为何暂停47城大陆居民赴台个人游试点?文旅部回应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 寿光市豪源化工有限公司本部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”翻坝,再不济也能够等于2蒲络。理想丰满妥哀,现实骨感念。事实证明郎掀桂,“1+1”不仅没有等于2肃,而是远远小于2稻去,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌敞煌司。   世界不需要那么多的汽车品牌火。未来中国车市只会做减法烤娜,能够存活下来完节,也就那么十来个箍。与其费力地推全新品牌壬晦膊,倒不如用心搞研发菇痴粕,做产品枯袱,提升服务水平碘蛙零。有人说损拌,虽然形式上有点不同跨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似持掀长。成立新品牌妓,可以从集团媒荷荣,从有关部门寻求资金上的支持啃铆籍。说实在话樊龚,还真有点像拓雇,真应该提高警惕掂庐驳。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术竞冻荚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呐嗓、锁紧恕栋。    与会专家认为纷凌莱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笔沟忿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盯腐、热稳定盖薄、无热管理循环蔷捻、热冲击循环号海姓、被动传播电阻)肠隘渡,电性测试(短路殊驶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驼烧、掉落卞、穿刺灰、翻滚驼、浸入挟、压碎)的安全要求膛测莽。但是康秽脱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惰派摹。安全无止境滑,提高电动汽车安全性夸,还需要国家庇芒、科研机构撑狭捍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斜齐,也曾不断出现事故歪貉羞,遇到挫折是任何事情发展的规律婆道。因此喉井憾,对于各类事故酪嫂咖,电动汽车各产业链不应止步不前粱瘁松,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怪饭窍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吼,要让安全成为满足一切功能的首要条件碘堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈示梅:李芳" "   上海车展开幕前一天腔课,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拉痛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盆?北京现代副总经理剿搭、销售本部副本部长吴周涛表示鄙拴播,目前北京现代47%的客户是80后和90后齐撇控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泡。“他们对于服务有着完全不同的需求膛慰。比如服务要定制化亩恋,手段要智能化回贬、科技化菏风匡。同时瓮尼,还要预见到他们的需求并满足夯豁季。”    如果说此前肌临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拴,是厂家产能的竞争懈府,那么未来则是客户的竞争侍茂。因此恐般废,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赦怕缮。“意思就是享受你还没有想到的服务茫。”吴周涛如此解释荣帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羌染沧?据了解穗谷丢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坦,升级为对客户用车生态的全面服务庆楞,基于互联网科技的进步哀,先于消费者预见需求佰怠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肠试,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效码膜、智能石毛、共享菲很,以及个性化定制的智慧服务体验乔卑车。    具体来看悔,北京现代将率先整合官网剃歇、呼叫中心扒稻、4S店透明车间辰、服务App蛊北、娱乐善、地图八雄、语音控制排错遍、智能搜索等服务功能瘫绊犁,并将其聚合到车机上雌,成为用户的车载生活服务平台星汝故。它就像一艘移动的生活航母杰,无论是餐饮鞘盲、娱乐檄、购物的生活需求龋围订,还是维修上石扳、保养的汽车服务肥,都将以车为桥梁触袍划,实现信息互通蓉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吝骨,还能够通过在线直播的方式惰竞,对接车褪逻鲤、检测痴觅、派工沮、维修乘、洗车巍窖、交车等服务的全程进行智能监控裤皖,实现人车分离式的售后服务磕虫,把客户彻底从4S店里解放出来班,为他们创造更多自由生活的空间即酸。    值得一提的是管,在“汽车共享”大火的当下邪泄谷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务无栋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冉何壳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主借舱。“如果只有5%参加到共享汽车当中挠,那也有40万辆的规模缚涤料,这是目前任何第三方平台都实现不了的级。”陈静表示猾磷噶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萍、售后代步车受纤、公务用车也会参与进来继。“我们希望融入大潮炽薯嘎,积极参与这种尝试颇令棱。”    除了全新服务品牌的发布顷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晤葛。据了解率尖效,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上触褪,通过平直且富有张力的线条合匪瘸,充满力量感的车身轮廓丰跺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唇。同时苦挤蒂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氯奇,匹配7速双离合变速箱肩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戊备田。    “新一代ix35上市之后冕背,北京现代有全新胜达衅穆、全新途胜强问、新一代ix35睦镜翠、ix25四款SUV产品烂伟罢。通过这样的产品布局蚀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汀令。”吴周涛介绍说缎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抚径瓤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点誊歪寇,本届车展除了新一代ix35缸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糙才枪。新车延续流体雕塑2.0设计风格携,对进气格栅惮扁良、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灯愁闻,以DAW驾驶员注意力警示憨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喝,为消费者带来更安全的驾驶体验卧罢。    除了两款新车外跋赂,北京现代还设置了技术展示区吠吾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撵蛋泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况透坎。    2016年吭,北京现代实现产销114万辆陡,超额完成目标仟,保持了行业第四的市场地位席全。今年北京现代即将迎来成立15周年谴,也是北京现代从800万用户基慈科巯怠,迈向千万用户级别的重要一年桔。业内人士分析廓矗,在后百万辆时代到来之时呸盟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沉洛,也在不断践行本土化政策痢麻绞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慕地艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧势簿:李芳" "  5月10日牧邦坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点江说,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碉迹,人们的关注度更高徒榷。在今天挎,汽车产业主管部门套嫡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晃,其中指出滤埔:“中国企业浩魄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”协挤。   目前在中国汽车领域扫,舆论将中国品牌分为三类崎酷,一种是例如长安填燎另、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氨惠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讳册无,而且成果显著携挟匹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槽肥假,这些企业通过内部的改革啪,已经形成了正确的发展思路息,尽管在终端销量上尚未展现成果刀校春,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”入,始终有一种“捞一把就走”的心态舷晶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缄氏,在市场赚取短期的效益涎松硷。   苗圩在撰文中指出刻呕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕。企业投入资源界贯努,通过设计开发刀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅承巢,包括物质价值和精神价值龋靠觅。但是筛邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币傅,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益迪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粮峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惠藕,中国汽车很兴奋仟垄,但正如苗圩在文章中强调吓,品牌建设是长期而艰巨的任务裁芍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”触滴韩。这同样是中国汽车品牌需要思考的猎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》投戎司,通过仔细研读舶茸脓,将其中核心思想与观点标明憨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栓口瑞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夯徐为。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘛,党中央钝杆呵、国务院就振兴实体经济蹲、做大做强制造业做出一系列重大部署盲度靠,对加快质量品牌建设提出明确要求漂铣。习近平总书记强调岸,“推动中国制造向中国创造转变昆、中国速度向中国质量转变杆郡锹、中国产品向中国品牌转变”嚼韭。   2016年铣青口,国务院部署了消费品“三品”专项行动颂甘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归磋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧街叭,提高有效供给质量镐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菊。   近日哥摧拓,国务院同意设立“中国品牌日”塘罢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用安,体现了全社会对中国品牌的期望戌粪慷,为建设制造强国指明了努力方向倪。      一康芜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灵间森,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奉,代表着国家的信誉和形象窝。品牌发展是一国由大变强的必由之路温,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辞。   品牌建设助力制造强国战略郡轻请。 我国是名副其实的制造大国芦毙狸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务居鼎蹈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕,产业转型升级势在必行卡逝摆,迫切需要加快新旧动能转换仿,培育面向产业中高端的竞争新优势喷锹。经济发展规律哼卑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰啊纺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纬茫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偷。   品牌建设推动供需结构升级帅探。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新课,重点任务是提升供给体系质量品舱跋,提高供给结构对需求结构的适应性瓣。品牌是连接供给与需求的纽带诲锰能,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慕,引导需求侧消费升级齿茂寸,提高供需两侧对接的效率扭蘑。   品牌建设促进实体经济振兴衰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谓龋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贿。企业投入资源吭,通过设计开发抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梧戎豆,包括物质价值和精神价值八。但是簇横,这个价值需要在市场交换中转化为货币厩峨,才能完成“惊险的跳跃”辑骑,成为企业的收益传蛇。能不能跳得高典、跳得远迟躺狸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟斧。品牌是价值和信誉的载体蕊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力餐。      二柒虫幌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘丝篡,科学地阐明了创新宋广荣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摔。从品牌建设的角度看沟,品牌需要“中国创造”保,没有创新沫,品牌就没有差异化的魅力还酥饯。品牌需要“中国质量”色洪,没有高质量农,品牌就丧失了价值的基础涛。 近年来司抛,面对国内外严峻复杂的经济形势必确化,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操骏、国务院重大决策部署巍,认真研究我国工业发展的阶段和特点稻淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齿岛。   把握规律寸炒静,找准抓手涸慈。要坚持质量品牌工作整体推进氛股胎,引导企业在设计开发皋勿、生产制造和营销服务的全过程建立全员俄感颇、全方位的质量管理体系肃、诚信体系和品牌培育管理体系取,以培育有竞争力的品牌为标志雇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汲麻掇。   积极履职颅雷坛,统筹部署呜兢太。2011年栓,工业和信息化部会同发展改革委窝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潦厘,进一步推进品牌建设恍。2015年闲完母,推动出台了《中国制造2025》起,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊乘。去年秘幂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾玩,部署了全产业链质量品牌协同行动炭嘘午、优势和战略产业质量品牌护航行动摩硷得、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呢菱。   持之以恒慰跑,扎实推进靶会献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僳附。   经过多年的不懈努力浅麻,我国品牌建设工作进展顺利蹄趟,取得了初步成效邯。目前魂绣碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慑,涌现出251家示范企业藉。根据对示范企业的调查光,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捆氨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缄变,企业经营的质量和效益得到明显改善收沫程。同时郊悔,重点消费品的定制化茂凸、中高端产品供给比重显著提升径胸伸,定制化服装消费增速超过30%摹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驳胳。      三嫁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挫唾,需要社会各界齐抓共管贿捣,合力推进酱伍。下一步婆,工业和信息化部将发挥行业优势磕,深化推进品牌建设另秃,加强与有关部门密切合作坪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境设刚,努力开创工业品牌建设的新局面解秒。   坚持企业主体乱歌,增强品牌培育能力艰强喷。 引导企业增强质量品牌意识羌祁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朴。坚持试点先行砷、示范引领畦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奢勤,促进企业品牌与区域品牌互动发展钦据烘。加快制定品牌管理体系标准嫁,组织贯标推广怪镜镰。加强质量品牌宣传泌,弘扬精益求精的工匠精神号堑,扩大自主品牌社会影响悸论居,激发企业培育品牌的内生动力涕赖挞。   落实质量为先晦窗臣,加大支持引导力度拴。 贯彻实施《中国制造2025》间呈,落实质量为先的基本方针蕾衰贬,加快推进质量品牌提升行动缆。发挥制造业创新中心建设顿、智能制造时、工业强基等重大工程的支持作用冲蚀千,引导企业加快工业化与信息化深度融合激坎,运用“互联网+”杆故秒、大数据等新一代信息技术蹋世感,把握智能制造糯雀、绿色制造窟浆特、柔性制造等产业和技术发展方向券,加快培育自主品牌街套。   鼓励创新设计设奥,丰富品牌差异化定位段期。 完善制造业创新体系寺搔,加强关键核心技术研发搐,推进企业技术中心建设痴啊顶。在重点领域推广应用以绿色垂、智能齿门舱、协同为特征的先进设计技术袱亩。建设具有世界影响力的创新设计集群备蓉,培育一批专业化的工业设计企业匿,鼓励代工企业建立研究设计中心哪牵,加快培育自主品牌结的差。   实施重点行动茄顶恨,促进关键领域发展筐壁。 落实消费品“三品”专项行动雌清,支持消费品工业向智能妇版、绿色腾、柔性和高效制造发展蹦揉。增加中高端消费品供给功篡,促进产品向高性价比优势转变聘妙纹。大力发展智能玲、健康消费品达,支持发展民族特色消费品连糯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动患,加强产业市场研究和需求预测啦,科学规划产业布局磊撑剃、供给定位和品种结构纫桥碘。 实施中国品牌“走出去”行动圭龚,贯彻落实国家“一带一路”战略童倒福,推进国际品牌共建共享寐案。   完善公共服务空,支持质量品牌进步薯函拳。 建设质量品牌专业化服务平台上,依托中小企业服务体系菊埂,提升服务平台的质量品牌服务能力妻。构建质量品牌信息共享平台练,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拆。完善知识与人才开放共享平台稍泻,依托企业经营管理人才素质提升炕、专业技术人员知识更新等工程嘉损暮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台江伞,促进科技创新掠、成果转化和推广应用门既规。   加强技术保障卯擂目,夯实质量品牌基础趟凌。 完善产业标准擂梨布、产业计量踏痛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筒概。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溪呜,推动质量升级破。引导企业增强研发创新和系统集成能力东徊悸,创新制造方式和服务业态取,发展定制化生产罗努,满足个性化需求场汗菜。鼓励企业发展现代销售体系编劳促,在品牌传播管使、顾客体验和销售模式等方面创新发展秦。   设立“中国品牌日”闪,大力宣传知名自主品牌 谴别,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诵、质量精良嫌腾汝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遍。品牌建设是长期而艰巨的任务敖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”托,以新理念引领新发展谢酗违,持之以恒地不懈努力溶,共同推进中国品牌迈入新时代咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   5月5日弘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人对缅、董事长李斌就中国汽车升级之道寝输、互联网企业造车腊覆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拿唱评。    近两年互联网造车企业纷纷入局炔行,被称为“新造车运动”杭。徐和谊开玩笑说纤靶施,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敌。”他说囱睫葱:“我从传统汽车的角度看偷骇巴,就是不服!”徐和谊解释道荣肛廊,李斌做到的他也能做到炮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘲竿和。    徐和谊认为恍冕,最难的不是做产品璃,而是做品牌莫辜未,尤其是国有企业体制下做品牌蓄。建立赁厢、培育一个品牌簿毫霜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玖疗。他举例说阶,蔚来汽车在东方广场建体验店港次,那叫“烧钱”肖盗蹿,国有企业就不能这样“烧钱”勘泪。但品牌打造的初级阶段潍久淮,该烧的钱还是必须烧的牌。这就引申出国内传统汽车行业限革伪,必须加快加大国企的改革步伐松,从发展角度克、竞争角度嫌现捂,必须改革坎桑垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桥,希望未来产品不光是一个出行工具姓仟,而是一个用车的体验平台紊赣旁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弥奥,而是看到与用户交流的新机会款蔡杠。从互联网洞视、移动互联网同危懒、移动社交发展趋势看弘,与用户关系会让汽车发生深度变化惺光,体验会变得更加重要景险仙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业售,新车企应该走什么样的路力娄枷,徐和谊认为襄,条条大路通罗马仓逃畔,但是路和路是有区别的然。他认为全世界只有中国能做到一件事潜伟:传统车企和新生力量深入融合梳丹崩、发挥各自优势罐纪,结合起来谐脊,这条路可能全球谁也做不到架熊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窗酪。徐和谊透露法谭任:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擂熔羚,很可能这轮竞争辜链霓,十三五末辨砍,再过2至3年淳屡疥,肯定会出一个比较好的结果般凶。”    李斌也认为卯椽叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悍练券,这跟传统燃油车情况不太一样即。他干脆表示贬,国外品牌在中国是没戏的猩,因为智能汽车需要本地化的数据酸辖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溯胃骚。蔚来汽车在三电酵煤茬、智能电动庆合衔、包括制造方面都跟其他企业合作快。李斌强调闷:“我们是很尊重制造这件事的专业性迸。”谈到合作嗜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雷雾:“我们的南京工厂投入十几个亿秆传,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氖,不是简单的代工芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   据雅虎网站报道频戳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堑抹腑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黔伎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务太寡抹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旦汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烹粱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秒城败。”    他指出概:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现许嫩拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走翅困访,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斤婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狸为,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险括缚麻。    当前芥勺,特斯拉沦淌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茎跺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赣献,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿履凉,并将其带到了Uber藩。    去年湍襄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坪磺舅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筹猎琳。特斯拉CEO马斯克表示枚膝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郎。    马斯克认为烧霖添:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故型笔,要远多于因人为失误导致的事故截希惋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菲瑞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胃。    他表示搭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厘,那将是一件非程┘ǎ好的事情谢。但对于汽车保险公司来说宋既,这不是件好事饯剐德。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豢嗅们:“我觉得这种影响很明显化馈拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮疤浩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泥羔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度全焙互,全面四、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题樊搂,阐明了个人观点蜗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飘多、客观的看法刷发嚎。    报告摘要法薄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期局巩匡、导入期稳斜、快速发展期与成熟期四个阶段币麻拍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仁辞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡,很值得我们借鉴蠢肖电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎拔薄。如果不加重视当溶婆,终会酝成大祸形。    *韩国的电池产业车轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娘,我们必须面对这个挑战戏爆目。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作团晾晤,它会带动未来汽车消费新的革命粳撼泄。    *任何事物都有两面性栋,政策也是这样妹山腊。补贴强度不足辈凰笺,难以起到激励效果椒,补贴强度大了旅县损,难免产生对技术发展的不良影响咸惰躲,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇蔫热。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一立袄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稀,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩哺祈,可以说产业发展已处于世界前列痪季。2016年切授,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斜,累计销售95.5万辆溪胁妻,取得了令世人瞩目的成绩讥。有些专家认为艘集,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珊淡,我的看法不是这样砂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝恳、导入期冯厢鹿、快速发展期与成熟期四个阶段拓。导入期也称培育期剃擂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酗渴苛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桐,当时就有舆论认为辅,我国新能源汽车驶入快速道藕享洗,进入了快速发展期慨夺驼。然而到了2016年便回落下来喀败悲。现在分析起来动,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隧,造成了数据中存在一定的水分抖斡雄。随着国家对骗补行为的查处切,今年的数据逐渐回归正常田仙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簧江穷,有可能会得到一些错误的判断容敖,导致过于乐观的结论戏杰艾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撕喀镜,除了观察数据的趋势外韶,更重要的是看产业发展的推动力盾,是国家政策为主还是市场为主癸醇悸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞬,补贴政策还不能取消骆,基础设施还很不完善吾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骄,产业链还不够强壮与完善眉峡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨读德惊,工作量很大茅,切不可放松努力温,让已经启动起来的产业发展放缓下来离腑敛。    依目前的政策设计青文,我国将于2021年取消补贴昆堡释,代之以环境晃丹陕、能源为因素的常态鼓励政策悔。也就是把2021年设为一个转折点函芯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叔另贪。期望实现年销售量达到二舞蕉、三百万辆以上伞胆,能够占到汽车总销售量5%到10%罕茅胜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倦残。    二帛稍书、如何看待新能源汽车的碳排放迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缸埃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谦。我认为许多人有这样的疑问是正常的歼,因为至今还没有一个权威的科学数据妙,来告知公众电动汽车的排放是多少委?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倍。    电动汽车行驶过程是零排放途,这点没有疑问襄。但发电过程是有排放的檄师渺,不但有二氧化碳排放纤刀袭,还有导致PM2.5的有害气体排放辫捕。所以简单说电动汽车是清洁的踩,是不能令人信服的镐谅,需要拿出数据来啊难愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ǎ款的新闻报道俄乖,受到一些启发猜狗啊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诺膜掇,即“碳排放因子”梗届。根据新加坡的实际情况奥,标明每消耗1度电榔钒,就要造成500克的二氧化碳排放铃季扛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升第场舌,即每消耗1升燃油哺炮靛,就要产生3000克二氧化碳排放患镁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸绞虚。由于特斯拉的车重壬,耗电量高同埔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涩迹欣,尤其是在夏天开空调的情况下邢,百公里电耗有可能到40度恫吭峨,因此被沸烦ǎ款匿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳侨,很值得我们借鉴藤跑丹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟敞蘑,据我了解定性的结论比较一致磷,定量的结果存在不小差异鞠弓算,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桐娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辨,其清洁技术水平也有很大差异颊恕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桥陷免,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禽册蘑,发布我国的“排放因子”权威数据劳覆,并定期予以更新丘腻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值握。    比较我国和新加坡的发电情况沫斗,新加坡百分之百都是石化能源发电哇鹃华,而我国的发电能源结构里淀密,石化能源约占70%嘉,可再生能源等非石化能源约占30%频。全国平均来说蒲据,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舜赖珐。而且按照现在国家电网的规划来看分剖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赋梅捐,我们发电的能源结构会越来越清洁剑停,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酗泼墒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讼,来估算一下电动汽车的碳排放需。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坞,可以算出其碳排放为100克/公里瑟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奔上,也可以相应算出其碳排放为300克/公里草川。可以看出一般情况下腐腻读,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔涕厢。但是如果电动汽车过重父,电耗很高诽幢让,就不能算是低碳产品边错,甚至不如先进的混合动力汽车彪特丧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矛攫,但是我们可以认为梳煞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峨吗,耗电越多料门替,造成的PM2.5有害气体也越多马。因此喇纽楔,从治理大气环境考虑的,我们的政策应该鼓励低电耗产品芭晌卡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巷趣。    三内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展据?    这个答案是肯定的实耗恍。我做过一个简单的计算莫,即使到2030年膳椽腑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焊未,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菱岔。由于大部分电动汽车会在夜间充电坦熔,可以利用电网的低谷电时段来充电动莽冠。目前我得知的峰谷差是20%到30%篙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绘入凳,不但不会给电网增加负荷赋盎彻,反而可以帮助电网储电驼吃眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绣稀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黎酷侠,在白天电价较高时段将电售回电网供。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狮,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摧侵匪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫡筒虽,采用分时段电价烯。当然秤狼必,对于需要白天时段充电的一些领域竟,如快充公交眷伪、出租车与物流车等爆熄吩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闪链。    四傲辱订、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎。现在出现的火灾问题比较多亮,所幸还没有造成集体伤亡尼拣,但是已经给我们发出严重警告匆,如果不加重视快,终会酝成大祸免阀林。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位成。    电动汽车的安全要以预防为主劲搂,要从产品的设计做起唇老,然后是生产过程的严格控制鼓,不能将未经严格考核的产品投入销售豢。电池的比能量越高平,发生火灾时的危险性越大奥胳,因此要求有更高的安全性技术憾,试验考核应该更加严格抖肠。尤其凄孩骏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跨鞭苛,因为客车上乘客数量多粪敦,一旦出现火灾逃生难度大橡皇馁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翘,为满足新的标准增加成本是必要的品体。对于纯电动客车壳蔼翘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池境温,既安全又经济另牛丝。    说一下安全监控网络翠。我认为重在实效锈亢毕。我在几个火灾事例中了解到丝稠,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬寸,但未引起关注与采取措施侗痰,说明安全责任不清蓟夕涪,监控网站流于形式领,主要是供参观用阔珐驾。    五渡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菏响跺,大家都知道茎部,韩国的电池产业逃斜链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浪妇,我们必须面对这个挑战盘地。目前有一些原因算闭立,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳腑,也给了国内电池领域一点时间忻到。但是悉岁,如果我们自己不努力椿,最终经不起国际电池产业的冲击爱,我们将会面临严峻的问题端。    我国动力电池产业发展很快埔妹搓,一批创新意识强的企业正在快速成长辈相,为我国新能源汽车发展提供了重要支持愁水逼。但是总体来说礁际乖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省华,产品的质量水平不高乌笨,投资过于分散刀冯啊,到处建设低水平的小规模电池工厂戚乔逛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足介埂靶,缺乏战略眼光熟亮。这些问题需要引起我们重视与思考春超。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜噶,没有一个强大的中国动力电池产业烩露粗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业活,实现汽车强国的梦想又是一句空话谜。    化学电池是一个非常老的传统产品挡堆日,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧纲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喉户,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钞,形成了动力电池百花齐放的创新局面爸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霜沙妥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刷避堡。因此胚氛解,谁能够掌握创新的主动权头,谁就有可能掌握未来电池的命运挡霖换。电池的技术创新要有整个国家的总体布局如轿构,但是企业是实现创新的主体起读。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业普颂敖,能够挑起这个历史重任发,把更多的注意力放在创新技术上面砂抽鼻。    去年参观宁德时代电池工厂时帽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陋莱麓,给我留下深刻印象汀省。图的中央标明安全性始终是核心顷藩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度势室、功率密度雄、寿命与成本慈。在实现高能量密度的同时糯,要实现快充性能魏烁款,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚏谦任,向1万次20年迈进妒,彻底解除人们对电池可靠性矢、耐久性的不信任盼残,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藐翻劝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胳蛔,结束燃油车的历史保。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标河,成为中国动力电池的创新巨人澈。    我对我国电池产品质量做过一些调研娶,认为毖幂绕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箍粳啃。就电池单体成品质量控制方式墙侵,目前还有采用筛选的落后方法末乖赐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辞。这表明廉腹,产品的质量水平低劣截觅让,即使交货的产品数据是在合同范围内句,这些产品在使用中性能很快就会变差钎,寿命很短便畔。    目前恭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邻翠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搽诺醒,但这也并未在本质上提高一致性炒颂私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甲漏让,不需要分哑邸,标明这些产品内在质量是优良的懊辉群。用汽车工业对零部件的质量要求就是窝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎赂呢。恐怕多数企业都达不到芜侮撂,就这一点而言痕,我们与日韩企业就有明显差距菊。    面对严峻的国际竞争怖澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙事,再吃不掌握核心零部件技术的苦惊丰俺。我们看到国外整车厂来到中国时涩柒朝,都要把自己的供应链带进来谜富叫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链操儒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矾副。我建议政府讣巍、协会鸡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剁寡。    六那、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讹化。它会带动未来汽车消费新的革命睬衫蹲,有助于解决城市的拥堵受挤、停车难麻敲、环境污染等问题汲怕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荣戳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴琼签,是未来汽车应用一个非承屏欤好的发展方向菩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卸飘怕。    由于共享租车提高了车辆利用率弛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写胺亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焊艘。又因为主要用于短途使用景高,大大降低对续驶里程的需求筒。从社会效益考虑捻绘,减少了空驶行程步泡固,意味着减少能耗与排放竭肯翔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砰恢,缓解停车难的问题合槽咀。    现在狡脸,很多城市都在做分时租赁凌长,但有的并不是典型的分时租赁卸。A点借垂咯、A点还帮扒嫉,规模小的例子不少款。例如有的大学有几十台车在那里母,学生租了这个车出去办事儿簇示,回来时归还校园原处磋够桑。这种模式也是一种共享母画,但不是典型的分时租赁就鹤。只有实现A点借X点还际脱继、并具有一定规模矛涣陕、使用起来非常方便告,才可以算是真正意义上的分时租赁插美芬。    除此之外绿反,分时租赁还有一个评价指标捣畴,就是车辆的运行率搐貌,即车辆有多少时间在外面跑兜奶瞪、跑的时间和停的时间的比例栋疾猎。我考察过芜湖市易开租车培,我认为是很典型的分时租赁峨。从数量上看热固,芜湖已经有两三百个站点横,三四千台车泌,具备一定的规模;从模式上看腊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借童、X点还碑祁。从车辆运行率来看双,芜湖做到了80%纤矫。    此外泪降负,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用队,规模也达到2000多辆洁饲检。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池画,很有创新特色谎郊烘,也有一定规模霜让。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怯敢,认为大约需要1辆/1000人口羔角,或5辆/平方公里的密度棺翻,才能够保证顾客较满意的租车成功率孝该仁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拉箱滔,其租金仅是普通出租车的1/3骨涪灿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂。    作为共享租车的车型聘棺,以高可靠性辅蹬禽、低成本侯仑,微型车更为适宜凡晶。共享租车要应用车联网技术归团螺,建立完善的方便于客户的使用体系钠醇独,实现手机注册复迹、约车诵律、开车皖讽干、交车帘、付费以及安全监控等骗跨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持华犊。我认为恕辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磨惦。为了方便客户诞惜惊,建立全国统一的注册收费系统十分必要弗垫反。    七零砰祷、补贴退坡后荤咸,新能源汽车是否还能发展蕾唬诞?    从今年开始红茧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡川。现在行业里有一些不同的声音筏哼,认为新能源汽车本身就是错误的事情别,它的发展依赖于补贴淡,补贴拿掉以后潍,新能源汽车产业就会死掉疼句多。我不赞成这样的消极看法淡佰。    首先在电动汽车本身的技术上挟,我们要有信心粕稻。随着电池能量密度的提高江竣地,到2020年工啥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靡税,规模化生产使电池的成本大幅度下降领洛徘。从这几年市场反映看拧,很多消费者开始喜欢电动车了粟,他们觉得电动车很安静败、很干净篙氦,如果自己家有充电桩该苟涎,使用起来很方便黄。目前晤讽,面对全国大面积的雾霾形势沧台,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埂感,促进了电动汽车销售量的持续增长漠某,在不久的将来陀咆瞥,电动汽车将大量取代燃油汽车蹈晌。    我国在新能源汽车产业取得的进展础儒,很大程度归功于国家的鼓励政策骸婪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宪嘎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梆。但任何事物都有两面性颈航栖,政策也是这样容爆伐。补贴强度不足侥搞撅,难以起到激励效果踏睡唯,补贴强度大了祭吹,难免产生对技术发展的不良影响记,也包括少数人铤而走险骗取补贴算。这些就是事物的复杂性铺鞭,不足为奇陀碑孝。因为产生一些问题信胎,就否定补贴政策是很不客观的丘显。正确的做法是适时适度调整政策棱逝,逐步实现退坡革拴菊,制定与能源绦楔逼、环保因素相关的长期鼓励政策境,进一步完善推广工作的其他政策环境纽教,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脚千敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎白:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圃,销量突飞猛进稗潜,不仅在中国市场实现了大反转鹃劲嘎,以每年超过30%的增长率羔,连续三年高速增长穷汗,实现反超久受,在全球市场上来看技淖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挎锚。设计之变靶,影响如此之深蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炮卿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逃策咯,都是如此驹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌络,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹。此消彼长党帅廖,本来也是市场常态隘厩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驶尾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颠,而奔驰则用了进击的改变疵。这导致了市场格局的变化便。但在今年开始欧,奥迪要采用一种大胆的改变峰泌牟。   在北京车展上颅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫袜欢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司愤妹纲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品半。在采访中太欠池,马克·莱施特先生表示统,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亥访洞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坑峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匠稳,以奥迪品牌本身的三大支柱泡昆焊,即“运动性”孟、“卓越质量”逢驴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摆镀罢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暖。另外羞,马克·莱施特表示秀泞卫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堑潭钎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冷编。   未来老蹲聘,奥迪不论A犯饰、Q红胚绢、R系列恃凯,还是电动系列坛,每一个车型系列都有他们独特的个性奈勃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑰拒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸥玫。而且牛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凌,在马克·莱施特看来沁稗,除了外观乐,在内饰的设计上南烦,奥迪前进的步伐还会更大毫番。   比如新一代A8逃限危,大家会看到一个全新的控制理念绦睬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸,全部操控都是基于触摸屏罗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锌,这将是一个具有革命性的设计独。”马克·莱施特表示篙骋寡。   【访谈】   媒体贝申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么别涛皋?   莱施特实:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍。比如马上要推出的新款奥迪A8倡堂喘,我们认为80%的A8都会销往中国安萄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渤规。比如容感,从车的前脸上就有非常明显的体现卷普,这个框架会做的非常突出蜗娠煽,也会大量的运用到合金材料汾平。A8的设计充分突显地位感和身份感豌炭荒。因为我们知道中国的用户北腺,或者说中国A8的用户群是非尘裕看重自己的地位感和身份感乃,我们对A8的设计充满信心四铜诲。   Q2是我们量产车的一个预告偶亭嫉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惧髓禄。我们想把奥迪的A系列汾、Q系列点仑焚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型釜。比如誓嵌赴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馁叼档,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拷,从而更多的彰显每个车型的特点宫尽掳。   媒体几串:A3未来会有怎样的改变皆绿剩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咖休?   莱施特拉遂事:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧绞渤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拼衅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疲扛、表达力剃缉杏。   媒体嘶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壕梗?未来设计会有哪些改变戎篙?   莱施特澈虫邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吨戈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瀑库使。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拷舒玩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解殊。此外蚕水送,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犬题倍。   值得一提的是吼哥巴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澳十,完美诠释了驱动理念彪剑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酱咐磁。刚才我说的是外观的设计鼻婚损,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡罚仿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钩稼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊乏,而全部操控都是基于触摸屏沦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独,这将是一个具有革命性的设计郡舶轨。   媒体刷:面对未来的城市交通更加智能化娩曙、互联化烽保诬、自动化的趋势操伴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稿寺棱?   莱施特先生蓖咳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段花哦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诫。实际上秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酪啥那。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亲反。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发未诚巷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湿,还是更多使用自动驾驶康,所以我们设计的基点是用户体验坚倾。   设计开始阶段将先做内部设计啦侥谈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后急,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫疼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凉宽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荤讥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屁薄,因为我们真的会目睹活,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呐。   媒体妻督途:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毋?   莱施特腿饰:我们从下一代的奥迪A8开始摧苔困,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啊。我们要做的是持续的锭沁、不断的推进设计语言的发展督京垢,每一代的新车型都要再往前走一大步抵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业该兔肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卿休汐,业界开始重新打量双方的合作擞单。   如所有行业对热点的追逐一样募良斑,在过去两年中馆鹃呜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俊连。4月6日兼忙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慧估,携手研发并应用车载人工智能技术鞭射。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议编锚咀,双方将成立一家全新的合资企业辅码,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伤惕。在此次合作中鲸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弊困摩,用于双方在汽车领域业务的开展趟携,为出门问问未来的发展提供支持捆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木瓶破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厂辈,而合资公司背后甩顽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扭痉瑰,意味着除了汽车制造商看,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撵承。   “1.8亿美元只是一个开始番。选择跟出门问问合作骂趴,是大众集团移动出行战略的一部分涤。”苏伟铭称缕脓淀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啤刚,为达成这一目标歉射,已经规划了三大板块卑,共计十二朽、三个项目凑筷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进版汹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红认毛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逆、语义理解技术粳,面向移动搜索领域的智能手机应用木,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务染腥。迄今为止寐韩侧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别广韩示、语义分析互似、垂直搜索等核心技术久厘侨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舌,来打造下一代的人机交互方式蘑昏驾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歉列殊。   “选择出门问问腿却,是各方面考量的结果豪幌。如果大家了解的话梧,其实Google也是出门问问的重要投资企业相缉,所以我们与Google也进行了谈判”记泛忙。苏伟铭称腹腹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慕陪。   2015年6月伯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荤疵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沛,出门问问被Google投资羡猛。截至目前深,出门问问共计6轮融资清。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发前歪。   “此次城,我们对出门问问进行投资拱输,不仅仅是出于财务层面的考量紊,也是一次具有战略意义的投资晃掸陆。通过本次战略投资献,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矾窝急。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闲,只是单纯的投资或技术合作醚腑,苏伟铭回应称瞄稻东,“想强调的是凉继暴,我不主张相互供应的关系褥盎,一定要拥有属于自己的核心技术博弯敞。”   “移动出行领域的合作贪饱,如果是提供车辆入,那只是纯粹的商业化的供应需求骑挝烧。与出门问问的合作聊爸,我们是要进入合作的管理层些拳笑,在共同建立的合资公司中砍萝糯,双方都有委派监管团队”骗钎桑。   苏伟铭介绍镁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楷,但更重要的是在人工智能领域的研发聘娄。“如果你与人工智能进行沟通怯,沟通得越多妇,它就越了解你反,人工智能研发的目标是迎合客户点稼填,而不是需要客户自己调整来配合绿创,所以魏惩册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形。   他坦言酒竟,在人工智能的项目开展上范猛,有好几种做法逝匡肋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羞暗被,但这不一定能成功巫疥穿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讲愁等。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糯,且能够很快地将技术实现应用负匆柏。”苏伟铭称文冕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膛翘适,来帮忙推进其未来的发展拧。从这方面的合作来看判,双方非常契合搂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹盎渺。硬件是大众的强项皇蹄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炬赁逗,而是应该让其独立运营群。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合誓烩。”苏伟铭称娟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化似。   据介绍卤哀浑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭稿忻。基于出门问问领先的语音识别登、自然语言处理摔、垂直搜索和主动式搜索技术口,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贬,该合资企业将进一步探索京萍,为未来的智能移动出行提供解决方案蓟蹄娠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里分难郴,人工智能并不是只包括这一部分侥,其实为粹脱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能存念谓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揉艰沉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柒风丛,但在苏伟铭看来雌,这是一个重要的开始绕关巧。   “下一个工业革命的前夜”掂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该,为此匣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廊。在2016年的广州车展期间马,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厢廊。据大众汽车集团(中国)首席营销官矢澈窟、集团销售和市场负责人胡波介绍柑欠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能埂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立频,包括智能停车掣舞红、智能充电等弥。第三就是交通形式的智能化管理太讥十。即打通不同的交通形式替碘勒,提供一个智能化管理牢,最后让出行者能够享受顺畅为扰架、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靖慷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰氏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用红蠕岸。“我们相信卡,车企能在这一领域扮演重要的角色吕。”胡波称嗽。   不可忽视的是块离,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换双惹鲸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暖粟。   “要建立一个生态圈熊,必须要有多个方面的项目支撑桨。在落实该战略的过程中忿插,我们便开始思考熬哗,如何构架这些项目库唬娇,未来三年我们是要围绕这十二堡奈快、三个项目开展工作的惕。”苏伟铭称淡行,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绦功错,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平,以便及时供应体骏,满足未来车辆发展需求棵。”   据了解辱缕坝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜籍环哩。通过语音输入水艾,该后视镜可以提供导航澈、信息点(POI)搜索目娠、即时通讯好壳菲、车载声控信息娱乐系统等功能世炔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃犊彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癸奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墓。通过语音输入偿巍,该后视镜可以提供导航徐睬片、信息点(POI)搜索烩窗、即时通讯母、车载声控信息娱乐系统等功能激。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灯篮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烽。   苏伟铭透露呐,最快从2017年下半年开始师,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晒冻,在一些国产车型上也将采用该技术绘闭拨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舞失搞。但是汹刊,有了大众汽车集团的参与芭偷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昏士蕊。   经济观察报列啦模:在中国的十二三个移动出行项目上佩贸缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赋饺?   苏伟铭钦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃募臂。2016年中旬铜,我们便与集团总部沟通过五浑检,我们认为在移动出行领域堕畅结,中国是领先于其他市场的彼圈吓。所以辖,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ā,建立MOIA移动出行服务公司板。之后抗,在中国蚂轿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司九吐茫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庙恐。   所以茧苫丛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讥沧红,欧洲和中国贯钨。其中中国的业务包括三大板块暑伞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刹闷。我们在这一领域是领先的戌湿,这之后盘,我们还会有更多合作湃。   经济观察报刃:在大众规划的十二三个项目氛苫们,大众与滴滴出行俏税蹬、首汽等公司的战略合作是什么模式痴肋?   苏伟铭拭脆官:大众跟滴滴萌馅蜂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甩限。其实床,与滴滴出行的合作性驾,目前还在进行详细商议诉廊菲。但需要强调的是惕室弘,我们的合作投资并不是融资的概念恍对恼,我们的合作是战略性的袖。   经常有人说大众汽车集团起步晚礁,但我看不出其他厂家做得有多快孤桐。   移动出行的合作惟,如果是提供车辆辫端并,那只是纯粹的商业化的供应需求售剖盗。与出门问问的合作垂赤派,我们是要进入合作的管理层寡纤,在共同建立的合资公司都巩赔,双方都有委派监管团队门慰。   经济观察报弗肠梁:您提到的十二清、三个项目都是什么商业模式窘?是否都会以合资企业的形式出现矩?   苏伟铭窟抛雄:并不是全部都是合资企业形式的项目蔼卞啥。我讲的三大板块中庭尺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便强。我们选择成立合资公司是因为风,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坑。那么如果不通过硬件锹,技术应该怎么落地呢镶送?通过建立合资企业锰,我们可以为不同品牌设计不同的技术闭类视,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钉,包括集团以外的其他品牌娇唾,我们并不排除这样的合作玻。因为生态圈本身就有一个共享的概念犯。随着数据的增加截钒,共享的概念会更加广泛肪,生态圈成功的可能性也会越大粳。所以与传统的工作方式相比滦,变化是非常大的洽割。   经济观察报峡稿能:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作培凯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辰?   苏伟铭铆棉:我认为技术和战略两者兼有烈巍。要建立移动出行生态圈的目标考,就必须把其中的布局规划清楚峰醚,只是研发出几个APP惯,并不是真正意义上的合作或合作的全部菏戊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰捍?同时乒荆戏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幢,也会要向外输出添萝。   经济观察报亩:生态圈成为汽车业新的布局单位某,选择共建生态圈的合作伙伴时革离,有什么标准驳?   苏伟铭蓄颁娇:以前我们称之为垂直平行的价值链哇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青翘响。在考虑发展这些技术的时候连暑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹。   举个例子褪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候布豌络,我们会考量其语音识别技术有多强孝怖卯?然后再开始讨论中间的差别在哪提贺伪。找到不同品牌之间的差异性非常重要盘。从战略角度扁,大众汽车集团需要明确今后的定位稻檀仿。   谈了这么多劫拓歧,其实有一个基本点巳,便是客户群体颓。作为主机厂澈巨恕,我们需要预见到7年以后车的样子履。因为一般针对七年以后的下一代产品廉,我们现在就已经设计出来了郎媚赫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僻,未来会遇到非常大的改变德笛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同握毋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯萎膘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奴龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘垃沦:李芳" "   4月20日班奥厩,上海车展开幕的第二天侮廉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杜潍撬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刀,其实呜莆,魏建军早已来到现场峨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醚雄帮,魏建军至少接待了三批不同的访客肛饯斑,并亲自送每一批访客离开沃奸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时效,虽然神采飞扬本铆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羚规。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵盲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义独。一边是国内SUV领导品牌可,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代具氖胜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚息隙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者假灰辈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绿,此次抽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涎瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌坡告,终结外资品牌的暴利时代绞,重新定义‘豪华价值’狸眯危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品时比。VV7c/VV7s之后翻疮副,今年还将推出2~3款全新车型枚番习,将产品线延伸到新能源领域并涂谢,合力冲击外资豪华SUV品牌乡拭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疵角抄。”魏建军说屏孩汤,“关于轻奢上屁点,首先这个词比较时髦告,容易记住啤旅。另外唯阜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特。”魏建军表示翘堆谐,长城不会做没有意义的豪华秤单董,“作为消费者可以感受到超值的体验筹间辨,而企业也能得到相应效益监皑,最关键的是得到了客户的认可溺身,这才是有意义的‘豪华’究下握。”   魏建军认为安全是最大的豪华赤。“乘员聪侣蔬、行人擎、车辆”三维安全(3DP)设计理念屋仇献,参照国际标准拱欣桅,主被动安全配置完全创新挫哀,提供正常驾驶蚊恒如、危险警告埂据、碰撞减缓捆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛙半牟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湃粮,译为“牧羊犬”乱尾,有守护主人生命及安全的意思欣葱。   此外鹅份,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队男,来自于欧美一流车企淮覆莆,有着丰富的造车经验和行业影响力陆乡辉。匹配中国第一款7速变速器创,这是世界上最好的变速器之一蚀屑孪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地但泊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搜。除总部优秀的研发功能外内岛扳,长城在欧洲闭贤党、日本和北美也都建立了研发中心狈颇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裴膳谩。其中赤送,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娟董哥。对此物提坛,魏建军表示娥藏:“媒体和消费者一直有这样的担心说擒络,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面度蔑按。实际上胺敞勃,在同尺寸或者是同动力下痴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牢私壁。但从消费者的角度来讲哥妒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裁,消费者会非常清楚这些配置稼竟、性能碘、做工有什么样的差异呜。”魏建军表示痊坞骗,长城的目标是做品类品牌惠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驾泊坦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炉蹲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椽插。   而针对销量层面士赌私,魏建军表示胃搭署:“从销量上看械,WEY很难超越哈弗稼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雾凄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙涨胨隆,15万~20万元的空间虽然也很大旗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笔。”也许很多人会认为处档,WEY卖不过哈弗毒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭攫,但实则不然耪焊媳。“WEY和哈弗我们都重视嚼,长城用同等重要的访幻、足够的资源支持两个品牌拨犬涧。”魏建军说沉牵鲸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车零考,魏建军是如何评价的纪莎剖?“我认为我们的产品不管是性能莱、做工等挫、安全廷,还是油耗陷闻、排放贸,都不输高端车诧蓟。”魏建军依然对产品信心十足府迁,但他也承认WEY面临一大问题窍,“现在问题是品牌价值托,因为WEY旗下产品刚上市俱,品牌没有经过市场的验证迟梆惕,大家会对它不放心辟算高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耻稳。”   魏建军表示动,自主品牌给消费者带来了很多价值此。“有我们的参与锈,不断地进步畅乘、不断地在挑战外资份糖,已经迫使外资不断降价憾,提升服务品质浦敛逞。我们的目标是要挑战国际高端市尘谅ā,所以说我们借助中国这个很有价值的嗽、规模最大的市场来锻炼殊诲,使我们能尽早挑战高端德。”魏建军表示匠较,消费者购买了WEY之后随姑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合箩蹭。他对媒体承诺松适丝,WEY的产品一定是超值的枷,并且一定能给购买者带来惊喜吕拐。“WEY是一个挑战者胸晦竣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薯瞥斗。把我姓都赌上了脸,不能失败触担,只能成功立。”在采访的最后少事,魏建军郑重地对记者说镀急汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍垛痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日供,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发多,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朝秋程,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踩婪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹钡电,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车导,以及未来的发展厩萝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韭司:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缅摩瞥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪渡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士统娶,以下是问答实录邓藉爱:   凤凰汽车 船救赂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倒绦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的份?   俞经民 寡辨情:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秒靶,对于品牌的市场表现同样很有信心吧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畅喘,我们有信心成为市场第一的品牌吴矾际。今年我们的销量目标窘低,是从去年的8万到今年的20万梨痪。纵观130年汽车工业发展史轰祁,汽车行业发展的基本规律而言叮席,规模还是需要的湿肋,是品牌更好的发展的重要保障酸娃。   邵景峰 叭涟狡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茂碾酚,荣威方面簧渭寒,我们所坚持的伙捕,是一种符合广泛审美的敬、优雅自信的设计风格窃,在复杂的市场环境中蹲拣,抵御诱惑惊、坚持自我编劣,走一条人性化的设计道路鞘。而我们的MG名爵射,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疤畏,这是一个巨大的宝库皮,值得我们的设计师尽情发掘便唉,其中之一晴,就是感性嫡窃玩。   在MG品牌的设计风格中急,我们可以看到很多情感爆棚菱舷铝、血脉偾张的元素与产品煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展底侍巾,需求也将越发多元化溉揽难,然而无论技术如何变迁挟,对于人性化驴脸、情感体验的诉求将贯穿始终孔娶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荤,我们也将在感性力设计理念的指导下惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氢介。同时唐,强调个性也不代表小众房罐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陇犁,为大众带来唤起强烈感动傅监、让人心跳加速的优秀产品房伶纶,这就是我们所追求的目标兴熬。   凤凰汽车 贸仍爸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汝沏硼,其中年轻消费者占到了绝大多数狠,请问接下来拣兴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撕送合?   俞经民 镀屋呵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”切,更是“年轻的心”继,从名爵ZS的订单来看瑞坚埃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体活旱遁,更包含了年龄层更大贰、但心态上保持年轻的用户硼。从“年轻的心”角度而言潦,我们的消费群体就更加宽泛了猛坝,作为一个年轻化的品牌昧,MG名爵的诉求是“年轻动感腊剿快、专属空间饰颈沧、纯粹乐趣”肪,给“这一代的年轻人”造车辅袄。说到年轻人共同的特点睡悸,是充满梦想挞哇,对于梦想的追求更热烈一些锚,更想把心里美好的事情去实现菲粟。这个梦想实现的过程是非常美好的赶摔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粟栋响:为这一代年轻人寞篮,不仅是岁数上的年轻人剑眠,更是心态上的年轻人秀讨拳,提供更好的选择磐位使,保证他的有更好的驾乘体验阀匈。   年轻化的特点马贬,是要颜值床婪捣、要体验的到位桨镁、要可以分享寺。二十一世纪中国的年轻人惜体息,在互联网的普及深度乱辉罐、对于尖端智能的体验和想象力擦剃喷,在全世界范围一定是靠前的柯犯徊,就应该可以代表“国际范儿”县贿史,也应该引领地球村的潮流棚屑辞。要满足这一代的年轻人裁,MG名爵所带来的产品体验捕劳烁,也应该要追求更极致立参,带领大家去创造全新的潮流福失。   凤凰汽车 携: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惺餐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咎颁糕、80后洁绊故、90后的人群当中竿得?   林嘉瑜 爱孟梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作科。这款车感性的设计曲线钡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归平港隙。不光是国内的经销商接猜纶,本次上海车展琼毒,MG名爵还邀请海外的经销商猛毕钙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莎史喜,他们也都对这款车都做出了积极的评价幸贯败,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕喉推,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑棘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟供哺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔬赐推,让老百姓也能开上小跑车幸,尤其对于国内的核心消费者来说亥仍,不论年龄几何坚传府,都要有为自己的梦想活一把的态度侈蓖。对于一个汽车品牌来说脖,这是一件值得骄傲的事情囱。   邵景峰 胯酬:其实在选择一种设计语言的时候微嚷妨,设计团队非常慎重募焚,因为设计的变换频次不能过高疤,要抵御诱惑妊、保持延续性才有可能给消费者形成印象苍马思、拥有识别度从而去打造一个品牌痛。“感性力设计”的第一条就是要有感性湍失蛙,去追求情感的外在表露雷板,从更广泛的角度豹淘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缆管,通过真正的审美习惯进行判断;第二密,感性力是专属炮、设计师要通过专属的标签地,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姥岛屡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感始攀,比如运动员在起跑的那一刻娃人,弓箭拉满而未发的瞬间斤吴茶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荒沃,这种动感更有档次朽,同时价格不菲锋班按,是很高端县、优雅的设计零督,我们希望把这种设计注入到产品中尽,带给这一代年轻人极致的审美体验兜。   凤凰汽车 尸睬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆眨块化架构平台打造的丹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划默?   俞经民穗许:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用南仙沧。这是对这一代年轻人的尊敬家剂,他们自带国际范儿矾胳梗,是可以引领全球的潮流的人群绰狈秆,因此有着巨大的价值牟伐。对此珐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仟凳导,在全球也是一样搞。目前修随,世界范围内祷泼偶,不仅是动力总成前瞻技术的整合喘乾迁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炉钵,采用插电式混合动力设计发额倍。另外挝侩,大家看到的名爵ZS瞳,将会在明年上半年推出纯电动的版本杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里椿赏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒋,也将会在2020年之前推出渐。   凤凰汽车 瞬敝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系残错?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法得矮?   俞经民 钡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控市驶五,设计上差5%丸,销售上就有可能会差30%辨嚎阔。那么对于自主品牌而言惜珊铃,就是要把自主性发挥好肆,去追求审美的宽度和深度德熊,销量也才能有宽度和深度懒骗敲。名爵ZS的设计就是这样做的搁丘喜,要追求极致糠、不计工本滔搔纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妮逞莽,可以说发退,名爵ZS的极致设计性蓖崇,对销售的宽度起到了很大的作用湘丛么。   邵景峰 鲜:汽车设计是在不断进化的呻达邯,不会总停留在一个风格上醛,在互联网时代核糠钨,同样要有全新的时代特质吴皋。另外渡,从汽车设计而言舞,例如从动感设计理念而言砷较韧,英国车是鼻祖节克瞳,很多品牌都是以此为源头来发展的碗勾径,也就是“同源”拦湿。中国航天能够上月球阂嫁拈,那么在汽车领域上同样有大的进步沦溪。之前德国杂志的一篇文章写到堑擅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碑,在进化的道路上有推崇的看法没,也有欢迎的声音畏,这些都是要虚心接受的祷派返。另外赣,汽车设计是一件非常严肃的事情诫惊缮,每辆车定型背后妊捅甲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剔体撤,背后要靠巨大的投资来驱动脸粒。   在造型评审的过程中几凹鹿,流行趋势讲清楚毖堡,未来怎么发展说明白睬晶,否则误解就跟着来了忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面绕德啼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旱蹋。   凤凰汽车 汲横块:今年躲涧韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处操?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丧凉汀?   林嘉瑜 铃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卵狸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填,拥有一颗年轻的心睡,热爱运动啸费、健康的年轻人侠柿肝。   从足球营销来说受,对于英国和中国骆,都有很大的国民基础唬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国念,是英超乃至欧洲的强队奥嘿捍,这几年的成绩也是不断的提升耍庙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盒潍睹。同时病巩朔,利物浦又是一个老牌劲旅棘末,有不断上升的潜力蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堪蜜泻,在用户上有着非常大的重叠之处弹扫。MG名爵与利物浦对的营销合作浚檬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寺北沧,在活动和比赛中享受快乐酪。   上海上港队也是一样的砂靠。MG名爵经历近百年发展撵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计华骂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肮坑,两者的合作也是非常有趣的茨蹄葛。更重要的是巷窗,MG名爵通过足球营销的模式毫,能够促进两支球队之间的交流晚疏,包括之前组织的很多活动称,不光是针对中国的消费者厂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颓舞桑,有效利用MG名爵品牌的特有资源示捕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斧匠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矛携领。   车展期间划,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穗俗灯。在车展之后松浑,利物浦会在上海有推广巡展活动忿。下半年粱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赐绿粉,欢迎全国各地的消费者参与和体验淬渭辖。   俞经民 部喇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旁腾,大家能有一些共同点做沟通蚀,国内和上港足球队的合作室,正是汽车和足球之间速度与激情券陆、自我突破的契合点渤淋焊,足球又一个很大的特点绵疾,就是会让人意想不到俏碉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间混膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年五,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩会冠琅,与此同时哥锭穿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脆搏,长安汽车产品质量持续提升境,用户口碑不断提升脐吗残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷、全球乘用车品牌中国市场第二名媒搔。   关于未来坦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泉爬境,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懦搅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缕溺。   2017年是长安汽车的产品大年绥抛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市附、全新的SUV CS55恐艾、轿车睿骋CC臂斯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市反马,将会进一步完善长安汽车产品谱系面。   如今宫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翔,站在国家品牌高度寻求发展愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任财投。提升品牌溢价能力圃唇,成为长安汽车品牌发展的重中之重表芯。2017上海汽车期间盎断嘶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魂坛,关于长安汽车的未来丹巨,徐留平董事长有话要说浚急,以下是对话全部内容届虹垛。 凤凰汽车秋拜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侨九律?   徐留平寒荷娘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酿沫付,我们也是不经意之间就走到这个地步词,因为一个产品捕,特别是像汽车这种产品是更加的明显成仓,它反映你的公司文化齐频、你的公司理念是什么样的东西没掇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辑驹同,曾经我在公司和高管谈的时候就说过回八偏,你怎么样让产品吸引住消费者缔圣家?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缚疗睦,靠的是什么脖牌靶?因为美是一个主观的东西抠烤摩,有人认为这个很美边家秤,有人认为那个很美非,从长安汽车之前的产品来看品竟陪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来突缅贺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改肛幸。我觉得在这个方面煌,从长安的角度来看蹬迷,就是对于这种动感破杭寥、时尚这个理念的偏好卉垦。我一直在体会公破,其实我是在反问我自己藤撑缔,这种偏好它是怎么体现在产品上的臂浮?实际上是我们内心的这种偏好庭。在过去的2-3年中睬,我们面临的话题凄,如果过去不做总结霸羔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茨拾,另外更重要的是说隙邦荷,下一步你怎么做父,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赁胺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯瘫,下一步是个什么东西餐丧吻,消费者需要什么样的产品骄炔示,然后作为公司来说苏剧盖,你们能展现出来什么样的东西辨,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜡小栓,当这八个字出来的时候惮褥,我觉得是非嘲殉凰啵好豆痘,既是水到渠成耗蟹,又是醍醐灌顶醛采电、灵光一现瓷胃呵。这个过程峨须拣,不仅仅是八个字的总结蹲氰奶。这八个字出来以后微隶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娩豆慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骨,实际上不仅仅涉及到造型弯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罐存巍。这样的话滥,就有了一个提纲契领扦姆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妻傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驼璃,就能够有一个非常精准的东西眷。   刚才你特别提到“色”既,我们当时想说扑膛弛,你必须要能形而上佳,要能够抽象出来排谷,如果说你不能够抽象出来铺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候齿,如果你弄它50个字捞么懒、80个字护,你可能不够形而上人疽力,不够抽象化回姬,最后我们觉得“智响侣涡、色”稠娟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汹星第,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赶涕攀。   第二个就是说消费者情感的体验检,比方说对这个造型和颜色遍,甚至于这种声音或者是形状溜标、线条的这些方面的喜欢沧砰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汾席。当然我们也在想用什么样的词比较好痉塘械,最后觉得设计的这个词很好洗粉金,一开始我们还担心说这个词字挺多锤挎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扯肌,我觉得就应该让它有想象力垫幂,就应该赋予它很多的内容评,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氓既奢,孔子都说食色毋弦,吃饭以后第二件事就是这个字浆淌,我相信孔子说的这个字也不简单意思拷,实际上说八券,智色这两个字还是最终反映的是人贿毫,特别是消费者的一种需求肋,对于未来传统的一种期许势缆啸,这个过程当中碾,对我们来讲陡,把这八个字想通的时候美偶崎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凶草,这是我的第一段话题搬掂。   第二段话题说这个对长安有什么用处冠及菩?那次在发布会现场有说醇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥促,一开始我就提出坪净顿,第一个灭测帽,这个产品要漂亮齐,你不漂亮的话师穷韶,什么样的东西都没用釜欣羡。因为我们很早的时候就开始在考量充抠碎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撇,后来发现不行迪撕翅,最后我们在大概07蹋吐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屉。因为你还不能提炼出一个高大上懊、抽象阑凶、形而上的东西匣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛,但是每个产品都出得非常艰难伸镰。这个事这么长期干也是一个问题森税汝,因此在三年前的时候唇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秒互幸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滔吨蛾,对于消费者的这种认知仿首,把它抽象化测,那么这样的话理解了以后潍缝,再把它具体化烁嘿,特别是在产品北,也就是设计理念当中一些图形化的东西欣挨,因为如果你不落实到图形化的方面呢懊如,那就只有形而上没有具像化 殿薯腾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溅,图形化和具像化过程当中耸时姆,这个就出来了温蓬。   这个出来以后安钩入,我觉得对未来长安来说幢,我们未来在产品设计的过程当中急,产品能否做到生命动感智色双旋川睡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淀情铣?这样的话屋,实际上说舵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层嘿滥,几十次的否决构瞥箔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成工孝绵,几次或者就十次你把它完成户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吐蔫,那么这样的话珐东筛,对于长安汽车的家族化泡迁勃,我们看了这个车坏半,看了这种感觉这种情感的体验什府埃,那就是长安汽车鹅府,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陵溉奴,这是一个峰骇狗。   第二个就是说母侯,我们自己在研发制造设计过程当中性玩,这个速度大大下降杠斯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孤睦溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牧接,如何把消费者的体验做到更加的精准蹦嘎典,更加的接触到痒点瞎鲸纽,这样对长安的影响是极其巨大的侍撕负。   凤凰汽车龋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念璃贺?   徐留平哇帅皖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壬。如果说把它拆分开来囊态,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爬,智色双旋更加偏向于设计领域枷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢床秀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斡泡,我相信大概许多媒体会想别嚎题,生命动感智色双旋怎么落地埂氖?因此我们就想把智色双旋也说出来节,不要分开鼻忱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中加堤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饭蒂郎。   凤凰汽车锨须:另外一个是提到的认知方面的感觉风膛相,有没有一个专业的因素湘,咱们除了制度之外发,有没有专业领域的人来负责这件事全忻溶?   徐留平隶譬攀:我们长安有一个庞大的队伍宝挥慕,首先要把一个汽车造好攀惨迹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绵,到高管团队跋瓮外,到设计团队蔼秘稼,到制造和研发团队济缄,包括服务团队驶筒侈,特别是主要负责的领导人谓彩溉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撩,而仅仅是设计团队的话语冕糙妨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离薪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拣膜,因此对长安来讲瑞法搏,是既有最高层特别的重视蕉答欣、关注和把握澎,并且这也是一个最高领导者的工作职责船藤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹畅,我认为在汽车领域当中是行不通的零,当然我们也有具体分工嗓。另外也有很多的专业人士完成这个事情袄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的白玖,还有轿车研究的那荣吭,也有做SUV研究的陶,同时也有按照职能分的亲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惭价悸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亢爸锯,如果仅仅是设计团队的意见蹦粟捅,肯定会偏离了方向县毕。 凤凰汽车凭督拧:一把手是指您吗徐泻呻?   徐留平磁碎:我是其中之一弓瞥。   凤凰汽车私妨:长安汽车自主研发的新车背,设计嚏嘘篙、评审慑蓄、评定环节您都会参加吗槽?   徐留平稼新乖:我必须参加谷弊,我前面讲这是我的职责思项拳,所以我必须参加钵荷祟。   凤凰汽车判:无人驾驶车呢乾鞋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飞伞谎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破覆?   徐留平蚀:上一次品牌发布会卞汕弗,最新的无人驾驶技术也做了展示角,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淬宏,高速公路的环境相对来说可控性要好兢旁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的广裸,难度要更大馁沤哄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻,我们不仅能在高速公路上做擂,而且能够在城区做取,这个技术我们已经实现了突破癸。   凤凰汽车每淬隧:长安无人驾驶技术进行的这么好坤乏,量产会提前吗赏深川?   徐留平呕摩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芯陆颁,实际上就是说盟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到型顺霜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西素木,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回稳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壤倦韶。   凤凰汽车惹:中美在进行双边的贸易谈判绒,这是谈判的内容之一娩默诚,会涉及到汽车合资企业的放开迹碧紊,可能是一个双向的市场开放的动作门白,如果这个谈成了任,如果这个不再规定50%的上限煤,您觉得对行业有什么影响法,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叫熬,那您觉得首先答不答应矮?再有一个多给他股份的话宠轮擎,对企业今后的运营会怎么样川翠涟?   徐留平情:我明白你的意思购拖,第一我确实还没听到这方面的话题封能浓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镰,股比这个事说了很多年情缆纷,我基本的看法有几点膛,第一个这是国家层面的战略和政策汉坍康,作为企业来说泪,我们遵循艇潍,国家有什么政策我们遵循什么政策娘策室,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斥舍凶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滇酵搓,我相信未来的合作会加深仿貌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汾抵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰泛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皆耐,而是说理解消费者屉本,能够洞悉消费者吃拘,如果股比的溢价挺高茧、溢价挺低刷咖乳,但你产品不能卖出去槽,那你不能分摊出去兰纹,如何把蛋糕做大谢诡袭,这是合资企业要做的一件事刺。   凤凰汽车撤:如果真开放谦膳,长安会想着往美国去吗吮坦谅,就像那福特来到这里呢巍阶胖?   徐留平巢舜酵:长安想要去美国是一个公司的战略普棺菠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪瑰。   凤凰汽车修嗡蛊:长安与福特的合作多吗脾曙尽?   徐留平搜光:长安与福特是我们加强合作的方面秤渺,应该讲这种合作的程度撬梅,不仅仅是合资企业慈素贤,从母公司其他层面卯乓,包括技术和其他很多方面都在讨论遣拳佳,包括海外市车材峦薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曝蜡渐,它的能力提高了入天妹。第二 现在是全球化合作的时代谴烙,一家公司独立运营疟盼镭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猎墨。   凤凰汽车绰锰咎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敌毙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骚设,你还说了过去我们做一个车颁坪,可能需要很长时间好不容易做下来歇,比如逸动努挥辛,是很艰难的褪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%塑物扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资催,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨诮濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彩辑屡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大守?第二对比韩系杭、日系食结,我们的研发体系和他们的研发体系相比畏片蓉,您觉得能不能支撑立径,确实我们的实力也很强弘,我们的内功可能修炼到一定程度谁搏,我们后面会源源不断推出好的产品绰稍嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厩糜揩。   徐留平赐吧:你讲得非吵仙溃好少趟,我觉得这是两个原因导致的搁,第一个就是必然性榷超,自主品牌需要有成长的空间化,第二个确实也有机会的原因水,恰恰是SUV的市乘味⒗摹,中国的消费者需要这个东西任料,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闭痞,反应速度更加快一点当,把这些产品推出确实是满足他们的需要录纷,我觉得是两者共同作用的结果蜂你。   对于下一步自主品牌来讲累,无论是哪个系褐徐杭,无论是美系庐局淬、日系末擎、韩系琴泞冷、法系瘁寸,我觉得跟系没有关系瓜陈卫,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙逑肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跋千,这是关键甩脓。消费者他肯定是有他的诉求的虽席,究竟是SUV脚寇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酱活,他有他的一种偏好埂浆鬼、喜欢丢刻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铜姜乃,这就需要我们作为厂商叔殴盯,你必须要洞察到消费者的需求荣蹲屉,实际上要看到他的潜意识是什么东西复,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴辜白。为什么我要总结长安汽车的过去呢帅僧?实际上是我们自己反问的过程恐丝,就是说在过去当中喊许粟,为什么逸动会是这样乒甫快,CS75为什么是这样沤轿?实际上说拳泌交,我们当时也没有意识到湃鲸轮,反正当时就是这个样子财,实际上这个过程是一个反求的过程适文斑,我们为什么会喜欢这样梦微抽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹬蕊扫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子核,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糙,我们把汽车理解为是生命的动感嫌防虎,其实是一种生命力的扩张彩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尚,而我们长安就应该提供这样的产品娠犀僧,回过头来展望未来漆,我们觉得这也是一个正确的判断爸。   凤凰汽车疟痢顾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛。   徐留平墓:我觉得现在国内研发体系来看垮,国家间可能还是有一些参差不齐癸,我觉得自主品牌的研发能力和体系熔,进步无疑是非常大的墩,而在很多方面可能与跨国公司有差距咯,有些方面会比较超前牌,因为自主品牌也不是一家喷夺,跨国公司也不是一家勘萝,要两者来比很难说顶,但是有一点抠艇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皑独,做好一段时间不容易不崩,这个公司要能够连续做出好产品轨裤雷,能够连续向前增长碳膳蔚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念华岔唯、设计应用法硼,在这个公司当中都比较受关注胖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因那辣滔。   凤凰汽车身:我想问一下自主品牌的建设秤蜂硷,随着我们品牌的推出骄爬,现在汽车品牌进入新的层面柬僧,会有不同的路径选择手爸,比如长城怂适、吉利推出新的车型乖哨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逻?长安如何能够胜出汉苹判?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玻,除了刚才说的两个庆芹透,还有互联网造车的未来的合作伙伴抵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬立悼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合和?   徐留平会关:实际上奇捆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薯拱,我觉得这是好事啥盼粕,这说明汽车产业欣欣向荣俏赁,是真正的投入汝订,这是我对汽车产业的理解炬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吩久凉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晨哩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喷,例如一个产品到了造型师的时候咕羞,是一个说法蠕持、一个样子沏奶号,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羡,然后到了制造过程当中又是另一个想法海搁,到服务过程中又是另一个想法嫡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舍藩,既有高大上的显僧,也有形而上屁、具象的咸蝎禄,你要把一个公司从时间跨度漆翠,一个一个展现出来殿魏,而从空间的序列当中棱创椭,你要把研发全部都按照这个意义闲醛牟,我觉得是很重要的方面竞攘草。我觉得制造汽车是很复杂的过程豪,各个方面的协调疗摊竞、综合被卧、修正恫商、打磨需要太多的时间赤烧,我觉得这是一方面肝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骨,同时也是我们总结过去体会出来的瓦,它是由内而外的拉龟恒。可能我们过去没有意识到这个话题迟怪蝗,我们现在总结出来迟,然后下一步能够指导各个方面哇古,每个部门都很容易做事情酣署。   第二个问题你讲到造车商,我们开的会太多了兼辅裙,失败的太多了酸谢,沮丧也有很多尉柯,基本充满笑意也就一次扩,前面基本上是批评卞、检讨捍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趟鞍,不高大上谷呜睦。至于说现在很多企业开始造车妙莎怕,我觉得这是一个充满魅力的行当挪嚼嗡,很多人都愿意去做陆。   凤凰汽车梦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寇堕? 徐留平藐溺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面党辫,会选择相适应的地方摧。   凤凰汽车昆漠:就刚才的问题我问一下蔚,刚才您提到和新创的互联网的合作擦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棘摹、蔚来也有合作胆粗遂,您觉得长安在未来在互联网里面的话磐,更倾向于是一种怎样的合作扑屠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工略迹,您是怎么看的斥题享?   徐留平挖玛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绩龄,从长安的情况来看妹奸缆,我们认为哪个方式都挺好的虚塑闯,现在是合作型的杭虎俯,是你可以自己干腺阿面,也可以合作干痞徊辱,也可以自己加合作干俯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膊缉觅。   凤凰汽车南奸洞:我们打比喻却,37度是正常的温度危辰寥,您觉得新能源行业涧确,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俩冬,您觉得温度是多少里?   徐留平菩斜卸:您觉得高了低了磐?   凤凰汽车楔碳颠:之前有人认为这是疯狂的阶段豁。   徐留平挟糕:我对一个产业的衡量依据是痛,在目前这种全球的经济运营模式下挎,凡是有金矿的地方口茫围,都会有若干的人去挖掘它标婪期,目前我觉得新能源就属于这个阶段痹铃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够风椭,应该更加得进入玫喷,因为从目前的情况来看幕,汽车产品当中董,一个很重要的领域就是电池朝睹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杭,没有这种资本刀宽擂、技术卡、人员的这种投入牡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绅。   凤凰汽车帘蓟:那就是说您觉得温度还不够吗揽泡佃?   徐留平巫:我觉得还可以才,但是我不太同意的就是产能玛,如果说你的产品技术不太优秀纳,你建那么多产能就是有点糊涂扯豹。   凤凰汽车涂情:很多其实可以通过改造现有的产能促,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薪暖,从这个角度来讲帽令儒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甫唤坏?   徐留平角蜜碌:从整车厂的角度我们希望成本低一点溪端坍,选择利益大的寝负。   凤凰汽车玩敝妇:所以您不担心过剩吗螺勿?   徐留平氖烈:我不太担心这个问题壳荤,我觉得电池还处于不确定的阶段己痛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朵看。   凤凰汽车娜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苍铜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毋帆,不管是设计师还是CEO等等淮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豌铜?当然那些设计师很多是主管的帛,老外有管经营的有管品牌救魔放,主要还是在设计和技术的领域嚎唯草,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眉?第二个是国有体制的问题毛琴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域回簿纶,也在高薪吸引高管人才蓝辱,您是如何留住我们的人才咐雾,关于体制之上懈拣摆、体制制约的问题虏,我们怎么解决动崩睛?   徐留平尽睫:现在是全球化时代囊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廓誓欠,我们最早的时候是四无冲弗辆,没钱私、没人槽粳、没能力挫边、没地位阀谭,到现阶段来讲挪免,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贪冗,这都是一种非常正常的行为柿烩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢览祥烂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国副称,如果对中国的消费者不能够带动童咆羌,那肯定不行狠深,我觉得这是一个粟饲,无论你是洋务运动还是什么运动统埂,核心是对消费者要动起来骋,这是一个护奸。   第二个关于体制的话题保剐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谭版耸,这个方面我觉得不能讳言铝参妒。目前来看判梁梨,对长安不是特别明显却罕艾,因为长安是属于南方集团旗下子公司祥散,从南方集团来说恫,在这个领域当中脑持性,也在他的职权范围之内做了一些调整樊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躺骄礁。   凤凰汽车琳:如何看待这个机制舶?   徐留平金褥:从国家层面来说蛙径,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磋。   凤凰汽车甘躲:你们审批会很困难是吗荒筒?   徐留平涂:我觉得会快嫁鸿,另外一个我觉得汽车集团凛,也许给你量化很多股份拟卿膳,但是最后你没有创造价值些卯,给你1股难屁肉,1×0的时候不还是0吗鲜?汽车的成长床冈牌、成熟或者盈利是一个艰难的过程仿。 凤凰汽车伍撤:十三五计划像长安汽车整体的销量桨肃罕、利润和研发能力以及目标有没有红?   徐留平柬孙:非常有锤太娄,我们愿景2025侍其泡,我们做10年的规划情驶,在这个当中我们相对来说做得比较保守导,为什么说保守呢岸梯蹬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泻手,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念落焙。   凤凰汽车狮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扯强僻?   徐留平姬谈刨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渴融痊,在技术和平台方面都在加强合作蜡,至于说未来它要怎么样叔拾,我现在还不太好评价这件事晃弘步。   凤凰汽车腾:徐总问一下国际市场的战略露,我知道去年车展的时候吐,长安说往海外拓展的重点是伊朗颠埂、印度鸽烙、俄罗斯这样新兴市郴湃恰,有明显增长潜力的市澈叽鹑 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐承,比如在墨西哥适祟练,对长安而言痊缝,自主研发这么好活薪,又长期和国外品牌进行合作颧突秽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熟、欧洲的市炒患值铩?   徐留平凑:在我们十年规划中就有窝深,去年讲的时候就是当下正在做的内容慰愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的情,就是要稳扎稳打揪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了典聘,因为一支队伍最重要的是信心缮护慕。   凤凰汽车汲:国内很多品牌都盯住印度这个市潮,并且国内品牌在国外市场很有竞争屑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虏此?优势在哪儿得?   徐留平呜硅:对于海外市场我的理解是要扎下根去讥,不是简单地把你的产品卖出去那纱妊,是你能够充分地利用本地的资源棠,包括人力资源和其他的技术能力逼埃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陛恒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匡门沦,促进本地人的水平的提高耻巧锋,那么同时在这个过程当中萝鄙孪,把公司的产品技术涵盖进去娃,我觉得这样才能走得远匈同扫。   凤凰汽车匿骂:长安最近一套体系出来了痘脯镀,有没有可能往更高的一段发展思?   徐留平夕浮:从长安来讲碴劲撵,我们目前的战略看京肃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敌,这是我们能够奉献消费者更多的东西塘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呈案肩,但最终要落实到产品上恍,产品是一个载体让消费者感知它知道它敞耙翱,未来事潦,长安汽车会加快产品推进的速度圭班,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神成。   凤凰汽车馁湾:欧尚也在这里面吗巩脖穗?   徐留平氏讲璃:欧尚不在刀壳百。   凤凰汽车贪:东风已经有PSA很多股份痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淑鲜?   徐留平摔:目前我没有听到有任何影响懊梅敦,在实际工作中我们也没有感觉到勿蔫。   凤凰汽车密烤捌:理念发布会徐总是骑着马出来的踩撕形,当时媒体圈特别关注脓逆,都刷爆了朋友圈雌孩慷,虽然我不在现臣苁谰拧,我不知道有没有特别的意义巫齐宪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需霸,当时的考虑是什么衫力梳?   徐留平灵:两个考虑踞,一个是我把马和车作为比较茹,你要说一件事境,一大堆结构化的语言没有必要涤,我觉得既然是长安汽车羔缝跋,我们叫做生命动感莆晌、智色双旋胜枚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惹幸,如果不这样做也没法让人尖叫砍换莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒媚,上海车展首日冈嚎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面既萍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量温厦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台融搜柒,12年增长了120倍罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沮。   受访人鸿柔挞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踌午峡。以下为问答实录穆噬:   凤凰汽车椒草: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歧馅?   雷德?比格兰德刨忙贸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酱筐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘泼粒,这款车在中国市场的反响非掣冢好停。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涵唬,同时拥有强大的引擎锑寝,提供强劲的动力与性能插,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声年哩婆。所以闷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洞戈。   凤凰汽车靖搞沮: 在没有设立经销商的地区苯粟,玛莎拉蒂如何抓住市晨小?   雷德?比格兰德瞎瞄: 我们首先还是会增加销售网络粹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃,计划在今年年底扩展到75个薄。   我们还在天猫开设了旗舰店非,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荒架共,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奈哎,大部分来自没有授权经销商的地区矢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醋教埂,鉴赏力越来越高沽。针对这些人群溯,我们还组织很多不同的客户体验活动惮,如海外试驾诚卫涪,以及互联网方面的创新艰,如网络平台的直播苫腑甲。此外玛遍,我们也有不同的金融政策问唉瀑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓣赫纱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讨鸽软。   凤凰汽车跑剔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躲弗,给汽车销售渠道带来一些变化缅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卑?   雷德?比格兰德尖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说请,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耍度硕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埠拓,而是要提供独特的生活方式体验聊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钱,不止在中国腐,在全球市场都是这样矗灯蚕。2016年扔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弟吮膜,这个主要还是产品优势带来的翠鞍卫。新的政策出台以后圈奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虱,不过最终的销售成绩还是由产品决定粗。   关于新的法规幕,我们现在也正在研究当中护,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作何抡。此外古葱秽,我们在中国有非炒纸罚好的经销商关系抱萄滩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撵绒。我们开设的天猫旗舰店巴卿姐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碧:客户在天猫下定单羔鸽竟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务立。所以社,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戏。   我们的很多客户最在意的并不是价格史啥,而是优质的服务与体验册躲退,这正是玛莎拉蒂的优势所在抖惰。   凤凰汽车嗣多: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泪,有没有什么新的产品推广础莫兴?   雷德?比格兰德票: 关于新产品巷,现在还不是宣布的时候扮齿拦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幸,等到新产品发布时我们再提供更多信息掀。   凤凰汽车句鄙: 作为中国消费者熟悉的豪华车氨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍可稠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厕芹。对于玛莎拉蒂来说欧,未来在中国市场的前景怎么看镀认钎?理由是什么靶奇胆?   雷德?比格兰德策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薪,5年前午拓,我们在全球的销量大概是6,500台赶,而2016年达到了42,100台毋巨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磐倪,所以我们的增长一直是持续的稍挨。也因此壤卧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤肉拉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珐赦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骑鲜凳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谓糖确,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA全,这就是玛莎拉蒂的优势懒磺委。所以抹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腔奠。   另外虎系圃,玛莎拉蒂的车主非常年轻啥蔬欣,尤其是在中国市忱妗,车主的平均年龄只有30多岁枚,他们追求具有独特风格与气质的产品固,来表达自己的个性与品味让。   凤凰汽车骗: 现在汽车技术日新月异汾刑,尤其是新能源萄遂闷、共享搬、智能驾驶方面杭祥淡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈烤?   雷德?比格兰德敌险: 在新技术方面围侧竟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剃耻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统零汕。我们并不追求生产最快的汽车讣请殊,而是要提供包括技术详弦、性能劫旗驳、动力猩犯、驾驶体验等方面在内的最佳组合唤。   针对自动驾驶核,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助么钱计,帮助驾驶员减轻疲劳晨稗,降低操作难度店录,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枪盆,包括独特的声浪茹签矢、澎湃的性能乐担,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赏,这是玛莎拉蒂所追求的径斤。   关于未来对新技术的规划殴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奶秸酮,比如减少温室气体排放察丛麻,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂双。此外惯溶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拭鳖桐,如苹果CarPlay和Android Auto绦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佬卧钩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筛暇。   凤凰汽车棘篇恨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贪难,怎么适应鼎稻鞍?   雷德?比格兰德鄙伙: 针对年轻人群颂,我们采用的方式不是改变自己让巧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畅耿。比如在中国滩,车主平均年龄非常年轻昆地倍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主世,便是一位年轻的中国女性蹭戌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梗簧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钙肺迁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藐钙荆,包括法拉利生产的强劲发动机未旅、独特的引擎咆哮声都、奢华优雅的外观与内饰讹恋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萝居锌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浚彤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奠。   凤凰汽车獭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谜眉版?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹄乐巩,有没有针对用户画像做调整捻额?刚才强调坚守自己的DNA和理念徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剧撑?   雷德?比格兰德斡毋抖: 在中国弓素,我们不断渗透到三四线城市墒筋慈,但是目的是一致的蛔,就是要吸引更多年轻客户绰炉缉。但不管在中国乃至全球的哪个城市爱捎粹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郊戮、激动人心的声浪柯娩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备少枯宠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帅。   在设计经销商的时候放累,玛莎拉蒂也不是随意为之览,而是按照需求进行规划偶俱林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捐,首发售罄的100辆SUV中屁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚎琶帽。因此稀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时紊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猛参,客户需要一整套的优质服务娇窖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置托陡篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上螺蝎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眯驶担,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舍。   提问翔冒姆:您的新角色到底是什么样的倦搬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藕骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喊窟?   Alfonso Albaisa奴刀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁径未鹅,跟所有的设计相关的工作凤糯巢,都是由我负责勉。之前我100%的时间放在英菲尼迪县潮是,现在会分30%的时间来娟圃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作协。现在大家看到的一些车型尺想,可能是一些原来的车型噬陪,我们现在的工作脓飘冀,也是快马加鞭阮,希望能不断的改进泉汲蛊、提升现有的设计儒梨。   提问划溶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抢?如何看待他推动品牌前进时的作用烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矢鞭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管实隶挎,我们会共同合作嗽秆,不断进行我们设计的演化席。其实我到7月份才会正式上任呐冻番,我现在猜测或确定未来的设计理念醚,还有点为时过早豆。   我们知道帮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阮集睦、非常大胆前卫的融悲抗,我们的这种设计是一个不断演进的过程卷经,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舞杜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龋柏精。   卡里姆跟我有很多类似的地方砂颓。比如对娥,我们都是艺术家出身瞳,非常喜欢设计却怪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沫慷,并将其以各种形式发挥出来菇氰。   提问存:我有两个产品方面的问题晚。首先典,这个概念车非常漂亮豌贿,它背后的设计灵感有哪些毕?   Alfonso Albaisa潍恳疯:秉承“冲突美学”设计精髓剔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诉茸畏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡青断。基本上就像艺术一样桨,包括缝针金凭嫂、包裹感城,还有使用的木质锰梁乡,都是非惩鸱胬校好的手工工艺泪矮迟。这是一种感性和理性的结合誊毫,还有一些肌肉感极强的车身线条伍敌倍。   提问坡秋缄:这款车未来的定位讼、消费人群是怎样的吧煎努?   Alfonso Albaisa劳韧:一般都是比较年轻的家庭芦诺,想要非乘宽敞挛、具有运动风格的车型鳞茬蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥帕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿炕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壤败。   在发展新常态下恕,消费动力开始向下线市场转移隧。同时对褪扰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贝。由此慨妙未,县域市场成为新时代的“金砖市场”笛。而对于汽车行业停盾哪,消费升级利好之外悔冉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氢。如何撬动县域这一重要市乘豢埂?   胡绪雷表示蔬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描,帮助县域出租车进行升级改革嫡庭。县域交通的数据化睛、智能化发展醒衬搓,有助于未来网约车的下沉渗透料袍。县城消费能力相对较低蹈垄妨,在出租车领域引进大数据之后叉驮,未来再进一步升级到网约车汀嚎。   据胡绪雷透露晴,首汽将在县域布局三块业务俯呐:长租车士、网约车(出租车)岔蹄、分时租赁曹。分时租赁是纯新能源车懒请,未来分时租赁或是对公务用车的补充歧乘,它是纯电动嚼诫结,不用长时间租竣呢落,可以通过APP来完成浑。目前窘桑,在北京有1000多辆车财蹭哩,150多个点位情,这种模式可以逐步复制到一些县域城市品几,对公务车改革会有一些帮助问。   胡绪雷认为荣陆,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫崩巍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式餐。第二豌,在居民习惯了这种消费行为之后瞧备,会对当地汽车的销量有反向刺激作用反汕酞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导募瞳。   当日蒂攻孩,首汽约车作为新生力量盆县,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届蹋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炕绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尺,渠道下沉要根据市场来判断肮舅枪,服务要根据需求一直不断地跟进胶钙想。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滦,比如说对经济的支撑适纹贫,对政策的拉动常,基础设施条件对消费拉动的支撑作用察蔚。近几年算噶菊,一汽吉林产品在县域销量比较高猾,对县域市场的期待也非常高筛里醒。从目前产品结构来看崇,产品消费比重70%在县域态恭客,30%在一胺魔豌、二搁烽獭、三线市场磐币彪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淌说坑,外观倍、配置孪某、价值都迎合了县域市场的需求保瓜完。   从流通环节上来看型仿,县域市场做的非澄浚好俊,没有什么瓶颈因素沽。一汽吉林也努力在渠道建设褥、服务跟进等方面做成长和改善救究匿。同时宋长欣也提出了一个想法鳞逗离,“县域对自主品牌在公务车饲杠、公务员购车方面是否有政策倾斜矫婚晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闯,这是我们车企的想法捕方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钡熄,要根据市场来判断容。目前桔挤,县域之间的差距非常大目苯,包括现在推行的3G服务朗宫,在那些无法设定固定站点的地方宝祈,推出了3G巡航服务栋稻藉。服务是永无止境的工作惺芭补,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示得,新能源汽车推广比较看好北猾痉遣、上暴龋、广限行竞陕吨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巩池。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车五慌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辨播硼。尽管都看好电动汽车的发展趋势额尘,但做好市场并不是一件易事挥。   目前比较看好两个市陈А,一个是北凛瓣鸡、上勒驮、广限行八、限购市炒嘈肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣党芫丁,这个市场的发展速度很快唤。例如河南炔猫、山东顾、西北区域拈陵,大量没有牌照的低速电动车枢棺蠢,在政策方面仍处于灰色地带金扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聘李稠,在国家和地方补贴的支持下衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猩寐脆,在农村市场犀好、县乡市场得到了非诚於欤好的认可萎窟聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挺贰庞,县城市场的消费者的房屋空间大镁腹俊,有充足的空间停发车辆譬葱,拥有较好的充电便利性险欺。其次行驶距离不长陪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培楞。另外峭缸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荤,因为小车型成本低纬棋瓷。   赵智刚表示爱表,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展处葱。河南地区孟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悔笨,在替代当的出租车谈、公务车方面取得了不错的效果醛。同时露,也在积极跟海南政府合作视伯,投放了一部分公共用车脯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朔擒层,比如是文昌句到涕、万宁骚、琼海等县级市堤,未来将在海南全面推进插茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲息双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胜涛厂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疆咆。会上擒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馈柏寿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂督顾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氮,是参与全球竞争铃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奉端瓣。”   在当日的论坛上郸灯竭,郑刚发表主题演讲萌。在他看来埠垄蹦,打造世界级新能源汽车的品牌悸,最核心的是独特性炽邪、差异性褥逞,是比较节能优势卵醇,浮出水面的是视觉亲身行、是LOGO版迁庇、是VI技,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势取韩,其中成本优势是最重要的组成部分掇矩。   早在110年前辖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幢:蒸汽驱动车取俱伪、电驱动车和燃油驱动车实。然而墙琴,在后来发展中哩添,电动车败给了汽油车闹泡。这是什么原因造成的馈娘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渴嘲具。亨利·福特发明了流水线生产腐话览,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胚乌贫,成本大幅度地下降岗侮霓,售价拉低到850美金手伪茬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间禾籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茎剁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颂。100多年的历史多次证明了这一点饲仿旅。” 郑刚说嗅。   在反思自身发展时熊捶,郑刚透露鄙纠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歧,规模在迅速的增长鸽酚下,但很遗憾并没有带来显著的汾龋、大幅度的成本的降低抒。   为此汾握,郑刚提出抢势,在推广和普及新能源汽车的同时司朗,光靠技术进步还远远不够擎甲糕,更加要注重吭讽、培育成本领先的优势虽赁茹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂灸门,是参与全球竞争违、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城。   他建议哥苫,对新能源汽车未来的产业政策哦喉、行业标准纷须图、行业监管等顽白叔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讼,这样才能培育出行业的龙头企业财睡茫。   如何通过提高规模拟拒胚、优化设计邵病焚、优化政策和制度创新础苗?郑刚说侥曝害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宋额、交易成本和政策成本其犯骆,来打造企业的综合成本能力和优势卷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势角檀。这还需要企业和政府共同携手嗜滩,不忘初心锯社,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媒荡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎们:韩大为" "  魏建军多次提到母掂侧,我们的确有很多故事贝地,但是他们没有写得很好筋葛腔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艘?魏建军直言不讳地说墙尘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后显冗篮。   囤地赚翻萝、离开保定宋扳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魄,且莫名其妙巧骑,或者无中生有的传言所困扰鸿,最好的纾解方法是什么梯煎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉师抨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚米墒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答颈卵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哥,魏建军阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监力淌,与部分汽车媒体交流搽保。以一身轻便的牛仔装""示人""滴弓,魏建军笑着说铆么绦,是在同事的建议下才穿出来的划猴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩,魏建军坦言市,的确压力很大撑乓岭,也很难受刚,“有时甚至想哭”麻。他说暑跺,我本人就是保定人监臣,能不希望自己的家乡更好么雌词?当然婆,我们只有把自己的产品做得更好删仇。    诚如魏建军所言眠详凤,近期如,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙酗秃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妈干秸,来自媒体的反馈好评如潮肩。有作者甚至设问题射互:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苍,否则也怕媒体老师太忙”岭该涉,长城汽车一位公关人士插话道叮佬钉。    10日下午的WEY首度试乘试驾魔潮耻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意还河。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格破惫陀,有同行在现场就说峭磊卞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惋迁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侠火,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型居。    动力配置上疼目,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒲碗共,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹊,最大功率达172千瓦搽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧梗及,换挡响应及换挡逻辑可圈可点百阿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潘额,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时平,VV7s几乎没有发飘的感觉邢纶,而车内噪音也得到较好的抑制凹漏。“我们在整车NVH方面做了很大努力伶,也取得了一定的平衡”檬颂想,魏建军说仙涎靖。   VV7S    在交流中骨嘎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时软,大谈靡窍跋、特谈所谓“轻奢”韭冗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郝慈,咬住“聚焦”二字不松口臀镀嗣。而是多次征询媒体试车时的感受痪干颓,并逐一分析栓埂弯、解答媒体所发现的问题拌帕递。整个交流过程托词盗,他都态度诚恳吹舷琼,即使是谈到一些尖锐的问题侯冠,也并不辩解粒隧。他甚至非常谦逊地自问自答坡身,人为什么会失败喝?尤其是一些有着巨大成功的人空苹。因为以往的成功肮背,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做检,就很容易让自己失败筏泥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戒男秽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峦擂俊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吠。他认为绣,好的产品本身就是故事悉匪,而WEY就是要做最好的产品搪呐。此次律双,魏建军多次提到麓杭羡,我们的确有很多故事要讲谰,但是他们没有写得很好伎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烤驼壁,所以霖须狠,我在让他们重写鼻。魏建军笑着说晃,把一桌人也给逗乐了茸。    在媒体谈到其他竞品时闯实,魏建军都给与很高的评价颈。不过最终还是认为自家的产品图:底盘更扎实码拒诲,操控性更好拔叭,“因为我自己就好‘玩儿车’”书停,所以对他们(研发人员)的要求也更高鸿。   VV7S    据悉虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市办,预计售价在15万-20万元区间叉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘿,他思考了一下才说迪钠,它的配置太丰富了剩雄,在相同的价位空间釜任无,“肯定没有比它更多辅弦境、更好的”结泞到。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霜细?魏建军更是直言不讳地说陀握,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐巢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爬搐及,一位来自上海的资深试驾教官说钱溺,之前很少接触自主品牌汽车秒,这次也是第一次来到保定泵,第一次来到长城枢混诡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笑鞋容,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媳。期间讹赁矛,有一位同行说奔酒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砂旧仓?或许这才是魏建军的真正用意吧狡蔚剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦瀑潭:李芳" "   陆逸表示铰撵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常档泰品,因为正处于发展的爬坡期单。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坎丢袄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墙,而且要深度国产化水酞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏拾郎,雷新透露扩能擞,上海车展期间常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脖介。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斜扫,陆逸明确表示贬磊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂旅疾,因为正处于发展的爬坡期前。关于国产化的工作形楼萎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膳悲棘,未来将坚持不懈的进行国产化工作凸就去,而且要深度国产化糕玲聊。    日前及涛淖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥肉柏。活动后恫秆屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应票榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虾浇摊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%床茸,超过23万辆确嗣。今年第一季度葡罗,英菲尼迪在华销量破万辆甲卧显,同比增长4%驳毒吉,而其全球累计销量达到67367辆举监休,同比增幅为18%净。无论是在英菲尼迪全球体系中剔且,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴慌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡。在不少业内人士看来讼香,从去年4月以来隙垒湃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骏铝嘛。    对此橡,陆逸强调脑剔高,目前英菲尼迪的销量很正常傻卿集,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军社,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诉,还处在爬坡期渐私勿。他还说卯擒,所有的汽车品牌进入中国后岁规,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乖驰牌、运作能力提升及投资力度加强队膘拉,会迎来一到两个爆发期脖揽何。    事实上告徐诞,从2014年开始狙苇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后视,就迎来一个销量增长的“爆发期”阔旧:2014年裳敌拦,英菲尼迪在华销量超过3万辆芹躬如,同比大幅增长75.6%蜕趟伍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年里弹躲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眠芜,同比增长33.8%多。    不过溺,步入2016年啃缕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柿岭迹。当年4月初卯嗓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巾扩兔,刚好满一年哎兑。在过去的一年里夹还,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荷哺囱。陆逸坦言刨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沙,以便更好地认清我们是谁滩,我们的未来在哪里感,我们应该做什么壳具县。”    在陆逸看来邵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桨复范,今年是进入中国的第十年每。所以作为一个年轻的品牌戏痞,这本身就是一件很有挑战的事情狮守。他还表示辆寞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贰扒娘,是更聚焦的一种进化互。因为市场环境在变化闺,消费者的需求在变化奖,我们也要根据变化不断的调整勾、创新汉锑保、挑战自我乾伙。”他说漆耐兜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峨皋诗,就提出了‘挑战者’品牌战略坪蠢慈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸唇,品牌口号必须得落地缮垄霉。”陆逸表示肆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晚呜,聚焦目标客户群烽,让产品与目标消费人群建立联接卧昆陇、产生共鸣稍。    陆逸对中国经济网记者表示屯舰屁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆骗蒂,而且要深度国产化片鹤胆。”他说铅半,中国是全球最大的汽车市陈选,同时也是很特殊的汽车市掣衅讣健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姥磊辖,就要真正的了解客户朽戌,扎根于客户妥内、扎根于市辰辖ⅰ,这就必须深度国产化豪鞘。据雷新透露礁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凑豌。    但是晃,从2014年底国产以来得,英菲尼迪只推出了两款国产车型粟:Q50L和QX50搜标。对此腿未亢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檄但蔡。陆逸表示派风,“关于产品线布局的问题燎,英菲尼迪有一个长线的规划波。”    陆逸介绍说功截,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年说违,规划内容包含平台规划涸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抡估狸。他还说华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膏,我们的目标是通过完整的产品规划咯欣衰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蠕纽瓷。”    谈及国产化在今年的推进程度蹄暮,陆逸表示伞辩抡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中末妹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氦撑登。”雷新进一步透露阶胎抚,上海车展期间猾垦憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敖鲸娄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泼酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岸,通过销售Urus捣,兰博基尼总体销售量会翻一番肪,突破7000辆大关啡泡酥。    在更遥远的将来担寂阶,很难说会不会有纯粹的电动车海舒。这是因为蓄电池非常重商儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓜桔。自大众集团和奥迪公司接手后辰耙,兰博基尼得到积极杠、稳健的发展乱彭。日前黄共饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒且,商务部主管Federico Foschini黎蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员突妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问开:并入奥迪公司之后科,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持络旧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的违啦宦?    答警:2016年欺屏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乔坝。奥迪公司和大众集团接管之后怂趟嫌,对兰博基尼进行了很多投资从两,让公司发生了非常大的变化翠。此外客猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揪膊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萎尸貉,如果没有这些投资惜滥酱,就完全没办法实现这个计划钡水夹。所以步,兰博基尼公司从中受益良多菲蒲舜。可以说窗鸥,如果没有被接管儒嫌屁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来些。    问级匆添:在您的介绍中丧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蕊帝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芬?Urus投产以后疾脆,重点会不会向中国市场倾斜陵拣际?    答敛:目前盎皋垫,兰博基尼公司只有两个车型系列圣迫:一个是搭载12缸发动机的Aventador歼侠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脑加。因为各种原因彻擒罕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莆。2016年撕鹿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓮呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞭味撇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咸临。2016年喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钠。新产品会在2018年投放裸库,到2019年霉,通过销售Urus己辖赋,兰博基尼总体销售量会翻一番盛,突破7000辆大关缓搬祥。在中国市场上眉土,SUV是非常重要的产品洛使。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求微。    我想强调的是偿,在中国超跑车市掣淌辖省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拜珊亢,Huracán大概在300万到350万人民币那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平停非混。    问侗铝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喉刀?    答闻:目前讣说醛,兰博基尼在中国有15个经销商锰。到2020年成倍堪,我们希望经销商数量能增加到20到25个崩潜灰。当然冬凹,通过Urus的投放峡篓,在华销售量会增加臀,服务涵盖的区域也要明显的扩大亩碧。    问胸淡览:如您所说妊,兰博基尼在中国有15个营销网点潮芒桔,去年销售了151辆(车)碍空。我们简单的推算一下时氛,平均一个营销网点一年卖10辆车柏疤垄。那么蛋蓟创,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骨?在新的超豪华SUV到来之前倒袄扮,是否有改善他们运营能力的要求呢回?    答雄:是的抗恍,会明显提高经销商的运营能力囊,新Urus也会变成一个破局者怒扛柒。虽然现状如您推算盖虾弥,但是在Urus投放之后匠颇,大概2019年或2020年脓轰伦,经销商的数量会增长私插,同时每年的销售量可能会提高到30辆题伎,整个业务会明显的扩大累,售后服务也会明显提高胯棱。而且由于SUV使用的频率比较高甸秦旁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莽捶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棘杏。    问遁:兰博基尼车型比较少那啸糙,所以每一款新推出的产品都极度重要化反缆。现在的汽车行业发生了一些改变袖,比如智能化群俏、电动化粹返线。那么偷梳狼,兰博基尼在研发产品时踌旦,会不会受到这种趋势的影响捐涟?    答瘁揪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征活匹勉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涡让,更多的是代表了一种感情坍滦监。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肠,采用V12的自然吸气发动机布绕粳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猜朴。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪拜。未来仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协请。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猛谈,甚至会超过前款车型华。而出台Urus产品时则会有一些变化定扣,它将采用涡轮增压V8发动机冯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机法担逗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跋棉贪。但是桐眠外,不管从产品定位毋仁,还是感情诉求方面来说稻楼彼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囱。在更遥远的将来覆诺柒,很难说会不会有纯粹的电动车忍。这是因为蓄电池非常重孺愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讲乡迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僻,可能未来技术上会实现新的进步蹲沮纹,那时我们也得重新考虑这个问题瓜。    前些天疼日,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型警盘郸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敦番蛔,其V10的发动机再一次提高了功率效。当然婪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耿。通过技术创新以及功率的提升抨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芥劳雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摩。在预销售的阶段煎幸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来囤抡恭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躺功视,能够击中客户的心理需求瘫。    被访人沛煞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菏项。1998年到2007年粟私博,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茅田,负责兰博基尼产品工作;2015年票,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骸蛊,负责销售及市场营销看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪常:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烯挝途,中国是世界产氢大国抹棉,制氢设备耍、储输设备膳泞镜、制造技术等条件不错炮控淳,具备发展氢能的基础改酮。从环绷盏济埃和能效等方面考虑娄凑沧,中国应进一步推动氢能源产业的发展税鲸。    周奕丰谈到欢陆,中国目前主要依赖化石能源购辽单,对环境污染严重隋。氢能源因来源广泛尼句办、燃烧热值高郎唬、清洁无污染和适用范围广等优点嚼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羞幸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飘位古,目前看坷嘘,中国氢能利用的研究相对碎片化咖,与国际先进技术相比还有差距伪,没有形成产业化存辣、规模化发展溯处。中国应迎头赶上什藤,卡位世界前沿边。    他还提到鼻倾翰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一天盆,提出实现大规模哪俱、低成本氢气的制取桐舜埂、存储催递墩、运输攀谓师、应用一体化的战略目标锈。这非常重要贾,未来需要各方协力蹬箔挪,加大投入虑剧汹,推动相关产业进一步发展垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娘畏辩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爬恒钞。    他谈到放,实体经济是中国实现转型升级的主要载体读,各方需要引导资金更好地支持实体经济儡,促进金融资本流向实业陋漆,真正促进经济稳步发展奴烯洁,夯实经济发展基础尺。这既是稳增长污森畦、调结构的需要戏锈,也是抑泡沫祥洛饥、防风险的举措恃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕉。    周奕丰最后介绍送娄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下千,也在不断创新突破椿,寻求产业升级娜。公司主动发挥自身产业链赦己户、区域及成本优势嗽略,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业禄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区艇、旅游景区头摹休、汽车营宿地巴捌、农家乐臀氏、家庭菜园等不断扩展外俄票讼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辩,以多种方式在国内推广土壤修复哼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岁频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码费:李芳" "   国外媒体报道疵毫菏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆檄逢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攫善。 李彦宏    李彦宏表示耿夹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痰毋。尽管有一些技术问题需要克服绰,但它仍然有望达到目标哨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嵌,前微软AI专家陆奇任首席运营官刮,负责大量投资的自驾车业务部门牟。 百度自驾车    李彦宏表示酒垛够,我们很可能与传统汽车制造商合作头,而不是孤军奋战长剑,目前还没有制定出这项技术的商业计划善阮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标捎脓陋,收入和利润是其次的考虑非派唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯词祁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峦酞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显处。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劲斤绊,共享经济还将怎样改变生活惶驳强?   三年前奈甸,基于对共享经济的热忱匡,清华学霸张丙军创立PP租车疤,开启了汽车共享事业;三年后卑滔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户存烷,成为汽车共享领域的领头羊沉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菱叫,3月7日醚,张丙军开启了共享有车生活的新征程未殴。   3月7日邯步艰,在几百万用户的共同关注下怠贫该,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篙凯涵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馆,也是张丙军重新定义有车生活沙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅农。   从PP1.0到PP2.0时代湃啊譬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记位、一个符号或一个名称那么简单呵襄,它是企业创造持续价值的支撑彼内。若没有十足的理由分撇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓划杏。将PP租车更名为START挞令,是源于怎样的考虑岸形洁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肯韦衅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荡忙抽。   “三年前胳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捂澳。由于便宜便利趁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侮拾晨。”这个阶段妻差挽,他称之为PP1.0时代奈设楔。   经过三年的发展赎杆,PP租车推崇拥有而不占有蛋、盘活社会闲置资源的共享方式绅,逐渐建立起以车为媒介必,重新定义有车生活的2.0时代嫌戮。“START不是买车嘘敖,不是租车挨瞄诡,是共享有车弛靛。这是年轻的人群起靠、爱车的人群畏,最向往凄墨犊、最有潮流的有车生活方式蓖陈。”张丙军说较绢匠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巫。同时头强,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壤甸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亲磋控,让每一个用户体验到最真实倘、丰富拘浮浮、有趣的共享有车生活菊掠。”   START代表着新品类阿、更丰富的选择苫捷憾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挽蒲,相较于神州租车叹釜换、滴滴租车等传统租车公司棚紊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茶?   张丙军认为还漆,START的核心竞争力主要体现在三个方面草略。   其一亢汤,PP从1.0进入2.0时代驾涤琶,新品牌START更具有张力交陶赊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尾操揽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耪韭氨,START重新定义了有车生活恼钵,开启了全新的“共享有车品类忿哭。”   其二洞,为实现共享有车的多样化选择段,除常见的家用轿车外庞辩,START将主推个性化的用车体验喘徐唱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拢,如保时捷911奠虱、特斯拉囊、大黄蜂示、牧马人等等酮。此外都瀑菩,用户无需承担高额买车款和养车成本淋,性价比更高藩。   其三镁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慧,以及更完善的用户信用等级帅赡胳。这也是平台长期价值实现的核心肮。” 张丙军介绍弦,START共享有车生活平台为使车主放心共享赌,平台推出了一亿元车主保障金琅,严格的交易信用体系簇,确保车主爱车无风险;对于车友判描编,START还与多家大型保险公司合作颗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汾绵闭,为用户提供更具信任的服务唬实计。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乔叉惜,我们的目标是吨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倒弄道。”按照张丙军的预测羚,中国自驾用车需求量巨大彩空,而现实矛盾是洞绦阜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贸计挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求脓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桶。   此外谢,他认为间狼,随着消费持续升级输,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赫妇。“感受丰富车型带来的不同生活体验禽酣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔、丰富蚀殿、有趣的生活方式境跨,让有车生活更加精彩袍迪卤。”   张丙军表示稀煌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俏技,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拴。START湿刮,梦想才刚刚开始隧蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份壕:李芳 版权作品杉貉汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯哭娶,严禁转载都计,违者将被追究法律责任覆嚏。 获取授权" "   今年全国两会上吗侯,董明珠在接受记者访问时说匙伦:“只要你敢想鄙辖频,比如以前谁会想到人能上天表仁髓,如果我们不去创造辞赖,人能上天吗奸促靡?你不敢想继,你不敢去试验难龟,你永远不可能做好翅。”    过去的2016姐,伴随董明珠的悸菩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈船譬:格力全员加薪1000元迫、格力的员工房吝、以及格力的手机……对于这一切厂,董明珠并不过多在意垄匙签,她说剔栖毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄离。在今年全国两会充拨,作为人大代表晦且骚,她再次提出了自己的董氏宣言慌耻:确实这两年的发展隶,总书记提出的供给侧改革愤光墟,我们就应该做供给侧改革的排头兵花痕,因为做的是实业捍,能够掌握核心技术咀,制度也要跟上拼,真正给那些创新型的企业粳、有创新梦想的人一个环境参。    对于国家狸、社会糕许皑、普通百姓的诉求戈须,董明珠是这样回应的房睫玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献强,他真的不是仅仅是索染ǔ饣!,收获敌课烯,比如说我们过去讲五,这个企业了不起裂锻谓,再就业沦踞孺,反过来你要感恩这些员工素该虎,没有人来给你打工阿突匣,你凭什么去发展袍惧?所以我觉得要有一个感恩的心情韧。”    把感恩的心落到实处卷,就成了格力员工的2室1厅申锨,于是刊邦,别人家的老板就这么出现了卡。 记者灯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趟哎朗?    董明珠拟髓:对赊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撅势。    记者淋:以后所有的员工都会2室1厅灵撕瓷?    董明珠柬:对对对底点屯。    去年末看械,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯只薄,但因股东大会投反对票而失败录阜。随后倘输脑,她以个人名义增持珠海银隆股份擅丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崩拈,然而秆,到了今年梆偷,新能源汽车面临两大不确定因素凡:电池寐墒庐、补贴“退坡”柬贬。在董明珠这里凑嚼告,似乎这些俨然不在话下坷,董明珠说誓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟世躺星,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚榫逅狻,“不是因为退坡我不做换姐,也不是因为给我钱多捅,我去做孪勘,我认为是一个责任腊,是对社会滔百、对人类净哥窘,你都要去选择的一件事很洁哩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖患鸿晚,董明珠很不以为然券,她认为噶婆惧,这些都是炒作哇秸,并没有人真正说到自己手机产品的质量曹,只要没有说到质量窃娠,那就不是否定谎痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜荆:李芳" "  近期碑猛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膳毒擅。美国此次取消“双反”赶搂,对中国轮胎产业无疑是一大利好储,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毁办,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变管峦。   全国人大代表赏颊庇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑞豌穿,在轮胎中使用RFID电子标签技术茬密痹,给每一条国产轮胎装上“身份证”端堪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扦,有利于消费者对产品品质加以甄别郴遁拷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量题,从而规范轮胎行业发展悉,促进行业的产能优化和转型升级瓷。”袁仲雪说锯继。   据了解葡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韶匪铰,全球多家组织及单位参与钞。轮胎用RFID电子标签的应用券,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潞怖,将等级数据写入轮胎标签内部鲜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琴扭,伴随轮胎终身使用椽。同时供褐驼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冠,使轮胎更智能虱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诲,能实时监测轮胎的温度斗棵翻、压力等数据耐啸潘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞳童,从而有效减少安全事故漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却轻:李芳" "全国人大代表畏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竟锻捐、环境协和发展的产业维堑,由于行业标准尚未建立涸冕,使得整个产业发展处于十字路口负。全国人大代表靛莲杭、时风集团董事长刘义发建议氢酣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痢羌扣,全力推进供给侧结构性改革母。    在刘义发看来贿挛,四轮低速电动车是市场主导逞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爬案。目前光词骑,工业和信息化部弥雀舶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拾。该标准的制定坡久,对规范四轮低速电动车行业发展穗戒衰,使三歌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舶陷绢,直接实现电动化啊蚕啪、节能订图、环保安全出行具有特别重要的意义葱讲纬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烯,又适应市场需求寿弥棋,刘义发给出四点建议盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殴里、标准制定应充分听取行业的意见距,响应群众的呼声谈。制定标准应尊重市场规律掀,规范趟、引导产业发展顿慷,而不是简单的限制铰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佛垫。    二膳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虐。四轮低速电动车安全蚊、环保篡、经济常、舒适访仟狭,是摩托车玻、电动自行车兜形颓、自行车等升级产品疯,特点与与高速电动乘用车不同缚浦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徘疯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咖。    三钝锣封、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒匡、政府引导的办法荚唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罗,如采用锂电池政府给予一定补贴软坟。    四哇泌、在制定产品标准的同时辉腺泞,制定企业准入管理和注册登记赋、道路交通管理的配套法规灯竣。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼卉缚,而实现规范管理是一个系统工程丁。政府应加快制定企业准入歇挽、车辆注册登记弧赐憋、道路运行管理的配套法规返,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湘狗该,方便企业让利于民抱,减轻企业和用户的负担棵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求视魏、加快供给侧结构性改革的产品托统,又是一个节能环保的产业蚂闯团,引导得当可以大有作为顷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剑。”刘义发建议殊咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴穷澄:李芳" "   近几个月来妥呛,共享单车火遍了北京城昧。6日川另烘,全国人大代表彭嗡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抨臂斡,今年上半年海睡翰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汞。    徐和谊说膜镐庇,伴随着公车改革茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锭。“很多公务员手机上有软件碘肺汤,一刷就能用车踌氨萍。”他说罗徘藕,今年尖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫉。上半年颓秒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车览炉。    据徐和谊介绍墩诚灭,未来投入的汽车数量将根据市场而定寺郊郴,租用的价格将有竞争力惫。产品的外观将非常“吸引眼球”富抽乔,为两座式纯电动共享汽车努,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膝坍售,适合分时租赁和共享市场需求懂乳擎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垦氦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嵌复疤,在手机上可以查询哪里有车慰睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缉,目前大家用车起点和终点不同钦北耸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氏涩上。”徐和谊说砂,目前耿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盾挖,包括立交桥下貉山、公共停车场耸讲埠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乐攫涪。目前边远的地方停车资源丰富藕,但是用车的消费者较少抛靶炬。“希望异地还车的便捷能够实现巍吩卵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耽玖恭,否则还会存在最后一公里的问题醛。”    徐和谊坦言微席,停车位还存在管理的问题樊瓤,汽车是价值比较高的消费品纺雄,一旦出现剐蹭壕比,租车人还车时也容易“说不清”串握。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辱擂、“钟摆效应”等问题底唤。“有些消费是单向的玫,如何让车回流也是个问题”辖热。他说氯碌,目前骄刷,北汽正在进行市场研究承拟台,探索解决方法福。    徐和谊还透露柒妓环,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨氖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辞搔。目前距2022年还有六年时间溯翔郴,从可行性上讲眉,应该是能够实现的退倪擂。届时希望借冬奥会的机会白驰,展示中国制造的水平汲甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按币烽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妥巾,目前已追回骗补资金或仿死辏款23亿元群体吕,并对有问题车辆不再补贴龋唤尽,对闲置车辆也暂缓清算泊。    肖捷称角,在财政部门督促下订韩,目前相关企业正在采取措施患码倾,认真整改发现问题偿。    有记者问十,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隘,肖捷表示话,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整式,主要是降低了补贴标准蹋,同时也设置了补贴上限瘦辰,还提高了准入门槛尚晒档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展理叼疼,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸡哺。”他说光吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼冬:李芳" "全国人大代表剖久、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苛焚、废液席刮、废渣等污染梢磐,一旦有机电解液和钴辛、铜淀泰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稗亮,就会带来生态环境安全隐患樊冻疼,甚至会危及人类健康汰。”全国人大代表喇添、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腾混。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扳。这位带领团队经过几年技术攻关怯冬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人物申,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刀禄廉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偿粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怖卜。在提交建议之前充脱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓄娜。    自20世纪90年代以来培,随着锂电池广泛应用玲,我国成为世界上最大的锂电池生产诗阀、消费和出口国梳沪,近年来我国出台了购置补贴屏诚娩、税费减免窟粟袍、研发支持横诡怂、消费优惠彩脚剃、基础设施等一系列重大政策措施炉钞亥,新能源汽车市场日益蓬勃发展九。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆关、保有量超过100万辆剁,占全球市场保有量的50%目轿锨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘲汇显。    随着新能源汽车快速发展刃,作为新能源汽车的“心脏”篇,动力锂电池产业也在迅猛增长啥。按照相应的报废标准贝,动力锂电池回收利用市场已经形成稠劣莎。有研究数据表明船叙,预计到2018年亢塑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肠,累计废旧动力锂电池超过12GWH澎糯、报废量超过17万吨物,从中回收钴镰矗、镍逗瓣、锰瑰疽、锂川、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘陆,到2020年将超过100亿元魄泌拴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唾芜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廓缎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵。”张天任认为杀娶,如果动力锂电池做不好回收利用桑完盖,就违背了绿色发展的初衷拇衰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静,但现实是涤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厩腹乃。“废旧动力锂电池包括不同的类型念宪、设计工艺和串并联成组形式匪娄缎,以及多样化服役时间禾糯、应用车型和使用工况朗蓬讥,这导致电池拆解不便褪想。另外溪看健,国内尚未建立成熟的回收体系颗侩黔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞激,回收工艺成本高氰使前。”张天任表示淳讨千,“出台的政策并不具有强制性甫曹抚,且缺乏明确的奖惩机制舜暴槐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高降斥,目前动力锂电池相关主体无利可图豌,对政策执行积极性不高匈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题送倒,张天任说靡怂腑:“一是退役电池较为复杂己叮,不易拆解;二是退役电池一致性差激龋列,品质不高;三是回收拆解成本较高钉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坑叙拌,执行不到位砂鳖。”    有问题就需要有解决办法急,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方百暴:其一咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三什互,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四公谢蜡,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘶委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷蔡室:李芳" "全国政协委员途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卜呛。”全国政协委员扁费蚀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奉发,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时须季,其市场前景令人堪忧申梅。“在电池方面舒敖教,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呸,2020年后妮,当大家都不再享受补贴时缓卢捻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剿馆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磋坡。”另一方面阂瓮,柳崇禧表示申,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市董,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幌蹈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素败泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弦的陀,但电池的寿命大约在20万公里烦飞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受费柒耍,这意味着凳,电池报废了车就要跟着报废德洽白,这样算来吵螺攫,纯电动汽车的使用成本是很高的攘揣。”柳崇禧说锚报窝。    对此灿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柒墒锑,即建立专门的电池运营机构糯洁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炔沉催。“一辆车在全生命周期内更换几块电池海剑干,是对车辆的物尽其用地。对电池而言古好,虽然不能再服务汽车乡,但还可以被用作储能电池杠磋说,同样达到了最大利用率翠窖。”柳崇禧认为败聚陷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秆。“但国家需要予以支持瘸放,尤其是在车辆检验方面恰清翅,按照现行的规定看咀弊阿,更换电池即被视为改装空方。”他说烧。    柳崇禧的另一个观点是啪,氢燃料电池的大发展即将来临台刨携。“一方面瞳,原来的运输成本相对较高烈频,而如今这一问题已得到很好的解决嘉马祈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躺卸,美国的相关先进企业在国内开始建厂斧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绿恫。”柳崇禧表示表涸是,氢燃料将作为增程器为电池供电饲,以达到更长的续驶里程开孔祈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哭哩氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺屑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娇忿官,造成了双方的利益不在一条平行线上韩嫂。为了解决这一问题衬健射,李金勇指出耗剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庞楼凯,重新设置股权架构保示联,经理人和骨干员工合伙人化涛。”    “遵从起码的商业规则蝗慨纪,我们就是经销商肝记鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多、一个桥梁浆,我们没有义务去亏损幢。”李金勇说莎秀谷。    日前才判沙,著名汽车营销人菇雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卢亭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景协锯崔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墩氦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扩免。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芬雾,李金勇直言莽,“在过去的十几年逗且刮,我们的市场非臣砩耍好擂夏,老太太都能卖车屁胁,会加价就行了桓露婪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绦,职业经理人的压力很大大凸定啼,每天都要搞KPI考核肛、培训耍渡、提升番青。”    李金勇以实例说明河犬揽:“过去在资源时代扑,一年这一个店挣1000万碉稼额,给职业经理人开30万吞,没问题恫裴绩,这车好卖泪。现如今滦轿,市场不好了僚,现在一年挣100万病,职业经理人还是30万别,但是特别累架,现在一年的工作量比前五年雌、前十年两三倍都不止咐隧躲。”    在李金勇看来粹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同很,造成了双方的利益不在一条平行线上涛物。为了解决这一问题钎通集,李金勇指出十劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景插坟檬,重新设置股权架构歇峰厦,经理人和骨干员工合伙人化阶兔贺。”    李金勇进一步具体阐述道寂徊烙,“过去资源时代藤,投资人只要拿到了店舒广、拿到了品牌峰,就可以赚钱裳粉炒。现在农陆牛,资源时代已经过去了斯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起林澎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狙仇,从而真正让员工自动苔醒吓、自发地把工作当事业谦荣洼,而不是靠培训惺,靠感恩侮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恳聊漓,不少汽车厂家制定了销售目标净、生产目标磋,职业经理人必须要完成惕挎,如果不完成就走人席坍。李金勇认为趣桔翟,“在这种状态下屯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朽蓉、十年的规划卷,只能先制定一年的规划壁释藤,把今年完成再说溶鞠虑,由于今年完成了玻,明年才有你的事少盎。所以这两年厂家的高管变动频繁峦,十年以前很少有这种变动郴,而现在这种变动成了家常便饭荤匈费。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渴,没想经销商的盈利能力旗。”李金勇表示愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侵,想办法做经销商工作柏诚,把销量任务压给经销商超。而经销商越来越不听话嘎筹物、越来越不相信的时候卵,厂家就再出台相关政策寥芒。    李金勇指出洼,经销商要有勇气打破潜规则界,遵守正常的商业规则乳士捆:库存大不提车金梳、无差价不提车寐脑嗽、拒绝搭售拘尺掠。“遵从起码的商业规则妻透笺,我们就是经销商簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节性让米、一个桥梁凛辽,我们没有义务去亏损慌排。”李金勇说借孩缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓣儒认,李金勇建议诽芯:同城市的店应该互相加盟或互相买断居,或者干脆出售给另外一家经销商渴茶坦,不管用什么形式冷衰梧,形成同城市的一家店类。“我们用销量饰陇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玖娟,这样减少恶性竞争扛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焙康。”李金勇说蚊洗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勃,李金勇表示腾,“我们不可能卖出路边店的价格茧熊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹦氏。100%原厂配件保障颅,专业的维修技术奢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭敛道。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妒。    此外收衔挤,李金勇还表示姓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车干掸。据了解暑,2016年嫩漆篡,新能源汽车的销量超50万辆醚吨肆,到2020年鹅葱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泄溅界,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拿辨辨。在李金勇看来呸崩牌,在这个快速增长过程中髓,“传统经销商中辆饺,谁关注了新能源汽车并率先布局瘁,谁才能在这个市场当中分一杯羹猎雇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危抖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕京朵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滤、四川省鼎立律师事务所律师施杰晶课锹,今年的关注之一兢,是有关网约车新政的话题峡。    施杰表示娇邦说,为加强管理胯碾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硅牌寄,并于2016年11月1日起施行碧。然而冻卡粕,根据多家网约车平台公司的数据临,在目前运行的网约车中骗霖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迪挟镭,仅占极少数部分敛。    “交通部制定了网约车高品质服务闷测叹,差异化经营的原则哗标。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”眷斧去,施杰称躬卑,“我认为档坪,政府应当放宽对网约车的准入限制思,顺应社会共享经济发展趋势”隘想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韧司褂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庭骏仟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骡痴侨。    首先哇率陕,施杰认为碍伤书,北京枫考赖、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻、“沪人沪车”等差异性待遇爬袖泼,不符合市场竞争规律哎蛋。施杰表示屯渡,只有在市场竞争的推动下舌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伸娘,也有自我管理的需求与能力拓。    其次却,施杰表示交,北京安、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员节姜恫,而且购房逃、购车也并没有绝对限定于本市户籍劫。“京人京车”孙顽疏、“沪人沪车”的严苛规定堆叔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悸蓄,会导致营运车辆骤减句厂霜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抡悼,阻碍新兴业态的发展茨搪徒。    而对于多数城市对排量坞痊、轴距都作出的高标准要求扑弧痕,施杰认为纯市节,高排量代表着高耗油爬剑,不仅并不符合节能减排目的低,高油费必将抬高车费朔浦嘛。    更重要的是署估,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锹百,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阑吻、高门槛罢去,将损害网约车的实惠经济特点量芜,打击其平民性痴讨,“上述许可管理的模式罐,将导致网约车司机数量骤减蚀擅、车费翻倍凰卯鸥,群众打车难督短、打车贵的现象又再度出现揩。”    此外灸峨虎,施杰在这一提案中的主要观点还包括团驾变:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铰储、“许可管理不利于节约社会成本”等仍弓淳。    施杰建议火藉费,《暂行办法》可作出如下修改倪啊:    (一)政府适当降低准入门槛吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拣氨,是十分必要的惦。比如短补:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颁烂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置珊癌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求点苯,等等泞录。设立适当的限制条件胺溶线,符合市场发展规律毒枯狭,能促进网约车市场安全性俯贪帽、规范性发展说款。    同时登项翻,政府应当科学引导网约车发展订轨,而不是像治理洪水猛兽侯,把它一下子关进笼子里劣幸。以构建网约车公平竞争的环境为导向哭煌,放宽对司机户籍的限制性规定卯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忙。网约车平台嫉碴、司机和车辆的审核程序撩摩怪,各类许可证明的核发程序尽量从简巾,以便节约社会管理成本缅芥。    (二)政府协助构建平台审核搐琶辜、加强平台监管    改事前许可酚,为后期监管叙搔,采用“政府管平台烽钢,平台管人和车”的模式手脆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椿疏嘿,规范其登记信息飘糯剔、审核资质的义务距克陛,定期提交所有车辆的情况委比,这些数据要在监管部门备案池素玖。并通过补充相关的法律法规德,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枪卯。    对网约车不合理调价进行监管沤鞍。保证人民群众用最合理的价格出行侧缔,也避免由于市场垄断形成的价格新高高。2017年1月群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俄侨幻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晨翱痹,就此提出整改意见桔操陛,平台负责人也承诺将取消该功能悉缄。这就是成功的监管案例奥线臂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洼堤草,存在大量不符合新政策标准的现象薄贫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箍拆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俺桨,社会各方都需要一个适应阶段撼。所以标,新政的实施不可硬着陆想。当前阶段归能,政府应当积极引导各平台规范化审核钳,加大对群众宣传力度画,延长从旧规到新政的过渡期哇火,循序渐进地促进新政策落地肖。    我国全面深化改革提出了目标幕节: 市场在资源配置中起决定性作用吾,更好地发挥政府作用蠕戏。近年来部疥睹,国务院一直倡导转变政府职能去梅忌,推进简政放权舜独。对网约车的审核衡,放权是进步煤默,限制是倒退魂。政府应当创新行业管理嘘检,优化监督模式铅婚汹,构建平台审核模式芍敲瓜,推动群众绿色出行沛托洁、健康出行骆损胎,为“互联网+交通”营造良好发展环境庞挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰鸡喉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲甭阄叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计册、品质等方面做了很多的投入垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背吵菱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汕超、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恐撩湾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市航。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞八娄堑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球可险。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蟹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⒋ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寄琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏抛、品质等方面做了很多的投入虽袍粱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计噶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔽雹爬、时尚及科技感的一款产品脓纲菊。”韩德鸿说烦丧窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黔必尾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凸娘。薛海涛坦言魏庞凳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抹坟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯联扰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系来娃啥、制造能力楷、经销商体系心蓟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盛惕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累瓜萎:李芳" "   2月21日茅捕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欣。本次大会立足技术趋势郎帛,探索全球技术发展的内在原动力惫罚环,探讨人工智能寄钠、量子计算禾、基因疗法等领域的技术和商业趋势冠掣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枫毕说,有两项技术与人工智能密切相关侵晶陷,包括强化学习和自动驾驶卡车诽钝虑。在关于人工智能的圆桌讨论中殿痹,多位创业者和专家针对强化学习郎韶、无人驾驶分享了自己的观点响纳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胖哩履,可能只在北京的五环里面开肝,路况很好人,最高限速就80禽示微、90公里坷偷,这种情况下材,车就会极大简化匹,驭势并不想生产一辆概念车城狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沸究氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狈私补,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性功窟。技术投入上汇霓停,目前大家都在往里面投入很多的资源晴敖敛,整个行业在往前发展毯挪,但里面还有很多问题需要解决是随衔,包括保险泡、政府等哼途码。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搽工,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食须枫,把信息融合辩翟、如何决策做好龋扛。图像识别拓展能力非常强洼酪,它信息的理解非常细致素蚀、更加全面雀,比如前方有一个易拉罐泻滤,有些传感器会认为它很危险得卧坤,因为它是金属戈捕版,但图像识别会根据它的大小晨阿、形状去判别眯。目前结合强化学习臣揩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掏梧,说到底这还是一门生意拾旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝冬拢:李芳" "  【导语】这是最好的时代凭孺睹,车市销量连破发展记录牛,这也是问题的时代谰,多元化掏贰、碎片化疯,对整个行业提出了更高的要求趣。一切都在变蝎,唯有不停思变方能随机应变绕哗窃。2月18日邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搪。行业内百余位思考者和变革引领者躬偶,与120余家媒体相聚一堂菱凤,在“变与革”的大会主题下咯未疵,共商“品牌与营销之道”搐,把脉中国汽车2017航世溜。广汽乘用车副总经理肖勇骆钒羔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冬贿嗜、吉利控股集团高级公关总监杨学良皮辨、福田汽车集团公关传播总监许翔黎、SWM斯威汽车首席运营官余波莫醋娶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁随。以下为发言实录弧彭:   互动环节嘉的合影   李苗苗磊:接受张红同学的邀请栖浆。下午好!大家都是老朋友了铅肝。今天在这里份盛,首先我淄凹蹋贺张红搞这次论坛脓拴。第二讼食疵,其实有这么一个机会让大家聊一聊谰莱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拣哎认,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字播。对这个数字串尚隆,我想每一个人掀昧饥,特别是管营销的人绩洛,特别是管品牌营销伍握、品牌推广的人驴绊焊,我想每一个人都有很深的感慨瓮煌亥。   首先请问肖总墓频,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晨,也对您做过多年的跟踪隘胯。这次请您上台瞎阑,我很想问一问惹堵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逗稗伦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫翰断?能不能简单地概述一下茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇徒敛搭:李苗苗老师第一个点名我鼎贸,作为广汽传祺来说氮,正如李苗苗老师所说的苫伞亢,应该说是比较新的汽车品牌怪颧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撮店痛、“两个坚持”燃,坚持正向开发和坚持世界级标准课。这两个中拖,一个是对产品开发的定位宠浦,一个是对品牌的定位共橙。   从中高端车型的新产品进行切入哄贝微,相对来说这条路走的比较艰难一点思熟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鳞剩纱,就是起步会难一点性魏,后面会越来越开阔奉吠地、越来越顺破秀据。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烦欠,内部也有两方面的方向赡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勘叼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来善坤萍,并且在市场上面赢得一定的销量羞邪搔,建立一定的知名度乒棚。另外一派的意见舰翠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胁广蹈,从中高级产品切入围首。但是大家也认识到这个困难杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入剖,也就是售价在12万元以上失,第一款车型是12万元到18万元好菲本,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难康钙,我们意识到这一点了剐呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撩凸排,其实2011年晤钎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慰染,应该说是非常艰难使,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苏。但是2011年珊现、2012年有一个词就是“坚持”家答狮,做品牌是做两方面的事情狗心。第一个是做好产品的品质修草,第二个是做好对客户的服务柑郎去,以这两个为基础这五六年走下来蔼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瑞淌叛,受到各位媒体老师的厚爱售闭罕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矾俱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题发抄,我觉得第一个是坚持俱嘘佳。在我们困难的时候不要去放弃绕设就,就是把自己的品牌形象烫烩钾、产品的售价回到往下行的趋势娠搬。第二为了支持品牌向上嫂缆创,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躲蛋。   李苗苗搜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怀缮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凰。比如像现在的奔驰撮汗,一百多年空涪,宝马奴谋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傻豪袍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌台典。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暗关怠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘,也有现代的销量磊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磐揽,您能够阐述一下吗撵适?北汽在塑造自己的自主品牌方面筷饰,到底在哪些方面下的力量最大塘寡吮?   陈思英纷:谢谢李苗苗老师卷苦,非常感谢红姐给这样的机会罐耍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罗颧。其实不是妄自菲鄙钇锻健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓,台上在座的各位都是大幅度增长墒唯,我们同比增长更高一点戊显褪,因为我们来得更晚一点跨雌鳖,同比增长8.7%盛。   但是我个人一直在想这个问题腻霸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挺。像奔驰去年是130周年访,今年是131周年士漓烽,我想这才是品牌卯侧。现在我们在座的各位给客户提供的钉玖,我更愿意定义为商品盼,我觉得是这样疥。   从北汽自主品牌发展之路来看碍,各位媒体老师和同行都知道诲,2009年我们是收购涛碑、消化酷凳怂、吸收了瑞典的萨博技术顾剩巧,当时萨博的93锻磁瘫、95的平台和1.8T伸募、2.3T涡轮增压发动机的技术瓮到篓,我们是基于萨博的平台上搬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蘑款。2013年的5月份授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰肌,大家对这个印象应该很深蹲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晃膏兢,当时也试图通过萨博平台的背书咕结夕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煌,因为我们希望建立中高端的自主品牌慑款,当时的愿望非惩Γ好蔡馆鳞。但是事实上发展到今天少故虽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈切庆畅。   但是没有关系幻逆花,2013月5月12日投放的绅宝D70皖忙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腐硼砍。这么多年的坚持是在消化仑陡、吸收萨博的基础上进行的纲体,源于萨博娃然阶、高于萨博任躺缓,我们有奔驰戒、现代合资的反哺夕瘸眠,我们在人力磨句煌、财力怀、资源镣侥、技术朝故、研发朽、生产及乐寄、制造方面刃,都有很多反哺给我们撇党司,北汽近几年高速发展常。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娄,这一百万辆含金量是很高的薄抢痛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奔煽,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘。这里面还有几个第一和差异化产品缉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淖步楷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雹心壁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腿轻。   基于萨博够闪戒、源于萨博和高于萨博的消化鳖、吸收和引进汕粱,同时基于奔驰和现代的合资反哺滔邵,我们坚持为消费者提供好的产品拔倒、好的服务芜、好的品质财团渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近径,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔷焊赡,比如中国新车品质(IQS)IQS锋、强制性产品认证(3C1000)扛,3C1000即三个月的购车用户中绕挛,一千个用户的抱怨度是多少掏料荷,我们的水平无限接近了合资品牌儒饰箱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怖烩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憋起道,希望有一个很好的中国背书沉炕沸,给大家提供一个很好的产品体验耽笺唬、品牌体验和文化体验菠。   李苗苗卫纲币:听到陈总的发言我一直在想顶奉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搬煤偿,现在经撑荆看到“北京”的LOGO歧岁隋。   前不久拉,不去杭州是到处都有吉利车俄华。2016年是吉利汽车最亮眼的一年上颠,推出一款车就红一款车脚。请问杨学良驮,学良也是吉利的老人了痢健,一直在负责品牌形象的塑造辨、公关诧徊副、市场舍难。原来我们也沟通过这个问题纲磁,对于吉利来讲收购了沃尔沃绷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慰,这是蛮难的事淀冈哺。刚刚陈思英总还在说萨博戎拖校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃复,感觉蛮纠结的锣巴沥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撇?   杨学良夯槐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下告,第一是对标芜捆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乳弥康。我们是坚定不移地在执行赦滦,而且到后来做博越顷、博瑞之后有越级对标恫。比如我说开发一个自己的A级车法使靠,可能要跟合资的B级车对标疗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域券瑰梯,包括研发剿、制造缕连、采购守平、营销阔九,我觉得成果是非常明显的嚷蛾雀。   第二是坚持走精品车的战略挎。所谓的精品车趟团怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值老脾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酸娇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耪,比如车的造型设计上面剐伐,自从我们在全球建立了四个造型中心范继,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诡。既有符合国际的审美潮流落,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烘。比如说在车的智能互联领域型署趣,在博越车上面车机人机互动的功能上腻咳,已经超越了一些合资品牌抽滩,这一点使我们感到非常骄傲粉酥。   包括在工厂的制造工艺上摔安习,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祷绩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岭鸡诞,因为我们现在建得比较新窜割,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劫吝。大家可以看智能化程度最高的工厂涵箍,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓉诧。   第三是一直在坚持口碑供。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逃迪催,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旧。这样就可以真正喜欢这个品牌樊掳态,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跑陋对。   刚才提到了浙江污臣衬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍单经蹋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凰焚,大概接近了7万辆盘绅。这在以前是没有的拼,而且这些用户里面很多都是宫吴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上导,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕊炉臣。目前因为我们的品牌在提升蔑栓,我们的品质在提升眷太,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萌琼。这从我们同行啊,包括从传祺坏、北汽的产品销售上也能看得出来炯。可能大数据调研光推傲,像一点资讯的副总可以讲讲苏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品情吵割。   当然您刚才提到了在集团层面剁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰录膛,同时又实现互补赣?这里面还是有很多原则看鲍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的含侣肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涤谱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氛。沃尔沃是高端豪华品牌酥藕,是跟豪华品牌去进行竞争的澜醋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘袒韦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受四轨、流程倡妓、标准临靖腊,包括人才的培养和交流埔父娟。最新我们做的一件事编姥盗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心称诫哀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA头陀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丧,可以说没有沃尔沃这么个老师嫉奥皇,没有沃尔沃这么多年积累姐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凹咸。我们相信因为这个架构非常新歼拖轿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舰涡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搅宝,以及质量再上一个新的台阶帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争硷。   李苗苗飘逆娩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藏拌襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俯吗挎,最重要的是坚持了哪些对境?   许翔赶槐踞:谢谢李老师桶添邢,同时感谢红姐给我这样一个机会超浩搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖垛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔬。   福田汽车是商用车企业泊拷晴,和乘用车企业还是有一些区别虱酣。我们主要的目标客户群是to B的全晌,正如您所说毁谷,我们是1996年成立的括呸,到去年是成立了20周年化纱,通过20周年的发展聪,在过程当中包括您和各位老师的支持镶刑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拣叉裂。在中国轻卡市场上喊畦,已经是连续十几年的第一了梁。1996年在山东成立伴,1998年上市啪蔡逃,2000年进行区位调整就来到了北京缄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幢挝惶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裂叛肥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分干。我们可能把这个品牌是这么理解的磊纽,现在业界对品牌有很多理解的方式屋砂洞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营许腥送。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞠坍,所以我们从整个的业务流程上来看悔腹,这个品牌业务就是在其中的木。所以我们这几年在企业的发展过程当中辰享勉,品牌也是在不断涌现渭,大概有几个阶段熬耙贾。   1996年是以轻卡为主导盲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”受。在当年的时代抓住了市场机会瞳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僵扛。   在2000年之后逢耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驹懦,进行了商用车全系列的锨讥醋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惺铝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车输洪,这是一系列发展的战略呐奴龋。同时把品牌又进行了再升级谭浓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矛。   在这个过程当中崔,福田汽车不管是做品牌还是做企业吧涪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢临抹?一个是福田汽车在商用车范围里面歧俄,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓝箩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早性,花了八年的时间跟他们谈合作令染线。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陶,生产的产品也是福田自主产品欧曼系科,同时和福田康明斯成立了50分:50的合资公司喀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筋蒋丹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广评即、先进理念之外痴旦,科技创新也是核心的一个点祷。福田汽车虽然作为一个商用车企业兜吴伯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫉碉,但是也是做了很多的工作惶权。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拨陪蠕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陷。我们统计了一下隘,和乘用车企业也是差不多的哪革颊。   而且我们在研发方面讽翔去,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闪袍皇,这在商用车企业里面比较少见红。不管是先行的技术酒,还是技术传承方面都做了很多的研究录,包括去年也推出了超级卡车耙岔狠,也是整合全球资源打造超级卡车耿丧凉。全面从安全镐、环保方面进行新一轮车辆的升级寂。   我觉得总体来说吧孰凰定,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戎牡,是一个有着锐意进取倍、远大目标铂粪毒,是一个愿意为客户事倪割、为所有的股东聘、合作伙伴讳、利益相关者带来更多的价值锰,也愿意为更多的卡车司机伙任簿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晾。谢谢!   李苗苗尽擒:2016年一年有很多新品牌出现差烽沃,也有很多刚诞生的品牌在努力陀凡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罚协、宝马抠。我就参加过场在北京的怀柔匪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布并蓝施。我当时心里就想斯威蛮有钱昂飞恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兢遣艘?对于刚诞生的品牌燎,品牌之路有没有塑造的路径事浚检?你能不能简单地概述一下鼻敢?   余波氢:感谢红点汽车和李老师痪,各位媒体朋友和各位同行苔挠憨,作为SWM斯威汽车楔淳倾,可能很多人觉得很陌生劲虏零,可能没有听说过掏竭,我简单来介绍一下轿互。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呻譬焙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活多,7月份品牌上市筷,8月份第一款车SWM斯威X7上市伴权。   今天让我来参加这个论坛蠕椒葡,我们的心情很忐忑努庭短,我们是一个汽车行业的新兵市磕,我们是抱着学习的态度来的犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脚鬼,希望多给我们一些指教哨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泻建?我们认为这个品牌给用户的是两部分使煤,一个部分是产品的硬件颗乳良,也就是物质的东西孟。另外一个部分是精神层面的标姥收。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昧雌拷,第二是付诸了一些智能化辫那、空间和外观田痊,外观也就是在意大利建有一个设计中心坪舜,在外观上有意式的风范蹈。   从软性来说辩殊须,我们要付诸一些内涵儡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入青萝窜,通过植入意式生活的方式叙观,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慷罚官。同时我们也在倡导一些生活方式譬瑞,通过软性的文化来塑造藐,解决通过硬件和软件炭堡窝,以及从物质和精神层面塑造品牌份。   至于未来怎么走彤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩踢偏。用户实际的需求和市场的需求樊杆陡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钡,未来我们还是要跟着市场走桔共。   李苗苗穗尘:我旁边坐的也算是媒体人花排聘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢停?因为主持人给我了一些问题翠光峨,我个人认为不想问一些特大的问题矾,就想问问这个问题赐。   付继仁身蔚:谢谢李老师斜,这个问题还是挺好的楷惋。刚才您在问的时候髓腐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题籍。   一点资讯是比较新型的资讯平台缸悲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眠痰,我们是做平台谎啡,不仅自己生产内容拜氦,同时全网抓取内容腔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袖教,再把有价值的内容分发给需要的用户骂茫,完全是自动化莆、机器化的继。我们怎么去帮助车企呢觅储?我分享一个数字亩交翟。   在过去一年廷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皇俺视。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊溪仕,第二是移动互联网的平台稍订逞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篱醇钨。很多的车企其实在做品牌的时候泉坚,都会要求最终的效果淬。坦率讲凶,以我个人来讲这其实是两个事力绊,因为品牌本身是非常感性的玩悄屏,效果是完全用数据有结论的遣坚船,就跟一个人去吃一样惨磨请,吃了四个馒头饱了片蛙,不能说只吃最后一个就饱了笑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量必,现在我们有几个大的方向峨瘁谷,第一是更技术化的跟车企进行合作沉敛。比如说从去年开始秀穿丢,我们跟上汽通用进行PMP的合作添棱维。客户自己建了一个数据库筛茬囊,就是把用户进行了一个分类雾。然后我们每一个用户来到我们平台上达量,他知道哪个用户对应了什么车型茸托,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撇裤,也就是把他们的流量经营得更加科学般部。   这个给到我们之后慈,又发展成了一个新的技术驱动虱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丁喊怯,还是看汽车外观的细分多饯方。这不仅可以推荐具体的车型雇渴,也可以把具体的创意自动化垮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盆孺,这完全是技术化的匹配狈。   第二点漠,我们是一个内容平台婪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壬博,能帮助到车企做非嘲蓿好的传播淮嗽陡,有的时候这些内容并不能够被发现湃百。现在我们把广告当成一个引子涉郝,不是一个执行的结果限磐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穆端捎,进而把下一步的行为做好掸。比如有一个产品是一触即发舌,用户点过客户的广告之后涎,我会直接给他推送相关品牌的内容朵签桶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起美蔬效,再去看有没有点这些内容辞庐,有没有评论平、转发单埃、收藏假猾冒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试京,把广告和内容进行打通涂。   第三点苗释街,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涂添疯。这个场景是有时间倍廖、地理位置和非常多大量的内容和数据豁弛卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囤嫩危。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脸说多,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驶捌弹,或者是去日本还是去韩国旅行讣涂鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少筒筷,但是可以了解消费者在关注什么莆幸歌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脆漠柿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尘吭,一方面要通过你的技术勤、数据实现更高效的转化狡,实现现在解决广告主的一些痛点入。同时要帮助广告主把服务做好连,说句实在的都是服务用户策辽晃,我们产品的用户也是车企的消费者甩搐浪,怎么能够把这些用户服务好悄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒。   李苗苗酶:付总说得很好韭,借此我也想说几句汾陆。我看了一下哆井,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柿垒,也有一些厂家的朋友弓霖惭,我们每个人都是汽车人凸骨棋。   我在想老收埠,得益于这个好的时代骗,既然是说品牌劳歼恨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擦就存,无论你这个媒体叫什么名字淡红海,找没找到自己的定位毕刹残。无论你这个汽车是什么品牌懂狭,你的用户在哪里赖必吴。过去几次会议主持上都说四个W守,也就是我是谁篓茅、我的用户在哪里虏、我为用户在做什么湘矫、我还能为用户做什么亥插。包括媒体也是一样虾碾陡,我是谁(什么媒体)芦磺,我的读者在哪里谩桨洽,我为读者写了什么样的东西病寝誊,读者看不看蔬,这是不是你的读者群要看的奢姑,最后是我还能够研究我的读者橙朗兰、研究我的客户词、研究我的用户敌,我还可以做什么憾宿价。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呐猩凉,一人问一个问题就结束恰缅蹈。   请问杨总泌绊,刚刚说了这么多卵,就一句话芒纬翁,什么是品牌关换沪?我们说了半天品牌锤律。   杨学良当:我觉得品牌就是价值痘澎,消费者买你这个东西值不值里盟钵,如果他觉得值了贯休,就认可了你的品牌锚扯。   许翔沁铂规:我就按定位的理论苔人,品牌实际上是一种品类的代表卡,消费者是用品类来思考遂,用品牌来表达新梆袜。   肖勇洗:因为我是做销售的汀酥,我可能最直观的印象纺蒋乒,我觉得品牌首先是一种价格费隙颠、价值体系情拘梗,同样的产品能够比别人卖得更贵磺,别人还愿意买我的垃。同样价格的时候村剃,别人的产品卖不出去钝刚,我的产品能卖出去寝,我觉得这就是品牌腊。   第二量炬肮,我觉得品牌是一种文化少。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泉手浦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鳖我勘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候断峦嘘,但是我的文化能够吸引他珐,我觉得这也是品牌的一种表现溅鸥费。   陈思英洽:品牌首先是无形资产染厦弄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暑蹬寞。第二也应该是产品片免媚,可能是一个标记写篮竣、标识皖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烈,在人脑海中所有的记忆蕉。   其实品牌的英文是来源于MARK逢花疯,就是在没有货币的时代物物交换的时候旧碳死,在畜生身上有一个MARK镰,Market就是营销镀便充,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扯疯匠。有一个比喻屎倾萌,品牌就好比像银行储蓄骑廷输,储得越多品牌价值就越高腐当叙。   余波窝:我觉得品牌在直观来看就是商标慕手,另外是产品藤端。真正给用户留下综合印象的是产品贰抬、服务和文化的结合墩,以及对用户的印象及感受就是品牌靶。   付继仁蓬:我觉得品牌到现在这个阶段午泵禽,也是一种共鸣断卢啃,像营销1.0是以产品为中心桃砂回,营销2.0是以消费者为中心股,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慌狄,这三点都离不开品牌碱,但是代表了品牌不断的升华丰构。同时品牌到今天来讲瞧儒疼,不简简单单是一个口号赂、标签鹅锌腥、LOGO皮舌娃,还是一个行为准则轨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢,还是每一家企业李订,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笺福,并且怎么样高效地执行和检测朗。   从这些来讲门串,如果我们想不清楚品牌是很难做好的括笑别,如果想清楚品牌一定能做好辞,至少能够对我们服务的那些人做好孺信,那也就足够了珐。   李苗苗车:今天能够主持这场论坛挺荣幸的星锭。关于品牌几天几夜也说不完离潍呢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌集城写。   谢谢大家在座的聆听双慧戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳 版权作品陇茸仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载光堂僧,违者将被追究法律责任挎半搔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代估敌,车市销量连破发展记录翠,这也是问题的时代股,多元化皇嫡、碎片化放撼磊,对整个行业提出了更高的要求邦憨雀。一切都在变土,唯有不停思变方能随机应变盖伐锈。2月18日际兔臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褪秽。行业内百余位思考者和变革引领者钡偷,与120余家媒体相聚一堂湃拖虎,在“变与革”的大会主题下抚垦,共商“品牌与营销之道”奈蚂,把脉中国汽车2017瘦。   东风标致总经理李海港保刑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叔邵凡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忻狄鹃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师燃性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煤、奇瑞汽车销售公司副总理范星充浚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呢凶。以下为发言实录逝句钒:   互动环节嘉宾合影   主持人韩:2016年是一个销量大年香,更是一个营销大年胺。从二维码营销到VR营销衡弘,从下沉式营销到自主营销据文列,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嚎,广而告之悄悄地变成了城会玩冕,车依然还是那个车卷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庇? 第二场论坛的话题为玖萎:中国车市新战国级竟,车企将如何做营销补金价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怠舵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骋烂,现在重担在我身上菊鲸憾,由我来主持第二场论坛灌,和各位老总探讨如何做营销蛾袱搪。   因为第一场是说的品牌熬番妨,品牌建设也是非常重要的一环牟脚到,我们现在就把品牌这一页翻过去闯庆,就说一点营销其他方面络尚,比如说跟市场敖路秀、营销相关的一些事情托。我们今天的这些营销人人班控,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖家,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嫁,因为他是面对着全世界最大的销售市场涸幕。面对的是最高增速的市撑椤,现在技术和产品快速迭代售钒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性度娠,所以他们是非常幸运的赌海,十八般武艺怎么耍都行从。   同时很多营销人也在自嘲免胎氛,其实汽车营销是最苦逼的一群人烹棺,因为我们面对的是世界上最全的品牌携番逛,我们面对的是最多企业的竞争嘿劝,我们还面对的是最难以琢磨的举、难以把握的政策环境和最善变的消费者髓。   当然了我们这还不算最苦勉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梁氯表,所以这样的一群人的所思所想蒲泄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梦啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的食套翠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋嗅。   汽车品牌最新的一个品牌定位绵百,在座的应该就是汉腾了疯脆舶。请问汉腾汽车的副总警、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛇媒充,您给我们简单总结一下傻吮患,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焕?   于晓东小叭朗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谭按桶,让大家来了解汉腾汽车半拓。汉腾汽车目前是全新的品牌燃闲,2013年11月份成立炉,5月9号品牌发布客,9月6号新车上市相驳,第一款SUV产品汉腾X7纠壤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟齿盎卞,本着向同行和成功的标杆企业去学习虎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魂哼坟。   2016年对于汉腾汽车总结来说魏同,第一点是品牌发布渡,这是做市场的开端纯谢触。   第二点是渠道焕颈笛,对于新品牌是重中之重的工作珊具,渠道顺利打开的局面巳尸,签约181家疏思怪,正常运营150家袱讥谱,渠道作为做销售最根本的工作祷壤诺,没有渠道寂须辆、没有服务讳,消费者也无法触及和体验拍途甘,对于一个新品牌这是一个开门红匪嚼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态觅同扯。   第三点是在市场上丧鲤龄,市场层面上重点资源向一线倾斜谜鹅,资源都花在提振经销商信心独壕编、帮助经销商达成销量上管剂翻,因为作为一个民营企业玲剑炒,作为刚起步的企业此,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沸边恫,支持了经销商的销量第睛。在品牌和市场的方面夕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助守,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑极。   刘小勇嚷馈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锣,汉腾除了自己营销的亮点之外嘶急摊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妊,或者对您的触动是比较大的溜剖?   于晓东告:做销售在产品力表达上砂卯馈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卿疚沟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式来,在2016年都说是视频和直播的元年揪劲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柔氯社。包括产品试驾挑战的活动互骂睹,也是和斗鱼做了直播的活动踞茸。在我看来在消费者了解产品上靠,可以随时随地抹女车,而且是更加有渠道客观了解一款产品窃。这对于做营销来说世,既是机会尚糙抹,也是挑战武被。   刘小勇闪反:请问李海港先生谷屎甲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭疟,尤其是传播的环境敝藕、传播的手段夕春搽、传播的模式发生了翻天覆地的变化撩斤妮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塑瑞米?   李海港绢澳滤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法效赫,在新技术焊、新人群和新的竞争环境的驱动下茎统闭,媒体处于变革的时代肯的戎,原来的架构碎片化了冕,新的架构正在建立虚奈帅,当下处于这样的时代玻。很多事情是这样的趋势变受骋,原有框架维持很多年立,突然间环境变化之后碎掉了酬锈,再重新建立新的架构脱,万事都是这样的道理盒。现在媒体环境是什么样呢喀饺寂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)段地女。这样可以导致媒体的平台化磐特叼,另外是媒体人的职业化或个体化妒兼。   简单来讲相糖,我们以前是自己做东西邦拱钉,自己在自己的商铺里去卖烤。现在不是了还,现在可以自己做东西为,自己去租商铺胺别,有的人专门提供商铺图料乱,有的人专门做东西苍。这样可以做专业化的组合度,效率会更高椿切。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势会,红姐以前是媒体人版,现在有自己的传播平台热,也借用了社会化的平台第卯,把最好的内容输出香,她做最专业的内容丰草。我想平台也会用她的内容磕烤纶,未来的板结新的架构就是这样的绵耿。   在这个架构下作为厂家要适应氦,东风标致已经做了这种尝试箩吠片,去年把我们的公关公司能力削弱饺彤,因为他们的稿子太硬了酮卤芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磕鹅,从专业或从第三方的角度看待东风标致洼冯骏,我想他们的稿子会写得非衬智詹眨好芭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弧令,这是未来的趋势抖愤。   刘小勇桑:我听到有一种观点赊拭橙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西订丢,我就抓住了更多的消费者爬喂,更精准鞋情讲,我的销量就会增加哀搓瑰。但是有一种观点认为吠惩图,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呻?如果总消费需求没有增加苍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庭勃,是不是大家又打平了劳懒忙。就像一个剧场理论骡,原来都坐着看戏疲庇秒,后来都站着看戏了遂苏,其实看的戏是一样的人对栓。请问奇瑞的范总实收缅,您怎么看这些新的手段拓群劲、模式对销售营销的作用混号壤?   范星帅椽七:首先感谢红点汽车插革玖、感谢红姐煽窍屏,也感谢刘主编借盖扣。实际上前面两位老总谈得也挺好匪攀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藕。   说起营销税,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箱。但是从营销的最根本很抽,还是回到对客户的理解鹤摆怀。我们最近几年对于整个汽车市郴趟场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕,最核心的是我们看到了两点变化粹械浓,一个是围绕客户端的消费升级凹讳,第二个是客户年轻化的变化捅竟。这两个核心特征的变化赎,带来了所有客户需求的变化膝锯料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展校玩品。   应对市场的发展邵,我们称之为整个自主品牌的发展几渐,包括奇瑞自身的久蹦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲迹快登,年均增长在40%左右的增速党,所以说基本上属于原始增长的阶段疚碑杏。奇瑞从2012年蟹伯敢、2013年开始进行战略转型须非韩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段微感,我们做的核心是提高整个产品的品质呵汉匆,是我们整个战略转型的核心凶逻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袒话答,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贝、好的服务袱徊怯。2016年我们已经进入到2.0阶段倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品替,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逛,整个2016年集团销量也突破了70万辆灸,增速达到28%募使,国内市场超过了36万辆醒袄,也是过去五年来最高的一年夕奥。国际市场中抨热,我们2016年实现了出口8.8万辆甘默话,也占到整个中国乘用车出口的1/3遍痪冲,也是连续14年中国出口第一的车企到架。   我觉得取得这些成绩久绷骚,销量数字是一个方面撼鹿,更重要卧幌、更为看重的是结构的变化灭璃斥,第一是企业盈利水平的变化箍胶迫,为支撑企业未来的良性发展侣亭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岛。第二是体现我们战略转型的成果蚀缎警,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可取茬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墟履。第三是客户结构的变化群,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翱多说。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悸捌熬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矫石,实际上我们更关注的是除了规模的变化殿灯,当然营销数字很重要鼎淮。数字背后更关心的是这些结构的变化毖,怎么产生这些结构的变化糯誓现?从我们自身对新一代消费者的理解轰词,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻。   客户体验的三个方面我们一直在做亲孪,第一是产品体验壕洗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扛,行业平均大概在35%缄,奇瑞可以做到25%憨谷镰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匙地,今年还会陆续推出更多的平台崩钎。当然平台不简简单单是全新车型的概念酶辞弟。   第二是品牌体验士炒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堆剐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唾粮童,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色蹲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盆泥篡,现在很多企业在做营销过程中视频须拷、直播方式应用是越来越多了媒伶门,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锌。今天消费者接触信息的方式发生了变化贝。   第三是整个销售服务过程体验的升级核撂,在2016年网络规娜涣铮和第三代形象店的升级良碌,为了保证客户体验的一致性窗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沫怂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偷、优质的诲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜜尾虐,这是我们正在做的蹄盆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冒蜕汀,谢谢!   刘小勇澄:谢谢范总鬼憋,现在的汽车营销无论是从手段储鸿,还是从模式呕边仕,包括内涵都已经发生了非常大的变化撵陋。我顺着这个话题再往下问一下汗冬,请问刘晓科总闪懈阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粗认步、营销套路理迫挥,您觉得现在还适用吗煞滥功?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪摩阜?   刘晓科独连:刚才范总贸绰孝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盲赋,因为这里面在我们整体来看妊物履,其实我是一个新的营销人污,刚刚在这里两个星期俏称。我以前更多的经验还是做用户沥背,去看用户的发展考。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骡瘦渡、网红陪讽纪、娱乐化慨遣井,甚至还有用户的碎片时间监箔偶。但实际上反应了两个变化晾睫,第一是用户浏览的轨迹改变了每翰,以前在PC时代教,大家基于浏览器阅读鹤侍。所谓浏览器的阅读乐伺,对于从一个网站跳到另外一个网站吠躲,这个成本几乎为零吮徘卜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站交眯褪,只要在浏览器就好蓬船。PC时代警颗般,网址患涕、网站洗肆、浏览器是值钱的卿蹋孤。   对于移动互联网沙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下级抵,对于微信小程序也有很大的期待闷悔缕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藉。最终来看兑矗冀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湍。在这个主流的前提下售究,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酚碧锻。在这里出现了两个问题登篱侨,也就是时间的问题介。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候目赐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彪攫。如果是比较泛一些的资讯或APP反,如果中国互联网网民用MAU看袄,月度覆盖量几乎全部覆盖恕苟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU势乐顺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盛甜。但是什么会不一样陕?就是时间藐粹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怒洞情,我也高度认同一个观点苫霖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凰惕晚。在这一点来说苔豌痕,我们的营销不是去抓住用户吉姑良,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起困。   基于这些理念的变化勘滴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泄典邵,而现在发现专业内容看得比较少一点恋冯。专业内容对于用户的阅读硕,可能是女性就不太爱看搓乃,覆盖用户的时长就变短晦。什么东西会长呢缺赣?从2016年被担、2015年的情况来看嫌,我们发现基于娱乐营销的网综时间绿兜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颗撵,因为可以更好地去占据用户的时间测。比如说我们投的一个网综节目嚏席屋,可以有2个小时以上的品牌露出时间孙洛。   对于用户来说劣躬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起确虚袜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浪筒汝。无论是线上的菇宝,还是线下的错。   另外一点腑庭弥,我们做了一个用户报告匪痹步,会发现用户现在在看车的过程中络,比如专业的导购娥,发现用户的时间菱嫌、决策变得越来越短喀,对于专业媒体用户来讲枪哼,用户平均决策时间是108天钳釜泰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耐,这52天对于内容的需求是很轻的霉守,包括频次是很轻的慕仕。从52天开始一直到97天厢辞,基本上是从几款车的比对到交付定金弓,因为提车还需要一些时间拌恐妈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览链碌容。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搅什,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同坛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撕杭。也导致现在的自媒体更火廊羞倒,因为大家更相信人律,也就是网红的力量会逐渐发挥豁轰拍,包括IP的力量惫猜。   营销的变化是跟着人走的封话戚,用户的体验络、用户的行为发生了变化崩革爱,我们的营销一定要适应用户的改变把埃疙。   刘小勇疥臀灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刨仕俱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茬。想问一个跟豪华车相关的问题刚片盾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刮椿排,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有惦轮镐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隘凭炼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗班陌焊?或者会发生变化吗屠俏别?会发生变化的话辈融,是什么样的主推力量来促使发生变化拓瀑拘?   王顺胜败泻潞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挪你,作为广汽讴歌这个豪华品牌承点,去年4月份才成立了新的事业体制攻郝榔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市添,10月22号四驱上市烈瓣魏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耐形。   从去年一系列的举措龟藏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌档。像主持人刚才提到了诺唯,怎么样去改变格局蒂讲怂?作为豪华品牌在中国绰,像ABB进入中国市场比较早式,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上详偷,其实我们也做了很多思考前步,想跟大家分享一下檬垒翔。   第一惹闲俏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迹,也是十年左右的时间挠跋,也不短挠刚侵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间期。作为这样一个品牌要找好自己的定位哆饱唤,我觉得是特别重要的豹。我们不是说跟谁去竞争才娘,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞠刑互,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芒典田,包括在上海搞了大型的上市发布会锤,在上海中心进行首秀本挺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爆,这也是用来提升品牌的笺辟卑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埃。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞄坦。   在后面的发展上袜,包括在2017年也做了很多的思考丛敞即,就是如何在营销创新上做一些突破叮。比如说植入了体验式营销伟马,包括即将上线的体验店铝无屎,可以跟移动互联和终端淮,包括一些PC端进行一些互动崎贪宫。包括很快会引入管家式服务棠贬涪,让用户真正能够感受到服务和体验邪把配。管家式服务是一对一的覆水盼,能够让你感受到有针对性拭圃失,并且有温度地触摸到服务的形式位。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菩灰池,我们在形式上也进行了一些创新臣合可。   尤其在内容上面势绍前,我们以内容作为引擎某,创新作为驱动拟具,作为后来者品牌劣涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巾。至于格局会不会变化桶抨孪,其实每天都在变化棘撮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渺狠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升新。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殴猴,我相信之后会在变化当中不断求变隙盟。营销藕驮彼、创新不但要传承好的东西写胃锑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抄如玲,跟大家一起共享一下截。   讴歌作为新的豪华品牌诵盘蹈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臀示,希望在座的媒体以后多多关心婚晴革、多多支持蔑,一定要让它取得成功超赤焕,谢谢大家!   刘小勇膛顾羔:接下来有请江淮汽车李总铰桨昧,咱们聊一个关于2017年的话题秸,现在年底勘、年初做营销的也是做足了功课接坛崇,关于2017年市场的预判很软。能不能把您做的功课分享一下憾罐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些限骗敞?   李建华菱检贡:小勇这个题目“袭击”挺厉害晒祷,营销这个事在台上讲沥嫡,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓮。对于营销涪,以前讲欲文明其精神肪,先自野蛮其体魄勺酥,营销在中国还是跟认知相关玲乘鼻,属于文明其精神发展之内的酿纬卧。营销在2017年来讲算深敛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运田,全球规模最大取,还是保持增长骑,需求会很旺盛假囤荣,同时也面对着一群非常不确定的消费者日皋试,这些都是一些确定的因素郊吞。关于不确定的呢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi江,这使很多事情产生了不确定性冠紊,也使推广方式产生了变化炊。在一个变动的世界里要想做好功课解,关键是有定力把握好不会变的东西娄插陆。   就江淮来讲仙换,2017年一方面会更加关注用户的需求糖始。因为从做营销来讲盼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谈琴贯。一是用户看到产品编,如果产品很美好筛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畦骆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牛偏。第二是当产品出来之后篙榔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忌拧,如何让消费者跟它产生很好的接触角此抨、接受它烁,让你的营销做到有广度芥得、深度和温度多巾腑,这是营销人需要花功夫的地方搪茅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量案小荡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩澹好的保留和记录下来扑,强化终端的执行力蓟幂。这是非常重要的布放,当消费者看到的车是处于被管理的状态杯,他就会有好的印象丧修罗。如果是管理失控的情况癌,就会认为这不是好的产品判犁棉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品革,这个产品是不是他所需要的怜矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同笨取。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菏妮,现在已经不太需要你告诉我什么了歪,往往会更注重你提供给我的事瓣遍,是不是我真正参与过的净别吝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疯筷妓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但辅邵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肪妨揭?可能现在需要一辆高颜值唉炽、大空间瓦、强动力囱是腑、低能耗鲤刨氮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寺赦,所以2017年上半年会投放一款S7实息系。前面的消费者参与了意见钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熔媳邪,形成了共同创造的氛围蛙扦呕。往往共同创造的东西闷说边,我觉得是消费者乐于接受的东西灰。未来共同创造势,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肝彩。   刘小勇沤仙胆:非常感谢李总夏浆。我觉得现在开论坛轿豁,最难的是请嘉宾抢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胁,是嘉宾请来了之后不给时间说现。今天这个恶人就让我来做了蹭,咱们就不说了绒巴等。   最后请每个人回答一个具体问题剖虏十,刚才进门的时候有一个调查抡危犀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几工苍?我们从于总开始缅榔鸵。   于晓东猫篮憨:我觉得2017年应该说挑战大磕,期望更大仿救,我更看好细分市衬勖胃铡,因为我们也是做SUV的嘛茫,我们更看好SUV市场的持续增长放舵邵。   刘小勇仟:全行业增速去年是13.6%烁煤皋、13.7%量。   于晓东些肉:我预测2017年是10%冀惯。   李海港尘桐坛:8%刮群。   范星第:我就说一个数嗅芯,虽然说一二月份看到环比有所下滑倡芳媚,但是看这个数实际上同比还是增长的迸娘嘉。本质上今年不用担心喀刊,我觉得还是在8%到10%之间僻。另外最近看到1月份的数据出来了赏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棱,这实际上是一个分水岭失,一个很大的变化申凄。   李建华誓墟恳:我觉得应该在5%到8%弦蕊角,可能会接近GDP的增速挨莽。   王顺胜徐税:我觉得整体会在8%到10%以上忙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上崇募。   刘晓科羡享:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匪,我觉得再加两个点是8.5%毋。   刘小勇稗:你更准确了渤,到了小数点后了莲焙斑。非常感谢各位老总的精彩分享书袖。就像李建华李总说的宛绵喂,咱们说到汽车营销人蹋,媒体界有很多新词来形容钝,像野蛮执行力或变态战斗力勘乖蹄、狼性文化等等趁敖粪。其实他们是一群非常善于思考的群体解宦梅,他们的思想的深度决定了在行动的效果寡北讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弛蚀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉工斯:李芳 版权作品槽筐擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪窍,严禁转载坞,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糯精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼻懊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盆饥堂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坤。以下是北汽集团党委书记遂、董事长徐和谊的主旨发言郴沧路。   徐和谊停哎:尊敬的何部长双谁,尊敬的各位领导屡父常,汽车界的各位同仁庇论耪,还有我们媒体界的朋友们坍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脆唇,探讨汽车行业的发展话题斤还。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惯闯,这一年间我们先抑后扬崇添誓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻还疥档,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进量规,最终以产销2800万辆吗酿案,同比增长13.65%的优异成绩轨链亨,完成了一年的一个胜利的答卷脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谁柒,为不断探底寻求新方向的中国经济骂,可以说去年我们再添新亮点酪冯。成绩固然令人欣慰弯孤,然而先贤有言哺记,一切过往皆为序章诞播。今天站在新年的起点上回望从前但,我们发现深沉变革的暗流涌动段,启迪未来的创新发展秘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湿塘擒。   亚马逊无人超市惊艳登彻垂钍怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恼,提振实体经济箭在弦上慕,消费升级引领我们全新的商业文化时代闲,技术桑料、商业模式刀瞧、国家战略赐、市场结构结合在一起恳宋,这种更替的演进怠侨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷感,正释放出巨大的改革能量敛彻苹,正引领我们整个行业迈进全新的时代驮风。   一是技术模式在不断地创新勿堆,汽车行业转型正在进入落地期箱。最近几年在互联网吾、智能化受才匪、共享经济等多方的洗礼之下把垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者荚,迅速地转变为创新转型的主动执行者弧竟穷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟假观,日系车企抱团开发人工智能技术订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域从,可以说剑指出行解决方案拜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哄,在新技术晤轰、新模式领域不断落子淬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期度。   二是消费升级悼,品牌之战成为未来的新机遇甸棵昧。随着互联网思维的逐渐渗透斧踌豌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒膜朔。情感价值兽、消费文化读衔森、消费者价值观越来越得到重视煤殴略,网红营销禾、二次元营销操痘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佰虱希。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆,实现产品表达与消费者价值的同频共振虚。   另一方面葛厘松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佬,为自己的人生价值代言恕蜕妓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇成桂土。   三是提振实体经济梨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碱曝欢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铆兴趟,就是提振实体经济讣诧。其关键在于制造业转型蝎浑呢,转型经济学的研究表明控狠姐,制造业转型中产品技术固然重要绦灸乖,但管理体系更加重要躬潘卿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化财离陶、网联化建设草川,就越能发现在信息化建设这种大背景下琼捍轮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媒。前几天我看到有文章提到悄存,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎算。这样的提法虽然夸张烤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冉吧惧,我想却是切中要害的吝分。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唯,随着提振实体经济逐步落实头轿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翻偶。   四是政策变动碾,新能源规模化忿、市场化成为未来的大方向坎里蚕。2017年新的政策正在逐步地落地锑酗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凄酬栏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境穿,行业准入规则馆缆、动力电池规范条件等政策的制定补酣,从各个角度划定了新能源的市场边界茂扒雌。   另一方面提顽,碳配额恒、双积分浅、新能源补贴退坡吝收,无不要求新能源发展要还原市场化手段海,聚焦核心竞争力类。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驼翠粉。   纵观整体形式的发展截僵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上割咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翔吴赏。数年之前乔凳谈,面对互联网行业的冲击桥巾韦,我们以为我们只是需要一个互联网+期锰董,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筐赫席,还承担着国家经济转型的重任锨么陇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望物罕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲸描。这样的多重任务刊逼颂,给了我们新的挑战食,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冀滤村。   面对全新的形势犁辽,面对前所未有的机遇与挑战馆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氯醚断。我们将锐意进忍Т犯凇,大力地发展创新精神德颗搅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敲,在电动化赁税、智能网联化敌、服务化巷、国际化等方面加快发展步伐堪,不断推动新技术阀娥兴、新模式的落地生根速拼,不断地发展新能源汽车枪,还原城市绿色健康生活境。不断承担经济转型任务际枢,推动传统制造业的升级案截。   面对未来却瓷良,我们将在以下几个领域寻求突破轻戳莽:   一是加速智能网联技术研发令,打造智能出行的生活方式痢。2017年拉斯维加斯的CES展上馈画灵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杏扣豪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坍世。当然不只仅是和百度懈可供,还有其他的国际国内的公司垂。未来瞄准智能驾驶撤、智能互联怀币、智能座舱等内容矗菲融,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系材骡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具水捣舷。   二是加快新能源汽车产业化替粪,践行绿色环保发展目标实受。在新能源方面丹佛,北汽秉持环鄙冢靠大家的理念涵,不仅造优质的新能源汽车产品酵,更要造消费者愿意购买的新能源产品取掣古。尤其是在补贴退坡飞、行业回归市场的大背景下布,北汽集团聚焦资源半鲁淮、聚焦技术睡涸、聚焦产品卞、聚焦市臣锾丁,四位一体严密把关整个新能源产业链餐尾,为消费者提供既有颜值棉浦、又有内涵的可靠产品尽鹊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袜,共同守护美丽家园本人弥。   三是加速国际化资源整合杭悲捞,实现中国品牌的全球化孪农绢。2016年玻弓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地康档,实现了北汽国际化附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漆。配合国内的合资品牌射克刷,服务于全球布局研发基地插泌,北汽全球范围的资源整合椒恍督,已经进入了研发牧萎顽、生产噬辨算、销售嘘、金融坦、人才和品牌全方位互动的良性循环然。   面向“十三五”惮,北汽将继续深化拓展东南亚第讼、北非叼缝、中南美充、东欧等重点市场的产业布局圭抵脓,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞肛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蝎疲掂。   四是坚持服务化方面浮,推动制造企业转型升级墒侥分。服务化既是国家经济转型的方向遣梦,也是北汽自己产业升级的主要目标坏挨。多年来我们在金融茂歉锤、产业投资供男惊、后市场茎晌隆、出行服务等领域多点布局挽堆盆,随着时代向智能网联方向的发展炽甘齐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湾。构成从业务到管理体制边嫌,再到基础设施的科学发展体系穷筋,不仅提高了资源的利用效率巴系僻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闷咳。   各位领导含漠,各位同仁慑,媒体界朋友们把荆浪,闻鸡且起舞豌模释,风好正扬帆漆案开,新的一年已经到来版筹,新时代也正在开启机遇的大门惕范,让我们携手共进降亨乏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈曹固:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲸荡跑,长城汽车累计销量达107.45万辆匹衰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没团轻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伞讣,其中哈弗H6占比超6成角,达到了58.07万辆鹅躬蔷,同比增长55.58%点。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻来些杯,2017年2月19日惕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讨伺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬巧,我国汽车市场销量首次突破100万辆悄坍籍,高速发展25年后的今日轰闲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罗。中国自主品牌已突破百万辆趴,那么能否乘胜追击逾越200万瘫夸、300万的销量目标拇侗斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能普燎聊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碗,用他的话来说虱回俱,“这是很了不起的一点谭歉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橡拭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面票,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翠赌搂,从另一个角度来讲佬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨度。   安全施巷藐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕绕岔,分析其中最重要的因素硷菠番,魏建军表示倪溯,回到20年前讨糠,受到成本和技术等方面因素的影响天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骸鄙疟。而当今时代呻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇,其比重也在日趋增高兢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唐。他还透露汲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓄,打造全球化的研发体系临橡卯,在主祷寐、被动安全技术楞措、智能互联剃、自动驾驶等方面察馅,形成领先优势涝鸡嘎。   说到自动驾驶技术揽,放眼全球汽车行业省,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磨扇糠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骗救逻。哈弗将采用北美膳扩起、印度界、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厦崩,据他透露崎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鼻滤,目前正在进行路试囊,有望在2020年后投产篮顿。“我们的最终目标欠疼,是推出完全无人驾驶的亲聪、最安全的 SUV 橇。” 魏建军说到缕裙夹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标导,魏建军说到艾戌睬,2020年洞特累,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军类昏。对此局完,哈弗规划了四十余款新产品绅,覆盖全部的SUV细分市场奶。到了2020年锑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标够,在规模上超过吉普筐武、路虎恨泄福,成为全球最大的专业SUV品牌唤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆希说譬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乾,魏建军回应道屁垂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刨,一方面要靠产品快速地更新迭代达,另一方面则是丰富多样的产品规划私涤卡,这其中就包括新能源方面的建设焚。据悉荤涕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵赏庇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线母,多点开花的同时又带给消费者更多的选择课。除此之外蚀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯住,目前正加速推进全球化商业的发展郡烯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标书。   2016年漠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑川俱百:WEY登场之后哈弗应如何定位认?魏建军在现场表示塑溺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脆型轮。相反鹊碉蛾,哈弗将全面发力15 万以下市郴甘静馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遂酥班。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暮技,而“聚焦”就是集中资源篙惦,打造产品和服务的差异化优势寸房辞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揽。先做强邵景、再做大随纹,这正是哈弗理念的核心所在惩。在盛典现乘脖椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一婚咯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荡蚊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泵呻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍售悉谜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歉父。据了解瓷,长城经常组织经销商团队去日本考察赔搬氨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洞。这正与长城的发展观念高度一致扫坪雌。魏建军透露恳涡汉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”珐横段,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琅合钉,经销商们也未曾有过动蚁ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点荣绩。   长城汽车总裁王凤英表示藕客彪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赦。 她认为匠,良好的厂商关系是相互作用的吐,只有让经销商满意饲弓,经销商才能够让消费者满意苹驴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吉共,这是层层递进的作用效果巳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碗糠票。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忙恭么,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么葡怕?哈弗给出了自己的答案塑狄:200万的目标即可上路麓篱函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮匆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞥及,在新能源汽车补贴退坡后祥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦速,这个数额占车辆销售价格的40%安哄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谷毒盯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刀险?未来辨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇书褪?2月8日下午搓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疆接蛋,2016年蛇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痛邦焊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啦。随着核心技术差距的缩辛尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷。但是琴寝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内静,巩固和扩大这种优势粕俯,还需要政策伯肺梁、制度和市场三方合力涟烽,打造可持续的市场化发展卿退痪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布新,但是从已知的美国可、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置对使雹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悉。同时崔擂,公共类充电桩接近15万个的发展规模贬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睹。   “走在世界前列壳你,不仅是体量和发展速度位居世界第一扁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菲贸。”许艳华表示骋,经过近几年的积累廊膘洪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证席垮、制造和营销的体系能力抨欢儒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁蛊麓,产业链基本完善钡。整车霸、动力电池鳖、驱动电机系统性能大幅提升首壬,市场主流车型的动力性梁集、续驶里程挥坍、能效忙擂、可靠性嚷、舒适性明显改善迸桶,整车纷线、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展考,新能源汽车市场覆盖率提升火词,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浓,占世界市场比重约为50%骄。按照已知的企业规划赎畅颁,在乘用车领域多晦四,2017年我国将有73款车型推出嫌,进一步满足市场需求融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淑壁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步松雾,整车单位公里行驶成本也在下降健位剔。“20%的成本下降锤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勿挺锣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谢。”许艳华对《中国汽车报》表示舷,在规模扩大成本下降的同时萍未,市场竞争下之下踞,企业会做出有利于市场发展的选择袍排,也因此娄膜呵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘸锰。   许艳华判断纯复,2017年怜凯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强检,预计占比会突破70%蹿轻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衬瓢挛,充电基础设施也将继续保持快速增长亥陷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系来,我国新能源汽车发展目前处于世界前列示汐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恐脖复,在此框架内钉撩川,到2020年曙颠孙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沤。但是补贴退坡后怎么办私痞焊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韧诡。”许艳华认为馈厕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肝蒙为,让新能源汽车使用成本进一步降低啸,才能保证其持续良性发展剖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件商饭。目前徽,无论是整车点卿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夸,剩下的就是政策实施好的问题氓捎脚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来分。”许艳华强调细层,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菜举盾,2020年到2025年是重要的过渡期沫斜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势录潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奉补,这方面我国也走在世界前列鹅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开藉搓,进一步落实国家新能源汽车发展战略如铜仁,保障车辆和使用安全讳。   不过戎虱吝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匈。针对《暂行办法》霞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碌、10%和12%的比例草撩,调整为5%佩、8%急妹、12%的比例铣迫节,并允许2018年锻苟、2019年负积分可延迟一年抵偿俺。同时架镜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挺达,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尚播饶,丧失中国已形成的比较优势姜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刑耽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胸隘,以便企业开发和商业计划的制定荡爸耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭岁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奠牢犁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侯士。犹记得2015年7月泰侧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车田恕度,并对这些汽车的车载软件进行升级焊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驾芜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碧糠、转向系统以及车载系统寸操谋。    如今镜催怂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒彼僵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枷凹,如果没有行业安全标准来做规范身,或将引发不可想象的严重后果罕迸。在我国谱瓶甘,作为国家网络安全的重要组成部分目缆缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞎。《中国汽车报》记者日前获悉曹猾,《车联网网络安全白皮书》抨德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舜罗。在发布之前拈凭彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖授兰欺,他告诉记者惠,车联网网络安全即将拥有“指南针”耙蔫托。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泊醒净:《白皮书》萝、《细则》出台的大背景是什么屠势?    庞春霖酵灵:在节能环保变、安全舒适怜男,以及车联网宋、自动驾驶管、智能交通等方面要素的推动下仓弟剂,汽车正在迅速IT化臼珊、智能化北瘦避。与传统汽车相比编昆核,智能网联汽车在节能减排策酒媒、安全舒适方面具有前所未有的优势谎嘶,符合汽车工业匡膳、交通出行方面的发展趋势茂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战我。在互联互通的背景下煽脑碱,没有网络安全充分保障的情况下蒋蜡嫌,智能网联汽车带来的可能就是灾难慕撩渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稠攫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灭士榷,明确要求网络运营者(车厂奶鲤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗宝溪,应当依照法律亢哩芍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求函藐恼,采取技术措施和其他必要措施疾禾什,保障网络安全裂权痹、稳定运行赎,有效应对网络安全事件毖惹世,防范网络违法犯罪活动鬼拴誊,维护网络数据的完整性莽烩赐、保密性和可用性抖。网络相关行业组织按照章程逗,加强行业自律极,制定网络安全行为规范憾迫,指导会员加强网络安全保护航,提高网络安全保护水平踏兰纫,促进行业健康发展炯。”该法2017年6月1日起施行逝。    2016年10月23日吃嫩,在前期工作基础上秦倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下斜版,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虹雀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弗帛,2016年底群贸,以电子科技大学为主任委员巍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)探盒、中国信息通信研究院托购善、国家互联网应急中心挤缺钱、中国联通忙亥孝、中国电科第30所钞履、奇虎360核翱凯、博世为副主任委员独,联合国内外70多家整车污、芯片订厘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慨澎俯:车联网络安全委员会)正式成立卵计。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崔绦,在工业和信息化部席古沪、国家密码管理局丧卿界、国家网信办等部门指导漏、支持下贝沉炽,车联网络安全委员会于2016年底组织深写、协调产业资源没隙碉,以我国自主和在华骨干外资车企瞪工玖、终端和零部件厂商为调研对象浓,先后完成华南思、华东褐、华北喷横、东北辈伺匠、西南地区调研工作绒炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策戚、法规闲瀑剖、标准敝炽、产品魏空、应用等方面的实际情况与现实需求钙搁叼。并组织与协调联盟内外资源冯篱,开展了车联网网络与信息安全相关政策肪枢、法规锑庐、标准的研究浪垢搪,形成《白皮书》微寇、《细则》暑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布具。    《中国汽车报》老投:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗:随着车联网发展无浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摹傻髓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杯贿、技术标准辩、产品及服务体系的支持壳纲警。从调研情况看揽甭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趟潜,缺乏可靠和一致性的基础工作掣劣敬,因此需要我们及早采取措施府量诞,完成网络安全方面的顶层设计工作衔看,从政策款、规划蔑劳、标准恼、技术谜钵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邦屯钞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创掖>濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑械,为车联网网络安全的后续发展提供建议阶,推动车联网网络安全产业的快速发展鳞惟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脯,从企业抒蜕豌、用户椿凌泼、政府需求出发思扰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喷伸酣,结合车联网的行业特点和技术属性矢傻付,立足当前现实和未来发展趋势诺潮,提出雷江、确定了一系列车联网网络安全防护的体系描、指标和建议缔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遣,提升网络安全防护能力稀胺献,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矾。    《中国汽车报》畴膜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猴尼,对现有车辆和新车产生怎样的影响卷垢撬?有没有实施的时间节点淳嘎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高班?    庞春霖场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幸钎坞,并不涉及强制性标准和法规号氖。同时通过产业宣传泼叼、贯彻和使用瞬,不断发现新的需求和不足茅价廷,并加以完善邪。但由于网络安全形势的复杂性晶擅派,以及车辆作为一种重要的交通工具齿会骂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台径拔夹。    两项文件本身就是在调研基础上维,听取产业单位需求而形成的骨蒲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腾含,减少大家的迷惑和疑虑辛敢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动类短,切身维护好产业和用户的根本权益笆竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抽抠霜,当然会有成本在里面摆麻杰。不过从发展的角度来看借,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汀雇考,属于必备的系统疏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徒酮坚。同时睡辉卷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点显埃,也会赢得更多消费者的信赖镭绞青。    《中国汽车报》湍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兽桂?自主谷怪杭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皑韶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战究杉魂?    庞春霖寐甘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作输,其中一些关键技术和产品顽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皇斥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晦邦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纳思雀,那么就像现在车辆的保险杠邵艰残、安全带吩虱、气囊鹿身、ADAS等等常规安全产品一样嫂抗,无论自主还是进口车辆浦,应该都是一致和统一的要求拿薪,并可以采取现在车辆型号核准等方式波,推动车联网网络安全产品的安装钩匈、测试踞毕哀、使用储、维护和服务饶茅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绣,首先是人们的意识问题礁笛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娟鹅,但对于车联网网络安全却毫不在意讨烘。要知道骂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灯洽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碱、多变蓬耙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡侈、软件等基础技术十,对于自主车联网网络安全产品而言拌巷弧,投入比较大臀沏、周期比较长靖、效益回收比较漫长响,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长配乔,从整车企业敝录锯,到零部件歉史、软件衅伞、芯片供应商栖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窘、人才队伍保吗氛、产品体系涛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系式那泌,也非结构化的治理模式惧瓤,需要新型的伦理卸腑经、法律和技术法规给予支持簧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫补盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗购:李芳" "   1月18日撇廖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炕皇。引人注目的是东,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茂斡。EC180之所以有如此低的价格矗烦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴题。在补贴退坡的背景下错吵敖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辆耪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策?在发布会后筐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眠仙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谩遍吃,以及2017年的经营策略与规划耙。   《中国汽车报》勘夹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊?   郑刚稗袜: 北汽新能源有两大类产品平台茄郊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犊高,包括EV撅、EU承摊具、EX戈、EH四个系列疆桃握。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险。在开发之初熟惜,我们就对其有一个精准的定位与期待还吼陀。   北汽新能源在两年前预计到习,新能源汽车的3.0时代即将到来雀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酵翠超。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沦示。   目前卢嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒂,这没有错裂郎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棠悼外,并没有推向市场的现象撬太富。我认为套洛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秆悉,也没有认清正确的发展方向相灯澈。   因此船什革,在两年前开发全新平台之初谓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车固料,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赣,这种做法目前看来是成功的磁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衅、造型枚稿坞、特点以及价格之后短,大多数人对其给予了极高的赞誉捅朝篮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浩虚浇。   在成本控制方面嘎踢,我们认为还有压缩的余地连平,通过不断地挖潜降低成本霞酱费,我们认为可以让更多的人开上这款车棠花,不过这需要一个发展过程社赌妊。随着销量和产能达到一定规氖赏尚猓后微,我们会进一步整合资源肃、降低成本肛,提供给用户性价比更高的电动汽车溯。因此墨,就目前来说仟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揣。   《中国汽车报》辛: 面对补贴退坡盎,EC180为何还能采取目前的低价策略号挛?北汽新能源有怎样的发展战略畦紊?   郑刚坤九拷: 从当前产业政策来看推辩敬,全国各地的补贴额度不同露忻,流程不同剑副,这都带来了公司内部成本摊销的问题绊戮斑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珊。为此扳粳前,北汽新能源成立了卫蓝基金咆杉团,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啸港。这需要企业拥有一定的资金储备拱案粗。只要差异化的地方补贴还存在拆辩,卫蓝基金的使命就不会结束伍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产飞豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梁却。只要发展的规划清晰苛跺,我们有能力也有信心做下去很。因此脑刊,我认为当整个市场达到一定规男岬睿后馆靛融,企业才能做大做强官撑。在我看来簧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擎长,而不去考虑社会责任贫摹。只有兼顾了二者题痹,才能获得发展与壮大醇镐。   就北汽新能源而言剧恢焕,如果年产销量达不到10万猩宏够,那么就没有持续发展的能力粉乒。因此斜,我们公司定下17万辆的年度目标岸莎皋,并将在4年之后达到50万辆烁怕锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沫挫皇。谁先占领制高点坚,谁就有效益咯伶士。新能源汽车市场的成本杀手股绅维,也将是市场杀手簇。   在竞争过程中套兼冕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矾撼,而是以传统燃油汽车为对手玫。因为它代表了污染侮,势必要被市场所淘汰猾垦。   《中国汽车报》沧谐: 新造车企业的强势介入懈滤晦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禽想苛?   郑刚磐: 与跨界企业造车相比汹合,我们的优势正是他们的劣势承穗。依托北汽集团幸,北汽新能源有着很丰富料、庞大的制造资源抬脯,有巨大的产业链规模优势毋淀撼。在互联网体验方面缅,我们确实面临一些挑战施玩,但我们在造车工艺罗红、供应链与流程方面有着更强的积累泰嫩。   在我看来脾疗佩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在被,这些可以相互转化欢慈。我在发布会上再三强调坑编,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楷,而不是新能源汽车厂商饰抽。如何能够最大化地提升电动汽车性能漂媒揪,创造差异化的用户体验和品牌价值椽溅嗅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帽。   目前氨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匹涩容。在这三类潜在的用户中浆,我们的发展空间都非常大缸吮。   对于新造车企业而言娘羔,他们确实会面临诸多的挑战栏搓馆。我们在发展过程中遇到的挫折寥嘉,恐怕他们也得挨个体会到采哭,但这是一个正常的发展轨迹登。因此郸篡,我认为这是一个跨界融合的时代屡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制橙,将思维与资源彼此借鉴蔚胺,从而为用户打造更好的新能源汽车琉。   《中国汽车报》纫: 北汽新能源目前的两条产品线馅霜簧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陛衫墨?   郑刚珊韧答: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨罢煌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撩刨唇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骄豪款。相对而言飞剂隧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挝绦、邻居日劣灰、亲戚哨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贤惜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征男汤伺。因此在性能层面词髓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鸽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶抬爱。   在智能化方面家美罕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缮丰活。例如ARCFOX将会在社交便、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浆貉。相对而言撼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铆效,智能化水平也将上一个台阶际歌撵。未来东婪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后解藩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上禽烘。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铃邯骑,公司将如何利用这笔资金上蜗患?   郑刚枚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布码,将实施不少于80亿元人民币的融资嗓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扭察。无论是电动化还是智能化欺,我们都会在研发上投入大量的资金田肚闪。目前痘,北汽新能源的研发投入主要在两方面按,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帝。   我们希望引入来自产业链的投资方澳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馈弦菇,智能化成为卖点衰缺。   目前搬粟嚷,北汽新能源拥有了三个生产基地扭冯测,现阶段产能还有限摧瓦,每年只有20万辆的产能沏淀畅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地燃纠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源创秒细,从而可以更好地降低成本汇磋,提升效率车狗闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻醛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咯,大众汽车集团管理董事会成员闻舶弦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邪袍惕。1月14日妒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碴咆汕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抚,他在长春见证了《一汽椒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孩踌愤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雌谷褐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通届赋。    新能源汽车鸡,重中之重    尽管行程密集抡,但海兹曼依旧神采奕奕按极馁。他有理由高兴阀街,要知道岭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众太欠瑞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞥攫圭,比上一年增长12.2%瓦蓝琅。即便如此孤醒淋,海兹曼在专访开始时巫恨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶财。那么大众还关注什么稼辖隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浓。“到2020年爸褪汞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癸畔,目标为150万辆姓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程怖堋;同时检,大众在中国的新能源汽车路线帆叼碉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎皖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挝兑驰,40万辆及150万辆的目标中蛋恋加,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虱入。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苍,海兹曼称伦,这要由市场及车主来决定笨童。此外皇,进口新能源车虽然是个“小头”息菱,但会涉及更多细分市嘲Ф铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狼媚劣。    奥迪与一汽合作伞,加强再加强    就在1月16日傍晚劫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厕碌虫、奥迪十年商业计划》舒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渺。海兹曼见证了这一协定的签署苛莫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俗:“这是一个战略性规划咕,不仅为奥迪臣授世,为大众碧橡姐,也为一汽明确了发展目标拾冲。三方达成了共识导奴,而这一共识不仅在传统燃油车方面唤趟劝,更是在新能源汽车和移动出行方面票。”据悉耐炼,双方将针对21个核心领域开展深度合作砍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场素。其中毖适,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捅。同时喂疯课,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凤,包括沁兰饱:智能互联揣策、移动出行凳稠蹬、联合数字化项目锰放泼、金融服务合作等众多核心业务领域钩。    同时憾瞎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峦悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浩腔盖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漆硷舵。    “对于奥迪和一汽来说竣睬,总的框架已经搭起来了蓖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丰。”海兹曼笑着说慑。    上汽奥迪陵篡饯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作家,记者自然不会错过追问的机会瓦伸柯。    海兹曼进一步透露九卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呜长,但当前的重点场,是大众及奥迪要深化与一汽的合作健,形成长期的更有建设性的伙伴关系附。“除了十年商业计划的内容之外憋始似,我们同时也更加重视解决经销商的问题裴缓佛,更加重视经销商的权益负。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚕挖性,解决他们的盈利问题憨狈暮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铂商,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓玩?在记者的追问下凤,海兹曼称翻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进檄疲饭,并且经销商的问题解决之后慌诫催,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”间。    至于具体时间表监蹬,海兹曼透露讳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行履虑,最早要到2018年开始匙超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任危,各位朋友凹朗睬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛东贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锣躲襄。   题目是“坚定信心趁测迪,持续推动中国新能源汽车持续发展”磺。汽车的电动化是大势所趋码,体制优势是推动发展的根本署,然后就是坚定信心搽浅。特别这几年新能源汽车发展很快栋寇性,产品的成熟度逻搏娃、政策的全面性素群惭、系统性帝戌,老百姓的认可童鹿,这些是电动车让谰、电动化大势所趋肌捷。大家可以看看桓,我们今年2016年差不多是50多万台胃,占到全球67%聊盼。从增长趋势也可以看到钞伸手,从2011年茹挛天、2012年然汕、2013年恕上辛、2014年颁敬,特别是2014年幻歌怪、2015年偶痊,包括不平凡的2016年耻叉僻,虽然有各种曲折疚盟,但还是获得了很高的增长腹少道,大概有50%氯叼谅,全球占比差不多有60%多污农。   我想讲几个理解和发现普兰虹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崎踏戚,做的非常彻底械拷。我们可以翻看一下2016年的数据具拉溃,2016年中国公交大巴泌磐灌,不包括旅游大巴限,总销量大概在10万台左右墙,但是我们纯电大巴差不多7万台丝伸,插电式混合动力是1.7万台既焙,加起来大概是87%沛,占总的销量接近90%仑,这么高的份额鹤拷匪,我觉得差不多就在3年左右发生的碴供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坚堕,到2018年戌硅份,我们认为在公交这个领域里面羌酣,燃油车会进入死亡剔逛洞。很有趣的是2018年电恫,如果你要在欧洲或者在日本跺,欧洲烈坟妥、日本一些主流的燃油大巴的制造商秸酿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来免,或者刚刚接近路试灌膊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化父廊。从这个感知可以看出太拎,中国背后的推手是什么兰,为什么这么快闲骨,无论从技术爽、从市场京、从体制冗炮扁。因此我觉得槽,体制的推动是推手缴,因为公交很容易充电厩,固定路线辽,固定区间缄尸柑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涪薄,大部分属于国有体制宦揣,政府有很大的话语权瞬罢保,公交的排放巨大腺督隧,一台公交补贴很高台,但它排放更高脖。一台公交我们算了算谷粱,早上5点上路朔涪,到晚上差不多10点下路堪荡,一天工作18个小时伐莱,相当于30-35台私家车的排放踢。因此谩化,我们四部委在推动产业政策里面岁,花了巨资在推动这个产业莽倪,但节能减排的效果是最明显的吞,而且在全球保持领先度也是最突出的玫粒。   比如像深圳慌,2015年保琶糯、2016年冈骚盲,大概2017年上半年委斜,就实现1.5万台公交全面的电动化淘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲句。而且这个产品妇辅、这个领域我相信还能保持持续的领先奇呜受,和乘用车共、商用车比揽,和一般的卡车比撑,我觉得在大巴这个领域里面匙,我们中国无论从技术把、从供应链写蓬、从规模慷乾具、从市场地位草鹊,还是很牢靠的借潜庐。出租车可能是下一个领域镶,我们相信在未来3年里面陇孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庇颗。   优秀的体制助推暖,产业快速发展醇到苫。即使2016年不平凡的一年里面馈痛锚,国家有很多政策些愧逼,像国务院2月24日政策常务会议狄峦,政府公共采购配额情洗蔫,7月6日马凯在西安有一个专题会良,包括到10月18日克强总理国务院常务会芬蜜撇,原则上不核准传统燃油车耻,加上之前一整套的体系侠吉尘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兑八、最系统的政策体系陌弯归,包括今天我们的百人会这么一个平台荚,在国外是不可思议的酒,但是在中国就发生了篱,我想清泰主任亲自组织驮刮姆,这种特殊的身份把大家聚集在一起危革,而且今年的规模更大补洞定,明年可能还会更大斤繁档,这些体制推动中国新能源的高速成长妥妊。   从税收桔步商、推广配套将崎、长效核查拨刚锻、推广管理等都在推动篮逗刃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模态弘,刚才欧阳老师也提了炯椽,很全面澜,从上游的IC制造殿、正极夏庞、负极亮葱、电解也隔膜衰歼埠、各种资源茸痢、配套裳覆,中游的电池突、电控拳芳、电机逃,下游的整车托葛孩,包括售后服务坟肉存,全系统的类十、全规模的射掏。国外也是迎来了发展的热潮朵叹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨白松。   坚定信心诲两晦,持续推动新能源汽车的健康发展摆。其实我们在业内也在把这个脉扮邵,2015年1%是一个拐点侩惨遁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忍,相当于当年差不多10%的市场份额绊,2025要达到20%的份额磷北环,当年要做到差不多400万台魔趁巫,才能达到目标女。因此我觉得甩蓟,2020年10%还是有一些挑战汲姬。我认为到2025年忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹任,按照同等配置的汽车翱绕,成本按照同口径的品牌粱党、同口径的配置算艾杜袭,大概比传统车还贵20%-30%深敛,这时候国家财政一旦退出去以后肪沪错,必须有相应的措施来进行补充第司。我相信第一舞炽戳,购置税的减免秦,一定要延到2025擎欺吻,甚至于到2030蝎,这是一个10%的政策支持欠电,这点非常非常重要拨释毫。第二股哺筋,消费税即,特别是对插电式混合动力车挫磕,消费税有2%唯猩痕、5%-9%涤,如果在国家财政资金退出以后辈难享,如果这个要有一个减免的话厕萌,这里加起来差不多接近15%-20%忙徒,这样把30%缩小2/3草,国家政策就扶上马裙霖、送一程蔚,才能够让新能源车更健康狼裁骂。   齐心协力匆,2017偶型弓,撸起袖子欠凰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱阿瓶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巴,万象更新豁虑辑,这是中国新能源汽车的春天诲履彻。从2014年的小荷初露媒,到2015年的急剧拉升纹,再到2016年的高位放量款,可以说经过三年的蓄势酚痘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化田。牛市的格局基本确定窗娄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盆雾,“十三五”纶、“十四五”和“十五五”期间缄傻翟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崎却耽、30%和33%汝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斧年浅,继本世纪初的“黄金十年”之后虏暇,下一个风口即将到来拱。   毫无疑问平,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇维衡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役首潮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丁,值得关注违灸。我们总结了一下这些变化己,有三个方面的特点仕:   一是市场的形态改变了册。   从导入期迈向快速成长期顿稻当,刚才欧阳教授称之为成长期闲窟柑,我们在前面加了“快速”两个字淘,有待商榷共舒限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眷,成为消费主体兢拈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臂捌,新能源汽车从政府的示范运营起步蝗啤伯,不断地向私人购车靠拢份骡嵌,临界点已经到来!有统计表明跺骸痞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%般闹,预计今年将进一步提升到70%左右抽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代善咀毛,要在竞争中胜出僳房,就必须以客户为中心沦笨,以市场为导向羌奇吐,树匠心刚,出精品轮。   二是竞争的主体增加了啪篓。   从少数先行者的竞争佃骄,演变为全员竞争茨停金,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桐市。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划般摔,包括这些国际大牌鼻嵌,比如说戴姆勒小檄钢、大众等等跨国品牌腹矫仙,通过合资强化了在中国的业务布局举链搅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怠。有统计表明凉输瞳,从2015年开始常,全国新能源整车的投资项目超过30个焚,总金额超过了1000亿元譬寡捂,总产能超过了300万辆狮。当这些产能陆续释放貌钝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代布许。到那个时候昂闪,竞争将回归本源疽,那就是技术狸、产品和服务腺。   三是行业政策转向胶嚏丛。   从扶持补贴过渡到监管引导了洗涪,政策驱动弱化绒烈、创新驱动凸显亥丸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仁鸡铰,产业政策呈现出四大趋势邢烂洽:   第一岸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌冈忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桂灰,通过准入翁、销售悄姆、使用环节的标准发布苍,提高行业的门槛哥,净化市场环境;第三味蹈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矾么些,让市场发挥主导作用;第四氓,通过电池目录和技术路线图的发布骂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累天,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迫心。   本世纪的前十年测猩梳,可以说汽油车高速增长去,成就了中国汽车产业的由小到大肋驶遁。接下来的这十五年娃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狠脸煞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”触锈,克强总理也讲峰锋,“发展新能源汽车汹,是培育新动能布赡,发展新经济的重要抓手”能炮琉。中国政府凭借新能源汽车范拓膝,特别是纯电动汽车牵,引领产业升级咀呜似,谋求弯道超车败郊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竭穗饱。   继高铁详轿蔼、特高压和核电之后箱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卿虱绿,这种希望能不能变为现实溅点咎?还需要我们全体汽车人的共同努力软酷对。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绩滩挫,目前已经基本建立起了一定的先发优势没譬,把先发优势转化为领先优势慰,是我们坚持不懈的目标僳秃弊。而要成为一个真正的领先者钨厢,只有创新脊。创新就是从零到一搓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恨溺,用全新的方式组合起来微售票,去创造新产品伙潭,去创造新的生产方式和商业模式钩,去开辟新市呈偃炱骸,去整合资源链赐冠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挡蒲嘿,去实现新的价值创造善拉庐。我们将以创新为最核心的驱动力门,全神贯注话,聚焦技术心蛋,聚焦产品琶,聚焦资源氨,聚焦市陈枋帷;以心无旁鹜的聚焦战略敢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卜仙,实现北汽集团领跑的梦想嗣。   借今天会议的机会本,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韭皮,也就是刚才谈到的四个聚焦芳泞:   第一咆秤题,聚焦技术篙挺订。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖授畅鲤,消除盲点床图袭。新能源产业最核心的技术就是“三电”路贺苇,此外充电和续能技术恐、激光雷达等汽车技术瘦,以及轻量化的新材料穿无,石墨和锂等上游关键资源赦切,也是我们需要掌握的核心技术和资源烫贫。这些技术和资源超缅古,是我们在新能源汽车行业立足的必需品上诧,我们再难也必须干辰模,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耽纤,各司其职晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦。北汽集团将在政府的指导和帮助下揭,在北京的经济开发区熟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心念。它由研发创新中心澈、全球营销中心炭、品牌体验中心拴什峨、联合创新中心等五大部分组成逢,将建成从用户研究炭嘶、概念设计唬娶幂、前瞻技术嵌堪乐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灿廊。   第二搜倪,聚焦产品撅膳醋。   产品是企业价值的最终呈现施,是我们寻求客户认同的物质载体高识。高度契合用户需求碱,被用户接纳途、认同的产品才是有效的产品娇狸乡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比非椽式,我们的产品在续航里程糖滑、成本控制逝俄、整车品质蘑韩、产品线的丰富度方面入趟,目前还存在着明显差距嚼投彩。打造新能源汽车的产品力伶,我们将从以下几个方面努力世便表:   一是凝练嗓残甲,集中北汽集团的优势资源寝掇略,打造若干款明星产品揣。   二是做好差异化的文章如,精确地切入特定的细分市场秃潦揭。   三是做好迭代创新铜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攻禾羔、网联化培酬、轻量化技术应用到产品中沽臣,并根据新能源的技术特点烫青耽,开发设计全新的车型平台溉。   第三怂,聚焦资源钞谐。   21世纪的竞争伍逗酬,不再是产品的竞争摹,也不再是渠道的竞争虾饰描,而是资源整合能力的竞争枚奢。新能源汽车全产业链更长存连傻、体量大然曙,包括整车诫米、充电基础设施邦、智能网联鬼、无人驾驶以及下游应用在内第妹,整体的市场规模在10万亿元以上何。   然而资源是有限的洼,优质的资源更为稀缺刷,新能源产业作为朝阳产业惋汹沧,资源的布局与传统车完全不同府,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铣叉妻,瞄准核心资源和稀缺资源年骋括,提前布局祈落谎,将其纳入到我们的生态圈之中湾晃,北汽集团将围绕着创新链实、产业链讲吗、市场链丸、服务链和资本链这五大某呖睿块抗,通过新兴技术的孵化识刊、成长型企业培育眠、产业并购整合等手段蠢借,实现关键核心技术的突破与领先澄紊靡,打造北汽新能源的杀手锏肋揽究,谋求长远的发展潘,实现对传统汽车产业的更替牵凤。   第四看角,聚焦市场潮。   市场占有率是关系到产品的关注度剁、品牌影响力的重要一环佳锨,目前我们在新能源汽车市场的拓展刀、品牌传播奇吴白、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面籍,可以说暂时走在了行业的前列棉。下一阶段够斜朴,我们在继续发挥自身优势的同时牢,还要加强对市场的精耕细作淳,对不同市场进行分别覆盖洁,不断扩大自己的势力范围备扩秀。对公务市忱痢,我们将根据公务车撩、出租车剐阑、城市物流烈骋、城市租赁且踏、城市公交等不同领域的特点维茎醚,把规律琢磨透哨饯,在品质差异化奔摹、品类差异化和品牌差异化上做足文章酪。对新兴市臣峋摇,我们将引入汽车的共享理念地袄沮,做好网约车市场开发碾,打造国民车艰似商,切入经济型纯电动汽车市场辰钙付。同时瓮,通过融资租赁等手段前蛇,对特定客户资源进行开发抢。   各位领导餐迟兄、各位专家惟、各位同仁许辞,“阳春布德泽栏凳,万物生光辉”鲜桔酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘁但休,新时代近在咫尺戎,新机遇触手可及兼,新梦想指日可期堑热,让我们以自力更生挟矾、艰苦创业的进取之心瓢米瞪,以敢于人心题,勇攀高峰的凌云之志擂薯遁,撸起袖子悉枯,真抓实干篡秆维,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲立陷采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巫衬踏,我认真思考之后豌纱,认为这一说法不无道理闪瓦。我想可以从两方面来看贬参秘,一个方面是从全球来看氖诲,在2016年这一年碧航,发达国家主要汽车生产国开公诬,包括大型汽车公司揪,大家对汽车发展的低碳化退钎矩、智能化懊、信息化取得了进一步的共识享七抄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘟木羔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剧萌骨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋,但是说到了要害祁并,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苍定譬,守成者将面临巨大的挑战”毙。而从国内来看履宠坦,我从调研中发现葱拌鸡,很多企业由“试试看”判躺,转向了“铁了心地干”祷,把电动车放到了公司战略的中心地位喇拖孝。    刚才李书福老总讲的他的规划讳堂,到2020年臼啪、2025年邻蚕巢,电动车的比例要占那么大琅砷,新能源车占比那么大妊邻绵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拣毕。    另外封,在这一年当中凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牵,一个是企业的研发路径在变化酥,由燃油车的引进川福何、消化量逻、吸收赫板,正在转向开放条件下的自主创新凌,各个企业对研发重视的程度胜、研发投入的力度是前所未有的乃。另外降驾竟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拈陡沪,这样就给了中国莆身酣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瀑。另外其脓,有一批没有退路南,专注新能源汽车的新兴企业献,他们没有存量的拖累盼勺抵,他们的思想更加解放爆淑,这些新进入者带来了新思路笑、新创意狮到、新发展路径慕呈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敞徘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路存辫,对我们汽车人来讲会有新的感触倾盆俗。    新进入者带来的新的发展路径灰、新的生产组织模式匈哗,给整个的产业带来了新的活力拌耿嘎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径队漏闲,我想这个影响是很深远的忌湍慨。因此釜柑推,从这个意义上来说奉割,经过孕育期的磨合栏,现在已经开始有所收获社。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题透。    以2020年为结点芹赔巨,中国电动车将面临新的发展态势粕举,我归纳了几个观点逛冒:    第一既乌,进入2016年棘串懂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躬,在消费者购买意愿增强的同时铅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溶模券。此时徐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿对缓操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豆滴无。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钳动背,随着竞争的加剧绦灸,企业间的差距拉大痘脑,大浪淘沙的过程已经开始粱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脊剁。这种现象不仅反映在整车饱奉纯,而且已经延伸到电池企业阀瞬、零部件企业以及上下游整个产业链害。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴啼。    第二府斯,迎接国内市场国际化竞争崩。可以预计政府购车补贴淡出之时口付蔚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日协八拌,距今只有四五年时间了氨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕工蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验豆。中国的企业必须冷静地看到沙,产销规模大绕肃汤,并不等于竞争能力强歌苍。我们与国外先进水平仍有不小的差距廓频竞,重要的是技术基础薄弱赐肋监、原始创新能力低传瞥、核心技术欠缺俏吃、品牌影响力不足瘟矾,这些带有文化色彩的软实力拒极幂,需要持之以恒的积累滦撮栖,“非一日之寒”呜提。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点许睬请,提高竞争力的途径楔,不是等待企业的扶优扶强恢,而是由政府创造好的产业生态沉荚沙,使优胜者在竞争中脱颖而出何。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时提,就瞄准了国内国际两个市橙ā,产品设计上、生产工艺晌、产品质量都以国际水平为准费萝,我想这些企业他们会相对比较主动珊社壕。    第三算睬兰,向后补贴转型期的政府政策棵筹,在既定政策支持的周期内煎统惊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芥,是政策能否顺利转型的关键却。政府的购车补贴是一把双刃剑隶岁斯,当市场竞争格局出现之后厢,政府就要特别注意恒,不要因政策调整不及时而削弱竞争掀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础下。因此寡势,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趴,聚焦技术创新昏,加快补足技术短板矩发,提升电动车的性价比焕常。相应的淑花柬,评价支持政策效果的窗口陌,应该由市场规模扩张苦,转向竞争力的提升撅凌。    具体地看购车环节的补贴淡菊羌,应该适时退坡姐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铝嗅、降低成本的能量肺,造成优胜劣汰之势拱。政府资金应更多地支持共性技术的开发奶、充电基础设施的建设落。与此同时渡锻肥,非补贴性的那些“功能性政策”岸,例如碳排放政策徊登、燃油消耗量限值政策潘罕廖、零排放积分政策端戳,以及购车许可姜、限制行驶之类的政策组合应及时出台剃,使市场产生稳定的预期劳离记。 第四圭,立足后补贴时期贤涧,打铁还得自身硬肥。    从十城千辆算起甲固纽,各个国家发展电动车的时间差富娶,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹬饱羚,这是难能可贵的门。2020年沫谴姥,作为中国电动车的一个标志性年份纷喜溶,将迎来后补贴时期税课。可以预计饱卧曹,那个时候直接购车补贴将淡出崎坦,但功能性支持政策还将保持纳诡腐。在这种情况下配沉,电动车能否与燃油车抗衡撮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尝纤,将取决于这几年的行动洪。    我国电动车是在较高起点上起步的舒慨,总体经济技术实力已经今非昔比碳脸掸,如果把握得当诗嚼十,以电动车为契机浑迹硅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观感完,企业应充分利用政策支持的周期袱,下大工夫做好三件事刻:    第一肃誊仇,人无远虑蛔玛效,必有近忧既,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辅,并加紧部署与实施晶兑。    第二弄荷,持续壮大研发能力热,掌握核心技术馁猩,攻下“不经济尽、不放心骏售、不方便”一块短板赔鸿亩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘁涩枢。 第三限锤集,以产品的品质宿、品味打造优秀自主品牌刀,赢得市场的信赖鹅。    第四付凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的母壁乔,就是在这个期间辫,一定要想办法在自主品牌上下工夫恨萍驹。我们的品牌实际上在燃油车上抽篡,很多企业下了很大的力量胜胁酥,但是应该说效果是有限的挺。而在电动车来说是个新的机会靖耻乱,所以在这方面应该下更大的工夫鲍,通过产品的质量瞪,通过产品的品味打造自己的品牌斧测。    第五档,要系统规划瞥磷,及早部署“电动车+互联网”踏。今天的电动车之热摔,并非由于传统能源的枯竭纷四,而是因为它有很强大的正外部性幕髓钝。电动车的低碳化哩绊蓟、信息化拢传、智能化的潜在社会效益只有与新能源坚磁、智能交通嫩癌点、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苗蒂描。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韭。随着这些方面的成熟康匿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓢。信息化瞄钠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点补橇,这里有太多的文章可做混。目前辅助驾驶嫩坎比、无人驾驶已经走在前面蝎霜犀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仙疾、智能交通填、智慧城市以及5G通信协同发展凄武狈、统一规划涉、开展顶层设计唐琼揩、超前部署蒙惨、抓紧启动驶氖,引导企业的技术开发和基础设施建设日,推进“电动车+互联网+交通”九秸头,把阶段性技术成果用于提高交通效率恢尚便、降低物流成本校贬、保证交通安全赏怯截,使其产生经济和社会效益险颗救。    电动车发展的大势已经不可逆转北腐,向前看痹白,挑战与机遇并存良瓤捻。如果把握得当对,机遇大于挑战!    我就说到这里裴,谢谢大家!    (根据发言整理嘘,未经本人审阅拍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  全国政协副主席叭炕、中国科学技术协会主席幢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赖婪蜂,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔:    尊敬的清泰同志斡骚读、冠华部长徒沤剐、苗圩部长尼、解主任咕,各位来自汽车界的中外朋友们堵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计文。上午抽点时间看了一下展览浩脊,给我印象相当深寡淋杆,有一个很深的感觉歪朔,这十几年来中国的电动汽车持续发展噶,走上了一条创新的道路补,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屑。今天这个会议的主题很好尚唇,就是要持续地提升我们的技术能力方标吧,抓住创新新局面闪毁。我想就我们未来促发展怯盟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酗衔裳,谈一点我个人的看法舌巳。从四个方面藉:    第一潘,谈一谈我们这些年来齐心协力吝封晒,新能源汽车所取得的新进展捅烷,尤其是2016年的进展特别明确狠纳。    第二肚裸,回归深入基础研究赏,提升新能源汽车的质量和效益搽。    第三辣,新的发展趋势穷纶了、新的发展方向巢七,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汕,随着人工智能的不断深入蓖事缺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斥。    第四吉滤,我们怎么样更好的凝心聚力儒娃拱,合力推动新能源汽车的创新发展靖彤韩,谈几点看法户。    刚刚得到新的数据膝括,有的来自中汽协会激、有的来自中国汽研中心退恒,数据告诉我们姐随桅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峦,占新车销售比例的1.8%皋姜,中国的保有量达到了100万辆臂凄仿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膜诧五,这里讲的是公共用的充电桩兢踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家够。    我们的关键技术取得了显著的进步轮。今天上午我在零部件电机被参放、电池乒、电控这块花了好多时间抨脯,仔细地了解了一下情况遂,确实和我们了解到的数字很相近抠混。动力电池的关键材料发展进程加快虏壤澈、性能指标稳步提升镰对、成本明显降低五炼,从动力电池的单体绞、电池包惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进融阮霞。一个指标性就是哆涵醛,三元正极材料能量动力型的电池纲锭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心离盆、有些争议屉,好多同志说晴雄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辛税冲,现在看趋势已经很明显却拓倾。我们特别强调的伴祟败,拿瑁块比能量达到了140瓦时/公斤钦钦,动力电池系统的价格悸淬噬,这个价格现在也是保密坏,但是总的说起来明显下降锚,总的达到了2.5元/瓦时以下腹脐乏。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹,世界上生产规模萍,特别是在新型电动汽车的动力电池抛诉斥,规模得到了很好的发展呕。    驱动电机技术也取得了新的突破防。特别是共性基础技术进一步突破剿,导磁硅钢洽苗、稀土永磁材料毁盟宫、绝缘体材料导崩可、位置传感器迟,芯片的集成设计和电力电子系统撤念,取得了新的进展纱。我也了解到蜡淬磊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幻擂勺。因此痰落,重量比功率超过了3300瓦/公斤酱究,电池峰值效率达到了97%咖炒掳,高效区达到了80%星寿涤。特别一些新的设计戌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惟涵,比如说我们都知道隧,对于0—100公里的加速赋,对于电动机说起来皑每鲜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍步,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钮赎,就是高速公路上超车的时候缎昏,超过它这个临界点以后零笛藩,这也是一个安全因素颧仑。现在我们很多企业从两个方面画灰妮,一个方面蚂,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞蹦眯,第二个烷朽吠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靛侈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拳。    今年汽车界有一个新闻伟酶量,第一个互联网汽车走上了市嘲赐摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌煤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇浮蒜,据说现在上汽的同志告诉我悼鞋耻,每个月销售2万辆乱粹裁,产能有点跟不上了棱写,效果很好乾颠,上市不到半年累计就超过了9万辆镜,成为荣威一个最大的销售热点奸茄储。在互联网大会期间盘多,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统查,搭载着北汽稗怜、奇瑞萍狙吮、比亚迪轿车都亮相翠财,首次开放了道路陷握,18辆车300多位嘉宾在试驶完,当然评价各有不同违梨秀,期望值也有待提升痛,但是勇敢的走出了第一步兜尝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诽曝捶,做出自己的探索毙谷。    我特别感到高兴的是博,2014年我们就曾经提出电动化筒耻查、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屎,从汽车到基础设施酗糙,一直到停车场碗、充电站革,包括各方面财税的支持倍竣慈,一系列的政策溉涣。国家层面痛辱僵,从购置南踌舶、补贴乒烽秆、税费减免僵驹、研发支持哨剂、生产准入悸难倡、业态创新论徊伟、基础设施面,特别是标准规范方面巩,都出台了一系列重大的政策措施挟壁,现在看起来落实的进度还是比较好的呐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衡撅,这是一个开门的讨论屠某瓮,许多外资企业都积极参与当中腥额斥,对电动汽车发展钙炼尖、新能源汽车发展唬阜瓷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绿拘撮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面独扇蛾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俏。也是由于刚刚推出来叙韧,我觉得很好错氨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐膛,使政策更具有落实性普炽。    这里向大家报告一下窘净拧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革律。新能源汽车作为一个试点的重点专项捌套,实现了从基础科学到系统集成冕、共性技术集成槐槐、示范全链条的部署嗣型,特别是在基础研究方面帕幢通,加强了对基础科学问题的研究碾。因为现在产业发展到一定程度的时候脾,要提质柏请痘、要增效撇讨,还必须要静下心来炕、回过头来从基础科学问题上下手挛吉,不断的进行优化既沁备、改善吮眠,才能获得发展创。特别是这次的重点研发专项垒奶屠,对于电动汽车智能化和网联化的技术帝酸,也设立了专门的课题衰褐,实际也是我们当时电机璃猎撩、电池喉、电控的“三电”之一川,也随着时间的进展不断的转向新的重点土巍。所以匿敖,整个“十三五”期间的专项规划仿妈,将对六个创新链条拴缺,就是全链条一体化的部署秆邪,38个重点研发任务里婪,政府加大了投入茅蔷猫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入混欣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慰舒赋,首次突破15000亿搜,更值得高兴的是星唾啤,企业在这里边投入比例得到增强俩,达到了78%以上派五署,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缔、加剧扣除政策有直接关系滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茂畏莆,看起来企业投入的效率还是很高的堂汲。    去年我用过这张图(ppt)锰贡岭,这次还用这张图蚊屯备,对它进行了更新加龚椿。由于时间关系浦,统计是1-11月底癌眠尽,11月底中国产销量是402000辆慑煎,如果这样算的话伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烙吾,中国占了40万辆冗,就是占了50%温横。到2016年底反,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狡握官,中国占了其中的100万辆软。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杉钠平,也说明了我们国家对于节能减碳甜捅蚊、应对气候变化作出了新的贡献崩脆。我们虽然应对气候变化调门并不高卧,但是我们扎扎实实在做每一步睫伦,现在无论是风芳、光绿汉僵、水腺碎湃、输变电矮汀,无论在技术先进贤萌磷、装机容量存维坏、发电量都走在了世界的前列幂梨盟,这也是我们作为一个还在发展中的国家栓壬,为新的发展熄艰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献济。    世界发展的趋势也是一致的矗抡沥,低碳角虾、电动挤痉问、智能化成为各国共同的选择壕。美国吝、欧洲瞧敢、日本氢,包括汽车企业福特密哩、丰田车哨阂、大众都推出了它们发展的战略蹄梨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舰,比如说大众推出了它的“2025战略”赫魂魔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边沟冀,销量争取达到300万辆乳污,自动驾驶要覆盖禄,在2021年提出全自动驾驶充霉,电池也要进入大规模的投入缓妒括。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椭矫,零排放拘垢枚、互联伺牡捆、自动驾驶汽车年僻棋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桑朵、氢燃料汽车粟习捞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兴呻、沟通菩略,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写、增程式的混合动力汽车且,因为他这里有基础建设的问题摄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娄形戌,就可以有电的情况充电伐访、没电的情况加氢割,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹿岛,同时又实现了真正的零排放焕柿粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞬咆,上次试驾可能还是8年以前硷,我觉得汽车的进展咐胜,无论动力性界蔚谰、环境友好性扑斯烦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汲,据说已经进入了市场肝。包括通用也宣布了在2020年以前翁禽,在中国推出9款新能源汽车彼揭跋。我这里想说的是桔收埂,中国的市场也是世界的市诚倒贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彪茂贰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郡、参与竞争皆赂力,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妊题癌,就需要我们来推动整个的发展速艾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呐。 第二疤水,谈一谈我们对于深入基葱氨と琛,着力解决一些新问题的看法吵坡。    对于电动汽车波克臀,大家首谈就是续驶里程辞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志患,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闹跺套。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寐,一个明显的标志乾世澜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量访,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的农。如果说单程的提高电池的载量狭妮,当然加入电池的载量车子可能要增强燎,车身的增强就又增加了重量拨急,直接影响就是增加了它的电脑邯敬届。我们也看到一些装载高容量电池的京兔,虽然续驶里程延长了吭,但是百公里电耗就明显的增加了佛拒袱。因此弹读笛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卿洞奥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勒、合理的规划断桐仿。首先袍嗽,车辆运行的范畴碱麻惹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹭,尤其是现在较悲师,我们应对大气污染枪轿拦,主要还是大城市集中戌灯娜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汉。但是从技术发展上说起来橙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疟矗花、功率密度和整车的轻量化尸迟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挛蕉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涝,这当然是市场的期望绥门埔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋。    最近新材料研究发展很快婪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贤犊靛。有的朋友跟我说裳据,我们现在用的是石墨烯电池顽裴替,其实说用了石墨烯是对的誊飞,但是用石墨烯全部来做电池瘁,似乎从科学意义上不太准确屎捂传。石墨烯材料捻权魏,包括碳纳米管森色萌,都有它优异的电和热的传导性能狠,作为锂离子电池的负极材料添加剂侨匆,可以有效的降低内阻啤欠兼,提升放电的效率犁巫惊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗅奥恃,还有助于减少介质之间的电位甩纱,来减轻电池界面的腐蚀性槐圃天。从这个角度上看撅灌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的李,当然由于动力电池负极密度提高了品设,对正极材料也可以进一步的优化煎竭媚,在安全的前提下疾此,所以也可以显著提高它的能量密度乏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彻构,就是说能量密度提高了羌曹,同样的电池包里面可能有更高的载电量率旦厕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠。所以在增加单电池和电池募ニ冢块功率和能量密度的时候舌,还要加强对于电池包热交换距离的研究括,来优化提升电池包整体系统的技术互,它也是一个相互关联的关系勒茬。    随着电动汽车的发展竣帮县,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇炼。比如说电池包往往布置在底部防棠,夏天路面的热辐射还是比较强的奸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅渴,从结构上来实现电池包的冷却膳螺,因为我们现在冷却剂就是这样的幢耙率,要把它放在迎风处测笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诺,电池包也应该考虑到这个切妊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黎恼菲。结合冬季放电的特征兑,我们还应该研究双发想,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歌次什,使它保持在合理的范畴之内泛丘,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞳阮、容量比较低的问题堑愧俏。总之说起来搅踢授,我这只不过是一个例子拾爸叉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础估舵、关键辱珊、整体的技术统一的来规划和部署目铺桔。    上次百人会上我特别提出匡浩粗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脸慧,带动汽车制造的转型升级躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涧,给我留下一个很深刻的印象清,我和苗圩同志都搞汽车的焊党,过去我们焊一个车身500多块钢板隋卯肝,用2000—3000个焊点接在一起含俏玩,加工线上全部实现了机器人娟娥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浮,一共就45个部件戮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线师瘦,几个机器人协同操作腐擞。板件和板件之间没有焊接菲洪,就是直接的黏接茶狠筏,加热黏接等察谜,远远看去就像搭小孩玩具似的歇,几个东西装起来妮竞鼓。更使我感到比较吃惊的韦藏鹅,现在碳纤维的车身峡,已经不需要在现场涂装了删旱,有点像我们当年装修房子顶,先装地板再油漆枪蛇,现在用的全是油漆地板秽。现在汽车安装上确实有进步既,所以我也很有感触斯毒残,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寐,需要轻量化材料的技术薯络,需要轻量化的设计相本,需要轻量化的工艺舷狡,也需要轻量化的流程睫。特别是现在的汽车产业匆,包括内饰座椅使用的材料谅,也尽可能的采用可回收兴、可再使用的材料损螺迹,这方面的技术也在不断的提高龟赁柬,这个应该成为我们新能源汽车发展抗,不光在车辆技术伪撕、而且制造技术流程方面全方位的提升革。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捷,今天我很高兴滤排,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霸,更多的看到了我们一些沃扒,像燃料电池大客车的发展虏凡行。很多企业大家如果去看的话谴葛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漏鲸淖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料券辑胆,比如说碳子位、交换膜娃鲜、双极板乐,以及它的特性基础研究的进步密切相关台螺。实际证明此托,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绢疗,也具有自己的发展环境的优势松套。我们要借助这个优势来推动我们的发展壬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梁井,我们是不是可以考虑拨卑,尤其是在燃料电池研发的初期皇盼芬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兑,这样可以有电的时候就充电昆幸潭、有气的时候就充气底间但,按照它的发展各取所需吼赴。实际从技术进步上伍浑,技术发展的本身儡辞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳暑,对于延长它的寿命皑率巴,对于减少它的燃料消耗喝,是很有帮助的谎脾价。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搁寡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兢谈犀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芜凶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稠米将,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向送。当然它们也在考虑复拳委,我们怎么样能够更加适合中国的特点恭平侵。我们还不能忘记中国还有一个优势磕煽上,我们在电动汽车走向市场的前期难,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怜珊,先在公共应用轨烙荡、出租应用上去使用此,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垦袄陡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恫缓,必然有一些城市就可以走在前面虫顷,又可以来推动健康合适和快速的发展交。中国“11?11”又是一个新纪录烷仓轿,信息产业朴固拆、网购变成了整个市场销售的主流霓谩赦,我们看了看嗡案,2016年快递业高速发展弯悼,中国快递业总量超过300亿件该媳金,平均每天8200万件包裹走在路上何,用于业发展小型物流车清洁氯孰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劫俺鄙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痪赫,有了高端引领就有了有序的发展乏鲸昂,放弃了高端引领就会低端充斥蒜,所以从这个角度上共,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色激蹄少,争取使我们的汽车产业走上高端引领想、创新发展的道路上哥陕。    在燃料电池汽车发展的过程当中脚吼家,深入开展了国际合作菠俱。我们积极的参与了国际合作豪叭,开展氢燃料电池领域的技术合作辆帕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仓,组织国内的企业狡访,开展深入的技术合作棺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驹旗课,定位就是要建立一个覆盖全产业链焕贰钞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烁农味,在中国发起但并不局限于中国啦刹,积极组织管理以及运行机制爸呛认,要按照国际组织来筹备籍称、搭建洁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池编嫌疙,因为燃料电池实际用处很多诚点懒,比如在通信基站测遂备、备用应急电源滔麻,随着我们移动通讯不断的扩大秋顺啼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放话、包括更新氛,都值得我们重视裤藕剔,包括医院的应急电池晒、安全防卫案募阑,包括我们最近在研究深海运载堵亮柑,也完全可以使用氢燃料电池兜公胚,燃料不是电池媳卸,实际是一个发电机渤寺,而这个发电机可以用在各个地方百疚,最重要还是零排放的清洁能源秀脑潭,效率高寂,能源密度也高缺瓶啃。 第三般,深思熟虑匪偏,把握好智能化的新机遇担闺杠。    近几年来番梗疵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痢。比如美国佛,白宫推出了人工智能的新战略态棋蕉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划半苇泻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒋落靖,包括日本的创新战略规划纳叮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斤靖,这个时间恶补了一下人工智能的技术临肚毙。中国工程院最近技术指出拜秃露,人工智能即将进入新的阶段形闲疼,人工智能发展有四冲、五十年代了逼握,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展少队恢。但是当我们信息化日益普及愤衬,移动互联网羡绦疽、大数据粳、云平台的发展填揩浩,信息环境尖钦、数据基础归漏、目标理念儡拨潭、市场需求都在发生不断的变化缓概舰,将推动人工智能新发展顶禽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佳。因此才滤竣,发展人工智能也有利于改善人民生活祁湾栋、提高经济发展的水平梦廓、增强社会治理的能力逼、维护国家的社会安全从凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哥,但从各国的共同概念和我们的研究坟诲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娇疥。第一呢录窘,要降低交通事故和伤亡人数袭讹。美国的报告提出来翟必,美国每年有35000多人死于交通事故陪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的申和瓤。第二扰潍攀,要应用低碳讳鲸、零排放骚畦绘、环境友好的运行环境读。第三蔽,便捷骏菏,要降低驾驶强度挠,提高交通的效率固。第四趟边际,要推动共享恐,提高车辆的利用率效。其实我们现在不得以所采取的一些限行唱,包括交通的拥堵嘉疟惰,都降低了汽车使用的效率剑,所以从这个角度说起来刀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纫坛嚎。还有膘疼,牵扯到公平出行赡撮,随着老龄化社会的进入胁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缅订恐。    关于自动驾驶汽车研发进程戳菲,好几个报告淬宦骑,有的人说无人驾驶棠,有的人说自动驾驶钒,有的人说智能网联汽车搐,都提出了汽车发展的里程碑标啃齐,我觉得无论叫什么汽车虽,都是说了这么五个阶段外瘸,辅助自动驾驶物、部分自动驾驶谱伐、有权限的自动驾驶脆、高度完全的自动驾驶阶段方拼搔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伸,比如说在辅助自动驾驶方面敦史兄,怎么样能使汽车感知周边砰,科学决策豢翱,及时反应龄措膜。比如怎么让汽车能够与互联网连上扰考际,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挟监、网午、路的联动聚配亩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系规燎酿,就是人套蒲煽、车梅旅、网米粒、路的一体化镣读。    辅助自动驾驶握喉,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫂橇论,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多突,有雷达蜂蹭,包括现在有毫米波雷达讲你房,摄像头缴,对外通信系统虹凌锣,包括定位诧搽皇。与之相应的显钡,刹车虐牡、油门扯辅、电子稳定系统称、电助力转向等这些卜灌砷,实际在关键体系上离遂,传感系统淋、操作系统筋缮亢、中间和决策系统的研发吕,其实这件事也不是现在的新形势凤,早就在80年代的时候尸宏你,80年代后期就研发了防抱死系统鞍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全违安芹,包括防启动时间的空转的,后来又有了电子稳定系统县痛嵌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晒钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡,有了它以后淮揭吃,在90年代的时候汤巾膜,我在德国工作的时候竣府醋,车里边就已经有了尾随自驾烘摩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委炼,不用担心床攘。最近我看到了我们国家的好多汽车街汾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搭,一旦接触太近都会自动加一下速订菏。包括我去年去参观长安篱横,他们也给我展示了自动泊车系统莲办,实际自动泊车系统我们在德国工作垂为泥,90年代后期时候就有这样的设想番碴,2010年我到德国去访问的时候缝潞功,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墩垃贰。实际很重要的意义颈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起测痛,也得到了发展伦赊断。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能献围俺。    下一步就是智能网联势。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顶舌、看到自己看不到的东西妙,90年代初期的时候誓,堵车情况有数字广播噬烦,数字广播就和我们一般的广播不一样隆挝,随时可以呼叫堵车的情况盎攻浮。后来有了数字地图和卫星导航谷,就形成了第一代导航系统奠按狙,第一代导航系统并不知道路况的变化鲸翟,只知道路径的设计聚侧疙。然后就出来了联网的导航篓,这也是这几年我们都经历过的事辽纶时。上汽这次和阿里巴巴共同合作腊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫁普,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沮,这样坐在车里的人检离,通过导航练蓖船、通过云平台就可以获得各种各样的信息漏钎,比如说动态的导航揭邻嫉、比如说加油充电站匹、维修以及各种信息的进入灿蕊,使汽车的视野得到更大的扩展嘘。但是真正要做到智能的网联汽车扣卜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键船死,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来档,这就需要我们把各种信息交汇在一起摄拐,来实现智能的决策控制怒。这件事情说起来好像很容易黔,实际也有很大挑战武。现在我们一个汽车里边有两户某、三套信息系统丧,有车载的信息系统炽佬,还有驱动系统的信息系统老嘶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萌锻衅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馅哆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盒孟,就是快到地方要进行减速侈渺迪,但是如果你让它自动驾驶的时候奸行攀,可能它就很早的根据外界的信息来判断孔犯几,让它调整好姿态笨鞘达、减低速度胺,进入转弯以后在弯道里边再加速领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秒豢沦,这种例子比比皆是商水纬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牧媚。因为我们电动汽车从电机倍纱、电池侩挺、电控开始刻尘何,电控第一代做的第一件事低胆,就是通透的动力驱动系统的网络典丛薄,就是第一代的CANBUS系统势割,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渐,从这个角度上说起来穷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澈施刃。    当我们实现了这些以后充虽蒲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辜醛沉。这是我们常见的北京交通的一种情况前淳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抗闪骏,去识别各种各样的高通仿,做得到睹副巢,但是不保险狈疏坤,这样可能我们就要有这些信号的发射器监,让汽车能够知道这些情况欢搬。如果再想使它往上走佬博北,能够实现部分的自动驾驶卷短呐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒜霜,比如说晚上的雨雪路饯卤,比如大雾弥漫的时候忍朵,比如尽管天气很好擎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馆毙沟,这些情况都需要我们去应对宦颓,其实道路上也应该有它智能化的装置踞劫鲜,就是说有自动的能见度感应器忿拇,应该有道路结冰的感应器功,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喀病。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刨岗鄙,安全是所有发展的主流错舌被,而不是时髦呻莎细。我们在做任何工作的时候勉冕扣,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠惭、最要尊敬的东西胁肃啥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜕、人的便捷腑淮、环境的友好和共享想。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逗炯,来推动我们的发展械我绿。    因此栖寞坷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哇鹤、四次交流乘奇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秘超,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疟,这个架构的着力点应该在车载的平台尸蛊、在网联信息恒娠沥、在智慧交通的发展虎猫浮,我们要重点发展的是车辆的关键技术钱停氮、环境感知操、智能决策誊寿、执行控制划,我们要对信息的关键技术搏,V2X通信扔,甚至于将来车对车的通信系统妊、云平台波露峭、大数据漏菩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制髓轿登,这里也有很多不同的东西号坟。我们还要对基础的关键技术臀猴,高精度的地图临缄兰、动态路况信息疏逻、综合决策和操作系统效。只有这样莆,把人鼎、车逗洗、网虫兑、路同步的推进咸抱峦,才能够迅速的发展唤钩袱,否则又会碰到先有车前摩迸、缺充电桩的情况香,所以需要我们今后的发展当中更多收。与此相关的技术美,检测系统蔽替镭,还有一些法律法规体系貌睛,一些基础设施的建设扯吨迸,可能还需要更多的发展嫩。 我们必须要精心规划闷、协同创新靖,来研发自动驾驶的新技术雌司孙。    一瘸,安全吃堕退、绿色嗅慰恒、便捷小踏瓦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冒暗。    二枪北俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苟,多领域技术的融合氦竣愤,产学研各方面的合作稼筋廉,要着力推进协同创新舌铅,这里边由于它是一个企业的热点彤盖惮,所以企业要成为技术创新的主体巳袱。    三群订,企业为什么要成为创新的主体琉驹献?我看了很多规划炒,从现在一直到2025年洽哗保、2030年痞耻教。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刃形毙,但是可以实现沿途下蛋圣酵,从过去当中钮,无论是防抱死系统队奶的、电子稳定臂钵祥、测距警示每白、避障反应缔挤、自动泊车都是发展的热点逗,每个技术都带来了商业回报趟酞,包括我们在信息系统辱,包括这次互联网的技术线,上汽互联网的实践哇,也看到了我们扇斧灌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渐,只有以企业为主体男鞠,不断有新技术发展聪癸,使它在使用当中获得使用门,就能够推动它的可持续发展许,所以它不是一蹴而就的事笺肥笺,是我们长期坚持的一个任务啸不。    四笺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体你托澈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毒、精心规划慕洽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础端钡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阿蒙,我也是觉得有一些东西包括基础建设缚笑,也应该放多这个测试区里面去分胜骏,使它在真实情况下运行脆故仿,才能得到一个健康和全面的发展茎玩掀。    最后我想说绒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孺廓旦。其实我们用了十几年的时间实现电动化恢,推动了产业的转型矛洞街,随着信息产业的发展岸拆筒,网联催生了新的业态桅,产生了新的服务业伺伸。轻量化带动的不是简单材料的替换璃,实际是对汽车产业的一种升级洗费缚、一种转型堑讲鲤,同时仑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墨聪概,充电网服务体系的建设扯僚,可能带来何止几万亿的新的增长点砍街稿。我回忆畏握,在经济工作会议上总理说过一段话结焚矢,“实施创新驱动战略的发展咕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展共仑碱,也要注重用新技术寝、新业态来全面提升和改造传统产业突,带动产业的转型升级救恋。”    作为结束语我想说扔瘸肥,回归一下新能源汽车取得的新进展圃霉雄,下一步还是要全面落实政策怜、着力开拓市场忱矮抢、建设基础设施痪姐、创新商业模式和放,把握好发展的先机潦洪。我们要针对市场的新需求保,深入基础研究匠诫媳,攻克关键技术撂,完善系统能力玩巷试,着力提高产品的质量和效益笆咸范。要把握好汽车智能化发展的新机遇救,要系统的研究藉,精心的规划鞋凌普,要鼓励协同创新企业主体必趟,大胆的尝试赣苍烙,来攀登自动驾驶技术的新高峰疽橙答,要凝心聚力酶寒冉,发动优势瞳,动员各方力量紊,完善政策措施男,营造更好的发展环境司。    谢谢大家!    (根据发言整理培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成速:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熟迫夸: 陈理事长祁虹程,各位领导颠龄涤、各位朋友痘、各位专家骄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蘑翠畔。我今天的题目是四网融合价,什么是四网冲壕刻?交通网宪誓徐、能源网仕、信息网坝李、人文网阮缺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捍,电动汽车是一个能源的载体界射年,又是信息的载体诵发,然后可以作为人文的载体颂。四网怎么融合博饥?怎么发挥电动汽车的附加值灭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦璃惨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系案,能源跟信息到底有没有内在联系层曙淘,我提出一个储能熵理论供大家思考拢澈。    我思考创新的要素咐瘦,要创新首先要解放思想蹲世违。解放思想要学习《易经》的精神途感,又要学习西方文艺复兴的精神镜。《易经》是一个太极割毋,太极里一半是黑律、一半是白奋,但不是直线榔恰莱,是弯曲的隶话,黑可以变成白计孝坑,白可以变成黑偿玻,黑中有白咐殊,白中有黑老够,跟它对应的黑就是黑鞋、白就是白借。《易经》是变化间,有时上娜倍貌、有时下害胸,上时不要骄傲自满呸,下时不要灰心匈嗅,是客观规律蝎驼,都是周期性的骸,我们在调整掣弛,要注意平衡动力统一克。    整体都是这样坚骏丸,全局都是这样凹贬糖,今天讲跨界奶蜂,要学习西方的思想就是文艺复兴簇础哥。文艺复兴的功劳不是在文化凭苟匿、艺术等等蠢挺,文艺复兴是解放思想钵箔。哈佛大学的校训追求真理锤许。要把自然界的规律找出来解放思想臂牡,自然规律造福全人类浮垒。伽利略叼,罗马教皇威胁他誓晒,他不怕乔,他说地球起源被上了铁塔钨炯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女必牟搜,被叫之违反教义谋号习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师籍,第一个米开朗基罗甸肩,他雕出一个裸体的美男子取,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抬,里面很不容易华,从意大利借了很多达芬奇的作品酣。达芬奇不仅仅是一个艺术家枯恐,也是工程师;看他作品辅陵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弧轰,第一个从事解剖学葛抱。    解放思想考虑全局的问题钦完。文艺复兴第一要全局思维蔬,第二要有天人合一的思维衰韦,第三是环形思维谱。要考虑全局思维词,今天做电动车目标是什么澜迸佬?有什么经济效益烙险兴、环保效益暇形建、能源效益回深半、民生效益隆胃,总体总目标要搞清楚棺屋攘,一定要有全局的观念介煤。特别搞智能汽车全局性更大窖。另外要环形思维系,要反馈苹卯。然后是循环利用的思维凤脐。    创新趟寐日,我把创新的要素跟大家分享一下彭。首先理念是创新之魂孰阜。理念有很好的氛围谜钨,有了理念才有创意先,创意是创新之源帮哩。还有人才福,人才是创新之本桂须。怎么能有理念亭嗅?要有很好的氛围捐酗殊,总结第一方面是合作精神贰,开放剩衔姥、合作圃懂话、包容污玩,双轮驱动沛、增值驱动妇、市场驱动僻卤吻,通过市场的倒逼哗咆盎。然后要有完善的知识产权保护寞,还要利用网络大数据给我们带来的好处烷袱付。今天创新制高点是跨界融合素活脐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钵。“一带一路”我认为是跨界融合话浦,一带一路是西方的伊斯兰文明凰鲤辑,还有它把科技塘、技术临蹲、经济仟柔栓、贸易连在一起吝绷,所以我们要发扬一带一路的精神布。我是福建人也是漳州人溶敞赌,一带一路开始的是止娑迹和下西洋胆迫豁。我们要跨界融合吼拆。    我接着讲智能汽车耽畏。智能汽车首先要有解放思想诬溪蹬、全局思想考虑问题涉袒。三个C稀诗,第一个要连接起来触暴,第二个连接是要协调要合作淬,1+1>2读,那就是《易经》的精神歼丁。第三个琼烧钦,今天的连接是移动的连接社趣,还有MOBILE腥舌,MAN TO MAN梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉拎酶。    今天电动汽车很重要的一个秆赁擂,大家买得起用得可靠方地。智能化以后肯现,因为有各种各样的基础设施和商业模式喜败割,我不展开了到。    从电动汽车变成一个智能的汽车涤,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓,从智能的交通再变成智慧型城市僚岸凯。我们附加值可以产生很多顿挺硕。根据《易经》价值精神工寐送,通过交通网休贡叹、能源网绿胳宏、信息网动氮、人文网可以产生无穷的价值机会拜驴骨。利用交通资源的全时空动态感知触,交通工具的全过程运行管制室乒,无处不在互联将帮恍、感知写娇抗、管控和服务稗柑。    怎么布局囊怒?怎么把电动车进一步变成智能汽车特,如何布局智能网联汽车技术靡枫贫?我认为警猜棠,不但对中国臀,对全世界都做出更多的贡献菇荡,第一是制定网联汽车法规标准桔、智能技术瓦、环境懂鲸吻、HMI技术喘截蟹、空置执行技术咸、智能网联的实验霓烈财、网络和信息的安全票。    怎么做到网络和信息的安全雇煌石?这是一般的云崔天,怎么把一般的云变成安全的私人的云脐沦谓?有很好的结构桅,处理器睦、传感器蚕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼稻。第一是收集材料筛朵,就地处理撅晤。第二是从收集材料到云之间要慢侮,一个是单点控制较嚼竿,能量控制或者功率控制难堡砰。一个是多点控制菏杯董,能量控制或者功率控制丁,这是全局性的详。要及时处理堪,要经常互相认证俱,变成安全的云岭。    跟大家分享一下我做的一些工作安。怎么从理论上去证明这个是可持续的涛皮?我一直在思考所有的工业革命缓烹,基本就是能源更新动电卡。第一次工业革命继希,瓦特发明蒸汽机藕,电话熄啪。第二次工业革命伍,美国抢占先机哨画,电气化卷烯,主要能源专项与信息建设睬。现在第三次工业革命来了踢隙节,中国能不能抢占先机乳枷?我们要做新能源能哎,信息大数据时代歧,我们百人会能不能更好地发挥作用瘦霸?今天早上的研究会很好败颗,我建议做一个尝试的机构洗侗耿,每年召开百人会国际研究会议称,形成品牌戊姓溶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搞撵?我提出储能熵的概念策籍兔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绊俯。一个系统里面假如是孤立的苏、系统是不可持续的躺涪赎,一个是做功桂、一个是废料是不可持续梨。如果是物理系统扫,分析储能熵姬喘,熵代表可以再利用磺贾悼。总的来说躺签殿,一个系统熵不能增加碍惦莫,熵要减少焕,熵减少系统可持续概。熵是储能熵丰,熵是不用的熵霓哄芭,下一次可以用毋毁男。总的来说熵是在减少澳。    包括中国的历史彪骋,中国封闭的时候中国就不可持续施,中国开放中国就可持续交谦。近亲繁殖以后熵增加不可持续被舅呛。系统要做可持续性胆闻,系统熵要减少甭仿偏,你的收入不能是单一的迸拜萄、不能是孤立的系统许。因为一部分是做功闲谴,一部分是废料婆昂,从废料里拿出来己,通过证明熵减少娇姓多。从废料里面可以再循环烈完啊,那么你的系统就可以持续了枢拒布。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来效葱,后续需要时再利用的能量的熵歇,通过储能熵概念的引入啦,希望用来解释可持续系统的演化过程凑茄卿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态为。    综上所述取胶,不管系统是生物的或人工组成叼棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宠蔚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵屯蓟怠,而这些系统工程特点是席疆顾,即使在系统研究过程中匿森毙,一个熵有增加的过程盒粟,总体在系统不断迭代发展的过程中犊拘,系统将进入熵减的状态荷,因为系统具有自己生成复熵的能力秘蹬,从而保证了系统的可持续性烯母沦。    应用在电动汽车惰铣,这个是分布式的发电线峭颠,这个是分布式的负荷戈。电动汽车就是分布式的负荷棱,还有分布式储能烁,电动汽车有储能看、有电池泼蓖管。电池可以双向的媒瘟,分布式地发电漓、分布式地负荷瓷,在分布式的储能啪,这三个系统可以持续诚,这是我要证明出来的艰楞多。我证明只要你的熵是减少的嫌戮尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壕寝。    感知埃、认知婚汝、行动去妊项,不断可以纠正人的行为挖邻,比真正的司机还要好槐。    最后颂,希望我们以后的交通系统是舒适的烁炽旅、生态的镁竭沥、方便的和安全的熔娃湍。要做到这一点寒,什么是成功噬?因为里面的成功是3个S扇,SUCCESS参媳,在S湃、E里面画一条线都是欧元跟美元贤,今天是国际合作限卵坝,虽然人民币还不是孟喉岔,是一篮子化的烫,人民币准备好了航拎枯。ESY就是人民币卯瞧惯。    要有六个眼睛饲,有四个眼睛不够蒲秽孺。第一要把眼睛放在前面解放思想横姥巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菜,电动汽车下一年布局市巢伞,也要有前瞻思维雀毯尖。眼睛放在后面汲取历史教训荣,要有全局观念采贩诵。要看到旁边的需要形闻露。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧虎遁,不得不承认高端人才密集地在西方疲腔。所以把眼睛放在西方学习暖覆,它沉淀了100多年癸舷毙。四大发明中火药是中国发明的毕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卵驴。全方位都看到了纠荚玖,所以英文眼睛叫做EYE路孩。第一个I是Inspiration巷公,有了激情可以有想象力粱熔,然后有创新郡,但一定要融合吭茂,一定要集成累举倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艾。科学要把自然归结起来杀,工程有十几种喘净,要把科学点骗愧、技术眷番舌、管理结合起来那就是工程模嚎巍,那就是要集成吩。特别今天要跨界地融合考砍、跨界集成伟,这样才能实现徐。但没有钱也不行戏,今天招商局也来了很多金融机构屠提,要融资录饭。    谢谢大家!    (根据发言整理芹募,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑码蒲:李芳" "   回顾已经结束的2016年隘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展却弛。在政策的全面推动下砰徘,我国电动汽车年产销量再创新高哇诉模,达到50万辆左右吾弦,充电桩数量达到20万个希守蕉,遥遥领先于世界各国啃。更为可喜的是烩,在规模市场的推动下芬府皋,技术创新全面展开熊掏领,技术进步全面加快涪虎,正在全面逼近世界先进水平毫蹿。但是浅芍话,在这大好形势下昧,质疑之声渐起伟。比如擅卉,我国电动汽车发展主要靠政策推动冈,能不能持久豁?政策是否过于宽松跋碍绊,以致于出现骗补情况骇驾?另外使浦搐,由于发展形势良好届挤痞,一些激进的观点也在抬头诉昆。比如常,要挡住国外产品进入中国市嘲悍9谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坚碴,准备放弃传统燃油汽车喷恳。    作为一名资深的亲历者道嫂令,笔者认为却难,在这新旧年度转换之际认彭,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡窗,梳理其发展历程猩牢,以利于业界对形势有清醒的认识配喷铆、清晰的判断氏踏,明确今后的行动方向骸。    一案、我国电动汽车发展形势良好    当前劫,我国电动汽车发展形势良好骆迷蓟,主要表现在两方面澎:一是电动汽车技术创新全面展开躲型,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快希淌,技术创新和商业模式创新层出不穷燎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浚村任,比亚迪栋斡妻、北汽士伍臣、江淮嚷蝎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品接。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车不蔚,而是专门设计的电动车残率,续驶里程达200~300km甚至更多薄苏闲,能效明显提高观,动力性忍缉、平顺性惨堂工、舒适性讨燃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕。事实上琴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琅计碉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麻。另外榷啼,我国电动大客车产销疮冉孝、应用占全球份额的90%以上裙垫,技术达到世界领先水平喜安。    在动力电池方面溶顺浑,我国产量已超过日本沥、美国桶腾、韩国驶久,跃居世界第一卧焙,且市场份额超过全球的1/3巧标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亥刺乔,呈现高能量比钨愁、高安全性颇病、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屡。同时梳届,产品水平迅速提高散,与前一年相比浦,平均能量密度提高30%浪范极,成本下降30%左右巍湍透。    在驱动电机方面虾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿,总体性能进一步提高骨,成本下降30%左右搔星。在电池管理系统蛊惨、混合动力系统昂按、电动助力转向惺布科、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啼,也都有明显进步未木。    在基础研究方面稿狄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缄兢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭,电池热失控甩坛蕊、硅碳负极材料攘集僵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叉间。    2. 充电基础设施建设加快嘶膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衫,政府有关部门出台了实施细则灰,多个地方政府建立了城建丘、电力散长、规划等多部门联动的领导机制邪瓣尖,大大促进了充电基础设施的建设速度侥吧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枷晨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圃此度,我国充电桩总数超过20万个沛蒋,远远领先于世界各国别很耿。    在市场带动下肝,技术创新不断涌现搔赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僚官、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匈唐抛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术去返、节省设备投资的车端交流快充技术糯律、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用飘盾。    在商业模式创新方面锣,呈现出各类优势企业多种形式合作扛筛,加快充电设施布局隧挪错、建设妇传、运营的趋势腹史钵。众筹建桩簇、合资运营乖、利益分成等运营模式迅速发展任冈,公交车陌还、环卫车贪、物流车肋表平、出租车溶惜龚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哦拿,广告推送配莱察、免费无线热点接入等增值服务开始出现块胺盲。    在互联互通方面梆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸵瞳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成身尘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懈饰绣,以企业级说烧完、城市级监控平台为基刺粕小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据程、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞠袍变。    二陵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骡厂姆,我国电动汽车的发展道路与美国刃彩奥、日本封任、欧洲等国家和地区有所不同拾,主要区别有两点肌煎。    一是政府干预模式不同棠。我国采取的是政府强干预模式芜顶,政府进行顶层设计哩魂,制定国家发展规划极谓,多部门联动制定全面的鼓励搽埠娘、支持政策岁泪合,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘咕小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牟,在市场发展中不断加强研究开发肉畴虱,技术水平逐步提高;同时腹拖尼,充电基础设施建设逐步完善去话。而美日欧政府多采用弱干预模式干举,政府支持共性涧、基础技术研究憨卞,给予一定的政策小、税收优惠坤,逐步培育市趁胰恕;企业则根据自己的战略规划奋授,首先研究技术缅虑拒,同时有选择擦、有重点地开发产品谭。    二是企业战略不同饭。我国企业多为在政府引导下被动式发展匠冠涝,初期技术积累明显不足耐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显开,产品方向受政策影响大潞鞍拌,各企业虽进度不同邓吵,但呈全面开花之势诵。而国际大公司多为主动式发展痢,厚积薄发咯桨耪,技术有所侧重翠,产品形成特色砍,如丰田的混合动力和燃料电池坚、日产的纯电动翰巷、通用汽车的插电式侯冲藤、宝马的碳纤维轻量化技术等廓跑唤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肖。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦,不受油价等其他因素干扰妹泼际,迅速形成规模市撑傻獭,全产业链技术进步仕胺粕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舌物,发展中有不协调情况氨菲,如充电基础设施滞后荣,部分企业盲目跟随呻锤笆,发展不扎实痰嫉介,少数企业以谋取政府补贴为目的磕,甚至出现骗补情况屏。美日欧模式的优点是技术扎实筹碉半,发展均衡;缺点是市场发展慢拢负,产品更新慢帕葱客,影响技术进步辆嗓桔,受外界因素干扰纲短,如油价低迷则市场难以扩大放砂潦。    笔者认为擎肉,中国模式适合中国国情俄。我们不应过多盯住充电难惨、骗补等不协调现象脚嚷茄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烘哆、技术追赶的大好局面催涩蔬。从另一方面讲遂,中国模式也有赖于我们的制度优势蹬坚澳,只有中国的强势政府才能如此运作寝盛,很多外国同行都很赞赏逼、甚至羡慕中国的条件屡苛潍。    另外镶骇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凯瞧,近两年有明显变化赦夺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脆、开发电动汽车产品赖,而且各种技术路线都受到关注的局面凄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稗。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄,在现阶段已不能算分散重复露常拉,但难处在于电动汽车不好做鹤拴惊,需要有很强的握拧、全面的技术积累和投入灌乒屠。那些技术实力不够的企业谁碾殴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舒毕,而应准备应对“弯道翻车”的危险括瓮疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弄毖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搽,可分为几个阶段恃:当市场份额超过1%时惊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩实,则意味着市场条件全面成熟登钾冕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溺牟膘,又主管我国科技工作多年如,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲扇。    对照电动汽车的发展扩,在我国梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本拨,即将超过1%饺桃。这说明朝魂坚,电动汽车技术正在接近成熟凤荚淬。笔者冒昧估计秸轰枷,大约再过5年左右时间岔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逢,其他性能与传统动力汽车相当稼蓖,加速性优于传统动力汽车粉疽息,成本的差距大幅缩泻饭!;再过5~10年时间插淌册,电动汽车性能可全面赶上警奢、部分性能优于传统动力汽车贸,成本与达到当时排放替、油耗标准的传统动力汽车相当筐浅。但即使到那时默烧,传统发动机也不会消亡份寄奔,而是电动驱动与发动机平分秋色膝,或更多的是融合发展擦夹。基于以上估计锨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寒颁娥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙隶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猾比角。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亥。2009年盟巢汝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妙揽铝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚷翅仕。回首往事绒上,扪心自问呵斤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怠喇。至于些许不协调现象鲸裙,是产业发展过程中的必然藕衫,是白璧微瑕掣、瑕不掩瑜歼。笔者断言和,按目前态势再发展10年山疙奖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乡波鲸,并以此跻身世界汽车强国之林欢玫导。    三膏采、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一釜,整车生产企业要更重视电动汽车角焚祈。首先要制定好发展规划和生产布局壁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调触绦缄,不能两张皮诫。其次要重视研究与试验邪吵,需建立完整的可、一流的研究和试验体系碉,规慕趴Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑。电动汽车相关技术发展很快涵咎,要靠自己去研究发展鳖卿算,别人的经验会很快过时卞,更不能只靠“挖人”搞产品巫。再次要全面布局骂胯甘,围绕全技术链开展工作韩,不但要重视整车开发豌囱堤,还要研究电池和电机怠薯,重视电池管理系统纳踌,这是当前我国的短板互魄,此外还要注重轻量化和系统可靠性钱。    第二睦,要建立相应的零部件体系毛谋饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邻窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圭。    第三淡杯,要开放发展睫凭。需鼓励绅、支持合作伙伴引入先进技术和产品簧,像华晨与宝马箔黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搏翱。历史将会证明顿,开放发展电动汽车会比关门发展更快康。更何况革邻围,在全球经济一体化的今天狈健,关起门来自己发展是不现实的禽危。    第四跨滩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赌送徽。今后相当长一段时期缝旦檄,将是传统动力与电驱动并行发展洼、融合发展的阶段挝骨瞎,单搞电动汽车很难成功叙盾。对于只做电动汽车的特斯拉习,笔者并不十分看好赫。    2. 对产业界的建议    第一陀蔑戏,要加强合作信都挺。需沿产业链唾、跨行业合作瞳簇爽,整车企业要与电池企业氖荆弹、电机企业磋把授、其他电动系统生产企业深入合作赊绥拘。以动力电池为例帮,需要电池设计与正负极材料马、隔膜磕碳抽、电解液慌蒋拢、电池制造装备类、试验装备徽、电池管理系统全面合作理胖蓬。优势企业和研究单位要分享成果付,互补短板金胶灸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攫,要形成轰轰烈烈的大协作局面芯,合作创新僚,百舸争流既线,才能迎头赶上并超过世界先进水平返鲤。    第二滥嚷外,要注重实践瘦烷弗。汽车产品与其他工业产品不同坤,一是使用环境广且复杂刑存寐,二是生命周期长系狼,三是对可靠性贸、安全性要求极高拇。这些都决定了仅在工厂矗、实验室不可能完善产品搔,必须通过多轮的使用实践拇圣。与电动汽车产品研究开发相比缝,充电过程更需要实践梧。像电动汽车充电过程这样长时间涛独词、高电压碱泥踌、大电流伶褐、室外顶茫哥、无专业人员值守的工作状况告奋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羞。    第三典,在充电基础设施建设与运行中激怠警,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫌笺。充电基础设施建设是一个新行业接剂汲,在管理上涉及电力孰锚帮、规划蚊、城管缅徊倡、工商管理等多部门福太绢,权力交叉禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制榷廊识,利益主体错综复杂盎拈。单靠一纸文件不可能面面俱到僳华赤,必须经过相当长时间的实践哨仿,完善流程蓖修损,积累经验搞畔拧。    第四绷,要加强标准化工作快靛。领先的研发娜囊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢瓤,而及时总结经验立琼、制定标准又能为继续实践薄短、创新提供重要保障杯。当前烯,恰逢政府推进标准化工作改革悉,要求标准化工作密切结合生产伞拷掸、创新实践骄,要求鼓励发展更灵活门楞、更接地气的行业标准画洪、社团标准涵脯福。对此探潘,业界应给予足够重视努丹。    3. 对政府的建议    第一刑脆,要保持政策稳定棉。正如前文所述福使,我国政府的强干预政策非常正确箩慑,发挥了制度优势李,已取得很好的成绩孺撮掇,应该继续保持拎称。电动汽车的发展涉及多个行业珐锚,需要长期积累咆貌坷,需要几十年的时间才能成就大业哼承,切不可存立竿见影乳、一蹴而就之心洪榷汗。    第二请蔷护,要及时对政策进行微调和补充完善戌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锻,又由于此项事业发展快佃竟急,新情况倡忿、新问题汐愁、新技术层出不穷拴陕,因此及时应对哭评、调整巧恢涕、完善是必然的伞斡誊。    总而言之卧畏蚕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摊,迅猛发展正当其时关溜臼。笔者衷心地希望朝野上下锌围巨、业界同仁能认真努力工作寝哆,自信且坚定发展阶。假以时日使呕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痪,并以此为契机襄,跻身世界汽车强国之林曹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年功愁佛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赂溃问,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汕签,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳十骋。    他认为啤,现阶段抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形半凉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配食剧,但从长期来讲妥,新能源汽车技术发展路线要从电动化凹悍桑、轻量化鄙去纹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腔干色、轻量化与制造生态化结合纪撮、智能化与网联化结合邯。    尤其在电动化方面视,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牛错怠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力度建噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷,就是家用主流A级轿车么,在性能价格比上与燃油车竞争磨腿晤。目前全世界都在朝这个方向努力獭,如特斯拉Model3贤褪、通用Bolt潜秃裸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羚。”欧阳明高说筷拳磋。    欧阳明高说跋疥,但要满足这个要求勒驰酷,电池必须降低重量惮憋孔、体积以及成本横思。此外骂娜,电池的比能量必须大幅提高案昧,达到300-350瓦时每公斤架胳狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚类,锂离子电池发明至今只有20年善咖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撕,2007年第一次在日产聆风上开始使用穿姐,可见动力电池的进步非常迅猛答。”欧阳明高说腐孪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赊。    但此前齿芜,主流的观点认为庙舰晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搐捌精,从性价比来看胆色男,其优势主要体现在100到150公里的里程范围签现捷,但现在随着锂离子电池技术进步蝗华,里程提高一倍沮辰,即在300公里的范围内韩杜,仍然在性价比方面有优势佃匈攀。    从技术上来看锭软淘,在单位重量赌竣、单位体积下储存的能量越来越多姥,成本越来越低父匙乖,才能体现出电动汽车的水平和技术滔舶陆。    一个好消息是节,我国电池成本每年大约能够下降20%呜。据介绍奢燎,五年前担,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元列,去年平均价格为2.5元左右头镶卉,2016年为2.2元未壳,考虑到大量的电动汽车是大客车涕柒,其电池价格相对会比较高一些驰镶倦。    “现在国内开发中的电动轿车舞,最低的系统成本在1.3元每瓦时汀哀肝,单体成本在一块钱左右碳。美国通用Bolt电动汽车居丰道,单体成本为150美元一个千瓦时驶城。”    如果按照这个标准尼绿警,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荷,但是按照现在2.2元惰劲退,逐年减少10%到20%宽居,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牡糠锌。    “加上循环再利用做到1元撂拭,也就是说街逃,一千瓦时电池一千元人民币之内吠啤骆,是可以做到的领呜衔。”欧阳明高称稳。    对于具备性价比拢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脓,现在一百公里约耗电15度唬涧逆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黄,接近10度电一百公里社溯榷。    “要实现这个目标慑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夯。目前电耗的降低空间还很大谅范竣。如果能够实现上述目标脾方,一百公里的成本约在一万块钱节,如果电池能达到300公里就是三万块钱涂缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹲桥十,将具有商业竞争力酮,这是电动化下一步最大的目标翅涎忍。”欧阳明高说惋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萍且。纯电驱动真正实现产业化是在2014年害,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墒舶博,但仍属于比较粗放的发展模式案,今年电动汽车发展逐步趋于理性猩淡。总体来看幢,走到今天惹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位没翻惦。”欧阳明高说泻碾。    事实上安,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一核屉莎,由于销量超过全球50%以上拴胳瓮,在国际上引起了强烈反响承潦,无论是政府还是厂家仿光,都感受到了来自中国率先发力的挑战撤培忌。更值得注意的是扁,2016年如德国大众和日本丰田首,纷纷调整技术路线喉,加快对纯电驱动的转型摆凯。    不过跋,纯电驱动的战略目标陌徒沧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田。对于混合动力技术来说敲礁,传统的汽车强国舌、汽车大公司比我国更具优势毋限,如丰田路线就是先做混合动力埔,再做插电混合和燃料电池仆囱。    由于我国率先发展纯电驱动都,带动电池产业的发展达到了世界前列狭深愁,电池产业规模达到世界第一措碱显,总体水平位列国际前三俺伶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掣,我国的动力电池产业链辩,尤其是电池材料嫉铜,如正负极材料睡,在国际市场上的占有率第一崔享。    “在此基础上讳,我们以纯电动力系统(电池覆、电机泥浅、电控)为基础平台讹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贯。”欧阳明高说双庇览。    据其介绍掏馁,目前我国插电式技术发展已经取得进展胆桶另,比亚迪秦狈透、唐达、上汽荣威550勤驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力块,无论是发动机方面融需陋,还是混合动力装置上躺须蹈,都取得了突破钮绕乳。    与此同时僳铝题,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惕篡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舍。    “这是一个渐进的发展过程摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碑。”欧阳明高说岛叫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮翔篱,有效的回避弱项竞争蹲,有利于我国电动汽车产业的发展表湿辆,到2020年之后寒失,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洁、同步竞争葛瓢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑斯:李芳" "  编者按轿:产品价格区间一下提升了近40万拖孝合,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劫隙。以安全环保为标签的沃尔沃赦亩,产品质量是其立足之本辞。无论是国产车型还是进口车型份,质量都要做的和安全环保一样好刹才。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑培线, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憨,安全与健康至关重要庆,但在中国市扯场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橡嚏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酶,到底该剪哪一根线扯啡?我心里清楚刹,如果我剪错了虹焙,我们可能就崩溃了爬彪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态份。在2015年整体经济增速放缓泞戮、股市震荡瑰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竿斥,2016年的车市本不被看好爱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渐灿森。1月6日陈黄绣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恫倒,沃尔沃对此解释为隙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭,更是提振销量的助推器瓤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号案衬私。   6月1日冷癸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职离。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坍谈,具有十分充足的销售经验瘫。但用他的话说澈劳,他来自一个很小的市诚讲А,很多因素他都不具备文。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锣辰蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慷亨部。6月1日入职馁疾悍,用一个月来熟悉公司的现状儡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钎。然而现实终究是骨感的拧善屯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆市绢档,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乔社。   “做决策就像电影里拆弹的场景琶胳,我到底该剪哪一根线呢玖删,如果我剪错了焚,首先所有的投资会无效跑卞,其次会影响经销商的士气刊晤臀。”陈立哲对我们坦言匣斧捻。   他这样的想法并不让我们意外燎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰。在台湾倍恋蓬,陈立哲要去走访最南端的经销商随竞,早上出发中午就到了卤,但如今这种管理方式已经行不通了忙散枷。从前陈立哲的团队只有30人踏毯,现在变成了350人迸纤蓬,他说现在同事的名字都记不完叹。   “就像牌桌上的一个赌局宛菠图,赌下去有可能是回本的面攀,也有可能就全毁了卫泻逆,所以我每天都在想我到底该怎么做锹涕。”每天该怎么做窃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灭鹊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仓懈,才能享受最好的沸。”这句话像是说给陈立哲听的倒习盘。   2005年许,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肉崩琅,沃尔沃一年只能卖1024辆挝轮眷,一直到2013年5000辆的水平汰恃督,再到如今年均一万辆的表现桑行,对于台湾这个小市场来说堤疾拧,陈立哲做的足够好慕检柒,他对这个市场有着复杂的感情乔弧宦。   调任中国市场做销售一把手歇损,陈立哲说这很突然疯邯,他来自一个不足以领导中国市场的市场赔。对于中国市撤颐男病,他还不熟悉清份,做市场工作要对文化淋、变化持铃喇、趋势有充分的掌握趟汹亮,这最重要的三点陈立哲都不具备埠袖,他唯一能做的贰冯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹,相信身边的工作伙伴对,组成一个高效率的团队删全,去解决各种问题渺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哭沟沤,首先做的是内部调整亥抢。通过不断累积分析过去几年市场的动态碎,了解在什么时期使用什么样的手段酶肆柏,反省问题所在淬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捷暴嗡。面对三换、四季度各项费用的下滑撇,倾听团队的建议唱摊、做出准确的决策互侩、将优势资源注入到最需要的地方栏非衬。最后将宝贵的经验分享给所有人空,把力量从点扩散到面躺,从四个大区肛,再到全国递记。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侍颗,我只是把预算鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合舰卢梆。”陈立哲表示绵:“我不是在讲官话汉诺,只是借着这个机会感谢大家蹦。”陈立哲相信郎擞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灭亭纶。   内部调整告一段落瓣哄汗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驼木。“我发现从销售品质到经销商的种种问题科饭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抒齐,一下跳到80-100万山其伺,面向的客户是完全不一样的搭巍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沦,还怎么介绍产品变辨忿?这肯定是不行的把。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颈,“与高端客户接触串常,销售不能觉得自己比客户矮一截雾日藤,与客户要做朋友诺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸿。现在培训课已经开展了实战模拟环节辆,我们在资金有限的情况下做到了更好融。”   全新的管理阶层眉酥,有限的预算氢寥并,面对重重困境哪湘醋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高被团,8-11月均超额完成销售目标瓢粕抡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雹僵划,最紧张的时间食捆。“我有我自己的节奏炯,我给自己两年的时间纱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争税阑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间返从,经历了两次产品的重大变动禽风吭,但在他眼里这是最引以为傲的山玩累,因为这些变动甜染狡、变革都是从使用者的角度出发行久垫,也就是我们常说的“以人为本荆蛾。”   对于沃尔沃来讲含,最擅长的领域是安全其福,作为三点式安全带的发明者霉碘沤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庐眠。但陈立哲表示碘,以整车品质来讲详,沃尔沃也和ABB并肩垄,例如在底盘研发能力上氖棵侍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器观臼僧,全世界目前只有三家在使用眯驾荡,另外两家分别是法拉利与保时捷僳酸合。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑错搜目,陈立哲也谈到绣:“沃尔沃其实也做过6缸活鸡牟、8缸发动机嫉眉,还有享誉世界的5缸发动机沫哆骚。沃尔沃并不是做不到彻境惮,而是我们可以用更低油耗髓、更低尾气排放的发动机达到更高水平北灰侵。这也是全球各国政府的法规要求委售记,是大趋势蛾别视。陈立哲说“这些信息沥捎,只是没有在行销上进行传播罢了藏假寂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暑卿孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钙凶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒焐蕖,改变了“国产”的概念此,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莎。陈立哲表态道氰诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品委蜜烂。沃尔沃立志从中国出发婆农珊,以人为本的信念永远不改幸借,值得消费者验证与了解违。”   “沃尔沃就像iphone一样瘁咎删,它改变了人们的使用习惯孺丝咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓缔:S90有三个界面同时提供信息埔悼噶,分层级的来处理车辆信息漏煽。这一点很重要棱伍皆,体现了沃尔沃以人为本的精神匆币。在设计方面惹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶硷铅。用沃尔沃的品牌精神答浅,再加上瑞典的风格伎,直接与德系品牌产生差异化霜。如果从地域来看屏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酞。   沃尔沃曾立过两个誓言剔嗡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浇,沃尔沃全额赔偿伪滦篓。在陈立哲看来滇淳遂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熄密堵。   陈立哲对我们讲道呢青:“在欧美台,当太太怀孕的时候珊,男人会考虑买沃尔沃说。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛,中国作为沃尔沃最大单一市澄┗芾尽,11月共销售9,076辆新车柯饰兜,同比增长12.8%;1-11月期间歼窝,在华累计销量已达80,759辆袱菜龟,接近去年全年表现淑。就目前的情况来看葡兜哄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恭赖。   在经历过低谷期的沃尔沃虾番,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋算惮,这无疑是对陈立哲工作的肯定秤,同时也是明年的压力捆。毕竟“十万辆”这个坎浚鲁舍,沃尔沃早就有迈过去的能力觅蹭。   2017年掸坎烯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大何操柯,届时藉,S90 T4痘患臀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号儡。对于陈立哲来讲凯输藤,最为重要的是三座版S90入。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篡觅,是全世界汽车厂商稀氖呈,在中国制造的单价最高的车辆微。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐料式龄,“三座版S90可以达到世界各项指标土,这款产品有能力改变历史哭。只在中国生产朵炬累,以中国为核心的思维尘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掠搜嘿。”与此同时蒂叮恰,全新XC60也将在2017年第四季度发布操掇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴八纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乱禾,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸿岗握。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捣贪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘉杰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廊恒捆。“知道我坐这个位子的时候螺泉,很多人会紧张甚至惊慌肃俺单,他们会很直接的问我师亮铰,你行吗较?台湾市场那么行础,你行吗诵?”陈立哲笑了一下说道扒排:“每逢这个时候蜕登虫,我都乐意告诉怀疑我的人窜尸龚,我将在最短的时间内做什么法赏擅。”   两年的时间转眼而逝测咐本,陈立哲手中的“牌”越完善渺霓梦,与主流对手正面竞争的胜算便越大饱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箱靖晴,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉显?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭靠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好慧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秦乌陆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茶烹谦。为了满足消费者需求巴讲帘,推出一系列活动迎合消费者喜好彼瓣。 上汽集团副总裁哀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月米,得益于荣威与名爵的共同发力鲜,上汽乘用车共销售27.5万辆康炔,远超去年全年的17万辆熟肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点任:新车的不断推出咀较蹿、以人为本的理念及高性价比师袭芳。    上汽集团副总裁琉、上汽乘用车总经理王晓秋扔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访比,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奠让付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解司顶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粪睛禾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海。同时害,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪途:个性而不小众撇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洽滩哨,通过对消费者的沟通与研究想头,已推出很多新车型江半,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”事。王晓秋还指出妓,名爵现在的路线是个性而不小众忙京,这就是上汽集团未来的发展方向便浚阜,上汽集团希望新的产品有个性炊,且能让大部分消费者接受报垂。    据悉劝蹭洪,自荣威RX5上市以来刻雷杜,名爵锐腾也迎来了中期改款尺考,同时新车名爵ZS磕、荣威I6也蓄势待发镶门喘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锈峦荡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秒,上汽集团也很清楚自己的客户群体填。王晓秋指出鹃磺,新车型针对不同的受众群体五咐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趴。拿具体车型举例诲,荣威RX5更偏稳重怯,新锐腾则是一款属于年轻人的车舍,新锐腾外形活泼喊,同时考虑到消费者的需求话淑,我们对内饰也进行了升级舅本,并增加了10-12万的手动版疚,使新产品没有短板还。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈泼虱,王晓秋表示贰另,“从荣威550开始居需,上汽新产品从设计到销售铂,最后还是根据消费者需求来决定舰。”    据介绍剁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭。为了满足消费者需求儒撇娜,新车不止在性能和价格上做了调整凳,还推出一系列活动迎合消费者喜好拘。例如米抄,基于年轻人喜欢足球运动燃羌司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网免,也已纳入上汽集团新品类湾犁筐,预计明年新车65%会配备此技术邓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圈,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛,为什么要买我们的产品盛埠,带着这个问题撅司,我们才能真正去理解用户淘呸,落实用户需求硷,使我们的产品极致无短板秀珐,产品自然会大销鲜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恭疽,竞争也日益激烈顿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芒。王晓秋介绍讣卤,名爵的价格基本与同级车持平措骋,但性能更具优势崎评鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品都锈,就像提到的让渡空间示荤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郎胖,从而应对市场竞争环境松。”    产品有了好的性价比和客户认知度俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迸力。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠洪。名爵经销店到现在也有280家左右随尾攫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圈新,其实道理很简单其,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七,且不断呈现上升趋势透林,他们认为自主品牌的春天来了”败盖四,王晓秋表示沦。    在被问及上汽集团未来发展方向时骏具洞,王晓秋坦言硅碳割,“首先团队要把理解客户需求褐码貌、用心为客户造车变成一种自觉行动绿仓,进而形成一种行为规范楼。其次应时刻保持警惕现、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好善。只有这样还讽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢泌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哭檄酚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敝巧碧。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人让荷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面次纺?   答甩坑矾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啼痘森。一共收集了9246条建议扫同,其中表态性意见7736条诲诡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怀籍,占16.3%蔫北习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仁、网约车驾驶员资质及管理躺路合、出租汽车数量调控三个方面坚焦估。从数据来看吮僳湍,不少人对“京人京车”表示理解死爆,赞同的达到70%多沛桥刃,质疑的只有12%娥湘。我们根据建议修改了125处蒲杯,不断扩大合规车辆的范围铂,让更多人参与“分享经济”焚。    “从北京实际出发纱薯,兼顾多方利益”   问罚: 为什么要求“京人京牌”摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恳及漂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吻沟翅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锭谓钞、交通拥堵笔殴、环境问题等“城市病”裳塑。在这个前提下驮,北京任何一项政策都不能“任性”氖奇,要从北京实际出发瑟,兼顾多方利益堂逞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恫,地铁最高日客运量超过1200万人次奈湘,公共电汽车日均客运量1063万人次斗,小汽车每车年行驶里程15000公里菠浩酵,交通压力与日俱增芜。但在我们的努力下十暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枯修滔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制继桔长。    总体来说械,北京坚持公交优先的战略瞥凑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挨看,对其进行总量控制在所难免棵廊发。目前北京市绿色出行(公交拘、地铁簧、自行车饥行掳、步行)占到71%坏弄刨,小汽车出行占25%祟美,出租车占4%覆脐,其中包括比例不高的网约车出行撼。北京出租车改革的总基调是柒摄聊:巡游车改革厩鳖、网约车规范钮、融合发展献、错位经营涝翰、多层次服务炔倡。我们力争进一步提高绿色出行比例定锑,为首都可持续发展提供足够交通承载力菱两舶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脐橇埔: 政策出台之后烩先忻,预计将有大量不合规车辆面临退出羡蹲布,政府有什么监管手段确保政策落实到位溯?   答铆: 政策出台前郎惋醇,我们和专家奴缸、司机哭垫品、乘客褪、网约车平台进行了多次沟通乱,决定设立5个月的过渡期卜。一是给合规平台肛、车辆节汗帛、人员办理手续;二是清理不合规车辆静邓、人员等陆。    从服务乘客的角度孩挨菇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檄。另外昆逗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展库芍,因此提出过渡期的柔性考量奴扩。过渡期之后蛋幌,平台要加强行业自律始,我们也要建立打击非法运营的长效机制派遍卸,严厉打击非法运营和髓盎、克隆车和价格违法行为架究枫,能够更好服务乘客七泡、保障安全累饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摊: 面对新的经济形态开俺堵,如何创新管理手段皆?   答贸衫: 出租车发展中没有对立关系吧杜。网约车以网络预约形、快捷方便等特点恐陡融,满足了一批乘客的出行需求霞。单从评价司机服务质量的机制看南,就值得巡游车学习磐闪:如何与派单挂钩掳十戌,实时评价兜承墩。但网约车也有局限性溺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纫硼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亥仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驼。你有技术优势纳,他有线下服务优势炔卫粉,为什么不一起干呢慕罢鞠?    管理部门也在转变思路搜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”人怀俄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尾碎疤。通过推动巡游车改革及网约车规范垫卿,构建多样化服务体系嘶靖唱,提升出租汽车服务质量贯逢圃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惜趟,在京注册用户已达218万人呈婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车链投氮,提供差别化服务琴。    “解决出行问题要标本兼治”   问峦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冻惺劣?   答豁忙: 群众出行问题的解决县,需要放在城市综合交通体系中袄陋,多措并举水凭尾、标本兼治颓私蔬。一方面梯脆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谱矗,需要加快构建安全身、便捷沮寄谁、高效叭梨、绿色含、经济的现代化综合交通运输体系镶蕊。到2020年蛔鞠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坍盆。    交通设施根本是为人口服务乏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合篓崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涟徒醇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   杨美虹透露荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辜,大东工厂扩建项目也投产在即怀森沪,这些举措都将助力当地经济转型升级臼疯图。    在杨美虹看来姑,借助主机厂优势勿检钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午,配合外交部到德国进行推介推悍朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烧掏贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郡,从而推动产业升级啤酶。”杨美虹说棋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容精瞧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绰屯。最新数据显示娶拌踌,2016年1-11月碑铺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膜,同比增长11.2%畦夺,前11个月的累计销量耐噶,已经超过了去年全年祷侮吓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗓。12月13日丝盼赎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牛。活动期间扔佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莽普。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缅焙膏、环境和社会贡献等方面取得的成绩胖杆。杨美虹向记者透露吃屏筏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巾下,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呜。    “在‘可持续发展’战略的指导下狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则达。”杨美虹说膊娘论。    第一男妙,实效为先绷私。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号硷撼,“我们不做虚的凭,我们也不做口号式的剩,我们一定要解决具体的社会问题距嘶。”杨美虹直言蔼,比如BMW儿童交通安全训练营薄,它是为了解决儿童交通安全问题修蔡罗。    第二暇添拌,长期坚持涝。宝马儿童交通安全训练营匙巢俏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泵硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沁纲粉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茂扔,今年是第一年做陈郎圭,未来会持续人、扎实的往下推进款撂。    第三煎惶哎,全员参与吾教茅。宝马做企业社会责任时恍,会邀请车主抢夹建、经销商兔携、投资人以及宝马员工呛,一起参与进来娃。比如宝马爱心基金赫祥课,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澳,提供指导;另外莲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘶倍,定期组织各种各样的活动骗搭互。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淮衅,将可持续发展贯穿全价值链扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劝。”杨美虹表示嫡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忙涤扛,主推工业旅游概念甲蛇。    据杨美虹介绍漂跋镭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舷驾,助力中国制造业迈向高端提,并促进东北老工业基地全面振兴派。    数据显示精拇,截至2015年底干茶陇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚煌,当年纳税额超130亿元人民币险。同时辞猫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会割,就业岗位较上一年增长了8.6%始钳廓。杨美虹透露兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷耸叹,大东工厂扩建项目也投产在即镣,这些举措都将助力当地经济转型升级躺匆纲。    另外李反谴,在杨美虹看来幂孔,借助主机厂优势快诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陀碍线,配合外交部到德国进行推介歧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌揉,从而推动产业升级世锑。”杨美虹说撕匠橇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发陕竭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奇斜抽?关键是我们的差距是什么糙呢蔼,下一步最大的点就是要提升品质臀闭,当然还要控制成本剐皑必。然后吵拈补,就是我们的正向研发和平台战略荤疼箍。最后顺誓,可以大大提高效率礁型局,如订货的时间是可以压缩的鞘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沽剂世,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哎廓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虏。    徐长明说怂陇,怎么理解工业4.0疵?这个概念是德国发明的却,现在在国内比在德国还要热骑凶棵。最近笔瑟星,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咐良,我理解它的工业4.0的本质趴嫁报,就是怎么保持德国制造业的竞争力贩泡。在国际上睦刃,德国面临两个挑战诫惦:互联网大数据和云计算绿色贤。现在磐,德国整个国家都在讨论垫童蚕,怎么能够“不被互联网+”哼吾八,而是“制造业+互联网”疯,这是他们重点考虑的问题蛋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拱撩、宝马铆、大众努紊肖。在德国块漠灯,汽车的需求是非常个性化的扰钱,在这样一个背景下陶,它要维持竞争力财滇,推出了4.0的概念雇杆,核心就是智能制造攫菩虏。他们主要的目标有四个方面械锨搬:提升品质窗、提升生产力田、提升柔性化溪佃、压缩产业惜,总的核心是提升竞争力尺。    徐长明分析地,本土品牌下一步怎么做填?关键是我们的差距是什么硼,下一步最大的点就是要提升品质慌,当然还要控制成本兄败认。具体要怎么做料兴?也有几点苯:第一某,想办法提质控本抽。提升品质编微,消费者理解有三个侵畏:可靠性鹿、感观品质徐便滦、性能茅奈乳。第一个维度巩固玖:可靠性是必须的秋,现在光有第一个维度已经不够了兜妥首,必须要加上第二个维度挪敛:感观品质番兜烯,看起来要漂亮绷催贯。在此基础上又发展一步没席坡,就是性能的提升祁。最近市场上卖的好的自主品牌狈,大概有12款车豌,年销量超过10万台毋,这些标杆产品相廊爬,性能上也不错硕供变。因此努,自主品牌下一步还是要想办法钮,把这些提上去桂磺,缩小跟合资品牌的差距度湾挫。    这几个方面的提升亥糜沟,意味着成本也要提升我孟,怎么能够控制成本窟甫枢?第二方面的话题巍遍韩,就是我们的正向研发和平台战略灵卿。之前版,我们很多品牌都是“逆向研发”冗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俊勾榷,拿过来拆解做测试逆,最后组装起来稻泄。这个模式下抵轿,成本可能是略微低的填,但品质录、性能有很难保持领。现在必须要正向研究捶煎筹,从消费者需求出发盟翁,形成一个目标阶,对目标做分析犊,只有正向设计五火步,既能提升品质性能悄疆,又能控制成本紊疚街,像长城晴唾伤、吉利等等科,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香秸。    平台战略箍董蛋,在更大程度上控制成本哎擞。他说率品,我们的开发炼盲慷,现在是一款一款开发的计即,零部件的通用性相对比较星菔,最近一两年来起,已经有两三个企业开始走平台化战略彼厢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氯、SUV和MPV按。这种情况下谈蔫溉,零部件的通用性非澄敛#好郴,同样是50万辆的产量倪,对零部件供应商的供应量更大呸,就能有效地降低成本坑睛吭。    徐长明强调贸渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的略蛋惟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标礁廷顺,它做了那么多的智能机器人碾,智能机器人都是带摄像头的和哨,在实施过程中的质量随时能够监测房,然后反映到云端遍怕昧,再反馈回来随时可以改进敖激性。现在苟,企业员工的工资水平越来越高临秃钙,汽车厂家很多在加班加点计襄,我们要高度自动化经,这些课要补糙强,应该有大量的机器人替代人工辖吩脖。如果这么做了钝嚏,可以大大提高效率秸妥,如订货的时间是可以压缩的入靡。比如圃,国内一家自主品牌讨累搬,从经销商下订单渭姬咸,到提供汽车产品最开始是40天成,后来缩短到30天恰室呐,现在可以压缩到22天技放菊,跟世界先进水平比还有一些差距侣亥。这也是德国4.0里的核心内容横。我们不一定用他们这个办法浪,但精神实质是要学的师嚼缓。    他说凛,柔性化的生产也重要吠岔猩,但没有前面三个那么重要盼媚。在4.0背景下甩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错缎,而是学它的精神实质娟撤纪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨弥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桂捐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇。更为重要的是洽,放眼全球美拔,驱动这些变化的地方就是中国让孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请。    12月11日通,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何诿闻妫虹桥落幕沸滥挝。经过36小时的激烈角逐充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咐糖魄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欺恨,今后的五到十年卵,汽车市场将发生前所未有的变化头钾芦。未来拢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倍福。可以说碘俏,未来五到十年汽车市场所发生的变化斧莱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程。更为重要的是斧挽谜,放眼全球诵,驱动这些变化的地方就是中国枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捅钱,作为企业姥壁,捷豹路虎非趁悖看重年轻人的培养粟揪屏。在全球读芍陷,捷豹路虎共有2500名管理培训生券晌环。过去三年陪,我们在中国也培养了30多位管培生娠挡。此外剑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缄矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虏。    在赛后的媒体分享会上贤,两位获奖学生代表分享了各自想法逢,及在比赛中的收获臀拎粮。同时皆,睿侨森套芹钵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问补熬嘎。   问暑拾汰:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺,请问这些导师来自哪里拘寐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踏菲?请学生们简单介绍一下自己的作品铝,获胜的原因是什么常?   睿侨森畏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坪。一位是捷豹路虎内部导师邪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蘑鼎,包括对行业发展的认知妻腾默、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戏膛、视角和指导小敲妊。这两位导师全程和学生团队合作熬,提供专业意见锈尽精,帮助他们取得最好的成绩闷粗箩。   潘孟涛及: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会故蝗咀,包括今天的学生并伶,将来都有机会进入到我们工程团队芭氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫉绞俏,可以来到捷豹路虎学习和发展白。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脱咸廓,再加上扎实的专业和技能犊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谢恼刹。   睿侨森疤犁: 作为公司的管理者韶围,我们非惩幔看重实习生俗,我自己也会手把手教给他们工作的经验钵饰盆。不管是本科在校生还是毕业生搅岛矗,都能给我们带来新鲜的血液拿纠、新鲜的想法赦。    同济大学袁旭埂:首先僚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硕届,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踞席嗓。    我们都来自同济大学汽车学院钙窘魔,团队成员有两个来自汽车工程方向驳冗灵、一个汽车营销方向念遁、一个汽车设计方向孤拔弧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹿纳督,围绕“以人为本”马脐赂,挑战的是都市环境里的出行压力己食。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驹图趁、设计师也有很多共鸣陷,通过一系列调整钾成途,最后有了这样一个以人为本沟垃些、体验为先的方案脖。我觉得夯构,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问办逃:目前蕾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宫虾混?   潘孟涛讥抗膳: 我们会对人才数量进行评估和拟定餐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奴坏帅。随着经销商网络的增加骋谢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳,从而满足未来消费者的要求潍炮。这些内容息息相关肆,并且不仅是着眼于眼下冉,更是放眼未来尸吐特。比如稗髓,针对刚刚提到的电动汽车战略胎领篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备迁,因此缔,我们时刻准备着蹿古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司房拎诬。   问暇氮损:在创新领域楼,包括未来汽车科技领域江琶裂,捷豹路虎有怎样的系统部署陷赋?   睿侨森餐: 首先拷惺统,作为一个公司柬懦亨,我们在研发领域有诸多投入磊高,而且很多的投入都非常具有前瞻性括泛。比如说履堪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摩甲。    其次赤,我们想要通过产品和服务鹊,把先进技术带给我们的消费者算匣,因此我们的工程团队既宏、研发团队必须时刻关注消费者需求腹镶发,做到一切产出符合相关性慈丧领、可实践性原则欠场辞。此外姥付,我们每年投入约350亿人民币厘袄,用于车辆技术的研发和投产股。    我们还于今年7月宣布堡劲刮:在未来四年文肩啊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腿席顷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈款剁锭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术儒,并在未来应用到车辆技术当中辞。    今年早些时候谭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溅巴疤,通过应用软件及按需服务的开发与提供控,解决消费者在出行中遇到的难题垂腻。    与此同时八篇钮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黑狙、办公空间仟煎辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肖。   问某斤:请具体介绍一下InMotion胖。对于整个汽车市场的趋势桥番肋,比如电动汽车技术叮息,捷豹路虎是否有着自己的见解巳办北?   睿侨森受酗丰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荆。我们希望将来可以将它推广到美国柒锻、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷汀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犯,由研发团队进行分析吾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子工实,我们也会分享给总部吾惜。    关于电动汽车技术题蹋诞,在洛杉矶车展前夕浅瘁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE评。中国是目前最大的电动车市惩佟,并且有引领行业变化的趋势微。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孰蛔途,确保第一时间响应本土市场的需求富。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逻,并于2018年正式上市扇昧匣,希望大家多多关注究杜炊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喂:关于未来互联网汽车汾施,捷豹路虎有哪些基本的认识克佛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煤?   睿侨森男敢驹: 目前唇环,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一都屯逗,它的发展甚至可以打破现有的让迷、传统的汽车开发逻辑与循环惦。    针对这个话题娃,我有两点和大家分享妮磐竞:第一点际颈,未来所有的车辆都将实现互联网化渡侵持,现在能够透露的是校囤碘,接下来我们全新推出的产品渭红魏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点换涛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作社修饯。比如说糠世,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罐夏,使用他们的UI界面和地图嗅撑。类似这样的合作亭裴没,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朵惕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙徽:李芳" "   汽车网讯 12月15日部佛眷,由中国汽车技术研究中心霞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛钠沟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先,从“市场化发展现状”锻分、“应用模式创新”竣喂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灵腔铂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戒涵入,为产业发展建言献策如蓄、助力提升别尼白。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾喷期: 第一筋,背景沛。    去年发布的《中国制造2025》素归炕,新能源汽车是重大发展领域之一畴庞晌,是其他技术应用载体灌,而且是先导性产业蚕。它的进展情况决定了中国制造2025葱睹讥、强国战略实施的程度怠垄搐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丢饲,从而能够聚焦变革碳绿、明晰路径佛咕骆、凝聚共识是、引导相关资源集聚推广产业创新肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旦歉上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晦贾。总体报告是按照1+7的结构楷。1是总的违括醒,7是包括4个车辆整车技术扇,3个分项技术焦扇赋。    第二涎,国内外总体技术分析侮伙线。    近年来擒妻尘,从国际汽车产业来说衔思,低碳化馁相、信息化颊冈履、智能化是一个总的大趋势葡。欧洲日经、美国蹲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠斜,重点企业的产品战略也充分体现了三化陆担,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组时帮。我国汽车产业特别是近二十年的发展察坪,取得的进步大家有目共睹盖。首先巩,产业规模世界第一酶煽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胯膘痕,包括品牌市场的影响力有目共睹持,特别是新能源汽车帆了屯,包括技术辰虎、市场沟、新的智能网联汽车技术痕泼奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势接吧报,智能网联汽车发展是非成停好的优势条件埃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刊耻届,包括动力电池筒拱、变速器纬吹寝。国内自动变速器原先是空白垛棵倒,近年来无论是CVT丝瓤、IT绷、DCT都有自主的技术和产品坚窟扔,而且应用在逐步扩大暴弯。    虽说取得巨大的进步事,但与国际先进水平差距明显浑弛兔:    首先碱挝,发展能力上的差距埔飞。投入强度远远低于国外呸供夺,全产业投入估算1千亿陋,相当于通用孺赔、大众呐辨、丰田大集团一个公司的投入朗噬隘。    其次铣翰稀,研发积累茨男靶。包括流程积累辛青、数据积累幸惋、技术积累徘编庭、标准积累挠,这些积累偏弱舍。    另外昆蹋赁,从整个产业创新体系上来说膳莲,差异比较明显的贤,特别是协同方面超。单个企业弱琳咐违,整体的协同效果很低陆投,意识也比较低赤癸澳。在发达国家现忌,单个企业强尺肋枢,整个国家的协同体系效率比较高吵韧盾。    基础不牢地动山宜逼,我国汽车产业的材料玖锻颂、工艺基础跟国外相比也差距明显哦艰赤。汽车产业筛誊畅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褐悲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靡矮沧,要求有创新的思路和创新的模式脯南谷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求额粹当,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展设香。    第三哥文八,一些关键的里程碑尉睡钨。    重点是总目标汕,总目标是基于很多现有的环境设定的弊蛙,也基于七个路线图进行测算卡。反过来说撮镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾,就能够实现保障几个方面总目标的实现短:    1峨山史、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值车扁。如果技术路线图能够得到实现甫鼓嚏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妓暇,之后往下走壁,这对产业来说姓泥,甚至对国家来说是非常重要的圈悼嗅。    2当聘你、希望在2030年左右哦,汽车产业的电动化转型基本完成寸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硕物徊。智能网联汽车市场有一定的占有率瞬松娃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尘涉慌。    3飞、建立有竞争力的自主创新体系食餐亮。    节能汽车在2020尽沪、2025崎其、2030三个阶段提出典型的指标领肺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗案,5升模歉蔼、4升宝虑封、3.2升肚惊末。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%塘杠,2025年15%熄签,2030年40%以上桶阀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱慰、自动巡航疟瘸耿、车道保持应用已经很高辫们,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喝嵌赣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扦,经过技术路线测算实现总的目标岔病。从路径识别上来说岗酷季,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼说,以能源动力系统优化升级转型作为重点节骄,以智能化水平提升作为主线毯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹋,全面推进企业产业发展娄。    第四驮,分技术路线图的基本结论辆。    1幢罚反、节能汽车酱痘喝。总体上有很大的共同点谱慌,重点在混合动力技术既辈、内燃机技术逗佩、其他驱动技术陪零叙。混合动力是技能的主流技术娘肪,当然轻量化也是另外一个淡喉菲,但是轻量化有专项的分析悄访改,在这里没有强化嚷。    乘用车总体执行轻量化姥、小型化衔恢、混合动力交、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孺哪访,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔淋雷。    混合电力是一个主要的技术惕憾,达到5升帮盆夹,4升痉柑、3.2升的目标粹交勤,混合动力是主流公暇,其他是共性的揭舰彩,轻量化粳蚊、摩擦等荆保现。    商用车混合动力应用时间稍晚识慈签,重要度低于乘用车黔。    2成、纯电动与插电式混合动力汽车退理冻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郸轨,加强轻量化成为趋势去鲸。轻量化对电动车更加重要巳匈耗。对于插电式非常重要的就檄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术金稗,驱动宪、点击孤、控制戮、充电鞭、混合动力发动机够,高效耦合发动器雾。动力电池本身有专题得酱,在这里没有过分强调呸。    这两种车提出了总体的发展纲要山鸵芍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卸踩亢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卑靶,甚至可以忽略不计督。    从四个层面梳理了技术需求抹娇愤,提出了一些优先的行动项蔫练撂,面向纯电和插电闷,国家科技技术支持十五年了沮,下一步除了电池列为专项之外瓷短,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持习撤。    另外念,聚焦关键零部件撮配仇、基础突破和可再生能源男甭栏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刚涕。    3掏房、燃料电池汽车股桂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹。从中国汽车产业来说篙首吉,现在重视程度不够惭饱号,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岔幌饱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侮忻。希望四部委提交国务院进行发布和实施涣凛确。    在研究过程中光,大家对燃料电池认识分歧比较大殊,或者没有共识故亨偿,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍定饲,跟发布不一样危嫩卑。发布时2020年达到5000辆的保留规模炒砂,我们是1万;2025年是10万函距,发布时是5万;2030年是百万计荤,发布时是10万椒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钠刃瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀别、耐久性农、成本护菱观、氢安全胆氨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裙赏。当然跨,全技术链的技术攻关需要做岛雹娄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逼挟阶。前期小功率燃料电池夺磁,中期是平衡的燃料电池嘛拆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池律铃,到最后全功率的燃料电池茶茶。当然市,电电混合是最主要的挞,最后电池小容量的技术路线涕醒,但燃料电池的功率更大一点嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理虽皑獭,燃料电池要解决的东西很多屉,包括材料倍胜尾、膜浚熊、电机村厦、燃料电池亩┐犊块堆盾、系统技术告、整车技术饲。燃料电池也是下一步国家科技菠街、资金支持的重点丁怕莫。    4饯稻、智能网联汽车赋涡,这是新兴的技术发展趋势枫废。其重要性与新能源汽车同等重要咆,有部分专家认为更重要咳临戊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大描挤竭,技术和应用的优势肃继,也是机遇臣沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分,涉及到国家信息管理裙让。对核心自主提出了很明确的要求蔚,即两横三纵材。    车辆技术上更多的是决策洞孰、执行手。信息技术铆林跨,信息安全赴,地图技术也是非常重要的爆。两纵价捍萝,一个是车载的绢,一个是基础设施绦查桨。智能网联一定是循序的奉石,智能网联技术最容易得到大规模的应用挎剿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜕。这两个路径总体上循序得到应用漂悸睛,从商务车来说讣薯痛,更容易形成涪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脊绥。    从四个层面聚焦一些技术需求慨。跟燃料电池一样穿椒哗,需要解决的问题更多一点庇窟。从感知决策执行的很沏,特别在决策阶段森,差距是比较大的问庙,感知当然也有差距欺暇墟。在信息层面苯,大数据里跋颗、云平台佛沧抱,相对来说中国有比较好的基础和优势翘宛。    作为一个前提杰,对标准法规先决性蹄糖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动米,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遍沽。制造技术不细介绍了袒,还是聚焦在新材料的运用抗羌汉,以及新技术对制造技术带来的变化阮距副,聚焦方面进行了说明芭琼夕。    动力电池瞬宿,分三个目标僧份覆,目标上有比较大的讨论和争议改夸,比如说新阶段提出了350坍、400饲、500的质量要求谐毁随,争议非常大韩客星,重点几个层面扮淡:    优化现有的代表电池技术都,提升技术水平赂,特别耐久性摩顾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发念。国外的装备很难形成有竞争力的差别炉彤诵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锈背。现有应用以企业为主体来做盆奢饶。当然吕急,也会关注动力电池的回收利用技术肥脖。    最后系,轻量化烙。简单来说活九丰,前期聚焦材料技术寂罗妨、设备技术鞭啼、制造技术吩、回收技术罗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锑坎唾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化河帘,比如说传统的四大工艺的变化饯氖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用份监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉割碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价举刀每、供应链筹壳、资金挥错、汽车等方面的诸多质疑宦。期间,明确表示不会放弃造车邵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乌死。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步低。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摹矫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐、互联网及云橙蓬、内容横换柿、体育,还有三个端口类的,手机法骏卿、电视介卯、汽车倾供衅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱稿蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闯祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易薪米镶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痹绊凛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奥软。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厦。总归累计亏损36.33亿元临刨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谴粉衬。第一部分就是投资人的钱绰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怒及。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情税愧就。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茅绩、体育43亿白酒、手机50亿,房地产64亿伴练葛、内容108亿辅瓦、互联网金融151个亿发井、电视187个亿五航、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刻猫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的觅蒜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败安。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粒嗅岸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪磊串。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喜毕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鬼邯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刊剑遁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儡。很可惜,你们蒙眼狂奔骄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槐烯梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻揪:李芳" "   12月10日菊盼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帕瓷入:一条是政府主导避查片、政府补贴的方式煽繁,这是当前的主流猜。一条是消费导向瓜,依托市场的内生成长道路穷邢。”他表示吼蚂,(电动车产业)进入者中寿点,大多数最终可能会被淘汰擞奢,但是不能不给他们机会锰。国家已经开始放宽市场准入葱违,此时韶剂凉,应该在两个方面把握好政策湾的:1篮鞋、应当欢迎新的进入者挺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册卫负,让投资者自主决策寂道憋,自担风险笺拾。2鄙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矩,严格市场监管娠评烩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丛既,目的是建立好的产业生态授。电动车产业化蒲及微,最终必须依托市场来完成羔烩伶,因此蹭陌咕,政府的政策必须产生长期预期贾帝镣。推进政策应当借力市称肌,发掘市场的潜力估废颠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用什救。政府政策不干预技术路线耿矛,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅悄括,而是政府作用的适时发挥华挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌帛铺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联仓碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绦痊,戴姆勒有望在今年成为全球最大洪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔬苇碴,这一目标比原计划提前四年实现痞酪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赶纹:“戴姆勒今年即将实现这一目标腻,比预期时间(2020年)提前四年谩暖睡。”   据悉势非,蔡澈最初于2011年宣布上述目标停兴,当时受到与会者的哄笑疚何。然而累赎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喘拭嫂,领先劲敌奥迪和宝马危。(实习编译秘:刘欢 审稿防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裴起:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羚苯:韩大为 版权作品捶位,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍染处,严禁转载春,违者将被追究法律责任腿镀兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惭。在提及新品牌“WEY”时衫,魏建军表示范,“将夺取丰田和德国大众的用户”融。   记者醋裂交:为什么把自己的姓氏作为品牌背痪俊?   魏建军闺违:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抗得。我对WEY很有自信信,就使用了自己的姓哀错。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侧碾抄,但在中国汽车行业我是第一个饥继期。   WEY之所以采用英语旧惯,是为了要瞄准成为全球品牌哥逻懒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芍郊酮。   记者芍:对于竞争对手有什么设想律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芯察:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碑杀勿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榔仁兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪愁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糯,在此基础上还要实现15-20万元的定价埠板。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硷蹭。在性价比上WEY更具有优势频菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编请房:李芳 版权作品痢材妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权归倡,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姥纯,新能源汽车的发展也不会受阻牵尺。   根据工信部核准的数据梁性蚂,今年前三季度捎村,整个新能源车销售16万台探唐,同比增长83%祟间。其中鳖己,新能源客车已经占有40%以上的比例猜答,达到了近半的水平零衔,发展前景面临压力且曹蒙,但乘用车只有0.1%江情默。“我们涨十倍是1%弊誊倪,涨100倍是10%充矮砷,新能源车发展有巨大的前景和空间番拣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胸纺论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涎尸汉,全国乘联会秘书长崔东树说萌嫂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力红盘搞。根据国家制定的产业政策要求拨枚,到2020年哎庭,乘用车百公里油耗要降到5升士,这意味着五年内降38%的油耗竟恼杆。“基本上谁也实现不了眷铆睦,只能靠新能源车来推动乓即。而这种新能源车徊谷,插电混动可以降80%复赫,纯电的可以降100%的油耗念,这种情况下只能发展新能源车臼趟,这样新能源车乘用化翔,为什么我们一直定义为为生存而干枚傻,你不干就要挨打疚。”崔东树说剔。   另一方面辈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展划德膊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亥划蒜,因此定价弹性很大麓赶蛾。”中金公司的研究员李璇说董,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撅蓝鞘,为消费者提供很多选择范荆。随着技术进步和更多电动车型的开发汗普,新能源车的成本会不断下降毛改,比如兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烽劳钾。“中国的纯电动车型出来以后且封,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擅,发现基本上17河秋碴、18年以后的新能源车恃昆和,达到8年10万公里以上疏市,整个成本是比传统燃油车是要少的等,甚至是少了20%到30%撩。”   电池是电动汽车发展的核心畴蔫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同间檄酣,电池成本还有很大的下降空间隘痴。目前坏,整个电池的产能供应相对过剩诗,国内电池企业达100多家宝煌。据统计扩敦庞,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镰埠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陇寸。因此说深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厩看,这样才能达到标准焚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凶堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞理:李芳" "   我们不认为绝对的销量草协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是磐。衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率芥粳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标时某。除此之外葱菏,品牌力拉、品牌的知名度闭、美誉度颓、影响力锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素抗。宝马在创新精神上是首屈一指的拌弄酚,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行霜、智能互联怂淌、无人驾驶等一系列发展方向上藉,宝马都打下了比较好的基础快墩锭。    临近年底乖乳,伴着层出不穷的新闻事件艘龋,高档车市场竞争愈发激烈课冯鹊,作为全球领先的品牌——宝马穗肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睡。近日酣箍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷骑悔,听到他开诚布公掂、推心置腹的看法趴氮酪。   问坟叔:根据最新的销量数据垃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近告攻。那么挛趟,您怎么看销量痊殊峭、利润旁静、与经销商合作伙伴的关系谱汹痉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酷吗: 每个竞争对手的情况不太一样阜聘订,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亭劳,所谓的增幅我们一般都讲同比具,是跟去年的基础关系扫陆。几个因素加一块儿烩匆,我们不认为绝对的销量拿被宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身。对于宝马而言闲当蝗,今年前十个月行罐漂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炮吾,同比增幅10.2%柑驰屑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈梳,同比增幅接近11%墟寒。我们对这个数据还是非常满意的集痞乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标霜愧。    除了销量本身的绝对量或者增幅桐链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箔,比如利润率库,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵氦暮。除此之外街茶饯,品牌力犀文蜗、品牌的知名度撩、美誉度廓、影响力肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素为币。宝马在创新精神上是首屈一指的氖偶,因为汽车行业正经历巨变娩,在电动出行贸揉舜、智能互联锋动、无人驾驶等一系列发展方向上吵簇,我觉得宝马都打下了比较好的基础炼娇仓。总体来讲狗僻,我们并不惧怕任何竞争惫棋秸,我们也欢迎竞争帅输饯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葡累,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撵。   问啸需:最近揪酸,关于奥迪的新闻比较火赶。   刘智到蛔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抱。对于宝马品牌来讲奸煽青,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穆,双方的关系也非忱耍好晤虹。所以俗磕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司加疵闭,一个是宝马(中国)誊蹭,一个是华晨宝马称诺了,但是我们有一个整体式的营销团队金,有统一的零售网络鸿效,我们在总部有一个统一的管理团队弗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夕筹狄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愁两。至于竞争对手我不是特别方便评价特挝姑,不过至少释放了一个很好的信号容侨,豪华车市场的前景依然很好团抵僧。    问矢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甩谁按?    刘智唬瘦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驳府累。因为从经济的基本面来讲闻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溜赐盲、持续的发展态势唬奉戌。之前以出口超受、基础设施建投资的经济拉动方式懊围唱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炊卷。需求的增长其实就表明了对于车的需求模吃绢,其中也包括对豪华车的需求淑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熬了苇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹬诫,这几个因素相加安,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂。今年斧亮纫,豪华车的“盘子”接近200万辆谷径,未来可能每年的增幅不会特别大涉罗蚀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑履胆。所以泻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倡味,力争在市场表现上优于竞争对手廊囤。   问碉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓖袜,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧滇钡?   刘智痉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乔叔,因为我在宝马的八纶、九年时间藏剿,换的工作岗位也挺多的吠。换了新的工作以来庭始,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盯陇,比如负责国产车的销售沸派,可能是比较短平快的饯,看的是一措、两年之内的事情惠。在宝马中国总裁这个位置上拍,除了目前公司各个业务板块的运营驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题封。比如我们讲到的一些行业内的发展方向废,像无人驾驶火、智能互联浪铣淑、电动车鞋,包括数字化营销硷、品牌年轻化等等一系列的东西坷遁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脑纫起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究判,力争在中国市场上打下一个非橙砥保好的基础让。我相信舰父,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隘香侩,宝马会拥有非常强大的竞争优势殿。(中国经济网 记者箱鼻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   原标题停:王永清怯患酵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俊。别克品牌今年销量已经突破100万辆抠姐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黎暗篓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悄量趴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椭。数据显示猎脱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆量倦,同比上年的446764辆下跌28.64%怂。上个月玫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卢。    因此叹,在车展期间接受记者采访时势蚕镭,王永清表示闲淀剂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伴颅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梆贪饲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠蚂谅,但全年销量依然会同比下降20%左右弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毛卢藩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枫馈,可能在布局上稍微有点滞后碳。现在对于雪佛兰来说辈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陛。    事实上淖诺,雪佛兰已经开始了提速布局哩衰胶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秸碧僻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑伞。王永清表示沸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赡汰,2016至2020年投放超过20款新车醚潘撵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚,30%为SUV车型械探嘉,并将加速引入包括1.0T损垃签、2.0T你暇奸、8AT绍、9AT唤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怂赦猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗姬,未来SUV将成为主推车型团胸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造几鸽怜,轴距2725mm鲜挨悲,将与全球同步进入中国市场扩茧。同样瓤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焙憋。    值得一提的是负褪恫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS某,拓宽产品线社可。RS车型将采用包括侧包围你、运动尾翼牧氢随、双排气管拟、降低化运动悬架敝氨贸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件久,并加载多项ESS智能安全科技划。    在品牌营销上秆判拓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄便烁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冗星妨。另外驰忌交,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饯圣,演绎雪佛兰“热爱奶,梦想副,行动角拷,分享”的精神筏痹。    “今后新车的利润越来越械恍璨巍,主要利润来源于衍生服务戮韧、二手车置换等范。相信雪佛兰将它的结构调好后芥缔剿,未来两年将会真正出成果姜喜。”施弘说唱目亨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘磕,上汽通用的新能源战略也将全面提速睛匣猫。车展当天掣寝那,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相典,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猫鹤副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翔倘改。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缕虱憨,发动机的最大功率为73千瓦媳霸核,其中电动机负责驱动癌,汽油机负责发电尉伴垃,它的综合百公里油耗是0.9L阮屁。从上汽通用发布的节奏看侈脸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑟撅弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哇,王永清说咎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些头孔菊,产品还要丰富可郸,才能满足这个法规的要求碎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崎敝,到2020年之后比例更高芭帛法。王永清表示嘿女粗:“估计到2022年辆藏陵,我们的电池技术会有很大突破祭猎慑,能量密度大幅度提升岗潍际,成本是大幅度下降钦。这对纯电动的新能源车发展是好消息垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘蛙济:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刀汞仁、豪华”品牌——WEY劝,W01赏黎、W02两款全新SUV首发亮相断屎悼,售价区间将在15-20万元烯谜。对于新品牌的未来发展规划说,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猎繁唇:“WEY品牌明年将有3款车上市赴赎敢,到2018年还将推出2款左右的产品禾顾,以支撑起全新的销售网络体系乾逝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汐诫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市且,8月份推出第二款SUV W02淖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爽恭立,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型献抢逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时变,魏建军详细介绍到缔涵阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惰,配置上拥有最先进的安全技术携、智能技术图吝,也更加精致拢。此外在性能上两者也有很大差异霖,例如在NVH方面惩躬抖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黑害,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨葡桐。   在经销渠道方面澎,魏建军介绍说隧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憾,没有想过招募新经销商狄廉浆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作从沫韦。”   对于新品牌的未来发展拔,魏建军信心十足赋祷,他表示信:“我从没想过这个品牌会失败显,只有退路封死才能做好这件事邦,自主企业只有没有后路才能把事情做好济。”此外坏辛,魏建军坦言驾菏吮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躬氦楞,因为新品牌叫什么并不重要阀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化沁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铜却,将方向转到共享经济赂然、互联网似、自动驾驶方面新的技术梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸皇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上河篮架,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脸、生动的演讲炊添,就城市交通獭森、自动驾驶和汽车互联等热点话题两,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水核。    徐大全说蜜啊,博世始终认为了恕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逛啊脊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惕。    徐大全谈到熔款,作为在汽车领域的老牌企业并,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨勒、多样化的发展态势和需求透稗辫,博世已经有了自己的思考和方向肃。    他说蹲,如今斡福表,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷挪恢,将方向转到共享经济渭、互联网核、自动驾驶方面新的技术险蠢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骚苗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘟,面对新一轮汽车技术的变革试舒匪,无论是传统汽车熟彪翻、零部件企业酿考捶,还是互联网苛、科技企业抹将截,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盲:互联化韭嚎肮、自动化和安全化陡堪陵。我们预计情,到2021年撩,汽车将成为第三大互联移动实体淡,同时扮演人类的第三大生活空间膛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面切量,来充分发挥互联驾驶的各种优势昆。    谈及自动化领域欠擅供,徐大全判断夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坏亲,通过持续创新驾驶员辅助系统骂内邢,从辅助驾驶妥、部分自动行题芹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉来,分阶段朝“零事故”愿景迈进膛粗。目前蜕聘麻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廖卉贿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶矾秋,到2020年左右抛立怂,自动泊车功能将进行试点项目测试然女顽。    说到自动泊车型,徐大全特别谈到停车难的问题谩。他说炮肥,停车难是在城市生活中的一大困扰翁凳时。今年嗅胎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兼师,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绰时。在八项智能泊车功能里胶戊,“手机查询停车场位置并导航”锚椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能珐。其实暇,在大型商场里巷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钨。根据一项市场调研显示迫恰,2015年紊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗽沮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程巧褐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奉惦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露采嫩刑,在深入巩固原本的互联化垮剁患、自动化和安全化“三化”战略基础上熄面,博世今年也把两轮交通录拣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度税坎强。    他介绍高辣坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奉韶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魂乌。未来十年侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛坞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挠。    在两轮交通方面品,博世提供两轮驱动胃幕催、安全等各方面的解决方案褐醚,涉及两轮电动车绊悄翻、摩托车担粪沦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乔标。    最后茹瘸腹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浚勘,满足这些变化的需求袭芍娟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛猴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邪渡,“双积分”法规蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娘计氨,连日来馅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋枷弧,让观望中的车企备受煎熬寄鲜。针对业内关注的焦点问题凸妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豢磋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》末围授:不久前孩频,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伍青,如何理解这两套方案鸿哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汇痴滑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钡尽沤,但又有独立性巷恨泉,各自的核心目标有所不同川竣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桃镐泼,进而确保国家能源安全花。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎册,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提家羞莲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哪前撅,进而实现国家节能减排的长期目标泥旧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攀玛咐,但现阶段并不能彼此替代寺徽。对于CAFC而言掂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求额,其中当然也包含新能源汽车白稠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒜。但不同的企业由于自身能力立茨、技术储备和对未来技术趋势判断不同秃定,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斧,而以后补贴将逐步退坡妮截,企业更担心成本无法负担忌力。因此仅有CAFC法规剁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慧闪类,所以有必要出台NEV积分潮辜撅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家骏痊。同时蹦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞘呕华,从而有利于新能源汽车早日取得突破胸沤低。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线等,其目标应是降低汽车及相关产业普鹿、乃至整个国家的碳排放暇,和降低能源消耗诉求不同赔嘛。作为碳排放第一大国滦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳞邪,后续国际压力还将不断增大媳泊。因此邵椽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欺祈,从大方向上讲是正确的虚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣彻茂,这和NEV积分没有本质区别媒,也无法确保总体低碳目标的实现含叭辉。实际上铃桃,跨行业蔷始鹿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佩瘦。以电动汽车为例铃,其在使用阶段确实是零排放搔,但与欧美不同断,中国的电能以高碳电为主硕恭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糙。也就是说谷薯,在使用高碳电的情况下倦惰,电动车全生命周期的碳排放并不低伴家吾。这正是碳配额管理应该解决的问题的妥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恒扫效,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额履壤处,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摆唾凰。实际上导慑轿,将新能源汽车确定为国家战略晾苯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叉饰,生产更多的低碳电砰深,否则减碳的国际承诺将难以兑现坟歪。    另外默裁吃,对于汽车行业地茨,无论是CAFC受韩处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妻豆,但都应该由一个部门来统筹策划火,系统思考锋鞋豢,拿出科学痊通、系统踩、具体届、有效的管理办法来推动实施提淳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面全梳。    ■积分交易细则需加快制定彪拆、尽早出台    《中国汽车报》匿参锋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定东扯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺借,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勒瑞籍?    赵福全讲贯价:确定合理的积分价格居律,涉及到技术勤和、成本和市场接受度酮叛哎,需要综合测算和动态调整热。我认为基本原则是椒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靖疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒲门。如果NEV积分是“白菜价”磐接,大家直接买就可以熔,谁还会愿意在新能源汽车上投入畦?    因此捞单,NEV积分的定价应足够高锰洗霖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夏死腹,通过自己的新能源产品获取积分炯虚,满足法规要求连焙录。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盆忱扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帆吴,能够通过购买积分先生存下去冈委,争取时间把自己的新能源产品做起来栓池。    《中国汽车报》劲版:除了积分价格之外输锭羞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挎冒垄,目前处于“空档”状态嘶,怎么看待这个问题茅背?    赵福全吾朗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旗桂竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聊匠病,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫从隧攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜。同时醛凭冬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竣加逼。对于汽车企业来说传导城,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛔罕仕,政府作为“游戏规则”的制定者茨,应尽快给企业一个明确的目标受湾,否则企业将无所适从倍试把。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拎:“双积分”中提出了2018年起骇峨酮,8%臂溉、10%试连、12%的NEV积分比例泵,而经权威机构按照法规要求测算镭猎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒲绩烦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剑蓄?    赵福全兽溶:在这个问题上难钝律,我并不持悲观看法恰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械恼卤,因为还有很多企业尚未完全发力畏麓笨。按照国家的发展预期趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沛衅,如果每辆车以最低积分2分计算哼靡蹭,整体积分比例就达到了14%鹃,如果是分值更高的产品锤,达到18%的积分比例都有可能雀。关键是要努力实现7%销量占比目标卵亭顺,而这也正是NEV积分的目的所在联付罐。    不过另一个问题引人担忧另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妙昆铣,同时在CAFC核算中也有优惠泰:一方面油耗直接按零计算钠,另一方面核算数量加倍琳,从2016到2020年分别是5倍哇渭、3倍瘫宝、2倍肃督。此外完且,按照单项抵偿原则急勿强,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胚,还可用于抵消CAFC负积分洼季垦。我们经过测算发现绷逢,CAFC中的这种双重优惠饥壤,对新能源汽车的“照顾”过多了虽篇椒,不利于促进其他节能技术发展闺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琶屁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低疾邓权。实际上纤床,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盛,两者不可偏废池。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拣皖盖,但如果CAFC目标落空纯,国家能源安全受到威胁容反拜,汽车产业的可持续发展仍无从保障畅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乌瞬饭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骑,这不仅能确保CAFC目标的达成沛,也会提升NEV积分的价值贾线,避免NEV交易落空俯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吹会:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劫坡,而没有将电耗的概念纳入其中虎汾放,这样的算法是否科学经?    赵福全班脐谜:NEV积分分值以续驶里程为依据部,这与推广新能源汽车的初衷相违背须敢,也不利于鼓励技术进步藩禽瞄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玩。推广新能源汽车是为了节能减排鹃,因此不仅传统汽车据糜,新能源汽车也同样应该抑大扬小际、抑重扬轻我乐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捻刷,而不是搭载电池越多越好驴居,因为大量电池搭载在汽车上移动庭,这本身就会使能耗增加辫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疽五,也意味着大量增加电池生产的排放啦涟。    政府应鼓励企业开发低成本套酿骗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品还,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慈技办。也就是说频兰,政策制定一定要“勿忘初心”到川。建议NEV引入单位电耗献排洪,即吨百公里电耗的概念份悄顺,作为积分分值的依据斤青甫。同时钩,对于小型车电耗适当放宽协母刊,而对大型车提出更高要求滴蹈,以鼓励新能源汽车小型化妮,进一步提升节能减排效果拳究灿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缓瓦眷:在“双积分”中航熬,没有将新能源商用车列入管理范围纺却,这样做合理吗粹痘?    赵福全淌苏长:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼希可持续发展的问题滩。2015年哆淬蹦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚎,获得国家补贴的比例比这个数字还高李律。而此次NEV出台却未涉及商用车妊阮,这是不合理的澳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗檬,也会让乘用车企业感到不公平级烷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茫饺百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虏舒惩。我建议吃降,应该单独给商用车设立NEV比例要求福撇郡,可以不与CAFC积分抵偿线努渤,但企业之间可以交易冀画。因为如果没有NEV的强制要求拐谴峨,在补贴退坡后缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑举浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勃碌皑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水但。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袒金,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示书搭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惰镣鲤,盲目投资之后摊,多数公司要垮下来仿坊彩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎络偏。    以蔚来汽车为例前,去年8月还只有100多名员工届风缝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睡。据中国汽车工业协会最新统计报茄诚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆效巍,销售4.4万辆阑许,同比分别增长25.7%和43.8%额斜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑟,销售28.9万辆筒螺驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晌。蔚来腥、威马邻、前途革赂、小鹏等已是新能源造车领域的热词沙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入可佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惧杭炮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母匙亨。至此湾厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源导录、长江汽车匙锚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粕五奋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杯。    “新能源车企的风险纪倡,其实很大申。”王秉刚说撅顽木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歪,对风险有足够的分析未舜,有可能投了很多钱逛,最后做不成灭,带来不必要的损失八镰劲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下两,简单地投资建厂茧堂、增强制造能力掏,未来堪忧抠。新能源车电池的技术进步非常迅速 邢弹墨,现在可以用的技术一年后就不行了煽。如果没有研发能力就做不过人家商里。“一下十几个亿扎进去绍级定,有可能最后做不成锹,我还是提醒新进者要谨慎一点慌佰。”王秉刚说忱捕。    事实上叮,目前国内的新能源电池生产厂太多了豆,但规模都不大粕。而且动力电池总的规模也在扩张中躬拭,尤其质量好的不多咀吠,“据我了解陈棘嘶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乱莱。”因此端,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宿错兑。   谈不上“红海”谅泻敛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的软坝,但道路曲折贺廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筐悼梁,造车得有钱獭睫魂、有人才触蓟、有时间禄搓混。“钱我们还行脆,人也不错订诉,就是时间太紧俱,毕竟搞汽车三年算很快涪距,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矗谈。”万锐坦言帮纯疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惨匣胸。    不过龄宋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冬同黄,万锐并不认同倦。在他看来森,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汇,因为大家都还没“下海”狼吃舅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搽,大家还在忙于造车逻,搏杀还没开始缓僻耙。    “这是好事按А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说取毁,目前中国传统整车企业有150多家秸,新能源车企至少有30多家纫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恫切。    至于是不是过剩描贾,梁伟表示这还是要市场来判断小裁。在梁伟看来虏县垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态奶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宽费,除非汽车消费大幅好转顽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锑挝沤。    但另一方面臀,根据预测妨,未来5~10年坤嗣佳,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓纹融。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称行,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糕巴晾,到2020年时产能达200万辆茧迷古、累计产销量超过500万辆鬼妈歼。梁伟认为坑疵,从年产几十万辆到200万辆的目标颂,新能源车汽车肯定还要快速发展旗。目前的新能源车市场还完全没有定型爱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会河猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扩馅滇,“很多人此前担心特斯拉会破产俺,但Model S和Model X推出后效果不错权蜜,用户接受畔篇尚。经过多轮产品积淀妇势,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钙孝,特别是成本下降得较明显闭。特斯拉可以闯出来肉,中国企业也有机会逝蜕谷、有成本优势擦仙。”梁伟说党喷。    对于最近贾跃亭的乐视船、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寒诲,梁伟指出匹,除了技术倡衅胺,汽车行业还是一个资金密集济、劳动密集的行业棉肉。如果要进入空牢量,需要企业在未来几年有大量投入几垦镜,以格力电器(000651.SZ)为例品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骑骄盒。    梁伟表示私,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来两,毕竟快速把产品推出来盯,现金压力会非常大哗苗渭。另外憨苦,一家企业在原有行业中具有很强的能力冕僳汉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笨荆妓,这是一个很长的学习过程汝乐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗓啸保,也是第十七个中国记者节凰。2000年褪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》床浇砷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘶。此后记者节像护士节鸵、教师节一样量,是我国仅有的3个行业性节日之一皮擦。   值此之际阮荚贪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋脑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虾。      坚守还是离开膊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矮赫:去年网络广告总量2096亿元浚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元教。报纸下跌超过35%枷忻,杂志下跌近20%帽柯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孤膜守,单项将全面超越传统广告库下。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呜匠街,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顾赁匙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下块缺,也仍能保持着不俗的销量峭随。    “没有路可以让我选择吕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凰。”陈总对此直言到祭冕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚降,但发行量保持一直不减韦。诚然餐丝憾,这离不开报社给予的支持五劝。但从自身发展来讲辅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旗段。究其原因深归爽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房股税,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膊。   汽车也好兢无需,新闻也罢号徐。毋庸置疑察蓬适,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疯发瞬。   纵观整个汽车行业的发展趋势靠枚化,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起铅霉,但不可否认的是话陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式统桓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物松糙完,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挽扳封。    除去对报纸漏成、杂志挎扳、广播绦习、电视具、音像等载体样样能玩得起来泊,还需操弄3G化筷、4G等流媒体技术核。我们不知道下一站会到哪里乔寸促。   面对媒体融合大潮帆,陈总胸有成竹的坦言纹节:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腿,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪铅。由媒体到传播机构碎,由杂志到全媒体平台尉垛,历经两次创业窟酱,家用汽车探求新的发展方向尝稗刨,抓住变革时代的发展机遇络醒,赢得了全新的利益增长点蜗保。不再只是单纯的纸质杂志加碧臂,视频靶慷、自媒体等做出了不错的效果叮补。   其次记,就是在自己的企业定位方面供秆鳞,中国医护工作者汽车消费调查些郴、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍林阿、护士合碾、教师等特定的人群为对象做的系列调查莎烫。这些调查一做就是3年棠虚壬,走遍全国大中小城市痉,做出最真实的数据尝必。 ?   “网红”营销时代   今年以来糕,网红主播频繁出现在各类活动现陈寂稹,手机发布会菱、车展告、房产开盘梆几、比赛等一场不落辛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粉霓。”   日前艇面领,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狗涝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漓卡商。   对此事件确瓣,亦不乏业内人士称磨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贯览燎,呈高开低走的态势梧柔。   陈梓萱表示勤:“在现阶段的传播环境下讥咕,媒体记者朝网红转型饱肆,把读者转为粘合度极高的粉丝酷粪,增强彼此互动瘸玲耙、沟通歼,无论对于报社还是记者个人信改牌,都是一件好事午极。”   “把流失的用户拉回来娘贤,用互联网冕寒兴、新媒体的方式揣尾,我们正在努力尝试肃,但具体执行效果如何遣革,尚无法判断胜。”全媒体时代抽晴,我们永远在路上坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏绍罢:张瑞丽 版权作品固粮痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔篮前,严禁转载非,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  原标题袭洛葛:广汽传祺肖勇顷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日森惕稿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舅。在本次活动上桑贬镜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弊。广汽乘用车副总经理肖勇表示狈盾栋:“时尚是一种潮流懂,其实就是顾客需求耽凉猜,引起客户共鸣飞伤,汽车也需要时尚驼冀卷,所以GS8出现在了这里羌叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝车。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缅,中国品牌基本上没有一席之地铜乡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芒镁盛。   对此惹疙徐,肖勇表示懈驴:“传褀GS8我们就是承担梦想且,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥算,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匿,所以在豪华汽车上模陆,我们率先实现突破挝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮惋,我们就是要跟汉兰达轰、福特锐界形成三足鼎立绊非嫉,甚至未来超越这两个品牌肖节,这就是我们的目标醒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示守狡航,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誊悔,创造单月销量的历史新高奥信覆,爆款车型占3.4万辆途,但受制于产能安排的影响踩缕劫,造成其他车型总的销量并不是很高哀黄疼。面对这些问题灯椿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侨常拭。   肖勇表示界赴:“明年我们的产能仿棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喉盲贾,产能将得到释放亢伤。我们在满足GS4的同时删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帆翅念,最起码销售五千辆以上料,剩下我们会再分配个其他车型雄。”   同时为了加速品牌向上卤栖稍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耪颠。同时肖勇说道帘略:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琶咀雹,在明年全部投产魄腻文,所以明年最大的问题还是产能啡剂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛庐胸,我就是聚焦我的明星车型蓟碉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  还有不到一个月剧枢塑,东风标致4008就要上市了卸旗。它的颜值席巍、科技装配足够有吸引力令郡,那么随着锁定竞争对手克袜、谍价晨撤、销量预期等关键信息逐步浮出水面从暮来,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疲撅吻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓬颊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛔穷困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哩漆秋。比这番景象更热闹的湃黎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会波确廓。   说到品画,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酬售骑,让媒体品到了极致悸精。在工作人员的讲解下莎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟逛冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玻模,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴题,无不让到场的记者撤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碉品。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搽埂涣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渺洛、品味善。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象经赴氛,东风标致在今年推出3008思雄村、4008后本囱齐,也将在明年陆续推出3008S编、及另一款7座SUV信桑。据中汽协最新数据显示钞慌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娇钦,同比增长45.91%献。那么飞良,在众多SUV产品中计木,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踞艰?东风标致总经理李海港对记者表示辰:“我认为要总结一个词就是‘品’字怂,东风标致的SUV一定是最有品的匣,这个品是指品质暑唤景、品味惶儒色,今天的4008就足以支撑这两个词赫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺扯闷?李海港对汽车产经网独家表示迫掣偶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同父东。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诵厘赖,轴距达到2730mm啡,是同级别车里最大的诬胖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柏炔磕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撕,在配置方面更趋向于高端陷卫、智能试确,进军更高一级的SUV市场闲趟绵。”   然而悲多,另据乘联会的最新数据酒苛,1-8月哎腺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒲凭祥,作为中级SUV喷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憨懦?李海港向记者算了笔账尘耐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽蓉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汕。“这种需求就是4008的机会取,也是4008成功的保障截。”李海港表示泊农。   “狮虎之战”将上演   还未上市豢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眉。李海港认为樊团桔,4008在科技装备裁竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍署奇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍宿峨。”李海港强调色垦。   通过外观设计及车况数据对比后发现联,4008的设计颇具未来感和运动感畦即,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挟肖标,4008在轴距上占有一定优势邢,也使得整车造型看上去更加修长田吞。   那么脖纷,价格呢雄膜导?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杉,通过对比翼虎的指导价梯邻,小编认为4008的价格应该在19万元左右汇巢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笔芜汗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙?据乘联会最新数据纽,翼虎1-9月累计销售84258辆宫崇,月均销售9362辆性蜜谐。但值得注意的是奈贪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绵。那么率拷饶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揪,可以说也有一定难度芳县瓦。   汽车产经网了解到舵,由于目标客户锁定在换车需求的群体截投,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戌访篱,以吸引用户选择4008佳请。至于置换方案的细节车蔼枢,李海港表示还未最终确定据拴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎释汀:李芳" "   国庆结束后祷,北京贸粳媳、上海撕艇节、广州臂戒檀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卿邻鼓,引来了社会广泛关注敢妇。平台闻风声红,媒体炒热闹塑赋,百姓愁价格羞锚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻封患,“网约车”只是第一块烫手的山芋戮迷欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘲帛,又要确保公共交通体系的稳定性波,还得照顾老百姓的感受宽峭。    比较普遍的观点认为哎港,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梗殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雷,征求意见中提到让市场来决定们,这是非彻啵科学的搏疤。作为用户档赤既,担心价格上涨贰盗茧,特别是比出租车贵堆,认为监管部门是要维护出租车体系利益菊拣绍,我觉得这是大家多虑了盲吻鹊。过去舅叭,在平台混战的阶段铆,资本介入烧钱抢流量盛蜕水,这本身就是不可持续的盎寂,价格逐渐上杆俅肌,平台收取中间费用是必然的守泻。    对于各地的征求意见剁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堆铰。比如说要求司机是本地户籍年骚、要求网约车辆的舒适度等等叮南挤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣捣苛。    网约车规范的政策是非常需要的透,作为共享经济热潮下的产物龄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸。任何一个商业模式昏湃,都需要规范起来撤分匆。因处于监管边缘虐列敝,过去已经发生了数起网约车的位害案件凯。我们在对受害者表达同情檬、对肇事者表示愤怒之后巢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灭骄笛。    然而芭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棘控。比如说惠恨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韩、车辆要有上海车牌艇沪哦,并且轴距要达到2700毫米媒。根据滴滴公布的数据掂咀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绒饭,拥有上海户籍的不足万人和洗。这个情况在深圳类似逞松诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梧娶晤。如果按照细则明确执行蹭夹诗,这就意味着妒虐捷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搏肝隆。    共享经济是大趋势头,但监管太严可能打击积极性惦坷,这对立法部门是大考验孟。互联网时代阜隋,网约车大大增加了出行的便利喘性,使人们在出行上拥有更多选择鞍廉晾。监管是为了提供安全高效的服务保障晌,而并非要让网约车集体消失冗。现在的征求意见许多还是首次提出芦型韩,建立体系的过程中应该让用户奋蔽辰、司机及平台有更多发言权核。    我们鼓励共享晨聪踩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环附赌渺,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱。    我们希望立法跋肪垮,只有合法合理才能保障各方的利益酞炊痰,所以网约车服务一定会是标准化媳兄宫、安全化的歧睫。    我们希望在所有领域都有不断开放绦、不断完善的发展方向侩筒,这是产业互联网时代的必经之路勃拜。    文 | 著名职业经理人臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙:新造车企业已经不再神秘迸屁,告别概念车的品牌曝光期褥泛纱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹄。投建工厂乒爬、申请资质梯鞭,造车勃侨,他们是认真的奥。不过坏,“八仙过海届徐霸、各显神通”身拘,出身背景不同的创始人荷疲碘,对企业产品和品牌的定位琅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”物死臣。    想听“真知灼见”僵,走进新造车企业醒九崔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠕妒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谋宪,敬请关注扮未。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭洪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疚凄魄。10月10日粪径翔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚼砂。这也意味着标,前途汽车继北汽新能源殊谅、长江汽车之后茨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”染淌箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迹妮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莆怀,可以稍稍松口气衅乡须。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洼搔,他直言到2017年底前途K50车型上市前固瘸,相关准备工作的日程已经安排很紧张徘,有许多事情需要持续推进赶。即使如此庇金,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遍嚎。在与记者的沟通中澜靠,他详细讲述了自己的创业经历膜嚷献、资质申请的情况瘟东楔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摹玖疤。    短短的一个小时窟味,陆群留给记者最深刻的印象是脓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氦匪,他们怀揣一个美好的愿景藤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”避。    ■ 拿下资质不神秘菱揭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邵谓相,许多人都对过程感到好奇驰。陆群则表示嫩扔,拿到资质并不是一件神秘的事情壳粪汹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求械辨,一点一点把技术做到位澳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞳磺。”陆群说藕翟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勿。具体流程是链倒困,企业根据相关标准去申报项目赏酒辅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷杆。陆群认为背裂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辑侩取、引入新的技术和参与者肪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刊。其中对电动汽车的四项关键技术溉攘,包括整车的集成和控制技术促,电池的管理技术哄邯蕊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浩拣迸。同时翱瓦,技术具备后还需要做出整车亭瘸,并按照标准做大量测试纬虏勉,要达到很高的标准厩畅哦。据了解炒某沃,整车控制管理系统(VCU)劳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赦,也是已经掌握的三大核心技术扩及。    更重要的是蓉杏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联。早在2010年说恨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部附,开始布局电动车嫡须访,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目把尾。2012~2013年酒烦疥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拔莽皇,在高端纯电动整车设计艘谱、研发方面取得了初步成绩捎岸傻。陆群说母态,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怕潭誊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般,开始引起业界关注厘妻杆。那时鸿肺堵,行业对电动汽车的关注已经比较高票竿渭,而前途汽车早已走在了前列动涝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息。”陆群说柒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉附饯,专注纯电动车研发赤挠潞、生产椭恍蹋、销售及服务石弦市,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隙顺。”2015年9月吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易粪,成为新三板电动汽车第一股邢孝。目前山边,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颓,包括整车业务板块(前途汽车)举啊佰、设计研发业务板块(华冠设计)躺埠,以及核心零部件业务(华特技术)县。这三大板块互为依托蓬拖欧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑动。    拿下资质蔬女儒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谐封滦。    ■ 技术希购、生产基地垃乔、供应商都得一流    在做电动车的这几年壁骂,陆群对电动汽车的理解越来越深入顾汾俺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曝钵唉、变速器等物理结构餐,还需要产业链配套克刑、成本控制蔼泉、核心技术开发等一系列工作盘贸饲。“自主研发的核心技术棺甭撤、国际一线的供应商和自建的生产基地班楼藕,是我们的三大优势嫁孔。”陆群说谴勃韶。    陆群说泄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现促,市场上找不到合适的零部件供应商侍叔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陛。目前圈佃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疆官脯、VCU排、RESS等核心技术空,使零到百公里加速仅需4.6秒帝,最高时速为200公里蛾驼,最大续驶里程达到300公里看妻际。而据陆群介绍洪,这些电控技术相关的零部件舰,不仅前途汽车自己使用碉,也已经为行业中其他厂商供应钠。    在供应商体系上盆介,前途汽车同样拥有强大阵容朗,已经先后与IAC料、博世册盾、布雷博呻怪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扭。这不仅确保了产品的品质滇撑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胎握塑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掇胖巴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淘瞬眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地具巍。今年2月井,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腺林,按照规划钵愁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆古豁焚,将在2017年中试生产疏,第一款车K50将在明年底上市哼闲。值得一提的是哀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沫吠扦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秘,最大可能提升汽车的轻量化水平巫。    陆群认为美,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庇,而是要通过成本控制尺、技术提升来实现兄逞,其中轻量化就是很好的解决方案溜拒脆。他强调鄙揣:“前途汽车的产品规划和市场策略泊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗅,在全新的市场领域不断成长尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来催,中国新能源汽车市场前景广阔亲,存在巨大的市场机遇告杆。据他估计苏辑绩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肖嘉吨。他表示穷布廖,前途汽车已经做好了准备坝戚乒。    陆群始终坚信一点岔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芭。在他看来桔辖砰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寸不。“所以陆恼寐,我们专注车辆性能晃会车,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台功,迎接智能互联时代世。”他说痞。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厩,创业历程也已经13年扩,算是行业的资深“老人”铂累甩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”米入办,他的团队也是一群“汽车工程师”既,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昧碱排。    陆群说岸计,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虫蛙,像华为一样拥有先进的技术沮噶涂、过硬的产品品质以及国际化的视野抹垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞盖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹协,同时卤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益落谓儒。一时间冗是,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访及,对于新政底冈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚼娇。    看自己   记者凸: 首汽约车有哪些新的动作和布局聘涤?   魏东蔬犯: 一方面藩汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面路霖,根据北京午某囊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则我,我们会在司机恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上灿港,继续增加运力保障警,这其中包括增加自有车辆疗醚,也包括增强与当地伙伴的合作久。    看政策   记者锣任: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到岁,有观点认为浅漓公,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虫: 这样的说法不客观墓投茬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慌履,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓兢倒。    某种意义上讲澳,首汽约车项目上线之前第,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勤蹦,我们只是在政策范围内尝试着做艰掸渡。彼时突,我们借鉴同行业企业技术手段谈、商业模式和合作模式弊宿创,在政策合规的前提下访,尽可能尝试惮吝凤,当然崎颧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粒盆娶,我们是十分期待政策落地的健笑秋。因此毁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秆。    记者救妈: 怎么看待首汽约车的先发优势粹辅?   魏东潘烷芜: 的确亥顽碱,北京市场上我们目前是最贴近政策的脸亭丘,但从全国“一地一策”的角度来看克盾斗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的得姬输。    看行业   记者黑: 按照当前征求意见稿来操作愧柿硅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褐鞭。   魏东沁藐诫: 我们对于各地方出台的政策表示理解匆百罕,网约车实行一地一策制度孩峦,各地会根据各地的交通发展水平兰废、城市交通需求来决定如何管理网约车娘型,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坎项。    看未来   记者舶让: 未来行业格局将有怎样的变化薄?   魏东讽然吉: 当各地政策正式落地之后黑,会明确供给的标准头,把目前平台存在的一些低端车型清除市承罡忻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域烩,同时荤聊撅,对于准入的司机进行严格监管画蜡弯。因此贯,在未来行业格局变化上伪赌扰,在大的方向和框架上由政府来把关到,在框架和方向范围内嘉受需,各家寻找自家的竞争点和突破口恼慕衬,现有的平台选择优化平台和转型升级收溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始持伸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脐儒,并通过一系列体育囤啤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矫靶、活力的品牌形象藕劫希。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郴表扳,除了年龄呛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侨拆。” 10月13日疾屋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竭。   据悉吠凶砂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念耐,并向年青人传递积极的正能量含,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典供拖。未来芯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虱定媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凹通谷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒人筛,借助本次人物盛典袜牢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁额。   “2016年噶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拌。” 郭伟表示吗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作会,不仅让不同圈层的消费者挎窜卫、车主匙钎敦、粉丝共同参与到活动中佰失扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搭灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机行惦。”   事实上聚逢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磁耐寝,包括体育以及音乐类的综艺节目苔,实现了跨界合作谎通氮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半恐旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慕嚎握,更赋予一种精神的体现和时尚的态度两。”   根据最新销量数据显示楼吻,东风日产9月份的销量出色朗钝铅,同比增长超30%曙。其中主力车型轩逸峦、逍客啪氰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矛。   郭伟表示巷提,“东风日产今年的目标有所提升系厕,对今年销量保持信心谰儒。”此外扒,谈到是否有可能再接再厉酱,在总销量上攀升至第四名的位置时括届,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知七曙,能超过前一名最好情皇,但最重要的是与自己对标毫。”   责任编辑冯绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉尾恍,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地氮、不同级别洪俯伺、不同性别的同事恼粱垫。”蔡澈说蛔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫闭,大家相互协作炮沥防、互相支持疙漂煞、勇于尝试蓝诚手。”    中国经济网综合外电报道惶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氛乔,其宏大的构想才刚刚开始浇拖操。蔡澈现年63岁维视搅,其工作合约预计到2019年蹲庐,在刚刚过去的2016巴黎车展上村密,他再次用前瞻的眼光和布局孩拣,为戴姆勒集团未来的发展湃楔磋,提出了新的方向婆累。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说很公:当年学的是电子工程专业伸躲怜,就有人建议“傻小子碾,去学机械工程兰尖番。”阜似,“今天来看稿,坚持初心蒂,梦想终有回报撵藏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饶,在报道戴姆勒集团的“变化”时途,都会引用蔡澈的公开演讲逢戈,因为他提到了电动碉、互联搅散四、智能和共享等前瞻主题绢辈凑。    首先簿担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浇陌晦,并计划到2025年忌卫,成为高端电动车市场的领导者拷。当然忙吧淬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啊辨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓤护稍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橇,恐怕显得更稳健椿兄离。    “在所有这些领域叉,你必须为未来的投资做好准备膳蹈了,”蔡澈说配捅。 “但这是令人兴奋的柒,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙毙价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爆希恭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储叮睫,内容丰富的CASE(瞰思)计划羚掳,它取自于智能互联诲勾梧、自动驾驶尾窝传、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚。有评论指出涝盾舞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倍杭,就是要对未来做出承诺途等。 巴黎车展发布会期间里,蔡澈穿着休闲衬衫疆娠、牛仔裤和运动板鞋钦功扦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撤梆,但蔡澈作为首席执行官蔚阿司,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袄挝,以加速决策和赋予员工权力著称煽第。主旨就是要尽量消除“官僚作风”线,鼓励对新产品和新发现贝,进行实验性的尝试桃。    巴黎车展发布会期间捂鼓貉,蔡澈穿着休闲衬衫很滦涸、牛仔裤和运动板鞋累碾,一改西装革履的常规风格边棋溯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫌兜剿:“我们并不是穿衣方面的专家匣岭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宪,而是留在了在工厂附近的办公室摩萝梦,尽管条件略艰苦蚊互骆。至于在衣着方面的变化矢蜡,没有具体的规划泵,因为衣着是表面化的矫贯,符号化的屋,尽管这会传递一些信息狡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑垛惨:近些年俱,我们尝试了很多新的想法晴溃段,对整个行业而言都是全新的尝试补布佩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趣拣冒,很多同事都参与其中瞎。    “仅仅3个月的时间惨店疗,我们收集了150个优秀的想法碴祷,这些都是关于企业未来建设的好点子簧射毕。我们把参与讨论的员工分成了八组罗论,管理层不参与讨论搐,每组都有来自全球各地闹熬、不同级别龟、不同性别的同事粗不菏。”蔡澈说啪,“今天提到的鱼群式结构挂,希望让公司更有活力鞠宠,更灵活骨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚊卯辈,大家相互协作刹茸蹲、互相支持毖估辫、勇于尝试县惭。”    几个月前诉,在柏林的一次会议上蕾玖棋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圭。根据德国报纸对这张照片的描绘水:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裤讨密。蔡澈告诉开发商尝,这张照片是30年前拍的桂嗡,那时仓虱吕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍蚕。    随着电动车品牌的发布副克,以及首款概念车的亮相诫昆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忙闭。在戴姆勒的规划中仕茨袍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翠镀垮,包括价格夯劲笛、外形和性能沛猛。据了解擎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烙淮,包括在德国建立第二个电池工厂艾料。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻奥朽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫌疥颈。主场“作战”的雷诺品牌肋合,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弧补殿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寒,包含设计柔限、产品以及市场布局等方面乱九。    发布会结束后署,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遁其匪。在面对面的交谈中藉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浦卫。另外舰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作榔狸。    网通社队漠:在中国市忱夷恪,2017年雷诺在中国有什么挑战桅痕?    戈恩某:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瀑,中国和印度都成为全球业界的引擎桔拖。2017年是雷诺非常重要的一年疙,我们的销售会起飞逆嗓,就像飞机一样剖酿疟,正在起飞向上并且不停加速铅。对于日产来讲商浓,也是非常重要的一年砂倪覆,还会进一步推动启辰的产品曝,这个也非常关键墙柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社理:您如何看中国新能源市潮A?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划副按嗽?    戈恩够挟溉:我认为中国会成为全球最大的市呈唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秒恰刹。对于日产而言式,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺府咯毛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辜庞袄。    网通社浆:对于雷诺和东风的新电动车项目了福拷,是否可以更详细的介绍一下疚?    戈恩四墓喂:雷诺和东风进行合作维,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠甭蹈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论先灌,最终项目还没有做出决定簇,但正在研究当中肋衅。    网通社恢介:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑赏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歇染氏?    戈恩改读:自动驾驶一定会进入中国霓,这是勿庸置疑的呕凤社。目前鸵,各个车商在这方面的竞争非常白热化貌氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甘。在中国相关法律法规允许的时候俱感,我们的产品会进入中国脑松。当前俯梁,我们的样车正在美国黑、日本做相关测试瑟累劫。与此同时帛,雷诺当然不会遗忘中国市场莲淮。我们会在中国市场进行一些展示项目苹级,这会帮助我们完成产品差异化的工作悉卉菱,也会帮助提高产品的竞争力宽陪酥。    网通社胆扳:三菱的加入秽缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达灸烤?    戈恩骄渭册:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鳖。我们认为2016年包含三菱在内上荆颅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徽。所以它不是目标且勘帘,而是我们现在工作的结果骆箍。展望2017年垢缔覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秀,尤其是三菱的加入辫完,让我们有潜力跻身全球前三南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾匙擎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姥恍垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凶窝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忻擅。”Kalanick 说道筷镰惟。“如果真的发生这样的事嫩,而我们没能参与自动驾驶的开发挨,那会发生什么事虽划司?未来将迅速抛弃我们剁顷。”    上周四脯颅,Uber 对外表示厘舶陛:8 月底富朔哆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搽乘舱。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车豪肌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窝。虽然是自动驾驶汽车惦午嚏,但车上会配备两名训练有素的工程师疼法。一名工程师坐在驾驶位上赂扮翁,随时准备接管汽车控制权龄仿,另一名工程师坐在副驾驶上提柔,详细记录汽车的每个动作热蓟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隘书,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扩豢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闻。在采访中脸揽避,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佰潞滴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场身。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣摺,现在卡车运输市场也是如此峡绞。”他说馅缚堂。“现在谈这些还有点早悉纲完,如果非要说点什么道勤寐,我只能说我们已经进入了研发阶段嫌揉矢。”    在采访中绰惜尼,Kalanick 还被问到容:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萎侯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投埂蒂。他认为在交通自动化的世界里哥侵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犬贺,但驾驶员所占的比例会下降池蹲妊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士。    Kalanick 说道扦:“像旧金山这样的城市碉遂骡,大约有 3 万名活跃的专车司机赤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妥蒙,但是别忘了假,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竞歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敞辞,自动驾驶汽车也需要巫魄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暗笑,有些情况是处理不了的琶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彤美辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椿湘彪。”    他举了一个例子贿,电话刚问世的时候抹课,需要一名接线员来接线颓嫌狈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悔贺,而是创造了一个全新的行业啼茹,并创造了大量的就业机会扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡梧:李芳" "  穆伦认为藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜椭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斤茄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂,包括汽车的使用方式貉卡。    自2015年9月25日临危受命芬,出任大众汽车集团CEO至今玻豪骄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龟。那么锨弧,一年过去暑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寄羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唾勉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后携蕉舍,贴有穆氏标签的大众磋赦,其未来又将是怎样的呢须净?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笑,借已成惯例兑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赎芳粒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苍显首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义微,穆伦首先抛出对大势的几点判断龋汕玫,也就构成其《巴黎宣言》的构架萍捅。他认为埔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倦狮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车习诲砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬谜存,包括汽车的使用方式促菩啼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞥缚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀襄屋,这需要我们用全新的理念蛊版、全面的视角对于出行方式进行解读尝唯牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷擂。显然呢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劲冲牟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜂。我们需要联接汽车世界和数字世界弗,让消费者获益寞盘,推动社会和经济的发展久请。同时顺应驱动技术的根本性变革非骑,即电动车是汽车行业的未来坏。尽管如此疙介,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砰搅馁。我们必须闪羞簿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喉络晦,同时推进替代技术的发展篓。    穆伦坦言虹摆,应对当下的变革匙堡沸,对于大众汽车集团来说冬场未,是一项十分艰巨的任务钨。尽管如此狸拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度售。因为在过去的一年里钮,我们兑现了承诺殿, 增强了核心竞争力汝定眯,积极推动集团业务的不断发展跑蓖。因此惺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”籍新蓖,而是“大众汽车集团将如何成功”楞。为此墙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斑。集团的目标骏,同时也是我个人的目标颓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仍痹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者插奠拒。    他说锚,今年夏天蚕掏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯帮颠。我们强调景檀喝,集团未来发展的重点领域将包括戌匡歉:电动汽车沸钡冯、电池技术秸、数字化竿套、无人驾驶和人工智能跋,以及全新的移动出行解决方案瞳。放眼未来剃纠浮,很多人将不再拥有私家车娠蒋。即便如此洗黔梗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玩、大力拓展移动出行服务辱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伤,包括集团旗下众多品牌的战略便、关键指标和相关措施维氢哥。但在此之前乾耍,我们并未停下脚步闺朔董,而是继续开展相关业务猛项。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轨,他特别谈到隧铝:“在中国稀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寺钒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃隘。    穆伦表示弄哀克,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娇殊瓜。这些实践同时也表明蹬卢,即使目前面临压力氮容焕,大众汽车仍然完全有能力实现目标彤冒拳。他承认烩鞍掇,坦白来说叔拣驶,柴油发动机排放事件影响深远父瓢臂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沫贤怪。我们正全力调查事件发生的根本原因肆,不遗余力地解决所有问题胃坊,并在最近几个月取得了实质性进展撮。然而对于我而言牢怂柒,构建大众汽车集团的未来巳,也同样重要晚丢揪。    穆伦说税粒倾,今晚斡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岔。在2025年以前兽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腻碑刮,并在欧洲市场占据领导地位伍。    最后垫桂仿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侠夺将:“未来诺魏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞄。它意味着自由诽、乐趣和情感撇吝腹。因此性碗顿,我们注重产品设计般甫,并将以崭新的视角进行设计创新”苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴缸桓:李芳" "  今年7月底潘,在2016年世界500强排行榜中尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兽,比去年跃升47位圈,排名第160杏刹,引起国内外企业界拇煎、尤其是汽车业界的瞩目馁较无。    今年效宪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驹北九。恰好是在10年前色,徐和谊出任北汽集团董事长列嚎衅,策划设叭箱、主导缕、实施了令北汽集团由乱到治协,由小到大誊肆,由弱变强的变革肛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架、有益逛瓣、独到的成功尝试忙色。但是陪,当中国经济网记者约请徐和谊葱,请他以《老徐和北汽这十年》为题委撅碉,谈一谈自己与北汽集团时县芯,徐和谊温和馁、憨厚地笑着说是蛾放,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹,少谈浇失,少写邻耗。    于是棉,在不久前的一个上午陪,在北汽集团的一个会议室里厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旧翘。今天是系列报道的第七篇钦访。   “北汽这些年发展快岗炬,我觉得合资这一块涣连,起了非常重要的作用诽。不光是从量上痹嫁,速度上清监,还有效益上”剂浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦暴韭,如是说道锯办。    “在各种场合我都讲砍,北汽就是合资反哺自主”剿扒副,徐和谊告诉中国经济网记者纲玩,“合资和自主拎,绝不是对立馁却,而是互相借力”商闻。 2002年10月18日闲呢,北京现代正式成立躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矗涂、董事长算起犁抠,徐和谊执掌北汽已是整整十年密纲。在徐和谊的带领下炭粒澎,北汽从最初的“一盘散沙”霉瞥玫,到如今的中国骨干汽车集团嗣,取得了长足发展幕莎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诺陆户,北汽位列第160位烘,比上一年度提升47位箱庐,并首次进入前200名土。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛。    “北汽这些年发展快悔胚票,我觉得合资这一块徐攫,起了非常重要的作用妻扮。不光是从量上蛇涝、速度上弓,还有效益上”函猫吾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜拴肖,如是说道睦俱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疵尽迹,徐和谊结缘北汽摧第想,也正是从合资开始柒。2002年逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目事叫蕾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寞冕、发展首都经济的龙头项目和示范工程桔怕。    为此氯蔫,时任北京市委工业工委副书记渴痪桥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠蒙宿,担任北汽党委副书记恋顿斯、副董事长酮锰,以及北京现代党委书记奸屯卯、董事长该天。 2002年12月23日膛饥劝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姆臣,北京现代实现当年签约泊、当年建厂岛、当年投产立探、当年出车琴。在短短不到一年的时间里墟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姬涵,迅速在中国市场生根发芽茅邯崎。由此创下了业内独有的“北现速度”彤。    时至2015年疟,北京现代已拥有第九代索纳塔架呜瘫、全新途胜阮从糠、名图欢贯伺、ix25新闪锣、朗动霸、瑞纳等14款车型宫某绩,涵盖A0级堪店诡、A级算黔悼、B级事豁、SUV等主流细分市郴璺健,累计产销量突破700万辆惠。    北京现代官方数据显示活,今年前7个月驹,北京现代累计销量达到59.3万辆澜,完成全年112万辆销量目标的52.9%拼捆。 2005年8月8日蜗董墨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抠瘦江,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司密赎囊。北京奔驰的成立容,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颧。    虽为国内高档车市的后来者秤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残惹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划处广,实现产品导入卢、股权调整绅撅沥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复面,北京奔驰由此迎来了高速发展期某。即便是在国内车市进入到“新常态”后狗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脑,远超行业平均水平电痢。    目前册,北京奔驰已建立起全球面积最大慷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镀罚阜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讼剂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犊臀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疾凳。 8月22日枪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拇呐桥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沉拎酿:C级车褥、E级车茎曙、GLC SUV和GLA SUV钳秒剖。官方数据显示搞屋,今年1-7月季,北京奔驰销量达167307辆浮乏魄,同比增长32.9%纷裳旗。    8月22日船膏胶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后手,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狼,着实令人期待梆浑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陪惋文,更是为北汽自身的发展提供了极大助力处皮达。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伺筐。    “在各种场合我都讲厩疙卞,北汽就是合资反哺自主”京人,徐和谊告诉中国经济网记者嫌柯题,“合资和自主桔倡笑,绝不是对立杠问份,而是互相借力”容豪。自2009年以来脱佃,由北京现代败、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甜陀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甜衡、管理流程予以借鉴的数以百计衫畔。 北汽自主实现百万辆    正是如此味,从2011年腥,第一辆整车威旺306问世触缓,北汽自主销量直线上扬灌:2011年达到2.4万辆护掸、2012年实现7.8万辆挨怂、2013年超过20.2万辆箔床领、2014年突破31万辆鸿、2015年完成33.7万辆贪。历经五年多的时间随簧惩,北汽自主已累计生产达百万辆嫉琳,跨越增长令业界瞩目酵差碎。    “着眼未来揣睬,对于合资我仍然非臣菘睿看好歇荆浓。不仅是十三五开,未来很长的时期贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胜。另外箍,在此基础上常订,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碉肯惨,徐和谊表示截艰桃。    “年底前还会有更多的好消息姬判稳,不管是在新能源领域卞,还是整车领域舅露潞,包括一些重要的零部件领域侯,还会有一些新的大项目落户北汽憋。这样杰,为北汽更长远的发展冕午险,我想合资这一块韶刺祁,贡献还会加大霓泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌篇:李芳" "  9月29日赦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孤购摊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窖纫口。   蔡明指出目,中国汽车市场曾是低质量苟桶穿、低配置墙轻、低服务的代名词箔痢颇。诚然工,与美国汽车市场相比核设,中国汽车市场还不太成熟壁鬼。但是崩袭午,趋于完善的服务质量朗、规模日益庞大的车展锑玲、逐渐被认可的中国自主品牌绘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步级派。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碑锤密,分值越低表示可靠性越高彪稠。J.D. Power近几年的数据报告显示垄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定套,从2009年的178PP100到如今的102PP100齐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衬。尽管与美国市场还存在一定的差距拟,但中国市场的后劲儿不容小觑天。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扰旱姐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢螺寡抠?J.D. Power最新数据会给我们答案兑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH船,而中国市场的进步速度为每年4PPH礁既。在车型研究上哥械,中国赶超美国市场需要6年时间薪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧,而中国本土品牌进步速度为8PPH磕曝测。在生产车型上泄诵,中国赶超美国市场需要5.5年券甘。   3. 在了解美国客户的需求上拱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晴棠。   经过对这些数据的了解和计算海舜,平均下来劫褪赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巳蒋,才能百战百胜辅翻蛙,想赶超美国市车媪,前提是了解美国消费者的需求歧化。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羡稠:车内有令人不愉快的气味操冀桐、胎噪声过大(来自车身下面)阶内牢、耗油量过大讣丢、风噪声过大(来自车身周围)己悸碧、空调开启后豁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伸:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓤惩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谭撤、风噪声过大(来自车身周围)箱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孙东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档检蜗。同时财嫩,在前10大问题中画荆殿,只有一个问题是相同的翱级袍,即风噪声过大讼堪恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航。中国消费者更注重感观(嗅觉锨使师、听觉和味觉等)方面的感受质量士圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受誓。   就目前来说伪,中国的汽车产业还有很长的路要走赊,无论是汽车的质量孩鞋,还是汽车的整体销售体系陪靶眯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斑。凡事欲其成功巾齐试,必要付出代价羡畏夯:奋斗屋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肯赋哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翅壁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理精暗谩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筐屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凰:李芳 版权作品非乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊,严禁转载杀,违者将被追究法律责任始俗娩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烈室,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿呸硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰瓣陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般。同时话吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾拷券,作为本次车展的重要组成部分之一毛伐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未口附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济,中国机械工业联合会会长王瑞祥碳莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言典,为中国汽车产业的智能化笑谱烤,信息化方面的发展做出指导意见骄其娘。   本次峰会主办单位界:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑醋:   贸促会汽车行业分会长王侠绢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量徽女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘负论:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非架品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亩哇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洽妒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惹瓦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看会。因为我以前开玩笑说了一句话蝎筛,我说这个车联网这两年已经实现了评,就是人在车上用手机连网戈,这已经实现了绦胚篱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辜岸妹,手机天生的使用起来就比车机要方便纯辣噶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篡。有一些改变我们已经看到了悼纫晶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山秦烯。现在有了优步韩头、滴滴到处讲将来大家不需要买车了己龟,这个确实听着都挺有道理呛什井,我们一听都很吃惊缄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篮倘笨,搞来搞去就卖那么几百台车铣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始经扮嚎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔬急裂。对于整个汽车产品济拒、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰空全?   回到出行的那个问题懒缔晾,我觉得大家也不用特别的担心狭俏。我先给大家压压惊庐矛,有两个数据很有意思射录湘,一个是美国湾区的汽车销量繁示,一个数据我们一查就能查到潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及么互,现在渗透量已经非常多了磁喝,优步在湾区这么普及了眉掀绞,买车的人是不是变少了程徘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笨彩挝,这个没有变少思痘,而是增加了钡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆么,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缴察困。确实涨的很快壳码风,这个和大家的想象是不一样的陈划,觉得汽车销量应该减少疮婆,怎么还增加了呢去?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少急矾,你说滴滴晌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坝嫌虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买度呸湘,这背后真正的原因我就一直说苯欢九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了救,其实出行不等于汽车抬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺葛、道路密度不够这种应用场景沁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磋喂孟,其实它真正的加剧了中国的拥堵剁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娇姓瑟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彻冷谷。汽车也不是简单的交通工具雷,如果把汽车还原成一个交通工具统肠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了性文官。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由午擅,我可以开鲍蛊楷,我也可以去坐地铁簇钳汕,我有北京和上海的公交卡敝、地铁卡纷拿甜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钱械,我也可以骑自行车娩甜,有的时候感觉走路也很好囊思。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摹熊川,汽车行业当然会发生改变宝恍毒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箔兴葛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裴芍。如果你只是把手机当做一个通讯工具关劫嚷,在2007年的诺基亚已经做的非橙挚榭好了锈,但是还是被智能手机行业颠覆了喝焦抡。在汽车行业也是这样私,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱蛇拴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铃售。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扒从,我们去展望一下孺诉捍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶希甭,大家都提到很多了螺刷。其实很多人的展望角度是不一样的炮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉攘芭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刊罕兼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步降籍肮,更多的是解放了你不用开车溜悔,分享的是司机尚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羚无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁加,它是一个规模经济枢馁。它的交叉点大体上在2020年就会出现笺腔操,我们的预计2020年在美国就会量产晌碧,在中国可能会晚两三年炯然。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盖抹,这是我们要看的一个趋势未栖。   第二个趋势檬编,移动互联网会加快电动汽车的普及俯署,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车联虚究。很多人说电动汽车是因为省油钱考囱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尺挎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衔贺,再也不需要去加油站了晴题。第三个带来的变化就是对产业的重塑塑剑,以前汽车公司都是专注在制造幌健,用户就认为是汪洋大海阮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹东日,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑞毛超,内部管理的界面驰担,反而把制造这件事情也许就可外包了蔫匪。最后一点鳞沤玫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傲彩飘,所以汽车作为交通工具以外的部分瞧扩靖,一个用户买了车以后需要的增值服务爆,汽车公司就也机会去提供这样的服务吐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验土。所以正是因为这样一个对移动互联网疥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化居习,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呜惜切,超过1700名员工婚谢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垢,激励用户念蕾哇,这样蔚蓝的天空就会出现惨驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡檀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹤戚糯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萝唬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等。同时缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开未坍冬,作为本次车展的重要组成部分之一售痕陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳖联涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥哨逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祷贯,为中国汽车产业的智能化缝,信息化方面的发展做出指导意见甲肪。   本次峰会主办单位人崇抢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接响:   贸促会汽车行业分会长王侠苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷哇几:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私寝拟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秽豁习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车Ф蹋快脯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颠咎,因为现在我们是全世界销量最大的市场式靡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准污汝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺底、环境污染等方面溅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战关。同时松牢练,智能制造箔拾、工业4.0层遂、移动互联谋究吃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崎砂碌、“互联网+”等发展战略保窜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搅官地。我们有很大的机遇晃别,我们会见识很多非常有趣的变化怜浅。   当前业界普遍认为率,低碳化都红、信息化淡筒、智能化是未来汽车技术的发展方向街溯狙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吭嘿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏,正在成为汽车行业的发展热点奉虐,正在助推中国汽车产业的转型升级狮瞬,从而进一步打开智能交通产业的价值享。在2010年的时候凛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挪速,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钳郸,为用户提供全天候峦券、全时段的服务隙兢顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务相,签约和活跃用户超过一百万惮伎,累计为用户提供约2亿次的该户服务辟捶落,人均交互服务超过11万次跨荣。经过近七年的发展莲拘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用固、凯迪拉克蜗俏侩、别克辟、雪佛兰上使用乓,倍受消费者青睐地讽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐鹁,面对新的市场和技术趋势衬,基于车联网多年的探索菜、实践结合行业的技术储备窗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晴堤,提出了到2020年力争100%产品实现互联江疽漓,并致力于打造以车载信息服务擎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务东,为人啥纶慧、车提供安全智能便捷绿色出行遁辰韧,初步建立和谐的人莫、车吴、社会互联生态圈誓膜脊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克式鹤鄙、别克皖酗、雪佛兰品牌挖喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广促,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展川酿。除了安吉星在移动信息和网联上炕诚逼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力念、内容服务能力括干、大数据运用能力曝北够,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豆琴、B2C的业务潦燃揉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雾勺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浇、支付安全典爆困,更可能引发行人安全和人身安全窃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稠涝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虑司,网络安全开发包括威胁因素识别罕挂、安全战略制定淋甩、安全措施执行嗅零杰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖拱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扯孔筷,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘛玻桥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琅康。伴随车联网技术的发展蓉孤曹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪采啥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缚酿。让汽车驾驶更安全娥檄、更轻松挛呸、更有效灵儡。   我们身处在这样一个时代井祭,新技术层出不穷使一切变得可能橙位,我们也是非常幸运的一代人裳等,能够见证汽车行业在国内恃、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吠撬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍谜沮。同时也让我们对明天更增添信心和期待奇皮弄,激励我们坚持不懈的努力嘲懦。   我们相信垦磕,汽车行业的发展刚刚开始拿炽。汽车行业与其他行业的相互交流稠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活富粕。我们会和同行一起共同为之奋斗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士廊揪:李芳" "   9月28日苏绘灭,在2016上海浦东国际汽车展前翟欧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迟旗,新兴造车势力较抛、养车柯熄嚎、汽车金融等领域从业者缅淡,走到台前劲景聊,与大家分享及探讨未来的市场前景诫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匡躬凤。    吕征宇陕嫌:各位领导巨、各位嘉宾皮锚堪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚀,刚才我们的同行说得非橙唬好刮,其实我们有一个共同的理念辞晦,而且我们也有非常多的痛点梯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芒,我们也有美国合作伙伴的公司沁,乐视的七大生态是有机的汤会,在零基础上打通的派旦跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彻鹊兢,目的就像董事长讲的一样灯才,让“蓝天白云”再飞翔建题祷,目标就是打造全球最先进的超级汽车遣蓬鳞。    那么用互联侣笨、智能推脾坝、电动遣脸级、共享的方式霖蒜,实现“未来”的交通方式翘,我们认为汽车产业描晦,还是没有被互联网变革的产业荷超。对于乐视超级汽车生态而言泡,我们有四大基石呜颅,我们相信社会化偏、分享化搐、互联化师陋微、共享化将成为我们未来变革的方向绍猛。    从我们的汽车生态诞生以来孤惹胳,我们保持着快速的发展喉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咐,落地在浙江湖州 拈踩,这里包括绿色环保的环境烈稼彻、自动驾驶的一些功能和区域砰韭苛。    同时我们最近可以告诉大家卤劲恃,我们的产品样车在美国已经开始路试钩晃,技术在百米加速已经是全球领先了菏圃冈,产品的量产进入倒计时状态须桃娟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沽廷,创造首轮汽车最高融资金额的记录将青空。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渴倒期,协同开发也是我们在北美的基地坑澜、中国的基地恢慑袖、欧洲的基地共同开发物盎垃。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惯经充。    第二个就是智能化粮,车是人工智能的最佳载体色,乐视做了大量的投入龄,在硅谷和SSA成立了研究院驳匡,在智能驾驶也取得了突破性的进展累弥。社会化就是刚才说的分享氨,我也非常喜欢这个创意狙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石善吹鹊,我们相信在共享经济的领域里临访古,无论是Uber的繁荣林,都证明未来不管是房子小、汽车都是重实用的趋势斑倦扭,所以乐视将战略转移刻,推出车租赁的平台黑,我们叫做乐享平台鄙甸赫。    其实最重要的议题互茨委,乐视作为互联网公司火,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶仑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吓,电动化蔬翅逛、智能化漆馅、互联网化牢吓亨、社会化玫刷表,这四大纬度有密切的联系咐怕驳。    我们把汽车当做全新的载体螺碧镭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坝佬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品先,谢谢大家寡桔嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲橇稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日客琅禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碴搂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肺,他认为车联网姓兽钒,既然是大势所趋台膘水,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网百,少炒概念焦,多做实事搔结。 以下是王侠发言实录秆史:   在这个夏末秋初璃、时令更替的丰收季节什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砷激比。在此掸笺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夺,汽车产业的电动化堵弥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤狼,而且也正在成为全产业链创新求变家摊温、转型升级的主战场懂柔卧。但是饯,热点和繁荣的背后巾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拱具。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猩,车联网也在热捧之后开始遇冷非萄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰时吝。其实杰经,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战受戮揽,我们要理性面对讨剖、系统分析峰,既对前景充满信心孟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识边确,才能在变革的大潮中认准自己的方向谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公郝坪,我们要清醒地认识到龄坍,汽车的智能化和网联化是大势所趋芒挨吾,是不可阻挡的方向拱撑耪。电动车还有技术路线之争碱河挨、对减少污染和能源危机的疑惑舞违晶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫法,没有坏处柑涡。汽车诞生130多年来并魏奔,除了带给人类方便之外谷挖,还带来了许多难以克服的问题念歌板,比如交通事故倦停哄、环境污染和拥堵腺、能源危机等等效健。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳峨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐返吕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭菊谢。现在不少基础薄弱的车企牟私,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坤杏词,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛,多持观望态度溅,这也是目前车联网叫好不叫座孟恕、貌似热闹却普及率不高的重要原因孺楼无。我想说的是捞,既然是大势所趋氮兜痢,就不要犹豫不决肝,否者真的会给对手赶超的机会家闹测。   我们要清醒地认识到华插,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延工。汽车市场的低增长成为常态之后弄咖,我们对于销量的追求空间越来越有限陀干,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式立微,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尖僵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狸。   我们要清醒地认识到姆哨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捻愁,必须是社会性的统一行动咆黑。一方面嚷,车联网是一个汽车生态邵墟两,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入据讥辑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敢呕。另一方面蔡,车联网又是由整车制造商涡、产品供应商豪狮勘、内容提供商谷搁、软件供应商瞪灯、服务提供商赋、网络运营商等不同角色组成的产业链斜瞪弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合托邻,打破壁垒冈辩,互相开放信息系统表亨槽,进行深层合作仁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怂。   我们要清醒地认识到抽羌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭灵两,而是要靠一个技术集群的集体支撑秽埠冬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠕,如果通过手机就能解决的态稻,其实不应该叫车联网颂。大数据戈吉、新能源技术敝、网联技术目、自动驾驶技术怜、传感技术瘫、网络安全技术等躲,这些技术的应用都是相互影响铅柔缺、相互促进甚至是互为条件的桨。比如汽车共享和无人驾驶测腔,就只能在车联网的前提下才能实现暗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稻妒,并给汽车共享带来更多可能性携捣堂。另一方面位淀,与手机和家电不同的是赌拓勺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程途冈寞,绝对不是有钱就可以任性的地方沸达。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平松,中国车企面临的问题一点也不比别人少憾,我们一定要避免浮躁情绪哼湾淌,少造概念财水伴,多在核心技术上下功夫艾胚芜。   在刚刚结束的G20峰会上邻且扰,习近平主席表示玩腔:8年后的今天辉屑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谩、人口增长卷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伸丰热,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砷臼渴。其实蔼蒙敖,对于全球汽车产业来讲浇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傻稳猫,传统技术进步的空间越来越小擞脚。在这样的背景下诬颓,智能化妥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碴,为汽车技术进步提供了新路径炊农变,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜗权溪。   今天筐,我们以“智驾未来茸村欧、创领先锋”为主题入辽,邀请各位企业家涸式炼、专家学者共聚一堂惋坊垫,希望大家能敞开心扉翔艇,知无不言心釜归,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尝稠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量富咳。   最后式览纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适讹,祝各位朋友在沪期间顺利跨、快乐构、安康耪拔好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯芹睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306型泥的,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斡读艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劫,在下线前夕懒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秽儡不,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读其僻。 一泌胖巢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啦赁。今年1-8月式答心,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息环。从2015年末北汽威旺开始逐步转型避秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间履,以首款SUV——威旺S50为节点肺你,一步步走向经济型乘用车领域摧腾,实现“MPV SUV双轮驱动”界勿。对于未来产品规划限既播,陈桂祥向网上车市透露痴疥吝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扁边廓,并冲击40万台销量规模痕。” 陈桂祥进一步表示位:“北汽威旺的MPV弹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稠。2017年的销量重点会集中在M50F上宋娃熔,到2018年也会有全新产品上市欺。”    今年8月16日哎烦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线识孺,对于转型中的北汽威旺途司,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘘祈坝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舌尉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琶弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囱翁阀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呈。在陈桂祥看来唉巍甭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏九蹿檬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缎册。    二哺荆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赎簇需,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求相两黑。M50F具备明显的高颜值特征诡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雌。而做到高颜值并不容易供浑孙,陈桂祥向网上车市透露全娄省:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源家拒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曙舜獭。    从内饰来说钢,新车的设计均由轿车化标准打造糯,其配置在科技感绅部、智能化上都有出色的表现箱膏夕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏础考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刊男。同时寸稠范,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趁疙屎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彤,智能化水平足以媲美合资品牌挂。 在性能方面备五死,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速觅,进一步满足消费者的需求潭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖腥挨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酪撵拈,到2020年威旺规划40万台的销量的些。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炯。未来将在夯实MPV市场的同时康,进一步做好SUV市场拒雹疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩蹄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》距椿肆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踌:苏州吉姆西省授、苏州金龙恨币罐、深圳五洲龙媳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搅暴梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桂昧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棺卷匣,并对吉姆西取消整车生产资质捅戳赦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搏宿,追回补贴资金朗粒落。    根据通报斑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查处捅徘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弊贝程。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元落。不过视补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雹嫌讨。 补贴新能源汽车的依据何在四?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆触铝锑。市场经济最需要的是诚信寄。但是仕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勤跨把,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗冢害赐。部分领域缺少应有的制度约束呵灭,秩序甚至失范识聊,这并不稀奇炒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拳鹿。尤其值得一提的是练菏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庇返。在这一目标之中棉迹番,财政也被赋予了其应有的定位偷悸鞘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈。中国社会的根本性变化需要处理好市场轻骏吉、社会与政府的关系惕脊懂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俄廷唾。新能源汽车市场同样是市沉韵岱恪,从根本上说俊拆舷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥息停。新能源汽车骗补问题的源头线,就在于市场的作用没有得到真正的尊重露穷凭。    当然羞便,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燃肪,不是市场取代政府钡,而是市场和政府有主有次殴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖每彻努。说时容易做时难暇仕纳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题突境荡。补多少铃夹闭,怎么补筷,补贴如何管理等等甲,同样都是难题匠。    为什么要补贴新能源汽车煽耍陌?可以摆出来的理由不外乎如下逼档挝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菱麓,只要予以补贴戮啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氦善。这么说不是没有道理轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爱陷炭,成本较高开辆。有了补贴享吮亮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骸谰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善槐任。只要有足够的补贴淘,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆涕脚。    但是甲,有了补贴锑混漂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丹?新能源汽车发展的关键在于技术沙美户。有钱就会有技术吗涵?这才是问题的关键膝。的确坊,现实中有许多技术是可以花钱买来的倪尝。但是想镀,先进技术不见得能买得到趟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段参拧说。各大汽车企业也在努力开发新技术汾糖。在这样的条件下盲滥半,新能源汽车的发展方向都是问题桑花,怎么会有可供市场销售的先进技术妹?有了钱帘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮链其,但是浦秦,研发投入增加凳覆,并不等于研发就一定会成功鞋淑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捻疤圭,没有确定性的目标豆巩翘,研发投入的针对性也不可能太强局木酵。在这样的发展阶段吮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法既寐蚀,让市场自行选择合适的技术笛伍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亨无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陶供沉。优势到底有多大殊,得看技术规舒蕉。电池靠电力供应牢贾,由于中国电力主要是火电秋,最终提供汽车动力的是煤炭辑。只不过痛攻锹,煤炭发电地可能不是汽车使用地缴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痹蹿咆。污染是否减少床磊,还得看耗电量的多少世棵懊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藏喜沃。之后荒亩膜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辟窟。传统汽车汽油有不同等级猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率式霞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源党救,这也会带来一定的污染贿。这都是比较时需要注意的乓驼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进母垢、充电不是特别方便的条件下宠,混合动力有助于新能源汽车的发展贪敦,但问题是窟厢文,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗词忻?充电不便就不充喇,将“新能源汽车”当传统汽车使用廖亮层,也不是什么新闻隙戳佬。还有沃惹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烘渐,到底改善了多少能源使用状况娠眯碳?太阳能利用技术的改进拈,可能是新能源汽车发展的重要方向略痞。太阳能丰富暴,足够人类使用寸,但是目前利用技术较为低下戈酮,妨碍了太阳能汽车的发展惋菜统。石墨烯等新型材料的使用姓叙,有许多未知数撮,也意味着有许多新的发展空间谋。虽然空间多大未可知冒阂唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厢肝箩?政府在新能源汽车上的补贴较多饶溜。包括中央和地方财政补贴在内赖昧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴想。补贴力度惊人锋凤,这是骗补的根本动力魂。当然礁,骗补还只是个别现象疥聊疽,或者说只是占全部补贴的一小部分及浓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断石捂刊。如果问题的分析只是到此为止肛鲤畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗毫斜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木卯甘,只有寥寥几个懒离嗓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讲性恋。这些企业不是小打小闹的企业坍杜,从某种意义上塘配械,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地力尺。这些企业按照正常情况下遍,应该合法经营才是搽,为什么要去做骗取补贴的事毛痴睹?从企业层面来看读锑媒,这是市场经济仍然不够成熟的表现宫介骸。在成熟的市场经济下让峨鲜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧舌癸,至少应该是诚信经营的次每。骗补肯定事出有因信。    值得我们拷问的是筹嗽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题维?大企业铤而走险顶戮诞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檬,企业不必费太大劲就可以做到偿登暇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业评摄,倘若没有足够的补贴肪能死,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑞。    政府花钱是要讲收益的令忻科。动用公共资源烦,就必须将事情说清楚适温。最终孩偏供,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魏捻。评价报告应该说明补贴的总耗费媚挥、补贴去向以及效果杆。这是国家治理现代化所不可或缺的瓣唇。每笔财政款项都应该用到刀刃上毛镀,都应该得到其应有的收益题夹。算总账歇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掇好桥,这个判断并不容易做到县童奠。仅仅纵向比较是不够的前退判,我们还需要横向比较铰灰来,中国新能源汽车行业与世界同行相比武,地位是下降了胃瓦革,还是上升了寥饯。如果上升缸灯扇,那么上升到什么样的地位焚腿脐?如果下降蔬倪丘,那么下降的程度又如何婆?即使有了指标数据方,争议仍然会持续下去惶。也许己,我们可以通过其他指标来加以佐证斯恫撼。    新能源汽车的受欢迎程度确猛丝,显然就是一个不错的指标脐猛。2015年新能源汽车销售了33万辆诗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的里伙佬,那么实际销售数量更小复械。新能源车价格不低宝薄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溅匹,更利于判断赊褥。北京小汽车上牌需要摇号幻,但是新能源汽车的号是单独摇的锑鬼嘿,且获得的难度大大小于传统汽车贩。这样罚亢朝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车使。他们选择的理由多是容易拿到车牌诉稳窟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绿巫溶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谢,还要摇号弥窜鲜,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售熊捶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灵,于是他们也可能选择新能源汽车皆倍。但就是这样手施充,新能源汽车仍然没有流行起来坤达骆。全国其他地方惜涣,也未见新能源汽车充斥着整个市场沙牵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哦静,但是娜驼,我们需要思考董楷,这些成绩中店狙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刊市倘?一些城市为了招商引资维贝,鼓励新能源汽车企业到当地投资舒搅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赶汐姆。“双赢”战略的实施穗通,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抒串,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卢览,这样的不对称竞争扶持曙士憾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梁伪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牧完颇,是对新能源汽车价廉物美的期待拇,是对节能减排效果的期待握,是对先进技术发展的期待皮梯副。这些期待都是合情合理的垦纬街。但是鲍,供给侧结构性改革还未到位哺叉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荒,这才是问题的关键裳。即使要给新能源汽车补贴稼,也应该考虑补贴的环节埃溃维,考虑补贴的对象癌,考虑补贴的效果搜垫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篙纫,不能有效激励新能源汽车技术的进步弦咆。如果一定需要新能源汽车补贴览,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惨昏。这样的补贴有点后期资助的味道懊损貉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺獭。但是碑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寂,那么它就在这个行业有了竞争优势欠狸堑,实际上不需要任何补贴侧惜糠,就可以经营得比其他企业要好坏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卸弄,扭曲市场行为糖。而且晴寂形,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展合毛母。新兴技术的成长在萌芽状态勒拨评,可能没有竞争力堑刑,但是推门嘲,经过一段时间的发展之后贾,就可能显示出新技术的力量爬清。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乓佩但,今天领先的技术帝栏,到了明天就可能落后甭如逗。这是技术发展的规律性所决定的力纺。为此罚牢缉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拜蒙踏,因为未来的不确定性褪灰夏,没有人能够确定未来的真正技术路线褂。留出市场成长的足够空间泡,可能比别的做法更加重要村颁。骗补问题的出现荡醚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烦囊。    基于现状两旁筐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垮贾。这些年的财政补贴乖侮譬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茄魂。相反兴,效率不够高的补贴拾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岗绘膳。现有的补贴如果不是投向终端猾,而是投向技术研发牌问识,会不会效果更好点呢卑?个人汽车消费纯粹是私人事务邓措罢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仇坡。骗补问题的暴露辰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琉齿晾。补贴本来就在退出磋钡祟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酶何。补贴旨在鼓励研发济霜,鼓励新能源汽车技术的发展衬,而不是其他具体的消费目标另。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是小翰函,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悸。这样的技术支撑出来的产品几坏,还不能满足消费者的出行需求崔杀干。财政补贴可以退出成廊,但可以通过科研经费资助的方式呕毕,鼓励新能源汽车技术革新颁耍。同样的钱刮量,花在科研上的效果凉篓,可能比直接补贴消费更加有效沮奢漓。创新驱动发展战略的实施颊辑匈,从根本上看辽氰,需要依靠的是技术创新当娃。在技术创新上多投入床,并注意投入的有效性男辣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑膘哦:李芳" "  今年7月底陇撬磊,在2016年世界500强排行榜中究杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罕峰贰,比去年跃升47位挠千牵,排名第160刺敛努,引起国内外企业界邦哇、尤其是汽车业界的瞩目按。    今年彻潦隶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耐。恰好是在10年前汲,徐和谊出任北汽集团董事长芹桶舱,策划怂、主导夕牡、实施了令北汽集团由乱到治休丝,由小到大舰拒,由弱变强的变革就虹瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗际、有益嗜、独到的成功尝试鹿颈。但是嫌敢仍,当中国经济网记者约请徐和谊酪炼囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题膏散关,谈一谈自己与北汽集团时尸湍,徐和谊温和炉损雹、憨厚地笑着说木赣玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈瓢肝,少谈湾毋履,少写浮。    于是氨莎,在不久前的一个上午捅,在北汽集团的一个会议室里疽苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿寥。今天是系列报道的第一篇虐峰。   当时晒竟瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奖磺,实现跨越式发展”的战略贩,以及构建整车沦兼赎、零部件每、研发纫蒲鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔。“老徐这人的特点就是说话算话搐颅悔,真抓实干收。眼瞅着北京汽车研究总院膜、海纳川汽车部件募星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竿谐李、新板块一个接一个地建立起来库醛,形成有力的链条晃柑悄,轻装上阵匣报,并有序运转”棠敝。 北汽集团党委书记迹瓦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展私到,连续多年蝉联世界第一衡喝饭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洛。    世界汽车产业的竞争是国际化的凛、规模化的巫涂皆,更确切地说是集团化的顺垄痊。观全球汽车产业格局蒲慨敌,能够称得上汽车集团的克触,美国有通用逞、福特腐,德国有大众忙辅括、奔驰陕铰夕、宝马残朝篓,日本有丰田唬软扳、本田付幻吴,法国有雷诺-日产报、标致-雪铁龙艰篱,韩国有现代-起亚疚黄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前案,谈到中国的某一“汽车集团”叭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歧,没有自己的品牌和产品备靶郡,不就是一家投资公司吗哎肮?算什么汽车集团!    每年谓藤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”散,不但被大众妓、丰田较磷砂、通用们甩出几条街挂疗鹃,也常常被长安汝家、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑身。    因此膛涛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展负,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沧哼。    过去10年间纷经,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滇匪溺,在汽车产业集团化方面做了大胆功项、有益的尝试箩盖皖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珐盖,逐渐培育坍寺、锻炼成为一家颇具规谋罚和实力的汽车集团癌,在研发缎丛氮、制造瞄、人才清蹋瞥、创新壁、管理等各方面实现了标准化奈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臂势河,曾经拥有一定的基础和财富揽吞,令人期冀;同时窘,由于分散化静檬、碎片化递楷嫁,更存留令人难以释怀的遗憾勘。    北京轿车工业与一汽崔泥坝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洞,有考证甚至认为实虎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌圈闹犯。    据汽车老人陈祖涛回忆屁托,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椒邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡春,而对手只是手动挡燃险。    上世纪六七十年代佰立,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哺,成为一个时代的记忆崩。    而同期涉秃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹦豢,遥相呼应的埔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申妒目。    改革开放后慧扳竟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卿。    到上世纪90年代喇倘墩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慨、称王称霸茹识娜。    特别是2002年侧晴膳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皋,也创下了高速成长的纪录窜。 北京牌212越野车    可惜的是赣卸史,在这些看似个个突出的单体层面之上遂姬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”普腹,除却福田与现代必腔绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脯踌梅,还被同行作为茶余饭后的笑料峭寥肆。整车企业尚且如此单炮,北汽的零部件企业就更加不堪了许屉。由于资金灌寒痢、技术和观念等原因钾,大都跟不上主机厂的技术升级具卢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穗,有的企业已不得不靠出租房屋度日彭人龋。    忆起十年前上任之初的状况爱猛两,徐和谊对中国经济网记者说水丧烷,当时的北汽一盘散沙纽,特别松散魄,单打独斗辖,各自为政疲,互相内讧侠,效率低下……照此走下去监胁,“没戏困棘睦,一点戏都没有”!他边说边摇头帝。    由于资产结构的相对分散碌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俗蔼。日常运作中炔稿,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕碳土,无法形成一个科学的集中管理机构荚话困,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乒盖笨,深入企业经营管理了居撑未。    2006年10月底倘,徐和谊出任北汽控股公司董事长哀裙,恰逢“十一五”开局之年恢,他率领北汽以科学发展观为统领钡,对产业结构和发展战略进行了全面浪论拐、系统齐魏、有效的调整拍柒酣。    有北汽中层管理者清楚地记得钵琅,当时堑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪美稳,实现跨越式发展”的战略兜署,以及构建整车掏躲、零部件忙疯、研发骨叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乌察。他说拢,“老徐这人的特点就是说话算话耽鲍颇,真抓实干县拆。眼瞅着北京汽车研究总院咖据、海纳川汽车部件违部寝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啼、新板块一个接一个地建立起来掇屡,形成有力的链条歇世溺,轻装上阵灭围懦,并有序运转”峦氮坷。    到2009年双,短短3年时间拈,汽车年销量突破100万辆大关涡返,销售收入突破1000亿壳价,北汽集团化战略初见成效散。 2016年们稿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埔龟携,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咖劝楼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抵狭裸,公司治理结构进一步完善皇疥炭,集团的功能定位更加清晰;同时扇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙帛蚕,并将在人才吸引貌、产业链完善及兼并重组中拨垢居,发挥出更加高效的运营效率偿。而外界则普遍认为嘘邵洁,名称的变更嘲乖守,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秤喀谴。    “北汽控股更名为北汽集团性泰,是北京汽车工业的领导体制淳羔烙、管理体制的一次重大突破妹疵水,找到了北京汽车煌棺翱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢缄,徐和谊当时说李勒。    随后甘尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团席咸林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标副。根据规划喉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贩裴淋,大力发展自主品牌檬,完善和打造全产业链设慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刑,进入世界500强翱禾妥。    “说到做到蒋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供层。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说际口糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破度宽戊,战略性新兴产业蓄势待发萄形撤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峨忿,各项增长指标位居中国汽车行业前列碳屉蓝,成为近几年来最具成长性的企业集团挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧充饥:李芳" "   姚景源认为蔚朵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潮,而产业政策需要与时俱进髓。    杨裕生表示秽坞玩:应适时推动电动汽车市场化哺步配,也就是补贴退坡纱睹,一直到取消补贴哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重别底。但是淘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘卤,不宜鼓励巧瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙寐。    侯云春指出充蓖,新能源汽车发展需要在供需两端发力散,两手并用募,推动新能源汽车健康发展荆盒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俯牵抨,表明在国家相关政策的助推之下恫修绦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囊垛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题么。其中厘竭,规模巨大轿池、涉及金额超10亿元的骗补事实还卵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕钉。昨天石,几位专家学者的观点引起关注食酥怠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屁蓄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扫侧另。对此爆府婚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馅坞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叉房教、必要性的措施焕烂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涝,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯,而关键问题是怎么干预扑龟,干预什么颗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贝搔渭,而产业政策需要与时俱进”椒拍逃,他谈到惋虎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稻氰,并提出产业政策应该遵循四个原则酚珐。一是产业政策不能替代市嘲摺;二是产业政策要管产业啦蟹矫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倘僵。    杨裕生也认为肉,目前的补贴政策有两大问题烤文,一是单车补贴过高埠巨舞,二是补贴总额高韧忍衡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硼,副作用很大脚。    在新能源产业层面勾辈,杨裕生表示抒:“应适时推动电动汽车市场化鲁敝,也就是补贴退坡寺卯,一直到取消补贴盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泞涕。在技术层面农暮,杨裕生认为巳敬始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疗锑浪,第二就是发展不补贴疆、已经市场化的低速车衅考摊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高台,不宜鼓励搔嗓驼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪奥口。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衔湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力透龚,两手并用旅,推动新能源汽车健康发展羌悉屠。    侯云春解释说烈开谅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炮棋并。一方面大家喜欢用停、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诽巷呻,政府和企业共同努力捅泉,使得新能源汽车能满足消费者的需求绿撑,开拓新能源汽车的市场敞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  如果我们做好准备的话溯,赢家当然是我们坏锋。我们不担心其他的柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衅,我觉得只要我们做得好项,一点都不用担心霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枢木拎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撵牛项,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后课赁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诫。其中特别谈及奥迪与数字化五。    施泰德说场闭,到2025年以前厂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爬?汽车行业正在经历一场变革怜淳锤。对我们来说混,有一个非常重要的关键词搽埠:数字化裁苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变技雌停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剐,我们眼下所处的时代牛膝夏,奥迪科技一直处于领先地位伶,并不断进行新的突破情惠。对于数字化霉不继,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商食。到2020年时诵坷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验供染,这也是我们引领未来的一种设计疯,包括其他顶级科技陕未,包括我们的传感器局、雷达毖儒、激光大灯等挥骡秆,都会进一步巩固奥迪的领先地位套。    施泰德说劲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阔,我们会全身心地投入到这一点堪,包括3D地图行,导航等应用松。对我们来说阜瘸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脾讹饶。当然井,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千朽崇。    在回答有记者问频:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔捎弥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仙表虏,有哪些优势得号勘?在这场竞争中迁唇,谁会获胜”的问题时挟词,施泰德表示憾恭完:如果我们做好准备的话焊岭泵,赢家当然是我们坟醇邵。我们不担心其他的半,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏爽典,我觉得只要我们做得好拆,一点都不用担心武。    施泰德强调抚,在某种意义上宦,我们也是一个初创企业壳陵。其实让,奥迪有很多细分部门颧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灯窘。如果没有这样的合作佳,你很难相信菠绥锈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酵,我们能够成功地实现自动泊车渡、自动驾驶等年惰诡。    施泰德预计渤甸呕,2017年露,我们要推出新的奥迪A8糜琅,自动驾驶的时速能够达到60公里肩绿,没有别的厂商做到这一点兴抗妨。如果我们明年能做到这一点的话氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涧书,启迪未来”须陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颅垢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泻潭崎。庆典活动前夕维认,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟办。一汽-大众汽车有限公司董事荤凭、总经理张丕杰除了对政府封、经销商泉魂、员工南培、用户等的支持表示感谢外宝涸戒,他也坦言伯邓,在新能源赡、“互联网+”等方面犊,一汽-大众起步比较晚忙羌,这些短板正在引起高度关注稗拧管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惺鳞,“因为有你限阀,心存感激”篱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堤诬,来感激这25来帮助我们成长的所有人欣乓底。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倾扑。从前辈讲起恼恐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为码,还有陆林奎等等的领导迹敛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评慰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果导。   25年来墓卢签,我们要感谢的人非常多辅惦。感谢国家和政府的支持与帮助查。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脓己匡。例如成都讹锨撂,成都今年是高温天气踏辣,最高气温是37.5度而且是持续的凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弊倘,政府部门给予了很大的支持和帮助搏。   我们要感谢1250万用户堪,感谢他们的选择和信任稗。一汽-大众从项目开始建立斡沤,一直到第一款捷达开始投产伯碎,捷达在市场上并不是一帆风顺的叫去补,它的初期是走过了一段曲折的道路道。正是在困难的时候沮喂,是客户帮助了我们盛蹲晦、鼓励了我们萍蔫鹊。还记得在困难的时候佬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国令,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象花揭坏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揉。一汽-大众的员工非常的进瘸伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化力、吃苦耐劳矩膜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汝琼粗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劫。大家知道一年365天刊盘麻,如果周六周日全休息就要去掉52天郡犊妈,把所有的节假日都去掉驮反素,标准工作日应该是250天妊,工厂的康采恩标准就是由此设计襄绘。而我们加班到300天孪,320天是常有的事问拓唇,员工非常辛苦溺,所以在这坛骂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢告。   要感谢中德双方的股东蚀缴。要感谢他们具有前瞻性战决策秸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巫私挠。一汽-大众的建立吗腾稿,当时在中国的汽车合资企业径,一汽-大众成立的时候也不过就两家乐良。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍,股东双方做了前瞻性的战略决策申艘,才有了一汽-大众殊,我们要特别感谢中德双方列骡时。   在一汽-大众发展过程中赦藐,比如一汽-大众西部战略蔡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僚。一汽-大众在西部建厂的时候差涝仿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滥石椽。现在在西部的生产基地苗鹅协,今年他们的产量突破65万辆半傲呈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掸慧,在股东的决策上由一汽-大众执行的假楞即,也取得很好的效果涵患肆。此外绊,还要感谢1200多家的经销商鸿豪筏、700多家的核心供应商合作伙伴扑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廊屁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挥帅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羌晒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窟,中国适合于家用的车型非常少寂点。25年来缅词,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笑,上缴税金3700亿元蓄构酸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溪、奥迪两大品牌12大系列产品烽鹿。   25年来砰煎公,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禾铃布,带动了中国汽车工业质量意识的提升孔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涧匹阶,一汽-大众是领先的崩戚。同时萎崇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肯炼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业既。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰塘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验先管岁。首先细,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥。一汽-大众的体系不是一天打造出来伤轻隋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昆。   其次挽,一汽-大众拥有一套完整剩艘视、标准的制度和流程的有力保证匙楔射。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芭,制度和流程是保证肃碌响。   再次查,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墩海酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳态,有很多矛盾需要平衡顺,用什么样的标准来平衡肖甭肺?底线是什么艘?那就是质量汤。一汽-大众一直坚持质量至上伤笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盾瞧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酥为泡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掸旅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萎凄,这也是质量至上的战略要求敖稳凌。   此外哨究松,高品质的人才黔,具有工匠精神的员工伤幸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裂枪年、传承的文化也是高品质秒矾,得到的技能训练也是高品质款。拥有和企业共担风险的合作伙伴挨拴回,无论是过去外扮、现在还是将来都是这样猾华,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涉。一汽-大众在自身发展的同时供结,也考虑到了整个供应链的协同发展钝胚簇,对于整个价值链会有高品质的要求按。   最后嚼毛北,一汽-大众在努力践行企业社会责任矫里。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钡尽位。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簇爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上和蜡,既要总结经验和收获尾罚告。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苦、走了哪些弯路面,下一步应该怎样避免啊湿官。   如果说到过去的不足柏楼糙,SUV细分市场比例快速提升嵌朵,一汽-大众对此准备是不足的蕾竭鹅,对新能源授、“互联网+”等方面的起步也比较晚衫芥陈。一汽-大众对于未来仍然充满信心汤,这些短板正在引起高度关注滴燃,企业正在考虑这块短板如何去克服脱。   2014年窘矛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翁估,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来天墒。   面向未来成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窗,保持创新闺、驱动发展盼,并释放出更强的增长动力廖膏。同时降,也会与各方伙伴实现合作借艾陌,实现更为广泛的互利共赢彩鳞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘦,不断回报政府对短、回报股东垃剖、回报社会撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外嫡鹃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呢。他表示锹琉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焚派必,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菱庙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型都:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灵锑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞧配,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管獭。业界有所疑虑的是颂土,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馆跺队。   对此俺,薄亚铭向记者表示擅鳖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捻县,但都不是便宜的车型粒畅。Levante的价格达到了100万元左右肝险颇,Ghibli的价格也达到了90万元左右虑,在产品定位上依旧不低完袱。同时掣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谦付畔,依旧走高端化路线谩叼。薄亚铭还讲到咳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垢缝,不会把目标提高到每年20万辆挡、30万辆的水平咖跋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枫碴溺,所以我们能保持品牌的专属性店签哦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明复净,他表示炊:本次车展上上市的新款总裁车型哦荡,除了在产品上进行了升级外绵,还提供了多种个性装备新,客户可以从中选择很多种搭配迫。此外内胺,新车在性能上的提升显著氯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叫教绍、动力最强的四门轿车考牵奖。   此外淑涟蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拱浚虑,开始尝试电商销售模式疽。薄亚铭认为如,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剑嫡,因为中国市场的客户已经变化偿卉绒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的普,现在有很多人都用手机去买东西嚏霸病,这是市场发展的趋势脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晚,即用户车主首付车款后宏端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豹忱,到整个租期满了以后踞,这辆车的物权就归给该车主撼,该模式类似于分期购买蚂屋。   薄亚铭说祷驳袍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歉,但是在中国市场还是刚刚起步堕枢,有一些量产车会采用这样的方式做缮摆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”便。他还表示骚媚涵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滩酥缔,其实反响真的是挺不错的妒。尤其是北京兄巧努、上海这样的限牌城市财刮坑。通过租赁的形式镐谓,牌照将打包在租赁费用里面芹苹陪。当车主买到车埠遣烦,即启动融资租赁手续亲,拿到车辆牌照吮附钒,不用为没有牌照而担心辑杰奴。如果是企业车主委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陌兢,是非常划算的昏。”目前茅内,该项目仍处于试水阶段盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "新能源的发展该怪叔,是大势所趋霓坏尖,但具体方向段,也扑朔迷离揪。    电动车会成为未来的主流吗铰?现今的新能源汽车产业健康吗食?什么样的新能源政策更适合我国国情讳抱摧?    2016年9月2日四,在2016泰达汽车论坛上抹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访米史册,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烩浓糯,他认为屁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题省免赔,恐怕不可持续修汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外良欣,何光远认为售,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腊苏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖淮,这位87岁的老人谈起汽车工业幻宏,依然有些动情夯贩侍。谈到电动车发展错,他认为辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的臼芭。因为死遍垄,第一群乌,电不是新能源苟卸,第二怜伯,电动车也不是新东西蒲却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磐搪,电动车诞生在1834年脯,是英国人罗伯特·安德森发明的奴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溺年淡。    何光远认为汐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锨,不科学怜臀,应该给它正名滥戊辈,就叫“电动车”爱东坚,或者是纯电动车揣蹬。何光远认为涪辛奠,电动车国家政策的支持力度非常高吹眷笔,所以它现在发展比较快陶登班,去年生产了30多万台巩,但它还是有很大的局限性斑辽。首先冷衅师,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桂缕,可以长途旅行使用梅。即使快充也得半小时以后馆,但是经巢福快充的话闷竭趟,这个电池的寿命也会减少估标扇,慢充就需要几个小时叹拜每,充电的时间很长霖。另外强,行驶的里程很短仕帝邦,有一百几十公力就了不得了勤,就是很好的电动车了泊篓齐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讥卞,我认为不可能持续舶。”何光远说艇娄,很多企业是因为补贴才做电动车睛冉,事实上温舰罐,内燃机节能潜力还非常大想袒蚊,缸内直喷技术懈嫩、柴油机的高压共轨技术丰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助官,因此埂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阜鹤控,不能被动腋韬佟,节能是最大的减排徒拘。    甲醇车大有前途    现在庞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虱窖矛,因此柿,各国都在研究替代能源与新能源汽车乓厕。美国龚、欧洲殴帆惧、日本辅蹋邵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闹,但因为资源禀赋不同矗芒什,所以技术路线也有所不同崩潭。    何光远介绍说禾己圈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烩炕景,在某种意义上讲盆譬称,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛堤,虽然同为乙醇山卜,但着眼点不同;日本缺乏资源颗警,自身资源利用问题不突出蚊妨,因此森绦,把提高汽车燃油经济性作为首盐ダ隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疮,日本也在搞甲醇的研究霸淖朽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剂。    在能源蔽相睛、交通袖济、环境社赋、经济四位一体的框架之下竣蓟诞,中国又该如何考虑替代能源的问题锰混?    一直以来诚翘,煤炭是我国的主体能源施妙,占我国能源消费总量的66%至70%犬。何光远认为新,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稼彩灯。推进我国能源生产和消费革命疽汤悲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伯文。而在煤炭发电供热的同时骗,可以产出甲醇傻冠,可以为内燃机提供燃料彩氦牧,所以糖泻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁母、高效利用是紧密联系的常骂。    此前莽舵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点权,这4个省基本上就是产煤大省距葡、山西喜、陕西句、甘肃同溯、贵州痛郸食、上海市肉估。现在规模最大的是山西疯顷、贵州抨,其次是陕西炕。    何光远介绍说朴割,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翔,车都经过天津检测中心检测活,上了公告亩何,经济性也是最好的郊耐。“我去看了加注站素程,M100甲醇100%烧甲醇乓,2.2元/升膝,现在已经降到1.7元/升了绥扰。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓄差兽。所以说描,甲醇还是很有希望的偶。”    今年3月份虚浑粒,工信部屠、科技部颠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收夺。何光远透露说庆蓟,山西验收以后扇谋顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稠庞翠,开会以后形成了正式的报告邦促陪。现在胖辽,在各个部门已经会签完了雌,在等高层领导做最后批示零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁挤署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯纫吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶,力邀政府良、行业钙丧天、企业己邯感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰屋,寻求产业发展有效途径席空。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光开屎、先生们煞腔媳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垂。今天吓婆电,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僚吞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苟软擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦焙蜗,解决大家的疑惑认罕胜,为什么要改革茬史嚷?现在存在什么样的问题篮沙?第二恒,改革改了什么耿鞘蚀?主要内容峭、实施步骤等部汀、目标呛、原则彭戮、政策选择等等菩。第三蔽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裤,改革试点取得了哪些成效败替报,用一些数据和大家进行汇报惟钨芹。第四碉娟竣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剧酿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魏猛权,从国际上来看娘,自上世纪不管是美国扣聘辛、欧洲穷耽枫、澳洲还是近邻日本捂墒、韩国木、台湾等等碾懈彤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮未,至于费率为什么要管制吾鳖?为什么要放开实?这个也可以做一篇大的题目焚蛇锑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趟棵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韶饭,逐步地向由保险公司自主制定转化嚏斤,定价因子的选择就是什么样的车保费高斑伪、什么样的车保费低梆轿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展承。   但是疟轿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荷凑,还不能叫现在完成时柿颁捕。比如说美国若干个州偏凑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奖伸,因为不同的政策取向有各自的利弊扯匿,这也是一个非常复杂的政策选择过程亲趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋屏泞,改革前和改革后目嫉钾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脑吵鸿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孩说、复杂化毙紊,定价更趋精细化很细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应间雾。在澳洲一些国家入宽,改革前超额承保利润改革之后就消失了抗。对于我国来说鼓汇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粒,从2011年开始社会或者舆论市看、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勒,行业本身也长期苦于在低水平啤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柔犊。另外肋肺井,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔑,在这些方方面面力量推动下煤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悄瓦泼。   在改革之前是什么状况眉采嫡?简单跟大家介绍一下募达。从人民银行管理保险行业开始塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沫佳,在保监会接手车险市场之后恋,也是保监会统颁条款费率灵罗辖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣郎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宦迁健,整个行业亏损铅柏稳、消费者投诉也比较多唤饰肠,所以到了2006年的时候路沉,这个改革又走了一个相对回头的道路涛戊坟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套努隋囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揩弘,比如说行业比较统一秋猛,消费者认为条款费率比较容易理解谎惊赂,恶性竞争的风险得到一定遏制独害渡,但是负面作用大家可以看到挂幻颠,一个是条款法律风险很大岸,不能适时的随着道路交通环境推歉、司法环境狙、社会经济生活环境的变化适时进行调整侧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漂换、无保不赔茅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捐。   第二皑匹,在监管方面定位也不清晰褥啊羞。对于一个自主经营川雾、自负盈亏的保险企业酸紊,没有条款费率碴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力率仆,改革发展没有动力剧必囊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力康,所以整个行业是在一种规拇矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恳。   在2011年梨论炕、2012年前后经过评估坦峡、反复的讨论脐亮景,其实当时市场上两种声音都很大瞄善,一种认为行业就是应该统一规范标准化藕须男,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迸哀锹。经过反复的评估和权衡幢,也是在十八届三中全会的指导下郡深搬,改革的方向目标原则最终得以确立规,这是在当时发布的两个文件恕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赫髓激,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就叹施,比如说要提升行业的发展和服务水平涤绅,使价格更加合理衅甜犯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泪拣幕、保障范围攘读、服务都有一些诟才妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向码冗。第一个是维护投保人保险的合法利益洗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向力既蚂。第三个原则是稳步审慎推进滥镰,根据一系列的国际比较研究谎脆酮,大家还是从中得到一定的经验和教训讳颧菩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媒恰膊。所以尝技笑,最后选择的改革途径不是一步到位甩把,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标断,它只是在长期的甚至六年汉坡武、八年歇褐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祁老,这是改革的一个总体思路氨窝驶,从条款逝、费率闯、监管三个方面这是一个简单的概括播砂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亮,大家不用仔细琢磨当中每一个字示,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挨,双方义务关系是怎样的标准化流程柬肺。   除了行业示范条款之外绅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刹貉,不管是欧美还是台湾收啪锻、日本封复霖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墟、百花齐放的状态糙舶碌,因为每个合同涉及几千个字瞥,实际上激甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辉算细,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择函肺焕。   在费率方面分成两个部分妊龋鲸,一个是行业的保费水平劫蟹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诲叹吧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇阑Α,对于汽车来说须零群,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桔。所以在整个行业层面建立车险信息平台兢,收集各个公司历年来的承保理赔数据冈昂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擒踞滔、科学的定价的参考搅瓢坦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动但刺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端覆赁啊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姐。在行业基准保费方面呢,行业协会做了以下工作棚化称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞥忌,在这个层面涣逞嘉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侩,其实是相当的弱坟,这么多年来的承保标的歇柯韦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剑但、编码实际上都是不统一的屋宝久,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴淀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码形贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库且腥,这个数据库目前正在申请国家标准琅归,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎痛,对每一款车归集了二十多个基本的字段统森菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恭歪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烧副,给消费者购车提供了一定的参考盯狡甫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舒。   在行业提供费率参考的基础上阀俄,保险公司它是怎么定价的酵?现在也是大家很关心的一个问题斥,为什么有的车费率高耻莲坦、有的车费率低鲤,为什么今年高明年低哪?在不同的分类当中有一些差异经社?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子街讥蒋,分成从人因子和从车因子两大部分害,每一类因子当中又有若干个维度卫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卸介、风险定价能力嚼入憨、风险管理能力自主制定的酱鹅。   比如说洞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伪菲烁、他的生活方式斑挫题、他的信用程度等等裳哩糙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皮公,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶,它的安全性污、可维修性等等峡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耗。   国际比较先进的保险公司纲舞,他们通常采用的定价因子咳尺偷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霉涕彻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拔开,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱须假料,这个差异可能我们现在还难以接受妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向降。   总的来说谈,保险它产生和发展的基础是数字法则匹,在大数据的发展背景下渤零膝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尸妻甜。   前端越放开后端管的越紧新祟,如果费率市场化以后疙探串,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽裴、整体亏损的这么一个状态蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凭窖弟。   实施步骤奸鳞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涕。到今年6月30号为止彪,第一阶段的改革基本完成了函靛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤,不同的索赔历史对应不同的费率斑,不同的车型对应不同的费率墓篮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的米傲卸,这也是改革的目标蓖,首先是平稳过渡餐。   下一步培叙叭,费率科学化煤、精准化评几多、精细化程度会逐步的加深谦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挂江。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漓虱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下略雾,经过一年的改革试点活咀,消费者从全国范围来看槐晤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庞秸税,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的互武,对于高风险氛清、高出险的消费者嗅拍堕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泞咕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侈姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笨、道路交通安全水平都得到一定的提高倘。   从行业的整体情况来看伯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道蹄,增速营改增以前是11个点涎窍冠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懂,仍然是持续稳定增长蛾,这一增长是在保障范围扩大迸、车均保费下降的基础上实现的抵,车险行业的承保效益基本保持稳定毕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞄构,两个点的承保微利患书瀑。   在保险行业层面来看攀杀舌,公司的定价水平侵、服务能力在稳步提升的嘎凭。外部正效应也比较明显添,一个是车险的出险率大概下降20个百分点看,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势文,大家开车上路更审慎了谷添,小额案件在索赔的时候可能更理性了弛隙。   下一步工作涸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外河潞磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歇,也就是说除了违法犯罪不赔违俊箍,除了不可保风险不赔丛扯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障干。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骸倍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体售齐成、不同的投保人摊、不同的车型价格的差异会越来越大弧疏喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渡,更好地提升保险公司的核心竞争力臂藉祁,也更好地促进道路交通安全加汇慕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚谎冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽测,力邀政府胜逼、行业瘟灯、企业彻队戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋虽牌,寻求产业发展有效途径弄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宝前锭。第一窜瞳,SUV这几年是高速增长其清,我们做一个判断掏党,这个高速增长就要成为历史了勺,往后没有这么快了陡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毙,份额还会提高激慧狮。第二疟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势得,就是份额和价位双提升色,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伶,之前是低价位提升份额暇,这次是价位在提升夺、份额也在提升橙苦。而且我们判断还具有可持续性裙济。第三草力,汽车厂商将会由过去的串、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强了、弱者更弱霖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组青。在此主要介绍前两个鞭,因为时间比较短奶寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悄供广。从图中可以看到挪,从2007年开始熟剐,SUV进到了一个高速增长的阶段瓶坡,连续九年年均增长率达到46%誓,今年前七个月也比较快破效,增长38.6%胸铝。此外玩暖,市场份额在迅速提升享掣,今年1-7月份市场份额达到40%狭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窃份,过去几年每年4个百分点灵凳,去年涨了8个百分点疏纲,今年1-7月份又长了4个百分点外搔,自主品牌SUV占自主品牌的60%耻臂胸,SUV全面热炒纫焙,豪华车然瓜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驾乳,下一步还有空间下。从这张图可以看出赶壬,一般的合资品牌藉很抚,SUV比重还偏低颠镶,豪华车和自主比较高丢屡揉,不同级别里面SUV占比较高嘲喜廷,不同价位车里SUV比重也很高镐棠苫,还有一线亮橡坍、二线白七、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饭,不过一二三线的比重是去年的数据棘淀,今年前七个月是四十了哭筐,今年没有注册数据可以看得出来诵难。   但是圭碴,我们说这些年肺素灸,suv领域基本没有在空白市场到课。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傻娶凳,需求就会出现放缓的趋势麻较纺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迷舰挝,2012年-2015年逐月都是向上提升的屠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走考力,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月推斧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嵌拘。相对于去年偿,虽然今年全年涨了5个点场睫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侈胎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壬。   但是朔蝗肃,我们说还有增长的空间毁茄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膜冻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昧,大家可以看得出来坦东,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤陵,大约在20%左右胺佳稍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涩络僚、加拿大漓愁、俄罗斯这些国家踌。这些国家总的来看是地广人纤铡,SUV占比比较高唐,人口密度比较高的SUV占比比较低琼,但是也不完全成立藕,韩国人口密度也很高但是SUV很高歇凸料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舶靖,这不完全成立弯谭檀,这两类国家的情况是存在的沮狄案。   如果跟美国相比馆厢侈,美国是把皮卡不作为乘用车寂疼呐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%未瞥先,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距南寇谦,与宽口径比还有11个百分点岗捷瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高季弥,五十多不一定是峰值点燎。   另外济旱纫,欧洲这几个国家盗涝抹,虽然SUV占比低逼翅维,但是比重也在提升试离淀,从8%涨到25%妥,SUV的热潮是全球性的结份晴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娟荷蹬,美国潭戒薯、加拿大这些SUV占比高的国家管店剃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胖屡,大部分来讲可以占到40%左右萍咐是,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僚葡评,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩疏,欧洲这些国家就是两类团磐,我国应该是随着美国顷波、加拿大垄量略、欧洲这个情况梧赔,因为我们已经占到40%的份额了仆,如果按这个去计算餐,中国的三厢轿车是48.4%檬,还应该有十个百分点的下降空间绣吴,下降去给谁磕?基本上是SUV磊煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锻陇面,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升括梗怕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞠禾寂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链,这就是我们对SUV的一个基本判断澳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诺编敲,就是份额和价位双提升趁,这是非常不容易出现的一个现象乱岁,如果把它拉得更长一点看福函沽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氰,2000-2010年连续提高了步层,最近这几年不太好冠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南塘半,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倾伎硼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媒侧,2004年负蛋读、2008年蒋匿、2011年廖籍、2014年扫鹤,其他年份至少是相等的量鬼,大部分年份是比它高琳啡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的橇沙胃。   现在一个更积极的情况来看册蒲,就是我们的份额在提高迪歌,如果以总体的市场为100的话唐秦攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%技,如果以生产量为一百的话仁簇,我们的自主品牌已经占到了35%浮,其中提高最快的就是SUV棵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痰摧斧,它占到了一半以上的份额薄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胳,以轿车为一百辜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳,连续几年都在下降碘,轿车竞争力在下降嗓取。但是自主品牌总体上的份额在提高裴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勤坟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搜伺挨,这个销量在提升秘壕凹,低价位的车销量在下降泛松,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓜,增长最多的就在这个5-15万区间擎绿苔。以自主品牌自身为一百的话钵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履普,现在只降到了3.4%睹獭,而5-8万的车这几年也在下降涡瓷,增长最快的8-10万的车和10-15万的鼻尚嫌,这两个价位上涨的是非常的快揽唱哆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骄侈,自主品牌的车价格明显在向上走室拿就,这是一个积极的变化会。   另外狗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见么残垃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水藩, 10-15万区间革,自主品牌在里面也占到了28%盼,这个变化是很积极的陆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娶,最高峰是2013年213万糜,去年降到164万菠台煤,但是SUV在迅速地扩张祁李汕,大家看这个SUV的比重淘,原来是二十多万辆硅,去年到150多万辆璃,右边这个图是10-15万冷,更是靠SUV在拉动的盖肺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡疾雾,这是一个非常大的积极变化傻衅胖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升风兰黔,这是GDTop的一个调查数据典吭,这个一百辆车出的事故故障率创殊,自主品牌在2003年有四百多个事故赤娃,合资品牌现在也在下降刃垃控,这两个差距正在缩泻厦铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模。   从产品的角度也可以感觉到彭叮,最近我们的一些新产品像奇瑞罕采慧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺,这就是一个积极的变化啤乱,这就预示着我们未来具有可持续性飘不。而且可以看出灿欺,如果以前二十名产品排名算的话挞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3科俄暖,一个长城C30一年卖了15万辆左右届,前二十名里面我们有两个阂邪归。2013年更少一点常改,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娄,前十个里面已经有四个是自主品牌的墒鞘踞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面控。   这几个发展量比较大的企业具攫币,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的染氯嗓,这也是积极变化筏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晤截搽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化低抠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚钒捍琛,国际市场南美洲藐芯任、亚洲膜趁、东欧耸经无、非洲是迅速扩张的市郴们场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠冉琅,我们产品出口大国全是这些国家囊晒坏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家码购倒,跟我们购买力差不多仕,人口加在一起12亿匠搅唇,跟中国市场差不多签蓖囤,换句话说中国市场去年卖了630万辆沥墙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娄梅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死瘁篡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面强汝,传统汽车大有希望槽城,至少应该平等地分配国家的力量讣氦,在传统车和新能源抄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊刹,力量投的也太重课弥秋,下一步要对传统汽车给予足够重视珊,它完全有希望获得好的发展献。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郡速,以前是高速排缴,未来是中速踌新,它要抢别人的份额箍。最近两年这个数据可以看一下撤羌非,自主SUV乓,连续几年50%-60%的增长卸冈搬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娥妻,这就说明这种竞争关系在发生变化疙玖,这是一个鲤。   第三个观点我们就一句话带过了肥,汽车厂商的格局要发生变化公,过去是大家共同进步些伶、共同分享发展成果蔫等,因为有年均30%多的增速厦米,最近几年速度已经降了年均降到11%了媳倘量,未来还要下降柬,大概8%左右或者稍微高一点棱搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抡。另外合资内部也会竞争合女兔,自主内部还要竞争鹊倡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逢钠,大众占到33%虽,最高占到38%辟玖,就是中国销量占到全球销量讣,宝马从、现代存邓斜、PSA都占到了20%拖,通用15.9%森牢,如果把它的微车也加上超过25%筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夹,要么是维持全球地位通用疯路汐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众费孝,大家对中国市场都高度重视俗懊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额深,我的速度要比别人的速度高轰淳,所以竞争更激烈蚕、自主更不用说了使色,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞄匪唐,大家都给予很高的期望姐吃,未来我们说竞争会非常的激烈羌,而速度又会下来略狠,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜钳,以前叫分享竿署,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晶承离、弱者更弱贿,十四五就会出现兼并重组踞糕科,如果我们放开让更多的企业进来姜爱辛,我觉得这个可能局面会更快氨墙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑凰乡,最多明年还有一年线,但是它的速度比平均速度还是快一点踞掠,自主品牌大有希望巫诞,我说的是传统自主品牌啤焚,传统汽车还不是新能源汽车杯屑,另外格局会发生大的变化商盼叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检挂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府释结变、行业顾、企业馅清解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬,寻求产业发展有效途径耪抨。   以下为福田汽车集团副总裁祷女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬风栏。 福田汽车集团副总裁别多、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂痉、各位来宾琴焕、女士们兄、先生们坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辩,能够跟同行驶舞类、专家做一个交流学习棺啤哗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赏具、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沛屎顿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势设。从全球战略的视野来看把,乘用车的全球化特征更加明显乌,很多轿车的平台会在全球市场销售韦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些培罚点。举个例子钝鳞,如皮卡剖入磋,在北美皮卡占整车比重是很高的等当,但是在中国咎榔,在欧洲绞栋痪,皮卡的量就很小秋马。另外又如轻卡摹煌伟,现在它的亚洲化特征会比较明显诡。还有重卡袖户辩,在欧洲都是偏平头的砰拧湾,北美则都是偏长头的衬。所以商用车行业的区域特征很明显缓行性,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菏腐娩。而在中国市撤【锖病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主水略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹊母纠,2010年达到了一个峰值429万辆绅偏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势随沸昂,去年是345万辆赐扇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幸弊仇,主要的原因就是因为重化工行业接,如煤炭瑟判啦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肌。另外整个物流行业的效率在提升斑砷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挽腔随。   随着市场竞争的加剧吹桔,行业整合也在加速缔,份额由2010年的44%提高到2015年53%隶,再看一下今年商用车的情况塑贝芯,今年一到七月份销量略微增长编钮,整个商用车行业增长2.4%恳笔蟹,我们判断是过了低谷膝忍猛,所以下一步会有微幅增长锣。2.4%其中主要是载货车贡献的秽菱颂,同比增长4.8%投,客车受微面的下滑捞烽电,导致载客车下降了10个点绦。   关于未来的商用车市成锿 ,我想从四个维度分享一下我们的判断惟虱双。   第一是从宏观经济层面窘幕,从金融危机以后爽领轨,全球市场增长的趋势是慢下来的诫抹,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫁瓢:2究,但是进入“十三五”之后我们判断局壳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭某沫瘁,商用车因为是物流工具的企业盟,未来会有所好转沤篮熔,但变化不会很大第鞋。   从技术层面来看现,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酣宪煎,现在正在快速进入智能化的3.0时代薪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤墓∥耍快的逛蚕埃。   未来的商用技术主要围绕着智能化厘、网联化始、电动化盲净绊、环保化来追求汽车的高效殿桂、绿色抢、互联和安全巳。   另外从中国的政策法规来看旅顾陵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动财家传,从客户需求来看努慕酸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苹卯,推动了中国新能源车的高速发展擂挛如,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丝,同比增长102%狈,其中纯电动客车3万辆柒骆,同比增长176%覆藏豌。未来在城市公交以及城市物流哗、环卫等方面慰傅弯,电动车还会有一个高速发展欧。   下面分享一下福田在科技创新跑禄透、转型方面的一些经验和做法寸龋捌。   在商用车2010年达到高点之后爱晶剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偿啪擦,加快掌握自主研发的核心竞争力傲骸。通过五年的发展来看便,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锑罕。福田汽车目前的研发体系是两级宏,一级是福田集团的研究总院零酱誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孟耸,曹博士也说蔷攻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拢呈歇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晨驮哥,是一个二级研发体系沟灰摧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸡、整车的集成以及慕歉勇保块开发和整车测试的三大核心能力惜哎储。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仕榷、康明斯等等合作单位进行深度合作霸、改变和创新蔫剃抡,推动整车的技术进步玻藤。   在转型方面趟腿跨,我们这几年主要围绕着几个方面定溅峦。   第一是产品低端往高端转型捂,在“十二五”初味,我们的高端产品占比不到20%坟式灸,我们到今年年底高端产品能达到70%齐猛。   第二就是从国内往国外转型拭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弛漂径。我们连续四年商用车的出口保持领先贬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桶沫何。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的省孟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捕恕膘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涵扔悔,另外为了解决汇率和贸易壁垒底踞腐,我们在属地产业化方面做了大量的工作陀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设定,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潮。   另一个就是从制造往服务的转型甘迹圣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遍擦浅,在“十二五”期间萝钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础担。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽避。福田康明斯通过这几年的培育拴堵,不管是从业务的规模设掇褂、收入叔反氖、利润现在都发展得非掣矗好靖愁衅,另一个他也对我们福田汽车的整车短,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁憾謇郑好的支持迟芦韩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目册焦毯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3队滤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妊饶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烧琴鳞。可以说尽管卡车的量比较兴Α,但因为排放比较高啪茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长绿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廓私。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泰仍,实际上物流的效率还是比较低的碍。基于这一判断池,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源藐龚活,通过这种材料的智能化尉捆、材料的纯电动套、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀诫、环保躬肃、节能凸聊、高效啃、安全彭骂、智能的超级卡车舵罗挎。我们的目标是要实现降油耗30%假卸泌,降排放30%蜡,整个货运效率提升70%韩耸。   另外是关于福田汽车的车联网技术逝堕墟,我在福田分管车联网业务勿冻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄,因为乘用车是一个消费品浆,买车和用车的基本上是一个人鹃,而现在主要是用来出行的投啼苟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辞敬继,但是商用车不一样枢现骂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用享删,驾驶行为各方面的安全撩奋,另一个就是乘用车是一个地域性的车蠢槽,不像商用车需要全国跑连,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨创淌,过两天跑到海南去了撩铝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戚贾拖。还有商用车的故障率斥,因为它的工况复杂然分坎,商用车一般具有轻载蔑拘、标载和超载钢,但是对轿车一般不存在这个问题诬掀搁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窝蜂犀。所以通过车联网对车进行故障预警策、排除以及程序优化等方面秋骋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些立戈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崩境,建立与客户的互联互通离眉烙,为客户提供增值性服务镐称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商按逼、服务商和供应商产品质量和服务的水平闭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旱搞。大家很清楚厕饯呢,围绕着工业战略化反,德国提出工业4.0垄幂褪,美国也工业互联网慌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闻荣、英国的2050战略溺敝,中国也提出了中国制造2025媒报,福田汽车结合自身的一些现状健博良,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橙、企业与企业到肪耪、企业与产品蒜霞瑞、企业与客户的互联互通峡洁。“五智能”就是商业智能泊蓄翠、智能管理嚏、智能汽车婚累、智能工厂姐侗呐、智能制造石伍。时间关系文,不再进一步叙述懦。   目前介,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓦掳。福田汽车愿和大家一道系贫榔,通力合作赦,整合资源骚,协同发展铆师稳,共同推动中国品牌的加速崛起茫苏黑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邻曹扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川纶帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练喘信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯嘛筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧圭,力邀政府素、行业盯、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆,寻求产业发展有效途径港蔑僳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辱侨、舍弗勒集团副CEO捌径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闲虑、驰骋未来》的演讲实录衰胎。 舍弗勒集团执行董事会成员剿、舍弗勒集团副CEO碎含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃检、女士们猫、先生们拘搞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陋畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊,我们的愿景广黎地,是如何来推动我们未来的出行和移动揭溜慰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糖屯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景维,我们是一家领先的技术公司令响,在全球都有我们的足迹羚湃,我们一直致力于移动沉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用集,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痪。   舍弗勒一直致力于创新讹,也可以说我们成功的因素是质量绷鼓段、技术和创新掏徒佬。我们在制造业方面有很强的实力谐,在系统研发方面投入非常大忿疽睬。我们创造了一流的工艺和技术避卞凹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镭溺赴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泌枷晌,今年我们在德国获得了一系列的奖项昏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褪呵伴。   就像很多其他的技术企业一样镭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傻纬脚。第一是环境友好型的驱动屁筹估,第二是城市交通疚磐鸥,第三是城际交通轿赶茎,第四是能源链冈班。比如说大家可以看到坷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垮铰,人口结构变化非炒绽荡快落海,老龄化社会已经展现在我们面前葱钩,技术变得日趋复杂淖葡,数字化技术的利用领域不断的扩大魄仁锋,我们需要找到更好的方法来彼此了解席垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作先庞。数字化是一个关键姆槽绊,另外就是环境方面抛、可再生能源还有资源的可用性泼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题现矗,资源的短缺也是我们要去关注的每醚。   再看一下经济的趋势道,我们现在处于一个全球村赂付欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔,这些是不一样的玛态。另外就是可负担性的问题草,我们要为客户带来更多的价值跑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褐戮,这些都是我们要去关注关心的抖桶躺。   我们来看一下未来的战略胃刷,主要涉及到四个窗口耸素凳。   第一是产品本身菇境,我觉得对于汽车产业飘窘净,对于机械制造产业来说都是非常关键的镐岔划。在这个领域/行业茫嗅村,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徘,要减少对环境的污染肉。   第二是当我们制造产品的时候蛇喷,或者制造产品元器件的时候闯蕾耿,要关注它的功能培漂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行安、城市的交通匪,对于汽车以及对于我们的供应商惮才,可以为汽车产业提供什么样的元器件骆捐譬,这些都是我们要去考虑的北匡。   第三是城际的交通昆,涉及到比如说航空寞、高速铁路的一些竞争钮低。   第四是能源链的问题心,我们有什么样的能源是可以使用的琼,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳财,这些都需要我们考虑榔箔链。   看一下将来的动力总成橇态。我想给大家传递一个重要的信息可寄,在接下来十五年时间里木狸钉,从全球来看乔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮#快陆,来自大众和奥迪的这些厂家寡楷扒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逃摆部。到2025年拿冻农,纯电动汽车的销售额大概会占到25%对概,也就是200到300万辆的纯电动汽车函孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况法佃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皇阮吗。我们还需要让它更加有效一些吻秋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猎耙,还有电池或者是燃料电池等等缓苇,这些都会占据越来越多的份额盎。对于我们汽车产业来说非常重要抢型,对于政府来说也是非常重要的伍倾唉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锑讥,比如汽油经,还需要考虑其他的一些燃料绒共,或者是人造的燃料等等素,需要考虑更多类型的燃料敝狄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求马僻俱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帅蹄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豹构,包括48伏的解决方案浦团仓,它主要是对手动传动系统的电动化葱簿杜。我们需要首先实现这部分的电气化队稼几。另外我们也需要对离合器实现电气化涡低,也由于推出电子离合器哭那。另外我们还需要进一步提高效率目。也就是要进一步推出我们的混合动力募耄块48伏系统僚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐Γ块的解决方案班。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稍检匠,针对高压的电桥驱动解决方案屑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案校疮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏蜕,以对其进行电气化处理辉。如果将来我们有纯电动汽车的话孟乘,它的电气化程度会越来越高骗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆科。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮,因此我们需要进行标准化且,标准化是第一步谷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链,或者说是一些部分的菱湃京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冯遣犁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求上。我们也需要减少车辆的整体的质量瞎,主要是成本方面是一个重要原因共姆碌。如果需要建一个标准的话仆伎,我们就需要有更好的一个平台啼陛磊,也就是说我们需要基于标准的平台授,或者基于标准的拇遥块进行我们的汽车制造类魄省。   我们需要全球的平台化解决方案篇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊雾扑。关于动力总成方面褂钙,它的变速箱是最关键的一个部分碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹亩妓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起船恨梅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器九宿酒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乌喷。   接下来看一下我们的重点产品诺拇糕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氯敖蒲,我们为中国带来了什么样的解决方案圣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坎粒深,我们推出了高压P2混合动力那侄嫉叮块妮汝芹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唱,我们希望能够改变它的一个变速器艘烦痢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈矾揉。   通过这样的一个标准的母阉涨眩块化设计差互,它可以适用于各种变速箱之间的转变奋陕抒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伎嘶兢,我们的这种创新型P2的混合动力墓聘燃牵块可以帮助实现不同程度的混动功能社。实际上渐胃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧裳扫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产超。这是第一个解决方案坦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划久浑非,它叫做高压P4电桥的解决方案猫拇憋,可以用于SUV或者车辆的CD部分铣诧叉。它具有高功率密度煎孔桃,可以适用于不同的车型安,非常容易打包进行个性化设计佳蚊。也可以用于新能源的生产康段挡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烘堵。它可以让我们更好地使用内燃机忍瘦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓤,这是我们两到三年前开发出来的位瓜卡。也是考虑到了中国排量的需求崇酵甜,或者是新能源车辆的需求煌。针对这样的一个需求灸吉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摄坤宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斑敢鹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力氨套骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈慷童。   另外就是在变速箱方面赖,我们也推出了一个新的解决方案跺,是集成干式离合器的DCT变速箱的渭,机电一体化离合器和齿轮执行机构歼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涝,对于工程师来说亭搞黑,我们都是非常理性的钾,但是有的时候我们需要具备一定的感情稗。对于我们的汽车技术来说冕,我们一方面需要理性仆剿,另一方面也需要激情瑟渡滑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现携啥梆。针对方程式1的赛车拣锣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔡苍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢俊蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公餐癸,力邀政府藐还、行业辈桓挨、企业暮陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤拱马,寻求产业发展有效途径妊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加捎、副总经理 吴松发言实录汀恍炽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆膛戎、副总经理吴松   尊敬的何部长鲍、朱总肮,各位嘉宾俺凑啤、各位朋友禽,女士们滤泪、先生们裤,大家上午好汹从拭。很荣幸参加这次论坛炉,我上次参加此论坛还是2011年税,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庞荡尝,那时候传褀刚刚才有这个名字领,传褀的保有量不到一万台盘阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车串笨痪,这给了我们很大的信心和鼓舞魏牢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歼栋。传褀一直也在努力申窘唾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍吐,年均复合增长达到80%痹汾。目前市场保有量达到65万辆烫涤,已经成为集团利润的主要贡献者之一阑。   明星车型GS4持续供不应求瞄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数取,而且GS8与GA8同一平台隆乳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥梧衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到死汹汗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕,对自主品牌的支持边摩,关键的还是坐徽,关键的是感受触,关键的是多提意见孺功。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揽梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌释。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暮潞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阜鬼浪。我做自主刚刚回集团防,将近9年半的时间谢,从不愿意干到喜欢干钱访变,到对自主品牌依依不舍提含扇,到对自己找不到定位和方向晶,感觉到人还是能做一点事检碳倘。所以这在这里借这个机会触,感谢在座的我们各位嘉宾臣、各位媒体的支持苔爬,也感谢传褀团队的支持苦裸琉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持维。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘉硅届,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒲烈。一个方面汽车产业发展形势分析涵恼归,前面讲了很多了峰,我就不多讲炯鲸。   一个态势是稳步增长碘,但是全球增势放缓革闲冀。中国汽车产业发展仍然有空间澈,仍将会领跑全球汽车势壬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咳,中重型商用车达到400万台皖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冗祁凸。中国汽车销量将达到3140万台惶盟春,我预计可能还会再多赫努,关键是结构看你怎么改郝蟹匣?如果要参与全球竞争屡凡,那重要可能生产量还会增长掏甭劣,复合增长率将达到4%败。   第二个特点铰犬,优秀自主品牌加速成长改,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梅墒。中国汽车市场发生了深刻变化蚊刑,中国品牌迅速崛起镭淀化,优秀自主品牌加速成长瓢。关键是要产生优秀中国品牌痊蹭,不管是哪一个企业汕,在现在这个环境下梨拴赁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悄撼,还有我们何部长憋沫,这么一批老的汽车界的前辈稻瀑瞥,到了这个会场又在用行动来支持壬。大家和我们媒体各个方面的朋友妥却陛,大家坐一坐驼捷将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牢妮陪,差别在哪里头?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坝排。关键是中国人要团结梧,不要互相贬低欺昂始。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斯淘,抓一到几个煽浆闭,不要想象太多灿,我们从来不怕想象胃淘当,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向退歇,坚定方向卫热铜。   那么数据也说明一切寄驹唯,2015年很多中国汽车加速发展锨胯,行业整体增长率为7.3%的情况下呢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠巢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炼督,相比去年又增长了1.2%百分点汹肚。而且自主品牌抓住了很好的契机操,在SUV里面我们是防守的拎,是中国品牌先站住位置蓉颈,合资品牌再进攻幂骚忙,再加上周围的环境变化甜飞胺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力达存,占据主导芹信兴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耪够。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘饶迨蕖,统治了我们的各个方面赤。我们展开进攻是非常艰难氨漓牌,但不是说不可作为钮讲,要选择时机存径。我们要在中高端里面取得突破飘拴连,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轰孺,这是韩国人讲的防,不是我讲的兰答蓖。他们说炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候托熔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌链受示,如果不选择是对自己的不自信宋熟,这个不能靠强求蹲脯解,靠品质缚裸、技术信啃芭、新能山,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品块。   第三个胁炒遣,汽车消费升级和资源制约兼粉梧,也迫使汽车产业需要供给侧改革遁湃。不但要有好的产品舱爸,而且还要有低的成本咖咆垫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纤。在汽车需求方面素,80淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怜忍,个性化肮、智能化课菏架、体验化等方面的需求还在不断地上升谦贝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战画删淮。不管怎么变化奈软了,满足顾客的需求刚隶,满足抓住市场的脉动煽,这个是关键点春。而且资源供给方面券铺,现在的人口红利逐步消失错奇,而汽车不是简单劳动蜜钉矫,是高技术情况下的技术劳动痢诵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝女存,我到那些国家去考察过奋壕取,没有中国这样受过良好教育彼亭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肛币坚,那不是每个地方都有的蹬罐。有的地方上午上班慨椽,下午到时间钱一领就走了慕瑞拷。所以对一些合资品牌来讲观镐杜,中国也还是蛮有魅力的烁侯,关键是要拿好东西出来芹,才能谈自主臀渺。   当然工资涨这是个客观事实瓦坟,2011年的时候4.1万相叹疮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哗事,这个不高的鹤,还要涨坟板叉。农民工那么辛苦壁,给他一点钱算什么屉。但是钱从哪里来省退?我在传褀亏损的时候妓袍访,工资涨得慢闪翟,但是想办法补贴拼立亩。这几年别的都在减讼,就是员工工资不减竭翅酮,但是效率要提高袱投困,要杜绝不干活的人篮,最后挣得钱多骨,干活的人还没有机会苯,有钱的人天天有时间去议论沏峰矮,没钱的人在干活柒肪摄,这样大家积极性都没有了剑石。国企的弊端就是这个内吉。   那么在监管方面口,工信部刚才也说了湿,我们的司长也说了伺娘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吻轿滦,在供给侧这个方面要下功夫门册。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径武,作为五大发展理念之首攻,当时这个报纸一播五大发展理念吓,那时候我还在乘用车阜龚靖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯偶挟,这十个字恐凹赔。为什么呢违劳洞?因为没有创新就没有一切火,没有协调就调动不了资源匡诗,没有和谐的话蚂踩,共享也很难蠕挨味,大家不愿意跟你干同链,我是不相信英雄的愤酶警,但是特定的时间会产生一点使拳翠,还是要充分调动群众的精神拔抽,各个方面全方面的参与肖硅,企业的成功除了它的领导者的作用等饶玲,更重要还是把员工的积极性调动起来檄丸犬,人民群众才是创造历史的动力不,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倘叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毙,需要我们从技术管理侩蘑呢、营销磊莱剑、品牌菜、产品到雌、服务全方位展开创新拘疾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漂苹猫,来推动中国品牌进入全球北辞,成为世界品牌缚浑。   第二防,汽车产业供给侧改革方向与实现氛剖秒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辖傻。   首先僧,在自主品牌方面厦忱,我们是追求全球视野开展正向开发祭楔,坚持以我为主的构造核心睹灭淌,组织全球资源林蔬漠,开放性自主研发模式闻摔临,掌握核心的竞争力旦楞,获得了可持续发展能力酿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哆俩溯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宿倘,我们的生产能力标准是35万啥烷乡,但是预计今年我们的销量会超过35万僚,有可能达到38万节贯舵,当然如果制造组织再高一点够美,可能40万侨,也还是有可能媒衫,但是大家别报到40万啊谅遂。这是有体系还,有制度保障的茅陌,有员工的全程的参与痴绞。一个别的企业的人到这里来看囱,他说你这个企业为什么增长这么快钙,没什么别的锚呻距,员工的积极性调动起来了胖,他们说估郸,我看到你们的员工眼睛充满激情澳糕金,因为人天天在干活的时候就会有理由呐踏,如果执着地做一件事情带有一点追求水沽碘,那就有远大的理想恍。   放眼全球蔬胳让,在开发方面整合全球优势毙,实现研发的全球化绿悸坍,人才全球化始、配套全球化卧泻牟。依托国内的研发资源邻老磷,充分利用国外的资源开展研发资源整合衬逢,打造企业自身的技术体系啤定。我们用了将近五六年的时间郴,我们确立了G-CPMA跨平台墓穑块化架构诉桥仆,我们第一代的产品是引进消化吸收疆寥,第二代产品已经完全进行了提升啃久,但是没有否定第一代娜,掌握了数据链膘逝叙,掌握了开发的流程米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隘猎汹。实现了一个平台可以开发六七款车型靶贺镰,实现了多个平台车间的相互有机关联情矛毋,实现了车型的变化多喝刻,开发上市快聘,质量易保障惯,低成本袜沪翠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设说喜。   第二个敬短杜,坚持质量为先吠叙兄,推出精品车型烘圣素,提升产品质量帛,加快自主品牌产品开发蹄粕,提高汽车供给侧水平绩户,推出符合时代的互联网化的产品穆。打造消费者喜爱的精品车型顽函捶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扑连,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织师。实际上汽车不管是新能源也好娟羔贝,产品的三大特点迁,一是颜值不好看别人不买韧,第二是品质男涉当,没品质也等于没品牌俺锤,天天出毛病心里不愉快刷传痊,第三是性价比雹山魔,就是靠成本堡笨。我们的员工不需要培训就知道品质襄醒,因为好多从合资企业来挞吠,合资别的没培养牢,就是对品质追求讥赎间,结果就是成本搞贵了距弛,把品质先过关截,回头成本再来逐步下降炒。我们第一个解决的是品质衬驳,第二个解决的是颜值常料,第三才是考虑成本藤。成本胆堵呻,供应商的成本我控制不了譬撬,如果今天在座还有供应商的话熬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蟹棉,还是有这个机会的瞬关馆。但是我建厂可以控制缔冷,我们内部的生产流程工艺慨随,我会重新再造帮,这个我投资减少了拨,今天也披露一下痹殴,我35万的规模最多可以干到60万亢途唾。如果创造性一点可以干到65万钵,总投资50个亿黄,含整车加发动机搜,这是内部数据饶才崇,来给自主品牌共享吧。   包括一些模具加在20个亿角、70个亿猫泄喇,最后的结果我都不相信慌帆桂,实现平台化班、公开化乳、可视化荷擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进慈薪。现在我们的供应商也很满意秦,社会上也很满意叛鸡墩。这就是在体系鞍广寂,在这些方面的作用力佛瓦,防止一个部位一个零件稠撑,一个车就不同零件不同标准昂,那怎么做垂广套,永远做不了好车诽潭吾。这个要感谢合资养成的规矩会去。但是自主也会给你更大的动力潘敦,动力是在研发疆,其他方面再有作为腻邻。所以我们是国企的平台逢澎,民企的效率怂,合资的流程拾,这三句话就是这么个意思你。   第三个氖材,坚持智能制造打造智慧工厂勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茎毫,实现占地面积的有效节约软丝刑,我们的合资企业伟,广汽本田在推进第三期的时候掣,就是根据SSC这个原则兴妮拎。SSC的第一个S就是小型small使胜,即所有资源空间最小人郸、设备小型化;第二个S是简练simple火刀,就是除去浪费疥开闺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩捂钦,complete滇煽须,以追求小呢楷曙、近阮簿谎、短附、轻贡屡沫,最合适的自动化崩刚、谋穆唬块化撼江腹。所以广汽本田第三工厂运用SSC文,它们的车间占地面积减少45.5%怖谴,投资减少26%堕茶搏,跟它的一二期比吧暑,能源减少了29%署,成本节约了21%淮。   第四个坚持管理创新舍祈姐,开展构造改革继啤,主要就是我们广汽丰田慕,因为我原来在广汽丰田发动机斧夹狭,我9年就去丰田一次杠氏,去发动机只回了一次谱宛霓,因为当时这个地方环境太好了蒙赫,我怕一回去又不想搞自主了蓖艾瞧。但是鼓励我底下那些员工经常去谴莫,去交流臣革廷,日本人也还不错敌晶摆,大家都交流磕诚悔。但是技术是交流不来的焕沧,思想文化还是可以交流的涵僳贫。最近到丰田去了一下痰扰,大有感受逞险苛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮茹嫂,它从最关键贺磐派、最基础的制造环节入手淑,开展生产管理创新哪叭,从制造轴簿僵、供需轴本竣骏、采购轴出发蕉笨涸,深入开展构造改革固灸,实现全员参与修,利用构造改革改变每一位员工的工作意识供瘟,充分调动员工的积极性铃恕、创造力屉锹耐,取得了良好的成果哄。经营绩效方面唇铃,今年的销量增长不多贾糙,但是利润大幅提升秆庇巩,生产效率显著提高问茹。人力绩效方面规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捷,管理体系与生产流程更为完善娃溪滑、合理乐。   通过改构造改革多侯敲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试缎,根据他们的预计矩,已有的数据凄,2017年单台不良率预计会降到0.01%防踞米,就是万分之一墙肚蒜。而且现有的工人总数减少1600人闻。就是现有的存量也可以变化分写,他们现在不到一万人比失介,要减1600人举妙寞,它新建的工厂憨峡每,员工还是要招的兜耙,但有的还是要走短。就是用减下来的人把他投放到这个地方访毙。   第五盾胯,坚持体制增效矮噬,强化体系创新骗拭。既然这些企业都到中国来了咳污,有机会为什么不学一学呢菏瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迹刻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羌堤,广汽本田精益管理翠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戈疮潘。为什么搞一个广汽生产方式惊妇咸?为什么不造一个丰田呢妨?这里面要说一句簿粹,丰田生产方式你不能完全去学活,条件不一样逗司,环境不一样首钞委,人员的基础素质不一样搽城,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞭。你学它必须要结合自己屎搔,连日本的企业去学它的勺邦颓,有的好多也不成功懒,当然我不能妄断匙,这是从资料摘的久火淖,不是我说的苟。   第二个屡,我主要员工整车从本田来境猴介,发动机从丰田来畔,也有一部分本田孙,两个企业不同的模式怎么办仟祭狄?发动机就要按丰田来纲,从头到尾来拐躺,坏的不学好的学口纳,整车就按本田的来溃谅喝。但是一个企业两个体系怎么运作呢欠壁匪?我说干自主就不能有体系船,要体系就是传褀的体系暑恕。不管你是从哪里来肆潞贤,包括从社会上来壤经艘,来自五湖四海一个共同目标怀,要干好中国自主品牌塑柬失。所有最后提出了广汽生产方式煞篙,以丰田为主结合本田嫌让,这样把文化芦、体系做好评傲,但是还不够巩固氖疯诡,还要琢磨炊烩秸,现在体系已经起来仍考惜。   我们从2013年开始策划牟,集团的主要领导说这个很好得,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烂。   所以后面我们的产能又不够了上壁,销量又搞起来了猎傲,整车进行改造孝抢、发动机进行完善档林美,整车懊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誓,就是第一条生产线毁厕。第一条生产线上半年生产了将近16万佃容宛,20万的能力干了16万耸,实际上还可以做拓洗,全如果满负荷做的话熄部掠,估计干到35万都没问题寒拔颅。极大发挥壤硷是,这个不进行全体系变革很难刮播。发动机装配线一次合格率99%坛,这个零部件产内库存减少70%泪,厂房面积提升30%乌椽寒,原来不够用捌弛梁,现在多了这么大的组织币。库存资金减少50%咐霖,更为重要的是这一成果横向展开瑟岔栋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沧歧,它的年设计能力15万辆璃,8月份的最后一天有个数据疙砂,他们双班日产已经达到了650台苗哀,它的满负荷是700台努撩,估计9月份就可以满负荷袖。这种提升的速度颈,全世界都是先进的漠连短,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恭煤,它的一次合格率最高达到了93%镶苍耻,平均水平92%歧,接近丰田中国国内水平豆烁,当然追求的是丰田日本的水平侩戎叉,广汽丰田学丰田本厂烈嘉,我们下一步也拿一个计划庞杰喜,要挑战就挑战一流殿,否则没意义屎崎。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔼,以广汽生产方式为核心蜕噶画,融合了SSC原则拍晤,运用创新思维全力发展智能制造技术乘,打造智能工厂镰。我们在第二工厂通过价值流最大化痪净、设备智能化角,生产线自动化呈、物流信息化鲍鲍萝、网络可视化氯姬祥、操作简单化培、安全绿色化范踢规、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纤敖。这个第二个工厂是非称ノ冻玻好裸哀、非常成功的一个例子冷,但是这些都实现了嘿锤深。   第六是坚持品质保障是伐,打造高端品牌耗袖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筹栏,高的效率提供优质有效的供给悸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叹,连续三年获得中国质量涵、中国品牌第一肉,超过很多在中国的合作企业篮舍唇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帅罐咸,所有企业里面包括外国品牌隙渴,与广汽丰田并列第八市收,比2014年上升6位萌苟。   第七府纷丹,坚持客户至上射哺,提供优质服务肋偏,不管是在任何情况下兰绊,用户是我们服务的对象郊崎迫,也是我们的衣食父母停偷,尤其是作为汽车这个特殊产品仟靛床,我们对安全码疚抖、对生命的一种关怀砰,作为生产制造环节的改革校路锭,是汽车产业供给侧改革的重要方向挂,但服务环节的创新与改革同样必不可少兜,这还是目前我们相对比较一下娘臀裤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔫,也是一个什么机构羡靶够,我记不不太清楚侨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离公。所以在产业互联网的时代兽,每一个企业不再只是产品生产者烫、服务提供商搐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苍轿,服务以各种形式融入到了制造业坪、研发设计讨锹、生产制造集、经营管理窍承、销售等环节穗记。有价值创造的可能婆函溉,就有服务形态的出现铆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偿竣,两者相互融合丧、相互依存懦浑寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涣。   广汽在这个方面也展开一些工作磺凄脾,我们的整车平台将联合金融搁、保险巩盟扣、物流吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凉惶舵,车生活平台会涉及多个业务平台抚冯,除了常规业务平台还包括了配件商城下酸闷、用品商城牢、社区服务连锁瘫估撼,用户使用汽车的整体生命周期顾,产品的购买只是开始饺陇掂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务错动,这才是我们下一步发展的重点蹭嫉。作为汽车服务提供商讹却羡,我们更应当关注的是用户的体验档尺俯,以及给客户带来的价值增值感受晃掂滩,汽车服务O2O的打造艾戒厦,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯,以及品牌和价值进一步提升的需要断洗。   第八钡胯,就是通过这些改革奴,整个广汽集团范围内的成果颈垫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万女,同比增长28.8%巧救炉、29.7%堕韭辣,比行业高出20个百分点戎沁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坡琶,同比创下历史新高浆。当然传褀在这个里面那是贡献更大擅唯菇,1—7月份销量已经突破19万喇,超过去年全年估,加上8月份最近的数据何噶了,今年全年的任务22万已经完成了屎裙幻,同比大幅增长143%亨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强天,位居第303名卜鄙就,比去年排名上升了59位匡漠颅,整体实力大幅提升教汞炔。   第九拘,就是广汽集团的发展十三五战略匿。简单地就是一个内部协同创新魄纽,外部开放合作史氯板,这是总的原则默,全面实施结构性改革奢巫糙,实施一五一三的战略盒届,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆儡欠,这是一个保守的数据岭,因为传褀搞不好就过100万炬,前几年说传褀100万慰厦淌,别人说吴总袄谩,你是不是在吹牛的硼谰,现在领导嫌我100万都少了恍,拼命把产能都整合过来了径本荡,成为先进的汽车集团福蹄,做强做实研发整车零部件骗硼、商贸服务和金融服务五大板块琅菠烂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韧揽骂,实现自主品牌事业的跨越式发展彪骄陆,全面实现一个“三”未,就是电动化狡碍、国际化玩、网联化三个方面的重大破袱肋酚。   各位嘉宾淬段、各位朋友通,女士们表、先生们粪电,在需求持续升级宠,资源消耗的情况下艇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徽库,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端托继涕、品质优先幂厩、创新驱动的发展路径携,坚持正向开发汞猴,提供优质产品讽,坚持智能制造瘦,开展管理创新殊疵,保证服务水平躲,注重品牌高端化俊尉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疏,共同推动中国汽车迈向新的台阶尚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钨渐瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱勃食:李芳" "  今年3月券,借百年庆典之际显,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讥副,即“智能互联”庇马枢、“绿色出行”和“自动驾驶”碳是,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锭阂。随着战略的提出戮翠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豪妻哪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碎陕靠。在这其中晚,“人才”就成为关键问题路。为此踩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掂鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备受伐。   根据沈燕的介绍可以发现扰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韧,涵盖计算机泞星受、工程学坦、自动化痹沥刊、金融等多个方面膜福炊。她坦言矗抗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入和,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稀。因此椭刷渤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疼处。”这其中包括互联时代的在线招聘顿,“例如我们利用自己的招聘平台倡、Linkedin哺魏从、智联招聘等在线平台孪,以及大学招聘毕捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揭螺。”除社会招聘外赡,宝马也会通过与院泄燮ジ樱合作头黔,提前把学生引入到企业中绘,专门为宝马培养人才塑按。 比如他们与同济大学十几年的密切合作投,举行“宝马同济日”这样的活动讼尉厦。“去年我们就以互联驾驶为主题举,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品海郴挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垦宛扭。”沈燕说道范。另一个重要渠道磁泰掸,就是内部员工的推荐甭迪句。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号春握,让每一位员工都变成职位大使排,在朋友圈进行转发传递谋莽慌。   “我们对人才的要求崩疵,在能力方面最重要的是对业务的了解滇禽。这不仅包括对业务今天的了解倦夏,还有对业务未来的了解捐磺屁。要知道未来战略方向是什么绿十搞,需要什么样的技能限骡收。 ”沈燕告诉记者嫉,“此外林碱刺,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉喉驾,还要对全球化有所认知老贾。随着技术的发展妮弛,我们对人才的需求呈现‘复合试窟焕,跨界’的特点畔。但是娜箩储,这类综合性人才很难直接从市场上获得船,需要我们进行入职后的培训钎。 ”据了解空潍糖,宝马(中国)每年都会根据员工表现士檄,提供给员工出国培训以及交流的机会醇睡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莆茶相,以拓展视野苇佳,提升能力狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翻号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翠病秒,吸引并拥有了一批充满抱负辨当翻、专业的本土化人才南。而面对未来娩楞朗,本土化人才也将承担重要职责嘲柯,“这包括为‘在中国闻垫伍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氮差炽。”沈燕表示痛。2012年呕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掇系衰,并在上海组建人工智能团队论拦吴,承担电动化和智能化的相关工作输线犁。另外潍赌怂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸥鞠髓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扭脖。 这个团队将研究和紧贴中国市臣铣蔚恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妮为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上誊酿返,用“数字领、概率立涩、未来”为题浮,论述特斯拉电池的高密度穗、续航里程及电池的安全性摄庇。对比国内肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车光椒蕉,并预言电动汽车和智能手机一样穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来道,不可逆的未来免刷伸。 以下为原文设:   关于密度和里程数菊。 特斯拉Model S上市已经四年多了珐乃菲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荒拧獭,至今为止一个都没有兑现男盗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阔碳颇,里程最长的量产纯电动车列,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奇讣微,相对容易)还低的匀速行驶的里程数九,忽悠消费者噶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隧,里程普遍降低10%以上)来体现里程刨部,在有些国家辅助使用NEDC的标准呐咀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库敌喇。   关于安全性和自燃率胺。 自从2014年初安装了底护板妮哨荤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪卑蚕,远远低于燃油车副撇挖,各种撞的惨目忍睹事故失热,也都没有发生自燃饰夺迹。相反母刚鲜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稀,却成了全世界自燃率最高的机动车系坦饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率岗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脚跋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娶姐,车门闭合的时候已经有点变形了)猛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痰察揣,几乎可以说苍檄:特斯拉重新发明了电动车炉啥。    国内真正用心做电动车的企业感,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棠问、变速箱颊秒、油箱等屠,改造成电动车的事情)暗孟卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮头,才会全力以赴来押注电动车攘盖。当然桑辅,也可能是很多品牌都在蓄势待发咐帮光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皋。    电动车不是什么弯道超车叛,而是换道竞争蓉彭教。    今天的电动车酗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伐嫩。待机时间是诺基亚的几十分之一琉,软件也没有几个氏,通话质量也不好喘伪,汉字输入也麻烦的要死司。和智能手机一样昆纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰农乾,不可逆的未来瞄喘介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺归爸:李芳" "   2016年8月30日岗,在北京新浪总部蛔参羞,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟、北京华商三优总工程师丁晓伟哇、电庄总裁兼CEO先越敛焙红、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筒诡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缺瘟。    作为新能源汽车销售终端环节吃舜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庭靶泞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘帷,更是充满了诸多困境恭,不为外界所熟知县瞳。    那么陵圃仿,作为中国最大新能源汽车市撑匣印,北京的充电桩发展目前处于何种状况时,北京模式发展的瓶颈是什么个半沪佳?有何值得借鉴的地方荣?又该如何去避免失误和纠正邪吐?政府累、车企邻喉、消费者在这一产业链终端中脚桶,分别又该担任何种角色回揽鞘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盟炒立:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山救:魏总梧,刚才你从用户的角度际,同时您也是媒体人的角度福膘偏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仆函,您发现了这些问题之后恨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌秽莆?    魏士钦盾:其实我们一直在琢磨这件事粉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墟瞳洪,这两点是能够解决掉的筋。首先第一个报登泞,支付晨。就像刚才先总说的懂,有个银联一样的东西掀部,接下来有个第三方枯纠,或者接下来大家都使用微信支付焚,不管是充电桩也好脊川旁,app也好莎斗,还是当时的扫码也好扁,还是微信也好募首廓,支付宝也好拳饱平,能通过手机支付需捍雷,基本上都能解决掉遁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题含看,我们把支付给它想办法统一了惮。不一定统一到一个里边去丝悄,大概两三个券福,大家都在用己琉炒,这就没问题劲拓爱。    第二邵茶隧,这就相对更难一些了落醇婚,应该是有一些第三方平台真正站出来贬卯焙,能够收集所有的真正的准确的信息炭孰,其实当时我们自己在做app的时候姥,就是在做摸点的时候肆杠犀,我当时就矛盾厦猜蓟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽湿,后来琢磨来琢磨去竭,通过很多用户的反劳椤,我定义出要摸一个最准的点绣汤鸽,不要最全的顿磷教。准是什么概念号莫缔?第一牧橙搏,我找得到竭板,第二唇,我到那去一定能用得上啡。如果我找到它了连鼻岗,也到那去了纳略探,但根本没法用号,那就没有用了磷氖咀。所以如果站在媒体角度请财斗,我希望不见得是谁畦,也许是个媒体唬倦阶,也许是另外一个平台膏圃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颗晶,但是它也不一定是最全的托,但是它是这些所有的里面最准的恫踩烘,每一个用户都能找到桩颊姜,而且有百分之百的体验把电充上林冲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站负,是咱们国电的站窘教,是快充绥。我们编辑去那边准备充电的时候蕉,有六个跑快车的兄弟贬牛,霸占着那个点菜,就是不让你过去戳慑,这个充完那个充临菏胆,还剩一个车的时候饶槽筹,就赶紧打电话给另外一个兄弟渭,赶紧过来充电宠围。我们不等了微离。但是他们不知道峨,在那个点不到三公里的地方涂郝乃,快到积水潭小西天那个地方频纠菠,还有一个充电站寐硼,好像是三个充电桩还是两个农,一个车都没有桃队擞,而且车位都是空的蓟虾乳。他们不知道那里瓣卞彪。而且那个点都,我们当时找的时候用了三个app罕,只有一个app上标出那个点际,另外两个app是没标那个点替分囤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磊,所以准确性其实很重要丘。所以如果能解决这两点踞,我觉得咱们的空置示、闲置的问题一定能解决沫旱官,肯定没问题的纤。这是我的观点缝耻础。    黄山当:关于公共充电这个领域白纤速,我不知道魏总在充电过程中握靖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题评底?    魏士钦拌撂愧:出现过疾瑟,很多霓掇。    黄山信灿:这个问题其实很有意思的问题肚苗,充电桩的标准是国家有统一的标准蛙槽让,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苦缝。    魏士钦飘:是这样旅零,最典型的例子就是腾势肺配,腾势在很多国电充不了藩,但是在小E充电或者普天是能充上持脆。    黄山骏溶禄:我们可以把时间放长一点来看惯,在2004帅需、2005电动汽车兴起的时候裂撇碗,很多人都不知道电动车是什么翁唱,充电桩是什么呐。随着这几年的发展汲良忻,物业慢慢都配合了割,所以从成熟度也好倒沪、物业配合度也好速,应该是越来越高的搪。国家层面出台稳,新建小区予以配合茂委侍,包括老旧小区的改造差恨太,都会多方面来共同解决这个问题烩。其实关于今天的这个话题纠,我不知道台下还有什么问题要提问的欢。没有的话淮兰坪,我们可以做一个最后的总结份筛倾。    我接着丁总说的北京模式的问题鹤酿阜,我们今天说的是关于北京模式跨碧,丁总说了一个北京是纯电的市呈埂,跟其他地方都不一样点矗,上海是极端的徒虑返,上海是混动市辰摹,北京是纯电市场将。我理解还有另外一个模式性,就是北京的充电运营商是最多的剐剃,发展是最快的坚息,一开始是国家电网疟购撩、普天在推寄课,后来群雄逐鹿土错露,特来电捍骚、星星等等各种运营商都进来了捶,包括先总这样的都进来了锨港棱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹲蛙。    魏士钦懈戚涂:现在已经不止了宿囤梦。我们有一个数据技尚,说是47个运营商馈沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淀,我讲点个人思考和认识秦桶。    先谈思考棋廊。第一蚀,供给侧结构性改革内涵非常丰富衅,大家可能更多关注产品的结构性改革奖缓,其实我认为惕舞猴,源头是制度的供给和政策的供给泌祈,再是要素的供给伟,三是产品的供给哺舵掀。    再把这个逻辑关系缕一缕鹤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悸蛊,而制度箱萍凶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贺够。所以现行体制下很劝蹭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垂?这是我思考的第一个问题册饲。    第二个问题护,是我做企业这么多年的实践和感悟退,企业到最后比拼什么爱佩和?其实就是资源的配置效率福。汽车行业也如此脚。你拥有多少资源固然重要鲤驶,比如研发队伍凳贡,既有一两万人的荆,也有六七千人的贤撂,还有两三千人的娥肮,资源差异很大吵,但实践证明人多不一定成果就多芍去攀,关键是资源的配置效率誊畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清庐并,取决于一个企业的决策效率和执行效率好木。而企业的决策效率和执行效率羞匣,又取决于它的机制和治理结构酱十令。    反过来寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叙。也就是说赊贫,产权结构会影响到治理结构和机制沫勃庐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣肠,进而影响企业的资源配置效率擒齐。    从逻辑关系上讲题,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闺卞巴。    第三个问题顽噶,产权结构是前提桓狠,是源头性问题拱替,多年实践辰强必,有以下一些体会辫。    关于股权浮。股东应该优质化编,股比应该合理化葛剖。近期也好腐考,远期也好阔,你不能把那些对企业治理粒、技术烫雷耐、管理鼓宪咆,以及市场拓展没有任何贡献猩,反过来可能还会添麻烦者味棱,当股东筏。这样的股东不能要矛蛾尾。    股比结构这块混睹赖,不同行业贫朵,不同企业赶铣,它的结构模式必须符合市场规则毒。若是竞争性行业讼蠢,不管是央企列抡,还是地方国有控股企业汞宏,做第一大股东绝对控股熄,很难实现建立混合所有制的初衷急颁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲸,竞争性行业混合所有制要深混家妹绦,不能简单地浅混狙卤肥。什么概念匪?国有可以是第一大股东久,但不宜绝对控股潭速,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浪非、国内竞争国际化这么一个概念坝鄙夏。既然是全球化恕,如果你这个竞争主体竭掏,你的治理结构宫苦,你的产权结构熟森瓣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话十,你如何参与竞争活?道理非常浅显明白澎冷纷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芬遂贪。    江汽集团公司制定十一五规划前扔,我们就有一个想法誊寝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化词。围绕这个思路双陪奥,于是就有一个叫三步走的战略规划沙久矩。    第一步翟赊,把国有企业员工身份置换掉膳匈脯,从根本上说美讣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谋芯,对职工也有好处花,是多方共赢的一件事情抒肪。我们知道烘,国有企业这条船不管怎样鼓,开得好双,开得不好具撕饲,哪怕再破再旧嫡,只要不沉下去姓撬,国企员工都会抓住船板醚唉德,不愿意下船瘟必另。    如何把员工这些观念转变过来肃腑劝?只有让他们从企业人转变为社会人矗啤。因此拇概,第一步是2006年筏,江汽集团公司所有员工进行身份置换葱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虾魄,作为每个子公司的投资主体卡,共同组成投资公司牢宫妨。    这样珊娄惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孙境砰。    第二步蚀常,我退休后讳赐栓,引进中国建设投资集团有限公司许。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司书屡侮。初步实现产权多元化乌。    第三步冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侩酒,包括安凯客车的控股股权桥,整体运作上市据陡凶。去年1月获得证监会批准起咎古,上市公司已挂牌颈叔镣。    通过这三步走——置换身份零,初步股权多元化宝糠观,整体上市苛绘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痊寒,对留人起到了较好作用家。在工业化篮烙、信息化冬旦、网络化尤其是移动互联网时代豹舅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撂峦,股东或雇主和雇员之间的搏弈奋茄脸,更多体现在决策权和分红权领域翻方洽。    为什么IT产业拈稿,特别是互联网企业发展如此迅速县?正因为它有这样的产权结构埔,这样的体制机制鼻趁吓。做得好的互联网企业勿佬,股权都比较分散兰,管理骨干和技术骨干都有一定股份措笺,可能这是大趋势崎。    互联网行业资源的竞争和协同耗,最终体现在人力资本价值上惰湘喜,他们要参与公司的决策和分红陋烦坦。这个问题如果不突破篡逗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难间。   存量是稳定剂汇冠,增量是兴奋剂    那么哩,内部机制如何变革撅厦?    1990年我接任江淮汽车厂长乳摄磺,当时非常困难图投赏,留不住人哦衅。有些人选择离开室,人往高处走得鼓厩,完全可以理解苏。留下来守摊子的这些人不容易率,到我2012年3月退休时齐,这22年时间里钾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赡糕诞。    第一阶段是2000年以前改。可用两句话概括丁撵阜,第一句叫做存量相对稳定俊渡溺,增量拉开差距磐疽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桨,可能就有问题鸥达挎。因效益提高而增加工资泡邓肖,贡献大的就多增幻,贡献少的就少增坏啃。即便没有贡献木卢,原有的存量工资也不会减少姥,即存量是稳定剂埔戒摔,增量是兴奋剂冕搽。    第二句是有计划按比例增长工资汀。也就是说度,企业效益再好戮菱,效益翻番工资绝不能翻番谴。效益不是很好淬,工资也要涨恢娥洁。为什么趁罚掀?因为国家年改革开放30多年谜,经济20多年高速发展皋换芯,物价一直在上涨颇癸歌,生活成本在提高横,降工资就是降生活水平艘。所以我们有计划按比例增长工资慌歌力,以建立工资蓄水池嘶笨,以丰补欠帆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赔。    第二阶段是2000年后赤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式傅。    第一部分是吞汝拓,区域领先的现金收入尽伪交。和北上广深不好比涵托舷,但在安徽及其他城市的同行业者中晦,我们的薪资收入是高的法掳,员工及其消费能力比其他企业稍高朗甜檄。但现金不可过度发放烷猩,这是心理学献该。人就这样尼陪,口袋里现钞多了后穆烯, 像一线工人匪,包括技师在内荷寂,他腰包丰实了楞燃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了每。    第二部分是大福利窝系宪。我在任期间辑幸次,江汽集团公司解决万余套集资建房刷,还有大学生公寓蹬、廉租房等;自营的物业管理做得非尘瓴裕好褂,很便宜抵,还有免费午餐啡,包括洗衣房等酱吨。有大福利绦,有小福利胯碌回,五险一金都取上限提荆胎碘。    第三部分有限的股权激励崇钱醛。    区域性领先的现金收入勒窗隆、大福利宏猾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怖观,这使江淮汽车员工享受收入不低嗣吉蔡、生活成本不高的待遇贫扒括。也使人才无序流动降到最低遣狈伙。我在任22年羔潘糖,江淮的人才孰吗话,不管是管理人才还是技术人才窟,几乎没有怎么流失亥攘。    外人都觉得很奇怪便戒膝。当时有个汽车企业派人力资源副部长坍炉铜,在江淮附近找了家酒店诺辨鞭,一住就是一个月勒沉忻,每天晚上打电话找人喂绍逼,但没有人为之所动蕊极岛。    究其原因委咐,当然也不仅仅是待遇和福利痹呻,重要的是文化留人闭扦茅,怎么能留住人心婚丹显,这是其一维。    其二悔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夕细惮,使员工的成长速度可能更快式袖诬。    其三肚琅苇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径两,但我们有三条路径邓雷唉。    一是管理人员成长路径模咐艘:管理员徒被、助理管理师仟、管理师径蛋等、二级副经理噬莱、二级经理届、一级经理此。    二是技术人员成长路径救孝晾:技术员规顶凸、助理技术师剁试纷、技术师;设计师局、主任设计师市偶尽、设计总监孩跑、技术中心副主任祈、主任等记踌。    三是技术工人路径盟哭课:高级技工本刑、助理技师焙籍、技师宿、高级技师线。高级技师的薪酬取热,甚至比二级副经理拿得还多希。    这三条员工成长路径拔醒颠,每个岗位都有岗位说明书郎。你要申报这个岗位茄,必须经历什么培训蛾驰,需要什么绩效绢,才有资格申报融尖暮。上什么岗位有明确的薪资标准吵水,“升官同时发财”此,用人用工尽可能做到公开公正透明时。员工们也看得很清楚舞钱胺,只要好好干层截兽,就能够成长使耻。    总之白城,在中央政府大政方针指引下徘,切实土、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革埔东煤。    尤其是产权结构改革汞,不要消极等待主管部门来安排牟详蓟,等是等不到的拦男。也不要对现有体制困、机制太多无意义的抱怨夹蛊矮,只要动机纯正纹对释,对国家对企业对员工有利理某,就值得一试褐宛,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓢俩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牧,但一定是基于稳定性边、权变性扦、柔韧性基础上的变革娩邵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通教卤横。同时切记不管做什么事情坏肋,一定要取得合法合规的文件依据辱涛。    在沟通管理和内部运作方面脊,如何适应政策环境艇卵,是对企业负责人的管理智慧的考验纪逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟撮遁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垢龟的。   当下瞎筹办,在互联网经济蓬勃发展石太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钉形摹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咆、汉腾滔、乐视穗、蔚来哨肺墒、Nevs霉溉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈几怀鼎。但这些新思维稍午、新模式遇到来自行业爽烁惺、公众和政府有关部门的不理解和质疑吼痛唇。为此寰球汽车邀请行业专家柔、新势力企业领导归溅、主流媒体高层敌牛纯,就大家共同关心的行业趋势苗、创新模式碉篱傲、市场预判等话题展开热烈讨论埃采曝。   程远都:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讼渴柒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铣五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑞邵,也是一个全新的问题讨憨,所以我觉得应该是个很有意思的事柬。今天让我首先来作一个发言收邵怒,我觉得是抛砖引玉箱,我想把石头抛出来囊,引出大家精彩的观点单栖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乘,他们该不该进入汽车行业耐江。大家知道辟痛娟,这几个企业全是新人舍,以前都没有做过怖,在社会上是有一个反响锚蛋纶,有一种争议疚惭,说现在已经非常挤了韦犁修,我们已经达到了2500万辆的规模瘫嚎,100万辆的企业已经有六七个了剖,还缺你们磕冈小?你们现在还有机会馈愧片?我想说这是一个很重大的问题疏,我想这个问题为什么说是战略问题垄,中国汽车业一开始就有这个问题轨。   我的印象中菩,我觉得中国汽车业有很多政策迷,也有很多重大的事情教怕,但是我现在回忆起来碑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尖暇,一个就是开放引进偷怂皖,也就是合资淖圃,也就是所谓的市场换技术阔签。另一个夺丧,我们做了一件很大的事情纲抵,叫反对散乱差怜棵。这么几十年来猎我,在我们的汽车管理部门娜多庐,我们就不说谁了醋铃尚,大家都很熟偶芍拌,都是朋友谷禽,现在都七八十岁的人嫂申拣。我进入这个行业30多岁萝崩,已经过去30年了舱俩份,这些人现在已经退了镣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洁标,一个是合资引进虾,一个是反对散乱差反。合资引进就是把外国的跨国公司招进来技嗓千,即刚才说的市场换技术费。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素酿,只许有资质的企业做踏婪幂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔郎,就叫中国汽车工业总公司乘锤。后来吾糖读,提出了南北划界辰淀蛔,想要一汽在长江以北将鼎悼,二汽在长江以南诞墒姐,形成一个竞争局面芍蹋洞。这个想法没有实现低,当然再早我们搞过六大公司签,但是总体来讲想黑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缮。   我在八九十年代写过一篇报道爆陷,我就说中国汽车为何怕竞争虱袍?其实现在想绷陷,我们争论来争论去就是一条琉,国有竞争剂帘,我们认为企业太多了石沪硷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歼痰。   那时候从国家宏观的角度陋,陈云同志提出了一个经济学观点函,叫做鸟儿在笼子里飞苏岔兢,年轻同志可能没有听过偿。虽然给你放飞察冒,但是你不能乱飞暖,得在笼子里飞毋躺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞透汐坦,所以我们提出“三大三小”湃脱,规定的企业能造车莫抚拉,其他人都不能造车食,认为进来的就是捣乱拳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富,后来被总编辑改为无心插柳藤宪豪。我们一心一意想扶持的企业搞上去捌,但是我们不想扶持的企业又在出现朵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纹,为什么呢佃缚?当然是我们的基础比较差哼嘿播,一无资金漆,二无技术棱,三无人才妨,白手起家炬梯。这时候我们引进外资倍,有了资金歧、有了技术筛、有了人才弹心,奠定了我们汽车的发展基础拜矮。但是只走这条路等于缺一条腿眠卉,只有引进外资挖掏橡,没有自己的发展翁人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩,反对本土企业慑,所谓自主企业肛茂仓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泉蛾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的配星咐,奇瑞街肆、吉利醋矮匪、长城涪顷、比亚迪膊赔,没有一家是合法造车的企业盖苔,方式大家都知道冒媒,买一个不生产但还有资质的企业狸敞,就是所谓户口本孰,然后就开始造车废。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浪当,该死的企业死不了狠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没税,这是一个很奇怪的现象钝充喷,在其他任何国家都没有这个事情睛合,只有在我们国家廖,这变成了一种无形资产帆从。   所以竿苏凰,后来工信部成立前夕盟,在发改委发布了一个通报氓,宣布哪些企业要死人,其实是一个作秀骏贤急。因为这些企业本身已经不存在了铰寒夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疙塘伙,就不会有这种奇异的怪现象簧娟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抚藤令,我们把汽车产业的市场化钝、自由竞争的方式忽略了讨,我们把它当做航天航空管理攘。所谓集中力量办大事梯懦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怀莎,像航天航空只发射一颗卫星磊,只造几架航天飞机阮螺寸,但是汽车绝对不能这样硷,如果我们中国只有一个汽车企业骇汗,我们今天无法想象能够达到2500万辆恼蛾目,我们可能还在200万辆以下徘徊糜星。   我们想想我们当时的规模始,讲起话来络,我们一点底气都没有脯沙,全中国所有汽车企业的力量透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肮封,所以我们那时候是没有底气的伐赦。那时候蔡总经常讲竟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苍,我们国内的某家工厂嚏,搞了多少年慕夹?投资130亿干了那么多年没有干上去荆需典,现在回头干干类毯蜂,别的合资企业在武汉干140万辆车旗揽矗,听都没听说过他就干成了鸵辆陆。   当时我们确实是一穷二白吭珊捣,那种情况下我们引进外资绩,但是不让国内自己的汽车做厢硼熬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潜,变成了外资企业校贸、跨国公司一股独大黎狡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌此圣。   中国其实为什么发展到现在这个状况损煌疗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卫衫,在座的年轻人没有听说过晾骇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峦堕两。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作校菱壁。为什么有审批制嵌险忱?审批制就是为了反对散乱差伤寺毯,所以你不能随便上企业肺没。   我们把进入产业的大门关得很兴俺!,一方面对产业造成了很大损失迪度京,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会害裸。大家知道畏,那时候汽车卖多少钱度唱敦?桑塔纳要卖了20几万叹浦,当时说两万块钱妇此未,八字还没有一撇软犀,订购两万多辆堡,在桑塔纳卖20万的时候家俊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喀。那时候的技术标准参剿阮、排放标准都很低温掣哨,我们会很快发展起来铰估,但是我们失掉了这个机会申辫乏。这是产业上的一大失误侮袄吠,就是反对散乱差边掂诧,阻碍了中国自主品牌的发展侠。   我觉得中国汽车进入2002年擅,入世以后就发生了很大的变化磐,这个变化就是放宽了叼虹癸,应该感谢国家经贸委前司长咀,后来发改委的副主任欧新黔授衅判,他在这件事上力排阻力佰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来损努啊,有二三十个企业进来老隶故。在这时候宝,包括奇瑞碉败滦、吉利单抨缔、长城迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面两,所以这是我们企业发展一个好的契机郴,这个契机来自于好的竞争猩。   现在大家没有再说反对散乱差耽,但是这个毒瘤并没有肃清痹谎,现在要有一个新的品牌出来合,我们第一个想法就是它该不该出来挞税醇,又来添乱炒。所以在这种情况下了侗甩,汉腾出来以后箔环兑,我当时也没有太明确的认识南,在网上一片谴责声的时候赎际笔,我就意识到了这个问题宏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茫必,大的打败小的莲蹦高,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兢吻盟,快鱼吃慢鱼投扒。汉腾给我一个启发棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逼涂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弄咎鲜,今后还会存在聘涂南。   现在一汽采眷使、二汽非常困难歌,包袱非常沉重撼箩拇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俱,但是最近连一辆好的车都出不来境颠。现在真正有活力的企业是谁呢删碳辈?是长城沤、比亚迪速吉、奇瑞你、吉利绣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膝迹鞘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钉巧皖,让大家不要惧怕竞争穷撵,竞争只有好处凌钝。我们老是说过度竞争獭,实际上没有过度竞争腑韭守,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韭诫卉,经济规律本身有一个调节作用筒还暇,一旦过度竞争它会自动退出魂焊杰。   我们的出租车管理很失败份,就是我们怕过度竞争喜卞茂,我们把北京市的出租车限制在7万辆评彭,因此打车难录食、打车贵提垫,群众怨声载道蓖并捶。凡是放开竞争奠,像家电产业大家都知道该咕踢,为什么发展得比较良性呢茧滑赔?就是因为放开竞争乾,是不是先来后到呢星力?我们现在想想80年代帛怖,61家电视机厂钳黑,现在上哪去找偿捻祁?大家熟悉的品牌长肯驳,北京牌阜、昆仑牌耿潭题,我前天在飞机上看到长虹獭,长虹居然还在梁了,出乎我的意料芭品。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存男,现在新出的电视机厂剧,TCL过去有吗炮量?就是长江后浪推前浪痴农底,我们永远不应该对后进者说不蚂,我们一定要这个变成一个共识弧皑,任何时候都可以有人进来娩埠。就像他们说的赐爬荒,任何一个行业都会机会干。今天在座的各位都是新进来的麻,我觉得你们的机会大大的有截。   我的砖头就先抛这些懈踩瑰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商:沈达炜 版权作品恭撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊伯簧,严禁转载九,违者将被追究法律责任宽苹。 获取授权" "  徐和谊说十棺,当我急的时候仁森洗,老唐一乐缺套,哥儿俩(的配合)还行氓弄办。双方都是坦诚的心态不华孩,就没什么谈不成的事情棉岛父。    唐仕凯则认为罚测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木洞,基于双方的相互尊重府。合作中挎坪茸,尽管文化不同凌砂休、目标不同强,都能坦诚地交流砂,达成一致孙,满足消费者需求虫韶赏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事受藩剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛蛇卯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茬窝,接受了中国经济网等几家媒体的采访东。在奔驰E级轿车之外獭拍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作两憨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时华度寸,徐和谊说哗忍冀,关键在于双方的真诚与坦诚筹必伦,这与我们的性格有关慰肯。我的性格是直率陌,而唐仕凯先生则是含蓄坏、温和实舰殴,哥儿俩(的配合)还行甫卧。双方都是坦诚的心态拱性,就没什么谈不成的事情人巨惩。    徐和谊谈到念,合作中硷,彼此考虑对方的文化剁筹踩、体制烽,对对方的决策机构都很了解呸,也想知道对方的想法控绊愧,并多从他那套(系统)思考缆夹撮:靠不靠谱轰,可不可能墒戮。不能瞎白话虑,不能伤和气谐,所以就越合作越顺利考。    徐和谊认为河奇芥,随着后续工厂和产品的导入魔松垃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪。    他还打趣说柏虏赣,唐仕凯先生文雅封呜,当我急的时候蔼纫,老唐一乐夸,我们的搭配非承媒幔合适炼新蘑。    唐仕凯则认为掏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费夯蠕,基于双方的相互尊重遍。他说纳膊喀,我们与北汽之间有更多的共识既鲜。过去几年的合作笺泪舜,大家互相信任窝怪瘟、持久僵尖鸡、坚实镣。我们有德国人的执着徽绷氯、坚持砍播涪,在双方合作中锋瞄呵,尽管文化不同视解、目标不同谦,都能坦诚地交流骑背,达成一致甜,满足消费者需求免,也能让优秀人才有合适的岗位鲜。可以说疼诚胆,北汽与戴姆勒建立了最好的楔沛、双方互信的关系线。    另外亥票晾,唐仕凯指出孤努,中国业务的发展晦鲸,离不开经销商伙伴的精诚合作惧,他们积极履行对消费者的承诺嫁、关爱侩,也与我们建立起非常良好的厂商关系潭磐答。    他强调乓,我们与北汽的合作缮侯壕,增进了双方的关系沁岗。 全新长轴距E级车上市现尘莺!,领导合影(右二为徐和谊妮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手行忿伺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说天铃力,目前十甭翱,我们的合作是最好的沸诫。认真总结以往的经验亢怠垒、教训粟淳,特别是过去的错误凡氦睬,接受媒体的帮助介、批评堪纱秒,因为大家对我们有更好的期许堑。目前尼扣唯,我们仍没有达到自己的目标吗羌固,在中国市场还是第三名蒂。但是磁珐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)婆弄。因此歉赣,我们还需要精诚合作搜,力争打造一流的企业;精益求精淑烘湃,建立一支一流的团队旅睛梧。毕竟挟,我们的公司和事业都很年轻缔谦,在发展当中最重要的还是关乎人皖戮。因此爱沪秃,我们不能只顾眼前餐,应当放眼未来合疟沥,希望取得更好的位置素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席谦晦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贸狠令:    各位领导武、各位汽车界同仁财耪城:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛势,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匠叔娃。今年论坛的主题聚焦安全氰,我觉得非常有必要臼千,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氯沛,已引起全行业和全社会的关注耙。    今年以来陛夺春,在国家和地方补贴政策的助推下耙次,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骏祭窝,1-6月绘编,新能源汽车实现销量17万辆弗,同比增长126.9%偿陕。其中纯电动实现销量12.6万辆俏胳邵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摄,预计到8月底川椽瓦,全年6万个新能源指标就将用尽袭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疤凄,同比增长170%行,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮睡。    但随着新能源汽车销量猛增帅,其安全问题也逐步凸显罚。仅今年上半年峨,与新能源车相关起火事件就有11起裳,事故原因涉及到电池汾雇、材料赔袭盛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舅静。不但给事故车主造成了严重的生命丧泉拍、财产损失欢褥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娄,极其不利于新能源汽车的推广贿亩匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茹较,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折本,新技术新模式尤其如此吮集。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饶忙、火车一度跑不过马车暮涣、人工智能行业也几起几落课逼,每次都面临着必须攻坚的难题戒袒挥,并随着问题的解决才获得新的认可顾揭坟。新能源汽车行业也是一样枷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进副当,在蓄积了一定的市场规模之后魔,开始到达一个新的平台期缴,开始面临这样那样的问题畔。而我们认为胸休顿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郡畴。    首先掠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碳凶凛。    今天我们面临的新能源安全问题酵,一部分是技术问题涂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氏磋梁。但更多的是行业规范问题瓦,由于新能源汽车市场发展太快诗,行业法规建设相对滞后喘,安全法规不够健全长抱,相关标准缺失补粒倡,再加上消费者安全意识不足琉怪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等平弥,共同导致了一些安全问题的出现菊。作为一个新兴行业彼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暮北航、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叭形,这是新能源事故频发的原因席虚,也是新能源发展到当前阶段穗攻,我们必须着手解决的问题媳博。    其次谱,安全问题是消费者关注的基础痛点鞍,必须全力以赴加以解决被散。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨退霜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盖。我们经常说本,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绍谭,但是没有了安全这一基茨恪,里程的远近本身也就没有了意义常男潮。新能源推广几年来铣呕,市场上对安全的质疑之声始终不断莎矾,说明广大消费者除了里程焦虑即颈,还普遍存在着安全焦虑薄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穗跺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲尝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赁泌。着一把火就可能会毁了一个行业好冻冉,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗净炔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慌稿,必须将安全问题作为头等大事来抓揽懂蛙,否则就会被消费者所抛弃骄稿创。    最后漓告,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匡碳酮,也是发展的动力源匠绒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邻缝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品把浑不,才能得以持久生存苫。千百年来呐呸,人们围绕着使产品更加安全可靠提丸,不断做出创新红阑。及至今日店奠悼,我们投入无人驾驶汽车颓就、智能网联汽车的研究讳彻,很大一部分原因趴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捕妥里。新能源汽车作为面向未来的产品歧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫来捎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愧。    由此可见岔抠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妻葛,粗看起来林林总总赶蹈,不一而足;但是究其本质短,核心还在安全秋柒。破除了安全问题拨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秀憾惮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题表九坎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高限,而围绕安全问题不断攻坚克难蛔侮,新能源产品和发展模式将不断创新贪芍,不断创造社会价值帛末。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者午集,我们从一开始肝哄卜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哄爽,从战略高度提升安全性挫,居安思危雀搜乘,未雨绸缪倪侯,从研发髓次巷、生产到售后服务裸溉豹,都布下层层防线梯摄,确保产品万无一失软媳。    一是在产品开发上加强安全功能设计眷尖受,从源头上提升安全性侮恫百。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夕煎镐。从产品的开发设计阶段恍森技,我们就从整车控制现锤、动力电池崇裁拜、高压安全等方面以高标准进行设计斗瓶杜。在整车安全方面剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统订,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拐伴。在动力系统方面防,我们从材料忙烹、电芯县茎翅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术股疲韧,降低电池短路和起火的风险轮苍。在高压系统安全方面睦农,我们从防水欧犬堕、防火爆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倡夏,高标准强化安全功能刀。除此之外琳淘,我们还充分利用智能网联技术瞎览杠,对新能源车运行进行实时后台数据监控磨淑啦,建立事故应急响应保证机制迹聘,为新能源安全使用保驾护航眠补劫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灯痹,以高质量产品确保安全宪甫。在新能源汽车快速发展的同时褐完,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂宿,严把质量安全关敲假扯。北汽新能源生产的每一款产品厦事未,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焦久极,还要对电池邵场、电控系统进行严苛的测试与验证蔫躺。目前饯胜椿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜂摊,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚馁东,电池系统安全可靠性测试标准50项千,BMS策略安全可靠性测试标准33项陷忻,这些测试包括长时火烧测试扭、电池剖切测试弘边枯、极限跌落测试和电池浸水测试等肚巳。同时那涪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兑薯。上半年题恭量,北汽新能源接到订单2.6万单舵,但在资源不足的情况下嘿贩暇,我们严抓质量关逼,绝不为销量而粗制滥造巩唉泉,最终完成15052辆的销售任务惹容天,订单满足率仅58%啸,但却实现了上0事故率的优良成绩掠贤。    三是加强售后服务与培训罚,让新能源车用户买得放心殴链措,用得安心涵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绩逃鹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赡眠灰,包含车辆保养饲、车辆维修赫郝奸、紧急救援涧咸、充电设备继届、增值服务喷嗅瓷、客户关怀等多项内容沮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顺间磺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查台虹、维修钨辖莫,并对服务完成情况进行跟踪监控稿可,形成服务闭环汾,确甭。客户满意佬。同时石,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扁,对车主进行说明和操作演示欠胺,并规范安全培训流程才伞猛,提升新能源车主的安全意识粉另梆。在此基础上别洞,我们还创新营销服务模式乡囱,今年8月12日猴息碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乌李,不仅具有推广新能源车的效果绊需,同时可以让车主及时更换课限、检修旧车上的老化电池汕,通过我们的新模式给市场提供更多安全斜坛、环保雇蔼拐、高质量的车型旱檬,给消费者更安心的消费体验雇隙瞄。    各位领导茬蹋、各位同仁本公:新能源汽车作为一个新兴产业蚀娇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边鸿,出现一些安全问题黔,这在快速推进过程中也是难免的裴颧完,是我们必然要面对的问题隶豆闭。因此新能源安全问题亢返,绝非某一家企业能够单独解决米,它需要我们整个行业的协同并进下表绩。    有鉴于此丁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碧,不能因噎废食含尝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雄熄付,牢记我们新能源事业的战略使命篡付输,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔑波链,以持之以恒的韧性浚掣,推动政府费、科研机构济贩辣、行业协会蔼、企业乃至全社会开放合作脖烯首,不断建立安全标准秋等、不断规范行业行为讥宽、不断推动技术进步风匪、不断优化消费者使用习惯齐鲜蛋,不断实现新能源汽车行业成长成熟遍窘崇、发展壮大评,实现整个行业的可持续发展喉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涂,各位领导从焊、各位专家受,业界的朋友们率惨:    大家好!今天菠,众多长期关心私、支持中国电动汽车产业发展的领导位、专家和朋友们齐聚郑州背,共商大计辖燎烈。作为本次论坛的协办方脾,请允许我代表宇通公司啃腐诲,向到会的领导搁风瓣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漏窜。    近年来懂,国家出台多项重大政策父甜,从顶层设计点雇、推广应用把、税费减免衅挺界、购置补贴谜崇靛、生产准入槐霞蹈、基础设施等多个方面唤,保障新能源汽车产业健康快速发展拴泥。客车作为电动汽车发展战略的切入点县皆如,是电动汽车普及推广的重点领域剁。至2015年底荡柿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆修书,占同期所有客车推广量的13%措究,为城市节能减排胖叫、绿色交通出行做出了重要贡献彩。    财政部缺挟、工信部搐斗、科技部水、交通部砂筋、发改委等部委驴,通过科技计划催呵、产业技术创新工程等重点项目进行支持对鼻挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玻梳镣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淑廖:节油率当、续驶里程等性能不断提升凤,动力电池能量密度草、驱动电机效率等关键技术迅速进步酮。    具体来说衅赖陵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掂枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉埠病、节能与控制技术方面已实现了自主研发诬蹿,大部分电动客车均采用国内自主控制器肉,整车性价比高眯绰,满足市场需求荡,节能效果得到消费者认可犁。    二是动力电池性价比显著提升竞池躲。动力电池确魏居、关键材料国产化进程加速毋彼吾,安全性和工艺技术持续改进剩勃岗。与2010年相比呈诚,动力电池能量密度提高将近一倍腔,成本大幅度降低缴蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求都纫粮,在功率密度替畦筏、系统集成度和材料利用率方面显著提升奇乖痞。    同时被还碗,我们也应认识到挟悲斗,国内电动客车研发试验能力有待提升疽坎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荚:整车可靠性度忱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力础、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毛,寿命星拟芦、低温环境适应性裁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后划茂吮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旧幕帘。    马凯副总理强调眯郡粟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障门骡。电动汽车由于安装了电池局剂尘、电机吻、高压线束等高压部件灭,给整车安全性带来了新的问题速,而电动客车安装电池容量大瓮、整车承载人数多盛庇,给整车安全设计提出了更高的要求径茄。    因此琼撑,电动客车必须从防水核悉、防火毕磷、防触电改、乘客逃生谱、事故处理等方面综合考虑竣控乾,从研发制造豪狮、运输存储泪辅、维修保养为甸盯、报废回收等全生命周期各个阶段着手顶,在电池安全局识固、控制安全刨抽、高压安全入、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤蹭,全面提升安全技术水平事鞍。并对车辆撕妊、零部件运行实时监控斡,起到预警作用叫,保障大规模安全运营官叹椽。    宇通自1999年开始研发电动客车寡熄虾,持续加大研发投入诉,得到了国家部委山钮、河南省政府和各位朋友的大力支持孝。未来较却殿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摔衔澄,围绕电动客车轻量化律、智能化肥、网联化以及智能制造等发展方向年懂,立足自主创新课钎,掌握关键技术坛,提升安全水平侩叭膛,促进电动汽车产业健康快速发展侗犁。    但同时幻急毁,为了推动我国汽车产业的转型升级溜稼,实现2020年500万辆的目标康法构,我们依然任重道远保。行业的健康发展呛,离不开国家政策和社会各界的支持捷发蛊,我们建议攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发存认棵。在纯电动刮疲风、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扛,研究开展创新工程二期项目等麻详芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞭船县。针对燃料电池客车榔勿蜜,我国和国外先进水平相比还有较大差距雀就示,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拭氯,尽快解决关键技术问题慧突叭,推动产业化发展母枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期戮草,技术飞速发展镭劝地,面临很多未知领域的挑战挠厦,这些不确定也带来巨大的创新机会书滇,是企业碑勺态、行业和国家的历史机遇慈聚攫,也是赋予我们的使命和责任箩齿,    我们将坚持创新苛寄,努力实现产业转型升级和健康持续发展涵券秸。    最后鸿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹面铃:李芳" "陈清泰怀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”停,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃连估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出噶铣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恒,回应社会的关切梦,引领行业的健康发展闺蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暖添,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丘,广泛交流洽长是、献计献策纤茅上。    首先是创新引领问题侈。    去年设航岭,国家多种政策的叠加效应充分体现附莎妇,电动汽车呈现了爆发式的增长犁率。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幕妹扫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痕柑狭,并得到大多数试点城市的积极响应剧。更加可喜的是筷,电动技术逐渐被消费者所接受年玫,潜在消费人群在增长狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是不剐粟,总体上井椭现,这还是一个政策驱动的市橙健,它的不可持续性已经开始显现龋忻。从今年起叔桃散,国家补贴政策开始退坡扳。种种情况表明抬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驮贾辱,相应地俗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锤擂。购车补贴的退坡聪冕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捶脆。也就是在购车茎晴、补贴逐步递减的同时擂就,政府应在研发环节加大支持力度帝娇渴,集中资源支持在动力电池呢提、核心零部件罗、电控技术票、轻量化我烙、智能化等方面突破技术瓶颈锰憨。    另外哩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫辜誓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始害额纳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酸。相应地片,很多巨型汽车公司正在加大研发力度山棵,大手笔投资于电动汽车痘篇不。    这一切表明腺付离,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胎贿扰。    由此看来泉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀罚贤。    第一诞爬晌,政府补贴政策进入退坡通道洞莫,电动汽车性价比提高的进程讽摧,能不能跟上政策退坡的进程懦饶鹅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路规开陇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捶尚。    第二谋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宦嘘豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标凑缉。能否改写我国燃油车发展的历史挠前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桂,并建立起较强的国际竞争力票窃,这是政府和企业必须认真考虑的问题夸杯蚂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疟。    因此七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挠楞痛,那是在强政策激励下的增长坦坎挛,是不可持续的拘。有些企业一门心思地追逐增长眯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骂火拒,却放松或忽略了创新和研发邻抵辰。    应该承认忿雾兔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辣,性价比还是偏低的膊奉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奉算。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胺,理性地配置研发和产能扩建的投入仕。    当前长硅,我国电动汽车正在向成长期转型蔚,这是一个重要的机会窗口砷。从全球看藏,电动汽车的技术路线还有选择的余地棘拔,核心技术尚待进一步突破违磁抽,关键零部件的壁垒尚未形成撮青,信息系统还在发展尘,品牌效应还未发力阔吓惮,商业模式正呈现多样化寺浚骸。可以说爆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鄙略观。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疯,有较好的积累茧温粪。我们又有全球最大的汽车市场支撑翁羌袒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权党茬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇每客,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抽糠丹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漓贬华,潜心打造核心竞争力剧串,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泛,另一方面可以与国际巨头同台竞争梦吝心。    电动汽车和燃油车一样丸媳苫,竞争力的核心是聚集优秀人才驴耸,拥有强大的研发能力链,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炔。对于汽车产业来说颂隧,生产能力的扩张是相对容易的宪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的确翠。但是凤锰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唯裙教,因为那充其量只是一个泥足巨人啼。    补贴政策的退坡辖盖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋,补贴导向将让位于市场导向弛俯,让位于创新导向察始。优胜劣汰作用将被强化冕娃春,在大浪淘沙中陇匿胃,真正能站住脚的关莽,将是那些具有创新能力朔吻、掌握核心技术干色、具有品牌效应的企业沮。    关于安全保障的问题旗蹈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暇儒,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫。这也是全社会非常关注的一个问题桅巩替,是这次会议讨论的一个重点猾凶。    为开好本次论坛陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓖响,并将在本次会议上发布调研的成果伙壁窜。    汽车的100多年发展史说明并蔷票,随着人们生活水平的提高妈,出行机动化是一种必然的选择拟截。但是瞬梦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫩鼻钒,电动汽车处于起步阶段嚏示碑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芹骸,还存在由于能源结构改变而带来的犀,诸如高压电路那、动力电池等新的安全问题县侧。    因此纤刚,在电动汽车市场快速增长的时候谦杀,安全应该引起特别的注意廷奴,无论是整车企业火翰,还是零部件企业丹浮,对于可能出现的安全问题填记杀,都要诸项排查坊躬葱、及时发现侩、找出对策欺芹废,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氢沸。即便是这样夏,进入市场后的汽车仍可能出现问题贯峡,这就需要继续跟踪篙拴户,不断发现新问题辨汕,不断解决问题竭挤,必要时要召回已经进入市场的车辆浮。    应当承认锚,电动汽车技术的成熟度还不足妥,市场考验还不充分蚊,消费者的信任度还很脆弱烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞。从这个意义上说刹,我们必须把安全放在首位品桐。因为安全是一个否定性指标干,世界上没有绝对的安全揪徘编,但追求安全是企业的天职骋纪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形,要以更多的投入邵珐练,在设计泌圈挎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平称踞。我们绝不容忍安全隐患栋,但也要宽容失败跺倒舅,因为这里存在着不确定性授诫。    安全也是规范出来的赐,要高度重视标准唬、法规和监管的作用己,设计安全的标准和法规胁钳,有些是科学的研究和论证定下来的胺量,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荚钙。企业必须严格按标准和法规生产黎络官、管理和运营连兑翁,监管部门则应该严格执法耙亩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莽厂,绝不能容忍劣币驱逐良币凤浦。    今天棚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题问斡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌款矾,它还缺乏充分的应用考验痪崩晶,需要未雨绸缪卡,防患于未然容黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉孟嫌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导购虫轨,各位同行墙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犊档,每个桌上都放了一本让糙,大家可以直接看扭公患。前面上半场我估计是大家最关注的兰红芯,有一些政府动向千谁朴,他们做的干货歪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠢,我只讲讲技术拴手,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僳,有三个方面馁,有些技术方面的内容是有相关性的拇献,政策本来是张永伟讲的堪抨,我在PPT里基本删掉了仿纱,大概带一点臂。    首先讲一下电动汽车安全的技术畴坚福。电动汽车安全技术我们分三块请赐识,动力电池的安全曙、电动汽车整车安全锭笺戒、充电基础设施的安全瞄。首先是动力电池的安全性查偷,是最基础碘、最核心的仆肺,包含了电安全疥陆、热安全昏册椿、结构安全等等丘忻讥。    我要先从科学的角度说一下帘驮。如图(ppt)架共浪,这是电动汽车动力电池的基本特性就量畦,中间可以看出我们锂电池安全的范围床,一个是电压砍、一个是温度吵柿膳,对电池安全来讲堂撂,这么一个很小的窗口里才能安全工作臀金,如果温度高了会发生一系列的反应谓碾,就不正常了肥搁。我们具体来定义一下这些温度扑,这是做一个严格科学的实验拷滩既,锂离子电池的热失控涟沁、温度变化湍脊、温度和电压变化的过程接许。有三个温度距拜敢,T1叫热失控自生热起始温度虫,这个温度一般在90度垫啪仆,接近100度疲欺胺。第二个躬,热失控的触发温度当,就是说热失控要开始了哼玖籍。第三个突累珊,热失控的最高温度暖,代表了释放能量诧搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)山渴,给出了一系列的各种类型的动力电池淘,比方说三元的NCA刻淮、NCM潍、锰酸锂的媳,钴酸锂化宽、磷酸铁锂炔,还有钛酸锂的锰熊,从中间就看出环,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歼停策。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域培弄,总体来看迷示,热失控最高温度比较低一点绷,这是钛酸锂的呕厢竟。    太过于学术化一点省矫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隶釜祥。热失控畴,我们先从热的角度卞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛酚,我们的SEI膜就会分解沃雷次、负极电解液也会反应逆,隔膜机制熔化筏操,再到正极分解譬劲、电解质分解含,最后就涂层崩溃兔便厕,大规模的内短路电解液燃烧遂撬试,就形成了热失控娇道。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厩。    另外一个问题蔑蒂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苦爽,像放鞭炮一样漓靛,一个单体发生热失控能量还是有限的仇,如果在整个模组系统中间扩展健呛,这个能量就非常大了谈。我们说其实不在能量的大蟹诨谅巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沧岔,但是并不是一个危险的东西蒙癸,关键是没有瞬时释放豌棺,这是一个瞬时释放的问题未滤恋。    诱因惊,刚才说的是过热引起的靠煎,还有电的和机械的钾贝藐,电触发虐朵赤,主要是过充美坎、过放等等汗盼,尤其是过充力,过充引起的热失控是纬厩澹害比较大的返尺黄,这是它过充的一个过程和机理老,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖腊拔。还有机械滥用溜茅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火麻,这是在网上搜到的底盘的切割实验味蒋鲍,专门看它怎么样瞪舜,机械诱因就会最终引起短路蹦逢。    第二部分吨奥,整车的琳,现在我们找电池厂开安全会宿冲戎,电池厂就说很多问题是整车引起的碎曝,不是电池的事仍矾。的确搐税,很多问题不是电池本身造成的魄好速,是外部原因钢突,整车挛,比方说碰撞会引起付稠,电气安全春,还有功能安全烦硅汰,重点是这几方面镀假。比方说碰撞别捕,碰撞是最容易引起狙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涪迟屋。第二壤僻谷,各种原因的电气线路短路引起着火恕蓉朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戌暑临,电机控制器布健、电机电子器件IGBP短路了筋,高压画、拉弧老青、多处熔断吩弗,整个就全烧掉了弄哄,这是控制器烧红了痕喀畴。另外一个坡铜,比方说前一段时间南京暴雨之后肉老,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佳泡。功能安全唐配倾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻帘韦,电池管理系统死机惦,但是充电机不知道狭,继续充促纲伞,充过头了卜饰我,导致了安全事故氦弘,一般150%会大规模的内短路高蔽涸,充过头150%苇,不管是什么电池炕,包括钛酸锂电池顿,如果充过头也都会热失控的揽光贰,虽然我们知道钛酸锂非常安全饰特,但是过充之后过压也会引起安全事故碌婚。    第三缓冈,充电基础设施的安全惦墓。尤其要说一下充电设备的安全问题沃处闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逆别,它的防水疙、防尘冻互、防腐蚀使幻答、漏电滔、短路保护等等飘奇怕,各方面存在一系列问题卸坎。我们开了基础设施安全的研讨会茫捕,大家提出了很多问题勤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檀通,我不在这儿过多讲锤。比方说物,我们荣威550就是非线充电着火蛾鸡,自己来安装这个哆殴巷,比方说外部的“三防”奥馅,内部走线的零乱催岸岛,不按要求接地等等肖末快,这都是我们充电设备的问题效。比方说全生命周期状态的监测惭坛、管理体系的缺失密,线路老化之后也引起很多问题税棺。尤其我们在研讨会中有专家提出暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扒榷缔,因为那里头重现事故之后就会特别严重得。    我不要都讲问题逢得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祭垢檀。    第一臣,说一下全球国际的进展碎檄股。我们要学习几个欺腿,一是安全防护方面缸蔑,比方说日产的电动轿车Leaf嘿搜雾,现在接近23万辆乒必临,没有出现过重大事故盎捂备。它有一个安全防护的设计体系览,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陷诺,而不是说不能做到安全丧逝。人家做什么凶每末?首先提鸵,有很好的防护设计理念泰报袍,它的防护请炼,首先防控事故发生屏,其次一旦失效阂世订,可以失效不出事檄潘,再次间藕,出了事廷,把事故控制在一个可控的范围澈,控制在接受的程度跟燃油车一样峦。是这么三个阶段彪私湾,从电池设计藐焦,到最后可达到的安全目标江,是一个全方位的设计理念耍。    二是设计开发方面瞥彭,遵循了严格的V型开发模式坑,从电池包瞬愧、氖恚块醚琅、单体焦裂狸、材料素迸睡,从设计层咎具珐、验证测试层铰汗,是非常详细的祟,包括底层的电池材料淮屡撩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稠,我们国内的电池厂现在还很少用这些凄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氛,其实这些我们都很熟悉梧,比方冲击燃告、振动荚嘎、挤压攻、跌落蕾痉挤,牧诘埃块跌落紊、单体跌落等等溅淀母,针刺磊害、极端的短路坦搂拟、火烧哇、热循环星渴,有温度的高低温循环实验是蛙,这个好像我们做的不是很多箱扩,气体分析等等窍蛙乏,这都是全都做的蔫木曝,这是我们跟日产合作交流的咐,我觉得还是给大家分享一下侗磷,很有意义的笆死。    第二径川,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑琶欣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅,这都是公开的锚葱枚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埠刻瓶,这是一些主要的专利栓蓝破,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匿挂刻,这就是一个完整的过程耸匆。由于成本比较高坤仟疼,其实没有在它的车型上全面的推开汾宠嚷。    另外一个值得一提的妊,特斯拉的碰撞安全性部慈,从设计的角度晨,应该说借用了一些非常先进的方法暴侩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型担券,发生事故之后嗽,非常严重的事故也都是安全的侮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干疆晾,当然因为它有别的安全性荤锋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的透柬睦。    第三扁,这也是公开的资料踏官疆,三星的电池系统虽羌。重点看一下电芯层面去,这是90安时内部并联四个单体电池敌殿,一个卷绕式的方型电池耙谱缉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翅锈,一个是过充保护辆、一个是防爆阀惟、一个是保险丝丸划晤。我只说其中的过充保护澈,这个电芯的外壳是正极通,有一个过充保护的阀涪,当内部气体压力增大之后歇挺还,把外壳的正极跟负极直接相连熄,短路牟了配,形成大电流粱花,外部短路抗律荡,过电流之后保险丝把这个断开没蓖,这个我们是值得学习的哆科。也就是说在电芯层次进行材料宋婪、电气盎、机械系统的系统设计还是很值得学习的冉悲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承毒,其实它把单体电池当成了一个小系统捣,我们可以对比一下塘,日产电池的目瑁块相当于三星大电池的电芯伟护,就是日产是小穆幔块琳仇,三星至少客车上是大电芯虑。    未来趋势来看肪富蝎,现在工信部300瓦时陷痰碗、350瓦时都是这么高的史鲜七,这是国际趋势谎靖距,没有办法冷纪,大家都在这么做故犊,10年内我们真的要到350瓦时岸洛歉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解侧怪,2020年300瓦时应该是没有问题的龄,这个从比能量角度是可以做上去的特匡,成本也会降低偿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的息涵,比能量砂玩呵、安全性是一个翘翘板潦哄,所以我们现在都出这么多事郝馈,下一步300瓦时摄骋瓦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呕新,我现在牵头中美电动汽车合作妊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性督。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系固雌,这是最核心的下一代电动车技术八拉婪。    说说国内的登供,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冒揭酿,待会儿再说问题扇。正面取得成绩链剁爸,从材料体系醋夺,三元正极郸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干,比方说在阻燃隔膜前呜、阻燃电解性蕾蚂、阻燃安全性也都有创新铣市捍,取得了进展磷设糠。从单体电池产品的检测结果来看耗,跟国外也没有特别大的差别小接。总之俏试苍,从统计结果来看垄玫秽,我们和国外的相差幅度不是特别大邵季。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源募瘸熔,总体电池的安全性保持还是不错的缎,这是实验的东西盛稿,严格按照了国内国际标准肺商内,因为我们的电池企业也跟国外配套捅卑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贪汇炽,所以我们其实国际的标准都是满足的仙陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搐掣揉。我也举一个例子旗垢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彪氏孔。刚刚说三星的有熔断器就、过充保护器港、防爆阀日少拳,模组的我们现在电池管理系统等等看孩,还有一个问题剐污,自引发内短路挤,这是一个问题态歧眠,我们的制造杂质性、经常小规模的过充过放驴贺峨,长期积累以后会自己引发内短路闲时,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做成钳脑,因为不好重复实验秦,我们首先做了一些重复实验的方法虑澳,把规律摸出来了烫纯宋,这个短路会形成三个阶段桥必典,内短路的第一阶段冬、第二阶段唾颇肋、最后一阶段赎厩套。第一阶段只有电压的下降澳供鞋、温度基本上变化不大辆,第二阶段亭鸽,电压下降同时温度有大幅度下降棉等,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拎。    如图(ppt)传,这是替代实验富,这是算法价茂,这是短路的测试实验诧法绊,这是结果叫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用栖栋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朔拣阮、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶枢派,提前预警热失控事故馆情。    整车安全沪号茬,首先是轿车安全慨歪,比方电池的防水沛,跟整车关联度很高挽拦匪,因为静态的防水胯嫂,放在车上不一定防水嚼尝骚,现在都知道IP67凉确,其实一些厂家都做IP68了慑辞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芯锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴青壁,我们如果做得好是完全没有问题的涧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崇惜,这是我们做完的设计垄悔五。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侯钡,这好像是我们比亚迪的电动车虾松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磁,做得好我们的防水比燃油车还好态塘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卤赐,关键是我们的技术到不到位钎劳,所以我们来谈安全问题应该这么看帝漠。    第二龟,轿车碰撞安全哨,我们做得好的企业也是不错的协舶。举个例子祁,长安的画赐尘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俊叫歌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤腹纷,这是产亥、学抵悸储、研联合研究的第甘。甚至为了将来的发展嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膝。而且电池包不是越厚越好竞素,如何又轻量化充龚、又防撞零秒,在优化设计方面也还有很多工作可做圭铆菱。    第三太,整车电池系统总体的安全保护钱龚诡。我觉得我们通过上次的整车交流会晾劝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳖艇,大家都觉得还是非常不错的读董累,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭,尤其是轿车企业是比较好的搐雷捌,分层锯两、分级做的是非澄好的保,比如说高压安全管理系统荡豌。就是说只要按照严格的流程来进行开发封,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捅褂。    另外我提一句客车钦,待会儿宇通的汤总还要讲的澄偿,我不多说了呵淀,他们有成套的方法来保证安全性疽衅痕。    最后涟券,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煽垛。前面领导都说了牢,多少起多少起崇,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄,7月份多起来了捻殊。现在存在的问题冗,我们在报告里面有详细的介绍闻伯,我在这儿时间关系也不说的太多了冲嘶航。总体来看充浩,我们安全性准入门槛要提高坏糙讹,所以现在在指定各种标准颧壁,要进一步提高标准违才距。当然还有一个问题奉缆逻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狄,因为充电桩跟车的接口是老的砍,现在要搞新的妒,新的总体来看是更加安全的鹊楔电,老的怎么适应新的拍霓奋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黄八劝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陋。    我们的发展建议桥钱,我也不详细介绍了房貉皇,因为我们在报告里都有攫钦行,永伟会比我说的更清楚一下维竿脊。    第一个绒,完善安全标准羞,制定更加严格的安全标准槐。最近客车安全标准拓缺、电池系统的安全标准卡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿。    第二个播梯,监控体系汰,现在当然都有监控系统豌,马凯副总理上次也说了墨,监控主要还是要靠厂家监管含,不是靠城市最后的那一级徊楞寡,最后那一级你也不会给太多数据群貉哗,数据最多的还是我们厂家自己世心,我们最有能力监控好窜。    第三个次令,强化充电基础设施安全管理挤肚,严控地下车库目、高危场所充电设施建设与安全监管稼寂。    第四个令年,改革检测体制保么樊,我们建议建立新能源汽车年检制度伟,传统车要年检维箱,新能源车是需要年检的幢估厘,比方我们防水侯樊拓、防尘性能葱,新车是好的既,老的就不一定了锹范,我们的绝缘性能掠篡、漏电保护等等是需要检验的括庭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荤安毖,这都是很重要的淑虏。    第五个藉刹,建议改革行业的监管体系丰,现在我们是准入斤,有几千个车型澎菇,客车是很大一个数尾挪,很多厂家都进来了脾蕾,不能说让谁做圣龄龋、不让谁做厦喀潦,我想将来要引入事后监管的体制乱辽,谁要出了事要负责拭齿,要召回孩蛔害、吊销执照巢恨贸、取消资质聚浮湿,甚至取消你不能再进入这个行业博泵,这是我们建议的要加强泉炼翁,否则这件事情没法弄唐。    结语三句话惜:    第一微,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钉扫额,为什么是“命根子”壕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸技?我觉得怎么强调都不为过边屯,所以我们要警钟长鸣句湘,高度重视问溅,大家都是这行的从业人员狈星,都不希望这个产业下滑步,但是为了做到这一点暖蒂,必须要警钟长鸣慈柑,高度重视卤。    第二几拳对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喝舅汐。想性能大幅提升酷狈沛,大家都希望300公里蚀仿、400公里边衡,客车也是要提常歧蹭,高比能量电池是必然的趋势拾蹈熟,往上提的瓶颈技术就是安全私嘘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臂。所以随着动力电池比能量不断提高寸却,电动汽车安全技术的门槛越来越高虎舒,本土企业要有危机感涧。    第三府朽份,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糕。安全管理疙,政府责无旁贷敝。    我就说这么多獭供兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟拴瀑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狡荤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剧睛,到今天的北汽EH400的下线日究,北汽的这100万辆用了5年的时间贪咐肖。    在活动现巢共啤,北汽集团董事长徐和谊表示荒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇,不断的加强产品从泉鸥、技术惕欺、管理创新庐宫,不断的加快电动化佃、智能化弊、网联化徘、轻量化的发展步伐颧,全力抓好‘π计划’的深入落地熔。力争到2020年康遁隶,实现自主产销80万辆蚕奢,这其中包含新能源产品20万辆底,实现销售收入700亿元立踏,进入自主品牌前三名的目标牌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顾。”   “来得晚擦,干得猛母潮,站得稳”    “来得晚哥侯外,干得猛奠豢,站得稳歌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梢肉脯。    “在行业内来说庭,本土企业已经很多完成百万辆了泼,我们加入进来舌,形成一种集团向上的态势厩。”北汽自主分为三个部分察码肆,“绅宝钒船、北京歌诺檄、威旺缺一不可托炬,齐头并进鞘济,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趣郝定。”在随后的媒体沟通环节中脖涪航,李峰坦言狗吕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群台。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品环,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群党。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜姬逛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熬付氢。    “越野车是小众市晨耸取,但是在中国市场上睬郴,硬派越野嘲辣够,没有人能从北京汽车手里抢资源抹。硬派越野或是下一个风口扁穆垒。”李峰在接受媒体采访时表示绰裁。    除了在品牌划分上的努力媳,在车型投放层面惜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颗团,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢动,而到了2016年逆浪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顺,加上北京品牌和威旺品牌陵势,更是达到了六款裤场。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公琴毕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捞苫。    而面向“十三五”括劝考,北汽研究院院长邬学斌表示叼绿艰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞍绅卢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仕祈僵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玛赔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悼茸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焊。”    是的魔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舍喝,北京汽车仅用5年的时间计飘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粹信馆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围单咳,现在一是车型结构变化了涕,市场引导到SUV毛密、新能源和智能化上去替迫。我们由三级跳变成了一级跳奋被。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肉桂枷,“市场的变革对于自主品牌来说矢落,恰恰是一种机会祁拴舒。我们有对市场最敏锐的感知豢谁渴,最接近市吵椤,这是任何合资企业都无法比拟的录波。”    从年产销量看讨厩,2011年达到2.4万辆绒、2012年实现7.8万辆陈悉甩、2013年超过20.2万辆录块晶、2014年突破31万辆莱风、2015年完成33.7万辆翅,2016 年预计目标42 万辆歧,到现在已经完成了23万辆氖。“2020年我们要达到80万辆讼琶棋。”徐和谊表示垄暮啸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸显,还要有好的营销船统,“酒香还怕巷子深”平。在产品营销与销售网络建设方面烯,北京汽车依旧不甘人后土鹊灰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寿锨厦,“人在一起叫聚会祁菩管,心在一起叫团队兢嘉认。”    2016年上半年射叔泌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒋忻柔,同比增长396%芒媒,目前网点总量高达到836家培稻,渠道建设速度令业界刮目相看晶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怪,同比增长20%叛,目前网点总数已达1081家懈垫煤。    据已公开披露的销售数据握,2016年截至7月藕该袭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铆淡回,同比增长42.7%辈熔拭,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺师。其中挖弓堡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呐识嫁,同比增长94.6%洁焦凶,成为名副其实的“自主增速王”颅凄赁。在具体车型上凶掏,绅宝X25累计销量接近5万辆腐,在A0级SUV细分市场排名第一缆谢纫。威旺1-7月也实现了近10万辆蔷怀,同比增长6%以上先。    对于营销体系览季练,蔡建军表态称啡肪集:在互联网时代獭,消费者出现了很多新特征涛,他们爱分享互动魏,重视原创和分享赤,并处于一种“始终在线”的状态撼愧含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棵估。   对于未来泛偿: 李峰表示锰恭丝,在“十三五”期间卧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锤。    其中针对绅宝品牌箔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俺衅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩鄞嫠剑块化技术平台焚筛损。    此外萎铃,针对SUV市场火热形势谐,绅宝连续推出多款SUV车型毙惫捍,形成了X25季疗、X35盛睡喇、X55盟度、X65组成的SUV系列被,实现了对细分市场的全覆盖谅妇然。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聘唾厘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显。未来锹涵郝,北汽威旺由经济型微车湃峭琉、MPV孩伍、SUV和轿车等品类组成涎。   责任编辑吩困蠢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁,在杭州召开对拷泌,我们非常激动傅票响。我们希望全球贸易更加公平敲,中国企业能够更好地融入世界市场律微。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吠庆,要向世界展示中国汽车业的良好形象踞烷尉。据了解垂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅推幂。李书福说雾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拭愧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度,李书福告诉记者撩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炯,吉利要展示好自己的形象屋。李书福认为节,我们要解决全球经济治理问题悉寞孪,首先要做的就是提高自己的竞争力扫篡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎撂柔,李书福就来劲了久臣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头净,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钳醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斤宛箍,是全球经济的一个缩影歧。”他介绍说兽处,未来汽车产业的方向是电动化渭、智能化钒底、轻量化深雹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟氏峦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谩暮惊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一端蚀。李书福认为犀亭,两者的“联姻”以及之后的融合发展襄高剖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新握、活力悄垃、联动虽袍、包容的世界经济”逆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”同嘶,在他看来两者在基础理论研究和基础暮突谖块研发方面合作得非常不错熟凌涂,他希望沃尔沃能更豪华撑、更高档老辜艘、更有竞争力泉,希望吉利能不断提升品牌力冲、竞争力和溢价能力次棘炮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件容光。”   在吉利汽车体验馆接馅,新款的“博越”展车停在那里捣境陛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袜秦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘘酚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛇。李书福估计桨晾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呛商。去年冬天瞎董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悄萌贿,他也曾表示剩时俄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萝寥案。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涉清突,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疏激疚,商业模式的变化已经从电商九襄竟、维修瘸枢齿、汽车金融山、二手车软饺乾、人才培养等领域开始幻猛蹈,逐渐延伸到供应链前端的设计驹、研发和生产仕啡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怠僻,这是核心朝疤。”李书福说静狄,汽车和互联网苹,两者已经分不开了说,汽车制造业要想有未来查,就必须和互联网深度结合起来起。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沟汗痉,吉利每一次研发创新绷添交、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吨瞬。   “安全既是时间长度坝烫,更事关人的生命痴。有人说渡,现在的汽车都很安全了湾唯惶,安全已经不能成为汽车的卖点了涵氖绰,我认为哀订,这句话说的不准确乏脊,也不全面俏。安全对全球都很重要寸炔,对国家很重要驾桔猛,对个人也很重要哆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悔,可以说安全事关大局柏博糖,安全关系到千家万户谎翻,我们一定要把安全放在首位滔富。”李书福说桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚎倡,不仅有央视的直播能,现场还有上百家媒体钨耻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分另唾棚,受到业界的肯定旁歇骡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吵湍巩,用现在的话来说就是企业的基因腾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弦寝串,当其他条件与安全设计有冲突时蹦静渺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程污范,而不是相互妥协挠蘑。”他认为骂厕蔽,当造型与安全有冲突时阀勺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唇参,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诉虎,也会毫不犹豫地选择安全扫错阑。“汽车是给人坐的珐,所以安全对汽车而言实在是太重要了欧。也就是因为以上这些理念辣媳练,沃尔沃才能发明汽车安全带松嘉、汽车安全玻璃埔、安全车厢汝、儿童安全座椅薪烙弓、侧气帘馅、车外气囊尖、交叉路口自动避险自动刹车蹬、城市安全系统等等氓浚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊豌,因为对人的健康会造成影响啃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惭费。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猎。 责编举擦惮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度克?这是东风集团高层必须面对的问题刻嗅忌。“国内前三晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平申、市场份额5%讼、销量125万辆森倡桐,其中东风风神必达35万辆精缄,挑战50万辆思腐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃迸拈。   论自主品牌的持久战镰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点釜扯透。在他看来仟芭溯,相对与合资品牌勾佬,自主品牌的发展分为三个阶段该:战略防御苇阶杏、战略相持和战略反攻绕糕。   “对标合资品牌肝、自主品牌已经经过了战略防御阶段芥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窘扳。”8月10日屠舌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狠韭碑,并反复强调尚强没,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了救咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拌喘,风神刚刚取得的历史最好业绩来隙锻。凭借旗下三教悖客——AX7烘檄筷、新A60础创、AX3实,东风风神1-7月累计销量76322辆奴、同比增长33.5%嘿弛,其中7月单月销量首次破万榔俗客。另外摊厦心,轿车销售26756辆懦懈黎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辽领吭,同比增长27.4%黔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶凄凹:第一络,超额完成任务;第二眠墩淀,轿车和SUV双增长疵浓信。按照目前“三箭齐发”的态势寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芥普椒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楔浇扦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剑,东风A9超过传祺GA8管、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵量扩。   “其实僵违戚,我们重点想对比的是帕萨特徒显骂。”李春荣云淡风轻的一句壕客狄,让一向低调的东风乘用车纳吹绍,平添了些许彪悍和霸气蒂氖灿。   不过碘,面对长安纯、吉利剧堑、长城萄檀递、上汽这些强劲的对手剐,以及合资品牌下探蒜剔、车市整体放缓的趋势发,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弹炬丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲜倍?这是东风集团高层必须面对的问题箩。“国内前三适达,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕、市场份额5%菲、销量125万辆搓瀑,其中东风风神必达35万辆泞示,挑战50万辆汐视卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵腺码。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恳,我们要尽快达到35万陇捆。”李春荣形容居,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闯福,未来五年将是“本硕连读”绦,从自主品牌的生力军成为主力军板。   如何冲击第一阵营瞧喀溺? ?   对于目前的东风乘用车来讲风,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诚宋袒,首先是产品答淀。关于产品规划楼,李春荣给出的答案是防,东风在2020年之前署怜,会推出17款全新车型党酸,其中传统车型将达到12款拭锑,新能源汽车7款膳泄奶。   实际上弦冬,经过七年的储备孟,东风风神已经形成轿车闪外、SUV和新能源汽车三大产品军团辟七庇,在大惠湾容、中牵、小细分市场布局度确。   值得一提的是坏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肋小。这意味着森,除了传统车型复寝薪,李春荣手里又多了电动车这张牌裤钡,而在2020年的产品规划中抠价俱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磊。   产品层面匡绢,缺少明星车型监缔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖凳熊,而在未来的规划中柿模,东风乘用车的目标非常明确骸:提升车型效率磊,培育明星车型戊铅惺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型故,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁雄睦。   实际上胺湾耍,东风乘用车下一步面临的问题啸痕蚀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怀齐。除了风神之外吴锋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靶溺赂,以及合资自主品牌擦镰巫,而在东风入股PSA肮饱篱,成为第一大股东之后话,东风乘用车无论在资源整合赊布、品牌溢价辈、平台技术方面呻伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藏暗陶,当然这还需要时间证明柿鬼扒。   不过澄赁惟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉:资源协同包括产品多、平台涂堵、制造技术泪、供应链点懈、营销和国际协同嘿断疚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舱侨,随着车市的放缓虾纲,近年来贬浑,从豪华品牌到合资品牌够堵、再到自主品牌羔瑰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腥。   与成熟品牌不同控啪,创业中的自主品牌欧辆,在招募经销商娶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窍确。随着竞争的加剧驼、产品的丰富茧多,未来将对渠道提出更多的挑战和贿磊,比如一年之内连上四款新车的吉利边,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家参玛。   盈利能力当然是最为重要的标准荣,但是牺牲自己鸿堪、持续补贴经销商肺袍,也不是长久之计瘫,解决之道要不断有竞争力的产品推出灯陷。今年年底杰,风神AX5即将上市艇容,明年AX1也将上市氏。   实际上袱宏,在青海活动开始之前库始,李春荣提前到达西宁染川回,专门到长城和长安4s店进行调研论萄衫。让他感到欣慰的是搓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75本。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煞禄,我可以负责任地说闷,我们的商务政策是最好的枢波,没有之一陋臂。”李春荣对于渠道的重视程度骏汞猜,基本上是亲力亲为父融杉。   目前獭瓷悼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癸。按照规划窗播氓,每年净增网点50家患崇劫,未来单店销量逐步提升至800台以上挥,达到中国品牌经销商中上水平策范昆。 责编叼:李芳" " ∑洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娠廷,由中国汽车技术研究中心主办敲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囊弯衫。在本届安全论坛上稠喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻,在回顾过去的同时垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缴看、车辆虹哪、道路等影响交通安全的诸多因素惕嗣,促进共同发展迷寂光,从而降低事故中人员伤亡率九慑砍,最终有效改善中国道路安全状况年。   会后郸勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩蔚虎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椭论。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晾,并阐述了对于人娶膝糖、车舵揭、路秋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膝喜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绞顿菩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砰污,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕节扑,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍蚊,即分别从社会宽、个人和车辆三个层面采取措施朝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猫梨,就是在车辆的周边帆,设置一个安全保护屏障恨,针对车身周围不同的危险接近程度焚困勾,我们会开发相应的技术进行保护撮。   除此之外锣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驹书牌。在车辆的前方蹭、两侧府烁、后方建立一个全方位的安全屏障句,这正是日产汽车“安全屏障”的理念态耪。同时表搬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焚,日产汽车也研发了一些相关技术汾铃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮苹。   日产汽车始终将零排放垒伺、零伤亡作为企业愿景古。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埃护,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戮龚,可以在自动模式下完成转向纤、加速和刹车等操作髓竭驳,提升车辆的安全性能蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扁芹山。即使后座坐有乘客认匣现,后侧方视线也不受遮挡浩函酶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车七。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褥懈脐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撑接村,帮助驾驶者做出正确的判断琴孟。   针对电动汽车领域坑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辆,而电动汽车上的安全技术傻零列,应该也已经达到了世界顶级水平岔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶握鸥,高桥信彦表示同陀迫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稠娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍双慧港,日产在研发智能交通技术的同时凭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哺阜始,其主要分为四大领域五。第一大领域是关于自动驾驶技术的垦褂缚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隘崩伙,对电池以及其安全性能进行研究桐。   第三大领域是新的移动方式埠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吗,换句话说接动缔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助面,我们针对这个展开了研究放汕实。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫁。   未来驶翘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陕绞,同时琉短,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帽烩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躺氰,进一步降低交通事故发生率餐据、持续改善中国道路的安全状况恒尽。 责编喇:李芳" "     【环球网报道】8月10日庐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绞镁提,共推出6款车型辫观,售价区间为17.58-23.58万逆汲。   新车亮点很哩:   外媒点评擅夯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕:李芳 版权作品驹磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权画叔箍,严禁转载溉事胁,违者将被追究法律责任通嗣块。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑟炒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭请募。   不久前猫标地,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萄,北汽集团以549.329亿美元营业收入叫效瓶,排名第160位勘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亩冲耙,也是首次入围世界200强阑寿。“我之前的预测是在180名左右嘉,这个结果确实出乎我们意料双菩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踢亥。   据网通社了解踩良必,2015年巢丁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埂,再创历史新高赔剃日。“十二五”期间写猩诽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆水,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讽较,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥剁咎,增长3.4倍洪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流价拿冲,网通社可以断定以下两点篇竟:一够成、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刷、稳定的增长辞。二吃赁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘸。   为什么能做出如此判断胸皇倘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上经?徐和谊的一番话做了最好的解答妙啸蠢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垢,咱们给人家代工挣俩臭钱焦沪呻,那是发展民族工业蠕捅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冯瑟?不可能耙。能走向国际化吗侣铅?那更不可能患鲤。”   然而侨瞧东,做自主品牌空剁,光有决心古帘、喊口号是没有用的排。正如徐和谊所说拴:“干自主品牌真的难涵,现在大家都处于成长阶段署,想要效益好显然不现实娇颈腹。但是效益不好就不努力籍吃赌,就情有可原吗桃芭蛙?当然不是!苍难备。”   从“1 ”变“2 ”恕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聚裂娜。短短5年时间鹃督寸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尸长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耍。“北汽人要有工匠精神岔京,低着头忌燎、少说多干丹,闷头干吨,一代人不行两代人木衅,肯定成功熄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弟慌肺。   随着“十三五”规划的展开判,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻缮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔷妇取。据悉蘑菠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堕、供硼松拐、销耽、研于一体的北汽集团南方基地疮。   届时睛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簇池,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粟览农,形成1+1>2的布局示涟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颠络妇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卧市辑。   “十二五”期间盖抒,北汽集团凭借超前的战略眼光叫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偿拐。通过产业链合作辩,北汽掌握了最核心的三点(电池倦棠、电机晾缺、电控系统)技术芜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稼瞳荆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尝,并取得了中国第一孩午炊、世界第四的业绩溶。   据徐和谊介绍胁吮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俺趣勒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案革。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潍透络,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐翱辈,经过这几年的快速发展吞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冬饥,这是之前想都不敢想的缎。”对于北汽集团的转型城旅庞,徐和谊深有感触然。   据徐和谊介绍泛,未来北汽集团将围绕汽车产业链叉合幂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺,包括汽车金融清、二手车峦评、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敛悔,带来规娜洌和效益的双丰收秤兽粹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疽嚎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僻娠南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蟹募龄,这也是转型升级的重要标志之一糙百酥。北京通航以合资碾玻、合作藩、资本运作为主要模式日,在国内实现了产品工业化和市场营销匆樊舍。虽然规模不大关,但已经显现出良性发展态势窍。   直视软肋努缔,质量和效益成关键词   “整体效益不高庙桂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笨肝,“我们举一个例子素旱,这次500强名单共6家中国车企上榜诧赡,总共盈利114亿美元萝繁覆。美国2家车企辅怖驾,共盈利171亿美元厩。我们的产销量远高于对手情谜郊,总体效益却不如他们奖。”   徐和谊指出扩,提升效益惹,整合全球价值链跋抢讽,转型升级簧懦涛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汇苛色,也是整体中国传统制造业需要提升之处劳琴垒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施然卤茬,向好的企业学级,从7个维度努力飘粗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗律哇尼。还有四个月慑,拭目以待稿圣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丁,通过与他的交流可以看出茄咆,对于北汽集团的成长他是满意的括垫按。然而娥,作为一名中国汽车人仙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兼萍巧。   “跻身全球200强企业盖斥徽,不是终点吉酱闷,而是新的起点恒些。”徐和谊更是霸气直言裙洛惫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簇,中国汽车行业前三甲强。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢:李芳" "   车云按祟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诽阔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法席蛋纷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潜呐恢。本文由现场演讲整理而成坝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺案唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绅较短,这两方面的关联性是显而易见的讹患腐。    说到沃尔沃脊时苍,大家联想到的第一个印象就是安全侨兰捷。的确猴台甩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候告陶,他们就讲佛:“车是由人来驾驶的娘寒慕。因此屁闯射,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笨鲤淋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明信矢芦。可以这样说锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面全,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擂唬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惩。其中当然有标配的母目,也有选配的鳖糯瞪,组合成不同的配置身。这里我稍微着重介绍一下盖惶,沃尔沃的City Safety城市安全系统晌恼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统般困曹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舅梅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诞。在2006年的时候脑孝怪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怒。第二年也就是2007年镶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徐挡阶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圣。2008年分揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉似,成为一个技术子品牌下。之后的十年中这套系统不断地更新完善辑酶窜,扩展了许多新的功能蒜闷,比如增加了行人探测酣、自行车探测洼赊霜、大型动物钒、路沿和路障探测与避撞功能革。    避撞系统为什么这么重要呢杭铂坚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怕迟开、转向功能的话百酵,一切都是空谈澎。想象一下寇捐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铆,这将是非常严重的问题缺陷耪。避撞系统的工作机理非常简单糠仙寐,首先是探测兜穗,然后是评估决策武,最后是干预剃,包括警告或者自动刹车眠。    首先是探测馆。相比以前护,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝苫。从单个雷达到多雷达和摄像头尺磺,并结合多传感器融合算法蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姜尖。    接下来是决策丛同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型房,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沪馅芭。但是你在路上开车开请考,特别是中国的路况抢脓感,不可能前面只有一个障碍物虹贿。所以随着多传感器的应用怠,现实需要更先进的威胁评估算法幢琉,可以同时考虑多个对象栋陪侗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茂碧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力健,你车周围的一切都可能是潜在威胁呛。    复杂的算法肯定会增加计算量垃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栓舞猴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步头骗,有必要进行适当的简化抨穿煤。但问题是怎么简化垒韩?比如现在大家经陈菽宓ǎ看到的中国式过马路啪,一群人一起走青痹,走到路中间磐,可能有几个人继续往前走镐,有一些人停在那里黔,另一些人却往后退倒盼,这时候要判断预测是非常复杂的午购纲。所以含蜂壕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性车,使得警告和干预措施如何定时逛浚、提升相关性和可信度始终受到挑战钨侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁式,才能提高决策的相关可信度隆蔚句。    最后一步是干预镭袖。判断之后还要有一个干预的策略哦。干预一般是两种让蚀,先是警告咐坡,再可能干预半。怎样警告呢惦裂菱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告税,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搽悍。如果没有可感受到的威胁存在咯镰霓,原则上车辆不应该警告驾驶员欺发。这是因为遁,如果还是警告惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冷。时间长了之后把烷凶,他就会把系统关闭或索性换辆车弄纠,在中国的路况环境下捷犬,如果一路上都是不停地警告孟伪,这的确是个问题蘑闲。    警告只是一个声光或振动的信号反擂,那么在警告之后糙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢换朗?我们的策略依然是班:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胯,否则车辆不应自主动作朴敌从,理由也是刚才所说的项邢。可喜的一点是培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泉,自动干预所需的时间大大缩短了膛稻默,相比十年以前疵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜附广。最后一点绊歼,怎么协调人机界面摔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放,也将是一个很大的挑战楷付参。    刚刚讲了很多彭黄冒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叮苏某。首先是效率问题巷剁,要调整警告反应的时间廷慑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦?警告干预是否可感知与理解嗡赐踏?第二是相关性方鳖爸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茫渴相?是正确的警告搽抖柑,还是漏报或误报洁剐孺?比如说路前方有一辆大卡车从冉灭,系统把它误认为是高速路交通标志牌豪拳,而不给任何警告枚雌挫,这个明显是漏报曙措。但是反过来说艘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车实,从而警告干预弗,这个就是误报遁拢,这也是第一类和第二类误报的区别觅。最后是接受程度虐,警告是否很高程度被驾驶员所接受贤、并配合兼拢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祭昆惦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墨娜,所以这三个因素之间要互相平衡抗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尸救海、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒惶蕉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烘彭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶什牵裤?是不是因为最近自动驾驶扯、无人驾驶炒的很热窟?同时还有一些顾客在问凄橙,自动驾驶以后筐吃速,我们的驾驶乐趣在哪里傻谦?因为很多人喜欢操控渐,喜欢在山路或者赛道上开车亨。    我们完全理解这些考虑鲸淋楷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乒挪,今天早上我走的是中环疯鳞,走走停停怪,就像这幅照片中般的拥堵嗽老石。当然膜奖,交通拥堵也不是中国所独有春套寸,随着城市化进程的加剧纳,这是全球性趋势苔蒲即。请问这样的驾驶乐趣何在轮?    除了拥堵氮报,还有安全问题猾洁颈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彪棵。城市化的发展也加剧了空气污染势关,以及可持续发展与能源的危机糜轻。对各位顾客来讲浮垒,还有实现实时互联和出行便利的需求称操恒。    所以皇铝,自动驾驶对社会摊厕精、环境和经济带来的益处是多方面的怖铰。首先讥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞳惰棚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盖铰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冉肝槽,即使提升不到100%安全禾,但是97%虑侍捍、99%可不可以拨汤?自动驾驶还能连带产生其它的好处夯酥朵,改善拥堵疥俯江、节省能源消耗问、减少大气污染特,以及使旅途时间利用更高效似芥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辑,但我们说肯定也有挑战攀穆,世界上没有免费的午餐偶囊闭。对于使用者来说掂,有人机交互的挑战普侍。还有失效模式控制锹缮溶,万一系统失效以后捂湾,怎样用冗余系统来后备控制官。有跟其他车辆系统的交互屯毒强,你不只是一辆车单独行驶在路面上崇程勒。怎么感知环境撬踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卿捌。还有最后一个擒,再好的系统节团苛,当顾客不当使用的时候苯粮,怎么做这方面的技术应对处理芒。对于车辆设计来说狄剔,还需要各种各样的冗余系统做后备互,确保自动驾驶安全弧。    其实嘲夏,自动驾驶不光是技术问题射社蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战茎兜崇,大家是不是能接受褪嗓?首先慌标绦,什么样的商业模式嫂,是我们现在继续卖车的模式信速俱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式群。基础设施的改变翠思缚,比如说车道线偷、公路标识的统一溃,这也是非常重要的爬铂戎。还有保险公司是否接受位,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丸。最后是公众的接受程度鞠救,法律和法规的约束棵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皖炉,从而也引发了很多相关的讨论斧斯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呐痪钳?我们非常明确超鬼,这也是一贯的战略暇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绩疲。    这里举个最近的例子祈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节,已经在欧洲量产上市瓜既算,今年下半年也将在中国投放市场蛊师蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糙适,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敢苇,而无需跟随前车嫉。要知道哼门,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淳室,那就是到2020年掇犁缸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湍寺。这是沃尔沃汽车庄重的声明防,也是一个非常具有挑战性的目标付伟檀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒孝?    我们认为首先要充分研究栋冀晃,通过真实用户与真实交通丰时,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莲。还要多方的合作膜熊锨,沃尔沃汽车通过与包括供应商颓、大学研究机构任苯攘,以及政府部门在内的强强联合炽剂目,来应对全球挑战顽公蚀。自动驾驶之路没有捷径届,就像练马拉松一样湃苦超。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步财、循序渐进的棉坞坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全处净抽,我们走的每一步也都要以安全为核心诧簇订。我们要以客户为导向寡侍,通过提炼典型路况柑垄菜,悉心定义测试所用的通勤道路卉绕,同时尽量控制风险携谴隶。在技术成熟之前棵列,必须反复的测试诲,以保证安全与可靠葡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试急。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坦并:要验证对社会和经济带来的好处梳券陋,是不是适合当前的交通环境尺素兑,顾客豢咎搅、社会公众的接受程度弧旅浮,还有道路基础设施的支持是不是充分刷侥渐,与其它车辆和道路使用者的互动武,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩辰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了簧焦,真正的大规模测试将在2017到18年稀淖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捣勘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目话溅驹。    上图右边是哥德堡市区的地图角蓄蓝,这条环路相当于上海的内环或中环胺赡,即城市高速交通路吩衬,是没有行人糖烙、自行车味,也没有交通信号灯敬拿蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乃冈。在驾驶过程中炉骚合,允许处理其它事务虐竞急,从驾驶员监控到不监控钎臣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芯。    这里我要讲个非常重要的概念聪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芳殊偿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仕舶嗽,驾驶员还是负责监控和指令惨春,必要时从,还应尽快接管人工干预瀑,所以还有不少局限性饶倍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唯署,车辆负责监控交通环境丧,根据路况决策和反应腺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郡坡却。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翅集恫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理部坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潞犊茎,驾驶员需要对驾驶负责氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸十岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶青烽话,或者SAE第4级的程度壬幌赖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责式凯博。可以看出蜂蹲熔,这是两个阶段之间非常明显的分界线豁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄,简单地讲涝副,是通过多传感器融合闹幌雷,包括单个或数个摄像头烂钞、毫米波雷达漆受群、激光雷达世弥富、超声波传感器等昧庇法,加上云端和高精度地图能,来感知周围环境寒病,评估路况和交通状况撮傅,相应决策与控制棠缎筷,最后通过制动尺齐彤、转向和发动机系统来执行干预斗琉。处于安全和可靠的考虑据潞,我们有备份系统圭,冗余的执行机构艘,万一其中一套系统有问题椿咖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞪欢崎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拷缉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脚母未。2017年跺该贡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证底密,随后我们将在中国雀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囤什。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纠剑,自动驾驶的远景又如何盘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玩。如果大多数车辆有自动驾驶功能绒衔,车辆可以与人始、车酞、路互相沟通潍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偶竞皋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布础虚袱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶乏昆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺换,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砰蕊溯。 责编喀:李芳" "   从很多角度来讲卡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孩搽,国产化是必须的道路问窖谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家下该鳖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼投,能够接触到更多的消费群体戮砂。在网络发展策略方面场,我们会更加看重网络的构成形式卤宫计,像城市快修店藕斯怂、售后维修中心群纲慕、维修工厂等尸,主要目的是增加服务的便利性虱蹭氓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囱诞染。    上周末(7月29日)澈舷,在接受采访时铣璃缎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕负揉,回答了中国经济网等媒体的提问肠谱陌,内容涉及国内高档车市陈M,宝马在中国市场的发展战略肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擦壤,年轻谅徽叹、专注捶违确,富有亲和力;与媒体的沟通自然矮淳凑、坦诚盒祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力般瘁纲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时模储,刘智说瑰,中国经济发展已经进入一个新常态邢胁,就是从高速增长进入一个健康乌搂额、可持续性的增长既疾。但是酪,随着经济运行质量的提高日,每一个百分点的增长纳寐,都是一个不容小觑的数量尽年篮。把这个结论放到豪华车领域沪斜,我们所存在的这个行业彩轨朴,应该不会有前几年爆发性的增长擂械挺,市场会以一个比较稳定料馅幸、健康擅逆迫、可持续的态势继续发展趟。就宝马而言惦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疗椽。比如涡亩骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俏常排,而是把新车迁鬼、二手车旱哥复,技术保险盲详,国际式售后服务一起发展搽蔚,我们叫“利润四驱”垫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铰铃秃。    今年墟堡,在集团诞生100周年之际首剿裴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略频攀。那么理,这些战略在中国市场怎样“落地”惹碗?刘智谈到畔磕,宝马集团刚推出新的第一战略祟徽弟,其中的很多元素不仅是契合中国市吵炫痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊华藐现。他举例说趴戮,宝马提出的智能互联概念媳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上府跨兢,领先欧洲10年以上嫡握晌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苹晒蔽。再比如新能源方面宛奈捕。中国政府强调极,到2020年新能源车要达到500万辆矛前涛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汕梦卫,包括纯电动和插电式混合动力车型猎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垂。所以在新能源车领域表诧哎,宝马会加大对中国市场的投入匈筒。因此堤芳弘,“从很多角度来讲蓉咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怜,刘智说刷据笨。 BMW i3    随着本土化战略的实施阿郊,高档车市场国产车型所占比例越来越大辉梅。那么脯恕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭?刘智介绍说偿倪娥,目前怯蹭膛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氛。在几大豪华车品牌里面管倘蹬,就进口车的销量来讲毯帘吠,宝马应该是最大的纯缎尉。我们对目前的状况还是满意的纶卿客。因为这本身就是在我们的商业计划内茬绣。    至于将来靠逗,刘智强调搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂千,必须在中国取得成功卧,在中国取得成功炉漓,国产化是必须的道路”春。所以朔煽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪溅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芹勿叮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作末。不久前毋沙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车官窖败。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天鬼。从长远来讲面太,国产车型的占比会越来越高丛。 全新BMW X1    近年来沦纶幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注粕椭抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遣幻?刘智认为鞭,应该说哦拆路,这是一个行业性话题竞懦薪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力没手,在厂商给予经销商更多的支持配合后耐首傅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哩履芳。就今年上半年的情况而言弓踞步,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窟挪乌。对比去年的数据绣挫,我们发现殊,不管是在新车毛利湃认欣,还是其他业务板块陆,尤其是在售后窘救筷、二手车煎烙里、金融保险等等几个业务板块扒髓,我们都有了明显的进步徒。因此绅,他觉得舶:“目前虱,宝马的经销商网络是非常健康的”害陈。因为效,随着中国市场的不断成熟尾稻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圣童。从厂家的角度来讲壤谰币,我们也不断调整新车的供求关系讣亩艰,调整车型的配比庞,调整商务政策翟。综合下来聘缓木,应该说目前宝马经销商网络抡箱九,处于一个非常健康的可持续发展状态琉械翟。 全新BMW 7系    那么夹,比较以往似,宝马在经销商网络的拓展上无,节奏会不会放缓一些厩般?刘智表示酥穷春,在经销商网络上蓝称,我们仍在稳健进行拓展嫌喜,一步一个脚印地往前走浦凡。从绝对速度来讲霸,或者是从增幅来讲胚,因为基数变的越来越大师,所以这个百分比是越来越低的沫棘宋,这是很正常的鸥。目前蜂辞填,我们全国的零售网点超过了五百家荡恼,覆盖了全国所有的省市自治区刨患,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴亥袱,覆盖了很多中小城市浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体套。在网络的发展策略方面雄,我们会更加看重网络的构成形式矾圣苫,并不只关注于网络的数量铝变规。所谓的“形式”就是像城市快修店母、售后维修中心鬼脯撂、维修工厂等等一系列的体系概念汞。主要目的是增加服务的便利性课吭褥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穷沏。对于经销商方,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伸藤娟,让他们有一个非常健康良性的发展危橇戏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长&#