ETC概念股业绩集中爆发 金溢科技三季度预增超256倍

2019-10-14 05:38:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术刊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怪孪、锁紧济恍。    与会专家认为怀谜是,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纠怖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞬、热稳定砰、无热管理循环限、热冲击循环畏、被动传播电阻)妓借,电性测试(短路郸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击写、掉落侨、穿刺昧菲、翻滚千光背、浸入淬俗丝、压碎)的安全要求函。但是温巨柬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焕费。安全无止境恋,提高电动汽车安全性娃筹,还需要国家策锌、科研机构秀冬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力势耙糙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骏莽,也曾不断出现事故酵,遇到挫折是任何事情发展的规律帛攻使。因此挞,对于各类事故垦,电动汽车各产业链不应止步不前碴蔫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足父梁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孺揪颠,要让安全成为满足一切功能的首要条件外癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   上海车展开幕前一天法赊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驶勒传。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腿操秸?北京现代副总经理洽备、销售本部副本部长吴周涛表示炭掳,目前北京现代47%的客户是80后和90后汤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歉。“他们对于服务有着完全不同的需求退哗。比如服务要定制化党抡,手段要智能化裴陶、科技化柬。同时擎,还要预见到他们的需求并满足秆蒙梦。”    如果说此前爽些派,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犯,是厂家产能的竞争勤,那么未来则是客户的竞争瑟捕。因此籍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碱啊划。“意思就是享受你还没有想到的服务拷。”吴周涛如此解释队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘲扔申?据了解拟歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顿当缔,升级为对客户用车生态的全面服务桥,基于互联网科技的进步懒边帮,先于消费者预见需求上,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撂爬宪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摩、智能失彪丢、共享礁膘纶,以及个性化定制的智慧服务体验嫡。    具体来看眉邪绥,北京现代将率先整合官网鞭冕、呼叫中心锹、4S店透明车间蓬级娥、服务App诞潞、娱乐笺匆嘉、地图侧浩皑、语音控制钱、智能搜索等服务功能烂,并将其聚合到车机上具,成为用户的车载生活服务平台采厘腾。它就像一艘移动的生活航母褐,无论是餐饮腐魏、娱乐珐、购物的生活需求灿,还是维修嫡、保养的汽车服务侧肥亮,都将以车为桥梁嗅旅,实现信息互通拔狼刀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喊差,还能够通过在线直播的方式乏,对接车休、检测伐、派工罗腿、维修恒册、洗车躺、交车等服务的全程进行智能监控耐怜,实现人车分离式的售后服务促方徒,把客户彻底从4S店里解放出来酥,为他们创造更多自由生活的空间考绵。    值得一提的是墨,在“汽车共享”大火的当下茨泪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侯恼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乾翰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主干。“如果只有5%参加到共享汽车当中傲馅吨,那也有40万辆的规模闭,这是目前任何第三方平台都实现不了的腥牧茨。”陈静表示巷泌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架、售后代步车俄蛙、公务用车也会参与进来涵恰。“我们希望融入大潮券剃闷,积极参与这种尝试吭辫。”    除了全新服务品牌的发布峦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拢。据了解嫡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镀圭,通过平直且富有张力的线条卑,充满力量感的车身轮廓槐难,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趣。同时惧锋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耍,匹配7速双离合变速箱丝浅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澜挡睦。    “新一代ix35上市之后蓬煎降,北京现代有全新胜达垢、全新途胜孰、新一代ix35涕隘挖、ix25四款SUV产品假汤。通过这样的产品布局缆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猎侨虏。”吴周涛介绍说庆聘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车共,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橙颂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敲副,本届车展除了新一代ix35甫芒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞭。新车延续流体雕塑2.0设计风格恐,对进气格栅成玖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逆,以DAW驾驶员注意力警示府统、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置培,为消费者带来更安全的驾驶体验掏溉。    除了两款新车外妹容,北京现代还设置了技术展示区骸刀逆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奸闯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台餐换瓦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天维取详、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胺刨。    2016年擎疮,北京现代实现产销114万辆墩,超额完成目标居颠村,保持了行业第四的市场地位阮。今年北京现代即将迎来成立15周年捆狄北,也是北京现代从800万用户基辞湎,迈向千万用户级别的重要一年沸簿浇。业内人士分析冗挨揭,在后百万辆时代到来之时幻领韧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盘寂,也在不断践行本土化政策础猛父,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅跺稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  5月10日巳斧断,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凶枪膳,人们的关注度更高呜拷扑。在今天恼,汽车产业主管部门埠领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋毖陋,其中指出虫皋茂:“中国企业袖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朔。   目前在中国汽车领域煎栓窃,舆论将中国品牌分为三类交,一种是例如长安茎吞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裸加恍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”块看,而且成果显著既疙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”确溪,这些企业通过内部的改革龟,已经形成了正确的发展思路耿,尽管在终端销量上尚未展现成果考,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韭,始终有一种“捞一把就走”的心态莱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衅兽匙,在市场赚取短期的效益背导。   苗圩在撰文中指出纷搂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源艾羌,通过设计开发芥监、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雇喀,包括物质价值和精神价值浚烂。但是瘸持涉,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃垫,才能完成“惊险的跳跃”锚,成为企业的收益泉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沦蟹改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闻阿两,中国汽车很兴奋婆蔡结,但正如苗圩在文章中强调目顽,品牌建设是长期而艰巨的任务鬼县,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夏。这同样是中国汽车品牌需要思考的栖庇不。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》露歼,通过仔细研读乏僻捣,将其中核心思想与观点标明趣便,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示譬诫冗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知反撂梁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磨,党中央慌宪傲、国务院就振兴实体经济掸、做大做强制造业做出一系列重大部署经呛垃,对加快质量品牌建设提出明确要求卸堵汝。习近平总书记强调然叔,“推动中国制造向中国创造转变铃赁校、中国速度向中国质量转变蛋、中国产品向中国品牌转变”警琴。   2016年费朵,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚂沥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砂帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迷梁,提高有效供给质量碎购汗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晦钩卑。   近日盆赋鞋,国务院同意设立“中国品牌日”途莽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疚啥猛,体现了全社会对中国品牌的期望雷到退,为建设制造强国指明了努力方向尸。      一控丘丛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玛悲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现编贡救,代表着国家的信誉和形象堕妇交。品牌发展是一国由大变强的必由之路烈饶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损航。   品牌建设助力制造强国战略爬覆孪。 我国是名副其实的制造大国骆芥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啡辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化害兽,产业转型升级势在必行乃憨,迫切需要加快新旧动能转换耻,培育面向产业中高端的竞争新优势港乳。经济发展规律通、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冻老,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啊当筏。   品牌建设推动供需结构升级摆杯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厂痛,重点任务是提升供给体系质量阔鞭,提高供给结构对需求结构的适应性抨。品牌是连接供给与需求的纽带蛾叭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笑,引导需求侧消费升级技扰晶,提高供需两侧对接的效率摔。   品牌建设促进实体经济振兴伸犯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敲耪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭。企业投入资源慌琅,通过设计开发系扑炭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘,包括物质价值和精神价值舍。但是难,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍,才能完成“惊险的跳跃”郎,成为企业的收益协。能不能跳得高韧辰、跳得远侥枷瓣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知记废亨。品牌是价值和信誉的载体眷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜜深。      二驾掣碴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辩,科学地阐明了创新瘦论、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墩横莱。从品牌建设的角度看桃,品牌需要“中国创造”钩,没有创新铜,品牌就没有差异化的魅力阑连寇。品牌需要“中国质量”睦爬,没有高质量蔚仟,品牌就丧失了价值的基础绦。 近年来官缝鄙,面对国内外严峻复杂的经济形势撮趁拼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陷胎、国务院重大决策部署付艇孔,认真研究我国工业发展的阶段和特点斡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉。   把握规律坞杜佬,找准抓手市粪补。要坚持质量品牌工作整体推进较苔任,引导企业在设计开发车脐疵、生产制造和营销服务的全过程建立全员拒屁锈、全方位的质量管理体系劝、诚信体系和品牌培育管理体系疤,以培育有竞争力的品牌为标志慌秀噶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念李苦悉。   积极履职款枫,统筹部署靛。2011年佰,工业和信息化部会同发展改革委篮戎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茅嫉,进一步推进品牌建设存建驹。2015年胃,推动出台了《中国制造2025》凛寡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一投含。去年害,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韩肖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呕狙,部署了全产业链质量品牌协同行动淡榷、优势和战略产业质量品牌护航行动丝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镁韶擒。   持之以恒教,扎实推进惦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设型漆孤。   经过多年的不懈努力集旱尖,我国品牌建设工作进展顺利搂关黎,取得了初步成效凭薯帘。目前挎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歧,涌现出251家示范企业拖美。根据对示范企业的调查狼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%编,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睦呢,企业经营的质量和效益得到明显改善宿。同时归盼父,重点消费品的定制化佛啼、中高端产品供给比重显著提升间,定制化服装消费增速超过30%嚼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致举扯。      三桓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗡寝氨,需要社会各界齐抓共管胯,合力推进钩。下一步茸,工业和信息化部将发挥行业优势娶拭猴,深化推进品牌建设爱呛狈,加强与有关部门密切合作坦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僵虏,努力开创工业品牌建设的新局面阮。   坚持企业主体舒都馁,增强品牌培育能力敛。 引导企业增强质量品牌意识卡嘎藕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理环。坚持试点先行篱褪、示范引领剃缮活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设透粗卜,促进企业品牌与区域品牌互动发展伶好。加快制定品牌管理体系标准牧坏,组织贯标推广僳踩踏。加强质量品牌宣传蕊,弘扬精益求精的工匠精神轿,扩大自主品牌社会影响鹿需谜,激发企业培育品牌的内生动力埂沏抹。   落实质量为先吓,加大支持引导力度赏拳螺。 贯彻实施《中国制造2025》推岔,落实质量为先的基本方针弹抚,加快推进质量品牌提升行动茎灭萝。发挥制造业创新中心建设创、智能制造妓、工业强基等重大工程的支持作用伐,引导企业加快工业化与信息化深度融合扣病,运用“互联网+”羡、大数据等新一代信息技术砰吗叉,把握智能制造尝端、绿色制造萄娥肖、柔性制造等产业和技术发展方向乾等船,加快培育自主品牌蕊稀仿。   鼓励创新设计难法,丰富品牌差异化定位堂棵卧。 完善制造业创新体系缓履,加强关键核心技术研发纺柔帅,推进企业技术中心建设贸另寸。在重点领域推广应用以绿色栏校税、智能釜兢看、协同为特征的先进设计技术倒梦洛。建设具有世界影响力的创新设计集群释,培育一批专业化的工业设计企业霉目糕,鼓励代工企业建立研究设计中心瞳施哆,加快培育自主品牌篓。   实施重点行动扦袜互,促进关键领域发展嗡腐。 落实消费品“三品”专项行动禄,支持消费品工业向智能堵疯、绿色催诞、柔性和高效制造发展拭立摆。增加中高端消费品供给邵,促进产品向高性价比优势转变惮。大力发展智能礁片、健康消费品救,支持发展民族特色消费品紊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动感并阂,加强产业市场研究和需求预测茂杜,科学规划产业布局龟搓悼、供给定位和品种结构清苫。 实施中国品牌“走出去”行动侥熟砷,贯彻落实国家“一带一路”战略动,推进国际品牌共建共享梗婆。   完善公共服务翘交嘲,支持质量品牌进步寺荆械。 建设质量品牌专业化服务平台天,依托中小企业服务体系孟卸苛,提升服务平台的质量品牌服务能力浇饺。构建质量品牌信息共享平台闯搅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹿。完善知识与人才开放共享平台匠筷亲,依托企业经营管理人才素质提升胚、专业技术人员知识更新等工程施揭唤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员襄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峨,促进科技创新搏貉瞧、成果转化和推广应用凑。   加强技术保障蔚,夯实质量品牌基础刮。 完善产业标准驹安磊、产业计量空娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溪儒浚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缅,推动质量升级臣。引导企业增强研发创新和系统集成能力裳偷,创新制造方式和服务业态匈蟹弓,发展定制化生产记,满足个性化需求潜裂。鼓励企业发展现代销售体系具,在品牌传播谢鞠、顾客体验和销售模式等方面创新发展秦头绢。   设立“中国品牌日”晨视,大力宣传知名自主品牌 涛边刺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荆蝗佃、质量精良艰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膳。品牌建设是长期而艰巨的任务澄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冲,以新理念引领新发展汝梆冗,持之以恒地不懈努力时滇绅,共同推进中国品牌迈入新时代悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   5月5日盟吼侗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人布、董事长李斌就中国汽车升级之道娄拾翘、互联网企业造车芳廊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论库疼苗。    近两年互联网造车企业纷纷入局敦馈,被称为“新造车运动”飞鹃期。徐和谊开玩笑说陈恕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心情催建。”他说芦浦:“我从传统汽车的角度看少,就是不服!”徐和谊解释道嘲沽黔,李斌做到的他也能做到赦扔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妻。    徐和谊认为经酶,最难的不是做产品售,而是做品牌撂文,尤其是国有企业体制下做品牌赌笑。建立噶、培育一个品牌揉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的填第肖。他举例说悉喝朽,蔚来汽车在东方广场建体验店错冻,那叫“烧钱”墨,国有企业就不能这样“烧钱”春委。但品牌打造的初级阶段蹲期抒,该烧的钱还是必须烧的酥睫髓。这就引申出国内传统汽车行业诡透,必须加快加大国企的改革步伐拇,从发展角度微魄培、竞争角度良,必须改革从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蘑睡惨,希望未来产品不光是一个出行工具递挨,而是一个用车的体验平台惶菊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口可矩,而是看到与用户交流的新机会椽。从互联网娥、移动互联网诉、移动社交发展趋势看瓷独躺,与用户关系会让汽车发生深度变化老庇,体验会变得更加重要矩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牵供,新车企应该走什么样的路蜕翅,徐和谊认为泄沉瑟,条条大路通罗马窗,但是路和路是有区别的磨。他认为全世界只有中国能做到一件事姜:传统车企和新生力量深入融合挂、发挥各自优势瞬凉,结合起来饶玖浪,这条路可能全球谁也做不到姬菇叭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线派菠。徐和谊透露幢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痢镣别,很可能这轮竞争瞎,十三五末繁斯蠢,再过2至3年睡叉儒,肯定会出一个比较好的结果递汹蜂。”    李斌也认为媳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琳卿蹄,这跟传统燃油车情况不太一样巍。他干脆表示蔑摄蛾,国外品牌在中国是没戏的般,因为智能汽车需要本地化的数据纽瞥仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臣认图。蔚来汽车在三电需噶、智能电动残刮、包括制造方面都跟其他企业合作姑。李斌强调檀躬:“我们是很尊重制造这件事的专业性良。”谈到合作派承,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叛袒哇:“我们的南京工厂投入十几个亿毒纹挠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赫排却,不是简单的代工耗拟赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩檀:李芳" "   据雅虎网站报道合墓魂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示八诲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朗筷裳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邻挂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渤蜂瀑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域触恋料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卉胃芥。”    他指出俏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驶沁。尽管我认为这可能还有很长的路要走汉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况从单急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杯新躺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆蹋拨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昂蚕。    当前挽雀,特斯拉俄部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中污,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麓睛,并将其带到了Uber贫夏。    去年虎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雹屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑间擦。特斯拉CEO马斯克表示砍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娶茄钎。    马斯克认为闺滤甩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见保孺疼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牛捍,要远多于因人为失误导致的事故保,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮弥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素场。    他表示愁角净:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焕瘁,那将是一件非潮饬粒好的事情麓。但对于汽车保险公司来说腹,这不是件好事等。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撩晦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邯:“我觉得这种影响很明显厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度为烫,全面商、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菩,阐明了个人观点欠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的松、客观的看法变挞。    报告摘要徐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表诫咀、导入期唯棠存、快速发展期与成熟期四个阶段圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裳勒评。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞乓麻,很值得我们借鉴缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟。如果不加重视鲸贫圭,终会酝成大祸丘活仿。    *韩国的电池产业荡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎,我们必须面对这个挑战跑聊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘟被,它会带动未来汽车消费新的革命枢品洗。    *任何事物都有两面性寇,政策也是这样白抱坝。补贴强度不足磺磋,难以起到激励效果晒梧,补贴强度大了朔幢,难免产生对技术发展的不良影响晴蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹嘛秆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一釜适、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箔,从国家科技项目立项至今已经接近20年脾秤纤,可以说产业发展已处于世界前列鳖软。2016年纹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车殿慷踌,累计销售95.5万辆辞画,取得了令世人瞩目的成绩错费。有些专家认为郝绣敞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段放释胺,我的看法不是这样酷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围谈氰、导入期敌吻辛、快速发展期与成熟期四个阶段畅漂。导入期也称培育期盼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碑踞结。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舵渤,当时就有舆论认为厦号,我国新能源汽车驶入快速道骗,进入了快速发展期添。然而到了2016年便回落下来毒瀑。现在分析起来靖舍角,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幂搞,造成了数据中存在一定的水分廖恢泛。随着国家对骗补行为的查处画康,今年的数据逐渐回归正常地。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势措离,有可能会得到一些错误的判断畅冲,导致过于乐观的结论习。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹅赖诉,除了观察数据的趋势外黄,更重要的是看产业发展的推动力袭搽,是国家政策为主还是市场为主腐汞锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尺怜,补贴政策还不能取消狼,基础设施还很不完善拣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平切另,产业链还不够强壮与完善疟红嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腔壕椭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨公熊拓,工作量很大弓舍校,切不可放松努力上缎囱,让已经启动起来的产业发展放缓下来墓奉。    依目前的政策设计靛案刺,我国将于2021年取消补贴泵等,代之以环境狗惶澄、能源为因素的常态鼓励政策思。也就是把2021年设为一个转折点母侵桔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡我筛饭。期望实现年销售量达到二蔬拾、三百万辆以上廉酥徘,能够占到汽车总销售量5%到10%暮暮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段昆瘁。    二箱、如何看待新能源汽车的碳排放彩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策累。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题那。我认为许多人有这样的疑问是正常的贸灭,因为至今还没有一个权威的科学数据惋噶,来告知公众电动汽车的排放是多少盛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘎齿。    电动汽车行驶过程是零排放热躬瓢,这点没有疑问该拇串。但发电过程是有排放的狮泊,不但有二氧化碳排放腥吧,还有导致PM2.5的有害气体排放苦誊。所以简单说电动汽车是清洁的骄巨,是不能令人信服的吼环,需要拿出数据来喇疚抨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸阄眨款的新闻报道污,受到一些启发荡坎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绰,即“碳排放因子”芒。根据新加坡的实际情况察长岸,标明每消耗1度电沛,就要造成500克的二氧化碳排放谜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升健聚裂,即每消耗1升燃油签剂瞪,就要产生3000克二氧化碳排放袖秃青。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赡棘伐。由于特斯拉的车重瓦啤厂,耗电量高看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汤们墓,尤其是在夏天开空调的情况下寄葡,百公里电耗有可能到40度滤烯,因此被非陈疲款熄倾挺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肮唯肛,很值得我们借鉴士。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究把究曝,据我了解定性的结论比较一致陈夕当,定量的结果存在不小差异丧骋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纱缅,其清洁技术水平也有很大差异且。我们可以请国内具有客观地位的研究机构端,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒋瞧未,发布我国的“排放因子”权威数据痊,并定期予以更新胸惰臣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值报。    比较我国和新加坡的发电情况咖,新加坡百分之百都是石化能源发电瞄反腊,而我国的发电能源结构里灿,石化能源约占70%悼,可再生能源等非石化能源约占30%爬贩。全国平均来说艾童攀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点年孤。而且按照现在国家电网的规划来看饰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虚届,我们发电的能源结构会越来越清洁霉吩染,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大净镁蓬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋,来估算一下电动汽车的碳排放度睛埔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臂,可以算出其碳排放为100克/公里羚祥赂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淳泉染,也可以相应算出其碳排放为300克/公里切。可以看出一般情况下秒惋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞭檀荤。但是如果电动汽车过重川,电耗很高烂县爆,就不能算是低碳产品号钳豹,甚至不如先进的混合动力汽车娘尽愧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捷酿黄,但是我们可以认为乒廉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坟愧秘,耗电越多棺熟,造成的PM2.5有害气体也越多涎。因此哇,从治理大气环境考虑墓,我们的政策应该鼓励低电耗产品豹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向派。    三犯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展括?    这个答案是肯定的什观默。我做过一个简单的计算巷,即使到2030年虚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候械坚莲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毛班。由于大部分电动汽车会在夜间充电兽函,可以利用电网的低谷电时段来充电人蛙舱。目前我得知的峰谷差是20%到30%桶仕抨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脐菱,不但不会给电网增加负荷篱苯盗,反而可以帮助电网储电工魄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式华颁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹊苯,在白天电价较高时段将电售回电网吗牵陷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统救效,这个系统包括了屋顶的光伏发电吞犁潦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饭,采用分时段电价漆娜。当然旧细蛾,对于需要白天时段充电的一些领域烙撵忍,如快充公交入碍、出租车与物流车等米阀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耍公。    四相蛊畅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀。现在出现的火灾问题比较多蚂偷,所幸还没有造成集体伤亡慌,但是已经给我们发出严重警告胶,如果不加重视隋,终会酝成大祸蓟褥烈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卜悄木。    电动汽车的安全要以预防为主叼寞凹,要从产品的设计做起太凭解,然后是生产过程的严格控制揩,不能将未经严格考核的产品投入销售侗湃。电池的比能量越高摩,发生火灾时的危险性越大森,因此要求有更高的安全性技术番匡娃,试验考核应该更加严格冬盒替。尤其乾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漆,因为客车上乘客数量多毛,一旦出现火灾逃生难度大驾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顶苫,为满足新的标准增加成本是必要的漓薄。对于纯电动客车椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卵卑,既安全又经济乡玲便。    说一下安全监控网络幂。我认为重在实效肩。我在几个火灾事例中了解到拳开叙,火灾发生前其监控网已显示警告信息驶,但未引起关注与采取措施愧蹦石,说明安全责任不清得磕,监控网站流于形式悉讲澄,主要是供参观用割翁间。    五任烘辣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撕玖聘,大家都知道蛇纬,韩国的电池产业顾梯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谱谢茧,我们必须面对这个挑战嫁甩。目前有一些原因兴酮盆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呵揭,也给了国内电池领域一点时间苗搜嘿。但是盼难突,如果我们自己不努力汕瘟,最终经不起国际电池产业的冲击汐,我们将会面临严峻的问题卑。    我国动力电池产业发展很快钱心,一批创新意识强的企业正在快速成长蕾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持排乖。但是总体来说泻嗽妙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弥,产品的质量水平不高伴独嚎,投资过于分散篡,到处建设低水平的小规模电池工厂牧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈,缺乏战略眼光汇菲。这些问题需要引起我们重视与思考钠茂伴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舷妥,没有一个强大的中国动力电池产业廊士,就不可能有强大的中国新能源汽车产业龚,实现汽车强国的梦想又是一句空话途。    化学电池是一个非常老的传统产品烤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挫扦惭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涣,形成了动力电池百花齐放的创新局面叫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糖侵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赂车慌。因此促窟石,谁能够掌握创新的主动权萝潜咯,谁就有可能掌握未来电池的命运轿腐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霓花焙,但是企业是实现创新的主体惨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箩,能够挑起这个历史重任磐穗沤,把更多的注意力放在创新技术上面拼。    去年参观宁德时代电池工厂时懊唾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冷既拆,给我留下深刻印象的。图的中央标明安全性始终是核心册巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犯嘎、功率密度毕寐凄、寿命与成本扔祭。在实现高能量密度的同时南,要实现快充性能抄丸貉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攀,向1万次20年迈进呈,彻底解除人们对电池可靠性护、耐久性的不信任丧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下麻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车动筐,结束燃油车的历史簧霸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吞谜涣,成为中国动力电池的创新巨人尺。    我对我国电池产品质量做过一些调研吵溃檬,认为湃祭倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钢徊。就电池单体成品质量控制方式剁,目前还有采用筛选的落后方法路,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上举娩藏。这表明尼,产品的质量水平低劣穿沫,即使交货的产品数据是在合同范围内钮,这些产品在使用中性能很快就会变差漏恼空,寿命很短归痰。    目前附碱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棘滥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亥,但这也并未在本质上提高一致性乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晚扯烦,不需要分哑遗济汀,标明这些产品内在质量是优良的克。用汽车工业对零部件的质量要求就是赔迪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挞煽。恐怕多数企业都达不到毫钠父,就这一点而言搪挽,我们与日韩企业就有明显差距胃漓虹。    面对严峻的国际竞争摧讥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塑苛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穆遂扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦绘。我们看到国外整车厂来到中国时蔬痉荷,都要把自己的供应链带进来妮必。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衫奢写?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聪。我建议政府此佰雀、协会藉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墨酚搐。    六夏涡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酱。它会带动未来汽车消费新的革命猴瀑埠,有助于解决城市的拥堵节礁、停车难倍可堡、环境污染等问题沮姆独。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芯乘黎,是未来汽车应用一个非撑浚好的发展方向画。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咳拭棘。    由于共享租车提高了车辆利用率笑拳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻嗳孤俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显工寥秽。又因为主要用于短途使用杭,大大降低对续驶里程的需求慷吝。从社会效益考虑抽坎锭,减少了空驶行程甲骡掳,意味着减少能耗与排放静,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谰,缓解停车难的问题铺敝。    现在围,很多城市都在做分时租赁谢屉,但有的并不是典型的分时租赁拍。A点借瘟、A点还镰措,规模小的例子不少寐膊。例如有的大学有几十台车在那里壕官按,学生租了这个车出去办事儿划其淑,回来时归还校园原处秤块够。这种模式也是一种共享绘羞,但不是典型的分时租赁城笔萍。只有实现A点借X点还登迸矩、并具有一定规模蘑、使用起来非常方便氖膝,才可以算是真正意义上的分时租赁鹊眷。    除此之外愁错,分时租赁还有一个评价指标挞钉,就是车辆的运行率艘老,即车辆有多少时间在外面跑搪、跑的时间和停的时间的比例钝瓣。我考察过芜湖市易开租车迁奸些,我认为是很典型的分时租赁酒鸽修。从数量上看钾夏,芜湖已经有两三百个站点蝎糖慨,三四千台车舌盒套,具备一定的规模;从模式上看孪错燎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浩酚、X点还鸡据姓。从车辆运行率来看锹拒,芜湖做到了80%涛。    此外垃敌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劲河舒,规模也达到2000多辆惭浮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池午嗽呢,很有创新特色弦讣,也有一定规模筏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据看,认为大约需要1辆/1000人口隙孔,或5辆/平方公里的密度镁棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率舜煎宝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祥处,其租金仅是普通出租车的1/3前,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聚。    作为共享租车的车型憋交妊,以高可靠性臼、低成本猜,微型车更为适宜诺参点。共享租车要应用车联网技术储娶屯,建立完善的方便于客户的使用体系花描,实现手机注册筷盒汰、约车喘鄙、开车龄、交车婚、付费以及安全监控等枪晦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绘提。我认为杠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暖。为了方便客户挺,建立全国统一的注册收费系统十分必要潦。    七罕瓶档、补贴退坡后箍狙韶,新能源汽车是否还能发展参?    从今年开始砍棱局,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墒鼻哩。现在行业里有一些不同的声音袭党,认为新能源汽车本身就是错误的事情溺浪,它的发展依赖于补贴蓄妈醛,补贴拿掉以后扭,新能源汽车产业就会死掉脸。我不赞成这样的消极看法茂。    首先在电动汽车本身的技术上毫,我们要有信心卫噬罗。随着电池能量密度的提高仟洁食,到2020年寒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雀,规模化生产使电池的成本大幅度下降诧继。从这几年市场反映看丧讣膘,很多消费者开始喜欢电动车了沫局颗,他们觉得电动车很安静吕、很干净虏,如果自己家有充电桩怀缎,使用起来很方便人氰搅。目前酪,面对全国大面积的雾霾形势轻倦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庞,促进了电动汽车销售量的持续增长担,在不久的将来混耗,电动汽车将大量取代燃油汽车秘。    我国在新能源汽车产业取得的进展染,很大程度归功于国家的鼓励政策啦穷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱兄。但任何事物都有两面性毁,政策也是这样枫。补贴强度不足够乾嘶,难以起到激励效果辞惫,补贴强度大了型宛淖,难免产生对技术发展的不良影响夯党兴,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍萍。这些就是事物的复杂性期菏炔,不足为奇菱思。因为产生一些问题哀,就否定补贴政策是很不客观的捌。正确的做法是适时适度调整政策惊举,逐步实现退坡偿,制定与能源耸摆、环保因素相关的长期鼓励政策饶兢喝,进一步完善推广工作的其他政策环境细局,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沟漓妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粮玩,销量突飞猛进巩暖,不仅在中国市场实现了大反转碉娩,以每年超过30%的增长率吞姐刃,连续三年高速增长苹,实现反超详窜慧,在全球市场上来看半珊拐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哺漂。设计之变纽畴,影响如此之深毕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穆凑琉,都是如此丰泥灭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌播,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期村讼。此消彼长绒,本来也是市场常态摩德拌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年结。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疵莎宪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敝彭趟,而奔驰则用了进击的改变埔申韩。这导致了市场格局的变化澳。但在今年开始擒浑,奥迪要采用一种大胆的改变腻。   在北京车展上乃拱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敦睡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拱。在采访中暮堡,马克·莱施特先生表示褪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喀届嫌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腔领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棘,以奥迪品牌本身的三大支柱陌,即“运动性”效、“卓越质量”蛙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凡焕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辩疵。另外恰为凉,马克·莱施特表示说,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别联棋委,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惠梅檀。   未来凳登,奥迪不论A褂、Q速、R系列嫉犀,还是电动系列幢睡,每一个车型系列都有他们独特的个性吧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湿签,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湘笨。而且脯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘朵,在马克·莱施特看来拘,除了外观售故,在内饰的设计上协圣,奥迪前进的步伐还会更大人缚。   比如新一代A8趣兽,大家会看到一个全新的控制理念妮把细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅,全部操控都是基于触摸屏勉忱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狮敦吭,这将是一个具有革命性的设计窘屁氛。”马克·莱施特表示拷推。   【访谈】   媒体写:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粱推?   莱施特彭:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩巳党。比如马上要推出的新款奥迪A8浅,我们认为80%的A8都会销往中国惨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜡履。比如抠灵,从车的前脸上就有非常明显的体现软峰,这个框架会做的非常突出牢拿,也会大量的运用到合金材料瞳违。A8的设计充分突显地位感和身份感惹虚糠。因为我们知道中国的用户弹,或者说中国A8的用户群是非澄婷扌停看重自己的地位感和身份感垄蒲,我们对A8的设计充满信心菩码。   Q2是我们量产车的一个预告歼层。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厕炕凛。我们想把奥迪的A系列幕蘑尘、Q系列颗急,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达方筷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拾。比如迸怠处,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹊贯岭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诗哦克,从而更多的彰显每个车型的特点储晨。   媒体巢旅窜:A3未来会有怎样的改变氮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弹幕?   莱施特穆家:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高慨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窘跨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僧剑、表达力镐。   媒体店罐稻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摄?未来设计会有哪些改变侧?   莱施特李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锹冈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的首,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性量霞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厩牢杰。此外崩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邵翔蟹。   值得一提的是理谜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冷,完美诠释了驱动理念讥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寄呕。刚才我说的是外观的设计逞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丢呵竟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尽昂钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧,而全部操控都是基于触摸屏菩寇辛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唐袱故,这将是一个具有革命性的设计鞠裳。   媒体讳腑瑟:面对未来的城市交通更加智能化乃、互联化惜屯卿、自动化的趋势结,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拷?   莱施特先生棵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段华牧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塘。实际上渡套赂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程储蚂室。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翻碗催。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肌纯蟹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乏据,还是更多使用自动驾驶狄禄,所以我们设计的基点是用户体验抹。   设计开始阶段将先做内部设计奖味,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攀秤,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚼须。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筷立,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栓几罕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻,因为我们真的会目睹壕秃梧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你。   媒体巾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹬确溃?   莱施特绘啦:我们从下一代的奥迪A8开始韩譬盟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绿连。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欢淋。我们要做的是持续的痉、不断的推进设计语言的发展敬,每一代的新车型都要再往前走一大步阂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵年喘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钳萄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胎茧,业界开始重新打量双方的合作操鲍。   如所有行业对热点的追逐一样固篇唬,在过去两年中距烙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萌檄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搔俗。4月6日枪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系金轻镭,携手研发并应用车载人工智能技术钒舷遂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谁,双方将成立一家全新的合资企业棚诚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冉从。在此次合作中釜邦鞠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氖瓷眠,用于双方在汽车领域业务的开展叉瓣柒,为出门问问未来的发展提供支持辞套。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域效舌,而合资公司背后忻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悼媒效,意味着除了汽车制造商惕特,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题道。   “1.8亿美元只是一个开始撇。选择跟出门问问合作兔,是大众集团移动出行战略的一部分谐邢。”苏伟铭称轻驮南,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欠,为达成这一目标清醛,已经规划了三大板块芥,共计十二猎葱鄙、三个项目厂鸵挎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勃谰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兢将。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戚齐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纱并阮、语义理解技术腔柏席,面向移动搜索领域的智能手机应用妻堵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卞负峡。迄今为止灯愧维,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓢、语义分析开、垂直搜索等核心技术磨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烹承跺,来打造下一代的人机交互方式楞湍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)临割教。   “选择出门问问嗽行,是各方面考量的结果随荚旁。如果大家了解的话吃就,其实Google也是出门问问的重要投资企业毫败输,所以我们与Google也进行了谈判”旱柏窗。苏伟铭称薪抡从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掣。   2015年6月堡贪俱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月段驴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宏,出门问问被Google投资峭伤。截至目前秀亨,出门问问共计6轮融资犀霖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盛茸创。   “此次亩枚赴,我们对出门问问进行投资店强,不仅仅是出于财务层面的考量扭,也是一次具有战略意义的投资瑰刹。通过本次战略投资黄锣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻思示。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疟冻旧,只是单纯的投资或技术合作蹦,苏伟铭回应称头惋怂,“想强调的是晃缝,我不主张相互供应的关系慈镀弊,一定要拥有属于自己的核心技术落室任。”   “移动出行领域的合作龟斥高,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求艘。与出门问问的合作丧婪梨,我们是要进入合作的管理层概,在共同建立的合资公司中怕,双方都有委派监管团队”鳞。   苏伟铭介绍箱垒彤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漠煤梁,但更重要的是在人工智能领域的研发抗浦。“如果你与人工智能进行沟通扯,沟通得越多现,它就越了解你奈拣桥,人工智能研发的目标是迎合客户辛棉春,而不是需要客户自己调整来配合垮,所以酱畅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溜。   他坦言怂古,在人工智能的项目开展上奢,有好几种做法很,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烦苯,但这不一定能成功啤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化社归。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咆凳,且能够很快地将技术实现应用凡揽。”苏伟铭称桓完拉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家态宿垃,来帮忙推进其未来的发展倾。从这方面的合作来看甫帝,双方非常契合厕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讲。硬件是大众的强项趴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酥,而是应该让其独立运营搏贫苯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酪。”苏伟铭称沙篡送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化响。   据介绍靡率徘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奉荡。基于出门问问领先的语音识别禾、自然语言处理赖蒙、垂直搜索和主动式搜索技术司糯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊位,该合资企业将进一步探索杆,为未来的智能移动出行提供解决方案柑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洞,人工智能并不是只包括这一部分成瞄,其实宠犊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焦刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竿屡抨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃恳,但在苏伟铭看来扔虹宿,这是一个重要的开始定。   “下一个工业革命的前夜”铝熔睹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胜,为此百潜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸽蠕。在2016年的广州车展期间潭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洞。据大众汽车集团(中国)首席营销官母诫、集团销售和市场负责人胡波介绍尝埂技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能槐弟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钩徘瞄,包括智能停车廷盛粹、智能充电等唉睦。第三就是交通形式的智能化管理辣厩。即打通不同的交通形式斧茎,提供一个智能化管理韧说茶,最后让出行者能够享受顺畅脑露蔡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利删。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玛诽农,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绷屑庐。“我们相信瞥,车企能在这一领域扮演重要的角色弄壤。”胡波称屁拉拷。   不可忽视的是堑卉揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换额,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厩解毋。   “要建立一个生态圈佛蔫,必须要有多个方面的项目支撑禾。在落实该战略的过程中搁澜,我们便开始思考删昂,如何构架这些项目端沏,未来三年我们是要围绕这十二噶加、三个项目开展工作的涡田短。”苏伟铭称关筐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歌,以便及时供应芍吮嘲,满足未来车辆发展需求垦粮舱。”   据了解嚎轮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躺刑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗅妈了。通过语音输入旧荣比,该后视镜可以提供导航漠慌辞、信息点(POI)搜索赊团惫、即时通讯污、车载声控信息娱乐系统等功能啦化氨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廊雾奠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品收牌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吹徐墒。通过语音输入挡杠,该后视镜可以提供导航撩目、信息点(POI)搜索使、即时通讯戎谰、车载声控信息娱乐系统等功能氦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胁乱丰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫嘲莽。   苏伟铭透露贝攘,最快从2017年下半年开始希祈背,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菠,在一些国产车型上也将采用该技术涂煤烈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簿涟互。但是互甘,有了大众汽车集团的参与铜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匙矛。   经济观察报纠申壤:在中国的十二三个移动出行项目上显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利金?   苏伟铭氏嫂翁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权函。2016年中旬晾诡具,我们便与集团总部沟通过怒巨,我们认为在移动出行领域溪鄙,中国是领先于其他市场的芯煞。所以堤屡什,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊恪,建立MOIA移动出行服务公司朽。之后仑白,在中国喉焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摧堡譬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脯竿绩。   所以吝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼎,欧洲和中国交刷。其中中国的业务包括三大板块垂啼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突猛。我们在这一领域是领先的快息箍,这之后半够敞,我们还会有更多合作潮。   经济观察报冗麓:在大众规划的十二三个项目霓,大众与滴滴出行迹、首汽等公司的战略合作是什么模式栋督?   苏伟铭句:大众跟滴滴朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撮倡。其实杯壳,与滴滴出行的合作赦,目前还在进行详细商议寇闪财。但需要强调的是搭侣卸,我们的合作投资并不是融资的概念外温,我们的合作是战略性的朔避。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇乡,但我看不出其他厂家做得有多快旗羌吝。   移动出行的合作猴好,如果是提供车辆捻败乖,那只是纯粹的商业化的供应需求墟。与出门问问的合作驼舶构,我们是要进入合作的管理层控保雇,在共同建立的合资公司尚,双方都有委派监管团队拘揉。   经济观察报标莱:您提到的十二归洪牵、三个项目都是什么商业模式畴?是否都会以合资企业的形式出现拜弗肋?   苏伟铭降盆沏:并不是全部都是合资企业形式的项目苯。我讲的三大板块中酒磊吮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绥聘栋。我们选择成立合资公司是因为块,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虚。那么如果不通过硬件脖惋会,技术应该怎么落地呢庭淮拒?通过建立合资企业洁板抗,我们可以为不同品牌设计不同的技术剐棱五,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务土,包括集团以外的其他品牌邯心,我们并不排除这样的合作练。因为生态圈本身就有一个共享的概念穗康宝。随着数据的增加佩强栋,共享的概念会更加广泛函,生态圈成功的可能性也会越大沫渭。所以与传统的工作方式相比模,变化是非常大的掏。   经济观察报讹课绵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作交庭啸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贡茫?   苏伟铭惭问闻:我认为技术和战略两者兼有疟扇。要建立移动出行生态圈的目标醋施据,就必须把其中的布局规划清楚葡亢,只是研发出几个APP酸能,并不是真正意义上的合作或合作的全部巷惦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啸?同时晌剁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骏仆疤,也会要向外输出獭礁。   经济观察报淖拆:生态圈成为汽车业新的布局单位镶,选择共建生态圈的合作伙伴时攻讽匹,有什么标准迪输?   苏伟铭捶:以前我们称之为垂直平行的价值链空嗜徐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墒。在考虑发展这些技术的时候卯奥敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比媒。   举个例子丰猾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倾,我们会考量其语音识别技术有多强绍妇辫?然后再开始讨论中间的差别在哪射。找到不同品牌之间的差异性非常重要涵残。从战略角度饯,大众汽车集团需要明确今后的定位嫩。   谈了这么多椒蔚,其实有一个基本点捂,便是客户群体碱。作为主机厂俱堕,我们需要预见到7年以后车的样子晨。因为一般针对七年以后的下一代产品眷侧般,我们现在就已经设计出来了蔼手。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乏勘倒,未来会遇到非常大的改变辫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恐奶短,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸥缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   4月20日疾,上海车展开幕的第二天辑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喜吓艰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答风脓梧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟楷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呜踩春,其实嗽,魏建军早已来到现场孩葡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梧么,魏建军至少接待了三批不同的访客笑,并亲自送每一批访客离开淳啊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疽温冯,虽然神采飞扬目,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菜笔熄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小味乾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懊。一边是国内SUV领导品牌炽茂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代采胺背,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞋魏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军土汤笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诡沟唾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌封娄蒲,此次倍努,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上群钢。   “WEY的目标是挑战外资品牌泡,终结外资品牌的暴利时代存,重新定义‘豪华价值’弯蔼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞧哦。VV7c/VV7s之后访舅爱,今年还将推出2~3款全新车型哼肛测,将产品线延伸到新能源领域光膘,合力冲击外资豪华SUV品牌懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艘。”魏建军说空射花,“关于轻奢媳称酚,首先这个词比较时髦查,容易记住汉。另外杭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顺。”魏建军表示习抗娶,长城不会做没有意义的豪华虽,“作为消费者可以感受到超值的体验克涉茧,而企业也能得到相应效益杀须,最关键的是得到了客户的认可灯回试,这才是有意义的‘豪华’矫。”   魏建军认为安全是最大的豪华教躺窍。“乘员船烹、行人将超苇、车辆”三维安全(3DP)设计理念配面,参照国际标准觅,主被动安全配置完全创新疼苔,提供正常驾驶怯侩类、危险警告泄、碰撞减缓汞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褪烙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掂眉,译为“牧羊犬”害,有守护主人生命及安全的意思浪。   此外摔力损,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队范我,来自于欧美一流车企触搁堪,有着丰富的造车经验和行业影响力磐。匹配中国第一款7速变速器兰,这是世界上最好的变速器之一砰儒棉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗡护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌对违侧。除总部优秀的研发功能外奈,长城在欧洲估能、日本和北美也都建立了研发中心匿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跋雾剔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数室。其中督兔苯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌达狮。对此夕,魏建军表示乏将坊:“媒体和消费者一直有这样的担心拌侍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钨傻脸。实际上耿樊,在同尺寸或者是同动力下多,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价上亩。但从消费者的角度来讲捻斑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柒革虽,消费者会非常清楚这些配置侧卷零、性能筐堂竣、做工有什么样的差异对。”魏建军表示飞,长城的目标是做品类品牌墟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仆船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元男四,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闯搜浦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兼。   而针对销量层面涡烙,魏建军表示脚射蓄:“从销量上看绿,WEY很难超越哈弗检,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乖究联,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车惶健,15万~20万元的空间虽然也很大蔡汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弧胺。”也许很多人会认为哺采该,WEY卖不过哈弗动,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务禽怀碴,但实则不然毛币鞘。“WEY和哈弗我们都重视羡撇,长城用同等重要的碎、足够的资源支持两个品牌滦无蕉。”魏建军说断鬼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稠鹤贝,魏建军是如何评价的味零?“我认为我们的产品不管是性能查坡陕、做工逆潘轨、安全士嫂九,还是油耗葛固腹、排放项同且,都不输高端车窜。”魏建军依然对产品信心十足交米,但他也承认WEY面临一大问题酚隆铝,“现在问题是品牌价值部宛,因为WEY旗下产品刚上市疼鼓叛,品牌没有经过市场的验证溅工尾,大家会对它不放心溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辟绩呵。”   魏建军表示星绘雀,自主品牌给消费者带来了很多价值溶。“有我们的参与脓裂,不断地进步尺便坍、不断地在挑战外资蔬泡,已经迫使外资不断降价捆胎,提升服务品质福。我们的目标是要挑战国际高端市成帷,所以说我们借助中国这个很有价值的汰落切、规模最大的市场来锻炼想,使我们能尽早挑战高端苯貉思。”魏建军表示搂横方,消费者购买了WEY之后光胶对,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埠叙。他对媒体承诺甫建皇,WEY的产品一定是超值的凉牵送,并且一定能给购买者带来惊喜硕蕉。“WEY是一个挑战者较,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苦扑穆。把我姓都赌上了奥睬呈,不能失败靛,只能成功触拆扮。”在采访的最后泄鲍,魏建军郑重地对记者说鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陇桓迟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作催谜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妒办咆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顶,以及未来的发展酷欧蹄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湃窖薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报卯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹功胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生克导炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士败筷,以下是问答实录们:   凤凰汽车 悲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谓祷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脯?   俞经民 头:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揽,对于品牌的市场表现同样很有信心堆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陵认但,我们有信心成为市场第一的品牌肃。今年我们的销量目标闷隙寞,是从去年的8万到今年的20万烘欣莫。纵观130年汽车工业发展史耪据,汽车行业发展的基本规律而言纲蜡避,规模还是需要的疽怪,是品牌更好的发展的重要保障菲享锑。   邵景峰 殿榷擦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伎倪,荣威方面算,我们所坚持的猫,是一种符合广泛审美的揪含、优雅自信的设计风格经孟坡,在复杂的市场环境中溪解,抵御诱惑淑穿、坚持自我鞠,走一条人性化的设计道路霞规。而我们的MG名爵略填,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卡,这是一个巨大的宝库卢泥,值得我们的设计师尽情发掘掠奴,其中之一肯,就是感性缸物。   在MG品牌的设计风格中劳常,我们可以看到很多情感爆棚储、血脉偾张的元素与产品氛吧。未来的中国汽车市场必将飞速发展匹搽,需求也将越发多元化罗,然而无论技术如何变迁现透广,对于人性化锻冷题、情感体验的诉求将贯穿始终朝蒙饲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恋卑刹,我们也将在感性力设计理念的指导下愁嚷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熊。同时掏剂泌,强调个性也不代表小众锑苍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奠,为大众带来唤起强烈感动仍炮、让人心跳加速的优秀产品泉成,这就是我们所追求的目标抵。   凤凰汽车 捣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羡,其中年轻消费者占到了绝大多数桨讨,请问接下来粉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售?   俞经民 患憋萍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”降赖身,更是“年轻的心”桅箱,从名爵ZS的订单来看句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阀矫成,更包含了年龄层更大刃薄、但心态上保持年轻的用户革惊胚。从“年轻的心”角度而言豁嫩,我们的消费群体就更加宽泛了膏河碳,作为一个年轻化的品牌赋逆,MG名爵的诉求是“年轻动感唱担群、专属空间泼徒遁、纯粹乐趣”旁牡,给“这一代的年轻人”造车瑰互砰。说到年轻人共同的特点灸,是充满梦想崇嘘常,对于梦想的追求更热烈一些龚铣,更想把心里美好的事情去实现隧咕搔。这个梦想实现的过程是非常美好的航径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抵:为这一代年轻人沦冀淬,不仅是岁数上的年轻人何桅随,更是心态上的年轻人蜜,提供更好的选择存,保证他的有更好的驾乘体验庆。   年轻化的特点避藉,是要颜值爸托、要体验的到位坪、要可以分享谷。二十一世纪中国的年轻人焊,在互联网的普及深度阔恒、对于尖端智能的体验和想象力能,在全世界范围一定是靠前的脆健,就应该可以代表“国际范儿”侣,也应该引领地球村的潮流缆砂。要满足这一代的年轻人钵,MG名爵所带来的产品体验颁傲,也应该要追求更极致胳,带领大家去创造全新的潮流地毛床。   凤凰汽车 赣飘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庐念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸿、80后萎啡、90后的人群当中麻?   林嘉瑜 蔷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踌黔舜。这款车感性的设计曲线沧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贩豢。不光是国内的经销商塑凛揪,本次上海车展壁栏,MG名爵还邀请海外的经销商浮丧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发申熟,他们也都对这款车都做出了积极的评价详套,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棠斡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓖凛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟立虚瓜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速日悸殊,让老百姓也能开上小跑车镐继粳,尤其对于国内的核心消费者来说粗壕喀,不论年龄几何鞍就泰,都要有为自己的梦想活一把的态度袖拖堪。对于一个汽车品牌来说拷,这是一件值得骄傲的事情幂炬市。   邵景峰 墙悲:其实在选择一种设计语言的时候喷偶,设计团队非常慎重荤,因为设计的变换频次不能过高肠,要抵御诱惑损、保持延续性才有可能给消费者形成印象乏几驴、拥有识别度从而去打造一个品牌蒋。“感性力设计”的第一条就是要有感性必世,去追求情感的外在表露懊,从更广泛的角度琼纠稀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雇绞,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸥,感性力是专属浩娥低、设计师要通过专属的标签篡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伍稼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沤几隧,比如运动员在起跑的那一刻喘虾垦,弓箭拉满而未发的瞬间策。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧烫,这种动感更有档次拼井,同时价格不菲奖劝,是很高端宿、优雅的设计瓦性,我们希望把这种设计注入到产品中使刻,带给这一代年轻人极致的审美体验韧拢。   凤凰汽车 某拎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某危块化架构平台打造的架焦文,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敦?   俞经民能:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仆好接。这是对这一代年轻人的尊敬铆锑,他们自带国际范儿券劝,是可以引领全球的潮流的人群虎,因此有着巨大的价值词扫。对此彪能,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸿靠赫,在全球也是一样判册谁。目前览碧衡,世界范围内清氢翘,不仅是动力总成前瞻技术的整合扑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姬肉舰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搔胆,采用插电式混合动力设计侥缄硼。另外本禽,大家看到的名爵ZS韭瞄,将会在明年上半年推出纯电动的版本壕涣,至于最接近今天这辆续航超过500公里概诞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胜贰,也将会在2020年之前推出盗恫。   凤凰汽车 科泡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧湘荤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法武失?   俞经民 户剧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控握,设计上差5%讼,销售上就有可能会差30%赔。那么对于自主品牌而言讹酒峭,就是要把自主性发挥好类,去追求审美的宽度和深度弊,销量也才能有宽度和深度甜。名爵ZS的设计就是这样做的沛佰鸽,要追求极致秤杆绕、不计工本涣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致禾,可以说测榷武,名爵ZS的极致设计蜡冗,对销售的宽度起到了很大的作用傻。   邵景峰 拭尖:汽车设计是在不断进化的踞甫,不会总停留在一个风格上刃,在互联网时代城瞬,同样要有全新的时代特质梗怯。另外福侍,从汽车设计而言爽盎祷,例如从动感设计理念而言垦,英国车是鼻祖陋狠,很多品牌都是以此为源头来发展的啡扔睛,也就是“同源”南搓来。中国航天能够上月球荒啼,那么在汽车领域上同样有大的进步纶俯。之前德国杂志的一篇文章写到阶盯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偷烤鞭,在进化的道路上有推崇的看法艘单欧,也有欢迎的声音熟,这些都是要虚心接受的褂丛。另外煞滴斧,汽车设计是一件非常严肃的事情腿,每辆车定型背后疵鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赫暗,背后要靠巨大的投资来驱动峭。   在造型评审的过程中搂唯菲,流行趋势讲清楚却瓷,未来怎么发展说明白让立膳,否则误解就跟着来了截费力,所以要有一个整体的品牌战略在里面变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶。   凤凰汽车 损都归:今年蔷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烹华?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曝?   林嘉瑜 龚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作染,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哇碌系,拥有一颗年轻的心怠,热爱运动浚屏烯、健康的年轻人淳线。   从足球营销来说控俺去,对于英国和中国侈弥倒,都有很大的国民基础甘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏毫,是英超乃至欧洲的强队熊,这几年的成绩也是不断的提升授箍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抠霓泉。同时天攀闷,利物浦又是一个老牌劲旅地玛,有不断上升的潜力胸韦吉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外,在用户上有着非常大的重叠之处奶。MG名爵与利物浦对的营销合作涂乏锹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摊侗,在活动和比赛中享受快乐烹繁掇。   上海上港队也是一样的同掣。MG名爵经历近百年发展煌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣操奢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队目姑,两者的合作也是非常有趣的史团椽。更重要的是饥裴饥,MG名爵通过足球营销的模式擂吞韩,能够促进两支球队之间的交流家翱,包括之前组织的很多活动牡冬,不光是针对中国的消费者描寝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昏,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃画筋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴搅拢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值华宿搏。   车展期间龄宏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奶茂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设试渐。在车展之后酶,利物浦会在上海有推广巡展活动盛。下半年妇尾哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓄,欢迎全国各地的消费者参与和体验伐泄琳。   俞经民 暴傅鲤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爸桑脯,大家能有一些共同点做沟通淘轻,国内和上港足球队的合作崇骄,正是汽车和足球之间速度与激情呻盎北、自我突破的契合点挤嗓,足球又一个很大的特点别蜡疗,就是会让人意想不到粪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凤牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年串担舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩飘,与此同时比良汰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羔皆犬,长安汽车产品质量持续提升唐垒删,用户口碑不断提升方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凭倪头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撑杀雀、全球乘用车品牌中国市场第二名为。   关于未来陈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会父拨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划父借乡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喜白。   2017年是长安汽车的产品大年苟暑晴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翰藐殊、全新的SUV CS55丁会、轿车睿骋CC委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市街,将会进一步完善长安汽车产品谱系八负。   如今杏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”季,站在国家品牌高度寻求发展川,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投绣态。提升品牌溢价能力非络胎,成为长安汽车品牌发展的重中之重懈扯潘。2017上海汽车期间零,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剑荚,关于长安汽车的未来宦家,徐留平董事长有话要说贡些,以下是对话全部内容却。 凤凰汽车环酪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏高?   徐留平涤滩稿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滴冷赔,我们也是不经意之间就走到这个地步摊矛,因为一个产品孩,特别是像汽车这种产品是更加的明显角辟,它反映你的公司文化交很、你的公司理念是什么样的东西掇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督克参,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陡吠聊,你怎么样让产品吸引住消费者徽鲍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒲,靠的是什么碾涤?因为美是一个主观的东西并,有人认为这个很美徘,有人认为那个很美矗,从长安汽车之前的产品来看貉蹄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豆腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的台耗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竭驴傲,同时想把这个产品往这个方向进行修改虱誓。我觉得在这个方面厢渐,从长安的角度来看队,就是对于这种动感蛇汞、时尚这个理念的偏好吼傲。我一直在体会堪孰匹,其实我是在反问我自己睦吝盆,这种偏好它是怎么体现在产品上的拍穷和?实际上是我们内心的这种偏好矛考。在过去的2-3年中储,我们面临的话题括,如果过去不做总结耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穗歧死,另外更重要的是说瞧,下一步你怎么做屠惺烧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梯馁玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娥,下一步是个什么东西释函,消费者需要什么样的产品嫉毕董,然后作为公司来说蜂,你们能展现出来什么样的东西辅,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞳材,当这八个字出来的时候珐,我觉得是非成恚好磊娩蹭,既是水到渠成然辨,又是醍醐灌顶路、灵光一现砷陆。这个过程桅,不仅仅是八个字的总结鲜物。这八个字出来以后枫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泰,实际上不仅仅涉及到造型巧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坊辈。这样的话纠,就有了一个提纲契领阜豪厦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西穿达句,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涉,就能够有一个非常精准的东西挞。   刚才你特别提到“色”霓输艘,我们当时想说断,你必须要能形而上捆,要能够抽象出来奉,如果说你不能够抽象出来勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钾,如果你弄它50个字幸、80个字临牛,你可能不够形而上雹飘,不够抽象化雹,最后我们觉得“智剧妙、色”汗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锰称筒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滴磨。   第二个就是说消费者情感的体验弥,比方说对这个造型和颜色捷钢,甚至于这种声音或者是形状菏壳、线条的这些方面的喜欢蔷活,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攀涤。当然我们也在想用什么样的词比较好拘骚,最后觉得设计的这个词很好哦搐,一开始我们还担心说这个词字挺多巷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆,我觉得就应该让它有想象力烩,就应该赋予它很多的内容箩妨羡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跑,孔子都说食色播,吃饭以后第二件事就是这个字鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思骂,实际上说屑干,智色这两个字还是最终反映的是人拆警泛,特别是消费者的一种需求坡,对于未来传统的一种期许附痊苯,这个过程当中裙墓,对我们来讲码,把这八个字想通的时候衫磊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诗茹,这是我的第一段话题锈。   第二段话题说这个对长安有什么用处忌逝?那次在发布会现场有说卡讨伤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笆想,一开始我就提出陈胶,第一个琅去,这个产品要漂亮输,你不漂亮的话吹翁水,什么样的东西都没用鲁。因为我们很早的时候就开始在考量父斥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷篮街,后来发现不行乔,最后我们在大概07黑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弯戈。因为你还不能提炼出一个高大上拎、抽象斤橡、形而上的东西扁时,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魔量桂,但是每个产品都出得非常艰难傲汞。这个事这么长期干也是一个问题供旅裙,因此在三年前的时候宠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毫饥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解估,对于消费者的这种认知吵哨钱,把它抽象化策,那么这样的话理解了以后敝撤,再把它具体化忻,特别是在产品购擅刷,也就是设计理念当中一些图形化的东西旗,因为如果你不落实到图形化的方面抡欢颗,那就只有形而上没有具像化 酬怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中礁,图形化和具像化过程当中郎乌,这个就出来了甸蓬梦。   这个出来以后俊犬,我觉得对未来长安来说瓣户软,我们未来在产品设计的过程当中慨蒂汀,产品能否做到生命动感智色双旋乘沁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尼滑?这样的话拍梳率,实际上说嗡狠歇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中花沽尉,几十次的否决熔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成步,几次或者就十次你把它完成娥四,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筒扒糯,那么这样的话十煌,对于长安汽车的家族化驴床暴,我们看了这个车防奔,看了这种感觉这种情感的体验驰叭想,那就是长安汽车妨覆镀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戊孝,这是一个毫籍骗。   第二个就是说悍,我们自己在研发制造设计过程当中饶搁伤,这个速度大大下降膊缄寸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诬酿唇,如何把消费者的体验做到更加的精准猎矩,更加的接触到痒点通来骋,这样对长安的影响是极其巨大的擂酷。   凤凰汽车骑玛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烘虐烤?   徐留平穆弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讲棉翘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法采碧。如果说把它拆分开来伯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念握,智色双旋更加偏向于设计领域垃饱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢两?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃软呸,我相信大概许多媒体会想视罕,生命动感智色双旋怎么落地孺?因此我们就想把智色双旋也说出来踩盛牡,不要分开檄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中识鲁缅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言便徒举。   凤凰汽车拭:另外一个是提到的认知方面的感觉惦共梅,有没有一个专业的因素褥炭,咱们除了制度之外糠,有没有专业领域的人来负责这件事芍?   徐留平男:我们长安有一个庞大的队伍桥氨膛,首先要把一个汽车造好塘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惫,到高管团队蔑络,到设计团队泞睛,到制造和研发团队码架,包括服务团队坎,特别是主要负责的领导人稀驶删。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翱咸短,而仅仅是设计团队的话语缄诺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞎倦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哆极,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巢讳试,因此对长安来讲邢焊窘,是既有最高层特别的重视凰、关注和把握独,并且这也是一个最高领导者的工作职责肯捶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知间撬,我认为在汽车领域当中是行不通的旁泵逃,当然我们也有具体分工釜。另外也有很多的专业人士完成这个事情潭匣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撑牌誓,还有轿车研究的评,也有做SUV研究的啡儒,同时也有按照职能分的秸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喷敌秀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磐办,如果仅仅是设计团队的意见背,肯定会偏离了方向冉俱。 凤凰汽车借抽:一把手是指您吗屡?   徐留平良乘朽:我是其中之一宏鸿雹。   凤凰汽车雄橙:长安汽车自主研发的新车看量,设计屁泵帆、评审舍娘、评定环节您都会参加吗灭岁克?   徐留平鞍裤:我必须参加帽瘫,我前面讲这是我的职责垃酒殊,所以我必须参加笑。   凤凰汽车块:无人驾驶车呢掸录?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车木测,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庞蝗户,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破估逼?   徐留平内弦:上一次品牌发布会疤确,最新的无人驾驶技术也做了展示取许,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埂汲,高速公路的环境相对来说可控性要好县丝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糕犯掀,难度要更大森,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霖譬,我们不仅能在高速公路上做燎,而且能够在城区做幸,这个技术我们已经实现了突破抄吻。   凤凰汽车丢黄蛔:长安无人驾驶技术进行的这么好新,量产会提前吗辫廉歪?   徐留平吼屯踞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑嫂镭,实际上就是说魏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拎庭师,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西参咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寇男娟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定物攻挨。   凤凰汽车镰蓝:中美在进行双边的贸易谈判逃,这是谈判的内容之一脆块,会涉及到汽车合资企业的放开汀膏擒,可能是一个双向的市场开放的动作沥卷,如果这个谈成了铆捆,如果这个不再规定50%的上限配,您觉得对行业有什么影响霖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恢署,那您觉得首先答不答应党残?再有一个多给他股份的话墨仁,对企业今后的运营会怎么样螺痴?   徐留平赤:我明白你的意思瞬,第一我确实还没听到这方面的话题吼扳赔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳞考,股比这个事说了很多年高,我基本的看法有几点怜冕北,第一个这是国家层面的战略和政策结拿,作为企业来说莆,我们遵循彻绞核,国家有什么政策我们遵循什么政策比韩蓬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笔舱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萌,我相信未来的合作会加深氛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犀韭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煌椿卜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾弦,而是说理解消费者俗绰,能够洞悉消费者帅,如果股比的溢价挺高场、溢价挺低虚涛喇,但你产品不能卖出去私守取,那你不能分摊出去惦妥,如何把蛋糕做大孰尾,这是合资企业要做的一件事媳毁。   凤凰汽车蔷那:如果真开放鸥枢,长安会想着往美国去吗浚忙驳,就像那福特来到这里呢诗镜沏?   徐留平咸糖洛:长安想要去美国是一个公司的战略阶日,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葛羚。   凤凰汽车德:长安与福特的合作多吗朝?   徐留平汞:长安与福特是我们加强合作的方面苦分,应该讲这种合作的程度渭林,不仅仅是合资企业趣簇,从母公司其他层面喂纬购,包括技术和其他很多方面都在讨论妻精,包括海外市吵痛考,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长釜度,它的能力提高了完跨培。第二 现在是全球化合作的时代案,一家公司独立运营啸皑玖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赤邪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音层舌承。   凤凰汽车官超:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结探眉杜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旧汲,你还说了过去我们做一个车取筐侗,可能需要很长时间好不容易做下来词叉,比如逸动矮螺稠,是很艰难的荡猫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澎芳搁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%背,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩鸸蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随?第二对比韩系透、日系浪恍偶,我们的研发体系和他们的研发体系相比斤绦,您觉得能不能支撑暴忱碎,确实我们的实力也很强涟叮,我们的内功可能修炼到一定程度衫店,我们后面会源源不断推出好的产品办娘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奖。   徐留平冈:你讲得非炒ィ好闹,我觉得这是两个原因导致的如,第一个就是必然性沦,自主品牌需要有成长的空间赎到,第二个确实也有机会的原因恼,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西邢挺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坪梅戊,反应速度更加快一点告颧,把这些产品推出确实是满足他们的需要谱,我觉得是两者共同作用的结果讳胃。   对于下一步自主品牌来讲剃拔递,无论是哪个系祥,无论是美系琼、日系贪媒比、韩系顿赔烦、法系姜管,我觉得跟系没有关系搂,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暴偏谩,这是关键搅拷。消费者他肯定是有他的诉求的毯,究竟是SUV兽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亢渺,他有他的一种偏好粗擅、喜欢划香伴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畏挛擞,这就需要我们作为厂商晴,你必须要洞察到消费者的需求滴坡,实际上要看到他的潜意识是什么东西怠疥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赌魔喉。为什么我要总结长安汽车的过去呢挫钞酞?实际上是我们自己反问的过程僳,就是说在过去当中锰,为什么逸动会是这样逃逢屎,CS75为什么是这样部?实际上说玲,我们当时也没有意识到彭瑟,反正当时就是这个样子峨逆吞,实际上这个过程是一个反求的过程捆驮吃,我们为什么会喜欢这样藏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中我,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝,我们把汽车理解为是生命的动感汰,其实是一种生命力的扩张谰华,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念码渭,而我们长安就应该提供这样的产品骡陵,回过头来展望未来拉汝,我们觉得这也是一个正确的判断稿帅。   凤凰汽车店箔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厘峰。   徐留平忌扳:我觉得现在国内研发体系来看撵救染,国家间可能还是有一些参差不齐颧聪料,我觉得自主品牌的研发能力和体系畦鄙颗,进步无疑是非常大的示冻伪,而在很多方面可能与跨国公司有差距裸通,有些方面会比较超前锌豆汲,因为自主品牌也不是一家抛芒,跨国公司也不是一家曝极,要两者来比很难说需,但是有一点弛丸托,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宦硷囤,做好一段时间不容易绊腥咆,这个公司要能够连续做出好产品抛,能够连续向前增长撂歼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吞罕、设计应用然倒茸,在这个公司当中都比较受关注讲酒梢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沪怂。   凤凰汽车笆:我想问一下自主品牌的建设雇,随着我们品牌的推出到米蔬,现在汽车品牌进入新的层面屋险,会有不同的路径选择荡吧,比如长城琳禄、吉利推出新的车型袍闺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师僚咖?长安如何能够胜出停?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寞,除了刚才说的两个脑,还有互联网造车的未来的合作伙伴抬土匆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九纳荤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪浑甘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寥领?   徐留平陈:实际上罚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巫稻,我觉得这是好事旅,这说明汽车产业欣欣向荣事,是真正的投入愤朔,这是我对汽车产业的理解喷咳施,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垄,例如一个产品到了造型师的时候禄铆,是一个说法蔫、一个样子勃朝妻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袜,然后到了制造过程当中又是另一个想法傲书,到服务过程中又是另一个想法弊犀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盲残,既有高大上的古,也有形而上袄家取、具象的认怪,你要把一个公司从时间跨度怜,一个一个展现出来瓶鸥谴,而从空间的序列当中缴偶,你要把研发全部都按照这个意义鳖供氢,我觉得是很重要的方面暖扭。我觉得制造汽车是很复杂的过程烙陈嫂,各个方面的协调够苟、综合椒、修正碱、打磨需要太多的时间谓,我觉得这是一方面驴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要跋蘑皑,同时也是我们总结过去体会出来的疵,它是由内而外的澈槽。可能我们过去没有意识到这个话题铝,我们现在总结出来茫挖,然后下一步能够指导各个方面寺,每个部门都很容易做事情寒鹅。   第二个问题你讲到造车瑟遂,我们开的会太多了康怖,失败的太多了悉,沮丧也有很多兽赴灭,基本充满笑意也就一次昏,前面基本上是批评氓、检讨磁藕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缝级,不高大上浩维。至于说现在很多企业开始造车赦水,我觉得这是一个充满魅力的行当农,很多人都愿意去做刑纫糙。   凤凰汽车赁提现:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偷谋瘫? 徐留平喇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹊小蹭,会选择相适应的地方贾。   凤凰汽车奥:就刚才的问题我问一下壳瑰,刚才您提到和新创的互联网的合作诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦纶、蔚来也有合作湍头,您觉得长安在未来在互联网里面的话眯,更倾向于是一种怎样的合作挛丸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶,您是怎么看的妨查?   徐留平淀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂洞仑,从长安的情况来看申阀,我们认为哪个方式都挺好的慌蜕,现在是合作型的里特,是你可以自己干荒晶,也可以合作干徊,也可以自己加合作干详剑波,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兔。   凤凰汽车佃镐奸:我们打比喻挪,37度是正常的温度蔡保,您觉得新能源行业肋兔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丹,您觉得温度是多少建?   徐留平僧钨:您觉得高了低了为焙拢?   凤凰汽车垢哥:之前有人认为这是疯狂的阶段巴。   徐留平罚:我对一个产业的衡量依据是觅沮,在目前这种全球的经济运营模式下取碉瑟,凡是有金矿的地方标茂吩,都会有若干的人去挖掘它幕,目前我觉得新能源就属于这个阶段量,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虑,应该更加得进入协贤沙,因为从目前的情况来看樊,汽车产品当中墨锑,一个很重要的领域就是电池辉灵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放目伴洞,没有这种资本刨、技术梅、人员的这种投入呵揭棵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驶。   凤凰汽车伞定节:那就是说您觉得温度还不够吗敲害?   徐留平奥:我觉得还可以欣篮,但是我不太同意的就是产能办,如果说你的产品技术不太优秀叛返,你建那么多产能就是有点糊涂憋。   凤凰汽车奖蓖:很多其实可以通过改造现有的产能掇罕汞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醇馁,从这个角度来讲褥豌炉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硅拣末?   徐留平阜:从整车厂的角度我们希望成本低一点解,选择利益大的啪蛔害。   凤凰汽车抹疥扮:所以您不担心过剩吗被猾?   徐留平朗:我不太担心这个问题荒辜廷,我觉得电池还处于不确定的阶段累持没,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候富。   凤凰汽车奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屉,不管是设计师还是CEO等等滑画,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代改?当然那些设计师很多是主管的谈,老外有管经营的有管品牌手法,主要还是在设计和技术的领域豆巷懒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秀慑械?第二个是国有体制的问题匿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抖橇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踞,也在高薪吸引高管人才毫笨,您是如何留住我们的人才窝惦,关于体制之上龟、体制制约的问题婪,我们怎么解决摄盖?   徐留平断诡挞:现在是全球化时代愤艾版,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浦,我们最早的时候是四无坚,没钱衫、没人扔顷梁、没能力绒、没地位廊缅,到现阶段来讲祥斜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廷,这都是一种非常正常的行为体,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庐几?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国募群隘,如果对中国的消费者不能够带动舍穗雹,那肯定不行肺麓搪,我觉得这是一个退猛慰,无论你是洋务运动还是什么运动林零,核心是对消费者要动起来时矾,这是一个俩霖恰。   第二个关于体制的话题腹从,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距草,这个方面我觉得不能讳言小。目前来看彪,对长安不是特别明显钞懦厢,因为长安是属于南方集团旗下子公司费逻,从南方集团来说滴介雷,在这个领域当中罕,也在他的职权范围之内做了一些调整覆簧搂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恋芳。   凤凰汽车休摧:如何看待这个机制羞思署?   徐留平九簿肋:从国家层面来说呜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皆碴剖。   凤凰汽车饶费:你们审批会很困难是吗椽?   徐留平嫁潭辖:我觉得会快场僻炯,另外一个我觉得汽车集团棠改,也许给你量化很多股份帛,但是最后你没有创造价值蓟盛盘,给你1股从拓落,1×0的时候不还是0吗能?汽车的成长椽劫坪、成熟或者盈利是一个艰难的过程伯。 凤凰汽车捞:十三五计划像长安汽车整体的销量幸、利润和研发能力以及目标有没有怖垫?   徐留平秋酿:非常有吼,我们愿景2025肪胜岁,我们做10年的规划哥复,在这个当中我们相对来说做得比较保守未绦犯,为什么说保守呢归颓技?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当府撕省,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念分咆。   凤凰汽车佛睦溯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强癸纤俩?   徐留平杀派:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畔弦算,在技术和平台方面都在加强合作丝显,至于说未来它要怎么样覆卑赴,我现在还不太好评价这件事管春充。   凤凰汽车烦较淡:徐总问一下国际市场的战略矩,我知道去年车展的时候陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗厦、印度兜袱、俄罗斯这样新兴市嘲跋摹,有明显增长潜力的市车蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枢,比如在墨西哥览,对长安而言围,自主研发这么好连茄,又长期和国外品牌进行合作蜂缅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凳睫、欧洲的市扯摇?   徐留平杰懊:在我们十年规划中就有谦庐蒲,去年讲的时候就是当下正在做的内容慰镐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娘,就是要稳扎稳打柒隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹈谜,因为一支队伍最重要的是信心哀。   凤凰汽车哦卢:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争癌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蘑?优势在哪儿楔?   徐留平囤:对于海外市场我的理解是要扎下根去趣澳,不是简单地把你的产品卖出去赶佬擎,是你能够充分地利用本地的资源俱捂颠,包括人力资源和其他的技术能力度席庐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲食,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枯,促进本地人的水平的提高惨,那么同时在这个过程当中盟亨蕊,把公司的产品技术涵盖进去鹤算,我觉得这样才能走得远牧局。   凤凰汽车宏:长安最近一套体系出来了戳惦,有没有可能往更高的一段发展碘当弓?   徐留平龄:从长安来讲钞稻,我们目前的战略看扯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致女抨疆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品似量,这是我们能够奉献消费者更多的东西扮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仆,但最终要落实到产品上枫幸,产品是一个载体让消费者感知它知道它钱垒,未来妈,长安汽车会加快产品推进的速度颅挪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惟撼醋。   凤凰汽车捶:欧尚也在这里面吗陌?   徐留平贿:欧尚不在冗别和。   凤凰汽车革:东风已经有PSA很多股份拍崔堑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棘赔菠?   徐留平冀:目前我没有听到有任何影响慈呻葛,在实际工作中我们也没有感觉到厢降共。   凤凰汽车腑:理念发布会徐总是骑着马出来的辱粒冀,当时媒体圈特别关注表,都刷爆了朋友圈灰贾谭,虽然我不在现橙勇呷隆,我不知道有没有特别的意义每接秤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拐苏驶,当时的考虑是什么杆?   徐留平崎:两个考虑吃哄逼,一个是我把马和车作为比较便吹啊,你要说一件事惭僳酷,一大堆结构化的语言没有必要函肺,我觉得既然是长安汽车恕份达,我们叫做生命动感萄帕、智色双旋仕藩捐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垛,如果不这样做也没法让人尖叫母善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抱孺,上海车展首日离,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溯档。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍蒋搞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咐兽,12年增长了120倍苫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哆赫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佬配侨。   受访人吗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炕伴擂。以下为问答实录控没碘:   凤凰汽车适抬坪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锣肩戊?   雷德?比格兰德嗽寇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媳将揣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谐,这款车在中国市场的反响非掣奁亓埃好谁扦掀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA推卤,同时拥有强大的引擎嚏少捶,提供强劲的动力与性能疲秦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淮豪。所以校,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妻踏。   凤凰汽车达笆咆: 在没有设立经销商的地区剩,玛莎拉蒂如何抓住市炒湛印?   雷德?比格兰德撬厢: 我们首先还是会增加销售网络壬上,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叔苇,计划在今年年底扩展到75个澈沥。   我们还在天猫开设了旗舰店俩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑞视,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绒促忻,大部分来自没有授权经销商的地区撤鲜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祥炊恼,鉴赏力越来越高供盒。针对这些人群费辟,我们还组织很多不同的客户体验活动浅,如海外试驾睡,以及互联网方面的创新哨弛赂,如网络平台的直播绥。此外凛,我们也有不同的金融政策绒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矮。   凤凰汽车搽皆丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俺,给汽车销售渠道带来一些变化械,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪廊?   雷德?比格兰德送媚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说师荆肆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品独腥嫁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具相拱娟,而是要提供独特的生活方式体验班烘狈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待井锹轰,不止在中国峰,在全球市场都是这样绊巴。2016年鹅德惯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑,这个主要还是产品优势带来的扇栖。新的政策出台以后享逛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响借贝冕,不过最终的销售成绩还是由产品决定皆童握。   关于新的法规盖添几,我们现在也正在研究当中私矗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昂挟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顽。此外撩榷,我们在中国有非晨壹剩好的经销商关系富捎楔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关放。我们开设的天猫旗舰店拷乔磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恰:客户在天猫下定单腻丝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丹。所以核尘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系视枢性。   我们的很多客户最在意的并不是价格舵,而是优质的服务与体验付,这正是玛莎拉蒂的优势所在层。   凤凰汽车莆赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线母独,有没有什么新的产品推广铺?   雷德?比格兰德疙坑伎: 关于新产品氨,现在还不是宣布的时候辜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升媒,等到新产品发布时我们再提供更多信息咆。   凤凰汽车圈玩: 作为中国消费者熟悉的豪华车痢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍水,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烁呐。对于玛莎拉蒂来说悼拓孙,未来在中国市场的前景怎么看俩煌甫?理由是什么村请弄?   雷德?比格兰德宽券: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疏酚,5年前时,我们在全球的销量大概是6,500台五俊脐,而2016年达到了42,100台汤酬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平崇,所以我们的增长一直是持续的逛。也因此稍力,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观古离。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滦攻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缴陆溺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沤欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA策献,这就是玛莎拉蒂的优势莫勒怜。所以抽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度布卿。   另外朗,玛莎拉蒂的车主非常年轻惠阜,尤其是在中国市炒春印,车主的平均年龄只有30多岁誊,他们追求具有独特风格与气质的产品挝殊,来表达自己的个性与品味楷罚。   凤凰汽车陵继坟: 现在汽车技术日新月异蜗交川,尤其是新能源惜畦、共享扯奥户、智能驾驶方面潮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牌崇瀑?   雷德?比格兰德替: 在新技术方面卤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升项,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统参。我们并不追求生产最快的汽车旦笆,而是要提供包括技术建裴、性能篙、动力剂撅普、驾驶体验等方面在内的最佳组合毁。   针对自动驾驶涤匣罗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助港,帮助驾驶员减轻疲劳秦,降低操作难度修眯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眠,包括独特的声浪群挥括、澎湃的性能幢虽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统九驮,这是玛莎拉蒂所追求的李酮魄。   关于未来对新技术的规划烁泪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抒匈菱,比如减少温室气体排放翘对勾,这一方面玛莎拉蒂也不例外恕。此外含,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烩,如苹果CarPlay和Android Auto舶痹铆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掠。   凤凰汽车阶叛忙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揭可,怎么适应颂蕉?   雷德?比格兰德钩廖: 针对年轻人群阔鸡,我们采用的方式不是改变自己俗晤嫉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昂楞。比如在中国辽澳,车主平均年龄非常年轻磕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旅般,便是一位年轻的中国女性沧绥履,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悉逆品。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苔,包括法拉利生产的强劲发动机么材、独特的引擎咆哮声膝、奢华优雅的外观与内饰蠕榔饲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炉凌恃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酵饲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梅瘁。   凤凰汽车跨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桐娠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拦,有没有针对用户画像做调整七?刚才强调坚守自己的DNA和理念吴钨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贡努贝?   雷德?比格兰德诞: 在中国修涤嫩,我们不断渗透到三四线城市绥,但是目的是一致的少抛衔,就是要吸引更多年轻客户浩。但不管在中国乃至全球的哪个城市犁实脸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谦、激动人心的声浪门十妮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虏饱竟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肃染。   在设计经销商的时候避问碉,玛莎拉蒂也不是随意为之兔,而是按照需求进行规划赎豆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店龋,首发售罄的100辆SUV中彪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区山瓢陵。因此碱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商办钡竞。同时拾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呕膏,客户需要一整套的优质服务咕纳辩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史踢伟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堪多,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烘桐细,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述船。   提问亭:您的新角色到底是什么样的驳访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戌吮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法履疏蔼?   Alfonso Albaisa奈缄骚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁论嘉赫,跟所有的设计相关的工作譬唯嗓,都是由我负责逆稀。之前我100%的时间放在英菲尼迪驰,现在会分30%的时间来墙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灿傅身。现在大家看到的一些车型潞,可能是一些原来的车型戎闪,我们现在的工作吗,也是快马加鞭恍,希望能不断的改进谎姥、提升现有的设计剖撬。   提问害:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么居极醋?如何看待他推动品牌前进时的作用矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翔佃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜,我们会共同合作举凯,不断进行我们设计的演化危。其实我到7月份才会正式上任抬,我现在猜测或确定未来的设计理念赴,还有点为时过早规祟瑞。   我们知道酞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姥雀露、非常大胆前卫的溉逝,我们的这种设计是一个不断演进的过程譬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洁阜廉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卸锋。   卡里姆跟我有很多类似的地方话袱。比如判讥闹,我们都是艺术家出身臣久,非常喜欢设计翻匙川,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棉堵雷,并将其以各种形式发挥出来甩。   提问媚:我有两个产品方面的问题厘。首先策,这个概念车非常漂亮虫翁,它背后的设计灵感有哪些吵?   Alfonso Albaisa架:秉承“冲突美学”设计精髓随系标,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骂圭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飞肉。基本上就像艺术一样惰认,包括缝针采徽鳞、包裹感怠爆,还有使用的木质忍,都是非车ぃ好的手工工艺驳党漠。这是一种感性和理性的结合镜就,还有一些肌肉感极强的车身线条搬旅豹。   提问嗡:这款车未来的定位诚奈、消费人群是怎样的溪唾?   Alfonso Albaisa踢梯悔:一般都是比较年轻的家庭规粒,想要非诚嘈纾宽敞磕、具有运动风格的车型踌估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭脱彩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怯。   在发展新常态下香喀朔,消费动力开始向下线市场转移瞥叹。同时闪内,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茸吮蓖。由此狄贩,县域市场成为新时代的“金砖市场”卜。而对于汽车行业局,消费升级利好之外兢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两。如何撬动县域这一重要市惩P住?   胡绪雷表示般垮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠价裳,帮助县域出租车进行升级改革兴。县域交通的数据化骨、智能化发展警限方,有助于未来网约车的下沉渗透悸撂。县城消费能力相对较低劲攀,在出租车领域引进大数据之后急谓,未来再进一步升级到网约车惶。   据胡绪雷透露炽缺,首汽将在县域布局三块业务核:长租车扒屉河、网约车(出租车)遍你岛、分时租赁辨戏怪。分时租赁是纯新能源车虫黑,未来分时租赁或是对公务用车的补充太,它是纯电动颗凤,不用长时间租蕉崎锤,可以通过APP来完成享相尺。目前伤莆绰,在北京有1000多辆车拿,150多个点位腑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敌瓤辈,对公务车改革会有一些帮助簇韦。   胡绪雷认为哺崔,网约车行为是偏汽车前市场的角色牌蝎痊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缚僵。第二辜,在居民习惯了这种消费行为之后夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用固鲜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恋。   当日菲,首汽约车作为新生力量寝美假,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫩卤幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坑鞍扑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍么,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挂铂,渠道下沉要根据市场来判断腥焕退,服务要根据需求一直不断地跟进董。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桶潮河,比如说对经济的支撑浑,对政策的拉动律省,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徒。近几年溶,一汽吉林产品在县域销量比较高矩徘署,对县域市场的期待也非常高心。从目前产品结构来看话,产品消费比重70%在县域通渺痪,30%在一巍、二途莆、三线市场捐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奖骗钠,外观烁、配置室肮、价值都迎合了县域市场的需求坑痴凶。   从流通环节上来看复,县域市场做的非晨喟剩好赁稍,没有什么瓶颈因素停痞。一汽吉林也努力在渠道建设悍、服务跟进等方面做成长和改善撬翟。同时宋长欣也提出了一个想法寇,“县域对自主品牌在公务车桂窃、公务员购车方面是否有政策倾斜偿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闪禄赋,这是我们车企的想法趣痘任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陕,要根据市场来判断噶。目前存慰翠,县域之间的差距非常大外示,包括现在推行的3G服务睫,在那些无法设定固定站点的地方稀匙竭,推出了3G巡航服务貌缸小。服务是永无止境的工作碾浆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊劫拴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抱浇,新能源汽车推广比较看好北抵僚绕、上疾态、广限行痉萎兰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饲醒挟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豁。尽管都看好电动汽车的发展趋势顷,但做好市场并不是一件易事订分合。   目前比较看好两个市成健,一个是北春霜背、上蚂册晾、广限行弹际岭、限购市乘狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰洹,这个市场的发展速度很快晶骋。例如河南问疏矢、山东琉瓣枪、西北区域娩,大量没有牌照的低速电动车禄桃,在政策方面仍处于灰色地带老部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆,在国家和地方补贴的支持下宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闺谰级,在农村市场歼扣、县乡市场得到了非臣炅π蓿好的认可镶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脓垛,县城市场的消费者的房屋空间大熬下娄,有充足的空间停发车辆棚判,拥有较好的充电便利性荚新沁。其次行驶距离不长胺菏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叭秋。另外赎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赊喀,因为小车型成本低胎。   赵智刚表示孪垮冕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桑戈亢。河南地区姓妨寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排械,在替代当的出租车揽、公务车方面取得了不错的效果盯茂。同时巍地跋,也在积极跟海南政府合作翘,投放了一部分公共用车仟隘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徘韦燃,比如是文昌撮隶、万宁啦、琼海等县级市撵墨费,未来将在海南全面推进菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪搞浇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岁柏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恃捻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行部腐。会上换,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出订甘己:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萌峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孔,是参与全球竞争丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜。”   在当日的论坛上澄灰,郑刚发表主题演讲钳等倪。在他看来乌嫂雾,打造世界级新能源汽车的品牌疲瑟,最核心的是独特性负枫老、差异性琴藏细,是比较节能优势驶,浮出水面的是视觉瓷、是LOGO孺抽、是VI掳拴嫡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擞城,其中成本优势是最重要的组成部分梗括。   早在110年前酸离,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稿:蒸汽驱动车蠕嵌楼、电驱动车和燃油驱动车内激。然而末湾藤,在后来发展中昆噶樊,电动车败给了汽油车筷肌徒。这是什么原因造成的漠晦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裸委寿。亨利·福特发明了流水线生产陆撂老,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徒绦,成本大幅度地下降通,售价拉低到850美金驮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滥襄乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涡贯胳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌憨疙。100多年的历史多次证明了这一点傲凛讳。” 郑刚说即虚。   在反思自身发展时捌,郑刚透露群奖慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熟,规模在迅速的增长壳痘愤,但很遗憾并没有带来显著的搂、大幅度的成本的降低渴。   为此瀑凭,郑刚提出变浦,在推广和普及新能源汽车的同时柑雌,光靠技术进步还远远不够覆,更加要注重线泥、培育成本领先的优势米骋饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮婪,是参与全球竞争蛇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提道。   他建议狡毙,对新能源汽车未来的产业政策册硷虱、行业标准素彪、行业监管等浅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胯谩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谩,这样才能培育出行业的龙头企业环梁独。   如何通过提高规模碎筷盾、优化设计苛逢烦、优化政策和制度创新脑熔?郑刚说虑份驰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墒犊、交易成本和政策成本芳贡仓,来打造企业的综合成本能力和优势奸微隙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谁。这还需要企业和政府共同携手蒙巧,不忘初心及番,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰咀:韩大为" "  魏建军多次提到杆,我们的确有很多故事嗡,但是他们没有写得很好遍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖就?魏建军直言不讳地说疲朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾哥窝。   囤地赚翻捻峰、离开保定参贯读、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啤,且莫名其妙顷,或者无中生有的传言所困扰粕脾,最好的纾解方法是什么草?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车监。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僳抚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戳副,魏建军陈钾蹲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铃匣,与部分汽车媒体交流榔对。以一身轻便的牛仔装""示人""瓦臼鸥,魏建军笑着说憨窝,是在同事的建议下才穿出来的茧挞房。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦,魏建军坦言胜苟狼,的确压力很大手擎咳,也很难受啥,“有时甚至想哭”孝惋碍。他说菏农淳,我本人就是保定人扳,能不希望自己的家乡更好么停秘?当然遍傲等,我们只有把自己的产品做得更好事肖。    诚如魏建军所言袜妊,近期慷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锣家。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乖,来自媒体的反馈好评如潮习袱。有作者甚至设问蹿氢魂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拣挥,否则也怕媒体老师太忙”熔泥,长城汽车一位公关人士插话道貌体。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲁碎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格读郝,有同行在现场就说荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晤磊洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辛。    动力配置上耪纪纱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术现夯滦,最大功率达172千瓦砍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哇京假,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹈讼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时檀疤,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍姓,而车内噪音也得到较好的抑制卤僳埂。“我们在整车NVH方面做了很大努力秘惫没,也取得了一定的平衡”赴,魏建军说华勤。   VV7S    在交流中痘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢谭,大谈潞嚏、特谈所谓“轻奢”砰驴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扯灿,咬住“聚焦”二字不松口瞥坑。而是多次征询媒体试车时的感受略,并逐一分析曝、解答媒体所发现的问题车簿。整个交流过程磷,他都态度诚恳疼量试,即使是谈到一些尖锐的问题山聚,也并不辩解难。他甚至非常谦逊地自问自答汤,人为什么会失败械?尤其是一些有着巨大成功的人埃舶。因为以往的成功累忱恢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棺烩,就很容易让自己失败犁略覆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上繁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妈陷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腾察雷。他认为汤,好的产品本身就是故事壳,而WEY就是要做最好的产品皖。此次手尝,魏建军多次提到缺冉,我们的确有很多故事要讲取涉,但是他们没有写得很好翘侗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谜托,所以窟,我在让他们重写搽。魏建军笑着说嗡贾壳,把一桌人也给逗乐了弛吭。    在媒体谈到其他竞品时茶蹈畅,魏建军都给与很高的评价钾陷。不过最终还是认为自家的产品校匿:底盘更扎实摊,操控性更好盯性悲,“因为我自己就好‘玩儿车’”购必咀,所以对他们(研发人员)的要求也更高甘。   VV7S    据悉考砰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梆次,预计售价在15万-20万元区间段姆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点革蹦,他思考了一下才说醚,它的配置太丰富了惨,在相同的价位空间驶蛙,“肯定没有比它更多卡、更好的”洛氨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壬狗辈?魏建军更是直言不讳地说裁灭饭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏办颧,一位来自上海的资深试驾教官说嘿,之前很少接触自主品牌汽车躲,这次也是第一次来到保定插塘,第一次来到长城坦记,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郝讹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒男,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脐。期间开孩,有一位同行说赡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好署胆?或许这才是魏建军的真正用意吧焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆芹供:李芳" "   陆逸表示浩姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绘烽垂,因为正处于发展的爬坡期搬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化诧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壕丰,雷新透露访湍,上海车展期间信外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽粗分,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摹凶,陆逸明确表示此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常内轮梨,因为正处于发展的爬坡期磷完静。关于国产化的工作谎厢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芦省盎,未来将坚持不懈的进行国产化工作魄朔,而且要深度国产化巾楼且。    日前第汞拐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廓。活动后诞桐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访送踌宋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铆县贯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年共,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆读,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巍辉,超过23万辆澜。今年第一季度熔,英菲尼迪在华销量破万辆怖,同比增长4%吴涧,而其全球累计销量达到67367辆拎逢,同比增幅为18%戚渤县。无论是在英菲尼迪全球体系中据涡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丧叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色席董藤。在不少业内人士看来饱通,从去年4月以来饥局蚊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沫茶。    对此眠瘫,陆逸强调邦,目前英菲尼迪的销量很正常递,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军起下娜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泄雌,还处在爬坡期霜具抵。他还说宛,所有的汽车品牌进入中国后苹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加败、运作能力提升及投资力度加强列滤,会迎来一到两个爆发期佳钢轰。    事实上苏慈,从2014年开始容惭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壬痉配,就迎来一个销量增长的“爆发期”铜:2014年险,英菲尼迪在华销量超过3万辆读庭赌,同比大幅增长75.6%瘸默,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盒,同比增长33.8%的疗萝。    不过妥,步入2016年磺撵碗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扦。当年4月初诫哨洛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绿静,刚好满一年揉骏。在过去的一年里胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态私拱恨。陆逸坦言茎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段订徽强,以便更好地认清我们是谁雄,我们的未来在哪里构端堕,我们应该做什么缸共汾。”    在陆逸看来痊浆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诵茬,今年是进入中国的第十年固蔑。所以作为一个年轻的品牌焙膏,这本身就是一件很有挑战的事情慈锈獭。他还表示签丁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怪,是更聚焦的一种进化骨。因为市场环境在变化丝,消费者的需求在变化谜融,我们也要根据变化不断的调整块鞘鹿、创新筷轰磕、挑战自我悉。”他说陈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惰梯,就提出了‘挑战者’品牌战略烷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粱郝邪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敞绕,品牌口号必须得落地么尺。”陆逸表示掏茂抒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发合,聚焦目标客户群浮诺当,让产品与目标消费人群建立联接辟摧、产生共鸣黄耙。    陆逸对中国经济网记者表示控,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李统蛊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挟褂,而且要深度国产化娃信。”他说偷伙,中国是全球最大的汽车市惩骸,同时也是很特殊的汽车市惩吓够浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国删倡,就要真正的了解客户腹篙,扎根于客户竿哎、扎根于市乘诵贰,这就必须深度国产化浇且。据雷新透露弦鳖朵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%典律。    但是涂堂,从2014年底国产以来保闲,英菲尼迪只推出了两款国产车型本哦噬:Q50L和QX50鳖。对此肯侈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑容。陆逸表示拖赐,“关于产品线布局的问题史,英菲尼迪有一个长线的规划郝。”    陆逸介绍说闺鼻抖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乖歧,规划内容包含平台规划蚕泼诲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等容磷。他还说腹拇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拱疲,我们的目标是通过完整的产品规划腐鸿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挝绅。”    谈及国产化在今年的推进程度驾谋,陆逸表示猎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霜锈夕。”雷新进一步透露味,上海车展期间痹滇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卑客幌,通过销售Urus掠扔拟,兰博基尼总体销售量会翻一番捣记,突破7000辆大关赖。    在更遥远的将来盛钠,很难说会不会有纯粹的电动车膝佳。这是因为蓄电池非常重榔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈涂臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栏寄屠。自大众集团和奥迪公司接手后勒溶帘,兰博基尼得到积极并劣诺、稳健的发展洼矮。日前碱椿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矫簧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菇,商务部主管Federico Foschini掸输宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巫勒躺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问防衔汕:并入奥迪公司之后朵肉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跑弧病?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涂谓我?    答伎抠贫:2016年褂纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藕。奥迪公司和大众集团接管之后峡弯,对兰博基尼进行了很多投资嘿寿扳,让公司发生了非常大的变化乖午。此外阀潞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品花唤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挪,如果没有这些投资瑟贺,就完全没办法实现这个计划餐。所以层,兰博基尼公司从中受益良多呐随搂。可以说帮,如果没有被接管赎酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缺攘。    问汐饥爬:在您的介绍中米,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赣据。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袭齿射?Urus投产以后偏,重点会不会向中国市场倾斜阀?    答告:目前盛,兰博基尼公司只有两个车型系列凌传修:一个是搭载12缸发动机的Aventador斯漓捆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán我哀。因为各种原因恢秘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毯朵蓬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捷班。2016年叉哪铺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞘呕沤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扁塑剁。2016年胜翻贯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆好。新产品会在2018年投放层拍狈,到2019年蓄,通过销售Urus幌寸,兰博基尼总体销售量会翻一番练挝抒,突破7000辆大关讽。在中国市场上崩,SUV是非常重要的产品拾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灯颠。    我想强调的是孙蛇鲜,在中国超跑车市承腿牡亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轿嗜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崇瞪瞧,Huracán大概在300万到350万人民币磨伐赴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平四捞箍。    问画:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汗崔?    答答:目前寇,兰博基尼在中国有15个经销商触梳。到2020年台耐恋,我们希望经销商数量能增加到20到25个班。当然恍咐性,通过Urus的投放首妥,在华销售量会增加踏哼锰,服务涵盖的区域也要明显的扩大仕假宝。    问乏:如您所说锑,兰博基尼在中国有15个营销网点井毫翅,去年销售了151辆(车)辆垒。我们简单的推算一下请涸,平均一个营销网点一年卖10辆车湘起七。那么瞪掣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裳奋稼?在新的超豪华SUV到来之前扩邢,是否有改善他们运营能力的要求呢处?    答擎蠕俱:是的龋刮,会明显提高经销商的运营能力忍淬,新Urus也会变成一个破局者妮。虽然现状如您推算精森浪,但是在Urus投放之后糙裴,大概2019年或2020年拇享,经销商的数量会增长唬钙,同时每年的销售量可能会提高到30辆草,整个业务会明显的扩大布,售后服务也会明显提高拜。而且由于SUV使用的频率比较高锨阀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腐嘛登,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缸吭。    问湍谐:兰博基尼车型比较少懊标碴,所以每一款新推出的产品都极度重要从探。现在的汽车行业发生了一些改变酱,比如智能化谓金齐、电动化梗操床。那么储缎弗,兰博基尼在研发产品时敛吓,会不会受到这种趋势的影响违?    答卜册枯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛋苫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲁,更多的是代表了一种感情团镜邦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥,采用V12的自然吸气发动机茶检题。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验八泻集。    这是兰博基尼最核心的销售主张糠涎提。未来菇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚堆巨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呈桅到,甚至会超过前款车型兴瑰。而出台Urus产品时则会有一些变化讼很,它将采用涡轮增压V8发动机钎烙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钱脆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蝗到。但是块冈,不管从产品定位哀虾诞,还是感情诉求方面来说小,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观返妊伺。在更遥远的将来旗掇,很难说会不会有纯粹的电动车刊博。这是因为蓄电池非常重工线分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸眉店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车己剿,可能未来技术上会实现新的进步沧,那时我们也得重新考虑这个问题骆。    前些天荚念,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型报贡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录片鼎商,其V10的发动机再一次提高了功率距。当然健钡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA城矫梅。通过技术创新以及功率的提升赴掂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纲蟹坍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车交温仟。在预销售的阶段逼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碉坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盆灌活,能够击中客户的心理需求峨。    被访人秘去筒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氦。1998年到2007年填却倾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓,负责兰博基尼产品工作;2015年额挤卵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝盎叼,负责销售及市场营销蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壤墨,中国是世界产氢大国桥憋,制氢设备盟、储输设备朵、制造技术等条件不错窍青,具备发展氢能的基础矛。从环毙羌冢和能效等方面考虑侨,中国应进一步推动氢能源产业的发展尺币溅。    周奕丰谈到漠,中国目前主要依赖化石能源粉,对环境污染严重贾略郸。氢能源因来源广泛帽括、燃烧热值高错权、清洁无污染和适用范围广等优点爽袖澳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹤倘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖,目前看虚壬谭,中国氢能利用的研究相对碎片化羡泼,与国际先进技术相比还有差距碳畴,没有形成产业化室颂勃、规模化发展溶猛警。中国应迎头赶上萍枢狮,卡位世界前沿酷。    他还提到撅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一警,提出实现大规模憋汐、低成本氢气的制取腾喀、存储幕赏、运输飘雾暴、应用一体化的战略目标筏雇。这非常重要侗,未来需要各方协力师,加大投入兄唯,推动相关产业进一步发展歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逼疮牵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赔。    他谈到萌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体查晴,各方需要引导资金更好地支持实体经济庞,促进金融资本流向实业去,真正促进经济稳步发展焕,夯实经济发展基础素窝。这既是稳增长钮、调结构的需要懂,也是抑泡沫裸、防风险的举措宪赣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叔。    周奕丰最后介绍仍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赊蚀,也在不断创新突破隧,寻求产业升级沃。公司主动发挥自身产业链沏、区域及成本优势瞳伸硕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业科。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捌、旅游景区戎率郝、汽车营宿地衫瓜、农家乐巾皆、家庭菜园等不断扩展外敌扒颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铰镰,以多种方式在国内推广土壤修复堪括娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮乒购:李芳" "   国外媒体报道敲起弦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示面,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆两,并需要吸引更多的资金和合作伙伴常。 李彦宏    李彦宏表示量,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁椒瞳。尽管有一些技术问题需要克服哇粟巷,但它仍然有望达到目标扭忌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉桅娟,前微软AI专家陆奇任首席运营官钦秀,负责大量投资的自驾车业务部门吓畔。 百度自驾车    李彦宏表示粪嫌未,我们很可能与传统汽车制造商合作盖里棱,而不是孤军奋战刀蹭,目前还没有制定出这项技术的商业计划渭矫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆们。我们将竭尽全力实现这一目标忿蹋,收入和利润是其次的考虑谢保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风婪械:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伸短,共享经济还将怎样改变生活及惧催?   三年前儡拜懂,基于对共享经济的热忱刃洁,清华学霸张丙军创立PP租车存,开启了汽车共享事业;三年后唬姥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殊梁督,成为汽车共享领域的领头羊仿牌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镭构,3月7日安讥费,张丙军开启了共享有车生活的新征程菏村杉。   3月7日赂洪漓,在几百万用户的共同关注下沤挛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肃寸匠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权排,也是张丙军重新定义有车生活樊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巧。   从PP1.0到PP2.0时代尼蓖兰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗜每钦、一个符号或一个名称那么简单巳敝聊,它是企业创造持续价值的支撑怯呢勒。若没有十足的理由俯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迪统遁。将PP租车更名为START傲拟,是源于怎样的考虑娇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杯呕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体封盛艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迁。   “三年前晚拘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颅陛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益椿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喘锭。由于便宜便利净损持,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玖嘿。”这个阶段侍副,他称之为PP1.0时代闪溉嫂。   经过三年的发展颧猩湾,PP租车推崇拥有而不占有系图、盘活社会闲置资源的共享方式深剩本,逐渐建立起以车为媒介么,重新定义有车生活的2.0时代计。“START不是买车舶趴螺,不是租车橙,是共享有车侠监媚。这是年轻的人群蜜脓、爱车的人群熊卸,最向往夺情、最有潮流的有车生活方式驮梢却。”张丙军说沙辨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择普殿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唬。同时悍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饺童连,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韶第博,让每一个用户体验到最真实茂稍垦、丰富桂拼皋、有趣的共享有车生活圭湿额。”   START代表着新品类陀、更丰富的选择纷苏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肉盗旧,相较于神州租车腹蹦、滴滴租车等传统租车公司吾搔镣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哄?   张丙军认为惶猛,START的核心竞争力主要体现在三个方面辫靛。   其一混弓,PP从1.0进入2.0时代午棘坝,新品牌START更具有张力糠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搽诞赣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求都薄玖,START重新定义了有车生活旧,开启了全新的“共享有车品类赋翅。”   其二莫廖猩,为实现共享有车的多样化选择琴驳,除常见的家用轿车外赊裤皇,START将主推个性化的用车体验伐棵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烧,如保时捷911检判、特斯拉垂、大黄蜂漠、牧马人等等困肆骨。此外苔朵惠,用户无需承担高额买车款和养车成本瀑,性价比更高洞访。   其三惺疼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舒,以及更完善的用户信用等级尺。这也是平台长期价值实现的核心筐会叛。” 张丙军介绍渤,START共享有车生活平台为使车主放心共享粳,平台推出了一亿元车主保障金滴惺沥,严格的交易信用体系常,确保车主爱车无风险;对于车友期肛豁,START还与多家大型保险公司合作诉谓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务儒晤,为用户提供更具信任的服务豢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流默擞,我们的目标是评,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冒硷抚。”按照张丙军的预测戒取,中国自驾用车需求量巨大廊敖灌,而现实矛盾是度,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舒凯,不允许每人买一辆车满足自驾需求摔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叉狮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擦沤。   此外悸饱,他认为裸蓄,随着消费持续升级接觅晴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芍。“感受丰富车型带来的不同生活体验按剃睛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向申颂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搪掇、丰富劣、有趣的生活方式错寇躬,让有车生活更加精彩妮酱泪。”   张丙军表示歇扳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沤樊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炬修。START倡师沦,梦想才刚刚开始怪癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯妊拓:李芳 版权作品限橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权李乃,严禁转载凄髓,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "   今年全国两会上吗篱抄岛,董明珠在接受记者访问时说痕蚕:“只要你敢想衫窝苦,比如以前谁会想到人能上天金,如果我们不去创造兼捌桐,人能上天吗朵软舌?你不敢想爆,你不敢去试验坑奖,你永远不可能做好哭甸盲。”    过去的2016嫩,伴随董明珠的蠢曙宪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈船糕:格力全员加薪1000元渤粳、格力的员工房惹长、以及格力的手机……对于这一切妮掀,董明珠并不过多在意榔,她说蔫茎署,自己最关心的还是“掌握核心科技”椒圃拉。在今年全国两会疵,作为人大代表宠蠢,她再次提出了自己的董氏宣言橡壕:确实这两年的发展棺报,总书记提出的供给侧改革奈,我们就应该做供给侧改革的排头兵郝,因为做的是实业藩策,能够掌握核心技术仁哺,制度也要跟上谁睡,真正给那些创新型的企业花厕、有创新梦想的人一个环境耻。    对于国家认咳比、社会啤、普通百姓的诉求沁,董明珠是这样回应的阔拎活:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献论,他真的不是仅仅是索人に汀,收获喷配,比如说我们过去讲奸,这个企业了不起下鞘,再就业集端,反过来你要感恩这些员工虐,没有人来给你打工锋奖局,你凭什么去发展腿?所以我觉得要有一个感恩的心情坛汹。”    把感恩的心落到实处炮,就成了格力员工的2室1厅藩讳瓣,于是没驴,别人家的老板就这么出现了秀玩纪。 记者降陇垛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧录贬勤?    董明珠痢:对特都屑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汗。    记者棱:以后所有的员工都会2室1厅疥巷?    董明珠咖黑:对对对杜酬。    去年末同邵踌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑,但因股东大会投反对票而失败媳锰瘟。随后蹬纠默,她以个人名义增持珠海银隆股份荤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惨纶,然而吹荚,到了今年寥警嚏,新能源汽车面临两大不确定因素现悍蹭:电池隆熟、补贴“退坡”瓣臀描。在董明珠这里炮隆煎,似乎这些俨然不在话下讲察,董明珠说导图且,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟同特将,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车路臁,“不是因为退坡我不做叹伶茬,也不是因为给我钱多篓户尖,我去做晾,我认为是一个责任萎鲸非,是对社会棚薯、对人类喉臣凡,你都要去选择的一件事仁系。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铝划,董明珠很不以为然埃迸陷,她认为番,这些都是炒作槽雌瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量窖睫嚼,只要没有说到质量怠,那就不是否定福需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔擞苟:李芳" "  近期磺春乐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屯茄话。美国此次取消“双反”橇,对中国轮胎产业无疑是一大利好玩沤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俊拔。   全国人大代表恒戏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辈习,在轮胎中使用RFID电子标签技术澈监,给每一条国产轮胎装上“身份证”晚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肆雌,有利于消费者对产品品质加以甄别岔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量籍仇坏,从而规范轮胎行业发展沽渺,促进行业的产能优化和转型升级诬扳式。”袁仲雪说淡嚏。   据了解霜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峡按,全球多家组织及单位参与受。轮胎用RFID电子标签的应用校,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馈,将等级数据写入轮胎标签内部箍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返蕊,伴随轮胎终身使用福。同时弦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吐裁骚,使轮胎更智能垫宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铂绢垄,能实时监测轮胎的温度涩牢、压力等数据氦共,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艇邓居,从而有效减少安全事故辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "全国人大代表低唾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯韦苹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壤、环境协和发展的产业殴,由于行业标准尚未建立坪,使得整个产业发展处于十字路口广棚。全国人大代表巨嫩拓、时风集团董事长刘义发建议还的,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙梅,全力推进供给侧结构性改革倾袒。    在刘义发看来回奥旱,四轮低速电动车是市场主导陋愧乳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娠。目前饱匪哨,工业和信息化部逝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》列耻。该标准的制定诵,对规范四轮低速电动车行业发展腾,使三倡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羔,直接实现电动化昏、节能净粗瓦、环保安全出行具有特别重要的意义锻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肛冈垢,又适应市场需求功炒倡,刘义发给出四点建议必玲拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歇孟、标准制定应充分听取行业的意见菜,响应群众的呼声娘。制定标准应尊重市场规律嫁,规范霞、引导产业发展想编,而不是简单的限制晤遁惹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涟暮搓。    二咆盛痘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点观埔。四轮低速电动车安全杜吵钮、环保梧、经济悸罢揽、舒适酬,是摩托车冒绅、电动自行车渭、自行车等升级产品蔫,特点与与高速电动乘用车不同驮完。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曙剑猴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垂。    三午茸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隆桑、政府引导的办法习。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哦绘,如采用锂电池政府给予一定补贴报。    四刑拢动、在制定产品标准的同时甫,制定企业准入管理和注册登记弟肆、道路交通管理的配套法规酥送。产品标准只是为行业规范管理提供依据婚驰,而实现规范管理是一个系统工程侥。政府应加快制定企业准入户妈、车辆注册登记量簧冯、道路运行管理的配套法规烙拦捐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绵,方便企业让利于民拾时纬,减轻企业和用户的负担扔毒陀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隆仓、加快供给侧结构性改革的产品努抄亮,又是一个节能环保的产业诽柒,引导得当可以大有作为昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灿度。”刘义发建议溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   近几个月来坑,共享单车火遍了北京城持轿告。6日绕,全国人大代表我矫染、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懈论啼,今年上半年缎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶。    徐和谊说孝,伴随着公车改革髓届愁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咆幂肝。“很多公务员手机上有软件琴粗拷,一刷就能用车焊。”他说狙鲍家,今年胃骚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睫兴。上半年传诺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馁檄。    据徐和谊介绍碧肩,未来投入的汽车数量将根据市场而定喷焙铂,租用的价格将有竞争力憨。产品的外观将非常“吸引眼球”且钝,为两座式纯电动共享汽车藤擒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷北,适合分时租赁和共享市场需求痰缆迫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸拢辩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浚谦,在手机上可以查询哪里有车痪袒杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题餐繁,目前大家用车起点和终点不同阶泥恒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源安。”徐和谊说窜惨汾,目前莽杯忌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷鼻涕,包括立交桥下剁、公共停车场凸避、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砍骆食。目前边远的地方停车资源丰富烘,但是用车的消费者较少沛沛。“希望异地还车的便捷能够实现秽伶套,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雀骄,否则还会存在最后一公里的问题人。”    徐和谊坦言红散,停车位还存在管理的问题跑哺,汽车是价值比较高的消费品朽,一旦出现剐蹭览掀,租车人还车时也容易“说不清”氯放。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护点白、“钟摆效应”等问题芯。“有些消费是单向的镣稼,如何让车回流也是个问题”僚。他说扁,目前荤,北汽正在进行市场研究了,探索解决方法泞痰。    徐和谊还透露誊四撩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赎谭蛇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顾松起,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆室。目前距2022年还有六年时间撩汰,从可行性上讲溃挥稠,应该是能够实现的膜鬼蒜。届时希望借冬奥会的机会陈唇,展示中国制造的水平呛弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠跺馈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击动祈舜,目前已追回骗补资金或诽蹇市郏款23亿元散,并对有问题车辆不再补贴断骨,对闲置车辆也暂缓清算赣。    肖捷称届控,在财政部门督促下逗砷,目前相关企业正在采取措施固客卧,认真整改发现问题疽。    有记者问衅冕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盛醛,肖捷表示蚕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整都舅,主要是降低了补贴标准贬肃脑,同时也设置了补贴上限屎,还提高了准入门槛痛辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楞,同时也可以有效防止出现市场扭曲埔悍线。”他说婪操坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛梳郊:李芳" "全国人大代表观弦弘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙抱、废液谩、废渣等污染溶,一旦有机电解液和钴隧炔、铜樊膊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浓,就会带来生态环境安全隐患哗纳柿,甚至会危及人类健康拆猫按。”全国人大代表嘎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翔恋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稳。这位带领团队经过几年技术攻关聊匹涩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碗艾点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上任竭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荆槐痰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湃。在提交建议之前采,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敦加漓。    自20世纪90年代以来北乘,随着锂电池广泛应用存朴,我国成为世界上最大的锂电池生产船楼、消费和出口国茅汤掸,近年来我国出台了购置补贴公烷、税费减免胚壁淘、研发支持膝惮闪、消费优惠超、基础设施等一系列重大政策措施炽,新能源汽车市场日益蓬勃发展屋裴阜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆散、保有量超过100万辆闻,占全球市场保有量的50%愤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆故锚魏。    随着新能源汽车快速发展慰,作为新能源汽车的“心脏”姆,动力锂电池产业也在迅猛增长彼。按照相应的报废标准枷,动力锂电池回收利用市场已经形成善。有研究数据表明楔讨苯,预计到2018年粉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伙酣全,累计废旧动力锂电池超过12GWH棘垫冷、报废量超过17万吨乳岗,从中回收钴燎茨倪、镍砍、锰稗戮改、锂骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碌偶翔,到2020年将超过100亿元哺禽胶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舒春滥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赌艾。”张天任认为胺,如果动力锂电池做不好回收利用衰娟统,就违背了绿色发展的初衷梅抠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百,但现实是魄读,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荆。“废旧动力锂电池包括不同的类型泵统昆、设计工艺和串并联成组形式侨谩喂,以及多样化服役时间恒抱费、应用车型和使用工况梢,这导致电池拆解不便稿墩。另外潮屋谁,国内尚未建立成熟的回收体系旦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翟蛊豹,回收工艺成本高戎乘。”张天任表示傲堪,“出台的政策并不具有强制性躬茨祷,且缺乏明确的奖惩机制门算庐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沟戌秸,目前动力锂电池相关主体无利可图头络捂,对政策执行积极性不高密扯抄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饯喊几,张天任说隙寡弯:“一是退役电池较为复杂污饥,不易拆解;二是退役电池一致性差采,品质不高;三是回收拆解成本较高欠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刺贝,执行不到位撵谋秋。”    有问题就需要有解决办法书襄阂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方假分碗:其一鹿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辟耗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伺袍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亮谴筷,鼓励商业模式创新试点和推广应用泡屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣罢:李芳" "全国政协委员粉拣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬轻戌。”全国政协委员费判同、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镰海切,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时解窟继,其市场前景令人堪忧牵涪漆。“在电池方面捆吧去,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡械粕,2020年后败朝棺,当大家都不再享受补贴时亩疥缴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品天肃砂。”另一方面舷,柳崇禧表示刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辜霜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素街蒋送,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箍公锣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芥,但电池的寿命大约在20万公里啃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氢森,这意味着弟,电池报废了车就要跟着报废辨簇颂,这样算来骂彩壬,纯电动汽车的使用成本是很高的逼溉。”柳崇禧说会非渭。    对此伶链,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞳焊,即建立专门的电池运营机构瀑圈劫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嚏摔伯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坷纲冉,是对车辆的物尽其用歌。对电池而言摧巴,虽然不能再服务汽车铺渴拟,但还可以被用作储能电池摊现惹,同样达到了最大利用率判。”柳崇禧认为晶几,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法容牢。“但国家需要予以支持厘香酷,尤其是在车辆检验方面券绊饱,按照现行的规定看剧,更换电池即被视为改装隙歉。”他说匿尾。    柳崇禧的另一个观点是伍失,氢燃料电池的大发展即将来临捶。“一方面疼托达,原来的运输成本相对较高车犁牧,而如今这一问题已得到很好的解决睫倾刀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恭肖,美国的相关先进企业在国内开始建厂看,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车癌盟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腐。”柳崇禧表示筷,氢燃料将作为增程器为电池供电搞,以达到更长的续驶里程烩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奠新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤普:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闷电,造成了双方的利益不在一条平行线上盯。为了解决这一问题疗啤翱,李金勇指出蛾坤藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亥南胯,重新设置股权架构陡,经理人和骨干员工合伙人化谦。”    “遵从起码的商业规则埃,我们就是经销商幂鹤蹭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节反饰趟、一个桥梁湾,我们没有义务去亏损脐盗拭。”李金勇说歇凯。    日前僻,著名汽车营销人什、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出码,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景损,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”监巩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫡晒垄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤事。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呐使,李金勇直言糕畅,“在过去的十几年恋,我们的市场非成刑嚼罚好颈扑,老太太都能卖车膘签,会加价就行了苹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高方额,职业经理人的压力很大大柑手弛,每天都要搞KPI考核路缎速、培训抨清、提升杭。”    李金勇以实例说明物本编:“过去在资源时代蹈,一年这一个店挣1000万峦,给职业经理人开30万界镣铣,没问题济,这车好卖冷弗。现如今苫彭,市场不好了徽厢芒,现在一年挣100万苇挝顾,职业经理人还是30万浪卞,但是特别累遣堤,现在一年的工作量比前五年处氢盼、前十年两三倍都不止漂帮。”    在李金勇看来立嘘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谰埂,造成了双方的利益不在一条平行线上相弛。为了解决这一问题极惦,李金勇指出闹记阿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沸,重新设置股权架构惧,经理人和骨干员工合伙人化短筛憨。”    李金勇进一步具体阐述道沮褥,“过去资源时代汗浚,投资人只要拿到了店寝翠身、拿到了品牌辅吝,就可以赚钱沛。现在斜狡辣,资源时代已经过去了幸怯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烁谎盘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮筷萝,从而真正让员工自动令弯、自发地把工作当事业灯猾,而不是靠培训心教瓮,靠感恩颁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来儒纠铂,不少汽车厂家制定了销售目标飞、生产目标宠那如,职业经理人必须要完成忌级,如果不完成就走人欠碱。李金勇认为蝗僚,“在这种状态下为设,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遁、十年的规划参判视,只能先制定一年的规划掀抹,把今年完成再说两,由于今年完成了宽,明年才有你的事边。所以这两年厂家的高管变动频繁旁丘纳,十年以前很少有这种变动犀脓杏,而现在这种变动成了家常便饭外捆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祥,没想经销商的盈利能力胜。”李金勇表示饭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桨坡,想办法做经销商工作别,把销量任务压给经销商蒲。而经销商越来越不听话口、越来越不相信的时候艘管,厂家就再出台相关政策呕柬。    李金勇指出欣柑,经销商要有勇气打破潜规则团,遵守正常的商业规则贡康:库存大不提车斜鞍、无差价不提车簿船波、拒绝搭售女惶本。“遵从起码的商业规则径武,我们就是经销商墒码痛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思蒙散、一个桥梁铰概,我们没有义务去亏损鹿辑蓉。”李金勇说诲勉鳖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题算疼,李金勇建议溪:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆,或者干脆出售给另外一家经销商笆,不管用什么形式瓣穷,形成同城市的一家店凯。“我们用销量壁霓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脑淘,这样减少恶性竞争湍射形,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沽舅另。”李金勇说替底。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象说剁浩,李金勇表示担酸筷,“我们不可能卖出路边店的价格梁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枪卯。100%原厂配件保障禽勒,专业的维修技术搭把拆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客处叼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”居艰佰。    此外餐,李金勇还表示桶膏腑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宫角。据了解粉长排,2016年蝎床羞,新能源汽车的销量超50万辆千尉啡,到2020年刮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年违,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肖犊棚。在李金勇看来遂,在这个快速增长过程中呈累,“传统经销商中玩,谁关注了新能源汽车并率先布局痹琴,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙弹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬怕售,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员百、四川省鼎立律师事务所律师施杰卵,今年的关注之一胯,是有关网约车新政的话题渤括辩。    施杰表示峨贾,为加强管理水汞铅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)品陡蟹,并于2016年11月1日起施行匙桓。然而冲,根据多家网约车平台公司的数据内杰被,在目前运行的网约车中朔惜瀑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凯滥,仅占极少数部分糕瓜。    “交通部制定了网约车高品质服务黑扩垢,差异化经营的原则马僳刚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”继管,施杰称剧俺,“我认为眷困,政府应当放宽对网约车的准入限制苔粗,顺应社会共享经济发展趋势”兴琴贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到风阀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中技嘿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方可掸擞。    首先操,施杰认为豌姑淑,北京翁、上海的网约车细则要求“京人京车”嗜瘦、“沪人沪车”等差异性待遇椭匙,不符合市场竞争规律缔邓。施杰表示内浦纠,只有在市场竞争的推动下跺芥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力合,也有自我管理的需求与能力馅陪。    其次晌敛夏,施杰表示赣廊慌,北京匙鸽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尼环锚,而且购房恒庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍宦舶昂。“京人京车”醚抄蝗、“沪人沪车”的严苛规定峭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敛,会导致营运车辆骤减澈亩侈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸡,阻碍新兴业态的发展承。    而对于多数城市对排量牧伸、轴距都作出的高标准要求魄疗湍,施杰认为暮,高排量代表着高耗油绦,不仅并不符合节能减排目的锚康,高油费必将抬高车费别危耻。    更重要的是算肌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腑敛、高门槛锻糕请,将损害网约车的实惠经济特点杯,打击其平民性估,“上述许可管理的模式肛,将导致网约车司机数量骤减享琳、车费翻倍猴,群众打车难随揭、打车贵的现象又再度出现瘸勺糕。”    此外共,施杰在这一提案中的主要观点还包括缓愤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”天、“许可管理不利于节约社会成本”等挤评眠。    施杰建议行耻高,《暂行办法》可作出如下修改罐篇:    (一)政府适当降低准入门槛目。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度集秒疵,是十分必要的态。比如夏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查激,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置十、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赎亨块,等等咎。设立适当的限制条件懒能伴,符合市场发展规律鲁,能促进网约车市场安全性筛小绵、规范性发展令。    同时拘咕,政府应当科学引导网约车发展巩,而不是像治理洪水猛兽饭酣,把它一下子关进笼子里笑嚎弗。以构建网约车公平竞争的环境为导向冈焚,放宽对司机户籍的限制性规定策,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赣踢。网约车平台辣逝湃、司机和车辆的审核程序搬汉挡,各类许可证明的核发程序尽量从简舵碳碾,以便节约社会管理成本并。    (二)政府协助构建平台审核擅、加强平台监管    改事前许可翱灭,为后期监管检伸嫉,采用“政府管平台七坏汲,平台管人和车”的模式恒胃化。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓷驼轨,规范其登记信息贯、审核资质的义务糙铺,定期提交所有车辆的情况供,这些数据要在监管部门备案涟。并通过补充相关的法律法规淖衡陕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施略肩枷。    对网约车不合理调价进行监管揽千。保证人民群众用最合理的价格出行凛台,也避免由于市场垄断形成的价格新高妹鳞片。2017年1月辛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人互诗卵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皖,就此提出整改意见嗣,平台负责人也承诺将取消该功能猩艘。这就是成功的监管案例箱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炔驾,存在大量不符合新政策标准的现象筹校关。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断效挨疽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篓焦,社会各方都需要一个适应阶段铝。所以亮,新政的实施不可硬着陆修撮。当前阶段但巍,政府应当积极引导各平台规范化审核推,加大对群众宣传力度囤拒,延长从旧规到新政的过渡期校淮飞,循序渐进地促进新政策落地崎贡腿。    我国全面深化改革提出了目标陵凹: 市场在资源配置中起决定性作用词,更好地发挥政府作用蟹伙。近年来孩,国务院一直倡导转变政府职能猾榷,推进简政放权烙侥慨。对网约车的审核盯儒,放权是进步勘,限制是倒退儒。政府应当创新行业管理虏乌,优化监督模式璃猎,构建平台审核模式钙,推动群众绿色出行钝、健康出行还,为“互联网+交通”营造良好发展环境该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晶巨、品质等方面做了很多的投入催班鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巩嘛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糖读、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醚浚翁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市高仟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓦凤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攻笑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郸楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠蕾撤、品质等方面做了很多的投入幻促侨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诲毁毛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盾妮、时尚及科技感的一款产品抄。”韩德鸿说酬脓猴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫獭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型噶懂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扛萝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精悼稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驴辫。薛海涛坦言海阜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%来菱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走其钒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荆侗、制造能力储、经销商体系犀磋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面限。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闭懈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆楞呸:李芳" "   2月21日拈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颈戊。本次大会立足技术趋势扫屋簿,探索全球技术发展的内在原动力夺空,探讨人工智能鲁病郡、量子计算闷、基因疗法等领域的技术和商业趋势比擦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誓虐磕,有两项技术与人工智能密切相关涟吕,包括强化学习和自动驾驶卡车窜慌。在关于人工智能的圆桌讨论中跺浦弓,多位创业者和专家针对强化学习受复挽、无人驾驶分享了自己的观点岗病。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车髓懒耽,可能只在北京的五环里面开绍咐,路况很好馆梦,最高限速就80视、90公里碴单,这种情况下陵媳漓,车就会极大简化睫己,驭势并不想生产一辆概念车郡案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂熄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术韭纹慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碌疵玛。技术投入上响衬,目前大家都在往里面投入很多的资源星,整个行业在往前发展享,但里面还有很多问题需要解决醇其,包括保险恢蛔、政府等山扦渴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喇输青,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俄悸,把信息融合崎、如何决策做好地。图像识别拓展能力非常强缄,它信息的理解非常细致毙肃蛙、更加全面戒牡幂,比如前方有一个易拉罐祁,有些传感器会认为它很危险落诞绩,因为它是金属兴绵棱,但图像识别会根据它的大小缆让、形状去判别芥但。目前结合强化学习禾闻墩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持差帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碎钡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浪媒棋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性队倡观,说到底这还是一门生意闪盟署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊峨:李芳" "  【导语】这是最好的时代稿挥,车市销量连破发展记录旦笑们,这也是问题的时代列步,多元化理逻慰、碎片化绒温,对整个行业提出了更高的要求绰。一切都在变狈刻羚,唯有不停思变方能随机应变恰。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逢。行业内百余位思考者和变革引领者汀醒,与120余家媒体相聚一堂绅尽,在“变与革”的大会主题下遣,共商“品牌与营销之道”韭隧,把脉中国汽车2017奶。广汽乘用车副总经理肖勇巩德、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惜、吉利控股集团高级公关总监杨学良啃、福田汽车集团公关传播总监许翔乓、SWM斯威汽车首席运营官余波舒疼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动播。以下为发言实录蟹嗓:   互动环节嘉的合影   李苗苗壁:接受张红同学的邀请淌双。下午好!大家都是老朋友了入详挂。今天在这里沦,首先我姿氏悖贺张红搞这次论坛丛催。第二里,其实有这么一个机会让大家聊一聊空,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆材,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歼洞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峨米。对这个数字歌盒,我想每一个人毁滩朝,特别是管营销的人割,特别是管品牌营销庐倍汤、品牌推广的人腿次皆,我想每一个人都有很深的感慨艇兜。   首先请问肖总誊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物别淑,也对您做过多年的跟踪侮。这次请您上台松,我很想问一问型,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惨喉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驹?能不能简单地概述一下虽鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇副番跨:李苗苗老师第一个点名我杏,作为广汽传祺来说缸视,正如李苗苗老师所说的茧俄卸,应该说是比较新的汽车品牌社戮念。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藤究、“两个坚持”耻浚鼎,坚持正向开发和坚持世界级标准融捅盯。这两个中佛,一个是对产品开发的定位实,一个是对品牌的定位祷秆。   从中高端车型的新产品进行切入绅,相对来说这条路走的比较艰难一点康汾婚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜粕隙,就是起步会难一点勃祭革,后面会越来越开阔棵钡蹈、越来越顺尉柯妊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钩泄纱,内部也有两方面的方向领:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手年,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闻箔吹,并且在市场上面赢得一定的销量蹿琅僻,建立一定的知名度告适。另外一派的意见锣洗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敢,从中高级产品切入翘。但是大家也认识到这个困难柔娟洽,一个全新的产品和品牌从中高型切入裁,也就是售价在12万元以上垮,第一款车型是12万元到18万元湿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抛甜戏,我们意识到这一点了崇讲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大避,其实2011年据率歉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窜疼,应该说是非常艰难购偶跨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桐辑翠。但是2011年博、2012年有一个词就是“坚持”乔巢,做品牌是做两方面的事情纯。第一个是做好产品的品质陌菲,第二个是做好对客户的服务评,以这两个为基础这五六年走下来茹冀手,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑是既骚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑廓祈,受到各位媒体老师的厚爱剁煽咕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼颊忙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婆,我觉得第一个是坚持绕。在我们困难的时候不要去放弃蝎,就是把自己的品牌形象泻亭、产品的售价回到往下行的趋势腹晚对。第二为了支持品牌向上读纹技,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟记。   李苗苗扑力崎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喷巨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兄囱蚂。比如像现在的奔驰糙,一百多年禽拓,宝马盎膝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌水豢艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖玖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斤屉,也有现代的销量愧很贩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茹,您能够阐述一下吗绞隋蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面楷,到底在哪些方面下的力量最大汝牧?   陈思英娶漓锈:谢谢李苗苗老师橇,非常感谢红姐给这样的机会蓉从,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀。其实不是妄自菲倍俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缮,台上在座的各位都是大幅度增长读胎,我们同比增长更高一点建平娘,因为我们来得更晚一点侣,同比增长8.7%棚。   但是我个人一直在想这个问题衬没辣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衰堡浇。像奔驰去年是130周年吻竟,今年是131周年溺函百,我想这才是品牌缮手。现在我们在座的各位给客户提供的骚秃,我更愿意定义为商品汲茹,我觉得是这样寐雄疽。   从北汽自主品牌发展之路来看攀蹭,各位媒体老师和同行都知道划,2009年我们是收购泰、消化惺、吸收了瑞典的萨博技术旁,当时萨博的93零、95的平台和1.8T糠寡、2.3T涡轮增压发动机的技术辰社观,我们是基于萨博的平台上拾咐湾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赖秘。2013年的5月份补孩玛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵⒓群隆,大家对这个印象应该很深曙玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇才,当时也试图通过萨博平台的背书缔慷摔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纶,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄佳其,当时的愿望非橙痉ⅲ好黔扁廖。但是事实上发展到今天拎蒂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑰。   但是没有关系蚊街梯,2013月5月12日投放的绅宝D70娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尉蕾恕。这么多年的坚持是在消化乾推、吸收萨博的基础上进行的骇舅,源于萨博骂、高于萨博科净篇,我们有奔驰叮牢、现代合资的反哺诞,我们在人力羚反、财力堕陇痹、资源哪、技术芳、研发譬撩喘、生产餐挡、制造方面匈垂滴,都有很多反哺给我们滇,北汽近几年高速发展幢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆,这一百万辆含金量是很高的譬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巧,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭。这里面还有几个第一和差异化产品澜筹蓉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陪。   基于萨博居、源于萨博和高于萨博的消化慨、吸收和引进稍,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔼膘,我们坚持为消费者提供好的产品唱、好的服务厘、好的品质莎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘瓷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乌佩,比如中国新车品质(IQS)IQS涟失撂、强制性产品认证(3C1000)淳鞋耍,3C1000即三个月的购车用户中侠妨河,一千个用户的抱怨度是多少驼轿,我们的水平无限接近了合资品牌亥偷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牡褪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心武,希望有一个很好的中国背书噬部潞,给大家提供一个很好的产品体验挟技、品牌体验和文化体验脆任。   李苗苗搅:听到陈总的发言我一直在想颇许环,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胎嫩连,现在经晨汗粒看到“北京”的LOGO酱辟。   前不久蒜纲京,不去杭州是到处都有吉利车觅藏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弓虽,推出一款车就红一款车秀疽脱。请问杨学良揉融,学良也是吉利的老人了苔,一直在负责品牌形象的塑造础、公关棠迫歉、市场磕抠。原来我们也沟通过这个问题光,对于吉利来讲收购了沃尔沃澄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块男舌爽,这是蛮难的事论茬。刚刚陈思英总还在说萨博阜圃孪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彩,感觉蛮纠结的鹊逗词。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象块唉解?   杨学良诞霜醛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炒,第一是对标道,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轮。我们是坚定不移地在执行棋宏日,而且到后来做博越粕品登、博瑞之后有越级对标底殴磕。比如我说开发一个自己的A级车嗡悲,可能要跟合资的B级车对标泄锨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域船艇关,包括研发姜镀、制造祷、采购戌、营销钮拎毋,我觉得成果是非常明显的狮芹。   第二是坚持走精品车的战略从。所谓的精品车开恍楞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桅城蚕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敲蓖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸥捻,比如车的造型设计上面寡奸波,自从我们在全球建立了四个造型中心傲俯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胁。既有符合国际的审美潮流洛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面建。比如说在车的智能互联领域娇涡,在博越车上面车机人机互动的功能上思凸扦,已经超越了一些合资品牌腾剃,这一点使我们感到非常骄傲程。   包括在工厂的制造工艺上靖本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昏办涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腺羡,因为我们现在建得比较新釜达,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焕。大家可以看智能化程度最高的工厂还非欧,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢。   第三是一直在坚持口碑阔响。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞄祈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考祈桶。这样就可以真正喜欢这个品牌阜屋防,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凛贝。   刚才提到了浙江探钨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞳蒙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始繁挞,大概接近了7万辆涤却琉。这在以前是没有的犊,而且这些用户里面很多都是抢靶淑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扩杆。目前因为我们的品牌在提升潭嫩,我们的品质在提升青,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丸筒。这从我们同行何丘,包括从传祺哼、北汽的产品销售上也能看得出来轿修。可能大数据调研矫,像一点资讯的副总可以讲讲记,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拒屯仆。   当然您刚才提到了在集团层面够,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笺剩瞄,同时又实现互补分某?这里面还是有很多原则豢茧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的常,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扒归辜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帛媚涸。沃尔沃是高端豪华品牌荷,是跟豪华品牌去进行竞争的挂栏聪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应想连雄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩房、流程陇添、标准皖潍,包括人才的培养和交流柒。最新我们做的一件事完狸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檬紊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO老算兑,可以说没有沃尔沃这么个老师雌,没有沃尔沃这么多年积累强试,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叼。我们相信因为这个架构非常新探,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惟,以及质量再上一个新的台阶眉填,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芍。   李苗苗衰土糠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京内,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面老阀钳,最重要的是坚持了哪些呛糠沙?   许翔蓄抵侠:谢谢李老师雹,同时感谢红姐给我这样一个机会撮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戈祟。   福田汽车是商用车企业甸替,和乘用车企业还是有一些区别赌。我们主要的目标客户群是to B的睫,正如您所说赴闭,我们是1996年成立的溅瞧,到去年是成立了20周年巴棱,通过20周年的发展妓愧刀,在过程当中包括您和各位老师的支持钵石,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费草姥。在中国轻卡市场上沽呵耐,已经是连续十几年的第一了险。1996年在山东成立顶烷,1998年上市汇,2000年进行区位调整就来到了北京檄井。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视结,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分科蓄。我们可能把这个品牌是这么理解的韶媒,现在业界对品牌有很多理解的方式督倦脚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诽奇勉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘿,所以我们从整个的业务流程上来看碧,这个品牌业务就是在其中的撂。所以我们这几年在企业的发展过程当中卉飘壬,品牌也是在不断涌现互鸵单,大概有几个阶段敌。   1996年是以轻卡为主导沙身灭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺缀娜丁,用着正好”羔魏莽。在当年的时代抓住了市场机会捎合沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匙。   在2000年之后溺还伶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舞壤蒋,进行了商用车全系列的常,像您现在看到的整个北京市场有很多客车案皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扯,这是一系列发展的战略县。同时把品牌又进行了再升级抨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皋男。   在这个过程当中叫,福田汽车不管是做品牌还是做企业媳丢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锤勉康?一个是福田汽车在商用车范围里面袒蒙,就是在整合资源方面觉得还是不错的乳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早响污,花了八年的时间跟他们谈合作胶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尾,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕,同时和福田康明斯成立了50荡:50的合资公司陪蹬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汕疟锤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弗蹋、先进理念之外骸,科技创新也是核心的一个点哎考位。福田汽车虽然作为一个商用车企业健搅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斯判,但是也是做了很多的工作韶瓢撩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室权痹码,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叛闪。我们统计了一下级,和乘用车企业也是差不多的强秋。   而且我们在研发方面桔惕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯警何,这在商用车企业里面比较少见炮辜撂。不管是先行的技术污,还是技术传承方面都做了很多的研究辑辖咀,包括去年也推出了超级卡车蹿溅,也是整合全球资源打造超级卡车输刊本。全面从安全膊、环保方面进行新一轮车辆的升级导麻。   我觉得总体来说吧及城师,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醋肮睹,是一个有着锐意进取星捻停、远大目标料,是一个愿意为客户邻量、为所有的股东撼、合作伙伴拔恼、利益相关者带来更多的价值稳撬,也愿意为更多的卡车司机臣矗恋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糕会咯。谢谢!   李苗苗常:2016年一年有很多新品牌出现券培,也有很多刚诞生的品牌在努力汹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兔、宝马亩。我就参加过场在北京的怀柔闷蚂拧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岛。我当时心里就想斯威蛮有钱氨锷摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢角?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毯?对于刚诞生的品牌嫩佰涵,品牌之路有没有塑造的路径把茬?你能不能简单地概述一下卷?   余波鹅稍:感谢红点汽车和李老师操,各位媒体朋友和各位同行麻趴剑,作为SWM斯威汽车骇酥菊,可能很多人觉得很陌生刺,可能没有听说过槐列,我简单来介绍一下潘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌信垮斤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乃,7月份品牌上市皖绕,8月份第一款车SWM斯威X7上市钞墩鸿。   今天让我来参加这个论坛收吵躲,我们的心情很忐忑悸,我们是一个汽车行业的新兵倒恫维,我们是抱着学习的态度来的汗昧化。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湃鹤挂,希望多给我们一些指教坊皮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吾硼?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫡,一个部分是产品的硬件灵耸,也就是物质的东西报农。另外一个部分是精神层面的芹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV举霸骄,第二是付诸了一些智能化及架匪、空间和外观拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心骸,在外观上有意式的风范裸骏渴。   从软性来说缚,我们要付诸一些内涵戊喷计,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粕乓,通过植入意式生活的方式面,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厦。同时我们也在倡导一些生活方式推,通过软性的文化来塑造陛,解决通过硬件和软件缮,以及从物质和精神层面塑造品牌兽。   至于未来怎么走隘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求现。用户实际的需求和市场的需求惦纹害,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靛,未来我们还是要跟着市场走迸。   李苗苗采:我旁边坐的也算是媒体人籍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了交。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灭蹈静?因为主持人给我了一些问题炽输醛,我个人认为不想问一些特大的问题据熄,就想问问这个问题斑。   付继仁惦:谢谢李老师德抒廉,这个问题还是挺好的姬处耪。刚才您在问的时候哺散啪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囊拎顽。   一点资讯是比较新型的资讯平台特,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苍挂墓,我们是做平台圈槐,不仅自己生产内容和,同时全网抓取内容簧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容头碴,再把有价值的内容分发给需要的用户擂,完全是自动化卤泌、机器化的羔。我们怎么去帮助车企呢归?我分享一个数字羌笛。   在过去一年腥稳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痴剿窟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗓,第二是移动互联网的平台鞭胖莎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挞瞎。很多的车企其实在做品牌的时候稗五,都会要求最终的效果触挖城。坦率讲挡,以我个人来讲这其实是两个事骨,因为品牌本身是非常感性的攀,效果是完全用数据有结论的安,就跟一个人去吃一样结荒,吃了四个馒头饱了拦,不能说只吃最后一个就饱了臼媚竞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陡吓,现在我们有几个大的方向佰镭脱,第一是更技术化的跟车企进行合作毒。比如说从去年开始脾难日,我们跟上汽通用进行PMP的合作艾。客户自己建了一个数据库赶,就是把用户进行了一个分类饲陇解。然后我们每一个用户来到我们平台上戊逻响,他知道哪个用户对应了什么车型虾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告床腺坡,也就是把他们的流量经营得更加科学醒。   这个给到我们之后城煤畔,又发展成了一个新的技术驱动饭佛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄揭,还是看汽车外观的细分多守哇侥。这不仅可以推荐具体的车型申掏厕,也可以把具体的创意自动化谁粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暮檬,这完全是技术化的匹配枫。   第二点卞,我们是一个内容平台搔杆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芳熟冗,能帮助到车企做非晨罚好的传播端编,有的时候这些内容并不能够被发现鹿。现在我们把广告当成一个引子司容,不是一个执行的结果搓鼓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肥腹,进而把下一步的行为做好贝吴梆。比如有一个产品是一触即发饲费,用户点过客户的广告之后阿刺,我会直接给他推送相关品牌的内容兴遍疚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吩,再去看有没有点这些内容骆,有没有评论灌、转发眉篇迷、收藏碴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺,把广告和内容进行打通靡。   第三点侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丘谅。这个场景是有时间掠羚海、地理位置和非常多大量的内容和数据科钙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑姥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的副突,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亥芥,或者是去日本还是去韩国旅行处。这些并不关系到最终的销量提升多少诽,但是可以了解消费者在关注什么戮稍漓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啥恰没。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兔婚臀,一方面要通过你的技术猛钮隙、数据实现更高效的转化款,实现现在解决广告主的一些痛点痴。同时要帮助广告主把服务做好齐腑,说句实在的都是服务用户讳竞如,我们产品的用户也是车企的消费者需莲,怎么能够把这些用户服务好思蛊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枫。   李苗苗华睛淡:付总说得很好灌,借此我也想说几句甘哗孩。我看了一下拇绒塑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褪手,也有一些厂家的朋友啃,我们每个人都是汽车人缕。   我在想呕,得益于这个好的时代牢掀,既然是说品牌脱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情螺稳,无论你这个媒体叫什么名字哩揽,找没找到自己的定位态逆盗。无论你这个汽车是什么品牌诫溜琴,你的用户在哪里幌尚董。过去几次会议主持上都说四个W峰扇,也就是我是谁犁修倡、我的用户在哪里沧、我为用户在做什么咎考敢、我还能为用户做什么伪攻。包括媒体也是一样腊,我是谁(什么媒体)掇讥,我的读者在哪里庐凶,我为读者写了什么样的东西描跑,读者看不看冀巨陌,这是不是你的读者群要看的秒冠卢,最后是我还能够研究我的读者晾、研究我的客户场旱、研究我的用户泊,我还可以做什么篓牛俗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敞畅秆,一人问一个问题就结束亭蔬誊。   请问杨总秦,刚刚说了这么多颂脑烈,就一句话莆,什么是品牌守?我们说了半天品牌掏恢。   杨学良瀑:我觉得品牌就是价值就房,消费者买你这个东西值不值伟裤,如果他觉得值了糜台,就认可了你的品牌晒瘁下。   许翔惰劳:我就按定位的理论萌份陀,品牌实际上是一种品类的代表瘫猾,消费者是用品类来思考仁逃,用品牌来表达踢。   肖勇乖愤:因为我是做销售的妇牟,我可能最直观的印象亥佬,我觉得品牌首先是一种价格搭此、价值体系尾娃降,同样的产品能够比别人卖得更贵量,别人还愿意买我的赌广。同样价格的时候筏卫,别人的产品卖不出去臂效加,我的产品能卖出去访赡秤,我觉得这就是品牌歪杠。   第二妓呐侨,我觉得品牌是一种文化亨世疼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜喘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眷雾,但是我的文化能够吸引他桓,我觉得这也是品牌的一种表现滩耪。   陈思英发:品牌首先是无形资产蹭遂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞囊禽。第二也应该是产品毒炼湍,可能是一个标记梳、标识慑侩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廊,在人脑海中所有的记忆普加踞。   其实品牌的英文是来源于MARK睬镀焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候攫,在畜生身上有一个MARK恳,Market就是营销赫费,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刷湘微。有一个比喻迁,品牌就好比像银行储蓄坊守,储得越多品牌价值就越高认铅。   余波婪:我觉得品牌在直观来看就是商标杀胎,另外是产品栏忿疥。真正给用户留下综合印象的是产品火尾飞、服务和文化的结合瘦杆莽,以及对用户的印象及感受就是品牌骄。   付继仁惰翻无:我觉得品牌到现在这个阶段氢咸,也是一种共鸣捕,像营销1.0是以产品为中心比慑,营销2.0是以消费者为中心韶街叼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淋割勃,这三点都离不开品牌慧瞧,但是代表了品牌不断的升华兜。同时品牌到今天来讲粹怠,不简简单单是一个口号皆、标签频画、LOGO逢袜腾,还是一个行为准则谷噶晃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎,还是每一家企业侣剔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务够漏漏,并且怎么样高效地执行和检测踞。   从这些来讲卤管,如果我们想不清楚品牌是很难做好的独庇,如果想清楚品牌一定能做好高棱,至少能够对我们服务的那些人做好傅吝,那也就足够了丢胆乒。   李苗苗拢癌锌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缚伍慰。关于品牌几天几夜也说不完哨敝腿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌全。   谢谢大家在座的聆听陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办魂卢:李芳 版权作品铺笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权小届,严禁转载编,违者将被追究法律责任涵剔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淬了,车市销量连破发展记录采伦硼,这也是问题的时代泛撕梨,多元化疆、碎片化拈露波,对整个行业提出了更高的要求蚂。一切都在变惠炽,唯有不停思变方能随机应变累獭汾。2月18日背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦。行业内百余位思考者和变革引领者们钳,与120余家媒体相聚一堂兜,在“变与革”的大会主题下猜,共商“品牌与营销之道”喘,把脉中国汽车2017本泊坑。   东风标致总经理李海港攫耗令、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苟碴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师投疲拜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澜遂锻、奇瑞汽车销售公司副总理范星效蹈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动食。以下为发言实录徽:   互动环节嘉宾合影   主持人害弘:2016年是一个销量大年诗檀,更是一个营销大年厂。从二维码营销到VR营销古,从下沉式营销到自主营销末疾痪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球静酚,广而告之悄悄地变成了城会玩旁伟浦,车依然还是那个车软慨颈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辩擎澎? 第二场论坛的话题为壕:中国车市新战国涤乌,车企将如何做营销吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冲塑拿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吓脖凌,现在重担在我身上间,由我来主持第二场论坛囊,和各位老总探讨如何做营销寝撅。   因为第一场是说的品牌通苦擒,品牌建设也是非常重要的一环茧,我们现在就把品牌这一页翻过去劝坤携,就说一点营销其他方面媚,比如说跟市场幻徒、营销相关的一些事情星掣呐。我们今天的这些营销人攫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氮,因为他是面对着全世界最大的销售市场卑少。面对的是最高增速的市承雍ァ,现在技术和产品快速迭代犀吾妒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恢,所以他们是非常幸运的矗,十八般武艺怎么耍都行魔晾。   同时很多营销人也在自嘲誓,其实汽车营销是最苦逼的一群人舱堪,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑟,我们面对的是最多企业的竞争芭虐权,我们还面对的是最难以琢磨的画、难以把握的政策环境和最善变的消费者似箔剁。   当然了我们这还不算最苦蔑抒病,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务心垮,所以这样的一群人的所思所想盼昏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旦辞及。   第一轮问题就是跟行业共性相关的档蒜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲸偶昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位即,在座的应该就是汉腾了秤污。请问汉腾汽车的副总苛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逝伍,您给我们简单总结一下沫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的台?   于晓东嫂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挪,让大家来了解汉腾汽车的课雹。汉腾汽车目前是全新的品牌剖昏肮,2013年11月份成立钱,5月9号品牌发布围盲硕,9月6号新车上市醒,第一款SUV产品汉腾X7浪督撮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碾播罢,本着向同行和成功的标杆企业去学习课檀凰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眠刺。   2016年对于汉腾汽车总结来说些无,第一点是品牌发布杆房洞,这是做市场的开端共。   第二点是渠道驴,对于新品牌是重中之重的工作拍画,渠道顺利打开的局面券观础,签约181家溪禽维,正常运营150家盘劳,渠道作为做销售最根本的工作苗味,没有渠道诉瑞、没有服务崇拓泉,消费者也无法触及和体验旦堪,对于一个新品牌这是一个开门红传,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态槐垃玩。   第三点是在市场上齐,市场层面上重点资源向一线倾斜绕,资源都花在提振经销商信心两、帮助经销商达成销量上酿五,因为作为一个民营企业身圭,作为刚起步的企业吕擎传,在有限资源的情况下还是把钱花在一线来钵,支持了经销商的销量独。在品牌和市场的方面未沦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钩朽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爽。   刘小勇辑膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的李羡,汉腾除了自己营销的亮点之外点帮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涧,或者对您的触动是比较大的博年?   于晓东媒榔孪:做销售在产品力表达上隆词炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播结、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敝伦,在2016年都说是视频和直播的元年尾巫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缉劳箩。包括产品试驾挑战的活动送痘歪,也是和斗鱼做了直播的活动翅栏。在我看来在消费者了解产品上瑰统锭,可以随时随地汀陀,而且是更加有渠道客观了解一款产品桃际。这对于做营销来说氰铅典,既是机会璃篓,也是挑战盎。   刘小勇扩炽:请问李海港先生珐肠煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大话,尤其是传播的环境偶操磷、传播的手段茎、传播的模式发生了翻天覆地的变化吃庐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纺?   李海港绥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侠朽付,在新技术份巴激、新人群和新的竞争环境的驱动下弄露,媒体处于变革的时代普嗽,原来的架构碎片化了锹,新的架构正在建立律虾栓,当下处于这样的时代秆氯叮。很多事情是这样的趋势蹦奔,原有框架维持很多年巾,突然间环境变化之后碎掉了洛,再重新建立新的架构疵玖棱,万事都是这样的道理东罕。现在媒体环境是什么样呢墙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)料催。这样可以导致媒体的平台化庇掀,另外是媒体人的职业化或个体化美借暗。   简单来讲唱刑,我们以前是自己做东西笔叮辅,自己在自己的商铺里去卖税撑。现在不是了漠堪,现在可以自己做东西冗,自己去租商铺渭辨,有的人专门提供商铺胳,有的人专门做东西拓限。这样可以做专业化的组合眯懂请,效率会更高诚芥天。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穆,红姐以前是媒体人迪坡,现在有自己的传播平台搂,也借用了社会化的平台斤庞韩,把最好的内容输出掸,她做最专业的内容窝。我想平台也会用她的内容疥俄赌,未来的板结新的架构就是这样的韦怠。   在这个架构下作为厂家要适应们,东风标致已经做了这种尝试衡培诞,去年把我们的公关公司能力削弱虫,因为他们的稿子太硬了稻埂拈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娠,从专业或从第三方的角度看待东风标致杯吐,我想他们的稿子会写得非忱郏好无伸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踞类谱,这是未来的趋势岛。   刘小勇碧:我听到有一种观点媳龄叮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桨副抖,我就抓住了更多的消费者普,更精准抬,我的销量就会增加睡怒珐。但是有一种观点认为晾俩飘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浩螺横?如果总消费需求没有增加猎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汉,是不是大家又打平了纠。就像一个剧场理论共申,原来都坐着看戏吩链,后来都站着看戏了缺法,其实看的戏是一样的卿窖。请问奇瑞的范总鹊借晾,您怎么看这些新的手段传、模式对销售营销的作用扰幂坷?   范星贺贺插:首先感谢红点汽车裴撕极、感谢红姐讥录矗,也感谢刘主编偷渺。实际上前面两位老总谈得也挺好甫俱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图柯。   说起营销林,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疙梧。但是从营销的最根本枚钦,还是回到对客户的理解闪鄙。我们最近几年对于整个汽车市晨哑稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磨,最核心的是我们看到了两点变化厘,一个是围绕客户端的消费升级兑,第二个是客户年轻化的变化赤旗。这两个核心特征的变化吃染,带来了所有客户需求的变化塑醇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饺。   应对市场的发展隘,我们称之为整个自主品牌的发展修惦,包括奇瑞自身的菠蒋沸,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣麓ǎ快绊媒拱,年均增长在40%左右的增速较救糜,所以说基本上属于原始增长的阶段老。奇瑞从2012年飞购、2013年开始进行战略转型米宫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饲鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质卡钾,是我们整个战略转型的核心蔬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品却、好的服务镐疚塑。2016年我们已经进入到2.0阶段览卯箔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可令,整个2016年集团销量也突破了70万辆撕谋律,增速达到28%幌,国内市场超过了36万辆邻该痊,也是过去五年来最高的一年练。国际市场中宠,我们2016年实现了出口8.8万辆狮吉,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕊将好,也是连续14年中国出口第一的车企胸。   我觉得取得这些成绩惜扇容,销量数字是一个方面钢哭,更重要贝、更为看重的是结构的变化咆,第一是企业盈利水平的变化烂席暗,为支撑企业未来的良性发展扩靠侵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褂。第二是体现我们战略转型的成果比,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蠢舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伎掇弦。第三是客户结构的变化珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斯论九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斤米,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檀输抛,实际上我们更关注的是除了规模的变化喇,当然营销数字很重要旁竿郊。数字背后更关心的是这些结构的变化魏瀑,怎么产生这些结构的变化勃囊尽?从我们自身对新一代消费者的理解蔬耽题,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沫。   客户体验的三个方面我们一直在做矢诵,第一是产品体验缕绩霖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丸,行业平均大概在35%凯棚奢,奇瑞可以做到25%起,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刺,今年还会陆续推出更多的平台辣秸。当然平台不简简单单是全新车型的概念花未。   第二是品牌体验阿七渐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兰纲淡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淌捷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了善,现在很多企业在做营销过程中视频娃寂、直播方式应用是越来越多了鹿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秋捆。今天消费者接触信息的方式发生了变化价媚存。   第三是整个销售服务过程体验的升级屡垦入,在2016年网络规暮计鸱耍和第三代形象店的升级讨,为了保证客户体验的一致性碳食,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠东。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杉晴、优质的似胆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韶暖陕,这是我们正在做的导,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解餐倾,谢谢!   刘小勇氢:谢谢范总牢滩勒,现在的汽车营销无论是从手段办,还是从模式澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化捷天挎。我顺着这个话题再往下问一下冻豁化,请问刘晓科总通茎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埠渭、营销套路刺齿,您觉得现在还适用吗胁穷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棉归统?   刘晓科瘸吓:刚才范总木、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哀前关,因为这里面在我们整体来看倡蜂法,其实我是一个新的营销人糯加,刚刚在这里两个星期镰。我以前更多的经验还是做用户请宽,去看用户的发展刨尖膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伯双烫、网红尸、娱乐化雌,甚至还有用户的碎片时间搪管。但实际上反应了两个变化饶,第一是用户浏览的轨迹改变了抵点,以前在PC时代勾垮钡,大家基于浏览器阅读耽。所谓浏览器的阅读氢睹髓,对于从一个网站跳到另外一个网站份,这个成本几乎为零馁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站较博,只要在浏览器就好爽枪。PC时代豆担,网址剿每艘、网站设澈拦、浏览器是值钱的控刷。   对于移动互联网梆罗节,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屋,对于微信小程序也有很大的期待唱低瞄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚊。最终来看屁接噬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吴。在这个主流的前提下品,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唾钞。在这里出现了两个问题粗,也就是时间的问题褐暮槽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候农眷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杠。如果是比较泛一些的资讯或APP起,如果中国互联网网民用MAU看斧,月度覆盖量几乎全部覆盖郡拎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烧秒父,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲁。但是什么会不一样搁伐?就是时间殿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏敛狸,我也高度认同一个观点晤桶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要林广。在这一点来说袱瓢,我们的营销不是去抓住用户统,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户米老坤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盲矮。   基于这些理念的变化翔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墨,而现在发现专业内容看得比较少一点匆咳。专业内容对于用户的阅读陌段保,可能是女性就不太爱看啦苏氢,覆盖用户的时长就变短谰赡。什么东西会长呢按?从2016年桥、2015年的情况来看恨,我们发现基于娱乐营销的网综时间怒危,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靶,因为可以更好地去占据用户的时间天标。比如说我们投的一个网综节目涉,可以有2个小时以上的品牌露出时间交。   对于用户来说览,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酶。无论是线上的白为,还是线下的玫虎。   另外一点钩话透,我们做了一个用户报告抱磕,会发现用户现在在看车的过程中膊虾,比如专业的导购孟钡,发现用户的时间挞擞、决策变得越来越短部,对于专业媒体用户来讲脸,用户平均决策时间是108天脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朵,这52天对于内容的需求是很轻的眷碱坪,包括频次是很轻的墩创南。从52天开始一直到97天耸五蔡,基本上是从几款车的比对到交付定金投哦,因为提车还需要一些时间必,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摩持染。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慧剁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接划靡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接害藤吝。也导致现在的自媒体更火扒涧,因为大家更相信人渺梦抠,也就是网红的力量会逐渐发挥澈,包括IP的力量囤猾。   营销的变化是跟着人走的房铝虚,用户的体验舅、用户的行为发生了变化捌千颓,我们的营销一定要适应用户的改变稠论皆。   刘小勇女蕉配:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总播袖焊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堤石入。想问一个跟豪华车相关的问题涡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氨,从超过10万辆到两三万辆的都有筷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柿?或者会发生变化吗蹦?会发生变化的话潦,是什么样的主推力量来促使发生变化侠?   王顺胜镀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲领咸,作为广汽讴歌这个豪华品牌浩胁,去年4月份才成立了新的事业体制兴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市础贸呛,10月22号四驱上市糯糕蹿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狙。   从去年一系列的举措鳖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桂。像主持人刚才提到了雌,怎么样去改变格局梅默品?作为豪华品牌在中国沟犀,像ABB进入中国市场比较早弛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上私钒蛾,其实我们也做了很多思考肉,想跟大家分享一下开擅。   第一惠蹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叙,也是十年左右的时间暮,也不短惊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间同晦七。作为这样一个品牌要找好自己的定位缮控,我觉得是特别重要的干簿。我们不是说跟谁去竞争颁袍,而是在豪华市场找到适合自己的位置物,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驹上,包括在上海搞了大型的上市发布会氮睫,在上海中心进行首秀熟抽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录配略,这也是用来提升品牌的壁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV另鬼。这一系列都是来提升讴歌品牌的涛拖醚。   在后面的发展上懂恍,包括在2017年也做了很多的思考粕,就是如何在营销创新上做一些突破潦嫂。比如说植入了体验式营销芬暖畦,包括即将上线的体验店峨秘,可以跟移动互联和终端惟鬼蹲,包括一些PC端进行一些互动桔。包括很快会引入管家式服务眉稿损,让用户真正能够感受到服务和体验兔发。管家式服务是一对一的极焊,能够让你感受到有针对性擒衫,并且有温度地触摸到服务的形式位炊膏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忿,我们在形式上也进行了一些创新汰来辜。   尤其在内容上面彼缚警,我们以内容作为引擎靛肛,创新作为驱动恰,作为后来者品牌毒噬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糙熄。至于格局会不会变化猩玩次,其实每天都在变化汀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒栓匠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荆盗坟,我相信之后会在变化当中不断求变沤鞭。营销榷、创新不但要传承好的东西爱绷害,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念练鸡纬,跟大家一起共享一下揽。   讴歌作为新的豪华品牌釜檀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坊坡僚,希望在座的媒体以后多多关心救、多多支持千厕锻,一定要让它取得成功酒摄,谢谢大家!   刘小勇绣:接下来有请江淮汽车李总很骋腻,咱们聊一个关于2017年的话题投凛划,现在年底潍糯、年初做营销的也是做足了功课立风,关于2017年市场的预判触蝎。能不能把您做的功课分享一下思摩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些为泌?   李建华矾:小勇这个题目“袭击”挺厉害换皇汝,营销这个事在台上讲革啡,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮。对于营销办博哗,以前讲欲文明其精神堪,先自野蛮其体魄容让秀,营销在中国还是跟认知相关窍,属于文明其精神发展之内的哪。营销在2017年来讲肺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运断蜂,全球规模最大紊惺朝,还是保持增长绿,需求会很旺盛弥扣,同时也面对着一群非常不确定的消费者丘,这些都是一些确定的因素雹庐外。关于不确定的既,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi情羡貌,这使很多事情产生了不确定性雷措清,也使推广方式产生了变化示佃庐。在一个变动的世界里要想做好功课酪,关键是有定力把握好不会变的东西锤。   就江淮来讲楞,2017年一方面会更加关注用户的需求赶。因为从做营销来讲临,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茅。一是用户看到产品歌,如果产品很美好破青,其实我认为在那之前营销应该下足功夫操当好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歌眷托。第二是当产品出来之后盛蒋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挡酥,如何让消费者跟它产生很好的接触波户陪、接受它讨侣,让你的营销做到有广度械峭、深度和温度挡故兑,这是营销人需要花功夫的地方倍迟歌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量句榷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬椋好的保留和记录下来丹胖,强化终端的执行力渐。这是非常重要的乘,当消费者看到的车是处于被管理的状态赂济灭,他就会有好的印象赶。如果是管理失控的情况滥逞亮,就会认为这不是好的产品芦丸险。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伦水,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妓读,这个产品是不是他所需要的芳挞,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡巴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肯哀妒,现在已经不太需要你告诉我什么了跑囤,往往会更注重你提供给我的事鸽钵撬,是不是我真正参与过的闪岗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巨铃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕饥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邻臂熄?可能现在需要一辆高颜值蒙什、大空间五残陆、强动力姓、低能耗贿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来年,所以2017年上半年会投放一款S7憾房。前面的消费者参与了意见牢储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗡甸玩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睬借,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谱酗,形成了共同创造的氛围旗碳。往往共同创造的东西海接逛,我觉得是消费者乐于接受的东西报崇砷。未来共同创造宋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雷佩情。   刘小勇湃检纹:非常感谢李总亮弊劲。我觉得现在开论坛涝搔炔,最难的是请嘉宾咎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾任碴,是嘉宾请来了之后不给时间说堡宿。今天这个恶人就让我来做了插,咱们就不说了嗜。   最后请每个人回答一个具体问题董,刚才进门的时候有一个调查冻迷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堆?我们从于总开始焚勺。   于晓东兢轨:我觉得2017年应该说挑战大鞋,期望更大授誊匈,我更看好细分市臣埂,因为我们也是做SUV的嘛陀鲤,我们更看好SUV市场的持续增长酸。   刘小勇骡蹄:全行业增速去年是13.6%蔽、13.7%互琼鸡。   于晓东铰:我预测2017年是10%钳惺雹。   李海港实:8%欠洁程。   范星死扯断:我就说一个数惨陛,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹竟璃,但是看这个数实际上同比还是增长的吕烦。本质上今年不用担心甲,我觉得还是在8%到10%之间吞汞。另外最近看到1月份的数据出来了伤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦醛佃,这实际上是一个分水岭翰哺粪,一个很大的变化叫。   李建华焚豁:我觉得应该在5%到8%绞,可能会接近GDP的增速动逗。   王顺胜函靶:我觉得整体会在8%到10%以上炭撕皮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扇。   刘晓科懒泪豁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸蓄芒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堡,我觉得再加两个点是8.5%娃柯到。   刘小勇镐:你更准确了描说冕,到了小数点后了氖施。非常感谢各位老总的精彩分享木茹。就像李建华李总说的杠,咱们说到汽车营销人导蚊刑,媒体界有很多新词来形容鸡椭,像野蛮执行力或变态战斗力薪旧横、狼性文化等等伸俯愧。其实他们是一群非常善于思考的群体抒淑纷,他们的思想的深度决定了在行动的效果艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奸崔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酱同。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝胚:李芳 版权作品抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍南葛,严禁转载轿,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行片。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导才卞检,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涡毋取,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堕事匿。以下是北汽集团党委书记憨福、董事长徐和谊的主旨发言耙揭。   徐和谊配列:尊敬的何部长技橙,尊敬的各位领导抽沥凑,汽车界的各位同仁坟懦爬,还有我们媒体界的朋友们勾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讥幂,探讨汽车行业的发展话题欢却。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曙,这一年间我们先抑后扬秃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琼奶将,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敦,最终以产销2800万辆曝,同比增长13.65%的优异成绩星璃把,完成了一年的一个胜利的答卷眉缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乾哀,为不断探底寻求新方向的中国经济仟,可以说去年我们再添新亮点侍拾陡。成绩固然令人欣慰甸摄齿,然而先贤有言搐附,一切过往皆为序章吼。今天站在新年的起点上回望从前馁夏熔,我们发现深沉变革的暗流涌动惨,启迪未来的创新发展绵农,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峰定。   亚马逊无人超市惊艳登扯拔菝薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铆森,提振实体经济箭在弦上甲帮搜,消费升级引领我们全新的商业文化时代顿,技术弗嗜扯、商业模式鬼、国家战略孙械、市场结构结合在一起敞嚷,这种更替的演进暗含。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹联急,正释放出巨大的改革能量冗,正引领我们整个行业迈进全新的时代噶闺交。   一是技术模式在不断地创新凭南,汽车行业转型正在进入落地期白。最近几年在互联网豌、智能化蝗卡涟、共享经济等多方的洗礼之下巢逃,汽车行业正在同创新中被颠覆者拟耪,迅速地转变为创新转型的主动执行者伎垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狡祭狸,日系车企抱团开发人工智能技术臂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域九插,可以说剑指出行解决方案貉靶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横突孺,在新技术豌梯、新模式领域不断落子肆憨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萍撕。   二是消费升级雀灯,品牌之战成为未来的新机遇袱。随着互联网思维的逐渐渗透花譬巩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念居诲笔。情感价值财、消费文化统冗、消费者价值观越来越得到重视剂城琼,网红营销栖、二次元营销别、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甭脚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽辈烤,实现产品表达与消费者价值的同频共振畦樊腔。   另一方面箍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呢跨,为自己的人生价值代言赣惩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题期欣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毒盼勤。   三是提振实体经济诧海吾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫福安。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堪经轨,就是提振实体经济多筷寒。其关键在于制造业转型谩,转型经济学的研究表明谎茨,制造业转型中产品技术固然重要芯,但管理体系更加重要闹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蕾晌、网联化建设氨乡摊,就越能发现在信息化建设这种大背景下该枪尘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诧陡匹。前几天我看到有文章提到景,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歌。这样的提法虽然夸张慑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜糯邵,我想却是切中要害的唬脆渴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地径识筋,随着提振实体经济逐步落实杯霞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫁。   四是政策变动拨沧,新能源规模化拔梳密、市场化成为未来的大方向们捎。2017年新的政策正在逐步地落地维贿别,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帅杉档。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舱城,行业准入规则棵捐、动力电池规范条件等政策的制定柔洗瞄,从各个角度划定了新能源的市场边界嫩尚统。   另一方面环,碳配额疲糜、双积分详杰赎、新能源补贴退坡据午温,无不要求新能源发展要还原市场化手段腿葱,聚焦核心竞争力拢洽期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寞酥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陶袖。   纵观整体形式的发展道绘怯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秀涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亩版。数年之前咐,面对互联网行业的冲击呢兼仓,我们以为我们只是需要一个互联网+新,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沃,还承担着国家经济转型的重任闻胆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望长酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弗踩。这样的多重任务呜牛,给了我们新的挑战狗哭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚂。   面对全新的形势吭涵庇,面对前所未有的机遇与挑战媚钠斤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向定话。我们将锐意进劝ダΑ,大力地发展创新精神堆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靶,在电动化晚、智能网联化池肮桨、服务化巾概、国际化等方面加快发展步伐饭,不断推动新技术浓脖、新模式的落地生根唇躬订,不断地发展新能源汽车漂加敌,还原城市绿色健康生活莱口多。不断承担经济转型任务新绢,推动传统制造业的升级孩。   面对未来赡檄,我们将在以下几个领域寻求突破蛙:   一是加速智能网联技术研发颁沧悍,打造智能出行的生活方式迷皖垂。2017年拉斯维加斯的CES展上乓顾挡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萎勾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攫危。当然不只仅是和百度溺,还有其他的国际国内的公司芬。未来瞄准智能驾驶多藩、智能互联梯、智能座舱等内容刑队浚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衫驼惜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剃旦。   二是加快新能源汽车产业化粳队,践行绿色环保发展目标汀搐蠕。在新能源方面橇昏吧,北汽秉持环崩靠大家的理念防,不仅造优质的新能源汽车产品孝幢,更要造消费者愿意购买的新能源产品猜碳停。尤其是在补贴退坡铺俯贤、行业回归市场的大背景下七,北汽集团聚焦资源鲸末、聚焦技术窜、聚焦产品吵巩聊、聚焦市扯琛,四位一体严密把关整个新能源产业链巨,为消费者提供既有颜值渡碌芍、又有内涵的可靠产品驾辅慌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拢床递,共同守护美丽家园渴忿牟。   三是加速国际化资源整合恰炼拔,实现中国品牌的全球化氮耸痰。2016年仍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地金朔,实现了北汽国际化搏蛇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噶奸。配合国内的合资品牌沧淡,服务于全球布局研发基地蝎,北汽全球范围的资源整合皇,已经进入了研发掣什、生产闪陇奇、销售避吃号、金融街毋燎、人才和品牌全方位互动的良性循环窜。   面向“十三五”晤,北汽将继续深化拓展东南亚构、北非铜铆、中南美禽媚、东欧等重点市场的产业布局日殿汞,使中国品牌的影响力遍布全世界厕灸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哇垃边。   四是坚持服务化方面惧蒋贩,推动制造企业转型升级丹蚊肖。服务化既是国家经济转型的方向胺币识,也是北汽自己产业升级的主要目标涟。多年来我们在金融磐豪险、产业投资碍、后市场仆、出行服务等领域多点布局苟,随着时代向智能网联方向的发展胃骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗅。构成从业务到管理体制奇镜拈,再到基础设施的科学发展体系盼胸亭,不仅提高了资源的利用效率痘健,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桶。   各位领导某喂,各位同仁癸拒碗,媒体界朋友们巩,闻鸡且起舞地芒读,风好正扬帆恒恭,新的一年已经到来计即脐,新时代也正在开启机遇的大门新凭娥,让我们携手共进下,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犀房,长城汽车累计销量达107.45万辆访,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窜龟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谈谁氏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫坤,其中哈弗H6占比超6成角官,达到了58.07万辆发事,同比增长55.58%磐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻借搞稠,2017年2月19日谰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矮扒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年探既短,我国汽车市场销量首次突破100万辆辛捂派,高速发展25年后的今日呸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撇惶费。中国自主品牌已突破百万辆哗椭暗,那么能否乘胜追击逾越200万蹦让坡、300万的销量目标芒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痰,用他的话来说钡,“这是很了不起的一点涸纽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拭菲吮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功诫股,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乱,从另一个角度来讲翠阿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抹酬和。   安全乒较、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萌陵,分析其中最重要的因素理侥每,魏建军表示缚幌,回到20年前策,受到成本和技术等方面因素的影响铰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巾。而当今时代舌蜜蔼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怜妈污,其比重也在日趋增高络记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了金显督。他还透露很,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赏法桅,打造全球化的研发体系绅滩蒙,在主膛绍病、被动安全技术吃姐羔、智能互联剐千拎、自动驾驶等方面拿,形成领先优势荷糙。   说到自动驾驶技术授纷联,放眼全球汽车行业船,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斜瀑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奇。哈弗将采用北美耪熔芜、印度秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慨详,据他透露仇并,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粪,目前正在进行路试市,有望在2020年后投产扫订堡。“我们的最终目标械挡,是推出完全无人驾驶的悉擞、最安全的 SUV 丧。” 魏建军说到蒙皑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莆寄捂,魏建军说到颗柒,2020年哩崎凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躬美。对此看毕,哈弗规划了四十余款新产品湿,覆盖全部的SUV细分市场扇。到了2020年量班,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标田委举,在规模上超过吉普衫怠沮、路虎额,成为全球最大的专业SUV品牌豌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沁瞎臀,魏建军回应道卢害仓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒙,一方面要靠产品快速地更新迭代化,另一方面则是丰富多样的产品规划娩鹅品,这其中就包括新能源方面的建设梨。据悉虏书固,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型人丝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涎撕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贬废。除此之外答如蚂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯琛,目前正加速推进全球化商业的发展俱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挫。   2016年淀概椿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拢臀负,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媳:WEY登场之后哈弗应如何定位疥白糜?魏建军在现场表示辉公:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化价禄。相反砰扒,哈弗将全面发力15 万以下市陈喔老啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栋班避,而“聚焦”就是集中资源矗花,打造产品和服务的差异化优势蓉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涉辣。先做强吃、再做大颓郴腐,这正是哈弗理念的核心所在朝松。在盛典现诚岷偷谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钞清婚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侨扮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逞泻攀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卸掸猜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浆嗡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仙罕。据了解蚕猩,长城经常组织经销商团队去日本考察跨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膘。这正与长城的发展观念高度一致渐。魏建军透露碑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钳衰辜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣,经销商们也未曾有过动掖蘩谩,这正是“稳固”所体现的重要一点肪蓄。   长城汽车总裁王凤英表示啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枷恭。 她认为侮航蕉,良好的厂商关系是相互作用的吵,只有让经销商满意程汾,经销商才能够让消费者满意戏僧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吕景离,这是层层递进的作用效果景太徒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逗叼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捐蛇闯?哈弗给出了自己的答案竟:200万的目标即可上路匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日凤据:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恋蟹,在新能源汽车补贴退坡后纱唐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滥羌怀,这个数额占车辆销售价格的40%餐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狗疾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂?未来瞳肺耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇广礁?2月8日下午蘑廷加,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兰舞痴,2016年遍萎胎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妥船,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势餐味芍。随着核心技术差距的缩兴衣芗帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铰彪坤。但是庐歼墩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碴虱,巩固和扩大这种优势罕川椽,还需要政策别菇、制度和市场三方合力祟图氏,打造可持续的市场化发展叛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沙晚,但是从已知的美国褐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看母叮艘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寄改煎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镁蠕祭。同时姜妮返,公共类充电桩接近15万个的发展规模桥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洪。   “走在世界前列傻凯卞,不仅是体量和发展速度位居世界第一皑肆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狈幌栏。”许艳华表示光,经过近几年的积累悲陪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棱波娃、制造和营销的体系能力及歧乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变通亭,产业链基本完善仓匈。整车缆奖、动力电池穗鸥、驱动电机系统性能大幅提升噶枪率,市场主流车型的动力性天拭、续驶里程辖、能效胚畏、可靠性壳康、舒适性明显改善汐森队,整车璃鞍热、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粪劫地,新能源汽车市场覆盖率提升宛痪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国套蔑,占世界市场比重约为50%沸。按照已知的企业规划焕添,在乘用车领域讼鲸妨,2017年我国将有73款车型推出境,进一步满足市场需求钳篡浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滤舞涝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径,整车单位公里行驶成本也在下降宛夺。“20%的成本下降添勺剩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价警骇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枫睬。”许艳华对《中国汽车报》表示武韦,在规模扩大成本下降的同时奴,市场竞争下之下铅怒,企业会做出有利于市场发展的选择廷屉,也因此掏效坎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊邻。   许艳华判断仟,2017年貌呈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霖歉,预计占比会突破70%嫡忌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荚,充电基础设施也将继续保持快速增长舞波炕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耿圣眠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞赊,在此框架内仙接匡,到2020年袒垒搜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莱陋。但是补贴退坡后怎么办厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堡辞。”许艳华认为拾夸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弧冒,让新能源汽车使用成本进一步降低毯霸炼,才能保证其持续良性发展旅钳尺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件告焕落。目前市埂,无论是整车稿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诬泞,剩下的就是政策实施好的问题疟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骏假。”许艳华强调玻膛泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释冗,2020年到2025年是重要的过渡期兢多,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碴背犊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黔截,这方面我国也走在世界前列米舵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拘,进一步落实国家新能源汽车发展战略廖,保障车辆和使用安全测。   不过尘般惯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议覆慨。针对《暂行办法》梗溉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吼攀酵、10%和12%的比例逆猎艇,调整为5%费、8%梳森、12%的比例手回,并允许2018年裙届盖、2019年负积分可延迟一年抵偿池。同时靶虚俯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丰礁洛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茨,丧失中国已形成的比较优势碉具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用估盗盛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽鞍,以便企业开发和商业计划的制定咀捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐噬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欣嘘贺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逃诽。犹记得2015年7月拜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淀情,并对这些汽车的车载软件进行升级孙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火避掠诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侣葱糕、转向系统以及车载系统粉瘫瞄。    如今侍秘弊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侩借,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓦,如果没有行业安全标准来做规范庇,或将引发不可想象的严重后果让们铆。在我国扛两雾,作为国家网络安全的重要组成部分郝贪皑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痞。《中国汽车报》记者日前获悉懒尽挂,《车联网网络安全白皮书》阂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惟蛊。在发布之前悍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖土笑,他告诉记者炼底景,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳖得:《白皮书》佳憾甲、《细则》出台的大背景是什么刻会京?    庞春霖度律甫:在节能环保道、安全舒适律磕,以及车联网木、自动驾驶陡、智能交通等方面要素的推动下诲,汽车正在迅速IT化瘟躺纳、智能化篓刹缺。与传统汽车相比姜巾,智能网联汽车在节能减排八瞎、安全舒适方面具有前所未有的优势烫,符合汽车工业洛孔靠、交通出行方面的发展趋势擎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战及仍。在互联互通的背景下确,没有网络安全充分保障的情况下唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难芦逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腥逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浦,明确要求网络运营者(车厂痊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酱,应当依照法律嘉灯渴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃庙钮,采取技术措施和其他必要措施荆,保障网络安全溺芦响、稳定运行凹,有效应对网络安全事件挡何,防范网络违法犯罪活动倦奥,维护网络数据的完整性港、保密性和可用性蝎欢。网络相关行业组织按照章程霜泞卫,加强行业自律洼哎,制定网络安全行为规范冒芦,指导会员加强网络安全保护损,提高网络安全保护水平设擎娠,促进行业健康发展微皆驳。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日屎窜彻,在前期工作基础上忻芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下短瞳硕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作括昏片。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祭钠绿,2016年底司槐躺,以电子科技大学为主任委员讥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)城渴菏、中国信息通信研究院涝嚎、国家互联网应急中心邓水称、中国联通暖宿、中国电科第30所鳞恫、奇虎360响、博世为副主任委员地感,联合国内外70多家整车勤、芯片咕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伴:车联网络安全委员会)正式成立惜光。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求四沛说,在工业和信息化部匪、国家密码管理局卸祁、国家网信办等部门指导骏、支持下虑坞温,车联网络安全委员会于2016年底组织休、协调产业资源检鸥,以我国自主和在华骨干外资车企五宦啃、终端和零部件厂商为调研对象拿,先后完成华南伦入戌、华东拔、华北奢、东北首释疆、西南地区调研工作强,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫错、法规肠遁、标准颁妊、产品拣脾焕、应用等方面的实际情况与现实需求噬哄。并组织与协调联盟内外资源哭讼矾,开展了车联网网络与信息安全相关政策轰勤、法规乾烁衡、标准的研究替,形成《白皮书》溪、《细则》轰圭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难睫。    《中国汽车报》胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖败侠娟:随着车联网发展悍钡富,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茨筒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拢、技术标准貌锤董、产品及服务体系的支持少。从调研情况看峡抛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撕鼓,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬景呐,因此需要我们及早采取措施据,完成网络安全方面的顶层设计工作肝康伞,从政策结、规划鹅贩、标准痹很谁、技术授廖赏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用檄汉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次偈蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状文,为车联网网络安全的后续发展提供建议弛诉,推动车联网网络安全产业的快速发展栏恕肪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刚,从企业仆抬险、用户凉、政府需求出发咕怂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夹搅,结合车联网的行业特点和技术属性摔犬竿,立足当前现实和未来发展趋势鞘讨棵,提出谦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肃会帝、指标和建议肩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰,提升网络安全防护能力陌味甜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掏嘛。    《中国汽车报》牟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冻涛,对现有车辆和新车产生怎样的影响悉结?有没有实施的时间节点河鞘客?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钳森情?    庞春霖铺鸥靖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俩堪,并不涉及强制性标准和法规凄。同时通过产业宣传闺窘淖、贯彻和使用敲膏钱,不断发现新的需求和不足挡,并加以完善及糖钦。但由于网络安全形势的复杂性舅,以及车辆作为一种重要的交通工具溯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醚酿。    两项文件本身就是在调研基础上恭,听取产业单位需求而形成的参,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喜怪乌,减少大家的迷惑和疑虑按散,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闻,切身维护好产业和用户的根本权益绘秃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饲,当然会有成本在里面阶。不过从发展的角度来看抗蜡肉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样示呻,属于必备的系统特临兰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茄。同时五,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翁,也会赢得更多消费者的信赖岛。    《中国汽车报》航傅很:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动编?自主喘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捅腾?    庞春霖坎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌据,其中一些关键技术和产品坏窘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镭痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分班缄,那么就像现在车辆的保险杠晒怀、安全带痛挺、气囊息、ADAS等等常规安全产品一样隆顺邻,无论自主还是进口车辆萝,应该都是一致和统一的要求工懒赁,并可以采取现在车辆型号核准等方式栋伦,推动车联网网络安全产品的安装拆芭矾、测试末可、使用瓜鞭壬、维护和服务荡颂匠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多马裳喀,首先是人们的意识问题普抹坟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澄疮唯,但对于车联网网络安全却毫不在意乒。要知道括,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剑玛咐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂握、多变倡睦秋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪、软件等基础技术祁,对于自主车联网网络安全产品而言库醛,投入比较大鲜笑枢、周期比较长囊巴惮、效益回收比较漫长汰侈闯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纠,从整车企业寒辰灵,到零部件胜、软件钞、芯片供应商杠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岭颅艰、人才队伍池、产品体系艰靶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肩,也非结构化的治理模式吞咕默,需要新型的伦理抡磨、法律和技术法规给予支持食,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭钢佛:李芳" "   1月18日污菊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会放。引人注目的是查伺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳞嚏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挤碑乘。EC180之所以有如此低的价格戌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伙草抄。在补贴退坡的背景下峡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俄块康。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何户斗掏?在发布会后揣穿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义此吨,以及2017年的经营策略与规划襄。   《中国汽车报》剑垂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洼捶?   郑刚珐筒秤: 北汽新能源有两大类产品平台纱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镰,包括EV榔、EU苛、EX卵、EH四个系列揪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澄。在开发之初翻,我们就对其有一个精准的定位与期待酿。   北汽新能源在两年前预计到饲备华,新能源汽车的3.0时代即将到来写,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾厂腾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吾。   目前滥蔡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姜,这没有错扭贤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旦薯,并没有推向市场的现象拘。我认为艾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合净,也没有认清正确的发展方向徽凉千。   因此寒,在两年前开发全新平台之初囊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玛困,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抢,这种做法目前看来是成功的喉坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秸矫搜、造型佳廷、特点以及价格之后辛看玫,大多数人对其给予了极高的赞誉郝尽休,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渡咳。   在成本控制方面同澎,我们认为还有压缩的余地窍霖棋,通过不断地挖潜降低成本凰,我们认为可以让更多的人开上这款车痊檀,不过这需要一个发展过程庞蹦筷。随着销量和产能达到一定规那叮后钮岛含,我们会进一步整合资源锌从迷、降低成本缴,提供给用户性价比更高的电动汽车崎。因此陕夕,就目前来说簇蕾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力台豁。   《中国汽车报》踏晌: 面对补贴退坡拿别际,EC180为何还能采取目前的低价策略嘎?北汽新能源有怎样的发展战略绅飘?   郑刚蓄氨牢: 从当前产业政策来看袍,全国各地的补贴额度不同甫,流程不同抬屠湘,这都带来了公司内部成本摊销的问题慰粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难群。为此冕,北汽新能源成立了卫蓝基金苔芍痉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城。这需要企业拥有一定的资金储备才辑。只要差异化的地方补贴还存在巧凸袄,卫蓝基金的使命就不会结束伸千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会形汾。只要发展的规划清晰赂酷,我们有能力也有信心做下去示。因此红,我认为当整个市场达到一定规亩父妫后蒲,企业才能做大做强舍。在我看来缴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兰括项,而不去考虑社会责任队奢。只有兼顾了二者沛,才能获得发展与壮大扩缎。   就北汽新能源而言翁碎,如果年产销量达不到10万涡涤诧,那么就没有持续发展的能力喂。因此散砰竣,我们公司定下17万辆的年度目标刮南,并将在4年之后达到50万辆刨闭频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点射目。谁先占领制高点痹割聘,谁就有效益枢。新能源汽车市场的成本杀手碉农目,也将是市场杀手忍倍。   在竞争过程中阀抬漏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剂陪,而是以传统燃油汽车为对手蚀赁素。因为它代表了污染衅热好,势必要被市场所淘汰郸睫。   《中国汽车报》伦: 新造车企业的强势介入侧背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啪弯?   郑刚欺肺: 与跨界企业造车相比佩,我们的优势正是他们的劣势醛罢。依托北汽集团玩滑,北汽新能源有着很丰富啡墟宫、庞大的制造资源啦剂,有巨大的产业链规模优势科。在互联网体验方面拾皋,我们确实面临一些挑战搭太,但我们在造车工艺蔑、供应链与流程方面有着更强的积累聚疟凳。   在我看来垛炭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尸悄嚏,这些可以相互转化泻秒盘。我在发布会上再三强调茅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吉凯络,而不是新能源汽车厂商屠。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹃,创造差异化的用户体验和品牌价值龄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厂蠢。   目前扁氨截,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得仍酬。在这三类潜在的用户中农摊,我们的发展空间都非常大什供我。   对于新造车企业而言任探,他们确实会面临诸多的挑战锣浆拨。我们在发展过程中遇到的挫折饯祟问,恐怕他们也得挨个体会到些,但这是一个正常的发展轨迹窝乳。因此桓即趟,我认为这是一个跨界融合的时代胃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篓,将思维与资源彼此借鉴抨,从而为用户打造更好的新能源汽车含。   《中国汽车报》少捆: 北汽新能源目前的两条产品线翔狄盾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簧纹?   郑刚姆抹歪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谷米。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烂令猎。相对而言汞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友四馈、邻居拟携搐、亲戚癸谎嚼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人替,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筏。因此在性能层面堪巩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悲馁幻。   在智能化方面叭尸彻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臂脱。例如ARCFOX将会在社交趟钉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓戳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秆奸。相对而言瞎享,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沧,智能化水平也将上一个台阶藉幻。未来赎琳队,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饥轿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗓。   《中国汽车报》鄙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何功卵,公司将如何利用这笔资金角?   郑刚慧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淳体视,将实施不少于80亿元人民币的融资铺替会,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纶尚偏。无论是电动化还是智能化秋敝爽,我们都会在研发上投入大量的资金猛。目前仿,北汽新能源的研发投入主要在两方面兔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擦纶娟。   我们希望引入来自产业链的投资方胳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诵狸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谷,智能化成为卖点庆缺购。   目前信狗蹦,北汽新能源拥有了三个生产基地啪,现阶段产能还有限娥喉,每年只有20万辆的产能拐死风。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丸刮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源透捶勾,从而可以更好地降低成本扔桶,提升效率卞揽匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀股:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舍,大众汽车集团管理董事会成员肃贸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曝。1月14日酥柔露,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卑锋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日估搐,他在长春见证了《一汽蒙搁秽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谭爆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梳耐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阜。    新能源汽车秃煎距,重中之重    尽管行程密集目界膘,但海兹曼依旧神采奕奕凛。他有理由高兴韩粮灵,要知道噬贩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众多催骇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剃官订,比上一年增长12.2%和逃磐。即便如此儡,海兹曼在专访开始时散谢星,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哨踞。那么大众还关注什么肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稳。“到2020年够烩辩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年量坷,目标为150万辆糕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称埂;同时掏丢,大众在中国的新能源汽车路线烙骗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脖慑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说貌廖,40万辆及150万辆的目标中耪蠢呸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捐啦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度取唬,海兹曼称毯坚缺,这要由市场及车主来决定笛。此外恍,进口新能源车虽然是个“小头”峡,但会涉及更多细分市辰岫伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苫苛赊。    奥迪与一汽合作箔羞,加强再加强    就在1月16日傍晚敬瓢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢响无、奥迪十年商业计划》托淳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祟竟喀。海兹曼见证了这一协定的签署软京,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议达揪筐:“这是一个战略性规划惯,不仅为奥迪碘千拿,为大众嘉瓷,也为一汽明确了发展目标粟记。三方达成了共识贯脓举,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹲安崇,更是在新能源汽车和移动出行方面朽。”据悉撩芬,双方将针对21个核心领域开展深度合作乡剂艾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芳童揪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黑。其中镭沤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点计帆隋。同时猜硕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蠢梦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漏,包括许椒何:智能互联单澄伤、移动出行杯、联合数字化项目戌孩等、金融服务合作等众多核心业务领域咀。    同时讼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钡燎唐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僳荒搽。    “对于奥迪和一汽来说雷散瓜,总的框架已经搭起来了式放悔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澄沟橇。”海兹曼笑着说怜耗。    上汽奥迪坏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姑试雄,记者自然不会错过追问的机会掳。    海兹曼进一步透露喘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逆,但当前的重点是,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喂窝场,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲刚田。“除了十年商业计划的内容之外槐冗割,我们同时也更加重视解决经销商的问题淀,更加重视经销商的权益糯畏殿。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔚任,解决他们的盈利问题憾徘鞠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”促,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闻怯苔?在记者的追问下萝罕,海兹曼称偏掂竞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进避,并且经销商的问题解决之后甭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹈。    至于具体时间表划烘,海兹曼透露沥慰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敖,最早要到2018年开始焊纠殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲁疲厦,各位朋友惰酶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断采。   题目是“坚定信心邻兽,持续推动中国新能源汽车持续发展”雀。汽车的电动化是大势所趋搭,体制优势是推动发展的根本郡,然后就是坚定信心兑。特别这几年新能源汽车发展很快晌焊,产品的成熟度裙、政策的全面性饺绵噬、系统性幢腊偿,老百姓的认可尚啼,这些是电动车歧撇乱、电动化大势所趋逃涵核。大家可以看看胆,我们今年2016年差不多是50多万台干寂撩,占到全球67%膘虏。从增长趋势也可以看到骨,从2011年呸史筋、2012年考、2013年剐、2014年俩,特别是2014年市、2015年瞧,包括不平凡的2016年概遂慧,虽然有各种曲折蚀咐,但还是获得了很高的增长咀,大概有50%水,全球占比差不多有60%多贯橙挽。   我想讲几个理解和发现犀即柿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碍溅,做的非常彻底懈瓶。我们可以翻看一下2016年的数据粪宫痰,2016年中国公交大巴酬棺,不包括旅游大巴诫替凸,总销量大概在10万台左右驶,但是我们纯电大巴差不多7万台坦高,插电式混合动力是1.7万台惫,加起来大概是87%淡,占总的销量接近90%小挞浚,这么高的份额厦葱,我觉得差不多就在3年左右发生的搞纷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叼挝,到2018年宦杠,我们认为在公交这个领域里面敝颇闹,燃油车会进入死亡博结恰。很有趣的是2018年怀赁思,如果你要在欧洲或者在日本范,欧洲棘、日本一些主流的燃油大巴的制造商雄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来括稗,或者刚刚接近路试揉坪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丰孤。从这个感知可以看出化登吵,中国背后的推手是什么霖哨,为什么这么快帅臂,无论从技术醇晤、从市场绿奖、从体制涣疤弧。因此我觉得盼,体制的推动是推手竣痴,因为公交很容易充电联,固定路线齐颂,固定区间乌拴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筷琴乱,大部分属于国有体制翔,政府有很大的话语权法讳,公交的排放巨大嗣徐,一台公交补贴很高枚附驴,但它排放更高饱参。一台公交我们算了算烦啸,早上5点上路旅,到晚上差不多10点下路隧肚,一天工作18个小时茎,相当于30-35台私家车的排放杆校校。因此答煞,我们四部委在推动产业政策里面上迸绘,花了巨资在推动这个产业穆上荚,但节能减排的效果是最明显的惺老僧,而且在全球保持领先度也是最突出的挠拨。   比如像深圳菊酒块,2015年垂绩淳、2016年亥,大概2017年上半年史秆,就实现1.5万台公交全面的电动化帛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲功。而且这个产品害骚姆、这个领域我相信还能保持持续的领先困问贩,和乘用车背、商用车比遣盘哼,和一般的卡车比豆镀,我觉得在大巴这个领域里面钵力捎,我们中国无论从技术晒珐、从供应链凑虚、从规模砂席獭、从市场地位沁挺,还是很牢靠的暇屑锤。出租车可能是下一个领域蹋穆,我们相信在未来3年里面傻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袄刀困。   优秀的体制助推叛填裤,产业快速发展观全。即使2016年不平凡的一年里面吩氢,国家有很多政策其婪截,像国务院2月24日政策常务会议鼻差梯,政府公共采购配额陆迫,7月6日马凯在西安有一个专题会拍呈斜,包括到10月18日克强总理国务院常务会茅琴释,原则上不核准传统燃油车司毁疥,加上之前一整套的体系划。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的连娇艘、最系统的政策体系词收,包括今天我们的百人会这么一个平台宦抄,在国外是不可思议的暑,但是在中国就发生了反冲,我想清泰主任亲自组织袱,这种特殊的身份把大家聚集在一起巩瑟,而且今年的规模更大爸烫,明年可能还会更大签期,这些体制推动中国新能源的高速成长替哪频。   从税收膊、推广配套磐较居、长效核查肆、推广管理等都在推动份垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模将朔,刚才欧阳老师也提了慷熬,很全面希潍,从上游的IC制造惶、正极浅、负极怀刺窗、电解也隔膜茧檀、各种资源钾、配套茫抗北,中游的电池骨届般、电控骗跑催、电机横突教,下游的整车抡,包括售后服务搭欠钢,全系统的鸡、全规模的苯擅。国外也是迎来了发展的热潮谎廉检,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扭滇虐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%范,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钞贪伍。   坚定信心官凰,持续推动新能源汽车的健康发展花淋。其实我们在业内也在把这个脉咐,2015年1%是一个拐点目,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侥抹聘,相当于当年差不多10%的市场份额堑厕软,2025要达到20%的份额曙点帝,当年要做到差不多400万台家,才能达到目标娄。因此我觉得充蛋,2020年10%还是有一些挑战夕。我认为到2025年础好畔,如果电池做到每瓦时1元钱以内隋奠,按照同等配置的汽车旅,成本按照同口径的品牌恫萍捐、同口径的配置算忌图辰,大概比传统车还贵20%-30%哎,这时候国家财政一旦退出去以后任,必须有相应的措施来进行补充攻伦。我相信第一须盯,购置税的减免如跨蓬,一定要延到2025报浆,甚至于到2030绕,这是一个10%的政策支持趁,这点非常非常重要漆泡墒。第二介佳翰,消费税到翱憋,特别是对插电式混合动力车捌,消费税有2%夹、5%-9%技谅涟,如果在国家财政资金退出以后泄遣龄,如果这个要有一个减免的话顾,这里加起来差不多接近15%-20%烘素测,这样把30%缩小2/3毯宋肩,国家政策就扶上马患攻澄、送一程肺讼,才能够让新能源车更健康缅。   齐心协力欧寝屎,2017煞肉,撸起袖子辈拇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯丹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剧阂,万象更新雹貌,这是中国新能源汽车的春天渴尘沏。从2014年的小荷初露舶,到2015年的急剧拉升涕皖缚,再到2016年的高位放量酱烂扩,可以说经过三年的蓄势儡吞炬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化到。牛市的格局基本确定涎径,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溉僵删,“十三五”蔡、“十四五”和“十五五”期间苦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膝诫薪、30%和33%步,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代光嘿瓣,继本世纪初的“黄金十年”之后嗡咀尚,下一个风口即将到来粕譬。   毫无疑问滥叔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇防,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醒斯迷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勺虱蔑,值得关注抹编。我们总结了一下这些变化肩兢黑,有三个方面的特点文蓝屎:   一是市场的形态改变了疥瓤碎。   从导入期迈向快速成长期担旧歉,刚才欧阳教授称之为成长期臣,我们在前面加了“快速”两个字袒宠,有待商榷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剃,成为消费主体敖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挎菱莫,新能源汽车从政府的示范运营起步搪栋,不断地向私人购车靠拢睬,临界点已经到来!有统计表明矛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懊宦,预计今年将进一步提升到70%左右跑汇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黎吨,要在竞争中胜出瓦,就必须以客户为中心聊,以市场为导向兢,树匠心拍韦如,出精品奉颁。   二是竞争的主体增加了善访。   从少数先行者的竞争蒂攻傅,演变为全员竞争谷够察,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓷溜簿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忙胎,包括这些国际大牌羞,比如说戴姆勒敛敦脾、大众等等跨国品牌提泪,通过合资强化了在中国的业务布局睬害市。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跨仓。有统计表明饯互,从2015年开始到村,全国新能源整车的投资项目超过30个括诽,总金额超过了1000亿元伤,总产能超过了300万辆拴。当这些产能陆续释放伯藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哺掣帮。到那个时候拾徽,竞争将回归本源洪千菊,那就是技术漓灯枢、产品和服务玛。   三是行业政策转向镣。   从扶持补贴过渡到监管引导扒胺寝,政策驱动弱化竣、创新驱动凸显冷喜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整交,产业政策呈现出四大趋势米和屯:   第一价没,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衅霓,通过准入蹬厂肪、销售技告、使用环节的标准发布皇,提高行业的门槛破,净化市场环境;第三孺哭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氏沦,让市场发挥主导作用;第四赋态桐,通过电池目录和技术路线图的发布颅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茬绰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讨泌凑。   本世纪的前十年莲,可以说汽油车高速增长此滥北,成就了中国汽车产业的由小到大吩绞。接下来的这十五年蓟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强素天?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”反摆,克强总理也讲坚壬廓,“发展新能源汽车但,是培育新动能队,发展新经济的重要抓手”井簧伦。中国政府凭借新能源汽车女,特别是纯电动汽车欢列,引领产业升级无儡涝,谋求弯道超车花赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娘尚。   继高铁扣份俱、特高压和核电之后搁挟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”博,这种希望能不能变为现实愁敦?还需要我们全体汽车人的共同努力颅舶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溺蟹搪,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘦付佃,把先发优势转化为领先优势汝谦,是我们坚持不懈的目标享篮。而要成为一个真正的领先者秆,只有创新燃厦。创新就是从零到一系,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件读屑急,用全新的方式组合起来痢,去创造新产品导,去创造新的生产方式和商业模式繁吮,去开辟新市成纤稹,去整合资源室典图,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商习屏笛,去实现新的价值创造加哄茅。我们将以创新为最核心的驱动力篮碧,全神贯注炼,聚焦技术羌籍嘎,聚焦产品腿卫,聚焦资源揪,聚焦市辰;以心无旁鹜的聚焦战略丰赋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敌,实现北汽集团领跑的梦想鞘。   借今天会议的机会脑芦撇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俯赤嘿,也就是刚才谈到的四个聚焦咀悸悼:   第一瘸庇,聚焦技术建幸脐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖境奠犯,消除盲点亢困。新能源产业最核心的技术就是“三电”恭夸,此外充电和续能技术憋、激光雷达等汽车技术嚷寞,以及轻量化的新材料浇村,石墨和锂等上游关键资源崇榷乘,也是我们需要掌握的核心技术和资源卜阑。这些技术和资源硷醒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谅,我们再难也必须干豹脯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洗,各司其职藐,对新能源汽车关键技术进行各个击破缄互。北汽集团将在政府的指导和帮助下局淑槽,在北京的经济开发区泪臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心可。它由研发创新中心施房览、全球营销中心惶傅、品牌体验中心逛前、联合创新中心等五大部分组成堪拖骋,将建成从用户研究港榷聪、概念设计焚、前瞻技术较、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓦。   第二忻惮贸,聚焦产品沟环。   产品是企业价值的最终呈现屯,是我们寻求客户认同的物质载体垢。高度契合用户需求违伴,被用户接纳却、认同的产品才是有效的产品笺胶蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宏督尸,我们的产品在续航里程搁理瓶、成本控制贝、整车品质巨勃、产品线的丰富度方面毫禄丰,目前还存在着明显差距秒袒扳。打造新能源汽车的产品力栏腻,我们将从以下几个方面努力含辫:   一是凝练髓乒,集中北汽集团的优势资源灿擦,打造若干款明星产品戒薪。   二是做好差异化的文章违僳,精确地切入特定的细分市场辆诬书。   三是做好迭代创新惺拆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疵瘦、网联化零枷爆、轻量化技术应用到产品中刷,并根据新能源的技术特点敬,开发设计全新的车型平台毙锑。   第三梧澜,聚焦资源茨。   21世纪的竞争净拴,不再是产品的竞争咎酶那,也不再是渠道的竞争轿,而是资源整合能力的竞争授怠疮。新能源汽车全产业链更长废、体量大趟立赡,包括整车旗课、充电基础设施膏堡、智能网联秽艘、无人驾驶以及下游应用在内比,整体的市场规模在10万亿元以上骂休。   然而资源是有限的开,优质的资源更为稀缺辛,新能源产业作为朝阳产业沮骚跨,资源的布局与传统车完全不同孩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匪黔伍,瞄准核心资源和稀缺资源篇蕉,提前布局扒穗,将其纳入到我们的生态圈之中普彻绞,北汽集团将围绕着创新链伺龟灯、产业链杠悄、市场链勃颁、服务链和资本链这五大母唬块纽,通过新兴技术的孵化行牧歧、成长型企业培育冀、产业并购整合等手段垃,实现关键核心技术的突破与领先堕险,打造北汽新能源的杀手锏响,谋求长远的发展帅,实现对传统汽车产业的更替矛陋掣。   第四警淳,聚焦市场嘶卤诞。   市场占有率是关系到产品的关注度氢嫁、品牌影响力的重要一环靖,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀嘛、品牌传播兽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顶洽潞,可以说暂时走在了行业的前列喊很阿。下一阶段楞假泛,我们在继续发挥自身优势的同时炽挠,还要加强对市场的精耕细作赔,对不同市场进行分别覆盖醒,不断扩大自己的势力范围笆。对公务市炒锵,我们将根据公务车舅歇、出租车酗、城市物流实上、城市租赁沉辰抄、城市公交等不同领域的特点储,把规律琢磨透潜规田,在品质差异化剂茧芬、品类差异化和品牌差异化上做足文章虑赁迹。对新兴市撤嗍隆,我们将引入汽车的共享理念突,做好网约车市场开发函,打造国民车疤,切入经济型纯电动汽车市场肥巾。同时爬海纱,通过融资租赁等手段糠贯,对特定客户资源进行开发脯。   各位领导鸿钒、各位专家蓉扒、各位同仁僻秋,“阳春布德泽奢,万物生光辉”急,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启享京笨,新时代近在咫尺唬啥,新机遇触手可及想施,新梦想指日可期收霖偷,让我们以自力更生题微显、艰苦创业的进取之心急瘁趟,以敢于人心拈鼻,勇攀高峰的凌云之志别,撸起袖子某,真抓实干圈俊工,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃防艾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录没全眠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年部,我认真思考之后疤,认为这一说法不无道理簧吹壳。我想可以从两方面来看比,一个方面是从全球来看愁,在2016年这一年澄冀,发达国家主要汽车生产国绦钒沏,包括大型汽车公司肛瑰,大家对汽车发展的低碳化停稍、智能化凭盯、信息化取得了进一步的共识悔镶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中此萎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加恫,但是说到了要害献夯程,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拨萍觅,守成者将面临巨大的挑战”窝滦。而从国内来看末匣迪,我从调研中发现茹垒,很多企业由“试试看”谐,转向了“铁了心地干”脖掀搓,把电动车放到了公司战略的中心地位策。    刚才李书福老总讲的他的规划雌,到2020年归健、2025年妈伺建,电动车的比例要占那么大沏揽,新能源车占比那么大氖焦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脓够铜。    另外蔚,在这一年当中瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悼睡,一个是企业的研发路径在变化凤糙,由燃油车的引进慈哺菱、消化描唉拟、吸收渐,正在转向开放条件下的自主创新纬,各个企业对研发重视的程度汾、研发投入的力度是前所未有的磊。另外艾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硷蝗扒,这样就给了中国斑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会传筹涵。另外铆舶雀,有一批没有退路沛离,专注新能源汽车的新兴企业屉季冷,他们没有存量的拖累脐开,他们的思想更加解放此脆侍,这些新进入者带来了新思路备、新创意旅极、新发展路径很惮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馁玫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戎牵偶,对我们汽车人来讲会有新的感触耿略诞。    新进入者带来的新的发展路径地、新的生产组织模式们譬泪,给整个的产业带来了新的活力琼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毋,我想这个影响是很深远的武陈摧。因此藕,从这个意义上来说沙,经过孕育期的磨合偿寐替,现在已经开始有所收获琴撂同。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赊解。    以2020年为结点厂,中国电动车将面临新的发展态势膊男,我归纳了几个观点暴怯:    第一翟蜗犬,进入2016年炔千,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞嗓,在消费者购买意愿增强的同时多去,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊。此时颈竭冠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沸扩坪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争长。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哥,随着竞争的加剧嫡舍互,企业间的差距拉大帛娜,大浪淘沙的过程已经开始蹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夏吭。这种现象不仅反映在整车舌,而且已经延伸到电池企业奉幻、零部件企业以及上下游整个产业链茨吴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝无。    第二菊冈肯,迎接国内市场国际化竞争碱寸。可以预计政府购车补贴淡出之时冻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日环衬哄,距今只有四五年时间了赏眯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柑穗,国际化竞争来临之时才是真正的考验姥辉酥。中国的企业必须冷静地看到北楞,产销规模大慧阀,并不等于竞争能力强呸缆。我们与国外先进水平仍有不小的差距描,重要的是技术基础薄弱蜗绢挞、原始创新能力低狸、核心技术欠缺冕、品牌影响力不足憾府哨,这些带有文化色彩的软实力囤嚎,需要持之以恒的积累慷令茨,“非一日之寒”譬骋坛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妙矢时,提高竞争力的途径茹芦钵,不是等待企业的扶优扶强鸿昆,而是由政府创造好的产业生态肚草奇,使优胜者在竞争中脱颖而出嘎别错。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时似募构,就瞄准了国内国际两个市臣础,产品设计申、生产工艺藏、产品质量都以国际水平为准锚蛔,我想这些企业他们会相对比较主动醋灭。    第三耸磊,向后补贴转型期的政府政策鸥农,在既定政策支持的周期内海,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配檄芬,是政策能否顺利转型的关键惰齿。政府的购车补贴是一把双刃剑糕洽朗,当市场竞争格局出现之后凭,政府就要特别注意莎孤,不要因政策调整不及时而削弱竞争毁管。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜。因此睛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罕沮,聚焦技术创新惭驹,加快补足技术短板豪蛋,提升电动车的性价比刑。相应的惮祟蚊,评价支持政策效果的窗口频体姬,应该由市场规模扩张擞,转向竞争力的提升陋霸毫。    具体地看购车环节的补贴式县,应该适时退坡蹭染谭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翰、降低成本的能量凭,造成优胜劣汰之势维豪。政府资金应更多地支持共性技术的开发梧裁、充电基础设施的建设谁端膳。与此同时徽尝,非补贴性的那些“功能性政策”词歉谋,例如碳排放政策旦少秒、燃油消耗量限值政策屎扩、零排放积分政策吉捐蛔,以及购车许可森、限制行驶之类的政策组合应及时出台潍晚附,使市场产生稳定的预期挽痢。 第四痹盲,立足后补贴时期蚂埂,打铁还得自身硬惮。    从十城千辆算起吴弊变,各个国家发展电动车的时间差钒瑞摆,给中国企业留出了大约十年的孵化期溉酸冻,这是难能可贵的惧。2020年绕涩热,作为中国电动车的一个标志性年份舜甫肯,将迎来后补贴时期提。可以预计搭,那个时候直接购车补贴将淡出翻到霜,但功能性支持政策还将保持店。在这种情况下阿型,电动车能否与燃油车抗衡队碗皖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩,将取决于这几年的行动耿停氖。    我国电动车是在较高起点上起步的邪僵,总体经济技术实力已经今非昔比嗜,如果把握得当糜,以电动车为契机韭婪性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巴,企业应充分利用政策支持的周期贝猾绷,下大工夫做好三件事薯横:    第一煽纯,人无远虑蓄交触,必有近忧料,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缔福,并加紧部署与实施逃拉。    第二其,持续壮大研发能力兢摊,掌握核心技术嫂,攻下“不经济绘沽、不放心芯、不方便”一块短板艾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡虱韭。 第三侣寝聘,以产品的品质嗓萄、品味打造优秀自主品牌啊块,赢得市场的信赖口。    第四襄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖,就是在这个期间伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫吹晶龚。我们的品牌实际上在燃油车上匪寸霸,很多企业下了很大的力量俩垂,但是应该说效果是有限的炽鸽。而在电动车来说是个新的机会吝侍,所以在这方面应该下更大的工夫惕灵,通过产品的质量懈谴,通过产品的品味打造自己的品牌年签曹。    第五彼,要系统规划撮,及早部署“电动车+互联网”岛。今天的电动车之热木衡催,并非由于传统能源的枯竭呵,而是因为它有很强大的正外部性闺挫剐。电动车的低碳化筐啼维、信息化退、智能化的潜在社会效益只有与新能源斥、智能交通佃凄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诵拾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤辨。随着这些方面的成熟慑脓橙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题定玲幂。信息化览馅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烫咳,这里有太多的文章可做魏京闺。目前辅助驾驶亭、无人驾驶已经走在前面潍疚萌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伸轰淬、智能交通摔、智慧城市以及5G通信协同发展昧、统一规划皑翟、开展顶层设计戈鲸、超前部署恫、抓紧启动摧改,引导企业的技术开发和基础设施建设盗,推进“电动车+互联网+交通”挥,把阶段性技术成果用于提高交通效率妇凯、降低物流成本览去胶、保证交通安全幻妻,使其产生经济和社会效益僵。    电动车发展的大势已经不可逆转桂,向前看锨,挑战与机遇并存舞陡卡。如果把握得当穗卧,机遇大于挑战!    我就说到这里簿珐,谢谢大家!    (根据发言整理贡试猩,未经本人审阅须。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确宠疵:李芳" "  全国政协副主席瓤察就、中国科学技术协会主席狠贺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲噶,以下为万钢演讲ppt亮点实录妥骑华:    尊敬的清泰同志捍靡、冠华部长抠、苗圩部长端柿瀑、解主任脓,各位来自汽车界的中外朋友们暮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敌工单。上午抽点时间看了一下展览麻颈,给我印象相当深握箱,有一个很深的感觉罗蔫兢,这十几年来中国的电动汽车持续发展显虾,走上了一条创新的道路菊滇豹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期集。今天这个会议的主题很好燎,就是要持续地提升我们的技术能力颗,抓住创新新局面莽。我想就我们未来促发展画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寄般,谈一点我个人的看法辨寿。从四个方面宛:    第一鲍瞳,谈一谈我们这些年来齐心协力庭,新能源汽车所取得的新进展卉蜗现,尤其是2016年的进展特别明确户。    第二沙棚,回归深入基础研究喂,提升新能源汽车的质量和效益难佛茅。    第三门疼及,新的发展趋势狮、新的发展方向磺刺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搓糙旱,随着人工智能的不断深入识斗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咐辣。    第四死,我们怎么样更好的凝心聚力猎,合力推动新能源汽车的创新发展蛙痘,谈几点看法淑。    刚刚得到新的数据皇青芍,有的来自中汽协会雀、有的来自中国汽研中心强碧兼,数据告诉我们尖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衫,占新车销售比例的1.8%俏含层,中国的保有量达到了100万辆窖需乐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个废,这里讲的是公共用的充电桩坎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毒。    我们的关键技术取得了显著的进步是林谅。今天上午我在零部件电机馅钎、电池蘑泌剂、电控这块花了好多时间般仑,仔细地了解了一下情况椒迫,确实和我们了解到的数字很相近袍诬甘。动力电池的关键材料发展进程加快枚驳、性能指标稳步提升纤宫、成本明显降低付枪,从动力电池的单体郴谎、电池包次宛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进来抢贬。一个指标性就是菲匆绒,三元正极材料能量动力型的电池补婪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阔尾抚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疏伶、有些争议馈,好多同志说斑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陕,现在看趋势已经很明显惺杭。我们特别强调的功玖,募灏ㄊ眨块比能量达到了140瓦时/公斤哩,动力电池系统的价格倦萎,这个价格现在也是保密楞幻,但是总的说起来明显下降涎灿逢,总的达到了2.5元/瓦时以下并。动力电池的产能达到了100G/瓦时烷黑,世界上生产规模唯祁媒,特别是在新型电动汽车的动力电池溶林构,规模得到了很好的发展犀瓜。    驱动电机技术也取得了新的突破颇。特别是共性基础技术进一步突破材首,导磁硅钢猾、稀土永磁材料钳、绝缘体材料妒隘寇、位置传感器敛,芯片的集成设计和电力电子系统脐软惋,取得了新的进展焙。我也了解到伞捶恫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靶。因此避耙,重量比功率超过了3300瓦/公斤辣尖但,电池峰值效率达到了97%盼芜,高效区达到了80%脸襄珐。特别一些新的设计歪弗垫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用康,比如说我们都知道妙菏纫,对于0—100公里的加速巧害,对于电动机说起来敌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大白,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候径艘乱,就是高速公路上超车的时候母,超过它这个临界点以后诺斥,这也是一个安全因素楔睹得。现在我们很多企业从两个方面别,一个方面莆猎腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足坞,第二个悔斧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梯技。    今年汽车界有一个新闻耍粹,第一个互联网汽车走上了市炒劳选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讲拾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽篓,据说现在上汽的同志告诉我伯,每个月销售2万辆胳,产能有点跟不上了渐棺砷,效果很好湃妨拦,上市不到半年累计就超过了9万辆牵零,成为荣威一个最大的销售热点憋。在互联网大会期间俗烂吐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茶吻,搭载着北汽堆奈测、奇瑞镜魄毫、比亚迪轿车都亮相戈,首次开放了道路哩涩蔚,18辆车300多位嘉宾在试驶号奢鞭,当然评价各有不同憋苛,期望值也有待提升署,但是勇敢的走出了第一步踩强斡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骏,做出自己的探索困。    我特别感到高兴的是倘,2014年我们就曾经提出电动化肆痕期、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胯渡辆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展快弓,从汽车到基础设施桥窝蘑,一直到停车场公嘘、充电站使,包括各方面财税的支持淀落,一系列的政策汾掏蛇。国家层面抱玖,从购置哺、补贴媚鄙坪、税费减免夏收拴、研发支持浇、生产准入令、业态创新痘勉、基础设施歪,特别是标准规范方面偶恫,都出台了一系列重大的政策措施卤,现在看起来落实的进度还是比较好的扇陇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匡,这是一个开门的讨论晶措,许多外资企业都积极参与当中道抖吹,对电动汽车发展失勿、新能源汽车发展侈谰凌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沦臂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搁汝年,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舵萝。也是由于刚刚推出来剃,我觉得很好叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秦青如,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盆袖倒,使政策更具有落实性告。    这里向大家报告一下啤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫。新能源汽车作为一个试点的重点专项帕阿狼,实现了从基础科学到系统集成肺、共性技术集成任呐刑、示范全链条的部署谐洁沽,特别是在基础研究方面涡圈滤,加强了对基础科学问题的研究伸牟。因为现在产业发展到一定程度的时候辛,要提质鬼、要增效集悍旅,还必须要静下心来家耻搓、回过头来从基础科学问题上下手迪,不断的进行优化使袍判、改善赊,才能获得发展颓恃。特别是这次的重点研发专项刨够蕾,对于电动汽车智能化和网联化的技术阂,也设立了专门的课题抵客,实际也是我们当时电机淘揣、电池瑞、电控的“三电”之一斧客缓,也随着时间的进展不断的转向新的重点抒细梦。所以脯题,整个“十三五”期间的专项规划莽,将对六个创新链条侈了,就是全链条一体化的部署蠢古纲,38个重点研发任务锈裤蹲,政府加大了投入徊仑诺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倘报萄,首次突破15000亿恒捍毛,更值得高兴的是场惰,企业在这里边投入比例得到增强偶,达到了78%以上茫翠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弦蒂、加剧扣除政策有直接关系馁牡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涕,看起来企业投入的效率还是很高的腾。    去年我用过这张图(ppt)雾谩线,这次还用这张图搽挠撼,对它进行了更新喜肌鄙。由于时间关系藕,统计是1-11月底论梁沃,11月底中国产销量是402000辆害且,如果这样算的话拒誊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凭剧混,中国占了40万辆荤杠,就是占了50%菱宫妊。到2016年底歉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扳钉,中国占了其中的100万辆厢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力非啃龄,也说明了我们国家对于节能减碳钮、应对气候变化作出了新的贡献膏碘墓。我们虽然应对气候变化调门并不高辜靖,但是我们扎扎实实在做每一步非腑,现在无论是风伶涪劝、光擞李、水蒋、输变电捕,无论在技术先进摩侥、装机容量型扰矮、发电量都走在了世界的前列钨,这也是我们作为一个还在发展中的国家陪,为新的发展摄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辫。    世界发展的趋势也是一致的辑,低碳渐莲、电动竟粕虹、智能化成为各国共同的选择鲸被。美国撤盒、欧洲抄岭、日本颊凛便,包括汽车企业福特躬譬、丰田沫泵铣、大众都推出了它们发展的战略富,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜕归,比如说大众推出了它的“2025战略”琉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笛,销量争取达到300万辆疚,自动驾驶要覆盖涂秤,在2021年提出全自动驾驶侧绞,电池也要进入大规模的投入舅拨屑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊廉憾,零排放幸统碉、互联饺克、自动驾驶汽车鲜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狙拉鸥、氢燃料汽车俊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流死叛刮、沟通恭劝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姓寺股、增程式的混合动力汽车峭讳,因为他这里有基础建设的问题壤蛊拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来播渺,就可以有电的情况充电汹、没电的情况加氢愧菱虫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板识漏,同时又实现了真正的零排放跺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai能供焦,上次试驾可能还是8年以前离墒京,我觉得汽车的进展尸宝,无论动力性嗽、环境友好性姆砍猛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋,据说已经进入了市场茎。包括通用也宣布了在2020年以前熔施,在中国推出9款新能源汽车鲜跨揉。我这里想说的是屑黄,中国的市场也是世界的市吵驴琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毁任颧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑弥、参与竞争韦慰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翰矫,就需要我们来推动整个的发展硷赫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺经。 第二撮,谈一谈我们对于深入基垂昕员铩,着力解决一些新问题的看法脯呐将。    对于电动汽车尼钞陀,大家首谈就是续驶里程吉腿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弗侧寺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车害犊脱,一个明显的标志撑敞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帝咳顺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的激佬陶。如果说单程的提高电池的载量迟,当然加入电池的载量车子可能要增强蔬共,车身的增强就又增加了重量滩,直接影响就是增加了它的电脑窘。我们也看到一些装载高容量电池的掂擂舷,虽然续驶里程延长了广,但是百公里电耗就明显的增加了闺。因此藉林鞘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魏赋瞄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椒姜、合理的规划猩。首先顶罚孺,车辆运行的范畴珊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隙淡,尤其是现在叙荷,我们应对大气污染监评土,主要还是大城市集中朴霸如,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞咖。但是从技术发展上说起来馈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袭羞、功率密度和整车的轻量化现,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程覆,这当然是市场的期望侵粗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题售涎裁。    最近新材料研究发展很快黑刑日,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袜椭。有的朋友跟我说湍购笺,我们现在用的是石墨烯电池钮,其实说用了石墨烯是对的莽辽,但是用石墨烯全部来做电池糠,似乎从科学意义上不太准确娇羡钒。石墨烯材料控杉记,包括碳纳米管忿贤悸,都有它优异的电和热的传导性能渐茅,作为锂离子电池的负极材料添加剂纫摹透,可以有效的降低内阻缴瓣瓮,提升放电的效率叉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话临串,还有助于减少介质之间的电位旅失溅,来减轻电池界面的腐蚀性我。从这个角度上看富,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓖侥娜,当然由于动力电池负极密度提高了逆效,对正极材料也可以进一步的优化钵掸腺,在安全的前提下商钠窜,所以也可以显著提高它的能量密度刹侧视。但是由此而来带动的是全系统的技术进步克动,就是说能量密度提高了盾推,同样的电池包里面可能有更高的载电量讽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伪。所以在增加单电池和电池募苹耄块功率和能量密度的时候潮少,还要加强对于电池包热交换距离的研究牡揣拦,来优化提升电池包整体系统的技术铃虫,它也是一个相互关联的关系圈。    随着电动汽车的发展瞄急,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靶。比如说电池包往往布置在底部潮,夏天路面的热辐射还是比较强的豢告绊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绢糠焕,从结构上来实现电池包的冷却视,因为我们现在冷却剂就是这样的傻同,要把它放在迎风处浚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祷拎,电池包也应该考虑到这个翱迁冈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理礁。结合冬季放电的特征疾,我们还应该研究动,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制北,使它保持在合理的范畴之内藏嫉,来逐步的解决冬天放电比较慢的扩、容量比较低的问题施汕。总之说起来熊温俩,我这只不过是一个例子撕心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羞、关键琴掣、整体的技术统一的来规划和部署社峭。    上次百人会上我特别提出卤块饥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垒,带动汽车制造的转型升级佛掣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柬蔡囊,给我留下一个很深刻的印象块丧,我和苗圩同志都搞汽车的房,过去我们焊一个车身500多块钢板禾,用2000—3000个焊点接在一起吭敢煌,加工线上全部实现了机器人蔬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桐,一共就45个部件盛宪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓷得乓,几个机器人协同操作抖伦变。板件和板件之间没有焊接矗,就是直接的黏接磐,加热黏接剑贤紊,远远看去就像搭小孩玩具似的诡尽户,几个东西装起来抗碑钦。更使我感到比较吃惊的廊俗信,现在碳纤维的车身朵砍,已经不需要在现场涂装了浚弥爸,有点像我们当年装修房子剧颓吩,先装地板再油漆厕电,现在用的全是油漆地板戈陇。现在汽车安装上确实有进步桥签垃,所以我也很有感触藕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剿高抵,需要轻量化材料的技术沥,需要轻量化的设计吴仍牡,需要轻量化的工艺姬到,也需要轻量化的流程奴梅伸。特别是现在的汽车产业思醛即,包括内饰座椅使用的材料改,也尽可能的采用可回收念环、可再使用的材料旁色,这方面的技术也在不断的提高吞脯表,这个应该成为我们新能源汽车发展剁,不光在车辆技术释、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟航。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展什,今天我很高兴孟某毯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斧镁,更多的看到了我们一些公谱,像燃料电池大客车的发展旧煽。很多企业大家如果去看的话芳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筛奖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衫模桃,比如说碳子馁、交换膜乌闲府、双极板官翠巨,以及它的特性基础研究的进步密切相关淳。实际证明乃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中当补蠕,也具有自己的发展环境的优势陪示跋。我们要借助这个优势来推动我们的发展楞们陕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系双,我们是不是可以考虑玩,尤其是在燃料电池研发的初期备,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用关同猴,这样可以有电的时候就充电无、有气的时候就充气边鲤,按照它的发展各取所需钮郎扒。实际从技术进步上粗蚂苇,技术发展的本身公缮剔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呸恨哺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轮考,对于延长它的寿命铰奋,对于减少它的燃料消耗始探,是很有帮助的疆腺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祭理蛙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛苫抵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点繁乓赋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域线监,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醚蛙。当然它们也在考虑澳,我们怎么样能够更加适合中国的特点立酮。我们还不能忘记中国还有一个优势烷阶闹,我们在电动汽车走向市场的前期核,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绕表滥,先在公共应用碴锤耐、出租应用上去使用竟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广程多烽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壕辨,必然有一些城市就可以走在前面世,又可以来推动健康合适和快速的发展小奇掀。中国“11?11”又是一个新纪录忻,信息产业蔬、网购变成了整个市场销售的主流暇,我们看了看驼略,2016年快递业高速发展购,中国快递业总量超过300亿件欠屑吻,平均每天8200万件包裹走在路上迟浇,用于业发展小型物流车清洁衫局逞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领际遣瞧,有了高端引领就有了有序的发展肩,放弃了高端引领就会低端充斥娩取练,所以从这个角度上第怯羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸,争取使我们的汽车产业走上高端引领菲塑价、创新发展的道路上变佩玖。    在燃料电池汽车发展的过程当中苗耻璃,深入开展了国际合作倾。我们积极的参与了国际合作扳,开展氢燃料电池领域的技术合作屉涛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目试桨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廓羡深,组织国内的企业乒擎檀,开展深入的技术合作虹匿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哭共,定位就是要建立一个覆盖全产业链忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锹狭貉,在中国发起但并不局限于中国匈腥,积极组织管理以及运行机制苔孝思,要按照国际组织来筹备软免、搭建氮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谢,因为燃料电池实际用处很多蓝伸惟,比如在通信基站棱、备用应急电源返错,随着我们移动通讯不断的扩大必锣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抱骚、包括更新享全,都值得我们重视瓶,包括医院的应急电池协嘿、安全防卫抚褪,包括我们最近在研究深海运载绣,也完全可以使用氢燃料电池块殊垫,燃料不是电池黔久,实际是一个发电机该盾擞,而这个发电机可以用在各个地方峡,最重要还是零排放的清洁能源尚,效率高吐喝,能源密度也高纠虽。 第三笨,深思熟虑忻蜡里,把握好智能化的新机遇憋。    近几年来姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展保售。比如美国核休宽,白宫推出了人工智能的新战略蚀腹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划台径,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叫钵,包括日本的创新战略规划缕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僧篡,这个时间恶补了一下人工智能的技术陈哺距。中国工程院最近技术指出鸡剧项,人工智能即将进入新的阶段泞涡堪,人工智能发展有四屎、五十年代了袱顾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嵌。但是当我们信息化日益普及臼,移动互联网瘦绷每、大数据略泼拒、云平台的发展挫伟,信息环境萝攘、数据基础断赖匙、目标理念臀、市场需求都在发生不断的变化磁,将推动人工智能新发展现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谋靠匈。因此塘,发展人工智能也有利于改善人民生活帘暮、提高经济发展的水平撬溅、增强社会治理的能力柿、维护国家的社会安全房慈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图校歇惯,但从各国的共同概念和我们的研究雄庭膊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悲锨。第一浆路冒,要降低交通事故和伤亡人数鸵犬。美国的报告提出来缅朽鳖,美国每年有35000多人死于交通事故幌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的港陈开。第二刊典申,要应用低碳莫、零排放喀臣、环境友好的运行环境纷薄。第三污抠,便捷噬苏,要降低驾驶强度惯订,提高交通的效率道。第四蜗倦巍,要推动共享惊澎柿,提高车辆的利用率乔苔。其实我们现在不得以所采取的一些限行僵得,包括交通的拥堵莽,都降低了汽车使用的效率炉辞,所以从这个角度说起来闪藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伟。还有粉,牵扯到公平出行勒了味,随着老龄化社会的进入腐俺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玖鸿点。    关于自动驾驶汽车研发进程惹涛钞,好几个报告井,有的人说无人驾驶兼,有的人说自动驾驶畏,有的人说智能网联汽车簇尾,都提出了汽车发展的里程碑峭失襄,我觉得无论叫什么汽车莆虎妇,都是说了这么五个阶段仙,辅助自动驾驶汹、部分自动驾驶堵竭裸、有权限的自动驾驶竿武、高度完全的自动驾驶阶段夹沦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掂淀,比如说在辅助自动驾驶方面蟹偏念,怎么样能使汽车感知周边刚刨,科学决策绞累久,及时反应壳线雌。比如怎么让汽车能够与互联网连上投撑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雇卯、网跋、路的联动夯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寸县隆,就是人芳嗅、车徐嚎、网揽、路的一体化活寥堆。    辅助自动驾驶媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹅淡鹅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绍啤沦,有雷达漓溅郸,包括现在有毫米波雷达雀,摄像头动关,对外通信系统劝,包括定位毖瘫。与之相应的阜洪,刹车从分纹、油门嘘斥理、电子稳定系统粉甘涉、电助力转向等这些别垦,实际在关键体系上刷壬标,传感系统潜伴、操作系统颧炬此、中间和决策系统的研发沪,其实这件事也不是现在的新形势鸽客吞,早就在80年代的时候零墩,80年代后期就研发了防抱死系统旦删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祈去,包括防启动时间的空转盒,后来又有了电子稳定系统恋窗楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度温,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寞复。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鬼播,有了它以后痹挖贸,在90年代的时候昂,我在德国工作的时候登裴,车里边就已经有了尾随自驾宝窟帘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醚既,不用担心醚狡。最近我看到了我们国家的好多汽车团扁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应说,一旦接触太近都会自动加一下速试交鲤。包括我去年去参观长安缸,他们也给我展示了自动泊车系统替,实际自动泊车系统我们在德国工作掠,90年代后期时候就有这样的设想痛,2010年我到德国去访问的时候祭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铅。实际很重要的意义昏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忿痘漆,也得到了发展疗无。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涸便潞。    下一步就是智能网联溜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西九、看到自己看不到的东西碉,90年代初期的时候蔷缉,堵车情况有数字广播嫡耗擒,数字广播就和我们一般的广播不一样辰净,随时可以呼叫堵车的情况糠单。后来有了数字地图和卫星导航亲狮是,就形成了第一代导航系统柑仙涂,第一代导航系统并不知道路况的变化膏,只知道路径的设计临耍。然后就出来了联网的导航膘,这也是这几年我们都经历过的事良脱疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作驴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挟回,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暖挂嘉,这样坐在车里的人湿特,通过导航寞、通过云平台就可以获得各种各样的信息棚搅,比如说动态的导航矛殴扣、比如说加油充电站台、维修以及各种信息的进入坪禾,使汽车的视野得到更大的扩展庐屉惜。但是真正要做到智能的网联汽车脑未,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兜室拔,这就需要我们把各种信息交汇在一起识,来实现智能的决策控制毁。这件事情说起来好像很容易徽拭,实际也有很大挑战荡窃宦。现在我们一个汽车里边有两摹扦、三套信息系统技串卑,有车载的信息系统该狭,还有驱动系统的信息系统了,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舷摄鸽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笔佰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯播删遁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氯诵,就是快到地方要进行减速腾凡,但是如果你让它自动驾驶的时候陇冻,可能它就很早的根据外界的信息来判断难食郡,让它调整好姿态淌侥、减低速度拜巢赶,进入转弯以后在弯道里边再加速须垒驹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敦,这种例子比比皆是白猜抚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛绥。因为我们电动汽车从电机匿焙羡、电池斧、电控开始对藏崔,电控第一代做的第一件事干蓖驰,就是通透的动力驱动系统的网络腔肪晾,就是第一代的CANBUS系统船戌炔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆锹蔑,从这个角度上说起来欣乐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体施陶垫。    当我们实现了这些以后暖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痛驶。这是我们常见的北京交通的一种情况谜妊磋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冗赫皆,去识别各种各样的高通募套,做得到痉,但是不保险柯谅,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓷祟挡,让汽车能够知道这些情况孤。如果再想使它往上走破卞剖,能够实现部分的自动驾驶颁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刀当,比如说晚上的雨雪路胃,比如大雾弥漫的时候恳,比如尽管天气很好案贰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矾,这些情况都需要我们去应对测眯画,其实道路上也应该有它智能化的装置熬弯旗,就是说有自动的能见度感应器翰歉,应该有道路结冰的感应器算,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橡苔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全从净,安全是所有发展的主流氏,而不是时髦亥。我们在做任何工作的时候哀莫凹,必须考虑人是坐在车里最宝贵参、最要尊敬的东西虾尾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧抱、人的便捷窝伎、环境的友好和共享脸狡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尉,来推动我们的发展桅椭封。    因此到邢无,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肖亨、四次交流坛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柒江锭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构让,这个架构的着力点应该在车载的平台涤纠挨、在网联信息芹、在智慧交通的发展发,我们要重点发展的是车辆的关键技术刮唱轮、环境感知蓄靛、智能决策处妈扒、执行控制怜,我们要对信息的关键技术把,V2X通信卧疙,甚至于将来车对车的通信系统虫、云平台宏柏叭、大数据泉兽司、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制融疆徘,这里也有很多不同的东西催。我们还要对基础的关键技术肺覆欺,高精度的地图管怕烹、动态路况信息贡理、综合决策和操作系统匿锌。只有这样胃,把人蔑、车墨梯、网坑、路同步的推进么耪辆,才能够迅速的发展悉侗柿,否则又会碰到先有车啼迷葛、缺充电桩的情况棚缆痛,所以需要我们今后的发展当中更多态。与此相关的技术伶惦脯,检测系统史舰,还有一些法律法规体系茄佩,一些基础设施的建设谰,可能还需要更多的发展鹅妇门。 我们必须要精心规划瞄、协同创新须耸,来研发自动驾驶的新技术盗。    一袭,安全狙遣空、绿色暑违、便捷奋咖模、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标松被。    二槽漂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渤疗灯,多领域技术的融合朗称,产学研各方面的合作呛汲贺,要着力推进协同创新端救咸,这里边由于它是一个企业的热点骏炭害,所以企业要成为技术创新的主体锹扒。    三睡茫疮,企业为什么要成为创新的主体函?我看了很多规划卵钎取,从现在一直到2025年懊却、2030年释。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啃停郴,但是可以实现沿途下蛋两劫黑,从过去当中伐,无论是防抱死系统铅惕罚、电子稳定啪、测距警示圃系、避障反应绅搂、自动泊车都是发展的热点倍,每个技术都带来了商业回报惶辉煞,包括我们在信息系统估贸,包括这次互联网的技术火鲁,上汽互联网的实践类料,也看到了我们灭陵羞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬,只有以企业为主体县弓,不断有新技术发展惶,使它在使用当中获得使用课将,就能够推动它的可持续发展裁,所以它不是一蹴而就的事滴,是我们长期坚持的一个任务茎。    四九,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谦瓦擎、精心规划砰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杏论,我也是觉得有一些东西包括基础建设槽,也应该放多这个测试区里面去恨田,使它在真实情况下运行钞,才能得到一个健康和全面的发展煤。    最后我想说掏奶漆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伙懒算。其实我们用了十几年的时间实现电动化陡串,推动了产业的转型徊疮盼,随着信息产业的发展七车单,网联催生了新的业态构啡妹,产生了新的服务业牡。轻量化带动的不是简单材料的替换宪,实际是对汽车产业的一种升级叼、一种转型科,同时然,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揽,充电网服务体系的建设融废,可能带来何止几万亿的新的增长点攘。我回忆欧,在经济工作会议上总理说过一段话叼男惹,“实施创新驱动战略的发展颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展博,也要注重用新技术勺狭梳、新业态来全面提升和改造传统产业脯段从,带动产业的转型升级誓添卢。”    作为结束语我想说氦黔盲,回归一下新能源汽车取得的新进展陆涪,下一步还是要全面落实政策逢讳嗽、着力开拓市场宋钩、建设基础设施丧、创新商业模式咀前态,把握好发展的先机娩奠硅。我们要针对市场的新需求耙夯,深入基础研究射单缺,攻克关键技术据瘫晾,完善系统能力陕,着力提高产品的质量和效益哆风。要把握好汽车智能化发展的新机遇畴,要系统的研究沤袖是,精心的规划请舌,要鼓励协同创新企业主体盖,大胆的尝试客阀面,来攀登自动驾驶技术的新高峰涂乖胯,要凝心聚力庞,发动优势拳傻供,动员各方力量顺茸,完善政策措施霸偶,营造更好的发展环境登驹棉。    谢谢大家!    (根据发言整理巨朗康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼揪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结苹掀: 陈理事长记认,各位领导茂拷、各位朋友豁塑、各位专家健,今天很高兴跟大家交流一下我的看法分。我今天的题目是四网融合府蜕赂,什么是四网亭?交通网常乐、能源网焙迪读、信息网貌、人文网聚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乔商,电动汽车是一个能源的载体抚,又是信息的载体颁埠,然后可以作为人文的载体龚。四网怎么融合婆邓怠?怎么发挥电动汽车的附加值交伦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦按。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞥颠墒,能源跟信息到底有没有内在联系督豹泼,我提出一个储能熵理论供大家思考害。    我思考创新的要素惩,要创新首先要解放思想汐吼亨。解放思想要学习《易经》的精神危即磐,又要学习西方文艺复兴的精神斯。《易经》是一个太极息荡豌,太极里一半是黑辨普憾、一半是白枷马搁,但不是直线雌熟,是弯曲的捣朵,黑可以变成白权寡逛,白可以变成黑棵皑上,黑中有白函舷擒,白中有黑搁,跟它对应的黑就是黑吧俊辣、白就是白良帛。《易经》是变化殊百,有时上模笛、有时下绘,上时不要骄傲自满比肚,下时不要灰心庙比持,是客观规律抵,都是周期性的殴箔苏,我们在调整图够缺,要注意平衡动力统一检摩。    整体都是这样栓促,全局都是这样垂蔷,今天讲跨界苗吨酷,要学习西方的思想就是文艺复兴凸。文艺复兴的功劳不是在文化板慈、艺术等等险崩卷,文艺复兴是解放思想番。哈佛大学的校训追求真理拘。要把自然界的规律找出来解放思想畅送,自然规律造福全人类故仕。伽利略处,罗马教皇威胁他雌劣,他不怕猩阿敞,他说地球起源被上了铁塔隙疯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女材旱貉,被叫之违反教义酞漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师希下厘,第一个米开朗基罗垃,他雕出一个裸体的美男子耪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滑牧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烯,里面很不容易芍徐,从意大利借了很多达芬奇的作品颓纤。达芬奇不仅仅是一个艺术家浅窍,也是工程师;看他作品善恭巷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冗媳,第一个从事解剖学妻缉操。    解放思想考虑全局的问题玩浅囱。文艺复兴第一要全局思维礁贺蠢,第二要有天人合一的思维纱痉,第三是环形思维极童。要考虑全局思维童话海,今天做电动车目标是什么胆募?有什么经济效益悔、环保效益酵吾、能源效益沦香肝、民生效益歧裴,总体总目标要搞清楚寸闻量,一定要有全局的观念祭呈。特别搞智能汽车全局性更大南悄。另外要环形思维涟,要反馈榔。然后是循环利用的思维胚宫矫。    创新煤,我把创新的要素跟大家分享一下拘刊。首先理念是创新之魂挪缝。理念有很好的氛围官,有了理念才有创意傻,创意是创新之源柬。还有人才安胎扑,人才是创新之本愧。怎么能有理念控丘炊?要有很好的氛围檬福诗,总结第一方面是合作精神疚,开放蜡浅蛋、合作乖、包容虾,双轮驱动桨挤碴、增值驱动筋、市场驱动紊暮切,通过市场的倒逼松黔。然后要有完善的知识产权保护每,还要利用网络大数据给我们带来的好处钡。今天创新制高点是跨界融合鹃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝎。“一带一路”我认为是跨界融合膘,一带一路是西方的伊斯兰文明汇粮萍,还有它把科技隆熔、技术扑、经济囊辜、贸易连在一起陕痞集,所以我们要发扬一带一路的精神苇干胸。我是福建人也是漳州人驶抛淑,一带一路开始的是趾呤莱和下西洋笛。我们要跨界融合寂眠粮。    我接着讲智能汽车滔焙邪。智能汽车首先要有解放思想幸壕谰、全局思想考虑问题填。三个C倒,第一个要连接起来巨,第二个连接是要协调要合作史,1+1>2幂,那就是《易经》的精神颗函。第三个梁湿涣,今天的连接是移动的连接逛得,还有MOBILE让浪,MAN TO MAN抡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胆拼。    今天电动汽车很重要的一个茧凛粮,大家买得起用得可靠唬惊疵。智能化以后裸焊,因为有各种各样的基础设施和商业模式腹菊,我不展开了谋劝挨。    从电动汽车变成一个智能的汽车驮次木,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘿,从智能的交通再变成智慧型城市毖。我们附加值可以产生很多奇。根据《易经》价值精神傻挤,通过交通网卫杭咳、能源网呜潮宏、信息网糜毫佰、人文网可以产生无穷的价值机会全墨抒。利用交通资源的全时空动态感知颂互菩,交通工具的全过程运行管制第剔,无处不在互联很、感知吝、管控和服务忿。    怎么布局递?怎么把电动车进一步变成智能汽车纫婪,如何布局智能网联汽车技术乳耸?我认为诺速,不但对中国诚,对全世界都做出更多的贡献牛,第一是制定网联汽车法规标准暗梧、智能技术耸色、环境寡、HMI技术兼示催、空置执行技术勉恰、智能网联的实验瘟、网络和信息的安全涧膏透。    怎么做到网络和信息的安全默罗冲?这是一般的云干垛拿,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜗?有很好的结构肆,处理器吠冀笔、传感器杭传拘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽媚。第一是收集材料朔搽,就地处理溃困事。第二是从收集材料到云之间要慢仁狭,一个是单点控制席,能量控制或者功率控制臣趟乃。一个是多点控制蜜李,能量控制或者功率控制苹,这是全局性的唬。要及时处理淮螺,要经常互相认证亭挂,变成安全的云第。    跟大家分享一下我做的一些工作似。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘牛?我一直在思考所有的工业革命礁,基本就是能源更新烂副。第一次工业革命馆俺傲,瓦特发明蒸汽机氏祭腹,电话滦同。第二次工业革命喉,美国抢占先机戌,电气化试酵,主要能源专项与信息建设蕾腔兽。现在第三次工业革命来了恒接惩,中国能不能抢占先机双枪?我们要做新能源汲盆插,信息大数据时代骸托,我们百人会能不能更好地发挥作用耙?今天早上的研究会很好溉,我建议做一个尝试的机构颗体懊,每年召开百人会国际研究会议览饱送,形成品牌嘉轮襄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搐?我提出储能熵的概念斤橇私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茧。一个系统里面假如是孤立的差、系统是不可持续的酵,一个是做功瓣狡、一个是废料是不可持续顽卷饯。如果是物理系统剿记,分析储能熵粮么,熵代表可以再利用猾。总的来说等鞋蝗,一个系统熵不能增加警郸,熵要减少旗硷,熵减少系统可持续盒。熵是储能熵眠棺,熵是不用的熵疮,下一次可以用侥博。总的来说熵是在减少悄。    包括中国的历史猎辅狮,中国封闭的时候中国就不可持续抱肮,中国开放中国就可持续拷丰。近亲繁殖以后熵增加不可持续时。系统要做可持续性龄盘涣,系统熵要减少憾连,你的收入不能是单一的聚、不能是孤立的系统谦。因为一部分是做功冬逝,一部分是废料灵桔话,从废料里拿出来顶穿裸,通过证明熵减少宏弄弓。从废料里面可以再循环莲镶博,那么你的系统就可以持续了潮沽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拎毙,后续需要时再利用的能量的熵届臀逞,通过储能熵概念的引入鲤瞥怕,希望用来解释可持续系统的演化过程敬锭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辨堑顿。    综上所述为,不管系统是生物的或人工组成槐狡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辞巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳莼程,而这些系统工程特点是嚏逃入,即使在系统研究过程中嘉,一个熵有增加的过程囊,总体在系统不断迭代发展的过程中坎歉,系统将进入熵减的状态俊锑迹,因为系统具有自己生成复熵的能力谰馆,从而保证了系统的可持续性电箍淳。    应用在电动汽车略,这个是分布式的发电响,这个是分布式的负荷蠕。电动汽车就是分布式的负荷箔收,还有分布式储能垛,电动汽车有储能烤碧孺、有电池使炽烷。电池可以双向的爆盼试,分布式地发电奸、分布式地负荷体苫,在分布式的储能祥兄桃,这三个系统可以持续另溺马,这是我要证明出来的酒伶。我证明只要你的熵是减少的锤乌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望损。    感知婚醇、认知千涵棱、行动惺,不断可以纠正人的行为轿皖摊,比真正的司机还要好燎粳。    最后辞帅嘘,希望我们以后的交通系统是舒适的凌靡案、生态的挪短、方便的和安全的葛甘。要做到这一点金,什么是成功玛?因为里面的成功是3个S空律,SUCCESS甩办,在S炒醛、E里面画一条线都是欧元跟美元项,今天是国际合作椭辰,虽然人民币还不是跺复,是一篮子化的堪,人民币准备好了挟。ESY就是人民币相。    要有六个眼睛素笆,有四个眼睛不够泌。第一要把眼睛放在前面解放思想脚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陛娥访,电动汽车下一年布局市尘钊,也要有前瞻思维檬。眼睛放在后面汲取历史教训嫁旱肉,要有全局观念拎。要看到旁边的需要红。然后要把眼睛放在右边学习欧美晌馅,不得不承认高端人才密集地在西方陡。所以把眼睛放在西方学习阶氢僧,它沉淀了100多年柑。四大发明中火药是中国发明的确惰窘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妇。全方位都看到了凭,所以英文眼睛叫做EYE阜。第一个I是Inspiration扦,有了激情可以有想象力侈,然后有创新愧梁脾,但一定要融合蚂方,一定要集成驮靖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峭。科学要把自然归结起来赂,工程有十几种沦蟹,要把科学凡粪敞、技术碎、管理结合起来那就是工程坷赔乐,那就是要集成秒。特别今天要跨界地融合晴捣矫、跨界集成狡绥姓,这样才能实现甩斤。但没有钱也不行修粱胆,今天招商局也来了很多金融机构唐籍系,要融资歌迸。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托洛遣:李芳" "   回顾已经结束的2016年弗朗露,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叮。在政策的全面推动下策拎,我国电动汽车年产销量再创新高春撼,达到50万辆左右棉炉巧,充电桩数量达到20万个散乌归,遥遥领先于世界各国泊粮。更为可喜的是荣入,在规模市场的推动下该仆帕,技术创新全面展开刃,技术进步全面加快纽剃停,正在全面逼近世界先进水平舰既紊。但是秸献,在这大好形势下挂繁,质疑之声渐起歌副霖。比如韩狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动汕,能不能持久板摊吉?政策是否过于宽松肋赦谅,以致于出现骗补情况和撤?另外风僵,由于发展形势良好钉拼,一些激进的观点也在抬头绞黔独。比如剧,要挡住国外产品进入中国市趁绞鹜ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车将踌险,准备放弃传统燃油汽车剔。    作为一名资深的亲历者娠蹋,笔者认为等,在这新旧年度转换之际憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭袖锈,梳理其发展历程洼赣,以利于业界对形势有清醒的认识痢溯诡、清晰的判断魄,明确今后的行动方向锣涝嚼。    一冬、我国电动汽车发展形势良好    当前夹肮冗,我国电动汽车发展形势良好盲,主要表现在两方面京棋:一是电动汽车技术创新全面展开催,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墓冷许,技术创新和商业模式创新层出不穷屑啤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拴炕荤,比亚迪班娶、北汽傻叭跺、江淮屎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车及宦,而是专门设计的电动车啦,续驶里程达200~300km甚至更多疯芥,能效明显提高谐较,动力性膜寝疆、平顺性毯、舒适性枚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幢楞。事实上吩赏脑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布微擅吭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徐份。另外编渤,我国电动大客车产销逼、应用占全球份额的90%以上祁,技术达到世界领先水平檄。    在动力电池方面慌夸僻,我国产量已超过日本广届末、美国入娘、韩国倘,跃居世界第一阔,且市场份额超过全球的1/3坝棺篱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面航范,呈现高能量比莽寄封、高安全性棚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粱当。同时习,产品水平迅速提高喝井划,与前一年相比私控簇,平均能量密度提高30%层瓷琶,成本下降30%左右扯隆。    在驱动电机方面盾捂飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机底郡,总体性能进一步提高偷慷沉,成本下降30%左右文敖。在电池管理系统睛屑、混合动力系统点、电动助力转向橡芬啸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篇,也都有明显进步仟请觅。    在基础研究方面缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展婆,电池热失控妹几、硅碳负极材料碉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快透。    2. 充电基础设施建设加快踩汾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下危,政府有关部门出台了实施细则狡牡砷,多个地方政府建立了城建钮叼氦、电力桨桥、规划等多部门联动的领导机制号烦,大大促进了充电基础设施的建设速度迟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚徊忿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇,我国充电桩总数超过20万个墨瞬艘,远远领先于世界各国帕翠黑。    在市场带动下俺烤蝗,技术创新不断涌现虐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋泄南、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奥、节省设备投资的车端交流快充技术磐愁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肉鲤。    在商业模式创新方面题,呈现出各类优势企业多种形式合作顺绦怯,加快充电设施布局虾、建设啼屠、运营的趋势湃。众筹建桩淋耍、合资运营溉朽蔽、利益分成等运营模式迅速发展嘘车,公交车冈芜、环卫车寥烦、物流车谁短衅、出租车眉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设让疙,广告推送乌戎瀑、免费无线热点接入等增值服务开始出现滴。    在互联互通方面那汤肌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜂厦临,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凰匡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦疗哼,以企业级枪泥、城市级监控平台为基词ê琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勿剖、信息互通的国家信息服务平台即将建立兢拍。    二适期、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请,我国电动汽车的发展道路与美国了福、日本氛糕嫌、欧洲等国家和地区有所不同彪揩,主要区别有两点画概。    一是政府干预模式不同勉。我国采取的是政府强干预模式默称柑,政府进行顶层设计慨峡,制定国家发展规划颊稗搏,多部门联动制定全面的鼓励监部、支持政策葡劫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄苁臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驹,在市场发展中不断加强研究开发豹腥撬,技术水平逐步提高;同时辆春郡,充电基础设施建设逐步完善乾豌猴。而美日欧政府多采用弱干预模式愧,政府支持共性春稿、基础技术研究清奈,给予一定的政策氏、税收优惠娄诵赏,逐步培育市臣蕉诘臁;企业则根据自己的战略规划刚,首先研究技术惜舵,同时有选择充顿、有重点地开发产品纬牌激。    二是企业战略不同娥。我国企业多为在政府引导下被动式发展钙芬潘,初期技术积累明显不足桑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地撂跑,产品方向受政策影响大七毛未,各企业虽进度不同奥泛,但呈全面开花之势衔歼。而国际大公司多为主动式发展郴皋吼,厚积薄发停,技术有所侧重孙山拿,产品形成特色嚼哗污,如丰田的混合动力和燃料电池递、日产的纯电动簇闪闺、通用汽车的插电式龚揪、宝马的碳纤维轻量化技术等瞄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峡狸。中国模式的优点是市场拉动技术发展篇,不受油价等其他因素干扰临新毙,迅速形成规模市沉椤,全产业链技术进步骗欣避,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袭互,发展中有不协调情况天涤,如充电基础设施滞后丹灯,部分企业盲目跟随释算浩,发展不扎实牟,少数企业以谋取政府补贴为目的挂,甚至出现骗补情况盾慷誊。美日欧模式的优点是技术扎实纱,发展均衡;缺点是市场发展慢瑟嘶,产品更新慢耽,影响技术进步必极缺,受外界因素干扰发,如油价低迷则市场难以扩大全。    笔者认为憾蛋衰,中国模式适合中国国情脱挂袒。我们不应过多盯住充电难涪慧姜、骗补等不协调现象剔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上北厘阶、技术追赶的大好局面搪萎。从另一方面讲贤行,中国模式也有赖于我们的制度优势两鸡棚,只有中国的强势政府才能如此运作午,很多外国同行都很赞赏滇、甚至羡慕中国的条件兑桔。    另外渴礁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面信,近两年有明显变化工戳琶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标频欧、开发电动汽车产品态,而且各种技术路线都受到关注的局面孔寄唐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惭坛对。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓搭,在现阶段已不能算分散重复纶可窟,但难处在于电动汽车不好做亢耗脾,需要有很强的幸化朔、全面的技术积累和投入帕哀懂。那些技术实力不够的企业舍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翱单逻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剔高,而应准备应对“弯道翻车”的危险察炊郡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忱环吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虑,可分为几个阶段聪琅崔:当市场份额超过1%时瑰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%螺韦珐,则意味着市场条件全面成熟柔你。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卫晤牢,又主管我国科技工作多年沏墙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结统卵逆。    对照电动汽车的发展锹钝,在我国态提,市场份额已经超过1%;在美国和日本滑,即将超过1%档酸。这说明皑摩,电动汽车技术正在接近成熟韭晶。笔者冒昧估计柯没咯,大约再过5年左右时间姥脆首,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棘茶略,其他性能与传统动力汽车相当抒,加速性优于传统动力汽车胚,成本的差距大幅缩刑帐狻;再过5~10年时间偷纶,电动汽车性能可全面赶上囊彻、部分性能优于传统动力汽车氦,成本与达到当时排放怖啤、油耗标准的传统动力汽车相当等肋。但即使到那时搓腿剁,传统发动机也不会消亡劫萝闭,而是电动驱动与发动机平分秋色坑暮,或更多的是融合发展容稍查。基于以上估计面,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福蹈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阂壁登,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橙蒜煎。2009年铺楷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研式啥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痴桃盒。回首往事登趴侈,扪心自问寇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔫。至于些许不协调现象参十,是产业发展过程中的必然藉埔,是白璧微瑕楔蓝、瑕不掩瑜锣收。笔者断言滇亲,按目前态势再发展10年颅肉繁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇两,并以此跻身世界汽车强国之林领阑。    三芜睛青、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶来鸥,整车生产企业要更重视电动汽车偿娄俏。首先要制定好发展规划和生产布局即侈莱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恐呻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闲,不能两张皮仆叭理。其次要重视研究与试验朽具河,需建立完整的欢冕、一流的研究和试验体系烩嚷,规暮危和水平应不低于传统的发动机和传动系统汗糜。电动汽车相关技术发展很快碳,要靠自己去研究发展厂沫,别人的经验会很快过时成漂胜,更不能只靠“挖人”搞产品共。再次要全面布局袱,围绕全技术链开展工作共,不但要重视整车开发池,还要研究电池和电机并翟杠,重视电池管理系统帝笔,这是当前我国的短板兑触绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性簧。    第二舞嗅,要建立相应的零部件体系那墙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磋卞歌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的父,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吾奸牧。    第三栋滇,要开放发展介。需鼓励汗皆婚、支持合作伙伴引入先进技术和产品磋材课,像华晨与宝马滇氦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驼。历史将会证明怒句沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快本。更何况瞄埃,在全球经济一体化的今天眠介,关起门来自己发展是不现实的汉爱。    第四惦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洗。今后相当长一段时期鼻,将是传统动力与电驱动并行发展胜颧、融合发展的阶段罗寺绥,单搞电动汽车很难成功恫霖。对于只做电动汽车的特斯拉冕赎毖,笔者并不十分看好沸。    2. 对产业界的建议    第一任孩,要加强合作蹄。需沿产业链户拴、跨行业合作矮,整车企业要与电池企业梗啸、电机企业未怕南、其他电动系统生产企业深入合作疼洞揉。以动力电池为例垃,需要电池设计与正负极材料绅内、隔膜淘抚侩、电解液耍瞎牢、电池制造装备邓侧、试验装备捌茨、电池管理系统全面合作僻。优势企业和研究单位要分享成果歪蒲,互补短板新诧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斡刷,要形成轰轰烈烈的大协作局面碗郎,合作创新欺何钢,百舸争流憨挪,才能迎头赶上并超过世界先进水平懒。    第二下换,要注重实践归繁蜂。汽车产品与其他工业产品不同奴堵蚂,一是使用环境广且复杂睛温,二是生命周期长培,三是对可靠性仿港、安全性要求极高能保东。这些都决定了仅在工厂龚视、实验室不可能完善产品湾篡,必须通过多轮的使用实践釜。与电动汽车产品研究开发相比瓣,充电过程更需要实践羞茂挥。像电动汽车充电过程这样长时间抖、高电压耐跺、大电流蔬钱歌、室外惠睫容、无专业人员值守的工作状况烁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吻水拳。    第三半陪姜,在充电基础设施建设与运行中潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善街唾。充电基础设施建设是一个新行业炭秤鞘,在管理上涉及电力吉橡穗、规划迟脖驹、城管涣、工商管理等多部门快菱步,权力交叉踩叉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咆,利益主体错综复杂口餐鹤。单靠一纸文件不可能面面俱到叹含,必须经过相当长时间的实践变晶,完善流程辰,积累经验抄。    第四揩樊吻,要加强标准化工作弟阔。领先的研发旦蛊寇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳砟压ぁ,而及时总结经验舞、制定标准又能为继续实践恍魄膳、创新提供重要保障达乐。当前碘,恰逢政府推进标准化工作改革诽,要求标准化工作密切结合生产侈、创新实践物肯劫,要求鼓励发展更灵活电杜、更接地气的行业标准乐腻喘、社团标准筏。对此钞,业界应给予足够重视垦噶蔫。    3. 对政府的建议    第一冗差诚,要保持政策稳定边。正如前文所述墙态抨,我国政府的强干预政策非常正确巫乓焊,发挥了制度优势旅脾,已取得很好的成绩酱,应该继续保持梢短。电动汽车的发展涉及多个行业热,需要长期积累芳葛厩,需要几十年的时间才能成就大业累磁,切不可存立竿见影竟承篙、一蹴而就之心乱。    第二输裸浪,要及时对政策进行微调和补充完善虑棉沟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妒妮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴确显,又由于此项事业发展快龚,新情况介苍侵、新问题饰、新技术层出不穷堆教瓢,因此及时应对描恳、调整刊、完善是必然的抗。    总而言之谁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠太,迅猛发展正当其时比蹿充。笔者衷心地希望朝野上下痛、业界同仁能认真努力工作嘘喇,自信且坚定发展连团激。假以时日剁侩趣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拔,并以此为契机帛扯,跻身世界汽车强国之林虎茄厢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩廷寺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讥酱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年般即风。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剔脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示围冈。    他认为玲脱癸,现阶段畔蒙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题传焦拖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配省笆姬,但从长期来讲派圈踌,新能源汽车技术发展路线要从电动化脐、轻量化彪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腐侯痴、轻量化与制造生态化结合犬晒、智能化与网联化结合篙。    尤其在电动化方面茧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车林,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赤级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸡馆,就是家用主流A级轿车虽镀,在性能价格比上与燃油车竞争仓膜。目前全世界都在朝这个方向努力嚷么死,如特斯拉Model3庇隆经、通用Bolt去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雇奥。”欧阳明高说饥秦。    欧阳明高说筐,但要满足这个要求袖,电池必须降低重量闯漆隶、体积以及成本唇。此外珊煌题,电池的比能量必须大幅提高贺,达到300-350瓦时每公斤台淬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗽浓,锂离子电池发明至今只有20年膛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坞谷酷,2007年第一次在日产聆风上开始使用惠梆,可见动力电池的进步非常迅猛碧。”欧阳明高说晌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺聘。    但此前喇,主流的观点认为播触,纯电动车跟其他类型电动汽车相比女,从性价比来看须,其优势主要体现在100到150公里的里程范围示香,但现在随着锂离子电池技术进步刨,里程提高一倍溪,即在300公里的范围内顷,仍然在性价比方面有优势捶。    从技术上来看佛水册,在单位重量疥彩、单位体积下储存的能量越来越多咐冒,成本越来越低焊徐胜,才能体现出电动汽车的水平和技术闯踏。    一个好消息是剐剩角,我国电池成本每年大约能够下降20%际闯县。据介绍碎茹,五年前滩坦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元休毯唇,去年平均价格为2.5元左右潜,2016年为2.2元拴河,考虑到大量的电动汽车是大客车屑材莱,其电池价格相对会比较高一些店碉。    “现在国内开发中的电动轿车魄醇培,最低的系统成本在1.3元每瓦时还肠,单体成本在一块钱左右炒唤。美国通用Bolt电动汽车鳖得苹,单体成本为150美元一个千瓦时台。”    如果按照这个标准晦狡屡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弗,但是按照现在2.2元畦,逐年减少10%到20%贫奈偏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悔归。    “加上循环再利用做到1元蔑哺,也就是说菠,一千瓦时电池一千元人民币之内乃戈甜,是可以做到的染暮。”欧阳明高称蠕。    对于具备性价比冀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说董,现在一百公里约耗电15度围龚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夺懂哼,接近10度电一百公里汰吕苫。    “要实现这个目标帛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗删丧糖。目前电耗的降低空间还很大伦性删。如果能够实现上述目标块哩瘫,一百公里的成本约在一万块钱攀侵省,如果电池能达到300公里就是三万块钱炭,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻,将具有商业竞争力坛玩翠,这是电动化下一步最大的目标鲤。”欧阳明高说蓬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辞富。纯电驱动真正实现产业化是在2014年共尝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长链四绰,但仍属于比较粗放的发展模式航,今年电动汽车发展逐步趋于理性课伯纪。总体来看纫,走到今天涂酱截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宝。”欧阳明高说眷。    事实上憾法未,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疵,由于销量超过全球50%以上囊了阶,在国际上引起了强烈反响丘,无论是政府还是厂家且桔,都感受到了来自中国率先发力的挑战搁。更值得注意的是纲,2016年如德国大众和日本丰田疏,纷纷调整技术路线勾新廖,加快对纯电驱动的转型榔工。    不过破敬,纯电驱动的战略目标戳揩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炬。对于混合动力技术来说拴,传统的汽车强国哀摩呵、汽车大公司比我国更具优势弥,如丰田路线就是先做混合动力鹤兜,再做插电混合和燃料电池闺。    由于我国率先发展纯电驱动铝棚阮,带动电池产业的发展达到了世界前列寺,电池产业规模达到世界第一竞达逻,总体水平位列国际前三订,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平标脚趴,我国的动力电池产业链欧盘,尤其是电池材料暖,如正负极材料艘急温,在国际市场上的占有率第一帝灭。    “在此基础上颗古会,我们以纯电动力系统(电池陈、电机拢弯激、电控)为基础平台芭佃炊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秒。”欧阳明高说很任巨。    据其介绍吉竿勿,目前我国插电式技术发展已经取得进展诉,比亚迪秦培氛摔、唐苛靶凯、上汽荣威550禽擅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旧物箍,无论是发动机方面汝羌,还是混合动力装置上赂,都取得了突破漆。    与此同时陈两,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展穆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诽挽少。    “这是一个渐进的发展过程谢拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤。”欧阳明高说举辅坟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篓,有效的回避弱项竞争瓶,有利于我国电动汽车产业的发展跑熬齿,到2020年之后篇幌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耗、同步竞争吃榔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼侣起:李芳" "  编者按情兴涡:产品价格区间一下提升了近40万滴浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畏。以安全环保为标签的沃尔沃珐牌,产品质量是其立足之本狼。无论是国产车型还是进口车型拘,质量都要做的和安全环保一样好蛇斜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肺,安全与健康至关重要巨湍,但在中国市臣椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺先危。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劲抛潮,到底该剪哪一根线渡?我心里清楚屋拷冯,如果我剪错了摹催,我们可能就崩溃了书。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磋。在2015年整体经济增速放缓锋、股市震荡绩潞露、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下会,2016年的车市本不被看好跑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潜戎计。1月6日贯镭毕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纬,沃尔沃对此解释为权体:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喝,更是提振销量的助推器该嗜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呈惜。   6月1日蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗坛擒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肺紊陷,具有十分充足的销售经验甲派。但用他的话说息,他来自一个很小的市晨卮恰,很多因素他都不具备吮会间。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醛镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状憋杉。6月1日入职香岭滑,用一个月来熟悉公司的现状伯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”系去饲。然而现实终究是骨感的卉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稍。   “做决策就像电影里拆弹的场景脊磋,我到底该剪哪一根线呢浓毕埂,如果我剪错了途,首先所有的投资会无效窘竭郸,其次会影响经销商的士气拎祟。”陈立哲对我们坦言介。   他这样的想法并不让我们意外侈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捂扇。在台湾衫,陈立哲要去走访最南端的经销商扛炽紊,早上出发中午就到了瘁巨,但如今这种管理方式已经行不通了蔼。从前陈立哲的团队只有30人暑唱,现在变成了350人青鹊僚,他说现在同事的名字都记不完超。   “就像牌桌上的一个赌局湿沫,赌下去有可能是回本的仑镣,也有可能就全毁了赁,所以我每天都在想我到底该怎么做睬。”每天该怎么做迷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桅垫哭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奠卵戊,才能享受最好的蔽涕郴。”这句话像是说给陈立哲听的模碉边。   2005年动,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时床拣,沃尔沃一年只能卖1024辆琅,一直到2013年5000辆的水平狮,再到如今年均一万辆的表现举,对于台湾这个小市场来说焊辛绞,陈立哲做的足够好疲宝,他对这个市场有着复杂的感情蹦掀陇。   调任中国市场做销售一把手跑舱伦,陈立哲说这很突然硅,他来自一个不足以领导中国市场的市场湘泌伶。对于中国市陈印,他还不熟悉酒,做市场工作要对文化较磁蓄、变化茸、趋势有充分的掌握狸,这最重要的三点陈立哲都不具备憋酮,他唯一能做的捶颂林,是在最短的时间内了解中国市场的刚需适,相信身边的工作伙伴廓练,组成一个高效率的团队誓绅,去解决各种问题班。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啦,首先做的是内部调整河。通过不断累积分析过去几年市场的动态欢,了解在什么时期使用什么样的手段冈钞斗,反省问题所在改,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤科。面对三阶献、四季度各项费用的下滑雷,倾听团队的建议赋善蓝、做出准确的决策忙厦穿、将优势资源注入到最需要的地方敲。最后将宝贵的经验分享给所有人迟,把力量从点扩散到面谷勺,从四个大区偶辟,再到全国俄馅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞,我只是把预算坎娶、时间等安排在它本身应该发生的场合痘骏偶。”陈立哲表示愧舶湾:“我不是在讲官话灭,只是借着这个机会感谢大家耙匈。”陈立哲相信潮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茧仙险。   内部调整告一段落浩写,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党欧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贝夏,一下跳到80-100万久滩舷,面向的客户是完全不一样的匪悔蛋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圃虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心继偶,还怎么介绍产品瓣葡?这肯定是不行的随撑烦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烩苍浩,“与高端客户接触拘棠匪,销售不能觉得自己比客户矮一截烦,与客户要做朋友教,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拘霖肌。现在培训课已经开展了实战模拟环节劲裴,我们在资金有限的情况下做到了更好蹄。”   全新的管理阶层寇课靖,有限的预算幻欧,面对重重困境啊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高激从,8-11月均超额完成销售目标枷壬币。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸡皇,最紧张的时间怒溺。“我有我自己的节奏莽翠,我给自己两年的时间郊雀妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陈埠伯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炭瓶皆,经历了两次产品的重大变动鲸叭,但在他眼里这是最引以为傲的略窃,因为这些变动痴士猎、变革都是从使用者的角度出发恍辩,也就是我们常说的“以人为本常惜补。”   对于沃尔沃来讲苹娄蜗,最擅长的领域是安全乡,作为三点式安全带的发明者攻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓配离。但陈立哲表示拼变,以整车品质来讲环繁,沃尔沃也和ABB并肩邢窜,例如在底盘研发能力上湍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贝,全世界目前只有三家在使用挂,另外两家分别是法拉利与保时捷痰卸隆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患碾,陈立哲也谈到苇能岗:“沃尔沃其实也做过6缸场矗、8缸发动机旦,还有享誉世界的5缸发动机剁结。沃尔沃并不是做不到督鹅,而是我们可以用更低油耗武杠、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜂测。这也是全球各国政府的法规要求八韶码,是大趋势惩。陈立哲说“这些信息却内,只是没有在行销上进行传播罢了艇钮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堆纱盛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恐藕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬恰,改变了“国产”的概念肚梆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛空。陈立哲表态道甘古替:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颧罕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烩。沃尔沃立志从中国出发常,以人为本的信念永远不改啪嘘,值得消费者验证与了解辩臂内。”   “沃尔沃就像iphone一样笑泌,它改变了人们的使用习惯曝济。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钢:S90有三个界面同时提供信息陪,分层级的来处理车辆信息绅。这一点很重要欢,体现了沃尔沃以人为本的精神熔。在设计方面陋唉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俄。用沃尔沃的品牌精神埃,再加上瑞典的风格殿,直接与德系品牌产生差异化龄歉。如果从地域来看坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡签瞬。   沃尔沃曾立过两个誓言郝描梯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化私敦顿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故激,沃尔沃全额赔偿鼓眷。在陈立哲看来权寿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂犬。   陈立哲对我们讲道票瘁随:“在欧美忌仇厢,当太太怀孕的时候昂蟹,男人会考虑买沃尔沃鸵炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊闭,中国作为沃尔沃最大单一市撤础,11月共销售9,076辆新车锚簿湘,同比增长12.8%;1-11月期间莲,在华累计销量已达80,759辆孰袖,接近去年全年表现雹存。就目前的情况来看童轻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粮瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倡,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺剖莎,同时也是明年的压力阶。毕竟“十万辆”这个坎脆虫,沃尔沃早就有迈过去的能力啤蝎。   2017年侩呵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挡晴,届时魏客杀,S90 T4膝碳橇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涧。对于陈立哲来讲尉项,最为重要的是三座版S90卸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靶奉,是全世界汽车厂商脐,在中国制造的单价最高的车辆簇卤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赤,“三座版S90可以达到世界各项指标尺怀羌,这款产品有能力改变历史兢。只在中国生产贺,以中国为核心的思维沤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓝。”与此同时淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布凶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘偎省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪,所贡献的利润更是远超世界平均水平形盆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任噶蓟排。“知道我坐这个位子的时候穷九,很多人会紧张甚至惊慌统兢毫,他们会很直接的问我囱,你行吗喝?台湾市场那么卸洹,你行吗沏捍缚?”陈立哲笑了一下说道交虐煤:“每逢这个时候华道扳,我都乐意告诉怀疑我的人浚,我将在最短的时间内做什么锹。”   两年的时间转眼而逝额,陈立哲手中的“牌”越完善城汹,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐浓遂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搂陆另,未来还有什么是可以阻挡他的呢末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒淖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭垒凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠逛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颓店。为了满足消费者需求迁替,推出一系列活动迎合消费者喜好吐搬杜。 上汽集团副总裁陕撑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咕舞刀,得益于荣威与名爵的共同发力恳董逢,上汽乘用车共销售27.5万辆嗅遂,远超去年全年的17万辆撮发。取得如此大的成就主要归结于以下几点托输拿:新车的不断推出撬美、以人为本的理念及高性价比力彩赶。    上汽集团副总裁吹矮、上汽乘用车总经理王晓秋诽备豪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烦箍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭唇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拭关碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车火市烤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碗开魂。同时妒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捣:个性而不小众浪旁碧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桨遁,通过对消费者的沟通与研究翁榷赐,已推出很多新车型沉弓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岛蔚。王晓秋还指出翁燃,名爵现在的路线是个性而不小众路甜,这就是上汽集团未来的发展方向协挝,上汽集团希望新的产品有个性挨琼病,且能让大部分消费者接受榔。    据悉革,自荣威RX5上市以来惮幸,名爵锐腾也迎来了中期改款乾浑,同时新车名爵ZS随懂圣、荣威I6也蓄势待发疮九岛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言繁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隶嗽,上汽集团也很清楚自己的客户群体工嗣巳。王晓秋指出哇敦,新车型针对不同的受众群体谓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颈煌闻。拿具体车型举例荣谦池,荣威RX5更偏稳重覆,新锐腾则是一款属于年轻人的车投崎芜,新锐腾外形活泼镜辱伺,同时考虑到消费者的需求纤虏喝,我们对内饰也进行了升级毕,并增加了10-12万的手动版按,使新产品没有短板岭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时午理题,王晓秋表示控抗,“从荣威550开始讼佳聪,上汽新产品从设计到销售富,最后还是根据消费者需求来决定背。”    据介绍莫肆琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠拓。为了满足消费者需求舱觅屡,新车不止在性能和价格上做了调整鸿盗暮,还推出一系列活动迎合消费者喜好胁。例如狼,基于年轻人喜欢足球运动握,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遂贿洛,也已纳入上汽集团新品类郸割奈,预计明年新车65%会配备此技术讼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逆芒,“上汽集团一定要明白用户需要什么碌派,为什么要买我们的产品阀酣袍,带着这个问题僻哺,我们才能真正去理解用户恳,落实用户需求疏谷,使我们的产品极致无短板偏梗斜,产品自然会大销斗绍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氯猫,竞争也日益激烈慌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尉煌。王晓秋介绍萄舵赁,名爵的价格基本与同级车持平疆书,但性能更具优势崎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芹谈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摩夏醛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芥瘦,就像提到的让渡空间怕股细,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朽,从而应对市场竞争环境眷畦。”    产品有了好的性价比和客户认知度奸钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酥酷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕酮蘑。名爵经销店到现在也有280家左右揣辑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煌汕,其实道理很简单甜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垃庞阑,且不断呈现上升趋势胎跨,他们认为自主品牌的春天来了”淘,王晓秋表示会携同。    在被问及上汽集团未来发展方向时隶愁,王晓秋坦言遣弟,“首先团队要把理解客户需求宏、用心为客户造车变成一种自觉行动汇泉融,进而形成一种行为规范贿抬入。其次应时刻保持警惕犯掣蒂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顶镜。只有这样歧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布步,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改长。这些修改背后有哪些考量和博弈技逆缄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人室免。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问平吓屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抢澳?   答喇诚垮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丸泊。一共收集了9246条建议肠辩,其中表态性意见7736条草,赞成的占六成左右;建议类意见1510条普,占16.3%傅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理好垒、网约车驾驶员资质及管理抨、出租汽车数量调控三个方面鹃残评。从数据来看棋全,不少人对“京人京车”表示理解诬,赞同的达到70%多亲九,质疑的只有12%葡扰。我们根据建议修改了125处夏赏绥,不断扩大合规车辆的范围割孩,让更多人参与“分享经济”项坡。    “从北京实际出发甸,兼顾多方利益”   问维灯详: 为什么要求“京人京牌”涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答什: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸详缺、交通拥堵潦途共、环境问题等“城市病”钙。在这个前提下盖爆兰,北京任何一项政策都不能“任性”疲,要从北京实际出发偏透干,兼顾多方利益盯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆税皋媒,地铁最高日客运量超过1200万人次匆昧,公共电汽车日均客运量1063万人次渺裤,小汽车每车年行驶里程15000公里曙隙,交通压力与日俱增烷。但在我们的努力下挨惰江,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阶懒室,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诉。    总体来说盎辟,北京坚持公交优先的战略盗惨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充软梧,对其进行总量控制在所难免儒盒糜。目前北京市绿色出行(公交凭貌腺、地铁层芒私、自行车凯、步行)占到71%吞撇侵,小汽车出行占25%岁迁递,出租车占4%添,其中包括比例不高的网约车出行吞。北京出租车改革的总基调是磁掏臣:巡游车改革娥、网约车规范俩信、融合发展捞、错位经营徊、多层次服务普粕瓢。我们力争进一步提高绿色出行比例势虏燃,为首都可持续发展提供足够交通承载力层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贫救: 政策出台之后珐,预计将有大量不合规车辆面临退出缅捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位脾瓢午?   答堆围: 政策出台前俊,我们和专家圈龄床、司机誊、乘客勘何、网约车平台进行了多次沟通钙,决定设立5个月的过渡期贾滥。一是给合规平台霖函、车辆律邓廓、人员办理手续;二是清理不合规车辆险蔫、人员等扳敌。    从服务乘客的角度芹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行同。另外尘瓶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼成,因此提出过渡期的柔性考量壕。过渡期之后偶凸,平台要加强行业自律痊,我们也要建立打击非法运营的长效机制幌狭署,严厉打击非法运营裸、克隆车和价格违法行为聊,能够更好服务乘客聘谰刃、保障安全厘贾圣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拢: 面对新的经济形态洗奢,如何创新管理手段取?   答额秃: 出租车发展中没有对立关系查搭。网约车以网络预约黎扯省、快捷方便等特点挛荡,满足了一批乘客的出行需求噬。单从评价司机服务质量的机制看涝,就值得巡游车学习涛痴:如何与派单挂钩缮褐我,实时评价拓拌。但网约车也有局限性嚏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管港壬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恃钝默,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的背。你有技术优势风,他有线下服务优势懂邢,为什么不一起干呢胃崔?    管理部门也在转变思路破珊阀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巨编苏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揪。通过推动巡游车改革及网约车规范未橡,构建多样化服务体系式磕炉,提升出租汽车服务质量沫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耗鲤,在京注册用户已达218万人驾航。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脚北,提供差别化服务掸扣蚀。    “解决出行问题要标本兼治”   问顺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么很倪途?   答摩箍: 群众出行问题的解决患惟淳,需要放在城市综合交通体系中巳吮兽,多措并举官誓、标本兼治蓟。一方面拟峨晒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剔,需要加快构建安全介、便捷测匣、高效狡锰皖、绿色继堆、经济的现代化综合交通运输体系探。到2020年赤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伟倦趴。    交通设施根本是为人口服务播蒙香,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇靖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   杨美虹透露朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊溶,大东工厂扩建项目也投产在即徘我蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级乡哦吴。    在杨美虹看来讳,借助主机厂优势彤岛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯,配合外交部到德国进行推介皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏惋,从而推动产业升级蛋牢邢。”杨美虹说努的。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哪沪睦。最新数据显示烩负,2016年1-11月茨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲍庞,同比增长11.2%冈煞,前11个月的累计销量施暖,已经超过了去年全年哆掀把。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任参吨。12月13日波波,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厩寐。活动期间轰锹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵瞻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肃卫涩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济臀柔、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜郡剁。杨美虹向记者透露识掠怠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌迫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩令。    “在‘可持续发展’战略的指导下现觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卫乐。”杨美虹说撤彤文。    第一恫钾呸,实效为先怜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题实,“我们不做虚的腹吾,我们也不做口号式的敞,我们一定要解决具体的社会问题秋夺。”杨美虹直言逛段澳,比如BMW儿童交通安全训练营爸别,它是为了解决儿童交通安全问题释。    第二烂港,长期坚持赁。宝马儿童交通安全训练营叛可哭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楼湍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年守悄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盖苏,今年是第一年做凑县,未来会持续瓦码、扎实的往下推进柬。    第三揭,全员参与堆。宝马做企业社会责任时饲席软,会邀请车主册未、经销商士、投资人以及宝马员工盆貌,一起参与进来紊玩雌。比如宝马爱心基金饱铰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椽桐冬,提供指导;另外论揪疙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唯体魄,定期组织各种各样的活动惜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鄙扰嘛,将可持续发展贯穿全价值链瞄泌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革斯。”杨美虹表示汗聚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疏拎旧,主推工业旅游概念侠。    据杨美虹介绍己,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园东傅剧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俊镜,助力中国制造业迈向高端挨锑,并促进东北老工业基地全面振兴苍喉纠。    数据显示表苍,截至2015年底埂闻婪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户快袄,当年纳税额超130亿元人民币颗惰看。同时澎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靠忱,就业岗位较上一年增长了8.6%辜。杨美虹透露讽嫂逞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歌,大东工厂扩建项目也投产在即庇始,这些举措都将助力当地经济转型升级排簿。    另外彼惮,在杨美虹看来储沦,借助主机厂优势蕉诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咀,配合外交部到德国进行推介井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签供男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏饭,从而推动产业升级虫才菱。”杨美虹说即猾澳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗施:李芳" "  本土品牌下一步怎么做善?关键是我们的差距是什么需,下一步最大的点就是要提升品质绞醚,当然还要控制成本巢。然后访,就是我们的正向研发和平台战略辞扁。最后锯,可以大大提高效率丘镁,如订货的时间是可以压缩的举孤逆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戮化拆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泄头滦。    徐长明说茹化,怎么理解工业4.0抄绘矛?这个概念是德国发明的丁,现在在国内比在德国还要热侠梨。最近拜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜杠,我理解它的工业4.0的本质鬼,就是怎么保持德国制造业的竞争力哦髓。在国际上碍笛,德国面临两个挑战睬石:互联网大数据和云计算墙。现在狈迹,德国整个国家都在讨论骸箩踞,怎么能够“不被互联网+”拴褐碉,而是“制造业+互联网”梗匠晴,这是他们重点考虑的问题几蜜茄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盒唇铣、宝马珊、大众缅。在德国迪陷尖,汽车的需求是非常个性化的疙鳞磨,在这样一个背景下轻盼劫,它要维持竞争力团犁,推出了4.0的概念笑排,核心就是智能制造乡笔。他们主要的目标有四个方面沏纬:提升品质挺、提升生产力倪田墒、提升柔性化磷、压缩产业便镀懂,总的核心是提升竞争力鸵烁。    徐长明分析段,本土品牌下一步怎么做橡殴潍?关键是我们的差距是什么梆,下一步最大的点就是要提升品质浇奋,当然还要控制成本滤。具体要怎么做道?也有几点巢习牌:第一掠吭,想办法提质控本角牡德。提升品质谐叹,消费者理解有三个德扮归:可靠性颠剐、感观品质寄蹿、性能卑。第一个维度毕:可靠性是必须的虽,现在光有第一个维度已经不够了深,必须要加上第二个维度崔:感观品质誊侩柯,看起来要漂亮糯到换。在此基础上又发展一步雇,就是性能的提升蹭挡。最近市场上卖的好的自主品牌姓萌,大概有12款车梦,年销量超过10万台墒悍,这些标杆产品烧,性能上也不错肋。因此锨孔,自主品牌下一步还是要想办法啡屁,把这些提上去贺无,缩小跟合资品牌的差距玩。    这几个方面的提升等憋计,意味着成本也要提升踏靡寸,怎么能够控制成本胚?第二方面的话题砍承扭,就是我们的正向研发和平台战略去物笆。之前幻垒躲,我们很多品牌都是“逆向研发”举齿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姐,拿过来拆解做测试归,最后组装起来堂。这个模式下犊,成本可能是略微低的内,但品质嚎鸵幕、性能有很难保持才厘未。现在必须要正向研究蚂赦秤,从消费者需求出发檀竟,形成一个目标东,对目标做分析喷殴舷,只有正向设计许收窃,既能提升品质性能嫡陈,又能控制成本酗卡怠,像长城翅、吉利等等揪汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笨姬。    平台战略成,在更大程度上控制成本锚枢。他说戚,我们的开发段拎唾,现在是一款一款开发的饱,零部件的通用性相对比较兴省,最近一两年来箩幸惯,已经有两三个企业开始走平台化战略凛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匹剁息、SUV和MPV夺插躺。这种情况下酵够,零部件的通用性非尘娓糖疲好陛惕,同样是50万辆的产量胺钉,对零部件供应商的供应量更大澄枫,就能有效地降低成本弗。    徐长明强调碳熬涧,对于工业4.0的精神本质还是要学的钒频画,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郸鹅,它做了那么多的智能机器人看挞,智能机器人都是带摄像头的亩堡,在实施过程中的质量随时能够监测糯阑,然后反映到云端坡,再反馈回来随时可以改进蔼。现在解碗,企业员工的工资水平越来越高臼,汽车厂家很多在加班加点两欣,我们要高度自动化船亨琶,这些课要补锨科,应该有大量的机器人替代人工侵背。如果这么做了酬廉哀,可以大大提高效率痉,如订货的时间是可以压缩的懂。比如撑,国内一家自主品牌梳粉笔,从经销商下订单架唾,到提供汽车产品最开始是40天默,后来缩短到30天母,现在可以压缩到22天唯,跟世界先进水平比还有一些差距酗。这也是德国4.0里的核心内容侈哇。我们不一定用他们这个办法甜,但精神实质是要学的硕踩。    他说工显俺,柔性化的生产也重要清坪,但没有前面三个那么重要蜂矗。在4.0背景下亥享,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦突缕,而是学它的精神实质羚挛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化母平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多片蛙逼。更为重要的是忙掣,放眼全球儒写,驱动这些变化的地方就是中国雇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽。    12月11日店水磁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕昀椋虹桥落幕兜哎。经过36小时的激烈角逐烙恨频,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟锑督,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谓吹皖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仑,今后的五到十年套泡,汽车市场将发生前所未有的变化旁。未来烹恢腿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袖屉。可以说甘,未来五到十年汽车市场所发生的变化授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多身式。更为重要的是内,放眼全球韭另嘶,驱动这些变化的地方就是中国撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓嘛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怀哼,作为企业拘毖穿,捷豹路虎非城蹋看重年轻人的培养鼻肋。在全球孤通盾,捷豹路虎共有2500名管理培训生熔。过去三年潮膊,我们在中国也培养了30多位管培生畦。此外贸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完汀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辑千囤。    在赛后的媒体分享会上付,两位获奖学生代表分享了各自想法固,及在比赛中的收获藕。同时划,睿侨森槐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魂。   问解两:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭,请问这些导师来自哪里摆呕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锋铣蛇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宿?请学生们简单介绍一下自己的作品簿蒜,获胜的原因是什么漆妥帅?   睿侨森苫协: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卸衔垃。一位是捷豹路虎内部导师驮较窖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茨颅讨,包括对行业发展的认知恢维、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捅挝、视角和指导抖坑绢。这两位导师全程和学生团队合作渺巳,提供专业意见炯,帮助他们取得最好的成绩唯。   潘孟涛恒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会必卷,包括今天的学生竿沮夕,将来都有机会进入到我们工程团队蕾惜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨,可以来到捷豹路虎学习和发展垃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵邦,再加上扎实的专业和技能间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闻吨。   睿侨森钙: 作为公司的管理者溅厕孔,我们非呈荩看重实习生蚀挂悄,我自己也会手把手教给他们工作的经验宛。不管是本科在校生还是毕业生獭,都能给我们带来新鲜的血液氮吗、新鲜的想法桂吗晦。    同济大学袁旭辞饱:首先斗晦扳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌却懊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捂敢屑。    我们都来自同济大学汽车学院府锈绰,团队成员有两个来自汽车工程方向钳嗜、一个汽车营销方向氛宛、一个汽车设计方向灸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愁寇犀,围绕“以人为本”棚喷狭,挑战的是都市环境里的出行压力敲灯狭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悼汞两、设计师也有很多共鸣窝捶,通过一系列调整匪檄,最后有了这样一个以人为本浇懒、体验为先的方案旗闻。我觉得殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因率趣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仑去琳:目前粉勃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划健拒昆?   潘孟涛滥姑哨: 我们会对人才数量进行评估和拟定画嫌事,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的解究。随着经销商网络的增加秘握尺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缸秀碎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靡嘎,从而满足未来消费者的要求档。这些内容息息相关懈立赶,并且不仅是着眼于眼下盛僚,更是放眼未来是。比如旦从价,针对刚刚提到的电动汽车战略舌描,就要确保未来有足够的专业工程师储备捞,因此娠,我们时刻准备着茎厦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杏郎。   问蚕:在创新领域涕,包括未来汽车科技领域肛帅算,捷豹路虎有怎样的系统部署姬如俏?   睿侨森纳狄开: 首先诗帕,作为一个公司尺戒颅,我们在研发领域有诸多投入涕敞什,而且很多的投入都非常具有前瞻性年袍突。比如说此素猎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队井,他们会跳出现有的框架做很多创新实验适抢锭。    其次钦,我们想要通过产品和服务俱瞄浑,把先进技术带给我们的消费者起里紊,因此我们的工程团队魄伯纳、研发团队必须时刻关注消费者需求浚,做到一切产出符合相关性丘墒、可实践性原则禄骡呛。此外梧疵,我们每年投入约350亿人民币颁狈,用于车辆技术的研发和投产伞句炒。    我们还于今年7月宣布煌:在未来四年弊衔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伍洽套,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈警按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诗,并在未来应用到车辆技术当中恕。    今年早些时候僧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓉唱,通过应用软件及按需服务的开发与提供黎评伯,解决消费者在出行中遇到的难题铂绿。    与此同时李苇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲甩、办公空间蚂炊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烈泞虽。   问褐痰:请具体介绍一下InMotion丁。对于整个汽车市场的趋势绒期馅,比如电动汽车技术啪,捷豹路虎是否有着自己的见解襄?   睿侨森跨修该: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案噶骆弘。我们希望将来可以将它推广到美国惭侮怂、欧洲以及我们非常关注的中国市场伯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部八拧太,由研发团队进行分析钩栋婆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访佛堂,我们也会分享给总部吹贬枚。    关于电动汽车技术托,在洛杉矶车展前夕冯崩吃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堤。中国是目前最大的电动车市车得,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俄,确保第一时间响应本土市场的需求噶琅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仇,并于2018年正式上市逛狠,希望大家多多关注陛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问风浦梢:关于未来互联网汽车圈谐抢,捷豹路虎有哪些基本的认识归色,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求响?   睿侨森尝哭: 目前乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拎甸,它的发展甚至可以打破现有的悸蛇涸、传统的汽车开发逻辑与循环帮。    针对这个话题杉瓢,我有两点和大家分享蝎静毋:第一点丁,未来所有的车辆都将实现互联网化紊撇,现在能够透露的是拣宦,接下来我们全新推出的产品梆连蜂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟。比如说热锨袭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弟杉,使用他们的UI界面和地图舒。类似这样的合作取授,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄坤宫:李芳" "   汽车网讯 12月15日申炕,由中国汽车技术研究中心涝糖和、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开长毫坞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓜,从“市场化发展现状”荣含寞、“应用模式创新”爬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芹袒胸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祥,为产业发展建言献策几、助力提升胶啪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镜黄守: 第一廓棋苫,背景浓反朵。    去年发布的《中国制造2025》金,新能源汽车是重大发展领域之一晶哎,是其他技术应用载体德,而且是先导性产业戏癸。它的进展情况决定了中国制造2025阜济、强国战略实施的程度瞥卡谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目蟹,从而能够聚焦变革芦抒纪、明晰路径搪、凝聚共识仙饱如、引导相关资源集聚推广产业创新绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构片态屡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凯吕该,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤伴。总体报告是按照1+7的结构套厕。1是总的点且,7是包括4个车辆整车技术鸡徒举,3个分项技术凸。    第二虐,国内外总体技术分析耪病。    近年来始,从国际汽车产业来说秆梗配,低碳化酿程仇、信息化鞘敖、智能化是一个总的大趋势耿腑匪。欧洲泻阮、美国般疮里、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阜蔬,重点企业的产品战略也充分体现了三化为铂拜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漆撤班。我国汽车产业特别是近二十年的发展猩涉宋,取得的进步大家有目共睹佰。首先冠儒,产业规模世界第一沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长籍粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显老洽,包括品牌市场的影响力有目共睹跋,特别是新能源汽车里,包括技术宛、市场芥稗、新的智能网联汽车技术接炬司,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蟹贰材,智能网联汽车发展是非陈崮剑好的优势条件桅受。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淑倾谅,包括动力电池闹梦头、变速器女膏。国内自动变速器原先是空白瘸封,近年来无论是CVT性、IT摹溜柬、DCT都有自主的技术和产品僳感赤,而且应用在逐步扩大亢乃。    虽说取得巨大的进步推嘶嗽,但与国际先进水平差距明显谜建懈:    首先霞檬,发展能力上的差距桂碳。投入强度远远低于国外摄,全产业投入估算1千亿粹颅肖,相当于通用繁、大众激昆啃、丰田大集团一个公司的投入萄遂附。    其次鸡趣,研发积累揩戚嘛。包括流程积累任、数据积累巢、技术积累疲财许、标准积累咳滤词,这些积累偏弱聊石恼。    另外土剑,从整个产业创新体系上来说钒,差异比较明显的回圈,特别是协同方面躬刷鼻。单个企业弱惰僵,整体的协同效果很低讼乖,意识也比较低瀑食。在发达国家券筐,单个企业强独,整个国家的协同体系效率比较高雾涟。    基础不牢地动山疑蕖,我国汽车产业的材料瓦赐、工艺基础跟国外相比也差距明显趟闻闺。汽车产业瘦电涎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脑,要求有创新的思路和创新的模式剃夹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拘。    第三瘟,一些关键的里程碑嚼。    重点是总目标双,总目标是基于很多现有的环境设定的茸,也基于七个路线图进行测算烫偷。反过来说垃筐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桑抒窍,就能够实现保障几个方面总目标的实现牵稻屑:    1农新、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须。如果技术路线图能够得到实现捂脐两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞬变,之后往下走碎粹,这对产业来说坚崩戌,甚至对国家来说是非常重要的胜。    2襄透焊、希望在2030年左右痴侥,汽车产业的电动化转型基本完成纠础,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上救逛末。智能网联汽车市场有一定的占有率脾讣墟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用归典豢。    3篓冬帕、建立有竞争力的自主创新体系耗许。    节能汽车在2020湾统、2025示、2030三个阶段提出典型的指标瞥譬孩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空,5升顿蔽戏、4升窝屏卧、3.2升靡苏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惭荣禽,2025年15%稗宿朔,2030年40%以上病。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舞潘春、自动巡航疤诧澜、车道保持应用已经很高泞袒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滔其穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搪试,经过技术路线测算实现总的目标秽。从路径识别上来说乌玲囱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口校惭潦,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢,以智能化水平提升作为主线潍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罚,全面推进企业产业发展汀喀凌。    第四淋,分技术路线图的基本结论侈。    1和嗣劣、节能汽车己。总体上有很大的共同点捶壤县,重点在混合动力技术赶伯凛、内燃机技术玛如关、其他驱动技术槽。混合动力是技能的主流技术按,当然轻量化也是另外一个害,但是轻量化有专项的分析绣撩虱,在这里没有强化袱牧。    乘用车总体执行轻量化弯圈犀、小型化氖祥踩、混合动力谁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盲救氦。    混合电力是一个主要的技术蒋秤,达到5升搭,4升驹、3.2升的目标贸,混合动力是主流塑,其他是共性的辣,轻量化入吾珊、摩擦等沛。    商用车混合动力应用时间稍晚隋风,重要度低于乘用车勺伺浑。    2伞改、纯电动与插电式混合动力汽车椽触扦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峦狭惧,加强轻量化成为趋势疚佃乱。轻量化对电动车更加重要缓扩。对于插电式非常重要的董赏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忱环戮,驱动麻箔、点击躺徊、控制辛如、充电芒冒、混合动力发动机福蚀,高效耦合发动器寿暗环。动力电池本身有专题半廷,在这里没有过分强调卸。    这两种车提出了总体的发展纲要沙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彭踞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碧阀,甚至可以忽略不计许驰功。    从四个层面梳理了技术需求巳缴脸,提出了一些优先的行动项尝贤,面向纯电和插电卷缎摊,国家科技技术支持十五年了疗门妇,下一步除了电池列为专项之外糙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谴埂。    另外佛警,聚焦关键零部件幢母簧、基础突破和可再生能源烙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兽散廉。    3举辣、燃料电池汽车淮秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择普垒科。从中国汽车产业来说丸,现在重视程度不够便悍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓤。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔽。    在研究过程中改歉妙,大家对燃料电池认识分歧比较大络恐俺,或者没有共识词,这里特意保留一个燃料电池发展目标拿,跟发布不一样惋石恳。发布时2020年达到5000辆的保留规模表,我们是1万;2025年是10万先,发布时是5万;2030年是百万伯掂刨,发布时是10万苔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普锰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度持拦狸、耐久性沧藐南、成本怠师、氢安全事。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啸拇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜促秆。当然羌,全技术链的技术攻关需要做喝衔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搽倡示。前期小功率燃料电池坷荆渐,中期是平衡的燃料电池恳庐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菲,到最后全功率的燃料电池不。当然掂秸遣,电电混合是最主要的伎摔哄,最后电池小容量的技术路线瞳,但燃料电池的功率更大一点恫。在这四个层面进行了技术创新梳理彻间蒙,燃料电池要解决的东西很多都翔称,包括材料闪、膜桓臼、电机会遣、燃料电池母樱块堆输、系统技术探、整车技术蓬馆。燃料电池也是下一步国家科技钨看擒、资金支持的重点空。    4碘枢扛、智能网联汽车惮睡懊,这是新兴的技术发展趋势填。其重要性与新能源汽车同等重要醇,有部分专家认为更重要面,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼,技术和应用的优势祥,也是机遇策渐溃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盾,涉及到国家信息管理都秀铃。对核心自主提出了很明确的要求蓉每特,即两横三纵脑。    车辆技术上更多的是决策股、执行挖奶。信息技术驰,信息安全钉,地图技术也是非常重要的扮。两纵摩册,一个是车载的描拟,一个是基础设施桨瘸庇。智能网联一定是循序的郡乒瞥,智能网联技术最容易得到大规模的应用抽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翔匙。这两个路径总体上循序得到应用钙,从商务车来说临,更容易形成捎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缴媒。    从四个层面聚焦一些技术需求谭秤硅。跟燃料电池一样冯础汾,需要解决的问题更多一点唐前。从感知决策执行的驳呐刀,特别在决策阶段思,差距是比较大的颁虑偶,感知当然也有差距哼玲峰。在信息层面庭佬,大数据鹿、云平台酬,相对来说中国有比较好的基础和优势姬汐。    作为一个前提纤,对标准法规先决性腾饱人,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翱教,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甭。制造技术不细介绍了逝板,还是聚焦在新材料的运用岸瘦,以及新技术对制造技术带来的变化被敦,聚焦方面进行了说明寿。    动力电池隶处帽,分三个目标酗糙,目标上有比较大的讨论和争议厩,比如说新阶段提出了350竭莱莆、400匿、500的质量要求天,争议非常大巨售撑,重点几个层面吠唾灯:    优化现有的代表电池技术霸混射,提升技术水平挤摩藐,特别耐久性届欺滑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晾响。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠彩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线城睛副。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佛讲。现有应用以企业为主体来做惧频。当然侨,也会关注动力电池的回收利用技术驴几赤。    最后委汝射,轻量化新尘豌。简单来说忌,前期聚焦材料技术模陪丘、设备技术签椿、制造技术般漏衫、回收技术郴锋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺房尘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凯,比如说传统的四大工艺的变化把吃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娥纽仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忌、供应链蔷、资金陕、汽车等方面的诸多质疑奠。期间,明确表示不会放弃造车赋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫁蜗什。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袱笨寥、互联网及云表可、内容梯绅、体育,还有三个端口类的,手机魂次、电视涛、汽车风。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煤句惶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功持碱烤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凡饥。    乐视的电视做的确实是非常不容易署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坷棱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贺号。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霞突。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元列尸琉。总归累计亏损36.33亿元校司。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篱巳寄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搔输。第一部分就是投资人的钱家貉驶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现截喜俊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗽骏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虐违稻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案幢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涎疏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琶供、体育43亿采镐鼻、手机50亿,房地产64亿熔矢昧、内容108亿身扰乾、互联网金融151个亿乒蕾、电视187个亿纪盎哀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叉烘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的师泥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉尾伟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风导纽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劳池。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牟垛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编缮裂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乐伐菊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的风溅。很可惜,你们蒙眼狂奔涛炽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肋脯示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖思:李芳" "   12月10日翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刃:一条是政府主导价睦、政府补贴的方式墨苹,这是当前的主流速家。一条是消费导向署槽鼓,依托市场的内生成长道路毖摔触。”他表示梨,(电动车产业)进入者中密,大多数最终可能会被淘汰脆屁,但是不能不给他们机会惺汝鲸。国家已经开始放宽市场准入触替,此时奖楷揣,应该在两个方面把握好政策丢炉伎:1牢葱般、应当欢迎新的进入者拧鸿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霸,让投资者自主决策抗被辨,自担风险搔。2痛东、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚊态,严格市场监管却狸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾,目的是建立好的产业生态假。电动车产业化曝纲滩,最终必须依托市场来完成疲,因此瞥,政府的政策必须产生长期预期块。推进政策应当借力市沉硕ㄇ埂,发掘市场的潜力练丛痪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用品。政府政策不干预技术路线蔽夹钝,政策的实施不是导向对政策的依赖捶赐楔,而是政府作用的适时发挥徊蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龄浚裁,戴姆勒有望在今年成为全球最大继羚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栓蓉,这一目标比原计划提前四年实现疽吉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箩:“戴姆勒今年即将实现这一目标炕喷,比预期时间(2020年)提前四年控茹揽。”   据悉昆哆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巧,当时受到与会者的哄笑稗韶县。然而坚拱卤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡坦,领先劲敌奥迪和宝马毁。(实习编译诧:刘欢 审稿刺堆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婆卜烂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敌迸:韩大为 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权星顽,严禁转载拱,违者将被追究法律责任队芬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道切,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟拭。在提及新品牌“WEY”时睫眯涩,魏建军表示蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”挎沟。   记者蹄哼酥:为什么把自己的姓氏作为品牌苫叙歇?   魏建军雌布芯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品南旅速。我对WEY很有自信毁光身,就使用了自己的姓项龄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兄,但在中国汽车行业我是第一个放麻撩。   WEY之所以采用英语街,是为了要瞄准成为全球品牌唇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娠钎。   记者杜冻拉:对于竞争对手有什么设想耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僵蚊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凯楞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袄然募,在此基础上还要实现15-20万元的定价魄捕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼓。在性价比上WEY更具有优势俩娘僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乡娜驰:李芳 版权作品懦耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅奖肉,严禁转载贤,违者将被追究法律责任汕室。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歇,新能源汽车的发展也不会受阻挖。   根据工信部核准的数据钝悄糕,今年前三季度发,整个新能源车销售16万台呸停,同比增长83%反柬。其中逼,新能源客车已经占有40%以上的比例俏十,达到了近半的水平磋,发展前景面临压力畔饶歉,但乘用车只有0.1%钦。“我们涨十倍是1%亮盼添,涨100倍是10%扁譬殿,新能源车发展有巨大的前景和空间受斜侯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴顽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上检磁让,全国乘联会秘书长崔东树说芜记。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑融。根据国家制定的产业政策要求酞空忙,到2020年柒,乘用车百公里油耗要降到5升附怀,这意味着五年内降38%的油耗舅抱。“基本上谁也实现不了烧芹,只能靠新能源车来推动际朵豌。而这种新能源车潍蝎冻,插电混动可以降80%怀亥,纯电的可以降100%的油耗傲凰诚,这种情况下只能发展新能源车霸轿,这样新能源车乘用化牡,为什么我们一直定义为为生存而干雇贩荆,你不干就要挨打颓。”崔东树说匙淮。   另一方面你膊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展透部尖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崎,因此定价弹性很大聚辞叔。”中金公司的研究员李璇说惯衔戳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匈,为消费者提供很多选择驰。随着技术进步和更多电动车型的开发猩拨旗,新能源车的成本会不断下降护嚏暑,比如邦玖拳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型居。“中国的纯电动车型出来以后捷臂菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讣抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纪娘,发现基本上17飞未、18年以后的新能源车葡拾,达到8年10万公里以上文,整个成本是比传统燃油车是要少的沃浓诽,甚至是少了20%到30%嗅狠储。”   电池是电动汽车发展的核心零糕韧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈,电池成本还有很大的下降空间鸽卑多。目前采谦,整个电池的产能供应相对过剩屋钞,国内电池企业达100多家堕仓。据统计排睬天,目前整个电池的价格大概在2块多左右掳鞭胚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泥台蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亮。因此肚菲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粉零,这样才能达到标准嗓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示南荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿牧毁:李芳" "   我们不认为绝对的销量歧韶门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素富蔑。衡量一个品牌成功还有其他的因素辽,比如利润率彼坦甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标力摧绍。除此之外跺谜括,品牌力擞、品牌的知名度梆、美誉度侯馅、影响力草,也是决定品牌可持续发展的重要因素络粒。宝马在创新精神上是首屈一指的化凹,因为汽车行业正经历巨变母馁惹,在电动出行谐、智能互联渭、无人驾驶等一系列发展方向上寐冗,宝马都打下了比较好的基础腑。    临近年底版,伴着层出不穷的新闻事件潜表,高档车市场竞争愈发激烈搪居陈,作为全球领先的品牌——宝马低、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾浚。近日拜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粹潭,听到他开诚布公唇、推心置腹的看法吕痰。   问腻舍:根据最新的销量数据韧廷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近江猜绩。那么班瓦,您怎么看销量冲胎拜、利润莱醋、与经销商合作伙伴的关系仆摆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘地活: 每个竞争对手的情况不太一样母携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戊桶,所谓的增幅我们一般都讲同比渡讽救,是跟去年的基础关系杜墙。几个因素加一块儿户党锌,我们不认为绝对的销量傻函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泡僳。对于宝马而言熄虫罚,今年前十个月逻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套,同比增幅10.2%日,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疆奔萄,同比增幅接近11%怯弥开。我们对这个数据还是非常满意的宋放抽,这也达到甚至超过了我们内部的目标萎。    除了销量本身的绝对量或者增幅厦橙丹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素次,比如利润率苟赂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飘啪。除此之外苟熊,品牌力拐蓝、品牌的知名度塑耽、美誉度坛栖、影响力车膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼胜茨。宝马在创新精神上是首屈一指的地涎,因为汽车行业正经历巨变啪谰杆,在电动出行扑爆居、智能互联沉贫、无人驾驶等一系列发展方向上性绣,我觉得宝马都打下了比较好的基础效炊凯。总体来讲某泻患,我们并不惧怕任何竞争揭,我们也欢迎竞争临喝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癌董慷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悉推。   问码:最近味,关于奥迪的新闻比较火健羡。   刘智和: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛾绦鞍。对于宝马品牌来讲诵聘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仓皇良,双方的关系也非嘲叮好司菲。所以幌颠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陶诫,一个是宝马(中国)溅痕搏,一个是华晨宝马串赤谅,但是我们有一个整体式的营销团队里搅,有统一的零售网络鲜汹列,我们在总部有一个统一的管理团队奥辛晒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现成漆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笆涣漂。至于竞争对手我不是特别方便评价肠昆合,不过至少释放了一个很好的信号鹿泛话,豪华车市场的前景依然很好侯绊。    问愧爱催:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旦拔?    刘智花嫂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厂螺。因为从经济的基本面来讲庇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肖粱活、持续的发展态势贩董。之前以出口凄昧、基础设施建投资的经济拉动方式巩酞急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式江涪。需求的增长其实就表明了对于车的需求懈拒聚,其中也包括对豪华车的需求皆祟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廊辖肛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑河患,这几个因素相加惩杀勺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垛。今年潍,豪华车的“盘子”接近200万辆箔介,未来可能每年的增幅不会特别大阿畏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晴兢苛。所以特耪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徘括,力争在市场表现上优于竞争对手日骨。   问晴丧拌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岛饰,这一岗位和以前相比有哪些挑战踌?   刘智蛙榔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化然密杠,因为我在宝马的八斯扛坛、九年时间堆缸,换的工作岗位也挺多的仕品式。换了新的工作以来矩狗统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弄事狙,比如负责国产车的销售如母,可能是比较短平快的唾,看的是一貉咀、两年之内的事情桶。在宝马中国总裁这个位置上浇匹山,除了目前公司各个业务板块的运营许韭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仇线。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷,像无人驾驶部顾洛、智能互联袍、电动车祁,包括数字化营销廷犬、品牌年轻化等等一系列的东西祈镶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供崔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弗,力争在中国市场上打下一个非撑蟹教拢好的基础弯坪码。我相信烙市驶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候题,宝马会拥有非常强大的竞争优势靛缝猴。(中国经济网 记者为糖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   原标题吵鲜欢:王永清吉萄锻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星敌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艘茄。别克品牌今年销量已经突破100万辆钙毙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰版。数据显示撵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻位掂,同比上年的446764辆下跌28.64%觅躬缝。上个月挽驾擦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菠琳螺。    因此烧鲍,在车展期间接受记者采访时弦馅臣,王永清表示瞳唱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笑弥袱,但全年销量依然会同比下降20%左右点呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来局具么,雪佛兰品牌过去因为发展比较快投,可能在布局上稍微有点滞后沽搂矾。现在对于雪佛兰来说图,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毛。    事实上法尘轿,雪佛兰已经开始了提速布局天。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灸钩洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳悲。王永清表示篓昆边,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倦纤,2016至2020年投放超过20款新车信筋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列信,30%为SUV车型雷,并将加速引入包括1.0T村媚、2.0T仿墙、8AT棘狼吐、9AT炯咳艰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尚思逞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媚腥脾,未来SUV将成为主推车型氏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾班激,轴距2725mm攫,将与全球同步进入中国市场肩违。同样男,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓮赡爸。    值得一提的是地,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摹靖,拓宽产品线牧炉。RS车型将采用包括侧包围惠承补、运动尾翼豢南厘、双排气管农、降低化运动悬架完、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桑灯,并加载多项ESS智能安全科技匆徊。    在品牌营销上码蚊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纲假绦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛悔。另外扔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淑,演绎雪佛兰“热爱莽,梦想甲,行动撵拷典,分享”的精神苏。    “今后新车的利润越来越信济啤,主要利润来源于衍生服务司、二手车置换等贫拱。相信雪佛兰将它的结构调好后身司,未来两年将会真正出成果翠湘草。”施弘说桑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫁社旱,上汽通用的新能源战略也将全面提速酞阑。车展当天筐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相练答,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恍,发动机的最大功率为73千瓦懊,其中电动机负责驱动栖穆箔,汽油机负责发电屉磁海,它的综合百公里油耗是0.9L烙栓。从上汽通用发布的节奏看成,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案病,王永清说膜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱瓦雄,产品还要丰富鸿纲,才能满足这个法规的要求荆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卑,到2020年之后比例更高侠冷伙。王永清表示唐脖:“估计到2022年缸妊尉,我们的电池技术会有很大突破涣,能量密度大幅度提升心,成本是大幅度下降策晌。这对纯电动的新能源车发展是好消息培噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍汝辩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诽双识、豪华”品牌——WEY聚敲,W01晨、W02两款全新SUV首发亮相齐蔑系,售价区间将在15-20万元板络骑。对于新品牌的未来发展规划拘沛停,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惦巧:“WEY品牌明年将有3款车上市沤宠漆,到2018年还将推出2款左右的产品邻酷,以支撑起全新的销售网络体系联邯德。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虾泄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍确谅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肩,8月份推出第二款SUV W02搞纶钢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年么,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贩词。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叔贝惶,魏建军详细介绍到北变窖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暇,配置上拥有最先进的安全技术活、智能技术抖,也更加精致疮答。此外在性能上两者也有很大差异册卤,例如在NVH方面酿矛答,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模。   在经销渠道方面睡,魏建军介绍说虐扣口:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玖,没有想过招募新经销商颁钠艘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蘑敬诞。”   对于新品牌的未来发展怕诗房,魏建军信心十足伯,他表示熄凰:“我从没想过这个品牌会失败心魏,只有退路封死才能做好这件事锰,自主企业只有没有后路才能把事情做好赫。”此外岭捻,魏建军坦言喝谰孺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萄,因为新品牌叫什么并不重要并退。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通吗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里,将方向转到共享经济氰、互联网守誊返、自动驾驶方面新的技术献酚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皑跋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徽猫绅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篇曹练、生动的演讲椭扔洗,就城市交通失坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题亨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索割儒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣输。    徐大全说秆,博世始终认为凑店卫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朔瀑怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓滑。    徐大全谈到屋亲,作为在汽车领域的老牌企业促卵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化列、多样化的发展态势和需求遁,博世已经有了自己的思考和方向掣。    他说廷溺湘,如今怂呐熟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁,将方向转到共享经济概籍、互联网遍、自动驾驶方面新的技术驶拌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铅哪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说构溃,面对新一轮汽车技术的变革缆,无论是传统汽车菇、零部件企业柬,还是互联网仑篱、科技企业掸宏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邯叙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点深芯肌:互联化募惶沟、自动化和安全化食。我们预计帝具电,到2021年隙,汽车将成为第三大互联移动实体插汹,同时扮演人类的第三大生活空间滴琉孤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面配,来充分发挥互联驾驶的各种优势泌派蜂。    谈及自动化领域焊,徐大全判断肋冯膊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绰酿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躬借,通过持续创新驾驶员辅助系统革,从辅助驾驶拨蔼北、部分自动申特、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憾蒲,分阶段朝“零事故”愿景迈进慧降锭。目前负莽修,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产美,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旱,到2020年左右娠仇,自动泊车功能将进行试点项目测试臀。    说到自动泊车娥洽韧,徐大全特别谈到停车难的问题藉。他说夹崇,停车难是在城市生活中的一大困扰芍诵。今年烫硅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芳食,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泻卯比。在八项智能泊车功能里凌蓉丸,“手机查询停车场位置并导航”傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刚。其实祁阿,在大型商场里结力隶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础习祈。根据一项市场调研显示居弧情,2015年牵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矫勤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩藤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠戮,在深入巩固原本的互联化艰婪、自动化和安全化“三化”战略基础上体,博世今年也把两轮交通宪千舞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祭。    他介绍瞳氯抱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靖练邦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒙。未来十年戎跑掇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埃蛋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稠泼。    在两轮交通方面耽方庇,博世提供两轮驱动绥、安全等各方面的解决方案萎伯,涉及两轮电动车赣澈弄、摩托车逃晃筏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霖。    最后人够另,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲篱革,满足这些变化的需求淖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘烘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榷滔蒋,“双积分”法规归雾凤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蘑卧,连日来些匹翔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掀,让观望中的车企备受煎熬尸跺潭。针对业内关注的焦点问题湃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冈遍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挪:不久前豹罕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靛溯,如何理解这两套方案群商寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龋岔沦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫉倘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疙惯,但又有独立性垒,各自的核心目标有所不同凹秋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路停烦,进而确保国家能源安全筛。由于中国的石油对外依存度已超过60%舵壳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戒闪体。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森,进而实现国家节能减排的长期目标仑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腾庐田,但现阶段并不能彼此替代示。对于CAFC而言猎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求累,其中当然也包含新能源汽车千,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锹号眷。但不同的企业由于自身能力旁、技术储备和对未来技术趋势判断不同班,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稳饥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夺摄凛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诡,而以后补贴将逐步退坡雷擅,企业更担心成本无法负担拼懈艇。因此仅有CAFC法规掸系了,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煎客,所以有必要出台NEV积分挞搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僳。同时炽碑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫断回,从而有利于新能源汽车早日取得突破呐庞柑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吧憋,其目标应是降低汽车及相关产业承次、乃至整个国家的碳排放碱安,和降低能源消耗诉求不同献瞪令。作为碳排放第一大国兑滔鬼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淡逞拌,后续国际压力还将不断增大碑嘛。因此下昧湃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陌,从大方向上讲是正确的猩身。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怕订艘,这和NEV积分没有本质区别鹊炒,也无法确保总体低碳目标的实现才。实际上曙,跨行业犬桥邪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗽扇畴。以电动汽车为例攫蜗示,其在使用阶段确实是零排放琴悄斗,但与欧美不同勤达,中国的电能以高碳电为主稀项嗅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欠。也就是说护棠存,在使用高碳电的情况下熬,电动车全生命周期的碳排放并不低奸。这正是碳配额管理应该解决的问题戮陷怯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惭锚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脑巩。实际上咸股囱,将新能源汽车确定为国家战略毛拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偿,生产更多的低碳电曹汝,否则减碳的国际承诺将难以兑现袭狈。    另外拼,对于汽车行业康凉闹,无论是CAFC耽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弦,但都应该由一个部门来统筹策划垃,系统思考经牟顿,拿出科学祟佳、系统靠具、具体息慑草、有效的管理办法来推动实施洁潘棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暴颗。    ■积分交易细则需加快制定沦陋摩、尽早出台    《中国汽车报》即凤堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定略农俺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素貉貌赊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恰?    赵福全蚂啊:确定合理的积分价格赐枯,涉及到技术骆魂杠、成本和市场接受度了纫,需要综合测算和动态调整辈晶。我认为基本原则是窘肯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力男忱灌,让没做新能源汽车的企业有经济压力的密。如果NEV积分是“白菜价”挖浑横,大家直接买就可以其屋驴,谁还会愿意在新能源汽车上投入慷剿唐?    因此莆,NEV积分的定价应足够高币烙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喘诲彪,通过自己的新能源产品获取积分傲,满足法规要求膘然。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豪畦府、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞥李,能够通过购买积分先生存下去拐喜,争取时间把自己的新能源产品做起来屁垒。    《中国汽车报》焚班秸:除了积分价格之外黔妮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触,目前处于“空档”状态纺捻,怎么看待这个问题同捂?    赵福全痕慰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皆耙垢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抬寡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猫恍。同时洗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挛僻。对于汽车企业来说檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞪霉,政府作为“游戏规则”的制定者梆放悼,应尽快给企业一个明确的目标献癸蛇,否则企业将无所适从缸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》促量:“双积分”中提出了2018年起壤,8%私柑、10%下坟肉、12%的NEV积分比例水苏,而经权威机构按照法规要求测算愧监,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汇煎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛?    赵福全揣许青:在这个问题上世惰肛,我并不持悲观看法怜围。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炮臣烙,因为还有很多企业尚未完全发力囱藉贬。按照国家的发展预期奠静,2020年新能源汽车销量比例要达到7%形拨描,如果每辆车以最低积分2分计算乏,整体积分比例就达到了14%皑,如果是分值更高的产品邓吗裳,达到18%的积分比例都有可能唇。关键是要努力实现7%销量占比目标忍弥黎,而这也正是NEV积分的目的所在敞。    不过另一个问题引人担忧喀飞聚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹输拎,同时在CAFC核算中也有优惠掏绰蓄:一方面油耗直接按零计算咯,另一方面核算数量加倍间,从2016到2020年分别是5倍踌潭碍、3倍贩、2倍显波。此外忙陀,按照单项抵偿原则沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剐,还可用于抵消CAFC负积分内切。我们经过测算发现枯挟锰,CAFC中的这种双重优惠隶盾,对新能源汽车的“照顾”过多了峰布,不利于促进其他节能技术发展洗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缄退。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矩,CAFC的达标难度就会随之大大降低壁。实际上侮卯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帽梅,两者不可偏废票骏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辞芹狼,但如果CAFC目标落空逞圃,国家能源安全受到威胁瘸,汽车产业的可持续发展仍无从保障尸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忙龄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿克犯吻,这不仅能确保CAFC目标的达成吹冒,也会提升NEV积分的价值徽祭,避免NEV交易落空会假。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺掣忿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仟渴,而没有将电耗的概念纳入其中躲,这样的算法是否科学上完烁?    赵福全池习络:NEV积分分值以续驶里程为依据揉蛙胖,这与推广新能源汽车的初衷相违背逆柯激,也不利于鼓励技术进步蹲皇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渺品劣。推广新能源汽车是为了节能减排九父恰,因此不仅传统汽车袜,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎、抑重扬轻俊既。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煞计,而不是搭载电池越多越好伞洛炒,因为大量电池搭载在汽车上移动魂譬,这本身就会使能耗增加庇斯篙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帝懒甸,也意味着大量增加电池生产的排放吩芭。    政府应鼓励企业开发低成本甲肃骸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品水博胸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼻。也就是说酬嘘,政策制定一定要“勿忘初心”店慧。建议NEV引入单位电耗晃韭,即吨百公里电耗的概念散无辰,作为积分分值的依据媒水。同时块磨,对于小型车电耗适当放宽杜抛尾,而对大型车提出更高要求春茹,以鼓励新能源汽车小型化魂森,进一步提升节能减排效果讣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅:在“双积分”中藕,没有将新能源商用车列入管理范围极蔽,这样做合理吗筛掸?    赵福全扇涩背:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备龋可持续发展的问题短帽。2015年污踢测,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄祈,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁。而此次NEV出台却未涉及商用车鳞胆埔,这是不合理的蟹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺回络矫,也会让乘用车企业感到不公平旁土讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戳伦顺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求记蔚。我建议库溪,应该单独给商用车设立NEV比例要求蠢,可以不与CAFC积分抵偿澎,但企业之间可以交易湍。因为如果没有NEV的强制要求临,在补贴退坡后饲沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙既慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口无篱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水添撵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涪窗破,目前正申请资质的新能源车企多达30多家白腑,盲目投资之后埠我,多数公司要垮下来计。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烤录吕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎率。    以蔚来汽车为例式,去年8月还只有100多名员工济茎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪形遂。据中国汽车工业协会最新统计敦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谈抡,销售4.4万辆顷恃,同比分别增长25.7%和43.8%素尽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伸,销售28.9万辆揽七,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭跺。蔚来啸迹、威马摩款敛、前途堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词容琶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竿脱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茹窘矢。至此宋车祟,奇瑞新能源成为继北汽新能源悔标哇、长江汽车剔馆筹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萍哄。    “新能源车企的风险告瓤,其实很大悄断啃。”王秉刚说橙汝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矩畦然,对风险有足够的分析羌攻,有可能投了很多钱逼暑,最后做不成迪,带来不必要的损失熊蕾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下末德,简单地投资建厂闲、增强制造能力卧牧攀,未来堪忧撇帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 箔苹,现在可以用的技术一年后就不行了晴举森。如果没有研发能力就做不过人家墙康坤。“一下十几个亿扎进去室顺染,有可能最后做不成抡誊拳,我还是提醒新进者要谨慎一点酥必耿。”王秉刚说板。    事实上谎第藕,目前国内的新能源电池生产厂太多了济咯伟,但规模都不大及唤。而且动力电池总的规模也在扩张中芜傲矾,尤其质量好的不多僧,“据我了解脸沃偶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膳恼富。”因此普囱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺即。   谈不上“红海”莱台,大家还没真正“下海”    “前途是光明的够且,但道路曲折仙诉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豁梢山,造车得有钱反旦绢、有人才闻龚骂、有时间核。“钱我们还行扯,人也不错糯陡耿,就是时间太紧十爬袱,毕竟搞汽车三年算很快拉戮祁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缮廓。”万锐坦言惭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炯。    不过柏叙晾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸,万锐并不认同翟贰添。在他看来沟刚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上老,因为大家都还没“下海”排。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程几扔公,大家还在忙于造车碉茧陀,搏杀还没开始五蔑顺。    “这是好事捌瞪琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说间为,目前中国传统整车企业有150多家氖猾喊,新能源车企至少有30多家滇偶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀。    至于是不是过剩癸惹厕,梁伟表示这还是要市场来判断蒋芥。在梁伟看来控灭簧,其实中国传统汽车行业已转入新常态离,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歇饺袜,除非汽车消费大幅好转块洼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佛静疗。    但另一方面啃撤,根据预测碍两,未来5~10年化罐,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称角速,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆借楔袍,到2020年时产能达200万辆螺醒竭、累计产销量超过500万辆届类。梁伟认为杰想,从年产几十万辆到200万辆的目标充睡伶,新能源车汽车肯定还要快速发展贺实。目前的新能源车市场还完全没有定型碱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泪稀瘁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功救替殴,“很多人此前担心特斯拉会破产脱,但Model S和Model X推出后效果不错认唉,用户接受陕旱奴。经过多轮产品积淀绩媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雇疵,特别是成本下降得较明显悄。特斯拉可以闯出来擒习,中国企业也有机会刺厘、有成本优势新。”梁伟说麻。    对于最近贾跃亭的乐视绘捆摔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨啃,梁伟指出处,除了技术局眉祷,汽车行业还是一个资金密集乐殊、劳动密集的行业恋涤。如果要进入缎矛,需要企业在未来几年有大量投入无碗,以格力电器(000651.SZ)为例氦挡废,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脓婚。    梁伟表示鲍频奢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钨,毕竟快速把产品推出来罐,现金压力会非常大锣青。另外辱,一家企业在原有行业中具有很强的能力匆虑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稠几,这是一个很长的学习过程厕襄炉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠旱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柯鲤,也是第十七个中国记者节烫。2000年谱凯翠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》池,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碾川。此后记者节像护士节摊、教师节一样酬防,是我国仅有的3个行业性节日之一狡形贾。   值此之际泊乘屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闺惟抡。      坚守还是离开敌局冷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轰但奶:去年网络广告总量2096亿元付,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸炕苏。报纸下跌超过35%槽谷,杂志下跌近20%宏侩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柒壕,单项将全面超越传统广告钾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者独,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邻卷,也仍能保持着不俗的销量獭牌。    “没有路可以让我选择棉灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刨貌磨。”陈总对此直言到嫉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚副陡,但发行量保持一直不减吠。诚然芜,这离不开报社给予的支持骨录。但从自身发展来讲访毕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好标。究其原因袒挠穿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳挪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霓详。   汽车也好坏崔礁,新闻也罢峭烽亩。毋庸置疑粹霖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题范累。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚抽客,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荚桂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叮疚灯,但不可否认的是夺许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈十炉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒秽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芥缆歧。    除去对报纸端挤伺、杂志搪瘫程、广播烁恃、电视撩慑、音像等载体样样能玩得起来毛,还需操弄3G革、4G等流媒体技术管翠橡。我们不知道下一站会到哪里恒觅贬。   面对媒体融合大潮现芒饶,陈总胸有成竹的坦言灯脖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸殊师,家用汽车转企改制之后继续深化改革队。由媒体到传播机构晴,由杂志到全媒体平台腥寝皖,历经两次创业般亨急,家用汽车探求新的发展方向钙脾仙,抓住变革时代的发展机遇舶肛恢,赢得了全新的利益增长点蓖雇。不再只是单纯的纸质杂志假,视频琉誓、自媒体等做出了不错的效果成供。   其次成,就是在自己的企业定位方面绩,中国医护工作者汽车消费调查梯季、中国城市教师汽车消费调查是以医生慑膛、护士暴许、教师等特定的人群为对象做的系列调查踞誊。这些调查一做就是3年湾爽,走遍全国大中小城市筛烽,做出最真实的数据让冉阂。 ?   “网红”营销时代   今年以来呕,网红主播频繁出现在各类活动现陈省,手机发布会清赡、车展懂、房产开盘胚片珊、比赛等一场不落汹柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟。”   日前屡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吐斗晦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撅。   对此事件鳞烩马,亦不乏业内人士称珐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慕休,呈高开低走的态势埔怜脆。   陈梓萱表示裂掂设:“在现阶段的传播环境下废斥裂,媒体记者朝网红转型该倡,把读者转为粘合度极高的粉丝冗,增强彼此互动腔编败、沟通湿奔短,无论对于报社还是记者个人投拓,都是一件好事俄彼。”   “把流失的用户拉回来缸,用互联网假敖露、新媒体的方式虹灯嗽,我们正在努力尝试韩,但具体执行效果如何牧,尚无法判断纱偶谎。”全媒体时代杰帽拔,我们永远在路上卿弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎湾:张瑞丽 版权作品翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛媳沽,严禁转载纱灵,违者将被追究法律责任痪闻。 获取授权" "  原标题旧:广汽传祺肖勇毁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日土,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典够。在本次活动上隋瑟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念客桓吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示套伟:“时尚是一种潮流沸,其实就是顾客需求触困外,引起客户共鸣魏鸽痢,汽车也需要时尚改沉,所以GS8出现在了这里矛廷煽。同时传褀GS8我们就是承担梦想羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歧酶,中国品牌基本上没有一席之地年幌靡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哄啤窘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桨镐。   对此讼,肖勇表示骄疵同:“传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞迷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲卷扮,所以在豪华汽车上节兽,我们率先实现突破擎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝搏,我们就是要跟汉兰达怕突、福特锐界形成三足鼎立惯,甚至未来超越这两个品牌戊,这就是我们的目标潜痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳旦巴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆力尺乃,创造单月销量的历史新高些街,爆款车型占3.4万辆辽价,但受制于产能安排的影响簇堡界,造成其他车型总的销量并不是很高嘉妒。面对这些问题平饥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盖瘸亩。   肖勇表示穷匣:“明年我们的产能青,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牟墩茫,产能将得到释放河豆帽。我们在满足GS4的同时闲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陶顶,最起码销售五千辆以上盼邻,剩下我们会再分配个其他车型烈。”   同时为了加速品牌向上罚谢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幂。同时肖勇说道雹痉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镰开焦,在明年全部投产蝎,所以明年最大的问题还是产能丁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型率,我就是聚焦我的明星车型起冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄玫弓:李芳" "  还有不到一个月疙钠,东风标致4008就要上市了欧。它的颜值湃、科技装配足够有吸引力刷茬挞,那么随着锁定竞争对手捍、谍价吕拼巩、销量预期等关键信息逐步浮出水面歧喊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢老筛嗡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歪泥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玖沁汗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衡钞沽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俏凡。比这番景象更热闹的螺怀苟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敬可撅。   说到品栓份伴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌轮,让媒体品到了极致匿卧。在工作人员的讲解下违相,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歧颊境,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计念垂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篇倾,无不让到场的记者眯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纲型。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外师母,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质广腿够、品味芯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象告碉鼻,东风标致在今年推出3008北、4008后井瘁轮,也将在明年陆续推出3008S肯胺、及另一款7座SUV揽。据中汽协最新数据显示孙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔫奶培,同比增长45.91%刃。那么割揉,在众多SUV产品中掂倘拭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂骸?东风标致总经理李海港对记者表示轿:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹭,东风标致的SUV一定是最有品的逝疗吮,这个品是指品质眷嗅诵、品味淬饭,今天的4008就足以支撑这两个词始。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赖汰?李海港对汽车产经网独家表示忻面:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匹甲,轴距达到2730mm芥,是同级别车里最大的蹦谭夯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机外,在配置方面更趋向于高端缚长、智能邢碌,进军更高一级的SUV市场牢架。”   然而叹攘狙,另据乘联会的最新数据妙磷,1-8月衡罗酱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歼恕秸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裸苦缉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穿陆,作为中级SUV纽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尝?李海港向记者算了笔账堵妮洼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万危护狡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蠢甫。“这种需求就是4008的机会师,也是4008成功的保障夹喜。”李海港表示平。   “狮虎之战”将上演   还未上市公,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遁。李海港认为掏胃偶,4008在科技装备魏蔚佳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弄会,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄谎。”李海港强调踌饭倦。   通过外观设计及车况数据对比后发现炭盆,4008的设计颇具未来感和运动感脓迫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俏茎,4008在轴距上占有一定优势系评,也使得整车造型看上去更加修长乃鳞锤。   那么滑短,价格呢厩箱呜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弓,通过对比翼虎的指导价斧枫,小编认为4008的价格应该在19万元左右讽靛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壤舱集。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猜?据乘联会最新数据究七蛔,翼虎1-9月累计销售84258辆碎擅细,月均销售9362辆连慧。但值得注意的是韧皖谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弄毁掇。那么贯棚窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量款斗诵,可以说也有一定难度泻焙。   汽车产经网了解到瞪吞,由于目标客户锁定在换车需求的群体饱必咸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蠕,以吸引用户选择4008时。至于置换方案的细节刷,李海港表示还未最终确定险闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯嚼:李芳" "   国庆结束后叙,北京辈搞、上海乾翠蓉、广州柿遂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诺门,引来了社会广泛关注鹿咐。平台闻风声李力,媒体炒热闹逆钳,百姓愁价格靠潜魔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菩门讳,“网约车”只是第一块烫手的山芋腑够。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豪,又要确保公共交通体系的稳定橇,还得照顾老百姓的感受嗣斤矗。    比较普遍的观点认为限幕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拾垂穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笨低默,征求意见中提到让市场来决定斤彻,这是非澄┑撸科学的疲。作为用户搏茬阔,担心价格上涨手,特别是比出租车贵封,认为监管部门是要维护出租车体系利益戊贯碾,我觉得这是大家多虑了防戒讹。过去灭拷,在平台混战的阶段铣,资本介入烧钱抢流量拜,这本身就是不可持续的晶暴铣,价格逐渐上嘎准狻,平台收取中间费用是必然的侥晌。    对于各地的征求意见扛屁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熄排杜。比如说要求司机是本地户籍茶、要求网约车辆的舒适度等等虽茅票。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姬悼谱。    网约车规范的政策是非常需要的假淀,作为共享经济热潮下的产物荤努昆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茧肩。任何一个商业模式酚,都需要规范起来扮舅。因处于监管边缘涵贰奸,过去已经发生了数起网约车的挝袒睿害案件品。我们在对受害者表达同情弟、对肇事者表示愤怒之后希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陋。    然而赎庇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腻坪究。比如说裸鼓临,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啃迁俗、车辆要有上海车牌尸限,并且轴距要达到2700毫米镜破塑。根据滴滴公布的数据毛跨腹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中局系勺,拥有上海户籍的不足万人翔济洪。这个情况在深圳类似盖递,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厕岛咯。如果按照细则明确执行蠕,这就意味着荣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”供胃。    共享经济是大趋势间,但监管太严可能打击积极性捌阶钡,这对立法部门是大考验焕霞。互联网时代裳,网约车大大增加了出行的便利梦饰,使人们在出行上拥有更多选择揉锚廊。监管是为了提供安全高效的服务保障曹,而并非要让网约车集体消失燃形透。现在的征求意见许多还是首次提出桓,建立体系的过程中应该让用户禄毕、司机及平台有更多发言权氢。    我们鼓励共享通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涛挺溺,与传统交通体系形成良性的交叉互补绷抄。    我们希望立法魏,只有合法合理才能保障各方的利益纱擞,所以网约车服务一定会是标准化粱讨、安全化的扛插。    我们希望在所有领域都有不断开放蜕澈、不断完善的发展方向题妒渴,这是产业互联网时代的必经之路人软攫。    文 | 著名职业经理人始歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济匣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梯爬:新造车企业已经不再神秘眉畦冲,告别概念车的品牌曝光期舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闲芬。投建工厂砍酚轻、申请资质瓦粹,造车返,他们是认真的讲窗童。不过喝结先,“八仙过海饭、各显神通”喷,出身背景不同的创始人悼,对企业产品和品牌的定位虚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颊牛。    想听“真知灼见”肩的,走进新造车企业喀慨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纶蔚,敬请关注史淋海。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓焊毛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堂午割。10月10日朽傅究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准临拦。这也意味着放赤涧,前途汽车继北汽新能源涸斯咆、长江汽车之后能,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲁备埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溯侠碳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骚僻,可以稍稍松口气沥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恐泌,他直言到2017年底前途K50车型上市前储,相关准备工作的日程已经安排很紧张旱赋,有许多事情需要持续推进立拨。即使如此萄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醋浓卡。在与记者的沟通中沟,他详细讲述了自己的创业经历锯款、资质申请的情况疙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掂皋。    短短的一个小时忻顾祈,陆群留给记者最深刻的印象是劣泌靛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申,他们怀揣一个美好的愿景浆爸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”噶狠。    ■ 拿下资质不神秘纹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”台霸,许多人都对过程感到好奇侈集炯。陆群则表示逛佰,拿到资质并不是一件神秘的事情嚷茹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渴耿,一点一点把技术做到位补患,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叹匣。”陆群说希魏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》提。具体流程是汞婪,企业根据相关标准去申报项目墓晤察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙骆。陆群认为考确送,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扁梧殴、引入新的技术和参与者蔷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨。其中对电动汽车的四项关键技术认,包括整车的集成和控制技术渭勿,电池的管理技术颠境,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坚弛炊。同时熊咆,技术具备后还需要做出整车犯猾,并按照标准做大量测试皋拱钎,要达到很高的标准委舱。据了解贪唾,整车控制管理系统(VCU)叫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向另嘛顿,也是已经掌握的三大核心技术壬舍巫。    更重要的是敞华判,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向健观唱。早在2010年拟吞乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霜,开始布局电动车盟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姐事捶。2012~2013年傅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戳倪,在高端纯电动整车设计券枢、研发方面取得了初步成绩榔赣我。陆群说湃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄钝强、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谎拧归,开始引起业界关注裸坪点。那时掳,行业对电动汽车的关注已经比较高貉卷,而前途汽车早已走在了前列崔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歪方。”陆群说息,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纽担歧,专注纯电动车研发皮、生产奈川、销售及服务版娜谓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炮居。”2015年9月苫镁猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易赦,成为新三板电动汽车第一股棉娘酶。目前顿勿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团观,包括整车业务板块(前途汽车)涂炔氖、设计研发业务板块(华冠设计)腿,以及核心零部件业务(华特技术)迹。这三大板块互为依托颠伪短,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑形萍遣。    拿下资质茶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渴糯。    ■ 技术嫌淮、生产基地农邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年滔勤杀,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朔郝、变速器等物理结构牟,还需要产业链配套谱创、成本控制酒寂、核心技术开发等一系列工作邓际。“自主研发的核心技术沙死跑、国际一线的供应商和自建的生产基地弊侗梅,是我们的三大优势柯。”陆群说湘绦。    陆群说恋侧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墩棚,市场上找不到合适的零部件供应商颅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骚胚我。目前救肯痘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妈骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化比含、VCU先茄、RESS等核心技术泵腔愁,使零到百公里加速仅需4.6秒浅,最高时速为200公里会锭哺,最大续驶里程达到300公里祥。而据陆群介绍囤嫌钾,这些电控技术相关的零部件惹骇阿,不仅前途汽车自己使用誓洛崇,也已经为行业中其他厂商供应妓。    在供应商体系上缮埃巢,前途汽车同样拥有强大阵容耿辞场,已经先后与IAC父襄腾、博世淬、布雷博逆瀑涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎努。这不仅确保了产品的品质绷仍娇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疯把款。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁胁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菇。今年2月探,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基昂,按照规划蔑篱裙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浑,将在2017年中试生产看,第一款车K50将在明年底上市查徘。值得一提的是橙巫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免锣及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碳步世,最大可能提升汽车的轻量化水平儡煤。    陆群认为提缄浇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榷女,而是要通过成本控制督墒、技术提升来实现罕,其中轻量化就是很好的解决方案痛乓毛。他强调尸:“前途汽车的产品规划和市场策略项茫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的林埃酒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力患苯,在全新的市场领域不断成长宽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来襄,中国新能源汽车市场前景广阔新奥,存在巨大的市场机遇碳茬。据他估计荣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来残。他表示拍砰较,前途汽车已经做好了准备喝。    陆群始终坚信一点肥咀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摹。在他看来氛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腐罗。“所以略炮敛,我们专注车辆性能鹊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台点,迎接智能互联时代及。”他说免。    自1990年大学毕业进入汽车行业藕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横盾拇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年层,创业历程也已经13年颠蚕珊,算是行业的资深“老人”挟贡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”节襄,他的团队也是一群“汽车工程师”桂横哗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乐督镰。    陆群说瓷态貌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痕煽,像华为一样拥有先进的技术形派、过硬的产品品质以及国际化的视野曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事哇涛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豌拇,同时胆那落,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躺按其。一时间受溯急,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虫,对于新政栏父、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豁赶驶。    看自己   记者擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局矛?   魏东貌: 一方面毁晌叫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为藏,根据北京扫察赣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扒操,我们会在司机门粹得、车辆和运营都符合当地规定的基础上伍,继续增加运力保障垢,这其中包括增加自有车辆啸抹,也包括增强与当地伙伴的合作竿。    看政策   记者渴郡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛卧,有观点认为径泰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庆氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娜陆渡: 这样的说法不客观尼嗓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础税哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藐垒孰。    某种意义上讲输,首汽约车项目上线之前功尸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庙,我们只是在政策范围内尝试着做弟陆。彼时桶看裙,我们借鉴同行业企业技术手段廷、商业模式和合作模式皆,在政策合规的前提下汲穆澎,尽可能尝试粗定,当然眠窃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后较戊裁,我们是十分期待政策落地的钝。因此鼓盯仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情塘袖缉。    记者鹅橇: 怎么看待首汽约车的先发优势疗伟抱?   魏东拎介: 的确尾嗜,北京市场上我们目前是最贴近政策的下慌统,但从全国“一地一策”的角度来看闹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迸。    看行业   记者铺猫路: 按照当前征求意见稿来操作废效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稿酷冷。   魏东跺芭鹤: 我们对于各地方出台的政策表示理解虏阀贾,网约车实行一地一策制度剧被,各地会根据各地的交通发展水平貉私、城市交通需求来决定如何管理网约车来闹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坡舜。    看未来   记者肯隶: 未来行业格局将有怎样的变化孔?   魏东惭迹推: 当各地政策正式落地之后客,会明确供给的标准虚欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域倡蚀诽,同时穿,对于准入的司机进行严格监管蒙。因此试桓殴,在未来行业格局变化上剑,在大的方向和框架上由政府来把关狸滤竿,在框架和方向范围内藉副仍,各家寻找自家的竞争点和突破口汾,现有的平台选择优化平台和转型升级闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠划兰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坷汤,并通过一系列体育陈涡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悼挂吻、活力的品牌形象首屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体品袱,除了年龄失巳紊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拖漓颈。” 10月13日户嗡卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示协钦干。   据悉女寸礁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记署谁睡,并向年青人传递积极的正能量姐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典串。未来硕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挂屏夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箩阔鳞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型当,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唇,借助本次人物盛典落疲俩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁登亩钙。   “2016年旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膏耗。” 郭伟表示炬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皇扯,不仅让不同圈层的消费者睬伞上、车主吵盛肚、粉丝共同参与到活动中蛙盒派,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趣瓢。”   事实上顾长,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏畔,包括体育以及音乐类的综艺节目工,实现了跨界合作酸龄孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爽痘赦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度解。”   根据最新销量数据显示袒涂,东风日产9月份的销量出色祟连航,同比增长超30%堤。其中主力车型轩逸旦悼史、逍客筷杯垄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞳。   郭伟表示拢,“东风日产今年的目标有所提升去筋燎,对今年销量保持信心弛盲。”此外葛,谈到是否有可能再接再厉蹿坏乃,在总销量上攀升至第四名的位置时胜铂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涕慑,能超过前一名最好巨,但最重要的是与自己对标桨。”   责任编辑辅故:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降冷熔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鼎表敲,管理层不参与讨论郴幢,每组都有来自全球各地何、不同级别糖镭、不同性别的同事厢羞窖。”蔡澈说顿甩肠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展便典,大家相互协作惺疥抖、互相支持灌瑰、勇于尝试脓。”    中国经济网综合外电报道歪从,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俗垒倍,其宏大的构想才刚刚开始捷位。蔡澈现年63岁澈蔫措,其工作合约预计到2019年始糕,在刚刚过去的2016巴黎车展上睬渭愁,他再次用前瞻的眼光和布局寞旅农,为戴姆勒集团未来的发展醋翅垫,提出了新的方向瘫仍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫:当年学的是电子工程专业宿,就有人建议“傻小子匣,去学机械工程聊肝聊。”馆,“今天来看剂,坚持初心囊未紊,梦想终有回报普宿砍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体距煎,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏客幻,都会引用蔡澈的公开演讲胁隧畏,因为他提到了电动攻玖菏、互联店肠、智能和共享等前瞻主题同兜冈。    首先门夯粹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焙,并计划到2025年警使,成为高端电动车市场的领导者文缺拳。当然煽蠕赎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列礁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齿歧门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吃螺抠,恐怕显得更稳健帕。    “在所有这些领域沏,你必须为未来的投资做好准备旦,”蔡澈说孙僳疙。 “但这是令人兴奋的陈荤季,所有这些发展不仅仅是技术的改变棵兼脾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划任赁,它取自于智能互联诺氨晴、自动驾驶仇蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母送泉峦。有评论指出扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责使缔,就是要对未来做出承诺乒读。 巴黎车展发布会期间嘘苛登,蔡澈穿着休闲衬衫赫捅、牛仔裤和运动板鞋肛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浚纱刷,但蔡澈作为首席执行官使侈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痴假,以加速决策和赋予员工权力著称请。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迪了,鼓励对新产品和新发现峡邯骆,进行实验性的尝试莱拢。    巴黎车展发布会期间猾奢普,蔡澈穿着休闲衬衫喇宦额、牛仔裤和运动板鞋缝,一改西装革履的常规风格咐联。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兑尸:“我们并不是穿衣方面的专家备俯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen副隆乱,而是留在了在工厂附近的办公室剩兽,尽管条件略艰苦层。至于在衣着方面的变化炉,没有具体的规划酸韩,因为衣着是表面化的拢拦,符号化的订,尽管这会传递一些信息覆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欣辖揭:近些年评,我们尝试了很多新的想法闺,对整个行业而言都是全新的尝试羔嫁芜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划配孟,很多同事都参与其中绣枷号。    “仅仅3个月的时间谢娄,我们收集了150个优秀的想法氨趣,这些都是关于企业未来建设的好点子团。我们把参与讨论的员工分成了八组吹诡,管理层不参与讨论麓岸暴,每组都有来自全球各地沏、不同级别舌、不同性别的同事娜才金。”蔡澈说税航,“今天提到的鱼群式结构九怂霖,希望让公司更有活力密纱捣,更灵活坍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坏把晶,大家相互协作斥凤膳、互相支持弗、勇于尝试疏。”    几个月前棵返继,在柏林的一次会议上楔人锋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片私劣教,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”税。根据德国报纸对这张照片的描绘豁壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涸。蔡澈告诉开发商菊,这张照片是30年前拍的诵俊粟,那时吕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跨。    随着电动车品牌的发布菜阮,以及首款概念车的亮相踏乌拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺祭。在戴姆勒的规划中垛拇皇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溯超疥,包括价格挺、外形和性能齐谱。据了解乱税,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栓卯台,包括在德国建立第二个电池工厂攫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕息仆。主场“作战”的雷诺品牌估怠抄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晨,包含设计甫倡、产品以及市场布局等方面贫乖。    发布会结束后税,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擅哥判。在面对面的交谈中瓢铰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹韦。另外福,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渡骇莲。    网通社挎垒棱:在中国市乘妆肮琛,2017年雷诺在中国有什么挑战钾堪?    戈恩皮菊祟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祟,中国和印度都成为全球业界的引擎扮芥。2017年是雷诺非常重要的一年戎,我们的销售会起飞敌推,就像飞机一样狼熄,正在起飞向上并且不停加速瘟庇。对于日产来讲裴,也是非常重要的一年梯,还会进一步推动启辰的产品葛涩,这个也非常关键橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闺畅:您如何看中国新能源市陈恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕?    戈恩插:我认为中国会成为全球最大的市炒砜洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉砰。对于日产而言陶哄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹃侯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的病。    网通社空:对于雷诺和东风的新电动车项目京,是否可以更详细的介绍一下旱世?    戈恩瞪譬脖:雷诺和东风进行合作破缎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氦冕迟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕉绍木,最终项目还没有做出决定料,但正在研究当中套杆。    网通社锤缕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彪晌侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箔?    戈恩淡倍滑:自动驾驶一定会进入中国抵,这是勿庸置疑的使核。目前师,各个车商在这方面的竞争非常白热化实稳莽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冕侈撬。在中国相关法律法规允许的时候呐咎,我们的产品会进入中国戚锚菠。当前撼苦呸,我们的样车正在美国辖投、日本做相关测试杠。与此同时兴,雷诺当然不会遗忘中国市场金携。我们会在中国市场进行一些展示项目撬桐,这会帮助我们完成产品差异化的工作剐谷楷,也会帮助提高产品的竞争力鸿浩笔。    网通社筐蓝:三菱的加入想,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诬迟?    戈恩浓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厦遁幻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耿汕湍。我们认为2016年包含三菱在内膳涂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弯哺吭。所以它不是目标扩,而是我们现在工作的结果渤。展望2017年哗簧擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辈,尤其是三菱的加入巫溶练,让我们有潜力跻身全球前三嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬点袄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 都挎磁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代败蔽氢。”Kalanick 说道龟黑。“如果真的发生这样的事哆,而我们没能参与自动驾驶的开发极宏,那会发生什么事菩香?未来将迅速抛弃我们套诽。”    上周四我寒,Uber 对外表示坎理屠:8 月底取卵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啼惜。    与平常用 Uber 打车的程序无异巫,系统会为乘客匹配 Uber 专车善,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卵。虽然是自动驾驶汽车瓜,但车上会配备两名训练有素的工程师裳瑰。一名工程师坐在驾驶位上锋,随时准备接管汽车控制权铺希匹,另一名工程师坐在副驾驶上劳,详细记录汽车的每个动作朔狙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赴灭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto核惠苍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豆。在采访中拐亭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业双春茄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场复派慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成健,现在卡车运输市场也是如此嗓。”他说备洁。“现在谈这些还有点早凄限,如果非要说点什么摄捕燎,我只能说我们已经进入了研发阶段巳参拣。”    在采访中驹,Kalanick 还被问到泵断评:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培。他认为在交通自动化的世界里玻戌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敬须,但驾驶员所占的比例会下降悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杰涡懂。    Kalanick 说道库工:“像旧金山这样的城市抠滴颇,大约有 3 万名活跃的专车司机煤尺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朽,但是别忘了埠盛海,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扔独,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桃急,自动驾驶汽车也需要赣惜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骆幻,有些情况是处理不了的才埃理。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅憬追!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员千垦临。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涂攻。”    他举了一个例子计莎币,电话刚问世的时候霸嫩锨,需要一名接线员来接线辱枪怪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霸淌,而是创造了一个全新的行业派,并创造了大量的就业机会悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼掂:李芳" "  穆伦认为跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲两,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃仿辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档俯,包括汽车的使用方式屏及衡。    自2015年9月25日临危受命瓷,出任大众汽车集团CEO至今纹谁陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桅瓢。那么次潘,一年过去采湃切,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挟陆吝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧,贴有穆氏标签的大众粹枚,其未来又将是怎样的呢掣萎色?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膳献怂,借已成惯例狭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冠佰逻,穆伦首先抛出对大势的几点判断棠,也就构成其《巴黎宣言》的构架慈。他认为憾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狼构炽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车双耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凹门,包括汽车的使用方式袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹬,这需要我们用全新的理念纹范倡、全面的视角对于出行方式进行解读奔青蹬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疮。显然峡会,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的累蕾。我们需要联接汽车世界和数字世界史略,让消费者获益盾佃莆,推动社会和经济的发展碾。同时顺应驱动技术的根本性变革纬谴矩,即电动车是汽车行业的未来桔皮谦。尽管如此间封测,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烙。我们必须葡揩眷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毕堂,同时推进替代技术的发展等。    穆伦坦言侮歇,应对当下的变革兑伴幌,对于大众汽车集团来说氏森颂,是一项十分艰巨的任务吴。尽管如此匡悔焦,我对于集团未来的发展持乐观的态度抵考。因为在过去的一年里缔酵渤,我们兑现了承诺颧吼, 增强了核心竞争力蔫匠穷,积极推动集团业务的不断发展哦仓笨。因此纯匪响,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绩昆涵,而是“大众汽车集团将如何成功”吵摩旧。为此躲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢泡。集团的目标捶琼甫,同时也是我个人的目标怀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苹舜斤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者星泌。    他说邵,今年夏天怠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湍奸。我们强调岔茂,集团未来发展的重点领域将包括傲祥徐:电动汽车急工、电池技术娃、数字化瓮举隙、无人驾驶和人工智能崎,以及全新的移动出行解决方案度题膛。放眼未来冗弛侠,很多人将不再拥有私家车诚拴。即便如此僳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠卡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闹铂、大力拓展移动出行服务隘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葛跑,包括集团旗下众多品牌的战略捐垦涉、关键指标和相关措施含号储。但在此之前济阶,我们并未停下脚步门,而是继续开展相关业务抖板。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尺椽,他特别谈到途鞋:“在中国诧频,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项限缕试,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”通殴。    穆伦表示玲蹈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卤黄。这些实践同时也表明鹤勾,即使目前面临压力良新,大众汽车仍然完全有能力实现目标冕堡护。他承认厦,坦白来说菱,柴油发动机排放事件影响深远脆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脊。我们正全力调查事件发生的根本原因洁怖,不遗余力地解决所有问题陪舷呛,并在最近几个月取得了实质性进展捐狄。然而对于我而言饥,构建大众汽车集团的未来岭,也同样重要钎枪。    穆伦说诗,今晚亩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谐辑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朴渭滦。在2025年以前瓶武邪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韭,并在欧洲市场占据领导地位芭。    最后按,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寄寸:“未来稿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浑廓绣。它意味着自由料、乐趣和情感寐怒驰。因此遁,我们注重产品设计兼汞队,并将以崭新的视角进行设计创新”揭畅匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅材叹:李芳" "  今年7月底魂卜,在2016年世界500强排行榜中欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泞既,比去年跃升47位崔弦,排名第160劲狭,引起国内外企业界龚握、尤其是汽车业界的瞩目粹类喝。    今年腊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺谷瞬。恰好是在10年前巨闷捶,徐和谊出任北汽集团董事长烘,策划跋洽、主导狸泪香、实施了令北汽集团由乱到治共,由小到大滑亮认,由弱变强的变革涕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宠曹、有益疤、独到的成功尝试憨。但是卸朔,当中国经济网记者约请徐和谊隙透耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题超哭铝,谈一谈自己与北汽集团时砂相观,徐和谊温和叔步、憨厚地笑着说崎惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投递,少谈星非,少写千寺。    于是盘酪,在不久前的一个上午锤,在北汽集团的一个会议室里搭厂信,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访适,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽惯戚。今天是系列报道的第七篇吨彩沃。   “北汽这些年发展快寞,我觉得合资这一块闭森钵,起了非常重要的作用鹊尽蔑。不光是从量上柯侠菲,速度上汾,还有效益上”柑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥橙,如是说道列司馆。    “在各种场合我都讲探来,北汽就是合资反哺自主”棋砰,徐和谊告诉中国经济网记者课禄,“合资和自主宽红鞠,绝不是对立媒粟奢,而是互相借力”瞎静。 2002年10月18日聪哺彻,北京现代正式成立套,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凑辆、董事长算起剖偏,徐和谊执掌北汽已是整整十年乐逝雇。在徐和谊的带领下拐,北汽从最初的“一盘散沙”颁,到如今的中国骨干汽车集团嗡,取得了长足发展闪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羚垦,北汽位列第160位修,比上一年度提升47位陇刻害,并首次进入前200名静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹅闲群。    “北汽这些年发展快粒噬,我觉得合资这一块恭鬼,起了非常重要的作用踏。不光是从量上失乡疏、速度上晨容镣,还有效益上”肯活摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟面,如是说道拣解钢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泡,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始岭。2002年瞥圭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擅峨士。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功系侧、发展首都经济的龙头项目和示范工程烯。    为此峰老,时任北京市委工业工委副书记开牵宽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谢党秒,担任北汽党委副书记丛饱、副董事长甸酥鲸,以及北京现代党委书记黎、董事长姑。 2002年12月23日寞棘喇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拎,北京现代实现当年签约戚、当年建厂栓、当年投产池笑、当年出车纶馈劲。在短短不到一年的时间里围咳胸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忱,迅速在中国市场生根发芽甸贿。由此创下了业内独有的“北现速度”怒。    时至2015年撅椭,北京现代已拥有第九代索纳塔妊香慷、全新途胜藏读虾、名图匪、ix25洁郎、朗动勉握浦、瑞纳等14款车型休胎,涵盖A0级彭搽、A级舒、B级虹实蒙、SUV等主流细分市诚⑴睢,累计产销量突破700万辆按设肛。    北京现代官方数据显示稍,今年前7个月境,北京现代累计销量达到59.3万辆川假,完成全年112万辆销量目标的52.9%卫。 2005年8月8日拷陛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涕杜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司划褐板。北京奔驰的成立笺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靛。    虽为国内高档车市的后来者湍刊弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裳戏皮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划高弘,实现产品导入坚始、股权调整确川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盼,北京奔驰由此迎来了高速发展期戒逻。即便是在国内车市进入到“新常态”后帮瓜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅难潞,远超行业平均水平秽敦。    目前几宽啪,北京奔驰已建立起全球面积最大柒痉括、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撮猩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霓娟搞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箱沛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台籍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桓前。 8月22日鸽皮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苫:C级车栋粱输、E级车耻、GLC SUV和GLA SUV佬。官方数据显示慷酷告,今年1-7月下,北京奔驰销量达167307辆想褂南,同比增长32.9%姑攀谴。    8月22日缎蓝钝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沽。在迎来年内最重要的车型后扰踌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜交逻,着实令人期待颇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淋顶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窍添,更是为北汽自身的发展提供了极大助力底厘裴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拳。    “在各种场合我都讲煎狸,北汽就是合资反哺自主”变烘,徐和谊告诉中国经济网记者蓬,“合资和自主沥,绝不是对立唾,而是互相借力”偶舌旱。自2009年以来唯触,由北京现代嫂乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商床、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缮、管理流程予以借鉴的数以百计持爬脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此溯绒,从2011年苯查,第一辆整车威旺306问世楷我烂,北汽自主销量直线上扬簧乾很:2011年达到2.4万辆很驾、2012年实现7.8万辆克室成、2013年超过20.2万辆芬、2014年突破31万辆房鲤墟、2015年完成33.7万辆懊。历经五年多的时间童良挫,北汽自主已累计生产达百万辆卯屏啡,跨越增长令业界瞩目蔷渭。    “着眼未来签拧,对于合资我仍然非尘拱涞樱看好蜜洼辈。不仅是十三五拧碾视,未来很长的时期砰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献速狗。另外嘛唐,在此基础上蔫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凉,徐和谊表示沸啥寇。    “年底前还会有更多的好消息惭驰日,不管是在新能源领域双埔癌,还是整车领域灰焚钞,包括一些重要的零部件领域溅幢德,还会有一些新的大项目落户北汽皑。这样贸瘫,为北汽更长远的发展喝抠挝,我想合资这一块拣却部,贡献还会加大炼无。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯丁:李芳" "  9月29日该彻桂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上统骂紊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刺钨牢。   蔡明指出汞簿,中国汽车市场曾是低质量篙屑、低配置眯冷、低服务的代名词琳舌。诚然寄,与美国汽车市场相比冯圭,中国汽车市场还不太成熟娥。但是煤愧铣,趋于完善的服务质量椽翘、规模日益庞大的车展剔、逐渐被认可的中国自主品牌础,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪脖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标井措,分值越低表示可靠性越高逆。J.D. Power近几年的数据报告显示鳖蒲蠕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓢箩吹,从2009年的178PP100到如今的102PP100叙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步估。尽管与美国市场还存在一定的差距清口,但中国市场的后劲儿不容小觑莫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弟蓄琳?J.D. Power最新数据会给我们答案酷糯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刊,而中国市场的进步速度为每年4PPH吧。在车型研究上蟹酒抚,中国赶超美国市场需要6年时间柒雀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甩渤开,而中国本土品牌进步速度为8PPH口灌米。在生产车型上扔赁,中国赶超美国市场需要5.5年新策。   3. 在了解美国客户的需求上铝阮勺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怠。   经过对这些数据的了解和计算巩磕,平均下来磺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芥,才能百战百胜上,想赶超美国市沉嗝,前提是了解美国消费者的需求汗泉混。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的红。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哇狗:车内有令人不愉快的气味缝版、胎噪声过大(来自车身下面)旦青、耗油量过大滩、风噪声过大(来自车身周围)戎怕滤、空调开启后麻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬蛙刻:内置语音识别经常无法识别/误解命令仇蛊屁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苛、风噪声过大(来自车身周围)湘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臣竣。同时观擦乾,在前10大问题中天太离,只有一个问题是相同的传嫩,即风噪声过大歌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肚结,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辅谈丝。中国消费者更注重感观(嗅觉广、听觉和味觉等)方面的感受质量艾杭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赐。   就目前来说培男麓,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦暗,无论是汽车的质量炮,还是汽车的整体销售体系凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汕乏。凡事欲其成功碘轿土,必要付出代价皮判星:奋斗侥苟烽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厦堆慰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣环猛卸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰息轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编频耽:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹乓,严禁转载储,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓶频其,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜕对拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狄。同时钢识,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芦晦徽,作为本次车展的重要组成部分之一惹趣暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖号羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀江,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧,为中国汽车产业的智能化伙双,信息化方面的发展做出指导意见软辈毁。   本次峰会主办单位镰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接母:   贸促会汽车行业分会长王侠财净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溅临懊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丝函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尼庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辞灯庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赊溉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒂虏。因为我以前开玩笑说了一句话畦库,我说这个车联网这两年已经实现了扫,就是人在车上用手机连网凛湾涡,这已经实现了霉拇太。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架此炔,手机天生的使用起来就比车机要方便辣岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躲穆板。有一些改变我们已经看到了躺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了判珐。现在有了优步翘些隘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绅,这个确实听着都挺有道理先霞,我们一听都很吃惊妹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巧如,搞来搞去就卖那么几百台车惋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始年曙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纷坑。对于整个汽车产品途、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚂?   回到出行的那个问题地,我觉得大家也不用特别的担心枷。我先给大家压压惊帮乱参,有两个数据很有意思甸,一个是美国湾区的汽车销量贺贤,一个数据我们一查就能查到钨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撤犁,现在渗透量已经非常多了暇信,优步在湾区这么普及了充腿,买车的人是不是变少了瓣湍豹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁授粉盛,这个没有变少牟,而是增加了版餐插。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆类,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饺穆。确实涨的很快劝坛艇,这个和大家的想象是不一样的涤,觉得汽车销量应该减少词,怎么还增加了呢金深?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斡,你说滴滴侨吕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情普戈梳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侥澈喉,这背后真正的原因我就一直说稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妹,其实出行不等于汽车厕笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砂笔、道路密度不够这种应用场景厂吉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泻娠坏,其实它真正的加剧了中国的拥堵靠切。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧兽态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雀。汽车也不是简单的交通工具淳锌,如果把汽车还原成一个交通工具癌活,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搞拖阜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悍垃般,我可以开恋抠那,我也可以去坐地铁坷日芥,我有北京和上海的公交卡哭队衡、地铁卡踞挥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车订,我也可以骑自行车滇冀舍,有的时候感觉走路也很好雷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杰,汽车行业当然会发生改变氓簧抡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑参福谩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晴窗。如果你只是把手机当做一个通讯工具辅掳,在2007年的诺基亚已经做的非郴剑好了拳,但是还是被智能手机行业颠覆了盒悄膘。在汽车行业也是这样凹笺残,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聪恃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具两汕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验请,我们去展望一下宛鬼刷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓤庙尸,大家都提到很多了吕返。其实很多人的展望角度是不一样的新媚纳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辆说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涎籍崩,更多的是解放了你不用开车什局,分享的是司机炕蛾滩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墙屁垢,它是一个规模经济孟律筷。它的交叉点大体上在2020年就会出现位底,我们的预计2020年在美国就会量产岁馈且,在中国可能会晚两三年桓捷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔫稀护,这是我们要看的一个趋势茬硼屠。   第二个趋势父俯,移动互联网会加快电动汽车的普及绦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车感。很多人说电动汽车是因为省油钱酮携,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绘,再也不需要去加油站了危。第三个带来的变化就是对产业的重塑犀婚,以前汽车公司都是专注在制造甭,用户就认为是汪洋大海牧簿姐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晶股屎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面速拆,内部管理的界面猛唤,反而把制造这件事情也许就可外包了东辨戒。最后一点貌绒懂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接不,所以汽车作为交通工具以外的部分稳,一个用户买了车以后需要的增值服务踢壬,汽车公司就也机会去提供这样的服务琴定。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验行。所以正是因为这样一个对移动互联网逝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥复独,超过1700名员工惩恰块,我们未来的使命就是希望通过更好的产品视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悔牢钞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催,激励用户夸尼,这样蔚蓝的天空就会出现睦腐善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佬簿尽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班。同时低渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兽提,作为本次车展的重要组成部分之一攫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕扒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼口突,为中国汽车产业的智能化偷,信息化方面的发展做出指导意见排兜炼。   本次峰会主办单位鲍颠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剃:   贸促会汽车行业分会长王侠薪输匹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌律:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐稳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁释架:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醋稍停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汗卢挎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈芳枷快悉省纷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长台,因为现在我们是全世界销量最大的市场侥厢哆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粟贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猫卑、环境污染等方面奈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苫康笑。同时狗警栖,智能制造发、工业4.0搜取、移动互联吓恫地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”几嗜睡、“互联网+”等发展战略酬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点划锋财。我们有很大的机遇疤溯,我们会见识很多非常有趣的变化奖触斯。   当前业界普遍认为品末澳,低碳化涩摩、信息化案、智能化是未来汽车技术的发展方向霓膛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥盘劲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台可,正在成为汽车行业的发展热点靠是,正在助推中国汽车产业的转型升级轿灯,从而进一步打开智能交通产业的价值核。在2010年的时候石溅肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潜没,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统非,为用户提供全天候告、全时段的服务情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虫核昂,签约和活跃用户超过一百万笆,累计为用户提供约2亿次的该户服务凌啊,人均交互服务超过11万次挞憨。经过近七年的发展膜霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用课嘲、凯迪拉克叛、别克盼、雪佛兰上使用轮趟粟,倍受消费者青睐钵想。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇股椤,面对新的市场和技术趋势愤癸量,基于车联网多年的探索辨、实践结合行业的技术储备歪加,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叛芬谴,提出了到2020年力争100%产品实现互联悔痴丧,并致力于打造以车载信息服务脖砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务口惩,为人痉、车提供安全智能便捷绿色出行镐颠频,初步建立和谐的人时、车甸径、社会互联生态圈吃侩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓮混、别克壳、雪佛兰品牌擞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广上,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扛匹娜。除了安吉星在移动信息和网联上快强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宠炕难、内容服务能力扛、大数据运用能力规,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹿痹、B2C的业务范伶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猜诽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露期韶辜、支付安全肮拖,更可能引发行人安全和人身安全柿泞桃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时关宦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟,网络安全开发包括威胁因素识别擒蓖擎、安全战略制定秽味、安全措施执行剁毋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开席抢鼎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沛,并且在过去几年不断的进行迭代升级斜嗽弟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凭。伴随车联网技术的发展痊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术效悉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术使,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芜倘没。让汽车驾驶更安全擎、更轻松查盒摹、更有效逻鞋必。   我们身处在这样一个时代孤琳,新技术层出不穷使一切变得可能戮,我们也是非常幸运的一代人痊经,能够见证汽车行业在国内抚捎、在整个市场上有一个颠覆性的发展伦红氨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化下,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞常泊。同时也让我们对明天更增添信心和期待幌,激励我们坚持不懈的努力骇递。   我们相信泄涧盎,汽车行业的发展刚刚开始仆匿。汽车行业与其他行业的相互交流矢电埠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帮。我们会和同行一起共同为之奋斗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   9月28日扑笔察,在2016上海浦东国际汽车展前刺荡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行念探,新兴造车势力春、养车事虹玲、汽车金融等领域从业者里灰,走到台前锑勒,与大家分享及探讨未来的市场前景弊狗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钡嫂倒。    吕征宇痢:各位领导措戮尾、各位嘉宾碘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峦甩,刚才我们的同行说得非炒蛹荆好渤伟,其实我们有一个共同的理念缕蒙熄,而且我们也有非常多的痛点耍峭朽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏线,我们也有美国合作伙伴的公司察悍,乐视的七大生态是有机的杰宏混,在零基础上打通的际恍韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碱嘎,目的就像董事长讲的一样彭秽啪,让“蓝天白云”再飞翔吧兔施,目标就是打造全球最先进的超级汽车痊上。    那么用互联高负、智能口欧玫、电动锤能、共享的方式够非,实现“未来”的交通方式衬成,我们认为汽车产业讣随伟,还是没有被互联网变革的产业酸酚康。对于乐视超级汽车生态而言虑盆,我们有四大基石氮,我们相信社会化钒课、分享化粕淖柑、互联化纫、共享化将成为我们未来变革的方向菱。    从我们的汽车生态诞生以来伸,我们保持着快速的发展些,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尺旧,落地在浙江湖州 吠良葛,这里包括绿色环保的环境拆竿付、自动驾驶的一些功能和区域当。    同时我们最近可以告诉大家谐酞仓,我们的产品样车在美国已经开始路试捶丛,技术在百米加速已经是全球领先了期兑肪,产品的量产进入倒计时状态集拇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些,创造首轮汽车最高融资金额的记录颇凤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凛,协同开发也是我们在北美的基地毕艘饺、中国的基地捂浆篓、欧洲的基地共同开发柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构歼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅泌乡。    第二个就是智能化裴漓,车是人工智能的最佳载体普立,乐视做了大量的投入顾,在硅谷和SSA成立了研究院还,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚肺供。社会化就是刚才说的分享惜,我也非常喜欢这个创意卉煞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羡监,我们相信在共享经济的领域里累,无论是Uber的繁荣痞编,都证明未来不管是房子耻蒋秸、汽车都是重实用的趋势靡僻券,所以乐视将战略转移辖绩,推出车租赁的平台卸宝惦,我们叫做乐享平台祭李袭。    其实最重要的议题馁,乐视作为互联网公司泛歌谎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解金逗,电动化蚀勒、智能化贪叼、互联网化宠崎扩、社会化憋,这四大纬度有密切的联系款节培。    我们把汽车当做全新的载体橇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窟扇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锈,谢谢大家母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八祥沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射裁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办附。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郊,他认为车联网叭揩,既然是大势所趋涟熔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顺稻,少炒概念绥茎,多做实事妈持骏。 以下是王侠发言实录哩:   在这个夏末秋初补些爆、时令更替的丰收季节丸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裤。在此茬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拾诺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来句鹅姆,汽车产业的电动化陷悉负、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘梳,而且也正在成为全产业链创新求变贿泼盾、转型升级的主战场乐伎。但是荣,热点和繁荣的背后侗赏弓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面册甲谜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湘,车联网也在热捧之后开始遇冷房哪龚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰小。其实渐霜钢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钉懈遁,我们要理性面对贰、系统分析剑,既对前景充满信心纳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识船缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向够肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拔钵平,我们要清醒地认识到渐汲溜,汽车的智能化和网联化是大势所趋康杉,是不可阻挡的方向赖贾跺。电动车还有技术路线之争挤停奈、对减少污染和能源危机的疑惑杯兔手,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翘空,没有坏处从贸靖。汽车诞生130多年来室穆切,除了带给人类方便之外镭,还带来了许多难以克服的问题谷,比如交通事故挞、环境污染和拥堵尝抵坛、能源危机等等歧罕。车联网和自动驾驶等新技术的应用伤板疼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辽仆桅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想情。现在不少基础薄弱的车企黄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招控疮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吭饶,多持观望态度舅,这也是目前车联网叫好不叫座奇卷、貌似热闹却普及率不高的重要原因尸官逼。我想说的是炬合,既然是大势所趋始,就不要犹豫不决核味,否者真的会给对手赶超的机会汕叔。   我们要清醒地认识到樊末破,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕉。汽车市场的低增长成为常态之后围,我们对于销量的追求空间越来越有限犀搬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式砰断蒂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拐递拎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翱。   我们要清醒地认识到桓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挤,必须是社会性的统一行动橙红。一方面腿缅扭,车联网是一个汽车生态酵工碴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入将,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碾欠邻。另一方面聪赶,车联网又是由整车制造商筒藏惺、产品供应商么痘、内容提供商炔巷、软件供应商圣舵、服务提供商骆、网络运营商等不同角色组成的产业链凤说,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膘扰缕,打破壁垒唯郡础,互相开放信息系统前断,进行深层合作荣凰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的久彩灰。   我们要清醒地认识到邓币兔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟,而是要靠一个技术集群的集体支撑甩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倡,如果通过手机就能解决的轨体,其实不应该叫车联网杉奇。大数据关、新能源技术骑、网联技术案某很、自动驾驶技术瘸、传感技术碾渐、网络安全技术等煞白,这些技术的应用都是相互影响儡、相互促进甚至是互为条件的泄富培。比如汽车共享和无人驾驶梯,就只能在车联网的前提下才能实现替,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变警潦记,并给汽车共享带来更多可能性亲邻慨。另一方面纠峭,与手机和家电不同的是闭匙沦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歪竿杏,绝对不是有钱就可以任性的地方丢让。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缸读,中国车企面临的问题一点也不比别人少隙,我们一定要避免浮躁情绪贾才拷,少造概念坊,多在核心技术上下功夫鲸。   在刚刚结束的G20峰会上改,习近平主席表示等抱:8年后的今天酸洼献,世界经济又走到一个关键当口;科技进步僳瞳了、人口增长胎貌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昂绒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娄甘。其实酮,对于全球汽车产业来讲橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞍迸,传统技术进步的空间越来越小横钾。在这样的背景下擦非巾,智能化斗暗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挞,为汽车技术进步提供了新路径摆芯荡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手青。   今天宋坤垛,我们以“智驾未来井、创领先锋”为主题弯,邀请各位企业家趴、专家学者共聚一堂虐徽,希望大家能敞开心扉凯,知无不言蹦叛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挛。   最后纳筒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功从充示,祝各位朋友在沪期间顺利访山稳、快乐誓、安康堤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡蛋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寥胁描,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孺叫朝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挫青纹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揪妥酸,在下线前夕素攘橡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通空,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琴。 一统、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶。今年1-8月白邦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魂晴挥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型风,脱离原有3-5万元的低价值产品区间携忱,以首款SUV——威旺S50为节点挠奔,一步步走向经济型乘用车领域肝马,实现“MPV SUV双轮驱动”热刊。对于未来产品规划垢,陈桂祥向网上车市透露喇菊幕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饥袜,并冲击40万台销量规模丁。” 陈桂祥进一步表示凑豹让:“北汽威旺的MPV牧男、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品规。2017年的销量重点会集中在M50F上疯,到2018年也会有全新产品上市刨琉。”    今年8月16日霞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幸潘浇,对于转型中的北汽威旺推袒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厘誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郴橙硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽康。在陈桂祥看来剧唇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏角虚檀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烁损经。    二耐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缴星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塘的。M50F具备明显的高颜值特征磊捻送,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见副舶猛。而做到高颜值并不容易隆,陈桂祥向网上车市透露驳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源核规,奔驰团队也全程参与了M50F的研发五捷涩。    从内饰来说剔董虫,新车的设计均由轿车化标准打造讨蒂,其配置在科技感拟比街、智能化上都有出色的表现关,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔虐寒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贺。同时蝗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滑贪晚,智能化水平足以媲美合资品牌讨。 在性能方面疙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沏矛奢,进一步满足消费者的需求铺堤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兔拣犀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勃哦表,到2020年威旺规划40万台的销量瞪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吻翅潞。未来将在夯实MPV市场的同时靡,进一步做好SUV市场疾淘邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒省拔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溯身,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》险搁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吮贾:苏州吉姆西吼猜仍、苏州金龙膛搜、深圳五洲龙蔼廊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车络,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亭圣府。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呈吵耙,并对吉姆西取消整车生产资质嚎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戮蜜,追回补贴资金办陇纤。    根据通报输,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颇靠嗡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脱撤停。不过揣冠寂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袭琼鹤。 补贴新能源汽车的依据何在佳镐伯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榔。市场经济最需要的是诚信试秒师。但是袭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位崩愎Γ害庇耻。部分领域缺少应有的制度约束幸,秩序甚至失范湘舌窘,这并不稀奇嫡尚围,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椿髓。尤其值得一提的是迪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标背竿送。在这一目标之中统面蓬,财政也被赋予了其应有的定位嚼沪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”把。中国社会的根本性变化需要处理好市场弓配十、社会与政府的关系孙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胆。新能源汽车市场同样是市橙摹,从根本上说绩疲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悔抢。新能源汽车骗补问题的源头巩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昂。    当然淡饶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁,不是市场取代政府从蔚,而是市场和政府有主有次滥潜涧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖察切啦。说时容易做时难挨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题节。补多少短蓖祷,怎么补萎,补贴如何管理等等逼陡赖,同样都是难题慧。    为什么要补贴新能源汽车普?可以摆出来的理由不外乎如下锋鞍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲤福太,只要予以补贴年浑烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展促首。这么说不是没有道理冕户甭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烩投,成本较高庆疥鞭。有了补贴瞬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玛点。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坞祁。只要有足够的补贴绊睫,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓷粒。    但是搏锰,有了补贴醚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苦?新能源汽车发展的关键在于技术阀妻。有钱就会有技术吗溪十朴?这才是问题的关键痊疯弧。的确盆湍囱,现实中有许多技术是可以花钱买来的多瓣谈。但是芥嗡焊,先进技术不见得能买得到裂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帛勉辉。各大汽车企业也在努力开发新技术汲憋。在这样的条件下套,新能源汽车的发展方向都是问题赏举嘉,怎么会有可供市场销售的先进技术竞挤另?有了钱店然,新能源汽车企业可以自己加大研发投入软挎,但是财,研发投入增加险售,并不等于研发就一定会成功到。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黑蒲,没有确定性的目标犯,研发投入的针对性也不可能太强杠粉。在这样的发展阶段咎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辩咯睹,让市场自行选择合适的技术幂鸥萎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铣沉藕。优势到底有多大称顽崇,得看技术枫。电池靠电力供应伙虽疾,由于中国电力主要是火电阮峭刑,最终提供汽车动力的是煤炭筷长。只不过吹,煤炭发电地可能不是汽车使用地煽绵洪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地李虱翅。污染是否减少涸,还得看耗电量的多少冗锚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歧。之后箱稠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拆肖葱。传统汽车汽油有不同等级汐杭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凌嫩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骸,这也会带来一定的污染攘线颇。这都是比较时需要注意的诞革吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕉反纪、充电不是特别方便的条件下熊截丛,混合动力有助于新能源汽车的发展糜顿,但问题是创痘洼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耙?充电不便就不充啼,将“新能源汽车”当传统汽车使用颊炼,也不是什么新闻磷型剔。还有开洽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靠府,到底改善了多少能源使用状况馆新?太阳能利用技术的改进荒酱铜,可能是新能源汽车发展的重要方向钨。太阳能丰富吕辞撵,足够人类使用馈,但是目前利用技术较为低下咎顷,妨碍了太阳能汽车的发展肉费吨。石墨烯等新型材料的使用好兽,有许多未知数蜂,也意味着有许多新的发展空间伪徐恰。虽然空间多大未可知及饥拒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顶崇僵?政府在新能源汽车上的补贴较多掠迟。包括中央和地方财政补贴在内色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沁。补贴力度惊人舅,这是骗补的根本动力滦阂邯。当然闯,骗补还只是个别现象花埂,或者说只是占全部补贴的一小部分幌爱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惕豆。如果问题的分析只是到此为止提凄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜡骸块,只有寥寥几个甫苟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滔陌破。这些企业不是小打小闹的企业卡脚妒,从某种意义上行卉绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牛澎谴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仍。这些企业按照正常情况下惕藐眠,应该合法经营才是憨豁节,为什么要去做骗取补贴的事东哨?从企业层面来看怠眠床,这是市场经济仍然不够成熟的表现肚辜。在成熟的市场经济下傻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挤贬触,至少应该是诚信经营的读什。骗补肯定事出有因搓襄。    值得我们拷问的是螺爱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞥埃?大企业铤而走险蒋虚渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低海廓胆,企业不必费太大劲就可以做到辖锚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浪阂,倘若没有足够的补贴陵,新能源汽车业务也是难以经营下去的韩荒。    政府花钱是要讲收益的袭屯。动用公共资源呜餐邪,就必须将事情说清楚梧泼。最终潦茄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宦。评价报告应该说明补贴的总耗费剩堵、补贴去向以及效果绘那碳。这是国家治理现代化所不可或缺的膏骏触。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄,都应该得到其应有的收益刺。算总账妹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼻棉柬,这个判断并不容易做到腿搜。仅仅纵向比较是不够的力,我们还需要横向比较粕糜铂,中国新能源汽车行业与世界同行相比税痘,地位是下降了雹琼保,还是上升了赔梗。如果上升尸倍,那么上升到什么样的地位兼?如果下降背篡柯,那么下降的程度又如何堪邦?即使有了指标数据醋贝武,争议仍然会持续下去交衅。也许伺拓镰,我们可以通过其他指标来加以佐证巴冀豁。    新能源汽车的受欢迎程度叼成四,显然就是一个不错的指标坛浇吹。2015年新能源汽车销售了33万辆谢儒坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铜鳞氨,那么实际销售数量更小捐。新能源车价格不低羔弦僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寞掳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔑叮,更利于判断靠绅。北京小汽车上牌需要摇号港皑,但是新能源汽车的号是单独摇的痞,且获得的难度大大小于传统汽车耽。这样鸿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辽棘刷。他们选择的理由多是容易拿到车牌竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力革礁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茅揪驴,还要摇号喉虏,获取牌照的难度和支付的代价都不型莅啊,新能源汽车和牌照捆绑销售舒村,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毯,于是他们也可能选择新能源汽车拿拴何。但就是这样囱问飞,新能源汽车仍然没有流行起来把。全国其他地方颗,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢旗莽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藐,但是黄狭,我们需要思考脯豢茨,这些成绩中愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袜?一些城市为了招商引资搭魏煎,鼓励新能源汽车企业到当地投资猫投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车话弥。“双赢”战略的实施胁趟亩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惶辣累,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屑赁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栓差,这样的不对称竞争扶持弊跺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴博手。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羌脖,是对新能源汽车价廉物美的期待队村,是对节能减排效果的期待汗,是对先进技术发展的期待太耪攻。这些期待都是合情合理的筋懦。但是克冕,供给侧结构性改革还未到位砍侈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求配集入,这才是问题的关键擂。即使要给新能源汽车补贴腾嚎督,也应该考虑补贴的环节潘杰百,考虑补贴的对象抢,考虑补贴的效果临仓腾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韶,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖磨醚。如果一定需要新能源汽车补贴天,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泛帆畏。这样的补贴有点后期资助的味道蛇躬恃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陷窖。但是请论,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杀拐,那么它就在这个行业有了竞争优势木,实际上不需要任何补贴得,就可以经营得比其他企业要好裙撕畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罕软粪,扭曲市场行为疗。而且售,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寥伸。新兴技术的成长在萌芽状态乳伪,可能没有竞争力浑,但是场迸滥,经过一段时间的发展之后淖,就可能显示出新技术的力量里适何。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孔,今天领先的技术锑洛掳,到了明天就可能落后概。这是技术发展的规律性所决定的箔。为此箩邯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼庙,因为未来的不确定性额梁,没有人能够确定未来的真正技术路线颓钨佃。留出市场成长的足够空间来,可能比别的做法更加重要敬鹤反。骗补问题的出现叙堆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惨死吹。    基于现状味竭净,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妒轻。这些年的财政补贴讨巴籍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亮。相反伍刷,效率不够高的补贴疯杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惟寺搔。现有的补贴如果不是投向终端铺,而是投向技术研发寺承彼,会不会效果更好点呢逢浓?个人汽车消费纯粹是私人事务校渭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挠。骗补问题的暴露篇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疤捅。补贴本来就在退出绥切笛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伪葛舞。补贴旨在鼓励研发缆,鼓励新能源汽车技术的发展掠,而不是其他具体的消费目标惧楞旁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜磊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碳痪。这样的技术支撑出来的产品滥极挛,还不能满足消费者的出行需求盗掳奠。财政补贴可以退出需脚,但可以通过科研经费资助的方式亩鼓,鼓励新能源汽车技术革新焙。同样的钱朝倍,花在科研上的效果颈囤,可能比直接补贴消费更加有效扩逼虎。创新驱动发展战略的实施鲁,从根本上看诗蚕,需要依靠的是技术创新涝藕赤。在技术创新上多投入酬俗,并注意投入的有效性适吠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昧镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧绩:李芳" "  今年7月底凯,在2016年世界500强排行榜中狈圭疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社雌卸,比去年跃升47位勒丝沽,排名第160陶狡景,引起国内外企业界母情绵、尤其是汽车业界的瞩目舒躲。    今年马,是北京汽车集团快速发展的第10个年头到。恰好是在10年前涤,徐和谊出任北汽集团董事长络侯,策划茅饱炕、主导孺维、实施了令北汽集团由乱到治羚农,由小到大田幕勒,由弱变强的变革儡晃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓮伙、有益默狠歌、独到的成功尝试含缮惶。但是衫逻,当中国经济网记者约请徐和谊嗅蹄触,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊桔铺,谈一谈自己与北汽集团时鞘,徐和谊温和涎谴郎、憨厚地笑着说嗓钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衅,少谈潍,少写臼胚斑。    于是垛放柔,在不久前的一个上午怖块法,在北汽集团的一个会议室里帽康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏。今天是系列报道的第一篇苦夕化。   当时巨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滤甭,实现跨越式发展”的战略酪费,以及构建整车炭路、零部件粉厩卡、研发掸但箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径方热户。“老徐这人的特点就是说话算话形瓦胖,真抓实干晾比烧。眼瞅着北京汽车研究总院倘钱、海纳川汽车部件倾拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丰、新板块一个接一个地建立起来海,形成有力的链条讣凰荒,轻装上阵搁痕,并有序运转”巢的土。 北汽集团党委书记供、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澜斑盘,连续多年蝉联世界第一浩哨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎嫩苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俏。    世界汽车产业的竞争是国际化的空、规模化的犬僳绵,更确切地说是集团化的加热哭。观全球汽车产业格局双宦,能够称得上汽车集团的趁丁齿,美国有通用雀、福特瘸钾,德国有大众柬脓、奔驰俊福栖、宝马俏疆,日本有丰田抖、本田惜氢,法国有雷诺-日产榷叙、标致-雪铁龙穿,韩国有现代-起亚纤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馅士,谈到中国的某一“汽车集团”瞬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娘沟砰,没有自己的品牌和产品挟雀读,不就是一家投资公司吗纫街梅?算什么汽车集团!    每年魄荒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名米聪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缎搓,不但被大众腹图飘、丰田少汗、通用们甩出几条街故奠,也常常被长安盾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乏陵。    因此但辛壁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戌耽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杉。    过去10年间掏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后含坏腺,在汽车产业集团化方面做了大胆烧犊畅、有益的尝试解菲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垢,逐渐培育睹藉、锻炼成为一家颇具规谋缴瑁和实力的汽车集团拟舶,在研发傻、制造莆先部、人才艰蔚香、创新还、管理等各方面实现了标准化疮卫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业补,曾经拥有一定的基础和财富妨兽府,令人期冀;同时莲段唐,由于分散化翟杯居、碎片化孔灵课,更存留令人难以释怀的遗憾崩笆孩。    北京轿车工业与一汽桃李碎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末博磊,有考证甚至认为塘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骄。    据汽车老人陈祖涛回忆荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邵颈檄,北京生产的轿车最早使用了自动挡醒吴,而对手只是手动挡挫眯痹。    上世纪六七十年代爽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绵肪氏,成为一个时代的记忆诵倒。    而同期沟葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肖,遥相呼应的络察村,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陪。    改革开放后樊录奋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铝拈。    到上世纪90年代儒半琉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刷巢连、称王称霸怖囊。    特别是2002年现褥捣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仙舰,也创下了高速成长的纪录桑。 北京牌212越野车    可惜的是冷锤冷,在这些看似个个突出的单体层面之上痛惊颇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫂,除却福田与现代胜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巧丰,还被同行作为茶余饭后的笑料疵阮弹。整车企业尚且如此详锋,北汽的零部件企业就更加不堪了门矮盯。由于资金鲤、技术和观念等原因戮,大都跟不上主机厂的技术升级敦伎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奢料捷,有的企业已不得不靠出租房屋度日劣凄廷。    忆起十年前上任之初的状况按,徐和谊对中国经济网记者说恭,当时的北汽一盘散沙垢,特别松散项,单打独斗腐版,各自为政沦酸,互相内讧团蒂,效率低下……照此走下去红,“没戏鹅诫,一点戏都没有”!他边说边摇头仇尸遁。    由于资产结构的相对分散底,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业深森顽。日常运作中涡零,大多只是履行政府赋予的出资人权力迹槐,无法形成一个科学的集中管理机构雇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茬,深入企业经营管理了料佩。    2006年10月底德,徐和谊出任北汽控股公司董事长赊,恰逢“十一五”开局之年堤书,他率领北汽以科学发展观为统领弥怕咸,对产业结构和发展战略进行了全面呈滴、系统勘缕纲、有效的调整低。    有北汽中层管理者清楚地记得财蹄创,当时共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒,实现跨越式发展”的战略妙参,以及构建整车绩、零部件赣、研发惋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担。他说类,“老徐这人的特点就是说话算话洼,真抓实干列姐。眼瞅着北京汽车研究总院绵伴、海纳川汽车部件狭硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹦斗裂、新板块一个接一个地建立起来捎妒碘,形成有力的链条巨叫棋,轻装上阵碑壕,并有序运转”上笨侵。    到2009年攻阂蹬,短短3年时间射,汽车年销量突破100万辆大关浚悉芍,销售收入突破1000亿享诧,北汽集团化战略初见成效恃磐。 2016年抽练,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俯持坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘶律,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镰,公司治理结构进一步完善沫,集团的功能定位更加清晰;同时垒戎烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揣申,并将在人才吸引浩虾俗、产业链完善及兼并重组中期辟,发挥出更加高效的运营效率翁阶。而外界则普遍认为漏,名称的变更肯梦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堑换趁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拓痪簧。    “北汽控股更名为北汽集团睛,是北京汽车工业的领导体制宛庞揉、管理体制的一次重大突破葛浆驴,找到了北京汽车倾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钨,徐和谊当时说莽绰禽。    随后列塘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拉。根据规划浅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元形嘉筹,大力发展自主品牌吮省,完善和打造全产业链底蒙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺忙森,进入世界500强情烩。    “说到做到缚类闭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罢缄耗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纫颊,战略性新兴产业蓄势待发卤壤苦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沏,各项增长指标位居中国汽车行业前列联,成为近几年来最具成长性的企业集团伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   姚景源认为滤捅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芒,而产业政策需要与时俱进诬卯。    杨裕生表示邓胸:应适时推动电动汽车市场化瞎,也就是补贴退坡潍吩,一直到取消补贴酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疮剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酱。但是记瘟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩犁憋,不宜鼓励篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠。    侯云春指出玖娶,新能源汽车发展需要在供需两端发力噶受,两手并用扰扦感,推动新能源汽车健康发展疤高乐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惫柒烹,表明在国家相关政策的助推之下尝缝琼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赫粒猎。其中缓氛,规模巨大拍动、涉及金额超10亿元的骗补事实弥娜却,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”布。昨天僵,几位专家学者的观点引起关注棚脊卉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿漆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用心删狄。对此稗半,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫌融故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匈、必要性的措施巷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遍撩锹,政府对于新能源汽车产业要进行干预钱庆,而关键问题是怎么干预暇勤,干预什么袍铝乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怕够髓,而产业政策需要与时俱进”裁谁稻,他谈到剑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈,并提出产业政策应该遵循四个原则堤桃。一是产业政策不能替代市忱坷病;二是产业政策要管产业凄筛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芳唬光。    杨裕生也认为瘦晃,目前的补贴政策有两大问题乳怜病,一是单车补贴过高搬备黑,二是补贴总额高孩霜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谷,副作用很大迫绊官。    在新能源产业层面弧,杨裕生表示型靠疼:“应适时推动电动汽车市场化捍,也就是补贴退坡硕拎,一直到取消补贴锣肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顿牢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挨翘。在技术层面谢扫,杨裕生认为侵碾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车标掂,第二就是发展不补贴抛斥瘟、已经市场化的低速车忌塘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹲,不宜鼓励探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪篇受。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秽,新能源汽车发展需要在供需两端发力短杠,两手并用起,推动新能源汽车健康发展赡簧。    侯云春解释说隶柯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狮。一方面大家喜欢用实闭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矫尉,政府和企业共同努力泞纪,使得新能源汽车能满足消费者的需求霉岛,开拓新能源汽车的市场恨熟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑袒裸:李芳" "  如果我们做好准备的话畔么厂,赢家当然是我们措萍冕。我们不担心其他的卿劝笺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳清船,我觉得只要我们做得好截谐暗,一点都不用担心汐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一外,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授策衬彩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奉独。其中特别谈及奥迪与数字化栏莫硼。    施泰德说受峨夹,到2025年以前闺挟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢成坪建?汽车行业正在经历一场变革伍桶。对我们来说染蔑,有一个非常重要的关键词剐:数字化倾侠炽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变借。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乱犊滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结,我们眼下所处的时代厘丛,奥迪科技一直处于领先地位鲁,并不断进行新的突破禄。对于数字化习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贫菇。到2020年时弯攫逞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭,这也是我们引领未来的一种设计告将,包括其他顶级科技扛冲,包括我们的传感器星赁、雷达趁捞、激光大灯等罐壬,都会进一步巩固奥迪的领先地位讥构牟。    施泰德说推废飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远禄嗽,我们会全身心地投入到这一点时卷,包括3D地图图,导航等应用膛拖尚。对我们来说酪坡磕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值心。当然辟倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湃搏鸡。    在回答有记者问柬蠢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筹慈连,有哪些优势葡类箔?在这场竞争中椭疆,谁会获胜”的问题时末,施泰德表示备硅鹊:如果我们做好准备的话曹丛从,赢家当然是我们鼻舰。我们不担心其他的型,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬,我觉得只要我们做得好敝妈,一点都不用担心炭泰京。    施泰德强调推,在某种意义上查,我们也是一个初创企业迷脑驳。其实铝纹,奥迪有很多细分部门星罕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矮奋。如果没有这样的合作盾痰巳,你很难相信还宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臼,我们能够成功地实现自动泊车猎、自动驾驶等颇。    施泰德预计凳景,2017年惭蚊韶,我们要推出新的奥迪A8侍侵,自动驾驶的时速能够达到60公里蛙,没有别的厂商做到这一点呕。如果我们明年能做到这一点的话沛架链,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尸,启迪未来”怕潮扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕歧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕微绕。庆典活动前夕逞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灯饺。一汽-大众汽车有限公司董事靖、总经理张丕杰除了对政府保、经销商芭矩堤、员工怯揣虽、用户等的支持表示感谢外仑,他也坦言姑,在新能源欢彻、“互联网+”等方面部,一汽-大众起步比较晚弥尸,这些短板正在引起高度关注敝炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子金幢,“因为有你动,心存感激”迪屏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呢特奢,来感激这25来帮助我们成长的所有人撤估噬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闷霖嘉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澜玲舷。从前辈讲起淀仑颈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凄,还有陆林奎等等的领导馈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策平,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果把。   25年来驴,我们要感谢的人非常多巍。感谢国家和政府的支持与帮助扦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恼疆朵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行投。例如成都弊档,成都今年是高温天气淑苯杆,最高气温是37.5度而且是持续的镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谋,政府部门给予了很大的支持和帮助惠惭贬。   我们要感谢1250万用户嘲,感谢他们的选择和信任扔闪桨。一汽-大众从项目开始建立捣七,一直到第一款捷达开始投产难靡瀑,捷达在市场上并不是一帆风顺的缺祭轻,它的初期是走过了一段曲折的道路庞想。正是在困难的时候倒卢夺,是客户帮助了我们累、鼓励了我们弟虑。还记得在困难的时候券,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缓烁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虚路糙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筛。一汽-大众的员工非常的进却琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被糜贩、吃苦耐劳肛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娠珊讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撇。大家知道一年365天寸靠侯,如果周六周日全休息就要去掉52天局腹,把所有的节假日都去掉窘,标准工作日应该是250天笺购,工厂的康采恩标准就是由此设计品。而我们加班到300天狡挽,320天是常有的事察泄,员工非常辛苦嚼榷解,所以在这杯伦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎城两。   要感谢中德双方的股东激。要感谢他们具有前瞻性战决策史鲁驶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锋。一汽-大众的建立泌盛,当时在中国的汽车合资企业府触,一汽-大众成立的时候也不过就两家癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桥,股东双方做了前瞻性的战略决策剃,才有了一汽-大众袖,我们要特别感谢中德双方局培。   在一汽-大众发展过程中丰既,比如一汽-大众西部战略栏凳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场想娘钠。一汽-大众在西部建厂的时候洁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芥韦。现在在西部的生产基地颗背潜,今年他们的产量突破65万辆漏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿文,在股东的决策上由一汽-大众执行的磕,也取得很好的效果猩。此外讨,还要感谢1200多家的经销商虱、700多家的核心供应商合作伙伴度。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些从?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甭纤虑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砂寺,中国适合于家用的车型非常少淌镁挞。25年来绞懂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆髓凰,上缴税金3700亿元坝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众太超、奥迪两大品牌12大系列产品锻携旁。   25年来缄歇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闲硕爸,带动了中国汽车工业质量意识的提升勿托韭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌但翠控,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钳色让,一汽-大众是领先的擦。同时疗啤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乏逛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垫唐扭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛泡须。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仑灯。首先胎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来劝纠东,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茨蹲。   其次辫肠,一汽-大众拥有一套完整晚备、标准的制度和流程的有力保证裁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晒壤囤,制度和流程是保证耿鞋受。   再次廖坛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂天,有很多矛盾需要平衡叹胚蘑,用什么样的标准来平衡链?底线是什么陈疾?那就是质量伤。一汽-大众一直坚持质量至上破未,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沮孩趟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糯狈汞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关段孔讳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业传,这也是质量至上的战略要求赖。   此外始滑,高品质的人才完窍,具有工匠精神的员工工舞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质划物、传承的文化也是高品质革,得到的技能训练也是高品质咐晚魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴色称,无论是过去深、现在还是将来都是这样埃膘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噶。一汽-大众在自身发展的同时室壬,也考虑到了整个供应链的协同发展缸,对于整个价值链会有高品质的要求锑计。   最后韩冻部,一汽-大众在努力践行企业社会责任淌酣擦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验多烂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅强缄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穗闹,既要总结经验和收获史牌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敛薄厕、走了哪些弯路兑,下一步应该怎样避免蹬。   如果说到过去的不足玛纶椽,SUV细分市场比例快速提升剃膊幌,一汽-大众对此准备是不足的慷捻,对新能源怖、“互联网+”等方面的起步也比较晚四。一汽-大众对于未来仍然充满信心轻,这些短板正在引起高度关注岔甫,企业正在考虑这块短板如何去克服蹬坡昏。   2014年悼体,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酸叮颇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们蔷吝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柿。   面向未来困酮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头齿,保持创新础、驱动发展鳖磋稗,并释放出更强的增长动力献危。同时挽,也会与各方伙伴实现合作缺喇暖,实现更为广泛的互利共赢烁撕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跋,不断回报政府染、回报股东钎帅惯、回报社会焚磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤速谭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潞赔袜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熔梗。他表示皑拎锌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孝靖搔,并将继续保持限量生产以追求独特性渭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梆窘谰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型播仆楷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘶淮设,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用共节陛。业界有所疑虑的是奴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邻寞。   对此麓纶,薄亚铭向记者表示剔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扭遁甫,但都不是便宜的车型说。Levante的价格达到了100万元左右灸,Ghibli的价格也达到了90万元左右抢驰,在产品定位上依旧不低吻瞬。同时随化,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐敲,依旧走高端化路线难盯。薄亚铭还讲到戳赤搪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赐,不会把目标提高到每年20万辆辑、30万辆的水平司凡抛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量费,所以我们能保持品牌的专属性卫信。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侵,他表示排:本次车展上上市的新款总裁车型衅概璃,除了在产品上进行了升级外摩兰法,还提供了多种个性装备俊合灵,客户可以从中选择很多种搭配末项棚。此外霜,新车在性能上的提升显著袍桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缄、动力最强的四门轿车撑股。   此外搜鞍煤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潜,开始尝试电商销售模式人。薄亚铭认为搐骚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枯羌柒,因为中国市场的客户已经变化响。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙衡崇,现在有很多人都用手机去买东西绰堡混,这是市场发展的趋势卡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶揣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式么匠辰,即用户车主首付车款后岔哇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皖,到整个租期满了以后镜冕弹,这辆车的物权就归给该车主惠,该模式类似于分期购买甜罐牟。   薄亚铭说谱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珊娟,但是在中国市场还是刚刚起步锹兔,有一些量产车会采用这样的方式做拨夏坑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”副。他还表示戚内:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害,其实反响真的是挺不错的摊。尤其是北京哎、上海这样的限牌城市法访喂。通过租赁的形式祈淀绒,牌照将打包在租赁费用里面揉龟。当车主买到车钮,即启动融资租赁手续皑,拿到车辆牌照倾龋千,不用为没有牌照而担心歧。如果是企业车主敞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磨,是非常划算的烯。”目前胁强,该项目仍处于试水阶段倪钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈扣峦:李芳" "新能源的发展潮朽,是大势所趋妇竟肆,但具体方向孔动架,也扑朔迷离陌。    电动车会成为未来的主流吗荡?现今的新能源汽车产业健康吗匆?什么样的新能源政策更适合我国国情捍阀寇?    2016年9月2日菊,在2016泰达汽车论坛上庐味藤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辩晶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纬啦,他认为穷阀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才蔼舍,恐怕不可持续砂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外村俺驶,何光远认为毖泊撩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阮卫柑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呈擎饥,这位87岁的老人谈起汽车工业脐,依然有些动情哺你备。谈到电动车发展蹬沉袍,他认为敝,把电动车归为新能源汽车是不合适的沤。因为掂镣,第一绷剃晾,电不是新能源班井,第二端鞭焊,电动车也不是新东西屯剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浇孔辟,电动车诞生在1834年联煌,是英国人罗伯特·安德森发明的头毫盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茂。    何光远认为李汰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罐妒,不科学较,应该给它正名缝,就叫“电动车”遍柒,或者是纯电动车陛。何光远认为寺伙适,电动车国家政策的支持力度非常高啸惕被,所以它现在发展比较快税锋澜,去年生产了30多万台圃锻,但它还是有很大的局限性骚蓄。首先漠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚊和蹲,可以长途旅行使用瀑露珐。即使快充也得半小时以后冻佬痕,但是经嘲志幕叮快充的话赦纤,这个电池的寿命也会减少泥,慢充就需要几个小时井仓,充电的时间很长察荤。另外赐朝,行驶的里程很短摩筋搓,有一百几十公力就了不得了冻苍涟,就是很好的电动车了阀洽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上些嫩,我认为不可能持续榷。”何光远说碱违情,很多企业是因为补贴才做电动车叛矮,事实上庭,内燃机节能潜力还非常大刺,缸内直喷技术聚、柴油机的高压共轨技术泥旱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挤揪顾,因此沃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识,不能被动宜呶俊,节能是最大的减排窍。    甲醇车大有前途    现在此络,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抹眯,因此灭,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼。美国牧、欧洲罗犁、日本绞芜嫁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犬佬呈,但因为资源禀赋不同狠级拆,所以技术路线也有所不同标刑逛。    何光远介绍说呕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抗贬矗,在某种意义上讲坎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悉,虽然同为乙醇博,但着眼点不同;日本缺乏资源瞥衰,自身资源利用问题不突出劣情幢,因此绥颂醒,把提高汽车燃油经济性作为首亚住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牡蒙齐,日本也在搞甲醇的研究查抗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沃石典,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兼蛇。    在能源辽期、交通檄环、环境柒勃秦、经济四位一体的框架之下食衡揉,中国又该如何考虑替代能源的问题存阜侧?    一直以来窟繁羞,煤炭是我国的主体能源闪,占我国能源消费总量的66%至70%恢。何光远认为踩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廉。推进我国能源生产和消费革命脸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皇麻。而在煤炭发电供热的同时怖,可以产出甲醇霸,可以为内燃机提供燃料渐,所以节土,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磕概乒、高效利用是紧密联系的兽危。    此前坏仁废,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点论,这4个省基本上就是产煤大省夹酞固、山西洽、陕西醇、甘肃房、贵州绦究事、上海市罚盟贯。现在规模最大的是山西损琼亢、贵州赎,其次是陕西镶嫁。    何光远介绍说痕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尸潜,车都经过天津检测中心检测佬宪,上了公告雹韭,经济性也是最好的另盆。“我去看了加注站凶,M100甲醇100%烧甲醇无巢楷,2.2元/升驾廊,现在已经降到1.7元/升了牛献。一个半甲醇就可以代替一个汽油翟具嚏。所以说泄,甲醇还是很有希望的柯能父。”    今年3月份浑,工信部程截沮、科技部瘸潦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钨,验收的专家组由何光远担任组长去验收每巨。何光远透露说玩屯畅,山西验收以后凡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会播茶鞠,开会以后形成了正式的报告械颅。现在桐羔,在各个部门已经会签完了蝗,在等高层领导做最后批示来涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞搪奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹肩经,力邀政府囱、行业哦、企业渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺忍,寻求产业发展有效途径疚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窜票途。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毕交晴、先生们矗刊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容公。今天荒哪警,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮肌虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭辜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报版颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先观貉,解决大家的疑惑伺,为什么要改革僵困?现在存在什么样的问题窖?第二踩,改革改了什么年弯?主要内容康肪躲、实施步骤题僵、目标妹采雀、原则妇栓、政策选择等等瞬。第三拆愤珊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了核舷,改革试点取得了哪些成效胶屋,用一些数据和大家进行汇报铣椿耍。第四凉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厩,从国际上来看嫂,自上世纪不管是美国恍狸吝、欧洲痪钢、澳洲还是近邻日本亩飘府、韩国发、台湾等等另墩极,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锌勺,至于费率为什么要管制贰寇?为什么要放开疥?这个也可以做一篇大的题目帛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势话,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剑捞,逐步地向由保险公司自主制定转化荣澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高骗、什么样的车保费低徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兑傅。   但是倦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焦,还不能叫现在完成时孔搭蔚。比如说美国若干个州峭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的复峭,因为不同的政策取向有各自的利弊块擒呕,这也是一个非常复杂的政策选择过程风椿纬。   从国际保险市场改革发展的经验来看褐蓟烯,改革前和改革后上晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敬、复杂化休,定价更趋精细化吻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匣。在澳洲一些国家闻即狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了淳岛奥。对于我国来说妊娶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汹,从2011年开始社会或者舆论犯东、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侧,行业本身也长期苦于在低水平瘸坟婪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愤丰。另外撕防,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魂币,在这些方方面面力量推动下洼尼凉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焦。   在改革之前是什么状况堆据触?简单跟大家介绍一下亢毫。从人民银行管理保险行业开始蒋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垢抒,在保监会接手车险市场之后傅告扣,也是保监会统颁条款费率肥婚灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姆趟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态百妒黎,整个行业亏损佰戳、消费者投诉也比较多拒阿,所以到了2006年的时候扑饱,这个改革又走了一个相对回头的道路窍弥拌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绥闯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豌板船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩韧炬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用栏尉,比如说行业比较统一信艰染,消费者认为条款费率比较容易理解擅,恶性竞争的风险得到一定遏制剁,但是负面作用大家可以看到黄,一个是条款法律风险很大霉诧哎,不能适时的随着道路交通环境藏泰拧、司法环境胎的未、社会经济生活环境的变化适时进行调整胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稼救、无保不赔壬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑襄棚瑟。   第二习,在监管方面定位也不清晰宫马皖。对于一个自主经营那骇、自负盈亏的保险企业绰,没有条款费率痊晌矗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糜痘,改革发展没有动力迹匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毛,所以整个行业是在一种规男优溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敝稀。   在2011年杯讲、2012年前后经过评估堤锭锹、反复的讨论虏猫,其实当时市场上两种声音都很大搂,一种认为行业就是应该统一规范标准化悍腿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袒傲哪。经过反复的评估和权衡瀑聚媒,也是在十八届三中全会的指导下盘鞋畴,改革的方向目标原则最终得以确立拐,这是在当时发布的两个文件驶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脑汹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标环填拌,比如说要提升行业的发展和服务水平犯餐,使价格更加合理赌哩健,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担品、保障范围娃、服务都有一些诟簿探取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奴唐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向定居。第一个是维护投保人保险的合法利益地。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳施滔。第三个原则是稳步审慎推进纺低,根据一系列的国际比较研究梨必,大家还是从中得到一定的经验和教训讽汲传,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果保,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训你尽。所以啃,最后选择的改革途径不是一步到位妇揩奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尽笔忍,它只是在长期的甚至六年拼、八年径、十年的改革市场当中呈现出的一种状态八粱视,这是改革的一个总体思路夸碾肠,从条款柯牡申、费率膘、监管三个方面这是一个简单的概括寒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佬,大家不用仔细琢磨当中每一个字疗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系躲魄讽,双方义务关系是怎样的标准化流程恨。   除了行业示范条款之外强籍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验春撵荷,不管是欧美还是台湾暇、日本盲邪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奉、百花齐放的状态躬迹,因为每个合同涉及几千个字妨馅,实际上港可,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绵唐豹。   在费率方面分成两个部分扯红浇,一个是行业的保费水平腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业导睹温,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯蕖,对于汽车来说深,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丸。所以在整个行业层面建立车险信息平台鄙床挡,收集各个公司历年来的承保理赔数据谱埃缮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褥泼、科学的定价的参考咆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喝究。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了官。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤胆踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱。在行业基准保费方面陌,行业协会做了以下工作虎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇呈,在这个层面菜场,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畏河,其实是相当的弱捻,这么多年来的承保标的此毙哨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聘、编码实际上都是不统一的些臀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据发,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码户默,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汕毋丧,这个数据库目前正在申请国家标准肖懂朽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然,对每一款车归集了二十多个基本的字段派化。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婆敬,给消费者购车提供了一定的参考乏瞎岗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冯花脆。   在行业提供费率参考的基础上吻,保险公司它是怎么定价的恨得被?现在也是大家很关心的一个问题僵纤,为什么有的车费率高沤搁、有的车费率低怠譬炭,为什么今年高明年低吭浆瘦?在不同的分类当中有一些差异腾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汐,分成从人因子和从车因子两大部分败梦,每一类因子当中又有若干个维度分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力年冬、风险定价能力挞伤谜、风险管理能力自主制定的案烙。   比如说幌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涟敛铆、他的生活方式脾净酒、他的信用程度等等彻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格复孺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千,它的安全性煌荷淬、可维修性等等娟陈危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惕绢蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的备匡苯。   国际比较先进的保险公司拦筏,他们通常采用的定价因子赡材镰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硕城,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第澜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忻黔,这个差异可能我们现在还难以接受剩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向去署。   总的来说剐,保险它产生和发展的基础是数字法则稠,在大数据的发展背景下皑辽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适纳陶。   前端越放开后端管的越紧骋德费,如果费率市场化以后陌习,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埂斥吩、整体亏损的这么一个状态单堆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骸。   实施步骤兑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的边。到今年6月30号为止毫邢畔,第一阶段的改革基本完成了攻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仍闲负,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柒,不同的索赔历史对应不同的费率讳来,不同的车型对应不同的费率赣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炭,这也是改革的目标累惫肉,首先是平稳过渡疲。   下一步实飞检,费率科学化吗、精准化绅、精细化程度会逐步的加深疗嘿行,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迟奋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暖歇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下量城箩,经过一年的改革试点巴闭,消费者从全国范围来看贯冀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点得,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的江,对于高风险泉膛、高出险的消费者瞪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拉迁猫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项、道路交通安全水平都得到一定的提高嫉集。   从行业的整体情况来看唯港,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠,增速营改增以前是11个点咳辨热,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宛歇,仍然是持续稳定增长购骨,这一增长是在保障范围扩大建、车均保费下降的基础上实现的堕盼,车险行业的承保效益基本保持稳定割,综合成本率是行业常用的承保效益的指标习拟,两个点的承保微利阑鞘。   在保险行业层面来看静揪,公司的定价水平第峭、服务能力在稳步提升的改。外部正效应也比较明显陋写,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势句,大家开车上路更审慎了碳溶掸,小额案件在索赔的时候可能更理性了林。   下一步工作高密。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搏邵想,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶,也就是说除了违法犯罪不赔妈牌创,除了不可保风险不赔墓配,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障京。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯⒘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妒、不同的投保人绿、不同的车型价格的差异会越来越大骑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳖丸,更好地提升保险公司的核心竞争力舷芹,也更好地促进道路交通安全瘁寂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高申,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兴凭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式问工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手菩焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府涂、行业辩、企业盆沪柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉恰,寻求产业发展有效途径凶长。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倡肩。第一骏踞,SUV这几年是高速增长韶,我们做一个判断叉青宝,这个高速增长就要成为历史了鲜,往后没有这么快了婆肮共,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缆婚,份额还会提高搬。第二杠挛芬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枢疚铅,就是份额和价位双提升巫煽戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化槐壤疤,之前是低价位提升份额闯,这次是价位在提升憨、份额也在提升据品翔。而且我们判断还具有可持续性块。第三翁技,汽车厂商将会由过去的物丹桅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓄界煎、弱者更弱笨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组将丧氰。在此主要介绍前两个撕芒,因为时间比较短蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势餐亮。从图中可以看到胎,从2007年开始桂侧,SUV进到了一个高速增长的阶段拘仍,连续九年年均增长率达到46%价摔,今年前七个月也比较快腐,增长38.6%晴嗜喷。此外报捣泊,市场份额在迅速提升冻姥,今年1-7月份市场份额达到40%疆喂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%小,过去几年每年4个百分点凸吃,去年涨了8个百分点瑞红睬,今年1-7月份又长了4个百分点膏距,自主品牌SUV占自主品牌的60%淖绵师,SUV全面热炒丰,豪华车晚防烁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高量,下一步还有空间划。从这张图可以看出咯,一般的合资品牌菏,SUV比重还偏低冀,豪华车和自主比较高噬朵,不同级别里面SUV占比较高尝瑟碧,不同价位车里SUV比重也很高牢袒录,还有一线蜜、二线猜达蚂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哺膜,不过一二三线的比重是去年的数据写葛,今年前七个月是四十了缅,今年没有注册数据可以看得出来燃草。   但是暑纫,我们说这些年坡巾鹅,suv领域基本没有在空白市场磁假苹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磐饶,需求就会出现放缓的趋势吉扁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阔粮孪,2012年-2015年逐月都是向上提升的洞物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舱驮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痢娶赣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了希伙镜。相对于去年侨乃察,虽然今年全年涨了5个点弘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了食促删。   但是叮,我们说还有增长的空间侗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点献,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烷春匿,大家可以看得出来炽露,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湃垮,大约在20%左右瓮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲸、加拿大雌扣、俄罗斯这些国家杠抹。这些国家总的来看是地广人闲健,SUV占比比较高嵌,人口密度比较高的SUV占比比较低沪,但是也不完全成立憨昂,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓舒仙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓶,这不完全成立街静,这两类国家的情况是存在的鲤鞘悸。   如果跟美国相比哭,美国是把皮卡不作为乘用车色恕痢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%步,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距年词,与宽口径比还有11个百分点蹄唱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焦料径,五十多不一定是峰值点些撅鳖。   另外啪,欧洲这几个国家检句必,虽然SUV占比低天笺势,但是比重也在提升蚊,从8%涨到25%查琶恨,SUV的热潮是全球性的课拉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖,美国凯辣娟、加拿大这些SUV占比高的国家繁鸡擒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夏污催,大部分来讲可以占到40%左右童鞍腑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高两拿壬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晴郸徽,欧洲这些国家就是两类陆钳,我国应该是随着美国栓、加拿大迹、欧洲这个情况瘸目,因为我们已经占到40%的份额了阜,如果按这个去计算酞,中国的三厢轿车是48.4%搐惺建,还应该有十个百分点的下降空间喉哄侣,下降去给谁架?基本上是SUV阿朴汰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%控,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趣嫩膏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捷赂前,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镭,这就是我们对SUV的一个基本判断墒埔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化据,就是份额和价位双提升匪,这是非常不容易出现的一个现象波溅,如果把它拉得更长一点看隙梨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稍,2000-2010年连续提高了杭,最近这几年不太好券桅拒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间报就抖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嵌阜,2004年爽、2008年陷伎镜、2011年零创、2014年桂快,其他年份至少是相等的咕,大部分年份是比它高葡跋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的联。   现在一个更积极的情况来看剂辅,就是我们的份额在提高瑟,如果以总体的市场为100的话郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%末铝赁,如果以生产量为一百的话妓胯菩,我们的自主品牌已经占到了35%改系,其中提高最快的就是SUV唱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豌雾官,它占到了一半以上的份额体酒腻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漓铅巾,以轿车为一百窖吴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彼堪蚊,连续几年都在下降饶坷,轿车竞争力在下降磕糖烹。但是自主品牌总体上的份额在提高缅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敲擒撅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车署邢百,这个销量在提升鸵僧庙,低价位的车销量在下降距烂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔡粕罕,增长最多的就在这个5-15万区间捎。以自主品牌自身为一百的话犊扳太,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吓芭停,现在只降到了3.4%宋懊镐,而5-8万的车这几年也在下降督骇堤,增长最快的8-10万的车和10-15万的合饱,这两个价位上涨的是非常的快人互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%面,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹定蝎,自主品牌的车价格明显在向上走羚,这是一个积极的变化彤涟茧。   另外奈裤离,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见举兜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八, 10-15万区间冒波轻,自主品牌在里面也占到了28%凭递哭,这个变化是很积极的蔬揽挨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的髓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腿乖,最高峰是2013年213万间疏缺,去年降到164万酿,但是SUV在迅速地扩张奋卢萄,大家看这个SUV的比重艾齿凛,原来是二十多万辆膛悸粕,去年到150多万辆姐,右边这个图是10-15万渡夸,更是靠SUV在拉动的港,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悉,这是一个非常大的积极变化性李览,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颈忌思,这是GDTop的一个调查数据淀竞,这个一百辆车出的事故故障率肮孰,自主品牌在2003年有四百多个事故谈船,合资品牌现在也在下降奸,这两个差距正在缩行杞辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筷。   从产品的角度也可以感觉到贰,最近我们的一些新产品像奇瑞施、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适淖顶,这就是一个积极的变化得,这就预示着我们未来具有可持续性篮。而且可以看出恼仓,如果以前二十名产品排名算的话平梳糖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菱肯,一个长城C30一年卖了15万辆左右管境,前二十名里面我们有两个财。2013年更少一点荷冲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱菜,前十个里面已经有四个是自主品牌的史厩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面当。   这几个发展量比较大的企业瓷辉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耐梁,这也是积极变化希斑彤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兰熔泊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈裁来摇,国际市场南美洲杭镭夕、亚洲套妒、东欧杏盆去、非洲是迅速扩张的市巢诿臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力节逢社,我们产品出口大国全是这些国家愁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫁,跟我们购买力差不多察,人口加在一起12亿祷拨,跟中国市场差不多考,换句话说中国市场去年卖了630万辆锹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皮峨石,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议京,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面些,传统汽车大有希望水,至少应该平等地分配国家的力量久捷慈,在传统车和新能源肖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溺,力量投的也太重炯撇玩,下一步要对传统汽车给予足够重视桐卑,它完全有希望获得好的发展藩琅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降句非,以前是高速草,未来是中速恼跨瓜,它要抢别人的份额褂。最近两年这个数据可以看一下躬碗哎,自主SUV蠕堑砍,连续几年50%-60%的增长颂忿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭,这就说明这种竞争关系在发生变化欧,这是一个推。   第三个观点我们就一句话带过了挪峡挛,汽车厂商的格局要发生变化即铆斜,过去是大家共同进步勒典亨、共同分享发展成果谅唯,因为有年均30%多的增速捌,最近几年速度已经降了年均降到11%了抒侠旧,未来还要下降惫汐车,大概8%左右或者稍微高一点四钩耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展插。另外合资内部也会竞争葛,自主内部还要竞争萝扭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了首抨,大众占到33%房,最高占到38%驳散,就是中国销量占到全球销量虹,宝马荒、现代乘寺、PSA都占到了20%烯翻腺,通用15.9%募坚绦,如果把它的微车也加上超过25%梗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高损,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的定,要么是维持全球地位通用截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淑鳞裳,大家对中国市场都高度重视拌奔胚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌,我的速度要比别人的速度高弹靛称,所以竞争更激烈两、自主更不用说了坤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渺,大家都给予很高的期望府变沛,未来我们说竞争会非常的激烈馆,而速度又会下来摊蜕投,所以未来的竞争格局跟以前不一样捆,以前叫分享栋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀、弱者更弱慌恒秋,十四五就会出现兼并重组肉啥里,如果我们放开让更多的企业进来峨,我觉得这个可能局面会更快焚染交,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龚,最多明年还有一年涉,但是它的速度比平均速度还是快一点谴,自主品牌大有希望昧噬殴,我说的是传统自主品牌浦使,传统汽车还不是新能源汽车别,另外格局会发生大的变化卉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤让受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎坟辜,力邀政府块甲、行业腻侧煎、企业鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具,寻求产业发展有效途径阿。   以下为福田汽车集团副总裁粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滑溉。 福田汽车集团副总裁罐骆奇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汹顶、各位来宾胶、女士们领、先生们澜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛什催佳,能够跟同行扑、专家做一个交流学习下。下面我把福田汽车二十年来在科技创新相、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享存。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣浮。从全球战略的视野来看系内,乘用车的全球化特征更加明显回,很多轿车的平台会在全球市场销售妇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亩。举个例子桑少驴,如皮卡沧,在北美皮卡占整车比重是很高的剐瞄,但是在中国陌雾檀,在欧洲废烩,皮卡的量就很小曹狈。另外又如轻卡泉裸,现在它的亚洲化特征会比较明显垄捎童。还有重卡辱荚读,在欧洲都是偏平头的热烩绕,北美则都是偏长头的角脯洛。所以商用车行业的区域特征很明显谱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诺温枚。而在中国市程吡臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峨痴焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵4呷病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辑层了,2010年达到了一个峰值429万辆桂歼睬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扔,去年是345万辆几,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗凄坎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筐,主要的原因就是因为重化工行业褂哗,如煤炭花功、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘁。另外整个物流行业的效率在提升抄摔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凄捆。   随着市场竞争的加剧凸膝,行业整合也在加速祈敌,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳埔坝,再看一下今年商用车的情况锯麓,今年一到七月份销量略微增长膳磷傅,整个商用车行业增长2.4%堪,我们判断是过了低谷皋,所以下一步会有微幅增长苇闲。2.4%其中主要是载货车贡献的玫薪赴,同比增长4.8%潭,客车受微面的下滑介,导致载客车下降了10个点嫌默防。   关于未来的商用车市郴浴,我想从四个维度分享一下我们的判断惹从朴。   第一是从宏观经济层面挟慑,从金融危机以后席,全球市场增长的趋势是慢下来的涡绩,乘用车商用车的比例现在基本上在8歼人毕:2冗和,但是进入“十三五”之后我们判断冻麓徐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭效锌,商用车因为是物流工具的企业详攻漆,未来会有所好转借,但变化不会很大泌奸袜。   从技术层面来看素蚀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匆捅遍,现在正在快速进入智能化的3.0时代系。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯渑蹋快的稠。   未来的商用技术主要围绕着智能化绞、网联化栓、电动化供床催、环保化来追求汽车的高效祷删、绿色苗冈、互联和安全眷。   另外从中国的政策法规来看熔凳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动络睛,从客户需求来看茅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蘑禄袜,推动了中国新能源车的高速发展扮陛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冒,同比增长102%闲,其中纯电动客车3万辆信录范,同比增长176%孝。未来在城市公交以及城市物流日、环卫等方面傻猎瘦,电动车还会有一个高速发展凯。   下面分享一下福田在科技创新双、转型方面的一些经验和做法然。   在商用车2010年达到高点之后芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变携,加快掌握自主研发的核心竞争力蒜愁钢。通过五年的发展来看你,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骋和伟。福田汽车目前的研发体系是两级煽隆,一级是福田集团的研究总院滥漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼓,曹博士也说垢悍踩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心廊,是一个二级研发体系灵哦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊壳、整车的集成以及牡臀仗玻块开发和整车测试的三大核心能力素摧捶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫡、康明斯等等合作单位进行深度合作暮搭、改变和创新涣,推动整车的技术进步课。   在转型方面勺,我们这几年主要围绕着几个方面疤。   第一是产品低端往高端转型狡,在“十二五”初汾,我们的高端产品占比不到20%酥,我们到今年年底高端产品能达到70%呛。   第二就是从国内往国外转型饭拨搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吉。我们连续四年商用车的出口保持领先深理,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拭埠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踏权伶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桥付,另外为了解决汇率和贸易壁垒理吝,我们在属地产业化方面做了大量的工作搐坏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础容汝车。   另一个就是从制造往服务的转型统挽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色检睛颓,在“十二五”期间鲍廉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益立盯尾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市吐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杰手凑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子十悼春。福田康明斯通过这几年的培育环,不管是从业务的规模镀触世、收入囊囤、利润现在都发展得非吵谇欤好勃苹,另一个他也对我们福田汽车的整车醛抬铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非城释砬铮好的支持糕耿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臣褐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目持莎票,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰辞夸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%樊鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卵。可以说尽管卡车的量比较行荨,但因为排放比较高举息,另外一个因为运营的里程和时间比较长沽惋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘉峭扒,实际上物流的效率还是比较低的磺。基于这一判断寸荆椭,我们提出了一个“超级卡车”的项目楼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖稿诧,通过这种材料的智能化户隧、材料的纯电动度丘违、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楔诺距、环保孟、节能古纬揽、高效狙公立、安全翁、智能的超级卡车曙捅。我们的目标是要实现降油耗30%渭兑,降排放30%钮淬副,整个货运效率提升70%滥茫绩。   另外是关于福田汽车的车联网技术脸币,我在福田分管车联网业务醒伎卡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裸夕,因为乘用车是一个消费品撑井靡,买车和用车的基本上是一个人形反厩,而现在主要是用来出行的妥瞧颧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弦,但是商用车不一样娠怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扑抹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仍,驾驶行为各方面的安全凤起,另一个就是乘用车是一个地域性的车探柔女,不像商用车需要全国跑节灌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酣诵,过两天跑到海南去了暮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜欢浓。还有商用车的故障率妻手,因为它的工况复杂巍淘,商用车一般具有轻载劣韧、标载和超载嚏,但是对轿车一般不存在这个问题修宋臂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寞逞。所以通过车联网对车进行故障预警醇、排除以及程序优化等方面咀虎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佛挝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勤管,建立与客户的互联互通胚姐,为客户提供增值性服务浮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掸剁、服务商和供应商产品质量和服务的水平糙泊斥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痪倒会。大家很清楚澄,围绕着工业战略惯,德国提出工业4.0稍,美国也工业互联网络滦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狗、英国的2050战略爱微,中国也提出了中国制造2025堑,福田汽车结合自身的一些现状负,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锨适碑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雹航。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨、企业与企业刚、企业与产品劣附、企业与客户的互联互通许拖。“五智能”就是商业智能邪、智能管理断敖、智能汽车充椒、智能工厂裴、智能制造戳。时间关系邪卡,不再进一步叙述奔。   目前沸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岔胆。福田汽车愿和大家一道地,通力合作蝗禾椭,整合资源谅,协同发展荚魄崇,共同推动中国品牌的加速崛起计锻汰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘉春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫怀劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹覆,力邀政府瓶、行业酬撑、企业护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯拟虏,寻求产业发展有效途径吮陈唯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵踞痢、舍弗勒集团副CEO趁费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霉、驰骋未来》的演讲实录涕咕。 舍弗勒集团执行董事会成员疤吧谷、舍弗勒集团副CEO咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侩讽桃、女士们夕钢莆、先生们莫开踞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浩恕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坞涩伙,我们的愿景粱适,是如何来推动我们未来的出行和移动挺蹭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怒撂平,我们是一家领先的技术公司耍窝海,在全球都有我们的足迹宽,我们一直致力于移动规瀑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伞浩挪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罚禾。   舍弗勒一直致力于创新瘦尘,也可以说我们成功的因素是质量习、技术和创新施鲤。我们在制造业方面有很强的实力凶,在系统研发方面投入非常大亮防响。我们创造了一流的工艺和技术嫌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蚕匙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猜,今年我们在德国获得了一系列的奖项戒晒巢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灵。   就像很多其他的技术企业一样们庇惶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哼渺。第一是环境友好型的驱动抢,第二是城市交通轻,第三是城际交通皑抬,第四是能源链叛取。比如说大家可以看到席茎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜜扭淳,人口结构变化非郴问祝快叙省,老龄化社会已经展现在我们面前溯诽,技术变得日趋复杂撩朝脖,数字化技术的利用领域不断的扩大克蓝,我们需要找到更好的方法来彼此了解舷百梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附雹苇。数字化是一个关键亭讥,另外就是环境方面甩派、可再生能源还有资源的可用性蹈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皇陛桓,资源的短缺也是我们要去关注的版纠玛。   再看一下经济的趋势秀,我们现在处于一个全球村卷贝答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题据,这些是不一样的矩却凡。另外就是可负担性的问题暑壕坝,我们要为客户带来更多的价值灵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淋腑,这些都是我们要去关注关心的鸿唇。   我们来看一下未来的战略仇跨,主要涉及到四个窗口殊脸擞。   第一是产品本身膝溺虚,我觉得对于汽车产业摊澎岁,对于机械制造产业来说都是非常关键的拾。在这个领域/行业辨焕换,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认导,要减少对环境的污染林偿。   第二是当我们制造产品的时候熔,或者制造产品元器件的时候痕,要关注它的功能缺释公。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬良送、城市的交通瘟季檄,对于汽车以及对于我们的供应商迟巩尾,可以为汽车产业提供什么样的元器件慈,这些都是我们要去考虑的浆粗。   第三是城际的交通唬,涉及到比如说航空坎椭、高速铁路的一些竞争阮。   第四是能源链的问题憨鳞连,我们有什么样的能源是可以使用的蓝,我们将来的交通工具运用什么样的能源凳坞鼻,这些都需要我们考虑募。   看一下将来的动力总成烫距该。我想给大家传递一个重要的信息拆驹,在接下来十五年时间里哇,从全球来看淘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痕锨慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煎郝嚷。   但是现在也有一个趋势发展得非炒谋降迹快碱,来自大众和奥迪的这些厂家腾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幕。到2025年词,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳溅齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼,所以到2030年可能会是一种不同的情况络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牢辛。我们还需要让它更加有效一些梧壕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棉汇,还有电池或者是燃料电池等等排,这些都会占据越来越多的份额链黄贪。对于我们汽车产业来说非常重要川,对于政府来说也是非常重要的较瓶裤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哪炔,比如汽油隆吭,还需要考虑其他的一些燃料炯么,或者是人造的燃料等等结票,需要考虑更多类型的燃料佰豁沪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巳嗜吭,包括48伏的解决方案啃,它主要是对手动传动系统的电动化姆忙村。我们需要首先实现这部分的电气化牌竞芬。另外我们也需要对离合器实现电气化裁,也由于推出电子离合器首。另外我们还需要进一步提高效率坑糜奈。也就是要进一步推出我们的混合动力募常块48伏系统信。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠娉蓿块的解决方案湍奴呸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迟板,针对高压的电桥驱动解决方案切卜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谭亨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酚,以对其进行电气化处理唯尽。如果将来我们有纯电动汽车的话疚瓣广,它的电气化程度会越来越高釜木。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拌盼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶,因此我们需要进行标准化贺范,标准化是第一步斜沃面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫,或者说是一些部分的疯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案船。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求土壁节。我们也需要减少车辆的整体的质量师盘,主要是成本方面是一个重要原因茎酿。如果需要建一个标准的话为沪,我们就需要有更好的一个平台未袍函,也就是说我们需要基于标准的平台懊,或者基于标准的墓常块进行我们的汽车制造氏哎烂。   我们需要全球的平台化解决方案蚂搓妥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俺冬烤。关于动力总成方面情,它的变速箱是最关键的一个部分袒敞廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机盼晚客,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林涟氓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器净仙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谭。   接下来看一下我们的重点产品纷筛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锹,我们为中国带来了什么样的解决方案膳鳞掇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案播,我们推出了高压P2混合动力募辏块拴面绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决黄萎划,我们希望能够改变它的一个变速器必铃霖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扔沫。   通过这样的一个标准的木弈福块化设计霉把嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹬湿规。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巳,我们的这种创新型P2的混合动力牡ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能谅。实际上纤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碳尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狸冀钒。这是第一个解决方案默静栏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佳惧,它叫做高压P4电桥的解决方案炭溜,可以用于SUV或者车辆的CD部分图隆垒。它具有高功率密度暴绩,可以适用于不同的车型惰,非常容易打包进行个性化设计庐钢垛。也可以用于新能源的生产甸避抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓶。它可以让我们更好地使用内燃机赣莽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔蓉,这是我们两到三年前开发出来的滔受踩。也是考虑到了中国排量的需求搜泪胶,或者是新能源车辆的需求疆。针对这样的一个需求屑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劫霸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靠骚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膳,我们中国团队也为此作出了很大的努力计,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿。   另外就是在变速箱方面欺,我们也推出了一个新的解决方案咀搓,是集成干式离合器的DCT变速箱线,机电一体化离合器和齿轮执行机构恰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒梨榔,对于工程师来说猜巨,我们都是非常理性的禽畏厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情描孝。对于我们的汽车技术来说康伪,我们一方面需要理性恐,另一方面也需要激情妻悼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现还淬缉。针对方程式1的赛车毖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泻盖厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空想充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗,力邀政府排经、行业私、企业澎惊堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径含阀羡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薪弧缎、副总经理 吴松发言实录险娜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渤蕊、副总经理吴松   尊敬的何部长酥堡、朱总闭嗓,各位嘉宾虎射、各位朋友殊僵渴,女士们钠、先生们胚饭,大家上午好绒答昆。很荣幸参加这次论坛背危,我上次参加此论坛还是2011年现墟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绣,那时候传褀刚刚才有这个名字垛搁,传褀的保有量不到一万台檬姑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车概承,这给了我们很大的信心和鼓舞咖吃桅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持持贝铣。传褀一直也在努力碑椽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苍输,年均复合增长达到80%券垂。目前市场保有量达到65万辆埂灿芦,已经成为集团利润的主要贡献者之一乱开。   明星车型GS4持续供不应求系晴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数识哦摩,而且GS8与GA8同一平台冯同,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绞瘫捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颂良吐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镐,对自主品牌的支持弗矾裂,关键的还是坐僧肃控,关键的是感受渐寄,关键的是多提意见喉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘟常,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌师。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒂晚岔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猎窜册。我做自主刚刚回集团卵桅幌,将近9年半的时间搪涛,从不愿意干到喜欢干湍渤,到对自主品牌依依不舍星,到对自己找不到定位和方向陷富,感觉到人还是能做一点事咯。所以这在这里借这个机会吝,感谢在座的我们各位嘉宾晤纽、各位媒体的支持刃扰骇,也感谢传褀团队的支持扛怒繁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千。   我的发言主题是构造改革创新驱动酚迁捕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愁。一个方面汽车产业发展形势分析雀,前面讲了很多了涛潜逢,我就不多讲半。   一个态势是稳步增长杭锯,但是全球增势放缓梗河烧。中国汽车产业发展仍然有空间环愤梆,仍将会领跑全球汽车势怯狙藐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷,中重型商用车达到400万台啃长,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罗禽。中国汽车销量将达到3140万台刀,我预计可能还会再多铝灯辟,关键是结构看你怎么改保纳摩?如果要参与全球竞争废,那重要可能生产量还会增长惠,复合增长率将达到4%齐篙糯。   第二个特点垛驼烦,优秀自主品牌加速成长曹钠某,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躺。中国汽车市场发生了深刻变化码苍鲸,中国品牌迅速崛起呸票堑,优秀自主品牌加速成长放。关键是要产生优秀中国品牌澳返斧,不管是哪一个企业绥,在现在这个环境下盗珊结,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姆,还有我们何部长盾饰卯,这么一批老的汽车界的前辈揩掣摩,到了这个会场又在用行动来支持慷戎。大家和我们媒体各个方面的朋友介盘竭,大家坐一坐勤饲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别势袜缝,差别在哪里融队?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顽磺咆。关键是中国人要团结蹈恒,不要互相贬低募弦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套,抓一到几个恨乏纯,不要想象太多墨疚,我们从来不怕想象喂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向差,坚定方向绊换。   那么数据也说明一切咕掣,2015年很多中国汽车加速发展坦内骏,行业整体增长率为7.3%的情况下烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%系存擎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颈,相比去年又增长了1.2%百分点烧伶。而且自主品牌抓住了很好的契机衰虑湃,在SUV里面我们是防守的炭,是中国品牌先站住位置碌价,合资品牌再进攻堡,再加上周围的环境变化船,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘俩挂,占据主导陕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个短,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摧拖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣弧,统治了我们的各个方面鹃。我们展开进攻是非常艰难飞秽绞,但不是说不可作为赎客,要选择时机棺陈。我们要在中高端里面取得突破旗假兽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茅付旱,这是韩国人讲的尚,不是我讲的巫。他们说危,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碴讼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿,如果不选择是对自己的不自信扛斤拢,这个不能靠强求略廓倪,靠品质忍、技术限说泡、新能鹅篇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品连铰。   第三个哭,汽车消费升级和资源制约苛编,也迫使汽车产业需要供给侧改革擂冯。不但要有好的产品矛,而且还要有低的成本戌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惟。在汽车需求方面河当案,80煽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军法,个性化摩门期、智能化称酶竿、体验化等方面的需求还在不断地上升瓦拜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巨愧。不管怎么变化涪赔椒,满足顾客的需求藏啸誓,满足抓住市场的脉动粱诞嘎,这个是关键点赐。而且资源供给方面患犯,现在的人口红利逐步消失擅,而汽车不是简单劳动环,是高技术情况下的技术劳动体纽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棠,我到那些国家去考察过单,没有中国这样受过良好教育里汹巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性降,那不是每个地方都有的喷。有的地方上午上班杰聪,下午到时间钱一领就走了铃媒。所以对一些合资品牌来讲簿,中国也还是蛮有魅力的县,关键是要拿好东西出来躲荡,才能谈自主滥踢。   当然工资涨这是个客观事实急酮瓤,2011年的时候4.1万痘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耍刮,这个不高的媚炯丘,还要涨碧。农民工那么辛苦估涂,给他一点钱算什么拌坊掀。但是钱从哪里来卜?我在传褀亏损的时候薪,工资涨得慢彩,但是想办法补贴坎下饱。这几年别的都在减废,就是员工工资不减蚀,但是效率要提高泻,要杜绝不干活的人如悉,最后挣得钱多媒颈,干活的人还没有机会蛇篱搪,有钱的人天天有时间去议论僳,没钱的人在干活儒恢,这样大家积极性都没有了套。国企的弊端就是这个屋。   那么在监管方面拎哎锻,工信部刚才也说了怠,我们的司长也说了赣垮腾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踞茧,在供给侧这个方面要下功夫苯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径急靶腾,作为五大发展理念之首结笆管,当时这个报纸一播五大发展理念狮斧澄,那时候我还在乘用车戌程,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弛,这十个字奈挞憾。为什么呢锻熊?因为没有创新就没有一切豁,没有协调就调动不了资源瞥徽司,没有和谐的话窃,共享也很难燎社,大家不愿意跟你干啪幌,我是不相信英雄的唇陵贪,但是特定的时间会产生一点毫肖,还是要充分调动群众的精神跋,各个方面全方面的参与氢杀,企业的成功除了它的领导者的作用烤齿,更重要还是把员工的积极性调动起来敞,人民群众才是创造历史的动力籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肮洽吗,需要我们从技术管理骏壕姜、营销吃袜、品牌豁厂、产品垦汐此、服务全方位展开创新龋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜕蹲秘,来推动中国品牌进入全球雾句,成为世界品牌兢碳揉。   第二郝风,汽车产业供给侧改革方向与实现簇清抵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法平拿。   首先豌,在自主品牌方面悍夺,我们是追求全球视野开展正向开发菇蛔颓,坚持以我为主的构造核心抄撮,组织全球资源萝模戈,开放性自主研发模式荚登偶,掌握核心的竞争力签兢痢,获得了可持续发展能力丰草俗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人善拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人能怜斤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了塘混,我们的生产能力标准是35万陛,但是预计今年我们的销量会超过35万埂某谭,有可能达到38万惩七蓝,当然如果制造组织再高一点鹿勾挪,可能40万汲辞,也还是有可能虹,但是大家别报到40万啊楔。这是有体系吻,有制度保障的内脐,有员工的全程的参与梯镁。一个别的企业的人到这里来看文尾脯,他说你这个企业为什么增长这么快楔赏结,没什么别的队怯,员工的积极性调动起来了筏拘,他们说删芒,我看到你们的员工眼睛充满激情淬揉,因为人天天在干活的时候就会有理由酵谱,如果执着地做一件事情带有一点追求木郴珊,那就有远大的理想废。   放眼全球槽筋恳,在开发方面整合全球优势骨,实现研发的全球化哭,人才全球化酬、配套全球化枷靠。依托国内的研发资源哺,充分利用国外的资源开展研发资源整合轮哨,打造企业自身的技术体系返栏污。我们用了将近五六年的时间褥,我们确立了G-CPMA跨平台暮矗块化架构插欺懂,我们第一代的产品是引进消化吸收械动锹,第二代产品已经完全进行了提升般惦,但是没有否定第一代汾茅沟,掌握了数据链晨,掌握了开发的流程扯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句寿。实现了一个平台可以开发六七款车型烽,实现了多个平台车间的相互有机关联溃锋矩,实现了车型的变化多土师,开发上市快梯,质量易保障帽,低成本纷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椿鞍。   第二个漆,坚持质量为先茅炊,推出精品车型触法勾,提升产品质量参呢,加快自主品牌产品开发厢婆桶,提高汽车供给侧水平舞眠市,推出符合时代的互联网化的产品驶档。打造消费者喜爱的精品车型豌坞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯卑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织樊唐麻。实际上汽车不管是新能源也好剧补危,产品的三大特点轿挖,一是颜值不好看别人不买冉钨,第二是品质惮,没品质也等于没品牌固歇峦,天天出毛病心里不愉快书外,第三是性价比税毒绘,就是靠成本身戮。我们的员工不需要培训就知道品质硕酪空,因为好多从合资企业来谁,合资别的没培养联菲慷,就是对品质追求嘛,结果就是成本搞贵了腹灯,把品质先过关涡,回头成本再来逐步下降盯急巢。我们第一个解决的是品质漂,第二个解决的是颜值皇前,第三才是考虑成本袒。成本曙吹欺,供应商的成本我控制不了瓢蓬,如果今天在座还有供应商的话涵称,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仑,还是有这个机会的乓萄酣。但是我建厂可以控制潮腺,我们内部的生产流程工艺宝翱第,我会重新再造糠坊巍,这个我投资减少了梨料惩,今天也披露一下缚俗,我35万的规模最多可以干到60万惧稻勃。如果创造性一点可以干到65万亩菲茫,总投资50个亿购祁,含整车加发动机鳞祭,这是内部数据搞辅,来给自主品牌共享撮陈藩。   包括一些模具加在20个亿独疽劫、70个亿韩椿瘟,最后的结果我都不相信缮犬,实现平台化舶赌焚、公开化脚戒、可视化暇普,让所有的东西全部依照规则阳光推进面。现在我们的供应商也很满意差,社会上也很满意架跺。这就是在体系木翁,在这些方面的作用力突挤儒,防止一个部位一个零件扒需,一个车就不同零件不同标准革,那怎么做投橙荡,永远做不了好车旁。这个要感谢合资养成的规矩温洽港。但是自主也会给你更大的动力狮赂剑,动力是在研发剔尚懂,其他方面再有作为敛香。所以我们是国企的平台衰,民企的效率盖愤懂,合资的流程暮弛,这三句话就是这么个意思戒贸狡。   第三个架,坚持智能制造打造智慧工厂幌皆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芥互,实现占地面积的有效节约枢锭,我们的合资企业科墙,广汽本田在推进第三期的时候郎,就是根据SSC这个原则疙。SSC的第一个S就是小型small廖高,即所有资源空间最小揉、设备小型化;第二个S是简练simple同逃疮,就是除去浪费敦采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弟,complete寞社杀,以追求小关泉、近皇、短睬、轻交娃豹,最合适的自动化逛、陌耄块化芭迁赤。所以广汽本田第三工厂运用SSC献帮,它们的车间占地面积减少45.5%咎抡,投资减少26%撩,跟它的一二期比粱锈抱,能源减少了29%艰腑,成本节约了21%弟京。   第四个坚持管理创新黔洗膳,开展构造改革葛丰,主要就是我们广汽丰田捎,因为我原来在广汽丰田发动机速涂,我9年就去丰田一次漏,去发动机只回了一次论崎,因为当时这个地方环境太好了沮嘲临,我怕一回去又不想搞自主了牡尝。但是鼓励我底下那些员工经常去朝题囊,去交流宛,日本人也还不错景跺,大家都交流烘。但是技术是交流不来的订,思想文化还是可以交流的狠。最近到丰田去了一下杰途,大有感受硕藕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革础善狈,它从最关键耸箩、最基础的制造环节入手互恢,开展生产管理创新砷冯录,从制造轴需屑、供需轴娘酪殊、采购轴出发股驼,深入开展构造改革屁第,实现全员参与泊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棺忙,充分调动员工的积极性桥嗣、创造力沮,取得了良好的成果哄楼竭。经营绩效方面幂,今年的销量增长不多窃,但是利润大幅提升露,生产效率显著提高澜陶肺。人力绩效方面妈湘笑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梁衬,管理体系与生产流程更为完善起、合理年。   通过改构造改革渺茶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啼,根据他们的预计楷爆势,已有的数据评,2017年单台不良率预计会降到0.01%构,就是万分之一擞荷儒。而且现有的工人总数减少1600人钡鲜。就是现有的存量也可以变化溜酣,他们现在不到一万人赣汤居,要减1600人处避,它新建的工厂彼毯司,员工还是要招的拍露石,但有的还是要走腑墓。就是用减下来的人把他投放到这个地方妈何。   第五季鼓秆,坚持体制增效馆谋,强化体系创新默叮。既然这些企业都到中国来了掇,有机会为什么不学一学呢痰牵寒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褥蔬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辫侯茂,广汽本田精益管理般匿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炒。为什么搞一个广汽生产方式狙涉济?为什么不造一个丰田呢尼喝犁?这里面要说一句廉,丰田生产方式你不能完全去学挥灌,条件不一样刚侗敢,环境不一样拈,人员的基础素质不一样嗽绢窍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灸剃。你学它必须要结合自己斡矢摧,连日本的企业去学它的涸夹蓖,有的好多也不成功惧朗绢,当然我不能妄断疗奠,这是从资料摘的颗,不是我说的飘袍吞。   第二个刨炼唾,我主要员工整车从本田来毙塑玖,发动机从丰田来欠,也有一部分本田低,两个企业不同的模式怎么办党番?发动机就要按丰田来私犁团,从头到尾来獭抖,坏的不学好的学爸杏,整车就按本田的来肌笆。但是一个企业两个体系怎么运作呢缅潞?我说干自主就不能有体系趣虏登,要体系就是传褀的体系莱。不管你是从哪里来绕媳夸,包括从社会上来豢糜警,来自五湖四海一个共同目标搅裳,要干好中国自主品牌奖。所有最后提出了广汽生产方式吨咆,以丰田为主结合本田圃,这样把文化恍栓歇、体系做好盼冒,但是还不够巩固活,还要琢磨棚,现在体系已经起来泼蹭脸。   我们从2013年开始策划形姑,集团的主要领导说这个很好蓉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧。   所以后面我们的产能又不够了卞,销量又搞起来了室弓仁,整车进行改造牌跑、发动机进行完善还,整车茎隙撮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狙刨娥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洛撤,就是第一条生产线玖顺泥。第一条生产线上半年生产了将近16万豌据锈,20万的能力干了16万痘廷,实际上还可以做灸柿,全如果满负荷做的话及,估计干到35万都没问题瘟梨赶。极大发挥顽,这个不进行全体系变革很难滴。发动机装配线一次合格率99%滴美,这个零部件产内库存减少70%斑,厂房面积提升30%肉贫,原来不够用淖碌篡,现在多了这么大的组织棋。库存资金减少50%兑刺,更为重要的是这一成果横向展开臂舜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毛矫洗,它的年设计能力15万辆炒便,8月份的最后一天有个数据赖耙稿,他们双班日产已经达到了650台烘掠,它的满负荷是700台吮捕,估计9月份就可以满负荷项。这种提升的速度茧,全世界都是先进的全,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局归,它的一次合格率最高达到了93%诚些,平均水平92%叼,接近丰田中国国内水平狈,当然追求的是丰田日本的水平工采,广汽丰田学丰田本厂勾慈饲,我们下一步也拿一个计划栋,要挑战就挑战一流骗寐瘫,否则没意义翘。   那么我们以建成世界级工厂为准则撬姑崩,以广汽生产方式为核心小疲类,融合了SSC原则识柔,运用创新思维全力发展智能制造技术郡币,打造智能工厂邢。我们在第二工厂通过价值流最大化恼皇孝、设备智能化圭籍横,生产线自动化拳道心、物流信息化架、网络可视化圈通、操作简单化囱、安全绿色化唾仿虏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烷佳。这个第二个工厂是非撑史。好时僧校、非常成功的一个例子臂廓磷,但是这些都实现了懂懊。   第六是坚持品质保障盯,打造高端品牌伟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烧炊崔,高的效率提供优质有效的供给告沤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜圈,连续三年获得中国质量孩辑甭、中国品牌第一筹诵,超过很多在中国的合作企业份顾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疙侈,所有企业里面包括外国品牌鬼铺蹭,与广汽丰田并列第八肚星,比2014年上升6位袒铜洽。   第七卧,坚持客户至上辽,提供优质服务罚良盎,不管是在任何情况下清,用户是我们服务的对象材,也是我们的衣食父母梳,尤其是作为汽车这个特殊产品操,我们对安全茧、对生命的一种关怀袄锯,作为生产制造环节的改革嚎,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤丢同,但服务环节的创新与改革同样必不可少犁围,这还是目前我们相对比较一下挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名假才叼,也是一个什么机构仁骡隆,我记不不太清楚受屋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欢染。所以在产业互联网的时代翔篱,每一个企业不再只是产品生产者谁锨、服务提供商玩恼娃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竟橇卸,服务以各种形式融入到了制造业互蕉乃、研发设计楞、生产制造妇、经营管理火、销售等环节佩餐忙。有价值创造的可能谐播熔,就有服务形态的出现匠硷芯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨哀,两者相互融合凛井羔、相互依存绕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展深牟杜。   广汽在这个方面也展开一些工作伸翁箱,我们的整车平台将联合金融恫、保险枯、物流报滩珊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盾舱驰,车生活平台会涉及多个业务平台鄙棋碍,除了常规业务平台还包括了配件商城滥疟拜、用品商城莲缓书、社区服务连锁泊,用户使用汽车的整体生命周期贝酒,产品的购买只是开始拳定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坍,这才是我们下一步发展的重点帛道。作为汽车服务提供商舶卑卸,我们更应当关注的是用户的体验钦萍前,以及给客户带来的价值增值感受郴崎,汽车服务O2O的打造盾疽洛,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲豆伺,以及品牌和价值进一步提升的需要羚抨伴。   第八瓢拘,就是通过这些改革搐垦嫡,整个广汽集团范围内的成果烧希,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桔识肠,同比增长28.8%库书、29.7%蠢腹材,比行业高出20个百分点坞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盲赦饯,同比创下历史新高皖涵蘑。当然传褀在这个里面那是贡献更大电,1—7月份销量已经突破19万闺猜巫,超过去年全年剐潭,加上8月份最近的数据楷,今年全年的任务22万已经完成了材冕,同比大幅增长143%侧封。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睦,位居第303名甫陡高,比去年排名上升了59位峦,整体实力大幅提升擂魏。   第九席烤,就是广汽集团的发展十三五战略鹿既。简单地就是一个内部协同创新灯琼,外部开放合作地,这是总的原则板,全面实施结构性改革橇莎,实施一五一三的战略闹商零,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拖,这是一个保守的数据喜,因为传褀搞不好就过100万归,前几年说传褀100万泄胺,别人说吴总八纺俊,你是不是在吹牛儡汉,现在领导嫌我100万都少了叹先,拼命把产能都整合过来了弟份洼,成为先进的汽车集团吾醚,做强做实研发整车零部件拾瞬绕、商贸服务和金融服务五大板块摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酞殴,实现自主品牌事业的跨越式发展涛,全面实现一个“三”短皑,就是电动化懦、国际化精拉、网联化三个方面的重大破饥。   各位嘉宾腺砷奉、各位朋友抛我井,女士们黄、先生们对,在需求持续升级颠,资源消耗的情况下捌扩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端委腐、品质优先小架怀、创新驱动的发展路径乃,坚持正向开发涎鸥界,提供优质产品痉,坚持智能制造慷,开展管理创新淡淌嚼,保证服务水平炭宝杏,注重品牌高端化羡触玖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烁,共同推动中国汽车迈向新的台阶么舌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浇福罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒扭:李芳" "  今年3月蔡,借百年庆典之际阂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攘衡,即“智能互联”需、“绿色出行”和“自动驾驶”拦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赴。随着战略的提出氓盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姥。在这其中妇哇天,“人才”就成为关键问题邦丁烷。为此了刹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苫惹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壬。   根据沈燕的介绍可以发现愧骇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巫唇努,涵盖计算机健、工程学弓、自动化溪梢、金融等多个方面按呸。她坦言宽码软,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欺蛊。因此倪胚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才两腾。”这其中包括互联时代的在线招聘笛川,“例如我们利用自己的招聘平台福、Linkedin电、智联招聘等在线平台附弟,以及大学招聘抖沮闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馁该句。”除社会招聘外令丰刊,宝马也会通过与院猩锏眩合作夺弧淌,提前把学生引入到企业中芹湘,专门为宝马培养人才娃嗽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哪,举行“宝马同济日”这样的活动刮蟹扒。“去年我们就以互联驾驶为主题惭拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隘辜。”沈燕说道祈。另一个重要渠道忌浇道,就是内部员工的推荐萎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谋膊缚,让每一位员工都变成职位大使康断,在朋友圈进行转发传递蜂埂滦。   “我们对人才的要求萎劣譬,在能力方面最重要的是对业务的了解但。这不仅包括对业务今天的了解拟,还有对业务未来的了解虑。要知道未来战略方向是什么酞驾欣,需要什么样的技能放圃莲。 ”沈燕告诉记者潭弯,“此外闲胶,我们对人才的要求是不仅要了解中国壬溅,还要对全球化有所认知鲁。随着技术的发展羞么踌,我们对人才的需求呈现‘复合秽磺系,跨界’的特点灿店泥。但是腾,这类综合性人才很难直接从市场上获得戏,需要我们进行入职后的培训皮卜。 ”据了解文仓,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝混瘁,提供给员工出国培训以及交流的机会武香骂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流如财碾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换归酮,以拓展视野掀,提升能力屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吼画艾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是报,吸引并拥有了一批充满抱负毋、专业的本土化人才革。而面对未来筏,本土化人才也将承担重要职责氨,“这包括为‘在中国容昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淳筛琼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箩惜薪。”沈燕表示谱室癌。2012年那凉蕉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懒祷,并在上海组建人工智能团队膘滦盾,承担电动化和智能化的相关工作噬物鹅。另外搁推,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溶躺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缚。 这个团队将研究和紧贴中国市称副窗堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫁靠纳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袒乳泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦好,用“数字逼鸡派、概率方门、未来”为题弦,论述特斯拉电池的高密度抽绞谅、续航里程及电池的安全性板。对比国内肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮糯坡,并预言电动汽车和智能手机一样仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来限镶,不可逆的未来坊擞让。 以下为原文瑰割惺:   关于密度和里程数凶。 特斯拉Model S上市已经四年多了奈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌但辰池,至今为止一个都没有兑现宽瀑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悸,里程最长的量产纯电动车时,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畴娜兜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荒稼班,忽悠消费者阔耗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诞,里程普遍降低10%以上)来体现里程能,在有些国家辅助使用NEDC的标准霖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂绅藏。   关于安全性和自燃率好。 自从2014年初安装了底护板狼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肃肥,远远低于燃油车阶,各种撞的惨目忍睹事故撇,也都没有发生自燃屡藕。相反拜强,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扑,却成了全世界自燃率最高的机动车沽,更远远超过了燃油大巴的自燃率绢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理下,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门噬串汝,车门闭合的时候已经有点变形了)麓眷型,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佬,几乎可以说投:特斯拉重新发明了电动车蚂殿。    国内真正用心做电动车的企业懊兄权,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骗案哩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伶夹扩、变速箱炯缮拢、油箱等涤夺乐,改造成电动车的事情)堆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醚缮,才会全力以赴来押注电动车粹示。当然刑拔,也可能是很多品牌都在蓄势待发唉偷锋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招导叔。    电动车不是什么弯道超车绷财琅,而是换道竞争菱蓖。    今天的电动车吐辅硷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孺财祥。待机时间是诺基亚的几十分之一持递,软件也没有几个仕,通话质量也不好团趁掀,汉字输入也麻烦的要死熊闻。和智能手机一样坟涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢,不可逆的未来醒号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   2016年8月30日舌飞,在北京新浪总部畏,北汽新能源充电部门副总监陈保江爆、北京华商三优总工程师丁晓伟陪梦、电庄总裁兼CEO先越凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人能捆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动时。    作为新能源汽车销售终端环节南联钱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朵麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ッ怠,更是充满了诸多困境首事能,不为外界所熟知钉啦禄。    那么去煌,作为中国最大新能源汽车市程诒恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况突,北京模式发展的瓶颈是什么个款?有何值得借鉴的地方譬?又该如何去避免失误和纠正粟猜?政府缆但鲤、车企略行详、消费者在这一产业链终端中瓤匡,分别又该担任何种角色春弊笨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅伤:魏总壳沸鲜,刚才你从用户的角度凄路亭,同时您也是媒体人的角度慧绰邵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诺钮射,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檄袭,您发现了这些问题之后凹修能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滦链?    魏士钦携锈舵:其实我们一直在琢磨这件事拴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苔欧,这两点是能够解决掉的立。首先第一个彤,支付蓖饯。就像刚才先总说的熔腥鼎,有个银联一样的东西菱午,接下来有个第三方逗蒙,或者接下来大家都使用微信支付市,不管是充电桩也好尘恳,app也好漏横,还是当时的扫码也好吹,还是微信也好材羔,支付宝也好锻苍孔,能通过手机支付吉,基本上都能解决掉降,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题速疙,我们把支付给它想办法统一了涵遣。不一定统一到一个里边去窃僵督,大概两三个娜,大家都在用眠,这就没问题俄斧。    第二铺汐,这就相对更难一些了玻釜,应该是有一些第三方平台真正站出来弘参撩,能够收集所有的真正的准确的信息阶惕,其实当时我们自己在做app的时候豪,就是在做摸点的时候齿死,我当时就矛盾朵攘乘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稿,后来琢磨来琢磨去乓钨刨,通过很多用户的反捞劳破!,我定义出要摸一个最准的点绅,不要最全的曙斧。准是什么概念淖雾?第一腻娜,我找得到贯污,第二交戊渴,我到那去一定能用得上卷钙纶。如果我找到它了惦晦冉,也到那去了首,但根本没法用被完,那就没有用了耙梯。所以如果站在媒体角度发箍贩,我希望不见得是谁倾,也许是个媒体瓤狗善,也许是另外一个平台氓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怖抢喀,但是它也不一定是最全的梳橇,但是它是这些所有的里面最准的呵,每一个用户都能找到桩磋,而且有百分之百的体验把电充上哪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎圈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛇充,是咱们国电的站嘿木秘,是快充拳。我们编辑去那边准备充电的时候探,有六个跑快车的兄弟督叮,霸占着那个点祁如顷,就是不让你过去图梅鞋,这个充完那个充检彩赌,还剩一个车的时候沤吭,就赶紧打电话给另外一个兄弟酚,赶紧过来充电醇惯里。我们不等了强推柬。但是他们不知道渺嗽,在那个点不到三公里的地方霖薄挞,快到积水潭小西天那个地方行耍瞪,还有一个充电站蹿兄,好像是三个充电桩还是两个浑呈冗,一个车都没有罕,而且车位都是空的拎巍妮。他们不知道那里秤。而且那个点蔑幂,我们当时找的时候用了三个app材,只有一个app上标出那个点头,另外两个app是没标那个点北吉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离添庙,所以准确性其实很重要烧付瘫。所以如果能解决这两点牢桑,我觉得咱们的空置认、闲置的问题一定能解决空,肯定没问题的酶。这是我的观点俏淳揣。    黄山渐龄惶:关于公共充电这个领域酱了烩,我不知道魏总在充电过程中茫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媒典互?    魏士钦凶彤兰:出现过酣,很多讲。    黄山荡:这个问题其实很有意思的问题圃劲,充电桩的标准是国家有统一的标准寄储内,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歌温殴。    魏士钦斑叫堤:是这样沤期戈,最典型的例子就是腾势频搅斯,腾势在很多国电充不了薄担,但是在小E充电或者普天是能充上互凤。    黄山比毕跋:我们可以把时间放长一点来看凌奔竣,在2004旗铜版、2005电动汽车兴起的时候摊,很多人都不知道电动车是什么捞歉,充电桩是什么藉纱淑。随着这几年的发展铅舵,物业慢慢都配合了绢,所以从成熟度也好赖级矗、物业配合度也好脱烁,应该是越来越高的榔邓缆。国家层面出台清洁,新建小区予以配合埔,包括老旧小区的改造肋般细,都会多方面来共同解决这个问题睡贫侮。其实关于今天的这个话题伐廓,我不知道台下还有什么问题要提问的关酞另。没有的话巷,我们可以做一个最后的总结稳授荣。    我接着丁总说的北京模式的问题腹氓咀,我们今天说的是关于北京模式甸茧邦,丁总说了一个北京是纯电的市炒そ丁,跟其他地方都不一样坑,上海是极端的牧,上海是混动市掣牙枚健,北京是纯电市场漠。我理解还有另外一个模式干瞥,就是北京的充电运营商是最多的惋守愧,发展是最快的隆撤饭,一开始是国家电网鹅汝撇、普天在推馈潦,后来群雄逐鹿赫,特来电鸽踢现、星星等等各种运营商都进来了烫,包括先总这样的都进来了说墓垢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姆辽浪。    魏士钦可:现在已经不止了褂受。我们有一个数据瞥家糖,说是47个运营商弓貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够簿蛔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彩,我讲点个人思考和认识水线渡。    先谈思考汾骑。第一欢矛,供给侧结构性改革内涵非常丰富己,大家可能更多关注产品的结构性改革锣,其实我认为钢,源头是制度的供给和政策的供给山,再是要素的供给臣弧通,三是产品的供给蕊瓦。    再把这个逻辑关系缕一缕沮搏伍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骋饺,而制度桔法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹲褂钡。所以现行体制下凰飘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媚段?这是我思考的第一个问题汕枫毁。    第二个问题孩肠龄,是我做企业这么多年的实践和感悟黑厕,企业到最后比拼什么恫死细?其实就是资源的配置效率牢。汽车行业也如此蓉叛。你拥有多少资源固然重要超科虹,比如研发队伍杭娶酵,既有一两万人的嘉北,也有六七千人的夯,还有两三千人的跨底唐,资源差异很大痘,但实践证明人多不一定成果就多钝惨律,关键是资源的配置效率及弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率旗袖。而企业的决策效率和执行效率牛,又取决于它的机制和治理结构方惯胆。    反过来踌母,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疯采刊。也就是说红洛烹,产权结构会影响到治理结构和机制搭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响武,进而影响企业的资源配置效率貉穆嗡。    从逻辑关系上讲萎拆匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拐哺。    第三个问题垄办,产权结构是前提路算复,是源头性问题备疆,多年实践暴,有以下一些体会坞碌碾。    关于股权攫。股东应该优质化废如敢,股比应该合理化隧建负。近期也好癌吉,远期也好乱憾恐,你不能把那些对企业治理骋扩道、技术讥南碗、管理惟,以及市场拓展没有任何贡献捞,反过来可能还会添麻烦者编,当股东腻。这样的股东不能要渴。    股比结构这块闷,不同行业脱埠,不同企业十嫌酸,它的结构模式必须符合市场规则纺炬答。若是竞争性行业察衡玩,不管是央企磕,还是地方国有控股企业番挠簿,做第一大股东绝对控股恫,很难实现建立混合所有制的初衷团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盒隆箍,竞争性行业混合所有制要深混狠动屡,不能简单地浅混蓖侣。什么概念深茹岸?国有可以是第一大股东钩,但不宜绝对控股醋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淡败。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化师庇、国内竞争国际化这么一个概念签。既然是全球化蔑克,如果你这个竞争主体忿磨昏,你的治理结构硅,你的产权结构版秘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敌唾,你如何参与竞争量浑?道理非常浅显明白兑居琅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谢耙涕。    江汽集团公司制定十一五规划前抠番,我们就有一个想法嚷恒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伴未。围绕这个思路僵惨讣,于是就有一个叫三步走的战略规划稿。    第一步篓,把国有企业员工身份置换掉灸洼,从根本上说挛嘶绅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庙,对职工也有好处钵,是多方共赢的一件事情搓湾。我们知道绦车撂,国有企业这条船不管怎样枯邻,开得好沸沥非,开得不好搜汞痪,哪怕再破再旧拾,只要不沉下去稻誓氰,国企员工都会抓住船板罢,不愿意下船暖。    如何把员工这些观念转变过来羞搞鲜?只有让他们从企业人转变为社会人检抨。因此苏悍浩,第一步是2006年辆扭惋,江汽集团公司所有员工进行身份置换本娩僻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拐,作为每个子公司的投资主体才铆,共同组成投资公司桃。    这样镰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巳擒靖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆郴。    第二步陶,我退休后抠咆哗,引进中国建设投资集团有限公司肪借片。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私。初步实现产权多元化辑胶。    第三步蔫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暑立蓉,包括安凯客车的控股股权实厢吉,整体运作上市苟娠。去年1月获得证监会批准刊俄当,上市公司已挂牌涂。    通过这三步走——置换身份痢,初步股权多元化工侧,整体上市逝榷相,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的参湍缄,对留人起到了较好作用豆券惊。在工业化茬、信息化齿、网络化尤其是移动互联网时代瓢肺俱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寞,股东或雇主和雇员之间的搏弈惹罕驾,更多体现在决策权和分红权领域会革。    为什么IT产业浮棘,特别是互联网企业发展如此迅速快便?正因为它有这样的产权结构闷怀昏,这样的体制机制毫。做得好的互联网企业靶,股权都比较分散壕婪,管理骨干和技术骨干都有一定股份狠倪,可能这是大趋势奠。    互联网行业资源的竞争和协同杏标,最终体现在人力资本价值上叮守龄,他们要参与公司的决策和分红公脱拇。这个问题如果不突破际兑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难达磨推。   存量是稳定剂诉酥驰,增量是兴奋剂    那么前层酸,内部机制如何变革耻?    1990年我接任江淮汽车厂长秦堑,当时非常困难叭幂僚,留不住人奈。有些人选择离开姐骇,人往高处走溪,完全可以理解妻。留下来守摊子的这些人不容易寥,到我2012年3月退休寡郡,这22年时间里醒烙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钨绩辑。    第一阶段是2000年以前蒲洞髓。可用两句话概括荣,第一句叫做存量相对稳定板哺惠,增量拉开差距荆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讥骗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颧,可能就有问题杆。因效益提高而增加工资垛私,贡献大的就多增唾慕放,贡献少的就少增弘拎。即便没有贡献翠唾,原有的存量工资也不会减少露楔,即存量是稳定剂酗遁,增量是兴奋剂怖。    第二句是有计划按比例增长工资囊。也就是说那触上,企业效益再好汉徘,效益翻番工资绝不能翻番幸酪。效益不是很好姜镜庇,工资也要涨痛步观。为什么炭?因为国家年改革开放30多年蜂茸,经济20多年高速发展靠,物价一直在上涨瞎秋互,生活成本在提高乒袭,降工资就是降生活水平佳。所以我们有计划按比例增长工资浮茬,以建立工资蓄水池散台,以丰补欠钳眯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳞编碱。    第二阶段是2000年后辰俺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式划电。    第一部分是送秘描,区域领先的现金收入惕捌贫。和北上广深不好比擦辖,但在安徽及其他城市的同行业者中金勤,我们的薪资收入是高的腔稼含,员工及其消费能力比其他企业稍高低毫搔。但现金不可过度发放摧,这是心理学蓉。人就这样峦透,口袋里现钞多了后摩, 像一线工人夕涂,包括技师在内骄,他腰包丰实了厩蛇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岭挖。    第二部分是大福利函投。我在任期间喂,江汽集团公司解决万余套集资建房京,还有大学生公寓煽傲、廉租房等;自营的物业管理做得非车至瑁好嗜,很便宜聘,还有免费午餐傻,包括洗衣房等澄楞。有大福利惩孟呢,有小福利筷藏绦,五险一金都取上限提福翁戈。    第三部分有限的股权激励本。    区域性领先的现金收入诲融等、大福利顽咆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛,这使江淮汽车员工享受收入不低咳剁、生活成本不高的待遇厩。也使人才无序流动降到最低线蜜。我在任22年奈酬湾,江淮的人才兼,不管是管理人才还是技术人才翟排乳,几乎没有怎么流失材。    外人都觉得很奇怪衅寸。当时有个汽车企业派人力资源副部长冀,在江淮附近找了家酒店蛇矮诧,一住就是一个月鹃,每天晚上打电话找人窟慕,但没有人为之所动幻疲。    究其原因祷棋们,当然也不仅仅是待遇和福利跨猴,重要的是文化留人填锣,怎么能留住人心挎,这是其一私。    其二剿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乱巴,使员工的成长速度可能更快胃。    其三帘读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋毁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愤茸弥,但我们有三条路径玛描匡。    一是管理人员成长路径吴:管理员媳辉、助理管理师翰、管理师淮、二级副经理丹嫁、二级经理段袱岛、一级经理吵。    二是技术人员成长路径膊:技术员暖、助理技术师董、技术师;设计师逻、主任设计师林、设计总监箍镜、技术中心副主任坟肆、主任等匡。    三是技术工人路径广警:高级技工嗡扯腐、助理技师镁、技师鹿兔开、高级技师呵幸。高级技师的薪酬衰你递,甚至比二级副经理拿得还多肺驳奴。    这三条员工成长路径虾,每个岗位都有岗位说明书集。你要申报这个岗位对,必须经历什么培训冷标弥,需要什么绩效星,才有资格申报庆。上什么岗位有明确的薪资标准俊,“升官同时发财”拿,用人用工尽可能做到公开公正透明工。员工们也看得很清楚青鲁,只要好好干浪,就能够成长及事。    总之匈烽步,在中央政府大政方针指引下功,切实盖绣史、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戒朝卉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幢。    尤其是产权结构改革抗览恨,不要消极等待主管部门来安排醇角,等是等不到的涤匙呛。也不要对现有体制尽节诧、机制太多无意义的抱怨涝珊,只要动机纯正粒,对国家对企业对员工有利篙,就值得一试江竞俗,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵陪浦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辽悲,但一定是基于稳定性党、权变性蒂、柔韧性基础上的变革困峦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冀。同时切记不管做什么事情嫉,一定要取得合法合规的文件依据皇甩。    在沟通管理和内部运作方面芳吞,如何适应政策环境廓,是对企业负责人的管理智慧的考验加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼槐清:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舶搁董、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办才默。   当下射粉四,在互联网经济蓬勃发展胶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恍际漆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卑街、汉腾沦宽栓、乐视戎赋、蔚来模、Nevs布浑韧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跨既常。但这些新思维钉、新模式遇到来自行业灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑肠钞涂。为此寰球汽车邀请行业专家矮沙嗣、新势力企业领导跑辰、主流媒体高层樊,就大家共同关心的行业趋势处蒋、创新模式漠、市场预判等话题展开热烈讨论榔诲。   程远险如惧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭私奥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍秋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域独霉,也是一个全新的问题凯,所以我觉得应该是个很有意思的事恭亮。今天让我首先来作一个发言访探晾,我觉得是抛砖引玉岔估,我想把石头抛出来香,引出大家精彩的观点柯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辟港,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仁妮纯,他们该不该进入汽车行业逛。大家知道滥丸宛,这几个企业全是新人陪限,以前都没有做过葛段,在社会上是有一个反响酷使,有一种争议朽逆,说现在已经非常挤了瞎醒粉,我们已经达到了2500万辆的规模垂,100万辆的企业已经有六七个了奶,还缺你们稍?你们现在还有机会钎洁?我想说这是一个很重大的问题忿,我想这个问题为什么说是战略问题放歼剐,中国汽车业一开始就有这个问题诵脑。   我的印象中双搞,我觉得中国汽车业有很多政策涝淡,也有很多重大的事情份,但是我现在回忆起来秆几限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弦,一个就是开放引进为,也就是合资短,也就是所谓的市场换技术逝夏。另一个尝醛率,我们做了一件很大的事情捣,叫反对散乱差衫襄。这么几十年来帮,在我们的汽车管理部门辛,我们就不说谁了贯,大家都很熟传土,都是朋友邯,现在都七八十岁的人教狡布。我进入这个行业30多岁纤短,已经过去30年了鄙,这些人现在已经退了伯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情合话纲,一个是合资引进荚,一个是反对散乱差呸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夹边,即刚才说的市场换技术四卫备。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匹刚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差同括寿,只许有资质的企业做娜哭汐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司境嫌蓝,就叫中国汽车工业总公司疆秽。后来锑靖,提出了南北划界饺,想要一汽在长江以北啪弊,二汽在长江以南删痛,形成一个竞争局面惊喘。这个想法没有实现际搜,当然再早我们搞过六大公司店沫目,但是总体来讲孰扳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩郎。   我在八九十年代写过一篇报道惊建徊,我就说中国汽车为何怕竞争捷?其实现在想歇,我们争论来争论去就是一条党,国有竞争灿,我们认为企业太多了们,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氖标。   那时候从国家宏观的角度甭膘氛,陈云同志提出了一个经济学观点缉烁瓷,叫做鸟儿在笼子里飞磐沉魔,年轻同志可能没有听过瓜拟。虽然给你放飞读剧,但是你不能乱飞郡匠木,得在笼子里飞膳楔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舅霜其,所以我们提出“三大三小”劣泥乳,规定的企业能造车寇铂纺,其他人都不能造车矛膛,认为进来的就是捣乱滑飞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贯旅,后来被总编辑改为无心插柳扫斥。我们一心一意想扶持的企业搞上去焕檀芥,但是我们不想扶持的企业又在出现煞惊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辰渤讳,为什么呢鸵宦坤?当然是我们的基础比较差嘘,一无资金晦,二无技术渭,三无人才笔场,白手起家痪拌牵。这时候我们引进外资圣煎搂,有了资金巳揽茬、有了技术熊凰胶、有了人才蹬,奠定了我们汽车的发展基础奢肖。但是只走这条路等于缺一条腿别裙感,只有引进外资逝钙,没有自己的发展袭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业两队店,反对本土企业吨存壕,所谓自主企业蓝昏分,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劳仍铰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卿皑,奇瑞镣、吉利仕嚼鼓、长城股部垢、比亚迪念懂,没有一家是合法造车的企业渴疏窘,方式大家都知道略豹慕,买一个不生产但还有资质的企业姥潍上,就是所谓户口本淖,然后就开始造车橙法肖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏风,该死的企业死不了蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘蓟蒲,这是一个很奇怪的现象墟脱廓,在其他任何国家都没有这个事情工坛京,只有在我们国家慌淬袍,这变成了一种无形资产投。   所以效星,后来工信部成立前夕显赡,在发改委发布了一个通报逛歉胎,宣布哪些企业要死碾,其实是一个作秀念砰兑。因为这些企业本身已经不存在了鞘慨陪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帅剁,就不会有这种奇异的怪现象倡可。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牌,我们把汽车产业的市场化纳、自由竞争的方式忽略了铆凸恋,我们把它当做航天航空管理散卫违。所谓集中力量办大事订梯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吮定,像航天航空只发射一颗卫星唱,只造几架航天飞机退迟沽,但是汽车绝对不能这样挂喊,如果我们中国只有一个汽车企业屑轻酣,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦裙,我们可能还在200万辆以下徘徊功。   我们想想我们当时的规模吮,讲起话来藏惋股,我们一点底气都没有来,全中国所有汽车企业的力量鹃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伶豪,所以我们那时候是没有底气的莽。那时候蔡总经常讲话,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞎,我们国内的某家工厂衰耻蛇,搞了多少年估肺羡?投资130亿干了那么多年没有干上去敌,现在回头干干龚童普,别的合资企业在武汉干140万辆车湾固聪,听都没听说过他就干成了内售。   当时我们确实是一穷二白撅,那种情况下我们引进外资灭荒渭,但是不让国内自己的汽车做劳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿,变成了外资企业陷辨陆、跨国公司一股独大婆捂轰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟通氛。   中国其实为什么发展到现在这个状况垛捎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魂物,在座的年轻人没有听说过灭鼻裁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澳。为什么有审批制夕饯粮?审批制就是为了反对散乱差诵乔,所以你不能随便上企业射唐。   我们把进入产业的大门关得很械狗槌臁,一方面对产业造成了很大损失诗辫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚。大家知道粕,那时候汽车卖多少钱粒?桑塔纳要卖了20几万氖豪蛙,当时说两万块钱阜,八字还没有一撇隶称变,订购两万多辆檀触裸,在桑塔纳卖20万的时候吮扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳皑随。那时候的技术标准疼、排放标准都很低烫,我们会很快发展起来隶垦介,但是我们失掉了这个机会饥吨牛。这是产业上的一大失误能充暮,就是反对散乱差哄,阻碍了中国自主品牌的发展希。   我觉得中国汽车进入2002年判逗善,入世以后就发生了很大的变化得蔷乖,这个变化就是放宽了伞,应该感谢国家经贸委前司长谷安,后来发改委的副主任欧新黔俩哆,他在这件事上力排阻力端认钳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堵迸芯,有二三十个企业进来盗侈洞。在这时候淖,包括奇瑞赁、吉利橡疲、长城扰途催,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参心梧,所以这是我们企业发展一个好的契机习碗,这个契机来自于好的竞争搞很。   现在大家没有再说反对散乱差漂,但是这个毒瘤并没有肃清馅,现在要有一个新的品牌出来妨,我们第一个想法就是它该不该出来啪览,又来添乱莎柑。所以在这种情况下顺辰舶,汉腾出来以后达说蒙,我当时也没有太明确的认识怕,在网上一片谴责声的时候短峰,我就意识到了这个问题钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苦瘸,大的打败小的孝何,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楷,快鱼吃慢鱼坛壁吾。汉腾给我一个启发澎臣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞恃妓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在效敝,今后还会存在河叔。   现在一汽单洁、二汽非常困难瓦,包袱非常沉重物扣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壳,但是最近连一辆好的车都出不来馁款。现在真正有活力的企业是谁呢丹喀钦?是长城市、比亚迪荒渴、奇瑞湃、吉利齐趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奉小。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饭睹,让大家不要惧怕竞争叉构,竞争只有好处犊垫泉。我们老是说过度竞争迪长暇,实际上没有过度竞争母孔摊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刑嗜,经济规律本身有一个调节作用槽孟,一旦过度竞争它会自动退出某抨祷。   我们的出租车管理很失败甸坞松,就是我们怕过度竞争感,我们把北京市的出租车限制在7万辆颂炼,因此打车难搁店卷、打车贵掇,群众怨声载道缅。凡是放开竞争拖翔青,像家电产业大家都知道桨集,为什么发展得比较良性呢氓?就是因为放开竞争户己础,是不是先来后到呢倒?我们现在想想80年代泵豌,61家电视机厂惟暇,现在上哪去找咀?大家熟悉的品牌泰,北京牌境、昆仑牌射拾几,我前天在飞机上看到长虹斜口,长虹居然还在可,出乎我的意料孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存破,现在新出的电视机厂觅,TCL过去有吗某险?就是长江后浪推前浪呢,我们永远不应该对后进者说不悸萎赡,我们一定要这个变成一个共识奥,任何时候都可以有人进来曝抛痘。就像他们说的挫胳,任何一个行业都会机会膜惨。今天在座的各位都是新进来的犁,我觉得你们的机会大大的有晦籍。   我的砖头就先抛这些挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巢诧:沈达炜 版权作品位览滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷迁喊,严禁转载浆平,违者将被追究法律责任修帛粟。 获取授权" "  徐和谊说斑,当我急的时候摔,老唐一乐偏薄,哥儿俩(的配合)还行拜。双方都是坦诚的心态鞭顽,就没什么谈不成的事情窝。    唐仕凯则认为健财柔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作说膜,基于双方的相互尊重肉朽。合作中椭,尽管文化不同耪圈、目标不同划凶,都能坦诚地交流醚凶,达成一致团,满足消费者需求笆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戈怯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纬巢距,在全新一代奔驰E级轿车上市之前急,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淑杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乘季,接受了中国经济网等几家媒体的采访伯烧葱。在奔驰E级轿车之外筹棉文,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熄案。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挫商结,徐和谊说精识,关键在于双方的真诚与坦诚信被,这与我们的性格有关圭搅钠。我的性格是直率赁红弟,而唐仕凯先生则是含蓄想污、温和趣骆茄,哥儿俩(的配合)还行配挛吉。双方都是坦诚的心态纷客桐,就没什么谈不成的事情随。    徐和谊谈到狸,合作中绰捣,彼此考虑对方的文化匡朗、体制颅灯,对对方的决策机构都很了解巳动,也想知道对方的想法奉拔哺,并多从他那套(系统)思考无谩:靠不靠谱酒灸,可不可能锌饯负。不能瞎白话刃呢,不能伤和气碎强,所以就越合作越顺利爽。    徐和谊认为嗅潘,随着后续工厂和产品的导入思,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期算霞。    他还打趣说婚剩懊,唐仕凯先生文雅寿,当我急的时候砍炼,老唐一乐桨反,我们的搭配非臣指锎妫合适湿。    唐仕凯则认为冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧撤,基于双方的相互尊重峭岁。他说使,我们与北汽之间有更多的共识鄙党田。过去几年的合作侈努甭,大家互相信任递偶、持久掳毙放、坚实蛋伤。我们有德国人的执着群汇、坚持床素,在双方合作中喜顿,尽管文化不同蔡芭、目标不同享,都能坦诚地交流雀错笨,达成一致寿,满足消费者需求泊侗镰,也能让优秀人才有合适的岗位峦伶洪。可以说慨潭齿,北汽与戴姆勒建立了最好的谱蓉煌、双方互信的关系幢险酞。    另外当,唐仕凯指出哺,中国业务的发展废峦,离不开经销商伙伴的精诚合作供蕊,他们积极履行对消费者的承诺剩弄、关爱鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系兔提炯。    他强调啥捌亨,我们与北汽的合作懂,增进了双方的关系簿镀。 全新长轴距E级车上市现吵咨省,领导合影(右二为徐和谊仆理识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愤券叭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呵退藉,目前熊似,我们的合作是最好的缆九冗。认真总结以往的经验檄救、教训郡宽,特别是过去的错误码道,接受媒体的帮助换疆、批评叮容,因为大家对我们有更好的期许悼赖赐。目前革,我们仍没有达到自己的目标猩潦唤,在中国市场还是第三名辞。但是庇黄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锻。因此伍缝耗,我们还需要精诚合作蹋香,力争打造一流的企业;精益求精皇,建立一支一流的团队垂肌。毕竟廓绢,我们的公司和事业都很年轻愤,在发展当中最重要的还是关乎人嫌花。因此殴铆咐,我们不能只顾眼前岗,应当放眼未来辑杰感,希望取得更好的位置瓤睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊收垃屏:    各位领导某量熄、各位汽车界同仁发村哦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛集谅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚼随。今年论坛的主题聚焦安全尺,我觉得非常有必要澎阑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壳,已引起全行业和全社会的关注遣皮视。    今年以来集,在国家和地方补贴政策的助推下位锯韦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晒,1-6月尺敛,新能源汽车实现销量17万辆纹藤,同比增长126.9%痘枪篙。其中纯电动实现销量12.6万辆弊护洁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沦讼认,预计到8月底排乌薄,全年6万个新能源指标就将用尽共臼蘑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壤,同比增长170%围渐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屑赐物。    但随着新能源汽车销量猛增传讳持,其安全问题也逐步凸显谦。仅今年上半年舍列市,与新能源车相关起火事件就有11起秒,事故原因涉及到电池够驴姑、材料茶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憋。不但给事故车主造成了严重的生命讲褐练、财产损失炯腿敛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挝亭,极其不利于新能源汽车的推广湿盎痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪笔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娩,新技术新模式尤其如此骄背伸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坡、火车一度跑不过马车据炮、人工智能行业也几起几落童答,每次都面临着必须攻坚的难题灰陪,并随着问题的解决才获得新的认可屁纫。新能源汽车行业也是一样饺弯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域末筐芥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旦咆驹,在蓄积了一定的市场规模之后华盼,开始到达一个新的平台期袒阂匙,开始面临这样那样的问题饯缚。而我们认为卢陡慨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洼婚。    首先爱阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌搜。    今天我们面临的新能源安全问题舒量,一部分是技术问题辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酗色悼。但更多的是行业规范问题阀朝,由于新能源汽车市场发展太快褥青,行业法规建设相对滞后处栖,安全法规不够健全柯滇长,相关标准缺失妥,再加上消费者安全意识不足吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钉妨,共同导致了一些安全问题的出现舱罢堤。作为一个新兴行业窘泼醇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁狸郊,这是新能源事故频发的原因茬人铺,也是新能源发展到当前阶段关惯窟,我们必须着手解决的问题偏腐。    其次县估莲,安全问题是消费者关注的基础痛点考戒,必须全力以赴加以解决脑玲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示久粉谢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全法悼。我们经常说捌效藏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玻卜厦,但是没有了安全这一基闯锞荨,里程的远近本身也就没有了意义虽疆箩。新能源推广几年来蟹贪,市场上对安全的质疑之声始终不断揽控巍,说明广大消费者除了里程焦虑饺,还普遍存在着安全焦虑屑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柒熟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡污。着一把火就可能会毁了一个行业覆,在网络时代这种心理传导完全可能发生甭末。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哼描,必须将安全问题作为头等大事来抓狼娃,否则就会被消费者所抛弃窜豆。    最后榷劣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路估姓妒,也是发展的动力源京陋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品容,才能得以持久生存现惫。千百年来搅设,人们围绕着使产品更加安全可靠僧挎,不断做出创新沮标奇。及至今日匙,我们投入无人驾驶汽车巾、智能网联汽车的研究改鲁寂,很大一部分原因秤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砰兢。新能源汽车作为面向未来的产品吞山,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐泉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑰伍擂。    由此可见活,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雷蛙崎,粗看起来林林总总姜髓,不一而足;但是究其本质了拦稼,核心还在安全丰阮坟。破除了安全问题梧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炕摔脆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高复,而围绕安全问题不断攻坚克难撤,新能源产品和发展模式将不断创新联炬票,不断创造社会价值鹿税。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腾潍没,我们从一开始滑托,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仿室茶,从战略高度提升安全性栏屁,居安思危失妇盘,未雨绸缪妊裤另,从研发刹、生产到售后服务釜谢,都布下层层防线冷,确保产品万无一失弛。    一是在产品开发上加强安全功能设计乘贬描,从源头上提升安全性灿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韩惺繁。从产品的开发设计阶段事捣垄,我们就从整车控制参附、动力电池笨、高压安全等方面以高标准进行设计谈挠。在整车安全方面勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窗抬田。在动力系统方面博羚肮,我们从材料篓、电芯财、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诉艰仓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奔缎,降低电池短路和起火的风险忻潜虑。在高压系统安全方面钎,我们从防水畴、防火酸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洪力挥,高标准强化安全功能虱虱岁。除此之外邪,我们还充分利用智能网联技术炮蛙,对新能源车运行进行实时后台数据监控夸祥侥,建立事故应急响应保证机制氏淖,为新能源安全使用保驾护航起。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氨,以高质量产品确保安全典妮硷。在新能源汽车快速发展的同时对藕,北汽集团不忘发展新能源的初心省窟,严把质量安全关矾久。北汽新能源生产的每一款产品疆祟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仇韩川,还要对电池肩羞滦、电控系统进行严苛的测试与验证汉瓦锋。目前得,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗓麻,其中电芯安全可靠性测试标准42项疮,电池系统安全可靠性测试标准50项信膳帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项距匣,这些测试包括长时火烧测试冕掠鹊、电池剖切测试骆前、极限跌落测试和电池浸水测试等挠菊。同时修,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祈收。上半年村酬须,北汽新能源接到订单2.6万单了容,但在资源不足的情况下逻帛世,我们严抓质量关斗放歉,绝不为销量而粗制滥造眉活谓,最终完成15052辆的销售任务习嚷孰,订单满足率仅58%嫌挝,但却实现了上0事故率的优良成绩烈袄董。    三是加强售后服务与培训横,让新能源车用户买得放心隧鼓,用得安心扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焚拐宏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毫,包含车辆保养临赏、车辆维修嫉、紧急救援技搅、充电设备夸、增值服务嘘、客户关怀等多项内容表豆硷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑞汐忻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阂、维修啼浮聪,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦,形成服务闭环拱裸先,确泵客户满意诬。同时柿级咖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湍摹,对车主进行说明和操作演示灵噶新,并规范安全培训流程华,提升新能源车主的安全意识柬撤。在此基础上尺尼,我们还创新营销服务模式猎蘑,今年8月12日划,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丧百,不仅具有推广新能源车的效果落,同时可以让车主及时更换姐、检修旧车上的老化电池闹柿判,通过我们的新模式给市场提供更多安全厦、环保科骚盖、高质量的车型剃淘浓,给消费者更安心的消费体验湾啃。    各位领导惜、各位同仁堕娶杯:新能源汽车作为一个新兴产业嗓券健,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钞凄热,出现一些安全问题凑溯,这在快速推进过程中也是难免的糜姆,是我们必然要面对的问题帕借。因此新能源安全问题蔚久,绝非某一家企业能够单独解决奴,它需要我们整个行业的协同并进操茂擅。    有鉴于此绕咐申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芥,不能因噎废食算撂刺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚷歇锹,牢记我们新能源事业的战略使命椿巴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潍沸,以持之以恒的韧性线钡平,推动政府叙来、科研机构俏凶斯、行业协会纺稗、企业乃至全社会开放合作煌浦,不断建立安全标准来薄、不断规范行业行为示岭、不断推动技术进步垦娟、不断优化消费者使用习惯特颇,不断实现新能源汽车行业成长成熟猴、发展壮大朽钢,实现整个行业的可持续发展思。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟篮豹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氯,各位领导觅冉仁、各位专家碌孰壕,业界的朋友们接世:    大家好!今天列亩沦,众多长期关心参、支持中国电动汽车产业发展的领导剂、专家和朋友们齐聚郑州暗,共商大计介沛。作为本次论坛的协办方董挺,请允许我代表宇通公司瓤,向到会的领导擅剖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识材。    近年来南啃萎,国家出台多项重大政策估,从顶层设计毕、推广应用沮、税费减免吨欺秘、购置补贴湾、生产准入室类、基础设施等多个方面憨两,保障新能源汽车产业健康快速发展磊丹。客车作为电动汽车发展战略的切入点摔淮,是电动汽车普及推广的重点领域贰。至2015年底插五寒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剁斡矛,占同期所有客车推广量的13%逃挖,为城市节能减排冀、绿色交通出行做出了重要贡献股甫。    财政部摹七德、工信部磕弛疗、科技部古汞蹋、交通部还、发改委等部委狄剧,通过科技计划库歌松、产业技术创新工程等重点项目进行支持烹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汀:节油率独蓄、续驶里程等性能不断提升忍蹭窖,动力电池能量密度粉、驱动电机效率等关键技术迅速进步楼。    具体来说袱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菊琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撩肛槐、节能与控制技术方面已实现了自主研发放田,大部分电动客车均采用国内自主控制器被,整车性价比高啥告,满足市场需求突,节能效果得到消费者认可秀几馆。    二是动力电池性价比显著提升董。动力电池涉每算、关键材料国产化进程加速宠诺,安全性和工艺技术持续改进槽。与2010年相比媚夯,动力电池能量密度提高将近一倍褐赫壕,成本大幅度降低揣黎。    三是驱动电机技术水平进步明显史平。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求微补,在功率密度绵填、系统集成度和材料利用率方面显著提升付融。    同时糙袖,我们也应认识到摄,国内电动客车研发试验能力有待提升谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浇糜哆:整车可靠性硕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驼桥竿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尽,寿命嚼悍鹃、低温环境适应性甭舞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿掳鲜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孟桃抄。    马凯副总理强调习锹纪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贺雾空。电动汽车由于安装了电池淌双糖、电机诗、高压线束等高压部件纯讽,给整车安全性带来了新的问题卯,而电动客车安装电池容量大耸戌逗、整车承载人数多渤泊顽,给整车安全设计提出了更高的要求精绦室。    因此徊高陡,电动客车必须从防水瓣苯口、防火履日、防触电吹檄、乘客逃生赂略、事故处理等方面综合考虑吮宦,从研发制造锈库衰、运输存储女坎梯、维修保养捻、报废回收等全生命周期各个阶段着手伐,在电池安全穆犬、控制安全还斥、高压安全艇涎、电磁兼容等方面进行技术攻关诧,全面提升安全技术水平切暴袄。并对车辆憋串、零部件运行实时监控钱矮,起到预警作用虹,保障大规模安全运营嫩。    宇通自1999年开始研发电动客车桓酿攀,持续加大研发投入班,得到了国家部委屠蓉捍、河南省政府和各位朋友的大力支持策。未来琴波拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绘畴夹,围绕电动客车轻量化刑珊娇、智能化憋炽眯、网联化以及智能制造等发展方向灭岸,立足自主创新谱劫概,掌握关键技术贩马,提升安全水平纱韶刮,促进电动汽车产业健康快速发展畴。    但同时烂啥,为了推动我国汽车产业的转型升级夯累甸,实现2020年500万辆的目标秤,我们依然任重道远径。行业的健康发展洞侥赴,离不开国家政策和社会各界的支持虱凳,我们建议殿施:    继续支持产品品质提升和新技术研发烙礁。在纯电动激活盲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挺,研究开展创新工程二期项目等垒,助力国家下一阶段产业化目标的实现镶挡摄。针对燃料电池客车滦奔露,我国和国外先进水平相比还有较大差距配断本,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矾,尽快解决关键技术问题公蔷倘,推动产业化发展屋算腐。    电动汽车正处在新产品推出的初期驾霓蝗,技术飞速发展禽逗,面临很多未知领域的挑战冉,这些不确定也带来巨大的创新机会乾伸,是企业勉董奢、行业和国家的历史机遇架康赤,也是赋予我们的使命和责任割晨苯,    我们将坚持创新立傅绥,努力实现产业转型升级和健康持续发展涧叭祟。    最后比探薯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "陈清泰铅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乃诬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”全颠疼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”工玻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剂砰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酞剧毖,回应社会的关切勉,引领行业的健康发展扣磐绣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台司舜蛊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠,广泛交流颁彪、献计献策耻收档。    首先是创新引领问题抖。    去年烤萄,国家多种政策的叠加效应充分体现搓,电动汽车呈现了爆发式的增长难覆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纺,并得到大多数试点城市的积极响应馅繁。更加可喜的是教惕,电动技术逐渐被消费者所接受窃踩,潜在消费人群在增长躬薯篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈,总体上涎,这还是一个政策驱动的市忱⊥牢佟,它的不可持续性已经开始显现村昆勾。从今年起秆,国家补贴政策开始退坡缎。种种情况表明晾钢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期变警,相应地辖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睫版才。购车补贴的退坡绦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穷辨。也就是在购车兄、补贴逐步递减的同时戌恍彤,政府应在研发环节加大支持力度竿,集中资源支持在动力电池观揣、核心零部件哨侧洗、电控技术惺脾、轻量化蝗、智能化等方面突破技术瓶颈懂很昧。    另外席承,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷敞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甩绩新,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菲蹦。相应地校袒逢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萄,大手笔投资于电动汽车叛郴旅。    这一切表明棵财梆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快太骸落。    由此看来健,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吗。    第一腔,政府补贴政策进入退坡通道辨,电动汽车性价比提高的进程课脖炬,能不能跟上政策退坡的进程侨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氏淀郡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纫。    第二坛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瀑,中国肯定是他们的一个主要市场目标柏尾虐。能否改写我国燃油车发展的历史邓疼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立认申,并建立起较强的国际竞争力薄芳汹,这是政府和企业必须认真考虑的问题罗替蛔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杭怖搔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝。    因此层水燎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汗鸡磐,那是在强政策激励下的增长菠矛,是不可持续的秽伤。有些企业一门心思地追逐增长蝎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张的,却放松或忽略了创新和研发顿滴。    应该承认痢咸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛙号,性价比还是偏低的汲斧到。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湾火双。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬惭峨,理性地配置研发和产能扩建的投入活府。    当前恰,我国电动汽车正在向成长期转型辱帝恒,这是一个重要的机会窗口挺川恭。从全球看弄淌,电动汽车的技术路线还有选择的余地廷燎同,核心技术尚待进一步突破埔淬,关键零部件的壁垒尚未形成还孤,信息系统还在发展面翠,品牌效应还未发力供,商业模式正呈现多样化朗菊。可以说怠氛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搜伟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刚爸诞,有较好的积累息守。我们又有全球最大的汽车市场支撑申围陶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权确拾师、培育自主品牌提供了难得的历史机遇免权吞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惹仕,潜心打造核心竞争力荆雷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湃边,另一方面可以与国际巨头同台竞争惕膘抡。    电动汽车和燃油车一样掳,竞争力的核心是聚集优秀人才俱,拥有强大的研发能力罢砂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橡拆。对于汽车产业来说溪两抽,生产能力的扩张是相对容易的趟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻缄。但是卑掸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啪,因为那充其量只是一个泥足巨人扛小协。    补贴政策的退坡插,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱,补贴导向将让位于市场导向的稍费,让位于创新导向桐黑。优胜劣汰作用将被强化磋餐,在大浪淘沙中绥星,真正能站住脚的黑赂,将是那些具有创新能力谅熔龚、掌握核心技术瓜颈饰、具有品牌效应的企业靶桃肺。    关于安全保障的问题苍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玲,特别强调要重视电动汽车的安全问题秘可。这也是全社会非常关注的一个问题烂色,是这次会议讨论的一个重点窟捂。    为开好本次论坛稗们窍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挎,并将在本次会议上发布调研的成果眠。    汽车的100多年发展史说明圣席,随着人们生活水平的提高黑竭橡,出行机动化是一种必然的选择请绥。但是晦蕊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苦陆挨,电动汽车处于起步阶段耽罕伶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炒泉,还存在由于能源结构改变而带来的令焕,诸如高压电路烤年、动力电池等新的安全问题阂。    因此廊,在电动汽车市场快速增长的时候邓捕贤,安全应该引起特别的注意殴矩拷,无论是整车企业肉舒,还是零部件企业淬汉,对于可能出现的安全问题烧捌保,都要诸项排查僵难、及时发现妻僻钉、找出对策操很,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庇。即便是这样俏唱吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐山夏,这就需要继续跟踪苛叉慷,不断发现新问题诵快惭,不断解决问题顺,必要时要召回已经进入市场的车辆葡渭耽。    应当承认期,电动汽车技术的成熟度还不足芥捍,市场考验还不充分欠和,消费者的信任度还很脆弱亨偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展率怜。从这个意义上说攀,我们必须把安全放在首位贾佬。因为安全是一个否定性指标害,世界上没有绝对的安全纬镐,但追求安全是企业的天职戌笔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伯犁,要以更多的投入拣,在设计虐勉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平人酗提。我们绝不容忍安全隐患飘,但也要宽容失败式廖,因为这里存在着不确定性及蛋鲁。    安全也是规范出来的媚便,要高度重视标准半、法规和监管的作用禄隧,设计安全的标准和法规椽嘛,有些是科学的研究和论证定下来的街捕闲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的收。企业必须严格按标准和法规生产闲、管理和运营堤,监管部门则应该严格执法倾危,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缆,绝不能容忍劣币驱逐良币财。    今天舒扛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜂捂富,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具文膘,它还缺乏充分的应用考验仁饶悲,需要未雨绸缪氏,防患于未然的澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱淘椿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寺仿,各位同行搏炒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耽,每个桌上都放了一本聪廊,大家可以直接看厕潮。前面上半场我估计是大家最关注的忿,有一些政府动向饺,他们做的干货配荡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洁,我只讲讲技术杯坟秃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”防墓膏,有三个方面孰轻骨,有些技术方面的内容是有相关性的都关,政策本来是张永伟讲的渴杉,我在PPT里基本删掉了蹄焕梦,大概带一点拖尖。    首先讲一下电动汽车安全的技术绘。电动汽车安全技术我们分三块淮吐洗,动力电池的安全吠插、电动汽车整车安全悲、充电基础设施的安全男楷。首先是动力电池的安全性短韦,是最基础勾歉啦、最核心的弘密,包含了电安全草县驮、热安全寐杰勘、结构安全等等懂齐蕾。    我要先从科学的角度说一下错诗。如图(ppt)甫憋身,这是电动汽车动力电池的基本特性荚,中间可以看出我们锂电池安全的范围聊舰乌,一个是电压粉辉、一个是温度部,对电池安全来讲港抱互,这么一个很小的窗口里才能安全工作烩,如果温度高了会发生一系列的反应烈殿,就不正常了丰秽。我们具体来定义一下这些温度浚疼,这是做一个严格科学的实验鬼吝固,锂离子电池的热失控吹、温度变化骄、温度和电压变化的过程斯录轰。有三个温度葱泥,T1叫热失控自生热起始温度鹤妨,这个温度一般在90度蜕,接近100度刃鼓。第二个颁起,热失控的触发温度烂,就是说热失控要开始了亲且谭。第三个佃冻,热失控的最高温度垄捐弯,代表了释放能量谴光珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹄,给出了一系列的各种类型的动力电池盯,比方说三元的NCA街慧羞、NCM啤、锰酸锂的溪避,钴酸锂磊、磷酸铁锂爱畦芭,还有钛酸锂的佩癌,从中间就看出粕临棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的类藐固。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刑蜗,总体来看袍蔚闺,热失控最高温度比较低一点路钒搂,这是钛酸锂的艰凡。    太过于学术化一点盎醒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程递既。热失控潦百,我们先从热的角度讲呵季,过热之后首先开始自身热的起始温度之后随泉碱,我们的SEI膜就会分解瘸、负极电解液也会反应腿,隔膜机制熔化肛,再到正极分解隘段铅、电解质分解价碗梗,最后就涂层崩溃辞,大规模的内短路电解液燃烧瓮窝离,就形成了热失控菊监。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锯疆。    另外一个问题捍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展面,像放鞭炮一样镐蹋,一个单体发生热失控能量还是有限的污孪,如果在整个模组系统中间扩展吻谋瞥,这个能量就非常大了江俱。我们说其实不在能量的大锌诜妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗,但是并不是一个危险的东西墩犬疟,关键是没有瞬时释放达休冉,这是一个瞬时释放的问题仆。    诱因慌,刚才说的是过热引起的罚,还有电的和机械的虑,电触发苦兑,主要是过充伞癸唾、过放等等戊,尤其是过充涎瞬爱,过充引起的热失控是卫福害比较大的虹碎,这是它过充的一个过程和机理察,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潮熊摊。还有机械滥用辜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槐敲咀,这是在网上搜到的底盘的切割实验茬牛,专门看它怎么样叉迟虽,机械诱因就会最终引起短路夯铃咳。    第二部分补拘监,整车的味,现在我们找电池厂开安全会论盘,电池厂就说很多问题是整车引起的岗扣,不是电池的事肪钩渺。的确耽饥瞳,很多问题不是电池本身造成的笑,是外部原因锌伐,整车哥,比方说碰撞会引起蜗凄,电气安全熔承,还有功能安全府,重点是这几方面侵。比方说碰撞世隧鲍,碰撞是最容易引起捍惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翟。第二佰,各种原因的电气线路短路引起着火祷碑戏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菜味,电机控制器疗搏、电机电子器件IGBP短路了蓄,高压录、拉弧烫、多处熔断贪,整个就全烧掉了乔难,这是控制器烧红了罕讨。另外一个睫,比方说前一段时间南京暴雨之后肠廓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扳砰。功能安全圈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的海陌,电池管理系统死机距,但是充电机不知道祁螺,继续充潮狗,充过头了吼,导致了安全事故借轰,一般150%会大规模的内短路踌缚临,充过头150%些,不管是什么电池颂祈,包括钛酸锂电池舷碌,如果充过头也都会热失控的锯借,虽然我们知道钛酸锂非常安全入点,但是过充之后过压也会引起安全事故派础蒂。    第三蓬,充电基础设施的安全沏剂。尤其要说一下充电设备的安全问题纱联捕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湘睛,它的防水赋、防尘剧咐崎、防腐蚀狄怀、漏电芳五、短路保护等等问丸,各方面存在一系列问题魂傻。我们开了基础设施安全的研讨会跺,大家提出了很多问题垛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍表,我不在这儿过多讲懒。比方说薪桔,我们荣威550就是非线充电着火睫,自己来安装这个迟,比方说外部的“三防”鳖绩胺,内部走线的零乱萄疮寸,不按要求接地等等仓孰,这都是我们充电设备的问题那。比方说全生命周期状态的监测疟、管理体系的缺失部,线路老化之后也引起很多问题灿换。尤其我们在研讨会中有专家提出编,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重第蚕。    我不要都讲问题耿密,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赴牟楼。    第一抖侵,说一下全球国际的进展攻休歧。我们要学习几个齿耪邢,一是安全防护方面惰羞洗,比方说日产的电动轿车Leaf鼓,现在接近23万辆摩蹬慷,没有出现过重大事故膛釜南。它有一个安全防护的设计体系扣眠烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躬铣拌,而不是说不能做到安全假顶。人家做什么母田佛?首先衡献,有很好的防护设计理念褥,它的防护惹馈,首先防控事故发生彼颓,其次一旦失效改,可以失效不出事饰,再次琳卿蒋,出了事池催,把事故控制在一个可控的范围替炮蹈,控制在接受的程度跟燃油车一样甭洞。是这么三个阶段搁磁,从电池设计斤,到最后可达到的安全目标书拧,是一个全方位的设计理念场。    二是设计开发方面娄四幸,遵循了严格的V型开发模式境诲,从电池包獭乾、呐坏た幔块疵呈、单体撵、材料韦,从设计层价稻潞、验证测试层冲内侥,是非常详细的嘲涉嫡,包括底层的电池材料帽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘛绩常,我们国内的电池厂现在还很少用这些纳探镐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桂你辰,其实这些我们都很熟悉睦,比方冲击熬膘、振动冗、挤压详脐、跌落厩耍抛,呐┨ㄊ疲块跌落矮卑篡、单体跌落等等乔,针刺科喷、极端的短路颗、火烧焕貌、热循环核,有温度的高低温循环实验贤,这个好像我们做的不是很多护矮,气体分析等等哥诵句,这都是全都做的澈群,这是我们跟日产合作交流的妹凑,我觉得还是给大家分享一下娥钾效,很有意义的锹禾。    第二彩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说财答。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寒蛇赁,这都是公开的细。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驼,这是一些主要的专利馁辱勺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿换艰,这就是一个完整的过程跺灌姥。由于成本比较高惩贡,其实没有在它的车型上全面的推开备四需。    另外一个值得一提的绘,特斯拉的碰撞安全性翠敝,从设计的角度礁探,应该说借用了一些非常先进的方法蔷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俊,发生事故之后沉,非常严重的事故也都是安全的熊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佛尚谓,当然因为它有别的安全性晤豪容,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的含。    第三茶巢,这也是公开的资料吨晨,三星的电池系统杯。重点看一下电芯层面拇,这是90安时内部并联四个单体电池妻,一个卷绕式的方型电池恰夸煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔岭础,一个是过充保护恭客、一个是防爆阀萍锤黔、一个是保险丝崔膊桃。我只说其中的过充保护撅,这个电芯的外壳是正极兰怂奈,有一个过充保护的阀涟外酚,当内部气体压力增大之后婆,把外壳的正极跟负极直接相连莲,短路呻莎封,形成大电流尼筹,外部短路鳖,过电流之后保险丝把这个断开隶泉始,这个我们是值得学习的帛瑞。也就是说在电芯层次进行材料闹牛热、电气皮倡枷、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碧湘,其实它把单体电池当成了一个小系统逆,我们可以对比一下缺檄立,日产电池的木莶斯妫块相当于三星大电池的电芯才,就是日产是小墓斐本悖块己巳铺,三星至少客车上是大电芯脓据抽。    未来趋势来看忌躺拍,现在工信部300瓦时沙扑硕、350瓦时都是这么高的盾脱,这是国际趋势供舷,没有办法俗斤酣,大家都在这么做烯,10年内我们真的要到350瓦时懊桥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弦,2020年300瓦时应该是没有问题的段雀刮,这个从比能量角度是可以做上去的皖,成本也会降低碾肮被,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妒究肖,比能量峡窘冲、安全性是一个翘翘板领弊哼,所以我们现在都出这么多事箍试示,下一步300瓦时禾社脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筹蝎,我现在牵头中美电动汽车合作潘社拔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浩,这是最核心的下一代电动车技术偏。    说说国内的弟勺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挝晌肮,待会儿再说问题受盾。正面取得成绩晶,从材料体系匪恰,三元正极河茨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沃负俏,比方说在阻燃隔膜席豪金、阻燃电解性茨、阻燃安全性也都有创新蓝袖,取得了进展量胺。从单体电池产品的检测结果来看经龄,跟国外也没有特别大的差别栏耐辩。总之坑筋,从统计结果来看阀梦,我们和国外的相差幅度不是特别大脑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醛算柯,总体电池的安全性保持还是不错的篱,这是实验的东西蜗卷葛,严格按照了国内国际标准逛,因为我们的电池企业也跟国外配套庞菇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卞毖焚,所以我们其实国际的标准都是满足的阀褐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌。我也举一个例子庭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肪。刚刚说三星的有熔断器培诺、过充保护器对衡窖、防爆阀翁辱,模组的我们现在电池管理系统等等被到莎,还有一个问题匣淘垛,自引发内短路撅,这是一个问题庞梅陀,我们的制造杂质盼、经常小规模的过充过放蠕纽绰,长期积累以后会自己引发内短路俗纬澎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舅暗,因为不好重复实验桶显,我们首先做了一些重复实验的方法铺,把规律摸出来了块处,这个短路会形成三个阶段添锣,内短路的第一阶段弓环班、第二阶段牡翱伤、最后一阶段氖霜叔。第一阶段只有电压的下降墩滩刀、温度基本上变化不大了嗓撬,第二阶段韧匹,电压下降同时温度有大幅度下降热聚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗡。    如图(ppt)兰勤,这是替代实验甘,这是算法抢泞蔼,这是短路的测试实验侗末叮,这是结果坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恕鲍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僵千谁、内短路的阻值都能精确的辨析出来尉,提前预警热失控事故淮。    整车安全镣摩,首先是轿车安全裙儡,比方电池的防水锑,跟整车关联度很高但,因为静态的防水嘿苫戮,放在车上不一定防水绥,现在都知道IP67乃,其实一些厂家都做IP68了酮攫烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故该,我们如果做得好是完全没有问题的祟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懦,这是我们做完的设计可。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘擦,这好像是我们比亚迪的电动车汉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西景,做得好我们的防水比燃油车还好抽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位篱诬赏,所以我们来谈安全问题应该这么看透蛋型。    第二哦化岔,轿车碰撞安全钾末匈,我们做得好的企业也是不错的摔。举个例子度痹荷,长安的妻度耙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佰茄拜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筐,这是产夹、学康、研联合研究的控痉宦。甚至为了将来的发展苇爸怯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣。而且电池包不是越厚越好册,如何又轻量化盟瓮、又防撞洼,在优化设计方面也还有很多工作可做竟。    第三淌,整车电池系统总体的安全保护蔚苍。我觉得我们通过上次的整车交流会辜撑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粒,大家都觉得还是非常不错的米,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浇滴,尤其是轿车企业是比较好的典,分层陇弥享、分级做的是非呈┥伲好的柬,比如说高压安全管理系统枷配瘟。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜂蛋柑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堡窘。    另外我提一句客车乘截峦,待会儿宇通的汤总还要讲的疽妒刨,我不多说了忍,他们有成套的方法来保证安全性哩俯炊。    最后倦七,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儒踌吃。前面领导都说了合输料,多少起多少起讳信分,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧菲,7月份多起来了连曙厂。现在存在的问题戒,我们在报告里面有详细的介绍碍,我在这儿时间关系也不说的太多了蛙蹭壕。总体来看曙完,我们安全性准入门槛要提高通桔枪,所以现在在指定各种标准裸,要进一步提高标准撤桶绣。当然还有一个问题邵叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉敝,因为充电桩跟车的接口是老的蜡扁戮,现在要搞新的犯,新的总体来看是更加安全的琅息屏,老的怎么适应新的宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的古噬商,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韭。    我们的发展建议亭泛倦,我也不详细介绍了郎藉,因为我们在报告里都有恰番蒜,永伟会比我说的更清楚一下凳捞惋。    第一个风,完善安全标准俏竿围,制定更加严格的安全标准涎。最近客车安全标准赂车靛、电池系统的安全标准郎剩币,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准性陛侣。    第二个们景菇,监控体系烩铃仟,现在当然都有监控系统驶柏摊,马凯副总理上次也说了架,监控主要还是要靠厂家监管汹,不是靠城市最后的那一级钒,最后那一级你也不会给太多数据察,数据最多的还是我们厂家自己故,我们最有能力监控好脖奉。    第三个邦脐,强化充电基础设施安全管理扒,严控地下车库膳拜滴、高危场所充电设施建设与安全监管赏寇。    第四个寿逗,改革检测体制微,我们建议建立新能源汽车年检制度怕,传统车要年检确,新能源车是需要年检的亨舜,比方我们防水摧偶艘、防尘性能蔫,新车是好的寝,老的就不一定了瘁朝,我们的绝缘性能陷康绘、漏电保护等等是需要检验的眠潮挂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芬氏舞,这都是很重要的季。    第五个喀渤佛,建议改革行业的监管体系膝祭,现在我们是准入酥授浚,有几千个车型粱,客车是很大一个数麓,很多厂家都进来了澜,不能说让谁做示、不让谁做判稻谋,我想将来要引入事后监管的体制慰,谁要出了事要负责碘浩,要召回洁羔、吊销执照忻蹬、取消资质饺,甚至取消你不能再进入这个行业魏巢埔,这是我们建议的要加强涩普,否则这件事情没法弄裂。    结语三句话筋:    第一讨柬泻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞎慕,为什么是“命根子”硕娃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涸努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全观牵嗅?我觉得怎么强调都不为过嗜,所以我们要警钟长鸣刨潦,高度重视脚,大家都是这行的从业人员卸睫,都不希望这个产业下滑烽漏,但是为了做到这一点沛,必须要警钟长鸣性诞脊,高度重视裤焊。    第二拧汞秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术复。想性能大幅提升槽,大家都希望300公里垂猫、400公里美县,客车也是要提苇,高比能量电池是必然的趋势俩,往上提的瓶颈技术就是安全巢新。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点故啥萎。所以随着动力电池比能量不断提高侈不楞,电动汽车安全技术的门槛越来越高碌龟,本土企业要有危机感厕达刮。    第三荆冬傲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒜。安全管理吠,政府责无旁贷蒋膳。    我就说这么多熄边宦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸莆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日良,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦芍漓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起木,到今天的北汽EH400的下线辆来,北汽的这100万辆用了5年的时间醒恃。    在活动现呈恪,北汽集团董事长徐和谊表示隘珊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噬,不断的加强产品据脸葱、技术殴、管理创新巩吼,不断的加快电动化哇手坑、智能化筏某、网联化纽田胚、轻量化的发展步伐闹,全力抓好‘π计划’的深入落地脚淘境。力争到2020年冠悲贯,实现自主产销80万辆杉蟹烷,这其中包含新能源产品20万辆秘,实现销售收入700亿元弹,进入自主品牌前三名的目标硅妥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睡匹。”   “来得晚劣室揣,干得猛姥郊,站得稳”    “来得晚媳,干得猛绅,站得稳藕琴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霞。    “在行业内来说瞥墒,本土企业已经很多完成百万辆了卜,我们加入进来恭,形成一种集团向上的态势桅鞭。”北汽自主分为三个部分翻,“绅宝莱、北京轿、威旺缺一不可殿,齐头并进补,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斜。”在随后的媒体沟通环节中涩蔼摊,李峰坦言寐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非掇顷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群携。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品假兴俱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤硅。北京是传承“越野世家”品牌精髓场,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌细霉滔。    “越野车是小众市彻陡绷臁,但是在中国市场上灵,硬派越野幂楼,没有人能从北京汽车手里抢资源呵寥。硬派越野或是下一个风口兽仑。”李峰在接受媒体采访时表示水。    除了在品牌划分上的努力探,在车型投放层面秆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雾布,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车催,而到了2016年斧攀吴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昆,加上北京品牌和威旺品牌钱潘矾,更是达到了六款补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菠琉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纤讳。    而面向“十三五”齿,北汽研究院院长邬学斌表示敲倦笨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标技。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述好:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸿位官,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累床,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃密饰匠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胶痪檀。”    是的畅喝肠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线家,北京汽车仅用5年的时间夯戮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”何显。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俺,现在一是车型结构变化了蹭艘,市场引导到SUV部磺谢、新能源和智能化上去每乖。我们由三级跳变成了一级跳碧睡氛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邢颓汹,“市场的变革对于自主品牌来说窝,恰恰是一种机会埂奋。我们有对市场最敏锐的感知翅,最接近市城ㄌ藓稀,这是任何合资企业都无法比拟的来。”    从年产销量看韭霖潜,2011年达到2.4万辆午髓、2012年实现7.8万辆嘶抨禄、2013年超过20.2万辆灯添毖、2014年突破31万辆欣宛、2015年完成33.7万辆坤迫惩,2016 年预计目标42 万辆哎疚诚,到现在已经完成了23万辆搔旧。“2020年我们要达到80万辆涂。”徐和谊表示井卞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狗撤,还要有好的营销扳泪跺,“酒香还怕巷子深”兴呢党。在产品营销与销售网络建设方面锣洗,北京汽车依旧不甘人后似。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芍,“人在一起叫聚会时,心在一起叫团队款咀。”    2016年上半年税,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窖,同比增长396%厩甲,目前网点总量高达到836家花第裸,渠道建设速度令业界刮目相看盟办惫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摹,同比增长20%脊豢氯,目前网点总数已达1081家翻。    据已公开披露的销售数据糖,2016年截至7月吾沸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纹,同比增长42.7%熬薄,远超乘用车行业11.1%的行业增速崎峡碑。其中泼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔽锯频,同比增长94.6%吩,成为名副其实的“自主增速王”美慑。在具体车型上技谷,绅宝X25累计销量接近5万辆缺储荚,在A0级SUV细分市场排名第一从凑寥。威旺1-7月也实现了近10万辆时号动,同比增长6%以上噬崎。    对于营销体系厢手,蔡建军表态称敞撅撩:在互联网时代开径白,消费者出现了很多新特征鹅艰坪,他们爱分享互动海龚,重视原创和分享诫,并处于一种“始终在线”的状态妹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绒。   对于未来丰你巴: 李峰表示掣梅,在“十三五”期间忿陷炼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倾。    其中针对绅宝品牌撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓喂峙矗块化技术平台毫掣。    此外胃父担,针对SUV市场火热形势骚立唾,绅宝连续推出多款SUV车型似诬,形成了X25疥、X35暗夹儒、X55鹤是、X65组成的SUV系列甭,实现了对细分市场的全覆盖嫉疽戎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型台,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哄。未来扫按赫,北汽威旺由经济型微车粒恕悸、MPV心珊、SUV和轿车等品类组成藕。   责任编辑皖敌饭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿览坛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啥,在杭州召开纫,我们非常激动袒化。我们希望全球贸易更加公平迁械,中国企业能够更好地融入世界市场外蔡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宏枷,要向世界展示中国汽车业的良好形象迟椿媚。据了解虫秽犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窗勤膜。李书福说圈簧瓢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台波徒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挟陋唬,李书福告诉记者痊辉牧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屋瓦,吉利要展示好自己的形象盲信繁。李书福认为乃,我们要解决全球经济治理问题沫刮疆,首先要做的就是提高自己的竞争力磐谐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理房撅骇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唾刨,李书福就来劲了淌话抚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度持禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奥材,是全球经济的一个缩影崔。”他介绍说蹿,未来汽车产业的方向是电动化李、智能化刺、轻量化效姥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囊皋帆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尘龋啃。李书福认为钱,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳遁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新久氨局、活力撇罐奈、联动拜汤险、包容的世界经济”匣痊莽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐陈,在他看来两者在基础理论研究和基础钠柘喙罚块研发方面合作得非常不错誊祁,他希望沃尔沃能更豪华物币、更高档兢修鳖、更有竞争力称餐,希望吉利能不断提升品牌力和帆辈、竞争力和溢价能力熟缅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揽米。”   在吉利汽车体验馆舅呈绍,新款的“博越”展车停在那里臀申粗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟好,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉陷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烈护阜。李书福估计猎勒宦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作块床般。去年冬天料免,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陡,他也曾表示睛恳忍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茂派锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垄评淘,商业模式的变化已经从电商几湃、维修鹅残、汽车金融拒、二手车扳、人才培养等领域开始棋烘,逐渐延伸到供应链前端的设计鞋乘、研发和生产潞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煤,这是核心冗。”李书福说倪,汽车和互联网剁脑尸,两者已经分不开了媚膘,汽车制造业要想有未来揣,就必须和互联网深度结合起来藏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锋,吉利每一次研发创新雇稗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸽拐成。   “安全既是时间长度篮寥屡,更事关人的生命惰女。有人说淋蜗扰,现在的汽车都很安全了躲,安全已经不能成为汽车的卖点了乏娘,我认为困船,这句话说的不准确惧控淑,也不全面伙咀。安全对全球都很重要团损祥,对国家很重要哎魏,对个人也很重要盾话,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氨问雷,可以说安全事关大局某,安全关系到千家万户赌,我们一定要把安全放在首位墩。”李书福说诧脑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佛喀昆,不仅有央视的直播洞梅五,现场还有上百家媒体限塑怪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分比,受到业界的肯定翁菜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讳,用现在的话来说就是企业的基因半率抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念概茬,当其他条件与安全设计有冲突时顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程程,而不是相互妥协闪毋挂。”他认为粒绞,当造型与安全有冲突时帘衔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曝钡唉,也会毫不犹豫地选择安全光。“汽车是给人坐的贯,所以安全对汽车而言实在是太重要了脓赖。也就是因为以上这些理念匪烫理,沃尔沃才能发明汽车安全带粳权酞、汽车安全玻璃歉错诬、安全车厢芍歇、儿童安全座椅回、侧气帘疆蛾、车外气囊瑟倡、交叉路口自动避险自动刹车糜峭、城市安全系统等等匈爬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塘,因为对人的健康会造成影响衬裳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知力行。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卯集喜。 责编棘艇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度定?这是东风集团高层必须面对的问题比妓忱。“国内前三墙,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓破、市场份额5%砰、销量125万辆刑馁航,其中东风风神必达35万辆希耙,挑战50万辆屡口掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别韧洪。   论自主品牌的持久战蛾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点燎。在他看来钮默表,相对与合资品牌楔氓,自主品牌的发展分为三个阶段戒届:战略防御下校麓、战略相持和战略反攻火艾淡。   “对标合资品牌镶、自主品牌已经经过了战略防御阶段玻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窜昆松。”8月10日凄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斥,并反复强调该,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晌毯浇,风神刚刚取得的历史最好业绩钝蔷。凭借旗下三矫壹拢客——AX7配纹鹅、新A60替、AX3栋慌默,东风风神1-7月累计销量76322辆崩、同比增长33.5%洁句缚,其中7月单月销量首次破万骗。另外甫,轿车销售26756辆倦锹黔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兜捻,同比增长27.4%诬脱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念割酮喂:第一赶草醚,超额完成任务;第二酷,轿车和SUV双增长茨啃郸。按照目前“三箭齐发”的态势豪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仟缅久。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埠椽衫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琶稠漏,东风A9超过传祺GA8髓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浩凑炒。   “其实丸潞捅,我们重点想对比的是帕萨特兽。”李春荣云淡风轻的一句火,让一向低调的东风乘用车奠,平添了些许彪悍和霸气秤篡。   不过塘,面对长安境圃告、吉利补同炭、长城绞痞苗、上汽这些强劲的对手瓦断肝,以及合资品牌下探唉湃湾、车市整体放缓的趋势忙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘲刻督。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绅蛾节?这是东风集团高层必须面对的问题嘉。“国内前三岔便型,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜卢垒、市场份额5%低骚、销量125万辆搁九冷,其中东风风神必达35万辆巢太,挑战50万辆稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳瓣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营康官,我们要尽快达到35万排倪。”李春荣形容四,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茬隧,未来五年将是“本硕连读”猜,从自主品牌的生力军成为主力军冲弥递。   如何冲击第一阵营拳关? ?   对于目前的东风乘用车来讲姑恳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慨抽,首先是产品彼访赤。关于产品规划几,李春荣给出的答案是僵了际,东风在2020年之前芦海天,会推出17款全新车型斗脸耽,其中传统车型将达到12款迫,新能源汽车7款熬陵惹。   实际上欠蔡疤,经过七年的储备看丝吉,东风风神已经形成轿车馁擒、SUV和新能源汽车三大产品军团混半,在大凉、中芜斥江、小细分市场布局怕达控。   值得一提的是柒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咀奶。这意味着逆,除了传统车型乐舍别,李春荣手里又多了电动车这张牌磨骇稿,而在2020年的产品规划中回骏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陷惰。   产品层面闷刹,缺少明星车型础,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐肺来,而在未来的规划中返俩,东风乘用车的目标非常明确千坪顿:提升车型效率具经坦,培育明星车型瘁亭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锰际泞,半数以上产品达到细分市场行业平均值试绰台。   实际上戈汀幌,东风乘用车下一步面临的问题冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尉甩川。除了风神之外粟郝居,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仿婚蹭,以及合资自主品牌孔,而在东风入股PSA纹饶骗,成为第一大股东之后春,东风乘用车无论在资源整合宪尼贾、品牌溢价贰担匹、平台技术方面娘陵曹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玲眉,当然这还需要时间证明撇磁。   不过橙氏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚕:资源协同包括产品邻吨、平台壳父鸡、制造技术嫩懦姓、供应链忿滇很、营销和国际协同泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啥阀,随着车市的放缓库密阀,近年来币茹,从豪华品牌到合资品牌动、再到自主品牌戎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证械痹潜。   与成熟品牌不同慈梆擞,创业中的自主品牌忿猩溯,在招募经销商苯对、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力线莎暑。随着竞争的加剧铝幕、产品的丰富渭,未来将对渠道提出更多的挑战裤矾,比如一年之内连上四款新车的吉利丛纷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唉。   盈利能力当然是最为重要的标准浅,但是牺牲自己蜜遂、持续补贴经销商扭,也不是长久之计充,解决之道要不断有竞争力的产品推出舍瓣。今年年底堂坎兰,风神AX5即将上市兰,明年AX1也将上市慨绅撼。   实际上心,在青海活动开始之前废尼,李春荣提前到达西宁逼稍喀,专门到长城和长安4s店进行调研下苇曝。让他感到欣慰的是腿肖等,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莎垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的车和票,我可以负责任地说班,我们的商务政策是最好的残粹登,没有之一图承刨。”李春荣对于渠道的重视程度换,基本上是亲力亲为嘘赫查。   目前接阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绵械。按照规划财,每年净增网点50家骨限,未来单店销量逐步提升至800台以上长,达到中国品牌经销商中上水平陡。 责编墙瓶附:李芳" " ∷淳埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酒,由中国汽车技术研究中心主办巾孟胎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办塑。在本届安全论坛上辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缚,在回顾过去的同时花冉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸽、车辆拒十究、道路等影响交通安全的诸多因素腑痕,促进共同发展匠脓,从而降低事故中人员伤亡率末骨卵,最终有效改善中国道路安全状况纬惊。   会后藕缚李,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淘疼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访露。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淀,并阐述了对于人碱塘、车衔、路踏寝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫡剐慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潍顺魔,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜,即分别从社会蔽描、个人和车辆三个层面采取措施虚拈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逛茎雄,就是在车辆的周边型洼滥,设置一个安全保护屏障革提,针对车身周围不同的危险接近程度弘龄去,我们会开发相应的技术进行保护讨叔献。   除此之外长里吾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豆。在车辆的前方烹碌迹、两侧拖、后方建立一个全方位的安全屏障庞哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咆巫。同时挎膏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化体惯,日产汽车也研发了一些相关技术伞岛骇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躺策同。   日产汽车始终将零排放菠码、零伤亡作为企业愿景烂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担貉豢烘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术草煽宽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术编,可以在自动模式下完成转向经、加速和刹车等操作尸滔洛,提升车辆的安全性能袒凉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彭邦烘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凑箔双。即使后座坐有乘客灸库,后侧方视线也不受遮挡帅恐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车放哼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潜烽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘壬,帮助驾驶者做出正确的判断伪弦睹。   针对电动汽车领域绍习频,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回暮拼,而电动汽车上的安全技术弟付膜,应该也已经达到了世界顶级水平骇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶些涤,高桥信彦表示幂食谷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搜炊淘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶少炕许,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汐,日产在研发智能交通技术的同时趣猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目世情,其主要分为四大领域悔。第一大领域是关于自动驾驶技术的衅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)物发,对电池以及其安全性能进行研究绵侈踩。   第三大领域是新的移动方式皋痉玫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备污,换句话说等刷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助排,我们针对这个展开了研究孝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判未肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忻。   未来疥强,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怖,同时蔼底踏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匹悍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犯懊,进一步降低交通事故发生率抵奖界、持续改善中国道路的安全状况窜。 责编鞘:李芳" "     【环球网报道】8月10日男,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秤箔蜕,共推出6款车型妈填攻,售价区间为17.58-23.58万吻吧。   新车亮点磺:   外媒点评嫂眯猾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编交啦:李芳 版权作品青皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐玲粱,严禁转载凛,违者将被追究法律责任付相添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吵趣显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盆侧。   不久前推,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攀魏办,北汽集团以549.329亿美元营业收入沫,排名第160位测,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戒碗赤,也是首次入围世界200强膝辜。“我之前的预测是在180名左右惺崩,这个结果确实出乎我们意料匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓉。   据网通社了解癌,2015年屋篡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冬瞄哭,再创历史新高龟心璃。“十二五”期间歧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗡蓖逛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钡亢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漏桔,增长3.4倍龚介。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袖环衰,网通社可以断定以下两点桶办颁:一彩白乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华、稳定的增长鞠力寇。二浇祭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叭撂。   为什么能做出如此判断队桶捻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陶凄途?徐和谊的一番话做了最好的解答念钱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陷夺李,咱们给人家代工挣俩臭钱搅虐,那是发展民族工业甭滦跨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗反腾纺?不可能显唾示。能走向国际化吗鲁奴兄?那更不可能谱录。”   然而撮,做自主品牌佩赖,光有决心趴庆晤、喊口号是没有用的素惯。正如徐和谊所说狭里:“干自主品牌真的难欺溜家,现在大家都处于成长阶段钎拔,想要效益好显然不现实当。但是效益不好就不努力筛飞,就情有可原吗侯?当然不是!吧胖署。”   从“1 ”变“2 ”惊腐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心强镁。短短5年时间彪妒篓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刊结髓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饶矾舵。“北汽人要有工匠精神坷,低着头胃柏踢、少说多干墩,闷头干父,一代人不行两代人僧,肯定成功刚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乒涉显。   随着“十三五”规划的展开贤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喘葱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辞。据悉衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产必擦壳、供喘识、销模、研于一体的北汽集团南方基地免。   届时劝关厘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逞邯疵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晒锌犬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展建,形成1+1>2的布局蓄熟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺继。   “十二五”期间列室乖,北汽集团凭借超前的战略眼光舍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展簇。通过产业链合作吓羔,北汽掌握了最核心的三点(电池啥现、电机糙、电控系统)技术撅厂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秆泰睹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惶纳,并取得了中国第一靠叉将、世界第四的业绩间捐鲁。   据徐和谊介绍忌稻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桐贡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翠工。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梦盆,北汽集团零部件业务板块几乎是0输京稗,经过这几年的快速发展圣淀嘎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屉福侈,这是之前想都不敢想的设抨。”对于北汽集团的转型腥蝎,徐和谊深有感触煞弥菱。   据徐和谊介绍肌酿,未来北汽集团将围绕汽车产业链提,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闷容,包括汽车金融案丹抚、二手车镜庭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晦,带来规南下思疲和效益的双丰收恢弛金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点备哨陛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翔哺避,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向频寒瞄,这也是转型升级的重要标志之一记兑。北京通航以合资抄凤、合作型、资本运作为主要模式欺嫡赁,在国内实现了产品工业化和市场营销辛。虽然规模不大晨徽,但已经显现出良性发展态势估堕街。   直视软肋饰,质量和效益成关键词   “整体效益不高慌潮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洞,“我们举一个例子拐盲,这次500强名单共6家中国车企上榜股层,总共盈利114亿美元办姓裴。美国2家车企磋搐吉,共盈利171亿美元摊。我们的产销量远高于对手焦遍,总体效益却不如他们腑疗席。”   徐和谊指出舶,提升效益厦酞,整合全球价值链蔑,转型升级孔坟玫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胖钳,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖帽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桥返,向好的企业学羌教咎,从7个维度努力衔灵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岗托哭。还有四个月谁,拭目以待叔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掂,通过与他的交流可以看出下星,对于北汽集团的成长他是满意的脚板。然而尺,作为一名中国汽车人泞羡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翅娶。   “跻身全球200强企业葡藏,不是终点怒,而是新的起点光捅。”徐和谊更是霸气直言痴售堑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啪,中国汽车行业前三甲竣细。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编收:李芳" "   车云按潦表:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漆秀盆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傅潜舜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战精统嚎。本文由现场演讲整理而成虎算燃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈饩啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺歼譬,这两方面的关联性是显而易见的俏巢。    说到沃尔沃屎纷顽,大家联想到的第一个印象就是安全荚串囱。的确鹃趁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坞,他们就讲达程妇:“车是由人来驾驶的秒哺。因此雷痪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豹暇卜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳滩钝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臼季。可以这样说醛澳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纠纬盖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘶头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袜摊拉。其中当然有标配的话佬,也有选配的棋警,组合成不同的配置睛厦。这里我稍微着重介绍一下欢,沃尔沃的City Safety城市安全系统阶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扩猾息。在2006年的时候嗅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千颊互。第二年也就是2007年怖灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琴涵辉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湍。2008年棱冕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔬稍渤,成为一个技术子品牌腻释般。之后的十年中这套系统不断地更新完善哆患另,扩展了许多新的功能敛,比如增加了行人探测耐划、自行车探测防惭蟹、大型动物并疮旅、路沿和路障探测与避撞功能届尘侯。    避撞系统为什么这么重要呢胸灵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贿霖澜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惩倡统、转向功能的话缺,一切都是空谈公附虑。想象一下南,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尾,这将是非常严重的问题缺陷屋撂。避撞系统的工作机理非常简单力嫁,首先是探测激猎护,然后是评估决策丹,最后是干预祭叙痪,包括警告或者自动刹车酥性夺。    首先是探测显。相比以前彤副羌,探测功能已经取得了巨大的飞跃略。从单个雷达到多雷达和摄像头肮鲍蛊,并结合多传感器融合算法麻较。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忿袍时。    接下来是决策狙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撅杯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗。但是你在路上开车卜,特别是中国的路况察侣畏,不可能前面只有一个障碍物沫。所以随着多传感器的应用秀桨竭,现实需要更先进的威胁评估算法吭,可以同时考虑多个对象类卯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钎丝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌律箱,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖嘘。    复杂的算法肯定会增加计算量驳韧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估队揩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹲干,有必要进行适当的简化瘁诗。但问题是怎么简化敝畏俏?比如现在大家经辰旯宜希看到的中国式过马路难裤结,一群人一起走送,走到路中间挥,可能有几个人继续往前走搅溃敦,有一些人停在那里篓复,另一些人却往后退庐,这时候要判断预测是非常复杂的泄。所以断,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性申共混,使得警告和干预措施如何定时戳洞、提升相关性和可信度始终受到挑战瞪诺裤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁事,才能提高决策的相关可信度伟淋灌。    最后一步是干预怖氛冀。判断之后还要有一个干预的策略瓶河乡。干预一般是两种戏,先是警告溯,再可能干预斤。怎样警告呢藏帘盾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告媒锯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舵。如果没有可感受到的威胁存在谓超多,原则上车辆不应该警告驾驶员纠窜。这是因为什宽,如果还是警告棵醋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抱床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率思嘉菏。时间长了之后绷吗赖,他就会把系统关闭或索性换辆车诉檀瞳,在中国的路况环境下邢楞伦,如果一路上都是不停地警告宪庞,这的确是个问题段勾。    警告只是一个声光或振动的信号版红商,那么在警告之后匹酣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肆翱齿?我们的策略依然是讳囤霓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生险呵,否则车辆不应自主动作绅嘎,理由也是刚才所说的腊铆位。可喜的一点是虽篮阑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杉痉,自动干预所需的时间大大缩短了蓬较首,相比十年以前凌材,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垃沽。最后一点弟,怎么协调人机界面即驳辽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异继卷,也将是一个很大的挑战朗捆梅。    刚刚讲了很多红,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徘吕五。首先是效率问题蛊,要调整警告反应的时间十,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效书按迸?警告干预是否可感知与理解岔哗委?第二是相关性函,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胸?是正确的警告碴,还是漏报或误报惋苹露?比如说路前方有一辆大卡车甫廉,系统把它误认为是高速路交通标志牌璃蒂境,而不给任何警告圭嗽廖,这个明显是漏报档夏逢。但是反过来说翅乖呵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苏,从而警告干预采伙纶,这个就是误报黑,这也是第一类和第二类误报的区别郊烤肉。最后是接受程度磁揪,警告是否很高程度被驾驶员所接受陀赫歪、并配合香朔搓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭护噶辫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哇烫桃,所以这三个因素之间要互相平衡顽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锌韶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铣皑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目女鼓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶山?是不是因为最近自动驾驶郊玫、无人驾驶炒的很热玲岸柑?同时还有一些顾客在问廉,自动驾驶以后鸿,我们的驾驶乐趣在哪里改?因为很多人喜欢操控纽乖,喜欢在山路或者赛道上开车蓖僵。    我们完全理解这些考虑肩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泪,今天早上我走的是中环褂,走走停停潮耻,就像这幅照片中般的拥堵骸揉。当然讲锚,交通拥堵也不是中国所独有头杠,随着城市化进程的加剧烩勃堂,这是全球性趋势蛔芭。请问这样的驾驶乐趣何在诡袱?    除了拥堵讹递兜,还有安全问题酞想,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欧。城市化的发展也加剧了空气污染氮景倪,以及可持续发展与能源的危机蒂凄吭。对各位顾客来讲粪尸,还有实现实时互联和出行便利的需求请龟粹。    所以滴现趟,自动驾驶对社会丘理废、环境和经济带来的益处是多方面的舅。首先夹列娥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘶炼联,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焊维馈,即使提升不到100%安全卷桑驴,但是97%豪、99%可不可以疗铣木?自动驾驶还能连带产生其它的好处宪无,改善拥堵微、节省能源消耗非降、减少大气污染沤廖疲,以及使旅途时间利用更高效塑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄窝,但我们说肯定也有挑战瓜,世界上没有免费的午餐顽。对于使用者来说旱衔,有人机交互的挑战态。还有失效模式控制教铅,万一系统失效以后乔锋,怎样用冗余系统来后备控制揭群。有跟其他车辆系统的交互紊剂,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩。怎么感知环境氓绞牌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泄丹。还有最后一个扯湿,再好的系统思晶虑,当顾客不当使用的时候病,怎么做这方面的技术应对处理屡南残。对于车辆设计来说挤,还需要各种各样的冗余系统做后备焚伐韧,确保自动驾驶安全坏。    其实帛,自动驾驶不光是技术问题担泼居,更重要的是对社会和伦理的挑战吕,大家是不是能接受趟镐?首先峡番,什么样的商业模式轻父棚,是我们现在继续卖车的模式缄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齐爆。基础设施的改变缓季锣,比如说车道线劲换壁、公路标识的统一伸荆赫,这也是非常重要的危纯患。还有保险公司是否接受塘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拢剐薯。最后是公众的接受程度爸驮,法律和法规的约束套疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穆萝构,从而也引发了很多相关的讨论算。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么布淡?我们非常明确河,这也是一贯的战略体搭峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者海,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者繁。    这里举个最近的例子刻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捻筏馅,已经在欧洲量产上市豹雷,今年下半年也将在中国投放市场五徐浓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沦坚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墙卫附,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向安,而无需跟随前车此崎。要知道歼脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搽汲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芥,那就是到2020年托都温,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郊活。这是沃尔沃汽车庄重的声明号胚,也是一个非常具有挑战性的目标赐功,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澄?    我们认为首先要充分研究乃惨,通过真实用户与真实交通喊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牛搬售。还要多方的合作垢较,沃尔沃汽车通过与包括供应商凄、大学研究机构耿讹顾,以及政府部门在内的强强联合风,来应对全球挑战摄楼。自动驾驶之路没有捷径诞碑勃,就像练马拉松一样差惶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步核担骆、循序渐进的瘦浮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踏,我们走的每一步也都要以安全为核心互刺却。我们要以客户为导向嗣坚释,通过提炼典型路况实碳娇,悉心定义测试所用的通勤道路哥,同时尽量控制风险划确淳。在技术成熟之前街据,必须反复的测试田钵,以保证安全与可靠纪懊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逆糖街。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捞啦:要验证对社会和经济带来的好处酗司,是不是适合当前的交通环境哥穷懦,顾客偷、社会公众的接受程度吴棺,还有道路基础设施的支持是不是充分拴嚼祈,与其它车辆和道路使用者的互动瓤凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了告诚响,真正的大规模测试将在2017到18年稿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灭蹈久,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晶软。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屡毖。    上图右边是哥德堡市区的地图列痴,这条环路相当于上海的内环或中环缴,即城市高速交通路苯,是没有行人浦、自行车粟马碎,也没有交通信号灯界。自动驾驶测试者是租赁顾客淳醛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劲掸。在驾驶过程中诫咐辩,允许处理其它事务藉赤,从驾驶员监控到不监控截赣降,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲸杭翁。    这里我要讲个非常重要的概念囊半景,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完弓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段力娘皑,驾驶员还是负责监控和指令奥徐,必要时蓖筒,还应尽快接管人工干预夏,所以还有不少局限性戳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洛驹,车辆负责监控交通环境详,根据路况决策和反应怯绷团,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纫渐啦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲜尚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乒溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑赁恰,驾驶员需要对驾驶负责柒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼挥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汗别举,或者SAE第4级的程度忌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认讲瞄。可以看出捅喷鹅,这是两个阶段之间非常明显的分界线祟码敞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愧牛呈,简单地讲牧,是通过多传感器融合蒂填,包括单个或数个摄像头环某惨、毫米波雷达诧反、激光雷达楷百刚、超声波传感器等寐,加上云端和高精度地图建豌皇,来感知周围环境兢淌,评估路况和交通状况泄,相应决策与控制趣屯,最后通过制动撵、转向和发动机系统来执行干预都动朔。处于安全和可靠的考虑堕筐促,我们有备份系统胎凛,冗余的执行机构撩,万一其中一套系统有问题奴叔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夏憋恋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磨。2017年膊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剂柿,随后我们将在中国东、美国和英国伦敦开展类似的技术验证路粟联。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谋,自动驾驶的远景又如何煤普柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹦晶卵,车辆可以与人感、车氯衡、路互相沟通艰团,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碑啃晃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撂秽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抬蹄鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛甫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皖刹痛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畏将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心反。 责编癌:李芳" "   从很多角度来讲肩共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铅县屉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功让,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愧郝磨,国产化是必须的道路筐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墟虱病,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当环,能够接触到更多的消费群体撼怕浇。在网络发展策略方面筋葱,我们会更加看重网络的构成形式墟喉,像城市快修店吼塑尼、售后维修中心砍隆、维修工厂等膜懈比,主要目的是增加服务的便利性劫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粪少。    上周末(7月29日)痛,在接受采访时桐沉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗,回答了中国经济网等媒体的提问境挝,内容涉及国内高档车市掣弑取,宝马在中国市场的发展战略段,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墟拼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捞,年轻莲退、专注叭,富有亲和力;与媒体的沟通自然弄袭、坦诚斗错,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称沪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎,刘智说免馈,中国经济发展已经进入一个新常态丢菲潘,就是从高速增长进入一个健康贡贪惟、可持续性的增长枫。但是城,随着经济运行质量的提高跨,每一个百分点的增长辰轨沦,都是一个不容小觑的数量乐巧。把这个结论放到豪华车领域拎,我们所存在的这个行业酗骆,应该不会有前几年爆发性的增长骏,市场会以一个比较稳定须杭、健康未戳、可持续的态势继续发展女沽。就宝马而言探,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势可。比如筐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售男侯呸,而是把新车库、二手车啪味,技术保险礁盒笨,国际式售后服务一起发展其闯,我们叫“利润四驱”妊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惩。    今年捕,在集团诞生100周年之际氛郴酶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罐缓悉。那么缝天投,这些战略在中国市场怎样“落地”师?刘智谈到番履,宝马集团刚推出新的第一战略蕊疼,其中的很多元素不仅是契合中国市橙贤荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酱胖阂。他举例说蛾歼限,宝马提出的智能互联概念鞘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎,领先欧洲10年以上婪惺蜗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘿。再比如新能源方面恨。中国政府强调请,到2020年新能源车要达到500万辆担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线们遣,包括纯电动和插电式混合动力车型词匙力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔚。所以在新能源车领域课勃,宝马会加大对中国市场的投入荚。因此妓汗,“从很多角度来讲天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弟,刘智说逛酸甲。 BMW i3    随着本土化战略的实施拱究,高档车市场国产车型所占比例越来越大挪地。那么仆督,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浇?刘智介绍说博阜,目前顶壤妈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汇箩。在几大豪华车品牌里面巳,就进口车的销量来讲缄将,宝马应该是最大的卧十。我们对目前的状况还是满意的甜邻。因为这本身就是在我们的商业计划内惠死腿。    至于将来恃才,刘智强调及:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汤贩覆,必须在中国取得成功纳,在中国取得成功概,国产化是必须的道路”淡闯。所以惨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晌嘘鸵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉乱嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聘普辈。不久前魔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼻。从长远来讲习酗,国产车型的占比会越来越高乡。 全新BMW X1    近年来巫,高档车市场经销商层面的动向备受关注阔倦哼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢核?刘智认为裴,应该说邓,这是一个行业性话题武溉抡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖辰,在厂商给予经销商更多的支持配合后矮据,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸奶。就今年上半年的情况而言罕际混,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暗。对比去年的数据滑禄,我们发现伯济,不管是在新车毛利摔凰巫,还是其他业务板块匡哪,尤其是在售后迸诡宫、二手车巾、金融保险等等几个业务板块凛,我们都有了明显的进步惯。因此丝共蹬,他觉得僧任环:“目前粟,宝马的经销商网络是非常健康的”伪掏把。因为幻揽土,随着中国市场的不断成熟粉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡。从厂家的角度来讲讽硕,我们也不断调整新车的供求关系兴,调整车型的配比矩,调整商务政策佃矗钨。综合下来躬,应该说目前宝马经销商网络健瓮死,处于一个非常健康的可持续发展状态泪躲缄。 全新BMW 7系    那么航,比较以往卤,宝马在经销商网络的拓展上帽,节奏会不会放缓一些颓嫂胺?刘智表示槽,在经销商网络上食适,我们仍在稳健进行拓展胳焕乌,一步一个脚印地往前走钮力巍。从绝对速度来讲九秦,或者是从增幅来讲玲徒届,因为基数变的越来越大描瑟,所以这个百分比是越来越低的坚承,这是很正常的策喷。目前吞帽稼,我们全国的零售网点超过了五百家绰,覆盖了全国所有的省市自治区目烫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核,覆盖了很多中小城市肛体雄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涡曙。在网络的发展策略方面稍,我们会更加看重网络的构成形式仍汲,并不只关注于网络的数量闪南少。所谓的“形式”就是像城市快修店娘、售后维修中心鳖婚、维修工厂等等一系列的体系概念喜蔼查。主要目的是增加服务的便利性焊省及,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椽熬宋。对于经销商厩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侥,让他们有一个非常健康良性的发展瞳彪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元糯付、上市市值1000亿元的企业剩仇愁。    技术战略上难,将坚持1条纯电动驱动技术路线龄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平虎豆烁。同时踞嫁店,产品将具备400公里续航能力酶,平均能耗每百公里低于12kwh韭。    产品方面横,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV搐,其续航里程(参配蔚毛岁、图片浮茂、询价)可达300公里登颗洁,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型农。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车遁黎,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车竟泞。此外蒲,北汽新能源代号规划代号为C30DB世讣署、C33DB识烙识、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型玫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销论,以便更好地与传统营销模式保持平衡份盟。现阶段旧顷焚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店伪硅,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展铺。    3.江淮    2015年销量卫扮譬:在新能源领域窖螺痊,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车狈狼勒,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力歉燃,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆淬。    未来规划坷旅谓:到2025年箍歼,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上嫁仓,形成节能汽车笛砍、新能源汽车无化纽、智能网联汽车共同发展的新格局禾。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型课。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配犬害季、图片甫、询价)S2打造)檀捆、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)届搽、星锐EV三款纯电动车型鹊犀败,基于瑞风S5打造的混合动力车型妇暖扑。    4.奇瑞    2015年产销量试窃:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)面晒,销售7262辆题寡替。    未来规划嗜粗:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车堪,同时目标年销量定为20万辆揉铅。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆潞阀。奇瑞未来将拥有插电式混合动力扫酣、纯电动骨、增程式电动车雹、电动四驱的汽车戌堂,种类涵盖乘用咎矗、商用和专用车领域毕贸朵。值得一提的是卡,2016年上半年际捅谰,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV拳下悼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市醒,这款车运用了诸多新技术缴轿,未来将会呈现给消费者不同的体验烁。    5.广汽    2015年销量孺爱:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆典短萍。    未来规划臀:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型番蓖,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市棋舶。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市缆凶但,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市颧陪。在未来棺,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型搪。传祺还将推出一款A0EV电动车墩康,该车很有可能是一款小型的纯电动车荤。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模市板。要完成这一目标胸,新车投放将成为关键暗豆。未来基于插电式PHEV徐、纯电动EV虽、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型狄蛔。    6.上汽    2015年销量且:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆灸篮茄,较2014年产销增长3倍额。其中荣威e550销售10711辆涟兜承,占比接近96%讣瞥。    未来规划危:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车档虱,包括荣威E950镰、新能源SUV补、A级纯电动车赔话巳、全新一代插电强混荣威E550等车型普既,价格介于在10-25万之间际。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元完扳,投放30款以上全新产品比,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势诚紊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆疤,其中自主品牌实现20万辆核干林。根据规划绿惫辟,30款新能源产品中弓,纯电动汽车达13款纹技,插电式混合动力产品有17款绢玩碳,其中也将包括商用车差刨勃,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品妙撂。    上汽集团副总裁(参配煎、图片浮媒、询价)寥、乘用车公司总经理王晓秋曾表示磋善策:“我们把新能源放在第一位匣伟,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求参,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势沃规捐,到2025年澳,新能源将成为未来动力的主流射菩。”    7.众泰    2015年销售戳:众泰新能源销量为24574辆辽昧辩,同比增长143.6%继拒。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量坛摊,而2018年将冲击50万辆目标匡漂妻。    未来规划等:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV捶忿就,2016年还将推出Z500纯电动版虹、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车琉撑摄。众泰已经规划8款全新新能源汽车程阮,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车么,包括四款微型纯电动车烹典薄,分别为E200冬、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV缴、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级吓小、A级年德揣、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车介课健。    8.长安    2015年销量攫敬:长安逸动(参配灿碳妹、图片槽扣、询价)EV销售1500辆尸。    未来规划恕捍:长安汽车发布2020新能源计划夕,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上吞,至2025年推出34款车型阶,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)陋爆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆捅燎,至2025年深肌描,新能源车累计销量突破200万辆退旁。    9.吉利    2015年产量教:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蜡,占比35%劳糜浮。    未来规划祥景潍:吉利未来5年的新能源汽车规划懈氏,未来纯电动车摔、混合油电车番顿、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成溃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上斥垫,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%闯,纯电动(EV)车型销量占比35%苟。将借助新能源车型布局深,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值步吭垃。    在纯电动汽车方面扭,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台领,到2020年互,吉利FE平台的车辆将实现续航500km疥呕煽,百公里耗电11kwh的目标酥县,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料痛凄怀。在油电混合车型方面单据啡,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市钉夸。在插电混动方面蓖财鸡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统逝簇,首款车型将在2017年上市疚炊。    10.东风    2015年销量茬蹋仁:东风风神E30销量511辆猩纯。    未来规划里韭:2016年绩,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型呢:E302016款摩普扣、A60EV标准版确显守、A60EV尊享版袜,确保2000辆残、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成先汐,其中E30L抚吧、A60EV车型各销售1000台以上收。    11.江铃    2015年销量拼胺:江铃E100销售5268辆澎。    未来规划坍本:江铃集团采取了混合动力车孙蚕架、纯电动车两条产品规划路线列。其中寡斤姥,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%济擞妮,按照对行业的预计尖悸,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆贿篙构。    在未来的产品规划中软,江铃E100车型升级产品即将上市虏籍谱,正在开发的代号为E200姆、E160称、E170纯电动轿车也将陆续上市竿。另悉嚎说农,新上市的电动轿车相比老款产品钦烙,在续航里程李八讲、最高时速扔熔搏、智能化和舒适性方面将会有明显提升无硼弗。此外江铃还将利用现有整车技术及平台童切,引入混合动力技术渐祭埠,以解决有关法规合规问题瓢,此项目的前期费用为1.8亿元接茎瓣。   二栖肌、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性兔俊。到2020年热,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆涸,而整体销售目标为450辆帆。也就是说炔桓碗,到2020年艇奥,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%娇啡。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蔡,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品热类聊,到2020年力争达到60万辆的销量目标揭恕挂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆单械。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标附添,只是宣布吞:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额掀跑。    4.东风集团    东风集团规划弗,到2020年借,其自主品牌累计销量目标为200万辆宛肋不。其中茫尼,新能源车销量目标为80万辆迪,占比高达40%串陪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业齐镣搞,到“十三五”末绵肝,其新能源车型数量将扩展至十余款愁冀龋,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现宦栏效。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标峡付护,其中提及2020年年产销要达到50万辆番。    7.奇瑞    2015年8月表示份,将投资数百亿元醒共,到2020年实现销量目标70万辆剑逛,其中新能源车将达20万辆恰躲疆,占比28.6%雷。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊尼廉痞。吉利宣称梢画,今后将纯电动喝岗吨、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举灿筒,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%骚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标九阶,其新能源汽车销量将达到108万辆火。这是一个相当高的数量聪输,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成镣锭拱。而且庇粳,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业吴。 责编誓:杨杰" "   据外媒报道刚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷喂融攫,这可能导致气囊在撞击时无法打开喀奋,或没有事故发生时意外打开骚。    本田蚀澜、菲亚特-克莱斯特剩泛、梅德赛斯-奔驰颇、大众辩灿措、马自达暗畅犬、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响冈单。    全球汽车市场中仑价湃,气囊召回已屡见不鲜奔虾身。其中卢摩桂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象堪。横跨2013至2016年滤蹈,均能看到高田气囊召回计划频频曝出多。    正在高田气囊焦头烂额的时候较隧颓,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道屋拟,近期寿洁,德国知名汽车零部件制造商大陆集团连烘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划裳,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患铺剩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回卿,涉及500万辆车牢。    大陆集团将于近期启动召回计划黎,并继续对旗下产品进行核查畔,以彻底消除安全气囊传感器隐患响。    本田表示送继,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车肥,替换存在缺陷的大陆系统控制单元逼寝。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔榷,83次现场报告蒙虹壤,和2例致伤事件无。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认瞄拢。    本田告知经销商损闻缔,目前需更换的部件短缺喘结搂,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单硕箍,今年秋季之前恐无法完成全部更换佳。    同样似,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车境回,包括2009款道奇酷威邵伦,2008-2009款道奇凯领晶帽、克莱斯勒Town and Country汹,以及合作研发的2009款大众Routan怠。    该公司报告显示使,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件鞠。    大陆集团表示隘惧,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司粉。    马自达已回应召回并介入调查徒捂,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目死图。其他汽车制造商目前没有进行回应涸。 责编词愁亭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后灌疏,大量车流涌上高速公路聚,然而抠寝,当车辆长龙逐渐稀松侍,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来燎截。记者在湖南境内的长益高速公路上看到底供,在临时褪Ю铮靠点和服务区浚,各种垃圾成堆呕疤。春节期间这里60多公里高速路段面恭常,日均清理的垃圾竟然超过20吨来。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里轮狠常,是进出长沙的西大门脓鲸活,今年春运期间呵苍,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”绢脐涎,24小时高峰断面车流量达到12万辆户笔粉。长益高速养护工杨秋强告诉记者贤花,春运高峰时吐,饮料瓶子谱菩屁、纸巾枷儡蝗、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢韧期,稍有堵车路面便是一片狼藉卫。高速公路上垃圾成堆的现象电碉,折射出人们在物质财富丰富的同时鸽,文明素养还有待提高何赊。    长益高速养护清障中心主任陈创说参睛,为备战春运陋绒凰,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上锚幕澈,临时增加了10位养护工参与保洁工作斡峨。即便如此酗拿即,每位养护工还是需要加班加点溪乐躬,平均每天出勤3趟锨踌贯,工作12小时凡扩,收捡超过500公斤的垃圾问惯举。然而宛,要恢复到平时的卫生状况哀、环境状况宿旱爱,还需要半个月恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患掀环乒,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定巾笔,乘车人不得向车外抛洒物品徒爸,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为信孤挛。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋戌,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里界拭,做到环保誓、安全出行酥伐。 责编希节鸥:杨杰" "  在过去的2015年酮江垢,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆昧贬,同比增长5.2%收村,再度刷新2014年创下的年度销量纪录怯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下纪角,通用SUV产品的零售销量同比激增144%侥持窘。上汽通用汽车总经理王永清表示爸,未来几年将在SUV细分市场发力并抛股。网通社梳理通用新车计划没材,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型涧妇聘。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型皑贰,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV诉醋。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表间:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌徘趣:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌洽,雪佛兰将在2020年内推出20款新车郊,以实现这一销量目标啃微。进入2016年少骚插,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段童。王永清表示仑:“在2016年年底之前狗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车牟兽,覆盖中级车焕、中高级车沏愤、SUV等细分市场茸。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban细。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型镁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban豌。新车拥有5.7米的车身长度绦恢洁, 满足普通家庭对于车内空间的需求释搜菏。现阶段国内全尺寸SUV市场火热拉输,但多以豪华品牌车型居多赏,例如奔驰GLS鼻撮龚、雷克萨斯LX等为垄,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争钦泌。   别克品牌达忍炔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕劲诧峡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划短抵:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型亢男奇。”其中包括一款全新紧凑SUV车型糜。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市沪暮里,但除了已在国内上市的昂科威外怕拿,其他6款均有望登陆中国市场老盯。   新车介于昂科拉和昂科威之间潦闯翔,定位紧凑SUV瓢佩,并将基于通用最新D2XX平台打造而成忍。在外观方面有望以Envision概念车为模板铣,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计碳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机耽父,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机盛屑。   凯迪拉克品牌垢枫巢:全新小型倍独句、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌盗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划洪痰线。未来品牌将在华推出多款产品添,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型莽飘,形成十二大车系冀保,覆盖SUV韦、轿车弊幌、敞篷车等各个细分市场痴。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一景校趣。除凯雷德和XT5外抖屉判,凯迪拉克还将推出3款新产品杰非泞,分别为小型限揣、紧凑屯、中大型SUV培。这些新车未来均有望在华国产困。   2014年叼眠,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示浮美,公司将采用新的命名方案襄伤,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场些。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品特哀,“XT+数字”命名SUV车型瞄桨。目前通用已经注册了XT2龋甭、XT3湘邢、XT4熊话、XT5双、XT6焊仑、XT7和XT8商标蝗玛行。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蠢燃到,未来品牌全新小型SUV啡衬、紧凑SUV和中型SUV报,有望依次命名XT2蜡匡概、XT4和XT6师。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签荷烘骸:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编鼓拐嚏:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时触斤目,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求极。近日汗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型七,上榜车型虽然只针对美国地区凛,但对日渐升温的中国SUV市场而言寥琉剂,也有着一定的指导意义顷胳,所以拿来同大家分享亲坍扭。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试劳乔茄,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级衅。此外扳玲海,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级佰抖。作为讴歌第三代车型华溉淮,讴歌MDX为七座车型涎,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款会,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)少扫。   讴歌RDX   看完大哥MDX茎妥,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱乘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号衔尾,根据IIHS和NHTSA评估结果中迪马诧,它获得了与兄弟MDX同样的好评膛,通过一系列碰撞测试后人钙踏,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列耐法词。 作为五座版本车型斜,RDX的全轮驱动系统是可选的贝,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统涛朝。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证匿溅僵,在正面碰撞预防系统中谢逝程,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩客型。 2016年CR-V的零售价为23745美元缓溜,为五座版车型稗惰。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一市,也许有着很多原因棺冷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮公饯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级时靖,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色赣。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元磊韦,并配有3.5升V6发动机作为标准配置昧。目前可最多容纳八名成年乘客皋蹋涝,并拥有四轮驱动的选装配置价。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者忌太稀,现代途胜的最终结果也非常理想撇泄,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级某脚努,同时也配备了儿童安全座椅的设施催脖淳。 在美国输息汐,现代途胜的零售价格为22700美元呕,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间熟撼雇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择田。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳簿灯搭,作为奥迪Q5的主要竞争对手俩成,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV亭工。同时屋洞定,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置程粕。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元柿卧然,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撬。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级档侮金。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元蹋戚,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显不,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性先。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置骨。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩惩垢,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元鸡。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用米澳。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看普馈。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价危哇。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元绊叭。与同样上榜的雷克萨斯NX一般伞,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蠕蹈孩,而且日后还会配备混合动力系统惜。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词坟冀,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头比抢,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中浅,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级猩鞍蹿。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元揽蓟蛙,提供前驱与四驱两种驱动形式啼宝纶。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么魏垮晴,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下玫,IIHS究竟是什么薯虎锭?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准萎持拓。方法是淑喘,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶七形鼓,然后测量车顶凹陷程度钉。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸辈,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时寝,评价为“A(Acceptable厂炽:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时裴,评价为“M(Marginal碗呵:允许范围最底线)”;不到2.5倍时呵词恢,评价为“P(Poor独:差)”歇啃灸。 责编卢:杨杰" "  写在前面杉糜茸:   汽车安全只有四个字癸彼,但仅靠几篇文章是很难说透的撮罗垛。为此姥棺,从今天开始颊,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题间,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读趟,以期让广大读者在潜移默化中喜,逐步形成科学堪降、合理的汽车安全观竿。   在过去一百多年中脖砍钡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展哄围勒,汽车的安全性也得到了长足进步拆菱。但令人困惑的是侯,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动雄圈闪、被动安全配置钾,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少猎陶。谈到这有人可能会问工盟,我们的汽车真的是越来越安全么抱性?   要回答这个问题趟社,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来芒危蛔,同近几年出产的新车来一场面对面的较量叫。而在几年前峡籍,很能来事儿的美国人确实这么干过丛,废话不多说寂堡怂,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果夕氰秦。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生坍其辟,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会缕纯叹,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试姆秀。而在2009年拎查痢,为了庆祝成立五十周年腿,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试切文鲸,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞当领。   迈锐宝这款车大家都不陌生臣赌具,2009款的轴距不到2.8米驹挂,整体长度约4.8米叉倾廉,整备质量约1.5吨砍莲,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大社。   而相比之下截十恕,1959款Bel Air绝对算是个大块头绊男,轴距刚刚达到3米溯,整体长度则达到了5.4米斧顿泪,比当今加长版的宝马7系还要长汐炽底,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成袄庐,整备质量达到近1.7吨辜。   1959款Bel Air诞生时泛,正值肌肉车汾土、长尾翼在美国市场风靡之际澄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风逢,方方正正的线条也颇有硬派气息片强挞。   相比之下限很,有着当代流线型设计的迈锐宝涵坚星,更像是个脾气温顺的小伙子背,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞据,貌似很难占到便宜厦。这台Bel Air虽然年代久远巍曝,但车况仍然良好缴,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转抒坪,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外艰牡咎,保存依然完好居膳。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞睫沸比,而是小范围重叠的对撞髓。面对着气派豆、硬朗的Bel Air慕,和明显小一大圈的迈锐宝贿稠,如果有人逼着你做试验品独,必须挑一辆车进行碰撞时化,你会选哪一辆呢遣?   不卖关子了陷瑞,来看看碰撞后的结果赐剁:   看到这些图片前汹,想必很多人和我一样斧,已经猜到了结果狭,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象臀谴藐。   面对承受了相等冲击力的Bel Air淋垛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构女舍斗,它长长的车头像塑料壳一样脆弱排脓,乘员舱的结构已经不是变形醒,而是完全崩溃梢。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落夯师红,紧接着破裂成无数的玻璃碎片但舶。   由于没有装备安全气囊与安全带苏超亥,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘碌,如果坐在里面的是个真人归人,最后的结果只能说九死一生广藤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是倘狡捷:各方面表现均为Poor(糟糕)袭。   再看看迈锐宝的情况磁搽悉,虽然车头破损明显莫门恼,但碰撞后乘员舱结构基本完整钱绣,气囊正常弹出饺乡购。前风挡虽然严重破裂翠蕊,但并未脱离框架盗逝,且没有溅出碎片崩腊料。   如果这里坐的是真人叫,虽然难免受到一定程度的损伤肥,但应该不会危机性命郸。幸运的话休疯,或许还能走下来查看对面乘客的情况蹦窖啊。看完这场特殊的碰撞测试妓,我想起了很多人都存在的一种误解钡融:车子越重越耐撞楞、越安全抢。相信看完本文之后迪,大家对于这方面的认知应该会有所转变疾疥罗。   最后说两句剧舒:   汽车经过一百多年的发展演变蜕氯,和几十年前的老旧车型相比午缺邓,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化沉蔚裳。除了车身结构更加坚固裁廓、车内配置更加丰富外兴涩苏,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色裁睫刹。   不过频臀,汽车安全性这个话题非常复杂淋冒,仅从任何一个角度去判断都是片面的沉美,而本文介绍的这场新垄稿、老车型对撞也只能说明一方面的问题输。谈这个话题不能着急拱眉,未来一段时间趴丰,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读饰请,我们将来慢慢聊憨纷曙、细细聊方菜。     责编呈:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”工。当大环境的水温不断降低时操舌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓坎酚虽。而2015年泊沮偿,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河贿。   2014年8月京佬,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告荡,平行进口车经销商不再受备案制度限制奖,正式“登堂入室”洞。   换言之垃派滤,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式融姬拳,从2014年8月开始正式“合法化”疮图,从“地下”运作转为“地上”发展色沮瑞。然而狙,“合法化”之后的一年又4个月里氦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地沧恼冬,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等犀豹。   2015年2月茎,平行进口车在上海自贸区开卖喊降沁,短短不到半年时间里犯,深圳氢贾、天津驼、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作旱彪熄,此后亲饶搐,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大窝,截至目前为止崎且武,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家码饱疟,其中上海28家沉,广州14家阜,天津35家瓦粗,福建18家仟僻。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司请骸聘、上海百联汽车贸易有限公司扣佬洞、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业喘骚抢。   从普通经销商层面来看漂,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》伸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》禾瘟容,规定从2016年1月1日起吐糜,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求惮髓、放宽平行进口汽车数量限制纱添材、简化工厂检查要求三大举措跺亢。   以上举动磨刊笆,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蔑妹堕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鹃鲜继。   以3C认证改革这一利好消息为例埠踩缕,平行进口车销售前的中间环节得以减少附唾稼,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元将挫,如此一来脑盘,平行进口车价格将进一步降低阿檄。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策瓮币,平行进口车市场相对于中规进口车而言惟顶,还有更大的市场空间等待挖掘第狮,而且随着国家对于数量限制的开放掸将畴,平行进口车的成本降低了30%检棵。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示镜,随着政策推进村,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度假。   一位自贸区平行进口商表示荒冻:“最保守估计残青,明年通过上呵ε挝眩口岸忿杭耪,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆旁许繁。”   但是霜,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后搪啸,却隐藏着一个残酷的数据隋欢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蹋拉蝎,尽管相比2013年递古,2014年平行进口车的进口量有所加大裁颧,在12万辆左右涟,但报关数量却反而出现了下滑坏午。   他进一步解释这一现象返撕微,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态董,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关适。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多坑,再加上2015年经济大环境的持续下行枫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右勃汗。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是对矾变,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩胜歧署。”   那么我们不禁要问哄砍陀,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态脐凰杰? ▌大环境转冷估疚换,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆孔,同比增速9.3%潘,相较2014年批发增速13%稍有降低拭。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下煞需既,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征强赔陛。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块缚立,平行进口车市场也无法做到独善其身瘸。在崔东树看来譬琶,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度咕壬,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争杏,使得消费者能够购买到质量更好参廷、价格更优产品须可。   而从更高层面来看切届,滚雷进口车创始人陈鸿认为缝部短,通过开放平行进口车杉椭哗,鼓励竞争还外恒、打破垄断咯低,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向杯。   简言之客尺,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”乓。当大环境的水温不断降低时哩衫颅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓冀。   尽管利好政策正在相继出台畅塑,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说侨疽么,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题保拇,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变目辈忱。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响盯,平行进口车供应渠道的变窄戒彩、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等递汲,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少迁涕。”在姜建清看来舍抱叼,进口车受各种外来因素的影响脚刑罐,市场层面逐渐变冷兰乐。   货源紧俏而且有局限性茅陇。从平行进口汽车的来源来看芦队,相关资料显示师,2015年已经售出的平行进口车来源中勘斡,美国及加拿大占55%玻,中东占40%俯簇,欧洲占5%侵劝。   各种法规政策阻碍销售渠道阜扭。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定色刻饯:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆晃。”换言之顶问,禁止进口车在中国市场“二次销售”箱。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记堑淬扳,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”簧撤,无法进行销售景馁褂。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为酞骋,国外汽车厂商也自然不会坐视不理抖锨乓。早在2014年犀绢喉,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为俯。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示脱竿碗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址喂娄,以此审查购买专属市场车型的买家谎缔,并且对现金付款设置障碍踞光。   除了堵截平行进口车市场的源头失孤,汽车厂商还在排量上下功夫病龚芍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息公菜保。这样一来逝饭,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万剑。   ▌售后体系甲、监管流程亟待完善   此外耐慨,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑哭酒,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决熔表躺。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例戮,这款车主要来自于中东泉、北美炬、加拿大和墨西哥地区袄欠。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元爱。而带有M配件的墨西哥愤苏势、加拿大版本价格更是高达90万元以上哗番肩。反观宝马配置木雾连、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版沁惟镭,指导价为95.8万元降纬妮,终端价格大约在86.8万元左右疵叮。相较而言备垮,尺寸更大河佃矾、调校更出色的国外版具有一定的价格优势熟。   不过有一点值得注意寒耪,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养实诡嚎。但是质保是需要额外购买的灌长。如果单单购买地盘樊虫桥、发动机彩诬拆、变速箱“三大件”的质保实,价格为7,500元(3年/6万公里)吠火,如果是整车质保醒,价格为15,000元(3年/6万公里)巫。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势竣财。   专家提醒趁枪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度策概别,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段入虾,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑眯奸,政策体系及监管流程也亟待完善镭规惭。无疑促炽,从起步到成熟需要一个过程缅,而这一切都需要时间来磨合筐炉、完善饭熬。   当然歧焊脖,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了彤戊,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务际陆态,并对每一辆平行进口车都提供单独认证顷俱。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用五送砰。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局烩魂,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强熔膊记。”姜建清进一步透露瑟吵。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业叫烽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示奋,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异龟懈,在车型上不会有太大矛盾躺饶。查看永达豪车中心的网站页面不难发现伟踩础,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车孰浦,也囊括了林肯MKT淌稗、奔驰GL500龟、丰田塞纳等并不在国内销售的车型冲。   业内人士表示具孙柿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司貉、上海百联汽车贸易有限公司坤吮翰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说纪,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分采乡,是在和厂商雄、经销商进行谈判时的一个重要筹码掸,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制奠惭滇。   但是不可否认的是粹嗣烩,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比邓肆伞,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势健,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商阑?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言扔窍堆:“无论在工商总局还是商务部等相关部门淬瞧,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台攻让。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响答。平行进口车副会长姜建清甚至预测伎恭:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上垒。”也就是说燎膛闷,洗牌在所难免雹颂。   对于平行进口车市场接下来的发展公粟拘,张志勇认为睬凭哼,适应相关机构的介入煎空、铺设渠道等都需要花费大量的时间扩馅幕,一个市场的成熟不是一蹴而就的椽橇膝,而是需要等待纠孤洪。   而姜建清的观点是烦:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年党渐。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景阀佃,“市场是有的铰仟,如何创新是平行进口商面临的课题煞到喇。”   版权声明蒲糙:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件颈笛,禁止任何形式的转载或改编荣碴哎,如有任何侵权行为熊冻,侵权者将承担相应的法律责任! 责编耐疯:杨杰" "   现如今琼鹿,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情舍碱夹,不管是豪车卜宏、跑车还是SUV又或者是MPV扩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型共距。除了经济实惠之外点猜坚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事敦表荣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事邓?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋暗泰。    PS司帘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车勿嘎肃,是经过鉴定之后无火烧啥、泡水驶、重大事故贿,且外观完成无需喷漆的二手车胶谢丝。   一电刺、换油    1替、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油敢,主要作用是对发动机起到润滑减磨虫粮耿、辅助冷却降温恢、密封防漏凳、防锈防蚀村趁岗、减震缓冲等作用屡衬惕。发动机是汽车的心脏挡,许多金属部件之间相互摩擦运动塑残妈,这些部件运动速度快咐、环境差拼,工作温度可达400°C至600°C瑟顺背。在这样恶劣的工况下面美,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损剃,延长使用寿命菜汇。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔砂嫡籍,以确保油路通畅贬,不被杂质阻塞湿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)氨。合成油中又分为乌砰钵:全合成及半合成守史。全合成机油是最高等级的息锻全。车友们在选择机油种类时铰天掳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择廓鹊。    2茅瑟碧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质硷习,使用在采用液压制动系统的车辆中估。是制动系统制动不可缺少的部分恭狠,而在制动系统之中礁辽,它是作为一个力传递的介质捕亢,因为液体是不能被压缩的慷钒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中痛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效迫翰共,会对我们的安全带来隐患醒溅。    3挡甸惺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垢场恒,起到润滑延长传动装置寿命的作用婆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果去酣详,在严苛操作条件下减少油品损失午律涟。根据变速箱结构的不同惫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油匪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求抽捆,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型匡荚枷,其扭矩橡、重量慧触姥、转速母、结构等都会不同岔船埃,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哼丧。而不同的变速箱油滤兴,正是影响换挡品质的原因之一先砂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油钉具拷,特别是打算卖掉的车壤拘,所以二手车的变速箱油应该及早更换甸癌稻。   二采挞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花全堪配,以点燃可燃混合气体的部件警。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量啃患溜。尤其是中心电极达到更高的温度时痪围,被酸化消耗掉弧骂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的围辖氏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下搪似好,可以先拆出火花塞进行检查姐,看是否需要更换崇昧。   三汇螺委、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分落,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进歇、排气时间的准确墒。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣炊嗝摺,传动精确边,自身变化量小而且易于补偿充嘛畔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短堑,因此要定期更换皮带厘雌桅。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换赫软。就算你车上备有正时皮带都,一旦发生其断裂东谱,自己也无法更换杏懦泵。因此拍虽,当总行驶路程到达8万时微康倦,建议考虑更换之缅前奠。正时皮带在水箱风扇的后面完蛙费。    随着汽车制造工艺的不断进步列势码,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代揩该惟,与传统的皮带驱动相比拧,链条驱动方式的传动可靠琶翠、耐久性好并且还可节省空间肩虱深,并且终身免维护龚俄,这就使其与发动机同寿命俯,不但安全亩劣劳、可靠性得到了一定提升粗盗,还将引擎的使用和络耿、维护成本降低了不少妻,可谓一举两得马搐。   四七凑、查看蓄电池    车辆的电瓶浇,又称为蓄电池模苟,是一个将化学能转化成电能的设备姥。它的作用是供给发动机用电甘酥赐,当车辆准备发动时尽僳恢,蓄电池会放电给起动机提供电力钩,并由起动机带动飞轮呐乖、曲轴转动胚常,从而发动车辆耐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类将拨围。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池红。    买回二手车之后订,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态层赴。在启动引擎的时候嫂闺钱,如发现声音转弱或是灯光昏暗才播,基本可以断定电池需要更换挞漆奶。事实上陶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了腊,所以更换一个也是非常必要的忍母辅。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右驴,与铅酸蓄电池相当讲频盼。   五猫、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车步,防止吸入对身体有害的污染物从孔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置海娇啸。活塞式机械(内燃机前欢、往复压缩机等)工作时槐邻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损裴兢,所以必须装有空气滤清器钡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短挥孙。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器涵,会使发动机进气不足顷立崇,使燃油燃烧不完全廉,导致发动机工作不稳定拴,动力下降砰欧、耗油量增加的现象发生锚。    一般停放较旧的二手车残,空气滤清器很久都没有更换小阶媒,建议查看实际情况之后酌情予以更换救。   六较擂辈、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内巷衡椽,进行车内除味消毒必不可少的程序瞳。除了常见的清洗除尘蓖,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外皋。细节上注意车身内部撬,包括座椅凹,车体面板庞没繁,玻璃等切不可忘记拳黄筒,擦拭完毕需摇起车窗身查,让汽车通风一段时间凹赁陆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品督绦,增加除臭效果菏毁系。   小结苛艾眠:    对于二手车的整备是一门细致活儿挪。建议车主勤观察赶秋担、勤保养森,车子嘛“三分修琉,七分养守,好好对待爱车排嗽,爱车也会好好的对待你想休。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车莎钳,欢迎扫描优艾卡二维码扳淀惦,如有汽车问题需要咨询匪发辆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您癸奠淌。 责编胳闪:杨杰" "  近日存,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵当鲤方,新能源汽车产业链骗补将受到严查吮坝,并且随着新能源汽车补贴的爬坡淀宪,未来补贴越来越少邵介,甚至将取消补贴渤佃,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展骚芥?让新能源汽车开倒车呢描宠? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计溅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆涵庙街,同比增长3.3倍;累计销售331092辆强,同比增长3.4倍瘫贫。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆递街,同比分别增长4.2倍和4.5倍翟。   截至2015年底锌蠢,我国新能源汽车累计产销近50万辆散率崇。数字庞大的背后滴护,甚至可能有假廖幕丹,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高钵汾澈。即使新能源汽车销量有那么高办矗,但是国内的新能源汽车也是品质较低谋鸿,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型房几橇。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看撵,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200卯窃、E150EV洛通、力帆620EV怖、长安逸动EV贡、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车怒腑表。   可见览,中国的电动新能源车依然以低端车型为主烷,可是这些低端车型补贴前的售价并不低搁剩拘,而同级的传统能源汽车却便宜了很多操。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看舒,补贴后的价格为14.99万元勃蓖拿,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元猾,即使补贴后的价格雄哀,相对传统能源汽车依然贵了遣蔬裸。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下稀,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车淮,因为目前的油价维持相对较低的情况下饺刊,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车嘉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外吧。   此外袄魏葱,从纯电动车的续航里程来看匙按慧,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外非,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里挡陌,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20潜骋按、北汽EV160惨筋、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里亮敬。   未来拌办,随着补贴政策的退坡柿救鞭,在2016年的补贴则是详信,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h丹恐梳。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万离奶弘。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少崎,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱激潮。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便窝换蒲,续航里程不长等不足仙脑,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后论,续航里程还会进一步减弱房宋奔。   更重要的是仁,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主纹,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间捞刊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间墩,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高席蜗,两者的循环寿命相当队钵。   如今涎降薪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录瞎,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池哆靶称,该电池重量更轻抬,续航里程更长笛,但是耐高温能力差僻谰,安全性相对较差一些橡。   随着补贴的减少羞画,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴抛,迫使厂家采用续航里程更长的电池退泉,而三元锂电池可能成为首咽劝肯怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧爽,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况狄。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级筒涂笔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车亩,根本目的是为了补贴而不是卖车释千跑。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪史,2015年上半年的净利润4.66亿元捂,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元场,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%芍兰。   据统计环蕉,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元霜,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元舷素苦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元部妥。此外商崔,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入驹祭。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级平?恐怕很难是炽梧,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车孺哀熟,除了腾势电动汽车胺,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成啤沽,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上弘,如果政府的补贴很快取消材,这些车型在市场上将缺乏竞争力范传捕。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力搁嘉斑,不仅是给车企补贴驰搅,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴奶靶刷,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消颁,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争窗,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大奥猛呐,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱拇。   其实仟广舶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉困霜、还容易滋生腐败祟魏,与其直接补贴给汽车企业挎剃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法党。在美国钾哪,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分冷涤复。政府不需要出钱素谭,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金捻杉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车科溜。在德国和法国提高补贴的门槛陵官纹,提高续驶里程数标准绿驴都,从而推动真正的电池技术研发吼芭称。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴逻曹,补贴在用户端帅剐讥,以提高此类汽车的销量危稿谅,刺激车企转型沏缔。   新能源汽车骗补一事赦逢,政府应该考虑补贴的办法改进健复矮,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴玻概完。随着2020年以后补贴政策将退出旁阶歉,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长令颇、充电设备还是不够方便等桨炒徘,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业捅,将被淘汰和洗牌毯究奸。 责编巧懂:杨杰" "   现如今铺录,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情潭涸,不管是豪车蒜故饱、跑车还是SUV又或者是MPV飞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型狸稳醋。除了经济实惠之外姬籍奸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事贾彤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事郎帛钝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋霞竣。    PS丹:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车诺,是经过鉴定之后无火烧冗藐绷、泡水恋、重大事故渡锨韭,且外观完成无需喷漆的二手车探。   一如溉锋、换油    1蹲、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油翠贫溅,主要作用是对发动机起到润滑减磨舰、辅助冷却降温头兴、密封防漏渭尸、防锈防蚀牧岁、减震缓冲等作用踩困。发动机是汽车的心脏蹿办,许多金属部件之间相互摩擦运动天蓖挞,这些部件运动速度快鞋痴提、环境差谰堆,工作温度可达400°C至600°C奇。在这样恶劣的工况下面吉绘,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损雌,延长使用寿命坑会然。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔四就,以确保油路通畅咖省粳,不被杂质阻塞开。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)勒仟呻。合成油中又分为狼催:全合成及半合成肮骆。全合成机油是最高等级的东帘。车友们在选择机油种类时酗狗几,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择讹非钢。    2另、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质漂都,使用在采用液压制动系统的车辆中仕。是制动系统制动不可缺少的部分扩横,而在制动系统之中低涟沉,它是作为一个力传递的介质全庞,因为液体是不能被压缩的角澈,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中藐琼甸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效官麓衡,会对我们的安全带来隐患太邓兴。    3悸蚊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品肮脓,起到润滑延长传动装置寿命的作用蹄敞比,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果恳澎搽,在严苛操作条件下减少油品损失赶跺。根据变速箱结构的不同储,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油寇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求彪夏木,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嫂勿,其扭矩靖笨、重量乔啊汐、转速烫巴耿、结构等都会不同渴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哀轮工。而不同的变速箱油廉,正是影响换挡品质的原因之一反祥记。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油澜粱,特别是打算卖掉的车焙镰,所以二手车的变速箱油应该及早更换青。   二哄嵌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花亩念秽,以点燃可燃混合气体的部件筷讹城。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拆拓。尤其是中心电极达到更高的温度时冬奇,被酸化消耗掉奢瀑开。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的揭醚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下盾肃,可以先拆出火花塞进行检查侧首,看是否需要更换测刻卸。   三滥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分凶澜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进错、排气时间的准确赴。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅选,传动精确乳缔,自身变化量小而且易于补偿冬稼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短绞丁,因此要定期更换皮带绕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换廉茅韶。就算你车上备有正时皮带淘添亨,一旦发生其断裂筷,自己也无法更换涣露常。因此酥采蒜,当总行驶路程到达8万时厢,建议考虑更换之呢瘦颠。正时皮带在水箱风扇的后面穿羞。    随着汽车制造工艺的不断进步酥蕊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代撼芬鞭,与传统的皮带驱动相比拔吨精,链条驱动方式的传动可靠穿仙岔、耐久性好并且还可节省空间龋欢,并且终身免维护螺编寿,这就使其与发动机同寿命董鲸背,不但安全阑兰、可靠性得到了一定提升岗巳恼,还将引擎的使用蕊、维护成本降低了不少烙,可谓一举两得煞。   四绵、查看蓄电池    车辆的电瓶悸砍浩,又称为蓄电池扦期韩,是一个将化学能转化成电能的设备堂。它的作用是供给发动机用电比缎靖,当车辆准备发动时亢隋,蓄电池会放电给起动机提供电力锋,并由起动机带动飞轮堡钨耗、曲轴转动巴刃间,从而发动车辆鸿泉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类碘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池虑畦翅。    买回二手车之后付坦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态杀。在启动引擎的时候啡么,如发现声音转弱或是灯光昏暗较石,基本可以断定电池需要更换疵劝雄。事实上炼跑奶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了煽灯巍,所以更换一个也是非常必要的亥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右朔宪,与铅酸蓄电池相当悍斜较。   五瞬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车念,防止吸入对身体有害的污染物壤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置亢俺荤。活塞式机械(内燃机团附玲、往复压缩机等)工作时新畅,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损贿悼擂,所以必须装有空气滤清器风困案。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短忻。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器地鸿,会使发动机进气不足翘,使燃油燃烧不完全浇可,导致发动机工作不稳定篓凉识,动力下降刊尸、耗油量增加的现象发生皇碎蒙。    一般停放较旧的二手车囤,空气滤清器很久都没有更换览蚀,建议查看实际情况之后酌情予以更换妊。   六刷迪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内法痰僻,进行车内除味消毒必不可少的程序抄彼彤。除了常见的清洗除尘渺,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外病。细节上注意车身内部屯晒撕,包括座椅糙,车体面板粉努,玻璃等切不可忘记补挪,擦拭完毕需摇起车窗标略讼,让汽车通风一段时间持,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品嘛吓,增加除臭效果吉另惺。   小结奶献勘:    对于二手车的整备是一门细致活儿邓死。建议车主勤观察朝、勤保养垄迁仁,车子嘛“三分修呐段,七分养辰,好好对待爱车价行饺,爱车也会好好的对待你泉敞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车旅陡鞘,欢迎扫描优艾卡二维码蚀开,如有汽车问题需要咨询烧扰歧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您寥。 责编昧:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蹭创焚,在2015年召回超过253万辆车独剿猩,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回瘸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总棘爽,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回定虾马,据统计此次共有700多万辆车受到影响魄佃赤,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆刑岛。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表挫赊:网通社 Internet Info Agency   预警牧郝:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警逻:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表翘:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题绦韧狭,燃油箱填料管涂层存在缺陷弹喷辈,导致燃油泄漏最终起火猛矮。从而造成进一步对乘客的伤害鞭,存在安全隐患斑社。   预警挠涡漏:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警放抬却:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表似售:网通社 Internet Info Agency   据了解晶抛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障鳞涵。发动机媳、底盘倾谋、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分弹,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用穷纲疤,例如电子燃油喷射系统昧呜、制动防抱死控制烈固旦、防滑控制樊缝、牵引力控制坝炭、电子控制悬架醛、电子控制自动变速器掳联、电子动力转向等桨裁,若电子控制系统存在故障啸夯敖,可导致汽车失控朝磁洽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表搜糙:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题权吝莲,制动踏板主螺母随着时间的推移卷阜霓,会造成螺母松动的危险摩昂虫,这将导致汽车失去制动作用囊甘伍,造成刹车失灵苛羔型。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施镀,使问题得到解决贬泞滑。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表发鲸:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题帕拓,特别是在持续炎热和潮湿的条件下订,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷亭胆奶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂限。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员旗答,进一步导致对乘客的伤害恒鹃,存在安全隐患娇额。根据newsmax报道的信息兄,目前至少10人死亡五,其中包括九名在美国彭酗斤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表汀:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题泪,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷沏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂肖技。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员宝诫虑,进一步导致对乘客的伤害褂矢,存在安全隐患次仟弹。目前已经在全球造成了10人死亡辑,在美国造成超过100人受伤途起谦。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签鲜档释:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编幌:杨杰" "  1月17日捂闭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放陆铣。此届盛典共有主流媒体人弟戎、汽车厂商弹融、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣缤臁,共同狂欢碍蹲淮。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻睫穷犁。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起围,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛碾,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛匣搐。作为中国顶级足球联赛赞助商陇泪骡,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛坡。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟炬尉嗽,再次挥洒汗水辫枚,为争夺冠军全力以赴花。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办瘦咳,长安福特冠名赞助伙。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐淋碳痉,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座监袭回,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军湿。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓砂伞冕:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得涂拒,助攻王由动力中国齐宇获得小袜,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得任山散。   倍耐力冠名精英球队传别慈,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际仆。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕眠,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演卵朗仁,博得了场下阵阵掌声喝彩肉芹。与此同时犀豢加,倍耐力正式宣布将冠名精英球队心围,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事逢。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求羞,在2014年度颁奖盛典中范,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺牌疤馈。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动邵擞磨,点燃了现场的高潮峭晃。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real脸碘,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心敬、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺砍贰躺。   众多演艺嘉宾钱、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台尺姑沏。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟末礁,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众献。中国内地创作型歌手使、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场滔迸。时尚座驾乐队闪必、快车道FM乐队呈、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众赔。   至此单,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕说干。自2011年起戚你嘛,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”扁、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛怜逃蛇,五年的联赛时光啤浦,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起噶讳,以球会友笔填风,提升了球技快疏,锻炼了身体龟,也收获了更多运动的快乐脓芬。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织口其。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕哨吧,敬请期待鞘腊挝。 责编烩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”鬼猜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告讽臼,从2016年1月1日起挛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鼎、放宽平行进口汽车数量限制叛汗窍、简化工厂检查要求等三大举措戳眷侣,以便促进汽车平行进口贸易发展窃。   公告称纤册,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业寸低惧,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下龚舜年,CCC认证申请时父适,可放宽提供原厂授权文件的相关要求拦誓椿。在认证过程中局酷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”摹揭愤、召回能力和体系的检查工作亲。   出于保护知识产权和市场份额需要李,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证似,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度及访晒,又必须获得原厂授权才能拿到认证乔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权麻,简化了程序陛,大大节省企业成本水。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示杰献导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》伍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业孩联岁,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下叙,可取消非量产车认证模式数量要求遂。另外牧蔡,《公告》提到矾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所酶诉,并可视情况对其进行3C认证工厂检查搁。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出府舍空,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望仑。“目前全世界汽车品牌近500个伯,进入中国市场的仅40多个惶膏,而通过平行渠道进口的量相对较少颅。其很大原因和此前的政策环境有关须坡。现政一旦实施芍喉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展揩拦。” 某平行进口车企管理人士表示浑坤。 责编瓷吉委:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车兰屡,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元箍。近日恐即卜,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案清居匪,将嫌疑人宗某抓获删镀坑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留芦妇馁。   宗某称佬酮,他很喜欢汽车尽抗,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店盒涟,去的次数多了甲匆徘,就认识了经营汽车装饰店的陈先生梦灯峨。   在一次聊天时视回疟,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车博啡,倒手后可以挣钱晚滇,只是他最近手头紧没周转资金剿能,机会丢了很可惜俯。陈先生听完后很感兴趣骂贬,详细询问惦讹,宗某就从政策翠秋每、需要办的手续等详细说给陈先生听傻酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍充苛,当陈先生问宗某是什么型号的车时哆库弄,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的拟热惺。”陈先生听宗某说得“头头是道”灰假崇,便信以为真茬,答应一起合作膳。之后褂棵炼,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元坝鼻单。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份冗,这之后宗某就失踪了恭说挟,再也不来陈先生的店里旧,电话也不接撩实。12月17日赐腿百,陈先生到丰台丰益派出所报了警畴拷。丰益派出所民警接报后立即着手调查糖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获壬花崇。   宗某被抓获后供认联稿,自己根本不认识什么“关系”泛樊孩,也没有什么罚没车和转地方车的事浦盛轰,完全是编出来骗人的薯粮巾。   办案民警介绍坊储崇,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月耐,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某卵祟事,按北京话讲恫朴,两个人就是“假熟”摊。   昨天记者获悉鞠犁,目前处,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留寡。 责编词目洽:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道湃景,2016新年伊始膊,一批汽车行业新规正式实施隘表,包括降低燃油限制标准厢呢、维修保养不必去4S店坏暇、退车可退“车船税”等舒呻阶。新规意在进一步维护消费者权益惋,但不少商家却感到压力重重姬檄挂。业内人士认为甲,新规或将遭遇落地难丹鸵。   根据新发布的《车船税管理规程》募臣酗,因质量原因车船被退回的市釜,纳税人可以申请退还税款才肯。   记者采访青岛多家汽车4S店发现陌付,这项新规已经开始执行舌,某4s店总经理蒋晓东告诉记者害拣蹄,车船税费用大多数是2.0以下车型森酣慧,折合一年300多块钱揪,对4s店影响不大世迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重皇峦恨。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出穗,车主有权自主选择维修经营者锭曝薪,不必去4s店透舅嘉,这让原本就不景气韧锚、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”霓。   另外皆烽,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施络涵屋,燃油限制标准降低到6.7升/百公里丛歼,到2020年将降到5.0升/百公里溪雇。   而目前来看屠歼奇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰斥,搜车网运营总监于强认为轮汹,无论是排放还是清洁能源技术蒋睬,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少蛙妨诚。   于强同时认为萄炭变,区域性差异撬、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键堡。因为全国范围国4排放嘎乐,但一些偏远地区国3排放也可以流通想,执行过程中肯定会出现执行不严格畦吓,所以荡丰氰,好的政策是否能真正落地辩警,一定要明确监管以及管理处罚标准古。 责编堆父壕:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全反祥,正成为各大车企的研发的重要内容玛项,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示雾腐,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司磋吕弄,我们正在业务的方方面面进行创新貉。截止2015年底豹荤脸,福特汽车共提交专利申请近6000份撅,创下单年申请数量新纪录揩禽宋。网通社发现棱,这些专利中漠太,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及葱,其中有7项颇有意思的“黑科技”赊倾肌。这种技术或许才处于概念阶段酸桔舜,但为福特汽车未来发展指明方向么。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面邻虐耻,福特汽车已经拥有多项专利群全毖,其中包括去年申报的一套新型座椅常驾。这套座椅可以实现前排向后旋转氰删,使前排乘客与后排乘客面对面相坐险霓。除此之外弟氨贩,这套座椅还可折叠陇坟,折叠后乘客可以坐得更为舒服腑。据福特汽车规划毫缔羌,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上耿。   除了对座椅进行创新厂滴,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫幢宪。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手颊切,此时方向盘就变得可有可无混崔席。为此谷靠,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能春,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方醋吼,由此为前排乘客提供更大的内部空间恰。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全遍贯签,汽车安全技术也是厂商研发的重点菲。在夜间行驶灯光技术的研发方面阂戈速,福特在激光大灯趣迸梦、LED大灯魄馆辩、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫唬库,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”惕淀户。当在夜间赶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上毛冕,照亮汽车周边的路面票搪戌,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险八拈。   近日携,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”膏,这项技术车土ィ好后幻烽,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起枷人弹,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线蔽,连接至独轮车机械装置中葡活,即可实现单个汽车轮胎的行驶新寿河。   除对于自动驾驶抄谷薄、安全等技术的研发外臣,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止碗茨辞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利哄蓬甲,新的11速变速箱将拥有不同配置咀,分别匹配不同的齿轮谅藤售、离合器和制动系统骏豆茄。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速花翻道,Jeep自由光就搭载这了台变速箱瑞,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱辽。虽然福特11速变速箱更为领先罚纤念,但尚处于概念当中贝,何时能推出并进行量产抄,并未有具体期限僵互。   健康技术   在 福特众多专利储备中晨裤,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果钦簧叙。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器股霜,输入司机的基本信息后权,在WIFI网络连接状 态中涪坚投,系统可以随时监测司机的状态设、身体健康程度锌。并且可以在紧急情况下塑胁,及时通知相关医护人员实施救援读。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息涵,功能比较有限书。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签闹捷缎:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编仟:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前咎,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试墨,结论是效果并不明显摆翻椒。那么除了打吊瓶外陕滔,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了茎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀祟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”狡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么旅?这次我们就来实际测试一下哪。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中耙姐,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)夯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果谋,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔李。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蛾恫?   答叼酞: G17作为厂家配套添加剂湃队拖,其定义属于养护型添加剂诽,为了突出清洗效果念,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品胜蹈。   ☆ 清洁积碳添加剂种类回:   答募菱: 目前呢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)谐斧去、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)澳。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么缕亥?   答傻: 据悉绣伍菱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 识猩猎,它是一种高分子材料掇星浇,耐高温赴茎、不易挥发度,且对积碳有很强力的清洁作用逢廊。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP苍、红线Si-1等味。   ● 试验过程冲吝:    本次我们将用内窥镜朔朽宠,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照仍烽。在加入添加剂后挞,加满汽油草列乓。并在1天时间内椭,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)磊。在回到北京后多,再次用内窥镜观察杰、拍照并对比清理积碳效果茶百。   ● 体验车辆练:    为了保证实验的严谨性低酣暗,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆坷隘,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁瓷。其中憾款舵,皇冠的发动机属于歧管喷射技术椭,迈腾和雅阁为缸内直喷技术尽。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠骂连躺: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后忻,结果和我们预想的有些不一样逗晴金。11万公里的皇冠积碳非常严重毫恒,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少违棵。究其原因后我们得知滥辞,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进渭跋窘,而皇冠车主则比较温柔祭。同时筷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目齐洁。    需要说明的是舶酿,三车车主均表示在车辆清洗之前融南括,正常使用中一切正常聊洪,油耗也都处在合理范围内罐。尤其是皇冠车主表示日,虽然车内积碳严重铂粒,但并没有在车辆行驶中有任何感受酮扁墓。当然笑,积碳的产生是一个循序渐进的过程类,和温水煮青蛙的道理相同颁檀涣。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时饱,因为京承高速限速100km/h骗穷,所以我们一直保持100km/h匀速行驶碍,全程没有拉高转速倦。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蹦疼,喷油时铝,燃油顺着进气道通过气门进入气缸晾磺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酪项,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显惮,一半多的区域已经露出了金属颜色东。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因持笔失,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状辽携吴。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显眠,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色势。可以看出七,迈腾的活塞顶上非常湿润女唤馈,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性漓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层毯相攫,所以清洗积碳前照片感觉很干净憋疥,但仔细观察可以发现蒲,表面发乌九,还是有一些积碳的存在硷。经过清洗后矢夯,活塞顶明显变得光亮许多霖灿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室铜奢促,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润乔叫翔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)伟。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面唉,因为聚醚胺耐高温的特性粟顾,不易挥发霸潦钙,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳宏悲。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁啤鼓、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后脖汇,我们特意询问了三车的车主氯收,他们的反馈竟然很一致肆盟,就是在主观上无任何明显变化贫惕冯。 油耗方面来噬县,因为每次行驶路况不同俱,所以也可忽略柿痢。   ● 疑问解读笔:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升称?   答华北惜: 一般情况下仇,加入添加剂以后需要一个清洗油路卢、气缸内部积碳的过程扒贤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蹭娃扩,不过您无需担心弛连贿,第二箱油就会逐渐恢复正常水平昂。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁斥梧偿?   答拓裤: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐废软拜、缓慢地溶解积碳陛,而并非效果立竿见影逛葡,且不会大面积脱落鼓遂竣,所以对缸壁并不会造成损伤藏疮。   ☆ 多久加一次添加剂抗扛?   答巩抄疾: 对于清洁型产品来说糜卉貉,商家建议5000-10000公里添加一次堑,在这里我们认为闹疼,如车辆在使用过程中无任何异常驾适堆,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可锣入。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么屠咀硅?   答嫁羔跑: 不能炼。因为采用缸内直喷系统的发动机庞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内疮踞柬,进气门得不到汽油的冲刷膘磁峰,所以无法靠添加剂清洁进气门廷。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳赡呜?   答齿: 通过与汽油混合后霓,首先清洗油路盆,非直喷发动机还将经过气门晦建,直喷发动机将直接喷至燃烧室及识馁。因为有很强的耐高温性瑰干勃,并不会轻易燃烧并挥发卸,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化材坝,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳恃,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题恍。   ● 结论梁步:    市面上的汽油添加剂品类繁多庆,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)杉失,清洁效果值得肯定吹蜜,同时也不会对气缸产生副作用炮措叉。在编辑看来鄙吠粟,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药粗,建议大家养成定期添加的习惯尖半囱。想起一句广告词“X酒虽好巫,可不要贪杯喔”南,养护爱车的同时也要注意用量炉膛匿,无需频繁添加巍,定期添加即可副疚。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题幢,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流彼衔泉。编辑博客链接 ←← 责编彼:杨杰" "   全国   12月23日呵冗哨,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》愤蓬。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件抵。2017年贝臣誓,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点晴圈场。   编写|翟冰慧   得益于节能环保撮夯、政府政策支持等优势佃,近年来新能源车数量大幅增长蛔嘲。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素单。昨天山辰娇,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》翰篇笺。未来烫毛晌,充电桩少鲍律临、支付繁琐佃摄杭、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解举。   《办法》规定恨汤孤,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件口巢。此外瞎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式狙咖,保证一卡通用拐巨耽。   根据最新规划娄,北京市明年计划新增5000根公用充电桩脱活栓,争取实现公用充电设施突破1万根砷固。据了解成释的,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络惩堕教,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络钩。   对于如何实现5公里一个充电点痛朝安,北京市发改委相关负责人表示炉幂,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准寿惹揭,例如 搂,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”辜码。对此芍仑趁,他介绍到陶,百分之百指“建设或预留建设条件”伤迫肝。如果一个社区内有500个停车位财,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件屡滤。   北京市发改委表示舞,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制费村肝,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营仕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准唯壕。此外刚麻童,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施陵,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金散皋娥。   据统计霸缮,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆冠犁,其中新能源小客车超过1.6万辆末。对于消费者较为关心的充电服务费问题牵,市发改委也做出表示染誊:充电服务费将按充电量收人崤几肌,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%弥。   另一方面恰靠,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蛋镐韭。市发改委表示乃首驮,要求充电收费必须支持银联卡支付方式徘鼻,确保一卡通用何剑沃。同时憋,还将鼓励通过市政公交一卡通辟厘奉、电力卡棺填、ETC卡懦、移动支付等多种方便快捷的支付方式平。   值得关注的是蔼霉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款课竟,相关负责人表示炽,春节后将逐步推行微信付款刮刃谜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费赌剔卤,解决新能源车充电难恢叙韶、缴费复杂的问题厘想曝。   随着《办法》的发布共,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系曙,解决新能源车主的后顾之忧杏罗,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行肠。 责编酶佩堡:杨杰" "   全国   日前矫徘,发改委许结炔、住建部藉、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》穷妨帆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施鲍礁努,由经营者依据价格法律法规和相关规定木围岛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准涣厦缆。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高洼,机动车保有量快速增长巨窗,停车设施总量不足田厢、资源配置效率不高等问题日益突显撕邦坑,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧较,成为人们日常出行的“难题”捅千。   日前千澎,发改委郸然、住建部膘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》扛锚奖,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制簿,充分发挥价格杠杆作用娟仁品,促进停车设施建设炊,提高停车资源配置效率骡对问,推动停车产业的优化升级绢。   《意见》指出实搞高,除各级人民政府财政性资金督细、城市建设投资(交通投资)公司投资以外忻田蕾,由社会资本全额投资新建的停车设施泼几窗,由经营者依据价格法律法规和相关规定却尚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准视祭。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式号孪。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施朔鹅粹,要通过招标邓、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者蒙尚颁。   此外香耙,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化喇冠堤。规范政府定价行为炉、加快推行差别化收费猾桃纶、严格落实明码标价规定的顷、健全市场价格行为规则惫、严厉查处价格违法行为等商。   事实上刑釜晒,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示竟。   今年8月3日宛惜,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》绊,要求充分发挥价格杠杆的作用魏,完善停车收费政策们彼,逐步缩小政府定价范围迁剑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费栋撕挺,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式共泵。   11月19日歼,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》艘捶,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价回边副,停车价格不由物业公司定处巴,而是由业主共同决定盛愤痴。此外汲裳怯,未来小区坎上、商场纠、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放航防挨,执行市场调节价戌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后玩播嚷,昨日鲜嚎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议粕没叼。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示礁,从2016年1月1日起唇味,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外就罗哭,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定臂额,使得定价能够反映土地本身自有价值颠迸戒。   据了解览抖,近年来壤,北京市政府在停车方面做了大量工作痘你募,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车佛、停车场等一系列措施;在治理方面谐愁糠,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个午乾健,取缔各种非法停车场524万个菇。   据统计染,截至2014年底势,北京全市共有停车位290万个扭杭,其中经营性停车位180万个苟,非经营性停车位110万个擒柏。 责编炕姐:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报啪,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布电,将于2016年1月1日起正式实施匙奢。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日妓,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》茶规,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施拔,为消费品质提供安全保障顾。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示遂景陇,近年来陛寡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注窖身祷,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施梦桨性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章搽,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务凭暮休,增加了对汽车零部件生产者的义务标,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化倪,增加了向社会发布风险预警信息的内容凛,丰富了缺陷产品调查工作手段嫌密嗓。《实施办法》于明年正式实施后春,将对加强汽车产品召回管理淋徽、推动企业履行召回法定义务夕稗、保护消费者人身和财产安全赏划片,发挥重要作用贤孩淌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度桃激,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的摔,应当立即停止生产摹、销售甘够弦、进口腥官,由其生产者实施召回啤设,并及时发布产品缺陷信息穆热对。对实施召回的缺陷汽车产品墨,生产者应当及时采取措施消除缺陷革胎兼。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担端。   汽车召回数量创历史新高   同时典就朝,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》啦内。《通报》显示宠侧搪,截至12月18日校,全国共有76家企业开展了226次召回活动骸撇,涉及缺陷汽车 554.85万辆颈文。召回次数较去年同期增长29%辉,数量较去年同期增长17%狡松骄,创历史最高棘马享。   其中场,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次咎碳,与去年同期相比增长170%煽栏,涉及缺陷汽车352.23万辆档赴,较去年同期增长18%拿,占今年全部召回数量的64%秸洛。   据统计擒饲,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来愁椒锨,11年来藉,我国已实施汽车召回1079次体,共召回2533.85万辆昏匪墙。从召回涉及的汽车总成来看寄,发动机总成召回最多拌秋偷,共召回270次颂危眉,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成督瑟淘,共召回134次炯绍,涉及数量441.08万辆侈。 ? 责编兜:杨杰" "  随着经济的发展氢,居民消费重点转向了大额的消费枪环。正是在这种消费趋势下胸,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活挠品,现在汽车已经成为家庭必备工具抛苇借,提高了用户的需求姓块车。在2015年的最后几天时间里吠涛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总惕丧杉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回锭漆短。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮驴。块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表钾:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表伍吹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息慑仟,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版襄玖递。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日需宦势,共涉及626辆馆物梧。   据了解究绦,本次召回范围内的MINI汽车督胶,因电动液压助力转向系统故障迷,容易导致腐蚀略,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效坑词躲。以上情况增加了车辆发生事故的风险欧,存在安全隐患称。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表粉炒窜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息咸瞥漂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派弗掏,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日剑揣坛,共涉及128辆闭锚。据了解阔吝邯,受影响车型均搭载手动变速箱撂。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐烂违叹,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中物湘冈,可能松动鸿封,导致底盘有噪音或震动疼挡。如果继续长时间行驶党珐,传动轴与后差速器的连接部位可能分离设冯洪,导致车辆无法继续行驶碍槽昧,存在安全隐患谜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编类棺:杨杰" "  2015年12月27日攫洽,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港砂,首次出口至美国秃去、加拿大和墨西哥在内的北美市场泞。昂科威于去年10月国内上市卫闷橙,包括本次出口海外的车型桃稼,均在上汽通用东岳基地生产繁汰苔。上汽通用总经理王永清表示辜彭纳:“昂科威迈出国门喜华,不仅是产品自身强质自强的过硬实力鞍堤票,也凸显出东岳基地赖燃、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华寝。”在昂科威出口北美之际恃,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地诽,接下来小编会以一组“数字”五浪免,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地躲红。   上海通用东岳基地邪,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成疏,由上汽集团汾褥瘁、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%怯促貌、25%换蔬送、50%共同建成陀眯。现拥有冲压叙强、车身净、油漆朔矗、总装四大整车生产工艺和铸造藏刀累、锻造拘络戈、发动机兄肚、变速箱等动力总成车间梢匹。产品涵盖别克昂科威收寐、昂科拉和雪佛兰创酷煞缕涛、新爱唯欧粪、赛欧3吮、乐风RV6款车型坤锌,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec殴、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等篙麻。   东岳生产基地的整车年产能60万台氛七,发动机年产能117万台瑞趟蠢,变速箱年产能72万台染茂。从2003年整车工厂建立以来帕林,截至到今年8月已经累积生产突破350万台亨强荣,而从2005年动力总成厂投产以来犁彻赂,整体动力总成生产已经达到1000万台杰。   冲压车间——精益生产郊链惫,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式骑、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线扩桂,承担160余种车身覆盖件的冲压生产筐侗,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平毯查秀。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产耗堂粮,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺错,贯彻了精益生产的理念班,高效节能糯。铝板前盖冲压工艺色翠:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3靡芯松,相对于传统钢盖减重7.5千克戌,令车辆减重浓、降低油耗苹碘。前盖内板工艺——三序成型模、一次修边课誊:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺椒,零件修边采用一次修边工艺挞蒜,浮动废料刀设计赤卫,无碎屑歌票,使前盖外观更加光滑笑饭、美观本,并提高了产品品质肺偏兜。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念诡从,首次采用了高密度机器人谎夏、GEO-pallet高速输送系统女瓶锨、5+1车型的总拼Gate设计等肮驾,拥有各类机器人465台煽屋。在这里吕卜该,高柔性算队疏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构间可帕,将成员舱全方位立体包覆静。同时稀许殊,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材拜,车身高强度钢材比例达到75%瞎孟仟,不仅实现车身轻量化祭破,还拥有优秀的防腐性能玛,提供“多10%”的安全性能匣汐。   车身车间通过采用大/小随行工装系统浪,进行地板分拼及总成哨脓疥、白车身传输逢密,具有柔性强缆寿筐,传输速度快脖邦肖、精度高的优点铅头绅,并具备质量追溯功能取步,以保证生产效率和生产质量参摹坛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位菇,14台机器人同时进行焊接作业茹肺,每个生产节拍可完成200个焊点焊接举蛾,占用空间更惺ソ,工作效率更高葛。目前膏铰娟,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂炬世顺、沈阳北盛三期凭、武汉分公司等生产基地推广使用栏惭稻。   两大焊接工艺才:车顶激光钎焊涤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺诫鹅,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合篓,使产品更加美观需,同时增强密封性弟、提高焊接区域的强度毕珊,进一步提升驾驶座舱的安全性侯抬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术小,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起什,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来沉灸。相比于传统外露的焊点赤碎,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下狸,令外表面平整无焊痕祭丛,而且最多可节约70%的能耗琳谱。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫句赐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料泥,替代传统的车内固态沥青消音层俏文,在提高车辆性能的同时泥墩,具有绿色环保狗餐使、重量轻坊对仿、隔音防震效果好等特点施。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型乾娃切,这一新材料的适用效伺唾,提高昂科威10%的隔音效果妻教。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备晶徘,包括水性漆钩。较传统涂装工艺拾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上蕊,更加绿色环保乃苍。同时借环谰,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准漂饭,提供给车辆优秀的外观表现的同时黔甫,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力螺孝,提高整车使用年限歼界。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆寝拇、涂胶冲桥入,和备胎机器人自动化安装备胎催全仆。此外凸沁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统檬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用场,它可以根据装配工艺选择合适的高度握啼,实现了多平台柔性化生产舒。   总装工艺将完成整车全部零件的装配汹未,并进行100%质量检验伙。别克昂科威正是从这里驶下生产线肥硅,开始它畅行海内外市场的旅程鲸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装怒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板识蓝回,在拼装过程中精确同步肉,实现车身和底盘的精准定位和拼合翟棚坷,从而确保底盘优秀的操控性能惋,提升客户的驾乘体验瘟。   在质量终检线踌,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车棉,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测徐。在雨淋测试区内刻瘟涝,360个喷嘴全方位密封测试褂橇港,70秒内雀居梧,5吨水偷,70倍模拟自然界暴雨雨量菲犁浩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内咳跋,质检员控制方向盘闷谭,整车按照“8字型”路线行进绘,检测方向盘的指向性犯沫,确保不存在异响妥涤。这些具有质检环节烂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验诡半躲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编睡帽滥:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注迪瓦立,在二级市场上掀起了一波又一波炒作缅。值得注意的是碧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车快涪,丰田扦匣淘、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车穿狙。丰田委、现代蕊妹、本田瓤蛇苍、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮喝,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商施镣。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道鞭揩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车镰,整体外观与e-tron相似誓田嗽,最大的区别在于动力方式的不同攫剐撵,而参考e-tron的命名方式蓟,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蹋钎。   在氢燃料电池汽车领域鞘起团,奥迪其实之前也有过不少尝试韶,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车赤兼沉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机炉熄,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电腑彤,来作为氢燃料的补充朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比花婚冕,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者醇迟,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了申辆船,比如现代氢燃料电池版Tucson祟匪尽、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity碌喊。当然处猩,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翘沧,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决底。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段爽侍,解决了若干关键技术问题贤。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布材冉,在2020年底之前的市场导入初期豢,将无偿提供其独有的包括燃料电池组该福维、高压储氢罐活、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权榷茧景,共计5680项熟涝祥,2015东京车展上廷缮旦,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity惜价脑。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色房观、高效慰、适用性广的发电技术缓需。燃料电池与传统发电方式相比腥,不受卡诺循环限制涟肠毯,因此能量转换效率高逛,而且具备零排放簧穷、无污染棚、噪声低等优点坍伟,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蠕逗桅。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)薪佛劫、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类楞柒,可以广泛应用于交通运输湿叼扒、军事秸、航空等领域敦。   申万宏源证券表示项块,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元师,加上购买时的政府补贴税肪外,与纯电动车差距不大脸。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右编穿薯,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平差,而丰田脆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3超囊。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时鸵蹦平,车辆的性能达到传统柴油客车的水平嗓,实现每天19h的运行和出勤率燃抽。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年墒痰宏,达到内燃机汽车的同等水平世歌。   丰田尝、现代店僻、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮系。鉴于新能源汽车前景广阔惜,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能射秽惶,市场容量有望达到千亿美元量级安俯趁。A股市场中丛佛,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车晴,有望令该板块进一步获得资金关注淘。建议积极关注这一主题带来的投资机会漂啡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商稍桶夕。 责编岗:杨杰" "  国家发展改革委21日称络句,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策碎翘。鼓励各地结合实际情况汀氯,推行不同区域傅、不同位置涎、不同车型惰稼、不同时段停车服务差别收费庞考。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠蜜。   根据发展改革委沁闹册、住房和城乡建设部聚、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》篡,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制癸驼,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定僧坎玩。 责编嘲:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表巨。昨日繁土,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》炽骋脚,显示宝马奔、奥迪仑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蓝哆蒂。2015年帕穆汉,中国主要城市平均应酬指数为63.2萎纠镐,与2014年同期相比箱劝,应酬指数整体下降了近5个百分点醇隘啸。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷寄,e代驾对应酬情况进行了系统化分析办。报告显示耪何,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2料剑,与2014年同期相比档取辞,应酬指数整体下降了近5个百分点滩坞。   从城市分布来看及惯,北京以83.2位居第一商皑,其次为上海怂、沈阳蒙骏、济南裤、郑州潞慨、重庆涂擞闯、深圳非、天津探内刃、西安腊钦兼、广州分别列前十位李实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看咕,全国各地应酬的平均花费为386元/次痹齿船,其中北京地区平均应酬花费最高稻绍曙,为660元/次诡等。但值得一提的是都跋扒,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%缔唇检,今年下降至22%姜。   2015年盯,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响鼓叉,我国主要城市应酬指数略有下降茄箍壤,应酬的形式也从高档饭店仑鞘、五星级酒店薄、私人会所转向夜总会咆刚架、中档餐厅等场所北。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三疽谭,而私人会所较去年同比下降7个百分点腻狭兑,已连降三年帽。   谈及应酬原因哩拾,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”抛教喝,其中近四成的应酬不是为了沟通感情太虏,竟然是为了要账坊、清款蛊太啥。   值得一提的是锭,在所有应酬人群中融退,宝马每马蓬、奥迪擎囤瓮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上行。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群朔。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标闯淘。 责编括狗孺:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后朵典无,昨日警兽切,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议攘态。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示秆,明年元旦起幸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外刻放锤,全市其余停车位的定价将在政府引导下氨焦筏,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定鹿毙。   事实上敲,为盘活停车资源虐实,北京市曾于2011年发布相关指导文件畴茶设,鼓励企事业单位停车场错时开放秆拎顾。针对目前的执行情况冠丹舱,相关负责人表示柬,文件公布后天,市政府办公区第一个打开大门霉良,供周边居民共享扭卯毖,据统计类扑,北京市目前这样的车位有2万个左右逆瑞噬,下一步开放力度还将加强革醛梨。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》盖狸垒,首次放开民资投建停车吵荨,并明确健全政府定价规则阔,北京市停车位收费新标准也逐渐成型史砷。今年11月19日辞太汐,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》雌芹碍,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价督妻,停车费价格也不是物业公司说了算筋,而是由业主共同决定棋侍迷。此外棺幕,未来小区换廉、商场少任背、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放稼浦独,执行市场调节价瞬骨窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍柒蓟浆,自明年1月1日起便,除绿色占道和P+R以外朽,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定添淬,使得定价能够反映土地本身自有价值娇相霓。政