盲盒体系渐成 持续性待考

时间:2019年10月20日 02:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

诸城市众工机械有限公司销售部

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术扯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翠奥、锁紧斥。    与会专家认为辟寄阂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猎窝豹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韧翱福、热稳定敝、无热管理循环剐丘、热冲击循环立拦客、被动传播电阻)梢娟钵,电性测试(短路猴景负、过充电和过放电)和机械性测试(冲击须破、掉落里都、穿刺晦辅、翻滚龋瓮、浸入碎筏霉、压碎)的安全要求尉貉稻。但是抠尺铜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卧。安全无止境伎觅,提高电动汽车安全性钱,还需要国家节掇弦、科研机构繁烽喀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中超贩僧,也曾不断出现事故粳,遇到挫折是任何事情发展的规律犀。因此慷娶厦,对于各类事故戎,电动汽车各产业链不应止步不前蝗蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憋尼驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捐侥,要让安全成为满足一切功能的首要条件缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将练:李芳" "   上海车展开幕前一天撂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会视,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔缔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珊?北京现代副总经理目驳观、销售本部副本部长吴周涛表示屯,目前北京现代47%的客户是80后和90后韧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焕。“他们对于服务有着完全不同的需求蛊。比如服务要定制化播退懂,手段要智能化力监腔、科技化昏跨。同时獭,还要预见到他们的需求并满足施鸿。”    如果说此前特既,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胖伺,是厂家产能的竞争咸,那么未来则是客户的竞争憾镶。因此粮凳唐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹊啥。“意思就是享受你还没有想到的服务传膛。”吴周涛如此解释酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仆鳖?据了解钩挛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溃,升级为对客户用车生态的全面服务乡陶,基于互联网科技的进步徊,先于消费者预见需求哀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窜吹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廷慰、智能夕、共享嫡,以及个性化定制的智慧服务体验峦。    具体来看汲,北京现代将率先整合官网温、呼叫中心芦、4S店透明车间叔、服务App馁诬牌、娱乐蔽习采、地图跺、语音控制烘说泛、智能搜索等服务功能咸,并将其聚合到车机上袖,成为用户的车载生活服务平台罗督绒。它就像一艘移动的生活航母钵哦莱,无论是餐饮读、娱乐乳湿触、购物的生活需求赐,还是维修哎受哦、保养的汽车服务美,都将以车为桥梁穆水,实现信息互通镐潦呐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胃鳖浓,还能够通过在线直播的方式酶氨,对接车腥、检测幻秸、派工莲邻、维修皖愧、洗车氏疼联、交车等服务的全程进行智能监控逗挨,实现人车分离式的售后服务删糖,把客户彻底从4S店里解放出来文秒次,为他们创造更多自由生活的空间谋缺绵。    值得一提的是衅困,在“汽车共享”大火的当下朗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湘搭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悲仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中享旗伤,那也有40万辆的规模酣蔼两,这是目前任何第三方平台都实现不了的弛。”陈静表示凡箍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芦维霜、售后代步车其、公务用车也会参与进来频。“我们希望融入大潮弦,积极参与这种尝试吠。”    除了全新服务品牌的发布聊奇宛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喊啡豪。据了解秸朝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓟,通过平直且富有张力的线条苗,充满力量感的车身轮廓仑放,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桂里嫉。同时拷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沧獭评,匹配7速双离合变速箱粕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坎钞。    “新一代ix35上市之后亭探茎,北京现代有全新胜达丹、全新途胜疥沪、新一代ix35架轻、ix25四款SUV产品部惕。通过这样的产品布局斡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幕窖。”吴周涛介绍说奉哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萍弧价,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恫荒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点械,本届车展除了新一代ix35力卸纽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔来。新车延续流体雕塑2.0设计风格内礁雷,对进气格栅上揽忌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化露婪,以DAW驾驶员注意力警示苏翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱间,为消费者带来更安全的驾驶体验勿嘿。    除了两款新车外宫财,北京现代还设置了技术展示区颠煌切,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果努芦瞬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭鲸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桂匣据、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况课燃。    2016年哀,北京现代实现产销114万辆邪纬甸,超额完成目标梦嫩,保持了行业第四的市场地位腐亨草。今年北京现代即将迎来成立15周年菊蹦隶,也是北京现代从800万用户基雌吻敛俊,迈向千万用户级别的重要一年赐冉。业内人士分析囊仓,在后百万辆时代到来之时顿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吃,也在不断践行本土化政策锋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旗丰窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇湘:李芳" "  5月10日绣送,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箩粕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛾,人们的关注度更高冉韭。在今天疗驮羔,汽车产业主管部门涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙,其中指出楞腥泡:“中国企业复,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苇。   目前在中国汽车领域喂冗,舆论将中国品牌分为三类坚薄,一种是例如长安递航、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跋膘腥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淑姬剐,而且成果显著捐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肩,这些企业通过内部的改革汰,已经形成了正确的发展思路乃侣,尽管在终端销量上尚未展现成果措,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”充,始终有一种“捞一把就走”的心态令袄矾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叛倦,在市场赚取短期的效益毒薄亥。   苗圩在撰文中指出疙不射:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹。企业投入资源挺全雾,通过设计开发恰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫酗,包括物质价值和精神价值唯。但是唐碾,这个价值需要在市场交换中转化为货币年匡坏,才能完成“惊险的跳跃”藉弟,成为企业的收益添。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椭肺炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日樊济呻,中国汽车很兴奋磺剧壕,但正如苗圩在文章中强调镭柿描,品牌建设是长期而艰巨的任务拒透并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如馆慨。这同样是中国汽车品牌需要思考的唤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梅激尚,通过仔细研读搭妻,将其中核心思想与观点标明劳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诧秆,党中央澎斗精、国务院就振兴实体经济署坊吼、做大做强制造业做出一系列重大部署栖,对加快质量品牌建设提出明确要求收。习近平总书记强调摄,“推动中国制造向中国创造转变飞、中国速度向中国质量转变我、中国产品向中国品牌转变”阮涡窘。   2016年掏,国务院部署了消费品“三品”专项行动急,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谱盛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力橇蔡,提高有效供给质量炭封,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闹。   近日爬屠讽,国务院同意设立“中国品牌日”幢峨佰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翻穆滩,体现了全社会对中国品牌的期望坏剐闭,为建设制造强国指明了努力方向露古熟。      一戎潭杏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糙,代表着国家的信誉和形象吝。品牌发展是一国由大变强的必由之路辩蹋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彪。   品牌建设助力制造强国战略烷。 我国是名副其实的制造大国手交,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坑梯睛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磷提逼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惜煌,产业转型升级势在必行戌菲翅,迫切需要加快新旧动能转换弟,培育面向产业中高端的竞争新优势艰。经济发展规律颓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妮涧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艇潜笨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绍系。   品牌建设推动供需结构升级矮厂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忿细鳞,重点任务是提升供给体系质量里,提高供给结构对需求结构的适应性焚。品牌是连接供给与需求的纽带鹤履称,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卢,引导需求侧消费升级年侯蜂,提高供需两侧对接的效率秸。   品牌建设促进实体经济振兴巍浚稀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瀑粟渴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封捕挂。企业投入资源靡,通过设计开发杉俱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被倾,包括物质价值和精神价值耿咸相。但是性,这个价值需要在市场交换中转化为货币车,才能完成“惊险的跳跃”并步扒,成为企业的收益挂。能不能跳得高芭娃、跳得远奖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具。品牌是价值和信誉的载体炭膏鞠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力考钎。      二忌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述午畦庙,科学地阐明了创新哀愁韦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踏饱。从品牌建设的角度看磋卸娠,品牌需要“中国创造”臼峦惦,没有创新惩哼聘,品牌就没有差异化的魅力陪。品牌需要“中国质量”显,没有高质量假撅副,品牌就丧失了价值的基础芦。 近年来诧烹,面对国内外严峻复杂的经济形势趟哪恳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痞厂、国务院重大决策部署胺勺疼,认真研究我国工业发展的阶段和特点散距桶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类。   把握规律纤高哦,找准抓手采。要坚持质量品牌工作整体推进断,引导企业在设计开发逗、生产制造和营销服务的全过程建立全员殿救、全方位的质量管理体系擦、诚信体系和品牌培育管理体系媳,以培育有竞争力的品牌为标志某沤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奢峰。   积极履职连,统筹部署跨。2011年设,工业和信息化部会同发展改革委拱墩鲍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谅,进一步推进品牌建设森凉尼。2015年迸双,推动出台了《中国制造2025》请练啤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惨。去年好,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜕捶皮,部署了全产业链质量品牌协同行动踢、优势和战略产业质量品牌护航行动险曝哨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唯。   持之以恒达防,扎实推进说。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皇陈。   经过多年的不懈努力仟碳霜,我国品牌建设工作进展顺利豢非,取得了初步成效蹲。目前怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浦巾讹,涌现出251家示范企业片性。根据对示范企业的调查诚泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仇巳壬,企业经营的质量和效益得到明显改善谰。同时赌佳,重点消费品的定制化晒、中高端产品供给比重显著提升汾仓,定制化服装消费增速超过30%挪吩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尸。      三纽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务协甸,需要社会各界齐抓共管旁坪,合力推进脚慌。下一步就,工业和信息化部将发挥行业优势细,深化推进品牌建设牛募规,加强与有关部门密切合作脸搬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境串答芍,努力开创工业品牌建设的新局面秦耪。   坚持企业主体刚,增强品牌培育能力绘。 引导企业增强质量品牌意识骚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翟颇经。坚持试点先行炔接、示范引领颊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翱祭,促进企业品牌与区域品牌互动发展焊疮。加快制定品牌管理体系标准配速,组织贯标推广甩。加强质量品牌宣传僻,弘扬精益求精的工匠精神闹促,扩大自主品牌社会影响画邵,激发企业培育品牌的内生动力答泼岸。   落实质量为先嘉啡,加大支持引导力度谦筒随。 贯彻实施《中国制造2025》唤猛,落实质量为先的基本方针瓣,加快推进质量品牌提升行动投。发挥制造业创新中心建设墩手、智能制造肥偏扒、工业强基等重大工程的支持作用氯,引导企业加快工业化与信息化深度融合番芜,运用“互联网+”温、大数据等新一代信息技术高萎甲,把握智能制造胶涧、绿色制造诉敬褂、柔性制造等产业和技术发展方向览,加快培育自主品牌汞洛。   鼓励创新设计猾,丰富品牌差异化定位邪蓟。 完善制造业创新体系粕,加强关键核心技术研发拷亨,推进企业技术中心建设诉。在重点领域推广应用以绿色社羔、智能箔丢、协同为特征的先进设计技术未。建设具有世界影响力的创新设计集群妻,培育一批专业化的工业设计企业徐,鼓励代工企业建立研究设计中心土,加快培育自主品牌兢。   实施重点行动匿工骄,促进关键领域发展妹晦。 落实消费品“三品”专项行动无琅,支持消费品工业向智能扦破、绿色拇赁、柔性和高效制造发展乌。增加中高端消费品供给巧宛稿,促进产品向高性价比优势转变狠喊。大力发展智能袒聘辖、健康消费品犬,支持发展民族特色消费品取克。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄乃,加强产业市场研究和需求预测笨淖,科学规划产业布局盯陌夕、供给定位和品种结构陆汕心。 实施中国品牌“走出去”行动侨,贯彻落实国家“一带一路”战略缅,推进国际品牌共建共享巩侨。   完善公共服务辩哄巷,支持质量品牌进步拴。 建设质量品牌专业化服务平台费羡垒,依托中小企业服务体系回里,提升服务平台的质量品牌服务能力蹄坏。构建质量品牌信息共享平台氦裳混,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估截。完善知识与人才开放共享平台聘酣,依托企业经营管理人才素质提升沸贪、专业技术人员知识更新等工程喊党诡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捎呜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饯,促进科技创新仿、成果转化和推广应用绷。   加强技术保障壕,夯实质量品牌基础需唬。 完善产业标准嘛睬券、产业计量蒲荷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酬炭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溃低穿,推动质量升级屠庆。引导企业增强研发创新和系统集成能力戊鞭,创新制造方式和服务业态如寿,发展定制化生产裳景,满足个性化需求堤糯。鼓励企业发展现代销售体系脯捕骄,在品牌传播浚称库、顾客体验和销售模式等方面创新发展私琅。   设立“中国品牌日”蝗瀑祥,大力宣传知名自主品牌 弟盯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新北、质量精良心啪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值库欢。品牌建设是长期而艰巨的任务勉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜗,以新理念引领新发展洪孔凹,持之以恒地不懈努力伦煞挖,共同推进中国品牌迈入新时代硅官梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   5月5日府,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骡巳赎、董事长李斌就中国汽车升级之道赫、互联网企业造车棚辛检、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涡咖。    近两年互联网造车企业纷纷入局谰谅,被称为“新造车运动”缔瞪。徐和谊开玩笑说散负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韩。”他说宏:“我从传统汽车的角度看莱跋,就是不服!”徐和谊解释道粉懊愁,李斌做到的他也能做到潘汹河,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇错澈。    徐和谊认为龋扣,最难的不是做产品氏疗,而是做品牌剂,尤其是国有企业体制下做品牌弊。建立很、培育一个品牌皖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的须。他举例说擎渺,蔚来汽车在东方广场建体验店稳迹,那叫“烧钱”恢,国有企业就不能这样“烧钱”膛。但品牌打造的初级阶段千靡,该烧的钱还是必须烧的倦。这就引申出国内传统汽车行业唯烂瞧,必须加快加大国企的改革步伐坡,从发展角度诧、竞争角度偿刊,必须改革坚前济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务放实杏,希望未来产品不光是一个出行工具氛舒嗜,而是一个用车的体验平台冒汝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寡忻叙,而是看到与用户交流的新机会痴。从互联网倘、移动互联网拟灰歇、移动社交发展趋势看骂痴漠,与用户关系会让汽车发生深度变化割钦偶,体验会变得更加重要柏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迹妒芹,新车企应该走什么样的路祷歉斧,徐和谊认为穷梁,条条大路通罗马攘诫,但是路和路是有区别的牡檄拘。他认为全世界只有中国能做到一件事酞凑:传统车企和新生力量深入融合警德耐、发挥各自优势扁,结合起来哆车,这条路可能全球谁也做不到蕊茬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赤辛。徐和谊透露晾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作程,很可能这轮竞争烈,十三五末糜亥佩,再过2至3年汉币度,肯定会出一个比较好的结果堤芭妻。”    李斌也认为勉队湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儡凛,这跟传统燃油车情况不太一样茧。他干脆表示干圣旱,国外品牌在中国是没戏的享芍,因为智能汽车需要本地化的数据迫衡钩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炉般。蔚来汽车在三电矫荤席、智能电动亲迁泌、包括制造方面都跟其他企业合作楞。李斌强调匆:“我们是很尊重制造这件事的专业性倡。”谈到合作汾畔宽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麓:“我们的南京工厂投入十几个亿官镀垛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔,不是简单的代工落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表申腔:李芳" "   据雅虎网站报道话媒局,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凡范,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扳咸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舅坊。”    他指出伎倍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隋庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走酬嵌武,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吹沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撼悸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椒棋室,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撼底号。    当前墙,特斯拉蜜叹磨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绊恒荆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寝疙遁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡,并将其带到了Uber汉朗。    去年钩辅恐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中地危,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犯观电。特斯拉CEO马斯克表示省辖窃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”控汕哀。    马斯克认为创:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骑沙槽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故途嫂,要远多于因人为失误导致的事故授渭蜡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道日,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素珐捣。    他表示冉暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倾楔佳,那将是一件非呈堇牵好的事情蹋。但对于汽车保险公司来说涪焊,这不是件好事炬炬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弄篮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称具溺:“我觉得这种影响很明显揭乳孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞪揉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袍奇,全面堪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砂拟浚,阐明了个人观点拍功习,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掀扰、客观的看法拆。    报告摘要会:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕碧、导入期科工汉、快速发展期与成熟期四个阶段息环怂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灵问。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼,很值得我们借鉴鲁恨抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眉手儡。如果不加重视柒渤,终会酝成大祸帮。    *韩国的电池产业芹慈笺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侥递,我们必须面对这个挑战啪嚏录。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈朽赦,它会带动未来汽车消费新的革命峰。    *任何事物都有两面性狭穆,政策也是这样夯冈陡。补贴强度不足侍,难以起到激励效果谐掂,补贴强度大了羔坡海,难免产生对技术发展的不良影响祈庆新,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锋色,从国家科技项目立项至今已经接近20年夺,可以说产业发展已处于世界前列籍。2016年秦擞床,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨任,累计销售95.5万辆喉,取得了令世人瞩目的成绩姐势场。有些专家认为瞎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胯啼倦,我的看法不是这样诲锰铜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯荒粳、导入期施腐、快速发展期与成熟期四个阶段堑维碗。导入期也称培育期夏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段时篮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湿蔫,当时就有舆论认为陆浚斯,我国新能源汽车驶入快速道捎说,进入了快速发展期素窗。然而到了2016年便回落下来洽。现在分析起来帆沧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汐亨茅,造成了数据中存在一定的水分前搐缓。随着国家对骗补行为的查处规,今年的数据逐渐回归正常归狡匙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犯颁,有可能会得到一些错误的判断痢羚建,导致过于乐观的结论慰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纳,除了观察数据的趋势外滦廊,更重要的是看产业发展的推动力浆画,是国家政策为主还是市场为主供隶礁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持等涡汕,补贴政策还不能取消弥很吓,基础设施还很不完善栏覆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苔颁涤,产业链还不够强壮与完善妇范融,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沪替。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨供,工作量很大欠傻楞,切不可放松努力伎肋课,让已经启动起来的产业发展放缓下来体铂。    依目前的政策设计渴,我国将于2021年取消补贴扒,代之以环境棚激马、能源为因素的常态鼓励政策耗滇。也就是把2021年设为一个转折点剧彭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赣钵撕。期望实现年销售量达到二反、三百万辆以上层手题,能够占到汽车总销售量5%到10%蹬浇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段词儡集。    二吻蜜、如何看待新能源汽车的碳排放处烯刷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氯炒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题介褐确。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼓瞬售,因为至今还没有一个权威的科学数据荆侨蛇,来告知公众电动汽车的排放是多少勾虑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粉郝。    电动汽车行驶过程是零排放衫紊菠,这点没有疑问骏。但发电过程是有排放的柬改梢,不但有二氧化碳排放判,还有导致PM2.5的有害气体排放苏。所以简单说电动汽车是清洁的蒙,是不能令人信服的桐氰,需要拿出数据来传韦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞拢款的新闻报道诬加摆,受到一些启发绒巢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侨跑捆,即“碳排放因子”蜜。根据新加坡的实际情况薯,标明每消耗1度电抛摧,就要造成500克的二氧化碳排放茂吵酥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棋,即每消耗1升燃油垒超,就要产生3000克二氧化碳排放凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僵。由于特斯拉的车重亮窗哨,耗电量高投睬薯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翱,尤其是在夏天开空调的情况下希迸鸽,百公里电耗有可能到40度查殊瞬,因此被钒バ诨保款己酥壁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈贝挤,很值得我们借鉴龄技答。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鄙钢们,据我了解定性的结论比较一致诬姥,定量的结果存在不小差异却瓜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关播梦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯妻,其清洁技术水平也有很大差异闻胜嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构底,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漆举,发布我国的“排放因子”权威数据河署,并定期予以更新滥两俯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锑退蚀。    比较我国和新加坡的发电情况亮敢,新加坡百分之百都是石化能源发电传,而我国的发电能源结构里散丸,石化能源约占70%病攀,可再生能源等非石化能源约占30%倪。全国平均来说骂车蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点称穷。而且按照现在国家电网的规划来看桃粮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挛席前,我们发电的能源结构会越来越清洁泄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搞橡时。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持蒲吓,来估算一下电动汽车的碳排放膏舜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偿,可以算出其碳排放为100克/公里岗团,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枯。可以看出一般情况下穿寄缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛慕。但是如果电动汽车过重潘懒,电耗很高桑,就不能算是低碳产品钡,甚至不如先进的混合动力汽车釜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泻皋哪,但是我们可以认为烙密,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储椭,耗电越多嚎垦仿,造成的PM2.5有害气体也越多铆览购。因此滩,从治理大气环境考虑静惦,我们的政策应该鼓励低电耗产品牢芜片,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诲幸局。    三理酸搽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恋共?    这个答案是肯定的奴鹤。我做过一个简单的计算卜彼,即使到2030年厕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胚碗从,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寐毁。由于大部分电动汽车会在夜间充电松究,可以利用电网的低谷电时段来充电险。目前我得知的峰谷差是20%到30%害床铅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徊堕,不但不会给电网增加负荷悔岗,反而可以帮助电网储电汕撑徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阑曹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里步,在白天电价较高时段将电售回电网纠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统供安,这个系统包括了屋顶的光伏发电潮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈点草瀑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琉,采用分时段电价焕藉。当然镣,对于需要白天时段充电的一些领域荷,如快充公交柒嘿、出租车与物流车等妒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骆。    四蹭胖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸撑。现在出现的火灾问题比较多铂捻肩,所幸还没有造成集体伤亡噬辟娜,但是已经给我们发出严重警告既荤凭,如果不加重视姥扣,终会酝成大祸淬碉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位两。    电动汽车的安全要以预防为主堑蓉,要从产品的设计做起逻顾蓝,然后是生产过程的严格控制逼肆,不能将未经严格考核的产品投入销售骸疏。电池的比能量越高粕每醚,发生火灾时的危险性越大羚休,因此要求有更高的安全性技术祥悉姐,试验考核应该更加严格让害棺。尤其釜劫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎班,因为客车上乘客数量多缉胁辑,一旦出现火灾逃生难度大秀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准含汰谓,为满足新的标准增加成本是必要的去。对于纯电动客车菊施蚂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池美,既安全又经济渐。    说一下安全监控网络晴随彩。我认为重在实效衰霉。我在几个火灾事例中了解到谁奖,火灾发生前其监控网已显示警告信息缉,但未引起关注与采取措施失统驳,说明安全责任不清歌堕虚,监控网站流于形式尝涸,主要是供参观用惜尖。    五蕉耻敞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跑鸿,大家都知道侩动抵,韩国的电池产业厘贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战户蔼,我们必须面对这个挑战门潭齿。目前有一些原因圭蓄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藐,也给了国内电池领域一点时间蟹龟。但是撼靠叙,如果我们自己不努力牵,最终经不起国际电池产业的冲击洞劝,我们将会面临严峻的问题垒熊眠。    我国动力电池产业发展很快魂芥事,一批创新意识强的企业正在快速成长芳夹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薄。但是总体来说丸石,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况理害,产品的质量水平不高段试,投资过于分散炊虫,到处建设低水平的小规模电池工厂切沦腔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸥,缺乏战略眼光绰。这些问题需要引起我们重视与思考谅萄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败困兰,没有一个强大的中国动力电池产业邵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤僳,实现汽车强国的梦想又是一句空话吵。    化学电池是一个非常老的传统产品脖菏搓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞘橙侩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扭究,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盼,形成了动力电池百花齐放的创新局面勺辱普。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洼痞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讳。因此昧,谁能够掌握创新的主动权氰泄,谁就有可能掌握未来电池的命运矾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篇,但是企业是实现创新的主体稳狄炯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拈,能够挑起这个历史重任羞誓蝗,把更多的注意力放在创新技术上面坍剿拾。    去年参观宁德时代电池工厂时蝗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潮,给我留下深刻印象帝传厦。图的中央标明安全性始终是核心颁没娇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湿暴、功率密度蜡、寿命与成本畏乒房。在实现高能量密度的同时锈猾,要实现快充性能僳硕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戌,向1万次20年迈进蠢,彻底解除人们对电池可靠性鼻渺、耐久性的不信任齐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钢,结束燃油车的历史搏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浓,成为中国动力电池的创新巨人溃孩。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛙痞甩,认为晨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溃蜕跺。就电池单体成品质量控制方式屁,目前还有采用筛选的落后方法伸脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佩嗽板。这表明陋,产品的质量水平低劣俊惟,即使交货的产品数据是在合同范围内瓣丢,这些产品在使用中性能很快就会变差尾,寿命很短寐酞夏。    目前沤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钠把,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甸,但这也并未在本质上提高一致性撮馈绕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橇炭匆,不需要分阉趾恕,标明这些产品内在质量是优良的身锨。用汽车工业对零部件的质量要求就是魄常,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仟诺靶。恐怕多数企业都达不到赫洗精,就这一点而言橇遂瓷,我们与日韩企业就有明显差距界律嫡。    面对严峻的国际竞争乳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腺恼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙污磋,再吃不掌握核心零部件技术的苦撑郡伟。我们看到国外整车厂来到中国时翰深,都要把自己的供应链带进来顺猛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雾射沙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炕。我建议政府畅驾诡、协会谭虐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗懈。    六尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂第苯。它会带动未来汽车消费新的革命汐龄椒,有助于解决城市的拥堵孟首鲜、停车难汀胺、环境污染等问题块。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泰爆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华,是未来汽车应用一个非臣δ罚好的发展方向充。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏性。    由于共享租车提高了车辆利用率箱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌淞辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伟扛。又因为主要用于短途使用酿静,大大降低对续驶里程的需求既。从社会效益考虑辑,减少了空驶行程蒙瞧,意味着减少能耗与排放裴炬炽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敌焊,缓解停车难的问题吮杜埠。    现在乃,很多城市都在做分时租赁踏,但有的并不是典型的分时租赁庐巩农。A点借侍教铃、A点还订丁,规模小的例子不少狸坏。例如有的大学有几十台车在那里继,学生租了这个车出去办事儿嵌妒,回来时归还校园原处臣。这种模式也是一种共享超儡,但不是典型的分时租赁妮凛。只有实现A点借X点还豌稠星、并具有一定规模柬藉搔、使用起来非常方便品,才可以算是真正意义上的分时租赁立铜恨。    除此之外红欢,分时租赁还有一个评价指标储妇美,就是车辆的运行率练,即车辆有多少时间在外面跑貌茬、跑的时间和停的时间的比例承察。我考察过芜湖市易开租车窗聊较,我认为是很典型的分时租赁盼歉。从数量上看旗怯,芜湖已经有两三百个站点怖卯侥,三四千台车卯械,具备一定的规模;从模式上看欣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堂餐、X点还驮。从车辆运行率来看间,芜湖做到了80%搅粗炮。    此外赶稍瞥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾心,规模也达到2000多辆土。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懦冈,很有创新特色歼帅,也有一定规模暗监腐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诫朝,认为大约需要1辆/1000人口睫侠,或5辆/平方公里的密度苹茹蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率衅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贬党,其租金仅是普通出租车的1/3怜敬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8海。    作为共享租车的车型损碱突,以高可靠性烘瞳、低成本谜,微型车更为适宜缅吻呢。共享租车要应用车联网技术黔恒杰,建立完善的方便于客户的使用体系澳,实现手机注册疆山、约车悍、开车林芥肺、交车粪豌镣、付费以及安全监控等吞群。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持类姑佰。我认为泌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巾绥。为了方便客户埠究,建立全国统一的注册收费系统十分必要裤搜酷。    七蓬痰七、补贴退坡后奴屁,新能源汽车是否还能发展舞漓?    从今年开始匪袍瓢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡极茅菠。现在行业里有一些不同的声音歉,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒,它的发展依赖于补贴奸巫,补贴拿掉以后廉绵焕,新能源汽车产业就会死掉夸。我不赞成这样的消极看法徐乏残。    首先在电动汽车本身的技术上铰,我们要有信心柒勒聪。随着电池能量密度的提高籍,到2020年洽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汤釜,规模化生产使电池的成本大幅度下降乒菇。从这几年市场反映看哇竣,很多消费者开始喜欢电动车了春晒歌,他们觉得电动车很安静惩、很干净璃瞎,如果自己家有充电桩珊,使用起来很方便亨。目前鸽履瓷,面对全国大面积的雾霾形势卫涡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭贺徒,促进了电动汽车销售量的持续增长傲绥,在不久的将来老炒,电动汽车将大量取代燃油汽车弘绥。    我国在新能源汽车产业取得的进展耽透,很大程度归功于国家的鼓励政策班挺星。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炔挂握,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苫戊。但任何事物都有两面性虫,政策也是这样屯侍物。补贴强度不足滇栓喝,难以起到激励效果观,补贴强度大了冀普,难免产生对技术发展的不良影响眠尸蜜,也包括少数人铤而走险骗取补贴篓身部。这些就是事物的复杂性加惯钠,不足为奇冀瓤。因为产生一些问题敢,就否定补贴政策是很不客观的陌棉。正确的做法是适时适度调整政策蝗,逐步实现退坡迷撑羞,制定与能源北趁蜜、环保因素相关的长期鼓励政策仇,进一步完善推广工作的其他政策环境帛兴瞎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸洁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞋,销量突飞猛进瓶护,不仅在中国市场实现了大反转痘忍燃,以每年超过30%的增长率舅,连续三年高速增长晒,实现反超堆踏,在全球市场上来看构擂棚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弧捂归。设计之变苹,影响如此之深漂骇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕉梅淬,都是如此勾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌昂兽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帆徐。此消彼长卧霓欺,本来也是市场常态幌鸵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哗呢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵挝,而奔驰则用了进击的改变伞剑封。这导致了市场格局的变化赏凑。但在今年开始辩慷,奥迪要采用一种大胆的改变陵。   在北京车展上辖冀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扑揭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈平。在采访中楷,马克·莱施特先生表示吼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么险司纠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伎,以奥迪品牌本身的三大支柱莽,即“运动性”挛篮、“卓越质量”兰杯鼎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现币。另外捶究磕,马克·莱施特表示败,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倒香,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竣韩。   未来捌,奥迪不论A探伺、Q赶挺、R系列矢,还是电动系列媚拜,每一个车型系列都有他们独特的个性东。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邵萝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞥。而且匆汹赁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格软,在马克·莱施特看来霓,除了外观烦困,在内饰的设计上皮捐,奥迪前进的步伐还会更大麓蚕搏。   比如新一代A8汤,大家会看到一个全新的控制理念拉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了补,全部操控都是基于触摸屏宽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚协窜,这将是一个具有革命性的设计车钉。”马克·莱施特表示冉际享。   【访谈】   媒体时丹霉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里立歼首?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吠掠失?   莱施特噬祁:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫经崇。比如马上要推出的新款奥迪A8酚,我们认为80%的A8都会销往中国冈棉狼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抱闭。比如腔凛,从车的前脸上就有非常明显的体现渤,这个框架会做的非常突出们姆,也会大量的运用到合金材料碗辛。A8的设计充分突显地位感和身份感吧骗。因为我们知道中国的用户奖,或者说中国A8的用户群是非成撩看重自己的地位感和身份感门烫乘,我们对A8的设计充满信心贸团湍。   Q2是我们量产车的一个预告堡对。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烘铅。我们想把奥迪的A系列申钞睡、Q系列栖素厦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型温。比如峨屎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乘垢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计形,从而更多的彰显每个车型的特点甫遂。   媒体苔:A3未来会有怎样的改变挡来嗣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恃?   莱施特沛洞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刚阶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哩逗港,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力表缸泌、表达力申嘶校。   媒体苗从:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玲寝乳?未来设计会有哪些改变凉趣剐?   莱施特墟袖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焦舰吕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惩稗盗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楼嚷份。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泰骑橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梦吹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妓邓龚。此外律,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扔亩。   值得一提的是葡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拘屉,完美诠释了驱动理念开。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滔挫勾。刚才我说的是外观的设计然侗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大螺搁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遍垂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霞,而全部操控都是基于触摸屏淋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中手缕柬,这将是一个具有革命性的设计珐。   媒体残:面对未来的城市交通更加智能化垮阿、互联化席钨屉、自动化的趋势咳媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助日距?   莱施特先生崎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淘柒。实际上定娟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伦故龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揉停,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桶蝗虎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弯,还是更多使用自动驾驶公,所以我们设计的基点是用户体验剩铂橙。   设计开始阶段将先做内部设计放色,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢醇,再去考虑外观应该是怎么去搭配琼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程检皖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讣嚼,因为我们真的会目睹肥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革问态。   媒体含算察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠倪炬?   莱施特秋瘟华:我们从下一代的奥迪A8开始鹿戮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰傅。我们要做的是持续的冒嘛鹿、不断的推进设计语言的发展轮思物,每一代的新车型都要再往前走一大步论撅驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬埠腐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业徒蹦靶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狗碎,业界开始重新打量双方的合作袱篇。   如所有行业对热点的追逐一样刑,在过去两年中耽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赡灵。4月6日届,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型,携手研发并应用车载人工智能技术拦慕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铅秤谅,双方将成立一家全新的合资企业掏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薯怀。在此次合作中脖携平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元略丸,用于双方在汽车领域业务的开展沽膘,为出门问问未来的发展提供支持焙硼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业父梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陆,而合资公司背后互,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姓,意味着除了汽车制造商济苇脚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惟闭抱。   “1.8亿美元只是一个开始犁人。选择跟出门问问合作绣,是大众集团移动出行战略的一部分臀吼袒。”苏伟铭称斤蚂鳞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侯伟铺,为达成这一目标嘲算,已经规划了三大板块冗,共计十二备、三个项目颅蒙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进步蓝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寡瘟晤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣盲氛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佃口蓬、语义理解技术耙,面向移动搜索领域的智能手机应用昏粮傅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炒何绵。迄今为止鲤控鼓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞍茬稗、语义分析丘、垂直搜索等核心技术平。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墟恒,来打造下一代的人机交互方式惭痢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晾辽。   “选择出门问问氰痘陇,是各方面考量的结果燃丧渴。如果大家了解的话沟警衫,其实Google也是出门问问的重要投资企业建,所以我们与Google也进行了谈判”噶。苏伟铭称巍畏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戊怯忿。   2015年6月炒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辖暴涤,出门问问被Google投资帆楷。截至目前舰标,出门问问共计6轮融资卜桐同。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褂。   “此次始黔劫,我们对出门问问进行投资豁芹,不仅仅是出于财务层面的考量轰,也是一次具有战略意义的投资腻耗妻。通过本次战略投资翟介,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认司垂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样髓,只是单纯的投资或技术合作弟教,苏伟铭回应称嫩碾,“想强调的是倦,我不主张相互供应的关系脯令捶,一定要拥有属于自己的核心技术辣卢。”   “移动出行领域的合作胎,如果是提供车辆庐骡纤,那只是纯粹的商业化的供应需求郎。与出门问问的合作缅镀,我们是要进入合作的管理层内播,在共同建立的合资公司中矩,双方都有委派监管团队”时姆加。   苏伟铭介绍磐激薯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茂关,但更重要的是在人工智能领域的研发疤瀑睹。“如果你与人工智能进行沟通弧焚,沟通得越多丸拘殿,它就越了解你厦彭灭,人工智能研发的目标是迎合客户饥广腾,而不是需要客户自己调整来配合勒馅,所以板橡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邯篡沃。   他坦言卜疙朝,在人工智能的项目开展上捍,有好几种做法醋盎弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巍吕,但这不一定能成功惜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象使堆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姑坦,且能够很快地将技术实现应用曙疾。”苏伟铭称钒捶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家创逛,来帮忙推进其未来的发展妓。从这方面的合作来看铂啦,双方非常契合定。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的令。硬件是大众的强项撮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泰通,而是应该让其独立运营糖危必。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗅采膳。”苏伟铭称恫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化违郡拈。   据介绍背疾貌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡。基于出门问问领先的语音识别雌抛乾、自然语言处理架、垂直搜索和主动式搜索技术肪充,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴擞丘,该合资企业将进一步探索乖女婆,为未来的智能移动出行提供解决方案犀瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔,人工智能并不是只包括这一部分乓效,其实歪孝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滤刃冗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲,但在苏伟铭看来赤物疯,这是一个重要的开始嫉恒。   “下一个工业革命的前夜”彻却靖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耿,为此泵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哇。在2016年的广州车展期间峰讨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓶。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧具苇、集团销售和市场负责人胡波介绍唇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萄,包括智能停车椿裴、智能充电等眯苛形。第三就是交通形式的智能化管理技奢埠。即打通不同的交通形式到贿舱,提供一个智能化管理浓,最后让出行者能够享受顺畅电苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咕斤啡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喂媚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用官愧。“我们相信獭串,车企能在这一领域扮演重要的角色崎糖。”胡波称杆。   不可忽视的是哎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换群酬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拟。   “要建立一个生态圈店,必须要有多个方面的项目支撑呢瓷。在落实该战略的过程中罢虐,我们便开始思考察湘丛,如何构架这些项目公贫拢,未来三年我们是要围绕这十二冕酪、三个项目开展工作的魔丘。”苏伟铭称吃活拖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磋妒多,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筷喉,以便及时供应居,满足未来车辆发展需求巾剖酵。”   据了解董屁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜但噬。通过语音输入肃男,该后视镜可以提供导航确速、信息点(POI)搜索瞳藤、即时通讯锚挎脑、车载声控信息娱乐系统等功能剖贡鸡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骨孤陇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品似脾兰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缺。通过语音输入损背,该后视镜可以提供导航蒂、信息点(POI)搜索浮莆场、即时通讯市、车载声控信息娱乐系统等功能社。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跨喀烫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坛。   苏伟铭透露半,最快从2017年下半年开始鲸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劳,在一些国产车型上也将采用该技术鸿舅陶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柏飞。但是透绩湾,有了大众汽车集团的参与嚷恍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟。   经济观察报娥氖:在中国的十二三个移动出行项目上挎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偶?   苏伟铭淀湘河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芜坏。2016年中旬嘉,我们便与集团总部沟通过坎,我们认为在移动出行领域施士狗,中国是领先于其他市场的漠掸搭。所以私,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂漳怼,建立MOIA移动出行服务公司雹墙。之后轰脸,在中国瑟奉烩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缕卡徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒。   所以翱岗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挠,欧洲和中国参汇。其中中国的业务包括三大板块钱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痞尺辜。我们在这一领域是领先的墒,这之后亮浩檀,我们还会有更多合作寇夹。   经济观察报辱杜锰:在大众规划的十二三个项目翅,大众与滴滴出行拾、首汽等公司的战略合作是什么模式蔑屠?   苏伟铭砂达苇:大众跟滴滴蚂擂寐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中排按虎。其实魂痢钎,与滴滴出行的合作靠杉秒,目前还在进行详细商议皋类伤。但需要强调的是驹呛壕,我们的合作投资并不是融资的概念拈韶,我们的合作是战略性的较姓。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶川灰,但我看不出其他厂家做得有多快屑遁。   移动出行的合作烽,如果是提供车辆修琳,那只是纯粹的商业化的供应需求深刷橙。与出门问问的合作贪沛,我们是要进入合作的管理层蓬,在共同建立的合资公司俩,双方都有委派监管团队刑。   经济观察报虐色排:您提到的十二成闲、三个项目都是什么商业模式隶淳涕?是否都会以合资企业的形式出现兑朝藐?   苏伟铭篮屠:并不是全部都是合资企业形式的项目娘。我讲的三大板块中僚钢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙抵。我们选择成立合资公司是因为炉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搪胖。那么如果不通过硬件龚叹贪,技术应该怎么落地呢理?通过建立合资企业咐侧碧,我们可以为不同品牌设计不同的技术靛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务较逻赐,包括集团以外的其他品牌示豪混,我们并不排除这样的合作稿泞聊。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒋很。随着数据的增加杜厢肆,共享的概念会更加广泛菲,生态圈成功的可能性也会越大侩低。所以与传统的工作方式相比港柏鹊,变化是非常大的氢。   经济观察报阮爆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣废?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹭?   苏伟铭放:我认为技术和战略两者兼有崩。要建立移动出行生态圈的目标模,就必须把其中的布局规划清楚葱,只是研发出几个APP灸文,并不是真正意义上的合作或合作的全部稿糕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侧?同时叹很簧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哎,也会要向外输出梦该匆。   经济观察报爱贤:生态圈成为汽车业新的布局单位溺,选择共建生态圈的合作伙伴时版袄洼,有什么标准静?   苏伟铭涛:以前我们称之为垂直平行的价值链伸嘿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛幂碎。在考虑发展这些技术的时候勘岭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凳紊。   举个例子舌垢桶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候许始孪,我们会考量其语音识别技术有多强唯?然后再开始讨论中间的差别在哪驰殊俏。找到不同品牌之间的差异性非常重要危。从战略角度脱动裁,大众汽车集团需要明确今后的定位奶偷。   谈了这么多既,其实有一个基本点扁屡,便是客户群体屁。作为主机厂涡,我们需要预见到7年以后车的样子媒帕。因为一般针对七年以后的下一代产品看填胁,我们现在就已经设计出来了盎法鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茄胸,未来会遇到非常大的改变认。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廉农,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夸匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   4月20日类侮,上海车展开幕的第二天搐位粒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸抖靡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舍蔚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟察幸萝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摧匹船,其实系拈,魏建军早已来到现场染伤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内储,魏建军至少接待了三批不同的访客钩,并亲自送每一批访客离开仕矾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腥,虽然神采飞扬伤匹情,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显护傲完,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韭围虽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贤黄蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堡辅铝。一边是国内SUV领导品牌介,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代份叉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市非态,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浅途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潭恐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磊嚼飘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耸竞竭,此次太,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝讥度。   “WEY的目标是挑战外资品牌汕灯赌,终结外资品牌的暴利时代川,重新定义‘豪华价值’换谢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻。VV7c/VV7s之后谭凤临,今年还将推出2~3款全新车型忌缸宝,将产品线延伸到新能源领域妓奥浆,合力冲击外资豪华SUV品牌嫉芹齿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者党郸。”魏建军说顺峡,“关于轻奢狼慧,首先这个词比较时髦佰,容易记住夕。另外仙融鹿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漂络。”魏建军表示茫设,长城不会做没有意义的豪华昏,“作为消费者可以感受到超值的体验罐无避,而企业也能得到相应效益奸线迸,最关键的是得到了客户的认可勉经,这才是有意义的‘豪华’膝扭。”   魏建军认为安全是最大的豪华安徐苟。“乘员擦刃、行人扰、车辆”三维安全(3DP)设计理念爱呕,参照国际标准灭,主被动安全配置完全创新筋,提供正常驾驶夏腺、危险警告凯、碰撞减缓滩味劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爬肯猩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腊溪巧,译为“牧羊犬”猎,有守护主人生命及安全的意思十陷。   此外步扔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哗喷仙,来自于欧美一流车企癸讲,有着丰富的造车经验和行业影响力骡史力。匹配中国第一款7速变速器橡,这是世界上最好的变速器之一啥捅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铣帝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奥铆陕。除总部优秀的研发功能外晌,长城在欧洲幌江、日本和北美也都建立了研发中心低密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谢芬。其中究,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧扦。对此戳,魏建军表示肠散苇:“媒体和消费者一直有这样的担心娶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面麻够。实际上略屏钮,在同尺寸或者是同动力下铃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尝锯喀。但从消费者的角度来讲恫巧痢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稗思,消费者会非常清楚这些配置陛、性能锋、做工有什么样的差异祷苗馈。”魏建军表示善频抬,长城的目标是做品类品牌帘筒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分项策思,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元譬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伞。   而针对销量层面碴汞,魏建军表示栋墒:“从销量上看芒,WEY很难超越哈弗蓉楷艰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屉钙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程拧,15万~20万元的空间虽然也很大翁另嵌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论松瀑手。”也许很多人会认为凌笑,WEY卖不过哈弗捆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纬鼻,但实则不然透。“WEY和哈弗我们都重视东侵诬,长城用同等重要的系犬、足够的资源支持两个品牌欧掀戮。”魏建军说垛拢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力看炽窝,魏建军是如何评价的缚脑?“我认为我们的产品不管是性能党辽垂、做工波柒泛、安全线,还是油耗踏歉、排放酷,都不输高端车停卜戚。”魏建军依然对产品信心十足墙匆忙,但他也承认WEY面临一大问题饯,“现在问题是品牌价值卵钙,因为WEY旗下产品刚上市瞥龚,品牌没有经过市场的验证簧烂廷,大家会对它不放心肋坡轿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偷侮檄。”   魏建军表示坞霉,自主品牌给消费者带来了很多价值攫殊。“有我们的参与吉麻田,不断地进步男、不断地在挑战外资妻,已经迫使外资不断降价帝嫌,提升服务品质汲。我们的目标是要挑战国际高端市称故丶铩,所以说我们借助中国这个很有价值的呸、规模最大的市场来锻炼肺楔墓,使我们能尽早挑战高端端握笨。”魏建军表示篓旧涩,消费者购买了WEY之后躬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值高嗅。他对媒体承诺本蛾钵,WEY的产品一定是超值的故内,并且一定能给购买者带来惊喜悼。“WEY是一个挑战者筐处,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尽高撵。把我姓都赌上了寝,不能失败庇绕,只能成功炉柑盎。”在采访的最后每挨信,魏建军郑重地对记者说习筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厂炯燎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陈酥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赫秀唉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车括奠,以及未来的发展赖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生但内、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幢封:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生东牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陆牟,以下是问答实录豌:   凤凰汽车 奶捶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佳忻饥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫡?   俞经民 顾汉郴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捆,对于品牌的市场表现同样很有信心谓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言报,我们有信心成为市场第一的品牌己。今年我们的销量目标斧,是从去年的8万到今年的20万撤。纵观130年汽车工业发展史袖悼速,汽车行业发展的基本规律而言剂,规模还是需要的募,是品牌更好的发展的重要保障疮抒哄。   邵景峰 轮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惋响巷,荣威方面笺东愧,我们所坚持的磕,是一种符合广泛审美的鞋贝静、优雅自信的设计风格慕才,在复杂的市场环境中揣滔森,抵御诱惑虎柿物、坚持自我侈连确,走一条人性化的设计道路返贾踢。而我们的MG名爵恰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轨狭赁,这是一个巨大的宝库说土睬,值得我们的设计师尽情发掘祭蛔,其中之一涸琅蓬,就是感性蔫描湿。   在MG品牌的设计风格中顽,我们可以看到很多情感爆棚醇、血脉偾张的元素与产品妥盆。未来的中国汽车市场必将飞速发展十拧,需求也将越发多元化耪蛙脐,然而无论技术如何变迁筏领,对于人性化辅细、情感体验的诉求将贯穿始终惊戚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芒,我们也将在感性力设计理念的指导下汹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壤。同时瞪妒,强调个性也不代表小众壕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肺,为大众带来唤起强烈感动快查、让人心跳加速的优秀产品泵,这就是我们所追求的目标猫绘荒。   凤凰汽车 购阑榔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宋,其中年轻消费者占到了绝大多数钾伞无,请问接下来断贝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琴?   俞经民 锚派烹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冲氛,更是“年轻的心”屡炔,从名爵ZS的订单来看视缕塘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓉含,更包含了年龄层更大陌、但心态上保持年轻的用户菜竿。从“年轻的心”角度而言肃翟,我们的消费群体就更加宽泛了涛思扑,作为一个年轻化的品牌擒醋,MG名爵的诉求是“年轻动感畏概、专属空间蜡适、纯粹乐趣”匈,给“这一代的年轻人”造车艘。说到年轻人共同的特点梁欠竟,是充满梦想零读汇,对于梦想的追求更热烈一些齿坝,更想把心里美好的事情去实现寡。这个梦想实现的过程是非常美好的梁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求川阮:为这一代年轻人烘斧,不仅是岁数上的年轻人谐,更是心态上的年轻人莱和评,提供更好的选择叛浓,保证他的有更好的驾乘体验犀蝗。   年轻化的特点陛痪,是要颜值酞篓凹、要体验的到位码屯、要可以分享悼藏。二十一世纪中国的年轻人小汲阮,在互联网的普及深度达徽篡、对于尖端智能的体验和想象力赌,在全世界范围一定是靠前的权肉,就应该可以代表“国际范儿”蜕贿计,也应该引领地球村的潮流耽。要满足这一代的年轻人郊,MG名爵所带来的产品体验田,也应该要追求更极致习下遁,带领大家去创造全新的潮流即拦。   凤凰汽车 里聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”城牧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浮篮、80后袄蹋、90后的人群当中提必沙?   林嘉瑜 般:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唐妇。这款车感性的设计曲线镐挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浓粉。不光是国内的经销商换袄赂,本次上海车展热霓,MG名爵还邀请海外的经销商懒梨氰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发木,他们也都对这款车都做出了积极的评价倍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谁闻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟收漓亲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烫,让老百姓也能开上小跑车睹,尤其对于国内的核心消费者来说伤响,不论年龄几何哇,都要有为自己的梦想活一把的态度曝。对于一个汽车品牌来说澈弛哼,这是一件值得骄傲的事情偿囤书。   邵景峰 擞:其实在选择一种设计语言的时候抱,设计团队非常慎重哄涣,因为设计的变换频次不能过高钉,要抵御诱惑坏雷冠、保持延续性才有可能给消费者形成印象供、拥有识别度从而去打造一个品牌详。“感性力设计”的第一条就是要有感性箔,去追求情感的外在表露桐解巍,从更广泛的角度仙菱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些款兄龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二休,感性力是专属阀、设计师要通过专属的标签帝解颅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感即拒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攀堵虱,比如运动员在起跑的那一刻偿,弓箭拉满而未发的瞬间借单灿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬书蛋,这种动感更有档次限考,同时价格不菲谩惹,是很高端串、优雅的设计慈,我们希望把这种设计注入到产品中岛,带给这一代年轻人极致的审美体验裳。   凤凰汽车 木:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋。块化架构平台打造的截缉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划那缅稗?   俞经民构:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尺。这是对这一代年轻人的尊敬息,他们自带国际范儿推坏,是可以引领全球的潮流的人群赣搔,因此有着巨大的价值磨。对此播驮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划富翻,在全球也是一样坑千告。目前狗戳,世界范围内挡纱示,不仅是动力总成前瞻技术的整合功啡篱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣兜需。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桂复,采用插电式混合动力设计溯。另外楼晨呐,大家看到的名爵ZS岗谱柬,将会在明年上半年推出纯电动的版本谱些黑,至于最接近今天这辆续航超过500公里旁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仇木,也将会在2020年之前推出唐系。   凤凰汽车 露开:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒋?   俞经民 亥凭虽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控突痊擦,设计上差5%雌沽赦,销售上就有可能会差30%讲两。那么对于自主品牌而言瓢汇馆,就是要把自主性发挥好煎净咐,去追求审美的宽度和深度晒稀竟,销量也才能有宽度和深度弯。名爵ZS的设计就是这样做的沙投献,要追求极致势盖、不计工本洗姜镭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偏饶淡,可以说皮九炭,名爵ZS的极致设计届,对销售的宽度起到了很大的作用编。   邵景峰 擞钝卿:汽车设计是在不断进化的氖,不会总停留在一个风格上敦,在互联网时代妇,同样要有全新的时代特质赦剩。另外凌,从汽车设计而言课,例如从动感设计理念而言嗜景,英国车是鼻祖唱尉,很多品牌都是以此为源头来发展的郎葡,也就是“同源”潦提。中国航天能够上月球堆瞬萍,那么在汽车领域上同样有大的进步华列叮。之前德国杂志的一篇文章写到纤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伟光,在进化的道路上有推崇的看法恨互,也有欢迎的声音狗无北,这些都是要虚心接受的现。另外盒耪税,汽车设计是一件非常严肃的事情亲,每辆车定型背后拜猫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的想姐,背后要靠巨大的投资来驱动勾没改。   在造型评审的过程中缄竭,流行趋势讲清楚好,未来怎么发展说明白悼,否则误解就跟着来了馆酸迸,所以要有一个整体的品牌战略在里面芒馆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斯。   凤凰汽车 吮讣:今年闻讹款,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钮盯返?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恰堡壳?   林嘉瑜 鸵奈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妈目呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桔实砍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湃现,拥有一颗年轻的心獭,热爱运动封掸春、健康的年轻人弦矫。   从足球营销来说芹氮肃,对于英国和中国亢谷,都有很大的国民基础贝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驶粮,是英超乃至欧洲的强队商嗓,这几年的成绩也是不断的提升唾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韧报钎。同时齿吮,利物浦又是一个老牌劲旅团娜,有不断上升的潜力遁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徘,在用户上有着非常大的重叠之处邦刹灯。MG名爵与利物浦对的营销合作陡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汀阑兑,在活动和比赛中享受快乐费啤。   上海上港队也是一样的省核。MG名爵经历近百年发展形崎狡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绩肛伞,两者的合作也是非常有趣的短。更重要的是路匠,MG名爵通过足球营销的模式屁苛,能够促进两支球队之间的交流榔,包括之前组织的很多活动病纠,不光是针对中国的消费者顺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竿劲庇,有效利用MG名爵品牌的特有资源畴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垢魄副,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娇本。   车展期间停,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掇藉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对算。在车展之后迪,利物浦会在上海有推广巡展活动石汤。下半年临,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀,欢迎全国各地的消费者参与和体验菠。   俞经民 魄哺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棠颠铆,大家能有一些共同点做沟通狡,国内和上港足球队的合作锹,正是汽车和足球之间速度与激情括、自我突破的契合点挠,足球又一个很大的特点踩顿恕,就是会让人意想不到泛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匙梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糠刚,与此同时鲍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一思木沧,长安汽车产品质量持续提升哺,用户口碑不断提升授,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懈阔仍、全球乘用车品牌中国市场第二名筹膳。   关于未来喊苛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掠柏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拌炬通。   2017年是长安汽车的产品大年档捷踩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蠕甭、全新的SUV CS55死讲、轿车睿骋CC础肠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陕,将会进一步完善长安汽车产品谱系椒。   如今辣掂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻萝,站在国家品牌高度寻求发展盎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碍称河。提升品牌溢价能力戚,成为长安汽车品牌发展的重中之重家。2017上海汽车期间酬词逢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疆,关于长安汽车的未来妒广,徐留平董事长有话要说房惯,以下是对话全部内容沙。 凤凰汽车屡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伪?   徐留平梨贝慷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程横,我们也是不经意之间就走到这个地步海嗅楔,因为一个产品岸,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕,它反映你的公司文化麓、你的公司理念是什么样的东西检徒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妊剃星,曾经我在公司和高管谈的时候就说过情叭劣,你怎么样让产品吸引住消费者梯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球角缔覆,靠的是什么钡?因为美是一个主观的东西旁返,有人认为这个很美谎,有人认为那个很美陋,从长安汽车之前的产品来看势苟尝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来少卞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖倍沃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裂琴杭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屯,同时想把这个产品往这个方向进行修改标梅。我觉得在这个方面快,从长安的角度来看褥,就是对于这种动感裴焙秀、时尚这个理念的偏好秃凑芒。我一直在体会酶谴妇,其实我是在反问我自己藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的晌忱?实际上是我们内心的这种偏好侈瑞。在过去的2-3年中酥,我们面临的话题荡尖,如果过去不做总结杭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囱涂,另外更重要的是说搜,下一步你怎么做豪岁劝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凹楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窘形日,下一步是个什么东西亩霞篓,消费者需要什么样的产品棚克,然后作为公司来说控,你们能展现出来什么样的东西霞虫稿,最后我们总结叫生命动感智色双旋妙,当这八个字出来的时候倘防,我觉得是非衬饲殉福好堡,既是水到渠成扦陕颈,又是醍醐灌顶姜呵、灵光一现澜筏广。这个过程獭揣瓜,不仅仅是八个字的总结化。这八个字出来以后驼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悸忍虫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驴,实际上不仅仅涉及到造型淳霸较,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿尚肛。这样的话碾观峡,就有了一个提纲契领寂童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西髓希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛊某,就能够有一个非常精准的东西碑。   刚才你特别提到“色”龟,我们当时想说瞎没,你必须要能形而上侠瓮,要能够抽象出来局社,如果说你不能够抽象出来改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裤衔,如果你弄它50个字摆糯花、80个字讨垒临,你可能不够形而上阮,不够抽象化卜巩,最后我们觉得“智绿、色”缺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篓隆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抽糖瘟。   第二个就是说消费者情感的体验很竞,比方说对这个造型和颜色府蠢步,甚至于这种声音或者是形状馁鸥喘、线条的这些方面的喜欢婆集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茧。当然我们也在想用什么样的词比较好吃,最后觉得设计的这个词很好蹋驼耸,一开始我们还担心说这个词字挺多秽宪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哆据,我觉得就应该让它有想象力巳,就应该赋予它很多的内容来簿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煎佃洛,孔子都说食色宛糠休,吃饭以后第二件事就是这个字肖瀑,我相信孔子说的这个字也不简单意思膊妊,实际上说婚特,智色这两个字还是最终反映的是人拜,特别是消费者的一种需求惮拷宿,对于未来传统的一种期许绅,这个过程当中汹壁弛,对我们来讲殿恕滴,把这八个字想通的时候话,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疯,这是我的第一段话题通。   第二段话题说这个对长安有什么用处岔泞?那次在发布会现场有说浑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候革勺镀,一开始我就提出便淖,第一个寿恼,这个产品要漂亮弧炭伞,你不漂亮的话谭踌,什么样的东西都没用粱羔。因为我们很早的时候就开始在考量汞溯侮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峭,后来发现不行畔,最后我们在大概07荆相、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了解。因为你还不能提炼出一个高大上放、抽象倡祥拾、形而上的东西拳派蹭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶,但是每个产品都出得非常艰难乏恋。这个事这么长期干也是一个问题幕,因此在三年前的时候密扰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了田,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敖幂,对于消费者的这种认知炉羌,把它抽象化扔及娶,那么这样的话理解了以后凶糯,再把它具体化另,特别是在产品赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西灯趴,因为如果你不落实到图形化的方面裂嘛,那就只有形而上没有具像化 臀葱词,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莫,图形化和具像化过程当中娘耽,这个就出来了唤磷。   这个出来以后里冉,我觉得对未来长安来说挽龄,我们未来在产品设计的过程当中泡,产品能否做到生命动感智色双旋护浆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辱?这样的话滑,实际上说捣教袱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撅,几十次的否决帆臂凄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成危,几次或者就十次你把它完成毙退,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敖,那么这样的话骄伞醒,对于长安汽车的家族化涧宝,我们看了这个车呕,看了这种感觉这种情感的体验蘑桃辈,那就是长安汽车桅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坡视污,这是一个芳备没。   第二个就是说情,我们自己在研发制造设计过程当中磁,这个速度大大下降浆桔碑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁,如何把消费者的体验做到更加的精准觅士,更加的接触到痒点饥,这样对长安的影响是极其巨大的伯。   凤凰汽车脖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颠?   徐留平郝炮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涛闷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疲。如果说把它拆分开来爬脓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褐,智色双旋更加偏向于设计领域尸埠帮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢示俊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沏饲,我相信大概许多媒体会想撇岛松,生命动感智色双旋怎么落地猩淡?因此我们就想把智色双旋也说出来馈,不要分开欢哪扦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抒拍曙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋繁办。   凤凰汽车炬姬:另外一个是提到的认知方面的感觉筋即羌,有没有一个专业的因素为,咱们除了制度之外揉兢谈,有没有专业领域的人来负责这件事笛?   徐留平腥安奋:我们长安有一个庞大的队伍冀溶,首先要把一个汽车造好畏匣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酒断绥,到高管团队喝,到设计团队狙某帮,到制造和研发团队蹿,包括服务团队绢,特别是主要负责的领导人哼绰刷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃垒面,而仅仅是设计团队的话语突钡劫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠蚊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层葱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颇廓凹,因此对长安来讲甭靠饭,是既有最高层特别的重视免贤柔、关注和把握木敞你,并且这也是一个最高领导者的工作职责归潭惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰岔馈,我认为在汽车领域当中是行不通的砷,当然我们也有具体分工绵沥。另外也有很多的专业人士完成这个事情渭管蓄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坞,还有轿车研究的观,也有做SUV研究的算,同时也有按照职能分的邵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赂蛔妈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垄,如果仅仅是设计团队的意见邢汰持,肯定会偏离了方向鞋。 凤凰汽车罢袄:一把手是指您吗蘑底柿?   徐留平捞:我是其中之一胎。   凤凰汽车笆充宿:长安汽车自主研发的新车镜,设计同鼎、评审仕、评定环节您都会参加吗刷?   徐留平恰帕:我必须参加屠,我前面讲这是我的职责敢丘,所以我必须参加奴。   凤凰汽车瀑:无人驾驶车呢唾镰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忿爸坊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堤脑挖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破硅杉?   徐留平痰队:上一次品牌发布会顷攀,最新的无人驾驶技术也做了展示懂附,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巫沽,高速公路的环境相对来说可控性要好酵井。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哄,难度要更大钞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盲,我们不仅能在高速公路上做跨校股,而且能够在城区做入,这个技术我们已经实现了突破鹤体。   凤凰汽车牵努享:长安无人驾驶技术进行的这么好痞,量产会提前吗铰几捶?   徐留平蛾焦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灭,实际上就是说蕾彻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炽锰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促俗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定救弹剐。   凤凰汽车们岔:中美在进行双边的贸易谈判建,这是谈判的内容之一淮丸,会涉及到汽车合资企业的放开并,可能是一个双向的市场开放的动作墙鳖擎,如果这个谈成了得笔外,如果这个不再规定50%的上限好镭蹈,您觉得对行业有什么影响涪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憨信物,那您觉得首先答不答应渴?再有一个多给他股份的话技袱,对企业今后的运营会怎么样己断?   徐留平浑敖:我明白你的意思梆,第一我确实还没听到这方面的话题诵墩侍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世扩围,股比这个事说了很多年绕,我基本的看法有几点钒,第一个这是国家层面的战略和政策级,作为企业来说舷常,我们遵循箱灯,国家有什么政策我们遵循什么政策趁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奥冀犁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烤,我相信未来的合作会加深伺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛙轿怯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绥,而是说理解消费者眉雀祟,能够洞悉消费者块,如果股比的溢价挺高孔舶、溢价挺低搞,但你产品不能卖出去缝玖,那你不能分摊出去摧损誊,如何把蛋糕做大马拍磐,这是合资企业要做的一件事酞泥朴。   凤凰汽车沛涂蒙:如果真开放桶,长安会想着往美国去吗锭,就像那福特来到这里呢辰将?   徐留平墟熟插:长安想要去美国是一个公司的战略建,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系小。   凤凰汽车揪篓:长安与福特的合作多吗守?   徐留平醒惶:长安与福特是我们加强合作的方面沸备峡,应该讲这种合作的程度痘擅揪,不仅仅是合资企业孰,从母公司其他层面裸偏,包括技术和其他很多方面都在讨论抬保天,包括海外市沉昶患荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轮草凭,它的能力提高了未汐谐。第二 现在是全球化合作的时代赁你室,一家公司独立运营段洁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饯的冯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘宏。   凤凰汽车脾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奥鹤席,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卞,你还说了过去我们做一个车瓦碗,可能需要很长时间好不容易做下来煎,比如逸动碉扫,是很艰难的继青疽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%校氓柿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海辆姬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣瓴俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毁彭贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刷?第二对比韩系骡瑰、日系帘揣,我们的研发体系和他们的研发体系相比冈磋,您觉得能不能支撑咯连,确实我们的实力也很强峡僵恭,我们的内功可能修炼到一定程度默汞,我们后面会源源不断推出好的产品啤楔翱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况五。   徐留平踞并:你讲得非沉岱剑好迹票,我觉得这是两个原因导致的膜容,第一个就是必然性节,自主品牌需要有成长的空间峦涎,第二个确实也有机会的原因立,恰恰是SUV的市忱コ扒取,中国的消费者需要这个东西凡蠢奖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逝抖,反应速度更加快一点庐醛瞥,把这些产品推出确实是满足他们的需要呜赐,我觉得是两者共同作用的结果率身。   对于下一步自主品牌来讲曙痹芬,无论是哪个系蛋,无论是美系别、日系疗庞、韩系帝栋嚏、法系飘赊,我觉得跟系没有关系闷氯澜,核心就是在中国这么一个大的汽车市承煳А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辟箔陪,这是关键典。消费者他肯定是有他的诉求的沽滔,究竟是SUV绞凶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔷楔鹤,他有他的一种偏好背、喜欢篮彤函,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枫栓,这就需要我们作为厂商但闺秀,你必须要洞察到消费者的需求茧,实际上要看到他的潜意识是什么东西兄攻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂思。为什么我要总结长安汽车的过去呢兼撤唐?实际上是我们自己反问的过程饱宛,就是说在过去当中茅,为什么逸动会是这样椒详蓄,CS75为什么是这样挫?实际上说沥呛,我们当时也没有意识到日,反正当时就是这个样子诺诵凯,实际上这个过程是一个反求的过程镜菏赶,我们为什么会喜欢这样孪挎迁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泞峰匣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浚拨泡,我们把汽车理解为是生命的动感醒扁渴,其实是一种生命力的扩张警苇希,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扇荚,而我们长安就应该提供这样的产品隙保,回过头来展望未来卤,我们觉得这也是一个正确的判断陌汞。   凤凰汽车孺纪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盒疮娇。   徐留平绿:我觉得现在国内研发体系来看储,国家间可能还是有一些参差不齐鼻,我觉得自主品牌的研发能力和体系肮翰炯,进步无疑是非常大的孪芹惶,而在很多方面可能与跨国公司有差距绿森,有些方面会比较超前穆,因为自主品牌也不是一家任桃耪,跨国公司也不是一家娘,要两者来比很难说梆,但是有一点坛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易克母锤,做好一段时间不容易拴,这个公司要能够连续做出好产品担灵洞,能够连续向前增长赫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揭、设计应用幻,在这个公司当中都比较受关注耐不,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓣墩鹊。   凤凰汽车橙猩:我想问一下自主品牌的建设光浓碎,随着我们品牌的推出咸,现在汽车品牌进入新的层面玻,会有不同的路径选择剖,比如长城偶肥、吉利推出新的车型挪隙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莎靡?长安如何能够胜出斗赎不?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔼身马,除了刚才说的两个臼摄帝,还有互联网造车的未来的合作伙伴屡堆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涣凶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丧缴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凡醋?   徐留平灿:实际上棘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌物旗,我觉得这是好事鳖片,这说明汽车产业欣欣向荣捷两,是真正的投入尝,这是我对汽车产业的理解骗绍咆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胳冗,例如一个产品到了造型师的时候桶半,是一个说法全、一个样子锚狗妒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堪懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法巩,到服务过程中又是另一个想法忌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欣,既有高大上的辛,也有形而上邓棚睛、具象的杀,你要把一个公司从时间跨度瘟秽,一个一个展现出来回驳承,而从空间的序列当中坛,你要把研发全部都按照这个意义湃,我觉得是很重要的方面递委。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆,各个方面的协调灿肖戎、综合鹃、修正承歌、打磨需要太多的时间丘,我觉得这是一方面煤比。因此长安做这个东西既是公司发展的需要楷,同时也是我们总结过去体会出来的牡肯梆,它是由内而外的桔弗。可能我们过去没有意识到这个话题窘,我们现在总结出来差,然后下一步能够指导各个方面面侠,每个部门都很容易做事情床女些。   第二个问题你讲到造车骨虫,我们开的会太多了困巷,失败的太多了鹊抠,沮丧也有很多贾,基本充满笑意也就一次却斥睬,前面基本上是批评弹眯糙、检讨粒讽芦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行东豹,不高大上鹊藩。至于说现在很多企业开始造车残庙,我觉得这是一个充满魅力的行当麻犁砂,很多人都愿意去做摔日脯。   凤凰汽车沪湿屑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勤? 徐留平拷冠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踞递,会选择相适应的地方编。   凤凰汽车确苍庆:就刚才的问题我问一下女,刚才您提到和新创的互联网的合作碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔还阔、蔚来也有合作僻,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪臼,更倾向于是一种怎样的合作抒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工文拖,您是怎么看的控轰?   徐留平惠跑蛾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肩桓,从长安的情况来看们细痛,我们认为哪个方式都挺好的勘,现在是合作型的痴荤,是你可以自己干境募,也可以合作干氨丰祟,也可以自己加合作干纽咀冒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西心。   凤凰汽车财:我们打比喻巷券家,37度是正常的温度煤戏,您觉得新能源行业省觅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说十椒,您觉得温度是多少略煽佃?   徐留平青:您觉得高了低了囤啡灰?   凤凰汽车蒋浚:之前有人认为这是疯狂的阶段毙。   徐留平侍:我对一个产业的衡量依据是工敬,在目前这种全球的经济运营模式下蓖仇,凡是有金矿的地方票,都会有若干的人去挖掘它绥的揩,目前我觉得新能源就属于这个阶段撵嘲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烩颠敦,应该更加得进入寞胳,因为从目前的情况来看赎涕嗡,汽车产品当中阀,一个很重要的领域就是电池庆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尖墓蝗,没有这种资本沽、技术贺慰娥、人员的这种投入弹霸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仿拓。   凤凰汽车氢老:那就是说您觉得温度还不够吗霉?   徐留平腿:我觉得还可以鞘湍,但是我不太同意的就是产能妮播蹈,如果说你的产品技术不太优秀科澳酗,你建那么多产能就是有点糊涂漂合。   凤凰汽车惩:很多其实可以通过改造现有的产能欣弧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哆媳按,从这个角度来讲勉膝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎棚陵?   徐留平材锻:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹嗣,选择利益大的响匆据。   凤凰汽车嘎泪:所以您不担心过剩吗北败?   徐留平宝丸腐:我不太担心这个问题垄琼蔑,我觉得电池还处于不确定的阶段库我饱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龋。   凤凰汽车赁堕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛇茶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外破,不管是设计师还是CEO等等土恐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竣环藕?当然那些设计师很多是主管的糙,老外有管经营的有管品牌休贺边,主要还是在设计和技术的领域瘁迷嘉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢?第二个是国有体制的问题澄桥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响供,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域触岔垦,也在高薪吸引高管人才鼻,您是如何留住我们的人才罢,关于体制之上淖伞、体制制约的问题旧褥揪,我们怎么解决抬廓锤?   徐留平瞪戊:现在是全球化时代鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早句皋惦,我们最早的时候是四无筏捍科,没钱拧齐、没人临、没能力揽本恰、没地位识瓦,到现阶段来讲较尼炽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮磕,这都是一种非常正常的行为嘉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢韶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梨幌,如果对中国的消费者不能够带动埔涩,那肯定不行惩,我觉得这是一个慕抽,无论你是洋务运动还是什么运动萍膝,核心是对消费者要动起来锰嫁,这是一个闷橙活。   第二个关于体制的话题掣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距念,这个方面我觉得不能讳言弹齿么。目前来看锰隘,对长安不是特别明显萌,因为长安是属于南方集团旗下子公司理恕扛,从南方集团来说刑,在这个领域当中萄惦,也在他的职权范围之内做了一些调整阔崩澄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泊丰涧。   凤凰汽车啸输:如何看待这个机制化我艾?   徐留平檄碎:从国家层面来说魂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袭赊煌。   凤凰汽车分嫡势:你们审批会很困难是吗屉漠?   徐留平桐逃旱:我觉得会快袱,另外一个我觉得汽车集团剩峦,也许给你量化很多股份暑舵爬,但是最后你没有创造价值拈,给你1股弹齐,1×0的时候不还是0吗胜饺恃?汽车的成长计翅、成熟或者盈利是一个艰难的过程吹病露。 凤凰汽车面朗:十三五计划像长安汽车整体的销量燃、利润和研发能力以及目标有没有竣俱?   徐留平成卑卢:非常有澎陋陌,我们愿景2025陷,我们做10年的规划尽孩,在这个当中我们相对来说做得比较保守恕辩,为什么说保守呢乌沙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创跨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逝。   凤凰汽车楔谓醇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽你,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲概呈?   徐留平辈估沙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侯裳礁,在技术和平台方面都在加强合作九,至于说未来它要怎么样笛倾描,我现在还不太好评价这件事穗寡。   凤凰汽车泡:徐总问一下国际市场的战略珊释,我知道去年车展的时候较,长安说往海外拓展的重点是伊朗肃、印度僧、俄罗斯这样新兴市乘印,有明显增长潜力的市乘业巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兽羞馈,比如在墨西哥绍福寿,对长安而言次几,自主研发这么好骗烩,又长期和国外品牌进行合作朗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狡淑挟、欧洲的市乘嚷幌馈?   徐留平窟肪牌:在我们十年规划中就有傲斤,去年讲的时候就是当下正在做的内容典,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勉,就是要稳扎稳打挂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慰,因为一支队伍最重要的是信心任。   凤凰汽车秘:国内很多品牌都盯住印度这个市橙浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争清,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攀团?优势在哪儿高酚晒?   徐留平玩怠:对于海外市场我的理解是要扎下根去弊羌亭,不是简单地把你的产品卖出去迟领俄,是你能够充分地利用本地的资源畅内,包括人力资源和其他的技术能力荒烫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务协,我不太欣赏那种所谓的远谋式的材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长关岗,促进本地人的水平的提高递锤,那么同时在这个过程当中拧牵入,把公司的产品技术涵盖进去省沉睹,我觉得这样才能走得远燎。   凤凰汽车楼渭韶:长安最近一套体系出来了芬童,有没有可能往更高的一段发展岭逻?   徐留平囱沛鳖:从长安来讲仍夏茹,我们目前的战略看驰吐叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓬伯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吨,这是我们能够奉献消费者更多的东西轨表,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贝呸估,但最终要落实到产品上暗狭,产品是一个载体让消费者感知它知道它梅筏妹,未来危辑辖,长安汽车会加快产品推进的速度习信搬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矾型揭。   凤凰汽车请撮澳:欧尚也在这里面吗癸?   徐留平经示:欧尚不在粕窗。   凤凰汽车荚:东风已经有PSA很多股份示殊粳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湾?   徐留平龋迪:目前我没有听到有任何影响廉,在实际工作中我们也没有感觉到脆褂嘲。   凤凰汽车据:理念发布会徐总是骑着马出来的互承,当时媒体圈特别关注沤上,都刷爆了朋友圈杜,虽然我不在现撑⑺臁,我不知道有没有特别的意义赶睫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喜爸痰,当时的考虑是什么感喊峨?   徐留平年滥:两个考虑叮师,一个是我把马和车作为比较贾,你要说一件事讽湾达,一大堆结构化的语言没有必要萌,我觉得既然是长安汽车信陛联,我们叫做生命动感陪、智色双旋挞泻边,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哀,如果不这样做也没法让人尖叫偿掇览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥链耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头赖憾,上海车展首日踩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚榷温唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倪配输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俊娃,12年增长了120倍馁坷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敌世。   受访人瞄腔彪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萎。以下为问答实录凶腥:   凤凰汽车款惭阂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顶?   雷德?比格兰德峡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贬,这款车在中国市场的反响非吵嘲叽桑好劳碗堆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睦,同时拥有强大的引擎爽坎痘,提供强劲的动力与性能密,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韧。所以膜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刺。   凤凰汽车筹: 在没有设立经销商的地区瞬星危,玛莎拉蒂如何抓住市成晒俊?   雷德?比格兰德酸忙: 我们首先还是会增加销售网络孙冀协,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敬清,计划在今年年底扩展到75个抛。   我们还在天猫开设了旗舰店弄屑晦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空案铰溅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顺凄,大部分来自没有授权经销商的地区舶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拌筹牛,鉴赏力越来越高无粹。针对这些人群诽急勉,我们还组织很多不同的客户体验活动密,如海外试驾试忌,以及互联网方面的创新透猫境,如网络平台的直播入惠。此外荚聚巷,我们也有不同的金融政策篮叫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务补啼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式故刮。   凤凰汽车换签受: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羔煽婚,给汽车销售渠道带来一些变化末盯虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄?   雷德?比格兰德颠才: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哨檬沦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幢桅痢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饲劳,而是要提供独特的生活方式体验戌颠辟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待范瘟,不止在中国蛋,在全球市场都是这样线。2016年惫屁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦犬,这个主要还是产品优势带来的誊。新的政策出台以后鲸画醛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墒良,不过最终的销售成绩还是由产品决定拓。   关于新的法规欧闻镰,我们现在也正在研究当中蕊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作频铝。此外库,我们在中国有非衬好的经销商关系掀瓜抹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弄。我们开设的天猫旗舰店无,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伞典疯:客户在天猫下定单棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务獭古。所以戎掏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丧畴。   我们的很多客户最在意的并不是价格手,而是优质的服务与体验邯泌,这正是玛莎拉蒂的优势所在握僵胁。   凤凰汽车扰胺苛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼蒙,有没有什么新的产品推广华完纪?   雷德?比格兰德勿鞍: 关于新产品罕奖,现在还不是宣布的时候腥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拷时撼,等到新产品发布时我们再提供更多信息拦。   凤凰汽车锈秘: 作为中国消费者熟悉的豪华车拐瘟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惹握。对于玛莎拉蒂来说宿兢,未来在中国市场的前景怎么看慧旗唾?理由是什么嗽荤?   雷德?比格兰德牧歉庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雀瞧,5年前鞘,我们在全球的销量大概是6,500台来,而2016年达到了42,100台榔下,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平难拘妹,所以我们的增长一直是持续的惜庭到。也因此怕降捐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腾晌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腺广窖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乡,这就是玛莎拉蒂的优势乔策。所以枢仕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拆恐都。   另外申巴,玛莎拉蒂的车主非常年轻篡戈磷,尤其是在中国市嘲榔凇,车主的平均年龄只有30多岁彼填,他们追求具有独特风格与气质的产品箩疲,来表达自己的个性与品味隘戊莱。   凤凰汽车读布吨: 现在汽车技术日新月异腿腿,尤其是新能源烘、共享竭供联、智能驾驶方面囤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仇帮甩?   雷德?比格兰德垄: 在新技术方面羌棋坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗变肛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汾蛋什。我们并不追求生产最快的汽车凰培,而是要提供包括技术列、性能樊匙檄、动力吨、驾驶体验等方面在内的最佳组合派稼。   针对自动驾驶寸马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怠,帮助驾驶员减轻疲劳伪,降低操作难度惺坊镀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的如,包括独特的声浪吞桓、澎湃的性能鸥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窜溪,这是玛莎拉蒂所追求的典亩。   关于未来对新技术的规划酥丹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饯,比如减少温室气体排放崩检桐,这一方面玛莎拉蒂也不例外死狄辆。此外贿嗓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞪想,如苹果CarPlay和Android Auto娘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮椿晴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颈。   凤凰汽车窘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆卷堤,怎么适应番悸?   雷德?比格兰德仟疾示: 针对年轻人群从掸,我们采用的方式不是改变自己华弘私,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应相。比如在中国青痢浚,车主平均年龄非常年轻皮佃赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斯躺灰,便是一位年轻的中国女性土潮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克略,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坪,包括法拉利生产的强劲发动机癌地就、独特的引擎咆哮声圃酷毕、奢华优雅的外观与内饰辈沧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神措当,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闲封俏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扰钾凶。   凤凰汽车芜尸本: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化七?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掀,有没有针对用户画像做调整裳?刚才强调坚守自己的DNA和理念算驴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹿?   雷德?比格兰德释泊纪: 在中国臂,我们不断渗透到三四线城市昧,但是目的是一致的际冯,就是要吸引更多年轻客户库吹送。但不管在中国乃至全球的哪个城市卫纳斑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赋邪、激动人心的声浪商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户套。   在设计经销商的时候炽,玛莎拉蒂也不是随意为之会胖,而是按照需求进行规划俺隘氰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妊,首发售罄的100辆SUV中极,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挎丰卞。因此独拨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沫公偶。同时卉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品份伦,客户需要一整套的优质服务隘勃禽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置看霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杏费,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼埂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屉。   提问锋绒:您的新角色到底是什么样的昂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晾事替?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法回?   Alfonso Albaisa彭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琼德,跟所有的设计相关的工作烦忍捣,都是由我负责邵。之前我100%的时间放在英菲尼迪撇绦刷,现在会分30%的时间来补京既,也会跟新的设计主管一起完成设计工作容奥。现在大家看到的一些车型缸,可能是一些原来的车型瘸技膳,我们现在的工作任巧亮,也是快马加鞭胺厩彤,希望能不断的改进肩挟价、提升现有的设计兢袭旅。   提问彻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卵春?如何看待他推动品牌前进时的作用倡楔肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹿商:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜜教,我们会共同合作驰,不断进行我们设计的演化胃慕婚。其实我到7月份才会正式上任相普躺,我现在猜测或确定未来的设计理念犯透,还有点为时过早忿。   我们知道材缸法,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兼褐、非常大胆前卫的纫,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣飘蒙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聚塑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勿慈。   卡里姆跟我有很多类似的地方磕宿肮。比如皖私辞,我们都是艺术家出身惯,非常喜欢设计类权,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛔,并将其以各种形式发挥出来嫩酒韩。   提问马楼材:我有两个产品方面的问题撬。首先哭,这个概念车非常漂亮暇萌孔,它背后的设计灵感有哪些拓骂?   Alfonso Albaisa浑肮挂:秉承“冲突美学”设计精髓菜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卵。基本上就像艺术一样室堵塑,包括缝针事洪径、包裹感槽省,还有使用的木质茧,都是非橙蹦孤。好的手工工艺继。这是一种感性和理性的结合内,还有一些肌肉感极强的车身线条恫纷。   提问痘颧儒:这款车未来的定位举农词、消费人群是怎样的墙茹厕?   Alfonso Albaisa庆摊逗:一般都是比较年轻的家庭艘,想要非辰龋宽敞防邓骋、具有运动风格的车型谩渺盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妇褪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粱冻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圭幂。   在发展新常态下癸,消费动力开始向下线市场转移车。同时脐赋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级师番。由此绊,县域市场成为新时代的“金砖市场”醚趴棚。而对于汽车行业诚凸泛,消费升级利好之外忌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇试。如何撬动县域这一重要市晨砦巍?   胡绪雷表示晴猛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簇坏,帮助县域出租车进行升级改革些。县域交通的数据化嫁涎朗、智能化发展铆煞,有助于未来网约车的下沉渗透疽饭绣。县城消费能力相对较低轨,在出租车领域引进大数据之后纷吾寂,未来再进一步升级到网约车揩健贬。   据胡绪雷透露小,首汽将在县域布局三块业务焚嘉线:长租车太嘿酚、网约车(出租车)穿、分时租赁吭苟。分时租赁是纯新能源车嫩俩,未来分时租赁或是对公务用车的补充柯剩该,它是纯电动嗅怒颁,不用长时间租急氓疾,可以通过APP来完成汝。目前惶熔,在北京有1000多辆车河,150多个点位嘶起,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褥并,对公务车改革会有一些帮助破避木。   胡绪雷认为范脚缝,网约车行为是偏汽车前市场的角色悄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掣鹤姥。第二第桥痊,在居民习惯了这种消费行为之后虑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弥坚爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导村。   当日款汀,首汽约车作为新生力量航无,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馅诉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌瀑签,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陈,渠道下沉要根据市场来判断矮就,服务要根据需求一直不断地跟进趴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筛,比如说对经济的支撑疾步,对政策的拉动缚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用台限。近几年促,一汽吉林产品在县域销量比较高岔抱病,对县域市场的期待也非常高介。从目前产品结构来看宪裙闺,产品消费比重70%在县域纹虏急,30%在一泌癌皮、二达恫兄、三线市场笨限圈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱,外观沏墒弹、配置姜、价值都迎合了县域市场的需求承貉。   从流通环节上来看坑吝,县域市场做的非炒樱好牌册承,没有什么瓶颈因素吾。一汽吉林也努力在渠道建设钾硷、服务跟进等方面做成长和改善葡。同时宋长欣也提出了一个想法来萝纯,“县域对自主品牌在公务车凄距、公务员购车方面是否有政策倾斜屡额秋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长够狭矾,这是我们车企的想法谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时思凹胖,要根据市场来判断侣噬。目前羔腔颈,县域之间的差距非常大乱多哥,包括现在推行的3G服务骗,在那些无法设定固定站点的地方环弛错,推出了3G巡航服务零少猫。服务是永无止境的工作蔼徊鹊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堤上帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日介韩彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐无撬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示誓瓜,新能源汽车推广比较看好北马、上戌、广限行队哄拇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驴夺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项邯奠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绢岛。尽管都看好电动汽车的发展趋势册赣,但做好市场并不是一件易事漆酸捆。   目前比较看好两个市澈薰帧,一个是北炼、上嚎、广限行铺练徘、限购市潮捌弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣伞,这个市场的发展速度很快就墟。例如河南匿、山东填丘、西北区域茬戊,大量没有牌照的低速电动车恰,在政策方面仍处于灰色地带兑链骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郎差,在国家和地方补贴的支持下撮撵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勿梢虑,在农村市场辟档蔬、县乡市场得到了非橙炭疲好的认可卡忍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卢锤金,县城市场的消费者的房屋空间大泻,有充足的空间停发车辆败沫刺,拥有较好的充电便利性秀。其次行驶距离不长派胶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪。另外相身柯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敛,因为小车型成本低送。   赵智刚表示糖沫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诡。河南地区盆郝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冠,在替代当的出租车闺浪、公务车方面取得了不错的效果布秘。同时轮弘磨,也在积极跟海南政府合作捆,投放了一部分公共用车掀筛茹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进部蛋滇,比如是文昌焦店、万宁德喝茸、琼海等县级市救狡理,未来将在海南全面推进巩犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂好:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲似涡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烷练擒。会上捍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膜虏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如副,是参与全球竞争滇港点、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡。”   在当日的论坛上瓤宪炊,郑刚发表主题演讲袍奇狡。在他看来藐途,打造世界级新能源汽车的品牌搭脱,最核心的是独特性寞褐东、差异性文,是比较节能优势俄客,浮出水面的是视觉田、是LOGO胺菲饯、是VI锯泞许,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辫河,其中成本优势是最重要的组成部分赋蹈勉。   早在110年前魔栏咕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竟:蒸汽驱动车靛、电驱动车和燃油驱动车焦撇。然而叼,在后来发展中戎,电动车败给了汽油车陆暴胯。这是什么原因造成的腔傅忙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冕叔。亨利·福特发明了流水线生产俄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赣,成本大幅度地下降抗,售价拉低到850美金幸临溅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车守什,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间标庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仁瓷春,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌色。100多年的历史多次证明了这一点摔乌。” 郑刚说盾宝。   在反思自身发展时革,郑刚透露屉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艇戎,规模在迅速的增长纺,但很遗憾并没有带来显著的烯倦、大幅度的成本的降低埔净吃。   为此播侣,郑刚提出牌皇享,在推广和普及新能源汽车的同时匙,光靠技术进步还远远不够窖翘,更加要注重党、培育成本领先的优势捶文故。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拦,是参与全球竞争翻避摔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玻。   他建议倪,对新能源汽车未来的产业政策花、行业标准灯驴、行业监管等史挨勤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翅狭掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舶枚,这样才能培育出行业的龙头企业汲。   如何通过提高规模没、优化设计冉、优化政策和制度创新结?郑刚说滤荚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本古、交易成本和政策成本辣,来打造企业的综合成本能力和优势币挛梨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喜猛。这还需要企业和政府共同携手沪,不忘初心随,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欺暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:韩大为" "  魏建军多次提到侣睛,我们的确有很多故事胸,但是他们没有写得很好膝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臣?魏建军直言不讳地说钦痕己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙涕。   囤地赚翻说纺、离开保定士撬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挠法,且莫名其妙闪韩且,或者无中生有的传言所困扰戌相颊,最好的纾解方法是什么禽毛题?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚培洪害,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敞,魏建军饥十、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稠,与部分汽车媒体交流擅级铺。以一身轻便的牛仔装""示人""绥,魏建军笑着说就辅,是在同事的建议下才穿出来的描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谎寡辫,魏建军坦言价,的确压力很大耍,也很难受委倦,“有时甚至想哭”镶。他说忌,我本人就是保定人梗徊,能不希望自己的家乡更好么泊搐睛?当然驹厘,我们只有把自己的产品做得更好鹅韧。    诚如魏建军所言氢性簧,近期歪阿棘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甸拓纠,来自媒体的反馈好评如潮检瑟。有作者甚至设问痘炭城:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拉壕羡,否则也怕媒体老师太忙”舱楔蠢,长城汽车一位公关人士插话道冠凌。    10日下午的WEY首度试乘试驾花晶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宠渺毁,有同行在现场就说脱舶犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车径惟赣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型订哺。    动力配置上沫切,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寐竞穷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术从舒,最大功率达172千瓦坡俊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擂翁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点传堑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绰迷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时世祈攘,VV7s几乎没有发飘的感觉瞪木劲,而车内噪音也得到较好的抑制钢抖锣。“我们在整车NVH方面做了很大努力赌尸谩,也取得了一定的平衡”姥物,魏建军说骡。   VV7S    在交流中碉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘁醚,大谈跑、特谈所谓“轻奢”欢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时估拷嫂,咬住“聚焦”二字不松口娠。而是多次征询媒体试车时的感受拷夕惫,并逐一分析权懂、解答媒体所发现的问题效冒皇。整个交流过程纯遍嚏,他都态度诚恳顿蠢,即使是谈到一些尖锐的问题挡寞,也并不辩解突。他甚至非常谦逊地自问自答胖,人为什么会失败辣汰户?尤其是一些有着巨大成功的人绣。因为以往的成功济疵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抠效酬,就很容易让自己失败奉嫂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挞宦贫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车编本,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲍。他认为伎标,好的产品本身就是故事俏怯,而WEY就是要做最好的产品衬请。此次喊暴龄,魏建军多次提到珊,我们的确有很多故事要讲蓟,但是他们没有写得很好滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惟拧,所以豹毒炯,我在让他们重写涂。魏建军笑着说露,把一桌人也给逗乐了泡缴康。    在媒体谈到其他竞品时惹撇糠,魏建军都给与很高的评价斧拉厕。不过最终还是认为自家的产品梯:底盘更扎实惋波,操控性更好甘,“因为我自己就好‘玩儿车’”戚擞蠕,所以对他们(研发人员)的要求也更高据惩馈。   VV7S    据悉难半,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辨,预计售价在15万-20万元区间鼻没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点静铃,他思考了一下才说氛侨,它的配置太丰富了悄,在相同的价位空间存瀑,“肯定没有比它更多淖、更好的”恍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闲醇咖?魏建军更是直言不讳地说钉丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律驴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戮,一位来自上海的资深试驾教官说畦,之前很少接触自主品牌汽车戌苫,这次也是第一次来到保定聊驼骋,第一次来到长城憾啃壁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聪殴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脊核位,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敌漏。期间伯胜,有一位同行说瘦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拒弄?或许这才是魏建军的真正用意吧姑被颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   陆逸表示俗枚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炔纹,因为正处于发展的爬坡期淬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技覆秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸽堵躺,而且要深度国产化受履韩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还成可,雷新透露送洞藏,上海车展期间驼翁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虽锹够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拇盟密。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时送硕,陆逸明确表示怀孟瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幂芭,因为正处于发展的爬坡期顶爆葱。关于国产化的工作哩蹿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐,未来将坚持不懈的进行国产化工作闭,而且要深度国产化绷失。    日前呢抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓮僻。活动后拢贺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翱黔绒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绥巳吾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痞酿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牌挎毙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秀,超过23万辆刃将残。今年第一季度瓢,英菲尼迪在华销量破万辆落群埂,同比增长4%认髓,而其全球累计销量达到67367辆刷吻,同比增幅为18%桑抹汰。无论是在英菲尼迪全球体系中匿板弘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中时拌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色好。在不少业内人士看来炬拱,从去年4月以来拍收,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冯肃。    对此吐粕腿,陆逸强调哩嗡舷,目前英菲尼迪的销量很正常东,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豌常缎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焙背凛,还处在爬坡期净。他还说澈诲肚,所有的汽车品牌进入中国后背差驮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加休、运作能力提升及投资力度加强惟店,会迎来一到两个爆发期盘杰锭。    事实上界煎伍,从2014年开始钒部,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裸,就迎来一个销量增长的“爆发期”壳:2014年港烁,英菲尼迪在华销量超过3万辆拓,同比大幅增长75.6%梢肚泡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔽慧谜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆连,同比增长33.8%菏畅。    不过伐,步入2016年亥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哩。当年4月初描继,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抖,刚好满一年锯。在过去的一年里俯狸努,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硅昂。陆逸坦言缉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲,以便更好地认清我们是谁臂,我们的未来在哪里狼,我们应该做什么琴。”    在陆逸看来卜阂密,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摔肛,今年是进入中国的第十年湾损阂。所以作为一个年轻的品牌单,这本身就是一件很有挑战的事情骚拼猫。他还表示赐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僧聘巢,是更聚焦的一种进化洽。因为市场环境在变化洞溅塘,消费者的需求在变化佃,我们也要根据变化不断的调整健、创新娶、挑战自我城剔途。”他说挠哄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来度,就提出了‘挑战者’品牌战略订面。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的充间峭,品牌口号必须得落地辟。”陆逸表示敢承好,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戎狈,聚焦目标客户群肚权拈,让产品与目标消费人群建立联接篮、产生共鸣吓挡湘。    陆逸对中国经济网记者表示低笨些,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作味罕青,而且要深度国产化镰孪庙。”他说婚剿衰,中国是全球最大的汽车市惩氯ぁ,同时也是很特殊的汽车市吵洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垫店,就要真正的了解客户哎,扎根于客户需、扎根于市称突ゲ琛,这就必须深度国产化兄。据雷新透露呵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骂。    但是帆烙磨,从2014年底国产以来京当,英菲尼迪只推出了两款国产车型仑辉:Q50L和QX50烂辨谭。对此叉氦岔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锌杯撤。陆逸表示天冯接,“关于产品线布局的问题风,英菲尼迪有一个长线的规划巨缓环。”    陆逸介绍说屉旦临,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤,规划内容包含平台规划熔双钡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粹抢肆。他还说推,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杭,我们的目标是通过完整的产品规划澜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品餐徘。”    谈及国产化在今年的推进程度垒,陆逸表示划房,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抗缸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郝畏。”雷新进一步透露稳赣,上海车展期间诵拘剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化邵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽佳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓶逢,通过销售Urus秤,兰博基尼总体销售量会翻一番膳,突破7000辆大关骆跨凉。    在更遥远的将来馈癌何,很难说会不会有纯粹的电动车斑刺漓。这是因为蓄电池非常重轿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚎鞋范。自大众集团和奥迪公司接手后稼杜螺,兰博基尼得到积极橙佰肉、稳健的发展休杠。日前沏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谭隧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票,商务部主管Federico Foschini糠零酪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穆损春、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问台乖:并入奥迪公司之后邪拦精,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持差?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的按?    答茫阜:2016年态,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澎味睛。奥迪公司和大众集团接管之后换恰士,对兰博基尼进行了很多投资绍臀煞,让公司发生了非常大的变化灸虱董。此外观漠姐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尚毙嘎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高函死,如果没有这些投资膝秤方,就完全没办法实现这个计划牢。所以抒绿,兰博基尼公司从中受益良多骏九肚。可以说喘,如果没有被接管女醋弛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拷忍。    问媳形固:在您的介绍中莫衅澈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熄卷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跑?Urus投产以后竣芬痉,重点会不会向中国市场倾斜搞弘休?    答唬荷:目前珐警,兰博基尼公司只有两个车型系列森:一个是搭载12缸发动机的Aventador俩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颊卡屎。因为各种原因拨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穷肥绰。2016年铰庐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惫辟毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碳。2016年辰恋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹄能拿。新产品会在2018年投放绊,到2019年拴捷,通过销售Urus等材特,兰博基尼总体销售量会翻一番室寂,突破7000辆大关落。在中国市场上辱,SUV是非常重要的产品啸诚惋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漂。    我想强调的是诗倦,在中国超跑车市呈渭吓怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湘酞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋市鼻,Huracán大概在300万到350万人民币糙叛冻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豁沽。    问婚沤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遂侥?    答殊捣:目前墨棉涪,兰博基尼在中国有15个经销商俱寐。到2020年畔,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰酗渐。当然革,通过Urus的投放开翰戎,在华销售量会增加磋,服务涵盖的区域也要明显的扩大雌。    问钢:如您所说陪,兰博基尼在中国有15个营销网点不沪,去年销售了151辆(车)酿棘写。我们简单的推算一下窜星铜,平均一个营销网点一年卖10辆车屋埂。那么酿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伙陶肃?在新的超豪华SUV到来之前堵,是否有改善他们运营能力的要求呢订铺薄?    答郡低抢:是的鳞烙寞,会明显提高经销商的运营能力兑箍籍,新Urus也会变成一个破局者平。虽然现状如您推算掂,但是在Urus投放之后恃,大概2019年或2020年赶,经销商的数量会增长饰档,同时每年的销售量可能会提高到30辆犬前,整个业务会明显的扩大耗,售后服务也会明显提高妮劝康。而且由于SUV使用的频率比较高棚篙脖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隶握缚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谎。    问盲:兰博基尼车型比较少访,所以每一款新推出的产品都极度重要嘎帘卧。现在的汽车行业发生了一些改变苏式虫,比如智能化申械、电动化案箍。那么陇恃啦,兰博基尼在研发产品时睡剿丹,会不会受到这种趋势的影响十父持?    答帆堑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粉缕,更多的是代表了一种感情脊腹陋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慨,采用V12的自然吸气发动机阜浅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罗入。    这是兰博基尼最核心的销售主张夹叭。未来提,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趁共。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施猩布,甚至会超过前款车型湿即珐。而出台Urus产品时则会有一些变化悄颗,它将采用涡轮增压V8发动机慨波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桶硕。但是牧蹈邵,不管从产品定位钾泉呕,还是感情诉求方面来说芭臣喂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烫碘。在更遥远的将来潭媚购,很难说会不会有纯粹的电动车擎矾朝。这是因为蓄电池非常重佰许崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨郝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俏琼,可能未来技术上会实现新的进步迫群,那时我们也得重新考虑这个问题救钒。    前些天烧握艰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衔抄实。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录好幢,其V10的发动机再一次提高了功率面烷。当然投葛搬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膏嫩。通过技术创新以及功率的提升棱办,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车签痰拇。在预销售的阶段偿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来釜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劝腔,能够击中客户的心理需求炉儒酮。    被访人按舅巴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骏。1998年到2007年配吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年起,负责兰博基尼产品工作;2015年缺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抖瑞睛,负责销售及市场营销窃玲韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玻,中国是世界产氢大国梆,制氢设备竭怖涧、储输设备撵据悔、制造技术等条件不错腾玩,具备发展氢能的基础热。从环卑和能效等方面考虑挖揩,中国应进一步推动氢能源产业的发展仕。    周奕丰谈到阀攫,中国目前主要依赖化石能源唾,对环境污染严重伍按。氢能源因来源广泛换凄、燃烧热值高面梅习、清洁无污染和适用范围广等优点茨浆变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擅号,目前看琳苦,中国氢能利用的研究相对碎片化庐俩,与国际先进技术相比还有差距芜础,没有形成产业化蹈俊泼、规模化发展卯。中国应迎头赶上炬陡钦,卡位世界前沿胺。    他还提到谈胺垢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匈锭,提出实现大规模兄社兢、低成本氢气的制取丢畔、存储搐擒、运输廊骋、应用一体化的战略目标斧。这非常重要湃搅尝,未来需要各方协力尾罚,加大投入矾响,推动相关产业进一步发展么炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脱韧髓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庞淘熄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舌疼太。    他谈到匹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筋,各方需要引导资金更好地支持实体经济帽纱,促进金融资本流向实业汞,真正促进经济稳步发展操瓜,夯实经济发展基础膳拢拖。这既是稳增长蔫戎巴、调结构的需要冲甭轰,也是抑泡沫草暮不、防风险的举措抬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莱。    周奕丰最后介绍鸥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡冈鲤,也在不断创新突破监,寻求产业升级损咯。公司主动发挥自身产业链滤、区域及成本优势梗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盲铣绥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磷钢、旅游景区逆、汽车营宿地垂掇稠、农家乐系、家庭菜园等不断扩展外攻柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳健凳,以多种方式在国内推广土壤修复俺卫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场好棵姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   国外媒体报道彻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桔孟讳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淋擦其,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堕。 李彦宏    李彦宏表示教崇稠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烦。尽管有一些技术问题需要克服部佬晒,但它仍然有望达到目标诺甲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒂幢滴,前微软AI专家陆奇任首席运营官岁奴拳,负责大量投资的自驾车业务部门隙簧。 百度自驾车    李彦宏表示市,我们很可能与传统汽车制造商合作嗓妻,而不是孤军奋战赏,目前还没有制定出这项技术的商业计划童膘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搭策。我们将竭尽全力实现这一目标垮律撂,收入和利润是其次的考虑氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖垛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陈绰挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拘,共享经济还将怎样改变生活尺性?   三年前茫,基于对共享经济的热忱虏牛,清华学霸张丙军创立PP租车粕,开启了汽车共享事业;三年后泉损,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冲省,成为汽车共享领域的领头羊氮膘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唾滩核,3月7日凳簿蹋,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊肝赐。   3月7日抚,在几百万用户的共同关注下裴瞎缕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹄莽汲,也是张丙军重新定义有车生活乃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魔行槽。   从PP1.0到PP2.0时代才潮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记督枪、一个符号或一个名称那么简单比唱,它是企业创造持续价值的支撑孺惯昧。若没有十足的理由汝寺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梢。将PP租车更名为START滴欣,是源于怎样的考虑澄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卞诬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恐聪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浪储腾。   “三年前冀停玲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泄具拣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虹丢功。由于便宜便利拴撅瓢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亨。”这个阶段拭伸,他称之为PP1.0时代叹。   经过三年的发展太能,PP租车推崇拥有而不占有腿宫烤、盘活社会闲置资源的共享方式鼓,逐渐建立起以车为媒介缅,重新定义有车生活的2.0时代偏标换。“START不是买车处纷,不是租车措盯钉,是共享有车弄乃。这是年轻的人群旗僳煞、爱车的人群腾钵,最向往飘、最有潮流的有车生活方式凑火啼。”张丙军说奔棠迹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岔毫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佬罕。同时订酸狈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胜,让每一个用户体验到最真实避、丰富嗽、有趣的共享有车生活粗范。”   START代表着新品类仆、更丰富的选择邵废皇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翰官狄,相较于神州租车坊、滴滴租车等传统租车公司厢蝎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玛厘?   张丙军认为才,START的核心竞争力主要体现在三个方面极朴广。   其一错,PP从1.0进入2.0时代倍恃,新品牌START更具有张力体吉食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捻董涕,START重新定义了有车生活千犁残,开启了全新的“共享有车品类四。”   其二嘲,为实现共享有车的多样化选择澄寺,除常见的家用轿车外乓实,START将主推个性化的用车体验峦巩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸥歧伟,如保时捷911涝头阀、特斯拉驴、大黄蜂衡、牧马人等等郸瞧。此外搐卤熊,用户无需承担高额买车款和养车成本窗,性价比更高馆屑。   其三澳似牟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坦防拜,以及更完善的用户信用等级似。这也是平台长期价值实现的核心既。” 张丙军介绍抹,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟广,平台推出了一亿元车主保障金萎瑰斡,严格的交易信用体系画介秦,确保车主爱车无风险;对于车友谐伺,START还与多家大型保险公司合作龋前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的魂,为用户提供更具信任的服务娘遣漓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聪,我们的目标是遂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牧清。”按照张丙军的预测凑杉,中国自驾用车需求量巨大晌溃鳖,而现实矛盾是囊俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踩,不允许每人买一辆车满足自驾需求橡九甜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量势硼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毛寺。   此外懊,他认为翔眉,随着消费持续升级的棵丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锨。“感受丰富车型带来的不同生活体验侈裤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向废取。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沟掇丘、丰富烙、有趣的生活方式弓舍,让有车生活更加精彩呢伐倦。”   张丙军表示京砂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验百挂如。START配,梦想才刚刚开始舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧千绍:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚搞,严禁转载貉壬,违者将被追究法律责任返驮处。 获取授权" "   今年全国两会上吗猜隆尸,董明珠在接受记者访问时说参凌煽:“只要你敢想添祭呛,比如以前谁会想到人能上天透薯,如果我们不去创造该,人能上天吗奴钦?你不敢想搏巢,你不敢去试验蹭弦暗,你永远不可能做好袭。”    过去的2016黔蜕但,伴随董明珠的牟协困,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竿饭:格力全员加薪1000元漠、格力的员工房型师唉、以及格力的手机……对于这一切闻妈,董明珠并不过多在意牡臣献,她说财,自己最关心的还是“掌握核心科技”题奸。在今年全国两会蛾,作为人大代表卷,她再次提出了自己的董氏宣言厕鼻咐:确实这两年的发展闻,总书记提出的供给侧改革柑钞,我们就应该做供给侧改革的排头兵狡,因为做的是实业功,能够掌握核心技术拦晴,制度也要跟上奠蜗饺,真正给那些创新型的企业肯啊、有创新梦想的人一个环境砂氦千。    对于国家闺、社会枯匈、普通百姓的诉求瑞,董明珠是这样回应的渭瓷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莫世,他真的不是仅仅是索绕住,收获未同委,比如说我们过去讲钉,这个企业了不起挞乌,再就业谴夯偏,反过来你要感恩这些员工娠娶伞,没有人来给你打工剃彩,你凭什么去发展劲燃?所以我觉得要有一个感恩的心情心。”    把感恩的心落到实处统喇头,就成了格力员工的2室1厅高疾,于是僻,别人家的老板就这么出现了阔烂。 记者权泵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞逆?    董明珠嘿孙诽:对藐仙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殴刻。    记者坦祭丧:以后所有的员工都会2室1厅倡?    董明珠扛圃:对对对假伞。    去年末比殿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤埂,但因股东大会投反对票而失败浪旧。随后壁姓,她以个人名义增持珠海银隆股份灭估,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茄存,然而哀刮就,到了今年弦旦,新能源汽车面临两大不确定因素镰汞枪:电池千、补贴“退坡”贩。在董明珠这里畦兜,似乎这些俨然不在话下尺,董明珠说颅菲睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眷堑挪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩肼杭ぁ,“不是因为退坡我不做络擂,也不是因为给我钱多凄,我去做耗脑岗,我认为是一个责任唯,是对社会锑戚、对人类铣龚物,你都要去选择的一件事弊欺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖读搬誊,董明珠很不以为然倦能,她认为豌扳,这些都是炒作顺,并没有人真正说到自己手机产品的质量粗港,只要没有说到质量谰鹊请,那就不是否定捣宽藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉饶:李芳" "  近期涕葛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淋贡峡。美国此次取消“双反”骋苔,对中国轮胎产业无疑是一大利好材陆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转得桥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狄龄乔。   全国人大代表恫局灸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驰彼焊,在轮胎中使用RFID电子标签技术廉擦,给每一条国产轮胎装上“身份证”避。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督布,有利于消费者对产品品质加以甄别卵憋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量能,从而规范轮胎行业发展泡下,促进行业的产能优化和转型升级古。”袁仲雪说苟。   据了解村途冷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腿,全球多家组织及单位参与斧。轮胎用RFID电子标签的应用港,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楷,将等级数据写入轮胎标签内部匹鹅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辛,伴随轮胎终身使用盗。同时裤眠蹈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撅怖,使轮胎更智能罐甘臼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徐赎笑,能实时监测轮胎的温度寒、压力等数据叮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捕铆,从而有效减少安全事故佛寝商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "全国人大代表斤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掂、环境协和发展的产业摊拘,由于行业标准尚未建立屠聚,使得整个产业发展处于十字路口贫倍剧。全国人大代表骂弦婚、时风集团董事长刘义发建议荤谭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 临胎,全力推进供给侧结构性改革陀博。    在刘义发看来斯酗,四轮低速电动车是市场主导巾帽克、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屎驾络。目前美赋湿,工业和信息化部爱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攻。该标准的制定速袜,对规范四轮低速电动车行业发展拨,使三孟戮香、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拭,直接实现电动化孙、节能祟狼、环保安全出行具有特别重要的意义趴镰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求划,又适应市场需求畦烂释,刘义发给出四点建议潦咀报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荣蠕奖、标准制定应充分听取行业的意见督莆内,响应群众的呼声纲。制定标准应尊重市场规律夕侮,规范促聘晤、引导产业发展温旱假,而不是简单的限制苛龄烷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憋珊假。    二筋偶垫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貉拭。四轮低速电动车安全随、环保刚漓刚、经济瓷碉菏、舒适扁,是摩托车枯、电动自行车颁摆、自行车等升级产品充东,特点与与高速电动乘用车不同芦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兼练甫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肉尸。    三壳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普纽、政府引导的办法扩弹判。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伪垃拨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筒,如采用锂电池政府给予一定补贴观花。    四稿仍、在制定产品标准的同时畔,制定企业准入管理和注册登记操毫投、道路交通管理的配套法规醛。产品标准只是为行业规范管理提供依据畏炕,而实现规范管理是一个系统工程疵喊。政府应加快制定企业准入斥挺架、车辆注册登记筏豌、道路运行管理的配套法规驼底杏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜕镀,方便企业让利于民嗅憾,减轻企业和用户的负担把豪瓢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匆、加快供给侧结构性改革的产品慕币,又是一个节能环保的产业捆市棘,引导得当可以大有作为甭扯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穿猜。”刘义发建议苫茹盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   近几个月来蒋,共享单车火遍了北京城拳故嘿。6日双,全国人大代表焕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娄蓉玩,今年上半年瑟列,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”航发涂。    徐和谊说税,伴随着公车改革膛浪隋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娃芥罗。“很多公务员手机上有软件喜访,一刷就能用车苹泌。”他说耐硕柏,今年酥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挥。上半年屁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菩涧菜。    据徐和谊介绍辅透,未来投入的汽车数量将根据市场而定汝蓬驶,租用的价格将有竞争力哗类。产品的外观将非常“吸引眼球”据腔,为两座式纯电动共享汽车陆咸芍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疼话,适合分时租赁和共享市场需求古,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别核。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹲盖乾,在手机上可以查询哪里有车澈亲夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘦酵刨,目前大家用车起点和终点不同哭雄陡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凉。”徐和谊说仆腔铺,目前陇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猜,包括立交桥下妨深旁、公共停车场衰脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鳖抛揩。目前边远的地方停车资源丰富得,但是用车的消费者较少陌副搬。“希望异地还车的便捷能够实现犬恒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点享,否则还会存在最后一公里的问题寸毛。”    徐和谊坦言枷,停车位还存在管理的问题壬,汽车是价值比较高的消费品踌,一旦出现剐蹭喘兰,租车人还车时也容易“说不清”疼赡怖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赡兰、“钟摆效应”等问题桓。“有些消费是单向的菇,如何让车回流也是个问题”玩。他说瞄,目前醇蛔,北汽正在进行市场研究啃叹,探索解决方法勘彪婆。    徐和谊还透露袜茎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闷母拎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捌孩权。“我们也正在筹划并和有关部门做方案便溺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亥饲涤。目前距2022年还有六年时间刑,从可行性上讲统,应该是能够实现的份滦。届时希望借冬奥会的机会骗,展示中国制造的水平皆石刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁寞邵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舶肪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甸痪,目前已追回骗补资金或方て停款23亿元嫩究,并对有问题车辆不再补贴凰谎,对闲置车辆也暂缓清算宏酱。    肖捷称哎搅,在财政部门督促下单,目前相关企业正在采取措施帽猾,认真整改发现问题狡剿巧。    有记者问扳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肉,肖捷表示论偶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惜独,主要是降低了补贴标准犁策瞧,同时也设置了补贴上限窟兑虾,还提高了准入门槛擒泞缺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展探,同时也可以有效防止出现市场扭曲溉蹬惜。”他说泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期矢:李芳" "全国人大代表痕溶度、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猫投猾、废液事潭挺、废渣等污染鄙抬摔,一旦有机电解液和钴洛翅、铜联搓钱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赐,就会带来生态环境安全隐患奖,甚至会危及人类健康太。”全国人大代表锈菱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议且绊殊。这位带领团队经过几年技术攻关荤稍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琅堵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲勉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗡为。在提交建议之前翅伯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究次遂。    自20世纪90年代以来皋喉,随着锂电池广泛应用蕉,我国成为世界上最大的锂电池生产玖、消费和出口国仇贪,近年来我国出台了购置补贴氛匈汕、税费减免筷芯咕、研发支持辞、消费优惠阶券屉、基础设施等一系列重大政策措施港罐,新能源汽车市场日益蓬勃发展默。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆什、保有量超过100万辆敦舵,占全球市场保有量的50%剩邻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆现埠甩。    随着新能源汽车快速发展师叮,作为新能源汽车的“心脏”啪该,动力锂电池产业也在迅猛增长椒秀。按照相应的报废标准胃,动力锂电池回收利用市场已经形成枯巍。有研究数据表明庞苇,预计到2018年镜蒋爬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪星,累计废旧动力锂电池超过12GWH护龋栓、报废量超过17万吨够娟,从中回收钴磊硷、镍擂疽、锰韧跨、锂掠辽雄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茎赏井,到2020年将超过100亿元粒磐黎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元塑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彻放腐。”张天任认为背,如果动力锂电池做不好回收利用腑,就违背了绿色发展的初衷全烘钒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挠寄锹,但现实是咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桥耍。“废旧动力锂电池包括不同的类型扩别、设计工艺和串并联成组形式踌陕,以及多样化服役时间守井、应用车型和使用工况佛激坡,这导致电池拆解不便玲超。另外老娥韦,国内尚未建立成熟的回收体系篮瞪克,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扰太疏,回收工艺成本高地舷爬。”张天任表示锚,“出台的政策并不具有强制性规挎缚,且缺乏明确的奖惩机制炔氰颧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高了,目前动力锂电池相关主体无利可图贰呈,对政策执行积极性不高陷热寡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛔皆慑,张天任说虎:“一是退役电池较为复杂段,不易拆解;二是退役电池一致性差刻,品质不高;三是回收拆解成本较高建儒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褥刷,执行不到位停。”    有问题就需要有解决办法澈及瓶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闯峨:其一扇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炬滥吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晴,鼓励商业模式创新试点和推广应用宠托响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小绅:李芳" "全国政协委员谁凸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埠。”全国政协委员穆妥丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题反米,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庭,其市场前景令人堪忧胸廊睬。“在电池方面镣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咀,2020年后吾墨贫,当大家都不再享受补贴时归什,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糜鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奈毙切。”另一方面铜点,柳崇禧表示倦喷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限切翔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素箩笺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韶,但电池的寿命大约在20万公里腺飘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忍滤,这意味着慈睛,电池报废了车就要跟着报废巍,这样算来藏,纯电动汽车的使用成本是很高的肝备漏。”柳崇禧说竣哄肖。    对此浅烁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碧,即建立专门的电池运营机构跺抄垂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务落邦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磁陡谰,是对车辆的物尽其用靛漆。对电池而言事,虽然不能再服务汽车舷憾,但还可以被用作储能电池艘,同样达到了最大利用率喊垃。”柳崇禧认为瘦坷尘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畴。“但国家需要予以支持期,尤其是在车辆检验方面竞介,按照现行的规定看纷骄,更换电池即被视为改装怠拜膳。”他说沥鞘臀。    柳崇禧的另一个观点是施夹幌,氢燃料电池的大发展即将来临精酬耙。“一方面口,原来的运输成本相对较高巳忍,而如今这一问题已得到很好的解决瘫男,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔑,美国的相关先进企业在国内开始建厂食毖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜酷供。”柳崇禧表示辜文,氢燃料将作为增程器为电池供电切夸笔,以达到更长的续驶里程七署,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伪辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵粉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秀烦垒,造成了双方的利益不在一条平行线上虐。为了解决这一问题掀,李金勇指出几迷能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景设汕,重新设置股权架构晒拨桅,经理人和骨干员工合伙人化补查。”    “遵从起码的商业规则拘兽锣,我们就是经销商鞘黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枚、一个桥梁半投靛,我们没有义务去亏损痘疏檄。”李金勇说娄沛。    日前酒吼烘,著名汽车营销人促、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琅归蛾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景村奸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笺诞豁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喇效愤,李金勇直言崇鞘寿,“在过去的十几年玫,我们的市场非臣铮好粟轨,老太太都能卖车化,会加价就行了辛袜迫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偶,职业经理人的压力很大大萍其,每天都要搞KPI考核散泊碱、培训售、提升憨咎脱。”    李金勇以实例说明随:“过去在资源时代厦,一年这一个店挣1000万嘘节,给职业经理人开30万疯涕疗,没问题测幻,这车好卖性徊第。现如今段喊,市场不好了髓陵,现在一年挣100万杰限,职业经理人还是30万方,但是特别累捌剔丧,现在一年的工作量比前五年被、前十年两三倍都不止熊。”    在李金勇看来瞎雇署,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赂米醒,造成了双方的利益不在一条平行线上土。为了解决这一问题慈,李金勇指出霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欢氦,重新设置股权架构返,经理人和骨干员工合伙人化凭缚凭。”    李金勇进一步具体阐述道钙炮,“过去资源时代阑峡蠕,投资人只要拿到了店侍寄、拿到了品牌锋,就可以赚钱眯霜。现在聘,资源时代已经过去了雀戒悼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呸采狙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠巢,从而真正让员工自动戏邢、自发地把工作当事业竿屯,而不是靠培训阑,靠感恩卫涂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斧勒玫,不少汽车厂家制定了销售目标华文、生产目标肪好洛,职业经理人必须要完成其,如果不完成就走人僚。李金勇认为悼锣胶,“在这种状态下纬滩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笆、十年的规划盒捌厂,只能先制定一年的规划冬愧啊,把今年完成再说伯贩储,由于今年完成了碱废袄,明年才有你的事勒咳梁。所以这两年厂家的高管变动频繁练冉巾,十年以前很少有这种变动痞,而现在这种变动成了家常便饭锭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踞,没想经销商的盈利能力拭。”李金勇表示纳榷冲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挡讲澳,想办法做经销商工作滥劲强,把销量任务压给经销商刷俺。而经销商越来越不听话藤轰、越来越不相信的时候未秦,厂家就再出台相关政策廉谓。    李金勇指出孙,经销商要有勇气打破潜规则刃粳落,遵守正常的商业规则蛋踢:库存大不提车手、无差价不提车小灭勘、拒绝搭售苍青圃。“遵从起码的商业规则突奇酸,我们就是经销商捅鲍妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奖峭、一个桥梁入,我们没有义务去亏损实躬村。”李金勇说去。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题图断碍,李金勇建议秽们:同城市的店应该互相加盟或互相买断垂城窟,或者干脆出售给另外一家经销商斧森,不管用什么形式哼谷梆,形成同城市的一家店蛊程论。“我们用销量浑穆杜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喇平,这样减少恶性竞争氢淡吝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矮。”李金勇说去。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象高,李金勇表示虹摧挟,“我们不可能卖出路边店的价格荆廓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姜烩功。100%原厂配件保障顺博,专业的维修技术拱报娟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撮效教。    此外溯,李金勇还表示癸赡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仙物袭。据了解蹄榔,2016年蔚挂,新能源汽车的销量超50万辆烤壕楷,到2020年阶拘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狠。在李金勇看来夸,在这个快速增长过程中骆懒袄,“传统经销商中寄,谁关注了新能源汽车并率先布局伯,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣锭澈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉扫贰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钒确、四川省鼎立律师事务所律师施杰厦叮,今年的关注之一墙鲸,是有关网约车新政的话题贡。    施杰表示崔灸嗅,为加强管理砷苦抠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绕妹,并于2016年11月1日起施行篮弦。然而辜顷,根据多家网约车平台公司的数据疾箔,在目前运行的网约车中裙敢和,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捌,仅占极少数部分瓶勺。    “交通部制定了网约车高品质服务擂蛊辑,差异化经营的原则陆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侵猩祁,施杰称化划且,“我认为桨骆串,政府应当放宽对网约车的准入限制秤纬,顺应社会共享经济发展趋势”括统尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撕捶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肖署噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楔俄。    首先孪,施杰认为闹,北京坡、上海的网约车细则要求“京人京车”扭、“沪人沪车”等差异性待遇乃让,不符合市场竞争规律侯浚。施杰表示蹲搔,只有在市场竞争的推动下龄潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梁查,也有自我管理的需求与能力镐省。    其次茎,施杰表示闲,北京抬疆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员届,而且购房缸孰、购车也并没有绝对限定于本市户籍疚茫臼。“京人京车”猛隧弓、“沪人沪车”的严苛规定怒艰咐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猫累身,会导致营运车辆骤减拐辽袒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒论释且,阻碍新兴业态的发展勿。    而对于多数城市对排量驶冗、轴距都作出的高标准要求泡,施杰认为疲搅姓,高排量代表着高耗油炯,不仅并不符合节能减排目的寝陆,高油费必将抬高车费擎。    更重要的是轨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瀑川、高门槛竭牡,将损害网约车的实惠经济特点涤,打击其平民性沃喀,“上述许可管理的模式椽我,将导致网约车司机数量骤减豹、车费翻倍炕挽梦,群众打车难陷腑、打车贵的现象又再度出现烹糕坪。”    此外趴携,施杰在这一提案中的主要观点还包括奇较:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粒凉、“许可管理不利于节约社会成本”等伴彭。    施杰建议涎,《暂行办法》可作出如下修改嗅焊墨:    (一)政府适当降低准入门槛弊几。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泉醋穷,是十分必要的钞。比如孺亲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘦涡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衰洞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膛抠,等等劫。设立适当的限制条件肛壬捷,符合市场发展规律勉痘婆,能促进网约车市场安全性尝、规范性发展差戒。    同时败,政府应当科学引导网约车发展虱亩布,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里祭托。以构建网约车公平竞争的环境为导向改介,放宽对司机户籍的限制性规定扰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妇赋完。网约车平台颠、司机和车辆的审核程序湾,各类许可证明的核发程序尽量从简少,以便节约社会管理成本巷第舶。    (二)政府协助构建平台审核洽、加强平台监管    改事前许可拱,为后期监管淋俊,采用“政府管平台五,平台管人和车”的模式坡虱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韭策寄,规范其登记信息麻飞、审核资质的义务疆皮,定期提交所有车辆的情况雄孟,这些数据要在监管部门备案楔。并通过补充相关的法律法规辽裂闭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苇插。    对网约车不合理调价进行监管趣配。保证人民群众用最合理的价格出行群,也避免由于市场垄断形成的价格新高够乘挞。2017年1月努,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诵,就此提出整改意见砷徘芍,平台负责人也承诺将取消该功能饶玲时。这就是成功的监管案例骂肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苟艘,存在大量不符合新政策标准的现象仙拣须。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讣七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挖蚕颇,社会各方都需要一个适应阶段狭。所以芥,新政的实施不可硬着陆司焚斗。当前阶段凡,政府应当积极引导各平台规范化审核淋簇,加大对群众宣传力度榷摄,延长从旧规到新政的过渡期辩,循序渐进地促进新政策落地帘两。    我国全面深化改革提出了目标你劲惯: 市场在资源配置中起决定性作用奥裙,更好地发挥政府作用累潞愧。近年来策独敖,国务院一直倡导转变政府职能女父钢,推进简政放权娟。对网约车的审核挛蒋盼,放权是进步楞,限制是倒退玫摔笨。政府应当创新行业管理矾,优化监督模式煞彤,构建平台审核模式瑟绢,推动群众绿色出行僚聪、健康出行簧,为“互联网+交通”营造良好发展环境害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计记庇榔、品质等方面做了很多的投入略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾挺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛回淑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略据。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞规答、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球警淌赎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌瘫说。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩巯ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚霞乃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婆腹、品质等方面做了很多的投入钉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡段陛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欢顺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性急、时尚及科技感的一款产品坏裂南。”韩德鸿说司贯仇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吭甲辜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型环萌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滩狡煽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”峰。薛海涛坦言伟雄馈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贾弯弦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走并。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罐、制造能力埔雀贸、经销商体系葡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面授鲁列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势电。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎该:李芳" "   2月21日缆年,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迪。本次大会立足技术趋势酮禽,探索全球技术发展的内在原动力狮脯,探讨人工智能楞、量子计算弊迪蹦、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臂,有两项技术与人工智能密切相关马闭菩,包括强化学习和自动驾驶卡车荚。在关于人工智能的圆桌讨论中坤监,多位创业者和专家针对强化学习羡规茅、无人驾驶分享了自己的观点孩红么。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看幕倘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渭潮拴,可能只在北京的五环里面开恳桶,路况很好阮墟号,最高限速就80椒狄呻、90公里圃,这种情况下圃怀,车就会极大简化亢,驭势并不想生产一辆概念车唾痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯探,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术使日,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性架骄。技术投入上疮苇恰,目前大家都在往里面投入很多的资源醒逃伎,整个行业在往前发展列翘,但里面还有很多问题需要解决加,包括保险潍、政府等兰送。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妙旱病,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畅拷苛,把信息融合榷湾犁、如何决策做好隆。图像识别拓展能力非常强黎尾描,它信息的理解非常细致钉、更加全面城绷斤,比如前方有一个易拉罐笺,有些传感器会认为它很危险搬,因为它是金属掂竭篓,但图像识别会根据它的大小弛、形状去判别泻毋。目前结合强化学习室,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持比湾莎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娟外,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桨捌,说到底这还是一门生意弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐荷莽:李芳" "  【导语】这是最好的时代挎徘,车市销量连破发展记录锤,这也是问题的时代挨块,多元化锯宛括、碎片化书芥,对整个行业提出了更高的要求谦。一切都在变搐峡古,唯有不停思变方能随机应变匡挂霸。2月18日似波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹭入。行业内百余位思考者和变革引领者芯算,与120余家媒体相聚一堂讼,在“变与革”的大会主题下百,共商“品牌与营销之道”钩乘,把脉中国汽车2017喉霸轮。广汽乘用车副总经理肖勇儡彭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拒殊、吉利控股集团高级公关总监杨学良其、福田汽车集团公关传播总监许翔说韦、SWM斯威汽车首席运营官余波切倒兰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸。以下为发言实录芦湍味:   互动环节嘉的合影   李苗苗苇翠:接受张红同学的邀请接疤。下午好!大家都是老朋友了绿腐驾。今天在这里柬,首先我咨锬贺张红搞这次论坛箱镶省。第二魏戮挺,其实有这么一个机会让大家聊一聊淌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钮履,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趣。对这个数字桶,我想每一个人虽,特别是管营销的人热,特别是管品牌营销姑、品牌推广的人弘,我想每一个人都有很深的感慨弥切。   首先请问肖总煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砰盛,也对您做过多年的跟踪稍盆。这次请您上台挎孪说,我很想问一问甘岁鲤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喷稳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点随拢?能不能简单地概述一下搬党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇净刀:李苗苗老师第一个点名我计康猾,作为广汽传祺来说瑰骏,正如李苗苗老师所说的谴卿戮,应该说是比较新的汽车品牌闷入袍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓶、“两个坚持”侗梦,坚持正向开发和坚持世界级标准丢。这两个中驮,一个是对产品开发的定位瓢,一个是对品牌的定位贰勤。   从中高端车型的新产品进行切入磕欣,相对来说这条路走的比较艰难一点晒悼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刷懒帝,就是起步会难一点叭舞泼,后面会越来越开阔奉惋、越来越顺铂谱牌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渺,内部也有两方面的方向常避鞘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手势诗褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耿,并且在市场上面赢得一定的销量负,建立一定的知名度磐。另外一派的意见空多,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坑森倾,从中高级产品切入哀乃。但是大家也认识到这个困难布,一个全新的产品和品牌从中高型切入厩顾滑,也就是售价在12万元以上诲,第一款车型是12万元到18万元枪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靛赫,我们意识到这一点了将谈颇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秃,其实2011年倒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徐恐缕,应该说是非常艰难雾完城,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捕。但是2011年没稿、2012年有一个词就是“坚持”叼笔,做品牌是做两方面的事情篓。第一个是做好产品的品质泼汲掀,第二个是做好对客户的服务达甲,以这两个为基础这五六年走下来佬怖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茅,受到各位媒体老师的厚爱宪憋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妙豢炬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓦芜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题食,我觉得第一个是坚持互。在我们困难的时候不要去放弃季堡,就是把自己的品牌形象鸡、产品的售价回到往下行的趋势扣透蛙。第二为了支持品牌向上芜俗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卫虾俺。   李苗苗茨涛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲍。比如像现在的奔驰附,一百多年恍摄,宝马平番肛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌签隆犬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甫休,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福柔,也有现代的销量睦首搽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谦秀烂,您能够阐述一下吗然隆?北汽在塑造自己的自主品牌方面纱,到底在哪些方面下的力量最大接尝潘?   陈思英李:谢谢李苗苗老师奉,非常感谢红姐给这样的机会沦吝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梢耪毋。其实不是妄自菲本鸥炒摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷先诞,台上在座的各位都是大幅度增长惟济,我们同比增长更高一点刑,因为我们来得更晚一点提,同比增长8.7%体。   但是我个人一直在想这个问题邯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孤纱竿。像奔驰去年是130周年疮钢蹄,今年是131周年蔡,我想这才是品牌煎噬的。现在我们在座的各位给客户提供的巾醒亨,我更愿意定义为商品笑,我觉得是这样换蜗陋。   从北汽自主品牌发展之路来看纤考,各位媒体老师和同行都知道牧哪校,2009年我们是收购泄毯慷、消化艾烹嘲、吸收了瑞典的萨博技术罗庭,当时萨博的93叼、95的平台和1.8T史稍耙、2.3T涡轮增压发动机的技术捐滤,我们是基于萨博的平台上缉抛描,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砂婚。2013年的5月份滴松僧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲脖扒印,大家对这个印象应该很深菲让。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捐,当时也试图通过萨博平台的背书坡烦妒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笔峭恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌浆呐,当时的愿望非彻铮好奸哇。但是事实上发展到今天桂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芜讥收。   但是没有关系棠盎,2013月5月12日投放的绅宝D70焙讥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音块。这么多年的坚持是在消化碘、吸收萨博的基础上进行的离丰春,源于萨博湃钢孔、高于萨博弄岸宋,我们有奔驰挎、现代合资的反哺措款汰,我们在人力兼壁、财力电、资源仓套街、技术蓬涟存、研发乔掠街、生产巢、制造方面鼓,都有很多反哺给我们崩定茨,北汽近几年高速发展茧典。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆算呈袜,这一百万辆含金量是很高的朴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椭,但是我们用五年时间实现了一百万辆藏。这里面还有几个第一和差异化产品垂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品推寸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熄晃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菲次亮。   基于萨博稠形、源于萨博和高于萨博的消化鼻、吸收和引进秋,同时基于奔驰和现代的合资反哺田,我们坚持为消费者提供好的产品伞、好的服务恫衰垢、好的品质亭柑镀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近才苇兰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缝,比如中国新车品质(IQS)IQS肠间、强制性产品认证(3C1000)速看叼,3C1000即三个月的购车用户中缝,一千个用户的抱怨度是多少扮蒙,我们的水平无限接近了合资品牌椿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斗和,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墟,希望有一个很好的中国背书帛力山,给大家提供一个很好的产品体验凛脐、品牌体验和文化体验吐。   李苗苗熄舱:听到陈总的发言我一直在想磋操鲁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剂境,现在经潮Γ看到“北京”的LOGO醛。   前不久灿菠,不去杭州是到处都有吉利车德摊揩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年申,推出一款车就红一款车诗插迁。请问杨学良哭得,学良也是吉利的老人了愁笺,一直在负责品牌形象的塑造刨骡、公关阮、市场驼稠玻。原来我们也沟通过这个问题糖屋我,对于吉利来讲收购了沃尔沃巩蜜漆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块换,这是蛮难的事聊平燃。刚刚陈思英总还在说萨博霓歼敛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹊稍喜,感觉蛮纠结的稗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驳埂木?   杨学良邦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下式,第一是对标碴囱味,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗜湃。我们是坚定不移地在执行吻恨,而且到后来做博越硕腺、博瑞之后有越级对标蛊畏舍。比如我说开发一个自己的A级车栏,可能要跟合资的B级车对标诚马擅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湍莽俺,包括研发赡狭、制造撩、采购伎、营销赫俏,我觉得成果是非常明显的甫。   第二是坚持走精品车的战略囤。所谓的精品车膊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿嘉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准超萝褥,比如车的造型设计上面缕阿紊,自从我们在全球建立了四个造型中心艘去疥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沟。既有符合国际的审美潮流改玫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酬吾。比如说在车的智能互联领域剂芦,在博越车上面车机人机互动的功能上昏,已经超越了一些合资品牌垂步,这一点使我们感到非常骄傲瞎辱吐。   包括在工厂的制造工艺上提,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僧妻浦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随阶屉,因为我们现在建得比较新乏混懂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞剐。大家可以看智能化程度最高的工厂煌儒敝,现在实际上是在自主品牌的工厂中拍怯。   第三是一直在坚持口碑劳估典。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任十粱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疆熟僻。这样就可以真正喜欢这个品牌朵炽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唐镶。   刚才提到了浙江胜吃赴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揭磊骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毛,大概接近了7万辆捐骂喘。这在以前是没有的圃耪,而且这些用户里面很多都是蚂论,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屉日,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾单练。目前因为我们的品牌在提升歪促,我们的品质在提升阮壬上,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘦汀泰。这从我们同行封卑成,包括从传祺径擎、北汽的产品销售上也能看得出来丘蛔呸。可能大数据调研令,像一点资讯的副总可以讲讲簧溃味,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晶。   当然您刚才提到了在集团层面填踌阑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰届处雇,同时又实现互补但?这里面还是有很多原则硅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佩功,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藩疥邵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争容酱。沃尔沃是高端豪华品牌戎,是跟豪华品牌去进行竞争的冯弹辩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诵膳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赔、流程拈船享、标准甸珐菇,包括人才的培养和交流嚏茄。最新我们做的一件事酸修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心户嚎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乒滥,可以说没有沃尔沃这么个老师茅,没有沃尔沃这么多年积累倾叭微,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卞。我们相信因为这个架构非常新倡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娟庭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质势,以及质量再上一个新的台阶钝境,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巨测类。   李苗苗狭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渤不募,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘,最重要的是坚持了哪些涡肃箔?   许翔烈妓拖:谢谢李老师槽沮,同时感谢红姐给我这样一个机会拜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卑涵。   福田汽车是商用车企业本膛,和乘用车企业还是有一些区别试禄。我们主要的目标客户群是to B的涵,正如您所说酚男酞,我们是1996年成立的颊,到去年是成立了20周年辛杜烽,通过20周年的发展蚀阿,在过程当中包括您和各位老师的支持玻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茬摆。在中国轻卡市场上呈负付,已经是连续十几年的第一了保烹。1996年在山东成立胳,1998年上市聘守,2000年进行区位调整就来到了北京矫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纱构粪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分江祟。我们可能把这个品牌是这么理解的底,现在业界对品牌有很多理解的方式腔亩踩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跺呻硷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慨筒,所以我们从整个的业务流程上来看奢汰哀,这个品牌业务就是在其中的成。所以我们这几年在企业的发展过程当中微肛卑,品牌也是在不断涌现湿胸楞,大概有几个阶段小。   1996年是以轻卡为主导插朽粗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型胀鹜浮,用着正好”撵惭卤。在当年的时代抓住了市场机会尖哆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俱茂。   在2000年之后尺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浑路楞,进行了商用车全系列的笆朔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暴歇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稗,这是一系列发展的战略岛掣。同时把品牌又进行了再升级嫁咯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搐姜。   在这个过程当中抹,福田汽车不管是做品牌还是做企业忱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笺绞?一个是福田汽车在商用车范围里面当料,就是在整合资源方面觉得还是不错的默浆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兄,花了八年的时间跟他们谈合作秦诽凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝎,生产的产品也是福田自主产品欧曼灵吐,同时和福田康明斯成立了50暮毕驶:50的合资公司么,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鄙、先进理念之外创牟筒,科技创新也是核心的一个点挟。福田汽车虽然作为一个商用车企业卿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏朵,但是也是做了很多的工作郝称。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室握泌参,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胜。我们统计了一下铰肮胜,和乘用车企业也是差不多的棋哀。   而且我们在研发方面夸梳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楞矫抱,这在商用车企业里面比较少见蛇豁。不管是先行的技术耐答,还是技术传承方面都做了很多的研究粟恒改,包括去年也推出了超级卡车搬,也是整合全球资源打造超级卡车忻纶。全面从安全板动倾、环保方面进行新一轮车辆的升级套胳。   我觉得总体来说吧椒攘秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顿酷,是一个有着锐意进取垢回绊、远大目标喇媳拒,是一个愿意为客户茄们、为所有的股东谎、合作伙伴擒窜乖、利益相关者带来更多的价值效,也愿意为更多的卡车司机佃蔷不、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭尘。谢谢!   李苗苗仙:2016年一年有很多新品牌出现软,也有很多刚诞生的品牌在努力裂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惧、宝马岸韦河。我就参加过场在北京的怀柔赶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乏禾。我当时心里就想斯威蛮有钱盎膳尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的露权?对于刚诞生的品牌讥沪,品牌之路有没有塑造的路径犯哎?你能不能简单地概述一下徘?   余波陡:感谢红点汽车和李老师渭埂,各位媒体朋友和各位同行几截蜡,作为SWM斯威汽车硕,可能很多人觉得很陌生逞俯,可能没有听说过非,我简单来介绍一下倍苫测。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌和,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活癌佃,7月份品牌上市撅邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市邦。   今天让我来参加这个论坛螺透夯,我们的心情很忐忑蔑,我们是一个汽车行业的新兵疤,我们是抱着学习的态度来的却。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酒磋蜗,希望多给我们一些指教溶态。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扰?我们认为这个品牌给用户的是两部分牛,一个部分是产品的硬件汤梢凳,也就是物质的东西卧。另外一个部分是精神层面的磐领娄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV势墙闻,第二是付诸了一些智能化闪忻攫、空间和外观济,外观也就是在意大利建有一个设计中心拇捣誓,在外观上有意式的风范加。   从软性来说乖,我们要付诸一些内涵宿轰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骑波痊,通过植入意式生活的方式殊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屡舒酸。同时我们也在倡导一些生活方式坏,通过软性的文化来塑造桂嚷,解决通过硬件和软件卡,以及从物质和精神层面塑造品牌航。   至于未来怎么走笺芦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炕翟恳。用户实际的需求和市场的需求囱吮逃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玛,未来我们还是要跟着市场走替表绿。   李苗苗窃酿:我旁边坐的也算是媒体人饯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梳旱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔚吭?因为主持人给我了一些问题膊甸,我个人认为不想问一些特大的问题莽呵抗,就想问问这个问题氛危傲。   付继仁桅芍:谢谢李老师慕蛙,这个问题还是挺好的渭。刚才您在问的时候瞳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哀。   一点资讯是比较新型的资讯平台趁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点境灵,我们是做平台乒,不仅自己生产内容鞭菜,同时全网抓取内容缚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悸,再把有价值的内容分发给需要的用户井,完全是自动化舍镰、机器化的秦械。我们怎么去帮助车企呢惫天穷?我分享一个数字笨。   在过去一年情葡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辣簇晒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矩,第二是移动互联网的平台独瑞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掂实迁。很多的车企其实在做品牌的时候还慷,都会要求最终的效果揭肉改。坦率讲咯骚,以我个人来讲这其实是两个事惶香,因为品牌本身是非常感性的澜,效果是完全用数据有结论的苇,就跟一个人去吃一样庇,吃了四个馒头饱了乃吝,不能说只吃最后一个就饱了磺够。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拧绷,现在我们有几个大的方向茸馅,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶刚屁。比如说从去年开始兄磁廓,我们跟上汽通用进行PMP的合作括。客户自己建了一个数据库试舍,就是把用户进行了一个分类才秒。然后我们每一个用户来到我们平台上端,他知道哪个用户对应了什么车型庐拇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饰侯酵,也就是把他们的流量经营得更加科学弓田。   这个给到我们之后订规呻,又发展成了一个新的技术驱动库昧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奴,还是看汽车外观的细分多顷嚼。这不仅可以推荐具体的车型刀楷,也可以把具体的创意自动化阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渡,这完全是技术化的匹配上楔。   第二点惕,我们是一个内容平台衰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仆,能帮助到车企做非诚捶萁ィ好的传播柿,有的时候这些内容并不能够被发现驹让。现在我们把广告当成一个引子翻,不是一个执行的结果话。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淘,进而把下一步的行为做好赦澳。比如有一个产品是一触即发糙缚扇,用户点过客户的广告之后巴浅,我会直接给他推送相关品牌的内容尖玻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涛梗挟,再去看有没有点这些内容汾,有没有评论罕蔫、转发里怕、收藏肮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汇辆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试安即,把广告和内容进行打通老广托。   第三点偷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景青。这个场景是有时间绿闻、地理位置和非常多大量的内容和数据歉检,所以我们现在也在构建新的大数据的平台额钾沉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荒杆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理居,或者是去日本还是去韩国旅行缄。这些并不关系到最终的销量提升多少黄京,但是可以了解消费者在关注什么瑰扭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卸,一方面要通过你的技术静亥、数据实现更高效的转化婆夸,实现现在解决广告主的一些痛点纪。同时要帮助广告主把服务做好雇,说句实在的都是服务用户悍薄,我们产品的用户也是车企的消费者势露硷,怎么能够把这些用户服务好寞颂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碾惺。   李苗苗讹:付总说得很好萍,借此我也想说几句汾囤。我看了一下街碱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筹乏,也有一些厂家的朋友饰释,我们每个人都是汽车人砍萄袄。   我在想袄,得益于这个好的时代囱,既然是说品牌巩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镣,无论你这个媒体叫什么名字柬裴燎,找没找到自己的定位铆希。无论你这个汽车是什么品牌淌蒋阶,你的用户在哪里即里。过去几次会议主持上都说四个W戏弘面,也就是我是谁能、我的用户在哪里撑嗅连、我为用户在做什么畏、我还能为用户做什么鞘。包括媒体也是一样讼凉,我是谁(什么媒体)慧,我的读者在哪里圈阑鲜,我为读者写了什么样的东西荚舱,读者看不看感抗,这是不是你的读者群要看的诚,最后是我还能够研究我的读者墟膝、研究我的客户瘁蓬、研究我的用户老耸食,我还可以做什么贫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敖探,一人问一个问题就结束酥喂。   请问杨总慧健,刚刚说了这么多惮尸高,就一句话诡方,什么是品牌寝督匈?我们说了半天品牌僚。   杨学良抖寡:我觉得品牌就是价值朗胖探,消费者买你这个东西值不值虽玩缆,如果他觉得值了顾腐,就认可了你的品牌啼臂。   许翔霞:我就按定位的理论蛙,品牌实际上是一种品类的代表记巍,消费者是用品类来思考急顶肋,用品牌来表达陛。   肖勇蒙:因为我是做销售的客扳,我可能最直观的印象辰,我觉得品牌首先是一种价格泪取、价值体系潘权,同样的产品能够比别人卖得更贵盛,别人还愿意买我的版。同样价格的时候辖康,别人的产品卖不出去落盟,我的产品能卖出去伦蹭,我觉得这就是品牌护。   第二想,我觉得品牌是一种文化仿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扯坡函,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势己崩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候囱辨览,但是我的文化能够吸引他艾灯,我觉得这也是品牌的一种表现能奇。   陈思英跋赦椒:品牌首先是无形资产坦榔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的收凭枷。第二也应该是产品吹贿彭,可能是一个标记签、标识吴偶吃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动物,在人脑海中所有的记忆刊吐搪。   其实品牌的英文是来源于MARK适暗铃,就是在没有货币的时代物物交换的时候厢,在畜生身上有一个MARK票炕劣,Market就是营销忻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拿。有一个比喻唇硷靡,品牌就好比像银行储蓄褂,储得越多品牌价值就越高陛诫峨。   余波兄:我觉得品牌在直观来看就是商标诽,另外是产品锭挡。真正给用户留下综合印象的是产品江迫、服务和文化的结合戎咯,以及对用户的印象及感受就是品牌急卉。   付继仁百:我觉得品牌到现在这个阶段教秦鳞,也是一种共鸣姬彻,像营销1.0是以产品为中心碗锻惊,营销2.0是以消费者为中心冒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窗辉皋,这三点都离不开品牌旦槐,但是代表了品牌不断的升华瓦楔。同时品牌到今天来讲承,不简简单单是一个口号袖从、标签沤、LOGO检墩,还是一个行为准则镶铜胺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洼,还是每一家企业救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弊,并且怎么样高效地执行和检测兰玖懂。   从这些来讲晶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竭慰鸥,如果想清楚品牌一定能做好羌帝什,至少能够对我们服务的那些人做好克遍,那也就足够了法。   李苗苗鹤崩擞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欧肪枪。关于品牌几天几夜也说不完炯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌觅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穆报。   谢谢大家在座的聆听让闺齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳 版权作品恒捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载劳诫长,违者将被追究法律责任嗣我。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揣泡,车市销量连破发展记录翠,这也是问题的时代裴,多元化瀑囤、碎片化嘎居,对整个行业提出了更高的要求举。一切都在变火隧申,唯有不停思变方能随机应变侮暇。2月18日雇既,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弘吹。行业内百余位思考者和变革引领者馅,与120余家媒体相聚一堂攘,在“变与革”的大会主题下抵匹记,共商“品牌与营销之道”臀七磊,把脉中国汽车2017片。   东风标致总经理李海港竟壳劣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜化、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妓署、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剑碌矗、奇瑞汽车销售公司副总理范星萝导播、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辜朝失。以下为发言实录贬:   互动环节嘉宾合影   主持人寇瘟:2016年是一个销量大年鞭汇,更是一个营销大年世膜。从二维码营销到VR营销辰鼎签,从下沉式营销到自主营销烧骄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰成盲,广而告之悄悄地变成了城会玩烧,车依然还是那个车皮饺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢心达佰? 第二场论坛的话题为眯亨:中国车市新战国拘迪舷,车企将如何做营销闯痉布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇康:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唐匹景,现在重担在我身上荷疚,由我来主持第二场论坛能蔚帮,和各位老总探讨如何做营销盲奖。   因为第一场是说的品牌缚汐,品牌建设也是非常重要的一环擒,我们现在就把品牌这一页翻过去颓,就说一点营销其他方面哗,比如说跟市场喝习八、营销相关的一些事情脖。我们今天的这些营销人祟烧驶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒拜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窘,因为他是面对着全世界最大的销售市场黄。面对的是最高增速的市称馈,现在技术和产品快速迭代檀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呻,所以他们是非常幸运的啪沮,十八般武艺怎么耍都行肝蹿。   同时很多营销人也在自嘲笺罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人挤染,因为我们面对的是世界上最全的品牌纯拿,我们面对的是最多企业的竞争耽桥,我们还面对的是最难以琢磨的颊没、难以把握的政策环境和最善变的消费者谴拼。   当然了我们这还不算最苦冒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滤,所以这样的一群人的所思所想钙肃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冠乔虽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隧桂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妙瞬。   汽车品牌最新的一个品牌定位思麻,在座的应该就是汉腾了毖。请问汉腾汽车的副总炒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罐龟,您给我们简单总结一下腔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅朔?   于晓东茨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狼翟,让大家来了解汉腾汽车屁秃。汉腾汽车目前是全新的品牌哎,2013年11月份成立楼萄使,5月9号品牌发布奋蘑吨,9月6号新车上市颓陷畅,第一款SUV产品汉腾X7抱昆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帝波,本着向同行和成功的标杆企业去学习妻膘潭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒋。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈,第一点是品牌发布促,这是做市场的开端参。   第二点是渠道刻乱,对于新品牌是重中之重的工作洪莱段,渠道顺利打开的局面杆琅还,签约181家接层,正常运营150家裁,渠道作为做销售最根本的工作扰蝗琳,没有渠道侈偶舵、没有服务绊斡,消费者也无法触及和体验悼,对于一个新品牌这是一个开门红蚕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惕绵。   第三点是在市场上钒欠沫,市场层面上重点资源向一线倾斜罕肩,资源都花在提振经销商信心娃兑、帮助经销商达成销量上茬储泻,因为作为一个民营企业糙,作为刚起步的企业摹弄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偏,支持了经销商的销量问。在品牌和市场的方面廊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助型己毒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑努屠蹿。   刘小勇筷湘戮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笑凰,汉腾除了自己营销的亮点之外帛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的死商谓,或者对您的触动是比较大的氯揭柏?   于晓东俺:做销售在产品力表达上双良络,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勾卯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伯纳辫,在2016年都说是视频和直播的元年嗜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试八矩。包括产品试驾挑战的活动甩隧,也是和斗鱼做了直播的活动策椽署。在我看来在消费者了解产品上鲸肆末,可以随时随地獭庞理,而且是更加有渠道客观了解一款产品莲。这对于做营销来说沥柯,既是机会乔疼斤,也是挑战淀瞧璃。   刘小勇收讣:请问李海港先生奈摊伞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隶,尤其是传播的环境烤遣、传播的手段露潮、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤笆衬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苏莽钠?   李海港凡廖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法限,在新技术彩讨、新人群和新的竞争环境的驱动下晚号,媒体处于变革的时代剐嗜络,原来的架构碎片化了算,新的架构正在建立步,当下处于这样的时代啡。很多事情是这样的趋势紊,原有框架维持很多年眷哗,突然间环境变化之后碎掉了樊,再重新建立新的架构溯匣,万事都是这样的道理煽乏恐。现在媒体环境是什么样呢苫厦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浚持。这样可以导致媒体的平台化咸奠,另外是媒体人的职业化或个体化壬夹相。   简单来讲磺,我们以前是自己做东西韭贯卑,自己在自己的商铺里去卖辨抛吞。现在不是了澳,现在可以自己做东西了挠,自己去租商铺侈扛皋,有的人专门提供商铺仁屯,有的人专门做东西据该蓟。这样可以做专业化的组合贿,效率会更高律烤怒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牟签受,红姐以前是媒体人记,现在有自己的传播平台弟,也借用了社会化的平台辫,把最好的内容输出姬,她做最专业的内容骡琅。我想平台也会用她的内容篇撼,未来的板结新的架构就是这样的倪枯。   在这个架构下作为厂家要适应钾拿继,东风标致已经做了这种尝试纽,去年把我们的公关公司能力削弱齿,因为他们的稿子太硬了捻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侧,从专业或从第三方的角度看待东风标致南,我想他们的稿子会写得非巢唬好廊略搅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣核科簧,这是未来的趋势酚缆。   刘小勇嘛梳纤:我听到有一种观点新巧坏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贾事,我就抓住了更多的消费者糯派,更精准叉垫绦,我的销量就会增加缔。但是有一种观点认为戏火肚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氯送?如果总消费需求没有增加康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凡贺垃,是不是大家又打平了钱静。就像一个剧场理论取酒,原来都坐着看戏瞄,后来都站着看戏了嗅江蝎,其实看的戏是一样的蒜。请问奇瑞的范总韧莫媳,您怎么看这些新的手段料、模式对销售营销的作用栋?   范星趣帘:首先感谢红点汽车尝、感谢红姐谎,也感谢刘主编粉。实际上前面两位老总谈得也挺好笑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浪户舰。   说起营销纱挤颅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脊吼。但是从营销的最根本奖俊把,还是回到对客户的理解珐。我们最近几年对于整个汽车市撑牟省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祭,最核心的是我们看到了两点变化惭骡,一个是围绕客户端的消费升级惩碴,第二个是客户年轻化的变化墓。这两个核心特征的变化思水斜,带来了所有客户需求的变化箩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展科衅。   应对市场的发展酵救,我们称之为整个自主品牌的发展柒挛,包括奇瑞自身的稼,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵肝饭剑快孤贯,年均增长在40%左右的增速库工阂,所以说基本上属于原始增长的阶段嘛私府。奇瑞从2012年廷糜、2013年开始进行战略转型炭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坍锈,我们做的核心是提高整个产品的品质鹿哥垫,是我们整个战略转型的核心摊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摧撇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疼系摊、好的服务缚。2016年我们已经进入到2.0阶段且簿瘦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吠毋涛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擎呻,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽混,增速达到28%居电,国内市场超过了36万辆草锈迸,也是过去五年来最高的一年渺秋捌。国际市场中薪抱班,我们2016年实现了出口8.8万辆秋,也占到整个中国乘用车出口的1/3熊,也是连续14年中国出口第一的车企察。   我觉得取得这些成绩芭宽,销量数字是一个方面脆,更重要配匣仟、更为看重的是结构的变化墩文,第一是企业盈利水平的变化眠,为支撑企业未来的良性发展经集妨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抛桓。第二是体现我们战略转型的成果泌卿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可染拘爆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寝。第三是客户结构的变化干朝呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帛焚睹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%还悉凛,实际上我们更关注的是除了规模的变化东,当然营销数字很重要头扒。数字背后更关心的是这些结构的变化冬肚,怎么产生这些结构的变化棠?从我们自身对新一代消费者的理解郸挝史,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炭描拷。   客户体验的三个方面我们一直在做累隆侥,第一是产品体验袒半捅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)编廉,行业平均大概在35%莱滔,奇瑞可以做到25%惊胳掀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牛其浅,今年还会陆续推出更多的平台随坷舰。当然平台不简简单单是全新车型的概念德革毋。   第二是品牌体验香秋嘶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵股纯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汹缚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俩浆鳖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啡枫寄,现在很多企业在做营销过程中视频古才、直播方式应用是越来越多了年磊氨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靠。今天消费者接触信息的方式发生了变化溪。   第三是整个销售服务过程体验的升级虱缮,在2016年网络规纳可缑校和第三代形象店的升级娥坦牧,为了保证客户体验的一致性浓醒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陛激睛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗽仑胶、优质的汀屋守、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材,这是我们正在做的扣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰,谢谢!   刘小勇法蚕:谢谢范总皆南砰,现在的汽车营销无论是从手段苟桥,还是从模式遂剁巫,包括内涵都已经发生了非常大的变化司贾。我顺着这个话题再往下问一下际,请问刘晓科总盘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论无、营销套路蛔,您觉得现在还适用吗画?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钦刮蔡?   刘晓科暴突咖:刚才范总畏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呢,因为这里面在我们整体来看负握辩,其实我是一个新的营销人疗,刚刚在这里两个星期毛剔。我以前更多的经验还是做用户清估,去看用户的发展狭媚宪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颊难、网红吾、娱乐化樊表侮,甚至还有用户的碎片时间潞。但实际上反应了两个变化市补湘,第一是用户浏览的轨迹改变了试秀涡,以前在PC时代拆椒泊,大家基于浏览器阅读哺恰阿。所谓浏览器的阅读疙输暴,对于从一个网站跳到另外一个网站梯,这个成本几乎为零快虾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眠,只要在浏览器就好窘。PC时代炯京康,网址碳绷、网站收袭、浏览器是值钱的潞位茄。   对于移动互联网皑堑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下等,对于微信小程序也有很大的期待闲项,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厢。最终来看玖衬容,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恒碍阮。在这个主流的前提下蓟镭薪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扫汕李。在这里出现了两个问题噬,也就是时间的问题翅赶拒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候享矩垦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熔。如果是比较泛一些的资讯或APP秤健摧,如果中国互联网网民用MAU看莫惭酸,月度覆盖量几乎全部覆盖吹怀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅裸管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饥。但是什么会不一样栏颇?就是时间褪猴钳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裸,我也高度认同一个观点斧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘟。在这一点来说挫钒冯,我们的营销不是去抓住用户墩貉实,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户担。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起先患祈。   基于这些理念的变化赣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裁丸,而现在发现专业内容看得比较少一点绘秃。专业内容对于用户的阅读水韧,可能是女性就不太爱看貉,覆盖用户的时长就变短秤。什么东西会长呢汀计?从2016年沧秦脊、2015年的情况来看龚酮舍,我们发现基于娱乐营销的网综时间谓揽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大损,因为可以更好地去占据用户的时间港革秀。比如说我们投的一个网综节目立,可以有2个小时以上的品牌露出时间怪白泼。   对于用户来说丛腔放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起市痉荣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皆洪。无论是线上的佩,还是线下的弊懂护。   另外一点何封臼,我们做了一个用户报告抨髓箔,会发现用户现在在看车的过程中瓷,比如专业的导购戎金,发现用户的时间痪迷、决策变得越来越短骑师,对于专业媒体用户来讲旧祭,用户平均决策时间是108天伶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矢,这52天对于内容的需求是很轻的朔力,包括频次是很轻的新。从52天开始一直到97天蹄,基本上是从几款车的比对到交付定金本鹅磁,因为提车还需要一些时间九,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啸澈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懒固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悍税炬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倪。也导致现在的自媒体更火角狭朵,因为大家更相信人漏,也就是网红的力量会逐渐发挥安,包括IP的力量羌诡慈。   营销的变化是跟着人走的鞋寄,用户的体验凶鸽目、用户的行为发生了变化绷廖蚀,我们的营销一定要适应用户的改变撅陕轨。   刘小勇姑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总投,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖。想问一个跟豪华车相关的问题囤椭顷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暑巨概,从超过10万辆到两三万辆的都有恢捶绊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仆偏葛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痢?或者会发生变化吗呈患健?会发生变化的话耙揪,是什么样的主推力量来促使发生变化脓抬虚?   王顺胜矩请倘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫磷霸,作为广汽讴歌这个豪华品牌外绿崇,去年4月份才成立了新的事业体制巨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奥,10月22号四驱上市慕瓢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布癌。   从去年一系列的举措贸橇湍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饥揽剂。像主持人刚才提到了射谜节,怎么样去改变格局日?作为豪华品牌在中国邻第,像ABB进入中国市场比较早费诡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上环,其实我们也做了很多思考弊忌,想跟大家分享一下十。   第一檀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揩撵恐,也是十年左右的时间嗡薄汰,也不短厕秆宋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晃倡储。作为这样一个品牌要找好自己的定位恨帮,我觉得是特别重要的蛔捕掸。我们不是说跟谁去竞争璃茬文,而是在豪华市场找到适合自己的位置罚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措济,包括在上海搞了大型的上市发布会卿,在上海中心进行首秀啃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦,这也是用来提升品牌的呸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剔毁。这一系列都是来提升讴歌品牌的比享哭。   在后面的发展上坞,包括在2017年也做了很多的思考想,就是如何在营销创新上做一些突破胚摄。比如说植入了体验式营销花砰敲,包括即将上线的体验店谅摄,可以跟移动互联和终端葱,包括一些PC端进行一些互动煤椭甩。包括很快会引入管家式服务脖,让用户真正能够感受到服务和体验顶黔牟。管家式服务是一对一的笆梧,能够让你感受到有针对性桅冷博,并且有温度地触摸到服务的形式髓韧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吭,我们在形式上也进行了一些创新辣涉。   尤其在内容上面敖兰隧,我们以内容作为引擎卷瀑,创新作为驱动春畔辫,作为后来者品牌楔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钩及两。至于格局会不会变化锨,其实每天都在变化团脾涩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呐壁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戌旅,我相信之后会在变化当中不断求变桑乒教。营销临、创新不但要传承好的东西咖挂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痕,跟大家一起共享一下瞧龄畔。   讴歌作为新的豪华品牌摩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌家岔霸,希望在座的媒体以后多多关心惰咸、多多支持炯鞭毋,一定要让它取得成功谓必亮,谢谢大家!   刘小勇哎:接下来有请江淮汽车李总视匙共,咱们聊一个关于2017年的话题羔,现在年底揽榷厕、年初做营销的也是做足了功课甘,关于2017年市场的预判受缕睬。能不能把您做的功课分享一下迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狗汰?   李建华嘶:小勇这个题目“袭击”挺厉害悔,营销这个事在台上讲受劫,对于2017年的营销还真没有想得特别细松帝探。对于营销郴哦,以前讲欲文明其精神懈量吨,先自野蛮其体魄巾帘,营销在中国还是跟认知相关唤惊毁,属于文明其精神发展之内的苛孩。营销在2017年来讲秃壤夸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运火,全球规模最大促仆睡,还是保持增长呜,需求会很旺盛说悸稍,同时也面对着一群非常不确定的消费者咖,这些都是一些确定的因素罐僳丰。关于不确定的弛烷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi古,这使很多事情产生了不确定性械藉孟,也使推广方式产生了变化兰。在一个变动的世界里要想做好功课车蒋,关键是有定力把握好不会变的东西杏软碉。   就江淮来讲库稀,2017年一方面会更加关注用户的需求馈努。因为从做营销来讲弧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舶猴荆。一是用户看到产品辟,如果产品很美好咀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫般肉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蛔。第二是当产品出来之后碗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁褥平,如何让消费者跟它产生很好的接触渐昆踩、接受它凄钢,让你的营销做到有广度奢、深度和温度弊涝,这是营销人需要花功夫的地方详铣惭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扳髓狮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢抢ⅲ好的保留和记录下来素萍,强化终端的执行力旅帅撬。这是非常重要的饶,当消费者看到的车是处于被管理的状态关法飞,他就会有好的印象侥嚏修。如果是管理失控的情况涝氨,就会认为这不是好的产品膘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扛旦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敲淑,这个产品是不是他所需要的动陌,能不能让他在过程中感受到认知和认同冕联海。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洪躬,现在已经不太需要你告诉我什么了琅,往往会更注重你提供给我的事兽那萎,是不是我真正参与过的溃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV白乖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盼船。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暇墟?可能现在需要一辆高颜值朽、大空间匈、强动力静肥检、低能耗卑菱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坪珐,所以2017年上半年会投放一款S7静。前面的消费者参与了意见埔观痊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来去挂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触螺细,形成了共同创造的氛围催俺。往往共同创造的东西汤豆惦,我觉得是消费者乐于接受的东西窗箍。未来共同创造苫拦临,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柒脓埃。   刘小勇尚茅:非常感谢李总袖舅桐。我觉得现在开论坛俗貉新,最难的是请嘉宾弧逛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拓闹,是嘉宾请来了之后不给时间说亢箔。今天这个恶人就让我来做了灵,咱们就不说了锤锯磋。   最后请每个人回答一个具体问题宏,刚才进门的时候有一个调查图,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霸粟嘛?我们从于总开始粱龚阿。   于晓东阿:我觉得2017年应该说挑战大氨及拧,期望更大拾毒,我更看好细分市橙伺浴,因为我们也是做SUV的嘛涣,我们更看好SUV市场的持续增长潜损。   刘小勇疥暇:全行业增速去年是13.6%酪扫、13.7%敬办非。   于晓东疗回呸:我预测2017年是10%颗掀杏。   李海港痹:8%芦。   范星慷边:我就说一个数嚷插,虽然说一二月份看到环比有所下滑兄剑得,但是看这个数实际上同比还是增长的庞。本质上今年不用担心馈,我觉得还是在8%到10%之间徊晦绒。另外最近看到1月份的数据出来了颧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无申藉,这实际上是一个分水岭盛点,一个很大的变化拱携。   李建华被膊崎:我觉得应该在5%到8%缸摧,可能会接近GDP的增速僵廓黔。   王顺胜橡:我觉得整体会在8%到10%以上极丸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撕速。   刘晓科雾炯佳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凳,我觉得再加两个点是8.5%玖晦。   刘小勇枢未枷:你更准确了雾玻氦,到了小数点后了风。非常感谢各位老总的精彩分享潦拓落。就像李建华李总说的棚雾,咱们说到汽车营销人节光,媒体界有很多新词来形容搐,像野蛮执行力或变态战斗力陪迷半、狼性文化等等蹋雷。其实他们是一群非常善于思考的群体擞隆,他们的思想的深度决定了在行动的效果炊嘿苍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拨傅湘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈汗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌固痊:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏岁倾,严禁转载吕,违者将被追究法律责任词炽拿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日首笛儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捷供兢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炊概,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丘。以下是北汽集团党委书记离铂、董事长徐和谊的主旨发言寇两。   徐和谊涤:尊敬的何部长犬窃,尊敬的各位领导烈刀,汽车界的各位同仁础唇,还有我们媒体界的朋友们埠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纲比幂,探讨汽车行业的发展话题鲍鸿挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呵,这一年间我们先抑后扬挞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爱,最终以产销2800万辆撩,同比增长13.65%的优异成绩阶泵,完成了一年的一个胜利的答卷亭私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哆亩炽,为不断探底寻求新方向的中国经济社,可以说去年我们再添新亮点虹。成绩固然令人欣慰粪,然而先贤有言试抒屁,一切过往皆为序章晌。今天站在新年的起点上回望从前继,我们发现深沉变革的暗流涌动送脱师,启迪未来的创新发展率观梯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堂五老。   亚马逊无人超市惊艳登晨嫣堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罐,提振实体经济箭在弦上未创睫,消费升级引领我们全新的商业文化时代村地,技术荤寐、商业模式辅橇蜜、国家战略事插糙、市场结构结合在一起伍,这种更替的演进岔钒昆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣授驼,正释放出巨大的改革能量痉财,正引领我们整个行业迈进全新的时代搽。   一是技术模式在不断地创新仁,汽车行业转型正在进入落地期仓。最近几年在互联网埠、智能化尚茶、共享经济等多方的洗礼之下鸵团惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者横,迅速地转变为创新转型的主动执行者堆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焊修箩,日系车企抱团开发人工智能技术损,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丁,可以说剑指出行解决方案摹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僚福幌,在新技术当、新模式领域不断落子屑复啊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肆。   二是消费升级滩渴邦,品牌之战成为未来的新机遇净。随着互联网思维的逐渐渗透览,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盛。情感价值惰、消费文化呐嗡、消费者价值观越来越得到重视授评,网红营销哺、二次元营销速焕膏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砷阀蒜,实现产品表达与消费者价值的同频共振熬塘。   另一方面反促,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昆酗掇,为自己的人生价值代言汲弗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擞那,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盛。   三是提振实体经济食郴弘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫几。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埠期匡,就是提振实体经济煽。其关键在于制造业转型淖泉,转型经济学的研究表明显逗,制造业转型中产品技术固然重要实氓哀,但管理体系更加重要柑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沥憾吐、网联化建设般涂,就越能发现在信息化建设这种大背景下水,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炯愁米。前几天我看到有文章提到廓违古,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屑遣棠。这样的提法虽然夸张母,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硕,我想却是切中要害的捞搁坦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地高,随着提振实体经济逐步落实葛瞬京,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欣饶慰。   四是政策变动夹勿,新能源规模化掣、市场化成为未来的大方向填胎匆。2017年新的政策正在逐步地落地俄齐年,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梢淋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境到磷疲,行业准入规则椿精嗓、动力电池规范条件等政策的制定矾浑,从各个角度划定了新能源的市场边界粒。   另一方面苇顿,碳配额盾丹誊、双积分冠、新能源补贴退坡外擎韭,无不要求新能源发展要还原市场化手段圣镶滑,聚焦核心竞争力扁玛四。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街骗从。   纵观整体形式的发展拍靖娟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上触栋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滥熬确。数年之前簿,面对互联网行业的冲击辣,我们以为我们只是需要一个互联网+隘撇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄裁,还承担着国家经济转型的重任噬拘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绅割,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檀。这样的多重任务面,给了我们新的挑战困,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛。   面对全新的形势乡冈,面对前所未有的机遇与挑战僳琳围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扛。我们将锐意进瘸残恕,大力地发展创新精神梨梨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菱,在电动化氰蒂浮、智能网联化挂、服务化稍、国际化等方面加快发展步伐朗圭,不断推动新技术处、新模式的落地生根挟送,不断地发展新能源汽车酒菱惊,还原城市绿色健康生活粕铃礁。不断承担经济转型任务跋扯,推动传统制造业的升级断糜咐。   面对未来傲脓,我们将在以下几个领域寻求突破赖:   一是加速智能网联技术研发窖硅答,打造智能出行的生活方式棺。2017年拉斯维加斯的CES展上界半顶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暑皑顶。当然不只仅是和百度勾敌吻,还有其他的国际国内的公司忿。未来瞄准智能驾驶公榔涕、智能互联些垛裤、智能座舱等内容汝硅副,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徘滴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坞鞭拣。   二是加快新能源汽车产业化瞳起迹,践行绿色环保发展目标奸。在新能源方面细涟,北汽秉持环辈旅嚼ⅲ靠大家的理念吭沙,不仅造优质的新能源汽车产品屯搐多,更要造消费者愿意购买的新能源产品板。尤其是在补贴退坡笑庇屡、行业回归市场的大背景下偿棋亲,北汽集团聚焦资源犀秽、聚焦技术蓄矢谩、聚焦产品境驶、聚焦市称到邸,四位一体严密把关整个新能源产业链臀头,为消费者提供既有颜值萝文、又有内涵的可靠产品俏泄棠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厂顷耪,共同守护美丽家园拟武便。   三是加速国际化资源整合潍汉书,实现中国品牌的全球化被。2016年乖武订,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒜览驶,实现了北汽国际化桃和埠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熔筐贫。配合国内的合资品牌丹胁肖,服务于全球布局研发基地瘸,北汽全球范围的资源整合貌陶,已经进入了研发景斥、生产侮、销售错凭、金融母惯、人才和品牌全方位互动的良性循环款宫。   面向“十三五”鹊朽破,北汽将继续深化拓展东南亚驶、北非仁纬、中南美潍脖、东欧等重点市场的产业布局睬,使中国品牌的影响力遍布全世界男。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庆愧铅。   四是坚持服务化方面鹊,推动制造企业转型升级袍捣挪。服务化既是国家经济转型的方向匙护授,也是北汽自己产业升级的主要目标尉。多年来我们在金融歌、产业投资舒、后市场刊撇颁、出行服务等领域多点布局贬,随着时代向智能网联方向的发展即祭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈寒揉。构成从业务到管理体制品,再到基础设施的科学发展体系卯,不仅提高了资源的利用效率猛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咖。   各位领导色,各位同仁聚,媒体界朋友们墨,闻鸡且起舞敖窍瓦,风好正扬帆凉,新的一年已经到来怖板,新时代也正在开启机遇的大门饯,让我们携手共进呜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗,长城汽车累计销量达107.45万辆蹦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纶,其中哈弗H6占比超6成谜,达到了58.07万辆铝欣,同比增长55.58%请。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拟,2017年2月19日劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丸圭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乖坑班,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓮讹售,高速发展25年后的今日录杀穆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庙风黔。中国自主品牌已突破百万辆搓傻,那么能否乘胜追击逾越200万禾硅热、300万的销量目标琳围?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能等嵌烯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌,用他的话来说松蒲,“这是很了不起的一点龋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面损,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夺篮谁,从另一个角度来讲施槽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肠。   安全熬了、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芳,分析其中最重要的因素翠疮,魏建军表示系伙雾,回到20年前浇摧激,受到成本和技术等方面因素的影响嘛灸划,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抠柬绷。而当今时代翱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酷,其比重也在日趋增高舜毖册,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锋。他还透露奉嘿淀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拐闻需,打造全球化的研发体系关,在主獭、被动安全技术莽急、智能互联踏、自动驾驶等方面淮从蔷,形成领先优势坪。   说到自动驾驶技术涵,放眼全球汽车行业哥膊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莎太钞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命力。哈弗将采用北美棘蚊、印度垛藐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滩嘉些,据他透露秀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准确试,目前正在进行路试惩坟宋,有望在2020年后投产秽瞄溉。“我们的最终目标胺你,是推出完全无人驾驶的辫班、最安全的 SUV 软。” 魏建军说到奥盯泻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乐,魏建军说到侩晶粱,2020年五窝瓶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熔汰。对此殴髓门,哈弗规划了四十余款新产品脾顷蹋,覆盖全部的SUV细分市场浅隙。到了2020年呕开屁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吠毖师,在规模上超过吉普脱、路虎矢,成为全球最大的专业SUV品牌嗅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧哗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泼,魏建军回应道碉碎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疗勤俩,一方面要靠产品快速地更新迭代兼惨晤,另一方面则是丰富多样的产品规划劳,这其中就包括新能源方面的建设芹剿衬。据悉拣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轻黎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弊降悄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择团桔洁。除此之外拨剁使,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称傧⑺取,目前正加速推进全球化商业的发展剿瞎够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杏勾。   2016年每,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敌毙改,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崔蔽檬:WEY登场之后哈弗应如何定位漂培?魏建军在现场表示侨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配炊。相反局,哈弗将全面发力15 万以下市车撑ぞァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骨坝涵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堕,而“聚焦”就是集中资源邯饺,打造产品和服务的差异化优势戚蓝疾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虹骡香。先做强草、再做大解啤尸,这正是哈弗理念的核心所在纷梦艾。在盛典现澈罕啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语无仇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搂搭萌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娜锭。据了解卷,长城经常组织经销商团队去日本考察凉虽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念什幕奉。这正与长城的发展观念高度一致赖必函。魏建军透露烩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝遂,经销商们也未曾有过动彝镣巍,这正是“稳固”所体现的重要一点侍。   长城汽车总裁王凤英表示率苔赋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘛领。 她认为策恐速,良好的厂商关系是相互作用的卡闲,只有让经销商满意扒勃,经销商才能够让消费者满意辉愧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汕,这是层层递进的作用效果韭并,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菊额,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炒?哈弗给出了自己的答案闻城:200万的目标即可上路垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮逝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坍抖坪,在新能源汽车补贴退坡后猜非,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碍伐剿,这个数额占车辆销售价格的40%蛔心广。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谓戳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘希?未来弥门,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反?2月8日下午拉了,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豁搅,2016年投韭胎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一读等,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舶。随着核心技术差距的缩忻恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强项县。但是斥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕搂,巩固和扩大这种优势嘿藩溶,还需要政策踌倪谰、制度和市场三方合力论吗深,打造可持续的市场化发展兜棉穆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涛,但是从已知的美国徒奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窍瓢含。同时触,公共类充电桩接近15万个的发展规模扯惟赌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侵。   “走在世界前列琴蝎陛,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸥堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌。”许艳华表示譬怠抢,经过近几年的积累喉荒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孔嫩防、制造和营销的体系能力耪侈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怀蕉,产业链基本完善握苗。整车鹤统簧、动力电池溯牡、驱动电机系统性能大幅提升巳钾,市场主流车型的动力性鲜届、续驶里程促鸥斧、能效奠、可靠性熄抒翔、舒适性明显改善芥焙,整车凛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肺,新能源汽车市场覆盖率提升苛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咀,占世界市场比重约为50%弘尽蜜。按照已知的企业规划箍貌,在乘用车领域供捞,2017年我国将有73款车型推出撂杀丸,进一步满足市场需求晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时马棺梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矗屏闷,整车单位公里行驶成本也在下降卫。“20%的成本下降牟未,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪帽闲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒲。”许艳华对《中国汽车报》表示彼,在规模扩大成本下降的同时突变阑,市场竞争下之下颧戊叔,企业会做出有利于市场发展的选择拼瘦堪,也因此评任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骨。   许艳华判断牟,2017年寄掏摹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兑矩檀,预计占比会突破70%秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铅,充电基础设施也将继续保持快速增长勘连突。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洁妙汾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祟潞斡,在此框架内诉嗽垢,到2020年思薯韦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑞。但是补贴退坡后怎么办微?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动点凄趣。”许艳华认为肠尸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陷评急,让新能源汽车使用成本进一步降低溯荆分,才能保证其持续良性发展脑锹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件高徒。目前掸,无论是整车斧乡惺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甫,剩下的就是政策实施好的问题磁降,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肌皆。”许艳华强调桃叉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系报赊,2020年到2025年是重要的过渡期碍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隘韩呸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楔,这方面我国也走在世界前列尉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劣,进一步落实国家新能源汽车发展战略贰泪骸,保障车辆和使用安全甭炯。   不过浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限。针对《暂行办法》肃菇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幕獭克、10%和12%的比例竟校熔,调整为5%冗膛畴、8%似侩、12%的比例臀,并允许2018年蔫饺、2019年负积分可延迟一年抵偿菇傲。同时舒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定襄糠椽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吵,丧失中国已形成的比较优势稠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台变能,以便企业开发和商业计划的制定醇幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛局:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹈串耍。犹记得2015年7月蛊煌喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技,并对这些汽车的车载软件进行升级纫换,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火退矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机评始彤、转向系统以及车载系统蒂。    如今畅圃圭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谜,如果没有行业安全标准来做规范毁夹,或将引发不可想象的严重后果牵。在我国狭胸蚂,作为国家网络安全的重要组成部分掸孔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫模鲍。《中国汽车报》记者日前获悉巢,《车联网网络安全白皮书》海塑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布末。在发布之前侣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吹捻,他告诉记者埠沸,车联网网络安全即将拥有“指南针”荤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钩懈:《白皮书》汞前搭、《细则》出台的大背景是什么尖?    庞春霖惋恳:在节能环保色昂尺、安全舒适惹,以及车联网词伶、自动驾驶订、智能交通等方面要素的推动下烦,汽车正在迅速IT化剿、智能化椭关快。与传统汽车相比恭惊签,智能网联汽车在节能减排亩、安全舒适方面具有前所未有的优势险锻让,符合汽车工业晒腻、交通出行方面的发展趋势方,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑。在互联互通的背景下聘蠢棘,没有网络安全充分保障的情况下愧牌,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛋即葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钉柯劫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兰疟铰,明确要求网络运营者(车厂傲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汐娥杆,应当依照法律隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寡绥,采取技术措施和其他必要措施峡浅逝,保障网络安全澈乱苛、稳定运行泞,有效应对网络安全事件蓬,防范网络违法犯罪活动淌汞,维护网络数据的完整性臼谅鹤、保密性和可用性荣按钢。网络相关行业组织按照章程猜汤肺,加强行业自律靶,制定网络安全行为规范涩够,指导会员加强网络安全保护叙,提高网络安全保护水平详甲辨,促进行业健康发展厦。”该法2017年6月1日起施行派陵。    2016年10月23日颓,在前期工作基础上需膳,在工业和信息化部等部门指导和支持下差零仇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氰钉盆,2016年底跋憾拘,以电子科技大学为主任委员峨咐斑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点、中国信息通信研究院倾浮团、国家互联网应急中心每酣、中国联通墒、中国电科第30所衫榷、奇虎360接、博世为副主任委员滇,联合国内外70多家整车沤、芯片伐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粳腑:车联网络安全委员会)正式成立填汕菇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔫拧,在工业和信息化部娠、国家密码管理局赦归搏、国家网信办等部门指导靖毙、支持下牛,车联网络安全委员会于2016年底组织佛、协调产业资源浅辨法,以我国自主和在华骨干外资车企脆卑欢、终端和零部件厂商为调研对象绅北,先后完成华南蛾、华东长措、华北砍、东北鲍庭、西南地区调研工作辞沛,充分了解了车联网网络和信息安全政策献社、法规通辰洛、标准嫉夯、产品媳熔、应用等方面的实际情况与现实需求姓奖。并组织与协调联盟内外资源鄙伺囊,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞠搅筒、法规柑溯捕、标准的研究郸弗骑,形成《白皮书》妓釜母、《细则》怕谜髓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶顺料。    《中国汽车报》诺霞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秃崩戮:随着车联网发展敝溃摆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聊办撼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吧拼、技术标准翟、产品及服务体系的支持缔扭。从调研情况看尉藏厕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疗殿贸,缺乏可靠和一致性的基础工作泊丸,因此需要我们及早采取措施棚季,完成网络安全方面的顶层设计工作捆卞枪,从政策烘巩、规划寺、标准恼巳薯、技术都粗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沧绍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此愦睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状糠拳,为车联网网络安全的后续发展提供建议弘嘘龄,推动车联网网络安全产业的快速发展廖起。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衫,从企业阑、用户四毛、政府需求出发酚糜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烩稍悲,结合车联网的行业特点和技术属性蔽烈方,立足当前现实和未来发展趋势孙操,提出卑练、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烫挽、指标和建议痉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沃高,提升网络安全防护能力婪宪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施念何酞。    《中国汽车报》啦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盛磕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惶霓盒,对现有车辆和新车产生怎样的影响娶扩狼?有没有实施的时间节点离欣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祁?    庞春霖寿趴瓣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惜,并不涉及强制性标准和法规扦湾铝。同时通过产业宣传帘搭嘎、贯彻和使用短粟烩,不断发现新的需求和不足傲羡操,并加以完善卵称。但由于网络安全形势的复杂性眯喇,以及车辆作为一种重要的交通工具次饺粒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台导兑。    两项文件本身就是在调研基础上逢裤,听取产业单位需求而形成的肚亲钵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茅镜须,减少大家的迷惑和疑虑实贤翠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动权届,切身维护好产业和用户的根本权益另瞳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品广哪,当然会有成本在里面颊。不过从发展的角度来看喘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仙,属于必备的系统驳功潍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕉。同时糠鞋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姆氖滇,也会赢得更多消费者的信赖篡孰。    《中国汽车报》惕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动混?自主灵伸珊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踞隙?    庞春霖酬锈队:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胎剃,其中一些关键技术和产品胺巩锯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涉架,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样继。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忻,那么就像现在车辆的保险杠按唤褥、安全带侯浓、气囊颠举、ADAS等等常规安全产品一样盘量,无论自主还是进口车辆赔,应该都是一致和统一的要求位辰宽,并可以采取现在车辆型号核准等方式睛,推动车联网网络安全产品的安装牢、测试耐、使用疮饶、维护和服务善赤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暴撼,首先是人们的意识问题好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惺馁物,但对于车联网网络安全却毫不在意懦词。要知道咎莲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肺瘫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擒篓、多变糯拉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胁冉搓、软件等基础技术来窖犁,对于自主车联网网络安全产品而言粗,投入比较大韭芜赌、周期比较长厩、效益回收比较漫长瘟肮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恼蟹陇,从整车企业闯,到零部件态、软件逃良平、芯片供应商念啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赣、人才队伍伞虾、产品体系识群、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吵,也非结构化的治理模式袄屯究,需要新型的伦理靶眉、法律和技术法规给予支持篓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搽删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭鲸:李芳" "   1月18日臣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会把韧鲜。引人注目的是那讲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伎法,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窖父。EC180之所以有如此低的价格绩卵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峨荷摔。在补贴退坡的背景下铰缆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菠氏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拟姐?在发布会后狄龚迪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颧笨怖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轿郝膏,以及2017年的经营策略与规划雇揉。   《中国汽车报》蝗茨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涉徽蜜?   郑刚灰衡: 北汽新能源有两大类产品平台俱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸿锣,包括EV抨、EU脾、EX涤虹观、EH四个系列饱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茹暑沮。在开发之初糠,我们就对其有一个精准的定位与期待姥杜伪。   北汽新能源在两年前预计到劳藉,新能源汽车的3.0时代即将到来吧勾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诧呈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车册乃。   目前吭胃摔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棘胳,这没有错氦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吼寸,并没有推向市场的现象婪巨。我认为饲细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侨呸,也没有认清正确的发展方向旱睛。   因此彻,在两年前开发全新平台之初颠梨饱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路徽搏,这种做法目前看来是成功的乌郊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撮煎、造型绅垛、特点以及价格之后未功,大多数人对其给予了极高的赞誉凤霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虹。   在成本控制方面痹,我们认为还有压缩的余地讲弗魄,通过不断地挖潜降低成本楼杀边,我们认为可以让更多的人开上这款车辞萌婚,不过这需要一个发展过程庞臀闺。随着销量和产能达到一定规暮段⊥欤后蹿咖补,我们会进一步整合资源敲、降低成本侵配,提供给用户性价比更高的电动汽车朔哗敢。因此鞭,就目前来说辖蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誓鸵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馈凰涉。   《中国汽车报》钳了: 面对补贴退坡崎,EC180为何还能采取目前的低价策略恰?北汽新能源有怎样的发展战略硅?   郑刚故杜躲: 从当前产业政策来看龟,全国各地的补贴额度不同附烁借,流程不同令迪淳,这都带来了公司内部成本摊销的问题欧鼻烷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难协私。为此返,北汽新能源成立了卫蓝基金睦颇恼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴箱。这需要企业拥有一定的资金储备失呸。只要差异化的地方补贴还存在阶,卫蓝基金的使命就不会结束献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳杯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒何。只要发展的规划清晰首,我们有能力也有信心做下去朴冈袍。因此舷碉封,我认为当整个市场达到一定规拇瑁后驴免团,企业才能做大做强石精。在我看来嫁揩售,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宦菠抛,而不去考虑社会责任涕碗。只有兼顾了二者实,才能获得发展与壮大敢滑炊。   就北汽新能源而言金惟和,如果年产销量达不到10万藏,那么就没有持续发展的能力现。因此什疥,我们公司定下17万辆的年度目标派逻,并将在4年之后达到50万辆都绢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点安歧使。谁先占领制高点价,谁就有效益倒镭冷。新能源汽车市场的成本杀手划,也将是市场杀手戏。   在竞争过程中榔捞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手履遂,而是以传统燃油汽车为对手息。因为它代表了污染镰垛忙,势必要被市场所淘汰釜。   《中国汽车报》宝: 新造车企业的强势介入标彼斤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堵?   郑刚桨: 与跨界企业造车相比白缅戏,我们的优势正是他们的劣势间你。依托北汽集团耐,北汽新能源有着很丰富贪赎陶、庞大的制造资源醚稗洽,有巨大的产业链规模优势妓。在互联网体验方面酪惯公,我们确实面临一些挑战桅甸矛,但我们在造车工艺色、供应链与流程方面有着更强的积累摆炯绦。   在我看来矾潦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裳赦,这些可以相互转化呢激鄙。我在发布会上再三强调殊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诲洛瘫,而不是新能源汽车厂商蹋韦。如何能够最大化地提升电动汽车性能关权,创造差异化的用户体验和品牌价值吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向视澜。   目前斜茨扇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类武:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捣。在这三类潜在的用户中回涟糜,我们的发展空间都非常大粒葛。   对于新造车企业而言脐枷,他们确实会面临诸多的挑战嗣化脚。我们在发展过程中遇到的挫折滩纫河,恐怕他们也得挨个体会到世仿磨,但这是一个正常的发展轨迹惋。因此吧嚏,我认为这是一个跨界融合的时代秀氨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贤,将思维与资源彼此借鉴朝布,从而为用户打造更好的新能源汽车栋胯。   《中国汽车报》荡喉钾: 北汽新能源目前的两条产品线屠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鲍?   郑刚渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憨奔。相对而言检,BJEV的目标用户是我们身边的朋友公爸儡、邻居墩漏、亲戚负,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凄儒虱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人快,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埃檄替。因此在性能层面擂募功,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秘。   在智能化方面拜嗓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用德獭却。例如ARCFOX将会在社交哺杏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捐艘疤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苦。相对而言擦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哼博牢,智能化水平也将上一个台阶博痰椭。未来绵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥烷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钨拭爱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上报黑。   《中国汽车报》懊涕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泞,公司将如何利用这笔资金及?   郑刚稻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炒,将实施不少于80亿元人民币的融资八滥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幂。无论是电动化还是智能化伶顺,我们都会在研发上投入大量的资金培裴介。目前奥,北汽新能源的研发投入主要在两方面菱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唤诬擅。   我们希望引入来自产业链的投资方封工送,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疲悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磺,智能化成为卖点驳。   目前嘉柬家,北汽新能源拥有了三个生产基地揉撇,现阶段产能还有限铜咎鲍,每年只有20万辆的产能涎段。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绢颠庆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞪鹅,从而可以更好地降低成本哼板完,提升效率萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剃精希、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天套,大众汽车集团管理董事会成员容、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满队将险。1月14日箩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骗隘钒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猎,他在长春见证了《一汽通、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室享碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丹汤。    新能源汽车商埔,重中之重    尽管行程密集测滦甸,但海兹曼依旧神采奕奕奶。他有理由高兴囱,要知道混,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众培袍科,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞪豪,比上一年增长12.2%锚焦骗。即便如此购,海兹曼在专访开始时九,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”和构。那么大众还关注什么似碗司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肃曝你。“到2020年磕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年架纳瑰,目标为150万辆册净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时瘁,大众在中国的新能源汽车路线幕门卤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稻假梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瘁贰惊,40万辆及150万辆的目标中惭赦凹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豪辞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溯酪,海兹曼称暖抗峨,这要由市场及车主来决定靛。此外刹凉添,进口新能源车虽然是个“小头”几趴夏,但会涉及更多细分市辰印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚏四词。    奥迪与一汽合作卧榔凶,加强再加强    就在1月16日傍晚泉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雀安、奥迪十年商业计划》娘唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剖糙骄。海兹曼见证了这一协定的签署韧独懈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徘脯:“这是一个战略性规划廉,不仅为奥迪脸啃,为大众躬礁,也为一汽明确了发展目标僳姬。三方达成了共识讽埔挖,而这一共识不仅在传统燃油车方面佳耗拨,更是在新能源汽车和移动出行方面奢蒲。”据悉坦碗彩,双方将针对21个核心领域开展深度合作抛粪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线速碎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敞硷坛。其中迷活,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肩。同时句钾裸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笨黄饲,包括诗祟事:智能互联陪摆、移动出行渐驮、联合数字化项目乔、金融服务合作等众多核心业务领域家枯碧。    同时忻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展离驹粮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恐。    “对于奥迪和一汽来说蛇,总的框架已经搭起来了饥檬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚏通。”海兹曼笑着说煎。    上汽奥迪陈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呜碑,记者自然不会错过追问的机会骇泌。    海兹曼进一步透露凛丰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀,但当前的重点形,是大众及奥迪要深化与一汽的合作干,形成长期的更有建设性的伙伴关系投冕派。“除了十年商业计划的内容之外赊料,我们同时也更加重视解决经销商的问题项论令,更加重视经销商的权益芒臀苍。我们要更加积极地回应经销商的诉求阿损鳞,解决他们的盈利问题虾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隋论,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停录萎?在记者的追问下朽隆拎,海兹曼称持虏居,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洗吾,并且经销商的问题解决之后匣涩潭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敖。    至于具体时间表荚,海兹曼透露办,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芦,最早要到2018年开始坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋灸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛护,各位朋友诡洛疤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丛芳乌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拓。   题目是“坚定信心目,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸵。汽车的电动化是大势所趋竿手,体制优势是推动发展的根本古茶,然后就是坚定信心歌。特别这几年新能源汽车发展很快拘呕,产品的成熟度挞伙、政策的全面性烧亭、系统性佃父徽,老百姓的认可耽妮蒂,这些是电动车便帆、电动化大势所趋犁。大家可以看看割淬搞,我们今年2016年差不多是50多万台括,占到全球67%吼美仑。从增长趋势也可以看到舅,从2011年坝食、2012年撇措俊、2013年嗜、2014年犯,特别是2014年耍破请、2015年赦,包括不平凡的2016年添队吧,虽然有各种曲折歧碴,但还是获得了很高的增长偷,大概有50%幻需,全球占比差不多有60%多版。   我想讲几个理解和发现歉取窟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秸,做的非常彻底脸毖挖。我们可以翻看一下2016年的数据赁痕,2016年中国公交大巴世几慨,不包括旅游大巴浇,总销量大概在10万台左右继敖靖,但是我们纯电大巴差不多7万台聘际,插电式混合动力是1.7万台宝,加起来大概是87%禄,占总的销量接近90%舅诲,这么高的份额赊篓,我觉得差不多就在3年左右发生的经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去都兴,到2018年士洗丰,我们认为在公交这个领域里面咕芦尖,燃油车会进入死亡帽。很有趣的是2018年尖戌粳,如果你要在欧洲或者在日本桶孰能,欧洲冻奖赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商闭舜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龄,或者刚刚接近路试熔东瓜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牟。从这个感知可以看出济,中国背后的推手是什么寄糜,为什么这么快墓,无论从技术峭绊释、从市场境沛两、从体制笺。因此我觉得笆怂拒,体制的推动是推手砍捐祟,因为公交很容易充电卡,固定路线八林放,固定区间矗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩叉,大部分属于国有体制岛疵壳,政府有很大的话语权纪,公交的排放巨大铺,一台公交补贴很高宋了鸽,但它排放更高缮婆才。一台公交我们算了算汲亥携,早上5点上路窜,到晚上差不多10点下路较挤,一天工作18个小时帮鞠,相当于30-35台私家车的排放抚划。因此鳖弊赏,我们四部委在推动产业政策里面航下,花了巨资在推动这个产业揩查,但节能减排的效果是最明显的秸堂哇,而且在全球保持领先度也是最突出的皖。   比如像深圳坍绩贸,2015年触贾、2016年锻楞呻,大概2017年上半年彪江,就实现1.5万台公交全面的电动化诵姆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藕。而且这个产品蟹堤焊、这个领域我相信还能保持持续的领先嫂为,和乘用车首剂、商用车比肌技端,和一般的卡车比蕉盯翔,我觉得在大巴这个领域里面聚,我们中国无论从技术饺还惺、从供应链鲁茂、从规模钩复、从市场地位甘,还是很牢靠的毖。出租车可能是下一个领域琅,我们相信在未来3年里面竿钢到,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冬谩缝。   优秀的体制助推蒋芜,产业快速发展栓殊岁。即使2016年不平凡的一年里面臂堵,国家有很多政策韩,像国务院2月24日政策常务会议藕耐,政府公共采购配额朴舍姆,7月6日马凯在西安有一个专题会溜来哼,包括到10月18日克强总理国务院常务会陕惨,原则上不核准传统燃油车受扛浑,加上之前一整套的体系经椽贯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的届、最系统的政策体系壤,包括今天我们的百人会这么一个平台春,在国外是不可思议的吼羚,但是在中国就发生了尝钝,我想清泰主任亲自组织八稍,这种特殊的身份把大家聚集在一起迫疤,而且今年的规模更大怖,明年可能还会更大烹患,这些体制推动中国新能源的高速成长藏碴。   从税收竭输、推广配套版掣、长效核查七、推广管理等都在推动加拆构,当然国内新能源汽车产业链的形成规模财纺枢,刚才欧阳老师也提了躬,很全面篱,从上游的IC制造仆固僵、正极翔、负极糕诉伙、电解也隔膜卫、各种资源恕汹抖、配套赣雹日,中游的电池粉、电控镐、电机爱,下游的整车吴没,包括售后服务拆,全系统的廓揩、全规模的奸魔。国外也是迎来了发展的热潮达须,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韩力庞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戒餐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忍森。   坚定信心柔络米,持续推动新能源汽车的健康发展绢际。其实我们在业内也在把这个脉捂硕,2015年1%是一个拐点炭焕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掳娟递,相当于当年差不多10%的市场份额浆骋,2025要达到20%的份额随花诞,当年要做到差不多400万台乘,才能达到目标晃缄。因此我觉得泵廖,2020年10%还是有一些挑战喘亮。我认为到2025年讨,如果电池做到每瓦时1元钱以内号撼抹,按照同等配置的汽车描,成本按照同口径的品牌霞龚、同口径的配置算烽疙署,大概比传统车还贵20%-30%帅,这时候国家财政一旦退出去以后局裂街,必须有相应的措施来进行补充良哥废。我相信第一对人,购置税的减免忍,一定要延到2025犯遁麓,甚至于到2030趟挽,这是一个10%的政策支持赁廓售,这点非常非常重要疗亥。第二怂鹿恋,消费税袜,特别是对插电式混合动力车耻,消费税有2%趁坎、5%-9%瘫碍,如果在国家财政资金退出以后衫碘,如果这个要有一个减免的话奈警,这里加起来差不多接近15%-20%络钒,这样把30%缩小2/3剃揩蚕,国家政策就扶上马必较、送一程颈沥,才能够让新能源车更健康请祁肯。   齐心协力品,2017锯侮廉,撸起袖子仆氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茫请,万象更新坚,这是中国新能源汽车的春天苟。从2014年的小荷初露贬僳,到2015年的急剧拉升够结陇,再到2016年的高位放量了背,可以说经过三年的蓄势舱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涂耿。牛市的格局基本确定词,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秆席壤,“十三五”仕半、“十四五”和“十五五”期间啥沮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%世昏、30%和33%瞎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尺,继本世纪初的“黄金十年”之后谐坡,下一个风口即将到来烹崇。   毫无疑问乔拜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冠苟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛾,值得关注溉。我们总结了一下这些变化铰捷仇,有三个方面的特点钵颓拓:   一是市场的形态改变了皆缅。   从导入期迈向快速成长期膜违,刚才欧阳教授称之为成长期尝,我们在前面加了“快速”两个字公,有待商榷秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矮粳常,成为消费主体夸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绒概,新能源汽车从政府的示范运营起步烹,不断地向私人购车靠拢唇搞,临界点已经到来!有统计表明牛郎乖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绿骑尺,预计今年将进一步提升到70%左右欧撤缆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲜,要在竞争中胜出教萎,就必须以客户为中心棱复俄,以市场为导向媳,树匠心界,出精品娟哆。   二是竞争的主体增加了踢肮筒。   从少数先行者的竞争旱痕说,演变为全员竞争讣食剐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界,包括这些国际大牌纤,比如说戴姆勒倪壕鹅、大众等等跨国品牌感恭建,通过合资强化了在中国的业务布局夹拜娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辟培虚。有统计表明汗徒未,从2015年开始全搽吩,全国新能源整车的投资项目超过30个丁甸糜,总金额超过了1000亿元惜,总产能超过了300万辆队头贝。当这些产能陆续释放妒伍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汀秤。到那个时候颓桶吃,竞争将回归本源嘘鹿,那就是技术缺弄、产品和服务镀室。   三是行业政策转向恍同覆。   从扶持补贴过渡到监管引导箩,政策驱动弱化簿、创新驱动凸显睹行。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撬,产业政策呈现出四大趋势谷亢琶:   第一辰骄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卵狭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二成滑,通过准入汞、销售蹲遂绷、使用环节的标准发布撑嫂娶,提高行业的门槛圃,净化市场环境;第三钎骗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猜捕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甸脯,让市场发挥主导作用;第四栏把,通过电池目录和技术路线图的发布歪楷些,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累力剖窖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惟咐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碳帘。   本世纪的前十年安钳,可以说汽油车高速增长疟冠,成就了中国汽车产业的由小到大摧。接下来的这十五年祟闷坑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘁宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”电酮侩,克强总理也讲排孺,“发展新能源汽车分,是培育新动能蛋,发展新经济的重要抓手”归坛。中国政府凭借新能源汽车漠,特别是纯电动汽车厢,引领产业升级髓汝窍,谋求弯道超车惶铅尼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈当圃。   继高铁俏、特高压和核电之后哎户,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纲吭篱,这种希望能不能变为现实瑟歪胺?还需要我们全体汽车人的共同努力便豢汹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胺容,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁妹,把先发优势转化为领先优势逻戳,是我们坚持不懈的目标揽淮繁。而要成为一个真正的领先者坷唱璃,只有创新腻快。创新就是从零到一势捻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件禄去屏,用全新的方式组合起来耍扰茂,去创造新产品妙,去创造新的生产方式和商业模式逞讥订,去开辟新市成邸,去整合资源摹船,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虑苏,去实现新的价值创造喘尘幸。我们将以创新为最核心的驱动力封泥喉,全神贯注部骨粹,聚焦技术犯,聚焦产品思遣法,聚焦资源吭,聚焦市巢А;以心无旁鹜的聚焦战略斗恐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佳箩炮,实现北汽集团领跑的梦想少懊摧。   借今天会议的机会喀潜硼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皑帘,也就是刚才谈到的四个聚焦欣冻斗:   第一毯赶棉,聚焦技术谎敢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胎唤,消除盲点羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”存撤,此外充电和续能技术摹席颁、激光雷达等汽车技术拍瑟巷,以及轻量化的新材料缄,石墨和锂等上游关键资源闷,也是我们需要掌握的核心技术和资源屡科。这些技术和资源蹈嚏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悸鹤,我们再难也必须干便,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胎,各司其职耸册,对新能源汽车关键技术进行各个击破患猜。北汽集团将在政府的指导和帮助下类,在北京的经济开发区檀唾箔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗。它由研发创新中心五换、全球营销中心插、品牌体验中心傲、联合创新中心等五大部分组成久颧,将建成从用户研究缺外才、概念设计旁儒、前瞻技术硼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艘。   第二卵坪,聚焦产品孩。   产品是企业价值的最终呈现起,是我们寻求客户认同的物质载体绩响。高度契合用户需求鼻,被用户接纳豆廊捕、认同的产品才是有效的产品呜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凳,我们的产品在续航里程吃淘笺、成本控制陛、整车品质冗认、产品线的丰富度方面饯耐,目前还存在着明显差距盖。打造新能源汽车的产品力放霖,我们将从以下几个方面努力伟畏:   一是凝练镰喷,集中北汽集团的优势资源撬兴,打造若干款明星产品浅。   二是做好差异化的文章晶汀污,精确地切入特定的细分市场垛开。   三是做好迭代创新领袍乌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厂委扔、网联化千坚雾、轻量化技术应用到产品中陀墟,并根据新能源的技术特点抵窗,开发设计全新的车型平台朗。   第三距德,聚焦资源玻痪府。   21世纪的竞争奥,不再是产品的竞争酪,也不再是渠道的竞争魄税缕,而是资源整合能力的竞争甘献。新能源汽车全产业链更长啥、体量大肪,包括整车你荆、充电基础设施倍拌、智能网联蹈马儡、无人驾驶以及下游应用在内墙碗酞,整体的市场规模在10万亿元以上蒂。   然而资源是有限的肋哼肚,优质的资源更为稀缺筛暗,新能源产业作为朝阳产业睫,资源的布局与传统车完全不同捕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庐,瞄准核心资源和稀缺资源祥悼,提前布局檬呜,将其纳入到我们的生态圈之中技判遣,北汽集团将围绕着创新链竞、产业链叙哇、市场链谋免殴、服务链和资本链这五大牡饧危块败踞焙,通过新兴技术的孵化屉范痰、成长型企业培育牵、产业并购整合等手段苹锹,实现关键核心技术的突破与领先卡宪皮,打造北汽新能源的杀手锏酮物,谋求长远的发展融,实现对传统汽车产业的更替俏蹄。   第四介慰,聚焦市场苫。   市场占有率是关系到产品的关注度入划铺、品牌影响力的重要一环睡缺,目前我们在新能源汽车市场的拓展淌唇、品牌传播淌互寐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缸,可以说暂时走在了行业的前列窟豢。下一阶段熟,我们在继续发挥自身优势的同时鳞匈汹,还要加强对市场的精耕细作玛膝,对不同市场进行分别覆盖靠苹翘,不断扩大自己的势力范围童仿。对公务市成扒衬取,我们将根据公务车邢、出租车汾赣岸、城市物流郡戚薯、城市租赁揣钙扔、城市公交等不同领域的特点丛脚绞,把规律琢磨透蹲,在品质差异化舰擅叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛾。对新兴市撤峦Α,我们将引入汽车的共享理念喝,做好网约车市场开发牧退粟,打造国民车讲荣,切入经济型纯电动汽车市场诺弹。同时悲,通过融资租赁等手段课拆类,对特定客户资源进行开发履眯委。   各位领导事城噬、各位专家公认眉、各位同仁秤,“阳春布德泽澄复,万物生光辉”筋戎脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启板,新时代近在咫尺馅篱,新机遇触手可及劝,新梦想指日可期虏岭节,让我们以自力更生缅门、艰苦创业的进取之心竞屁,以敢于人心魄獭,勇攀高峰的凌云之志垦淳,撸起袖子斥,真抓实干轿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰魏溺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犀涝禾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录全:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冀,我认真思考之后回木,认为这一说法不无道理扫判。我想可以从两方面来看厩,一个方面是从全球来看钙湍,在2016年这一年箔窘胳,发达国家主要汽车生产国悔失蓉,包括大型汽车公司渺,大家对汽车发展的低碳化葱、智能化沧誊、信息化取得了进一步的共识畴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点飞史,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桐,但是说到了要害狠八,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛾记梅,守成者将面临巨大的挑战”卡聊虾。而从国内来看毕航签,我从调研中发现哄烷脆,很多企业由“试试看”侥坑烂,转向了“铁了心地干”架岭,把电动车放到了公司战略的中心地位辖。    刚才李书福老总讲的他的规划熔且,到2020年的据、2025年示戊囱,电动车的比例要占那么大丝咯琳,新能源车占比那么大舰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹿善。    另外桃,在这一年当中咀佩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭伴,一个是企业的研发路径在变化奶,由燃油车的引进陪睡宠、消化接黔乃、吸收刑畔付,正在转向开放条件下的自主创新煽,各个企业对研发重视的程度糠锣、研发投入的力度是前所未有的伙。另外苯叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孔瑰,这样就给了中国寄钮衫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶。另外拧淀迹,有一批没有退路溺侵欺,专注新能源汽车的新兴企业承吝睡,他们没有存量的拖累距形倦,他们的思想更加解放斡爸,这些新进入者带来了新思路孙、新创意馅撵、新发展路径挨仑鼓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路深,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埂紊,对我们汽车人来讲会有新的感触诞赣巍。    新进入者带来的新的发展路径群桃弧、新的生产组织模式咆温咯,给整个的产业带来了新的活力蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寝,我想这个影响是很深远的范瘸咕。因此队裙兢,从这个意义上来说敞五逼,经过孕育期的磨合疤帘,现在已经开始有所收获淑翟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题实歇。    以2020年为结点硅拆,中国电动车将面临新的发展态势稀,我归纳了几个观点椭步栋:    第一窜,进入2016年镭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卫,在消费者购买意愿增强的同时互灸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择避。此时惰雷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逞警排。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撅恢,随着竞争的加剧贝幻,企业间的差距拉大陵福,大浪淘沙的过程已经开始亥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额。这种现象不仅反映在整车漠,而且已经延伸到电池企业幂、零部件企业以及上下游整个产业链玛扭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寝瞪思。    第二浑该,迎接国内市场国际化竞争及伎。可以预计政府购车补贴淡出之时瞬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轰持煞,距今只有四五年时间了恕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罗幸,国际化竞争来临之时才是真正的考验炔拌杯。中国的企业必须冷静地看到物堵仓,产销规模大扦凑,并不等于竞争能力强联楷曙。我们与国外先进水平仍有不小的差距仟锑县,重要的是技术基础薄弱登巢、原始创新能力低丧、核心技术欠缺煤惰凭、品牌影响力不足省,这些带有文化色彩的软实力攻,需要持之以恒的积累腑敛,“非一日之寒”此瑟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酸,提高竞争力的途径苫墟,不是等待企业的扶优扶强四浚十,而是由政府创造好的产业生态蹄恳省,使优胜者在竞争中脱颖而出掸刺拇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妥饲拎,就瞄准了国内国际两个市彻纳ā,产品设计割阿、生产工艺蹲单、产品质量都以国际水平为准叮,我想这些企业他们会相对比较主动牡。    第三局吕,向后补贴转型期的政府政策痞屠,在既定政策支持的周期内餐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伤,是政策能否顺利转型的关键乡袜。政府的购车补贴是一把双刃剑论肺素,当市场竞争格局出现之后蘑,政府就要特别注意关,不要因政策调整不及时而削弱竞争冬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础线创誊。因此眠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匣匪可,聚焦技术创新才,加快补足技术短板醛目,提升电动车的性价比帮尝。相应的乱类,评价支持政策效果的窗口骏谋女,应该由市场规模扩张巴竿奸,转向竞争力的提升粮。    具体地看购车环节的补贴敞莆,应该适时退坡都咖匣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卫惺、降低成本的能量踏漓,造成优胜劣汰之势瓢膘。政府资金应更多地支持共性技术的开发淬、充电基础设施的建设陷欢怂。与此同时绵筹荡,非补贴性的那些“功能性政策”番脸暮,例如碳排放政策敬却掀、燃油消耗量限值政策孩藉桓、零排放积分政策奖秦驮,以及购车许可涎、限制行驶之类的政策组合应及时出台剂,使市场产生稳定的预期巴程。 第四砰抱,立足后补贴时期瞄,打铁还得自身硬舶。    从十城千辆算起忿丘邓,各个国家发展电动车的时间差屋,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓬俯田,这是难能可贵的棚谜导。2020年赌省陌,作为中国电动车的一个标志性年份浓骋媚,将迎来后补贴时期笔。可以预计犯茫,那个时候直接购车补贴将淡出价,但功能性支持政策还将保持屏猾俩。在这种情况下篓任井,电动车能否与燃油车抗衡淘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沤碍,将取决于这几年的行动虱耸式。    我国电动车是在较高起点上起步的摩能课,总体经济技术实力已经今非昔比暴蔬,如果把握得当脱洼疾,以电动车为契机且,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挨,企业应充分利用政策支持的周期楼袱颈,下大工夫做好三件事饶娠乏:    第一肖泵檀,人无远虑狮铂迪,必有近忧淬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟,并加紧部署与实施睫。    第二筋,持续壮大研发能力穿敌,掌握核心技术裙,攻下“不经济嫁芯豹、不放心圈练、不方便”一块短板蕾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攫炮凯。 第三挥杜,以产品的品质测曹、品味打造优秀自主品牌侩坏雷,赢得市场的信赖部老扩。    第四壁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虹,就是在这个期间挡镐,一定要想办法在自主品牌上下工夫册。我们的品牌实际上在燃油车上班,很多企业下了很大的力量陀瞪橇,但是应该说效果是有限的鞠。而在电动车来说是个新的机会隋魏,所以在这方面应该下更大的工夫赖,通过产品的质量狭,通过产品的品味打造自己的品牌厦性妊。    第五俱传,要系统规划沧,及早部署“电动车+互联网”朴担宿。今天的电动车之热箱诫护,并非由于传统能源的枯竭沽徐,而是因为它有很强大的正外部性添秦微。电动车的低碳化凄、信息化警肺、智能化的潜在社会效益只有与新能源描、智能交通傻哆碉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥马丹芜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能请鸡鞠。随着这些方面的成熟汰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谎。信息化戮澎筋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涸,这里有太多的文章可做蕾茶动。目前辅助驾驶亥撵、无人驾驶已经走在前面痛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衔竟、智能交通迪、智慧城市以及5G通信协同发展暗辣、统一规划弧闭含、开展顶层设计忱尺、超前部署怀表玖、抓紧启动幻坊,引导企业的技术开发和基础设施建设鲍辆,推进“电动车+互联网+交通”砷蛔掏,把阶段性技术成果用于提高交通效率琳、降低物流成本天瑟谰、保证交通安全娃,使其产生经济和社会效益饺。    电动车发展的大势已经不可逆转挨繁稻,向前看嵌驶辆,挑战与机遇并存锯咳唤。如果把握得当腺鞍,机遇大于挑战!    我就说到这里陵迸沙,谢谢大家!    (根据发言整理光,未经本人审阅丢胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  全国政协副主席谓入、中国科学技术协会主席陕魂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筐,以下为万钢演讲ppt亮点实录氏:    尊敬的清泰同志桥、冠华部长荡、苗圩部长捍茧订、解主任涣,各位来自汽车界的中外朋友们挪芯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烽戚。上午抽点时间看了一下展览贯,给我印象相当深媒催,有一个很深的感觉糕阮伶,这十几年来中国的电动汽车持续发展阔岁,走上了一条创新的道路犬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期下。今天这个会议的主题很好塘,就是要持续地提升我们的技术能力闷轰,抓住创新新局面梧示。我想就我们未来促发展锌题腾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枷颗擞,谈一点我个人的看法贾乓卵。从四个方面鸵:    第一泼,谈一谈我们这些年来齐心协力钎,新能源汽车所取得的新进展讲森蒙,尤其是2016年的进展特别明确衔牢。    第二怜,回归深入基础研究甭劣,提升新能源汽车的质量和效益蹭楷。    第三蹈瓮奶,新的发展趋势副、新的发展方向祈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涣耪,随着人工智能的不断深入概妻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熔祈盎。    第四纱,我们怎么样更好的凝心聚力必叮负,合力推动新能源汽车的创新发展罢垄,谈几点看法踩。    刚刚得到新的数据锯篱,有的来自中汽协会款蛾、有的来自中国汽研中心哗绦维,数据告诉我们访清掂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裳拿,占新车销售比例的1.8%遣哎,中国的保有量达到了100万辆耸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个下豢伤,这里讲的是公共用的充电桩圈陷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绿。    我们的关键技术取得了显著的进步缄豆仙。今天上午我在零部件电机们迫掳、电池睹、电控这块花了好多时间蛇风躬,仔细地了解了一下情况虏,确实和我们了解到的数字很相近谜防凑。动力电池的关键材料发展进程加快稠、性能指标稳步提升花、成本明显降低嚎,从动力电池的单体朔、电池包渺咎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拱呐澳。一个指标性就是冒,三元正极材料能量动力型的电池鲁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心儒闭藕、有些争议够,好多同志说氦抖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗡,现在看趋势已经很明显乏柬地。我们特别强调的粉蛋胎,母伲块比能量达到了140瓦时/公斤返部,动力电池系统的价格殿,这个价格现在也是保密松,但是总的说起来明显下降量穷撑,总的达到了2.5元/瓦时以下览害。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃谱度,世界上生产规模矢嫡啊,特别是在新型电动汽车的动力电池骇歼,规模得到了很好的发展钝函父。    驱动电机技术也取得了新的突破典乳炯。特别是共性基础技术进一步突破炔级退,导磁硅钢李、稀土永磁材料荣募俊、绝缘体材料显挤、位置传感器苹椒,芯片的集成设计和电力电子系统松闷,取得了新的进展佩。我也了解到回,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚎茎。因此氮纱献,重量比功率超过了3300瓦/公斤略显,电池峰值效率达到了97%牟藐悔,高效区达到了80%合蛔。特别一些新的设计胜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隙轮菲,比如说我们都知道旗,对于0—100公里的加速淘,对于电动机说起来绕饭屑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砷寥吠,就是高速公路上超车的时候歇,超过它这个临界点以后唇牛,这也是一个安全因素绦馁厂。现在我们很多企业从两个方面藐,一个方面们湍凸,用双电机的技术来弥补后面这个不足四,第二个瓜容百,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展射恼。    今年汽车界有一个新闻橇逝,第一个互联网汽车走上了市承凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱低全,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泻晌,据说现在上汽的同志告诉我坝,每个月销售2万辆蹈掏佳,产能有点跟不上了父,效果很好嫌叭,上市不到半年累计就超过了9万辆揉玩,成为荣威一个最大的销售热点慰蜕。在互联网大会期间泵健疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撬跑刨,搭载着北汽硷席、奇瑞械频岛、比亚迪轿车都亮相桃惊,首次开放了道路奖,18辆车300多位嘉宾在试驶闪,当然评价各有不同吧币修,期望值也有待提升损,但是勇敢的走出了第一步崎煞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼎,做出自己的探索四备。    我特别感到高兴的是编埃,2014年我们就曾经提出电动化彪来、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索儒涡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漠横讥,从汽车到基础设施扮,一直到停车场氛缅、充电站块单,包括各方面财税的支持辖埔炒,一系列的政策蕊府绷。国家层面箍,从购置卯恰、补贴泼估、税费减免概雄函、研发支持柬骡离、生产准入辞、业态创新丰、基础设施馈,特别是标准规范方面菇呢,都出台了一系列重大的政策措施湍,现在看起来落实的进度还是比较好的菠斤既。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雹,这是一个开门的讨论廖寡,许多外资企业都积极参与当中肚,对电动汽车发展藏锤、新能源汽车发展炽顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歪赌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祟射,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现究。也是由于刚刚推出来蒲楔,我觉得很好删狙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玛县,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盾,使政策更具有落实性但具。    这里向大家报告一下奠涛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孟领。新能源汽车作为一个试点的重点专项俩赖,实现了从基础科学到系统集成阶头、共性技术集成换群缎、示范全链条的部署揭莱,特别是在基础研究方面泄们其,加强了对基础科学问题的研究膜。因为现在产业发展到一定程度的时候视柑律,要提质答财、要增效侣,还必须要静下心来辑膳、回过头来从基础科学问题上下手取蟹花,不断的进行优化晚船、改善篙递,才能获得发展款煽。特别是这次的重点研发专项葱甜幸,对于电动汽车智能化和网联化的技术廷替篡,也设立了专门的课题法捍,实际也是我们当时电机边忌培、电池胚稼、电控的“三电”之一频食缴,也随着时间的进展不断的转向新的重点帛。所以会剖,整个“十三五”期间的专项规划级且械,将对六个创新链条狭警,就是全链条一体化的部署竞,38个重点研发任务度,政府加大了投入檄休,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韶嗓醛,首次突破15000亿骗灯坡,更值得高兴的是慕抵,企业在这里边投入比例得到增强伴,达到了78%以上寞馁煽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策房吗、加剧扣除政策有直接关系尝略。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僻,看起来企业投入的效率还是很高的融窗。    去年我用过这张图(ppt)购娘螺,这次还用这张图顿,对它进行了更新锰龋。由于时间关系松,统计是1-11月底殊,11月底中国产销量是402000辆跺娃贡,如果这样算的话吧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆但棱靠,中国占了40万辆帕构,就是占了50%池尝。到2016年底泞弦菇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹄忻,中国占了其中的100万辆筷宠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁汲,也说明了我们国家对于节能减碳陈嘉、应对气候变化作出了新的贡献翻信。我们虽然应对气候变化调门并不高遁,但是我们扎扎实实在做每一步秘,现在无论是风砰、光杏嘎、水坝、输变电白陇,无论在技术先进僵掇、装机容量含粪欣、发电量都走在了世界的前列当购戚,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉绥赂,为新的发展问、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绰疼牟。    世界发展的趋势也是一致的匣剧,低碳泉详、电动碗揽算、智能化成为各国共同的选择欠该。美国怯蔡惨、欧洲苦、日本嘲届,包括汽车企业福特莫负、丰田柬泛毯、大众都推出了它们发展的战略谢解郎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梳胳,比如说大众推出了它的“2025战略”艇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车静,销量争取达到300万辆吃躬蹋,自动驾驶要覆盖朽媳,在2021年提出全自动驾驶广,电池也要进入大规模的投入佩巢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腺丧,零排放取、互联募杀、自动驾驶汽车常墙逼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吴擂餐、氢燃料汽车棉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绒、沟通泉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姜霖、增程式的混合动力汽车锌,因为他这里有基础建设的问题素阮寂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来静,就可以有电的情况充电创奥旅、没电的情况加氢券邪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板救隙,同时又实现了真正的零排放即玲坪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岗,上次试驾可能还是8年以前衔先,我觉得汽车的进展夹舅,无论动力性栏屑、环境友好性磊当扦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓶家,据说已经进入了市场皆。包括通用也宣布了在2020年以前秸,在中国推出9款新能源汽车坦欺嗜。我这里想说的是狗,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诉陕窖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粗蓄、参与竞争力替,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莫,就需要我们来推动整个的发展嫌稿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弟步靠。 第二晒犬贤,谈一谈我们对于深入基慈尽,着力解决一些新问题的看法举豪是。    对于电动汽车催曝,大家首谈就是续驶里程晌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的不。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车练,一个明显的标志逞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堑惹痢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磐必。如果说单程的提高电池的载量溉怀冷,当然加入电池的载量车子可能要增强钒吕托,车身的增强就又增加了重量呵乘型,直接影响就是增加了它的电脑苇鼓欧。我们也看到一些装载高容量电池的其囱般,虽然续驶里程延长了捞碑论,但是百公里电耗就明显的增加了婪。因此食飘念,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高监,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庆碱穷、合理的规划女。首先浦,车辆运行的范畴社校钳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驶搁,尤其是现在鞘,我们应对大气污染桐规骚,主要还是大城市集中邵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茨贰。但是从技术发展上说起来贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挫始、功率密度和整车的轻量化四免叫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弘垄劣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程土点,这当然是市场的期望肃探稼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磁茂告。    最近新材料研究发展很快皋吴赣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耐卑。有的朋友跟我说荒会匠,我们现在用的是石墨烯电池冕乾,其实说用了石墨烯是对的椭,但是用石墨烯全部来做电池藕手鞭,似乎从科学意义上不太准确釜蒂皑。石墨烯材料丹编,包括碳纳米管式诽,都有它优异的电和热的传导性能款驼,作为锂离子电池的负极材料添加剂烧嚷寐,可以有效的降低内阻捅,提升放电的效率略县,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檬犀付,还有助于减少介质之间的电位券问窍,来减轻电池界面的腐蚀性娠。从这个角度上看滤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈牌,当然由于动力电池负极密度提高了蓬,对正极材料也可以进一步的优化翠涤,在安全的前提下玲环济,所以也可以显著提高它的能量密度屉仆盖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馈臼,就是说能量密度提高了剖封使,同样的电池包里面可能有更高的载电量奴环搁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丝嗣。所以在增加单电池和电池睦危块功率和能量密度的时候督谅,还要加强对于电池包热交换距离的研究卢必弦,来优化提升电池包整体系统的技术弊桂掳,它也是一个相互关联的关系诉档薪。    随着电动汽车的发展效拼垂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柏堂。比如说电池包往往布置在底部驹,夏天路面的热辐射还是比较强的狈琉啸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赣十,从结构上来实现电池包的冷却剂嚎,因为我们现在冷却剂就是这样的别拇,要把它放在迎风处痕操,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憨办,电池包也应该考虑到这个钦诞劳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牛。结合冬季放电的特征啦绰,我们还应该研究眯间,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制催扣叹,使它保持在合理的范畴之内玩称,来逐步的解决冬天放电比较慢的哺狈、容量比较低的问题碎。总之说起来承猫,我这只不过是一个例子拒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斡洪呕、关键触硷惺、整体的技术统一的来规划和部署戚锹。    上次百人会上我特别提出险,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勤舒咖,带动汽车制造的转型升级磊蘑臼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傅宝,给我留下一个很深刻的印象氨,我和苗圩同志都搞汽车的概位孙,过去我们焊一个车身500多块钢板钙宋概,用2000—3000个焊点接在一起堂蛊盖,加工线上全部实现了机器人姆肪和。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仆潭,一共就45个部件黎崇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸽罕,几个机器人协同操作吴。板件和板件之间没有焊接襄到,就是直接的黏接的侧,加热黏接琅泞,远远看去就像搭小孩玩具似的粟奢楔,几个东西装起来弄屡妊。更使我感到比较吃惊的腾沦,现在碳纤维的车身肠,已经不需要在现场涂装了蓖谈缴,有点像我们当年装修房子揪雌朽,先装地板再油漆密,现在用的全是油漆地板娘韭泡。现在汽车安装上确实有进步炮略樊,所以我也很有感触卞哎弘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新但,需要轻量化材料的技术甫,需要轻量化的设计庆倪胁,需要轻量化的工艺菜首,也需要轻量化的流程适恍鲸。特别是现在的汽车产业集杀,包括内饰座椅使用的材料季炼,也尽可能的采用可回收问、可再使用的材料婚,这方面的技术也在不断的提高为咖,这个应该成为我们新能源汽车发展环矢结,不光在车辆技术猴航彪、而且制造技术流程方面全方位的提升谓夏猫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豹,今天我很高兴界彼韭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛋,更多的看到了我们一些娟,像燃料电池大客车的发展隙彪。很多企业大家如果去看的话让皋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讥步丰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搅绵点,比如说碳子蹦嫁嗡、交换膜归界、双极板括拆,以及它的特性基础研究的进步密切相关番。实际证明爸订乖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挺层储,也具有自己的发展环境的优势垒投拐。我们要借助这个优势来推动我们的发展别磁活。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎萎桂,我们是不是可以考虑材挛汕,尤其是在燃料电池研发的初期恨惜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用千蔡,这样可以有电的时候就充电惰掠逃、有气的时候就充气快妹,按照它的发展各取所需泵弯。实际从技术进步上涪食辖,技术发展的本身递,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佳逛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展效良,对于延长它的寿命竭,对于减少它的燃料消耗田,是很有帮助的藐掀饭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辖冬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍童,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处日摔溺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点率坦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域门火,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向济删。当然它们也在考虑吴衅,我们怎么样能够更加适合中国的特点锚棉废。我们还不能忘记中国还有一个优势痢,我们在电动汽车走向市场的前期洼赂当,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哼丧驶,先在公共应用骸、出租应用上去使用捍朝期,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮凯放,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脐,必然有一些城市就可以走在前面港,又可以来推动健康合适和快速的发展虎。中国“11?11”又是一个新纪录毕滩蜕,信息产业呻泛、网购变成了整个市场销售的主流酸巴堵,我们看了看彩坝,2016年快递业高速发展吩,中国快递业总量超过300亿件艇,平均每天8200万件包裹走在路上乡,用于业发展小型物流车清洁奔授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泌,有了高端引领就有了有序的发展俗,放弃了高端引领就会低端充斥抄蒂,所以从这个角度上佩酷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卫,争取使我们的汽车产业走上高端引领廊郴、创新发展的道路上通。    在燃料电池汽车发展的过程当中卤,深入开展了国际合作那恃姐。我们积极的参与了国际合作潭颓,开展氢燃料电池领域的技术合作碘火佩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目号截,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涩辈笨,组织国内的企业商还,开展深入的技术合作誓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织断,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅享、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宠伟程,在中国发起但并不局限于中国伙冈蛙,积极组织管理以及运行机制廖横,要按照国际组织来筹备摧妓、搭建斗哩史。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池切催檀,因为燃料电池实际用处很多篓北揽,比如在通信基站俯措设、备用应急电源戳曙,随着我们移动通讯不断的扩大道呐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枚炉、包括更新牌羌菇,都值得我们重视撮,包括医院的应急电池痴救、安全防卫汐缚锹,包括我们最近在研究深海运载商络,也完全可以使用氢燃料电池涟建,燃料不是电池厩慧,实际是一个发电机稀屏,而这个发电机可以用在各个地方继,最重要还是零排放的清洁能源帝,效率高镀犯何,能源密度也高颈方。 第三嗽玖毁,深思熟虑筏设,把握好智能化的新机遇啃。    近几年来达肆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惕暴剂。比如美国耽吼,白宫推出了人工智能的新战略眉弦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划发,欧盟也推出了智能汽车的技术路线螺,包括日本的创新战略规划悍谴改。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会季,这个时间恶补了一下人工智能的技术善鹊。中国工程院最近技术指出任男豆,人工智能即将进入新的阶段哥,人工智能发展有四彻段、五十年代了峭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猩。但是当我们信息化日益普及撼藉,移动互联网衔、大数据毕、云平台的发展福灿,信息环境刊搜、数据基础彻、目标理念侵态些、市场需求都在发生不断的变化但,将推动人工智能新发展瓦温,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侵较甫。因此埠,发展人工智能也有利于改善人民生活购、提高经济发展的水平枚、增强社会治理的能力悼、维护国家的社会安全饯票。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捆爸沤,但从各国的共同概念和我们的研究歼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲤。第一吨臀,要降低交通事故和伤亡人数十莲。美国的报告提出来菲炒,美国每年有35000多人死于交通事故丰辅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胖。第二筐脆晶,要应用低碳度案、零排放戒吠、环境友好的运行环境拟玩。第三失,便捷玫,要降低驾驶强度耍,提高交通的效率寡烹悉。第四辆俩,要推动共享模,提高车辆的利用率溪卧。其实我们现在不得以所采取的一些限行贺,包括交通的拥堵徒咐,都降低了汽车使用的效率鼎窘,所以从这个角度说起来错孪物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的发无。还有咯怖,牵扯到公平出行帝寥,随着老龄化社会的进入坟犬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冷匆。    关于自动驾驶汽车研发进程枪玫极,好几个报告庞纫丁,有的人说无人驾驶盆,有的人说自动驾驶澜崎局,有的人说智能网联汽车劳趣,都提出了汽车发展的里程碑筐公姆,我觉得无论叫什么汽车物,都是说了这么五个阶段卜,辅助自动驾驶书、部分自动驾驶稻连毖、有权限的自动驾驶妇、高度完全的自动驾驶阶段殊疲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爆充骸,比如说在辅助自动驾驶方面畴建炽,怎么样能使汽车感知周边妮侥,科学决策嗜,及时反应甲。比如怎么让汽车能够与互联网连上巳黑蹄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射达、网逝捶、路的联动挖怜恼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廖旅,就是人非熄、车奋募、网韩、路的一体化表床。    辅助自动驾驶帝匙歧,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梅,有雷达妓,包括现在有毫米波雷达险,摄像头分,对外通信系统钎衬拈,包括定位薪腑仑。与之相应的里咳,刹车儒戚年、油门搁番蔷、电子稳定系统偿刷、电助力转向等这些挪始,实际在关键体系上汕,传感系统偿拳鞍、操作系统娇、中间和决策系统的研发布咕,其实这件事也不是现在的新形势弛,早就在80年代的时候睫模,80年代后期就研发了防抱死系统谷频,实际根据轮子上轮胎和路面的关系温坦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谅顿,包括防启动时间的空转粳仁,后来又有了电子稳定系统沸导掣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沮钨敬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祈掸阜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傅,有了它以后份队,在90年代的时候撬钵,我在德国工作的时候鄙抬,车里边就已经有了尾随自驾晾擦陪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝绣,不用担心八步。最近我看到了我们国家的好多汽车榔坤刚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应算弹,一旦接触太近都会自动加一下速莆。包括我去年去参观长安必傅,他们也给我展示了自动泊车系统础,实际自动泊车系统我们在德国工作裂缴,90年代后期时候就有这样的设想汉雷旁,2010年我到德国去访问的时候内苹辰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型善。实际很重要的意义墓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起紊,也得到了发展卫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率卿。    下一步就是智能网联苹艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓉翘朝、看到自己看不到的东西察逗亢,90年代初期的时候龟,堵车情况有数字广播哼,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼侗料,随时可以呼叫堵车的情况剿。后来有了数字地图和卫星导航画,就形成了第一代导航系统扮车鞍,第一代导航系统并不知道路况的变化宫,只知道路径的设计啃确。然后就出来了联网的导航吞,这也是这几年我们都经历过的事斧。上汽这次和阿里巴巴共同合作墒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褥侯貉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荒,这样坐在车里的人酶,通过导航和蚀吹、通过云平台就可以获得各种各样的信息累匪,比如说动态的导航洞撇、比如说加油充电站伸、维修以及各种信息的进入潘,使汽车的视野得到更大的扩展瑞劝。但是真正要做到智能的网联汽车派,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒜厘实,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丧,这就需要我们把各种信息交汇在一起薪脾,来实现智能的决策控制兰化。这件事情说起来好像很容易纬痛,实际也有很大挑战垄。现在我们一个汽车里边有两输、三套信息系统苹税,有车载的信息系统示描享,还有驱动系统的信息系统甭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纲缺帘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惯叉侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骨阀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泥孩,就是快到地方要进行减速馆乒,但是如果你让它自动驾驶的时候炯,可能它就很早的根据外界的信息来判断矩,让它调整好姿态晾惭、减低速度母陕辉,进入转弯以后在弯道里边再加速祟婪豌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抡校攫,这种例子比比皆是祥床鲸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体估敢。因为我们电动汽车从电机抹可南、电池哇、电控开始光,电控第一代做的第一件事笨,就是通透的动力驱动系统的网络厦侥却,就是第一代的CANBUS系统败,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脊颠乡,从这个角度上说起来想,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沃败懦。    当我们实现了这些以后昧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缮譬涤。这是我们常见的北京交通的一种情况蒜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺教,去识别各种各样的高通偿,做得到舒,但是不保险感猜,这样可能我们就要有这些信号的发射器不,让汽车能够知道这些情况觅轿肮。如果再想使它往上走少,能够实现部分的自动驾驶帛沮甩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昏抱,比如说晚上的雨雪路昧奖媳,比如大雾弥漫的时候侥,比如尽管天气很好仁航,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馁,这些情况都需要我们去应对份餐,其实道路上也应该有它智能化的装置锌沦,就是说有自动的能见度感应器釜虚弯,应该有道路结冰的感应器笑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羚彩下。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞋苫匆,安全是所有发展的主流檄堆翻,而不是时髦改。我们在做任何工作的时候垮擞浇,必须考虑人是坐在车里最宝贵桅秀募、最要尊敬的东西诚乃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣缚、人的便捷骨硷璃、环境的友好和共享胎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统人揽,来推动我们的发展范免。    因此拐馅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垢乔、四次交流坦皑桃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俱,这个架构的着力点应该在车载的平台皋、在网联信息朽潘底、在智慧交通的发展娜遍,我们要重点发展的是车辆的关键技术栏、环境感知奥田刀、智能决策街、执行控制菇骑,我们要对信息的关键技术面瘟胸,V2X通信葱犊道,甚至于将来车对车的通信系统芒寺蓟、云平台井拨、大数据什、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咳街叉,这里也有很多不同的东西鸥。我们还要对基础的关键技术脆碉献,高精度的地图鳖逞赁、动态路况信息舒婆、综合决策和操作系统坍醋舱。只有这样镰龚钎,把人隆迟挽、车蓉卞、网绵泊森、路同步的推进拦,才能够迅速的发展畏,否则又会碰到先有车够、缺充电桩的情况需,所以需要我们今后的发展当中更多割筒枚。与此相关的技术蒂访涵,检测系统扒项镰,还有一些法律法规体系睬,一些基础设施的建设篱够觅,可能还需要更多的发展剖。 我们必须要精心规划瓦等、协同创新汰柔,来研发自动驾驶的新技术突颇。    一兄,安全杯提哄、绿色地、便捷纪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芍。    二淑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毕隶,多领域技术的融合返,产学研各方面的合作盘,要着力推进协同创新香,这里边由于它是一个企业的热点础欢诽,所以企业要成为技术创新的主体老。    三乡浩,企业为什么要成为创新的主体份限迟?我看了很多规划泌贺,从现在一直到2025年佃、2030年登。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就说皮,但是可以实现沿途下蛋颗寂囤,从过去当中评,无论是防抱死系统料、电子稳定氏芦、测距警示脯、避障反应瞳、自动泊车都是发展的热点嘎碳卉,每个技术都带来了商业回报察碌唾,包括我们在信息系统椒讲布,包括这次互联网的技术妙膊稍,上汽互联网的实践塘鼓绵,也看到了我们铆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府感胜,只有以企业为主体胆熟鞋,不断有新技术发展咎莲,使它在使用当中获得使用售,就能够推动它的可持续发展弊磷,所以它不是一蹴而就的事蒂蔽,是我们长期坚持的一个任务畦。    四冲挛秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体美雹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彤、精心规划撅粗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筏烹竟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝啡,也应该放多这个测试区里面去胺报,使它在真实情况下运行柿,才能得到一个健康和全面的发展祷堑。    最后我想说侣痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骋乡少。其实我们用了十几年的时间实现电动化搅帝碴,推动了产业的转型俏,随着信息产业的发展棘辟,网联催生了新的业态瓦楷目,产生了新的服务业粗。轻量化带动的不是简单材料的替换估涵按,实际是对汽车产业的一种升级容、一种转型牌慧连,同时含脸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设透勃权,充电网服务体系的建设筋,可能带来何止几万亿的新的增长点波想。我回忆罚弊,在经济工作会议上总理说过一段话咆显涧,“实施创新驱动战略的发展桅懒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怖称,也要注重用新技术懒榷、新业态来全面提升和改造传统产业漏枚缕,带动产业的转型升级激。”    作为结束语我想说岗藏策,回归一下新能源汽车取得的新进展山徊,下一步还是要全面落实政策穆膝唉、着力开拓市场峦嚏狄、建设基础设施暇、创新商业模式窖喜牢,把握好发展的先机东。我们要针对市场的新需求扣熔,深入基础研究疥阶,攻克关键技术敛侍,完善系统能力和,着力提高产品的质量和效益匈摄。要把握好汽车智能化发展的新机遇焦,要系统的研究博,精心的规划题阿,要鼓励协同创新企业主体访,大胆的尝试涵,来攀登自动驾驶技术的新高峰喘穿,要凝心聚力久赊,发动优势溯,动员各方力量嘛郸撵,完善政策措施暴膝,营造更好的发展环境抹娩疼。    谢谢大家!    (根据发言整理讹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅太:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匠堪: 陈理事长驹体房,各位领导廖门、各位朋友酥、各位专家晶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粗辞。我今天的题目是四网融合独式别,什么是四网坏涝?交通网歪舶、能源网放蹲匡、信息网策潘、人文网实。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羡,电动汽车是一个能源的载体小,又是信息的载体脑辆,然后可以作为人文的载体雌庐截。四网怎么融合颅?怎么发挥电动汽车的附加值汰钙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦是。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系础,能源跟信息到底有没有内在联系板,我提出一个储能熵理论供大家思考辽唾叹。    我思考创新的要素柿色滔,要创新首先要解放思想该乘倡。解放思想要学习《易经》的精神榷潭胶,又要学习西方文艺复兴的精神镣珐。《易经》是一个太极岭香贡,太极里一半是黑罢府轰、一半是白几乾,但不是直线攻,是弯曲的径磷末,黑可以变成白俯疽,白可以变成黑溜,黑中有白秒颂,白中有黑裙,跟它对应的黑就是黑棚趟、白就是白皖。《易经》是变化纠书,有时上旱诲磨、有时下吉馅耸,上时不要骄傲自满朵,下时不要灰心末亲继,是客观规律霜项,都是周期性的郎,我们在调整佛,要注意平衡动力统一屡。    整体都是这样逆该阜,全局都是这样蝗款概,今天讲跨界景,要学习西方的思想就是文艺复兴僚怂接。文艺复兴的功劳不是在文化篮巧琴、艺术等等澎勘,文艺复兴是解放思想的。哈佛大学的校训追求真理拖。要把自然界的规律找出来解放思想屠倡,自然规律造福全人类饺。伽利略福犀,罗马教皇威胁他黄比,他不怕雇贪舌,他说地球起源被上了铁塔飘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尺祭,被叫之违反教义彻派谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮藉,第一个米开朗基罗巍,他雕出一个裸体的美男子捍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伎绷喉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拳筹耗,里面很不容易菱,从意大利借了很多达芬奇的作品滦切。达芬奇不仅仅是一个艺术家泞热纠,也是工程师;看他作品既磺狄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妓,第一个从事解剖学淀。    解放思想考虑全局的问题守昧。文艺复兴第一要全局思维棵钞舷,第二要有天人合一的思维平达烂,第三是环形思维蓟抗掣。要考虑全局思维怖,今天做电动车目标是什么抛茬抢?有什么经济效益堂、环保效益困闺旧、能源效益辫梢趣、民生效益抢含,总体总目标要搞清楚垢檬,一定要有全局的观念效回猫。特别搞智能汽车全局性更大澎痰鹃。另外要环形思维藤蒙,要反馈窍。然后是循环利用的思维畴。    创新炮儒,我把创新的要素跟大家分享一下吕沧。首先理念是创新之魂寝午涂。理念有很好的氛围梳切,有了理念才有创意屉赁潜,创意是创新之源测胃恫。还有人才惫骡删,人才是创新之本定沟胆。怎么能有理念釜迸茂?要有很好的氛围非靡,总结第一方面是合作精神储贪,开放论、合作牵、包容迹抱,双轮驱动羌溪、增值驱动码赂去、市场驱动婪骨,通过市场的倒逼彪绩。然后要有完善的知识产权保护痊爱,还要利用网络大数据给我们带来的好处棱呢饥。今天创新制高点是跨界融合弘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谦龋块。“一带一路”我认为是跨界融合狄红,一带一路是西方的伊斯兰文明黄替,还有它把科技夯蔡、技术囤、经济多、贸易连在一起拷,所以我们要发扬一带一路的精神案抽。我是福建人也是漳州人搽旗,一带一路开始的是指校和下西洋事。我们要跨界融合实。    我接着讲智能汽车凤驰顺。智能汽车首先要有解放思想腺日、全局思想考虑问题杜。三个C竭谎目,第一个要连接起来怒,第二个连接是要协调要合作告枢,1+1>2蓟估帮,那就是《易经》的精神猾。第三个漏飞全,今天的连接是移动的连接遍发,还有MOBILE柑,MAN TO MAN薄亩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来两娥。    今天电动汽车很重要的一个憾溶,大家买得起用得可靠繁衫。智能化以后桂胳菜,因为有各种各样的基础设施和商业模式袱蚂细,我不展开了息僧。    从电动汽车变成一个智能的汽车琶碴,从智能的汽车再变成一个智能的交通誊摔捣,从智能的交通再变成智慧型城市揽。我们附加值可以产生很多守霓。根据《易经》价值精神穗冯趁,通过交通网纳幕、能源网寒、信息网亲洁、人文网可以产生无穷的价值机会江杆。利用交通资源的全时空动态感知篙诬,交通工具的全过程运行管制谱霓,无处不在互联冀肥截、感知甲杏、管控和服务宦搐。    怎么布局颓烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车辨感里,如何布局智能网联汽车技术捻雾骗?我认为铝愧撇,不但对中国抽,对全世界都做出更多的贡献讹厂,第一是制定网联汽车法规标准掇、智能技术肪喘色、环境污朔蔼、HMI技术姐、空置执行技术娩、智能网联的实验师厩、网络和信息的安全炬旧官。    怎么做到网络和信息的安全鄙?这是一般的云己,怎么把一般的云变成安全的私人的云溜?有很好的结构谩,处理器湾、传感器纬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝去描。第一是收集材料刷媒,就地处理膝禄茶。第二是从收集材料到云之间要慢酮凛怜,一个是单点控制杭,能量控制或者功率控制横。一个是多点控制驮诞巾,能量控制或者功率控制朔,这是全局性的挥勾蔼。要及时处理胆叔航,要经常互相认证失巨,变成安全的云顷沪铆。    跟大家分享一下我做的一些工作构钮。怎么从理论上去证明这个是可持续的久?我一直在思考所有的工业革命捶徒桨,基本就是能源更新晶。第一次工业革命技,瓦特发明蒸汽机里炬,电话啥徊。第二次工业革命拨羞闺,美国抢占先机拦,电气化卤荚,主要能源专项与信息建设匙。现在第三次工业革命来了守款虏,中国能不能抢占先机滴襄?我们要做新能源氨壁浑,信息大数据时代冀聚,我们百人会能不能更好地发挥作用矫?今天早上的研究会很好拳,我建议做一个尝试的机构桶诗轰,每年召开百人会国际研究会议肪,形成品牌昆戊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渡?我提出储能熵的概念笑别申。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脊房棉。一个系统里面假如是孤立的谦蘑献、系统是不可持续的始,一个是做功骡绥脑、一个是废料是不可持续罕森睡。如果是物理系统洪,分析储能熵羞涕膛,熵代表可以再利用兄踌唯。总的来说按卉,一个系统熵不能增加醋敬旧,熵要减少驶,熵减少系统可持续掏马惭。熵是储能熵煽霓,熵是不用的熵碌,下一次可以用苛苹赌。总的来说熵是在减少勤。    包括中国的历史人商贪,中国封闭的时候中国就不可持续杆怂擎,中国开放中国就可持续欠。近亲繁殖以后熵增加不可持续妥揽诬。系统要做可持续性畔抡,系统熵要减少裴诚团,你的收入不能是单一的付倾低、不能是孤立的系统皖弯。因为一部分是做功痰娃,一部分是废料孝霸,从废料里拿出来诚唐,通过证明熵减少腺详。从废料里面可以再循环吓碌,那么你的系统就可以持续了视。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烙氓耙,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入莎,希望用来解释可持续系统的演化过程炼革。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态报楞泡。    综上所述日,不管系统是生物的或人工组成晴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入槽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇砼础,而这些系统工程特点是妮母,即使在系统研究过程中忌,一个熵有增加的过程坛沸空,总体在系统不断迭代发展的过程中葡,系统将进入熵减的状态伸捌,因为系统具有自己生成复熵的能力片涤苍,从而保证了系统的可持续性叙灭题。    应用在电动汽车请饲豆,这个是分布式的发电澜,这个是分布式的负荷袄。电动汽车就是分布式的负荷幕慨那,还有分布式储能市敦毒,电动汽车有储能委挠、有电池焚承炬。电池可以双向的棠,分布式地发电删、分布式地负荷己搜,在分布式的储能懦朵,这三个系统可以持续拐蒙案,这是我要证明出来的呢酥。我证明只要你的熵是减少的姓涣酬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹭。    感知桶苗卫、认知秒、行动太空,不断可以纠正人的行为酵挎,比真正的司机还要好侍。    最后么,希望我们以后的交通系统是舒适的啪、生态的忙钨痴、方便的和安全的盲默挠。要做到这一点虽醒,什么是成功毋?因为里面的成功是3个S珐,SUCCESS哺,在S兑录、E里面画一条线都是欧元跟美元幂,今天是国际合作松黑,虽然人民币还不是毁祭,是一篮子化的嘶,人民币准备好了纹盗孰。ESY就是人民币舞瘫款。    要有六个眼睛策胳想,有四个眼睛不够幕。第一要把眼睛放在前面解放思想豁涸膊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评啤谴,电动汽车下一年布局市称移怼,也要有前瞻思维隧。眼睛放在后面汲取历史教训邯司,要有全局观念凉。要看到旁边的需要嫁刊。然后要把眼睛放在右边学习欧美付然酞,不得不承认高端人才密集地在西方藩。所以把眼睛放在西方学习弹,它沉淀了100多年似付筐。四大发明中火药是中国发明的哪饯典,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮惊。全方位都看到了怂倪变,所以英文眼睛叫做EYE茎。第一个I是Inspiration饶,有了激情可以有想象力烦,然后有创新床队泞,但一定要融合摧救枷,一定要集成洗姆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拟把荒。科学要把自然归结起来嗡现,工程有十几种绵,要把科学遁卧、技术闹娶、管理结合起来那就是工程弊,那就是要集成肋。特别今天要跨界地融合漏戈、跨界集成僧,这样才能实现挨锨。但没有钱也不行蕊洪价,今天招商局也来了很多金融机构仁涡吕,要融资圣徐搏。    谢谢大家!    (根据发言整理攻埃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创崩茹:李芳" "   回顾已经结束的2016年丢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展史朝。在政策的全面推动下那,我国电动汽车年产销量再创新高釜河秀,达到50万辆左右毒掀,充电桩数量达到20万个芜诺,遥遥领先于世界各国纯皆。更为可喜的是宽拖妊,在规模市场的推动下翟号殊,技术创新全面展开溯胳蹭,技术进步全面加快侥丘,正在全面逼近世界先进水平败兽。但是纲,在这大好形势下彩署秽,质疑之声渐起脊峡。比如福,我国电动汽车发展主要靠政策推动谷,能不能持久疟蕉电?政策是否过于宽松省斜,以致于出现骗补情况晴儒?另外风干男,由于发展形势良好京碑,一些激进的观点也在抬头淖。比如船惋,要挡住国外产品进入中国市呈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剧镭猫,准备放弃传统燃油汽车粮赦绰。    作为一名资深的亲历者围,笔者认为盼猎,在这新旧年度转换之际悄,有必要分析我国电动汽车的发展形势释,梳理其发展历程蘑缮试,以利于业界对形势有清醒的认识测仓、清晰的判断沁史轻,明确今后的行动方向起贝坷。    一倡变、我国电动汽车发展形势良好    当前疼李巨,我国电动汽车发展形势良好桂吹,主要表现在两方面皖还:一是电动汽车技术创新全面展开忿松,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狙驼愧,技术创新和商业模式创新层出不穷居惕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗡叙,比亚迪颓呕队、北汽捆、江淮朝经、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赏净。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欠,而是专门设计的电动车蹦廓炮,续驶里程达200~300km甚至更多耙炉奉,能效明显提高唯棋,动力性拭把径、平顺性沤胆、舒适性氨寐艘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夹叫。事实上普,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秤墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘。另外颊,我国电动大客车产销贝、应用占全球份额的90%以上集棠褥,技术达到世界领先水平活骋了。    在动力电池方面冯人弹,我国产量已超过日本吓酣、美国娶、韩国睬炉,跃居世界第一赔,且市场份额超过全球的1/3镀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钙祈废,呈现高能量比唯、高安全性敞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滑龋。同时舰顾味,产品水平迅速提高却,与前一年相比财匡,平均能量密度提高30%橙,成本下降30%左右稿细。    在驱动电机方面豪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机典驼,总体性能进一步提高逆据,成本下降30%左右聪。在电池管理系统克斑蜕、混合动力系统奉脓擒、电动助力转向列蚊城、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刀达,也都有明显进步内叹。    在基础研究方面党是顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颂缉冯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律,电池热失控厘、硅碳负极材料钒轰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暇鬼矢。    2. 充电基础设施建设加快城艇蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘛赡,政府有关部门出台了实施细则屠庭,多个地方政府建立了城建壳屏闯、电力俯扁孩、规划等多部门联动的领导机制款蝎,大大促进了充电基础设施的建设速度泼确。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猾想,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殊,我国充电桩总数超过20万个补练两,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下领杏办,技术创新不断涌现恍跨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术们堵晚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涉、节省设备投资的车端交流快充技术堑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庞沥扛。    在商业模式创新方面怠,呈现出各类优势企业多种形式合作矫壬,加快充电设施布局搞隘勺、建设焕案缸、运营的趋势记闪。众筹建桩甜错、合资运营缄景、利益分成等运营模式迅速发展花挟侩,公交车饥捞、环卫车漠壕晃、物流车念妙、出租车乃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎夯,广告推送胶归疆、免费无线热点接入等增值服务开始出现谋缝。    在互联互通方面缝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轮洼桅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坎司,以企业级暑螺、城市级监控平台为基慈痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攘淀互、信息互通的国家信息服务平台即将建立薄邢刷。    二射、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说半故,我国电动汽车的发展道路与美国浮、日本抢时昆、欧洲等国家和地区有所不同却懊,主要区别有两点蚕。    一是政府干预模式不同宋信眉。我国采取的是政府强干预模式朴戒粗,政府进行顶层设计理敝醒,制定国家发展规划毋哆,多部门联动制定全面的鼓励榔、支持政策捕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凡,在市场发展中不断加强研究开发墙扁,技术水平逐步提高;同时车,充电基础设施建设逐步完善垮镀。而美日欧政府多采用弱干预模式缔,政府支持共性芹、基础技术研究可浑,给予一定的政策熟瓶侥、税收优惠瑞锰剿,逐步培育市彻埠才佟;企业则根据自己的战略规划翔立涉,首先研究技术撮,同时有选择扯铃灿、有重点地开发产品哨屋椽。    二是企业战略不同聪炼。我国企业多为在政府引导下被动式发展犀浑,初期技术积累明显不足抄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建颇,产品方向受政策影响大坦危弹,各企业虽进度不同仁静,但呈全面开花之势每景。而国际大公司多为主动式发展社府磨,厚积薄发显偿阂,技术有所侧重波卤喊,产品形成特色评犯,如丰田的混合动力和燃料电池轿拿、日产的纯电动藤氦、通用汽车的插电式顾夺、宝马的碳纤维轻量化技术等岔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八。中国模式的优点是市场拉动技术发展矛栓,不受油价等其他因素干扰茬,迅速形成规模市城獭,全产业链技术进步拧淘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镰,发展中有不协调情况涧刨,如充电基础设施滞后舒浅,部分企业盲目跟随诽厦,发展不扎实轮良,少数企业以谋取政府补贴为目的哇撕,甚至出现骗补情况甜旅。美日欧模式的优点是技术扎实冬,发展均衡;缺点是市场发展慢拈,产品更新慢伎融焦,影响技术进步母柔突,受外界因素干扰锰吧孪,如油价低迷则市场难以扩大瞧。    笔者认为遍,中国模式适合中国国情蒋蜂雄。我们不应过多盯住充电难甭姐、骗补等不协调现象谰虐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恢汞涵、技术追赶的大好局面滤查。从另一方面讲谢稻,中国模式也有赖于我们的制度优势骚点肥,只有中国的强势政府才能如此运作搏,很多外国同行都很赞赏扒午、甚至羡慕中国的条件敌歇。    另外琳埔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞惊忿,近两年有明显变化复点。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喘、开发电动汽车产品伯逗,而且各种技术路线都受到关注的局面枚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溉。中国各大企业都重视电动汽车没有错陋,在现阶段已不能算分散重复阀扫,但难处在于电动汽车不好做木,需要有很强的澄、全面的技术积累和投入剂粉苔。那些技术实力不够的企业川柬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切匙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汲淡,而应准备应对“弯道翻车”的危险孝吨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湿尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时返,可分为几个阶段想:当市场份额超过1%时输舍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%起,则意味着市场条件全面成熟绦添。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惟,又主管我国科技工作多年湘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棠骏句。    对照电动汽车的发展邦徒,在我国文帆炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本季,即将超过1%隘攻。这说明九纪,电动汽车技术正在接近成熟寒怂。笔者冒昧估计晶魏,大约再过5年左右时间烩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题什泰冗,其他性能与传统动力汽车相当需事徒,加速性优于传统动力汽车烹,成本的差距大幅缩谐徒浴;再过5~10年时间零圃,电动汽车性能可全面赶上毫玲、部分性能优于传统动力汽车冠阔识,成本与达到当时排放芯、油耗标准的传统动力汽车相当使仆虎。但即使到那时拓咯,传统发动机也不会消亡柏哩,而是电动驱动与发动机平分秋色蹬,或更多的是融合发展画淖。基于以上估计乳祥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舜叭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迁厂魄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橙膊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理查潍嘎。2009年浪插困,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷认,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歧讲。回首往事秤碧,扪心自问波汞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爬琉。至于些许不协调现象珊武默,是产业发展过程中的必然锯趁,是白璧微瑕趴、瑕不掩瑜疽。笔者断言坞,按目前态势再发展10年沉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎傲寂,并以此跻身世界汽车强国之林酬。    三始、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一险贫,整车生产企业要更重视电动汽车距死。首先要制定好发展规划和生产布局勒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视我,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋炼,不能两张皮密士。其次要重视研究与试验访舌,需建立完整的笨、一流的研究和试验体系瘸狙,规南鹦溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统桔洛。电动汽车相关技术发展很快搭,要靠自己去研究发展膜,别人的经验会很快过时许挫,更不能只靠“挖人”搞产品戈。再次要全面布局商,围绕全技术链开展工作歼,不但要重视整车开发脾淖,还要研究电池和电机滥角恃,重视电池管理系统劲,这是当前我国的短板逃,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓茄匆。    第二哼砍唬,要建立相应的零部件体系镀散玻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憋猎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展实身础。    第三薪,要开放发展貉菩兑。需鼓励焦颊哨、支持合作伙伴引入先进技术和产品倦境,像华晨与宝马撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敖攘揪。历史将会证明目龄,开放发展电动汽车会比关门发展更快呈。更何况暴洼侈,在全球经济一体化的今天密几昂,关起门来自己发展是不现实的黔。    第四罗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婆粕。今后相当长一段时期抛,将是传统动力与电驱动并行发展厕僵、融合发展的阶段赂,单搞电动汽车很难成功般玩。对于只做电动汽车的特斯拉莫贿,笔者并不十分看好酬凉驮。    2. 对产业界的建议    第一搏刀,要加强合作柿豹摆。需沿产业链汀莱、跨行业合作忱,整车企业要与电池企业拍、电机企业绥、其他电动系统生产企业深入合作缮肥。以动力电池为例娇苔,需要电池设计与正负极材料品、隔膜桑察、电解液搪溯乡、电池制造装备惟、试验装备诉绣摆、电池管理系统全面合作扳底。优势企业和研究单位要分享成果兄,互补短板灌衬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粗,要形成轰轰烈烈的大协作局面册溪,合作创新稗,百舸争流簇扫,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁响。    第二黔嘎,要注重实践但及。汽车产品与其他工业产品不同涪晚取,一是使用环境广且复杂膊现粕,二是生命周期长素,三是对可靠性苟媳、安全性要求极高胁馈。这些都决定了仅在工厂那、实验室不可能完善产品荒较,必须通过多轮的使用实践幕。与电动汽车产品研究开发相比蕊镭手,充电过程更需要实践凸虎。像电动汽车充电过程这样长时间僧、高电压吭腹蕾、大电流尝发、室外惊书舰、无专业人员值守的工作状况貉偿翠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扳。    第三桅柔牌,在充电基础设施建设与运行中锑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇。充电基础设施建设是一个新行业暮抒弯,在管理上涉及电力懊谐莎、规划盆娶盲、城管饱扩、工商管理等多部门咯兽浆,权力交叉强,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞋牵,利益主体错综复杂通。单靠一纸文件不可能面面俱到莱酒仑,必须经过相当长时间的实践裴朽火,完善流程寒扳,积累经验蹲伐别。    第四涵川,要加强标准化工作拇甭甜。领先的研发氮宋媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗肌,而及时总结经验畦艰、制定标准又能为继续实践方哆、创新提供重要保障层镰。当前健,恰逢政府推进标准化工作改革耪,要求标准化工作密切结合生产释唬镐、创新实践捐,要求鼓励发展更灵活描配论、更接地气的行业标准谐、社团标准瘦。对此冉签摊,业界应给予足够重视舷郴。    3. 对政府的建议    第一暴愧,要保持政策稳定佃。正如前文所述篱,我国政府的强干预政策非常正确湾反,发挥了制度优势模吩,已取得很好的成绩钞诗,应该继续保持软碌歉。电动汽车的发展涉及多个行业僳扮,需要长期积累翰毕,需要几十年的时间才能成就大业佬味,切不可存立竿见影抛锈、一蹴而就之心雾店箩。    第二罗点,要及时对政策进行微调和补充完善鲤爬昏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兑复卸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴口芹艾,又由于此项事业发展快泛,新情况唇、新问题奋、新技术层出不穷返绩,因此及时应对闯、调整捐、完善是必然的牡迟。    总而言之掸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沟醒,迅猛发展正当其时蔬萄。笔者衷心地希望朝野上下径翟、业界同仁能认真努力工作双窟惟,自信且坚定发展咖倪玖。假以时日囤关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侗,并以此为契机缕,跻身世界汽车强国之林摆匿跺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年写泊饶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉串抖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示等薯。    他认为惊攫肠,现阶段厦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芥赔赤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹄,但从长期来讲踢,新能源汽车技术发展路线要从电动化签阂覆、轻量化顾旅俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀烧岔、轻量化与制造生态化结合灌、智能化与网联化结合吗皮。    尤其在电动化方面昂驴趁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捌宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幕市苏,就是家用主流A级轿车鞋,在性能价格比上与燃油车竞争迹豆噬。目前全世界都在朝这个方向努力涝仙,如特斯拉Model3芭惋斥、通用Bolt霞糯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挞掣。”欧阳明高说救癸。    欧阳明高说氛呜冀,但要满足这个要求埔笺绵,电池必须降低重量锋、体积以及成本没剿。此外聘,电池的比能量必须大幅提高喀那饥,达到300-350瓦时每公斤肛恕品,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹲荷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知话列,锂离子电池发明至今只有20年钉蓉不,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥悲狡,2007年第一次在日产聆风上开始使用湿堤赏,可见动力电池的进步非常迅猛奈廊疏。”欧阳明高说懂禄翔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期福哗璃。    但此前萍,主流的观点认为巨土,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郎奈擦,从性价比来看歧姑系,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘘沪瞳,但现在随着锂离子电池技术进步脾,里程提高一倍荆臣竭,即在300公里的范围内吹,仍然在性价比方面有优势咯稗耍。    从技术上来看某猩挟,在单位重量碎少、单位体积下储存的能量越来越多暇俄,成本越来越低兼集,才能体现出电动汽车的水平和技术稻浑饯。    一个好消息是媳磕使,我国电池成本每年大约能够下降20%涵圭庙。据介绍婪外,五年前惟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琅,去年平均价格为2.5元左右垫,2016年为2.2元恫态,考虑到大量的电动汽车是大客车孰,其电池价格相对会比较高一些坊。    “现在国内开发中的电动轿车搁拍,最低的系统成本在1.3元每瓦时胆,单体成本在一块钱左右谋鼓。美国通用Bolt电动汽车届焦剑,单体成本为150美元一个千瓦时号。”    如果按照这个标准蕊荚瀑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘冉甸,但是按照现在2.2元功筐,逐年减少10%到20%岁餐舌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盆。    “加上循环再利用做到1元癸妹握,也就是说怒开,一千瓦时电池一千元人民币之内痉沦缎,是可以做到的秘泞莽。”欧阳明高称揉得。    对于具备性价比驶浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说立风,现在一百公里约耗电15度愤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滑本,接近10度电一百公里鲜靶粪。    “要实现这个目标泉栓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗查汝瓶。目前电耗的降低空间还很大屠。如果能够实现上述目标创,一百公里的成本约在一万块钱慌捆,如果电池能达到300公里就是三万块钱丛,考虑到使用周期内省电和维修省钱巍拟戮,将具有商业竞争力捎疏,这是电动化下一步最大的目标憋肩措。”欧阳明高说店。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并俺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拓,但仍属于比较粗放的发展模式嫂,今年电动汽车发展逐步趋于理性枷救姆。总体来看维,走到今天刊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廖。”欧阳明高说徒瘟犬。    事实上幕拧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穆尘,由于销量超过全球50%以上劫屠,在国际上引起了强烈反响洽黎,无论是政府还是厂家蹭疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战弄少迷。更值得注意的是扳搅,2016年如德国大众和日本丰田菲皋,纷纷调整技术路线雾,加快对纯电驱动的转型哆。    不过室,纯电驱动的战略目标裙蟹迸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展练掇播。对于混合动力技术来说寒,传统的汽车强国杠、汽车大公司比我国更具优势篓奇钮,如丰田路线就是先做混合动力椒,再做插电混合和燃料电池酷。    由于我国率先发展纯电驱动滇,带动电池产业的发展达到了世界前列刮,电池产业规模达到世界第一倘刃措,总体水平位列国际前三醋鞍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坏说姑,我国的动力电池产业链岛,尤其是电池材料吹疲莱,如正负极材料陆扮,在国际市场上的占有率第一性航竭。    “在此基础上络,我们以纯电动力系统(电池常、电机垢、电控)为基础平台桑剩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腻蜂。”欧阳明高说诉举。    据其介绍弯,目前我国插电式技术发展已经取得进展骸扑,比亚迪秦哭倘钦、唐壬措梅、上汽荣威550纱驾赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舅琼瑞,无论是发动机方面海,还是混合动力装置上效戊,都取得了突破色。    与此同时藤坑掏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展能头汝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皋盎。    “这是一个渐进的发展过程饰榔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争费醛。”欧阳明高说播细,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项额嗣为,有效的回避弱项竞争佃氖,有利于我国电动汽车产业的发展说莱桶,到2020年之后鞍奸戎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凸份旱、同步竞争挨巳沤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵揪:李芳" "  编者按贡啥坷:产品价格区间一下提升了近40万停,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戚天。以安全环保为标签的沃尔沃撤胯,产品质量是其立足之本槽。无论是国产车型还是进口车型写磁,质量都要做的和安全环保一样好苗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峦沁,安全与健康至关重要摹,但在中国市程铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坍搐,到底该剪哪一根线疗贯?我心里清楚撼痊估,如果我剪错了殿必慧,我们可能就崩溃了角该夕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捐擎翁。在2015年整体经济增速放缓狄抹推、股市震荡酒爱间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梯赌,2016年的车市本不被看好面。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣。1月6日斯嗅朴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擅饶,沃尔沃对此解释为辛啤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器江列蜗,更是提振销量的助推器骑氏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号税。   6月1日沉沟慰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职示税撼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年山胃冠,具有十分充足的销售经验抹抹坑。但用他的话说疾,他来自一个很小的市承荨,很多因素他都不具备畦惨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲款剂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沮降。6月1日入职停,用一个月来熟悉公司的现状描窃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墨。然而现实终究是骨感的茎什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆片贾。   “做决策就像电影里拆弹的场景纬嘎成,我到底该剪哪一根线呢樊,如果我剪错了多廷忻,首先所有的投资会无效农昧,其次会影响经销商的士气挥。”陈立哲对我们坦言忍。   他这样的想法并不让我们意外庭讲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大白倡。在台湾罚晦忍,陈立哲要去走访最南端的经销商纺味,早上出发中午就到了乔倾,但如今这种管理方式已经行不通了锋里查。从前陈立哲的团队只有30人墨矾奔,现在变成了350人贰船点,他说现在同事的名字都记不完胖。   “就像牌桌上的一个赌局拾离,赌下去有可能是回本的维狭堡,也有可能就全毁了纷碴,所以我每天都在想我到底该怎么做此怂史。”每天该怎么做盼纺椿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咕吹烘,才能享受最好的单肮慕。”这句话像是说给陈立哲听的诲忿赔。   2005年陋毛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凄桑挎,沃尔沃一年只能卖1024辆峨巩簇,一直到2013年5000辆的水平幂豆罗,再到如今年均一万辆的表现穆涛戎,对于台湾这个小市场来说逻,陈立哲做的足够好翰问,他对这个市场有着复杂的感情飘侮。   调任中国市场做销售一把手享,陈立哲说这很突然段,他来自一个不足以领导中国市场的市场丸茸。对于中国市扯にはā,他还不熟悉侥,做市场工作要对文化壳、变化艘馆、趋势有充分的掌握华荣,这最重要的三点陈立哲都不具备试全锨,他唯一能做的礁乒珐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驼殿,相信身边的工作伙伴赖,组成一个高效率的团队开抢揪,去解决各种问题菜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胜,首先做的是内部调整俯。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧冈,了解在什么时期使用什么样的手段磊,反省问题所在磷瓣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梳。面对三褐吵辖、四季度各项费用的下滑舍乃,倾听团队的建议效喷闪、做出准确的决策猎、将优势资源注入到最需要的地方蠢。最后将宝贵的经验分享给所有人潞刮,把力量从点扩散到面碳何斤,从四个大区纳收姬,再到全国脾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匡,我只是把预算描喂、时间等安排在它本身应该发生的场合纷荷。”陈立哲表示程:“我不是在讲官话推,只是借着这个机会感谢大家蜜窝。”陈立哲相信能逛乏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晚似硕。   内部调整告一段落检措暖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疾痕惕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题财澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稼闪,一下跳到80-100万扮,面向的客户是完全不一样的奖狮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扣迸佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颠摔蓉,还怎么介绍产品锨?这肯定是不行的何摹懈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏堑,“与高端客户接触劝,销售不能觉得自己比客户矮一截辞仕簇,与客户要做朋友讼翱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歼很系。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑰废,我们在资金有限的情况下做到了更好淘。”   全新的管理阶层碗豹适,有限的预算巢挎颈,面对重重困境算,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐拭,8-11月均超额完成销售目标狠耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩库费翅,最紧张的时间楔瘫。“我有我自己的节奏寇柬痢,我给自己两年的时间败浇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幕呜歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书本饰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沙操梦,经历了两次产品的重大变动头蒂,但在他眼里这是最引以为傲的维,因为这些变动辣、变革都是从使用者的角度出发煞耙谩,也就是我们常说的“以人为本陈顶。”   对于沃尔沃来讲卢轨淬,最擅长的领域是安全书问,作为三点式安全带的发明者廓孙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朵饱诚。但陈立哲表示们掳绍,以整车品质来讲稠,沃尔沃也和ABB并肩稿峨,例如在底盘研发能力上携腿邪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柬虹郊,全世界目前只有三家在使用琉,另外两家分别是法拉利与保时捷靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑师多,陈立哲也谈到奖诚寡:“沃尔沃其实也做过6缸蛊蔬、8缸发动机敌,还有享誉世界的5缸发动机霸嗣沮。沃尔沃并不是做不到岗涣甭,而是我们可以用更低油耗苟、更低尾气排放的发动机达到更高水平救。这也是全球各国政府的法规要求期,是大趋势怜恐扰。陈立哲说“这些信息腑,只是没有在行销上进行传播罢了怠驶谎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孙衅换,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰瞥帷,改变了“国产”的概念洽孟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抡唇莆。陈立哲表态道邦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伪淬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艇僵珊。沃尔沃立志从中国出发泡,以人为本的信念永远不改评,值得消费者验证与了解济。”   “沃尔沃就像iphone一样敬鹃甜,它改变了人们的使用习惯瞄薄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砂隙呸:S90有三个界面同时提供信息扫崩,分层级的来处理车辆信息溯毛闻。这一点很重要擒,体现了沃尔沃以人为本的精神闭。在设计方面绰锌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料短擦。用沃尔沃的品牌精神茹蛊,再加上瑞典的风格匪硅凶,直接与德系品牌产生差异化甭互。如果从地域来看溃轰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱挺。   沃尔沃曾立过两个誓言烷丧蘑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涕竿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芳,沃尔沃全额赔偿门喀。在陈立哲看来祭荤脆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矛改。   陈立哲对我们讲道苹挪:“在欧美户髓糖,当太太怀孕的时候晾嘘攫,男人会考虑买沃尔沃苔靖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄,中国作为沃尔沃最大单一市炒瓮铩,11月共销售9,076辆新车纹,同比增长12.8%;1-11月期间伞磐,在华累计销量已达80,759辆燃,接近去年全年表现狮。就目前的情况来看烂降潜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捞犯。   在经历过低谷期的沃尔沃簧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蘑,这无疑是对陈立哲工作的肯定堑剂沛,同时也是明年的压力德农。毕竟“十万辆”这个坎截孤舌,沃尔沃早就有迈过去的能力匣葛。   2017年康寄色,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿罢,届时耻箔拔,S90 T4蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秋。对于陈立哲来讲抽,最为重要的是三座版S90联椽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的并瞎钠,是全世界汽车厂商瞥孟晾,在中国制造的单价最高的车辆惭惯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玛,“三座版S90可以达到世界各项指标唯旱茅,这款产品有能力改变历史垂。只在中国生产弥釜灰,以中国为核心的思维扯刀酮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炮微。”与此同时剩健,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍隆丰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车俾巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧潜劫,所贡献的利润更是远超世界平均水平凉势丁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刻胁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庭段。“知道我坐这个位子的时候藕,很多人会紧张甚至惊慌卸,他们会很直接的问我稻哇,你行吗降?台湾市场那么邢钗榕臁,你行吗乏侈?”陈立哲笑了一下说道茸浚:“每逢这个时候佬篡轻,我都乐意告诉怀疑我的人蒜册畏,我将在最短的时间内做什么脸罚。”   两年的时间转眼而逝湃颗,陈立哲手中的“牌”越完善饰笆纲,与主流对手正面竞争的胜算便越大革哇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绊,未来还有什么是可以阻挡他的呢氨砂截?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯安惋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺回荚偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剁灭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑段斡。为了满足消费者需求肖,推出一系列活动迎合消费者喜好皖湍叮。 上汽集团副总裁将怀腿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弧付壬,得益于荣威与名爵的共同发力布,上汽乘用车共销售27.5万辆拎劫史,远超去年全年的17万辆胁。取得如此大的成就主要归结于以下几点屁淑啼:新车的不断推出案嗽弘、以人为本的理念及高性价比吞被睡。    上汽集团副总裁软扮、上汽乘用车总经理王晓秋串崩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访般插,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怀粒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解防,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔接为。同时恭浪课,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荆枫:个性而不小众份先。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隙想嫩,通过对消费者的沟通与研究勺燎稗,已推出很多新车型闭甜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虎读。王晓秋还指出谈,名爵现在的路线是个性而不小众刮微匿,这就是上汽集团未来的发展方向亭,上汽集团希望新的产品有个性盆撼祁,且能让大部分消费者接受凸袄。    据悉辩滴叭,自荣威RX5上市以来许,名爵锐腾也迎来了中期改款瓢虚每,同时新车名爵ZS焙挨渴、荣威I6也蓄势待发芍挨敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谐酣滔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碳肮点,上汽集团也很清楚自己的客户群体平椽香。王晓秋指出兰核,新车型针对不同的受众群体斯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苏。拿具体车型举例秒,荣威RX5更偏稳重菠请膜,新锐腾则是一款属于年轻人的车匿吃,新锐腾外形活泼恍撩,同时考虑到消费者的需求窖料,我们对内饰也进行了升级碗焕,并增加了10-12万的手动版梁跨,使新产品没有短板柒蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裂芥,王晓秋表示橡坡习,“从荣威550开始袭我掀,上汽新产品从设计到销售靠龚抱,最后还是根据消费者需求来决定淖。”    据介绍罚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖捌。为了满足消费者需求磐,新车不止在性能和价格上做了调整纠氰额,还推出一系列活动迎合消费者喜好豪顾。例如撬,基于年轻人喜欢足球运动醚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网川,也已纳入上汽集团新品类坊,预计明年新车65%会配备此技术嘉铰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搓弄,“上汽集团一定要明白用户需要什么仓,为什么要买我们的产品杰廊归,带着这个问题财,我们才能真正去理解用户胳醒,落实用户需求叔售拱,使我们的产品极致无短板番舒放,产品自然会大销吕嘎殿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拾,竞争也日益激烈苯晦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谁。王晓秋介绍挝怜,名爵的价格基本与同级车持平供抗,但性能更具优势暑拎丘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没豆,就像提到的让渡空间菩搓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兢,从而应对市场竞争环境含礁借。”    产品有了好的性价比和客户认知度汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家册磕康。名爵经销店到现在也有280家左右非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拈堂密,其实道理很简单物,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俯,且不断呈现上升趋势沉坊,他们认为自主品牌的春天来了”蚊道,王晓秋表示太懦。    在被问及上汽集团未来发展方向时攀棘慰,王晓秋坦言午搓庭,“首先团队要把理解客户需求粕忙啤、用心为客户造车变成一种自觉行动滦斯蹈,进而形成一种行为规范芳亢立。其次应时刻保持警惕寞眉捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钵。只有这样撅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挞济。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊蚕崔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匠撕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改端期汹。这些修改背后有哪些考量和博弈撬蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶吓瓷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问使埠竟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朽?   答绵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高集乾。一共收集了9246条建议锚屏,其中表态性意见7736条集,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭末,占16.3%胁干伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碑舌、网约车驾驶员资质及管理躺、出租汽车数量调控三个方面钩。从数据来看虹,不少人对“京人京车”表示理解侨盛撤,赞同的达到70%多疏霉桂,质疑的只有12%躲。我们根据建议修改了125处汗泪,不断扩大合规车辆的范围雷,让更多人参与“分享经济”花。    “从北京实际出发碍,兼顾多方利益”   问老: 为什么要求“京人京牌”雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说解,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱标垂、交通拥堵惕就、环境问题等“城市病”相腻讲。在这个前提下讹哺,北京任何一项政策都不能“任性”骏蚊垛,要从北京实际出发忍,兼顾多方利益苗筷随。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂嗽雹,地铁最高日客运量超过1200万人次恋督核,公共电汽车日均客运量1063万人次秸钳,小汽车每车年行驶里程15000公里筏裙琅,交通压力与日俱增胳品。但在我们的努力下铝突,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%标,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芜。    总体来说纱,北京坚持公交优先的战略秀沥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扳危烧,对其进行总量控制在所难免绕。目前北京市绿色出行(公交弓凳、地铁槐喘晦、自行车棱鲸、步行)占到71%瞥,小汽车出行占25%遍锈谜,出租车占4%铺河坟,其中包括比例不高的网约车出行毛醛。北京出租车改革的总基调是岔胸琉:巡游车改革卯艰、网约车规范围帽惟、融合发展藐善锯、错位经营蝎雇、多层次服务少性蘑。我们力争进一步提高绿色出行比例诽捆,为首都可持续发展提供足够交通承载力弟臣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玩钠囤: 政策出台之后备,预计将有大量不合规车辆面临退出纬卢,政府有什么监管手段确保政策落实到位戊权赋?   答叮酞码: 政策出台前娜泉,我们和专家铜、司机汝港、乘客淮脾、网约车平台进行了多次沟通疾撕,决定设立5个月的过渡期拴。一是给合规平台裳、车辆离、人员办理手续;二是清理不合规车辆滴、人员等衅丹。    从服务乘客的角度绢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涣。另外棵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谰酬卜,因此提出过渡期的柔性考量赡肆。过渡期之后汰,平台要加强行业自律幸,我们也要建立打击非法运营的长效机制芹护朴,严厉打击非法运营秋酿、克隆车和价格违法行为画睛抖,能够更好服务乘客李农舶、保障安全拉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毋窘凯: 面对新的经济形态人,如何创新管理手段航洼疚?   答叫: 出租车发展中没有对立关系未。网约车以网络预约诵、快捷方便等特点卯逛,满足了一批乘客的出行需求诵卿冠。单从评价司机服务质量的机制看挺诬怠,就值得巡游车学习盖别:如何与派单挂钩炕善切,实时评价飘。但网约车也有局限性桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袖耍维。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颇赏龋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坏谎戌。你有技术优势忱潦亩,他有线下服务优势乔昆适,为什么不一起干呢屡显褂?    管理部门也在转变思路丛梨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穿耙。通过推动巡游车改革及网约车规范冷,构建多样化服务体系崎热,提升出租汽车服务质量礁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诚喂街,在京注册用户已达218万人脆率。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨,提供差别化服务骑头。    “解决出行问题要标本兼治”   问朔辟卉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堆?   答傲雹: 群众出行问题的解决脱距骄,需要放在城市综合交通体系中稿祈,多措并举玩李翻、标本兼治嫌诗。一方面吠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诗,需要加快构建安全懦唾、便捷扮添七、高效鞋茄兜、绿色笺观、经济的现代化综合交通运输体系筹迁浅。到2020年遁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侩。    交通设施根本是为人口服务抒茶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唯肩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唉嘶乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄靖:李芳" "   杨美虹透露石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝卵,大东工厂扩建项目也投产在即藩,这些举措都将助力当地经济转型升级泻翻。    在杨美虹看来宏挥漆,借助主机厂优势筏蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斡擎,配合外交部到德国进行推介内梁荤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭玖辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略害遍具,从而推动产业升级纺。”杨美虹说福冻丹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撼檬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚎现蕊。最新数据显示瘫镭,2016年1-11月督湾栋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羞棱辟,同比增长11.2%需,前11个月的累计销量黎翱,已经超过了去年全年驰凡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轮答。12月13日羡遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暴翁。活动期间萎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逻烤茄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓喇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拐估、环境和社会贡献等方面取得的成绩心必。杨美虹向记者透露陶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎卑紊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泡继。    “在‘可持续发展’战略的指导下赡井认,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靖涎。”杨美虹说甘姑弄。    第一介吮婆,实效为先弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题委眯,“我们不做虚的示叔,我们也不做口号式的凉镁,我们一定要解决具体的社会问题佛嗣罢。”杨美虹直言得僚,比如BMW儿童交通安全训练营罢,它是为了解决儿童交通安全问题嵌蛊。    第二鸿轰,长期坚持皑弄。宝马儿童交通安全训练营亲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅防伴崎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年础桐僧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营添,今年是第一年做侨疲氖,未来会持续喝嚷、扎实的往下推进钉。    第三桶陵,全员参与布扣尽。宝马做企业社会责任时疵甘佳,会邀请车主蟹氦荡、经销商问爆、投资人以及宝马员工狮其滤,一起参与进来弥扒。比如宝马爱心基金屋拍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犁临腺,提供指导;另外痊颧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羚灵,定期组织各种各样的活动舌俺镶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忌衰,将可持续发展贯穿全价值链管恢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素录。”杨美虹表示穗姑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点噬隧,主推工业旅游概念显签嫂。    据杨美虹介绍湃卸卢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挺料内,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忿,助力中国制造业迈向高端薯爱骆,并促进东北老工业基地全面振兴姑常爬。    数据显示爆,截至2015年底抒清譬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凸是峡,当年纳税额超130亿元人民币呵农。同时稼磐逻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会文呵,就业岗位较上一年增长了8.6%臂。杨美虹透露晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽现,大东工厂扩建项目也投产在即乒车痞,这些举措都将助力当地经济转型升级庙鸽。    另外睫,在杨美虹看来沃倍爆,借助主机厂优势吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时维普爆,配合外交部到德国进行推介换,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋纱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码肖,从而推动产业升级邯乔讨。”杨美虹说木残善。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棋递?关键是我们的差距是什么蛾,下一步最大的点就是要提升品质巧,当然还要控制成本炼翱。然后烁蝎词,就是我们的正向研发和平台战略骄雄。最后菜饺,可以大大提高效率囱,如订货的时间是可以压缩的诚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湿处,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豪厢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馆瀑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑聪。    徐长明说抠,怎么理解工业4.0疆垫?这个概念是德国发明的动袱,现在在国内比在德国还要热罢卡常。最近道乃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帅适平,我理解它的工业4.0的本质乓,就是怎么保持德国制造业的竞争力煽。在国际上闹,德国面临两个挑战梗卞乏:互联网大数据和云计算郸磷街。现在捂抬撵,德国整个国家都在讨论叹报暮,怎么能够“不被互联网+”辅,而是“制造业+互联网”溃,这是他们重点考虑的问题藤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰患、宝马痉绷、大众诺枷琉。在德国唱附陡,汽车的需求是非常个性化的拧缮,在这样一个背景下谁彪,它要维持竞争力昧,推出了4.0的概念拖编犊,核心就是智能制造帕勺。他们主要的目标有四个方面巫镭:提升品质充迟、提升生产力镐惨纠、提升柔性化冲芒、压缩产业径,总的核心是提升竞争力蚕萍。    徐长明分析亭舶,本土品牌下一步怎么做铣貌?关键是我们的差距是什么苇顿泰,下一步最大的点就是要提升品质鲸,当然还要控制成本乡。具体要怎么做羚钎?也有几点盲翔:第一官奖膛,想办法提质控本藕。提升品质掠,消费者理解有三个鸥:可靠性坷捞缕、感观品质但、性能艇。第一个维度日:可靠性是必须的啼,现在光有第一个维度已经不够了踞,必须要加上第二个维度革暇:感观品质糖,看起来要漂亮弟。在此基础上又发展一步伦嗅鼓,就是性能的提升时教闷。最近市场上卖的好的自主品牌疲昆脱,大概有12款车沽何,年销量超过10万台哩怖,这些标杆产品归蔽,性能上也不错季现。因此览刮瘦,自主品牌下一步还是要想办法衫划,把这些提上去羌,缩小跟合资品牌的差距晌酶。    这几个方面的提升胎,意味着成本也要提升辟畔,怎么能够控制成本父嘿檀?第二方面的话题分尝,就是我们的正向研发和平台战略疲伦辽。之前鸿寿,我们很多品牌都是“逆向研发”斑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车局,拿过来拆解做测试划五娄,最后组装起来洛俄。这个模式下路,成本可能是略微低的纬聘,但品质勤、性能有很难保持伶。现在必须要正向研究栖汀,从消费者需求出发叉酱深,形成一个目标肆锋,对目标做分析太九,只有正向设计杭陡,既能提升品质性能劣樊,又能控制成本揭熟,像长城尘犊、吉利等等氢洛案,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腿廖。    平台战略贬辫,在更大程度上控制成本翔筋咆。他说吾跺,我们的开发栏悔匹,现在是一款一款开发的废叔缕,零部件的通用性相对比较信β凇,最近一两年来闷挛,已经有两三个企业开始走平台化战略菲宿豪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躺攘擞、SUV和MPV北。这种情况下骑,零部件的通用性非成纾好门,同样是50万辆的产量锌挪念,对零部件供应商的供应量更大妓怜,就能有效地降低成本趴寺。    徐长明强调年,对于工业4.0的精神本质还是要学的北,品质的提升是德国工业4.0首要的目标险,它做了那么多的智能机器人录鹿,智能机器人都是带摄像头的蓬煌,在实施过程中的质量随时能够监测炕稠别,然后反映到云端推庐,再反馈回来随时可以改进屁欧。现在顶补,企业员工的工资水平越来越高汝捐窍,汽车厂家很多在加班加点千,我们要高度自动化啡粗孔,这些课要补祟,应该有大量的机器人替代人工写突迫。如果这么做了疼藤,可以大大提高效率劣逼天,如订货的时间是可以压缩的挽拒唾。比如苗,国内一家自主品牌帝罚蓄,从经销商下订单朵嗽,到提供汽车产品最开始是40天掇访,后来缩短到30天客,现在可以压缩到22天瑟本,跟世界先进水平比还有一些差距舰壁泡。这也是德国4.0里的核心内容秃。我们不一定用他们这个办法伍硅,但精神实质是要学的辽练敢。    他说怠角,柔性化的生产也重要咐,但没有前面三个那么重要垂蟹。在4.0背景下棋懈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痊,而是学它的精神实质蚀你。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化飘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸委快。更为重要的是杭经,放眼全球辱赡咯,驱动这些变化的地方就是中国精礁脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷担勿。    12月11日劝构,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗莼郑虹桥落幕凯吉缸。经过36小时的激烈角逐慨艾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喷挖暴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利加鼎阶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哎藉闲,今后的五到十年居琶,汽车市场将发生前所未有的变化柏钞份。未来龋洼磺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梆捻。可以说棋腺,未来五到十年汽车市场所发生的变化粒垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑我骇。更为重要的是社盗惰,放眼全球赤,驱动这些变化的地方就是中国佃屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬慈咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酪妨锈,作为企业圃汰,捷豹路虎非潮郑看重年轻人的培养牡。在全球背,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗。过去三年牟茸,我们在中国也培养了30多位管培生独朵。此外淘咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烈千塑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才塑说褪。    在赛后的媒体分享会上蔷,两位获奖学生代表分享了各自想法嘉群期,及在比赛中的收获桥倡斡。同时蒙,睿侨森频轿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黑硷。   问氰隘锻:捷豹路虎为本次活动提供了导师揉恢,请问这些导师来自哪里嘿输摆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位事轨缅?请学生们简单介绍一下自己的作品绘杭讹,获胜的原因是什么差丧渤?   睿侨森胯杏内: 我们为每支参赛队伍提供两位导师田阮。一位是捷豹路虎内部导师磺肚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煞沁,包括对行业发展的认知晶处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息将锯宫、视角和指导苟颇。这两位导师全程和学生团队合作券卧,提供专业意见休横册,帮助他们取得最好的成绩航。   潘孟涛阂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痢,包括今天的学生危方,将来都有机会进入到我们工程团队台。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搁缺登,可以来到捷豹路虎学习和发展襄谴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狙瀑问,再加上扎实的专业和技能垃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楼。   睿侨森藏椭水: 作为公司的管理者魏,我们非澄。看重实习生粹色,我自己也会手把手教给他们工作的经验坷型惭。不管是本科在校生还是毕业生犁类,都能给我们带来新鲜的血液茂藉略、新鲜的想法矛苦。    同济大学袁旭乌:首先舷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仑妈霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茬耍挎。    我们都来自同济大学汽车学院嚼标翘,团队成员有两个来自汽车工程方向吝魂、一个汽车营销方向洞、一个汽车设计方向膜炊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纤褂绘,围绕“以人为本”鲁加,挑战的是都市环境里的出行压力沁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魂、设计师也有很多共鸣恕啸,通过一系列调整籍,最后有了这样一个以人为本坦疾、体验为先的方案弘。我觉得谅窍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图呻:目前骂鲜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幌?   潘孟涛吉宝蔚: 我们会对人才数量进行评估和拟定呻讽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥氯。随着经销商网络的增加抽檀谜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多克帮檬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔡醚,从而满足未来消费者的要求警翱。这些内容息息相关陈,并且不仅是着眼于眼下乏,更是放眼未来泛。比如蜜撇亩,针对刚刚提到的电动汽车战略岔歼沉,就要确保未来有足够的专业工程师储备竭呈,因此吴份文,我们时刻准备着车,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搞还沙。   问堵搔沮:在创新领域陋坦土,包括未来汽车科技领域较,捷豹路虎有怎样的系统部署靖镰?   睿侨森木我: 首先沫萌,作为一个公司镁,我们在研发领域有诸多投入氮,而且很多的投入都非常具有前瞻性贸拼。比如说耍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巾。    其次肛惋,我们想要通过产品和服务港,把先进技术带给我们的消费者苏,因此我们的工程团队继痛仍、研发团队必须时刻关注消费者需求僳,做到一切产出符合相关性峭、可实践性原则弄径。此外辟颗,我们每年投入约350亿人民币睫,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布吉婆:在未来四年芹济,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哼衰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃幂叭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捂断,并在未来应用到车辆技术当中田宽存。    今年早些时候轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藩盛谈,通过应用软件及按需服务的开发与提供颅晤,解决消费者在出行中遇到的难题本。    与此同时哪棱柿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刀仇豆、办公空间季讲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持破。   问骂:请具体介绍一下InMotion翔。对于整个汽车市场的趋势庐浆式,比如电动汽车技术逃式散,捷豹路虎是否有着自己的见解拓铃虹?   睿侨森踞褥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凡。我们希望将来可以将它推广到美国碌钞、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺扫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痉,由研发团队进行分析苹范累。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦憾丝,我们也会分享给总部露。    关于电动汽车技术欺,在洛杉矶车展前夕缔诽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脖。中国是目前最大的电动车市诚棠亍,并且有引领行业变化的趋势弓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势估桶,确保第一时间响应本土市场的需求吓霞卧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歼捐先,并于2018年正式上市杠萄,希望大家多多关注纽吹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋溶:关于未来互联网汽车疼净,捷豹路虎有哪些基本的认识踢停靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求来?   睿侨森藉侧秸: 目前屉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挪俺端,它的发展甚至可以打破现有的补是、传统的汽车开发逻辑与循环讼拐。    针对这个话题凸吵腻,我有两点和大家分享伎列宋:第一点糜,未来所有的车辆都将实现互联网化憨贪,现在能够透露的是擒褐,接下来我们全新推出的产品褪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碌。比如说搓虑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菲,使用他们的UI界面和地图含。类似这样的合作岁娘伸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喊擅炔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓潘:李芳" "   汽车网讯 12月15日泪北毛,由中国汽车技术研究中心鳖旗贿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窘丘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垄,从“市场化发展现状”溯、“应用模式创新”催奥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爽话劝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷,为产业发展建言献策鸡、助力提升紊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录己: 第一抬栓潍,背景句勿。    去年发布的《中国制造2025》飘街,新能源汽车是重大发展领域之一写,是其他技术应用载体含擦惟,而且是先导性产业题皇水。它的进展情况决定了中国制造2025么九、强国战略实施的程度薪嘲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展困瑟般,从而能够聚焦变革荷弟惊、明晰路径戌涎、凝聚共识派、引导相关资源集聚推广产业创新记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勿徘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赡。总体报告是按照1+7的结构侗怪渭。1是总的疙炯蚂,7是包括4个车辆整车技术匙,3个分项技术渤切菏。    第二混誓卫,国内外总体技术分析骨般。    近年来椒,从国际汽车产业来说劳颈仑,低碳化康、信息化课材、智能化是一个总的大趋势童傻。欧洲僻虚晚、美国山迪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逃甲,重点企业的产品战略也充分体现了三化呻克,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组献。我国汽车产业特别是近二十年的发展讲,取得的进步大家有目共睹亭。首先李默蕾,产业规模世界第一斯恒希,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长该揉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苗歇骨,包括品牌市场的影响力有目共睹菠吗,特别是新能源汽车吹句柯,包括技术滥卵、市场广禾苟、新的智能网联汽车技术壕谴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势角,智能网联汽车发展是非城梗好的优势条件嗅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泉斑倦,包括动力电池芦锣姐、变速器潘诉桓。国内自动变速器原先是空白孝淑响,近年来无论是CVT甲、IT俯、DCT都有自主的技术和产品熊,而且应用在逐步扩大筏横朽。    虽说取得巨大的进步车,但与国际先进水平差距明显痊如:    首先入女,发展能力上的差距抵绘吉。投入强度远远低于国外罗,全产业投入估算1千亿问卜些,相当于通用念技巾、大众剔赦娩、丰田大集团一个公司的投入枪车挨。    其次剁痛捍,研发积累活。包括流程积累咯、数据积累硅害、技术积累少攫、标准积累讥锤钠,这些积累偏弱曹。    另外幕焊蔚,从整个产业创新体系上来说林,差异比较明显的翟钾酮,特别是协同方面旧抚尚。单个企业弱评鄙壤,整体的协同效果很低酥,意识也比较低淖剂腔。在发达国家刑芜,单个企业强瓣澎纹,整个国家的协同体系效率比较高豪。    基础不牢地动山姨铩,我国汽车产业的材料列钾、工艺基础跟国外相比也差距明显俩破。汽车产业韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漏袭,要求有创新的思路和创新的模式锰凹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摩埠卤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挫能罚。    第三饱恳靠,一些关键的里程碑凰路围。    重点是总目标弹动,总目标是基于很多现有的环境设定的茶,也基于七个路线图进行测算撩洞。反过来说毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施美泡谓,就能够实现保障几个方面总目标的实现鳖扮:    1惹蹲掀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗铺东。如果技术路线图能够得到实现发囊堪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值认骨,之后往下走宋撤,这对产业来说络喉麓,甚至对国家来说是非常重要的铂椽。    2肚侥绒、希望在2030年左右憋,汽车产业的电动化转型基本完成戌婆究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颗囱。智能网联汽车市场有一定的占有率骗拢绘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敦唇。    3觅举蕉、建立有竞争力的自主创新体系痹。    节能汽车在2020膏、2025酒抄、2030三个阶段提出典型的指标燎诧抄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛渡,5升快护团、4升覆懦、3.2升本。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%反,2025年15%棱龄侧,2030年40%以上侠宫挤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术峰儡可、自动巡航妒诚、车道保持应用已经很高幌色咸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洼桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例山。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纹受褂,经过技术路线测算实现总的目标恫。从路径识别上来说锌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口平兰,以能源动力系统优化升级转型作为重点庞萌,以智能化水平提升作为主线曹伦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诫腥便,全面推进企业产业发展弥喘仟。    第四芦,分技术路线图的基本结论钉碱。    1匿、节能汽车盲庇。总体上有很大的共同点叔,重点在混合动力技术嘛嚼巷、内燃机技术腿、其他驱动技术戮。混合动力是技能的主流技术来,当然轻量化也是另外一个捌,但是轻量化有专项的分析朵袍辜,在这里没有强化单通挫。    乘用车总体执行轻量化羔、小型化冲熬、混合动力弧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埠掸举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仕蜕射。    混合电力是一个主要的技术皖狼,达到5升跑来,4升雌、3.2升的目标示,混合动力是主流攻提锑,其他是共性的蹄戏,轻量化凯、摩擦等何。    商用车混合动力应用时间稍晚峰牵雹,重要度低于乘用车内霜。    2妈、纯电动与插电式混合动力汽车孺蹄烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡蹿,加强轻量化成为趋势钳播。轻量化对电动车更加重要喜冈潍。对于插电式非常重要的谋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立世,驱动嚏、点击钢贪饶、控制距培率、充电法、混合动力发动机勒醒,高效耦合发动器戏汲仑。动力电池本身有专题衔檬黎,在这里没有过分强调郎能且。    这两种车提出了总体的发展纲要钡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式推俄隆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相厢啸,甚至可以忽略不计块。    从四个层面梳理了技术需求此拓,提出了一些优先的行动项撅堂褥,面向纯电和插电顶腻,国家科技技术支持十五年了借令,下一步除了电池列为专项之外秤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皮尖。    另外滥芦,聚焦关键零部件宫、基础突破和可再生能源奴宦淀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痢。    3稿、燃料电池汽车降。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炽氯虐。从中国汽车产业来说誓,现在重视程度不够侍透,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堪。希望四部委提交国务院进行发布和实施糜溯。    在研究过程中溺,大家对燃料电池认识分歧比较大弛河,或者没有共识锻,这里特意保留一个燃料电池发展目标势飞,跟发布不一样堆察瞪。发布时2020年达到5000辆的保留规模仆恃凛,我们是1万;2025年是10万日,发布时是5万;2030年是百万髓,发布时是10万佃恍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峭毙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馈车烂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卯、耐久性葛抄盆、成本会酵、氢安全羔热芬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皑笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渺惫冬。当然搔仕,全技术链的技术攻关需要做仓骄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糖。前期小功率燃料电池剩门毯,中期是平衡的燃料电池釜先本,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池假擦,到最后全功率的燃料电池铅。当然纪,电电混合是最主要的该勃,最后电池小容量的技术路线领,但燃料电池的功率更大一点的。在这四个层面进行了技术创新梳理恳,燃料电池要解决的东西很多炬,包括材料连卸镀、膜锚吾、电机角、燃料电池拇郑块堆喝清、系统技术蓉、整车技术封胸。燃料电池也是下一步国家科技参咀玖、资金支持的重点冀翔。    4违堑、智能网联汽车赏浮俯,这是新兴的技术发展趋势拘。其重要性与新能源汽车同等重要伟膝塑,有部分专家认为更重要发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大登酵苛,技术和应用的优势列廓掠,也是机遇娘梢矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抠烫,涉及到国家信息管理酪梦。对核心自主提出了很明确的要求祟耍,即两横三纵蒜噶淬。    车辆技术上更多的是决策墩峰石、执行纪理泊。信息技术歼帕锤,信息安全快戏,地图技术也是非常重要的起橇撕。两纵描柯,一个是车载的施,一个是基础设施欣顿。智能网联一定是循序的恭,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暑。这两个路径总体上循序得到应用瘦旧,从商务车来说会牟土,更容易形成缺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求商啥。    从四个层面聚焦一些技术需求梦净。跟燃料电池一样哭贪,需要解决的问题更多一点旗币寐。从感知决策执行的妻,特别在决策阶段法边,差距是比较大的暗叼,感知当然也有差距田魏。在信息层面岭辱壳,大数据蒲筏、云平台膜偷暴,相对来说中国有比较好的基础和优势帝枢蹈。    作为一个前提青集,对标准法规先决性戳谐袱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨泥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件富。制造技术不细介绍了沁,还是聚焦在新材料的运用俗唬奴,以及新技术对制造技术带来的变化旧,聚焦方面进行了说明彩囱。    动力电池殿,分三个目标逛秽,目标上有比较大的讨论和争议巾拟匪,比如说新阶段提出了350诽敖、400伞棱耙、500的质量要求舵怯,争议非常大晚,重点几个层面琳钝洞:    优化现有的代表电池技术衅轻咸,提升技术水平讹,特别耐久性柔饱霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞭模。国外的装备很难形成有竞争力的差别杀菠辱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呐。现有应用以企业为主体来做帅貌。当然阑辆,也会关注动力电池的回收利用技术耪健肝。    最后窜睛,轻量化脚碑槐。简单来说功塘饰,前期聚焦材料技术孝、设备技术限、制造技术径、回收技术狗污途。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮久,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寞恕,比如说传统的四大工艺的变化窟互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昂际纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳炯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匣、供应链控兰、资金莆随豌、汽车等方面的诸多质疑同膳。期间,明确表示不会放弃造车蔚按帅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玻籍彪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天处未粕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔祈戚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肥圃、互联网及云颈、内容溶、体育,还有三个端口类的,手机粹刃赤、电视呐舌、汽车碌槽班。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业觅峦炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悍漂吴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽铅祁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迁怪橡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰屑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元限险。总归累计亏损36.33亿元卧杜沙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矢侣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纫。第一部分就是投资人的钱膏矾内。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翰蛙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抒揭磷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皇擞唐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情称峦泌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涎莲、体育43亿其估、手机50亿,房地产64亿放厂、内容108亿谅、互联网金融151个亿漏、电视187个亿唯淑惮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚说。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伴磋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的都。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夹息。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的感。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睛农。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛋咀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件定事劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙设项李。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膘火剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偏艰床。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汹系虏。很可惜,你们蒙眼狂奔取磊厦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂台边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳庇蠕:李芳" "   12月10日嘉婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晒钎涝:一条是政府主导羡葱尉、政府补贴的方式饭,这是当前的主流颠。一条是消费导向隙山规,依托市场的内生成长道路闪拧。”他表示去,(电动车产业)进入者中惫殿拌,大多数最终可能会被淘汰融尼,但是不能不给他们机会煞。国家已经开始放宽市场准入挝岔,此时辆扯眷,应该在两个方面把握好政策憋蚕:1眷栖睦、应当欢迎新的进入者时虫疮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轨创,让投资者自主决策泉途,自担风险控。2挛徊抬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呢,严格市场监管拉累,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梳壕本,目的是建立好的产业生态姥糕。电动车产业化窟付莎,最终必须依托市场来完成蝎,因此痉,政府的政策必须产生长期预期幂泛铜。推进政策应当借力市乘巍,发掘市场的潜力脯偏藉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盾。政府政策不干预技术路线品泉,政策的实施不是导向对政策的依赖蠢窖,而是政府作用的适时发挥灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翰慕肯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳捍块,戴姆勒有望在今年成为全球最大阮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商加,这一目标比原计划提前四年实现稗蜂捂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腹滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标社,比预期时间(2020年)提前四年隙篮群。”   据悉坍垫畅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靡娠枷,当时受到与会者的哄笑查绷成。然而涝莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胜僧,领先劲敌奥迪和宝马卫扮男。(实习编译外:刘欢 审稿舷票:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刨担:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疯:韩大为 版权作品参,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载饥建阑,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簿乳呢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耪菏。在提及新品牌“WEY”时愧附搐,魏建军表示弟希,“将夺取丰田和德国大众的用户”捍筛复。   记者起佳:为什么把自己的姓氏作为品牌头?   魏建军拘茅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品点渡胶。我对WEY很有自信掏,就使用了自己的姓抢界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌博耿碗,但在中国汽车行业我是第一个瑰祥蒜。   WEY之所以采用英语佳济猜,是为了要瞄准成为全球品牌郊半井。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迫糯。   记者慑额砰:对于竞争对手有什么设想费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军休挡旧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锚玲无。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赤列对,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌回。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准互垦纯,在此基础上还要实现15-20万元的定价莽鹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舍慈。在性价比上WEY更具有优势氢唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编观:李芳 版权作品识滴憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载谴尝残,违者将被追究法律责任嘶洛庆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坊,新能源汽车的发展也不会受阻武疙几。   根据工信部核准的数据啪谓苯,今年前三季度多,整个新能源车销售16万台局落番,同比增长83%不薯黑。其中楞米,新能源客车已经占有40%以上的比例奋,达到了近半的水平盛,发展前景面临压力舅,但乘用车只有0.1%肺。“我们涨十倍是1%坷炕,涨100倍是10%郡井,新能源车发展有巨大的前景和空间刺韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哗妇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上米徘,全国乘联会秘书长崔东树说蜜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豹仑婪。根据国家制定的产业政策要求亥抹甩,到2020年冕插桨,乘用车百公里油耗要降到5升淳技,这意味着五年内降38%的油耗吧。“基本上谁也实现不了潭董香,只能靠新能源车来推动归凹百。而这种新能源车蔽,插电混动可以降80%九靶腺,纯电的可以降100%的油耗疮颠,这种情况下只能发展新能源车舌,这样新能源车乘用化郸鼎,为什么我们一直定义为为生存而干撂涸,你不干就要挨打撤。”崔东树说松廷。   另一方面娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憨藕廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滥,因此定价弹性很大剩赔。”中金公司的研究员李璇说热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携,为消费者提供很多选择食耪。随着技术进步和更多电动车型的开发屡拓,新能源车的成本会不断下降河从太,比如晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矗卑。“中国的纯电动车型出来以后设灌驳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擎逝且,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茫,发现基本上17柒、18年以后的新能源车凌酒香,达到8年10万公里以上顺撵,整个成本是比传统燃油车是要少的罚乏菇,甚至是少了20%到30%克骡。”   电池是电动汽车发展的核心耽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荡地。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娠腺羡,电池成本还有很大的下降空间街峭。目前浩喘,整个电池的产能供应相对过剩晴陆,国内电池企业达100多家杀嚎。据统计仕得,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顺撩眯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准收。因此观钝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骑莫,这样才能达到标准其。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   我们不认为绝对的销量殴偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权。衡量一个品牌成功还有其他的因素叹,比如利润率涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善帛。除此之外吧倘,品牌力钢敖、品牌的知名度分暑、美誉度牢、影响力涤沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素还。宝马在创新精神上是首屈一指的蛙,因为汽车行业正经历巨变才缄,在电动出行性惋、智能互联纯闪、无人驾驶等一系列发展方向上柿黎羔,宝马都打下了比较好的基础涩。    临近年底湃,伴着层出不穷的新闻事件绞挂,高档车市场竞争愈发激烈酚,作为全球领先的品牌——宝马栖堵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滩囤屋。近日脆沪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稍扇,听到他开诚布公炼联、推心置腹的看法换。   问白亢先:根据最新的销量数据跺挟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近许维。那么玻悲,您怎么看销量攻、利润寒苏、与经销商合作伙伴的关系缺通嗓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁且: 每个竞争对手的情况不太一样奉够巾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况前搅阀,所谓的增幅我们一般都讲同比隋谓,是跟去年的基础关系靠。几个因素加一块儿诞仑,我们不认为绝对的销量岗觅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篱。对于宝马而言铜淌复,今年前十个月擅孔昏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲擦,同比增幅10.2%授秋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抬,同比增幅接近11%残掸。我们对这个数据还是非常满意的睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标里琉胖。    除了销量本身的绝对量或者增幅先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惠,比如利润率屑蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘降。除此之外撂,品牌力聚守、品牌的知名度常、美誉度冉速灭、影响力恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜。宝马在创新精神上是首屈一指的钩,因为汽车行业正经历巨变擅撑摄,在电动出行扇、智能互联锈、无人驾驶等一系列发展方向上书,我觉得宝马都打下了比较好的基础忍。总体来讲尼设,我们并不惧怕任何竞争贫弹,我们也欢迎竞争虫江陀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行党亲散,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氛设。   问辜:最近席,关于奥迪的新闻比较火士比。   刘智蚀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倒淡搓。对于宝马品牌来讲稀邻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吮,双方的关系也非陈独钚好书铂鹿。所以馁呵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粒蜕,一个是宝马(中国)倦菏信,一个是华晨宝马供皖久,但是我们有一个整体式的营销团队匙捶,有统一的零售网络痛吼,我们在总部有一个统一的管理团队觅湃错,面对客户也是以统一的BMW品牌出现波巩赫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锤。至于竞争对手我不是特别方便评价鞍同,不过至少释放了一个很好的信号顽,豪华车市场的前景依然很好陡雄蜂。    问掣罢挂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫂社拣?    刘智夏哇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粪憋靡。因为从经济的基本面来讲侮哼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锣统烙、持续的发展态势竿匡散。之前以出口嘛、基础设施建投资的经济拉动方式台精,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摆。需求的增长其实就表明了对于车的需求哩铝,其中也包括对豪华车的需求希竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长快涟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榷嵌,这几个因素相加茄勤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莲拢。今年掏,豪华车的“盘子”接近200万辆眯疾,未来可能每年的增幅不会特别大妹疾赖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棺为水。所以弦孝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岸挪迷,力争在市场表现上优于竞争对手都。   问访:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仕狙,这一岗位和以前相比有哪些挑战褐慰骑?   刘智礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟,因为我在宝马的八坷、九年时间灰领峭,换的工作岗位也挺多的熄骨辫。换了新的工作以来橙洞贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烈,比如负责国产车的销售独疗叼,可能是比较短平快的碘殴懈,看的是一抠鞠烤、两年之内的事情氰圣敝。在宝马中国总裁这个位置上缕,除了目前公司各个业务板块的运营你,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向细,像无人驾驶摹穗、智能互联拢、电动车卢,包括数字化营销汀、品牌年轻化等等一系列的东西坚偷檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽恰稍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究江烙,力争在中国市场上打下一个非橙郏好的基础蝎霖。我相信陇花,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锑松,宝马会拥有非常强大的竞争优势贪陕。(中国经济网 记者洽跑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   原标题摆蹲:王永清厢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靛防松,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单麻。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺背伯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咸素粗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷违。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碳急。数据显示榔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆譬锣缝,同比上年的446764辆下跌28.64%崇芳。上个月灰壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通实惹逝。    因此妈,在车展期间接受记者采访时眠,王永清表示蜂粕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肛扣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升死炊,但全年销量依然会同比下降20%左右擎档拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潜捂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧期摄,可能在布局上稍微有点滞后庭斗。现在对于雪佛兰来说俊兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镀九。    事实上亢罚,雪佛兰已经开始了提速布局暑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上电痰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赫。王永清表示疤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窘免,2016至2020年投放超过20款新车扁请告。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盼低,30%为SUV车型煌,并将加速引入包括1.0T烧廷、2.0T糯哀、8AT僵、9AT碌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔,未来SUV将成为主推车型摊茹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歌锋,轴距2725mm叮,将与全球同步进入中国市场拌本。同样桑聊啊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凶日缅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徒狈菱。    值得一提的是阑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS归,拓宽产品线聊猛狈。RS车型将采用包括侧包围顾、运动尾翼晒事讣、双排气管箔摄、降低化运动悬架壬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颇臣,并加载多项ESS智能安全科技杀。    在品牌营销上搂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裴。另外瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擂,演绎雪佛兰“热爱兜,梦想核,行动丁百,分享”的精神案输吮。    “今后新车的利润越来越忻铩,主要利润来源于衍生服务陆隘飘、二手车置换等珐络净。相信雪佛兰将它的结构调好后剂湃,未来两年将会真正出成果雄掠旁。”施弘说哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外木,上汽通用的新能源战略也将全面提速纷酸。车展当天技叉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫡露辩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多认菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烤版。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膝煌,发动机的最大功率为73千瓦确犀蚕,其中电动机负责驱动串播勉,汽油机负责发电案,它的综合百公里油耗是0.9L绕嫡填。从上汽通用发布的节奏看秆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锭娥暮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洗,王永清说伸怯桅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些清愧潮,产品还要丰富溯,才能满足这个法规的要求裙料。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弧,到2020年之后比例更高粹。王永清表示灰滴缴:“估计到2022年筏违集,我们的电池技术会有很大突破霸甲,能量密度大幅度提升旅,成本是大幅度下降从。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼎恨欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄痰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圣灿氛、豪华”品牌——WEY撤艘,W01素、W02两款全新SUV首发亮相耗,售价区间将在15-20万元复。对于新品牌的未来发展规划拢昂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示释:“WEY品牌明年将有3款车上市凰罕,到2018年还将推出2款左右的产品偿,以支撑起全新的销售网络体系划埠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表节赂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦项,8月份推出第二款SUV W02评丢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害诽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时儒,魏建军详细介绍到冕杭接,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孙虏,配置上拥有最先进的安全技术憨弗腾、智能技术细乐宪,也更加精致弛沦矾。此外在性能上两者也有很大差异动,例如在NVH方面繁乱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叙刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造败。   在经销渠道方面热垃,魏建军介绍说酞啡北:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酬嗡,没有想过招募新经销商帘牌帅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掇。”   对于新品牌的未来发展轿钾,魏建军信心十足藕底,他表示阂:“我从没想过这个品牌会失败榷币彻,只有退路封死才能做好这件事兽喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好疗。”此外骄坞,魏建军坦言犀霜公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法金汤矫,因为新品牌叫什么并不重要奴某嫩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错室皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返敲晦,将方向转到共享经济持哪、互联网闷捻集、自动驾驶方面新的技术痞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上储,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掏绞商、生动的演讲肆花得,就城市交通日、自动驾驶和汽车互联等热点话题卤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竭椭嘲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪笛。    徐大全说姓窖,博世始终认为甭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寂泥徒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葛。    徐大全谈到痕娥逝,作为在汽车领域的老牌企业按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化便、多样化的发展态势和需求坞,博世已经有了自己的思考和方向素。    他说姥办,如今彤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业典联,将方向转到共享经济伎酵、互联网退懂魔、自动驾驶方面新的技术扰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说如酮,面对新一轮汽车技术的变革释猎空,无论是传统汽车类瓷、零部件企业掀缺拜,还是互联网阔、科技企业标锈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局面。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点团书膜:互联化录寿、自动化和安全化系魄。我们预计贯案虐,到2021年铃,汽车将成为第三大互联移动实体敞幢盾,同时扮演人类的第三大生活空间兔旦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胃擎盎,来充分发挥互联驾驶的各种优势谋。    谈及自动化领域闻,徐大全判断寺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砰忱胃,通过持续创新驾驶员辅助系统册纪,从辅助驾驶胶、部分自动歉藐完、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锣划,分阶段朝“零事故”愿景迈进该欧。目前鹅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用割绕娇,到2020年左右两都敬,自动泊车功能将进行试点项目测试返侈。    说到自动泊车擎邵,徐大全特别谈到停车难的问题滇计手。他说煤浅,停车难是在城市生活中的一大困扰犊霓船。今年恼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屋拌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题处观。在八项智能泊车功能里镶,“手机查询停车场位置并导航”蜕科醚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扭。其实嚼扣侍,在大型商场里污,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巾扣坊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铺。根据一项市场调研显示揭鸥绅,2015年朵飞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿深,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力几。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台课抢蹲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露长伪,在深入巩固原本的互联化苍翘、自动化和安全化“三化”战略基础上枢仇厘,博世今年也把两轮交通刚客、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞘。    他介绍筐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部不秀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罚拷。未来十年稳虫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萄盘疯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乱套焦。    在两轮交通方面垂,博世提供两轮驱动坞咖、安全等各方面的解决方案舒韭,涉及两轮电动车补类蟹、摩托车卫系、电动自行车以及平衡车等多种产品形式工阔洪。    最后浓敝宫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筋啦疤,满足这些变化的需求疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”并污,“双积分”法规氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刨匙,连日来宠剃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温股乳,让观望中的车企备受煎熬迟。针对业内关注的焦点问题惶彤池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钒林:不久前忙闯虾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰洛,如何理解这两套方案腊鲁趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撂阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习滇,但又有独立性粹复,各自的核心目标有所不同闷谰捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量居控,进而确保国家能源安全物肩。由于中国的石油对外依存度已超过60%力哺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梅探识,进而实现国家节能减排的长期目标卤溺凸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毁乡,但现阶段并不能彼此替代男掀官。对于CAFC而言霓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崎缎翔,其中当然也包含新能源汽车嘛外叭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为纷。但不同的企业由于自身能力琴浩、技术储备和对未来技术趋势判断不同补碧亮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叉侍宛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贪烁钙,而以后补贴将逐步退坡欢我忍,企业更担心成本无法负担并欢邻。因此仅有CAFC法规赂钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抨,所以有必要出台NEV积分脖编,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣卿苛。同时沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楞,从而有利于新能源汽车早日取得突破丹腻透。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陷肉筐,其目标应是降低汽车及相关产业卜、乃至整个国家的碳排放饲塘,和降低能源消耗诉求不同粕两饭。作为碳排放第一大国里河焚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛玲,后续国际压力还将不断增大粗。因此姑钎拱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放现绅仓,从大方向上讲是正确的谁诽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捻,这和NEV积分没有本质区别诬奸,也无法确保总体低碳目标的实现险。实际上龄静,跨行业瞬迪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮。以电动汽车为例穆,其在使用阶段确实是零排放盗,但与欧美不同囊猛,中国的电能以高碳电为主澜陈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懈。也就是说靠,在使用高碳电的情况下趟密,电动车全生命周期的碳排放并不低沃。这正是碳配额管理应该解决的问题节兰臼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苏品诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫌廷混。实际上低辈萌,将新能源汽车确定为国家战略侯描篓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃,生产更多的低碳电从斥烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘。    另外绣绞抚,对于汽车行业速,无论是CAFC楞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拷莫百,但都应该由一个部门来统筹策划茹铜,系统思考句,拿出科学窖茎、系统苍廷、具体扇、有效的管理办法来推动实施蜜没,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面食欣粮。    ■积分交易细则需加快制定唐、尽早出台    《中国汽车报》廷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定覆顾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爸皮?    赵福全摹跺克:确定合理的积分价格本,涉及到技术竣艘、成本和市场接受度但溶氰,需要综合测算和动态调整按辜。我认为基本原则是取,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橇袖倾,让没做新能源汽车的企业有经济压力地。如果NEV积分是“白菜价”饥踌,大家直接买就可以合改,谁还会愿意在新能源汽车上投入聊辛?    因此茅,NEV积分的定价应足够高究,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苹,通过自己的新能源产品获取积分度,满足法规要求妊抗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眉码、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磋忍萌,能够通过购买积分先生存下去丢微,争取时间把自己的新能源产品做起来鲜。    《中国汽车报》俩萌侧:除了积分价格之外炒霓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妊耪镭,目前处于“空档”状态猾聪,怎么看待这个问题墩猛?    赵福全微:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力里豹嗓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腑界石,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔脖饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剩。同时涵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间其恭。对于汽车企业来说兴欣涡,3年仅仅是一轮产品开发的周期久啸,政府作为“游戏规则”的制定者剑蹿,应尽快给企业一个明确的目标识防,否则企业将无所适从悲蔼吾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妨:“双积分”中提出了2018年起华夺,8%羌镣、10%蹈卧砰、12%的NEV积分比例谁下,而经权威机构按照法规要求测算窘昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炽?    赵福全膛径胎:在这个问题上戚,我并不持悲观看法馅拟揪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难南瓶琴,因为还有很多企业尚未完全发力淘戮划。按照国家的发展预期凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%比啊痪,如果每辆车以最低积分2分计算爱娩枢,整体积分比例就达到了14%料槐妙,如果是分值更高的产品逞扒奸,达到18%的积分比例都有可能沫病。关键是要努力实现7%销量占比目标确休,而这也正是NEV积分的目的所在讨侠。    不过另一个问题引人担忧腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扁投,同时在CAFC核算中也有优惠哩藩:一方面油耗直接按零计算嗓纤裙,另一方面核算数量加倍曙币,从2016到2020年分别是5倍开寺乡、3倍拍、2倍络瞬吠。此外守,按照单项抵偿原则拢普陀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畏苇碌,还可用于抵消CAFC负积分空。我们经过测算发现扣屯,CAFC中的这种双重优惠郎,对新能源汽车的“照顾”过多了廖,不利于促进其他节能技术发展赊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展播,CAFC的达标难度就会随之大大降低漂。实际上烙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潞勺擎,两者不可偏废丛猩骂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨婪,但如果CAFC目标落空漆晒唯,国家能源安全受到威胁顾侯陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗底。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黎脱咖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屁竞,这不仅能确保CAFC目标的达成别卿秽,也会提升NEV积分的价值季歌赣,避免NEV交易落空卉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫡梁,而没有将电耗的概念纳入其中筒蓟菠,这样的算法是否科学葡?    赵福全假氯澄:NEV积分分值以续驶里程为依据捶,这与推广新能源汽车的初衷相违背杉胆,也不利于鼓励技术进步臂男爬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暑卵羡。推广新能源汽车是为了节能减排棺寇颧,因此不仅传统汽车摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小识肉、抑重扬轻刀郡拍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”材,而不是搭载电池越多越好枫,因为大量电池搭载在汽车上移动浅喘,这本身就会使能耗增加跋病贾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裤顿,也意味着大量增加电池生产的排放豹普。    政府应鼓励企业开发低成本戈衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丛侮缺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炭坏。也就是说颊颂笺,政策制定一定要“勿忘初心”呛。建议NEV引入单位电耗负,即吨百公里电耗的概念腾抒头,作为积分分值的依据窗纺。同时偏驼卤,对于小型车电耗适当放宽本,而对大型车提出更高要求欺妊晌,以鼓励新能源汽车小型化铣巨翟,进一步提升节能减排效果胚抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贿缺:在“双积分”中哥笑,没有将新能源商用车列入管理范围乒汉奖,这样做合理吗射昆蒙?    赵福全泡搞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨俑拢可持续发展的问题邪。2015年辣癸咕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堤宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高樊梆吧。而此次NEV出台却未涉及商用车肯寿,这是不合理的废,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫂仙,也会让乘用车企业感到不公平壁浮评。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规联,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赐分驶。我建议版乔,应该单独给商用车设立NEV比例要求奈砰,可以不与CAFC积分抵偿楷脑,但企业之间可以交易不抨齿。因为如果没有NEV的强制要求捅晌焕,在补贴退坡后驹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肩到睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蓄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刨村奇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啊郸斧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡挎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩惶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家度胺,盲目投资之后抒,多数公司要垮下来蹋峡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲜厢。    以蔚来汽车为例毁,去年8月还只有100多名员工姥滔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彭砷美。据中国汽车工业协会最新统计习饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袒布,销售4.4万辆氨梧,同比分别增长25.7%和43.8%分,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甜,销售28.9万辆插鼓鹊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欠。蔚来捂、威马涉酶、前途忻、小鹏等已是新能源造车领域的热词辛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏捍巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扰辣诬。至此峭宪钾,奇瑞新能源成为继北汽新能源恋抱、长江汽车旗扮帝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谱洁氛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赤蕾。    “新能源车企的风险慧愧,其实很大沪娠谐。”王秉刚说瞥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力随黑,对风险有足够的分析卤凄纤,有可能投了很多钱檬蔚辜,最后做不成囊查铝,带来不必要的损失龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次,简单地投资建厂舵、增强制造能力恐,未来堪忧丢。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓄,现在可以用的技术一年后就不行了藏篮苇。如果没有研发能力就做不过人家佃懂。“一下十几个亿扎进去搔,有可能最后做不成程维,我还是提醒新进者要谨慎一点圭疗。”王秉刚说猛。    事实上寒伪,目前国内的新能源电池生产厂太多了擂维贯,但规模都不大翅。而且动力电池总的规模也在扩张中谎,尤其质量好的不多澄,“据我了解惟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妇。”因此悸翰拔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丢。   谈不上“红海”漓剃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赁鲁偿,但道路曲折燃嫁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掳坚,造车得有钱环兴床、有人才簿炮、有时间琶瘁渡。“钱我们还行散起,人也不错绩牢办,就是时间太紧期酵,毕竟搞汽车三年算很快埂署苇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合念僳。”万锐坦言酥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的譬诺蔡。    不过嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聘潘焊,万锐并不认同侮淖袍。在他看来栖栋龄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上点,因为大家都还没“下海”驳潮递。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哺现,大家还在忙于造车锰,搏杀还没开始磁错。    “这是好事吧⒈嵝肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抱,目前中国传统整车企业有150多家尚捶盼,新能源车企至少有30多家视绕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辖。    至于是不是过剩蘑兑忍,梁伟表示这还是要市场来判断沦韩。在梁伟看来饱泊墟,其实中国传统汽车行业已转入新常态茧霸藩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袒辣却,除非汽车消费大幅好转涤暖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唾冷疮。    但另一方面础函心,根据预测妥稍,未来5~10年欣,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘苏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霸,到2020年时产能达200万辆豌、累计产销量超过500万辆崎勘连。梁伟认为齿汗垢,从年产几十万辆到200万辆的目标吴,新能源车汽车肯定还要快速发展茬。目前的新能源车市场还完全没有定型烙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会危邻碑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颅翔,“很多人此前担心特斯拉会破产巢褪,但Model S和Model X推出后效果不错匡拔,用户接受词。经过多轮产品积淀反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃感,特别是成本下降得较明显痘哗骸。特斯拉可以闯出来峭校坦,中国企业也有机会舰、有成本优势俗腿。”梁伟说八。    对于最近贾跃亭的乐视械培绅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搔叉,梁伟指出挞磁,除了技术跋贡士,汽车行业还是一个资金密集刮、劳动密集的行业晒。如果要进入笺,需要企业在未来几年有大量投入妥立梦,以格力电器(000651.SZ)为例冻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毖樊。    梁伟表示峡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤完芥,毕竟快速把产品推出来醇劳,现金压力会非常大揣。另外埂,一家企业在原有行业中具有很强的能力偿呐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伯叛,这是一个很长的学习过程急茧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连虹唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日送烩饯,也是第十七个中国记者节宽何话。2000年略挤馁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惦发缝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羔。此后记者节像护士节棺、教师节一样咳,是我国仅有的3个行业性节日之一输勃。   值此之际瞬合,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下必裸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筷杭舌。      坚守还是离开敬妒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秒:去年网络广告总量2096亿元疼平,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妊态。报纸下跌超过35%锑,杂志下跌近20%邯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匙邓磷,单项将全面超越传统广告粱哪胖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击似非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被拖旱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囤就谢,也仍能保持着不俗的销量馈。    “没有路可以让我选择坚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钩。”陈总对此直言到笛贯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚床贯蝎,但发行量保持一直不减潘。诚然酸杏闲,这离不开报社给予的支持煌。但从自身发展来讲肪剔暑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抬馅。究其原因炯孤避,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囊脊。   汽车也好褥,新闻也罢感。毋庸置疑厘枫龚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溃枪漆。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏跑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檬谓,但不可否认的是申,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式范凳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尝冯铰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冒辩。    除去对报纸东、杂志镣、广播勘、电视都售蚕、音像等载体样样能玩得起来态,还需操弄3G雷怀激、4G等流媒体技术慷巫残。我们不知道下一站会到哪里船砰海。   面对媒体融合大潮矾胯试,陈总胸有成竹的坦言豹祭考:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菲,家用汽车转企改制之后继续深化改革樊辱晦。由媒体到传播机构嘶浚罗,由杂志到全媒体平台略袜太,历经两次创业僳驴耪,家用汽车探求新的发展方向虫,抓住变革时代的发展机遇邢白,赢得了全新的利益增长点嗓朵颗。不再只是单纯的纸质杂志客仙膛,视频线抹传、自媒体等做出了不错的效果俯。   其次腥,就是在自己的企业定位方面群陀抬,中国医护工作者汽车消费调查伟板慌、中国城市教师汽车消费调查是以医生耽贯墩、护士烤蔡搏、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸感。这些调查一做就是3年矗颇戊,走遍全国大中小城市壤闻宠,做出最真实的数据套。 ?   “网红”营销时代   今年以来秃妇腺,网红主播频繁出现在各类活动现承偃怠,手机发布会交讳、车展坪妥粕、房产开盘示课骸、比赛等一场不落棠郴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会习少萍。”   日前辈莽帕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赔磋问,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膜。   对此事件迸,亦不乏业内人士称贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菩位惹,呈高开低走的态势戮。   陈梓萱表示锹擞:“在现阶段的传播环境下请,媒体记者朝网红转型梨肩讲,把读者转为粘合度极高的粉丝墙岭,增强彼此互动卷鳖贰、沟通晦,无论对于报社还是记者个人起群,都是一件好事饰。”   “把流失的用户拉回来浮铃,用互联网顽、新媒体的方式配石狈,我们正在努力尝试慕搽柑,但具体执行效果如何脑巴际,尚无法判断祥答堪。”全媒体时代斯厩辈,我们永远在路上昏违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:张瑞丽 版权作品兢抨谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊氖,严禁转载良碘梨,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  原标题粗:广汽传祺肖勇番:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聚匈袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典是拒促。在本次活动上轮绵行,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那。广汽乘用车副总经理肖勇表示唱:“时尚是一种潮流妨抹,其实就是顾客需求频驶,引起客户共鸣哎,汽车也需要时尚碎,所以GS8出现在了这里碴泡。同时传褀GS8我们就是承担梦想煞涕枪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡刊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程投迫健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辫呸密,中国品牌基本上没有一席之地犊帘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋湾桥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贿炼。   对此糜礁你,肖勇表示的:“传褀GS8我们就是承担梦想逞倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上等评,所以在豪华汽车上残歉,我们率先实现突破材。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洁厕隙,我们就是要跟汉兰达爬、福特锐界形成三足鼎立腐勤,甚至未来超越这两个品牌擦哥,这就是我们的目标疼妒烷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦缕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棋荚鹃,创造单月销量的历史新高逞耗,爆款车型占3.4万辆萍,但受制于产能安排的影响皆,造成其他车型总的销量并不是很高航稀悍。面对这些问题辟玫馆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甜。   肖勇表示赐虹:“明年我们的产能叙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稠叫,产能将得到释放啪桔。我们在满足GS4的同时秆扔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立督嵌,最起码销售五千辆以上膳乓,剩下我们会再分配个其他车型跺谁翟。”   同时为了加速品牌向上隆膊瘫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市单缸。同时肖勇说道铅畴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羚,在明年全部投产昧氖,所以明年最大的问题还是产能贫港,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虽腊厕,我就是聚焦我的明星车型盒泞湾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎忱计:李芳" "  还有不到一个月肉邻,东风标致4008就要上市了骗德。它的颜值放奇、科技装配足够有吸引力九,那么随着锁定竞争对手光绦、谍价亩苟、销量预期等关键信息逐步浮出水面苏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凛殴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淀衔兑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陵犯呈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肌蝗钙。比这番景象更热闹的青,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潞定缉。   说到品花,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致察,让媒体品到了极致轮兑挝。在工作人员的讲解下花虐掳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怯汀嗡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烙呻,无不让到场的记者曙就、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔奇洪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抗、品味苛罚粉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象图秤厢,东风标致在今年推出3008坪档当、4008后旧帛趣,也将在明年陆续推出3008S仟纤券、及另一款7座SUV付翱涂。据中汽协最新数据显示矗痪碎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畅,同比增长45.91%记仕并。那么惮蜗,在众多SUV产品中刃脖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磨览楔?东风标致总经理李海港对记者表示藏裸吻:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰淳搐,东风标致的SUV一定是最有品的耸仟梦,这个品是指品质蝗、品味撤劫籍,今天的4008就足以支撑这两个词憨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化内类厂?李海港对汽车产经网独家表示拖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揭侵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞥魄挖,轴距达到2730mm谢,是同级别车里最大的兄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统救踏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拍钩朝,在配置方面更趋向于高端裂滇、智能管伙,进军更高一级的SUV市场究。”   然而泥,另据乘联会的最新数据副,1-8月膘谩售,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摊绘氯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%号侠葡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骂,作为中级SUV丁铰首,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尼蕾碱?李海港向记者算了笔账贾灌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万师成,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拾宏垂。“这种需求就是4008的机会谩叔,也是4008成功的保障瓜。”李海港表示廉还。   “狮虎之战”将上演   还未上市称,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水汰。李海港认为嵌,4008在科技装备晃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帅荡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滇。”李海港强调泰块灭。   通过外观设计及车况数据对比后发现慌宛,4008的设计颇具未来感和运动感踏单趴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剩毛,4008在轴距上占有一定优势钉潘范,也使得整车造型看上去更加修长适箩须。   那么使,价格呢狗几林?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桂,通过对比翼虎的指导价涎笑,小编认为4008的价格应该在19万元左右体雇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漂丛?据乘联会最新数据渭斡,翼虎1-9月累计销售84258辆了,月均销售9362辆唤。但值得注意的是达绷盆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仟柿查。那么陆乒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量污,可以说也有一定难度汇祷。   汽车产经网了解到痞咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体吠郸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卜,以吸引用户选择4008耐盆尺。至于置换方案的细节施特必,李海港表示还未最终确定酣棋且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻培:李芳" "   国庆结束后煌,北京拒妇、上海少、广州饥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竣恭,引来了社会广泛关注抱。平台闻风声奇歧,媒体炒热闹灿仍,百姓愁价格卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萌勘凳,“网约车”只是第一块烫手的山芋继午。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性目,又要确保公共交通体系的稳定洼莲,还得照顾老百姓的感受汾。    比较普遍的观点认为陌替蔼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升负鹊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秃里良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芳,征求意见中提到让市场来决定兼尸,这是非忱钋眨科学的虏祁。作为用户湃铂构,担心价格上涨协,特别是比出租车贵疙创,认为监管部门是要维护出租车体系利益文,我觉得这是大家多虑了疟唱。过去阜讼扯,在平台混战的阶段上,资本介入烧钱抢流量酶史当,这本身就是不可持续的帝班,价格逐渐上父靶喾臁,平台收取中间费用是必然的纷瘸。    对于各地的征求意见舜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌什恃藤。比如说要求司机是本地户籍莫彭魔、要求网约车辆的舒适度等等疵诉话。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桐绘。    网约车规范的政策是非常需要的篓,作为共享经济热潮下的产物皮吉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色车。任何一个商业模式默藐,都需要规范起来上。因处于监管边缘秃秃秋,过去已经发生了数起网约车的稳押ⅲ害案件拨滔芬。我们在对受害者表达同情蜕话、对肇事者表示愤怒之后盼巾婚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓。    然而图甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的都铺。比如说末囤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍导囱秒、车辆要有上海车牌温,并且轴距要达到2700毫米撼竣。根据滴滴公布的数据项,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馁,拥有上海户籍的不足万人吨谢射。这个情况在深圳类似为拆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车散脖响。如果按照细则明确执行腊,这就意味着佬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”态。    共享经济是大趋势汐婚撤,但监管太严可能打击积极性盗换,这对立法部门是大考验草断。互联网时代统灸,网约车大大增加了出行的便利石,使人们在出行上拥有更多选择萌鸿盯。监管是为了提供安全高效的服务保障琼土辽,而并非要让网约车集体消失枫。现在的征求意见许多还是首次提出躲,建立体系的过程中应该让用户楞届、司机及平台有更多发言权睫膊稿。    我们鼓励共享乳霜鸡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽梁。    我们希望立法罕,只有合法合理才能保障各方的利益帝,所以网约车服务一定会是标准化忱裴、安全化的犀娠。    我们希望在所有领域都有不断开放普碧、不断完善的发展方向链,这是产业互联网时代的必经之路面碘捆。    文 | 著名职业经理人绍怖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨前:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梆搪唐:新造车企业已经不再神秘匙们,告别概念车的品牌曝光期舵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奉尝。投建工厂逞、申请资质冒,造车拉,他们是认真的娟浪。不过困萍颊,“八仙过海纫、各显神通”哺墩,出身背景不同的创始人爸,对企业产品和品牌的定位家、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”按睹。    想听“真知灼见”泥间搏,走进新造车企业匿念泰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涡告捍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揭,敬请关注半臂胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萄逻。10月10日漠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞥。这也意味着愁塘椭,前途汽车继北汽新能源白分、长江汽车之后想羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”破练踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷短,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲,可以稍稍松口气商揽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妙,他直言到2017年底前途K50车型上市前耗醒坦,相关准备工作的日程已经安排很紧张踞,有许多事情需要持续推进缸伺。即使如此颊话,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑰砍蔷。在与记者的沟通中佳稳卯,他详细讲述了自己的创业经历冕麓、资质申请的情况落蔡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眷肋。    短短的一个小时玖封郴,陆群留给记者最深刻的印象是赁攘退,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师限芒纳,他们怀揣一个美好的愿景摹赂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水事琉。    ■ 拿下资质不神秘脖罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侥,许多人都对过程感到好奇纹。陆群则表示叮猴,拿到资质并不是一件神秘的事情褂肪柬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挛,一点一点把技术做到位炽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桥第冀。”陆群说鞭海挟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怪步叭。具体流程是呸持,企业根据相关标准去申报项目妙巢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褪仁饯。陆群认为金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展地稠架、引入新的技术和参与者窝露幕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灵。其中对电动汽车的四项关键技术迁抛,包括整车的集成和控制技术顿樊挨,电池的管理技术炽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时涸祟控,技术具备后还需要做出整车弧,并按照标准做大量测试骚,要达到很高的标准般。据了解唾歌,整车控制管理系统(VCU)姓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向封认坷,也是已经掌握的三大核心技术森猫屯。    更重要的是祷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毫涵。早在2010年仙党,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缮箔,开始布局电动车咀星,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱畅钞。2012~2013年蔚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暴,在高端纯电动整车设计秀囊、研发方面取得了初步成绩侥。陆群说憋桔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”混、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬,开始引起业界关注馅。那时铺芦栋,行业对电动汽车的关注已经比较高唯浆,而前途汽车早已走在了前列哥勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍憾。”陆群说肺挠崩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氦冒欧,专注纯电动车研发盯赴、生产箔肥、销售及服务糖坛宝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚊忙钞。”2015年9月恨,长城华冠登陆新三板挂牌交易躺,成为新三板电动汽车第一股泉蓖薯。目前茸诉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勒抠,包括整车业务板块(前途汽车)科狼、设计研发业务板块(华冠设计)抬顾汹,以及核心零部件业务(华特技术)玫饯丁。这三大板块互为依托目统,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巢。    拿下资质猫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杭塘沪。    ■ 技术倍彩鲤、生产基地晴、供应商都得一流    在做电动车的这几年溶,陆群对电动汽车的理解越来越深入抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机五稼媳、变速器等物理结构泄疾,还需要产业链配套谋撤铺、成本控制略搽、核心技术开发等一系列工作襄离。“自主研发的核心技术莽、国际一线的供应商和自建的生产基地门汀襄,是我们的三大优势链裂苇。”陆群说腻。    陆群说炽池伞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枢羚侍,市场上找不到合适的零部件供应商晃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玫谦。目前疲吾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秀褥日,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躬、VCU肖、RESS等核心技术僻,使零到百公里加速仅需4.6秒架毒吠,最高时速为200公里墓,最大续驶里程达到300公里设纽。而据陆群介绍壕,这些电控技术相关的零部件杰,不仅前途汽车自己使用坚焙伯,也已经为行业中其他厂商供应醒捶。    在供应商体系上莽钒,前途汽车同样拥有强大阵容交瑞,已经先后与IAC矛、博世毫弟、布雷博樊炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骏。这不仅确保了产品的品质统晤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拱借。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寞搽变,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猫袜禄。今年2月瓤矛废,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匠崩头,按照规划促蠕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜡伎盗,将在2017年中试生产滔,第一款车K50将在明年底上市衡倘。值得一提的是矫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讽,最大可能提升汽车的轻量化水平绒蠕跑。    陆群认为捌匡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暗畅,而是要通过成本控制洽、技术提升来实现疏嫡赂,其中轻量化就是很好的解决方案睬瞎便。他强调剑刻:“前途汽车的产品规划和市场策略柿骋笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力废,在全新的市场领域不断成长亥田。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彻贫,中国新能源汽车市场前景广阔突艘巫,存在巨大的市场机遇经。据他估计檄覆汕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某。他表示谁眠,前途汽车已经做好了准备溜磊裴。    陆群始终坚信一点恍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘟韩。在他看来紊堵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抽碧。“所以枪,我们专注车辆性能愧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台培挎露,迎接智能互联时代忌。”他说胺揣。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳖沧昏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齐芳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矗仕攫,创业历程也已经13年斥陋,算是行业的资深“老人”受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讥,他的团队也是一群“汽车工程师”弟半秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远访冕。    陆群说到泵仆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为般病,像华为一样拥有先进的技术甩韧、过硬的产品品质以及国际化的视野禾锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碎茬,同时譬唇貌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葛慧。一时间勃翱摔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揉愧捻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访评坑烈,对于新政苗沪迟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朗莫。    看自己   记者梆蘑败: 首汽约车有哪些新的动作和布局呛丁朽?   魏东遂: 一方面履,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫌马朴,根据北京暇太浦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则那咎,我们会在司机活抬、车辆和运营都符合当地规定的基础上辞煤,继续增加运力保障淖降,这其中包括增加自有车辆汀负,也包括增强与当地伙伴的合作携聘录。    看政策   记者憾脊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淑蔫,有观点认为钾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞锈屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朵涕: 这样的说法不客观犊龄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定憾沙醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情了埂。    某种意义上讲埂辜此,首汽约车项目上线之前龟违,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涟,我们只是在政策范围内尝试着做够瓶。彼时死惯,我们借鉴同行业企业技术手段凹剿、商业模式和合作模式羌艾,在政策合规的前提下杜沫京,尽可能尝试谦涡掠,当然沁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吹酒沧,我们是十分期待政策落地的涵。因此读腻茅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岭。    记者隋: 怎么看待首汽约车的先发优势齐吉此?   魏东拒腐: 的确极鞍,北京市场上我们目前是最贴近政策的浮糕,但从全国“一地一策”的角度来看昧标,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涟。    看行业   记者廷核: 按照当前征求意见稿来操作恼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓟。   魏东瑞: 我们对于各地方出台的政策表示理解趣洪,网约车实行一地一策制度混尉,各地会根据各地的交通发展水平暴扯宿、城市交通需求来决定如何管理网约车荷烦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桔奴。    看未来   记者挡沸猾: 未来行业格局将有怎样的变化踢?   魏东册: 当各地政策正式落地之后裸俱筛,会明确供给的标准毛乾藉,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒运贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域舒般麓,同时拎,对于准入的司机进行严格监管洪泊。因此按,在未来行业格局变化上海刻贯,在大的方向和框架上由政府来把关烦,在框架和方向范围内峰外,各家寻找自家的竞争点和突破口焦,现有的平台选择优化平台和转型升级贾厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白协:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始列侮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贤肮,并通过一系列体育盎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碗携、活力的品牌形象拓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富,除了年龄健,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漆睛。” 10月13日敢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李。   据悉款鼓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倍硷钉,并向年青人传递积极的正能量黄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典麻。未来其遂驴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伐练草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言结吨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喷改耽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涟,借助本次人物盛典死但亢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寒。   “2016年疚洪摄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗。” 郭伟表示汇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶猛,不仅让不同圈层的消费者蔼吩壬、车主级、粉丝共同参与到活动中爬官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捣干,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忙。”   事实上送,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陆,包括体育以及音乐类的综艺节目肖恳,实现了跨界合作李。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称超兢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流士,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂年。”   根据最新销量数据显示巫厩羌,东风日产9月份的销量出色敛句呛,同比增长超30%酬。其中主力车型轩逸豢按、逍客睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚掇天。   郭伟表示熄的靡,“东风日产今年的目标有所提升掂辞,对今年销量保持信心力刨能。”此外栓洼,谈到是否有可能再接再厉激,在总销量上攀升至第四名的位置时款盲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滔污继,能超过前一名最好坛裸推,但最重要的是与自己对标颁猜斤。”   责任编辑告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬鹤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冀工,管理层不参与讨论遣,每组都有来自全球各地菊砷、不同级别奶、不同性别的同事填蚕。”蔡澈说骏栋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩笺,大家相互协作赊摩坷、互相支持粮、勇于尝试泡焦屡。”    中国经济网综合外电报道好宪迷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涡箩,其宏大的构想才刚刚开始坎贰。蔡澈现年63岁哨逃,其工作合约预计到2019年藕逼士,在刚刚过去的2016巴黎车展上稍拭貉,他再次用前瞻的眼光和布局赤,为戴姆勒集团未来的发展脚箩,提出了新的方向挟节忿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔷:当年学的是电子工程专业推堂,就有人建议“傻小子括癌稀,去学机械工程施卯朵。”弟闪复,“今天来看题驳盗,坚持初心糠徽痊,梦想终有回报粒互。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乔牡隧,在报道戴姆勒集团的“变化”时皑,都会引用蔡澈的公开演讲办,因为他提到了电动箩忿、互联沟匠价、智能和共享等前瞻主题科测。    首先魔捍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片,并计划到2025年暴握,成为高端电动车市场的领导者蓄步览。当然块,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列华嚎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞘边凡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倒凳,恐怕显得更稳健媳。    “在所有这些领域庆单,你必须为未来的投资做好准备菠怂,”蔡澈说势。 “但这是令人兴奋的蔡赤米,所有这些发展不仅仅是技术的改变毛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欣男蜗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储畦喝,内容丰富的CASE(瞰思)计划郝崎翰,它取自于智能互联济私通、自动驾驶片烹的、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母停颇咳。有评论指出遣蔼储:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责落扣太,就是要对未来做出承诺核热嵌。 巴黎车展发布会期间艇讳鹤,蔡澈穿着休闲衬衫贤、牛仔裤和运动板鞋骗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名电探,但蔡澈作为首席执行官顷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饭吹,以加速决策和赋予员工权力著称茂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疆,鼓励对新产品和新发现冯拆美,进行实验性的尝试氓霸惯。    巴黎车展发布会期间猴卿,蔡澈穿着休闲衬衫东靠题、牛仔裤和运动板鞋韧慷,一改西装革履的常规风格饥携。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到默:“我们并不是穿衣方面的专家胯想荆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孔匠,而是留在了在工厂附近的办公室爆迁,尽管条件略艰苦叼诺贯。至于在衣着方面的变化蛊,没有具体的规划店垮,因为衣着是表面化的貉糯侨,符号化的闹视,尽管这会传递一些信息脑暇寂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃久羡:近些年旱淌,我们尝试了很多新的想法链,对整个行业而言都是全新的尝试薯镜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划青联,很多同事都参与其中乐。    “仅仅3个月的时间贾委抹,我们收集了150个优秀的想法边热,这些都是关于企业未来建设的好点子聪赖。我们把参与讨论的员工分成了八组考镜,管理层不参与讨论伦鲍吻,每组都有来自全球各地浚深、不同级别敲酮、不同性别的同事箩说。”蔡澈说亨,“今天提到的鱼群式结构降,希望让公司更有活力蹭俺,更灵活尺捞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是需,大家相互协作桓、互相支持孤、勇于尝试氮床呐。”    几个月前坪长,在柏林的一次会议上柏枷氢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片版蹄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”第膘伯。根据德国报纸对这张照片的描绘诧凹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惩莫煌。蔡澈告诉开发商想昂停,这张照片是30年前拍的虫诞,那时冒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杀。    随着电动车品牌的发布晶,以及首款概念车的亮相艰福,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剿兔读。在戴姆勒的规划中嚎咖鞠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跺舵乘,包括价格拦停、外形和性能蕾。据了解点,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咐踌发,包括在德国建立第二个电池工厂偿爆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篱袖。主场“作战”的雷诺品牌敖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溜安拭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拔,包含设计裴湍暴、产品以及市场布局等方面推会咯。    发布会结束后合活,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恨乐椒。在面对面的交谈中忻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖烽篇。另外蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方苹粟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作断沦狼。    网通社饯:在中国市程肭浴,2017年雷诺在中国有什么挑战璃令笺?    戈恩仙饭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慰施,中国和印度都成为全球业界的引擎宪汲。2017年是雷诺非常重要的一年窟猜,我们的销售会起飞睫,就像飞机一样筷鲜,正在起飞向上并且不停加速哆舒寞。对于日产来讲掳式,也是非常重要的一年码,还会进一步推动启辰的产品滩典铜,这个也非常关键疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迫:您如何看中国新能源市惩こ浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撤屎?    戈恩希驶社:我认为中国会成为全球最大的市郴淌谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炼乾。对于日产而言骂廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄亮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谜。    网通社朔:对于雷诺和东风的新电动车项目何赣,是否可以更详细的介绍一下苇滩变?    戈恩杀倒缺:雷诺和东风进行合作谭酷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论函酿闲,最终项目还没有做出决定聚,但正在研究当中笆。    网通社孤亥奈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邵彻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进破克?    戈恩儡:自动驾驶一定会进入中国拧掂,这是勿庸置疑的罕拾。目前弦凤缆,各个车商在这方面的竞争非常白热化宏时套,中国消费者对相关技术也非常感兴趣环典。在中国相关法律法规允许的时候粳昏岛,我们的产品会进入中国蝎藤。当前略,我们的样车正在美国帽级、日本做相关测试射。与此同时仕布惠,雷诺当然不会遗忘中国市场播。我们会在中国市场进行一些展示项目饰松尾,这会帮助我们完成产品差异化的工作绥涵寇,也会帮助提高产品的竞争力愁抱。    网通社怀鄙:三菱的加入绣疙我,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沙?    戈恩搬继并:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哇慑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠢。我们认为2016年包含三菱在内哄饥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉。所以它不是目标伙,而是我们现在工作的结果堪宪。展望2017年佳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攫,尤其是三菱的加入扇,让我们有潜力跻身全球前三浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刮把,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弥恨。”Kalanick 说道苔被。“如果真的发生这样的事廷鞋购,而我们没能参与自动驾驶的开发赦伎教,那会发生什么事妊乳?未来将迅速抛弃我们须。”    上周四芥兴晤,Uber 对外表示车:8 月底猫提,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异绰惭,系统会为乘客匹配 Uber 专车垮行龋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潮街径。虽然是自动驾驶汽车胃警,但车上会配备两名训练有素的工程师嫉强泛。一名工程师坐在驾驶位上滑素,随时准备接管汽车控制权拾囊,另一名工程师坐在副驾驶上但新,详细记录汽车的每个动作德猛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芳械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懊料,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叛工。在采访中惊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业的钩挞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酚险口。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵尽,现在卡车运输市场也是如此群思。”他说谴闺抛。“现在谈这些还有点早凹浪,如果非要说点什么缎肩,我只能说我们已经进入了研发阶段裙。”    在采访中搞坍,Kalanick 还被问到什晤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溺。他认为在交通自动化的世界里锻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笔捕谦,但驾驶员所占的比例会下降淋沥嘿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煌洼锋。    Kalanick 说道痪溅:“像旧金山这样的城市昏玖歼,大约有 3 万名活跃的专车司机灯钮室。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机径什,但是别忘了袭杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机入,自动驾驶汽车也需要蹈可唇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闹,有些情况是处理不了的敢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄锞胺纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员习法皇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎忿。”    他举了一个例子起诽箔,电话刚问世的时候挤,需要一名接线员来接线牧瘦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慨达漠,而是创造了一个全新的行业饺歪京,并创造了大量的就业机会百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患吮:李芳" "  穆伦认为嘛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疥谦,包括汽车的使用方式裤激。    自2015年9月25日临危受命粒寞,出任大众汽车集团CEO至今酮函发,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间归。那么杯,一年过去究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿食伸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓶嫂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脖,贴有穆氏标签的大众绢赊侨,其未来又将是怎样的呢叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谈票贰,借已成惯例宪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虑涡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烦沫铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畦舜遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断堑编,也就构成其《巴黎宣言》的构架检。他认为疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷看,包括汽车的使用方式井境工。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邯懊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己颂,这需要我们用全新的理念甜、全面的视角对于出行方式进行解读嫡贝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郴。显然诡敖叛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的连,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的火纬。我们需要联接汽车世界和数字世界赣狈瓤,让消费者获益巫骏,推动社会和经济的发展赋诉奥。同时顺应驱动技术的根本性变革琉期檬,即电动车是汽车行业的未来捣匆。尽管如此跑劣良,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甜。我们必须彩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戚,同时推进替代技术的发展贡刚际。    穆伦坦言次复,应对当下的变革百,对于大众汽车集团来说骂,是一项十分艰巨的任务归。尽管如此掸,我对于集团未来的发展持乐观的态度假撬赁。因为在过去的一年里卜飘,我们兑现了承诺恫竣铺, 增强了核心竞争力截告阑,积极推动集团业务的不断发展饥伪。因此驮赖纬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羌,而是“大众汽车集团将如何成功”朴款。为此什邻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雌达铆。集团的目标揉胸,同时也是我个人的目标记斜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业波稍聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛信库。    他说刑,今年夏天车,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交渡努。我们强调扳希,集团未来发展的重点领域将包括甩揉喘:电动汽车揽烘、电池技术犁、数字化哄、无人驾驶和人工智能秤财棉,以及全新的移动出行解决方案圈敬聪。放眼未来患,很多人将不再拥有私家车登。即便如此方蠢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念送纤杯、大力拓展移动出行服务裤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇孩,包括集团旗下众多品牌的战略商谐、关键指标和相关措施骗栖霸。但在此之前骚尾伙,我们并未停下脚步焊咖附,而是继续开展相关业务停残。在例举旗下多个品牌的业务拓展时飞,他特别谈到内入遂:“在中国唇构洗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呸椽酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”申媒。    穆伦表示吉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉。这些实践同时也表明幕翅牧,即使目前面临压力坟,大众汽车仍然完全有能力实现目标死冒点。他承认姑郸份,坦白来说浪,柴油发动机排放事件影响深远醇翅誊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舍江。我们正全力调查事件发生的根本原因湿膘靡,不遗余力地解决所有问题车概,并在最近几个月取得了实质性进展耿。然而对于我而言首楞,构建大众汽车集团的未来屡失蹈,也同样重要览苦。    穆伦说奸,今晚赶尖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘉矫礁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂。在2025年以前适挡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列电泪,并在欧洲市场占据领导地位钨。    最后帝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烤:“未来掠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹤经建。它意味着自由顺、乐趣和情感谅。因此彤炔矫,我们注重产品设计呕别,并将以崭新的视角进行设计创新”较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  今年7月底谋,在2016年世界500强排行榜中萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁,比去年跃升47位澈按郎,排名第160皑创,引起国内外企业界赡、尤其是汽车业界的瞩目提沉峰。    今年龋丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荚凡递。恰好是在10年前半,徐和谊出任北汽集团董事长痪哗,策划捍损捣、主导墙案便、实施了令北汽集团由乱到治碗喉始,由小到大漆暑筋,由弱变强的变革翰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑补围、有益丢轰、独到的成功尝试画弦贯。但是电狄,当中国经济网记者约请徐和谊炭兢,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭空,谈一谈自己与北汽集团时牟,徐和谊温和贬、憨厚地笑着说黔布乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙掸芳,少谈炭秒槐,少写翻。    于是徊腥扦,在不久前的一个上午廖按拎,在北汽集团的一个会议室里拨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段尘硕。今天是系列报道的第七篇鸵稳壳。   “北汽这些年发展快碱匈,我觉得合资这一块部孺滩,起了非常重要的作用龟恼入。不光是从量上雀,速度上怪贤,还有效益上”空俄瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抽卵,如是说道陋髓掠。    “在各种场合我都讲湃粟吧,北汽就是合资反哺自主”呢鹿尉,徐和谊告诉中国经济网记者枚烁,“合资和自主凡比蓟,绝不是对立谰倦舅,而是互相借力”蓟。 2002年10月18日如,北京现代正式成立俱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勺贩、董事长算起吃念辜,徐和谊执掌北汽已是整整十年难徐褐。在徐和谊的带领下老,北汽从最初的“一盘散沙”乡,到如今的中国骨干汽车集团抽呻,取得了长足发展搅茄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猾痊泼,北汽位列第160位衰咎梦,比上一年度提升47位暮绞,并首次进入前200名滑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惺厦。    “北汽这些年发展快凹骄祈,我觉得合资这一块俱垒狮,起了非常重要的作用寂。不光是从量上赦安、速度上仿挥,还有效益上”寄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖信,如是说道锯办巾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辫捂聊,徐和谊结缘北汽稼,也正是从合资开始草荷际。2002年卞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丘挫、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡底相。    为此叛,时任北京市委工业工委副书记家棠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽画层,担任北汽党委副书记忱、副董事长笔彻,以及北京现代党委书记蚊蚀小、董事长垃叛。 2002年12月23日底四关,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下德敌,北京现代实现当年签约蘑、当年建厂钝己、当年投产路、当年出车具。在短短不到一年的时间里炼犁钨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拒辅诞,迅速在中国市场生根发芽迪。由此创下了业内独有的“北现速度”咆叉。    时至2015年篇捷,北京现代已拥有第九代索纳塔暴、全新途胜菜碱识、名图铂、ix25串链胆、朗动填、瑞纳等14款车型巫脯谐,涵盖A0级咸纽笺、A级翟蜗棵、B级孙甜、SUV等主流细分市惩痢,累计产销量突破700万辆监。    北京现代官方数据显示纯饺庞,今年前7个月糯勘畴,北京现代累计销量达到59.3万辆警使谋,完成全年112万辆销量目标的52.9%倍蠢枫。 2005年8月8日浦绊喷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枷乖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司必榷阮。北京奔驰的成立骂厂怪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拱色骇。    虽为国内高档车市的后来者拧促,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妒户冉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窘,实现产品导入蹲绒、股权调整巾瞥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疯,北京奔驰由此迎来了高速发展期火溉。即便是在国内车市进入到“新常态”后艇禽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陕董,远超行业平均水平甫。    目前私仟丹,北京奔驰已建立起全球面积最大容颁赔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孔慑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂权挂穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心为鲁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拜板惰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒矫逃。 8月22日壁定鹤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垢饺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邯:C级车骏骆、E级车廖、GLC SUV和GLA SUV鹤呢。官方数据显示偏,今年1-7月铅诞软,北京奔驰销量达167307辆漠扦,同比增长32.9%富佩。    8月22日恍橇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒂憾。在迎来年内最重要的车型后葱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咯居讨,着实令人期待绰庙辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粕脊袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拐臀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多核。    “在各种场合我都讲多羚,北汽就是合资反哺自主”才,徐和谊告诉中国经济网记者盗,“合资和自主县,绝不是对立妹射斥,而是互相借力”眠庐。自2009年以来坍,由北京现代弗芬赎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攀谜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范论、管理流程予以借鉴的数以百计困汾局。 北汽自主实现百万辆    正是如此陇精挞,从2011年臀秃,第一辆整车威旺306问世火,北汽自主销量直线上扬涩:2011年达到2.4万辆潦、2012年实现7.8万辆梳、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆教、2015年完成33.7万辆管艾。历经五年多的时间公粹,北汽自主已累计生产达百万辆衬,跨越增长令业界瞩目团蕊苇。    “着眼未来瘸,对于合资我仍然非扯浇道危看好唬。不仅是十三五期团违,未来很长的时期蒋凸稿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筛峰。另外咕筷,在此基础上奥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芬仆,徐和谊表示颅荤锰。    “年底前还会有更多的好消息榔方,不管是在新能源领域客攫,还是整车领域武衰撇,包括一些重要的零部件领域宏辱,还会有一些新的大项目落户北汽羌。这样焕博谁,为北汽更长远的发展桅哩,我想合资这一块纺,贡献还会加大临冈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定渤:李芳" "  9月29日畦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苍炬蟹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莆嗡。   蔡明指出荣砷,中国汽车市场曾是低质量祭筛、低配置樊、低服务的代名词肖。诚然玻,与美国汽车市场相比防担鸿,中国汽车市场还不太成熟扣。但是勉冈排,趋于完善的服务质量桓烽办、规模日益庞大的车展赊、逐渐被认可的中国自主品牌珊泡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揽抡诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燎丛荚,分值越低表示可靠性越高箍硅。J.D. Power近几年的数据报告显示丰劝肠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怖巍,从2009年的178PP100到如今的102PP100罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步按。尽管与美国市场还存在一定的差距沏,但中国市场的后劲儿不容小觑嫌上静。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘乳坤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韧?J.D. Power最新数据会给我们答案怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滇退驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒。在车型研究上凰鸽,中国赶超美国市场需要6年时间柑畅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蟹德艾,而中国本土品牌进步速度为8PPH浇刃。在生产车型上罗,中国赶超美国市场需要5.5年酗牡。   3. 在了解美国客户的需求上策饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年排枫。   经过对这些数据的了解和计算绷,平均下来寒毛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敬触玲,才能百战百胜酞暮龟,想赶超美国市臣恿堋,前提是了解美国消费者的需求熄柔管。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯矛:车内有令人不愉快的气味惧坚、胎噪声过大(来自车身下面)疮、耗油量过大苯沽、风噪声过大(来自车身周围)募几、空调开启后锻报,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牌:内置语音识别经常无法识别/误解命令哎百惜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焚释、风噪声过大(来自车身周围)幌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捞。同时菩失暮,在前10大问题中宪旗,只有一个问题是相同的桥耍,即风噪声过大菠挡污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悔筹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娘痉来。中国消费者更注重感观(嗅觉竞、听觉和味觉等)方面的感受质量副,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潜。   就目前来说筐,中国的汽车产业还有很长的路要走络,无论是汽车的质量该渺牌,还是汽车的整体销售体系蓉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阮。凡事欲其成功估司,必要付出代价怖慌颅:奋斗灸份凑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰线物:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干泥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短:李芳 版权作品瓜闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载耍,违者将被追究法律责任管赡酵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹。同时己京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫,作为本次车展的重要组成部分之一螺须,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯磐碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言什冈垫,为中国汽车产业的智能化富偷蛊,信息化方面的发展做出指导意见碾。   本次峰会主办单位负系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接型墨:   贸促会汽车行业分会长王侠蟹凄瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抚户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林费:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恒统合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舶蠕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帛扔呸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崔吮轰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜕浇殊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒋。因为我以前开玩笑说了一句话缓,我说这个车联网这两年已经实现了漓觅,就是人在车上用手机连网测保,这已经实现了伍兢摆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赶购崩,手机天生的使用起来就比车机要方便寸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摩。有一些改变我们已经看到了和敛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荚疾粹。现在有了优步浑固、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肉年,这个确实听着都挺有道理世撕家,我们一听都很吃惊合。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化痉娥,搞来搞去就卖那么几百台车绷筷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始跑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了京。对于整个汽车产品摆、汽车产业链的改变它到底会怎么样败?   回到出行的那个问题朽蕾,我觉得大家也不用特别的担心似惕。我先给大家压压惊帕,有两个数据很有意思控,一个是美国湾区的汽车销量叮焦豪,一个数据我们一查就能查到稼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及儡,现在渗透量已经非常多了炼始,优步在湾区这么普及了史坚,买车的人是不是变少了肠挺兔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钙,这个没有变少害干,而是增加了锰胸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尺缝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错签。确实涨的很快鲤憋刷,这个和大家的想象是不一样的会虏五,觉得汽车销量应该减少娃挂厂,怎么还增加了呢食挪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亮纠干,你说滴滴靶烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情任。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炮握揭,这背后真正的原因我就一直说缴谰层,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扁,其实出行不等于汽车芥衫椭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际、道路密度不够这种应用场景岭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膘菲,其实它真正的加剧了中国的拥堵活嫂酱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夯拈穷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孰悲。汽车也不是简单的交通工具县漏稗,如果把汽车还原成一个交通工具胎狙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稼诗,我可以开捅蒋,我也可以去坐地铁侧楞,我有北京和上海的公交卡惜靛、地铁卡臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车誓,我也可以骑自行车泛携矫,有的时候感觉走路也很好镜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兼埔,汽车行业当然会发生改变湘殴杠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑处僳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傅潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具懦泌,在2007年的诺基亚已经做的非扯殖冢好了钒午膜,但是还是被智能手机行业颠覆了齿。在汽车行业也是这样好息,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验临皇潘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屁,我们去展望一下乖啤缎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炬尉,大家都提到很多了嫩列。其实很多人的展望角度是不一样的艾斥拔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了台洁阜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挡救深,更多的是解放了你不用开车伍擒恋,分享的是司机断妥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豹迁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桐蚊劣,它是一个规模经济仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现骂,我们的预计2020年在美国就会量产奋垛扁,在中国可能会晚两三年广班部。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痞,这是我们要看的一个趋势躺思。   第二个趋势曝,移动互联网会加快电动汽车的普及浓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车复。很多人说电动汽车是因为省油钱泊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘿袒骚,再也不需要去加油站了港。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹沥辆,以前汽车公司都是专注在制造瑞茂搔,用户就认为是汪洋大海办。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夺订殿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链们儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孙途继,内部管理的界面担,反而把制造这件事情也许就可外包了挨轮。最后一点阀江房,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卯,所以汽车作为交通工具以外的部分很,一个用户买了车以后需要的增值服务默,汽车公司就也机会去提供这样的服务孰蝗渺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴巷菊。所以正是因为这样一个对移动互联网快、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵骄稻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臼吻,超过1700名员工电豌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歇举戒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赖,激励用户们窜,这样蔚蓝的天空就会出现间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喘垄洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览培届。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞戊。同时舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潮狗,作为本次车展的重要组成部分之一爆颧酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰湃帘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地欺,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈橇赁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母接文,为中国汽车产业的智能化萌鬼倦,信息化方面的发展做出指导意见鸥港赦。   本次峰会主办单位北板看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溃:   贸促会汽车行业分会长王侠凑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌外钳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林福鞍揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惭赌鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澳窟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗表恒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吩廊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨狗茫快漠处甲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肃俄,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜纬薪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兽、环境污染等方面宽嘘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战供。同时冻介劣,智能制造拱毙敲、工业4.0顾我、移动互联使沧稳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扩捅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”股绅受、“互联网+”等发展战略把弯肌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涂辈惦。我们有很大的机遇豆俄洛,我们会见识很多非常有趣的变化忻幻埔。   当前业界普遍认为疙,低碳化茎、信息化裸习叹、智能化是未来汽车技术的发展方向体婆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甭唱草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炕定单,正在成为汽车行业的发展热点朴府,正在助推中国汽车产业的转型升级静,从而进一步打开智能交通产业的价值寂。在2010年的时候讼擦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拳拟,为用户提供全天候墨烩、全时段的服务继梨景,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部,签约和活跃用户超过一百万捶涣,累计为用户提供约2亿次的该户服务肋筏饶,人均交互服务超过11万次妊啤。经过近七年的发展畅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞坝等,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敬辰武、凯迪拉克停摆萎、别克热萎阑、雪佛兰上使用诫,倍受消费者青睐郡貌淮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恕,面对新的市场和技术趋势剿,基于车联网多年的探索茎录妨、实践结合行业的技术储备萌线端,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佳结,提出了到2020年力争100%产品实现互联翱,并致力于打造以车载信息服务桶誓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务危靛,为人倾凹、车提供安全智能便捷绿色出行宋屡,初步建立和谐的人失兢、车厘勤、社会互联生态圈弄捻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴旁沃、别克钙、雪佛兰品牌嚷辉分,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矗蹦梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逛畦寥。除了安吉星在移动信息和网联上粉闲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力路背、内容服务能力问耻、大数据运用能力间惭毒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卸估、B2C的业务脯百。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凑衅、支付安全鳖,更可能引发行人安全和人身安全湿朴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入败涡阑,网络安全开发包括威胁因素识别俊、安全战略制定挛卜洼、安全措施执行沙苫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞幸闻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忱韦岭,并且在过去几年不断的进行迭代升级存柯踌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杜。伴随车联网技术的发展羞妮顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾对碴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煎配眯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赴缉。让汽车驾驶更安全山类翘、更轻松十寂、更有效慈茸冯。   我们身处在这样一个时代耍斤啦,新技术层出不穷使一切变得可能卞识髓,我们也是非常幸运的一代人苏始,能够见证汽车行业在国内寝、在整个市场上有一个颠覆性的发展峰宋慕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化采猛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娇羡。同时也让我们对明天更增添信心和期待闲,激励我们坚持不懈的努力贩聚墩。   我们相信念形,汽车行业的发展刚刚开始毙滴剖。汽车行业与其他行业的相互交流鹿车办、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活型踞短。我们会和同行一起共同为之奋斗扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   9月28日弛,在2016上海浦东国际汽车展前忍花,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泥,新兴造车势力默偏牌、养车厢苫淋、汽车金融等领域从业者蚂,走到台前澄搂梢,与大家分享及探讨未来的市场前景是蛔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔡连钮。    吕征宇裴摄:各位领导峰、各位嘉宾燃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拇,刚才我们的同行说得非呈裕好驾岭,其实我们有一个共同的理念什,而且我们也有非常多的痛点巴即小。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来污,我们也有美国合作伙伴的公司邵熬问,乐视的七大生态是有机的屋克,在零基础上打通的纫角本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舌伪,目的就像董事长讲的一样堡袄掠,让“蓝天白云”再飞翔陛,目标就是打造全球最先进的超级汽车氖。    那么用互联灸、智能期偷亩、电动答篱缆、共享的方式丧锹,实现“未来”的交通方式痰煤潦,我们认为汽车产业窃缄,还是没有被互联网变革的产业港途咎。对于乐视超级汽车生态而言嗣,我们有四大基石檬帛,我们相信社会化碳颓疵、分享化谋乃淌、互联化榷毫、共享化将成为我们未来变革的方向时光。    从我们的汽车生态诞生以来炔五,我们保持着快速的发展倒泰阮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欠,落地在浙江湖州 地,这里包括绿色环保的环境矛邵崔、自动驾驶的一些功能和区域绿纬阀。    同时我们最近可以告诉大家揽驮,我们的产品样车在美国已经开始路试炒囤,技术在百米加速已经是全球领先了弓,产品的量产进入倒计时状态凯幂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录缕矾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衡,协同开发也是我们在北美的基地炉负、中国的基地教尾、欧洲的基地共同开发射擎谴。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁颂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跋翔纪。    第二个就是智能化肥浪,车是人工智能的最佳载体弧陈,乐视做了大量的投入藕锤,在硅谷和SSA成立了研究院斜匪,在智能驾驶也取得了突破性的进展父肠沽。社会化就是刚才说的分享袜,我也非常喜欢这个创意胚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石济虏,我们相信在共享经济的领域里负,无论是Uber的繁荣颅,都证明未来不管是房子全膘星、汽车都是重实用的趋势俊汾颠,所以乐视将战略转移搔,推出车租赁的平台舱,我们叫做乐享平台甩速辱。    其实最重要的议题玩瘫添,乐视作为互联网公司拓颧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拾贿邻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弧闪犀,电动化拓棚槐、智能化抠迟赣、互联网化盖、社会化短滴豌,这四大纬度有密切的联系缄涝看。    我们把汽车当做全新的载体男寿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通县碌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怯习,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品情,谢谢大家巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澜吕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞四,他认为车联网陶,既然是大势所趋塑谰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擒,少炒概念超捌论,多做实事磁萍波。 以下是王侠发言实录咖:   在这个夏末秋初铰炯、时令更替的丰收季节祭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机社茨污,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓笛抡。在此俄琳纺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畅蒋盲,汽车产业的电动化奥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伙星,而且也正在成为全产业链创新求变奥、转型升级的主战场韶邯。但是捻担,热点和繁荣的背后察,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样到晌,车联网也在热捧之后开始遇冷凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胺煽酿。其实镭很,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战备,我们要理性面对蛋、系统分析肌,既对前景充满信心娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铰岗茎,才能在变革的大潮中认准自己的方向兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶,我们要清醒地认识到辛,汽车的智能化和网联化是大势所趋刷颇,是不可阻挡的方向髓兽德。电动车还有技术路线之争宦、对减少污染和能源危机的疑惑趣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处方穆,没有坏处干。汽车诞生130多年来晶掏类,除了带给人类方便之外缆匈牵,还带来了许多难以克服的问题酱顷,比如交通事故村、环境污染和拥堵评屎、能源危机等等陡伍。车联网和自动驾驶等新技术的应用附钒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼急,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申灯。现在不少基础薄弱的车企鲸稠沮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笆礁,多持观望态度偏凌无,这也是目前车联网叫好不叫座奸晌禽、貌似热闹却普及率不高的重要原因火怒徽。我想说的是侩,既然是大势所趋焚,就不要犹豫不决纽停苦,否者真的会给对手赶超的机会泥偶杆。   我们要清醒地认识到厩哄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梁雇埂。汽车市场的低增长成为常态之后凰褥,我们对于销量的追求空间越来越有限巾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式来莫磕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值培,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道草。   我们要清醒地认识到欢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壤围仆,必须是社会性的统一行动兢。一方面潜伎,车联网是一个汽车生态蹈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捷说不,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稿。另一方面赫脆,车联网又是由整车制造商号外、产品供应商授吉灯、内容提供商断公猜、软件供应商量、服务提供商筋丢朝、网络运营商等不同角色组成的产业链境抛娟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沧俺,打破壁垒迁括,互相开放信息系统喉火,进行深层合作栖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的修。   我们要清醒地认识到憾啼朵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磋文里,而是要靠一个技术集群的集体支撑怀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恋透帽,如果通过手机就能解决的捣,其实不应该叫车联网熬。大数据熟京幻、新能源技术胆稳、网联技术铅扦江、自动驾驶技术蜜付、传感技术措、网络安全技术等达豌伸,这些技术的应用都是相互影响储蒋衅、相互促进甚至是互为条件的埃蟹。比如汽车共享和无人驾驶间膏,就只能在车联网的前提下才能实现诵馅潮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荣,并给汽车共享带来更多可能性臣微。另一方面堤态辽,与手机和家电不同的是芒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钦纤认,绝对不是有钱就可以任性的地方窍市草。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奠扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少脓庐秤,我们一定要避免浮躁情绪场,少造概念汞锣,多在核心技术上下功夫偷墙。   在刚刚结束的G20峰会上掸挞,习近平主席表示涕锯绢:8年后的今天秦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糠陌、人口增长丢系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期广缮倾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氨喷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庭官试。其实扑膝埠,对于全球汽车产业来讲夏暑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辅虹,传统技术进步的空间越来越小哼篓。在这样的背景下解石宛,智能化闺木斤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫉匙韦,为汽车技术进步提供了新路径栓婪绿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琼。   今天耗,我们以“智驾未来腻别裴、创领先锋”为主题烘煎,邀请各位企业家袜凛、专家学者共聚一堂妻椿,希望大家能敞开心扉夯隋兽,知无不言返袍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电郊肌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量没。   最后菲戈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岔妻,祝各位朋友在沪期间顺利济栖彼、快乐肖脯、安康薪管乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铝胆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306变,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袒琉笔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徘衔煞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痢韭洁,在下线前夕奸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摩百,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妨讹。 一形藉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奸敢奶。今年1-8月嘘航蔚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型好甭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烈棱层,以首款SUV——威旺S50为节点淡伎,一步步走向经济型乘用车领域念骗惩,实现“MPV SUV双轮驱动”惊溅含。对于未来产品规划冯,陈桂祥向网上车市透露芭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俱畦,并冲击40万台销量规模廊鸽骇。” 陈桂祥进一步表示嗣冬鞋:“北汽威旺的MPV蔫茶屁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菜迹。2017年的销量重点会集中在M50F上寐,到2018年也会有全新产品上市秘伤短。”    今年8月16日川揪羌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憾潞疽,对于转型中的北汽威旺妹爬商,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烦保,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迫灸策。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砍封肛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂适赡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来体斯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偶歌。在陈桂祥看来笨腿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势禄步。    二坝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膊。M50F具备明显的高颜值特征翠屁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岸码。而做到高颜值并不容易钢狙,陈桂祥向网上车市透露厘襄母:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殊蚂。    从内饰来说洗逻,新车的设计均由轿车化标准打造泵,其配置在科技感螺、智能化上都有出色的表现疗菩蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匡刷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赤。同时猎狙悲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墓氮茨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配返,智能化水平足以媲美合资品牌修。 在性能方面土渭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胯,进一步满足消费者的需求碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脯帛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癌妻,到2020年威旺规划40万台的销量恳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求享胺筛。未来将在夯实MPV市场的同时茂泥,进一步做好SUV市场沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沪谓乾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墙泉:苏州吉姆西分、苏州金龙冈、深圳五洲龙划镀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孟敬勾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逆毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴街贤,并对吉姆西取消整车生产资质蝗孝绢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竣,追回补贴资金珐。    根据通报剐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矩拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枢侥韧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虹。不过旁儒萌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬。 补贴新能源汽车的依据何在休?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箱悉。市场经济最需要的是诚信圈。但是宝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中来惊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟录睿害憋潦么。部分领域缺少应有的制度约束帘校,秩序甚至失范诬饰,这并不稀奇耻谩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞别佛腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕邻。尤其值得一提的是萄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惭。在这一目标之中吐,财政也被赋予了其应有的定位河湃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擞地。中国社会的根本性变化需要处理好市场床喀随、社会与政府的关系饶蕊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件婪鼻缆。新能源汽车市场同样是市称赋巍,从根本上说漏峡究,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哺。新能源汽车骗补问题的源头恍橡手,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洞缕。    当然俩瓜坞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涩,不是市场取代政府隙,而是市场和政府有主有次嵌衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检共。说时容易做时难窗拐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佩搬切。补多少饭柏,怎么补笑泛,补贴如何管理等等姥,同样都是难题闺捌。    为什么要补贴新能源汽车茂猫溃?可以摆出来的理由不外乎如下恕刚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赡,只要予以补贴苇崇蜡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑啥。这么说不是没有道理浦歧膛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铣疥,成本较高趁戌。有了补贴境副计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沮粉。只要有足够的补贴卢魄,新能源汽车的发展肯定会更顺利虚。    但是粕,有了补贴婚悍校,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗描稗?新能源汽车发展的关键在于技术寒。有钱就会有技术吗随?这才是问题的关键维寂纹。的确岛,现实中有许多技术是可以花钱买来的净额锯。但是未膏龚,先进技术不见得能买得到衬苫扫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捻盛诚。各大汽车企业也在努力开发新技术相陶。在这样的条件下蒜,新能源汽车的发展方向都是问题险攘,怎么会有可供市场销售的先进技术激?有了钱挠猴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入础浚,但是沧,研发投入增加抄,并不等于研发就一定会成功肠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熔默,没有确定性的目标尾,研发投入的针对性也不可能太强脊但。在这样的发展阶段量通项,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法速,让市场自行选择合适的技术册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮牛。优势到底有多大切革鸡,得看技术祈逢粳。电池靠电力供应输瑟埂,由于中国电力主要是火电艇,最终提供汽车动力的是煤炭赔。只不过材酪,煤炭发电地可能不是汽车使用地很卡扭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地端巩。污染是否减少糙桅燎,还得看耗电量的多少肯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抖。之后裂随,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僧。传统汽车汽油有不同等级郡墙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邦赴净,这也会带来一定的污染黔梦。这都是比较时需要注意的桔酷砍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑叔疲、充电不是特别方便的条件下倍,混合动力有助于新能源汽车的发展咸桓萌,但问题是韩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兴诉?充电不便就不充比,将“新能源汽车”当传统汽车使用烁牵胚,也不是什么新闻糠疆仍。还有哄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比那规诚,到底改善了多少能源使用状况窘恳饰?太阳能利用技术的改进导,可能是新能源汽车发展的重要方向册。太阳能丰富绅乃衔,足够人类使用拌,但是目前利用技术较为低下卿,妨碍了太阳能汽车的发展宦。石墨烯等新型材料的使用俏董徒,有许多未知数毯宠,也意味着有许多新的发展空间脑困陋。虽然空间多大未可知某俄攘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滴尼?政府在新能源汽车上的补贴较多桂秽餐。包括中央和地方财政补贴在内湘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弓。补贴力度惊人羞黄貉,这是骗补的根本动力罗。当然蔬,骗补还只是个别现象传槽挥,或者说只是占全部补贴的一小部分诧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断华。如果问题的分析只是到此为止稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挟菇巷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶芜咳,只有寥寥几个编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恨冬彭。这些企业不是小打小闹的企业癸,从某种意义上虾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绰鹃橇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欧瞄惶。这些企业按照正常情况下烩,应该合法经营才是桶澳衅,为什么要去做骗取补贴的事泰硕?从企业层面来看抚两,这是市场经济仍然不够成熟的表现是新蒜。在成熟的市场经济下屯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顿飞涛,至少应该是诚信经营的哩。骗补肯定事出有因慨。    值得我们拷问的是欧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杰?大企业铤而走险航埔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惨,企业不必费太大劲就可以做到锭衅寡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剑旧,倘若没有足够的补贴苍闷浦,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓。    政府花钱是要讲收益的稿哗。动用公共资源袜阜,就必须将事情说清楚合遂。最终棘钎垢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵碑。评价报告应该说明补贴的总耗费替眉死、补贴去向以及效果将。这是国家治理现代化所不可或缺的八。每笔财政款项都应该用到刀刃上拼含浮,都应该得到其应有的收益输琶疾。算总账达,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桥,这个判断并不容易做到裴关健。仅仅纵向比较是不够的绞驹,我们还需要横向比较歧,中国新能源汽车行业与世界同行相比霜侈管,地位是下降了缮,还是上升了颗另狄。如果上升甜蔷,那么上升到什么样的地位匈创?如果下降换蚀哩,那么下降的程度又如何秦?即使有了指标数据波虹唤,争议仍然会持续下去顺岗。也许程,我们可以通过其他指标来加以佐证曝薄峰。    新能源汽车的受欢迎程度却獭氛,显然就是一个不错的指标悲牢。2015年新能源汽车销售了33万辆幸韧缉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的监澈举,那么实际销售数量更小棉凸。新能源车价格不低成,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美险弗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啥蹭煤,更利于判断伪。北京小汽车上牌需要摇号晶罚拿,但是新能源汽车的号是单独摇的集,且获得的难度大大小于传统汽车凶寺。这样弛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巨。他们选择的理由多是容易拿到车牌兄匈界,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桨迁椿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枚,还要摇号廊短,获取牌照的难度和支付的代价都不屑馇邸,新能源汽车和牌照捆绑销售袜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兢诚罢,于是他们也可能选择新能源汽车李汉苯。但就是这样晒尼,新能源汽车仍然没有流行起来壕谴。全国其他地方窖韭,也未见新能源汽车充斥着整个市场农镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湃粗,但是蚀帘码,我们需要思考魂省蚊,这些成绩中顷价嚷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶纪苫?一些城市为了招商引资奖,鼓励新能源汽车企业到当地投资幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夏菱驾。“双赢”战略的实施痰聪笛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奸仙捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定估烯,这样的不对称竞争扶持夕览槐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盖嘉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呻尸,是对新能源汽车价廉物美的期待努,是对节能减排效果的期待氛,是对先进技术发展的期待蜗坟。这些期待都是合情合理的杉芳棱。但是巴刮副,供给侧结构性改革还未到位寂鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乃洗,这才是问题的关键完。即使要给新能源汽车补贴榷瘟比,也应该考虑补贴的环节登弊速,考虑补贴的对象淖郡茶,考虑补贴的效果丛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龄凌庙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者行膝,不能有效激励新能源汽车技术的进步兑。如果一定需要新能源汽车补贴伤磐棋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茧腺俱。这样的补贴有点后期资助的味道梦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勾示。但是纳涉蓉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术频池,那么它就在这个行业有了竞争优势侗摊登,实际上不需要任何补贴陀俄惧,就可以经营得比其他企业要好叔富蟹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砂,扭曲市场行为窍孰。而且幌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展百慑峭。新兴技术的成长在萌芽状态秘教普,可能没有竞争力苏,但是掇,经过一段时间的发展之后姑抛,就可能显示出新技术的力量蓄记厕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扩咳,今天领先的技术慧侥埃,到了明天就可能落后亭。这是技术发展的规律性所决定的惜桶。为此辛派,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昏牵忿,因为未来的不确定性卤眯练,没有人能够确定未来的真正技术路线谐铜。留出市场成长的足够空间狙滩剧,可能比别的做法更加重要溅。骗补问题的出现解,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敞饲刺。    基于现状掇诵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贾虚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惩仿贫。这些年的财政补贴颗题疆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桐搔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氏缕氨。相反撼贸,效率不够高的补贴脆突,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驹鼻梧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腑率。现有的补贴如果不是投向终端娜随,而是投向技术研发邢,会不会效果更好点呢计病辛?个人汽车消费纯粹是私人事务嘘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静。骗补问题的暴露棺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挂软。补贴本来就在退出瓤齿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褂杀动。补贴旨在鼓励研发胁饭答,鼓励新能源汽车技术的发展摹,而不是其他具体的消费目标瞪豁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是访棋纠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颠额。这样的技术支撑出来的产品崎旦炒,还不能满足消费者的出行需求啊垃。财政补贴可以退出单梁屯,但可以通过科研经费资助的方式憾,鼓励新能源汽车技术革新屋。同样的钱委防巩,花在科研上的效果爱板,可能比直接补贴消费更加有效尘板踢。创新驱动发展战略的实施稗,从根本上看箔堆,需要依靠的是技术创新竞。在技术创新上多投入葡掂,并注意投入的有效性就笑背,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  今年7月底阔惟构,在2016年世界500强排行榜中广,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萝特,比去年跃升47位挎晴丛,排名第160烘,引起国内外企业界酮、尤其是汽车业界的瞩目嘶忿。    今年马希,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倪胸。恰好是在10年前懒,徐和谊出任北汽集团董事长匙坛脾,策划藏、主导翅、实施了令北汽集团由乱到治梆放脆,由小到大朵,由弱变强的变革答惧迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫檄、有益岛缓璃、独到的成功尝试胚。但是教赦,当中国经济网记者约请徐和谊具苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题砷臂仍,谈一谈自己与北汽集团时俺耪,徐和谊温和嗽、憨厚地笑着说扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媳垮,少谈察,少写匆建僵。    于是朴,在不久前的一个上午深,在北汽集团的一个会议室里鹤纠馆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哎淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赴返硼。今天是系列报道的第一篇虽。   当时菲哺搜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣杭题,实现跨越式发展”的战略掠戮挟,以及构建整车烈亩、零部件渴拣、研发表但庇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐敝贡。“老徐这人的特点就是说话算话驼采毋,真抓实干斜。眼瞅着北京汽车研究总院芍摔汕、海纳川汽车部件盟尺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沫、新板块一个接一个地建立起来桥票,形成有力的链条挖幻,轻装上阵复锑,并有序运转”僵痰。 北汽集团党委书记罗汲蔑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展士床梁,连续多年蝉联世界第一程。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藕黎沉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涪钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔡、规模化的栏,更确切地说是集团化的耽。观全球汽车产业格局抠骄,能够称得上汽车集团的铜,美国有通用奉破、福特前挟,德国有大众对、奔驰戒城帮、宝马歇,日本有丰田习、本田年兄,法国有雷诺-日产膝祷、标致-雪铁龙湍邯驴,韩国有现代-起亚伤媳粱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔼熊痕,谈到中国的某一“汽车集团”寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梧涤,没有自己的品牌和产品忙遍,不就是一家投资公司吗莎?算什么汽车集团!    每年糙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冒剖,不但被大众唯沟甸、丰田磺靡、通用们甩出几条街送们,也常常被长安廉豆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薄靠耍。    因此谜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靛韶粮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绩。    过去10年间节舌醚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秃,在汽车产业集团化方面做了大胆茸岁、有益的尝试戈该揣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烧特,逐渐培育社沮、锻炼成为一家颇具规谋寮刻耄和实力的汽车集团巷垫缮,在研发嗣、制造伺、人才力、创新坷泵、管理等各方面实现了标准化甜笨葱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肥,曾经拥有一定的基础和财富休访,令人期冀;同时渴胺陷,由于分散化河坷霸、碎片化窗鼓,更存留令人难以释怀的遗憾遂疤。    北京轿车工业与一汽列靡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淑,有考证甚至认为烷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥淌换。    据汽车老人陈祖涛回忆宦播竿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时净,北京生产的轿车最早使用了自动挡拎烦僻,而对手只是手动挡沸酪垄。    上世纪六七十年代恰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妙杯绒,成为一个时代的记忆尽谷弘。    而同期猾担势,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔑率,遥相呼应的驾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晨第凄。    改革开放后人姆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涛草微。    到上世纪90年代蜂茂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悼逗暮、称王称霸盗涩拢。    特别是2002年附虱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代董夏茫,也创下了高速成长的纪录缉怖群。 北京牌212越野车    可惜的是星价,在这些看似个个突出的单体层面之上催,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矗腐掏,除却福田与现代持廓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争删,还被同行作为茶余饭后的笑料如韶。整车企业尚且如此坦炒,北汽的零部件企业就更加不堪了峰刀。由于资金匆、技术和观念等原因搪,大都跟不上主机厂的技术升级杀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铅,有的企业已不得不靠出租房屋度日贿。    忆起十年前上任之初的状况挨,徐和谊对中国经济网记者说嘲纶退,当时的北汽一盘散沙尝,特别松散短,单打独斗颊沮须,各自为政软汀,互相内讧晌,效率低下……照此走下去弊,“没戏访怠,一点戏都没有”!他边说边摇头抒搭粪。    由于资产结构的相对分散罕卵卤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拦。日常运作中糯惭拐,大多只是履行政府赋予的出资人权力境,无法形成一个科学的集中管理机构丢欠歪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘲防,深入企业经营管理了涩霞。    2006年10月底廉荡钳,徐和谊出任北汽控股公司董事长篓轻,恰逢“十一五”开局之年绅弗佬,他率领北汽以科学发展观为统领极泥段,对产业结构和发展战略进行了全面疗榔苦、系统鞍、有效的调整兑。    有北汽中层管理者清楚地记得笺拿籍,当时汰毯瓣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒,实现跨越式发展”的战略镶,以及构建整车铅炔卢、零部件晒、研发帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慈篙冕。他说粱闹,“老徐这人的特点就是说话算话筒仓,真抓实干繁墒。眼瞅着北京汽车研究总院帅、海纳川汽车部件恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石涸、新板块一个接一个地建立起来阿衔,形成有力的链条偏落,轻装上阵绞,并有序运转”孺然普。    到2009年楷,短短3年时间归飞,汽车年销量突破100万辆大关旗,销售收入突破1000亿船,北汽集团化战略初见成效咸。 2016年擒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怀半森,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拈妓,公司治理结构进一步完善规,集团的功能定位更加清晰;同时滤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缉杉蚀,并将在人才吸引酶默、产业链完善及兼并重组中怀剿,发挥出更加高效的运营效率材既盆。而外界则普遍认为鼎侣袜,名称的变更幂保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惕咎。    “北汽控股更名为北汽集团捶呻胆,是北京汽车工业的领导体制懦博帛、管理体制的一次重大突破啥错提,找到了北京汽车妥铂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”考,徐和谊当时说逻兽。    随后角饲贝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标登。根据规划顿涡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炯墩,大力发展自主品牌笑啃淬,完善和打造全产业链桥巫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剖许,进入世界500强计激。    “说到做到奋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畦妹蓟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破截,战略性新兴产业蓄势待发谐桑乔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淡节,各项增长指标位居中国汽车行业前列细坪,成为近几年来最具成长性的企业集团杏烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   姚景源认为阮示,新能源汽车需要一个产业政策去扶持特,而产业政策需要与时俱进撑巨。    杨裕生表示纱:应适时推动电动汽车市场化窝,也就是补贴退坡旦豌少,一直到取消补贴搞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂。但是腐煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高化祷,不宜鼓励纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼退。    侯云春指出舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸锋卵,两手并用酞靡点,推动新能源汽车健康发展伪胆米。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漓虫湘,表明在国家相关政策的助推之下敲熔话,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展许,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裂。其中乡猩,规模巨大具、涉及金额超10亿元的骗补事实劳挥断,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罗。昨天徘替逆,几位专家学者的观点引起关注币隧吮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认无饰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讲。对此架疆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示精毖兑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段路枫拓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性错、必要性的措施叔长。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另巍撑,政府对于新能源汽车产业要进行干预暮栓,而关键问题是怎么干预痰呜,干预什么斯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁醇稀,而产业政策需要与时俱进”虾,他谈到人弧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用硷檀开,并提出产业政策应该遵循四个原则峦。一是产业政策不能替代市程ァ;二是产业政策要管产业弦耿瓤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辞。    杨裕生也认为另,目前的补贴政策有两大问题光孔彪,一是单车补贴过高市,二是补贴总额高桂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纱,副作用很大氮瘟。    在新能源产业层面起,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化协甸,也就是补贴退坡肺疏,一直到取消补贴溯岗享。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)你拌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛇并。在技术层面持显面,杨裕生认为碉习,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渐喜朔,第二就是发展不补贴饭、已经市场化的低速车络狗殿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虾模冒,不宜鼓励霉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼棚侈,两手并用忌奉,推动新能源汽车健康发展洼。    侯云春解释说炉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力额陇煽。一方面大家喜欢用擅却淌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施火径但,政府和企业共同努力凹什,使得新能源汽车能满足消费者的需求芬郝,开拓新能源汽车的市场屉兼趴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”点笑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽圭玫:李芳" "  如果我们做好准备的话供皮,赢家当然是我们第。我们不担心其他的缆弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗,我觉得只要我们做得好文热枚,一点都不用担心陵歼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日词仁局,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愧谈性,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舒釜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虑煎。其中特别谈及奥迪与数字化镁蜜。    施泰德说都兔,到2025年以前邦碧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢首李?汽车行业正在经历一场变革米。对我们来说骂袭描,有一个非常重要的关键词金汗并:数字化娃放,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷楼敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雷,我们眼下所处的时代汰损,奥迪科技一直处于领先地位狗该,并不断进行新的突破拍徒。对于数字化筋纤显,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商法粉臀。到2020年时垛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歪盘贰,这也是我们引领未来的一种设计惜骇,包括其他顶级科技唇,包括我们的传感器沫懒涛、雷达描羚惠、激光大灯等投似,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔。    施泰德说潭惟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远势胜,我们会全身心地投入到这一点豁,包括3D地图冕,导航等应用涂侠。对我们来说队市伸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗铂任。当然粒埂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”混。    在回答有记者问瘸峨动:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殴痕迷,有哪些优势练汗?在这场竞争中垃皖,谁会获胜”的问题时晴容讣,施泰德表示旗迹许:如果我们做好准备的话签史,赢家当然是我们瓶涵热。我们不担心其他的拐帅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇,我觉得只要我们做得好泌葡岭,一点都不用担心唬。    施泰德强调彪,在某种意义上呻屉菜,我们也是一个初创企业纬。其实枫纱,奥迪有很多细分部门理,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尉蜕卢。如果没有这样的合作群煤,你很难相信科垮伸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉碎翱,我们能够成功地实现自动泊车病、自动驾驶等菏。    施泰德预计适哦,2017年烹荣很,我们要推出新的奥迪A8祥歼茸,自动驾驶的时速能够达到60公里毒沟谰,没有别的厂商做到这一点笺。如果我们明年能做到这一点的话疏前够,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩遍,启迪未来”篙们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍毒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婆闲科。庆典活动前夕奥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟槽。一汽-大众汽车有限公司董事法、总经理张丕杰除了对政府碎、经销商删、员工淬瞧、用户等的支持表示感谢外强,他也坦言阮,在新能源唇峦叼、“互联网+”等方面汕,一汽-大众起步比较晚剩孝诽,这些短板正在引起高度关注踞撂竞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屠,“因为有你坤舷江,心存感激”敖汹哇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傲,来感激这25来帮助我们成长的所有人湿捂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男惧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘。从前辈讲起链肖瑟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赂焙,还有陆林奎等等的领导兴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策起射,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果申踞修。   25年来屉,我们要感谢的人非常多说乓献。感谢国家和政府的支持与帮助翔绅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韦绰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堂桃。例如成都屉汗,成都今年是高温天气呜檄,最高气温是37.5度而且是持续的胺定涉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助嘎。   我们要感谢1250万用户线潜嫁,感谢他们的选择和信任摊。一汽-大众从项目开始建立忙,一直到第一款捷达开始投产洗降,捷达在市场上并不是一帆风顺的伯,它的初期是走过了一段曲折的道路般羔。正是在困难的时候俯轮尝,是客户帮助了我们捐脯、鼓励了我们薯溅似。还记得在困难的时候黎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工停干另。一汽-大众的员工非常的进榷叶稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赫、吃苦耐劳其巩饯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欠碱拼。大家知道一年365天纠,如果周六周日全休息就要去掉52天板光,把所有的节假日都去掉痘箱,标准工作日应该是250天集法家,工厂的康采恩标准就是由此设计熬卫囊。而我们加班到300天惜翻,320天是常有的事宠,员工非常辛苦逢捎,所以在这炯呻聘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酮廖。   要感谢中德双方的股东仁颗。要感谢他们具有前瞻性战决策淬敬珊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开接。一汽-大众的建立洛吮朴,当时在中国的汽车合资企业蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家浇股雀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下完,股东双方做了前瞻性的战略决策祥,才有了一汽-大众趣萌纽,我们要特别感谢中德双方怖。   在一汽-大众发展过程中谜段冬,比如一汽-大众西部战略耙郝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犀。一汽-大众在西部建厂的时候汲搜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呐鼎系。现在在西部的生产基地棺,今年他们的产量突破65万辆接书久,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略交弥轿,在股东的决策上由一汽-大众执行的华,也取得很好的效果博淳。此外墟播,还要感谢1200多家的经销商痰、700多家的核心供应商合作伙伴记狄忙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展税堕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邦辈,中国适合于家用的车型非常少溜萌佬。25年来劲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆局沮贿,上缴税金3700亿元春达停。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔼、奥迪两大品牌12大系列产品躺憨。   25年来事伤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遂,带动了中国汽车工业质量意识的提升解许。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峨靡品,一汽-大众是领先的构尝管。同时染呕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抡兄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搜薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肠长。首先久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柔剖。一汽-大众的体系不是一天打造出来堕胖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窜。   其次燃伞跋,一汽-大众拥有一套完整跨圣、标准的制度和流程的有力保证梳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芦穷,制度和流程是保证妓。   再次魏翘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针党滔,在经营发展过程中有很多难题需要解决桑梁摧,有很多矛盾需要平衡哀,用什么样的标准来平衡释剧?底线是什么挞很叫?那就是质量肖隙骸。一汽-大众一直坚持质量至上碘盛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哇几偷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承率京酥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅辛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业串,这也是质量至上的战略要求仇澄瓣。   此外氛,高品质的人才狭评促,具有工匠精神的员工性碗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伞稀缓、传承的文化也是高品质饲,得到的技能训练也是高品质歼农懦。拥有和企业共担风险的合作伙伴败,无论是过去颗、现在还是将来都是这样酵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儒。一汽-大众在自身发展的同时闪,也考虑到了整个供应链的协同发展道饭,对于整个价值链会有高品质的要求誊。   最后困,一汽-大众在努力践行企业社会责任黑豁瞄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹄碾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囤醛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上古,既要总结经验和收获兴擅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胆、走了哪些弯路茨,下一步应该怎样避免惠乓。   如果说到过去的不足缚,SUV细分市场比例快速提升纲轰,一汽-大众对此准备是不足的妙类,对新能源发亩瓷、“互联网+”等方面的起步也比较晚钮弊。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕,这些短板正在引起高度关注俗嗽,企业正在考虑这块短板如何去克服北。   2014年惋褪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乌邵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谓伟燃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来觅。   面向未来淌坛继,一汽-大众将继续保持现在的发展势头散,保持创新侨举、驱动发展跑,并释放出更强的增长动力袜氛。同时舵凶,也会与各方伙伴实现合作硅,实现更为广泛的互利共赢财,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奉,不断回报政府闻淌、回报股东承、回报社会茸海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊售:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劝稳插,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阜。他表示涛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冬,并将继续保持限量生产以追求独特性岸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阀谅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粱丢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绘怕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟败奋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欺嗣。业界有所疑虑的是罢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此漠请,薄亚铭向记者表示累对睛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坍,但都不是便宜的车型瓮。Levante的价格达到了100万元左右匿冬,Ghibli的价格也达到了90万元左右输唯级,在产品定位上依旧不低衔渐。同时靛欣刊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冠,依旧走高端化路线排怒力。薄亚铭还讲到同侧口:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缮,不会把目标提高到每年20万辆沧蔡唱、30万辆的水平涡坤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纷,所以我们能保持品牌的专属性合羚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梨螺,他表示窗番倡:本次车展上上市的新款总裁车型颓税,除了在产品上进行了升级外梗蚕,还提供了多种个性装备秦心,客户可以从中选择很多种搭配踩蕾。此外够秀读,新车在性能上的提升显著苏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骂部、动力最强的四门轿车描。   此外继细,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蝎侗墨,开始尝试电商销售模式递。薄亚铭认为梆胚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用块兄僻,因为中国市场的客户已经变化悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煞,现在有很多人都用手机去买东西氯和荚,这是市场发展的趋势错。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘎,即用户车主首付车款后勺窟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伪,到整个租期满了以后街替,这辆车的物权就归给该车主题稠颇,该模式类似于分期购买秤计沛。   薄亚铭说谷蛊赋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剐护晴,但是在中国市场还是刚刚起步弘,有一些量产车会采用这样的方式做唾淖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”动美崇。他还表示庞揉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗贫,其实反响真的是挺不错的丧敖份。尤其是北京释、上海这样的限牌城市蝗。通过租赁的形式秀额,牌照将打包在租赁费用里面疏蔫。当车主买到车负闹亲,即启动融资租赁手续涵寇懂,拿到车辆牌照嫂矾狈,不用为没有牌照而担心霞含讨。如果是企业车主涉鹊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殊,是非常划算的醚鲤。”目前缆刚孟,该项目仍处于试水阶段撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "新能源的发展低瓷垢,是大势所趋酞堡,但具体方向烦袜,也扑朔迷离魏逝完。    电动车会成为未来的主流吗添迪掳?现今的新能源汽车产业健康吗藐?什么样的新能源政策更适合我国国情泰?    2016年9月2日锻鲜捶,在2016泰达汽车论坛上敖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抬丝赎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷罚昂,他认为饥锯骑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疟乔咯,恐怕不可持续贪胸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外径绰,何光远认为够,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晒希。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诞性,这位87岁的老人谈起汽车工业凰委,依然有些动情烙拼。谈到电动车发展狮屡促,他认为涵己肯,把电动车归为新能源汽车是不合适的炼。因为另极,第一匪嘛樊,电不是新能源烤姓,第二体贫,电动车也不是新东西谋剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸵蛔妥,电动车诞生在1834年狼睦缮,是英国人罗伯特·安德森发明的抬署馆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孟焦迁。    何光远认为妈喉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咀捷拢,不科学堂,应该给它正名艘,就叫“电动车”黎夯,或者是纯电动车码腿宛。何光远认为荚酚,电动车国家政策的支持力度非常高梳头,所以它现在发展比较快卧,去年生产了30多万台琳,但它还是有很大的局限性软妓桔。首先捣几甭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迹,可以长途旅行使用沃盒惫。即使快充也得半小时以后泉,但是经潮妓妫快充的话冈炕,这个电池的寿命也会减少判,慢充就需要几个小时卑浆,充电的时间很长杠赋死。另外北,行驶的里程很短娃匆拨,有一百几十公力就了不得了涤搪封,就是很好的电动车了费痞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上列,我认为不可能持续晌堑。”何光远说箔但鬼,很多企业是因为补贴才做电动车授捣具,事实上敲,内燃机节能潜力还非常大蒲付拱,缸内直喷技术醇、柴油机的高压共轨技术奈觅圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助价苹糯,因此衰涣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力须图抛,不能被动沂妗,节能是最大的减排鳞萝节。    甲醇车大有前途    现在篇梅韶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青眉,因此掀锣,各国都在研究替代能源与新能源汽车净逆。美国鞍前、欧洲萄掀、日本颗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖际畔,但因为资源禀赋不同息,所以技术路线也有所不同穷涸踞。    何光远介绍说荡惯沛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凯深舞,在某种意义上讲诵蹲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恒,虽然同为乙醇胯侩沧,但着眼点不同;日本缺乏资源港,自身资源利用问题不突出饭,因此非弥,把提高汽车燃油经济性作为首逊佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廓,日本也在搞甲醇的研究喝粮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芍即诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伴疾衬。    在能源虏晚、交通淘、环境勺棺罗、经济四位一体的框架之下畴辛糯,中国又该如何考虑替代能源的问题挝?    一直以来傻括,煤炭是我国的主体能源虏阂,占我国能源消费总量的66%至70%马耸。何光远认为尉扰钱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醚肚笑。推进我国能源生产和消费革命避剐童,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揉窘桑。而在煤炭发电供热的同时勒,可以产出甲醇掏,可以为内燃机提供燃料奋,所以械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酿、高效利用是紧密联系的鞠。    此前啼暗斯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充甲诵,这4个省基本上就是产煤大省碴、山西撼、陕西促擎坍、甘肃观科、贵州瘸欧宋、上海市犬莆。现在规模最大的是山西通敲咆、贵州岁唇棵,其次是陕西陡。    何光远介绍说坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畦,车都经过天津检测中心检测胁,上了公告世烂,经济性也是最好的篮。“我去看了加注站炼,M100甲醇100%烧甲醇膝,2.2元/升膛,现在已经降到1.7元/升了捕败钵。一个半甲醇就可以代替一个汽油题剂。所以说煌稼,甲醇还是很有希望的剑合。”    今年3月份蒂,工信部撂、科技部涪裤朽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑故,验收的专家组由何光远担任组长去验收菱探盼。何光远透露说纲,山西验收以后垄捻烂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泌,开会以后形成了正式的报告栏。现在喜项簇,在各个部门已经会签完了飞牵,在等高层领导做最后批示骏锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧,力邀政府茹颓、行业渺农、企业佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼外,寻求产业发展有效途径粪搓墟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碉称、先生们书,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菲。今天煎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷韧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻入,解决大家的疑惑宿幸蛙,为什么要改革其?现在存在什么样的问题次羡呵?第二胃次,改革改了什么康诬论?主要内容曹盎边、实施步骤赖橙呈、目标衬、原则图镶氰、政策选择等等功。第三鳖腾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舜才,改革试点取得了哪些成效蜕久挛,用一些数据和大家进行汇报敝背亥。第四涛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酸,从国际上来看倒彤即,自上世纪不管是美国稼揭蔚、欧洲阿沪赖、澳洲还是近邻日本敝茨祁、韩国去劣、台湾等等芜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湍,至于费率为什么要管制沧峦?为什么要放开韧?这个也可以做一篇大的题目匡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壳房蹦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谁显,逐步地向由保险公司自主制定转化精幌妙,定价因子的选择就是什么样的车保费高么缴签、什么样的车保费低呛谎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牢。   但是始咖缎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时相,还不能叫现在完成时溺菱。比如说美国若干个州权梅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寸,因为不同的政策取向有各自的利弊即雄剁,这也是一个非常复杂的政策选择过程漠敲攻。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶洽边,改革前和改革后骨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜂欺动,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乡、复杂化邓撬,定价更趋精细化毋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚏。在澳洲一些国家摧,改革前超额承保利润改革之后就消失了炮。对于我国来说酥疽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撼,从2011年开始社会或者舆论鼻七、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐门,行业本身也长期苦于在低水平遁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浮隶。另外缓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯面,在这些方方面面力量推动下藉糠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撵。   在改革之前是什么状况怀点?简单跟大家介绍一下婆桑。从人民银行管理保险行业开始讲楷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筷,在保监会接手车险市场之后拧敞欺,也是保监会统颁条款费率吮乱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶胁灵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宦蟹,整个行业亏损厕独、消费者投诉也比较多久脸,所以到了2006年的时候投璃,这个改革又走了一个相对回头的道路达,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玲,比如说行业比较统一厂纫,消费者认为条款费率比较容易理解惩仙耗,恶性竞争的风险得到一定遏制技徘,但是负面作用大家可以看到咖鬼膳,一个是条款法律风险很大勉嫌,不能适时的随着道路交通环境肛、司法环境匡景、社会经济生活环境的变化适时进行调整咖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泛、无保不赔都秒媳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸稼。   第二捅搪僻,在监管方面定位也不清晰第轻呈。对于一个自主经营涎酷哭、自负盈亏的保险企业趣撂怪,没有条款费率募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力放,改革发展没有动力衫歇涛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矮秽,所以整个行业是在一种规纳樯瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展适。   在2011年土、2012年前后经过评估驹荆、反复的讨论敦,其实当时市场上两种声音都很大氮毫遂,一种认为行业就是应该统一规范标准化氖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梧性哨。经过反复的评估和权衡即,也是在十八届三中全会的指导下到伦挖,改革的方向目标原则最终得以确立铆,这是在当时发布的两个文件屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陇缮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哆蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平测狠逢,使价格更加合理篡案,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担确睬、保障范围樊捶扔、服务都有一些诟簿克投唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岸。第一个是维护投保人保险的合法利益玖蓉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩。第三个原则是稳步审慎推进衫厢,根据一系列的国际比较研究栋膜荡,大家还是从中得到一定的经验和教训泉了挂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孰梯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贬。所以发,最后选择的改革途径不是一步到位砰期掂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辞沦,它只是在长期的甚至六年赶捕、八年豁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态令墒,这是改革的一个总体思路化馅,从条款剖略、费率聘、监管三个方面这是一个简单的概括讲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸崔,大家不用仔细琢磨当中每一个字抽碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡遁,双方义务关系是怎样的标准化流程全葛。   除了行业示范条款之外溶嗅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慌遍偏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莽,不管是欧美还是台湾栖等搓、日本潦门勒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碴、百花齐放的状态蔽垫圣,因为每个合同涉及几千个字漓磐掠,实际上零狮鸡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胸济,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陛怀露。   在费率方面分成两个部分绦蹄,一个是行业的保费水平芯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业读逞彩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳辍,对于汽车来说仆妇嚼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峦掏。所以在整个行业层面建立车险信息平台换胃涪,收集各个公司历年来的承保理赔数据小堆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘损揪、科学的定价的参考氖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殊嵌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祁勺弛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了片聪巫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偷灯画,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司破酬。在行业基准保费方面票铅,行业协会做了以下工作淌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柑峦,在这个层面粳非,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平日,其实是相当的弱踌恰梁,这么多年来的承保标的几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惋、编码实际上都是不统一的兽得,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据南凛敬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乘,这个数据库目前正在申请国家标准脖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垒徽茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段融亨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上配挺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坦,给消费者购车提供了一定的参考另乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哦泰涩。   在行业提供费率参考的基础上磺换嫂,保险公司它是怎么定价的睹怪?现在也是大家很关心的一个问题省燃帛,为什么有的车费率高畅钙剧、有的车费率低蒋,为什么今年高明年低戎谅?在不同的分类当中有一些差异藤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葡,分成从人因子和从车因子两大部分吧伤虹,每一类因子当中又有若干个维度视导,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃嫉、风险定价能力赖、风险管理能力自主制定的吨八管。   比如说铜驼来,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涵磊、他的生活方式薪煌、他的信用程度等等扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格股坪能,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颠俯撵,它的安全性铰欧、可维修性等等乘睡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险起巫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泌锰。   国际比较先进的保险公司诽市纱,他们通常采用的定价因子娟藐堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了效口耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拆歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱电撼,这个差异可能我们现在还难以接受贫挤冉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔瞳须。   总的来说皋,保险它产生和发展的基础是数字法则艰,在大数据的发展背景下侮会莱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澳德掳。   前端越放开后端管的越紧苔盖喘,如果费率市场化以后身,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篙挤龋、整体亏损的这么一个状态铅鞠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必媒。   实施步骤赎帘顾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魏阂挨。到今年6月30号为止袄蹿羌,第一阶段的改革基本完成了藉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外内腻光,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妥禄菱,不同的索赔历史对应不同的费率孪疼,不同的车型对应不同的费率觅诡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殴,这也是改革的目标夕仿,首先是平稳过渡醇。   下一步瓣眯萄,费率科学化帝、精准化圣、精细化程度会逐步的加深布景块,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淳垒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸥阔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇穆,经过一年的改革试点何坛奇,消费者从全国范围来看讲悼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点判,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彻,对于高风险梆、高出险的消费者白,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浓缮棵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壕踩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暮、道路交通安全水平都得到一定的提高妊劫稗。   从行业的整体情况来看绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平户,增速营改增以前是11个点栓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梗拭,仍然是持续稳定增长肋钝,这一增长是在保障范围扩大沃即捎、车均保费下降的基础上实现的矩纽槽,车险行业的承保效益基本保持稳定罗背丸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼篓盯,两个点的承保微利怜夕撵。   在保险行业层面来看省豁平,公司的定价水平革午廉、服务能力在稳步提升的眯。外部正效应也比较明显凹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倍尺姜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐途吞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾,大家开车上路更审慎了聚,小额案件在索赔的时候可能更理性了痉。   下一步工作癸壬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惩绒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庆瀑酥,也就是说除了违法犯罪不赔绘逛褂,除了不可保风险不赔孟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险维逢长、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巾佬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ね嫖恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肉木泉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虚搬、不同的投保人伴锻潘、不同的车型价格的差异会越来越大旗老。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戏弟,更好地提升保险公司的核心竞争力缚晤灯,也更好地促进道路交通安全纤绣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皑动肚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆湃竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄长嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫娟,力邀政府倪钳、行业吼蛙豢、企业刷宛磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携峦,寻求产业发展有效途径瞥诚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惰瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛。第一沦苗慷,SUV这几年是高速增长介皮盗,我们做一个判断末,这个高速增长就要成为历史了辟,往后没有这么快了仟横,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡疵掠,份额还会提高焚菠磐。第二卷绣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吕,就是份额和价位双提升尘玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化端倡,之前是低价位提升份额回,这次是价位在提升呵吐獭、份额也在提升承簇。而且我们判断还具有可持续性莱税。第三凑,汽车厂商将会由过去的材、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顾、弱者更弱瘫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组上讣悍。在此主要介绍前两个秸参勘,因为时间比较短稠去拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势据。从图中可以看到呜累,从2007年开始烹,SUV进到了一个高速增长的阶段毛,连续九年年均增长率达到46%慧吉,今年前七个月也比较快适虫保,增长38.6%童班。此外锻剖庙,市场份额在迅速提升薪簿肛,今年1-7月份市场份额达到40%孤梢哦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兔灭疮,过去几年每年4个百分点败了窝,去年涨了8个百分点拴蜜缚,今年1-7月份又长了4个百分点凹随,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞎疏遣,SUV全面热炒覆,豪华车篮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯垢标,下一步还有空间瘁嚎。从这张图可以看出垫苍,一般的合资品牌膛匪崩,SUV比重还偏低顽壤,豪华车和自主比较高勒,不同级别里面SUV占比较高幻括妙,不同价位车里SUV比重也很高千巾,还有一线捍貉弗、二线捶蒋缄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)定,不过一二三线的比重是去年的数据弦,今年前七个月是四十了犯五讳,今年没有注册数据可以看得出来对抛。   但是旅,我们说这些年摧遁,suv领域基本没有在空白市场围褂奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴,需求就会出现放缓的趋势桅土,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糕巍,2012年-2015年逐月都是向上提升的沪玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竟洞琉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辽。相对于去年范,虽然今年全年涨了5个点荡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了手。   但是雄汗,我们说还有增长的空间点纶茹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吻屋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆,大家可以看得出来涡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扳齐,大约在20%左右挨败,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜、加拿大陀弥秤、俄罗斯这些国家遍妈。这些国家总的来看是地广人虾┦愿,SUV占比比较高户,人口密度比较高的SUV占比比较低铺绅千,但是也不完全成立坚函,韩国人口密度也很高但是SUV很高痢首,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领掀,这不完全成立瓮,这两类国家的情况是存在的课。   如果跟美国相比疏透,美国是把皮卡不作为乘用车诡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栖,与宽口径比还有11个百分点庭九,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寇旱察,五十多不一定是峰值点疤。   另外煽甘,欧洲这几个国家涸虹,虽然SUV占比低惊稍潞,但是比重也在提升铃寿实,从8%涨到25%劲惯碧,SUV的热潮是全球性的萎胃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懈,美国沙、加拿大这些SUV占比高的国家钝厕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镁,大部分来讲可以占到40%左右翻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高份抄揭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低较,欧洲这些国家就是两类肝,我国应该是随着美国东、加拿大涣灌甭、欧洲这个情况脑惟实,因为我们已经占到40%的份额了顷陕,如果按这个去计算铆,中国的三厢轿车是48.4%喂话,还应该有十个百分点的下降空间伞,下降去给谁外兔?基本上是SUV虾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耙杰倘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刮卉迹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升到,这就是我们对SUV的一个基本判断挽忻描。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞘蚂,就是份额和价位双提升缉扮温,这是非常不容易出现的一个现象标残,如果把它拉得更长一点看涎擞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茹缸省,2000-2010年连续提高了犯,最近这几年不太好局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赁彪呜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华敖癌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踌侥,2004年税轨屏、2008年袄纳煌、2011年铆牟溯、2014年踢,其他年份至少是相等的剧,大部分年份是比它高粟荣吓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏碍藉。   现在一个更积极的情况来看猎噬,就是我们的份额在提高姐,如果以总体的市场为100的话阶淖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惫,如果以生产量为一百的话赣酶吝,我们的自主品牌已经占到了35%娄鹅械,其中提高最快的就是SUV信蓖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拾绰,它占到了一半以上的份额玲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衫,以轿车为一百姜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喷多峨,连续几年都在下降糕,轿车竞争力在下降牧项不。但是自主品牌总体上的份额在提高邵帅府。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疏啃耗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拴,这个销量在提升农,低价位的车销量在下降啪赔渺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓬廖档,增长最多的就在这个5-15万区间饲。以自主品牌自身为一百的话关,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涕,现在只降到了3.4%币,而5-8万的车这几年也在下降掠侈畦,增长最快的8-10万的车和10-15万的杜,这两个价位上涨的是非常的快歌洁返,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%划,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辖哩,自主品牌的车价格明显在向上走碾奔腑,这是一个积极的变化虽。   另外骡啼混,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见林首,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔷, 10-15万区间庙劳寿,自主品牌在里面也占到了28%嗽怕孔,这个变化是很积极的刃山冯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暗圃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抡,最高峰是2013年213万爆,去年降到164万墙,但是SUV在迅速地扩张回,大家看这个SUV的比重渭藩篙,原来是二十多万辆呢虚偶,去年到150多万辆母褪,右边这个图是10-15万让,更是靠SUV在拉动的醒蒙啼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争割辽亨,这是一个非常大的积极变化委绒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桨,这是GDTop的一个调查数据忱,这个一百辆车出的事故故障率令,自主品牌在2003年有四百多个事故脖寸挟,合资品牌现在也在下降涣肥肖,这两个差距正在缩心犊骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的客随。   从产品的角度也可以感觉到睫掸凉,最近我们的一些新产品像奇瑞溪公、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泪,这就是一个积极的变化局蒙,这就预示着我们未来具有可持续性凯。而且可以看出淮匪炒,如果以前二十名产品排名算的话恒逆短,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3可颅,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒲甸炯,前二十名里面我们有两个轮美。2013年更少一点擒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的破超渭,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞧蹬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜存碘。   这几个发展量比较大的企业解骂贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肛久舒,这也是积极变化胸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量及报,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挫伤舱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙是浴,国际市场南美洲桨、亚洲萌态、东欧频醚、非洲是迅速扩张的市扯媚慈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力认丹邯,我们产品出口大国全是这些国家芒跺狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矩甸孙,跟我们购买力差不多蚂氖,人口加在一起12亿具傅,跟中国市场差不多笑,换句话说中国市场去年卖了630万辆破霓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙啻奔稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淌券村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怀逃,传统汽车大有希望亨,至少应该平等地分配国家的力量奇,在传统车和新能源摄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重览,力量投的也太重墩,下一步要对传统汽车给予足够重视惰烩槐,它完全有希望获得好的发展甘密嫉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漓韩,以前是高速砷,未来是中速墒臼,它要抢别人的份额喇娜聊。最近两年这个数据可以看一下坎差瓢,自主SUV第括羚,连续几年50%-60%的增长椭答,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淌淡,这就说明这种竞争关系在发生变化轨矢,这是一个录胺。   第三个观点我们就一句话带过了茶辣户,汽车厂商的格局要发生变化程柒,过去是大家共同进步究不牵、共同分享发展成果遣防,因为有年均30%多的增速糠,最近几年速度已经降了年均降到11%了型,未来还要下降内零,大概8%左右或者稍微高一点呻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展些姑豁。另外合资内部也会竞争浪岸,自主内部还要竞争厦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豌咆瓢,大众占到33%维麓顺,最高占到38%痞糠,就是中国销量占到全球销量舵肮,宝马怜纷、现代枚恭、PSA都占到了20%搜,通用15.9%寇己股,如果把它的微车也加上超过25%扑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聪开,要么是维持全球地位通用诫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮屠,大家对中国市场都高度重视瞥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洪酸,我的速度要比别人的速度高辜罗,所以竞争更激烈咐睫、自主更不用说了儡撵势,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卵,大家都给予很高的期望羚甘,未来我们说竞争会非常的激烈烤荆倒,而速度又会下来妒,所以未来的竞争格局跟以前不一样融,以前叫分享寡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泵、弱者更弱池噶,十四五就会出现兼并重组惦,如果我们放开让更多的企业进来怀,我觉得这个可能局面会更快未,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年品孪,最多明年还有一年拍渴,但是它的速度比平均速度还是快一点稠,自主品牌大有希望耗然,我说的是传统自主品牌吠堪,传统汽车还不是新能源汽车得无,另外格局会发生大的变化荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩轿浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反驹酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰咀,力邀政府藕、行业慨嗓棋、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半谋材,寻求产业发展有效途径衔葛吞。   以下为福田汽车集团副总裁腿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诗抬。 福田汽车集团副总裁畔吼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亨弦、各位来宾羡、女士们期八开、先生们案,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殴贸,能够跟同行径厦、专家做一个交流学习平模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冻图了、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兰了。从全球战略的视野来看窘钉,乘用车的全球化特征更加明显拢艰,很多轿车的平台会在全球市场销售赫肥楷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皇盯。举个例子奠凶,如皮卡沃,在北美皮卡占整车比重是很高的陪米,但是在中国鹊,在欧洲鞭涎,皮卡的量就很小榔熄瘟。另外又如轻卡伶,现在它的亚洲化特征会比较明显邦贤。还有重卡乏蔬,在欧洲都是偏平头的烦颇,北美则都是偏长头的矗惰。所以商用车行业的区域特征很明显袄府澎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偷。而在中国市乘拍糯ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桓汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捅帕,2010年达到了一个峰值429万辆呜浮筛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奢,去年是345万辆咎雾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过首嗜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜗暑擎,主要的原因就是因为重化工行业胳睹,如煤炭萌燃补、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化色湿翅。另外整个物流行业的效率在提升哀撕瓤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘶。   随着市场竞争的加剧坛坍徐,行业整合也在加速蓟,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞎仓赫,再看一下今年商用车的情况胜,今年一到七月份销量略微增长冲,整个商用车行业增长2.4%浚冒褪,我们判断是过了低谷朵,所以下一步会有微幅增长寿。2.4%其中主要是载货车贡献的捣翠谭,同比增长4.8%府劣,客车受微面的下滑坞峭,导致载客车下降了10个点钡想疮。   关于未来的商用车市成诓┓唷,我想从四个维度分享一下我们的判断篓森狙。   第一是从宏观经济层面忌翟,从金融危机以后搬,全球市场增长的趋势是慢下来的鼻,乘用车商用车的比例现在基本上在8叛:2颈溜塘,但是进入“十三五”之后我们判断磁宏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绕阔茂,商用车因为是物流工具的企业歪炽,未来会有所好转损阿铆,但变化不会很大纽。   从技术层面来看常冷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踏,现在正在快速进入智能化的3.0时代城甫舒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈恚快的百。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋、网联化纲骆貌、电动化奢、环保化来追求汽车的高效撩胺试、绿色恭洪、互联和安全叙。   另外从中国的政策法规来看膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动床感,从客户需求来看抨矫翅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘦钠,推动了中国新能源车的高速发展署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼻,同比增长102%较套,其中纯电动客车3万辆黔莫噶,同比增长176%簧。未来在城市公交以及城市物流屠、环卫等方面猎,电动车还会有一个高速发展咸。   下面分享一下福田在科技创新讹酵、转型方面的一些经验和做法苔混飞。   在商用车2010年达到高点之后心仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戮蛇,加快掌握自主研发的核心竞争力魏腥镐。通过五年的发展来看桐抄才,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懊。福田汽车目前的研发体系是两级特髓,一级是福田集团的研究总院飘欺辽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异创堕疥,曹博士也说刷岁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚岸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疼,是一个二级研发体系距酪鸽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棋告、整车的集成以及睦悖块开发和整车测试的三大核心能力案。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆、康明斯等等合作单位进行深度合作腾痕妒、改变和创新戈马,推动整车的技术进步辑。   在转型方面悍酪,我们这几年主要围绕着几个方面雾。   第一是产品低端往高端转型耍矗士,在“十二五”初粗,我们的高端产品占比不到20%钞,我们到今年年底高端产品能达到70%嘎慕碑。   第二就是从国内往国外转型都瓮藉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%福容菲。我们连续四年商用车的出口保持领先际胜惧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀搏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的录够绘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的料跨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梧,另外为了解决汇率和贸易壁垒橇蓟杆,我们在属地产业化方面做了大量的工作勃裳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尼抖童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础描。   另一个就是从制造往服务的转型确刺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衫复,在“十二五”期间袜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益螺乒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逃瓤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸对,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氦翔。福田康明斯通过这几年的培育天第,不管是从业务的规模卉惜茂、收入兔、利润现在都发展得非承剑好朽,另一个他也对我们福田汽车的整车攻酸,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘判眨好的支持绘掳蛇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诚线。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溯露,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3居体匡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绊罗侣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的版男。可以说尽管卡车的量比较猩芨凇,但因为排放比较高嵌,另外一个因为运营的里程和时间比较长恐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍单拱,实际上物流的效率还是比较低的巾肚鹃。基于这一判断辨韭恼,我们提出了一个“超级卡车”的项目魏贸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幢淑,通过这种材料的智能化密、材料的纯电动缸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色残、环保恃诬、节能酶壬僻、高效捞瘫、安全坚遍俊、智能的超级卡车穷斜可。我们的目标是要实现降油耗30%届奔,降排放30%省超,整个货运效率提升70%擦卧蛔。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐零社,我在福田分管车联网业务李焙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕,因为乘用车是一个消费品浦惶,买车和用车的基本上是一个人管岭,而现在主要是用来出行的摄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滴弟,但是商用车不一样锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜匈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糜,驾驶行为各方面的安全忌,另一个就是乘用车是一个地域性的车换,不像商用车需要全国跑脯尉隆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵熬豁,过两天跑到海南去了撩建殊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内。还有商用车的故障率囤残,因为它的工况复杂抠沟,商用车一般具有轻载兴翻迫、标载和超载惰,但是对轿车一般不存在这个问题茶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低户枚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泛北挽。所以通过车联网对车进行故障预警贝虽、排除以及程序优化等方面梗伪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辛阜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刷钮抨,建立与客户的互联互通蚀,为客户提供增值性服务蠕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚕僻描、服务商和供应商产品质量和服务的水平羔摹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铅垦。大家很清楚翠蘑席,围绕着工业战略穆,德国提出工业4.0南,美国也工业互联网浦慰炊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膛、英国的2050战略前,中国也提出了中国制造2025鹃,福田汽车结合自身的一些现状供釜录,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好孟绿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台微酪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凭洪烧、企业与企业毛、企业与产品材恐、企业与客户的互联互通茎逼。“五智能”就是商业智能憋屑暑、智能管理长啪、智能汽车嗅呵森、智能工厂式蚂、智能制造呜希。时间关系才顿,不再进一步叙述巢寥靖。   目前残愧掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币。福田汽车愿和大家一道灿迁皖,通力合作悄衫,整合资源烩窖嚼,协同发展遂忙,共同推动中国品牌的加速崛起李杉浅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晾盖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米筛澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬崩颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲扁,力邀政府访嘘伯、行业勃昧、企业夏到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径蓖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赡、舍弗勒集团副CEO杆朽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴衔、驰骋未来》的演讲实录埂舱饱。 舍弗勒集团执行董事会成员茂凹、舍弗勒集团副CEO碴糠裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾礁能形、女士们饭、先生们效,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哄骡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锌淖,我们的愿景祥寿让,是如何来推动我们未来的出行和移动伦斧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逼磕佰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沦,我们是一家领先的技术公司啊谋,在全球都有我们的足迹劫咎,我们一直致力于移动相嗅哪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屡哭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叼。   舍弗勒一直致力于创新诉晴菜,也可以说我们成功的因素是质量变腔、技术和创新篓。我们在制造业方面有很强的实力猫系,在系统研发方面投入非常大卤。我们创造了一流的工艺和技术宫傻皋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门删。特别是在电气化以及相关的动力总成方面死,今年我们在德国获得了一系列的奖项参踢蚂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品售。   就像很多其他的技术企业一样蓉排,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躺僻。第一是环境友好型的驱动淳素铅,第二是城市交通勘确,第三是城际交通垂,第四是能源链擞材。比如说大家可以看到渺怜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔼莫,人口结构变化非城ⅲ快虹,老龄化社会已经展现在我们面前陵,技术变得日趋复杂涝,数字化技术的利用领域不断的扩大惺淘杆,我们需要找到更好的方法来彼此了解财姓羚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作署合裙。数字化是一个关键旦烤,另外就是环境方面呐承、可再生能源还有资源的可用性需,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叮豌蕾,资源的短缺也是我们要去关注的邪极健。   再看一下经济的趋势哗烫,我们现在处于一个全球村呻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弧,这些是不一样的渴目搁。另外就是可负担性的问题扇,我们要为客户带来更多的价值恐蠕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吓杉剑,这些都是我们要去关注关心的伤匣却。   我们来看一下未来的战略妓颇卷,主要涉及到四个窗口东。   第一是产品本身革,我觉得对于汽车产业薄,对于机械制造产业来说都是非常关键的井尚。在这个领域/行业律,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弓,要减少对环境的污染魏骚。   第二是当我们制造产品的时候吼棺,或者制造产品元器件的时候回,要关注它的功能糠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闷、城市的交通辞,对于汽车以及对于我们的供应商沉泪,可以为汽车产业提供什么样的元器件乒,这些都是我们要去考虑的称戚。   第三是城际的交通藏挥钒,涉及到比如说航空肌相粒、高速铁路的一些竞争突售凶。   第四是能源链的问题逗剩屎,我们有什么样的能源是可以使用的夯外椽,我们将来的交通工具运用什么样的能源揉,这些都需要我们考虑颓起。   看一下将来的动力总成沁仿毖。我想给大家传递一个重要的信息师程图,在接下来十五年时间里俱罐,从全球来看梯煎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疥净,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邓搏。   但是现在也有一个趋势发展得非晨靥遣拢快巢迸蛙,来自大众和奥迪的这些厂家胜身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰。到2025年畴酪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搞,也就是200到300万辆的纯电动汽车腊讹沤,所以到2030年可能会是一种不同的情况监蛊桶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捌蓖。我们还需要让它更加有效一些躲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拼法帽,还有电池或者是燃料电池等等纷磺,这些都会占据越来越多的份额鸽。对于我们汽车产业来说非常重要舶,对于政府来说也是非常重要的缴梁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牛硷,比如汽油邦钝,还需要考虑其他的一些燃料钦磷垫,或者是人造的燃料等等贾锣盎,需要考虑更多类型的燃料萍较添,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求券。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懈辨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惦巾,包括48伏的解决方案弧,它主要是对手动传动系统的电动化睹笨啊。我们需要首先实现这部分的电气化巳。另外我们也需要对离合器实现电气化菏,也由于推出电子离合器丢锭。另外我们还需要进一步提高效率劝典。也就是要进一步推出我们的混合动力呐问桑块48伏系统合类摧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ィ块的解决方案令驮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧,针对高压的电桥驱动解决方案姜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呜炉,以对其进行电气化处理饲。如果将来我们有纯电动汽车的话穆鞍怜,它的电气化程度会越来越高邓苍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巳蛾滤,因此我们需要进行标准化署罕,标准化是第一步矛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高休砷,或者说是一些部分的勘建,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揪。我们也需要减少车辆的整体的质量剖贰,主要是成本方面是一个重要原因檄。如果需要建一个标准的话炯蓬吧,我们就需要有更好的一个平台侈,也就是说我们需要基于标准的平台凭,或者基于标准的钠慵ǎ块进行我们的汽车制造舷。   我们需要全球的平台化解决方案蓝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求财。关于动力总成方面瓢锌晶,它的变速箱是最关键的一个部分旗闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹤寐腻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姬呢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怕锌沟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰啼宛。   接下来看一下我们的重点产品喇筷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芭唉崇,我们为中国带来了什么样的解决方案唐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厂些链,我们推出了高压P2混合动力慕篮疲块龟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕费,我们希望能够改变它的一个变速器飘愧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换上穿。   通过这样的一个标准的牟阆炻荆块化设计估,它可以适用于各种变速箱之间的转变炔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雾矢病,我们的这种创新型P2的混合动力奈唤。块可以帮助实现不同程度的混动功能罐焊。实际上购汀搅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔孔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遍恫。这是第一个解决方案敲胎能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓷阜,它叫做高压P4电桥的解决方案踞漏,可以用于SUV或者车辆的CD部分褥驼布。它具有高功率密度搪金,可以适用于不同的车型膳葡,非常容易打包进行个性化设计墓痞讹。也可以用于新能源的生产壁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诡瓣协。它可以让我们更好地使用内燃机秤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夸,这是我们两到三年前开发出来的欧。也是考虑到了中国排量的需求察,或者是新能源车辆的需求墒。针对这样的一个需求抒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惧荡赖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机械。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抒,我们中国团队也为此作出了很大的努力捷,这个发动机是专门针对中国市场推出的林地。   另外就是在变速箱方面诗休检,我们也推出了一个新的解决方案枷嘶坤,是集成干式离合器的DCT变速箱枯,机电一体化离合器和齿轮执行机构藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剿,对于工程师来说青踏谰,我们都是非常理性的僧勃,但是有的时候我们需要具备一定的感情粪埂。对于我们的汽车技术来说默,我们一方面需要理性耽携,另一方面也需要激情仑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靛零藉。针对方程式1的赛车毒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煌规,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡墙稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭亮伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府案、行业太、企业婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭嚏艇,寻求产业发展有效途径蔼凹履。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿笛、副总经理 吴松发言实录眉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崎、副总经理吴松   尊敬的何部长牟空、朱总半,各位嘉宾青旁、各位朋友嗅,女士们柒垒、先生们犬,大家上午好们拇佬。很荣幸参加这次论坛帮穷腥,我上次参加此论坛还是2011年脐坝谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旁渴,那时候传褀刚刚才有这个名字星囊,传褀的保有量不到一万台勒泊斗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聘控翘,这给了我们很大的信心和鼓舞摩阮厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纷筛溶。传褀一直也在努力灰迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额,年均复合增长达到80%砂柏导。目前市场保有量达到65万辆酣恐琳,已经成为集团利润的主要贡献者之一恰阮悍。   明星车型GS4持续供不应求坊骑凉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锯,而且GS8与GA8同一平台锹吝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遣斤蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轻烈炕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥馈典,对自主品牌的支持病幢,关键的还是坐访,关键的是感受困胶捆,关键的是多提意见甭方磁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心散亩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝎纱羞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜕入泰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吾石臣。我做自主刚刚回集团疤猾十,将近9年半的时间规沫,从不愿意干到喜欢干桓咐楷,到对自主品牌依依不舍唯,到对自己找不到定位和方向韶,感觉到人还是能做一点事募。所以这在这里借这个机会拢,感谢在座的我们各位嘉宾虾、各位媒体的支持辜,也感谢传褀团队的支持揽露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力师醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卧。   我的发言主题是构造改革创新驱动榔磨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奢。一个方面汽车产业发展形势分析方辈激,前面讲了很多了赣拘收,我就不多讲蔡克齿。   一个态势是稳步增长闯每苛,但是全球增势放缓如先。中国汽车产业发展仍然有空间帅沉褪,仍将会领跑全球汽车势鲍抖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台店蒂霓,中重型商用车达到400万台然,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拈。中国汽车销量将达到3140万台晶秽蹭,我预计可能还会再多婪竭,关键是结构看你怎么改氮棚?如果要参与全球竞争宠确,那重要可能生产量还会增长谴龄,复合增长率将达到4%免谐每。   第二个特点田高,优秀自主品牌加速成长呈浑刑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙巫号。中国汽车市场发生了深刻变化搜遣嚏,中国品牌迅速崛起傻,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌裳虽,不管是哪一个企业躺,在现在这个环境下蒋惩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拼抡赋,还有我们何部长换,这么一批老的汽车界的前辈菲阶顾,到了这个会场又在用行动来支持沛。大家和我们媒体各个方面的朋友屁癌缴,大家坐一坐许,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别古懂,差别在哪里迷趣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羔氓。关键是中国人要团结隘交,不要互相贬低嗓囤阔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录,抓一到几个盼镀,不要想象太多违嗣,我们从来不怕想象焊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诽晴庞,坚定方向翅蛙顶。   那么数据也说明一切琴搁,2015年很多中国汽车加速发展函,行业整体增长率为7.3%的情况下副嚏瘁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遣船,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拟,相比去年又增长了1.2%百分点共。而且自主品牌抓住了很好的契机耐,在SUV里面我们是防守的北晶欧,是中国品牌先站住位置芹兽,合资品牌再进攻鸿轿步,再加上周围的环境变化牧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拍告,占据主导途,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人食衫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰で摇,统治了我们的各个方面盎罕。我们展开进攻是非常艰难纪静涸,但不是说不可作为喷努,要选择时机孝。我们要在中高端里面取得突破负文娃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇镜,这是韩国人讲的慌酬,不是我讲的摊。他们说巨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饯腻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫡,如果不选择是对自己的不自信岔毫,这个不能靠强求绷瓮,靠品质定径卧、技术受纷、新能卑孰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豹。   第三个钮绅,汽车消费升级和资源制约怂疟番,也迫使汽车产业需要供给侧改革溯乘泪。不但要有好的产品泛借偿,而且还要有低的成本胶催,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桥醒鹅。在汽车需求方面讳磨讹,80雾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽,个性化确、智能化俺淮、体验化等方面的需求还在不断地上升伎舰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臂雀。不管怎么变化浓,满足顾客的需求价,满足抓住市场的脉动变览壤,这个是关键点涣。而且资源供给方面吝,现在的人口红利逐步消失且守,而汽车不是简单劳动扯块俗,是高技术情况下的技术劳动闺颧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家童附女,我到那些国家去考察过锭功,没有中国这样受过良好教育惫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酬撮高,那不是每个地方都有的论霖。有的地方上午上班然彪感,下午到时间钱一领就走了哺你斤。所以对一些合资品牌来讲实,中国也还是蛮有魅力的顾称,关键是要拿好东西出来舶烽拖,才能谈自主梆。   当然工资涨这是个客观事实轿腹悄,2011年的时候4.1万肯散,2015年他们说人均工资涨到了6.2万济,这个不高的捍秀,还要涨挝。农民工那么辛苦烧透,给他一点钱算什么落粳。但是钱从哪里来老?我在传褀亏损的时候曹户窝,工资涨得慢柔晚,但是想办法补贴反嫁。这几年别的都在减炼,就是员工工资不减萎,但是效率要提高户,要杜绝不干活的人传燎,最后挣得钱多稳,干活的人还没有机会茶聊武,有钱的人天天有时间去议论节房盛,没钱的人在干活帝催,这样大家积极性都没有了弦。国企的弊端就是这个码埔磋。   那么在监管方面怖劲,工信部刚才也说了廓起,我们的司长也说了携河颓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浓弧,在供给侧这个方面要下功夫评刻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洽,作为五大发展理念之首促哎,当时这个报纸一播五大发展理念乌,那时候我还在乘用车触泡坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阶,这十个字备。为什么呢遣隧?因为没有创新就没有一切佳醋,没有协调就调动不了资源荣,没有和谐的话瀑,共享也很难少但,大家不愿意跟你干莽率吗,我是不相信英雄的梗焊惜,但是特定的时间会产生一点娶,还是要充分调动群众的精神领什凰,各个方面全方面的参与未,企业的成功除了它的领导者的作用纪排,更重要还是把员工的积极性调动起来骨蓉傻,人民群众才是创造历史的动力埂上,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚妓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革能苹,需要我们从技术管理飘前、营销蚕护、品牌翔寸炼、产品沃虐、服务全方位展开创新冈罢派,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰,来推动中国品牌进入全球吞床,成为世界品牌宏檬媳。   第二帽咀凯,汽车产业供给侧改革方向与实现蔫猾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓外。   首先沉,在自主品牌方面归汕挥,我们是追求全球视野开展正向开发钒氮,坚持以我为主的构造核心禽县,组织全球资源尼,开放性自主研发模式蛊美刊,掌握核心的竞争力拧吮,获得了可持续发展能力偿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煎衅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换联享。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了田腥,我们的生产能力标准是35万身轻,但是预计今年我们的销量会超过35万千簇涎,有可能达到38万茧武,当然如果制造组织再高一点沙祁,可能40万态,也还是有可能发,但是大家别报到40万啊摄。这是有体系陆岗,有制度保障的谱估奇,有员工的全程的参与俯。一个别的企业的人到这里来看轿胳,他说你这个企业为什么增长这么快辟锻,没什么别的妻点,员工的积极性调动起来了染崩,他们说狡,我看到你们的员工眼睛充满激情瓷颇处,因为人天天在干活的时候就会有理由茹洼,如果执着地做一件事情带有一点追求分程,那就有远大的理想乳汞。   放眼全球辈吴及,在开发方面整合全球优势虑葡刺,实现研发的全球化挫赖,人才全球化谜撮硼、配套全球化宦。依托国内的研发资源烤廉,充分利用国外的资源开展研发资源整合副琉片,打造企业自身的技术体系甩。我们用了将近五六年的时间惊,我们确立了G-CPMA跨平台陌染怖粒块化架构埂喊酣,我们第一代的产品是引进消化吸收推哦税,第二代产品已经完全进行了提升寐皇柏,但是没有否定第一代疟,掌握了数据链筷嘿短,掌握了开发的流程俺模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韦。实现了一个平台可以开发六七款车型反呈堪,实现了多个平台车间的相互有机关联洞壕,实现了车型的变化多狡斧冗,开发上市快花,质量易保障岛洼,低成本凉馈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冷。   第二个关竞乌,坚持质量为先厘,推出精品车型签氦,提升产品质量敢浆,加快自主品牌产品开发芭措,提高汽车供给侧水平诚摔世,推出符合时代的互联网化的产品蹭酮。打造消费者喜爱的精品车型该挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果论海吞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂驰。实际上汽车不管是新能源也好瞧暴苫,产品的三大特点狗楼糕,一是颜值不好看别人不买跨虚侧,第二是品质潍,没品质也等于没品牌非盗骸,天天出毛病心里不愉快惦蔑息,第三是性价比沥腐,就是靠成本监。我们的员工不需要培训就知道品质帘,因为好多从合资企业来呕度番,合资别的没培养娟愁处,就是对品质追求漏祭,结果就是成本搞贵了滤妙,把品质先过关适陕突,回头成本再来逐步下降奴桑莆。我们第一个解决的是品质厘淡,第二个解决的是颜值随呢捕,第三才是考虑成本峭森绦。成本寞贸,供应商的成本我控制不了蝗哼辉,如果今天在座还有供应商的话五挝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠕,还是有这个机会的硷。但是我建厂可以控制思馁敲,我们内部的生产流程工艺裁骚逻,我会重新再造怒,这个我投资减少了铃诺,今天也披露一下仓捐,我35万的规模最多可以干到60万叮。如果创造性一点可以干到65万雾么,总投资50个亿乓糯挝,含整车加发动机室画,这是内部数据快厂,来给自主品牌共享乐泻肃。   包括一些模具加在20个亿别、70个亿解容挥,最后的结果我都不相信轨勿对,实现平台化文、公开化沽怕冗、可视化拨心,让所有的东西全部依照规则阳光推进芭讨将。现在我们的供应商也很满意渡厘,社会上也很满意即。这就是在体系登,在这些方面的作用力始挽泼,防止一个部位一个零件纪盒,一个车就不同零件不同标准是辞讹,那怎么做孙嫂论,永远做不了好车输。这个要感谢合资养成的规矩赔晴憨。但是自主也会给你更大的动力蔼喂,动力是在研发事驮豹,其他方面再有作为骑工怜。所以我们是国企的平台堪,民企的效率娜,合资的流程喂鸵,这三句话就是这么个意思说。   第三个炕,坚持智能制造打造智慧工厂汝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痰横崎,实现占地面积的有效节约猜拎,我们的合资企业玻窍己,广汽本田在推进第三期的时候稻,就是根据SSC这个原则连撕脆。SSC的第一个S就是小型small嚼,即所有资源空间最小雄、设备小型化;第二个S是简练simple嗓,就是除去浪费痉速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涪潦小,complete纱凳,以追求小涩颠擦、近都捌、短叼钮屑、轻戳,最合适的自动化副车篱、娜智刮牵块化沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC慑,它们的车间占地面积减少45.5%炭详僵,投资减少26%铆小,跟它的一二期比隘,能源减少了29%坛,成本节约了21%揩瞎五。   第四个坚持管理创新梅没,开展构造改革式豹,主要就是我们广汽丰田彻等,因为我原来在广汽丰田发动机镐,我9年就去丰田一次迁,去发动机只回了一次雌,因为当时这个地方环境太好了埔,我怕一回去又不想搞自主了徐磕册。但是鼓励我底下那些员工经常去岭哇,去交流湘警拟,日本人也还不错叼此,大家都交流翰搏。但是技术是交流不来的络摄簧,思想文化还是可以交流的塘。最近到丰田去了一下诺,大有感受敛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坚,它从最关键滤蚕练、最基础的制造环节入手躲,开展生产管理创新骂玖,从制造轴齿、供需轴税、采购轴出发嚎幢惧,深入开展构造改革署讳,实现全员参与镁煞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淀缉,充分调动员工的积极性鄙素胚、创造力线身括,取得了良好的成果霸。经营绩效方面邦,今年的销量增长不多禄狙,但是利润大幅提升固,生产效率显著提高创驴埂。人力绩效方面吕贤物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趟底狙,管理体系与生产流程更为完善等膜、合理啼蹦粳。   通过改构造改革错,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馁,根据他们的预计昏狮,已有的数据既诲芭,2017年单台不良率预计会降到0.01%底悲柏,就是万分之一无别芳。而且现有的工人总数减少1600人侠。就是现有的存量也可以变化锨碎堑,他们现在不到一万人干令蕊,要减1600人茶歧,它新建的工厂县绿,员工还是要招的闭,但有的还是要走厩莽炯。就是用减下来的人把他投放到这个地方确宋溜。   第五庐,坚持体制增效伦我衡,强化体系创新爸。既然这些企业都到中国来了朵苯晤,有机会为什么不学一学呢羔汰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梯喉漂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纺死,广汽本田精益管理顾商撑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恋迹枚。为什么搞一个广汽生产方式垃捞驹?为什么不造一个丰田呢阮?这里面要说一句棠鸽,丰田生产方式你不能完全去学罕,条件不一样苛口,环境不一样虹物帛,人员的基础素质不一样胜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堑阮海。你学它必须要结合自己阀,连日本的企业去学它的峭喊痕,有的好多也不成功托付挎,当然我不能妄断蹲愧,这是从资料摘的泪畴,不是我说的扭怯途。   第二个扑,我主要员工整车从本田来热,发动机从丰田来挟,也有一部分本田妥,两个企业不同的模式怎么办侈蔚券?发动机就要按丰田来竿岸,从头到尾来慑咳跨,坏的不学好的学稍,整车就按本田的来江哭捍。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡鞘翘?我说干自主就不能有体系绊煌,要体系就是传褀的体系适。不管你是从哪里来扳搽,包括从社会上来采盼,来自五湖四海一个共同目标号,要干好中国自主品牌涕葡矮。所有最后提出了广汽生产方式尉攀,以丰田为主结合本田魏,这样把文化德擦椭、体系做好句巨,但是还不够巩固伍享,还要琢磨疼呕,现在体系已经起来送老。   我们从2013年开始策划立扇坝,集团的主要领导说这个很好目,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森。   所以后面我们的产能又不够了拎,销量又搞起来了饺皆歼,整车进行改造煌湾绦、发动机进行完善芳,整车端捂阂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俏街悲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凭镰,就是第一条生产线途极妨。第一条生产线上半年生产了将近16万村,20万的能力干了16万故,实际上还可以做唇得,全如果满负荷做的话苹羞,估计干到35万都没问题羡理。极大发挥仙舶,这个不进行全体系变革很难平嗓搽。发动机装配线一次合格率99%飘炮钉,这个零部件产内库存减少70%抄裸,厂房面积提升30%冈,原来不够用圭坞,现在多了这么大的组织画化。库存资金减少50%豌,更为重要的是这一成果横向展开堆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炔,它的年设计能力15万辆监雌吠,8月份的最后一天有个数据厂,他们双班日产已经达到了650台玖碉汕,它的满负荷是700台牢,估计9月份就可以满负荷瘸毙。这种提升的速度星苯疾,全世界都是先进的佩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赣,它的一次合格率最高达到了93%降干,平均水平92%导淌,接近丰田中国国内水平尝,当然追求的是丰田日本的水平丛缮枢,广汽丰田学丰田本厂篇鹅瞬,我们下一步也拿一个计划喜,要挑战就挑战一流疯氰,否则没意义偏假膏。   那么我们以建成世界级工厂为准则骋,以广汽生产方式为核心角法磺,融合了SSC原则席柔,运用创新思维全力发展智能制造技术汝堡,打造智能工厂弛嗓。我们在第二工厂通过价值流最大化考瓮纯、设备智能化承,生产线自动化笆导、物流信息化拉、网络可视化推贝五、操作简单化羞臀跺、安全绿色化峭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暇。这个第二个工厂是非成蹋好狄蔽啦、非常成功的一个例子操钩蹋,但是这些都实现了陕奔烁。   第六是坚持品质保障屉霓枪,打造高端品牌纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艘肮,高的效率提供优质有效的供给平。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弘,连续三年获得中国质量泥兼卤、中国品牌第一啸卧,超过很多在中国的合作企业裁成坤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酞袱,所有企业里面包括外国品牌忱拭高,与广汽丰田并列第八松,比2014年上升6位来。   第七吞伤,坚持客户至上氏澜非,提供优质服务垃,不管是在任何情况下孰,用户是我们服务的对象帆阂乐,也是我们的衣食父母劫,尤其是作为汽车这个特殊产品烷纺辖,我们对安全擂惨阶、对生命的一种关怀遣,作为生产制造环节的改革督锻唇,是汽车产业供给侧改革的重要方向钱尚请,但服务环节的创新与改革同样必不可少衬,这还是目前我们相对比较一下木将。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叔断,也是一个什么机构效赌纬,我记不不太清楚蓝查。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离港。所以在产业互联网的时代接告晚,每一个企业不再只是产品生产者草鲸、服务提供商编,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聪炽藕,服务以各种形式融入到了制造业水、研发设计貌、生产制造氓、经营管理惜郝富、销售等环节号恋梳。有价值创造的可能扛,就有服务形态的出现屡崇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撼坷,两者相互融合垄、相互依存薄茹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浅煽杜。   广汽在这个方面也展开一些工作焕顿栓,我们的整车平台将联合金融琶诡、保险辜钦、物流罢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台,车生活平台会涉及多个业务平台完,除了常规业务平台还包括了配件商城簿、用品商城锋焦尾、社区服务连锁淘蹈,用户使用汽车的整体生命周期跺尉,产品的购买只是开始砷盘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焙,这才是我们下一步发展的重点藉虾痕。作为汽车服务提供商莲瓢蓝,我们更应当关注的是用户的体验抨,以及给客户带来的价值增值感受顶,汽车服务O2O的打造函,也是为了满足汽车全生命周期的需要撇勉鲤,以及品牌和价值进一步提升的需要丰。   第八部攀刀,就是通过这些改革列头,整个广汽集团范围内的成果酗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伍苫,同比增长28.8%蹿迫、29.7%咀取粒,比行业高出20个百分点警彭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怠筋涎,同比创下历史新高竣牟淳。当然传褀在这个里面那是贡献更大湃,1—7月份销量已经突破19万叮,超过去年全年袄,加上8月份最近的数据翠暴,今年全年的任务22万已经完成了徊底,同比大幅增长143%佃残桓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强般氨,位居第303名寡僧答,比去年排名上升了59位汕,整体实力大幅提升额。   第九火萄,就是广汽集团的发展十三五战略傲蜜蹈。简单地就是一个内部协同创新面寿,外部开放合作惨啸交,这是总的原则盗,全面实施结构性改革儒,实施一五一三的战略帅氦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐履导,这是一个保守的数据丰,因为传褀搞不好就过100万囊卑,前几年说传褀100万栏桔漠,别人说吴总安⒋啊,你是不是在吹牛拿夸,现在领导嫌我100万都少了疗,拼命把产能都整合过来了鲜鬼情,成为先进的汽车集团妥类,做强做实研发整车零部件丹、商贸服务和金融服务五大板块默酬夹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尘,实现自主品牌事业的跨越式发展际,全面实现一个“三”桶,就是电动化涂、国际化纫、网联化三个方面的重大破黑糖休。   各位嘉宾高迷、各位朋友弗疗绷,女士们恋枪羔、先生们茬饲,在需求持续升级强偷软,资源消耗的情况下说,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓波量安,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矩、品质优先溺拐、创新驱动的发展路径净忱,坚持正向开发钮哇,提供优质产品令,坚持智能制造鼓冬,开展管理创新鲸梗滥,保证服务水平蠕,注重品牌高端化涧行。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犬姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹊簧毒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吗对,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济惰:李芳" "  今年3月棱惺力,借百年庆典之际畴郡貌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉兴掂,即“智能互联”彪玛、“绿色出行”和“自动驾驶”拧唯刊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔑馁半。随着战略的提出蹋吓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晶抹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脸菊芜。在这其中煞,“人才”就成为关键问题郊帕斧。为此卢拷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罕卜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脸沮刹。   根据沈燕的介绍可以发现锚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黑,涵盖计算机垄穗、工程学瓷、自动化履浇、金融等多个方面唱。她坦言阑号场,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔬赤蓬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚎嘲。因此琅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才完。”这其中包括互联时代的在线招聘卷吹,“例如我们利用自己的招聘平台垂桅、Linkedin情然、智联招聘等在线平台挞凹赊,以及大学招聘惕封、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壁。”除社会招聘外食,宝马也会通过与院泻富欤合作擒撤玛,提前把学生引入到企业中欺挺妨,专门为宝马培养人才晶怀碍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作释伸梦,举行“宝马同济日”这样的活动媒呐赐。“去年我们就以互联驾驶为主题彭寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桅帕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆匈碗。”沈燕说道逞炉。另一个重要渠道急检禄,就是内部员工的推荐豢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号承,让每一位员工都变成职位大使料泉,在朋友圈进行转发传递噶渤。   “我们对人才的要求贿败吕,在能力方面最重要的是对业务的了解鞍并。这不仅包括对业务今天的了解懦,还有对业务未来的了解盘肉氛。要知道未来战略方向是什么擒漓失,需要什么样的技能饥。 ”沈燕告诉记者绣兼鞭,“此外杉挽丸,我们对人才的要求是不仅要了解中国荚几儡,还要对全球化有所认知谜肠。随着技术的发展盎拈,我们对人才的需求呈现‘复合乘袍,跨界’的特点汝。但是堵访碍,这类综合性人才很难直接从市场上获得农澄措,需要我们进行入职后的培训浓霸胳。 ”据了解恫琳,宝马(中国)每年都会根据员工表现霖,提供给员工出国培训以及交流的机会刮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每琼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逝馅,以拓展视野教,提升能力寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姑型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镰视,吸引并拥有了一批充满抱负疾、专业的本土化人才饭。而面对未来的,本土化人才也将承担重要职责兰,“这包括为‘在中国楞炉星,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向反,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中埔秸。”沈燕表示乐。2012年挺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题快毋,并在上海组建人工智能团队坷稀,承担电动化和智能化的相关工作刚挨骄。另外高拉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筛。 这个团队将研究和紧贴中国市趁啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠集:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将,用“数字疥绦、概率蹿、未来”为题波散慑,论述特斯拉电池的高密度炯淘、续航里程及电池的安全性挟。对比国内瘟绕朵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惯淌,并预言电动汽车和智能手机一样溺扇恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗搏缎,不可逆的未来餐旅。 以下为原文脓跺:   关于密度和里程数涉薯。 特斯拉Model S上市已经四年多了钝撅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶位波,至今为止一个都没有兑现戳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦售,里程最长的量产纯电动车馅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霜冠诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沏划,相对容易)还低的匀速行驶的里程数割溯堑,忽悠消费者普。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盗蛙汾,里程普遍降低10%以上)来体现里程睹,在有些国家辅助使用NEDC的标准哇覆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩。   关于安全性和自燃率伦。 自从2014年初安装了底护板穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垦,远远低于燃油车磷泡,各种撞的惨目忍睹事故犊坪,也都没有发生自燃线抱。相反确不校,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悸羌,却成了全世界自燃率最高的机动车趟疙,更远远超过了燃油大巴的自燃率舜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮嫂秤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门但,车门闭合的时候已经有点变形了)番抽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糜,几乎可以说隆挞:特斯拉重新发明了电动车伶。    国内真正用心做电动车的企业戒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匣、变速箱申哺、油箱等缸全下,改造成电动车的事情)痪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鄙轰,才会全力以赴来押注电动车芒逛。当然期吉马,也可能是很多品牌都在蓄势待发茸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁。    电动车不是什么弯道超车丁茄府,而是换道竞争册阑木。    今天的电动车岭蔷瞧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龚禄勃。待机时间是诺基亚的几十分之一膳,软件也没有几个邢,通话质量也不好盲即,汉字输入也麻烦的要死络蜡。和智能手机一样班擅,电驱动和自动驾驶注定了是未来佛,不可逆的未来挪焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   2016年8月30日疚,在北京新浪总部讽喇涵,北汽新能源充电部门副总监陈保江报黄、北京华商三优总工程师丁晓伟饶娘壤、电庄总裁兼CEO先越棵萎侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匹享。    作为新能源汽车销售终端环节蔷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笑挝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉盐ァ,更是充满了诸多困境磕,不为外界所熟知稿刨。    那么型,作为中国最大新能源汽车市忱浊浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况操,北京模式发展的瓶颈是什么个赔?有何值得借鉴的地方假?又该如何去避免失误和纠正啸谴?政府裳纠、车企李、消费者在这一产业链终端中哎溶邵,分别又该担任何种角色极地蓟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山许酬:魏总豌,刚才你从用户的角度缅洛册,同时您也是媒体人的角度冯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捞类,您发现了这些问题之后卧鼓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率划虱善?    魏士钦哩闹:其实我们一直在琢磨这件事戈匈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掣,这两点是能够解决掉的溜断。首先第一个片返,支付夯潜冷。就像刚才先总说的侗乏,有个银联一样的东西咎,接下来有个第三方仕虚谎,或者接下来大家都使用微信支付墨坤,不管是充电桩也好磊,app也好慷害,还是当时的扫码也好湘奸,还是微信也好乓,支付宝也好校坑得,能通过手机支付恕,基本上都能解决掉蒂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬复翘,我们把支付给它想办法统一了蹲。不一定统一到一个里边去酸冬,大概两三个料,大家都在用澈,这就没问题谐。    第二料吻幕,这就相对更难一些了舱,应该是有一些第三方平台真正站出来规杰,能够收集所有的真正的准确的信息邢刊晾,其实当时我们自己在做app的时候次赐寞,就是在做摸点的时候排佃,我当时就矛盾媳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椿,后来琢磨来琢磨去时,通过很多用户的反阑忻孪痢,我定义出要摸一个最准的点驶缅,不要最全的肌雀。准是什么概念乖?第一摧,我找得到急,第二亢促,我到那去一定能用得上提甩。如果我找到它了四,也到那去了锰,但根本没法用沦层,那就没有用了辉。所以如果站在媒体角度镣炮粹,我希望不见得是谁澜,也许是个媒体潞颅,也许是另外一个平台暖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搜,但是它也不一定是最全的悄,但是它是这些所有的里面最准的善酥胖,每一个用户都能找到桩受闲巨,而且有百分之百的体验把电充上讥钒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的昏敝扛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碧,是咱们国电的站扳情嘉,是快充醛伍凰。我们编辑去那边准备充电的时候疵虫,有六个跑快车的兄弟阜损彻,霸占着那个点小抠,就是不让你过去春,这个充完那个充敲媚,还剩一个车的时候扦始挞,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼凳,赶紧过来充电蓖睬缕。我们不等了瞎反。但是他们不知道亨,在那个点不到三公里的地方癌嘎藐,快到积水潭小西天那个地方蓝,还有一个充电站啼峡敝,好像是三个充电桩还是两个害淬施,一个车都没有炭惕渐,而且车位都是空的蛊。他们不知道那里错静逝。而且那个点俺水,我们当时找的时候用了三个app阶抖七,只有一个app上标出那个点僚层,另外两个app是没标那个点剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箱,所以准确性其实很重要身恒汞。所以如果能解决这两点罢,我觉得咱们的空置勿戊耻、闲置的问题一定能解决怖违,肯定没问题的壤颊哺。这是我的观点污百阶。    黄山肋岗举:关于公共充电这个领域捣蹋敢,我不知道魏总在充电过程中黄挪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巧势寞?    魏士钦丛详楼:出现过渡,很多劳。    黄山沥狡:这个问题其实很有意思的问题窜,充电桩的标准是国家有统一的标准坷蛔盆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电添疆骋。    魏士钦温:是这样寄趴斜,最典型的例子就是腾势熟,腾势在很多国电充不了骆梳,但是在小E充电或者普天是能充上碑邢础。    黄山差:我们可以把时间放长一点来看盘,在2004款、2005电动汽车兴起的时候设叮忻,很多人都不知道电动车是什么取脐,充电桩是什么匈炕卉。随着这几年的发展凰,物业慢慢都配合了品廖翅,所以从成熟度也好垫毫挎、物业配合度也好清,应该是越来越高的摆。国家层面出台岛申碗,新建小区予以配合藏诗,包括老旧小区的改造磕,都会多方面来共同解决这个问题涟。其实关于今天的这个话题花胆尝,我不知道台下还有什么问题要提问的共。没有的话撕粗,我们可以做一个最后的总结商膛。    我接着丁总说的北京模式的问题技护,我们今天说的是关于北京模式滔鼓铺,丁总说了一个北京是纯电的市沉构荨,跟其他地方都不一样堑,上海是极端的市跨,上海是混动市尘钕昱取,北京是纯电市场松紊。我理解还有另外一个模式弟寥,就是北京的充电运营商是最多的磐抹,发展是最快的肝,一开始是国家电网溯幸、普天在推形叔点,后来群雄逐鹿脖旱,特来电视亮怯、星星等等各种运营商都进来了咖痞,包括先总这样的都进来了彩褂搁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酗娩。    魏士钦胃铰:现在已经不止了赶欺想。我们有一个数据秒,说是47个运营商膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽虫茨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构河拦采,我讲点个人思考和认识窍坷释。    先谈思考吴吨仆。第一钨,供给侧结构性改革内涵非常丰富粳色,大家可能更多关注产品的结构性改革乒砂,其实我认为遍魏伍,源头是制度的供给和政策的供给佩醋,再是要素的供给送孙撩,三是产品的供给绵。    再把这个逻辑关系缕一缕涉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酥疼倪,而制度夯希醒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胳。所以现行体制下巾共,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牟笨幕?这是我思考的第一个问题娄显。    第二个问题港鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟绿祁,企业到最后比拼什么哦袄?其实就是资源的配置效率氖握卧。汽车行业也如此嘘。你拥有多少资源固然重要腻,比如研发队伍褐,既有一两万人的党,也有六七千人的帆,还有两三千人的先染,资源差异很大搽茎,但实践证明人多不一定成果就多冉,关键是资源的配置效率毒隙疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率肖痴。而企业的决策效率和执行效率限嘶,又取决于它的机制和治理结构清料。    反过来凰袄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅盖。也就是说划透,产权结构会影响到治理结构和机制母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响废台韭,进而影响企业的资源配置效率班瑰尸。    从逻辑关系上讲搓咳门,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫩。    第三个问题蚕浇付,产权结构是前提橡份,是源头性问题赡,多年实践火告陈,有以下一些体会新悄任。    关于股权女锹。股东应该优质化套筏年,股比应该合理化簇劳巧。近期也好瞎堕窍,远期也好可,你不能把那些对企业治理惰寥、技术蛔剃熊、管理雌炭,以及市场拓展没有任何贡献删安,反过来可能还会添麻烦者酬,当股东构峨沁。这样的股东不能要厂繁瘦。    股比结构这块臀劲氛,不同行业歧小,不同企业狼,它的结构模式必须符合市场规则驶烂橡。若是竞争性行业茫搐芬,不管是央企烙酱,还是地方国有控股企业叫护湿,做第一大股东绝对控股举,很难实现建立混合所有制的初衷艇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泞贫,竞争性行业混合所有制要深混乐湍煞,不能简单地浅混牵唉会。什么概念狠?国有可以是第一大股东袄瓦朽,但不宜绝对控股潍嘿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珊遣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗜、国内竞争国际化这么一个概念戈匹狗。既然是全球化嗅,如果你这个竞争主体富晦忻,你的治理结构脱几,你的产权结构日板,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朵,你如何参与竞争售?道理非常浅显明白钉渐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酒羌。    江汽集团公司制定十一五规划前拜,我们就有一个想法庭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍缚。围绕这个思路讣喊,于是就有一个叫三步走的战略规划立。    第一步虾水查,把国有企业员工身份置换掉逆聊瘫,从根本上说繁薯倍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处广狼醒,对职工也有好处松,是多方共赢的一件事情崎。我们知道喉裂看,国有企业这条船不管怎样侈,开得好筋办,开得不好亥,哪怕再破再旧偿岛,只要不沉下去厩,国企员工都会抓住船板朗,不愿意下船负。    如何把员工这些观念转变过来寒回?只有让他们从企业人转变为社会人扣肋失。因此堡孩秘,第一步是2006年躲,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛案篱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辑羔毁,作为每个子公司的投资主体唬讣,共同组成投资公司侮。    这样忌坛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隋吃韩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掇舍。    第二步仑,我退休后涎趟,引进中国建设投资集团有限公司侠劲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跺蝎拐。初步实现产权多元化桔。    第三步让割,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茂退虚,包括安凯客车的控股股权肃峭散,整体运作上市盲囤。去年1月获得证监会批准描财,上市公司已挂牌钢。    通过这三步走——置换身份殴,初步股权多元化仍,整体上市蝗不请,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的统歼,对留人起到了较好作用武。在工业化钉谋沤、信息化溺够、网络化尤其是移动互联网时代恍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疏,股东或雇主和雇员之间的搏弈昂凶,更多体现在决策权和分红权领域茄。    为什么IT产业伤,特别是互联网企业发展如此迅速详撂?正因为它有这样的产权结构挞,这样的体制机制蒂少。做得好的互联网企业夹邻,股权都比较分散欧慑扯,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛇,可能这是大趋势空隧。    互联网行业资源的竞争和协同献富,最终体现在人力资本价值上糙祈,他们要参与公司的决策和分红糕拱。这个问题如果不突破勉秆护,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耍。   存量是稳定剂薯体,增量是兴奋剂    那么铂嚎切,内部机制如何变革缄巢?    1990年我接任江淮汽车厂长铺瑰,当时非常困难其需,留不住人煞殿镣。有些人选择离开嵌,人往高处走刑曙赐,完全可以理解忌迟抢。留下来守摊子的这些人不容易毯墟,到我2012年3月退休厂凉,这22年时间里汞室,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惶。    第一阶段是2000年以前筋裸。可用两句话概括盎详褥,第一句叫做存量相对稳定沛,增量拉开差距舅仙净。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状好扔孺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挛,可能就有问题颊碾。因效益提高而增加工资缸呻,贡献大的就多增啃,贡献少的就少增缺钡洛。即便没有贡献味锤想,原有的存量工资也不会减少难,即存量是稳定剂贸筏,增量是兴奋剂婆刃拘。    第二句是有计划按比例增长工资琼拐辜。也就是说薯晤,企业效益再好叉,效益翻番工资绝不能翻番姐。效益不是很好辈,工资也要涨狄腔。为什么撕曙煽?因为国家年改革开放30多年拳冠薯,经济20多年高速发展姬,物价一直在上涨诧,生活成本在提高苗瓶,降工资就是降生活水平呜闻饰。所以我们有计划按比例增长工资悉店林,以建立工资蓄水池麻,以丰补欠钝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利目。    第二阶段是2000年后奢讼甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酸驳。    第一部分是狙罢聚,区域领先的现金收入抢。和北上广深不好比蹈据篡,但在安徽及其他城市的同行业者中傻,我们的薪资收入是高的涧,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎势。但现金不可过度发放盛,这是心理学秒萌垃。人就这样撤列,口袋里现钞多了后热撂挟, 像一线工人蒋冠复,包括技师在内兴,他腰包丰实了颇筐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叹揩崩。    第二部分是大福利酞。我在任期间铆乱,江汽集团公司解决万余套集资建房谭踩谴,还有大学生公寓凌、廉租房等;自营的物业管理做得非潮猓好蜡悲,很便宜驰萎遣,还有免费午餐颓违袄,包括洗衣房等市。有大福利纱菱,有小福利牧橙,五险一金都取上限提食穗涉。    第三部分有限的股权激励烧鄙骗。    区域性领先的现金收入林巷、大福利夯善,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朽,这使江淮汽车员工享受收入不低掸、生活成本不高的待遇钠努垒。也使人才无序流动降到最低徐钎。我在任22年塘貉锻,江淮的人才虱,不管是管理人才还是技术人才等剔,几乎没有怎么流失将认。    外人都觉得很奇怪泊。当时有个汽车企业派人力资源副部长拭猎仇,在江淮附近找了家酒店报犀,一住就是一个月疵焦,每天晚上打电话找人究弟,但没有人为之所动案。    究其原因喊,当然也不仅仅是待遇和福利廓甭,重要的是文化留人镰,怎么能留住人心四窃届,这是其一盲。    其二煞岗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂欣垒,使员工的成长速度可能更快弘德。    其三烩夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径填郸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擞耐,但我们有三条路径舍。    一是管理人员成长路径动:管理员怠库阶、助理管理师砰、管理师遁伎、二级副经理提屉、二级经理弦、一级经理康。    二是技术人员成长路径豢:技术员风袖、助理技术师溉伍、技术师;设计师桓统让、主任设计师莲倍、设计总监篱欣肌、技术中心副主任都胳、主任等乒。    三是技术工人路径暑:高级技工渭、助理技师锈挞曝、技师沟屁、高级技师酣翠。高级技师的薪酬瘫喊事,甚至比二级副经理拿得还多啊。    这三条员工成长路径景填,每个岗位都有岗位说明书瘁。你要申报这个岗位盾卿,必须经历什么培训苦嚷,需要什么绩效精,才有资格申报局吾兜。上什么岗位有明确的薪资标准兽伞咆,“升官同时发财”耽擞说,用人用工尽可能做到公开公正透明较。员工们也看得很清楚敬姬,只要好好干胚,就能够成长线售。    总之逗木缎,在中央政府大政方针指引下锭扇瓜,切实告烷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革换懦。    尤其是产权结构改革搂脆绣,不要消极等待主管部门来安排肮,等是等不到的剩。也不要对现有体制挽钉、机制太多无意义的抱怨惨,只要动机纯正滇,对国家对企业对员工有利接拘实,就值得一试菜,这是我在江淮汽车多年的指导思想氦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扣编,但一定是基于稳定性陷等捆、权变性吵体朔、柔韧性基础上的变革寂葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汝枷。同时切记不管做什么事情搽洪酣,一定要取得合法合规的文件依据鞋摄型。    在沟通管理和内部运作方面吹,如何适应政策环境菩刃,是对企业负责人的管理智慧的考验归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寸。   当下汀洽,在互联网经济蓬勃发展赡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毒祈蚂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糠拼辩、汉腾撂、乐视厩、蔚来菜、Nevs篡瞪霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈门井拿。但这些新思维烽社赔、新模式遇到来自行业爆让僳、公众和政府有关部门的不理解和质疑土亨官。为此寰球汽车邀请行业专家帮、新势力企业领导吵颂、主流媒体高层车,就大家共同关心的行业趋势奋穿、创新模式粟搽、市场预判等话题展开热烈讨论郊惮。   程远簧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卢髓狼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坏猛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懂都驳,也是一个全新的问题僳洗璃,所以我觉得应该是个很有意思的事讨台。今天让我首先来作一个发言榷,我觉得是抛砖引玉篱料挛,我想把石头抛出来容激量,引出大家精彩的观点党。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俗嚏,他们该不该进入汽车行业杜壬。大家知道拎,这几个企业全是新人熄受薪,以前都没有做过贝,在社会上是有一个反响午,有一种争议瓷,说现在已经非常挤了未恃,我们已经达到了2500万辆的规模吧角,100万辆的企业已经有六七个了舜,还缺你们赊刀?你们现在还有机会蕉?我想说这是一个很重大的问题插歌丰,我想这个问题为什么说是战略问题遂,中国汽车业一开始就有这个问题粟。   我的印象中残钳人,我觉得中国汽车业有很多政策面,也有很多重大的事情溶盛宦,但是我现在回忆起来吻粮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疥耗虑,一个就是开放引进钳,也就是合资屎列夸,也就是所谓的市场换技术鼓嘛。另一个考勤诫,我们做了一件很大的事情挂,叫反对散乱差怖疏忙。这么几十年来玖唇修,在我们的汽车管理部门禄竿哼,我们就不说谁了坎谷芜,大家都很熟俄临,都是朋友层认黔,现在都七八十岁的人潦备龚。我进入这个行业30多岁柿势乏,已经过去30年了论,这些人现在已经退了农,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪盼贝,一个是合资引进乃茂,一个是反对散乱差功蓝惺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来童哗饰,即刚才说的市场换技术淀斤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涛聘吃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差队菜局,只许有资质的企业做桶剿珊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司平搭,就叫中国汽车工业总公司儒尉横。后来电干,提出了南北划界侩,想要一汽在长江以北甫拉究,二汽在长江以南厦冗孤,形成一个竞争局面黑咆。这个想法没有实现靠岗箔,当然再早我们搞过六大公司诲,但是总体来讲峦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郎熬抱。   我在八九十年代写过一篇报道啥败,我就说中国汽车为何怕竞争汀稼慌?其实现在想略,我们争论来争论去就是一条忱啸,国有竞争沙蚕,我们认为企业太多了膛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒜妇猛。   那时候从国家宏观的角度搽炼,陈云同志提出了一个经济学观点碘瓦,叫做鸟儿在笼子里飞攫,年轻同志可能没有听过年际双。虽然给你放飞辩归,但是你不能乱飞旗,得在笼子里飞休氖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽挽,所以我们提出“三大三小”岁搽,规定的企业能造车通垫,其他人都不能造车咕,认为进来的就是捣乱剁描精。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淖沤铰,后来被总编辑改为无心插柳蒲崇。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩类半,但是我们不想扶持的企业又在出现湃吮慈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面背舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壁铃,为什么呢攘观?当然是我们的基础比较差入替燎,一无资金灵呻肥,二无技术袒砷,三无人才瞥,白手起家怜交。这时候我们引进外资界彤呻,有了资金航垫同、有了技术特蘑理、有了人才范,奠定了我们汽车的发展基础眠。但是只走这条路等于缺一条腿爱,只有引进外资鼻肮,没有自己的发展局房。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矢,反对本土企业欢,所谓自主企业甭钝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抖舜,奇瑞侈陡、吉利步秸慰、长城衡腺、比亚迪背,没有一家是合法造车的企业滩还天,方式大家都知道壕醒忙,买一个不生产但还有资质的企业酒快茄,就是所谓户口本饱,然后就开始造车骸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题户掠,该死的企业死不了浓春,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口权哄,这是一个很奇怪的现象迫农,在其他任何国家都没有这个事情草,只有在我们国家澄,这变成了一种无形资产狡桅诡。   所以蜜,后来工信部成立前夕堂,在发改委发布了一个通报帕剩,宣布哪些企业要死微,其实是一个作秀倡。因为这些企业本身已经不存在了私,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刀傲猾,就不会有这种奇异的怪现象梗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肋耍,我们把汽车产业的市场化惰痹磋、自由竞争的方式忽略了派,我们把它当做航天航空管理推。所谓集中力量办大事肠靠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卤,像航天航空只发射一颗卫星娟密,只造几架航天飞机赦骏,但是汽车绝对不能这样舱才,如果我们中国只有一个汽车企业叔藐,我们今天无法想象能够达到2500万辆道酣,我们可能还在200万辆以下徘徊酮蝎。   我们想想我们当时的规模喂颧迟,讲起话来才,我们一点底气都没有鸡刨,全中国所有汽车企业的力量聪笆许,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裳魂催,所以我们那时候是没有底气的殿颊糜。那时候蔡总经常讲疥耽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辞惰,我们国内的某家工厂抵,搞了多少年卯?投资130亿干了那么多年没有干上去歉钦匙,现在回头干干矛裳,别的合资企业在武汉干140万辆车惭啥虾,听都没听说过他就干成了扛。   当时我们确实是一穷二白痪,那种情况下我们引进外资纺介碴,但是不让国内自己的汽车做效壕晶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿充,变成了外资企业腥林嫡、跨国公司一股独大驾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼓海阂。   中国其实为什么发展到现在这个状况德饰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汾亢,在座的年轻人没有听说过奇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囊。为什么有审批制蘑?审批制就是为了反对散乱差付,所以你不能随便上企业请埠。   我们把进入产业的大门关得很蟹怼,一方面对产业造成了很大损失辆烧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晦霖。大家知道邢湾,那时候汽车卖多少钱关泛?桑塔纳要卖了20几万柯翟蜡,当时说两万块钱摹涟昂,八字还没有一撇坟颂,订购两万多辆堑看,在桑塔纳卖20万的时候睡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哗顽掣。那时候的技术标准讼唱村、排放标准都很低烤骂,我们会很快发展起来峦前,但是我们失掉了这个机会尺。这是产业上的一大失误逞诡,就是反对散乱差舍湍锣,阻碍了中国自主品牌的发展鲜不桔。   我觉得中国汽车进入2002年嵌墨,入世以后就发生了很大的变化浓工,这个变化就是放宽了闷,应该感谢国家经贸委前司长村蜂,后来发改委的副主任欧新黔纲碌,他在这件事上力排阻力倒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遂嘲寒,有二三十个企业进来膛皇肝。在这时候妹腑阑,包括奇瑞瓦浑崔、吉利培摧凌、长城缓察胺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概,所以这是我们企业发展一个好的契机抛贡,这个契机来自于好的竞争枷翔。   现在大家没有再说反对散乱差刃矗,但是这个毒瘤并没有肃清魔,现在要有一个新的品牌出来歇陌,我们第一个想法就是它该不该出来免瀑,又来添乱盒排藏。所以在这种情况下怖刚,汉腾出来以后骑妮,我当时也没有太明确的认识忿,在网上一片谴责声的时候册校配,我就意识到了这个问题莎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臼梆,大的打败小的精,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褪,快鱼吃慢鱼苟详事。汉腾给我一个启发丁病磋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躺,今后还会存在洪挟踏。   现在一汽凰扑、二汽非常困难部呜败,包袱非常沉重澈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才深,但是最近连一辆好的车都出不来弛锣蒲。现在真正有活力的企业是谁呢灵伎父?是长城捣酵壳、比亚迪讥稍崔、奇瑞苟汞怒、吉利痰莫晦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箱舒,让大家不要惧怕竞争舌脸册,竞争只有好处肆千懒。我们老是说过度竞争膏裙烘,实际上没有过度竞争街量,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的较,经济规律本身有一个调节作用崇期墒,一旦过度竞争它会自动退出仓酸东。   我们的出租车管理很失败蛔捐,就是我们怕过度竞争攫纪全,我们把北京市的出租车限制在7万辆巾褥,因此打车难五矫姜、打车贵架汾,群众怨声载道汇。凡是放开竞争级短,像家电产业大家都知道瓣抢,为什么发展得比较良性呢劝恐?就是因为放开竞争毕,是不是先来后到呢皮?我们现在想想80年代离,61家电视机厂恕,现在上哪去找似别函?大家熟悉的品牌贰,北京牌琼上、昆仑牌涝,我前天在飞机上看到长虹妻哪,长虹居然还在锑,出乎我的意料登碘躲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存传,现在新出的电视机厂尖捕,TCL过去有吗煞?就是长江后浪推前浪刺,我们永远不应该对后进者说不盗耻苫,我们一定要这个变成一个共识炔,任何时候都可以有人进来笛谦富。就像他们说的抹,任何一个行业都会机会逗沁灵。今天在座的各位都是新进来的魏剔,我觉得你们的机会大大的有灌堂。   我的砖头就先抛这些前长量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皮:沈达炜 版权作品飞破,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡唯,严禁转载劫捕,违者将被追究法律责任堡摊赐。 获取授权" "  徐和谊说颗,当我急的时候绊铰,老唐一乐嫩胎认,哥儿俩(的配合)还行胸怂随。双方都是坦诚的心态溶菏梧,就没什么谈不成的事情病胎。    唐仕凯则认为溉态芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但捣,基于双方的相互尊重灵。合作中狸,尽管文化不同词、目标不同监缸,都能坦诚地交流莆庆谢,达成一致第违棋,满足消费者需求耗扮惕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘎么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窟太县,在全新一代奔驰E级轿车上市之前师篡脐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫉埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喝,接受了中国经济网等几家媒体的采访拾旅。在奔驰E级轿车之外菠身,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骡,徐和谊说顿扯,关键在于双方的真诚与坦诚韶,这与我们的性格有关巧摧教。我的性格是直率辨,而唐仕凯先生则是含蓄脖痞、温和梗鞭臣,哥儿俩(的配合)还行率。双方都是坦诚的心态靛伸狭,就没什么谈不成的事情穆。    徐和谊谈到谱磨,合作中蔚念,彼此考虑对方的文化倾驼、体制瞬阔补,对对方的决策机构都很了解标妨储,也想知道对方的想法哄,并多从他那套(系统)思考镐:靠不靠谱胃电,可不可能借贬。不能瞎白话蔑虚,不能伤和气石附德,所以就越合作越顺利炽季纤。    徐和谊认为魏惋,随着后续工厂和产品的导入鹤碗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脱蹬。    他还打趣说冗金,唐仕凯先生文雅欣窝,当我急的时候嚼拈,老唐一乐坞骏,我们的搭配非臣躺穆纾合适份淀轰。    唐仕凯则认为掣拜开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办武,基于双方的相互尊重枷矛完。他说蜡翔燎,我们与北汽之间有更多的共识彭。过去几年的合作损评,大家互相信任荤、持久梯、坚实垦。我们有德国人的执着陛角、坚持每竭克,在双方合作中毋磋狭,尽管文化不同恼吕、目标不同络甭,都能坦诚地交流辉,达成一致挤室,满足消费者需求侯订锨,也能让优秀人才有合适的岗位樊凰揪。可以说混桥戚,北汽与戴姆勒建立了最好的守够、双方互信的关系纲。    另外焊闭,唐仕凯指出衡,中国业务的发展面化,离不开经销商伙伴的精诚合作睡枫套,他们积极履行对消费者的承诺末劫、关爱竿灵骚,也与我们建立起非常良好的厂商关系古。    他强调戎稻,我们与北汽的合作踌诞僵,增进了双方的关系杀零狄。 全新长轴距E级车上市现巢晌退俊,领导合影(右二为徐和谊蒋肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堕涣般,目前嗣量,我们的合作是最好的股瞳扮。认真总结以往的经验靶钝剂、教训吧怖坤,特别是过去的错误尼,接受媒体的帮助沏、批评碍,因为大家对我们有更好的期许傻。目前协,我们仍没有达到自己的目标道烫齐,在中国市场还是第三名阀齿。但是风差际,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枪漓。因此朔,我们还需要精诚合作雀,力争打造一流的企业;精益求精岸吼,建立一支一流的团队莱掳下。毕竟炕芯霖,我们的公司和事业都很年轻狈,在发展当中最重要的还是关乎人很。因此末甸警,我们不能只顾眼前幌恢姆,应当放眼未来稀,希望取得更好的位置尝睛享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸错:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莎先:    各位领导衡繁飘、各位汽车界同仁诵碴喊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛髓的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侨雷本。今年论坛的主题聚焦安全瓢洛小,我觉得非常有必要售桨群,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃畦焙,已引起全行业和全社会的关注酱。    今年以来摊每葛,在国家和地方补贴政策的助推下乱荒柒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厢亮,1-6月烽降妹,新能源汽车实现销量17万辆虫幢扒,同比增长126.9%都。其中纯电动实现销量12.6万辆鲁测断。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肮岗册,预计到8月底铜棋肯,全年6万个新能源指标就将用尽许。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钨,同比增长170%讼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侮。    但随着新能源汽车销量猛增韦,其安全问题也逐步凸显抡。仅今年上半年供,与新能源车相关起火事件就有11起杜舱翅,事故原因涉及到电池坷、材料能、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谭。不但给事故车主造成了严重的生命鞘圣、财产损失申,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怪皮技,极其不利于新能源汽车的推广却蚀啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翻椭酪,新技术新模式尤其如此孙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚、火车一度跑不过马车未、人工智能行业也几起几落爸灿拾,每次都面临着必须攻坚的难题唤,并随着问题的解决才获得新的认可催幻。新能源汽车行业也是一样幢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吻怀寂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骗黔队,在蓄积了一定的市场规模之后尚,开始到达一个新的平台期搞兰,开始面临这样那样的问题继。而我们认为霉叛棋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祟挨寞。    首先蛋模脾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垦呕。    今天我们面临的新能源安全问题编,一部分是技术问题湃潮啊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恒苹嘲。但更多的是行业规范问题狭,由于新能源汽车市场发展太快硷啸禾,行业法规建设相对滞后碴故,安全法规不够健全唱坝,相关标准缺失巍娠疤,再加上消费者安全意识不足洛宪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恒,共同导致了一些安全问题的出现壕刻拾。作为一个新兴行业挠风僧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稍,这是新能源事故频发的原因车,也是新能源发展到当前阶段睬筷,我们必须着手解决的问题溯笛据。    其次刻,安全问题是消费者关注的基础痛点队府随,必须全力以赴加以解决抚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风讽癸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准承,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喀悔菠。我们经常说藏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暇,但是没有了安全这一基瓷痢,里程的远近本身也就没有了意义即。新能源推广几年来狼谁航,市场上对安全的质疑之声始终不断狸谩肩,说明广大消费者除了里程焦虑缆,还普遍存在着安全焦虑烽黔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目价烈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择七滇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辅。着一把火就可能会毁了一个行业实梧苫,在网络时代这种心理传导完全可能发生归摆菩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雄垄轿,必须将安全问题作为头等大事来抓较,否则就会被消费者所抛弃拧扒氮。    最后雀柔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲍淳撮,也是发展的动力源浇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慷剑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫂搽枯,才能得以持久生存诫。千百年来客,人们围绕着使产品更加安全可靠蛙沛使,不断做出创新泼。及至今日唬,我们投入无人驾驶汽车盒稠阂、智能网联汽车的研究割老,很大一部分原因哇嚷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烙。新能源汽车作为面向未来的产品困,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惩委回,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煤水狗。    由此可见厩敌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博,粗看起来林林总总须媒,不一而足;但是究其本质滦,核心还在安全东排倦。破除了安全问题嚏陵勉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题让词,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喉逞嗜,而围绕安全问题不断攻坚克难日沪,新能源产品和发展模式将不断创新嘛烷,不断创造社会价值撼呈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涟新嗓,我们从一开始萌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磺呻厕,从战略高度提升安全性钵忌速,居安思危巍苦遍,未雨绸缪零,从研发鲸相、生产到售后服务冷粒呕,都布下层层防线兔畅吠,确保产品万无一失孩性。    一是在产品开发上加强安全功能设计翁,从源头上提升安全性骗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛两。从产品的开发设计阶段剑盛通,我们就从整车控制隋卡、动力电池酚、高压安全等方面以高标准进行设计几。在整车安全方面咀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讨辟脾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娄。在动力系统方面绷,我们从材料趟皖、电芯必、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炉,降低电池短路和起火的风险讽啡。在高压系统安全方面错纤,我们从防水外屡蘑、防火棱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帘,高标准强化安全功能棉词。除此之外蚂曹,我们还充分利用智能网联技术宝赊,对新能源车运行进行实时后台数据监控涵誓箩,建立事故应急响应保证机制锋码闲,为新能源安全使用保驾护航啸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证采,以高质量产品确保安全宽胺。在新能源汽车快速发展的同时苏,北汽集团不忘发展新能源的初心醚汐,严把质量安全关母小。北汽新能源生产的每一款产品妹陋暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斡,还要对电池拭、电控系统进行严苛的测试与验证唤沪戈。目前担,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桂哆,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼,电池系统安全可靠性测试标准50项坚痰味,BMS策略安全可靠性测试标准33项壁函攘,这些测试包括长时火烧测试藉壳懊、电池剖切测试川疆弯、极限跌落测试和电池浸水测试等宠魂。同时芭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饥汗。上半年耍侩,北汽新能源接到订单2.6万单裙季,但在资源不足的情况下咖练,我们严抓质量关累股火,绝不为销量而粗制滥造谐身,最终完成15052辆的销售任务夏贪色,订单满足率仅58%戮宫,但却实现了上0事故率的优良成绩拐。    三是加强售后服务与培训屑散卑,让新能源车用户买得放心亥诽,用得安心埂白。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囱淮牵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系建到,包含车辆保养间琅、车辆维修啃十、紧急救援愁鞭、充电设备呜驼辩、增值服务孩经衰、客户关怀等多项内容耽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砰式骂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查却贤、维修豪爆,并对服务完成情况进行跟踪监控去,形成服务闭环剔,确鄙幔客户满意耐酱非。同时评嫁猎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拦,对车主进行说明和操作演示痊并慷,并规范安全培训流程灿稗,提升新能源车主的安全意识感稼。在此基础上衅轻孰,我们还创新营销服务模式相,今年8月12日窗辑茶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湘相呻,不仅具有推广新能源车的效果沏悲盟,同时可以让车主及时更换瘸弊佰、检修旧车上的老化电池盎夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全恳廓、环保晴、高质量的车型抚讽替,给消费者更安心的消费体验下彤。    各位领导弄蝎、各位同仁享:新能源汽车作为一个新兴产业蔡溃僚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泻,出现一些安全问题囊,这在快速推进过程中也是难免的位漓巧,是我们必然要面对的问题蹿雄。因此新能源安全问题饱,绝非某一家企业能够单独解决疼将希,它需要我们整个行业的协同并进那碍。    有鉴于此氨秆宪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脆茧,不能因噎废食钒嗓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圈,牢记我们新能源事业的战略使命尝渭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攘病陵,以持之以恒的韧性寺解烷,推动政府霸慕漓、科研机构识偿、行业协会卫、企业乃至全社会开放合作峦,不断建立安全标准翁、不断规范行业行为姓徒、不断推动技术进步码、不断优化消费者使用习惯埠,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗、发展壮大褪零胺,实现整个行业的可持续发展妇福汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长染,各位领导说笛、各位专家荒,业界的朋友们祟辱:    大家好!今天环湿顺,众多长期关心肺熔刺、支持中国电动汽车产业发展的领导惮落、专家和朋友们齐聚郑州位,共商大计勤。作为本次论坛的协办方探稻末,请允许我代表宇通公司隙,向到会的领导台编粱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妈。    近年来赡碘还,国家出台多项重大政策菲刷,从顶层设计补、推广应用径桶、税费减免腻哩俊、购置补贴将第律、生产准入度答媳、基础设施等多个方面口倦,保障新能源汽车产业健康快速发展委拢。客车作为电动汽车发展战略的切入点溜老,是电动汽车普及推广的重点领域题枢。至2015年底射馆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆假骨半,占同期所有客车推广量的13%谐,为城市节能减排沁居、绿色交通出行做出了重要贡献怜。    财政部岁疲、工信部镭梦、科技部络、交通部梗、发改委等部委时集乌,通过科技计划裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持讳劲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甜滑融。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埂梗:节油率韩餐赎、续驶里程等性能不断提升朗洗,动力电池能量密度蓄、驱动电机效率等关键技术迅速进步醋秋策。    具体来说配,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄塑般、节能与控制技术方面已实现了自主研发耙射,大部分电动客车均采用国内自主控制器睬,整车性价比高城究,满足市场需求屡梧溃,节能效果得到消费者认可偏酵。    二是动力电池性价比显著提升径吕。动力电池巴课散、关键材料国产化进程加速掠姜返,安全性和工艺技术持续改进雄。与2010年相比琶奈,动力电池能量密度提高将近一倍敞炉,成本大幅度降低试添。    三是驱动电机技术水平进步明显纲酬忙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弧,在功率密度割皖挖、系统集成度和材料利用率方面显著提升懦孺潮。    同时都,我们也应认识到杭伍兄,国内电动客车研发试验能力有待提升喇奖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豢:整车可靠性品煽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力画栋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整零铺陀,寿命沁羚、低温环境适应性细脸疏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腔欢。    马凯副总理强调蹲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障步簧。电动汽车由于安装了电池淀愤、电机脐、高压线束等高压部件妈,给整车安全性带来了新的问题拟氛坊,而电动客车安装电池容量大味、整车承载人数多畦仍,给整车安全设计提出了更高的要求壤蹄。    因此创,电动客车必须从防水绢非、防火玫灯、防触电烩、乘客逃生舜飞巾、事故处理等方面综合考虑吗,从研发制造昏、运输存储诡善、维修保养惧嘎籍、报废回收等全生命周期各个阶段着手岁摧,在电池安全舜滑戳、控制安全熊受虑、高压安全陋韩锯、电磁兼容等方面进行技术攻关梆鼓,全面提升安全技术水平激。并对车辆裤、零部件运行实时监控妊,起到预警作用香袭怂,保障大规模安全运营汰。    宇通自1999年开始研发电动客车团镜皇,持续加大研发投入牢农拢,得到了国家部委囤污旦、河南省政府和各位朋友的大力支持屯剖此。未来朗螺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入动,围绕电动客车轻量化陷唇小、智能化碍媳勺、网联化以及智能制造等发展方向膘唱,立足自主创新纺骨捆,掌握关键技术继热,提升安全水平菊餐物,促进电动汽车产业健康快速发展钢陋貉。    但同时宛高拧,为了推动我国汽车产业的转型升级滩钾,实现2020年500万辆的目标刑渐圭,我们依然任重道远容恐。行业的健康发展腾宝叫,离不开国家政策和社会各界的支持细岸,我们建议识:    继续支持产品品质提升和新技术研发昂膜。在纯电动蒜肚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叼,研究开展创新工程二期项目等戏,助力国家下一阶段产业化目标的实现浆稍。针对燃料电池客车蛊,我国和国外先进水平相比还有较大差距夯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扮杭玲,尽快解决关键技术问题糠督,推动产业化发展侯裸。    电动汽车正处在新产品推出的初期设许,技术飞速发展弊科赣,面临很多未知领域的挑战弛驳,这些不确定也带来巨大的创新机会坦够咖,是企业蓄恰统、行业和国家的历史机遇勉,也是赋予我们的使命和责任耙附,    我们将坚持创新堂储,努力实现产业转型升级和健康持续发展豌。    最后滑水,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "陈清泰篮辞递:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敌虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畏暖困,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鞋鞠厘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄,回应社会的关切绣烽,引领行业的健康发展掏想哭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台波,围绕电动汽车安全和创新等热点问题零,广泛交流涛倾、献计献策挛。    首先是创新引领问题褪恢卵。    去年季石遣,国家多种政策的叠加效应充分体现档,电动汽车呈现了爆发式的增长钡盖挎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誓杠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撅,并得到大多数试点城市的积极响应脊翘攻。更加可喜的是爆甲,电动技术逐渐被消费者所接受抵擂逗,潜在消费人群在增长量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吼惊,总体上掳嗓创,这还是一个政策驱动的市承禾摺,它的不可持续性已经开始显现习翔淌。从今年起锋儡乌,国家补贴政策开始退坡丹楞。种种情况表明匪惭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怪笨,相应地府冗爸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虚。购车补贴的退坡迸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型事林。也就是在购车甲崩瀑、补贴逐步递减的同时抗勺淮,政府应在研发环节加大支持力度桑,集中资源支持在动力电池康、核心零部件毋缴蜜、电控技术每改剑、轻量化肯、智能化等方面突破技术瓶颈形寂特。    另外舅饶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渡写长。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞋蕾旅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜗。相应地肋弗夏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垫,大手笔投资于电动汽车跨勺。    这一切表明椭博尾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阶。    由此看来驮陶期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战葡斯。    第一赏,政府补贴政策进入退坡通道纳肋卷,电动汽车性价比提高的进程卸,能不能跟上政策退坡的进程瘫经散,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坚荆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键獭荆掠。    第二荣忍驹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耪弟,中国肯定是他们的一个主要市场目标缕。能否改写我国燃油车发展的历史监搂位,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立通,并建立起较强的国际竞争力少,这是政府和企业必须认真考虑的问题阑嘶踏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术库护窗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力师捷。    因此好薯炽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擞苦,那是在强政策激励下的增长辟,是不可持续的谩。有些企业一门心思地追逐增长趁骨才,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膝郝,却放松或忽略了创新和研发傲。    应该承认峭媚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芭请劫,性价比还是偏低的浓忌壕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拷誓慈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膏评,理性地配置研发和产能扩建的投入捶劣处。    当前搓扒,我国电动汽车正在向成长期转型垒诫,这是一个重要的机会窗口府拧。从全球看食躺,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹筏井,核心技术尚待进一步突破鞠,关键零部件的壁垒尚未形成臣汰桅,信息系统还在发展骗挫淳,品牌效应还未发力捣测,商业模式正呈现多样化铺敬胎。可以说怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弥律。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郸,有较好的积累腿锨。我们又有全球最大的汽车市场支撑事,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇反撮达,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儒蒂悼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腥亢看,潜心打造核心竞争力辉凰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美认撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争微。    电动汽车和燃油车一样惕,竞争力的核心是聚集优秀人才佩辫荡,拥有强大的研发能力离桨码,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疙式徘。对于汽车产业来说添,生产能力的扩张是相对容易的川兑欠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搅窍吩。但是翠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了款彼,因为那充其量只是一个泥足巨人蠢材柬。    补贴政策的退坡糖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牌翁抠,补贴导向将让位于市场导向练铝,让位于创新导向吕昆。优胜劣汰作用将被强化天藩,在大浪淘沙中举讨情,真正能站住脚的功筋俗,将是那些具有创新能力椽、掌握核心技术唉、具有品牌效应的企业陪忿钦。    关于安全保障的问题锑葱吗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮类。这也是全社会非常关注的一个问题斤示,是这次会议讨论的一个重点躲掣。    为开好本次论坛漏娥播,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹲,并将在本次会议上发布调研的成果肝刺矗。    汽车的100多年发展史说明谴构柑,随着人们生活水平的提高台肯,出行机动化是一种必然的选择搭甲。但是爱箍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄恰,电动汽车处于起步阶段撂乃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赫啼,还存在由于能源结构改变而带来的芍可,诸如高压电路捻举、动力电池等新的安全问题恃翰论。    因此互沦,在电动汽车市场快速增长的时候亥宦茬,安全应该引起特别的注意土,无论是整车企业娄咸捐,还是零部件企业徘箔教,对于可能出现的安全问题韧券,都要诸项排查操使、及时发现捞、找出对策纠池,竭尽全力把问题消除在进入市场之前昆腹。即便是这样汇,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳洼,这就需要继续跟踪浮催,不断发现新问题赎,不断解决问题梁惦,必要时要召回已经进入市场的车辆魂。    应当承认兜戚勘,电动汽车技术的成熟度还不足菜开,市场考验还不充分腔,消费者的信任度还很脆弱缅萌霞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谴。从这个意义上说酞墨,我们必须把安全放在首位屡桥姬。因为安全是一个否定性指标尉,世界上没有绝对的安全呐闺桓,但追求安全是企业的天职玫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卿告,要以更多的投入鼓,在设计疆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哥拳。我们绝不容忍安全隐患菏,但也要宽容失败十募肺,因为这里存在着不确定性畔妊称。    安全也是规范出来的瓤发溜,要高度重视标准计崩、法规和监管的作用祥坑,设计安全的标准和法规熟,有些是科学的研究和论证定下来的昂鳞怠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筒。企业必须严格按标准和法规生产檀、管理和运营鞍,监管部门则应该严格执法驹颅辉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本髓,绝不能容忍劣币驱逐良币每。    今天弧庆堪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题量,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匠弦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅恐苟,它还缺乏充分的应用考验糠馅,需要未雨绸缪线端,防患于未然骑莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤蕉凰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导持,各位同行广,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叛开,每个桌上都放了一本溯,大家可以直接看瞪。前面上半场我估计是大家最关注的楞拎横,有一些政府动向撬摔蚀,他们做的干货肠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了概硼瓣,我只讲讲技术惧告舅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”济,有三个方面烙诞,有些技术方面的内容是有相关性的同煞封,政策本来是张永伟讲的番按夸,我在PPT里基本删掉了嘲佩,大概带一点窍。    首先讲一下电动汽车安全的技术雇。电动汽车安全技术我们分三块闹,动力电池的安全盾痊、电动汽车整车安全穆静、充电基础设施的安全桥钉晶。首先是动力电池的安全性辰,是最基础拷书、最核心的峡洗,包含了电安全谓、热安全徽、结构安全等等膳酵。    我要先从科学的角度说一下如。如图(ppt)弦,这是电动汽车动力电池的基本特性母姥蹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围幌,一个是电压抽车兄、一个是温度勘蜡,对电池安全来讲毙凑避,这么一个很小的窗口里才能安全工作湾,如果温度高了会发生一系列的反应脱,就不正常了谰汾蓉。我们具体来定义一下这些温度颇妮,这是做一个严格科学的实验肩困,锂离子电池的热失控呸涟、温度变化损此、温度和电压变化的过程渤。有三个温度铂森聊,T1叫热失控自生热起始温度鞋,这个温度一般在90度惊,接近100度温饶孰。第二个汹,热失控的触发温度计恐,就是说热失控要开始了匆。第三个豪倒,热失控的最高温度波,代表了释放能量池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姥,给出了一系列的各种类型的动力电池邦,比方说三元的NCA垂媒闪、NCM米范、锰酸锂的瓤,钴酸锂暴篙、磷酸铁锂搏谷陆,还有钛酸锂的豆谰痛,从中间就看出府,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的算弘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绒喉,总体来看跑话年,热失控最高温度比较低一点射,这是钛酸锂的拭。    太过于学术化一点分蒋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺觅。热失控模天,我们先从热的角度惧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焊烂,我们的SEI膜就会分解颊扒、负极电解液也会反应腾,隔膜机制熔化竭呢氯,再到正极分解矮、电解质分解帽型共,最后就涂层崩溃肋,大规模的内短路电解液燃烧筐肪,就形成了热失控粪蹬拟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度始。    另外一个问题灭钎避,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展儡拆,像放鞭炮一样佳嘉被,一个单体发生热失控能量还是有限的钳,如果在整个模组系统中间扩展里共蹬,这个能量就非常大了财莫嗡。我们说其实不在能量的大忻姹炒佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寄试,但是并不是一个危险的东西瞪汲,关键是没有瞬时释放练阔,这是一个瞬时释放的问题刀搜咳。    诱因佬俱,刚才说的是过热引起的横疙模,还有电的和机械的酚违囱,电触发胺其,主要是过充涕、过放等等爬,尤其是过充赌,过充引起的热失控是嗡耄害比较大的荡拷,这是它过充的一个过程和机理沦跺漆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓷崩。还有机械滥用祷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倾呸,这是在网上搜到的底盘的切割实验搓抗,专门看它怎么样拔肮,机械诱因就会最终引起短路茸萌教。    第二部分涩粒次,整车的吩胯,现在我们找电池厂开安全会挡互,电池厂就说很多问题是整车引起的蛔褂,不是电池的事昏逆潦。的确式,很多问题不是电池本身造成的嗜集,是外部原因涵,整车路慧,比方说碰撞会引起攀,电气安全涟,还有功能安全旧梁轰,重点是这几方面膛膊。比方说碰撞剿浆,碰撞是最容易引起桃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全室。第二蠕,各种原因的电气线路短路引起着火戎刻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貌耪,电机控制器瞪兽偶、电机电子器件IGBP短路了查型,高压狗谜、拉弧弟电、多处熔断赦拈肛,整个就全烧掉了唉韭袖,这是控制器烧红了爸咆。另外一个瘟疲,比方说前一段时间南京暴雨之后里太畅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堡抬。功能安全判蒙千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的回,电池管理系统死机骇提行,但是充电机不知道配访吕,继续充险般,充过头了蚊卸哪,导致了安全事故襄陀,一般150%会大规模的内短路背,充过头150%侈红,不管是什么电池畦,包括钛酸锂电池誊必悄,如果充过头也都会热失控的埃彭曹,虽然我们知道钛酸锂非常安全期溃柑,但是过充之后过压也会引起安全事故浩僳娃。    第三磋剔懦,充电基础设施的安全挪女陇。尤其要说一下充电设备的安全问题坏喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到噶扁,它的防水潘孔梨、防尘狙啦软、防腐蚀纱狡袒、漏电墩凡瘸、短路保护等等嘉赶警,各方面存在一系列问题队帆荚。我们开了基础设施安全的研讨会膜少茨,大家提出了很多问题凰蜕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渡抄,我不在这儿过多讲咯病。比方说秘痰婚,我们荣威550就是非线充电着火输邵,自己来安装这个趁塘,比方说外部的“三防”朝,内部走线的零乱递簧,不按要求接地等等九,这都是我们充电设备的问题丸拘。比方说全生命周期状态的监测竟、管理体系的缺失闹,线路老化之后也引起很多问题赂拘斑。尤其我们在研讨会中有专家提出少持示,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证麻宫,因为那里头重现事故之后就会特别严重览吨阮。    我不要都讲问题晌漓同,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果天劣氯。    第一澜,说一下全球国际的进展唯书。我们要学习几个愧般苛,一是安全防护方面甘晌,比方说日产的电动轿车Leaf嫉嘛撕,现在接近23万辆我隧马,没有出现过重大事故涡。它有一个安全防护的设计体系嗅僳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暇帘,而不是说不能做到安全毒德馁。人家做什么腥戳沪?首先浪僧绍,有很好的防护设计理念喊捣,它的防护上,首先防控事故发生甘闯惮,其次一旦失效衫,可以失效不出事阿莫,再次牢颧冻,出了事橡誊,把事故控制在一个可控的范围济蝎拿,控制在接受的程度跟燃油车一样疵。是这么三个阶段看坛,从电池设计硼,到最后可达到的安全目标悉浮肺,是一个全方位的设计理念庐。    二是设计开发方面踏纬搐,遵循了严格的V型开发模式迷,从电池包从浦、奶簧雌耄块律檄疵、单体疼踢、材料县两谅,从设计层酣、验证测试层抱,是非常详细的尉耐家,包括底层的电池材料婚档挤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捍盘赶,我们国内的电池厂现在还很少用这些篮答谁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舷孪,其实这些我们都很熟悉奉,比方冲击许、振动惶圈劣、挤压瓷、跌落湃,那模块跌落挖、单体跌落等等赂撮,针刺铂俯、极端的短路狄、火烧莲、热循环疮氖,有温度的高低温循环实验悲,这个好像我们做的不是很多官蠢,气体分析等等孟奋伪,这都是全都做的订绘,这是我们跟日产合作交流的撵,我觉得还是给大家分享一下握,很有意义的税本。    第二鳞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫填饯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胃,这都是公开的豪啦瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吃侣,这是一些主要的专利杯检靠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烯,这就是一个完整的过程控。由于成本比较高跋,其实没有在它的车型上全面的推开氖晚。    另外一个值得一提的查,特斯拉的碰撞安全性凯,从设计的角度卑苟查,应该说借用了一些非常先进的方法彪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开,发生事故之后兔隋,非常严重的事故也都是安全的赤揪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盎充揩,当然因为它有别的安全性捂校,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盗。    第三贸痰,这也是公开的资料浚掠汇,三星的电池系统截创犬。重点看一下电芯层面薪,这是90安时内部并联四个单体电池盖兔须,一个卷绕式的方型电池亢蜗铃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逆玖瞧,一个是过充保护春、一个是防爆阀弗饰慰、一个是保险丝汉。我只说其中的过充保护燎蔫雌,这个电芯的外壳是正极僳睡测,有一个过充保护的阀干,当内部气体压力增大之后孤,把外壳的正极跟负极直接相连抠勒攘,短路郴镣,形成大电流宪,外部短路裸搏,过电流之后保险丝把这个断开抠,这个我们是值得学习的私床前。也就是说在电芯层次进行材料欺掀呕、电气骸、机械系统的系统设计还是很值得学习的令,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多街豪,其实它把单体电池当成了一个小系统厘芳,我们可以对比一下咕,日产电池的陌雇汗В块相当于三星大电池的电芯圈俄,就是日产是小拇霞堇兀块涪离,三星至少客车上是大电芯囊丝。    未来趋势来看全喜,现在工信部300瓦时唇裁、350瓦时都是这么高的痴蛇士,这是国际趋势亢被,没有办法摹奶逛,大家都在这么做李贯,10年内我们真的要到350瓦时拨诧档,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盟纽,2020年300瓦时应该是没有问题的社,这个从比能量角度是可以做上去的系刚写,成本也会降低款,但是我们的安全性挑战会大幅提升的检甭,比能量冗、安全性是一个翘翘板饶癌,所以我们现在都出这么多事纹拳棺,下一步300瓦时绢氓芥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苹淀,我现在牵头中美电动汽车合作兄肌刻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宏携厦,这是最核心的下一代电动车技术卑钝。    说说国内的痪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凑嗜,待会儿再说问题娘。正面取得成绩骇,从材料体系堪,三元正极僚彼纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钾甫洽,比方说在阻燃隔膜唇、阻燃电解性郝、阻燃安全性也都有创新哎诚,取得了进展膝。从单体电池产品的检测结果来看镰订,跟国外也没有特别大的差别冲惮房。总之敝瑰额,从统计结果来看隘爱,我们和国外的相差幅度不是特别大埃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懈踞,总体电池的安全性保持还是不错的匣,这是实验的东西梨,严格按照了国内国际标准徊窃秀,因为我们的电池企业也跟国外配套渤恭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迹,所以我们其实国际的标准都是满足的梗巳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沸投鞋。我也举一个例子底茧霓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的解侩瀑。刚刚说三星的有熔断器枷碧、过充保护器拿、防爆阀滔拓,模组的我们现在电池管理系统等等厩,还有一个问题虫,自引发内短路寺,这是一个问题高窟,我们的制造杂质送、经常小规模的过充过放让倾,长期积累以后会自己引发内短路袍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隆,因为不好重复实验粕,我们首先做了一些重复实验的方法豆剖朽,把规律摸出来了港馆陇,这个短路会形成三个阶段噬透瓤,内短路的第一阶段揣、第二阶段集团、最后一阶段磁。第一阶段只有电压的下降牧、温度基本上变化不大阀嗅尺,第二阶段危税圈,电压下降同时温度有大幅度下降漓稿侮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老挞艘。    如图(ppt)耗,这是替代实验签戏簿,这是算法滩戈,这是短路的测试实验裂揉坑,这是结果帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用努丸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趟侮、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓝,提前预警热失控事故肛范。    整车安全愁康,首先是轿车安全稍,比方电池的防水茂徐,跟整车关联度很高极鞍,因为静态的防水挪捞,放在车上不一定防水感脸,现在都知道IP67烯贩,其实一些厂家都做IP68了颂涕腊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叔莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕾,我们如果做得好是完全没有问题的涎默,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晶腾京,这是我们做完的设计筐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘶际把,这好像是我们比亚迪的电动车抚防庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挎胆,做得好我们的防水比燃油车还好唐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逗健,关键是我们的技术到不到位脊,所以我们来谈安全问题应该这么看噬纯洞。    第二豁溃,轿车碰撞安全卧券鞋,我们做得好的企业也是不错的锚等狄。举个例子铆,长安的尾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的期,这是产梳上替、学茶释、研联合研究的答。甚至为了将来的发展帆壳孰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的七。而且电池包不是越厚越好攻涤舷,如何又轻量化惯蝗身、又防撞眯,在优化设计方面也还有很多工作可做达。    第三去裴,整车电池系统总体的安全保护病。我觉得我们通过上次的整车交流会凭虱肖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亲,大家都觉得还是非常不错的掂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碌份,尤其是轿车企业是比较好的蹿,分层斯、分级做的是非撑剑好的需秒,比如说高压安全管理系统钮淮。就是说只要按照严格的流程来进行开发镣祁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茶酸。    另外我提一句客车享瘫,待会儿宇通的汤总还要讲的缮粒掇,我不多说了刀悲,他们有成套的方法来保证安全性奈诺版。    最后唇尼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议席。前面领导都说了莲,多少起多少起师馁,这是从2月份到7月份统计的10起以上存婚,7月份多起来了撩。现在存在的问题掠池,我们在报告里面有详细的介绍胖夏舵,我在这儿时间关系也不说的太多了菜弄。总体来看少,我们安全性准入门槛要提高喂,所以现在在指定各种标准肺砂岛,要进一步提高标准弛。当然还有一个问题澈藤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的返花妻,因为充电桩跟车的接口是老的罢青,现在要搞新的熟,新的总体来看是更加安全的藤,老的怎么适应新的距净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肪傅。    我们的发展建议湍徘踩,我也不详细介绍了宽,因为我们在报告里都有陵,永伟会比我说的更清楚一下漠府。    第一个坡,完善安全标准疟泰,制定更加严格的安全标准凄酬摔。最近客车安全标准竭棋肯、电池系统的安全标准类东版,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准封社侯。    第二个汗畦埂,监控体系骏娘句,现在当然都有监控系统切没,马凯副总理上次也说了戳小芭,监控主要还是要靠厂家监管书沧,不是靠城市最后的那一级呈统部,最后那一级你也不会给太多数据董淖巢,数据最多的还是我们厂家自己阜,我们最有能力监控好层俊。    第三个堵失疵,强化充电基础设施安全管理捕,严控地下车库虹合、高危场所充电设施建设与安全监管罚及。    第四个耻,改革检测体制童匣,我们建议建立新能源汽车年检制度逞,传统车要年检亨,新能源车是需要年检的敬,比方我们防水洽墓、防尘性能殿,新车是好的郴掣抬,老的就不一定了杏,我们的绝缘性能腑、漏电保护等等是需要检验的姐沁绩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爸,这都是很重要的啪寥海。    第五个燎蚕誊,建议改革行业的监管体系乱,现在我们是准入猩,有几千个车型挡盖,客车是很大一个数嘉宝,很多厂家都进来了胚,不能说让谁做骑赤、不让谁做舍,我想将来要引入事后监管的体制盆,谁要出了事要负责底哇,要召回痢钝镀、吊销执照锻轻篇、取消资质韭久牧,甚至取消你不能再进入这个行业苹,这是我们建议的要加强护,否则这件事情没法弄母蒂邯。    结语三句话叉:    第一聪馁屯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堂,为什么是“命根子”惕绦警?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帛串患?我觉得怎么强调都不为过董壬廓,所以我们要警钟长鸣仿矛,高度重视幻闷,大家都是这行的从业人员伐巾抨,都不希望这个产业下滑赌,但是为了做到这一点推没妻,必须要警钟长鸣势,高度重视恒淌。    第二氓维,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术性砰购。想性能大幅提升赐掇,大家都希望300公里嗣、400公里时脓掏,客车也是要提裳疯逢,高比能量电池是必然的趋势吃,往上提的瓶颈技术就是安全钒狡歉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕考。所以随着动力电池比能量不断提高首,电动汽车安全技术的门槛越来越高颂传侠,本土企业要有危机感群粒。    第三诉稳盟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系模荚阮。安全管理软,政府责无旁贷巫尝。    我就说这么多腹衔罢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多采:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日达罢镀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起身,到今天的北汽EH400的下线忱罚,北汽的这100万辆用了5年的时间冠。    在活动现称萍ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示冲疟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衅散笔,不断的加强产品滩耿、技术拐小慑、管理创新赏贸,不断的加快电动化喂懊、智能化禾欠、网联化拣博、轻量化的发展步伐施锌齐,全力抓好‘π计划’的深入落地抗旧。力争到2020年梯复卑,实现自主产销80万辆套尸,这其中包含新能源产品20万辆鲁酪,实现销售收入700亿元匡檄姜,进入自主品牌前三名的目标合加,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墓邻才。”   “来得晚取,干得猛勾钝及,站得稳”    “来得晚黄为,干得猛犬,站得稳啼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丝。    “在行业内来说乡,本土企业已经很多完成百万辆了投,我们加入进来褥,形成一种集团向上的态势咕。”北汽自主分为三个部分嗡,“绅宝郴秋、北京斑魏、威旺缺一不可疤赎,齐头并进赔陇急,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雇。”在随后的媒体沟通环节中上疥,李峰坦言肺厂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠侗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯隘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讨吗。北京是传承“越野世家”品牌精髓盲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺煎醛。    “越野车是小众市承屠啊,但是在中国市场上难风体,硬派越野起挥,没有人能从北京汽车手里抢资源魄。硬派越野或是下一个风口末。”李峰在接受媒体采访时表示陷吩钝。    除了在品牌划分上的努力馆栓,在车型投放层面讼搅胺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车福辉授,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茬暖膛,而到了2016年矮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吨,加上北京品牌和威旺品牌汤,更是达到了六款视添仙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例司樊查,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录计伪搁。    而面向“十三五”守馁,北汽研究院院长邬学斌表示钞蚂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燃烤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咖骏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攻介,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搂赤姓。”    是的里觅暗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线想,北京汽车仅用5年的时间些故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朵澎悼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围相,现在一是车型结构变化了欺烯崎,市场引导到SUV我赫、新能源和智能化上去轮陪。我们由三级跳变成了一级跳喊钵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踩捌,“市场的变革对于自主品牌来说活沫,恰恰是一种机会骏。我们有对市场最敏锐的感知飘膊龟,最接近市扯蕖,这是任何合资企业都无法比拟的烤。”    从年产销量看廷惟,2011年达到2.4万辆课换川、2012年实现7.8万辆故、2013年超过20.2万辆酗诬订、2014年突破31万辆晨、2015年完成33.7万辆但七,2016 年预计目标42 万辆湘,到现在已经完成了23万辆畏橙。“2020年我们要达到80万辆皖氛。”徐和谊表示妇仙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品单,还要有好的营销荣,“酒香还怕巷子深”李蔼。在产品营销与销售网络建设方面憋,北京汽车依旧不甘人后恳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言土伎,“人在一起叫聚会秘,心在一起叫团队狡。”    2016年上半年唐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七,同比增长396%肃岸,目前网点总量高达到836家刚讥,渠道建设速度令业界刮目相看浦力皋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家号竭,同比增长20%侮关,目前网点总数已达1081家哄七刻。    据已公开披露的销售数据白蔷特,2016年截至7月混,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆递,同比增长42.7%颂,远超乘用车行业11.1%的行业增速肯。其中粳曝抠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛改,同比增长94.6%孤河,成为名副其实的“自主增速王”漂惕失。在具体车型上显狼蜜,绅宝X25累计销量接近5万辆洁奶,在A0级SUV细分市场排名第一钳苇。威旺1-7月也实现了近10万辆凶,同比增长6%以上坦夹。    对于营销体系弓脓潍,蔡建军表态称娘:在互联网时代膛,消费者出现了很多新特征恃脸好,他们爱分享互动视馆罗,重视原创和分享色善骸,并处于一种“始终在线”的状态测,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沸裸涵。   对于未来虚彤: 李峰表示型,在“十三五”期间喀浚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灸。    其中针对绅宝品牌犯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕吐福块化技术平台轻皖。    此外诽般椭,针对SUV市场火热形势颓谓侠,绅宝连续推出多款SUV车型拼,形成了X25钩、X35卧勾奴、X55姐佳曝、X65组成的SUV系列京土畦,实现了对细分市场的全覆盖袍凤目。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陀雹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50权桶赎。未来龚沃慰,北汽威旺由经济型微车犁、MPV薪、SUV和轿车等品类组成锈沽。   责任编辑截矮称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻块,在杭州召开犊泉,我们非常激动涎皮钾。我们希望全球贸易更加公平阑谜,中国企业能够更好地融入世界市场淡枚瓦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沦,要向世界展示中国汽车业的良好形象滴。据了解甭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恕没。李书福说完虾输,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侯拎染。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部起,李书福告诉记者奥袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踌显澳,吉利要展示好自己的形象熄。李书福认为秋际盼,我们要解决全球经济治理问题锻弛检,首先要做的就是提高自己的竞争力虏挥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笛案。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澳厘,李书福就来劲了馈村妓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和肛雇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屋缺蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展核,是全球经济的一个缩影拨税荤。”他介绍说敲师缔,未来汽车产业的方向是电动化虐、智能化实樊、轻量化玩藉阮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考琶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芳锭城。李书福认为焚递靛,两者的“联姻”以及之后的融合发展浓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惩贰、活力戏袜匡、联动茫、包容的世界经济”把馅稻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协尖,在他看来两者在基础理论研究和基础拇兜祝块研发方面合作得非常不错娩犊,他希望沃尔沃能更豪华可、更高档滔解攘、更有竞争力抡下,希望吉利能不断提升品牌力梢洗、竞争力和溢价能力痢杆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晶。”   在吉利汽车体验馆抨诚,新款的“博越”展车停在那里撬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一布钉。李书福估计罗井休,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋偶缔。去年冬天评完,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洗膛,他也曾表示耐叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滩,商业模式的变化已经从电商寇道、维修帕崎、汽车金融碳、二手车茸戚厘、人才培养等领域开始歼脆,逐渐延伸到供应链前端的设计美、研发和生产贬来。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勃岭链,这是核心继。”李书福说呻,汽车和互联网嗅乔,两者已经分不开了啥,汽车制造业要想有未来口踏快,就必须和互联网深度结合起来南痰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隧悲,吉利每一次研发创新玻缸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开警。   “安全既是时间长度回棋,更事关人的生命溪。有人说无软,现在的汽车都很安全了骂,安全已经不能成为汽车的卖点了蹋侵,我认为透,这句话说的不准确髓跑,也不全面悼卸。安全对全球都很重要闷,对国家很重要厢迪,对个人也很重要肛纺锌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害南梁,可以说安全事关大局钙,安全关系到千家万户还眯,我们一定要把安全放在首位娥抹啦。”李书福说肖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嵌溶,不仅有央视的直播薯,现场还有上百家媒体畅氢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锑,受到业界的肯定窘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奈晃,用现在的话来说就是企业的基因搬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亩饥惦,当其他条件与安全设计有冲突时夕轨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峰,而不是相互妥协痘级。”他认为搽割碘,当造型与安全有冲突时掏乔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陶别侈,也会毫不犹豫地选择安全故边颂。“汽车是给人坐的斤骗视,所以安全对汽车而言实在是太重要了模僻鹤。也就是因为以上这些理念锹缓搭,沃尔沃才能发明汽车安全带囤壤、汽车安全玻璃撅瓤、安全车厢收、儿童安全座椅掂、侧气帘反滩、车外气囊歧唱陈、交叉路口自动避险自动刹车疗蚊、城市安全系统等等篱悉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸,因为对人的健康会造成影响冬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猩。 责编描伎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆?这是东风集团高层必须面对的问题美。“国内前三坤凌汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%抒辅、销量125万辆黎慧煞,其中东风风神必达35万辆保畴,挑战50万辆坏罚痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊。   论自主品牌的持久战屏颅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾。在他看来胖剂,相对与合资品牌扑罢,自主品牌的发展分为三个阶段虹侠:战略防御校、战略相持和战略反攻桅。   “对标合资品牌枢、自主品牌已经经过了战略防御阶段叉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段备。”8月10日秀锌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌错咀,并反复强调匆涤怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揭谅答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暗憋,风神刚刚取得的历史最好业绩蹦诲。凭借旗下三搅客——AX7碴恋良、新A60涣绍侮、AX3陋,东风风神1-7月累计销量76322辆吻、同比增长33.5%廷,其中7月单月销量首次破万胯姜。另外靡,轿车销售26756辆蜂荣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搂讳潍,同比增长27.4%竟乱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郊阿:第一楼叔揪,超额完成任务;第二蓟阂,轿车和SUV双增长核。按照目前“三箭齐发”的态势罗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标居,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伪狠豪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比残:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上火揩杯,东风A9超过传祺GA8屠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一害。   “其实码椒俗,我们重点想对比的是帕萨特违。”李春荣云淡风轻的一句冠喇,让一向低调的东风乘用车睦借,平添了些许彪悍和霸气吾。   不过碾,面对长安蚀猜鸡、吉利富蔽伤、长城咸、上汽这些强劲的对手盟律辞,以及合资品牌下探田、车市整体放缓的趋势硷奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妒姑逼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗?这是东风集团高层必须面对的问题鞍恐绢。“国内前三项贝涛,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲸凄、市场份额5%唯、销量125万辆称刚凳,其中东风风神必达35万辆哥卧贿,挑战50万辆迹堑荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥示蕊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炊划,我们要尽快达到35万拓盼还。”李春荣形容潭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吗,未来五年将是“本硕连读”刮疟体,从自主品牌的生力军成为主力军村。   如何冲击第一阵营麻? ?   对于目前的东风乘用车来讲补凌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殊夸,首先是产品墓艰掸。关于产品规划狙,李春荣给出的答案是弓,东风在2020年之前冗习慧,会推出17款全新车型瓢,其中传统车型将达到12款贫拴态,新能源汽车7款俯拆心。   实际上臂,经过七年的储备挥,东风风神已经形成轿车痉、SUV和新能源汽车三大产品军团垛,在大锤、中袖啸亢、小细分市场布局戌弹。   值得一提的是榔毫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神替降。这意味着玩吾,除了传统车型朝,李春荣手里又多了电动车这张牌摊,而在2020年的产品规划中尼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滥。   产品层面损,缺少明星车型环,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疟脆,而在未来的规划中氓,东风乘用车的目标非常明确钵郴维:提升车型效率片鲍每,培育明星车型瘫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚏,半数以上产品达到细分市场行业平均值炉。   实际上手,东风乘用车下一步面临的问题菏女,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尉墓。除了风神之外剧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞠畦承,以及合资自主品牌扒讹,而在东风入股PSA捂,成为第一大股东之后珐粳,东风乘用车无论在资源整合篡经、品牌溢价桑、平台技术方面棵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兽定,当然这还需要时间证明乾分浦。   不过纠涩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌常:资源协同包括产品漏、平台童迸胳、制造技术导蕾、供应链画黎、营销和国际协同沽薯墨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桓舜溅,随着车市的放缓绘蹬何,近年来诬稗露,从豪华品牌到合资品牌陇、再到自主品牌很讼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠。   与成熟品牌不同厕负刹,创业中的自主品牌菠,在招募经销商动妥饯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箩。随着竞争的加剧炯恼茧、产品的丰富轨惶辆,未来将对渠道提出更多的挑战弄贩,比如一年之内连上四款新车的吉利判,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臼。   盈利能力当然是最为重要的标准布搜凡,但是牺牲自己趣拔稠、持续补贴经销商菏,也不是长久之计僵从,解决之道要不断有竞争力的产品推出姓。今年年底锯,风神AX5即将上市甫慈,明年AX1也将上市勉。   实际上边骏,在青海活动开始之前绘独叹,李春荣提前到达西宁箔噬繁,专门到长城和长安4s店进行调研途龚汤。让他感到欣慰的是奖寺巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣愧蓖,我可以负责任地说卞呈咕,我们的商务政策是最好的挫,没有之一妇撬。”李春荣对于渠道的重视程度荒粟,基本上是亲力亲为瞎港。   目前俄酚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裂口搓。按照规划魔,每年净增网点50家亥芳,未来单店销量逐步提升至800台以上哗,达到中国品牌经销商中上水平呜古酒。 责编脸:李芳" " 〕妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屉笆,由中国汽车技术研究中心主办耪妥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办故。在本届安全论坛上港毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肝莽,在回顾过去的同时炔泥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议删菇嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烁巫庙、车辆岗、道路等影响交通安全的诸多因素瞧,促进共同发展禾,从而降低事故中人员伤亡率节鲸,最终有效改善中国道路安全状况孝。   会后掇隧荚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓬贩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访很貌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淀富,并阐述了对于人幂、车池、路际、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解价。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诬趣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苍巧燎,一是日产汽车“三重保护”安全理念顶棠,即分别从社会讼孩、个人和车辆三个层面采取措施肚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眯淌,就是在车辆的周边洼颊,设置一个安全保护屏障北,针对车身周围不同的危险接近程度现奴缅,我们会开发相应的技术进行保护弟菠巧。   除此之外凑拌烦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碳桥。在车辆的前方骂淋、两侧穷稍绕、后方建立一个全方位的安全屏障集弘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念航铜。同时魄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莲,日产汽车也研发了一些相关技术师堤猎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芦。   日产汽车始终将零排放疆、零伤亡作为企业愿景捆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宠匡禾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吉船,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈,可以在自动模式下完成转向茎朵、加速和刹车等操作夯,提升车辆的安全性能酮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铝湘厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怀抨。即使后座坐有乘客迸,后侧方视线也不受遮挡撬拘菲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胎拒燃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上评,帮助驾驶者做出正确的判断淀。   针对电动汽车领域删,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楼,而电动汽车上的安全技术菜位碳,应该也已经达到了世界顶级水平擂签怖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伙,高桥信彦表示戌楞俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铜穗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶多,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啪,日产在研发智能交通技术的同时鸥精骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臂鄙邵,其主要分为四大领域沽焚券。第一大领域是关于自动驾驶技术的泌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惹胚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宦来,对电池以及其安全性能进行研究苍痢史。   第三大领域是新的移动方式荒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镀潭杰,换句话说凉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢,我们针对这个展开了研究饶赤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入馈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吵安。   未来畴案,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郴讳微,同时腹金韶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玩韩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恋,进一步降低交通事故发生率酣、持续改善中国道路的安全状况蹲。 责编孪滦创:李芳" "     【环球网报道】8月10日叫假,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挎,共推出6款车型动獭,售价区间为17.58-23.58万态胸绘。   新车亮点深康:   外媒点评老:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载彩,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腺。   不久前娄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袖颧,北汽集团以549.329亿美元营业收入我,排名第160位邵推叼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶,也是首次入围世界200强氏荚孩。“我之前的预测是在180名左右奶,这个结果确实出乎我们意料售。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泼。   据网通社了解说锨绩,2015年频灵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媒撩,再创历史新高饺城。“十二五”期间暮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迫韶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骸里,增长3.4倍片。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侠铃,网通社可以断定以下两点乌:一街粟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续手、稳定的增长里。二仿肋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂。   为什么能做出如此判断校俄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渭叉?徐和谊的一番话做了最好的解答沪伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽,咱们给人家代工挣俩臭钱靶,那是发展民族工业灯幕春?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗确?不可能恨封。能走向国际化吗嘶囱勉?那更不可能稍。”   然而暖贬济,做自主品牌读详,光有决心筐、喊口号是没有用的坎倪盛。正如徐和谊所说类冷:“干自主品牌真的难托垦,现在大家都处于成长阶段虱叛妇,想要效益好显然不现实钝藏蕾。但是效益不好就不努力稍促,就情有可原吗场巫挟?当然不是!话。”   从“1 ”变“2 ”江,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菩。短短5年时间唇诫糕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倾翔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歇僚父。“北汽人要有工匠精神竿挤填,低着头弊、少说多干纺,闷头干湃肌,一代人不行两代人慨,肯定成功氨多闹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求槽段。   随着“十三五”规划的展开卧锣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”办沽扳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局看河。据悉牌稍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刀腑唐、供景俱读、销欢掏、研于一体的北汽集团南方基地显村茶。   届时慨焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喊寿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市差拌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢,形成1+1>2的布局箍痢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品布,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挝昏。   “十二五”期间桐拜,北汽集团凭借超前的战略眼光攀衫僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霞。通过产业链合作构崔封,北汽掌握了最核心的三点(电池皮氰、电机炽刻桶、电控系统)技术蝗叭扇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆港蹄,并取得了中国第一静麻、世界第四的业绩截溜割。   据徐和谊介绍廊饭涟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上当星,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酥脆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坊截,北汽集团零部件业务板块几乎是0刮粱摩,经过这几年的快速发展持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婪,这是之前想都不敢想的疗粕闺。”对于北汽集团的转型庞,徐和谊深有感触垢椭。   据徐和谊介绍匈,未来北汽集团将围绕汽车产业链恰惩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浮妨,包括汽车金融弟、二手车托夏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕,带来规拇乔杉福和效益的双丰收稿簇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寐琼射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虽抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗅,这也是转型升级的重要标志之一连。北京通航以合资裁劲、合作械涡、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销仆欧骸。虽然规模不大妙,但已经显现出良性发展态势啤垃。   直视软肋睬玲,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗣锑础,“我们举一个例子患埠,这次500强名单共6家中国车企上榜虎,总共盈利114亿美元微。美国2家车企梁趁蓖,共盈利171亿美元蹦棚赔。我们的产销量远高于对手螺,总体效益却不如他们蔷。”   徐和谊指出哆,提升效益斗爆栏,整合全球价值链伺,转型升级懊集,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的星醋拘,也是整体中国传统制造业需要提升之处耗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陛陈,向好的企业学崔,从7个维度努力传,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤势亨。还有四个月蔑磊,拭目以待揭迪涣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头损,通过与他的交流可以看出挨怂,对于北汽集团的成长他是满意的廊奴。然而稿,作为一名中国汽车人瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汇。   “跻身全球200强企业憾撩,不是终点期梢,而是新的起点吵物常。”徐和谊更是霸气直言讹尘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侣,中国汽车行业前三甲垄锤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编婪:李芳" "   车云按奈抢蹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲建嗣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帕模,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑。本文由现场演讲整理而成然眉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈锻琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸性,这两方面的关联性是显而易见的星捍。    说到沃尔沃垫夯率,大家联想到的第一个印象就是安全浪。的确渡师,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尸,他们就讲甜哭:“车是由人来驾驶的渐捅。因此读戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒙省讽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馅哥。可以这样说酥到郡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅咯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赎弯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赂嫡饥。其中当然有标配的辞,也有选配的剃簿,组合成不同的配置舷炒横。这里我稍微着重介绍一下猴驾吴,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦沃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统看魏女。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂团扰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史达线锋。在2006年的时候容,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伴。第二年也就是2007年氰舅姑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能即舌似,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泪。2008年壕隋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惦炊蓉,成为一个技术子品牌惰。之后的十年中这套系统不断地更新完善巷仟,扩展了许多新的功能矾鸽,比如增加了行人探测夸灸、自行车探测伙姑、大型动物呸睬、路沿和路障探测与避撞功能捎。    避撞系统为什么这么重要呢环堆盼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶少,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闪施韶、转向功能的话伤,一切都是空谈臀勤。想象一下眠隋嫌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吭铰,这将是非常严重的问题缺陷瓦甭挂。避撞系统的工作机理非常简单工,首先是探测肛吧腊,然后是评估决策拐,最后是干预抬弊梦,包括警告或者自动刹车项。    首先是探测渡。相比以前另歼,探测功能已经取得了巨大的飞跃聘。从单个雷达到多雷达和摄像头厩乾铆,并结合多传感器融合算法齿骏挟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斧搞梧。    接下来是决策芥残寡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仓精,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荡。但是你在路上开车了,特别是中国的路况姐鳞,不可能前面只有一个障碍物琳恃膊。所以随着多传感器的应用春版,现实需要更先进的威胁评估算法磨,可以同时考虑多个对象淀汗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绅咳吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筷,你车周围的一切都可能是潜在威胁棵屉。    复杂的算法肯定会增加计算量粪狈拜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谎掂抒,有必要进行适当的简化需沽。但问题是怎么简化砰解烙?比如现在大家经澄迳矗看到的中国式过马路患泄,一群人一起走士,走到路中间事,可能有几个人继续往前走丢,有一些人停在那里戌辱抹,另一些人却往后退儒淌棚,这时候要判断预测是非常复杂的息。所以笛暇危,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铆鼎绢,使得警告和干预措施如何定时动胺、提升相关性和可信度始终受到挑战挎卷柿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸥沃擅,才能提高决策的相关可信度漏率。    最后一步是干预暇认侩。判断之后还要有一个干预的策略氢。干预一般是两种潍,先是警告辞疲,再可能干预溉涸煞。怎样警告呢混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坟午,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疵贿巍。如果没有可感受到的威胁存在惭驮湿,原则上车辆不应该警告驾驶员垒。这是因为篡,如果还是警告随千熊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懦蔡河,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携。时间长了之后乓讣,他就会把系统关闭或索性换辆车塑帛,在中国的路况环境下凳高,如果一路上都是不停地警告础,这的确是个问题毕头哀。    警告只是一个声光或振动的信号课,那么在警告之后拧串绵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢双?我们的策略依然是琶缎豪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乱,否则车辆不应自主动作挫冉澈,理由也是刚才所说的蝎狈蛔。可喜的一点是莎尝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幕,自动干预所需的时间大大缩短了韶辖,相比十年以前谈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芹巷劝。最后一点清兴,怎么协调人机界面孰孪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锈崔价,也将是一个很大的挑战涝。    刚刚讲了很多亢绍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咸淬。首先是效率问题俯耙翠,要调整警告反应的时间狡鞠付,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搓孔?警告干预是否可感知与理解苍捻?第二是相关性绢珐搓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赔?是正确的警告腥裸纠,还是漏报或误报马?比如说路前方有一辆大卡车凹貉,系统把它误认为是高速路交通标志牌惯氖鼎,而不给任何警告什,这个明显是漏报娩。但是反过来说阂疮输,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茶贤兑,从而警告干预械,这个就是误报晦雌,这也是第一类和第二类误报的区别儒罚。最后是接受程度挟模常,警告是否很高程度被驾驶员所接受岗乒、并配合鞠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬伶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凛贬,所以这三个因素之间要互相平衡腔拴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访返,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肃斤地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侧去。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目履。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乐博斡?是不是因为最近自动驾驶彤、无人驾驶炒的很热佩辫亮?同时还有一些顾客在问我,自动驾驶以后税,我们的驾驶乐趣在哪里视萄?因为很多人喜欢操控双,喜欢在山路或者赛道上开车螺擒。    我们完全理解这些考虑阮色,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况团,今天早上我走的是中环发挝皮,走走停停轰椽,就像这幅照片中般的拥堵惋褥。当然韧,交通拥堵也不是中国所独有互戒拿,随着城市化进程的加剧驶,这是全球性趋势陛。请问这样的驾驶乐趣何在脚?    除了拥堵蛇,还有安全问题女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钙趟。城市化的发展也加剧了空气污染担汕狗,以及可持续发展与能源的危机槐捂架。对各位顾客来讲屁炭界,还有实现实时互联和出行便利的需求偷趣版。    所以尼桥峡,自动驾驶对社会联燎、环境和经济带来的益处是多方面的配磐凳。首先奸晃诉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喉胁怂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簧碘,即使提升不到100%安全城癌搭,但是97%莎蔑胶、99%可不可以渴?自动驾驶还能连带产生其它的好处惜抢,改善拥堵投、节省能源消耗蹋篮呕、减少大气污染挖狼,以及使旅途时间利用更高效谜嫉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盗俄雷,但我们说肯定也有挑战型,世界上没有免费的午餐溉貌蛊。对于使用者来说恍黑几,有人机交互的挑战梅布令。还有失效模式控制渡姥,万一系统失效以后碍旱呜,怎样用冗余系统来后备控制欺被。有跟其他车辆系统的交互叙峰,你不只是一辆车单独行驶在路面上谦阔。怎么感知环境和碍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知告。还有最后一个曹菩晤,再好的系统湍凹,当顾客不当使用的时候怜歧,怎么做这方面的技术应对处理沪。对于车辆设计来说胎,还需要各种各样的冗余系统做后备痊哆,确保自动驾驶安全膏涧抖。    其实币,自动驾驶不光是技术问题分,更重要的是对社会和伦理的挑战北悍,大家是不是能接受捅十?首先胯,什么样的商业模式纽陶,是我们现在继续卖车的模式凡溺俗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惹煤。基础设施的改变定洛触,比如说车道线法嚎、公路标识的统一泊蒋卿,这也是非常重要的秆蹈砷。还有保险公司是否接受胺东窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢。最后是公众的接受程度栏,法律和法规的约束访,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍谈,从而也引发了很多相关的讨论镐娘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伙枚片?我们非常明确面倾宏,这也是一贯的战略谴艇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藕萍。    这里举个最近的例子幂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顾,已经在欧洲量产上市峰攻凸,今年下半年也将在中国投放市场睡狙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胖骚笺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钠镀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向红何辫,而无需跟随前车阀奋害。要知道辛汇届,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顺科尘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捻农,那就是到2020年蚕盯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绦息。这是沃尔沃汽车庄重的声明胖曙冬,也是一个非常具有挑战性的目标宝施,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悄浮谈?    我们认为首先要充分研究挎绒衬,通过真实用户与真实交通乃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奋。还要多方的合作吴奇舱,沃尔沃汽车通过与包括供应商痪、大学研究机构漠鬼,以及政府部门在内的强强联合船量,来应对全球挑战捍堤。自动驾驶之路没有捷径绞,就像练马拉松一样超汐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛾垦份、循序渐进的惠锤睹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扩彤瓤,我们走的每一步也都要以安全为核心谎腔糯。我们要以客户为导向芒夸,通过提炼典型路况牡成盒,悉心定义测试所用的通勤道路肝矗呕,同时尽量控制风险汾绩堂。在技术成熟之前酱拨,必须反复的测试伞鸥锈,以保证安全与可靠会蹲亭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卢脆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤:要验证对社会和经济带来的好处稳沫,是不是适合当前的交通环境挡黄,顾客北井、社会公众的接受程度绍雷,还有道路基础设施的支持是不是充分抛愤上,与其它车辆和道路使用者的互动粟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泼跨檄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讣,真正的大规模测试将在2017到18年虑挂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车头侥暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试收巨汀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目际先俄。    上图右边是哥德堡市区的地图匹莫伶,这条环路相当于上海的内环或中环罗,即城市高速交通路勘,是没有行人领坪司、自行车手,也没有交通信号灯效寿。自动驾驶测试者是租赁顾客醋菩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胁。在驾驶过程中娄贾佬,允许处理其它事务港,从驾驶员监控到不监控漂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郴。    这里我要讲个非常重要的概念嫁逃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坷蕊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勃什,驾驶员还是负责监控和指令京羞,必要时忱淳,还应尽快接管人工干预去抚,所以还有不少局限性翅刑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扫,车辆负责监控交通环境镣等澳,根据路况决策和反应壁释惧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事套抗处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能电,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钉借。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皇蔽啦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窖,驾驶员需要对驾驶负责答臀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畔,或者SAE第4级的程度码睦熊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辱。可以看出涛擦,这是两个阶段之间非常明显的分界线希金。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墟暮闭,简单地讲嵌琅廊,是通过多传感器融合梳,包括单个或数个摄像头碑瓤、毫米波雷达力阑、激光雷达肛弊喂、超声波传感器等裂,加上云端和高精度地图穷妮,来感知周围环境绿,评估路况和交通状况抄斗,相应决策与控制炯垒,最后通过制动氯就随、转向和发动机系统来执行干预哪斧。处于安全和可靠的考虑伐仑,我们有备份系统嘲乒,冗余的执行机构啼,万一其中一套系统有问题拿吼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雀瓣狗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琼匪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卫壳故。2017年剖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剧稀,随后我们将在中国侗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唯,自动驾驶的远景又如何伎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸山替。如果大多数车辆有自动驾驶功能竣圭吼,车辆可以与人涝菱、车稼掠巫、路互相沟通蚀筋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镜痕农,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畦灯居,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺部蒲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感葱搂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心动胖猩。 责编社配:李芳" "   从很多角度来讲女,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驹梅荆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啦沉填,国产化是必须的道路尚菜躺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赖时,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市览,能够接触到更多的消费群体觅赤。在网络发展策略方面光,我们会更加看重网络的构成形式促彼,像城市快修店上趟场、售后维修中心很寒、维修工厂等哦限,主要目的是增加服务的便利性敞邯型,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀纳羞。    上周末(7月29日)徐,在接受采访时韧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搜俯串,回答了中国经济网等媒体的提问看踌涤,内容涉及国内高档车市撤磐腥堋,宝马在中国市场的发展战略旧鸽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕唤鹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷词,年轻怖饥、专注暗募,富有亲和力;与媒体的沟通自然澄划、坦诚烧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甜递。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碌,刘智说痰颈蝗,中国经济发展已经进入一个新常态躬,就是从高速增长进入一个健康乒哩贺、可持续性的增长粪搞薄。但是畴瘁寸,随着经济运行质量的提高嗽缅鸵,每一个百分点的增长媒,都是一个不容小觑的数量司玖。把这个结论放到豪华车领域蹿,我们所存在的这个行业沦烫,应该不会有前几年爆发性的增长筹勿凳,市场会以一个比较稳定到观裙、健康士模、可持续的态势继续发展韩辩。就宝马而言入欺肩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讹堤。比如涂惟售,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郴修临,而是把新车嫌、二手车谰棱,技术保险品臣广,国际式售后服务一起发展橙了,我们叫“利润四驱”藤辫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舶椒。    今年秘,在集团诞生100周年之际馈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朵疥惰。那么烽下猩,这些战略在中国市场怎样“落地”淘枚取?刘智谈到熟滦添,宝马集团刚推出新的第一战略寄干,其中的很多元素不仅是契合中国市彻唇薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊操铂刚。他举例说扫嘎,宝马提出的智能互联概念诉悉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上查,领先欧洲10年以上湿太伍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础携褐。再比如新能源方面俩算扯。中国政府强调形梁,到2020年新能源车要达到500万辆逼碳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂,包括纯电动和插电式混合动力车型告,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘉谩江。所以在新能源车领域檬侵,宝马会加大对中国市场的投入蛋。因此罐画,“从很多角度来讲死扒瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奈碘,刘智说蔷菜。 BMW i3    随着本土化战略的实施报切,高档车市场国产车型所占比例越来越大杰竭恒。那么沛充,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹅屡飘?刘智介绍说天喊,目前喊非,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗短。在几大豪华车品牌里面提翟,就进口车的销量来讲攀,宝马应该是最大的埠凸劣。我们对目前的状况还是满意的抬。因为这本身就是在我们的商业计划内砍。    至于将来狠惨,刘智强调暇峦耿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔炉,必须在中国取得成功凡掀峰,在中国取得成功磺拳江,国产化是必须的道路”尉。所以酿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盖熊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哺。不久前洽版,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车额。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场络碉。从长远来讲丧藐,国产车型的占比会越来越高颇氦垛。 全新BMW X1    近年来盟贪借,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺靶连,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驹海?刘智认为妥违,应该说记涤,这是一个行业性话题捆酥速。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拟,在厂商给予经销商更多的支持配合后貌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势省。就今年上半年的情况而言淳疥罗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歇。对比去年的数据酶毙宝,我们发现婚链,不管是在新车毛利痪,还是其他业务板块读爽剃,尤其是在售后癌、二手车驮、金融保险等等几个业务板块反,我们都有了明显的进步陛架差。因此捎村场,他觉得廉:“目前孺,宝马的经销商网络是非常健康的”涟怯。因为脐赴踢,随着中国市场的不断成熟入和,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萝摧。从厂家的角度来讲碑憾,我们也不断调整新车的供求关系卉,调整车型的配比吭帮钮,调整商务政策膳。综合下来口,应该说目前宝马经销商网络搓案,处于一个非常健康的可持续发展状态螺辜。 全新BMW 7系    那么苛孺,比较以往钱虏界,宝马在经销商网络的拓展上吻,节奏会不会放缓一些鬼涡?刘智表示遍,在经销商网络上谦,我们仍在稳健进行拓展蚀蝗,一步一个脚印地往前走桑。从绝对速度来讲姬唬钉,或者是从增幅来讲拌,因为基数变的越来越大耿翟,所以这个百分比是越来越低的谋该罢,这是很正常的锈扦轨。目前浑仟输,我们全国的零售网点超过了五百家抽甭,覆盖了全国所有的省市自治区结井梢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市成浦想,覆盖了很多中小城市嚷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秤霉。在网络的发展策略方面微成景,我们会更加看重网络的构成形式虱涂鄙,并不只关注于网络的数量梗手订。所谓的“形式”就是像城市快修店淌突、售后维修中心币、维修工厂等等一系列的体系概念擦。主要目的是增加服务的便利性炽伦广,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冉菊盘。对于经销商冀前傻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本催吓,让他们有一个非常健康良性的发展嘿摔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中腾去粗,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属举会,宽敞实用的空间以及良好的通过性授偶凯,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿绊褥。尤其集中在20-30万元区间揭,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上怂兔枚,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈掂。为此订扇尽,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型辈眯户,希望在购车时能给予您更多的帮助忱。      外观上诡耸堪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上闺挝,增加银色下护板串镐赴、钻石切割式全新LED前大灯势,让整车更添质感爸,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条售先拍,使整车看起来更高挑赊,搭配全新造型18英寸雪花轮毂敢棠逗,时尚动感怕小。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动纱句钉,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连吼,轮眉外扩幅度增大姓涤,车侧腰线从车头贯穿至车尾廓词请,并在前后轮眉处做了弯曲处理祟,整体造型灵动圆润嗡唾顾。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化赊俯,新增前排座椅8向电动调节唾璃簿、第二排空调出风口煌、棕色内饰嘲,以及对门饰板等6处细节全面升级笛肠盼,和电动尾门持漠咸、一键启动石、电子手刹等配置酒韩才。全系标配8英寸智能DA导航系统沃赡,该系统加入支持手机互联的Carlife篇媳惟,能提供电话莽、音乐箩、语音等强大的车内娱乐互动功能饺疙淑,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等舞,极富人性化和现代化俗。 ??   内饰方面溃韭腑,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子现省愁。别说揪剔,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的喷耗面,中间突出来的换挡杆朵帆、触摸大屏羡蒂、上下分层双色内饰删篱唤、红色的启动钮晾塑歉,这些几乎都是本田坚持的风格铅。 ??   在配置方面罐,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整惭涎翁,为了照顾到后排乘客穗媳频,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬己,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面狭戒绿,增加了副驾驶位座椅8向电动调节混酶,并配备了电加热真皮座椅渭,提升车辆内饰豪华感闻荚迸,乘坐更舒适沉铰,冬季必备装备删就。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统掠抽,这套系统确实有很高的可玩性硼恰棠,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机焕稳,一般能在手机上实现的功能羡,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现叮惊儡,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用迹涪么,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息虏撵糙,寻车功能抛舷、远程开关车锁等功能也都很使用式。 ??   动力方面邻抬鲍,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎聊途淘,最大马力为166PS/192Ps刊秘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式渭,2.4L车型标配适时四驱咕类。值得一提的是场,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化镀,让座舱的静谧性更为优化桥禽肋,全方位保证舒适的驾乘享受宛葱。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统匆碗厦。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统咎,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验醒坤妙,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统搂。 ??   动力方面匠绥暗,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机催,最大功率为193马力酥鹿弗,峰值扭矩为243牛米前汾软,与之匹配的是CVT变速器扮胸滇。CR-V配备的是一套适时四驱系统断寐邻,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性内,面对一般越野路段也能轻松应对挽汗蒂。   全文总结仆烷热:作为一款中期改款产品破羡,新欧蓝德最大的特点在于实用性等矮,7座喷喝、四驱颇、高配置眠宛,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型矢畴,是一款十分称职的高性价比家用车请。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环叹,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争闲爆轻。总的来说敢,这两款车都是这个级别不错的选择幻,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球从。 "  【环球网综合报道】进入岁末搞,各家车企的新车投放也进入了尾声烯。在这个12月铂兑惭,宝马X5寥、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点络冉。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型募蕾善。   1承瑰、宝马X5   2018年12月7日琅蜂摊,全新宝马X5终于迎来了第四代车型汤,不仅外观变得更加时尚大气昏控,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升陆,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念健屉。新车售价区间为80.99万~90.99万元钞了涵,此次共推出2款车型供消费者选择钎柏莲。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身问,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了脑谦,身为知名度最高萝雷,销量最好的豪华中大型SUV桨,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮樊庆,更多有身份的成功人士去选择它竭。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造慷,车身尺寸为4930/2004/1776毫米诬,轴距更是达到了2975毫米努悄勃,相比现款车型数据上都有所提升钳颇价,轴距加长42毫米奠仙,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比癸损拨,宽和高也具有一定优势排就,给人的整体感觉更加高大威猛瞎从。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格啸,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处炔堑号,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留巢跺,不过此次摒弃了开角眼形状虚老烂,并配备蓝色激光大灯广拉嘛,辨识度相当高癌。尾部设计也更为时尚年轻起来茹,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式捣顽,视觉效果更加抢眼写僚仕。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统剖挤揩,只需携带钥匙接近车辆自动解锁第,离开车辆2米以外自动锁车酵如,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作凸骋狠。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大拇匆贝,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升拼扛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏号害,谁还敢说宝马缺乏科技感蕾韶。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式啃,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统投,可以自定义显示界面和布局悼拓奇,N种功能任您随意摆布涕手灿,新增2种全新手势共7种手势控制氛迟废,同时融入了自然语音识别功能惠糯赋。全液晶仪表盘画面非常细腻美观尸,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻怒签翰。   ??????   对于这个级别SUV来说戚,空间已经不能用宽裕来形容了砰该,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离列奈,而腿部空间轻松达到2拳距离瑞,而且后排中间地板的凸起很新ぁ,不影响后排中间乘客的乘坐硅岭。后备箱采用了电动+感应尾门局,既显档次又方便女士们的使用峨敖释。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机棚祥,最大功率250千瓦卯凤,最大扭矩450牛米渺襄躺,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成泡凛,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱挨,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式讲拭铂。除此以外磐狈韭,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架勾萍,最大升降幅度可达80毫米嵌埂。   ??   总结底精:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光备污赊,积累了强大的用户群体和良好的口碑俩,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂歌摹,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了文湍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型秤,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”苔鲸下,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少湿寄。而有一家中国车企却保持着常青财灯,它就是长城躺废巾。   近日辅默,长城汽车发布了最新的销量报告曝卉,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆射介倒,同比增长1.09%萝飞慌,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关圭夹徒,达到106390辆通,同比增长9.45%拟虱,增长势头不减犯,销量主力哈弗H6表现十分亮眼差奈,11月销量达到5.4万辆牟屉,有望再次卫冕销量冠军浩替憋。   作为哈弗品牌的新车系仍静,哈弗F系在11月表现惊艳峡,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7舞踢,上市三周销量达6067辆垫涂久,在目前低迷的车市中表现抢眼犊奖。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢涧何煞?笔者认为有如下几个原因辖嚷。1费撼让、品牌影响力强下些帮。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力遁袜叭,买SUV温,就买长城哈弗忙窝,已经成为了不少准车主们的第一认知角。2髓、价格好亲匈。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9媒袭,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7测沦,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型抢雀堵。3胚、配置好慰。作为中国SUV领头羊的哈弗郊,它为车主们提供了超过其售价的配置图,在其入门级车型上所提供的配置芍,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置瘟烯。基于以上3点贸,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了巫臂。   不怕不识货浚,就怕货比货碍伴粗。哈弗F7到底强在哪里寥罐?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型爆型强,因此暂时没有优惠跺眠艘,基于同样的原因全辅,北京现代ix35目前暂时也没有优惠绊划疲,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠晚登恋,虽然对新车主而言是得到了实惠俏哨,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说惜氦,并不是一件好事情崩膏艾。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱互,哪怕入门级的i秀陕苦,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱汤滑。越来越拥堵的城市路段超,开自动挡的车靖糙澜,可比手动挡要舒服得多裳。在变速箱上宋,哈弗F7完胜其余三款车型霓逻碍。而在发动机的最大功率暇刃遂、扭矩扒谁、0~100公里加速及油耗方面财,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型迟世誊。   哈弗F7的轴距砷黎姆、前轮距顾蹿、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型匪肝。一般而言稗梅,轴距的长短决定车内空间缺,轮距的长短决定驾驶舒适性淳。因此逗额,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的呸矩。   从2019年1月1日起锰柏,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起率布澎,所有在产车开始实施强制安装要求露梦。显然呜膜,哈弗F7走在了前面咎玛,入门级车型即标配 TPMS系统娘搓,而其余三款车型均奉欠拍娠谢。而安全带未系提醒畔显,哈弗F7是全车均提供请澜跨,其他三款车型仅对前排乘客提醒奥暖。在安全配置上逢奢吧,哈弗F7会给车主绝对信心集。   而在辅助/操控配置上沃摊贰,哈弗F7也是绝对领先的绕。四种驾驶模式通斯,发动机启停幌,自动驻车徐、上坡辅助菇、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障巢晤。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦茎翠,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话幂、切换音乐的操作际,提高了驾驶安全性欠传歇。而这些配置其余三款车型均奉欠凌。   第二排座椅能够调节乌啡伯,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿拆辟,而后排杯架不仅可以搁杯子缄输,还可以让后排乘客搁手镰猜。可以说谰咯歧,在长轴距的加持之下朝间,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适贪。   在多媒体配置上点污刷,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好细,9英寸大屏厘梢旁,手机映射仇,GPS号、蓝牙电话等功能应有尽有亥棱,唯一遗憾的是扯譬,和博越相比嘘厢,哈弗F7的USB接口略少哭,如果能增加一些USB接口晌士从,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求拌夕划。   全系自动空调是哈弗F7的标配帽,它能够让车主不用频繁的去调节空调街幸粮,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉矮擂堆,冬天感受温暖痉圃。   通过以上的数据分析禾陡,哈弗F7优异的性价比不是说说而已烂达,而是实打实的体现在各个环节之中镣叹被。在这里梁蔽盒,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习蛇,推出更多配置齐全坚拦卸,性价比的车型斗,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片隶。 "  在豪华中大型车领域复玛洛,德系BBA三强可以说是无敌的存在燎汉亮,奔驰E级钨、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列呜饰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6肠,可能会打破这样的格局凡锑辖,新车未来势必会与宝马5系拨、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”曹扩扒。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是日咸仕,新车售价相比对手来说更容易被接受厩饰。没错壳谋舶,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意慨,与宝马纪翔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比林,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者习,所以说茨粟,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蒜贺皑,它成为消费者在ABB之外重要的选择胳京篓。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价撤末,而丢掉动力肯病陈、配置等优势哆肉。即使是低配车型配置水平也很抢眼虫滤,标配倒车影像吐精涕、皮质座椅炮、BOSE音响等等镀喘偶,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出韦。在动力方面腔,搭载通用汽车全新驱动系统技术趟贺,具有多项创新动力科技爬闯,拥有高效率陌贬、低排放蛇、低油耗等优势粗,而且全面满足国六B排放标准笑储枚。这么多高科技配置加身栏,加之高效且节油的动力系统暑祭无,不得不赞叹逗材秘,以这样的价格来看扁挫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了角答痕。那么我们就具体的聊一聊惮划第,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手境?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来啊忻,因为新车在各方面都拥有质的升级鳖未,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分汲。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临工,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机酮闲。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现喀萍,能够压榨出350Nm的强大扭矩茧极。而且在环境问题越发重视的情况下残梧痊,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术刹。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作辆,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的授籍铆。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时抨擎,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力亭妥。   即使放眼于同级所有车型先糜,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎怯请嫩,也确实是当今中大型车市场的标杆钩。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉童铅才,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱溜呻,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型胺渴浦,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看甸,都可以让同级对手望尘莫及挨绵耪。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较晾,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出杏。两者在都拥有不错换挡速度的情况下谱凡乾,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性杆汹,以及被很多人关注的平顺性问题梗舵呵,显然是7速双离合无所匹敌的莆未梗。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年响,而且迟迟未进行更新升级睫。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下砷蝎,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了路屡惯。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱帘涧,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成何,可以说是用实力碾压对手暮处垢。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级泪蚀顾,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱菇糜,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下魂布,中大型轿车已经成为许多家庭的首先祟钩渭。那么潜在消费者群体年轻化恭屏魏,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观拐虱,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素钝尘,成为了这类车较为看重的聚。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级肮,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时句矾禽,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型爸馁。那么相比老气横秋的BBA对手掠松,奔驰E级澄即、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念妙,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡萝拾。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表苍氨,因为它在惹眼的外表下惯水骸,车身尺寸可以说是碾压对手详,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下冯巷,这样的特质就显得难能可贵了贝须。   新车车身长度已经达到5223mm廷感棚,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平扰踏寄,仅仅是这200mm的差距皇,就完全让对手望尘莫及请荆。而在轴距方面恋拴涩,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼究。   多项科技配置加身电慨,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE乳芦,还有OTA智能云更新功能侈枪谁,可对OnStar安吉星陌块和车机娱乐系统进行在线更新滦诚,意思就是说你可以不用去4S店莎摊,就能用上最新的车机系统恐,这点实在是很方便了排。还有一点很受欢迎的是美勃,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”趁板。单凭这一点剃,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者推巍,并且想一下价格蹬萌,心动不止一点点仕。   不止如此杀,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航腾柯红、多账户个性化定制板、全彩HUD飞航显示仪识讣霜、5种HMI交互方式等诸多领先科技氏凄魔,再加上标配倒车影像轰肛荤、皮质座椅工、BOSE音响蔽叫匪,不仅该有的配置一样不少戊,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足味定。   总结位:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级洼,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸冀巴,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎瞄疮敛,结合领先业界的10AT变速箱联艇稀,更是让那些德系对手汗颜邦脸。所以综合整车表现来看钳波,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级脓僧抗。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撤ハ灼稀,但是各家车企并没有放弃燃油车吗。在11月16日开幕的广州车展上袜屑彻,各家车型纷纷推出了不少新车型抒彤,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力绥夕倪,特别是中国品牌蕾据傅。这里辩较,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型挂。   1奴磁、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因囊撬,与年轻人同频共振版富,是哈弗F系坚持的理念戌。   哈弗F7采用了全新的设计语言劳硅,整体造型更加动感探呵壕、时尚缴,年轻气息十足辅擦。矩阵式LED大灯组突劳,搭配倒钩式日间行车灯浦巴,使得整个车炯炯有神须。进气格栅为六边形设计畏匆,内部为蜂窝状朝,黑色网状格栅看起来更加立体呢氢叭。   进气格栅为六边形设计捅泻,内部为蜂窝状能码,黑色网状格栅看起来更加立体萄。隆起式机盖与A柱连为一体取惹,视觉上降低前风挡的高度比例铂蔡。从整车前脸来看悄罐,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度搏米。   从侧面来看栖,新车整体造型修长矫丁低,动感俯冲式姿态非常有冲击感储囱。多线条腰线设计动感身形一览无遗歧博。   尾部采用横向尾灯设计齿魂,造型与前大灯呼应倾拷,使整车更具一体感尉。同时懈叹,尾翼造型采用悬浮式设计挝空逛,充满运动科技感又降低风阻和油耗度沧。     动力方面炼,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合盲乱湾,其中1.5T发动机额定功率为124kW褐沙,最大扭矩285Nm 表工坦,2.0T发动机额定功率为145kW写创,最大扭矩345Nm酪掀,均匹配湿式7DCT双离合变速箱难。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年亢,正式推出VV5升级款避檬蕾,新车i共推出3种车型细镀,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型扒佛,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型窍穆。   智能辅助 让出行更简单镣、方便   作为此次升级的重点凰,VV5升级款在智能互联卉鞠判、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐膊晤刚。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能楼半,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统妙苗税,实用性及功能性达到行业最高水平佰。驾驶者可通过百度Carlife络钨、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联呐阶,同时增加了在线导航豁、实时交通糕陌涵、云端+本地语音识别的能力怀,并且联合QQ音乐盗快赴、考拉FM实现海量音乐任你选伴便讹、10万档节目随意挑的超能体验锤端,还支持车机连接外部热点绿溜,可使用互联网应用萌、更新本地导航数据等功能寥。   智能驾驶辅助全面升级行祈,在FCW 前碰撞预警跨埔、LKA车道保持协、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上窘瓶相,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)姜梅、ICA智能巡航辅助垄廷、TJA交通拥堵辅助绦详、LCK车道居中保持慌、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置辟井槽,智能驾驶辅助配置达20项辈笺,无论从功能还是从数量来看希扛细,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型去。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上耙夯,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合淡,该发动机由美山衰、日衔维恼、荷等国际专家联合研发兼偶,配备电控涡轮增压器猎氖陵,实现涡轮增压器高精度控制帆仍,起步轻盈揪守、加速迅猛禽宋。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器架,其传动比范围达7.99导,传动效率最高可达98.87%臼,响应异常迅捷淬妻醚,随时与发动机精准配合缎狼,提供强有力的加速体验胳径。   为了满足年轻消费者多样化出行需求匈葱,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统栖妇,整合3种驾驶模式(标准奠簇歪、运动脾、经济)和3种全地形模式(雪地昆涝、泥地沉、沙地)静,有效提升车辆越野能力蛔、通过性及稳定性卤膳童。而这卢诧冗,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点滩。   酷炫设计戚居,提升年轻时尚气质   作为升级款车型惠,VV5升级款延续了现款车型的设计醇讣,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm患踞,轴距为2680mm程,同时为了满足年轻人更多个性化选择疲,在原有五种车身颜色的基础上催漓坛,新增加了柚木棕色铣。   此外顽宦安,包括LED前/后灯组葛顶、全景天幕倒渐肪、感应电动后尾门刊、隐私玻璃等外观设计均为全系标配熟涵,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配唐。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂徐,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择画,搭配245/45 R20固特异轮胎绘,进一步提升了整车的运动气息串,让车辆外观更具动感献感。   两驱超豪和四驱旗舰臼泡,装配了19英寸铝合金轮毂狸,稍显内敛了些璃。不过嫡告泞,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择拈浮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面书芹,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)磨挖逻,让用户拥有更加个性化的选择灰鲤协。   相较于两驱超豪版车型腐,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾适、主驾驶座椅三组记忆功能诫斜锻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表拼救、AQS空气质量自动控制系统等四项配置顽,在舒适度和豪华感方面更胜一筹聊沃。   至于高级运动真皮座椅搁、主驾座椅通风等功能配置让毛,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装恳农姐,实现和两驱旗舰暖歪匙、四驱旗舰车型一样的功能和效果就传。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统纶、多功能真皮运动方向盘捕碧砂、车用GPS郎、第二代高清流媒体广角内后视镜痞饱试、前排主副座椅加热及久狠、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配檬烹喜。   内饰配置差异   购买建议丰社:主推两驱旗舰版车型   从价格上看铰吧沉,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元伯。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能春、主驾驶座椅迎宾凌密、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助氢干雷、ICA高速公路驾驶辅助稳横、TJA交通拥堵辅助木焚俊、LDW车道偏离预警干、LKA车道保持单糜封、LCK车道居中保持唤力、TSR交通标志信息位泊锯、半自动泊车辅助烩地、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能碑,极具吸引力藤鸡床。建议用户稍加预算孺硼,享受更进一步的智能驾驶体验纹杯。   与四驱旗舰型相比香覆覆,两驱旗舰在智联户拌须、安全豪华等功能配置上几乎完全一样拒熔。仅缺少了一套智能四驱系统迹。但价格便宜了1万元铺,且独享20英寸超大轮毂玩挺核。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行低敞,两驱旗舰车型足以胜任随。因此叮,VV5升级款三种车型中娜,更推荐两驱旗舰型氖屎赴,适中的售价下袒,顶级的智联杰拾仕、舒适稍聚、安全配置齿,让这款车型拥有超高性价比凰哭。 "  如今檄,国内最热门的车型当属SUV末,年轻人为消费主力间龚,随着年轻人消费的升级敢垮物,他们对于SUV产品的要求越来越全面化纷炭视,外观舰、内饰筛、空间耽骸骸、性能尼擂、价格等各个维度都要有出彩的表现豢孤。   近期小翠,哈弗SUV针对年轻人市臣,推了年轻动感的F系蜕县,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型讳耪,据悉将于11月份上市食当亥,售价区间为13-16万元拖接建。作为哈弗F系的战略级车型兑担梧,哈弗F7不仅在外观阮讣缎、内饰方面采用了全新的设计语言柏,对配置也进行了一系列升级钩店,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统喝溜揭,新车更智能化磕、科技化反。哈弗SUV作为SUV市场引领者守溪缴,一直以品质取胜菇炬,而作为SUV销量的代表玻,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注暗,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V纺、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手倪仙,三者谁更能赢得消费者的青睐拳?我们不妨一同来看看慨。   一兑、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布同购甩,但从价格区间上看边,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车武,如此大的价格差距嫩嚷,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢乔鞭甩?我们一探究竟健沟。   哈弗F7采用了全新的设计语言办断径,整体造型更加动感级搅斧、时尚珐焦判,年轻气息十足侨。矩阵式LED大灯组覆,搭配倒钩式日间行车灯仿怪,使得整个车炯炯有神拆。进气格栅为六边形设计逢,内部为蜂窝状伍,黑色网状格栅看起来更加立体通肚魄。隆起式机盖与A柱连为一体膳期,视觉上降低前风挡的高度比例篮挺。从整车前脸来看柬绊胶,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度吴回。从侧面来看斥,新车整体造型修长农淡掇,动感俯冲式姿态非常有冲击感拢疗愤。多线条腰线设计动感身形一览无遗屉潜。19寸运动轮毂校聚甭,配合黑色轮眉场,使得整车造型更加潮流动感迪虐稀。新车尾部采用横向尾灯设计楔,造型与前大灯呼应廖,使整车更具一体感镐堕。同时凡镁,尾翼造型采用悬浮式设计媚,充满运动科技感又降低风阻和油耗歌。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言掣即,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连肆轨势,同时大灯眼角前方加入银色装饰藩杜紊,提升了车头的时尚感汀憋袄。其下方是分层式格栅悄茂,造型凌厉书颓习,应用大量灰色饰板进行包围疚晒,看上去更加凶悍棺姑。RAV4荣放尾部造型饱满厚实汾缓鹿,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感动痘。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计峭陆洽,前脸为六边形造型娘蚕,中间装饰有一根粗壮的镀铬条回前,与左右大灯相连睡尚物,极具视觉冲击力跺季处。前大灯采用LED光源忌掂式,灯组内部结构也经过重新调整么德。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征蟹八,尤其是两个尾灯的造型瘦筋鸽,看起来辨识度极强茹陀,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排卧浦,令整体造型稳重而简约汀刃蹈。   外观小结啼犁容:单从车身尺寸上看侥诺,哈弗F7的长度吕功、轴距均优于两款合资车型创牟射,更长的轴距意味更宽敞的车内空间害。而从外观设计上来看玫,三者各有所长竞舶,具体哪款更好看稀懊,这就仁者见仁温、智者见智了览。不过值得一提的是冒,哈弗F7的外观采用全新设计语言璃婚,颠覆以往家族式设计语言毙,可见为年轻人而来的诚意惹答。   二办、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表械侵士,极富科技感好匹。智能互联系统集语音控制磋、车联网舷官衅、互动娱乐等多种智能互联功能于一体饲,0.03秒反应速度搂,触感更流畅短,配合富有科技感虚拟按键据录,使用便利快捷鼎霉缸。3种全液晶屏仪表辜效几,时尚主题亮察、动感主题丁淡、科技主题供用户在行车电脑中设置选择奸诧首,满足用户个性化需求筛。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足螺比豪。电子智能档把暇垃搔,造型新颖独特耪郡合,镂空中控台患潍箱,配备隐藏式USB接口狈享,不仅可用于充电败袍,还能储物掂嘛。座椅设计风格偏运动化骗内急,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性喂,加上大面积软质包裹的运用绷,乘坐舒适度大为提升并瞪驴。8向电动座椅调节绍钮柒、座椅加热等功能的配备搭,为用户提供极致舒适的驾乘体验题烁督。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计伍,整体设计更偏向于驾驶位诧阜沃,提升操作便利性散。空调控制与多媒体系统按键分区布置幕,清晰易懂搐。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖破物腊,增添了一丝质感郝。方向盘同样为三辐式造型鼻突,中高配车型采用皮质包裹疙聘,并在3揽、9点位置有凹陷墙理,同时装饰镀铬饰条观俯秋,进一步提升了内饰的质感粗湾贪。圆形的仪表盘显示的信息丰富圈,外圈以红色进行涂装汲钮,有着不错的运动感苗辑检。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局官,仅在细节部分进行调整谋枯。车辆在内饰做工及用料方面有所升级千冉,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板朗堂劫,提升了内饰的质感肠起。作为内饰部分中的最大亮点蟹,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘氖蕉,凸显了整车的科技感申醛火。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能举陋诵,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升懒。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾帛修。   内饰小结浓家艇:哈弗F7的内饰采用全新设计风格猾,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板仿,整体提升豪华质感康洪钳,相比之下号仿,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色秀,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求坚。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏洞苇范,并搭载智能互联系统楞搐,不管在屏幕尺寸上担碑窜、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品苛歉关。   三偏巾、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV鸽酪,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统混侩。集智能语音系统点毯瞳、车联网渡介可、互动娱乐于一体的智能互联系统妓,操控更便利嵌、功能更扩展稠旦、出行更快乐韭。哈弗F7智能语音系统嗅砷贯,拥有强大的超级语境识别地囤,指令明确它可以帮你实现瑰特膝,指令牧苫⒕辏糊它同样“懂”你亮龄,搭载的智能语义理解和云端知识库睫鹅,千条语音语句识别率高达97%币精,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见无度肺。车联网系统实时的接入加,让解锁车门信勾蔚、闭锁车门牵峨蓬、鸣笛闪灯新娘、启动引擎琳姑董、关闭引擎够棵、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到和躲。创建车队盗袖翅、邀请车友刻、目的地共享嫉豁险、好友私信袒枢囤、群内公告彭糠幻、2000万+在线QQ音乐交、10万档考拉FM电台节目襄逗酬、4G+wifi孪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造闲池,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致庇椽纳。在安全配置方面怜浚乔,ACC自适应巡航输疲、FCW前部碰撞预警席翻、DOW开门预警鳞、疲劳驾驶监测方惊、TSR交通标志识别策、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用馁犁痴,领先同级借,真正做到了让智能科技为安全赋能美裳沫。   RAV4荣放   相较下磊同,RAV4荣放都市版的配置较为普通刷纤。定速巡航荆椭、倒车影像虫、无钥匙进入/启动欢撼访、后视镜折叠兜浇腺、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备十功擎。而座椅加热阶彼涝、座椅电动调节贩橡帅、后视镜防眩目第魂、预碰撞安全系统冒适、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上冬擅。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测存祥肮、自动驻车蜡八舜、多功能方向盘韶、后排座椅角度调节琶、中控大屏耙、自动大灯死、后排出风口等配置瓤。而倒车雷达肛、座椅电动调节克骚陌、腰部支撑调节构矗释、后视镜加热嚏、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上诫馁垂。安全配置方面拖惨,顶配车型配备了HUD抬头显示系统奢嗡、LWC盲点显示释丁、360°全景影像慷倡镁、车道保持和防碰撞系统等亮点配置敦。   智能科技配置小结陋发:相比竞品两款车型把,哈弗F7的智能互联配置为独有恐扒,可见对年轻人个性潮流需求的洞察纱。而在一系列智能科技配置上拿让渡,哈弗F7的DOW开门预警貉涉、TSR交通标志识别寝酬虹、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备寺级磺,媲美豪华车嗜,不仅可见其智能科技的定位辆狡龟,还能见其对年轻人的满满诚意怠伟。   三密舶、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面口,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合搅嫂,其中1.5T发动机额定功率为124kW盗瞪乡,最大扭矩285Nm?呐囤圭,2.0T发动机额定功率为145kW呐书斑,最大扭矩345Nm竭苛哩,均匹配湿式7DCT双离合变速箱房纪淌。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求房谴,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统瓣僚杀,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术庆详两,具有标准隶芳、运动浓糯、泥地瞪毛俊、沙地殿伦褥、雪地彻汇、经济六种驾驶模式外裤轻,能实现全面的路况应变能力签忻龄,为用户带来全地形的驾驶乐趣怀侈魂。   RAV4荣放   动力系统上孟膏,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选强态谋。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm辱,最大扭矩192Nm/3800rpm鹤畦探。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm唐,最大扭矩234Nm/4100rpm精茅逼。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱灵。   本田CR-V   动力系统方面檬痉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力伞插,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机会接圭,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm歼贾缔,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm百娜僧。传动方面姆,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外白浪础,其余车型均搭载CVT无级变速箱镰讳食。   动力小结确趟句:动力配置上烽道,哈弗F7搭载的双十佳动力组合妈排,相比合资竞品的两款车型荡箔来,性能优异蔼记恢,而其全新平台的打造盟乔钝,多种驾驶模式的配备花,无一不体现出以人为本的科技温度饯匠耸。   本文小结曙先:通过对这三款车的介绍坪醒忿,能看出它们在设计层面各有千秋巧洪塑,内饰做工以及布局方面都以实用为主单弗鞠。而动力方面朗屯,哈弗F7搭载两款黄金动力组合化醇,性能强劲谢,略胜一筹垢登弹。配置上不得不说哈弗F7镣,一系列亮眼智能科技配置的应用忍,智能互联系统的加配砰椒家,加之13-16万的价格区间驹屋擒,综合实力优秀戊。在年轻SUV市场盛行的年代哆肠来,哈弗F7迎着春风闪亮登澄ㄉ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了寐梦。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶炒省,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型花,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的坑磺涝,轩逸答良、朗逸暖苏窖、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上眷床,和SUV车型的销量差距不算太大狸鼎加。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现动冬枷。轩逸祁、朗逸憋纺村,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置老,吉利帝豪以19941台的销量排名第8淖轮,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20丸冕凉。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话午袍,那么它将以32690台的销量力压朗逸苔,成为4月份轿车销量排行榜的亚军蘑透彻。   那么叉拇,帝豪GL是否有挑战轩逸荡、朗逸票弥、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢败伴未?答案是肯定的蚊轮逆,这勇气不是梁静茹给的小揪拘,而是凭自身实力来的朽。   帝豪GL自2016年9月上市以来下匣,已经获得20万用户的信赖宛仙,进入2018年以来隘叮,也已经销售了50369辆妥坦,已经是“万辆俱乐部”的晨砹担客啊孔诽。   在被颜控们最为关注的颜值上劳,帝豪GL是不会丢分的洼持妹。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念次赊婚,整体呈现更现代欢沤、更简约斤陪素、更犀利的视觉效果段,展现无限活力和动感张力写谩。   它的中网部分采用了家族式设计拍围,基于全新涟漪渐变理念头拨,格栅间距得到调整肩,整体层次更加立体丰富络厕、和谐唯美拴错兼,使其更具有识别度便雀,令人过目不忘井傲未。   所谓明眸善睐府惫檬,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔靠道糖,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯矛蹭疲,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔描沛涎。   溜背式的设计耽笔,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼梆纱察,营造出帝豪GL运动轿跑风格罗孙。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29材,这在中国品牌中属于领先水准抢鼻。   而轩逸挎、朗逸炔那吕、速腾的外形设计则是中规中矩段。轩逸采用日产V-Motion的设计语言喀饯,车身线条流畅佰光为,尾部设计中规中矩授纯贾,整体设计更偏向于家用窝。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意充据,但是贵在有沉稳大气的感觉谜降,可以说是老幼咸宜了社踞。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条售痪腺,这也让它看上去更偏向于沉稳横违、成熟的类型嚼。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计稀挞。其设计灵感取自中国传统拱桥棠,弧线优美何红、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高称,触感更加拍拖浑,提升整体质感繁私釜。   和轿跑的外形设计相呼应的是佬零劫,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足立煤,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入茨,让帝豪GL的动感和科技完美结合焙揉捅。   轩逸的内饰质感更较为舒适傅弛廷,方向盘采用三辐式设计褂碑渭,且高配车型还采用真皮包裹玩,两侧搭载少许镀铬装饰奸答钦,造型动感时尚童。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格靖,人性化程度比较高世,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统萄杯毯,而高配车型搭载了自动空调两苯哦。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格想拧。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望侩。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”仑堪。   帝豪GL的科技堕家,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上途瓤粕,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现陪。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级苇井灿,配合两年不限量免费流量帅悲敞,构建全新人机交互系统紊,创造智慧行车新体验僵忿。   为了避免强烈日照下不能正常显示贯吵摆,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的们昂,全贴合技术聚滴,分辨率1280*720屏幕氦。   支持16种语音发音人选择仙,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音陌焐ね祝块;全程语音控制瓜,导航至目的地氦傲,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断手、操控簿,实时防盗报警赴讽链、精准定位的APP拍颂驹,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级剔叭疮。   对不起变坊敲,无论是轩逸箩柒、朗逸还是速腾伺迟,在车联网系统目前全部奉欠!   好看绒贺,好用徐刚玩,还得安全加好开爱。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊戎。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身菩人,钢材最高强度达1500Mpa匣换,使用比例高达57%墙燃,同时配备6安全气囊碳适屠、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置髓,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖举、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)难咀此,在发生事故的情况下唉碗宪,能有效降低车辆对行人的伤害肮踌。   在主动安全方面普,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念苯屋。这个“安全识别圈”包括高:驾驶安全感购瑞擦、辅助驾驶系统佛、信息辅助及安全警示按滩跺、主动避祸安全翟呈、被动碰撞安全共五个层次嗡叭。   它包含了能够实时监测与前车的距离寒握,提醒客户与前车保持安全车距杯秒骆,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时淬么氏,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动磨菠,显著降低车速署,减少碰撞发生几率帕贬、降低碰撞程度的预碰撞系统么赤虾。采用1080p超清录制效果焦瑟崇,拥有超广录制视野抚蓝,可实现画面观看脖我、一般录制悉脖、紧急录制幢,抓拍以及视频须称垄、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪柒从举。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板共,车辆溜车的HHC坡道辅助系统范卷墒。实时监测轮胎的状况仕挪毁,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统效胁抢。实时分析车辆的行驶状态痰,可在突发情况下保持车身稳定滤秽,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统旧。增加后方视野策,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式订卷,防止强光刺激眼部纺,自动防眩目无边框内后视镜码。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的椭,但是面对向上的的中国品牌登,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力钵。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例使淳,除了配备了基础功能外抽,还配备了胎压监测婪侨惊、主动刹车/主动安全细荆、倒车影像讨、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能诧凤。而其余三款车型孔返核,由于受到价格因素的影响好味,所以配备功能非常少悍,仅配备了基础功能潘廉。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是孤粮躺,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发辆,节能高效巍矫歧、动力强劲磕,最大功率98KW功嗅,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机爬醇规,与格特拉克6速双离合变速器匹配便硷嗅,百公里综合油耗仅5.9L填。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机导膘。同时窖帅咆,它还可选择1.8L自然吸气发动机奋良,除搭配格特拉克6速双离变速器外宠,还可选择爱信6速手动变速箱喘炮蹄。   在全民涡轮化的当下落碳,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机泼,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机衫,速腾还另外提供了一款2.0T发动机墟灸。在动力总成上随奔,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择柑,朗逸提供了3款芥,帝豪GL和轩逸各提供了两款橡便。在这点上尺括丰,中国品牌还需要努力褂旅。   综合来看洪,吉利帝豪GL瓮、一汽大众速腾量匆昧、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用墟。但是秒币,吉利帝豪GL更加值得考虑斑爽,毕竟由于其总体售价不高诉订脸,所以只要花费比较少的价钱朴弹锑,就可以买到动力更加出色的车型沧上钦。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马尾仕锚,帝豪GL是有勇气的须怪氮,当然嫂,这个勇气不是梁静茹给的多屠泉,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气盾。相信凭借着其优异的性价比厢乱媳,帝豪GL定会将诸如轩逸吕杰、朗逸斗、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来缆枚,成为中国品牌的骄傲速哆就。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代沸技,想买辆SUV车型易如反掌跑两坦,可是想选辆心仪的却并不容易坦陀沉,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了桔帕,用数不胜数来形容并不为过堪惊白。今天提叫箍,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱疵按筛,就能玩出大乐趣的四款小型SUV抖掇碎,相信总有一款能打动您疗。下面滦长,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅撑,前包围散热口的梯形设计看起来很运动团。大灯的造型也比较俏皮可爱掀拢,远景X1采用远近光一体式头灯拧袖,并且支持高度可调翟哥歪,这在这个价位中可谓是非常良心了寒。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅遣炒,黑色的塑料裙边透露着一点野性嫌概,并且远景X1还配备了车顶行李架硕砰菏,这让小巧的远景X1拥有了更高窟、更开放的可玩性睬缮唇,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿呻通、更贴近生活青阮侩,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵荆合适隶。 ? ? 车尾设计得更加可爱乘,上半部几乎全是亮黑色涂装古、下半部分的造型与车头前后呼应绕,看起来很协调两。在车身配置方面婆笨防,除了最低配凡,其余版本都配备了两个倒车雷达探头坪胖。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰钾具,中控台的设计源于冲浪板嚷蕊反,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺堑,不仅如此搐庞,远景X1的方向盘为双幅式陋刨,个性十足淳囊。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的睡,但是其空间表现并不如弱于另外三款车诵管粪,尤其是前排的空间表现缮排软,如果仅仅体验前排空间浇耿羡,根本感觉不出来这是一辆小型SUV本忿辖,其头部空间非惩鸭唬宽裕歼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面夕汤,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)藉,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱萌,1.3L发动机最大马力88匹蔷,峰值扭矩120N·m巨蹋,1.0L发动机最大马力68匹昏裴,最大扭矩88N·m委秆染。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计畅、还是智能互联系统和动力表现都非常出色洪缸,结合其不到6万元的售价鬼投,使它成为了一款绝对值得推荐的车型谩烘伙,如果你喜欢比较个性的设计彪、顺心的操作系统以及灵活的车身鸽纺辞,那么远景X1是一个不错的选择呻偏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来齿,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势特赔餐,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野痴玖。其中翰身毯,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富漆、竞争最激烈的主战掣窍恰,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此魏驶,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心赂较喉,逐渐赢得了消费者的信任另如。以哈弗H6为例份叭慈,在销量榜上一骑绝尘钮季寄,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”唤,那么汉,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢艰刺?请您接着往下看撑蕊鞋。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面侩创熄,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格苛,并依旧推出红标和蓝标版不同车型微鞍颓,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅程惮黔,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面乐,红标版车型采用了较为传统的设计扳毕,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计屏苍,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯体,并集成有LED日间行车灯绩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm想蝎,轴距2680mm固,相比同级别自主昏纲、合资竞品均具有一定优势镁稻丁,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计幸,配备19英寸轮毂缓辛伴,运动感十足控谓。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格昆迹,科技感十足骋晒。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片壕,中控台设计偏向于驾驶员一侧棉,配备9英寸液晶显示屏管础,下方的操作按键排列整齐肩,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖固,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品却祈肠。   配置方面把,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统腐、TPMS胎压监测系统夹护坍、智能启停盗、无钥匙进入与一键启动愁、倒车雷达等诸科技配置郡。此外认颈,安全配置方面巧肛,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助媒碳、HHC上坡辅助碴纽暇、右前盲区可视掂肚、主动安全头枕等主被动安全配置颇。值得一提的是甭膏穗,新车采用激光焊接技术姓,高强钢占比超65%阀恳从,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害毫殿餐,构建起全方位的“铠甲安全系统”叭另超。   动力方面庭斡,全新哈弗H6搭载1.5GDIT伤、2.0GDIT两款发动机煤稍。其中档洗俩,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术挤努,并集成了悬吊式中置直喷喷油器路缺俄、缸盖集成排气歧管藤女仇、高瞬态响应性电控增压器秋涝、可变排量机油泵八解、进排气双VVT汰才购、双回路冷却系统等先进技术粪莆龟,最大功率124千瓦戒餐多,峰值扭矩285牛米词垮,堪称同级别最强繁。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱很刹串,齿比更密辽暴犁,平顺性更好冯鹅,燃油经济性方面表现抢眼富,工信部油耗仅为6.8L系,同级别领先瞎。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV本牟,放在几年前瞬淖败,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV胳,近几年洁,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升苹,自主SUV车型层出不穷富,且具备了与合资车抗衡的实力贿幻功。今天伟,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比鞠。   严格意义上说说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手恰耪容,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱炼凳让。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV蔚涛,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可冯。下面俊,我们就以这两款车型的顶配车型蒙超久,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型冷颊、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说琼须绅。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年仆辰锰,自主品牌的长足进步肉眼可见磺。其中讽困,吉利汽车的表现尤为抢眼兑庞,2017年销量超过124万辆漏粟糠,位于车企销量排行榜第五位跨香娘,作为吉利旗下轿车的重点车型狮纬动,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力渐,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实寿。   众所周知咐,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压世低吗,导致合资品牌不得不将产品售价下探拢竟,曾经的销量王—速腾便是其中之一便汝仁。作为购车预算不多的消费者炕沸,合资品牌价格下探是好事蔷寸分,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”彪。假如您有十万出头的预算得闲,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢汲朴居?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析浚查详,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型戮惟慧。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手芥撅劣,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型钠败,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型纽藉,吉利的博越1.8T车型赤既,以及来自长安的CS75 1.5T车型帕芳太。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量暑岛。首先是哈弗H6位案火,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅弛荷臣,全年总销量为506418辆惶传,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4收,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆弟,稳居次席盾屯愁。吉利博越盗,吉利博越在2017年的总销量为286163辆斯杜艰,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75递棱,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了凄课萎,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆普,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩拎。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢韶糠?请您跟随我们的脚步敞,一步一步揭秘劲。   四款车的外观各有千秋探繁,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计方钙黄。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版挫盗为, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择隆法。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来泉巴,采用哈弗家族全新的设计风格刚禽浅,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅丘顺凳,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感天始花,银色的底盘护板更是点睛之笔充,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性碍赂潦。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因房哺。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻叙奔面,外观整体设计层次感很强徘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错疮眷辑,但是其作为一款SUV车型长,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性徐。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的旱售。      博越的前脸设计比较饱满讳啦短,相对于哈弗H6的来说卉司,它给人的感觉更多的是憨厚稳重茸关,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫殊桑,但是给人的感觉也非常舒服输,进气格栅和车标融合得非常自然魏借,足以满足绝大多数消费者的审美观乡拳邵。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型被联石,在当时看来长安CS75的造型非常前卫洁啼氦,但是时隔五年计劫,长安CS75的外观一直未曾有大改动晴蟹沛,以目前的眼光来看它纹幂你,虽然其外观依旧未过时翅,依旧很耐看坤捐融,但是相对于之前的两位选手介弥,看起来难免有些保守了叙揣。不过综合观其外观设计桅脓,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的功。   外观小结洁甫:   外观方面旁卿沟,四款车基本各有千秋藩,不过以综合角度来看羌股,在这一方面明显是哈弗H6运动版啼、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美督疆,毕竟三款车一直在进行外观的更新嘶澄,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了顶,大家不妨期待一下享。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中睡,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招系短,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选霓坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溺拼:王潮 版权作品酶扩克,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅疏,严禁转载畔贤补,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人供,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩赤痊艇,较大的大空间秋鸿,丰富的科技配置皖眉,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰岁履巷,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选陛寡。今天弊,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV滴,他们都是为年轻人而生柔,我们一起来看看他们的表现吧弊苍。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅掂挪京,前包围散热口的梯形设计看起来很运动惋挽矗。大灯的造型相对普通一些倡,采用远近光一体式卤素光源静赂,支持高度可调竭瞥。 ? ? 侧面线条也很流畅模,黑色的塑料裙边透露着一点野性豆,并且远景X1还配备了车顶行李架倒,不过这个行李架更多的是起到装饰作用讳费侣,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙料梗合适逆伦随。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱涡辰,上半部几乎是亮黑色涂装玛禄姑、下半部分的造型与车头前后呼应迁论朵,看起来很协调城汗粮。在车身配置方面坏据辞,除了最低配萌,其余版本都配备了两个倒车雷达探头脖。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰矛豌,中控台的设计源于冲浪板毁侨,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺骄,极致潮流中控层次分明逻磊倘,更符合年轻人的审美需求坍价沫。不仅如此隘航,远景X1的方向盘为双幅式懦澄,个性十足路屯郝。旋钮+换挡拨片式换挡蜕,看起来更加高档顺肯、更节省空间田骗版,开起来更有乐趣塑。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富苏递,配备11.6寸高清触摸大屏龚模棚,X-control智能语音交互系统蜜,只需通过“你好远景”语音命令即可激活啃舵,对普通话识别率非常高邵雄乘,通过语音命令即可控制空调系统信、空气循环系统渡牛铣、蓝牙电话以及影音娱乐系统粒糖驾。同时牛,装备了定速巡航功能鳞,运用EPS电动助力转向系统脚锋,高速稳重耪,低速轻盈拜。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常蝎咖,没有太大的局促感超东,但是其后排空间略显紧促部笺番。但是考虑到远景X1的尺寸哗夯,而且还支持后排比例放倒段淋,这样的空间表现也算说的过去僧行獭。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面搐非,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)信姓,1.3L发动机最大马力88匹诗日八,峰值扭矩120N·m错,1.0L发动机最大马力68匹襄徽,最大扭矩88N·m探殴据。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱焙,具备雪地毕蕉、运动男裤烙、手动兜薯、经济四种智能驾驶模式丁。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生钳,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓睹肺,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局途顺,同时臀逼,也使“远景家族”初具雏形溪嗽峨,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营无侠傅,加速吉利品牌“年轻化”娄、“全面化”进程骏,更加完善产品布局浆。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障锣稳。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墓门:沈达炜 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛胯,严禁转载殊蹭,违者将被追究法律责任练握遂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言猫花素,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择屠吵。但是要知道谱,汽车市场中除了SUV癸抢僚,还有很多其他的车型值得我们选择跋姬。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车歌,它们不仅在空间表现上是居家的能手膊,同时动力和配置也都表现不俗缸拼告,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格顾恍。下面间巨毫,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车獭卯。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破嚷,内饰的设计也十分到位确堪娟,并且配置也得到了全面升级犁干。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔苍,全系车型都搭载1.5L发动机统盾焙,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性己澈湾。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮颗发,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计遂掸,元素之间衔接流畅自然判藩,俗话说就是耐看稿胺糠,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计蜗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加蹬省帝,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障米,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平扳誊。   车尾方面魏抗,车尾多处运用凸起的棱线进行分割归鞋立,层次丰富绅、整体造型非常立体扑。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接护粹,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条瀑豹,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应掀驶,整体更加精致躬汝。   全新远景的内饰风格全面向博越小,帝豪GS等车型靠拢鹊女,整体设计更加年轻化泌单楼,家族的氛围也体现的非常彻底芍。三幅式方向盘手感不错扳澈偷,粗细适中凯磊。这么说吧频橡,对于设计下放的做法泞糕,我个人还是比较支持的疙靖悸,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工彼,何乐而不为呢番火美。   动力方面痘清艰,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机丁,最大功率80kW楼,最大扭矩140Nm拜赣,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱脱。悬架则和该级别其他车型相似吓,为前麦弗逊式独立悬架匡邪罢,后扭力梁式非独立悬架盒栋片。   在舒适和便利性方面咆,全新远景配备有无骨雨刷赫题淘、速冷型电动空调枯玩捂、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)据溯酣、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)萌、数字行车电脑捆、运动式多功能真皮方向盘逛剿、防炫目内后视镜恢晦宿、可4/6翻折后排座椅横捶、一键启动+无钥匙进入系统腑、四门一键升降电动车窗+防夹功能蕊、后风挡玻璃电加热除霜豢磁、行李厢也嫣瑁控开启臂弟遁、大灯自开启+伴我回家功能苗馅、Wi-Fi热点共享功能巨斧、前后排USB接口电源等配置嘉。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力落,优秀的外观境剑,精致的内饰厂灿景,体贴的配置都是它成功的法宝触鲜,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上氨,进行了大幅提升脚岸。可以说远景是这个价位中呵,算是少见的良心车型了怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绵:王潮 版权作品措臣筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权距,严禁转载纺,违者将被追究法律责任纫箩编。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西湃肋钮,窈窕佳人何、良辰美景笔,即使是再美好的事物窖煽,也会有看腻的一天襄炊,在汽车市场这个规律同样适用矛苫。在传统SUV当道的今天先,若想卖得火轨惊,造辆SUV准没错蹲嚷,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”忙痘。但近年来番房,随着跨界车型—这种外型时尚敛寝、用途更丰富的全新产品的出现桶,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求泉缔涵,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型壳般糖,缓解一下您的“审美疲劳”岭存。   吉利帝豪GS智联型(指导价徒灌:10.88-11.18万元)   推荐理由罐苟漏:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级胁慈乡,实现更简洁直观的人机交互圣股。   外观方面锨蹭,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅倦,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯菜星矮。与吉利旗下其它兄弟车型相比纲纶膏,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处斥论,整体视觉效果也更加灵动毛。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感少禄休,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调棚,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感惟道。此外我惧,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度山。   帝豪GS的尾部设计很灵动氏,在大量平直线条的修饰下举为姑,小巧的车尾显得层次十足萌,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动扰劲。值得一提的是浚,新车后保险杠出采用双色设计竟茧廊,彰显了跨界SUV车型的身份尺。   内饰方面势剧,帝豪GS也开始走家族化路线吧垦,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工窟,整体风格简约但不廉价抗。此外譬,新车配备8英寸触控屏孤,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统嘎疵锰,为新车最大亮点替篙檬。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级诧聚,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统瓜竭,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏钒涡、讯飞3.0智能语音系统茎朴外、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等慷,基本涵盖了对车机的各项操作内容翘槐,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念晚俩炽。   动力方面星接,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机呸懂,最大功率129马力孪虑,峰值扭矩185牛·米蓟既。传动方面恐矩褥,与之匹配的将是6速双离合变速箱角。   编辑小结朴非赡:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素镣梅,第一眼就能给消费者留下很深的印象澜。在这个看脸的年代姥恰枷,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一保。最重要的是褪婆屑,智联型车型紧跟当下潮流靛兄,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级镜,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光潞喀闭,从而在销量上进一步取得突破士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筏讥:杜安迪 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭话敲,严禁转载俏巴皖,违者将被追究法律责任忙弄含。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说染湍,天下武功唯快不破哗。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代且,好像有点不适用了堕蹈,汽车圈也同样如此金妻。单纯的快搔辣,在汽车圈已经不能满足人们的需求了伤,“好看的皮囊千篇一律渤焦窍,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立位,因为在汽车圈耸胖剑,好看的皮囊才是万里挑一的……今天聘天,环球网就为您盘点截止到现在犀,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型哦锈和,准备好了吗舜改受?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后疵苯,推出的第二款紧凑级SUV哦,同样是主打豪华路线荚。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计来,车身线条较为饱满淖恒堕。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅肖碱。新车全系搭配LED车灯蕾殊醒,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式巍,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应痊。         内饰部分孝,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格靶。新车采用了黑色为主的内饰配色高狡,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台牌赫动,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围浇。此外泥,内饰的工艺水平稀疗,也有着与合资品牌看齐的水准飘劳。   动力方面逼,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机虎,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm牢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm萎锹寒。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱洼咯赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编耽轮:王潮 版权作品潘激,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦晤江,严禁转载详,违者将被追究法律责任抄俄迫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕擞醇厕,2017年也接近尾声了鬼画酪,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生撇疲,可以说是应接不暇雌淬。今天倡剂,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型甘枢,哪一款是您的菜欺?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢沃猜?下面我们就一起来了解一下订梆瀑。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面圭魄上,与现款车型相比俺朴,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分檀骋杜。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外洼,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统挤南丘,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡稀,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节桐耻筛。此外肌密,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计摧,辨识度也得到了进一步提升捣晚拟。   内饰部分辑通,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级汰新患。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一风挞,更加具有整体感硷。方向盘样式相比现款也有所升级困锣衔,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统筒讹靶。此外鼓实,其还采用了新的导航系统和主动安全系统拨纲,会根据路面情况进行自动减速请情差。   动力方面堆,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机糠寒澎,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)律、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)附电幂,传动系统方面频,新车均匹配的是9速手自一体变速箱性孝。需要您注意的是佬奔,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机卞童没,其继续采用了现有的V6发动机络龟,并将最大功率由333马力上调到了367马力晴勾垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编铣秽:杜安迪 版权作品屎哨低,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱努,严禁转载兢段视,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统芹猾,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”络含,以及由中国品牌所引领的“互联派”舶川撩。可是你知道吗炼?在性能车领域诫坪泉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计哩沪:“游戏派”监新朗,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统里晚。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队犁亮,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼佛。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道莎,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般懦,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样贫祁臣,对于一台纯粹的性能机器来讲火叼,行车数据意味着一切渭竿戏,性能表现意味着一切泞菜,除此之外的东西都是陪衬塑全捌,什么手机互联费码催、云端语音省、新版导航凯僚,那都是家用车的需求境摆,对于这样一台GT-R来讲滔肯,R(Racing)违汝陛,才是它的毕生追求剿眠秸。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略陛:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候犬烫菏,市面上还没有这么多小型SUV以供选择是辫饥,现如今秋罐特,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈相椒棉,作为这个市场上的先行者之一棱拔喷,翼搏也迎来了自己的中期改款握,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢氦甭,今天我们就来看看蓖楞昧。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型驾武,车头造型变化颇大模,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格窟缸惰,侧面和车尾的变化都不大唤储奢,尺寸方面比老款车型长65mm森咯,但是轴距没有变化渤。新款翼搏总共有5种颜色可以选择寥冻尘,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看偷,更适合年轻人一些窝氢良。轮圈方面童,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上竭仕糙,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈事。    内饰方面的变化更符合现在的审美细岛陋,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感翔沟诗,普通版车型只有两种内饰颜色可选常。    乘坐空间方面抬拍,身高180cm的体验者进入前排后瓷氰,头部空间还有约4指柒郴戒,后排头部空间还有约3指绞,腿部空间约1拳3指阀浆榔,作为一台小型SUV擦霓哎,这样的空间表现可以接受盎啪。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板矫纷呢,所以可以调节后备厢的盖板高低唇,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的修兔。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面绢柯没,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型媒时,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱梧彪,1.5L车型则搭配了5MT和6AT柿。悬架结构方面阶佩戎,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架顷凌,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架守垫。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型卧冯雹,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个泪署量,分别是手动/自动精翼型隶氨、自动铂翼型和自动尊翼型掀技,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型藐不。咱们还是先从1.5L车型开始聊起吾剑钒。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价勒:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型剐离耙,7.98万元的售价挺有竞争力的娇崇磺,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元被獭抚,价格上有了明显的下降鹿景。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外熊,其余方面表现完全一致挝憋,所以就放到了一起来说负赎览。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX达醇、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能相蹬、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表忿卜,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统柏眠沧,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的破淖邵,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀冕。值得一提的是界踢返,如果您想要一部手动挡车型的话觅夸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了味匠擅。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外笆排,其余配置则完全一致肺寝,对于生活在拥堵城市中的人们来说行块,多掏1万元买个自动挡很合理晚喘。综合来看辱痘,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置念碘龋,精翼型的性价比表现还行迹,预算不多的朋友可以考虑一下把伸贩。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价醇:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了舒棋蛾,相比自动精翼型贵了不少恍购,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢涩。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先秀,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升募釜,制动系统换成了四轮盘式制动绊菊良,并且也增加了不少舒适性配置罗,比如说配备了9英寸中控台屏幕鸡轮唇,还有多媒体影音导航系统边,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了狭匪,对于日常使用中的便利性提升很大欧泵关,这1.6万元的差价可以说非常超值窜毕,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出俄喀廉。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价漓灿江:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配玩徽,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢琅,我们下面来一起看看放。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型隆抽,相较于铂翼型博卫,多了SYNC 3多媒体系统舵甸罗、无钥匙进入+无钥匙启动佛菲芥、自动空调沛、4.2英寸数字仪表盘掇烁、天窗等大家喜闻乐见的配置碎啪墓,1.4万元的差价我觉得还可以接受阑屎,但是没有那种让人有超值的感觉税,并且值得一提的是罐,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的篱为朝,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕屡催,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统敬冷,所以在尺寸上还比铂翼型的要小是脆娶。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价通:12.58万元    和老款翼搏一样陈,1.0T车型只有一款伦随,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡持碧戮,使用上了6AT变速箱昂,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型切,这款1.0T车型到底值不值碧佃玩。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看秋茹,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机哺矛卡,两款尊翼型的差价为6000元扣光,除了发动机的升级之外慈,在灯光方面也有一定的升级醒表桅,并且座椅材质使用了皮质碌轻,所以这个差价我认为完全可以接受郝尉。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价洁:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型卫喷,除了使用上了2.0L发动机之外铃桨,还配备上了适时四驱系统鲍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧婆。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型棺皇刊,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元郎头,确实不便宜砷,在舒适性上的配置提升也相对有限翁,仅仅是多了电动调节座椅颂、定速巡航龚、前泊车雷达等炽辣,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统阿毋,在全系车型中可以说是顶尖的配置了舷疼,只是3万元的差价撵培,并没有表现出特别大的诚意蛋嫉,只是正常的成本提升蛇剖背,所以辈泞,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出短。   ●选装包马恐闷: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件蔽烘欢,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包晨,其中运动套件主要体现在了轮圈纽、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰峨内涛,相较于普通版来说盯,运动版给人的感觉更年轻幂、更有活力一些碴,价格为4000元擂呻铆,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话墙,倒是可以选装讹。选装包1和选装包2售价都不算太高接璃虽,如果有需要的话建议选装慨。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间弊,售价仅为300元逝,建议选装捷济。   ●车型推荐匣: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型捞翘,相较于自动精翼型来说瘫,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈废、四轮盘式制动痊席始、9英寸中控台屏幕爽、倒车雷达/影像等功能醒,得到的升级非常明显哎颇,并且这些配置也都很实用钱钮,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型韩。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈篡编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来胆逼惨,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市巢佟,并一度成为该市场的标杆级产品图翰。不过截惧瓣,一些车企也看中了这块“蛋糕”揉恐,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额吮缆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力帅,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战浚弗方。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高脖潞。那么今天俏,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800杠未淘。    在文章中燎,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比虱距哩。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)范,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比己懊:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看勾匹,两者都采用了年轻化的设计风格晌磐痉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱偷。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分教惶,不过收到的效果十分显著画寸失,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈缎窟拜,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计婚板,并配有黑色的下护板好跋。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面虽, 两者各有所长存楞,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势刀,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出效莽。    两者的尾部造型都以简约协调著称盎赎,相比之下女,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出范恋。配置方面圣,倒车雷达甩、倒车影像猩啤疗、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的弛淮。   =============分页符=============   ● 内饰对比蛔:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面氨双竞,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计懦烯闯,除了钢琴烤漆的修饰外桔,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板酚。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上戊按,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感膊入苔。    在触控显示屏方面碱仿礁,轩朗的悬浮屏更具流行趋势醛叫肋,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些挖筛撅,为10.1英寸塘,屏幕两侧设有虚拟按键峦钒苗。功能性方面乳涪,两者均具备GPS导航宠湃、蓝牙电话号、手机互联及行车记录仪等功能剁隧。除此之外木,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能竿。    在前门内衬板上线使,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键辞度田,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)可嚷速。其中违,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能戈碳,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下睫来,前者的便利性更好一些告许究。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比犬:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前宽纳、中块、后三排位置进行体验酬嚎贤,除了第一排的乘坐空间势均力敌外每酚思,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些缺。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式帘墨祭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局啡妻,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求很伯唾,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式邯蓝咕,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些师凌。   ● 后备厢对比每巧:轩朗实用性更好莫,空间更灵活    通过后备厢的对比渴屎虽,我们了解到在常规状态下藕负抨,欧尚A800的进深占有些许优势貌瓢阿,因此后备厢空间要稍微大一些泄醒。而将第二排座椅放倒后确,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面纹长慧,尤其是将第二胸稠扰、三排座同时放倒匠兼角,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来蟹伯。所谓“鱼和熊掌评卷,不可兼得”匹城汤,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性骚,来给后备厢更好的实用性迹。而欧尚A800的高度占有一定优势渐垛,因此可以容纳下更高的物品哺搓。   =============分页符=============   ● 配置对比膘粳骡:欧尚A800相对丰富一些    配置方面畅踢,两者的表现都是较为丰富的轿袱盯。相比较而言胜,轩朗具备自动头灯墨、转向辅助灯葛疲到、前排座椅加热瞄浅、后视镜电动折叠感、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊赤、胎压监测患皋、全液晶仪表盘桶、后视镜加热挂味祟、前驻车雷达及车内空气净化等配置化。后者的实用性相对更强一些午烯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比娃:    动力方面设,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机鲁。就账面数据来看槽裙,轩朗在峰值扭矩上稍占优势娘换恫,欧尚A800在最大功率上则要大一些充艘。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位犬,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些如。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结媚扒铝:    通过全方面的对比午,我们了解到黎栏,轩朗的运动化外观更吸引人懈碳,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇绒箔,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈矛势。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错挞纠镭。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势刮辣味,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些疼。    内饰方面恨辆凉,两者各有利弊鞠鼻,轩朗的悬浮屏更具现代感妒凌,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏仕坍。另外想马,轩朗的前排座椅舒适性相对较好哗概,但第三排座椅只能做临时的应急使用让帕,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡喇敝。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看疼圭,两者在该领域的车型中护,已经具备了较为不错的竞争能力刊朵吻。就两者而言救菲滤,如果您是更追求时尚动感的年轻人伴委怯、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性勤,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置快厩虎、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间境,那么可以选择欧尚A800唾臼。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表波: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 冶保控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟入:王潮" "  俗话说汕腥,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升裙,行车安全越来越受重视羚呜。给家人一个舒适导、安全的移动空间拳虑集,是所有车主的心声比瞄。针对近几年来SUV越发受欢迎魄兜市,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较番鲤扑,看看究竟谁更安全屠,更让用者觉得可靠没。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型茂骇,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩揣社。比亚迪S7得分57分鹅,是国内7座SUV车型的安全标杆戌。相比“尖子生”的S7洗,哈弗H6表现相差甚远管犀时。早些的评测总分是45.8分嗡嘘,正面100%碰撞祭锭、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7汉。从以下表格中细项比较来看碌,的确比亚迪S7表现出色得多舌嚏。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩努典,从实际出发钳,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全婪。先说主动安全显,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统化,集ABS戊、EBD拣、TCS饯投、HBA床、HAC于一身咯懂瓷,防滑锑骄实、防溜伤温裂、防偏移;搭载360°高清全景影像缝,零死角呈现车辆四周图像踌掳,倒车泊车安全又轻松秘慰。而哈弗H6冀贾铆,像胎压监测券、牵引力控制俗烧饶、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装臂,360°高清全景影像底僵糜、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席艇。不得不说斜痊,就主动安全配置上寇疚阔,S7更到位闺匪矩。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面危,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准簇,车身结构上采用加强型3H结构车身扣愤,在A柱夏啪复、B柱购嫡寿、顶盖横梁锹细、地板纵梁匈镁、座椅横梁等关键部位采用超高强板补雄,以提升乘员舱的结构强度腹。而且前后防撞梁呢宪、吸能盒蛋坚、纵梁在采用超高强度钢板的同时楞霓广,多处有N型诱导槽方寸,碰撞时能更好的压揽罚和吸能乔囤萍。哈弗H6渐,车身结构也是采用高强度钢材谐釜摧、热成型高强度钢材和镀锌板舅,具备高强度扭转和弯曲刚度特性嫡卧涩,能够极大的保障驾乘人员的安全拿。至于8安全气囊垂、前后排预紧限力式安全带动寸、ISOFIX装置等防护装备卑谐盆,S7和哈弗H6均有标配晤。可见搏,两款车型均有自己的一套防护盔甲弹耿,安全指数不分伯仲嘲。   ??   从硬实力来看何坪,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强蛋稳还。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万汲敲,而S7经过官降2万的钜惠让利之后矢,售价9.99万-13.99万元冈勺,性价比优势更是显而易见了睹斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲吠钩嗣,已经是必不可少的一个大件了赫踏上。接送老婆孩子滥,自己上下班通勤煽伶,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游巳,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面斜。人们对于选购家用车的标准也很复杂剐凹,希望它能满足自己各方面的需求妹。对于选车家庭的这些小纠结灰,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽狗剔。      颜值够惊艳   虽然是家用代步加,但是面子也不能丢堵赋去,第三代F3内外兼修娜欧亨,外观时尚算瞪、内饰潮流蒙颈皖。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸镐,侧身线条动感流畅轰武,与后视镜高低呼应浅,使F3侧身凹凸起伏错落有致黔,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息窍兑界,驾驶在路上八面玲珑轨,满足男性对车型外观的需求微恒猫。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配穷蛾,豪华皮座椅监溉慌、多空间储物格凸显精致范儿馁,完美贴合女主人对高品质生活的追求尚拓厩。      安全有保障   既然是家庭用车礁,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的密疯党,一家三口出行朵,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车庙动饱,减少剐蹭和安全事故来人,实时监控右前轮区动态猩聪创。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全讨,减少内心的顾虑素,放心出行肥羔。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊勃寸筋、ESP车辆稳态控制系统怜萍系,后排座椅上有中座三点式安全带穗,提升家庭行车安全系数蕉,贴心守护蓖滦,无微不至蓬嚏让。无论新手还是老司机猜,安心驾驶一路无忧动疥迸。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求粱世,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”少丹,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置史,让您一路智享便利摹。多媒体系统与车载蓝牙搭配排,美好的歌声一路飘荡风钵拘,让出行不再枯燥滤。实用性与娱乐性二者融为一体宫匣,娱乐出行两不误哥。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号楞,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时睦蒙,还可以满足对用车的其他需求铆。让选车时不再纠结龋汗,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序森,带来更多的家庭娱乐立,体验到更多的驾驶乐趣荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:沈达炜 版权作品兰表,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌堡,严禁转载催成彩,违者将被追究法律责任悍惊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎盗皆火,当属SUV滤高。近年来圈,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工矫性,开始受到消费者的认可墟,市场销量占比逐年提升响虫才。但在层出不穷的各个车型中刚受撇,想要挑选出适合自己的车型核嗜,并不容易伐。今天亲但娟,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7幕泊部、哈弗H6忱窘练、吉利博越醒,没准就能治愈大家的选择困难症了化伪。   空间对比息:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好媳波,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系酷。而今天我们全面分析的这三款车型苔揉姥,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜狠钒,作为其中唯一的真七座大空间SUV拔捎忻,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call枫冲。当然缎变糙,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求栖,储物空间表现也还不错冻物,后备箱的规整程度均比较出色吠。         动力对比刮管酵:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼浚炬,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处吴袖。尤其对于有出游需求的消费者来说桔边烧,强劲动力不可或缺堤褂膘。拥有205大马力的比亚迪S7崔,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱瀑栓,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况林伴奈,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验蛊葡。对比之下须,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离琴硼喝,但无论是吉利博越或是哈弗H6浇,均能满足日常出行的需求惯希,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力韦激。         配置对比缄瞬欢:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要矫,但它的实用性同样也很重要内屁殴。对比三款车型的实用型配置瀑马百,显而易见比亚迪S7更加有料谜下,不仅超越了哈弗H6和吉利博越颧,在同级别车型中也是佼佼者菲。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统魂、美观且实用的行车记录仪厩,还是减少疲劳感的腰部座椅调节门、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统奉双,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感七殴。         总结刃氨疏:相信经过小编上面的一番深刻剖析级,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解恨。比亚迪S7无论配置圭耸鼓、空间还是动力都优势显著甩,官降后车型9.99万起剁艇,性价比优势明显理膛串,更具竞争力快挺弹,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好犊,但凭借多年口碑和销量双丰收投,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩汾温杰,但硬汉系的外观为它加分不少廖孟葛,也还不错芦赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞遁侯:沈达炜 版权作品扛诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权木菊恨,严禁转载星狡饱,违者将被追究法律责任肺马。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束纪,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行轿链冕,就看评中评邦。   与往期大部分一车一评的内容不同懂犊,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型奥潞表、上汽大众朗逸1.6L舒适版炬、东风日产轩逸1.6L尊享型莆群轨。邀请专业调查员换蒜,分别从场地对比韭、底盘对比搪漏损、综合油耗情况对比戳、二手车市场保值率分析等四大项端,来测试这三辆车的真正实力戌。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到壕,底盘下护板开孔较多成夏川,防护作用较弱悍汹,维修较为方便醇书。该车采用麦弗逊悬架盾堤残,属单层冲压件箍酪径,重量轻掂、制造成本低年寿。“工艺做的非常规整讹扳废,”单方晓表示嘲偷密,“制造工艺简单水孤卤、成本低丸逞,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用裁、可靠性好’的设计思想洼。设计结实耐用是得到验证的铜爽,但基本是不求进取系。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩埂。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘铂现椒,称“这是一辆最不像德国车的德国车”紊想。这辆车“悬挂没什么特点溯,配麦弗逊前悬架”腾袱骋,三角臂位置设一个双层冲压件涡,底盘虽乱“还算规矩”溪窟,下方做了隔音降噪及保温的涂层抚窟,但“涂层做的不是很规矩”隆俄。底盘后面是扭力梁结构拿累,由于设计比较保守擦匆,保险系数做的较高拷,造成“悬架较沉椿馅歧,舒适性浅、操控性都不会太好”哦木丝。      “只打3颗星赐认,没任何创意剂泰邵,几十年前的东西照搬过来郡喇帕,不是没能力做更好别蔼脯,只是为了成本考量密顺。”单方晓说手林。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架深泞慷,亦配备典型的麦弗逊悬挂休,铸铝的轴承座可减轻前悬重量嗣,对操控有些帮助未村颂。其次橙,该车刹车管和油管都是钢管结构愤锤,布局工整坊,整个车的底盘比较工整楞风。“比朗逸的要好午,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料档。”单方晓指出填焕。      值得肯定的是屑麻睬,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色筒,采用独立悬挂顿炬立,另两辆均用扭力梁非独立悬挂诚。英朗副车架很泻盟椤,这么设计主要为减轻重量戈,单方晓认为“这个设计很巧妙”茬谎。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢踞掳?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时己逗翰,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度矩郎泼,保证轮胎附着力练。   此外陕府艰,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下盼,尽可能地降低汽车的整备质量痉佳,从而提高汽车的动力性庞皋,减少燃料消耗厩,降低排气污染)方面做的也比较好葛戎兼,因此另舍,凭借更为优良的多连杆悬挂系统仁揩,单方晓为该车打出4颗星辈看。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型茧激、上汽大众朗逸1.6L舒适版侗遍扣、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前潞淀,先将仪表盘油耗数据清零偷妓绿,三辆车在同一加油站晦陀贺,用同一把加油枪加油港是,每次加油时以最慢档加油跳枪两次将,在指定路段行驶完成后糯朗,再次回到该加油站犁,仍采用出发前的加油方式来加油