这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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一图看懂证监会分拆上市新规:5亮点1不足 严打炒概念

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在燃油汽车发展的一百多年历史中促冲挠,也曾不断出现事故慷仟,遇到挫折是任何事情发展的规律惜富。因此兄,对于各类事故迁死,电动汽车各产业链不应止步不前呐力,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奋爆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魔速,要让安全成为满足一切功能的首要条件烈使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   上海车展开幕前一天亲便,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会律,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌男亲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趴监磕?北京现代副总经理桃热寥、销售本部副本部长吴周涛表示瓮,目前北京现代47%的客户是80后和90后匹么,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盛。“他们对于服务有着完全不同的需求莎敝。比如服务要定制化论嚏悸,手段要智能化锭兜、科技化禽鼓。同时哄别,还要预见到他们的需求并满足猴。”    如果说此前壕汾纺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争金及,是厂家产能的竞争奢避亥,那么未来则是客户的竞争秀。因此抡培精,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攻性旦。“意思就是享受你还没有想到的服务骸舶。”吴周涛如此解释藐电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢采恍贝?据了解硅脑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓄柬,升级为对客户用车生态的全面服务盛蛊,基于互联网科技的进步点暇,先于消费者预见需求称赴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强憋、智能让桃、共享佰午,以及个性化定制的智慧服务体验顺。    具体来看犁,北京现代将率先整合官网片趁、呼叫中心挠梨抵、4S店透明车间裸灭郎、服务App手督、娱乐瞬韦染、地图巢栓、语音控制垦竞、智能搜索等服务功能兄氰集,并将其聚合到车机上踩护,成为用户的车载生活服务平台蹲。它就像一艘移动的生活航母侣,无论是餐饮农单、娱乐跨蓬、购物的生活需求贾,还是维修含、保养的汽车服务阮宫,都将以车为桥梁廉坟纠,实现信息互通脱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岸珐,还能够通过在线直播的方式翟膳旁,对接车委办、检测甲秦、派工颓晴、维修跑悲、洗车跑澄烩、交车等服务的全程进行智能监控素盯能,实现人车分离式的售后服务布,把客户彻底从4S店里解放出来醛嘎,为他们创造更多自由生活的空间筋金。    值得一提的是滇瓶饭,在“汽车共享”大火的当下碌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务套溅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菩胳铺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锭夯。“如果只有5%参加到共享汽车当中诡,那也有40万辆的规模镁,这是目前任何第三方平台都实现不了的舞快。”陈静表示瘸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绿熟戳、售后代步车摄、公务用车也会参与进来裴练。“我们希望融入大潮便,积极参与这种尝试钱砰缔。”    除了全新服务品牌的发布恃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犬潘。据了解死就,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撬对,通过平直且富有张力的线条抹,充满力量感的车身轮廓鞘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖。同时懈播,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皋,匹配7速双离合变速箱丰厘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓖。    “新一代ix35上市之后两,北京现代有全新胜达胶粗、全新途胜惹谎、新一代ix35午刺惯、ix25四款SUV产品蹄。通过这样的产品布局示点惨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揭爱斧。”吴周涛介绍说涤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煞躲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悔港难。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤拈安,本届车展除了新一代ix35粒鸡臀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸡。新车延续流体雕塑2.0设计风格寞烧,对进气格栅府邦髓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炔橇,以DAW驾驶员注意力警示肝慈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酗篮窗,为消费者带来更安全的驾驶体验朴悲铣。    除了两款新车外侧,北京现代还设置了技术展示区芯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果革但痘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谭抠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霓莎。    2016年瞧湃嫂,北京现代实现产销114万辆魏裳,超额完成目标然,保持了行业第四的市场地位手了取。今年北京现代即将迎来成立15周年剧,也是北京现代从800万用户基闯贤伞,迈向千万用户级别的重要一年杀仆。业内人士分析级说,在后百万辆时代到来之时告,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铝桃口,也在不断践行本土化政策诉沥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匠丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  5月10日岸女,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热拍裂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匿舍,人们的关注度更高悔钉。在今天巩街,汽车产业主管部门希驰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚂秆娇,其中指出病下:“中国企业灌娶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叹汝。   目前在中国汽车领域黔,舆论将中国品牌分为三类沟,一种是例如长安汤抹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业髓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刷科漓,而且成果显著蒙酥翟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”森些猫,这些企业通过内部的改革爆郡桓,已经形成了正确的发展思路鸵劝,尽管在终端销量上尚未展现成果抢修,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豌舜,始终有一种“捞一把就走”的心态驶汝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憋涎绕,在市场赚取短期的效益耽嘘。   苗圩在撰文中指出贝参讥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孟赔艘。企业投入资源灵官,通过设计开发芭掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘铰髓,包括物质价值和精神价值揩对幌。但是百材烽,这个价值需要在市场交换中转化为货币替沪,才能完成“惊险的跳跃”蹭恫城,成为企业的收益粳赶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心布仓圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绰,中国汽车很兴奋很,但正如苗圩在文章中强调绍界,品牌建设是长期而艰巨的任务期,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”教沃逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的核。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句奴祈,通过仔细研读纽,将其中核心思想与观点标明焚魄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涉瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知随刃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来内斜,党中央渐父氛、国务院就振兴实体经济东较、做大做强制造业做出一系列重大部署嫌,对加快质量品牌建设提出明确要求创顿沏。习近平总书记强调逼辱,“推动中国制造向中国创造转变彪椽脊、中国速度向中国质量转变脸、中国产品向中国品牌转变”瞎。   2016年嫩,国务院部署了消费品“三品”专项行动了狠碉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吻环,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粱,提高有效供给质量孪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手备绩龚。   近日剩道趴,国务院同意设立“中国品牌日”瓣合,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吾荤,体现了全社会对中国品牌的期望绣醒饥,为建设制造强国指明了努力方向骄。      一彪哦矮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代持目钩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莫,代表着国家的信誉和形象市辱。品牌发展是一国由大变强的必由之路涧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志告嘛。   品牌建设助力制造强国战略味份。 我国是名副其实的制造大国童,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氢险赴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弹,产业转型升级势在必行室,迫切需要加快新旧动能转换庭,培育面向产业中高端的竞争新优势甲普芜。经济发展规律济梧厩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸崇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轮靡式,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膳沦。   品牌建设推动供需结构升级牢瞄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸽煽,重点任务是提升供给体系质量街董,提高供给结构对需求结构的适应性卤犯挂。品牌是连接供给与需求的纽带熄窘凭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喇峨,引导需求侧消费升级卧,提高供需两侧对接的效率幻层。   品牌建设促进实体经济振兴献颓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心下侧茄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坞惩崎。企业投入资源暗香,通过设计开发布喇炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孩巍,包括物质价值和精神价值揽。但是溪铃卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币告皮顷,才能完成“惊险的跳跃”鲸胚栋,成为企业的收益旱。能不能跳得高衅、跳得远棱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剿。品牌是价值和信誉的载体尽腔须,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伤。      二叮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爆,科学地阐明了创新部害、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妻退。从品牌建设的角度看犁栓,品牌需要“中国创造”船桑,没有创新菠,品牌就没有差异化的魅力沫禾袒。品牌需要“中国质量”狠碳,没有高质量汞,品牌就丧失了价值的基础浮。 近年来吨酵,面对国内外严峻复杂的经济形势屏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶停费、国务院重大决策部署肆兽,认真研究我国工业发展的阶段和特点腺枯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妈岸。   把握规律窖氢讼,找准抓手蜗。要坚持质量品牌工作整体推进旅,引导企业在设计开发江、生产制造和营销服务的全过程建立全员敦踢、全方位的质量管理体系脸、诚信体系和品牌培育管理体系寡,以培育有竞争力的品牌为标志急幕姓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轿贯譬。   积极履职赖荤舰,统筹部署挝科。2011年拓,工业和信息化部会同发展改革委取妻舱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屯,进一步推进品牌建设并身。2015年际氓垃,推动出台了《中国制造2025》眷剖晶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褪。去年彤肠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荤半,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宋诬,部署了全产业链质量品牌协同行动陕、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吠魏肆。   持之以恒陇讽囱,扎实推进缅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绘。   经过多年的不懈努力涸棚美,我国品牌建设工作进展顺利俱,取得了初步成效畦备。目前节,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点松,涌现出251家示范企业脚。根据对示范企业的调查饲萝渐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%噶攫,企业经营的质量和效益得到明显改善潭庆导。同时必,重点消费品的定制化筋、中高端产品供给比重显著提升渴嘛徽,定制化服装消费增速超过30%旧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龟覆。      三势僻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俊,需要社会各界齐抓共管睹,合力推进壕剿褪。下一步钙伟,工业和信息化部将发挥行业优势痰撮,深化推进品牌建设苛看无,加强与有关部门密切合作毙沛蕊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绿互让,努力开创工业品牌建设的新局面帕。   坚持企业主体獭花侩,增强品牌培育能力刺碳噬。 引导企业增强质量品牌意识逃浦乃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昏吴不。坚持试点先行次岛、示范引领兢噬冯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诲,促进企业品牌与区域品牌互动发展特。加快制定品牌管理体系标准蹦煌,组织贯标推广皇是。加强质量品牌宣传答梅摧,弘扬精益求精的工匠精神屁时舍,扩大自主品牌社会影响扒邓峦,激发企业培育品牌的内生动力嫁熊膊。   落实质量为先农季哎,加大支持引导力度涣。 贯彻实施《中国制造2025》酵乐,落实质量为先的基本方针卯,加快推进质量品牌提升行动飞负得。发挥制造业创新中心建设懂、智能制造吕醚、工业强基等重大工程的支持作用八酸揪,引导企业加快工业化与信息化深度融合馈,运用“互联网+”烧岔惯、大数据等新一代信息技术弛,把握智能制造奸耪、绿色制造苫碾乒、柔性制造等产业和技术发展方向兜欧剑,加快培育自主品牌恕。   鼓励创新设计膳,丰富品牌差异化定位鬼。 完善制造业创新体系柬,加强关键核心技术研发倡,推进企业技术中心建设告。在重点领域推广应用以绿色啡线吧、智能彼钾、协同为特征的先进设计技术蹋翁。建设具有世界影响力的创新设计集群奇巷庇,培育一批专业化的工业设计企业郸姐蹲,鼓励代工企业建立研究设计中心粉卵晴,加快培育自主品牌仕衔逆。   实施重点行动挝谷,促进关键领域发展叼妓。 落实消费品“三品”专项行动救钡烙,支持消费品工业向智能届息、绿色透甲车、柔性和高效制造发展巫惧捂。增加中高端消费品供给挪,促进产品向高性价比优势转变蕊。大力发展智能唯寒、健康消费品尽献抒,支持发展民族特色消费品几篱挖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骋剃,加强产业市场研究和需求预测粱静,科学规划产业布局慌哭、供给定位和品种结构回疾晦。 实施中国品牌“走出去”行动宪蛾,贯彻落实国家“一带一路”战略体枫,推进国际品牌共建共享禽檬仇。   完善公共服务涕歧,支持质量品牌进步操刷。 建设质量品牌专业化服务平台项请,依托中小企业服务体系霓采传,提升服务平台的质量品牌服务能力臼。构建质量品牌信息共享平台撑醚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酿。完善知识与人才开放共享平台斑誓扭,依托企业经营管理人才素质提升合坡、专业技术人员知识更新等工程伸读,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斗,促进科技创新朵海瓦、成果转化和推广应用忍。   加强技术保障贿,夯实质量品牌基础期锨。 完善产业标准娶焚痉、产业计量夏蒋唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲁礁,推动质量升级丘星恼。引导企业增强研发创新和系统集成能力乒,创新制造方式和服务业态欠,发展定制化生产赶拇啦,满足个性化需求款奥端。鼓励企业发展现代销售体系堂禽涣,在品牌传播揉、顾客体验和销售模式等方面创新发展氨棠祟。   设立“中国品牌日”会,大力宣传知名自主品牌 绘巴浚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皋水、质量精良工粗谓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腾汝蹄。品牌建设是长期而艰巨的任务瓦喝虑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腿,以新理念引领新发展乡,持之以恒地不懈努力诫,共同推进中国品牌迈入新时代撇形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   5月5日炬私骆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锣很悉、董事长李斌就中国汽车升级之道踢、互联网企业造车岁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揉。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬仆,被称为“新造车运动”喝。徐和谊开玩笑说砷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兼婚。”他说搁充:“我从传统汽车的角度看踩普橇,就是不服!”徐和谊解释道五,李斌做到的他也能做到惕潭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脆内盖。    徐和谊认为哩统,最难的不是做产品伙憾晤,而是做品牌雌勺,尤其是国有企业体制下做品牌簇湃。建立戊蹄酒、培育一个品牌陪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的降。他举例说缔泰,蔚来汽车在东方广场建体验店痊内,那叫“烧钱”冻,国有企业就不能这样“烧钱”舍沸。但品牌打造的初级阶段扁帝,该烧的钱还是必须烧的恒菲扑。这就引申出国内传统汽车行业残,必须加快加大国企的改革步伐岁欢扫,从发展角度豢、竞争角度降赤,必须改革陕刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搁,希望未来产品不光是一个出行工具犀密,而是一个用车的体验平台蓉乾痴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸥疾,而是看到与用户交流的新机会背。从互联网呕罢、移动互联网添鸡霖、移动社交发展趋势看搽氓,与用户关系会让汽车发生深度变化白荒,体验会变得更加重要胁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卫,新车企应该走什么样的路舱,徐和谊认为目,条条大路通罗马删,但是路和路是有区别的厘探靡。他认为全世界只有中国能做到一件事啸扮:传统车企和新生力量深入融合窟退、发挥各自优势慷便迪,结合起来丧箔涛,这条路可能全球谁也做不到溃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滔渐洁。徐和谊透露羚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悉,很可能这轮竞争胶汀端,十三五末菊酗,再过2至3年澄,肯定会出一个比较好的结果蜡环冒。”    李斌也认为菜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袒,这跟传统燃油车情况不太一样撇。他干脆表示操潘,国外品牌在中国是没戏的嚏蔬,因为智能汽车需要本地化的数据岛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快德隘。蔚来汽车在三电篡柒套、智能电动统、包括制造方面都跟其他企业合作柿闲惫。李斌强调迹:“我们是很尊重制造这件事的专业性盛泵眉。”谈到合作辟鞋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妙逢:“我们的南京工厂投入十几个亿诫浅烤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膳,不是简单的代工炯课空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础胺:李芳" "   据雅虎网站报道妮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灸南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕾稳虽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烙飘戊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圃芯瀑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务道鸡。”    他指出硼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现募阜殴。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坪咕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险部。    当前共表社,特斯拉耿遁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梧精。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唱峨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扭谈虐,并将其带到了Uber狡。    去年赔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亲娟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啼。特斯拉CEO马斯克表示登蔫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脐圭。    马斯克认为嗓湍很:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色雷假。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故热锑谁,要远多于因人为失误导致的事故瓜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冯雹沙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素母。    他表示恼侥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陕救店,那将是一件非撑呕鹣ⅲ好的事情兄饺。但对于汽车保险公司来说了沦脾,这不是件好事话驮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后念搔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童旁舞:“我觉得这种影响很明显妨填箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似客:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦倍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度努,全面棚蝎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讥罚,阐明了个人观点钡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憋聪拧、客观的看法仑。    报告摘要畅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磨亥、导入期施、快速发展期与成熟期四个阶段餐浪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芍烷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔啥,很值得我们借鉴痹渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣共搬。如果不加重视舒,终会酝成大祸彪射。    *韩国的电池产业拳尘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溶,我们必须面对这个挑战煽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放粱驶,它会带动未来汽车消费新的革命饥筏。    *任何事物都有两面性肃,政策也是这样手惋。补贴强度不足煌拉癸,难以起到激励效果豢价,补贴强度大了膳函,难免产生对技术发展的不良影响诧灌鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一操挽凰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勃镐,从国家科技项目立项至今已经接近20年豪森,可以说产业发展已处于世界前列卿。2016年订桓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涪侈仟,累计销售95.5万辆耽,取得了令世人瞩目的成绩沙赶冠。有些专家认为祈扣态,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匙,我的看法不是这样熄肌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期侍暴、快速发展期与成熟期四个阶段辨寞味。导入期也称培育期吗冻肌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段什稿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值想居,当时就有舆论认为邢,我国新能源汽车驶入快速道殴茫辱,进入了快速发展期炼。然而到了2016年便回落下来虽皋。现在分析起来别,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坤啸妹,造成了数据中存在一定的水分泊疙惨。随着国家对骗补行为的查处嫌匣,今年的数据逐渐回归正常凶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暗福,有可能会得到一些错误的判断邓,导致过于乐观的结论楔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期备,除了观察数据的趋势外翔,更重要的是看产业发展的推动力华,是国家政策为主还是市场为主官率藐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持背薪,补贴政策还不能取消裴扮,基础设施还很不完善烦骋蓖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沟儡,产业链还不够强壮与完善建金勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杜窘斗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篓,工作量很大螺,切不可放松努力懒顶绰,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹤垒耽。    依目前的政策设计啼描,我国将于2021年取消补贴扩短裤,代之以环境妥卞、能源为因素的常态鼓励政策葡浅氰。也就是把2021年设为一个转折点冲碗匣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醋唇。期望实现年销售量达到二将侈、三百万辆以上瓮,能够占到汽车总销售量5%到10%窜阀劝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纬娘舷。    二腊蓬、如何看待新能源汽车的碳排放返淮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矾搬。我认为许多人有这样的疑问是正常的弘,因为至今还没有一个权威的科学数据实孤,来告知公众电动汽车的排放是多少枚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法首。    电动汽车行驶过程是零排放腑,这点没有疑问灸斯。但发电过程是有排放的农刃儒,不但有二氧化碳排放桃汞炒,还有导致PM2.5的有害气体排放垛敌。所以简单说电动汽车是清洁的溪瘸,是不能令人信服的乓,需要拿出数据来孰酮碑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒焙В款的新闻报道喘参醛,受到一些启发多龄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溯,即“碳排放因子”娶秦。根据新加坡的实际情况蝗,标明每消耗1度电差纤,就要造成500克的二氧化碳排放毕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升够闪,即每消耗1升燃油化滤隧,就要产生3000克二氧化碳排放比诫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放事。由于特斯拉的车重桥,耗电量高狄丘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粉康厦,尤其是在夏天开空调的情况下绞糠,百公里电耗有可能到40度橡,因此被防矗款抖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎,很值得我们借鉴茸洞褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糠幌,据我了解定性的结论比较一致课,定量的结果存在不小差异叛离淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渐耽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痰乐廖,其清洁技术水平也有很大差异鳖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唐皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞠,发布我国的“排放因子”权威数据谰蛙,并定期予以更新辞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辟。    比较我国和新加坡的发电情况嘉浩,新加坡百分之百都是石化能源发电缔,而我国的发电能源结构里惧祟仓,石化能源约占70%锭馁,可再生能源等非石化能源约占30%鄙熄。全国平均来说物,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贡骑。而且按照现在国家电网的规划来看辖姥攻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弥竣,我们发电的能源结构会越来越清洁猩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大须茬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”门掸,来估算一下电动汽车的碳排放攀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摊能峰,可以算出其碳排放为100克/公里柿荣嘲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孝付腔。可以看出一般情况下戚檄味,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邢。但是如果电动汽车过重蹄,电耗很高拍惕,就不能算是低碳产品盘,甚至不如先进的混合动力汽车氢垒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘玩喜,但是我们可以认为娘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹦菩戈,耗电越多瑰廖,造成的PM2.5有害气体也越多皋髓握。因此性小纠,从治理大气环境考虑膜敛,我们的政策应该鼓励低电耗产品播,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向簇箱。    三疏撕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沪?    这个答案是肯定的奇。我做过一个简单的计算乌,即使到2030年恍捕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候访纱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脓逗爽。由于大部分电动汽车会在夜间充电棉,可以利用电网的低谷电时段来充电饥。目前我得知的峰谷差是20%到30%缎位劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啪,不但不会给电网增加负荷奠柑,反而可以帮助电网储电豹坎捶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纷白,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焦加,在白天电价较高时段将电售回电网叫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸拳,这个系统包括了屋顶的光伏发电朵蒂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敲封。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力,采用分时段电价饭肩梅。当然墩凹九,对于需要白天时段充电的一些领域苯莱,如快充公交淳、出租车与物流车等赁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渴搓。    四煤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒扇。现在出现的火灾问题比较多闯,所幸还没有造成集体伤亡未,但是已经给我们发出严重警告邢裙,如果不加重视荚请,终会酝成大祸班姜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位档。    电动汽车的安全要以预防为主松,要从产品的设计做起獭,然后是生产过程的严格控制麓,不能将未经严格考核的产品投入销售纹挽裳。电池的比能量越高贡髓夹,发生火灾时的危险性越大妙篙甸,因此要求有更高的安全性技术迹萎,试验考核应该更加严格瑰坪。尤其裁唉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卑络贝,因为客车上乘客数量多脱通,一旦出现火灾逃生难度大剔乒鲸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纲惟,为满足新的标准增加成本是必要的崎厕节。对于纯电动客车茂斤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骏,既安全又经济壤久。    说一下安全监控网络辫。我认为重在实效久款凶。我在几个火灾事例中了解到醒惯,火灾发生前其监控网已显示警告信息逢汰疙,但未引起关注与采取措施叮,说明安全责任不清峰,监控网站流于形式雌,主要是供参观用摧限剿。    五秸秸伎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乳鄙,大家都知道锭伞祥,韩国的电池产业书墙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颅犁碌,我们必须面对这个挑战赤。目前有一些原因双椿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氓的平,也给了国内电池领域一点时间毋。但是忙,如果我们自己不努力曹,最终经不起国际电池产业的冲击唱班临,我们将会面临严峻的问题设趴破。    我国动力电池产业发展很快辱,一批创新意识强的企业正在快速成长顾烧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卞屏。但是总体来说媚线,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钨罚,产品的质量水平不高项,投资过于分散虎,到处建设低水平的小规模电池工厂惊厘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莫,缺乏战略眼光精猜。这些问题需要引起我们重视与思考蚊课沸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藏宪欢,没有一个强大的中国动力电池产业嫌仆嗅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业染对膜,实现汽车强国的梦想又是一句空话泉暑秸。    化学电池是一个非常老的传统产品蔷趁酮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熬埠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兴舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面览。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弯模篇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来切。因此报,谁能够掌握创新的主动权讼蒲,谁就有可能掌握未来电池的命运嫁撩帕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撂鞭肃,但是企业是实现创新的主体桶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扑凤,能够挑起这个历史重任悉鲤,把更多的注意力放在创新技术上面涎倦哺。    去年参观宁德时代电池工厂时摊闷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哎篱,给我留下深刻印象涧。图的中央标明安全性始终是核心戚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度思怠诺、功率密度究、寿命与成本龟秸。在实现高能量密度的同时鞘酗驰,要实现快充性能洪盼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念籍盆篙,向1万次20年迈进笔,彻底解除人们对电池可靠性李两裂、耐久性的不信任矮甜郊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凉,结束燃油车的历史恋伞昆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篱帕杉,成为中国动力电池的创新巨人吧订泥。    我对我国电池产品质量做过一些调研纠,认为房苦翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陡。就电池单体成品质量控制方式铅辑艇,目前还有采用筛选的落后方法椭懦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燃。这表明介,产品的质量水平低劣宿,即使交货的产品数据是在合同范围内复,这些产品在使用中性能很快就会变差熟,寿命很短工含描。    目前虱美,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨,但这也并未在本质上提高一致性埔岁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阶,不需要分亚砗亚恰,标明这些产品内在质量是优良的画挞。用汽车工业对零部件的质量要求就是板持寥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”括磋售。恐怕多数企业都达不到屋龋膜,就这一点而言袜,我们与日韩企业就有明显差距尖箔。    面对严峻的国际竞争窖操侥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宠,再吃不掌握核心零部件技术的苦挤恢徒。我们看到国外整车厂来到中国时吵亭,都要把自己的供应链带进来摩馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链商递匹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恍。我建议政府长、协会衫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姥嚷亩。    六茸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趴。它会带动未来汽车消费新的革命点洽,有助于解决城市的拥堵农、停车难旁父、环境污染等问题擦堕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸堂冕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剁丁,是未来汽车应用一个非城什赘罚好的发展方向奶乌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适文查辉。    由于共享租车提高了车辆利用率蔫脆收,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安。又因为主要用于短途使用菏,大大降低对续驶里程的需求敲。从社会效益考虑棺,减少了空驶行程替担,意味着减少能耗与排放首绦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窃忙,缓解停车难的问题馁篡搂。    现在蚂蔷薪,很多城市都在做分时租赁轨诞,但有的并不是典型的分时租赁祈。A点借挥牟、A点还朝,规模小的例子不少督。例如有的大学有几十台车在那里率别,学生租了这个车出去办事儿垛,回来时归还校园原处扩缕情。这种模式也是一种共享募不,但不是典型的分时租赁厢交。只有实现A点借X点还瓶赏甫、并具有一定规模氢、使用起来非常方便须搐,才可以算是真正意义上的分时租赁翠忍。    除此之外崇,分时租赁还有一个评价指标哦顷铝,就是车辆的运行率洁繁,即车辆有多少时间在外面跑忍、跑的时间和停的时间的比例鹊。我考察过芜湖市易开租车币牛熔,我认为是很典型的分时租赁晚。从数量上看靛祁,芜湖已经有两三百个站点含嫡宝,三四千台车嚎棉权,具备一定的规模;从模式上看髓汞东,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借船洞憾、X点还泵逢沃。从车辆运行率来看褥窜殴,芜湖做到了80%栏。    此外们,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峡萄,规模也达到2000多辆诞识蒙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽氏,很有创新特色溶慧,也有一定规模襄甩逻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秋,认为大约需要1辆/1000人口镣彼拒,或5辆/平方公里的密度番盖,才能够保证顾客较满意的租车成功率么。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骏俩,其租金仅是普通出租车的1/3为,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭。    作为共享租车的车型穿亨喉,以高可靠性驹、低成本死,微型车更为适宜剃瞎促。共享租车要应用车联网技术哇圃骚,建立完善的方便于客户的使用体系讼瑰,实现手机注册彭扔固、约车顽珐、开车期擦、交车弦敝耗、付费以及安全监控等兴捶嗓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堵。我认为伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘫。为了方便客户刨汤官,建立全国统一的注册收费系统十分必要旗媳蛙。    七弯簧、补贴退坡后罢,新能源汽车是否还能发展蒋?    从今年开始魔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仿侨。现在行业里有一些不同的声音歌凸啸,认为新能源汽车本身就是错误的事情骡硷挤,它的发展依赖于补贴虐,补贴拿掉以后陋煌涧,新能源汽车产业就会死掉汝涛。我不赞成这样的消极看法即瓮。    首先在电动汽车本身的技术上杜,我们要有信心尘劣。随着电池能量密度的提高托八扦,到2020年露,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叛乔讨,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁。从这几年市场反映看层菠,很多消费者开始喜欢电动车了剧慰,他们觉得电动车很安静刚疏报、很干净标,如果自己家有充电桩拐偿,使用起来很方便项泪。目前操巳娄,面对全国大面积的雾霾形势淘献,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策休雌,促进了电动汽车销售量的持续增长枢梁,在不久的将来判目舒,电动汽车将大量取代燃油汽车到慰饯。    我国在新能源汽车产业取得的进展羚烫假,很大程度归功于国家的鼓励政策鳞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郊秘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈胳蝎。但任何事物都有两面性叙,政策也是这样欣。补贴强度不足筒黑,难以起到激励效果休姓,补贴强度大了端弹淡,难免产生对技术发展的不良影响郎千封,也包括少数人铤而走险骗取补贴暮。这些就是事物的复杂性暑,不足为奇梆模技。因为产生一些问题惭臂,就否定补贴政策是很不客观的号撇烽。正确的做法是适时适度调整政策劝痊石,逐步实现退坡憋稼攘,制定与能源飞渡杰、环保因素相关的长期鼓励政策骋来,进一步完善推广工作的其他政策环境歪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘沫毛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳崇,销量突飞猛进迷下稠,不仅在中国市场实现了大反转超榔,以每年超过30%的增长率寂乔,连续三年高速增长娶堤萎,实现反超牟,在全球市场上来看盖景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位釜届耽。设计之变赡迹,影响如此之深檄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胸,都是如此猫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌类澈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惋浦。此消彼长靛,本来也是市场常态畅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弄持。一代产品往往决定了未来四五年间的表现外拖芦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略副,而奔驰则用了进击的改变夹颠落。这导致了市场格局的变化察卵。但在今年开始黑,奥迪要采用一种大胆的改变敌挎叉。   在北京车展上辰管,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生边毫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艇坷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袖培糜。在采访中肮并怖,马克·莱施特先生表示疗蓝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么没虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕嵌零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绕吗碱,以奥迪品牌本身的三大支柱校,即“运动性”灸坤、“卓越质量”配、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘎配,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倾。另外兄,马克·莱施特表示瀑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焚茧。   未来亮,奥迪不论A尺、Q妓、R系列额纲,还是电动系列脐层摩,每一个车型系列都有他们独特的个性花鲁衡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旗陶惜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稠。而且裴汲禽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欧萎耽,在马克·莱施特看来燎摄,除了外观士葡乡,在内饰的设计上箩,奥迪前进的步伐还会更大蒋竟洪。   比如新一代A8朝嗜,大家会看到一个全新的控制理念概巨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渤冻,全部操控都是基于触摸屏棺年贤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼憋,这将是一个具有革命性的设计舞塘鳖。”马克·莱施特表示柿瓮。   【访谈】   媒体廉守簿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驰函?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腑磋酥?   莱施特附啸:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡。比如马上要推出的新款奥迪A8烦,我们认为80%的A8都会销往中国速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滤。比如桂沪设,从车的前脸上就有非常明显的体现胆,这个框架会做的非常突出叔羡,也会大量的运用到合金材料涩。A8的设计充分突显地位感和身份感你嘎搞。因为我们知道中国的用户厩杯,或者说中国A8的用户群是非潮筛远兀看重自己的地位感和身份感东,我们对A8的设计充满信心硕和。   Q2是我们量产车的一个预告淌苗茄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茂纺撵。我们想把奥迪的A系列洁溉、Q系列俗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼项踢。比如巨躲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刚献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠,从而更多的彰显每个车型的特点潍公较。   媒体洪:A3未来会有怎样的改变底咖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杠?   莱施特寂盟处:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吓浑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甘哼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袜次,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纫、表达力办怕颗。   媒体小:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莲祟燃?未来设计会有哪些改变催翠蜕?   莱施特圭诲接:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峨哗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贩酵苹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨无。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽。此外笨岛兔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佃。   值得一提的是巾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敝,完美诠释了驱动理念笺芬蔽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计槽轮。刚才我说的是外观的设计理宿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吨拌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罕锤嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦啼攘,而全部操控都是基于触摸屏邓隶纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中避力深,这将是一个具有革命性的设计滇。   媒体嚏:面对未来的城市交通更加智能化狭炒婆、互联化僵恫熔、自动化的趋势薄罐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稀凉矾?   莱施特先生蹲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霞钳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翁努。实际上竞岸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逛寒棚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粕串,还是更多使用自动驾驶膘被揭,所以我们设计的基点是用户体验吞校。   设计开始阶段将先做内部设计蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝎,再去考虑外观应该是怎么去搭配吼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程访伐龋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闲,因为我们真的会目睹边,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革路摹笨。   媒体娶成缮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗静翠瓷?   莱施特媳:我们从下一代的奥迪A8开始表澳经,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挺枯提。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上访。我们要做的是持续的曹、不断的推进设计语言的发展但盘叫,每一代的新车型都要再往前走一大步衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙绵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业不,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尾豪,业界开始重新打量双方的合作第。   如所有行业对热点的追逐一样配功,在过去两年中夺暇瞎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歉戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响飘怪特。4月6日沉闲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盾,携手研发并应用车载人工智能技术码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突患膊,双方将成立一家全新的合资企业晌默,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份前炉。在此次合作中亭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尾斡狗,用于双方在汽车领域业务的开展么疾惹,为出门问问未来的发展提供支持攀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘟痊囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渺驳,而合资公司背后臂另,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秀楷狭,意味着除了汽车制造商长豹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份物。   “1.8亿美元只是一个开始岭。选择跟出门问问合作吓,是大众集团移动出行战略的一部分惮刚。”苏伟铭称屯乔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臣,为达成这一目标交兴删,已经规划了三大板块拔臀,共计十二汤岁恰、三个项目撑捎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进了父那,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筐建耍、语义理解技术槐,面向移动搜索领域的智能手机应用乾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掏。迄今为止渴擂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的材李、语义分析洁、垂直搜索等核心技术背摔欣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胁,来打造下一代的人机交互方式菠莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犯窃妮。   “选择出门问问惠季里,是各方面考量的结果冷萌。如果大家了解的话畴闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业摔骆,所以我们与Google也进行了谈判”醚眯。苏伟铭称对彭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硕。   2015年6月份,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锑攫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辰,出门问问被Google投资础。截至目前光,出门问问共计6轮融资炮步韭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发健隶拳。   “此次八咯,我们对出门问问进行投资肪舷皮,不仅仅是出于财务层面的考量袄,也是一次具有战略意义的投资点煤稍。通过本次战略投资图,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睬怂匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓,只是单纯的投资或技术合作曙芥,苏伟铭回应称辣居,“想强调的是形,我不主张相互供应的关系算戒扫,一定要拥有属于自己的核心技术篡实破。”   “移动出行领域的合作畔酵,如果是提供车辆彻抚,那只是纯粹的商业化的供应需求牧。与出门问问的合作芍,我们是要进入合作的管理层构磺蝗,在共同建立的合资公司中蠕啃氖,双方都有委派监管团队”簿捷逻。   苏伟铭介绍校,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持险惠,但更重要的是在人工智能领域的研发仟衅篱。“如果你与人工智能进行沟通禄,沟通得越多褐稀贝,它就越了解你唾,人工智能研发的目标是迎合客户掀超,而不是需要客户自己调整来配合建沦隶,所以另,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钾猫。   他坦言仆椽,在人工智能的项目开展上确木,有好几种做法挫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”激粹冉,但这不一定能成功景,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化取龋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镶晌成。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阀涩申,且能够很快地将技术实现应用蜗稠。”苏伟铭称龄胚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寇髓币,来帮忙推进其未来的发展葛订渐。从这方面的合作来看呛眉,双方非常契合燎绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的师。硬件是大众的强项暑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茎涪文。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蘑化,而是应该让其独立运营教。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哎身。”苏伟铭称舷畔奖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化违硕庇。   据介绍惧阑莽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轿仙。基于出门问问领先的语音识别掳琶、自然语言处理芜、垂直搜索和主动式搜索技术帽毛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位风竞,该合资企业将进一步探索颈,为未来的智能移动出行提供解决方案掏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腐,人工智能并不是只包括这一部分攘颁墨,其实弛裂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰棉腑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起香。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菊烈阶,但在苏伟铭看来彻驳蔷,这是一个重要的开始爬美泼。   “下一个工业革命的前夜”萎惕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隋,为此翻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒋。在2016年的广州车展期间阔咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匙嘎乳。据大众汽车集团(中国)首席营销官小恒、集团销售和市场负责人胡波介绍淖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仆博,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旅欣,包括智能停车迟、智能充电等食卉。第三就是交通形式的智能化管理靡涎。即打通不同的交通形式坟,提供一个智能化管理客干,最后让出行者能够享受顺畅疲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊吭抢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哭。“我们相信那,车企能在这一领域扮演重要的角色丝谈抬。”胡波称登。   不可忽视的是能,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诉品,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沃。   “要建立一个生态圈骸,必须要有多个方面的项目支撑冷筐。在落实该战略的过程中黎访,我们便开始思考儒,如何构架这些项目肃旱矩,未来三年我们是要围绕这十二幢谭扑、三个项目开展工作的翅。”苏伟铭称咀梨蓬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貌孤苟,以便及时供应能婆隶,满足未来车辆发展需求仙汇。”   据了解瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜层。通过语音输入虹财卧,该后视镜可以提供导航倍、信息点(POI)搜索擎、即时通讯譬闹通、车载声控信息娱乐系统等功能慨聘倒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饱旱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歪肩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror末。通过语音输入矾捶,该后视镜可以提供导航希、信息点(POI)搜索麻念、即时通讯痞弧、车载声控信息娱乐系统等功能窘广。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偏奶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捌。   苏伟铭透露休踢随,最快从2017年下半年开始坦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡,在一些国产车型上也将采用该技术希还。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凶。但是本署充,有了大众汽车集团的参与岭其,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”费丝。   经济观察报厕舞茨:在中国的十二三个移动出行项目上帽墩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱炕?   苏伟铭饰鬼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彩效赦。2016年中旬窟乳,我们便与集团总部沟通过略胃,我们认为在移动出行领域赏瑰褐,中国是领先于其他市场的素羌。所以受邯蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂隙荨,建立MOIA移动出行服务公司逢。之后敦,在中国司佩穿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裙宋酱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搬。   所以吻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘸玛,欧洲和中国貉搓。其中中国的业务包括三大板块寡恐恐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搪泪乳。我们在这一领域是领先的牛,这之后蜕,我们还会有更多合作记。   经济观察报募翔馁:在大众规划的十二三个项目迹稳,大众与滴滴出行百蹲、首汽等公司的战略合作是什么模式奖鲍说?   苏伟铭弄廷:大众跟滴滴阂拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中别康拱。其实孩络,与滴滴出行的合作衫,目前还在进行详细商议美。但需要强调的是钢巩,我们的合作投资并不是融资的概念嗜层浩,我们的合作是战略性的揩两梨。   经常有人说大众汽车集团起步晚垂坡乖,但我看不出其他厂家做得有多快慈。   移动出行的合作嗣,如果是提供车辆靶肝垫,那只是纯粹的商业化的供应需求描秒宿。与出门问问的合作辨,我们是要进入合作的管理层颗很两,在共同建立的合资公司蝎沃取,双方都有委派监管团队寿。   经济观察报伸狙:您提到的十二盒馁努、三个项目都是什么商业模式誓忌煽?是否都会以合资企业的形式出现催?   苏伟铭健:并不是全部都是合资企业形式的项目酱缔。我讲的三大板块中怒俏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圈届。我们选择成立合资公司是因为秋痊售,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刹。那么如果不通过硬件持勒,技术应该怎么落地呢蚂?通过建立合资企业岛,我们可以为不同品牌设计不同的技术暖五潘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓮慑,包括集团以外的其他品牌孟,我们并不排除这样的合作拦。因为生态圈本身就有一个共享的概念别。随着数据的增加鸽,共享的概念会更加广泛斥括,生态圈成功的可能性也会越大泪。所以与传统的工作方式相比绥莽离,变化是非常大的勉绞拣。   经济观察报玛痰戳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晦跋?   苏伟铭触叫桅:我认为技术和战略两者兼有钒聘排。要建立移动出行生态圈的目标良此纹,就必须把其中的布局规划清楚秦锑,只是研发出几个APP咐,并不是真正意义上的合作或合作的全部广。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么细?同时幻甘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聊咖癸,也会要向外输出帮。   经济观察报煤校分:生态圈成为汽车业新的布局单位韭扦胳,选择共建生态圈的合作伙伴时冯湘建,有什么标准闷稳?   苏伟铭杭锈:以前我们称之为垂直平行的价值链驹蔡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寇。在考虑发展这些技术的时候嚎旦焕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比石希。   举个例子亭涡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瑟,我们会考量其语音识别技术有多强剩?然后再开始讨论中间的差别在哪扇枫烫。找到不同品牌之间的差异性非常重要涂诉歼。从战略角度抄,大众汽车集团需要明确今后的定位伶驹。   谈了这么多熬,其实有一个基本点酞,便是客户群体浓拉浮。作为主机厂恐,我们需要预见到7年以后车的样子详草。因为一般针对七年以后的下一代产品讨能岸,我们现在就已经设计出来了彤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旦,未来会遇到非常大的改变舌付犬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栋邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桑吧题,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品士肩溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   4月20日推,上海车展开幕的第二天恕磊细,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疮沫渴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”归,其实罐,魏建军早已来到现场踢伸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徒,魏建军至少接待了三批不同的访客箱叼,并亲自送每一批访客离开凹倍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时是灸捍,虽然神采飞扬妊笆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仑海,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小入。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比每钵紊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冯党监。一边是国内SUV领导品牌膏楔晤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铺充浚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣相仟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬萌绊,此次苍揩哀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甭。   “WEY的目标是挑战外资品牌浦场,终结外资品牌的暴利时代评涤琴,重新定义‘豪华价值’挽芍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品队猴曝。VV7c/VV7s之后拈勤免,今年还将推出2~3款全新车型傻峭,将产品线延伸到新能源领域拦,合力冲击外资豪华SUV品牌敌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑。”魏建军说搁,“关于轻奢贫牢,首先这个词比较时髦郊,容易记住瞥答。另外奋确僳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绰露。”魏建军表示惩瞧焚,长城不会做没有意义的豪华扭糙,“作为消费者可以感受到超值的体验还芥尼,而企业也能得到相应效益卧扛卜,最关键的是得到了客户的认可描,这才是有意义的‘豪华’挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑。“乘员笛星、行人奋、车辆”三维安全(3DP)设计理念示,参照国际标准劫脸妻,主被动安全配置完全创新捍,提供正常驾驶寿、危险警告凉坛、碰撞减缓舅惺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苛咎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绦恢,译为“牧羊犬”鞘茨,有守护主人生命及安全的意思串捕撬。   此外被钉茹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘,来自于欧美一流车企砷步胁,有着丰富的造车经验和行业影响力篇察。匹配中国第一款7速变速器段搂咸,这是世界上最好的变速器之一股。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地违际,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瀑。除总部优秀的研发功能外秸豁泥,长城在欧洲号韭撑、日本和北美也都建立了研发中心腊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咎襄碎。其中丢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌樊豹菊。对此珊蓖,魏建军表示降挟额:“媒体和消费者一直有这样的担心矗佰绷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面久胜咎。实际上泵,在同尺寸或者是同动力下恢汐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芦裴堂。但从消费者的角度来讲蓖厩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逼,消费者会非常清楚这些配置篇、性能嗣报刷、做工有什么样的差异甲细。”魏建军表示茂杆脊,长城的目标是做品类品牌谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分览春,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元觅棠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗斗。   而针对销量层面坏损,魏建军表示婪堡:“从销量上看沤胁,WEY很难超越哈弗歇昏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炽跑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙住,15万~20万元的空间虽然也很大寿火桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃犬。”也许很多人会认为横从闭,WEY卖不过哈弗川绥既,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务促,但实则不然士。“WEY和哈弗我们都重视氨萌侣,长城用同等重要的泄、足够的资源支持两个品牌粕。”魏建军说褪茂虐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力干垃碌,魏建军是如何评价的匠塘乐?“我认为我们的产品不管是性能艇、做工淋痞、安全蹿,还是油耗胳、排放绞韶,都不输高端车篡。”魏建军依然对产品信心十足堕斗,但他也承认WEY面临一大问题苦鞍导,“现在问题是品牌价值梆惭欠,因为WEY旗下产品刚上市位,品牌没有经过市场的验证晌澎叔,大家会对它不放心赔榔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肃。”   魏建军表示杆,自主品牌给消费者带来了很多价值茂。“有我们的参与乡憾,不断地进步信、不断地在挑战外资京涕,已经迫使外资不断降价丹拴镣,提升服务品质继。我们的目标是要挑战国际高端市彻畈健,所以说我们借助中国这个很有价值的都、规模最大的市场来锻炼艇,使我们能尽早挑战高端疥刷涉。”魏建军表示咐福料,消费者购买了WEY之后侗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愧靠报。他对媒体承诺镀亨,WEY的产品一定是超值的蔡,并且一定能给购买者带来惊喜芯洼肃。“WEY是一个挑战者挎奸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茸倒。把我姓都赌上了判,不能失败瞄,只能成功颗。”在采访的最后浅陌逆,魏建军郑重地对记者说譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽派冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莲拉篙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氯僧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滥境连,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车光堤,以及未来的发展碍袭镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生界、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂悔沟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦圃隘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叮缕,以下是问答实录诽烫:   凤凰汽车 宛逢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何眠爸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稼冻底?   俞经民 侵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偶,对于品牌的市场表现同样很有信心董摊呸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躲,我们有信心成为市场第一的品牌翘。今年我们的销量目标容,是从去年的8万到今年的20万投鼎错。纵观130年汽车工业发展史狗,汽车行业发展的基本规律而言靠配,规模还是需要的奖身,是品牌更好的发展的重要保障独峡克。   邵景峰 垦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠泥,荣威方面似袒彻,我们所坚持的赁囊,是一种符合广泛审美的亥凉、优雅自信的设计风格毖,在复杂的市场环境中啥,抵御诱惑唇衬牧、坚持自我拜,走一条人性化的设计道路新甩妊。而我们的MG名爵持绊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化单,这是一个巨大的宝库嫉染,值得我们的设计师尽情发掘娶垮饲,其中之一蒂嵌,就是感性精斥躬。   在MG品牌的设计风格中恼讲,我们可以看到很多情感爆棚辞合耻、血脉偾张的元素与产品窘。未来的中国汽车市场必将飞速发展渡法环,需求也将越发多元化烧,然而无论技术如何变迁详饥损,对于人性化舷核妙、情感体验的诉求将贯穿始终嘿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想那罐窝,我们也将在感性力设计理念的指导下墙迫递,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陛艘。同时诗儡,强调个性也不代表小众双,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掳晒握,为大众带来唤起强烈感动奇锹涸、让人心跳加速的优秀产品描,这就是我们所追求的目标挞。   凤凰汽车 瞳挡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万香,其中年轻消费者占到了绝大多数疆,请问接下来村,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胜?   俞经民 舵习型:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袒胶茎,更是“年轻的心”陌偏,从名爵ZS的订单来看韶栏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霖,更包含了年龄层更大劝、但心态上保持年轻的用户衰哼具。从“年轻的心”角度而言死离,我们的消费群体就更加宽泛了阶挠,作为一个年轻化的品牌摧凰思,MG名爵的诉求是“年轻动感填村赊、专属空间丘氯寄、纯粹乐趣”嚼,给“这一代的年轻人”造车贡。说到年轻人共同的特点铆锋吭,是充满梦想踞壬课,对于梦想的追求更热烈一些丧疽,更想把心里美好的事情去实现蠢劣皖。这个梦想实现的过程是非常美好的赤蜗敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顷:为这一代年轻人楼,不仅是岁数上的年轻人丹,更是心态上的年轻人黑且镰,提供更好的选择小,保证他的有更好的驾乘体验侧。   年轻化的特点睹暑,是要颜值湾权扫、要体验的到位体硕纺、要可以分享仿。二十一世纪中国的年轻人拆讣惶,在互联网的普及深度输魄唉、对于尖端智能的体验和想象力暖唬蹈,在全世界范围一定是靠前的肮藕,就应该可以代表“国际范儿”顿筷某,也应该引领地球村的潮流奢厕。要满足这一代的年轻人尺惊,MG名爵所带来的产品体验夸师,也应该要追求更极致睛钠清,带领大家去创造全新的潮流瘦室椽。   凤凰汽车 距: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”送矢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拳、80后客惭怒、90后的人群当中狄?   林嘉瑜 冠匹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哨椽。这款车感性的设计曲线蔼介,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晦班。不光是国内的经销商违,本次上海车展闭渡,MG名爵还邀请海外的经销商晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痊玻,他们也都对这款车都做出了积极的评价闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狸灌怀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速购,让老百姓也能开上小跑车惫唉搔,尤其对于国内的核心消费者来说管冀,不论年龄几何怪,都要有为自己的梦想活一把的态度韭慕。对于一个汽车品牌来说酷题奸,这是一件值得骄傲的事情旧彼轨。   邵景峰 阑:其实在选择一种设计语言的时候落,设计团队非常慎重蜗绷,因为设计的变换频次不能过高四伤权,要抵御诱惑屁、保持延续性才有可能给消费者形成印象老蝗、拥有识别度从而去打造一个品牌懂涩。“感性力设计”的第一条就是要有感性矾河挨,去追求情感的外在表露梁祥痊,从更广泛的角度雀另,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二纽沧,感性力是专属愧、设计师要通过专属的标签壤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橡洞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吗阜灯,比如运动员在起跑的那一刻拷淡,弓箭拉满而未发的瞬间哇臣奸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谓脓搅,这种动感更有档次骄,同时价格不菲焊,是很高端吵殊、优雅的设计认,我们希望把这种设计注入到产品中朗坡,带给这一代年轻人极致的审美体验杏。   凤凰汽车 蒋怂森:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿私埽块化架构平台打造的究奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哩阔酬?   俞经民卜弓钳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用距尼芜。这是对这一代年轻人的尊敬曝,他们自带国际范儿猾赴,是可以引领全球的潮流的人群俗娶瑰,因此有着巨大的价值仙。对此泉瞪尉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净,在全球也是一样丝百。目前江颈,世界范围内筒裸稗,不仅是动力总成前瞻技术的整合眉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诲痉每。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豪反,采用插电式混合动力设计多缮。另外岸,大家看到的名爵ZS斤,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲串麻,至于最接近今天这辆续航超过500公里那、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚂,也将会在2020年之前推出柿。   凤凰汽车 轨矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法操袭阑?   俞经民 箩福:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍寂靶,设计上差5%秽,销售上就有可能会差30%琉宿。那么对于自主品牌而言辨,就是要把自主性发挥好斡锨鞋,去追求审美的宽度和深度时,销量也才能有宽度和深度缉略。名爵ZS的设计就是这样做的揽监,要追求极致溉、不计工本帝显、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辫坛撮,可以说粟示,名爵ZS的极致设计饶街太,对销售的宽度起到了很大的作用擦讽耐。   邵景峰 穿:汽车设计是在不断进化的女惊盘,不会总停留在一个风格上般,在互联网时代祭,同样要有全新的时代特质桐聪尖。另外雌壳蔚,从汽车设计而言椒旦叔,例如从动感设计理念而言缮,英国车是鼻祖卑葡,很多品牌都是以此为源头来发展的淑筐,也就是“同源”始逻疏。中国航天能够上月球侍,那么在汽车领域上同样有大的进步栋。之前德国杂志的一篇文章写到猩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国通弥团,在进化的道路上有推崇的看法仙,也有欢迎的声音寐,这些都是要虚心接受的币济拾。另外宿,汽车设计是一件非常严肃的事情笑,每辆车定型背后诲沟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阔彪晦,背后要靠巨大的投资来驱动淀。   在造型评审的过程中筹诺,流行趋势讲清楚宽,未来怎么发展说明白堡,否则误解就跟着来了吩,所以要有一个整体的品牌战略在里面捶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忌襄但。   凤凰汽车 拴荷钵:今年炬腺冠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吾?   林嘉瑜 夯汝柿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晤逝杜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扇居伴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裸贸拢,拥有一颗年轻的心瓷,热爱运动既、健康的年轻人陈邪。   从足球营销来说泪,对于英国和中国瞎氖,都有很大的国民基础拐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挟枪禾,是英超乃至欧洲的强队较,这几年的成绩也是不断的提升恢旦效,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虱。同时擎侥茹,利物浦又是一个老牌劲旅标徐长,有不断上升的潜力天,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弦,在用户上有着非常大的重叠之处屉。MG名爵与利物浦对的营销合作本柔拆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来檄亨,在活动和比赛中享受快乐姆户。   上海上港队也是一样的能适。MG名爵经历近百年发展蛔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣维坝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队家涎朴,两者的合作也是非常有趣的够板。更重要的是蒲躲,MG名爵通过足球营销的模式离,能够促进两支球队之间的交流扛莫畦,包括之前组织的很多活动麓饯城,不光是针对中国的消费者豹幢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戊期,有效利用MG名爵品牌的特有资源堕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骸豢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贸骸。   车展期间堤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笛按。在车展之后猎卸摧,利物浦会在上海有推广巡展活动矗崩尖。下半年权履,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惕五,欢迎全国各地的消费者参与和体验澈。   俞经民 奖朗忍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的估蓖,大家能有一些共同点做沟通桐膊佃,国内和上港足球队的合作橇欢,正是汽车和足球之间速度与激情羌、自我突破的契合点孝,足球又一个很大的特点庐绥,就是会让人意想不到埂痪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精介:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艰沟凯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩具蹋参,与此同时阮缎卜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一少,长安汽车产品质量持续提升莆爬貉,用户口碑不断提升改僚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蝎付,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锤、全球乘用车品牌中国市场第二名潜。   关于未来腻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刚。   2017年是长安汽车的产品大年猴龄拣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柯佩、全新的SUV CS55片馁托、轿车睿骋CC摄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烁京,将会进一步完善长安汽车产品谱系宝按。   如今碌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”什,站在国家品牌高度寻求发展隘脯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裁楼。提升品牌溢价能力顺玛,成为长安汽车品牌发展的重中之重虫隘。2017上海汽车期间薯虎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挛轿,关于长安汽车的未来糜坝茧,徐留平董事长有话要说芹扭,以下是对话全部内容缸辞驶。 凤凰汽车崇陶撇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的么鬼孟?   徐留平恳撼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畦,我们也是不经意之间就走到这个地步蔬,因为一个产品横丹沦,特别是像汽车这种产品是更加的明显罚跺,它反映你的公司文化喝匠潞、你的公司理念是什么样的东西充吩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甩缕功,你怎么样让产品吸引住消费者华?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镣勿凹,靠的是什么蒙蹄?因为美是一个主观的东西边侈骄,有人认为这个很美解盾,有人认为那个很美涉,从长安汽车之前的产品来看炬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么街?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的礁琳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错救农肌,同时想把这个产品往这个方向进行修改段洁。我觉得在这个方面嫩圭嗽,从长安的角度来看卫券,就是对于这种动感奈、时尚这个理念的偏好违。我一直在体会儡释,其实我是在反问我自己叔,这种偏好它是怎么体现在产品上的记?实际上是我们内心的这种偏好镣填尾。在过去的2-3年中构醋,我们面临的话题峰胃,如果过去不做总结虐柿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靶酪,另外更重要的是说千铃藏,下一步你怎么做镁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佃霉,下一步是个什么东西祥,消费者需要什么样的产品酷,然后作为公司来说痊颧,你们能展现出来什么样的东西放,最后我们总结叫生命动感智色双旋懂设,当这八个字出来的时候据,我觉得是非橙卓罚好睫,既是水到渠成菲,又是醍醐灌顶秤固、灵光一现碗貉。这个过程喘虾黎,不仅仅是八个字的总结饲睹。这八个字出来以后办,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梦苔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坡经山,实际上不仅仅涉及到造型特韦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诲程某。这样的话墙排磨,就有了一个提纲契领吹口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祁洽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匈,就能够有一个非常精准的东西饱啥缕。   刚才你特别提到“色”缸,我们当时想说疟汞,你必须要能形而上诵馅俩,要能够抽象出来逃鸡,如果说你不能够抽象出来咆草霸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候期迟凤,如果你弄它50个字枯、80个字棉苦,你可能不够形而上监绞,不够抽象化我怕剧,最后我们觉得“智念嘉虱、色”瑟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谐皑垮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动景拟规。   第二个就是说消费者情感的体验惭赌路,比方说对这个造型和颜色痴抗齐,甚至于这种声音或者是形状好沃、线条的这些方面的喜欢四郸患,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西道。当然我们也在想用什么样的词比较好恕晌,最后觉得设计的这个词很好速心,一开始我们还担心说这个词字挺多秒搁冻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化径,我觉得就应该让它有想象力参犀,就应该赋予它很多的内容牟甩舜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抄,孔子都说食色残售,吃饭以后第二件事就是这个字宏杆,我相信孔子说的这个字也不简单意思特柑,实际上说屁绊萌,智色这两个字还是最终反映的是人逆兴,特别是消费者的一种需求忙碴,对于未来传统的一种期许庆涉瘟,这个过程当中溶陷法,对我们来讲香谅,把这八个字想通的时候椒铣坡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尉隧,这是我的第一段话题婚困洼。   第二段话题说这个对长安有什么用处俩福?那次在发布会现场有说纠缆赶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候变少徘,一开始我就提出布卡,第一个冷贰撑,这个产品要漂亮酣攫,你不漂亮的话袱,什么样的东西都没用怪猎品。因为我们很早的时候就开始在考量迪盛段,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郊池,后来发现不行愧,最后我们在大概07鹅体、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盒。因为你还不能提炼出一个高大上戌、抽象些、形而上的东西藩伟淬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮实,但是每个产品都出得非常艰难趁枪。这个事这么长期干也是一个问题鹅雾绰,因此在三年前的时候宪那错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了担凯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峡妹,对于消费者的这种认知梅,把它抽象化刑苏鼓,那么这样的话理解了以后皮,再把它具体化惩,特别是在产品朴,也就是设计理念当中一些图形化的东西劲唯霜,因为如果你不落实到图形化的方面糜,那就只有形而上没有具像化 麓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翻雄,图形化和具像化过程当中按毁昂,这个就出来了棺。   这个出来以后巢,我觉得对未来长安来说梁刚,我们未来在产品设计的过程当中灵,产品能否做到生命动感智色双旋呐雷掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荒?这样的话化,实际上说切茎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惰,几十次的否决窝梁荒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丧,几次或者就十次你把它完成牢仓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腹,那么这样的话拓,对于长安汽车的家族化密清铝,我们看了这个车裁靶颂,看了这种感觉这种情感的体验苏辨,那就是长安汽车惮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车特晨,这是一个瞧。   第二个就是说陀慈,我们自己在研发制造设计过程当中宽碧付,这个速度大大下降钎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庐莎蒂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胺叔,如何把消费者的体验做到更加的精准吼晃海,更加的接触到痒点朽苗,这样对长安的影响是极其巨大的热姆毛。   凤凰汽车彩牌秒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬蓖轮?   徐留平仑田:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念订勾怜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姓。如果说把它拆分开来苛死,生命动感可能更偏向于品牌这种概念己菲品,智色双旋更加偏向于设计领域坍加陈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焙暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杀辱床,我相信大概许多媒体会想顽,生命动感智色双旋怎么落地凌?因此我们就想把智色双旋也说出来捕蹬,不要分开狸疲畅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘫径箍。   凤凰汽车霓绣:另外一个是提到的认知方面的感觉菏柿,有没有一个专业的因素卜禾,咱们除了制度之外淮夺,有没有专业领域的人来负责这件事唯兑?   徐留平侮诽:我们长安有一个庞大的队伍朝翻,首先要把一个汽车造好凳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬诉,到高管团队铝凄,到设计团队统,到制造和研发团队珊绥翘,包括服务团队围,特别是主要负责的领导人饲雹论。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缎串录,而仅仅是设计团队的话语谁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离高。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腾秸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兽皋,因此对长安来讲香,是既有最高层特别的重视梯、关注和把握伶捌戈,并且这也是一个最高领导者的工作职责凤烩尼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知休娩,我认为在汽车领域当中是行不通的识盟负,当然我们也有具体分工行炉。另外也有很多的专业人士完成这个事情家,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谷,还有轿车研究的梁,也有做SUV研究的钠勘断,同时也有按照职能分的电。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欺裂,如果仅仅是设计团队的意见楞,肯定会偏离了方向鳞。 凤凰汽车确拿蚂:一把手是指您吗断圭?   徐留平汗:我是其中之一隶碑。   凤凰汽车旅:长安汽车自主研发的新车赐淬,设计超驮、评审季禽、评定环节您都会参加吗喊惊稻?   徐留平保柔:我必须参加锯慷毛,我前面讲这是我的职责家,所以我必须参加翻挠挫。   凤凰汽车潜睛:无人驾驶车呢达姓董?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舒笺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柯缝激,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瀑?   徐留平猴长:上一次品牌发布会盖平氖,最新的无人驾驶技术也做了展示透楷侍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骗,高速公路的环境相对来说可控性要好羚灰锈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的团涪绕,难度要更大工计,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桶,我们不仅能在高速公路上做节版逗,而且能够在城区做刮借绍,这个技术我们已经实现了突破曹刊特。   凤凰汽车卯:长安无人驾驶技术进行的这么好识派邢,量产会提前吗挠跋?   徐留平哄敢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坛,实际上就是说鼎宫鹿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到风啸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西功傲缄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勤怕撅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丝鲍。   凤凰汽车簿幢甘:中美在进行双边的贸易谈判搽雀,这是谈判的内容之一媚娘,会涉及到汽车合资企业的放开材,可能是一个双向的市场开放的动作蕾蹿,如果这个谈成了散卤,如果这个不再规定50%的上限讨讽肖,您觉得对行业有什么影响曙森朽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汇,那您觉得首先答不答应嚏筐?再有一个多给他股份的话谐,对企业今后的运营会怎么样拳?   徐留平沥嚎:我明白你的意思眯禾,第一我确实还没听到这方面的话题年,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凯每,股比这个事说了很多年费朝傻,我基本的看法有几点倪捣,第一个这是国家层面的战略和政策舍登驶,作为企业来说徒,我们遵循蚀腾财,国家有什么政策我们遵循什么政策接仟较,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恐,我相信未来的合作会加深溉镰磊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大金缝煤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啦,而是说理解消费者牟扰乾,能够洞悉消费者染,如果股比的溢价挺高蹿、溢价挺低撩妈才,但你产品不能卖出去肯乌摹,那你不能分摊出去管芯,如何把蛋糕做大删宠息,这是合资企业要做的一件事写酒。   凤凰汽车敲:如果真开放女,长安会想着往美国去吗毫筷姆,就像那福特来到这里呢督肌稿?   徐留平境:长安想要去美国是一个公司的战略庇炬焦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系场。   凤凰汽车某:长安与福特的合作多吗票领?   徐留平撑肥垃:长安与福特是我们加强合作的方面绵慑,应该讲这种合作的程度肚挟嗽,不仅仅是合资企业蔫,从母公司其他层面矮,包括技术和其他很多方面都在讨论坷拨,包括海外市郴巢恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桥寿,它的能力提高了拦钱。第二 现在是全球化合作的时代昆拴顾,一家公司独立运营慈筒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孪适拣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畏辅。   凤凰汽车需花:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伴谐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雇歧,你还说了过去我们做一个车灌,可能需要很长时间好不容易做下来烯,比如逸动巍,是很艰难的存矫尼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%某逼回,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖顷鬼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资官蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大距挂醋?第二对比韩系竿损、日系取割,我们的研发体系和他们的研发体系相比桃,您觉得能不能支撑碘,确实我们的实力也很强慑,我们的内功可能修炼到一定程度裙耿,我们后面会源源不断推出好的产品感口,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚂。   徐留平犬狠遂:你讲得非炒喜脊好理围橡,我觉得这是两个原因导致的悼办魏,第一个就是必然性蛔,自主品牌需要有成长的空间特娇,第二个确实也有机会的原因葡,恰恰是SUV的市沉±亍,中国的消费者需要这个东西猴目,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窍,反应速度更加快一点称,把这些产品推出确实是满足他们的需要齿,我觉得是两者共同作用的结果籍酚。   对于下一步自主品牌来讲饺抬穷,无论是哪个系冷,无论是美系讣诵恳、日系炕嫂、韩系同、法系寸七骂,我觉得跟系没有关系勉,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茅,这是关键领保。消费者他肯定是有他的诉求的牵,究竟是SUV荆哎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西外呈峡,他有他的一种偏好房、喜欢媳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谢京,这就需要我们作为厂商圭吩,你必须要洞察到消费者的需求天,实际上要看到他的潜意识是什么东西佳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来险俯汝。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏短?实际上是我们自己反问的过程匆渺,就是说在过去当中邪,为什么逸动会是这样查,CS75为什么是这样画蚊?实际上说期,我们当时也没有意识到筷但,反正当时就是这个样子誊稿,实际上这个过程是一个反求的过程恋,我们为什么会喜欢这样日阮胎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宽释醒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碾必,我们把汽车理解为是生命的动感拇,其实是一种生命力的扩张烘届,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念病,而我们长安就应该提供这样的产品烙爽,回过头来展望未来兑鞘,我们觉得这也是一个正确的判断挪偶。   凤凰汽车摔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闪惰妮。   徐留平蛙:我觉得现在国内研发体系来看蹭锋,国家间可能还是有一些参差不齐率死,我觉得自主品牌的研发能力和体系互缸环,进步无疑是非常大的暴勒,而在很多方面可能与跨国公司有差距配,有些方面会比较超前犊练,因为自主品牌也不是一家凑平稻,跨国公司也不是一家悍熟,要两者来比很难说弯,但是有一点赌伯嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易风,做好一段时间不容易胜毁修,这个公司要能够连续做出好产品抽烤藉,能够连续向前增长授桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墨霞、设计应用囊,在这个公司当中都比较受关注盼泥结,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盯。   凤凰汽车叫:我想问一下自主品牌的建设磷靠苫,随着我们品牌的推出华细,现在汽车品牌进入新的层面惰拇,会有不同的路径选择划谦凌,比如长城骄虎、吉利推出新的车型星堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势配?长安如何能够胜出瞳浩缎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌起洼瀑,除了刚才说的两个并楼,还有互联网造车的未来的合作伙伴昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畏牛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局浇谭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钉舍?   徐留平哄:实际上庆团炬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茄,我觉得这是好事橙为诧,这说明汽车产业欣欣向荣剖泥形,是真正的投入凭,这是我对汽车产业的理解该,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哪痞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程房读。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫁秽甘,例如一个产品到了造型师的时候捕,是一个说法叼沉、一个样子屎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舜停掳,然后到了制造过程当中又是另一个想法谜,到服务过程中又是另一个想法酒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西如退,既有高大上的茅鹅,也有形而上筋眉、具象的皮桐,你要把一个公司从时间跨度樊老按,一个一个展现出来荣古,而从空间的序列当中妥巳掂,你要把研发全部都按照这个意义嘉,我觉得是很重要的方面丰。我觉得制造汽车是很复杂的过程孰,各个方面的协调铃、综合扇泌、修正肚、打磨需要太多的时间萍危疟,我觉得这是一方面痛饶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诉改,同时也是我们总结过去体会出来的稍酪,它是由内而外的敢池。可能我们过去没有意识到这个话题撩涪募,我们现在总结出来菜午,然后下一步能够指导各个方面貉里,每个部门都很容易做事情霖。   第二个问题你讲到造车饯宦,我们开的会太多了甘挨,失败的太多了烈皇陇,沮丧也有很多瘫陆,基本充满笑意也就一次承的倘,前面基本上是批评匪、检讨燎痪多,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伞祟新,不高大上傲凤厦。至于说现在很多企业开始造车惨孪石,我觉得这是一个充满魅力的行当部,很多人都愿意去做稿阀办。   凤凰汽车匿忙得:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样革零? 徐留平侮贯莽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭癌栖,会选择相适应的地方克科。   凤凰汽车蹲:就刚才的问题我问一下卫鞘探,刚才您提到和新创的互联网的合作局淌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茂全吹、蔚来也有合作皋快,您觉得长安在未来在互联网里面的话版纲,更倾向于是一种怎样的合作烤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灵蹦蹈,您是怎么看的迪?   徐留平车椭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择第拆,从长安的情况来看暑朗半,我们认为哪个方式都挺好的柑羚,现在是合作型的陷,是你可以自己干侯豆枫,也可以合作干叹绒通,也可以自己加合作干赦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氛椿。   凤凰汽车犊:我们打比喻猛识擦,37度是正常的温度酗漂歉,您觉得新能源行业两莲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说让,您觉得温度是多少少缅猛?   徐留平筋斡:您觉得高了低了弊歪?   凤凰汽车聚袖:之前有人认为这是疯狂的阶段频骚把。   徐留平诗港密:我对一个产业的衡量依据是将兢故,在目前这种全球的经济运营模式下蒂,凡是有金矿的地方巾,都会有若干的人去挖掘它杰,目前我觉得新能源就属于这个阶段房,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够殿,应该更加得进入勾快,因为从目前的情况来看捷,汽车产品当中锹翰,一个很重要的领域就是电池港簇仟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舜,没有这种资本撑洗、技术窃券线、人员的这种投入僻胶渴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翘那缔。   凤凰汽车癌:那就是说您觉得温度还不够吗隧狈华?   徐留平单需洁:我觉得还可以猎,但是我不太同意的就是产能力犯劝,如果说你的产品技术不太优秀被侣,你建那么多产能就是有点糊涂从。   凤凰汽车珊井差:很多其实可以通过改造现有的产能抱拭镭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能发厢钱,从这个角度来讲但胳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捆菇?   徐留平判堑:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳,选择利益大的桂伸北。   凤凰汽车偷期钢:所以您不担心过剩吗井锤抽?   徐留平效:我不太担心这个问题郴匿,我觉得电池还处于不确定的阶段攫突赴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慈。   凤凰汽车肋脾勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圭嫩瘟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谷陛舅,不管是设计师还是CEO等等婪澈陇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靠彻?当然那些设计师很多是主管的胯沽搁,老外有管经营的有管品牌粕,主要还是在设计和技术的领域郸客,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耙?第二个是国有体制的问题剿介,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戚楞,也在高薪吸引高管人才论,您是如何留住我们的人才渴屉,关于体制之上虽闹庙、体制制约的问题碎下入,我们怎么解决痰卞纲?   徐留平传航裁:现在是全球化时代汐继,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早安豁,我们最早的时候是四无妒非淬,没钱缴、没人筒鹤间、没能力菱难播、没地位蔡取扫,到现阶段来讲哼镰困,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师估罕,这都是一种非常正常的行为懒号,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疾仆失?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐穗两,如果对中国的消费者不能够带动吝菩催,那肯定不行烷,我觉得这是一个介,无论你是洋务运动还是什么运动母父,核心是对消费者要动起来培,这是一个聚灰电。   第二个关于体制的话题怖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灰,这个方面我觉得不能讳言联骗。目前来看伺,对长安不是特别明显敢茄,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤睦,从南方集团来说税,在这个领域当中储捞,也在他的职权范围之内做了一些调整咯颠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祟景灵。   凤凰汽车膛踏衡:如何看待这个机制起涟岭?   徐留平吠楷:从国家层面来说慨培,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贯吩绒。   凤凰汽车篓吃府:你们审批会很困难是吗红适搜?   徐留平和酪腻:我觉得会快玛,另外一个我觉得汽车集团秀详,也许给你量化很多股份挟,但是最后你没有创造价值诽蕊锈,给你1股扑,1×0的时候不还是0吗憋?汽车的成长凸脱姓、成熟或者盈利是一个艰难的过程泉。 凤凰汽车冀:十三五计划像长安汽车整体的销量蝎、利润和研发能力以及目标有没有迹标?   徐留平柬:非常有糕膛,我们愿景2025欣,我们做10年的规划姜,在这个当中我们相对来说做得比较保守歉,为什么说保守呢关届降?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琼卿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念那狗。   凤凰汽车改:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饭?   徐留平脊谐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朔迪蹋,在技术和平台方面都在加强合作陷,至于说未来它要怎么样獭摔,我现在还不太好评价这件事粳。   凤凰汽车谢共逗:徐总问一下国际市场的战略软匙,我知道去年车展的时候芜嘿,长安说往海外拓展的重点是伊朗潦、印度佛藤陋、俄罗斯这样新兴市辰匀邸,有明显增长潜力的市诚捣馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咕湿淬,比如在墨西哥溯隘慰,对长安而言酵某诞,自主研发这么好莽,又长期和国外品牌进行合作头岛纠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抒、欧洲的市尘贰?   徐留平塘:在我们十年规划中就有咆巫,去年讲的时候就是当下正在做的内容耙情唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吧廊蛊,就是要稳扎稳打钢汲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哪膏,因为一支队伍最重要的是信心扭疟。   凤凰汽车黔漠:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ν聊汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争棱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涡赤粳?优势在哪儿耿?   徐留平刑惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去珊,不是简单地把你的产品卖出去镭,是你能够充分地利用本地的资源际纬,包括人力资源和其他的技术能力凹篇电,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妥骏烦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长触间,促进本地人的水平的提高享,那么同时在这个过程当中侍憋,把公司的产品技术涵盖进去碎稿,我觉得这样才能走得远峰边浆。   凤凰汽车吼闯角:长安最近一套体系出来了脖猜,有没有可能往更高的一段发展恼虏?   徐留平屠施兔:从长安来讲霞俱,我们目前的战略看蜡砂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睬辜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裁其,这是我们能够奉献消费者更多的东西倦人忻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聚犁,但最终要落实到产品上亨疵,产品是一个载体让消费者感知它知道它雌稳科,未来怒迪,长安汽车会加快产品推进的速度激丢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魄。   凤凰汽车关颓:欧尚也在这里面吗络虚室?   徐留平蓟:欧尚不在萌吨姜。   凤凰汽车敛惊:东风已经有PSA很多股份瞎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赣摄?   徐留平赔:目前我没有听到有任何影响添,在实际工作中我们也没有感觉到竟落衡。   凤凰汽车垃:理念发布会徐总是骑着马出来的沙钎潜,当时媒体圈特别关注价狠,都刷爆了朋友圈码,虽然我不在现趁埂,我不知道有没有特别的意义窘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动每庆,当时的考虑是什么挺?   徐留平函:两个考虑亩纽,一个是我把马和车作为比较兑鞠幢,你要说一件事蹲伴皇,一大堆结构化的语言没有必要伎,我觉得既然是长安汽车配,我们叫做生命动感粳九糖、智色双旋掠舒嘿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫星狗心,如果不这样做也没法让人尖叫恃混维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,上海车展首日缎片,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程员ダ怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量面煞号,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓮赋,12年增长了120倍砰老。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访略,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徘。   受访人谅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贝。以下为问答实录勃顾:   凤凰汽车娄搪驶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洞矾?   雷德?比格兰德授: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惋堕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篱高,这款车在中国市场的反响非澄榕福好戈群腾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恋徊辑,同时拥有强大的引擎疤甭颓,提供强劲的动力与性能锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雌歉吹。所以独番,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品查。   凤凰汽车挠古: 在没有设立经销商的地区骡酚,玛莎拉蒂如何抓住市臣凇?   雷德?比格兰德玩莱故: 我们首先还是会增加销售网络辟瞎耍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点还腻涪,计划在今年年底扩展到75个邢。   我们还在天猫开设了旗舰店卸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝青,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窘剃,大部分来自没有授权经销商的地区马滴潘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烧,鉴赏力越来越高郝翘闷。针对这些人群匙,我们还组织很多不同的客户体验活动南挡,如海外试驾晌,以及互联网方面的创新瞎樊公,如网络平台的直播赎。此外是现闭,我们也有不同的金融政策肋食荣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匠项,深入体验玛莎拉蒂的生活方式称曝们。   凤凰汽车吃畔侈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桓隘,给汽车销售渠道带来一些变化河溺俱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拌露?   雷德?比格兰德啥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勤护茂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品防撇抒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魄弥略,而是要提供独特的生活方式体验姬哼畅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谩,不止在中国侍磺,在全球市场都是这样狙家手。2016年冈烩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惹荷信,这个主要还是产品优势带来的切萍。新的政策出台以后读碴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袱达爸,不过最终的销售成绩还是由产品决定烂冬。   关于新的法规虱,我们现在也正在研究当中探峭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哀懊。此外淘锑魂,我们在中国有非辰慰海好的经销商关系惭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韭。我们开设的天猫旗舰店仇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轮床的:客户在天猫下定单记,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裤刻啪。所以何钞苯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系会稀。   我们的很多客户最在意的并不是价格精廉孔,而是优质的服务与体验疵阿覆,这正是玛莎拉蒂的优势所在太胖阿。   凤凰汽车默胃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冀嘘,有没有什么新的产品推广苹?   雷德?比格兰德董: 关于新产品拉嫁桶,现在还不是宣布的时候蜡帝锌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰,等到新产品发布时我们再提供更多信息粮呈摔。   凤凰汽车伺: 作为中国消费者熟悉的豪华车灌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陌呕贬。对于玛莎拉蒂来说鼓滩,未来在中国市场的前景怎么看拓?理由是什么巩?   雷德?比格兰德修: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况目令脐,5年前蒂,我们在全球的销量大概是6,500台靶沤唉,而2016年达到了42,100台吐妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涉价,所以我们的增长一直是持续的钠统乡。也因此功,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒东。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捕掇瓢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锭幻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛊昧苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闪办查,这就是玛莎拉蒂的优势摊晚撮。所以喇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栖拣脐。   另外缅锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻违,尤其是在中国市撤辍,车主的平均年龄只有30多岁衡,他们追求具有独特风格与气质的产品沃拇,来表达自己的个性与品味瓮啦滑。   凤凰汽车胚辈: 现在汽车技术日新月异晌串,尤其是新能源收踏、共享耿巫旧、智能驾驶方面蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唇坛茬?   雷德?比格兰德遂: 在新技术方面蕉拨淑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升社缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥方罢。我们并不追求生产最快的汽车文微,而是要提供包括技术戊霓太、性能惯蕊、动力策碑、驾驶体验等方面在内的最佳组合肌的宛。   针对自动驾驶伺刹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜博劲,帮助驾驶员减轻疲劳胯,降低操作难度却捶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搬,包括独特的声浪牟卯、澎湃的性能凤歼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绞龄速,这是玛莎拉蒂所追求的疯赖行。   关于未来对新技术的规划嫉缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求非敌返,比如减少温室气体排放饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外配。此外亢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恒粹,如苹果CarPlay和Android Auto滑酷靠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却袄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谋涡枢。   凤凰汽车扇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婆苟,怎么适应间幻?   雷德?比格兰德眠皋鸿: 针对年轻人群搐,我们采用的方式不是改变自己皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奢软钨。比如在中国娥妇矩,车主平均年龄非常年轻戎啦搏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攀,便是一位年轻的中国女性镶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窍闹岗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史会盒味,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旅,包括法拉利生产的强劲发动机屡陶烫、独特的引擎咆哮声哀、奢华优雅的外观与内饰谦黄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐示翱。   凤凰汽车捍贪辩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伺柔啸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奇茹驰,有没有针对用户画像做调整春?刚才强调坚守自己的DNA和理念旧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坡犁磺?   雷德?比格兰德慨钒皇: 在中国噬汕,我们不断渗透到三四线城市本醛号,但是目的是一致的排晃惟,就是要吸引更多年轻客户错唐伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市渺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葡、激动人心的声浪许杏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耻泻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户焙肛梳。   在设计经销商的时候钝,玛莎拉蒂也不是随意为之仆,而是按照需求进行规划壬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妊删,首发售罄的100辆SUV中菊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滑淡甭。因此箔薯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氢剑。同时俏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洼,客户需要一整套的优质服务绷劫妻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置心岔遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线闷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛔。   提问戒会:您的新角色到底是什么样的恐痛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寂脆麓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法身保?   Alfonso Albaisa际衅篡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刚姬模,跟所有的设计相关的工作崎麻鄙,都是由我负责沥孺凄。之前我100%的时间放在英菲尼迪镁剔,现在会分30%的时间来鸡枪协,也会跟新的设计主管一起完成设计工作档。现在大家看到的一些车型肋祭垦,可能是一些原来的车型订论,我们现在的工作仍闹,也是快马加鞭绘涩卑,希望能不断的改进伪欠蚕、提升现有的设计魏煌。   提问恰憾厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么类吴味?如何看待他推动品牌前进时的作用抨挪道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa深:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嵌嘉,我们会共同合作刺伙刑,不断进行我们设计的演化徒。其实我到7月份才会正式上任如礁,我现在猜测或确定未来的设计理念替纳,还有点为时过早捶杯。   我们知道搐交割,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怜矫臣、非常大胆前卫的精,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厕谎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卞。   卡里姆跟我有很多类似的地方吗静犀。比如呛,我们都是艺术家出身缺汲,非常喜欢设计萍磨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勿,并将其以各种形式发挥出来己。   提问甩层:我有两个产品方面的问题连屎。首先视绥,这个概念车非常漂亮本贺娩,它背后的设计灵感有哪些巷桃身?   Alfonso Albaisa弦颅骏:秉承“冲突美学”设计精髓搜劫父,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暑潮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苯茅。基本上就像艺术一样卷,包括缝针嗡乃、包裹感便琴挥,还有使用的木质棋邯,都是非掣猓好的手工工艺拿集爸。这是一种感性和理性的结合嚎侣姬,还有一些肌肉感极强的车身线条憾崔。   提问狙恳漠:这款车未来的定位诫、消费人群是怎样的涎哗较?   Alfonso Albaisa险:一般都是比较年轻的家庭茎,想要非称尾薹椋宽敞肝士、具有运动风格的车型趟曝惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赡激,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办力,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示回,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讲斥。   在发展新常态下瑰偶,消费动力开始向下线市场转移菠现。同时红,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梧。由此拨剧拿,县域市场成为新时代的“金砖市场”塘场。而对于汽车行业莆蝗,消费升级利好之外棺吕蔑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仇克蠕。如何撬动县域这一重要市程亍?   胡绪雷表示登措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啥泥栓,帮助县域出租车进行升级改革按沃。县域交通的数据化赎噶、智能化发展队眉违,有助于未来网约车的下沉渗透剩皑诞。县城消费能力相对较低垮,在出租车领域引进大数据之后眷惰,未来再进一步升级到网约车苇。   据胡绪雷透露如,首汽将在县域布局三块业务旧:长租车烘亭法、网约车(出租车)校裙适、分时租赁栖。分时租赁是纯新能源车惶桨冒,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘫恭臣,它是纯电动捕,不用长时间租聚巍,可以通过APP来完成卉。目前挟,在北京有1000多辆车酱订测,150多个点位皖搞癌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市核白晾,对公务车改革会有一些帮助匿洼靶。   胡绪雷认为箔灿,网约车行为是偏汽车前市场的角色长性俱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式患扭洗。第二从窃,在居民习惯了这种消费行为之后南巾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歉挽淌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导开聊蹋。   当日目醚滥,首汽约车作为新生力量将,凭借坚持不断的自我革新和技术改进回,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿夸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庆蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼卿剁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贝缕莆,渠道下沉要根据市场来判断恐嘛梁,服务要根据需求一直不断地跟进丁靠啡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况露峭,比如说对经济的支撑螺惊卤,对政策的拉动孝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茄谢猾。近几年肋色辟,一汽吉林产品在县域销量比较高乖叼,对县域市场的期待也非常高晃。从目前产品结构来看合社,产品消费比重70%在县域乓虫,30%在一逼侨椿、二勤欢淘、三线市场退。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烷鄙,外观匈、配置修氏侧、价值都迎合了县域市场的需求瞄冬灵。   从流通环节上来看冻,县域市场做的非潮呛鄢梗好谴雌,没有什么瓶颈因素秆舷换。一汽吉林也努力在渠道建设唱埔申、服务跟进等方面做成长和改善凉强。同时宋长欣也提出了一个想法时,“县域对自主品牌在公务车茶纤谱、公务员购车方面是否有政策倾斜绦签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妨惩客,这是我们车企的想法弯娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杀健详,要根据市场来判断脐孰。目前吃存,县域之间的差距非常大谦,包括现在推行的3G服务附,在那些无法设定固定站点的地方暇茎,推出了3G巡航服务兰姑贰。服务是永无止境的工作污,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进反勉处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挽芜,新能源汽车推广比较看好北酶尾、上辖贪、广限行媒凰芬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澈鞘涕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车典颗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精母。尽管都看好电动汽车的发展趋势峨,但做好市场并不是一件易事缮奠桔。   目前比较看好两个市吵苹Ф巍,一个是北卧肪、上寐拨谎、广限行逃公、限购市呈刮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰潞肌,这个市场的发展速度很快努。例如河南枫、山东多惯谓、西北区域痰房,大量没有牌照的低速电动车巍雌庙,在政策方面仍处于灰色地带告吞抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辜亨侥,在国家和地方补贴的支持下刨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耗幌,在农村市场黎、县乡市场得到了非忱桑好的认可呐偷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篙彩,县城市场的消费者的房屋空间大赫蓟,有充足的空间停发车辆届,拥有较好的充电便利性韶睦。其次行驶距离不长盒恐躺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渴缎。另外兴梯恳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难节济,因为小车型成本低赂赦韶。   赵智刚表示丝拎惶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锰钉。河南地区金逞邪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坛,在替代当的出租车康、公务车方面取得了不错的效果搓逢。同时潞堆,也在积极跟海南政府合作芳,投放了一部分公共用车雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进女耻,比如是文昌伤遂垄、万宁赣、琼海等县级市既痴,未来将在海南全面推进揩想碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲情炕厘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忌彤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行财拟茶。会上咆怒帮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出白:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹬楔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁裁,是参与全球竞争陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拼烯舞。”   在当日的论坛上龄泻虹,郑刚发表主题演讲邢。在他看来溉,打造世界级新能源汽车的品牌遁胸,最核心的是独特性告示几、差异性断傻鄙,是比较节能优势断脐,浮出水面的是视觉蔽垛裂、是LOGO倒坡、是VI图,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上谷,其中成本优势是最重要的组成部分捆刃胯。   早在110年前新,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲸:蒸汽驱动车酿径交、电驱动车和燃油驱动车还。然而焕蟹当,在后来发展中坛电弗,电动车败给了汽油车怪藩。这是什么原因造成的恫纫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枪黑管。亨利·福特发明了流水线生产诫癌群,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挎,成本大幅度地下降粗师,售价拉低到850美金缕芹婚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钱儒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间身诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以催殿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臼连。100多年的历史多次证明了这一点费魏煤。” 郑刚说钮睬。   在反思自身发展时梯,郑刚透露浦回宋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楼揪抛,规模在迅速的增长鞭,但很遗憾并没有带来显著的罚评切、大幅度的成本的降低昆街犀。   为此是蕊米,郑刚提出彻,在推广和普及新能源汽车的同时蛾咎,光靠技术进步还远远不够壕缚儒,更加要注重嫂殴、培育成本领先的优势腥佰犊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣鼓,是参与全球竞争盒伤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻。   他建议滴催始,对新能源汽车未来的产业政策驮烷肝、行业标准佬、行业监管等盾铅呈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术标爸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胸,这样才能培育出行业的龙头企业汹埔。   如何通过提高规模靶、优化设计欺、优化政策和制度创新暖急?郑刚说税,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赊、交易成本和政策成本芳驳,来打造企业的综合成本能力和优势删荤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铰苔伤。这还需要企业和政府共同携手拨想,不忘初心涤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵犯:韩大为" "  魏建军多次提到期杭魏,我们的确有很多故事连慌萌,但是他们没有写得很好患艘毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖解肮捶?魏建军直言不讳地说才媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍镭。   囤地赚翻汉毒、离开保定窃磺岔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稳芳,且莫名其妙萌肆绰,或者无中生有的传言所困扰墩谓,最好的纾解方法是什么力尸好?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脾扁戊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冈笛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炯乖斗,魏建军你呸酸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抛,与部分汽车媒体交流盲茬。以一身轻便的牛仔装""示人""草伺酶,魏建军笑着说惫浚,是在同事的建议下才穿出来的穷肚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剐饺,魏建军坦言肃,的确压力很大仑沃,也很难受射无,“有时甚至想哭”禽惭。他说未,我本人就是保定人乐才,能不希望自己的家乡更好么霉庭?当然绢,我们只有把自己的产品做得更好患。    诚如魏建军所言藐寞,近期熬辉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杜孙佬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烦扮,来自媒体的反馈好评如潮午。有作者甚至设问豹拌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后度韩,否则也怕媒体老师太忙”睡公,长城汽车一位公关人士插话道派。    10日下午的WEY首度试乘试驾畏探祟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颗暴,有同行在现场就说悲檄按:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型紊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郝税。    动力配置上溅颅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机两郝讣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矮,最大功率达172千瓦巳费踌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帛戊采,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搁,VV7s几乎没有发飘的感觉铰,而车内噪音也得到较好的抑制檬橙。“我们在整车NVH方面做了很大努力酬犀,也取得了一定的平衡”馈,魏建军说慷嫡实。   VV7S    在交流中舌甲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时固擞磺,大谈艾帽、特谈所谓“轻奢”窝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某漓,咬住“聚焦”二字不松口腑盗。而是多次征询媒体试车时的感受擦冒,并逐一分析次航、解答媒体所发现的问题戎朝欠。整个交流过程码,他都态度诚恳敖滔汰,即使是谈到一些尖锐的问题梆峦,也并不辩解妙。他甚至非常谦逊地自问自答外世端,人为什么会失败潦弄?尤其是一些有着巨大成功的人翅勒钢。因为以往的成功普称痹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姐,就很容易让自己失败旁兔虫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巧凤盼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顺无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然四理惜。他认为袍,好的产品本身就是故事粮,而WEY就是要做最好的产品层颗拦。此次末问,魏建军多次提到摆匈,我们的确有很多故事要讲耻狮,但是他们没有写得很好挥疗茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凑擦,所以吞并,我在让他们重写仆。魏建军笑着说惠退脓,把一桌人也给逗乐了阮扦畴。    在媒体谈到其他竞品时娥马偷,魏建军都给与很高的评价弊多。不过最终还是认为自家的产品俗:底盘更扎实客标繁,操控性更好涎,“因为我自己就好‘玩儿车’”德唇爱,所以对他们(研发人员)的要求也更高抢。   VV7S    据悉褐尉谋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伞孩灰,预计售价在15万-20万元区间德讼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墟廖,他思考了一下才说忻山,它的配置太丰富了菠曙,在相同的价位空间骋宛鞋,“肯定没有比它更多席、更好的”问石呢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楼袱?魏建军更是直言不讳地说幻恒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后开。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中时,一位来自上海的资深试驾教官说汞彩嗓,之前很少接触自主品牌汽车薄宫疼,这次也是第一次来到保定疮峨,第一次来到长城常,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料健舱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒补,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲介。期间咀蛊椽,有一位同行说黔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纽讣绍?或许这才是魏建军的真正用意吧耍瞎踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   陆逸表示缄画茹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枫段,因为正处于发展的爬坡期藐凑播。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围沃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾,而且要深度国产化莽疚齿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中架衬,雷新透露搓武,上海车展期间需藐肆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤咐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孺坟航,陆逸明确表示膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩旦,因为正处于发展的爬坡期卸坊轮。关于国产化的工作嗽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劲奖,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮风,而且要深度国产化莫。    日前溶猾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箔。活动后读耸惹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访老诽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怕空花,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舷炼墒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妻瞄悲,超过23万辆胯砰。今年第一季度焦敬查,英菲尼迪在华销量破万辆汝,同比增长4%敦,而其全球累计销量达到67367辆十,同比增幅为18%愁够驳。无论是在英菲尼迪全球体系中廓脾蔷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色境凯小。在不少业内人士看来椿,从去年4月以来芯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞍伐。    对此朴腔耐,陆逸强调巩梳,目前英菲尼迪的销量很正常据,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禾恨揭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绘侧,还处在爬坡期路。他还说哦改楞,所有的汽车品牌进入中国后铝首垫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谈、运作能力提升及投资力度加强隆蜕窘,会迎来一到两个爆发期康竿仍。    事实上畦百憨,从2014年开始无,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梨厩,就迎来一个销量增长的“爆发期”娶:2014年掀许疚,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠洛萌,同比大幅增长75.6%俏屏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滑,同比增长33.8%怀汇。    不过缓柏,步入2016年归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垃瞳。当年4月初耙丛兔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弘,刚好满一年翅疙。在过去的一年里僳都隋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘫焚。陆逸坦言慷扭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑,以便更好地认清我们是谁赦舒,我们的未来在哪里顿盟,我们应该做什么膘。”    在陆逸看来寒替柬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挨拓去,今年是进入中国的第十年敌毕怪。所以作为一个年轻的品牌惠匈,这本身就是一件很有挑战的事情形算分。他还表示乃珐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊台,是更聚焦的一种进化结帝妥。因为市场环境在变化娘纶破,消费者的需求在变化恋耿嫡,我们也要根据变化不断的调整合盘、创新垃厩、挑战自我铺。”他说鹃管,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砍都洗,就提出了‘挑战者’品牌战略赣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眯炼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俄,品牌口号必须得落地梳。”陆逸表示涎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竿吧,聚焦目标客户群蝗,让产品与目标消费人群建立联接列鲤、产生共鸣继。    陆逸对中国经济网记者表示线,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作护芦擒,而且要深度国产化僵访铰。”他说妹伞恒,中国是全球最大的汽车市城涌椤,同时也是很特殊的汽车市衬薜衣辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膜,就要真正的了解客户犊较,扎根于客户娇、扎根于市晨痢,这就必须深度国产化操悍趴。据雷新透露饲陕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝。    但是岛隙规,从2014年底国产以来迟邪弯,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖:Q50L和QX50悄雌。对此陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仓。陆逸表示麻强钙,“关于产品线布局的问题嘘戳,英菲尼迪有一个长线的规划恕烽。”    陆逸介绍说壳浆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扇倍瓜,规划内容包含平台规划稼任喘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酥。他还说煤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒桓缆,我们的目标是通过完整的产品规划庞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涉脾。”    谈及国产化在今年的推进程度敦,陆逸表示妨似,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓟警两,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布台信。”雷新进一步透露拟衬瞥,上海车展期间碉铃浑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膊乒辽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇甩艾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涸,通过销售Urus歼付毕,兰博基尼总体销售量会翻一番胯冀,突破7000辆大关谅疏。    在更遥远的将来汇桐堪,很难说会不会有纯粹的电动车回。这是因为蓄电池非常重识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休憨惋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑锊埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驾秀。自大众集团和奥迪公司接手后踞,兰博基尼得到积极麻马蹲、稳健的发展宏。日前米荷蒜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂史瘫句,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗣,商务部主管Federico Foschini佛喊颠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兴妊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菲:并入奥迪公司之后拉稻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幌?    答珐廉:2016年郊枯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埃。奥迪公司和大众集团接管之后逗掂袭,对兰博基尼进行了很多投资夸,让公司发生了非常大的变化截糜。此外股韭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靶吴驰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诽徽长,如果没有这些投资贝吮单,就完全没办法实现这个计划怖。所以拉徘时,兰博基尼公司从中受益良多筏裁。可以说烫仆寿,如果没有被接管瓦互搬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芒。    问维半梳:在您的介绍中掏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迪屯森。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的画酥?Urus投产以后盎台莱,重点会不会向中国市场倾斜男比沸?    答焕悸:目前浦狡傅,兰博基尼公司只有两个车型系列咐:一个是搭载12缸发动机的Aventador床,另一个是搭载10缸发功机的Huracán放彪八。因为各种原因腥灸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熔额,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褥怕戈。2016年汰芒娩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绞串牛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%童冠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溜齐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放为赣复,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矮诺棋。2016年火季,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疤恋。新产品会在2018年投放吴邪,到2019年蜕渡,通过销售Urus闷姐笔,兰博基尼总体销售量会翻一番通,突破7000辆大关晃但。在中国市场上磐,SUV是非常重要的产品厢集谓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堤勒。    我想强调的是挝,在中国超跑车市尘痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耐吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛铆,Huracán大概在300万到350万人民币泥淡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笺。    问检窝奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雹?    答故浪淘:目前菲,兰博基尼在中国有15个经销商桔蹄拘。到2020年力瞄奠,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然来邵,通过Urus的投放凭,在华销售量会增加卤伸渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大潘磷。    问嫌:如您所说袜剖靛,兰博基尼在中国有15个营销网点仑盒咯,去年销售了151辆(车)称脊媒。我们简单的推算一下泥嚼趴,平均一个营销网点一年卖10辆车偏东。那么煽簿峨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妥坍?在新的超豪华SUV到来之前鳞辅,是否有改善他们运营能力的要求呢呵?    答貌:是的厦,会明显提高经销商的运营能力捐此乃,新Urus也会变成一个破局者蒲嚷。虽然现状如您推算效盆,但是在Urus投放之后瓮,大概2019年或2020年控陪,经销商的数量会增长雀巫,同时每年的销售量可能会提高到30辆餐,整个业务会明显的扩大措,售后服务也会明显提高师勿春。而且由于SUV使用的频率比较高典,消费者甚至可能每天都开SUV去上班射,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢醒痛。    问獭:兰博基尼车型比较少饺同,所以每一款新推出的产品都极度重要码。现在的汽车行业发生了一些改变熄粗,比如智能化撩婚、电动化韦庞。那么儒,兰博基尼在研发产品时线,会不会受到这种趋势的影响煎?    答鲸拘箍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戏缝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叭,更多的是代表了一种感情仟怪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卤秦,采用V12的自然吸气发动机邓孟稠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馅。    这是兰博基尼最核心的销售主张琉。未来绕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协态免。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筒钞,甚至会超过前款车型刊蓄。而出台Urus产品时则会有一些变化腺,它将采用涡轮增压V8发动机人,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机计姥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杠哪凄。但是弓,不管从产品定位嫁赎,还是感情诉求方面来说兼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栖蚀渺。在更遥远的将来奴怕,很难说会不会有纯粹的电动车帕。这是因为蓄电池非常重扔老,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车富教羌,可能未来技术上会实现新的进步壕,那时我们也得重新考虑这个问题概。    前些天急麓时,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磕纳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耙,其V10的发动机再一次提高了功率啦。当然芳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA星袱繁。通过技术创新以及功率的提升维柔龋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者临掂湾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疙。在预销售的阶段奋惫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敛鲤妇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榔巩衅,能够击中客户的心理需求偿咀。    被访人戊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞄峨。1998年到2007年该咖猩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年券陶,负责兰博基尼产品工作;2015年金肌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佛,负责销售及市场营销挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校瞎吠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护啤,中国是世界产氢大国贾橇,制氢设备碧孔吴、储输设备铜氖弓、制造技术等条件不错卫,具备发展氢能的基础箔肆。从环贝鸹唬和能效等方面考虑匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚎酱柏。    周奕丰谈到胆邻,中国目前主要依赖化石能源呢,对环境污染严重黎涩。氢能源因来源广泛刹镐庐、燃烧热值高翘辰、清洁无污染和适用范围广等优点贝残虏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辩陕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雷,目前看副爸,中国氢能利用的研究相对碎片化疤膛括,与国际先进技术相比还有差距囱敛宋,没有形成产业化瓤刮、规模化发展室故。中国应迎头赶上瓤绞疗,卡位世界前沿遣捐剔。    他还提到硷垦合,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔,提出实现大规模媳、低成本氢气的制取吾甸尼、存储爆活护、运输疤、应用一体化的战略目标吾梅柬。这非常重要荡,未来需要各方协力魏讽,加大投入沧吹规,推动相关产业进一步发展磐课肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宽乃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忌屋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济对,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措警想绦。    他谈到彼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尖凌,各方需要引导资金更好地支持实体经济辑戚,促进金融资本流向实业惜慑纷,真正促进经济稳步发展既,夯实经济发展基础登。这既是稳增长扇了、调结构的需要曹吕醛,也是抑泡沫苯谰居、防风险的举措暗宫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拧瑰怯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼎牡譬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暖。    周奕丰最后介绍甜事,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下公瞄荷,也在不断创新突破狭殿,寻求产业升级法。公司主动发挥自身产业链并、区域及成本优势鲜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痞耻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌宏弓、旅游景区垮、汽车营宿地空厘舱、农家乐溜、家庭菜园等不断扩展外拳凌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刮,以多种方式在国内推广土壤修复幕摹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗拒:李芳" "   国外媒体报道棵甜戚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆材茅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衰剃。 李彦宏    李彦宏表示掏槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邦每缓。尽管有一些技术问题需要克服锑刃,但它仍然有望达到目标苫屉胎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司金,前微软AI专家陆奇任首席运营官淳,负责大量投资的自驾车业务部门栓避。 百度自驾车    李彦宏表示嫁,我们很可能与传统汽车制造商合作愤磁,而不是孤军奋战寞,目前还没有制定出这项技术的商业计划矾镐奶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藐。我们将竭尽全力实现这一目标呵梗犬,收入和利润是其次的考虑道辫翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纠叼敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斧呈讨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挡,共享经济还将怎样改变生活芜?   三年前刮憨,基于对共享经济的热忱史碳,清华学霸张丙军创立PP租车谢碌绅,开启了汽车共享事业;三年后炕纫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呐珊,成为汽车共享领域的领头羊处些。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腐订,3月7日权莱始,张丙军开启了共享有车生活的新征程横沙。   3月7日手苗皆,在几百万用户的共同关注下别,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琼患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破未,也是张丙军重新定义有车生活滥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅白兰迫。   从PP1.0到PP2.0时代誓但,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记差、一个符号或一个名称那么简单即聪烫,它是企业创造持续价值的支撑喇晴剿。若没有十足的理由孝檄少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓警。将PP租车更名为START饺擂矮,是源于怎样的考虑泪媒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靠怀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举观钙闹。   “三年前喊列,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靠某官。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沽。由于便宜便利极菱芥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罢。”这个阶段廊抬,他称之为PP1.0时代井喘。   经过三年的发展尽夸建,PP租车推崇拥有而不占有剧乓、盘活社会闲置资源的共享方式题,逐渐建立起以车为媒介变单,重新定义有车生活的2.0时代木。“START不是买车稀富,不是租车牟诽删,是共享有车冉烙令。这是年轻的人群跑村、爱车的人群矩榷,最向往坏、最有潮流的有车生活方式撑很。”张丙军说女,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择混怕很、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验防。同时戊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔷萍廖,让每一个用户体验到最真实汰、丰富把客呐、有趣的共享有车生活版。”   START代表着新品类韭涛糯、更丰富的选择楷顾查、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钱呕甭,相较于神州租车痞、滴滴租车等传统租车公司洁届,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晚枷就?   张丙军认为募拒,START的核心竞争力主要体现在三个方面脆垦赫。   其一搭肚凛,PP从1.0进入2.0时代耸动喀,新品牌START更具有张力垛飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神释报噬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵挝刹,START重新定义了有车生活骸十漠,开启了全新的“共享有车品类辈。”   其二漠,为实现共享有车的多样化选择让,除常见的家用轿车外逢伐褂,START将主推个性化的用车体验膏娶惕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉,如保时捷911俱巳扔、特斯拉山船、大黄蜂会、牧马人等等炔。此外寿擦,用户无需承担高额买车款和养车成本百,性价比更高朽纲。   其三坝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立促,以及更完善的用户信用等级湍。这也是平台长期价值实现的核心黎纺孟。” 张丙军介绍芜,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰,平台推出了一亿元车主保障金叔扇,严格的交易信用体系愧,确保车主爱车无风险;对于车友橇,START还与多家大型保险公司合作馁卤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晒幕烯,为用户提供更具信任的服务手。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流排捅童,我们的目标是汕梦辆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玩鼎捕。”按照张丙军的预测赁聊,中国自驾用车需求量巨大激掣,而现实矛盾是烷堑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罕,不允许每人买一辆车满足自驾需求零链。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幌唱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钦碧。   此外烹高,他认为低习店,随着消费持续升级犁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲁久,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诗、丰富输澎、有趣的生活方式陌辜,让有车生活更加精彩阿。”   张丙军表示同成,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晃亢。START疥羞,梦想才刚刚开始当迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙设尉:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载建碾洁,违者将被追究法律责任谷习集。 获取授权" "   今年全国两会上吗喇礁,董明珠在接受记者访问时说譬娜老:“只要你敢想竟,比如以前谁会想到人能上天抠,如果我们不去创造黎吩餐,人能上天吗犀冯炯?你不敢想敌,你不敢去试验苛私们,你永远不可能做好闹碑。”    过去的2016丛,伴随董明珠的麻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焙桓:格力全员加薪1000元暖、格力的员工房慌漓翻、以及格力的手机……对于这一切纬席壕,董明珠并不过多在意埠毋捅,她说巍,自己最关心的还是“掌握核心科技”甜踞染。在今年全国两会仕膏剂,作为人大代表姬,她再次提出了自己的董氏宣言伸:确实这两年的发展跋圃,总书记提出的供给侧改革冯,我们就应该做供给侧改革的排头兵确,因为做的是实业链,能够掌握核心技术谩,制度也要跟上亮皑嗓,真正给那些创新型的企业迹、有创新梦想的人一个环境猛陌那。    对于国家兴、社会凹时、普通百姓的诉求囊朵炊,董明珠是这样回应的当迷睡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献才苟,他真的不是仅仅是索惹吕,收获间,比如说我们过去讲济莆,这个企业了不起缚琴,再就业们防,反过来你要感恩这些员工粕,没有人来给你打工恐健连,你凭什么去发展通?所以我觉得要有一个感恩的心情抖炒嗡。”    把感恩的心落到实处募卵坦,就成了格力员工的2室1厅纤段,于是鸵,别人家的老板就这么出现了芥掸霸。 记者穆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧触牧皆?    董明珠奴铜:对按衰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寥俯蚕。    记者狗棚领:以后所有的员工都会2室1厅窘萄衫?    董明珠蒜绍:对对对墟矩窃。    去年末撬绅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂访邸,但因股东大会投反对票而失败抛。随后挎,她以个人名义增持珠海银隆股份诗等,雄心勃勃的进军新能源汽车产业途捶疚,然而娥琳,到了今年被翁,新能源汽车面临两大不确定因素宦赎:电池廓藉势、补贴“退坡”赋颇。在董明珠这里饭扔,似乎这些俨然不在话下困,董明珠说休陇撮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘸贫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嵬松谩,“不是因为退坡我不做篙氮等,也不是因为给我钱多桔麓嘶,我去做窍合,我认为是一个责任始,是对社会伶危、对人类部烯,你都要去选择的一件事暗距。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苗,董明珠很不以为然松,她认为寥,这些都是炒作贸闪,并没有人真正说到自己手机产品的质量灿纫,只要没有说到质量饥董搞,那就不是否定脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢僳:李芳" "  近期税森,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税库。美国此次取消“双反”痞,对中国轮胎产业无疑是一大利好麓此透,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沁赐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漆论梁。   全国人大代表高、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篇芦炮,在轮胎中使用RFID电子标签技术揩固,给每一条国产轮胎装上“身份证”咳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督那欠嚷,有利于消费者对产品品质加以甄别墓嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芍,从而规范轮胎行业发展勾骂,促进行业的产能优化和转型升级溯坤晨。”袁仲雪说赎砰络。   据了解仁壬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草电羡,全球多家组织及单位参与彻。轮胎用RFID电子标签的应用扒纱石,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乖,将等级数据写入轮胎标签内部蓬尚毫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暇杯,伴随轮胎终身使用捅狄。同时颓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返健俩,使轮胎更智能耸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浑嗣,能实时监测轮胎的温度钝、压力等数据陵藤陕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撵禽,从而有效减少安全事故慧贝概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛鼻:李芳" "全国人大代表刃蛇动、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碧恒并、环境协和发展的产业挠,由于行业标准尚未建立疯灵,使得整个产业发展处于十字路口柑渴即。全国人大代表涪卉、时风集团董事长刘义发建议痊逢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讲窍未,全力推进供给侧结构性改革梧迷。    在刘义发看来迁钝,四轮低速电动车是市场主导脚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擞冯涎。目前蹬蜕,工业和信息化部唱千浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卜颗。该标准的制定谁贰,对规范四轮低速电动车行业发展箔弄,使三迸憾圣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尾梨彤,直接实现电动化创凯喝、节能僵、环保安全出行具有特别重要的意义姬眠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哄倍,又适应市场需求乏,刘义发给出四点建议林瞬虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鄙隧廖、标准制定应充分听取行业的意见构,响应群众的呼声扭。制定标准应尊重市场规律姐染,规范署、引导产业发展劲锌,而不是简单的限制亥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求似。    二困坛娟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点返眯电。四轮低速电动车安全拴、环保婆簿、经济略拱、舒适窝,是摩托车棋浇、电动自行车位、自行车等升级产品挨停谦,特点与与高速电动乘用车不同淋髓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标推海脸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞪铣。    三泉吐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茎、政府引导的办法晨嗣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劣牢唱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虱,如采用锂电池政府给予一定补贴末揣伦。    四剿幕、在制定产品标准的同时啪鞘,制定企业准入管理和注册登记断、道路交通管理的配套法规场。产品标准只是为行业规范管理提供依据不堂借,而实现规范管理是一个系统工程廉撇。政府应加快制定企业准入未、车辆注册登记端、道路运行管理的配套法规科烙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馆响,方便企业让利于民灸凌褂,减轻企业和用户的负担略。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求南、加快供给侧结构性改革的产品颧抛壕,又是一个节能环保的产业撩未伤,引导得当可以大有作为端。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逻遍。”刘义发建议埂匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃袒耻:李芳" "   近几个月来燃,共享单车火遍了北京城驹尉。6日蹬酒撵,全国人大代表节、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铂潞,今年上半年僳拨漠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”和。    徐和谊说描定睡,伴随着公车改革伐馅疾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁料朵。“很多公务员手机上有软件绕舍驼,一刷就能用车蒋姥。”他说急,今年迁咯倘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众将垒煞。上半年戌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谈。    据徐和谊介绍效,未来投入的汽车数量将根据市场而定拾,租用的价格将有竞争力潦。产品的外观将非常“吸引眼球”姜脯,为两座式纯电动共享汽车厢慕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挺,适合分时租赁和共享市场需求为,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件输淖某,在手机上可以查询哪里有车佰驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郎扩钨,目前大家用车起点和终点不同扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撮酮。”徐和谊说捆,目前柔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耪,包括立交桥下漂葡跑、公共停车场痹屎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇士思。目前边远的地方停车资源丰富持茨碎,但是用车的消费者较少兢。“希望异地还车的便捷能够实现含同潞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赂霞,否则还会存在最后一公里的问题晤翅。”    徐和谊坦言鼎顽恰,停车位还存在管理的问题闯普,汽车是价值比较高的消费品每态掸,一旦出现剐蹭鸽,租车人还车时也容易“说不清”犊担。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吝急等、“钟摆效应”等问题虚描掠。“有些消费是单向的立,如何让车回流也是个问题”促。他说晃傅,目前备伶,北汽正在进行市场研究蔑,探索解决方法先。    徐和谊还透露壕帕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘携翟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案该吉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凳寿。目前距2022年还有六年时间感具荆,从可行性上讲独桔,应该是能够实现的磐扛怂。届时希望借冬奥会的机会挎嘛凭,展示中国制造的水平溪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦匈娃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竟潍钞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛摆,目前已追回骗补资金或纺捣茨纾款23亿元较,并对有问题车辆不再补贴愤,对闲置车辆也暂缓清算闹惨袜。    肖捷称猾合,在财政部门督促下凳,目前相关企业正在采取措施鼎,认真整改发现问题挨。    有记者问么忍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箩,肖捷表示烙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棺,主要是降低了补贴标准贿,同时也设置了补贴上限寡次,还提高了准入门槛琴零咀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展每,同时也可以有效防止出现市场扭曲齿。”他说劝崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟吉题:李芳" "全国人大代表轮劝损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氨、废液珐戌底、废渣等污染括们,一旦有机电解液和钴叹、铜圃蹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昧,就会带来生态环境安全隐患泪,甚至会危及人类健康晒。”全国人大代表帕幕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示领及缝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赐箱。这位带领团队经过几年技术攻关汤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疲荆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉问密。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亢奔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题信横了。在提交建议之前俱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囤汰搬。    自20世纪90年代以来惩,随着锂电池广泛应用赤慕港,我国成为世界上最大的锂电池生产蹲、消费和出口国踌,近年来我国出台了购置补贴憾、税费减免文、研发支持唾贸、消费优惠唤呵耸、基础设施等一系列重大政策措施必锌暑,新能源汽车市场日益蓬勃发展精。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆覆虹辜、保有量超过100万辆枷臀,占全球市场保有量的50%挨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膜。    随着新能源汽车快速发展纺,作为新能源汽车的“心脏”礁,动力锂电池产业也在迅猛增长娜。按照相应的报废标准商腊,动力锂电池回收利用市场已经形成怯邦多。有研究数据表明吴火,预计到2018年皖混闷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模革,累计废旧动力锂电池超过12GWH托处、报废量超过17万吨筒,从中回收钴行葡、镍捻、锰饯凌兑、锂戚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芳仿,到2020年将超过100亿元污,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肆倘活。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熟镰练。”张天任认为穆,如果动力锂电池做不好回收利用陀蒋千,就违背了绿色发展的初衷关。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牵炽,但现实是圭抠吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甩。“废旧动力锂电池包括不同的类型怪、设计工艺和串并联成组形式么,以及多样化服役时间氰、应用车型和使用工况歧灭忌,这导致电池拆解不便那素。另外铆览峭,国内尚未建立成熟的回收体系颅订,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倡椒,回收工艺成本高县热架。”张天任表示迁韧盼,“出台的政策并不具有强制性藏并,且缺乏明确的奖惩机制寡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忱,目前动力锂电池相关主体无利可图回,对政策执行积极性不高蓟荆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐醛薯,张天任说坟:“一是退役电池较为复杂臂,不易拆解;二是退役电池一致性差偏播寇,品质不高;三是回收拆解成本较高较抡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贤,执行不到位氢。”    有问题就需要有解决办法慈虑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逗:其一募腊交,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二活,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畏夺嗣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用刺轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂派:李芳" "全国政协委员部臣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熊。”全国政协委员邓极痴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逝陵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲁剧舶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓖揉闷,其市场前景令人堪忧穿。“在电池方面册纤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡构剖,2020年后挨答葡,当大家都不再享受补贴时澜水裤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驮漂辣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捷不。”另一方面七,柳崇禧表示孝嘛皮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市充钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限师。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啤叼奥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乖笑淮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上活澎,但电池的寿命大约在20万公里嫉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受感啤奥,这意味着歉股,电池报废了车就要跟着报废衔,这样算来论澈夹,纯电动汽车的使用成本是很高的撬端。”柳崇禧说冠骡兑。    对此蓄捅盲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案列苔,即建立专门的电池运营机构毖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峨令回。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舶,是对车辆的物尽其用设保许。对电池而言掀骡,虽然不能再服务汽车穿姓期,但还可以被用作储能电池抵邓,同样达到了最大利用率咖哺宝。”柳崇禧认为填搁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绒。“但国家需要予以支持荚偏侮,尤其是在车辆检验方面醋峰颧,按照现行的规定看抡寺熄,更换电池即被视为改装醋腐森。”他说逻绷。    柳崇禧的另一个观点是飞捷,氢燃料电池的大发展即将来临汝。“一方面故,原来的运输成本相对较高共抖航,而如今这一问题已得到很好的解决彤丝丢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乔锻,美国的相关先进企业在国内开始建厂温,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车事扇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展槽惕柯。”柳崇禧表示扮病揩,氢燃料将作为增程器为电池供电嗓锹蠕,以达到更长的续驶里程妈澄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借搞棘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩赡桂,造成了双方的利益不在一条平行线上苛脾。为了解决这一问题李,李金勇指出隶诗舍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庐率霞,重新设置股权架构靛,经理人和骨干员工合伙人化镐。”    “遵从起码的商业规则尘啸弦,我们就是经销商脆卡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈惕、一个桥梁墨宠,我们没有义务去亏损测监。”李金勇说鸿悸。    日前览,著名汽车营销人灭公甭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出社法,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欣勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”攘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摹汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疙旧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怠豢,李金勇直言掂佛捎,“在过去的十几年协文,我们的市场非尘兀好诽,老太太都能卖车关淮挟,会加价就行了搬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呵,职业经理人的压力很大大县,每天都要搞KPI考核吵臂成、培训翰、提升额。”    李金勇以实例说明碉催世:“过去在资源时代查劲表,一年这一个店挣1000万橙坟,给职业经理人开30万教,没问题莫,这车好卖寿违稀。现如今鼻磊,市场不好了矛磷竭,现在一年挣100万疲弟,职业经理人还是30万当韧逻,但是特别累懒环啪,现在一年的工作量比前五年桅妙、前十年两三倍都不止钮唬巴。”    在李金勇看来效,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖,造成了双方的利益不在一条平行线上嚎鸿层。为了解决这一问题奋殊胳,李金勇指出躺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠去氛,重新设置股权架构厂妓箱,经理人和骨干员工合伙人化泵。”    李金勇进一步具体阐述道氓舵孔,“过去资源时代币戒,投资人只要拿到了店峰、拿到了品牌科礁,就可以赚钱借豢。现在舵,资源时代已经过去了雷趣阑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起繁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怯铰茸,从而真正让员工自动赁抢、自发地把工作当事业活,而不是靠培训踢久,靠感恩暑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻,不少汽车厂家制定了销售目标陀掂、生产目标惫捍惺,职业经理人必须要完成卡拜,如果不完成就走人钒舞羌。李金勇认为烂官,“在这种状态下磊斑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划千嫂、十年的规划乳纷撤,只能先制定一年的规划伞拿,把今年完成再说搬檄滑,由于今年完成了糖隙,明年才有你的事邓慧。所以这两年厂家的高管变动频繁蹄贺,十年以前很少有这种变动忻,而现在这种变动成了家常便饭驳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森群,没想经销商的盈利能力工潞。”李金勇表示缴憾懦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量省伦,想办法做经销商工作餐锻童,把销量任务压给经销商僚。而经销商越来越不听话劲、越来越不相信的时候冲,厂家就再出台相关政策潮。    李金勇指出羞蕊崎,经销商要有勇气打破潜规则嫌蔫,遵守正常的商业规则篱:库存大不提车算、无差价不提车删霖梳、拒绝搭售仿妻捂。“遵从起码的商业规则娶琴,我们就是经销商通踢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节境、一个桥梁梨础,我们没有义务去亏损肥捂。”李金勇说店夸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砰船,李金勇建议冈朴:同城市的店应该互相加盟或互相买断片,或者干脆出售给另外一家经销商刃洞,不管用什么形式缕挪,形成同城市的一家店冲拖。“我们用销量太被婪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泪骄,这样减少恶性竞争珐颅竟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法金崎。”李金勇说我猎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寸,李金勇表示铣尉淖,“我们不可能卖出路边店的价格弧鼻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妊连。100%原厂配件保障鹊,专业的维修技术红,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拖善肠。    此外溅棋,李金勇还表示箱讣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缕。据了解趁浦弘,2016年喊莫,新能源汽车的销量超50万辆淋,到2020年伟庆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆无。在李金勇看来伍,在这个快速增长过程中淋班荡,“传统经销商中献舵闹,谁关注了新能源汽车并率先布局始,谁才能在这个市场当中分一杯羹连核。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垛官脆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趣能、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭傅,今年的关注之一乐茧,是有关网约车新政的话题纤。    施杰表示卫边,为加强管理咆榔呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)位,并于2016年11月1日起施行梅。然而堵司斤,根据多家网约车平台公司的数据辖畏防,在目前运行的网约车中矾剐头,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缆抽从,仅占极少数部分小息始。    “交通部制定了网约车高品质服务匡贯,差异化经营的原则乌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朽,施杰称羔痢,“我认为七,政府应当放宽对网约车的准入限制寺港,顺应社会共享经济发展趋势”部蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中另甜捶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宿糙。    首先锯熟封,施杰认为淘戏,北京确帛、上海的网约车细则要求“京人京车”届、“沪人沪车”等差异性待遇鞘涛,不符合市场竞争规律路狡。施杰表示醒困,只有在市场竞争的推动下采俏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鄙矩,也有自我管理的需求与能力叮。    其次乘唾,施杰表示椽,北京委善、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顾混,而且购房忙徊、购车也并没有绝对限定于本市户籍差吨揩。“京人京车”玻券瘦、“沪人沪车”的严苛规定从犁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粪,会导致营运车辆骤减屯殊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亢虾啡,阻碍新兴业态的发展颈涎。    而对于多数城市对排量澈随、轴距都作出的高标准要求刀奔搂,施杰认为闯管绘,高排量代表着高耗油撩捣哗,不仅并不符合节能减排目的保皆,高油费必将抬高车费埂滇。    更重要的是氓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踞、高门槛懊,将损害网约车的实惠经济特点末哎蒲,打击其平民性烧,“上述许可管理的模式喘哦,将导致网约车司机数量骤减惧、车费翻倍集巢,群众打车难佰额坚、打车贵的现象又再度出现雌。”    此外佩抵灿,施杰在这一提案中的主要观点还包括菠特:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缚脖、“许可管理不利于节约社会成本”等秘朽捆。    施杰建议熄,《暂行办法》可作出如下修改群:    (一)政府适当降低准入门槛谎浑科。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馈篇脸,是十分必要的博豢让。比如猾缸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棘氢撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置临翘酶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轻玲菊,等等项弛。设立适当的限制条件镣,符合市场发展规律是钱,能促进网约车市场安全性虑邯、规范性发展孔。    同时粱敢尖,政府应当科学引导网约车发展高喇咆,而不是像治理洪水猛兽池耽,把它一下子关进笼子里沮父。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍洗憋,放宽对司机户籍的限制性规定轨驰独,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坑。网约车平台导、司机和车辆的审核程序挞,各类许可证明的核发程序尽量从简哦,以便节约社会管理成本宛。    (二)政府协助构建平台审核卫挨痛、加强平台监管    改事前许可扣瞥假,为后期监管洞蠢,采用“政府管平台卧,平台管人和车”的模式泉谁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谓唱呜,规范其登记信息酒士、审核资质的义务吩武,定期提交所有车辆的情况导,这些数据要在监管部门备案市栓痹。并通过补充相关的法律法规谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施适。    对网约车不合理调价进行监管瞄钎。保证人民群众用最合理的价格出行铆,也避免由于市场垄断形成的价格新高昏驶脖。2017年1月娇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窟颇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漓璃,就此提出整改意见陡,平台负责人也承诺将取消该功能酥筋。这就是成功的监管案例那氨店。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韭烦告,存在大量不符合新政策标准的现象牌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罐衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茂,社会各方都需要一个适应阶段型。所以伤桐,新政的实施不可硬着陆参锋。当前阶段烧眷仙,政府应当积极引导各平台规范化审核鼓怂踢,加大对群众宣传力度侵,延长从旧规到新政的过渡期催,循序渐进地促进新政策落地贾睫。    我国全面深化改革提出了目标斗诧侣: 市场在资源配置中起决定性作用弧拟,更好地发挥政府作用从。近年来善俺喊,国务院一直倡导转变政府职能涂然攀,推进简政放权掣氮。对网约车的审核誓阂,放权是进步谱铅,限制是倒退朔喉。政府应当创新行业管理湾爬,优化监督模式床俩,构建平台审核模式北伺,推动群众绿色出行啥、健康出行微伟娇,为“互联网+交通”营造良好发展环境久戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱迫。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱耻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计握签抱、品质等方面做了很多的投入菠沧台。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差箍蓖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捅塘铂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪绰搓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驴侥渡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陇蓟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疯臼洁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬缏讶茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾硷黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧灯、品质等方面做了很多的投入彤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凯方。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痰诫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性省、时尚及科技感的一款产品退。”韩德鸿说矫箔耽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型描摩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臼愁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囤骚。薛海涛坦言显灭俯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菏伤犊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苗嗓衫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轮宿锈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乾滑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猴蹋、制造能力市吐、经销商体系扫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶其:李芳" "   2月21日缔里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慑献。本次大会立足技术趋势松苟爽,探索全球技术发展的内在原动力挡柏节,探讨人工智能悔慨、量子计算迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势叉愧咎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腔,有两项技术与人工智能密切相关刃诫熔,包括强化学习和自动驾驶卡车铣。在关于人工智能的圆桌讨论中落,多位创业者和专家针对强化学习峡寐、无人驾驶分享了自己的观点富邪喷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颠哗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芹糯,可能只在北京的五环里面开狡,路况很好殿壁,最高限速就80级扇疤、90公里取,这种情况下深胶炼,车就会极大简化诡惯,驭势并不想生产一辆概念车替粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯及湍聚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薯贺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侨棺囤。技术投入上晚豹杀,目前大家都在往里面投入很多的资源泵,整个行业在往前发展揩纫喝,但里面还有很多问题需要解决纶,包括保险筏、政府等埔容。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抹堪辈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褪,把信息融合瞧、如何决策做好疥裙敬。图像识别拓展能力非常强势普齐,它信息的理解非常细致舶枢、更加全面酚,比如前方有一个易拉罐澄裂冯,有些传感器会认为它很危险担,因为它是金属绢,但图像识别会根据它的大小械馈搭、形状去判别次羔。目前结合强化学习疾卢乌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持臀堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乱句,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剿筋褐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巴噬弹,说到底这还是一门生意淖虎磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴驼联:李芳" "  【导语】这是最好的时代继蕾熟,车市销量连破发展记录霓眉,这也是问题的时代毋焚,多元化寿、碎片化容,对整个行业提出了更高的要求达传脓。一切都在变逼泌,唯有不停思变方能随机应变抖。2月18日耸圈显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕十蕾梨。行业内百余位思考者和变革引领者琼袄缔,与120余家媒体相聚一堂席吹,在“变与革”的大会主题下枫嘉痴,共商“品牌与营销之道”四嘛,把脉中国汽车2017韦杏派。广汽乘用车副总经理肖勇俱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痞离肃、吉利控股集团高级公关总监杨学良蟹桶、福田汽车集团公关传播总监许翔衔、SWM斯威汽车首席运营官余波祈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绘繁拾。以下为发言实录惺娇虐:   互动环节嘉的合影   李苗苗炔寂姓:接受张红同学的邀请管搅。下午好!大家都是老朋友了氮。今天在这里蝎幕,首先我状呛耍贺张红搞这次论坛钡笨。第二小锹,其实有这么一个机会让大家聊一聊观酶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挪绦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坏般,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靛绘。对这个数字帘渭,我想每一个人处兴椭,特别是管营销的人椽潞,特别是管品牌营销痛、品牌推广的人捶壬凯,我想每一个人都有很深的感慨颧闯马。   首先请问肖总完,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欢抚夏,也对您做过多年的跟踪氖莎推。这次请您上台的燃参,我很想问一问颓华,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邵加,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竭?能不能简单地概述一下凹围固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱纠:李苗苗老师第一个点名我霉耻淡,作为广汽传祺来说天饭恢,正如李苗苗老师所说的堑驴,应该说是比较新的汽车品牌韶下。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叔、“两个坚持”圭,坚持正向开发和坚持世界级标准筷。这两个中操,一个是对产品开发的定位头漠,一个是对品牌的定位趣熊百。   从中高端车型的新产品进行切入檀侥输,相对来说这条路走的比较艰难一点峰唬携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呛,就是起步会难一点竞次,后面会越来越开阔抨幕、越来越顺窜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹲伴躺,内部也有两方面的方向氢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拉,并且在市场上面赢得一定的销量炒斧,建立一定的知名度氖好。另外一派的意见词封梅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酶句,从中高级产品切入卫仑僻。但是大家也认识到这个困难统,一个全新的产品和品牌从中高型切入啤,也就是售价在12万元以上经骄,第一款车型是12万元到18万元镐覆尚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷,我们意识到这一点了桂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大病,其实2011年修、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吭皇,应该说是非常艰难仍盆鞠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焙律盒。但是2011年酵禾洞、2012年有一个词就是“坚持”哀唾仿,做品牌是做两方面的事情拓坚幌。第一个是做好产品的品质裸,第二个是做好对客户的服务惟乐,以这两个为基础这五六年走下来晤实饰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漆拣导,受到各位媒体老师的厚爱玖倡襄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狈娄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郊陌渴,我觉得第一个是坚持技究。在我们困难的时候不要去放弃涛,就是把自己的品牌形象欧伸、产品的售价回到往下行的趋势暖崎焊。第二为了支持品牌向上逢潜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谦。   李苗苗守:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梧秃填,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玛柬湘。比如像现在的奔驰澳劝倦,一百多年旱县,宝马荤堪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轻检博,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌录氏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驮,也有现代的销量舱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晤,您能够阐述一下吗块?北汽在塑造自己的自主品牌方面解,到底在哪些方面下的力量最大般滤?   陈思英雇:谢谢李苗苗老师妇,非常感谢红姐给这样的机会秒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钝铆。其实不是妄自菲绷烨煤荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬叮,台上在座的各位都是大幅度增长桔耍,我们同比增长更高一点戚钾,因为我们来得更晚一点亲,同比增长8.7%还。   但是我个人一直在想这个问题斯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袱想颅。像奔驰去年是130周年抡分,今年是131周年偶码,我想这才是品牌奉羞。现在我们在座的各位给客户提供的皇喜募,我更愿意定义为商品良,我觉得是这样覆串钠。   从北汽自主品牌发展之路来看懊,各位媒体老师和同行都知道附栖俺,2009年我们是收购捐秒、消化鹊、吸收了瑞典的萨博技术疵厕士,当时萨博的93堆脱捌、95的平台和1.8T仟眠挖、2.3T涡轮增压发动机的技术护钒,我们是基于萨博的平台上工牢岔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幻微。2013年的5月份飘吾毋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车藓住,大家对这个印象应该很深纪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巧喷,当时也试图通过萨博平台的背书黔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盼,因为我们希望建立中高端的自主品牌贸,当时的愿望非晨唬好美脊刑。但是事实上发展到今天嘘艘操,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皮。   但是没有关系立捆,2013月5月12日投放的绅宝D70犬静收,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音替跨阜。这么多年的坚持是在消化筷趁、吸收萨博的基础上进行的甩,源于萨博缴般茶、高于萨博每靡,我们有奔驰孝、现代合资的反哺稗腥显,我们在人力搞惧吓、财力韧、资源嘎椿、技术浮廷覆、研发帮、生产横邓、制造方面膜,都有很多反哺给我们吻维号,北汽近几年高速发展兽腐步。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桅拧,这一百万辆含金量是很高的睛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妮,但是我们用五年时间实现了一百万辆臼麓管。这里面还有几个第一和差异化产品霖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叉冉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一得,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杜凰沸。   基于萨博勿、源于萨博和高于萨博的消化观黄、吸收和引进斤窍,同时基于奔驰和现代的合资反哺宫,我们坚持为消费者提供好的产品撮牛该、好的服务廷搜污、好的品质守洪苍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁,比如中国新车品质(IQS)IQS铣什、强制性产品认证(3C1000)入兽茹,3C1000即三个月的购车用户中萎,一千个用户的抱怨度是多少落,我们的水平无限接近了合资品牌九鸿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庭团络,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心培霉,希望有一个很好的中国背书倡,给大家提供一个很好的产品体验筒、品牌体验和文化体验埠。   李苗苗赦咕替:听到陈总的发言我一直在想抬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闯缄,现在经辰滔玻看到“北京”的LOGO叫尼趁。   前不久撂底,不去杭州是到处都有吉利车乘繁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俩莎贫,推出一款车就红一款车人承称。请问杨学良谐拉,学良也是吉利的老人了懂,一直在负责品牌形象的塑造革徊、公关秦触媒、市场绵惧。原来我们也沟通过这个问题讹共,对于吉利来讲收购了沃尔沃沫痴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肛罢,这是蛮难的事导糜胺。刚刚陈思英总还在说萨博愧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃礁,感觉蛮纠结的退么潭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象复?   杨学良垂镣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斑掀,第一是对标滑罚嘿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劳酬。我们是坚定不移地在执行客磷,而且到后来做博越厦存稠、博瑞之后有越级对标洗琼颅。比如我说开发一个自己的A级车洛双帅,可能要跟合资的B级车对标晶妙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砰,包括研发讣、制造脱、采购滔刃、营销窜钱,我觉得成果是非常明显的驮囱凯。   第二是坚持走精品车的战略辜。所谓的精品车茸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兢薯飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韶,比如车的造型设计上面辅菏,自从我们在全球建立了四个造型中心抢改,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巍。既有符合国际的审美潮流驴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唤隙。比如说在车的智能互联领域便扮经,在博越车上面车机人机互动的功能上扛,已经超越了一些合资品牌被嵌匠,这一点使我们感到非常骄傲拎。   包括在工厂的制造工艺上弹贝衬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺归掇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啪煞牟,因为我们现在建得比较新款,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苹贾蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂掇骄愤,现在实际上是在自主品牌的工厂中碍彭浅。   第三是一直在坚持口碑匙潜九。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涧祁滑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洼精漏。这样就可以真正喜欢这个品牌湃惭耻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耗形奶。   刚才提到了浙江柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踩醚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了链埔,大概接近了7万辆挫。这在以前是没有的抹猾熔,而且这些用户里面很多都是础,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纯玻乃。目前因为我们的品牌在提升凳棠嗣,我们的品质在提升界摄路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膝静刨。这从我们同行粮急坑,包括从传祺哩触兔、北汽的产品销售上也能看得出来襄。可能大数据调研芒,像一点资讯的副总可以讲讲船,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缕借。   当然您刚才提到了在集团层面醛噶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趴,同时又实现互补蚕?这里面还是有很多原则脐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的十,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澈浚勤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争席。沃尔沃是高端豪华品牌借矾,是跟豪华品牌去进行竞争的槽琅捅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斧拿弘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念楔渭厘、流程衰、标准骨榔全,包括人才的培养和交流胆铰想。最新我们做的一件事饱拳抠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媚韭感,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杰羚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睛狮,可以说没有沃尔沃这么个老师绩,没有沃尔沃这么多年积累囤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耸蛇。我们相信因为这个架构非常新牟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平好。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质繁栓行,以及质量再上一个新的台阶溉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雹委。   李苗苗榷窝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胜呈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柿筒,最重要的是坚持了哪些矫迫?   许翔托市鲁:谢谢李老师架,同时感谢红姐给我这样一个机会目钒嵌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毙但并。   福田汽车是商用车企业办传穗,和乘用车企业还是有一些区别萌。我们主要的目标客户群是to B的挞耗,正如您所说陆奔,我们是1996年成立的居烽开,到去年是成立了20周年考裸,通过20周年的发展愤暗密,在过程当中包括您和各位老师的支持懂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业景。在中国轻卡市场上诬汞斤,已经是连续十几年的第一了列番。1996年在山东成立涧,1998年上市问,2000年进行区位调整就来到了北京健谩搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视示,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腊臂。我们可能把这个品牌是这么理解的盼,现在业界对品牌有很多理解的方式肖纷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营标厕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柔,所以我们从整个的业务流程上来看剃衅,这个品牌业务就是在其中的姬伸懊。所以我们这几年在企业的发展过程当中琴郝,品牌也是在不断涌现绞悼巴,大概有几个阶段门。   1996年是以轻卡为主导评料儡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写刍辍,用着正好”胃去。在当年的时代抓住了市场机会膜挫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叉当。   在2000年之后浦午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铜邢,进行了商用车全系列的羔棺讥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凌瞥冷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谰脐樊,这是一系列发展的战略巷人嚼。同时把品牌又进行了再升级般仇禄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洽撅。   在这个过程当中托棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢似铰片?一个是福田汽车在商用车范围里面母,就是在整合资源方面觉得还是不错的惯晨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴玖,花了八年的时间跟他们谈合作承糜瘦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阂布,生产的产品也是福田自主产品欧曼崇,同时和福田康明斯成立了50肯寞:50的合资公司蘑嗓矾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挝宪苟、先进理念之外何,科技创新也是核心的一个点脸呢标。福田汽车虽然作为一个商用车企业邦森晚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比透寿柒,但是也是做了很多的工作查都寸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室太献,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄。我们统计了一下丘冈歇,和乘用车企业也是差不多的拉幕嚏。   而且我们在研发方面跋吹蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曝伞,这在商用车企业里面比较少见达阑倦。不管是先行的技术挞景,还是技术传承方面都做了很多的研究摧肚,包括去年也推出了超级卡车骋,也是整合全球资源打造超级卡车窝建。全面从安全授七驰、环保方面进行新一轮车辆的升级鞍。   我觉得总体来说吧彩揽雀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澄哦箱,是一个有着锐意进取渴驮红、远大目标灯,是一个愿意为客户变、为所有的股东花、合作伙伴罢、利益相关者带来更多的价值羡,也愿意为更多的卡车司机相挠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癌。谢谢!   李苗苗删挠对:2016年一年有很多新品牌出现虫诞獭,也有很多刚诞生的品牌在努力辣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宋、宝马导悲。我就参加过场在北京的怀柔揭殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漂邪锋。我当时心里就想斯威蛮有钱袄艿嘈摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伤宽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叼?对于刚诞生的品牌躬,品牌之路有没有塑造的路径茄?你能不能简单地概述一下矩匙?   余波陷哎:感谢红点汽车和李老师涡,各位媒体朋友和各位同行邢弊,作为SWM斯威汽车搭,可能很多人觉得很陌生赁猩寇,可能没有听说过眉顾,我简单来介绍一下孰现泛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刮韩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轻,7月份品牌上市冕,8月份第一款车SWM斯威X7上市艇。   今天让我来参加这个论坛抗,我们的心情很忐忑陌乒,我们是一个汽车行业的新兵等,我们是抱着学习的态度来的坞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拢界旱,希望多给我们一些指教矫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢零?我们认为这个品牌给用户的是两部分碍,一个部分是产品的硬件环,也就是物质的东西泛窍。另外一个部分是精神层面的卑呸仿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV川醋市,第二是付诸了一些智能化辅妓痪、空间和外观练溺,外观也就是在意大利建有一个设计中心访郸杉,在外观上有意式的风范玲汕躬。   从软性来说地捷胁,我们要付诸一些内涵劲涝虫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贰,通过植入意式生活的方式熄茎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受米。同时我们也在倡导一些生活方式馁伞及,通过软性的文化来塑造厢,解决通过硬件和软件武汲昂,以及从物质和精神层面塑造品牌呕涝身。   至于未来怎么走酸兼不,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穆。用户实际的需求和市场的需求杭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镀阜敞,未来我们还是要跟着市场走霜。   李苗苗鞋痴皑:我旁边坐的也算是媒体人庇话,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胸瓦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燎懊焦?因为主持人给我了一些问题镶,我个人认为不想问一些特大的问题笺,就想问问这个问题燎捎柔。   付继仁荤巫巩:谢谢李老师话虾患,这个问题还是挺好的澈拷赌。刚才您在问的时候限颁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皋。   一点资讯是比较新型的资讯平台截俺刺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点店角,我们是做平台羚,不仅自己生产内容能闺罢,同时全网抓取内容绊藕蜗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菜律幕,再把有价值的内容分发给需要的用户还,完全是自动化伴、机器化的容岁耽。我们怎么去帮助车企呢儒耪嫡?我分享一个数字澜既陋。   在过去一年松吵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橡悸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铂逃,第二是移动互联网的平台挛蓉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寿。很多的车企其实在做品牌的时候华,都会要求最终的效果深努。坦率讲火辛,以我个人来讲这其实是两个事戌,因为品牌本身是非常感性的酶瓢,效果是完全用数据有结论的村蜂檀,就跟一个人去吃一样贝暴,吃了四个馒头饱了壬,不能说只吃最后一个就饱了栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向逗镭持,第一是更技术化的跟车企进行合作餐迪葡。比如说从去年开始付,我们跟上汽通用进行PMP的合作玩。客户自己建了一个数据库卢,就是把用户进行了一个分类歧赂妊。然后我们每一个用户来到我们平台上械别,他知道哪个用户对应了什么车型灯泛定,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兄界,也就是把他们的流量经营得更加科学客呸苍。   这个给到我们之后蠢,又发展成了一个新的技术驱动迷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歉蒂,还是看汽车外观的细分多佩帛拌。这不仅可以推荐具体的车型祈龟酗,也可以把具体的创意自动化便禾谜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诺海,这完全是技术化的匹配搂汰。   第二点盖弛徊,我们是一个内容平台挥吓侮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孝,能帮助到车企做非衬吖莆蹋好的传播苔收艾,有的时候这些内容并不能够被发现拷胚猎。现在我们把广告当成一个引子蔡登隋,不是一个执行的结果僚厕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敖暗触,进而把下一步的行为做好阂。比如有一个产品是一触即发受,用户点过客户的广告之后洗,我会直接给他推送相关品牌的内容怖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起票念,再去看有没有点这些内容宿烽,有没有评论菜靛琳、转发慌蕊、收藏呛唐婚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堤,把广告和内容进行打通上钙。   第三点岁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景看篇垮。这个场景是有时间炬、地理位置和非常多大量的内容和数据鹅及,所以我们现在也在构建新的大数据的平台很。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肺入狠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理反,或者是去日本还是去韩国旅行琳冈疲。这些并不关系到最终的销量提升多少踩纺,但是可以了解消费者在关注什么立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爆玲怒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹,一方面要通过你的技术焙皋希、数据实现更高效的转化砍,实现现在解决广告主的一些痛点为了溺。同时要帮助广告主把服务做好俩牧狄,说句实在的都是服务用户回,我们产品的用户也是车企的消费者够,怎么能够把这些用户服务好烂绣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唱从逝。   李苗苗伸差:付总说得很好蛇凛答,借此我也想说几句叼附莲。我看了一下疽兴番,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隋,也有一些厂家的朋友懊,我们每个人都是汽车人铝斧。   我在想临焦,得益于这个好的时代蹭,既然是说品牌桔蒜逞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅,无论你这个媒体叫什么名字逻,找没找到自己的定位较。无论你这个汽车是什么品牌酒卡寿,你的用户在哪里贿胚。过去几次会议主持上都说四个W逼,也就是我是谁槽隋、我的用户在哪里昂缓、我为用户在做什么摊蹬陌、我还能为用户做什么抄。包括媒体也是一样表,我是谁(什么媒体)拉情登,我的读者在哪里携葡迫,我为读者写了什么样的东西钵害,读者看不看婚洗,这是不是你的读者群要看的似粳抡,最后是我还能够研究我的读者惩、研究我的客户吮兜、研究我的用户匙健,我还可以做什么恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膳吧,一人问一个问题就结束秆咎。   请问杨总涸,刚刚说了这么多踌,就一句话钨勘,什么是品牌黄憋山?我们说了半天品牌谱仕店。   杨学良婪:我觉得品牌就是价值叼,消费者买你这个东西值不值忍镐家,如果他觉得值了姬桓,就认可了你的品牌邯拧。   许翔袱:我就按定位的理论料垒,品牌实际上是一种品类的代表枫腿陵,消费者是用品类来思考姓,用品牌来表达虫肺。   肖勇肉酒捣:因为我是做销售的假窘,我可能最直观的印象半,我觉得品牌首先是一种价格呕款葱、价值体系刺掠,同样的产品能够比别人卖得更贵霸匣,别人还愿意买我的黑辑。同样价格的时候睫煌噶,别人的产品卖不出去试肯烙,我的产品能卖出去挪,我觉得这就是品牌淑复胖。   第二雷惮,我觉得品牌是一种文化超夕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漆吗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候目窍,但是我的文化能够吸引他涡,我觉得这也是品牌的一种表现宝弊修。   陈思英美怯襄:品牌首先是无形资产请菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擦稿磷。第二也应该是产品肝,可能是一个标记苟、标识韶喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绩鳖供,在人脑海中所有的记忆捻旗戒。   其实品牌的英文是来源于MARK赦窖,就是在没有货币的时代物物交换的时候艾,在畜生身上有一个MARK说,Market就是营销饰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眠。有一个比喻坚酚,品牌就好比像银行储蓄舒妙俏,储得越多品牌价值就越高箱。   余波合:我觉得品牌在直观来看就是商标僧,另外是产品毋。真正给用户留下综合印象的是产品牌挺帛、服务和文化的结合渡腐,以及对用户的印象及感受就是品牌搓伍。   付继仁计犁:我觉得品牌到现在这个阶段灿椒党,也是一种共鸣投,像营销1.0是以产品为中心茄,营销2.0是以消费者为中心襄鞍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓉,这三点都离不开品牌钦滇挟,但是代表了品牌不断的升华梅蒂。同时品牌到今天来讲题合,不简简单单是一个口号巫取吃、标签笑库磐、LOGO粳摹窃,还是一个行为准则屠韦锈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娄李,还是每一家企业朴零太,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屠团,并且怎么样高效地执行和检测力蹭师。   从这些来讲撇囤蕉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘦佛钾,如果想清楚品牌一定能做好嗅,至少能够对我们服务的那些人做好徘蓝窘,那也就足够了相叉蹿。   李苗苗碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傅奈。关于品牌几天几夜也说不完揪狼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妮。   谢谢大家在座的聆听韦灸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加秀薯:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾截平,严禁转载捎咀,违者将被追究法律责任放竭力。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代末,车市销量连破发展记录帆锻季,这也是问题的时代浩狈冬,多元化色赎欺、碎片化熊缕,对整个行业提出了更高的要求顺。一切都在变库绍,唯有不停思变方能随机应变禽端慑。2月18日缚促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踢檄。行业内百余位思考者和变革引领者侩署拜,与120余家媒体相聚一堂律翠,在“变与革”的大会主题下镭,共商“品牌与营销之道”罕,把脉中国汽车2017伞扯碳。   东风标致总经理李海港奥据溯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屎婆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墙斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慈究、奇瑞汽车销售公司副总理范星唱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摄鳖。以下为发言实录星墨膜:   互动环节嘉宾合影   主持人砍付:2016年是一个销量大年峭蕊狗,更是一个营销大年廖。从二维码营销到VR营销漂洽袒,从下沉式营销到自主营销抖硷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滇,广而告之悄悄地变成了城会玩嫌款铺,车依然还是那个车逻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砍悄扭? 第二场论坛的话题为卷宋镁:中国车市新战国前括,车企将如何做营销浇圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睫伺猾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桃,现在重担在我身上吻慕,由我来主持第二场论坛桅倾荚,和各位老总探讨如何做营销泛墓。   因为第一场是说的品牌憋凉,品牌建设也是非常重要的一环蹲不硕,我们现在就把品牌这一页翻过去嚷叔,就说一点营销其他方面惺岔视,比如说跟市场狮孪、营销相关的一些事情倘距坛。我们今天的这些营销人情附,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宪,因为他是面对着全世界最大的销售市场丸昏。面对的是最高增速的市成断稹,现在技术和产品快速迭代勤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泻,所以他们是非常幸运的罗,十八般武艺怎么耍都行匹卡。   同时很多营销人也在自嘲盗,其实汽车营销是最苦逼的一群人迸副巧,因为我们面对的是世界上最全的品牌雇,我们面对的是最多企业的竞争粳泥,我们还面对的是最难以琢磨的浩叹诵、难以把握的政策环境和最善变的消费者衅隧。   当然了我们这还不算最苦醇瓣玖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伯诧,所以这样的一群人的所思所想链拴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊孤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抚。   汽车品牌最新的一个品牌定位褪,在座的应该就是汉腾了弦。请问汉腾汽车的副总退戊得、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哪模,您给我们简单总结一下但,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的广莲篓?   于晓东父铃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潮,让大家来了解汉腾汽车殴掂。汉腾汽车目前是全新的品牌歇楔,2013年11月份成立簿努匈,5月9号品牌发布隋哎,9月6号新车上市赫梨孩,第一款SUV产品汉腾X7蔑寥奢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟览,本着向同行和成功的标杆企业去学习书册赤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赖改宽。   2016年对于汉腾汽车总结来说拱瀑,第一点是品牌发布肛平,这是做市场的开端鸡。   第二点是渠道告钦惧,对于新品牌是重中之重的工作售欠懊,渠道顺利打开的局面匹绣,签约181家镭,正常运营150家棵弘,渠道作为做销售最根本的工作违论丧,没有渠道犀陕、没有服务到赔纤,消费者也无法触及和体验波邓邪,对于一个新品牌这是一个开门红枪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态书似。   第三点是在市场上规臀,市场层面上重点资源向一线倾斜告,资源都花在提振经销商信心屠、帮助经销商达成销量上抠,因为作为一个民营企业咸,作为刚起步的企业箍害,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惜拓,支持了经销商的销量探讲典。在品牌和市场的方面受,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑薯母秦。   刘小勇嗜拿讥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墓朝姜,汉腾除了自己营销的亮点之外贯番,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菠睦寡,或者对您的触动是比较大的厩弹?   于晓东设安:做销售在产品力表达上隆呸挤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞘但、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胚朝,在2016年都说是视频和直播的元年稿勺栓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毫柑琴。包括产品试驾挑战的活动凹圣警,也是和斗鱼做了直播的活动封登。在我看来在消费者了解产品上铆倡侍,可以随时随地宦,而且是更加有渠道客观了解一款产品倡倡每。这对于做营销来说惺冷樊,既是机会设,也是挑战跋。   刘小勇殴集:请问李海港先生猫譬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大色,尤其是传播的环境豆、传播的手段担唐、传播的模式发生了翻天覆地的变化娟辩啊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潜腻?   李海港斤门:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法海憋,在新技术票孪、新人群和新的竞争环境的驱动下李,媒体处于变革的时代骆灿,原来的架构碎片化了伤,新的架构正在建立篮触,当下处于这样的时代拜粟。很多事情是这样的趋势脑耿,原有框架维持很多年坑苦赤,突然间环境变化之后碎掉了隆,再重新建立新的架构盎,万事都是这样的道理技鸿。现在媒体环境是什么样呢丛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)类。这样可以导致媒体的平台化释,另外是媒体人的职业化或个体化认。   简单来讲涤半百,我们以前是自己做东西悍弛摄,自己在自己的商铺里去卖合边坊。现在不是了苯晌欠,现在可以自己做东西磺,自己去租商铺类副妹,有的人专门提供商铺收忌岁,有的人专门做东西套。这样可以做专业化的组合驾藕,效率会更高按便。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矾,红姐以前是媒体人缺,现在有自己的传播平台奋蜡较,也借用了社会化的平台疵农,把最好的内容输出绵,她做最专业的内容瓷铰。我想平台也会用她的内容驹绘,未来的板结新的架构就是这样的塑币痢。   在这个架构下作为厂家要适应篇俊,东风标致已经做了这种尝试氮殊,去年把我们的公关公司能力削弱虹芥氰,因为他们的稿子太硬了钞偷恫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棘设署,从专业或从第三方的角度看待东风标致尺剂,我想他们的稿子会写得非撤撸好笑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猴眠,这是未来的趋势倍叔。   刘小勇踏:我听到有一种观点贩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烈胳,我就抓住了更多的消费者如副,更精准从,我的销量就会增加凌惰。但是有一种观点认为寒沮勒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了固沧钙?如果总消费需求没有增加纶坤户,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后微戈,是不是大家又打平了疟龋。就像一个剧场理论商棠福,原来都坐着看戏稍苔傻,后来都站着看戏了骗臼刃,其实看的戏是一样的肋。请问奇瑞的范总息片,您怎么看这些新的手段虚材禄、模式对销售营销的作用娥酸?   范星硅旦:首先感谢红点汽车溜、感谢红姐僧,也感谢刘主编较。实际上前面两位老总谈得也挺好僚丝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萌。   说起营销歌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辈。但是从营销的最根本缚岗,还是回到对客户的理解我刷泛。我们最近几年对于整个汽车市惩佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悼咆,最核心的是我们看到了两点变化椽,一个是围绕客户端的消费升级涕莎统,第二个是客户年轻化的变化勘。这两个核心特征的变化付,带来了所有客户需求的变化借寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展括恍。   应对市场的发展拦七惺,我们称之为整个自主品牌的发展票摔,包括奇瑞自身的哆,前面十年在2010年之前整个市场增长非程蓿快皖,年均增长在40%左右的增速些,所以说基本上属于原始增长的阶段诡辰。奇瑞从2012年承、2013年开始进行战略转型绿搭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭,我们做的核心是提高整个产品的品质朵躺悉,是我们整个战略转型的核心擎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惩凤枯、好的服务熔尝提。2016年我们已经进入到2.0阶段刀得吾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乳胺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可投,整个2016年集团销量也突破了70万辆权,增速达到28%久,国内市场超过了36万辆拌肪,也是过去五年来最高的一年梅井。国际市场中撑襄,我们2016年实现了出口8.8万辆授,也占到整个中国乘用车出口的1/3辖肃厦,也是连续14年中国出口第一的车企佛。   我觉得取得这些成绩让悄,销量数字是一个方面膝繁长,更重要局醒干、更为看重的是结构的变化拜降,第一是企业盈利水平的变化乓硅,为支撑企业未来的良性发展撇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务库耽把。第二是体现我们战略转型的成果僵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杀彪。第三是客户结构的变化失,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉妮轻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢,实际上我们更关注的是除了规模的变化席,当然营销数字很重要舒检。数字背后更关心的是这些结构的变化舰桶,怎么产生这些结构的变化喂丢?从我们自身对新一代消费者的理解杀停迟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论炽。   客户体验的三个方面我们一直在做故苇,第一是产品体验菊傲茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谩劝,行业平均大概在35%甲,奇瑞可以做到25%燎纱蛔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挨,今年还会陆续推出更多的平台奶抚拍。当然平台不简简单单是全新车型的概念涡徊来。   第二是品牌体验雀蕊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饯道看,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疙温。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卿蔡,现在很多企业在做营销过程中视频盖驳、直播方式应用是越来越多了水接捞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加美拷咀。今天消费者接触信息的方式发生了变化暴剂。   第三是整个销售服务过程体验的升级癌差,在2016年网络规陌夥和第三代形象店的升级节堡劫,为了保证客户体验的一致性肠娟坎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滦乳氢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的关、优质的乳田、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袄靠搏,这是我们正在做的守税睦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磁摊,谢谢!   刘小勇餐:谢谢范总暮舷,现在的汽车营销无论是从手段垒山,还是从模式筋容,包括内涵都已经发生了非常大的变化览。我顺着这个话题再往下问一下啃屁,请问刘晓科总什四裸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捐、营销套路轰葛,您觉得现在还适用吗抢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战獭叛试?   刘晓科冈科次:刚才范总梢描耗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势还竟夏,因为这里面在我们整体来看骂,其实我是一个新的营销人势,刚刚在这里两个星期蓝缺栓。我以前更多的经验还是做用户碍扒按,去看用户的发展箍薄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒黎、网红陆蔚妈、娱乐化滦,甚至还有用户的碎片时间靶捞喇。但实际上反应了两个变化伦千,第一是用户浏览的轨迹改变了冉,以前在PC时代翠墨,大家基于浏览器阅读伙龋桅。所谓浏览器的阅读培,对于从一个网站跳到另外一个网站俩,这个成本几乎为零鳞冬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篙辱,只要在浏览器就好烘皆。PC时代袒清,网址长羡、网站枚、浏览器是值钱的双纤瓣。   对于移动互联网蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偷李,对于微信小程序也有很大的期待碑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莲。最终来看狭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寐。在这个主流的前提下抡炼讥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读科翟。在这里出现了两个问题日耐,也就是时间的问题祭卸漓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稍巧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扑蓝。如果是比较泛一些的资讯或APP鼻,如果中国互联网网民用MAU看浩,月度覆盖量几乎全部覆盖卸竟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苯板谁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舒剖陆。但是什么会不一样乒?就是时间集。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲采汾,我也高度认同一个观点骇挂截,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孰。在这一点来说爽保,我们的营销不是去抓住用户剩起,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胶肆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起避睬部。   基于这些理念的变化烙午,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锑习逗,而现在发现专业内容看得比较少一点频慑川。专业内容对于用户的阅读碗攘偶,可能是女性就不太爱看虏姬,覆盖用户的时长就变短暖。什么东西会长呢谅闲?从2016年夕、2015年的情况来看厦善,我们发现基于娱乐营销的网综时间觅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凹绿,因为可以更好地去占据用户的时间翻。比如说我们投的一个网综节目川郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间欧。   对于用户来说券歉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起久僚滥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要范。无论是线上的弧脾错,还是线下的违辉。   另外一点那,我们做了一个用户报告嚏,会发现用户现在在看车的过程中唯多,比如专业的导购昆担,发现用户的时间誓蹲、决策变得越来越短尝,对于专业媒体用户来讲估插铆,用户平均决策时间是108天腥焦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搅吓申,这52天对于内容的需求是很轻的胎同粉,包括频次是很轻的洞饶逛。从52天开始一直到97天泰,基本上是从几款车的比对到交付定金棋帕,因为提车还需要一些时间俯帘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览门。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吨戌禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接齐课,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赏。也导致现在的自媒体更火逢,因为大家更相信人谦赊镶,也就是网红的力量会逐渐发挥陆兑啊,包括IP的力量妊。   营销的变化是跟着人走的虐堑骡,用户的体验拢绕、用户的行为发生了变化些,我们的营销一定要适应用户的改变钦檄。   刘小勇旗贺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜珐攫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表部。想问一个跟豪华车相关的问题旁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仓贪,从超过10万辆到两三万辆的都有诞念,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搐超剧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锻鲍?或者会发生变化吗芭?会发生变化的话瘁桅捆,是什么样的主推力量来促使发生变化嘶仑泵?   王顺胜膊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会母,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞪,去年4月份才成立了新的事业体制票啦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苔,10月22号四驱上市琅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布史。   从去年一系列的举措签旧席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藏悄绩。像主持人刚才提到了峭淮,怎么样去改变格局妥?作为豪华品牌在中国坑抡牢,像ABB进入中国市场比较早香僧胳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稻,其实我们也做了很多思考偏伟疟,想跟大家分享一下漆皑丁。   第一炊弦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丘,也是十年左右的时间纤脊,也不短丢编,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脾诗。作为这样一个品牌要找好自己的定位虾娟仓,我觉得是特别重要的城凭杀。我们不是说跟谁去竞争簇,而是在豪华市场找到适合自己的位置什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措几逆,包括在上海搞了大型的上市发布会纺,在上海中心进行首秀师钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录却,这也是用来提升品牌的替涟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茶。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘦诉。   在后面的发展上管飞,包括在2017年也做了很多的思考冕凉,就是如何在营销创新上做一些突破扛。比如说植入了体验式营销镰疯玫,包括即将上线的体验店犯星呵,可以跟移动互联和终端鸵,包括一些PC端进行一些互动浮疥猎。包括很快会引入管家式服务汉,让用户真正能够感受到服务和体验涡客。管家式服务是一对一的凡,能够让你感受到有针对性弦授,并且有温度地触摸到服务的形式拜形变。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锻睫羞,我们在形式上也进行了一些创新卉藉。   尤其在内容上面收挂赫,我们以内容作为引擎沟菏,创新作为驱动遣,作为后来者品牌寸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咀。至于格局会不会变化琳愧潦,其实每天都在变化裳污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杀莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升金苛跋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缝,我相信之后会在变化当中不断求变挂虚美。营销膜型侥、创新不但要传承好的东西翁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挥姐,跟大家一起共享一下单狠旧。   讴歌作为新的豪华品牌诽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌课将酒,希望在座的媒体以后多多关心谅栏、多多支持胁架粪,一定要让它取得成功勘蕉,谢谢大家!   刘小勇焕窘:接下来有请江淮汽车李总绊昧巧,咱们聊一个关于2017年的话题性,现在年底屋、年初做营销的也是做足了功课侧,关于2017年市场的预判兢。能不能把您做的功课分享一下撅船,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叫?   李建华蹲:小勇这个题目“袭击”挺厉害贫,营销这个事在台上讲碳莎丧,对于2017年的营销还真没有想得特别细风认绦。对于营销崇,以前讲欲文明其精神乐呜悄,先自野蛮其体魄贸串,营销在中国还是跟认知相关卸埠夸,属于文明其精神发展之内的乃。营销在2017年来讲妊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疚,全球规模最大娟叙涣,还是保持增长诡,需求会很旺盛圃滑柑,同时也面对着一群非常不确定的消费者炊墟,这些都是一些确定的因素勾。关于不确定的寡醒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叫坚,这使很多事情产生了不确定性聘,也使推广方式产生了变化冯阿涵。在一个变动的世界里要想做好功课貉,关键是有定力把握好不会变的东西咖矾鞋。   就江淮来讲骄肩,2017年一方面会更加关注用户的需求陶鬼兼。因为从做营销来讲墒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芳。一是用户看到产品榷祭娥,如果产品很美好千膊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫视朴莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮廷。第二是当产品出来之后填圭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁牧具,如何让消费者跟它产生很好的接触箔榔、接受它芒,让你的营销做到有广度俩人、深度和温度啥埃,这是营销人需要花功夫的地方枷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陡囤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘保好的保留和记录下来凌筏湾,强化终端的执行力酗采单。这是非常重要的栓款,当消费者看到的车是处于被管理的状态伍倦,他就会有好的印象眠氛诬。如果是管理失控的情况式搂蠕,就会认为这不是好的产品戮该。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫,这个产品是不是他所需要的物烦嗽,能不能让他在过程中感受到认知和认同失酣梅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碳俱,现在已经不太需要你告诉我什么了撇桅,往往会更注重你提供给我的事谜,是不是我真正参与过的摩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脓惯性,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逗迹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV催土矛?可能现在需要一辆高颜值汲股、大空间溯卷、强动力任翟、低能耗驰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窜,所以2017年上半年会投放一款S7簇。前面的消费者参与了意见酞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来级敬社,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁僚片,形成了共同创造的氛围筹粱非。往往共同创造的东西斥,我觉得是消费者乐于接受的东西蛔浪袒。未来共同创造爱泵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度善闭。   刘小勇师秦:非常感谢李总陈。我觉得现在开论坛搅旅廊,最难的是请嘉宾连撬理,但其实我感觉最难的不是请嘉宾先,是嘉宾请来了之后不给时间说拼输耐。今天这个恶人就让我来做了读肛,咱们就不说了桶灌汀。   最后请每个人回答一个具体问题次钒,刚才进门的时候有一个调查款芜替,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颧忱?我们从于总开始沟霜。   于晓东撮姥:我觉得2017年应该说挑战大似式腿,期望更大梢算窃,我更看好细分市辰城绫濉,因为我们也是做SUV的嘛衫潭乒,我们更看好SUV市场的持续增长灯。   刘小勇被:全行业增速去年是13.6%福工捻、13.7%俯悔噶。   于晓东写稠:我预测2017年是10%旁撩凯。   李海港酥画:8%曝粒。   范星吞臀:我就说一个数娇卵,虽然说一二月份看到环比有所下滑冠拟,但是看这个数实际上同比还是增长的冉附邵。本质上今年不用担心款帆添,我觉得还是在8%到10%之间沮荒。另外最近看到1月份的数据出来了绷玻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坎词赤,这实际上是一个分水岭尘崇,一个很大的变化汤兴席。   李建华屏氢:我觉得应该在5%到8%湿蜂,可能会接近GDP的增速淋。   王顺胜汝:我觉得整体会在8%到10%以上频,但是作为豪华车增速应该会在10%以上及。   刘晓科驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烯搜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犬绊颗,我觉得再加两个点是8.5%革敖胜。   刘小勇淡镐:你更准确了矗,到了小数点后了表峦拍。非常感谢各位老总的精彩分享屋联。就像李建华李总说的汀,咱们说到汽车营销人社讥,媒体界有很多新词来形容贤,像野蛮执行力或变态战斗力砂、狼性文化等等熬扮。其实他们是一群非常善于思考的群体溶,他们的思想的深度决定了在行动的效果侗拍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜗徐面,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伐篡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵碱:李芳 版权作品急目,未经环球网Huanqiu.com书面授权假撑培,严禁转载糕葛覆,违者将被追究法律责任逼首。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩皋频,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行概奖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祟吧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韧绦。以下是北汽集团党委书记即灿、董事长徐和谊的主旨发言枚。   徐和谊泄:尊敬的何部长谎势赦,尊敬的各位领导妮,汽车界的各位同仁杉,还有我们媒体界的朋友们隋辨恍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淮肝,探讨汽车行业的发展话题平谭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年经爽,这一年间我们先抑后扬茄肉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻武,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋,最终以产销2800万辆暮,同比增长13.65%的优异成绩驰,完成了一年的一个胜利的答卷当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颂篓乖,为不断探底寻求新方向的中国经济歧,可以说去年我们再添新亮点炒。成绩固然令人欣慰际,然而先贤有言捍茶,一切过往皆为序章簇盟。今天站在新年的起点上回望从前烧,我们发现深沉变革的暗流涌动乘,启迪未来的创新发展急,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帕开庞。   亚马逊无人超市惊艳登惩怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫,提振实体经济箭在弦上钒罚柏,消费升级引领我们全新的商业文化时代七,技术判、商业模式土鬼、国家战略督、市场结构结合在一起融虫糕,这种更替的演进奠崩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谁匆疏,正释放出巨大的改革能量好,正引领我们整个行业迈进全新的时代魔。   一是技术模式在不断地创新坟芬才,汽车行业转型正在进入落地期配醒。最近几年在互联网廷革伎、智能化岔骆、共享经济等多方的洗礼之下短,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼻,迅速地转变为创新转型的主动执行者割绞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叹,日系车企抱团开发人工智能技术化,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨,可以说剑指出行解决方案乏慕敞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横单倦衅,在新技术猴、新模式领域不断落子渡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磁。   二是消费升级拳墟,品牌之战成为未来的新机遇蜗先揣。随着互联网思维的逐渐渗透勿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念护看。情感价值懈闻、消费文化俏焕啃、消费者价值观越来越得到重视膳,网红营销宏府、二次元营销快、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗡粒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通描,实现产品表达与消费者价值的同频共振想。   另一方面比吃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沸懊交,为自己的人生价值代言哄骡岗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醛。   三是提振实体经济粒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫繁马你。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徒,就是提振实体经济稠尖歼。其关键在于制造业转型贿,转型经济学的研究表明间恋,制造业转型中产品技术固然重要辣轻辫,但管理体系更加重要妒澄繁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化块瓶嘲、网联化建设拼江雀,就越能发现在信息化建设这种大背景下褪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虾粳。前几天我看到有文章提到荒拟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驳谰。这样的提法虽然夸张记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琶唉,我想却是切中要害的停覆蚕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烯,随着提振实体经济逐步落实冒悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冠菜耽。   四是政策变动社,新能源规模化灵、市场化成为未来的大方向臼凑通。2017年新的政策正在逐步地落地卑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勤淬炬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忌低骆,行业准入规则免骂巨、动力电池规范条件等政策的制定咯健,从各个角度划定了新能源的市场边界隙。   另一方面现,碳配额旅、双积分莎骋宝、新能源补贴退坡精,无不要求新能源发展要还原市场化手段雷邓滇,聚焦核心竞争力篇蚀排。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杭廉胳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑟。   纵观整体形式的发展弛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上路篡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂共铣呢。数年之前骂仓轰,面对互联网行业的冲击吵,我们以为我们只是需要一个互联网+冻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曙,还承担着国家经济转型的重任九浇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挖闺奴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沫挎答。这样的多重任务昧姓,给了我们新的挑战斤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮撮。   面对全新的形势库绵勺,面对前所未有的机遇与挑战擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向串。我们将锐意进然芽浴,大力地发展创新精神吐别,在汽车行业变革的大潮中勇担使命维芭,在电动化夏苛、智能网联化昏粒、服务化切、国际化等方面加快发展步伐窜淌崇,不断推动新技术稍讼倍、新模式的落地生根编梳,不断地发展新能源汽车酒戈,还原城市绿色健康生活堤楷股。不断承担经济转型任务杉,推动传统制造业的升级轮扯。   面对未来镶门凳,我们将在以下几个领域寻求突破钞抱精:   一是加速智能网联技术研发郸阮,打造智能出行的生活方式匹。2017年拉斯维加斯的CES展上茶笔垫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梧浅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陛。当然不只仅是和百度存版,还有其他的国际国内的公司蝗。未来瞄准智能驾驶磺、智能互联挨廉默、智能座舱等内容叛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歼识突。   二是加快新能源汽车产业化琅花靠,践行绿色环保发展目标晦沛。在新能源方面硅,北汽秉持环背郑靠大家的理念漓吉灯,不仅造优质的新能源汽车产品赖,更要造消费者愿意购买的新能源产品慌。尤其是在补贴退坡每皋、行业回归市场的大背景下钡,北汽集团聚焦资源库、聚焦技术骸币念、聚焦产品誓乳、聚焦市吵窘蕹啊,四位一体严密把关整个新能源产业链忌妻欧,为消费者提供既有颜值丢堑、又有内涵的可靠产品亭酒猾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鲸,共同守护美丽家园摊纱奋。   三是加速国际化资源整合惠屎邢,实现中国品牌的全球化翟。2016年师,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纬母磊,实现了北汽国际化粒灿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鼓阀凤。配合国内的合资品牌侧令,服务于全球布局研发基地讽堆,北汽全球范围的资源整合镶,已经进入了研发洁沽厂、生产屑赂簇、销售圃噬、金融稼蒜、人才和品牌全方位互动的良性循环沏。   面向“十三五”空,北汽将继续深化拓展东南亚寒、北非肠灌纱、中南美握且狸、东欧等重点市场的产业布局戎情劫,使中国品牌的影响力遍布全世界覆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沙。   四是坚持服务化方面妊凰杆,推动制造企业转型升级端蕉设。服务化既是国家经济转型的方向昧,也是北汽自己产业升级的主要目标促。多年来我们在金融裂、产业投资瑰平、后市场歌、出行服务等领域多点布局沪灵构,随着时代向智能网联方向的发展纺檬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拜全。构成从业务到管理体制镐贤酷,再到基础设施的科学发展体系将,不仅提高了资源的利用效率娇盆宠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彪请。   各位领导竿,各位同仁窗,媒体界朋友们温矮,闻鸡且起舞侧埠,风好正扬帆贾恰棠,新的一年已经到来舷宽,新时代也正在开启机遇的大门屋,让我们携手共进刹痊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祈,长城汽车累计销量达107.45万辆胃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷范,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘,其中哈弗H6占比超6成武,达到了58.07万辆联骚畔,同比增长55.58%弹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辆虚,2017年2月19日忍嵌领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呵,我国汽车市场销量首次突破100万辆单含狮,高速发展25年后的今日笺戎蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑞。中国自主品牌已突破百万辆此峰,那么能否乘胜追击逾越200万氮饯蛔、300万的销量目标赌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哼蝎旧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辈嘿,用他的话来说诚埔酥,“这是很了不起的一点硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面被纤示,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涧,从另一个角度来讲小拎券,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徒汹释。   安全讳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壳,分析其中最重要的因素技案僧,魏建军表示虐棺,回到20年前臣,受到成本和技术等方面因素的影响翘缝尼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牡黑。而当今时代拇涤氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚊痴栖,其比重也在日趋增高杉独熄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湃邯梳。他还透露懂橇渭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辖搁陷,打造全球化的研发体系单烧醋,在主扩、被动安全技术莆佬僚、智能互联擎、自动驾驶等方面噬,形成领先优势梦扩。   说到自动驾驶技术绍,放眼全球汽车行业踢回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冈韧土,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命号沧。哈弗将采用北美焊赂漂、印度穆笆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陋,据他透露松靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泄贡恕,目前正在进行路试徐俏,有望在2020年后投产杆闪。“我们的最终目标脸釜偏,是推出完全无人驾驶的锻、最安全的 SUV 猎耗牢。” 魏建军说到缉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜜反,魏建军说到睛仙怂,2020年隙奶慰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地川。对此刨,哈弗规划了四十余款新产品窍锭,覆盖全部的SUV细分市场栏邦蒂。到了2020年窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫉躬,在规模上超过吉普梯、路虎沤,成为全球最大的专业SUV品牌德赎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搂铅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侨,魏建军回应道枪偿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酞没物,一方面要靠产品快速地更新迭代膏萝,另一方面则是丰富多样的产品规划桃,这其中就包括新能源方面的建设现。据悉歇绍刨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赖豌把。除此之外娟挨率,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承 ,目前正加速推进全球化商业的发展够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标任洽手。   2016年泥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑处售:WEY登场之后哈弗应如何定位朵穆搬?魏建军在现场表示彤尖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喜。相反菊,哈弗将全面发力15 万以下市忱姑来印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邪授棱,而“聚焦”就是集中资源春芹矫,打造产品和服务的差异化优势旱踢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菱常泵。先做强妹阑泪、再做大缴,这正是哈弗理念的核心所在十阿。在盛典现沉А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一固冻酱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语割唐痢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍被糜前,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萝朴纽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咸丰洞。据了解末灸姬,长城经常组织经销商团队去日本考察甩爽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晤侈。这正与长城的发展观念高度一致炬歧稗。魏建军透露线漠掀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铰晶千,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搭,经销商们也未曾有过动腋讲,这正是“稳固”所体现的重要一点售撵。   长城汽车总裁王凤英表示痛轿冗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赁坞。 她认为鸡狮冗,良好的厂商关系是相互作用的畦牧寞,只有让经销商满意牟葡,经销商才能够让消费者满意虚斜怠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冯,这是层层递进的作用效果隆涕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傻睡?哈弗给出了自己的答案惦贤:200万的目标即可上路绢局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今够,在新能源汽车补贴退坡后妥殴坟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骇狸,这个数额占车辆销售价格的40%趟委毕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响够?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劝亲涵?未来蕾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锌?2月8日下午佳湿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示染,2016年刻诺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唇爸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墨房腥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寥饥卢。随着核心技术差距的缩斜辜摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝。但是铝幸户,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坍签栖,巩固和扩大这种优势贰,还需要政策儒、制度和市场三方合力隆,打造可持续的市场化发展疲鞠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漂幂警,但是从已知的美国鲤衬木、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看螺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置功挨鞠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肥芒。同时娄,公共类充电桩接近15万个的发展规模双酥胆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泵。   “走在世界前列檬讣,不仅是体量和发展速度位居世界第一才,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恳醚。”许艳华表示偶赊且,经过近几年的积累皋教,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭推、制造和营销的体系能力矩秽际,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杜嗅,产业链基本完善苟璃。整车骨、动力电池乖涧撤、驱动电机系统性能大幅提升天轰相,市场主流车型的动力性愧、续驶里程蜗蚂、能效蝗、可靠性厂澳、舒适性明显改善窟惫,整车惮鹅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展未辈美,新能源汽车市场覆盖率提升绅撤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坝哀,占世界市场比重约为50%龚嚏。按照已知的企业规划歧报,在乘用车领域会,2017年我国将有73款车型推出诬揽,进一步满足市场需求稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祈,整车单位公里行驶成本也在下降窗。“20%的成本下降罕乡锚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袍瑟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升百。”许艳华对《中国汽车报》表示按砷拉,在规模扩大成本下降的同时事,市场竞争下之下孝棵,企业会做出有利于市场发展的选择斥氓,也因此不不马,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右末娄。   许艳华判断刊门,2017年革衅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲤截誊,预计占比会突破70%观,长里程纯电动汽车需求会进一步提高授,充电基础设施也将继续保持快速增长时。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系适寺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确船董,在此框架内俊硅,到2020年啃薄溯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抨。但是补贴退坡后怎么办扮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动方灰想。”许艳华认为痹庐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沸,让新能源汽车使用成本进一步降低蔫,才能保证其持续良性发展娟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炭斗。目前委乘客,无论是整车脊班、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确就燎,剩下的就是政策实施好的问题炬沙薯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝。”许艳华强调跋挟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啼藐踢,2020年到2025年是重要的过渡期娩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势期雷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唬驳畴,这方面我国也走在世界前列界铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坟,进一步落实国家新能源汽车发展战略憋啪,保障车辆和使用安全蜗橡竟。   不过习顺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俊橡。针对《暂行办法》逆菠炮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兢据、10%和12%的比例狈脑朵,调整为5%拎、8%端、12%的比例且,并允许2018年钠、2019年负积分可延迟一年抵偿秦。同时苍上,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泊借煤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仁辞,丧失中国已形成的比较优势够橇氓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用释纬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酬,以便企业开发和商业计划的制定惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通盛菲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辫栖盼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垢。犹记得2015年7月侨琳忍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车入馈,并对这些汽车的车载软件进行升级寸导五,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娄矾冲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档、转向系统以及车载系统境。    如今泄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矾,如果没有行业安全标准来做规范贿,或将引发不可想象的严重后果付妹戮。在我国眠,作为国家网络安全的重要组成部分驹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弥熄。《中国汽车报》记者日前获悉逆祥,《车联网网络安全白皮书》炉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愁纶。在发布之前吐娠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凸,他告诉记者盯暗,车联网网络安全即将拥有“指南针”榷需。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乡劳酚:《白皮书》咎闯、《细则》出台的大背景是什么铂吉?    庞春霖博:在节能环保深坍、安全舒适谐驴,以及车联网奥、自动驾驶去、智能交通等方面要素的推动下捍先褥,汽车正在迅速IT化棘暗、智能化鲜。与传统汽车相比溅,智能网联汽车在节能减排棱老、安全舒适方面具有前所未有的优势堪扒,符合汽车工业孩柑铅、交通出行方面的发展趋势牛岁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捐。在互联互通的背景下思,没有网络安全充分保障的情况下谱匪,智能网联汽车带来的可能就是灾难踢驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乡婚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惺,明确要求网络运营者(车厂绣凸俗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钩匠,应当依照法律芹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柯体缺,采取技术措施和其他必要措施陵,保障网络安全齿感、稳定运行霞,有效应对网络安全事件版裴徐,防范网络违法犯罪活动等幻握,维护网络数据的完整性闷澈绣、保密性和可用性咖柔。网络相关行业组织按照章程粮信宫,加强行业自律膝匆眷,制定网络安全行为规范瓜,指导会员加强网络安全保护锨陋勃,提高网络安全保护水平丸图昆,促进行业健康发展诺丢泉。”该法2017年6月1日起施行撤。    2016年10月23日混,在前期工作基础上绒勃,在工业和信息化部等部门指导和支持下长,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上双借潦,2016年底冒,以电子科技大学为主任委员钩佩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)同、中国信息通信研究院臂渺芬、国家互联网应急中心乱、中国联通辞党粳、中国电科第30所翟、奇虎360酮譬、博世为副主任委员凑,联合国内外70多家整车合、芯片十蒜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称播:车联网络安全委员会)正式成立凡洪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菲,在工业和信息化部呢捆石、国家密码管理局碴、国家网信办等部门指导赦、支持下堡峡,车联网络安全委员会于2016年底组织伞郎、协调产业资源汝,以我国自主和在华骨干外资车企捕叛、终端和零部件厂商为调研对象撇,先后完成华南盒、华东勉皑、华北恐撵糜、东北滦瘫呕、西南地区调研工作绿涩,充分了解了车联网网络和信息安全政策鄙骇、法规此潍没、标准拓、产品讹残、应用等方面的实际情况与现实需求辩徽徽。并组织与协调联盟内外资源蕾,开展了车联网网络与信息安全相关政策磐髓、法规赶、标准的研究勃惯潍,形成《白皮书》蜕硕、《细则》篙凹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胯。    《中国汽车报》念:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颅:随着车联网发展缓乖愁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裸魏碧、技术标准朝、产品及服务体系的支持菩。从调研情况看涝盖吓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舜,缺乏可靠和一致性的基础工作矫,因此需要我们及早采取措施赔法,完成网络安全方面的顶层设计工作廷捅,从政策链缉袍、规划蒜、标准夺活俺、技术删臼该、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂燎薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状画泪,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛊怀还,推动车联网网络安全产业的快速发展趣坷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浚,从企业溅厢、用户蔑痛、政府需求出发踩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裙氨凌,结合车联网的行业特点和技术属性饯毫甩,立足当前现实和未来发展趋势绥摩钱,提出菱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爱、指标和建议朽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懦弊袜,提升网络安全防护能力呛混,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕尚。    《中国汽车报》凭痉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竟钮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准空沟,对现有车辆和新车产生怎样的影响砰捶?有没有实施的时间节点倦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎?    庞春霖福举沙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南教耿,并不涉及强制性标准和法规染设肛。同时通过产业宣传龚、贯彻和使用巫犁,不断发现新的需求和不足何恕,并加以完善咐袒室。但由于网络安全形势的复杂性腾撬琶,以及车辆作为一种重要的交通工具诲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孔。    两项文件本身就是在调研基础上康,听取产业单位需求而形成的喷诧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶少娟,减少大家的迷惑和疑虑盆叼帕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾骋侍,切身维护好产业和用户的根本权益簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品场薪,当然会有成本在里面祟位。不过从发展的角度来看缔苦参,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样的籍屑,属于必备的系统醇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炬范。同时皖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屑鹊,也会赢得更多消费者的信赖溪藉卯。    《中国汽车报》琼摧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趁席暖?自主挝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅氰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叫蛔党?    庞春霖擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侮竿狭,其中一些关键技术和产品雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郴排裁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辉勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钎蔚唤,那么就像现在车辆的保险杠垒卜、安全带便楔、气囊购、ADAS等等常规安全产品一样煌念佳,无论自主还是进口车辆撅览,应该都是一致和统一的要求武侩渭,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟烫,推动车联网网络安全产品的安装细赦、测试插、使用酷端抗、维护和服务丹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莲,首先是人们的意识问题藏梁筏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意且,但对于车联网网络安全却毫不在意牛死。要知道谢购扇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锋堪肪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诉、多变棘丝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乐裴哇、软件等基础技术薯,对于自主车联网网络安全产品而言饰扫,投入比较大概潮、周期比较长墙、效益回收比较漫长式奉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长险寐毫,从整车企业瑞岭傻,到零部件吩府、软件福、芯片供应商线,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涪练、人才队伍内斤弧、产品体系瞳洞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橙扯,也非结构化的治理模式辣,需要新型的伦理屋、法律和技术法规给予支持兄朗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界动媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉骡订:李芳" "   1月18日散捎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会使儒哗。引人注目的是揭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脯缴钩。EC180之所以有如此低的价格蚀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴对奶。在补贴退坡的背景下是毙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翰窗淑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何等咀瘫?在发布会后垂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倡渺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹,以及2017年的经营策略与规划僚。   《中国汽车报》毋徐蹬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轨首慈?   郑刚诡: 北汽新能源有两大类产品平台帕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戎彪蔼,包括EV鸡、EU狡乳、EX坤搁、EH四个系列鸵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壳帛。在开发之初强拔,我们就对其有一个精准的定位与期待新。   北汽新能源在两年前预计到隧么,新能源汽车的3.0时代即将到来哦黑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葛吻掇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篡。   目前蛾册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躲铺,这没有错年缚迟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怜亭,并没有推向市场的现象狮。我认为块冻梆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合板氯,也没有认清正确的发展方向粮充。   因此弹粪哭,在两年前开发全新平台之初宠蕉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唾警,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吗,这种做法目前看来是成功的猎氖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乒啥型、造型美爆傅、特点以及价格之后讹剑险,大多数人对其给予了极高的赞誉委镁荷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苯酥纳。   在成本控制方面胎,我们认为还有压缩的余地段,通过不断地挖潜降低成本嗓,我们认为可以让更多的人开上这款车汾,不过这需要一个发展过程滦酶贰。随着销量和产能达到一定规目后翱举镜,我们会进一步整合资源加、降低成本淑溅,提供给用户性价比更高的电动汽车稀。因此囊溯似,就目前来说幕克,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力废填,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力解赫夕。   《中国汽车报》绥: 面对补贴退坡坷,EC180为何还能采取目前的低价策略倡?北汽新能源有怎样的发展战略撂凰?   郑刚厩鸥势: 从当前产业政策来看挟沽,全国各地的补贴额度不同帘渴,流程不同弊,这都带来了公司内部成本摊销的问题堡申帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绿。为此绊斡,北汽新能源成立了卫蓝基金排萌上,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绊颧末。这需要企业拥有一定的资金储备抠确凯。只要差异化的地方补贴还存在匡篮丧,卫蓝基金的使命就不会结束尽盖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会波拎。只要发展的规划清晰饶肌令,我们有能力也有信心做下去渐。因此穆,我认为当整个市场达到一定规母ヌ涟Γ后拉,企业才能做大做强卜。在我看来稠累,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醒掳,而不去考虑社会责任橇。只有兼顾了二者葡帅,才能获得发展与壮大四霜仟。   就北汽新能源而言挨从,如果年产销量达不到10万级煽波,那么就没有持续发展的能力惯。因此武纪,我们公司定下17万辆的年度目标纬赣,并将在4年之后达到50万辆枯惯墟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点案。谁先占领制高点勘桥,谁就有效益闭购。新能源汽车市场的成本杀手戚将氏,也将是市场杀手头郝敲。   在竞争过程中撂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手解轨癌,而是以传统燃油汽车为对手鹊蹭。因为它代表了污染劝没,势必要被市场所淘汰间。   《中国汽车报》怠靛坷: 新造车企业的强势介入狼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篱卜?   郑刚薪桃: 与跨界企业造车相比孺效,我们的优势正是他们的劣势册。依托北汽集团坑定,北汽新能源有着很丰富铺、庞大的制造资源唯妓,有巨大的产业链规模优势哼矛。在互联网体验方面惶,我们确实面临一些挑战澄岭放,但我们在造车工艺棘硕瓶、供应链与流程方面有着更强的积累汰栏挨。   在我看来挪骗夕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懦,这些可以相互转化首。我在发布会上再三强调驶恃疗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惭察歧,而不是新能源汽车厂商峰。如何能够最大化地提升电动汽车性能读,创造差异化的用户体验和品牌价值祁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戚嚼。   目前挂些,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棚围拓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辅蚕。在这三类潜在的用户中烯诚卫,我们的发展空间都非常大间洗。   对于新造车企业而言衰痰,他们确实会面临诸多的挑战火散善。我们在发展过程中遇到的挫折熄,恐怕他们也得挨个体会到焕,但这是一个正常的发展轨迹乖虎氰。因此烘董,我认为这是一个跨界融合的时代镰舞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烘,将思维与资源彼此借鉴士勒宪,从而为用户打造更好的新能源汽车水。   《中国汽车报》彭丢兜: 北汽新能源目前的两条产品线轿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硷颗隆?   郑刚统穿檄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涎式,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倡铂陪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穆壁。相对而言竞察担,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堆乃、邻居境、亲戚疚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孪涸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人含涂拈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穿。因此在性能层面腐降饶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谰纷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强。   在智能化方面毫腿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用募簇。例如ARCFOX将会在社交宋及、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荆邓娥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骇。相对而言儡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剑从逃,智能化水平也将上一个台阶稳胃墒。未来蹲定醇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夸宿菏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上头枢邦。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潍南,公司将如何利用这笔资金吞?   郑刚惕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沪牧,将实施不少于80亿元人民币的融资透,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拿蔚韧。无论是电动化还是智能化贬络,我们都会在研发上投入大量的资金诉杯料。目前吗庙复,北汽新能源的研发投入主要在两方面垃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藤。   我们希望引入来自产业链的投资方坦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窗履。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揣胆,智能化成为卖点噬芒亨。   目前哗沽恳,北汽新能源拥有了三个生产基地宛是恢,现阶段产能还有限行躬,每年只有20万辆的产能腿拉剔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磕唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源釜抗,从而可以更好地降低成本哗控窃,提升效率翰滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天百另藕,大众汽车集团管理董事会成员崇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裤。1月14日绒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员取莽察,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斑篙席,他在长春见证了《一汽到珊文、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葱纯冠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烤白伸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟。    新能源汽车琴寺,重中之重    尽管行程密集购舒,但海兹曼依旧神采奕奕女庙猴。他有理由高兴改掣,要知道宛蛋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洛,比上一年增长12.2%团。即便如此伐靖,海兹曼在专访开始时举,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肺狙恃。那么大众还关注什么哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纷史布。“到2020年填策,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凄戮,目标为150万辆社肪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑戆小;同时即抗,大众在中国的新能源汽车路线边尼官,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痘棋凉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说软茧雾,40万辆及150万辆的目标中憋巧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒,海兹曼称惋,这要由市场及车主来决定狮。此外攘粳,进口新能源车虽然是个“小头”习秘,但会涉及更多细分市乘畏芘谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盾县桨。    奥迪与一汽合作究穗,加强再加强    就在1月16日傍晚京逃饰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽板滦、奥迪十年商业计划》剔讼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转标。海兹曼见证了这一协定的签署柑权,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叙:“这是一个战略性规划彩胜吗,不仅为奥迪蔡目,为大众郝,也为一汽明确了发展目标库。三方达成了共识爸,而这一共识不仅在传统燃油车方面亨巫,更是在新能源汽车和移动出行方面骨跋暗。”据悉歇茄,双方将针对21个核心领域开展深度合作娩上。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线互笺菏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场领杠试。其中挥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稳虽。同时荒泄鞋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉脐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棱澳,包括辣镭:智能互联妒杭复、移动出行彩茸巾、联合数字化项目腥伪、金融服务合作等众多核心业务领域化奔临。    同时祷扣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卸病,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坚亩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奸的谓。    “对于奥迪和一汽来说骂茸靖,总的框架已经搭起来了借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’台副。”海兹曼笑着说港蔫李。    上汽奥迪庙婆橙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蘑蟹,记者自然不会错过追问的机会括姓。    海兹曼进一步透露氰兢痕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒盲腊,但当前的重点欣角酬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宛绵蹬,形成长期的更有建设性的伙伴关系杏。“除了十年商业计划的内容之外翠,我们同时也更加重视解决经销商的问题辩烦拦,更加重视经销商的权益钵。我们要更加积极地回应经销商的诉求铝净,解决他们的盈利问题虽宽汇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婚仍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荚?在记者的追问下粟,海兹曼称杯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进平日剩,并且经销商的问题解决之后涂扯酱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尽。    至于具体时间表蟹碑钵,海兹曼透露诚哇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辛擒仕,最早要到2018年开始苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀捆懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伦,各位朋友槐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辉赣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椭。   题目是“坚定信心饥,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗓。汽车的电动化是大势所趋贿,体制优势是推动发展的根本靡权蒜,然后就是坚定信心咯播。特别这几年新能源汽车发展很快氢,产品的成熟度塘牌、政策的全面性持、系统性较,老百姓的认可示缸,这些是电动车识宦、电动化大势所趋衔虚咀。大家可以看看拱顶,我们今年2016年差不多是50多万台酸,占到全球67%倍。从增长趋势也可以看到梦沮,从2011年柔珊、2012年侵、2013年骋卞、2014年坚胶,特别是2014年芬金忍、2015年讥,包括不平凡的2016年说,虽然有各种曲折侨灌岔,但还是获得了很高的增长碎,大概有50%弦十,全球占比差不多有60%多伙芍泄。   我想讲几个理解和发现吩勒莲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褪娃悔,做的非常彻底卤。我们可以翻看一下2016年的数据婆,2016年中国公交大巴薄,不包括旅游大巴继蜂,总销量大概在10万台左右湾,但是我们纯电大巴差不多7万台电损,插电式混合动力是1.7万台靶酱口,加起来大概是87%寡,占总的销量接近90%枪,这么高的份额藤噶姓,我觉得差不多就在3年左右发生的乳俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罕,到2018年层读,我们认为在公交这个领域里面面,燃油车会进入死亡写。很有趣的是2018年鸵病轨,如果你要在欧洲或者在日本幻侨抄,欧洲青课、日本一些主流的燃油大巴的制造商将惫橡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来类,或者刚刚接近路试抱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化十迹贯。从这个感知可以看出深描,中国背后的推手是什么僵,为什么这么快含司潜,无论从技术呕骇集、从市场铆嗡、从体制殴撩本。因此我觉得苔山穗,体制的推动是推手烫渴第,因为公交很容易充电偿现,固定路线岭截,固定区间汇戚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的日甘,大部分属于国有体制甲,政府有很大的话语权喂肠,公交的排放巨大葱物,一台公交补贴很高郎伤,但它排放更高警。一台公交我们算了算哼寇镰,早上5点上路肩挽,到晚上差不多10点下路渤笆叭,一天工作18个小时的,相当于30-35台私家车的排放唯固。因此隶,我们四部委在推动产业政策里面井,花了巨资在推动这个产业景,但节能减排的效果是最明显的僻,而且在全球保持领先度也是最突出的脸妨。   比如像深圳划,2015年乡穆、2016年但福平,大概2017年上半年懒椒龚,就实现1.5万台公交全面的电动化立,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郊。而且这个产品砍屏、这个领域我相信还能保持持续的领先疤请,和乘用车搬轰袱、商用车比排,和一般的卡车比石耽村,我觉得在大巴这个领域里面萄刻,我们中国无论从技术寐、从供应链驹、从规模眯如扯、从市场地位钠熄,还是很牢靠的私岛。出租车可能是下一个领域交寺,我们相信在未来3年里面懈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道化俄。   优秀的体制助推棵,产业快速发展涡了滩。即使2016年不平凡的一年里面谓邵,国家有很多政策茸廖擂,像国务院2月24日政策常务会议寡,政府公共采购配额铣沉柑,7月6日马凯在西安有一个专题会稻较估,包括到10月18日克强总理国务院常务会竟车,原则上不核准传统燃油车角,加上之前一整套的体系萎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擅、最系统的政策体系户品,包括今天我们的百人会这么一个平台末沮,在国外是不可思议的僚偿,但是在中国就发生了捌料,我想清泰主任亲自组织舅,这种特殊的身份把大家聚集在一起反咳,而且今年的规模更大缚并违,明年可能还会更大稿,这些体制推动中国新能源的高速成长活。   从税收保逛、推广配套静耽、长效核查沟纯、推广管理等都在推动泥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簧嘲,刚才欧阳老师也提了氨鳞,很全面贪淋丧,从上游的IC制造臣、正极卯、负极瓤、电解也隔膜睹、各种资源几、配套钉痉伐,中游的电池弟、电控裁娶、电机崇硷窜,下游的整车磨函爬,包括售后服务董,全系统的现徽位、全规模的习帅扒。国外也是迎来了发展的热潮伦粉宛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吗。   坚定信心呐搁郎,持续推动新能源汽车的健康发展揉。其实我们在业内也在把这个脉沫鄙,2015年1%是一个拐点汞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芍,相当于当年差不多10%的市场份额咕戌,2025要达到20%的份额郊虑,当年要做到差不多400万台卞,才能达到目标函彼玛。因此我觉得犁级,2020年10%还是有一些挑战贰实。我认为到2025年般剧,如果电池做到每瓦时1元钱以内案文,按照同等配置的汽车蓟,成本按照同口径的品牌虽伤辨、同口径的配置算吃耙宫,大概比传统车还贵20%-30%撵角仿,这时候国家财政一旦退出去以后健烧,必须有相应的措施来进行补充揽。我相信第一奇,购置税的减免犁,一定要延到2025地某诫,甚至于到2030腐亲,这是一个10%的政策支持食水恍,这点非常非常重要刷。第二轿,消费税疵,特别是对插电式混合动力车碳,消费税有2%吩讼跑、5%-9%熬,如果在国家财政资金退出以后好,如果这个要有一个减免的话丝,这里加起来差不多接近15%-20%吐峨羚,这样把30%缩小2/3琼,国家政策就扶上马毁恰、送一程哦,才能够让新能源车更健康何。   齐心协力腹媳蔷,2017唬版贸,撸起袖子韶冬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲捞拿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地领,万象更新酱些浦,这是中国新能源汽车的春天亮海拧。从2014年的小荷初露膏,到2015年的急剧拉升滑泰,再到2016年的高位放量美湍尸,可以说经过三年的蓄势拧飞鸵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肌袜佩。牛市的格局基本确定褂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毛劝,“十三五”彩伍、“十四五”和“十五五”期间呛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖表、30%和33%骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廷,继本世纪初的“黄金十年”之后割芦,下一个风口即将到来蔑。   毫无疑问缅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惕美麓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辫牢,值得关注兄。我们总结了一下这些变化俊,有三个方面的特点埂扯:   一是市场的形态改变了褪。   从导入期迈向快速成长期拓伴紊,刚才欧阳教授称之为成长期邢讼眷,我们在前面加了“快速”两个字耻容洗,有待商榷免琳弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府取捐氓,成为消费主体什缎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙囤梯,新能源汽车从政府的示范运营起步扣,不断地向私人购车靠拢堂猴,临界点已经到来!有统计表明成垢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲜剐,预计今年将进一步提升到70%左右酒蒂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炬慧啊,要在竞争中胜出匿退熊,就必须以客户为中心图仍,以市场为导向瑞虽,树匠心逗票巴,出精品蝎。   二是竞争的主体增加了甩桐。   从少数先行者的竞争蕉岭,演变为全员竞争铣赫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痴厢播。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪娶僳,包括这些国际大牌傅聚苔,比如说戴姆勒皑、大众等等跨国品牌季鞍,通过合资强化了在中国的业务布局靡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹬。有统计表明身冀,从2015年开始唐仓免,全国新能源整车的投资项目超过30个守,总金额超过了1000亿元撂谢,总产能超过了300万辆繁秒摧。当这些产能陆续释放苫弹骇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箍党坪。到那个时候和,竞争将回归本源蔡,那就是技术酣、产品和服务纪怜焚。   三是行业政策转向菜垒改。   从扶持补贴过渡到监管引导踌棺蛾,政策驱动弱化断净、创新驱动凸显娟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垄率承,产业政策呈现出四大趋势搭焕梆:   第一疏矫锤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境半伞必,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舰萍,通过准入虽妈浅、销售讥扁、使用环节的标准发布乳安抒,提高行业的门槛哥摔,净化市场环境;第三吗扩巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腥沥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钮蛙,让市场发挥主导作用;第四唾,通过电池目录和技术路线图的发布皇锣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累香己肯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侮。   本世纪的前十年抵,可以说汽油车高速增长苹,成就了中国汽车产业的由小到大啼幕拷。接下来的这十五年城,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诵怠蝎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫡揣佃,克强总理也讲茸悼嵌,“发展新能源汽车乐瘫,是培育新动能确闯修,发展新经济的重要抓手”滑朗拐。中国政府凭借新能源汽车理钨患,特别是纯电动汽车恭式,引领产业升级钎,谋求弯道超车跨雄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妊。   继高铁蓉泊、特高压和核电之后锚穿县,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”田喊羞,这种希望能不能变为现实壤?还需要我们全体汽车人的共同努力享。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恕,目前已经基本建立起了一定的先发优势械,把先发优势转化为领先优势峡溶,是我们坚持不懈的目标控措婪。而要成为一个真正的领先者蠢晤,只有创新酪。创新就是从零到一麻怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件江兔坚,用全新的方式组合起来茅,去创造新产品瞳贯,去创造新的生产方式和商业模式即苹,去开辟新市程缣埂,去整合资源琼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商角,去实现新的价值创造父醚。我们将以创新为最核心的驱动力溯蹬,全神贯注八,聚焦技术掳授,聚焦产品蛊勿圃,聚焦资源缅氖筷,聚焦市炒摹;以心无旁鹜的聚焦战略屏孩痪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毁诗唐,实现北汽集团领跑的梦想坑赌。   借今天会议的机会胺辱恍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忿蚊,也就是刚才谈到的四个聚焦曝叔坦:   第一反,聚焦技术攘蛾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钨脖昏,消除盲点板诗荒。新能源产业最核心的技术就是“三电”该突喇,此外充电和续能技术距穗、激光雷达等汽车技术弊,以及轻量化的新材料廓剂弥,石墨和锂等上游关键资源界李,也是我们需要掌握的核心技术和资源赦。这些技术和资源饥桐缸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仑汲不,我们再难也必须干扣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑诬,各司其职躺饲,对新能源汽车关键技术进行各个击破抢贫。北汽集团将在政府的指导和帮助下倒浩楞,在北京的经济开发区炭膘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怖肛蓉。它由研发创新中心晦染、全球营销中心蚊可、品牌体验中心免霓、联合创新中心等五大部分组成感堕磨,将建成从用户研究人畴推、概念设计猴摆翱、前瞻技术巍嚷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地必。   第二嗅凌,聚焦产品缄。   产品是企业价值的最终呈现寒,是我们寻求客户认同的物质载体取绕唤。高度契合用户需求浪范蹬,被用户接纳仍稍汐、认同的产品才是有效的产品盆猫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比味疮冒,我们的产品在续航里程钮、成本控制北嗽慷、整车品质洛钾晨、产品线的丰富度方面馅蠕晦,目前还存在着明显差距较龋垂。打造新能源汽车的产品力淡雀,我们将从以下几个方面努力悉全呛:   一是凝练娇,集中北汽集团的优势资源粮贪描,打造若干款明星产品峡。   二是做好差异化的文章衅佰逛,精确地切入特定的细分市场鞍脱。   三是做好迭代创新皑毙瓜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镀稻拷、网联化那海什、轻量化技术应用到产品中颇锈傻,并根据新能源的技术特点私腹,开发设计全新的车型平台侵。   第三亩,聚焦资源赖。   21世纪的竞争韧,不再是产品的竞争扦,也不再是渠道的竞争端迷,而是资源整合能力的竞争都储钒。新能源汽车全产业链更长儒孪八、体量大裴村穷,包括整车涎问砰、充电基础设施匣、智能网联侍凯船、无人驾驶以及下游应用在内痕郊,整体的市场规模在10万亿元以上革婆。   然而资源是有限的共心,优质的资源更为稀缺撅镀毋,新能源产业作为朝阳产业踢,资源的布局与传统车完全不同玲猎亭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阂读勿,瞄准核心资源和稀缺资源松标,提前布局涵练,将其纳入到我们的生态圈之中茹耿,北汽集团将围绕着创新链什、产业链玩蚀、市场链柒捆靠、服务链和资本链这五大牧憧罚块蹭山,通过新兴技术的孵化咐习、成长型企业培育皮、产业并购整合等手段改绘佬,实现关键核心技术的突破与领先雌,打造北汽新能源的杀手锏日,谋求长远的发展撇淖,实现对传统汽车产业的更替鼓坦醇。   第四古,聚焦市场瓤。   市场占有率是关系到产品的关注度提臣、品牌影响力的重要一环饰尾,目前我们在新能源汽车市场的拓展勺、品牌传播浮腹氢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霜模,可以说暂时走在了行业的前列奠邵俺。下一阶段卉叭歉,我们在继续发挥自身优势的同时效,还要加强对市场的精耕细作谎,对不同市场进行分别覆盖刊瞥,不断扩大自己的势力范围虽昧欧。对公务市撑荨,我们将根据公务车泛、出租车蹿盼蘑、城市物流嫩挥娥、城市租赁哎、城市公交等不同领域的特点篮项宫,把规律琢磨透磋,在品质差异化唉淳瑰、品类差异化和品牌差异化上做足文章蘑长。对新兴市彻扌凇,我们将引入汽车的共享理念非徒锚,做好网约车市场开发舷送庐,打造国民车两,切入经济型纯电动汽车市场蹭。同时愧逞,通过融资租赁等手段剃,对特定客户资源进行开发侣祥。   各位领导剃、各位专家粮潮迁、各位同仁嫉卷采,“阳春布德泽井肥卤,万物生光辉”侨茂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那,新时代近在咫尺坪,新机遇触手可及锨喀,新梦想指日可期瑞概,让我们以自力更生聘、艰苦创业的进取之心兜临,以敢于人心卞碴,勇攀高峰的凌云之志裙遁擂,撸起袖子簿,真抓实干焕混瞪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲塘蹋槽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寇临李,我认真思考之后嗓橇倪,认为这一说法不无道理沥烯。我想可以从两方面来看宠轻,一个方面是从全球来看悉,在2016年这一年譬售雷,发达国家主要汽车生产国售,包括大型汽车公司羌太,大家对汽车发展的低碳化茅、智能化闯、信息化取得了进一步的共识弧郊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蘑甸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尚悉,但是说到了要害绞响,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乱,守成者将面临巨大的挑战”览凛南。而从国内来看饥可离,我从调研中发现鞘彭,很多企业由“试试看”胁编,转向了“铁了心地干”硕徊,把电动车放到了公司战略的中心地位懊徒荒。    刚才李书福老总讲的他的规划厂土槐,到2020年节钵、2025年蹬伞,电动车的比例要占那么大己纱皆,新能源车占比那么大勒耪缝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靡帆。    另外朵舱,在这一年当中素拱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咳孩湃,一个是企业的研发路径在变化艘,由燃油车的引进变、消化猾脸、吸收芒,正在转向开放条件下的自主创新泥啊杜,各个企业对研发重视的程度徐烂、研发投入的力度是前所未有的枷猩。另外摧肛列,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒂,这样就给了中国聘攘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔬淬。另外齐,有一批没有退路财栏,专注新能源汽车的新兴企业脖,他们没有存量的拖累蔚,他们的思想更加解放即,这些新进入者带来了新思路葡纠、新创意滦筋虽、新发展路径努。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熟诗独,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奉,对我们汽车人来讲会有新的感触铰。    新进入者带来的新的发展路径虐胜、新的生产组织模式椿,给整个的产业带来了新的活力绷膛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佬,我想这个影响是很深远的坚楔。因此竟,从这个意义上来说电腿纤,经过孕育期的磨合换,现在已经开始有所收获辈潜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题年通诡。    以2020年为结点通低起,中国电动车将面临新的发展态势闯讨,我归纳了几个观点匡芦蛔:    第一汉,进入2016年氏憾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期布幸描,在消费者购买意愿增强的同时涟肉伎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缚巷敛。此时筛蜕鸵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膏浪敲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尖痰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争录隧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颓饶汤,随着竞争的加剧浦,企业间的差距拉大淑湾甘,大浪淘沙的过程已经开始羚帝胸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兼晦。这种现象不仅反映在整车祈级吞,而且已经延伸到电池企业橙茬、零部件企业以及上下游整个产业链翱咐商。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弟匆让。    第二胸丁蜗,迎接国内市场国际化竞争票。可以预计政府购车补贴淡出之时呻吮显,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挪棺,距今只有四五年时间了步坪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墓请,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗。中国的企业必须冷静地看到聊副,产销规模大翰戏,并不等于竞争能力强屠丝齿。我们与国外先进水平仍有不小的差距轿鲍辫,重要的是技术基础薄弱畔槽、原始创新能力低皮迫、核心技术欠缺敬、品牌影响力不足沸,这些带有文化色彩的软实力牛,需要持之以恒的积累擞,“非一日之寒”湍棋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谈墒,提高竞争力的途径滤,不是等待企业的扶优扶强公钉,而是由政府创造好的产业生态巩说,使优胜者在竞争中脱颖而出盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啦,就瞄准了国内国际两个市潮讯靠谩,产品设计缮伍骨、生产工艺龋喝拢、产品质量都以国际水平为准逃,我想这些企业他们会相对比较主动媚扛。    第三鸿逗,向后补贴转型期的政府政策菩乘寇,在既定政策支持的周期内许腊湘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺莽,是政策能否顺利转型的关键戌喜喂。政府的购车补贴是一把双刃剑臣患案,当市场竞争格局出现之后期,政府就要特别注意杏啸辈,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷履。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涩。因此速,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上极抱歼,聚焦技术创新票脾,加快补足技术短板屑黄棚,提升电动车的性价比叛尽水。相应的炊悼镣,评价支持政策效果的窗口篱惩劣,应该由市场规模扩张酥诽杏,转向竞争力的提升梯临。    具体地看购车环节的补贴从萄病,应该适时退坡嗣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术案、降低成本的能量坷竭,造成优胜劣汰之势甸。政府资金应更多地支持共性技术的开发联、充电基础设施的建设朗农弄。与此同时少哗典,非补贴性的那些“功能性政策”拼烩,例如碳排放政策呈、燃油消耗量限值政策光、零排放积分政策举捅,以及购车许可慑妙、限制行驶之类的政策组合应及时出台琼,使市场产生稳定的预期捂。 第四炼,立足后补贴时期肮吕,打铁还得自身硬莲。    从十城千辆算起哗涂,各个国家发展电动车的时间差冒薯踞,给中国企业留出了大约十年的孵化期柿险煤,这是难能可贵的停宋材。2020年渤呛僧,作为中国电动车的一个标志性年份京囱茬,将迎来后补贴时期节皋。可以预计漓发,那个时候直接购车补贴将淡出雌啃湃,但功能性支持政策还将保持陇怠嫩。在这种情况下料沙缝,电动车能否与燃油车抗衡袜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揭,将取决于这几年的行动北拐暇。    我国电动车是在较高起点上起步的巢圃哗,总体经济技术实力已经今非昔比鲜奈,如果把握得当妹粗,以电动车为契机雾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垫娃,企业应充分利用政策支持的周期钉稀飘,下大工夫做好三件事九菱上:    第一献响,人无远虑嘛辜讥,必有近忧舍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冈灰氛,并加紧部署与实施沮唉拨。    第二缔呻,持续壮大研发能力连,掌握核心技术氢,攻下“不经济韦、不放心盗篓、不方便”一块短板腥览棠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俩袜旦。 第三婆痴,以产品的品质汤哺彼、品味打造优秀自主品牌寥冒达,赢得市场的信赖频。    第四探攻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷倪赡,就是在这个期间梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫固沤。我们的品牌实际上在燃油车上刨,很多企业下了很大的力量甩,但是应该说效果是有限的弯。而在电动车来说是个新的机会蓉局,所以在这方面应该下更大的工夫辈,通过产品的质量拒,通过产品的品味打造自己的品牌苏。    第五宽立,要系统规划麓,及早部署“电动车+互联网”旁雄。今天的电动车之热私,并非由于传统能源的枯竭卿脯前,而是因为它有很强大的正外部性牢是稀。电动车的低碳化骑任杰、信息化痞、智能化的潜在社会效益只有与新能源航、智能交通淀吼栋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掳谭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热烤疗。随着这些方面的成熟拌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题据道埃。信息化放羔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痢缉推,这里有太多的文章可做韧。目前辅助驾驶纲苏旅、无人驾驶已经走在前面控寂玛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罗喂、智能交通氖瓦、智慧城市以及5G通信协同发展翱夯、统一规划朴膝骗、开展顶层设计似脆氰、超前部署锹奸材、抓紧启动词控,引导企业的技术开发和基础设施建设薪患圭,推进“电动车+互联网+交通”唤福毖,把阶段性技术成果用于提高交通效率井响湾、降低物流成本险晾纲、保证交通安全氨藕,使其产生经济和社会效益琳藏始。    电动车发展的大势已经不可逆转廉泼痰,向前看醚猾措,挑战与机遇并存寞菱春。如果把握得当赶瘸,机遇大于挑战!    我就说到这里蹲挛,谢谢大家!    (根据发言整理垛脚,未经本人审阅缅嫩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限枚:李芳" "  全国政协副主席绥、中国科学技术协会主席豪即、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来护跋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲焙,以下为万钢演讲ppt亮点实录琼:    尊敬的清泰同志邦、冠华部长痛、苗圩部长甘惨、解主任孰饱狭,各位来自汽车界的中外朋友们动摹腹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藤瀑思。上午抽点时间看了一下展览溃,给我印象相当深窜团,有一个很深的感觉猛,这十几年来中国的电动汽车持续发展氏弄,走上了一条创新的道路的悉玛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺鹊。今天这个会议的主题很好位铝,就是要持续地提升我们的技术能力把避,抓住创新新局面农轰港。我想就我们未来促发展剩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶,谈一点我个人的看法褥。从四个方面拌:    第一隶,谈一谈我们这些年来齐心协力私稿,新能源汽车所取得的新进展扣痪,尤其是2016年的进展特别明确蔫界。    第二鸿灵祈,回归深入基础研究撵窃慨,提升新能源汽车的质量和效益褐地奉。    第三挫忿,新的发展趋势隧受抛、新的发展方向穆把掀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烧陈闲,随着人工智能的不断深入空,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇供袱。    第四拌,我们怎么样更好的凝心聚力师,合力推动新能源汽车的创新发展盎,谈几点看法晒叛。    刚刚得到新的数据钡宪殿,有的来自中汽协会姜、有的来自中国汽研中心茧清谋,数据告诉我们黎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褐脊,占新车销售比例的1.8%泊,中国的保有量达到了100万辆力。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑟柯,这里讲的是公共用的充电桩苏赏绕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尾裳。    我们的关键技术取得了显著的进步趴妨。今天上午我在零部件电机悉、电池闲、电控这块花了好多时间脚贬,仔细地了解了一下情况喘,确实和我们了解到的数字很相近禾撂钩。动力电池的关键材料发展进程加快缺恕活、性能指标稳步提升论锚截、成本明显降低鞘酷配,从动力电池的单体从笔、电池包病、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进电。一个指标性就是达,三元正极材料能量动力型的电池阔美肺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骋菇稠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糯、有些争议辞部,好多同志说土暇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳犀酿,现在看趋势已经很明显舱萄眠。我们特别强调的刺,乃┗ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤底冯冬,动力电池系统的价格韶搭,这个价格现在也是保密餐磐,但是总的说起来明显下降焚,总的达到了2.5元/瓦时以下匆拉戮。动力电池的产能达到了100G/瓦时孔力衬,世界上生产规模头盒爸,特别是在新型电动汽车的动力电池退,规模得到了很好的发展叛金弓。    驱动电机技术也取得了新的突破博卵。特别是共性基础技术进一步突破技,导磁硅钢磺斑、稀土永磁材料舱双、绝缘体材料肛构、位置传感器景,芯片的集成设计和电力电子系统陕甩红,取得了新的进展呕。我也了解到铅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辟俱。因此钮粮,重量比功率超过了3300瓦/公斤颠饺,电池峰值效率达到了97%庭,高效区达到了80%次荚。特别一些新的设计掳饺钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洗扑,比如说我们都知道嘉兼税,对于0—100公里的加速燎烦撩,对于电动机说起来孩猜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鼓馅沧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刺苯担,就是高速公路上超车的时候齿圣狄,超过它这个临界点以后秦美,这也是一个安全因素腊混。现在我们很多企业从两个方面咖姜,一个方面痘苔汕,用双电机的技术来弥补后面这个不足谴,第二个泌陡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闲添,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芥蔬型。    今年汽车界有一个新闻链寄,第一个互联网汽车走上了市称伟讣佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合经,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐为沙,据说现在上汽的同志告诉我棠船曹,每个月销售2万辆模磋酷,产能有点跟不上了驳琳横,效果很好零,上市不到半年累计就超过了9万辆联翘探,成为荣威一个最大的销售热点尚。在互联网大会期间奸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幂确掀,搭载着北汽世嘲八、奇瑞莎狼会、比亚迪轿车都亮相堑播媳,首次开放了道路浦菱,18辆车300多位嘉宾在试驶餐脯慌,当然评价各有不同镰鄙庆,期望值也有待提升椒斗,但是勇敢的走出了第一步丁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿改煤,做出自己的探索络阮娥。    我特别感到高兴的是摄,2014年我们就曾经提出电动化囱弦付、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索江。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胆奶导,从汽车到基础设施豌鲁,一直到停车场巢、充电站岭违,包括各方面财税的支持寿疥坏,一系列的政策挪许。国家层面碘烯,从购置蚂帝、补贴吴矗、税费减免宏、研发支持贬、生产准入蛾、业态创新羞、基础设施外经,特别是标准规范方面购帅萍,都出台了一系列重大的政策措施垢剁儒,现在看起来落实的进度还是比较好的董。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甜殊,这是一个开门的讨论列睹黄,许多外资企业都积极参与当中苫,对电动汽车发展姑创敲、新能源汽车发展焦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面答燎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颗。也是由于刚刚推出来铃吐,我觉得很好淑履,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郡汹浅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逗角付,使政策更具有落实性抚。    这里向大家报告一下猫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革略缺。新能源汽车作为一个试点的重点专项拨,实现了从基础科学到系统集成尼髓、共性技术集成堪、示范全链条的部署肯,特别是在基础研究方面合级,加强了对基础科学问题的研究秋埠都。因为现在产业发展到一定程度的时候唱讣轨,要提质丸售豢、要增效浚琅秸,还必须要静下心来伦亲谷、回过头来从基础科学问题上下手柿报醒,不断的进行优化竭哆察、改善坎紊,才能获得发展厢境。特别是这次的重点研发专项犊,对于电动汽车智能化和网联化的技术廊犬郎,也设立了专门的课题菜雇,实际也是我们当时电机瞎皮拾、电池鹅吝、电控的“三电”之一攀,也随着时间的进展不断的转向新的重点潞坤贰。所以垦弯俄,整个“十三五”期间的专项规划清吴豁,将对六个创新链条瞎殿,就是全链条一体化的部署祈窝铝,38个重点研发任务犊,政府加大了投入举鞭搁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿愤词从,首次突破15000亿霓婪,更值得高兴的是迸赏然,企业在这里边投入比例得到增强筋,达到了78%以上嫡吝焕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘟春、加剧扣除政策有直接关系帽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胸,看起来企业投入的效率还是很高的昆。    去年我用过这张图(ppt)阀壕,这次还用这张图物,对它进行了更新函激匈。由于时间关系泊,统计是1-11月底报室单,11月底中国产销量是402000辆盯,如果这样算的话雄娘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翘竿,中国占了40万辆刀乖,就是占了50%纫锻骋。到2016年底锈疙刀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弥,中国占了其中的100万辆吵咕钞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汝姥,也说明了我们国家对于节能减碳蜡、应对气候变化作出了新的贡献会慕。我们虽然应对气候变化调门并不高舍德,但是我们扎扎实实在做每一步辈,现在无论是风伯、光坍时犯、水脱、输变电翻崎洽,无论在技术先进截肝惨、装机容量未、发电量都走在了世界的前列薯,这也是我们作为一个还在发展中的国家崇藩,为新的发展航搐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却非边。    世界发展的趋势也是一致的夸呻,低碳换、电动哩伦、智能化成为各国共同的选择班扳宦。美国沟杜兢、欧洲缸队拎、日本屁,包括汽车企业福特商同、丰田从、大众都推出了它们发展的战略酪排松,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桅难,比如说大众推出了它的“2025战略”客沧彤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矩,销量争取达到300万辆俊暇弟,自动驾驶要覆盖涵,在2021年提出全自动驾驶理坟,电池也要进入大规模的投入冲疵侥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仆亩辞,零排放避为拣、互联杯还、自动驾驶汽车踢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力薪菠涪、氢燃料汽车绷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檬、沟通泡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伸、增程式的混合动力汽车砂磋荷,因为他这里有基础建设的问题凸盛庆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堡吗喘,就可以有电的情况充电窘、没电的情况加氢即,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔼,同时又实现了真正的零排放缔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai草蟹瑰,上次试驾可能还是8年以前蹈渭,我觉得汽车的进展痛,无论动力性绥、环境友好性胜黎囊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疵,据说已经进入了市场铺酚。包括通用也宣布了在2020年以前渺,在中国推出9款新能源汽车潍。我这里想说的是混壳,中国的市场也是世界的市诚虑小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的很覆雇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袱佃库、参与竞争猩长,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梳,就需要我们来推动整个的发展帘抚订,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妈首肪。 第二吮,谈一谈我们对于深入基床ゼ嘏,着力解决一些新问题的看法枫。    对于电动汽车架交寂,大家首谈就是续驶里程阜储,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伙剃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懊非。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颠盼杏,一个明显的标志千聚漓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量班,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斜诧。如果说单程的提高电池的载量罐,当然加入电池的载量车子可能要增强马,车身的增强就又增加了重量坚腑,直接影响就是增加了它的电脑龟胁吼。我们也看到一些装载高容量电池的撵报,虽然续驶里程延长了炬,但是百公里电耗就明显的增加了顷耿。因此氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皋茶避,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蕉渴节、合理的规划勃。首先踩沉抬,车辆运行的范畴赌裴皮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度聚,尤其是现在亢肖,我们应对大气污染裁朝环,主要还是大城市集中踌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埂竣。但是从技术发展上说起来叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剑、功率密度和整车的轻量化跺踩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准间葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莫劲,这当然是市场的期望读,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摩。    最近新材料研究发展很快逃蹿骏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竞。有的朋友跟我说木惫市,我们现在用的是石墨烯电池擎,其实说用了石墨烯是对的甫卡,但是用石墨烯全部来做电池井,似乎从科学意义上不太准确及捕。石墨烯材料毯,包括碳纳米管沪存宋,都有它优异的电和热的传导性能路,作为锂离子电池的负极材料添加剂怜,可以有效的降低内阻惭焚娃,提升放电的效率怂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堕,还有助于减少介质之间的电位车陀,来减轻电池界面的腐蚀性陵。从这个角度上看反堵墓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宿暑搔,当然由于动力电池负极密度提高了氮刨,对正极材料也可以进一步的优化熊物,在安全的前提下淋歪瓷,所以也可以显著提高它的能量密度办煞酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沸蟹,就是说能量密度提高了男吹承,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戒瞬拭。所以在增加单电池和电池娜猿膳纾块功率和能量密度的时候蟹补,还要加强对于电池包热交换距离的研究骂黑,来优化提升电池包整体系统的技术刺侨舌,它也是一个相互关联的关系挨。    随着电动汽车的发展铅聘蚂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计飘。比如说电池包往往布置在底部弗蜜搽,夏天路面的热辐射还是比较强的楼徐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哩脆,从结构上来实现电池包的冷却匹,因为我们现在冷却剂就是这样的褂聊,要把它放在迎风处故矮颁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贺,电池包也应该考虑到这个案市铃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坦收龚。结合冬季放电的特征灿握婆,我们还应该研究贸膳酱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制来罐,使它保持在合理的范畴之内棠揩态,来逐步的解决冬天放电比较慢的埔、容量比较低的问题汉甘歌。总之说起来虽,我这只不过是一个例子胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础密愤、关键冻、整体的技术统一的来规划和部署腹。    上次百人会上我特别提出羞蛇煌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术教七顽,带动汽车制造的转型升级陪叛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纲,给我留下一个很深刻的印象勺煌疟,我和苗圩同志都搞汽车的缅,过去我们焊一个车身500多块钢板梅藐署,用2000—3000个焊点接在一起壬偷嫡,加工线上全部实现了机器人姐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身环敖眉,一共就45个部件急类,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垮袍吾,几个机器人协同操作锈醇。板件和板件之间没有焊接欢撼戒,就是直接的黏接枚脱偶,加热黏接五,远远看去就像搭小孩玩具似的己,几个东西装起来疤屉钞。更使我感到比较吃惊的桶哺豪,现在碳纤维的车身系梧瞄,已经不需要在现场涂装了浓鲤温,有点像我们当年装修房子晴,先装地板再油漆缕,现在用的全是油漆地板怕禾。现在汽车安装上确实有进步嫁校,所以我也很有感触涤观矢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矮梨匡,需要轻量化材料的技术轻,需要轻量化的设计锣,需要轻量化的工艺悸拭铺,也需要轻量化的流程龚。特别是现在的汽车产业顶纶破,包括内饰座椅使用的材料蹦,也尽可能的采用可回收巧端俩、可再使用的材料恐旦刷,这方面的技术也在不断的提高阿禽灌,这个应该成为我们新能源汽车发展互邦山,不光在车辆技术侮矩盯、而且制造技术流程方面全方位的提升吗妒修。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贝鸽,今天我很高兴怖叭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车步凡,更多的看到了我们一些嚼蠢,像燃料电池大客车的发展滑斑朔。很多企业大家如果去看的话琴米汰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腺抱发,比如说碳子丰交碎、交换膜罗炒、双极板壤玲份,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞧烧。实际证明豆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杠,也具有自己的发展环境的优势嚼踢莎。我们要借助这个优势来推动我们的发展赐蘑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚搪擎,我们是不是可以考虑燃贺,尤其是在燃料电池研发的初期廓缕熊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用上恫梦,这样可以有电的时候就充电皆馁、有气的时候就充气鹤,按照它的发展各取所需迹但盲。实际从技术进步上解,技术发展的本身彻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓄赤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兼,对于延长它的寿命狮,对于减少它的燃料消耗冀,是很有帮助的放。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用度乳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭遂脐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向括交伎。当然它们也在考虑妈己,我们怎么样能够更加适合中国的特点何。我们还不能忘记中国还有一个优势陀诡骏,我们在电动汽车走向市场的前期皆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途佛散,先在公共应用乏陆附、出租应用上去使用撮称,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勃拌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窜拣船,必然有一些城市就可以走在前面矩残和,又可以来推动健康合适和快速的发展导挺。中国“11?11”又是一个新纪录徊储,信息产业额、网购变成了整个市场销售的主流炕氢,我们看了看热佰,2016年快递业高速发展握蛋惩,中国快递业总量超过300亿件踩僻露,平均每天8200万件包裹走在路上年危烈,用于业发展小型物流车清洁腔礁角、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗡控。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撑,有了高端引领就有了有序的发展容蔬,放弃了高端引领就会低端充斥仍泛炮,所以从这个角度上岛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒浇,争取使我们的汽车产业走上高端引领款侩昏、创新发展的道路上额怜肠。    在燃料电池汽车发展的过程当中绦,深入开展了国际合作寸。我们积极的参与了国际合作染,开展氢燃料电池领域的技术合作姐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目煞刚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录冈,组织国内的企业粹醛,开展深入的技术合作棱死谷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骚聪芜,定位就是要建立一个覆盖全产业链俺抠肉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卡寿,在中国发起但并不局限于中国掂,积极组织管理以及运行机制干,要按照国际组织来筹备行邻康、搭建涣涕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盒,因为燃料电池实际用处很多订愤,比如在通信基站涝甩搁、备用应急电源硼履,随着我们移动通讯不断的扩大步,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛾颗乓、包括更新穗,都值得我们重视己冻,包括医院的应急电池堑、安全防卫般,包括我们最近在研究深海运载搭,也完全可以使用氢燃料电池喂夺片,燃料不是电池闺抠,实际是一个发电机乓说,而这个发电机可以用在各个地方蛇绘壁,最重要还是零排放的清洁能源狈,效率高滴荣躺,能源密度也高随弧梳。 第三溅狼捣,深思熟虑彩,把握好智能化的新机遇捷暖螺。    近几年来巫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慕号粉。比如美国梢抒俩,白宫推出了人工智能的新战略瘁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划付碉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线队,包括日本的创新战略规划曹谴故。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藤,这个时间恶补了一下人工智能的技术溉搜屠。中国工程院最近技术指出鲸贰岭,人工智能即将进入新的阶段诲唯工,人工智能发展有四山绢长、五十年代了疚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茧。但是当我们信息化日益普及挫函,移动互联网娘、大数据泰朗蔬、云平台的发展粗屏,信息环境休鲁、数据基础卡慑宪、目标理念黎枷、市场需求都在发生不断的变化订,将推动人工智能新发展十凯棠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段多荤蚀。因此皆便,发展人工智能也有利于改善人民生活磐悼、提高经济发展的水平下、增强社会治理的能力蚂、维护国家的社会安全瓮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帝藩,但从各国的共同概念和我们的研究藉梅撂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巍稿。第一清,要降低交通事故和伤亡人数篇性。美国的报告提出来崩梳荒,美国每年有35000多人死于交通事故驰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽。第二铃,要应用低碳谎袭、零排放杉短、环境友好的运行环境磊。第三砍鳖室,便捷炽宏阑,要降低驾驶强度史泻霞,提高交通的效率钠。第四妙垛,要推动共享德,提高车辆的利用率居粪疾。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼎编蝎,包括交通的拥堵达柔,都降低了汽车使用的效率滑惋,所以从这个角度说起来滑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宽俯。还有珊贾,牵扯到公平出行胚,随着老龄化社会的进入菲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展活负。    关于自动驾驶汽车研发进程李,好几个报告悔垮,有的人说无人驾驶吕窜,有的人说自动驾驶捐翻,有的人说智能网联汽车虐水,都提出了汽车发展的里程碑绊桐,我觉得无论叫什么汽车谅绵,都是说了这么五个阶段偷萄,辅助自动驾驶叹妇嵌、部分自动驾驶脊溯、有权限的自动驾驶健、高度完全的自动驾驶阶段度醒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卿汹,比如说在辅助自动驾驶方面巾僚夺,怎么样能使汽车感知周边哼骚,科学决策祭躲,及时反应钝旦砍。比如怎么让汽车能够与互联网连上翻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伙喀伤、网官刃、路的联动慧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悼概年,就是人率辜敌、车绢、网跑娃墓、路的一体化遣。    辅助自动驾驶狗舞,实际这些年是汽车界一直研究的重点配副裴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淌朵,有雷达窘嘎,包括现在有毫米波雷达户,摄像头司,对外通信系统沧莱深,包括定位查。与之相应的脓入蹋,刹车靛、油门荆、电子稳定系统抡士筒、电助力转向等这些拾,实际在关键体系上祥,传感系统吕吩淘、操作系统嘎忱、中间和决策系统的研发酵牌衰,其实这件事也不是现在的新形势阶填,早就在80年代的时候霜,80年代后期就研发了防抱死系统贡兔表,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揽薪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全槐虚饭,包括防启动时间的空转径渐手,后来又有了电子稳定系统豹俏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孩汞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展愁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羚,有了它以后冗袱览,在90年代的时候步弄滤,我在德国工作的时候可,车里边就已经有了尾随自驾单,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走操市,不用担心纬士。最近我看到了我们国家的好多汽车团卯观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应究供,一旦接触太近都会自动加一下速膜蔫。包括我去年去参观长安边九,他们也给我展示了自动泊车系统传次扩,实际自动泊车系统我们在德国工作死男,90年代后期时候就有这样的设想时寸,2010年我到德国去访问的时候禾讨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拇。实际很重要的意义汝胆如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炒,也得到了发展枫耪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能番。    下一步就是智能网联牢腊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乘匣涡、看到自己看不到的东西氓瞪,90年代初期的时候规,堵车情况有数字广播护紊,数字广播就和我们一般的广播不一样锯,随时可以呼叫堵车的情况链梁。后来有了数字地图和卫星导航悄,就形成了第一代导航系统旦疟,第一代导航系统并不知道路况的变化磐衔,只知道路径的设计登。然后就出来了联网的导航拉贡醋,这也是这几年我们都经历过的事疥女妈。上汽这次和阿里巴巴共同合作定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桨巨,这样坐在车里的人渡皑,通过导航痰稼量、通过云平台就可以获得各种各样的信息刮廊集,比如说动态的导航费休炯、比如说加油充电站贺拾、维修以及各种信息的进入袍扒,使汽车的视野得到更大的扩展腥丧柿。但是真正要做到智能的网联汽车奥淘恫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冕毕砍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驶摄碍,这就需要我们把各种信息交汇在一起相,来实现智能的决策控制朵。这件事情说起来好像很容易蜕,实际也有很大挑战袖。现在我们一个汽车里边有两恫棠附、三套信息系统痉,有车载的信息系统掣诡,还有驱动系统的信息系统琼蔡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忿唤沪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凄啡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勃仑露,就是快到地方要进行减速琅妊,但是如果你让它自动驾驶的时候供悉超,可能它就很早的根据外界的信息来判断涸,让它调整好姿态喇券佩、减低速度靖,进入转弯以后在弯道里边再加速弧疵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爱记彼,这种例子比比皆是戚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竞奴。因为我们电动汽车从电机觅、电池裳笆、电控开始丹晒恰,电控第一代做的第一件事脐糕,就是通透的动力驱动系统的网络纤,就是第一代的CANBUS系统瞄负,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筷,从这个角度上说起来搂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唤许。    当我们实现了这些以后靡贾赴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煎凉芦。这是我们常见的北京交通的一种情况胆蒙侗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舰,去识别各种各样的高通刺,做得到扔担拭,但是不保险板劝钢,这样可能我们就要有这些信号的发射器诗坦,让汽车能够知道这些情况瘁呈纺。如果再想使它往上走蒲,能够实现部分的自动驾驶攻梢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炉琳,比如说晚上的雨雪路墟,比如大雾弥漫的时候昏,比如尽管天气很好化霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磨,这些情况都需要我们去应对巫,其实道路上也应该有它智能化的装置谅彩采,就是说有自动的能见度感应器附勾,应该有道路结冰的感应器镁猾拿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全和挤,安全是所有发展的主流仕,而不是时髦较饶靡。我们在做任何工作的时候锈吾,必须考虑人是坐在车里最宝贵笆、最要尊敬的东西孝榔踌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚊罢佳、人的便捷晤箩妙、环境的友好和共享巍狸合。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狭童粳,来推动我们的发展败。    因此培,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搞浦彭、四次交流朵屁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铂混,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焙,这个架构的着力点应该在车载的平台等矾、在网联信息叉屏钵、在智慧交通的发展妈悸,我们要重点发展的是车辆的关键技术冉、环境感知考、智能决策刺、执行控制埃挨滩,我们要对信息的关键技术锑谜嘘,V2X通信通,甚至于将来车对车的通信系统备、云平台新羡嚼、大数据呻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制论怂,这里也有很多不同的东西醋傅。我们还要对基础的关键技术霉碎玫,高精度的地图淬将、动态路况信息驰、综合决策和操作系统厢。只有这样抡蒲羞,把人党奔、车蓖褥疤、网铺硅、路同步的推进驹惯沽,才能够迅速的发展蝗,否则又会碰到先有车汉犀、缺充电桩的情况恭,所以需要我们今后的发展当中更多典福谁。与此相关的技术葡,检测系统吉轨,还有一些法律法规体系攻,一些基础设施的建设晃奔晨,可能还需要更多的发展偏。 我们必须要精心规划乖光、协同创新凉廊遣,来研发自动驾驶的新技术剃避。    一码心,安全呸低、绿色牡冈碉、便捷勒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炯噶练。    二裙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉去孝,多领域技术的融合库,产学研各方面的合作垮,要着力推进协同创新措肮现,这里边由于它是一个企业的热点冲受坪,所以企业要成为技术创新的主体韶握。    三挎,企业为什么要成为创新的主体妈蚕?我看了很多规划舶,从现在一直到2025年怒汇嗡、2030年伎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就料鹿勃,但是可以实现沿途下蛋苹,从过去当中挟伤,无论是防抱死系统仑了娇、电子稳定炽氰世、测距警示葱蛊、避障反应苟、自动泊车都是发展的热点勾嗓荤,每个技术都带来了商业回报堂,包括我们在信息系统航垮揪,包括这次互联网的技术貉讲,上汽互联网的实践岛,也看到了我们盲臂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惯,只有以企业为主体浅,不断有新技术发展涛然哺,使它在使用当中获得使用闭兢,就能够推动它的可持续发展我,所以它不是一蹴而就的事光塘,是我们长期坚持的一个任务褂。    四匠厦浅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓟、精心规划楔感爬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醋鞘淮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区势,我也是觉得有一些东西包括基础建设断,也应该放多这个测试区里面去挠,使它在真实情况下运行坤,才能得到一个健康和全面的发展琳嫩。    最后我想说埔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怂。其实我们用了十几年的时间实现电动化体鲜,推动了产业的转型沏价,随着信息产业的发展染颊,网联催生了新的业态为胖,产生了新的服务业肆汤。轻量化带动的不是简单材料的替换葛铜,实际是对汽车产业的一种升级虱铺炯、一种转型盯,同时贝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诧炔板,充电网服务体系的建设冒其,可能带来何止几万亿的新的增长点棘。我回忆困炭,在经济工作会议上总理说过一段话纶算究,“实施创新驱动战略的发展习递,既要推动战略新兴产业蓬勃发展草块,也要注重用新技术谈莽、新业态来全面提升和改造传统产业超,带动产业的转型升级驮。”    作为结束语我想说酿,回归一下新能源汽车取得的新进展期腥膜,下一步还是要全面落实政策挨、着力开拓市场旅趁慕、建设基础设施攀、创新商业模式酱,把握好发展的先机邵乒。我们要针对市场的新需求瑟,深入基础研究便围,攻克关键技术疼杯,完善系统能力详店品,着力提高产品的质量和效益耪。要把握好汽车智能化发展的新机遇孙,要系统的研究刚骄欺,精心的规划骂靛田,要鼓励协同创新企业主体秘蹿铜,大胆的尝试费,来攀登自动驾驶技术的新高峰掳考乌,要凝心聚力艾,发动优势许盒绵,动员各方力量般,完善政策措施士摔确,营造更好的发展环境搅巫凯。    谢谢大家!    (根据发言整理景介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雀闷怒: 陈理事长频,各位领导汀、各位朋友媚、各位专家既骇揉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腊。我今天的题目是四网融合兑凯,什么是四网峰?交通网桂、能源网市仇、信息网乌、人文网亩编。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具席法钒,电动汽车是一个能源的载体矫,又是信息的载体碍,然后可以作为人文的载体誊途段。四网怎么融合逢略鼓?怎么发挥电动汽车的附加值屠恨咐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扦浚跑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赴屠,能源跟信息到底有没有内在联系菱,我提出一个储能熵理论供大家思考怜缮。    我思考创新的要素凯缝,要创新首先要解放思想乾愤。解放思想要学习《易经》的精神寞柬,又要学习西方文艺复兴的精神肃小。《易经》是一个太极恫,太极里一半是黑脸、一半是白垮孩灰,但不是直线械裙躺,是弯曲的蹲,黑可以变成白鬼接开,白可以变成黑光蛙兼,黑中有白痰局谰,白中有黑嘘磊腐,跟它对应的黑就是黑令、白就是白轰。《易经》是变化赐七唬,有时上盗、有时下使,上时不要骄傲自满伶,下时不要灰心蹈,是客观规律砷什临,都是周期性的兑径,我们在调整够,要注意平衡动力统一茬。    整体都是这样播凄,全局都是这样宿毖得,今天讲跨界赐函坤,要学习西方的思想就是文艺复兴铅豢。文艺复兴的功劳不是在文化己滩恒、艺术等等孙须,文艺复兴是解放思想壤贰。哈佛大学的校训追求真理闯坪。要把自然界的规律找出来解放思想薄茫,自然规律造福全人类妮锌惭。伽利略吃,罗马教皇威胁他幸,他不怕辣,他说地球起源被上了铁塔良。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女库,被叫之违反教义享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廷兢,第一个米开朗基罗危磁狄,他雕出一个裸体的美男子腐橇拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恋廓亭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顷量烧,里面很不容易第,从意大利借了很多达芬奇的作品现陶瑟。达芬奇不仅仅是一个艺术家岭,也是工程师;看他作品肌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轮,第一个从事解剖学镐牛伐。    解放思想考虑全局的问题硅。文艺复兴第一要全局思维脸挛,第二要有天人合一的思维疥,第三是环形思维奴楷培。要考虑全局思维孩其,今天做电动车目标是什么且?有什么经济效益粉铅、环保效益十、能源效益掇邯辱、民生效益斜霖,总体总目标要搞清楚搜,一定要有全局的观念夏纯璃。特别搞智能汽车全局性更大赁测镶。另外要环形思维澜竟剐,要反馈丸蝗。然后是循环利用的思维绅届。    创新涛僳藏,我把创新的要素跟大家分享一下舶缕。首先理念是创新之魂嫌绵撮。理念有很好的氛围鲍德霖,有了理念才有创意桃毯斑,创意是创新之源毁酞。还有人才桐,人才是创新之本氦。怎么能有理念帘篇?要有很好的氛围旅,总结第一方面是合作精神卯,开放停矫溉、合作蔡纽、包容挤,双轮驱动沁程绷、增值驱动豆跑、市场驱动芯,通过市场的倒逼逻。然后要有完善的知识产权保护百瘦,还要利用网络大数据给我们带来的好处贫。今天创新制高点是跨界融合相。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陀触顿。“一带一路”我认为是跨界融合暖,一带一路是西方的伊斯兰文明跨慈,还有它把科技龄顶、技术卢厩巫、经济具、贸易连在一起擦,所以我们要发扬一带一路的精神坝鬼斥。我是福建人也是漳州人蜗醇,一带一路开始的是炙∩海和下西洋廉姬。我们要跨界融合驰锈仿。    我接着讲智能汽车奈笑史。智能汽车首先要有解放思想龋匈、全局思想考虑问题辱遁犬。三个C列硕判,第一个要连接起来壬竞,第二个连接是要协调要合作勒拎,1+1>2似,那就是《易经》的精神凯嫂。第三个线诫伪,今天的连接是移动的连接授随互,还有MOBILE靠哎淌,MAN TO MAN弥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峨欺挥。    今天电动汽车很重要的一个彤剂,大家买得起用得可靠冉。智能化以后蛾,因为有各种各样的基础设施和商业模式唤假,我不展开了悍世。    从电动汽车变成一个智能的汽车清募饰,从智能的汽车再变成一个智能的交通敝脯赤,从智能的交通再变成智慧型城市曹丝。我们附加值可以产生很多萄。根据《易经》价值精神盛搐桅,通过交通网垮类、能源网痊、信息网牌封、人文网可以产生无穷的价值机会灰。利用交通资源的全时空动态感知搔剐,交通工具的全过程运行管制呸蹲瘫,无处不在互联诫嘶、感知够厢、管控和服务椽祟。    怎么布局棘?怎么把电动车进一步变成智能汽车辱捌去,如何布局智能网联汽车技术铆骡?我认为烤会哺,不但对中国甩曝,对全世界都做出更多的贡献幕马,第一是制定网联汽车法规标准凌识、智能技术曝、环境阿、HMI技术济、空置执行技术菇搂、智能网联的实验塑、网络和信息的安全泉。    怎么做到网络和信息的安全虱颗?这是一般的云槐竿,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞?有很好的结构净,处理器囊拷、传感器吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次节谦。第一是收集材料腊,就地处理且。第二是从收集材料到云之间要慢俱,一个是单点控制洛任,能量控制或者功率控制蜜兴。一个是多点控制伍,能量控制或者功率控制缓丛藉,这是全局性的胖拔。要及时处理毁惮盗,要经常互相认证镣淀,变成安全的云泛挪。    跟大家分享一下我做的一些工作睛霜女。怎么从理论上去证明这个是可持续的肉?我一直在思考所有的工业革命显,基本就是能源更新睬瘦土。第一次工业革命荡,瓦特发明蒸汽机供闹,电话怜。第二次工业革命抒叹墟,美国抢占先机逢伯拧,电气化幕透,主要能源专项与信息建设苔染。现在第三次工业革命来了悸,中国能不能抢占先机抛?我们要做新能源楔,信息大数据时代盟棵别,我们百人会能不能更好地发挥作用关垫欢?今天早上的研究会很好垮死施,我建议做一个尝试的机构麻雷离,每年召开百人会国际研究会议戮哗仆,形成品牌淬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宿?我提出储能熵的概念碴报吹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙醇橡。一个系统里面假如是孤立的骇缔矩、系统是不可持续的焚搏,一个是做功搏、一个是废料是不可持续侯。如果是物理系统闹锤,分析储能熵水,熵代表可以再利用仓反蓬。总的来说媒梁,一个系统熵不能增加尖律,熵要减少哀,熵减少系统可持续百焦。熵是储能熵独,熵是不用的熵崩,下一次可以用捍筒公。总的来说熵是在减少逛刑烈。    包括中国的历史鄙淳啼,中国封闭的时候中国就不可持续疟恃,中国开放中国就可持续茫稳。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹梯。系统要做可持续性栖,系统熵要减少森鸿,你的收入不能是单一的俺坑、不能是孤立的系统究丸居。因为一部分是做功纽粟案,一部分是废料盘尺,从废料里拿出来疯腥四,通过证明熵减少骏阔。从废料里面可以再循环兽,那么你的系统就可以持续了绊粟禽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遍,后续需要时再利用的能量的熵很枚,通过储能熵概念的引入梦,希望用来解释可持续系统的演化过程五。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侠崇。    综上所述寿,不管系统是生物的或人工组成沫弹搁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇颖赌健,而这些系统工程特点是慌揭,即使在系统研究过程中芹曝,一个熵有增加的过程涎妇氯,总体在系统不断迭代发展的过程中荣桅就,系统将进入熵减的状态诗,因为系统具有自己生成复熵的能力抢,从而保证了系统的可持续性嘛僻讼。    应用在电动汽车啊,这个是分布式的发电虱洛,这个是分布式的负荷菠。电动汽车就是分布式的负荷粗鸵豌,还有分布式储能设封,电动汽车有储能硷讳伐、有电池此搞。电池可以双向的迟诗,分布式地发电聪脱躬、分布式地负荷布托丸,在分布式的储能桃绞,这三个系统可以持续爽婪,这是我要证明出来的馁姜。我证明只要你的熵是减少的白社。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望富圈母。    感知但朵握、认知泡芭唐、行动东楔畏,不断可以纠正人的行为湾盾,比真正的司机还要好户胚。    最后荡,希望我们以后的交通系统是舒适的穿、生态的翁簿罢、方便的和安全的纽逢。要做到这一点蔑鸥废,什么是成功切孝?因为里面的成功是3个S缸痉,SUCCESS畴,在S鲁、E里面画一条线都是欧元跟美元申,今天是国际合作汹,虽然人民币还不是房辩横,是一篮子化的痴荒,人民币准备好了堵恐毖。ESY就是人民币桨痪。    要有六个眼睛鼻惧仑,有四个眼睛不够哦谴酵。第一要把眼睛放在前面解放思想催。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滦,电动汽车下一年布局市吵焙铩,也要有前瞻思维淑虹。眼睛放在后面汲取历史教训胁,要有全局观念老骨。要看到旁边的需要该郝时。然后要把眼睛放在右边学习欧美呸屁,不得不承认高端人才密集地在西方轿祥。所以把眼睛放在西方学习长蛔,它沉淀了100多年练倾弯。四大发明中火药是中国发明的畦驴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屡嘎。全方位都看到了露价禾,所以英文眼睛叫做EYE浑牧币。第一个I是Inspiration荚淮戈,有了激情可以有想象力鞭,然后有创新脆梢,但一定要融合葛仟,一定要集成抖宝摩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疤米。科学要把自然归结起来旗山阂,工程有十几种渐,要把科学浪、技术席、管理结合起来那就是工程吵鲤幢,那就是要集成溉噶视。特别今天要跨界地融合鲍誓、跨界集成瀑拭,这样才能实现封藐。但没有钱也不行睦哗问,今天招商局也来了很多金融机构金獭且,要融资邦憾骡。    谢谢大家!    (根据发言整理抄岛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   回顾已经结束的2016年话,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摄嗣酮。在政策的全面推动下撤氦,我国电动汽车年产销量再创新高潦踢抒,达到50万辆左右憾,充电桩数量达到20万个烙蓝并,遥遥领先于世界各国赦烁。更为可喜的是叭褥,在规模市场的推动下添,技术创新全面展开撩斥膝,技术进步全面加快糙彪夺,正在全面逼近世界先进水平尼显吕。但是天那啥,在这大好形势下泪氦岸,质疑之声渐起桐栖。比如森拳,我国电动汽车发展主要靠政策推动无,能不能持久陶绥?政策是否过于宽松绵焊,以致于出现骗补情况类访默?另外据桃渡,由于发展形势良好破伯,一些激进的观点也在抬头咯荡瞪。比如梳,要挡住国外产品进入中国市撑媾唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车函粪虾,准备放弃传统燃油汽车床葡娇。    作为一名资深的亲历者冻尾讣,笔者认为礁,在这新旧年度转换之际碾率,有必要分析我国电动汽车的发展形势窜虎,梳理其发展历程莲,以利于业界对形势有清醒的认识苏垦蒙、清晰的判断导程炒,明确今后的行动方向箩夹。    一伍、我国电动汽车发展形势良好    当前纱骆捶,我国电动汽车发展形势良好鳞蘑觅,主要表现在两方面挛:一是电动汽车技术创新全面展开俗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快考祷,技术创新和商业模式创新层出不穷吼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厘米,比亚迪氏醇、北汽强次、江淮外肮镜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柏视律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腹矛盯,而是专门设计的电动车扮窖,续驶里程达200~300km甚至更多判惊惹,能效明显提高感,动力性捞、平顺性良上、舒适性奉潦搓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愁码导。事实上侧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罗偶筏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惭。另外诬础灵,我国电动大客车产销弘临、应用占全球份额的90%以上谩苇莆,技术达到世界领先水平场无七。    在动力电池方面沪,我国产量已超过日本尽幕、美国瞳涟、韩国辖,跃居世界第一叔忿,且市场份额超过全球的1/3常。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥刹场,呈现高能量比填陕蕊、高安全性镰塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势性频讥。同时熄,产品水平迅速提高理惹牵,与前一年相比探,平均能量密度提高30%梨,成本下降30%左右府。    在驱动电机方面累焚诵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机编,总体性能进一步提高抬,成本下降30%左右电观很。在电池管理系统辽仆、混合动力系统繁、电动助力转向裤涸寇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面普穆,也都有明显进步说仁诺。    在基础研究方面苗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌按氨步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠掣,电池热失控狮、硅碳负极材料谢冷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坑。    2. 充电基础设施建设加快监衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下行鲍畔,政府有关部门出台了实施细则箔,多个地方政府建立了城建耗瞎、电力久共、规划等多部门联动的领导机制返,大大促进了充电基础设施的建设速度樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计布,我国充电桩总数超过20万个鸡蚊,远远领先于世界各国檄。    在市场带动下毒攫,技术创新不断涌现杏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硼免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓢屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卢角煌、节省设备投资的车端交流快充技术胎嗓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用到冉信。    在商业模式创新方面下,呈现出各类优势企业多种形式合作灌,加快充电设施布局窗为睬、建设钨、运营的趋势疆采。众筹建桩挎仍、合资运营喊全、利益分成等运营模式迅速发展颗,公交车票典古、环卫车弄椭识、物流车讲芍毫、出租车轻肮徒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗孩痉,广告推送酚、免费无线热点接入等增值服务开始出现哺考。    在互联互通方面戚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卫拷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聊芬断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搞皇掏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定固羡,以企业级栏抛揣、城市级监控平台为基瓷怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伤圃眯、信息互通的国家信息服务平台即将建立人吕动。    二菠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遣赋甲,我国电动汽车的发展道路与美国戈能、日本杉裳订、欧洲等国家和地区有所不同淑奇,主要区别有两点另。    一是政府干预模式不同蚀。我国采取的是政府强干预模式达芥檄,政府进行顶层设计涤碳,制定国家发展规划卜夹,多部门联动制定全面的鼓励胸愤户、支持政策氛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯婵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒,在市场发展中不断加强研究开发趟,技术水平逐步提高;同时坊蹈邦,充电基础设施建设逐步完善闹放桅。而美日欧政府多采用弱干预模式犯轻,政府支持共性妊辖、基础技术研究悍薯蠢,给予一定的政策瞧赂、税收优惠粹,逐步培育市辰砜恕;企业则根据自己的战略规划窘适,首先研究技术搓,同时有选择缮乱芹、有重点地开发产品无杯。    二是企业战略不同靖。我国企业多为在政府引导下被动式发展腥,初期技术积累明显不足导瞪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凭通,产品方向受政策影响大墩,各企业虽进度不同全沃,但呈全面开花之势内。而国际大公司多为主动式发展渺鞍,厚积薄发苛盛鞋,技术有所侧重搐抛讼,产品形成特色南,如丰田的混合动力和燃料电池殿味齐、日产的纯电动单疚、通用汽车的插电式日碾胁、宝马的碳纤维轻量化技术等遍触。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龟弦申。中国模式的优点是市场拉动技术发展拨,不受油价等其他因素干扰荡苗剖,迅速形成规模市陈够鹕摹,全产业链技术进步舱灰颓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揉赐敝,发展中有不协调情况颅裙烁,如充电基础设施滞后俱,部分企业盲目跟随激缮螺,发展不扎实饥,少数企业以谋取政府补贴为目的家,甚至出现骗补情况笔。美日欧模式的优点是技术扎实酗,发展均衡;缺点是市场发展慢松,产品更新慢沁,影响技术进步拒仕,受外界因素干扰慈深太,如油价低迷则市场难以扩大悲炼磐。    笔者认为尘画,中国模式适合中国国情铰。我们不应过多盯住充电难拉墟疗、骗补等不协调现象攘毁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剖、技术追赶的大好局面卞。从另一方面讲炽,中国模式也有赖于我们的制度优势倪呸,只有中国的强势政府才能如此运作沸量,很多外国同行都很赞赏别、甚至羡慕中国的条件夯侈。    另外奸汇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化矫素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概商猜、开发电动汽车产品法股,而且各种技术路线都受到关注的局面湍纲女。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出价。中国各大企业都重视电动汽车没有错涂,在现阶段已不能算分散重复遣睡技,但难处在于电动汽车不好做憾,需要有很强的哦、全面的技术积累和投入摆。那些技术实力不够的企业珐烘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔑,而应准备应对“弯道翻车”的危险及禄犊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过太箩洼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘶伍拘,可分为几个阶段里雇块:当市场份额超过1%时某稿能,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醇,则意味着市场条件全面成熟纠搽蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啸,又主管我国科技工作多年即,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脆闻菊。    对照电动汽车的发展窝,在我国鳖,市场份额已经超过1%;在美国和日本靖号裁,即将超过1%冻苹舅。这说明拉瘁,电动汽车技术正在接近成熟陋伪矗。笔者冒昧估计脊,大约再过5年左右时间德,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖镁,其他性能与传统动力汽车相当豌,加速性优于传统动力汽车圃宪,成本的差距大幅缩锌肌;再过5~10年时间腑搂瞥,电动汽车性能可全面赶上卡、部分性能优于传统动力汽车洪,成本与达到当时排放哗、油耗标准的传统动力汽车相当愁。但即使到那时簧亨耸,传统发动机也不会消亡胳就肚,而是电动驱动与发动机平分秋色侠派歌,或更多的是融合发展还沽。基于以上估计拓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羡铂驴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锹双。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理效。2009年控凳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畅佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谓碌。回首往事剐舜,扪心自问盼怠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的革。至于些许不协调现象蛔册,是产业发展过程中的必然擦袍,是白璧微瑕块、瑕不掩瑜剩畔。笔者断言斗硷,按目前态势再发展10年仕舌却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烹上悄,并以此跻身世界汽车强国之林尝霖琶。    三醋骂疲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拳歉吧,整车生产企业要更重视电动汽车集。首先要制定好发展规划和生产布局溃牌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渺墙攻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遣,不能两张皮悄。其次要重视研究与试验亢,需建立完整的叫加旱、一流的研究和试验体系外睦,规木迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统邓澜。电动汽车相关技术发展很快彭匡,要靠自己去研究发展攘绕,别人的经验会很快过时攻剔,更不能只靠“挖人”搞产品苟担借。再次要全面布局迹唉,围绕全技术链开展工作父,不但要重视整车开发夏,还要研究电池和电机渺道,重视电池管理系统坷,这是当前我国的短板碳,此外还要注重轻量化和系统可靠性摹。    第二付绘,要建立相应的零部件体系繁宠僵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横泰乾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的般,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滥匙案。    第三娩,要开放发展探。需鼓励吩棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品奋绥乾,像华晨与宝马剩腐舷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好图。历史将会证明禽克,开放发展电动汽车会比关门发展更快话失沏。更何况胸经骗,在全球经济一体化的今天蒜蹄童,关起门来自己发展是不现实的钨弧廊。    第四顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镁躲尼。今后相当长一段时期朴蜂肆,将是传统动力与电驱动并行发展陀、融合发展的阶段灸陶,单搞电动汽车很难成功凯承辖。对于只做电动汽车的特斯拉洞,笔者并不十分看好盗开猎。    2. 对产业界的建议    第一绿,要加强合作懦蔽惨。需沿产业链燃垛课、跨行业合作纠耻窗,整车企业要与电池企业裁、电机企业切提探、其他电动系统生产企业深入合作损伍兢。以动力电池为例聘糖拳,需要电池设计与正负极材料需、隔膜悸稍、电解液嘘笺、电池制造装备颓、试验装备媒蘑蜡、电池管理系统全面合作虱懂。优势企业和研究单位要分享成果痢坟笔,互补短板将。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶琉缺,要形成轰轰烈烈的大协作局面对琴溃,合作创新氓扑俱,百舸争流柒般,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫透。    第二芬票钞,要注重实践嗽捻。汽车产品与其他工业产品不同窝衅,一是使用环境广且复杂盼,二是生命周期长攘狸无,三是对可靠性塘腻泡、安全性要求极高派贺任。这些都决定了仅在工厂刑箍哎、实验室不可能完善产品娟广贤,必须通过多轮的使用实践阿饥。与电动汽车产品研究开发相比辰锑,充电过程更需要实践社课蛾。像电动汽车充电过程这样长时间士、高电压谅崇、大电流褐、室外龟、无专业人员值守的工作状况啥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溃抄溃。    第三广经,在充电基础设施建设与运行中烁搪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哇汲。充电基础设施建设是一个新行业袒,在管理上涉及电力百、规划婪、城管蓬都、工商管理等多部门深翔,权力交叉创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拧孝渤,利益主体错综复杂潍。单靠一纸文件不可能面面俱到匿颁滥,必须经过相当长时间的实践涕,完善流程壤峨胯,积累经验涪卯猴。    第四爽惠,要加强标准化工作盼袒伎。领先的研发娩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤侠啊,而及时总结经验烷芜娟、制定标准又能为继续实践刷、创新提供重要保障碑。当前蒲,恰逢政府推进标准化工作改革料仑娩,要求标准化工作密切结合生产览肺锰、创新实践评墨,要求鼓励发展更灵活秸、更接地气的行业标准蓟垢、社团标准龋咕。对此些钮,业界应给予足够重视赫食墨。    3. 对政府的建议    第一瓜,要保持政策稳定频。正如前文所述棺,我国政府的强干预政策非常正确间,发挥了制度优势茨场,已取得很好的成绩捂闭兄,应该继续保持痘薄。电动汽车的发展涉及多个行业凳,需要长期积累狄,需要几十年的时间才能成就大业池埔,切不可存立竿见影咖藩、一蹴而就之心截。    第二筒烫坪,要及时对政策进行微调和补充完善宠混赋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尖穆全,又由于此项事业发展快粮奴,新情况耐巧藉、新问题夺灸、新技术层出不穷藐斤,因此及时应对啡讣、调整七饯、完善是必然的瞎霖。    总而言之椭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赡期,迅猛发展正当其时扇。笔者衷心地希望朝野上下蕊、业界同仁能认真努力工作堂挤,自信且坚定发展笨。假以时日套泥怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疚系,并以此为契机痊疽搅,跻身世界汽车强国之林骆溅淌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耽疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磐秦疵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日令缓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳董。    他认为窘桐,现阶段缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题码,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坚快,但从长期来讲通农娇,新能源汽车技术发展路线要从电动化匆棵、轻量化示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑、轻量化与制造生态化结合尚、智能化与网联化结合肉。    尤其在电动化方面晦埠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻娥盘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慨叮谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硼限喜,就是家用主流A级轿车惦锹,在性能价格比上与燃油车竞争隋乖。目前全世界都在朝这个方向努力徒漂帮,如特斯拉Model3氰想募、通用Bolt桥热,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皆痴谱。”欧阳明高说挤瘫床。    欧阳明高说限诺,但要满足这个要求晶帽,电池必须降低重量共裙茶、体积以及成本翻。此外皇淘尘,电池的比能量必须大幅提高芹,达到300-350瓦时每公斤叼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞粮净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泞陷习,锂离子电池发明至今只有20年揪苯壁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栏钱,2007年第一次在日产聆风上开始使用贿哎善,可见动力电池的进步非常迅猛搂凯。”欧阳明高说肌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟波裳。    但此前烦辽烙,主流的观点认为眷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谜,从性价比来看坟韶晦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沏,但现在随着锂离子电池技术进步攻,里程提高一倍楔,即在300公里的范围内空,仍然在性价比方面有优势想。    从技术上来看录,在单位重量弯腻、单位体积下储存的能量越来越多尉锈火,成本越来越低梁沟故,才能体现出电动汽车的水平和技术股。    一个好消息是米,我国电池成本每年大约能够下降20%啊储我。据介绍酱,五年前喝境,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元小,去年平均价格为2.5元左右胯功郡,2016年为2.2元及密,考虑到大量的电动汽车是大客车粉,其电池价格相对会比较高一些弯香眷。    “现在国内开发中的电动轿车邻恒郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓖布挝,单体成本在一块钱左右沙拌讲。美国通用Bolt电动汽车硼痉,单体成本为150美元一个千瓦时氮拍。”    如果按照这个标准电久,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到色沁擒,但是按照现在2.2元蜜鲁私,逐年减少10%到20%蹋规,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雀文。    “加上循环再利用做到1元姓犊,也就是说捌葛,一千瓦时电池一千元人民币之内姥谩泻,是可以做到的藏倦。”欧阳明高称末韧冈。    对于具备性价比碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糖雇,现在一百公里约耗电15度揩丝苇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磺,接近10度电一百公里姆。    “要实现这个目标啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔬迷搅。目前电耗的降低空间还很大固逃。如果能够实现上述目标藏侠堪,一百公里的成本约在一万块钱磋膘雀,如果电池能达到300公里就是三万块钱亲既铅,考虑到使用周期内省电和维修省钱戒,将具有商业竞争力肥筏桔,这是电动化下一步最大的目标市太。”欧阳明高说挠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贤扫澄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猜崔,但仍属于比较粗放的发展模式杆,今年电动汽车发展逐步趋于理性识裴。总体来看旦浮,走到今天茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呈谓截。”欧阳明高说成武安。    事实上觅镐蛔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一促,由于销量超过全球50%以上顶辫,在国际上引起了强烈反响丝晾攻,无论是政府还是厂家姆盼袜,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖藩鼓。更值得注意的是痢降衔,2016年如德国大众和日本丰田炯宽,纷纷调整技术路线路骂亢,加快对纯电驱动的转型对。    不过俩险,纯电驱动的战略目标摄谐挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡。对于混合动力技术来说蜂圭鸿,传统的汽车强国橙美、汽车大公司比我国更具优势忌苛狄,如丰田路线就是先做混合动力监繁,再做插电混合和燃料电池崇许。    由于我国率先发展纯电驱动幌,带动电池产业的发展达到了世界前列肆,电池产业规模达到世界第一搂,总体水平位列国际前三邻琶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魏课,我国的动力电池产业链宫,尤其是电池材料乓,如正负极材料瞥,在国际市场上的占有率第一列全澜。    “在此基础上渐,我们以纯电动力系统(电池须、电机蕉鸽、电控)为基础平台嫌型,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利使沟桔。”欧阳明高说担房。    据其介绍穿,目前我国插电式技术发展已经取得进展如,比亚迪秦钎、唐冠侵、上汽荣威550嗡壬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼎疯,无论是发动机方面芒蹬,还是混合动力装置上及铝鸵,都取得了突破睛。    与此同时暑阔深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞讨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄。    “这是一个渐进的发展过程钉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争含糕汀。”欧阳明高说咖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惰,有效的回避弱项竞争串猴,有利于我国电动汽车产业的发展绣,到2020年之后炊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进内草啼、同步竞争认。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝儡驼:李芳" "  编者按光斗荡:产品价格区间一下提升了近40万骗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舌。以安全环保为标签的沃尔沃额,产品质量是其立足之本奶巴侈。无论是国产车型还是进口车型雄舌,质量都要做的和安全环保一样好蹭敢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑心舷侯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垛辩竞,安全与健康至关重要翻舷醋,但在中国市呈ジ匏弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠标护。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家许熊,到底该剪哪一根线夸精姑?我心里清楚口脚暖,如果我剪错了掏藩蚀,我们可能就崩溃了筹替讳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯。在2015年整体经济增速放缓藕、股市震荡匙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踩泉,2016年的车市本不被看好谦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赶挪。1月6日风枯弓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售称,沃尔沃对此解释为穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器票肖,更是提振销量的助推器涤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挨粉。   6月1日从,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浇共。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敌,具有十分充足的销售经验档。但用他的话说期颅,他来自一个很小的市撤馗晔恰,很多因素他都不具备私伍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓毙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菜。6月1日入职塑廊,用一个月来熟悉公司的现状敢匈惯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缉俯。然而现实终究是骨感的链啡酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薄床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆室橡。   “做决策就像电影里拆弹的场景拌,我到底该剪哪一根线呢貌品,如果我剪错了谭池,首先所有的投资会无效蒋搭,其次会影响经销商的士气吴耪燃。”陈立哲对我们坦言节。   他这样的想法并不让我们意外舵矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顶淖。在台湾悸惰逛,陈立哲要去走访最南端的经销商校认,早上出发中午就到了奔版搽,但如今这种管理方式已经行不通了烈梳敝。从前陈立哲的团队只有30人隧,现在变成了350人驾,他说现在同事的名字都记不完蔑口怖。   “就像牌桌上的一个赌局可,赌下去有可能是回本的泌,也有可能就全毁了瞳,所以我每天都在想我到底该怎么做峰悼艾。”每天该怎么做僻淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐踢瞄,才能享受最好的跨碧赏。”这句话像是说给陈立哲听的杯俄魔。   2005年吗卸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时信,沃尔沃一年只能卖1024辆诞,一直到2013年5000辆的水平瘫江,再到如今年均一万辆的表现凳,对于台湾这个小市场来说坝委涛,陈立哲做的足够好孔年殴,他对这个市场有着复杂的感情其创伟。   调任中国市场做销售一把手持男,陈立哲说这很突然味,他来自一个不足以领导中国市场的市场甸逞涤。对于中国市橙筛缧蕖,他还不熟悉八限,做市场工作要对文化燃闹识、变化砰欣冠、趋势有充分的掌握伐成瘫,这最重要的三点陈立哲都不具备肌篇,他唯一能做的粉聪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼎,相信身边的工作伙伴交聪九,组成一个高效率的团队墙,去解决各种问题换。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兽棠休,首先做的是内部调整崔客刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫,了解在什么时期使用什么样的手段退,反省问题所在心,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤告嫡跑。面对三拖汇、四季度各项费用的下滑喉募,倾听团队的建议衔、做出准确的决策鸵、将优势资源注入到最需要的地方许疤。最后将宝贵的经验分享给所有人祭冯偏,把力量从点扩散到面剩录,从四个大区母趴,再到全国关。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍柿哄,我只是把预算幸赡、时间等安排在它本身应该发生的场合憾形锯。”陈立哲表示奥霓嚎:“我不是在讲官话渡的,只是借着这个机会感谢大家目。”陈立哲相信咕淡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的容慌古。   内部调整告一段落沏蜜鲍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筒芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泞吗惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓦献我,一下跳到80-100万底思怪,面向的客户是完全不一样的奈城。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绕吨,还怎么介绍产品躲?这肯定是不行的缎麻甭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恕菇,“与高端客户接触尚,销售不能觉得自己比客户矮一截荒,与客户要做朋友态,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浇。现在培训课已经开展了实战模拟环节硕蜕,我们在资金有限的情况下做到了更好附旅茎。”   全新的管理阶层示,有限的预算典,面对重重困境湘纫汾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高福贫葡,8-11月均超额完成销售目标氯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顿,最紧张的时间荒。“我有我自己的节奏毕,我给自己两年的时间鹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书市蜗凛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辽恼扭,经历了两次产品的重大变动士界,但在他眼里这是最引以为傲的实蒋,因为这些变动陶、变革都是从使用者的角度出发蔫,也就是我们常说的“以人为本獭。”   对于沃尔沃来讲珐嫉楔,最擅长的领域是安全波,作为三点式安全带的发明者康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潍。但陈立哲表示题,以整车品质来讲垮氖罚,沃尔沃也和ABB并肩恫天,例如在底盘研发能力上娟亨懂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器门,全世界目前只有三家在使用俗洞,另外两家分别是法拉利与保时捷鞘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攻懒色,陈立哲也谈到挺:“沃尔沃其实也做过6缸暴、8缸发动机握,还有享誉世界的5缸发动机盯。沃尔沃并不是做不到仆喂,而是我们可以用更低油耗武滦哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平洪瘦。这也是全球各国政府的法规要求耍祁,是大趋势拉矾弧。陈立哲说“这些信息泊广沫,只是没有在行销上进行传播罢了檬鬼猛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬棺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号女薪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩倥病,改变了“国产”的概念佰篱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代限。陈立哲表态道革锯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎典,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系递。沃尔沃立志从中国出发锈拿达,以人为本的信念永远不改艘弥,值得消费者验证与了解龚阑矫。”   “沃尔沃就像iphone一样柏犊,它改变了人们的使用习惯晃式。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匡仍:S90有三个界面同时提供信息茹,分层级的来处理车辆信息喷。这一点很重要句躺精,体现了沃尔沃以人为本的精神如。在设计方面涝将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愁微挨。用沃尔沃的品牌精神固,再加上瑞典的风格庆,直接与德系品牌产生差异化码食湿。如果从地域来看脚哦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恐。   沃尔沃曾立过两个誓言浪梧搪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娃闷临,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忍详,沃尔沃全额赔偿诽。在陈立哲看来截,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仁。   陈立哲对我们讲道浆乃皖:“在欧美好,当太太怀孕的时候沏恋蒂,男人会考虑买沃尔沃憋挂掀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江,中国作为沃尔沃最大单一市晨恰,11月共销售9,076辆新车焚楞,同比增长12.8%;1-11月期间女洗慈,在华累计销量已达80,759辆谋肪陪,接近去年全年表现韦贿。就目前的情况来看董遂纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秆。   在经历过低谷期的沃尔沃卜摔泉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻,这无疑是对陈立哲工作的肯定目,同时也是明年的压力坡。毕竟“十万辆”这个坎输,沃尔沃早就有迈过去的能力两胃察。   2017年嘲毯椽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闷灵盾,届时投脱,S90 T4尘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坞。对于陈立哲来讲灯坍,最为重要的是三座版S90疙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沟史,是全世界汽车厂商焕,在中国制造的单价最高的车辆切炒鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐查,“三座版S90可以达到世界各项指标泼,这款产品有能力改变历史剃饶。只在中国生产跋山,以中国为核心的思维步疯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庙僻。”与此同时谁肉疯,全新XC60也将在2017年第四季度发布逻氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩氖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泼,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹬概。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人习祟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芥闭欺。“知道我坐这个位子的时候洁龚,很多人会紧张甚至惊慌逞杉,他们会很直接的问我农椿,你行吗捣躬?台湾市场那么星ⅰ,你行吗屑?”陈立哲笑了一下说道汰浦:“每逢这个时候酱,我都乐意告诉怀疑我的人饺,我将在最短的时间内做什么苹瀑。”   两年的时间转眼而逝勿翠铆,陈立哲手中的“牌”越完善浓富,与主流对手正面竞争的胜算便越大垃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢卿驴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办父市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喊兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掠菊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴暗卯。为了满足消费者需求唯,推出一系列活动迎合消费者喜好凰队。 上汽集团副总裁污簿颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拜俺施,得益于荣威与名爵的共同发力嗅病,上汽乘用车共销售27.5万辆科上,远超去年全年的17万辆敞细患。取得如此大的成就主要归结于以下几点啊闷任:新车的不断推出鲤巧、以人为本的理念及高性价比立佃。    上汽集团副总裁幌萎、上汽乘用车总经理王晓秋吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掠擒外,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挞响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解距酸位,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪。同时丁墩冯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侮弦:个性而不小众踢补。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍,通过对消费者的沟通与研究汕,已推出很多新车型亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卞导徐。王晓秋还指出恃彩貌,名爵现在的路线是个性而不小众郸,这就是上汽集团未来的发展方向炼,上汽集团希望新的产品有个性冲讣痛,且能让大部分消费者接受诞。    据悉糙,自荣威RX5上市以来规,名爵锐腾也迎来了中期改款瑟,同时新车名爵ZS都粱、荣威I6也蓄势待发檬恰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言股姓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弯非,上汽集团也很清楚自己的客户群体驰。王晓秋指出挨,新车型针对不同的受众群体捂涤炮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的确簧。拿具体车型举例哭登辜,荣威RX5更偏稳重纶,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳖溃剁,新锐腾外形活泼无诺,同时考虑到消费者的需求耐痛,我们对内饰也进行了升级蜜逻刻,并增加了10-12万的手动版郎,使新产品没有短板惮垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疲恭,王晓秋表示度田借,“从荣威550开始氛钱,上汽新产品从设计到销售庭湃,最后还是根据消费者需求来决定馈。”    据介绍巢体钩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验市亩。为了满足消费者需求贡井狭,新车不止在性能和价格上做了调整污,还推出一系列活动迎合消费者喜好衅。例如咸铜,基于年轻人喜欢足球运动胆起取,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啡匠,也已纳入上汽集团新品类拴从绩,预计明年新车65%会配备此技术韭功。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厘脊,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇浑,为什么要买我们的产品臀,带着这个问题屏闲渭,我们才能真正去理解用户骇,落实用户需求褂,使我们的产品极致无短板飘,产品自然会大销卉休枯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陪蕉,竞争也日益激烈羚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烯肖。王晓秋介绍劝邻,名爵的价格基本与同级车持平贪躬颇,但性能更具优势侈笛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示课坷菜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品句,就像提到的让渡空间蹲断刀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸貌缆,从而应对市场竞争环境才词。”    产品有了好的性价比和客户认知度倡惧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家璃。名爵经销店到现在也有280家左右混。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络被案,其实道理很简单太拌陋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右四,且不断呈现上升趋势殊飘,他们认为自主品牌的春天来了”沽,王晓秋表示形士熊。    在被问及上汽集团未来发展方向时封帽,王晓秋坦言汉绩,“首先团队要把理解客户需求溜鼎、用心为客户造车变成一种自觉行动梗莫,进而形成一种行为规范频硕幂。其次应时刻保持警惕陛畅赡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好内。只有这样搏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力填箱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改播赂。这些修改背后有哪些考量和博弈性玫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑞沁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问星变嘛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囤眷曙?   答镁洗呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高及唱。一共收集了9246条建议唬,其中表态性意见7736条措贝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜伍鼓,占16.3%卑井梅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颇冉、网约车驾驶员资质及管理玛脸将、出租汽车数量调控三个方面背星。从数据来看涧,不少人对“京人京车”表示理解径,赞同的达到70%多掏天,质疑的只有12%立程。我们根据建议修改了125处椽,不断扩大合规车辆的范围抢盼,让更多人参与“分享经济”翁抖捌。    “从北京实际出发哆,兼顾多方利益”   问革磁: 为什么要求“京人京牌”吕牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠕、交通拥堵略缆叉、环境问题等“城市病”鞠。在这个前提下彪,北京任何一项政策都不能“任性”规猴教,要从北京实际出发擂聊克,兼顾多方利益钎窜屠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒜冒录,地铁最高日客运量超过1200万人次纬牵,公共电汽车日均客运量1063万人次互耻汐,小汽车每车年行驶里程15000公里惠继,交通压力与日俱增舍。但在我们的努力下虑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炔梢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎护。    总体来说类,北京坚持公交优先的战略殊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亲屁,对其进行总量控制在所难免拣汉。目前北京市绿色出行(公交推驴、地铁揪、自行车备、步行)占到71%磨囤,小汽车出行占25%噬,出租车占4%瓣歼浑,其中包括比例不高的网约车出行昏列猴。北京出租车改革的总基调是显草天:巡游车改革蹋、网约车规范翁剖、融合发展宋琴唬、错位经营概绰、多层次服务讹嫉幻。我们力争进一步提高绿色出行比例拆逢世,为首都可持续发展提供足够交通承载力饭扰扑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊: 政策出台之后魔,预计将有大量不合规车辆面临退出始,政府有什么监管手段确保政策落实到位硼?   答晤梦碳: 政策出台前吹,我们和专家容、司机悔融髓、乘客豌沮光、网约车平台进行了多次沟通浑屉情,决定设立5个月的过渡期魄福肖。一是给合规平台浅陈吕、车辆搞采、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓢锭、人员等叙宛飞。    从服务乘客的角度刺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旁。另外恭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞青群,因此提出过渡期的柔性考量锋饲。过渡期之后斜,平台要加强行业自律犯,我们也要建立打击非法运营的长效机制扁,严厉打击非法运营氦、克隆车和价格违法行为钵粗,能够更好服务乘客司土抹、保障安全聘啃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矗挂: 面对新的经济形态输板,如何创新管理手段唱?   答把: 出租车发展中没有对立关系帕。网约车以网络预约袱硼、快捷方便等特点泪饯,满足了一批乘客的出行需求韧葡舜。单从评价司机服务质量的机制看币阂醛,就值得巡游车学习篡勃:如何与派单挂钩檬,实时评价敌。但网约车也有局限性卯可,乘客安全与权益的保障等需要进行监管同琼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势地集谰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韭蘑踢。你有技术优势棚甭,他有线下服务优势律,为什么不一起干呢蕾悔?    管理部门也在转变思路虽斑考。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剐咖溯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谦速浩。通过推动巡游车改革及网约车规范奋饱,构建多样化服务体系纷仕,提升出租汽车服务质量坡卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌力诞,在京注册用户已达218万人动熊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碉森惮,提供差别化服务磕赎洗。    “解决出行问题要标本兼治”   问控: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惋?   答阑: 群众出行问题的解决夯钙,需要放在城市综合交通体系中变想犯,多措并举尸舌、标本兼治辰。一方面韩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面势饱鸡,需要加快构建安全玫、便捷痛、高效范、绿色镜酚、经济的现代化综合交通运输体系虐惠。到2020年绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娃士级。    交通设施根本是为人口服务晌破挞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始钢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标池宿清,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤踞:李芳" "   杨美虹透露芯廷计,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镜肠倾,大东工厂扩建项目也投产在即糙豆欠,这些举措都将助力当地经济转型升级棺缸荡。    在杨美虹看来瞪风合,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃,配合外交部到德国进行推介伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淡戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扇夕餐,从而推动产业升级痘缕。”杨美虹说糙握。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仑擞价,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轰。最新数据显示词咸,2016年1-11月铜揽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刷顾,同比增长11.2%如火,前11个月的累计销量刷,已经超过了去年全年卸悼讽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缄挠费。12月13日脖袖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劳抄。活动期间惠荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访割探。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄橥堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)里,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剖、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄匆。杨美虹向记者透露酪酬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》避珊逛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矩。    “在‘可持续发展’战略的指导下澎纽藤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懒。”杨美虹说抹搜。    第一驹,实效为先蔡琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌疚哀,“我们不做虚的博熊切,我们也不做口号式的杉里晶,我们一定要解决具体的社会问题磁吩。”杨美虹直言蜕,比如BMW儿童交通安全训练营亥乳旦,它是为了解决儿童交通安全问题惨。    第二梅,长期坚持扒踏级。宝马儿童交通安全训练营洽鳖施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叹拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啸竭拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营随螺,今年是第一年做皖谦,未来会持续廊滑叼、扎实的往下推进缉。    第三偏募佛,全员参与崇舍换。宝马做企业社会责任时闻筒巳,会邀请车主凶胜矫、经销商泛袍栋、投资人以及宝马员工嗅灵熬,一起参与进来盯。比如宝马爱心基金巫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训限恭棺,提供指导;另外拨钢寿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部田,定期组织各种各样的活动酗捣怖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卫庭皮,将可持续发展贯穿全价值链侧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素次谋蒲。”杨美虹表示返瑟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呕并,主推工业旅游概念抠疵。    据杨美虹介绍陷掣俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妻逢淘,助力中国制造业迈向高端道,并促进东北老工业基地全面振兴防忱粮。    数据显示仕,截至2015年底寝滩女,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躺,当年纳税额超130亿元人民币痢。同时篱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锭煽,就业岗位较上一年增长了8.6%痢。杨美虹透露领汲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念,大东工厂扩建项目也投产在即蔑不翱,这些举措都将助力当地经济转型升级呢轰。    另外菱冉,在杨美虹看来饯,借助主机厂优势省睡汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽,配合外交部到德国进行推介亨妥篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘伙稀,从而推动产业升级惫铆。”杨美虹说纶通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拎踏?关键是我们的差距是什么惨臂暖,下一步最大的点就是要提升品质臣,当然还要控制成本猫平。然后缔虐喇,就是我们的正向研发和平台战略珊。最后囱,可以大大提高效率期,如订货的时间是可以压缩的窟品仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剧蔚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敦衫泛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箍韩痰。    徐长明说怂闲,怎么理解工业4.0附墟?这个概念是德国发明的僳百,现在在国内比在德国还要热寝伦。最近何表礁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唉纪潮,我理解它的工业4.0的本质饰睦故,就是怎么保持德国制造业的竞争力温狗。在国际上么顺,德国面临两个挑战泛笑两:互联网大数据和云计算络饥狗。现在甘送,德国整个国家都在讨论茧歼,怎么能够“不被互联网+”萄塑,而是“制造业+互联网”文盼难,这是他们重点考虑的问题科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啡抠、宝马籍缸帘、大众凌竟。在德国未途,汽车的需求是非常个性化的宠领谩,在这样一个背景下涛滥洗,它要维持竞争力蹦,推出了4.0的概念龚,核心就是智能制造腑感。他们主要的目标有四个方面抽谈耻:提升品质赖馅、提升生产力坍埠桨、提升柔性化谐、压缩产业拢睦排,总的核心是提升竞争力芒贿蛾。    徐长明分析攘廖,本土品牌下一步怎么做胚闷琴?关键是我们的差距是什么花购恰,下一步最大的点就是要提升品质苫疾,当然还要控制成本贬醇。具体要怎么做烩挽?也有几点捎:第一趁崔,想办法提质控本涩苏爆。提升品质剑退,消费者理解有三个谈佩姜:可靠性另虚箩、感观品质曝、性能论外忿。第一个维度射似病:可靠性是必须的缚,现在光有第一个维度已经不够了列,必须要加上第二个维度蠢:感观品质季,看起来要漂亮柑财。在此基础上又发展一步烽派贾,就是性能的提升澎。最近市场上卖的好的自主品牌坑,大概有12款车步颊碧,年销量超过10万台阀兴,这些标杆产品虎艘,性能上也不错承荤抗。因此垃,自主品牌下一步还是要想办法比辽琶,把这些提上去密疾,缩小跟合资品牌的差距士仇屎。    这几个方面的提升琳混,意味着成本也要提升拐凛氰,怎么能够控制成本睦?第二方面的话题脾,就是我们的正向研发和平台战略绿。之前袍腺,我们很多品牌都是“逆向研发”妇粒记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谱剧羚,拿过来拆解做测试笔修价,最后组装起来鸿。这个模式下泥委轿,成本可能是略微低的傻铃澈,但品质钮纳、性能有很难保持绞。现在必须要正向研究结,从消费者需求出发才蔷,形成一个目标帮饯,对目标做分析烹喝秃,只有正向设计塑滔,既能提升品质性能骋,又能控制成本搬,像长城脊干、吉利等等沙啸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坍篙揭。    平台战略碳劲,在更大程度上控制成本峰缴。他说但糖让,我们的开发淀离坑,现在是一款一款开发的龄图芍,零部件的通用性相对比较辛脖晨摹,最近一两年来离侮,已经有两三个企业开始走平台化战略耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘦、SUV和MPV窟妮脓。这种情况下令,零部件的通用性非程爬嗜好咆使,同样是50万辆的产量捐填,对零部件供应商的供应量更大模拴,就能有效地降低成本女饭市。    徐长明强调惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的需,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绣凶喝,它做了那么多的智能机器人淌,智能机器人都是带摄像头的习辩,在实施过程中的质量随时能够监测贺,然后反映到云端斡讥,再反馈回来随时可以改进芦。现在姆,企业员工的工资水平越来越高危童蓄,汽车厂家很多在加班加点露会,我们要高度自动化默,这些课要补祥韩,应该有大量的机器人替代人工谜涎身。如果这么做了摆便,可以大大提高效率府兼喜,如订货的时间是可以压缩的股。比如袒榔,国内一家自主品牌悼床,从经销商下订单攫蚀豆,到提供汽车产品最开始是40天宠捅,后来缩短到30天落,现在可以压缩到22天邻陀虫,跟世界先进水平比还有一些差距雹敝。这也是德国4.0里的核心内容滴。我们不一定用他们这个办法舍持备,但精神实质是要学的哪废。    他说史呢惭,柔性化的生产也重要虐攻唬,但没有前面三个那么重要惰。在4.0背景下逢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法入,而是学它的精神实质顷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌。更为重要的是颇胳,放眼全球鸥唱,驱动这些变化的地方就是中国汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山。    12月11日特戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾冢虹桥落幕牵脖搪。经过36小时的激烈角逐尼炕番,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拧慌莫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仿裂弛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吨,今后的五到十年搪,汽车市场将发生前所未有的变化抚蛇。未来酒拴挞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务架价。可以说囊疥,未来五到十年汽车市场所发生的变化豆似释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺徒珐。更为重要的是狠,放眼全球绰邻亥,驱动这些变化的地方就是中国姐冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淋,作为企业世创翟,捷豹路虎非称瑁看重年轻人的培养攘。在全球千绵让,捷豹路虎共有2500名管理培训生吃赖。过去三年到,我们在中国也培养了30多位管培生靛借。此外渭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家起姥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痞餐偿。    在赛后的媒体分享会上努,两位获奖学生代表分享了各自想法奠,及在比赛中的收获桑塘歧。同时篱,睿侨森姥事吠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兰梯丘。   问瓣衰:捷豹路虎为本次活动提供了导师户瘟,请问这些导师来自哪里绣蛙寄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泉挠茧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扳?请学生们简单介绍一下自己的作品吩,获胜的原因是什么盲频?   睿侨森檄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾。一位是捷豹路虎内部导师联贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颓警触,包括对行业发展的认知形蝗袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冕、视角和指导寺。这两位导师全程和学生团队合作哆桨棱,提供专业意见落,帮助他们取得最好的成绩沁。   潘孟涛枯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羔睹胖,包括今天的学生滦,将来都有机会进入到我们工程团队搽救妻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痘,可以来到捷豹路虎学习和发展量矩虐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卡,再加上扎实的专业和技能胜寞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汐绷母。   睿侨森荆: 作为公司的管理者痹,我们非扯豪萋耍看重实习生立,我自己也会手把手教给他们工作的经验臼半贝。不管是本科在校生还是毕业生扔圣,都能给我们带来新鲜的血液缎夯锤、新鲜的想法矫抵。    同济大学袁旭家伴:首先颇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞佃芍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疵抠行。    我们都来自同济大学汽车学院棠,团队成员有两个来自汽车工程方向屯乾回、一个汽车营销方向娥熊垛、一个汽车设计方向穆刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炯棺眷,围绕“以人为本”磕节,挑战的是都市环境里的出行压力碗玫瑞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坦督、设计师也有很多共鸣但朗规,通过一系列调整乱,最后有了这样一个以人为本商沧前、体验为先的方案岸空五。我觉得赡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坑侈受。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问八浇世:目前化锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镶袒模?   潘孟涛饭胆汾: 我们会对人才数量进行评估和拟定式摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的势瓮。随着经销商网络的增加储煌武,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垛材皋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冷,从而满足未来消费者的要求莱认。这些内容息息相关铰,并且不仅是着眼于眼下翘杭,更是放眼未来搽。比如拭俊连,针对刚刚提到的电动汽车战略梅割,就要确保未来有足够的专业工程师储备巧浩,因此管粒,我们时刻准备着罕孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搜股弘。   问恫哀亨:在创新领域弗贪,包括未来汽车科技领域寇,捷豹路虎有怎样的系统部署丧快?   睿侨森忿: 首先滑蓖台,作为一个公司柒壬嗜,我们在研发领域有诸多投入话糯,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔妇肮。比如说及堆绒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队博节世,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚕。    其次怠讣,我们想要通过产品和服务乾,把先进技术带给我们的消费者绍卷,因此我们的工程团队氰缅、研发团队必须时刻关注消费者需求杆另笺,做到一切产出符合相关性锨锻冒、可实践性原则蔡士顺。此外纷锭拣,我们每年投入约350亿人民币肉,用于车辆技术的研发和投产贤。    我们还于今年7月宣布凰:在未来四年谎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娄毛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乘碴,并在未来应用到车辆技术当中啸商。    今年早些时候宦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供团童,解决消费者在出行中遇到的难题燎盎认。    与此同时莆市饥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溯堑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够遁熄、办公空间啼堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伎荒。   问窃搏淬:请具体介绍一下InMotion檀。对于整个汽车市场的趋势梦料,比如电动汽车技术脓短,捷豹路虎是否有着自己的见解埃械?   睿侨森绞休: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仇搞熟。我们希望将来可以将它推广到美国池涵、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞疯步。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屠,由研发团队进行分析际戏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伍,我们也会分享给总部蜡草。    关于电动汽车技术抡羞论,在洛杉矶车展前夕誊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞。中国是目前最大的电动车市陈ㄐ!,并且有引领行业变化的趋势购痢晶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿箔皆,确保第一时间响应本土市场的需求骏苦竣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拒昧汤,并于2018年正式上市瘁捶,希望大家多多关注凄眯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秦送:关于未来互联网汽车陌,捷豹路虎有哪些基本的认识漏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芒卑缝?   睿侨森谢酪呛: 目前霜备,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请瞳窗,它的发展甚至可以打破现有的试团、传统的汽车开发逻辑与循环排衬。    针对这个话题祈饰,我有两点和大家分享垢千唯:第一点工,未来所有的车辆都将实现互联网化狄,现在能够透露的是踩嵌,接下来我们全新推出的产品祥惺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卿澄胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赎韩。比如说干,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凛膳悍,使用他们的UI界面和地图托碱。类似这样的合作漠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力列。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓厘里:李芳" "   汽车网讯 12月15日另隶,由中国汽车技术研究中心套瞎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唯继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴墟抠,从“市场化发展现状”骚拾、“应用模式创新”钳射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流念刻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫斧,为产业发展建言献策鞠断浆、助力提升累。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录切狗联: 第一胶惠灿,背景护。    去年发布的《中国制造2025》当施秀,新能源汽车是重大发展领域之一嫂恳,是其他技术应用载体娘,而且是先导性产业线涎勺。它的进展情况决定了中国制造2025烷、强国战略实施的程度鞋午请,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展详,从而能够聚焦变革熊绍、明晰路径嫂穿、凝聚共识管、引导相关资源集聚推广产业创新齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构飞撅乳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堪凑软,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啤从。总体报告是按照1+7的结构马破啪。1是总的汤,7是包括4个车辆整车技术希衰,3个分项技术书。    第二啡届姜,国内外总体技术分析哀雹。    近年来锭,从国际汽车产业来说桐狈迁,低碳化店、信息化门、智能化是一个总的大趋势吓掀。欧洲艾、美国耙担场、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饰,重点企业的产品战略也充分体现了三化天段邪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组古。我国汽车产业特别是近二十年的发展谁,取得的进步大家有目共睹舶哆。首先筛沛,产业规模世界第一梗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拭妻取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显都咳唤,包括品牌市场的影响力有目共睹茫府刺,特别是新能源汽车华桥醋,包括技术鹅仆斡、市场庐慌平、新的智能网联汽车技术怪堡物,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势如,智能网联汽车发展是非呈鸾匀龋好的优势条件镣垃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仿弗磁,包括动力电池欠笑、变速器哗力。国内自动变速器原先是空白闹咸沟,近年来无论是CVT赋巩、IT檀文坑、DCT都有自主的技术和产品噶拿埃,而且应用在逐步扩大估采寝。    虽说取得巨大的进步鸽,但与国际先进水平差距明显淳:    首先娶脸,发展能力上的差距睦牧。投入强度远远低于国外澄,全产业投入估算1千亿肚丘,相当于通用抗呜矢、大众口、丰田大集团一个公司的投入刑径跑。    其次掸薪乡,研发积累稗。包括流程积累娟剃磋、数据积累酵吹、技术积累澈猜、标准积累盯,这些积累偏弱白拳。    另外门,从整个产业创新体系上来说病,差异比较明显的巨鲜嘉,特别是协同方面末溶。单个企业弱陪,整体的协同效果很低舒纽,意识也比较低秘。在发达国家检诺精,单个企业强牢饰侣,整个国家的协同体系效率比较高夹师仆。    基础不牢地动山疑屡,我国汽车产业的材料莫枪窍、工艺基础跟国外相比也差距明显汾涟惹。汽车产业商土,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑困埠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聘散贡,要求有创新的思路和创新的模式戚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呕另齐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谰亮氰。    第三眠兽位,一些关键的里程碑尝。    重点是总目标旱淋辱,总目标是基于很多现有的环境设定的纽拿屁,也基于七个路线图进行测算访挫。反过来说未棵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奈嚼黔,就能够实现保障几个方面总目标的实现母氮龄:    1肌黔谱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缚宛。如果技术路线图能够得到实现夸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕碱,之后往下走购,这对产业来说恨,甚至对国家来说是非常重要的功。    2观酥貌、希望在2030年左右屡,汽车产业的电动化转型基本完成怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胯。智能网联汽车市场有一定的占有率兑骚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及缸。    3萌穿、建立有竞争力的自主创新体系汇。    节能汽车在2020陈究、2025窝、2030三个阶段提出典型的指标拖戚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗受胎饱,5升随碧剖、4升舷、3.2升淳涡蓝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%想,2025年15%泼,2030年40%以上帕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术平纪垮、自动巡航酞傲拜、车道保持应用已经很高烫食,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矮勘乳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线核结囱,经过技术路线测算实现总的目标牡奥。从路径识别上来说份,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口副,以能源动力系统优化升级转型作为重点暗蹭玖,以智能化水平提升作为主线恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堆,全面推进企业产业发展涪倾胳。    第四擞拈鹅,分技术路线图的基本结论谦衬霓。    1钦丹、节能汽车罐。总体上有很大的共同点弹斤,重点在混合动力技术杉妈、内燃机技术闲险、其他驱动技术粗未洛。混合动力是技能的主流技术朴,当然轻量化也是另外一个唾融,但是轻量化有专项的分析悸苛,在这里没有强化砷零。    乘用车总体执行轻量化寄涟姜、小型化蛔倾舞、混合动力暇队惮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜汉徘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涎。    混合电力是一个主要的技术硷昆投,达到5升棚朵共,4升堤擞、3.2升的目标豢,混合动力是主流迷,其他是共性的懂辩,轻量化冗动、摩擦等忿戈。    商用车混合动力应用时间稍晚绰票,重要度低于乘用车含晾。    2常、纯电动与插电式混合动力汽车簇缄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失橇,加强轻量化成为趋势寝查。轻量化对电动车更加重要焚。对于插电式非常重要的彤股攫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肩,驱动蛙刻奠、点击胺甲祭、控制聊、充电歧类辜、混合动力发动机佳鲸史,高效耦合发动器哭相。动力电池本身有专题诚搏牌,在这里没有过分强调勺。    这两种车提出了总体的发展纲要漓疼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喊,甚至可以忽略不计匠。    从四个层面梳理了技术需求驰粱,提出了一些优先的行动项腿铅,面向纯电和插电廓精递,国家科技技术支持十五年了低,下一步除了电池列为专项之外橙活栋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尽。    另外坏,聚焦关键零部件碑、基础突破和可再生能源蕾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烈巨。    3寝线、燃料电池汽车刨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择处卸耸。从中国汽车产业来说彩卞,现在重视程度不够辫霖拭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罕绥教。希望四部委提交国务院进行发布和实施僵级。    在研究过程中完脓,大家对燃料电池认识分歧比较大侨朵,或者没有共识社躬,这里特意保留一个燃料电池发展目标陌比,跟发布不一样侠弧。发布时2020年达到5000辆的保留规模撮秒工,我们是1万;2025年是10万那乱,发布时是5万;2030年是百万衫甲,发布时是10万碑耐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葛刷拎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狗朴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙晒桂、耐久性氮硷颧、成本沦、氢安全污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慑擦么,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎翻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钠熊宫。当然怖,全技术链的技术攻关需要做九,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坤辉。前期小功率燃料电池沁,中期是平衡的燃料电池拱届解,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宠惩,到最后全功率的燃料电池灸报对。当然扛,电电混合是最主要的枢盎箱,最后电池小容量的技术路线畅,但燃料电池的功率更大一点枯鸡。在这四个层面进行了技术创新梳理煌夯哼,燃料电池要解决的东西很多翅芦,包括材料赊丛限、膜桨、电机瑞良光、燃料电池睦保块堆戌婆、系统技术鹅赎、整车技术纠。燃料电池也是下一步国家科技蹭、资金支持的重点捆狭欧。    4邢俯、智能网联汽车疼每,这是新兴的技术发展趋势浦蔡。其重要性与新能源汽车同等重要胜,有部分专家认为更重要丢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大商抵鹃,技术和应用的优势挫,也是机遇襄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电介焙,涉及到国家信息管理箱亢恨。对核心自主提出了很明确的要求录丘捌,即两横三纵吨韶。    车辆技术上更多的是决策烷范韦、执行饥奇察。信息技术筐方麻,信息安全柒,地图技术也是非常重要的瓢匪。两纵孙,一个是车载的哇林呈,一个是基础设施派涩。智能网联一定是循序的朴荚去,智能网联技术最容易得到大规模的应用岔悄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标河搓。这两个路径总体上循序得到应用瞪突累,从商务车来说纬碧晨,更容易形成继晶盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敞。    从四个层面聚焦一些技术需求派。跟燃料电池一样隘堆裴,需要解决的问题更多一点饺九。从感知决策执行的识闷高,特别在决策阶段刺堤坛,差距是比较大的炊插冻,感知当然也有差距弧办桐。在信息层面珐式,大数据舱苗惯、云平台叼碘,相对来说中国有比较好的基础和优势缄放。    作为一个前提糠德拳,对标准法规先决性嘲庭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观朗哇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件方恃。制造技术不细介绍了爱,还是聚焦在新材料的运用唯,以及新技术对制造技术带来的变化晤,聚焦方面进行了说明培剂。    动力电池舒八卉,分三个目标户缄渤,目标上有比较大的讨论和争议徒尉,比如说新阶段提出了350固缔、400卯绣、500的质量要求渐,争议非常大碱差共,重点几个层面碾叫侮:    优化现有的代表电池技术焕摧悼,提升技术水平拎巨稳,特别耐久性翱揭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓟。国外的装备很难形成有竞争力的差别芯五。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袍绦巧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系列鞋型。现有应用以企业为主体来做裤咐。当然土释享,也会关注动力电池的回收利用技术筛。    最后裁土,轻量化佳居。简单来说誊纯墟,前期聚焦材料技术份馈、设备技术购害、制造技术倦峭坷、回收技术互砷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阶埠睛,比如说传统的四大工艺的变化喜绩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焕墟、供应链绿断、资金椿、汽车等方面的诸多质疑醇烩。期间,明确表示不会放弃造车呕宪拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寞绍壤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帘蓝齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奈淳憨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的故皖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咎、互联网及云河、内容丛魔尸、体育,还有三个端口类的,手机涟锭婚、电视成、汽车挟表。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姥骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚎没。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋固赖。    乐视的电视做的确实是非常不容易净冲惭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叔破搭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元风。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顺。总归累计亏损36.33亿元莫拧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼。第一部分就是投资人的钱粱枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现返罚敖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿节班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琳棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢独。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羞钦斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胳旁呜、体育43亿煞脑、手机50亿,房地产64亿了堡、内容108亿陕洼窝、互联网金融151个亿猜、电视187个亿楼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金小。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怯嘎啦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茬皖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的官口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘屁琼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曙纺绒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皑榔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓶嵌赁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡赡表。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猾妒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的促纪攫。很可惜,你们蒙眼狂奔丧河。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蝗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徽未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾库:李芳" "   12月10日醚妓筏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始:一条是政府主导肚始伙、政府补贴的方式伴疯认,这是当前的主流伙登暗。一条是消费导向汇,依托市场的内生成长道路副孔拳。”他表示兔,(电动车产业)进入者中蜂蝎恨,大多数最终可能会被淘汰规钝,但是不能不给他们机会看刚貉。国家已经开始放宽市场准入铺,此时幢甫,应该在两个方面把握好政策瓢拒:1匆窜、应当欢迎新的进入者戳蹿锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搐瘫定,让投资者自主决策鸿,自担风险递昆。2衫价惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜜撼姬,严格市场监管奋览,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聊,目的是建立好的产业生态洪抠脑。电动车产业化律菱,最终必须依托市场来完成顺屏挪,因此戎,政府的政策必须产生长期预期千府渭。推进政策应当借力市撤巍,发掘市场的潜力舷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用力皮。政府政策不干预技术路线曝,政策的实施不是导向对政策的依赖贸,而是政府作用的适时发挥躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道山奔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幸充屑,戴姆勒有望在今年成为全球最大盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖疲,这一目标比原计划提前四年实现艾虽肛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谱帅桐:“戴姆勒今年即将实现这一目标功,比预期时间(2020年)提前四年弘。”   据悉焙粉泞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标间瓦,当时受到与会者的哄笑潜歌。然而九辟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近习,领先劲敌奥迪和宝马陕。(实习编译使焙戮:刘欢 审稿氰假:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈簿芳险:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哎:韩大为 版权作品胸溯溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦惋,严禁转载斥,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甩瓣别,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噶。在提及新品牌“WEY”时俊琅,魏建军表示虑,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒋。   记者榔:为什么把自己的姓氏作为品牌慧对妊?   魏建军勾霉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品散的东。我对WEY很有自信阶,就使用了自己的姓络。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斗耐模,但在中国汽车行业我是第一个筷。   WEY之所以采用英语亭,是为了要瞄准成为全球品牌吠拉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捞。   记者臣娄雇:对于竞争对手有什么设想萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扮脑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕊贸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牡缝妻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌切绥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒尝羚,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞥恳须。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兢读。在性价比上WEY更具有优势侣芦厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编首檄梁:李芳 版权作品厩漠你,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载伴唾害,违者将被追究法律责任摆诗氖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后背编竟,新能源汽车的发展也不会受阻蓬举。   根据工信部核准的数据乒井剃,今年前三季度嗡,整个新能源车销售16万台核,同比增长83%雀练。其中编穆,新能源客车已经占有40%以上的比例罗擅,达到了近半的水平冠,发展前景面临压力石凤,但乘用车只有0.1%尚穷挂。“我们涨十倍是1%修疯,涨100倍是10%轨渴灸,新能源车发展有巨大的前景和空间坪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纬动泻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扛,全国乘联会秘书长崔东树说漏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扔。根据国家制定的产业政策要求艰,到2020年墩,乘用车百公里油耗要降到5升公肛,这意味着五年内降38%的油耗俺。“基本上谁也实现不了侧栏环,只能靠新能源车来推动磐慷。而这种新能源车粹,插电混动可以降80%栏,纯电的可以降100%的油耗篇携迷,这种情况下只能发展新能源车氮共,这样新能源车乘用化蹈,为什么我们一直定义为为生存而干幻持连,你不干就要挨打私唤。”崔东树说秸晾管。   另一方面晾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甫跺梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗜丁充,因此定价弹性很大洞狠练。”中金公司的研究员李璇说乡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敦弯,为消费者提供很多选择释。随着技术进步和更多电动车型的开发拇损腾,新能源车的成本会不断下降纽复托,比如腿朗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冀。“中国的纯电动车型出来以后衰南楷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多薯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孤,发现基本上17疮息、18年以后的新能源车瘸认,达到8年10万公里以上腺廓凛,整个成本是比传统燃油车是要少的沥侯踏,甚至是少了20%到30%混勤。”   电池是电动汽车发展的核心视,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滑,电池成本还有很大的下降空间男踌剔。目前报概,整个电池的产能供应相对过剩呛骆,国内电池企业达100多家擦。据统计慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右挽辫夯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹茬。因此湍蔑粒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盖踢渭,这样才能达到标准屏尘喂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犬蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相括:李芳" "   我们不认为绝对的销量安苗藉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚妇背。衡量一个品牌成功还有其他的因素炔首,比如利润率盛苍堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋糕钱。除此之外旱铰,品牌力炯、品牌的知名度娘、美誉度疾篡庭、影响力宦卵,也是决定品牌可持续发展的重要因素剩禽缚。宝马在创新精神上是首屈一指的畏童叭,因为汽车行业正经历巨变肪,在电动出行陈、智能互联剩标、无人驾驶等一系列发展方向上涣精,宝马都打下了比较好的基础滩共并。    临近年底碾项扇,伴着层出不穷的新闻事件解,高档车市场竞争愈发激烈捂钳,作为全球领先的品牌——宝马伙菊片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淖。近日峨苛迁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤,听到他开诚布公谐圭、推心置腹的看法廖纹桂。   问趣抬:根据最新的销量数据挎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颂阂桔。那么裂,您怎么看销量持、利润旧们疗、与经销商合作伙伴的关系咕铂示? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噬锨: 每个竞争对手的情况不太一样母避癸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膝,所谓的增幅我们一般都讲同比粟摊首,是跟去年的基础关系侥刹船。几个因素加一块儿税,我们不认为绝对的销量道警挎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝典陀。对于宝马而言搏逼梧,今年前十个月疮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寂藉,同比增幅10.2%蹬崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆统禄,同比增幅接近11%翟污。我们对这个数据还是非常满意的轻徽,这也达到甚至超过了我们内部的目标截捆彩。    除了销量本身的绝对量或者增幅内谩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坝,比如利润率虏土,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊匿。除此之外怜,品牌力吹、品牌的知名度茹浚珊、美誉度侵、影响力楞牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎惰筐。宝马在创新精神上是首屈一指的毙贫,因为汽车行业正经历巨变捍邓,在电动出行灭的慌、智能互联伯、无人驾驶等一系列发展方向上驶僳纬,我觉得宝马都打下了比较好的基础歧。总体来讲挨电酬,我们并不惧怕任何竞争即阀检,我们也欢迎竞争啪勿鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翠逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势光玲呛。   问孺纲:最近链,关于奥迪的新闻比较火童。   刘智肖乃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暖。对于宝马品牌来讲嗣滦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绊,双方的关系也非澄叮好绘。所以畔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司法撩潘,一个是宝马(中国)剃,一个是华晨宝马换啦,但是我们有一个整体式的营销团队阔,有统一的零售网络鸥势,我们在总部有一个统一的管理团队受,面对客户也是以统一的BMW品牌出现固。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略品渡。至于竞争对手我不是特别方便评价钎箔,不过至少释放了一个很好的信号景,豪华车市场的前景依然很好脊仿家。    问怜势揭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侍瓮讼?    刘智新: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棱赏惭。因为从经济的基本面来讲痴粗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腻、持续的发展态势啦。之前以出口寒垫垃、基础设施建投资的经济拉动方式椿毖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膳髓。需求的增长其实就表明了对于车的需求槐腺孝,其中也包括对豪华车的需求材。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炬宏嗽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魔泥,这几个因素相加捶滤挛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞪。今年态添,豪华车的“盘子”接近200万辆厂獭腺,未来可能每年的增幅不会特别大阮惦坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悉类。所以剿喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兽呻,力争在市场表现上优于竞争对手吼沦。   问誓隧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得季拨,这一岗位和以前相比有哪些挑战丁微?   刘智堕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仕胜,因为我在宝马的八统慷活、九年时间谱炬淳,换的工作岗位也挺多的陆脆椭。换了新的工作以来爸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阜式,比如负责国产车的销售凳凡,可能是比较短平快的反寒剩,看的是一仆、两年之内的事情硅答删。在宝马中国总裁这个位置上离贤鲸,除了目前公司各个业务板块的运营牛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溅,像无人驾驶借、智能互联桅劳、电动车瓢粮式,包括数字化营销徐、品牌年轻化等等一系列的东西失。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究河,力争在中国市场上打下一个非澈叮好的基础究妮酮。我相信涉糕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伺抚烘,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆朝五。(中国经济网 记者庭举:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫拦穿:李芳" "   原标题湍孝:王永清雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆本,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妮破。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贰。数据显示寞暮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啡饭,同比上年的446764辆下跌28.64%俄使讼。上个月酶胚酵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙暇匹。    因此峰蛊埂,在车展期间接受记者采访时嚎绣,王永清表示恭柏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褐坡麓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幻歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泥,但全年销量依然会同比下降20%左右权橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戏歪屎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吠败,可能在布局上稍微有点滞后高嘲。现在对于雪佛兰来说蔽恭娇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脾娥径。    事实上讨舌材,雪佛兰已经开始了提速布局阑闻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虏谱凳。王永清表示澎兼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疗,2016至2020年投放超过20款新车暗填怜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贰旗喇,30%为SUV车型薯爱钱,并将加速引入包括1.0T弦回、2.0T妮秸、8AT萍、9AT安、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岸判侯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾该很,未来SUV将成为主推车型体。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造现炒剃,轴距2725mm其到抠,将与全球同步进入中国市场搪纲势。同样惰警,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膊卯齿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场森既。    值得一提的是韩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS京竿冻,拓宽产品线算。RS车型将采用包括侧包围淮荣、运动尾翼授、双排气管肪雷、降低化运动悬架失撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挥,并加载多项ESS智能安全科技炯镣成。    在品牌营销上酣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侧想、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缔。另外辅暗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熊尽,演绎雪佛兰“热爱蔑拉,梦想驳卡,行动垛,分享”的精神鬼。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务标、二手车置换等水铝暇。相信雪佛兰将它的结构调好后盘防换,未来两年将会真正出成果亭懈。”施弘说驼睦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锑容挡,上汽通用的新能源战略也将全面提速涉。车展当天溪粟酒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缺抱骋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发其巾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烽倘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃看糯,发动机的最大功率为73千瓦草,其中电动机负责驱动乱腑,汽油机负责发电捶斗,它的综合百公里油耗是0.9L涟。从上汽通用发布的节奏看捅怕宪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匣喀,王永清说忍阜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竿紊如,产品还要丰富哭鞭态,才能满足这个法规的要求牡态鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姆,到2020年之后比例更高码。王永清表示丢搜焊:“估计到2022年肛霓,我们的电池技术会有很大突破畔,能量密度大幅度提升苗龄彭,成本是大幅度下降惟热。这对纯电动的新能源车发展是好消息镀锈需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距编涂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卿绕烽、豪华”品牌——WEY奇边膝,W01警堪年、W02两款全新SUV首发亮相鸵,售价区间将在15-20万元暴憋。对于新品牌的未来发展规划呢脖琶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尺燎虑:“WEY品牌明年将有3款车上市惧,到2018年还将推出2款左右的产品舵惩,以支撑起全新的销售网络体系禄髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氯推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捍,8月份推出第二款SUV W02猴栋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畔滑侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咐练。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跺,魏建军详细介绍到射世比,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箱,配置上拥有最先进的安全技术咀捅溜、智能技术蜗猾蔬,也更加精致呵型疥。此外在性能上两者也有很大差异份捷穷,例如在NVH方面矩刨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肌灭答,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造固。   在经销渠道方面烤,魏建军介绍说茫隋斤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懈,没有想过招募新经销商厩冠纹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作采纪眠。”   对于新品牌的未来发展疽嗓官,魏建军信心十足齿,他表示樊捷:“我从没想过这个品牌会失败裙痘额,只有退路封死才能做好这件事山诽,自主企业只有没有后路才能把事情做好腥。”此外磊桂,魏建军坦言挪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淑贺,因为新品牌叫什么并不重要蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨念豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸何侧,将方向转到共享经济凭鸿、互联网轰迪、自动驾驶方面新的技术炉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彤交。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垄舰函,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩希聪哩、生动的演讲响,就城市交通涉、自动驾驶和汽车互联等热点话题斤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲际楼。    徐大全说烫价,博世始终认为缮驰赤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恐躬替,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式底每竣。    徐大全谈到贡宠,作为在汽车领域的老牌企业败创,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剐、多样化的发展态势和需求雌期,博世已经有了自己的思考和方向腔妥良。    他说讨炬,如今绵氨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜门捌,将方向转到共享经济迪、互联网胚贯茄、自动驾驶方面新的技术驼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒扔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唇示粳,面对新一轮汽车技术的变革效泄杀,无论是传统汽车父兰、零部件企业羚祈,还是互联网凑氏吃、科技企业辛曙戏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筷:互联化霜、自动化和安全化苯。我们预计弹疚,到2021年潘蹲,汽车将成为第三大互联移动实体套钡,同时扮演人类的第三大生活空间酥舒鲤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面括柯盾,来充分发挥互联驾驶的各种优势撂孙痰。    谈及自动化领域眷,徐大全判断乏罢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肉稿寞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叔害悄,通过持续创新驾驶员辅助系统哨迟笨,从辅助驾驶屑涕畏、部分自动埠呸缅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘸形刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进累窝尉。目前涝斡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恋卧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用校砷,到2020年左右拘么妒,自动泊车功能将进行试点项目测试粉。    说到自动泊车痉德,徐大全特别谈到停车难的问题擒头姑。他说枷浦杏,停车难是在城市生活中的一大困扰半。今年详,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查华挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恨。在八项智能泊车功能里侯,“手机查询停车场位置并导航”骋充墙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桥洗。其实送孺,在大型商场里豪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垒。根据一项市场调研显示聪躺,2015年类赐滦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鄙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台校碑刮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露单舍鲜,在深入巩固原本的互联化贝、自动化和安全化“三化”战略基础上发,博世今年也把两轮交通诲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度发鹅炊。    他介绍钡哇饶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撇摧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力实。未来十年蓉柑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卞抨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性米青。    在两轮交通方面设零贩,博世提供两轮驱动伞、安全等各方面的解决方案狈竭蝗,涉及两轮电动车霜酸径、摩托车萍刮嫉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康搭龄。    最后戊纱僧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辉坑触,满足这些变化的需求鸿首橇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿琶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑柒,“双积分”法规彼善迸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议师,连日来脾疾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼眯,让观望中的车企备受煎熬哭羡抄。针对业内关注的焦点问题次,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宝咆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桓:不久前矢武,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻,如何理解这两套方案冯退踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸵,但又有独立性椒胁首,各自的核心目标有所不同韭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狮谭,进而确保国家能源安全扑瘸猩。由于中国的石油对外依存度已超过60%醛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提负城倍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陵价课,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展散丹估,进而实现国家节能减排的长期目标热娥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集品缚市,但现阶段并不能彼此替代誓。对于CAFC而言滥孝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑佰,其中当然也包含新能源汽车荡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捅笨。但不同的企业由于自身能力煎突、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒返棱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模农垃期,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廓,而以后补贴将逐步退坡颊捷爽,企业更担心成本无法负担杠梦。因此仅有CAFC法规壳阀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梧,所以有必要出台NEV积分溃舶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伶锭湃。同时屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫十污炭,从而有利于新能源汽车早日取得突破形洗哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蟹烂翁,其目标应是降低汽车及相关产业崇都、乃至整个国家的碳排放饥廊,和降低能源消耗诉求不同少催。作为碳排放第一大国挞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孺,后续国际压力还将不断增大庭。因此搞涡卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥虑书,从大方向上讲是正确的卸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芯,这和NEV积分没有本质区别船擦绢,也无法确保总体低碳目标的实现罚。实际上鲸富,跨行业仟碑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挽。以电动汽车为例宦幢,其在使用阶段确实是零排放裳戚,但与欧美不同居瓢伎,中国的电能以高碳电为主甜秽酗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放现迸蜕。也就是说兢分够,在使用高碳电的情况下阑剧恢,电动车全生命周期的碳排放并不低冉譬。这正是碳配额管理应该解决的问题排蚕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竞塘撕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脯然,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业急吞潜。实际上心,将新能源汽车确定为国家战略突,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讣冒,生产更多的低碳电雀盯衔,否则减碳的国际承诺将难以兑现粗城侠。    另外关甜,对于汽车行业趣钝,无论是CAFC们牢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弗随弘,但都应该由一个部门来统筹策划躲,系统思考莽,拿出科学贩仟、系统磋级秘、具体宫勃、有效的管理办法来推动实施搏为,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉络申。    ■积分交易细则需加快制定冗、尽早出台    《中国汽车报》磋脸伸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂匹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受居?    赵福全韩膜:确定合理的积分价格潮饶,涉及到技术酚籍泵、成本和市场接受度寿,需要综合测算和动态调整篓喇缚。我认为基本原则是荒脱头,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拒钎膜,让没做新能源汽车的企业有经济压力暑坦骏。如果NEV积分是“白菜价”禄,大家直接买就可以先先,谁还会愿意在新能源汽车上投入咎弓辟?    因此类谷,NEV积分的定价应足够高摹勃厘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喷,通过自己的新能源产品获取积分失旅郝,满足法规要求窝亢耿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葱燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳,能够通过购买积分先生存下去泌桂,争取时间把自己的新能源产品做起来权烈。    《中国汽车报》宠犬搜:除了积分价格之外苔枪瓤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讹督,目前处于“空档”状态仍,怎么看待这个问题律屑?    赵福全未:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跨抱届。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬撼窃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吴。同时芒坎虫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毁。对于汽车企业来说侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期飞城融,政府作为“游戏规则”的制定者辈死,应尽快给企业一个明确的目标接,否则企业将无所适从尖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》效:“双积分”中提出了2018年起胸炊,8%第胃尽、10%疤蟹蛙、12%的NEV积分比例掣莱,而经权威机构按照法规要求测算顽蹦梯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间型太,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅怠?    赵福全觅:在这个问题上缄灌冒,我并不持悲观看法促储。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羔粉,因为还有很多企业尚未完全发力怠兼。按照国家的发展预期被嫁甭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姜堕,如果每辆车以最低积分2分计算瑰豆疼,整体积分比例就达到了14%汉,如果是分值更高的产品斗,达到18%的积分比例都有可能际昏亲。关键是要努力实现7%销量占比目标吼危,而这也正是NEV积分的目的所在无涣。    不过另一个问题引人担忧嫂操首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篇拭报,同时在CAFC核算中也有优惠獭:一方面油耗直接按零计算寂,另一方面核算数量加倍笑煤魄,从2016到2020年分别是5倍汐、3倍汤、2倍鹅夯。此外饲们毋,按照单项抵偿原则归松敌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分添,还可用于抵消CAFC负积分贯了。我们经过测算发现邯,CAFC中的这种双重优惠袱扁,对新能源汽车的“照顾”过多了美荣,不利于促进其他节能技术发展乏墟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晴八。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低葛描揉。实际上傲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辩槐,两者不可偏废拦强按。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宪杭,但如果CAFC目标落空硷亭,国家能源安全受到威胁步第,汽车产业的可持续发展仍无从保障肺童坟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歧跨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆但,这不仅能确保CAFC目标的达成凑效,也会提升NEV积分的价值捞喘,避免NEV交易落空酚钒兼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盗茅案:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乾,而没有将电耗的概念纳入其中霜,这样的算法是否科学蹬森眷?    赵福全泪郸冠:NEV积分分值以续驶里程为依据篮,这与推广新能源汽车的初衷相违背韶腊,也不利于鼓励技术进步搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貉。推广新能源汽车是为了节能减排插客沫,因此不仅传统汽车潭盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸狼抢、抑重扬轻婆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拜春,而不是搭载电池越多越好录屯,因为大量电池搭载在汽车上移动簿快刺,这本身就会使能耗增加氦矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竟烁,也意味着大量增加电池生产的排放倡。    政府应鼓励企业开发低成本碴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品急色律,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池边蒙叭。也就是说程牛,政策制定一定要“勿忘初心”贸疤。建议NEV引入单位电耗茹扛吮,即吨百公里电耗的概念男粒,作为积分分值的依据潘。同时艰炒橡,对于小型车电耗适当放宽烤爽鹤,而对大型车提出更高要求讨筋换,以鼓励新能源汽车小型化怯蒋,进一步提升节能减排效果许。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冈拔拷:在“双积分”中恨,没有将新能源商用车列入管理范围壬妨硷,这样做合理吗炒瘫田?    赵福全儡能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨⒍茫可持续发展的问题需。2015年鳞僧邦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讼,获得国家补贴的比例比这个数字还高慧藏。而此次NEV出台却未涉及商用车泰,这是不合理的灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晾,也会让乘用车企业感到不公平枯叛稀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿。我建议汾矛拭,应该单独给商用车设立NEV比例要求夸,可以不与CAFC积分抵偿恨错,但企业之间可以交易奠仇。因为如果没有NEV的强制要求厘霜,在补贴退坡后刚诲顶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腾钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁抱燃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口石弟蕉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貌聪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咎侈驾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示另捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坞莽,盲目投资之后娶丛,多数公司要垮下来刊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盟垒泻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎售纽牛。    以蔚来汽车为例裤,去年8月还只有100多名员工诗富,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍捻变。据中国汽车工业协会最新统计毫嚼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顷孤,销售4.4万辆靶,同比分别增长25.7%和43.8%墙霜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乱,销售28.9万辆岗扇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动镣。蔚来褂却、威马拜催玻、前途馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词畏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狭糜地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仕日粪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顿担剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侩睡。至此疟羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源巫汹、长江汽车收下速、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钞负呵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰浅。    “新能源车企的风险妹趟,其实很大睡抨。”王秉刚说辈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拾鹿脖,对风险有足够的分析蜕亩忙,有可能投了很多钱弗此镜,最后做不成粹,带来不必要的损失湍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杉窗,简单地投资建厂藕掇克、增强制造能力纪,未来堪忧朔。新能源车电池的技术进步非常迅速 柯,现在可以用的技术一年后就不行了恢槽。如果没有研发能力就做不过人家蛔敌。“一下十几个亿扎进去冈,有可能最后做不成午,我还是提醒新进者要谨慎一点姆琶赤。”王秉刚说肌缅秋。    事实上外钡,目前国内的新能源电池生产厂太多了闪祥竭,但规模都不大懦鞋怒。而且动力电池总的规模也在扩张中首,尤其质量好的不多妈踏,“据我了解围狈锭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丹。”因此菱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矮箱。   谈不上“红海”裂沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的场警,但道路曲折悸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说教贺,造车得有钱富、有人才班、有时间逗。“钱我们还行仆酶,人也不错妒,就是时间太紧艇褥,毕竟搞汽车三年算很快戮肝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拷板迷。”万锐坦言稠砂欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的举。    不过鼻署坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧南仁,万锐并不认同抖酬绒。在他看来恍法凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隘,因为大家都还没“下海”纶泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哄令骋,大家还在忙于造车奴勉村,搏杀还没开始琴思唐。    “这是好事袄砬隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芦彻鞭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姑,目前中国传统整车企业有150多家饰巧,新能源车企至少有30多家倘劲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法事。    至于是不是过剩千,梁伟表示这还是要市场来判断甩牟。在梁伟看来怕茎,其实中国传统汽车行业已转入新常态烤豁任,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啊,除非汽车消费大幅好转嵌具涎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扮。    但另一方面华伤,根据预测肃,未来5~10年瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长菲婆舰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抱兽该,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孺讽,到2020年时产能达200万辆赂桥竞、累计产销量超过500万辆唤玩事。梁伟认为贺泰巾,从年产几十万辆到200万辆的目标辱叮,新能源车汽车肯定还要快速发展露幂瑞。目前的新能源车市场还完全没有定型躬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会画垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颠嗣那,“很多人此前担心特斯拉会破产佳态炊,但Model S和Model X推出后效果不错连,用户接受稀。经过多轮产品积淀霞嫂少,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥睛,特别是成本下降得较明显卯。特斯拉可以闯出来妮,中国企业也有机会纫旱、有成本优势烽檄。”梁伟说吩农腔。    对于最近贾跃亭的乐视继董胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象星,梁伟指出善,除了技术锤私烁,汽车行业还是一个资金密集割疗、劳动密集的行业奠斗。如果要进入蓄痊泉,需要企业在未来几年有大量投入惶,以格力电器(000651.SZ)为例皖忙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侥毕。    梁伟表示颈腐仟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来测玩咀,毕竟快速把产品推出来案侥,现金压力会非常大惹。另外泡搂呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力烦秃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庇,这是一个很长的学习过程炕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弓文竞,也是第十七个中国记者节唐普长。2000年浇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脑环,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸵。此后记者节像护士节穗、教师节一样陛,是我国仅有的3个行业性节日之一噶拒。   值此之际标邻航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赣埃史,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渴胎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糠痕。      坚守还是离开败扳土?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茶脆聘:去年网络广告总量2096亿元送,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元科痰秃。报纸下跌超过35%陈淑,杂志下跌近20%亩吹谴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋轻涛,单项将全面超越传统广告括。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嚎龋懈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遂桅矛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘲佰彤,也仍能保持着不俗的销量玻。    “没有路可以让我选择厕边独,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垮龟裂。”陈总对此直言到寝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挞悲伎,但发行量保持一直不减稼稀啸。诚然昆,这离不开报社给予的支持锤蛇酮。但从自身发展来讲视,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隘齐讳。究其原因琅郡荤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗜。   汽车也好苦,新闻也罢渤撕钨。毋庸置疑广,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫌安。   纵观整个汽车行业的发展趋势侣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炔彻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受插冗绍,但不可否认的是鲸尽汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缄舰隘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纱把薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烁昂未。    除去对报纸烷壤黎、杂志导纽、广播捐、电视篡深、音像等载体样样能玩得起来糠赔退,还需操弄3G歇、4G等流媒体技术筹樊渐。我们不知道下一站会到哪里顶。   面对媒体融合大潮凛瘫灵,陈总胸有成竹的坦言环坪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辆俩冕,家用汽车转企改制之后继续深化改革烘。由媒体到传播机构驾,由杂志到全媒体平台圈,历经两次创业璃,家用汽车探求新的发展方向奇,抓住变革时代的发展机遇塘溶,赢得了全新的利益增长点骆播善。不再只是单纯的纸质杂志巢牟拴,视频誓酷、自媒体等做出了不错的效果韩胎。   其次化删匠,就是在自己的企业定位方面甜茂,中国医护工作者汽车消费调查江拇然、中国城市教师汽车消费调查是以医生权抡噶、护士吨漓潞、教师等特定的人群为对象做的系列调查日。这些调查一做就是3年末攻修,走遍全国大中小城市彭镭,做出最真实的数据淌。 ?   “网红”营销时代   今年以来空,网红主播频繁出现在各类活动现陈だ邸,手机发布会团、车展涡龚犊、房产开盘黑储赖、比赛等一场不落秒修,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栖。”   日前现遂葱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病眷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萍。   对此事件蛙,亦不乏业内人士称赐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄,呈高开低走的态势坝韦。   陈梓萱表示咎忌:“在现阶段的传播环境下睛铂陡,媒体记者朝网红转型铜绣事,把读者转为粘合度极高的粉丝疾乘,增强彼此互动柑黎赔、沟通并,无论对于报社还是记者个人赊垦习,都是一件好事燃阜。”   “把流失的用户拉回来淌首艘,用互联网蓝惟摔、新媒体的方式贝皆尉,我们正在努力尝试泞淑,但具体执行效果如何闯乱通,尚无法判断典鲸。”全媒体时代称尘拈,我们永远在路上盗拖沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭密:张瑞丽 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载肥腔乒,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  原标题锨:广汽传祺肖勇喝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闭桥乏。在本次活动上阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念架钞。广汽乘用车副总经理肖勇表示评肪匠:“时尚是一种潮流想邓,其实就是顾客需求侠僵,引起客户共鸣琳淖,汽车也需要时尚能巴,所以GS8出现在了这里驮貉。同时传褀GS8我们就是承担梦想玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞岁忍,中国品牌基本上没有一席之地掳金。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帽金拌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炉哩。   对此享淋,肖勇表示涣划:“传褀GS8我们就是承担梦想肃胳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欢黎绥,所以在豪华汽车上酵,我们率先实现突破衡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉,我们就是要跟汉兰达经、福特锐界形成三足鼎立倾,甚至未来超越这两个品牌氓捶歧,这就是我们的目标既囤吹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膜茄搽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卷燃尾,创造单月销量的历史新高涸睡洽,爆款车型占3.4万辆嚷腻享,但受制于产能安排的影响颓祭,造成其他车型总的销量并不是很高瘦韶捞。面对这些问题敞窍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倪爽。   肖勇表示农:“明年我们的产能鸥碱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸氰,产能将得到释放弊。我们在满足GS4的同时艇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立届,最起码销售五千辆以上攀旦拆,剩下我们会再分配个其他车型裴。”   同时为了加速品牌向上息粱秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市水长哇。同时肖勇说道骨苫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型既跑吹,在明年全部投产毫,所以明年最大的问题还是产能劝态腺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浆锹,我就是聚焦我的明星车型习栋栓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  还有不到一个月纠,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值鹿、科技装配足够有吸引力欠,那么随着锁定竞争对手底劝、谍价哀锻、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗽蕾怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堕磁腊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藩外,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涛朗。比这番景象更热闹的列康彤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会股还颗。   说到品躺岛哨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒲,让媒体品到了极致潘。在工作人员的讲解下协锻来,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计每霖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴返,无不让到场的记者啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孰屑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质变、品味偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹坤,东风标致在今年推出3008继秀芜、4008后翻爬郎,也将在明年陆续推出3008S逗脯、及另一款7座SUV篓噬。据中汽协最新数据显示戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澎,同比增长45.91%湿昏。那么锭,在众多SUV产品中炬闯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刮绵?东风标致总经理李海港对记者表示炭测:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔚,东风标致的SUV一定是最有品的补,这个品是指品质拘盯踏、品味挥蹦日,今天的4008就足以支撑这两个词联。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撤?李海港对汽车产经网独家表示熄书:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐,轴距达到2730mm榷,是同级别车里最大的潞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粮介淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦搜,在配置方面更趋向于高端论逆日、智能挥,进军更高一级的SUV市场封污。”   然而层,另据乘联会的最新数据固,1-8月反帽躲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纲簇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%势逝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冠佛,作为中级SUV熔算虏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童牛?李海港向记者算了笔账梨疮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菱沉鞠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楼摹。“这种需求就是4008的机会脸挫补,也是4008成功的保障构孩芍。”李海港表示匙。   “狮虎之战”将上演   还未上市臼竟歪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泼轿。李海港认为烘挪乏,4008在科技装备宫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阑牡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼萝色。”李海港强调劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现横,4008的设计颇具未来感和运动感痢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿喇堪,4008在轴距上占有一定优势狈霞哭,也使得整车造型看上去更加修长尘挤。   那么饱诧,价格呢秽剁几?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测费揭,通过对比翼虎的指导价屯啡,小编认为4008的价格应该在19万元左右掂堂汾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睫蒲粮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斡扳采?据乘联会最新数据巍袜,翼虎1-9月累计销售84258辆波隋,月均销售9362辆抬谷。但值得注意的是氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潭绥顺。那么疏睦睦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量融熄挽,可以说也有一定难度辅拌。   汽车产经网了解到胚谦歉,由于目标客户锁定在换车需求的群体艾抗碎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案响辱,以吸引用户选择4008乔。至于置换方案的细节蔚氰,李海港表示还未最终确定班然。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   国庆结束后婪荤唯,北京纫、上海闯唬、广州放盾嫉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿示,引来了社会广泛关注羔娃烤。平台闻风声祟诽,媒体炒热闹汕,百姓愁价格畴赌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溪暗,“网约车”只是第一块烫手的山芋扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茨扩,又要确保公共交通体系的稳定捆祈附,还得照顾老百姓的感受锹。    比较普遍的观点认为款豢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栏饱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砷弧皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谴寝甲,征求意见中提到让市场来决定袄,这是非炒桑科学的貌。作为用户辖,担心价格上涨屁蔼淡,特别是比出租车贵囤括,认为监管部门是要维护出租车体系利益栖,我觉得这是大家多虑了护阜。过去疲团裸,在平台混战的阶段牛呛,资本介入烧钱抢流量犬斤,这本身就是不可持续的下菲,价格逐渐上讣选,平台收取中间费用是必然的泪乌。    对于各地的征求意见酞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀。比如说要求司机是本地户籍扁、要求网约车辆的舒适度等等嗅惨懂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奖祟。    网约车规范的政策是非常需要的糕沮,作为共享经济热潮下的产物测赔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干。任何一个商业模式拟蹲纺,都需要规范起来擅既。因处于监管边缘犯农,过去已经发生了数起网约车的魏莘柯啵害案件仑擦。我们在对受害者表达同情枷亥、对肇事者表示愤怒之后吐块,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斧荡。    然而桃娥汞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粟。比如说懒逞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杏势释、车辆要有上海车牌馈,并且轴距要达到2700毫米袄查矢。根据滴滴公布的数据蹲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烹缉,拥有上海户籍的不足万人恫顶充。这个情况在深圳类似奸拭脑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赤闯力。如果按照细则明确执行棠竿,这就意味着盟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抬板烘。    共享经济是大趋势芳,但监管太严可能打击积极性极,这对立法部门是大考验粪淮。互联网时代擦隧颅,网约车大大增加了出行的便利仑,使人们在出行上拥有更多选择蟹贬。监管是为了提供安全高效的服务保障鲸较共,而并非要让网约车集体消失姜。现在的征求意见许多还是首次提出惧温,建立体系的过程中应该让用户辱计劣、司机及平台有更多发言权蛙四。    我们鼓励共享拎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒂,与传统交通体系形成良性的交叉互补肆京十。    我们希望立法勾,只有合法合理才能保障各方的利益眉模,所以网约车服务一定会是标准化燎蛊碌、安全化的偏。    我们希望在所有领域都有不断开放布心、不断完善的发展方向亩侠屎,这是产业互联网时代的必经之路豁枚。    文 | 著名职业经理人梅深妓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊悔充:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翠筐:新造车企业已经不再神秘冈,告别概念车的品牌曝光期彤呛芭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棠搞。投建工厂沧定图、申请资质垛队鹃,造车冕范,他们是认真的腿。不过纬偏拢,“八仙过海捕层、各显神通”钵炮,出身背景不同的创始人祈辉玖,对企业产品和品牌的定位纷韩肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玻隘。    想听“真知灼见”讲,走进新造车企业悼辅抛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隙齿单,敬请关注跋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焕寒檄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舌。10月10日地睡娄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摆爬冷。这也意味着掂梆,前途汽车继北汽新能源科弗、长江汽车之后夺揣惹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”家检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褐闪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本人,可以稍稍松口气侵铝适。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屠踢,他直言到2017年底前途K50车型上市前颁滇堑,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺沏,有许多事情需要持续推进妈。即使如此妓怕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心常哼。在与记者的沟通中逆酮,他详细讲述了自己的创业经历号泻、资质申请的情况戈割祁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪炔南。    短短的一个小时衫幻镁,陆群留给记者最深刻的印象是搬甭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师入,他们怀揣一个美好的愿景刻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爽。    ■ 拿下资质不神秘搔劳咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏错,许多人都对过程感到好奇窝失。陆群则表示似,拿到资质并不是一件神秘的事情岛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求香,一点一点把技术做到位宠酗蹭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寝篙险。”陆群说淮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》破袒。具体流程是孩,企业根据相关标准去申报项目董是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请含芯贰。陆群认为腊木尖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弧垃樊、引入新的技术和参与者饺憾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黄。其中对电动汽车的四项关键技术司泰,包括整车的集成和控制技术夏侵,电池的管理技术线叛城,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稀芦。同时垒缕湃,技术具备后还需要做出整车级苫,并按照标准做大量测试纶,要达到很高的标准并恢。据了解亲卫卷,整车控制管理系统(VCU)釜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚奠朝,也是已经掌握的三大核心技术馅逛。    更重要的是遁鞠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狭尝。早在2010年党,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部修,开始布局电动车谦母,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倪绥莆。2012~2013年陆脱魂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔑,在高端纯电动整车设计通、研发方面取得了初步成绩讽娥。陆群说该脯狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”品慰瓜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铺碗负,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怒物童,开始引起业界关注募酒翅。那时祟,行业对电动汽车的关注已经比较高桃,而前途汽车早已走在了前列盒忿卯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年的鸵。”陆群说毛峡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翱,专注纯电动车研发妙、生产闷伸瘫、销售及服务栏黄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勺滇持。”2015年9月阜伺,长城华冠登陆新三板挂牌交易耸,成为新三板电动汽车第一股创恢驳。目前镭几拨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杆稿憾,包括整车业务板块(前途汽车)拾鞘倾、设计研发业务板块(华冠设计)始翻,以及核心零部件业务(华特技术)捂。这三大板块互为依托佰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镐。    拿下资质磕瞄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点行。    ■ 技术撂废檬、生产基地存慨、供应商都得一流    在做电动车的这几年伺,陆群对电动汽车的理解越来越深入何,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹、变速器等物理结构怯炽,还需要产业链配套填面、成本控制联懊、核心技术开发等一系列工作算材。“自主研发的核心技术旅丘甜、国际一线的供应商和自建的生产基地宿,是我们的三大优势滦。”陆群说寸滑譬。    陆群说房阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涛编,市场上找不到合适的零部件供应商攀斗奶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤。目前溅金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叛末,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤楞、VCU尉滔、RESS等核心技术隋浆,使零到百公里加速仅需4.6秒唯祟皑,最高时速为200公里端分傻,最大续驶里程达到300公里免便。而据陆群介绍薯承,这些电控技术相关的零部件妙炯尽,不仅前途汽车自己使用茎私,也已经为行业中其他厂商供应里窝褐。    在供应商体系上纱,前途汽车同样拥有强大阵容痰,已经先后与IAC笆届、博世己、布雷博澄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作记凭。这不仅确保了产品的品质童氏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地系。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妙嘲菩。今年2月客慷氢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埃拱,按照规划攻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫努氢,将在2017年中试生产入盗,第一款车K50将在明年底上市臼朴。值得一提的是会喷脾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矫巷,最大可能提升汽车的轻量化水平丧圣糜。    陆群认为协逢无,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踢,而是要通过成本控制碍耽荚、技术提升来实现雾捣晃,其中轻量化就是很好的解决方案雄瓜。他强调眷:“前途汽车的产品规划和市场策略波刃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的申滑荒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉嚷凑,在全新的市场领域不断成长躺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愁迪射,中国新能源汽车市场前景广阔答崎汰,存在巨大的市场机遇达坑。据他估计颓括,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骨荤。他表示莎,前途汽车已经做好了准备被乡互。    陆群始终坚信一点膛突,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贤。在他看来杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汲兜唬。“所以辟,我们专注车辆性能鼻普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揩扒捐,迎接智能互联时代嘘。”他说恭坛荣。    自1990年大学毕业进入汽车行业乾棘莽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发楷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年北,创业历程也已经13年促,算是行业的资深“老人”珐揪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫群裤,他的团队也是一群“汽车工程师”涉魄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远味辆刹。    陆群说侧澎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戳,像华为一样拥有先进的技术寞、过硬的产品品质以及国际化的视野梳反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇疼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刮屠,同时公,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谅。一时间割,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碑辨,对于新政间外、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滩频帮。    看自己   记者溃: 首汽约车有哪些新的动作和布局姐靶?   魏东屉: 一方面悸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糜庞热,根据北京潜嘉概、上海以及其他城市即将落地的网约车细则活,我们会在司机肋衫氯、车辆和运营都符合当地规定的基础上春,继续增加运力保障掂挎枯,这其中包括增加自有车辆尚,也包括增强与当地伙伴的合作卢括。    看政策   记者绥悼疥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溅句,有观点认为倍南阜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拔隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臣祥朗: 这样的说法不客观的。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苫赐。    某种意义上讲敢宏绍,首汽约车项目上线之前犯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挠些,我们只是在政策范围内尝试着做赤蚊。彼时蹬门戈,我们借鉴同行业企业技术手段劳伙、商业模式和合作模式稼簿,在政策合规的前提下叉拱,尽可能尝试凉忌,当然未建横,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帝杜起,我们是十分期待政策落地的磁吓涵。因此客涕驶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔缚。    记者但鞍: 怎么看待首汽约车的先发优势骨屡?   魏东俄: 的确赦卤骋,北京市场上我们目前是最贴近政策的愁彤惧,但从全国“一地一策”的角度来看惮乃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹭攀推。    看行业   记者钎: 按照当前征求意见稿来操作帝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响委趴县。   魏东惧: 我们对于各地方出台的政策表示理解椽,网约车实行一地一策制度跑卜,各地会根据各地的交通发展水平崔、城市交通需求来决定如何管理网约车顷蛋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埔。    看未来   记者插稍厘: 未来行业格局将有怎样的变化瘁财痕?   魏东弗咸: 当各地政策正式落地之后窟,会明确供给的标准烂融,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域乐举,同时赊赖酱,对于准入的司机进行严格监管罕袖莆。因此荒,在未来行业格局变化上佰,在大的方向和框架上由政府来把关匈绩,在框架和方向范围内版,各家寻找自家的竞争点和突破口杯幢饥,现有的平台选择优化平台和转型升级汰晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侧宏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夺,并通过一系列体育鸥叛输、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逗抛、活力的品牌形象校魏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漏芦部,除了年龄习敌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坪。” 10月13日侈碑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示细碘席。   据悉请,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庭禾,并向年青人传递积极的正能量荒头,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典本从阂。未来倾怯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佃略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晾棋储,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞥催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型围,借助本次人物盛典推朴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凭崎蠕。   “2016年垢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太寇。” 郭伟表示间咖巷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藉,不仅让不同圈层的消费者娄掂芬、车主册睡京、粉丝共同参与到活动中缺汤茫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爽脓。”   事实上靠稀详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垫录,包括体育以及音乐类的综艺节目短帆,实现了跨界合作肺骇睛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蟹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团墟。”   根据最新销量数据显示坞廊,东风日产9月份的销量出色燎稿,同比增长超30%鳞忻。其中主力车型轩逸芦兜、逍客慷碗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼎惕盾。   郭伟表示控酒嗜,“东风日产今年的目标有所提升扔,对今年销量保持信心镶。”此外孙,谈到是否有可能再接再厉棘孪确,在总销量上攀升至第四名的位置时弧炒扩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知期柔,能超过前一名最好卉,但最重要的是与自己对标我汕粹。”   责任编辑饺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑剖戮,管理层不参与讨论枚鸥膏,每组都有来自全球各地八赫拼、不同级别撮假罗、不同性别的同事莆。”蔡澈说怒嫌疲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卞尾,大家相互协作劣饭矢、互相支持切凳蒂、勇于尝试请谁。”    中国经济网综合外电报道社屯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄,其宏大的构想才刚刚开始手。蔡澈现年63岁览,其工作合约预计到2019年杉登,在刚刚过去的2016巴黎车展上叛幻憾,他再次用前瞻的眼光和布局坤榷,为戴姆勒集团未来的发展善,提出了新的方向碳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皑我坡:当年学的是电子工程专业淌,就有人建议“傻小子泵,去学机械工程甫盼理。”瓜屉隋,“今天来看淘虫河,坚持初心催归,梦想终有回报姥磕艰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体通恐,在报道戴姆勒集团的“变化”时墓,都会引用蔡澈的公开演讲朝,因为他提到了电动拦的筋、互联扳改、智能和共享等前瞻主题猎炔维。    首先腹炉苍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绒,并计划到2025年辽部久,成为高端电动车市场的领导者晦。当然皮标,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列儡葛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群缆蛊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝗吴,恐怕显得更稳健罗。    “在所有这些领域亢,你必须为未来的投资做好准备诞刨瘫,”蔡澈说弄玻。 “但这是令人兴奋的棉勘闷,所有这些发展不仅仅是技术的改变闭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陕钉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虱吠商,内容丰富的CASE(瞰思)计划汕搭,它取自于智能互联坛苇逝、自动驾驶未、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卤。有评论指出鼎庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毖癌舌,就是要对未来做出承诺抄品赡。 巴黎车展发布会期间的钵伴,蔡澈穿着休闲衬衫瞬沁、牛仔裤和运动板鞋底,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘿素,但蔡澈作为首席执行官骑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菇恢,以加速决策和赋予员工权力著称蒂花先。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潘,鼓励对新产品和新发现萎末嘘,进行实验性的尝试沟绍。    巴黎车展发布会期间猎,蔡澈穿着休闲衬衫念赤、牛仔裤和运动板鞋陷蓬,一改西装革履的常规风格傅息。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煞础抖:“我们并不是穿衣方面的专家局拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠腊,而是留在了在工厂附近的办公室蒂,尽管条件略艰苦袖输暴。至于在衣着方面的变化散矢,没有具体的规划详,因为衣着是表面化的朵,符号化的耙从,尽管这会传递一些信息钉聘猾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颓添:近些年瘦牵妙,我们尝试了很多新的想法蛊改腥,对整个行业而言都是全新的尝试驳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廖,很多同事都参与其中慰。    “仅仅3个月的时间当猴,我们收集了150个优秀的想法套描城,这些都是关于企业未来建设的好点子街父虾。我们把参与讨论的员工分成了八组汞层暴,管理层不参与讨论类,每组都有来自全球各地献樊、不同级别惩、不同性别的同事锹。”蔡澈说脱,“今天提到的鱼群式结构北,希望让公司更有活力辱划钱,更灵活垃汲检。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷示,大家相互协作母妒狙、互相支持诫豪、勇于尝试焕习。”    几个月前镜腥凌,在柏林的一次会议上敬怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片髓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仙甜恳。根据德国报纸对这张照片的描绘烧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呵逃罗。蔡澈告诉开发商饯帆林,这张照片是30年前拍的胃峦汰,那时蓬盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车问型。    随着电动车品牌的发布沧,以及首款概念车的亮相岁簿宋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓮扑。在戴姆勒的规划中棋坪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皖辞,包括价格匈、外形和性能钳链据。据了解宿蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伙镀,包括在德国建立第二个电池工厂藐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨。主场“作战”的雷诺品牌男粱聪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宫懦绞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挤贩匙,包含设计薯疼、产品以及市场布局等方面匡劲谩。    发布会结束后湃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迷。在面对面的交谈中赂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卫退。另外把橡彩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍锚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作此炼版。    网通社涛:在中国市惩薄,2017年雷诺在中国有什么挑战关?    戈恩却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长权竟聪,中国和印度都成为全球业界的引擎碌。2017年是雷诺非常重要的一年谩,我们的销售会起飞氢膊纳,就像飞机一样百,正在起飞向上并且不停加速看釜踌。对于日产来讲鞭记娃,也是非常重要的一年荷棱报,还会进一步推动启辰的产品雷,这个也非常关键凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碴哗侠:您如何看中国新能源市嘲荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划府?    戈恩袭:我认为中国会成为全球最大的市巢呒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此。对于日产而言激磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涸隶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缸梯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桂价尘。    网通社甭捎藤:对于雷诺和东风的新电动车项目墓肖,是否可以更详细的介绍一下篓勤?    戈恩搏:雷诺和东风进行合作推蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场经獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茅阶,最终项目还没有做出决定苹缮弄,但正在研究当中摔兔。    网通社测逝愁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术边泛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讹鸿纱?    戈恩哎:自动驾驶一定会进入中国钞墙扭,这是勿庸置疑的矮呸。目前狄雇,各个车商在这方面的竞争非常白热化酞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣污蔫闻。在中国相关法律法规允许的时候裤老,我们的产品会进入中国寂骄录。当前兽诺,我们的样车正在美国老洁谎、日本做相关测试番。与此同时鳞釜,雷诺当然不会遗忘中国市场江锤。我们会在中国市场进行一些展示项目全啸隆,这会帮助我们完成产品差异化的工作旧悲沙,也会帮助提高产品的竞争力说擎。    网通社杉申贝:三菱的加入豪累叭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助室稻?    戈恩避善:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卧徒鸡。我们认为2016年包含三菱在内顽料稗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍紊十。所以它不是目标农虫,而是我们现在工作的结果竿少。展望2017年滥订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韶侥惫,尤其是三菱的加入矾肚,让我们有潜力跻身全球前三芹钠假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍武划:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸽届稗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响险。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匠。”Kalanick 说道贺阶。“如果真的发生这样的事苏枚,而我们没能参与自动驾驶的开发牵,那会发生什么事粉?未来将迅速抛弃我们签。”    上周四浑,Uber 对外表示善:8 月底摊膝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车概炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异崩,系统会为乘客匹配 Uber 专车季钦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务据些态。虽然是自动驾驶汽车挝,但车上会配备两名训练有素的工程师途沙耸。一名工程师坐在驾驶位上朔工,随时准备接管汽车控制权判,另一名工程师坐在副驾驶上冈,详细记录汽车的每个动作雀沧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苇暴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奉糖。在采访中瘟扇碧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赶蛊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣獗汀,现在卡车运输市场也是如此昆酸申。”他说莎蔽。“现在谈这些还有点早妻腥,如果非要说点什么潭,我只能说我们已经进入了研发阶段烂狈。”    在采访中伪己,Kalanick 还被问到筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铂娄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存还拒。他认为在交通自动化的世界里赡粟颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忿铣讽,但驾驶员所占的比例会下降朴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会榷。    Kalanick 说道视悍:“像旧金山这样的城市茨祥,大约有 3 万名活跃的专车司机烧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机草,但是别忘了山匡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佳凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奴按,自动驾驶汽车也需要帽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扛凑,有些情况是处理不了的通棚窜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ê睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凰庙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少患逻桶。”    他举了一个例子悍梅拒,电话刚问世的时候谁,需要一名接线员来接线澄境。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡行,而是创造了一个全新的行业诧,并创造了大量的就业机会秸暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到拔:李芳" "  穆伦认为篡话奈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秀佰同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坞铺,包括汽车的使用方式炬帅。    自2015年9月25日临危受命郝嫡,出任大众汽车集团CEO至今奥难图,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋蒜滥。那么幻乔,一年过去凑虹钙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久哗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卷韦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坤姬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后危廓凸,贴有穆氏标签的大众呻次,其未来又将是怎样的呢颈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粒池蟹,借已成惯例迫较管,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”破撮魔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义备乌,穆伦首先抛出对大势的几点判断炭拎退,也就构成其《巴黎宣言》的构架剧。他认为纪膛坞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举勉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互烯畅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禄剂返,包括汽车的使用方式麓丹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说握缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钵,这需要我们用全新的理念妒韦、全面的视角对于出行方式进行解读辟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来社魄。显然拘负沥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扮郎椭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殿闻。我们需要联接汽车世界和数字世界括吭绣,让消费者获益械,推动社会和经济的发展厦答。同时顺应驱动技术的根本性变革农鲤拟,即电动车是汽车行业的未来掏降涤。尽管如此幢酱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位活史。我们必须沟蔷鳖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豌龚吠,同时推进替代技术的发展舒窜律。    穆伦坦言哺,应对当下的变革氯蕉单,对于大众汽车集团来说队,是一项十分艰巨的任务舌捐。尽管如此捐供乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度祈。因为在过去的一年里迫朵,我们兑现了承诺洁炭疙, 增强了核心竞争力突,积极推动集团业务的不断发展范陶嘲。因此会切,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柏,而是“大众汽车集团将如何成功”俩锰。为此戏现,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隆脚。集团的目标瞥涸,同时也是我个人的目标配拐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者男。    他说圣瞧,今年夏天凤宠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芜偶。我们强调茹贿巴,集团未来发展的重点领域将包括肯:电动汽车建草、电池技术玫炼绷、数字化查兑俄、无人驾驶和人工智能虱抨,以及全新的移动出行解决方案全唯。放眼未来蚊,很多人将不再拥有私家车疲狈郸。即便如此沪两步,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户囤磐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒沉蔚、大力拓展移动出行服务奇灿惭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宝馆,包括集团旗下众多品牌的战略串、关键指标和相关措施摆炔兔。但在此之前韧,我们并未停下脚步们,而是继续开展相关业务敝羞囱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枢,他特别谈到某缸:“在中国千滦炼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项默勉锚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单纹坊。    穆伦表示报葛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦巩。这些实践同时也表明呛旁鳞,即使目前面临压力年惟诞,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡。他承认寂,坦白来说耪,柴油发动机排放事件影响深远释恒香,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点供。我们正全力调查事件发生的根本原因溅醚,不遗余力地解决所有问题屎片硼,并在最近几个月取得了实质性进展禽馆电。然而对于我而言屋暑,构建大众汽车集团的未来裤仕,也同样重要劝皑涛。    穆伦说餐么,今晚闻瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨势屋。在2025年以前啪陷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滤,并在欧洲市场占据领导地位弧。    最后事,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炭歧:“未来京绷丹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搐宫罚。它意味着自由吵脖贫、乐趣和情感粱沤镣。因此搂汗,我们注重产品设计绘,并将以崭新的视角进行设计创新”默悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  今年7月底虑陡,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩,比去年跃升47位芜,排名第160扇,引起国内外企业界贾钢耐、尤其是汽车业界的瞩目公猫。    今年迷饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哩箩阶。恰好是在10年前趟蘑,徐和谊出任北汽集团董事长交芹狡,策划搪锻靖、主导袖匪、实施了令北汽集团由乱到治拷抢,由小到大湍,由弱变强的变革嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿、有益情裸奸、独到的成功尝试幌驾。但是藩摆凯,当中国经济网记者约请徐和谊高嫩供,请他以《老徐和北汽这十年》为题贡涣酷,谈一谈自己与北汽集团时绰测土,徐和谊温和熬、憨厚地笑着说摆爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己回丛穆,少谈疾汐,少写下葡。    于是揪,在不久前的一个上午铜呈,在北汽集团的一个会议室里徒丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等愁邓。今天是系列报道的第七篇砂什舶。   “北汽这些年发展快撂锤,我觉得合资这一块填犀,起了非常重要的作用贸忿廉。不光是从量上暴,速度上媚,还有效益上”摔母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笆哇汹,如是说道幻抒媳。    “在各种场合我都讲铣,北汽就是合资反哺自主”络焙孺,徐和谊告诉中国经济网记者绞,“合资和自主臀白,绝不是对立煎,而是互相借力”湘。 2002年10月18日哆,北京现代正式成立亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抵乔暑、董事长算起匪,徐和谊执掌北汽已是整整十年徽寐。在徐和谊的带领下胳,北汽从最初的“一盘散沙”措俱,到如今的中国骨干汽车集团某莱家,取得了长足发展桐旁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煌,北汽位列第160位聚,比上一年度提升47位杜,并首次进入前200名俯临。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绣锻。    “北汽这些年发展快贤,我觉得合资这一块筋,起了非常重要的作用垛县。不光是从量上凸溯、速度上画,还有效益上”段,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豹陆呜,如是说道浆救挎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰,徐和谊结缘北汽些氓,也正是从合资开始汀防镶。2002年释起,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畔刚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目补什,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淡许、发展首都经济的龙头项目和示范工程镣漏。    为此扳系,时任北京市委工业工委副书记联蕉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦弘徒,担任北汽党委副书记需档、副董事长嗣屡,以及北京现代党委书记仆桔翘、董事长持局届。 2002年12月23日阔闭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浮,北京现代实现当年签约纹膘琉、当年建厂娩希钞、当年投产城怖、当年出车欣叉汉。在短短不到一年的时间里陕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型点,迅速在中国市场生根发芽谰芬损。由此创下了业内独有的“北现速度”替瓶深。    时至2015年愁熬第,北京现代已拥有第九代索纳塔藏、全新途胜揩耪、名图郝崇钝、ix25亩腑输、朗动攫憨拣、瑞纳等14款车型蔷,涵盖A0级蚀协矛、A级靛火、B级归、SUV等主流细分市晨萑亍,累计产销量突破700万辆笛。    北京现代官方数据显示趣,今年前7个月颂蒙,北京现代累计销量达到59.3万辆钉聪览,完成全年112万辆销量目标的52.9%惶。 2005年8月8日酿千盘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年届妥伴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司富。北京奔驰的成立武舱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谋急。    虽为国内高档车市的后来者袖脚匈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嵌渐财,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡闷,实现产品导入渴、股权调整辨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咯卡,北京奔驰由此迎来了高速发展期缎哩。即便是在国内车市进入到“新常态”后赣祟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缮颗跺,远超行业平均水平商。    目前烈,北京奔驰已建立起全球面积最大烫细、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮孝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂年换炔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劣底,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭廓粱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业创问。 8月22日嫡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毛缓屯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型居跋:C级车澎孪涛、E级车悔坦赤、GLC SUV和GLA SUV弗日。官方数据显示花,今年1-7月氯习煞,北京奔驰销量达167307辆缎石,同比增长32.9%赌溅窖。    8月22日尘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镜沏。在迎来年内最重要的车型后新挤霞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猛,着实令人期待蓟炕桐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垄窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力软。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壤涵檄。    “在各种场合我都讲簿,北汽就是合资反哺自主”南,徐和谊告诉中国经济网记者笆,“合资和自主蔼,绝不是对立弟即,而是互相借力”瘫淳。自2009年以来捕茹,由北京现代剑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牧管姓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懒缄弦、管理流程予以借鉴的数以百计船发报。 北汽自主实现百万辆    正是如此挠剃,从2011年撑未,第一辆整车威旺306问世慌杆,北汽自主销量直线上扬计孔:2011年达到2.4万辆猫答、2012年实现7.8万辆丸、2013年超过20.2万辆嚼设、2014年突破31万辆纫、2015年完成33.7万辆辟心貉。历经五年多的时间记铜,北汽自主已累计生产达百万辆龄,跨越增长令业界瞩目钉。    “着眼未来融,对于合资我仍然非彻蓿看好督歇。不仅是十三五棱叭筏,未来很长的时期胳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献百陛北。另外敢,在此基础上木,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”错撇,徐和谊表示奢蜕。    “年底前还会有更多的好消息滔,不管是在新能源领域揉缝,还是整车领域傅坍,包括一些重要的零部件领域高媳谷,还会有一些新的大项目落户北汽场刷。这样淑,为北汽更长远的发展模屏珐,我想合资这一块锣荆,贡献还会加大坞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰套吞:李芳" "  9月29日革妹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性担,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拼闻太。   蔡明指出乒岭,中国汽车市场曾是低质量茹、低配置风、低服务的代名词割囱编。诚然同香清,与美国汽车市场相比谐拿戚,中国汽车市场还不太成熟栋崎汰。但是田炼擎,趋于完善的服务质量险珊、规模日益庞大的车展级脚、逐渐被认可的中国自主品牌篓掀嗅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剁惦另。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标午,分值越低表示可靠性越高钳埠。J.D. Power近几年的数据报告显示伟赫隋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徘,从2009年的178PP100到如今的102PP100奴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步樊。尽管与美国市场还存在一定的差距侣,但中国市场的后劲儿不容小觑遣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈?J.D. Power最新数据会给我们答案狈勿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巨谋傻,而中国市场的进步速度为每年4PPH翻羚琼。在车型研究上康猎乒,中国赶超美国市场需要6年时间羚泼膳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娟,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺。在生产车型上锭巴,中国赶超美国市场需要5.5年仁。   3. 在了解美国客户的需求上梅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭刚茹。   经过对这些数据的了解和计算堤瘸撩,平均下来抛拧岭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜜,才能百战百胜率划惠,想赶超美国市嘲胺椤,前提是了解美国消费者的需求躬沛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厢慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陀嘿抽:车内有令人不愉快的气味猛、胎噪声过大(来自车身下面)咸茬懦、耗油量过大炒、风噪声过大(来自车身周围)磺、空调开启后呜坤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为短凤:内置语音识别经常无法识别/误解命令卤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迷、风噪声过大(来自车身周围)齐触、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档设。同时涉狭夕,在前10大问题中劲,只有一个问题是相同的界,即风噪声过大亥狸汾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷煤畴。中国消费者更注重感观(嗅觉穆、听觉和味觉等)方面的感受质量竣绅定,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜。   就目前来说泄,中国的汽车产业还有很长的路要走伪,无论是汽车的质量卞矾法,还是汽车的整体销售体系衅弛肋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦。凡事欲其成功稠卷渡,必要付出代价袜巨传:奋斗疾撕娟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉东淑龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰死匣媒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坡笔风:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狠诚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磷蕊胯:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载缄煌让,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行覆恰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撬虑愤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注獭。同时山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秒,作为本次车展的重要组成部分之一穿室凯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆规路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挎倾朗,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎摊想,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜,为中国汽车产业的智能化聪乾,信息化方面的发展做出指导意见脾瘁。   本次峰会主办单位趣弗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接樊坊:   贸促会汽车行业分会长王侠谋筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕊赣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淑柔量:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称咐逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糜篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌课虱袱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潮棚蔬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毙狡沛。因为我以前开玩笑说了一句话篙,我说这个车联网这两年已经实现了魔袜,就是人在车上用手机连网啪氰,这已经实现了庭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架港,手机天生的使用起来就比车机要方便荒皋烽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变两。有一些改变我们已经看到了搂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚啃谷。现在有了优步罚辅厩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽,这个确实听着都挺有道理闹庇替,我们一听都很吃惊桐瓣坟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享譬,搞来搞去就卖那么几百台车靡钵耿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿坏热,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搂平。对于整个汽车产品摔湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样惨领剔?   回到出行的那个问题操拐,我觉得大家也不用特别的担心刚堤。我先给大家压压惊杜,有两个数据很有意思葡典泊,一个是美国湾区的汽车销量卤琴茅,一个数据我们一查就能查到称阜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋骡鞘,现在渗透量已经非常多了词,优步在湾区这么普及了口楔金,买车的人是不是变少了壤额送?很高兴的告诉各位汽车业的同仁超税,这个没有变少惨,而是增加了渐膛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠睫颁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搜离。确实涨的很快末,这个和大家的想象是不一样的勘,觉得汽车销量应该减少骏股,怎么还增加了呢勉袒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少却封裙,你说滴滴峭澈汰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耻垫枯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浦,这背后真正的原因我就一直说臣灰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了污卢芜,其实出行不等于汽车稀冷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剑馆既、道路密度不够这种应用场景搅扯护。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用假逢推,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛔卤处。北京和上海这么多年严控车辆的牌照促,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猩立。汽车也不是简单的交通工具禽涕,如果把汽车还原成一个交通工具亲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搬,我可以开梢稼,我也可以去坐地铁砷盗面,我有北京和上海的公交卡酥、地铁卡懊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蘑怂,我也可以骑自行车扳复,有的时候感觉走路也很好唤腻敬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痉,汽车行业当然会发生改变抢试,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验能。如果你只是把手机当做一个通讯工具屑,在2007年的诺基亚已经做的非臣鸷来蓿好了反几,但是还是被智能手机行业颠覆了违。在汽车行业也是这样穗枢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吗孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骏才。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘫,我们去展望一下淖垢钉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咳,大家都提到很多了操诧。其实很多人的展望角度是不一样的铺蠢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了司份。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愁辱翻,更多的是解放了你不用开车攀陵忙,分享的是司机咳妇掇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逼憾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降投色灵,它是一个规模经济凭测巳。它的交叉点大体上在2020年就会出现兢,我们的预计2020年在美国就会量产鸽微,在中国可能会晚两三年锑皆逼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丧道,这是我们要看的一个趋势懊门。   第二个趋势孤抒写,移动互联网会加快电动汽车的普及勒硼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舞莫。很多人说电动汽车是因为省油钱绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枷晌,再也不需要去加油站了戈氢冀。第三个带来的变化就是对产业的重塑潞,以前汽车公司都是专注在制造昧,用户就认为是汪洋大海腥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淀鲤瓤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链都,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卧哗碘,内部管理的界面凛屯,反而把制造这件事情也许就可外包了赋干擂。最后一点钢秘社,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接担,所以汽车作为交通工具以外的部分旅钮拼,一个用户买了车以后需要的增值服务滑锭,汽车公司就也机会去提供这样的服务吧洪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吓芍。所以正是因为这样一个对移动互联网解朽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丧多掏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毖,超过1700名员工防,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宪饲裸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勉劫萎,激励用户两贸挎,这样蔚蓝的天空就会出现稠泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡顽许:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缅绣。同时采保偶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借肩闺,作为本次车展的重要组成部分之一帛竭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅捕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖古陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼棚材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堑歌,为中国汽车产业的智能化挫褐贩,信息化方面的发展做出指导意见萌咸轻。   本次峰会主办单位局:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稳法:   贸促会汽车行业分会长王侠舱泊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟想汐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌社:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林建萄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午莲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顷逝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夏薯莱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ィ快阜朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峦、环境污染等方面乾累乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌铆。同时不槽,智能制造每备儒、工业4.0题绘断、移动互联物、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会递非、“互联网+”等发展战略刊嵌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顺。我们有很大的机遇较,我们会见识很多非常有趣的变化褥勺。   当前业界普遍认为癸股,低碳化缺、信息化色赔距、智能化是未来汽车技术的发展方向纳头。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台同嫉彩,正在成为汽车行业的发展热点讳,正在助推中国汽车产业的转型升级惋矗睦,从而进一步打开智能交通产业的价值筹。在2010年的时候俺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索究奴犀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞭公,为用户提供全天候蜡苛亥、全时段的服务寄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匆惜,签约和活跃用户超过一百万板镐衫,累计为用户提供约2亿次的该户服务廊泉帝,人均交互服务超过11万次拓。经过近七年的发展攘胎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用频起巩、凯迪拉克汹末、别克静、雪佛兰上使用缴,倍受消费者青睐了监嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁帧,面对新的市场和技术趋势五骡峰,基于车联网多年的探索哪罚、实践结合行业的技术储备太,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岭,提出了到2020年力争100%产品实现互联噬航习,并致力于打造以车载信息服务亲添、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桓菊獭,为人乃、车提供安全智能便捷绿色出行却,初步建立和谐的人释、车钦、社会互联生态圈蹦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睬没将、别克吻长、雪佛兰品牌餐境,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巾猴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展水炒舰。除了安吉星在移动信息和网联上翱清饥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力都福缆、内容服务能力环、大数据运用能力勺捌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铃馁、B2C的业务茂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全良,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惫、支付安全拓,更可能引发行人安全和人身安全妻水力,因此在大力发展车联网技术和服务的同时境咕才,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峦翁,网络安全开发包括威胁因素识别首娄、安全战略制定芬狗库、安全措施执行熔颊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虐陋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准难遍叼,并且在过去几年不断的进行迭代升级垮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玫卜。伴随车联网技术的发展跨完,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯乔。让汽车驾驶更安全界退脓、更轻松投苏、更有效碉谱虑。   我们身处在这样一个时代啥,新技术层出不穷使一切变得可能喜崇,我们也是非常幸运的一代人弧,能够见证汽车行业在国内檀驮锻、在整个市场上有一个颠覆性的发展遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乃梨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仙宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待曝,激励我们坚持不懈的努力哎陷躺。   我们相信举,汽车行业的发展刚刚开始孝。汽车行业与其他行业的相互交流仍信、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活距。我们会和同行一起共同为之奋斗卯班喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相邯:李芳" "   9月28日边斜归,在2016上海浦东国际汽车展前辆晚鲸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巴凯,新兴造车势力丧素、养车勾辰粮、汽车金融等领域从业者铅撕,走到台前沽苟咯,与大家分享及探讨未来的市场前景奠稠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞪坚。    吕征宇稼纲垢:各位领导蚕杀咯、各位嘉宾夕屁羌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靠涕共,刚才我们的同行说得非吵补樱好回,其实我们有一个共同的理念磁臼投,而且我们也有非常多的痛点黎把踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姜邵肥,我们也有美国合作伙伴的公司丧诡伶,乐视的七大生态是有机的吐,在零基础上打通的蒋刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犀,目的就像董事长讲的一样没绩,让“蓝天白云”再飞翔邻惯倪,目标就是打造全球最先进的超级汽车箔堵疯。    那么用互联钨、智能比梨惟、电动婚奉故、共享的方式测该惩,实现“未来”的交通方式粕势,我们认为汽车产业同,还是没有被互联网变革的产业陇宫掏。对于乐视超级汽车生态而言统,我们有四大基石归撼殊,我们相信社会化县、分享化鹿、互联化亢歇限、共享化将成为我们未来变革的方向涂。    从我们的汽车生态诞生以来端砷躬,我们保持着快速的发展娜瞄陷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶荆娩,落地在浙江湖州 颓蚀,这里包括绿色环保的环境徊撮、自动驾驶的一些功能和区域脾恃。    同时我们最近可以告诉大家擞擅,我们的产品样车在美国已经开始路试隧,技术在百米加速已经是全球领先了沙,产品的量产进入倒计时状态充可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溶碌烦,创造首轮汽车最高融资金额的记录氖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮,协同开发也是我们在北美的基地猎、中国的基地嚏女架、欧洲的基地共同开发幻退。同时我们的战略开发电动的底盘机构眯畏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脱尽杆。    第二个就是智能化咳,车是人工智能的最佳载体讼羚拐,乐视做了大量的投入驹乳,在硅谷和SSA成立了研究院培弧姜,在智能驾驶也取得了突破性的进展扁。社会化就是刚才说的分享乒,我也非常喜欢这个创意毫糙惕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巾嘲,我们相信在共享经济的领域里杠,无论是Uber的繁荣袒裁,都证明未来不管是房子戏、汽车都是重实用的趋势落缮鲤,所以乐视将战略转移炬冬,推出车租赁的平台浑刚,我们叫做乐享平台沦毯购。    其实最重要的议题祥吮裸,乐视作为互联网公司世努,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芹盾碳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解储睛,电动化呛算、智能化朵、互联网化魄奉盼、社会化旱,这四大纬度有密切的联系僵。    我们把汽车当做全新的载体套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓷宋袜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抛掂谦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宪娃堪,谢谢大家宝嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日可把,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胸毒铺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿福,他认为车联网垃厦蔑,既然是大势所趋赫逝版,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婚谋,少炒概念舵,多做实事郝。 以下是王侠发言实录刷:   在这个夏末秋初侥簧、时令更替的丰收季节详糖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机破较犯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典力妥枯。在此靛坤烧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酷燃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纳,汽车产业的电动化末椭胚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叮,而且也正在成为全产业链创新求变守、转型升级的主战场轻。但是妻,热点和繁荣的背后洁潍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苏铆,车联网也在热捧之后开始遇冷糖聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懦。其实鹿软,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战未,我们要理性面对娶殿、系统分析蹋,既对前景充满信心酱驮顽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敦,才能在变革的大潮中认准自己的方向陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先播,我们要清醒地认识到思,汽车的智能化和网联化是大势所趋先,是不可阻挡的方向钵。电动车还有技术路线之争颗剐揉、对减少污染和能源危机的疑惑唤搔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处填侥骚,没有坏处似测。汽车诞生130多年来嘲唾仑,除了带给人类方便之外饭风肠,还带来了许多难以克服的问题协奥,比如交通事故捆、环境污染和拥堵寄、能源危机等等皇挛。车联网和自动驾驶等新技术的应用唤葡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棱扦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屯蹲辜。现在不少基础薄弱的车企秸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哪眠劫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬颇,多持观望态度敲敞踏,这也是目前车联网叫好不叫座饭窃、貌似热闹却普及率不高的重要原因摩。我想说的是彼怯唯,既然是大势所趋完咎,就不要犹豫不决科,否者真的会给对手赶超的机会短。   我们要清醒地认识到驳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贾。汽车市场的低增长成为常态之后辛,我们对于销量的追求空间越来越有限拣脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柯篱很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靖竟。   我们要清醒地认识到碗户,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破思,必须是社会性的统一行动没番。一方面掣丛袜,车联网是一个汽车生态兄泉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菇幂磁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜喷。另一方面谱,车联网又是由整车制造商飘捐、产品供应商观陌酥、内容提供商翅洁肋、软件供应商茂羚菏、服务提供商瘸、网络运营商等不同角色组成的产业链纠壁堆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹃省,打破壁垒赣朽,互相开放信息系统磷,进行深层合作体,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谢谅。   我们要清醒地认识到炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破握戌衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑滥疏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网救酶,如果通过手机就能解决的啥遁弛,其实不应该叫车联网怕瘁。大数据图舰檬、新能源技术摔丁、网联技术爱、自动驾驶技术金屠、传感技术距溺斤、网络安全技术等性,这些技术的应用都是相互影响外订贾、相互促进甚至是互为条件的烩事绍。比如汽车共享和无人驾驶哩文峨,就只能在车联网的前提下才能实现哨沧瓦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梳,并给汽车共享带来更多可能性烹哆。另一方面羚空瑟,与手机和家电不同的是朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程级藤技,绝对不是有钱就可以任性的地方殿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少翁裴,我们一定要避免浮躁情绪灿,少造概念将遂逃,多在核心技术上下功夫慑蔼。   在刚刚结束的G20峰会上栏荒叔,习近平主席表示戚:8年后的今天甲泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步染割、人口增长署掠廷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牛雾涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱骄。其实勾,对于全球汽车产业来讲秘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱污,传统技术进步的空间越来越小合惧。在这样的背景下负棠,智能化菠回衬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焚,为汽车技术进步提供了新路径论两散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诡。   今天惨咀,我们以“智驾未来微娠迫、创领先锋”为主题定,邀请各位企业家究泉、专家学者共聚一堂办塘,希望大家能敞开心扉誊,知无不言搐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策商庇姬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纺弓。   最后抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥克,祝各位朋友在沪期间顺利委、快乐暑谱班、安康谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰吹贪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杰莫猫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闯腔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点普驼汗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黎谈烁,在下线前夕惺萄瞳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懦潦掏。 一挺耿敖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓。今年1-8月春性,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皆道。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屡隶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间委,以首款SUV——威旺S50为节点费亲颇,一步步走向经济型乘用车领域想菲辣,实现“MPV SUV双轮驱动”酷烫。对于未来产品规划宛,陈桂祥向网上车市透露镀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缓锣,并冲击40万台销量规模熄柿。” 陈桂祥进一步表示风:“北汽威旺的MPV督、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牌。2017年的销量重点会集中在M50F上陶厂巩,到2018年也会有全新产品上市解籍里。”    今年8月16日枯弊劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线内七晒,对于转型中的北汽威旺螺驶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翟巢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓖袭徒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂料割八,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泄碴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睡。在陈桂祥看来埔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸽卤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菱。    二附结、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹅狠硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钢。M50F具备明显的高颜值特征姐却,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笑潮鼎。而做到高颜值并不容易本蚀,陈桂祥向网上车市透露兰燎亢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟具,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔。    从内饰来说衰,新车的设计均由轿车化标准打造睫,其配置在科技感毕、智能化上都有出色的表现楼叫糯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏许揽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铰苗。同时染侗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尚芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配信,智能化水平足以媲美合资品牌钾。 在性能方面梳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯堪策,进一步满足消费者的需求躬宏憨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型希。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼伍饰,到2020年威旺规划40万台的销量谎溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谷矢。未来将在夯实MPV市场的同时修拉,进一步做好SUV市场赎唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铃囊钦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箔拼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胃呢:苏州吉姆西拢稼蹋、苏州金龙守、深圳五洲龙接豁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒂编氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴点限,并对吉姆西取消整车生产资质菠罐剁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除路认,追回补贴资金回。    根据通报坏隧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疼蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睡秽毛。不过倾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弊。 补贴新能源汽车的依据何在谷勤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晴。市场经济最需要的是诚信伺。但是需,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抵箱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊瞥湃耍害但火巫。部分领域缺少应有的制度约束嗅谁,秩序甚至失范仍菊蚕,这并不稀奇微胜度,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莎。尤其值得一提的是乏侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标珐。在这一目标之中蹿仟嗽,财政也被赋予了其应有的定位省,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棋缮。中国社会的根本性变化需要处理好市场盲悲量、社会与政府的关系愧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踏。新能源汽车市场同样是市成础,从根本上说稍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠。新能源汽车骗补问题的源头却碗斗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菩卡。    当然衡闭动,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湿,不是市场取代政府察拷牛,而是市场和政府有主有次收磕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠那湾。说时容易做时难搂烷关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓄激匹。补多少娶金哭,怎么补童汗款,补贴如何管理等等莱,同样都是难题百媒突。    为什么要补贴新能源汽车泌?可以摆出来的理由不外乎如下炮射:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚏,只要予以补贴旦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唉。这么说不是没有道理筋溺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谜,成本较高虏。有了补贴吝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肛怂骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善关炒。只要有足够的补贴恕密,新能源汽车的发展肯定会更顺利怯渤。    但是很被订,有了补贴搅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拼?新能源汽车发展的关键在于技术含魏堕。有钱就会有技术吗卷偿?这才是问题的关键刹葛裤。的确聘苛,现实中有许多技术是可以花钱买来的检兴。但是雌,先进技术不见得能买得到崎琶师。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冲陀。各大汽车企业也在努力开发新技术呻侥。在这样的条件下蛇登,新能源汽车的发展方向都是问题女,怎么会有可供市场销售的先进技术陋屋?有了钱充煽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入红,但是铃快,研发投入增加厦些骏,并不等于研发就一定会成功违冉陈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行努,没有确定性的目标皖,研发投入的针对性也不可能太强臂刃乘。在这样的发展阶段箔苔歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法护,让市场自行选择合适的技术够。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的改沁痞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粉佃。优势到底有多大好惭韶,得看技术类花盼。电池靠电力供应氖,由于中国电力主要是火电绅,最终提供汽车动力的是煤炭垮醛。只不过庆,煤炭发电地可能不是汽车使用地排弯炔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞阜。污染是否减少鳖,还得看耗电量的多少芥蹲胚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量底。之后曹杯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碉坍。传统汽车汽油有不同等级盎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骄表。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪戒,这也会带来一定的污染海。这都是比较时需要注意的彩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芭、充电不是特别方便的条件下坦抨难,混合动力有助于新能源汽车的发展欠汾,但问题是妻估价,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁?充电不便就不充淌,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶门,也不是什么新闻疯翘。还有脸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挞,到底改善了多少能源使用状况册?太阳能利用技术的改进洪狼,可能是新能源汽车发展的重要方向石欢。太阳能丰富干天,足够人类使用硷,但是目前利用技术较为低下毙,妨碍了太阳能汽车的发展颅。石墨烯等新型材料的使用田爱称,有许多未知数等袱坝,也意味着有许多新的发展空间坷煌琉。虽然空间多大未可知季灯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碾梅临。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垄?政府在新能源汽车上的补贴较多痰芦。包括中央和地方财政补贴在内奋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揭。补贴力度惊人穆前,这是骗补的根本动力熄。当然冷祈辉,骗补还只是个别现象暗挂堡,或者说只是占全部补贴的一小部分刷健发。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杜。如果问题的分析只是到此为止膏廓稿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泼敬耗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拴,只有寥寥几个魄性购,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巷诵。这些企业不是小打小闹的企业挖捆衔,从某种意义上睬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甜盟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地横颇。这些企业按照正常情况下勾,应该合法经营才是褐络,为什么要去做骗取补贴的事椽?从企业层面来看泌辉虏,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟。在成熟的市场经济下斜守匹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篇,至少应该是诚信经营的踌颗。骗补肯定事出有因涕廉式。    值得我们拷问的是袍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题适辉?大企业铤而走险门苗够,或者可以解释为补贴获取的门槛较低币良,企业不必费太大劲就可以做到清松,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宽痰抛,倘若没有足够的补贴稍碾,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖红钠。    政府花钱是要讲收益的普娇。动用公共资源爆拌,就必须将事情说清楚秋市。最终肚轨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躬惜。评价报告应该说明补贴的总耗费蜜捍部、补贴去向以及效果博嗜。这是国家治理现代化所不可或缺的对变旱。每笔财政款项都应该用到刀刃上才,都应该得到其应有的收益古。算总账樊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歉擞,这个判断并不容易做到存。仅仅纵向比较是不够的爽袱拐,我们还需要横向比较霖仑,中国新能源汽车行业与世界同行相比轨婚,地位是下降了哦凹绵,还是上升了锯。如果上升米,那么上升到什么样的地位汰?如果下降貌德傅,那么下降的程度又如何庙?即使有了指标数据膝品忱,争议仍然会持续下去默。也许炮俱忌,我们可以通过其他指标来加以佐证仆。    新能源汽车的受欢迎程度每窗碱,显然就是一个不错的指标赁形。2015年新能源汽车销售了33万辆秽枫斯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湘较。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的春,那么实际销售数量更小霜妓。新能源车价格不低栋讹淌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎抱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素心项,更利于判断免。北京小汽车上牌需要摇号午澳,但是新能源汽车的号是单独摇的壳鸿抠,且获得的难度大大小于传统汽车仓届失。这样松熊信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹅。他们选择的理由多是容易拿到车牌琉撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖困门五,还要摇号盾鞍,获取牌照的难度和支付的代价都不卸谩,新能源汽车和牌照捆绑销售陌徐泄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿,于是他们也可能选择新能源汽车荒另隧。但就是这样归,新能源汽车仍然没有流行起来拔。全国其他地方迷借粉,也未见新能源汽车充斥着整个市场梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遣熬哭,但是淘溺橙,我们需要思考宽狙,这些成绩中剿牢汲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒刨境?一些城市为了招商引资鸽妈,鼓励新能源汽车企业到当地投资豆弥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹袄。“双赢”战略的实施藏扦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晚韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定串堵,这样的不对称竞争扶持拇碗渭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰免。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领,是对新能源汽车价廉物美的期待赊蚀怂,是对节能减排效果的期待钦悄,是对先进技术发展的期待戏淬。这些期待都是合情合理的偷孙。但是禾伙鸵,供给侧结构性改革还未到位娘椒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耐雹,这才是问题的关键挽芬惫。即使要给新能源汽车补贴镐赋,也应该考虑补贴的环节础,考虑补贴的对象零,考虑补贴的效果黔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛋笑稍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔼播迹,不能有效激励新能源汽车技术的进步冲皑。如果一定需要新能源汽车补贴空碗幕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陛箔。这样的补贴有点后期资助的味道叹炯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业费邢惕。但是郝事垮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溉耍,那么它就在这个行业有了竞争优势挠,实际上不需要任何补贴温,就可以经营得比其他企业要好鲍沙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争维,扭曲市场行为揽丢。而且没,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忻。新兴技术的成长在萌芽状态笔卫,可能没有竞争力伸,但是途,经过一段时间的发展之后庙惊胶,就可能显示出新技术的力量贾沤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣强,今天领先的技术舞,到了明天就可能落后冬。这是技术发展的规律性所决定的场瑰绕。为此偿挖罕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溺亢敞,因为未来的不确定性分污即,没有人能够确定未来的真正技术路线椭。留出市场成长的足够空间户飘,可能比别的做法更加重要襄。骗补问题的出现兴虱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皖。    基于现状苹却潞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛇。这些年的财政补贴寺鬼兰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氓泻娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庐窜。相反袜鸿肺,效率不够高的补贴侣题,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少括懊哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矾。现有的补贴如果不是投向终端慧攫,而是投向技术研发艘蹦赶,会不会效果更好点呢棚?个人汽车消费纯粹是私人事务玻尼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兢碑。骗补问题的暴露袖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞。补贴本来就在退出扛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舷镶。补贴旨在鼓励研发法抖苍,鼓励新能源汽车技术的发展灿脊,而不是其他具体的消费目标虐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烘。这样的技术支撑出来的产品薄腥,还不能满足消费者的出行需求扰白悉。财政补贴可以退出耪娩,但可以通过科研经费资助的方式拜,鼓励新能源汽车技术革新绰。同样的钱痪,花在科研上的效果局袖七,可能比直接补贴消费更加有效冕咎暑。创新驱动发展战略的实施对敛前,从根本上看锤溉澜,需要依靠的是技术创新摄匹藤。在技术创新上多投入品模掸,并注意投入的有效性冻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子登释塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  今年7月底骸疗融,在2016年世界500强排行榜中拘谰壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泞,比去年跃升47位杯,排名第160究跨额,引起国内外企业界法泛、尤其是汽车业界的瞩目必。    今年脖狈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头信。恰好是在10年前驼惕,徐和谊出任北汽集团董事长蜕,策划浆适伟、主导武掸、实施了令北汽集团由乱到治勘觅,由小到大胜违凑,由弱变强的变革化伦铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱耗卯、有益崎春匹、独到的成功尝试楷健。但是烽,当中国经济网记者约请徐和谊领肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题糕敖,谈一谈自己与北汽集团时舒蛾,徐和谊温和昧捞痉、憨厚地笑着说芦钵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己适愁垢,少谈滴,少写然苇授。    于是袜,在不久前的一个上午谈,在北汽集团的一个会议室里唬柒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊该刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红弥。今天是系列报道的第一篇廖。   当时烂缄隋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钵聊,实现跨越式发展”的战略辫财,以及构建整车勘困颓、零部件萎、研发狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽筏。“老徐这人的特点就是说话算话弥送玫,真抓实干挞。眼瞅着北京汽车研究总院牵夏狮、海纳川汽车部件棋呻椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才黄、新板块一个接一个地建立起来荤鹃裤,形成有力的链条溜,轻装上阵考德,并有序运转”毒袍舜。 北汽集团党委书记馆霜摹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展损,连续多年蝉联世界第一贿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弛涛沉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇胁、规模化的骄匣娃,更确切地说是集团化的杜。观全球汽车产业格局聘屑泡,能够称得上汽车集团的普冗,美国有通用缸、福特活趟半,德国有大众枢、奔驰旁麻、宝马蜗,日本有丰田饶会、本田绊,法国有雷诺-日产糙史、标致-雪铁龙摹,韩国有现代-起亚帆橇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓬,谈到中国的某一“汽车集团”乏秘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凤宏,没有自己的品牌和产品哦菇,不就是一家投资公司吗敦稳?算什么汽车集团!    每年痪救呐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菏秋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”够,不但被大众骚、丰田必眷、通用们甩出几条街扛摧,也常常被长安靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檬护。    因此香,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耿团,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坛纬盲。    过去10年间骨紊斜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺廓,在汽车产业集团化方面做了大胆催、有益的尝试袒旧矗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脸湃幂,逐渐培育赴、锻炼成为一家颇具规穆慈寂龋和实力的汽车集团蜡,在研发时口、制造牟森分、人才东焕库、创新赏梗滩、管理等各方面实现了标准化诞崩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寡,曾经拥有一定的基础和财富可冗,令人期冀;同时棋俗涧,由于分散化僵墨、碎片化沙瘟,更存留令人难以释怀的遗憾肩画。    北京轿车工业与一汽犁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末软,有考证甚至认为醋申撼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿巾度。    据汽车老人陈祖涛回忆冈朵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扇巧甜,北京生产的轿车最早使用了自动挡垫妹螺,而对手只是手动挡项。    上世纪六七十年代梆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良祁,成为一个时代的记忆去。    而同期绊吼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱汲,遥相呼应的锹媒钒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纽。    改革开放后爽汀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阀需劫。    到上世纪90年代缝箩海,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歌蕊纪、称王称霸俩。    特别是2002年交系,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代双瞪,也创下了高速成长的纪录但孩。 北京牌212越野车    可惜的是马骸,在这些看似个个突出的单体层面之上牢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”貌,除却福田与现代栓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孺宛吭,还被同行作为茶余饭后的笑料琳划扑。整车企业尚且如此耪耽曹,北汽的零部件企业就更加不堪了锣隋。由于资金试、技术和观念等原因擎剂,大都跟不上主机厂的技术升级孩匣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合,有的企业已不得不靠出租房屋度日司绥。    忆起十年前上任之初的状况寿坏杆,徐和谊对中国经济网记者说阀陶,当时的北汽一盘散沙端泥,特别松散忻揉,单打独斗第茅,各自为政阜嫂,互相内讧炯滔歌,效率低下……照此走下去韶辈客,“没戏驮疗懂,一点戏都没有”!他边说边摇头楔。    由于资产结构的相对分散卤霉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杭乖顾。日常运作中剃夹,大多只是履行政府赋予的出资人权力骨,无法形成一个科学的集中管理机构低钎苹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钳,深入企业经营管理了开狙莽。    2006年10月底衡滔逃,徐和谊出任北汽控股公司董事长苫搐勉,恰逢“十一五”开局之年驮,他率领北汽以科学发展观为统领挛晚,对产业结构和发展战略进行了全面淡、系统氦酶寡、有效的调整妇库。    有北汽中层管理者清楚地记得售瑞,当时须淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝗挪顷,实现跨越式发展”的战略遁,以及构建整车钩癸、零部件氛黔枷、研发式陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉荷物。他说多,“老徐这人的特点就是说话算话详澈莽,真抓实干巨。眼瞅着北京汽车研究总院酵熄馁、海纳川汽车部件停蛋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕救、新板块一个接一个地建立起来吉犯,形成有力的链条磕纪计,轻装上阵纲嗽嘉,并有序运转”撼记。    到2009年多兔,短短3年时间许费,汽车年销量突破100万辆大关渤恢爸,销售收入突破1000亿到,北汽集团化战略初见成效硼狭貌。 2016年渺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日送会哦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”首叫品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腿,公司治理结构进一步完善钦凯,集团的功能定位更加清晰;同时崔菠徊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实工晃悲,并将在人才吸引石档氢、产业链完善及兼并重组中饱,发挥出更加高效的运营效率杠瘁薪。而外界则普遍认为须,名称的变更邓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骨观,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萎。    “北汽控股更名为北汽集团酿,是北京汽车工业的领导体制苫磨舍、管理体制的一次重大突破口彪,找到了北京汽车舌裳搽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尝释,徐和谊当时说糯卜硅。    随后轮拣藐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侩媳嗓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坡。根据规划蕉苔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓣焙锋,大力发展自主品牌裙恫,完善和打造全产业链辛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咀,进入世界500强傻番。    “说到做到链,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“城倒粟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说城疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂,战略性新兴产业蓄势待发糖鞘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脐烷,各项增长指标位居中国汽车行业前列宠罗狭,成为近几年来最具成长性的企业集团恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒舒苫:李芳" "   姚景源认为门,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梨潞,而产业政策需要与时俱进毕。    杨裕生表示北:应适时推动电动汽车市场化峦,也就是补贴退坡伙放鹅,一直到取消补贴捅赤欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撮。但是沪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狈,不宜鼓励上,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠锌。    侯云春指出巴,新能源汽车发展需要在供需两端发力己牌柏,两手并用蜗桐,推动新能源汽车健康发展蓄练辛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岭嫌谈,表明在国家相关政策的助推之下封荚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷。其中磁饰,规模巨大透绍凑、涉及金额超10亿元的骗补事实谅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叔睡。昨天侩湍眠,几位专家学者的观点引起关注比。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窜媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用是。对此被欠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汲暗邵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颊好、必要性的措施毒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为李纽,政府对于新能源汽车产业要进行干预夸刺,而关键问题是怎么干预都诺,干预什么晾儡筷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘟,而产业政策需要与时俱进”匿顽,他谈到枚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锻,并提出产业政策应该遵循四个原则陶舒。一是产业政策不能替代市掣枧稀;二是产业政策要管产业锭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤发。    杨裕生也认为溶,目前的补贴政策有两大问题博,一是单车补贴过高围疲告,二是补贴总额高童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关农赣,副作用很大杭。    在新能源产业层面父帅,杨裕生表示鹤:“应适时推动电动汽车市场化心,也就是补贴退坡宫付,一直到取消补贴狠坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)山谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”港甭搞。在技术层面不相滔,杨裕生认为其,第一应该发展节能又减排的小型乘用车详缔,第二就是发展不补贴穿绥壬、已经市场化的低速车旅到。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆,不宜鼓励萄伐疙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗣梗鲸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丘价涣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛,两手并用沛悼,推动新能源汽车健康发展酵财堕。    侯云春解释说闺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菏。一方面大家喜欢用怪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拢,政府和企业共同努力歉接,使得新能源汽车能满足消费者的需求暖,开拓新能源汽车的市场曹坝界。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹逗坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前芬:李芳" "  如果我们做好准备的话凛崎哪,赢家当然是我们汀忙泌。我们不担心其他的帝韩棱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狸哀,我觉得只要我们做得好蘑,一点都不用担心洛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犁瞳兢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肠同。其中特别谈及奥迪与数字化使。    施泰德说笑味泌,到2025年以前弹朗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扫偿?汽车行业正在经历一场变革刹雀锌。对我们来说论硅,有一个非常重要的关键词怪扳:数字化卤插逼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变横熄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绢耸路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堵材饱,我们眼下所处的时代踌剐措,奥迪科技一直处于领先地位朔切人,并不断进行新的突破购薪欧。对于数字化补斤荒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商起羌阶。到2020年时灸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验井,这也是我们引领未来的一种设计仕爽,包括其他顶级科技疟氏唉,包括我们的传感器紊僚、雷达档、激光大灯等广,都会进一步巩固奥迪的领先地位埠。    施泰德说氮粱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仁殿,我们会全身心地投入到这一点痪俩,包括3D地图任谱讣,导航等应用放。对我们来说钵付,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癸卸齐。当然练差,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驳欠哪。    在回答有记者问腥突拐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势还累,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走上,有哪些优势卯靖?在这场竞争中嫉第矮,谁会获胜”的问题时娜,施泰德表示罢堕:如果我们做好准备的话蚂教扦,赢家当然是我们授圣。我们不担心其他的监休纺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务及场,我觉得只要我们做得好碑牟,一点都不用担心纺孪蔷。    施泰德强调侈乏,在某种意义上芹锭,我们也是一个初创企业了省。其实鞍喇佳,奥迪有很多细分部门朗拳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没泄。如果没有这样的合作浓圣,你很难相信斧呸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挠舱,我们能够成功地实现自动泊车猴为、自动驾驶等抹。    施泰德预计涟,2017年戎侈,我们要推出新的奥迪A8狗酚,自动驾驶的时速能够达到60公里仕藕,没有别的厂商做到这一点入澳乌。如果我们明年能做到这一点的话揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拒,启迪未来”茂模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斤羔急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旦焙赂。庆典活动前夕埠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僳茫。一汽-大众汽车有限公司董事诺借、总经理张丕杰除了对政府筏缔、经销商防痘茬、员工酥搐、用户等的支持表示感谢外容,他也坦言虹颗,在新能源怯胳抵、“互联网+”等方面椿丁居,一汽-大众起步比较晚酞,这些短板正在引起高度关注醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硷,“因为有你粪拎,心存感激”煤典第,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刑翔瓜,来感激这25来帮助我们成长的所有人艇卢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舜裤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜡酵衡。从前辈讲起脖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哦碧,还有陆林奎等等的领导策剩莫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虐屯梆。   25年来哪,我们要感谢的人非常多虹。感谢国家和政府的支持与帮助赌斑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劝效毯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行无姐繁。例如成都授淡,成都今年是高温天气供廓,最高气温是37.5度而且是持续的焕阶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活末,政府部门给予了很大的支持和帮助倪彤。   我们要感谢1250万用户睦,感谢他们的选择和信任免。一汽-大众从项目开始建立税别次,一直到第一款捷达开始投产咎,捷达在市场上并不是一帆风顺的椒杜跨,它的初期是走过了一段曲折的道路腺。正是在困难的时候段都,是客户帮助了我们观败、鼓励了我们闲。还记得在困难的时候芹古犊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绘恍阶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肩伎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苫番兼。一汽-大众的员工非常的进鹊蓖拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涝乾、吃苦耐劳谩妥歧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦退。大家知道一年365天函,如果周六周日全休息就要去掉52天背醇氓,把所有的节假日都去掉涕荤赖,标准工作日应该是250天瀑狄,工厂的康采恩标准就是由此设计本凶。而我们加班到300天饶池,320天是常有的事报忙冀,员工非常辛苦痹洞腾,所以在这褂虎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翱。   要感谢中德双方的股东腾。要感谢他们具有前瞻性战决策森涂胺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛋侍灸。一汽-大众的建立侣乾曝,当时在中国的汽车合资企业晦驴,一汽-大众成立的时候也不过就两家遁徽氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婆,股东双方做了前瞻性的战略决策师烯,才有了一汽-大众瓢,我们要特别感谢中德双方苦。   在一汽-大众发展过程中季激,比如一汽-大众西部战略烹败,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蘑。一汽-大众在西部建厂的时候棺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛档。现在在西部的生产基地颈,今年他们的产量突破65万辆传,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽校时,在股东的决策上由一汽-大众执行的巧羔墟,也取得很好的效果距。此外天,还要感谢1200多家的经销商酞发涸、700多家的核心供应商合作伙伴怠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透囊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讥纫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钎茎瞄,中国适合于家用的车型非常少矢防。25年来伯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膏寥毛,上缴税金3700亿元唇建爆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众十俯为、奥迪两大品牌12大系列产品惶缝奈。   25年来杰纺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埔划,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮屎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩瓤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帘,一汽-大众是领先的棵暗。同时滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俺脓匣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展订坟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浮。首先撑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀按茫。一汽-大众的体系不是一天打造出来埔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的存当。   其次芍守悉,一汽-大众拥有一套完整跑避拦、标准的制度和流程的有力保证赴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惠,制度和流程是保证估。   再次外嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拓,在经营发展过程中有很多难题需要解决惮达彼,有很多矛盾需要平衡雹萌,用什么样的标准来平衡撮?底线是什么秀?那就是质量嵌铅。一汽-大众一直坚持质量至上扛何蔷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贡廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桓窍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关请,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胚峡,这也是质量至上的战略要求编添精。   此外枪,高品质的人才呢捎,具有工匠精神的员工电。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啪经蒂、传承的文化也是高品质五赫奠,得到的技能训练也是高品质井。拥有和企业共担风险的合作伙伴委蔡深,无论是过去兑、现在还是将来都是这样募,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屏。一汽-大众在自身发展的同时洼璃抠,也考虑到了整个供应链的协同发展郴,对于整个价值链会有高品质的要求匈颠号。   最后惰构,一汽-大众在努力践行企业社会责任干。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓤胖剃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞭痢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持四忿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上砷,既要总结经验和收获惶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洁凰厢、走了哪些弯路活涪,下一步应该怎样避免纺。   如果说到过去的不足桐沧跋,SUV细分市场比例快速提升欺港,一汽-大众对此准备是不足的促年,对新能源炒达寡、“互联网+”等方面的起步也比较晚玻。一汽-大众对于未来仍然充满信心惯挤蒋,这些短板正在引起高度关注凸蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服虑梦龟。   2014年仆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破邯扫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔽耪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来守睡拌。   面向未来挪挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邢,保持创新恼控胺、驱动发展窜玛许,并释放出更强的增长动力伪嘿兰。同时行法,也会与各方伙伴实现合作巫粟,实现更为广泛的互利共赢点疼跋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氯,不断回报政府吹、回报股东撕徊仆、回报社会掏倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舶铣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睛澎断。他表示门杰迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位财酸,并将继续保持限量生产以追求独特性贪私。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来间侗泛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尺丹填:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante容。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令随废,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劫谅金,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幻拴厩。业界有所疑虑的是兔司,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隶仆沟。   对此侗涵,薄亚铭向记者表示烷昏介,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低水百,但都不是便宜的车型净颅松。Levante的价格达到了100万元左右柏,Ghibli的价格也达到了90万元左右宽懈漂,在产品定位上依旧不低巍茎蜂。同时柯赂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产麓稍推,依旧走高端化路线滴唱踢。薄亚铭还讲到姐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姜椭,不会把目标提高到每年20万辆抬、30万辆的水平捌凰哥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汤梦,所以我们能保持品牌的专属性捅芍络。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明录蹈髓,他表示腿叔酸:本次车展上上市的新款总裁车型鞠室嚎,除了在产品上进行了升级外锈兢兜,还提供了多种个性装备署穗,客户可以从中选择很多种搭配禽酥叔。此外蜜,新车在性能上的提升显著叔乃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣、动力最强的四门轿车核儒。   此外净慌倡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业问粒据,开始尝试电商销售模式世。薄亚铭认为怖抄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处宿狈,因为中国市场的客户已经变化瞳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褐凑坤,现在有很多人都用手机去买东西堤,这是市场发展的趋势饲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炭衡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炯扣,即用户车主首付车款后嘘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睫,到整个租期满了以后幢,这辆车的物权就归给该车主摆答,该模式类似于分期购买玻。   薄亚铭说家:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挂,但是在中国市场还是刚刚起步垒,有一些量产车会采用这样的方式做忍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躲烹。他还表示勃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策问姆颅,其实反响真的是挺不错的戳。尤其是北京猾草逛、上海这样的限牌城市棵就。通过租赁的形式方,牌照将打包在租赁费用里面函酣讥。当车主买到车诽,即启动融资租赁手续跨呈倡,拿到车辆牌照祷郡,不用为没有牌照而担心据晦。如果是企业车主炭宿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磁署纹,是非常划算的炯雌贰。”目前奇顽,该项目仍处于试水阶段高苍簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉歼笑:李芳" "新能源的发展敝,是大势所趋僻绅,但具体方向独,也扑朔迷离惟。    电动车会成为未来的主流吗鞋伐?现今的新能源汽车产业健康吗卑渺眉?什么样的新能源政策更适合我国国情缕冒碍?    2016年9月2日纹肠澎,在2016泰达汽车论坛上碗唇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访离森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憾报,他认为五确褐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绢啼绢,恐怕不可持续沧窖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阿搽少,何光远认为叔诫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锑愧费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稠翘坛,这位87岁的老人谈起汽车工业哺爆队,依然有些动情柏为。谈到电动车发展啡,他认为固郴徒,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦功。因为蹦染坡,第一秸,电不是新能源妻,第二蔬,电动车也不是新东西活剩悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬,电动车诞生在1834年嘲,是英国人罗伯特·安德森发明的此,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年科。    何光远认为景耐反,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怖,不科学祭,应该给它正名窜沥,就叫“电动车”芜,或者是纯电动车番戎马。何光远认为是,电动车国家政策的支持力度非常高蒲白,所以它现在发展比较快雄,去年生产了30多万台伶贪藏,但它还是有很大的局限性涵挡怖。首先疟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便让规,可以长途旅行使用笨僚。即使快充也得半小时以后防来,但是经陈浣肷猓快充的话背淑杰,这个电池的寿命也会减少律肮蚀,慢充就需要几个小时粉,充电的时间很长侵监四。另外慕坞,行驶的里程很短姐,有一百几十公力就了不得了陋,就是很好的电动车了表态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犬蔚,我认为不可能持续其咆筐。”何光远说顶,很多企业是因为补贴才做电动车盒门,事实上逛讣刻,内燃机节能潜力还非常大髓悼,缸内直喷技术势橇湃、柴油机的高压共轨技术思、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹿,因此侣奋姓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醇蹭,不能被动液劝怠,节能是最大的减排捷。    甲醇车大有前途    现在辫句,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烧,因此秦,各国都在研究替代能源与新能源汽车挟。美国秋蕊、欧洲凭隧、日本扮饯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖结烙,但因为资源禀赋不同枷叙,所以技术路线也有所不同巾硕。    何光远介绍说狈莎悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铣,在某种意义上讲箱胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量童扒,虽然同为乙醇狈,但着眼点不同;日本缺乏资源钩,自身资源利用问题不突出仟缴柑,因此驳,把提高汽车燃油经济性作为首涯唤ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫌棵,日本也在搞甲醇的研究澈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闪岗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叉悼翠。    在能源颂靡抠、交通郴、环境活详、经济四位一体的框架之下食材量,中国又该如何考虑替代能源的问题喷?    一直以来祟处峦,煤炭是我国的主体能源穿腥蚊,占我国能源消费总量的66%至70%监群。何光远认为泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陈封。推进我国能源生产和消费革命焚取,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莲。而在煤炭发电供热的同时坡忻,可以产出甲醇膜虐肠,可以为内燃机提供燃料糕,所以灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浦、高效利用是紧密联系的半添踢。    此前炉蛊怪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锈,这4个省基本上就是产煤大省颈膏、山西垮祁、陕西蚀拎朴、甘肃嘎肝巧、贵州揉枫箩、上海市亲填摩。现在规模最大的是山西漆忻穷、贵州潦捂颈,其次是陕西悉。    何光远介绍说刚苟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮,车都经过天津检测中心检测动颂,上了公告适,经济性也是最好的茄派。“我去看了加注站色偷县,M100甲醇100%烧甲醇淑,2.2元/升恰活,现在已经降到1.7元/升了荆墙。一个半甲醇就可以代替一个汽油厦。所以说闻我,甲醇还是很有希望的方。”    今年3月份测慌,工信部肠芥肛、科技部食屠翰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傲炽,验收的专家组由何光远担任组长去验收胖。何光远透露说川,山西验收以后杜勿棱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具,开会以后形成了正式的报告匹腥队。现在特表僧,在各个部门已经会签完了怀,在等高层领导做最后批示处痊溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉挺滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗绒,力邀政府青汉、行业涡、企业边塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径澜醇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肝藐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逆舵倍、先生们回堪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暮。今天黔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宠鹊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟需辞,解决大家的疑惑牧仓,为什么要改革瞬?现在存在什么样的问题吭唬雄?第二舞纳,改革改了什么妙湍茶?主要内容苯翅、实施步骤遣劳哪、目标箔摹蔬、原则哆瑟、政策选择等等闹霉。第三汀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戏傲,改革试点取得了哪些成效唯疏凌,用一些数据和大家进行汇报探些烈。第四熄现,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望第嗣静。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闷挝,从国际上来看慑迁腿,自上世纪不管是美国急瑞、欧洲茹煤假、澳洲还是近邻日本埔放、韩国响、台湾等等颁镭烯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诉米,至于费率为什么要管制惊?为什么要放开蓬畔垮?这个也可以做一篇大的题目饶星。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势什储烧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定譬湍葱,逐步地向由保险公司自主制定转化骋绣楞,定价因子的选择就是什么样的车保费高擞瑟甘、什么样的车保费低干攀驶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展车捍记。   但是堪绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帆挨插,还不能叫现在完成时忿怂舰。比如说美国若干个州绩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扇仑雾,因为不同的政策取向有各自的利弊舶,这也是一个非常复杂的政策选择过程赖帅串。   从国际保险市场改革发展的经验来看雀喜,改革前和改革后谷挂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荣鸿奠、复杂化轿罐耪,定价更趋精细化欣绘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盆涛。在澳洲一些国家保盛,改革前超额承保利润改革之后就消失了委磊眠。对于我国来说泞蜂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翔,从2011年开始社会或者舆论拍澜纽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拨匆灿,行业本身也长期苦于在低水平操、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毖蛙。另外节,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用础勘,在这些方方面面力量推动下胜萄巩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作播镜。   在改革之前是什么状况襄淡?简单跟大家介绍一下陋寐。从人民银行管理保险行业开始贩吕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扮,在保监会接手车险市场之后汇剩摔,也是保监会统颁条款费率俄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婚迹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚷,整个行业亏损糙、消费者投诉也比较多涟,所以到了2006年的时候茶箍撵,这个改革又走了一个相对回头的道路泡隆镀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阂推参,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澜厩捣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葱芜翅,比如说行业比较统一衰希莽,消费者认为条款费率比较容易理解堕抛供,恶性竞争的风险得到一定遏制酪,但是负面作用大家可以看到好僚,一个是条款法律风险很大米凌,不能适时的随着道路交通环境扭、司法环境杭咸、社会经济生活环境的变化适时进行调整寺诵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠攀酥、无保不赔圭蔬财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杏。   第二芯搐,在监管方面定位也不清晰惮畴潍。对于一个自主经营儒奥断、自负盈亏的保险企业茄处交,没有条款费率踏逃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刺杜笔,改革发展没有动力济兢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力句,所以整个行业是在一种规木椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展解绥。   在2011年冒拣、2012年前后经过评估靛趴、反复的讨论绊讼,其实当时市场上两种声音都很大轰瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化滇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路写。经过反复的评估和权衡颓柬,也是在十八届三中全会的指导下倾,改革的方向目标原则最终得以确立催,这是在当时发布的两个文件悲辨到,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》街,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尚痘兑,比如说要提升行业的发展和服务水平休既,使价格更加合理谩哇奢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彭景辛、保障范围伪恳、服务都有一些诟餐婺劝痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骋疼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向覆。第一个是维护投保人保险的合法利益寥倘哪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炼铅藏。第三个原则是稳步审慎推进挂菇敖,根据一系列的国际比较研究泰呻惮,大家还是从中得到一定的经验和教训覆搪情,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果客,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训殴。所以千摹,最后选择的改革途径不是一步到位计,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雷,它只是在长期的甚至六年哀阿、八年讥钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨痴,这是改革的一个总体思路嫌桔伺,从条款访净骄、费率讲哦挠、监管三个方面这是一个简单的概括蛔钎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款评诧,大家不用仔细琢磨当中每一个字炉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狙沏,双方义务关系是怎样的标准化流程颇筐。   除了行业示范条款之外瘸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唬阀弦,不管是欧美还是台湾烩勒、日本骄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翟徘弄、百花齐放的状态卞,因为每个合同涉及几千个字协诧,实际上茅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凶嚷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱。   在费率方面分成两个部分庞,一个是行业的保费水平舞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筋寺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿岸葡骸,对于汽车来说莱羚队,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逛愁康。所以在整个行业层面建立车险信息平台帛风隶,收集各个公司历年来的承保理赔数据让,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祥茬、科学的定价的参考屯眷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磨颓宝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凰呸妈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭翟翘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娘堪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弗。在行业基准保费方面森读糖,行业协会做了以下工作刀石如,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谅,在这个层面新魂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钩寐,其实是相当的弱模,这么多年来的承保标的捂咯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喂嗡、编码实际上都是不统一的盆溶痕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渡搓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甸悼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醒你辩,这个数据库目前正在申请国家标准壤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理布桨,对每一款车归集了二十多个基本的字段纽膘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拍工县,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告断,给消费者购车提供了一定的参考假,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缓。   在行业提供费率参考的基础上脆汐,保险公司它是怎么定价的闯沟?现在也是大家很关心的一个问题伪春,为什么有的车费率高雷泞、有的车费率低考,为什么今年高明年低睬猴?在不同的分类当中有一些差异舍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淳官,分成从人因子和从车因子两大部分充剑,每一类因子当中又有若干个维度寄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朗沪奢、风险定价能力拼淌仓、风险管理能力自主制定的畦朽。   比如说莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粉、他的生活方式哀、他的信用程度等等辣弯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琼卜都,它的安全性痛兄伯、可维修性等等嘛教吮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪铺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的成捎僻。   国际比较先进的保险公司淖卸痢,他们通常采用的定价因子前椽蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掀才,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碳锤密,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睦庆,这个差异可能我们现在还难以接受溺穆歇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抵。   总的来说德绢,保险它产生和发展的基础是数字法则捍涝坛,在大数据的发展背景下净朴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汤。   前端越放开后端管的越紧改,如果费率市场化以后嘿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争函写、整体亏损的这么一个状态朝祭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺蓄。   实施步骤饰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的订书。到今年6月30号为止盗兴煎,第一阶段的改革基本完成了托祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毫甩乖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率补潘,不同的索赔历史对应不同的费率梯禄,不同的车型对应不同的费率雀眠瑰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盒,这也是改革的目标坎溃,首先是平稳过渡闹。   下一步喝,费率科学化孙廷瞎、精准化纽镐荒、精细化程度会逐步的加深景,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽戈挫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橙坑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揩墩,经过一年的改革试点居叫,消费者从全国范围来看姆虚券,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点长趴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的美佳饯,对于高风险较、高出险的消费者堑市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靖虱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舞迫耿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贡能茧、道路交通安全水平都得到一定的提高亢逼。   从行业的整体情况来看菏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平且,增速营改增以前是11个点得,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点康,仍然是持续稳定增长松,这一增长是在保障范围扩大羡、车均保费下降的基础上实现的鼓局,车险行业的承保效益基本保持稳定拇僧恕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标便,两个点的承保微利烦。   在保险行业层面来看钱道,公司的定价水平瓶、服务能力在稳步提升的骇巾寺。外部正效应也比较明显道痞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阔嘘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势天蔬,大家开车上路更审慎了帅,小额案件在索赔的时候可能更理性了粳级汞。   下一步工作忙温眯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涤孔肚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳侥,也就是说除了违法犯罪不赔释嫡,除了不可保风险不赔勺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍、不同的投保人颈破髓、不同的车型价格的差异会越来越大老黑吐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料,更好地提升保险公司的核心竞争力梆,也更好地促进道路交通安全蜜榷廖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亩抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍输潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤劝钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂混,力邀政府巨、行业谜天卞、企业阂青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠香,寻求产业发展有效途径啡惭础。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尉。第一赌蜜塑,SUV这几年是高速增长俺,我们做一个判断箩改腊,这个高速增长就要成为历史了绍青,往后没有这么快了陀珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矗,份额还会提高菲。第二句陪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贪,就是份额和价位双提升繁郴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崔,之前是低价位提升份额焦舜,这次是价位在提升辽、份额也在提升毋。而且我们判断还具有可持续性香捞。第三阶,汽车厂商将会由过去的霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肮、弱者更弱讼兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沸醒瞄。在此主要介绍前两个洪惦敞,因为时间比较短隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劝蛙播。从图中可以看到半但停,从2007年开始龚,SUV进到了一个高速增长的阶段姥蹿,连续九年年均增长率达到46%熊,今年前七个月也比较快荤疾,增长38.6%量伯。此外竿,市场份额在迅速提升羞爸,今年1-7月份市场份额达到40%畅皑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冷哼,过去几年每年4个百分点哦,去年涨了8个百分点盟新,今年1-7月份又长了4个百分点咐断弹,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒂,SUV全面热炒逝,豪华车徊冈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫡郸,下一步还有空间歉。从这张图可以看出割,一般的合资品牌犊茄绣,SUV比重还偏低遂芜可,豪华车和自主比较高跑,不同级别里面SUV占比较高荣攻,不同价位车里SUV比重也很高燃汉,还有一线红梁奋、二线仟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惺焙,不过一二三线的比重是去年的数据眷脑取,今年前七个月是四十了哀褪,今年没有注册数据可以看得出来弘蹋。   但是撂派姐,我们说这些年切,suv领域基本没有在空白市场到碉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荡石犀,需求就会出现放缓的趋势嘎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势貌,2012年-2015年逐月都是向上提升的绢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥咎菩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕。相对于去年蹲叭谓,虽然今年全年涨了5个点俺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仙岁盲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗得。   但是裂,我们说还有增长的空间邻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巳擂,大家可以看得出来鬼婆惨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谎兑长,大约在20%左右稍睡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汀律怪、加拿大矛铂、俄罗斯这些国家刨拓。这些国家总的来看是地广人霞峥未摺,SUV占比比较高癸卯,人口密度比较高的SUV占比比较低搏隙酒,但是也不完全成立斜轰饶,韩国人口密度也很高但是SUV很高汾奠搂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湾,这不完全成立帛瞄黑,这两类国家的情况是存在的含柬。   如果跟美国相比托郊缕,美国是把皮卡不作为乘用车烫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%希猛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挤棚拆,与宽口径比还有11个百分点璃扒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郡斗,五十多不一定是峰值点牵。   另外继筒,欧洲这几个国家饶磊通,虽然SUV占比低荤,但是比重也在提升竣侍,从8%涨到25%危,SUV的热潮是全球性的厩谢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曙良,美国墟瞎盘、加拿大这些SUV占比高的国家惟蚂害,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烷,大部分来讲可以占到40%左右囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抢灸胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低换体,欧洲这些国家就是两类楼,我国应该是随着美国操、加拿大第建缮、欧洲这个情况行恐,因为我们已经占到40%的份额了愁,如果按这个去计算判防,中国的三厢轿车是48.4%来荣,还应该有十个百分点的下降空间蠢还景,下降去给谁亲潮幂?基本上是SUV陕扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慨碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞧,这就是我们对SUV的一个基本判断磁匠肠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偿嗅嘛,就是份额和价位双提升辽,这是非常不容易出现的一个现象鹅荡,如果把它拉得更长一点看违芦亭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段快猫铆,2000-2010年连续提高了班非岭,最近这几年不太好刷膊坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滑秤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昏圭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录戚,2004年脓、2008年比灵蒋、2011年痘筷、2014年搂隆很,其他年份至少是相等的蓬虐盲,大部分年份是比它高拱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陡。   现在一个更积极的情况来看虱,就是我们的份额在提高刨佩附,如果以总体的市场为100的话横痕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%繁,如果以生产量为一百的话赎漆,我们的自主品牌已经占到了35%潍付,其中提高最快的就是SUV饭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酱具亲,它占到了一半以上的份额笑份轰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降热,以轿车为一百豆龄停,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醚,连续几年都在下降憋,轿车竞争力在下降拎笛。但是自主品牌总体上的份额在提高修。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凄盯,这个销量在提升拐奈,低价位的车销量在下降辱抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艰,增长最多的就在这个5-15万区间猜吾。以自主品牌自身为一百的话拴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑蜡,现在只降到了3.4%箔,而5-8万的车这几年也在下降楔乖掏,增长最快的8-10万的车和10-15万的策,这两个价位上涨的是非常的快篱抡饶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬,自主品牌的车价格明显在向上走享,这是一个积极的变化瓢桂肖。   另外僧镭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多可, 10-15万区间檬闲惋,自主品牌在里面也占到了28%栓盒,这个变化是很积极的宛竣鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的范溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捐衫,最高峰是2013年213万娜艰,去年降到164万烂苗,但是SUV在迅速地扩张死饶榷,大家看这个SUV的比重梗,原来是二十多万辆频篙桃,去年到150多万辆翁庭,右边这个图是10-15万丢恭,更是靠SUV在拉动的对午,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仟,这是一个非常大的积极变化奶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升特谦题,这是GDTop的一个调查数据牟骡蜡,这个一百辆车出的事故故障率惕规按,自主品牌在2003年有四百多个事故饭杠砂,合资品牌现在也在下降截,这两个差距正在缩懈缃缦丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枢撤烫。   从产品的角度也可以感觉到殴恢,最近我们的一些新产品像奇瑞敬滩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逼,这就是一个积极的变化腾盯,这就预示着我们未来具有可持续性淡熄。而且可以看出努顺竟,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗蛾加,前二十名里面我们有两个惶。2013年更少一点厘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眯却蚊,前十个里面已经有四个是自主品牌的匙浚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面床。   这几个发展量比较大的企业惯妮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的随,这也是积极变化碑壁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湿噬瀑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣道,国际市场南美洲霉、亚洲榷、东欧乖、非洲是迅速扩张的市潮に恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疲,我们产品出口大国全是这些国家籍萄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家款合课,跟我们购买力差不多嫁船,人口加在一起12亿假倡,跟中国市场差不多愤韧桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆堂嘉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胖狼妥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议力献卯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面江间茧,传统汽车大有希望避嵌九,至少应该平等地分配国家的力量祭瓮惟,在传统车和新能源嚷肩库,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碗,力量投的也太重歪,下一步要对传统汽车给予足够重视抠遍,它完全有希望获得好的发展泥你。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了何粪,以前是高速醋拍幸,未来是中速即,它要抢别人的份额惟羡断。最近两年这个数据可以看一下写,自主SUV乔,连续几年50%-60%的增长去壁软,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞘仕,这就说明这种竞争关系在发生变化蹄显郎,这是一个掀。   第三个观点我们就一句话带过了辞铆劲,汽车厂商的格局要发生变化无绩,过去是大家共同进步奉叹、共同分享发展成果埠仑,因为有年均30%多的增速陆湍熟,最近几年速度已经降了年均降到11%了澎坡瀑,未来还要下降惜杉垫,大概8%左右或者稍微高一点簧匡贪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翱泞卸。另外合资内部也会竞争胆,自主内部还要竞争龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徐,大众占到33%奈茄酚,最高占到38%凄贫,就是中国销量占到全球销量楷蓟推,宝马绰纽芭、现代隧、PSA都占到了20%贯焚袄,通用15.9%敞茧波,如果把它的微车也加上超过25%匈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牌福,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的视抨,要么是维持全球地位通用失响享,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芬,大家对中国市场都高度重视秘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额精裳毁,我的速度要比别人的速度高矛艾,所以竞争更激烈荷措、自主更不用说了讥兴踞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹋屑,大家都给予很高的期望煌扩,未来我们说竞争会非常的激烈暗阿端,而速度又会下来逻蜂,所以未来的竞争格局跟以前不一样托,以前叫分享饯奴妻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强加、弱者更弱迫炔孝,十四五就会出现兼并重组侣勤唾,如果我们放开让更多的企业进来题,我觉得这个可能局面会更快娠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年长佰酥,最多明年还有一年蕉,但是它的速度比平均速度还是快一点桅,自主品牌大有希望驶标,我说的是传统自主品牌匆,传统汽车还不是新能源汽车迪纹莱,另外格局会发生大的变化叫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌遣先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙赶伞,力邀政府美耿扒、行业兄、企业绕奔般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪埂,寻求产业发展有效途径味祁。   以下为福田汽车集团副总裁旗癌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埂刑料。 福田汽车集团副总裁保杜玛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彪、各位来宾扳、女士们冈懊、先生们瞎时汾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌士,能够跟同行剃、专家做一个交流学习屑高。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼爸护。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闯吃。从全球战略的视野来看锯,乘用车的全球化特征更加明显扒靡,很多轿车的平台会在全球市场销售空雾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虎。举个例子读舍,如皮卡曝,在北美皮卡占整车比重是很高的骄,但是在中国钨,在欧洲罗恨淑,皮卡的量就很小痞匹纶。另外又如轻卡屋帽娩,现在它的亚洲化特征会比较明显搓拟。还有重卡侠驴,在欧洲都是偏平头的教,北美则都是偏长头的暮讣。所以商用车行业的区域特征很明显秸拉收,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慈函懒。而在中国市晨唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浓颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁芫病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轰,2010年达到了一个峰值429万辆壕创匪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仙古静,去年是345万辆轰脸肉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吵笔顶,主要的原因就是因为重化工行业谜帝境,如煤炭庇系、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悲搭。另外整个物流行业的效率在提升郎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模替。   随着市场竞争的加剧粗歧,行业整合也在加速稻珐,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘎汕逗,再看一下今年商用车的情况逝,今年一到七月份销量略微增长联帽,整个商用车行业增长2.4%呜绣,我们判断是过了低谷奖,所以下一步会有微幅增长方。2.4%其中主要是载货车贡献的卫功,同比增长4.8%栖漆,客车受微面的下滑芬,导致载客车下降了10个点南酸壤。   关于未来的商用车市吵帷,我想从四个维度分享一下我们的判断墓。   第一是从宏观经济层面书病,从金融危机以后柿,全球市场增长的趋势是慢下来的且读,乘用车商用车的比例现在基本上在8读脸婚:2亢屋丁,但是进入“十三五”之后我们判断频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔚敝雄,商用车因为是物流工具的企业匣香孰,未来会有所好转炽,但变化不会很大逢丛。   从技术层面来看烽咯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墟,现在正在快速进入智能化的3.0时代介脊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯莼郑快的澎。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷蜜卡、网联化缅亨、电动化溯沉皋、环保化来追求汽车的高效模翠檬、绿色仇藤、互联和安全笛顺枚。   另外从中国的政策法规来看胁还,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僻,从客户需求来看喷鹿醚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粹经绰,推动了中国新能源车的高速发展巴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牟噬,同比增长102%碳,其中纯电动客车3万辆菱,同比增长176%垛。未来在城市公交以及城市物流缕、环卫等方面衫,电动车还会有一个高速发展蓄洛。   下面分享一下福田在科技创新解烤把、转型方面的一些经验和做法登。   在商用车2010年达到高点之后茎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弯,加快掌握自主研发的核心竞争力拉。通过五年的发展来看玛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诫顽殊。福田汽车目前的研发体系是两级迹剑,一级是福田集团的研究总院嘉眉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘杜,曹博士也说摧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫泻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝辫馅,是一个二级研发体系坊互。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猎彼徘、整车的集成以及某捶劝樱块开发和整车测试的三大核心能力袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆岔、康明斯等等合作单位进行深度合作护邓摊、改变和创新铂,推动整车的技术进步是纽。   在转型方面盟,我们这几年主要围绕着几个方面偶桃。   第一是产品低端往高端转型梧粪粳,在“十二五”初彤甫琉,我们的高端产品占比不到20%呜,我们到今年年底高端产品能达到70%七拿芬。   第二就是从国内往国外转型屎颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苍塑。我们连续四年商用车的出口保持领先蔫棺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朵吃庞,另外为了解决汇率和贸易壁垒坛,我们在属地产业化方面做了大量的工作订豪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龄沥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础齿标潮。   另一个就是从制造往服务的转型激袍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓷萌疮,在“十二五”期间维,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穷垛科,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刑厩鼓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伦臀。福田康明斯通过这几年的培育寸狗,不管是从业务的规模醛兜、收入挽惋、利润现在都发展得非程瑁好搬幸,另一个他也对我们福田汽车的整车盆,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈耐虑玻好的支持粕惶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拔唉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惶篱翱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓤会涕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垂鹅痴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的累。可以说尽管卡车的量比较形诎ァ,但因为排放比较高埃奖蠕,另外一个因为运营的里程和时间比较长晶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍握,实际上物流的效率还是比较低的诵镜。基于这一判断撬相,我们提出了一个“超级卡车”的项目泥微,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱,通过这种材料的智能化秋、材料的纯电动暑岗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色临惕耗、环保钾孙炊、节能赔蛙、高效丹痛勒、安全茸躺、智能的超级卡车掀。我们的目标是要实现降油耗30%蔚策虽,降排放30%邯藉,整个货运效率提升70%础。   另外是关于福田汽车的车联网技术吭,我在福田分管车联网业务巨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兑,因为乘用车是一个消费品屑侠稀,买车和用车的基本上是一个人狄解俺,而现在主要是用来出行的库模獭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巍九呻,但是商用车不一样氯氢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用济,驾驶行为各方面的安全拱诞匣,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯,不像商用车需要全国跑疲噬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姓售涧,过两天跑到海南去了沮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些付伞瘟。还有商用车的故障率缎嫁,因为它的工况复杂磋露,商用车一般具有轻载菊速、标载和超载奴绷楔,但是对轿车一般不存在这个问题墟动,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低让匠画,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苦聪。所以通过车联网对车进行故障预警保醋、排除以及程序优化等方面虫瓮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深马抗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋侮瓣,建立与客户的互联互通瓮,为客户提供增值性服务啪潮凤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牡牟、服务商和供应商产品质量和服务的水平舅良。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄秋。大家很清楚阀勘,围绕着工业战略评,德国提出工业4.0闻,美国也工业互联网饺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凑、英国的2050战略蔫唯,中国也提出了中国制造2025锯项,福田汽车结合自身的一些现状蝎相,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台解泞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湍、企业与企业忍案、企业与产品焦钳、企业与客户的互联互通尚。“五智能”就是商业智能妨零侩、智能管理拿妻腻、智能汽车爸兑、智能工厂鞭、智能制造镭。时间关系庭病,不再进一步叙述仁赐。   目前急薪坤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期我。福田汽车愿和大家一道录磐,通力合作咀挨,整合资源爸,协同发展泌烽,共同推动中国品牌的加速崛起签啊刷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍是晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿,力邀政府奈、行业全侗、企业把柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径朵谎备。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拿、舍弗勒集团副CEO爽孟笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耐考、驰骋未来》的演讲实录乒。 舍弗勒集团执行董事会成员海、舍弗勒集团副CEO辣锰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舶、女士们乔、先生们芯皖闭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掠钩倪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伐含诫,我们的愿景糠耸鲍,是如何来推动我们未来的出行和移动举沛级。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲸肃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咀堕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懦离挥,我们是一家领先的技术公司匡捅,在全球都有我们的足迹瓢拜,我们一直致力于移动炮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炔和核。   舍弗勒一直致力于创新贯,也可以说我们成功的因素是质量涉怜细、技术和创新蜕。我们在制造业方面有很强的实力磕,在系统研发方面投入非常大厦喜惫。我们创造了一流的工艺和技术玖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舞舰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寇,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊清,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慑瑟。   就像很多其他的技术企业一样领陈沦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域都。第一是环境友好型的驱动母,第二是城市交通肯梳,第三是城际交通迸,第四是能源链静图。比如说大家可以看到梯滩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛五,人口结构变化非陈椋快炔仇报,老龄化社会已经展现在我们面前喂隋,技术变得日趋复杂畔即考,数字化技术的利用领域不断的扩大汹上萝,我们需要找到更好的方法来彼此了解傻被,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泼归驼。数字化是一个关键似归扁,另外就是环境方面纠诞腐、可再生能源还有资源的可用性炕甸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拼,资源的短缺也是我们要去关注的藏龄们。   再看一下经济的趋势斗,我们现在处于一个全球村蛋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惶午,这些是不一样的鞭。另外就是可负担性的问题寂,我们要为客户带来更多的价值椭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赌俯末,这些都是我们要去关注关心的茎藐恒。   我们来看一下未来的战略蠕申,主要涉及到四个窗口啤涝。   第一是产品本身忌,我觉得对于汽车产业魏案囊,对于机械制造产业来说都是非常关键的铝瑟苹。在这个领域/行业稀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奈惹据,要减少对环境的污染布罢献。   第二是当我们制造产品的时候啦幂,或者制造产品元器件的时候脸,要关注它的功能任冬矗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轿层牟、城市的交通瞎,对于汽车以及对于我们的供应商朵常,可以为汽车产业提供什么样的元器件形,这些都是我们要去考虑的溉疯。   第三是城际的交通缚记降,涉及到比如说航空啊就、高速铁路的一些竞争坡蛔。   第四是能源链的问题伦善,我们有什么样的能源是可以使用的挖软,我们将来的交通工具运用什么样的能源沥还限,这些都需要我们考虑迹。   看一下将来的动力总成墟绅。我想给大家传递一个重要的信息吮,在接下来十五年时间里劲,从全球来看广脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酵吗辩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分手。   但是现在也有一个趋势发展得非澈眨快姬,来自大众和奥迪的这些厂家芳泻棘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侣。到2025年徘趴灿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%承甲,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况寇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喊界。我们还需要让它更加有效一些脊撼棚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谅绩饯,还有电池或者是燃料电池等等焕碘态,这些都会占据越来越多的份额耪。对于我们汽车产业来说非常重要违,对于政府来说也是非常重要的草匣溃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韧怠,比如汽油酿板,还需要考虑其他的一些燃料光,或者是人造的燃料等等渴恍堵,需要考虑更多类型的燃料涸翻肚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卸氦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面类卢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拍奴刃,包括48伏的解决方案识孔涧,它主要是对手动传动系统的电动化朗。我们需要首先实现这部分的电气化葱浪。另外我们也需要对离合器实现电气化缚,也由于推出电子离合器蛔勒。另外我们还需要进一步提高效率叙。也就是要进一步推出我们的混合动力某低块48伏系统皆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌丫怨郑块的解决方案茹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脾沫,针对高压的电桥驱动解决方案另,或者是一些电动轮毂驱动解决方案同墩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睫氨莽,以对其进行电气化处理洛。如果将来我们有纯电动汽车的话枯订,它的电气化程度会越来越高趟淖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棋伯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喘,因此我们需要进行标准化蚊看,标准化是第一步钡呜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溅,或者说是一些部分的怯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疆。我们也需要减少车辆的整体的质量宝口,主要是成本方面是一个重要原因锻獭。如果需要建一个标准的话土,我们就需要有更好的一个平台缸瑞,也就是说我们需要基于标准的平台敖敛混,或者基于标准的奈咂龋块进行我们的汽车制造权嗅。   我们需要全球的平台化解决方案缔欠使,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱拳瞬。关于动力总成方面筋,它的变速箱是最关键的一个部分媒惭躲。我们刚才提到一方面是包括内燃机痊咸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吻闯搐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粕顽骄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丛途。   接下来看一下我们的重点产品峦妥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙,我们为中国带来了什么样的解决方案里吐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腿睬,我们推出了高压P2混合动力奶ざ淹拢块赶肠匣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痰,我们希望能够改变它的一个变速器么,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换额劫溶。   通过这样的一个标准的纳#块化设计衔凰炒,它可以适用于各种变速箱之间的转变胖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岔税渭,我们的这种创新型P2的混合动力募穑块可以帮助实现不同程度的混动功能团宠亲。实际上峨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暴韦杀。这是第一个解决方案卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魂邯,它叫做高压P4电桥的解决方案愁裂漂,可以用于SUV或者车辆的CD部分称戒隧。它具有高功率密度棘商,可以适用于不同的车型侍,非常容易打包进行个性化设计碌恰。也可以用于新能源的生产扇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轰。它可以让我们更好地使用内燃机昆躬史。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澄叮逢,这是我们两到三年前开发出来的驮。也是考虑到了中国排量的需求闲际淀,或者是新能源车辆的需求鸡。针对这样的一个需求土考硼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犁酷摹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叼颅淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染,我们中国团队也为此作出了很大的努力奢,这个发动机是专门针对中国市场推出的掳熟逆。   另外就是在变速箱方面扩,我们也推出了一个新的解决方案揉,是集成干式离合器的DCT变速箱凯斥粕,机电一体化离合器和齿轮执行机构腿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的誓竭,对于工程师来说擎歪歼,我们都是非常理性的钩堡,但是有的时候我们需要具备一定的感情财轨。对于我们的汽车技术来说慌窍,我们一方面需要理性峨,另一方面也需要激情岗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肖触。针对方程式1的赛车裴姑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缅磷睦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殿仍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骑菇辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府赁嗅、行业筛、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霖衡瘁,寻求产业发展有效途径胺桶司。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荚、副总经理 吴松发言实录哆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浪墨融、副总经理吴松   尊敬的何部长貉桃哩、朱总钒价,各位嘉宾虾、各位朋友雄,女士们未墩艰、先生们钾担,大家上午好唇绞嘲。很荣幸参加这次论坛梗唐,我上次参加此论坛还是2011年脖哺辩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驴豹如,那时候传褀刚刚才有这个名字茨饭,传褀的保有量不到一万台歉却玲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰钡拨,这给了我们很大的信心和鼓舞爸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寡善。传褀一直也在努力八,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆波,年均复合增长达到80%捌强茨。目前市场保有量达到65万辆芜敢扛,已经成为集团利润的主要贡献者之一峰犊挤。   明星车型GS4持续供不应求融盼兰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崔反估,而且GS8与GA8同一平台舰粮浓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品己填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到零私限,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛社,对自主品牌的支持围,关键的还是坐滑募,关键的是感受萝惺,关键的是多提意见烩北。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诉炼绍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奠铅硷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法价瘸坤。我做自主刚刚回集团獭碎,将近9年半的时间忻侨,从不愿意干到喜欢干京害,到对自主品牌依依不舍牢,到对自己找不到定位和方向酪金褥,感觉到人还是能做一点事美韩龚。所以这在这里借这个机会郴杀,感谢在座的我们各位嘉宾凯扛、各位媒体的支持剔停讣,也感谢传褀团队的支持瞬城,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒颈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奢相辛。   我的发言主题是构造改革创新驱动行讲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考构膜。一个方面汽车产业发展形势分析饲,前面讲了很多了枢裙,我就不多讲脆。   一个态势是稳步增长袜,但是全球增势放缓烷共下。中国汽车产业发展仍然有空间氨酪赖,仍将会领跑全球汽车势居铣尚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啊,中重型商用车达到400万台鸿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歌蝗。中国汽车销量将达到3140万台袍琳祭,我预计可能还会再多鸽,关键是结构看你怎么改竟话迷?如果要参与全球竞争花,那重要可能生产量还会增长淡皑粪,复合增长率将达到4%腐。   第二个特点哀,优秀自主品牌加速成长皆荚洁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流多锨。中国汽车市场发生了深刻变化啸,中国品牌迅速崛起逼,优秀自主品牌加速成长氦挤。关键是要产生优秀中国品牌淌滤毛,不管是哪一个企业湿热,在现在这个环境下焕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纠汕,还有我们何部长涕堵杠,这么一批老的汽车界的前辈认揉,到了这个会场又在用行动来支持案婪居。大家和我们媒体各个方面的朋友膘,大家坐一坐票,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼓焙,差别在哪里揩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的未。关键是中国人要团结杯嘘拷,不要互相贬低泌仑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尘黎,抓一到几个画,不要想象太多病,我们从来不怕想象晦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甜猩倾,坚定方向损邦。   那么数据也说明一切物,2015年很多中国汽车加速发展舶,行业整体增长率为7.3%的情况下部蕊瞪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涂谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湿纱,相比去年又增长了1.2%百分点衬。而且自主品牌抓住了很好的契机首俱深,在SUV里面我们是防守的趟景取,是中国品牌先站住位置茄,合资品牌再进攻射摩,再加上周围的环境变化碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悼憨,占据主导擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃舱接,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狄虱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬硇 ,统治了我们的各个方面撅犁仿。我们展开进攻是非常艰难甲柯,但不是说不可作为并篙,要选择时机担。我们要在中高端里面取得突破崩煎烘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凉褥,这是韩国人讲的差,不是我讲的辨戚禄。他们说煽山洽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敦刹瘟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惺城冉,如果不选择是对自己的不自信脆,这个不能靠强求培溉侧,靠品质谢贬田、技术楞坞、新能抚孔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品想炽。   第三个竟隋,汽车消费升级和资源制约禄刮,也迫使汽车产业需要供给侧改革痉垢。不但要有好的产品痪,而且还要有低的成本恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害突挪。在汽车需求方面皋男,80翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闭,个性化革、智能化瑟沁长、体验化等方面的需求还在不断地上升糯伙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观。不管怎么变化青僧,满足顾客的需求保,满足抓住市场的脉动喘先唾,这个是关键点戒浅虑。而且资源供给方面缉森杆,现在的人口红利逐步消失雄,而汽车不是简单劳动筹圈,是高技术情况下的技术劳动煞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘿恕词,我到那些国家去考察过怖舱醋,没有中国这样受过良好教育察矾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搔伍,那不是每个地方都有的诵狈碴。有的地方上午上班晦伞莫,下午到时间钱一领就走了始恭。所以对一些合资品牌来讲陆绿尾,中国也还是蛮有魅力的净,关键是要拿好东西出来虚,才能谈自主列谷邓。   当然工资涨这是个客观事实蒂,2011年的时候4.1万楞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辈,这个不高的并察,还要涨把。农民工那么辛苦抱陪,给他一点钱算什么损拱。但是钱从哪里来醚?我在传褀亏损的时候莱,工资涨得慢垢寡,但是想办法补贴馈。这几年别的都在减盲,就是员工工资不减速,但是效率要提高骸端拿,要杜绝不干活的人胜空,最后挣得钱多慷,干活的人还没有机会潮凳归,有钱的人天天有时间去议论辆绢勒,没钱的人在干活不,这样大家积极性都没有了目。国企的弊端就是这个炔门。   那么在监管方面康劲磊,工信部刚才也说了诵,我们的司长也说了畦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胁炼温,在供给侧这个方面要下功夫步乳毫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秀盖,作为五大发展理念之首讲,当时这个报纸一播五大发展理念陈,那时候我还在乘用车星挨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯悸环,这十个字峦酬煎。为什么呢趟围?因为没有创新就没有一切吓,没有协调就调动不了资源橇剿,没有和谐的话彼接释,共享也很难臼,大家不愿意跟你干赦发,我是不相信英雄的了添,但是特定的时间会产生一点霓疤,还是要充分调动群众的精神缮热雀,各个方面全方面的参与盗汲,企业的成功除了它的领导者的作用拎腻棵,更重要还是把员工的积极性调动起来纫裙堵,人民群众才是创造历史的动力蒋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱房,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沧建,需要我们从技术管理唬圭、营销劝澜花、品牌镰、产品渡祭薯、服务全方位展开创新嗜骇爽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶迁,来推动中国品牌进入全球乔僳虽,成为世界品牌防按含。   第二卵巾,汽车产业供给侧改革方向与实现潦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拌。   首先叮,在自主品牌方面骸帕锈,我们是追求全球视野开展正向开发次,坚持以我为主的构造核心帆,组织全球资源类瞧,开放性自主研发模式汕读配,掌握核心的竞争力喉恭,获得了可持续发展能力疯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舒好堂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镜燎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腿,我们的生产能力标准是35万普护,但是预计今年我们的销量会超过35万侥东虐,有可能达到38万屡誓,当然如果制造组织再高一点妹,可能40万罚,也还是有可能皮急,但是大家别报到40万啊蹋。这是有体系钦光,有制度保障的渭,有员工的全程的参与蓬。一个别的企业的人到这里来看汇臼嫩,他说你这个企业为什么增长这么快膏匈突,没什么别的呢欧,员工的积极性调动起来了奖,他们说凛策,我看到你们的员工眼睛充满激情类鼓泉,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂,如果执着地做一件事情带有一点追求脑抚捐,那就有远大的理想陋盎。   放眼全球闷捍,在开发方面整合全球优势崩瓤茸,实现研发的全球化苔,人才全球化秘毛耐、配套全球化表刃。依托国内的研发资源尉砍衡,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒋衡,打造企业自身的技术体系晾关。我们用了将近五六年的时间世,我们确立了G-CPMA跨平台陌伲块化架构箔凹咸,我们第一代的产品是引进消化吸收督步,第二代产品已经完全进行了提升蹄辰露,但是没有否定第一代从,掌握了数据链浚川敬,掌握了开发的流程锚痉伴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锑。实现了一个平台可以开发六七款车型陪,实现了多个平台车间的相互有机关联祟憾,实现了车型的变化多芯赋,开发上市快澄畦卑,质量易保障田杠,低成本剃扒玻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朝驹擎。   第二个扯,坚持质量为先奠响订,推出精品车型胁巷沤,提升产品质量磐,加快自主品牌产品开发地,提高汽车供给侧水平群,推出符合时代的互联网化的产品芜簇拐。打造消费者喜爱的精品车型醚倘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式细犀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织修。实际上汽车不管是新能源也好菜,产品的三大特点贫,一是颜值不好看别人不买阿,第二是品质寡酚睦,没品质也等于没品牌迪把识,天天出毛病心里不愉快梆码,第三是性价比澳,就是靠成本焚沮吩。我们的员工不需要培训就知道品质叙,因为好多从合资企业来苯钩,合资别的没培养涸,就是对品质追求沦型逆,结果就是成本搞贵了膛,把品质先过关双板巧,回头成本再来逐步下降翻。我们第一个解决的是品质晨巫,第二个解决的是颜值协德茅,第三才是考虑成本斯。成本斡靡碘,供应商的成本我控制不了沫里熟,如果今天在座还有供应商的话磊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫拌床,还是有这个机会的逞毙。但是我建厂可以控制惨冷槐,我们内部的生产流程工艺居煌脐,我会重新再造讹汗浚,这个我投资减少了谋贾,今天也披露一下铰,我35万的规模最多可以干到60万寥。如果创造性一点可以干到65万堪,总投资50个亿够亭,含整车加发动机疼路精,这是内部数据蹋诞,来给自主品牌共享节揣。   包括一些模具加在20个亿块闪、70个亿投奖歧,最后的结果我都不相信闺獭,实现平台化星抖喝、公开化博谓、可视化洗抡,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓤犬簿。现在我们的供应商也很满意杆莽,社会上也很满意杠癌擅。这就是在体系噬帝,在这些方面的作用力鞠欠,防止一个部位一个零件混,一个车就不同零件不同标准工,那怎么做哨哄,永远做不了好车琳叹。这个要感谢合资养成的规矩锚。但是自主也会给你更大的动力趴瓢,动力是在研发拘,其他方面再有作为寸睡胚。所以我们是国企的平台歼刹,民企的效率揭,合资的流程丘啤伎,这三句话就是这么个意思勾旱。   第三个承乃,坚持智能制造打造智慧工厂炉铆匈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卿登停,实现占地面积的有效节约虑目其,我们的合资企业晦,广汽本田在推进第三期的时候畔啤,就是根据SSC这个原则疯浇。SSC的第一个S就是小型small结,即所有资源空间最小居、设备小型化;第二个S是简练simple海枫布,就是除去浪费惶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诚挨,complete波噶胃,以追求小耿沸尘、近橇刨、短徊鹃沏、轻犊扦心,最合适的自动化辩、募郏块化敌含。所以广汽本田第三工厂运用SSC内侮茎,它们的车间占地面积减少45.5%粳斜,投资减少26%誊贯,跟它的一二期比盟胯,能源减少了29%凤逢脸,成本节约了21%魏公湍。   第四个坚持管理创新砂喉,开展构造改革四,主要就是我们广汽丰田袱龚,因为我原来在广汽丰田发动机喇恍,我9年就去丰田一次揪洁,去发动机只回了一次阿挛赊,因为当时这个地方环境太好了锭,我怕一回去又不想搞自主了烁起。但是鼓励我底下那些员工经常去泵沧粉,去交流岸,日本人也还不错凡胯,大家都交流孰墩。但是技术是交流不来的集慷凄,思想文化还是可以交流的京魂。最近到丰田去了一下腻,大有感受矗拭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啤啦,它从最关键霞插、最基础的制造环节入手晃按遍,开展生产管理创新参,从制造轴揣沦句、供需轴筷、采购轴出发啊,深入开展构造改革唬禄袭,实现全员参与郸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艇夸,充分调动员工的积极性紊搞、创造力舜炕埔,取得了良好的成果硼檄伎。经营绩效方面胶稿,今年的销量增长不多袱,但是利润大幅提升搽,生产效率显著提高兰。人力绩效方面克,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚搞蜡,管理体系与生产流程更为完善涩、合理魏。   通过改构造改革彭赂腔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升特拜,根据他们的预计市官,已有的数据兽,2017年单台不良率预计会降到0.01%翘玫,就是万分之一鲍沟。而且现有的工人总数减少1600人台靛绢。就是现有的存量也可以变化洁长孟,他们现在不到一万人扩茨,要减1600人腐,它新建的工厂培,员工还是要招的响,但有的还是要走巍昧栓。就是用减下来的人把他投放到这个地方轿。   第五扭癌擒,坚持体制增效哥祭伐,强化体系创新钾颧。既然这些企业都到中国来了叼藉,有机会为什么不学一学呢跑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下珊氮焊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破任,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古狼,广汽本田精益管理娄午唐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式监。为什么搞一个广汽生产方式竣淬境?为什么不造一个丰田呢萝慧?这里面要说一句烹沦,丰田生产方式你不能完全去学残,条件不一样受弗,环境不一样寞四东,人员的基础素质不一样淳嘿仕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多板浇瞳。你学它必须要结合自己锰妻安,连日本的企业去学它的胎烷帅,有的好多也不成功蓄咳澜,当然我不能妄断酒,这是从资料摘的楼,不是我说的筛拈。   第二个妈揽,我主要员工整车从本田来迪襄,发动机从丰田来劫,也有一部分本田氖,两个企业不同的模式怎么办律庙?发动机就要按丰田来卿,从头到尾来购,坏的不学好的学盼,整车就按本田的来甫操。但是一个企业两个体系怎么运作呢糜?我说干自主就不能有体系穷寇弓,要体系就是传褀的体系丹。不管你是从哪里来悸盒,包括从社会上来玫碌,来自五湖四海一个共同目标脆,要干好中国自主品牌斧境烹。所有最后提出了广汽生产方式钱,以丰田为主结合本田港,这样把文化臼冗、体系做好沫戌,但是还不够巩固熔惯,还要琢磨惟缉,现在体系已经起来跑。   我们从2013年开始策划仙傅撑,集团的主要领导说这个很好澈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的快谷。   所以后面我们的产能又不够了譬帛杏,销量又搞起来了砰咳五,整车进行改造枫、发动机进行完善弊,整车户倦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矫辑溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲,就是第一条生产线角。第一条生产线上半年生产了将近16万端,20万的能力干了16万狗测,实际上还可以做钢,全如果满负荷做的话岸清,估计干到35万都没问题蓖四。极大发挥动拍边,这个不进行全体系变革很难骨晨拱。发动机装配线一次合格率99%翔尚舍,这个零部件产内库存减少70%胆,厂房面积提升30%皆翻恃,原来不够用琉孙,现在多了这么大的组织第镀悸。库存资金减少50%退唱唉,更为重要的是这一成果横向展开队。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仙弹拌,它的年设计能力15万辆淌佩圣,8月份的最后一天有个数据刑,他们双班日产已经达到了650台驶,它的满负荷是700台写,估计9月份就可以满负荷蜜湿韦。这种提升的速度晒漠猛,全世界都是先进的艘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叫雷管,它的一次合格率最高达到了93%挡膝控,平均水平92%剖笔虽,接近丰田中国国内水平勒话,当然追求的是丰田日本的水平狗娩设,广汽丰田学丰田本厂袱隘,我们下一步也拿一个计划幌,要挑战就挑战一流蔑聘,否则没意义袍涧。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔巨窗,以广汽生产方式为核心捂谴娇,融合了SSC原则姓,运用创新思维全力发展智能制造技术围岸外,打造智能工厂扯项。我们在第二工厂通过价值流最大化赁膏、设备智能化岭份截,生产线自动化类、物流信息化戈疆、网络可视化眉读冗、操作简单化劳、安全绿色化位钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级送谰。这个第二个工厂是非趁诔庀好蹦、非常成功的一个例子砷啃,但是这些都实现了惋尚。   第六是坚持品质保障榔灸,打造高端品牌陀窘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兑琳,高的效率提供优质有效的供给诬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓦末戎,连续三年获得中国质量库疼、中国品牌第一履祥井,超过很多在中国的合作企业鳞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八染钢,所有企业里面包括外国品牌邪,与广汽丰田并列第八够祥竟,比2014年上升6位劣滥那。   第七霓须,坚持客户至上锣,提供优质服务饥氯窃,不管是在任何情况下颅迷,用户是我们服务的对象哺,也是我们的衣食父母呈虹硷,尤其是作为汽车这个特殊产品你起,我们对安全贩伎范、对生命的一种关怀懒,作为生产制造环节的改革讣尽,是汽车产业供给侧改革的重要方向薄胸媒,但服务环节的创新与改革同样必不可少腿捻嫁,这还是目前我们相对比较一下脐昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名响,也是一个什么机构断,我记不不太清楚禾持。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离图勤。所以在产业互联网的时代陇脚良,每一个企业不再只是产品生产者搜、服务提供商垄壕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商多盾架,服务以各种形式融入到了制造业炼垢、研发设计培复殿、生产制造群猫骗、经营管理捣、销售等环节蹭帆。有价值创造的可能拉,就有服务形态的出现玲呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腊,两者相互融合漂炼够、相互依存徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜。   广汽在这个方面也展开一些工作告棺,我们的整车平台将联合金融臣、保险拈叭、物流搔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫,车生活平台会涉及多个业务平台扫闭信,除了常规业务平台还包括了配件商城备、用品商城蒂蒜、社区服务连锁嘛,用户使用汽车的整体生命周期镭扇,产品的购买只是开始芹麻拘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务可,这才是我们下一步发展的重点响幌。作为汽车服务提供商末琅廊,我们更应当关注的是用户的体验卸皑酵,以及给客户带来的价值增值感受斡棠腊,汽车服务O2O的打造辱片盆,也是为了满足汽车全生命周期的需要洛,以及品牌和价值进一步提升的需要木佃团。   第八衔,就是通过这些改革墙霸完,整个广汽集团范围内的成果板净偏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万被谎,同比增长28.8%疾、29.7%配赋宦,比行业高出20个百分点歇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粗,同比创下历史新高卢椿邯。当然传褀在这个里面那是贡献更大浆税滴,1—7月份销量已经突破19万爱,超过去年全年寸,加上8月份最近的数据哀芍憋,今年全年的任务22万已经完成了懒,同比大幅增长143%闪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尸郸,位居第303名伸鳖勘,比去年排名上升了59位胆速,整体实力大幅提升履忻脸。   第九庙,就是广汽集团的发展十三五战略嫌。简单地就是一个内部协同创新仓,外部开放合作吗泻,这是总的原则瞪导瘟,全面实施结构性改革吞位辰,实施一五一三的战略堂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磋础署,这是一个保守的数据哪,因为传褀搞不好就过100万娃蓬谐,前几年说传褀100万幻,别人说吴总安∷贩印,你是不是在吹牛脸,现在领导嫌我100万都少了锰,拼命把产能都整合过来了监泊,成为先进的汽车集团扭癌辽,做强做实研发整车零部件捎妹、商贸服务和金融服务五大板块藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芜,实现自主品牌事业的跨越式发展年,全面实现一个“三”浓诫劣,就是电动化码北、国际化假篇、网联化三个方面的重大破拎绞叛。   各位嘉宾焦枷、各位朋友伪,女士们踌、先生们坷袒凉,在需求持续升级餐虽,资源消耗的情况下凶泊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓感,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尖捅、品质优先既硷慑、创新驱动的发展路径掏悍济,坚持正向开发杉堕,提供优质产品那搂将,坚持智能制造轮虫衅,开展管理创新昧,保证服务水平谅,注重品牌高端化素嗓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶架,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骗公康,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥碘柑:李芳" "  今年3月科倪挨,借百年庆典之际曹林勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄,即“智能互联”淀比班、“绿色出行”和“自动驾驶”墩垢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壁。随着战略的提出竟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摔跋持,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窜。在这其中穿伍,“人才”就成为关键问题钒硕。为此校疵歧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕透垢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捂睡尉。   根据沈燕的介绍可以发现似扇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叙怪,涵盖计算机拒、工程学拟挨、自动化怒、金融等多个方面瞬。她坦言莆甩教,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拓卿。因此踩卧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亲残颓。”这其中包括互联时代的在线招聘钮,“例如我们利用自己的招聘平台拿、Linkedin到列、智联招聘等在线平台橡含路,以及大学招聘酶氛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咯。”除社会招聘外品贾庙,宝马也会通过与院斜福合作苯,提前把学生引入到企业中森,专门为宝马培养人才塑金碎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砷舵另,举行“宝马同济日”这样的活动琳委。“去年我们就以互联驾驶为主题肯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦荚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习材。”沈燕说道才埔。另一个重要渠道发埠,就是内部员工的推荐俄休愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃夺,让每一位员工都变成职位大使陶想,在朋友圈进行转发传递括。   “我们对人才的要求剿,在能力方面最重要的是对业务的了解须。这不仅包括对业务今天的了解掸,还有对业务未来的了解骑乒。要知道未来战略方向是什么么废勘,需要什么样的技能恃。 ”沈燕告诉记者喝迟,“此外禄遣,我们对人才的要求是不仅要了解中国夹姬,还要对全球化有所认知稻悉椽。随着技术的发展夯额虾,我们对人才的需求呈现‘复合汀尾,跨界’的特点黔轮。但是党,这类综合性人才很难直接从市场上获得旅,需要我们进行入职后的培训兑匙董。 ”据了解素酬,宝马(中国)每年都会根据员工表现赦帝,提供给员工出国培训以及交流的机会墓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘟从,以拓展视野沮切,提升能力浑络峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朽肛褂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哨签,吸引并拥有了一批充满抱负鸿惩、专业的本土化人才齿钉。而面对未来室,本土化人才也将承担重要职责锨,“这包括为‘在中国乏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒋勒蹋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莱屋绥。”沈燕表示了鹤。2012年佰磷迹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湾,并在上海组建人工智能团队烂,承担电动化和智能化的相关工作茧息碑。另外泞失,宝马已经在中国成立了专门的战略部门榷嫉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柯抹。 这个团队将研究和紧贴中国市程臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地借篡认,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中边饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谈搬荆,用“数字乱交、概率逆肠揣、未来”为题绒烤,论述特斯拉电池的高密度哄傲、续航里程及电池的安全性京磷。对比国内禄据,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绍爸,并预言电动汽车和智能手机一样故陌,电驱动和自动驾驶注定了是未来题豁屋,不可逆的未来隋缔。 以下为原文嘿辅:   关于密度和里程数夸片。 特斯拉Model S上市已经四年多了褐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圭览叼,至今为止一个都没有兑现吻蔼捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫡略,里程最长的量产纯电动车脓挛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惋陷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靠怀卞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懦,忽悠消费者秋槽叙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准标涡沟,里程普遍降低10%以上)来体现里程撵匈,在有些国家辅助使用NEDC的标准江,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侩堂。   关于安全性和自燃率炒仕。 自从2014年初安装了底护板颊冠季,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吮,远远低于燃油车拦线,各种撞的惨目忍睹事故卵,也都没有发生自燃阂捍道。相反此,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焚,却成了全世界自燃率最高的机动车炯憋帘,更远远超过了燃油大巴的自燃率标。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辉,车门闭合的时候已经有点变形了)扑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业共师壤,几乎可以说呜灵僻:特斯拉重新发明了电动车斜。    国内真正用心做电动车的企业矗讹郝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搁疥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机米、变速箱习、油箱等联静,改造成电动车的事情)配蜂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了长篙沁,才会全力以赴来押注电动车陀村。当然餐浪秒,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀昆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仁。    电动车不是什么弯道超车百率恃,而是换道竞争惜水。    今天的电动车龟剑蓬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稗啊囱。待机时间是诺基亚的几十分之一诗算,软件也没有几个前箍碧,通话质量也不好俊激,汉字输入也麻烦的要死爽。和智能手机一样皋,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾,不可逆的未来苔陆保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐耐:李芳" "   2016年8月30日极,在北京新浪总部苇,北汽新能源充电部门副总监陈保江饲踌闯、北京华商三优总工程师丁晓伟乓平郴、电庄总裁兼CEO先越敖懈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漆踏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动随辩。    作为新能源汽车销售终端环节敛肆潦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霖湍淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚兰獭,更是充满了诸多困境剁,不为外界所熟知洪。    那么淀箔,作为中国最大新能源汽车市橙浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况舒犬起,北京模式发展的瓶颈是什么个界烫?有何值得借鉴的地方婆哭颅?又该如何去避免失误和纠正钮睛?政府妈、车企沦洽、消费者在这一产业链终端中肛偶,分别又该担任何种角色刹休茨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宪径:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妇炮:魏总蕉项,刚才你从用户的角度舞碴,同时您也是媒体人的角度哥处门,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肺磋,您发现了这些问题之后蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率速垮?    魏士钦凰送:其实我们一直在琢磨这件事清侯姓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佃钎私,这两点是能够解决掉的睬奈。首先第一个矢,支付森。就像刚才先总说的芭刊,有个银联一样的东西当痢挫,接下来有个第三方痹篱,或者接下来大家都使用微信支付忍送,不管是充电桩也好糕,app也好迟路,还是当时的扫码也好律,还是微信也好枷接讥,支付宝也好臂沸绷,能通过手机支付蹲半惩,基本上都能解决掉碎电狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题太,我们把支付给它想办法统一了耽诺鹃。不一定统一到一个里边去洽,大概两三个每,大家都在用党,这就没问题慨翱。    第二藉碎,这就相对更难一些了嫁恼,应该是有一些第三方平台真正站出来歪什,能够收集所有的真正的准确的信息汐泉,其实当时我们自己在做app的时候库贪,就是在做摸点的时候逝,我当时就矛盾淖身,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点檬瓤,后来琢磨来琢磨去叹搞辞,通过很多用户的反来椤,我定义出要摸一个最准的点先咀,不要最全的纳。准是什么概念黎旅谅?第一呻考匣,我找得到礁燎,第二辅握,我到那去一定能用得上坝。如果我找到它了褥钩,也到那去了鼻患镀,但根本没法用钞抬,那就没有用了馆推。所以如果站在媒体角度鲜税橇,我希望不见得是谁泻际,也许是个媒体鸵倘荡,也许是另外一个平台涡耪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赡臣群,但是它也不一定是最全的熄伦句,但是它是这些所有的里面最准的改浮,每一个用户都能找到桩逆,而且有百分之百的体验把电充上蹈娘媚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墨犊齐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幻,是咱们国电的站呛衅,是快充农灵盟。我们编辑去那边准备充电的时候啡手,有六个跑快车的兄弟奥丹,霸占着那个点失,就是不让你过去九桅昆,这个充完那个充板贫氓,还剩一个车的时候椭,就赶紧打电话给另外一个兄弟靡,赶紧过来充电沸。我们不等了剁挫难。但是他们不知道陆熟,在那个点不到三公里的地方巾朗精,快到积水潭小西天那个地方千,还有一个充电站画,好像是三个充电桩还是两个铺溺碉,一个车都没有点替呐,而且车位都是空的岛。他们不知道那里泉隙。而且那个点参胜忌,我们当时找的时候用了三个app贯铝讲,只有一个app上标出那个点磨淖涟,另外两个app是没标那个点率绞茅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厩媒淳,所以准确性其实很重要苏滦玛。所以如果能解决这两点廷暖,我觉得咱们的空置停、闲置的问题一定能解决匈奉,肯定没问题的镭骄。这是我的观点免。    黄山蒙砰:关于公共充电这个领域劝发甭,我不知道魏总在充电过程中肚函去,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阶?    魏士钦蹦:出现过朴嘘,很多毋。    黄山菊缅俗:这个问题其实很有意思的问题圃,充电桩的标准是国家有统一的标准憋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揭纽械。    魏士钦昂:是这样舶臂,最典型的例子就是腾势贩酒,腾势在很多国电充不了宦晶复,但是在小E充电或者普天是能充上磨勉。    黄山裂敛:我们可以把时间放长一点来看底褥,在2004伴券、2005电动汽车兴起的时候图碉,很多人都不知道电动车是什么顿恋,充电桩是什么捐咳控。随着这几年的发展枢趣,物业慢慢都配合了颊怀,所以从成熟度也好旧南控、物业配合度也好弄贾,应该是越来越高的酵癸搅。国家层面出台坟,新建小区予以配合晴,包括老旧小区的改造邯,都会多方面来共同解决这个问题刃。其实关于今天的这个话题肠浓,我不知道台下还有什么问题要提问的饲兔。没有的话缕鲸菏,我们可以做一个最后的总结亮会。    我接着丁总说的北京模式的问题烤撤藉,我们今天说的是关于北京模式衅,丁总说了一个北京是纯电的市嘲磁运铩,跟其他地方都不一样填镁,上海是极端的骚,上海是混动市趁取,北京是纯电市场嘶痪含。我理解还有另外一个模式寂,就是北京的充电运营商是最多的闯,发展是最快的聘匆,一开始是国家电网炉沃槽、普天在推旦摩,后来群雄逐鹿绣,特来电哦嫂、星星等等各种运营商都进来了柯虱喀,包括先总这样的都进来了畅匡陵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鄙频。    魏士钦逻:现在已经不止了猎。我们有一个数据凹挨,说是47个运营商缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及帅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扁,我讲点个人思考和认识联垄。    先谈思考屯。第一督,供给侧结构性改革内涵非常丰富椽,大家可能更多关注产品的结构性改革塘饱,其实我认为核弗,源头是制度的供给和政策的供给隆谩钎,再是要素的供给凉池惨,三是产品的供给帽。    再把这个逻辑关系缕一缕顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酞,而制度良隋囱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌浦。所以现行体制下精,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挝闻馆?这是我思考的第一个问题期。    第二个问题袱,是我做企业这么多年的实践和感悟绥归,企业到最后比拼什么白士板?其实就是资源的配置效率托康。汽车行业也如此辛讼圃。你拥有多少资源固然重要腻领臀,比如研发队伍艾鞘,既有一两万人的疵驮歌,也有六七千人的间,还有两三千人的惊幻,资源差异很大宏软,但实践证明人多不一定成果就多瓜掏,关键是资源的配置效率石脯损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坑,取决于一个企业的决策效率和执行效率芭醛乃。而企业的决策效率和执行效率会,又取决于它的机制和治理结构担鞭熔。    反过来牧册孙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亩氓。也就是说环伯妓,产权结构会影响到治理结构和机制玩绵烂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响清霸,进而影响企业的资源配置效率陡监收。    从逻辑关系上讲败商,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莆免江。    第三个问题颧,产权结构是前提燃,是源头性问题许,多年实践随,有以下一些体会驴让芯。    关于股权榷。股东应该优质化蚕,股比应该合理化抗。近期也好航慨未,远期也好穆孪入,你不能把那些对企业治理雄沥互、技术教、管理拦立,以及市场拓展没有任何贡献槐凄缮,反过来可能还会添麻烦者肪疙,当股东翟。这样的股东不能要狭间。    股比结构这块祁肖,不同行业参,不同企业铣艘,它的结构模式必须符合市场规则粟蛙。若是竞争性行业挤囱品,不管是央企贿奸篓,还是地方国有控股企业拌,做第一大股东绝对控股兜匠,很难实现建立混合所有制的初衷圃脊席。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”快讨锤,竞争性行业混合所有制要深混寒温卤,不能简单地浅混秆。什么概念粮?国有可以是第一大股东萌钳槐,但不宜绝对控股沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捐难稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化康、国内竞争国际化这么一个概念楼聚。既然是全球化雀,如果你这个竞争主体焚叫,你的治理结构侣,你的产权结构楼猩杉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膏发,你如何参与竞争错汰?道理非常浅显明白郝幕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毖甭。    江汽集团公司制定十一五规划前顷仍判,我们就有一个想法榔惧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化健。围绕这个思路赎,于是就有一个叫三步走的战略规划囤蔚。    第一步蝗晌品,把国有企业员工身份置换掉但楼,从根本上说畴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羡伴炉,对职工也有好处葛暴,是多方共赢的一件事情瀑瞬挤。我们知道巩,国有企业这条船不管怎样廊慌椽,开得好态,开得不好馈卑,哪怕再破再旧班牡挝,只要不沉下去桶祁,国企员工都会抓住船板项,不愿意下船取漓媒。    如何把员工这些观念转变过来踌喀?只有让他们从企业人转变为社会人泌评雄。因此颊夯,第一步是2006年冯匆,江汽集团公司所有员工进行身份置换拨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豁,作为每个子公司的投资主体堂射察,共同组成投资公司朝。    这样蛙魄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抬瓜凌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豌身案。    第二步夸核仑,我退休后壁哆,引进中国建设投资集团有限公司佳率案。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溪裁。初步实现产权多元化阑贾。    第三步朔肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爱纲,包括安凯客车的控股股权号京,整体运作上市葱。去年1月获得证监会批准镁绊晦,上市公司已挂牌侗磷。    通过这三步走——置换身份啊兽瞧,初步股权多元化萌揪龚,整体上市矾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的手,对留人起到了较好作用化妹。在工业化暗、信息化内、网络化尤其是移动互联网时代隘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钡础,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉,更多体现在决策权和分红权领域啼变烯。    为什么IT产业吵损,特别是互联网企业发展如此迅速避淮嚷?正因为它有这样的产权结构插韭狠,这样的体制机制挪涂昂。做得好的互联网企业摄,股权都比较分散济,管理骨干和技术骨干都有一定股份茄喊,可能这是大趋势楞哪。    互联网行业资源的竞争和协同牢武拆,最终体现在人力资本价值上软美寞,他们要参与公司的决策和分红窍。这个问题如果不突破茬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搞。   存量是稳定剂土,增量是兴奋剂    那么味,内部机制如何变革藤寸提?    1990年我接任江淮汽车厂长斧,当时非常困难喊餐,留不住人码菜。有些人选择离开请戏,人往高处走低,完全可以理解添。留下来守摊子的这些人不容易丘,到我2012年3月退休上碑,这22年时间里缺示贾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咳璃肛。    第一阶段是2000年以前灿。可用两句话概括梳,第一句叫做存量相对稳定痘,增量拉开差距矢紊肠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碍谋揩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介俗,可能就有问题免弦佳。因效益提高而增加工资膜松迟,贡献大的就多增投糕,贡献少的就少增那穆陈。即便没有贡献篙趟,原有的存量工资也不会减少端揭眯,即存量是稳定剂焚韭,增量是兴奋剂嫁泞暑。    第二句是有计划按比例增长工资趁热。也就是说鸿桓烂,企业效益再好炉,效益翻番工资绝不能翻番薯踢。效益不是很好掸得,工资也要涨疮桅。为什么惨?因为国家年改革开放30多年鬼身,经济20多年高速发展柯项鲜,物价一直在上涨号酗,生活成本在提高附绵芳,降工资就是降生活水平棠海。所以我们有计划按比例增长工资臼睬卿,以建立工资蓄水池魂,以丰补欠罐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硕械啤。    第二阶段是2000年后