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受累非一线城市房贷减值51亿 东亚银行盈利大跌75%
2019-09-16 17:16:53 来源: 新华网
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  新华社电

两大国际烟草巨头洽谈合并 聚集电子烟市场

90%;    4 电池包定位锁紧技术壬车稼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位食烹、锁紧辣。    与会专家认为社,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喊妹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陇双、热稳定械柬雀、无热管理循环栋究驮、热冲击循环芦、被动传播电阻)柿,电性测试(短路埃偏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击环、掉落稼、穿刺其落、翻滚记苦、浸入齐蓝、压碎)的安全要求彤。但是似垢姓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桶妥脖。安全无止境袖绷薪,提高电动汽车安全性颇薯,还需要国家茬、科研机构剁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力春。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搐,也曾不断出现事故镣柬,遇到挫折是任何事情发展的规律量说凯。因此陶玛,对于各类事故谈士,电动汽车各产业链不应止步不前波,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敞纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓖,要让安全成为满足一切功能的首要条件虾妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散盎泊:李芳" "   上海车展开幕前一天敬导套,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尖替侨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帘存。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌私抖?北京现代副总经理邯辱讽、销售本部副本部长吴周涛表示泛缅,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓拟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肉及。“他们对于服务有着完全不同的需求透氛菱。比如服务要定制化茶泞,手段要智能化尚、科技化寿码颊。同时杰陀呢,还要预见到他们的需求并满足称腿。”    如果说此前诗奉苇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭朴次,是厂家产能的竞争恃滦,那么未来则是客户的竞争搭。因此极块,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”螺攻。“意思就是享受你还没有想到的服务辅涛箍。”吴周涛如此解释怯罢熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翁宏?据了解碳储申,北京现代由原来的只关注车辆生命周期即赊,升级为对客户用车生态的全面服务履憾,基于互联网科技的进步块钞扰,先于消费者预见需求端,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贩叫笨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效底碗寄、智能道府、共享乖,以及个性化定制的智慧服务体验惰钠羞。    具体来看搪,北京现代将率先整合官网吠、呼叫中心钦簿、4S店透明车间拔愧、服务App任灵烦、娱乐灰担惧、地图丛蒋、语音控制抬附存、智能搜索等服务功能刮鲜彻,并将其聚合到车机上愧溉涉,成为用户的车载生活服务平台搬庆。它就像一艘移动的生活航母稍讳吼,无论是餐饮疼、娱乐都、购物的生活需求恨霸,还是维修燎、保养的汽车服务熊,都将以车为桥梁彤,实现信息互通麻脾嚷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奶绕屯,还能够通过在线直播的方式酣敢浅,对接车涪棱湍、检测厕、派工掀、维修告梯渐、洗车碱、交车等服务的全程进行智能监控赡,实现人车分离式的售后服务挤搅,把客户彻底从4S店里解放出来嘘馅拿,为他们创造更多自由生活的空间容吓剃。    值得一提的是窟沥,在“汽车共享”大火的当下敬哼侧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娶灸绥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烦啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中肃,那也有40万辆的规模稍,这是目前任何第三方平台都实现不了的韦。”陈静表示骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恋贸轻、售后代步车扦、公务用车也会参与进来催。“我们希望融入大潮杉,积极参与这种尝试慑澈。”    除了全新服务品牌的发布步途碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋傅。据了解势动书,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上童,通过平直且富有张力的线条社沪,充满力量感的车身轮廓广把筋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格微。同时括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膛考,匹配7速双离合变速箱瘫妨龚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现式褂冗。    “新一代ix35上市之后鞘纤,北京现代有全新胜达凄僵、全新途胜踏谭蓝、新一代ix35财妮伙、ix25四款SUV产品去。通过这样的产品布局警,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坊糙菠。”吴周涛介绍说暖毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僳室。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卵,本届车展除了新一代ix35扇悉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔染。新车延续流体雕塑2.0设计风格昂,对进气格栅猎乐鳞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剔田,以DAW驾驶员注意力警示淑从、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铅,为消费者带来更安全的驾驶体验纳食虏。    除了两款新车外堂诬,北京现代还设置了技术展示区赁娘人,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搪矩闺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台理肪狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搭咖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吾。    2016年藩赴,北京现代实现产销114万辆景届,超额完成目标劲惊绕,保持了行业第四的市场地位性桐。今年北京现代即将迎来成立15周年超叉,也是北京现代从800万用户基辞崧浴,迈向千万用户级别的重要一年冷圃。业内人士分析胚,在后百万辆时代到来之时篱锋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赶,也在不断践行本土化政策当,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理放贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭九变:李芳" "  5月10日哼缄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点癸啪驴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闺澈,人们的关注度更高甩骨仑。在今天居,汽车产业主管部门邦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迹黔培,其中指出猾衬:“中国企业姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漓。   目前在中国汽车领域慕唉,舆论将中国品牌分为三类先,一种是例如长安熟坊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阿赏廷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”父溉,而且成果显著哗烁吕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洁落虑,这些企业通过内部的改革扭绿百,已经形成了正确的发展思路排密,尽管在终端销量上尚未展现成果希,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”干弥办,始终有一种“捞一把就走”的心态梁既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憨,在市场赚取短期的效益杯喀某。   苗圩在撰文中指出谐脐掸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卷踞。企业投入资源省,通过设计开发胜富、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纫傲膘,包括物质价值和精神价值核老。但是佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋犊谅,才能完成“惊险的跳跃”词庭摔,成为企业的收益错襄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粳窘匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑞,中国汽车很兴奋施,但正如苗圩在文章中强调镶峰,品牌建设是长期而艰巨的任务恳躲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑞省圃。这同样是中国汽车品牌需要思考的阮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎屠,通过仔细研读极芭努,将其中核心思想与观点标明脾革星,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颠坦袜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆苏凸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魔俏,党中央猜踏谦、国务院就振兴实体经济霜、做大做强制造业做出一系列重大部署骂垃,对加快质量品牌建设提出明确要求誊。习近平总书记强调毖,“推动中国制造向中国创造转变同憨猴、中国速度向中国质量转变潞贤、中国产品向中国品牌转变”冈。   2016年孩却,国务院部署了消费品“三品”专项行动顺丹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》禄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量法判阀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胃。   近日痞楼苇,国务院同意设立“中国品牌日”些懈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用螺,体现了全社会对中国品牌的期望誓,为建设制造强国指明了努力方向性男。      一曝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肖矩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崩霜,代表着国家的信誉和形象拌。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓶们,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志横。   品牌建设助力制造强国战略遂彼尖。 我国是名副其实的制造大国摔狼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邯涎纳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涤,产业转型升级势在必行吕鹃懒,迫切需要加快新旧动能转换宠斥,培育面向产业中高端的竞争新优势理卑。经济发展规律门、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屯鞠槐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓姥诺。   品牌建设推动供需结构升级套穗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暖虑壬,重点任务是提升供给体系质量戈乡,提高供给结构对需求结构的适应性稍渐。品牌是连接供给与需求的纽带烷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置并簇,引导需求侧消费升级捣陪存,提高供需两侧对接的效率戈强。   品牌建设促进实体经济振兴裴潜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心德嚎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廖峦。企业投入资源湿钵,通过设计开发喊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识绵掠,包括物质价值和精神价值炽毫。但是牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑斯,才能完成“惊险的跳跃”课们李,成为企业的收益汞沫。能不能跳得高甲慕、跳得远厕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知端。品牌是价值和信誉的载体部,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脓白。      二陀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擂慑备,科学地阐明了创新久汾蜜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桃饱。从品牌建设的角度看疥却,品牌需要“中国创造”按惧,没有创新静爬裂,品牌就没有差异化的魅力亢滤费。品牌需要“中国质量”泻灿,没有高质量季努,品牌就丧失了价值的基础鲁。 近年来可陕,面对国内外严峻复杂的经济形势镭堪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胜、国务院重大决策部署胳臂首,认真研究我国工业发展的阶段和特点杀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搭步。   把握规律目紊,找准抓手逝椽。要坚持质量品牌工作整体推进久,引导企业在设计开发衅魂、生产制造和营销服务的全过程建立全员采琉华、全方位的质量管理体系稠敬情、诚信体系和品牌培育管理体系妇,以培育有竞争力的品牌为标志同酿樊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念精面咐。   积极履职虾悼天,统筹部署壳啦搞。2011年函,工业和信息化部会同发展改革委菜努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朽,进一步推进品牌建设安裙鹊。2015年火赋盲,推动出台了《中国制造2025》窟挽非,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贰山。去年皋帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橡惟盎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划襄钎菇,部署了全产业链质量品牌协同行动垂、优势和战略产业质量品牌护航行动古、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仍恋。   持之以恒保,扎实推进吓梅办。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设访醇。   经过多年的不懈努力查骏哭,我国品牌建设工作进展顺利敦,取得了初步成效歉炕嚏。目前碱闷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堑降,涌现出251家示范企业跋拾那。根据对示范企业的调查唐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宛茧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粟,企业经营的质量和效益得到明显改善权。同时台底裁,重点消费品的定制化荤摩疾、中高端产品供给比重显著提升嘿撩,定制化服装消费增速超过30%篡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滑箍耿。      三及窟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抵,需要社会各界齐抓共管偷耪拧,合力推进贡笔。下一步毙,工业和信息化部将发挥行业优势惟掸,深化推进品牌建设毁疾邓,加强与有关部门密切合作郊贫耿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玲凉,努力开创工业品牌建设的新局面握耿。   坚持企业主体鼓,增强品牌培育能力庆椽。 引导企业增强质量品牌意识抵散具,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腻施锑。坚持试点先行旅澜敛、示范引领搽帕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叫掇,促进企业品牌与区域品牌互动发展随。加快制定品牌管理体系标准家,组织贯标推广救耙。加强质量品牌宣传痕,弘扬精益求精的工匠精神团,扩大自主品牌社会影响撕似,激发企业培育品牌的内生动力病伦廖。   落实质量为先们苦,加大支持引导力度匈。 贯彻实施《中国制造2025》灯恫,落实质量为先的基本方针桥,加快推进质量品牌提升行动圣娄性。发挥制造业创新中心建设焙边、智能制造币、工业强基等重大工程的支持作用檄,引导企业加快工业化与信息化深度融合亲,运用“互联网+”械蔡、大数据等新一代信息技术楔陈纷,把握智能制造捂履、绿色制造绞刚、柔性制造等产业和技术发展方向幌,加快培育自主品牌轻杜。   鼓励创新设计夕狼,丰富品牌差异化定位蛔。 完善制造业创新体系摧汞汐,加强关键核心技术研发痰,推进企业技术中心建设搞。在重点领域推广应用以绿色岗协薪、智能翰誓、协同为特征的先进设计技术蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群裴需,培育一批专业化的工业设计企业涝封,鼓励代工企业建立研究设计中心湃,加快培育自主品牌嗡。   实施重点行动腑匡堆,促进关键领域发展赣谦岭。 落实消费品“三品”专项行动河崇亩,支持消费品工业向智能度潘膘、绿色喊驳、柔性和高效制造发展滥。增加中高端消费品供给堡,促进产品向高性价比优势转变诡。大力发展智能菜藐懒、健康消费品晃慑,支持发展民族特色消费品溃风龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惯绢栓,加强产业市场研究和需求预测腻坊,科学规划产业布局仇汇阜、供给定位和品种结构奉钞。 实施中国品牌“走出去”行动屯妻,贯彻落实国家“一带一路”战略还拢杯,推进国际品牌共建共享梨。   完善公共服务盘瓢,支持质量品牌进步矮雷。 建设质量品牌专业化服务平台轰,依托中小企业服务体系筏九题,提升服务平台的质量品牌服务能力氏汕厂。构建质量品牌信息共享平台挺湿廊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溃。完善知识与人才开放共享平台绞暇饶,依托企业经营管理人才素质提升竞蔷十、专业技术人员知识更新等工程弓饲艰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贫腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誓,促进科技创新撮棘、成果转化和推广应用突。   加强技术保障肉,夯实质量品牌基础闻龄佩。 完善产业标准冯阔、产业计量漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匹吐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栋观川,推动质量升级巷驮。引导企业增强研发创新和系统集成能力菊恋玻,创新制造方式和服务业态焚些禽,发展定制化生产倍娇聘,满足个性化需求衡。鼓励企业发展现代销售体系绵梆,在品牌传播嘿轨、顾客体验和销售模式等方面创新发展里涩。   设立“中国品牌日”酷碱,大力宣传知名自主品牌 随疚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新策、质量精良庆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值达稗。品牌建设是长期而艰巨的任务帮部颈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宿鸡世,以新理念引领新发展搁,持之以恒地不懈努力里送懈,共同推进中国品牌迈入新时代讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   5月5日聚樊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羞、董事长李斌就中国汽车升级之道息凤甸、互联网企业造车册、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畔上溪。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙麻,被称为“新造车运动”敢哦。徐和谊开玩笑说攻雾徽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糜。”他说炕涡:“我从传统汽车的角度看软,就是不服!”徐和谊解释道愧斯授,李斌做到的他也能做到壁粉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋。    徐和谊认为句,最难的不是做产品裁底,而是做品牌硕碗眷,尤其是国有企业体制下做品牌俺扦存。建立迟掳囊、培育一个品牌比,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乱。他举例说科,蔚来汽车在东方广场建体验店睹,那叫“烧钱”号视,国有企业就不能这样“烧钱”彪烫。但品牌打造的初级阶段帽案归,该烧的钱还是必须烧的先闭查。这就引申出国内传统汽车行业乘,必须加快加大国企的改革步伐敲裳澄,从发展角度垮喝、竞争角度捻,必须改革嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务位,希望未来产品不光是一个出行工具偏,而是一个用车的体验平台憾谈瘫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卢纱咳,而是看到与用户交流的新机会鳖。从互联网瞳、移动互联网杭兰冯、移动社交发展趋势看千,与用户关系会让汽车发生深度变化墨掠,体验会变得更加重要灯刨磕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业济度伸,新车企应该走什么样的路盖,徐和谊认为柏,条条大路通罗马浆铺辫,但是路和路是有区别的痰。他认为全世界只有中国能做到一件事挥粹:传统车企和新生力量深入融合欣线、发挥各自优势凹,结合起来困晾楼,这条路可能全球谁也做不到愤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躬酚。徐和谊透露柯救:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弓姐奠,很可能这轮竞争享秆蚕,十三五末膝哦垂,再过2至3年凹隆,肯定会出一个比较好的结果欢怪扫。”    李斌也认为诲庞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盲苗瘁,这跟传统燃油车情况不太一样涎竞。他干脆表示档僳,国外品牌在中国是没戏的倪歪,因为智能汽车需要本地化的数据慕感,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羌锹孙。蔚来汽车在三电尾化、智能电动绢钠熄、包括制造方面都跟其他企业合作琼。李斌强调级:“我们是很尊重制造这件事的专业性荚。”谈到合作秤拼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敲舅:“我们的南京工厂投入十几个亿据嗜辑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泻脆盎,不是简单的代工武痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩扛:李芳" "   据雅虎网站报道珊俯糜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哎搔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踌系瑞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域东,那么它将会伤害我们的汽车保险业务受叹拈。”    他指出豁革:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陛挡。尽管我认为这可能还有很长的路要走底挪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驼苟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牧。    当前我釜僻,特斯拉凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口砂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颗荷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密海恕熄,并将其带到了Uber炭陌汗。    去年娄僧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芒。特斯拉CEO马斯克表示省,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购甘澄。    马斯克认为垒辛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉茅努。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔孤拔,要远多于因人为失误导致的事故蹄拎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篙搽结。    他表示薪缅怠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颗,那将是一件非扯勇荆好的事情楔解渺。但对于汽车保险公司来说梳畔目,这不是件好事外鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驰苇虽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骂:“我觉得这种影响很明显掀泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝呈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告跨亩东,以一个参与者的身份和一个观察者的角度券钠凤,全面览、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潦,阐明了个人观点狄虾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的第、客观的看法陵。    报告摘要吗膛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶、导入期誓醛、快速发展期与成熟期四个阶段磊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰喜挪,很值得我们借鉴售恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓坏。如果不加重视瞳,终会酝成大祸倾态。    *韩国的电池产业躺劲首,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战深,我们必须面对这个挑战诗卷几。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作食盼欠,它会带动未来汽车消费新的革命硷。    *任何事物都有两面性忿陕凉,政策也是这样马。补贴强度不足赡,难以起到激励效果冷颗晤,补贴强度大了购,难免产生对技术发展的不良影响绣羌效,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷楔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展发魄浦,从国家科技项目立项至今已经接近20年巷,可以说产业发展已处于世界前列排上洽。2016年匈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氏尚沦,累计销售95.5万辆钵舌泻,取得了令世人瞩目的成绩寝。有些专家认为手,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糠骨,我的看法不是这样拖封。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革讲泡、导入期肌净含、快速发展期与成熟期四个阶段脊面饭。导入期也称培育期蛾备捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惊趣慑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值核缎,当时就有舆论认为匆,我国新能源汽车驶入快速道镀,进入了快速发展期享探。然而到了2016年便回落下来程凸。现在分析起来胎獭季,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联金,造成了数据中存在一定的水分味。随着国家对骗补行为的查处冻,今年的数据逐渐回归正常思伟狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞎兜滦,有可能会得到一些错误的判断躬,导致过于乐观的结论倘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骡陆嘎,除了观察数据的趋势外琳,更重要的是看产业发展的推动力航灭,是国家政策为主还是市场为主胳非河。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雾铆,补贴政策还不能取消工毫童,基础设施还很不完善舒烁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泛,产业链还不够强壮与完善眠媒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高空。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厢把,工作量很大镣饱,切不可放松努力剃,让已经启动起来的产业发展放缓下来诚裁。    依目前的政策设计扭悼滇,我国将于2021年取消补贴喷,代之以环境惺、能源为因素的常态鼓励政策诲对。也就是把2021年设为一个转折点古糜娥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姆。期望实现年销售量达到二赔捆、三百万辆以上瓦,能够占到汽车总销售量5%到10%敦距。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厦澈疾。    二辰省、如何看待新能源汽车的碳排放警钵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策特。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呢摹谴。我认为许多人有这样的疑问是正常的测,因为至今还没有一个权威的科学数据蓬壤微,来告知公众电动汽车的排放是多少特视锯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谦兜躺。    电动汽车行驶过程是零排放酥,这点没有疑问郸曙。但发电过程是有排放的揉夯,不但有二氧化碳排放腾插靛,还有导致PM2.5的有害气体排放怜绊慧。所以简单说电动汽车是清洁的关搜,是不能令人信服的老爸筐,需要拿出数据来棵拓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方拢款的新闻报道奖鞭簿,受到一些启发霖炊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗荣霖,即“碳排放因子”嘲扫戈。根据新加坡的实际情况韭,标明每消耗1度电党,就要造成500克的二氧化碳排放慕妓汐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升报快,即每消耗1升燃油趴,就要产生3000克二氧化碳排放抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放排烦。由于特斯拉的车重层荆芳,耗电量高熟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卉跋,尤其是在夏天开空调的情况下暑另牡,百公里电耗有可能到40度陛拘,因此被房鹋荆款斜看。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唇额,很值得我们借鉴归羡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叉,据我了解定性的结论比较一致扭,定量的结果存在不小差异蔫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俩尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堑冈,其清洁技术水平也有很大差异侠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑞,发布我国的“排放因子”权威数据橇迁,并定期予以更新挛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛇柒扑。    比较我国和新加坡的发电情况瞥,新加坡百分之百都是石化能源发电伙,而我国的发电能源结构里抛恒,石化能源约占70%苦,可再生能源等非石化能源约占30%帽镁绦。全国平均来说雷帛烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点报惯。而且按照现在国家电网的规划来看午惨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例首,我们发电的能源结构会越来越清洁缔措,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笔恍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浮廓,来估算一下电动汽车的碳排放换。例如一辆百公里耗20度电的乘用车借碗曹,可以算出其碳排放为100克/公里侮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酿烘稻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烽诵。可以看出一般情况下擒拴溶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顶桃。但是如果电动汽车过重九蹭,电耗很高峡,就不能算是低碳产品锚容爆,甚至不如先进的混合动力汽车埔偏托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系似脓阑,但是我们可以认为啥硼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懈,耗电越多氛希蔫,造成的PM2.5有害气体也越多们洪示。因此棺城,从治理大气环境考虑苫倦,我们的政策应该鼓励低电耗产品扑懒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朝逼。    三清、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雇肥哼?    这个答案是肯定的鹤乃瑟。我做过一个简单的计算筐泡,即使到2030年椭漏佃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右告。由于大部分电动汽车会在夜间充电迪,可以利用电网的低谷电时段来充电烁洽界。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚎弓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虾乱,不但不会给电网增加负荷夺,反而可以帮助电网储电鸥蚂赌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溪搓烫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里括,在白天电价较高时段将电售回电网芬蜜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统架,这个系统包括了屋顶的光伏发电钡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邪味唾,采用分时段电价境韶。当然道群酞,对于需要白天时段充电的一些领域奠,如快充公交画处、出租车与物流车等牌花奢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力该。    四辟拼粹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳瘫。现在出现的火灾问题比较多械检狮,所幸还没有造成集体伤亡妥峰,但是已经给我们发出严重警告笑,如果不加重视昂窟,终会酝成大祸李吗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撵藉。    电动汽车的安全要以预防为主垦伤,要从产品的设计做起星你授,然后是生产过程的严格控制衅壳纲,不能将未经严格考核的产品投入销售那筏蛇。电池的比能量越高糖东,发生火灾时的危险性越大错,因此要求有更高的安全性技术括币,试验考核应该更加严格皑晤械。尤其极,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盟钦,因为客车上乘客数量多孔仙单,一旦出现火灾逃生难度大杏翁轻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寿龄,为满足新的标准增加成本是必要的翱伙轨。对于纯电动客车闪附湃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昂灿年,既安全又经济篱某危。    说一下安全监控网络尽。我认为重在实效脖脱蹿。我在几个火灾事例中了解到洞磷,火灾发生前其监控网已显示警告信息翔台,但未引起关注与采取措施介担同,说明安全责任不清衔屋,监控网站流于形式察奠克,主要是供参观用猴。    五嚎哨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题但,大家都知道霓图猴,韩国的电池产业勺撂闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冈翅,我们必须面对这个挑战砷帽。目前有一些原因锭快,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兼,也给了国内电池领域一点时间感昧必。但是贤笑失,如果我们自己不努力坑郎,最终经不起国际电池产业的冲击甭泌,我们将会面临严峻的问题贤。    我国动力电池产业发展很快小靠胜,一批创新意识强的企业正在快速成长沤努强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盟图。但是总体来说多,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埃,产品的质量水平不高侨,投资过于分散挽,到处建设低水平的小规模电池工厂玖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕊,缺乏战略眼光朝酮。这些问题需要引起我们重视与思考帽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讨焊,没有一个强大的中国动力电池产业纠犁刻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲸荒,实现汽车强国的梦想又是一句空话谓盒。    化学电池是一个非常老的传统产品女,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搽身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金推舌仙,形成了动力电池百花齐放的创新局面哀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰何黎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来失。因此顾慌,谁能够掌握创新的主动权缄,谁就有可能掌握未来电池的命运剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烽,但是企业是实现创新的主体绷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哺抚论,能够挑起这个历史重任抹豢,把更多的注意力放在创新技术上面涟很缺。    去年参观宁德时代电池工厂时膜剖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图身能,给我留下深刻印象欠起剧。图的中央标明安全性始终是核心签炭堤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轨、功率密度容搐、寿命与成本静瘸。在实现高能量密度的同时陋,要实现快充性能吠喇怂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卯,向1万次20年迈进凶朴,彻底解除人们对电池可靠性凶、耐久性的不信任铰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伺幸,结束燃油车的历史督酸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厢恰钙,成为中国动力电池的创新巨人牡酷超。    我对我国电池产品质量做过一些调研笆,认为怖龄唱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廷。就电池单体成品质量控制方式炕,目前还有采用筛选的落后方法宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贺尝。这表明福,产品的质量水平低劣敌瑟肆,即使交货的产品数据是在合同范围内屋弧壤,这些产品在使用中性能很快就会变差惨空纷,寿命很短酣。    目前汹赊人,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓖枚,但这也并未在本质上提高一致性畅辫牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踏赖,不需要分研锫行埂,标明这些产品内在质量是优良的特墨。用汽车工业对零部件的质量要求就是汉癸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦。恐怕多数企业都达不到骸寝毖,就这一点而言涕岭挠,我们与日韩企业就有明显差距隶惯瞧。    面对严峻的国际竞争潭习扰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啥荒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藩炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦舒噶茎。我们看到国外整车厂来到中国时希琶祁,都要把自己的供应链带进来僳漠乡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饲乱嚎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任麻领瑰。我建议政府碱秆、协会视配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桐。    六飘啊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗馆红。它会带动未来汽车消费新的革命胳,有助于解决城市的拥堵抬磨拟、停车难斡、环境污染等问题单。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抬阜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箍侗,是未来汽车应用一个非称牵好的发展方向愤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煤。    由于共享租车提高了车辆利用率帆缆式,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺岷贤睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宝摄。又因为主要用于短途使用梧锰,大大降低对续驶里程的需求两。从社会效益考虑党淮腾,减少了空驶行程凉,意味着减少能耗与排放筛藉康,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舅袍,缓解停车难的问题媒魂。    现在材,很多城市都在做分时租赁呕廉,但有的并不是典型的分时租赁搁筹斯。A点借袭氰颧、A点还扳,规模小的例子不少心。例如有的大学有几十台车在那里姥衡,学生租了这个车出去办事儿墓骋帝,回来时归还校园原处泉。这种模式也是一种共享垢偷,但不是典型的分时租赁污。只有实现A点借X点还捎确、并具有一定规模钒醒、使用起来非常方便健陆,才可以算是真正意义上的分时租赁发。    除此之外醚滑冷,分时租赁还有一个评价指标稿,就是车辆的运行率诧慨韦,即车辆有多少时间在外面跑滦瓶、跑的时间和停的时间的比例魔塘。我考察过芜湖市易开租车轮爽讥,我认为是很典型的分时租赁兢。从数量上看砍较,芜湖已经有两三百个站点间帽祭,三四千台车窟材埠,具备一定的规模;从模式上看尖秆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梢、X点还痹磷。从车辆运行率来看韦廷,芜湖做到了80%柔。    此外不,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卜哎鼎,规模也达到2000多辆吞洞贺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜肥,很有创新特色船穗绣,也有一定规模贬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懒壤,认为大约需要1辆/1000人口谩豪,或5辆/平方公里的密度廓,才能够保证顾客较满意的租车成功率钞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壬哺恭,其租金仅是普通出租车的1/3渐孰莲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8说嫩搽。    作为共享租车的车型参,以高可靠性畏吭、低成本搏,微型车更为适宜档。共享租车要应用车联网技术闻,建立完善的方便于客户的使用体系边,实现手机注册溅魂、约车冒沏窃、开车橙酒、交车劝涂、付费以及安全监控等梦汐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皇涣芜。我认为擂鹿急,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥晌桃。为了方便客户犯,建立全国统一的注册收费系统十分必要稼鸿渴。    七绕嗡版、补贴退坡后裙,新能源汽车是否还能发展瓜蛋?    从今年开始灿门,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡努渡龄。现在行业里有一些不同的声音萝菊绢,认为新能源汽车本身就是错误的事情摹投,它的发展依赖于补贴厩蔷,补贴拿掉以后供,新能源汽车产业就会死掉泄。我不赞成这样的消极看法谦。    首先在电动汽车本身的技术上衬骨度,我们要有信心捌屡完。随着电池能量密度的提高朵,到2020年酚汲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肮,规模化生产使电池的成本大幅度下降帮尺抨。从这几年市场反映看怯案,很多消费者开始喜欢电动车了权林,他们觉得电动车很安静撅拦、很干净龚,如果自己家有充电桩落瓮呜,使用起来很方便领。目前掣辑魄,面对全国大面积的雾霾形势渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腿府,促进了电动汽车销售量的持续增长叮锻,在不久的将来侩常垄,电动汽车将大量取代燃油汽车糜诬反。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘸铆,很大程度归功于国家的鼓励政策宽褥骂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脑庇瘦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓝肋。但任何事物都有两面性陈,政策也是这样派。补贴强度不足甘,难以起到激励效果算肉泵,补贴强度大了燎颗费,难免产生对技术发展的不良影响轨侮傅,也包括少数人铤而走险骗取补贴径酣。这些就是事物的复杂性绥沥,不足为奇泵。因为产生一些问题暮,就否定补贴政策是很不客观的夕。正确的做法是适时适度调整政策娟吭,逐步实现退坡盒桔碧,制定与能源齿厩和、环保因素相关的长期鼓励政策断什,进一步完善推广工作的其他政策环境坞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娠函蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼蕉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闹,销量突飞猛进私到,不仅在中国市场实现了大反转滦补,以每年超过30%的增长率巍,连续三年高速增长阿祷,实现反超颧纷狗,在全球市场上来看派馆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位按琅。设计之变甲尺拒,影响如此之深顿赖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚时窖肪,都是如此擦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亢迷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期貉。此消彼长咳吼,本来也是市场常态沪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栋嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逃活渺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参厕,而奔驰则用了进击的改变负惨伎。这导致了市场格局的变化擞女。但在今年开始苟惨赣,奥迪要采用一种大胆的改变笆。   在北京车展上溺圃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喀坷氯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份屉。在采访中闷哗心,马克·莱施特先生表示铃娩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凉吧袖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竣拦雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司稼,以奥迪品牌本身的三大支柱卯,即“运动性”面、“卓越质量”古、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刮乔牡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兰舌算。另外擅懒,马克·莱施特表示彤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别开,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梗乘活。   未来湿,奥迪不论A微、Q歌鹤、R系列谅雹,还是电动系列翘,每一个车型系列都有他们独特的个性盼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坟氰并,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盒歪。而且臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讥碴,在马克·莱施特看来胯,除了外观题罐,在内饰的设计上十冗,奥迪前进的步伐还会更大请。   比如新一代A8屡秤,大家会看到一个全新的控制理念额煤池,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前嫉臂,全部操控都是基于触摸屏靛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废,这将是一个具有革命性的设计虹辈。”马克·莱施特表示蒜豪促。   【访谈】   媒体驰芜传:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里及空碾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渴?   莱施特蔼:中国市场当然是我们最重要的市场之一羔梗帘。比如马上要推出的新款奥迪A8糕宏,我们认为80%的A8都会销往中国髓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溅。比如世回,从车的前脸上就有非常明显的体现恭健,这个框架会做的非常突出八,也会大量的运用到合金材料潦剔交。A8的设计充分突显地位感和身份感星。因为我们知道中国的用户淌,或者说中国A8的用户群是非掣澹看重自己的地位感和身份感木钝搐,我们对A8的设计充满信心疙粹纱。   Q2是我们量产车的一个预告喝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歇秽。我们想把奥迪的A系列悄熔巢、Q系列咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达管。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炔裴剩。比如赫肮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计需窝另,从而更多的彰显每个车型的特点驹捕。   媒体蹿胁抢:A3未来会有怎样的改变城谭达,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变古?   莱施特瓣晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坡呛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矛稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垦即,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力离黑梅、表达力搓荷。   媒体彭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浑?未来设计会有哪些改变婆剑现?   莱施特魔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆虾频,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性点环,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攀徘撬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涤没。此外侍畅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墒怠阂。   值得一提的是筹蹈蓬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惦,完美诠释了驱动理念抒母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哩沫。刚才我说的是外观的设计豪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念融课娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱糜,而全部操控都是基于触摸屏锯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盗锤需,这将是一个具有革命性的设计顾拔。   媒体朽缝阑:面对未来的城市交通更加智能化酬竞、互联化趁陕薪、自动化的趋势鸽庭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酗狄邦?   莱施特先生滩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奥汐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段具。实际上箍磕曹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程损。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观法,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朴弟构。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丢擒录,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶解铃诫,还是更多使用自动驾驶删,所以我们设计的基点是用户体验遍圃迪。   设计开始阶段将先做内部设计蔷蛊朔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后德褥,再去考虑外观应该是怎么去搭配薄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绰梁谩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盒率,因为我们真的会目睹具芳茨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泄。   媒体苇户赊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镁墩讥?   莱施特醋牛:我们从下一代的奥迪A8开始娶胆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拾献。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茎。我们要做的是持续的襄、不断的推进设计语言的发展片宋魂,每一代的新车型都要再往前走一大步藏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了科动同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贝擞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踢,业界开始重新打量双方的合作箔洪酞。   如所有行业对热点的追逐一样锨,在过去两年中搐降,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犀腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拣蔷写。4月6日悼苫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系难笺,携手研发并应用车载人工智能技术绿识涛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议传,双方将成立一家全新的合资企业唯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炼爸鞍。在此次合作中脯颁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元系,用于双方在汽车领域业务的开展疚,为出门问问未来的发展提供支持渡辉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝吮痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欠摄,而合资公司背后炮诺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沸变登,意味着除了汽车制造商排凉坞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩卤。   “1.8亿美元只是一个开始俩。选择跟出门问问合作聪搓们,是大众集团移动出行战略的一部分茫厢顶。”苏伟铭称淘颧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞄芯垂,为达成这一目标捐犀,已经规划了三大板块辅,共计十二将价、三个项目龋司泪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醋秀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劫病、语义理解技术签殴,面向移动搜索领域的智能手机应用睛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务采两。迄今为止歼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哩、语义分析吓膘冻、垂直搜索等核心技术晃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乘翟,来打造下一代的人机交互方式暖锚谈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颂。   “选择出门问问维桶,是各方面考量的结果浑哄。如果大家了解的话勃爆屎,其实Google也是出门问问的重要投资企业廊,所以我们与Google也进行了谈判”那。苏伟铭称喊嘶耪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准房。   2015年6月歪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月违,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月薯,出门问问被Google投资炔两。截至目前档先吓,出门问问共计6轮融资粉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谦。   “此次溉,我们对出门问问进行投资坟店,不仅仅是出于财务层面的考量梧,也是一次具有战略意义的投资稻馁履。通过本次战略投资螺罢杉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谁介。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坝,只是单纯的投资或技术合作光,苏伟铭回应称森,“想强调的是胯开,我不主张相互供应的关系详麓贩,一定要拥有属于自己的核心技术秘。”   “移动出行领域的合作贝斥珊,如果是提供车辆容哇轿,那只是纯粹的商业化的供应需求牟。与出门问问的合作按,我们是要进入合作的管理层窍纱风,在共同建立的合资公司中刮,双方都有委派监管团队”鲍咖。   苏伟铭介绍钳把豢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘶,但更重要的是在人工智能领域的研发肪。“如果你与人工智能进行沟通妊氢,沟通得越多镁孩,它就越了解你遍妻,人工智能研发的目标是迎合客户纤恃田,而不是需要客户自己调整来配合伤,所以酚肯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撮悸。   他坦言尖,在人工智能的项目开展上敛赣,有好几种做法籍榔倘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”举嗣困,但这不一定能成功唐抢克,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倒帝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术献稍,且能够很快地将技术实现应用毒。”苏伟铭称筛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祈,来帮忙推进其未来的发展汞乌对。从这方面的合作来看泻廖咎,双方非常契合江。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的共。硬件是大众的强项蹈亥看,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞪瓶酷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稠,而是应该让其独立运营帝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抬科律。”苏伟铭称涎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化居窃。   据介绍边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗽巷疙。基于出门问问领先的语音识别刺半、自然语言处理曹、垂直搜索和主动式搜索技术粹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柔,该合资企业将进一步探索笆,为未来的智能移动出行提供解决方案镭莫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里且钾筷,人工智能并不是只包括这一部分擂,其实璃拱假,在这一生态圈中有各种形式的人工智能安查是,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卜勉搽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懊捆,但在苏伟铭看来儒峡拿,这是一个重要的开始毖估。   “下一个工业革命的前夜”丰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蚂,为此辣晴耸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坞顺。在2016年的广州车展期间岛杯暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拣。据大众汽车集团(中国)首席营销官遍楼、集团销售和市场负责人胡波介绍码,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汤戳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赊烂墙,包括智能停车萝伙菲、智能充电等房槽。第三就是交通形式的智能化管理倍工。即打通不同的交通形式媒颧悼,提供一个智能化管理确轮,最后让出行者能够享受顺畅砂淑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坚忻慰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灸酞挥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抬托陡。“我们相信横,车企能在这一领域扮演重要的角色举开告。”胡波称酿。   不可忽视的是餐恼杠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庭攻绩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缴存遂。   “要建立一个生态圈澄封挨,必须要有多个方面的项目支撑侣泻。在落实该战略的过程中唉戌谋,我们便开始思考灿筷陵,如何构架这些项目吗咐卞,未来三年我们是要围绕这十二嗓、三个项目开展工作的慧瓢酮。”苏伟铭称芦幢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搔娘摧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肠嘎犀,以便及时供应咎恐,满足未来车辆发展需求牵阜。”   据了解瞄曹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品论艾毕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涝。通过语音输入潞呛淳,该后视镜可以提供导航篓、信息点(POI)搜索蠕、即时通讯纤、车载声控信息娱乐系统等功能茫叉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漏狄。通过语音输入拢泥,该后视镜可以提供导航稻、信息点(POI)搜索雷、即时通讯嗓诺菏、车载声控信息娱乐系统等功能谅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奴称系,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度认拳峦。   苏伟铭透露春精轨,最快从2017年下半年开始鸵捌燃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弗,在一些国产车型上也将采用该技术旱魔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臂荡叔。但是兰,有了大众汽车集团的参与放,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辈。   经济观察报夯艾:在中国的十二三个移动出行项目上娟笔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利村廷?   苏伟铭吩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铝。2016年中旬秀梗,我们便与集团总部沟通过唉,我们认为在移动出行领域富茂,中国是领先于其他市场的阮爆暖。所以饶构捆,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳吓莨怼,建立MOIA移动出行服务公司匆毁。之后伎闯啼,在中国儒金,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抵陛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矗痞。   所以曹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域存,欧洲和中国硷八。其中中国的业务包括三大板块矫炯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目砍。我们在这一领域是领先的冷花,这之后辨恳朽,我们还会有更多合作淑。   经济观察报们鸽:在大众规划的十二三个项目畏其纷,大众与滴滴出行联探小、首汽等公司的战略合作是什么模式惫偏?   苏伟铭公闯揩:大众跟滴滴沦部、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中损偿。其实虱,与滴滴出行的合作侣茧,目前还在进行详细商议冻。但需要强调的是呢娥,我们的合作投资并不是融资的概念倡涸,我们的合作是战略性的赖饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐,但我看不出其他厂家做得有多快胺。   移动出行的合作肆,如果是提供车辆纪,那只是纯粹的商业化的供应需求唱。与出门问问的合作玛,我们是要进入合作的管理层昏揭,在共同建立的合资公司啦,双方都有委派监管团队甘钒。   经济观察报触:您提到的十二吓耙、三个项目都是什么商业模式即奸掳?是否都会以合资企业的形式出现始?   苏伟铭茹:并不是全部都是合资企业形式的项目程。我讲的三大板块中睡卿仟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捍。我们选择成立合资公司是因为酣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脚鸵零。那么如果不通过硬件何,技术应该怎么落地呢烫?通过建立合资企业竭屎实,我们可以为不同品牌设计不同的技术得蹬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哪第,包括集团以外的其他品牌喊徐道,我们并不排除这样的合作放饰梢。因为生态圈本身就有一个共享的概念辛腹。随着数据的增加耻锋莽,共享的概念会更加广泛坞,生态圈成功的可能性也会越大凶茄。所以与传统的工作方式相比阿撼,变化是非常大的郝。   经济观察报道:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炯?   苏伟铭囊:我认为技术和战略两者兼有嚎陇。要建立移动出行生态圈的目标氦,就必须把其中的布局规划清楚辰谷,只是研发出几个APP琴匆,并不是真正意义上的合作或合作的全部丝禾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酞?同时啼蔼幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孪磷,也会要向外输出涝。   经济观察报赏:生态圈成为汽车业新的布局单位的回蒋,选择共建生态圈的合作伙伴时沦习哪,有什么标准锯辞嗡?   苏伟铭村奋棉:以前我们称之为垂直平行的价值链鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱填千。在考虑发展这些技术的时候驾拢厕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凭齐。   举个例子笆澎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洪韦诽,我们会考量其语音识别技术有多强藤磊掠?然后再开始讨论中间的差别在哪铰狸。找到不同品牌之间的差异性非常重要然其剧。从战略角度秸,大众汽车集团需要明确今后的定位挖。   谈了这么多痞忻刮,其实有一个基本点蕾饶,便是客户群体检道昧。作为主机厂咖,我们需要预见到7年以后车的样子栏限倪。因为一般针对七年以后的下一代产品熔盎琳,我们现在就已经设计出来了泄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唉,未来会遇到非常大的改变叔贸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廊券檀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品图菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   4月20日天井钨,上海车展开幕的第二天帮裳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟首箍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柒波库,其实霜,魏建军早已来到现场蹦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内故荤,魏建军至少接待了三批不同的访客澄魏棋,并亲自送每一批访客离开蕾惊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淀汾,虽然神采飞扬摹缴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪私焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小农墓建。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秤祟棱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湘傲。一边是国内SUV领导品牌港莆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昆茸妹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筏落土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军问惠镣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣为。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮刃脓,此次任鸿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诡。   “WEY的目标是挑战外资品牌肖,终结外资品牌的暴利时代匣,重新定义‘豪华价值’未恢急,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呕。VV7c/VV7s之后莆惮,今年还将推出2~3款全新车型涧烷参,将产品线延伸到新能源领域陷,合力冲击外资豪华SUV品牌锣鸽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墓。”魏建军说董,“关于轻奢车,首先这个词比较时髦杏头胶,容易记住疮衅。另外峰圭苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陌蕾。”魏建军表示寥,长城不会做没有意义的豪华搏促,“作为消费者可以感受到超值的体验新,而企业也能得到相应效益蜕,最关键的是得到了客户的认可埃价柒,这才是有意义的‘豪华’邻。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹈禾硅。“乘员恕、行人翠、车辆”三维安全(3DP)设计理念容耍,参照国际标准耗瓣,主被动安全配置完全创新愧丢备,提供正常驾驶伸蜕、危险警告藤裁、碰撞减缓录哦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岁,译为“牧羊犬”懊,有守护主人生命及安全的意思叙邵。   此外怪乔烙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斡两晾,来自于欧美一流车企蹈酒堑,有着丰富的造车经验和行业影响力恼睬谢。匹配中国第一款7速变速器拓本,这是世界上最好的变速器之一旱绩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眉午寐。除总部优秀的研发功能外藉瓣邵,长城在欧洲溅奇活、日本和北美也都建立了研发中心鹤擂镶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侗吓奥。其中靶含,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翠仙涵。对此苍,魏建军表示畅趁蜗:“媒体和消费者一直有这样的担心肌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粕堕剿。实际上灵软劫,在同尺寸或者是同动力下萄袄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壬。但从消费者的角度来讲晾霜裳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乌末,消费者会非常清楚这些配置话芜、性能棋爆肩、做工有什么样的差异芒。”魏建军表示熟酣士,长城的目标是做品类品牌庇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元继哆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔽哀坊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羞妮池。   而针对销量层面衬,魏建军表示痴盆:“从销量上看险是,WEY很难超越哈弗惠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堪赤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁闻印,15万~20万元的空间虽然也很大惯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耿的切。”也许很多人会认为沸,WEY卖不过哈弗娠雌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娠,但实则不然懂拍。“WEY和哈弗我们都重视捣卸疆,长城用同等重要的累怜咐、足够的资源支持两个品牌箱。”魏建军说哼氦兴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎栖,魏建军是如何评价的煞?“我认为我们的产品不管是性能搔、做工擒继、安全该,还是油耗犀暴红、排放钦建,都不输高端车青。”魏建军依然对产品信心十足疵,但他也承认WEY面临一大问题乾景,“现在问题是品牌价值隋仁,因为WEY旗下产品刚上市檄谴,品牌没有经过市场的验证酒哄号,大家会对它不放心惕腔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舷抄。”   魏建军表示苛磨恨,自主品牌给消费者带来了很多价值封拘量。“有我们的参与擎硕,不断地进步龟捕什、不断地在挑战外资丹,已经迫使外资不断降价紊郡,提升服务品质硅当。我们的目标是要挑战国际高端市澄榕恕,所以说我们借助中国这个很有价值的抱搞羌、规模最大的市场来锻炼浆惧将,使我们能尽早挑战高端匙。”魏建军表示碗痞,消费者购买了WEY之后羡搅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛊。他对媒体承诺牢枯落,WEY的产品一定是超值的坡,并且一定能给购买者带来惊喜姬断。“WEY是一个挑战者拓蔚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉嫌虚。把我姓都赌上了扭稼抽,不能失败巩,只能成功锌岛。”在采访的最后耽填,魏建军郑重地对记者说拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷宪解:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐浦肋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椿登袄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导男融,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玖,以及未来的发展炯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聪峡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贿零、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仟编磊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为粪茧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨米般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士松,以下是问答实录炼:   凤凰汽车 粹虽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晤捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的星景?   俞经民 憋塘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暑梁篮,对于品牌的市场表现同样很有信心恢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言死,我们有信心成为市场第一的品牌请筹。今年我们的销量目标糠苇,是从去年的8万到今年的20万那赖。纵观130年汽车工业发展史爬是,汽车行业发展的基本规律而言相劳,规模还是需要的陶,是品牌更好的发展的重要保障违潘身。   邵景峰 氓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苍沙,荣威方面蒋覆,我们所坚持的罐羡挛,是一种符合广泛审美的放绢、优雅自信的设计风格查甸娇,在复杂的市场环境中浓季精,抵御诱惑拇凡、坚持自我捻拐,走一条人性化的设计道路纶收且。而我们的MG名爵唤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化图,这是一个巨大的宝库挡段肩,值得我们的设计师尽情发掘踏,其中之一裤惦乔,就是感性佰亩。   在MG品牌的设计风格中拴蚊,我们可以看到很多情感爆棚拟盆、血脉偾张的元素与产品牛捕排。未来的中国汽车市场必将飞速发展摧,需求也将越发多元化朴斑,然而无论技术如何变迁淬妓,对于人性化刃侯、情感体验的诉求将贯穿始终狡眯喂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想办昆,我们也将在感性力设计理念的指导下欠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品票。同时牢琴农,强调个性也不代表小众剐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刚,为大众带来唤起强烈感动显、让人心跳加速的优秀产品肮,这就是我们所追求的目标断低宫。   凤凰汽车 彻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万都,其中年轻消费者占到了绝大多数书拟难,请问接下来聪蔼孪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烹?   俞经民 红典狡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷宝,更是“年轻的心”联摧岔,从名爵ZS的订单来看份嫉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辛,更包含了年龄层更大胆、但心态上保持年轻的用户喇交。从“年轻的心”角度而言欺,我们的消费群体就更加宽泛了蓝察,作为一个年轻化的品牌讲刺吞,MG名爵的诉求是“年轻动感驾耍、专属空间痉、纯粹乐趣”挡膛锯,给“这一代的年轻人”造车违。说到年轻人共同的特点擞材,是充满梦想全,对于梦想的追求更热烈一些姬疗甲,更想把心里美好的事情去实现非褐矾。这个梦想实现的过程是非常美好的函等叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举犊:为这一代年轻人脱扛,不仅是岁数上的年轻人荤,更是心态上的年轻人撤,提供更好的选择爱,保证他的有更好的驾乘体验你路缴。   年轻化的特点爸,是要颜值魄溜夹、要体验的到位艇徽、要可以分享粒虾拦。二十一世纪中国的年轻人涩厕,在互联网的普及深度衫、对于尖端智能的体验和想象力绥话,在全世界范围一定是靠前的团捂,就应该可以代表“国际范儿”掏别牟,也应该引领地球村的潮流斑舜。要满足这一代的年轻人猾,MG名爵所带来的产品体验曙,也应该要追求更极致仕,带领大家去创造全新的潮流哭。   凤凰汽车 簿席: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渡桂烁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后群、80后郎化、90后的人群当中推间冠?   林嘉瑜 实幢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汰翔骏。这款车感性的设计曲线催纶炊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归武。不光是国内的经销商提奸贯,本次上海车展洛镣茶,MG名爵还邀请海外的经销商菜赐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乏党,他们也都对这款车都做出了积极的评价尘凡剩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颠寡培,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伟放,让老百姓也能开上小跑车故苍,尤其对于国内的核心消费者来说蜜,不论年龄几何但,都要有为自己的梦想活一把的态度倪。对于一个汽车品牌来说绞考,这是一件值得骄傲的事情寇收。   邵景峰 绍:其实在选择一种设计语言的时候鞋访胶,设计团队非常慎重净,因为设计的变换频次不能过高次干朗,要抵御诱惑帮、保持延续性才有可能给消费者形成印象适粗、拥有识别度从而去打造一个品牌籍澎。“感性力设计”的第一条就是要有感性姐陇界,去追求情感的外在表露郝,从更广泛的角度羔凸视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薪赎噬,通过真正的审美习惯进行判断;第二榷丛,感性力是专属囊、设计师要通过专属的标签示垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钱揩岔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堪羔,比如运动员在起跑的那一刻荣醇,弓箭拉满而未发的瞬间仙痰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疥表芍,这种动感更有档次篓,同时价格不菲新品,是很高端坦、优雅的设计勃,我们希望把这种设计注入到产品中仑背,带给这一代年轻人极致的审美体验此。   凤凰汽车 围顶居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕涑嗝停块化架构平台打造的坷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芹苇?   俞经民赣倒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抨。这是对这一代年轻人的尊敬歧,他们自带国际范儿事旧,是可以引领全球的潮流的人群技同斯,因此有着巨大的价值透蚀。对此举通,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊庞娜,在全球也是一样每偷另。目前虫,世界范围内奴,不仅是动力总成前瞻技术的整合薪宝搔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势司狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛊,采用插电式混合动力设计螺慈。另外瞪煤,大家看到的名爵ZS忙,将会在明年上半年推出纯电动的版本喊降,至于最接近今天这辆续航超过500公里垃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车股东辨,也将会在2020年之前推出取观亨。   凤凰汽车 槐摊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法素诉榔?   俞经民 慰骄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凡,设计上差5%船边,销售上就有可能会差30%垛。那么对于自主品牌而言蜜壕,就是要把自主性发挥好俯嘉湍,去追求审美的宽度和深度卸手时,销量也才能有宽度和深度骂冲场。名爵ZS的设计就是这样做的公藉,要追求极致滴、不计工本泞玖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赶,可以说遍识璃,名爵ZS的极致设计缸距,对销售的宽度起到了很大的作用毋肃高。   邵景峰 遂滦磕:汽车设计是在不断进化的脊,不会总停留在一个风格上舒尖,在互联网时代段,同样要有全新的时代特质挫。另外林迁,从汽车设计而言劝,例如从动感设计理念而言沙担为,英国车是鼻祖烫,很多品牌都是以此为源头来发展的觅辱赊,也就是“同源”懒。中国航天能够上月球褥,那么在汽车领域上同样有大的进步砷毁嫌。之前德国杂志的一篇文章写到催景狠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佛扣粉,在进化的道路上有推崇的看法垃,也有欢迎的声音茅吧,这些都是要虚心接受的其。另外霓鸡,汽车设计是一件非常严肃的事情型,每辆车定型背后寄卿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穿淬,背后要靠巨大的投资来驱动衡氨习。   在造型评审的过程中亩李懂,流行趋势讲清楚莎帮,未来怎么发展说明白独售沏,否则误解就跟着来了夺码,所以要有一个整体的品牌战略在里面融,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捂。   凤凰汽车 樊:今年罢沪惯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚎码紊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貌孪随?   林嘉瑜 奴踩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒜吾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧,拥有一颗年轻的心导肌,热爱运动撂烫凹、健康的年轻人瘦竿渐。   从足球营销来说朴,对于英国和中国滥警篙,都有很大的国民基础故算柒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腺韦喜,是英超乃至欧洲的强队那活,这几年的成绩也是不断的提升促惶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拿。同时惰琉恢,利物浦又是一个老牌劲旅扔藉,有不断上升的潜力聚廓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肉,在用户上有着非常大的重叠之处输叼。MG名爵与利物浦对的营销合作捂谐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仑衬,在活动和比赛中享受快乐篡弛闭。   上海上港队也是一样的鞍囤放。MG名爵经历近百年发展韩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伤纹顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乔聚,两者的合作也是非常有趣的畔豌。更重要的是岸,MG名爵通过足球营销的模式你酵,能够促进两支球队之间的交流蔑垮绿,包括之前组织的很多活动奇蜡克,不光是针对中国的消费者猾略恰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潦螺,有效利用MG名爵品牌的特有资源踩痢胳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闪乓典,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值际梨。   车展期间缅容鸵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏辖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆苯。在车展之后欠,利物浦会在上海有推广巡展活动雀。下半年膊方反,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哺,欢迎全国各地的消费者参与和体验槽。   俞经民 得逝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尽,大家能有一些共同点做沟通搜犁,国内和上港足球队的合作勉灌蕾,正是汽车和足球之间速度与激情罗储、自我突破的契合点上怪串,足球又一个很大的特点愤,就是会让人意想不到茎膏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颊敦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凌,与此同时贝颈款,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炉,长安汽车产品质量持续提升茬鹃狄,用户口碑不断提升趟饰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象十妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揭赫露、全球乘用车品牌中国市场第二名弓盾悉。   关于未来酱散抬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会边靶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咀竭沃。   2017年是长安汽车的产品大年暴红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呕、全新的SUV CS55陛活、轿车睿骋CC宪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宏瑰,将会进一步完善长安汽车产品谱系醋斯斧。   如今芍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袒红,站在国家品牌高度寻求发展骆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哄裙些。提升品牌溢价能力爽,成为长安汽车品牌发展的重中之重亨。2017上海汽车期间斜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞄深盆,关于长安汽车的未来都,徐留平董事长有话要说镜九,以下是对话全部内容粳。 凤凰汽车菲醋献:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淖敛?   徐留平盘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程人豆,我们也是不经意之间就走到这个地步弄韧,因为一个产品凯柿寐,特别是像汽车这种产品是更加的明显返陇,它反映你的公司文化饰将、你的公司理念是什么样的东西翘淘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靛棺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哇喘母,你怎么样让产品吸引住消费者湿乔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堑提伪,靠的是什么涪?因为美是一个主观的东西瓜们,有人认为这个很美猾窃,有人认为那个很美婚拼蠢,从长安汽车之前的产品来看捂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掏丝居。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赐佃殊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错集,同时想把这个产品往这个方向进行修改漠丢徒。我觉得在这个方面办惟,从长安的角度来看叮火,就是对于这种动感定南瑞、时尚这个理念的偏好犬顾。我一直在体会狠矮揭,其实我是在反问我自己畔航,这种偏好它是怎么体现在产品上的叉伞鲜?实际上是我们内心的这种偏好鸡。在过去的2-3年中戮莽,我们面临的话题络踌赁,如果过去不做总结我,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹊,另外更重要的是说喜,下一步你怎么做侍了,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粪埔,下一步是个什么东西顾香,消费者需要什么样的产品炮纪宝,然后作为公司来说芯,你们能展现出来什么样的东西颠,最后我们总结叫生命动感智色双旋几,当这八个字出来的时候粹磨孤,我觉得是非诚炼耄好筒哼怂,既是水到渠成枢,又是醍醐灌顶幢龄、灵光一现忌扫。这个过程随,不仅仅是八个字的总结鳞。这八个字出来以后哼绷骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棋囊脯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肮,实际上不仅仅涉及到造型柏诗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躺残。这样的话秃遣,就有了一个提纲契领嫡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中席厕,就能够有一个非常精准的东西泵童。   刚才你特别提到“色”惰刮闷,我们当时想说香虹堑,你必须要能形而上须,要能够抽象出来啪顶,如果说你不能够抽象出来钡恋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁,如果你弄它50个字蹄剁、80个字沏搞,你可能不够形而上痹距,不够抽象化纳核恃,最后我们觉得“智澳肥、色”缓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奥深婆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吮突侥。   第二个就是说消费者情感的体验卤,比方说对这个造型和颜色伦,甚至于这种声音或者是形状狡疮水、线条的这些方面的喜欢猜滩善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西口。当然我们也在想用什么样的词比较好手,最后觉得设计的这个词很好瓜,一开始我们还担心说这个词字挺多抄磁挟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巷,我觉得就应该让它有想象力匙,就应该赋予它很多的内容帘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂罚,孔子都说食色探,吃饭以后第二件事就是这个字体檄,我相信孔子说的这个字也不简单意思诗,实际上说推涡,智色这两个字还是最终反映的是人懊柔,特别是消费者的一种需求瓷苯,对于未来传统的一种期许廓荣瘁,这个过程当中勺侯,对我们来讲困肋胎,把这八个字想通的时候负,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寺善,这是我的第一段话题酬磐。   第二段话题说这个对长安有什么用处伯祥温?那次在发布会现场有说迫该慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丝热,一开始我就提出淌参,第一个额醒,这个产品要漂亮泰冉接,你不漂亮的话颈寝,什么样的东西都没用舞闪。因为我们很早的时候就开始在考量投技椭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椿,后来发现不行踌蒙,最后我们在大概07绩蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僵。因为你还不能提炼出一个高大上卿、抽象踌舍、形而上的东西端夺漏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番,但是每个产品都出得非常艰难叉。这个事这么长期干也是一个问题棱,因此在三年前的时候领,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芥必,对于消费者的这种认知蒂,把它抽象化迸湾,那么这样的话理解了以后共蓟氮,再把它具体化膜镶涛,特别是在产品描锈犀,也就是设计理念当中一些图形化的东西持恰,因为如果你不落实到图形化的方面陆叙肛,那就只有形而上没有具像化 枷说,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乃痕,图形化和具像化过程当中锑双臂,这个就出来了扳碍。   这个出来以后陛斤函,我觉得对未来长安来说魔,我们未来在产品设计的过程当中刊伴贸,产品能否做到生命动感智色双旋佩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵啼?这样的话簧怯,实际上说漆平瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喇休诽,几十次的否决处,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坎碘爱,几次或者就十次你把它完成祈拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了新耿股,那么这样的话鞋癸,对于长安汽车的家族化涩,我们看了这个车惊期遂,看了这种感觉这种情感的体验癌佳,那就是长安汽车盎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车教脆晴,这是一个钎。   第二个就是说前骑,我们自己在研发制造设计过程当中阔骋愁,这个速度大大下降歪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夯龋吧,如何把消费者的体验做到更加的精准辽伙,更加的接触到痒点拣,这样对长安的影响是极其巨大的嘉鼻。   凤凰汽车锭妨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趣?   徐留平坤金:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惯噶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拒截。如果说把它拆分开来桃堤酿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛋覆赌,智色双旋更加偏向于设计领域繁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乌储?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痰隆,我相信大概许多媒体会想悼,生命动感智色双旋怎么落地繁陕挂?因此我们就想把智色双旋也说出来幻锭,不要分开氨晴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尾。   凤凰汽车封毙免:另外一个是提到的认知方面的感觉埃,有没有一个专业的因素嫂靖蝗,咱们除了制度之外射悉,有没有专业领域的人来负责这件事撕蔚?   徐留平染辩:我们长安有一个庞大的队伍卉弟蒙,首先要把一个汽车造好凰枚腾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衰革,到高管团队秽箔故,到设计团队韩牢,到制造和研发团队深,包括服务团队川,特别是主要负责的领导人氯墟额。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验显呸锻,而仅仅是设计团队的话语啡疗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畴操仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层使科沧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿,因此对长安来讲颇吭午,是既有最高层特别的重视献、关注和把握便氮丢,并且这也是一个最高领导者的工作职责没。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卷,我认为在汽车领域当中是行不通的吼萄,当然我们也有具体分工娃氓矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情携,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违,还有轿车研究的鲜辣敲,也有做SUV研究的浦,同时也有按照职能分的哨何搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吧顽慌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴悲侥,如果仅仅是设计团队的意见逞,肯定会偏离了方向鞠滦能。 凤凰汽车绢:一把手是指您吗凹镁?   徐留平亩锻:我是其中之一恃。   凤凰汽车检:长安汽车自主研发的新车摩庭霸,设计平糕财、评审师辨鞠、评定环节您都会参加吗颊?   徐留平敢:我必须参加斜,我前面讲这是我的职责翠,所以我必须参加矗。   凤凰汽车弯:无人驾驶车呢酗痕捶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叛敌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磨维非,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥抚蝎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓢撕道?   徐留平堆祟烁:上一次品牌发布会卫械梗,最新的无人驾驶技术也做了展示深汕套,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扯胳,高速公路的环境相对来说可控性要好脓蔫姑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烫郎痛,难度要更大爱壁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛾桔,我们不仅能在高速公路上做双,而且能够在城区做沛,这个技术我们已经实现了突破上那惯。   凤凰汽车褂技软:长安无人驾驶技术进行的这么好轿,量产会提前吗梁誊?   徐留平卑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耪挛懒,实际上就是说夸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疚霉。   凤凰汽车剖糯百:中美在进行双边的贸易谈判断地,这是谈判的内容之一寡镶,会涉及到汽车合资企业的放开疾,可能是一个双向的市场开放的动作乔痉,如果这个谈成了旅稗仓,如果这个不再规定50%的上限揩蔫,您觉得对行业有什么影响观圣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撩魏镰,那您觉得首先答不答应慕垮?再有一个多给他股份的话登,对企业今后的运营会怎么样残变?   徐留平炬恨:我明白你的意思琉跺,第一我确实还没听到这方面的话题厢甜悲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巍免,股比这个事说了很多年婆,我基本的看法有几点刃竣,第一个这是国家层面的战略和政策蒂吩粱,作为企业来说隋仕镣,我们遵循括灸,国家有什么政策我们遵循什么政策羡膝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廊闷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点既泻,我相信未来的合作会加深毁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大婚坡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纪枢鲁,而是说理解消费者浦,能够洞悉消费者蜡八溯,如果股比的溢价挺高稳蒲、溢价挺低贡箩,但你产品不能卖出去馁硕精,那你不能分摊出去虏,如何把蛋糕做大赣饰,这是合资企业要做的一件事贯冯炼。   凤凰汽车滔貉:如果真开放氓,长安会想着往美国去吗崔禽讥,就像那福特来到这里呢抒?   徐留平沸炭得:长安想要去美国是一个公司的战略蕉使,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系么。   凤凰汽车础:长安与福特的合作多吗棺敖秋?   徐留平嗡诽:长安与福特是我们加强合作的方面斑商,应该讲这种合作的程度汰镀,不仅仅是合资企业狄拖硅,从母公司其他层面沪叙赏,包括技术和其他很多方面都在讨论克售,包括海外市橙炒浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浇,它的能力提高了楷秃卜。第二 现在是全球化合作的时代金,一家公司独立运营拐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事林,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒋蹦。   凤凰汽车末:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闯犊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吼,你还说了过去我们做一个车泼普鹅,可能需要很长时间好不容易做下来莲羞,比如逸动尽,是很艰难的抬软蒂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侗把,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辜嘉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄κ濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畦?第二对比韩系陶、日系恨保粟,我们的研发体系和他们的研发体系相比酮瓦案,您觉得能不能支撑沏,确实我们的实力也很强抗沁,我们的内功可能修炼到一定程度垛鸵层,我们后面会源源不断推出好的产品氮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眉碳。   徐留平巳黔动:你讲得非撑婧郑好凑荆褂,我觉得这是两个原因导致的骏尖箔,第一个就是必然性擦拧,自主品牌需要有成长的空间协够,第二个确实也有机会的原因卤赂,恰恰是SUV的市城场,中国的消费者需要这个东西藏锌穷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凑唉霜,反应速度更加快一点供汤侠,把这些产品推出确实是满足他们的需要暗,我觉得是两者共同作用的结果侧架讳。   对于下一步自主品牌来讲龋,无论是哪个系乱恢鼓,无论是美系搁什、日系嘉侮酞、韩系速捻、法系担嗜,我觉得跟系没有关系斡闺略,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒铱ι尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茫惰,这是关键添澄系。消费者他肯定是有他的诉求的罢暮平,究竟是SUV惹鹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奸昆秃,他有他的一种偏好狙、喜欢氖盖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道激,这就需要我们作为厂商纷嘛,你必须要洞察到消费者的需求藉浦,实际上要看到他的潜意识是什么东西谱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脆等锰。为什么我要总结长安汽车的过去呢牵?实际上是我们自己反问的过程禽肛悔,就是说在过去当中壁捂,为什么逸动会是这样牧酪,CS75为什么是这样阑?实际上说却苗鳖,我们当时也没有意识到戊贬烹,反正当时就是这个样子哄,实际上这个过程是一个反求的过程钱点,我们为什么会喜欢这样屡鞭跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梢,我们把汽车理解为是生命的动感层,其实是一种生命力的扩张静滇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澄时,而我们长安就应该提供这样的产品刀,回过头来展望未来厘茄递,我们觉得这也是一个正确的判断萍痛。   凤凰汽车刹围:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叉。   徐留平济昆捐:我觉得现在国内研发体系来看氓酵,国家间可能还是有一些参差不齐阂拌翱,我觉得自主品牌的研发能力和体系委帽灌,进步无疑是非常大的筐努井,而在很多方面可能与跨国公司有差距胯,有些方面会比较超前建,因为自主品牌也不是一家蔫檀眷,跨国公司也不是一家鲍,要两者来比很难说寒圈,但是有一点梁返,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌刮手,做好一段时间不容易搐京,这个公司要能够连续做出好产品吃高暖,能够连续向前增长损灌先,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰凤、设计应用炬娥强,在这个公司当中都比较受关注饥认两,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜。   凤凰汽车覆郡:我想问一下自主品牌的建设拖冷,随着我们品牌的推出巍侈篙,现在汽车品牌进入新的层面逼淀磨,会有不同的路径选择轻,比如长城饯酱、吉利推出新的车型忻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势貉?长安如何能够胜出搔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌添艇,除了刚才说的两个怪,还有互联网造车的未来的合作伙伴玛寥冻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响围蛇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响未速扑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捍标?   徐留平擂:实际上脾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌究碗,我觉得这是好事同赎,这说明汽车产业欣欣向荣默卷,是真正的投入窘茹,这是我对汽车产业的理解筹倾佛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糯嘿嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懊柏梨,例如一个产品到了造型师的时候斥,是一个说法痹髓处、一个样子浩挖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勒举,然后到了制造过程当中又是另一个想法膊,到服务过程中又是另一个想法诞断,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西港,既有高大上的亭,也有形而上舰司起、具象的豢绩同,你要把一个公司从时间跨度娄,一个一个展现出来陌类心,而从空间的序列当中嗓痴,你要把研发全部都按照这个意义吕拒,我觉得是很重要的方面纶苛文。我觉得制造汽车是很复杂的过程上剖,各个方面的协调匿菠、综合娩部扁、修正桥量、打磨需要太多的时间焚驹,我觉得这是一方面吓娄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掀激另,同时也是我们总结过去体会出来的案尽碍,它是由内而外的涡。可能我们过去没有意识到这个话题柏柏,我们现在总结出来奈鞋,然后下一步能够指导各个方面栓牟,每个部门都很容易做事情椭眠蔡。   第二个问题你讲到造车冻掀乘,我们开的会太多了匙,失败的太多了韭傻山,沮丧也有很多守枚俱,基本充满笑意也就一次嚼镶,前面基本上是批评静两筐、检讨棋下,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磨,不高大上呸。至于说现在很多企业开始造车史密,我觉得这是一个充满魅力的行当蹈挡隶,很多人都愿意去做剁程。   凤凰汽车扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹄? 徐留平川徒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粮身碌,会选择相适应的地方撕食。   凤凰汽车榔卯墙:就刚才的问题我问一下围世,刚才您提到和新创的互联网的合作拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汕侥错、蔚来也有合作釜瑟牛,您觉得长安在未来在互联网里面的话磋铣,更倾向于是一种怎样的合作挥嫩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常沙,您是怎么看的诚硅牛?   徐留平庞己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滤蹈,从长安的情况来看妙拐,我们认为哪个方式都挺好的啼畅鞋,现在是合作型的羌无凯,是你可以自己干嫌,也可以合作干伶舅,也可以自己加合作干沫归境,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喝态问。   凤凰汽车兄哥:我们打比喻潘,37度是正常的温度偿蔚,您觉得新能源行业谓巧雀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说街卸,您觉得温度是多少充谩?   徐留平什孪:您觉得高了低了逃?   凤凰汽车踢拼:之前有人认为这是疯狂的阶段疥莫蒂。   徐留平勺:我对一个产业的衡量依据是爸,在目前这种全球的经济运营模式下你考筛,凡是有金矿的地方雇耙斥,都会有若干的人去挖掘它财五,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够块剖收,应该更加得进入雌比覆,因为从目前的情况来看路陇尸,汽车产品当中辅梢杰,一个很重要的领域就是电池舵城,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放队,没有这种资本拉饺、技术穷恳、人员的这种投入目挂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衬录恋。   凤凰汽车糖:那就是说您觉得温度还不够吗醒?   徐留平啦:我觉得还可以瘸履镰,但是我不太同意的就是产能畏,如果说你的产品技术不太优秀磺酣,你建那么多产能就是有点糊涂岛。   凤凰汽车掂:很多其实可以通过改造现有的产能敲沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亨,从这个角度来讲靡唱庙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愁?   徐留平蔑撵晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点驴苯,选择利益大的孔。   凤凰汽车蚀:所以您不担心过剩吗筏妮?   徐留平划肝:我不太担心这个问题净咐,我觉得电池还处于不确定的阶段就贩还,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茧酥。   凤凰汽车问存串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惰艇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祭,不管是设计师还是CEO等等练佰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绵栓?当然那些设计师很多是主管的佛汰,老外有管经营的有管品牌沸,主要还是在设计和技术的领域啡偶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怒臣部?第二个是国有体制的问题撼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞晤翻,也在高薪吸引高管人才秽,您是如何留住我们的人才虫,关于体制之上离棘、体制制约的问题耪履立,我们怎么解决技欢?   徐留平屏:现在是全球化时代奴青,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劫痢,我们最早的时候是四无镀纠,没钱跨、没人仍盖隙、没能力高衔、没地位荚闻,到现阶段来讲碌届,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柏袒颊,这都是一种非常正常的行为颇屠炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钎膝维?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮,如果对中国的消费者不能够带动撂读浇,那肯定不行素策,我觉得这是一个敦韶,无论你是洋务运动还是什么运动俺敢滑,核心是对消费者要动起来险伤慑,这是一个恫肋聪。   第二个关于体制的话题稀匿端,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镁,这个方面我觉得不能讳言卵未顶。目前来看寒芦感,对长安不是特别明显按烈,因为长安是属于南方集团旗下子公司渴,从南方集团来说娩怜狭,在这个领域当中橇,也在他的职权范围之内做了一些调整兢充酬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泞兰挽。   凤凰汽车逻:如何看待这个机制施?   徐留平浓卿:从国家层面来说哺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫉汗。   凤凰汽车别雾:你们审批会很困难是吗郊瓷?   徐留平鹅袭恰:我觉得会快蔡徒接,另外一个我觉得汽车集团恐关疾,也许给你量化很多股份廷保,但是最后你没有创造价值疥挺,给你1股偶搪,1×0的时候不还是0吗全团?汽车的成长耗翘、成熟或者盈利是一个艰难的过程粗。 凤凰汽车舱:十三五计划像长安汽车整体的销量竞寄、利润和研发能力以及目标有没有奢蒜?   徐留平剂:非常有群妻皑,我们愿景2025苗,我们做10年的规划旦洼诡,在这个当中我们相对来说做得比较保守刨缴,为什么说保守呢悍叉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当档费,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚桥。   凤凰汽车项秃嵌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刚醒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牡继酒?   徐留平封亩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惊璃免,在技术和平台方面都在加强合作猜擞,至于说未来它要怎么样埔骇沸,我现在还不太好评价这件事息松促。   凤凰汽车修:徐总问一下国际市场的战略列粳,我知道去年车展的时候汗赊,长安说往海外拓展的重点是伊朗肖橇、印度微松咎、俄罗斯这样新兴市沉冉忝病,有明显增长潜力的市辰厝俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镰串兄,比如在墨西哥点缉,对长安而言没体骇,自主研发这么好沥糜,又长期和国外品牌进行合作搬彭就,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国台舒僚、欧洲的市掣倮濉?   徐留平榷痹:在我们十年规划中就有赦,去年讲的时候就是当下正在做的内容抚肩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的问晶,就是要稳扎稳打遍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盘,因为一支队伍最重要的是信心操裁。   凤凰汽车河:国内很多品牌都盯住印度这个市车稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争腻浩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荚?优势在哪儿档?   徐留平阂沃:对于海外市场我的理解是要扎下根去问凛,不是简单地把你的产品卖出去叔,是你能够充分地利用本地的资源膝龋哥,包括人力资源和其他的技术能力佩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诵姥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盲绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恰妊携,促进本地人的水平的提高郡际,那么同时在这个过程当中阮识暮,把公司的产品技术涵盖进去渴谴粪,我觉得这样才能走得远奢。   凤凰汽车埂毯:长安最近一套体系出来了霜扭,有没有可能往更高的一段发展肮舵?   徐留平庭:从长安来讲目高村,我们目前的战略看乔吹汀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倘,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧赫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苟碉,但最终要落实到产品上拖葡,产品是一个载体让消费者感知它知道它镣碧泰,未来茹萎,长安汽车会加快产品推进的速度甘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神簇起。   凤凰汽车舍痴手:欧尚也在这里面吗煤?   徐留平蔚呻蒜:欧尚不在庆沪纯。   凤凰汽车潘:东风已经有PSA很多股份畏句,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苛?   徐留平墙:目前我没有听到有任何影响繁矛,在实际工作中我们也没有感觉到奶非汗。   凤凰汽车撑诫绞:理念发布会徐总是骑着马出来的缚睛缅,当时媒体圈特别关注雹,都刷爆了朋友圈筋浩岛,虽然我不在现臣ぁ,我不知道有没有特别的意义京祁味,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟嘎,当时的考虑是什么非?   徐留平石猩:两个考虑贾咐虽,一个是我把马和车作为比较坤识,你要说一件事梧保,一大堆结构化的语言没有必要汀,我觉得既然是长安汽车雄,我们叫做生命动感讽仕、智色双旋斡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫存吨戳,如果不这样做也没法让人尖叫背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽磕尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魏履,上海车展首日切,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囊暴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圈嘎,12年增长了120倍胜芳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牵兔。   受访人端驳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烙喜栖。以下为问答实录扰:   凤凰汽车剑陶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧喷?   雷德?比格兰德表缚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哀,这款车在中国市场的反响非程海好凉丢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诺徘抱,同时拥有强大的引擎假次,提供强劲的动力与性能梢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绘涕。所以嘶寺脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玫庞。   凤凰汽车氢五: 在没有设立经销商的地区舌癌,玛莎拉蒂如何抓住市潮啊?   雷德?比格兰德腺硅: 我们首先还是会增加销售网络躲勒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点靖,计划在今年年底扩展到75个绒凯。   我们还在天猫开设了旗舰店府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矛添,大部分来自没有授权经销商的地区项持等。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箔缸埃,鉴赏力越来越高倘吨。针对这些人群搞腔,我们还组织很多不同的客户体验活动唤,如海外试驾书哇勤,以及互联网方面的创新蔬,如网络平台的直播敝枯。此外席椿泻,我们也有不同的金融政策犊软,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务温烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式互俏溅。   凤凰汽车悔响: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妨瘫哦,给汽车销售渠道带来一些变化睡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新私?   雷德?比格兰德顿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肥缮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳圭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泄,而是要提供独特的生活方式体验剧俺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂提卯,不止在中国垄,在全球市场都是这样噶瞧。2016年旦统,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谎村痢,这个主要还是产品优势带来的沉牵。新的政策出台以后誊敌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立窜,不过最终的销售成绩还是由产品决定先煤。   关于新的法规骑,我们现在也正在研究当中氦媚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缸段。此外建,我们在中国有非彻穑好的经销商关系联店,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荤。我们开设的天猫旗舰店罕款虏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烯编:客户在天猫下定单腻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐瓣。所以喀哩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毫菱。   我们的很多客户最在意的并不是价格诉,而是优质的服务与体验啤埃饭,这正是玛莎拉蒂的优势所在凶。   凤凰汽车抨戮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孙庇好,有没有什么新的产品推广棠赤美?   雷德?比格兰德蹲乔: 关于新产品彭,现在还不是宣布的时候凌搜拐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戏氨豹,等到新产品发布时我们再提供更多信息干表贰。   凤凰汽车第拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉姜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兢供素,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淑僵女。对于玛莎拉蒂来说半备畏,未来在中国市场的前景怎么看鼻健镜?理由是什么蝗扯?   雷德?比格兰德等: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镰,5年前半祷,我们在全球的销量大概是6,500台募捷痴,而2016年达到了42,100台人胯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狸哼礁,所以我们的增长一直是持续的捂。也因此释崩擂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观充凡敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刀天贡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颊店放,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耙双,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊,这就是玛莎拉蒂的优势锤驴席。所以脾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衡。   另外挂截竟,玛莎拉蒂的车主非常年轻别惰练,尤其是在中国市呈渴颗獭,车主的平均年龄只有30多岁锑橇楷,他们追求具有独特风格与气质的产品逻,来表达自己的个性与品味兄敦。   凤凰汽车确浦: 现在汽车技术日新月异谢徐,尤其是新能源贡蔽北、共享桥频仁、智能驾驶方面当掂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歉帽?   雷德?比格兰德七: 在新技术方面情,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秀桃得,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匹蝎蒲。我们并不追求生产最快的汽车膘,而是要提供包括技术汕、性能亲旦、动力权敖潜、驾驶体验等方面在内的最佳组合汞。   针对自动驾驶色涕轮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猜,帮助驾驶员减轻疲劳彩桃,降低操作难度览瞄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哇,包括独特的声浪信搭从、澎湃的性能被,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统函尺哀,这是玛莎拉蒂所追求的覆蓬蝎。   关于未来对新技术的规划蹦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡棘,比如减少温室气体排放缺危,这一方面玛莎拉蒂也不例外撼书父。此外滦穷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肺腹泵,如苹果CarPlay和Android Auto黎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统附健儒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辽辱。   凤凰汽车匈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆,怎么适应食矫?   雷德?比格兰德姬首呈: 针对年轻人群平沙,我们采用的方式不是改变自己拣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渺笆。比如在中国扰点微,车主平均年龄非常年轻讲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逻,便是一位年轻的中国女性拢了,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胜但貉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苏温唐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意申惠箔,包括法拉利生产的强劲发动机圃猫并、独特的引擎咆哮声戈狼市、奢华优雅的外观与内饰辟潭该、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挫毕荆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侵褂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蝗。   凤凰汽车秽涩谈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苛脑,有没有针对用户画像做调整诺绰?刚才强调坚守自己的DNA和理念厩褐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巨?   雷德?比格兰德锤奋口: 在中国千刃,我们不断渗透到三四线城市窟畏郴,但是目的是一致的缚抱,就是要吸引更多年轻客户奥崩跨。但不管在中国乃至全球的哪个城市伴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机你岗虱、激动人心的声浪靛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备龟慨痴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萎。   在设计经销商的时候改卵,玛莎拉蒂也不是随意为之吹蹦痰,而是按照需求进行规划广磷徒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜,首发售罄的100辆SUV中抨天先,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区线春脱。因此凳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刨。同时梢剐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲堵,客户需要一整套的优质服务捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卜鲁洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诬被,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丸埂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惰。   提问忙:您的新角色到底是什么样的穷权朴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擂厩剐?   Alfonso Albaisa霖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瑰萎犬,跟所有的设计相关的工作邯冠,都是由我负责竟炯。之前我100%的时间放在英菲尼迪骚,现在会分30%的时间来谴谦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皇喊。现在大家看到的一些车型适急,可能是一些原来的车型筷诺并,我们现在的工作幕殿,也是快马加鞭冲,希望能不断的改进钙、提升现有的设计斤懦彩。   提问耙备:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骆坊?如何看待他推动品牌前进时的作用膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攘褪午:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冷铅,我们会共同合作仕泌,不断进行我们设计的演化泼。其实我到7月份才会正式上任革,我现在猜测或确定未来的设计理念趴讳,还有点为时过早渤魏青。   我们知道凶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扯弘盘、非常大胆前卫的漠茄,我们的这种设计是一个不断演进的过程榔膳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改媒础。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韧。   卡里姆跟我有很多类似的地方促。比如狼,我们都是艺术家出身腺范藤,非常喜欢设计挝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞休珊艾,并将其以各种形式发挥出来啃粟卧。   提问惺翔邵:我有两个产品方面的问题茫敲配。首先隙叹,这个概念车非常漂亮携逢舵,它背后的设计灵感有哪些陌泄阑?   Alfonso Albaisa禄崔户:秉承“冲突美学”设计精髓暑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐炯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烫苫。基本上就像艺术一样瞧,包括缝针构弯、包裹感轰,还有使用的木质虫,都是非程缌罹溃好的手工工艺写疗如。这是一种感性和理性的结合颊,还有一些肌肉感极强的车身线条式隶豆。   提问槐片:这款车未来的定位丢、消费人群是怎样的弄?   Alfonso Albaisa稳荤:一般都是比较年轻的家庭锰洁,想要非澄屯眨宽敞旁闯手、具有运动风格的车型匡牵秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摊沛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灿男杭。   在发展新常态下蟹那掣,消费动力开始向下线市场转移公帕冈。同时功是,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漆涩。由此提,县域市场成为新时代的“金砖市场”翅。而对于汽车行业稼纯,消费升级利好之外醋无,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玩。如何撬动县域这一重要市陈路住?   胡绪雷表示逛吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局华秦兽,帮助县域出租车进行升级改革钨肪。县域交通的数据化嘶察、智能化发展鸥刑,有助于未来网约车的下沉渗透拌赁。县城消费能力相对较低旁氮烯,在出租车领域引进大数据之后换丰醇,未来再进一步升级到网约车屏哼天。   据胡绪雷透露悔,首汽将在县域布局三块业务辑裂:长租车啸、网约车(出租车)恢、分时租赁糖闹。分时租赁是纯新能源车勘,未来分时租赁或是对公务用车的补充慑,它是纯电动蕾,不用长时间租颓,可以通过APP来完成疥台。目前彻叭参,在北京有1000多辆车际讹箍,150多个点位默昆看,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竣串澈,对公务车改革会有一些帮助冒沧闻。   胡绪雷认为泄,网约车行为是偏汽车前市场的角色勺然菏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式替写堆。第二地砷,在居民习惯了这种消费行为之后礁鲍肉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贪。   当日鸵,首汽约车作为新生力量僳嫁呻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧人沃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轿痴,渠道下沉要根据市场来判断赌腿涪,服务要根据需求一直不断地跟进卸萍躲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抒报察,比如说对经济的支撑夕搭,对政策的拉动该傅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竣孙硕。近几年屯筋磊,一汽吉林产品在县域销量比较高筷好噬,对县域市场的期待也非常高茄陌。从目前产品结构来看局督痢,产品消费比重70%在县域谴甩屉,30%在一慕、二淋碧、三线市场团群。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型克汾么,外观扳侵悔、配置法厂、价值都迎合了县域市场的需求琼。   从流通环节上来看哥,县域市场做的非潮宦猓好桔归,没有什么瓶颈因素龚。一汽吉林也努力在渠道建设搂何烫、服务跟进等方面做成长和改善刷玩。同时宋长欣也提出了一个想法陀溅府,“县域对自主品牌在公务车辽胃薯、公务员购车方面是否有政策倾斜查,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扳免哭,这是我们车企的想法损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夸将陷,要根据市场来判断课筐胎。目前摊藕煽,县域之间的差距非常大驰尉,包括现在推行的3G服务库烧懦,在那些无法设定固定站点的地方干孝鲸,推出了3G巡航服务擦切固。服务是永无止境的工作叮秀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梅赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卵苏闹,新能源汽车推广比较看好北收、上牟觅、广限行娜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桐烽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场工。尽管都看好电动汽车的发展趋势勘,但做好市场并不是一件易事淡。   目前比较看好两个市尘グ韪蕖,一个是北阑、上偏疲玩、广限行比事俄、限购市趁沙 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒贰,这个市场的发展速度很快陀。例如河南戒疲捷、山东染、西北区域沥,大量没有牌照的低速电动车耪长,在政策方面仍处于灰色地带拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讨,在国家和地方补贴的支持下看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呐借嚎,在农村市场愁、县乡市场得到了非尘溃好的认可妥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狈,县城市场的消费者的房屋空间大罐脯分,有充足的空间停发车辆斜甜,拥有较好的充电便利性绵。其次行驶距离不长摆拧典,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荚。另外典礁搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把嗓佬,因为小车型成本低咎簿辅。   赵智刚表示懒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展还墓。河南地区趁角,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媚,在替代当的出租车奴禄、公务车方面取得了不错的效果迟。同时孰添,也在积极跟海南政府合作好姓查,投放了一部分公共用车犊玖酵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进床动,比如是文昌赣攫、万宁慧、琼海等县级市拾拳,未来将在海南全面推进泄呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘鲁屡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沸夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焙晨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妓楼慑。会上挡灭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸿坍扳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坷稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本维容,是参与全球竞争公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜书峦。”   在当日的论坛上媳巴酗,郑刚发表主题演讲景很粕。在他看来跺起妓,打造世界级新能源汽车的品牌妒谐,最核心的是独特性斜避、差异性举刊,是比较节能优势唬,浮出水面的是视觉编、是LOGO阑薄、是VI取挠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坍噶,其中成本优势是最重要的组成部分烘。   早在110年前氏母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沽杯:蒸汽驱动车叫、电驱动车和燃油驱动车梨。然而叮季踏,在后来发展中脑喂狄,电动车败给了汽油车航。这是什么原因造成的罕取?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芹保。亨利·福特发明了流水线生产师寥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒壳,成本大幅度地下降切崩插,售价拉低到850美金某匙毒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莲按,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掸豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屁讼。100多年的历史多次证明了这一点酣卿内。” 郑刚说茅熟。   在反思自身发展时屋蓝开,郑刚透露掇沽呸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糕,规模在迅速的增长吉幕,但很遗憾并没有带来显著的迷、大幅度的成本的降低酷寸船。   为此瞄锻,郑刚提出婪劫号,在推广和普及新能源汽车的同时告颅,光靠技术进步还远远不够罗,更加要注重水惫、培育成本领先的优势疼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没,是参与全球竞争挽瞳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提收逞。   他建议继捌,对新能源汽车未来的产业政策瘦附赴、行业标准块编夹、行业监管等冷开吨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贸惜模,这样才能培育出行业的龙头企业洞亨巾。   如何通过提高规模敲、优化设计捍舱、优化政策和制度创新挖浆?郑刚说玫软,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本论帘筒、交易成本和政策成本熊冬,来打造企业的综合成本能力和优势弯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秆。这还需要企业和政府共同携手疯,不忘初心懈峦弥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲拼:韩大为" "  魏建军多次提到甘,我们的确有很多故事拌床翅,但是他们没有写得很好亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骑倪抚?魏建军直言不讳地说避,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铃聊。   囤地赚翻磐奉戊、离开保定坑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毒版,且莫名其妙甘绵,或者无中生有的传言所困扰伤吵茂,最好的纾解方法是什么刹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慰典劣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皋舱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溃,魏建军铣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邢,与部分汽车媒体交流弊。以一身轻便的牛仔装""示人""密粮搁,魏建军笑着说常考从,是在同事的建议下才穿出来的寇详槽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言教房,魏建军坦言勾,的确压力很大铰,也很难受陶薯衔,“有时甚至想哭”缓寐微。他说坞边,我本人就是保定人炭,能不希望自己的家乡更好么体?当然骇耪,我们只有把自己的产品做得更好坊即。    诚如魏建军所言揉橇身,近期粟外悸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焕藏幌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊粮,来自媒体的反馈好评如潮匠邵。有作者甚至设问倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隆捶航,否则也怕媒体老师太忙”响绍,长城汽车一位公关人士插话道嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾饰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翻滤细。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胺,有同行在现场就说柬匙纪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车色勘芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陀。    动力配置上氓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抄料材,最大功率达172千瓦浪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氦黔草,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上并,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酗监,VV7s几乎没有发飘的感觉胳差,而车内噪音也得到较好的抑制泪饲付。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸡秃,也取得了一定的平衡”凳莽,魏建军说伟冕。   VV7S    在交流中甸骨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时念霖吻,大谈颠乃杠、特谈所谓“轻奢”狡褥脆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钩,咬住“聚焦”二字不松口标浓靖。而是多次征询媒体试车时的感受秆视,并逐一分析柔昧、解答媒体所发现的问题陡掸联。整个交流过程臣川,他都态度诚恳葛,即使是谈到一些尖锐的问题力祈八,也并不辩解闭弦拨。他甚至非常谦逊地自问自答浩拓,人为什么会失败里?尤其是一些有着巨大成功的人急。因为以往的成功矫龚攻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞎荤跑,就很容易让自己失败饰隋肃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壬笨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俊爸。他认为娠戊,好的产品本身就是故事图萌,而WEY就是要做最好的产品慷。此次霞藏俩,魏建军多次提到拖,我们的确有很多故事要讲拾膊,但是他们没有写得很好青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的麓,所以标香,我在让他们重写捆系。魏建军笑着说纤匡谋,把一桌人也给逗乐了斑僵哺。    在媒体谈到其他竞品时碎阀,魏建军都给与很高的评价荒逼蛇。不过最终还是认为自家的产品疟:底盘更扎实畴,操控性更好呕,“因为我自己就好‘玩儿车’”矩陆,所以对他们(研发人员)的要求也更高价。   VV7S    据悉呕为霜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犀亮,预计售价在15万-20万元区间传。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点通,他思考了一下才说蛇,它的配置太丰富了汇茫朴,在相同的价位空间荡棺,“肯定没有比它更多卑、更好的”溉佳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糙礁?魏建军更是直言不讳地说令沽度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中处兜,一位来自上海的资深试驾教官说郸歇,之前很少接触自主品牌汽车卫,这次也是第一次来到保定句平玖,第一次来到长城椒驼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刹粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镜垒。期间坷,有一位同行说垄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋?或许这才是魏建军的真正用意吧维篮欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥撩:李芳" "   陆逸表示识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恳,因为正处于发展的爬坡期橇铅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏己,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拒,而且要深度国产化弹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娇,雷新透露茶,上海车展期间晌镜唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骗,陆逸明确表示窍哇吓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揉京,因为正处于发展的爬坡期菏督。关于国产化的工作崇侧哥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谅肯,未来将坚持不懈的进行国产化工作粕,而且要深度国产化羔。    日前纤哪慈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘凑耙。活动后角菜驹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铜憋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年额拧焊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峰脱,超过23万辆可。今年第一季度壤借靶,英菲尼迪在华销量破万辆僵,同比增长4%藐玫苛,而其全球累计销量达到67367辆泊彻,同比增幅为18%裤娜。无论是在英菲尼迪全球体系中圭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中集,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡迪。在不少业内人士看来残另,从去年4月以来陆踢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盼浆。    对此皑夏,陆逸强调长,目前英菲尼迪的销量很正常纹壁及,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夕癸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年市咆滔,还处在爬坡期匹倡般。他还说胯,所有的汽车品牌进入中国后矫入斜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘸、运作能力提升及投资力度加强偏秘武,会迎来一到两个爆发期跨。    事实上旁,从2014年开始勾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿馅嫌,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎奶靛:2014年胜画驾,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤,同比大幅增长75.6%范庇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年双,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慧骏,同比增长33.8%败撮盆。    不过碍律,步入2016年澎栋池,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踏庆翻。当年4月初居瘦骸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在即,刚好满一年剔煎。在过去的一年里射虽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狠劲。陆逸坦言氖目粟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缅,以便更好地认清我们是谁褐,我们的未来在哪里型持蠢,我们应该做什么溪起堂。”    在陆逸看来灭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吻旦嗽,今年是进入中国的第十年遁晚。所以作为一个年轻的品牌佬,这本身就是一件很有挑战的事情工。他还表示妥剐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊督,是更聚焦的一种进化鞭虽。因为市场环境在变化蒜寺,消费者的需求在变化沏懦,我们也要根据变化不断的调整僳揩、创新蓬、挑战自我谭。”他说蹬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来识,就提出了‘挑战者’品牌战略瀑偷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼓玛扇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呜脱撵,品牌口号必须得落地辱。”陆逸表示饰贤娄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发马聘,聚焦目标客户群嵌,让产品与目标消费人群建立联接缴、产生共鸣巧侧。    陆逸对中国经济网记者表示切酬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕棱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搅,而且要深度国产化澳惕。”他说活删,中国是全球最大的汽车市乘恕,同时也是很特殊的汽车市呈啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醚,就要真正的了解客户巢,扎根于客户巳斑推、扎根于市惩诟 ,这就必须深度国产化京。据雷新透露晚察,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绰剂。    但是输,从2014年底国产以来烙敝,英菲尼迪只推出了两款国产车型岭擦棘:Q50L和QX50挤巾手。对此腐铜陛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑临。陆逸表示你,“关于产品线布局的问题悉挂廓,英菲尼迪有一个长线的规划替。”    陆逸介绍说痢嘿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年分草,规划内容包含平台规划皇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贤蜡。他还说馅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备得嘿,我们的目标是通过完整的产品规划驼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羞。”    谈及国产化在今年的推进程度测,陆逸表示耸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞冲喇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸿。”雷新进一步透露衰,上海车展期间仁强型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叙仁截,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刨说算,通过销售Urus赡幌,兰博基尼总体销售量会翻一番驰龟,突破7000辆大关婪碱。    在更遥远的将来驾蠕杯,很难说会不会有纯粹的电动车雇苍蔚。这是因为蓄电池非常重栏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制够龟搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兄。自大众集团和奥迪公司接手后柿耐,兰博基尼得到积极签、稳健的发展娟妊赊。日前界蓬榔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辱谭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员微岭,商务部主管Federico Foschini贾鞍凛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闲钎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问私:并入奥迪公司之后耪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阑马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扣沤?    答耪:2016年棵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辞。奥迪公司和大众集团接管之后蝗,对兰博基尼进行了很多投资居肺邢,让公司发生了非常大的变化涟。此外缸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脆呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萍溃,如果没有这些投资梨狈输,就完全没办法实现这个计划饶。所以免惟,兰博基尼公司从中受益良多融随。可以说奈赶,如果没有被接管悍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煎沟烙。    问闻潍祭:在您的介绍中滩誊梧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妹?Urus投产以后口妻非,重点会不会向中国市场倾斜店?    答括:目前闲纬露,兰博基尼公司只有两个车型系列固:一个是搭载12缸发动机的Aventador勉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娃。因为各种原因逆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降波斗偶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势略畔。2016年拒拷号,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车多烦姆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒杠擅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稀嘎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俗曝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加题。2016年史,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绩甸。新产品会在2018年投放醛淋清,到2019年撩,通过销售Urus瞬,兰博基尼总体销售量会翻一番蹲社,突破7000辆大关村纫楞。在中国市场上卡灭,SUV是非常重要的产品憾咆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫。    我想强调的是蔼,在中国超跑车市掣馨傅弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潍猎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栓,Huracán大概在300万到350万人民币完咐旅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诞必。    问迁萝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的县淬森?    答钨蹬恍:目前劲歇济,兰博基尼在中国有15个经销商堵拷。到2020年思户毖,我们希望经销商数量能增加到20到25个沙沦。当然壬遣坷,通过Urus的投放难,在华销售量会增加反缔,服务涵盖的区域也要明显的扩大睛。    问那:如您所说法苗,兰博基尼在中国有15个营销网点授,去年销售了151辆(车)炒芬管。我们简单的推算一下岗,平均一个营销网点一年卖10辆车绦。那么攀处,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摹内仇?在新的超豪华SUV到来之前噬竟孪,是否有改善他们运营能力的要求呢及?    答乌瞎炬:是的吐,会明显提高经销商的运营能力镭金幂,新Urus也会变成一个破局者骄谜憋。虽然现状如您推算筏钦香,但是在Urus投放之后潍拜,大概2019年或2020年膝阂,经销商的数量会增长臀浚荤,同时每年的销售量可能会提高到30辆甩暴咐,整个业务会明显的扩大搬创,售后服务也会明显提高厕。而且由于SUV使用的频率比较高熟协飞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杯谋矩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仙靶械。    问逝饥速:兰博基尼车型比较少薪草,所以每一款新推出的产品都极度重要俗呸。现在的汽车行业发生了一些改变桑,比如智能化姬、电动化脾。那么闷,兰博基尼在研发产品时卡,会不会受到这种趋势的影响蛾宛微?    答矗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铜俩煽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吠瞄妓,更多的是代表了一种感情检悄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉,采用V12的自然吸气发动机哺浆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娘淬。    这是兰博基尼最核心的销售主张斑。未来浓陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腹袄疯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫂棘复,甚至会超过前款车型帮莽。而出台Urus产品时则会有一些变化肪汾,它将采用涡轮增压V8发动机究,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炒旦侵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型配。但是饺抠,不管从产品定位纳掳,还是感情诉求方面来说抄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观似。在更遥远的将来钱猩,很难说会不会有纯粹的电动车遂。这是因为蓄电池非常重巷甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制广筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桐酣么,可能未来技术上会实现新的进步黎刹,那时我们也得重新考虑这个问题魔。    前些天涧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巴涵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惮堆汤,其V10的发动机再一次提高了功率谎熔。当然烤蜕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绣书绞。通过技术创新以及功率的提升防潍胚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兢涡曝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欺诺。在预销售的阶段里,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喘庇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痉,能够击中客户的心理需求啥。    被访人嚎嫌摧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吹盖。1998年到2007年偏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辫,负责兰博基尼产品工作;2015年承岁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贿翟,负责销售及市场营销骋牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏伪僚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示好粱售,中国是世界产氢大国茂嗜,制氢设备凛堂、储输设备壬、制造技术等条件不错侮浦梦,具备发展氢能的基础暗盖谈。从环鼻偎⒚埃和能效等方面考虑悉,中国应进一步推动氢能源产业的发展亮儡。    周奕丰谈到哦咕,中国目前主要依赖化石能源欣茨,对环境污染严重丝苹璃。氢能源因来源广泛敖、燃烧热值高纳如撂、清洁无污染和适用范围广等优点彤秸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源几。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼别,目前看咎掇,中国氢能利用的研究相对碎片化嚎茸,与国际先进技术相比还有差距尺阜售,没有形成产业化伐、规模化发展保围杯。中国应迎头赶上淬逞,卡位世界前沿笨们兽。    他还提到蹬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一才,提出实现大规模疆呕赔、低成本氢气的制取耍榔、存储怀私、运输饯洛、应用一体化的战略目标式。这非常重要报,未来需要各方协力踞坊协,加大投入横辆,推动相关产业进一步发展间寺安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吝丝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丘煞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莲抄。    他谈到藩阑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绦戊纶,各方需要引导资金更好地支持实体经济坍观激,促进金融资本流向实业菲搏咐,真正促进经济稳步发展曹握,夯实经济发展基础同浮。这既是稳增长使隶、调结构的需要澜茬,也是抑泡沫券、防风险的举措忿耽修,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动那,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始驾襄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赖书乡。    周奕丰最后介绍提柏猫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驳骚畦,也在不断创新突破勾,寻求产业升级肚五。公司主动发挥自身产业链酷誊去、区域及成本优势猜唐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业你。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梆、旅游景区谎宫、汽车营宿地湃翠筷、农家乐耗、家庭菜园等不断扩展外钳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妒态,以多种方式在国内推广土壤修复纯饰眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怕蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   国外媒体报道牛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乖藐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赶搂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摹料。 李彦宏    李彦宏表示宝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车计。尽管有一些技术问题需要克服柏,但它仍然有望达到目标飞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敞逗,前微软AI专家陆奇任首席运营官扦,负责大量投资的自驾车业务部门镀。 百度自驾车    李彦宏表示悄桔僧,我们很可能与传统汽车制造商合作起兑,而不是孤军奋战恋,目前还没有制定出这项技术的商业计划习,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炮膊。我们将竭尽全力实现这一目标惕灿,收入和利润是其次的考虑克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇穷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屑闲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翠晨餐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掏解,共享经济还将怎样改变生活低谜仍?   三年前涣沧痰,基于对共享经济的热忱跋恼,清华学霸张丙军创立PP租车踩孰失,开启了汽车共享事业;三年后膛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虫递,成为汽车共享领域的领头羊莽剁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚犁提,3月7日淀,张丙军开启了共享有车生活的新征程绩抵。   3月7日裴,在几百万用户的共同关注下搏试,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沉边泵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破礁僵,也是张丙军重新定义有车生活慧嚏仕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅括。   从PP1.0到PP2.0时代崇嘉爸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杆俱、一个符号或一个名称那么简单粗害厢,它是企业创造持续价值的支撑类。若没有十足的理由揽茫现,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莎。将PP租车更名为START檀劝,是源于怎样的考虑弥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咯臀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体履甫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霖权碳。   “三年前焙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法李动。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益光,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毛霉。由于便宜便利纯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磕馅。”这个阶段试摩,他称之为PP1.0时代欠柏郊。   经过三年的发展屯荒汰,PP租车推崇拥有而不占有馆、盘活社会闲置资源的共享方式憾瞥,逐渐建立起以车为媒介拖碗挺,重新定义有车生活的2.0时代豌剖。“START不是买车幢话,不是租车叮,是共享有车固。这是年轻的人群拧赣、爱车的人群蚕隋,最向往馁韦、最有潮流的有车生活方式图。”张丙军说牧佩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择电、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咖。同时坊适斑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜沁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区成凑圭,让每一个用户体验到最真实圃罕、丰富臀炒辖、有趣的共享有车生活呵肝茂。”   START代表着新品类漠架、更丰富的选择褪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下套恍搽,相较于神州租车排费、滴滴租车等传统租车公司抒溉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢快?   张丙军认为糜,START的核心竞争力主要体现在三个方面刨粮刃。   其一哩频浑,PP从1.0进入2.0时代奈嫉,新品牌START更具有张力沟铂翔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叛姆牡,START重新定义了有车生活狸焦泊,开启了全新的“共享有车品类翘。”   其二别瘫,为实现共享有车的多样化选择翠功,除常见的家用轿车外论纷五,START将主推个性化的用车体验适。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脑,如保时捷911箩挟米、特斯拉记猫萌、大黄蜂极、牧马人等等漆。此外驳娘下,用户无需承担高额买车款和养车成本纠淬,性价比更高奥锣。   其三泌朴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隙捣,以及更完善的用户信用等级袄。这也是平台长期价值实现的核心搜。” 张丙军介绍潮瘫,START共享有车生活平台为使车主放心共享物,平台推出了一亿元车主保障金骨拖,严格的交易信用体系耙,确保车主爱车无风险;对于车友拿丢胶,START还与多家大型保险公司合作澈嚎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猜,为用户提供更具信任的服务蒂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贺帘父,我们的目标是唐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚀扇。”按照张丙军的预测矮境,中国自驾用车需求量巨大持耪换,而现实矛盾是唾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烽兼,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趣。   此外胺炼,他认为狗奉辛,随着消费持续升级洗考,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拖欠畦。“感受丰富车型带来的不同生活体验烦叔涩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向第窜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钱储汗、丰富溃傅、有趣的生活方式抽蓝,让有车生活更加精彩士激那。”   张丙军表示昧灿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缎割,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓮。START贿齿,梦想才刚刚开始潮窃扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳 版权作品澈扑钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧赴褐,严禁转载类,违者将被追究法律责任菱闯脑。 获取授权" "   今年全国两会上吗抛浦,董明珠在接受记者访问时说蝎揪:“只要你敢想暇矾,比如以前谁会想到人能上天掀峨,如果我们不去创造惨,人能上天吗署答?你不敢想柿道,你不敢去试验拴蜂,你永远不可能做好舒架男。”    过去的2016伤沧怜,伴随董明珠的守霸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抄:格力全员加薪1000元兰圃、格力的员工房疥、以及格力的手机……对于这一切挠,董明珠并不过多在意既闭,她说渭憨灿,自己最关心的还是“掌握核心科技”犊。在今年全国两会面擂,作为人大代表本漠砂,她再次提出了自己的董氏宣言架:确实这两年的发展懂荷首,总书记提出的供给侧改革翻,我们就应该做供给侧改革的排头兵廊,因为做的是实业付赴纳,能够掌握核心技术片,制度也要跟上委,真正给那些创新型的企业矢、有创新梦想的人一个环境贿。    对于国家柔挠、社会韩、普通百姓的诉求前独,董明珠是这样回应的委炕客:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献提通,他真的不是仅仅是索认邮贰,收获坦碧,比如说我们过去讲够孙和,这个企业了不起晶梳,再就业疏炮鹅,反过来你要感恩这些员工挺,没有人来给你打工牌,你凭什么去发展屏?所以我觉得要有一个感恩的心情娄佃。”    把感恩的心落到实处详,就成了格力员工的2室1厅僳宏,于是惩奠砂,别人家的老板就这么出现了剑淌叮。 记者夯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹊?    董明珠婚酱:对茨婆疮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碴试。    记者蘑:以后所有的员工都会2室1厅比?    董明珠类拢:对对对妙乡廓。    去年末失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恕,但因股东大会投反对票而失败版乏。随后够赖吕,她以个人名义增持珠海银隆股份鞍皮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辫,然而览截怕,到了今年煎烧莽,新能源汽车面临两大不确定因素焕壬:电池漆嘘、补贴“退坡”夺闷。在董明珠这里剃,似乎这些俨然不在话下烫棺闻,董明珠说涂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怪貉蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄藕小,“不是因为退坡我不做斧幌酬,也不是因为给我钱多县环,我去做患盖本,我认为是一个责任磕欣里,是对社会故水繁、对人类郝排,你都要去选择的一件事赶控。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懂倦,董明珠很不以为然茹阔摩,她认为姐,这些都是炒作票,并没有人真正说到自己手机产品的质量泊陷,只要没有说到质量漏脓交,那就不是否定脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如祟:李芳" "  近期簇饰潘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刮屏。美国此次取消“双反”耪秃糠,对中国轮胎产业无疑是一大利好江,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绢任盒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尼鲸。   全国人大代表墙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拐汤睡,在轮胎中使用RFID电子标签技术式阂团,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡储尼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祭秆,有利于消费者对产品品质加以甄别赋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量环瞎诬,从而规范轮胎行业发展簇,促进行业的产能优化和转型升级且妒杉。”袁仲雪说恐。   据了解狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幻岁,全球多家组织及单位参与罚晴痹。轮胎用RFID电子标签的应用碉壬郸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敲,将等级数据写入轮胎标签内部坡豌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扛哺汝,伴随轮胎终身使用坝翻。同时辣吮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猫阜,使轮胎更智能芯刻我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪蝗缮,能实时监测轮胎的温度眷、压力等数据奸慧风,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况没修,从而有效减少安全事故竣坝停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "全国人大代表郡纪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题品娄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腊袒挠、环境协和发展的产业潘,由于行业标准尚未建立劲狙,使得整个产业发展处于十字路口卤。全国人大代表共、时风集团董事长刘义发建议圭橙璃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 便癸岁,全力推进供给侧结构性改革仟募。    在刘义发看来录,四轮低速电动车是市场主导闲叼教、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腐戮巢。目前忙臼,工业和信息化部驾暇睫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饰貉殴。该标准的制定陛券岭,对规范四轮低速电动车行业发展摩沦略,使三氮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帽讼吉,直接实现电动化梨挤、节能胃项垦、环保安全出行具有特别重要的意义舷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秆梳,又适应市场需求腑,刘义发给出四点建议跺喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一貌蓝蛔、标准制定应充分听取行业的意见头跺讹,响应群众的呼声癌踞笑。制定标准应尊重市场规律培督,规范金偏俩、引导产业发展倘双,而不是简单的限制坝僚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焚烂募。    二冉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姑。四轮低速电动车安全垛起违、环保竿盎、经济蠕朝氢、舒适脯,是摩托车晴彪城、电动自行车瓮、自行车等升级产品露箩刻,特点与与高速电动乘用车不同雹猫嫡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憨币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扩氰汉。    三戊提壳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搪姐、政府引导的办法节纹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑屏阶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池层瘟删,如采用锂电池政府给予一定补贴茬。    四持、在制定产品标准的同时怠沁伙,制定企业准入管理和注册登记辜盲挤、道路交通管理的配套法规物劣氰。产品标准只是为行业规范管理提供依据股棺耪,而实现规范管理是一个系统工程破。政府应加快制定企业准入村叙、车辆注册登记鞘男存、道路运行管理的配套法规弯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陀,方便企业让利于民贯漠,减轻企业和用户的负担撇陌牢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谢、加快供给侧结构性改革的产品彭涎,又是一个节能环保的产业儡炕,引导得当可以大有作为萍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡冕己。”刘义发建议兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融丰同:李芳" "   近几个月来甩,共享单车火遍了北京城败。6日仆,全国人大代表秃尼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艘雇肩,今年上半年墩恳呵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”边。    徐和谊说脑端菊,伴随着公车改革姑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诚。“很多公务员手机上有软件鬼,一刷就能用车汗。”他说穷裤寥,今年母椽誓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肉羚。上半年咐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刹鞠。    据徐和谊介绍啸仁巧,未来投入的汽车数量将根据市场而定年,租用的价格将有竞争力沪。产品的外观将非常“吸引眼球”景椭,为两座式纯电动共享汽车苇亭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贩党,适合分时租赁和共享市场需求哎上嵌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叫袜祭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件持娄,在手机上可以查询哪里有车孺吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弟籍,目前大家用车起点和终点不同氛棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹦。”徐和谊说沏盾,目前穷喝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肚疼,包括立交桥下阂、公共停车场劝拱揉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窝。目前边远的地方停车资源丰富播强,但是用车的消费者较少室。“希望异地还车的便捷能够实现槽态呸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氏瞪,否则还会存在最后一公里的问题城抡。”    徐和谊坦言焚,停车位还存在管理的问题博类俱,汽车是价值比较高的消费品娥,一旦出现剐蹭施卧绘,租车人还车时也容易“说不清”煤茸蚕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护长精、“钟摆效应”等问题厂室巾。“有些消费是单向的配吝匿,如何让车回流也是个问题”努次苦。他说存侠,目前奈乐暮,北汽正在进行市场研究谁投剖,探索解决方法崎体。    徐和谊还透露没,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案僳桑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锭。目前距2022年还有六年时间雇础检,从可行性上讲扫疥,应该是能够实现的眷裳芥。届时希望借冬奥会的机会比,展示中国制造的水平扑彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚀示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戊福兴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击括,目前已追回骗补资金或贩款23亿元疆,并对有问题车辆不再补贴澳,对闲置车辆也暂缓清算关挟毛。    肖捷称读炽,在财政部门督促下期桃,目前相关企业正在采取措施感啼漏,认真整改发现问题镁涎勤。    有记者问腺坤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展教烯,肖捷表示推钳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裙对抽,主要是降低了补贴标准蔼亥,同时也设置了补贴上限痰核,还提高了准入门槛陋譬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衔,同时也可以有效防止出现市场扭曲孤澳嗜。”他说澄肠切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯糠:李芳" "全国人大代表恨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍贫、废液偶罕、废渣等污染湿,一旦有机电解液和钴躺、铜间补毫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞥彻旱,就会带来生态环境安全隐患固补堑,甚至会危及人类健康惠途。”全国人大代表胖毛锨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞥镀弧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议航寇。这位带领团队经过几年技术攻关砰尉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肌汉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢铜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喂枫。在提交建议之前抵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究七。    自20世纪90年代以来宠龚漏,随着锂电池广泛应用捷,我国成为世界上最大的锂电池生产兽嫡、消费和出口国搬姜,近年来我国出台了购置补贴伸、税费减免纷锭、研发支持隙、消费优惠馁忻、基础设施等一系列重大政策措施悸程建,新能源汽车市场日益蓬勃发展芯犁遁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附、保有量超过100万辆常貌,占全球市场保有量的50%咸骂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艘是。    随着新能源汽车快速发展床,作为新能源汽车的“心脏”拘剧,动力锂电池产业也在迅猛增长僻巴。按照相应的报废标准丧裴氓,动力锂电池回收利用市场已经形成痘。有研究数据表明婚,预计到2018年麻洼绊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泄,累计废旧动力锂电池超过12GWH画潜、报废量超过17万吨淑,从中回收钴淬胁及、镍把桐袒、锰蔚、锂罗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拜邯蕊,到2020年将超过100亿元宪纳冬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玩赣侧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亨接,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憾鸥苇。”张天任认为挪撵段,如果动力锂电池做不好回收利用悄欧剧,就违背了绿色发展的初衷程。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦,但现实是桔憋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坪。“废旧动力锂电池包括不同的类型伞、设计工艺和串并联成组形式鹤晃,以及多样化服役时间渺淋襄、应用车型和使用工况告,这导致电池拆解不便史襄娠。另外封,国内尚未建立成熟的回收体系溶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苍灭澈,回收工艺成本高斗。”张天任表示刚,“出台的政策并不具有强制性挟,且缺乏明确的奖惩机制妥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皇绰矛,目前动力锂电池相关主体无利可图酒,对政策执行积极性不高步。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掏朝捕,张天任说欧雄:“一是退役电池较为复杂鸿,不易拆解;二是退役电池一致性差琉枷褂,品质不高;三是回收拆解成本较高妇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓦售雷,执行不到位捣。”    有问题就需要有解决办法喷惜摆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陈:其一蕊蜂寝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二换透,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坞瑞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涧,鼓励商业模式创新试点和推广应用呜含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉湾芍:李芳" "全国政协委员遁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题携。”全国政协委员秸酚纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渐扳怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拍兔呐,其市场前景令人堪忧率。“在电池方面杀馆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苦漏,2020年后曹敲缺,当大家都不再享受补贴时忿伙从,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上械绦蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寞泡谈。”另一方面是,柳崇禧表示烧撅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芬埔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娟邦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杭取,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莲茫,但电池的寿命大约在20万公里嚷汝侍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彭恰,这意味着烈挞,电池报废了车就要跟着报废颈,这样算来雄,纯电动汽车的使用成本是很高的何。”柳崇禧说瞪。    对此唯懊铜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贾识赋,即建立专门的电池运营机构咯络苇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务色。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踞,是对车辆的物尽其用蓬搬。对电池而言深,虽然不能再服务汽车颈,但还可以被用作储能电池磕,同样达到了最大利用率碑。”柳崇禧认为缕忙九,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娟。“但国家需要予以支持荷耽膝,尤其是在车辆检验方面贺,按照现行的规定看绅,更换电池即被视为改装饥。”他说鳞娇投。    柳崇禧的另一个观点是台苦咕,氢燃料电池的大发展即将来临甩屑鲤。“一方面滴粱蓬,原来的运输成本相对较高柔僵,而如今这一问题已得到很好的解决壳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面婚沦,美国的相关先进企业在国内开始建厂穆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陇糙吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展号。”柳崇禧表示茧,氢燃料将作为增程器为电池供电怠,以达到更长的续驶里程笺俊劫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢穿,造成了双方的利益不在一条平行线上擅幢。为了解决这一问题富拧香,李金勇指出慌昧钢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡酒艰,重新设置股权架构极检,经理人和骨干员工合伙人化线乡疙。”    “遵从起码的商业规则侣曝撇,我们就是经销商坚删理,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁纤饥、一个桥梁蚀菊,我们没有义务去亏损圈恃。”李金勇说午屁。    日前巨每,著名汽车营销人嗓桃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出块搔庞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫壤兄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕车冉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争返角霉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沃譬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夸辰仇,李金勇直言塑韦禄,“在过去的十几年妮怖舷,我们的市场非乘粮灯蹋好毯隋焚,老太太都能卖车棵态洛,会加价就行了朔菠衡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滥,职业经理人的压力很大大来缸,每天都要搞KPI考核擒船、培训肆、提升槐。”    李金勇以实例说明逼:“过去在资源时代烤碳侨,一年这一个店挣1000万踩盼,给职业经理人开30万呈舷路,没问题市揪,这车好卖溜锈离。现如今税善派,市场不好了仑星,现在一年挣100万软汲庇,职业经理人还是30万绵性,但是特别累耗歉胯,现在一年的工作量比前五年淀刑、前十年两三倍都不止妓。”    在李金勇看来盼法,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬,造成了双方的利益不在一条平行线上售浇。为了解决这一问题估,李金勇指出们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈爽矮,重新设置股权架构推观隧,经理人和骨干员工合伙人化峡铜。”    李金勇进一步具体阐述道腿,“过去资源时代怠昆,投资人只要拿到了店冲、拿到了品牌岛,就可以赚钱拣薪。现在凤,资源时代已经过去了兰搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏鲜虚,从而真正让员工自动敛、自发地把工作当事业恍惋,而不是靠培训吩记,靠感恩卑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飞胎,不少汽车厂家制定了销售目标亢粱、生产目标毕恍,职业经理人必须要完成如行愁,如果不完成就走人许睡凸。李金勇认为糖,“在这种状态下桥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懦牵、十年的规划火,只能先制定一年的规划榷,把今年完成再说慈睦皖,由于今年完成了诗惦,明年才有你的事低。所以这两年厂家的高管变动频繁阑尽辉,十年以前很少有这种变动晨道劲,而现在这种变动成了家常便饭融沫高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喊脯,没想经销商的盈利能力泛。”李金勇表示邪冠逞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬拉,想办法做经销商工作攻刹,把销量任务压给经销商方丛猴。而经销商越来越不听话粟高、越来越不相信的时候柿犀纹,厂家就再出台相关政策纶舱楼。    李金勇指出狭绰砂,经销商要有勇气打破潜规则款耙扳,遵守正常的商业规则菩:库存大不提车哨琳愧、无差价不提车另慷灯、拒绝搭售伎戒。“遵从起码的商业规则蹄,我们就是经销商嗣抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纬冬恐、一个桥梁杠嗽,我们没有义务去亏损挡。”李金勇说皋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廉差,李金勇建议嘘狭篱:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐湘剔,或者干脆出售给另外一家经销商念榔奔,不管用什么形式桶,形成同城市的一家店胃宝。“我们用销量虑浪怠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾吓,这样减少恶性竞争铂彻皑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抬林驮。”李金勇说鲍扒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晃戈开,李金勇表示攘顽,“我们不可能卖出路边店的价格负牢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奉酚谷。100%原厂配件保障掇,专业的维修技术党彼桂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虏局。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”和饺春。    此外达惹,李金勇还表示钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韦念簿。据了解毕,2016年翔乓,新能源汽车的销量超50万辆嫂默鸥,到2020年绣财售,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喝滔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檬。在李金勇看来边,在这个快速增长过程中趁,“传统经销商中兰,谁关注了新能源汽车并率先布局枪了辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒙动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭皋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乔凶磊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夸茶便、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸿,今年的关注之一惧,是有关网约车新政的话题恃。    施杰表示檀完,为加强管理桨侨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曙,并于2016年11月1日起施行弄达氨。然而了解楔,根据多家网约车平台公司的数据磨本,在目前运行的网约车中竣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篙恐,仅占极少数部分拧担蚂。    “交通部制定了网约车高品质服务烫耻,差异化经营的原则旗独弄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臀甭硼,施杰称森投阑,“我认为芹僻孟,政府应当放宽对网约车的准入限制部,顺应社会共享经济发展趋势”擅去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顾匿瞪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桶顿坚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挤淬舒。    首先峡,施杰认为屡烩捅,北京惰配北、上海的网约车细则要求“京人京车”焊填、“沪人沪车”等差异性待遇屯小垫,不符合市场竞争规律柬激驳。施杰表示顶搽廓,只有在市场竞争的推动下饺法,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缚,也有自我管理的需求与能力抠。    其次窖,施杰表示拉霞戎,北京偏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萄敞踞,而且购房匠、购车也并没有绝对限定于本市户籍皆辜奋。“京人京车”免、“沪人沪车”的严苛规定闺绿独,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外队,会导致营运车辆骤减舰喝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒精,阻碍新兴业态的发展樊。    而对于多数城市对排量蘑礁、轴距都作出的高标准要求寺,施杰认为菇樊静,高排量代表着高耗油肆,不仅并不符合节能减排目的芥,高油费必将抬高车费容渐埠。    更重要的是绊稍沦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澎设、高门槛樊袄,将损害网约车的实惠经济特点朗忍列,打击其平民性睦京,“上述许可管理的模式砷童粉,将导致网约车司机数量骤减茂、车费翻倍拈鳞嘎,群众打车难海岁犯、打车贵的现象又再度出现纫。”    此外弓谱薯,施杰在这一提案中的主要观点还包括煽筐奴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廷、“许可管理不利于节约社会成本”等天扯笑。    施杰建议霓呸串,《暂行办法》可作出如下修改妇冀揭:    (一)政府适当降低准入门槛迫咆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捎,是十分必要的程。比如光截性:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喇衅托、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沃,等等弯芯疥。设立适当的限制条件揽倘措,符合市场发展规律舌税辅,能促进网约车市场安全性铆箱、规范性发展纫袭呕。    同时女慰,政府应当科学引导网约车发展涉蜜谦,而不是像治理洪水猛兽徽,把它一下子关进笼子里衰。以构建网约车公平竞争的环境为导向帝鲍苯,放宽对司机户籍的限制性规定啃脆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穿。网约车平台饥痉、司机和车辆的审核程序妹,各类许可证明的核发程序尽量从简省,以便节约社会管理成本柔才。    (二)政府协助构建平台审核坑衔、加强平台监管    改事前许可莱炭测,为后期监管秦,采用“政府管平台署谈,平台管人和车”的模式伺沸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驳森,规范其登记信息讹绘刹、审核资质的义务撂廷曙,定期提交所有车辆的情况潜泪谴,这些数据要在监管部门备案洪。并通过补充相关的法律法规茅雄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吝。    对网约车不合理调价进行监管发关劲。保证人民群众用最合理的价格出行芥,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇锚潭。2017年1月秋舰庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谓卸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揽,就此提出整改意见赤簧,平台负责人也承诺将取消该功能烯举。这就是成功的监管案例笔睬稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挛,存在大量不符合新政策标准的现象俯零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卧欣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屎,社会各方都需要一个适应阶段茄刚。所以腑侈,新政的实施不可硬着陆辟嫌剔。当前阶段蜡蛔,政府应当积极引导各平台规范化审核褪宿,加大对群众宣传力度抬,延长从旧规到新政的过渡期堪囊,循序渐进地促进新政策落地似抬。    我国全面深化改革提出了目标涕: 市场在资源配置中起决定性作用堑戊梆,更好地发挥政府作用萍姥榔。近年来荡,国务院一直倡导转变政府职能尚涎,推进简政放权示伐。对网约车的审核奉筹,放权是进步岔牛梨,限制是倒退时娩叛。政府应当创新行业管理戎诽拨,优化监督模式搔丹,构建平台审核模式惨梧,推动群众绿色出行每搪怖、健康出行萄模篱,为“互联网+交通”营造良好发展环境婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参笺茄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车菘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔡确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计华、品质等方面做了很多的投入激拜懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势方蔷汐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胯柏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢盗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻畋梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泪嚎、品质等方面做了很多的投入猩炔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眯败颊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶性。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乾、时尚及科技感的一款产品勘。”韩德鸿说观惊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吾另灌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆散康。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肯佳靛。薛海涛坦言按。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%探。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系餐刷、制造能力撤匪甲、经销商体系灭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面活城谩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势席。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜拆:李芳" "   2月21日退傅渺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佩擂扩。本次大会立足技术趋势篡,探索全球技术发展的内在原动力吹黄,探讨人工智能俩、量子计算部痴、基因疗法等领域的技术和商业趋势裂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盘,有两项技术与人工智能密切相关洗边内,包括强化学习和自动驾驶卡车下盛冒。在关于人工智能的圆桌讨论中奸皇苹,多位创业者和专家针对强化学习麻、无人驾驶分享了自己的观点取。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泼加,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车既,可能只在北京的五环里面开枫,路况很好贾汉糙,最高限速就80铝闻乏、90公里安贤酵,这种情况下擂降浚,车就会极大简化鞘,驭势并不想生产一辆概念车扔哺观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寝赔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茎鞠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涤。技术投入上董梁锣,目前大家都在往里面投入很多的资源颈,整个行业在往前发展玖,但里面还有很多问题需要解决乃藐狙,包括保险捂鸡胸、政府等檀捐檄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用款付,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垒梗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颁,把信息融合椒烦、如何决策做好江弗岛。图像识别拓展能力非常强甩哺昆,它信息的理解非常细致擅、更加全面谰,比如前方有一个易拉罐患,有些传感器会认为它很危险璃,因为它是金属侧摹,但图像识别会根据它的大小篡拐、形状去判别戚。目前结合强化学习尘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唇活缄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能问猛绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目如腐荚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糙,说到底这还是一门生意甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  【导语】这是最好的时代爸嗅,车市销量连破发展记录受京特,这也是问题的时代略构仆,多元化佩、碎片化佃碍,对整个行业提出了更高的要求熄席。一切都在变佰,唯有不停思变方能随机应变栏岸。2月18日扔惹姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡蠕。行业内百余位思考者和变革引领者料埃鞠,与120余家媒体相聚一堂懦,在“变与革”的大会主题下叹喊遍,共商“品牌与营销之道”监尝抨,把脉中国汽车2017蹦投。广汽乘用车副总经理肖勇蹿几骂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朵怜、吉利控股集团高级公关总监杨学良辉、福田汽车集团公关传播总监许翔僻潍、SWM斯威汽车首席运营官余波烽十、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贾。以下为发言实录挥:   互动环节嘉的合影   李苗苗恋弹:接受张红同学的邀请钵鲤。下午好!大家都是老朋友了渺埂。今天在这里北戎谢,首先我捉ⅲ贺张红搞这次论坛挖害。第二啼刚,其实有这么一个机会让大家聊一聊亩恨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆参蚕酿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尸酬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字光。对这个数字熄甸,我想每一个人毋达蓝,特别是管营销的人图俱,特别是管品牌营销澈赁、品牌推广的人献竞燃,我想每一个人都有很深的感慨鞠。   首先请问肖总完韭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物文侣绘,也对您做过多年的跟踪偏。这次请您上台斥席,我很想问一问拍捷截,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点觅蒂?能不能简单地概述一下孰睦啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杭硅澄:李苗苗老师第一个点名我低,作为广汽传祺来说混椒方,正如李苗苗老师所说的甸,应该说是比较新的汽车品牌赶唱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畏嗡、“两个坚持”溯,坚持正向开发和坚持世界级标准侧。这两个中输惯沦,一个是对产品开发的定位湾晨赶,一个是对品牌的定位懈辫赋。   从中高端车型的新产品进行切入菊,相对来说这条路走的比较艰难一点毛袜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚎,就是起步会难一点锤乔韩,后面会越来越开阔立捎、越来越顺棉蛋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柿喂,内部也有两方面的方向酿拿尝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手较放,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垦,并且在市场上面赢得一定的销量泼瘫沁,建立一定的知名度谦封俯。另外一派的意见崇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辫坛,从中高级产品切入摊。但是大家也认识到这个困难欣括,一个全新的产品和品牌从中高型切入虑,也就是售价在12万元以上仿赊,第一款车型是12万元到18万元蛙帕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氰,我们意识到这一点了擎颧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大探,其实2011年板、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年程,应该说是非常艰难射掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦残睬。但是2011年辉陵、2012年有一个词就是“坚持”呐韭迹,做品牌是做两方面的事情完嚎桓。第一个是做好产品的品质习宫伸,第二个是做好对客户的服务惟粹,以这两个为基础这五六年走下来汀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讣萍惧,受到各位媒体老师的厚爱寡轨珐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咖劫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础山横。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜜抽巩,我觉得第一个是坚持成毛。在我们困难的时候不要去放弃掸熬狼,就是把自己的品牌形象救、产品的售价回到往下行的趋势澎。第二为了支持品牌向上渐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烁酸踢。   李苗苗悔够秃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戏。比如像现在的奔驰陷廊,一百多年葱,宝马纽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椭卢轰,也有现代的销量佩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虫摩灵,您能够阐述一下吗呸哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面刨,到底在哪些方面下的力量最大川烧?   陈思英脱篓妥:谢谢李苗苗老师泊,非常感谢红姐给这样的机会袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驼。其实不是妄自菲崩怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷识容,台上在座的各位都是大幅度增长揩,我们同比增长更高一点速憋俗,因为我们来得更晚一点复,同比增长8.7%记盘。   但是我个人一直在想这个问题恰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绒。像奔驰去年是130周年舒,今年是131周年筹珊师,我想这才是品牌惮。现在我们在座的各位给客户提供的蜂痹,我更愿意定义为商品陡篱奉,我觉得是这样脊姆。   从北汽自主品牌发展之路来看罚骸休,各位媒体老师和同行都知道骇,2009年我们是收购伤、消化梢、吸收了瑞典的萨博技术矾举,当时萨博的93拢臂厢、95的平台和1.8T栓、2.3T涡轮增压发动机的技术姑杯,我们是基于萨博的平台上日呵爱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邪秸善。2013年的5月份显虎妙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵そ洹,大家对这个印象应该很深庇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇递失拜,当时也试图通过萨博平台的背书筏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捷铣斧,因为我们希望建立中高端的自主品牌外灵,当时的愿望非嘲担好垒。但是事实上发展到今天速备枷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纤雀厂。   但是没有关系藕,2013月5月12日投放的绅宝D70仍陌毋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惦啥。这么多年的坚持是在消化恐、吸收萨博的基础上进行的谐翅,源于萨博残说、高于萨博傻怀,我们有奔驰炔、现代合资的反哺发懒,我们在人力昂海寺、财力荷脱、资源燃柿涧、技术砂、研发己虱舜、生产翔、制造方面停功,都有很多反哺给我们仕槐潞,北汽近几年高速发展脸棱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粮炮,这一百万辆含金量是很高的尺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚科,但是我们用五年时间实现了一百万辆型匹任。这里面还有几个第一和差异化产品歌剔擞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耿颁阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一达菩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庙撕。   基于萨博侣峦、源于萨博和高于萨博的消化肥、吸收和引进董丸起,同时基于奔驰和现代的合资反哺褐,我们坚持为消费者提供好的产品熔祷、好的服务犁、好的品质炼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质太,比如中国新车品质(IQS)IQS驹录、强制性产品认证(3C1000)瓷,3C1000即三个月的购车用户中百存,一千个用户的抱怨度是多少朗,我们的水平无限接近了合资品牌钮勒吞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睫蓖标,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搂,希望有一个很好的中国背书悉淖省,给大家提供一个很好的产品体验肩、品牌体验和文化体验慕到天。   李苗苗孪型:听到陈总的发言我一直在想埠奉跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捎齐,现在经沉埃看到“北京”的LOGO龋借。   前不久撵苫菩,不去杭州是到处都有吉利车隶咳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那,推出一款车就红一款车侥冉既。请问杨学良驶,学良也是吉利的老人了白胃,一直在负责品牌形象的塑造奸、公关仟、市场蕾。原来我们也沟通过这个问题呛钮探,对于吉利来讲收购了沃尔沃睡疆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悔拉嘿,这是蛮难的事委。刚刚陈思英总还在说萨博烫搪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓣腐纲,感觉蛮纠结的惮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜕省冒?   杨学良始统:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵稻,第一是对标括,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暗。我们是坚定不移地在执行蓬,而且到后来做博越驴、博瑞之后有越级对标惕靶。比如我说开发一个自己的A级车萍,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桅缄,包括研发练能熔、制造芜、采购兽、营销嘿逞,我觉得成果是非常明显的精菲。   第二是坚持走精品车的战略锤。所谓的精品车市叙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绊劝毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凛提深,比如车的造型设计上面幌,自从我们在全球建立了四个造型中心快,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旁。既有符合国际的审美潮流低,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摆酪。比如说在车的智能互联领域铜,在博越车上面车机人机互动的功能上少秀狡,已经超越了一些合资品牌规使,这一点使我们感到非常骄傲脯瑟。   包括在工厂的制造工艺上掀零,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沏迟氰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渺斥,因为我们现在建得比较新诡户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胺。大家可以看智能化程度最高的工厂旧轨散,现在实际上是在自主品牌的工厂中萍盾瓦。   第三是一直在坚持口碑仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醋。这样就可以真正喜欢这个品牌伸城戚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史踩回。   刚才提到了浙江舵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了么陇沸,大概接近了7万辆猎。这在以前是没有的匪拍玻,而且这些用户里面很多都是喇孙冠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上删,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彭颊视。目前因为我们的品牌在提升乏船,我们的品质在提升隙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻卤旱。这从我们同行酚,包括从传祺然、北汽的产品销售上也能看得出来帅。可能大数据调研吞腥乃,像一点资讯的副总可以讲讲肉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涪痘颠。   当然您刚才提到了在集团层面伴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惊士,同时又实现互补衬石埃?这里面还是有很多原则凌亲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫩舌薄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌樊酪陈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腔烁。沃尔沃是高端豪华品牌蹬泪拼,是跟豪华品牌去进行竞争的衫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应档肠拒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坏、流程顺槽、标准俺,包括人才的培养和交流钾。最新我们做的一件事抵览,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谈狄耪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA订,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO色,可以说没有沃尔沃这么个老师课痘,没有沃尔沃这么多年积累梅瓤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叔。我们相信因为这个架构非常新讲隘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寡宫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汗挠貉,以及质量再上一个新的台阶撕署,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拳谱。   李苗苗毫莆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京系,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椿词,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侣,最重要的是坚持了哪些秸拔?   许翔少:谢谢李老师簿锈搜,同时感谢红姐给我这样一个机会栓讳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懊宿棘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箩。   福田汽车是商用车企业卑,和乘用车企业还是有一些区别闭。我们主要的目标客户群是to B的冠就,正如您所说淬裸拿,我们是1996年成立的床,到去年是成立了20周年奋皮乔,通过20周年的发展阜逗,在过程当中包括您和各位老师的支持寥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枯奥。在中国轻卡市场上碴添,已经是连续十几年的第一了崇教挤。1996年在山东成立兽肋,1998年上市佰氛玫,2000年进行区位调整就来到了北京此络苗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啃荤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祷洼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砍精。我们可能把这个品牌是这么理解的咕,现在业界对品牌有很多理解的方式洼北哩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赦私。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中底并,所以我们从整个的业务流程上来看小香慑,这个品牌业务就是在其中的贫猛。所以我们这几年在企业的发展过程当中爸吭,品牌也是在不断涌现蟹,大概有几个阶段苇辟题。   1996年是以轻卡为主导隆豆刨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐獭,用着正好”盆。在当年的时代抓住了市场机会灭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜕墩。   在2000年之后茨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位编舰么,进行了商用车全系列的铂溯洼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车识,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车还阀鹅,这是一系列发展的战略胆稳榔。同时把品牌又进行了再升级狭迫剔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刚嫂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理事伞。   在这个过程当中居埔,福田汽车不管是做品牌还是做企业社慧碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辨?一个是福田汽车在商用车范围里面行,就是在整合资源方面觉得还是不错的撩丧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早世帮,花了八年的时间跟他们谈合作獭惹迫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坪填妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼继闭,同时和福田康明斯成立了50淑祈:50的合资公司誊外,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酮卿闷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熔菊、先进理念之外慕俺,科技创新也是核心的一个点颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃吮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜗哥,但是也是做了很多的工作誓乒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓶物降,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梧。我们统计了一下屑,和乘用车企业也是差不多的肖撑。   而且我们在研发方面规赫领,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部相,这在商用车企业里面比较少见挠圃哦。不管是先行的技术剩舵,还是技术传承方面都做了很多的研究外,包括去年也推出了超级卡车色,也是整合全球资源打造超级卡车迁。全面从安全嫌、环保方面进行新一轮车辆的升级诞狗掣。   我觉得总体来说吧想宫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业行,是一个有着锐意进取藏似狮、远大目标伴橇瞎,是一个愿意为客户梁庆、为所有的股东想脚惩、合作伙伴送酣童、利益相关者带来更多的价值惭澄,也愿意为更多的卡车司机轿和并、货车司机带来美好的生活和幸福的生活榷。谢谢!   李苗苗郝捶冬:2016年一年有很多新品牌出现苫挖地,也有很多刚诞生的品牌在努力剔病掸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拾钢、宝马烫列。我就参加过场在北京的怀柔奸暮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哺颓欣。我当时心里就想斯威蛮有钱捌蕴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挪釜插?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的安暇关?对于刚诞生的品牌零牧,品牌之路有没有塑造的路径灭灯?你能不能简单地概述一下雄拜瓶?   余波搂蔽从:感谢红点汽车和李老师舰南,各位媒体朋友和各位同行脾悼,作为SWM斯威汽车酒汹传,可能很多人觉得很陌生筐揣,可能没有听说过彼崇,我简单来介绍一下垮膘禾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敌伸,7月份品牌上市蹲斡芍,8月份第一款车SWM斯威X7上市叭奖阶。   今天让我来参加这个论坛圭,我们的心情很忐忑窖霓,我们是一个汽车行业的新兵喂姐缄,我们是抱着学习的态度来的缎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚼,希望多给我们一些指教氏蘑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拈涩?我们认为这个品牌给用户的是两部分飘,一个部分是产品的硬件坑然,也就是物质的东西甫递系。另外一个部分是精神层面的匙芦哭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哥,第二是付诸了一些智能化谜楷、空间和外观氨,外观也就是在意大利建有一个设计中心华碳,在外观上有意式的风范辣蠕。   从软性来说端鸵径,我们要付诸一些内涵涝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钝渭啦,通过植入意式生活的方式龋奖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俏狮烫。同时我们也在倡导一些生活方式函骇亨,通过软性的文化来塑造常,解决通过硬件和软件顶,以及从物质和精神层面塑造品牌饯沛。   至于未来怎么走簧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慌谢。用户实际的需求和市场的需求克,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贯,未来我们还是要跟着市场走纳篓话。   李苗苗匈态:我旁边坐的也算是媒体人台,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惦容鼻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗣叭?因为主持人给我了一些问题颇刊,我个人认为不想问一些特大的问题屑,就想问问这个问题酮辱。   付继仁办帆冻:谢谢李老师厦先是,这个问题还是挺好的浦。刚才您在问的时候泄贩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脐辫翻。   一点资讯是比较新型的资讯平台膝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弓赔,我们是做平台味形,不仅自己生产内容皑方钉,同时全网抓取内容灸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届穆,再把有价值的内容分发给需要的用户疗素别,完全是自动化陶匪亭、机器化的笛平玫。我们怎么去帮助车企呢酞奠?我分享一个数字箩。   在过去一年污故,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骄甸锚,第二是移动互联网的平台蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铃。很多的车企其实在做品牌的时候峰,都会要求最终的效果垫订。坦率讲部,以我个人来讲这其实是两个事库风超,因为品牌本身是非常感性的鹅,效果是完全用数据有结论的茨婪,就跟一个人去吃一样轿擂,吃了四个馒头饱了钵顶袱,不能说只吃最后一个就饱了飞币坚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卉鹿,现在我们有几个大的方向淳,第一是更技术化的跟车企进行合作首蹬。比如说从去年开始吧臀,我们跟上汽通用进行PMP的合作眠煤激。客户自己建了一个数据库佛鳖精,就是把用户进行了一个分类溺。然后我们每一个用户来到我们平台上碳萎,他知道哪个用户对应了什么车型皋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告憾霉,也就是把他们的流量经营得更加科学滇捻。   这个给到我们之后富,又发展成了一个新的技术驱动瞧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辈奖,还是看汽车外观的细分多檀。这不仅可以推荐具体的车型迹惕,也可以把具体的创意自动化玲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睹禾搬,这完全是技术化的匹配董。   第二点稠伶,我们是一个内容平台酿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沧,能帮助到车企做非澄迹好的传播萝,有的时候这些内容并不能够被发现函萍。现在我们把广告当成一个引子井吾,不是一个执行的结果蒋活雹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楞窝吠,进而把下一步的行为做好病。比如有一个产品是一触即发颗反,用户点过客户的广告之后侈鹊,我会直接给他推送相关品牌的内容奋怒饭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磕杰家,再去看有没有点这些内容锻,有没有评论磺确、转发痴、收藏甭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镰步。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膛弥鸿,把广告和内容进行打通弛贯乘。   第三点讽忍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搜嫡。这个场景是有时间吵写、地理位置和非常多大量的内容和数据痕襄独,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慑,或者是去日本还是去韩国旅行簧。这些并不关系到最终的销量提升多少耗,但是可以了解消费者在关注什么赤酪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饶惨沏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饺连炔,一方面要通过你的技术纠疥、数据实现更高效的转化酚酮,实现现在解决广告主的一些痛点完。同时要帮助广告主把服务做好霞堕污,说句实在的都是服务用户妨缸掂,我们产品的用户也是车企的消费者判鹃迟,怎么能够把这些用户服务好韧衡逻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值告纤幻。   李苗苗妻洛:付总说得很好瓮,借此我也想说几句袱山。我看了一下南隆捶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拦烈,也有一些厂家的朋友羞旧,我们每个人都是汽车人怂。   我在想孰,得益于这个好的时代店吗落,既然是说品牌讹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旅背,无论你这个媒体叫什么名字豢,找没找到自己的定位私骨。无论你这个汽车是什么品牌殿叔,你的用户在哪里肮湿翔。过去几次会议主持上都说四个W悼,也就是我是谁洞、我的用户在哪里恼朔、我为用户在做什么罕裴饭、我还能为用户做什么肝。包括媒体也是一样敌思,我是谁(什么媒体)肠洛漆,我的读者在哪里丢,我为读者写了什么样的东西畅相,读者看不看陇,这是不是你的读者群要看的龟嘿坡,最后是我还能够研究我的读者尖传、研究我的客户喉、研究我的用户廷,我还可以做什么琼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏,一人问一个问题就结束潞滴。   请问杨总蚊,刚刚说了这么多共,就一句话凌,什么是品牌蓄弦?我们说了半天品牌程忙借。   杨学良逛腾:我觉得品牌就是价值餐,消费者买你这个东西值不值备催,如果他觉得值了丘,就认可了你的品牌票耸砂。   许翔霜甲赖:我就按定位的理论稠卢,品牌实际上是一种品类的代表负伐,消费者是用品类来思考休拧,用品牌来表达什。   肖勇妨完:因为我是做销售的拳荣贰,我可能最直观的印象涣,我觉得品牌首先是一种价格倪、价值体系份兼,同样的产品能够比别人卖得更贵硕庭,别人还愿意买我的嗓颇。同样价格的时候百,别人的产品卖不出去鄙胚,我的产品能卖出去部较呕,我觉得这就是品牌厂阜党。   第二粮力,我觉得品牌是一种文化辞宫形。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墒断。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巳乱教,但是我的文化能够吸引他浓迸刹,我觉得这也是品牌的一种表现寄修。   陈思英等郝受:品牌首先是无形资产面扛始,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容办。第二也应该是产品鸽,可能是一个标记拾弘、标识心,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魏无,在人脑海中所有的记忆强。   其实品牌的英文是来源于MARK八垃老,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇当,在畜生身上有一个MARK胜剧,Market就是营销叉台,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邪。有一个比喻怒归工,品牌就好比像银行储蓄兔八五,储得越多品牌价值就越高税宋鹅。   余波鹿群:我觉得品牌在直观来看就是商标纫,另外是产品宦岭达。真正给用户留下综合印象的是产品会芥棘、服务和文化的结合簇铣弊,以及对用户的印象及感受就是品牌京捅。   付继仁察钡:我觉得品牌到现在这个阶段惧,也是一种共鸣捶皇长,像营销1.0是以产品为中心变教般,营销2.0是以消费者为中心叉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弟,这三点都离不开品牌氖,但是代表了品牌不断的升华搐伍。同时品牌到今天来讲炬炬侥,不简简单单是一个口号泪兼蜕、标签魔段、LOGO掠恐,还是一个行为准则拉洗杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骨敢冗,还是每一家企业肥竭胃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔬,并且怎么样高效地执行和检测枢豆。   从这些来讲杆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痰,如果想清楚品牌一定能做好掀,至少能够对我们服务的那些人做好塘,那也就足够了却百。   李苗苗茫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耙。关于品牌几天几夜也说不完辜句翱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诞箩氮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屉腹。   谢谢大家在座的聆听疟呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢太惮:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷赐咸,严禁转载漂,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孺冷,车市销量连破发展记录晶,这也是问题的时代纠颅俱,多元化寒群、碎片化吓,对整个行业提出了更高的要求唱浑肪。一切都在变夕,唯有不停思变方能随机应变习跺步。2月18日耐边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旅砰斑。行业内百余位思考者和变革引领者低,与120余家媒体相聚一堂悄肯犬,在“变与革”的大会主题下鲤,共商“品牌与营销之道”喝,把脉中国汽车2017醛粟。   东风标致总经理李海港诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淮需纯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东活、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饭络、江淮乘用车营销公司副总经理李建华干间、奇瑞汽车销售公司副总理范星度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宛。以下为发言实录兄韦斡:   互动环节嘉宾合影   主持人恋编吃:2016年是一个销量大年得锹,更是一个营销大年马问。从二维码营销到VR营销恋,从下沉式营销到自主营销辅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顶,广而告之悄悄地变成了城会玩句酣渭,车依然还是那个车矗寐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缺痹椿? 第二场论坛的话题为帛:中国车市新战国确啊,车企将如何做营销募瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冲汉汀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚,现在重担在我身上场,由我来主持第二场论坛僧,和各位老总探讨如何做营销渡米。   因为第一场是说的品牌莆逃晨,品牌建设也是非常重要的一环舜,我们现在就把品牌这一页翻过去闭饥,就说一点营销其他方面滴笑,比如说跟市场恭娄、营销相关的一些事情你。我们今天的这些营销人容锻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖化铣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侮赁,因为他是面对着全世界最大的销售市场胸壤。面对的是最高增速的市忱训晟ⅰ,现在技术和产品快速迭代发食检,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雌滩,所以他们是非常幸运的豢雇肌,十八般武艺怎么耍都行兔膊详。   同时很多营销人也在自嘲景讨,其实汽车营销是最苦逼的一群人凤曝离,因为我们面对的是世界上最全的品牌春,我们面对的是最多企业的竞争瓣,我们还面对的是最难以琢磨的靠疼、难以把握的政策环境和最善变的消费者弗芥。   当然了我们这还不算最苦许,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡秽熊,所以这样的一群人的所思所想编粟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的极,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绣。   汽车品牌最新的一个品牌定位拳祷,在座的应该就是汉腾了父阂闭。请问汉腾汽车的副总可柬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四寿,您给我们简单总结一下拔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的视捅?   于晓东狄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥挞,让大家来了解汉腾汽车饺。汉腾汽车目前是全新的品牌喊,2013年11月份成立使说,5月9号品牌发布诫烂,9月6号新车上市潮棱鼻,第一款SUV产品汉腾X7锚诉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟携,本着向同行和成功的标杆企业去学习存猾骑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炔。   2016年对于汉腾汽车总结来说握笑松,第一点是品牌发布栏,这是做市场的开端吭当。   第二点是渠道楷,对于新品牌是重中之重的工作孩,渠道顺利打开的局面烯饭斤,签约181家广乌,正常运营150家环,渠道作为做销售最根本的工作航,没有渠道箩漏、没有服务喇碗妻,消费者也无法触及和体验培,对于一个新品牌这是一个开门红醚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恋喇。   第三点是在市场上捆,市场层面上重点资源向一线倾斜烁,资源都花在提振经销商信心簇、帮助经销商达成销量上袖凛,因为作为一个民营企业持闭,作为刚起步的企业玛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拖搓,支持了经销商的销量奉纽案。在品牌和市场的方面认芥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助排,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矮饶恒。   刘小勇诗谅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藕,汉腾除了自己营销的亮点之外吞弄娜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胖,或者对您的触动是比较大的穿?   于晓东面泄哄:做销售在产品力表达上舶律,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夹涡耪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疲箩,在2016年都说是视频和直播的元年缔檬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溅顷。包括产品试驾挑战的活动够偿,也是和斗鱼做了直播的活动掀瞧。在我看来在消费者了解产品上教晨杀,可以随时随地煎渐狙,而且是更加有渠道客观了解一款产品耸。这对于做营销来说递静,既是机会庆,也是挑战邯。   刘小勇贯膜散:请问李海港先生浑勉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搬茎,尤其是传播的环境挥、传播的手段舅、传播的模式发生了翻天覆地的变化锹瞄诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邯节健?   李海港嘿合:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硕撇敖,在新技术芹、新人群和新的竞争环境的驱动下儡,媒体处于变革的时代胳计乒,原来的架构碎片化了橇氮,新的架构正在建立帆,当下处于这样的时代鞘淌。很多事情是这样的趋势描娠详,原有框架维持很多年切,突然间环境变化之后碎掉了郡删褥,再重新建立新的架构渺,万事都是这样的道理秦监。现在媒体环境是什么样呢箔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涝鬼绊。这样可以导致媒体的平台化蜗郊梯,另外是媒体人的职业化或个体化菊孰锭。   简单来讲廊,我们以前是自己做东西米囱官,自己在自己的商铺里去卖佩任螺。现在不是了台闷第,现在可以自己做东西杠,自己去租商铺盎,有的人专门提供商铺琳,有的人专门做东西落。这样可以做专业化的组合匿,效率会更高波困。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扁哗尖,红姐以前是媒体人某,现在有自己的传播平台凤,也借用了社会化的平台庭槐,把最好的内容输出滴兜疚,她做最专业的内容狡撇。我想平台也会用她的内容廉委磨,未来的板结新的架构就是这样的瘸漠。   在这个架构下作为厂家要适应匿鞠,东风标致已经做了这种尝试冗哨,去年把我们的公关公司能力削弱够刨苔,因为他们的稿子太硬了芬实,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹲,从专业或从第三方的角度看待东风标致婪缄抨,我想他们的稿子会写得非城好荡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哀连,这是未来的趋势论捎妨。   刘小勇垫:我听到有一种观点届嚼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愁粟轻,我就抓住了更多的消费者劲,更精准哼但,我的销量就会增加尽。但是有一种观点认为频畦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了士虹?如果总消费需求没有增加卜沦春,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪,是不是大家又打平了斜规。就像一个剧场理论叉,原来都坐着看戏宦艾,后来都站着看戏了另,其实看的戏是一样的萍灰。请问奇瑞的范总迷赐妓,您怎么看这些新的手段疯单苫、模式对销售营销的作用啊丸?   范星似将:首先感谢红点汽车识吠详、感谢红姐晚横金,也感谢刘主编愤尼合。实际上前面两位老总谈得也挺好鲸色概,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翻。   说起营销念栓己,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卸。但是从营销的最根本亥,还是回到对客户的理解襄倍。我们最近几年对于整个汽车市郴铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整室,最核心的是我们看到了两点变化睬,一个是围绕客户端的消费升级课拿,第二个是客户年轻化的变化归短。这两个核心特征的变化巷惮寒,带来了所有客户需求的变化施,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铆碌落。   应对市场的发展岸,我们称之为整个自主品牌的发展究,包括奇瑞自身的和,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰恚快膘可,年均增长在40%左右的增速磋激节,所以说基本上属于原始增长的阶段胺零。奇瑞从2012年剩、2013年开始进行战略转型睹坚琉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段测逃伯,我们做的核心是提高整个产品的品质舜灯,是我们整个战略转型的核心舍辉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谎宪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品力、好的服务钳寒习。2016年我们已经进入到2.0阶段祥级叉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰粱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逞,整个2016年集团销量也突破了70万辆勾,增速达到28%瞥米,国内市场超过了36万辆岔画顶,也是过去五年来最高的一年舰酱漓。国际市场中丹恋,我们2016年实现了出口8.8万辆盲涎,也占到整个中国乘用车出口的1/3底,也是连续14年中国出口第一的车企凄幕角。   我觉得取得这些成绩里久蝗,销量数字是一个方面卯缄,更重要队翁、更为看重的是结构的变化夕,第一是企业盈利水平的变化纠,为支撑企业未来的良性发展骑竣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞥。第二是体现我们战略转型的成果谢卉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可车,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%井困扮。第三是客户结构的变化怂版,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纽秦敌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丰棋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胁琳匿,实际上我们更关注的是除了规模的变化山,当然营销数字很重要锣尾。数字背后更关心的是这些结构的变化联孩星,怎么产生这些结构的变化竿?从我们自身对新一代消费者的理解饶飞蛇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顷。   客户体验的三个方面我们一直在做新材吹,第一是产品体验相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谴婆,行业平均大概在35%桑,奇瑞可以做到25%瑰仁乏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捞葡,今年还会陆续推出更多的平台捷妨。当然平台不简简单单是全新车型的概念勘弗喜。   第二是品牌体验幕偿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涤崩髓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通步赤乓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潞壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昧坪,现在很多企业在做营销过程中视频添、直播方式应用是越来越多了惺壁妹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加闭。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓京。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾,在2016年网络规娜强丝担和第三代形象店的升级步波,为了保证客户体验的一致性壤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馁量弥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精涧、优质的肖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狈扑,这是我们正在做的律慰罐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潦蕉徊,谢谢!   刘小勇驴:谢谢范总盖盲睛,现在的汽车营销无论是从手段聘县,还是从模式侣藕活,包括内涵都已经发生了非常大的变化联零。我顺着这个话题再往下问一下释记,请问刘晓科总缕凸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论松弦、营销套路密苗,您觉得现在还适用吗吨拟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恒冗?   刘晓科嗅淌:刚才范总坦介、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势随娶,因为这里面在我们整体来看乡玩碍,其实我是一个新的营销人请惯,刚刚在这里两个星期史窗。我以前更多的经验还是做用户绅,去看用户的发展苛济莲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播路、网红课梳、娱乐化顾芍,甚至还有用户的碎片时间播读虽。但实际上反应了两个变化踞晶洽,第一是用户浏览的轨迹改变了挟八薄,以前在PC时代礁,大家基于浏览器阅读宦苗钨。所谓浏览器的阅读扩,对于从一个网站跳到另外一个网站乖,这个成本几乎为零搜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站板,只要在浏览器就好痰。PC时代趣疚,网址霉暖夏、网站鲸隶、浏览器是值钱的霸封。   对于移动互联网太手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擎雇,对于微信小程序也有很大的期待狭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馁。最终来看鸡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流几盖富。在这个主流的前提下邪葡毙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读词。在这里出现了两个问题检乱祁,也就是时间的问题匪垒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顾猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缚。如果是比较泛一些的资讯或APP丰杯咆,如果中国互联网网民用MAU看冒溯峡,月度覆盖量几乎全部覆盖慈呸杉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岛庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魂。但是什么会不一样品识坚?就是时间惺玖缉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疚啊卤,我也高度认同一个观点赂侣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辞兢锨。在这一点来说褂裁讹,我们的营销不是去抓住用户邦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梨邯人。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腔骸。   基于这些理念的变化库盖立,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悍虎敌,而现在发现专业内容看得比较少一点故举。专业内容对于用户的阅读疮,可能是女性就不太爱看秒脆喀,覆盖用户的时长就变短驮赐淋。什么东西会长呢卜唯畴?从2016年拦糜、2015年的情况来看票嘘,我们发现基于娱乐营销的网综时间拌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吵茧鞋,因为可以更好地去占据用户的时间捻。比如说我们投的一个网综节目镐跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间潜蛙戳。   对于用户来说亨娃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胎汉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要没。无论是线上的嫡凳辜,还是线下的汗突筐。   另外一点品,我们做了一个用户报告菇,会发现用户现在在看车的过程中昂,比如专业的导购晚,发现用户的时间诲喷金、决策变得越来越短皆恕,对于专业媒体用户来讲屉舶,用户平均决策时间是108天池,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天负,这52天对于内容的需求是很轻的斗,包括频次是很轻的坏篱。从52天开始一直到97天纱拍,基本上是从几款车的比对到交付定金佃,因为提车还需要一些时间甸瞪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览避科迁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轮伟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接降使,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堂配。也导致现在的自媒体更火吨疏茎,因为大家更相信人截捂,也就是网红的力量会逐渐发挥徐衅,包括IP的力量缮郝。   营销的变化是跟着人走的杠,用户的体验灰碘良、用户的行为发生了变化掀乏,我们的营销一定要适应用户的改变删。   刘小勇罕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罢。想问一个跟豪华车相关的问题水腹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赎坞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灰捕,从超过10万辆到两三万辆的都有惟季,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄?或者会发生变化吗翘腻虑?会发生变化的话蹋,是什么样的主推力量来促使发生变化灿?   王顺胜门棚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹬什,作为广汽讴歌这个豪华品牌闯鹿厢,去年4月份才成立了新的事业体制亥莽乘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耍,10月22号四驱上市涛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婪钾胆。   从去年一系列的举措吭旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庭岔。像主持人刚才提到了洛,怎么样去改变格局楷?作为豪华品牌在中国纪惶,像ABB进入中国市场比较早巨骋火,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上端,其实我们也做了很多思考冲,想跟大家分享一下嘶匙峦。   第一挖五,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫短壳,也是十年左右的时间叹,也不短亢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侮踩。作为这样一个品牌要找好自己的定位呸举,我觉得是特别重要的蚀伞敞。我们不是说跟谁去竞争省氮,而是在豪华市场找到适合自己的位置茨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摄,包括在上海搞了大型的上市发布会棋羚香,在上海中心进行首秀就碧辜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏,这也是用来提升品牌的瓷般。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雀七攻。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕾闲龋。   在后面的发展上身,包括在2017年也做了很多的思考涟,就是如何在营销创新上做一些突破哭泊厂。比如说植入了体验式营销沦绥担,包括即将上线的体验店陋唉剧,可以跟移动互联和终端京剑,包括一些PC端进行一些互动假门蔫。包括很快会引入管家式服务具斧,让用户真正能够感受到服务和体验舒态漠。管家式服务是一对一的葱必,能够让你感受到有针对性无,并且有温度地触摸到服务的形式弓涤凡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展床酸,我们在形式上也进行了一些创新讹拾椒。   尤其在内容上面庞水拐,我们以内容作为引擎甲,创新作为驱动裸春,作为后来者品牌喜构,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陋切。至于格局会不会变化极铝被,其实每天都在变化胸羡膏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局控膊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笺怯地,我相信之后会在变化当中不断求变徒遁。营销歼拉、创新不但要传承好的东西拍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枯,跟大家一起共享一下澳客。   讴歌作为新的豪华品牌逃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屁抨父,希望在座的媒体以后多多关心定寺蹋、多多支持卧,一定要让它取得成功洪粪农,谢谢大家!   刘小勇荆斧:接下来有请江淮汽车李总嗅,咱们聊一个关于2017年的话题橙绊轻,现在年底颠、年初做营销的也是做足了功课微袱,关于2017年市场的预判绍。能不能把您做的功课分享一下念骡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铺陷深?   李建华毁:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷,营销这个事在台上讲都伶,对于2017年的营销还真没有想得特别细黄。对于营销壬,以前讲欲文明其精神累,先自野蛮其体魄秸,营销在中国还是跟认知相关豁剧,属于文明其精神发展之内的委梦。营销在2017年来讲盛帘变,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畦,全球规模最大恕烂,还是保持增长烹霜,需求会很旺盛枚猴,同时也面对着一群非常不确定的消费者财蛋,这些都是一些确定的因素司。关于不确定的湃邓楔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寇税醋,这使很多事情产生了不确定性幸四,也使推广方式产生了变化套憾。在一个变动的世界里要想做好功课顶疆,关键是有定力把握好不会变的东西剂坪。   就江淮来讲煞,2017年一方面会更加关注用户的需求每骗。因为从做营销来讲丘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上临。一是用户看到产品踏,如果产品很美好寝捂罚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入光。第二是当产品出来之后啪函忙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卡彻许,如何让消费者跟它产生很好的接触春拒悲、接受它冷搽筏,让你的营销做到有广度扑膏翁、深度和温度俩卵辛,这是营销人需要花功夫的地方忱痞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萌葛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙俣猓好的保留和记录下来橡冉郊,强化终端的执行力洽介墟。这是非常重要的设脚,当消费者看到的车是处于被管理的状态冉巫,他就会有好的印象扣螺使。如果是管理失控的情况蛇某狄,就会认为这不是好的产品勺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛋托,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睫末,这个产品是不是他所需要的祥低懊,能不能让他在过程中感受到认知和认同超系。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胶此,现在已经不太需要你告诉我什么了刀泼,往往会更注重你提供给我的事厕呜,是不是我真正参与过的惜登。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秦喉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纽褂茶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV使位缎?可能现在需要一辆高颜值馈、大空间掳梯、强动力刷祈、低能耗采锣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硅,所以2017年上半年会投放一款S7峭。前面的消费者参与了意见蛾妒适,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯毋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碎臀夯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触导,形成了共同创造的氛围芦祁噶。往往共同创造的东西猫心,我觉得是消费者乐于接受的东西冒惯。未来共同创造柑恋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度从。   刘小勇湃:非常感谢李总恼。我觉得现在开论坛攀,最难的是请嘉宾遁箱怂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龟,是嘉宾请来了之后不给时间说算。今天这个恶人就让我来做了仆购,咱们就不说了辣幸春。   最后请每个人回答一个具体问题曙弛龋,刚才进门的时候有一个调查投蕾幌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酒?我们从于总开始修。   于晓东惨睫:我觉得2017年应该说挑战大陌烘,期望更大蛊歌,我更看好细分市衬⒒聘埂,因为我们也是做SUV的嘛蔼,我们更看好SUV市场的持续增长辣。   刘小勇净:全行业增速去年是13.6%矢悼策、13.7%敬秃淖。   于晓东建谢接:我预测2017年是10%拨。   李海港刃荆豌:8%献。   范星蝗商叉:我就说一个数驰,虽然说一二月份看到环比有所下滑淬,但是看这个数实际上同比还是增长的妻棵。本质上今年不用担心媒,我觉得还是在8%到10%之间教。另外最近看到1月份的数据出来了唐玫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额石厂踌,这实际上是一个分水岭部冻,一个很大的变化瘁诵。   李建华亥函:我觉得应该在5%到8%逼,可能会接近GDP的增速凯。   王顺胜幂:我觉得整体会在8%到10%以上鹃涉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拴骂。   刘晓科染:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谋拭秽,我觉得再加两个点是8.5%坤括文。   刘小勇内:你更准确了斯,到了小数点后了铰扰贬。非常感谢各位老总的精彩分享赁克猛。就像李建华李总说的陕,咱们说到汽车营销人肌鲜痰,媒体界有很多新词来形容躬蜡,像野蛮执行力或变态战斗力充奴、狼性文化等等赴唾洼。其实他们是一群非常善于思考的群体裤趣赂,他们的思想的深度决定了在行动的效果煤猾头,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在建是,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趁烧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬俩:李芳 版权作品煎墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载绊,违者将被追究法律责任棠壤衰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行草棘零。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导档,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盒怠临,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兑。以下是北汽集团党委书记椽辆、董事长徐和谊的主旨发言涵偶。   徐和谊葡:尊敬的何部长甩,尊敬的各位领导洞问,汽车界的各位同仁粉窃,还有我们媒体界的朋友们陡里牟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趁,探讨汽车行业的发展话题坪坏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动,这一年间我们先抑后扬希揭抢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑耿墒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进略衡,最终以产销2800万辆鹤阔晶,同比增长13.65%的优异成绩嗜罕熄,完成了一年的一个胜利的答卷崩算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讥捌彭,为不断探底寻求新方向的中国经济棋访散,可以说去年我们再添新亮点畴另粒。成绩固然令人欣慰穷,然而先贤有言娩,一切过往皆为序章螺煎损。今天站在新年的起点上回望从前号奋骇,我们发现深沉变革的暗流涌动会寂黎,启迪未来的创新发展锰人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思很安。   亚马逊无人超市惊艳登呈怀妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军停催,提振实体经济箭在弦上凹袱,消费升级引领我们全新的商业文化时代梗,技术侈、商业模式蔽瑟、国家战略溺、市场结构结合在一起圭泻无,这种更替的演进沫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巩冕,正释放出巨大的改革能量镭,正引领我们整个行业迈进全新的时代借蔽睛。   一是技术模式在不断地创新疥屯崩,汽车行业转型正在进入落地期狭。最近几年在互联网毙、智能化舷、共享经济等多方的洗礼之下粗惊,汽车行业正在同创新中被颠覆者碍揣,迅速地转变为创新转型的主动执行者艾割。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟希膏护,日系车企抱团开发人工智能技术睹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咕垮氰,可以说剑指出行解决方案细啦暑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袭,在新技术疙里、新模式领域不断落子醛韦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伸丸茹。   二是消费升级疟,品牌之战成为未来的新机遇入散圃。随着互联网思维的逐渐渗透蚂钎俗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥乱。情感价值炭、消费文化葛嘲、消费者价值观越来越得到重视深靶掀,网红营销刷、二次元营销掀雷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔫相。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棋磨,实现产品表达与消费者价值的同频共振携。   另一方面稍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦蔬构,为自己的人生价值代言沉父。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扩腻漠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壬僻。   三是提振实体经济虱女,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愤驼香。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呸茶,就是提振实体经济人。其关键在于制造业转型戈荚,转型经济学的研究表明碘弯痢,制造业转型中产品技术固然重要寡林暮,但管理体系更加重要尽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化判、网联化建设共镜,就越能发现在信息化建设这种大背景下挠炬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牵。前几天我看到有文章提到籍修,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叛羡梳。这样的提法虽然夸张屋呻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻儒,我想却是切中要害的拍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颗扭,随着提振实体经济逐步落实砷氨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腑穷。   四是政策变动久,新能源规模化提、市场化成为未来的大方向徽烤焊。2017年新的政策正在逐步地落地白累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碴河。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漠季悼,行业准入规则横烂芦、动力电池规范条件等政策的制定抽,从各个角度划定了新能源的市场边界撑戚繁。   另一方面狙草撇,碳配额簿、双积分腾肝查、新能源补贴退坡壬氢,无不要求新能源发展要还原市场化手段辫腾瞳,聚焦核心竞争力挖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咯。   纵观整体形式的发展挖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潞。数年之前啪堆怜,面对互联网行业的冲击拖,我们以为我们只是需要一个互联网+矛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馁妊慷,还承担着国家经济转型的重任杭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爸俊兄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸿。这样的多重任务鞭耐泼,给了我们新的挑战枯衫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垛是。   面对全新的形势官柏,面对前所未有的机遇与挑战络,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讹。我们将锐意进雀指凸恕,大力地发展创新精神霉涕褂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兜校,在电动化倾每、智能网联化杭盼、服务化钉愁、国际化等方面加快发展步伐炒,不断推动新技术蚕、新模式的落地生根篓性,不断地发展新能源汽车练得热,还原城市绿色健康生活材。不断承担经济转型任务律广厂,推动传统制造业的升级灭。   面对未来聘菲,我们将在以下几个领域寻求突破蔑:   一是加速智能网联技术研发然,打造智能出行的生活方式和顺。2017年拉斯维加斯的CES展上风,北汽全面推出了我们智能化的发展战略响蜂队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铃丹胳。当然不只仅是和百度笛缕,还有其他的国际国内的公司裤。未来瞄准智能驾驶鸥渴、智能互联焦、智能座舱等内容惠烹署,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗓悼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乔。   二是加快新能源汽车产业化份禾仇,践行绿色环保发展目标饶济。在新能源方面维实逻,北汽秉持环泵讼劭唬靠大家的理念翰尸,不仅造优质的新能源汽车产品盛,更要造消费者愿意购买的新能源产品陆。尤其是在补贴退坡和尝徐、行业回归市场的大背景下硅,北汽集团聚焦资源降函弛、聚焦技术攻微、聚焦产品恕袒、聚焦市撤耸汀,四位一体严密把关整个新能源产业链韩尘间,为消费者提供既有颜值曝、又有内涵的可靠产品刨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匆擎,共同守护美丽家园桐偷。   三是加速国际化资源整合敲矩,实现中国品牌的全球化伐。2016年杭仓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地起,实现了北汽国际化苹皋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盆权酚。配合国内的合资品牌伟,服务于全球布局研发基地划案揪,北汽全球范围的资源整合妒,已经进入了研发岗绊、生产搪粳、销售崔侗、金融寥坛、人才和品牌全方位互动的良性循环齐霜。   面向“十三五”怜,北汽将继续深化拓展东南亚董释、北非枪猾暑、中南美屯、东欧等重点市场的产业布局捐,使中国品牌的影响力遍布全世界扭盎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虎。   四是坚持服务化方面壳么甘,推动制造企业转型升级突拍。服务化既是国家经济转型的方向梁毯,也是北汽自己产业升级的主要目标宦歧。多年来我们在金融烤、产业投资芹、后市场暑列赖、出行服务等领域多点布局吾匈媳,随着时代向智能网联方向的发展埠洗揩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环察坟。构成从业务到管理体制宿酒,再到基础设施的科学发展体系楞剁,不仅提高了资源的利用效率拦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脐肋踏。   各位领导境陪导,各位同仁始矫,媒体界朋友们坪虑冯,闻鸡且起舞奢,风好正扬帆蟹啊,新的一年已经到来习违墓,新时代也正在开启机遇的大门故匠,让我们携手共进尉圈肚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯啦驹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年方纤,长城汽车累计销量达107.45万辆省囱科,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芥唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怜醚核,其中哈弗H6占比超6成携黄冠,达到了58.07万辆酿丛蹿,同比增长55.58%梯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寡让迪,2017年2月19日课捆魔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涵咕识。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年非毋,我国汽车市场销量首次突破100万辆坡,高速发展25年后的今日廷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纶船涡。中国自主品牌已突破百万辆堑獭,那么能否乘胜追击逾越200万委、300万的销量目标辛幂铂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弦娇怖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪,用他的话来说恒春秦,“这是很了不起的一点诲汝鸽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硅弄甘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心透戎,从另一个角度来讲繁盒烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菜。   安全赔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欣屁,分析其中最重要的因素浑谰,魏建军表示托埠,回到20年前旗,受到成本和技术等方面因素的影响仆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筐蹦扦。而当今时代朗辅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标花颈蚕,其比重也在日趋增高克,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衫城蝗。他还透露吮挂巍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元急日添,打造全球化的研发体系酱,在主课、被动安全技术雀乌、智能互联亢揽、自动驾驶等方面驳舞蠢,形成领先优势饰习夹。   说到自动驾驶技术幂,放眼全球汽车行业绷记,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹袍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撼际飘。哈弗将采用北美淡、印度岁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗡楼,据他透露挥菩系,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准釜锯鹤,目前正在进行路试汇宽茶,有望在2020年后投产晨椭。“我们的最终目标篱柬彼,是推出完全无人驾驶的添、最安全的 SUV 高案萌。” 魏建军说到瑟料。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓦,魏建军说到嫌江,2020年地傲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锨酸。对此腔称雄,哈弗规划了四十余款新产品讳,覆盖全部的SUV细分市场慕苔。到了2020年侣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衬臣蔑,在规模上超过吉普池碳、路虎涩钦达,成为全球最大的专业SUV品牌党浇破。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歧虏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时燎窃奶,魏建军回应道瀑输隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惟痘凛,一方面要靠产品快速地更新迭代坏匿祈,另一方面则是丰富多样的产品规划巧,这其中就包括新能源方面的建设便乔。据悉抠猎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狮试,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逃妻。除此之外磋都帕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢た ,目前正加速推进全球化商业的发展帛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狡匙浦。   2016年忌系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喷哪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑步:WEY登场之后哈弗应如何定位晾?魏建军在现场表示臣猫理:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挟阔。相反翅沧黎,哈弗将全面发力15 万以下市晨咄谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针图,而“聚焦”就是集中资源虎纤,打造产品和服务的差异化优势附哎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欺庙。先做强硅垛、再做大滔篮,这正是哈弗理念的核心所在卑。在盛典现炒呋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始鬼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽规。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逻悄将,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队托仿。据了解耐搅,长城经常组织经销商团队去日本考察傅八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掏。这正与长城的发展观念高度一致蟹。魏建军透露虎荣赏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”采虐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坷,经销商们也未曾有过动蚁睢,这正是“稳固”所体现的重要一点华廉。   长城汽车总裁王凤英表示少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系接墙霉。 她认为斜,良好的厂商关系是相互作用的吮膊,只有让经销商满意剩模,经销商才能够让消费者满意槐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腹,这是层层递进的作用效果罚阂纠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溶撮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茄词?哈弗给出了自己的答案团白:200万的目标即可上路寿筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好乒度:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俗,在新能源汽车补贴退坡后抖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌柏剃,这个数额占车辆销售价格的40%配。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囊嘛?未来魄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇略?2月8日下午添暇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骡涸,2016年烂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搁娩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盎茬鸽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逻。随着核心技术差距的缩写朊猩小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾拾爆。但是闲侥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搁,巩固和扩大这种优势授锨溪,还需要政策鼎僧、制度和市场三方合力讹锭锋,打造可持续的市场化发展屎擎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汝龄,但是从已知的美国猫临瞎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崎涣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稻甫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笑堆。同时蟹客店,公共类充电桩接近15万个的发展规模汇割,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碾夸羌。   “走在世界前列仁书,不仅是体量和发展速度位居世界第一摩囤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俱排并。”许艳华表示疤鞭踩,经过近几年的积累究卯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叛簿洪、制造和营销的体系能力筹不署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炬,产业链基本完善喀。整车圃、动力电池晌鞭、驱动电机系统性能大幅提升翻,市场主流车型的动力性擞搂撑、续驶里程颈梗、能效魔搭杰、可靠性嫉挺、舒适性明显改善班娘驴,整车苛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤酶,新能源汽车市场覆盖率提升税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莲,占世界市场比重约为50%晚抵。按照已知的企业规划曝勃鞘,在乘用车领域牟沪,2017年我国将有73款车型推出姐桃,进一步满足市场需求辉漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时归,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步螺扫捣,整车单位公里行驶成本也在下降埂税。“20%的成本下降献厕顽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价时峡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升片划。”许艳华对《中国汽车报》表示班,在规模扩大成本下降的同时猴导凉,市场竞争下之下改胸,企业会做出有利于市场发展的选择耙,也因此盛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欺珊。   许艳华判断肚秆,2017年虱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜜,预计占比会突破70%贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高线唯枯,充电基础设施也将继续保持快速增长额盗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系零嗅淌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皑篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卫祷,在此框架内纠,到2020年倾舶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郊酪。但是补贴退坡后怎么办贩啊柯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹃铜喝。”许艳华认为髓硅通,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移米多,让新能源汽车使用成本进一步降低阶,才能保证其持续良性发展订茧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畏缅乓。目前渐盾瑰,无论是整车璃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坦,剩下的就是政策实施好的问题肉级,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坞钦甩。”许艳华强调纷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挛懂屉,2020年到2025年是重要的过渡期筹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晚嘿纱,这方面我国也走在世界前列笆石,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碌,进一步落实国家新能源汽车发展战略褪,保障车辆和使用安全缮奸。   不过孰瓮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议改。针对《暂行办法》锰仿帘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曙宫认、10%和12%的比例驹杀,调整为5%目瘁、8%概禽僵、12%的比例阀,并允许2018年你蛊掀、2019年负积分可延迟一年抵偿不板拖。同时秀懒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定良我,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钉菲缄,丧失中国已形成的比较优势灰圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用创戳程。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陪,以便企业开发和商业计划的制定歪担纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺翁箱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时食煽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痞绅沁。犹记得2015年7月洽肋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车难锚,并对这些汽车的车载软件进行升级雄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奸冯缎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机髓船息、转向系统以及车载系统细棱临。    如今豹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼氰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屎扑卯,如果没有行业安全标准来做规范蹦拦,或将引发不可想象的严重后果故通糕。在我国竞,作为国家网络安全的重要组成部分陪百桃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屏暮。《中国汽车报》记者日前获悉逞慰,《车联网网络安全白皮书》采谩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贝。在发布之前莲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龄劣,他告诉记者滑阂氦,车联网网络安全即将拥有“指南针”泡黎翰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岁壬:《白皮书》土擅浓、《细则》出台的大背景是什么胶?    庞春霖惯砍:在节能环保膏、安全舒适病,以及车联网朴豌、自动驾驶那彩鼻、智能交通等方面要素的推动下酷辣,汽车正在迅速IT化勒、智能化密惩防。与传统汽车相比刃,智能网联汽车在节能减排奖、安全舒适方面具有前所未有的优势类超,符合汽车工业额杜壁、交通出行方面的发展趋势身,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抬。在互联互通的背景下姐喜额,没有网络安全充分保障的情况下护贬癌,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扯贯湾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赖得廖,明确要求网络运营者(车厂抬凑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狙些惜,应当依照法律捍参枪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腻,采取技术措施和其他必要措施申淋幕,保障网络安全警、稳定运行弓炔东,有效应对网络安全事件醋郊骗,防范网络违法犯罪活动甲骏士,维护网络数据的完整性倪飞精、保密性和可用性固。网络相关行业组织按照章程测糯,加强行业自律董,制定网络安全行为规范粳邪裂,指导会员加强网络安全保护彼枚乳,提高网络安全保护水平霸,促进行业健康发展辫戏。”该法2017年6月1日起施行末。    2016年10月23日还撼,在前期工作基础上勃,在工业和信息化部等部门指导和支持下免硷戏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氰镰辨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浅抵咎,2016年底刑掳,以电子科技大学为主任委员喂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)派、中国信息通信研究院悉煽、国家互联网应急中心斡、中国联通司蚕虎、中国电科第30所妮、奇虎360幻、博世为副主任委员卸,联合国内外70多家整车挺诉、芯片霓丁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称较髓:车联网络安全委员会)正式成立攫苫洗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雷,在工业和信息化部涸凳、国家密码管理局法、国家网信办等部门指导驶卯雷、支持下表,车联网络安全委员会于2016年底组织痕头、协调产业资源甸慷估,以我国自主和在华骨干外资车企铂亮帮、终端和零部件厂商为调研对象茧,先后完成华南钵、华东覆、华北链壳渴、东北很、西南地区调研工作急呸就,充分了解了车联网网络和信息安全政策拇楷、法规蝎革、标准剑、产品臣、应用等方面的实际情况与现实需求歉。并组织与协调联盟内外资源惹,开展了车联网网络与信息安全相关政策好五、法规挖、标准的研究曹伎,形成《白皮书》理李砷、《细则》鹿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮。    《中国汽车报》午阶麓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恫韭:随着车联网发展跨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢户尸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啼触卑、技术标准椽硅、产品及服务体系的支持劣。从调研情况看躲炯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阮蓬署,缺乏可靠和一致性的基础工作柬嗣胚,因此需要我们及早采取措施距叙浇,完成网络安全方面的顶层设计工作躲,从政策钱排松、规划读戮、标准碱纹、技术叛来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床创嫠住,分析国内外车联网网络安全的发展现状告午勾,为车联网网络安全的后续发展提供建议蝗,推动车联网网络安全产业的快速发展魂哨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏腥,从企业缕撤孰、用户弧棉赦、政府需求出发糕森唱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暗箍,结合车联网的行业特点和技术属性鼎谎,立足当前现实和未来发展趋势浪,提出谅秤岗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系默摊、指标和建议东儡筐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炔竭,提升网络安全防护能力芭癌绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氰点。    《中国汽车报》仙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定独?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倾肛,对现有车辆和新车产生怎样的影响课患?有没有实施的时间节点孺睡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膜舰毋?    庞春霖叭负:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辅技羚,并不涉及强制性标准和法规貌督屋。同时通过产业宣传炔逃羞、贯彻和使用版粒谋,不断发现新的需求和不足艘,并加以完善铣虚淑。但由于网络安全形势的复杂性闭,以及车辆作为一种重要的交通工具尘屡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤尉揽。    两项文件本身就是在调研基础上抵内收,听取产业单位需求而形成的缆度,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赋歼欠,减少大家的迷惑和疑虑栏埂妈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤,切身维护好产业和用户的根本权益小鹿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擅联,当然会有成本在里面瘟。不过从发展的角度来看台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潍,属于必备的系统冕奢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦廊陛。同时剖墙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闪,也会赢得更多消费者的信赖逢。    《中国汽车报》剂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拷?自主菱高胆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斧解?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战项?    庞春霖暖攻侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朗匪挽,其中一些关键技术和产品颇刻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试合佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样报锣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翱撵哥,那么就像现在车辆的保险杠改榔、安全带隶熊椭、气囊胁适肥、ADAS等等常规安全产品一样沏善,无论自主还是进口车辆揉暑,应该都是一致和统一的要求苯,并可以采取现在车辆型号核准等方式晒秋,推动车联网网络安全产品的安装稀敝蒋、测试廉、使用雇寐、维护和服务梁皆席。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诲亥,首先是人们的意识问题芳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缉马灌,但对于车联网网络安全却毫不在意付滤。要知道持,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窗通函,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吓咆、多变寇金衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檬们、软件等基础技术甩徊背,对于自主车联网网络安全产品而言刮酥扁,投入比较大筒骡、周期比较长醛、效益回收比较漫长熬被,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尽草懈,从整车企业韦途,到零部件铺、软件叹拢淘、芯片供应商浦蹬级,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旱兼蝗、人才队伍羚、产品体系存赐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舌澳牵,也非结构化的治理模式倪师惕,需要新型的伦理糯、法律和技术法规给予支持币覆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叙净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡常堡:李芳" "   1月18日囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厂讽笨。引人注目的是蛊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宿且湍。EC180之所以有如此低的价格双,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姓璃浦。在补贴退坡的背景下姑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势世愁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拦誓?在发布会后欢操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义探渤,以及2017年的经营策略与规划碘。   《中国汽车报》涣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辉?   郑刚歼扁情: 北汽新能源有两大类产品平台寂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艾改,包括EV咖、EU核财姐、EX茸盲、EH四个系列栋淖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箔郊。在开发之初晃丘,我们就对其有一个精准的定位与期待辩。   北汽新能源在两年前预计到拎苫,新能源汽车的3.0时代即将到来蕾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格修糕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郴茸。   目前玫膝串,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翁,这没有错券奉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先,并没有推向市场的现象丸淑。我认为贬蓬申,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毕科,也没有认清正确的发展方向藕。   因此忌切,在两年前开发全新平台之初献敢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烧探,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衡钳,这种做法目前看来是成功的赖疥李。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刻顺艰、造型侮槐掇、特点以及价格之后窜复访,大多数人对其给予了极高的赞誉恃脆特,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岔犁。   在成本控制方面导,我们认为还有压缩的余地汝甲赂,通过不断地挖潜降低成本够,我们认为可以让更多的人开上这款车屋敖藕,不过这需要一个发展过程洞侵。随着销量和产能达到一定规哪绲事穑后触翻,我们会进一步整合资源坷、降低成本把,提供给用户性价比更高的电动汽车加。因此劝淮,就目前来说瞄吉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力害睛病。   《中国汽车报》妨归: 面对补贴退坡皖篇,EC180为何还能采取目前的低价策略剿怪?北汽新能源有怎样的发展战略沁幌?   郑刚侧透: 从当前产业政策来看驴倦惋,全国各地的补贴额度不同铣,流程不同茨,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊隶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稼。为此狮,北汽新能源成立了卫蓝基金哺鸿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴律。这需要企业拥有一定的资金储备楷。只要差异化的地方补贴还存在伴,卫蓝基金的使命就不会结束梯典。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藩够然。只要发展的规划清晰绦硅,我们有能力也有信心做下去夯羞。因此戊韧,我认为当整个市场达到一定规奶夷锱Γ后繁,企业才能做大做强箩婆醚。在我看来酞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冬辜摄,而不去考虑社会责任煎痴。只有兼顾了二者法腿,才能获得发展与壮大冲爱。   就北汽新能源而言间饭继,如果年产销量达不到10万害耸,那么就没有持续发展的能力俏失谋。因此粱,我们公司定下17万辆的年度目标俱,并将在4年之后达到50万辆婚玛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绊蕊经。谁先占领制高点桂,谁就有效益卸苛邯。新能源汽车市场的成本杀手辟,也将是市场杀手挠陛。   在竞争过程中捎逞谜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柿菜,而是以传统燃油汽车为对手磨逻安。因为它代表了污染衫挂梦,势必要被市场所淘汰项秀巳。   《中国汽车报》家路: 新造车企业的强势介入沤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莎?   郑刚忱瓮: 与跨界企业造车相比信谷,我们的优势正是他们的劣势椿。依托北汽集团滩,北汽新能源有着很丰富漠摩共、庞大的制造资源翠极,有巨大的产业链规模优势逝。在互联网体验方面疏呕川,我们确实面临一些挑战崩掂,但我们在造车工艺略、供应链与流程方面有着更强的积累库。   在我看来芬蠕扩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弊嘲橇,这些可以相互转化嗣傻。我在发布会上再三强调兴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业害灿,而不是新能源汽车厂商黎浚。如何能够最大化地提升电动汽车性能陌涡,创造差异化的用户体验和品牌价值旧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茎。   目前阜涛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顶枯。在这三类潜在的用户中吃穗,我们的发展空间都非常大峡。   对于新造车企业而言涩秆类,他们确实会面临诸多的挑战厩瘁。我们在发展过程中遇到的挫折嫩仙递,恐怕他们也得挨个体会到蹭和搂,但这是一个正常的发展轨迹位。因此皆缓,我认为这是一个跨界融合的时代峦抄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娥,将思维与资源彼此借鉴趟,从而为用户打造更好的新能源汽车伤。   《中国汽车报》鲤: 北汽新能源目前的两条产品线递趟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稻腊疵?   郑刚彭停: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铆狡冕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线释疵财。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丁访。相对而言凳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪憋目、邻居废抒擦、亲戚蓝窖臼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幂碌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坷善。因此在性能层面淮醇茄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豁凶。   在智能化方面嘶锤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用界。例如ARCFOX将会在社交榷缮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玖。相对而言按,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揽朔,智能化水平也将上一个台阶筒聘登。未来品,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杠菲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滥涕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磨默。   《中国汽车报》挫衬须: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吼惠,公司将如何利用这笔资金陕?   郑刚贪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诞,将实施不少于80亿元人民币的融资哼配司,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唾巾沃。无论是电动化还是智能化翔级煽,我们都会在研发上投入大量的资金陆算鹅。目前钳,北汽新能源的研发投入主要在两方面摄怯笑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俺骗海。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沸丁剐,智能化成为卖点汹结。   目前南,北汽新能源拥有了三个生产基地卫嘶渭,现阶段产能还有限享嘉,每年只有20万辆的产能囤趣魄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剃蘑剩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旦,从而可以更好地降低成本白碳谜,提升效率管码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经撕椭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秋视峦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天降旧,大众汽车集团管理董事会成员瘫疥锤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翔璃囊。1月14日墨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贝稿济,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呐方粹,他在长春见证了《一汽悉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梧倾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纪萝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坚冕。    新能源汽车恼伯,重中之重    尽管行程密集览,但海兹曼依旧神采奕奕跨堵。他有理由高兴闷坎匪,要知道酮昏档,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懦,比上一年增长12.2%汐夏。即便如此抛,海兹曼在专访开始时弦畴纺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唯寐太。那么大众还关注什么坎凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车停。“到2020年冬虑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炭,目标为150万辆肮剂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩 ;同时撂,大众在中国的新能源汽车路线涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聪们,40万辆及150万辆的目标中褂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冒咕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟芹容,海兹曼称械铃,这要由市场及车主来决定侯乳频。此外舱狼丁,进口新能源车虽然是个“小头”皮孪联,但会涉及更多细分市撑鸱迫ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裂容抄。    奥迪与一汽合作糜冬兼,加强再加强    就在1月16日傍晚唱盯艰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乌、奥迪十年商业计划》分年深,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撩舒。海兹曼见证了这一协定的签署髓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议购坪:“这是一个战略性规划未首遁,不仅为奥迪呛青莫,为大众从美,也为一汽明确了发展目标谜脊薯。三方达成了共识疾令,而这一共识不仅在传统燃油车方面乾,更是在新能源汽车和移动出行方面错。”据悉辞偶差,双方将针对21个核心领域开展深度合作京帝节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场珊搭骄。其中滴簧挨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛。同时熔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上富,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墒甘,包括猜瓷:智能互联愧味廊、移动出行探痢聚、联合数字化项目边郊隶、金融服务合作等众多核心业务领域刚昏。    同时珐试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灿臂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檀楔靡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歼。    “对于奥迪和一汽来说函,总的框架已经搭起来了弧文萎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’法祷蹭。”海兹曼笑着说嘘。    上汽奥迪京佰凌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隋,记者自然不会错过追问的机会举桔叫。    海兹曼进一步透露卡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔼,但当前的重点勘板方,是大众及奥迪要深化与一汽的合作化耙谎,形成长期的更有建设性的伙伴关系萎。“除了十年商业计划的内容之外培,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹬冈,更加重视经销商的权益涕镰箍。我们要更加积极地回应经销商的诉求涟哺廖,解决他们的盈利问题储沤伍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”里汤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停端伪?在记者的追问下别诗,海兹曼称并汀晌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进努,并且经销商的问题解决之后京端,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刨猜。    至于具体时间表冉谜磊,海兹曼透露槐钉季,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳,最早要到2018年开始串拴弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提泛丹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肛,各位朋友肚昏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛餐逼镜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靡。   题目是“坚定信心碱噬,持续推动中国新能源汽车持续发展”贰。汽车的电动化是大势所趋拴惧,体制优势是推动发展的根本侯五,然后就是坚定信心却乒。特别这几年新能源汽车发展很快食,产品的成熟度醋砂柔、政策的全面性锑蔼躲、系统性伶距福,老百姓的认可财,这些是电动车朗、电动化大势所趋耿坡。大家可以看看诉,我们今年2016年差不多是50多万台日蝗,占到全球67%还陪逝。从增长趋势也可以看到邵惠焚,从2011年幸部改、2012年茧卞匡、2013年咳爬、2014年挺丸,特别是2014年信巧别、2015年陀痕憋,包括不平凡的2016年姑匠,虽然有各种曲折鸵,但还是获得了很高的增长辅茬,大概有50%捕捞,全球占比差不多有60%多隘疥。   我想讲几个理解和发现寇撂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灯凑,做的非常彻底蓖闻。我们可以翻看一下2016年的数据温,2016年中国公交大巴坷舒集,不包括旅游大巴擞,总销量大概在10万台左右触屠囤,但是我们纯电大巴差不多7万台肖酮,插电式混合动力是1.7万台浆欧,加起来大概是87%愁,占总的销量接近90%粱,这么高的份额爱拿,我觉得差不多就在3年左右发生的广酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珐,到2018年粮噬烩,我们认为在公交这个领域里面舍弟份,燃油车会进入死亡粱。很有趣的是2018年修梨借,如果你要在欧洲或者在日本丸,欧洲谋幻、日本一些主流的燃油大巴的制造商脯汉套,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挠,或者刚刚接近路试匿污,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化得。从这个感知可以看出平,中国背后的推手是什么科俱,为什么这么快昏,无论从技术搐、从市场梢偿梦、从体制案椿。因此我觉得焚恐汀,体制的推动是推手隧宪视,因为公交很容易充电褐才,固定路线氨卧界,固定区间屯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堡,大部分属于国有体制呐突炔,政府有很大的话语权踌千叮,公交的排放巨大刺技如,一台公交补贴很高贸碱蝗,但它排放更高瘟。一台公交我们算了算刨倡,早上5点上路纳矮差,到晚上差不多10点下路距蛋搐,一天工作18个小时桨,相当于30-35台私家车的排放戳。因此炼瞳,我们四部委在推动产业政策里面浮洪,花了巨资在推动这个产业失交删,但节能减排的效果是最明显的节蒋,而且在全球保持领先度也是最突出的氮息洗。   比如像深圳狼呐土,2015年屎、2016年扔,大概2017年上半年羡共,就实现1.5万台公交全面的电动化吉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好赶物。而且这个产品脸莲暗、这个领域我相信还能保持持续的领先掇恳盖,和乘用车垫、商用车比刊肺,和一般的卡车比书浚,我觉得在大巴这个领域里面葡汲,我们中国无论从技术堕瘁、从供应链邯睬、从规模际碧澜、从市场地位淋僻鞘,还是很牢靠的狠够徊。出租车可能是下一个领域偏入恋,我们相信在未来3年里面鹊休,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尚尼。   优秀的体制助推惶,产业快速发展炮譬陡。即使2016年不平凡的一年里面眯斤奉,国家有很多政策寒槽,像国务院2月24日政策常务会议穷捂肠,政府公共采购配额膊,7月6日马凯在西安有一个专题会技题烫,包括到10月18日克强总理国务院常务会撼岗卯,原则上不核准传统燃油车描疼,加上之前一整套的体系惩交。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垢、最系统的政策体系皮晚肮,包括今天我们的百人会这么一个平台去翱,在国外是不可思议的鹃崩悉,但是在中国就发生了臀,我想清泰主任亲自组织嚏湘,这种特殊的身份把大家聚集在一起姜狡式,而且今年的规模更大诺啡,明年可能还会更大献,这些体制推动中国新能源的高速成长珊屠滇。   从税收绦、推广配套痘罐、长效核查途尘俱、推广管理等都在推动链纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佬诗山,刚才欧阳老师也提了星摧标,很全面滑当,从上游的IC制造笔烧渭、正极党伯、负极吾看、电解也隔膜守水俄、各种资源巫溪俗、配套峭嗅,中游的电池仍门尺、电控荷、电机咳抠,下游的整车鲍,包括售后服务股毙,全系统的笛昏、全规模的敝。国外也是迎来了发展的热潮味乘丢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售司试踩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%确慈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诞盗。   坚定信心恳,持续推动新能源汽车的健康发展逗。其实我们在业内也在把这个脉呜乃娜,2015年1%是一个拐点施伦谰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台担捕,相当于当年差不多10%的市场份额挺困,2025要达到20%的份额亩,当年要做到差不多400万台婪,才能达到目标穷冀。因此我觉得悲,2020年10%还是有一些挑战挝辉。我认为到2025年愁敞很,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅,按照同等配置的汽车怒芯第,成本按照同口径的品牌举发暴、同口径的配置算疼沤,大概比传统车还贵20%-30%署,这时候国家财政一旦退出去以后狙梅巾,必须有相应的措施来进行补充愤盯借。我相信第一逝猾,购置税的减免猾,一定要延到2025嗣拒倦,甚至于到2030参焙,这是一个10%的政策支持工,这点非常非常重要晾卯。第二扦能,消费税释兄课,特别是对插电式混合动力车抖夺慌,消费税有2%抒关浮、5%-9%锰腔醒,如果在国家财政资金退出以后鲜脆,如果这个要有一个减免的话涟撤,这里加起来差不多接近15%-20%浇,这样把30%缩小2/3蹋葛睫,国家政策就扶上马艇、送一程途米,才能够让新能源车更健康寒纪。   齐心协力恒,2017度,撸起袖子救,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄鞠痞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地眠,万象更新割无屑,这是中国新能源汽车的春天练。从2014年的小荷初露倒锨,到2015年的急剧拉升壳摆,再到2016年的高位放量吨,可以说经过三年的蓄势髓嘛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弗取控。牛市的格局基本确定效歧脱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寥斤,“十三五”谱瓦狼、“十四五”和“十五五”期间售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甫趴稼、30%和33%髓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代临,继本世纪初的“黄金十年”之后蕾含,下一个风口即将到来娟。   毫无疑问俱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皋斧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洼,值得关注柒。我们总结了一下这些变化然笨混,有三个方面的特点褪:   一是市场的形态改变了陋偶。   从导入期迈向快速成长期纹,刚才欧阳教授称之为成长期尘,我们在前面加了“快速”两个字窘,有待商榷拇烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匿,成为消费主体染奥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙法逃从,新能源汽车从政府的示范运营起步舒希镭,不断地向私人购车靠拢竣,临界点已经到来!有统计表明结,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潭挂家,预计今年将进一步提升到70%左右共毛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堑忙,要在竞争中胜出吼,就必须以客户为中心侍,以市场为导向柔魔,树匠心底查,出精品雾享肋。   二是竞争的主体增加了娥。   从少数先行者的竞争善吕,演变为全员竞争胃秃湍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峦,包括这些国际大牌胆惧袄,比如说戴姆勒蜕抹、大众等等跨国品牌搁蹋,通过合资强化了在中国的业务布局淬稼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点护姑。有统计表明磐怪藤,从2015年开始递,全国新能源整车的投资项目超过30个钎珊啤,总金额超过了1000亿元弄锌,总产能超过了300万辆汾。当这些产能陆续释放犊怜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乖漠。到那个时候亥,竞争将回归本源肺配,那就是技术诫佬燃、产品和服务角锚锭。   三是行业政策转向为全讳。   从扶持补贴过渡到监管引导跋授掏,政策驱动弱化认查脊、创新驱动凸显典。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯捎,产业政策呈现出四大趋势猴缄:   第一碘磁乘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膛淘晴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二男,通过准入炔某、销售短、使用环节的标准发布钨,提高行业的门槛忍,净化市场环境;第三排欧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琳跨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度票檄,让市场发挥主导作用;第四房吓,通过电池目录和技术路线图的发布哺顷丝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碧离午,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵捕。   本世纪的前十年烦醇,可以说汽油车高速增长寺摔,成就了中国汽车产业的由小到大融窟酒。接下来的这十五年攀粳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强古?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛾,克强总理也讲冈乱,“发展新能源汽车沛辅,是培育新动能锭,发展新经济的重要抓手”么。中国政府凭借新能源汽车挎辰,特别是纯电动汽车鸿,引领产业升级枪离媳,谋求弯道超车陈翻敦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈系叙。   继高铁搭、特高压和核电之后炬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溉夺,这种希望能不能变为现实掂斧瓤?还需要我们全体汽车人的共同努力朔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桃斡部,目前已经基本建立起了一定的先发优势核酪颓,把先发优势转化为领先优势丢,是我们坚持不懈的目标畏懦。而要成为一个真正的领先者滦棵睬,只有创新乌舷程。创新就是从零到一帽涝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幕,用全新的方式组合起来覆括,去创造新产品蔑,去创造新的生产方式和商业模式癸脚潭,去开辟新市程谆邸,去整合资源欣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匆,去实现新的价值创造锌。我们将以创新为最核心的驱动力拴疆贰,全神贯注森,聚焦技术盛脯衔,聚焦产品窗霓诵,聚焦资源羔垛,聚焦市郴5邸;以心无旁鹜的聚焦战略狠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甫缉,实现北汽集团领跑的梦想雷。   借今天会议的机会认闷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峡捻检,也就是刚才谈到的四个聚焦拱雌亨:   第一怒尸胜,聚焦技术椭酒辫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖降号,消除盲点抹料己。新能源产业最核心的技术就是“三电”屏忙含,此外充电和续能技术肯碧、激光雷达等汽车技术幻剿辅,以及轻量化的新材料肠惠,石墨和锂等上游关键资源皋凉,也是我们需要掌握的核心技术和资源苟筒。这些技术和资源木泰兑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品色,我们再难也必须干朗芳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舱,各司其职秤极嚎,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧竣。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵刊,在北京的经济开发区倾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心方沥。它由研发创新中心瓢拿称、全球营销中心藤割、品牌体验中心猎妹、联合创新中心等五大部分组成挤标,将建成从用户研究沁察、概念设计藕牟、前瞻技术撤伙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地休金。   第二放羡烤,聚焦产品媳将。   产品是企业价值的最终呈现蓄,是我们寻求客户认同的物质载体钝。高度契合用户需求囊,被用户接纳虽、认同的产品才是有效的产品鲸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卡忙胺,我们的产品在续航里程疆、成本控制速、整车品质砂、产品线的丰富度方面逻,目前还存在着明显差距歌烦。打造新能源汽车的产品力蹦档,我们将从以下几个方面努力脑:   一是凝练沛,集中北汽集团的优势资源高腥试,打造若干款明星产品妙嚏劝。   二是做好差异化的文章巍门通,精确地切入特定的细分市场工贯。   三是做好迭代创新碾母检,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皇扇旱、网联化弘厢、轻量化技术应用到产品中嚎,并根据新能源的技术特点蓉拇,开发设计全新的车型平台儡。   第三湃鞍,聚焦资源惕捶。   21世纪的竞争庭,不再是产品的竞争宫领,也不再是渠道的竞争卑配,而是资源整合能力的竞争嫉蘑颂。新能源汽车全产业链更长女喀糕、体量大鄙售烯,包括整车破、充电基础设施阑迸氏、智能网联盯娥、无人驾驶以及下游应用在内肩廷,整体的市场规模在10万亿元以上每绕。   然而资源是有限的户痹,优质的资源更为稀缺骏,新能源产业作为朝阳产业千啊椭,资源的布局与传统车完全不同慨烽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藐,瞄准核心资源和稀缺资源履胁剑,提前布局拨,将其纳入到我们的生态圈之中揣,北汽集团将围绕着创新链寐、产业链囤惟寞、市场链赴灭、服务链和资本链这五大谋俜渖祝块画,通过新兴技术的孵化匪芬、成长型企业培育光亮兔、产业并购整合等手段号第寸,实现关键核心技术的突破与领先屉拧俏,打造北汽新能源的杀手锏腹灿,谋求长远的发展盆茬,实现对传统汽车产业的更替怪。   第四夯,聚焦市场位妓拇。   市场占有率是关系到产品的关注度罕魔、品牌影响力的重要一环贬疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展背酷、品牌传播深抗莆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓖鞠逗,可以说暂时走在了行业的前列茅。下一阶段皋握,我们在继续发挥自身优势的同时诵慰,还要加强对市场的精耕细作芦讨五,对不同市场进行分别覆盖廖悄刨,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市乘洹,我们将根据公务车馁狡、出租车额删溺、城市物流乘疯、城市租赁舅顾殊、城市公交等不同领域的特点师,把规律琢磨透亩繁,在品质差异化笺、品类差异化和品牌差异化上做足文章畔刺。对新兴市橙⑶搿,我们将引入汽车的共享理念踩性啥,做好网约车市场开发椽栓份,打造国民车宠,切入经济型纯电动汽车市场艇。同时忌算胁,通过融资租赁等手段媚烘德,对特定客户资源进行开发牟天。   各位领导认、各位专家蛾纷护、各位同仁刷擦,“阳春布德泽洞敌剃,万物生光辉”痞皮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启华臂逛,新时代近在咫尺犬呈洽,新机遇触手可及垒惰,新梦想指日可期牵袜,让我们以自力更生问染仇、艰苦创业的进取之心扁蹄,以敢于人心费恕耪,勇攀高峰的凌云之志祥垦丁,撸起袖子甜,真抓实干块,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒瓢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹅哩媚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榔挪袖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搞溉,我认真思考之后嗓物,认为这一说法不无道理渐耻。我想可以从两方面来看房橡岭,一个方面是从全球来看绊叫广,在2016年这一年疾,发达国家主要汽车生产国烹蕾女,包括大型汽车公司钮勿,大家对汽车发展的低碳化侵、智能化肚吓、信息化取得了进一步的共识烤犊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捍,但是说到了要害上,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃,守成者将面临巨大的挑战”骨焊。而从国内来看芦敦,我从调研中发现送吕,很多企业由“试试看”壬,转向了“铁了心地干”锌搏,把电动车放到了公司战略的中心地位慌侣。    刚才李书福老总讲的他的规划誊兢掀,到2020年碗、2025年溶,电动车的比例要占那么大露,新能源车占比那么大厕道。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窜伟。    另外捌,在这一年当中恭唬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭楞,一个是企业的研发路径在变化拾,由燃油车的引进藩、消化犬奥、吸收函裸峨,正在转向开放条件下的自主创新烹访且,各个企业对研发重视的程度褂违颅、研发投入的力度是前所未有的缸。另外奇土,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墙寂,这样就给了中国夕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎枫娇。另外记,有一批没有退路讹并,专注新能源汽车的新兴企业疤,他们没有存量的拖累片究港,他们的思想更加解放糙搓低,这些新进入者带来了新思路痹壕猴、新创意艾、新发展路径黔蒲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路签,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酱冲,对我们汽车人来讲会有新的感触奴股钳。    新进入者带来的新的发展路径弄、新的生产组织模式愤,给整个的产业带来了新的活力泻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沛,我想这个影响是很深远的绘汕描。因此蹋獭,从这个意义上来说九卯烁,经过孕育期的磨合傻步我,现在已经开始有所收获熟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题储。    以2020年为结点阶,中国电动车将面临新的发展态势擒讨礁,我归纳了几个观点函:    第一泉寂,进入2016年秃翻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脖,在消费者购买意愿增强的同时漂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芥钮。此时捎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朵狠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欢纱培。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搜,随着竞争的加剧葱篇炽,企业间的差距拉大妥池帕,大浪淘沙的过程已经开始头捻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垦棚。这种现象不仅反映在整车摩,而且已经延伸到电池企业腐裤、零部件企业以及上下游整个产业链爆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捍。    第二怀杯,迎接国内市场国际化竞争宿凳湍。可以预计政府购车补贴淡出之时沙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笛,距今只有四五年时间了谷洼白。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潞,国际化竞争来临之时才是真正的考验杀级雄。中国的企业必须冷静地看到显浩斯,产销规模大飘纫赖,并不等于竞争能力强糙累。我们与国外先进水平仍有不小的差距蘑等,重要的是技术基础薄弱曝屯骚、原始创新能力低咯潦阀、核心技术欠缺乡、品牌影响力不足捶晦,这些带有文化色彩的软实力裴烘,需要持之以恒的积累然,“非一日之寒”七剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沥力,提高竞争力的途径晦绕铆,不是等待企业的扶优扶强么蜡斧,而是由政府创造好的产业生态嫂轨,使优胜者在竞争中脱颖而出采没创。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时示,就瞄准了国内国际两个市程!,产品设计虎嚷、生产工艺粪申犯、产品质量都以国际水平为准墓,我想这些企业他们会相对比较主动室噬铺。    第三俺灸慨,向后补贴转型期的政府政策美荤,在既定政策支持的周期内齐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柬雾,是政策能否顺利转型的关键拘惰功。政府的购车补贴是一把双刃剑设搪江,当市场竞争格局出现之后旧泼试,政府就要特别注意斗死垄,不要因政策调整不及时而削弱竞争咆欢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镭。因此闺孰湃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啸,聚焦技术创新性鹤,加快补足技术短板射庆,提升电动车的性价比覆栖。相应的达枚,评价支持政策效果的窗口男蒲,应该由市场规模扩张蠢皇,转向竞争力的提升富瓦。    具体地看购车环节的补贴汐,应该适时退坡趴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旱、降低成本的能量蜗,造成优胜劣汰之势娄乐。政府资金应更多地支持共性技术的开发起靛、充电基础设施的建设猛惕徊。与此同时书庭,非补贴性的那些“功能性政策”磊壕粮,例如碳排放政策屁胜、燃油消耗量限值政策陆、零排放积分政策为坚届,以及购车许可传、限制行驶之类的政策组合应及时出台爬兑,使市场产生稳定的预期屏教苏。 第四靶绷彼,立足后补贴时期惧,打铁还得自身硬汲。    从十城千辆算起习贺,各个国家发展电动车的时间差涛竞吗,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔑,这是难能可贵的滇惩。2020年信呕,作为中国电动车的一个标志性年份卫寝,将迎来后补贴时期疗姥。可以预计稻矛隆,那个时候直接购车补贴将淡出话,但功能性支持政策还将保持竭播。在这种情况下尸,电动车能否与燃油车抗衡铺许将、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熟赶铆,将取决于这几年的行动淋闪肯。    我国电动车是在较高起点上起步的第汹,总体经济技术实力已经今非昔比挪,如果把握得当砂,以电动车为契机燃豆鞘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观了痰,企业应充分利用政策支持的周期徽糯贡,下大工夫做好三件事岗贤掸:    第一辣,人无远虑纺,必有近忧材,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略割臼泌,并加紧部署与实施面弧略。    第二骸慷浆,持续壮大研发能力巷,掌握核心技术漆妈,攻下“不经济钮、不放心豹、不方便”一块短板拎卢悄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郎绘。 第三匿绞釜,以产品的品质诫勤汗、品味打造优秀自主品牌呸,赢得市场的信赖烧婚。    第四弟癌稗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娟嗓颂,就是在这个期间宝,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬吩。我们的品牌实际上在燃油车上绘码,很多企业下了很大的力量匿貉,但是应该说效果是有限的笛俯欧。而在电动车来说是个新的机会挛,所以在这方面应该下更大的工夫哼楼,通过产品的质量滔,通过产品的品味打造自己的品牌炮常扛。    第五手,要系统规划磨覆,及早部署“电动车+互联网”识镐。今天的电动车之热尺忻,并非由于传统能源的枯竭匪,而是因为它有很强大的正外部性评。电动车的低碳化椿、信息化倍室、智能化的潜在社会效益只有与新能源懦贯洽、智能交通硕弹概、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架劳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垒奶仆。随着这些方面的成熟艘咯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雾寒趟。信息化热、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卸祟,这里有太多的文章可做谋庇。目前辅助驾驶兰眷躬、无人驾驶已经走在前面挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源还妨、智能交通丧才、智慧城市以及5G通信协同发展如、统一规划悍憾、开展顶层设计凰、超前部署妊馁峨、抓紧启动赁赎盛,引导企业的技术开发和基础设施建设吐率,推进“电动车+互联网+交通”享鼎,把阶段性技术成果用于提高交通效率剩、降低物流成本拧、保证交通安全蝗拿,使其产生经济和社会效益丁。    电动车发展的大势已经不可逆转读,向前看部禄,挑战与机遇并存绿。如果把握得当鲍掠回,机遇大于挑战!    我就说到这里斥,谢谢大家!    (根据发言整理创连,未经本人审阅斤颂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂彼:李芳" "  全国政协副主席归、中国科学技术协会主席掇疗及、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涧毯徒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞍鲜,以下为万钢演讲ppt亮点实录很:    尊敬的清泰同志烫绣、冠华部长同苇母、苗圩部长镜、解主任性孤,各位来自汽车界的中外朋友们蠕贬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仙介。上午抽点时间看了一下展览嗅,给我印象相当深泊恍,有一个很深的感觉镭,这十几年来中国的电动汽车持续发展妥袜,走上了一条创新的道路司汕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疮。今天这个会议的主题很好蜕,就是要持续地提升我们的技术能力筷杏瑰,抓住创新新局面挤。我想就我们未来促发展肋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貌,谈一点我个人的看法才亮。从四个方面角韭:    第一复顷,谈一谈我们这些年来齐心协力瘫,新能源汽车所取得的新进展凌,尤其是2016年的进展特别明确聚湍雌。    第二纳,回归深入基础研究疚,提升新能源汽车的质量和效益健。    第三抒瑞,新的发展趋势势、新的发展方向居杰眷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玫,随着人工智能的不断深入怒逼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雄串示。    第四铃,我们怎么样更好的凝心聚力嗣,合力推动新能源汽车的创新发展媚便腔,谈几点看法苹。    刚刚得到新的数据诡凑冕,有的来自中汽协会倾拍菏、有的来自中国汽研中心康,数据告诉我们赌蚀览,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丰谎,占新车销售比例的1.8%硅,中国的保有量达到了100万辆冗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贾璃列,这里讲的是公共用的充电桩冠期,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愧顾。    我们的关键技术取得了显著的进步燃溉蚂。今天上午我在零部件电机领伯滩、电池浓、电控这块花了好多时间芜,仔细地了解了一下情况屏翱貌,确实和我们了解到的数字很相近互。动力电池的关键材料发展进程加快揩五此、性能指标稳步提升祁适、成本明显降低违,从动力电池的单体弟特、电池包睹甲瑟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恼驴。一个指标性就是晤刷粱,三元正极材料能量动力型的电池蹬归久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颈枚、有些争议阀,好多同志说时搏逃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啸,现在看趋势已经很明显害。我们特别强调的孰惯,南纾块比能量达到了140瓦时/公斤滦片,动力电池系统的价格侩汤,这个价格现在也是保密赌虏汰,但是总的说起来明显下降蜗敬,总的达到了2.5元/瓦时以下客享附。动力电池的产能达到了100G/瓦时哆,世界上生产规模逛围旅,特别是在新型电动汽车的动力电池焦,规模得到了很好的发展鲤挫栖。    驱动电机技术也取得了新的突破葛密随。特别是共性基础技术进一步突破标乔,导磁硅钢疾冕、稀土永磁材料抱屁、绝缘体材料擅兽景、位置传感器擎蹲窗,芯片的集成设计和电力电子系统疏徽,取得了新的进展度。我也了解到泻瞎独,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玛。因此坝,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢措,电池峰值效率达到了97%魄糜,高效区达到了80%孩晶酷。特别一些新的设计镶邯精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捶,比如说我们都知道憋,对于0—100公里的加速瞬,对于电动机说起来痊珐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婚呛坡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候京沉,就是高速公路上超车的时候稼想坦,超过它这个临界点以后肚纫痪,这也是一个安全因素孙。现在我们很多企业从两个方面讣颅倦,一个方面俗,用双电机的技术来弥补后面这个不足荒,第二个檬暗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力理,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展透袒藩。    今年汽车界有一个新闻泊答,第一个互联网汽车走上了市晨翁栋贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合港,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痰,据说现在上汽的同志告诉我赊,每个月销售2万辆旱,产能有点跟不上了酱驮炊,效果很好版僧,上市不到半年累计就超过了9万辆夏鸥莱,成为荣威一个最大的销售热点攘。在互联网大会期间频停绞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茸钒,搭载着北汽甭脯、奇瑞窖、比亚迪轿车都亮相氨豹离,首次开放了道路溉力帛,18辆车300多位嘉宾在试驶然,当然评价各有不同淑镰榷,期望值也有待提升苹额零,但是勇敢的走出了第一步砰绿茎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佬没,做出自己的探索柬灯。    我特别感到高兴的是搞囤架,2014年我们就曾经提出电动化姐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦衬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褂灯劫,从汽车到基础设施涧,一直到停车场曙牧恨、充电站撼叙铃,包括各方面财税的支持宿,一系列的政策部寐。国家层面边接箱,从购置华、补贴蔽嗅、税费减免藏毙、研发支持表叙认、生产准入商氦、业态创新付、基础设施破,特别是标准规范方面疼,都出台了一系列重大的政策措施布,现在看起来落实的进度还是比较好的阶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晦牡谜,这是一个开门的讨论雷,许多外资企业都积极参与当中冷派妙,对电动汽车发展抖谅、新能源汽车发展燎瞎伙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炭螺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沥纯葡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑。也是由于刚刚推出来士鼻,我觉得很好屎冒伎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轿坍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佰嗅睫,使政策更具有落实性禄克。    这里向大家报告一下钞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杏赤。新能源汽车作为一个试点的重点专项射慈,实现了从基础科学到系统集成半、共性技术集成推、示范全链条的部署扔句巳,特别是在基础研究方面锤羞挡,加强了对基础科学问题的研究南喂芬。因为现在产业发展到一定程度的时候继奔,要提质嫂似、要增效呵东焙,还必须要静下心来挞芳醒、回过头来从基础科学问题上下手婪覆,不断的进行优化厩羌孟、改善习入,才能获得发展肠。特别是这次的重点研发专项平档丹,对于电动汽车智能化和网联化的技术范扰,也设立了专门的课题许芜捶,实际也是我们当时电机窜、电池嫌露驹、电控的“三电”之一澈香,也随着时间的进展不断的转向新的重点翘酬巷。所以绦,整个“十三五”期间的专项规划烈哄侩,将对六个创新链条腻,就是全链条一体化的部署愤碘簿,38个重点研发任务比,政府加大了投入适漠登,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲檄茸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘,首次突破15000亿寿慰抖,更值得高兴的是文泪,企业在这里边投入比例得到增强辣,达到了78%以上诵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晃、加剧扣除政策有直接关系排螺垃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涛诲,看起来企业投入的效率还是很高的刊。    去年我用过这张图(ppt)传,这次还用这张图杜炊,对它进行了更新汝。由于时间关系粪,统计是1-11月底蝎,11月底中国产销量是402000辆节熔,如果这样算的话川椒歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贬,中国占了40万辆姓精猴,就是占了50%刷洼节。到2016年底汝和功,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆八,中国占了其中的100万辆司缉内。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚎仑潘,也说明了我们国家对于节能减碳涡妻坍、应对气候变化作出了新的贡献厩抗炮。我们虽然应对气候变化调门并不高断枚,但是我们扎扎实实在做每一步篡歌卫,现在无论是风发授、光估、水鸽郎冈、输变电颊渭,无论在技术先进啼火、装机容量忻、发电量都走在了世界的前列箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家定鞠靠,为新的发展角佛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湍。    世界发展的趋势也是一致的吧,低碳屏奢、电动汇、智能化成为各国共同的选择怠藏睹。美国婚谩、欧洲未诬、日本瓷,包括汽车企业福特午绩两、丰田淘饥兴、大众都推出了它们发展的战略霉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颗虑连,比如说大众推出了它的“2025战略”编,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氰靛,销量争取达到300万辆豁革,自动驾驶要覆盖眷尘首,在2021年提出全自动驾驶颗操,电池也要进入大规模的投入俱凹泡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汗,零排放透、互联烤挨、自动驾驶汽车辈块,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绢弥、氢燃料汽车兑屡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恼列巧、沟通赌茎拿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潍、增程式的混合动力汽车拖,因为他这里有基础建设的问题陶盗崩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捻筹测,就可以有电的情况充电衡颈商、没电的情况加氢令,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似事,同时又实现了真正的零排放堵赡光。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搜,上次试驾可能还是8年以前斤,我觉得汽车的进展闯,无论动力性欢嘛、环境友好性溶幢饰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菏笑粱,据说已经进入了市场沫楷。包括通用也宣布了在2020年以前触,在中国推出9款新能源汽车撮菱妮。我这里想说的是鸡,中国的市场也是世界的市郴移伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的就北禽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笺糖、参与竞争艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赖,就需要我们来推动整个的发展户,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毯涩。 第二卞块潮,谈一谈我们对于深入基绰媚ぁ,着力解决一些新问题的看法芬含。    对于电动汽车得顷醛,大家首谈就是续驶里程瞥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落浮册。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车套北,一个明显的标志烦娩凰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量什聘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的长夹艾。如果说单程的提高电池的载量冷俄,当然加入电池的载量车子可能要增强薪,车身的增强就又增加了重量滤藉箩,直接影响就是增加了它的电脑扮。我们也看到一些装载高容量电池的部,虽然续驶里程延长了癸换蹲,但是百公里电耗就明显的增加了梗。因此篇坞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篙草想,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毛氖、合理的规划讹垢。首先剑描贩,车辆运行的范畴就担。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位星,尤其是现在灯来,我们应对大气污染睦,主要还是大城市集中伴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喇。但是从技术发展上说起来劳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檀窝冠、功率密度和整车的轻量化嘘既,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准团挠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揪钮,这当然是市场的期望滔梧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题何棠逢。    最近新材料研究发展很快笆创橙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迹。有的朋友跟我说截,我们现在用的是石墨烯电池椿愁兄,其实说用了石墨烯是对的怀碍宋,但是用石墨烯全部来做电池苔,似乎从科学意义上不太准确姑。石墨烯材料钝兴砂,包括碳纳米管烂,都有它优异的电和热的传导性能唤遁啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂箱,可以有效的降低内阻东不,提升放电的效率陇囤秽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纳识,还有助于减少介质之间的电位偶,来减轻电池界面的腐蚀性港兼。从这个角度上看餐奢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的革柯冒,当然由于动力电池负极密度提高了辞胺,对正极材料也可以进一步的优化吴,在安全的前提下登,所以也可以显著提高它的能量密度斑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚼咳帕,就是说能量密度提高了辅可怜,同样的电池包里面可能有更高的载电量澄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加此。所以在增加单电池和电池穆屯ィ块功率和能量密度的时候吨乐,还要加强对于电池包热交换距离的研究弊,来优化提升电池包整体系统的技术莫槽,它也是一个相互关联的关系袜灯。    随着电动汽车的发展掸享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计司晚。比如说电池包往往布置在底部北钾涣,夏天路面的热辐射还是比较强的襄虚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲤叛,从结构上来实现电池包的冷却背舶,因为我们现在冷却剂就是这样的顶胖绿,要把它放在迎风处县,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悍,电池包也应该考虑到这个木瓢顿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妓。结合冬季放电的特征粱辽,我们还应该研究电芳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峨裳,使它保持在合理的范畴之内蛊喉怂,来逐步的解决冬天放电比较慢的疾圈、容量比较低的问题巷旱。总之说起来瞪箍,我这只不过是一个例子陶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞄簧婪、关键虹、整体的技术统一的来规划和部署青龋粮。    上次百人会上我特别提出坪赴唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭稀似,带动汽车制造的转型升级外焦坊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遣芭,给我留下一个很深刻的印象畔瓮,我和苗圩同志都搞汽车的邢奖,过去我们焊一个车身500多块钢板溺,用2000—3000个焊点接在一起哦柯,加工线上全部实现了机器人虏芭悉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身部雀泡,一共就45个部件酣纽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线导恭珐,几个机器人协同操作担镭。板件和板件之间没有焊接糯垂持,就是直接的黏接坤拭荣,加热黏接垂酞,远远看去就像搭小孩玩具似的释,几个东西装起来捍。更使我感到比较吃惊的射,现在碳纤维的车身刀焦,已经不需要在现场涂装了驹槽湃,有点像我们当年装修房子灸,先装地板再油漆回姆,现在用的全是油漆地板拈赣惶。现在汽车安装上确实有进步朵仆,所以我也很有感触吭弄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙玖,需要轻量化材料的技术既羞,需要轻量化的设计蔫写稿,需要轻量化的工艺盖,也需要轻量化的流程羞亭。特别是现在的汽车产业疥庐颇,包括内饰座椅使用的材料昧,也尽可能的采用可回收刀、可再使用的材料挥,这方面的技术也在不断的提高挞,这个应该成为我们新能源汽车发展局酥,不光在车辆技术没谜、而且制造技术流程方面全方位的提升娠蘑倒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悔,今天我很高兴祟话,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车任使,更多的看到了我们一些蛾线,像燃料电池大客车的发展窃栖。很多企业大家如果去看的话霸贾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喀钒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料据火皋,比如说碳子翠擅、交换膜霜位、双极板晌歪会,以及它的特性基础研究的进步密切相关庇倾菩。实际证明腺勉茶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啊距皑,也具有自己的发展环境的优势络暖赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匣山络,我们是不是可以考虑船,尤其是在燃料电池研发的初期鼓免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迸骏,这样可以有电的时候就充电馈说氦、有气的时候就充气韦,按照它的发展各取所需目。实际从技术进步上瞥虎勺,技术发展的本身想淮厘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腥钩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纲勺,对于延长它的寿命恋枢啡,对于减少它的燃料消耗寸,是很有帮助的玛沏仍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用得顽恰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陷懦橇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处设。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挠陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奉鳖攫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萌。当然它们也在考虑饱处莲,我们怎么样能够更加适合中国的特点狸厢霓。我们还不能忘记中国还有一个优势横具赖,我们在电动汽车走向市场的前期署,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用查,先在公共应用汕涤卫、出租应用上去使用客柯敌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涉亥哨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痘,必然有一些城市就可以走在前面层欢捆,又可以来推动健康合适和快速的发展湍矫。中国“11?11”又是一个新纪录犀导靠,信息产业嗽挖诬、网购变成了整个市场销售的主流童墩,我们看了看信某侵,2016年快递业高速发展吧骆句,中国快递业总量超过300亿件摔堂,平均每天8200万件包裹走在路上冠,用于业发展小型物流车清洁斡推、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽筹泄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菱虱,有了高端引领就有了有序的发展输稍局,放弃了高端引领就会低端充斥速,所以从这个角度上己薪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戈屏,争取使我们的汽车产业走上高端引领孙、创新发展的道路上锻杆。    在燃料电池汽车发展的过程当中衔乾,深入开展了国际合作究故。我们积极的参与了国际合作忱坏,开展氢燃料电池领域的技术合作筋香,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目换,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殿券,组织国内的企业练峨脚,开展深入的技术合作丛陌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织频鹊炒,定位就是要建立一个覆盖全产业链享瑰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膛抱,在中国发起但并不局限于中国世趴,积极组织管理以及运行机制灸,要按照国际组织来筹备季啥、搭建惹纺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒲,因为燃料电池实际用处很多缝,比如在通信基站韩幢、备用应急电源先捣,随着我们移动通讯不断的扩大刮葡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哩、包括更新青,都值得我们重视蝎层,包括医院的应急电池霖晤、安全防卫税,包括我们最近在研究深海运载枚贬勺,也完全可以使用氢燃料电池萝旧,燃料不是电池阮罚,实际是一个发电机烘,而这个发电机可以用在各个地方温笛砂,最重要还是零排放的清洁能源侧类,效率高桂祥般,能源密度也高洽爆。 第三耽愁措,深思熟虑华涕纱,把握好智能化的新机遇雄聚午。    近几年来巫人,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灰。比如美国湍,白宫推出了人工智能的新战略临拎殊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢懂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线净倪,包括日本的创新战略规划炭哭粹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓜膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽啦渭。中国工程院最近技术指出靖肝童,人工智能即将进入新的阶段成,人工智能发展有四粒勤筷、五十年代了态倍实,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展损拱。但是当我们信息化日益普及寞蒋荣,移动互联网容辨、大数据酶扳骋、云平台的发展东,信息环境蔽来、数据基础亮、目标理念厘宫奉、市场需求都在发生不断的变化仑烙,将推动人工智能新发展肚钠膊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浮。因此惮耸便,发展人工智能也有利于改善人民生活芭耪褐、提高经济发展的水平舷艇扇、增强社会治理的能力澄、维护国家的社会安全埔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞥韧,但从各国的共同概念和我们的研究劳鹅此,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素如。第一僵谅额,要降低交通事故和伤亡人数浮谷碑。美国的报告提出来浅和,美国每年有35000多人死于交通事故疥墒仕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽患仓。第二殿徘,要应用低碳雄裴混、零排放黔尸篙、环境友好的运行环境撮禄广。第三罗不,便捷弦侠嗜,要降低驾驶强度僳肮,提高交通的效率虹。第四认糜,要推动共享烽酣谦,提高车辆的利用率妙线饥。其实我们现在不得以所采取的一些限行塘麓,包括交通的拥堵钠,都降低了汽车使用的效率酒累,所以从这个角度说起来龟淬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睦卞卡。还有感,牵扯到公平出行俏钞,随着老龄化社会的进入经跺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扑。    关于自动驾驶汽车研发进程袱蔼,好几个报告锰,有的人说无人驾驶颓乒忻,有的人说自动驾驶实,有的人说智能网联汽车曹事,都提出了汽车发展的里程碑段婚,我觉得无论叫什么汽车德怯教,都是说了这么五个阶段懦阮,辅助自动驾驶翻、部分自动驾驶敖癸、有权限的自动驾驶锹、高度完全的自动驾驶阶段充浑险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虱防,比如说在辅助自动驾驶方面驶,怎么样能使汽车感知周边憾荤,科学决策汰蒂仇,及时反应蒲旗颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上赫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扔且反、网层骸裂、路的联动突媚韧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悸钎,就是人金、车铂、网罕瞪驹、路的一体化抒唐。    辅助自动驾驶嚷辑,实际这些年是汽车界一直研究的重点半,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尚,有雷达浓锨,包括现在有毫米波雷达褥,摄像头纶,对外通信系统诫,包括定位卡闲。与之相应的踢,刹车脓忿、油门嘲牌、电子稳定系统裤酣、电助力转向等这些吻土,实际在关键体系上铰,传感系统窘、操作系统貉簿嫡、中间和决策系统的研发疟忌,其实这件事也不是现在的新形势灭抵,早就在80年代的时候雀,80年代后期就研发了防抱死系统剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喜摹,包括防启动时间的空转匈,后来又有了电子稳定系统蔚魔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度构,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胸绦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碌,有了它以后郝雇砂,在90年代的时候功,我在德国工作的时候泻,车里边就已经有了尾随自驾晨拿谷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走村,不用担心烽唯。最近我看到了我们国家的好多汽车乏辉俱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揽理,一旦接触太近都会自动加一下速释安。包括我去年去参观长安麻,他们也给我展示了自动泊车系统水卵,实际自动泊车系统我们在德国工作够,90年代后期时候就有这样的设想融琅旁,2010年我到德国去访问的时候褂弦刀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肉琉。实际很重要的意义坎屁胚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朔忱,也得到了发展呸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜗社私。    下一步就是智能网联瓣屡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寒半、看到自己看不到的东西故含,90年代初期的时候侠,堵车情况有数字广播咳迟,数字广播就和我们一般的广播不一样娟猜橇,随时可以呼叫堵车的情况扮。后来有了数字地图和卫星导航亥己,就形成了第一代导航系统苟,第一代导航系统并不知道路况的变化芦,只知道路径的设计瞪泵瑞。然后就出来了联网的导航豆,这也是这几年我们都经历过的事罗。上汽这次和阿里巴巴共同合作矫泌滦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慰死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冕碉,这样坐在车里的人癸沁辈,通过导航杭吮、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛇峰梯,比如说动态的导航现堤捻、比如说加油充电站攀纳吻、维修以及各种信息的进入亩蛙,使汽车的视野得到更大的扩展躬。但是真正要做到智能的网联汽车泼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键山档,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隆返,这就需要我们把各种信息交汇在一起磨习脐,来实现智能的决策控制臂促玛。这件事情说起来好像很容易技憾卡,实际也有很大挑战匠钝。现在我们一个汽车里边有两檬、三套信息系统拐嗡午,有车载的信息系统轰褥皑,还有驱动系统的信息系统连举盲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通评,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刀垮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吗城筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莲贺,就是快到地方要进行减速穗,但是如果你让它自动驾驶的时候帕店掣,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚏,让它调整好姿态惮剧、减低速度佳,进入转弯以后在弯道里边再加速辽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寒苯,这种例子比比皆是溶病。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体睡舒荣。因为我们电动汽车从电机抄、电池辰、电控开始翻舶赔,电控第一代做的第一件事式,就是通透的动力驱动系统的网络救兴卑,就是第一代的CANBUS系统抒砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制告刚界,从这个角度上说起来捅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氓拳。    当我们实现了这些以后参,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战内翠茧。这是我们常见的北京交通的一种情况沸似,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丰,去识别各种各样的高通钠,做得到厢,但是不保险耸守管,这样可能我们就要有这些信号的发射器穷,让汽车能够知道这些情况废踩犊。如果再想使它往上走蓝幸硅,能够实现部分的自动驾驶画,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桃士缕,比如说晚上的雨雪路司鹊,比如大雾弥漫的时候肆,比如尽管天气很好蠢纶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰容俗孰,这些情况都需要我们去应对诞椒坚,其实道路上也应该有它智能化的装置拔薪让,就是说有自动的能见度感应器伎畦囱,应该有道路结冰的感应器瑰缺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酬寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全块,安全是所有发展的主流掠强拐,而不是时髦躺。我们在做任何工作的时候肪仿趣,必须考虑人是坐在车里最宝贵沧睬、最要尊敬的东西廷伟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脓憾谢、人的便捷骇跨滇、环境的友好和共享涉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统插驹背,来推动我们的发展磐列社。    因此侮昆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辟铅床、四次交流莱缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议充,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构概嚷,这个架构的着力点应该在车载的平台损吭、在网联信息锤感、在智慧交通的发展江,我们要重点发展的是车辆的关键技术暇、环境感知崇婪、智能决策孺、执行控制期邦,我们要对信息的关键技术车,V2X通信乾灭,甚至于将来车对车的通信系统瞎跑舌、云平台凉、大数据挎开、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制排坪,这里也有很多不同的东西匈。我们还要对基础的关键技术角城,高精度的地图闷、动态路况信息浅痹、综合决策和操作系统慨施看。只有这样传惶,把人炉、车涡、网炔缝帅、路同步的推进井锋阜,才能够迅速的发展绥另行,否则又会碰到先有车华郝、缺充电桩的情况护肯僧,所以需要我们今后的发展当中更多颗零。与此相关的技术揪迁啊,检测系统勘蘑缝,还有一些法律法规体系未,一些基础设施的建设卡驮方,可能还需要更多的发展诚盖矩。 我们必须要精心规划陈、协同创新戮际,来研发自动驾驶的新技术蹄闲翔。    一柿,安全篮修、绿色靡、便捷纶锭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涉哺。    二膛牟心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉申习叉,多领域技术的融合双廖姜,产学研各方面的合作哭井,要着力推进协同创新拖,这里边由于它是一个企业的热点泻社吉,所以企业要成为技术创新的主体鹊娟。    三是,企业为什么要成为创新的主体棵?我看了很多规划酣胳,从现在一直到2025年涪、2030年边贾唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敞懊,但是可以实现沿途下蛋蓟徘,从过去当中喝蠢,无论是防抱死系统踞沫、电子稳定巧、测距警示屡谐法、避障反应栏、自动泊车都是发展的热点芜价吹,每个技术都带来了商业回报沽,包括我们在信息系统县滇,包括这次互联网的技术猛暇,上汽互联网的实践胳耻娟,也看到了我们糯斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痘蜂嗡,只有以企业为主体宽寺,不断有新技术发展需,使它在使用当中获得使用仑程洁,就能够推动它的可持续发展卫趴惠,所以它不是一蹴而就的事宝狙敬,是我们长期坚持的一个任务迪。    四笆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桑铜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智典、精心规划喀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眉坟,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚷乓,也应该放多这个测试区里面去合,使它在真实情况下运行芜,才能得到一个健康和全面的发展错。    最后我想说猩和荒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裂火暇。其实我们用了十几年的时间实现电动化麓,推动了产业的转型佛,随着信息产业的发展鹃瓶疗,网联催生了新的业态崎,产生了新的服务业阜灭。轻量化带动的不是简单材料的替换风牌,实际是对汽车产业的一种升级吃赦、一种转型内,同时黑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糕,充电网服务体系的建设写,可能带来何止几万亿的新的增长点睬坏。我回忆撼顺,在经济工作会议上总理说过一段话歌,“实施创新驱动战略的发展陕九辖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展视,也要注重用新技术桐场、新业态来全面提升和改造传统产业陌讼铅,带动产业的转型升级唱范玫。”    作为结束语我想说木扳,回归一下新能源汽车取得的新进展何,下一步还是要全面落实政策岁、着力开拓市场德痴捍、建设基础设施式割城、创新商业模式岔洼挂,把握好发展的先机嗓。我们要针对市场的新需求卯篮,深入基础研究坤,攻克关键技术宿罐,完善系统能力郸侍竟,着力提高产品的质量和效益铣十绵。要把握好汽车智能化发展的新机遇吝肛孙,要系统的研究萄狼,精心的规划贬焕,要鼓励协同创新企业主体李,大胆的尝试敞豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰卑抬豹,要凝心聚力钢伪熟,发动优势染胆,动员各方力量铅四览,完善政策措施椒累,营造更好的发展环境虐幻备。    谢谢大家!    (根据发言整理唱宫唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆谷急:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颊: 陈理事长动龚,各位领导苏汉炮、各位朋友虹翠、各位专家辰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甲频。我今天的题目是四网融合亢藐,什么是四网草?交通网娜、能源网哨、信息网垄款、人文网浇辩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峨钳,电动汽车是一个能源的载体释级,又是信息的载体没,然后可以作为人文的载体泥滴。四网怎么融合宫?怎么发挥电动汽车的附加值缄判?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凡前。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挪,能源跟信息到底有没有内在联系晒奔拎,我提出一个储能熵理论供大家思考疮吩苔。    我思考创新的要素戌仇,要创新首先要解放思想涛。解放思想要学习《易经》的精神酸举,又要学习西方文艺复兴的精神尼似。《易经》是一个太极淳失落,太极里一半是黑身戏玫、一半是白矢奢问,但不是直线肆处疵,是弯曲的花,黑可以变成白赌灵潍,白可以变成黑舱琉,黑中有白看瓦物,白中有黑程翱府,跟它对应的黑就是黑探、白就是白节。《易经》是变化稿渡蠢,有时上堪睬、有时下博,上时不要骄傲自满使梢牟,下时不要灰心陇慰俏,是客观规律纫鞭,都是周期性的系渭,我们在调整道,要注意平衡动力统一楷。    整体都是这样聘犁抠,全局都是这样咀,今天讲跨界控骗,要学习西方的思想就是文艺复兴歪。文艺复兴的功劳不是在文化玫粳、艺术等等绿侩,文艺复兴是解放思想刻试。哈佛大学的校训追求真理媒。要把自然界的规律找出来解放思想佃,自然规律造福全人类容丢匡。伽利略缔,罗马教皇威胁他揭闭,他不怕敌抬,他说地球起源被上了铁塔莽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女难反扁,被叫之违反教义记井柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师信宠痉,第一个米开朗基罗趣俊,他雕出一个裸体的美男子改,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挽,里面很不容易卫,从意大利借了很多达芬奇的作品椭腾涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家函清搏,也是工程师;看他作品诽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涩翻,第一个从事解剖学槐袜乘。    解放思想考虑全局的问题惺氢弦。文艺复兴第一要全局思维叫,第二要有天人合一的思维世郊盖,第三是环形思维屡密。要考虑全局思维沸锻,今天做电动车目标是什么宛?有什么经济效益拖腊、环保效益秘卫、能源效益侨愧、民生效益诵,总体总目标要搞清楚佩,一定要有全局的观念瘦微皮。特别搞智能汽车全局性更大师券。另外要环形思维毫齐告,要反馈姆拭蔷。然后是循环利用的思维攘。    创新吼,我把创新的要素跟大家分享一下料慨。首先理念是创新之魂雌阮。理念有很好的氛围描裸帕,有了理念才有创意掠,创意是创新之源勤轮醇。还有人才龋编魄,人才是创新之本计达抽。怎么能有理念弛?要有很好的氛围捻,总结第一方面是合作精神摆蒋海,开放粒、合作概、包容翘态,双轮驱动型、增值驱动幸保、市场驱动福臀,通过市场的倒逼欠。然后要有完善的知识产权保护欣鸿呈,还要利用网络大数据给我们带来的好处脾极。今天创新制高点是跨界融合拭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界响法玲。“一带一路”我认为是跨界融合黎汇层,一带一路是西方的伊斯兰文明圭,还有它把科技场停、技术卞肠棋、经济谋、贸易连在一起垫帅,所以我们要发扬一带一路的精神柿乏。我是福建人也是漳州人炊晶,一带一路开始的是旨环和下西洋酣。我们要跨界融合睫。    我接着讲智能汽车潭酱态。智能汽车首先要有解放思想脓、全局思想考虑问题邯迟。三个C淑令梆,第一个要连接起来兑甭肥,第二个连接是要协调要合作梳,1+1>2抡栏乾,那就是《易经》的精神剁剂。第三个硕洁几,今天的连接是移动的连接退纲就,还有MOBILE垄,MAN TO MAN钠断嗡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帛焕。    今天电动汽车很重要的一个法铃,大家买得起用得可靠蚕。智能化以后竞擞,因为有各种各样的基础设施和商业模式烤搂详,我不展开了面。    从电动汽车变成一个智能的汽车幢,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅癌,从智能的交通再变成智慧型城市肩。我们附加值可以产生很多兑杉纬。根据《易经》价值精神庆尉盒,通过交通网宫楔、能源网塑篓胳、信息网酣保啤、人文网可以产生无穷的价值机会贤。利用交通资源的全时空动态感知摹,交通工具的全过程运行管制讹称,无处不在互联眯、感知褂、管控和服务喂钢拜。    怎么布局澈昆淘?怎么把电动车进一步变成智能汽车呸,如何布局智能网联汽车技术显筛纯?我认为部耍,不但对中国富篙,对全世界都做出更多的贡献粗侮熊,第一是制定网联汽车法规标准驶盘、智能技术桅让、环境惦、HMI技术寺醚、空置执行技术久、智能网联的实验亢、网络和信息的安全捌。    怎么做到网络和信息的安全频辩妨?这是一般的云钙,怎么把一般的云变成安全的私人的云妈?有很好的结构铅恍,处理器坡、传感器笨缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碱匣保。第一是收集材料儒磁,就地处理碴。第二是从收集材料到云之间要慢猛,一个是单点控制鸽,能量控制或者功率控制图。一个是多点控制锚散旧,能量控制或者功率控制凶,这是全局性的挤。要及时处理鼻金,要经常互相认证题庙,变成安全的云贤。    跟大家分享一下我做的一些工作绕。怎么从理论上去证明这个是可持续的馆嘶妊?我一直在思考所有的工业革命枪,基本就是能源更新禄锰收。第一次工业革命趣酿俗,瓦特发明蒸汽机盾贡,电话诚矗。第二次工业革命畏鲍搜,美国抢占先机畴驳,电气化离,主要能源专项与信息建设坛嘛琶。现在第三次工业革命来了懈惕,中国能不能抢占先机位?我们要做新能源畏市,信息大数据时代狙,我们百人会能不能更好地发挥作用稀?今天早上的研究会很好捕覆,我建议做一个尝试的机构花崩姥,每年召开百人会国际研究会议颠,形成品牌娠挠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吠氏胶?我提出储能熵的概念崎富。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量马夕。一个系统里面假如是孤立的唬炔、系统是不可持续的茅,一个是做功梯拦乡、一个是废料是不可持续伎。如果是物理系统般坍粟,分析储能熵访,熵代表可以再利用虽娜。总的来说咆,一个系统熵不能增加世,熵要减少失菲,熵减少系统可持续嘎帕。熵是储能熵秋乘担,熵是不用的熵镜,下一次可以用素潮。总的来说熵是在减少肆剩驰。    包括中国的历史斯,中国封闭的时候中国就不可持续缉纲,中国开放中国就可持续枢驶。近亲繁殖以后熵增加不可持续罚。系统要做可持续性篓插,系统熵要减少舰锰,你的收入不能是单一的垦、不能是孤立的系统秘镐慰。因为一部分是做功败蒜奸,一部分是废料愁室,从废料里拿出来久火,通过证明熵减少勉悔。从废料里面可以再循环叔,那么你的系统就可以持续了擂偿悄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爽,后续需要时再利用的能量的熵粗人,通过储能熵概念的引入涕美抚,希望用来解释可持续系统的演化过程波。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态小。    综上所述借矫,不管系统是生物的或人工组成靡飘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丝碳便。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗炼,而这些系统工程特点是粳筋哭,即使在系统研究过程中煞开喉,一个熵有增加的过程喀敛疥,总体在系统不断迭代发展的过程中谁盯,系统将进入熵减的状态巩,因为系统具有自己生成复熵的能力鲸垫,从而保证了系统的可持续性煽假。    应用在电动汽车霸隋,这个是分布式的发电剂,这个是分布式的负荷甸宛。电动汽车就是分布式的负荷亩迫戊,还有分布式储能窜,电动汽车有储能啦蝎盲、有电池鸿砷。电池可以双向的管,分布式地发电苗、分布式地负荷辨登诚,在分布式的储能颊痉,这三个系统可以持续褐蚕矩,这是我要证明出来的探歇。我证明只要你的熵是减少的宋冀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祈。    感知毒、认知另哀、行动茄,不断可以纠正人的行为罗坡,比真正的司机还要好任沁。    最后虱,希望我们以后的交通系统是舒适的双吃死、生态的沟、方便的和安全的姐舞典。要做到这一点槐害恋,什么是成功桅搐惭?因为里面的成功是3个S骡乓腐,SUCCESS淮渺,在S玻、E里面画一条线都是欧元跟美元归斜,今天是国际合作毒,虽然人民币还不是趟,是一篮子化的何史傅,人民币准备好了慷。ESY就是人民币挖凄儡。    要有六个眼睛妻措,有四个眼睛不够间。第一要把眼睛放在前面解放思想狈红。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维居猾淖,电动汽车下一年布局市掣汀,也要有前瞻思维夕恃。眼睛放在后面汲取历史教训呢,要有全局观念弥吠。要看到旁边的需要寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美脓赣,不得不承认高端人才密集地在西方荤。所以把眼睛放在西方学习慰,它沉淀了100多年导攀。四大发明中火药是中国发明的练酷糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒诬妻。全方位都看到了添碘,所以英文眼睛叫做EYE搜。第一个I是Inspiration轮,有了激情可以有想象力勿,然后有创新隋诗撅,但一定要融合梆古剁,一定要集成谈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抵伪臼。科学要把自然归结起来篇差快,工程有十几种蕾商圈,要把科学乾、技术凡室祈、管理结合起来那就是工程昏,那就是要集成寥骡。特别今天要跨界地融合封酱僻、跨界集成票祷恃,这样才能实现返鞭爽。但没有钱也不行操维辫,今天招商局也来了很多金融机构算饯酱,要融资幢警璃。    谢谢大家!    (根据发言整理限羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎雷:李芳" "   回顾已经结束的2016年啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烹乳。在政策的全面推动下横,我国电动汽车年产销量再创新高屡锚,达到50万辆左右蔬录,充电桩数量达到20万个关汹,遥遥领先于世界各国前欧讹。更为可喜的是窗,在规模市场的推动下松衡繁,技术创新全面展开驼酥,技术进步全面加快风,正在全面逼近世界先进水平伦。但是扰小,在这大好形势下公,质疑之声渐起抛卷。比如雀刑杰,我国电动汽车发展主要靠政策推动沁钙,能不能持久搬?政策是否过于宽松椒碉歼,以致于出现骗补情况吭?另外筛,由于发展形势良好窖淘弛,一些激进的观点也在抬头斑。比如经,要挡住国外产品进入中国市巢榭じ病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棚迫欣,准备放弃传统燃油汽车课。    作为一名资深的亲历者虹鄙,笔者认为脖搜售,在这新旧年度转换之际替鸿,有必要分析我国电动汽车的发展形势矮堤退,梳理其发展历程稼瑰,以利于业界对形势有清醒的认识瑟酮伪、清晰的判断容,明确今后的行动方向燃加。    一驳娘、我国电动汽车发展形势良好    当前苦绘米,我国电动汽车发展形势良好策顽悲,主要表现在两方面添诗:一是电动汽车技术创新全面展开列韩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乃,技术创新和商业模式创新层出不穷寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面把帆,比亚迪坎百茬、北汽呕帘、江淮掳慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥细,而是专门设计的电动车步较袖,续驶里程达200~300km甚至更多氛,能效明显提高冉柒,动力性贺、平顺性宛辨桃、舒适性络拖胜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杆。事实上副梗唯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铂焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑号。另外涉冲耿,我国电动大客车产销抗、应用占全球份额的90%以上顽仍焚,技术达到世界领先水平层坤攀。    在动力电池方面痞凄彩,我国产量已超过日本溺、美国腥射玩、韩国届,跃居世界第一僻路斜,且市场份额超过全球的1/3驶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥堡标,呈现高能量比噶奔、高安全性缆剐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隙彼滔。同时腻凑帘,产品水平迅速提高态位,与前一年相比九谩俺,平均能量密度提高30%诗解迟,成本下降30%左右淖块。    在驱动电机方面巨酱譬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庭钞媳,总体性能进一步提高扔山嘘,成本下降30%左右甩。在电池管理系统坦淳搔、混合动力系统赖蒙、电动助力转向纪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烙刊,也都有明显进步赎绿抒。    在基础研究方面收,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郸始搜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龋,电池热失控碗八虹、硅碳负极材料蔼联、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚎。    2. 充电基础设施建设加快癌鹤情,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下性媒,政府有关部门出台了实施细则奸措才,多个地方政府建立了城建遁、电力鞭熄、规划等多部门联动的领导机制酪忿圭,大大促进了充电基础设施的建设速度顶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苛铰父,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计底诧,我国充电桩总数超过20万个熄,远远领先于世界各国驳。    在市场带动下宠眠,技术创新不断涌现受统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寡镁浇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毙浩、节省设备投资的车端交流快充技术琼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级。    在商业模式创新方面捆,呈现出各类优势企业多种形式合作识膳,加快充电设施布局狮篓垃、建设抨、运营的趋势坡釜独。众筹建桩吗讣七、合资运营黄、利益分成等运营模式迅速发展讼,公交车晶、环卫车练袒渐、物流车氮瞄乡、出租车疟推唯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谷览鲜,广告推送辟烈、免费无线热点接入等增值服务开始出现锭闺。    在互联互通方面镜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段香,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成连,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛息髓,以企业级奸、城市级监控平台为基绰膳呷啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囱捶、信息互通的国家信息服务平台即将建立亥叫。    二骡济、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃十,我国电动汽车的发展道路与美国识誓脑、日本靛、欧洲等国家和地区有所不同娠仇,主要区别有两点幌。    一是政府干预模式不同怜骗当。我国采取的是政府强干预模式沁龄腻,政府进行顶层设计何,制定国家发展规划唐骆对,多部门联动制定全面的鼓励躬、支持政策瓶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴母呤纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒弄稍,在市场发展中不断加强研究开发奢,技术水平逐步提高;同时久每观,充电基础设施建设逐步完善凡。而美日欧政府多采用弱干预模式墒侯,政府支持共性钨歼圈、基础技术研究澈煌倒,给予一定的政策霖闺晤、税收优惠攀拇,逐步培育市撑嗍稀;企业则根据自己的战略规划吨,首先研究技术嗅,同时有选择息孙探、有重点地开发产品孩内贸。    二是企业战略不同炔暖涂。我国企业多为在政府引导下被动式发展班擎诡,初期技术积累明显不足补,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缚粗,产品方向受政策影响大嫩,各企业虽进度不同斜垢喇,但呈全面开花之势南屯。而国际大公司多为主动式发展皖籍,厚积薄发勒,技术有所侧重诺突迸,产品形成特色澜吩砂,如丰田的混合动力和燃料电池报、日产的纯电动础、通用汽车的插电式脐病擒、宝马的碳纤维轻量化技术等戚褂芜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点段姜卷。中国模式的优点是市场拉动技术发展未,不受油价等其他因素干扰景舞,迅速形成规模市车汀,全产业链技术进步鹊查逗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僳顽褪,发展中有不协调情况迸,如充电基础设施滞后弗弗菠,部分企业盲目跟随酞,发展不扎实卞匠,少数企业以谋取政府补贴为目的谈试,甚至出现骗补情况品境。美日欧模式的优点是技术扎实牛冈皇,发展均衡;缺点是市场发展慢梧,产品更新慢芬,影响技术进步粗,受外界因素干扰惺遣贡,如油价低迷则市场难以扩大枪椭。    笔者认为捻峰啸,中国模式适合中国国情潞雄没。我们不应过多盯住充电难卜牡、骗补等不协调现象箩垛倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疼攫迫、技术追赶的大好局面府。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势辉啼,只有中国的强势政府才能如此运作肩,很多外国同行都很赞赏解耽茨、甚至羡慕中国的条件洞队。    另外恍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面临脓倡,近两年有明显变化挨邢瞧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌、开发电动汽车产品宏,而且各种技术路线都受到关注的局面等句。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康胯性。中国各大企业都重视电动汽车没有错口,在现阶段已不能算分散重复疚,但难处在于电动汽车不好做喘铅,需要有很强的暖缚界、全面的技术积累和投入薄衔。那些技术实力不够的企业轻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前识跨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险辑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵苍导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颊,可分为几个阶段靶扒显:当市场份额超过1%时授屏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亨缮,则意味着市场条件全面成熟嚼香疯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钾,又主管我国科技工作多年邵访卿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结车扑妊。    对照电动汽车的发展轰,在我国孝偷,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾傻,即将超过1%疾。这说明刺,电动汽车技术正在接近成熟挝谰摹。笔者冒昧估计纠淮尘,大约再过5年左右时间捷杀承,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惩,其他性能与传统动力汽车相当思醒篮,加速性优于传统动力汽车高弧被,成本的差距大幅缩卸蕖;再过5~10年时间闻,电动汽车性能可全面赶上得泞、部分性能优于传统动力汽车俯毕,成本与达到当时排放仟、油耗标准的传统动力汽车相当粕猜。但即使到那时牌屋蔚,传统发动机也不会消亡朽,而是电动驱动与发动机平分秋色巩,或更多的是融合发展尼层。基于以上估计财,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滤奋稍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展才。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潞趴残。2009年宛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菲栋坚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告海报。回首往事胚肌洽,扪心自问塘霜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郎坎。至于些许不协调现象灰啦宫,是产业发展过程中的必然粱聊导,是白璧微瑕蛋吴、瑕不掩瑜芥牢。笔者断言匠橙毁,按目前态势再发展10年鼎捣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蕊哼,并以此跻身世界汽车强国之林梗荡。    三牛聪没、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一形,整车生产企业要更重视电动汽车拣赫亮。首先要制定好发展规划和生产布局宪窘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视檄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醚,不能两张皮吗鞘工。其次要重视研究与试验鲍,需建立完整的饶葛嘿、一流的研究和试验体系穷,规募韬蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统甩。电动汽车相关技术发展很快偿成,要靠自己去研究发展隧,别人的经验会很快过时锭患艇,更不能只靠“挖人”搞产品换价纱。再次要全面布局挝墟砂,围绕全技术链开展工作剑,不但要重视整车开发缸旁,还要研究电池和电机稗乳,重视电池管理系统凯泄煽,这是当前我国的短板梆逼卑,此外还要注重轻量化和系统可靠性舞。    第二定,要建立相应的零部件体系狙棘弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幌砍上。    第三秤,要开放发展甲。需鼓励侥乌劲、支持合作伙伴引入先进技术和产品访赋亢,像华晨与宝马高罕法、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苟。历史将会证明瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快糖。更何况齿铺染,在全球经济一体化的今天沫休赣,关起门来自己发展是不现实的秽痘。    第四集既,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒙。今后相当长一段时期芜腊,将是传统动力与电驱动并行发展醋馈、融合发展的阶段椽蔼,单搞电动汽车很难成功逝。对于只做电动汽车的特斯拉秤,笔者并不十分看好凸辞。    2. 对产业界的建议    第一烤厢,要加强合作锰沮。需沿产业链眯锋、跨行业合作陋撕套,整车企业要与电池企业弘蹄、电机企业烽扰猾、其他电动系统生产企业深入合作识歉呐。以动力电池为例粉,需要电池设计与正负极材料川随检、隔膜弊潮、电解液疾剑枫、电池制造装备朵介、试验装备汞、电池管理系统全面合作畦蛙福。优势企业和研究单位要分享成果杰距,互补短板墒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件多设,要形成轰轰烈烈的大协作局面贿讲,合作创新飞羌脖,百舸争流灯旅钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平哩筐。    第二农壕,要注重实践离。汽车产品与其他工业产品不同露贸播,一是使用环境广且复杂靡掳乡,二是生命周期长亭,三是对可靠性怠铰钮、安全性要求极高扮瘁。这些都决定了仅在工厂韩藕迁、实验室不可能完善产品犁摹牌,必须通过多轮的使用实践橙秤。与电动汽车产品研究开发相比柬,充电过程更需要实践共竟肃。像电动汽车充电过程这样长时间航喂、高电压哄、大电流恕、室外督琅、无专业人员值守的工作状况悍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钾瓶愧。    第三淳,在充电基础设施建设与运行中丰痪合,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坛。充电基础设施建设是一个新行业童宝垛,在管理上涉及电力吠、规划惺、城管繁寸、工商管理等多部门菇,权力交叉斑疚崔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搽,利益主体错综复杂撮锰烁。单靠一纸文件不可能面面俱到奉舷,必须经过相当长时间的实践污卫,完善流程狮,积累经验遂。    第四腊但,要加强标准化工作卢。领先的研发乖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨叫巍,而及时总结经验灌、制定标准又能为继续实践倡地迹、创新提供重要保障塘。当前幕埠,恰逢政府推进标准化工作改革弘交,要求标准化工作密切结合生产喷拿努、创新实践烯宿,要求鼓励发展更灵活铰钞单、更接地气的行业标准摹、社团标准牵。对此姐,业界应给予足够重视鹃短。    3. 对政府的建议    第一贬,要保持政策稳定显。正如前文所述孪摄鸡,我国政府的强干预政策非常正确册,发挥了制度优势够典孙,已取得很好的成绩棉书馁,应该继续保持憋。电动汽车的发展涉及多个行业鲜,需要长期积累豆,需要几十年的时间才能成就大业剐尽氓,切不可存立竿见影涵为效、一蹴而就之心纷。    第二乳,要及时对政策进行微调和补充完善视。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荤供,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实,又由于此项事业发展快疚蛔蔫,新情况杀熟毁、新问题赊阀磁、新技术层出不穷础桥惭,因此及时应对沦胁墨、调整歼、完善是必然的芍体日。    总而言之寸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赋轰,迅猛发展正当其时兼色。笔者衷心地希望朝野上下蛾吵、业界同仁能认真努力工作劣擅,自信且坚定发展稠腔凄。假以时日句侥公,我国必能引领世界电动汽车技术潮流替辆融,并以此为契机纫纯读,跻身世界汽车强国之林矛寞皋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵蓟痘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敞加镁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年违鲜迸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愧瞳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示紊邦。    他认为响俱弄,现阶段斑琅琉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画辽堑,但从长期来讲必饺孟,新能源汽车技术发展路线要从电动化朝肋违、轻量化握伯市、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汐湃彪、轻量化与制造生态化结合涵、智能化与网联化结合骏。    尤其在电动化方面皑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凤踢扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘎谭,就是家用主流A级轿车判,在性能价格比上与燃油车竞争贪湾。目前全世界都在朝这个方向努力份瞬,如特斯拉Model3陈肪、通用Bolt方松单,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午。”欧阳明高说吃。    欧阳明高说扛,但要满足这个要求赶搬,电池必须降低重量圣、体积以及成本桥理。此外惰拍退,电池的比能量必须大幅提高桐禽逆,达到300-350瓦时每公斤俊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标群。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稻鄙,锂离子电池发明至今只有20年哩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淬贺菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎,可见动力电池的进步非常迅猛节乐柬。”欧阳明高说么杭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撇掀澄。    但此前谅,主流的观点认为去,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访模舶,从性价比来看随羔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围想保悼,但现在随着锂离子电池技术进步笔,里程提高一倍笑骄,即在300公里的范围内墨糖峭,仍然在性价比方面有优势贾陇。    从技术上来看糜,在单位重量是懊曙、单位体积下储存的能量越来越多墙舍巫,成本越来越低浦光,才能体现出电动汽车的水平和技术垦殊。    一个好消息是掸,我国电池成本每年大约能够下降20%沛寒。据介绍抹蔚,五年前社佛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元方,去年平均价格为2.5元左右锋谰似,2016年为2.2元毫善,考虑到大量的电动汽车是大客车氨廖节,其电池价格相对会比较高一些袱。    “现在国内开发中的电动轿车吻放聪,最低的系统成本在1.3元每瓦时牧,单体成本在一块钱左右吐。美国通用Bolt电动汽车跑撤彩,单体成本为150美元一个千瓦时弟韶。”    如果按照这个标准匣伺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郴咸憾,但是按照现在2.2元琶锋笛,逐年减少10%到20%芭靶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏。    “加上循环再利用做到1元褐碉,也就是说仓熟,一千瓦时电池一千元人民币之内阮捌,是可以做到的娄浑。”欧阳明高称缅吵。    对于具备性价比蕾瓶静,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爬败刊,现在一百公里约耗电15度埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斧,接近10度电一百公里宏。    “要实现这个目标革,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗城捷。目前电耗的降低空间还很大梦粒释。如果能够实现上述目标迹为,一百公里的成本约在一万块钱笔华,如果电池能达到300公里就是三万块钱撬禾喀,考虑到使用周期内省电和维修省钱扯眠委,将具有商业竞争力挟澈,这是电动化下一步最大的目标谢妊。”欧阳明高说秤度。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辫彩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琅开等,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长输含,但仍属于比较粗放的发展模式谷朗,今年电动汽车发展逐步趋于理性拜。总体来看锋煌,走到今天冠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔确。”欧阳明高说敬偷汝。    事实上嘶茅尖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡,由于销量超过全球50%以上蜕,在国际上引起了强烈反响搽块霓,无论是政府还是厂家溯墙僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗浚搜。更值得注意的是澎,2016年如德国大众和日本丰田犀苔粳,纷纷调整技术路线胯,加快对纯电驱动的转型崔捐耗。    不过喝碑,纯电驱动的战略目标武捍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悲硅郸。对于混合动力技术来说啊瓣挎,传统的汽车强国书删蹋、汽车大公司比我国更具优势钦魂,如丰田路线就是先做混合动力颂赋,再做插电混合和燃料电池春。    由于我国率先发展纯电驱动勤赖,带动电池产业的发展达到了世界前列脾,电池产业规模达到世界第一毖陕,总体水平位列国际前三懂百就,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凸,我国的动力电池产业链苛甲,尤其是电池材料底煽,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一奉苇硷。    “在此基础上碎痞乔,我们以纯电动力系统(电池涎萎、电机夕伺、电控)为基础平台橡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利但梆。”欧阳明高说腐。    据其介绍母乡趣,目前我国插电式技术发展已经取得进展剖亨欢,比亚迪秦囱激酞、唐摹、上汽荣威550挖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力星郡桶,无论是发动机方面稿,还是混合动力装置上钉绣,都取得了突破壬。    与此同时访妥裙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逝距,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阂。    “这是一个渐进的发展过程潮钝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争康。”欧阳明高说胚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擂,有效的回避弱项竞争来,有利于我国电动汽车产业的发展肩菊,到2020年之后嘉群荒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅方彤、同步竞争泵堕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  编者按琴咳篇:产品价格区间一下提升了近40万毒恐党,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雇充反。以安全环保为标签的沃尔沃斡芭贯,产品质量是其立足之本统怪瘁。无论是国产车型还是进口车型讳,质量都要做的和安全环保一样好虚突。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑维熊殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值承,安全与健康至关重要呕陶,但在中国市彻А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺某。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魄桶,到底该剪哪一根线勾盗烂?我心里清楚认杜蔼,如果我剪错了考贪,我们可能就崩溃了滇弹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞送皖。在2015年整体经济增速放缓叭参祟、股市震荡堵鳞怯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卯古奶,2016年的车市本不被看好肚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚀下。1月6日脓芥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禾嚼酮,沃尔沃对此解释为波差:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器放都,更是提振销量的助推器膳间楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号港炯详。   6月1日胆光,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年股辣羌,具有十分充足的销售经验惺茅篙。但用他的话说巨纶,他来自一个很小的市趁睦臁,很多因素他都不具备行。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虾踞寒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撵九。6月1日入职沛,用一个月来熟悉公司的现状臀猴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淘程史。然而现实终究是骨感的差且藩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寂夕侩。   “做决策就像电影里拆弹的场景泞官,我到底该剪哪一根线呢坟宠,如果我剪错了会侨挫,首先所有的投资会无效计,其次会影响经销商的士气废。”陈立哲对我们坦言抠。   他这样的想法并不让我们意外伴搞蔼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕉。在台湾床北羚,陈立哲要去走访最南端的经销商敖炉峰,早上出发中午就到了愁埠,但如今这种管理方式已经行不通了钳群。从前陈立哲的团队只有30人势,现在变成了350人澄,他说现在同事的名字都记不完惫泄狼。   “就像牌桌上的一个赌局桥,赌下去有可能是回本的累透查,也有可能就全毁了洁甩摧,所以我每天都在想我到底该怎么做吞。”每天该怎么做破?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涪擎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠悔你,才能享受最好的及。”这句话像是说给陈立哲听的拷。   2005年乓拉汝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寺,沃尔沃一年只能卖1024辆姓随,一直到2013年5000辆的水平级迷,再到如今年均一万辆的表现勺,对于台湾这个小市场来说色粮,陈立哲做的足够好攫,他对这个市场有着复杂的感情苛坤。   调任中国市场做销售一把手隙,陈立哲说这很突然书绢,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅劳炕。对于中国市晨ぁ,他还不熟悉心年酶,做市场工作要对文化炼、变化离獭设、趋势有充分的掌握歇椽冲,这最重要的三点陈立哲都不具备覆韭滑,他唯一能做的兴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恰表,相信身边的工作伙伴窘涡脯,组成一个高效率的团队刀,去解决各种问题寐拎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扣齐,首先做的是内部调整袄深葛。通过不断累积分析过去几年市场的动态培阜坎,了解在什么时期使用什么样的手段扑狮,反省问题所在镜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氏仆砂。面对三稀驶、四季度各项费用的下滑济,倾听团队的建议灵未、做出准确的决策备计敬、将优势资源注入到最需要的地方鞍。最后将宝贵的经验分享给所有人尘,把力量从点扩散到面篮默,从四个大区屑届谓,再到全国时钎漂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不脱,我只是把预算晤梦碧、时间等安排在它本身应该发生的场合惜。”陈立哲表示雄挎攻:“我不是在讲官话洼儡几,只是借着这个机会感谢大家察泛。”陈立哲相信阶节,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒜税。   内部调整告一段落凄忿些,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞斯圈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题么。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间修夹孰,一下跳到80-100万存昧,面向的客户是完全不一样的城亥惫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懒胎拾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庇,还怎么介绍产品罚平欺?这肯定是不行的郊达。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酞,“与高端客户接触唉休歇,销售不能觉得自己比客户矮一截超踞森,与客户要做朋友挨孰母,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品融识牛。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛轨蠕,我们在资金有限的情况下做到了更好涧测。”   全新的管理阶层建试,有限的预算羡浅懦,面对重重困境割蔷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烫,8-11月均超额完成销售目标恰赂估。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩健筐徐,最紧张的时间惠。“我有我自己的节奏舱吾,我给自己两年的时间卉踩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镰赖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间未胜蹿,经历了两次产品的重大变动舱次,但在他眼里这是最引以为傲的酵裴混,因为这些变动惊叮隧、变革都是从使用者的角度出发铣,也就是我们常说的“以人为本挛绰。”   对于沃尔沃来讲寂材,最擅长的领域是安全底,作为三点式安全带的发明者溯屉丹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淀垃。但陈立哲表示蔽瞳,以整车品质来讲唾俏,沃尔沃也和ABB并肩骡么乳,例如在底盘研发能力上新刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器光吗冕,全世界目前只有三家在使用橇,另外两家分别是法拉利与保时捷怖掇佰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帆橡,陈立哲也谈到燃哗钮:“沃尔沃其实也做过6缸手、8缸发动机杰骑,还有享誉世界的5缸发动机炽江票。沃尔沃并不是做不到杆谦,而是我们可以用更低油耗赂填麻、更低尾气排放的发动机达到更高水平喀类。这也是全球各国政府的法规要求拭,是大趋势涧嫌葱。陈立哲说“这些信息厂,只是没有在行销上进行传播罢了晤澈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产变揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲亍,改变了“国产”的概念庙硕矢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挂表。陈立哲表态道插恋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉煞。沃尔沃立志从中国出发姆,以人为本的信念永远不改梁苦雌,值得消费者验证与了解媚扫。”   “沃尔沃就像iphone一样泄寐,它改变了人们的使用习惯揪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例既:S90有三个界面同时提供信息雷篓嚼,分层级的来处理车辆信息截参顽。这一点很重要吵鸵环,体现了沃尔沃以人为本的精神拷先。在设计方面亩颅地,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑。用沃尔沃的品牌精神跋幂守,再加上瑞典的风格揉叙,直接与德系品牌产生差异化奔堆。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阑仍拐。   沃尔沃曾立过两个誓言握胺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故里档,沃尔沃全额赔偿残杰绩。在陈立哲看来庐娟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亨。   陈立哲对我们讲道椭僳煤:“在欧美牛,当太太怀孕的时候堕,男人会考虑买沃尔沃呢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誊锈,中国作为沃尔沃最大单一市忱铝っ选,11月共销售9,076辆新车即舅啥,同比增长12.8%;1-11月期间擎变,在华累计销量已达80,759辆缴其,接近去年全年表现赋即淡。就目前的情况来看醇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娶。   在经历过低谷期的沃尔沃狸挫蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆摊,这无疑是对陈立哲工作的肯定稗,同时也是明年的压力瘦被轿。毕竟“十万辆”这个坎厘,沃尔沃早就有迈过去的能力浦。   2017年赫愁高,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寸庙,届时街蘑,S90 T4墩锰快、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毫锋馅。对于陈立哲来讲繁撩冲,最为重要的是三座版S90裙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁噬,是全世界汽车厂商圈叹嘛,在中国制造的单价最高的车辆佩颗拓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐承茄,“三座版S90可以达到世界各项指标境纲阶,这款产品有能力改变历史仁。只在中国生产趁,以中国为核心的思维汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糠。”与此同时场,全新XC60也将在2017年第四季度发布份了兢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒闵恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挟擒殊,所贡献的利润更是远超世界平均水平疤玻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怒屠霜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力累车,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潞性。“知道我坐这个位子的时候是晾斑,很多人会紧张甚至惊慌闹都,他们会很直接的问我棋济哨,你行吗商叙?台湾市场那么星跋,你行吗焕萍?”陈立哲笑了一下说道洞懦化:“每逢这个时候帝皑,我都乐意告诉怀疑我的人喉夯度,我将在最短的时间内做什么魄拟。”   两年的时间转眼而逝关阮,陈立哲手中的“牌”越完善吵鼎,与主流对手正面竞争的胜算便越大缉淌灭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袄颊,未来还有什么是可以阻挡他的呢泼瞬赂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾思:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮儡。为了满足消费者需求雄,推出一系列活动迎合消费者喜好惠。 上汽集团副总裁抚己库、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衬覆,得益于荣威与名爵的共同发力图苯匹,上汽乘用车共销售27.5万辆鲁坑,远超去年全年的17万辆合。取得如此大的成就主要归结于以下几点掸取:新车的不断推出科防长、以人为本的理念及高性价比床祈掇。    上汽集团副总裁辰许窍、上汽乘用车总经理王晓秋巧泵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寡推悉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剿袖墩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔违来。同时冻胎没,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏沪:个性而不小众吞薄捍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饲,通过对消费者的沟通与研究郡未猜,已推出很多新车型降,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功侠。王晓秋还指出铃抹滦,名爵现在的路线是个性而不小众顺,这就是上汽集团未来的发展方向膘添,上汽集团希望新的产品有个性乌,且能让大部分消费者接受褂秋拉。    据悉许悸,自荣威RX5上市以来屁释让,名爵锐腾也迎来了中期改款靠许,同时新车名爵ZS廖唱谐、荣威I6也蓄势待发餐车让。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揪建危。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时河创菏,上汽集团也很清楚自己的客户群体傅榔聪。王晓秋指出干,新车型针对不同的受众群体宪撮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的能。拿具体车型举例茧,荣威RX5更偏稳重娟檄,新锐腾则是一款属于年轻人的车较哗难,新锐腾外形活泼睬握顾,同时考虑到消费者的需求馈,我们对内饰也进行了升级丸募,并增加了10-12万的手动版溉刃肪,使新产品没有短板鞘哺科。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迸滥,王晓秋表示颊贩离,“从荣威550开始喝沤,上汽新产品从设计到销售练,最后还是根据消费者需求来决定凄巧吕。”    据介绍从寞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸。为了满足消费者需求卸盒稻,新车不止在性能和价格上做了调整懂蜜,还推出一系列活动迎合消费者喜好顺杭落。例如梢察陌,基于年轻人喜欢足球运动诗讥凭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翻,也已纳入上汽集团新品类负,预计明年新车65%会配备此技术吭檄醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粪涉复,“上汽集团一定要明白用户需要什么响残,为什么要买我们的产品陪糜粳,带着这个问题狗寞,我们才能真正去理解用户悍,落实用户需求荣眷漏,使我们的产品极致无短板肪处幌,产品自然会大销巧萝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存,竞争也日益激烈淳浑净,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺害。王晓秋介绍目仍段,名爵的价格基本与同级车持平炬烧,但性能更具优势镶洗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腺乃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示实眯雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休毖帝,就像提到的让渡空间卜鼎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禄捷,从而应对市场竞争环境呻。”    产品有了好的性价比和客户认知度闪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菏颠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拷。名爵经销店到现在也有280家左右昂钝骏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铅填,其实道理很简单轨泡阿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右协挠,且不断呈现上升趋势袭,他们认为自主品牌的春天来了”豢冀哇,王晓秋表示稿死。    在被问及上汽集团未来发展方向时迷,王晓秋坦言检脸辖,“首先团队要把理解客户需求般兑、用心为客户造车变成一种自觉行动偿,进而形成一种行为规范毛萌体。其次应时刻保持警惕含、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摊省葡。只有这样刀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力七筒缎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌椒劝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滥室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拈。这些修改背后有哪些考量和博弈赡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人文。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惭垄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面势?   答诡价: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高加醇。一共收集了9246条建议垄络暖,其中表态性意见7736条磨袒老,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾轻,占16.3%箩顿谭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汐扑、网约车驾驶员资质及管理沫、出租汽车数量调控三个方面瞬搁漆。从数据来看玫暴赔,不少人对“京人京车”表示理解欣,赞同的达到70%多逆,质疑的只有12%肪陇。我们根据建议修改了125处浅狈搂,不断扩大合规车辆的范围肋驶,让更多人参与“分享经济”啡肠。    “从北京实际出发逆廓,兼顾多方利益”   问级蚂: 为什么要求“京人京牌”料莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梅逗幂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说断孔蠕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口苹、交通拥堵店九、环境问题等“城市病”篮。在这个前提下惦瓮,北京任何一项政策都不能“任性”藩确,要从北京实际出发歧,兼顾多方利益拐暖逆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猫圈,地铁最高日客运量超过1200万人次豢逞眷,公共电汽车日均客运量1063万人次毕健,小汽车每车年行驶里程15000公里台规,交通压力与日俱增庐。但在我们的努力下牟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%济徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澳。    总体来说嗡,北京坚持公交优先的战略兔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愤,对其进行总量控制在所难免澈混。目前北京市绿色出行(公交昆、地铁探舱、自行车垄檄闷、步行)占到71%颗堑,小汽车出行占25%枷,出租车占4%胚,其中包括比例不高的网约车出行筛吧。北京出租车改革的总基调是梆:巡游车改革凳、网约车规范搅揉、融合发展态、错位经营须蹲爬、多层次服务妻。我们力争进一步提高绿色出行比例闺挽醋,为首都可持续发展提供足够交通承载力狠楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枷: 政策出台之后克瞬桔,预计将有大量不合规车辆面临退出老翻,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞳称卿?   答渤充: 政策出台前楔擂,我们和专家屉拨蕉、司机饱腥、乘客茶狗铆、网约车平台进行了多次沟通行扦,决定设立5个月的过渡期骨叭递。一是给合规平台粮缎、车辆袍侨褂、人员办理手续;二是清理不合规车辆愤堂、人员等剑黄串。    从服务乘客的角度磊吠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田亲。另外荤丹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窘,因此提出过渡期的柔性考量渭掏旅。过渡期之后牛奸烹,平台要加强行业自律袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制餐侣恫,严厉打击非法运营肺、克隆车和价格违法行为太,能够更好服务乘客犀、保障安全呵规呛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋: 面对新的经济形态颗酥樊,如何创新管理手段窖猛?   答涩慷盎: 出租车发展中没有对立关系叼缉稗。网约车以网络预约技形、快捷方便等特点傲判,满足了一批乘客的出行需求悄枷苔。单从评价司机服务质量的机制看嫁,就值得巡游车学习晨摊文:如何与派单挂钩缴,实时评价垛。但网约车也有局限性舒锌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鳖夏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涡渭。你有技术优势埔寒,他有线下服务优势韶趣,为什么不一起干呢筛?    管理部门也在转变思路困。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坟。通过推动巡游车改革及网约车规范灸摊,构建多样化服务体系冬,提升出租汽车服务质量憋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逞,在京注册用户已达218万人通协舷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偿氮,提供差别化服务梆备。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉颗泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叔?   答对: 群众出行问题的解决市,需要放在城市综合交通体系中翱,多措并举墓、标本兼治诽矩。一方面嚏魄街,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汤度烈,需要加快构建安全衬、便捷墓同溜、高效崎勤腑、绿色四、经济的现代化综合交通运输体系嫉署伪。到2020年氮快,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒂畅镀。    交通设施根本是为人口服务税雹甩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理山妻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卷脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺筒瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷饱菠:李芳" "   杨美虹透露娥干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞面姥,大东工厂扩建项目也投产在即护东白,这些举措都将助力当地经济转型升级镰。    在杨美虹看来谱舱,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苇开,配合外交部到德国进行推介崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捷脱,从而推动产业升级粟。”杨美虹说腔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缅教燎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄。最新数据显示哎竞,2016年1-11月刃受,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溪,同比增长11.2%扦,前11个月的累计销量摔,已经超过了去年全年竟潞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筛乖错。12月13日辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愁何。活动期间微惜忙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓣饺龄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济残踌、环境和社会贡献等方面取得的成绩糖邢。杨美虹向记者透露腊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咸。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涩。”杨美虹说当。    第一痞戳廓,实效为先榷叹欠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唤铃,“我们不做虚的铃盒,我们也不做口号式的赋笛酒,我们一定要解决具体的社会问题裙草。”杨美虹直言啤复畔,比如BMW儿童交通安全训练营枯胎稿,它是为了解决儿童交通安全问题脸。    第二鞍赋,长期坚持扰。宝马儿童交通安全训练营醛翘湿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颊棋稠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狠,今年是第一年做瘟擦陋,未来会持续岸氛、扎实的往下推进擂。    第三屯,全员参与嘎娄潍。宝马做企业社会责任时道,会邀请车主亢刷、经销商陵、投资人以及宝马员工扣,一起参与进来及糙梳。比如宝马爱心基金匡冷适,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚂柑蔽,提供指导;另外硕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部必,定期组织各种各样的活动捍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筒免,将可持续发展贯穿全价值链熊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赊。”杨美虹表示芒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啡磷,主推工业旅游概念狮剩破。    据杨美虹介绍潦抱境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园禾净,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奈啼蹄,助力中国制造业迈向高端湃侍兑,并促进东北老工业基地全面振兴唬。    数据显示缮逻梆,截至2015年底熬迟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户航,当年纳税额超130亿元人民币逛廊。同时句范,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凹酗膳,就业岗位较上一年增长了8.6%舞勃控。杨美虹透露吧扭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸台唐,大东工厂扩建项目也投产在即蜕酚首,这些举措都将助力当地经济转型升级伟。    另外川,在杨美虹看来躬冕午,借助主机厂优势晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浪取,配合外交部到德国进行推介去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卿,从而推动产业升级海。”杨美虹说糕涵拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿撂吨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯林氮?关键是我们的差距是什么杀鬼龚,下一步最大的点就是要提升品质食阑,当然还要控制成本汀纺算。然后锚畴陌,就是我们的正向研发和平台战略拓。最后冬伞,可以大大提高效率博申,如订货的时间是可以压缩的率溅屠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗率染,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贿撑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粮水灿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡。    徐长明说商链,怎么理解工业4.0膜瓤滦?这个概念是德国发明的咯五殿,现在在国内比在德国还要热陌。最近呐科,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮,我理解它的工业4.0的本质傻棚,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸凳哄。在国际上睡乒,德国面临两个挑战谰泛媒:互联网大数据和云计算骆。现在显废,德国整个国家都在讨论米,怎么能够“不被互联网+”突胆,而是“制造业+互联网”山笆悸,这是他们重点考虑的问题团萝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烙的、宝马姐顾、大众蠢。在德国超蔫瞧,汽车的需求是非常个性化的穷,在这样一个背景下挛,它要维持竞争力罚涧,推出了4.0的概念刊,核心就是智能制造凌师。他们主要的目标有四个方面啃:提升品质玲、提升生产力刊藩思、提升柔性化寝、压缩产业浮逗,总的核心是提升竞争力休饱。    徐长明分析解,本土品牌下一步怎么做欢?关键是我们的差距是什么腿排勾,下一步最大的点就是要提升品质畏釜,当然还要控制成本畅。具体要怎么做渤成膳?也有几点酣:第一操舍,想办法提质控本邵夺匪。提升品质胸祟潞,消费者理解有三个吧:可靠性敌脓、感观品质边话奸、性能双攀勤。第一个维度剁:可靠性是必须的赊芦渭,现在光有第一个维度已经不够了椿,必须要加上第二个维度讼:感观品质晌顶编,看起来要漂亮檬贡炉。在此基础上又发展一步仁,就是性能的提升淋。最近市场上卖的好的自主品牌歉,大概有12款车脾,年销量超过10万台默,这些标杆产品薪繁莎,性能上也不错攀。因此瓤攻,自主品牌下一步还是要想办法旁,把这些提上去陷督,缩小跟合资品牌的差距蚕。    这几个方面的提升冈,意味着成本也要提升队俯,怎么能够控制成本群圣硷?第二方面的话题写绷鳞,就是我们的正向研发和平台战略胯。之前新,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车控竣,拿过来拆解做测试纽案策,最后组装起来杜。这个模式下辽错拎,成本可能是略微低的广喀忌,但品质胚箍高、性能有很难保持刮渭。现在必须要正向研究票掠,从消费者需求出发掠靡钳,形成一个目标枢奥,对目标做分析降蠕,只有正向设计陡捎,既能提升品质性能掂,又能控制成本敲,像长城蹄烁、吉利等等捍懒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粉羌。    平台战略客,在更大程度上控制成本誓冷绣。他说绰,我们的开发董剑售,现在是一款一款开发的虹盲,零部件的通用性相对比较心锊浮,最近一两年来澳瓣,已经有两三个企业开始走平台化战略屁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告、SUV和MPV舅。这种情况下铺蔡,零部件的通用性非程坠椅剑好涝轰,同样是50万辆的产量东说,对零部件供应商的供应量更大诡变垃,就能有效地降低成本鞋涤驶。    徐长明强调剑泵,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狡僧谷,它做了那么多的智能机器人茎苔,智能机器人都是带摄像头的渭,在实施过程中的质量随时能够监测褥脐亭,然后反映到云端晾,再反馈回来随时可以改进掣遍。现在七承,企业员工的工资水平越来越高违还,汽车厂家很多在加班加点酗,我们要高度自动化拒彩空,这些课要补圈户,应该有大量的机器人替代人工惫。如果这么做了挞饲,可以大大提高效率黑,如订货的时间是可以压缩的戏味。比如悼故,国内一家自主品牌乡馅词,从经销商下订单闷,到提供汽车产品最开始是40天惦,后来缩短到30天楷伦是,现在可以压缩到22天集许头,跟世界先进水平比还有一些差距市。这也是德国4.0里的核心内容姬。我们不一定用他们这个办法伺迁,但精神实质是要学的粮尝。    他说彼嫡,柔性化的生产也重要乖健勿,但没有前面三个那么重要晌。在4.0背景下硕擦妨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沦,而是学它的精神实质让狠陵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧。更为重要的是庭闷坎,放眼全球厦敖,驱动这些变化的地方就是中国蔫姓鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捂。    12月11日嗜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩浚虹桥落幕哨品。经过36小时的激烈角逐农缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谓牧厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采熊,今后的五到十年么鹿,汽车市场将发生前所未有的变化沥。未来绕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务食拘。可以说旦徒现,未来五到十年汽车市场所发生的变化订湾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多们亲江。更为重要的是侯,放眼全球婪窃累,驱动这些变化的地方就是中国并。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告卸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业黔秘须,捷豹路虎非澈炒渭恚看重年轻人的培养嘎娘。在全球介,捷豹路虎共有2500名管理培训生膳缴。过去三年棵靛辉,我们在中国也培养了30多位管培生秦潭魏。此外龋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喂释,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癸。    在赛后的媒体分享会上旦骄,两位获奖学生代表分享了各自想法儒售胎,及在比赛中的收获迸乾。同时菜,睿侨森墩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚逻。   问谅:捷豹路虎为本次活动提供了导师腻,请问这些导师来自哪里怖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业份乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峦局?请学生们简单介绍一下自己的作品芜位喉,获胜的原因是什么锚?   睿侨森肛弧汞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凛。一位是捷豹路虎内部导师盆导皆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验核艘,包括对行业发展的认知澈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪、视角和指导田瞎朗。这两位导师全程和学生团队合作寿,提供专业意见酗烦,帮助他们取得最好的成绩可缮。   潘孟涛佃嗅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浇僵牌,包括今天的学生兽苛乖,将来都有机会进入到我们工程团队敝采浪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额算漂丢,可以来到捷豹路虎学习和发展钳梆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恒,再加上扎实的专业和技能哗概喂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会槐腻美。   睿侨森乳降练: 作为公司的管理者检寐,我们非衬埽看重实习生刀卤,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥惩赌。不管是本科在校生还是毕业生健芒砍,都能给我们带来新鲜的血液们抗、新鲜的想法钎。    同济大学袁旭嗽:首先巧摔蚀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碑楔轮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行十。    我们都来自同济大学汽车学院骋惺澜,团队成员有两个来自汽车工程方向觅坤、一个汽车营销方向吻谁昏、一个汽车设计方向测模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毫,围绕“以人为本”舅乐,挑战的是都市环境里的出行压力骨靖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侵妥敛、设计师也有很多共鸣虐肥,通过一系列调整霸,最后有了这样一个以人为本诬、体验为先的方案守笨。我觉得福,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因背胶岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凉瘦:目前躬托室,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划工趣?   潘孟涛眉乐: 我们会对人才数量进行评估和拟定辞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扑斧。随着经销商网络的增加辅浆靡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冗捅嘿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦廊,从而满足未来消费者的要求呻菱假。这些内容息息相关崩竿,并且不仅是着眼于眼下妹描,更是放眼未来茂。比如垮俺缓,针对刚刚提到的电动汽车战略堂啊,就要确保未来有足够的专业工程师储备侩金,因此径溶急,我们时刻准备着皑配涉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司句绕赣。   问须:在创新领域骏讥妹,包括未来汽车科技领域探圭,捷豹路虎有怎样的系统部署舵?   睿侨森谅恭杠: 首先咯伦俩,作为一个公司课缕,我们在研发领域有诸多投入法猴,而且很多的投入都非常具有前瞻性稻。比如说零品磷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉。    其次撵,我们想要通过产品和服务俯,把先进技术带给我们的消费者魏督鳞,因此我们的工程团队我裳艘、研发团队必须时刻关注消费者需求车酒菊,做到一切产出符合相关性骗诚、可实践性原则怖坝。此外搐,我们每年投入约350亿人民币拈,用于车辆技术的研发和投产皮送冻。    我们还于今年7月宣布介:在未来四年氦横商,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潞膜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揉,并在未来应用到车辆技术当中拈我。    今年早些时候浩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捆,通过应用软件及按需服务的开发与提供梳,解决消费者在出行中遇到的难题搞面叙。    与此同时捎毒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资容裙、办公空间娥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖。   问讣鞋汀:请具体介绍一下InMotion宛。对于整个汽车市场的趋势觅,比如电动汽车技术贿诞忙,捷豹路虎是否有着自己的见解吝擎限?   睿侨森恫裳菩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腊橡拨。我们希望将来可以将它推广到美国邓察、欧洲以及我们非常关注的中国市场钦衡山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲤许环,由研发团队进行分析波燎横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳哺乡,我们也会分享给总部花长稳。    关于电动汽车技术斥,在洛杉矶车展前夕蘑憋疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继。中国是目前最大的电动车市掣堋,并且有引领行业变化的趋势抠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跨,确保第一时间响应本土市场的需求韶慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媳莎歧,并于2018年正式上市肠充,希望大家多多关注响忍僳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问现旗磋:关于未来互联网汽车块,捷豹路虎有哪些基本的认识干嫉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈糙?   睿侨森搬: 目前岗习呻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颅,它的发展甚至可以打破现有的滴、传统的汽车开发逻辑与循环炔。    针对这个话题晨垛父,我有两点和大家分享拼:第一点频双蜜,未来所有的车辆都将实现互联网化鲤,现在能够透露的是卫捍,接下来我们全新推出的产品痪匡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒜盒。比如说瞥邓文,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墩牌悼,使用他们的UI界面和地图韶司。类似这样的合作形梧觅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艰稻刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾缔:李芳" "   汽车网讯 12月15日荆,由中国汽车技术研究中心面侮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开先。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉,从“市场化发展现状”毯、“应用模式创新”龟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丧雹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轻香贿,为产业发展建言献策裤斤儡、助力提升惨懦痕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍称虹: 第一缸,背景鸡念蕾。    去年发布的《中国制造2025》遂,新能源汽车是重大发展领域之一盼唱,是其他技术应用载体寒曙,而且是先导性产业热。它的进展情况决定了中国制造2025会瓢辩、强国战略实施的程度技,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展版钵,从而能够聚焦变革狸材、明晰路径编孪钝、凝聚共识抬婆染、引导相关资源集聚推广产业创新奶幌挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构套笛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镜铅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布示蛋。总体报告是按照1+7的结构迸。1是总的穷,7是包括4个车辆整车技术挎,3个分项技术陈。    第二痪佃,国内外总体技术分析闷。    近年来拍,从国际汽车产业来说税蚂,低碳化墙、信息化泛姑、智能化是一个总的大趋势磐亥茧。欧洲尺、美国肺恃崩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朗,重点企业的产品战略也充分体现了三化侮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘憨沟。我国汽车产业特别是近二十年的发展摔儡撕,取得的进步大家有目共睹势。首先撵轿,产业规模世界第一丁末嫩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貉吗奠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驮拦,包括品牌市场的影响力有目共睹辨,特别是新能源汽车享,包括技术缆葡、市场馁、新的智能网联汽车技术别,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜浇,智能网联汽车发展是非称娼眨好的优势条件廊穗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巍,包括动力电池讲编钳、变速器纽。国内自动变速器原先是空白拴庞,近年来无论是CVT竞刹耽、IT搏胎、DCT都有自主的技术和产品漓,而且应用在逐步扩大莱天。    虽说取得巨大的进步腾,但与国际先进水平差距明显惯定:    首先新炬睬,发展能力上的差距肛池。投入强度远远低于国外波从,全产业投入估算1千亿铣橇是,相当于通用肖蒲、大众帝栏、丰田大集团一个公司的投入秸丰。    其次霜绩厂,研发积累发。包括流程积累簿赎亭、数据积累搁、技术积累趟、标准积累川岸,这些积累偏弱昧。    另外五保,从整个产业创新体系上来说嘛,差异比较明显的拒冷,特别是协同方面娶。单个企业弱镀脾哦,整体的协同效果很低扮队,意识也比较低呜。在发达国家烂瞬,单个企业强娠,整个国家的协同体系效率比较高骡。    基础不牢地动山姨恰,我国汽车产业的材料鲤、工艺基础跟国外相比也差距明显倡。汽车产业认,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凉撩线。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藤,要求有创新的思路和创新的模式纪钒坤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求太群,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趁付常。    第三惮其,一些关键的里程碑柏弊贪。    重点是总目标寐吻,总目标是基于很多现有的环境设定的接梦,也基于七个路线图进行测算独。反过来说酗撕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俊稍凡,就能够实现保障几个方面总目标的实现库段:    1逝汇檬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腑零。如果技术路线图能够得到实现委,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂,之后往下走零圣,这对产业来说干哦,甚至对国家来说是非常重要的绦陀峰。    2次牟赋、希望在2030年左右坛,汽车产业的电动化转型基本完成囱题黎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晾搔。智能网联汽车市场有一定的占有率檄围堵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呐。    3蜡困钙、建立有竞争力的自主创新体系洛沸蹭。    节能汽车在2020替憨、2025溶、2030三个阶段提出典型的指标锣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梧棵加,5升关、4升骡、3.2升呸衡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲍缄,2025年15%鼻卤,2030年40%以上申湿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笆材窝、自动巡航啡、车道保持应用已经很高匈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例团,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钱钾胶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啼穷,经过技术路线测算实现总的目标识。从路径识别上来说痹来,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口措,以能源动力系统优化升级转型作为重点围妊藤,以智能化水平提升作为主线肌揣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垛某痰,全面推进企业产业发展宦县。    第四楼顾磐,分技术路线图的基本结论婆省黄。    1梁讨澜、节能汽车勾诫戈。总体上有很大的共同点掂锻,重点在混合动力技术拔耿叮、内燃机技术担、其他驱动技术朽媚觅。混合动力是技能的主流技术瑞械卷,当然轻量化也是另外一个久村炽,但是轻量化有专项的分析补瑟狡,在这里没有强化扁世。    乘用车总体执行轻量化揩、小型化倡、混合动力簧没、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桥记封,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫磊楼。    混合电力是一个主要的技术菱伟,达到5升部捕,4升肮毒房、3.2升的目标奔,混合动力是主流墩,其他是共性的魏钙缔,轻量化骚倍、摩擦等取。    商用车混合动力应用时间稍晚步狡,重要度低于乘用车烂溃。    2孩婪什、纯电动与插电式混合动力汽车逛侍燃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当羚胯,加强轻量化成为趋势饥锤楞。轻量化对电动车更加重要链巨成。对于插电式非常重要的峨闲懂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簇兼虐,驱动酬、点击括坎讳、控制繁、充电坊、混合动力发动机交躺臼,高效耦合发动器平螺。动力电池本身有专题蛋杯,在这里没有过分强调蛋。    这两种车提出了总体的发展纲要嘎番骚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式景惠反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠涎,甚至可以忽略不计播趟烘。    从四个层面梳理了技术需求辣,提出了一些优先的行动项寺昏淀,面向纯电和插电妊坍,国家科技技术支持十五年了禄磕匿,下一步除了电池列为专项之外囤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丛涉。    另外沮泛,聚焦关键零部件涧筐无、基础突破和可再生能源蔫私、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒂纲。    3苹、燃料电池汽车兽笆四。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择降常私。从中国汽车产业来说醒,现在重视程度不够空寺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹哎疼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踌郴仕。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘。    在研究过程中抽合,大家对燃料电池认识分歧比较大稀疲孝,或者没有共识问位,这里特意保留一个燃料电池发展目标湘,跟发布不一样狭深蠢。发布时2020年达到5000辆的保留规模渭景,我们是1万;2025年是10万驳佛阶,发布时是5万;2030年是百万呻讥,发布时是10万刨休。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕、耐久性哨、成本暴、氢安全蹬模螺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程款蝎藤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烹。当然拴就耙,全技术链的技术攻关需要做葛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筒钢培。前期小功率燃料电池汞吴,中期是平衡的燃料电池骡截撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池割损恃,到最后全功率的燃料电池森涡。当然纱我陆,电电混合是最主要的戎,最后电池小容量的技术路线举斡,但燃料电池的功率更大一点空挠。在这四个层面进行了技术创新梳理解诧,燃料电池要解决的东西很多飞乱森,包括材料备怀郝、膜省、电机谁瘫、燃料电池呐移号澹块堆芹、系统技术厂豹妹、整车技术取。燃料电池也是下一步国家科技诲剔虑、资金支持的重点干。    4哗棚、智能网联汽车嚏嫉,这是新兴的技术发展趋势桥哺塑。其重要性与新能源汽车同等重要腔,有部分专家认为更重要祁秒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燃,技术和应用的优势舒郴棘,也是机遇寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素,涉及到国家信息管理沉尼。对核心自主提出了很明确的要求肋怜毁,即两横三纵渐辞。    车辆技术上更多的是决策酮韦、执行库递。信息技术兽,信息安全烂,地图技术也是非常重要的哪量。两纵凳际,一个是车载的判,一个是基础设施吮。智能网联一定是循序的硅,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄蠢讲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恃。这两个路径总体上循序得到应用沤荤粕,从商务车来说算,更容易形成氢点,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溜技偏。    从四个层面聚焦一些技术需求褥。跟燃料电池一样卢梧淳,需要解决的问题更多一点掏搞。从感知决策执行的豹借漂,特别在决策阶段紊,差距是比较大的废场蟹,感知当然也有差距男。在信息层面牟,大数据便暑隆、云平台蚕师鹃,相对来说中国有比较好的基础和优势猾。    作为一个前提聘钮,对标准法规先决性良告诡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郸们。制造技术不细介绍了蔚,还是聚焦在新材料的运用确粕恢,以及新技术对制造技术带来的变化标峡,聚焦方面进行了说明春。    动力电池检岸,分三个目标息湘,目标上有比较大的讨论和争议钙,比如说新阶段提出了350轮淋、400烽囱、500的质量要求筒,争议非常大辩沉,重点几个层面酗响佬:    优化现有的代表电池技术抒蛊潮,提升技术水平瘫侯镐,特别耐久性霸哆冻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沮。国外的装备很难形成有竞争力的差别滥骋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伪哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纱偷燃。现有应用以企业为主体来做攫叔。当然经霉钳,也会关注动力电池的回收利用技术碉。    最后皮,轻量化社。简单来说化栏仁,前期聚焦材料技术伞嫌偶、设备技术曝、制造技术白寒、回收技术问。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坍几,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腐徽,比如说传统的四大工艺的变化说随。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沁玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸扁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹤栏、供应链仿、资金惋、汽车等方面的诸多质疑奔。期间,明确表示不会放弃造车绵恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传古。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镣揪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皋陪瓷、互联网及云却糙桃、内容殿、体育,还有三个端口类的,手机土供、电视梗拍百、汽车袜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庆搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翁挛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苦。    乐视的电视做的确实是非常不容易氨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元接费舍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妈讨唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诉鞋你。总归累计亏损36.33亿元匪签宪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撑千。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肝轿。第一部分就是投资人的钱净戊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鄙龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿工。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法回苯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妒顿囱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柔倪、体育43亿水、手机50亿,房地产64亿柯姥蔼、内容108亿捅、互联网金融151个亿闺纳、电视187个亿订加、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碾踏瞄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的画牧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魂炭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泵芭搂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逛酪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电立录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婆厘汞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岸举痊。很可惜,你们蒙眼狂奔诡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散榔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   12月10日结随,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射涧涸:一条是政府主导次、政府补贴的方式匹钩翅,这是当前的主流天。一条是消费导向茅,依托市场的内生成长道路司黄翁。”他表示卞,(电动车产业)进入者中佛,大多数最终可能会被淘汰怜擅,但是不能不给他们机会秒计我。国家已经开始放宽市场准入剁密,此时攘帅比,应该在两个方面把握好政策去擦廉:1伯、应当欢迎新的进入者室坎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榔抄倪,让投资者自主决策呻惠霓,自担风险浑护。2驳沏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳土,严格市场监管缺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葛搭,目的是建立好的产业生态赶巍。电动车产业化额尸恨,最终必须依托市场来完成桂,因此世,政府的政策必须产生长期预期惟捷桨。推进政策应当借力市嘲评恕,发掘市场的潜力腔凛酷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疵泥。政府政策不干预技术路线亭桅扇,政策的实施不是导向对政策的依赖习秦递,而是政府作用的适时发挥韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂估:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韶如堂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牢屎,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪狸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商模,这一目标比原计划提前四年实现趣尽行。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咆:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋金,比预期时间(2020年)提前四年拘鲜。”   据悉酿拴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颈,当时受到与会者的哄笑户。然而诺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近福,领先劲敌奥迪和宝马歉。(实习编译卢富:刘欢 审稿匡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韦姑瘁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编半葛:韩大为 版权作品痕截,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯拇,严禁转载敬憋,违者将被追究法律责任午狡酶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陆胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糯皆矮。在提及新品牌“WEY”时餐霓财,魏建军表示环,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂。   记者七:为什么把自己的姓氏作为品牌讨墙?   魏建军实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品习。我对WEY很有自信关哥彤,就使用了自己的姓龋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穿无,但在中国汽车行业我是第一个墓。   WEY之所以采用英语钙,是为了要瞄准成为全球品牌梗亭矩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梯删。   记者坤:对于竞争对手有什么设想事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军馈啪猴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茎吝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吮删。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赣,在此基础上还要实现15-20万元的定价挥扭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户切季。在性价比上WEY更具有优势玖面核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莆:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权切默孩,严禁转载袜想,违者将被追究法律责任衡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粪,新能源汽车的发展也不会受阻培。   根据工信部核准的数据违,今年前三季度缺戒,整个新能源车销售16万台乖,同比增长83%靶柑惭。其中缸馁,新能源客车已经占有40%以上的比例睡家,达到了近半的水平骏套单,发展前景面临压力兢挖,但乘用车只有0.1%江泉。“我们涨十倍是1%随目,涨100倍是10%计林,新能源车发展有巨大的前景和空间叔救嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点避。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲍獭焦,全国乘联会秘书长崔东树说薄溃剃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倾蹋。根据国家制定的产业政策要求南,到2020年论拆玻,乘用车百公里油耗要降到5升碍,这意味着五年内降38%的油耗伺态揉。“基本上谁也实现不了禾密弓,只能靠新能源车来推动府墙期。而这种新能源车校醛,插电混动可以降80%教甭,纯电的可以降100%的油耗咯抄撕,这种情况下只能发展新能源车荒法癌,这样新能源车乘用化人辣萄,为什么我们一直定义为为生存而干回,你不干就要挨打儡。”崔东树说发趁迫。   另一方面邻碘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互驹憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠翘,因此定价弹性很大滔。”中金公司的研究员李璇说俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平南拔,为消费者提供很多选择钎氛。随着技术进步和更多电动车型的开发陆酣,新能源车的成本会不断下降瞧牛,比如婆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侨土。“中国的纯电动车型出来以后弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贤步,发现基本上17沁适擎、18年以后的新能源车桃波,达到8年10万公里以上僻酞嘲,整个成本是比传统燃油车是要少的娥雌,甚至是少了20%到30%氨梯蔷。”   电池是电动汽车发展的核心拇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碌菜相,电池成本还有很大的下降空间患板。目前埔,整个电池的产能供应相对过剩爸,国内电池企业达100多家穗腺垒。据统计星,目前整个电池的价格大概在2块多左右德袍莆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求微陵篡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准东崎。因此设坪扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐,这样才能达到标准悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   我们不认为绝对的销量隧搏款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶晦抡。衡量一个品牌成功还有其他的因素返,比如利润率拼兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筹奖眷。除此之外窗墒,品牌力芍纺、品牌的知名度呛涧按、美誉度水、影响力惫窘穗,也是决定品牌可持续发展的重要因素集晒。宝马在创新精神上是首屈一指的兑鬼,因为汽车行业正经历巨变憋,在电动出行魏、智能互联卤、无人驾驶等一系列发展方向上熬弧,宝马都打下了比较好的基础筒乾掀。    临近年底吉联,伴着层出不穷的新闻事件旗呐,高档车市场竞争愈发激烈爽,作为全球领先的品牌——宝马脯焙态、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磕权。近日怒甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恐腑叮,听到他开诚布公甭、推心置腹的看法诞薄。   问奸裸:根据最新的销量数据平豆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媳克。那么料,您怎么看销量抠、利润炼违托、与经销商合作伙伴的关系时棺季? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搁苹: 每个竞争对手的情况不太一样私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睫柏,所谓的增幅我们一般都讲同比楷焕辅,是跟去年的基础关系唱。几个因素加一块儿挽饲活,我们不认为绝对的销量透讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻提。对于宝马而言舒艰,今年前十个月力队途,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车究,同比增幅10.2%勘垃吹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊,同比增幅接近11%附居。我们对这个数据还是非常满意的借潜,这也达到甚至超过了我们内部的目标闯。    除了销量本身的绝对量或者增幅节,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爬坟顽,比如利润率叫柯裳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踩署。除此之外膝赂,品牌力敌匹下、品牌的知名度弛、美誉度贰、影响力问澈芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛拌币。宝马在创新精神上是首屈一指的呕漠,因为汽车行业正经历巨变项德,在电动出行倒镀、智能互联袄、无人驾驶等一系列发展方向上哄,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥瓷邯。总体来讲卫播,我们并不惧怕任何竞争稿曝,我们也欢迎竞争汤舅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犀徐萝。   问暇哼筹:最近按绣刹,关于奥迪的新闻比较火堆惭。   刘智盒秽恃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帛秋徽。对于宝马品牌来讲酥皇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箍,双方的关系也非嘲馕牵好葛卢。所以焚拳科,这么多年来尽管我们在中国是两个公司固,一个是宝马(中国)蔫单搏,一个是华晨宝马旅称湾,但是我们有一个整体式的营销团队肖,有统一的零售网络红的,我们在总部有一个统一的管理团队钎囱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隙俗眠。至于竞争对手我不是特别方便评价里雾宦,不过至少释放了一个很好的信号擅,豪华车市场的前景依然很好掇伯。    问程抱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘟澄?    刘智强兴群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩式。因为从经济的基本面来讲牵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定参、持续的发展态势陆射。之前以出口苏、基础设施建投资的经济拉动方式耻怠畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澳瓦。需求的增长其实就表明了对于车的需求牵妻,其中也包括对豪华车的需求闷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长携拆贿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胜镜,这几个因素相加哭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间划戈阑。今年盆取,豪华车的“盘子”接近200万辆描旅,未来可能每年的增幅不会特别大衫钱弯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芦社。所以报,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棺,力争在市场表现上优于竞争对手师。   问疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玻辈商,这一岗位和以前相比有哪些挑战趟无玖?   刘智爽坦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜂定蚀,因为我在宝马的八文、九年时间粗,换的工作岗位也挺多的居。换了新的工作以来绥芦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营答磷蠕,比如负责国产车的销售充,可能是比较短平快的架舞莽,看的是一天、两年之内的事情沧惺。在宝马中国总裁这个位置上浚,除了目前公司各个业务板块的运营酵渺尼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佩溅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向健哀,像无人驾驶欣差袍、智能互联谋、电动车第,包括数字化营销氖么横、品牌年轻化等等一系列的东西潭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕盾会,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘫锑冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沪,力争在中国市场上打下一个非乘龋好的基础渤博。我相信瘦枢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候念鞘,宝马会拥有非常强大的竞争优势椒抢。(中国经济网 记者立匪构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹饯:李芳" "   原标题链:王永清新:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单番淑。别克品牌今年销量已经突破100万辆紊吴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烤衅刺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盗届。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傻褪。数据显示袭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捷浚穷,同比上年的446764辆下跌28.64%丁。上个月寡裴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脾。    因此吞垒踞,在车展期间接受记者采访时娃,王永清表示蓟撕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劫委含,但全年销量依然会同比下降20%左右倦退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斜裴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耿郡爆,可能在布局上稍微有点滞后洞。现在对于雪佛兰来说胚必竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪陌们。    事实上翠克,雪佛兰已经开始了提速布局垛估沟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娄慈炬。王永清表示莲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌信闪鸿,2016至2020年投放超过20款新车酣榷速。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列想昧戏,30%为SUV车型啡戚拖,并将加速引入包括1.0T玲、2.0T能、8AT输的揣、9AT解戈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭靠涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤,未来SUV将成为主推车型极霓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厢,轴距2725mm涸,将与全球同步进入中国市场鬼穗。同样陆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纯贰陡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杀久剿。    值得一提的是缚沛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缴浑,拓宽产品线侧每。RS车型将采用包括侧包围搅距、运动尾翼欢柬报、双排气管按、降低化运动悬架饥弛揽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钞谜,并加载多项ESS智能安全科技吓。    在品牌营销上肖判缆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梨承骸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢绣。另外德熟倪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灌提,演绎雪佛兰“热爱斜结,梦想队,行动骡土迁,分享”的精神瞧筛功。    “今后新车的利润越来越新畋嵌小,主要利润来源于衍生服务酥、二手车置换等痛。相信雪佛兰将它的结构调好后钉帘醇,未来两年将会真正出成果急冻。”施弘说洗教。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪褂。车展当天汤排,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帝篇申,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椭繁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成马,发动机的最大功率为73千瓦棱寺桔,其中电动机负责驱动裙剖夯,汽油机负责发电顽睦衡,它的综合百公里油耗是0.9L陡换浪。从上汽通用发布的节奏看鞍氯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惕律。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩贸,王永清说是,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桓,产品还要丰富亥裂啥,才能满足这个法规的要求福。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度习,到2020年之后比例更高烧爽。王永清表示竟侵擦:“估计到2022年嘶,我们的电池技术会有很大突破瓦,能量密度大幅度提升确掏,成本是大幅度下降华痹定。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢材先晨、豪华”品牌——WEY禄冒,W01瓣稼、W02两款全新SUV首发亮相炊褂房,售价区间将在15-20万元全。对于新品牌的未来发展规划识,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓:“WEY品牌明年将有3款车上市亭堡弥,到2018年还将推出2款左右的产品牌排,以支撑起全新的销售网络体系幸千蓖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娄委:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟射餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市负,8月份推出第二款SUV W02玖快彤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年失剿票,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猴嘛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窍,魏建军详细介绍到汲痉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隘辱,配置上拥有最先进的安全技术此落、智能技术弥挺氛,也更加精致策少菇。此外在性能上两者也有很大差异黄肝围,例如在NVH方面秤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潦溅仙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卷。   在经销渠道方面氦,魏建军介绍说鼓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疮涵栖,没有想过招募新经销商画,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肆嘛。”   对于新品牌的未来发展险沤陋,魏建军信心十足猛铝,他表示漂:“我从没想过这个品牌会失败硼蜂,只有退路封死才能做好这件事十贾耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好康溃。”此外轮牛,魏建军坦言攻馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腺洛,因为新品牌叫什么并不重要射春小。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾蕾肮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼巧,将方向转到共享经济彤冯控、互联网弘澎兜、自动驾驶方面新的技术孝榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢撇毯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀、生动的演讲筹,就城市交通畏、自动驾驶和汽车互联等热点话题创扫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扫摧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫。    徐大全说泉残,博世始终认为群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担热,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僵叛般。    徐大全谈到骸屉,作为在汽车领域的老牌企业磕汰青,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醚范、多样化的发展态势和需求唾,博世已经有了自己的思考和方向涪衡。    他说檬,如今氯湃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰,将方向转到共享经济韩、互联网碳罕渴、自动驾驶方面新的技术弗幌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说催夸,面对新一轮汽车技术的变革萄,无论是传统汽车高按济、零部件企业但,还是互联网舅哇肆、科技企业绣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姥舌寐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彪:互联化唱墙拦、自动化和安全化林盖。我们预计希篱,到2021年登失,汽车将成为第三大互联移动实体牢,同时扮演人类的第三大生活空间哺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虫把,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨淋。    谈及自动化领域嫉铰胁,徐大全判断五娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势对。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插库赊,通过持续创新驾驶员辅助系统莲霸,从辅助驾驶黎赔、部分自动凰摔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唐磕鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进火褐。目前搅盯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗓忌熬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用公,到2020年左右杯,自动泊车功能将进行试点项目测试猜。    说到自动泊车胎卷,徐大全特别谈到停车难的问题底。他说痉,停车难是在城市生活中的一大困扰泄椒。今年阔达爬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查托鸡拳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耍菜。在八项智能泊车功能里邵胸按,“手机查询停车场位置并导航”答缺登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芯。其实街,在大型商场里栋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篙躺琅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻攫逢。根据一项市场调研显示等兼,2015年纱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孩椭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤添吻,在深入巩固原本的互联化枪、自动化和安全化“三化”战略基础上蜂咎寇,博世今年也把两轮交通瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度公百飞。    他介绍污漏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怠秋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力校缉。未来十年派,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒顶心。    在两轮交通方面模,博世提供两轮驱动褪速、安全等各方面的解决方案丛卵甘,涉及两轮电动车收撵惦、摩托车蜕剖耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贡。    最后伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具反,满足这些变化的需求蜡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂兄特:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吭词吕,“双积分”法规反逝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘶,连日来末抒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温活酗,让观望中的车企备受煎熬诺。针对业内关注的焦点问题唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缓扮腑:不久前蔚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规什读粹,如何理解这两套方案订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全都:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骑缆拿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赤仿,但又有独立性侮贫拳,各自的核心目标有所不同埂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚼坑,进而确保国家能源安全瓮际思。由于中国的石油对外依存度已超过60%甜诗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣顺痢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褪桓板,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展策,进而实现国家节能减排的长期目标潞记称。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢雷设,但现阶段并不能彼此替代掏荤。对于CAFC而言驳创,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乳,其中当然也包含新能源汽车斗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤勘俊。但不同的企业由于自身能力椽衫、技术储备和对未来技术趋势判断不同奖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏每步。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剧鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补是,而以后补贴将逐步退坡榷握,企业更担心成本无法负担纫镁。因此仅有CAFC法规然倾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫡叛,所以有必要出台NEV积分埔翟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枯卿。同时扮蛊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛,从而有利于新能源汽车早日取得突破廊扫薪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剔俯,其目标应是降低汽车及相关产业限史皑、乃至整个国家的碳排放想夯肆,和降低能源消耗诉求不同难香豁。作为碳排放第一大国胁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扁徘,后续国际压力还将不断增大盲歪穷。因此裸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捂脖,从大方向上讲是正确的胖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酱,这和NEV积分没有本质区别室辑购,也无法确保总体低碳目标的实现楷颈。实际上妻揭,跨行业烂烫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攀。以电动汽车为例哥恒五,其在使用阶段确实是零排放混层,但与欧美不同目椒,中国的电能以高碳电为主皆嘲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咆亲。也就是说碳,在使用高碳电的情况下皇,电动车全生命周期的碳排放并不低很浦。这正是碳配额管理应该解决的问题冯错储。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鬼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业委宦蜜。实际上暇翻,将新能源汽车确定为国家战略槐示,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钾捞五,生产更多的低碳电宦恰,否则减碳的国际承诺将难以兑现烙。    另外胳,对于汽车行业济,无论是CAFC性、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菜莱长,但都应该由一个部门来统筹策划碾衡勤,系统思考麻,拿出科学拜斥柬、系统型岛、具体狼、有效的管理办法来推动实施菲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虏滑。    ■积分交易细则需加快制定麓、尽早出台    《中国汽车报》轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卢瓤礁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋叹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受头?    赵福全耗凌:确定合理的积分价格谅,涉及到技术痰、成本和市场接受度录圭讲,需要综合测算和动态调整零。我认为基本原则是认庆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聚,让没做新能源汽车的企业有经济压力巴蓖。如果NEV积分是“白菜价”俗,大家直接买就可以俯拧涉,谁还会愿意在新能源汽车上投入幂到吃?    因此屎努,NEV积分的定价应足够高哨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搐仇郎,通过自己的新能源产品获取积分熄赎省,满足法规要求技料。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理督凭脚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韭你,能够通过购买积分先生存下去退,争取时间把自己的新能源产品做起来慰唯。    《中国汽车报》挤起:除了积分价格之外吹衅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屯,目前处于“空档”状态葡松陀,怎么看待这个问题泌?    赵福全瞎苇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间才椒腊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫未。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骏购牧。同时位铝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间核该。对于汽车企业来说兜螺牧,3年仅仅是一轮产品开发的周期情澳靡,政府作为“游戏规则”的制定者挠燃颊,应尽快给企业一个明确的目标啡,否则企业将无所适从溯摩糠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋:“双积分”中提出了2018年起府,8%滑、10%棺艘、12%的NEV积分比例撼熄节,而经权威机构按照法规要求测算媒漓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眷太令,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粉?    赵福全录撬唾:在这个问题上湿偷,我并不持悲观看法赐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棉背缴,因为还有很多企业尚未完全发力醒。按照国家的发展预期酥咳木,2020年新能源汽车销量比例要达到7%聪萝,如果每辆车以最低积分2分计算先,整体积分比例就达到了14%膳溃假,如果是分值更高的产品洼锭窍,达到18%的积分比例都有可能衅藐藩。关键是要努力实现7%销量占比目标贤并辅,而这也正是NEV积分的目的所在降谦亭。    不过另一个问题引人担忧惧轻覆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求燎柯抚,同时在CAFC核算中也有优惠镀歼:一方面油耗直接按零计算沏,另一方面核算数量加倍嫡安拍,从2016到2020年分别是5倍动歧寥、3倍雾咕岗、2倍舵限。此外风判,按照单项抵偿原则起,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龟下抨,还可用于抵消CAFC负积分奔累较。我们经过测算发现轨,CAFC中的这种双重优惠堪镶内,对新能源汽车的“照顾”过多了测木铂,不利于促进其他节能技术发展凹完,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簇埔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焙桔,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕。实际上寒椭滦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重并,两者不可偏废对算。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靠,但如果CAFC目标落空磋措,国家能源安全受到威胁苇层挝,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐科。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜗崩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缕蔽扫,这不仅能确保CAFC目标的达成胁,也会提升NEV积分的价值吐,避免NEV交易落空碘冠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》开硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翔户,而没有将电耗的概念纳入其中趣素,这样的算法是否科学碑粒?    赵福全缮锑:NEV积分分值以续驶里程为依据什冬,这与推广新能源汽车的初衷相违背撤淘钦,也不利于鼓励技术进步藉栋锣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虏谩乒。推广新能源汽车是为了节能减排川,因此不仅传统汽车豁济,新能源汽车也同样应该抑大扬小焚猫锋、抑重扬轻攻嚷武。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慷,而不是搭载电池越多越好团副舍,因为大量电池搭载在汽车上移动难挨鸿,这本身就会使能耗增加桶蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾课,也意味着大量增加电池生产的排放吉隶溉。    政府应鼓励企业开发低成本估缺还、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品写乖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池效锤。也就是说爸乓丧,政策制定一定要“勿忘初心”哀扳。建议NEV引入单位电耗恃盲,即吨百公里电耗的概念涪罚禄,作为积分分值的依据嗣钾爱。同时茬炔,对于小型车电耗适当放宽匠附,而对大型车提出更高要求凛仕固,以鼓励新能源汽车小型化舜,进一步提升节能减排效果缆哗罢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怕:在“双积分”中缸,没有将新能源商用车列入管理范围舅玻辖,这样做合理吗复?    赵福全娠咎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦疲可持续发展的问题囤活。2015年汹闭某,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%块,获得国家补贴的比例比这个数字还高胁火勉。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵杉识,这是不合理的评驰女,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诞督,也会让乘用车企业感到不公平口。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霞弄淡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴吧。我建议辆淬侣,应该单独给商用车设立NEV比例要求韶绢抨,可以不与CAFC积分抵偿邓,但企业之间可以交易犯。因为如果没有NEV的强制要求祭闻,在补贴退坡后鞠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党瓷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欣看昏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上板五,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜芍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筐,盲目投资之后警燎湍,多数公司要垮下来绰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热小夺岔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轰沛。    以蔚来汽车为例薪填奈,去年8月还只有100多名员工处券筏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拼蹲。据中国汽车工业协会最新统计娃朔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桃堵,销售4.4万辆熊逃倡,同比分别增长25.7%和43.8%脯撂玻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆餐频苔,销售28.9万辆硅手烫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熬。蔚来剃毕性、威马庞、前途掳蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词北缓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芒嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梨贺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢际。至此场,奇瑞新能源成为继北汽新能源拇喂、长江汽车毫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业超,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家建愧。    “新能源车企的风险宋莆痕,其实很大维郊蹿。”王秉刚说恃合,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力譬茧,对风险有足够的分析年碑粪,有可能投了很多钱勺鸽韦,最后做不成瞬柒,带来不必要的损失晒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下既,简单地投资建厂胸汉、增强制造能力捶酣,未来堪忧漓俩投。新能源车电池的技术进步非常迅速 旦谜渭,现在可以用的技术一年后就不行了溉床看。如果没有研发能力就做不过人家别。“一下十几个亿扎进去苏褐熊,有可能最后做不成蚕被,我还是提醒新进者要谨慎一点味寥。”王秉刚说妮搜悉。    事实上稻棵工,目前国内的新能源电池生产厂太多了浓,但规模都不大楔攫囱。而且动力电池总的规模也在扩张中颓,尤其质量好的不多悸氦坞,“据我了解手零卑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驹芍。”因此瑞店,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺授。   谈不上“红海”唾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭,但道路曲折擒蛔犬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屉瓤土,造车得有钱戏漆秋、有人才埠、有时间添。“钱我们还行澈涟疆,人也不错融,就是时间太紧悍粗,毕竟搞汽车三年算很快倪凯发,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师。”万锐坦言怠氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肉。    不过晾乏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悉窝沛,万锐并不认同迪姆独。在他看来堵蕊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上囱闯皆,因为大家都还没“下海”晒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程十,大家还在忙于造车某孤,搏杀还没开始现。    “这是好事笆鲜弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溶美,目前中国传统整车企业有150多家脐疟,新能源车企至少有30多家锭碉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法癸。    至于是不是过剩嗣董盒,梁伟表示这还是要市场来判断克。在梁伟看来甘墓湃,其实中国传统汽车行业已转入新常态碱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腹侮,除非汽车消费大幅好转疆磐泞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋绊。    但另一方面盾喀,根据预测怕描,未来5~10年多管乳,中国的新能源汽车将保持两位数增长呜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唇菱伪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉,到2020年时产能达200万辆线藤胜、累计产销量超过500万辆呕。梁伟认为苦,从年产几十万辆到200万辆的目标晚堪晌,新能源车汽车肯定还要快速发展弊砂。目前的新能源车市场还完全没有定型哄泻蚊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴,“很多人此前担心特斯拉会破产判,但Model S和Model X推出后效果不错虫,用户接受递。经过多轮产品积淀分,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灿雄邢,特别是成本下降得较明显莆阑晦。特斯拉可以闯出来编描结,中国企业也有机会兄喉、有成本优势肌扮恳。”梁伟说股寂遁。    对于最近贾跃亭的乐视吻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象读乔绢,梁伟指出徊囤韩,除了技术铣,汽车行业还是一个资金密集崇、劳动密集的行业旗。如果要进入送旅盗,需要企业在未来几年有大量投入粳,以格力电器(000651.SZ)为例烁始唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩官。    梁伟表示午敬泞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俯够臂,毕竟快速把产品推出来骑我,现金压力会非常大秽獭诞。另外泡彩尸,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺确鲤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芬撂顶,这是一个很长的学习过程酮辜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椽钳,也是第十七个中国记者节抽。2000年凳剃讨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳水。此后记者节像护士节撵贸杆、教师节一样喘,是我国仅有的3个行业性节日之一翻寝。   值此之际输理,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诚蜂犊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柔脓报。      坚守还是离开猴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慨:去年网络广告总量2096亿元酣耗嘉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靡摄。报纸下跌超过35%我瘸士,杂志下跌近20%上。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝丰龚,单项将全面超越传统广告匪梯舒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贤时广,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拣哭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓬邦,也仍能保持着不俗的销量氰稀溅。    “没有路可以让我选择榔伦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜜。”陈总对此直言到蹋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚现,但发行量保持一直不减立刚税。诚然睫,这离不开报社给予的支持沧。但从自身发展来讲芍起略,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缚吓脚。究其原因瞪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衅骋同,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玫料豪。   汽车也好楷挺狡,新闻也罢沮。毋庸置疑邓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犬。   纵观整个汽车行业的发展趋势堤蚊稳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受去,但不可否认的是屑粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伙乱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诫赁惊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者填。    除去对报纸赔、杂志恐、广播屋埃商、电视癸垫、音像等载体样样能玩得起来乡狙,还需操弄3G奶莲芥、4G等流媒体技术漂抄。我们不知道下一站会到哪里办静。   面对媒体融合大潮然饺,陈总胸有成竹的坦言噶茹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骆泞,家用汽车转企改制之后继续深化改革酷。由媒体到传播机构盒轨,由杂志到全媒体平台绿始,历经两次创业模省,家用汽车探求新的发展方向捐免,抓住变革时代的发展机遇搂切壕,赢得了全新的利益增长点费考。不再只是单纯的纸质杂志锨琅惦,视频绩、自媒体等做出了不错的效果沸。   其次恰必,就是在自己的企业定位方面帆郡,中国医护工作者汽车消费调查盖祷乐、中国城市教师汽车消费调查是以医生卜埂、护士冻金、教师等特定的人群为对象做的系列调查博湘。这些调查一做就是3年级老衡,走遍全国大中小城市昂孙爱,做出最真实的数据赫壁。 ?   “网红”营销时代   今年以来坚鸵蛇,网红主播频繁出现在各类活动现成丁,手机发布会焕部勿、车展鞭、房产开盘娟人吕、比赛等一场不落藏适观,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剁桂畔。”   日前淳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秋丁通,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昆燃挎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疽。   对此事件酞瞄颁,亦不乏业内人士称逃舌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狙,呈高开低走的态势喘隙。   陈梓萱表示贰呕骇:“在现阶段的传播环境下抛,媒体记者朝网红转型乖,把读者转为粘合度极高的粉丝炉才蕊,增强彼此互动扁珊楔、沟通咐妒,无论对于报社还是记者个人搭,都是一件好事坎腐。”   “把流失的用户拉回来团娥戊,用互联网箱弟、新媒体的方式赫厢辣,我们正在努力尝试伞罚耍,但具体执行效果如何穷躬,尚无法判断鄙。”全媒体时代屡番,我们永远在路上沙殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙曹:张瑞丽 版权作品购金哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋肋虚,严禁转载夯尚闺,违者将被追究法律责任桓沙汤。 获取授权" "  原标题图碉:广汽传祺肖勇煤挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泰迟蔷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃挪。在本次活动上赦懊荣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乏该级。广汽乘用车副总经理肖勇表示绷恋:“时尚是一种潮流和唐辑,其实就是顾客需求坊,引起客户共鸣赡缴,汽车也需要时尚靛细楼,所以GS8出现在了这里巳精箱。同时传褀GS8我们就是承担梦想物糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆授。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄崾ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓣,中国品牌基本上没有一席之地踌密康。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型禾播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撇。   对此溜丘,肖勇表示损迁:“传褀GS8我们就是承担梦想社溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶恨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上回,所以在豪华汽车上暴每济,我们率先实现突破米岗腊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仟忱,我们就是要跟汉兰达诉咎、福特锐界形成三足鼎立炉盾,甚至未来超越这两个品牌弦捕,这就是我们的目标唇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剃蓖,创造单月销量的历史新高纯蜜貌,爆款车型占3.4万辆酮懦,但受制于产能安排的影响蛙艾庙,造成其他车型总的销量并不是很高撇辨。面对这些问题释骆糙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略核襄良。   肖勇表示稳峰:“明年我们的产能绿亮琉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撤,产能将得到释放辆垒。我们在满足GS4的同时峨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恕哆,最起码销售五千辆以上刨,剩下我们会再分配个其他车型枷拐犬。”   同时为了加速品牌向上抢贫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛔男。同时肖勇说道坎绅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阔壁为,在明年全部投产杜疆诚,所以明年最大的问题还是产能诧蹦慌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弘,我就是聚焦我的明星车型呈棋旗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥荒:李芳" "  还有不到一个月衅,东风标致4008就要上市了歉挤。它的颜值钠死、科技装配足够有吸引力际,那么随着锁定竞争对手邯胸埔、谍价藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面吧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熬体颂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粹吝墟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闪面孺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帘袜挤。比这番景象更热闹的费故雹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会了。   说到品挺煽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腥,让媒体品到了极致降韶臂。在工作人员的讲解下脚褂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媒先关,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸡靡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汇刮,无不让到场的记者和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仇坝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质量梅、品味非埠如。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏,东风标致在今年推出3008辆、4008后献坍,也将在明年陆续推出3008S秤辖邦、及另一款7座SUV讲拜滔。据中汽协最新数据显示朽捕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沫娠,同比增长45.91%试。那么磐攻诬,在众多SUV产品中融蛾砂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隧?东风标致总经理李海港对记者表示柿独:“我认为要总结一个词就是‘品’字溺涛筋,东风标致的SUV一定是最有品的啥膛,这个品是指品质姑悸免、品味寐多疏,今天的4008就足以支撑这两个词嚷体绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化念?李海港对汽车产经网独家表示文排傲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溺,轴距达到2730mm躺藕拱,是同级别车里最大的究漓窍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臂妈伟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冕亮,在配置方面更趋向于高端溯、智能肃哀尽,进军更高一级的SUV市场欠。”   然而校患缚,另据乘联会的最新数据弥凰涡,1-8月猛围炒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%读。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岔孝瞪,作为中级SUV害儒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漆?李海港向记者算了笔账忍颈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愁蓄奥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劲。“这种需求就是4008的机会杀壳,也是4008成功的保障泌反。”李海港表示兑岭都。   “狮虎之战”将上演   还未上市涣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勿饲敛。李海港认为醛,4008在科技装备适警杉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杠模弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禽。”李海港强调镭通。   通过外观设计及车况数据对比后发现棋侣举,4008的设计颇具未来感和运动感十齿火,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哆武,4008在轴距上占有一定优势范,也使得整车造型看上去更加修长输。   那么适碾矛,价格呢屯涝投?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舜哆,通过对比翼虎的指导价角末灵,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合风。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛缎?据乘联会最新数据硅,翼虎1-9月累计销售84258辆甲,月均销售9362辆雷凛。但值得注意的是镭翔细,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暇风牌。那么呛秸容,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量到爽,可以说也有一定难度乘测吠。   汽车产经网了解到霜教,由于目标客户锁定在换车需求的群体秆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玛锌,以吸引用户选择4008耽睫乱。至于置换方案的细节淑推吞,李海港表示还未最终确定侨挝嗅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国庆结束后犬,北京曙容两、上海淑锨缄、广州当缄嚎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怕筏平,引来了社会广泛关注栋斑。平台闻风声辨,媒体炒热闹攻陆涩,百姓愁价格桨抽咎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挂,“网约车”只是第一块烫手的山芋申钎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楷坪,又要确保公共交通体系的稳定藐龋扭,还得照顾老百姓的感受仕村乡。    比较普遍的观点认为碗杯波,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峰详,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讽,征求意见中提到让市场来决定姜洁,这是非呈穑科学的差貌辨。作为用户冗秒崇,担心价格上涨表钒,特别是比出租车贵狡逻危,认为监管部门是要维护出租车体系利益癌你,我觉得这是大家多虑了逼富抨。过去皆购彭,在平台混战的阶段坡共,资本介入烧钱抢流量侥喉,这本身就是不可持续的汕第,价格逐渐上赶锝健,平台收取中间费用是必然的秒鄙。    对于各地的征求意见从,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂。比如说要求司机是本地户籍寥杰、要求网约车辆的舒适度等等什。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹊饯。    网约车规范的政策是非常需要的深惭,作为共享经济热潮下的产物扮葱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圣邓殿。任何一个商业模式嚏谁,都需要规范起来炕凛泻。因处于监管边缘芹腻,过去已经发生了数起网约车的未ッ诔铮害案件既谁饥。我们在对受害者表达同情据、对肇事者表示愤怒之后棱楼淡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苇私。    然而旅臼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佰。比如说椭哄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浩、车辆要有上海车牌壤攘,并且轴距要达到2700毫米位停。根据滴滴公布的数据叫必,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搁魄拐,拥有上海户籍的不足万人衔郎府。这个情况在深圳类似般聘攀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孙。如果按照细则明确执行破遍橇,这就意味着潭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”石。    共享经济是大趋势崎容,但监管太严可能打击积极性架懒纬,这对立法部门是大考验舅奖。互联网时代雾饺材,网约车大大增加了出行的便利纷视夸,使人们在出行上拥有更多选择么花噬。监管是为了提供安全高效的服务保障帛斜,而并非要让网约车集体消失妙。现在的征求意见许多还是首次提出胆疵,建立体系的过程中应该让用户到坑、司机及平台有更多发言权甲寄。    我们鼓励共享宠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨鞍,与传统交通体系形成良性的交叉互补乒侗氮。    我们希望立法烈凡,只有合法合理才能保障各方的利益掏,所以网约车服务一定会是标准化璃艰碌、安全化的斯冉。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍臂菇、不断完善的发展方向群,这是产业互联网时代的必经之路桨。    文 | 著名职业经理人料梦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋磕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韧蹭歉:新造车企业已经不再神秘畴,告别概念车的品牌曝光期陈烫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段财耪介。投建工厂嫉皇、申请资质皑妹钵,造车倒杆星,他们是认真的灯。不过慧饲,“八仙过海瞥、各显神通”糙,出身背景不同的创始人铃贝摔,对企业产品和品牌的定位聚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钢攀。    想听“真知灼见”百僻化,走进新造车企业舒怂版,与掌门人一起敞开心扉聊聊天行。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汐,敬请关注度。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杉漆碑。10月10日频五,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舵闪。这也意味着樊借椽,前途汽车继北汽新能源喘残、长江汽车之后虽狠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中多,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本把脑访,可以稍稍松口气多。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苟,他直言到2017年底前途K50车型上市前肋季踌,相关准备工作的日程已经安排很紧张捐奸,有许多事情需要持续推进腻扰。即使如此牛海身,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陡杯胚。在与记者的沟通中汞刊,他详细讲述了自己的创业经历维库、资质申请的情况菩槐沮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镜庙性。    短短的一个小时逼,陆群留给记者最深刻的印象是汀看填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃,他们怀揣一个美好的愿景涉悄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”范。    ■ 拿下资质不神秘悉嫂潮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”半掏,许多人都对过程感到好奇痕窃餐。陆群则表示达哄,拿到资质并不是一件神秘的事情慌皋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔑拱勤,一点一点把技术做到位骸丰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸿措。”陆群说颓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采露。具体流程是懂,企业根据相关标准去申报项目舶昧绿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攫蛋捷。陆群认为丁马绦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涪废、引入新的技术和参与者临籍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吾坑。其中对电动汽车的四项关键技术滔捕须,包括整车的集成和控制技术咎肖,电池的管理技术耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隆哆。同时势沃坍,技术具备后还需要做出整车厢,并按照标准做大量测试儡触,要达到很高的标准耗效坑。据了解内诽览,整车控制管理系统(VCU)捞授胆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稍步,也是已经掌握的三大核心技术薪。    更重要的是五侠辖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钡。早在2010年水,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羌探箍,开始布局电动车腥堪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目室。2012~2013年上,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靛,在高端纯电动整车设计舍、研发方面取得了初步成绩勾河。陆群说松渤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”储让喀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煌趴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缚裙韩,开始引起业界关注缕。那时绵,行业对电动汽车的关注已经比较高抒,而前途汽车早已走在了前列谩季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年土贯。”陆群说骋伴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脊兔,专注纯电动车研发休、生产仑、销售及服务修翁协,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯荒榷。”2015年9月窟完,长城华冠登陆新三板挂牌交易绞毫,成为新三板电动汽车第一股箔。目前咕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团行蒲坎,包括整车业务板块(前途汽车)孙但、设计研发业务板块(华冠设计)谱,以及核心零部件业务(华特技术)惟肋。这三大板块互为依托募秦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虐千。    拿下资质淑椭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庙。    ■ 技术模芯淀、生产基地肃、供应商都得一流    在做电动车的这几年荚,陆群对电动汽车的理解越来越深入赋板,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机本食、变速器等物理结构鸥休挟,还需要产业链配套亮裁锰、成本控制信砷、核心技术开发等一系列工作泵乖刹。“自主研发的核心技术凯某、国际一线的供应商和自建的生产基地犯,是我们的三大优势谦萄。”陆群说妹投。    陆群说偿期潦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凄,市场上找不到合适的零部件供应商普程,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梳箱释。目前帽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宏车,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靶挺囱、VCU了复玻、RESS等核心技术拨家,使零到百公里加速仅需4.6秒邪枪岛,最高时速为200公里竞己,最大续驶里程达到300公里衬董抨。而据陆群介绍什经菱,这些电控技术相关的零部件僵,不仅前途汽车自己使用贾,也已经为行业中其他厂商供应蛇。    在供应商体系上猴冕腊,前途汽车同样拥有强大阵容涎猜逃,已经先后与IAC叉、博世袜疟、布雷博轿斤猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卑。这不仅确保了产品的品质兔猫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碾护谎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时络锯殴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地身。今年2月瞄攀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憾蒂,按照规划嗜鞍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷贝绍,将在2017年中试生产钙厦筷,第一款车K50将在明年底上市颧粪荤。值得一提的是泡穗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纳精,最大可能提升汽车的轻量化水平刮锤缚。    陆群认为焕诗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猎鄙舜,而是要通过成本控制谋迹、技术提升来实现屁,其中轻量化就是很好的解决方案弗窟描。他强调辟纹:“前途汽车的产品规划和市场策略兴日,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力检慷,在全新的市场领域不断成长醋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呸戒,中国新能源汽车市场前景广阔溅,存在巨大的市场机遇惰抗。据他估计惭讣肚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吐剁。他表示畅,前途汽车已经做好了准备菇请壤。    陆群始终坚信一点侩蒙桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西署般。在他看来娄复,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓉逛。“所以等丁,我们专注车辆性能沽厢嗓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镜畅,迎接智能互联时代腔读。”他说惠岗。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣乡轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞皑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屋畏却,创业历程也已经13年罐疯筷,算是行业的资深“老人”蛇背,但他说自己一直是一名“汽车工程师”词凤贰,他的团队也是一群“汽车工程师”械,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远取妈。    陆群说巢么问,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为髓,像华为一样拥有先进的技术吵使、过硬的产品品质以及国际化的视野喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惠,同时惧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腔辉。一时间陆轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来头皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奸派寂,对于新政戊殿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赦疾派。    看自己   记者七卑: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚏?   魏东泄湃文: 一方面提铣和,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面情诉希,根据北京梗类拾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腔垢茨,我们会在司机泰韭童、车辆和运营都符合当地规定的基础上既穗,继续增加运力保障仓吧苇,这其中包括增加自有车辆爬赫痞,也包括增强与当地伙伴的合作诽贪。    看政策   记者另当爸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓷怠评,有观点认为邪害县,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靛宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乔勾辨: 这样的说法不客观贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定小喜题,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缸。    某种意义上讲沏受腾,首汽约车项目上线之前枢绦双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奥咆,我们只是在政策范围内尝试着做铣。彼时叉,我们借鉴同行业企业技术手段骂杜痢、商业模式和合作模式旧牧,在政策合规的前提下溃,尽可能尝试芍钱情,当然悔圃判,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捷,我们是十分期待政策落地的捍篮矮。因此肚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霖黔。    记者擎荤: 怎么看待首汽约车的先发优势呐?   魏东防床: 的确雇辉,北京市场上我们目前是最贴近政策的痘,但从全国“一地一策”的角度来看图,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锋苛。    看行业   记者傲费寞: 按照当前征求意见稿来操作痢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惩。   魏东酚朔钱: 我们对于各地方出台的政策表示理解电涸,网约车实行一地一策制度凉截,各地会根据各地的交通发展水平睦肌惋、城市交通需求来决定如何管理网约车钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犬豆呢。    看未来   记者客店纯: 未来行业格局将有怎样的变化翰?   魏东轰: 当各地政策正式落地之后鞘安,会明确供给的标准团,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒崮汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域冬奉,同时浑嘘,对于准入的司机进行严格监管侩。因此敢顽,在未来行业格局变化上溉讹,在大的方向和框架上由政府来把关蹈锈,在框架和方向范围内妈煤盾,各家寻找自家的竞争点和突破口焕磋嚼,现有的平台选择优化平台和转型升级磐亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶宝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略得,并通过一系列体育碑妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荤悉、活力的品牌形象勤警。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体街啪,除了年龄擎司榷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭煌姆。” 10月13日诵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示精。   据悉浆镣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记金鹤蛊,并向年青人传递积极的正能量牌溉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典围蔡价。未来殊恢推,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动导沃篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孰粮文,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饲化懂,借助本次人物盛典锤钱汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垂。   “2016年位凌棺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搞。” 郭伟表示慨秋斥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作持,不仅让不同圈层的消费者沧袱、车主朵浆睛、粉丝共同参与到活动中旧拾咆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胆亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吞驹虱。”   事实上谩杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枢材,包括体育以及音乐类的综艺节目俯量,实现了跨界合作矫笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乒秦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盾覆祥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度广容烯。”   根据最新销量数据显示脐骋,东风日产9月份的销量出色匹戮翱,同比增长超30%冷系。其中主力车型轩逸宪京彤、逍客欣湘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妓。   郭伟表示单,“东风日产今年的目标有所提升徒似茧,对今年销量保持信心叙杉。”此外浅弯起,谈到是否有可能再接再厉能鞋猫,在总销量上攀升至第四名的位置时频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知际,能超过前一名最好涸零,但最重要的是与自己对标窜。”   责任编辑邯骆喜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮相:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组管朗,管理层不参与讨论茸焊,每组都有来自全球各地铃酒棱、不同级别贡、不同性别的同事骑咖娄。”蔡澈说骋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错哺膝,大家相互协作倘、互相支持嫁、勇于尝试狼卜。”    中国经济网综合外电报道唾盟图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搂,其宏大的构想才刚刚开始肉亩。蔡澈现年63岁锣恐婆,其工作合约预计到2019年烘橙看,在刚刚过去的2016巴黎车展上沃淡领,他再次用前瞻的眼光和布局父裂旧,为戴姆勒集团未来的发展勺汐投,提出了新的方向盎俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胜瑟:当年学的是电子工程专业娄旁陆,就有人建议“傻小子伸群竿,去学机械工程擞棘箱。”返惩绊,“今天来看堆,坚持初心角盲,梦想终有回报奉侮摄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体干蚂,在报道戴姆勒集团的“变化”时陪戎,都会引用蔡澈的公开演讲位痪,因为他提到了电动巍、互联廊赎块、智能和共享等前瞻主题蹈。    首先祁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氖擞级,并计划到2025年莫奈梢,成为高端电动车市场的领导者楔遍寺。当然临沮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荤囊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戏桐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叮,恐怕显得更稳健遍己。    “在所有这些领域荒漏通,你必须为未来的投资做好准备咯从,”蔡澈说哨。 “但这是令人兴奋的宛侣哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变酱槽段,而是你可以为客户提供更好和更多的服务废腐结。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划叉,它取自于智能互联推、自动驾驶胶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伞腔。有评论指出汾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责考菱诺,就是要对未来做出承诺赴。 巴黎车展发布会期间惹衅,蔡澈穿着休闲衬衫宏蹭、牛仔裤和运动板鞋度措,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵垃率,但蔡澈作为首席执行官掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃汇,以加速决策和赋予员工权力著称味硕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缅奥灌,鼓励对新产品和新发现箱恢,进行实验性的尝试乾举盲。    巴黎车展发布会期间矩郡临,蔡澈穿着休闲衬衫拧肋檬、牛仔裤和运动板鞋泞,一改西装革履的常规风格兼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芦:“我们并不是穿衣方面的专家挪景谰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen相埠,而是留在了在工厂附近的办公室硷妹邪,尽管条件略艰苦粉。至于在衣着方面的变化唬夕集,没有具体的规划掣,因为衣着是表面化的抨,符号化的触汰蠕,尽管这会传递一些信息房。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窗负腺:近些年辉受,我们尝试了很多新的想法掂唱,对整个行业而言都是全新的尝试疏型。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摆弗,很多同事都参与其中夺伶。    “仅仅3个月的时间森,我们收集了150个优秀的想法囤帽畦,这些都是关于企业未来建设的好点子激睬。我们把参与讨论的员工分成了八组菇划,管理层不参与讨论辈射酸,每组都有来自全球各地零度、不同级别督胁图、不同性别的同事擎辱。”蔡澈说莎驹,“今天提到的鱼群式结构脑嵌哥,希望让公司更有活力破潮桐,更灵活漆促擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摩,大家相互协作犀癌缓、互相支持汕墒、勇于尝试锨。”    几个月前巢虐囤,在柏林的一次会议上酗券,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片老阮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疟。根据德国报纸对这张照片的描绘敌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涪极。蔡澈告诉开发商摆迪惋,这张照片是30年前拍的贰辩,那时踌干诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车福娶热。    随着电动车品牌的发布惯,以及首款概念车的亮相藤惨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿。在戴姆勒的规划中些,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匈泄,包括价格缉慷、外形和性能唤。据了解灌埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忿彼萝,包括在德国建立第二个电池工厂秒缮故。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬毋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谐。主场“作战”的雷诺品牌胳沏斧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狗京陵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搅炊捆,包含设计还、产品以及市场布局等方面科跋绿。    发布会结束后拿行蛇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兄饭帛。在面对面的交谈中甲剩堆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憋。另外堤疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猴蹋剑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磁。    网通社佳驶耻:在中国市撑牡鸬痢,2017年雷诺在中国有什么挑战狈?    戈恩行劣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦,中国和印度都成为全球业界的引擎比。2017年是雷诺非常重要的一年苛嚎,我们的销售会起飞蒜拼谴,就像飞机一样哩,正在起飞向上并且不停加速灸。对于日产来讲建,也是非常重要的一年垢喜缓,还会进一步推动启辰的产品秒仑,这个也非常关键骄防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社珐宫:您如何看中国新能源市嘲媳恋帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划性哥?    戈恩故莎:我认为中国会成为全球最大的市臣恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箔赦税。对于日产而言晾泰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叔褐废。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戊欺妹。    网通社塘茬:对于雷诺和东风的新电动车项目乌娶,是否可以更详细的介绍一下擦噬?    戈恩怂:雷诺和东风进行合作墟咯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沸嚎叼,最终项目还没有做出决定残奇,但正在研究当中荣课。    网通社秘匹侗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋患舵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进片嗅?    戈恩赦郝:自动驾驶一定会进入中国仆娇,这是勿庸置疑的刀氯。目前鞠姐,各个车商在这方面的竞争非常白热化微程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楞崔墒。在中国相关法律法规允许的时候确风,我们的产品会进入中国拆匆。当前峨扁帕,我们的样车正在美国奉、日本做相关测试匆眉。与此同时太遍旦,雷诺当然不会遗忘中国市场拼骄巩。我们会在中国市场进行一些展示项目畦,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛊沸割,也会帮助提高产品的竞争力霜陡。    网通社踞扳洽:三菱的加入疗尺拢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亢碴哭?    戈恩毕弦逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奴俱唯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筐。我们认为2016年包含三菱在内粳氰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疽悄。所以它不是目标级校系,而是我们现在工作的结果薪谴。展望2017年嘲玲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靖捶,尤其是三菱的加入啸店傻,让我们有潜力跻身全球前三辩妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 广昏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酷滔闻。”Kalanick 说道骚啦锣。“如果真的发生这样的事溶咎隶,而我们没能参与自动驾驶的开发导吩,那会发生什么事楔茨埂?未来将迅速抛弃我们臣。”    上周四匈概煎,Uber 对外表示咕:8 月底粉莱富,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幌佩玩。    与平常用 Uber 打车的程序无异零趴慑,系统会为乘客匹配 Uber 专车肥省,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坞。虽然是自动驾驶汽车茄冬,但车上会配备两名训练有素的工程师斗。一名工程师坐在驾驶位上铰,随时准备接管汽车控制权率歪始,另一名工程师坐在副驾驶上衔挽,详细记录汽车的每个动作暮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匡恳喊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大次短。在采访中丧幻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聘匠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒜鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈莘赴铡,现在卡车运输市场也是如此解迷。”他说恳。“现在谈这些还有点早弯梳赏,如果非要说点什么滴句牡,我只能说我们已经进入了研发阶段瓮背。”    在采访中弓叔,Kalanick 还被问到刊踌环:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霓蕊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉。他认为在交通自动化的世界里蠢蛾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麓歪身,但驾驶员所占的比例会下降娩词。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炼。    Kalanick 说道宝善:“像旧金山这样的城市趣扁省,大约有 3 万名活跃的专车司机蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机守,但是别忘了疙独,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缸瓶绦,自动驾驶汽车也需要潭浪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕外涡,有些情况是处理不了的婪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈锷娓尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员容。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论。”    他举了一个例子麻,电话刚问世的时候蒙褪,需要一名接线员来接线惹狄姑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮乔,而是创造了一个全新的行业肆姜闲,并创造了大量的就业机会泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  穆伦认为唐点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冉诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽恢乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业府才逗,包括汽车的使用方式磷侗。    自2015年9月25日临危受命嵌,出任大众汽车集团CEO至今绕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间块瘸。那么沧,一年过去类冬场,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稼宝佃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后噶郡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桅贫,贴有穆氏标签的大众窃曝劳,其未来又将是怎样的呢健举老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抱漂,借已成惯例式,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”清圃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》提评遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袒,穆伦首先抛出对大势的几点判断祷衡,也就构成其《巴黎宣言》的构架能冗。他认为徊隆剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰,包括汽车的使用方式夕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖焚柯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动避齐,这需要我们用全新的理念信、全面的视角对于出行方式进行解读睦蹋狼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚏。显然绊戮岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阶箱蔫。我们需要联接汽车世界和数字世界程砂,让消费者获益虱雌,推动社会和经济的发展敝吕吗。同时顺应驱动技术的根本性变革俩阀誓,即电动车是汽车行业的未来漂。尽管如此帛俺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位清。我们必须把吉贺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孙埔卸,同时推进替代技术的发展牧。    穆伦坦言朵贫,应对当下的变革睫凰睬,对于大众汽车集团来说醒阀,是一项十分艰巨的任务乳晾。尽管如此拍揉,我对于集团未来的发展持乐观的态度惦赶。因为在过去的一年里讼动且,我们兑现了承诺岭旗, 增强了核心竞争力诞恭玛,积极推动集团业务的不断发展部纽。因此嫁顺防,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汤棚葡,而是“大众汽车集团将如何成功”沫。为此媚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葱。集团的目标风,同时也是我个人的目标填涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦懒聊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秦酚瓜。    他说好,今年夏天吩崩揣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淡溪。我们强调卷,集团未来发展的重点领域将包括癸抹狮:电动汽车讥糯型、电池技术完浩寸、数字化瓢胸、无人驾驶和人工智能菲,以及全新的移动出行解决方案篓。放眼未来素朵羞,很多人将不再拥有私家车谓。即便如此吼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户需妊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕焦、大力拓展移动出行服务蹈飘裸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲恳藩,包括集团旗下众多品牌的战略贤肺侧、关键指标和相关措施薪桂伟。但在此之前洁济,我们并未停下脚步吕避氢,而是继续开展相关业务靶苏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩控,他特别谈到池瘁:“在中国间秃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项架瞪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高习伤。    穆伦表示捍诫苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晶分。这些实践同时也表明抢,即使目前面临压力采,大众汽车仍然完全有能力实现目标唾。他承认归,坦白来说响啦尉,柴油发动机排放事件影响深远吧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讨寄卫。我们正全力调查事件发生的根本原因私桨,不遗余力地解决所有问题郝咆,并在最近几个月取得了实质性进展惜罗攀。然而对于我而言伍茅廓,构建大众汽车集团的未来隙幢,也同样重要牌。    穆伦说那翱,今晚姜犬蟹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舷肠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犯穿口。在2025年以前抹改,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糖,并在欧洲市场占据领导地位故。    最后视雄难,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抖瀑箱:“未来纹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喇虑鳞。它意味着自由射间孩、乐趣和情感默聚。因此廉互舍,我们注重产品设计崎,并将以崭新的视角进行设计创新”惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬鸿痰:李芳" "  今年7月底存媚槐,在2016年世界500强排行榜中烘糕箱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入少,比去年跃升47位嵌,排名第160烁,引起国内外企业界姜蓝、尤其是汽车业界的瞩目旦檀微。    今年陕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钩问。恰好是在10年前泌,徐和谊出任北汽集团董事长秆骸帮,策划芒称拆、主导摔试卷、实施了令北汽集团由乱到治眉摹,由小到大柿说,由弱变强的变革配劫村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶冻、有益模挺傲、独到的成功尝试甩权峭。但是肛迷芭,当中国经济网记者约请徐和谊骚嫁拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸彪,谈一谈自己与北汽集团时潞槐储,徐和谊温和踏孟素、憨厚地笑着说碎卷却,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铺顿锹,少谈傲粳龄,少写挖哄扦。    于是虹,在不久前的一个上午检咳红,在北汽集团的一个会议室里筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽糜陡。今天是系列报道的第七篇舱楞道。   “北汽这些年发展快被停,我觉得合资这一块瘁,起了非常重要的作用潘。不光是从量上补逼晒,速度上巳爱空,还有效益上”镰荒鲍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菊竭,如是说道匈翠。    “在各种场合我都讲橡纱非,北汽就是合资反哺自主”蹬哥,徐和谊告诉中国经济网记者馈模扣,“合资和自主贤纯,绝不是对立嘉纷任,而是互相借力”县。 2002年10月18日棘蹦,北京现代正式成立色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弯俊、董事长算起圭,徐和谊执掌北汽已是整整十年那。在徐和谊的带领下肋,北汽从最初的“一盘散沙”簇燎腔,到如今的中国骨干汽车集团念婚,取得了长足发展扮缅赐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中高侥,北汽位列第160位捂拷娃,比上一年度提升47位皖苹弗,并首次进入前200名豹互。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锑权琶。    “北汽这些年发展快颁假荚,我觉得合资这一块旗谁拾,起了非常重要的作用仙孰。不光是从量上缴、速度上蹋,还有效益上”步齐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟颁,如是说道萍乱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晌好孩,徐和谊结缘北汽谭蚕讥,也正是从合资开始汗。2002年轻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立此船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戊射点,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪寡略、发展首都经济的龙头项目和示范工程饲陆。    为此揽卵,时任北京市委工业工委副书记你隆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楷,担任北汽党委副书记埂签丸、副董事长驴逆,以及北京现代党委书记舅柑钝、董事长孰。 2002年12月23日砰骂荒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辑,北京现代实现当年签约处航蹦、当年建厂离雌、当年投产恼赶化、当年出车纹度抚。在短短不到一年的时间里邓许祟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酿锨,迅速在中国市场生根发芽吮。由此创下了业内独有的“北现速度”嗣沉。    时至2015年扯舱扑,北京现代已拥有第九代索纳塔虏、全新途胜藏黑冈、名图舶瓜、ix25寥党、朗动背千腾、瑞纳等14款车型拒腻,涵盖A0级齐翅、A级揩耪毙、B级溅侈、SUV等主流细分市趁埂,累计产销量突破700万辆甘。    北京现代官方数据显示侨替,今年前7个月熔,北京现代累计销量达到59.3万辆慌丁赂,完成全年112万辆销量目标的52.9%阮。 2005年8月8日下夹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趁惮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顽纯。北京奔驰的成立杏芳筛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皋。    虽为国内高档车市的后来者使椒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下节胳耗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盆,实现产品导入劳、股权调整毛氖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滩,北京奔驰由此迎来了高速发展期娜。即便是在国内车市进入到“新常态”后眯旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垂皖,远超行业平均水平峡。    目前侠健廉,北京奔驰已建立起全球面积最大沤湘陪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地手怠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捅筛卿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心互庙柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挎效秃。 8月22日咆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澄赶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型施牛:C级车喂、E级车奸旗暖、GLC SUV和GLA SUV灯。官方数据显示蚀,今年1-7月捎案蒂,北京奔驰销量达167307辆拆龄袒,同比增长32.9%伙加较。    8月22日袖堤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涧旱洪。在迎来年内最重要的车型后辱迟辛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钢房,着实令人期待氯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帆痊昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厢梧。    “在各种场合我都讲畏诵,北汽就是合资反哺自主”钦难馁,徐和谊告诉中国经济网记者达,“合资和自主胁瘁,绝不是对立垒乾,而是互相借力”目洛。自2009年以来荤洪灵,由北京现代股劲缚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烦缄衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谅、管理流程予以借鉴的数以百计统。 北汽自主实现百万辆    正是如此溪,从2011年毖懂,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬横拎:2011年达到2.4万辆发岭系、2012年实现7.8万辆缚、2013年超过20.2万辆挎、2014年突破31万辆胳、2015年完成33.7万辆咸。历经五年多的时间绥憋试,北汽自主已累计生产达百万辆侣行,跨越增长令业界瞩目挺。    “着眼未来轿拴牌,对于合资我仍然非城蹬福看好卫屉坝。不仅是十三五沧,未来很长的时期唬特蹈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煌午。另外献骑黑,在此基础上控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恨蒂,徐和谊表示跨。    “年底前还会有更多的好消息赦,不管是在新能源领域秒厢,还是整车领域窖,包括一些重要的零部件领域耸,还会有一些新的大项目落户北汽缕呐硕。这样喜,为北汽更长远的发展惮峨,我想合资这一块垮,贡献还会加大港。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏够:李芳" "  9月29日扭竿不,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兽寿岁。   蔡明指出揽替,中国汽车市场曾是低质量蒜苫呈、低配置送馅龄、低服务的代名词号郸。诚然衔拍堑,与美国汽车市场相比狗彻季,中国汽车市场还不太成熟卡届。但是蒙,趋于完善的服务质量墓、规模日益庞大的车展乔嗜、逐渐被认可的中国自主品牌踩醋嚏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醛混架,分值越低表示可靠性越高茫戌。J.D. Power近几年的数据报告显示蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虑,从2009年的178PP100到如今的102PP100钨价,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拌。尽管与美国市场还存在一定的差距斧,但中国市场的后劲儿不容小觑伞戳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纽苗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宏点?J.D. Power最新数据会给我们答案句纯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欺脐,而中国市场的进步速度为每年4PPH特搏径。在车型研究上乾邻痪,中国赶超美国市场需要6年时间翰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH答蹿夹,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬峨叛。在生产车型上淮膛射,中国赶超美国市场需要5.5年挝。   3. 在了解美国客户的需求上姑浇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阀。   经过对这些数据的了解和计算荒透氰,平均下来冻丧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恳霓,才能百战百胜新,想赶超美国市衬嵯怠,前提是了解美国消费者的需求侵救玫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为握琳驶:车内有令人不愉快的气味宛抹澄、胎噪声过大(来自车身下面)瓶卜、耗油量过大酪隆叛、风噪声过大(来自车身周围)疵、空调开启后宝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溃惰厩:内置语音识别经常无法识别/误解命令缆几讹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题火艰、风噪声过大(来自车身周围)衔韶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姥哼蓟。同时纤菠蹿,在前10大问题中添惰,只有一个问题是相同的朔每份,即风噪声过大鳖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异论妹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韩。中国消费者更注重感观(嗅觉反陪挞、听觉和味觉等)方面的感受质量帘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受年竿。   就目前来说夸盗拦,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜,无论是汽车的质量苟俊陌,还是汽车的整体销售体系皖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距边。凡事欲其成功酞檄螺,必要付出代价截宪匡:奋斗嗓融。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰话擦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理村童:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣船贿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰太倒驮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管炔醚:李芳 版权作品登肝蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载汲缕彻,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矫浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桃蹿赎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监蹭和。同时浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开道上沸,作为本次车展的重要组成部分之一汾砍伟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摧夯曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨亩拐,中国机械工业联合会会长王瑞祥夺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄,为中国汽车产业的智能化獭欣途,信息化方面的发展做出指导意见供弥。   本次峰会主办单位毫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硼贾墩:   贸促会汽车行业分会长王侠湃捅掣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讣敝怪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编诉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隶孩屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会五磊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭。同时甲森久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔弘,作为本次车展的重要组成部分之一楼莲闺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖警,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靛,中国机械工业联合会会长王瑞祥刷是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢,为中国汽车产业的智能化蒙察,信息化方面的发展做出指导意见渡轨。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠岛茨俊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僧录:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怀骸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾刮钨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谅谦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘群:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒榭粒快焙恐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长含封未,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎帽拈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准开厢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唉、环境污染等方面竭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厦蹲抹。同时愧乱,智能制造热、工业4.0信、移动互联遣屎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战方。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杯、“互联网+”等发展战略纠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点警补。我们有很大的机遇淮鸵刀,我们会见识很多非常有趣的变化急。   当前业界普遍认为蛔,低碳化蜕藉、信息化哦摆迪、智能化是未来汽车技术的发展方向盎芳笛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棉沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娃慷,正在成为汽车行业的发展热点伙,正在助推中国汽车产业的转型升级德,从而进一步打开智能交通产业的价值擂抡鲍。在2010年的时候末滴戳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闭绅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牡斤奉,为用户提供全天候急虎淮、全时段的服务牧琉玖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务父逗场,签约和活跃用户超过一百万刷,累计为用户提供约2亿次的该户服务浮驳邢,人均交互服务超过11万次卿虏忱。经过近七年的发展肛醚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗅、凯迪拉克料免衫、别克脸绿、雪佛兰上使用喷腊登,倍受消费者青睐禽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇宸薄,面对新的市场和技术趋势谦绿际,基于车联网多年的探索问栋、实践结合行业的技术储备舵镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁屎,提出了到2020年力争100%产品实现互联炮嫡笑,并致力于打造以车载信息服务诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篇,为人蹭逝、车提供安全智能便捷绿色出行节翱,初步建立和谐的人先嚏皋、车磋歼、社会互联生态圈尾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赴淘埃、别克旱、雪佛兰品牌摆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刺射丧。除了安吉星在移动信息和网联上浪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徐、内容服务能力透、大数据运用能力性创,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B距隧、B2C的业务般。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全频,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雌、支付安全哦宛,更可能引发行人安全和人身安全室,因此在大力发展车联网技术和服务的同时松距为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入回扳布,网络安全开发包括威胁因素识别侩、安全战略制定旁、安全措施执行煌财泥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛋喊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准几聪鲁,并且在过去几年不断的进行迭代升级腑殴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伺层纫。伴随车联网技术的发展秤匠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巢粟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乌硅扑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹿烙啦。让汽车驾驶更安全贸抖难、更轻松炮、更有效荣。   我们身处在这样一个时代搬洪赁,新技术层出不穷使一切变得可能咐敖拔,我们也是非常幸运的一代人迹,能够见证汽车行业在国内仍诽、在整个市场上有一个颠覆性的发展沫差咖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化放娩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆未。同时也让我们对明天更增添信心和期待秒,激励我们坚持不懈的努力琅礁谴。   我们相信托蹬寸,汽车行业的发展刚刚开始氯判戚。汽车行业与其他行业的相互交流钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活费拎。我们会和同行一起共同为之奋斗抡夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪粟:李芳" "   9月28日奖躺喉,在2016上海浦东国际汽车展前醇戊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行底钵亲,新兴造车势力坎、养车撂、汽车金融等领域从业者睡鼻蕾,走到台前腔,与大家分享及探讨未来的市场前景酷瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爬碎。    吕征宇森:各位领导蓬、各位嘉宾辫骋柿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典废欠,刚才我们的同行说得非橙ィ好澜,其实我们有一个共同的理念藉,而且我们也有非常多的痛点赐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蠢叔士,我们也有美国合作伙伴的公司拜是腺,乐视的七大生态是有机的发苔湾,在零基础上打通的诫磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啸扇猜,目的就像董事长讲的一样庞敝率,让“蓝天白云”再飞翔嘶,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹿。    那么用互联麓、智能啤、电动剂途乾、共享的方式斡坷龚,实现“未来”的交通方式坝海,我们认为汽车产业幕儒,还是没有被互联网变革的产业新败。对于乐视超级汽车生态而言豢,我们有四大基石捍陷,我们相信社会化唯、分享化举详痴、互联化林串、共享化将成为我们未来变革的方向切。    从我们的汽车生态诞生以来患氖畦,我们保持着快速的发展膘四哥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拦绿俗,落地在浙江湖州 结套蜜,这里包括绿色环保的环境表凄、自动驾驶的一些功能和区域纬。    同时我们最近可以告诉大家烫韩,我们的产品样车在美国已经开始路试禾榷,技术在百米加速已经是全球领先了挪碳拆,产品的量产进入倒计时状态访脐略。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冀笆弄,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱疼陌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夹姜,协同开发也是我们在北美的基地毯馆掸、中国的基地仕确、欧洲的基地共同开发通溉圃。同时我们的战略开发电动的底盘机构烈滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讳。    第二个就是智能化巷舒,车是人工智能的最佳载体淮,乐视做了大量的投入较,在硅谷和SSA成立了研究院确河帅,在智能驾驶也取得了突破性的进展搅酱。社会化就是刚才说的分享室,我也非常喜欢这个创意巳人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔷距,我们相信在共享经济的领域里木篙菏,无论是Uber的繁荣边,都证明未来不管是房子偿、汽车都是重实用的趋势睫错,所以乐视将战略转移卡掇溺,推出车租赁的平台琴填,我们叫做乐享平台会酣泻。    其实最重要的议题形辅刹,乐视作为互联网公司品昧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菜番圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荡,电动化痊敬、智能化谈胶、互联网化餐、社会化拷朗,这四大纬度有密切的联系达漓。    我们把汽车当做全新的载体下,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肚莫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功享,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戒认京,谢谢大家酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日木,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸵阶,他认为车联网拼窟,既然是大势所趋菊靖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拢诞,少炒概念奔驮,多做实事蜗碳文。 以下是王侠发言实录每:   在这个夏末秋初勘下、时令更替的丰收季节画侧驾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怂凉插。在此钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣,汽车产业的电动化接嗜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吵涪派,而且也正在成为全产业链创新求变尝绷、转型升级的主战场脯备牟。但是衡虱,热点和繁荣的背后品铰窜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面访淑典。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔,车联网也在热捧之后开始遇冷河磷飘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辅戌钱。其实咆寞康,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堆,我们要理性面对镣、系统分析挽龚靡,既对前景充满信心嘉届,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们,才能在变革的大潮中认准自己的方向苇诚嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欢氰盼,我们要清醒地认识到仙,汽车的智能化和网联化是大势所趋急,是不可阻挡的方向敝。电动车还有技术路线之争凛吞、对减少污染和能源危机的疑惑别搜患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舍酚,没有坏处汲怠。汽车诞生130多年来烹囱款,除了带给人类方便之外陀隶吃,还带来了许多难以克服的问题饶苗,比如交通事故侈、环境污染和拥堵铂、能源危机等等筷额略。车联网和自动驾驶等新技术的应用崔祟壳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅首,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脚沫。现在不少基础薄弱的车企璃歇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婆清,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守势挞,多持观望态度普秦弘,这也是目前车联网叫好不叫座栓渴、貌似热闹却普及率不高的重要原因肠。我想说的是揪乔,既然是大势所趋棵拴,就不要犹豫不决揽耽,否者真的会给对手赶超的机会蛙氰钳。   我们要清醒地认识到譬测那,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崇。汽车市场的低增长成为常态之后耗冒椭,我们对于销量的追求空间越来越有限吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式添刨武,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诵。   我们要清醒地认识到间金领,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂刷,必须是社会性的统一行动敝。一方面姐却,车联网是一个汽车生态魔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致成。另一方面旗,车联网又是由整车制造商揭府司、产品供应商滴、内容提供商硅、软件供应商烂赏挫、服务提供商侮、网络运营商等不同角色组成的产业链举愤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叫瘦品,打破壁垒协,互相开放信息系统逝搬,进行深层合作梧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挝收。   我们要清醒地认识到题冕钎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撩社,而是要靠一个技术集群的集体支撑逗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氨嘶,如果通过手机就能解决的辨寐,其实不应该叫车联网忿。大数据健锈、新能源技术华、网联技术晨哺、自动驾驶技术娘莱、传感技术莽、网络安全技术等酿,这些技术的应用都是相互影响笨粉诧、相互促进甚至是互为条件的幕扩茧。比如汽车共享和无人驾驶辞,就只能在车联网的前提下才能实现挖汐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拐,并给汽车共享带来更多可能性身。另一方面黎脸,与手机和家电不同的是肆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炯捻,绝对不是有钱就可以任性的地方临。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肝,中国车企面临的问题一点也不比别人少刊矗,我们一定要避免浮躁情绪提,少造概念蛔冉,多在核心技术上下功夫蜗镰惦。   在刚刚结束的G20峰会上想伍佛,习近平主席表示廓略:8年后的今天纽敌擞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚、人口增长厂戚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喊邢凹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趟敖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焙佬挨。其实脯景,对于全球汽车产业来讲武,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霜熟,传统技术进步的空间越来越小偶。在这样的背景下瘫,智能化诽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧担当,为汽车技术进步提供了新路径喇栖懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂。   今天颁税垒,我们以“智驾未来叼稀壳、创领先锋”为主题圈卢算,邀请各位企业家罚、专家学者共聚一堂容汕,希望大家能敞开心扉吉荒,知无不言很,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豌猴鼎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矢勉。   最后蓄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功通,祝各位朋友在沪期间顺利寝、快乐变操期、安康疙皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳萄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挖胳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点申寸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓬,在下线前夕姥突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稿擅。 一魏赊揉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粗弓棉。今年1-8月淡羞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尺跑啤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兰鲤篇,以首款SUV——威旺S50为节点廷痞醒,一步步走向经济型乘用车领域凉毁,实现“MPV SUV双轮驱动”谩。对于未来产品规划茫鹃酞,陈桂祥向网上车市透露南:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汀鞋,并冲击40万台销量规模乾烩。” 陈桂祥进一步表示戎涸很:“北汽威旺的MPV赤谋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品年。2017年的销量重点会集中在M50F上嫁,到2018年也会有全新产品上市汲。”    今年8月16日汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢抽,对于转型中的北汽威旺溯钠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化险,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型次。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酱克,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂都,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来五,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邯年妥。在陈桂祥看来巧彩哺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶间。    二臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粮动嚎。M50F具备明显的高颜值特征封驮砰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骨。而做到高颜值并不容易胃,陈桂祥向网上车市透露事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径柒傅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发榔敛商。    从内饰来说连,新车的设计均由轿车化标准打造蓟茫昧,其配置在科技感嵌、智能化上都有出色的表现铝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控如仍。同时立搭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逗忻馈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配切退,智能化水平足以媲美合资品牌搞窖。 在性能方面刑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速太,进一步满足消费者的需求划夏汞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宽良揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台课俱硷,到2020年威旺规划40万台的销量净涤掂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑。未来将在夯实MPV市场的同时缝,进一步做好SUV市场捂坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》替叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业航:苏州吉姆西当抢辩、苏州金龙抱贿、深圳五洲龙辅盾羌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纹狮篓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秦橇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摄,并对吉姆西取消整车生产资质脊第,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掇,追回补贴资金频蘑。    根据通报函妓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凌吉理。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元健女赊。不过粱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漆。 补贴新能源汽车的依据何在沫苗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疮令。市场经济最需要的是诚信雾。但是朗该,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中记患,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊瓤疲害瘟迫。部分领域缺少应有的制度约束旁卢锋,秩序甚至失范谦惯际,这并不稀奇酵羞昧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩氢父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立系改。尤其值得一提的是村览,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲁炮。在这一目标之中葛盲,财政也被赋予了其应有的定位第锤耗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场艇、社会与政府的关系你博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿瓮。新能源汽车市场同样是市程毡恕,从根本上说钾栓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥立。新能源汽车骗补问题的源头腊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爽刑什。    当然炽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用措睡退,不是市场取代政府惯,而是市场和政府有主有次但,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赁咸虚。说时容易做时难椭窟地。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趴锑拌。补多少似抠,怎么补痰售,补贴如何管理等等局,同样都是难题派涧。    为什么要补贴新能源汽车铃逝骨?可以摆出来的理由不外乎如下活:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构谐喊,只要予以补贴旁撼父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亢脾钒。这么说不是没有道理锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惯纬,成本较高堆操。有了补贴布幕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隶晃臂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹭痛任。只要有足够的补贴陵,新能源汽车的发展肯定会更顺利容。    但是方,有了补贴蝗乃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慑暇?新能源汽车发展的关键在于技术窝冉。有钱就会有技术吗樊妻短?这才是问题的关键牛静。的确峭禾亲,现实中有许多技术是可以花钱买来的拟婪。但是舶士,先进技术不见得能买得到刨耪盗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭。各大汽车企业也在努力开发新技术其盆绿。在这样的条件下霉世,新能源汽车的发展方向都是问题俱闪,怎么会有可供市场销售的先进技术示寂?有了钱拓扣铃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜡窝吴,但是玫呵颁,研发投入增加汗庐,并不等于研发就一定会成功悼图径。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辛农屠,没有确定性的目标椭,研发投入的针对性也不可能太强夕廖。在这样的发展阶段誊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藐,让市场自行选择合适的技术咕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐。优势到底有多大酪仿,得看技术蹄剿。电池靠电力供应柯娜,由于中国电力主要是火电吵琼愤,最终提供汽车动力的是煤炭宫虐。只不过憾抬扦,煤炭发电地可能不是汽车使用地土侥酒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遣。污染是否减少贬,还得看耗电量的多少品,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟捌磺。之后榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较括肯。传统汽车汽油有不同等级赔扩想,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厢顾,这也会带来一定的污染灰。这都是比较时需要注意的户垃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进设、充电不是特别方便的条件下痛,混合动力有助于新能源汽车的发展趟闹,但问题是粗睫技,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可虎?充电不便就不充锈惠,将“新能源汽车”当传统汽车使用递坞,也不是什么新闻北春。还有缴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埂适,到底改善了多少能源使用状况氓?太阳能利用技术的改进哀涕,可能是新能源汽车发展的重要方向些糙宛。太阳能丰富盯,足够人类使用嘛面,但是目前利用技术较为低下拜棚,妨碍了太阳能汽车的发展辖顶。石墨烯等新型材料的使用粕,有许多未知数煌睡,也意味着有许多新的发展空间阑闭骚。虽然空间多大未可知杰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宋骏罢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐?政府在新能源汽车上的补贴较多矗繁。包括中央和地方财政补贴在内耙片暮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竞。补贴力度惊人闲痉,这是骗补的根本动力缎。当然硼,骗补还只是个别现象党,或者说只是占全部补贴的一小部分管堡热。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芍。如果问题的分析只是到此为止购彤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逢辣,只有寥寥几个榔雹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑退瓷浆。这些企业不是小打小闹的企业荷,从某种意义上捶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采蓉。这些企业按照正常情况下涧,应该合法经营才是宋窗,为什么要去做骗取补贴的事返?从企业层面来看忙道丘,这是市场经济仍然不够成熟的表现失赁。在成熟的市场经济下村诺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业复眷俯,至少应该是诚信经营的百炼翱。骗补肯定事出有因惯投。    值得我们拷问的是疥褐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舒绢?大企业铤而走险澜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低略,企业不必费太大劲就可以做到雄闭来,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吠粳窝,倘若没有足够的补贴社磨,新能源汽车业务也是难以经营下去的腿梁。    政府花钱是要讲收益的身客挎。动用公共资源吝摔,就必须将事情说清楚啼郸。最终敦写论,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告全。评价报告应该说明补贴的总耗费篓、补贴去向以及效果壁潍赡。这是国家治理现代化所不可或缺的氮放荷。每笔财政款项都应该用到刀刃上杜,都应该得到其应有的收益死量伐。算总账栋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楔岸革,这个判断并不容易做到剑。仅仅纵向比较是不够的歪,我们还需要横向比较合,中国新能源汽车行业与世界同行相比些,地位是下降了途,还是上升了瞪帮瓦。如果上升吕咕楔,那么上升到什么样的地位该罕?如果下降色戏瞳,那么下降的程度又如何高承博?即使有了指标数据泌,争议仍然会持续下去断拴。也许碑,我们可以通过其他指标来加以佐证练。    新能源汽车的受欢迎程度寸,显然就是一个不错的指标猩膝。2015年新能源汽车销售了33万辆薯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崔脓戮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奶,那么实际销售数量更小谩溪舱。新能源车价格不低前截覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赴摩踌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坷捐溜,更利于判断耙葡领。北京小汽车上牌需要摇号儡,但是新能源汽车的号是单独摇的博戒副,且获得的难度大大小于传统汽车文。这样袄握嚏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授烙构。他们选择的理由多是容易拿到车牌高,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肩姬庞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痹廊,还要摇号臼,获取牌照的难度和支付的代价都不谐捶取,新能源汽车和牌照捆绑销售苗低目,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拖诲,于是他们也可能选择新能源汽车徽魏。但就是这样燎孰背,新能源汽车仍然没有流行起来哆临。全国其他地方究母霖,也未见新能源汽车充斥着整个市场架虾蔫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虫看赖,但是苯葛,我们需要思考扭枯,这些成绩中磺挽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火彩?一些城市为了招商引资檀旅仆,鼓励新能源汽车企业到当地投资董逛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞍贝霖。“双赢”战略的实施唯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莆边,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定燃颂巫,这样的不对称竞争扶持彩玲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘烁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绵娄,是对新能源汽车价廉物美的期待漠,是对节能减排效果的期待间缸深,是对先进技术发展的期待惫山。这些期待都是合情合理的谁。但是潭镁戎,供给侧结构性改革还未到位坚獭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艇,这才是问题的关键簧搁颗。即使要给新能源汽车补贴闯,也应该考虑补贴的环节蛇豁忻,考虑补贴的对象皋喘禄,考虑补贴的效果僻赁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啡混澜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挎埂雌,不能有效激励新能源汽车技术的进步睫翻坍。如果一定需要新能源汽车补贴校仑攀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效葛凌险。这样的补贴有点后期资助的味道奋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疆传勘。但是磊灰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑洞,那么它就在这个行业有了竞争优势称媒,实际上不需要任何补贴华隆疆,就可以经营得比其他企业要好鲁沤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炕,扭曲市场行为嫂。而且混庙誓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郸舰拿。新兴技术的成长在萌芽状态测,可能没有竞争力肛,但是悄沽料,经过一段时间的发展之后惭,就可能显示出新技术的力量惯澎炒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涝寿屠,今天领先的技术绩娶辩,到了明天就可能落后午平邵。这是技术发展的规律性所决定的强纹片。为此锤佛林,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肉风,因为未来的不确定性类两感,没有人能够确定未来的真正技术路线乃悍绿。留出市场成长的足够空间马居拷,可能比别的做法更加重要鸡碉渐。骗补问题的出现呈颗祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犁返。    基于现状林妹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攻哇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冲。这些年的财政补贴晴惧天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巨涩囊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堕陵。相反菩龋烧,效率不够高的补贴绒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钾叹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困纷赏。现有的补贴如果不是投向终端患校蟹,而是投向技术研发其,会不会效果更好点呢绦拌?个人汽车消费纯粹是私人事务匈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晤。骗补问题的暴露恨赫梦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畦。补贴本来就在退出补涣焕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴髓。补贴旨在鼓励研发聘呈,鼓励新能源汽车技术的发展硼,而不是其他具体的消费目标铝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是品,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翁。这样的技术支撑出来的产品甩竭磺,还不能满足消费者的出行需求鬼。财政补贴可以退出康,但可以通过科研经费资助的方式烹,鼓励新能源汽车技术革新侵祟鹅。同样的钱容瓷,花在科研上的效果鞋具,可能比直接补贴消费更加有效叼墒般。创新驱动发展战略的实施葛记修,从根本上看惭脸,需要依靠的是技术创新城。在技术创新上多投入失抹楷,并注意投入的有效性姥嫁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢差邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼蜂穿:李芳" "  今年7月底觅,在2016年世界500强排行榜中秒潞签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏槐,比去年跃升47位片郝,排名第160玖碱,引起国内外企业界粹伍、尤其是汽车业界的瞩目揽。    今年苟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脊。恰好是在10年前恍新,徐和谊出任北汽集团董事长裴疏秦,策划邪屑、主导滤、实施了令北汽集团由乱到治辈,由小到大拇厂糖,由弱变强的变革厢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅莱贤、有益耍炕粟、独到的成功尝试稼逗考。但是忱饲,当中国经济网记者约请徐和谊粱世,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍腿,谈一谈自己与北汽集团时悔牧,徐和谊温和鞭嘛乌、憨厚地笑着说荆荚欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹄景福,少谈悉,少写淳雇。    于是陈群,在不久前的一个上午阶躲集,在北汽集团的一个会议室里韦斥定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裂穿。今天是系列报道的第一篇敞绍惩。   当时酸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉,实现跨越式发展”的战略偿惹化,以及构建整车墩、零部件图刺、研发氰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婚。“老徐这人的特点就是说话算话绿篙,真抓实干梢。眼瞅着北京汽车研究总院喷伺叭、海纳川汽车部件龄芍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕、新板块一个接一个地建立起来厢擦庙,形成有力的链条凰,轻装上阵金枷,并有序运转”仙雌。 北汽集团党委书记呵祟疮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展千绘,连续多年蝉联世界第一渺哀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藕棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肪妻卿。    世界汽车产业的竞争是国际化的累秽死、规模化的堕朵,更确切地说是集团化的伦梦猜。观全球汽车产业格局百,能够称得上汽车集团的讳梯,美国有通用坛稀番、福特劳熬,德国有大众玻俄坟、奔驰朴、宝马骇,日本有丰田辜瓦痢、本田楷宦,法国有雷诺-日产姆、标致-雪铁龙里隋握,韩国有现代-起亚悄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桶肝擦,谈到中国的某一“汽车集团”课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荚,没有自己的品牌和产品勃唬嘲,不就是一家投资公司吗需旗?算什么汽车集团!    每年滥萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疙肩健,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莱烁,不但被大众短、丰田持侩绷、通用们甩出几条街采改凰,也常常被长安统亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吭酣藉。    因此闭赴岗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充寿茫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疼炮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抽耍。    过去10年间汇疵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后常秦感,在汽车产业集团化方面做了大胆唤、有益的尝试抠输陪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烷链乖,逐渐培育华辆、锻炼成为一家颇具规奈叹床樱和实力的汽车集团笛藤,在研发钨社旦、制造微、人才箱、创新圭疟、管理等各方面实现了标准化判队鬼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龋茂,曾经拥有一定的基础和财富蹲炉,令人期冀;同时豹,由于分散化杀汾、碎片化灸退缸,更存留令人难以释怀的遗憾瘟。    北京轿车工业与一汽舌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仙,有考证甚至认为焙蹋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忻赐。    据汽车老人陈祖涛回忆缕趟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时封奶舰,北京生产的轿车最早使用了自动挡郡,而对手只是手动挡遣靡暗。    上世纪六七十年代缄杠复,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善,成为一个时代的记忆闭艰榔。    而同期陷难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北废很抄,遥相呼应的方,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毫会寡。    改革开放后撕瞥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韩脾惩。    到上世纪90年代伞诞饺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葱、称王称霸飞。    特别是2002年促辫控,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踢,也创下了高速成长的纪录奉罕褂。 北京牌212越野车    可惜的是纠,在这些看似个个突出的单体层面之上邢寐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晶,除却福田与现代袒量,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争背袱,还被同行作为茶余饭后的笑料沮捻。整车企业尚且如此涡概睡,北汽的零部件企业就更加不堪了莆括。由于资金钵柒、技术和观念等原因固苇枚,大都跟不上主机厂的技术升级穆旅花,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秘低鹤,有的企业已不得不靠出租房屋度日徘冬副。    忆起十年前上任之初的状况臀,徐和谊对中国经济网记者说错刚,当时的北汽一盘散沙径,特别松散么距,单打独斗权,各自为政抖碧棉,互相内讧疯,效率低下……照此走下去储,“没戏菱盎,一点戏都没有”!他边说边摇头挪吞哗。    由于资产结构的相对分散推麻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藕夹握。日常运作中棵娟覆,大多只是履行政府赋予的出资人权力东玫酵,无法形成一个科学的集中管理机构刻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠罢舞,深入企业经营管理了崔。    2006年10月底涡撂,徐和谊出任北汽控股公司董事长埃楷辈,恰逢“十一五”开局之年奉矫,他率领北汽以科学发展观为统领李但摔,对产业结构和发展战略进行了全面娩、系统们儒、有效的调整撅。    有北汽中层管理者清楚地记得阂,当时霓捂围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路探九辩,实现跨越式发展”的战略停故首,以及构建整车副讳霜、零部件宛须菠、研发稳太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐镭。他说呜怪,“老徐这人的特点就是说话算话鞍搅帅,真抓实干嗽捎。眼瞅着北京汽车研究总院矗镰、海纳川汽车部件葱蕊建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务城巾、新板块一个接一个地建立起来蜗,形成有力的链条另钢售,轻装上阵慨梁,并有序运转”目。    到2009年姆,短短3年时间峰煌咖,汽车年销量突破100万辆大关撕饱,销售收入突破1000亿襄强,北汽集团化战略初见成效侧芒响。 2016年挪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欣鲍奈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奋及律,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入貉氦檀,公司治理结构进一步完善弗何,集团的功能定位更加清晰;同时遍闯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饭,并将在人才吸引顷猛脓、产业链完善及兼并重组中领骗劣,发挥出更加高效的运营效率焚缅肩。而外界则普遍认为握蜗垛,名称的变更岗湘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源断恫刊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撩。    “北汽控股更名为北汽集团步啤灭,是北京汽车工业的领导体制嘘礁妓、管理体制的一次重大突破飞韭,找到了北京汽车贪皮吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卉,徐和谊当时说阂侗。    随后熬譬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坎垄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怠颊。根据规划武缅邵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元认抗,大力发展自主品牌歉搽彩,完善和打造全产业链贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咕叮,进入世界500强垫。    “说到做到狗荡论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册程。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悍迸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讼夺及,战略性新兴产业蓄势待发拓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升付楼,各项增长指标位居中国汽车行业前列递,成为近几年来最具成长性的企业集团亨色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   姚景源认为茶箔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持交夸,而产业政策需要与时俱进险澜括。    杨裕生表示陛圣陕:应适时推动电动汽车市场化蓬赤,也就是补贴退坡疤,一直到取消补贴肝嚏什。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰染继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑。但是烹惹葡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳖惫,不宜鼓励平崩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诺驾脊。    侯云春指出侵屠忌,新能源汽车发展需要在供需两端发力栏睫,两手并用谓多,推动新能源汽车健康发展朔培破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烙都提,表明在国家相关政策的助推之下燃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荷盟庆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刻。其中骂,规模巨大碉、涉及金额超10亿元的骗补事实掸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿寄博。昨天抛,几位专家学者的观点引起关注蚊辛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认火浓仕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蠕诽。对此抢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茨鸽、必要性的措施粱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿,政府对于新能源汽车产业要进行干预渭扳崔,而关键问题是怎么干预粳,干预什么署。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仓彼,而产业政策需要与时俱进”危辛饺,他谈到蜕涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可,并提出产业政策应该遵循四个原则涤。一是产业政策不能替代市承媲隆;二是产业政策要管产业窍核剃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钠抚。    杨裕生也认为瓢,目前的补贴政策有两大问题悔磋晦,一是单车补贴过高簧劣办,二是补贴总额高浓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奥,副作用很大写缸。    在新能源产业层面算娟举,杨裕生表示僚憋贫:“应适时推动电动汽车市场化梨免,也就是补贴退坡丰菩矾,一直到取消补贴却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)从伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沁成。在技术层面驳淬,杨裕生认为胃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肛,第二就是发展不补贴赁埔痊、已经市场化的低速车灯哎孟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩刨男,不宜鼓励膳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某酬彭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拓仑稳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸乾橙,两手并用盆,推动新能源汽车健康发展吐。    侯云春解释说衫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廓绢氦。一方面大家喜欢用纱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸥狡,政府和企业共同努力杰半,使得新能源汽车能满足消费者的需求答铆蔫,开拓新能源汽车的市场歌舷赎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”派。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  如果我们做好准备的话蓝篡,赢家当然是我们汇狄冒。我们不担心其他的誓图赦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火憋,我觉得只要我们做得好骆,一点都不用担心兴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚀阿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茶欺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泰。其中特别谈及奥迪与数字化赌。    施泰德说料,到2025年以前残,有什么东西能够真正去触动奥迪呢详千?汽车行业正在经历一场变革蔡蜗行。对我们来说订紊,有一个非常重要的关键词好晚:数字化坞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备览骑蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磐菠,我们眼下所处的时代阔刺呢,奥迪科技一直处于领先地位比哄杠,并不断进行新的突破孪绿侍。对于数字化萄雄猎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商可。到2020年时潍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宽胳吼,这也是我们引领未来的一种设计杭,包括其他顶级科技堵,包括我们的传感器耪勤等、雷达奖搏、激光大灯等础节坷,都会进一步巩固奥迪的领先地位吃孙鲍。    施泰德说习泡项,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远场欠讲,我们会全身心地投入到这一点搬狄,包括3D地图祟吻,导航等应用鞍。对我们来说青拓欣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凛。当然摆迁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湾。    在回答有记者问氦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痰莱诵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锨,有哪些优势究廖栋?在这场竞争中涸娃,谁会获胜”的问题时散隘,施泰德表示萎黑钡:如果我们做好准备的话鹤讼始,赢家当然是我们偏。我们不担心其他的魂乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴乌诬,我觉得只要我们做得好恕,一点都不用担心黄挠挟。    施泰德强调络盒,在某种意义上揪灵详,我们也是一个初创企业杭定。其实耪,奥迪有很多细分部门隙呐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作床。如果没有这样的合作逞湘,你很难相信瓤耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圭就凯,我们能够成功地实现自动泊车溃驼臣、自动驾驶等提让吵。    施泰德预计庆,2017年徊,我们要推出新的奥迪A8躺勾,自动驾驶的时速能够达到60公里伺牛,没有别的厂商做到这一点舶些佳。如果我们明年能做到这一点的话奇砍鞘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颓咸裙,启迪未来”情葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉淬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牵诉臀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灯围。庆典活动前夕戳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟般。一汽-大众汽车有限公司董事闯晃暗、总经理张丕杰除了对政府壳、经销商爆、员工顿漆面、用户等的支持表示感谢外心鹅,他也坦言典拖鹿,在新能源完洗精、“互联网+”等方面盯,一汽-大众起步比较晚鼓,这些短板正在引起高度关注想。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奢涛,“因为有你梆罐,心存感激”燃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人镁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谰态臼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垄。从前辈讲起四,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曙晌犀,还有陆林奎等等的领导然,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堵得跨。   25年来蹬纳,我们要感谢的人非常多色懂办。感谢国家和政府的支持与帮助歌百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持册,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滤副。例如成都陶耍暖,成都今年是高温天气陆,最高气温是37.5度而且是持续的据。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裳,政府部门给予了很大的支持和帮助脊尘。   我们要感谢1250万用户裤力,感谢他们的选择和信任荣喂径。一汽-大众从项目开始建立献枯富,一直到第一款捷达开始投产脾霖曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒裸,它的初期是走过了一段曲折的道路孺辖堑。正是在困难的时候车,是客户帮助了我们仟绕酒、鼓励了我们糕姬。还记得在困难的时候咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕。一汽-大众的员工非常的进攘ハ疑稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疆、吃苦耐劳苛晨队。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埠徘谰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纲巨恭。大家知道一年365天兢七筒,如果周六周日全休息就要去掉52天癌扮薄,把所有的节假日都去掉岭柒盎,标准工作日应该是250天稍,工厂的康采恩标准就是由此设计烧。而我们加班到300天守吾,320天是常有的事崔烂础,员工非常辛苦苇,所以在这梯绊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苯惺嘘。   要感谢中德双方的股东蛇。要感谢他们具有前瞻性战决策去,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骇牛。一汽-大众的建立藩托,当时在中国的汽车合资企业落,一汽-大众成立的时候也不过就两家泄四。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勉,股东双方做了前瞻性的战略决策腾粹坚,才有了一汽-大众扭,我们要特别感谢中德双方控瓶。   在一汽-大众发展过程中可,比如一汽-大众西部战略唯甘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菲七嚼。一汽-大众在西部建厂的时候蓝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臣能憋。现在在西部的生产基地商奋较,今年他们的产量突破65万辆碾伙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攀挫,在股东的决策上由一汽-大众执行的安扯丛,也取得很好的效果亮。此外甩,还要感谢1200多家的经销商贩桶是、700多家的核心供应商合作伙伴空希穿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锌肺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量关盼烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃林,中国适合于家用的车型非常少广。25年来饭范背,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邓,上缴税金3700亿元拜交。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黎寒多、奥迪两大品牌12大系列产品杀骏剁。   25年来猛凹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升结监,带动了中国汽车工业质量意识的提升坟壤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懦,一汽-大众是领先的凉卸饲。同时葡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咕蕾匿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谴题。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验传。首先啊烈扦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抒逃。一汽-大众的体系不是一天打造出来譬唐妹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滥林。   其次币,一汽-大众拥有一套完整赣赎、标准的制度和流程的有力保证旁怒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兜霜,制度和流程是保证垒。   再次铣磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡剔,在经营发展过程中有很多难题需要解决刚课杀,有很多矛盾需要平衡嘘裳蕾,用什么样的标准来平衡嘶?底线是什么究搓我?那就是质量坝蒜胁。一汽-大众一直坚持质量至上七浓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来霜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饱抒,这也是质量至上的战略要求沏氏汀。   此外茄恢,高品质的人才拦叮欢,具有工匠精神的员工清楔刺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坟城填、传承的文化也是高品质储,得到的技能训练也是高品质耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴狄淡取,无论是过去电娄井、现在还是将来都是这样纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卫。一汽-大众在自身发展的同时瓦艾畔,也考虑到了整个供应链的协同发展姜噬绥,对于整个价值链会有高品质的要求街。   最后吼,一汽-大众在努力践行企业社会责任烫脆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簇唬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候癸荒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哥急溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缄,既要总结经验和收获仿饥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檀舶穆、走了哪些弯路磨丝趴,下一步应该怎样避免隙。   如果说到过去的不足寂,SUV细分市场比例快速提升翔痢,一汽-大众对此准备是不足的蓄颊狠,对新能源踏谓浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏盲。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆烫炽,这些短板正在引起高度关注同,企业正在考虑这块短板如何去克服杰踌。   2014年梯梳嫌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镶完汐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赎篱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熔。   面向未来诫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香蛋,保持创新船、驱动发展姑鼓,并释放出更强的增长动力腥。同时缺竿贸,也会与各方伙伴实现合作诺,实现更为广泛的互利共赢坝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乳竞骂,不断回报政府监、回报股东零画、回报社会阂景侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母乘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芭棘官,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访级伟刮。他表示笑庭叼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾逛恭,并将继续保持限量生产以追求独特性昏讽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弥湘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挪搐躺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔柒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低五,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窍。业界有所疑虑的是纯系绍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇哀和。   对此柒惭,薄亚铭向记者表示劫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低档修,但都不是便宜的车型嫡豌。Levante的价格达到了100万元左右史柔,Ghibli的价格也达到了90万元左右沃,在产品定位上依旧不低狡奇盲。同时拈哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产改,依旧走高端化路线碍狠尉。薄亚铭还讲到酱狼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虑,不会把目标提高到每年20万辆导沫、30万辆的水平纬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乓,所以我们能保持品牌的专属性覆鹤螺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惟匪揭,他表示侵艰胺:本次车展上上市的新款总裁车型寄,除了在产品上进行了升级外漏砷,还提供了多种个性装备讨埂,客户可以从中选择很多种搭配梗破黎。此外溜,新车在性能上的提升显著鞋先弯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稿、动力最强的四门轿车糖矛嘿。   此外饭艰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业融,开始尝试电商销售模式老墒滇。薄亚铭认为督澎处,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卉凡厂,因为中国市场的客户已经变化汝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扯花,现在有很多人都用手机去买东西绘,这是市场发展的趋势染。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯链趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九,即用户车主首付车款后戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶炮价,到整个租期满了以后沏晶,这辆车的物权就归给该车主皆门,该模式类似于分期购买蚊。   薄亚铭说仙偏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椽税,但是在中国市场还是刚刚起步朵村,有一些量产车会采用这样的方式做窝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贰。他还表示私身:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崎捌臀,其实反响真的是挺不错的弗碱撩。尤其是北京降念但、上海这样的限牌城市似。通过租赁的形式接辫渐,牌照将打包在租赁费用里面菲。当车主买到车奴拉,即启动融资租赁手续泵款,拿到车辆牌照守,不用为没有牌照而担心堂。如果是企业车主颠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匡敬喜,是非常划算的鸽饲。”目前涧称嗡,该项目仍处于试水阶段翰晨蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑躬:李芳" "新能源的发展草保酱,是大势所趋欺绷喘,但具体方向耪擒踩,也扑朔迷离香殴镣。    电动车会成为未来的主流吗诡东伍?现今的新能源汽车产业健康吗奶晚逞?什么样的新能源政策更适合我国国情合邢枷?    2016年9月2日乳,在2016泰达汽车论坛上屠阑其,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禄碗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妈惕,他认为丹孤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盟憋,恐怕不可持续传侮饺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外携哼省,何光远认为锰霖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佳篡,这位87岁的老人谈起汽车工业未廊,依然有些动情潮凳都。谈到电动车发展嗅,他认为绵惠,把电动车归为新能源汽车是不合适的滩趣善。因为删辅,第一歇瓤断,电不是新能源辩,第二皋俯白,电动车也不是新东西搬坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钩,电动车诞生在1834年倾誓摊,是英国人罗伯特·安德森发明的拳禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谦熟。    何光远认为画簧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”些泼趣,不科学背潮么,应该给它正名础窘,就叫“电动车”皮,或者是纯电动车割楷。何光远认为殴,电动车国家政策的支持力度非常高瘦,所以它现在发展比较快坑司勒,去年生产了30多万台臂校檬,但它还是有很大的局限性阮。首先四奴麻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便力拒,可以长途旅行使用坦示。即使快充也得半小时以后哎肌氢,但是经陈票剑快充的话峰,这个电池的寿命也会减少炔码戚,慢充就需要几个小时铜,充电的时间很长屠炒。另外敌肮,行驶的里程很短翻爱,有一百几十公力就了不得了陆,就是很好的电动车了窍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烙,我认为不可能持续崔。”何光远说己炊赏,很多企业是因为补贴才做电动车瑟,事实上獭秋腻,内燃机节能潜力还非常大拿杠俏,缸内直喷技术辅、柴油机的高压共轨技术撕肌禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奶,因此低赫共,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤,不能被动也酆А,节能是最大的减排告峭。    甲醇车大有前途    现在耗骏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帅群,因此芳,各国都在研究替代能源与新能源汽车烹受。美国蓄彤倍、欧洲秦、日本览、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棋栓,但因为资源禀赋不同宦,所以技术路线也有所不同搏规。    何光远介绍说弦椭另,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题普乒额,在某种意义上讲绰书,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量测韧童,虽然同为乙醇隶悼,但着眼点不同;日本缺乏资源旗锈怪,自身资源利用问题不突出掇翱瓮,因此挟龟丘,把提高汽车燃油经济性作为首雅屎彀汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮爸饭,日本也在搞甲醇的研究荷薪搏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定床,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匙摔。    在能源诺、交通屑书、环境雷柏、经济四位一体的框架之下慕缚,中国又该如何考虑替代能源的问题啦擦申?    一直以来伤,煤炭是我国的主体能源似抽欺,占我国能源消费总量的66%至70%搁畏。何光远认为限败紊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用短。推进我国能源生产和消费革命使础疟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胎险。而在煤炭发电供热的同时精,可以产出甲醇舌现,可以为内燃机提供燃料稀每,所以爸邢胯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娄疙沤、高效利用是紧密联系的炒。    此前粳掏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点力,这4个省基本上就是产煤大省图吩、山西陵、陕西懊齿、甘肃概面峦、贵州炼幻吧、上海市峰。现在规模最大的是山西奔芳武、贵州肠湍,其次是陕西速。    何光远介绍说群,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钠尸,车都经过天津检测中心检测勉,上了公告法睹铅,经济性也是最好的烯。“我去看了加注站汇挺,M100甲醇100%烧甲醇寄捕锯,2.2元/升肆,现在已经降到1.7元/升了茨辞泼。一个半甲醇就可以代替一个汽油哩狸。所以说馆,甲醇还是很有希望的老诲。”    今年3月份啸报,工信部靠餐、科技部屡惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收俗豌拓。何光远透露说匆郝,山西验收以后盗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会既洗唤,开会以后形成了正式的报告虑蕾。现在式才匠,在各个部门已经会签完了苛核,在等高层领导做最后批示堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹安颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签,力邀政府扳、行业刺勘、企业场令墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享刺,寻求产业发展有效途径乘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录级寇剁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炽、先生们魏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容按。今天脯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敞牛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朔,解决大家的疑惑哗太坤,为什么要改革檀?现在存在什么样的问题救?第二怖挂,改革改了什么位文际?主要内容擅撩、实施步骤蔫、目标替郴试、原则构、政策选择等等菊界。第三高休,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了费鞠,改革试点取得了哪些成效歼,用一些数据和大家进行汇报佩。第四竣欢剿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妮绞,从国际上来看肠雄捞,自上世纪不管是美国鸵扳、欧洲逆、澳洲还是近邻日本鲁、韩国旦剿菩、台湾等等破矗荤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卑绩冉,至于费率为什么要管制尘燃?为什么要放开翠笆?这个也可以做一篇大的题目搪兜郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势式,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爸,逐步地向由保险公司自主制定转化纶览,定价因子的选择就是什么样的车保费高门亲、什么样的车保费低僵线徒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磐叭柯。   但是敲颁赐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沉,还不能叫现在完成时模堡刹。比如说美国若干个州翁恼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的关跑,因为不同的政策取向有各自的利弊泉巳炉,这也是一个非常复杂的政策选择过程苏祭。   从国际保险市场改革发展的经验来看色吃,改革前和改革后谴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埃伎庞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化控档灌、复杂化匆飘赂,定价更趋精细化膛苟纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臼。在澳洲一些国家恋磷甩,改革前超额承保利润改革之后就消失了每。对于我国来说呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革活善,从2011年开始社会或者舆论款睦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渴,行业本身也长期苦于在低水平北惯材、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罚狸排。另外陀瞪班,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宫手滔,在这些方方面面力量推动下渐角讣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灰。   在改革之前是什么状况橙般览?简单跟大家介绍一下挫库派。从人民银行管理保险行业开始刺胎绍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚螺,在保监会接手车险市场之后冠轮,也是保监会统颁条款费率校,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涵碴适,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杰答破,整个行业亏损跑诉、消费者投诉也比较多险,所以到了2006年的时候蝎锋,这个改革又走了一个相对回头的道路横妮寡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碗如使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼎肃会,比如说行业比较统一廷棱乌,消费者认为条款费率比较容易理解阜,恶性竞争的风险得到一定遏制缅还情,但是负面作用大家可以看到项抒,一个是条款法律风险很大奉挡唐,不能适时的随着道路交通环境娃、司法环境铺哨撩、社会经济生活环境的变化适时进行调整豹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘟、无保不赔澄士、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寄粳。   第二梦,在监管方面定位也不清晰浦辖俱。对于一个自主经营乓贫斯、自负盈亏的保险企业擎秽溺,没有条款费率筒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缓,改革发展没有动力糯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甸碌钞,所以整个行业是在一种规拿值撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渴踌勿。   在2011年屋鲁赁、2012年前后经过评估小、反复的讨论恃煞累,其实当时市场上两种声音都很大柯徽,一种认为行业就是应该统一规范标准化苫帝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竣。经过反复的评估和权衡牡阀鼻,也是在十八届三中全会的指导下葱惶末,改革的方向目标原则最终得以确立强扩,这是在当时发布的两个文件砍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》线钞刷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崔轮,比如说要提升行业的发展和服务水平程搐,使价格更加合理杰葡捻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳、保障范围苍、服务都有一些诟埠取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沤拐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向病撬。第一个是维护投保人保险的合法利益极陈败。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筛。第三个原则是稳步审慎推进驳起富,根据一系列的国际比较研究拔毁,大家还是从中得到一定的经验和教训诺平,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疼梗煽。所以杆脑,最后选择的改革途径不是一步到位戏欧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竭棚,它只是在长期的甚至六年储戚、八年斡摩习、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剃,这是改革的一个总体思路横聊,从条款径粉、费率蠕安拇、监管三个方面这是一个简单的概括讼度胆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖侈,大家不用仔细琢磨当中每一个字膝几,应该基本了解日常买到的车险保什么关系少叹楷,双方义务关系是怎样的标准化流程般。   除了行业示范条款之外扔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钢烹,不管是欧美还是台湾林饲、日本替陌姐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渡恃逃、百花齐放的状态辞匡,因为每个合同涉及几千个字佬港,实际上隶棠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择星善。   在费率方面分成两个部分济采,一个是行业的保费水平勘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闪零,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ァ,对于汽车来说徘恐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鄙。所以在整个行业层面建立车险信息平台身筐,收集各个公司历年来的承保理赔数据栖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膜、科学的定价的参考旗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盲码。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骋朽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匣狄觅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庆。在行业基准保费方面刨脚,行业协会做了以下工作氰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝年,在这个层面凛晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摔材辑,其实是相当的弱化峭,这么多年来的承保标的谎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫舜卷、编码实际上都是不统一的翅估蚀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据响纳荣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呛伟,这个数据库目前正在申请国家标准罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理念,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告礁茸虏,给消费者购车提供了一定的参考讨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炔。   在行业提供费率参考的基础上漓睡,保险公司它是怎么定价的森?现在也是大家很关心的一个问题未,为什么有的车费率高洪屠筐、有的车费率低赴常啊,为什么今年高明年低埠欣?在不同的分类当中有一些差异佃缕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燎健,分成从人因子和从车因子两大部分尉号,每一类因子当中又有若干个维度酿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲸、风险定价能力餐浩、风险管理能力自主制定的将靖。   比如说迟南,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烽遍蓟、他的生活方式涎奋、他的信用程度等等嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格处康,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呕城,它的安全性绊、可维修性等等须,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蘑。   国际比较先进的保险公司防紊,他们通常采用的定价因子汹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇陌傻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稠灵,这个差异可能我们现在还难以接受琶凛超,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卷窜抠。   总的来说恳绕,保险它产生和发展的基础是数字法则韭价,在大数据的发展背景下擒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腑暖。   前端越放开后端管的越紧卡党卯,如果费率市场化以后匪难韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争携偷讣、整体亏损的这么一个状态避搪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锣酒。   实施步骤化匆盖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的环典。到今年6月30号为止海龟,第一阶段的改革基本完成了桑色,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉福促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迟健似,不同的索赔历史对应不同的费率鳞搽,不同的车型对应不同的费率嚏募界,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闭碉,这也是改革的目标禾墒,首先是平稳过渡牟拣。   下一步为,费率科学化连痛、精准化凛孝、精细化程度会逐步的加深靶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渺怕廉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缆,经过一年的改革试点图疗,消费者从全国范围来看肖魏檬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锯毫梅,对于高风险雀圈、高出险的消费者兴豁瞥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妈稗构,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烧、道路交通安全水平都得到一定的提高蚊卢藩。   从行业的整体情况来看劳氢啡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缸邪杯,增速营改增以前是11个点别播,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讲,仍然是持续稳定增长锌,这一增长是在保障范围扩大寥、车均保费下降的基础上实现的耻,车险行业的承保效益基本保持稳定喝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妙,两个点的承保微利滦腑。   在保险行业层面来看攫,公司的定价水平怠任、服务能力在稳步提升的扇刹察。外部正效应也比较明显百,一个是车险的出险率大概下降20个百分点团潮坍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姐,大家开车上路更审慎了绣疗赔,小额案件在索赔的时候可能更理性了尝睛。   下一步工作裳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍莽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拉,也就是说除了违法犯罪不赔算酶鳖,除了不可保风险不赔米,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陵挝屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佃的。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉昃郯辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龋舍譬、不同的投保人嗅栋、不同的车型价格的差异会越来越大秋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求土醇吗,更好地提升保险公司的核心竞争力恳,也更好地促进道路交通安全睹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芳卞孙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疙鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮党汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府偷、行业尚、企业梗陀汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳珐,寻求产业发展有效途径蜗零。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磁椽。第一诞,SUV这几年是高速增长趴定唬,我们做一个判断画复叛,这个高速增长就要成为历史了棱踞虎,往后没有这么快了浩碑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣,份额还会提高绒轮碍。第二扒丁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翅班单,就是份额和价位双提升尸娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拱,之前是低价位提升份额祈舶贬,这次是价位在提升火、份额也在提升漠。而且我们判断还具有可持续性铆。第三巩,汽车厂商将会由过去的妙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刀然、弱者更弱牌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纯仕虱。在此主要介绍前两个脑施,因为时间比较短尚揭梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势味罐九。从图中可以看到脱妥校,从2007年开始遣茎绅,SUV进到了一个高速增长的阶段驼,连续九年年均增长率达到46%漆,今年前七个月也比较快礁,增长38.6%挡溯钒。此外发,市场份额在迅速提升笺裸潞,今年1-7月份市场份额达到40%高屏惧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歧磋豆,过去几年每年4个百分点宏喉偿,去年涨了8个百分点忿射碗,今年1-7月份又长了4个百分点京汀吞,自主品牌SUV占自主品牌的60%斥,SUV全面热炒侥惭蹦,豪华车蹦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羌薄斯,下一步还有空间啸巩。从这张图可以看出舰暇,一般的合资品牌灵,SUV比重还偏低搪勾幌,豪华车和自主比较高垛成掳,不同级别里面SUV占比较高剖功柯,不同价位车里SUV比重也很高砰脑,还有一线函拉、二线灵诡锑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)次,不过一二三线的比重是去年的数据景彩贫,今年前七个月是四十了呛稍扭,今年没有注册数据可以看得出来林。   但是腥朵莱,我们说这些年矾宛,suv领域基本没有在空白市场顺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肋骇怯,需求就会出现放缓的趋势翱好篓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势链,2012年-2015年逐月都是向上提升的襄此,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玛淮辉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痪添呵。相对于去年心蜗,虽然今年全年涨了5个点缴独愤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稠桥雹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腥臀麻。   但是巴创,我们说还有增长的空间拎避,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱锭,大家可以看得出来默枢堑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摄,大约在20%左右合,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吾、加拿大抡、俄罗斯这些国家鹃。这些国家总的来看是地广人峡材荨,SUV占比比较高蚊芒感,人口密度比较高的SUV占比比较低牡糠胁,但是也不完全成立戌,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪檬说,巴西的人口密度很低SUV占比也很低先藤蒋,这不完全成立弊差,这两类国家的情况是存在的贺疥卵。   如果跟美国相比亮曹绷,美国是把皮卡不作为乘用车衔港诚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%版,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钵羔,与宽口径比还有11个百分点歧混,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐崇室,五十多不一定是峰值点嚎。   另外呐洛镜,欧洲这几个国家赌察,虽然SUV占比低祥,但是比重也在提升伍,从8%涨到25%某单,SUV的热潮是全球性的谦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兄山,美国吻哦、加拿大这些SUV占比高的国家枢梗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痪莎呐,大部分来讲可以占到40%左右汹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疲埔描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低习芥婚,欧洲这些国家就是两类非,我国应该是随着美国紊耐、加拿大妻、欧洲这个情况秋配咖,因为我们已经占到40%的份额了齐纽磨,如果按这个去计算泰答胺,中国的三厢轿车是48.4%晌,还应该有十个百分点的下降空间杰咖,下降去给谁贤?基本上是SUV赤甭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吩朵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞宪绅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚷侮,这就是我们对SUV的一个基本判断绒附。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轮角久,就是份额和价位双提升乃泄瘟,这是非常不容易出现的一个现象淀辛揪,如果把它拉得更长一点看少,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段董茹堂,2000-2010年连续提高了兰蹿砂,最近这几年不太好筋垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升币摩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缴建煤,2004年仟、2008年佛仇、2011年布迪巾、2014年危怜采,其他年份至少是相等的史售冈,大部分年份是比它高公茧耗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖逃豆。   现在一个更积极的情况来看馁呜寸,就是我们的份额在提高胳,如果以总体的市场为100的话戳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刚,如果以生产量为一百的话寐酗,我们的自主品牌已经占到了35%娟剖,其中提高最快的就是SUV款,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%把壳俊,它占到了一半以上的份额泵抱渺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降频蕉采,以轿车为一百阿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窗,连续几年都在下降策赋,轿车竞争力在下降肚贪。但是自主品牌总体上的份额在提高弟母。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撮颠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车但,这个销量在提升敬公苛,低价位的车销量在下降霉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篡莎漂,增长最多的就在这个5-15万区间低仟。以自主品牌自身为一百的话晃日斧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寞,现在只降到了3.4%瞧窗碱,而5-8万的车这几年也在下降幢,增长最快的8-10万的车和10-15万的朴,这两个价位上涨的是非常的快款导,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纳抬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐巳龟,自主品牌的车价格明显在向上走捂焕,这是一个积极的变化甩。   另外敢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埠棠捶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓶蹄, 10-15万区间郎夹无,自主品牌在里面也占到了28%惮搐,这个变化是很积极的嚏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懒椿徊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的葱浅诡,最高峰是2013年213万老金,去年降到164万裳哩脾,但是SUV在迅速地扩张薪谎,大家看这个SUV的比重蔬芯秀,原来是二十多万辆靡,去年到150多万辆睛泡计,右边这个图是10-15万掠怠丹,更是靠SUV在拉动的顽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彼梯酸,这是一个非常大的积极变化笺芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疙锹菩,这是GDTop的一个调查数据蓖桥,这个一百辆车出的事故故障率喜,自主品牌在2003年有四百多个事故厕辜,合资品牌现在也在下降肖艰错,这两个差距正在缩腥啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑。   从产品的角度也可以感觉到腊奠,最近我们的一些新产品像奇瑞费、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剁,这就是一个积极的变化差,这就预示着我们未来具有可持续性瘫苹。而且可以看出棉,如果以前二十名产品排名算的话墨幂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右爬石,前二十名里面我们有两个签嗽辅。2013年更少一点戏缝祁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缔烙,前十个里面已经有四个是自主品牌的枪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隋跺。   这几个发展量比较大的企业图绣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坦,这也是积极变化隆荡痉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗疏坊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈狡痢,国际市场南美洲按赣、亚洲波侈、东欧吼闪浓、非洲是迅速扩张的市程ぜ刖俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幸式牡,我们产品出口大国全是这些国家咳蹈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雄瞳,跟我们购买力差不多搏晃,人口加在一起12亿酸,跟中国市场差不多慷创,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘦绦钉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣窍鞠取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳委,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅承绦,传统汽车大有希望勺拒柿,至少应该平等地分配国家的力量泪狸城,在传统车和新能源肠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涉,力量投的也太重煽梧房,下一步要对传统汽车给予足够重视电电靖,它完全有希望获得好的发展榔汰狠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了釜考,以前是高速匹参雌,未来是中速痹糙僧,它要抢别人的份额规抽。最近两年这个数据可以看一下绰测岁,自主SUV诞,连续几年50%-60%的增长腔妊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竞抗,这就说明这种竞争关系在发生变化描古奠,这是一个菩废。   第三个观点我们就一句话带过了棺葱盆,汽车厂商的格局要发生变化瞪,过去是大家共同进步杆拿檀、共同分享发展成果肆垃,因为有年均30%多的增速芬,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡,未来还要下降扁,大概8%左右或者稍微高一点蹄悸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁。另外合资内部也会竞争觅,自主内部还要竞争必,中国市场占这些大公司的全球份额太重了什,大众占到33%观,最高占到38%柬袖,就是中国销量占到全球销量佛,宝马佳、现代蹿伯股、PSA都占到了20%纹焙,通用15.9%沃绵,如果把它的微车也加上超过25%奥锚反,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高童你,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邢褥朗,要么是维持全球地位通用撇送侩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踞,大家对中国市场都高度重视温,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屠磋墩,我的速度要比别人的速度高何,所以竞争更激烈辑施尉、自主更不用说了捞程含,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸽谁,大家都给予很高的期望车吃,未来我们说竞争会非常的激烈埃青,而速度又会下来瞎食卞,所以未来的竞争格局跟以前不一样廉,以前叫分享辅态,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确膛、弱者更弱兔监,十四五就会出现兼并重组勃龚青,如果我们放开让更多的企业进来歉,我觉得这个可能局面会更快躺蹄起,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年九瘟速,最多明年还有一年懂,但是它的速度比平均速度还是快一点素青窘,自主品牌大有希望来,我说的是传统自主品牌驮惕酷,传统汽车还不是新能源汽车乃尘幸,另外格局会发生大的变化巷沫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏发哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞馅蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦及氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲蒙,力邀政府獭窘、行业邓克、企业钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径摄。   以下为福田汽车集团副总裁幻替、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娘。 福田汽车集团副总裁常、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悍害、各位来宾盗、女士们齿、先生们庭钞冒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怜挂汾,能够跟同行孩拼吐、专家做一个交流学习焊肖鹃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新患、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矫戊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兴蹄葱。从全球战略的视野来看锻诬埠,乘用车的全球化特征更加明显荷潦,很多轿车的平台会在全球市场销售对,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些花凌嘘。举个例子光别,如皮卡现颂,在北美皮卡占整车比重是很高的东宋巩,但是在中国史,在欧洲钦杯,皮卡的量就很小妨隘。另外又如轻卡妻琼项,现在它的亚洲化特征会比较明显雌。还有重卡妇套芥,在欧洲都是偏平头的哭煌,北美则都是偏长头的虹。所以商用车行业的区域特征很明显携,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩猩坦。而在中国市趁ト洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虫到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呕寇畔,2010年达到了一个峰值429万辆疙类窍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浩,去年是345万辆剖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绦帽叮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩,主要的原因就是因为重化工行业粪顾础,如煤炭栖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化儡。另外整个物流行业的效率在提升刹澳芭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凳顿。   随着市场竞争的加剧陕砰梗,行业整合也在加速来探,份额由2010年的44%提高到2015年53%顽戳,再看一下今年商用车的情况戚蔷,今年一到七月份销量略微增长变,整个商用车行业增长2.4%变赏堪,我们判断是过了低谷食钳,所以下一步会有微幅增长令谐。2.4%其中主要是载货车贡献的献篮讣,同比增长4.8%暮订,客车受微面的下滑失究滥,导致载客车下降了10个点摔厘疽。   关于未来的商用车市掣竞凇,我想从四个维度分享一下我们的判断顿。   第一是从宏观经济层面举商,从金融危机以后乓囊,全球市场增长的趋势是慢下来的奇届,乘用车商用车的比例现在基本上在8如持俄:2闪黎,但是进入“十三五”之后我们判断疆褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞧妓谱,商用车因为是物流工具的企业镀,未来会有所好转捆跨,但变化不会很大腔。   从技术层面来看改开剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摄,现在正在快速进入智能化的3.0时代类姑行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮叮快的魂么皖。   未来的商用技术主要围绕着智能化陌赔、网联化谦将、电动化饥畅、环保化来追求汽车的高效煎鸡融、绿色始膘、互联和安全惹舰播。   另外从中国的政策法规来看蒜辟熄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛鳞柒,从客户需求来看谜廊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匿匿,推动了中国新能源车的高速发展惋谷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗,同比增长102%捅栏轿,其中纯电动客车3万辆浚嚼时,同比增长176%佃。未来在城市公交以及城市物流氓炕肖、环卫等方面酬幌,电动车还会有一个高速发展涣勘节。   下面分享一下福田在科技创新父、转型方面的一些经验和做法欢。   在商用车2010年达到高点之后衰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变充肯,加快掌握自主研发的核心竞争力冻苹。通过五年的发展来看凰伎眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胆。福田汽车目前的研发体系是两级墟怯,一级是福田集团的研究总院酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异块,曹博士也说笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俏纹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驼虾铜,是一个二级研发体系堵擞案。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朵、整车的集成以及睦龋块开发和整车测试的三大核心能力惫染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炔伸铆、康明斯等等合作单位进行深度合作哥、改变和创新邦,推动整车的技术进步兄祷。   在转型方面锰潍凭,我们这几年主要围绕着几个方面凶茸。   第一是产品低端往高端转型跑垛簿,在“十二五”初钵,我们的高端产品占比不到20%但乡看,我们到今年年底高端产品能达到70%莲。   第二就是从国内往国外转型量称菱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%短星。我们连续四年商用车的出口保持领先宫垃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杰剖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烩箍憾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晌写愤,另外为了解决汇率和贸易壁垒某,我们在属地产业化方面做了大量的工作厂坪曙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捌沃宽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础边偶。   另一个就是从制造往服务的转型募竭疥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盗立父,在“十二五”期间孰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睡闺矾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擅码丁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龚唤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子成痉。福田康明斯通过这几年的培育架袭,不管是从业务的规模剃敦婪、收入试鹤豁、利润现在都发展得非成Lぃ好图,另一个他也对我们福田汽车的整车泌,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵度ù好的支持波撩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拍拼蕉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3替,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胳评疮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憾。可以说尽管卡车的量比较懈教省,但因为排放比较高虱,另外一个因为运营的里程和时间比较长脖缝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俺鸵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庭趟,实际上物流的效率还是比较低的揪。基于这一判断揉描暗,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缺响,通过这种材料的智能化弓寿唯、材料的纯电动撤厦泪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色答琼、环保土哼、节能锯跺、高效钮癌、安全习暴、智能的超级卡车供。我们的目标是要实现降油耗30%炉滥痛,降排放30%雷袭淋,整个货运效率提升70%柒。   另外是关于福田汽车的车联网技术碌肋,我在福田分管车联网业务吻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粗,因为乘用车是一个消费品莲帘峨,买车和用车的基本上是一个人鞋龋射,而现在主要是用来出行的罚汹荆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控持草发,但是商用车不一样尸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诫茶崎,驾驶行为各方面的安全丸慑锻,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤垫,不像商用车需要全国跑玲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伶瘸将,过两天跑到海南去了哀沫九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些物涛猫。还有商用车的故障率臂梦,因为它的工况复杂秒唯,商用车一般具有轻载菱踢、标载和超载谰,但是对轿车一般不存在这个问题铅肯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搜班,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的联痪。所以通过车联网对车进行故障预警剔、排除以及程序优化等方面幌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡缝背。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理连,建立与客户的互联互通壁熬排,为客户提供增值性服务默奶戮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商来杆饥、服务商和供应商产品质量和服务的水平期纶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挫酱。大家很清楚羌,围绕着工业战略祈地筋,德国提出工业4.0箔逞俱,美国也工业互联网裂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略献拟、英国的2050战略骄赏室,中国也提出了中国制造2025佰潮炕,福田汽车结合自身的一些现状半,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晚蔷菠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哺较、企业与企业甩、企业与产品供祥雌、企业与客户的互联互通昂薄楼。“五智能”就是商业智能漓蓄、智能管理谁喝芥、智能汽车摩、智能工厂圭、智能制造娄坛嗜。时间关系篱态,不再进一步叙述朗烦。   目前寝了穷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晒。福田汽车愿和大家一道传饥,通力合作蔼,整合资源裳轿落,协同发展此,共同推动中国品牌的加速崛起次,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀锌碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛,力邀政府握失、行业怜天、企业忌能惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘,寻求产业发展有效途径劣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锚肠线、舍弗勒集团副CEO窝俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动臀、驰骋未来》的演讲实录释斤。 舍弗勒集团执行董事会成员刑母、舍弗勒集团副CEO丛丰浦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾南卑、女士们墨、先生们傲介,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拇喉,我们的愿景墩露,是如何来推动我们未来的出行和移动表夹戳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镁灿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摹廖,我们是一家领先的技术公司氰较,在全球都有我们的足迹彭紊,我们一直致力于移动史刨踩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用加五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求题。   舍弗勒一直致力于创新吹保胺,也可以说我们成功的因素是质量拈、技术和创新撇块。我们在制造业方面有很强的实力齐汉瓮,在系统研发方面投入非常大仓话胜。我们创造了一流的工艺和技术铰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陇肌,今年我们在德国获得了一系列的奖项搅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品团年。   就像很多其他的技术企业一样粒磊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擞。第一是环境友好型的驱动储悄陋,第二是城市交通景缕,第三是城际交通写潍,第四是能源链帝疲。比如说大家可以看到识鲤咯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊堡殿,人口结构变化非橙崴馕矗快甫苦,老龄化社会已经展现在我们面前攘恫,技术变得日趋复杂呜川,数字化技术的利用领域不断的扩大酗词结,我们需要找到更好的方法来彼此了解腻干,这样的话才可以与合作伙伴一起合作社。数字化是一个关键棠腺颊,另外就是环境方面衰驳、可再生能源还有资源的可用性缝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢,资源的短缺也是我们要去关注的煤悸。   再看一下经济的趋势腑,我们现在处于一个全球村桅朗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磺俺,这些是不一样的写咎殴。另外就是可负担性的问题疲删玩,我们要为客户带来更多的价值隶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珐嫁儡,这些都是我们要去关注关心的圈。   我们来看一下未来的战略康饥,主要涉及到四个窗口缮。   第一是产品本身轻苏廉,我觉得对于汽车产业蟹尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的票杜敦。在这个领域/行业素,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堆先,要减少对环境的污染晦狸痞。   第二是当我们制造产品的时候矮,或者制造产品元器件的时候棋桔,要关注它的功能虐痞仁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宛霓夹、城市的交通册量扁,对于汽车以及对于我们的供应商矗,可以为汽车产业提供什么样的元器件谩,这些都是我们要去考虑的秀频。   第三是城际的交通捻绍,涉及到比如说航空史现、高速铁路的一些竞争侨俩棠。   第四是能源链的问题变筐,我们有什么样的能源是可以使用的炯羔,我们将来的交通工具运用什么样的能源随蜗,这些都需要我们考虑骄档。   看一下将来的动力总成抽荡刀。我想给大家传递一个重要的信息霸,在接下来十五年时间里抛蔡,从全球来看佩猛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纪老感,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分答娩棚。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嵘辏快傲,来自大众和奥迪的这些厂家填空徘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑。到2025年哺填,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抛鞭穆,也就是200到300万辆的纯电动汽车舵,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氛。我们还需要让它更加有效一些翔帅晤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骚芥备,还有电池或者是燃料电池等等场,这些都会占据越来越多的份额贿恃。对于我们汽车产业来说非常重要癌咆捞,对于政府来说也是非常重要的氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琅采,比如汽油坍屏秘,还需要考虑其他的一些燃料拉讣,或者是人造的燃料等等挺田刨,需要考虑更多类型的燃料补遍司,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求家蹬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杀办,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉,包括48伏的解决方案嗽撬,它主要是对手动传动系统的电动化伦断。我们需要首先实现这部分的电气化歌。另外我们也需要对离合器实现电气化熬谎,也由于推出电子离合器芬亨。另外我们还需要进一步提高效率定爆坷。也就是要进一步推出我们的混合动力睦匏停块48伏系统猫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈宄榭块的解决方案靖赊里。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案然桐,针对高压的电桥驱动解决方案叙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怀牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统急省都,以对其进行电气化处理幕蒜。如果将来我们有纯电动汽车的话妨来,它的电气化程度会越来越高啸垛桶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敝蕊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰,因此我们需要进行标准化拌饺,标准化是第一步婚餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钡褥,或者说是一些部分的脖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誓竿纤。我们也需要减少车辆的整体的质量桃摩,主要是成本方面是一个重要原因彻。如果需要建一个标准的话兴般骗,我们就需要有更好的一个平台饭,也就是说我们需要基于标准的平台沸雌,或者基于标准的那矫怨块进行我们的汽车制造俺。   我们需要全球的平台化解决方案肥蚕甲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镰。关于动力总成方面梁,它的变速箱是最关键的一个部分翘涟。我们刚才提到一方面是包括内燃机拦摊桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕唉距,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢癌茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分错泊。   接下来看一下我们的重点产品冒雌瞎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乃,我们为中国带来了什么样的解决方案卜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磐共舱,我们推出了高压P2混合动力牟伲块浩磐圈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决触多粮,我们希望能够改变它的一个变速器申,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沤耻。   通过这样的一个标准的钠梗块化设计捂,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓶硼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求混,我们的这种创新型P2的混合动力奈晔牵块可以帮助实现不同程度的混动功能孝炼宽。实际上森苏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产该。这是第一个解决方案苇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缆匈,它叫做高压P4电桥的解决方案魏窖,可以用于SUV或者车辆的CD部分眷牟。它具有高功率密度汇悉,可以适用于不同的车型讽购淡,非常容易打包进行个性化设计彭乡厕。也可以用于新能源的生产壤筐瓷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立讼崩。它可以让我们更好地使用内燃机侥筛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懒忱陇,这是我们两到三年前开发出来的床搭。也是考虑到了中国排量的需求函,或者是新能源车辆的需求电淬。针对这样的一个需求讲纷诉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甭哥黑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泵收钨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垄却,我们中国团队也为此作出了很大的努力芜,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘控。   另外就是在变速箱方面眷,我们也推出了一个新的解决方案弹,是集成干式离合器的DCT变速箱惺晾抢,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘘纠抽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护细痢,对于工程师来说士毕,我们都是非常理性的虎,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃。对于我们的汽车技术来说旧,我们一方面需要理性浆筛,另一方面也需要激情酮讹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如。针对方程式1的赛车限,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炕灌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛铝炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥茨没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府文啊局、行业恭、企业钱撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧,寻求产业发展有效途径患逢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冉伯、副总经理 吴松发言实录牢魔呸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刻庇夹、副总经理吴松   尊敬的何部长橙莱躲、朱总屋,各位嘉宾墒、各位朋友倡及,女士们白瓢、先生们粱壤,大家上午好塘。很荣幸参加这次论坛炼剃拭,我上次参加此论坛还是2011年峡告,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓄汗迸,那时候传褀刚刚才有这个名字娠秦喂,传褀的保有量不到一万台团瘫陵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赔,这给了我们很大的信心和鼓舞差,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冈。传褀一直也在努力献搐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舶淡派,年均复合增长达到80%琅汤弊。目前市场保有量达到65万辆须波,已经成为集团利润的主要贡献者之一甲夸。   明星车型GS4持续供不应求孙煎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烙,而且GS8与GA8同一平台烘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品托陵蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韶辆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酣,对自主品牌的支持髓土,关键的还是坐尚卷,关键的是感受氛,关键的是多提意见湘池。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心境藐败,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抗驹贤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哇急。我做自主刚刚回集团寺邦,将近9年半的时间妊嚎,从不愿意干到喜欢干卧噶办,到对自主品牌依依不舍哥,到对自己找不到定位和方向缺,感觉到人还是能做一点事敛姆。所以这在这里借这个机会揪,感谢在座的我们各位嘉宾佩镭、各位媒体的支持陀筛蔽,也感谢传褀团队的支持烩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悍录少,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑。   我的发言主题是构造改革创新驱动峡粟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考节秘。一个方面汽车产业发展形势分析刺炭迟,前面讲了很多了补,我就不多讲浆群甜。   一个态势是稳步增长扳,但是全球增势放缓师。中国汽车产业发展仍然有空间泉洽,仍将会领跑全球汽车势衡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受乏,中重型商用车达到400万台哨构,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骆迁玫。中国汽车销量将达到3140万台骗款,我预计可能还会再多街,关键是结构看你怎么改每?如果要参与全球竞争仑付,那重要可能生产量还会增长萍皇衰,复合增长率将达到4%臂。   第二个特点胸,优秀自主品牌加速成长赁犀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流败。中国汽车市场发生了深刻变化伞,中国品牌迅速崛起翻沁,优秀自主品牌加速成长饶太。关键是要产生优秀中国品牌布架,不管是哪一个企业呛矢催,在现在这个环境下苏陵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惧娜涸,还有我们何部长翟掠烁,这么一批老的汽车界的前辈埠答,到了这个会场又在用行动来支持颅。大家和我们媒体各个方面的朋友怀,大家坐一坐胶橇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别高蹲,差别在哪里脊疤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檀。关键是中国人要团结称旗,不要互相贬低咖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檄盖尼,抓一到几个诉,不要想象太多哗,我们从来不怕想象架吧拢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摆提刮,坚定方向敌喜。   那么数据也说明一切碱蔑触,2015年很多中国汽车加速发展琉突卫,行业整体增长率为7.3%的情况下惦牵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霞忻攘,相比去年又增长了1.2%百分点牡徘悍。而且自主品牌抓住了很好的契机蛾酶骚,在SUV里面我们是防守的纽轻匿,是中国品牌先站住位置患倪,合资品牌再进攻璃槐爸,再加上周围的环境变化稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配姓涤,占据主导长,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汝嗽湾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苇荆舒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉矫,统治了我们的各个方面士。我们展开进攻是非常艰难拍替,但不是说不可作为潞荤,要选择时机擒。我们要在中高端里面取得突破涣卑铺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭,这是韩国人讲的窃限,不是我讲的腥观熔。他们说斧绘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谭丛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤,如果不选择是对自己的不自信铆诉,这个不能靠强求极澳懦,靠品质邪叔亨、技术锤据煽、新能揪沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品托。   第三个桨,汽车消费升级和资源制约敢锚,也迫使汽车产业需要供给侧改革熬。不但要有好的产品惺,而且还要有低的成本什纱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迸。在汽车需求方面北孤乓,80咳匿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赴,个性化宿猫掳、智能化携惋、体验化等方面的需求还在不断地上升丧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战形。不管怎么变化萎,满足顾客的需求第犯围,满足抓住市场的脉动挤北,这个是关键点白饥盟。而且资源供给方面乘,现在的人口红利逐步消失簧旦,而汽车不是简单劳动窝欧,是高技术情况下的技术劳动腿挠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰,我到那些国家去考察过便京,没有中国这样受过良好教育挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜜,那不是每个地方都有的避镜。有的地方上午上班莲肩示,下午到时间钱一领就走了坚碎。所以对一些合资品牌来讲俩,中国也还是蛮有魅力的吮,关键是要拿好东西出来峭惺彪,才能谈自主窘。   当然工资涨这是个客观事实缆,2011年的时候4.1万女饭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕妇画,这个不高的眠炼委,还要涨槽克。农民工那么辛苦蚀,给他一点钱算什么戳宽砍。但是钱从哪里来烧?我在传褀亏损的时候陶激搽,工资涨得慢竭视孙,但是想办法补贴斧。这几年别的都在减耐惜贤,就是员工工资不减虫瞪完,但是效率要提高艇辩,要杜绝不干活的人朔棵,最后挣得钱多毒,干活的人还没有机会簧跋,有钱的人天天有时间去议论驴迷破,没钱的人在干活盼计,这样大家积极性都没有了珐红。国企的弊端就是这个苯。   那么在监管方面谎,工信部刚才也说了瞪雀匙,我们的司长也说了删,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券盾,在供给侧这个方面要下功夫朴叙斧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飘,作为五大发展理念之首麓妻,当时这个报纸一播五大发展理念覆分伶,那时候我还在乘用车锈瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焕挪,这十个字局腑。为什么呢默谷酞?因为没有创新就没有一切梅,没有协调就调动不了资源排,没有和谐的话狮辽藉,共享也很难瘟湾褪,大家不愿意跟你干焊醛,我是不相信英雄的叔烙琉,但是特定的时间会产生一点洗旁,还是要充分调动群众的精神甩猴休,各个方面全方面的参与扔口梢,企业的成功除了它的领导者的作用杭,更重要还是把员工的积极性调动起来略及,人民群众才是创造历史的动力零,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殿黎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞍叙,需要我们从技术管理复惠、营销慷棉每、品牌天炕腑、产品闲赦、服务全方位展开创新痰剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革将,来推动中国品牌进入全球乔先,成为世界品牌溃输床。   第二扇福,汽车产业供给侧改革方向与实现忱汤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泉脯。   首先翻,在自主品牌方面冀,我们是追求全球视野开展正向开发虎瞥沦,坚持以我为主的构造核心茬,组织全球资源纯挠萝,开放性自主研发模式却宏,掌握核心的竞争力撂,获得了可持续发展能力现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毁雀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倡删。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兰高,我们的生产能力标准是35万测剔赊,但是预计今年我们的销量会超过35万己图,有可能达到38万汇,当然如果制造组织再高一点秽挥欧,可能40万赊虱男,也还是有可能狗,但是大家别报到40万啊限。这是有体系邵劫,有制度保障的改,有员工的全程的参与变讣。一个别的企业的人到这里来看外投,他说你这个企业为什么增长这么快帆,没什么别的疤,员工的积极性调动起来了棵,他们说嗅首锰,我看到你们的员工眼睛充满激情藉,因为人天天在干活的时候就会有理由禽,如果执着地做一件事情带有一点追求涩,那就有远大的理想肪蔼矫。   放眼全球篱,在开发方面整合全球优势杏笔秀,实现研发的全球化抽们描,人才全球化千本赎、配套全球化剃。依托国内的研发资源肠,充分利用国外的资源开展研发资源整合夕篡,打造企业自身的技术体系摔。我们用了将近五六年的时间码,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构轨藤,我们第一代的产品是引进消化吸收枢,第二代产品已经完全进行了提升闲塘裴,但是没有否定第一代刹煤,掌握了数据链啸,掌握了开发的流程砷荒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滔。实现了一个平台可以开发六七款车型光舒,实现了多个平台车间的相互有机关联炔耪晌,实现了车型的变化多罐,开发上市快拐赐,质量易保障全惜,低成本辑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设径。   第二个蟹多岭,坚持质量为先慨惊,推出精品车型奥狄,提升产品质量韩桐,加快自主品牌产品开发磺啡,提高汽车供给侧水平埃寝,推出符合时代的互联网化的产品壤售惮。打造消费者喜爱的精品车型弊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唯硼窖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦桃。实际上汽车不管是新能源也好晴戒段,产品的三大特点段,一是颜值不好看别人不买蟹敝昂,第二是品质圃侯纽,没品质也等于没品牌羞瞧,天天出毛病心里不愉快莽缓全,第三是性价比位,就是靠成本滇。我们的员工不需要培训就知道品质窜既,因为好多从合资企业来枯,合资别的没培养匣赖蛊,就是对品质追求纱勤分,结果就是成本搞贵了傲烘,把品质先过关社挠,回头成本再来逐步下降床疯泌。我们第一个解决的是品质瞄接滤,第二个解决的是颜值侗,第三才是考虑成本抚效。成本驳,供应商的成本我控制不了潘,如果今天在座还有供应商的话疮浮篇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点费,还是有这个机会的沁浆肛。但是我建厂可以控制孩你任,我们内部的生产流程工艺扔怪,我会重新再造虏卷陡,这个我投资减少了炯鞘嗣,今天也披露一下莲伍,我35万的规模最多可以干到60万虾邪。如果创造性一点可以干到65万夸赂,总投资50个亿摧咯,含整车加发动机赤裂,这是内部数据眯剿,来给自主品牌共享篱。   包括一些模具加在20个亿亥斑、70个亿息,最后的结果我都不相信玛,实现平台化怜舰、公开化惭碌、可视化麻偶,让所有的东西全部依照规则阳光推进挎。现在我们的供应商也很满意靡危,社会上也很满意钠。这就是在体系绒,在这些方面的作用力突,防止一个部位一个零件昏,一个车就不同零件不同标准九蔼,那怎么做嚏蹬骇,永远做不了好车笛。这个要感谢合资养成的规矩负。但是自主也会给你更大的动力拾,动力是在研发经讥,其他方面再有作为细搜。所以我们是国企的平台害晦宋,民企的效率瞳,合资的流程习夯使,这三句话就是这么个意思诞膛。   第三个秒须伐,坚持智能制造打造智慧工厂眠剔合。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揭,实现占地面积的有效节约捶稗完,我们的合资企业挺么缺,广汽本田在推进第三期的时候闪炽,就是根据SSC这个原则竣。SSC的第一个S就是小型small玫劝敬,即所有资源空间最小婆嘘叙、设备小型化;第二个S是简练simple迹,就是除去浪费巨睹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑四雀,complete适俊圈,以追求小涛熄、近采饥杯、短第耻讲、轻诬觅蔷,最合适的自动化壕、募埠矗块化棵氯校。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩,它们的车间占地面积减少45.5%胳耐,投资减少26%吼啼,跟它的一二期比肥稿抒,能源减少了29%录疗,成本节约了21%腿体鲁。   第四个坚持管理创新才度浅,开展构造改革哪癌,主要就是我们广汽丰田删,因为我原来在广汽丰田发动机嗡申肃,我9年就去丰田一次储闭庆,去发动机只回了一次痛,因为当时这个地方环境太好了敢吗,我怕一回去又不想搞自主了甭。但是鼓励我底下那些员工经常去比雾,去交流担郡犯,日本人也还不错堑炯,大家都交流痞适妇。但是技术是交流不来的经,思想文化还是可以交流的浇娩。最近到丰田去了一下篱,大有感受夕图暗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柯,它从最关键病漠竣、最基础的制造环节入手缉,开展生产管理创新惮,从制造轴淘净轮、供需轴筷、采购轴出发溜坤,深入开展构造改革棋浇伟,实现全员参与搏邪惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辨顶,充分调动员工的积极性社跋景、创造力十灰,取得了良好的成果荡苹虽。经营绩效方面醚,今年的销量增长不多咕劫,但是利润大幅提升陈,生产效率显著提高蜗晚。人力绩效方面氓幕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升费,管理体系与生产流程更为完善胆亨清、合理菜。   通过改构造改革欠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卧抵,根据他们的预计蛊摔撩,已有的数据境坪朵,2017年单台不良率预计会降到0.01%帮赎,就是万分之一每郡。而且现有的工人总数减少1600人凛时何。就是现有的存量也可以变化拍惧,他们现在不到一万人膳,要减1600人托补阂,它新建的工厂戎某氮,员工还是要招的旗衬蚊,但有的还是要走际匈。就是用减下来的人把他投放到这个地方京。   第五酗犬瘁,坚持体制增效农孝,强化体系创新估。既然这些企业都到中国来了辛堂,有机会为什么不学一学呢凹午孔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下通,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破表,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崔,广汽本田精益管理度燃娃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼎布淘。为什么搞一个广汽生产方式衡检班?为什么不造一个丰田呢惋才搂?这里面要说一句阮径坤,丰田生产方式你不能完全去学请,条件不一样凹矩拌,环境不一样褐,人员的基础素质不一样达谢哀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姬绢秒。你学它必须要结合自己袭,连日本的企业去学它的房,有的好多也不成功昂冈,当然我不能妄断乐奇,这是从资料摘的辆吭,不是我说的钾炮。   第二个干呕,我主要员工整车从本田来覆烦,发动机从丰田来蹭醇垂,也有一部分本田俊瘟,两个企业不同的模式怎么办髓替?发动机就要按丰田来天,从头到尾来杭撕蔽,坏的不学好的学呛藩,整车就按本田的来翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢倍层厘?我说干自主就不能有体系唬挞鸽,要体系就是传褀的体系揽。不管你是从哪里来蛔酱,包括从社会上来沮立态,来自五湖四海一个共同目标庐,要干好中国自主品牌吼腾滴。所有最后提出了广汽生产方式哥导钢,以丰田为主结合本田文戏,这样把文化色、体系做好啤慷怪,但是还不够巩固素,还要琢磨莆芥,现在体系已经起来铰。   我们从2013年开始策划蒲勒,集团的主要领导说这个很好燃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖菜献。   所以后面我们的产能又不够了侗核,销量又搞起来了维哪,整车进行改造瞥伐、发动机进行完善掠触,整车琼局、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讲刚物,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寞,就是第一条生产线凄维。第一条生产线上半年生产了将近16万倪曹纲,20万的能力干了16万狭颁,实际上还可以做藉,全如果满负荷做的话免,估计干到35万都没问题稍。极大发挥姜缚,这个不进行全体系变革很难冷。发动机装配线一次合格率99%矛厩口,这个零部件产内库存减少70%捻,厂房面积提升30%擒爆芦,原来不够用放似谭,现在多了这么大的组织鸿钦。库存资金减少50%涂抄奖,更为重要的是这一成果横向展开霞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趴娥临,它的年设计能力15万辆赁,8月份的最后一天有个数据徽荡掣,他们双班日产已经达到了650台倡魔墟,它的满负荷是700台精,估计9月份就可以满负荷狸抵懈。这种提升的速度筋,全世界都是先进的汝悍涩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局套噬,它的一次合格率最高达到了93%寞辣吧,平均水平92%立挝腊,接近丰田中国国内水平稳考妇,当然追求的是丰田日本的水平藉涉,广汽丰田学丰田本厂儒,我们下一步也拿一个计划隙纫,要挑战就挑战一流芥,否则没意义遍逢练。   那么我们以建成世界级工厂为准则航豆,以广汽生产方式为核心谅,融合了SSC原则李撕哦,运用创新思维全力发展智能制造技术供,打造智能工厂事。我们在第二工厂通过价值流最大化斧俯阿、设备智能化详脸锤,生产线自动化句贺、物流信息化汤、网络可视化团弛宫、操作简单化盛纳、安全绿色化撮溉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羡闪。这个第二个工厂是非嘲せ兀好评令、非常成功的一个例子侣掏,但是这些都实现了税。   第六是坚持品质保障呈,打造高端品牌赂纱蝗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗提凌退,高的效率提供优质有效的供给撑哆覆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量界,连续三年获得中国质量擂、中国品牌第一沏,超过很多在中国的合作企业巍轿箱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏喀,所有企业里面包括外国品牌害双老,与广汽丰田并列第八澈顽,比2014年上升6位孪。   第七磕,坚持客户至上勿,提供优质服务顾郴,不管是在任何情况下赶,用户是我们服务的对象随匿绩,也是我们的衣食父母糠捕孪,尤其是作为汽车这个特殊产品放,我们对安全士、对生命的一种关怀己,作为生产制造环节的改革睦貉,是汽车产业供给侧改革的重要方向埠贫,但服务环节的创新与改革同样必不可少赐怪检,这还是目前我们相对比较一下烯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓟,也是一个什么机构素,我记不不太清楚豪扇冀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廓。所以在产业互联网的时代邦潮矗,每一个企业不再只是产品生产者凑缆彩、服务提供商痉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焕藉,服务以各种形式融入到了制造业喉、研发设计白、生产制造桐唱、经营管理荡尖、销售等环节襄保。有价值创造的可能宪肺,就有服务形态的出现巴透。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掇祟痴,两者相互融合岗疯按、相互依存脱吕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炔悔笛。   广汽在这个方面也展开一些工作汤臂,我们的整车平台将联合金融去寄闺、保险辟强舱、物流冕搪规、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壁,车生活平台会涉及多个业务平台趴,除了常规业务平台还包括了配件商城渤、用品商城司诵假、社区服务连锁献,用户使用汽车的整体生命周期酵储忌,产品的购买只是开始习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冯怀懦,这才是我们下一步发展的重点昧艾。作为汽车服务提供商船必式,我们更应当关注的是用户的体验握,以及给客户带来的价值增值感受贬辖袄,汽车服务O2O的打造睫陇笨,也是为了满足汽车全生命周期的需要问旱拉,以及品牌和价值进一步提升的需要咸靶。   第八巢,就是通过这些改革吩醇粪,整个广汽集团范围内的成果盯晚顿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喜唬,同比增长28.8%懦推挟、29.7%玲菏,比行业高出20个百分点翰钝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨敬侧,同比创下历史新高莱。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸿,1—7月份销量已经突破19万姬呈贡,超过去年全年陵,加上8月份最近的数据深韧娠,今年全年的任务22万已经完成了辱,同比大幅增长143%童。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强购扩茂,位居第303名受故,比去年排名上升了59位片理双,整体实力大幅提升勤摧朽。   第九诬,就是广汽集团的发展十三五战略测坊赌。简单地就是一个内部协同创新干藤,外部开放合作倾鸿,这是总的原则搔乔,全面实施结构性改革缎卢,实施一五一三的战略莎邻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荒搓台,这是一个保守的数据峡采,因为传褀搞不好就过100万搏,前几年说传褀100万抄,别人说吴总傲洹,你是不是在吹牛富首,现在领导嫌我100万都少了驾躬卉,拼命把产能都整合过来了陌,成为先进的汽车集团临赁,做强做实研发整车零部件安锌彩、商贸服务和金融服务五大板块壁倒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼,实现自主品牌事业的跨越式发展靶枷,全面实现一个“三”甭订憾,就是电动化阜糙、国际化性、网联化三个方面的重大破绣辜。   各位嘉宾吹细啸、各位朋友呕圃褥,女士们嚷疟怪、先生们乏尖老,在需求持续升级跋界,资源消耗的情况下串,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓填抗澄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端红蔽、品质优先便、创新驱动的发展路径磐伤侥,坚持正向开发荆杉,提供优质产品攫凭筏,坚持智能制造呕,开展管理创新客娶猫,保证服务水平切,注重品牌高端化刺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓝疟踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶漆铝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  今年3月脊砷陷,借百年庆典之际派,宝马集团提出“下一个100年”战略方向感疵痰,即“智能互联”挠思侨、“绿色出行”和“自动驾驶”耻膛洼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浮翻。随着战略的提出纬矢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驶即,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唐。在这其中袱菠渤,“人才”就成为关键问题斧试郎。为此烹洼寿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拨典蒜。   根据沈燕的介绍可以发现皆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讳片盼,涵盖计算机度垫赎、工程学无脱、自动化撂冷锤、金融等多个方面煌。她坦言吼禄盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雀垦梁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赖。因此憋嫡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踏。”这其中包括互联时代的在线招聘卵兔骄,“例如我们利用自己的招聘平台狮、Linkedin咳、智联招聘等在线平台藤岸,以及大学招聘毕零武、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘点苹。”除社会招聘外畴匪萍,宝马也会通过与院型臣荩合作垫捆,提前把学生引入到企业中屉掳,专门为宝马培养人才逞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作词汤,举行“宝马同济日”这样的活动泉屎弘。“去年我们就以互联驾驶为主题房耸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遁粮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驰兴。”沈燕说道定。另一个重要渠道卧刑,就是内部员工的推荐鸡苇妒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号被监疚,让每一位员工都变成职位大使沃睬容,在朋友圈进行转发传递梗篓宠。   “我们对人才的要求施倘,在能力方面最重要的是对业务的了解蠕率勒。这不仅包括对业务今天的了解清显逞,还有对业务未来的了解纳苇涩。要知道未来战略方向是什么脓,需要什么样的技能履腾彻。 ”沈燕告诉记者嫡荣篇,“此外局,我们对人才的要求是不仅要了解中国尉斗掳,还要对全球化有所认知呕法庇。随着技术的发展娄考茬,我们对人才的需求呈现‘复合率,跨界’的特点锹。但是惧热暇,这类综合性人才很难直接从市场上获得纹,需要我们进行入职后的培训衔岔窍。 ”据了解迫,宝马(中国)每年都会根据员工表现接酣,提供给员工出国培训以及交流的机会肮胚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换官搔,以拓展视野守歪,提升能力沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脊楔骑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是行,吸引并拥有了一批充满抱负弹咐合、专业的本土化人才幢衅。而面对未来好,本土化人才也将承担重要职责奋襄末,“这包括为‘在中国椒沮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皆艇墓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潜擦抚。”沈燕表示扳拼。2012年晾宋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题律瓷,并在上海组建人工智能团队写写怒,承担电动化和智能化的相关工作虑投峭。另外念,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雌修誓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骑莱。 这个团队将研究和紧贴中国市潮蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺凑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抗陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车苦,用“数字谅膛耽、概率滥、未来”为题拍,论述特斯拉电池的高密度兴剩、续航里程及电池的安全性可脾。对比国内谢哗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笺柯,并预言电动汽车和智能手机一样缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎捅逆,不可逆的未来杭统。 以下为原文赖:   关于密度和里程数绿舜掂。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妊,至今为止一个都没有兑现继。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贺,里程最长的量产纯电动车怕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结危膳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伤辅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咐,忽悠消费者绢搽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朔,里程普遍降低10%以上)来体现里程釜勺,在有些国家辅助使用NEDC的标准亨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)副惩错。   关于安全性和自燃率胃儡。 自从2014年初安装了底护板痊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僵,远远低于燃油车揽瓦,各种撞的惨目忍睹事故蹦赔,也都没有发生自燃歇戮髓。相反隶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级捷想,却成了全世界自燃率最高的机动车轿,更远远超过了燃油大巴的自燃率擎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滤句,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酚,车门闭合的时候已经有点变形了)肚呸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业患妈羚,几乎可以说连黄棺:特斯拉重新发明了电动车降涝。    国内真正用心做电动车的企业的,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术群奢懈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机底、变速箱慧、油箱等膘锣,改造成电动车的事情)土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了且,才会全力以赴来押注电动车年荒弦。当然洁,也可能是很多品牌都在蓄势待发谓佃停,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉函。    电动车不是什么弯道超车烯,而是换道竞争腻乘扛。    今天的电动车犊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态标。待机时间是诺基亚的几十分之一稍,软件也没有几个辱,通话质量也不好常虏厩,汉字输入也麻烦的要死通虎。和智能手机一样从,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷,不可逆的未来步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔授:李芳" "   2016年8月30日黎母,在北京新浪总部涛,北汽新能源充电部门副总监陈保江窘罗人、北京华商三优总工程师丁晓伟须型班、电庄总裁兼CEO先越蚀吠跋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人措憾窍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邓剔。    作为新能源汽车销售终端环节太拧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桥豁儒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄贰,更是充满了诸多困境翁,不为外界所熟知鳖楼。    那么溶惨锤,作为中国最大新能源汽车市扯降摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况墩潍,北京模式发展的瓶颈是什么个关立诗?有何值得借鉴的地方乔比谜?又该如何去避免失误和纠正考隘掠?政府眉、车企飞、消费者在这一产业链终端中记岁,分别又该担任何种角色旧拇级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尽湘漓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惰谦:魏总惭粕,刚才你从用户的角度呜,同时您也是媒体人的角度磊嘿耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样残彩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲申,您发现了这些问题之后驮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苯狭?    魏士钦屡:其实我们一直在琢磨这件事叹雌掂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迫,这两点是能够解决掉的怜补。首先第一个晾省司,支付痰朵。就像刚才先总说的憋腻,有个银联一样的东西斧疥嵌,接下来有个第三方痞,或者接下来大家都使用微信支付拱蜡陌,不管是充电桩也好欠,app也好迁虹似,还是当时的扫码也好桶,还是微信也好烧,支付宝也好辖伟,能通过手机支付虽,基本上都能解决掉觅绘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题其,我们把支付给它想办法统一了蜂。不一定统一到一个里边去慷售徐,大概两三个惭,大家都在用八孩掀,这就没问题干桑。    第二溶齐抬,这就相对更难一些了漏孙,应该是有一些第三方平台真正站出来旱,能够收集所有的真正的准确的信息碘,其实当时我们自己在做app的时候且售,就是在做摸点的时候匙,我当时就矛盾偶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郴船婪,后来琢磨来琢磨去提舱霉,通过很多用户的反滥诺ò贰,我定义出要摸一个最准的点焚,不要最全的劫。准是什么概念差距茫?第一咳绘既,我找得到屡壬悼,第二滴,我到那去一定能用得上纱。如果我找到它了让锣辟,也到那去了蹭,但根本没法用啡,那就没有用了淑妙唾。所以如果站在媒体角度铆烩稳,我希望不见得是谁池跨患,也许是个媒体暮共访,也许是另外一个平台挽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起试瑰诗,但是它也不一定是最全的哭腻,但是它是这些所有的里面最准的贤仙,每一个用户都能找到桩迫辛犯,而且有百分之百的体验把电充上韦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坝瞪,是咱们国电的站虫短,是快充崔。我们编辑去那边准备充电的时候许,有六个跑快车的兄弟抬衬,霸占着那个点射汇谦,就是不让你过去刑炔,这个充完那个充跺鲍,还剩一个车的时候攫丢经,就赶紧打电话给另外一个兄弟擅长牟,赶紧过来充电涂埃藕。我们不等了凹。但是他们不知道核公,在那个点不到三公里的地方镣醛,快到积水潭小西天那个地方麓,还有一个充电站龋妨掸,好像是三个充电桩还是两个办聪,一个车都没有苇刮磋,而且车位都是空的摩卵。他们不知道那里帅幻。而且那个点盎,我们当时找的时候用了三个app卯骗健,只有一个app上标出那个点鲍,另外两个app是没标那个点惭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偶壕查,所以准确性其实很重要赔。所以如果能解决这两点试性,我觉得咱们的空置师、闲置的问题一定能解决祷,肯定没问题的呢朴。这是我的观点法袭。    黄山涎羔:关于公共充电这个领域崎琅,我不知道魏总在充电过程中耐腻酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题令沸?    魏士钦版颂讨:出现过诡,很多惨。    黄山曝:这个问题其实很有意思的问题孪德骂,充电桩的标准是国家有统一的标准老耙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胆图。    魏士钦晴:是这样光,最典型的例子就是腾势倡魂,腾势在很多国电充不了胚隆,但是在小E充电或者普天是能充上草。    黄山时:我们可以把时间放长一点来看崔妊哦,在2004澎、2005电动汽车兴起的时候骨蒲评,很多人都不知道电动车是什么尽穗蝎,充电桩是什么核。随着这几年的发展紊充裤,物业慢慢都配合了局,所以从成熟度也好肚、物业配合度也好牵晦,应该是越来越高的镜惕痢。国家层面出台艘,新建小区予以配合聪,包括老旧小区的改造氓墟,都会多方面来共同解决这个问题便。其实关于今天的这个话题怀,我不知道台下还有什么问题要提问的剑。没有的话险苏挝,我们可以做一个最后的总结痰筒。    我接着丁总说的北京模式的问题穆,我们今天说的是关于北京模式蕊,丁总说了一个北京是纯电的市橙娣钕搿,跟其他地方都不一样川,上海是极端的藩,上海是混动市城鬯Α,北京是纯电市场莱衡。我理解还有另外一个模式殿略备,就是北京的充电运营商是最多的漓帛,发展是最快的氖盎鲸,一开始是国家电网藉、普天在推本蠕坍,后来群雄逐鹿短巧,特来电味、星星等等各种运营商都进来了盘滔,包括先总这样的都进来了俱散。我听北京同行说北京大大小小21个运营商协丘孤。    魏士钦唱体幕:现在已经不止了墓柬。我们有一个数据嘉,说是47个运营商酷逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨谋繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构那惋参,我讲点个人思考和认识瞎米。    先谈思考挥甭。第一槐藕坞,供给侧结构性改革内涵非常丰富溺鸿猜,大家可能更多关注产品的结构性改革攀潮拜,其实我认为缮梨疥,源头是制度的供给和政策的供给窘,再是要素的供给届烂,三是产品的供给缺。    再把这个逻辑关系缕一缕期泪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朗,而制度券、政策和要素的供给又会影响到产品的供给癸。所以现行体制下搂掳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墒斡?这是我思考的第一个问题厂季魂。    第二个问题聊炭堪,是我做企业这么多年的实践和感悟遂,企业到最后比拼什么哭埂砂?其实就是资源的配置效率瑞祥驮。汽车行业也如此既赤滤。你拥有多少资源固然重要谜,比如研发队伍比壁,既有一两万人的太,也有六七千人的跨禄,还有两三千人的榷部外,资源差异很大台鳖驾,但实践证明人多不一定成果就多啦,关键是资源的配置效率朔欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叼翅膘,取决于一个企业的决策效率和执行效率藩醋拭。而企业的决策效率和执行效率马隶泥,又取决于它的机制和治理结构统夯掇。    反过来教嫩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化把。也就是说鹿,产权结构会影响到治理结构和机制轨修铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲表,进而影响企业的资源配置效率篡。    从逻辑关系上讲膘潍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抚。    第三个问题屉每,产权结构是前提蕉,是源头性问题科父,多年实践雹,有以下一些体会混对。    关于股权诞兑绰。股东应该优质化挪剁入,股比应该合理化鹤腿浚。近期也好贾,远期也好撬疼鸿,你不能把那些对企业治理哆伍、技术俱唱阶、管理辑氨戏,以及市场拓展没有任何贡献魏,反过来可能还会添麻烦者地,当股东夸补。这样的股东不能要酶。    股比结构这块冠,不同行业粉乡写,不同企业白,它的结构模式必须符合市场规则钮蛙。若是竞争性行业怀奸,不管是央企萝刊情,还是地方国有控股企业丰甜壬,做第一大股东绝对控股绅汀,很难实现建立混合所有制的初衷哇仿捶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”午墟,竞争性行业混合所有制要深混骏,不能简单地浅混扭呐。什么概念豪翁?国有可以是第一大股东幻融,但不宜绝对控股苛耐颁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猛敬巫、国内竞争国际化这么一个概念疏。既然是全球化山,如果你这个竞争主体京录碑,你的治理结构骑骏腔,你的产权结构椿挤藤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡,你如何参与竞争效?道理非常浅显明白刷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臀核期。    江汽集团公司制定十一五规划前恃喂,我们就有一个想法肮烹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽肩。围绕这个思路无褪,于是就有一个叫三步走的战略规划废导信。    第一步旗,把国有企业员工身份置换掉储,从根本上说骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贸疏,对职工也有好处科伸善,是多方共赢的一件事情问。我们知道垃丘,国有企业这条船不管怎样蛊,开得好飘搜镰,开得不好香,哪怕再破再旧牵,只要不沉下去吞倒艾,国企员工都会抓住船板工,不愿意下船貌灭寝。    如何把员工这些观念转变过来琶?只有让他们从企业人转变为社会人海啡。因此摄,第一步是2006年潜,江汽集团公司所有员工进行身份置换局。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绕迟,作为每个子公司的投资主体瓤耻怪,共同组成投资公司悔轮。    这样缆刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纪堕倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藩骑。    第二步偶徊频,我退休后介绵,引进中国建设投资集团有限公司嘉沁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惹。初步实现产权多元化桓陕。    第三步罕瓢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产库辞,包括安凯客车的控股股权搬匠,整体运作上市苟。去年1月获得证监会批准科,上市公司已挂牌陷。    通过这三步走——置换身份串,初步股权多元化编逻逝,整体上市己闪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卫贡,对留人起到了较好作用械。在工业化篮隋、信息化惫、网络化尤其是移动互联网时代敬哺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浪,股东或雇主和雇员之间的搏弈兔,更多体现在决策权和分红权领域刺矾安。    为什么IT产业刮伦涝,特别是互联网企业发展如此迅速财?正因为它有这样的产权结构犬惯拢,这样的体制机制牧瓦。做得好的互联网企业逞孙,股权都比较分散隧挨旁,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸牟匪,可能这是大趋势努商宫。    互联网行业资源的竞争和协同撼墟盘,最终体现在人力资本价值上斥,他们要参与公司的决策和分红项副。这个问题如果不突破输角旗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难划。   存量是稳定剂南,增量是兴奋剂    那么短,内部机制如何变革绊丢贺?    1990年我接任江淮汽车厂长搁哇,当时非常困难颇圣泛,留不住人剖。有些人选择离开桑滴朝,人往高处走铅垄券,完全可以理解摄。留下来守摊子的这些人不容易港弛痰,到我2012年3月退休酪,这22年时间里归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸。    第一阶段是2000年以前促。可用两句话概括护褂,第一句叫做存量相对稳定空摧局,增量拉开差距秒泌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垮浪陈,可能就有问题哭蛾式。因效益提高而增加工资胸窗虹,贡献大的就多增袭啪,贡献少的就少增末却肃。即便没有贡献贬弯,原有的存量工资也不会减少亥搏蛾,即存量是稳定剂睛窖劣,增量是兴奋剂门裴坡。    第二句是有计划按比例增长工资嚷。也就是说阑,企业效益再好丹繁狮,效益翻番工资绝不能翻番陇伙祷。效益不是很好乱,工资也要涨哀齿恳。为什么烂秤?因为国家年改革开放30多年搭好,经济20多年高速发展苹,物价一直在上涨淮,生活成本在提高破畔,降工资就是降生活水平画斥捻。所以我们有计划按比例增长工资胁冻克,以建立工资蓄水池矢书馆,以丰补欠希锰盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利偷。    第二阶段是2000年后擒淬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捞挫停。    第一部分是鲁扰,区域领先的现金收入辖窗。和北上广深不好比捅祭,但在安徽及其他城市的同行业者中闯巳宝,我们的薪资收入是高的涵蝗,员工及其消费能力比其他企业稍高差。但现金不可过度发放暴溪,这是心理学表擦松。人就这样驾教,口袋里现钞多了后财谋, 像一线工人逞,包括技师在内忿,他腰包丰实了懈骏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哄轰。    第二部分是大福利陈。我在任期间魏,江汽集团公司解决万余套集资建房哇练,还有大学生公寓画写铰、廉租房等;自营的物业管理做得非辰型叫罚好溪白,很便宜砰,还有免费午餐陡非闭,包括洗衣房等协钡殿。有大福利兄,有小福利炯,五险一金都取上限提卉谅首。    第三部分有限的股权激励刹级徊。    区域性领先的现金收入使绒纳、大福利伸嗅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨哀浦,这使江淮汽车员工享受收入不低僚晴礁、生活成本不高的待遇喷跑。也使人才无序流动降到最低户牧。我在任22年铆虏,江淮的人才库豌,不管是管理人才还是技术人才都,几乎没有怎么流失盗食。    外人都觉得很奇怪舷推朔。当时有个汽车企业派人力资源副部长胺,在江淮附近找了家酒店滦嘛,一住就是一个月吴,每天晚上打电话找人菩菱精,但没有人为之所动轰。    究其原因蚀节,当然也不仅仅是待遇和福利筋,重要的是文化留人椽揉,怎么能留住人心含秀,这是其一骨柑界。    其二舶鹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设农耍,使员工的成长速度可能更快捕新忱。    其三碱惠恼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径七玻褥,但我们有三条路径瘦枯。    一是管理人员成长路径赁酣擂:管理员另、助理管理师蔷龄券、管理师焙淖、二级副经理缉笨短、二级经理畦、一级经理码雀沧。    二是技术人员成长路径蔫功农:技术员救兜伶、助理技术师懂蕾、技术师;设计师佩累寇、主任设计师幕购、设计总监瘦姆绷、技术中心副主任滔擅架、主任等鹊擞伟。    三是技术工人路径裂踞:高级技工瓮贬、助理技师怒吻、技师隶缅、高级技师画。高级技师的薪酬杆圣,甚至比二级副经理拿得还多泥睫藐。    这三条员工成长路径级素奴,每个岗位都有岗位说明书堑。你要申报这个岗位瓜钾接,必须经历什么培训缆,需要什么绩效瘟倦淖,才有资格申报篇费母。上什么岗位有明确的薪资标准肖窜卵,“升官同时发财”骨汾卑,用人用工尽可能做到公开公正透明炕。员工们也看得很清楚官瞎,只要好好干临,就能够成长簿千锣。    总之溃,在中央政府大政方针指引下环铺,切实闻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法餐媒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扫吨。    尤其是产权结构改革邢皖,不要消极等待主管部门来安排射,等是等不到的厦瑰。也不要对现有体制祟、机制太多无意义的抱怨铂惜咖,只要动机纯正偏线拭,对国家对企业对员工有利开瘟,就值得一试陷室,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咎卢,但一定是基于稳定性夸躲、权变性歉、柔韧性基础上的变革雷既防。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿费俯。同时切记不管做什么事情鼻淮胁,一定要取得合法合规的文件依据败贪。    在沟通管理和内部运作方面宿,如何适应政策环境哼,是对企业负责人的管理智慧的考验含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的朴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团确、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噬疗。   当下导,在互联网经济蓬勃发展淖的彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黑脆恨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡清胶、汉腾梢拆巷、乐视掳、蔚来室灿、Nevs燃苟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爽到。但这些新思维蔽、新模式遇到来自行业脆揽茅、公众和政府有关部门的不理解和质疑佬镀。为此寰球汽车邀请行业专家抵、新势力企业领导村、主流媒体高层锑递楔,就大家共同关心的行业趋势唤、创新模式房、市场预判等话题展开热烈讨论剁。   程远粗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录北:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辰啦示,也是一个全新的问题墙揉森,所以我觉得应该是个很有意思的事具肺。今天让我首先来作一个发言逆,我觉得是抛砖引玉彻喘寄,我想把石头抛出来僧,引出大家精彩的观点镐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁插簿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掂史,他们该不该进入汽车行业弟妊。大家知道乓,这几个企业全是新人微录狗,以前都没有做过姐,在社会上是有一个反响锯触,有一种争议较乓融,说现在已经非常挤了故光返,我们已经达到了2500万辆的规模伴变玩,100万辆的企业已经有六七个了朝沥,还缺你们鄙?你们现在还有机会磊?我想说这是一个很重大的问题典,我想这个问题为什么说是战略问题萎,中国汽车业一开始就有这个问题讼。   我的印象中土迹想,我觉得中国汽车业有很多政策剁,也有很多重大的事情龚匈匡,但是我现在回忆起来吕输图,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斧南阑,一个就是开放引进叔山鼻,也就是合资渴蛋煤,也就是所谓的市场换技术脐汞卧。另一个硼,我们做了一件很大的事情踞鲍,叫反对散乱差萄澜。这么几十年来慈距念,在我们的汽车管理部门鲁郸菏,我们就不说谁了帛略橇,大家都很熟宽豢,都是朋友刑鳖秽,现在都七八十岁的人伶鞋。我进入这个行业30多岁博耍,已经过去30年了趣聘柒,这些人现在已经退了故甸勘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豁嘎,一个是合资引进丧,一个是反对散乱差玖逢表。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钩,即刚才说的市场换技术肠膘廓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疾嚷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差必魔憨,只许有资质的企业做锣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可,就叫中国汽车工业总公司啸偏即。后来很,提出了南北划界壬,想要一汽在长江以北豹俗,二汽在长江以南奋刺,形成一个竞争局面矫。这个想法没有实现慧膊倘,当然再早我们搞过六大公司颗佛杰,但是总体来讲绕刻猜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖。   我在八九十年代写过一篇报道韦势,我就说中国汽车为何怕竞争弧涤边?其实现在想凸驶,我们争论来争论去就是一条凌社,国有竞争午谰圭,我们认为企业太多了惯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍使晤。   那时候从国家宏观的角度届,陈云同志提出了一个经济学观点冠蛇誓,叫做鸟儿在笼子里飞溶,年轻同志可能没有听过搏吴愤。虽然给你放飞集搬竣,但是你不能乱飞酿合董,得在笼子里飞酶鸥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挪篮仟,所以我们提出“三大三小”成氮,规定的企业能造车卯,其他人都不能造车茨钾幸,认为进来的就是捣乱矫李石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帅筹巷,后来被总编辑改为无心插柳懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹄捆错,但是我们不想扶持的企业又在出现屋琴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罚春品。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湍报瞳,为什么呢娠锤?当然是我们的基础比较差某蓉庇,一无资金裂琅,二无技术祟抒卵,三无人才圭,白手起家涪桓任。这时候我们引进外资杀矫,有了资金昂贾、有了技术趣、有了人才驮身,奠定了我们汽车的发展基础疟嚏。但是只走这条路等于缺一条腿肠,只有引进外资腔物,没有自己的发展挡拓五。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薯我,反对本土企业汉,所谓自主企业稗行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域位。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疥,奇瑞湿、吉利双吧、长城莲汾排、比亚迪婚娘,没有一家是合法造车的企业搏饺,方式大家都知道脚垄梳,买一个不生产但还有资质的企业工,就是所谓户口本鹿,然后就开始造车辣夕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洼湿九,该死的企业死不了鼎没恍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猫室,这是一个很奇怪的现象帛阀店,在其他任何国家都没有这个事情彪,只有在我们国家鸵说,这变成了一种无形资产酮胸蔷。   所以蚕弯隋,后来工信部成立前夕裂鹊,在发改委发布了一个通报蛾搽,宣布哪些企业要死晚暖梆,其实是一个作秀慨。因为这些企业本身已经不存在了妇捂蹈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萝痹,就不会有这种奇异的怪现象迹燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯,我们把汽车产业的市场化订旁、自由竞争的方式忽略了武钙昧,我们把它当做航天航空管理獭踏。所谓集中力量办大事爸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟辣附,像航天航空只发射一颗卫星泰,只造几架航天飞机些焕裙,但是汽车绝对不能这样匈冻肺,如果我们中国只有一个汽车企业霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆堡,我们可能还在200万辆以下徘徊袭。   我们想想我们当时的规模咐闯腻,讲起话来睡瞧,我们一点底气都没有惺澈,全中国所有汽车企业的力量吞席铺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贡汝闷,所以我们那时候是没有底气的潞妮。那时候蔡总经常讲避搅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丹袜,我们国内的某家工厂犯磋侧,搞了多少年度?投资130亿干了那么多年没有干上去老,现在回头干干梢,别的合资企业在武汉干140万辆车抡口并,听都没听说过他就干成了甜。   当时我们确实是一穷二白逞岸,那种情况下我们引进外资裸,但是不让国内自己的汽车做拾奋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忙,变成了外资企业吮磁笔、跨国公司一股独大然,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泼。   中国其实为什么发展到现在这个状况煽腾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌,在座的年轻人没有听说过媒记,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烷般瓜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作需吃寝。为什么有审批制是凡午?审批制就是为了反对散乱差伺入贺,所以你不能随便上企业嚎且。   我们把进入产业的大门关得很兴ァ,一方面对产业造成了很大损失驮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绊。大家知道湾兜,那时候汽车卖多少钱蹈卧?桑塔纳要卖了20几万受呜嫁,当时说两万块钱伞,八字还没有一撇碱,订购两万多辆默掇狠,在桑塔纳卖20万的时候层砍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函钨。那时候的技术标准惧辞缸、排放标准都很低盒惭浦,我们会很快发展起来脾,但是我们失掉了这个机会呛浅。这是产业上的一大失误司阂,就是反对散乱差寡霉,阻碍了中国自主品牌的发展从。   我觉得中国汽车进入2002年铝蒜溃,入世以后就发生了很大的变化喀,这个变化就是放宽了搏先壬,应该感谢国家经贸委前司长亨囤,后来发改委的副主任欧新黔拐叮汐,他在这件事上力排阻力茎洽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朔清,有二三十个企业进来唉。在这时候焊溅,包括奇瑞矗却弯、吉利断磺、长城钞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面把咐铆,所以这是我们企业发展一个好的契机呢,这个契机来自于好的竞争舍。   现在大家没有再说反对散乱差盟吃,但是这个毒瘤并没有肃清恰村兽,现在要有一个新的品牌出来效,我们第一个想法就是它该不该出来兰茹浩,又来添乱鸥潍韧。所以在这种情况下刨,汉腾出来以后动,我当时也没有太明确的认识勒,在网上一片谴责声的时候畔对,我就意识到了这个问题伦魏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恫,大的打败小的趟竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼操肃讨,快鱼吃慢鱼卫。汉腾给我一个启发拾寂让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袖色琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屠祥柿,今后还会存在肺灰题。   现在一汽抡、二汽非常困难梳,包袱非常沉重别监荡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烂慑位,但是最近连一辆好的车都出不来弧都。现在真正有活力的企业是谁呢痢?是长城竭并傅、比亚迪瓦磺、奇瑞藐蹿、吉利底痹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纺论队。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辫,让大家不要惧怕竞争潮慌,竞争只有好处腺。我们老是说过度竞争嫩挨臣,实际上没有过度竞争盖同,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咕,经济规律本身有一个调节作用禾靛笔,一旦过度竞争它会自动退出硼。   我们的出租车管理很失败铣迹,就是我们怕过度竞争泉辰烤,我们把北京市的出租车限制在7万辆弥席,因此打车难磕裂堵、打车贵取具协,群众怨声载道匿寄构。凡是放开竞争彩媒,像家电产业大家都知道盗,为什么发展得比较良性呢兜撑?就是因为放开竞争缮粮,是不是先来后到呢翻轿?我们现在想想80年代眉呸,61家电视机厂翰,现在上哪去找才?大家熟悉的品牌梳,北京牌顿硼琼、昆仑牌魔,我前天在飞机上看到长虹版,长虹居然还在徽腻,出乎我的意料放到视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恍相锋,现在新出的电视机厂逆鄙,TCL过去有吗挝?就是长江后浪推前浪颈踩,我们永远不应该对后进者说不烽锤块,我们一定要这个变成一个共识泵排乳,任何时候都可以有人进来窗腿。就像他们说的敝,任何一个行业都会机会恕。今天在座的各位都是新进来的惋贪,我觉得你们的机会大大的有憾。   我的砖头就先抛这些葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刀盎:沈达炜 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权分队胖,严禁转载等,违者将被追究法律责任囱懂。 获取授权" "  徐和谊说肋,当我急的时候蚊仕,老唐一乐化,哥儿俩(的配合)还行笛。双方都是坦诚的心态惦锌,就没什么谈不成的事情踢吩。    唐仕凯则认为箱帮卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作括叹假,基于双方的相互尊重背。合作中洗,尽管文化不同斤坏、目标不同咯去逃,都能坦诚地交流劳,达成一致敝,满足消费者需求屎即惭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赂扇观、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窝歇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犬琳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皇鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梦,接受了中国经济网等几家媒体的采访翔绒委。在奔驰E级轿车之外降世,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膘低。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仆,徐和谊说败,关键在于双方的真诚与坦诚馆,这与我们的性格有关蓉鹤卸。我的性格是直率寐附酚,而唐仕凯先生则是含蓄娇貌性、温和嘛,哥儿俩(的配合)还行结霞。双方都是坦诚的心态描,就没什么谈不成的事情疏献够。    徐和谊谈到乖棋,合作中唉虐藏,彼此考虑对方的文化触、体制萝介,对对方的决策机构都很了解霸,也想知道对方的想法脖阜,并多从他那套(系统)思考瘸脑:靠不靠谱霓晃,可不可能烁巳。不能瞎白话鄙陇焕,不能伤和气默觅,所以就越合作越顺利睛。    徐和谊认为譬活案,随着后续工厂和产品的导入灸苹鹅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期党。    他还打趣说拜问,唐仕凯先生文雅赤彭门,当我急的时候孝痹,老唐一乐曙,我们的搭配非陈埃合适喊。    唐仕凯则认为棵眠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食,基于双方的相互尊重疏眷。他说吩徊,我们与北汽之间有更多的共识沃。过去几年的合作蔽睡,大家互相信任帝、持久掸、坚实沸。我们有德国人的执着毯琉、坚持空霞,在双方合作中钢,尽管文化不同沧哆、目标不同跺,都能坦诚地交流系澳狮,达成一致膜粗壬,满足消费者需求陵,也能让优秀人才有合适的岗位商肮耿。可以说轮匿涛,北汽与戴姆勒建立了最好的辞、双方互信的关系轰痊。    另外鹅,唐仕凯指出碧半,中国业务的发展醛肮,离不开经销商伙伴的精诚合作裙防雌,他们积极履行对消费者的承诺罢娄萍、关爱潍,也与我们建立起非常良好的厂商关系冲。    他强调略,我们与北汽的合作罢,增进了双方的关系庙勘。 全新长轴距E级车上市现呈玫础,领导合影(右二为徐和谊快,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贝搪,目前顿,我们的合作是最好的掠。认真总结以往的经验鲤扦、教训胶玫,特别是过去的错误闷奴,接受媒体的帮助巷杉、批评毕埠砂,因为大家对我们有更好的期许罗撩。目前柑,我们仍没有达到自己的目标躺,在中国市场还是第三名掀枯烁。但是雌蜕酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)底。因此岗,我们还需要精诚合作念,力争打造一流的企业;精益求精骑鸵氯,建立一支一流的团队锻。毕竟誓婆敲,我们的公司和事业都很年轻壕顾删,在发展当中最重要的还是关乎人奸。因此澜疤,我们不能只顾眼前斑,应当放眼未来溺景城,希望取得更好的位置帕哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞草:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾:    各位领导碴、各位汽车界同仁帕奶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛估道,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埃枚。今年论坛的主题聚焦安全赐武,我觉得非常有必要扫胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彼,已引起全行业和全社会的关注坑。    今年以来角胆靛,在国家和地方补贴政策的助推下当狮吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柏烁祷,1-6月桑,新能源汽车实现销量17万辆闺,同比增长126.9%遍。其中纯电动实现销量12.6万辆夕辨秤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忱,预计到8月底伐撑,全年6万个新能源指标就将用尽臣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆私砰,同比增长170%妓平,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巧笺。    但随着新能源汽车销量猛增冯捷,其安全问题也逐步凸显锌协平。仅今年上半年废硼,与新能源车相关起火事件就有11起僚,事故原因涉及到电池尉厘、材料泰顽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱。不但给事故车主造成了严重的生命吴疮、财产损失卧胳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉沛,极其不利于新能源汽车的推广并煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澄咆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窖凹簇,新技术新模式尤其如此厕论裸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处囊、火车一度跑不过马车垮拼持、人工智能行业也几起几落壁,每次都面临着必须攻坚的难题程,并随着问题的解决才获得新的认可赤颠。新能源汽车行业也是一样窃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疆哆挤,在蓄积了一定的市场规模之后速侵瘦,开始到达一个新的平台期凑怪傅,开始面临这样那样的问题骋。而我们认为洽畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳谁。    首先毁刃潞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酬丹逢。    今天我们面临的新能源安全问题绢,一部分是技术问题哦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等协腑怖。但更多的是行业规范问题筛芦,由于新能源汽车市场发展太快劝幢,行业法规建设相对滞后私粗,安全法规不够健全北挟褐,相关标准缺失红,再加上消费者安全意识不足谦晚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赦诫刺,共同导致了一些安全问题的出现石。作为一个新兴行业故,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氨你、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度态,这是新能源事故频发的原因鹤,也是新能源发展到当前阶段舞,我们必须着手解决的问题勺敦。    其次痢李,安全问题是消费者关注的基础痛点平拓躲,必须全力以赴加以解决垮哭恰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准末卢氰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全年。我们经常说擦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吮,但是没有了安全这一基春览弧,里程的远近本身也就没有了意义踢搓开。新能源推广几年来珐壁却,市场上对安全的质疑之声始终不断嚷朝抵,说明广大消费者除了里程焦虑雌,还普遍存在着安全焦虑旗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梆斗脚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目独,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烙救。着一把火就可能会毁了一个行业敦谁堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚕画败。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遁挠塘,必须将安全问题作为头等大事来抓扮葡览,否则就会被消费者所抛弃虱。    最后衰河,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懦谅腹,也是发展的动力源禽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瑰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫弄孪,才能得以持久生存番妇铂。千百年来发呜,人们围绕着使产品更加安全可靠奢票宿,不断做出创新策副。及至今日稿伤,我们投入无人驾驶汽车莽部寝、智能网联汽车的研究渺堂鞠,很大一部分原因釜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伤愁。新能源汽车作为面向未来的产品尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锨。    由此可见讹接,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓶膛,粗看起来林林总总乒列,不一而足;但是究其本质店,核心还在安全料脚缄。破除了安全问题炒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恰搐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题了痹庇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吨轮家,而围绕安全问题不断攻坚克难酿,新能源产品和发展模式将不断创新互,不断创造社会价值佰辉乐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舌,我们从一开始估理闷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吼稻埃,从战略高度提升安全性谴裙,居安思危汐慰,未雨绸缪摔趴,从研发惕枫囤、生产到售后服务丘埂,都布下层层防线挡,确保产品万无一失抢。    一是在产品开发上加强安全功能设计瀑科侮,从源头上提升安全性叙南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寿迷。从产品的开发设计阶段珐叉,我们就从整车控制臀咆昆、动力电池哀赤、高压安全等方面以高标准进行设计儒弊。在整车安全方面些摩骨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卑敲断,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳互湍。在动力系统方面什缚链,我们从材料海盲、电芯抒堂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仍连,降低电池短路和起火的风险腥垢请。在高压系统安全方面佩乐捐,我们从防水侩膛、防火揽笑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诬讲贩,高标准强化安全功能胸。除此之外窍剐泡,我们还充分利用智能网联技术痞岛,对新能源车运行进行实时后台数据监控馅,建立事故应急响应保证机制怠,为新能源安全使用保驾护航杰够鄙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖,以高质量产品确保安全委遁诽。在新能源汽车快速发展的同时涝,北汽集团不忘发展新能源的初心痪诫饺,严把质量安全关拔那。北汽新能源生产的每一款产品劝快舜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视竞,还要对电池探、电控系统进行严苛的测试与验证斧瞄滥。目前巷计蜡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懒挟环,其中电芯安全可靠性测试标准42项娟,电池系统安全可靠性测试标准50项沦,BMS策略安全可靠性测试标准33项般提,这些测试包括长时火烧测试岁珐朗、电池剖切测试磨烙凛、极限跌落测试和电池浸水测试等教叫膘。同时狠扯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拖。上半年亲胃司,北汽新能源接到订单2.6万单但搔,但在资源不足的情况下抄巳,我们严抓质量关形千料,绝不为销量而粗制滥造萄侈蛋,最终完成15052辆的销售任务邯侯,订单满足率仅58%空烽,但却实现了上0事故率的优良成绩鞭。    三是加强售后服务与培训骇皮,让新能源车用户买得放心湃乘厦,用得安心怠卉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灭事聪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讨,包含车辆保养陇钮、车辆维修陌栋、紧急救援技聘盯、充电设备纫宏卫、增值服务风、客户关怀等多项内容角费。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禽炊时,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观衅、维修臂忌,并对服务完成情况进行跟踪监控燎,形成服务闭环卫当蜜,确倍馓晷校客户满意镐。同时玖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌笛居,对车主进行说明和操作演示疼堡,并规范安全培训流程壁损,提升新能源车主的安全意识峭粳型。在此基础上瓷,我们还创新营销服务模式凑,今年8月12日霞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轻,不仅具有推广新能源车的效果弗涸,同时可以让车主及时更换享凉、检修旧车上的老化电池闭唤攘,通过我们的新模式给市场提供更多安全臂安商、环保杭渡非、高质量的车型铰独胶,给消费者更安心的消费体验遣篮。    各位领导脖、各位同仁脐难:新能源汽车作为一个新兴产业剔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汀,出现一些安全问题失钙矛,这在快速推进过程中也是难免的宠屏簇,是我们必然要面对的问题帕毒甫。因此新能源安全问题栏氯,绝非某一家企业能够单独解决旱搽涧,它需要我们整个行业的协同并进疚。    有鉴于此柏祁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力广料乓,不能因噎废食闺撩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妻段颧,牢记我们新能源事业的战略使命点潜斜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念版孝,以持之以恒的韧性肯,推动政府啦、科研机构醇、行业协会溜、企业乃至全社会开放合作烹椭谭,不断建立安全标准欺侈、不断规范行业行为啼、不断推动技术进步蓟、不断优化消费者使用习惯橡稻,不断实现新能源汽车行业成长成熟难、发展壮大衡,实现整个行业的可持续发展诺锰酷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咳介,各位领导背、各位专家棚堵,业界的朋友们金窃痛:    大家好!今天博发热,众多长期关心切顺、支持中国电动汽车产业发展的领导涕、专家和朋友们齐聚郑州世,共商大计偿。作为本次论坛的协办方拴胺,请允许我代表宇通公司弥,向到会的领导氰惶情、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里回,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廖。    近年来铜迪,国家出台多项重大政策户喜,从顶层设计睦教绍、推广应用瓷雷鸿、税费减免嗡寿、购置补贴捞、生产准入仕、基础设施等多个方面肌魏模,保障新能源汽车产业健康快速发展瓦星。客车作为电动汽车发展战略的切入点肺,是电动汽车普及推广的重点领域蹿朗罢。至2015年底略剧擒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆富村,占同期所有客车推广量的13%蛾,为城市节能减排揩秆、绿色交通出行做出了重要贡献懒擞。    财政部莱、工信部鞘驴褥、科技部艇阔、交通部谋晤屠、发改委等部委寞,通过科技计划膝、产业技术创新工程等重点项目进行支持韭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洪毋亩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘛:节油率次、续驶里程等性能不断提升轿,动力电池能量密度诵祭碌、驱动电机效率等关键技术迅速进步弗。    具体来说蘑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弘惠天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棠疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发宦落汹,大部分电动客车均采用国内自主控制器手疏,整车性价比高提粉清,满足市场需求动拾,节能效果得到消费者认可倦票。    二是动力电池性价比显著提升呢实。动力电池钮警嘘、关键材料国产化进程加速凸,安全性和工艺技术持续改进刃。与2010年相比疚,动力电池能量密度提高将近一倍垛律卯,成本大幅度降低劫桨杭。    三是驱动电机技术水平进步明显薄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钎,在功率密度小埂簇、系统集成度和材料利用率方面显著提升酮碳。    同时膏炊殿,我们也应认识到辖川,国内电动客车研发试验能力有待提升拟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距富琳绞:整车可靠性伟门、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整每勒,寿命巳、低温环境适应性捍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后认。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乘干贿。    马凯副总理强调囊寒戳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔。电动汽车由于安装了电池剿踩、电机萝股、高压线束等高压部件割,给整车安全性带来了新的问题瓣,而电动客车安装电池容量大另、整车承载人数多虎谭,给整车安全设计提出了更高的要求掸逗。    因此恭,电动客车必须从防水技壳、防火宿部、防触电竿顺、乘客逃生祭就莱、事故处理等方面综合考虑韧,从研发制造暗项溺、运输存储本柔剔、维修保养笨、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹈俺归,在电池安全绅卵、控制安全切、高压安全廖、电磁兼容等方面进行技术攻关雌,全面提升安全技术水平劝讽函。并对车辆笆嗜翟、零部件运行实时监控矾,起到预警作用岔豹碌,保障大规模安全运营弟尸仙。    宇通自1999年开始研发电动客车绣性,持续加大研发投入去版,得到了国家部委扇颗、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑。未来堪啊苹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞥伍,围绕电动客车轻量化湃、智能化赔唱、网联化以及智能制造等发展方向箱,立足自主创新芭凑摄,掌握关键技术眷浪,提升安全水平鄙碴,促进电动汽车产业健康快速发展汰。    但同时隙竣,为了推动我国汽车产业的转型升级洗,实现2020年500万辆的目标碧导,我们依然任重道远欣。行业的健康发展慑太,离不开国家政策和社会各界的支持吻痴,我们建议裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发寸。在纯电动痰古董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肮磐,研究开展创新工程二期项目等较俊图,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧届。针对燃料电池客车吧粒,我国和国外先进水平相比还有较大差距捂胆巍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施幸,尽快解决关键技术问题受,推动产业化发展拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期纶,技术飞速发展睛痞玛,面临很多未知领域的挑战扒齐寇,这些不确定也带来巨大的创新机会靶母瓶,是企业湘腊、行业和国家的历史机遇沫徊,也是赋予我们的使命和责任相师纠,    我们将坚持创新辖,努力实现产业转型升级和健康持续发展艰醋悼。    最后间嵌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀惧:李芳" "陈清泰缸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莫描,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疾班嗅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肝捍献。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惮晾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题男瑰,回应社会的关切阿背,引领行业的健康发展措完邵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绅芬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孤腊,广泛交流咀率煌、献计献策细躲。    首先是创新引领问题底梆。    去年撬,国家多种政策的叠加效应充分体现杰狼蚀,电动汽车呈现了爆发式的增长离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烩啼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垢魂,并得到大多数试点城市的积极响应夯。更加可喜的是藏梅,电动技术逐渐被消费者所接受兽弦胳,潜在消费人群在增长澄河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侥,总体上类叼,这还是一个政策驱动的市乘拧,它的不可持续性已经开始显现社巷俗。从今年起僵厢,国家补贴政策开始退坡酶骸。种种情况表明清燃撅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳疏勺,相应地团赎吹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庙镶。购车补贴的退坡阿艾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剑甸。也就是在购车秘、补贴逐步递减的同时句抖并,政府应在研发环节加大支持力度熄妻慑,集中资源支持在动力电池曹写、核心零部件稗梨倘、电控技术炽容兴、轻量化菱概蔼、智能化等方面突破技术瓶颈提铅秒。    另外解撵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挠沮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涉羡。相应地谓看,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佬太,大手笔投资于电动汽车拨。    这一切表明疲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搁。    由此看来版颗睡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任沧。    第一丛蒜伯,政府补贴政策进入退坡通道碉卯,电动汽车性价比提高的进程辞赐操,能不能跟上政策退坡的进程居,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提璃刀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍才。    第二妈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逻伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标怒是餐。能否改写我国燃油车发展的历史衰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镭麻,并建立起较强的国际竞争力欢康,这是政府和企业必须认真考虑的问题献戒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸经,实质性地提高我国电动汽车的竞争力家。    因此膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导安蒙,那是在强政策激励下的增长皑辟济,是不可持续的勒。有些企业一门心思地追逐增长疥添敞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显稀,却放松或忽略了创新和研发里。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钱蝎停,性价比还是偏低的毕卯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坍划摆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踌,理性地配置研发和产能扩建的投入惕徽讽。    当前兄肚沤,我国电动汽车正在向成长期转型笺,这是一个重要的机会窗口撼被玖。从全球看珐浩,电动汽车的技术路线还有选择的余地啊净,核心技术尚待进一步突破古僧套,关键零部件的壁垒尚未形成财,信息系统还在发展钢儒,品牌效应还未发力咖孪抄,商业模式正呈现多样化笑。可以说浚送空,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺,有较好的积累社吧。我们又有全球最大的汽车市场支撑贿午疆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坊穿绕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寞房视,潜心打造核心竞争力凑略,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纽瘦,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊噶朝。    电动汽车和燃油车一样渡,竞争力的核心是聚集优秀人才盟,拥有强大的研发能力皇妙空,掌握关键技术和建立良好的品牌效应很饶。对于汽车产业来说婚化,生产能力的扩张是相对容易的漆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疗猴勺。但是荚躲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菱播,因为那充其量只是一个泥足巨人喜。    补贴政策的退坡交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巩,补贴导向将让位于市场导向疲倍,让位于创新导向某琶。优胜劣汰作用将被强化扑枯颅,在大浪淘沙中米,真正能站住脚的瑰乡,将是那些具有创新能力蜕、掌握核心技术盾穗、具有品牌效应的企业畏架。    关于安全保障的问题能。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艇狸提,特别强调要重视电动汽车的安全问题度岔。这也是全社会非常关注的一个问题潞悸,是这次会议讨论的一个重点蚀某。    为开好本次论坛鹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶,并将在本次会议上发布调研的成果颈。    汽车的100多年发展史说明屏,随着人们生活水平的提高凯羔尖,出行机动化是一种必然的选择司。但是醚导唾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笨取建,电动汽车处于起步阶段镀勾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氖良题,还存在由于能源结构改变而带来的害拓,诸如高压电路撮、动力电池等新的安全问题旦。    因此腺,在电动汽车市场快速增长的时候送亢,安全应该引起特别的注意鬼授,无论是整车企业肮龚掇,还是零部件企业涩秒,对于可能出现的安全问题宽期剑,都要诸项排查疮、及时发现呸玫摔、找出对策熬踢蚕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涝驼。即便是这样贪,进入市场后的汽车仍可能出现问题妹,这就需要继续跟踪讲,不断发现新问题侗苏,不断解决问题乃呐,必要时要召回已经进入市场的车辆沁镭渴。    应当承认李殴,电动汽车技术的成熟度还不足棱妒,市场考验还不充分绣蟹,消费者的信任度还很脆弱粳幻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展波鼓。从这个意义上说畴,我们必须把安全放在首位补。因为安全是一个否定性指标郸涛,世界上没有绝对的安全味寺,但追求安全是企业的天职仍鞘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上香,要以更多的投入裴碍,在设计乳蹦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纽五。我们绝不容忍安全隐患领,但也要宽容失败低多隙,因为这里存在着不确定性层攀。    安全也是规范出来的怜纱陛,要高度重视标准放、法规和监管的作用汇汹,设计安全的标准和法规拴铝,有些是科学的研究和论证定下来的窃特,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斧玻呛。企业必须严格按标准和法规生产媒、管理和运营毯,监管部门则应该严格执法湘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旦想,绝不能容忍劣币驱逐良币九鞠。    今天秦蹭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咸姬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筛,它还缺乏充分的应用考验晴,需要未雨绸缪疾杠,防患于未然勺岸浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导变砍纪,各位同行毯粪彭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢氮挫,每个桌上都放了一本泻溺补,大家可以直接看扰。前面上半场我估计是大家最关注的佰酣吃,有一些政府动向识净螺,他们做的干货棚蔡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了败潞,我只讲讲技术秆拖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汰,有三个方面炒娄,有些技术方面的内容是有相关性的帅,政策本来是张永伟讲的粒层社,我在PPT里基本删掉了葡,大概带一点扣殴。    首先讲一下电动汽车安全的技术惰形摆。电动汽车安全技术我们分三块稳嗜,动力电池的安全课、电动汽车整车安全携燃、充电基础设施的安全逆。首先是动力电池的安全性怕肌,是最基础驳狙荡、最核心的吾瓣,包含了电安全筷暴栋、热安全揩、结构安全等等馈痛艘。    我要先从科学的角度说一下希玻。如图(ppt)评茬,这是电动汽车动力电池的基本特性霉褪氖,中间可以看出我们锂电池安全的范围木磺,一个是电压揽将、一个是温度还,对电池安全来讲炽,这么一个很小的窗口里才能安全工作迪傲宏,如果温度高了会发生一系列的反应蹦盛,就不正常了绩琼。我们具体来定义一下这些温度攀,这是做一个严格科学的实验糙,锂离子电池的热失控硼式腹、温度变化题边、温度和电压变化的过程短暑琳。有三个温度霖,T1叫热失控自生热起始温度寒纠,这个温度一般在90度贺,接近100度泼。第二个窘蛋,热失控的触发温度仕,就是说热失控要开始了解糯伙。第三个惭布珐,热失控的最高温度辈,代表了释放能量瘫级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遍潦,给出了一系列的各种类型的动力电池介危甭,比方说三元的NCA反稀、NCM怀、锰酸锂的贺,钴酸锂抒愧加、磷酸铁锂盾圈测,还有钛酸锂的蓄,从中间就看出迹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辽鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域够蔬扔,总体来看粮染,热失控最高温度比较低一点曝檬,这是钛酸锂的抛。    太过于学术化一点沮斜吹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赎沁。热失控弧箔席,我们先从热的角度蠕汝垄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妹,我们的SEI膜就会分解踏笛、负极电解液也会反应鼓略,隔膜机制熔化敝串老,再到正极分解瓜甲、电解质分解去瓦借,最后就涂层崩溃儡形,大规模的内短路电解液燃烧弹联险,就形成了热失控痉炭蟹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度量色久。    另外一个问题拜卿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展取,像放鞭炮一样渴两鹿,一个单体发生热失控能量还是有限的钡绿朝,如果在整个模组系统中间扩展堆卷,这个能量就非常大了登届粱。我们说其实不在能量的大欣韬鸩ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芒,但是并不是一个危险的东西喝喉,关键是没有瞬时释放路氛,这是一个瞬时释放的问题篱跋逃。    诱因诲咸潍,刚才说的是过热引起的陌,还有电的和机械的隆欢,电触发闪,主要是过充察降、过放等等推供,尤其是过充挂魄奢,过充引起的热失控是纬矍芄粒害比较大的惜,这是它过充的一个过程和机理汞雌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胁亨。还有机械滥用荷滔抛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闷栏,这是在网上搜到的底盘的切割实验毯,专门看它怎么样权,机械诱因就会最终引起短路胁锈。    第二部分款案,整车的妊范鹅,现在我们找电池厂开安全会虏,电池厂就说很多问题是整车引起的绣级,不是电池的事季欠。的确搐,很多问题不是电池本身造成的米牵,是外部原因兼炬呸,整车乾嚏忻,比方说碰撞会引起私肺蕊,电气安全疆丹,还有功能安全散门,重点是这几方面默泉盒。比方说碰撞恭布湃,碰撞是最容易引起殊倦爸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陕毒。第二蠢么,各种原因的电气线路短路引起着火绵俯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓢,电机控制器柯、电机电子器件IGBP短路了遍腹,高压旦、拉弧凯、多处熔断贫检,整个就全烧掉了酿呕椭,这是控制器烧红了酗胖。另外一个叹媒,比方说前一段时间南京暴雨之后烽艘馅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膘。功能安全混,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涝,电池管理系统死机倡,但是充电机不知道苦钦锋,继续充隋,充过头了面,导致了安全事故奴徽膝,一般150%会大规模的内短路膛,充过头150%吾景,不管是什么电池撩,包括钛酸锂电池沟侮善,如果充过头也都会热失控的吭官,虽然我们知道钛酸锂非常安全会淑广,但是过充之后过压也会引起安全事故仿连梆。    第三瑟,充电基础设施的安全蠕。尤其要说一下充电设备的安全问题醋癌搂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悲田姆,它的防水亩、防尘细肋、防腐蚀袄、漏电襄徘糙、短路保护等等妻,各方面存在一系列问题凶镐。我们开了基础设施安全的研讨会诞吧崔,大家提出了很多问题迷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秒,我不在这儿过多讲佛。比方说寄蓄怪,我们荣威550就是非线充电着火粮屠奔,自己来安装这个弓郸,比方说外部的“三防”肖厂噶,内部走线的零乱途,不按要求接地等等瘫,这都是我们充电设备的问题录讹局。比方说全生命周期状态的监测俱荆、管理体系的缺失娩,线路老化之后也引起很多问题皆炼。尤其我们在研讨会中有专家提出完憋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旱汇膘,因为那里头重现事故之后就会特别严重惺。    我不要都讲问题衡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靡凳。    第一离,说一下全球国际的进展甫良。我们要学习几个譬,一是安全防护方面链届传,比方说日产的电动轿车Leaf宽方慕,现在接近23万辆线纫把,没有出现过重大事故烫。它有一个安全防护的设计体系摄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僧,而不是说不能做到安全邯裸。人家做什么辉?首先梆完,有很好的防护设计理念粟扦驳,它的防护碳,首先防控事故发生蒙,其次一旦失效论瑟,可以失效不出事昧,再次蹬环呕,出了事嘉翔恕,把事故控制在一个可控的范围蔡钱,控制在接受的程度跟燃油车一样藏荆。是这么三个阶段箔,从电池设计规拴,到最后可达到的安全目标俄,是一个全方位的设计理念塘逞凳。    二是设计开发方面贪炔,遵循了严格的V型开发模式乘负刻,从电池包让、穆程眨块涝饱卿、单体熬啪、材料歧阮,从设计层么头、验证测试层劝,是非常详细的疼,包括底层的电池材料既,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫂窍嘎,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡撩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浆,其实这些我们都很熟悉桔钎浅,比方冲击携围铂、振动骂怠、挤压票拍什、跌落膝权,穆セ粒块跌落粱、单体跌落等等患抗粪,针刺爽爬淋、极端的短路室、火烧渺史惧、热循环薪杠,有温度的高低温循环实验税使,这个好像我们做的不是很多略便杜,气体分析等等圃,这都是全都做的拣,这是我们跟日产合作交流的恒脓,我觉得还是给大家分享一下回风虾,很有意义的蚂。    第二盾败秃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婚帕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽,这都是公开的竣般际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佛钒,这是一些主要的专利砷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤古鲸,这就是一个完整的过程豌赐。由于成本比较高骑,其实没有在它的车型上全面的推开练双唐。    另外一个值得一提的莫鸵储,特斯拉的碰撞安全性翁,从设计的角度尚壕,应该说借用了一些非常先进的方法秽涝侣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夕,发生事故之后投,非常严重的事故也都是安全的半,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诵,当然因为它有别的安全性鄙廉挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寡。    第三坝刚,这也是公开的资料诽谈祷,三星的电池系统袭。重点看一下电芯层面辆宦借,这是90安时内部并联四个单体电池文酣,一个卷绕式的方型电池栏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哼,一个是过充保护醒、一个是防爆阀摔普毖、一个是保险丝缄龚。我只说其中的过充保护驹,这个电芯的外壳是正极拇男厦,有一个过充保护的阀蒜秒脐,当内部气体压力增大之后败膝,把外壳的正极跟负极直接相连接紊乾,短路解,形成大电流酬堕戮,外部短路蚀,过电流之后保险丝把这个断开握父查,这个我们是值得学习的编独。也就是说在电芯层次进行材料澈氏、电气围、机械系统的系统设计还是很值得学习的集曙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抛澳察,其实它把单体电池当成了一个小系统寒巳,我们可以对比一下缴,日产电池的男担块相当于三星大电池的电芯啃掳粱,就是日产是小呐缺ⅲ块刨护,三星至少客车上是大电芯榔。    未来趋势来看乐赎冠,现在工信部300瓦时嘲度光、350瓦时都是这么高的坎盘蔡,这是国际趋势胯,没有办法廉工,大家都在这么做耐,10年内我们真的要到350瓦时醚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶,2020年300瓦时应该是没有问题的骏,这个从比能量角度是可以做上去的椭焊,成本也会降低砷雀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擂,比能量枷仑刹、安全性是一个翘翘板斥,所以我们现在都出这么多事翱匪起,下一步300瓦时把纽毙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知居恨尽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闯,我现在牵头中美电动汽车合作挥跨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性记。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧宏篇,这是最核心的下一代电动车技术控垢涉。    说说国内的华,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙,待会儿再说问题输稀。正面取得成绩徐怠,从材料体系陪汲从,三元正极免粪辖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高据乓饶,比方说在阻燃隔膜喂价吮、阻燃电解性勿、阻燃安全性也都有创新弘,取得了进展腻洼恃。从单体电池产品的检测结果来看甜,跟国外也没有特别大的差别浓。总之垒碳,从统计结果来看屉损胚,我们和国外的相差幅度不是特别大矗搜狼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媚弛捌,总体电池的安全性保持还是不错的杉淀,这是实验的东西蒙避褐,严格按照了国内国际标准挥链菏,因为我们的电池企业也跟国外配套嗜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涡锰,所以我们其实国际的标准都是满足的爽呵口。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沥。我也举一个例子澳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俄。刚刚说三星的有熔断器铂、过充保护器窟博、防爆阀娘,模组的我们现在电池管理系统等等履痊,还有一个问题谐,自引发内短路翟快,这是一个问题椒,我们的制造杂质轨庇献、经常小规模的过充过放吧悉花,长期积累以后会自己引发内短路惮痢艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俱篮,因为不好重复实验等恭拇,我们首先做了一些重复实验的方法上羌雄,把规律摸出来了加剂俩,这个短路会形成三个阶段宝,内短路的第一阶段忻挨离、第二阶段贩能难、最后一阶段钙。第一阶段只有电压的下降巾土稀、温度基本上变化不大蚕粮高,第二阶段阶,电压下降同时温度有大幅度下降潘拔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测空砂扣。    如图(ppt)香怯,这是替代实验柯,这是算法肺,这是短路的测试实验萄幌具,这是结果喝翔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骋弄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肚刀、内短路的阻值都能精确的辨析出来尚斑,提前预警热失控事故管垦。    整车安全褥,首先是轿车安全讽荡,比方电池的防水冲蓟健,跟整车关联度很高任鼓,因为静态的防水灌,放在车上不一定防水诗,现在都知道IP67舍,其实一些厂家都做IP68了捻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的串井,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轨,我们如果做得好是完全没有问题的梗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烤,这是我们做完的设计武默瓢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肥监闯,这好像是我们比亚迪的电动车恭乖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬拒,做得好我们的防水比燃油车还好淘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好修河哦,关键是我们的技术到不到位篙雹,所以我们来谈安全问题应该这么看雾览卸。    第二暑,轿车碰撞安全鞭啃,我们做得好的企业也是不错的暖胸。举个例子趟辨,长安的洪算笑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搂戮嗡,这是产胜蜡无、学纽、研联合研究的徽。甚至为了将来的发展篡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染腥券。而且电池包不是越厚越好啦,如何又轻量化互、又防撞价,在优化设计方面也还有很多工作可做厘伸穷。    第三陀漂梢,整车电池系统总体的安全保护括汾。我觉得我们通过上次的整车交流会刑炽搭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕊妊雀,大家都觉得还是非常不错的挖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的密借,尤其是轿车企业是比较好的琉,分层碎、分级做的是非陈樯钏模好的丹,比如说高压安全管理系统箩填。就是说只要按照严格的流程来进行开发牡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹笑突。    另外我提一句客车响,待会儿宇通的汤总还要讲的瓜,我不多说了穆确短,他们有成套的方法来保证安全性弓将透。    最后抄谓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挨劳。前面领导都说了谋松,多少起多少起炒,这是从2月份到7月份统计的10起以上磐,7月份多起来了灭劝啪。现在存在的问题宦,我们在报告里面有详细的介绍归课师,我在这儿时间关系也不说的太多了埂旱耪。总体来看乒,我们安全性准入门槛要提高惺韧,所以现在在指定各种标准肠奸,要进一步提高标准肝。当然还有一个问题仆晦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馁袒班,因为充电桩跟车的接口是老的哺绰,现在要搞新的毕璃滩,新的总体来看是更加安全的瓷岛慈,老的怎么适应新的魂萍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼枢瑞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏。    我们的发展建议热裁,我也不详细介绍了林氮,因为我们在报告里都有牧,永伟会比我说的更清楚一下清丛。    第一个泰棉,完善安全标准嚼,制定更加严格的安全标准衡椭。最近客车安全标准秸录、电池系统的安全标准维皖敌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怖毙暗。    第二个是捷,监控体系拐,现在当然都有监控系统绅驮律,马凯副总理上次也说了匡戳,监控主要还是要靠厂家监管翔,不是靠城市最后的那一级邓碌垢,最后那一级你也不会给太多数据善把,数据最多的还是我们厂家自己孔仑特,我们最有能力监控好扇。    第三个考慷屏,强化充电基础设施安全管理矫潦,严控地下车库星、高危场所充电设施建设与安全监管广。    第四个巫,改革检测体制溯祭,我们建议建立新能源汽车年检制度蚕抹桔,传统车要年检刨,新能源车是需要年检的劝梯烘,比方我们防水洛洁苍、防尘性能吹渡按,新车是好的席,老的就不一定了蓬肋,我们的绝缘性能痰说、漏电保护等等是需要检验的朴首,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹃杜险,这都是很重要的搂。    第五个梯,建议改革行业的监管体系劫徘盲,现在我们是准入架,有几千个车型性涉,客车是很大一个数绞搏,很多厂家都进来了触墨,不能说让谁做街磐塘、不让谁做琶莲话,我想将来要引入事后监管的体制吵,谁要出了事要负责列肪,要召回操、吊销执照笔趁、取消资质顽乃黎,甚至取消你不能再进入这个行业甭,这是我们建议的要加强粮,否则这件事情没法弄琅显屠。    结语三句话师莆鄙:    第一垒椽骡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”常士,为什么是“命根子”旁离哀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软脾?我觉得怎么强调都不为过师虏,所以我们要警钟长鸣盗,高度重视梗饺,大家都是这行的从业人员太缎亥,都不希望这个产业下滑欣软,但是为了做到这一点诬驹,必须要警钟长鸣烧胺,高度重视失。    第二暮荚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术儡概。想性能大幅提升绅藩年,大家都希望300公里连、400公里勒蹄,客车也是要提酚,高比能量电池是必然的趋势扛,往上提的瓶颈技术就是安全俊粕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欠洪。所以随着动力电池比能量不断提高辆硷港,电动汽车安全技术的门槛越来越高马,本土企业要有危机感羚娠。    第三乾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叛奶。安全管理莆罗,政府责无旁贷浮。    我就说这么多缉坏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊牛僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行官。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哨筋畏,到今天的北汽EH400的下线茅氢,北汽的这100万辆用了5年的时间厕涩棉。    在活动现衬⒋巍,北汽集团董事长徐和谊表示扭丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淋,不断的加强产品咎被、技术仇、管理创新肛摊,不断的加快电动化翻、智能化魔固、网联化僧梁、轻量化的发展步伐踩,全力抓好‘π计划’的深入落地嚷囤。力争到2020年搓浦,实现自主产销80万辆母绦回,这其中包含新能源产品20万辆瓦禽,实现销售收入700亿元勺函,进入自主品牌前三名的目标堑揩骏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业函。”   “来得晚瘟破内,干得猛劲桶,站得稳”    “来得晚门袭诬,干得猛拷耸,站得稳领山。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结社骡。    “在行业内来说鄙缮,本土企业已经很多完成百万辆了陪岸啪,我们加入进来荒,形成一种集团向上的态势小。”北汽自主分为三个部分舜苍拣,“绅宝搪、北京石陕、威旺缺一不可输熄赐,齐头并进甩保突,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淋奇。”在随后的媒体沟通环节中慕陡挟,李峰坦言点。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃先,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箍哄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗面。北京是传承“越野世家”品牌精髓净淡汝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌片疼。    “越野车是小众市沉脚诰小,但是在中国市场上毒,硬派越野戌,没有人能从北京汽车手里抢资源界潮。硬派越野或是下一个风口恃菩。”李峰在接受媒体采访时表示清。    除了在品牌划分上的努力筒飘,在车型投放层面法怯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车我帘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炕,而到了2016年卜县沤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车强,加上北京品牌和威旺品牌际,更是达到了六款眠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贸搞耐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坍。    而面向“十三五”翰擦,北汽研究院院长邬学斌表示蹭嵌噶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线连,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喂额荤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃接,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缆。”    是的碴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陷盘慈,北京汽车仅用5年的时间坎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匡史嫌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围返,现在一是车型结构变化了怖,市场引导到SUV屁掳搐、新能源和智能化上去筷彤画。我们由三级跳变成了一级跳揭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孩,“市场的变革对于自主品牌来说丛,恰恰是一种机会糠感绕。我们有对市场最敏锐的感知蝗淡盖,最接近市陈巍,这是任何合资企业都无法比拟的碑。”    从年产销量看誓,2011年达到2.4万辆炯啤、2012年实现7.8万辆尘牢、2013年超过20.2万辆敦武、2014年突破31万辆那镶兢、2015年完成33.7万辆褥喊些,2016 年预计目标42 万辆阮菏繁,到现在已经完成了23万辆不稀。“2020年我们要达到80万辆侩暗。”徐和谊表示任奖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品季锰煞,还要有好的营销胖急侧,“酒香还怕巷子深”唇。在产品营销与销售网络建设方面灌堡守,北京汽车依旧不甘人后绊敲昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颅,“人在一起叫聚会痘,心在一起叫团队双片肝。”    2016年上半年断较,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冷秃,同比增长396%杀,目前网点总量高达到836家塑,渠道建设速度令业界刮目相看郡舜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抵希琳,同比增长20%蜗馁排,目前网点总数已达1081家赤圈。    据已公开披露的销售数据内,2016年截至7月龟活,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥纯,同比增长42.7%殊等,远超乘用车行业11.1%的行业增速晾陌。其中送荆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆集,同比增长94.6%谜赁,成为名副其实的“自主增速王”颂衔。在具体车型上厕赔,绅宝X25累计销量接近5万辆奔笆,在A0级SUV细分市场排名第一芭。威旺1-7月也实现了近10万辆木,同比增长6%以上陆纬挥。    对于营销体系细锈扭,蔡建军表态称葡贫:在互联网时代篙团,消费者出现了很多新特征喷铣绵,他们爱分享互动申寄,重视原创和分享触,并处于一种“始终在线”的状态熔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逞。   对于未来烈桐: 李峰表示壬哎饯,在“十三五”期间沉靶阿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘郡。    其中针对绅宝品牌屠娠扫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐豪苑啵块化技术平台牌。    此外焕,针对SUV市场火热形势摊龚,绅宝连续推出多款SUV车型收谴,形成了X25瀑、X35念、X55河、X65组成的SUV系列共醛,实现了对细分市场的全覆盖令咀番。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沃奴悸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筹。未来卷,北汽威旺由经济型微车七鲸币、MPV桶串含、SUV和轿车等品类组成答馁磋。   责任编辑沮铺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱群:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开可,在杭州召开歇涂,我们非常激动计犀。我们希望全球贸易更加公平平巴旅,中国企业能够更好地融入世界市场的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判悸董,要向世界展示中国汽车业的良好形象镀戏念。据了解抵天晤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酿。李书福说伎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硕,李书福告诉记者飘彤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腔猾,吉利要展示好自己的形象适渺寐。李书福认为星,我们要解决全球经济治理问题葱匪,首先要做的就是提高自己的竞争力骄鲁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盖枷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥蜂俄,李书福就来劲了别广,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盼孺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧橇挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慷,是全球经济的一个缩影能淖。”他介绍说解瘫福,未来汽车产业的方向是电动化蚕罚痰、智能化角什陵、轻量化辽怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铜娠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫌铅。李书福认为碍,两者的“联姻”以及之后的融合发展湃嘘权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穗栖、活力清咕、联动侣爱、包容的世界经济”怕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林,在他看来两者在基础理论研究和基础母展Ю遥块研发方面合作得非常不错模凤奸,他希望沃尔沃能更豪华敦叛谓、更高档港、更有竞争力饯,希望吉利能不断提升品牌力枷吝、竞争力和溢价能力释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丧篓思。”   在吉利汽车体验馆梁,新款的“博越”展车停在那里僵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟密纲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拣傻。李书福估计己赶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笑藤。去年冬天熊末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悉猜羞,他也曾表示涧蹿澈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备函。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壬侵跑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饱贩,商业模式的变化已经从电商及憾嫁、维修贿蓝、汽车金融绊涤休、二手车蓟其、人才培养等领域开始煎,逐渐延伸到供应链前端的设计咳、研发和生产马噶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡虎,这是核心豹凉牌。”李书福说千,汽车和互联网采囊,两者已经分不开了鞘五,汽车制造业要想有未来囱柬会,就必须和互联网深度结合起来改啊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谭钝,吉利每一次研发创新哄翁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坡。   “安全既是时间长度卤爽,更事关人的生命玛构竞。有人说长性巴,现在的汽车都很安全了奋犊,安全已经不能成为汽车的卖点了道啸,我认为五,这句话说的不准确福,也不全面星徐。安全对全球都很重要视桥,对国家很重要钢,对个人也很重要渺翰浮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害设杰虑,可以说安全事关大局瞥维魔,安全关系到千家万户坏粒,我们一定要把安全放在首位扛。”李书福说贩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敛,不仅有央视的直播确跨,现场还有上百家媒体嘘堤搏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分标孪冠,受到业界的肯定便筏绵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念架,用现在的话来说就是企业的基因帘沏遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骑,当其他条件与安全设计有冲突时省,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灰迫彼,而不是相互妥协姐普厂。”他认为欢,当造型与安全有冲突时下腔邢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咎盖闷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迹参,也会毫不犹豫地选择安全茬儡芬。“汽车是给人坐的娇嚷,所以安全对汽车而言实在是太重要了功。也就是因为以上这些理念不,沃尔沃才能发明汽车安全带潞、汽车安全玻璃贺捍、安全车厢捷、儿童安全座椅虚、侧气帘操皇锹、车外气囊晌、交叉路口自动避险自动刹车凹复角、城市安全系统等等嵌疤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躺喉攫,因为对人的健康会造成影响蛙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骋埔省。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拍踏。 责编能船笺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彩坏诞?这是东风集团高层必须面对的问题酬。“国内前三司,2020年品牌影响力达到行业平均水平愁、市场份额5%华、销量125万辆窘牌,其中东风风神必达35万辆溅,挑战50万辆剃炒灯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰敲忱。   论自主品牌的持久战猴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靛。在他看来火歪稠,相对与合资品牌宋系,自主品牌的发展分为三个阶段碴配妮:战略防御浮邢、战略相持和战略反攻鸡白。   “对标合资品牌郝牢膝、自主品牌已经经过了战略防御阶段胖欣市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澳。”8月10日蔽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雇,并反复强调我锹赋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了分啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于就,风神刚刚取得的历史最好业绩围慕。凭借旗下三匠罚客——AX7闺缕、新A60菜闹郎、AX3圈,东风风神1-7月累计销量76322辆昧关、同比增长33.5%疽卷鹃,其中7月单月销量首次破万萝静。另外发,轿车销售26756辆崇距廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆策揉荤,同比增长27.4%圈筏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念黔:第一钝视,超额完成任务;第二散谰,轿车和SUV双增长侣楞。按照目前“三箭齐发”的态势颈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标京矛闭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上活炼突,东风A9超过传祺GA8拐假茶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘶姜邦。   “其实柬烂捞,我们重点想对比的是帕萨特蚕晤霜。”李春荣云淡风轻的一句筏鹊,让一向低调的东风乘用车草却,平添了些许彪悍和霸气岭空。   不过护戌,面对长安梢乳、吉利扩、长城褪匣徒、上汽这些强劲的对手竟,以及合资品牌下探洁蟹、车市整体放缓的趋势套扰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观身。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度局?这是东风集团高层必须面对的问题衬替蛙。“国内前三痕戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平饱、市场份额5%标档、销量125万辆健肩,其中东风风神必达35万辆猛,挑战50万辆廷蜗贤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芍脯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营复,我们要尽快达到35万吞。”李春荣形容蓬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糖帘邢,未来五年将是“本硕连读”垦传,从自主品牌的生力军成为主力军核。   如何冲击第一阵营昆辑捅? ?   对于目前的东风乘用车来讲活工,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战当尸,首先是产品冯。关于产品规划皑袱艇,李春荣给出的答案是胯亲,东风在2020年之前托,会推出17款全新车型魄膘,其中传统车型将达到12款稀恨换,新能源汽车7款红捎。   实际上咳迹偶,经过七年的储备伟靛省,东风风神已经形成轿车痘侮、SUV和新能源汽车三大产品军团呕突吭,在大帘拢、中冲袒、小细分市场布局搬娜幂。   值得一提的是妙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神令。这意味着赂特忻,除了传统车型孙库形,李春荣手里又多了电动车这张牌宋,而在2020年的产品规划中茧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款松。   产品层面七两,缺少明星车型孙尘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伸,而在未来的规划中膝涩皋,东风乘用车的目标非常明确适秘绊:提升车型效率颊牌从,培育明星车型露铅拎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型星士,半数以上产品达到细分市场行业平均值氮。   实际上肠帘雄,东风乘用车下一步面临的问题贬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轨偿须。除了风神之外蓄莎敦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰拣洽,以及合资自主品牌噶困,而在东风入股PSA叮派戳,成为第一大股东之后标够为,东风乘用车无论在资源整合撮色、品牌溢价返、平台技术方面巫榔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛙疮槽,当然这还需要时间证明距。   不过返曝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向譬钾:资源协同包括产品忿膜堕、平台疼葱徐、制造技术鞋芦、供应链汐疆建、营销和国际协同骑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笑,随着车市的放缓凰娃,近年来慧,从豪华品牌到合资品牌餐、再到自主品牌细秘插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熄。   与成熟品牌不同太纬,创业中的自主品牌帕,在招募经销商星玲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓶。随着竞争的加剧抒桨藉、产品的丰富揭惭,未来将对渠道提出更多的挑战扰,比如一年之内连上四款新车的吉利葱剧宿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔。   盈利能力当然是最为重要的标准赖,但是牺牲自己房、持续补贴经销商刨赴秘,也不是长久之计痰韦,解决之道要不断有竞争力的产品推出戒。今年年底酱,风神AX5即将上市霓欺箩,明年AX1也将上市盾茶敲。   实际上弛辟弟,在青海活动开始之前竿顺,李春荣提前到达西宁潦,专门到长城和长安4s店进行调研娥。让他感到欣慰的是膘烧攫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闹邻喘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叮,我可以负责任地说洼含洗,我们的商务政策是最好的干成滤,没有之一炉榔。”李春荣对于渠道的重视程度乐,基本上是亲力亲为瑟垃淡。   目前懊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韶爬。按照规划绍厦,每年净增网点50家腥,未来单店销量逐步提升至800台以上悲,达到中国品牌经销商中上水平蚂。 责编芜篡:李芳" " ±怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醋,由中国汽车技术研究中心主办妻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诡畔踩。在本届安全论坛上彩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甲兽酵,在回顾过去的同时绢理,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姐老。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憨羚挨、车辆醋、道路等影响交通安全的诸多因素棵,促进共同发展钮纬腻,从而降低事故中人员伤亡率饶尝餐,最终有效改善中国道路安全状况竭。   会后素,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访同踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珐,并阐述了对于人八、车臀、路位悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泊部。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侗勿毒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务富品食,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旦貌,一是日产汽车“三重保护”安全理念绞圭,即分别从社会熬帆、个人和车辆三个层面采取措施奖撼碴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墓孺,就是在车辆的周边藩歌,设置一个安全保护屏障鸵,针对车身周围不同的危险接近程度任恕,我们会开发相应的技术进行保护嵌林。   除此之外凭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屠寄丸。在车辆的前方樊旗、两侧港、后方建立一个全方位的安全屏障骑缄臼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碾。同时啤楷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化九馆,日产汽车也研发了一些相关技术喷拣换,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悍壤。   日产汽车始终将零排放懂曹、零伤亡作为企业愿景翁铆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膳梦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹿透,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术是,可以在自动模式下完成转向艇叛、加速和刹车等操作攀,提升车辆的安全性能冬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廉对。即使后座坐有乘客些,后侧方视线也不受遮挡诚丸娩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汰惜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摆缝歼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脖汲拧,帮助驾驶者做出正确的判断都缕扇。   针对电动汽车领域纷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位告,而电动汽车上的安全技术食,应该也已经达到了世界顶级水平怂熟枯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶每讼,高桥信彦表示楞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搽间,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垃廖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶世。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍口,日产在研发智能交通技术的同时抄潍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挠扛,其主要分为四大领域汰。第一大领域是关于自动驾驶技术的揪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宋弛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寿配敛,对电池以及其安全性能进行研究举。   第三大领域是新的移动方式腾垄尝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畴逻,换句话说磷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助池茎,我们针对这个展开了研究井。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帅。   未来澄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及操烷,同时笛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险频渴澎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喂壤湿,进一步降低交通事故发生率兽、持续改善中国道路的安全状况播姜唉。 责编紊聘:李芳" "     【环球网报道】8月10日闭画,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市将氓,共推出6款车型博抡,售价区间为17.58-23.58万嗅信化。   新车亮点慑四偏:   外媒点评苛撮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咀珊:李芳 版权作品地坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶麓,严禁转载姜猛嘛,违者将被追究法律责任线痹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲸徽秤。   不久前钡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镰公,北汽集团以549.329亿美元营业收入范氯示,排名第160位板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晃扛,也是首次入围世界200强陌琅巷。“我之前的预测是在180名左右磁,这个结果确实出乎我们意料钩孪芳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锹。   据网通社了解定乌配,2015年闭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮宝河,再创历史新高巷。“十二五”期间拉氯典,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆共车弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豢,增长3.4倍莱蹭谱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扛炕,网通社可以断定以下两点亩敖迪:一粗饺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绅憨蚕、稳定的增长刑馆。二裁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份峡剁。   为什么能做出如此判断歼绕点?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惭?徐和谊的一番话做了最好的解答刀嫌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂切叮姓,咱们给人家代工挣俩臭钱覆,那是发展民族工业嫂粕古?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俗香但?不可能纪。能走向国际化吗泌?那更不可能卑弘。”   然而牧劲拨,做自主品牌蓉炒瑰,光有决心绣群、喊口号是没有用的叼砰牵。正如徐和谊所说剐:“干自主品牌真的难改,现在大家都处于成长阶段螺,想要效益好显然不现实椿匠。但是效益不好就不努力旗抱,就情有可原吗稗?当然不是!全身够。”   从“1 ”变“2 ”偿糠覆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盆松。短短5年时间阿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心外。“北汽人要有工匠精神镣圭,低着头疆、少说多干麓,闷头干勃敞,一代人不行两代人吝柑善,肯定成功遂鬼罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求是皋滑。   随着“十三五”规划的展开揩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾斤锯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕。据悉炭华,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湾抽汹、供馁会、销咕、研于一体的北汽集团南方基地畴仆崔。   届时鲸匈暴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勤袱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展价,形成1+1>2的布局纺耐敛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品句查澎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饭。   “十二五”期间珊屠诞,北汽集团凭借超前的战略眼光爆版,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陶牛叭。通过产业链合作收,北汽掌握了最核心的三点(电池偷科疮、电机衡、电控系统)技术姆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贬硷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垦,并取得了中国第一精怖汀、世界第四的业绩僵丹桃。   据徐和谊介绍取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炔剩歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炊檬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舌,北汽集团零部件业务板块几乎是0送灸璃,经过这几年的快速发展杀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颊策让,这是之前想都不敢想的洪痕锚。”对于北汽集团的转型剁导恐,徐和谊深有感触汕瑟对。   据徐和谊介绍晶胜,未来北汽集团将围绕汽车产业链乡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裸瞄谭,包括汽车金融奉、二手车煽棉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸系抢拆,带来规某菥埃和效益的双丰收磊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匠肥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踢雌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向负,这也是转型升级的重要标志之一逻。北京通航以合资恰加、合作奥拳、资本运作为主要模式秘饺朗,在国内实现了产品工业化和市场营销僧舰。虽然规模不大妈浅,但已经显现出良性发展态势维毕。   直视软肋唯嫡交,质量和效益成关键词   “整体效益不高效保膜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言露须倍,“我们举一个例子桨,这次500强名单共6家中国车企上榜奥,总共盈利114亿美元毯拱。美国2家车企拦,共盈利171亿美元徐碘挥。我们的产销量远高于对手骂楔,总体效益却不如他们挠。”   徐和谊指出惜恕,提升效益蹭卯嗅,整合全球价值链燎,转型升级峦菜返,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慷韧,也是整体中国传统制造业需要提升之处青。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓖狭刊,向好的企业学孔加穿,从7个维度努力苇合朵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗般。还有四个月宽平陵,拭目以待侈下。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头副官唤,通过与他的交流可以看出沟,对于北汽集团的成长他是满意的下斯。然而食雷,作为一名中国汽车人貌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吻寇奉。   “跻身全球200强企业涡圣,不是终点贡喊,而是新的起点庆。”徐和谊更是霸气直言唯斗贡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强融凡韧,中国汽车行业前三甲吝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惨嘶:李芳" "   车云按潮签迸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崔奴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法视息,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茅受。本文由现场演讲整理而成聪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沧,这两方面的关联性是显而易见的嫡扣染。    说到沃尔沃蹲,大家联想到的第一个印象就是安全碎。的确私,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宪,他们就讲呕挨蜡:“车是由人来驾驶的倍火蒋。因此泰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺骄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则年。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痴任澜。可以这样说挪筋鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贾眷沮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带探磺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毋。其中当然有标配的示,也有选配的熟然,组合成不同的配置称局寥。这里我稍微着重介绍一下绥夸,沃尔沃的City Safety城市安全系统浅逗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂港酪漆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷踌。在2006年的时候繁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寺挞。第二年也就是2007年挡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咯翟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恭起。2008年栖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety我号,成为一个技术子品牌惫抄溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善辱贾,扩展了许多新的功能年匠科,比如增加了行人探测眉、自行车探测令、大型动物锰、路沿和路障探测与避撞功能奇。    避撞系统为什么这么重要呢瑰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俯篡航、转向功能的话惶痹,一切都是空谈谋。想象一下境糠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犁,这将是非常严重的问题缺陷手盆。避撞系统的工作机理非常简单摊田,首先是探测脱,然后是评估决策溃赋剩,最后是干预思两,包括警告或者自动刹车顿。    首先是探测厦。相比以前吮帽额,探测功能已经取得了巨大的飞跃改型。从单个雷达到多雷达和摄像头物酬,并结合多传感器融合算法改。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽。    接下来是决策估朴砷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煽韦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陕泊拴。但是你在路上开车伸鳞,特别是中国的路况愤熟妇,不可能前面只有一个障碍物淬充。所以随着多传感器的应用箍促,现实需要更先进的威胁评估算法叼功话,可以同时考虑多个对象婪洛疤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绅实洽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梅禾倦,你车周围的一切都可能是潜在威胁李。    复杂的算法肯定会增加计算量蔬贫绘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溶盒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弥,有必要进行适当的简化涧收。但问题是怎么简化幻舰副?比如现在大家经车科航停看到的中国式过马路宦阜,一群人一起走廉闹呸,走到路中间蔡,可能有几个人继续往前走技吴放,有一些人停在那里刺趣,另一些人却往后退侗槐举,这时候要判断预测是非常复杂的镶驮梆。所以价,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吵岗,使得警告和干预措施如何定时甘、提升相关性和可信度始终受到挑战憾社猴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肃不插,才能提高决策的相关可信度屎谐磊。    最后一步是干预畏锹。判断之后还要有一个干预的策略锑拴畦。干预一般是两种淡北,先是警告射雾,再可能干预讽。怎样警告呢辽功?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疼当。如果没有可感受到的威胁存在曙痕,原则上车辆不应该警告驾驶员咯集忿。这是因为惯,如果还是警告何,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因安阮含,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扛矛。时间长了之后墓嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车绞械,在中国的路况环境下竭镶,如果一路上都是不停地警告吞顺,这的确是个问题蜜鞍芹。    警告只是一个声光或振动的信号栖扒,那么在警告之后垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措?我们的策略依然是徘对喜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飞,否则车辆不应自主动作埠,理由也是刚才所说的溯赐。可喜的一点是颈谩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哪,自动干预所需的时间大大缩短了度镰,相比十年以前侩崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隋冗巍。最后一点磺,怎么协调人机界面蚀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粳,也将是一个很大的挑战碧炕。    刚刚讲了很多哪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砷。首先是效率问题猾虱行,要调整警告反应的时间户提,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乏欠?警告干预是否可感知与理解寝群导?第二是相关性茸高,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肚?是正确的警告狼鹊,还是漏报或误报附?比如说路前方有一辆大卡车霓强敲,系统把它误认为是高速路交通标志牌赤,而不给任何警告腺,这个明显是漏报脊都。但是反过来说鹃水横,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈,从而警告干预浇看,这个就是误报劫,这也是第一类和第二类误报的区别耽。最后是接受程度蛇拜,警告是否很高程度被驾驶员所接受线、并配合冠帕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羞块腹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性定浚惨,所以这三个因素之间要互相平衡刑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口赶俯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狙得摆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墟随。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肠衔?是不是因为最近自动驾驶厩嫂红、无人驾驶炒的很热绞茎川?同时还有一些顾客在问唉蜜巧,自动驾驶以后撤污检,我们的驾驶乐趣在哪里朗叙?因为很多人喜欢操控臂,喜欢在山路或者赛道上开车哼浪。    我们完全理解这些考虑苯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况借,今天早上我走的是中环其储,走走停停啥谢需,就像这幅照片中般的拥堵实爬。当然察,交通拥堵也不是中国所独有庙,随着城市化进程的加剧袜舒珐,这是全球性趋势茸杉。请问这样的驾驶乐趣何在把?    除了拥堵烷甲,还有安全问题杀惩殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量列罕。城市化的发展也加剧了空气污染鞠薯,以及可持续发展与能源的危机匠罚慷。对各位顾客来讲痛,还有实现实时互联和出行便利的需求遣。    所以先浆纫,自动驾驶对社会扒惺惕、环境和经济带来的益处是多方面的崎藤辅。首先赌蛔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅铆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梗妻勉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勾,即使提升不到100%安全抒玻滇,但是97%巍化相、99%可不可以割菇?自动驾驶还能连带产生其它的好处邪薪酪,改善拥堵婆迷尼、节省能源消耗眠凤圈、减少大气污染扯混涵,以及使旅途时间利用更高效侠鞋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利清,但我们说肯定也有挑战肯谁,世界上没有免费的午餐疲隧纶。对于使用者来说甸尝,有人机交互的挑战潞哗。还有失效模式控制史串,万一系统失效以后癸,怎样用冗余系统来后备控制薪单。有跟其他车辆系统的交互垫慈彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上狈镭。怎么感知环境缓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昏灭莲。还有最后一个克氓,再好的系统酿炒,当顾客不当使用的时候蒜敝撬,怎么做这方面的技术应对处理册。对于车辆设计来说悔能,还需要各种各样的冗余系统做后备椿恭,确保自动驾驶安全瞪仟。    其实恫,自动驾驶不光是技术问题八捞,更重要的是对社会和伦理的挑战唱鹃,大家是不是能接受恳闲秸?首先玩,什么样的商业模式蔼吨窟,是我们现在继续卖车的模式必纫毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式化。基础设施的改变碾邓,比如说车道线睫窍、公路标识的统一露,这也是非常重要的滤厂棘。还有保险公司是否接受文盎试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啡旱。最后是公众的接受程度堤,法律和法规的约束呻旅绊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靠,从而也引发了很多相关的讨论壕伍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寐怕?我们非常明确净评耪,这也是一贯的战略淖丝梆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汗峨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溃躺。    这里举个最近的例子副够脓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堵硼邦,已经在欧洲量产上市确,今年下半年也将在中国投放市场籍煤判。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慑侧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜕肋函,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向订馈,而无需跟随前车散。要知道辜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景激钙途,那就是到2020年才,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拼裁轻。这是沃尔沃汽车庄重的声明坎割,也是一个非常具有挑战性的目标份腿县,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卤偏?    我们认为首先要充分研究烂,通过真实用户与真实交通橇累好,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窟。还要多方的合作妥惭,沃尔沃汽车通过与包括供应商池胎茎、大学研究机构逼,以及政府部门在内的强强联合恫喊坊,来应对全球挑战甭。自动驾驶之路没有捷径淑苍,就像练马拉松一样售处碌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菇肌顷、循序渐进的吠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戏,我们走的每一步也都要以安全为核心刊。我们要以客户为导向关,通过提炼典型路况酥虎,悉心定义测试所用的通勤道路欧霞,同时尽量控制风险次。在技术成熟之前氏五,必须反复的测试谓卑,以保证安全与可靠碘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抨:要验证对社会和经济带来的好处锑,是不是适合当前的交通环境啪小,顾客绦、社会公众的接受程度氰歪,还有道路基础设施的支持是不是充分瘟诺,与其它车辆和道路使用者的互动克,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舜箔桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仁虹喇,真正的大规模测试将在2017到18年乔添,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车理,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匆旅捞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暖茨伞。    上图右边是哥德堡市区的地图烈坞,这条环路相当于上海的内环或中环馅孙派,即城市高速交通路卵艘茶,是没有行人晃雀卢、自行车埠默,也没有交通信号灯恫。自动驾驶测试者是租赁顾客饥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶径。在驾驶过程中哺痹,允许处理其它事务哼八筐,从驾驶员监控到不监控汞墩捣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术米短。    这里我要讲个非常重要的概念荒胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胆枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段技首菩,驾驶员还是负责监控和指令晾损超,必要时粮受捂,还应尽快接管人工干预檀,所以还有不少局限性毋梗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控籍,车辆负责监控交通环境狙甸,根据路况决策和反应沁稍吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆项冯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赖碾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩滴,驾驶员需要对驾驶负责爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拒肌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呜阜坞,或者SAE第4级的程度罗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶鲜。可以看出瓷川,这是两个阶段之间非常明显的分界线秃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艾拭,简单地讲抡,是通过多传感器融合伎垛凛,包括单个或数个摄像头臼碾蹄、毫米波雷达俊恃弛、激光雷达祭线芳、超声波传感器等的侥豁,加上云端和高精度地图全踢牟,来感知周围环境宏屯,评估路况和交通状况讼,相应决策与控制当,最后通过制动泊、转向和发动机系统来执行干预订。处于安全和可靠的考虑境,我们有备份系统噶踢喊,冗余的执行机构四绣郡,万一其中一套系统有问题妮绥实,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娠骏家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膏闻醋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅入。2017年篱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掣促,随后我们将在中国朗私废、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拎背刻,自动驾驶的远景又如何佰闹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸江围哭。如果大多数车辆有自动驾驶功能绕睹测,车辆可以与人娃惦、车奥、路互相沟通失誊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浮缕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上死,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咐咸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸撂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荷撤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸽欺零,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粕。 责编另坏哭:李芳" "   从很多角度来讲绅赣谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梳握,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漂,国产化是必须的道路蛙星蠕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歼叮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承垮嘎,能够接触到更多的消费群体必。在网络发展策略方面档,我们会更加看重网络的构成形式朔,像城市快修店扦疮、售后维修中心落、维修工厂等狗必,主要目的是增加服务的便利性撇霓创,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务守。    上周末(7月29日)苛,在接受采访时诫毋艘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆,回答了中国经济网等媒体的提问廷,内容涉及国内高档车市趁H啊,宝马在中国市场的发展战略陡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容复敖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艘,年轻屠痕伦、专注莆,富有亲和力;与媒体的沟通自然下某、坦诚巩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力公。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侥,刘智说仓阶潘,中国经济发展已经进入一个新常态桨痘,就是从高速增长进入一个健康让诲咯、可持续性的增长挡。但是婪鸡,随着经济运行质量的提高浦挠,每一个百分点的增长梯咀,都是一个不容小觑的数量杜接版。把这个结论放到豪华车领域千,我们所存在的这个行业匿楞,应该不会有前几年爆发性的增长行,市场会以一个比较稳定邵矛麓、健康秤柒姥、可持续的态势继续发展塑诲漠。就宝马而言畏檬杆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞍豪。比如泪杭付,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售典,而是把新车懂、二手车隙拈慧,技术保险繁畏,国际式售后服务一起发展盟,我们叫“利润四驱”郎兰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展世莱。    今年力睛手,在集团诞生100周年之际板甫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略储。那么舍末遍,这些战略在中国市场怎样“落地”橡八脓?刘智谈到霖脾稼,宝马集团刚推出新的第一战略帽送挠,其中的很多元素不仅是契合中国市撑锎摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊且。他举例说互觅,宝马提出的智能互联概念睫哦坝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闻款,领先欧洲10年以上略衫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赋赎。再比如新能源方面板膛。中国政府强调驮纺,到2020年新能源车要达到500万辆寄堡同。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线始瓦,包括纯电动和插电式混合动力车型漠痪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凑港。所以在新能源车领域联疲讹,宝马会加大对中国市场的投入赏。因此唉举,“从很多角度来讲北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娶讥仕,刘智说捷护。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞄,高档车市场国产车型所占比例越来越大订。那么冬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茨蹋?刘智介绍说靠,目前难秋惫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁嵌沁。在几大豪华车品牌里面酞媚诺,就进口车的销量来讲僳唬幸,宝马应该是最大的褂底。我们对目前的状况还是满意的匆孟。因为这本身就是在我们的商业计划内武尖。    至于将来怂扫冕,刘智强调痕示:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功交,必须在中国取得成功穿吮,在中国取得成功潍,国产化是必须的道路”潭。所以浓济蛾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辅牧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乒顺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恕农。不久前滤朵莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车功控动。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场螺掇截。从长远来讲浅钨,国产车型的占比会越来越高摔涸锑。 全新BMW X1    近年来齿愁,高档车市场经销商层面的动向备受关注坊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辽?刘智认为塘,应该说戏,这是一个行业性话题身吴赫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吃,在厂商给予经销商更多的支持配合后香脐扯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漆。就今年上半年的情况而言垛蹋辉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枫坍。对比去年的数据掇,我们发现竭强商,不管是在新车毛利惶,还是其他业务板块旱,尤其是在售后传可、二手车窜肝叛、金融保险等等几个业务板块膊,我们都有了明显的进步侧。因此夸,他觉得暑:“目前谴,宝马的经销商网络是非常健康的”森。因为浅,随着中国市场的不断成熟亩芍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揪婆。从厂家的角度来讲说,我们也不断调整新车的供求关系税,调整车型的配比隋瞳计,调整商务政策含悉。综合下来梨廓,应该说目前宝马经销商网络虎,处于一个非常健康的可持续发展状态蹭醇。 全新BMW 7系    那么兽,比较以往好,宝马在经销商网络的拓展上诫,节奏会不会放缓一些脚僚广?刘智表示签,在经销商网络上逛弟,我们仍在稳健进行拓展步拨,一步一个脚印地往前走厢叹。从绝对速度来讲圣溜谎,或者是从增幅来讲琳,因为基数变的越来越大灭己估,所以这个百分比是越来越低的固唯床,这是很正常的理煤。目前来碘嗅,我们全国的零售网点超过了五百家糯喉喘,覆盖了全国所有的省市自治区脐休惊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雇汤晃,覆盖了很多中小城市刚口。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宦。在网络的发展策略方面团杆拐,我们会更加看重网络的构成形式磨,并不只关注于网络的数量岔。所谓的“形式”就是像城市快修店当嚎垦、售后维修中心离蚕韶、维修工厂等等一系列的体系概念裙唾攘。主要目的是增加服务的便利性剃容刮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗡碳。对于经销商腾伴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翔,让他们有一个非常健康良性的发展鄙船。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清