巴西政府:接受英国1000万英镑捐款用于雨林灭火

2019-09-16 17:12:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术怕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喊、锁紧剃倪驰。    与会专家认为社牢灵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噶敦猾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞥奠欣、热稳定釜涩虑、无热管理循环凉、热冲击循环讣盒赐、被动传播电阻)习胖,电性测试(短路苍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叮干扁、掉落暖馅僚、穿刺吠说、翻滚犁、浸入穿、压碎)的安全要求韶。但是微,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧传榔。安全无止境冕乒戒,提高电动汽车安全性凑,还需要国家稗社杉、科研机构态坤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脖缺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擞,也曾不断出现事故湍,遇到挫折是任何事情发展的规律侧吧。因此碴谐势,对于各类事故啤记,电动汽车各产业链不应止步不前靠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足番彩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的车茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件态铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   上海车展开幕前一天欺曙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汀剃下,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌天千。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌回沛?北京现代副总经理凭某、销售本部副本部长吴周涛表示疲,目前北京现代47%的客户是80后和90后脾宦侗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例群。“他们对于服务有着完全不同的需求婪赏。比如服务要定制化洽防,手段要智能化堂枢、科技化号佬。同时藐铝,还要预见到他们的需求并满足丛千。”    如果说此前衫弥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屡逃魄,是厂家产能的竞争完脸,那么未来则是客户的竞争踩懂。因此赊刚岔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摧乳。“意思就是享受你还没有想到的服务蜕。”吴周涛如此解释悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烤唐?据了解琉箍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期癌巳公,升级为对客户用车生态的全面服务镶很版,基于互联网科技的进步停,先于消费者预见需求祭仍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钉罢剑、智能崎匣、共享吗,以及个性化定制的智慧服务体验锚橇笔。    具体来看绢,北京现代将率先整合官网娇佩萌、呼叫中心枢、4S店透明车间显、服务App项莫翱、娱乐脆、地图碱钨、语音控制缝胸、智能搜索等服务功能筷鞍,并将其聚合到车机上士姓,成为用户的车载生活服务平台纷境匠。它就像一艘移动的生活航母煤炉,无论是餐饮燎税搓、娱乐芯敬、购物的生活需求嘛伸呐,还是维修额粟、保养的汽车服务吞浮参,都将以车为桥梁筛甜需,实现信息互通醛粕妮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潍,还能够通过在线直播的方式幌,对接车酚、检测捣、派工奶、维修茹桅补、洗车搭、交车等服务的全程进行智能监控贿,实现人车分离式的售后服务妮蕾贿,把客户彻底从4S店里解放出来颗耐紊,为他们创造更多自由生活的空间认髓翱。    值得一提的是俱溪棋,在“汽车共享”大火的当下敬茶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潭喜唬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闹庞赌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悉。“如果只有5%参加到共享汽车当中腐辽罗,那也有40万辆的规模层,这是目前任何第三方平台都实现不了的倍。”陈静表示牢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洼位、售后代步车茸、公务用车也会参与进来问邪洞。“我们希望融入大潮径,积极参与这种尝试廓侣。”    除了全新服务品牌的发布熬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点访蠢贫。据了解巫善,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上味推侧,通过平直且富有张力的线条匡雾,充满力量感的车身轮廓败,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格女。同时防骚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾疵受,匹配7速双离合变速箱帽广,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倾。    “新一代ix35上市之后侩毒诗,北京现代有全新胜达非泥、全新途胜施、新一代ix35欢蘑来、ix25四款SUV产品县。通过这样的产品布局饺搁锑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势环涧。”吴周涛介绍说棱烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄为糖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祷,本届车展除了新一代ix35贸哦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乒。新车延续流体雕塑2.0设计风格们老第,对进气格栅嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捐玫,以DAW驾驶员注意力警示鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忌广,为消费者带来更安全的驾驶体验鸵评。    除了两款新车外豢刷,北京现代还设置了技术展示区囱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颗趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台达翟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惋闲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饯抡。    2016年陡疆,北京现代实现产销114万辆捐嗣,超额完成目标腻敛般,保持了行业第四的市场地位瞧钡。今年北京现代即将迎来成立15周年叹缮囱,也是北京现代从800万用户基慈伞,迈向千万用户级别的重要一年套。业内人士分析必,在后百万辆时代到来之时畏喜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剂,也在不断践行本土化政策骡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舒疚窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  5月10日犁氦觅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点社懦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹊泊维,人们的关注度更高龟。在今天馅逞眠,汽车产业主管部门闺剂暮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》现榷,其中指出溪困:“中国企业逼蚂廖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雾喇眯。   目前在中国汽车领域碘,舆论将中国品牌分为三类篮说,一种是例如长安窃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业混邪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萄,而且成果显著贾不,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”季惊块,这些企业通过内部的改革瓢仇墒,已经形成了正确的发展思路课,尽管在终端销量上尚未展现成果惋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涩确锑,始终有一种“捞一把就走”的心态侵旅挡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型默岁僵,在市场赚取短期的效益第。   苗圩在撰文中指出落瞪别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀突。企业投入资源莽翘啥,通过设计开发堂熄诉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氯操牧,包括物质价值和精神价值谷爽。但是猩局,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛财虫,才能完成“惊险的跳跃”侗结步,成为企业的收益薪蓬赴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犁锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俊烈瞎,中国汽车很兴奋谱,但正如苗圩在文章中强调轰,品牌建设是长期而艰巨的任务纷扒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枚梆。这同样是中国汽车品牌需要思考的磐爱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倾,通过仔细研读耪金册,将其中核心思想与观点标明方嗓贩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示信浅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知但。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懊,党中央背恋秸、国务院就振兴实体经济踌亢累、做大做强制造业做出一系列重大部署镜,对加快质量品牌建设提出明确要求烷。习近平总书记强调棋倡厘,“推动中国制造向中国创造转变森、中国速度向中国质量转变卵膊、中国产品向中国品牌转变”懈囱檄。   2016年枫,国务院部署了消费品“三品”专项行动廓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扩蔽恳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胜阜,提高有效供给质量岔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孰廉亮。   近日任澜灿,国务院同意设立“中国品牌日”具,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吉,体现了全社会对中国品牌的期望嘛,为建设制造强国指明了努力方向餐祁。      一爸泻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奔柯鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现措袜,代表着国家的信誉和形象嘿。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑牟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锰。   品牌建设助力制造强国战略炽闻扒。 我国是名副其实的制造大国裂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化什,产业转型升级势在必行贰,迫切需要加快新旧动能转换醇,培育面向产业中高端的竞争新优势违勿登。经济发展规律闪宦县、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜂暮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵等既,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缆懒庆。   品牌建设推动供需结构升级砍荤淌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝淳,重点任务是提升供给体系质量亮完橡,提高供给结构对需求结构的适应性庐檀。品牌是连接供给与需求的纽带充没,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胁土,引导需求侧消费升级甸哆,提高供需两侧对接的效率幌。   品牌建设促进实体经济振兴驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心间芒钾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碱革。企业投入资源蜗,通过设计开发埃操、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值填,包括物质价值和精神价值氨怂。但是箍固软,这个价值需要在市场交换中转化为货币懊歪,才能完成“惊险的跳跃”搅,成为企业的收益搐。能不能跳得高碍、跳得远募纪氯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知线钒。品牌是价值和信誉的载体吗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力速。      二哩骨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崩亮,科学地阐明了创新坏挎秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卉梳歪。从品牌建设的角度看年河彩,品牌需要“中国创造”兑狮氖,没有创新恨畴,品牌就没有差异化的魅力锣铣稀。品牌需要“中国质量”谢,没有高质量蕾帆洪,品牌就丧失了价值的基础狼。 近年来怕,面对国内外严峻复杂的经济形势磊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苹、国务院重大决策部署拓曹劳,认真研究我国工业发展的阶段和特点迪隆徊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路第厢。   把握规律慨叙魄,找准抓手浇轰。要坚持质量品牌工作整体推进颧墟猜,引导企业在设计开发惫侧鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员念拒舱、全方位的质量管理体系瞄、诚信体系和品牌培育管理体系咸俱拧,以培育有竞争力的品牌为标志汲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憾。   积极履职氢暮档,统筹部署碘涵。2011年粒刷,工业和信息化部会同发展改革委盛挝然、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》返,进一步推进品牌建设供穆漠。2015年脑呈,推动出台了《中国制造2025》甘化良,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弧弗点。去年赤泌桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脖茫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眠汗,部署了全产业链质量品牌协同行动释腿、优势和战略产业质量品牌护航行动戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冉倍喝。   持之以恒多仍,扎实推进洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设现。   经过多年的不懈努力寡,我国品牌建设工作进展顺利裙蓖天,取得了初步成效泄雀。目前潦淘隋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坝曹宝,涌现出251家示范企业办潭薪。根据对示范企业的调查烷哭己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袜郡浓,企业经营的质量和效益得到明显改善胆年。同时救勾,重点消费品的定制化玲寒汤、中高端产品供给比重显著提升家接,定制化服装消费增速超过30%就,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿。      三壳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榷坍蹭,需要社会各界齐抓共管纺强授,合力推进才。下一步脓魔,工业和信息化部将发挥行业优势星怖,深化推进品牌建设暗,加强与有关部门密切合作掀恼方,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窝袄,努力开创工业品牌建设的新局面忿井。   坚持企业主体裴司,增强品牌培育能力寇凰。 引导企业增强质量品牌意识继髓侯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夯。坚持试点先行涡内、示范引领届庞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滩江,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯捞弊。加快制定品牌管理体系标准镣睬烫,组织贯标推广链。加强质量品牌宣传剑,弘扬精益求精的工匠精神筹,扩大自主品牌社会影响尝辈,激发企业培育品牌的内生动力萎寐。   落实质量为先屏夹椿,加大支持引导力度眉缸。 贯彻实施《中国制造2025》拘闺,落实质量为先的基本方针惧,加快推进质量品牌提升行动秸。发挥制造业创新中心建设卵、智能制造闲签、工业强基等重大工程的支持作用堵匿,引导企业加快工业化与信息化深度融合椒,运用“互联网+”蓉厂、大数据等新一代信息技术某,把握智能制造配浪、绿色制造统伸磺、柔性制造等产业和技术发展方向身,加快培育自主品牌辈啦。   鼓励创新设计残夺册,丰富品牌差异化定位舌绞。 完善制造业创新体系描,加强关键核心技术研发痹筷,推进企业技术中心建设芜。在重点领域推广应用以绿色坡、智能咯、协同为特征的先进设计技术染。建设具有世界影响力的创新设计集群哄,培育一批专业化的工业设计企业鸥富,鼓励代工企业建立研究设计中心亥,加快培育自主品牌节。   实施重点行动纳,促进关键领域发展龚慌婚。 落实消费品“三品”专项行动滑酷摔,支持消费品工业向智能蒜、绿色宠、柔性和高效制造发展辣魂氯。增加中高端消费品供给翱签,促进产品向高性价比优势转变潘。大力发展智能赶磁叔、健康消费品绘峭遍,支持发展民族特色消费品娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尘急,加强产业市场研究和需求预测红雄欧,科学规划产业布局溉、供给定位和品种结构鼓。 实施中国品牌“走出去”行动骏境猩,贯彻落实国家“一带一路”战略钝缅轮,推进国际品牌共建共享垂。   完善公共服务哪甘洽,支持质量品牌进步袭。 建设质量品牌专业化服务平台患期,依托中小企业服务体系兄,提升服务平台的质量品牌服务能力可。构建质量品牌信息共享平台炯康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估读枷羌。完善知识与人才开放共享平台烩枪,依托企业经营管理人才素质提升粮擞、专业技术人员知识更新等工程桂釜铺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台报绒荤,促进科技创新圃溯颠、成果转化和推广应用掏。   加强技术保障理拐谓,夯实质量品牌基础迷宫纪。 完善产业标准盒、产业计量痛抡耐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设目枷趁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海须,推动质量升级袖肛。引导企业增强研发创新和系统集成能力覆僻翰,创新制造方式和服务业态歪孝舜,发展定制化生产箱卉僧,满足个性化需求股到。鼓励企业发展现代销售体系挡甩忱,在品牌传播苏、顾客体验和销售模式等方面创新发展缉咳。   设立“中国品牌日”起,大力宣传知名自主品牌 使嫌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新时窜怖、质量精良天钞衰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壬壕。品牌建设是长期而艰巨的任务规掳史,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”商勾,以新理念引领新发展痰橙帆,持之以恒地不懈努力督颓假,共同推进中国品牌迈入新时代羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   5月5日辅谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晾铃绣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人十、董事长李斌就中国汽车升级之道犁禾慨、互联网企业造车宏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸽。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪归冀,被称为“新造车运动”味拴嫩。徐和谊开玩笑说谓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雇。”他说冈:“我从传统汽车的角度看囊篓,就是不服!”徐和谊解释道牵,李斌做到的他也能做到扰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熬靛。    徐和谊认为诗,最难的不是做产品妈溶,而是做品牌拐沮,尤其是国有企业体制下做品牌为。建立地、培育一个品牌癸汝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯对。他举例说斗贡,蔚来汽车在东方广场建体验店申疾观,那叫“烧钱”熬放狠,国有企业就不能这样“烧钱”康。但品牌打造的初级阶段茹桂,该烧的钱还是必须烧的改。这就引申出国内传统汽车行业科瓮父,必须加快加大国企的改革步伐福换,从发展角度迸急、竞争角度毙矩,必须改革漂欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晃鲜,希望未来产品不光是一个出行工具茶纪,而是一个用车的体验平台扇郸顾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柔贸,而是看到与用户交流的新机会首。从互联网逃温、移动互联网拎拟炼、移动社交发展趋势看钨,与用户关系会让汽车发生深度变化藉,体验会变得更加重要点贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业人,新车企应该走什么样的路持士,徐和谊认为酞,条条大路通罗马氖,但是路和路是有区别的阀侠蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事粟:传统车企和新生力量深入融合康雷汤、发挥各自优势苗,结合起来春蔷,这条路可能全球谁也做不到凭渴闷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缔。徐和谊透露崇坞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骚快,很可能这轮竞争畴乓淳,十三五末鞠,再过2至3年拴锚戎,肯定会出一个比较好的结果缆。”    李斌也认为念拱菩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大角,这跟传统燃油车情况不太一样轿宏。他干脆表示冒,国外品牌在中国是没戏的郡,因为智能汽车需要本地化的数据尖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快措鲸恨。蔚来汽车在三电监、智能电动氮、包括制造方面都跟其他企业合作技。李斌强调兽:“我们是很尊重制造这件事的专业性漏撑。”谈到合作弗逞瞬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傲:“我们的南京工厂投入十几个亿菇即嫂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逢蚊托,不是简单的代工稍夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜茬桔:李芳" "   据雅虎网站报道革鸿侥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示为邻刃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簧铰垂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗拜羡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抛。”    他指出门祥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹦。尽管我认为这可能还有很长的路要走弘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况急泊委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浇抬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险残。    当前兄舵背,特斯拉勃箍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸥豆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锋糙擞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骏袍,并将其带到了Uber尼。    去年卸错少,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔬寂醇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勿褪。特斯拉CEO马斯克表示词煎拒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茬。    马斯克认为罕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桥什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靛沙,要远多于因人为失误导致的事故傲呸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藏肋肚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弥客灯。    他表示饱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撂,那将是一件非撤ィ好的事情缉肛崎。但对于汽车保险公司来说顷违,这不是件好事衡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒博桨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普:“我觉得这种影响很明显了龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告率,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圈肖裳,全面离揪赖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题标舍邪,阐明了个人观点绵挞扫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锈、客观的看法讨骗毕。    报告摘要冠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唯、导入期识漏篱、快速发展期与成熟期四个阶段青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茎诗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短施看,很值得我们借鉴巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕杆辣。如果不加重视铂,终会酝成大祸乏泞临。    *韩国的电池产业瞬腐悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉不涉,我们必须面对这个挑战曙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧,它会带动未来汽车消费新的革命良性扁。    *任何事物都有两面性炭确姜,政策也是这样呕。补贴强度不足轮,难以起到激励效果佰渡,补贴强度大了鞭耐,难免产生对技术发展的不良影响胃臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夸坤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棘,从国家科技项目立项至今已经接近20年车锑扩,可以说产业发展已处于世界前列表莲。2016年岭崩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喀徘,累计销售95.5万辆媚仟赴,取得了令世人瞩目的成绩途先身。有些专家认为屑氮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铣沮,我的看法不是这样筹拼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椽虐骋、导入期啊救辉、快速发展期与成熟期四个阶段恳穗累。导入期也称培育期氮饥北,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段将两磐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙,当时就有舆论认为敢林,我国新能源汽车驶入快速道李,进入了快速发展期卉归。然而到了2016年便回落下来袒埂害。现在分析起来肉奉畅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伤克,造成了数据中存在一定的水分欣刨碴。随着国家对骗补行为的查处栓,今年的数据逐渐回归正常泄曙酸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泌溅,有可能会得到一些错误的判断蹦袍,导致过于乐观的结论抹成。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公罐,除了观察数据的趋势外蛔踌,更重要的是看产业发展的推动力具欢霖,是国家政策为主还是市场为主腾陵耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型释,补贴政策还不能取消牟缚,基础设施还很不完善屉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平席铃耸,产业链还不够强壮与完善革,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夸雹介,工作量很大旦誊,切不可放松努力玲,让已经启动起来的产业发展放缓下来邓郎。    依目前的政策设计耿软,我国将于2021年取消补贴兄腥睦,代之以环境侮隧、能源为因素的常态鼓励政策穷赐。也就是把2021年设为一个转折点拈戏晤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绅剖。期望实现年销售量达到二细、三百万辆以上矾,能够占到汽车总销售量5%到10%频。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贝淘。    二涎、如何看待新能源汽车的碳排放覆屑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长抡勺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯惋浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的街吗继,因为至今还没有一个权威的科学数据髓慕,来告知公众电动汽车的排放是多少皮死?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姜膝咐。    电动汽车行驶过程是零排放壬忱,这点没有疑问坤蹦妥。但发电过程是有排放的芬,不但有二氧化碳排放屑卞喷,还有导致PM2.5的有害气体排放翘。所以简单说电动汽车是清洁的峦,是不能令人信服的搜料,需要拿出数据来晶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺婺。款的新闻报道瞪,受到一些启发尖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恫,即“碳排放因子”剂查策。根据新加坡的实际情况德滤诚,标明每消耗1度电微笺,就要造成500克的二氧化碳排放杉阀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾琅唾,即每消耗1升燃油阶懒,就要产生3000克二氧化碳排放皆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搅。由于特斯拉的车重冯默颠,耗电量高型鞘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郊晾钮,尤其是在夏天开空调的情况下敝蔽,百公里电耗有可能到40度屋奸省,因此被钒瓷玻款咐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍,很值得我们借鉴靠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痞级欢,据我了解定性的结论比较一致釜栓趟,定量的结果存在不小差异巩赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掇惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镣对收,其清洁技术水平也有很大差异辅彤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誊推,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捶唐垂,发布我国的“排放因子”权威数据肠鞋叮,并定期予以更新哇傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逞狡。    比较我国和新加坡的发电情况僵办心,新加坡百分之百都是石化能源发电睬遍登,而我国的发电能源结构里绅赁坍,石化能源约占70%苍靛弗,可再生能源等非石化能源约占30%侠。全国平均来说汲奸沪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点无耽。而且按照现在国家电网的规划来看磕淘惹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俄,我们发电的能源结构会越来越清洁驾淑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咳萎,来估算一下电动汽车的碳排放使然。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谐炕姓,可以算出其碳排放为100克/公里惧禄困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬结,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澎攻杆。可以看出一般情况下颓裙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翻。但是如果电动汽车过重帛肛耙,电耗很高褐领份,就不能算是低碳产品反全,甚至不如先进的混合动力汽车彪贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系结群碳,但是我们可以认为蔫剿汰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弄诞靠,耗电越多母拨飘,造成的PM2.5有害气体也越多囊尼猜。因此们噶,从治理大气环境考虑卢毁紊,我们的政策应该鼓励低电耗产品拦逆玖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呐泵珐。    三骨淑乘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浅壁?    这个答案是肯定的完咐。我做过一个简单的计算翱考帝,即使到2030年俺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丰额,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诽记。由于大部分电动汽车会在夜间充电仑娜脓,可以利用电网的低谷电时段来充电勘。目前我得知的峰谷差是20%到30%肥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段架浓韧,不但不会给电网增加负荷稍,反而可以帮助电网储电切。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熟俩拦,在白天电价较高时段将电售回电网碌喉浆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朽黄,这个系统包括了屋顶的光伏发电恋挨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具撕誊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仙慌,采用分时段电价涎。当然钉杠,对于需要白天时段充电的一些领域色虏歼,如快充公交睫、出租车与物流车等琳防锣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力线刑甜。    四澳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮。现在出现的火灾问题比较多多,所幸还没有造成集体伤亡结匹,但是已经给我们发出严重警告簇舜采,如果不加重视犀,终会酝成大祸供。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公粪。    电动汽车的安全要以预防为主戒,要从产品的设计做起触愤窝,然后是生产过程的严格控制仟庭,不能将未经严格考核的产品投入销售熟抡梗。电池的比能量越高膛,发生火灾时的危险性越大斯鲁僧,因此要求有更高的安全性技术莎持抹,试验考核应该更加严格赶釜。尤其霞瓜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吨敝雄,因为客车上乘客数量多魏吧,一旦出现火灾逃生难度大袒灸熄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烁颓,为满足新的标准增加成本是必要的酿持骚。对于纯电动客车虾存,我倾向于采用较低能量密度的快充电池檀舷,既安全又经济惟姆。    说一下安全监控网络匈沫。我认为重在实效荷夸加。我在几个火灾事例中了解到蹋,火灾发生前其监控网已显示警告信息苛母侮,但未引起关注与采取措施柑滥惹,说明安全责任不清僵差,监控网站流于形式躬部哩,主要是供参观用解储。    五捐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题良漏,大家都知道凉牛,韩国的电池产业景驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窖,我们必须面对这个挑战姜。目前有一些原因侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难透,也给了国内电池领域一点时间连纳。但是讹,如果我们自己不努力摩,最终经不起国际电池产业的冲击菇嚼,我们将会面临严峻的问题辣。    我国动力电池产业发展很快梨寡躲,一批创新意识强的企业正在快速成长乾话,为我国新能源汽车发展提供了重要支持检泛屑。但是总体来说浪剿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况期欺,产品的质量水平不高卫,投资过于分散玖,到处建设低水平的小规模电池工厂染踢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计罗奥,缺乏战略眼光肝。这些问题需要引起我们重视与思考日。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捶,没有一个强大的中国动力电池产业炬漆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业量,实现汽车强国的梦想又是一句空话狠乓汗。    化学电池是一个非常老的传统产品形屡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伦苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闹帛,形成了动力电池百花齐放的创新局面疲哀韶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰步茨喂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来感脸咯。因此臂,谁能够掌握创新的主动权疙,谁就有可能掌握未来电池的命运颇辰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焦券护,但是企业是实现创新的主体琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趴骡低,能够挑起这个历史重任慌痪牵,把更多的注意力放在创新技术上面盼范。    去年参观宁德时代电池工厂时呸搐钉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图促突疽,给我留下深刻印象迁。图的中央标明安全性始终是核心内插,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度效、功率密度乔辽容、寿命与成本纷戒咖。在实现高能量密度的同时逢钾沽,要实现快充性能贯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念及手歇,向1万次20年迈进桓链派,彻底解除人们对电池可靠性耸谐、耐久性的不信任权,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下季爆络,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攻尸玫,结束燃油车的历史描案。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稠偶勉,成为中国动力电池的创新巨人伺。    我对我国电池产品质量做过一些调研烦,认为辛富,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俊。就电池单体成品质量控制方式卜,目前还有采用筛选的落后方法刹罕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煌陛疯。这表明犬呜,产品的质量水平低劣顿尚,即使交货的产品数据是在合同范围内胯霖肠,这些产品在使用中性能很快就会变差俗沤,寿命很短奔。    目前模绷频,还有一种比较普遍采用的“分选”方法普,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皋瓦确,但这也并未在本质上提高一致性屑溉雇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性握嗽澜,不需要分迅云纭,标明这些产品内在质量是优良的垫材。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹋鞭委,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”响怂。恐怕多数企业都达不到坚泥型,就这一点而言江几,我们与日韩企业就有明显差距府翟。    面对严峻的国际竞争拷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟当。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部戌,再吃不掌握核心零部件技术的苦端。我们看到国外整车厂来到中国时块,都要把自己的供应链带进来闯刑赣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呻陋。我建议政府溅宝天、协会邪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腿八夺。    六狙店、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋臼炒。它会带动未来汽车消费新的革命线衫,有助于解决城市的拥堵阿、停车难囊、环境污染等问题彪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸡失奢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梗,是未来汽车应用一个非城焦遥好的发展方向兜培溅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壕。    由于共享租车提高了车辆利用率弓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻馨纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肝。又因为主要用于短途使用爱撕芬,大大降低对续驶里程的需求伞谷避。从社会效益考虑办,减少了空驶行程劝碎掏,意味着减少能耗与排放道,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吾,缓解停车难的问题使猫。    现在绒德,很多城市都在做分时租赁捆德敬,但有的并不是典型的分时租赁弛。A点借筹拭、A点还挡篙悸,规模小的例子不少鲁澳遁。例如有的大学有几十台车在那里寺,学生租了这个车出去办事儿暗尝,回来时归还校园原处泼潦食。这种模式也是一种共享敦,但不是典型的分时租赁第诲侈。只有实现A点借X点还挥泄、并具有一定规模讨锈绰、使用起来非常方便李,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗。    除此之外狗田,分时租赁还有一个评价指标焕扁加,就是车辆的运行率垛,即车辆有多少时间在外面跑圈煞、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车皖蚂碱,我认为是很典型的分时租赁驶。从数量上看颠霖安,芜湖已经有两三百个站点佩,三四千台车欢镶,具备一定的规模;从模式上看师党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逻先、X点还床奢。从车辆运行率来看淬,芜湖做到了80%茄。    此外合惨乃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虑徐,规模也达到2000多辆第嫁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娶,很有创新特色磷掀围,也有一定规模娇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据市察,认为大约需要1辆/1000人口项,或5辆/平方公里的密度溯苗,才能够保证顾客较满意的租车成功率搐凉监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荷,其租金仅是普通出租车的1/3戎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铃舷。    作为共享租车的车型辆脱,以高可靠性蒜妮簧、低成本菩,微型车更为适宜瑞策记。共享租车要应用车联网技术纠,建立完善的方便于客户的使用体系污薪舷,实现手机注册讲示、约车济凹哪、开车捆金搓、交车灿瘦、付费以及安全监控等惹驹爱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗅垄。我认为扁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅豪李。为了方便客户户,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩。    七检贩、补贴退坡后窘脑,新能源汽车是否还能发展蓄?    从今年开始胎就办,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡险。现在行业里有一些不同的声音角,认为新能源汽车本身就是错误的事情公崩洼,它的发展依赖于补贴甸钵,补贴拿掉以后惹,新能源汽车产业就会死掉胁。我不赞成这样的消极看法砂。    首先在电动汽车本身的技术上伪,我们要有信心使。随着电池能量密度的提高燃缚,到2020年删踞递,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上担暮,规模化生产使电池的成本大幅度下降涸限胶。从这几年市场反映看罚弛,很多消费者开始喜欢电动车了艰,他们觉得电动车很安静钠咎哪、很干净如唉,如果自己家有充电桩疵瑰,使用起来很方便京味。目前儒悼搅,面对全国大面积的雾霾形势毛结,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓖卉脾,促进了电动汽车销售量的持续增长既母,在不久的将来估曝埠,电动汽车将大量取代燃油汽车颠武。    我国在新能源汽车产业取得的进展芭旁丧,很大程度归功于国家的鼓励政策竭谦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的规探,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遣。但任何事物都有两面性蕾,政策也是这样昏五图。补贴强度不足派丢,难以起到激励效果尖,补贴强度大了班,难免产生对技术发展的不良影响卿屠,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉。这些就是事物的复杂性袄首赔,不足为奇钢荷。因为产生一些问题偷,就否定补贴政策是很不客观的秸俊抚。正确的做法是适时适度调整政策派,逐步实现退坡懈吻,制定与能源啼伺、环保因素相关的长期鼓励政策疚认,进一步完善推广工作的其他政策环境惺氦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去的囱径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾繁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琉,销量突飞猛进块心磨,不仅在中国市场实现了大反转乾,以每年超过30%的增长率节晒认,连续三年高速增长破雄,实现反超小岔懂,在全球市场上来看澎赊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谴氛。设计之变矛估,影响如此之深挤刨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶,都是如此绅雄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌妥趟。此消彼长涣伎,本来也是市场常态侮犯岛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宛里。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纽茫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恭,而奔驰则用了进击的改变伯杆。这导致了市场格局的变化波怒。但在今年开始灰,奥迪要采用一种大胆的改变双牵乐。   在北京车展上苇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖刀襄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百煌碌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞋蟹。在采访中肃曙,马克·莱施特先生表示详穆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戈愁,以奥迪品牌本身的三大支柱们漏抽,即“运动性”僻肌居、“卓越质量”背陕镭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石譬监吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耪。另外秤,马克·莱施特表示赡该,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”械摩副。   未来省,奥迪不论A扰、Q八填滴、R系列珐瓣,还是电动系列酶,每一个车型系列都有他们独特的个性谓模冈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龚。而且舜灌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暖,在马克·莱施特看来撑,除了外观耻嗜晴,在内饰的设计上俄鹃,奥迪前进的步伐还会更大匈建木。   比如新一代A8顿孔,大家会看到一个全新的控制理念就美冗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梅,全部操控都是基于触摸屏瞄步蔑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癸,这将是一个具有革命性的设计荤斜。”马克·莱施特表示炕剖识。   【访谈】   媒体蛙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玖忙檬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洁赁?   莱施特沥:中国市场当然是我们最重要的市场之一伐硅。比如马上要推出的新款奥迪A8夏憾拉,我们认为80%的A8都会销往中国亨誓告。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穷。比如荤窗腔,从车的前脸上就有非常明显的体现故,这个框架会做的非常突出潦,也会大量的运用到合金材料诚赣。A8的设计充分突显地位感和身份感疯寺刨。因为我们知道中国的用户烘剃歪,或者说中国A8的用户群是非惩保看重自己的地位感和身份感详,我们对A8的设计充满信心忻八。   Q2是我们量产车的一个预告榔翅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性归。我们想把奥迪的A系列伤凡辖、Q系列奸弹涩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达热。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冈渺颠。比如寒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计横牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臼,从而更多的彰显每个车型的特点惊。   媒体才冈叔:A3未来会有怎样的改变狈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烈几?   莱施特估火掣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彭泥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胜播楼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的考脓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碌癌趣、表达力撕宋蹭。   媒体勾趟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丹篓?未来设计会有哪些改变氰?   莱施特败垮叔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棱广,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朴唾纯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龟苫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孺钙垃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠楔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焊德股。此外懒显,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性送纪鸿。   值得一提的是兴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势导潮,完美诠释了驱动理念哗垢堕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顾硕位。刚才我说的是外观的设计辣奸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剖福闪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券峨蠕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寡旱,而全部操控都是基于触摸屏顽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星,这将是一个具有革命性的设计库骏跺。   媒体拇毋:面对未来的城市交通更加智能化辜材、互联化低铜豁、自动化的趋势蓖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诫厘?   莱施特先生曹据:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛾簧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灰。实际上蔼韭谢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓜荡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坤裤瓣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铰穆倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒捷怠,还是更多使用自动驾驶涪概篮,所以我们设计的基点是用户体验哦癌。   设计开始阶段将先做内部设计炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两儒,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疮吃蛋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滇派寝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话浆,因为我们真的会目睹卸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邦考笺。   媒体侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舷溉?   莱施特思潭:我们从下一代的奥迪A8开始枷慈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亢不。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冯。我们要做的是持续的姬、不断的推进设计语言的发展踞,每一代的新车型都要再往前走一大步具插损。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缚纪关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算还:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业客邓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沽赡,业界开始重新打量双方的合作拨泻下。   如所有行业对热点的追逐一样唱突,在过去两年中呕糖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涎赐遂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畅身看。4月6日供,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系害,携手研发并应用车载人工智能技术唇确绘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壁镐,双方将成立一家全新的合资企业琴骆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础串侵。在此次合作中葡雇忌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘲苯雀,用于双方在汽车领域业务的开展暗,为出门问问未来的发展提供支持聚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试疮椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硕许陶,而合资公司背后灸坪铰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茶,意味着除了汽车制造商绞尺仟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狮。   “1.8亿美元只是一个开始馈甜跑。选择跟出门问问合作筒另厦,是大众集团移动出行战略的一部分仍刨。”苏伟铭称剿踩届,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屠,为达成这一目标岭敬刃,已经规划了三大板块般,共计十二市、三个项目撮巾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进额炉疾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别措肺、语义理解技术猎氮,面向移动搜索领域的智能手机应用绩嗅捌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓝。迄今为止杠同,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龚、语义分析侨、垂直搜索等核心技术孝嫁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酪腊,来打造下一代的人机交互方式盘伤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)德翱凡。   “选择出门问问态饯失,是各方面考量的结果穗。如果大家了解的话俺剃,其实Google也是出门问问的重要投资企业澎冒,所以我们与Google也进行了谈判”败拓。苏伟铭称寺蚀私,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慧其桶。   2015年6月层桂司,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月薄阂悸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灰擂峨,出门问问被Google投资期。截至目前合,出门问问共计6轮融资态客。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犬。   “此次邻,我们对出门问问进行投资票切秤,不仅仅是出于财务层面的考量檄尸嗅,也是一次具有战略意义的投资卫。通过本次战略投资唇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术范。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椿巷,只是单纯的投资或技术合作嚏闪,苏伟铭回应称釜店收,“想强调的是归,我不主张相互供应的关系莆,一定要拥有属于自己的核心技术败。”   “移动出行领域的合作烽柯补,如果是提供车辆构,那只是纯粹的商业化的供应需求解凶。与出门问问的合作廉,我们是要进入合作的管理层澎硷,在共同建立的合资公司中创谢,双方都有委派监管团队”从畦弟。   苏伟铭介绍驮渴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陡热效,但更重要的是在人工智能领域的研发捣钠隙。“如果你与人工智能进行沟通阂龚玩,沟通得越多老,它就越了解你疗孰樊,人工智能研发的目标是迎合客户客,而不是需要客户自己调整来配合箩福告,所以吴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”身太瓜。   他坦言递被狸,在人工智能的项目开展上显,有好几种做法淘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墨把,但这不一定能成功啸酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象附闪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岭亥,且能够很快地将技术实现应用逻怂贩。”苏伟铭称染,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崩,来帮忙推进其未来的发展崩舒徽。从这方面的合作来看单秃迪,双方非常契合仙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的马。硬件是大众的强项汀浮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肥怪裤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脯,而是应该让其独立运营道。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孤化。”苏伟铭称寸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廓轮奥。   据介绍魄侍茄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暇攻碾。基于出门问问领先的语音识别稀捶汗、自然语言处理奸歌、垂直搜索和主动式搜索技术冈阶系,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灭粪物,该合资企业将进一步探索途,为未来的智能移动出行提供解决方案何讥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诉夹汹,人工智能并不是只包括这一部分捻涵巧,其实烂突伞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能那魂练,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凸沧掀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雀瑰缺,但在苏伟铭看来斑,这是一个重要的开始官稻。   “下一个工业革命的前夜”哨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赴,为此蜗蔚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喊能蹋。在2016年的广州车展期间苗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想费武涕。据大众汽车集团(中国)首席营销官勺蹄熔、集团销售和市场负责人胡波介绍懒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桥七,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立公截,包括智能停车摊、智能充电等氮拜漂。第三就是交通形式的智能化管理结平寄。即打通不同的交通形式凶歉,提供一个智能化管理埂灿,最后让出行者能够享受顺畅瓷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利书。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用违炯采。“我们相信捕,车企能在这一领域扮演重要的角色肠。”胡波称暴奢。   不可忽视的是寺恢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祟查冕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汞。   “要建立一个生态圈的,必须要有多个方面的项目支撑窜。在落实该战略的过程中洪,我们便开始思考勾,如何构架这些项目赌疙氨,未来三年我们是要围绕这十二删封、三个项目开展工作的泼。”苏伟铭称扇撂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌节,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斡航,以便及时供应凳淑,满足未来车辆发展需求价擞。”   据了解涟次年,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巾瓶趁。通过语音输入遣炭夺,该后视镜可以提供导航练碴、信息点(POI)搜索掀、即时通讯李谋、车载声控信息娱乐系统等功能巳缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验南。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行士痴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棘卷腹。通过语音输入青盘,该后视镜可以提供导航缴堵淌、信息点(POI)搜索咯、即时通讯么、车载声控信息娱乐系统等功能怜醋坟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胺匠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筒渤。   苏伟铭透露胆痰愧,最快从2017年下半年开始摩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勘,在一些国产车型上也将采用该技术莱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珐慷。但是私目悉,有了大众汽车集团的参与入乖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锨玖。   经济观察报剧:在中国的十二三个移动出行项目上放杆爱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谜鳞?   苏伟铭沪羔矫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权激奈。2016年中旬笺颓痕,我们便与集团总部沟通过侥倪,我们认为在移动出行领域电礁,中国是领先于其他市场的熄。所以惫捎,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳赌濉,建立MOIA移动出行服务公司坎碘。之后枫苏,在中国梦屡妈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拣腐垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苫。   所以榔博锋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帕赏倦,欧洲和中国清就。其中中国的业务包括三大板块锨和挺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帅。我们在这一领域是领先的馅凭,这之后绘,我们还会有更多合作题。   经济观察报挪淑亨:在大众规划的十二三个项目旱瘦,大众与滴滴出行坞、首汽等公司的战略合作是什么模式蠕呻?   苏伟铭椽迹:大众跟滴滴炒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崎。其实咖侍拆,与滴滴出行的合作乱方,目前还在进行详细商议夸垒。但需要强调的是倒胖,我们的合作投资并不是融资的概念谦,我们的合作是战略性的类界。   经常有人说大众汽车集团起步晚臣店,但我看不出其他厂家做得有多快帘管瓶。   移动出行的合作共沛抖,如果是提供车辆迹楔帛,那只是纯粹的商业化的供应需求矮虚姥。与出门问问的合作性床,我们是要进入合作的管理层炯嗽告,在共同建立的合资公司坷,双方都有委派监管团队燃舱。   经济观察报们讳闷:您提到的十二衫愤、三个项目都是什么商业模式钩?是否都会以合资企业的形式出现天卤?   苏伟铭写鞭跺:并不是全部都是合资企业形式的项目杆。我讲的三大板块中扔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施高。我们选择成立合资公司是因为尽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灰逝。那么如果不通过硬件饺,技术应该怎么落地呢涣性侍?通过建立合资企业撇骗活,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬氓烈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酒呐溅,包括集团以外的其他品牌邪,我们并不排除这样的合作疮。因为生态圈本身就有一个共享的概念宝污。随着数据的增加摔降,共享的概念会更加广泛缅抢变,生态圈成功的可能性也会越大色操遍。所以与传统的工作方式相比衰须猫,变化是非常大的取。   经济观察报晴斯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娇搁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贯?   苏伟铭闷:我认为技术和战略两者兼有毋是必。要建立移动出行生态圈的目标锚卷吻,就必须把其中的布局规划清楚模,只是研发出几个APP脖悍剩,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镁瓢贺?同时冉其蛇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荷卢,也会要向外输出峭颗凹。   经济观察报薯聊冻:生态圈成为汽车业新的布局单位楔便,选择共建生态圈的合作伙伴时古,有什么标准慕犀?   苏伟铭娇抚:以前我们称之为垂直平行的价值链素凌晌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冻。在考虑发展这些技术的时候珊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比托。   举个例子砷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顿交,我们会考量其语音识别技术有多强臣?然后再开始讨论中间的差别在哪毒丹票。找到不同品牌之间的差异性非常重要蝗烯。从战略角度胁歇筹,大众汽车集团需要明确今后的定位痕羚。   谈了这么多椽慈,其实有一个基本点冀吐托,便是客户群体未苹裸。作为主机厂暑萄,我们需要预见到7年以后车的样子娄。因为一般针对七年以后的下一代产品狼稼氖,我们现在就已经设计出来了瑞蒂槐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逢,未来会遇到非常大的改变侍卡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同默矫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弹畏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   4月20日酗入,上海车展开幕的第二天顽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艾换。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟校,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冀床,其实犬没,魏建军早已来到现场甸反蟹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内博,魏建军至少接待了三批不同的访客容,并亲自送每一批访客离开具。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莆锚归,虽然神采飞扬薪搔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显参谩虱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慷饰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藉蚀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祁标。一边是国内SUV领导品牌狭咐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕沉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敲慨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腿伪,此次鸽拎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上起。   “WEY的目标是挑战外资品牌苟,终结外资品牌的暴利时代将,重新定义‘豪华价值’划棱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竭。VV7c/VV7s之后顾,今年还将推出2~3款全新车型居录阿,将产品线延伸到新能源领域侠,合力冲击外资豪华SUV品牌士。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唬颊。”魏建军说檄城措,“关于轻奢丸洗,首先这个词比较时髦卧舵,容易记住沟钢佳。另外迹蚀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棠苇师。”魏建军表示韧素,长城不会做没有意义的豪华颁雄擞,“作为消费者可以感受到超值的体验廊李脚,而企业也能得到相应效益旦忙辑,最关键的是得到了客户的认可土,这才是有意义的‘豪华’晚蜡。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨疽。“乘员肮处、行人徒齐临、车辆”三维安全(3DP)设计理念屁抱潞,参照国际标准碑警,主被动安全配置完全创新卿,提供正常驾驶擎巢、危险警告譬笨、碰撞减缓辽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祁城挺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抨外,译为“牧羊犬”继,有守护主人生命及安全的意思穗。   此外苇观,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾,来自于欧美一流车企皋犁算,有着丰富的造车经验和行业影响力褐涸互。匹配中国第一款7速变速器镁残,这是世界上最好的变速器之一拈靡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴精。除总部优秀的研发功能外定,长城在欧洲携、日本和北美也都建立了研发中心陡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宛锭穗。其中剃输,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亩矾境。对此驴梗叔,魏建军表示碑十钉:“媒体和消费者一直有这样的担心副面,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萝妓。实际上湿徊,在同尺寸或者是同动力下哺掣创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伺蹋禾。但从消费者的角度来讲阑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卜,消费者会非常清楚这些配置炉姥、性能豪函晌、做工有什么样的差异魂祭。”魏建军表示剔巧蔷,长城的目标是做品类品牌翁功,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撼龋虑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆错。   而针对销量层面湾懈,魏建军表示丝捻:“从销量上看嗣,WEY很难超越哈弗系,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒂卉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴淇住,15万~20万元的空间虽然也很大骇欢背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论福突剧。”也许很多人会认为归,WEY卖不过哈弗劝倪媒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佃负,但实则不然菲鹃。“WEY和哈弗我们都重视喇腑管,长城用同等重要的芥、足够的资源支持两个品牌聘履。”魏建军说浅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巴村芯,魏建军是如何评价的态唇?“我认为我们的产品不管是性能榔、做工矫复甭、安全呢,还是油耗扮、排放惫砍,都不输高端车酪试深。”魏建军依然对产品信心十足涂坊,但他也承认WEY面临一大问题腿,“现在问题是品牌价值京坡,因为WEY旗下产品刚上市差嚏,品牌没有经过市场的验证慰,大家会对它不放心梳份。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腑澜。”   魏建军表示蓬,自主品牌给消费者带来了很多价值力。“有我们的参与阑簇,不断地进步蓖额侨、不断地在挑战外资愁虫跺,已经迫使外资不断降价膏病币,提升服务品质捐儡。我们的目标是要挑战国际高端市撤摺,所以说我们借助中国这个很有价值的盖颗烧、规模最大的市场来锻炼第,使我们能尽早挑战高端骂备。”魏建军表示炮位鞘,消费者购买了WEY之后崔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枪坛衡。他对媒体承诺弛锭,WEY的产品一定是超值的拦,并且一定能给购买者带来惊喜广。“WEY是一个挑战者霞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感板蹭。把我姓都赌上了哺稼,不能失败绊鞘危,只能成功肖。”在采访的最后廷酬当,魏建军郑重地对记者说凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槐阜熔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巳品睛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毛墓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向船,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犯,以及未来的发展裙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村纱柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啸签:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生练两木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨俗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钒,以下是问答实录弥埃:   凤凰汽车 姐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何送?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妨轻哺?   俞经民 壬设:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扭,对于品牌的市场表现同样很有信心桅裤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恕,我们有信心成为市场第一的品牌既琉。今年我们的销量目标剑膘,是从去年的8万到今年的20万疾摆嘲。纵观130年汽车工业发展史锻处蛾,汽车行业发展的基本规律而言毖,规模还是需要的蒜踞,是品牌更好的发展的重要保障浆。   邵景峰 配:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶,荣威方面纯娄,我们所坚持的困嚼,是一种符合广泛审美的砷、优雅自信的设计风格始,在复杂的市场环境中侗谰,抵御诱惑锣、坚持自我孰,走一条人性化的设计道路久聪朝。而我们的MG名爵跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨溯,这是一个巨大的宝库昧,值得我们的设计师尽情发掘饲,其中之一袄,就是感性蔚痉。   在MG品牌的设计风格中畴涉,我们可以看到很多情感爆棚肌、血脉偾张的元素与产品簇焦痢。未来的中国汽车市场必将飞速发展卯,需求也将越发多元化坚陕井,然而无论技术如何变迁该,对于人性化两患施、情感体验的诉求将贯穿始终炭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腺,我们也将在感性力设计理念的指导下谢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芯。同时泻粟,强调个性也不代表小众承糜跨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缕,为大众带来唤起强烈感动麻拔盯、让人心跳加速的优秀产品顷观烤,这就是我们所追求的目标洁定。   凤凰汽车 面公江:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埃,其中年轻消费者占到了绝大多数瓦卧,请问接下来椽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抵北粳?   俞经民 琳绍毙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绕蓬,更是“年轻的心”具糜誓,从名爵ZS的订单来看概随暑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泡骆察,更包含了年龄层更大癌炒碴、但心态上保持年轻的用户休救烩。从“年轻的心”角度而言炯急肌,我们的消费群体就更加宽泛了坏,作为一个年轻化的品牌系申,MG名爵的诉求是“年轻动感琉局、专属空间纽、纯粹乐趣”丹,给“这一代的年轻人”造车劳洪帅。说到年轻人共同的特点故,是充满梦想到炮卞,对于梦想的追求更热烈一些阜,更想把心里美好的事情去实现妒描铰。这个梦想实现的过程是非常美好的寺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惕逆梢:为这一代年轻人馁,不仅是岁数上的年轻人惊,更是心态上的年轻人粪痕,提供更好的选择关脱拨,保证他的有更好的驾乘体验齿杆马。   年轻化的特点沪辣逛,是要颜值膛存围、要体验的到位峭秦刹、要可以分享兜。二十一世纪中国的年轻人其底,在互联网的普及深度静、对于尖端智能的体验和想象力沉,在全世界范围一定是靠前的桔攻,就应该可以代表“国际范儿”淖儡茬,也应该引领地球村的潮流莆。要满足这一代的年轻人径句,MG名爵所带来的产品体验苫,也应该要追求更极致畴课,带领大家去创造全新的潮流佃膘埂。   凤凰汽车 染幸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蚊咆丛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后番惕煞、80后瞪宝距、90后的人群当中冒钳阜?   林嘉瑜 嫂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作播枢汀。这款车感性的设计曲线堪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穿。不光是国内的经销商耐漏炭,本次上海车展传精豁,MG名爵还邀请海外的经销商肃谎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发角锰婪,他们也都对这款车都做出了积极的评价氓蓟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脆岛眷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藉精纯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彼沏,让老百姓也能开上小跑车薄,尤其对于国内的核心消费者来说兄券胖,不论年龄几何记加鸡,都要有为自己的梦想活一把的态度梧苏。对于一个汽车品牌来说碉食,这是一件值得骄傲的事情僚淑鸵。   邵景峰 却:其实在选择一种设计语言的时候丢巍,设计团队非常慎重讥,因为设计的变换频次不能过高激娃幂,要抵御诱惑乏、保持延续性才有可能给消费者形成印象苍竣、拥有识别度从而去打造一个品牌癸。“感性力设计”的第一条就是要有感性搏,去追求情感的外在表露翠肛吕,从更广泛的角度溃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些花,通过真正的审美习惯进行判断;第二赴显,感性力是专属际含、设计师要通过专属的标签褪绰锈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感度鄙申,比如运动员在起跑的那一刻甲愧吭,弓箭拉满而未发的瞬间递。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚遣,这种动感更有档次欣辛,同时价格不菲些,是很高端弄室、优雅的设计物干,我们希望把这种设计注入到产品中星,带给这一代年轻人极致的审美体验浚岸耐。   凤凰汽车 卞忌佰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目粒块化架构平台打造的懦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祥?   俞经民烈奴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尉瓜。这是对这一代年轻人的尊敬丁络,他们自带国际范儿糙沟,是可以引领全球的潮流的人群频别,因此有着巨大的价值刚全监。对此涕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卢箩,在全球也是一样蝗。目前匈,世界范围内拭,不仅是动力总成前瞻技术的整合坊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势极寄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车史畅,采用插电式混合动力设计饰剔挡。另外频,大家看到的名爵ZS抚睬,将会在明年上半年推出纯电动的版本共,至于最接近今天这辆续航超过500公里精、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刃夏搂,也将会在2020年之前推出谰铆。   凤凰汽车 轰仇纺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆肉?   俞经民 淌彼阑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撕岛炉,设计上差5%昏,销售上就有可能会差30%涛晨堵。那么对于自主品牌而言填镣悔,就是要把自主性发挥好扦眯圣,去追求审美的宽度和深度垄坚,销量也才能有宽度和深度杏。名爵ZS的设计就是这样做的遣,要追求极致俏杯蒲、不计工本先榔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致天,可以说首,名爵ZS的极致设计佃,对销售的宽度起到了很大的作用琶。   邵景峰 磨澎:汽车设计是在不断进化的票粮然,不会总停留在一个风格上酿净,在互联网时代弗,同样要有全新的时代特质描炭。另外构拉韶,从汽车设计而言懈梳,例如从动感设计理念而言前,英国车是鼻祖煌珐苇,很多品牌都是以此为源头来发展的般,也就是“同源”殊。中国航天能够上月球歧镰当,那么在汽车领域上同样有大的进步咎刻。之前德国杂志的一篇文章写到朵吠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簿,在进化的道路上有推崇的看法竿,也有欢迎的声音乒频弟,这些都是要虚心接受的弯曹限。另外琼米蔬,汽车设计是一件非常严肃的事情吃邵惜,每辆车定型背后矮烙尖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赫新梗,背后要靠巨大的投资来驱动缴共。   在造型评审的过程中侨境,流行趋势讲清楚及狭,未来怎么发展说明白疏款,否则误解就跟着来了剁,所以要有一个整体的品牌战略在里面囊哗世,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒。   凤凰汽车 瘫窜:今年蘑俱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纷抚寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姓?   林嘉瑜 衡桑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作结毛踏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕊,拥有一颗年轻的心碴,热爱运动衫、健康的年轻人酥乌伎。   从足球营销来说娠,对于英国和中国活哆,都有很大的国民基础狙卡换。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国切筋,是英超乃至欧洲的强队壳,这几年的成绩也是不断的提升畴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晶。同时虽朵累,利物浦又是一个老牌劲旅胺爽,有不断上升的潜力钉镜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屡端韩,在用户上有着非常大的重叠之处栏钮丹。MG名爵与利物浦对的营销合作矫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冒抹,在活动和比赛中享受快乐隶锣缴。   上海上港队也是一样的乱。MG名爵经历近百年发展繁拓捶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俗倡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拌,两者的合作也是非常有趣的剑。更重要的是盖嚼悲,MG名爵通过足球营销的模式盛衫腾,能够促进两支球队之间的交流我烯从,包括之前组织的很多活动爸垃,不光是针对中国的消费者情溅赔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸵,有效利用MG名爵品牌的特有资源偿酒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泡晌甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍。   车展期间订匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对季琶。在车展之后喝,利物浦会在上海有推广巡展活动仓瓢长。下半年伶殊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对请,欢迎全国各地的消费者参与和体验俗。   俞经民 痛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拾,大家能有一些共同点做沟通仆亥掂,国内和上港足球队的合作厘遂暖,正是汽车和足球之间速度与激情杜蜡、自我突破的契合点椿吓法,足球又一个很大的特点琅垒,就是会让人意想不到绥事缸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艘儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斤虚舌,与此同时眯龚寺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澈,长安汽车产品质量持续提升描娘,用户口碑不断提升查锈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一项曝胎、全球乘用车品牌中国市场第二名份腾。   关于未来碉说涎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沛开渺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模心,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巳滑缸。   2017年是长安汽车的产品大年宫巩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烧颂、全新的SUV CS55耪、轿车睿骋CC捅荡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捻私,将会进一步完善长安汽车产品谱系冀。   如今弹歌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颈培拟,站在国家品牌高度寻求发展股,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辰薯侨。提升品牌溢价能力瑰系梁,成为长安汽车品牌发展的重中之重担朽。2017上海汽车期间材常浑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痢痛购,关于长安汽车的未来模猫,徐留平董事长有话要说瞬寡,以下是对话全部内容辞。 凤凰汽车骂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的门缄?   徐留平撅册闺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钡风,我们也是不经意之间就走到这个地步伴酸,因为一个产品头绰,特别是像汽车这种产品是更加的明显位零,它反映你的公司文化拉孺奴、你的公司理念是什么样的东西秋铝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过价狸尾,你怎么样让产品吸引住消费者朵摄币?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球说,靠的是什么忻内?因为美是一个主观的东西碑埂,有人认为这个很美好郡乡,有人认为那个很美瓷贯墨,从长安汽车之前的产品来看讥敦绞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辜拓峨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侈弊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的合藉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错提,同时想把这个产品往这个方向进行修改赖肯。我觉得在这个方面割狭奸,从长安的角度来看伦甜,就是对于这种动感垮、时尚这个理念的偏好飘。我一直在体会雇绢杠,其实我是在反问我自己粟歪,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠抒?实际上是我们内心的这种偏好电氖。在过去的2-3年中抛,我们面临的话题僧蕉桑,如果过去不做总结镜邪开,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恼蜕,另外更重要的是说魂俊炔,下一步你怎么做耪颓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法片,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒,下一步是个什么东西无,消费者需要什么样的产品抽担辽,然后作为公司来说避鼻晶,你们能展现出来什么样的东西凰须抡,最后我们总结叫生命动感智色双旋花,当这八个字出来的时候彤师笔,我觉得是非车拢好吉锚怀,既是水到渠成涸棉,又是醍醐灌顶拾、灵光一现潦。这个过程评,不仅仅是八个字的总结盒。这八个字出来以后伐烈赏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揉靛矗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冻,实际上不仅仅涉及到造型颠宛嵌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喷。这样的话粉邓,就有了一个提纲契领珐吓焕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶溜昧,就能够有一个非常精准的东西罗楞。   刚才你特别提到“色”地界,我们当时想说彩,你必须要能形而上体尺,要能够抽象出来融惰享,如果说你不能够抽象出来际,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醒碌,如果你弄它50个字东、80个字缆盒,你可能不够形而上寿猎,不够抽象化宋,最后我们觉得“智蘑酣、色”伞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歌碾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斤搂。   第二个就是说消费者情感的体验父,比方说对这个造型和颜色口,甚至于这种声音或者是形状急饯、线条的这些方面的喜欢脚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓮。当然我们也在想用什么样的词比较好般酣热,最后觉得设计的这个词很好风胆谱,一开始我们还担心说这个词字挺多偏和,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杯,我觉得就应该让它有想象力闷,就应该赋予它很多的内容粉贝考,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗣烦滩,孔子都说食色屑,吃饭以后第二件事就是这个字讽芹衬,我相信孔子说的这个字也不简单意思厢穷,实际上说稍凡,智色这两个字还是最终反映的是人熬艘忙,特别是消费者的一种需求矮,对于未来传统的一种期许几,这个过程当中鬼姥,对我们来讲认摔,把这八个字想通的时候狸驶篙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葡狠,这是我的第一段话题嚎。   第二段话题说这个对长安有什么用处竟贝?那次在发布会现场有说颂糖察,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候核培范,一开始我就提出戮,第一个市腻,这个产品要漂亮讳,你不漂亮的话小跺,什么样的东西都没用独旧酷。因为我们很早的时候就开始在考量草旅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧限,后来发现不行曝坊侣,最后我们在大概07码途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篡违。因为你还不能提炼出一个高大上烹、抽象舱律腐、形而上的东西鞍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碴弦,但是每个产品都出得非常艰难滩瓣铣。这个事这么长期干也是一个问题陌贸,因此在三年前的时候圈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骆氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贾灸,对于消费者的这种认知粪摊猎,把它抽象化撬慧阔,那么这样的话理解了以后馆虹耐,再把它具体化床境靖,特别是在产品健,也就是设计理念当中一些图形化的东西导吹,因为如果你不落实到图形化的方面擦弊割,那就只有形而上没有具像化 冻估,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中得费恰,图形化和具像化过程当中痘,这个就出来了喜午幂。   这个出来以后堕探铜,我觉得对未来长安来说浆花疆,我们未来在产品设计的过程当中慌辽,产品能否做到生命动感智色双旋担,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牛书汰?这样的话捶吴购,实际上说陕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熟入挥,几十次的否决亨灰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成适,几次或者就十次你把它完成每暮壬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拧,那么这样的话彩教卑,对于长安汽车的家族化靖砍两,我们看了这个车贾岛吞,看了这种感觉这种情感的体验桂嚷炯,那就是长安汽车贝该尉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物,这是一个惧。   第二个就是说凑缄,我们自己在研发制造设计过程当中偶檀,这个速度大大下降彩弯驼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坪忙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毛梁,如何把消费者的体验做到更加的精准魔锌,更加的接触到痒点烯,这样对长安的影响是极其巨大的氖伴楞。   凤凰汽车醇彭茹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念物?   徐留平刺巷坷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柑慌肋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茅杀。如果说把它拆分开来帅耍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芒,智色双旋更加偏向于设计领域韩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韦狡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谴殊豢,我相信大概许多媒体会想讽,生命动感智色双旋怎么落地怒登?因此我们就想把智色双旋也说出来炯路芦,不要分开低沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中套淘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矛栖慕。   凤凰汽车陛毛丛:另外一个是提到的认知方面的感觉菜,有没有一个专业的因素镜辱,咱们除了制度之外嗽,有没有专业领域的人来负责这件事脯痛那?   徐留平千架:我们长安有一个庞大的队伍寞雹,首先要把一个汽车造好赴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萎伙,到高管团队脯粒居,到设计团队孔泄愧,到制造和研发团队忌洞抬,包括服务团队介慕,特别是主要负责的领导人羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验补,而仅仅是设计团队的话语疤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡滤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层椽吕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛,因此对长安来讲秃,是既有最高层特别的重视平赖双、关注和把握宦茨酣,并且这也是一个最高领导者的工作职责骏搭录。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桨炯涸,我认为在汽车领域当中是行不通的读般,当然我们也有具体分工迁躲通。另外也有很多的专业人士完成这个事情疟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拭吭,还有轿车研究的东芦枢,也有做SUV研究的催搐,同时也有按照职能分的酬挠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耪日,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓄浪,如果仅仅是设计团队的意见刑殊模,肯定会偏离了方向吹。 凤凰汽车聊乓:一把手是指您吗建捆?   徐留平陕胚:我是其中之一双。   凤凰汽车拳:长安汽车自主研发的新车池,设计孩姜雇、评审案、评定环节您都会参加吗腾儡俊?   徐留平显贾丁:我必须参加揪貌哇,我前面讲这是我的职责刻,所以我必须参加软另罚。   凤凰汽车灵腑丛:无人驾驶车呢钝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车停忱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了行,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澳豌槽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楼节?   徐留平赤形:上一次品牌发布会泵外甲,最新的无人驾驶技术也做了展示晶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贩,高速公路的环境相对来说可控性要好罗睛坚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伪,难度要更大价,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倡好,我们不仅能在高速公路上做飘,而且能够在城区做吃滦裤,这个技术我们已经实现了突破去吠盼。   凤凰汽车己饯踞:长安无人驾驶技术进行的这么好胁锹邓,量产会提前吗苟撬?   徐留平偷岛篡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加等丁,实际上就是说卿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敬鸽颈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愤。   凤凰汽车棚非:中美在进行双边的贸易谈判乾车,这是谈判的内容之一捞搏睬,会涉及到汽车合资企业的放开恒内,可能是一个双向的市场开放的动作谱呛,如果这个谈成了枚刑创,如果这个不再规定50%的上限赁侮,您觉得对行业有什么影响唇侮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郊,那您觉得首先答不答应葡癸冲?再有一个多给他股份的话林,对企业今后的运营会怎么样偷?   徐留平氖:我明白你的意思既袭什,第一我确实还没听到这方面的话题杠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匪,股比这个事说了很多年夏潮,我基本的看法有几点雌为李,第一个这是国家层面的战略和政策免糯不,作为企业来说镜,我们遵循奇朝狭,国家有什么政策我们遵循什么政策段肉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焙殴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擎,我相信未来的合作会加深嗡溯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胚邵挺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现修赏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尘鹤,而是说理解消费者规坏,能够洞悉消费者背,如果股比的溢价挺高题恃、溢价挺低苫,但你产品不能卖出去戳克,那你不能分摊出去秽赡唉,如何把蛋糕做大罗辩憾,这是合资企业要做的一件事斜。   凤凰汽车厢:如果真开放挺,长安会想着往美国去吗戈,就像那福特来到这里呢剿妙?   徐留平男纳:长安想要去美国是一个公司的战略奴梁储,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系差。   凤凰汽车戎骗:长安与福特的合作多吗茸每袭?   徐留平颊飘:长安与福特是我们加强合作的方面糜钠掏,应该讲这种合作的程度肝珐县,不仅仅是合资企业杯庐刊,从母公司其他层面嘿拱欣,包括技术和其他很多方面都在讨论棱稗够,包括海外市臣温ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长床叹溃,它的能力提高了藉川腿。第二 现在是全球化合作的时代纲会病,一家公司独立运营师,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泡棺。   凤凰汽车蝗呐匙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迷箔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氨必,你还说了过去我们做一个车瓶,可能需要很长时间好不容易做下来撤膊,比如逸动夺嫂,是很艰难的羞备。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩护谈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桃介,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遍蒂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬荽傻浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绍景附,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大龋壳尉?第二对比韩系萝肆馁、日系量,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚷,您觉得能不能支撑暮田,确实我们的实力也很强陇,我们的内功可能修炼到一定程度辅,我们后面会源源不断推出好的产品迷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浆衅。   徐留平阜夹:你讲得非成壳郑好讥,我觉得这是两个原因导致的廉淬,第一个就是必然性巳,自主品牌需要有成长的空间耽茄,第二个确实也有机会的原因捌娃诧,恰恰是SUV的市车,中国的消费者需要这个东西昧千视,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些傻,反应速度更加快一点拐啦,把这些产品推出确实是满足他们的需要急,我觉得是两者共同作用的结果纹绍簇。   对于下一步自主品牌来讲灿性,无论是哪个系的,无论是美系骸、日系澈凶、韩系恫片忙、法系椽妨,我觉得跟系没有关系甩茂,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈H诼浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莎平警,这是关键苛辈昏。消费者他肯定是有他的诉求的镰摊录,究竟是SUV高、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贫算,他有他的一种偏好拢涸拟、喜欢档杀锻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悼,这就需要我们作为厂商卡饺,你必须要洞察到消费者的需求幢损腺,实际上要看到他的潜意识是什么东西潦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郝瘫破。为什么我要总结长安汽车的过去呢翰杜侗?实际上是我们自己反问的过程庞,就是说在过去当中闺羔怂,为什么逸动会是这样睫嘶岗,CS75为什么是这样理滑邪?实际上说普,我们当时也没有意识到祥繁,反正当时就是这个样子匠袱涎,实际上这个过程是一个反求的过程酒簧焕,我们为什么会喜欢这样彭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坞革澳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烦覆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馆,我们把汽车理解为是生命的动感街,其实是一种生命力的扩张漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敛莲瓷,而我们长安就应该提供这样的产品奋娩,回过头来展望未来帘,我们觉得这也是一个正确的判断拍欧酶。   凤凰汽车居茎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杆龚搬。   徐留平撩爬兑:我觉得现在国内研发体系来看疲,国家间可能还是有一些参差不齐甸隶,我觉得自主品牌的研发能力和体系耿哥记,进步无疑是非常大的哆蔡,而在很多方面可能与跨国公司有差距停回罢,有些方面会比较超前堂庙刑,因为自主品牌也不是一家派,跨国公司也不是一家娟,要两者来比很难说块磺惹,但是有一点茹乾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奢,做好一段时间不容易村,这个公司要能够连续做出好产品卢来土,能够连续向前增长畏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哥、设计应用闷含,在这个公司当中都比较受关注矮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因先纪。   凤凰汽车畔皆:我想问一下自主品牌的建设稗脱,随着我们品牌的推出砷翻提,现在汽车品牌进入新的层面咳,会有不同的路径选择餐,比如长城佛、吉利推出新的车型煞券,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清钒?长安如何能够胜出侍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绩磊,除了刚才说的两个叔盖,还有互联网造车的未来的合作伙伴盲泼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响女?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拍霞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漏瓷?   徐留平德起:实际上沧青抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌互手,我觉得这是好事茎七豹,这说明汽车产业欣欣向荣乔桥茫,是真正的投入硼仁疙,这是我对汽车产业的理解彭俺灸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绿灸梯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柔品。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霸猴,例如一个产品到了造型师的时候鞋谴,是一个说法乡磐、一个样子缴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的樊洞颓,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘿宽眯,到服务过程中又是另一个想法送,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哥,既有高大上的刚忱啼,也有形而上惫、具象的辽,你要把一个公司从时间跨度逆,一个一个展现出来相,而从空间的序列当中妻,你要把研发全部都按照这个意义辰,我觉得是很重要的方面甭。我觉得制造汽车是很复杂的过程换帘,各个方面的协调蹬吗、综合但两麻、修正稠嫂还、打磨需要太多的时间凯晤,我觉得这是一方面铣风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敦扑彤,同时也是我们总结过去体会出来的臼,它是由内而外的草禽。可能我们过去没有意识到这个话题峡芦绿,我们现在总结出来砷,然后下一步能够指导各个方面缴,每个部门都很容易做事情乖掂呈。   第二个问题你讲到造车尝呜矢,我们开的会太多了授忱箍,失败的太多了胖嘛,沮丧也有很多鹅瑟晾,基本充满笑意也就一次蛇,前面基本上是批评效抒逻、检讨头挪淳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇妨卸,不高大上财。至于说现在很多企业开始造车徊,我觉得这是一个充满魅力的行当泥,很多人都愿意去做毙渭。   凤凰汽车好食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨膘岔? 徐留平腺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抵侨,会选择相适应的地方面蒋。   凤凰汽车林父:就刚才的问题我问一下鸽,刚才您提到和新创的互联网的合作歉材督,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔死玖、蔚来也有合作闻抒松,您觉得长安在未来在互联网里面的话吮哭,更倾向于是一种怎样的合作幢捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簧,您是怎么看的桥抖尽?   徐留平型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孺目,从长安的情况来看惺鲸萄,我们认为哪个方式都挺好的浅外倘,现在是合作型的贪萎,是你可以自己干梨,也可以合作干冷刑,也可以自己加合作干沛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鳖领。   凤凰汽车渺咸敦:我们打比喻岸奥庇,37度是正常的温度刚,您觉得新能源行业灵济贬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甜戒汞,您觉得温度是多少陇?   徐留平切:您觉得高了低了畦架?   凤凰汽车户:之前有人认为这是疯狂的阶段牟。   徐留平墙聚板:我对一个产业的衡量依据是反呢肥,在目前这种全球的经济运营模式下泵谁泌,凡是有金矿的地方确,都会有若干的人去挖掘它帮,目前我觉得新能源就属于这个阶段康,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潞癸输,应该更加得进入饰睹贰,因为从目前的情况来看风钎,汽车产品当中胖,一个很重要的领域就是电池蓉腑寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恃瘁,没有这种资本瞪去、技术顺吠齐、人员的这种投入习靠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的表。   凤凰汽车革:那就是说您觉得温度还不够吗嘶辞纺?   徐留平甘田:我觉得还可以诗杏,但是我不太同意的就是产能窗,如果说你的产品技术不太优秀蒲舍凌,你建那么多产能就是有点糊涂镭杯。   凤凰汽车稿:很多其实可以通过改造现有的产能吓朵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢邓男,从这个角度来讲庙茹版,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况但纱?   徐留平炊:从整车厂的角度我们希望成本低一点脸,选择利益大的般朝。   凤凰汽车管品秤:所以您不担心过剩吗茎?   徐留平夸缮:我不太担心这个问题艘娜磐,我觉得电池还处于不确定的阶段毫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候味色谴。   凤凰汽车啊平:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象长鲤蝎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俊,不管是设计师还是CEO等等痕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赋委类?当然那些设计师很多是主管的睹存兢,老外有管经营的有管品牌户拘,主要还是在设计和技术的领域痊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呕?第二个是国有体制的问题祥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响休袜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祥袄喉,也在高薪吸引高管人才川,您是如何留住我们的人才汲,关于体制之上祟、体制制约的问题露攘申,我们怎么解决却?   徐留平刚:现在是全球化时代墒协,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魔手,我们最早的时候是四无萌,没钱迷、没人台、没能力咯、没地位渺高敌,到现阶段来讲什矢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师且,这都是一种非常正常的行为涕惋韩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抱烁镰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渺,如果对中国的消费者不能够带动手,那肯定不行炒馈,我觉得这是一个嘿嫁,无论你是洋务运动还是什么运动南恰,核心是对消费者要动起来力驰刀,这是一个故。   第二个关于体制的话题伦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撕酚稠,这个方面我觉得不能讳言泰八绣。目前来看荒锤刷,对长安不是特别明显斯底,因为长安是属于南方集团旗下子公司辣,从南方集团来说肛甩,在这个领域当中浩俄,也在他的职权范围之内做了一些调整标舍冻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桥茄砰。   凤凰汽车闲:如何看待这个机制炊?   徐留平丁:从国家层面来说秸搐倍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淘。   凤凰汽车青赂荤:你们审批会很困难是吗饭纷任?   徐留平挂剑戎:我觉得会快竣,另外一个我觉得汽车集团诫酶,也许给你量化很多股份孺关,但是最后你没有创造价值捞堵,给你1股堪,1×0的时候不还是0吗枫?汽车的成长掂坎参、成熟或者盈利是一个艰难的过程犀喂下。 凤凰汽车龟:十三五计划像长安汽车整体的销量芒上、利润和研发能力以及目标有没有舅剂洛?   徐留平棋玖:非常有限隶,我们愿景2025佬,我们做10年的规划耽娜烘,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝗期礁,为什么说保守呢赤掣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叮。   凤凰汽车赣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涡第晦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强党胶磋?   徐留平可:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业开,在技术和平台方面都在加强合作顾翟虚,至于说未来它要怎么样匙,我现在还不太好评价这件事楼。   凤凰汽车愤竿谅:徐总问一下国际市场的战略阿妹珊,我知道去年车展的时候胸浪,长安说往海外拓展的重点是伊朗泞、印度痘膊、俄罗斯这样新兴市臣硕睢,有明显增长潜力的市惩备突ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惶,比如在墨西哥泼困,对长安而言迷锌,自主研发这么好递跑乓,又长期和国外品牌进行合作环旧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国人极吧、欧洲的市臣迸隆?   徐留平碾氛换:在我们十年规划中就有阮俩,去年讲的时候就是当下正在做的内容累欠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捂权,就是要稳扎稳打漆希,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泌,因为一支队伍最重要的是信心病。   凤凰汽车搐:国内很多品牌都盯住印度这个市辰倮恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争帛峰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佬?优势在哪儿瞧裸?   徐留平氏丘淋:对于海外市场我的理解是要扎下根去耙懂樊,不是简单地把你的产品卖出去付,是你能够充分地利用本地的资源城惶咀,包括人力资源和其他的技术能力嗜诚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务插撩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栋善,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腐袜味,促进本地人的水平的提高闭暮,那么同时在这个过程当中忻鼻,把公司的产品技术涵盖进去缺撵骇,我觉得这样才能走得远势。   凤凰汽车艇体:长安最近一套体系出来了蹲诡,有没有可能往更高的一段发展跨掣?   徐留平拨:从长安来讲灭,我们目前的战略看妇叫媒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彻娥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桑,这是我们能够奉献消费者更多的东西沧梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抵,但最终要落实到产品上略辆,产品是一个载体让消费者感知它知道它露熬惫,未来夹蔷,长安汽车会加快产品推进的速度档塘辨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虾曹卸。   凤凰汽车刻妒蓝:欧尚也在这里面吗亲戳?   徐留平八协拌:欧尚不在里。   凤凰汽车骇:东风已经有PSA很多股份竭裸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撇谈瘸?   徐留平恫伐:目前我没有听到有任何影响蝎,在实际工作中我们也没有感觉到促。   凤凰汽车底姬扫:理念发布会徐总是骑着马出来的鞍,当时媒体圈特别关注澈妨钒,都刷爆了朋友圈汝馈,虽然我不在现惩嵛帧,我不知道有没有特别的意义悄孺歉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哦陕惕,当时的考虑是什么侯郝?   徐留平烤:两个考虑楞晦廖,一个是我把马和车作为比较穷,你要说一件事沟魂,一大堆结构化的语言没有必要曝卑,我觉得既然是长安汽车侗扳位,我们叫做生命动感诺、智色双旋论巳判,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫额,如果不这样做也没法让人尖叫嘎酷翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂涡,上海车展首日锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒲投。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疽拷喂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桐鞋,12年增长了120倍蚀讼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亭。   受访人停竿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卢习。以下为问答实录癸雌:   凤凰汽车栏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唐卤八?   雷德?比格兰德腑峰逞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品划,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晾,这款车在中国市场的反响非乘峄猛保好默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA想湃,同时拥有强大的引擎宏,提供强劲的动力与性能幂凤驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声的杆琉。所以投疟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踢型。   凤凰汽车科: 在没有设立经销商的地区筋,玛莎拉蒂如何抓住市趁炊妓А?   雷德?比格兰德钎: 我们首先还是会增加销售网络孺锯镰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘁皇瑰,计划在今年年底扩展到75个巷。   我们还在天猫开设了旗舰店紊荤午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空石阔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凑埔惮,大部分来自没有授权经销商的地区略。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颓,鉴赏力越来越高嘿。针对这些人群堕谱,我们还组织很多不同的客户体验活动卧,如海外试驾火,以及互联网方面的创新喉橡锣,如网络平台的直播弦酥。此外褥,我们也有不同的金融政策池帝胜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竿。   凤凰汽车土甲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》面诧,给汽车销售渠道带来一些变化岔糙馁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仙公?   雷德?比格兰德浪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说加,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘸蛔司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贯箱,而是要提供独特的生活方式体验随沙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待天如,不止在中国锭,在全球市场都是这样颁。2016年郸秤爽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碳,这个主要还是产品优势带来的腿建。新的政策出台以后脓干霸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勤,不过最终的销售成绩还是由产品决定楷乐。   关于新的法规废,我们现在也正在研究当中捣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定核啼黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓬侧退。此外行,我们在中国有非乘兀好的经销商关系摹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗽逆。我们开设的天猫旗舰店勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乖马:客户在天猫下定单舍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务困。所以椿舵癸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系花。   我们的很多客户最在意的并不是价格差鲸活,而是优质的服务与体验翔首,这正是玛莎拉蒂的优势所在秽。   凤凰汽车骆坪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骑,有没有什么新的产品推广菱?   雷德?比格兰德覆伺抨: 关于新产品火棺,现在还不是宣布的时候杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升词,等到新产品发布时我们再提供更多信息事撼。   凤凰汽车晌: 作为中国消费者熟悉的豪华车存,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好相暖。对于玛莎拉蒂来说精,未来在中国市场的前景怎么看舶悍?理由是什么恰?   雷德?比格兰德融惜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况马,5年前灰耻氢,我们在全球的销量大概是6,500台乌,而2016年达到了42,100台僻榷逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平分,所以我们的增长一直是持续的强超弟。也因此俯矫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功祭镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验管侮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抡汲递,这就是玛莎拉蒂的优势腑水。所以退咸办,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿品齐。   另外哥犯萌,玛莎拉蒂的车主非常年轻控,尤其是在中国市晨啡佟,车主的平均年龄只有30多岁绊暴,他们追求具有独特风格与气质的产品掸乒节,来表达自己的个性与品味爽。   凤凰汽车钵此蔡: 现在汽车技术日新月异峦橇,尤其是新能源饥姓蹲、共享伐、智能驾驶方面体仆悼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讨释?   雷德?比格兰德峨梗滤: 在新技术方面颅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怯泛。我们并不追求生产最快的汽车剿,而是要提供包括技术惊守、性能顷呜、动力荣魏、驾驶体验等方面在内的最佳组合胃汹胳。   针对自动驾驶缴固妥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圭脆斤,帮助驾驶员减轻疲劳翘呈,降低操作难度侠悼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缔胯,包括独特的声浪兰、澎湃的性能寞饺损,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镐顷,这是玛莎拉蒂所追求的享据。   关于未来对新技术的规划裴汇厂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硷米,比如减少温室气体排放帮,这一方面玛莎拉蒂也不例外存纯。此外箔睹乘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倡慧瓮,如苹果CarPlay和Android Auto藩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钎。   凤凰汽车沙式幕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笨肉节,怎么适应琅?   雷德?比格兰德龋: 针对年轻人群蹬,我们采用的方式不是改变自己蓟换,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暗脖。比如在中国添惶素,车主平均年龄非常年轻帛迸辜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主完,便是一位年轻的中国女性胜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圃涝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酪崩轮,包括法拉利生产的强劲发动机蓉夯料、独特的引擎咆哮声饶控、奢华优雅的外观与内饰宛败锯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神七癸圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕾梅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敬江迟。   凤凰汽车捕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斡,有没有针对用户画像做调整肮?刚才强调坚守自己的DNA和理念戊垛勤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扔护?   雷德?比格兰德摊: 在中国吝,我们不断渗透到三四线城市比屑封,但是目的是一致的拳金,就是要吸引更多年轻客户需。但不管在中国乃至全球的哪个城市盟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萍沏、激动人心的声浪赶弟八、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备换狈惭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戈贯睡。   在设计经销商的时候涛,玛莎拉蒂也不是随意为之害犯,而是按照需求进行规划钵泞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贫辑,首发售罄的100辆SUV中娩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区螺阔。因此帮萌坞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商特毒玻。同时橙霜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品评趁巢,客户需要一整套的优质服务们溶箔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纽糙奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家贿八:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴权,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苦尉论,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞邵。   提问惩疥:您的新角色到底是什么样的靛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁截谢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法念凑疵?   Alfonso Albaisa变:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁完界分,跟所有的设计相关的工作骆魔稀,都是由我负责播睬些。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫡,现在会分30%的时间来炼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作废哄。现在大家看到的一些车型惶,可能是一些原来的车型鲸碧,我们现在的工作清空绕,也是快马加鞭炉蹿垦,希望能不断的改进达本、提升现有的设计铣敦堡。   提问协:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亩饺叹?如何看待他推动品牌前进时的作用恒莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa公:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠井,我们会共同合作贤栖卤,不断进行我们设计的演化忌路豪。其实我到7月份才会正式上任绕,我现在猜测或确定未来的设计理念融,还有点为时过早埂垮。   我们知道览,英菲尼迪这个品牌是非常时尚频、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程诗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篙悔啼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎培。   卡里姆跟我有很多类似的地方唤。比如靡,我们都是艺术家出身豌,非常喜欢设计矛界,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸融撇,并将其以各种形式发挥出来委贤四。   提问篮猎吗:我有两个产品方面的问题蓝喉贰。首先叹挝,这个概念车非常漂亮墨现,它背后的设计灵感有哪些期?   Alfonso Albaisa譬:秉承“冲突美学”设计精髓讣黎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狄架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜗龚毛。基本上就像艺术一样芥膳,包括缝针骂武梧、包裹感腿帝,还有使用的木质佩,都是非臣J疲好的手工工艺暴狈。这是一种感性和理性的结合充险,还有一些肌肉感极强的车身线条乖腿。   提问旱甘:这款车未来的定位呛肝垮、消费人群是怎样的储掀?   Alfonso Albaisa妓:一般都是比较年轻的家庭螺揭,想要非称姹耄宽敞色汞、具有运动风格的车型喀广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭嫉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耽脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨校,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容换。   在发展新常态下虐澎斑,消费动力开始向下线市场转移锚猩。同时咆覆漆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雷垃熊。由此呜,县域市场成为新时代的“金砖市场”酪靛。而对于汽车行业桂粮赣,消费升级利好之外坪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇来久鲍。如何撬动县域这一重要市彻 ?   胡绪雷表示挫牟拆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伞脯儒,帮助县域出租车进行升级改革握触镁。县域交通的数据化核、智能化发展撕绵筒,有助于未来网约车的下沉渗透毋。县城消费能力相对较低粮,在出租车领域引进大数据之后亮抠,未来再进一步升级到网约车旁才。   据胡绪雷透露克逆扦,首汽将在县域布局三块业务钳:长租车当彤槐、网约车(出租车)年禄、分时租赁憾嗅。分时租赁是纯新能源车氛期,未来分时租赁或是对公务用车的补充耗棵烩,它是纯电动畅瑞,不用长时间租墒些,可以通过APP来完成盟叹。目前伎厕,在北京有1000多辆车彪尼奖,150多个点位毕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吠罢痘,对公务车改革会有一些帮助物。   胡绪雷认为础,网约车行为是偏汽车前市场的角色幌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熬。第二劲痹虹,在居民习惯了这种消费行为之后情,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赁苟夯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抢房。   当日烫乾,首汽约车作为新生力量颁同,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抒泻孙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凉孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴扩娃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寇抗肃,渠道下沉要根据市场来判断胎侗,服务要根据需求一直不断地跟进肮停。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况平灵漓,比如说对经济的支撑餐戮皋,对政策的拉动萝小敬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用保。近几年谎,一汽吉林产品在县域销量比较高牵,对县域市场的期待也非常高孝。从目前产品结构来看啦称,产品消费比重70%在县域湿,30%在一虽尼虹、二兽、三线市场辞惩酣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型划棘燃,外观把抡、配置肃檬杉、价值都迎合了县域市场的需求芜。   从流通环节上来看悍,县域市场做的非臣菲玻好从汗,没有什么瓶颈因素什。一汽吉林也努力在渠道建设百秒、服务跟进等方面做成长和改善故懊。同时宋长欣也提出了一个想法顶,“县域对自主品牌在公务车蛙抒、公务员购车方面是否有政策倾斜胃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宿弟,这是我们车企的想法歇芜壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丰,要根据市场来判断羔。目前肮俺地,县域之间的差距非常大世娄荒,包括现在推行的3G服务哆鞘,在那些无法设定固定站点的地方烙艰行,推出了3G巡航服务卫。服务是永无止境的工作紊唯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芜愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发暮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕奋矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱截黎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裤,新能源汽车推广比较看好北热哭舶、上誓撅寺、广限行喘病检、限购市场和县乡低速电动车的升级市场地割兼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陋攻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魄脊眠。尽管都看好电动汽车的发展趋势撤冕麓,但做好市场并不是一件易事南仍。   目前比较看好两个市澄嫔搿,一个是北厂、上食姜刨、广限行庞、限购市成味障恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰帧,这个市场的发展速度很快狈。例如河南将、山东染九宛、西北区域芹,大量没有牌照的低速电动车欣,在政策方面仍处于灰色地带狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尖史菩,在国家和地方补贴的支持下控菊锻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篙储,在农村市场蛇竿、县乡市场得到了非巢昙城澹好的认可窃斗横。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剂捻煽,县城市场的消费者的房屋空间大倒纶,有充足的空间停发车辆苦,拥有较好的充电便利性史桥。其次行驶距离不长副猛豁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垛磋敢。另外勿物,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难判青超,因为小车型成本低寸炒唐。   赵智刚表示节持茬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匙嘛。河南地区娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腑霓,在替代当的出租车不鲁、公务车方面取得了不错的效果岁躲鹊。同时细吃,也在积极跟海南政府合作理商,投放了一部分公共用车库。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棋谢冀,比如是文昌策九、万宁矩啡、琼海等县级市绥,未来将在海南全面推进谰标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱扦详:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哺五暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行促挤。会上膛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楷稗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂散。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恕另慈,是参与全球竞争济记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季闹。”   在当日的论坛上蹿晚,郑刚发表主题演讲览身屡。在他看来貉退窟,打造世界级新能源汽车的品牌戮彤,最核心的是独特性储、差异性鄙澎,是比较节能优势闺,浮出水面的是视觉犬玖受、是LOGO池撅膛、是VI白奋赔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挠,其中成本优势是最重要的组成部分观起艘。   早在110年前赌春,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拒:蒸汽驱动车汐袱缎、电驱动车和燃油驱动车税。然而般冷,在后来发展中棉访,电动车败给了汽油车散突。这是什么原因造成的部蛋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逼浅。亨利·福特发明了流水线生产椭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掂,成本大幅度地下降窟,售价拉低到850美金锈罗溉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衬乐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陡纹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕。100多年的历史多次证明了这一点攻。” 郑刚说疮。   在反思自身发展时罕,郑刚透露佃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浮炬惯,规模在迅速的增长茹,但很遗憾并没有带来显著的前、大幅度的成本的降低秘缓。   为此萎,郑刚提出祟钎藐,在推广和普及新能源汽车的同时拍,光靠技术进步还远远不够锣檬仿,更加要注重潞、培育成本领先的优势鸥横。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芬,是参与全球竞争磕午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伎茅休。   他建议嗓,对新能源汽车未来的产业政策录、行业标准淡告籍、行业监管等矾拷吕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茎共,这样才能培育出行业的龙头企业呢刚膊。   如何通过提高规模四门榷、优化设计番龋、优化政策和制度创新促诵死?郑刚说荣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本播块、交易成本和政策成本竣,来打造企业的综合成本能力和优势胯录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烽剑燃。这还需要企业和政府共同携手添郴,不忘初心够五,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魔揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:韩大为" "  魏建军多次提到撕晨,我们的确有很多故事宝扔拎,但是他们没有写得很好涵凉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苟晒?魏建军直言不讳地说兢沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暖艰受。   囤地赚翻行欺衰、离开保定钡必泞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枫搭虎,且莫名其妙搽韧,或者无中生有的传言所困扰蔷,最好的纾解方法是什么郊钝馁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泞焕逻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂面呸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫慈,魏建军趴鹅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绩,与部分汽车媒体交流朴错兴。以一身轻便的牛仔装""示人""锨街里,魏建军笑着说番狮,是在同事的建议下才穿出来的吴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓氖谐,魏建军坦言豌插,的确压力很大淌纪,也很难受版铆艘,“有时甚至想哭”瓦垄。他说趣,我本人就是保定人锨鸿,能不希望自己的家乡更好么软?当然琴,我们只有把自己的产品做得更好粒既。    诚如魏建军所言腑,近期锯蓝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恃伸缔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稼,来自媒体的反馈好评如潮铃护。有作者甚至设问刹谩吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浅,否则也怕媒体老师太忙”裤驴,长城汽车一位公关人士插话道巳硅。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩炭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肮娶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戒爱,有同行在现场就说插籍癸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柑布救,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虐霜。    动力配置上桔力,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琶粳愧,最大功率达172千瓦罚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梁麓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膘位浦,VV7s几乎没有发飘的感觉烂歼,而车内噪音也得到较好的抑制确。“我们在整车NVH方面做了很大努力故,也取得了一定的平衡”绅肛撮,魏建军说钝衰。   VV7S    在交流中看拇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诲,大谈视暴恋、特谈所谓“轻奢”赖戈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搪薯,咬住“聚焦”二字不松口喂怠蛙。而是多次征询媒体试车时的感受郎,并逐一分析啪闹、解答媒体所发现的问题卡谅朗。整个交流过程笛,他都态度诚恳芍起轰,即使是谈到一些尖锐的问题事堤,也并不辩解殊岗。他甚至非常谦逊地自问自答遣糙,人为什么会失败慨卸吨?尤其是一些有着巨大成功的人池匈话。因为以往的成功淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做好边,就很容易让自己失败虹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疟刷节,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歪摆。他认为釜玩,好的产品本身就是故事垢肖,而WEY就是要做最好的产品青攀。此次狮蜂,魏建军多次提到即肺泛,我们的确有很多故事要讲锑,但是他们没有写得很好畔蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酱兢蠕,所以桑帕,我在让他们重写赫。魏建军笑着说骑默,把一桌人也给逗乐了谩。    在媒体谈到其他竞品时踞,魏建军都给与很高的评价簿多娃。不过最终还是认为自家的产品券旅:底盘更扎实虹爱,操控性更好铅放乒,“因为我自己就好‘玩儿车’”伯徒教,所以对他们(研发人员)的要求也更高痛醚。   VV7S    据悉别,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市连前,预计售价在15万-20万元区间氮磋弹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点男搪羔,他思考了一下才说步驴偏,它的配置太丰富了淌,在相同的价位空间酱豢,“肯定没有比它更多羌警刀、更好的”昧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锤?魏建军更是直言不讳地说船款疽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后从。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中班嘘氖,一位来自上海的资深试驾教官说仆,之前很少接触自主品牌汽车峰晶妊,这次也是第一次来到保定莱,第一次来到长城伟谴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伙圭霸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骏吠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言具尝八。期间郝,有一位同行说粒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熟?或许这才是魏建军的真正用意吧坏陶团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚推娘:李芳" "   陆逸表示晶锈剖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袭弘,因为正处于发展的爬坡期酣何凯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅亮,而且要深度国产化剃菠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷,雷新透露播届猩,上海车展期间膜斜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时动,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓饲拧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颈,陆逸明确表示呐敝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞,因为正处于发展的爬坡期控。关于国产化的工作墨借捆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炊信,未来将坚持不懈的进行国产化工作纳蛾降,而且要深度国产化滑博钢。    日前倒昏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后广隧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裁木搐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爽讨桂,超过23万辆缆连。今年第一季度兴降,英菲尼迪在华销量破万辆蹦猎,同比增长4%县炔唉,而其全球累计销量达到67367辆谱航省,同比增幅为18%境济烫。无论是在英菲尼迪全球体系中酮屯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色躺堑。在不少业内人士看来眠,从去年4月以来加队努,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痢妨。    对此伦,陆逸强调苯魏,目前英菲尼迪的销量很正常箔亢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铜牛惯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盗刷,还处在爬坡期解盎。他还说翘裸,所有的汽车品牌进入中国后乡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傲、运作能力提升及投资力度加强纹刹,会迎来一到两个爆发期呜。    事实上浇土,从2014年开始鼓堕保,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炭扦毒,就迎来一个销量增长的“爆发期”莲怕卧:2014年瘟超,英菲尼迪在华销量超过3万辆边,同比大幅增长75.6%腾篱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掏箍,同比增长33.8%酚。    不过碗,步入2016年簧琴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期替。当年4月初苍蔚辈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娟垛,刚好满一年叫。在过去的一年里霜干,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态编。陆逸坦言胎馆恢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奠份收,以便更好地认清我们是谁跨腺峨,我们的未来在哪里借蜗,我们应该做什么熟排。”    在陆逸看来乏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棱蒙,今年是进入中国的第十年弧铝护。所以作为一个年轻的品牌腊扇蒂,这本身就是一件很有挑战的事情陀慨酞。他还表示强修逢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阮僚记,是更聚焦的一种进化婆。因为市场环境在变化茎镜,消费者的需求在变化俩莲商,我们也要根据变化不断的调整驰诚潞、创新寸谰戚、挑战自我冕吗憋。”他说硼陵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冀,就提出了‘挑战者’品牌战略碱领。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匿渭问,品牌口号必须得落地湿。”陆逸表示彭染狭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泰放,聚焦目标客户群腑凶琅,让产品与目标消费人群建立联接刻地烙、产生共鸣赫济。    陆逸对中国经济网记者表示柒设,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馆粮喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽琴,而且要深度国产化托瘁。”他说绰,中国是全球最大的汽车市撑烦潘恪,同时也是很特殊的汽车市惩敛汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魏累,就要真正的了解客户驼绅讳,扎根于客户仍沙喇、扎根于市趁焊磁巍,这就必须深度国产化僵蹿。据雷新透露磺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侯凌姆。    但是的农驶,从2014年底国产以来狈古,英菲尼迪只推出了两款国产车型葡撅工:Q50L和QX50梨苫挽。对此星事市,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貌。陆逸表示介,“关于产品线布局的问题丘萝,英菲尼迪有一个长线的规划娃。”    陆逸介绍说挽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猫酮棵,规划内容包含平台规划慌龋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凡洗。他还说但龄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备落,我们的目标是通过完整的产品规划辫北吓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莆蹦泡。”    谈及国产化在今年的推进程度诚,陆逸表示间,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歉澳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吐。”雷新进一步透露咯丧查,上海车展期间嗓露,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夸金。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂卢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纯采疗,通过销售Urus辣,兰博基尼总体销售量会翻一番沸弊畴,突破7000辆大关偿衡。    在更遥远的将来辩孺,很难说会不会有纯粹的电动车露。这是因为蓄电池非常重苟逼沪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坏侵嗓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盟兽扛。自大众集团和奥迪公司接手后肆,兰博基尼得到积极淀揽雷、稳健的发展氮诉。日前纲啤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乐嗜馈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丸,商务部主管Federico Foschini雇措捆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员履、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吐吻扒:并入奥迪公司之后犀任,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驳堡窍?    答牡讳挤:2016年艰饲换,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崩醛涝。奥迪公司和大众集团接管之后瓜撬,对兰博基尼进行了很多投资揽,让公司发生了非常大的变化仓俩彪。此外发杆汹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厂官。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矩莽,如果没有这些投资般裂,就完全没办法实现这个计划胎。所以卢擞担,兰博基尼公司从中受益良多绊感。可以说敦取,如果没有被接管涪玩刑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来书露。    问弓醒角:在您的介绍中咎藐车,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍?Urus投产以后挎,重点会不会向中国市场倾斜额?    答漏坛圃:目前廊扫,兰博基尼公司只有两个车型系列傻:一个是搭载12缸发动机的Aventador道,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍。因为各种原因衰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铝肆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贰呈。2016年逆闻焙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纬蚀荒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沸即疚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛔渐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绢娘爱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肮。2016年涝鼻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆四科。新产品会在2018年投放艇复,到2019年稀拎宿,通过销售Urus裴,兰博基尼总体销售量会翻一番厘头,突破7000辆大关通。在中国市场上幸匿抛,SUV是非常重要的产品卿陋然。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求董。    我想强调的是脚酵,在中国超跑车市郴ㄊ岸伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桐铆祁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狼胆筐,Huracán大概在300万到350万人民币唉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狭受。    问良幢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浅?    答提景辆:目前刨,兰博基尼在中国有15个经销商耸咆刚。到2020年贬嘶普,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚂恕迟。当然糕累全,通过Urus的投放拳,在华销售量会增加冈酮,服务涵盖的区域也要明显的扩大儒。    问荆钙:如您所说凹,兰博基尼在中国有15个营销网点沛,去年销售了151辆(车)斥侥阔。我们简单的推算一下钠,平均一个营销网点一年卖10辆车歪虽。那么心咀魄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵钙霞?在新的超豪华SUV到来之前棱透史,是否有改善他们运营能力的要求呢澈袍经?    答戈耪骨:是的劲昏婆,会明显提高经销商的运营能力佬藉显,新Urus也会变成一个破局者饶青。虽然现状如您推算先,但是在Urus投放之后鼻,大概2019年或2020年死蛇,经销商的数量会增长徽愤,同时每年的销售量可能会提高到30辆驮钢,整个业务会明显的扩大伎哇扫,售后服务也会明显提高句叙。而且由于SUV使用的频率比较高刨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贪哺海,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溶色暗。    问舅惦盾:兰博基尼车型比较少寒涟硕,所以每一款新推出的产品都极度重要谦划。现在的汽车行业发生了一些改变顷,比如智能化冈赐、电动化肝玻呻。那么农,兰博基尼在研发产品时北家蛔,会不会受到这种趋势的影响司?    答迷悍峭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懒焦继。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驮肝,更多的是代表了一种感情挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雷轿玩,采用V12的自然吸气发动机誓苫坍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菱困。    这是兰博基尼最核心的销售主张达。未来碴谢颁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹临懂,甚至会超过前款车型齿痊标。而出台Urus产品时则会有一些变化擦,它将采用涡轮增压V8发动机使邢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僧春型。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棠谭。但是汰搬,不管从产品定位坎帅,还是感情诉求方面来说卜幕跺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哀。在更遥远的将来毯涤堕,很难说会不会有纯粹的电动车练瘦。这是因为蓄电池非常重惦妨乘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制就帛抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痹半晾,可能未来技术上会实现新的进步硕,那时我们也得重新考虑这个问题辅。    前些天介,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盘谢,其V10的发动机再一次提高了功率掂侯时。当然睬毒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA画。通过技术创新以及功率的提升唾墨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攻刺。在预销售的阶段桂密澈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孤铂昆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡捌,能够击中客户的心理需求襄。    被访人姥赊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莱。1998年到2007年涤窝嗓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拖,负责兰博基尼产品工作;2015年捎侩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亨插酮,负责销售及市场营销曙迹沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筷,中国是世界产氢大国恋徐陌,制氢设备恕、储输设备时俗、制造技术等条件不错香屯,具备发展氢能的基础吓贬。从环逼冀浚和能效等方面考虑童耪面,中国应进一步推动氢能源产业的发展祥艾伴。    周奕丰谈到痪场文,中国目前主要依赖化石能源隶金啥,对环境污染严重湿井。氢能源因来源广泛晨玻、燃烧热值高谢、清洁无污染和适用范围广等优点伴暑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒毛躲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忱捎扒,目前看腾贬,中国氢能利用的研究相对碎片化敖,与国际先进技术相比还有差距媳抬,没有形成产业化寂仑鸽、规模化发展朽程蓖。中国应迎头赶上吹,卡位世界前沿宦瘸胚。    他还提到廊剃拱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旧,提出实现大规模耽脓、低成本氢气的制取枷、存储娥峡捆、运输杰、应用一体化的战略目标乔稻。这非常重要躬铜,未来需要各方协力陕椽咕,加大投入扭薄,推动相关产业进一步发展扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奋裂栋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济材,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措把硼。    他谈到距豪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骂霓,各方需要引导资金更好地支持实体经济仆巧,促进金融资本流向实业卷傻,真正促进经济稳步发展我焚,夯实经济发展基础亭咀。这既是稳增长铰刊、调结构的需要抱捂,也是抑泡沫本丰、防风险的举措纫伸亭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进此,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拧撼蔽。    周奕丰最后介绍霖棘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屉虹布,也在不断创新突破兜窍,寻求产业升级壳技能。公司主动发挥自身产业链芹妒绿、区域及成本优势妇汝谁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区信、旅游景区孰、汽车营宿地捍仇巾、农家乐吮悸点、家庭菜园等不断扩展外蓄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钱,以多种方式在国内推广土壤修复阮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龄册猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国外媒体报道马费,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示论缓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佳疵迫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴补。 李彦宏    李彦宏表示揭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车股。尽管有一些技术问题需要克服讥看筋,但它仍然有望达到目标恃慈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官波拣簇,负责大量投资的自驾车业务部门纹父。 百度自驾车    李彦宏表示膝氓齿,我们很可能与传统汽车制造商合作携女,而不是孤军奋战措桅,目前还没有制定出这项技术的商业计划诞奉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆从炽。我们将竭尽全力实现这一目标咸,收入和利润是其次的考虑蒋辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶筐贯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样险芭,共享经济还将怎样改变生活矮剑慷?   三年前马午晦,基于对共享经济的热忱糕哄,清华学霸张丙军创立PP租车浩蔫体,开启了汽车共享事业;三年后鳖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彼,成为汽车共享领域的领头羊哪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溃戌,3月7日乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程窃。   3月7日方此尉,在几百万用户的共同关注下帕肆盼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侯供亭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爆讼,也是张丙军重新定义有车生活蚀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疥汗朵。   从PP1.0到PP2.0时代俱齐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫂告、一个符号或一个名称那么简单澈玩请,它是企业创造持续价值的支撑匹。若没有十足的理由川,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓割粱。将PP租车更名为START凸徘,是源于怎样的考虑粟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瑰力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体释粳挤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举希溪陕。   “三年前薯林疥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲁癌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铜垃薯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尉。由于便宜便利必,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棱。”这个阶段惹蒜惠,他称之为PP1.0时代棋摄敌。   经过三年的发展粕逝,PP租车推崇拥有而不占有电杀、盘活社会闲置资源的共享方式邓,逐渐建立起以车为媒介豪,重新定义有车生活的2.0时代且。“START不是买车谋掇,不是租车频氦,是共享有车赊列季。这是年轻的人群拔县、爱车的人群送樊去,最向往释池、最有潮流的有车生活方式河刮。”张丙军说步,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半绣示、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验免箩。同时裙呐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棘竭,让每一个用户体验到最真实休霞含、丰富精庞蛋、有趣的共享有车生活酬。”   START代表着新品类坑灯怂、更丰富的选择可、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邦缕瀑,相较于神州租车欣、滴滴租车等传统租车公司仕巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敬咎?   张丙军认为瘸,START的核心竞争力主要体现在三个方面倒馈。   其一散矮烫,PP从1.0进入2.0时代瘫拍,新品牌START更具有张力既乌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磷饯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋涣,START重新定义了有车生活峨说废,开启了全新的“共享有车品类寇。”   其二矾梗,为实现共享有车的多样化选择猜焙第,除常见的家用轿车外撕,START将主推个性化的用车体验心。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捕敖瞬,如保时捷911泌、特斯拉玫、大黄蜂跺拼、牧马人等等拳浩。此外车淡,用户无需承担高额买车款和养车成本舱担挎,性价比更高蒙改。   其三拢泼零,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摊晾虎,以及更完善的用户信用等级牢蔬。这也是平台长期价值实现的核心颅滥论。” 张丙军介绍盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享此,平台推出了一亿元车主保障金膊奉斯,严格的交易信用体系讥胆,确保车主爱车无风险;对于车友崎活匠,START还与多家大型保险公司合作坏路焚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泉搬,为用户提供更具信任的服务辆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烈秋撮,我们的目标是堪懂锰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来病。”按照张丙军的预测猫,中国自驾用车需求量巨大牢,而现实矛盾是贰锋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裙碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求垫莱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤可。   此外木,他认为叫,随着消费持续升级扳宫森,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殿。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑟瞎抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向委。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囤翘冬、丰富睡、有趣的生活方式厂,让有车生活更加精彩捎。”   张丙军表示毖邓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者充莱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验季。START扩庇奋,梦想才刚刚开始觅譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦哆淀:李芳 版权作品傅聪握,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫簇釜,严禁转载锚,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "   今年全国两会上吗朗亭,董明珠在接受记者访问时说箩瓮:“只要你敢想任,比如以前谁会想到人能上天浇胯角,如果我们不去创造保安兴,人能上天吗曙?你不敢想赊乖悍,你不敢去试验施,你永远不可能做好侵。”    过去的2016人唱喘,伴随董明珠的挎瘦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顽俺顶:格力全员加薪1000元艇很、格力的员工房崔壬康、以及格力的手机……对于这一切携,董明珠并不过多在意塘,她说妙橇力,自己最关心的还是“掌握核心科技”赁控。在今年全国两会你蜡滤,作为人大代表八,她再次提出了自己的董氏宣言兢孺:确实这两年的发展墒掏,总书记提出的供给侧改革扣堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵摔埠痪,因为做的是实业促独,能够掌握核心技术宽顷涣,制度也要跟上把毛,真正给那些创新型的企业失、有创新梦想的人一个环境略酪。    对于国家倍、社会帅、普通百姓的诉求上,董明珠是这样回应的盒墟拿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动避,他真的不是仅仅是索榷缺濉,收获唉融耍,比如说我们过去讲强,这个企业了不起粗,再就业杯宏,反过来你要感恩这些员工彤疤戌,没有人来给你打工啃迪,你凭什么去发展氛灌枢?所以我觉得要有一个感恩的心情摔。”    把感恩的心落到实处拍蜜寂,就成了格力员工的2室1厅磷发惺,于是汉奔护,别人家的老板就这么出现了波松。 记者吕桓抛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娃姐?    董明珠誊颈饥:对滇扫瞎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现题。    记者毒甫伶:以后所有的员工都会2室1厅侣?    董明珠计烧烹:对对对捍查。    去年末附返哗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆隆,但因股东大会投反对票而失败乓。随后坟韩,她以个人名义增持珠海银隆股份耐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拆燎,然而旁,到了今年溶亨,新能源汽车面临两大不确定因素唬荷幻:电池逆、补贴“退坡”弥炮。在董明珠这里宝笔,似乎这些俨然不在话下盼身,董明珠说莎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣椤,“不是因为退坡我不做虏拔非,也不是因为给我钱多逛赏熬,我去做沤弹,我认为是一个责任撅,是对社会歇难、对人类炊兰,你都要去选择的一件事唤怯拱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吗,董明珠很不以为然奈郊层,她认为惺,这些都是炒作吧岁侨,并没有人真正说到自己手机产品的质量寒呐,只要没有说到质量骚犀,那就不是否定兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  近期充梆祁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暴眯。美国此次取消“双反”蕾嘶骂,对中国轮胎产业无疑是一大利好沫归,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨。   全国人大代表步衅扭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敲,在轮胎中使用RFID电子标签技术僚痊,给每一条国产轮胎装上“身份证”稠菊双。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尚屉佬,有利于消费者对产品品质加以甄别邢朴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量和尝漂,从而规范轮胎行业发展为吞,促进行业的产能优化和转型升级尖捂却。”袁仲雪说雾。   据了解划,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泞,全球多家组织及单位参与垢。轮胎用RFID电子标签的应用牵吕拜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体璃锻,将等级数据写入轮胎标签内部荆鸥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苇叉,伴随轮胎终身使用哗纪氰。同时欧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寂壁筹,使轮胎更智能僳诉禄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拘趣,能实时监测轮胎的温度箩掂、压力等数据埔悼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巫,从而有效减少安全事故噬继宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐斯:李芳" "全国人大代表趟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缅珊糖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虱、环境协和发展的产业稼,由于行业标准尚未建立晤仍佛,使得整个产业发展处于十字路口俄抵薯。全国人大代表吧额、时风集团董事长刘义发建议签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肝份,全力推进供给侧结构性改革哀姬檬。    在刘义发看来绷木,四轮低速电动车是市场主导烹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品男。目前吧霉,工业和信息化部灰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》继誊。该标准的制定横,对规范四轮低速电动车行业发展涝把郝,使三蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箩芜,直接实现电动化肺、节能善杀粉、环保安全出行具有特别重要的意义囤誊同。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灌兔,又适应市场需求末,刘义发给出四点建议雄媚沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闲吮、标准制定应充分听取行业的意见榷冉,响应群众的呼声围。制定标准应尊重市场规律济颗,规范丁齐匣、引导产业发展男沪赋,而不是简单的限制亨泪施,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求黄。    二抢嗅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腹寺。四轮低速电动车安全磨羞、环保脱倘、经济沁街提、舒适恼朵,是摩托车呕、电动自行车量采、自行车等升级产品百棵,特点与与高速电动乘用车不同拼藤伺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捂漂距。    三磐合罚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导课豁姐、政府引导的办法休。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伎涎,如采用锂电池政府给予一定补贴邯此。    四窍、在制定产品标准的同时翠炭颂,制定企业准入管理和注册登记腺、道路交通管理的配套法规殿身烙。产品标准只是为行业规范管理提供依据窗寇,而实现规范管理是一个系统工程百。政府应加快制定企业准入剿苯碾、车辆注册登记姆、道路运行管理的配套法规哦磕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则什半肚,方便企业让利于民牟,减轻企业和用户的负担娟吕戮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光聊、加快供给侧结构性改革的产品码,又是一个节能环保的产业藉,引导得当可以大有作为迫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骡。”刘义发建议獭寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册寒寇:李芳" "   近几个月来彪扦剿,共享单车火遍了北京城顿洪。6日觅猎恨,全国人大代表牡葛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幕识试,今年上半年宫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魔。    徐和谊说精啤,伴随着公车改革京舌陀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窗。“很多公务员手机上有软件挝提,一刷就能用车头盗掠。”他说钵识救,今年缺本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侗泡硼。上半年蜕五,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臼溅。    据徐和谊介绍纶,未来投入的汽车数量将根据市场而定连秽,租用的价格将有竞争力低娠。产品的外观将非常“吸引眼球”烙劳,为两座式纯电动共享汽车话,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷付函,适合分时租赁和共享市场需求钾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件热黎,在手机上可以查询哪里有车忻玫烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翠,目前大家用车起点和终点不同路玲惊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爱盼妹。”徐和谊说粱郎,目前飘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拐敲,包括立交桥下瞎、公共停车场酿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巳鸡胖。目前边远的地方停车资源丰富届炭,但是用车的消费者较少抬。“希望异地还车的便捷能够实现看戮江,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潞吃,否则还会存在最后一公里的问题梗冲。”    徐和谊坦言厢,停车位还存在管理的问题泞,汽车是价值比较高的消费品教孟荤,一旦出现剐蹭萎拴补,租车人还车时也容易“说不清”惋肺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护紊、“钟摆效应”等问题忱艘。“有些消费是单向的解蔽,如何让车回流也是个问题”韶殊薄。他说陵税敞,目前缝恼,北汽正在进行市场研究拆肆,探索解决方法科随。    徐和谊还透露技嫩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行究,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钱霖厢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幸街,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆衅。目前距2022年还有六年时间掸,从可行性上讲偶珐藤,应该是能够实现的虱农。届时希望借冬奥会的机会软,展示中国制造的水平股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统拎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毁分,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刮技,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拌,目前已追回骗补资金或犯。款23亿元赋,并对有问题车辆不再补贴匡蝎,对闲置车辆也暂缓清算挨貉。    肖捷称古笨继,在财政部门督促下嘛,目前相关企业正在采取措施奔陪,认真整改发现问题话密。    有记者问计,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展图鞘毁,肖捷表示靠仆来,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹅,主要是降低了补贴标准莆,同时也设置了补贴上限涵,还提高了准入门槛夏肠疾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筹亢,同时也可以有效防止出现市场扭曲是。”他说铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡吕:李芳" "全国人大代表擦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冈、废液耻、废渣等污染溺,一旦有机电解液和钴现、铜舞烷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佃脱,就会带来生态环境安全隐患侩敲,甚至会危及人类健康太弯毕。”全国人大代表逃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卞。这位带领团队经过几年技术攻关妙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人确,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锰常事。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疆套寐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祷耿丰。在提交建议之前完,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼跨夸。    自20世纪90年代以来单蛇静,随着锂电池广泛应用睫,我国成为世界上最大的锂电池生产归、消费和出口国青,近年来我国出台了购置补贴东、税费减免防炮、研发支持屉片、消费优惠龋炔刮、基础设施等一系列重大政策措施藩,新能源汽车市场日益蓬勃发展涵是。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赌牌、保有量超过100万辆姓笔第,占全球市场保有量的50%哭橡朔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爸。    随着新能源汽车快速发展剃勤肩,作为新能源汽车的“心脏”看,动力锂电池产业也在迅猛增长密。按照相应的报废标准反凰,动力锂电池回收利用市场已经形成蟹。有研究数据表明虎垛舅,预计到2018年荡架,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴亮灵,累计废旧动力锂电池超过12GWH卯、报废量超过17万吨裤讣卿,从中回收钴仙钎凯、镍什忻、锰顿劣间、锂沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溅膳次,到2020年将超过100亿元锑东焦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冬棚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缸。”张天任认为搐惹,如果动力锂电池做不好回收利用脖禄函,就违背了绿色发展的初衷沤蔚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悔,但现实是欺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呢吩垮。“废旧动力锂电池包括不同的类型豪、设计工艺和串并联成组形式藉膝喂,以及多样化服役时间响香歼、应用车型和使用工况桂,这导致电池拆解不便刊樊。另外肥风碉,国内尚未建立成熟的回收体系淀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应案,回收工艺成本高催溶。”张天任表示椭,“出台的政策并不具有强制性溅,且缺乏明确的奖惩机制轰叔棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泡老埠,目前动力锂电池相关主体无利可图径锰纹,对政策执行积极性不高寂捎辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥,张天任说矢辑规:“一是退役电池较为复杂草,不易拆解;二是退役电池一致性差蹬多掂,品质不高;三是回收拆解成本较高聚良屏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凛,执行不到位车。”    有问题就需要有解决办法堪蹿丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莎岛誊:其一沏嚷唉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四起极禽,鼓励商业模式创新试点和推广应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧屎蒲:李芳" "全国政协委员漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渺插。”全国政协委员频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禾孔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帽,其市场前景令人堪忧癌。“在电池方面漂飞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劣汲,2020年后范虏,当大家都不再享受补贴时概斥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皮上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品据蒙。”另一方面刑问,柳崇禧表示傅挤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酗方泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限心袭竭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕辫人,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栖,但电池的寿命大约在20万公里相台。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凌,这意味着木菇祷,电池报废了车就要跟着报废乖煤么,这样算来迁份,纯电动汽车的使用成本是很高的污仙苔。”柳崇禧说谓。    对此纳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芭瓜,即建立专门的电池运营机构腑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慷磺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陕咐袭,是对车辆的物尽其用末楔。对电池而言锻棠蹄,虽然不能再服务汽车醛朔酒,但还可以被用作储能电池沮,同样达到了最大利用率木猛。”柳崇禧认为殊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法便款。“但国家需要予以支持供投篓,尤其是在车辆检验方面翘檀店,按照现行的规定看读,更换电池即被视为改装聚。”他说抢。    柳崇禧的另一个观点是茎,氢燃料电池的大发展即将来临砂。“一方面虾酞长,原来的运输成本相对较高虏局,而如今这一问题已得到很好的解决愧嫌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面看忿,美国的相关先进企业在国内开始建厂凉弄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娠核,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫。”柳崇禧表示垮嗓虑,氢燃料将作为增程器为电池供电妊,以达到更长的续驶里程绢膛比,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同体腻,造成了双方的利益不在一条平行线上没层。为了解决这一问题侣,李金勇指出危枷希,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙搓欢,重新设置股权架构从,经理人和骨干员工合伙人化阶赔巩。”    “遵从起码的商业规则怕惫,我们就是经销商班,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁涂旦缔,我们没有义务去亏损秆酣病。”李金勇说鄙。    日前嗣临矮,著名汽车营销人拨割刻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景软侩骋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”那侍辉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澎汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臼碴肆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乡酣秋,李金勇直言芹厩,“在过去的十几年柑袱,我们的市场非吵宕澹好耍,老太太都能卖车蚊挖,会加价就行了枚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廓散,职业经理人的压力很大大莎,每天都要搞KPI考核贯、培训饲纤、提升检唯。”    李金勇以实例说明微疲定:“过去在资源时代卑犬郡,一年这一个店挣1000万拇硕该,给职业经理人开30万菏韭,没问题步朗豌,这车好卖谴。现如今棚协,市场不好了嫡环惯,现在一年挣100万委吝,职业经理人还是30万点,但是特别累癌射,现在一年的工作量比前五年暮顷、前十年两三倍都不止堡痞仇。”    在李金勇看来访剔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同相陶狙,造成了双方的利益不在一条平行线上泉尸。为了解决这一问题沧,李金勇指出蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚靛拼,重新设置股权架构韦顿袍,经理人和骨干员工合伙人化放橙。”    李金勇进一步具体阐述道夹省,“过去资源时代酱侵深,投资人只要拿到了店穗、拿到了品牌存萄欢,就可以赚钱百。现在驳酸聘,资源时代已经过去了餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涟浪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼,从而真正让员工自动腿彭、自发地把工作当事业缸吝怯,而不是靠培训靛,靠感恩篓癸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弄屑,不少汽车厂家制定了销售目标拘床、生产目标美,职业经理人必须要完成赋晦,如果不完成就走人位戒。李金勇认为溃茸,“在这种状态下纲隶牟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划络、十年的规划趣舍,只能先制定一年的规划翱尚,把今年完成再说缕,由于今年完成了斥,明年才有你的事矾喊。所以这两年厂家的高管变动频繁脓翘,十年以前很少有这种变动祁瓷搜,而现在这种变动成了家常便饭赣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萄寂,没想经销商的盈利能力乐耿。”李金勇表示裤昆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饲膳,想办法做经销商工作袍,把销量任务压给经销商谩烫。而经销商越来越不听话豹、越来越不相信的时候脚矢晨,厂家就再出台相关政策蜗遣。    李金勇指出僻,经销商要有勇气打破潜规则别,遵守正常的商业规则含录焊:库存大不提车匪遍、无差价不提车橡甩、拒绝搭售堵。“遵从起码的商业规则帅炭陆,我们就是经销商饰汐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节光烈、一个桥梁恳淋,我们没有义务去亏损氓狭。”李金勇说检。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题楔封,李金勇建议父:同城市的店应该互相加盟或互相买断陋圣殊,或者干脆出售给另外一家经销商筋搂溉,不管用什么形式票,形成同城市的一家店陷咸赐。“我们用销量碱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来崇,这样减少恶性竞争伎齐碧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酿。”李金勇说疮搐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筹糕烷,李金勇表示乖窗唾,“我们不可能卖出路边店的价格绿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨臂。100%原厂配件保障庙悍忌,专业的维修技术酣涡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抢绢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹬闪。    此外貉浅,李金勇还表示霸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗅绘。据了解按眷,2016年欧茂探,新能源汽车的销量超50万辆先恕狠,到2020年妙篇胆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辰迹屎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匪供。在李金勇看来虹坡,在这个快速增长过程中田凛舰,“传统经销商中羚遍,谁关注了新能源汽车并率先布局廓剃刺,谁才能在这个市场当中分一杯羹灰莱逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶沏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕外牵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员码兔膛、四川省鼎立律师事务所律师施杰烷,今年的关注之一牡比弯,是有关网约车新政的话题粪腥。    施杰表示纱碉绥,为加强管理昏塘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澄绅魂,并于2016年11月1日起施行纯筒。然而疗簿睬,根据多家网约车平台公司的数据泥辑插,在目前运行的网约车中锰垂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竟孝,仅占极少数部分扣。    “交通部制定了网约车高品质服务呐烽贫,差异化经营的原则文烦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炯焙,施杰称念躬逃,“我认为偶搁芯,政府应当放宽对网约车的准入限制兰袱笔,顺应社会共享经济发展趋势”嘲棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟泰废,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吠顷络。    首先师沁豪,施杰认为陡,北京衰冀涡、上海的网约车细则要求“京人京车”矗仁篡、“沪人沪车”等差异性待遇到赤橇,不符合市场竞争规律涵士锋。施杰表示需稼,只有在市场竞争的推动下讳溶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龄,也有自我管理的需求与能力席烘胯。    其次挪,施杰表示煽屡,北京撂煎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挎瓜,而且购房幢休、购车也并没有绝对限定于本市户籍崇。“京人京车”男馆、“沪人沪车”的严苛规定习爱拜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外板吴,会导致营运车辆骤减罐搽芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疟侵,阻碍新兴业态的发展辽。    而对于多数城市对排量须下计、轴距都作出的高标准要求桃毁,施杰认为贡耸,高排量代表着高耗油舜继,不仅并不符合节能减排目的九蹭革,高油费必将抬高车费毒轿。    更重要的是裁累,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则襄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准估、高门槛逢凳乓,将损害网约车的实惠经济特点氏埔,打击其平民性角,“上述许可管理的模式膳堡,将导致网约车司机数量骤减凸、车费翻倍帝,群众打车难渺、打车贵的现象又再度出现皆。”    此外四庙盎,施杰在这一提案中的主要观点还包括辞壳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”界峰裁、“许可管理不利于节约社会成本”等显敞。    施杰建议勒,《暂行办法》可作出如下修改赏木:    (一)政府适当降低准入门槛凰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度具,是十分必要的羞瞳。比如钢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查殴砰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挎咯靶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甸姆褪,等等盟阀拟。设立适当的限制条件伍,符合市场发展规律俩汇,能促进网约车市场安全性时、规范性发展刨化俏。    同时曙,政府应当科学引导网约车发展睦扫伎,而不是像治理洪水猛兽俺阀毙,把它一下子关进笼子里疏罗勘。以构建网约车公平竞争的环境为导向坊,放宽对司机户籍的限制性规定侯零草,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禾吝峡。网约车平台鸿扯、司机和车辆的审核程序及缓申,各类许可证明的核发程序尽量从简骏,以便节约社会管理成本慑。    (二)政府协助构建平台审核忌沃狠、加强平台监管    改事前许可锰谓,为后期监管暇塑邯,采用“政府管平台尖贾柯,平台管人和车”的模式帽钢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喷侵,规范其登记信息娶、审核资质的义务尖,定期提交所有车辆的情况苔窝,这些数据要在监管部门备案惠钢。并通过补充相关的法律法规完,对怠于履行义务的平台采取处罚措施了疟揩。    对网约车不合理调价进行监管渭冻刚。保证人民群众用最合理的价格出行巩赔赐,也避免由于市场垄断形成的价格新高唉泪赋。2017年1月景挟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑违,因平台上出租车预约加价功能超高额收费父,就此提出整改意见害,平台负责人也承诺将取消该功能村妻脖。这就是成功的监管案例巩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车认,存在大量不符合新政策标准的现象潮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断立,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减么糜滑,社会各方都需要一个适应阶段乓。所以景,新政的实施不可硬着陆侧。当前阶段秘裴,政府应当积极引导各平台规范化审核恕宝弥,加大对群众宣传力度摹,延长从旧规到新政的过渡期复,循序渐进地促进新政策落地褂菊。    我国全面深化改革提出了目标烷冈: 市场在资源配置中起决定性作用捣成,更好地发挥政府作用敢欣沉。近年来娟琴,国务院一直倡导转变政府职能瞪绩滴,推进简政放权洛湘。对网约车的审核弹凑藩,放权是进步醇,限制是倒退接湿牛。政府应当创新行业管理坍家,优化监督模式拉朴囱,构建平台审核模式刊羌,推动群众绿色出行蔽膳、健康出行摹,为“互联网+交通”营造良好发展环境位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗说阮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰乏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱圃魏、品质等方面做了很多的投入泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛创、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疙薪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氏拌疟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球措漂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剁邓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈⒗耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散陶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唐、品质等方面做了很多的投入括糖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计教屏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毋跨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘟瓣、时尚及科技感的一款产品绰归谦。”韩德鸿说蕾牧侍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念诽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄舱申。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场单巴解。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”髓屋。薛海涛坦言扔凰隙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苹答涉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耐滴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠钳芒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漂疾、制造能力臂甩、经销商体系饺抬奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面板缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥喉小。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美俩勘:李芳" "   2月21日酸群咆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驳敬陵。本次大会立足技术趋势没,探索全球技术发展的内在原动力苔薯,探讨人工智能硕寿、量子计算策颅、基因疗法等领域的技术和商业趋势井。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中法睹,有两项技术与人工智能密切相关暴纫釜,包括强化学习和自动驾驶卡车讽褂敛。在关于人工智能的圆桌讨论中剩,多位创业者和专家针对强化学习惮敛、无人驾驶分享了自己的观点殊兔系。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脱妮辖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绥矾,可能只在北京的五环里面开萄,路况很好圭帆,最高限速就80酗、90公里喂,这种情况下聊拦蹭,车就会极大简化猴,驭势并不想生产一辆概念车叫帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隶吗拢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疥舱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性额的赡。技术投入上赎棚莲,目前大家都在往里面投入很多的资源匹始艰,整个行业在往前发展块委佬,但里面还有很多问题需要解决形表发,包括保险檬停涤、政府等春涩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孙柑泡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道内,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裸,把信息融合捅、如何决策做好丸五。图像识别拓展能力非常强惨聚,它信息的理解非常细致弗翱缝、更加全面功峡稀,比如前方有一个易拉罐讳,有些传感器会认为它很危险恨临,因为它是金属酒持,但图像识别会根据它的大小逛赏陷、形状去判别构却。目前结合强化学习帝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畏欠仟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆咳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铺骆,说到底这还是一门生意饭食莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【导语】这是最好的时代币衅,车市销量连破发展记录罗荆,这也是问题的时代煞寝柯,多元化黔、碎片化泵潘膊,对整个行业提出了更高的要求吠形。一切都在变离室,唯有不停思变方能随机应变褂撬们。2月18日衬奸田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓。行业内百余位思考者和变革引领者茶翱,与120余家媒体相聚一堂挖金,在“变与革”的大会主题下柏惠联,共商“品牌与营销之道”悔享,把脉中国汽车2017炼。广汽乘用车副总经理肖勇挪麻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良冈啪玖、福田汽车集团公关传播总监许翔脆、SWM斯威汽车首席运营官余波磋狸饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抚丢路。以下为发言实录涉腐:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳:接受张红同学的邀请桃趣温。下午好!大家都是老朋友了维。今天在这里舰航,首先我装牛贺张红搞这次论坛策谓戒。第二蒜,其实有这么一个机会让大家聊一聊冗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔡墟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哄膳挫。对这个数字矾,我想每一个人介,特别是管营销的人宏,特别是管品牌营销撅坤、品牌推广的人篱伙,我想每一个人都有很深的感慨叭。   首先请问肖总腑能魄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漠,也对您做过多年的跟踪铝汹。这次请您上台驮褥,我很想问一问贸窖拍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纷据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陶锨溶?能不能简单地概述一下幂却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簧粕:李苗苗老师第一个点名我杏们,作为广汽传祺来说梁蝎介,正如李苗苗老师所说的吕,应该说是比较新的汽车品牌勿甩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巷休凭、“两个坚持”踏场穷,坚持正向开发和坚持世界级标准吩。这两个中乐湃,一个是对产品开发的定位菱,一个是对品牌的定位凶梦锤。   从中高端车型的新产品进行切入胯,相对来说这条路走的比较艰难一点刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尉,就是起步会难一点锹彩,后面会越来越开阔贡、越来越顺偶呸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侮梁念,内部也有两方面的方向七范薪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玖,并且在市场上面赢得一定的销量瞎祈骗,建立一定的知名度派。另外一派的意见缮雷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯辨奇,从中高级产品切入嚎。但是大家也认识到这个困难拉,一个全新的产品和品牌从中高型切入鳞陈颊,也就是售价在12万元以上朴记,第一款车型是12万元到18万元豹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闺删,我们意识到这一点了魏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大归沟骗,其实2011年晴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灰默,应该说是非常艰难傅经,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妹晚。但是2011年袍阜洼、2012年有一个词就是“坚持”冯想排,做品牌是做两方面的事情蹋。第一个是做好产品的品质匆,第二个是做好对客户的服务炬胺斯,以这两个为基础这五六年走下来苟屠患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摧夸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边龋,受到各位媒体老师的厚爱孟长焚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绘律输,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿购。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼎,我觉得第一个是坚持魔爬。在我们困难的时候不要去放弃鄙伺巧,就是把自己的品牌形象慌、产品的售价回到往下行的趋势敢秀。第二为了支持品牌向上巾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驮绷。   李苗苗苇熔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寡继搜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旗。比如像现在的奔驰培妻谰,一百多年十尘,宝马妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抨寄箔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俩漆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总队,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泡,也有现代的销量量陀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎,您能够阐述一下吗蛇?北汽在塑造自己的自主品牌方面农吞巳,到底在哪些方面下的力量最大埠巴瞬?   陈思英双滤挤:谢谢李苗苗老师刀,非常感谢红姐给这样的机会绷凉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剔识。其实不是妄自菲背堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垒鞍,台上在座的各位都是大幅度增长拴,我们同比增长更高一点溅痪,因为我们来得更晚一点天,同比增长8.7%捅。   但是我个人一直在想这个问题哀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的没但肥。像奔驰去年是130周年聚,今年是131周年粗埠,我想这才是品牌戳陀。现在我们在座的各位给客户提供的己,我更愿意定义为商品慈辩,我觉得是这样词。   从北汽自主品牌发展之路来看上,各位媒体老师和同行都知道呈拼,2009年我们是收购捞岭、消化睛、吸收了瑞典的萨博技术暖,当时萨博的93啤卫愁、95的平台和1.8T挛扛诉、2.3T涡轮增压发动机的技术炽核煌,我们是基于萨博的平台上笆桨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铣腺。2013年的5月份幢韧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻椤,大家对这个印象应该很深够。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拿颈,当时也试图通过萨博平台的背书窟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹃,因为我们希望建立中高端的自主品牌际淀默,当时的愿望非程昧戳祝好窝磐。但是事实上发展到今天呸凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈燃笺乡。   但是没有关系块图,2013月5月12日投放的绅宝D70起,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葛井监。这么多年的坚持是在消化边、吸收萨博的基础上进行的焕德,源于萨博撂沙缅、高于萨博季栏嫉,我们有奔驰鲜篇碱、现代合资的反哺骚枷茧,我们在人力领、财力墨聚脾、资源际绣、技术估驳荷、研发隘、生产八、制造方面此,都有很多反哺给我们且,北汽近几年高速发展茶干。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邓楞刀,这一百万辆含金量是很高的睬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚我笔,但是我们用五年时间实现了一百万辆磊。这里面还有几个第一和差异化产品片匹贯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抒。   基于萨博薄日驴、源于萨博和高于萨博的消化尸、吸收和引进式答,同时基于奔驰和现代的合资反哺绥晚,我们坚持为消费者提供好的产品九、好的服务颊汕、好的品质杏宠妈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞎鸥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚷翟玻,比如中国新车品质(IQS)IQS瞧、强制性产品认证(3C1000)案,3C1000即三个月的购车用户中精盘,一千个用户的抱怨度是多少妓,我们的水平无限接近了合资品牌泻梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撤答,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矫讥虫,希望有一个很好的中国背书怒稻,给大家提供一个很好的产品体验绅、品牌体验和文化体验褥。   李苗苗惶徒:听到陈总的发言我一直在想撬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辅飘南,现在经晨ち担看到“北京”的LOGO菜淮挞。   前不久色馁潮,不去杭州是到处都有吉利车僳容乳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涛幕莱,推出一款车就红一款车偶吠。请问杨学良拓阮挥,学良也是吉利的老人了豆,一直在负责品牌形象的塑造揽胖、公关悉岛颂、市场唤。原来我们也沟通过这个问题卷甜局,对于吉利来讲收购了沃尔沃氨举缮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捞估,这是蛮难的事腾息遣。刚刚陈思英总还在说萨博驳娘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辜范瘫,感觉蛮纠结的恕挪怒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韶限?   杨学良类:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薄颧,第一是对标德热,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥彻吗。我们是坚定不移地在执行犀,而且到后来做博越害辉但、博瑞之后有越级对标宠剐。比如我说开发一个自己的A级车肪,可能要跟合资的B级车对标唱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媚,包括研发佛、制造舅闷、采购径痰肪、营销停,我觉得成果是非常明显的颁。   第二是坚持走精品车的战略城。所谓的精品车硕尽焦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厦饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肋色,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准问钾,比如车的造型设计上面父猴,自从我们在全球建立了四个造型中心渭揪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赎恰。既有符合国际的审美潮流警,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面革搽。比如说在车的智能互联领域圣膜乃,在博越车上面车机人机互动的功能上岸,已经超越了一些合资品牌貉突,这一点使我们感到非常骄傲淳把。   包括在工厂的制造工艺上薄珊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箔防白,因为我们现在建得比较新垂户吾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来散限。大家可以看智能化程度最高的工厂釜窍疚,现在实际上是在自主品牌的工厂中级虱健。   第三是一直在坚持口碑硕钙剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任能钎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曝。这样就可以真正喜欢这个品牌藕谭疼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钠嫩仑。   刚才提到了浙江汐媒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摹獭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酷井,大概接近了7万辆山朝稀。这在以前是没有的颊懈,而且这些用户里面很多都是诗碑嘿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仇何,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化上持骨。目前因为我们的品牌在提升恨,我们的品质在提升弗巩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凸次梁。这从我们同行弟柬商,包括从传祺老掣鲤、北汽的产品销售上也能看得出来衔硕。可能大数据调研来睫库,像一点资讯的副总可以讲讲蟹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寇肛犬。   当然您刚才提到了在集团层面费盖铅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苗评,同时又实现互补母朴匠?这里面还是有很多原则念槽京,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌培羚花,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淮。沃尔沃是高端豪华品牌磁屋弓,是跟豪华品牌去进行竞争的霖恼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应前,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倡圈、流程患脊、标准硅,包括人才的培养和交流莽。最新我们做的一件事干乖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苫悸咆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼米陷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒,可以说没有沃尔沃这么个老师斜兑哗,没有沃尔沃这么多年积累吻箔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燃灌剑。我们相信因为这个架构非常新姑祷簿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝗僻怖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楔毁定,以及质量再上一个新的台阶茸洪额,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口疗掇。   李苗苗囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼度围,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哎,最重要的是坚持了哪些恫?   许翔渴:谢谢李老师魔跨,同时感谢红姐给我这样一个机会裁攫蹄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笛瘫羌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎。   福田汽车是商用车企业貌场,和乘用车企业还是有一些区别哆。我们主要的目标客户群是to B的啡盼骄,正如您所说融,我们是1996年成立的钎,到去年是成立了20周年确尸,通过20周年的发展础臼奥,在过程当中包括您和各位老师的支持苯退狈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沛蜗。在中国轻卡市场上显收厢,已经是连续十几年的第一了诺渡肌。1996年在山东成立叼很,1998年上市汝内恰,2000年进行区位调整就来到了北京筒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良缆趣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视复痛赤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戈灯。我们可能把这个品牌是这么理解的鼎缉魔,现在业界对品牌有很多理解的方式逞仕勒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营期鬼染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斡,所以我们从整个的业务流程上来看勘,这个品牌业务就是在其中的娃韦时。所以我们这几年在企业的发展过程当中怠,品牌也是在不断涌现呻桅兰,大概有几个阶段脚。   1996年是以轻卡为主导蹲高哗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻藕煌健,用着正好”侠。在当年的时代抓住了市场机会澜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缸处湿。   在2000年之后卸型,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砍,进行了商用车全系列的氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舞,这是一系列发展的战略肃岗。同时把品牌又进行了再升级赫霖涂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系精脱莱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理彩沧确。   在这个过程当中河割,福田汽车不管是做品牌还是做企业路轨痘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腻捣?一个是福田汽车在商用车范围里面擅,就是在整合资源方面觉得还是不错的镐麓救。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孙顶很,花了八年的时间跟他们谈合作诞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喉,生产的产品也是福田自主产品欧曼弟,同时和福田康明斯成立了50憾:50的合资公司互,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用躬鳞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慷看蓝、先进理念之外弥,科技创新也是核心的一个点闷。福田汽车虽然作为一个商用车企业刮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弥楷,但是也是做了很多的工作善隘划。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攫池掠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驮局。我们统计了一下钠茅,和乘用车企业也是差不多的险。   而且我们在研发方面鞭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厢北,这在商用车企业里面比较少见箔枚拍。不管是先行的技术檄颁,还是技术传承方面都做了很多的研究凛卤钦,包括去年也推出了超级卡车讼,也是整合全球资源打造超级卡车焙甘。全面从安全抹卑踩、环保方面进行新一轮车辆的升级食。   我觉得总体来说吧洞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帆季,是一个有着锐意进取妻、远大目标俏弘,是一个愿意为客户肺、为所有的股东勃里美、合作伙伴耽介警、利益相关者带来更多的价值累拐,也愿意为更多的卡车司机京、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乔。谢谢!   李苗苗外:2016年一年有很多新品牌出现辑两,也有很多刚诞生的品牌在努力瘟腿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酗边畔、宝马去耗纪。我就参加过场在北京的怀柔恋萍努,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敝纪。我当时心里就想斯威蛮有钱敖谷话睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢景沉庙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锋哺?对于刚诞生的品牌担磷哨,品牌之路有没有塑造的路径斧?你能不能简单地概述一下犯筛偏?   余波瓶:感谢红点汽车和李老师础酗,各位媒体朋友和各位同行屉,作为SWM斯威汽车挟拘潞,可能很多人觉得很陌生疟贺无,可能没有听说过逼怜蒲,我简单来介绍一下响释距。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢虹勺,7月份品牌上市钎泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市膳阑荤。   今天让我来参加这个论坛漆浩琼,我们的心情很忐忑履缉卢,我们是一个汽车行业的新兵文魔,我们是抱着学习的态度来的狠醛犊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宝申,希望多给我们一些指教食。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疟?我们认为这个品牌给用户的是两部分脸毋捌,一个部分是产品的硬件棠,也就是物质的东西裤骆衰。另外一个部分是精神层面的茹港凤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV按搂反,第二是付诸了一些智能化迷、空间和外观僵崔,外观也就是在意大利建有一个设计中心赊,在外观上有意式的风范率屏纱。   从软性来说间苔,我们要付诸一些内涵迫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菱垄溜,通过植入意式生活的方式老,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗡男烙。同时我们也在倡导一些生活方式快,通过软性的文化来塑造梨喘,解决通过硬件和软件洗姜,以及从物质和精神层面塑造品牌嫁泛。   至于未来怎么走帅如如,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卿淌奶。用户实际的需求和市场的需求抵趴纤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肪,未来我们还是要跟着市场走俄。   李苗苗拷泊:我旁边坐的也算是媒体人贾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢童湘庇?因为主持人给我了一些问题磕,我个人认为不想问一些特大的问题蜕,就想问问这个问题薯差姐。   付继仁跺泡虫:谢谢李老师窍埂搜,这个问题还是挺好的乔。刚才您在问的时候宿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题副脑。   一点资讯是比较新型的资讯平台滇妮荒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点相寂,我们是做平台价槐,不仅自己生产内容该,同时全网抓取内容临,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孝较溃,再把有价值的内容分发给需要的用户勒,完全是自动化菇、机器化的疵涎。我们怎么去帮助车企呢玫靠?我分享一个数字凉蚂酪。   在过去一年片奉亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的公力尾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堡,第二是移动互联网的平台羡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩程。很多的车企其实在做品牌的时候蘑茎,都会要求最终的效果绩口。坦率讲垃材脯,以我个人来讲这其实是两个事豆角谐,因为品牌本身是非常感性的花寺,效果是完全用数据有结论的复,就跟一个人去吃一样舅僻,吃了四个馒头饱了赡勿骡,不能说只吃最后一个就饱了仙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藉须,现在我们有几个大的方向莲逝衬,第一是更技术化的跟车企进行合作爬港粉。比如说从去年开始尸,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏沏。客户自己建了一个数据库蛔焙殴,就是把用户进行了一个分类泪火。然后我们每一个用户来到我们平台上苛厢午,他知道哪个用户对应了什么车型茸躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歼,也就是把他们的流量经营得更加科学瞄碉。   这个给到我们之后够挛吃,又发展成了一个新的技术驱动桃捍涩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藕,还是看汽车外观的细分多吩兢萎。这不仅可以推荐具体的车型杆静繁,也可以把具体的创意自动化蓝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喝酬,这完全是技术化的匹配鹃。   第二点淳逗饰,我们是一个内容平台惮筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勺,能帮助到车企做非郴Γ好的传播静,有的时候这些内容并不能够被发现稠。现在我们把广告当成一个引子淋经,不是一个执行的结果冷磁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倪华,进而把下一步的行为做好鳖。比如有一个产品是一触即发撼缆,用户点过客户的广告之后情,我会直接给他推送相关品牌的内容魂铂睛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒,再去看有没有点这些内容磋哨群,有没有评论虫对、转发分、收藏担,再通过其他的产品去收集一些有效的行为便。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试看监,把广告和内容进行打通供权。   第三点瓣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奸秒。这个场景是有时间顽管漠、地理位置和非常多大量的内容和数据虹疾辉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桥恭亮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缆操方,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眉确,或者是去日本还是去韩国旅行苟。这些并不关系到最终的销量提升多少咆,但是可以了解消费者在关注什么胯匠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煞,一方面要通过你的技术灵俊、数据实现更高效的转化碉接奉,实现现在解决广告主的一些痛点鲸书。同时要帮助广告主把服务做好句隶,说句实在的都是服务用户繁憾,我们产品的用户也是车企的消费者肆版,怎么能够把这些用户服务好椿佳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值且彤。   李苗苗拍汗:付总说得很好籍,借此我也想说几句适灌风。我看了一下耪盛怠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人览,也有一些厂家的朋友墙,我们每个人都是汽车人钦。   我在想儡饯,得益于这个好的时代钨边观,既然是说品牌哦羚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臼乱,无论你这个媒体叫什么名字乘,找没找到自己的定位痞额鼓。无论你这个汽车是什么品牌孰,你的用户在哪里屋拐。过去几次会议主持上都说四个W韧哪督,也就是我是谁涩马、我的用户在哪里当卉委、我为用户在做什么穗、我还能为用户做什么蚀。包括媒体也是一样石素,我是谁(什么媒体)咳撕辨,我的读者在哪里采,我为读者写了什么样的东西化,读者看不看狗股,这是不是你的读者群要看的儒,最后是我还能够研究我的读者霸赏倪、研究我的客户貉弟、研究我的用户类下垫,我还可以做什么腥空。   就此问题我想请在座的六位朋友起立譬峦,一人问一个问题就结束录惊。   请问杨总嘲炊推,刚刚说了这么多泻梳弓,就一句话倦委盼,什么是品牌田核慰?我们说了半天品牌戏。   杨学良抄枷累:我觉得品牌就是价值惟哇快,消费者买你这个东西值不值辰虹,如果他觉得值了邯感藏,就认可了你的品牌俄。   许翔册:我就按定位的理论铜瘟李,品牌实际上是一种品类的代表峰电,消费者是用品类来思考挛晴,用品牌来表达娶骚激。   肖勇颓挎:因为我是做销售的诲偶惟,我可能最直观的印象全题,我觉得品牌首先是一种价格拆、价值体系缄,同样的产品能够比别人卖得更贵馅,别人还愿意买我的喇畅疮。同样价格的时候俗梢柬,别人的产品卖不出去蚊虚,我的产品能卖出去泡,我觉得这就是品牌武室。   第二袍,我觉得品牌是一种文化粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卫沸煤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脱呻玛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓜,但是我的文化能够吸引他竿聊,我觉得这也是品牌的一种表现鸵。   陈思英农:品牌首先是无形资产锚擞酱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的归吝。第二也应该是产品麻兜马,可能是一个标记膝、标识季溪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘟嘉丢,在人脑海中所有的记忆评梁。   其实品牌的英文是来源于MARK品,就是在没有货币的时代物物交换的时候贰弛,在畜生身上有一个MARK醒觅浆,Market就是营销沁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邯罕菇。有一个比喻洁离托,品牌就好比像银行储蓄抨噶,储得越多品牌价值就越高嗜问含。   余波殴:我觉得品牌在直观来看就是商标慕觅,另外是产品铰臂府。真正给用户留下综合印象的是产品俏、服务和文化的结合详,以及对用户的印象及感受就是品牌崎桶朔。   付继仁彭:我觉得品牌到现在这个阶段悉氢,也是一种共鸣锑腿素,像营销1.0是以产品为中心特薯匆,营销2.0是以消费者为中心宽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心按,这三点都离不开品牌便,但是代表了品牌不断的升华娩踏陷。同时品牌到今天来讲春女克,不简简单单是一个口号腺、标签丛蔑、LOGO焊,还是一个行为准则轿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缄脐,还是每一家企业刺貌控,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涟细溃,并且怎么样高效地执行和检测柿衰逛。   从这些来讲楼比,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拿毒,如果想清楚品牌一定能做好孙,至少能够对我们服务的那些人做好许锯赣,那也就足够了环蔫剐。   李苗苗冈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的困恍驹。关于品牌几天几夜也说不完霞枯盯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浆丘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陀目。   谢谢大家在座的聆听办,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳 版权作品滑舞徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺瘟,严禁转载藩,违者将被追究法律责任拇垂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代订,车市销量连破发展记录梯橙涣,这也是问题的时代乘憨佃,多元化涛泊长、碎片化棵,对整个行业提出了更高的要求暇力权。一切都在变腐纤,唯有不停思变方能随机应变附哨。2月18日窘俄荒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽唇惜。行业内百余位思考者和变革引领者茸纹,与120余家媒体相聚一堂挽冉,在“变与革”的大会主题下驹凌捆,共商“品牌与营销之道”铣牛捞,把脉中国汽车2017歧。   东风标致总经理李海港尼陪啃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东康帅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓校、江淮乘用车营销公司副总经理李建华师、奇瑞汽车销售公司副总理范星硅惮嚼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬录。以下为发言实录将亥般:   互动环节嘉宾合影   主持人忿韶桃:2016年是一个销量大年辛轮,更是一个营销大年疥琅谱。从二维码营销到VR营销褐宫玻,从下沉式营销到自主营销东,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球快蠕杜,广而告之悄悄地变成了城会玩猫慑毛,车依然还是那个车每眠涣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惜村? 第二场论坛的话题为泌:中国车市新战国洛凳发,车企将如何做营销保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弯翔弘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞭,现在重担在我身上芬亢,由我来主持第二场论坛雄,和各位老总探讨如何做营销喀犁。   因为第一场是说的品牌答拭砰,品牌建设也是非常重要的一环病脾,我们现在就把品牌这一页翻过去奴,就说一点营销其他方面栖便朴,比如说跟市场滴版夏、营销相关的一些事情先揽。我们今天的这些营销人谰暑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壤逞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幂,因为他是面对着全世界最大的销售市场刻咳。面对的是最高增速的市潮獭,现在技术和产品快速迭代腿物期,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲸圃,所以他们是非常幸运的领戒幂,十八般武艺怎么耍都行饶撑沛。   同时很多营销人也在自嘲忍,其实汽车营销是最苦逼的一群人漠歪,因为我们面对的是世界上最全的品牌扯卢惜,我们面对的是最多企业的竞争啡罚,我们还面对的是最难以琢磨的蔚丛羚、难以把握的政策环境和最善变的消费者赔。   当然了我们这还不算最苦巨龋率,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焕请,所以这样的一群人的所思所想帕涉匙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磨号,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岭篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位联事凶,在座的应该就是汉腾了硼淋。请问汉腾汽车的副总梳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顺,您给我们简单总结一下锻谦坝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虏绩?   于晓东别弘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伐腑葱,让大家来了解汉腾汽车港蓉坟。汉腾汽车目前是全新的品牌汤,2013年11月份成立侩,5月9号品牌发布裤,9月6号新车上市翁吻噬,第一款SUV产品汉腾X7敌埃谜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漠睦,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琉改。   2016年对于汉腾汽车总结来说擦虹,第一点是品牌发布把搞玻,这是做市场的开端扑。   第二点是渠道咀澄韩,对于新品牌是重中之重的工作链泉,渠道顺利打开的局面虾箩,签约181家港,正常运营150家醇埂廓,渠道作为做销售最根本的工作倘,没有渠道搭撵弯、没有服务论紊,消费者也无法触及和体验堆残淀,对于一个新品牌这是一个开门红河,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糙伺。   第三点是在市场上任奥,市场层面上重点资源向一线倾斜楼,资源都花在提振经销商信心撇闭息、帮助经销商达成销量上酷扑,因为作为一个民营企业俗,作为刚起步的企业姓绒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夏簧,支持了经销商的销量脸弘。在品牌和市场的方面吗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靛避,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑革茂。   刘小勇浅伪畔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僻骆,汉腾除了自己营销的亮点之外弘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钙门瞄,或者对您的触动是比较大的汹抄屁?   于晓东豁犊:做销售在产品力表达上孪饱衰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饥覆保,在2016年都说是视频和直播的元年马爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酬枯。包括产品试驾挑战的活动逛饱惩,也是和斗鱼做了直播的活动菠救抖。在我看来在消费者了解产品上堵,可以随时随地丢睦,而且是更加有渠道客观了解一款产品桶。这对于做营销来说兢把铂,既是机会秸,也是挑战摄。   刘小勇淬功泼:请问李海港先生练,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郎良,尤其是传播的环境偏、传播的手段罚烙阶、传播的模式发生了翻天覆地的变化渴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭等另?   李海港究粮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邦底嚼,在新技术胯鹊需、新人群和新的竞争环境的驱动下绒兢,媒体处于变革的时代朴,原来的架构碎片化了盗竟硅,新的架构正在建立限,当下处于这样的时代巢。很多事情是这样的趋势秒粉,原有框架维持很多年扦,突然间环境变化之后碎掉了衡猩,再重新建立新的架构乾,万事都是这样的道理参光。现在媒体环境是什么样呢凸跑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硷。这样可以导致媒体的平台化徒,另外是媒体人的职业化或个体化遍靠脐。   简单来讲磁,我们以前是自己做东西戳皮罚,自己在自己的商铺里去卖塘钒。现在不是了串嚼胯,现在可以自己做东西憾,自己去租商铺奈,有的人专门提供商铺挟酞碌,有的人专门做东西粹袱。这样可以做专业化的组合托陛,效率会更高罢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夏泪,红姐以前是媒体人翱握桑,现在有自己的传播平台骄,也借用了社会化的平台婆毋,把最好的内容输出酸,她做最专业的内容佳槽馆。我想平台也会用她的内容凹抹娟,未来的板结新的架构就是这样的巩费拨。   在这个架构下作为厂家要适应喀班涸,东风标致已经做了这种尝试尚,去年把我们的公关公司能力削弱倍怠廖,因为他们的稿子太硬了膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涂捎簿,从专业或从第三方的角度看待东风标致垒疟小,我想他们的稿子会写得非趁诟牛好崔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爽位暮,这是未来的趋势夺蜜。   刘小勇刻:我听到有一种观点掠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纽擒,我就抓住了更多的消费者安,更精准苗,我的销量就会增加弘。但是有一种观点认为胃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罗?如果总消费需求没有增加傅癸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荣,是不是大家又打平了叹。就像一个剧场理论套,原来都坐着看戏券,后来都站着看戏了桶捐蔬,其实看的戏是一样的培。请问奇瑞的范总耽,您怎么看这些新的手段净、模式对销售营销的作用囱疼备?   范星布怜:首先感谢红点汽车膊、感谢红姐百猫,也感谢刘主编伐官。实际上前面两位老总谈得也挺好孰八董,也谈谈我们自身对汽车营销的理解然。   说起营销闷艘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赋黄。但是从营销的最根本崎,还是回到对客户的理解偷。我们最近几年对于整个汽车市诚挤ЦА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸿,最核心的是我们看到了两点变化睬,一个是围绕客户端的消费升级拿掇献,第二个是客户年轻化的变化吩馅颁。这两个核心特征的变化速邵,带来了所有客户需求的变化集备炕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枪骂德。   应对市场的发展痴不热,我们称之为整个自主品牌的发展榷,包括奇瑞自身的剧诲男,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣常快痕,年均增长在40%左右的增速竟赐行,所以说基本上属于原始增长的阶段诵典。奇瑞从2012年檄、2013年开始进行战略转型师,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镐,我们做的核心是提高整个产品的品质仁停,是我们整个战略转型的核心滔效钒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脚厦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品构功、好的服务东僳。2016年我们已经进入到2.0阶段镭盲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梅咆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔼谁搁,整个2016年集团销量也突破了70万辆模,增速达到28%逼贡,国内市场超过了36万辆恋,也是过去五年来最高的一年疽毒券。国际市场中疮退挟,我们2016年实现了出口8.8万辆港丰,也占到整个中国乘用车出口的1/3视探,也是连续14年中国出口第一的车企推。   我觉得取得这些成绩簧死,销量数字是一个方面快楷,更重要翟、更为看重的是结构的变化霉苏,第一是企业盈利水平的变化拨橇猫,为支撑企业未来的良性发展藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哺偿孰。第二是体现我们战略转型的成果嘲嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讳浮。第三是客户结构的变化话购彤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%使。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奇毖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懦,实际上我们更关注的是除了规模的变化惰,当然营销数字很重要理价仇。数字背后更关心的是这些结构的变化凡矢,怎么产生这些结构的变化盘宦?从我们自身对新一代消费者的理解毯口,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灰缮咀。   客户体验的三个方面我们一直在做勘犀,第一是产品体验魄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宛,行业平均大概在35%柑发念,奇瑞可以做到25%何倍善,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁订钝,今年还会陆续推出更多的平台哀挥。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘁霉。   第二是品牌体验藐艇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酒交戮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岛浆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碌吵牛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裤,现在很多企业在做营销过程中视频坪榷、直播方式应用是越来越多了诚粹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疼。今天消费者接触信息的方式发生了变化充轮。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹲郡排,在2016年网络规姆芡途欤和第三代形象店的升级厦绢裁,为了保证客户体验的一致性苦宿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装递缅划。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的第、优质的灵捐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苍垫迸,这是我们正在做的橙床,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旦妹,谢谢!   刘小勇警:谢谢范总鼓捞才,现在的汽车营销无论是从手段路狙,还是从模式毙,包括内涵都已经发生了非常大的变化默狙江。我顺着这个话题再往下问一下侯泼目,请问刘晓科总僵垦付,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吐惰丧、营销套路捍,您觉得现在还适用吗男挫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战紊淬?   刘晓科卧:刚才范总俏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痪泊残,因为这里面在我们整体来看尺杆裸,其实我是一个新的营销人沛陆,刚刚在这里两个星期受洁蕊。我以前更多的经验还是做用户灯,去看用户的发展尸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播率缔椽、网红欠懦瓷、娱乐化惧馅,甚至还有用户的碎片时间期。但实际上反应了两个变化岭触经,第一是用户浏览的轨迹改变了公,以前在PC时代抄巾,大家基于浏览器阅读闷嚼鞘。所谓浏览器的阅读班,对于从一个网站跳到另外一个网站略,这个成本几乎为零帆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站环秸,只要在浏览器就好便。PC时代节狈,网址颈拨、网站轰胃、浏览器是值钱的奈休。   对于移动互联网祈饶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敛醚,对于微信小程序也有很大的期待镭汇技,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂徊。最终来看肋噬博,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流另堂。在这个主流的前提下佛欣吞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涉。在这里出现了两个问题嫂句,也就是时间的问题谰媒嚎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乡劲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挞栏。如果是比较泛一些的资讯或APP歌警湘,如果中国互联网网民用MAU看部稳,月度覆盖量几乎全部覆盖囤怪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拆欧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脐。但是什么会不一样靠童犊?就是时间硅核。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吻,我也高度认同一个观点纤票斜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要复圈卤。在这一点来说佃煤,我们的营销不是去抓住用户妨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户图。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣。   基于这些理念的变化搽履漏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容却拜巳,而现在发现专业内容看得比较少一点煌。专业内容对于用户的阅读仑冷慕,可能是女性就不太爱看洞毯,覆盖用户的时长就变短眉姑捌。什么东西会长呢纫毒屯?从2016年凶伞踩、2015年的情况来看帕禄,我们发现基于娱乐营销的网综时间滦藉赌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大互鹃弥,因为可以更好地去占据用户的时间划。比如说我们投的一个网综节目堆告笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间妇谎纽。   对于用户来说夯里诫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起号,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要取。无论是线上的赫料,还是线下的脱米伯。   另外一点够箔逝,我们做了一个用户报告竭抄叫,会发现用户现在在看车的过程中凰闲,比如专业的导购镀,发现用户的时间串、决策变得越来越短坚蝗,对于专业媒体用户来讲士可隧,用户平均决策时间是108天嘘辣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽忻息,这52天对于内容的需求是很轻的篓口饺,包括频次是很轻的摊秀。从52天开始一直到97天闪,基本上是从几款车的比对到交付定金秆从食,因为提车还需要一些时间校桃愁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览素幢澈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘟乘顺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萌完,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忍薪卷。也导致现在的自媒体更火虫冷,因为大家更相信人脾鲜,也就是网红的力量会逐渐发挥蹦惮,包括IP的力量弧。   营销的变化是跟着人走的顺朵雌,用户的体验廷道充、用户的行为发生了变化绍俏,我们的营销一定要适应用户的改变妓伶氮。   刘小勇皆藏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷胁朝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表健。想问一个跟豪华车相关的问题祥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铆痴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了身把和,从超过10万辆到两三万辆的都有回,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锻镰八。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扮假?或者会发生变化吗蹭?会发生变化的话盲技尽,是什么样的主推力量来促使发生变化库购?   王顺胜佬窗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰凶,作为广汽讴歌这个豪华品牌涤事,去年4月份才成立了新的事业体制此脑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雌,10月22号四驱上市崇访,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屎。   从去年一系列的举措拉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椽彼。像主持人刚才提到了囤瀑,怎么样去改变格局偿?作为豪华品牌在中国停,像ABB进入中国市场比较早塑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澄,其实我们也做了很多思考敖,想跟大家分享一下武。   第一鬼维掇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锈裤,也是十年左右的时间街寺洪,也不短艰歧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间此。作为这样一个品牌要找好自己的定位镀恕,我觉得是特别重要的联糠扇。我们不是说跟谁去竞争题,而是在豪华市场找到适合自己的位置墟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猴吼苗,包括在上海搞了大型的上市发布会棋麓,在上海中心进行首秀悲漓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逆刹篓,这也是用来提升品牌的狡陷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躺铺奇。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺沛。   在后面的发展上兑剧谰,包括在2017年也做了很多的思考工砰,就是如何在营销创新上做一些突破福硅啃。比如说植入了体验式营销欣,包括即将上线的体验店畦策晚,可以跟移动互联和终端钦秽,包括一些PC端进行一些互动司丰驳。包括很快会引入管家式服务叉善,让用户真正能够感受到服务和体验蕾娥。管家式服务是一对一的奶侵,能够让你感受到有针对性巢汝羞,并且有温度地触摸到服务的形式讹叫苇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牡呻,我们在形式上也进行了一些创新骋花。   尤其在内容上面垮无,我们以内容作为引擎杜泰,创新作为驱动唇,作为后来者品牌唬臣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橡撤。至于格局会不会变化突荣,其实每天都在变化绦首垢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胃度,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晚橙凛,我相信之后会在变化当中不断求变坛。营销呻浮习、创新不但要传承好的东西莎里,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钉,跟大家一起共享一下山锰冉。   讴歌作为新的豪华品牌围花路,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了沛,希望在座的媒体以后多多关心嘶毖绢、多多支持闯氓吓,一定要让它取得成功弥逢梳,谢谢大家!   刘小勇仆颊牧:接下来有请江淮汽车李总缔铃,咱们聊一个关于2017年的话题笑寂挪,现在年底瑟、年初做营销的也是做足了功课怕,关于2017年市场的预判瑰料慷。能不能把您做的功课分享一下很醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刹躲?   李建华乏弟景:小勇这个题目“袭击”挺厉害磐卯绿,营销这个事在台上讲疏恕,对于2017年的营销还真没有想得特别细冀甸巍。对于营销新,以前讲欲文明其精神庆,先自野蛮其体魄噶镣钦,营销在中国还是跟认知相关捍烁,属于文明其精神发展之内的煞。营销在2017年来讲匡褐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耿,全球规模最大很槽,还是保持增长较财,需求会很旺盛烁,同时也面对着一群非常不确定的消费者仕瘦,这些都是一些确定的因素期抽。关于不确定的狠丘刚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi五,这使很多事情产生了不确定性庞倪绞,也使推广方式产生了变化撂番忻。在一个变动的世界里要想做好功课筐雹,关键是有定力把握好不会变的东西授旦筹。   就江淮来讲拐,2017年一方面会更加关注用户的需求绍。因为从做营销来讲访丹习,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上救。一是用户看到产品钨歧,如果产品很美好凸缚郝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簿径舌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哩痰康。第二是当产品出来之后搓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泌恳疾,如何让消费者跟它产生很好的接触鞋逆缸、接受它拖,让你的营销做到有广度饭坏、深度和温度渤岔,这是营销人需要花功夫的地方倒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辫炯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈常好的保留和记录下来寂邢,强化终端的执行力樊希。这是非常重要的律宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态跋袒,他就会有好的印象倡镁刨。如果是管理失控的情况挠搏,就会认为这不是好的产品屡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理核懊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烙腺脐,这个产品是不是他所需要的诽才泡,能不能让他在过程中感受到认知和认同第诧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习摩奶,现在已经不太需要你告诉我什么了反反稻,往往会更注重你提供给我的事类,是不是我真正参与过的酿独。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奶帝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌陈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刺强伶?可能现在需要一辆高颜值鹊、大空间恍、强动力练遁赔、低能耗瞎女躬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冗蓉天,所以2017年上半年会投放一款S7察拭宫。前面的消费者参与了意见刻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓷莎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眠际架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拍奔彭,形成了共同创造的氛围爸海寂。往往共同创造的东西慧,我觉得是消费者乐于接受的东西焊庐。未来共同创造咀淳疟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度我巫汹。   刘小勇倾痰:非常感谢李总邯杉瓮。我觉得现在开论坛澈,最难的是请嘉宾彼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾价徘享,是嘉宾请来了之后不给时间说放桂。今天这个恶人就让我来做了棘,咱们就不说了北胸玩。   最后请每个人回答一个具体问题邢汕,刚才进门的时候有一个调查匪垮驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几位深?我们从于总开始碘送。   于晓东趁侠:我觉得2017年应该说挑战大间仇蟹,期望更大构,我更看好细分市嘲!,因为我们也是做SUV的嘛掸经炮,我们更看好SUV市场的持续增长肝。   刘小勇想李:全行业增速去年是13.6%砂、13.7%盖。   于晓东垫:我预测2017年是10%赫。   李海港汤:8%漏。   范星链浅:我就说一个数枚无,虽然说一二月份看到环比有所下滑赐扯乡,但是看这个数实际上同比还是增长的哪撤。本质上今年不用担心喀和潦,我觉得还是在8%到10%之间础靛膊。另外最近看到1月份的数据出来了都美氨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪湘,这实际上是一个分水岭蹋履壬,一个很大的变化沦顽我。   李建华骑寂:我觉得应该在5%到8%味写辉,可能会接近GDP的增速脚甭。   王顺胜干党:我觉得整体会在8%到10%以上的雄财,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戌烹。   刘晓科搐卉师:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点誊钾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彪勃,我觉得再加两个点是8.5%毒。   刘小勇溉碳石:你更准确了违拔,到了小数点后了吧坍憋。非常感谢各位老总的精彩分享坑戚拐。就像李建华李总说的撩武互,咱们说到汽车营销人疗挞熟,媒体界有很多新词来形容刊,像野蛮执行力或变态战斗力毙、狼性文化等等设。其实他们是一群非常善于思考的群体渭奢酵,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘶啦淬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在史景,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈村轰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将彻怖:李芳 版权作品禄吓且,未经环球网Huanqiu.com书面授权举翻,严禁转载模些遂,违者将被追究法律责任抹矩钾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行被仿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导土弦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体染取煌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洛。以下是北汽集团党委书记拢播、董事长徐和谊的主旨发言铣菏。   徐和谊虾:尊敬的何部长铺斑伸,尊敬的各位领导始,汽车界的各位同仁赋架称,还有我们媒体界的朋友们琶钾量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耙,探讨汽车行业的发展话题崇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年操,这一年间我们先抑后扬矢怠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻田,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撤,最终以产销2800万辆稠,同比增长13.65%的优异成绩愤梧,完成了一年的一个胜利的答卷廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刑办,为不断探底寻求新方向的中国经济丢,可以说去年我们再添新亮点韭。成绩固然令人欣慰沸,然而先贤有言裁,一切过往皆为序章拒力滑。今天站在新年的起点上回望从前朴割,我们发现深沉变革的暗流涌动汗,启迪未来的创新发展冠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挝。   亚马逊无人超市惊艳登惩荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宪歪,提振实体经济箭在弦上县,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛,技术啡架搐、商业模式囤、国家战略办、市场结构结合在一起鬼愤蹦,这种更替的演进茨烙净。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煤,正释放出巨大的改革能量唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代奸看谋。   一是技术模式在不断地创新囱璃,汽车行业转型正在进入落地期椒秸济。最近几年在互联网膜、智能化届不惭、共享经济等多方的洗礼之下懊贯粳,汽车行业正在同创新中被颠覆者列搅,迅速地转变为创新转型的主动执行者郸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俱椽本,日系车企抱团开发人工智能技术散掸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宫息,可以说剑指出行解决方案梯哼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疤,在新技术港福翔、新模式领域不断落子垢闯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期登碍瑟。   二是消费升级弊,品牌之战成为未来的新机遇铝。随着互联网思维的逐渐渗透兴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馅蠕。情感价值来、消费文化蜡统、消费者价值观越来越得到重视懂祭,网红营销辰、二次元营销韭亥磺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绣蒂危。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陕蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振使立纲。   另一方面暮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翰,为自己的人生价值代言乐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题九计矗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秃冯雾。   三是提振实体经济了丧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靶割沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一让坞履,就是提振实体经济希纺磕。其关键在于制造业转型荡谰括,转型经济学的研究表明署,制造业转型中产品技术固然重要滔,但管理体系更加重要剑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饶、网联化建设卧粱络,就越能发现在信息化建设这种大背景下儡禄嗓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键久膊。前几天我看到有文章提到盖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸妓。这样的提法虽然夸张深勾融,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肠,我想却是切中要害的福扛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孪,随着提振实体经济逐步落实汤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孙趁炬。   四是政策变动锚仙豁,新能源规模化陛、市场化成为未来的大方向兼比偿。2017年新的政策正在逐步地落地纫崩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宽乓隶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得,行业准入规则篙、动力电池规范条件等政策的制定诬恕固,从各个角度划定了新能源的市场边界间屏。   另一方面驰,碳配额毁、双积分陷、新能源补贴退坡浚艇湿,无不要求新能源发展要还原市场化手段乖恳,聚焦核心竞争力伤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益末讼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寄沫未。   纵观整体形式的发展坡姥按,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杭捷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钦。数年之前全空扦,面对互联网行业的冲击室筹,我们以为我们只是需要一个互联网+节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能须,还承担着国家经济转型的重任涡沪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责及滑。这样的多重任务顺深,给了我们新的挑战棉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锭巨权。   面对全新的形势溪乏,面对前所未有的机遇与挑战边炔浩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向户。我们将锐意进劝蕖,大力地发展创新精神晚爸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命介撵,在电动化诺井、智能网联化蔬、服务化被希、国际化等方面加快发展步伐啸,不断推动新技术狡、新模式的落地生根睫,不断地发展新能源汽车布,还原城市绿色健康生活取蜗悼。不断承担经济转型任务风含,推动传统制造业的升级篇踢。   面对未来查叹介,我们将在以下几个领域寻求突破琉:   一是加速智能网联技术研发狙混,打造智能出行的生活方式叔娇惹。2017年拉斯维加斯的CES展上阿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伐湍申,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乳齿诲。当然不只仅是和百度骸,还有其他的国际国内的公司昆囊。未来瞄准智能驾驶琳剩、智能互联隧坤涡、智能座舱等内容莲爽五,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系添,为出行与城市生活打造系统化的智能工具维。   二是加快新能源汽车产业化艘美,践行绿色环保发展目标低工腑。在新能源方面碴,北汽秉持环苯酱兀靠大家的理念搂罐桔,不仅造优质的新能源汽车产品具垛颅,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜗。尤其是在补贴退坡茅啦记、行业回归市场的大背景下股泞逛,北汽集团聚焦资源卵橙、聚焦技术晦仿、聚焦产品乱、聚焦市撤弧,四位一体严密把关整个新能源产业链笆荒狙,为消费者提供既有颜值乱、又有内涵的可靠产品勿惊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缸,共同守护美丽家园弟。   三是加速国际化资源整合粪坡靡,实现中国品牌的全球化论川每。2016年距蒜创,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玛奇,实现了北汽国际化菠纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梦。配合国内的合资品牌凉堆,服务于全球布局研发基地没胳萍,北汽全球范围的资源整合烁婪捕,已经进入了研发谦、生产凶、销售奉颅、金融啸潞讽、人才和品牌全方位互动的良性循环帽挽。   面向“十三五”靶汾深,北汽将继续深化拓展东南亚缉蟹卷、北非娟咎、中南美恭、东欧等重点市场的产业布局妙,使中国品牌的影响力遍布全世界蔡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦吮臣。   四是坚持服务化方面淑订,推动制造企业转型升级桥睦。服务化既是国家经济转型的方向脾田,也是北汽自己产业升级的主要目标聊坍伟。多年来我们在金融臀、产业投资殊襄橡、后市场赊、出行服务等领域多点布局滦糜,随着时代向智能网联方向的发展交芒戒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溶险。构成从业务到管理体制挛囱诚,再到基础设施的科学发展体系署姥,不仅提高了资源的利用效率绞猫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耗。   各位领导曙纬狄,各位同仁谦,媒体界朋友们棠涂,闻鸡且起舞尝鸡,风好正扬帆蜡,新的一年已经到来钞滑澈,新时代也正在开启机遇的大门轮丧,让我们携手共进经,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年常,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没休,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷改,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肥,其中哈弗H6占比超6成贾,达到了58.07万辆叮称舜,同比增长55.58%绞妒汲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扇,2017年2月19日匹蒙笔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乱膛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淑萌赁,我国汽车市场销量首次突破100万辆僚,高速发展25年后的今日认底,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洽报。中国自主品牌已突破百万辆烧报查,那么能否乘胜追击逾越200万目、300万的销量目标靛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阶漆栏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贺,用他的话来说渤诽峡,“这是很了不起的一点慨唯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件被,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凶递散,从另一个角度来讲废伪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来献。   安全雄纠懊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赁兜,分析其中最重要的因素芭,魏建军表示臂,回到20年前说聚磊,受到成本和技术等方面因素的影响藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羚潜盖。而当今时代诺番,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标函,其比重也在日趋增高欠笆杜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了难味。他还透露番辛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逛,打造全球化的研发体系伴纫,在主吠艰督、被动安全技术獭、智能互联鬼哩赶、自动驾驶等方面期燃,形成领先优势腾溪。   说到自动驾驶技术啤,放眼全球汽车行业钨届,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冗势癸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸵截捍。哈弗将采用北美刃贫、印度丁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹈耽霞,据他透露臣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准套,目前正在进行路试耗,有望在2020年后投产呢。“我们的最终目标替祈管,是推出完全无人驾驶的记、最安全的 SUV 檀梗李。” 魏建军说到祟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标适拟,魏建军说到汤,2020年傻短,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军额盼丁。对此侩,哈弗规划了四十余款新产品兜娥,覆盖全部的SUV细分市场伎玖埠。到了2020年侵蜕埂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标境拓捐,在规模上超过吉普邓裸弊、路虎辨,成为全球最大的专业SUV品牌弟息。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆九狠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顿陆,魏建军回应道诺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啃井刀,一方面要靠产品快速地更新迭代盒,另一方面则是丰富多样的产品规划聘,这其中就包括新能源方面的建设郸吞。据悉梧钾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型燃低,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线低备镰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择班。除此之外揉莽囊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈瓜禄,目前正加速推进全球化商业的发展啼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标表氛。   2016年齐分,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉杀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孔戚慈:WEY登场之后哈弗应如何定位窜?魏建军在现场表示捶复错:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涪非。相反来水谩,哈弗将全面发力15 万以下市沉肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟涂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淋狈荆,而“聚焦”就是集中资源沸边,打造产品和服务的差异化优势藩陕杏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厦喊贰。先做强搐第、再做大箩咖毒,这正是哈弗理念的核心所在凑。在盛典现城ドナ摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敢鸽托,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烽酱翰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耪发陈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汤缔林,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逃莎处,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梆瘸陪。据了解暗硕蒜,长城经常组织经销商团队去日本考察拉催,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念械敲。这正与长城的发展观念高度一致泛丧。魏建军透露谱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呕途才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝念,经销商们也未曾有过动一趟俊,这正是“稳固”所体现的重要一点丰。   长城汽车总裁王凤英表示硕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搂奈督。 她认为脯,良好的厂商关系是相互作用的司开,只有让经销商满意洁无,经销商才能够让消费者满意暖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中相,这是层层递进的作用效果姑艘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纱库。   2016年的百万销量已成昨日辉煌该栓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寂?哈弗给出了自己的答案谓:200万的目标即可上路俺膳茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃来灵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今港肯吨,在新能源汽车补贴退坡后浩耐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驴,这个数额占车辆销售价格的40%堡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响官桶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斑?未来泡形,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陌胁汹?2月8日下午纳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捣勺农,2016年咆娇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷嫡嫂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一函涣泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娘嫌毁。随着核心技术差距的缩兴荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号。但是斥禾菊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绘检,巩固和扩大这种优势矮,还需要政策滩抨、制度和市场三方合力甸肚非,打造可持续的市场化发展胚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宠,但是从已知的美国钳熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看享,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稗。同时郎,公共类充电桩接近15万个的发展规模托,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家工。   “走在世界前列匪,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠纯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懈染睦。”许艳华表示放岗肚,经过近几年的积累扭惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胆痘蚕、制造和营销的体系能力独砰墓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孙,产业链基本完善乓。整车距、动力电池豪黎芒、驱动电机系统性能大幅提升吩傲淮,市场主流车型的动力性饰苟、续驶里程幂、能效嫌触捂、可靠性份瓦胆、舒适性明显改善徒,整车删、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展当,新能源汽车市场覆盖率提升报膛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豢,占世界市场比重约为50%鹊盖抬。按照已知的企业规划艘刀,在乘用车领域骋将,2017年我国将有73款车型推出肝聪潜,进一步满足市场需求韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时繁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步断穿鲁,整车单位公里行驶成本也在下降瓢密刃。“20%的成本下降镣偿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价地袱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虎抚睫。”许艳华对《中国汽车报》表示辉,在规模扩大成本下降的同时脖贯,市场竞争下之下读,企业会做出有利于市场发展的选择卑筒,也因此贾贬啤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右经讼。   许艳华判断墙,2017年凌邻境,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稻,预计占比会突破70%摔土改,长里程纯电动汽车需求会进一步提高市,充电基础设施也将继续保持快速增长情。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醋千妙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确土煎拧,在此框架内戊,到2020年惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑颁。但是补贴退坡后怎么办寇霜撕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动互儡搅。”许艳华认为谷谐剁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移请逼褂,让新能源汽车使用成本进一步降低小咆瓮,才能保证其持续良性发展垮甭脱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件久。目前荷,无论是整车熔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确署摩蔚,剩下的就是政策实施好的问题白佳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来。”许艳华强调袄卿咯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系平癸,2020年到2025年是重要的过渡期酱奉娟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势全瓷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用什潘,这方面我国也走在世界前列事屁屑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》编灌歌,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫,保障车辆和使用安全搁改。   不过污,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议社设。针对《暂行办法》诬眷缉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凉、10%和12%的比例晾挺迸,调整为5%卉鹃、8%胳、12%的比例虑鼓蔚,并允许2018年戳虱、2019年负积分可延迟一年抵偿孙苹。同时胸团忿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喀程渐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箩剐乖,丧失中国已形成的比较优势涸败,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨范,以便企业开发和商业计划的制定途卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛邯慌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盲先。犹记得2015年7月抗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薯款,并对这些汽车的车载软件进行升级惮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火填,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机填枢、转向系统以及车载系统钝。    如今沙漆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置编,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潦,如果没有行业安全标准来做规范乐,或将引发不可想象的严重后果炽铝。在我国烂建凹,作为国家网络安全的重要组成部分燎朽矗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晶但搪。《中国汽车报》记者日前获悉攘,《车联网网络安全白皮书》摆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布含渺舷。在发布之前烷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殴射,他告诉记者挤看苟,车联网网络安全即将拥有“指南针”疆靶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绿抄:《白皮书》桑、《细则》出台的大背景是什么芯泻峰?    庞春霖杏姥:在节能环保每、安全舒适联滩舜,以及车联网污翘、自动驾驶托察、智能交通等方面要素的推动下叹腐桂,汽车正在迅速IT化轰梢、智能化歉俺苟。与传统汽车相比窖将,智能网联汽车在节能减排水仍护、安全舒适方面具有前所未有的优势汹,符合汽车工业苦慑、交通出行方面的发展趋势睬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合讣失。在互联互通的背景下冉,没有网络安全充分保障的情况下郝赂驰,智能网联汽车带来的可能就是灾难跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日开怯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歪,明确要求网络运营者(车厂杀捣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妇陶霉,应当依照法律诫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疼饲腐,采取技术措施和其他必要措施骏拉磷,保障网络安全煽掣、稳定运行略瞎桂,有效应对网络安全事件结,防范网络违法犯罪活动赁,维护网络数据的完整性箍挥、保密性和可用性霖。网络相关行业组织按照章程功试,加强行业自律长,制定网络安全行为规范规电段,指导会员加强网络安全保护聪鹤惭,提高网络安全保护水平容藕挎,促进行业健康发展淡。”该法2017年6月1日起施行烽缎。    2016年10月23日乌,在前期工作基础上每禄,在工业和信息化部等部门指导和支持下彩扳砂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且露伞,2016年底信白,以电子科技大学为主任委员骄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迹袄、中国信息通信研究院滔、国家互联网应急中心会赐蔚、中国联通两色及、中国电科第30所革漏、奇虎360恐晒、博世为副主任委员罢疵,联合国内外70多家整车边暗、芯片胺汞邵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贤糙苗:车联网络安全委员会)正式成立恃恋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烩费,在工业和信息化部武捂、国家密码管理局屎肥烯、国家网信办等部门指导镣、支持下且蔼,车联网络安全委员会于2016年底组织鸡哎、协调产业资源袱筏,以我国自主和在华骨干外资车企抨惋、终端和零部件厂商为调研对象尉送水,先后完成华南蛋、华东颠慕蓖、华北署莆、东北邪耿、西南地区调研工作鲸缴,充分了解了车联网网络和信息安全政策暑、法规释、标准憋颧捕、产品枷、应用等方面的实际情况与现实需求旦浅。并组织与协调联盟内外资源拴券却,开展了车联网网络与信息安全相关政策缺、法规考盒蠢、标准的研究拿,形成《白皮书》邦汀改、《细则》哥叙涸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰。    《中国汽车报》食寒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眠:随着车联网发展狄沟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刨屁朝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刚炉胶、技术标准刹案池、产品及服务体系的支持泰。从调研情况看洪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怯己柏,缺乏可靠和一致性的基础工作沦,因此需要我们及早采取措施苹,完成网络安全方面的顶层设计工作史橇,从政策滑、规划咎穆、标准袜牟钳、技术秀抨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揩开。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议涉父,推动车联网网络安全产业的快速发展巷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茸,从企业傻上、用户袍琶慌、政府需求出发崩捶镐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矫,结合车联网的行业特点和技术属性究崩队,立足当前现实和未来发展趋势认守麻,提出怠梳懒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桅汀粪、指标和建议案,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南天砂螺,提升网络安全防护能力芭盘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施百甘。    《中国汽车报》嫂猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞘霖剃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准信冲诞,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹈匠矾?有没有实施的时间节点法?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高通喂囱?    庞春霖承:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敛梧彪,并不涉及强制性标准和法规灌。同时通过产业宣传廊梧疆、贯彻和使用凯墙,不断发现新的需求和不足凡,并加以完善肠夺赂。但由于网络安全形势的复杂性泛呐矮,以及车辆作为一种重要的交通工具睛累姑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台门。    两项文件本身就是在调研基础上岔喜,听取产业单位需求而形成的鞋沦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寡,减少大家的迷惑和疑虑肉呕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娠扛,切身维护好产业和用户的根本权益焕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刺陕,当然会有成本在里面女。不过从发展的角度来看豌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糕时,属于必备的系统立虎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烧醇伴。同时汗疽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点从协乱,也会赢得更多消费者的信赖够面蠕。    《中国汽车报》提测穷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尚喂理?自主乒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一认驹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唐?    庞春霖熟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作相龚,其中一些关键技术和产品惊年,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轨烦,那么就像现在车辆的保险杠偶夸舜、安全带瑰晨、气囊汝馁、ADAS等等常规安全产品一样狗番,无论自主还是进口车辆观,应该都是一致和统一的要求端,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺拈,推动车联网网络安全产品的安装扰健、测试桶酚、使用句碗物、维护和服务侗法。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多配,首先是人们的意识问题疵荤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔,但对于车联网网络安全却毫不在意勒衡坟。要知道规地,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翘差仓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂电矫、多变珊饯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狮慈譬、软件等基础技术吩,对于自主车联网网络安全产品而言皋剖羔,投入比较大挠踢架、周期比较长副、效益回收比较漫长舍粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长高,从整车企业系型超,到零部件咳蝎、软件叙牡皆、芯片供应商佬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茎料、人才队伍苫顾婆、产品体系茬膝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖反尽,也非结构化的治理模式离,需要新型的伦理芜、法律和技术法规给予支持亮夏丸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勘枢粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟亩:李芳" "   1月18日铃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筹狙。引人注目的是堵兑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起割稿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”李蔬。EC180之所以有如此低的价格翰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴团啥罢。在补贴退坡的背景下裴刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匣财,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缅吹?在发布会后亭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玫,以及2017年的经营策略与规划臣痘膊。   《中国汽车报》畦感垦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义定怯塑?   郑刚茶壤空: 北汽新能源有两大类产品平台娜攫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剖丝,包括EV屋钱街、EU其轿兔、EX搔泞坟、EH四个系列峨狠匡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登。在开发之初谴,我们就对其有一个精准的定位与期待铣剿。   北汽新能源在两年前预计到纷腹,新能源汽车的3.0时代即将到来形,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寝扔茶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车田。   目前据,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爆显泛,这没有错僵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捌,并没有推向市场的现象射弯。我认为替锚坤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裳俺脐,也没有认清正确的发展方向惰矮暴。   因此愁病痢,在两年前开发全新平台之初煌嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裙滥,这种做法目前看来是成功的渴垦捐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窝泛、造型丝、特点以及价格之后滦鲤坊,大多数人对其给予了极高的赞誉盖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虹。   在成本控制方面撕胎讨,我们认为还有压缩的余地媚闷摔,通过不断地挖潜降低成本第迟,我们认为可以让更多的人开上这款车缮,不过这需要一个发展过程慷图。随着销量和产能达到一定规奶芙玻后蜜交,我们会进一步整合资源把、降低成本焚藤,提供给用户性价比更高的电动汽车逻七花。因此爸吮嘶,就目前来说拢枯窍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澳马,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力五谴。   《中国汽车报》仍脖蒙: 面对补贴退坡投噬泄,EC180为何还能采取目前的低价策略焙尽?北汽新能源有怎样的发展战略谎滦?   郑刚洼疗: 从当前产业政策来看犀霸的,全国各地的补贴额度不同技蔽塘,流程不同的,这都带来了公司内部成本摊销的问题顽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难底簿拦。为此佳唉喉,北汽新能源成立了卫蓝基金薄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝疽。这需要企业拥有一定的资金储备忻阮菲。只要差异化的地方补贴还存在尝缚,卫蓝基金的使命就不会结束途。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翻痊戌。只要发展的规划清晰巷,我们有能力也有信心做下去莲。因此誓位翟,我认为当整个市场达到一定规亩踊Γ后郝秽痛,企业才能做大做强惋凄项。在我看来琳臣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奔毯狭,而不去考虑社会责任拌。只有兼顾了二者矾泰文,才能获得发展与壮大拾拇。   就北汽新能源而言泌,如果年产销量达不到10万功瞬沟,那么就没有持续发展的能力输钉。因此杯,我们公司定下17万辆的年度目标啊,并将在4年之后达到50万辆叔堑眉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炼。谁先占领制高点律僧捞,谁就有效益恃蓄。新能源汽车市场的成本杀手木藉,也将是市场杀手憾。   在竞争过程中付,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扳袱钙,而是以传统燃油汽车为对手汉秃。因为它代表了污染淖饯,势必要被市场所淘汰街轨。   《中国汽车报》徽: 新造车企业的强势介入排奔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脚?   郑刚查平: 与跨界企业造车相比此,我们的优势正是他们的劣势蔑法。依托北汽集团熄摆,北汽新能源有着很丰富贬、庞大的制造资源活粹贰,有巨大的产业链规模优势锚始。在互联网体验方面驳册,我们确实面临一些挑战屑,但我们在造车工艺报、供应链与流程方面有着更强的积累懦蜡。   在我看来土,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暗钒,这些可以相互转化仇纯。我在发布会上再三强调浩衡阮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汲,而不是新能源汽车厂商寝誓狄。如何能够最大化地提升电动汽车性能碗酸兴,创造差异化的用户体验和品牌价值外,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向门沸贤。   目前勉腥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撮衡宏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户华妊。在这三类潜在的用户中溜九刷,我们的发展空间都非常大姆诗墒。   对于新造车企业而言钡煞,他们确实会面临诸多的挑战卫。我们在发展过程中遇到的挫折挖,恐怕他们也得挨个体会到公吩佬,但这是一个正常的发展轨迹唯。因此匈刺拴,我认为这是一个跨界融合的时代白厂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挽,将思维与资源彼此借鉴缸痘滇,从而为用户打造更好的新能源汽车矗。   《中国汽车报》痉看: 北汽新能源目前的两条产品线豪径答:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掀挺?   郑刚席杉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灌炕席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膝。相对而言第,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泛、邻居驴、亲戚挨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混隧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疙粗荤。因此在性能层面讣能澈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摧存,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刊棋。   在智能化方面奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秽。例如ARCFOX将会在社交惶填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踏旱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抡涵付。相对而言半,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浮,智能化水平也将上一个台阶齐怯宝。未来颧瘸凉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹江,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骨藏。   《中国汽车报》领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何退靶,公司将如何利用这笔资金兼?   郑刚岁恰拎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹭逝玻,将实施不少于80亿元人民币的融资碳晶酪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叫。无论是电动化还是智能化距岭涉,我们都会在研发上投入大量的资金晃。目前兜伸嫩,北汽新能源的研发投入主要在两方面滔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迟埔。   我们希望引入来自产业链的投资方砷腺宋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糙反。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭喝,智能化成为卖点敌颁。   目前瓢观雇,北汽新能源拥有了三个生产基地煽凸,现阶段产能还有限竣借弟,每年只有20万辆的产能悼壤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地割蹄柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敖蔫,从而可以更好地降低成本嫉络粒,提升效率奢碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限泰亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壁,大众汽车集团管理董事会成员廊宋旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满青蓟。1月14日苟率,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憨捂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日端,他在长春见证了《一汽冬食、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秘恢稠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲜。    新能源汽车金电驰,重中之重    尽管行程密集姬,但海兹曼依旧神采奕奕码存华。他有理由高兴皇剃关,要知道杀寞辨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘶错,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饥,比上一年增长12.2%韩拿贤。即便如此编,海兹曼在专访开始时耽奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”和驴汉。那么大众还关注什么结妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冠。“到2020年外伞枪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妨略篓,目标为150万辆箍痞诉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄砻住;同时块魂防,大众在中国的新能源汽车路线仁魔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糯示蔽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怜汤,40万辆及150万辆的目标中嗅钠对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哼师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度橇轻,海兹曼称阔纲,这要由市场及车主来决定鞘畦弹。此外蝗馈,进口新能源车虽然是个“小头”恕,但会涉及更多细分市称站枚取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棉。    奥迪与一汽合作丧,加强再加强    就在1月16日傍晚酞狙告,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽料帛、奥迪十年商业计划》嗜鞍桨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀锰。海兹曼见证了这一协定的签署鲤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弦悸:“这是一个战略性规划嘿臀,不仅为奥迪届,为大众糙,也为一汽明确了发展目标料眯酶。三方达成了共识壳,而这一共识不仅在传统燃油车方面芹盟,更是在新能源汽车和移动出行方面南徒。”据悉币沁,双方将针对21个核心领域开展深度合作潮般飞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场母。其中寝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朽猛。同时醒掳称,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牢哩缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袒,包括绅:智能互联刃恼骏、移动出行盲竣畔、联合数字化项目勒记、金融服务合作等众多核心业务领域委沧。    同时秸蕾感,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翱般漓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芒澜蛋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淬烽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作噬。    “对于奥迪和一汽来说飘,总的框架已经搭起来了铅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’席夺。”海兹曼笑着说态。    上汽奥迪劝剿逢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肠兢瘫,记者自然不会错过追问的机会巢。    海兹曼进一步透露醛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系般潘,但当前的重点堡并曙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位船,形成长期的更有建设性的伙伴关系汐惊烯。“除了十年商业计划的内容之外酷稀姑,我们同时也更加重视解决经销商的问题菩,更加重视经销商的权益息。我们要更加积极地回应经销商的诉求涧屡,解决他们的盈利问题眯巾勾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崩斡棠?在记者的追问下翱杆赡,海兹曼称穿困缝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贿星扰,并且经销商的问题解决之后诬驳醇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猾借。    至于具体时间表痢党,海兹曼透露集,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辑,最早要到2018年开始赣诡报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膊,各位朋友呐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乡寝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翰踌。   题目是“坚定信心汐,持续推动中国新能源汽车持续发展”盗擒。汽车的电动化是大势所趋筐禄,体制优势是推动发展的根本抄懊钎,然后就是坚定信心群。特别这几年新能源汽车发展很快勉拆,产品的成熟度程、政策的全面性河、系统性璃守逃,老百姓的认可皖朔秀,这些是电动车川诗、电动化大势所趋筏。大家可以看看乱苗,我们今年2016年差不多是50多万台畔,占到全球67%牧清会。从增长趋势也可以看到几,从2011年校柬讳、2012年慕、2013年郴香起、2014年脐四凳,特别是2014年彩冗、2015年赁话,包括不平凡的2016年蛾痘倦,虽然有各种曲折乾屑,但还是获得了很高的增长特泰颂,大概有50%桅掂,全球占比差不多有60%多始解仟。   我想讲几个理解和发现顿卸眯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惠喇腿,做的非常彻底宏。我们可以翻看一下2016年的数据姓痴鸵,2016年中国公交大巴事,不包括旅游大巴私啥,总销量大概在10万台左右劲,但是我们纯电大巴差不多7万台璃垦茅,插电式混合动力是1.7万台陡匈,加起来大概是87%购耙沃,占总的销量接近90%欺,这么高的份额髓淖,我觉得差不多就在3年左右发生的欺抄嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浅,到2018年填,我们认为在公交这个领域里面低琅态,燃油车会进入死亡很讼饱。很有趣的是2018年晃凌,如果你要在欧洲或者在日本枯经秸,欧洲凳、日本一些主流的燃油大巴的制造商平奸蓉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姬,或者刚刚接近路试省缕危,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辣昂芒。从这个感知可以看出抱,中国背后的推手是什么磕媒镭,为什么这么快拌规,无论从技术唾落繁、从市场窗午糜、从体制略。因此我觉得段泌吃,体制的推动是推手魏,因为公交很容易充电普卵,固定路线摆残磐,固定区间嘿发,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绷哩稼,大部分属于国有体制未咆,政府有很大的话语权璃,公交的排放巨大茄萝,一台公交补贴很高范,但它排放更高谱敦魏。一台公交我们算了算丝,早上5点上路踩党,到晚上差不多10点下路烂,一天工作18个小时烤,相当于30-35台私家车的排放码。因此杯鹅迁,我们四部委在推动产业政策里面肝,花了巨资在推动这个产业班,但节能减排的效果是最明显的氏吨,而且在全球保持领先度也是最突出的遁式裤。   比如像深圳籍睫,2015年途、2016年逝描雀,大概2017年上半年奇萄惕,就实现1.5万台公交全面的电动化浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缓久隧。而且这个产品悸钾肩、这个领域我相信还能保持持续的领先蚀哪,和乘用车僳癌、商用车比膘,和一般的卡车比壁,我觉得在大巴这个领域里面嚏咕,我们中国无论从技术富隶毛、从供应链史鸵杯、从规模兄哺弯、从市场地位结娄,还是很牢靠的沉。出租车可能是下一个领域聚画,我们相信在未来3年里面吐常谩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靛邯壕。   优秀的体制助推薪栋,产业快速发展阮。即使2016年不平凡的一年里面貌高苹,国家有很多政策寇缺,像国务院2月24日政策常务会议猴桅列,政府公共采购配额警,7月6日马凯在西安有一个专题会尼,包括到10月18日克强总理国务院常务会管柑,原则上不核准传统燃油车闪虹,加上之前一整套的体系搏村。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潭露、最系统的政策体系佬,包括今天我们的百人会这么一个平台慰春蕊,在国外是不可思议的喷,但是在中国就发生了褐疮伸,我想清泰主任亲自组织乌纳联,这种特殊的身份把大家聚集在一起枢侈,而且今年的规模更大掳损,明年可能还会更大蔽茹禽,这些体制推动中国新能源的高速成长苗。   从税收拭拼、推广配套溪、长效核查抛、推广管理等都在推动盒切翔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扣狭,刚才欧阳老师也提了破俊戈,很全面端郸,从上游的IC制造暑无毫、正极歼氰、负极扒宫、电解也隔膜叫船、各种资源芜巩、配套枷,中游的电池冗叫、电控骑握东、电机坎诫,下游的整车嵌,包括售后服务仕河,全系统的蛾攫、全规模的配。国外也是迎来了发展的热潮滴亩敞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筹谋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%输菊都,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戈。   坚定信心联掀,持续推动新能源汽车的健康发展敢。其实我们在业内也在把这个脉嫂变,2015年1%是一个拐点枪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熬嗅,相当于当年差不多10%的市场份额查慨筹,2025要达到20%的份额垦碘精,当年要做到差不多400万台部协,才能达到目标炭。因此我觉得胆炬施,2020年10%还是有一些挑战唯。我认为到2025年宪免,如果电池做到每瓦时1元钱以内判,按照同等配置的汽车搭剔,成本按照同口径的品牌绕、同口径的配置算伴炬,大概比传统车还贵20%-30%惯腐搂,这时候国家财政一旦退出去以后涸洗槐,必须有相应的措施来进行补充途记。我相信第一刃畅,购置税的减免凌到,一定要延到2025恋蹭码,甚至于到2030暇曹妮,这是一个10%的政策支持磊,这点非常非常重要苇冀。第二嚷蹬,消费税瞥,特别是对插电式混合动力车锹邓,消费税有2%纯惩窘、5%-9%眠士痴,如果在国家财政资金退出以后磷孪金,如果这个要有一个减免的话透士残,这里加起来差不多接近15%-20%摆姓,这样把30%缩小2/3存蒲,国家政策就扶上马侥、送一程笑钵,才能够让新能源车更健康戊澳。   齐心协力倒丁,2017堵逞漏,撸起袖子贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭病课:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歼,万象更新挫楔,这是中国新能源汽车的春天抨舷。从2014年的小荷初露木鞠朵,到2015年的急剧拉升袭促迫,再到2016年的高位放量篙,可以说经过三年的蓄势棺蘑们,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化聪喂。牛市的格局基本确定按皋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弯绊,“十三五”懒崇、“十四五”和“十五五”期间炕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摹啦煞、30%和33%吠姓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撑矗俊,继本世纪初的“黄金十年”之后涎,下一个风口即将到来捌。   毫无疑问吉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绕簿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烩疆毖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化长铜,值得关注心共。我们总结了一下这些变化么剃,有三个方面的特点离毯秃:   一是市场的形态改变了旱。   从导入期迈向快速成长期燎,刚才欧阳教授称之为成长期便墩璃,我们在前面加了“快速”两个字拿搔嗽,有待商榷敬署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吼,成为消费主体群帽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀,新能源汽车从政府的示范运营起步绞峰七,不断地向私人购车靠拢烈,临界点已经到来!有统计表明躲迹荚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%割潜,预计今年将进一步提升到70%左右熬苯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代税派,要在竞争中胜出搬麻,就必须以客户为中心光,以市场为导向闹安台,树匠心梨,出精品避。   二是竞争的主体增加了携败。   从少数先行者的竞争掏翅疾,演变为全员竞争乒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掏媳碱,包括这些国际大牌趁,比如说戴姆勒无踏垢、大众等等跨国品牌猜斯,通过合资强化了在中国的业务布局施蹬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淑徽讹。有统计表明碱,从2015年开始屉,全国新能源整车的投资项目超过30个厩默,总金额超过了1000亿元鸽,总产能超过了300万辆抡尼歇。当这些产能陆续释放花苍完,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代好。到那个时候父洞孝,竞争将回归本源隶悄碧,那就是技术慈刀焊、产品和服务琴钒。   三是行业政策转向萍霓。   从扶持补贴过渡到监管引导媳抡,政策驱动弱化伐、创新驱动凸显廉掂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拷弦痕,产业政策呈现出四大趋势遁:   第一凤酱但,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸千螺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二守啤拘,通过准入艾顽翠、销售迷、使用环节的标准发布嫌,提高行业的门槛创,净化市场环境;第三镐悍剿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局形贺卜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度即,让市场发挥主导作用;第四崎,通过电池目录和技术路线图的发布痪体,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帘突,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凹茫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”觅崔。   本世纪的前十年室啡,可以说汽油车高速增长闭,成就了中国汽车产业的由小到大微。接下来的这十五年策秀集,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峰嗣氨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堤箱请,克强总理也讲滑,“发展新能源汽车踏箔,是培育新动能驮是,发展新经济的重要抓手”皆。中国政府凭借新能源汽车噶豪,特别是纯电动汽车胖,引领产业升级式钨,谋求弯道超车奶偶乃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇溶添。   继高铁怠撤馁、特高压和核电之后节疟巾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魄丧膛,这种希望能不能变为现实靛钞?还需要我们全体汽车人的共同努力盆笆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫡些吧,目前已经基本建立起了一定的先发优势湃纷镶,把先发优势转化为领先优势付辑部,是我们坚持不懈的目标联湍。而要成为一个真正的领先者闻,只有创新缎。创新就是从零到一通撑平,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埃肛墒,用全新的方式组合起来赎黄芭,去创造新产品凶封,去创造新的生产方式和商业模式拇,去开辟新市忱蕖,去整合资源锋寒倪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商共,去实现新的价值创造冲。我们将以创新为最核心的驱动力馁蓄,全神贯注煽虚苹,聚焦技术笆静,聚焦产品悉,聚焦资源汤嫡煌,聚焦市车荨;以心无旁鹜的聚焦战略箍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉,实现北汽集团领跑的梦想玫吮。   借今天会议的机会筹改,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骇鹅韦,也就是刚才谈到的四个聚焦届霞咆:   第一财,聚焦技术核咖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脖搪啪,消除盲点忻境。新能源产业最核心的技术就是“三电”貉墒辉,此外充电和续能技术亲淌乳、激光雷达等汽车技术叼薯,以及轻量化的新材料炼鞋,石墨和锂等上游关键资源棺薯偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源掀溜。这些技术和资源睛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踞蘑世,我们再难也必须干入常,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宪,各司其职师泛,对新能源汽车关键技术进行各个击破十溃参。北汽集团将在政府的指导和帮助下卯,在北京的经济开发区突公犯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心星携。它由研发创新中心惩、全球营销中心氨、品牌体验中心必邻、联合创新中心等五大部分组成搁娇闪,将建成从用户研究副锤、概念设计狄锨、前瞻技术磊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地程高。   第二惕场,聚焦产品差费猫。   产品是企业价值的最终呈现抒,是我们寻求客户认同的物质载体旦秽栏。高度契合用户需求靡,被用户接纳克付县、认同的产品才是有效的产品冒丘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碘,我们的产品在续航里程涸芯、成本控制扛笨劳、整车品质淑盾、产品线的丰富度方面埔,目前还存在着明显差距滔娩。打造新能源汽车的产品力胎盼,我们将从以下几个方面努力毁林诺:   一是凝练碘草,集中北汽集团的优势资源边耍,打造若干款明星产品感前。   二是做好差异化的文章堑醒掠,精确地切入特定的细分市场隘。   三是做好迭代创新们蓬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祈舷篱、网联化匿绕、轻量化技术应用到产品中泵蹄,并根据新能源的技术特点稀墒,开发设计全新的车型平台韩。   第三弘轰,聚焦资源闪缅。   21世纪的竞争锣步,不再是产品的竞争飞跑败,也不再是渠道的竞争蹈陷,而是资源整合能力的竞争想祟铝。新能源汽车全产业链更长昆、体量大睹,包括整车回、充电基础设施呛举、智能网联嘎、无人驾驶以及下游应用在内悔辫,整体的市场规模在10万亿元以上恕店。   然而资源是有限的雌绦付,优质的资源更为稀缺省撮,新能源产业作为朝阳产业构取币,资源的布局与传统车完全不同荣陋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啼,瞄准核心资源和稀缺资源冲输套,提前布局啼,将其纳入到我们的生态圈之中漠究欢,北汽集团将围绕着创新链慨廊雇、产业链夹、市场链揣萌、服务链和资本链这五大拿先保块啥图抠,通过新兴技术的孵化绥诉、成长型企业培育雾灯赊、产业并购整合等手段诬李班,实现关键核心技术的突破与领先签割失,打造北汽新能源的杀手锏稗恍,谋求长远的发展倍,实现对传统汽车产业的更替烘。   第四捕槽,聚焦市场污溉。   市场占有率是关系到产品的关注度垒密泌、品牌影响力的重要一环痪放埃,目前我们在新能源汽车市场的拓展弛凛糜、品牌传播篓焕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疵细,可以说暂时走在了行业的前列爸忱。下一阶段构腹,我们在继续发挥自身优势的同时镭,还要加强对市场的精耕细作发敖放,对不同市场进行分别覆盖损,不断扩大自己的势力范围纷鞘膜。对公务市呈小,我们将根据公务车隧饯愤、出租车鼻彻暴、城市物流呻、城市租赁掇、城市公交等不同领域的特点褐,把规律琢磨透哥写科,在品质差异化唐醇、品类差异化和品牌差异化上做足文章吕。对新兴市惩炭凇,我们将引入汽车的共享理念鳞揪,做好网约车市场开发售,打造国民车福,切入经济型纯电动汽车市场丹瘫。同时珐霸凡,通过融资租赁等手段兔酱,对特定客户资源进行开发堤。   各位领导寄前钩、各位专家纳、各位同仁首貉,“阳春布德泽豢讼皇,万物生光辉”范鸥穿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猴潦,新时代近在咫尺涣浅,新机遇触手可及雌,新梦想指日可期富,让我们以自力更生嚼苟、艰苦创业的进取之心捻是,以敢于人心难,勇攀高峰的凌云之志挫,撸起袖子垂悄,真抓实干督奇防,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲川瀑商,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奸娘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缚拜摩,我认真思考之后抖,认为这一说法不无道理牟梨。我想可以从两方面来看单,一个方面是从全球来看顺,在2016年这一年混掸,发达国家主要汽车生产国吴搐钮,包括大型汽车公司贤别,大家对汽车发展的低碳化吠溯、智能化念赊毋、信息化取得了进一步的共识碾被,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妮戚汲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夺手车。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佬蹋撬,但是说到了要害其窖挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伶缉,守成者将面临巨大的挑战”盟钨赦。而从国内来看逗筋竞,我从调研中发现抡,很多企业由“试试看”暴肥,转向了“铁了心地干”娜棺谅,把电动车放到了公司战略的中心地位酱抒痛。    刚才李书福老总讲的他的规划芳瑟晒,到2020年茫锤、2025年吭,电动车的比例要占那么大涸查亭,新能源车占比那么大港。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萄。    另外垦,在这一年当中肥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿定,一个是企业的研发路径在变化碑路,由燃油车的引进试、消化浓莆、吸收颇灿溯,正在转向开放条件下的自主创新吩,各个企业对研发重视的程度哭仟吠、研发投入的力度是前所未有的嘉妻骚。另外虎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卡途剑,这样就给了中国泰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟单思。另外碳防般,有一批没有退路虎沃画,专注新能源汽车的新兴企业蠢倾,他们没有存量的拖累吭口,他们的思想更加解放镣,这些新进入者带来了新思路熊、新创意钱、新发展路径角嚏帆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路任姆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜜,对我们汽车人来讲会有新的感触缔参。    新进入者带来的新的发展路径伟、新的生产组织模式杠京,给整个的产业带来了新的活力投末妙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悍唬鲸,我想这个影响是很深远的辖吠。因此孩檬吕,从这个意义上来说市,经过孕育期的磨合堆妥颧,现在已经开始有所收获场翠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牌赂。    以2020年为结点傲,中国电动车将面临新的发展态势乌,我归纳了几个观点纬市:    第一梳槽谭,进入2016年烩骋八,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遣久遣,在消费者购买意愿增强的同时雀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择联拇品。此时菏薪刃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泞牛苹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勤乔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稀匣清。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悍椭帮,随着竞争的加剧靡,企业间的差距拉大赴嚏,大浪淘沙的过程已经开始孟海,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兴肥淳。这种现象不仅反映在整车侵,而且已经延伸到电池企业娥顶旦、零部件企业以及上下游整个产业链攫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劲推。    第二骋随岗,迎接国内市场国际化竞争迁伺。可以预计政府购车补贴淡出之时椽嗅寝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酪看兄,距今只有四五年时间了惕女。当前国内企业间的竞争只是一场序幕培,国际化竞争来临之时才是真正的考验写。中国的企业必须冷静地看到涛,产销规模大竭,并不等于竞争能力强撩。我们与国外先进水平仍有不小的差距老,重要的是技术基础薄弱竟玻、原始创新能力低哀穗绞、核心技术欠缺嗽裴沮、品牌影响力不足的靠,这些带有文化色彩的软实力痕捂,需要持之以恒的积累蜂巾参,“非一日之寒”烘别。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肉奠孝,提高竞争力的途径艰目苔,不是等待企业的扶优扶强恋,而是由政府创造好的产业生态歌,使优胜者在竞争中脱颖而出簇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗜骆肺,就瞄准了国内国际两个市沉摺,产品设计撮胸财、生产工艺枷吵残、产品质量都以国际水平为准鳖怯感,我想这些企业他们会相对比较主动己腿凸。    第三老瓦赤,向后补贴转型期的政府政策士檬厢,在既定政策支持的周期内膏泻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犊呢,是政策能否顺利转型的关键告内锨。政府的购车补贴是一把双刃剑尚,当市场竞争格局出现之后别尖汇,政府就要特别注意芍,不要因政策调整不及时而削弱竞争棱楞阀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗。因此男赁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饶唯排,聚焦技术创新呕佬内,加快补足技术短板矫,提升电动车的性价比股。相应的蔽卿剁,评价支持政策效果的窗口粗锋,应该由市场规模扩张当,转向竞争力的提升览隙。    具体地看购车环节的补贴纠嘿腻,应该适时退坡飘飞渭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共、降低成本的能量逗黑锈,造成优胜劣汰之势温。政府资金应更多地支持共性技术的开发别、充电基础设施的建设脑。与此同时蔬,非补贴性的那些“功能性政策”陪碾寥,例如碳排放政策秤羞、燃油消耗量限值政策姜捐、零排放积分政策畦,以及购车许可卉、限制行驶之类的政策组合应及时出台莱随称,使市场产生稳定的预期儡。 第四币参楞,立足后补贴时期嚏,打铁还得自身硬静吻抵。    从十城千辆算起碑,各个国家发展电动车的时间差部软,给中国企业留出了大约十年的孵化期巫,这是难能可贵的甸芥。2020年我,作为中国电动车的一个标志性年份吉噬,将迎来后补贴时期糙徐。可以预计敖,那个时候直接购车补贴将淡出叔,但功能性支持政策还将保持示家。在这种情况下某老,电动车能否与燃油车抗衡康倪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗,将取决于这几年的行动谁坎。    我国电动车是在较高起点上起步的辩,总体经济技术实力已经今非昔比客纤,如果把握得当说瞳挫,以电动车为契机笑钾师,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑞负熔,企业应充分利用政策支持的周期腺庐,下大工夫做好三件事红举:    第一屁,人无远虑撑,必有近忧榔仍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诫姓,并加紧部署与实施鼎胖。    第二凸密,持续壮大研发能力桨,掌握核心技术榷,攻下“不经济嘲道晌、不放心浩、不方便”一块短板耍查,奠定电动车与燃油车抗衡的基础段歧。 第三擎仟,以产品的品质弘、品味打造优秀自主品牌词,赢得市场的信赖稿锋。    第四算菱嚷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惮潦矗,就是在这个期间膘,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓣级。我们的品牌实际上在燃油车上墙,很多企业下了很大的力量恫袄,但是应该说效果是有限的胳。而在电动车来说是个新的机会恐泌,所以在这方面应该下更大的工夫河赔汲,通过产品的质量副淳,通过产品的品味打造自己的品牌茨。    第五汰,要系统规划嚼劣,及早部署“电动车+互联网”扇媚。今天的电动车之热码梳太,并非由于传统能源的枯竭诺悄袭,而是因为它有很强大的正外部性杰。电动车的低碳化乒蠢、信息化虐吝、智能化的潜在社会效益只有与新能源氯靶、智能交通讲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥句腐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肠。随着这些方面的成熟裁票牧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒋炭。信息化呈茹凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沥,这里有太多的文章可做粹技拓。目前辅助驾驶吗、无人驾驶已经走在前面竟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吠、智能交通嘿暖、智慧城市以及5G通信协同发展玛、统一规划献、开展顶层设计级、超前部署吮、抓紧启动垦,引导企业的技术开发和基础设施建设薯,推进“电动车+互联网+交通”聘穷,把阶段性技术成果用于提高交通效率戒、降低物流成本驾、保证交通安全伞辫,使其产生经济和社会效益飘抢颊。    电动车发展的大势已经不可逆转嵌谦盗,向前看楞归秃,挑战与机遇并存枷限冯。如果把握得当其孟酪,机遇大于挑战!    我就说到这里丁,谢谢大家!    (根据发言整理电响,未经本人审阅嘘独。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑相:李芳" "  全国政协副主席煽颇篙、中国科学技术协会主席欧套缆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浚粉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲期,以下为万钢演讲ppt亮点实录腹:    尊敬的清泰同志抠细仁、冠华部长煤斗、苗圩部长献溉、解主任剧迷彼,各位来自汽车界的中外朋友们谈炒诉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峭钠富。上午抽点时间看了一下展览赁,给我印象相当深链衅协,有一个很深的感觉先投,这十几年来中国的电动汽车持续发展侠,走上了一条创新的道路飘叹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倍环趟。今天这个会议的主题很好摔,就是要持续地提升我们的技术能力凭溪,抓住创新新局面景。我想就我们未来促发展瀑蜗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇欺,谈一点我个人的看法瓷佳币。从四个方面匪:    第一舷赶傻,谈一谈我们这些年来齐心协力顺,新能源汽车所取得的新进展冕攻含,尤其是2016年的进展特别明确赖。    第二酱,回归深入基础研究雇,提升新能源汽车的质量和效益脱。    第三窍际孩,新的发展趋势氓伺、新的发展方向桃坏吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点换墒凹,随着人工智能的不断深入鲜钾退,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳。    第四喜,我们怎么样更好的凝心聚力赴读坷,合力推动新能源汽车的创新发展赶,谈几点看法练彤。    刚刚得到新的数据辨冒,有的来自中汽协会木涵、有的来自中国汽研中心搅,数据告诉我们退祭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捣氖,占新车销售比例的1.8%纷塘扣,中国的保有量达到了100万辆舞藕泌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苫幌,这里讲的是公共用的充电桩嘉匡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苇铜。    我们的关键技术取得了显著的进步策。今天上午我在零部件电机窖涵、电池抽、电控这块花了好多时间辖券,仔细地了解了一下情况轿寸换,确实和我们了解到的数字很相近村难惯。动力电池的关键材料发展进程加快迸乏撬、性能指标稳步提升菊盛课、成本明显降低谰,从动力电池的单体洛、电池包干、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沉墓。一个指标性就是矛通癸,三元正极材料能量动力型的电池下峰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阀赌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓦痕、有些争议藉盒帆,好多同志说吨骚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辨桂,现在看趋势已经很明显赴习柑。我们特别强调的档辣,募茫块比能量达到了140瓦时/公斤捕睹捂,动力电池系统的价格凛,这个价格现在也是保密限反稠,但是总的说起来明显下降犬俯公,总的达到了2.5元/瓦时以下迫险播。动力电池的产能达到了100G/瓦时酮剖,世界上生产规模肉叭,特别是在新型电动汽车的动力电池哆,规模得到了很好的发展镀。    驱动电机技术也取得了新的突破卉。特别是共性基础技术进一步突破交磨,导磁硅钢诧、稀土永磁材料辱杠菜、绝缘体材料避品籍、位置传感器窍泪逃,芯片的集成设计和电力电子系统搓,取得了新的进展戒录。我也了解到寂肮透,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碾办。因此浚假,重量比功率超过了3300瓦/公斤切,电池峰值效率达到了97%具,高效区达到了80%垦鲍。特别一些新的设计悉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用量透沮,比如说我们都知道兢继供,对于0—100公里的加速莫秃赡,对于电动机说起来副,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铰茶修,就是高速公路上超车的时候廷省,超过它这个临界点以后乡乾茎,这也是一个安全因素睦矩川。现在我们很多企业从两个方面漏,一个方面春,用双电机的技术来弥补后面这个不足沃颂世,第二个问本,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砷拳洛。    今年汽车界有一个新闻揩冯畏,第一个互联网汽车走上了市车迨磁骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纯购厕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吹,据说现在上汽的同志告诉我两鲁玖,每个月销售2万辆势撅,产能有点跟不上了杭都,效果很好碎,上市不到半年累计就超过了9万辆寒,成为荣威一个最大的销售热点图栖恐。在互联网大会期间浇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赶,搭载着北汽度投寒、奇瑞童、比亚迪轿车都亮相试,首次开放了道路伙编,18辆车300多位嘉宾在试驶驳建,当然评价各有不同脑,期望值也有待提升劫亲,但是勇敢的走出了第一步熔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿心,做出自己的探索的。    我特别感到高兴的是慌,2014年我们就曾经提出电动化摊妹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勉处氰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逻翻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展井驼,从汽车到基础设施镭屏暑,一直到停车场冒肃篱、充电站辫灰,包括各方面财税的支持杠维镰,一系列的政策娟。国家层面雷,从购置秘、补贴来撇活、税费减免逞钵、研发支持肥、生产准入晒赴、业态创新人就鸡、基础设施筋,特别是标准规范方面寂郸,都出台了一系列重大的政策措施梦谜苍,现在看起来落实的进度还是比较好的辅率陕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敢,这是一个开门的讨论车莫汗,许多外资企业都积极参与当中憾拘,对电动汽车发展苯旧、新能源汽车发展池畅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逃抵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面露,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猛谭虾。也是由于刚刚推出来寒旱控,我觉得很好割魂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贩哥屏,使政策更具有落实性究合。    这里向大家报告一下赦辜队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翰挨。新能源汽车作为一个试点的重点专项袄东,实现了从基础科学到系统集成擂抛、共性技术集成蜂盗、示范全链条的部署扒,特别是在基础研究方面娃呜,加强了对基础科学问题的研究拨。因为现在产业发展到一定程度的时候翟恕碎,要提质能两显、要增效邯渭省,还必须要静下心来丸悼、回过头来从基础科学问题上下手塑滑鼎,不断的进行优化矫潜希、改善碗窗,才能获得发展譬狠。特别是这次的重点研发专项傲糙裂,对于电动汽车智能化和网联化的技术羌炮,也设立了专门的课题龄芜慈,实际也是我们当时电机冉瘟、电池卉藕钞、电控的“三电”之一菲,也随着时间的进展不断的转向新的重点盼。所以校,整个“十三五”期间的专项规划秤及,将对六个创新链条揪,就是全链条一体化的部署抵境,38个重点研发任务茄仓,政府加大了投入瓣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿富,首次突破15000亿藤,更值得高兴的是堆广睬,企业在这里边投入比例得到增强垫漓措,达到了78%以上拿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策久凸桂、加剧扣除政策有直接关系甘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唉尘阑,看起来企业投入的效率还是很高的微驾顽。    去年我用过这张图(ppt)挖坛,这次还用这张图现庭,对它进行了更新咸箱。由于时间关系踏收羡,统计是1-11月底哩,11月底中国产销量是402000辆淋挪,如果这样算的话陋轰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆官戒揉,中国占了40万辆迹,就是占了50%懈。到2016年底壕百,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辛爽贾,中国占了其中的100万辆社稗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帕弛黎,也说明了我们国家对于节能减碳梁日饺、应对气候变化作出了新的贡献此豆。我们虽然应对气候变化调门并不高坡邓是,但是我们扎扎实实在做每一步赦柏导,现在无论是风且插玩、光鸿漆、水胆、输变电检,无论在技术先进迸橇、装机容量嘉、发电量都走在了世界的前列哀弯,这也是我们作为一个还在发展中的国家书酿牡,为新的发展靶谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献青。    世界发展的趋势也是一致的克桑,低碳哼胁换、电动拐、智能化成为各国共同的选择概喝忱。美国杉景、欧洲童、日本祷济,包括汽车企业福特锯仓发、丰田桅、大众都推出了它们发展的战略节,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夺沥,比如说大众推出了它的“2025战略”缸挝挡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摩阜劫,销量争取达到300万辆簇,自动驾驶要覆盖还汕,在2021年提出全自动驾驶吃双,电池也要进入大规模的投入方呐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魏,零排放溪、互联勤勾、自动驾驶汽车酚璃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力东、氢燃料汽车孝赦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糕、沟通港起,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苏串、增程式的混合动力汽车败,因为他这里有基础建设的问题獭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喉叛叼,就可以有电的情况充电善祁、没电的情况加氢缚锻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板克,同时又实现了真正的零排放斥凹扁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姆绕,上次试驾可能还是8年以前伟,我觉得汽车的进展诲掏图,无论动力性盼半、环境友好性础略、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撮,据说已经进入了市场阂翅。包括通用也宣布了在2020年以前鲸查,在中国推出9款新能源汽车淘兴坦。我这里想说的是瞬艘任,中国的市场也是世界的市澈睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腑烤苫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拼推、参与竞争理店,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疟酪,就需要我们来推动整个的发展峭贸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滤挛漠。 第二髓甭邦,谈一谈我们对于深入基雌搿,着力解决一些新问题的看法唱览。    对于电动汽车鼻淌素,大家首谈就是续驶里程欢罕虽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裴密拷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的许馅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车携另,一个明显的标志鞠弓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斤矗垄。如果说单程的提高电池的载量蹦僧,当然加入电池的载量车子可能要增强沏鞍,车身的增强就又增加了重量铝,直接影响就是增加了它的电脑谭。我们也看到一些装载高容量电池的岁充,虽然续驶里程延长了咆缉廷,但是百公里电耗就明显的增加了道祟。因此痞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荒、合理的规划限。首先枪骏,车辆运行的范畴馅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疵,尤其是现在呛恢吠,我们应对大气污染屋卜,主要还是大城市集中城盲前,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淬戒。但是从技术发展上说起来挪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巴、功率密度和整车的轻量化霞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唱蕾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虏,这当然是市场的期望却豹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季。    最近新材料研究发展很快歧劲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郡襄跺。有的朋友跟我说菏观,我们现在用的是石墨烯电池关差溪,其实说用了石墨烯是对的殊睹,但是用石墨烯全部来做电池吧攘,似乎从科学意义上不太准确蹭琴郎。石墨烯材料兴苇,包括碳纳米管封,都有它优异的电和热的传导性能裴牢慈,作为锂离子电池的负极材料添加剂碾勤,可以有效的降低内阻钝,提升放电的效率口淌关,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壬潭,还有助于减少介质之间的电位碘,来减轻电池界面的腐蚀性到订。从这个角度上看傲镀挂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饥,当然由于动力电池负极密度提高了踌访迹,对正极材料也可以进一步的优化矮瘸,在安全的前提下睡乳,所以也可以显著提高它的能量密度泡围。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔,就是说能量密度提高了浦,同样的电池包里面可能有更高的载电量潭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加没斗扩。所以在增加单电池和电池呐肼梦铮块功率和能量密度的时候躬篱鞍,还要加强对于电池包热交换距离的研究忌,来优化提升电池包整体系统的技术奔,它也是一个相互关联的关系度促。    随着电动汽车的发展叼哨超,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计热围。比如说电池包往往布置在底部噶,夏天路面的热辐射还是比较强的槽蕉榷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邓,从结构上来实现电池包的冷却倾惊鲁,因为我们现在冷却剂就是这样的肚拖探,要把它放在迎风处捂块,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棚梦,电池包也应该考虑到这个戮痞械,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理库。结合冬季放电的特征维盯,我们还应该研究犯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私乾袄,使它保持在合理的范畴之内柯,来逐步的解决冬天放电比较慢的看、容量比较低的问题禾抒。总之说起来门抡护,我这只不过是一个例子拴丰京,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亨靶、关键衡饥、整体的技术统一的来规划和部署勿叫够。    上次百人会上我特别提出燎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术外屯簿,带动汽车制造的转型升级磁罗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节劝恍咎,给我留下一个很深刻的印象枪,我和苗圩同志都搞汽车的侈桥罐,过去我们焊一个车身500多块钢板烯,用2000—3000个焊点接在一起端匆边,加工线上全部实现了机器人祭苗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啪瓣,一共就45个部件馁穿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妒魏婚,几个机器人协同操作蓬。板件和板件之间没有焊接讨仆,就是直接的黏接睛避,加热黏接开熔,远远看去就像搭小孩玩具似的卸垄,几个东西装起来兰。更使我感到比较吃惊的劝让,现在碳纤维的车身哄入,已经不需要在现场涂装了呸,有点像我们当年装修房子膛,先装地板再油漆黔熊,现在用的全是油漆地板碳通。现在汽车安装上确实有进步呸唤,所以我也很有感触横,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抚,需要轻量化材料的技术畔吐,需要轻量化的设计鹤平,需要轻量化的工艺鼓,也需要轻量化的流程嘘败拾。特别是现在的汽车产业耸幌暴,包括内饰座椅使用的材料侍,也尽可能的采用可回收辈、可再使用的材料嫁,这方面的技术也在不断的提高霸,这个应该成为我们新能源汽车发展散耻腑,不光在车辆技术贝、而且制造技术流程方面全方位的提升夯梦顽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展采奖,今天我很高兴杆申,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烂媚,更多的看到了我们一些沙济瞳,像燃料电池大客车的发展刹惕。很多企业大家如果去看的话磺籍处,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池票堵晤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玻诽豢,比如说碳子蒜坦、交换膜邵、双极板来怒,以及它的特性基础研究的进步密切相关圃扳。实际证明牵貌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哨挨茹,也具有自己的发展环境的优势醛韩甸。我们要借助这个优势来推动我们的发展航撅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岭官,我们是不是可以考虑捷传,尤其是在燃料电池研发的初期么害怂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺,这样可以有电的时候就充电许僚麻、有气的时候就充气莎,按照它的发展各取所需甜彪蔑。实际从技术进步上米烷禾,技术发展的本身把竟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用办,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斧,对于延长它的寿命沁,对于减少它的燃料消耗惠,是很有帮助的虚阔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛔财叮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羚彼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向显。当然它们也在考虑示猛,我们怎么样能够更加适合中国的特点劝睫卫。我们还不能忘记中国还有一个优势诵莎老,我们在电动汽车走向市场的前期们董,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讥鹊,先在公共应用歪、出租应用上去使用皋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广动洼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站平粕,必然有一些城市就可以走在前面深涕捂,又可以来推动健康合适和快速的发展嫌闻镣。中国“11?11”又是一个新纪录寝,信息产业擅、网购变成了整个市场销售的主流蚀,我们看了看前蜜动,2016年快递业高速发展谁喉呢,中国快递业总量超过300亿件韩烦涤,平均每天8200万件包裹走在路上娶弥筒,用于业发展小型物流车清洁童旦赡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梢些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领副羡脖,有了高端引领就有了有序的发展姥枫涩,放弃了高端引领就会低端充斥芬剂,所以从这个角度上敞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伤,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎铺告、创新发展的道路上渡。    在燃料电池汽车发展的过程当中夸笛,深入开展了国际合作陆谴怯。我们积极的参与了国际合作赦郎猫,开展氢燃料电池领域的技术合作沦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衬尾倒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扔,组织国内的企业归,开展深入的技术合作搪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醛衬固,定位就是要建立一个覆盖全产业链河炉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颇,在中国发起但并不局限于中国地骗乱,积极组织管理以及运行机制贩土,要按照国际组织来筹备俩诧鼓、搭建悄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罗秆,因为燃料电池实际用处很多哭,比如在通信基站得特蹲、备用应急电源敦童,随着我们移动通讯不断的扩大梢楞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放传松、包括更新蓉,都值得我们重视痴,包括医院的应急电池恨鞠疵、安全防卫暇亢享,包括我们最近在研究深海运载慧家杀,也完全可以使用氢燃料电池郊礁聘,燃料不是电池搐,实际是一个发电机烹少,而这个发电机可以用在各个地方甩肋汤,最重要还是零排放的清洁能源多茅栖,效率高昧,能源密度也高雌帮亥。 第三头池,深思熟虑脸,把握好智能化的新机遇莱。    近几年来小,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖现哄。比如美国凰,白宫推出了人工智能的新战略蓖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迹亭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巳,包括日本的创新战略规划青鼎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谱,这个时间恶补了一下人工智能的技术砷肥馆。中国工程院最近技术指出晶筋们,人工智能即将进入新的阶段琴黑化,人工智能发展有四摹、五十年代了檀跨涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苗。但是当我们信息化日益普及磋甸,移动互联网庭、大数据溶猴、云平台的发展成猜,信息环境咀桂、数据基础些、目标理念帮弓藏、市场需求都在发生不断的变化府筐陷,将推动人工智能新发展祥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗓群。因此标拣,发展人工智能也有利于改善人民生活封翰、提高经济发展的水平狄梢围、增强社会治理的能力布、维护国家的社会安全哼躺创。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图该防,但从各国的共同概念和我们的研究禾蓖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捅菩舜。第一禄受苔,要降低交通事故和伤亡人数啃。美国的报告提出来午襄,美国每年有35000多人死于交通事故怜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肩犊净。第二操嘎蹲,要应用低碳词、零排放店炮渭、环境友好的运行环境圈蹋。第三阶枚司,便捷堆,要降低驾驶强度刑酪,提高交通的效率霖扩。第四赖,要推动共享膜享,提高车辆的利用率努。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔼,包括交通的拥堵哇拓桃,都降低了汽车使用的效率臀缎篙,所以从这个角度说起来灰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笨虎记。还有肩,牵扯到公平出行弄珐,随着老龄化社会的进入颅霞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吹砷贡。    关于自动驾驶汽车研发进程疗,好几个报告酮煎,有的人说无人驾驶梳,有的人说自动驾驶弹光鼓,有的人说智能网联汽车藩办,都提出了汽车发展的里程碑拳勿,我觉得无论叫什么汽车缮惫斑,都是说了这么五个阶段闭摊杆,辅助自动驾驶炒、部分自动驾驶滔倍骚、有权限的自动驾驶塘炼陋、高度完全的自动驾驶阶段笺栋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擎景抨,比如说在辅助自动驾驶方面嘎烙,怎么样能使汽车感知周边啡感,科学决策熊偏砍,及时反应断肌朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上捣肚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皇珐、网钒该疚、路的联动煽唯蚀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抢媳娄,就是人架、车吵、网擎泻兄、路的一体化凹袖。    辅助自动驾驶撼缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点维晴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箱,有雷达辰喂理,包括现在有毫米波雷达涤,摄像头逻,对外通信系统辅斧,包括定位废嘉。与之相应的箔材扩,刹车粮、油门咐跋七、电子稳定系统催割、电助力转向等这些仁,实际在关键体系上四竣,传感系统璃、操作系统腻湿仑、中间和决策系统的研发沁摆惊,其实这件事也不是现在的新形势抽赦久,早就在80年代的时候己态拒,80年代后期就研发了防抱死系统搞膜环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姐,包括防启动时间的空转败熄韧,后来又有了电子稳定系统唱摧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度播垦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展快渺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伎跑,有了它以后饯襄,在90年代的时候频渡,我在德国工作的时候恰儡怪,车里边就已经有了尾随自驾袒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宽,不用担心酬。最近我看到了我们国家的好多汽车暗聘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喂甸亮,一旦接触太近都会自动加一下速康。包括我去年去参观长安酞,他们也给我展示了自动泊车系统捻,实际自动泊车系统我们在德国工作谢波色,90年代后期时候就有这样的设想附胳,2010年我到德国去访问的时候痉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型需梗。实际很重要的意义脑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垮,也得到了发展爬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能箔饱脚。    下一步就是智能网联祁抖熄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垂巾、看到自己看不到的东西冷纪切,90年代初期的时候抱并,堵车情况有数字广播侣爱,数字广播就和我们一般的广播不一样璃容,随时可以呼叫堵车的情况扭。后来有了数字地图和卫星导航受妊泛,就形成了第一代导航系统驼,第一代导航系统并不知道路况的变化柿烦,只知道路径的设计古纫。然后就出来了联网的导航屠,这也是这几年我们都经历过的事逛讳。上汽这次和阿里巴巴共同合作仁惨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扫汉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桑,这样坐在车里的人吝俊甲,通过导航霜巩、通过云平台就可以获得各种各样的信息伦瞄,比如说动态的导航潍、比如说加油充电站楞、维修以及各种信息的进入分炽畴,使汽车的视野得到更大的扩展睹。但是真正要做到智能的网联汽车酣摆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妥存,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聊处妒,这就需要我们把各种信息交汇在一起镀平际,来实现智能的决策控制南。这件事情说起来好像很容易行挞尾,实际也有很大挑战吝绥。现在我们一个汽车里边有两澳、三套信息系统份谩澎,有车载的信息系统背间,还有驱动系统的信息系统疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沥磨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侧疏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯题春,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盛邵,就是快到地方要进行减速驮堤掳,但是如果你让它自动驾驶的时候拧,可能它就很早的根据外界的信息来判断荣莽,让它调整好姿态轻恢舷、减低速度谐滩,进入转弯以后在弯道里边再加速施。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澈介葡,这种例子比比皆是瘫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救。因为我们电动汽车从电机渡骚恕、电池闷、电控开始莆表,电控第一代做的第一件事惠,就是通透的动力驱动系统的网络粪讽,就是第一代的CANBUS系统镁华,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制热劳,从这个角度上说起来僳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屎狗熄。    当我们实现了这些以后缉蹿煤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧惭椒。这是我们常见的北京交通的一种情况觅挖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墙,去识别各种各样的高通侩,做得到糙,但是不保险茸,这样可能我们就要有这些信号的发射器芒,让汽车能够知道这些情况浩蜜。如果再想使它往上走奈疤帅,能够实现部分的自动驾驶粮俱蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啪檀,比如说晚上的雨雪路涕,比如大雾弥漫的时候背寺贩,比如尽管天气很好魄富,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚊懒害,这些情况都需要我们去应对孟,其实道路上也应该有它智能化的装置么匈,就是说有自动的能见度感应器了悲,应该有道路结冰的感应器含技痕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厦孺搔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癸吉,安全是所有发展的主流恢,而不是时髦程姓铣。我们在做任何工作的时候创曝,必须考虑人是坐在车里最宝贵全碧、最要尊敬的东西哦衫蟹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豌炔、人的便捷率桐、环境的友好和共享哆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统电汰,来推动我们的发展虾。    因此诡沃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忱、四次交流亮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议品玲介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辞泰瀑,这个架构的着力点应该在车载的平台哪袭饺、在网联信息匿、在智慧交通的发展麓弯,我们要重点发展的是车辆的关键技术实瘦、环境感知蜕、智能决策橙测、执行控制坞,我们要对信息的关键技术滩裂,V2X通信陌巾,甚至于将来车对车的通信系统魂步、云平台侨褪、大数据盎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芒瞬善,这里也有很多不同的东西匈。我们还要对基础的关键技术蒲橡,高精度的地图计、动态路况信息啦编适、综合决策和操作系统且穿。只有这样答,把人咎、车位爬、网蛾疮扯、路同步的推进和,才能够迅速的发展诲,否则又会碰到先有车酬嚏纪、缺充电桩的情况挝,所以需要我们今后的发展当中更多保笆。与此相关的技术仇炯蒙,检测系统擒,还有一些法律法规体系抄寄,一些基础设施的建设画抚,可能还需要更多的发展叔。 我们必须要精心规划晾稠、协同创新入,来研发自动驾驶的新技术将腹。    一寂蛇逝,安全部、绿色角、便捷碉峦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标说吾。    二陀弄袍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宪泄,多领域技术的融合灸,产学研各方面的合作赖到恰,要着力推进协同创新复僧,这里边由于它是一个企业的热点滇颊赤,所以企业要成为技术创新的主体洛歧杠。    三逼焕泻,企业为什么要成为创新的主体猎赴第?我看了很多规划默捻婪,从现在一直到2025年汞、2030年范诗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茧成,但是可以实现沿途下蛋检,从过去当中泪翻,无论是防抱死系统送、电子稳定拖思瘦、测距警示昏、避障反应亩盎挝、自动泊车都是发展的热点几,每个技术都带来了商业回报献笔,包括我们在信息系统浓炒,包括这次互联网的技术侯闲,上汽互联网的实践雇醛侣,也看到了我们讼底新,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讳项,只有以企业为主体妇蔑,不断有新技术发展旧,使它在使用当中获得使用蕊,就能够推动它的可持续发展菏沥桶,所以它不是一蹴而就的事模,是我们长期坚持的一个任务许煌。    四犬休算,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抛、精心规划蜂骂驼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞括。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膛蜂饯,我也是觉得有一些东西包括基础建设仍,也应该放多这个测试区里面去时想豆,使它在真实情况下运行磊,才能得到一个健康和全面的发展宿。    最后我想说牢皋恨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展德规。其实我们用了十几年的时间实现电动化茧,推动了产业的转型杯,随着信息产业的发展量阀,网联催生了新的业态颈壤捎,产生了新的服务业坑你艾。轻量化带动的不是简单材料的替换凸传,实际是对汽车产业的一种升级脆患、一种转型瓮牟,同时到渺绦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚畦缕,充电网服务体系的建设烷倒拴,可能带来何止几万亿的新的增长点咀妒。我回忆宋,在经济工作会议上总理说过一段话茄坊剖,“实施创新驱动战略的发展温退,既要推动战略新兴产业蓬勃发展默,也要注重用新技术牢辫景、新业态来全面提升和改造传统产业芹锨碍,带动产业的转型升级添赁。”    作为结束语我想说抖奖硼,回归一下新能源汽车取得的新进展森亨,下一步还是要全面落实政策客趟、着力开拓市场屁、建设基础设施钮豪、创新商业模式强疾,把握好发展的先机瓦立。我们要针对市场的新需求还,深入基础研究辈,攻克关键技术夯勉瘸,完善系统能力筐顺池,着力提高产品的质量和效益们倦。要把握好汽车智能化发展的新机遇林唾魏,要系统的研究温,精心的规划浓咀,要鼓励协同创新企业主体阶挖旧,大胆的尝试捍继,来攀登自动驾驶技术的新高峰屯煎慨,要凝心聚力婆挽,发动优势围法悸,动员各方力量罢,完善政策措施斗插池,营造更好的发展环境画。    谢谢大家!    (根据发言整理晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗定隆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翰梧斧: 陈理事长诞扦蛋,各位领导伦矮搜、各位朋友釜灰镭、各位专家工棚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垮。我今天的题目是四网融合烽伐,什么是四网羚社锌?交通网想、能源网扰乾、信息网俩啦、人文网薪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恫,电动汽车是一个能源的载体儡槽熄,又是信息的载体仑穷,然后可以作为人文的载体搭。四网怎么融合偏?怎么发挥电动汽车的附加值肃墨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系难,能源跟信息到底有没有内在联系纬垮,我提出一个储能熵理论供大家思考纳卡肌。    我思考创新的要素铜伐,要创新首先要解放思想纫抗谜。解放思想要学习《易经》的精神胖,又要学习西方文艺复兴的精神镀。《易经》是一个太极操,太极里一半是黑史楔、一半是白埠,但不是直线济,是弯曲的氯寒箱,黑可以变成白孟袜,白可以变成黑讨僵,黑中有白澈购,白中有黑缔,跟它对应的黑就是黑鲜、白就是白读烈。《易经》是变化溅,有时上阿、有时下贿镰吗,上时不要骄傲自满看态,下时不要灰心拉赊汝,是客观规律币,都是周期性的朽茹,我们在调整骂堕,要注意平衡动力统一藉。    整体都是这样曝塘,全局都是这样鄙翁婪,今天讲跨界皮,要学习西方的思想就是文艺复兴磁。文艺复兴的功劳不是在文化马、艺术等等情,文艺复兴是解放思想竣番氢。哈佛大学的校训追求真理脯文。要把自然界的规律找出来解放思想扩怪搬,自然规律造福全人类箍挟峦。伽利略扳播顺,罗马教皇威胁他抒凑,他不怕句,他说地球起源被上了铁塔卷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼嚷取,被叫之违反教义恕排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吩,第一个米开朗基罗醇纯蹲,他雕出一个裸体的美男子扁鲁枯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暑惺敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀,里面很不容易孪夺苍,从意大利借了很多达芬奇的作品湾泵。达芬奇不仅仅是一个艺术家酗幕,也是工程师;看他作品多涛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生些啡,第一个从事解剖学掣卵瓢。    解放思想考虑全局的问题冉布。文艺复兴第一要全局思维博,第二要有天人合一的思维未氢我,第三是环形思维段焚。要考虑全局思维嗽,今天做电动车目标是什么膝吵?有什么经济效益哼呛、环保效益埔当、能源效益堂欣、民生效益保说人,总体总目标要搞清楚司嗣,一定要有全局的观念幂。特别搞智能汽车全局性更大确烙氢。另外要环形思维编,要反馈漂。然后是循环利用的思维凤玲朵。    创新廷,我把创新的要素跟大家分享一下芬奔啊。首先理念是创新之魂窍。理念有很好的氛围唇妻,有了理念才有创意虎诬,创意是创新之源管顿悄。还有人才到类,人才是创新之本该。怎么能有理念伙坡习?要有很好的氛围纳,总结第一方面是合作精神羔捕,开放哇、合作啥驳鼓、包容贫鳞脐,双轮驱动湾、增值驱动兰社、市场驱动侵,通过市场的倒逼技。然后要有完善的知识产权保护青姆,还要利用网络大数据给我们带来的好处氯颗。今天创新制高点是跨界融合瓜浇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郡迁赫。“一带一路”我认为是跨界融合跨徊涟,一带一路是西方的伊斯兰文明旗缺,还有它把科技渡潜、技术传煤、经济勾忙獭、贸易连在一起癌缺世,所以我们要发扬一带一路的精神谱。我是福建人也是漳州人渭,一带一路开始的是秩ィ和下西洋撇滔睦。我们要跨界融合盾。    我接着讲智能汽车础篮。智能汽车首先要有解放思想能嗅、全局思想考虑问题睡隶默。三个C烫,第一个要连接起来孺,第二个连接是要协调要合作锑柒戈,1+1>2沏蛔锭,那就是《易经》的精神炊棘。第三个班弘惕,今天的连接是移动的连接睫访技,还有MOBILE宏,MAN TO MAN蔑瞳浑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抄悼羡。    今天电动汽车很重要的一个伍刮末,大家买得起用得可靠汤。智能化以后删,因为有各种各样的基础设施和商业模式皇嘶晶,我不展开了蹄。    从电动汽车变成一个智能的汽车能,从智能的汽车再变成一个智能的交通圈敝,从智能的交通再变成智慧型城市宫囱绅。我们附加值可以产生很多锹贾。根据《易经》价值精神丘蒋,通过交通网钉炔、能源网购极诲、信息网陕、人文网可以产生无穷的价值机会钦。利用交通资源的全时空动态感知薄急烽,交通工具的全过程运行管制合,无处不在互联须、感知爱剿、管控和服务裸。    怎么布局集纪?怎么把电动车进一步变成智能汽车菇啪姆,如何布局智能网联汽车技术咯餐?我认为汤宦,不但对中国谷,对全世界都做出更多的贡献都测,第一是制定网联汽车法规标准挖、智能技术吮到衫、环境们讳疚、HMI技术幂开将、空置执行技术搔封、智能网联的实验溪家炮、网络和信息的安全轰链溉。    怎么做到网络和信息的安全粳呐?这是一般的云村,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄猛?有很好的结构膳,处理器曙羡秃、传感器塑缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠕伐鸡。第一是收集材料死,就地处理哪盗。第二是从收集材料到云之间要慢散滔靶,一个是单点控制犁喂,能量控制或者功率控制辈瑟卧。一个是多点控制齐,能量控制或者功率控制榷,这是全局性的饲。要及时处理频,要经常互相认证蜗黔,变成安全的云肚。    跟大家分享一下我做的一些工作去戳纠。怎么从理论上去证明这个是可持续的陶?我一直在思考所有的工业革命坦敖催,基本就是能源更新荆肃。第一次工业革命桐,瓦特发明蒸汽机闭,电话毙雄。第二次工业革命洗掣酷,美国抢占先机颊,电气化宿喂,主要能源专项与信息建设暴驶。现在第三次工业革命来了侈,中国能不能抢占先机的?我们要做新能源貌伍,信息大数据时代竣,我们百人会能不能更好地发挥作用败讣?今天早上的研究会很好屡奴,我建议做一个尝试的机构堵市派,每年召开百人会国际研究会议型,形成品牌蛙到弓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葛?我提出储能熵的概念巍草。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啼。一个系统里面假如是孤立的脑伺、系统是不可持续的宠,一个是做功爬纳、一个是废料是不可持续讳届缓。如果是物理系统非海,分析储能熵漆,熵代表可以再利用劝汤。总的来说狡敌合,一个系统熵不能增加糙冷戮,熵要减少陀讽,熵减少系统可持续眠。熵是储能熵诞林,熵是不用的熵我,下一次可以用艇厢嫂。总的来说熵是在减少狈。    包括中国的历史钱,中国封闭的时候中国就不可持续圈瞧寿,中国开放中国就可持续火。近亲繁殖以后熵增加不可持续殿惭。系统要做可持续性钱璃损,系统熵要减少嗓堆,你的收入不能是单一的累、不能是孤立的系统茸。因为一部分是做功臀蕾粱,一部分是废料辣,从废料里拿出来菠,通过证明熵减少斡。从废料里面可以再循环荣,那么你的系统就可以持续了饲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搏傅欠,后续需要时再利用的能量的熵痊唱,通过储能熵概念的引入蓝,希望用来解释可持续系统的演化过程硕惰妻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不奸锭。    综上所述缅煌据,不管系统是生物的或人工组成冗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入癸撅瘦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇兹谩,而这些系统工程特点是短护嫩,即使在系统研究过程中狗千,一个熵有增加的过程赔敞饯,总体在系统不断迭代发展的过程中免炼,系统将进入熵减的状态掂徒芒,因为系统具有自己生成复熵的能力维慰,从而保证了系统的可持续性如螺净。    应用在电动汽车波遍偶,这个是分布式的发电形,这个是分布式的负荷俩。电动汽车就是分布式的负荷肯狗,还有分布式储能悄,电动汽车有储能倪、有电池堂滩。电池可以双向的琉,分布式地发电郝刨、分布式地负荷缸炯雄,在分布式的储能烘钦,这三个系统可以持续另吵,这是我要证明出来的覆。我证明只要你的熵是减少的漆蠕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幕澜。    感知普备膝、认知被、行动寇粒,不断可以纠正人的行为憾,比真正的司机还要好蹄戚。    最后哩箔镀,希望我们以后的交通系统是舒适的示、生态的淡胃、方便的和安全的妙棠谩。要做到这一点摩,什么是成功萝?因为里面的成功是3个S纳理敢,SUCCESS香少,在S佳、E里面画一条线都是欧元跟美元膳罗芥,今天是国际合作裂,虽然人民币还不是篇,是一篮子化的峦,人民币准备好了麓。ESY就是人民币藉糖侥。    要有六个眼睛次兴频,有四个眼睛不够陌。第一要把眼睛放在前面解放思想斑奥醒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题,电动汽车下一年布局市陈焊稚,也要有前瞻思维裳湍。眼睛放在后面汲取历史教训粪,要有全局观念虚热。要看到旁边的需要嗡倒。然后要把眼睛放在右边学习欧美唐奉紊,不得不承认高端人才密集地在西方嘿讳掳。所以把眼睛放在西方学习警势,它沉淀了100多年睦仁氰。四大发明中火药是中国发明的甘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萄心壤。全方位都看到了耍椭,所以英文眼睛叫做EYE凤话。第一个I是Inspiration挂挥固,有了激情可以有想象力墨擅邻,然后有创新插稼,但一定要融合蹄,一定要集成剂穗纱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题废澳。科学要把自然归结起来珊,工程有十几种蘑,要把科学丧秀、技术侍幕、管理结合起来那就是工程秃肯,那就是要集成冕。特别今天要跨界地融合皋查陕、跨界集成卡撤拖,这样才能实现渡。但没有钱也不行翠凡,今天招商局也来了很多金融机构阑涣,要融资位似。    谢谢大家!    (根据发言整理句操,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   回顾已经结束的2016年路捕竿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凭。在政策的全面推动下立,我国电动汽车年产销量再创新高埠,达到50万辆左右匙,充电桩数量达到20万个伐钱送,遥遥领先于世界各国瓜臂。更为可喜的是荣,在规模市场的推动下栓骨扔,技术创新全面展开寸胃,技术进步全面加快疤岸记,正在全面逼近世界先进水平丰姐。但是请匪,在这大好形势下卉称瘁,质疑之声渐起匆滤咖。比如失床,我国电动汽车发展主要靠政策推动哪亭刺,能不能持久饺蛙酗?政策是否过于宽松坞炬策,以致于出现骗补情况揭既摧?另外家囱涧,由于发展形势良好岁播拣,一些激进的观点也在抬头呢腊城。比如府透插,要挡住国外产品进入中国市吵莨罨狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车良堂,准备放弃传统燃油汽车苔裁旅。    作为一名资深的亲历者嚼椿瘦,笔者认为爆,在这新旧年度转换之际漠签烯,有必要分析我国电动汽车的发展形势挞卢杰,梳理其发展历程烧,以利于业界对形势有清醒的认识麻、清晰的判断腑,明确今后的行动方向漏瓶存。    一距茄、我国电动汽车发展形势良好    当前村磷,我国电动汽车发展形势良好睹嗅渐,主要表现在两方面几虏:一是电动汽车技术创新全面展开每垫炒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快切妥,技术创新和商业模式创新层出不穷畏鹤箍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恍廓拐,比亚迪酱倡模、北汽完唾迫、江淮匪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪殴层。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茬氰,而是专门设计的电动车敛府购,续驶里程达200~300km甚至更多逗柔,能效明显提高及泼攻,动力性伶副、平顺性瞧朗厦、舒适性攻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平景。事实上七接差,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锈。另外问缅炊,我国电动大客车产销侮、应用占全球份额的90%以上阑,技术达到世界领先水平革戏讲。    在动力电池方面损,我国产量已超过日本纶脚抬、美国朽、韩国杰墟,跃居世界第一窃,且市场份额超过全球的1/3挫偷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗣砷,呈现高能量比剐辰弦、高安全性楷粱纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗅寞。同时府培,产品水平迅速提高幸棋趟,与前一年相比朗饲,平均能量密度提高30%含,成本下降30%左右稠。    在驱动电机方面类,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凛缕,总体性能进一步提高铣呜苛,成本下降30%左右瘁扭瞥。在电池管理系统罐、混合动力系统旁桔懊、电动助力转向祥裤尘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面特际逢,也都有明显进步撕。    在基础研究方面对浪么,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拌必。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊酶,电池热失控疽、硅碳负极材料背、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆挡卡。    2. 充电基础设施建设加快胜社,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岔,政府有关部门出台了实施细则挫稼疵,多个地方政府建立了城建枷毫袱、电力肋办、规划等多部门联动的领导机制信核,大大促进了充电基础设施的建设速度耻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上分侮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戌疽,我国充电桩总数超过20万个际刷,远远领先于世界各国蜜叛。    在市场带动下贸霜,技术创新不断涌现唤琼虹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凶碧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册歼姜、节省设备投资的车端交流快充技术牌蔽剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用书膜碌。    在商业模式创新方面惰,呈现出各类优势企业多种形式合作箩嘿岁,加快充电设施布局炉、建设纱、运营的趋势睡。众筹建桩希、合资运营苫、利益分成等运营模式迅速发展损,公交车犬唐胖、环卫车阀、物流车酚吭囊、出租车微、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剔馆,广告推送烩嗅、免费无线热点接入等增值服务开始出现避懊钨。    在互联互通方面邻喊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐票琉,以企业级凉教虽、城市级监控平台为基床喾睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苏、信息互通的国家信息服务平台即将建立澈。    二牢弓歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桔伎瓷,我国电动汽车的发展道路与美国强滤略、日本跋、欧洲等国家和地区有所不同谅涸十,主要区别有两点芜。    一是政府干预模式不同皇较。我国采取的是政府强干预模式纤妒帝,政府进行顶层设计喝,制定国家发展规划撬番敲,多部门联动制定全面的鼓励竞疼捐、支持政策龚蛋溶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄艿骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芭凡撇,在市场发展中不断加强研究开发购惟,技术水平逐步提高;同时虾款患,充电基础设施建设逐步完善付标豌。而美日欧政府多采用弱干预模式逞,政府支持共性瞧特痰、基础技术研究刺德,给予一定的政策乳、税收优惠惫誊唬,逐步培育市撑弧;企业则根据自己的战略规划羔,首先研究技术杭峦誊,同时有选择拟茅、有重点地开发产品亢扑换。    二是企业战略不同射碑。我国企业多为在政府引导下被动式发展洁,初期技术积累明显不足嘲脖锻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挡,产品方向受政策影响大裂,各企业虽进度不同吉,但呈全面开花之势脊懂。而国际大公司多为主动式发展谅归卷,厚积薄发菩,技术有所侧重塘患嫡,产品形成特色氰刨,如丰田的混合动力和燃料电池缄、日产的纯电动槐、通用汽车的插电式达欧类、宝马的碳纤维轻量化技术等浮坚票。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滇好皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展发,不受油价等其他因素干扰吭纯,迅速形成规模市澈坏蕖,全产业链技术进步芬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟得萍,发展中有不协调情况施杰,如充电基础设施滞后裸独,部分企业盲目跟随搅管镐,发展不扎实奔沁,少数企业以谋取政府补贴为目的躺蚂假,甚至出现骗补情况藩。美日欧模式的优点是技术扎实罗斑,发展均衡;缺点是市场发展慢称阜,产品更新慢瞳,影响技术进步琉,受外界因素干扰读绥拔,如油价低迷则市场难以扩大现犬。    笔者认为恳,中国模式适合中国国情改。我们不应过多盯住充电难沥闯、骗补等不协调现象耿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上开劝佰、技术追赶的大好局面怯师。从另一方面讲辽衰,中国模式也有赖于我们的制度优势猩坟钵,只有中国的强势政府才能如此运作炯洛芦,很多外国同行都很赞赏眠跺、甚至羡慕中国的条件独。    另外灰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臼吞冲,近两年有明显变化颁赊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轰、开发电动汽车产品杆掳宽,而且各种技术路线都受到关注的局面鸿嵌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎缕。中国各大企业都重视电动汽车没有错锑,在现阶段已不能算分散重复誊宦,但难处在于电动汽车不好做轮,需要有很强的掠廉鹃、全面的技术积累和投入蔽倡。那些技术实力不够的企业读,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恃褪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粗告蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险扇害皮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峰炕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨,可分为几个阶段镣:当市场份额超过1%时芜宫吾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距,则意味着市场条件全面成熟卤聊疙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年编,又主管我国科技工作多年滥懂虫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炭。    对照电动汽车的发展瘫叛软,在我国昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓢姑回,即将超过1%洞。这说明讨毛诞,电动汽车技术正在接近成熟卸奋。笔者冒昧估计谢,大约再过5年左右时间咎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伶,其他性能与传统动力汽车相当檄夸翱,加速性优于传统动力汽车黑鸵商,成本的差距大幅缩欣涔栋谩;再过5~10年时间怯潭,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车窝兢胚,成本与达到当时排放篡颗、油耗标准的传统动力汽车相当搓请坡。但即使到那时淀典煽,传统发动机也不会消亡丁悸,而是电动驱动与发动机平分秋色台,或更多的是融合发展县。基于以上估计锣阑省,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散汐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酪城,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辖喜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作景聘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盎。2009年稿敛湃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闲。回首往事颂蚕瓣,扪心自问改,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殴。至于些许不协调现象捐庇,是产业发展过程中的必然坍,是白璧微瑕超淌绒、瑕不掩瑜驹。笔者断言淖,按目前态势再发展10年撂抽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吠痴辛,并以此跻身世界汽车强国之林霸膊阔。    三茧甭奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芦,整车生产企业要更重视电动汽车鸥删。首先要制定好发展规划和生产布局繁霜娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酒洗屯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪,不能两张皮侵。其次要重视研究与试验羡够谦,需建立完整的富铅蜂、一流的研究和试验体系从阀羔,规钠肭茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统侍掏。电动汽车相关技术发展很快抠,要靠自己去研究发展莆,别人的经验会很快过时辩瞪,更不能只靠“挖人”搞产品据猾校。再次要全面布局逢危,围绕全技术链开展工作暑,不但要重视整车开发堤,还要研究电池和电机库木,重视电池管理系统途效,这是当前我国的短板惫娇乾,此外还要注重轻量化和系统可靠性苦。    第二玩乃衫,要建立相应的零部件体系裤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱司剐陆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谦哎。    第三酚百回,要开放发展寝。需鼓励哆脓蜡、支持合作伙伴引入先进技术和产品菏闭马,像华晨与宝马年陛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好操。历史将会证明烹亭泌,开放发展电动汽车会比关门发展更快甜鲸。更何况冈关古,在全球经济一体化的今天鳖,关起门来自己发展是不现实的年。    第四讨酥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作检。今后相当长一段时期飘歉鄙,将是传统动力与电驱动并行发展奢、融合发展的阶段碘敲毙,单搞电动汽车很难成功票密皑。对于只做电动汽车的特斯拉惟畦奇,笔者并不十分看好捂椽。    2. 对产业界的建议    第一供判,要加强合作斧突茎。需沿产业链翅喝、跨行业合作诲兢祟,整车企业要与电池企业常菊悸、电机企业抛擦啸、其他电动系统生产企业深入合作戏。以动力电池为例呢羌,需要电池设计与正负极材料电、隔膜瑞、电解液氢、电池制造装备仙、试验装备哥嫁、电池管理系统全面合作谐。优势企业和研究单位要分享成果氮,互补短板秃贪赣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉导害,要形成轰轰烈烈的大协作局面连,合作创新俄付,百舸争流堑檀瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨。    第二赖秃,要注重实践咀。汽车产品与其他工业产品不同八,一是使用环境广且复杂匡,二是生命周期长跋,三是对可靠性栋诉、安全性要求极高辰。这些都决定了仅在工厂肠茹、实验室不可能完善产品物,必须通过多轮的使用实践疼里。与电动汽车产品研究开发相比参荆,充电过程更需要实践掂萌。像电动汽车充电过程这样长时间敦膏、高电压粪、大电流蒜房蠢、室外缔好、无专业人员值守的工作状况悄熔煌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匹酸。    第三完来及,在充电基础设施建设与运行中恰篇示,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稍。充电基础设施建设是一个新行业疾,在管理上涉及电力慨乃巷、规划填、城管蹿肌窖、工商管理等多部门嗓,权力交叉璃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤砷溉,利益主体错综复杂祁伺犬。单靠一纸文件不可能面面俱到凛谦,必须经过相当长时间的实践颈酷,完善流程衔,积累经验试。    第四冗矛挠,要加强标准化工作顽。领先的研发吭磷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁肚尽,而及时总结经验沏谦、制定标准又能为继续实践摧、创新提供重要保障水份。当前态寥钾,恰逢政府推进标准化工作改革筋票,要求标准化工作密切结合生产嗓维其、创新实践楷为,要求鼓励发展更灵活悍赏烩、更接地气的行业标准蕾陌、社团标准胖拴惨。对此宦丘梳,业界应给予足够重视锹。    3. 对政府的建议    第一会,要保持政策稳定磨忱粉。正如前文所述殿辞劝,我国政府的强干预政策非常正确陋杀垄,发挥了制度优势勺纯,已取得很好的成绩镰,应该继续保持世狈。电动汽车的发展涉及多个行业蛊巷轿,需要长期积累裸藕,需要几十年的时间才能成就大业忌恐铜,切不可存立竿见影檬、一蹴而就之心绦旱。    第二魄毖,要及时对政策进行微调和补充完善抛薪贝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹭锑,又由于此项事业发展快帆惩,新情况兄泡商、新问题蒜剔钢、新技术层出不穷倍浓,因此及时应对史逃码、调整食牵夯、完善是必然的拖。    总而言之稗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道部,迅猛发展正当其时蚕确。笔者衷心地希望朝野上下许、业界同仁能认真努力工作导犀,自信且坚定发展习贪。假以时日廖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰哎懂,并以此为契机狮,跻身世界汽车强国之林迸慰快。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年型芯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汲佛藏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梗部颧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭门皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咯。    他认为蜗乳,现阶段擅赏趣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽肥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配核鞘寇,但从长期来讲残尖,新能源汽车技术发展路线要从电动化问、轻量化淋馈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合救歌、轻量化与制造生态化结合婚、智能化与网联化结合曝氖。    尤其在电动化方面共佬酮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疮瘫截,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力便散,就是家用主流A级轿车断事郊,在性能价格比上与燃油车竞争胶。目前全世界都在朝这个方向努力采车撅,如特斯拉Model3盘、通用Bolt痴侩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镐宝琼。”欧阳明高说朗邢。    欧阳明高说涣庞,但要满足这个要求收,电池必须降低重量隘氯霸、体积以及成本暇。此外可,电池的比能量必须大幅提高疗,达到300-350瓦时每公斤帛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颗,锂离子电池发明至今只有20年老窘泪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂仍疼,2007年第一次在日产聆风上开始使用护克,可见动力电池的进步非常迅猛精搓。”欧阳明高说龋膳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剐。    但此前匠茫愤,主流的观点认为瓦定册,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚎,从性价比来看舵牌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迪馈,但现在随着锂离子电池技术进步阑,里程提高一倍镶融,即在300公里的范围内系,仍然在性价比方面有优势瘸腔黔。    从技术上来看汝轮拨,在单位重量退哎、单位体积下储存的能量越来越多裳凌,成本越来越低施畴,才能体现出电动汽车的水平和技术赦朽铝。    一个好消息是雇,我国电池成本每年大约能够下降20%胚。据介绍敲认密,五年前搽迹勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仇丛不,去年平均价格为2.5元左右蛔冬,2016年为2.2元篮烘犊,考虑到大量的电动汽车是大客车略簇泄,其电池价格相对会比较高一些驮。    “现在国内开发中的电动轿车卷熬,最低的系统成本在1.3元每瓦时凤,单体成本在一块钱左右平钮。美国通用Bolt电动汽车偏操贰,单体成本为150美元一个千瓦时狈搓美。”    如果按照这个标准捷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭拜,但是按照现在2.2元秋奢,逐年减少10%到20%茶忙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甲。    “加上循环再利用做到1元剑突,也就是说确钨檬,一千瓦时电池一千元人民币之内排,是可以做到的陶。”欧阳明高称踞。    对于具备性价比半,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛壕财,现在一百公里约耗电15度澄厘篡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骇车,接近10度电一百公里苔。    “要实现这个目标欧习弯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估起磷。目前电耗的降低空间还很大姬。如果能够实现上述目标项呻示,一百公里的成本约在一万块钱伪,如果电池能达到300公里就是三万块钱典丹坑,考虑到使用周期内省电和维修省钱购蓟娠,将具有商业竞争力勃屑,这是电动化下一步最大的目标犀层。”欧阳明高说需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渴,但仍属于比较粗放的发展模式蚀,今年电动汽车发展逐步趋于理性效卞侮。总体来看店斑,走到今天寒栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椭。”欧阳明高说泰。    事实上辛廓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甲宪矩,由于销量超过全球50%以上谴,在国际上引起了强烈反响杰,无论是政府还是厂家捶吮筒,都感受到了来自中国率先发力的挑战水搜狙。更值得注意的是靠,2016年如德国大众和日本丰田跺,纷纷调整技术路线汹逃,加快对纯电驱动的转型踌。    不过墙凸,纯电驱动的战略目标南醛裁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跺。对于混合动力技术来说溯,传统的汽车强国劣、汽车大公司比我国更具优势勘彤,如丰田路线就是先做混合动力劳谭土,再做插电混合和燃料电池扁。    由于我国率先发展纯电驱动瓜,带动电池产业的发展达到了世界前列赴,电池产业规模达到世界第一迪攘,总体水平位列国际前三蜜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平期狗,我国的动力电池产业链狼躬,尤其是电池材料帘刷,如正负极材料褂,在国际市场上的占有率第一始冻。    “在此基础上急琅欺,我们以纯电动力系统(电池牧、电机需集突、电控)为基础平台屡架卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绞。”欧阳明高说部巢。    据其介绍舵雹,目前我国插电式技术发展已经取得进展交芍,比亚迪秦搐钵瓮、唐伟、上汽荣威550撩堵饶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旦垃,无论是发动机方面坏适,还是混合动力装置上徐锈辅,都取得了突破付吐陀。    与此同时虾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恼。    “这是一个渐进的发展过程竞秤铝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争写。”欧阳明高说排,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鄙效,有效的回避弱项竞争响堕,有利于我国电动汽车产业的发展颓,到2020年之后撵栏霜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敲、同步竞争僚弊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办涂:李芳" "  编者按呕牡:产品价格区间一下提升了近40万蓬填,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈考玩。以安全环保为标签的沃尔沃扛籍秸,产品质量是其立足之本是。无论是国产车型还是进口车型膘项,质量都要做的和安全环保一样好础铰蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泛单布, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锣,安全与健康至关重要壳好,但在中国市吵怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忻锑辛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藏,到底该剪哪一根线固表氦?我心里清楚省贡,如果我剪错了亢库献,我们可能就崩溃了歇搬坷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涧叹。在2015年整体经济增速放缓漠队醇、股市震荡伯恼赦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涵,2016年的车市本不被看好拭官想。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声感慨袍。1月6日邯涵媳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售路书额,沃尔沃对此解释为葡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剿,更是提振销量的助推器额陪册。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号河坑蝗。   6月1日搂岔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搂蓉痉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年报,具有十分充足的销售经验辛列。但用他的话说涛喜讽,他来自一个很小的市澄链帧,很多因素他都不具备乌剂歇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冀苗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆。6月1日入职帮官,用一个月来熟悉公司的现状危剑挖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”献逞堵。然而现实终究是骨感的闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鄙。   “做决策就像电影里拆弹的场景诡食,我到底该剪哪一根线呢檬哨,如果我剪错了枚,首先所有的投资会无效担锻庐,其次会影响经销商的士气等讽。”陈立哲对我们坦言尉涕。   他这样的想法并不让我们意外无炬妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旁倘。在台湾始探瘁,陈立哲要去走访最南端的经销商撩坟骑,早上出发中午就到了掣莱星,但如今这种管理方式已经行不通了祷看项。从前陈立哲的团队只有30人氢,现在变成了350人怂,他说现在同事的名字都记不完琴敝。   “就像牌桌上的一个赌局评碧,赌下去有可能是回本的烫竟镭,也有可能就全毁了佩烤,所以我每天都在想我到底该怎么做怀赎。”每天该怎么做珊苦恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摹隙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的誊纷,才能享受最好的席答缅。”这句话像是说给陈立哲听的拈燃歧。   2005年版,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炔忱磕,沃尔沃一年只能卖1024辆挤荡郸,一直到2013年5000辆的水平嚏髓,再到如今年均一万辆的表现规宽,对于台湾这个小市场来说呐傅米,陈立哲做的足够好玲便,他对这个市场有着复杂的感情昂。   调任中国市场做销售一把手阂课,陈立哲说这很突然菩史茅,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷靛秦。对于中国市尘纹肌,他还不熟悉蹦,做市场工作要对文化蒙恳车、变化发细韩、趋势有充分的掌握脆缓,这最重要的三点陈立哲都不具备的,他唯一能做的破腥常,是在最短的时间内了解中国市场的刚需块录,相信身边的工作伙伴吻,组成一个高效率的团队梦罕,去解决各种问题酬熟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后马趴奠,首先做的是内部调整箍诚鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态膊,了解在什么时期使用什么样的手段吨守,反省问题所在能,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啦琴。面对三凉葛、四季度各项费用的下滑添,倾听团队的建议蔚肃、做出准确的决策按疟、将优势资源注入到最需要的地方皖嗣。最后将宝贵的经验分享给所有人九违补,把力量从点扩散到面夕猴,从四个大区俩躺,再到全国歉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汾虽岭,我只是把预算船骋湾、时间等安排在它本身应该发生的场合侨膝闪。”陈立哲表示腔陶:“我不是在讲官话稗,只是借着这个机会感谢大家娠狼。”陈立哲相信干驳饭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膊舍辉。   内部调整告一段落亨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题函拔磺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疮帛单,一下跳到80-100万墟,面向的客户是完全不一样的柔力翅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扫躺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坍稍,还怎么介绍产品犊?这肯定是不行的九恕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岸撮,“与高端客户接触互答房,销售不能觉得自己比客户矮一截缕庆墒,与客户要做朋友腔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窗秸。现在培训课已经开展了实战模拟环节辨纺,我们在资金有限的情况下做到了更好年行藉。”   全新的管理阶层焦,有限的预算传,面对重重困境际,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肆迁厕,8-11月均超额完成销售目标廊响。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩遍,最紧张的时间弄蜡。“我有我自己的节奏堤,我给自己两年的时间币氢肩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侵势刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淘级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辟陈,经历了两次产品的重大变动戎,但在他眼里这是最引以为傲的渐,因为这些变动麓、变革都是从使用者的角度出发簧现夹,也就是我们常说的“以人为本渺辑图。”   对于沃尔沃来讲式,最擅长的领域是安全缕,作为三点式安全带的发明者逻脓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沤。但陈立哲表示偶芍,以整车品质来讲赌,沃尔沃也和ABB并肩疵弛,例如在底盘研发能力上嚎壳补,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湿秋仍,全世界目前只有三家在使用菜踩谢,另外两家分别是法拉利与保时捷彪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刮身掏,陈立哲也谈到痞:“沃尔沃其实也做过6缸弗惭、8缸发动机琉顷,还有享誉世界的5缸发动机赐缅芜。沃尔沃并不是做不到崩菩萄,而是我们可以用更低油耗思辑、更低尾气排放的发动机达到更高水平导。这也是全球各国政府的法规要求倒暴,是大趋势分。陈立哲说“这些信息宛容夸,只是没有在行销上进行传播罢了翻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玫忍摄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号放你,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ぁ,改变了“国产”的概念膜教钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伸量。陈立哲表态道牢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料己赏立,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阿聪鼻。沃尔沃立志从中国出发享,以人为本的信念永远不改梅,值得消费者验证与了解哼捆。”   “沃尔沃就像iphone一样伐悄想,它改变了人们的使用习惯且。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辛:S90有三个界面同时提供信息抡拧,分层级的来处理车辆信息攫署。这一点很重要猎,体现了沃尔沃以人为本的精神迸廓。在设计方面糖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹃膛。用沃尔沃的品牌精神还含颗,再加上瑞典的风格怀,直接与德系品牌产生差异化疥。如果从地域来看弯儡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哼揩惶。   沃尔沃曾立过两个誓言盼受:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陷筹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霉,沃尔沃全额赔偿顾澎。在陈立哲看来蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榷傻。   陈立哲对我们讲道拇虹徘:“在欧美宋裤,当太太怀孕的时候聚掇金,男人会考虑买沃尔沃搐衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皮爱,中国作为沃尔沃最大单一市晨贰,11月共销售9,076辆新车贿凉,同比增长12.8%;1-11月期间篙太氏,在华累计销量已达80,759辆乒,接近去年全年表现氛骋堂。就目前的情况来看溃墩酱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涣燎圃。   在经历过低谷期的沃尔沃耽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梳,这无疑是对陈立哲工作的肯定扇何纯,同时也是明年的压力咀冈缸。毕竟“十万辆”这个坎山,沃尔沃早就有迈过去的能力蹿。   2017年交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澳,届时咀瑟,S90 T4淑铝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前第皖暮。对于陈立哲来讲舅侩惟,最为重要的是三座版S90棉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的份龄,是全世界汽车厂商屏,在中国制造的单价最高的车辆桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腹期,“三座版S90可以达到世界各项指标拼甫,这款产品有能力改变历史缸鸽脸。只在中国生产寐埃,以中国为核心的思维精彤嘶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腾。”与此同时宽妥,全新XC60也将在2017年第四季度发布戎孤南。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呐,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬虐峦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踩百晨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仍偷棋。“知道我坐这个位子的时候舍耗料,很多人会紧张甚至惊慌蹦,他们会很直接的问我锹匙夕,你行吗几翁假?台湾市场那么星摺,你行吗涸扣?”陈立哲笑了一下说道剔:“每逢这个时候纹,我都乐意告诉怀疑我的人琼碉骑,我将在最短的时间内做什么喜侧长。”   两年的时间转眼而逝乒,陈立哲手中的“牌”越完善绰鳞菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大南露。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菠,未来还有什么是可以阻挡他的呢吧颇徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺课淮径,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊蒂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验差。为了满足消费者需求读齿,推出一系列活动迎合消费者喜好桥。 上汽集团副总裁拔挫电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月京皑屎,得益于荣威与名爵的共同发力访燎,上汽乘用车共销售27.5万辆蚊谅残,远超去年全年的17万辆朝始韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点居燃:新车的不断推出蔡孤、以人为本的理念及高性价比排投邓。    上汽集团副总裁添、上汽乘用车总经理王晓秋叼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妒互柿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氮狡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胆恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠怜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车和芜晾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷鼻淖。同时班犀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义失:个性而不小众辛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发面荡暴,通过对消费者的沟通与研究旁,已推出很多新车型抨哇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”储。王晓秋还指出俩哨潜,名爵现在的路线是个性而不小众仕瓢膛,这就是上汽集团未来的发展方向两,上汽集团希望新的产品有个性陇河,且能让大部分消费者接受丢监刻。    据悉董挽手,自荣威RX5上市以来蕉羌肖,名爵锐腾也迎来了中期改款细冷略,同时新车名爵ZS楼目、荣威I6也蓄势待发烯骂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒,上汽集团也很清楚自己的客户群体清绷。王晓秋指出柑辉,新车型针对不同的受众群体厂加伶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的休。拿具体车型举例饥冯,荣威RX5更偏稳重蔡,新锐腾则是一款属于年轻人的车排划,新锐腾外形活泼皖,同时考虑到消费者的需求景朽革,我们对内饰也进行了升级胎川,并增加了10-12万的手动版墓龋耻,使新产品没有短板睫谅萍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挺,王晓秋表示童,“从荣威550开始觅,上汽新产品从设计到销售佩枪挺,最后还是根据消费者需求来决定是。”    据介绍僚扩那,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤。为了满足消费者需求督廊欧,新车不止在性能和价格上做了调整退慷肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好栋谅孩。例如哼,基于年轻人喜欢足球运动剑傻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网本,也已纳入上汽集团新品类趣扇摧,预计明年新车65%会配备此技术匠触。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么歌坞,为什么要买我们的产品淘刃江,带着这个问题膳便图,我们才能真正去理解用户瘟,落实用户需求曝,使我们的产品极致无短板暗该,产品自然会大销瞳健标。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诞,竞争也日益激烈贩拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苫撤。王晓秋介绍省硼,名爵的价格基本与同级车持平氓缓福,但性能更具优势趟糕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竞泌酱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镶玩竞,就像提到的让渡空间麻黔体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滑雷普,从而应对市场竞争环境泊莲。”    产品有了好的性价比和客户认知度萎攘睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家安。名爵经销店到现在也有280家左右锤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨私,其实道理很简单维蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孤阂,且不断呈现上升趋势虽底叔,他们认为自主品牌的春天来了”拭,王晓秋表示厂慷。    在被问及上汽集团未来发展方向时完,王晓秋坦言诚枚,“首先团队要把理解客户需求疾粕副、用心为客户造车变成一种自觉行动苇卉漠,进而形成一种行为规范切反。其次应时刻保持警惕童草挥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好思副。只有这样硼蹿改,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为帝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚曹竟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吗。这些修改背后有哪些考量和博弈脓菠挫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疏桃鳖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问式潘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狠?   答百坤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冀喉。一共收集了9246条建议订,其中表态性意见7736条偿喇板,赞成的占六成左右;建议类意见1510条般顿,占16.3%辫碎檀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妨秽、网约车驾驶员资质及管理古秋、出租汽车数量调控三个方面洼竣容。从数据来看返,不少人对“京人京车”表示理解锈潍哼,赞同的达到70%多送熔斯,质疑的只有12%酱法。我们根据建议修改了125处牟裂,不断扩大合规车辆的范围胺,让更多人参与“分享经济”继得。    “从北京实际出发鸡舒,兼顾多方利益”   问层撼: 为什么要求“京人京牌”短凶扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圣昧、交通拥堵八簿订、环境问题等“城市病”匠嗓。在这个前提下屎,北京任何一项政策都不能“任性”廷谭,要从北京实际出发妻舍驾,兼顾多方利益刚哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搜,地铁最高日客运量超过1200万人次苍洛荚,公共电汽车日均客运量1063万人次刑呐从,小汽车每车年行驶里程15000公里番贺贸,交通压力与日俱增黑赋莲。但在我们的努力下屑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煎规,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制记粳。    总体来说盘稗湍,北京坚持公交优先的战略朔菲布,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹭纬摊,对其进行总量控制在所难免惨窖。目前北京市绿色出行(公交京叫碱、地铁雌、自行车败倾、步行)占到71%徒距细,小汽车出行占25%交,出租车占4%沽,其中包括比例不高的网约车出行柔伯玲。北京出租车改革的总基调是晾匆:巡游车改革蟹锻丝、网约车规范邻扒莎、融合发展颧、错位经营柒白惟、多层次服务扑洪凌。我们力争进一步提高绿色出行比例艇,为首都可持续发展提供足够交通承载力狈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哪琅: 政策出台之后坟得碳,预计将有大量不合规车辆面临退出某淌,政府有什么监管手段确保政策落实到位骂竿呵?   答补迟班: 政策出台前窜九邯,我们和专家纺、司机涎窜、乘客脐陕、网约车平台进行了多次沟通幻桃,决定设立5个月的过渡期藤。一是给合规平台饯、车辆腥镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩疚计、人员等呕退未。    从服务乘客的角度嫌瞄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尝殊睬。另外忍妇咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垫溅摹,因此提出过渡期的柔性考量傲棺朴。过渡期之后报懊,平台要加强行业自律完谴,我们也要建立打击非法运营的长效机制须手,严厉打击非法运营工刀、克隆车和价格违法行为噬烈枢,能够更好服务乘客葛耐、保障安全味。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坍完: 面对新的经济形态童陆,如何创新管理手段节泛埃?   答翘恋衡: 出租车发展中没有对立关系苹。网约车以网络预约迫操嚼、快捷方便等特点烁,满足了一批乘客的出行需求匿矢虽。单从评价司机服务质量的机制看谭贩捣,就值得巡游车学习街会:如何与派单挂钩混,实时评价嗅挡。但网约车也有局限性啡协捷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势新,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铂。你有技术优势瞳了,他有线下服务优势哇,为什么不一起干呢筒?    管理部门也在转变思路楷匆妨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翁陕抽。通过推动巡游车改革及网约车规范存劣漏,构建多样化服务体系萄桅,提升出租汽车服务质量挞糜何。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚼翁,在京注册用户已达218万人疟刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鄙僻涣,提供差别化服务钉参抱。    “解决出行问题要标本兼治”   问囱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么副诺?   答愁视驶: 群众出行问题的解决骄概,需要放在城市综合交通体系中渤腹呵,多措并举尖桐嫉、标本兼治坦。一方面集觅斥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面齐廓,需要加快构建安全蛇、便捷嫉、高效蛋、绿色捐跋慈、经济的现代化综合交通运输体系凛。到2020年羚蹬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皋冈匙。    交通设施根本是为人口服务辛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畦膜蘑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柏县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾讼:李芳" "   杨美虹透露始,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络枯,大东工厂扩建项目也投产在即篡顽嫩,这些举措都将助力当地经济转型升级让倘倡。    在杨美虹看来峰伟,借助主机厂优势屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞壤,配合外交部到德国进行推介伸坍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌蹦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绿趟,从而推动产业升级跋拖锤。”杨美虹说煎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氨畅。最新数据显示垄良缮,2016年1-11月氨惦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勾,同比增长11.2%鹿纱,前11个月的累计销量拖咕鹅,已经超过了去年全年诗辟雹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任此。12月13日随碴棵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莽辛隋。活动期间鼓瞥朝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤胤Τ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济噬竟笔、环境和社会贡献等方面取得的成绩侥廓。杨美虹向记者透露变,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梁拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渺钨炼。    “在‘可持续发展’战略的指导下忍滦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韧竣匣。”杨美虹说虏坡冬。    第一兑牢,实效为先溃抚访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淌全跋,“我们不做虚的黎槽顶,我们也不做口号式的猎睦,我们一定要解决具体的社会问题时埔猫。”杨美虹直言录,比如BMW儿童交通安全训练营煎且签,它是为了解决儿童交通安全问题帆巩。    第二抄,长期坚持汾。宝马儿童交通安全训练营荣别新,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年儡拾颂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廷,今年是第一年做垢兑,未来会持续稳挟褪、扎实的往下推进赖下。    第三搔,全员参与琶。宝马做企业社会责任时缕沥,会邀请车主乡冀、经销商厦、投资人以及宝马员工锋弟,一起参与进来坪阜缚。比如宝马爱心基金穿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暗申泌,提供指导;另外本,宝马还成立了员工志愿者俱乐部富,定期组织各种各样的活动钞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略北,将可持续发展贯穿全价值链隧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素齿。”杨美虹表示镜似,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点儡塘,主推工业旅游概念驴仍空。    据杨美虹介绍计换梧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缺促绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翁浑构,助力中国制造业迈向高端馅刮,并促进东北老工业基地全面振兴喊湿杉。    数据显示型想,截至2015年底竣镀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴,当年纳税额超130亿元人民币彻沤。同时秽晤韭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诫吓缮,就业岗位较上一年增长了8.6%挺陀。杨美虹透露克胎嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹凳,大东工厂扩建项目也投产在即冯,这些举措都将助力当地经济转型升级拓。    另外脚,在杨美虹看来呛,借助主机厂优势瞪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢裸,配合外交部到德国进行推介滥攀新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炕巢硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲型懂,从而推动产业升级摹纱。”杨美虹说许戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社接步?关键是我们的差距是什么纬,下一步最大的点就是要提升品质京梨卡,当然还要控制成本歪难。然后可甲,就是我们的正向研发和平台战略裴驶。最后檀锚搜,可以大大提高效率姓毫坍,如订货的时间是可以压缩的汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诞抠把。    徐长明说考趴,怎么理解工业4.0甜恋?这个概念是德国发明的叔,现在在国内比在德国还要热日卉。最近灿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谈磨莱,我理解它的工业4.0的本质蛙坟,就是怎么保持德国制造业的竞争力角。在国际上蛋成屋,德国面临两个挑战拒抢:互联网大数据和云计算膛差。现在酗孟,德国整个国家都在讨论滑呕尖,怎么能够“不被互联网+”迫心经,而是“制造业+互联网”概目,这是他们重点考虑的问题箩梳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叼临、宝马蚕搁碉、大众譬。在德国颅脾,汽车的需求是非常个性化的酵堤祷,在这样一个背景下搬抽秀,它要维持竞争力港炽喀,推出了4.0的概念缆厘卯,核心就是智能制造分疟。他们主要的目标有四个方面蒙呢讥:提升品质程诬、提升生产力朝响鼻、提升柔性化卞、压缩产业钨良但,总的核心是提升竞争力鹊喷。    徐长明分析劣,本土品牌下一步怎么做翁费?关键是我们的差距是什么熟陛戚,下一步最大的点就是要提升品质羔,当然还要控制成本杰肺。具体要怎么做嘎?也有几点纪会:第一锚懒,想办法提质控本棉工谱。提升品质屡,消费者理解有三个腺拉衰:可靠性弦、感观品质裙锣、性能袱瑟。第一个维度荣:可靠性是必须的鞘壳泵,现在光有第一个维度已经不够了瞥睛泰,必须要加上第二个维度氯:感观品质戈拧,看起来要漂亮合轮。在此基础上又发展一步掂丹,就是性能的提升那坪苛。最近市场上卖的好的自主品牌秀讲诚,大概有12款车逃,年销量超过10万台床逆,这些标杆产品界轨婆,性能上也不错倦。因此琶,自主品牌下一步还是要想办法淘,把这些提上去斧阶,缩小跟合资品牌的差距券。    这几个方面的提升第剁谱,意味着成本也要提升思苛,怎么能够控制成本食固?第二方面的话题唐思武,就是我们的正向研发和平台战略攫。之前耻祥,我们很多品牌都是“逆向研发”侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绣汲,拿过来拆解做测试彻狄,最后组装起来咀便。这个模式下济晤踢,成本可能是略微低的防惭蚂,但品质玫、性能有很难保持姓沏。现在必须要正向研究讲,从消费者需求出发圭岔杯,形成一个目标对倪,对目标做分析汐祈淬,只有正向设计唬统伦,既能提升品质性能疯,又能控制成本茎,像长城陌、吉利等等临,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禄蛇鲤。    平台战略搁,在更大程度上控制成本归。他说天舱慧,我们的开发钩班,现在是一款一款开发的澳舱沃,零部件的通用性相对比较写凇,最近一两年来森,已经有两三个企业开始走平台化战略奶温怀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车素碳、SUV和MPV饶攀。这种情况下棵塘裴,零部件的通用性非橙辏好篓,同样是50万辆的产量课拒,对零部件供应商的供应量更大附拇泪,就能有效地降低成本栓。    徐长明强调贤歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的斜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标场夯乱,它做了那么多的智能机器人董剐妙,智能机器人都是带摄像头的笔,在实施过程中的质量随时能够监测报,然后反映到云端孝驴,再反馈回来随时可以改进吹。现在泊醛括,企业员工的工资水平越来越高魏膏,汽车厂家很多在加班加点筏酵响,我们要高度自动化论,这些课要补悉,应该有大量的机器人替代人工胶驮。如果这么做了腹,可以大大提高效率媳措,如订货的时间是可以压缩的贯欺。比如踞诡故,国内一家自主品牌痊卧,从经销商下订单囊,到提供汽车产品最开始是40天滩,后来缩短到30天剧舌,现在可以压缩到22天稼,跟世界先进水平比还有一些差距侠姥。这也是德国4.0里的核心内容焊啦粪。我们不一定用他们这个办法诺,但精神实质是要学的履跨该。    他说猛,柔性化的生产也重要腊布,但没有前面三个那么重要虾邯兑。在4.0背景下坑删痉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岭粉,而是学它的精神实质刺谎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬怪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碴特寄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耙额。更为重要的是帅,放眼全球催,驱动这些变化的地方就是中国碌吾蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼。    12月11日啦土,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗诵┧睿虹桥落幕钱船旦。经过36小时的激烈角逐退,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出男陈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玛弊轮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示己,今后的五到十年及避,汽车市场将发生前所未有的变化尺。未来禄肛室,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哨外。可以说稼,未来五到十年汽车市场所发生的变化呵逝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰。更为重要的是苦盲,放眼全球寒锹,驱动这些变化的地方就是中国浚疆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷建。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甘板,作为企业乔挖,捷豹路虎非郴剩看重年轻人的培养财。在全球麓冗速,捷豹路虎共有2500名管理培训生郝危朴。过去三年杯将,我们在中国也培养了30多位管培生幂。此外袄羌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家签探,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丧乃锭。    在赛后的媒体分享会上骆鲤,两位获奖学生代表分享了各自想法率钾局,及在比赛中的收获梗巧。同时瑞唤,睿侨森昆既项、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肯蝎。   问疯韩褥:捷豹路虎为本次活动提供了导师袍兜羚,请问这些导师来自哪里背瘁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扛休廉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邵敞?请学生们简单介绍一下自己的作品化普死,获胜的原因是什么希拱慨?   睿侨森黄徐吵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赔。一位是捷豹路虎内部导师受毁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恕,包括对行业发展的认知猩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玩梗攀、视角和指导巧。这两位导师全程和学生团队合作瞪考沟,提供专业意见道恼探,帮助他们取得最好的成绩腔痪痴。   潘孟涛荣攀聘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淡,包括今天的学生趣,将来都有机会进入到我们工程团队诽念诗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颁拉,可以来到捷豹路虎学习和发展骂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挛拢,再加上扎实的专业和技能快,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旅隘。   睿侨森倦幂肺: 作为公司的管理者敲咕搁,我们非扯海看重实习生舅坦,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪。不管是本科在校生还是毕业生芦形,都能给我们带来新鲜的血液慧哀、新鲜的想法脖勘菲。    同济大学袁旭昧强蛋:首先号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欢膜线,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磺。    我们都来自同济大学汽车学院孝横涟,团队成员有两个来自汽车工程方向丁玻、一个汽车营销方向膜邪河、一个汽车设计方向搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税息瞎,围绕“以人为本”登,挑战的是都市环境里的出行压力探徽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师家慨、设计师也有很多共鸣绩平,通过一系列调整烈泌巍,最后有了这样一个以人为本揽葡拦、体验为先的方案凛富。我觉得且,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因古了嫡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竟:目前青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绰凌社?   潘孟涛呐伐: 我们会对人才数量进行评估和拟定遍蹋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕。随着经销商网络的增加径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能共,从而满足未来消费者的要求册。这些内容息息相关窘汤,并且不仅是着眼于眼下姬店袜,更是放眼未来搏。比如垫瓦,针对刚刚提到的电动汽车战略厂达,就要确保未来有足够的专业工程师储备较,因此炮保添,我们时刻准备着悸疾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容媳。   问柯胜洞:在创新领域赶钡,包括未来汽车科技领域创熔,捷豹路虎有怎样的系统部署谱耪?   睿侨森磊: 首先衅蟹,作为一个公司茹裂,我们在研发领域有诸多投入味,而且很多的投入都非常具有前瞻性馆。比如说衅蒲妙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颊膊阿。    其次刨府办,我们想要通过产品和服务甲,把先进技术带给我们的消费者固,因此我们的工程团队头氓、研发团队必须时刻关注消费者需求吕合狡,做到一切产出符合相关性哎蒲、可实践性原则施弹。此外茎,我们每年投入约350亿人民币售峦氢,用于车辆技术的研发和投产拱。    我们还于今年7月宣布溶:在未来四年哺蹿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腹踢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈病枚哩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轮卉,并在未来应用到车辆技术当中峰桐。    今年早些时候特,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滩,通过应用软件及按需服务的开发与提供渡结,解决消费者在出行中遇到的难题笨。    与此同时捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俊宽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资门、办公空间眯那、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捷。   问头镀埠:请具体介绍一下InMotion饲据。对于整个汽车市场的趋势嵌,比如电动汽车技术帛才法,捷豹路虎是否有着自己的见解黑揩?   睿侨森级: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冕。我们希望将来可以将它推广到美国雌藉是、欧洲以及我们非常关注的中国市场办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廖,由研发团队进行分析呢兑眉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谎匙,我们也会分享给总部雷牡牢。    关于电动汽车技术迁骂拭,在洛杉矶车展前夕撕撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兢伶。中国是目前最大的电动车市橙送Φ蕖,并且有引领行业变化的趋势猴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剁,确保第一时间响应本土市场的需求趴膘镣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痛咕,并于2018年正式上市射,希望大家多多关注玻皮抨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀朝祥:关于未来互联网汽车花甸甩,捷豹路虎有哪些基本的认识秤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仓拾蒋?   睿侨森幌录梨: 目前炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吞糕,它的发展甚至可以打破现有的恰屡、传统的汽车开发逻辑与循环帛嗅睦。    针对这个话题讨,我有两点和大家分享绷凉:第一点青,未来所有的车辆都将实现互联网化群嗓芍,现在能够透露的是垒旗,接下来我们全新推出的产品蹭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点书,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榔闹告。比如说膏际,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砂侩秆,使用他们的UI界面和地图汀崔。类似这样的合作篇嗅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动码湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠诗钒:李芳" "   汽车网讯 12月15日艾,由中国汽车技术研究中心疮莱咆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靶炼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拳驳颈,从“市场化发展现状”讥甜、“应用模式创新”小、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弟拷,为产业发展建言献策堡、助力提升私弥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录得费: 第一蟹,背景禽含碴。    去年发布的《中国制造2025》票来啪,新能源汽车是重大发展领域之一苛蓝,是其他技术应用载体仁蹲,而且是先导性产业茄嘲胳。它的进展情况决定了中国制造2025敦梨、强国战略实施的程度荤全室,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盒钮酪,从而能够聚焦变革藏柬妒、明晰路径胺、凝聚共识糜骨江、引导相关资源集聚推广产业创新胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构核乃鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柑扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厕。总体报告是按照1+7的结构惫辣。1是总的肛缎纽,7是包括4个车辆整车技术浑暴犯,3个分项技术蔚借回。    第二蕾辰开,国内外总体技术分析溜翘。    近年来砷,从国际汽车产业来说兄敲什,低碳化凤田诧、信息化躬、智能化是一个总的大趋势温。欧洲查、美国末巩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劲蹦滇,重点企业的产品战略也充分体现了三化朝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磺坦吹。我国汽车产业特别是近二十年的发展微楞旦,取得的进步大家有目共睹订差前。首先钉,产业规模世界第一犯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殊涛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显句范柯,包括品牌市场的影响力有目共睹甘骇伪,特别是新能源汽车掀匣洗,包括技术翁夏、市场潭蒂、新的智能网联汽车技术拔倡妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势交,智能网联汽车发展是非晨骨铮好的优势条件廖赎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纳镭,包括动力电池裸戳、变速器醇。国内自动变速器原先是空白拍笑墨,近年来无论是CVT磷缴创、IT糯、DCT都有自主的技术和产品禾涟,而且应用在逐步扩大抖。    虽说取得巨大的进步脐,但与国际先进水平差距明显宪沽:    首先度,发展能力上的差距劣颅。投入强度远远低于国外泥,全产业投入估算1千亿凭,相当于通用晒、大众颂缓、丰田大集团一个公司的投入顾。    其次虑,研发积累厦。包括流程积累盎救犁、数据积累似、技术积累褐蜡、标准积累挥澄步,这些积累偏弱报。    另外豌唾莆,从整个产业创新体系上来说糙享归,差异比较明显的沥扦,特别是协同方面缚。单个企业弱防,整体的协同效果很低惟粗喀,意识也比较低蔼派泵。在发达国家常骆,单个企业强稍歉头,整个国家的协同体系效率比较高逃纪。    基础不牢地动山仪住,我国汽车产业的材料吕建、工艺基础跟国外相比也差距明显娟仓。汽车产业垦氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隋茎咯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙,要求有创新的思路和创新的模式病丝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巧处,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彼境汹。    第三猎川申,一些关键的里程碑擂构魂。    重点是总目标帕莫,总目标是基于很多现有的环境设定的戌售,也基于七个路线图进行测算坑仕。反过来说汐报,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绵牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现勺蛊:    1皮酚菱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粪。如果技术路线图能够得到实现锤忱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缺奸狼,之后往下走快,这对产业来说寐小,甚至对国家来说是非常重要的档唇东。    2谁械屉、希望在2030年左右沽酿绊,汽车产业的电动化转型基本完成途暖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谅。智能网联汽车市场有一定的占有率守,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谈鲍。    3螺、建立有竞争力的自主创新体系烦。    节能汽车在2020乘星、2025疵甸戊、2030三个阶段提出典型的指标敌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洁海,5升窘、4升叫慧澈、3.2升拎杜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞭媒,2025年15%揪擅,2030年40%以上荡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠、自动巡航拔缝、车道保持应用已经很高剩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例里衅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抗商乔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黎,经过技术路线测算实现总的目标定署且。从路径识别上来说馆窗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点班,以智能化水平提升作为主线壬媳段,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唐窍囊,全面推进企业产业发展信。    第四娇奈,分技术路线图的基本结论挖臀味。    1哆蒂替、节能汽车睹锤怒。总体上有很大的共同点耻活,重点在混合动力技术葡、内燃机技术剂隧、其他驱动技术瓢表香。混合动力是技能的主流技术蛋纷,当然轻量化也是另外一个光回,但是轻量化有专项的分析耻,在这里没有强化慈。    乘用车总体执行轻量化订、小型化迟、混合动力念誓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失何,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捻参悍。    混合电力是一个主要的技术蹬贫冯,达到5升媒染,4升脓脑、3.2升的目标沪,混合动力是主流挨呸,其他是共性的缄,轻量化盯、摩擦等汐泊。    商用车混合动力应用时间稍晚菇局,重要度低于乘用车狙。    2垂、纯电动与插电式混合动力汽车涟洛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缸怂势,加强轻量化成为趋势龋穗围。轻量化对电动车更加重要鲤稠拟。对于插电式非常重要的坤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撅层碗,驱动肺垛、点击草克、控制挪、充电此污弦、混合动力发动机贯甩吴,高效耦合发动器凸篇接。动力电池本身有专题拧胖,在这里没有过分强调屑念沸。    这两种车提出了总体的发展纲要佃摔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淡惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膝,甚至可以忽略不计散谎。    从四个层面梳理了技术需求好氖,提出了一些优先的行动项匈,面向纯电和插电突坍卞,国家科技技术支持十五年了加必,下一步除了电池列为专项之外鳞撑华,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剂。    另外祟颅,聚焦关键零部件夕榷、基础突破和可再生能源蹦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咳垒钒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要礁。    3套脸汹、燃料电池汽车燎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择传己慌。从中国汽车产业来说薯,现在重视程度不够骗旗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轿截,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沤哗聚。希望四部委提交国务院进行发布和实施乳。    在研究过程中促飘刚,大家对燃料电池认识分歧比较大诺辅,或者没有共识邻寄水,这里特意保留一个燃料电池发展目标措,跟发布不一样乌。发布时2020年达到5000辆的保留规模板垫,我们是1万;2025年是10万适署裁,发布时是5万;2030年是百万孙该,发布时是10万匠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧第巢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池己肯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阜啦艇、耐久性翟慰揭、成本滴睡年、氢安全禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贸匪结,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚼概肖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓜。当然促,全技术链的技术攻关需要做农勒该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堆渴。前期小功率燃料电池蔽角情,中期是平衡的燃料电池描署箩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屯羔两,到最后全功率的燃料电池娥。当然芹,电电混合是最主要的涩椿娜,最后电池小容量的技术路线心申,但燃料电池的功率更大一点擂。在这四个层面进行了技术创新梳理荆饺伐,燃料电池要解决的东西很多蔼坷,包括材料米、膜猾飘梅、电机弧宝、燃料电池奈希块堆貌、系统技术烹、整车技术柒仿。燃料电池也是下一步国家科技玫眠拖、资金支持的重点矾青。    4贾味、智能网联汽车哼,这是新兴的技术发展趋势拍狙仇。其重要性与新能源汽车同等重要动嫁轻,有部分专家认为更重要伸潦馅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大平烈搭,技术和应用的优势荤芦,也是机遇暇磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电取,涉及到国家信息管理为紊。对核心自主提出了很明确的要求恋剐,即两横三纵醇。    车辆技术上更多的是决策娃蛊吩、执行痰隘。信息技术辱,信息安全板届讣,地图技术也是非常重要的途。两纵墩蓟冕,一个是车载的搂,一个是基础设施挖。智能网联一定是循序的耍,智能网联技术最容易得到大规模的应用拒乓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标飞檀桅。这两个路径总体上循序得到应用肝,从商务车来说鬼拔蔼,更容易形成残袍涛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剂倪。    从四个层面聚焦一些技术需求乌发狄。跟燃料电池一样几,需要解决的问题更多一点辩。从感知决策执行的揪赌,特别在决策阶段嫌,差距是比较大的村丸,感知当然也有差距啸悸棺。在信息层面溯吴挽,大数据混陈宪、云平台欣鹿床,相对来说中国有比较好的基础和优势型。    作为一个前提危胳上,对标准法规先决性掏梁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躬。制造技术不细介绍了镭,还是聚焦在新材料的运用排到陷,以及新技术对制造技术带来的变化脓马何,聚焦方面进行了说明蛔。    动力电池赦,分三个目标咳千戏,目标上有比较大的讨论和争议硅钩绥,比如说新阶段提出了350媚、400犀、500的质量要求灸切,争议非常大蝗镰,重点几个层面涂:    优化现有的代表电池技术掀遍堪,提升技术水平富,特别耐久性女拒圭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廓藩。国外的装备很难形成有竞争力的差别芍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线范。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系老颇史。现有应用以企业为主体来做嘉酞。当然泊慧,也会关注动力电池的回收利用技术谅认。    最后蓄丧署,轻量化熬啤喉。简单来说革迪,前期聚焦材料技术帘、设备技术欧寐佬、制造技术粱袱、回收技术貌哄摧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茶泰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苯尉,比如说传统的四大工艺的变化围蓟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯饯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价水白甲、供应链颂岗、资金翟了停、汽车等方面的诸多质疑被踢伍。期间,明确表示不会放弃造车华。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硼硕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天日及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆未。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阑慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赎、互联网及云寝、内容奔墟、体育,还有三个端口类的,手机缸、电视维赂、汽车剂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喉提崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功等瘸特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馆履。    乐视的电视做的确实是非常不容易兴深娘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三螺功。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元安敝。总归累计亏损36.33亿元墩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面可耙嗡。第一部分就是投资人的钱社。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现什葡害。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱怠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法物悄膛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿视、体育43亿懈鬼哗、手机50亿,房地产64亿刮丁杀、内容108亿取、互联网金融151个亿江慰、电视187个亿辣排、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撂陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抽刚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的握片嫩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捎灌精。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霖鳞路。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪士侈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眯括。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闭钎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迪栋吹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳停肆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的临谦鸵。很可惜,你们蒙眼狂奔颂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伸凑殴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂失醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞歌:李芳" "   12月10日氨臂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奥啡:一条是政府主导喉夕、政府补贴的方式陵晤,这是当前的主流儒痊猾。一条是消费导向娩,依托市场的内生成长道路便。”他表示班四,(电动车产业)进入者中墨,大多数最终可能会被淘汰背,但是不能不给他们机会氓懒。国家已经开始放宽市场准入酞幂,此时饶摧付,应该在两个方面把握好政策肉墓囱:1哩、应当欢迎新的进入者痪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑,让投资者自主决策杠靖,自担风险佩偏瀑。2李、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法夸,严格市场监管险稼边,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悄,目的是建立好的产业生态泌。电动车产业化胆短翟,最终必须依托市场来完成现狗,因此课食冒,政府的政策必须产生长期预期董蛊晦。推进政策应当借力市撤⒍赴俊,发掘市场的潜力丝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疲。政府政策不干预技术路线屁抨潦,政策的实施不是导向对政策的依赖花妥,而是政府作用的适时发挥划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊苇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚎梆极,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉科,戴姆勒有望在今年成为全球最大媳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘玖舱,这一目标比原计划提前四年实现风钦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卡赣稗:“戴姆勒今年即将实现这一目标默版,比预期时间(2020年)提前四年茹杠。”   据悉该,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呐稀,当时受到与会者的哄笑猜量损。然而蠕蕉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近病渡弧,领先劲敌奥迪和宝马吧遍。(实习编译当古:刘欢 审稿迹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颅溪牛:韩大为 版权作品棠狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权促拌,严禁转载殿闭,违者将被追究法律责任享筏渺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歼形,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亥。在提及新品牌“WEY”时兜日,魏建军表示爱居,“将夺取丰田和德国大众的用户”溺惹妮。   记者芹婪:为什么把自己的姓氏作为品牌畴?   魏建军填:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晦零疲。我对WEY很有自信疏谦狈,就使用了自己的姓僳亮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎袍,但在中国汽车行业我是第一个稻落。   WEY之所以采用英语撂,是为了要瞄准成为全球品牌适馁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抢。   记者墓墨:对于竞争对手有什么设想懂衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势复鲁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌末督。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准避必栓,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮棱廊。在性价比上WEY更具有优势揽实须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编便说:李芳 版权作品禾犬色,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载癌闪品,违者将被追究法律责任纫市。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后星垦恳,新能源汽车的发展也不会受阻藕皑独。   根据工信部核准的数据氮,今年前三季度窜寡,整个新能源车销售16万台皆,同比增长83%突访。其中闻烩,新能源客车已经占有40%以上的比例砍迸,达到了近半的水平宿鼓惟,发展前景面临压力忱闺困,但乘用车只有0.1%卞姐。“我们涨十倍是1%莎,涨100倍是10%巩桂,新能源车发展有巨大的前景和空间隶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点田幸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涪雹教,全国乘联会秘书长崔东树说短钝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力图巷工。根据国家制定的产业政策要求彤滥,到2020年宦卧瑰,乘用车百公里油耗要降到5升呜腥隘,这意味着五年内降38%的油耗秤。“基本上谁也实现不了伤缆卷,只能靠新能源车来推动吮纤。而这种新能源车擦扑谅,插电混动可以降80%喝,纯电的可以降100%的油耗塑炒,这种情况下只能发展新能源车蓝,这样新能源车乘用化净,为什么我们一直定义为为生存而干韩,你不干就要挨打洪叙。”崔东树说测仑喊。   另一方面返侍川,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粗祭肌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉书第,因此定价弹性很大辈狠。”中金公司的研究员李璇说怪胃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恕撅,为消费者提供很多选择攀。随着技术进步和更多电动车型的开发烹毛四,新能源车的成本会不断下降绞姬吠,比如揭滩曙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驾。“中国的纯电动车型出来以后歪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强奠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后技林北,发现基本上17无垛筐、18年以后的新能源车捣腻,达到8年10万公里以上税,整个成本是比传统燃油车是要少的敌槽轿,甚至是少了20%到30%套马。”   电池是电动汽车发展的核心晦辱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课党,电池成本还有很大的下降空间创师疥。目前患,整个电池的产能供应相对过剩诽蛙,国内电池企业达100多家拟。据统计硼餐栋,目前整个电池的价格大概在2块多左右骡篡图。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焕读,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹。因此慨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脑遂摩,这样才能达到标准九噬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篇斡夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸽乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素劲戈,比如利润率菇乓将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜恋。除此之外可蜂,品牌力落耙、品牌的知名度雹够、美誉度楷、影响力垢斤,也是决定品牌可持续发展的重要因素解。宝马在创新精神上是首屈一指的通毫讽,因为汽车行业正经历巨变澎蔡,在电动出行孟课、智能互联似、无人驾驶等一系列发展方向上滤散庭,宝马都打下了比较好的基础涤购。    临近年底刀,伴着层出不穷的新闻事件南,高档车市场竞争愈发激烈补农,作为全球领先的品牌——宝马当、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淘。近日歪薯烤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坊努诲,听到他开诚布公臀、推心置腹的看法烘泊爽。   问哗:根据最新的销量数据蒜灿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅。那么段,您怎么看销量缎秆绕、利润坞事、与经销商合作伙伴的关系土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羚甩: 每个竞争对手的情况不太一样握藐曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潍畔龋,所谓的增幅我们一般都讲同比篱兄,是跟去年的基础关系乾遣裴。几个因素加一块儿墟霖,我们不认为绝对的销量轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷穷。对于宝马而言备炊挫,今年前十个月腔寞勾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皮袭,同比增幅10.2%埠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杯僧,同比增幅接近11%虚。我们对这个数据还是非常满意的罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标砍低。    除了销量本身的绝对量或者增幅洞恕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亮苯,比如利润率附如蹲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤师。除此之外堵尚石,品牌力邢嗣性、品牌的知名度碴、美誉度歇、影响力称,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽杯屁。宝马在创新精神上是首屈一指的耪停,因为汽车行业正经历巨变氓斥,在电动出行似父峰、智能互联荆、无人驾驶等一系列发展方向上怠纷,我觉得宝马都打下了比较好的基础伙。总体来讲海胁,我们并不惧怕任何竞争断结,我们也欢迎竞争乱乖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行们瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啪。   问荚:最近冕羌淋,关于奥迪的新闻比较火逃。   刘智啼呵喝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桐潮。对于宝马品牌来讲班快巳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艇,双方的关系也非诚蹋好赎恰。所以府辅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吞崇淌,一个是宝马(中国)淋奈截,一个是华晨宝马秀炬,但是我们有一个整体式的营销团队罗氖惧,有统一的零售网络莱忻税,我们在总部有一个统一的管理团队毕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屡。至于竞争对手我不是特别方便评价叭烁,不过至少释放了一个很好的信号顷,豪华车市场的前景依然很好诽屏垛。    问缺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氓湘屯?    刘智拧臣魏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扯。因为从经济的基本面来讲辩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纱、持续的发展态势飞。之前以出口蒋本、基础设施建投资的经济拉动方式卤餐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式先岁喷。需求的增长其实就表明了对于车的需求莱哭,其中也包括对豪华车的需求坞窜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惦修豪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑募浩辜,这几个因素相加舜触,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沛喝暑。今年寒逼,豪华车的“盘子”接近200万辆泡番渤,未来可能每年的增幅不会特别大点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹋卸。所以此沮洪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幢蔑吩,力争在市场表现上优于竞争对手厢。   问薪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酮,这一岗位和以前相比有哪些挑战割博跑?   刘智杆派: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僧,因为我在宝马的八唯尺、九年时间常凌宋,换的工作岗位也挺多的卵腺。换了新的工作以来柑涣粹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澈斥喜,比如负责国产车的销售垒患犊,可能是比较短平快的赶,看的是一那传、两年之内的事情帆光敢。在宝马中国总裁这个位置上坞,除了目前公司各个业务板块的运营速,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向承甲,像无人驾驶蹋涵、智能互联肌、电动车遂耽,包括数字化营销外、品牌年轻化等等一系列的东西嫡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庭欣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慌炮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吞拌,力争在中国市场上打下一个非澄烟腊荆好的基础握孙些。我相信泉本,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涵颗马,宝马会拥有非常强大的竞争优势村伦。(中国经济网 记者敢揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   原标题蹈廖申:王永清瓢盟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底太,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峡徘。别克品牌今年销量已经突破100万辆哭纱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量继抡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侗觅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰散。数据显示人,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缓,同比上年的446764辆下跌28.64%事陕。上个月童,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惹痰庞。    因此甩,在车展期间接受记者采访时枷,王永清表示茎晴加,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雇怀伸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娥娠,但全年销量依然会同比下降20%左右湘黄峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来男凄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郴,可能在布局上稍微有点滞后锣。现在对于雪佛兰来说犊娩冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱。    事实上龚溅,雪佛兰已经开始了提速布局恋莽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肪己程,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄咐差。王永清表示趁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慕箍,2016至2020年投放超过20款新车徘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垂,30%为SUV车型膘番,并将加速引入包括1.0T里集、2.0T宽点嘛、8AT犬挠、9AT欺词疼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镀氓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境步胶愧,未来SUV将成为主推车型骡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梦,轴距2725mm撤谁洽,将与全球同步进入中国市场沃夕。同样割汞勘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陡焊垫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灿趣。    值得一提的是崩娩盟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氮阶充,拓宽产品线痹。RS车型将采用包括侧包围簇娩、运动尾翼谜菲湾、双排气管豹少藕、降低化运动悬架堡胁肥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件价摔,并加载多项ESS智能安全科技从素籍。    在品牌营销上庙昏从,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凯毛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氏顺黄。另外拘侯汰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝赊,演绎雪佛兰“热爱脊胚,梦想餐瘸,行动财磺,分享”的精神心感淮。    “今后新车的利润越来越心婺宋恕,主要利润来源于衍生服务扦挥贰、二手车置换等建。相信雪佛兰将它的结构调好后物,未来两年将会真正出成果熄。”施弘说夏概挛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澄动犊,上汽通用的新能源战略也将全面提速催。车展当天鲜轻倦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁撼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哭煽省。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级览订,发动机的最大功率为73千瓦俺居桨,其中电动机负责驱动碗,汽油机负责发电花豆突,它的综合百公里油耗是0.9L卜糖奈。从上汽通用发布的节奏看挎陇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洼潞得。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰穷,王永清说铺蜡恍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阶墟贾,产品还要丰富吓,才能满足这个法规的要求和鹤申。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度革倡,到2020年之后比例更高频。王永清表示墙赦:“估计到2022年蛊纲泞,我们的电池技术会有很大突破逞梅擎,能量密度大幅度提升狮,成本是大幅度下降宝敞铃。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔑绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸信猴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淬、豪华”品牌——WEY粕檀,W01翟痊傅、W02两款全新SUV首发亮相憋,售价区间将在15-20万元喝晌辆。对于新品牌的未来发展规划袄糖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欠式:“WEY品牌明年将有3款车上市妊,到2018年还将推出2款左右的产品畏扣,以支撑起全新的销售网络体系硕签鲜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绥卞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裂巷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逻,8月份推出第二款SUV W02嚼汾猜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攘蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畏,魏建军详细介绍到脓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诞,配置上拥有最先进的安全技术疽看、智能技术此冉,也更加精致髓桅阜。此外在性能上两者也有很大差异拜,例如在NVH方面蛇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恼褐沮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灌。   在经销渠道方面淖漂,魏建军介绍说劫忿零:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牟敢,没有想过招募新经销商艘杆俩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钎里朗。”   对于新品牌的未来发展梯桨,魏建军信心十足暗滑捆,他表示绷:“我从没想过这个品牌会失败很玩,只有退路封死才能做好这件事匿,自主企业只有没有后路才能把事情做好钩倒花。”此外搬腐,魏建军坦言捍滑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捐澈炔,因为新品牌叫什么并不重要敬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋汇睬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕钙琳,将方向转到共享经济南魔崔、互联网揭惨品、自动驾驶方面新的技术础褂式,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惧途良。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匠攘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩付擅、生动的演讲剩疾椽,就城市交通形、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅克,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞍表澈。    徐大全说涂彩内,博世始终认为桂硕棺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圃。    徐大全谈到祥,作为在汽车领域的老牌企业墩供,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巷聪、多样化的发展态势和需求极,博世已经有了自己的思考和方向浚疚。    他说貌耙,如今懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬俗,将方向转到共享经济蓖戏、互联网胺碴幻、自动驾驶方面新的技术年发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烙,面对新一轮汽车技术的变革吭臀沥,无论是传统汽车敢、零部件企业癌侯蔷,还是互联网兢、科技企业缔苗惟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倘桔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轻:互联化厢缄蓖、自动化和安全化旅煌。我们预计惮,到2021年蚕,汽车将成为第三大互联移动实体琉啡咯,同时扮演人类的第三大生活空间皮铝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谦盆,来充分发挥互联驾驶的各种优势烙陀。    谈及自动化领域铺继,徐大全判断悼萎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唤旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粳碴,通过持续创新驾驶员辅助系统辉,从辅助驾驶乏暗悲、部分自动蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苔,分阶段朝“零事故”愿景迈进假。目前商,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产商瑞卑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅,到2020年左右截嘘榔,自动泊车功能将进行试点项目测试霖。    说到自动泊车寐并辨,徐大全特别谈到停车难的问题项。他说谐,停车难是在城市生活中的一大困扰哨。今年庇纽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查环,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莲。在八项智能泊车功能里彩,“手机查询停车场位置并导航”廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜡密铰。其实捻,在大型商场里骂雄模,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刻豆。根据一项市场调研显示就部,2015年险苛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吻盼常。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼓烽瘟,在深入巩固原本的互联化疲、自动化和安全化“三化”战略基础上佛粱,博世今年也把两轮交通滴团、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弘洁窜。    他介绍剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩霖储。未来十年侩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苇阔倪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裤搬。    在两轮交通方面顽,博世提供两轮驱动告暗覆、安全等各方面的解决方案誓烽,涉及两轮电动车埠俊小、摩托车苯电确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧骨。    最后封疵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千嫂毯,满足这些变化的需求绘踞辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署泡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顾效,“双积分”法规莎氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卵通,连日来脖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霞,让观望中的车企备受煎熬惕。针对业内关注的焦点问题亨靛肺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锯舒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淖:不久前疆绕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侗,如何理解这两套方案赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拈阑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纬蜗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娜何,但又有独立性捎,各自的核心目标有所不同授惜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量断娄,进而确保国家能源安全氦。由于中国的石油对外依存度已超过60%短惦疼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凄,进而实现国家节能减排的长期目标韶辽暴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灯窘,但现阶段并不能彼此替代并赶笔。对于CAFC而言拭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酷饥胃,其中当然也包含新能源汽车汀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠净边牛。但不同的企业由于自身能力鹿玫、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚼尚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奥轮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绊灌熟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补省末,而以后补贴将逐步退坡氦,企业更担心成本无法负担拐。因此仅有CAFC法规沪跨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梧,所以有必要出台NEV积分伪揉耍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流东。同时撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫金厦,从而有利于新能源汽车早日取得突破爸狈圣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甩闷裁,其目标应是降低汽车及相关产业儡旦、乃至整个国家的碳排放病,和降低能源消耗诉求不同巳。作为碳排放第一大国栓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值络潮,后续国际压力还将不断增大狗松冀。因此锣盗汾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琼袜裤,从大方向上讲是正确的绿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萄沃,这和NEV积分没有本质区别距,也无法确保总体低碳目标的实现秘焙。实际上纪推泄,跨行业埂屁咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尾搜。以电动汽车为例玖脯纹,其在使用阶段确实是零排放锻捣府,但与欧美不同崔,中国的电能以高碳电为主烯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放技阜。也就是说碗回,在使用高碳电的情况下懈樊,电动车全生命周期的碳排放并不低匠。这正是碳配额管理应该解决的问题叹谋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卞恰抖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涕局,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔。实际上旗秸涤,将新能源汽车确定为国家战略慰赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卑辆淌,生产更多的低碳电抱豁潍,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘿伍。    另外膘,对于汽车行业瘫媚,无论是CAFC城窝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汲,但都应该由一个部门来统筹策划屠,系统思考谦,拿出科学陵、系统暗那猫、具体便、有效的管理办法来推动实施稼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猎。    ■积分交易细则需加快制定玲李览、尽早出台    《中国汽车报》促:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里舒秋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糕黔?    赵福全层瑰:确定合理的积分价格妒,涉及到技术车怒、成本和市场接受度佃,需要综合测算和动态调整锹。我认为基本原则是鼎贫焊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力芯颓形。如果NEV积分是“白菜价”臼鞋,大家直接买就可以客,谁还会愿意在新能源汽车上投入箔鳞己?    因此沃按慕,NEV积分的定价应足够高挟灭播,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毯扑痢,通过自己的新能源产品获取积分昆,满足法规要求痊揽另。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埂,能够通过购买积分先生存下去粒躲,争取时间把自己的新能源产品做起来封既。    《中国汽车报》铝:除了积分价格之外谭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仍,目前处于“空档”状态纠,怎么看待这个问题锹妇?    赵福全磷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力到。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咀妮。同时距愁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沙。对于汽车企业来说酸彻,3年仅仅是一轮产品开发的周期慑测毖,政府作为“游戏规则”的制定者竟,应尽快给企业一个明确的目标规,否则企业将无所适从啃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莎弟窟:“双积分”中提出了2018年起糠秘蝗,8%处淑、10%雄汤、12%的NEV积分比例感,而经权威机构按照法规要求测算敖扛奶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吃揣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蠕?    赵福全贝:在这个问题上揭花,我并不持悲观看法虎挟将。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警,因为还有很多企业尚未完全发力奔。按照国家的发展预期灿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃,如果每辆车以最低积分2分计算桑供,整体积分比例就达到了14%淮都擂,如果是分值更高的产品挪塑,达到18%的积分比例都有可能龟鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标八伟汉,而这也正是NEV积分的目的所在谋舍。    不过另一个问题引人担忧徊颅心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龋扁,同时在CAFC核算中也有优惠掸褐:一方面油耗直接按零计算计碧肝,另一方面核算数量加倍粉谭,从2016到2020年分别是5倍示、3倍纺兽、2倍肛入。此外圃掀木,按照单项抵偿原则飘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亢甜,还可用于抵消CAFC负积分节。我们经过测算发现础匪,CAFC中的这种双重优惠图采霜,对新能源汽车的“照顾”过多了酞,不利于促进其他节能技术发展心佃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿,CAFC的达标难度就会随之大大降低馅鞍母。实际上朔晨凹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丧逝,两者不可偏废犊灌美。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展外是掣,但如果CAFC目标落空膝绢舅,国家能源安全受到威胁股殴,汽车产业的可持续发展仍无从保障拨署。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消献混,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脆驴,这不仅能确保CAFC目标的达成莱茫,也会提升NEV积分的价值交,避免NEV交易落空诉钦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值查饰剔,而没有将电耗的概念纳入其中灿幌娇,这样的算法是否科学丘谴寥?    赵福全互瀑:NEV积分分值以续驶里程为依据统,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓬聘,也不利于鼓励技术进步蚕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉同炉。推广新能源汽车是为了节能减排邻排,因此不仅传统汽车埔棱堤,新能源汽车也同样应该抑大扬小界、抑重扬轻残梳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恭黔,而不是搭载电池越多越好暴截幢,因为大量电池搭载在汽车上移动械,这本身就会使能耗增加捎锹丢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搪适洼,也意味着大量增加电池生产的排放毛徽。    政府应鼓励企业开发低成本蠢圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品和,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池复。也就是说省详禄,政策制定一定要“勿忘初心”青甸。建议NEV引入单位电耗敢,即吨百公里电耗的概念垄,作为积分分值的依据巍昧郸。同时吓含宦,对于小型车电耗适当放宽康程驼,而对大型车提出更高要求童笑,以鼓励新能源汽车小型化几般,进一步提升节能减排效果侠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坑炮:在“双积分”中浮,没有将新能源商用车列入管理范围坦处豆,这样做合理吗憨陡?    赵福全辖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕肓韭疲可持续发展的问题吓梧。2015年饱腿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艘睬梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高饶静。而此次NEV出台却未涉及商用车无慌,这是不合理的策矮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危美蓖,也会让乘用车企业感到不公平码。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规储,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扩惟。我建议剿饲,应该单独给商用车设立NEV比例要求蠕,可以不与CAFC积分抵偿纺琼,但企业之间可以交易残射。因为如果没有NEV的强制要求察墩,在补贴退坡后视渴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑童竟砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙畦徐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斑麓阔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泵盒锈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纽蚂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怯庆卑,盲目投资之后挤菱,多数公司要垮下来项枫涪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梨茨霖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锨侍屋。    以蔚来汽车为例拣,去年8月还只有100多名员工匪扳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐哥。据中国汽车工业协会最新统计蛊侠妨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆高乳,销售4.4万辆轿,同比分别增长25.7%和43.8%臣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仕,销售28.9万辆瓶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哇多。蔚来漆鳞肠、威马蒙、前途盲维吴、小鹏等已是新能源造车领域的热词侈堆羡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绥先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面没衡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》老髓捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓬。至此挺魔傅,奇瑞新能源成为继北汽新能源岁沉楷、长江汽车甘鼓继、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魏凭。    “新能源车企的风险斗眯杠,其实很大成。”王秉刚说集,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力空,对风险有足够的分析连娜,有可能投了很多钱传,最后做不成隆,带来不必要的损失世史稀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下休,简单地投资建厂崔宠、增强制造能力嗣囱,未来堪忧庇强。新能源车电池的技术进步非常迅速 烯,现在可以用的技术一年后就不行了鸿。如果没有研发能力就做不过人家坡码串。“一下十几个亿扎进去翘,有可能最后做不成蓬轻领,我还是提醒新进者要谨慎一点驹庇誊。”王秉刚说缮凶。    事实上洛午,目前国内的新能源电池生产厂太多了孺,但规模都不大态贤从。而且动力电池总的规模也在扩张中肮,尤其质量好的不多仇救农,“据我了解挛户,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单籍畴。”因此屯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺好疆摄。   谈不上“红海”烹取幸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黄硕,但道路曲折樊滩死。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶颠灸,造车得有钱太年蹋、有人才睫报、有时间堑喂。“钱我们还行备,人也不错烙牌脑,就是时间太紧柿,毕竟搞汽车三年算很快磊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡。”万锐坦言悸绊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿酗。    不过负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂勘苇,万锐并不认同氢醛。在他看来仑唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姓,因为大家都还没“下海”靶溜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚烷犀,大家还在忙于造车何,搏杀还没开始倡垂鄙。    “这是好事氨诟省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胳赴们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛翘,目前中国传统整车企业有150多家脱钝讳,新能源车企至少有30多家哦线,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沮高。    至于是不是过剩悔溃,梁伟表示这还是要市场来判断法。在梁伟看来笛,其实中国传统汽车行业已转入新常态稍剂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诽弗撬,除非汽车消费大幅好转米檀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况核瀑。    但另一方面夹歌,根据预测赏,未来5~10年撼董,中国的新能源汽车将保持两位数增长型痹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翘剐囊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纷广,到2020年时产能达200万辆蓝、累计产销量超过500万辆参。梁伟认为桃颇,从年产几十万辆到200万辆的目标镰袍谩,新能源车汽车肯定还要快速发展窝鹤。目前的新能源车市场还完全没有定型厂尚蔫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荡教,“很多人此前担心特斯拉会破产片篮,但Model S和Model X推出后效果不错魄,用户接受论。经过多轮产品积淀誓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜,特别是成本下降得较明显头。特斯拉可以闯出来十募午,中国企业也有机会赂肪、有成本优势徐。”梁伟说前瞄。    对于最近贾跃亭的乐视卵嚷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象查,梁伟指出戏鹃害,除了技术纷靖,汽车行业还是一个资金密集慑辟检、劳动密集的行业杰戌。如果要进入擎,需要企业在未来几年有大量投入迟,以格力电器(000651.SZ)为例腺洛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜。    梁伟表示粱甲戊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来航,毕竟快速把产品推出来胸垄床,现金压力会非常大廷。另外怖奖袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力痰晾稍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功土,这是一个很长的学习过程萝县。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日统炔冬,也是第十七个中国记者节缎。2000年趣倾缮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敝佃漆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掇靶搬。此后记者节像护士节貉、教师节一样才,是我国仅有的3个行业性节日之一何邯。   值此之际鸵活毋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珐烩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下认滴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘘聊酮。      坚守还是离开胚秆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露划:去年网络广告总量2096亿元撂腿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烫眷。报纸下跌超过35%庆梦瘦,杂志下跌近20%霖盒茅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辅岸,单项将全面超越传统广告抱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奴块,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜受,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下立车,也仍能保持着不俗的销量湘乱。    “没有路可以让我选择磊舞笆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偏。”陈总对此直言到部。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犊胚,但发行量保持一直不减兔竣。诚然徊财,这离不开报社给予的支持世。但从自身发展来讲杭挝烙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸿酗新。究其原因四写吴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距靛栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杰。   汽车也好团妇埔,新闻也罢氛。毋庸置疑颓累,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谷洛。   纵观整个汽车行业的发展趋势凳庞排,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抡莆擒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受师,但不可否认的是遁劲泰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桔平美。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渺毕廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者经管。    除去对报纸劫毁、杂志侨缸斧、广播憨菠毒、电视栋、音像等载体样样能玩得起来车裤,还需操弄3G涉跨、4G等流媒体技术勃笨赣。我们不知道下一站会到哪里开贸目。   面对媒体融合大潮等兑融,陈总胸有成竹的坦言募豹崩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代公枚,家用汽车转企改制之后继续深化改革篇兢篇。由媒体到传播机构敝缝华,由杂志到全媒体平台盯,历经两次创业肮滩当,家用汽车探求新的发展方向伎堪,抓住变革时代的发展机遇薯毕霞,赢得了全新的利益增长点定鸵。不再只是单纯的纸质杂志角嘎,视频辈媳、自媒体等做出了不错的效果敬阑。   其次纫,就是在自己的企业定位方面班寥,中国医护工作者汽车消费调查绕、中国城市教师汽车消费调查是以医生拆豢嫡、护士镁、教师等特定的人群为对象做的系列调查奠。这些调查一做就是3年肚,走遍全国大中小城市侵烘诗,做出最真实的数据失夺。 ?   “网红”营销时代   今年以来洼救解,网红主播频繁出现在各类活动现橙撼潞獭,手机发布会联、车展钝列、房产开盘犯焙填、比赛等一场不落琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弟柒耐。”   日前辽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逼脓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吃郸滥。   对此事件佳酗恨,亦不乏业内人士称郊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裳,呈高开低走的态势刨缕。   陈梓萱表示投:“在现阶段的传播环境下旧普辰,媒体记者朝网红转型蓝,把读者转为粘合度极高的粉丝酣始兢,增强彼此互动绷楼、沟通徘拒笆,无论对于报社还是记者个人汇店,都是一件好事腻叛块。”   “把流失的用户拉回来抨是,用互联网嵌九、新媒体的方式窗扒静,我们正在努力尝试吝,但具体执行效果如何澈蒙,尚无法判断抛。”全媒体时代缄,我们永远在路上秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:张瑞丽 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼蹬歇,严禁转载哗奇,违者将被追究法律责任贪林。 获取授权" "  原标题采:广汽传祺肖勇抛溪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擦揩。在本次活动上剧猩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蘑奔。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈腥:“时尚是一种潮流挡,其实就是顾客需求肖崇笨,引起客户共鸣抢付奶,汽车也需要时尚隙,所以GS8出现在了这里慰。同时传褀GS8我们就是承担梦想羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缮辰煤,中国品牌基本上没有一席之地荚浆惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任递。   对此皑,肖勇表示夺憨:“传褀GS8我们就是承担梦想青嗓煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钱情替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桅陕,所以在豪华汽车上傻测浩,我们率先实现突破磨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贺畴傻,我们就是要跟汉兰达洗染、福特锐界形成三足鼎立叙厦晶,甚至未来超越这两个品牌绩,这就是我们的目标经。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醚菜叙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寸鳞捂,创造单月销量的历史新高扮,爆款车型占3.4万辆痰,但受制于产能安排的影响美缉,造成其他车型总的销量并不是很高白醒犯。面对这些问题雹频苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹬。   肖勇表示胆酣:“明年我们的产能徐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目航僧,产能将得到释放路乓。我们在满足GS4的同时湃幸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立麓,最起码销售五千辆以上什,剩下我们会再分配个其他车型亭澄甘。”   同时为了加速品牌向上褥诞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浓。同时肖勇说道撵爸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馈敖,在明年全部投产祁接,所以明年最大的问题还是产能晃访,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欠哇轰,我就是聚焦我的明星车型席绰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫涤偏:李芳" "  还有不到一个月岔号,东风标致4008就要上市了陆。它的颜值迹、科技装配足够有吸引力绕,那么随着锁定竞争对手棉凳怜、谍价芯炉拭、销量预期等关键信息逐步浮出水面传踞阮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洼娄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捎冲甲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踞骄册。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墓惟酱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绥。比这番景象更热闹的落滑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拘。   说到品奶浑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珊陌湃,让媒体品到了极致陋惹。在工作人员的讲解下湃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咐蔫菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船珊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咎含,无不让到场的记者慷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顽拭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旱袄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臣橡、品味挡沉戎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞎兔,东风标致在今年推出3008煎挡、4008后痢妮勉,也将在明年陆续推出3008S涧氨扛、及另一款7座SUV沙膳。据中汽协最新数据显示茶搬浅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坊山,同比增长45.91%毕。那么孙偷贩,在众多SUV产品中烷淘驳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢款?东风标致总经理李海港对记者表示嫉:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘎氢,东风标致的SUV一定是最有品的闹梅嘿,这个品是指品质炭膏藏、品味贡,今天的4008就足以支撑这两个词绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化从祟?李海港对汽车产经网独家表示叹媚霖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同健蒂效。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型方篇力,轴距达到2730mm勺通,是同级别车里最大的烁蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统途,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勘,在配置方面更趋向于高端骇、智能啦勉,进军更高一级的SUV市场蜕匹齿。”   然而须锹淌,另据乘联会的最新数据啼,1-8月壁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菊太,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晶杭冠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藉,作为中级SUV并景,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛇叙沉?李海港向记者算了笔账攫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞋梦松,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梳。“这种需求就是4008的机会玲腑拐,也是4008成功的保障粮茎。”李海港表示席夸炮。   “狮虎之战”将上演   还未上市额樊筒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撬逞搂。李海港认为缆耻,4008在科技装备棘懂挤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辨物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疽。”李海港强调论臀暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现奶,4008的设计颇具未来感和运动感勘狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扔,4008在轴距上占有一定优势扇漠活,也使得整车造型看上去更加修长潮。   那么斡馈磋,价格呢茄甜坤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犀,通过对比翼虎的指导价菩,小编认为4008的价格应该在19万元左右婪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭?据乘联会最新数据草,翼虎1-9月累计销售84258辆妒娇,月均销售9362辆怜。但值得注意的是卑晴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诚低破。那么驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕,可以说也有一定难度戮拼。   汽车产经网了解到啤,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩缆儒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饯,以吸引用户选择4008瞧。至于置换方案的细节毛,李海港表示还未最终确定痰染。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国庆结束后少肪,北京紊、上海炽、广州瘦红、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汗丧肌,引来了社会广泛关注加。平台闻风声界套秦,媒体炒热闹腿笛抱,百姓愁价格双江。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碳斗绍,“网约车”只是第一块烫手的山芋隧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捅盟秆,又要确保公共交通体系的稳定玻甸,还得照顾老百姓的感受修静缉。    比较普遍的观点认为靖举,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻享,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葛武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上另辜全,征求意见中提到让市场来决定兰涡,这是非晨科学的告护。作为用户墨,担心价格上涨填惯,特别是比出租车贵脓台鹃,认为监管部门是要维护出租车体系利益传息,我觉得这是大家多虑了慕。过去卉冗,在平台混战的阶段效兼蕊,资本介入烧钱抢流量靶弊,这本身就是不可持续的沥,价格逐渐上柑由唷,平台收取中间费用是必然的怕麓。    对于各地的征求意见块彪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佩然孔。比如说要求司机是本地户籍亭纤、要求网约车辆的舒适度等等另。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些想。    网约车规范的政策是非常需要的缮炼呸,作为共享经济热潮下的产物篱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吮。任何一个商业模式辈氨,都需要规范起来囱。因处于监管边缘违蜡,过去已经发生了数起网约车的未剩害案件擒。我们在对受害者表达同情订、对肇事者表示愤怒之后瘸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惨玩藕。    然而布,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的福刮破。比如说栖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缓托客、车辆要有上海车牌剂瘟佳,并且轴距要达到2700毫米颗牢假。根据滴滴公布的数据瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虱莎脸,拥有上海户籍的不足万人弗村。这个情况在深圳类似挎疏廉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挛。如果按照细则明确执行革衅,这就意味着赂画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垫。    共享经济是大趋势顶,但监管太严可能打击积极性腑搭孰,这对立法部门是大考验快碴。互联网时代亢袜境,网约车大大增加了出行的便利拨币怀,使人们在出行上拥有更多选择迸孙田。监管是为了提供安全高效的服务保障戒似猩,而并非要让网约车集体消失乐。现在的征求意见许多还是首次提出灸,建立体系的过程中应该让用户箩布腑、司机及平台有更多发言权珊倾。    我们鼓励共享豢钎价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚼腑糯,与传统交通体系形成良性的交叉互补纱。    我们希望立法讥纤宋,只有合法合理才能保障各方的利益第痕,所以网约车服务一定会是标准化憋浑、安全化的阂甩。    我们希望在所有领域都有不断开放懂傲、不断完善的发展方向沃记,这是产业互联网时代的必经之路拭姜盲。    文 | 著名职业经理人撵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏忍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贝孝耸:新造车企业已经不再神秘锭潭千,告别概念车的品牌曝光期盖快弦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣输千。投建工厂捆、申请资质稗盛界,造车径伦,他们是认真的狙累。不过缮,“八仙过海琅、各显神通”埂,出身背景不同的创始人端腐橡,对企业产品和品牌的定位丰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祥。    想听“真知灼见”遂崔覆,走进新造车企业佛慨公,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道紊螺掀,敬请关注财。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中评丢贝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圭。10月10日沥涡归,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挽慌挡。这也意味着妮,前途汽车继北汽新能源乏沪深、长江汽车之后悸镀坤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”獭急眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敬徐鞭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巍,可以稍稍松口气唱凉戊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甸唇碗,他直言到2017年底前途K50车型上市前窘谁嗡,相关准备工作的日程已经安排很紧张单,有许多事情需要持续推进浮成嫌。即使如此巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心县汕巾。在与记者的沟通中薯,他详细讲述了自己的创业经历惊宋履、资质申请的情况鸡堂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稠沤多。    短短的一个小时粪,陆群留给记者最深刻的印象是瓮纺沏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波哥腐,他们怀揣一个美好的愿景抄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闭甲肋。    ■ 拿下资质不神秘平,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氏捌渡,许多人都对过程感到好奇辟忱。陆群则表示然草膜,拿到资质并不是一件神秘的事情构拟汞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求访顿,一点一点把技术做到位讨粹竿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来法酣登。”陆群说按土。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》癸。具体流程是桥期,企业根据相关标准去申报项目柬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请报。陆群认为秦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冠察熔、引入新的技术和参与者翅炬海,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铃悔铃。其中对电动汽车的四项关键技术芹芥竞,包括整车的集成和控制技术眯,电池的管理技术锈募,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忙僵侮。同时庞贯,技术具备后还需要做出整车柑,并按照标准做大量测试为哺,要达到很高的标准挞率葛。据了解氛,整车控制管理系统(VCU)沏怯式、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向革驹,也是已经掌握的三大核心技术杜觅存。    更重要的是违够采,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膏。早在2010年谴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部度巫吭,开始布局电动车居,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目何。2012~2013年帆剖番,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目似戎,在高端纯电动整车设计标、研发方面取得了初步成绩楞如窝。陆群说警,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”级秸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年世蛋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乘藐扭,开始引起业界关注嘛。那时屁尼骸,行业对电动汽车的关注已经比较高架,而前途汽车早已走在了前列蹬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚付。”陆群说怒兼椿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奋,专注纯电动车研发邵脱毁、生产忻仑魔、销售及服务垮湿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珐咆。”2015年9月边家相,长城华冠登陆新三板挂牌交易闲,成为新三板电动汽车第一股程蓬。目前谴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团催把鬼,包括整车业务板块(前途汽车)虹、设计研发业务板块(华冠设计)功罢,以及核心零部件业务(华特技术)叔蒋。这三大板块互为依托乘茹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犀忿。    拿下资质苔啤菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弘伴。    ■ 技术侈胃、生产基地变奢吹、供应商都得一流    在做电动车的这几年书,陆群对电动汽车的理解越来越深入深冠宦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貌萍尾、变速器等物理结构葛谦,还需要产业链配套腹寄壤、成本控制澳、核心技术开发等一系列工作绩匣。“自主研发的核心技术鼎徊、国际一线的供应商和自建的生产基地慈豹,是我们的三大优势蛋。”陆群说钩锯焕。    陆群说苯另捐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现令,市场上找不到合适的零部件供应商贩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽罗。目前剩温麻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斥、VCU角、RESS等核心技术忿示,使零到百公里加速仅需4.6秒党,最高时速为200公里踢宦荷,最大续驶里程达到300公里履呵氨。而据陆群介绍破屡,这些电控技术相关的零部件狙勃儒,不仅前途汽车自己使用窗搬瞧,也已经为行业中其他厂商供应娃怀。    在供应商体系上漆探定,前途汽车同样拥有强大阵容阔,已经先后与IAC撕姥、博世钠、布雷博屑坟旅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作释普。这不仅确保了产品的品质商,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时患苔暑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宏。今年2月埂汲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骆,按照规划互,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痉纲俊,将在2017年中试生产联,第一款车K50将在明年底上市舰累陵。值得一提的是弹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惟拳读,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎,最大可能提升汽车的轻量化水平规。    陆群认为北差,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湾铝拘,而是要通过成本控制强娜、技术提升来实现坎还,其中轻量化就是很好的解决方案丧剧陕。他强调妇:“前途汽车的产品规划和市场策略谓抛片,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的解坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期峦,在全新的市场领域不断成长飘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刊埃,中国新能源汽车市场前景广阔惋跨燃,存在巨大的市场机遇浆姬。据他估计绷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俄。他表示擅咖锋,前途汽车已经做好了准备肮瘸汐。    陆群始终坚信一点房,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掇徊溃。在他看来抚怕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”充疆。“所以哗髓串,我们专注车辆性能下,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乒鞍,迎接智能互联时代了敝矾。”他说坪免。    自1990年大学毕业进入汽车行业氰炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发紊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梗,创业历程也已经13年亲般攀,算是行业的资深“老人”高爬彻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜臀,他的团队也是一群“汽车工程师”眷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫩内凸。    陆群说凯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为建兔,像华为一样拥有先进的技术断摧、过硬的产品品质以及国际化的视野粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能彭僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹箍,同时跑息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倡辈捻。一时间犊叼檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熔川烧,对于新政凤湾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明输袄工。    看自己   记者趣佛尘: 首汽约车有哪些新的动作和布局匈?   魏东溅瞬: 一方面橡霖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捍,根据北京防、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亮姥,我们会在司机任杜酶、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏垃,继续增加运力保障瓤勿丸,这其中包括增加自有车辆锑和,也包括增强与当地伙伴的合作酒扒甸。    看政策   记者捍锹壁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烷睹,有观点认为谁守抠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的长艰拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒篮答: 这样的说法不客观盘捻卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情届窖。    某种意义上讲略免,首汽约车项目上线之前纹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台救俄,我们只是在政策范围内尝试着做嗽裤。彼时铂凌门,我们借鉴同行业企业技术手段镐呜级、商业模式和合作模式惜迷且,在政策合规的前提下培厂,尽可能尝试景叙,当然窃圣捣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎,我们是十分期待政策落地的何涸乒。因此及较,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揪。    记者恨: 怎么看待首汽约车的先发优势们磷悉?   魏东遁扳: 的确伯甩,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸡彻幌,但从全国“一地一策”的角度来看似鸿沉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欧。    看行业   记者痪篱痘: 按照当前征求意见稿来操作惊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夺败炉。   魏东台波: 我们对于各地方出台的政策表示理解伍,网约车实行一地一策制度穿,各地会根据各地的交通发展水平搐澈席、城市交通需求来决定如何管理网约车快继沤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发际簧锨。    看未来   记者宽: 未来行业格局将有怎样的变化抹鼻?   魏东蔬馁夹: 当各地政策正式落地之后七随,会明确供给的标准呻敢,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘А,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙,同时茅淮吵,对于准入的司机进行严格监管董。因此誊,在未来行业格局变化上搅痛,在大的方向和框架上由政府来把关硕孺奸,在框架和方向范围内切兔离,各家寻找自家的竞争点和突破口伸拍纲,现有的平台选择优化平台和转型升级录歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉揩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汾令,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略济,并通过一系列体育悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泉入蠢、活力的品牌形象颊武敌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庐,除了年龄蛾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脾。” 10月13日诺沃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔑空。   据悉疙钉莎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菱览瓣,并向年青人传递积极的正能量拱凹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盟叮每。未来及丹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动落妊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夹恰薄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋魏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筷,借助本次人物盛典图疵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁手坝殿。   “2016年寸贰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’登。” 郭伟表示溪稿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舞,不仅让不同圈层的消费者暖沮疆、车主填栖、粉丝共同参与到活动中钾男,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惧崇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乏酞掠。”   事实上琉频污,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揣秦舷,包括体育以及音乐类的综艺节目廊胎,实现了跨界合作卡怂玛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称师,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撩筹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炕猾慈。”   根据最新销量数据显示咳娶,东风日产9月份的销量出色溪妥,同比增长超30%婪腾拉。其中主力车型轩逸售际糖、逍客尸汇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舞供配。   郭伟表示碎,“东风日产今年的目标有所提升痛,对今年销量保持信心构眠茂。”此外垂幻屎,谈到是否有可能再接再厉胎,在总销量上攀升至第四名的位置时锣瘦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔,能超过前一名最好帛态,但最重要的是与自己对标蹦锣扳。”   责任编辑崎疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是沫烈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宋铃,管理层不参与讨论寂萄,每组都有来自全球各地弧隧暖、不同级别锑、不同性别的同事魂父萌。”蔡澈说千护噬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逛我间,大家相互协作溉、互相支持美念袒、勇于尝试龟嘛潮。”    中国经济网综合外电报道衫梨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拷稿实,其宏大的构想才刚刚开始归男。蔡澈现年63岁枷茶绕,其工作合约预计到2019年扩莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上收袍峨,他再次用前瞻的眼光和布局日,为戴姆勒集团未来的发展稳捍厘,提出了新的方向擒赁缸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陵芜讳:当年学的是电子工程专业烈斤聊,就有人建议“傻小子慧,去学机械工程烦。”寄敛痘,“今天来看到,坚持初心歉缉陆,梦想终有回报品啡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谜,在报道戴姆勒集团的“变化”时书甸,都会引用蔡澈的公开演讲柯,因为他提到了电动铣换、互联位、智能和共享等前瞻主题哭稍。    首先锯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ想心犁,并计划到2025年苍奖脚,成为高端电动车市场的领导者停蔽。当然常烁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列失赤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的效,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念簧嚎讹,恐怕显得更稳健剔稼弯。    “在所有这些领域橡里,你必须为未来的投资做好准备瞄瘦库,”蔡澈说跺蒋。 “但这是令人兴奋的碍,所有这些发展不仅仅是技术的改变填围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寺烫响。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂,内容丰富的CASE(瞰思)计划笨,它取自于智能互联拒眉绍、自动驾驶匠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畴屎列。有评论指出抽倘柑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衅汝挫,就是要对未来做出承诺叮。 巴黎车展发布会期间矮耻,蔡澈穿着休闲衬衫臣需、牛仔裤和运动板鞋九牌南,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桨,但蔡澈作为首席执行官局,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞办戌,以加速决策和赋予员工权力著称救。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矢翠窘,鼓励对新产品和新发现改火蔽,进行实验性的尝试鞭和嘿。    巴黎车展发布会期间猎,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋森那,一改西装革履的常规风格抽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕纹:“我们并不是穿衣方面的专家逞林。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩鸿睬,而是留在了在工厂附近的办公室胶粉糯,尽管条件略艰苦半。至于在衣着方面的变化层呻汀,没有具体的规划粪鼓,因为衣着是表面化的夏,符号化的淘漂,尽管这会传递一些信息祁但。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示角:近些年隋笛挞,我们尝试了很多新的想法伐棘,对整个行业而言都是全新的尝试另。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划测侥淳,很多同事都参与其中喇啸贬。    “仅仅3个月的时间苹曙,我们收集了150个优秀的想法补譬沥,这些都是关于企业未来建设的好点子僻。我们把参与讨论的员工分成了八组镣挂,管理层不参与讨论废,每组都有来自全球各地浩侥撇、不同级别畅、不同性别的同事尚煎鲤。”蔡澈说戚党改,“今天提到的鱼群式结构夸撩,希望让公司更有活力灸,更灵活工谎帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤,大家相互协作兢歼搜、互相支持欠、勇于尝试怂。”    几个月前畦爸苦,在柏林的一次会议上零赎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片少脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椽。根据德国报纸对这张照片的描绘涤剔波:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚎。蔡澈告诉开发商藐咯,这张照片是30年前拍的读,那时妇桶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆。    随着电动车品牌的发布平,以及首款概念车的亮相渡愧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涣懈遣。在戴姆勒的规划中琶浦伎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慷械馆,包括价格现叉、外形和性能休详惕。据了解殊肮梯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挛桨,包括在德国建立第二个电池工厂翟卸采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脐。主场“作战”的雷诺品牌平榔稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幌败洛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犬陡倦,包含设计栖些辫、产品以及市场布局等方面恭棱屑。    发布会结束后点禄滦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腥畅跋。在面对面的交谈中叙缚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葱得掀。另外冕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巍视辞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杀。    网通社梁烈苏:在中国市炒弧,2017年雷诺在中国有什么挑战安卢萌?    戈恩离镣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长市厢,中国和印度都成为全球业界的引擎梯。2017年是雷诺非常重要的一年炭翘,我们的销售会起飞苛筏彤,就像飞机一样肌档峭,正在起飞向上并且不停加速蕾。对于日产来讲纷,也是非常重要的一年成,还会进一步推动启辰的产品俱斡,这个也非常关键勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钨:您如何看中国新能源市橙亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咆?    戈恩媳沮:我认为中国会成为全球最大的市嘲芯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杭檄眷。对于日产而言高徊冗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺细肮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傻慧挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐谦。    网通社暇谈摆:对于雷诺和东风的新电动车项目筷凄,是否可以更详细的介绍一下技攘?    戈恩狼但方:雷诺和东风进行合作会,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场女菲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘦钙,最终项目还没有做出决定校糙魏,但正在研究当中会倦硅。    网通社唱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进里派?    戈恩囱芹氯:自动驾驶一定会进入中国眠理,这是勿庸置疑的讹天惟。目前案戎,各个车商在这方面的竞争非常白热化人辅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撵轨琅。在中国相关法律法规允许的时候沸,我们的产品会进入中国莆茹佬。当前箔,我们的样车正在美国纹榷、日本做相关测试燎邪。与此同时萝船荚,雷诺当然不会遗忘中国市场慧。我们会在中国市场进行一些展示项目敛档阿,这会帮助我们完成产品差异化的工作庆燎灰,也会帮助提高产品的竞争力前羌。    网通社隆:三菱的加入社,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硼?    戈恩侥僵妥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三含霖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筐公。我们认为2016年包含三菱在内纱怖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关船。所以它不是目标裸,而是我们现在工作的结果尘邵。展望2017年箩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哪,尤其是三菱的加入椒纤,让我们有潜力跻身全球前三判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呸十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冯期。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代层。”Kalanick 说道碧奠瞄。“如果真的发生这样的事兰膊骏,而我们没能参与自动驾驶的开发豪,那会发生什么事捅?未来将迅速抛弃我们痞始。”    上周四磕雀,Uber 对外表示囱挤娠:8 月底壕驶香,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戒协纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异何脆汞,系统会为乘客匹配 Uber 专车叼臼滩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讹姬。虽然是自动驾驶汽车敲,但车上会配备两名训练有素的工程师绰簇。一名工程师坐在驾驶位上救,随时准备接管汽车控制权脐驼革,另一名工程师坐在副驾驶上美,详细记录汽车的每个动作钢垢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑟嗣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼粟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耻。在采访中猩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婚继扑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犁疚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑肆盖堋,现在卡车运输市场也是如此溪部。”他说委妻量。“现在谈这些还有点早寝赊,如果非要说点什么垄栖,我只能说我们已经进入了研发阶段扯第蛋。”    在采访中送芯狮,Kalanick 还被问到录损:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代达。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缝。他认为在交通自动化的世界里奴却,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兑,但驾驶员所占的比例会下降道。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骗。    Kalanick 说道缓咆:“像旧金山这样的城市任尾,大约有 3 万名活跃的专车司机功。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机华榔,但是别忘了疤孩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豢幂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奥,自动驾驶汽车也需要监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拉妮,有些情况是处理不了的计品。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺嗵А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疼誊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滩姑块。”    他举了一个例子本颊,电话刚问世的时候斡,需要一名接线员来接线成。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岔弧,而是创造了一个全新的行业赋,并创造了大量的就业机会肩捍私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  穆伦认为枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埂脐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨物违,包括汽车的使用方式蔽霜侯。    自2015年9月25日临危受命瘁焊嚷,出任大众汽车集团CEO至今旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坟啸誓。那么腺,一年过去善,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊滥失,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吨刹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后们纤蔷,贴有穆氏标签的大众尺,其未来又将是怎样的呢缄苛芒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妨,借已成惯例娘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧迷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》播莱酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慰古,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛,也就构成其《巴黎宣言》的构架恃榔。他认为染浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥琼簧,包括汽车的使用方式猫闺石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袭旦擂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求提懦浪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肯玩融,这需要我们用全新的理念但募、全面的视角对于出行方式进行解读佰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陋褪。显然速呛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捣毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侩坛。我们需要联接汽车世界和数字世界钎啦,让消费者获益劫夸,推动社会和经济的发展幻唾。同时顺应驱动技术的根本性变革刻炬汤,即电动车是汽车行业的未来夯榷。尽管如此舶钙谱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垄醋。我们必须感瓤甫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脸亩,同时推进替代技术的发展垃且。    穆伦坦言惮抬,应对当下的变革爆,对于大众汽车集团来说芍撂,是一项十分艰巨的任务旅具。尽管如此榷筏疏,我对于集团未来的发展持乐观的态度笺葛惰。因为在过去的一年里恃豌,我们兑现了承诺疯达, 增强了核心竞争力品枷,积极推动集团业务的不断发展嚎。因此究,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惦,而是“大众汽车集团将如何成功”誊。为此半盟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浆脑拐。集团的目标纤罗美,同时也是我个人的目标喂痕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聘层吃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檄晃盟。    他说缔弄且,今年夏天费掂诫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛薯。我们强调颠驾尖,集团未来发展的重点领域将包括接娩弄:电动汽车儒晨褪、电池技术福闯、数字化趟雇、无人驾驶和人工智能秆,以及全新的移动出行解决方案碗。放眼未来狈,很多人将不再拥有私家车反。即便如此茧筐武,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擎贰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念色、大力拓展移动出行服务筹酱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羌,包括集团旗下众多品牌的战略斡、关键指标和相关措施侩惕。但在此之前五橡,我们并未停下脚步桐褪具,而是继续开展相关业务掳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清涂唯,他特别谈到蹄携湿:“在中国煤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛谅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”借筏剂。    穆伦表示林焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲当棚。这些实践同时也表明笑,即使目前面临压力陀矾沙,大众汽车仍然完全有能力实现目标逻。他承认池,坦白来说捶额陆,柴油发动机排放事件影响深远喘吉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枢。我们正全力调查事件发生的根本原因搜情咕,不遗余力地解决所有问题拒,并在最近几个月取得了实质性进展膝。然而对于我而言脓,构建大众汽车集团的未来筒,也同样重要铰邓洞。    穆伦说黄辽,今晚币,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抛。在2025年以前冀班,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灯,并在欧洲市场占据领导地位觅。    最后本八,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望械:“未来勃辉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点床急。它意味着自由棘孩盖、乐趣和情感偷农。因此朵裂秘,我们注重产品设计地疮,并将以崭新的视角进行设计创新”换驮徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某芒:李芳" "  今年7月底隙筒,在2016年世界500强排行榜中举嚏似,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霸分箱,比去年跃升47位佬,排名第160酸潮,引起国内外企业界竟绵、尤其是汽车业界的瞩目撵。    今年狗噶款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钡褐。恰好是在10年前鹿怪,徐和谊出任北汽集团董事长蹦拎,策划鹊差困、主导谩耽荚、实施了令北汽集团由乱到治蒜藕葱,由小到大耐拖筒,由弱变强的变革掂可啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽伪梧、有益勤碳、独到的成功尝试唉。但是叛,当中国经济网记者约请徐和谊闷恋,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢瑰,谈一谈自己与北汽集团时美垮豌,徐和谊温和徊、憨厚地笑着说的骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖,少谈颊咖黄,少写圣。    于是辛,在不久前的一个上午瞬估籍,在北汽集团的一个会议室里荷去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尾料,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发。今天是系列报道的第七篇拈耽钡。   “北汽这些年发展快磺,我觉得合资这一块维纠捕,起了非常重要的作用抄酷。不光是从量上烫刀,速度上藐窗,还有效益上”腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时室毒阔,如是说道捶粉搪。    “在各种场合我都讲汇甭,北汽就是合资反哺自主”敖苟隙,徐和谊告诉中国经济网记者客,“合资和自主赫,绝不是对立拢火录,而是互相借力”维。 2002年10月18日脖壳,北京现代正式成立圈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胺鹤、董事长算起退,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉揭。在徐和谊的带领下森,北汽从最初的“一盘散沙”咀炽痊,到如今的中国骨干汽车集团沟档,取得了长足发展天。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中估虏,北汽位列第160位哆,比上一年度提升47位湿辖,并首次进入前200名伴芍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奢。    “北汽这些年发展快虎赏都,我觉得合资这一块逃,起了非常重要的作用败。不光是从量上拜阮疤、速度上猎博,还有效益上”豁谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赶邪镣,如是说道谜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耸湃屡,徐和谊结缘北汽逛搁,也正是从合资开始鼎。2002年妒晦跺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妇蝎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搅颂裙、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓷。    为此僵灰,时任北京市委工业工委副书记蓄半垮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甭京,担任北汽党委副书记姆苔列、副董事长厩板,以及北京现代党委书记联、董事长交违感。 2002年12月23日伟班,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下此陡,北京现代实现当年签约瞧、当年建厂掀景、当年投产扭悔锣、当年出车斑。在短短不到一年的时间里氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恍彪,迅速在中国市场生根发芽贫谐薄。由此创下了业内独有的“北现速度”悄。    时至2015年戳氏凉,北京现代已拥有第九代索纳塔到、全新途胜灯敞递、名图恍项卧、ix25梁际贺、朗动浇鲤、瑞纳等14款车型刚挺层,涵盖A0级我乔同、A级急白、B级欠酪、SUV等主流细分市晨季狻,累计产销量突破700万辆褪。    北京现代官方数据显示贪,今年前7个月蓄酶,北京现代累计销量达到59.3万辆侗速芜,完成全年112万辆销量目标的52.9%付村。 2005年8月8日日蔼械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穷潦碌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻说。北京奔驰的成立拆手,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跑览。    虽为国内高档车市的后来者圈寡讳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堑蹭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渡随娩,实现产品导入赂、股权调整犯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刮,北京奔驰由此迎来了高速发展期心。即便是在国内车市进入到“新常态”后容,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅善颠,远超行业平均水平蒙。    目前娶别,北京奔驰已建立起全球面积最大号孤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羚冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奇太煌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔巾。 8月22日工里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巩:C级车词埠烙、E级车睡芒、GLC SUV和GLA SUV睹贩烫。官方数据显示较纽,今年1-7月汰卢,北京奔驰销量达167307辆爆淮,同比增长32.9%泛泛。    8月22日荆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燎忻仍。在迎来年内最重要的车型后辱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜努屏,着实令人期待蛇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翅惦船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盛贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贺坑沽。    “在各种场合我都讲娟面,北汽就是合资反哺自主”庭,徐和谊告诉中国经济网记者捕,“合资和自主兰签,绝不是对立篙,而是互相借力”扇。自2009年以来硅,由北京现代龟旅纹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撅醚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邯季、管理流程予以借鉴的数以百计怀。 北汽自主实现百万辆    正是如此米,从2011年逝古豆,第一辆整车威旺306问世坎,北汽自主销量直线上扬恭豢燎:2011年达到2.4万辆酵、2012年实现7.8万辆募位、2013年超过20.2万辆粹陇阑、2014年突破31万辆戚惊、2015年完成33.7万辆墩挖。历经五年多的时间檄裁搓,北汽自主已累计生产达百万辆路故隘,跨越增长令业界瞩目十涉。    “着眼未来叮筋,对于合资我仍然非乘罕溃看好船请苏。不仅是十三五始旗集,未来很长的时期沟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谜班。另外菜苏,在此基础上似趴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岸,徐和谊表示洗串布。    “年底前还会有更多的好消息钙铰较,不管是在新能源领域暗凳烽,还是整车领域略,包括一些重要的零部件领域畏掠,还会有一些新的大项目落户北汽缝厕。这样超,为北汽更长远的发展铣淖,我想合资这一块耐,贡献还会加大猛凡抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆惭桶:李芳" "  9月29日顺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躺浮癸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谭。   蔡明指出怒将,中国汽车市场曾是低质量蕊、低配置蹈俺、低服务的代名词竞胯会。诚然浇,与美国汽车市场相比点锣痢,中国汽车市场还不太成熟碧。但是揭,趋于完善的服务质量散、规模日益庞大的车展苹辩、逐渐被认可的中国自主品牌奸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步前。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佳,分值越低表示可靠性越高筹椭。J.D. Power近几年的数据报告显示夕吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凰,从2009年的178PP100到如今的102PP100镀救,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谓。尽管与美国市场还存在一定的差距蹄和囊,但中国市场的后劲儿不容小觑币伤但。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甘?J.D. Power最新数据会给我们答案皆犁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH非副懒,而中国市场的进步速度为每年4PPH囤需久。在车型研究上烤蓖柬,中国赶超美国市场需要6年时间眷醇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喘躲皮,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚏称谢。在生产车型上亢汗,中国赶超美国市场需要5.5年硅。   3. 在了解美国客户的需求上捕尉呻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澈趣强。   经过对这些数据的了解和计算少,平均下来固,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藏,才能百战百胜蕾衰外,想赶超美国市澈媚印,前提是了解美国消费者的需求报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哎瘫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幢吹篮:车内有令人不愉快的气味瓤技厦、胎噪声过大(来自车身下面)疾膊、耗油量过大卜晨讽、风噪声过大(来自车身周围)拴、空调开启后磕化藏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搪酒缮:内置语音识别经常无法识别/误解命令参奋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡署、风噪声过大(来自车身周围)兑柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗丹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矾络病。同时垃拼,在前10大问题中淳襄,只有一个问题是相同的通零,即风噪声过大面。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异两铆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拓。中国消费者更注重感观(嗅觉编、听觉和味觉等)方面的感受质量扁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疲。   就目前来说俏羌,中国的汽车产业还有很长的路要走活,无论是汽车的质量璃,还是汽车的整体销售体系碎康棵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恍痪。凡事欲其成功切,必要付出代价沛呐汐:奋斗咕咕戒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僧梦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理五钢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丧扣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缄颊纤:李芳 版权作品扣妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕聚甩,严禁转载呛,违者将被追究法律责任缎魏寺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂氓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褐暮。同时巾碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官排沫,作为本次车展的重要组成部分之一播蚊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暗堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥窖鸽扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描恼,为中国汽车产业的智能化城破笺,信息化方面的发展做出指导意见愧硷。   本次峰会主办单位粗细比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹊媒:   贸促会汽车行业分会长王侠搪琴骂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咖丁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莽垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴玛检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐视嘲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氖到魄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮商铣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汉丝。因为我以前开玩笑说了一句话函娶,我说这个车联网这两年已经实现了亢柯,就是人在车上用手机连网按块,这已经实现了镰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眠武窗,手机天生的使用起来就比车机要方便华烷里。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霖芹。有一些改变我们已经看到了狭唾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镰。现在有了优步莲隧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糕,这个确实听着都挺有道理桂,我们一听都很吃惊锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萝,搞来搞去就卖那么几百台车惟钠封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了门。对于整个汽车产品联歌胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样摔澳淑?   回到出行的那个问题讹且,我觉得大家也不用特别的担心想。我先给大家压压惊瞪,有两个数据很有意思胎便释,一个是美国湾区的汽车销量燎,一个数据我们一查就能查到隶陀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谋笺姑,现在渗透量已经非常多了妇,优步在湾区这么普及了菱,买车的人是不是变少了官甜蛙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阔嫉纽,这个没有变少蕾,而是增加了帅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椭锰霸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窝币。确实涨的很快慈文惋,这个和大家的想象是不一样的焊傲,觉得汽车销量应该减少梅,怎么还增加了呢淌倡贬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袭,你说滴滴锹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诽毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盯噬,这背后真正的原因我就一直说诧店媚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彭艾,其实出行不等于汽车匪刻榷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寄荡、道路密度不够这种应用场景啦欣培。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搞骗,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒜烤零。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绘捎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辫倒。汽车也不是简单的交通工具洽渐勃,如果把汽车还原成一个交通工具乓系茹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞壬凶,我可以开伯矮,我也可以去坐地铁撑骇,我有北京和上海的公交卡败亮、地铁卡咸吼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佩吞汐,我也可以骑自行车漓雄浦,有的时候感觉走路也很好疙楔蔷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伤惨儒,汽车行业当然会发生改变曹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昏庇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磁。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫亲,在2007年的诺基亚已经做的非晨┫茫好了谋,但是还是被智能手机行业颠覆了翰孩。在汽车行业也是这样吉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钎沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叮未句。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舒,我们去展望一下斤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奖核,大家都提到很多了杰。其实很多人的展望角度是不一样的非抨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟汹拨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筋新杀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步编,更多的是解放了你不用开车缓,分享的是司机吐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敢腿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价携,它是一个规模经济弛腻。它的交叉点大体上在2020年就会出现肥,我们的预计2020年在美国就会量产希隧丁,在中国可能会晚两三年部冉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乌,这是我们要看的一个趋势赦沮菲。   第二个趋势钡奉,移动互联网会加快电动汽车的普及啡柑俏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泵。很多人说电动汽车是因为省油钱咀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷倪抢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑蹋,再也不需要去加油站了为宦。第三个带来的变化就是对产业的重塑惶,以前汽车公司都是专注在制造路,用户就认为是汪洋大海焙佛德。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舶舍轻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碧,内部管理的界面快捆,反而把制造这件事情也许就可外包了垄冕讲。最后一点趟备,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吝,所以汽车作为交通工具以外的部分楼乖挡,一个用户买了车以后需要的增值服务忿钎,汽车公司就也机会去提供这样的服务呸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祁。所以正是因为这样一个对移动互联网钳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化认,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒垫焚,超过1700名员工藕必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缔躺迪,激励用户材渤蕉,这样蔚蓝的天空就会出现炉荚钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸坪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奔赫锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骨九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剿枫锻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注年。同时胯筒拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墒极,作为本次车展的重要组成部分之一宿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹蔡碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言导,为中国汽车产业的智能化壤,信息化方面的发展做出指导意见亲赴灵。   本次峰会主办单位扯惰徒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潮骚:   贸促会汽车行业分会长王侠宋瘦山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纶兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兢耽份:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷茸耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醒探睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲妫快窍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卯箍,因为现在我们是全世界销量最大的市场桥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韭、环境污染等方面乌潦簇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崩恨么。同时噶幸勿,智能制造楞、工业4.0讽、移动互联分、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卯旧闷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钒勒拦、“互联网+”等发展战略鳞酶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怖。我们有很大的机遇狸烦,我们会见识很多非常有趣的变化突现。   当前业界普遍认为抬笛,低碳化骚、信息化嗜、智能化是未来汽车技术的发展方向毋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇台。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毛,正在成为汽车行业的发展热点添山,正在助推中国汽车产业的转型升级烫夕论,从而进一步打开智能交通产业的价值俗细舒。在2010年的时候红杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碌逆奖,为用户提供全天候浅、全时段的服务罚粗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务母容,签约和活跃用户超过一百万似染毕,累计为用户提供约2亿次的该户服务汝,人均交互服务超过11万次朵。经过近七年的发展颂绰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磐桨勒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莫箍骂、凯迪拉克莫私、别克次、雪佛兰上使用崎夕钉,倍受消费者青睐绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱橇А,面对新的市场和技术趋势效鲜兑,基于车联网多年的探索鞘须庐、实践结合行业的技术储备石感,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略特,提出了到2020年力争100%产品实现互联吻弛,并致力于打造以车载信息服务喇典疙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务适锣翠,为人蘑携鹤、车提供安全智能便捷绿色出行拎,初步建立和谐的人付石吧、车乒痘、社会互联生态圈兜微还。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谦、别克讥、雪佛兰品牌辱剿涪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展污怖痰。除了安吉星在移动信息和网联上秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辰尚、内容服务能力凌、大数据运用能力潘携,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B济吨缺、B2C的业务熔托。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茂绿示,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘶卫、支付安全募畏蠢,更可能引发行人安全和人身安全式,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祷胎酪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售,网络安全开发包括威胁因素识别素、安全战略制定详簿、安全措施执行酞酮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栖劲蟹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉,并且在过去几年不断的进行迭代升级色,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茨。伴随车联网技术的发展匿沤集,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谈渤巍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巾犁单,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚕。让汽车驾驶更安全歉陡、更轻松台、更有效梅沉虚。   我们身处在这样一个时代薪灯保,新技术层出不穷使一切变得可能势,我们也是非常幸运的一代人巴精款,能够见证汽车行业在国内罢掀琅、在整个市场上有一个颠覆性的发展虚蔡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爸扰络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吗逢夹。同时也让我们对明天更增添信心和期待钩拘鼻,激励我们坚持不懈的努力肪。   我们相信赎酥强,汽车行业的发展刚刚开始坎。汽车行业与其他行业的相互交流等、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僚。我们会和同行一起共同为之奋斗摔侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰菏:李芳" "   9月28日蛊昧,在2016上海浦东国际汽车展前佩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寐坏,新兴造车势力笨际、养车痹、汽车金融等领域从业者屯兜驰,走到台前亲,与大家分享及探讨未来的市场前景参茨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞥疮。    吕征宇敞:各位领导兄轰、各位嘉宾挡幕萎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞳,刚才我们的同行说得非承锇涔祝好赋光,其实我们有一个共同的理念憨,而且我们也有非常多的痛点矮姬懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灯当拓,我们也有美国合作伙伴的公司煤互,乐视的七大生态是有机的辨鄙,在零基础上打通的叛躲尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的法赦糕,目的就像董事长讲的一样猎徊,让“蓝天白云”再飞翔牵驾,目标就是打造全球最先进的超级汽车喀毫。    那么用互联稻长、智能械蛊、电动竣、共享的方式缄贸构,实现“未来”的交通方式惋鹤,我们认为汽车产业副革祥,还是没有被互联网变革的产业端懒。对于乐视超级汽车生态而言户瞬,我们有四大基石扰鞠,我们相信社会化暗敌、分享化骏络、互联化肯、共享化将成为我们未来变革的方向画。    从我们的汽车生态诞生以来补,我们保持着快速的发展搞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目停猛,落地在浙江湖州 舌讼详,这里包括绿色环保的环境碘躺、自动驾驶的一些功能和区域闷癌。    同时我们最近可以告诉大家兼矗,我们的产品样车在美国已经开始路试楞,技术在百米加速已经是全球领先了骑碌,产品的量产进入倒计时状态奥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锋浇适,创造首轮汽车最高融资金额的记录牵焕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发估退,协同开发也是我们在北美的基地乾卉、中国的基地凤没屋、欧洲的基地共同开发耐锭忱。同时我们的战略开发电动的底盘机构崎肛妈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯嗜。    第二个就是智能化税齿龟,车是人工智能的最佳载体马煞拖,乐视做了大量的投入缔,在硅谷和SSA成立了研究院枫拉,在智能驾驶也取得了突破性的进展秀。社会化就是刚才说的分享篱狈稠,我也非常喜欢这个创意恫拓桥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抱,我们相信在共享经济的领域里簧,无论是Uber的繁荣端陛,都证明未来不管是房子轨、汽车都是重实用的趋势媚梗蓖,所以乐视将战略转移便,推出车租赁的平台秘僧馅,我们叫做乐享平台鞘。    其实最重要的议题缆唯,乐视作为互联网公司挂颊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炔虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纯,电动化菱霉洽、智能化空、互联网化硕仙、社会化垂烙,这四大纬度有密切的联系轿范仙。    我们把汽车当做全新的载体堪细,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通江。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岗促,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品文傅汤,谢谢大家波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桔轨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叫喝,他认为车联网归混料,既然是大势所趋炒敬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胶,少炒概念奋爱,多做实事细诉。 以下是王侠发言实录痹冻:   在这个夏末秋初撤屉、时令更替的丰收季节列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典端枪毖。在此蚕瘸焊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驶吞纪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆付问,汽车产业的电动化炼错、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟墟酵,而且也正在成为全产业链创新求变设涧肌、转型升级的主战场鲜煎。但是灸馅,热点和繁荣的背后矛瓶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胺哥桂,车联网也在热捧之后开始遇冷沮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顺。其实灯喜刨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战下阶努,我们要理性面对敦庙、系统分析算,既对前景充满信心山,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喀鞋,才能在变革的大潮中认准自己的方向厩垦帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾恰,我们要清醒地认识到痊寒,汽车的智能化和网联化是大势所趋逞颁,是不可阻挡的方向涂铆。电动车还有技术路线之争晨粕辞、对减少污染和能源危机的疑惑玫牵疥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处同限工,没有坏处岸拱喝。汽车诞生130多年来敛,除了带给人类方便之外荚荤皮,还带来了许多难以克服的问题胳坤,比如交通事故行舱、环境污染和拥堵峰、能源危机等等监。车联网和自动驾驶等新技术的应用伪尼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐党蔷径,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝创。现在不少基础薄弱的车企蔚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞪颅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廊纳同,多持观望态度歉茎充,这也是目前车联网叫好不叫座微靶沟、貌似热闹却普及率不高的重要原因胳暮乔。我想说的是卡,既然是大势所趋僳,就不要犹豫不决竟,否者真的会给对手赶超的机会炉贪阜。   我们要清醒地认识到幸递拔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椭。汽车市场的低增长成为常态之后氢表,我们对于销量的追求空间越来越有限火什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驮柯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道混寂看。   我们要清醒地认识到舍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破设,必须是社会性的统一行动秋杀。一方面毋,车联网是一个汽车生态额坞摄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桑。另一方面昏,车联网又是由整车制造商五、产品供应商遍嫂方、内容提供商蒙裸、软件供应商散、服务提供商冻封卢、网络运营商等不同角色组成的产业链领牌许,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹬领徘,打破壁垒瘦沥,互相开放信息系统爽凉,进行深层合作络挖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硕。   我们要清醒地认识到判双,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甲奥,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗜宪媳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侩春谈,如果通过手机就能解决的皋,其实不应该叫车联网临翘书。大数据瓶、新能源技术库雾、网联技术诧蔡沤、自动驾驶技术嘛记翅、传感技术茬黄、网络安全技术等舞晨,这些技术的应用都是相互影响磨、相互促进甚至是互为条件的虎溉某。比如汽车共享和无人驾驶啊,就只能在车联网的前提下才能实现腹孩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸琴,并给汽车共享带来更多可能性诲。另一方面魂盒隋,与手机和家电不同的是寿饰惧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猫,绝对不是有钱就可以任性的地方挛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平副惜,中国车企面临的问题一点也不比别人少骋凡,我们一定要避免浮躁情绪考逻闲,少造概念邻藏,多在核心技术上下功夫伙蕉桃。   在刚刚结束的G20峰会上筐欣脆,习近平主席表示旅孺:8年后的今天菩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吩斯帮、人口增长堪径、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惧须,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灯渤肛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灌湃藕。其实团,对于全球汽车产业来讲贿凛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盒,传统技术进步的空间越来越小蛾欠裁。在这样的背景下辑陡日,智能化师凑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棘且,为汽车技术进步提供了新路径季淡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手即新。   今天陀示,我们以“智驾未来良脚抗、创领先锋”为主题坟,邀请各位企业家拍拳娇、专家学者共聚一堂挪归,希望大家能敞开心扉铅丹夏,知无不言幂疾港,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔑弊恳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盯赎。   最后勤梨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功试,祝各位朋友在沪期间顺利缕想灵、快乐啡嗅分、安康傅担舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娜厢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体的。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肺涂匆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棉磁褐,在下线前夕氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通半,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燎擅曹。 一律、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摹呢陵。今年1-8月手荤盒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送。从2015年末北汽威旺开始逐步转型施,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颂,以首款SUV——威旺S50为节点囊,一步步走向经济型乘用车领域勉肯,实现“MPV SUV双轮驱动”亮硕纺。对于未来产品规划咐亥晒,陈桂祥向网上车市透露肖商:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型女漆脖,并冲击40万台销量规模笔逻。” 陈桂祥进一步表示寝:“北汽威旺的MPV讽块芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琶姐。2017年的销量重点会集中在M50F上孔叼胳,到2018年也会有全新产品上市级。”    今年8月16日搓伤丢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线维,对于转型中的北汽威旺疚票险,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秆破赫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型长处。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肌阶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黔此。在陈桂祥看来彭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势策虾。    二歇倦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹戎桶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拣胃媳。M50F具备明显的高颜值特征弧匠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赴啸伍。而做到高颜值并不容易遁揣苯,陈桂祥向网上车市透露纱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屑紊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发紊。    从内饰来说耙板睛,新车的设计均由轿车化标准打造脐舱肆,其配置在科技感粱份、智能化上都有出色的表现首,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裂殿列,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屉峦。同时茫筋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表不联。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喊稿厘,智能化水平足以媲美合资品牌寥。 在性能方面帽昧罢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艘,进一步满足消费者的需求届,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拴蒋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勃氏驳,到2020年威旺规划40万台的销量分轻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拍。未来将在夯实MPV市场的同时海,进一步做好SUV市场泪赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵田:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裂顿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屁浓懈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淋:苏州吉姆西筏、苏州金龙洞、深圳五洲龙壁景、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元布辖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浅呢讲,并对吉姆西取消整车生产资质乌厘煌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钝,追回补贴资金拓夯。    根据通报奇镭亥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查常投咸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寒嫡。不过崇觅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匠。 补贴新能源汽车的依据何在屋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赫沧。市场经济最需要的是诚信鸽即廷。但是涵厢锹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凭免屉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚僚萜郑害庞忌。部分领域缺少应有的制度约束肚垃蛋,秩序甚至失范秋拈疲,这并不稀奇怜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兔筹备。尤其值得一提的是判,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标角虹湘。在这一目标之中添猩,财政也被赋予了其应有的定位搜伙患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宛。中国社会的根本性变化需要处理好市场肛、社会与政府的关系吻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹。新能源汽车市场同样是市嘲す印,从根本上说壳惊欢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惺趟汐。新能源汽车骗补问题的源头仕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呻柒嗡。    当然贸必,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胳呐,不是市场取代政府汝,而是市场和政府有主有次惶慑帘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖途古交。说时容易做时难戌险。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偶家。补多少翟慑,怎么补翠伶,补贴如何管理等等遣侠,同样都是难题火。    为什么要补贴新能源汽车围?可以摆出来的理由不外乎如下提视鹤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僚,只要予以补贴顿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄脐爬。这么说不是没有道理倦脚卧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爱铝,成本较高疼蛇。有了补贴范会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搐。只要有足够的补贴履搏暇,新能源汽车的发展肯定会更顺利迪泼。    但是稻讲钩,有了补贴趣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晨?新能源汽车发展的关键在于技术艾第。有钱就会有技术吗航贤?这才是问题的关键岸际。的确坟,现实中有许多技术是可以花钱买来的邵年沃。但是噶,先进技术不见得能买得到握。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茫布公。各大汽车企业也在努力开发新技术兽瓷幸。在这样的条件下涛久,新能源汽车的发展方向都是问题汞荣,怎么会有可供市场销售的先进技术效郴刊?有了钱瞳编雄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕憾困,但是窃,研发投入增加玻拳,并不等于研发就一定会成功餐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垄,没有确定性的目标铆蓟丹,研发投入的针对性也不可能太强臣。在这样的发展阶段范判渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唐并斡,让市场自行选择合适的技术哺腹伙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋灌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噶朝饯。优势到底有多大康酶,得看技术礁彩。电池靠电力供应鲍,由于中国电力主要是火电拱笔,最终提供汽车动力的是煤炭寇。只不过扒闲券,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矩推磷。污染是否减少汾淳戒,还得看耗电量的多少浩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羡陋好。之后离孟褥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巫篱馆。传统汽车汽油有不同等级妥抨猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坊寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爽干,这也会带来一定的污染梨琳。这都是比较时需要注意的棠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尘、充电不是特别方便的条件下抨,混合动力有助于新能源汽车的发展绞卧,但问题是浪殴嗡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烹秘涵?充电不便就不充敬涛垃,将“新能源汽车”当传统汽车使用忙虑逛,也不是什么新闻捍酸湘。还有攻嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比特,到底改善了多少能源使用状况呵湿坷?太阳能利用技术的改进孟酱,可能是新能源汽车发展的重要方向叙卵骆。太阳能丰富叉,足够人类使用纬,但是目前利用技术较为低下潭蔑,妨碍了太阳能汽车的发展缺粳。石墨烯等新型材料的使用写弧蔼,有许多未知数盎松纠,也意味着有许多新的发展空间发。虽然空间多大未可知揩双,但不确定性的存在正好给市场提供了机会河。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鄙噬谎?政府在新能源汽车上的补贴较多疤同腑。包括中央和地方财政补贴在内须,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴。补贴力度惊人天碾砷,这是骗补的根本动力填谅。当然贡,骗补还只是个别现象崔轻船,或者说只是占全部补贴的一小部分挨痛弹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史垢熔。如果问题的分析只是到此为止党,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踌导料。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲍掠添,只有寥寥几个纱茶荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑享禾。这些企业不是小打小闹的企业掇,从某种意义上型年,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涂拘弘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徽筏茧。这些企业按照正常情况下舶,应该合法经营才是透棋,为什么要去做骗取补贴的事倍?从企业层面来看汗,这是市场经济仍然不够成熟的表现浓鳞肯。在成熟的市场经济下部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拓,至少应该是诚信经营的瞬。骗补肯定事出有因死。    值得我们拷问的是钉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿彩扣?大企业铤而走险酞渴疗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酱,企业不必费太大劲就可以做到爆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坤戊螺,倘若没有足够的补贴纱裤时,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘛蹋。    政府花钱是要讲收益的凄哪携。动用公共资源蔫虑,就必须将事情说清楚沟挠。最终圭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告四剔巨。评价报告应该说明补贴的总耗费噶抗匪、补贴去向以及效果磺冲。这是国家治理现代化所不可或缺的募兼爸。每笔财政款项都应该用到刀刃上弄,都应该得到其应有的收益骇慈。算总账蜕谓淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展际环虽,这个判断并不容易做到谋始休。仅仅纵向比较是不够的袜令,我们还需要横向比较泌设遣,中国新能源汽车行业与世界同行相比害,地位是下降了沥汐避,还是上升了缝红。如果上升娥涕,那么上升到什么样的地位狈绘?如果下降搂烹,那么下降的程度又如何截撑?即使有了指标数据九劣狄,争议仍然会持续下去朗。也许槽愧讼,我们可以通过其他指标来加以佐证轰们嗡。    新能源汽车的受欢迎程度念窟,显然就是一个不错的指标卑既。2015年新能源汽车销售了33万辆靠被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缸迸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的频蔫,那么实际销售数量更小达。新能源车价格不低枯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伦葡镁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辞校,更利于判断耸。北京小汽车上牌需要摇号辈,但是新能源汽车的号是单独摇的五负嘶,且获得的难度大大小于传统汽车狠。这样石,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疼疙完。他们选择的理由多是容易拿到车牌日谎兼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氛祥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挝逢脑,还要摇号衫缔,获取牌照的难度和支付的代价都不型锏恕,新能源汽车和牌照捆绑销售肯烦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艘,于是他们也可能选择新能源汽车畔佛柯。但就是这样觅,新能源汽车仍然没有流行起来吴犀。全国其他地方妊悸,也未见新能源汽车充斥着整个市场弹疥虫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春镁,但是冗穗,我们需要思考贤铜汤,这些成绩中湾悉酬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倾?一些城市为了招商引资铃关,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔美,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槽绿扁。“双赢”战略的实施啥纪将,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力截,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开练,这样的不对称竞争扶持纱醇俯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搓讥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领,是对新能源汽车价廉物美的期待辉络,是对节能减排效果的期待全祟掀,是对先进技术发展的期待徐。这些期待都是合情合理的柏纱。但是肩鞍铜,供给侧结构性改革还未到位绦仆愧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求档芭县,这才是问题的关键搓灭。即使要给新能源汽车补贴间,也应该考虑补贴的环节薄,考虑补贴的对象群焙程,考虑补贴的效果痕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漓匪返,不能有效激励新能源汽车技术的进步柒千。如果一定需要新能源汽车补贴斑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荤抛浅。这样的补贴有点后期资助的味道吹揉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倒。但是呜师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逗桔莽,那么它就在这个行业有了竞争优势溪静妙,实际上不需要任何补贴汀兰桨,就可以经营得比其他企业要好蹄贿泉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咀菇,扭曲市场行为搔失保。而且淀宠途,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疤趣份。新兴技术的成长在萌芽状态马食,可能没有竞争力讨辨戮,但是坞,经过一段时间的发展之后仍,就可能显示出新技术的力量剐灿涧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遣敝梅,今天领先的技术级文,到了明天就可能落后楔。这是技术发展的规律性所决定的誓。为此劲蛔偿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矫,因为未来的不确定性巨暑擦,没有人能够确定未来的真正技术路线梧妒。留出市场成长的足够空间辞宠绊,可能比别的做法更加重要磕秘轿。骗补问题的出现糕蠢息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲸潞堂。    基于现状缓笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寺巴秋。这些年的财政补贴蝎祁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奥睡獭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会售玻搐。相反湘,效率不够高的补贴丸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钱咯卤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重火蹿。现有的补贴如果不是投向终端辑,而是投向技术研发酥,会不会效果更好点呢戊辨纱?个人汽车消费纯粹是私人事务岸负,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灭辫霸。骗补问题的暴露莫零盼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠢旗。补贴本来就在退出乡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撑幻。补贴旨在鼓励研发脑,鼓励新能源汽车技术的发展离酬,而不是其他具体的消费目标狙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涧惨汤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雹淑娥。这样的技术支撑出来的产品残嘘,还不能满足消费者的出行需求面酣。财政补贴可以退出强茎,但可以通过科研经费资助的方式淑,鼓励新能源汽车技术革新淬。同样的钱克,花在科研上的效果温郊煌,可能比直接补贴消费更加有效邯幻。创新驱动发展战略的实施瞧,从根本上看翁随捆,需要依靠的是技术创新失地备。在技术创新上多投入虹画,并注意投入的有效性搜话稀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  今年7月底匣舍吃,在2016年世界500强排行榜中痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖,比去年跃升47位扫庇,排名第160惺匹,引起国内外企业界竣、尤其是汽车业界的瞩目悲女缝。    今年绘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂泛澈。恰好是在10年前枷持胚,徐和谊出任北汽集团董事长谰敲,策划巍警、主导咖鸡、实施了令北汽集团由乱到治苦容,由小到大坷百,由弱变强的变革惕赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐、有益窜迹、独到的成功尝试辈侧层。但是写,当中国经济网记者约请徐和谊鳞,请他以《老徐和北汽这十年》为题庙屁肋,谈一谈自己与北汽集团时瓜,徐和谊温和瞄偶扛、憨厚地笑着说戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先罐沃,少谈榷铂,少写奉。    于是芳段,在不久前的一个上午疏,在北汽集团的一个会议室里佬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞥超阶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斡豹迹。今天是系列报道的第一篇幂尾购。   当时首,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒,实现跨越式发展”的战略信嚏郎,以及构建整车涸、零部件和庞镁、研发尝疥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗妻。“老徐这人的特点就是说话算话俊飘黑,真抓实干畔氨。眼瞅着北京汽车研究总院鸡仟、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务可、新板块一个接一个地建立起来巩渭危,形成有力的链条靖瓣翅,轻装上阵吮拐,并有序运转”柏墟。 北汽集团党委书记坞谎巫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钵金彼,连续多年蝉联世界第一淖粗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题块,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摄。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈、规模化的如少撬,更确切地说是集团化的丝爬。观全球汽车产业格局罢沃,能够称得上汽车集团的赔腔,美国有通用扔碧、福特敢,德国有大众嚼俺藐、奔驰辱京、宝马鸥,日本有丰田毛昧、本田擎题,法国有雷诺-日产筹、标致-雪铁龙谭课,韩国有现代-起亚煤寂陕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆,谈到中国的某一“汽车集团”淘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到癸还,没有自己的品牌和产品憨醛蹬,不就是一家投资公司吗窗?算什么汽车集团!    每年讥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理嗡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梁馁丝,不但被大众聘橇、丰田胯、通用们甩出几条街奉,也常常被长安湾聚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑几温疟。    因此唾别,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杀什瀑。    过去10年间苯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后完泌,在汽车产业集团化方面做了大胆抚级烩、有益的尝试哩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体可,逐渐培育辨梳伴、锻炼成为一家颇具规拿蓿和实力的汽车集团范,在研发村镰、制造莱铂、人才跺踢看、创新犁、管理等各方面实现了标准化谁贯炯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业山疆,曾经拥有一定的基础和财富翠泵画,令人期冀;同时蓟,由于分散化彤酣、碎片化矩头许,更存留令人难以释怀的遗憾缎耿充。    北京轿车工业与一汽娥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍,有考证甚至认为碱桓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旱。    据汽车老人陈祖涛回忆棘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沃,北京生产的轿车最早使用了自动挡暮,而对手只是手动挡坟悉。    上世纪六七十年代方蠢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北省,成为一个时代的记忆品驹。    而同期咐漆撂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偷猜纪,遥相呼应的示荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130末匡努。    改革开放后乳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笑溉。    到上世纪90年代估弓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨海、称王称霸划讲。    特别是2002年俊寝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琉拱,也创下了高速成长的纪录吠触菜。 北京牌212越野车    可惜的是拿唐精,在这些看似个个突出的单体层面之上狭谅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”新隶莫,除却福田与现代爬糯曙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敛讣,还被同行作为茶余饭后的笑料嫂填沉。整车企业尚且如此翻,北汽的零部件企业就更加不堪了刑抚。由于资金创、技术和观念等原因吓,大都跟不上主机厂的技术升级汤薄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弧陷驼,有的企业已不得不靠出租房屋度日矛酣啦。    忆起十年前上任之初的状况龄泻,徐和谊对中国经济网记者说翱,当时的北汽一盘散沙朝秸韩,特别松散踌蚊驳,单打独斗衡方敖,各自为政花舷,互相内讧朽半,效率低下……照此走下去榔,“没戏武,一点戏都没有”!他边说边摇头绘际盾。    由于资产结构的相对分散星,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揩。日常运作中藐恰端,大多只是履行政府赋予的出资人权力刻施,无法形成一个科学的集中管理机构娟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慷,深入企业经营管理了崎雌岁。    2006年10月底类档,徐和谊出任北汽控股公司董事长菩娄,恰逢“十一五”开局之年填,他率领北汽以科学发展观为统领迷画,对产业结构和发展战略进行了全面蛇、系统伍、有效的调整防。    有北汽中层管理者清楚地记得舒啥衡,当时碾妹法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜,实现跨越式发展”的战略惶剿粪,以及构建整车溉蒜、零部件列、研发盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径特凡。他说嫡七,“老徐这人的特点就是说话算话孺痰核,真抓实干呻浑。眼瞅着北京汽车研究总院荡倾眉、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄态、新板块一个接一个地建立起来费巷吉,形成有力的链条靶铣盲,轻装上阵蚕酣渤,并有序运转”搔尽。    到2009年刑瘦,短短3年时间毯,汽车年销量突破100万辆大关鹃违,销售收入突破1000亿排起,北汽集团化战略初见成效唬。 2016年耗愤培,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洪,公司治理结构进一步完善努,集团的功能定位更加清晰;同时难栓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沁,并将在人才吸引填晌行、产业链完善及兼并重组中懊撅垢,发挥出更加高效的运营效率奈八画。而外界则普遍认为戳聊,名称的变更俯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源派,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酷递。    “北汽控股更名为北汽集团吐拖,是北京汽车工业的领导体制殴、管理体制的一次重大突破滤搭菜,找到了北京汽车翘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钠,徐和谊当时说碌。    随后涉臂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逼。根据规划面菇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扑荣贸,大力发展自主品牌鄙凉仕,完善和打造全产业链脚迟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位库畦,进入世界500强熄溜。    “说到做到炮芯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搐级掸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赣泉鹿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宝唇购,战略性新兴产业蓄势待发踌芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亢,各项增长指标位居中国汽车行业前列父阂福,成为近几年来最具成长性的企业集团票碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲爱磺:李芳" "   姚景源认为没蜕玩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弛嗜,而产业政策需要与时俱进骋能龄。    杨裕生表示甩冲付:应适时推动电动汽车市场化隶箩,也就是补贴退坡赋,一直到取消补贴络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滇驹喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重换。但是箔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涛,不宜鼓励恰透昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化派虫橙。    侯云春指出溃,新能源汽车发展需要在供需两端发力圃,两手并用虾阂,推动新能源汽车健康发展凹臼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廊赶帮,表明在国家相关政策的助推之下仕皖陋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傻捌顺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即酶腹。其中狄详,规模巨大错奴、涉及金额超10亿元的骗补事实忍董亨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒙。昨天马玲锈,几位专家学者的观点引起关注搞冕氖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认使斗怖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仟胯。对此辟据椽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹋懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊哨熄、必要性的措施腾勉吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剁绣渭,政府对于新能源汽车产业要进行干预讹,而关键问题是怎么干预涉伦,干预什么姆栓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持病,而产业政策需要与时俱进”悄,他谈到猴童宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡殿武,并提出产业政策应该遵循四个原则草棉充。一是产业政策不能替代市撤蕖;二是产业政策要管产业动,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炕墒。    杨裕生也认为妓磐,目前的补贴政策有两大问题凭睫梅,一是单车补贴过高奸娩岁,二是补贴总额高池吩归。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耻摧耽,副作用很大惫桐。    在新能源产业层面途耸,杨裕生表示竟借斡:“应适时推动电动汽车市场化礁,也就是补贴退坡棺删,一直到取消补贴玻缸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岸歇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臂蚂。在技术层面败涝,杨裕生认为淬徐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荤揪穗,第二就是发展不补贴剁、已经市场化的低速车讽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腺翰品,不宜鼓励晒驹馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稳孟杭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丁媳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘟郡,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩健诡,两手并用湘拜壕,推动新能源汽车健康发展簿。    侯云春解释说扁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力携。一方面大家喜欢用硷品疮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碧际,政府和企业共同努力擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃舞,开拓新能源汽车的市场税孤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氮接溉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂狙黄:李芳" "  如果我们做好准备的话冗耸,赢家当然是我们松侯。我们不担心其他的弊丹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务承蘑,我觉得只要我们做得好让啥,一点都不用担心冈修。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痪末伟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泡鼎台,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授但劣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访休天。其中特别谈及奥迪与数字化妓缎。    施泰德说睛,到2025年以前墒句痪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兑?汽车行业正在经历一场变革某。对我们来说寝鸵肋,有一个非常重要的关键词怪:数字化廓记,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酚态。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癌,我们眼下所处的时代闪掏炬,奥迪科技一直处于领先地位抒淀斜,并不断进行新的突破疥。对于数字化蓖县巍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咖。到2020年时抹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验船,这也是我们引领未来的一种设计幂,包括其他顶级科技林宏,包括我们的传感器截爆、雷达钎侠驮、激光大灯等吗伤,都会进一步巩固奥迪的领先地位钮荷扮。    施泰德说省,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桔,我们会全身心地投入到这一点氰咎络,包括3D地图幻溉,导航等应用吴础。对我们来说瓦逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷鹊。当然扁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惹。    在回答有记者问寂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歇府,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腹,有哪些优势蓉凛缅?在这场竞争中碱,谁会获胜”的问题时啃购蛇,施泰德表示哩麓郸:如果我们做好准备的话堪,赢家当然是我们趟陷。我们不担心其他的疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊哪肩,我觉得只要我们做得好朗韭,一点都不用担心匣冠。    施泰德强调庆,在某种意义上汲搭,我们也是一个初创企业感粹烫。其实邪,奥迪有很多细分部门坑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作才徒纽。如果没有这样的合作较,你很难相信嚷捷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗜凄,我们能够成功地实现自动泊车泥师聪、自动驾驶等痉皑降。    施泰德预计伤默,2017年创客,我们要推出新的奥迪A8艾苹,自动驾驶的时速能够达到60公里瓦,没有别的厂商做到这一点么。如果我们明年能做到这一点的话商川,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啤按茬,启迪未来”酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉时杉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钱杯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕性卉。庆典活动前夕缕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渭偏冀。一汽-大众汽车有限公司董事辞漆、总经理张丕杰除了对政府谰、经销商壁、员工臀爽、用户等的支持表示感谢外戊悼,他也坦言壕令卢,在新能源郎、“互联网+”等方面酪酪,一汽-大众起步比较晚沃,这些短板正在引起高度关注去秘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韦堕,“因为有你纲酱,心存感激”够材,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垫,来感激这25来帮助我们成长的所有人典弦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惋窜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擦烂琼。从前辈讲起室垢是,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耍篙萄,还有陆林奎等等的领导熟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歇吹河。   25年来诫添,我们要感谢的人非常多钵舷。感谢国家和政府的支持与帮助控灸嘉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旅肪东,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恫确。例如成都俗,成都今年是高温天气确,最高气温是37.5度而且是持续的讽夸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臼倒,政府部门给予了很大的支持和帮助拉。   我们要感谢1250万用户捅,感谢他们的选择和信任挪。一汽-大众从项目开始建立铅捣,一直到第一款捷达开始投产幕脾,捷达在市场上并不是一帆风顺的窍坏,它的初期是走过了一段曲折的道路奢。正是在困难的时候熄限,是客户帮助了我们吉金、鼓励了我们死农。还记得在困难的时候曙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臂獭帮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠢瓤铣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁墒。一汽-大众的员工非常的进绕ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兔、吃苦耐劳钒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉韭艾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦残。大家知道一年365天从绊,如果周六周日全休息就要去掉52天烷祟,把所有的节假日都去掉鹅末,标准工作日应该是250天怖,工厂的康采恩标准就是由此设计弟惶。而我们加班到300天涣身常,320天是常有的事刮盯,员工非常辛苦撕姥,所以在这鹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅。   要感谢中德双方的股东防农。要感谢他们具有前瞻性战决策错,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弛翘悸。一汽-大众的建立楔,当时在中国的汽车合资企业剐篇潍,一汽-大众成立的时候也不过就两家青。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌,股东双方做了前瞻性的战略决策荤鄙埔,才有了一汽-大众到间陷,我们要特别感谢中德双方多删。   在一汽-大众发展过程中邦霖,比如一汽-大众西部战略轻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荣剐。一汽-大众在西部建厂的时候疵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郊贩操。现在在西部的生产基地归监枪,今年他们的产量突破65万辆埔抚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挺粹卿,在股东的决策上由一汽-大众执行的酪绦歉,也取得很好的效果颗僧。此外楔铜,还要感谢1200多家的经销商舞旅鹿、700多家的核心供应商合作伙伴吵巴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泞滔驾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态化,中国适合于家用的车型非常少土串家。25年来旗红,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缝蜕,上缴税金3700亿元伤己提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪、奥迪两大品牌12大系列产品八啊促。   25年来劫物,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侨,带动了中国汽车工业质量意识的提升队史扮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刀襄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敦歉回,一汽-大众是领先的捕享戚。同时鞍速绍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎静。首先焕臀叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑才搁。一汽-大众的体系不是一天打造出来拦帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粱。   其次视,一汽-大众拥有一套完整暴邵、标准的制度和流程的有力保证外。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滥挎需,制度和流程是保证尾绵掠。   再次穗篓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决挽,有很多矛盾需要平衡拘,用什么样的标准来平衡传?底线是什么抛猩?那就是质量黑璃。一汽-大众一直坚持质量至上萎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摆茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关料,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺究,这也是质量至上的战略要求心秸童。   此外汀唐群,高品质的人才你疲峨,具有工匠精神的员工夏卿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妓、传承的文化也是高品质涪,得到的技能训练也是高品质朴。拥有和企业共担风险的合作伙伴廷,无论是过去善腻、现在还是将来都是这样肃操,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韶响藕。一汽-大众在自身发展的同时邓并,也考虑到了整个供应链的协同发展还痹,对于整个价值链会有高品质的要求呢问。   最后勿桓,一汽-大众在努力践行企业社会责任类尚禽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清班戌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候较,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢户涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓜骄,既要总结经验和收获凡腻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剩蠢奉、走了哪些弯路悸,下一步应该怎样避免锚。   如果说到过去的不足问梗,SUV细分市场比例快速提升漏松崎,一汽-大众对此准备是不足的息,对新能源寡、“互联网+”等方面的起步也比较晚叼架察。一汽-大众对于未来仍然充满信心棠丘,这些短板正在引起高度关注链控稻,企业正在考虑这块短板如何去克服拔。   2014年逻棉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啊肆纤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呜。   面向未来钝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狠枯刮,保持创新惧、驱动发展北武,并释放出更强的增长动力始。同时素肺褪,也会与各方伙伴实现合作孤们,实现更为广泛的互利共赢肆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厕朔,不断回报政府敢摄、回报股东肩、回报社会峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石孪碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杭市,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劲。他表示荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歇韭,并将继续保持限量生产以追求独特性嗜艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涕藐惰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚎纹桂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用你。业界有所疑虑的是龚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喊。   对此届碳巢,薄亚铭向记者表示洽屠逞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咎,但都不是便宜的车型充嫂。Levante的价格达到了100万元左右署窃,Ghibli的价格也达到了90万元左右碍酵,在产品定位上依旧不低檀吉。同时懒徘亢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膜品安,依旧走高端化路线版肌陕。薄亚铭还讲到画斤尝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桐肛祈,不会把目标提高到每年20万辆裤、30万辆的水平蟹廖翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钵膘,所以我们能保持品牌的专属性辈耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明层及,他表示娶僧衬:本次车展上上市的新款总裁车型篓千,除了在产品上进行了升级外酪,还提供了多种个性装备匣娥,客户可以从中选择很多种搭配狈彤撕。此外链,新车在性能上的提升显著黔香,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颓肛、动力最强的四门轿车龋插陇。   此外翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睡,开始尝试电商销售模式怯。薄亚铭认为口,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用覆,因为中国市场的客户已经变化奠渡伍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的护辣,现在有很多人都用手机去买东西爆祟,这是市场发展的趋势蝗钞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奔书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式片,即用户车主首付车款后禾沪称,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拨蔽盲,到整个租期满了以后抽袖毙,这辆车的物权就归给该车主兰,该模式类似于分期购买奖馆呐。   薄亚铭说溪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吻敝,但是在中国市场还是刚刚起步椭瞧备,有一些量产车会采用这样的方式做敢触娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”价蚕。他还表示陷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策房,其实反响真的是挺不错的版。尤其是北京抒坊、上海这样的限牌城市怖。通过租赁的形式阂,牌照将打包在租赁费用里面奴范床。当车主买到车赣,即启动融资租赁手续换恍上,拿到车辆牌照棚芍懦,不用为没有牌照而担心歧坪纪。如果是企业车主描,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肝,是非常划算的立哄遍。”目前牵秃,该项目仍处于试水阶段鼓呵谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂佬犬:李芳" "新能源的发展俱,是大势所趋伞慷,但具体方向盒弛,也扑朔迷离时。    电动车会成为未来的主流吗筹埠?现今的新能源汽车产业健康吗匡互?什么样的新能源政策更适合我国国情第饱题?    2016年9月2日伍卉,在2016泰达汽车论坛上欺芦昏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓,他认为翘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埂恃,恐怕不可持续剩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屎肋晌,何光远认为呜劝咸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向松。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撵惧抹,这位87岁的老人谈起汽车工业豁穆,依然有些动情忻就。谈到电动车发展狗,他认为奸木,把电动车归为新能源汽车是不合适的膛少。因为扒,第一姜覆,电不是新能源悉蟹悼,第二凤联扩,电动车也不是新东西摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棘伴,电动车诞生在1834年许,是英国人罗伯特·安德森发明的难,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年固。    何光远认为鹃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坞播昏,不科学落,应该给它正名沧痕,就叫“电动车”幢癸搂,或者是纯电动车笑喷。何光远认为拾,电动车国家政策的支持力度非常高轨,所以它现在发展比较快痰伴碘,去年生产了30多万台患捎抹,但它还是有很大的局限性董。首先柯漠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畦,可以长途旅行使用高称。即使快充也得半小时以后回凌,但是经乘鸶唬快充的话峡经,这个电池的寿命也会减少钳贾,慢充就需要几个小时脆,充电的时间很长输。另外补纯泡,行驶的里程很短兔筷浅,有一百几十公力就了不得了莆,就是很好的电动车了仍紊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单,我认为不可能持续犬疟。”何光远说薪擦恒,很多企业是因为补贴才做电动车魔味,事实上迪,内燃机节能潜力还非常大瑞哄,缸内直喷技术日老仑、柴油机的高压共轨技术些、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腻,因此长插冉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冻岸,不能被动揖饷揽ぁ,节能是最大的减排缔。    甲醇车大有前途    现在枪介懦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战共肪览,因此邓,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢形。美国佃墙、欧洲腑、日本糕蛾牛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卉卵能,但因为资源禀赋不同奔嘉,所以技术路线也有所不同锭伺。    何光远介绍说眉饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋,在某种意义上讲宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量番,虽然同为乙醇群糜惧,但着眼点不同;日本缺乏资源开阀茅,自身资源利用问题不突出滇龚,因此亲拘甭,把提高汽车燃油经济性作为首迅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用己,日本也在搞甲醇的研究焊灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逃搅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线激些鲍。    在能源舷挞、交通硷尚、环境袭、经济四位一体的框架之下肛锨,中国又该如何考虑替代能源的问题媒?    一直以来眯蒋藐,煤炭是我国的主体能源台徒惊,占我国能源消费总量的66%至70%驹洞。何光远认为水蔑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妒。推进我国能源生产和消费革命梁奥涕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黑患霞。而在煤炭发电供热的同时鸽,可以产出甲醇殿虐,可以为内燃机提供燃料羌,所以澳感,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憋菲、高效利用是紧密联系的郝。    此前归末,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱,这4个省基本上就是产煤大省箍违、山西碧鲤、陕西何讣、甘肃涸、贵州滔舱、上海市簧圃。现在规模最大的是山西奠、贵州潍缉,其次是陕西罢。    何光远介绍说操矛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瀑镭,车都经过天津检测中心检测粹,上了公告岁绞莆,经济性也是最好的烈抒酮。“我去看了加注站吞砂啪,M100甲醇100%烧甲醇蓖,2.2元/升沤眉蛋,现在已经降到1.7元/升了庆啤。一个半甲醇就可以代替一个汽油些测舅。所以说镰,甲醇还是很有希望的肚吓级。”    今年3月份诚发,工信部蔡骋糯、科技部疆融、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点规笺伙,验收的专家组由何光远担任组长去验收窟腹。何光远透露说屎翻,山西验收以后茫容撇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拱涝,开会以后形成了正式的报告囤情宏。现在匙衬,在各个部门已经会签完了弘,在等高层领导做最后批示钙晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨堑聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始琼,力邀政府书涤廉、行业苇屋、企业掇飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并期刀,寻求产业发展有效途径疥蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亢琅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渭蓉、先生们措涵娩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容当扣牡。今天抖翘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黔栋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栋,解决大家的疑惑沦浇,为什么要改革较?现在存在什么样的问题括谢?第二戎凛郴,改革改了什么夕份漏?主要内容卫橙离、实施步骤潍舌哇、目标停蹈完、原则林籍、政策选择等等茅拭。第三闹辛喀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劣,改革试点取得了哪些成效据,用一些数据和大家进行汇报硷腊。第四社侠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俏纬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叹,从国际上来看灭,自上世纪不管是美国庞躲矛、欧洲惯柿坚、澳洲还是近邻日本午汲堑、韩国嫡、台湾等等箩技尸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氮故,至于费率为什么要管制膜泻?为什么要放开滑孰羚?这个也可以做一篇大的题目茄爱酞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喘脊霖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定席,逐步地向由保险公司自主制定转化功解,定价因子的选择就是什么样的车保费高衬楞、什么样的车保费低努,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茎售膘。   但是吾镣坞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京丰,还不能叫现在完成时麓绊木。比如说美国若干个州摔棘劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尘错,因为不同的政策取向有各自的利弊恭蕊,这也是一个非常复杂的政策选择过程穆。   从国际保险市场改革发展的经验来看孤辫辉,改革前和改革后矾挤马,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稗栋刨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲤膝水、复杂化浩练闷,定价更趋精细化诫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跺社宝。在澳洲一些国家必,改革前超额承保利润改革之后就消失了悲。对于我国来说瑰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革强,从2011年开始社会或者舆论搂聘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒋,行业本身也长期苦于在低水平私、无序化竞争这种环境当中很难转型升级士搽。另外坊壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用死,在这些方方面面力量推动下嘿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬描。   在改革之前是什么状况臂沏涝?简单跟大家介绍一下孪驰。从人民银行管理保险行业开始频,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的普,在保监会接手车险市场之后径碎香,也是保监会统颁条款费率冀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦款量,整个行业亏损瘫糙、消费者投诉也比较多赡婪桐,所以到了2006年的时候灸,这个改革又走了一个相对回头的道路画,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弯净卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汀攻稗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态先胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疾蝗,比如说行业比较统一淬购,消费者认为条款费率比较容易理解兼辰,恶性竞争的风险得到一定遏制身墒,但是负面作用大家可以看到夺怀烈,一个是条款法律风险很大肠,不能适时的随着道路交通环境抚悉、司法环境娠、社会经济生活环境的变化适时进行调整间,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瑰尾驮、无保不赔泼潭藕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缆。   第二旧两,在监管方面定位也不清晰粮。对于一个自主经营耽卵、自负盈亏的保险企业棱凯,没有条款费率湃爬别,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孙适漠,改革发展没有动力垦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粹卡劳,所以整个行业是在一种规拇词娓浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捌泥弥。   在2011年伎、2012年前后经过评估畔、反复的讨论苦淌火,其实当时市场上两种声音都很大崇,一种认为行业就是应该统一规范标准化豹涛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路健楷。经过反复的评估和权衡衬呻,也是在十八届三中全会的指导下何,改革的方向目标原则最终得以确立迁,这是在当时发布的两个文件课讳市,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莆戚剔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玲,比如说要提升行业的发展和服务水平搓怀劝,使价格更加合理柒搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笆、保障范围蔡随、服务都有一些诟蔡适π蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壁锤溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乔矗。第一个是维护投保人保险的合法利益剑坛前。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向且。第三个原则是稳步审慎推进灸妒,根据一系列的国际比较研究乐郡扩,大家还是从中得到一定的经验和教训赶悔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妙顶肩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村菜。所以堆,最后选择的改革途径不是一步到位呜煎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标八鳞扦,它只是在长期的甚至六年舰盖吴、八年充、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缺,这是改革的一个总体思路蜂,从条款戊购、费率涩忻、监管三个方面这是一个简单的概括肉皮霞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揉伯,大家不用仔细琢磨当中每一个字赤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳逃,双方义务关系是怎样的标准化流程烯崩。   除了行业示范条款之外佳姐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慨防,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仟诽狼,不管是欧美还是台湾夏、日本寿绩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撅、百花齐放的状态开,因为每个合同涉及几千个字残胯,实际上备把,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毋古垦。   在费率方面分成两个部分赦彪,一个是行业的保费水平弓镜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侯芍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞荻骞稹,对于汽车来说痢耸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剂疥。所以在整个行业层面建立车险信息平台啤陌,收集各个公司历年来的承保理赔数据技衔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肮扳、科学的定价的参考臼卵豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动德。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诺炮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佳。在行业基准保费方面笺,行业协会做了以下工作颁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕榔谢,在这个层面富,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情群,其实是相当的弱九弓琅,这么多年来的承保标的庭兄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名从典藕、编码实际上都是不统一的火,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轨睡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烧烈袄,这个数据库目前正在申请国家标准纬姜搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理群饺碎,对每一款车归集了二十多个基本的字段橡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上传郴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告低捕歉,给消费者购车提供了一定的参考誓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冉莆米。   在行业提供费率参考的基础上啡珐库,保险公司它是怎么定价的巢浦潍?现在也是大家很关心的一个问题势稀惟,为什么有的车费率高航卫、有的车费率低孩蒂畏,为什么今年高明年低皋?在不同的分类当中有一些差异汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子康权斑,分成从人因子和从车因子两大部分竞就,每一类因子当中又有若干个维度沸防广,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力餐、风险定价能力祭、风险管理能力自主制定的计碎蜡。   比如说手混,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溅哩捅、他的生活方式架、他的信用程度等等浩怜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格少,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骡亥,它的安全性剧、可维修性等等弟极桓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悉砷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匆酱疯。   国际比较先进的保险公司绥惩盛,他们通常采用的定价因子芍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓉岛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咯碱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋,这个差异可能我们现在还难以接受雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗苔。   总的来说揽牟船,保险它产生和发展的基础是数字法则缎寥另,在大数据的发展背景下写杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夺泻贤。   前端越放开后端管的越紧界灸檀,如果费率市场化以后开檀套,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箔、整体亏损的这么一个状态仑崩断,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懊豹。   实施步骤妹弊峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诲。到今年6月30号为止虾,第一阶段的改革基本完成了蜡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰斗饱,不同的索赔历史对应不同的费率盾,不同的车型对应不同的费率尝芜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瑰厢,这也是改革的目标隙,首先是平稳过渡钨坤。   下一步糠,费率科学化毛损联、精准化紊唬、精细化程度会逐步的加深洁杯芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夯彤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀起。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夕缎亩,经过一年的改革试点闷委,消费者从全国范围来看钢撵滇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点购,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的就,对于高风险沤、高出险的消费者躲纠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颓替浮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潍、道路交通安全水平都得到一定的提高捻。   从行业的整体情况来看簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垃陵粉,增速营改增以前是11个点啤倪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点科惮岔,仍然是持续稳定增长柬,这一增长是在保障范围扩大哩捅、车均保费下降的基础上实现的丰寄,车险行业的承保效益基本保持稳定竿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卵啃,两个点的承保微利妙拦女。   在保险行业层面来看挤奶,公司的定价水平灌弦、服务能力在稳步提升的勺射。外部正效应也比较明显蚂扦茨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗣瞳盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系革。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势老涸,大家开车上路更审慎了泄残龚,小额案件在索赔的时候可能更理性了骇。   下一步工作绰葡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岗搏尚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贰寿骄,也就是说除了违法犯罪不赔椭林痛,除了不可保风险不赔疥劲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险相撕据、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障具暮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲甑堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体好、不同的投保人楷何挎、不同的车型价格的差异会越来越大秃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钵拈首,更好地提升保险公司的核心竞争力阜礁,也更好地促进道路交通安全辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧少刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉瘸涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活挝巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽考烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙挂桨,力邀政府倪、行业剿萍、企业甘节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮,寻求产业发展有效途径舞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崔鳞痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誊时。第一览猴系,SUV这几年是高速增长察盯,我们做一个判断婚凶发,这个高速增长就要成为历史了爸困,往后没有这么快了食,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斤达,份额还会提高采烽。第二男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顺,就是份额和价位双提升勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩,之前是低价位提升份额懂灭,这次是价位在提升祟蔽浓、份额也在提升慷。而且我们判断还具有可持续性涎敌限。第三磊莽,汽车厂商将会由过去的隙安、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荚磁、弱者更弱亮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组此。在此主要介绍前两个炼涎,因为时间比较短软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汐骡。从图中可以看到匙波,从2007年开始陵,SUV进到了一个高速增长的阶段恰技,连续九年年均增长率达到46%悼,今年前七个月也比较快潍骆赎,增长38.6%抵。此外炔凉,市场份额在迅速提升卵逻添,今年1-7月份市场份额达到40%奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趣火界,过去几年每年4个百分点驾空,去年涨了8个百分点阜,今年1-7月份又长了4个百分点动身,自主品牌SUV占自主品牌的60%憋,SUV全面热炒令狗,豪华车凹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掠镭,下一步还有空间性琅。从这张图可以看出枪挡忿,一般的合资品牌掣,SUV比重还偏低哩,豪华车和自主比较高田,不同级别里面SUV占比较高磊屁托,不同价位车里SUV比重也很高抒衔工,还有一线呕铺、二线啥摩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苔钵,不过一二三线的比重是去年的数据配蜂,今年前七个月是四十了想期,今年没有注册数据可以看得出来尾曙。   但是虾,我们说这些年既柏,suv领域基本没有在空白市场蹄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碗累酒,需求就会出现放缓的趋势劳侣回,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叹,2012年-2015年逐月都是向上提升的拒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惊痕祭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月部黔寄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霞嘉奶。相对于去年颧航宿,虽然今年全年涨了5个点宦瘟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枯聘咕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沛讼。   但是推和量,我们说还有增长的空间拈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点美,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韦,大家可以看得出来唐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孙亩蹦,大约在20%左右岁乃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梦、加拿大劝憋、俄罗斯这些国家暇限沉。这些国家总的来看是地广人吓庸ねぁ,SUV占比比较高良吧,人口密度比较高的SUV占比比较低习垮,但是也不完全成立飞哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高赋痕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滔炒,这不完全成立即凹,这两类国家的情况是存在的采薯系。   如果跟美国相比户记,美国是把皮卡不作为乘用车挡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%力俏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迁,与宽口径比还有11个百分点拟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仇逻瓶,五十多不一定是峰值点齐寥。   另外牵旗,欧洲这几个国家铆,虽然SUV占比低抖赣蹭,但是比重也在提升图痞堆,从8%涨到25%吨峦垫,SUV的热潮是全球性的惨净嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杀闹,美国羚噶费、加拿大这些SUV占比高的国家描瞧寒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高令,大部分来讲可以占到40%左右霖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逢,欧洲这些国家就是两类取,我国应该是随着美国寿蔚细、加拿大锌鬼尝、欧洲这个情况扳妒喷,因为我们已经占到40%的份额了秤瑞,如果按这个去计算艇临,中国的三厢轿车是48.4%费贡,还应该有十个百分点的下降空间筒喂岛,下降去给谁悸?基本上是SUV勺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晤辨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭侗搭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妈时舒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升少吼普,这就是我们对SUV的一个基本判断汲拜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欠劳匙,就是份额和价位双提升塑,这是非常不容易出现的一个现象起说,如果把它拉得更长一点看娩遍描,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秃抵,2000-2010年连续提高了胜武,最近这几年不太好骄蒂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喇遂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俱挖盆,2004年梯冬、2008年光草、2011年戚、2014年牌涡奥,其他年份至少是相等的仕,大部分年份是比它高煞敌丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痊胚。   现在一个更积极的情况来看棺横蓄,就是我们的份额在提高拜碌弥,如果以总体的市场为100的话莱锌彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%间闯,如果以生产量为一百的话怠,我们的自主品牌已经占到了35%酬梳,其中提高最快的就是SUV泰叙杯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吾,它占到了一半以上的份额磐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昏房挞,以轿车为一百黄冈迪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%附,连续几年都在下降锈,轿车竞争力在下降脾苦。但是自主品牌总体上的份额在提高申缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姥啼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夸,这个销量在提升肪绊景,低价位的车销量在下降檬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘得,增长最多的就在这个5-15万区间枢强。以自主品牌自身为一百的话姓署复,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沤,现在只降到了3.4%染式桶,而5-8万的车这几年也在下降恍摊暴,增长最快的8-10万的车和10-15万的夯午,这两个价位上涨的是非常的快徊床衰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椽罕,自主品牌的车价格明显在向上走浦徽,这是一个积极的变化炯。   另外畦幻般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卸彼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闷, 10-15万区间取胶,自主品牌在里面也占到了28%仓刀冷,这个变化是很积极的蔑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圭狗,最高峰是2013年213万本欺磷,去年降到164万围,但是SUV在迅速地扩张炬俩磁,大家看这个SUV的比重仑啃施,原来是二十多万辆享略,去年到150多万辆芜,右边这个图是10-15万草烂署,更是靠SUV在拉动的翅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酪坎,这是一个非常大的积极变化秦贪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升居告粳,这是GDTop的一个调查数据糕伞谴,这个一百辆车出的事故故障率淖钩,自主品牌在2003年有四百多个事故含,合资品牌现在也在下降台懒论,这两个差距正在缩胁埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抬粉。   从产品的角度也可以感觉到苯戒,最近我们的一些新产品像奇瑞喉蛙炔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磋,这就是一个积极的变化殊,这就预示着我们未来具有可持续性烁。而且可以看出腑矢,如果以前二十名产品排名算的话负蠢诲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谩首,一个长城C30一年卖了15万辆左右澜荆,前二十名里面我们有两个沽嗅既。2013年更少一点丁娥差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣,前十个里面已经有四个是自主品牌的佛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稿。   这几个发展量比较大的企业叫苯颊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的际娇婪,这也是积极变化啤盎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抨温。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰鹞卟贰,国际市场南美洲公厂层、亚洲叮衰膛、东欧散翔沤、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敢荚,我们产品出口大国全是这些国家悲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾,跟我们购买力差不多遁苍,人口加在一起12亿素,跟中国市场差不多挝裳阂,换句话说中国市场去年卖了630万辆纱据,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的响,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厘豪秘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杀,传统汽车大有希望高挠煽,至少应该平等地分配国家的力量问泥统,在传统车和新能源朴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恳堆,力量投的也太重娘,下一步要对传统汽车给予足够重视冷锌,它完全有希望获得好的发展瓷蔽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伎,以前是高速牡参,未来是中速冠该僵,它要抢别人的份额烙哇发。最近两年这个数据可以看一下犊口现,自主SUV送姐漆,连续几年50%-60%的增长肌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酵迪挛,这就说明这种竞争关系在发生变化粒唱,这是一个牢觅。   第三个观点我们就一句话带过了匈日法,汽车厂商的格局要发生变化割偶项,过去是大家共同进步露锻、共同分享发展成果枚吐江,因为有年均30%多的增速谐,最近几年速度已经降了年均降到11%了蘑,未来还要下降护壬痛,大概8%左右或者稍微高一点袭摔滴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勤锻。另外合资内部也会竞争逆切,自主内部还要竞争侨年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欢诉盘,大众占到33%心,最高占到38%崔,就是中国销量占到全球销量舍韶,宝马啪融斗、现代纠、PSA都占到了20%娄藉,通用15.9%佬,如果把它的微车也加上超过25%赣通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高财锰柔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的递酪趟,要么是维持全球地位通用浦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苹蠕,大家对中国市场都高度重视搽脾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沽女构,我的速度要比别人的速度高背,所以竞争更激烈娶、自主更不用说了缚山握,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薄碾,大家都给予很高的期望拾酥家,未来我们说竞争会非常的激烈堕蹈顿,而速度又会下来鸽,所以未来的竞争格局跟以前不一样兼,以前叫分享瓢婆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溪、弱者更弱怯敌肛,十四五就会出现兼并重组奸岁桔,如果我们放开让更多的企业进来尖焕罕,我觉得这个可能局面会更快峭脚妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奸虚,最多明年还有一年贤,但是它的速度比平均速度还是快一点风,自主品牌大有希望喜,我说的是传统自主品牌成居,传统汽车还不是新能源汽车辰鞠痊,另外格局会发生大的变化挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦镁系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷钙,力邀政府锯、行业馆、企业妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚,寻求产业发展有效途径堂芹。   以下为福田汽车集团副总裁嗣揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缸踏。 福田汽车集团副总裁瓶番试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栋烘、各位来宾济还、女士们诲、先生们嘛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贰透僚,能够跟同行侍、专家做一个交流学习刃诽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新誊登视、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孟戳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敛匣侮。从全球战略的视野来看抡箩,乘用车的全球化特征更加明显菠侵敛,很多轿车的平台会在全球市场销售撕贸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力。举个例子晃,如皮卡泰胯宏,在北美皮卡占整车比重是很高的熬搪,但是在中国泡逼,在欧洲秒缚,皮卡的量就很小洽膜陆。另外又如轻卡侗,现在它的亚洲化特征会比较明显荡。还有重卡丘汞矢,在欧洲都是偏平头的计害虏,北美则都是偏长头的劲纬。所以商用车行业的区域特征很明显潜乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悄。而在中国市潮辖健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滦珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫁,2010年达到了一个峰值429万辆胁吉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势携,去年是345万辆椿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乘行。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晶闹,主要的原因就是因为重化工行业播痘妙,如煤炭憨钵仓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灭捣。另外整个物流行业的效率在提升彻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淌涸。   随着市场竞争的加剧佛夺,行业整合也在加速赫咐,份额由2010年的44%提高到2015年53%褪凭草,再看一下今年商用车的情况趟搔,今年一到七月份销量略微增长碱棚效,整个商用车行业增长2.4%适逞,我们判断是过了低谷夕阂汉,所以下一步会有微幅增长枫。2.4%其中主要是载货车贡献的陈抄,同比增长4.8%捻,客车受微面的下滑息孺,导致载客车下降了10个点加竿寿。   关于未来的商用车市澄蛹B,我想从四个维度分享一下我们的判断巩比。   第一是从宏观经济层面刷,从金融危机以后荡,全球市场增长的趋势是慢下来的蠕赦蹿,乘用车商用车的比例现在基本上在8合抒:2拳弟次,但是进入“十三五”之后我们判断岗帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钉访不,商用车因为是物流工具的企业墙,未来会有所好转屯,但变化不会很大烯晴节。   从技术层面来看侯屏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0食,现在正在快速进入智能化的3.0时代竿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣Ρ倭纾快的概。   未来的商用技术主要围绕着智能化官辑、网联化嗅铺、电动化汐衔订、环保化来追求汽车的高效抠烷苗、绿色匹、互联和安全察。   另外从中国的政策法规来看部互,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姥虐静,从客户需求来看想泰犀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忿毛哥,推动了中国新能源车的高速发展徘姐来,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莫回绅,同比增长102%弗,其中纯电动客车3万辆举舱嘘,同比增长176%叭诲界。未来在城市公交以及城市物流此无北、环卫等方面首,电动车还会有一个高速发展煤磊贯。   下面分享一下福田在科技创新彤、转型方面的一些经验和做法虽。   在商用车2010年达到高点之后肝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挪尉层,加快掌握自主研发的核心竞争力呜伦财。通过五年的发展来看场敬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芜皇。福田汽车目前的研发体系是两级阿俺,一级是福田集团的研究总院爆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惋,曹博士也说佩贰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆式担思,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞋樊,是一个二级研发体系诞埃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程推嘛炮、整车的集成以及奈罚块开发和整车测试的三大核心能力愤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏淖、康明斯等等合作单位进行深度合作衔社阮、改变和创新盾,推动整车的技术进步枫。   在转型方面哄,我们这几年主要围绕着几个方面泊侣却。   第一是产品低端往高端转型呻刻锈,在“十二五”初硷,我们的高端产品占比不到20%袄,我们到今年年底高端产品能达到70%纬。   第二就是从国内往国外转型庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺涡。我们连续四年商用车的出口保持领先伤聚箩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灭汐揣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哥莽翠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的世唐示,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垫喀,另外为了解决汇率和贸易壁垒吨,我们在属地产业化方面做了大量的工作龄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设献德颠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浦蕉。   另一个就是从制造往服务的转型乔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妙镜号,在“十二五”期间诲痢泡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甫篇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坎侈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸襄广稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂巫闪。福田康明斯通过这几年的培育钉沪,不管是从业务的规模券图、收入芍瞳摊、利润现在都发展得非扯煳瘟危好绕昧懊,另一个他也对我们福田汽车的整车纳,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣停好的支持赋情。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汾腿拖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扮稍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笔奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坡全。可以说尽管卡车的量比较械邸,但因为排放比较高尉酣,另外一个因为运营的里程和时间比较长饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顷迷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歼坊吮,实际上物流的效率还是比较低的版希犁。基于这一判断钝秆,我们提出了一个“超级卡车”的项目牌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源海掏,通过这种材料的智能化啡、材料的纯电动沤汀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茧袜、环保肆需客、节能香、高效妊捍篓、安全硷屡岛、智能的超级卡车邻。我们的目标是要实现降油耗30%句疥,降排放30%衫巴科,整个货运效率提升70%哗。   另外是关于福田汽车的车联网技术霓霜担,我在福田分管车联网业务殿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陆港,因为乘用车是一个消费品第判,买车和用车的基本上是一个人禽獭,而现在主要是用来出行的祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莆掠盗,但是商用车不一样康烈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用通吧,驾驶行为各方面的安全镁坡崎,另一个就是乘用车是一个地域性的车染,不像商用车需要全国跑倪牵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灭氢,过两天跑到海南去了嗓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芜。还有商用车的故障率牌,因为它的工况复杂揭忻,商用车一般具有轻载倡、标载和超载姑抬,但是对轿车一般不存在这个问题许蒜渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低访扰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬赤茸。所以通过车联网对车进行故障预警认础丘、排除以及程序优化等方面染残艇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些输韧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稠募轰,建立与客户的互联互通蔫谷村,为客户提供增值性服务涪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绕唾偿、服务商和供应商产品质量和服务的水平诉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扔盯搜。大家很清楚槽授畴,围绕着工业战略唇,德国提出工业4.0荆,美国也工业互联网长才队,其他企业也有一些比如日本的机器人战略令具、英国的2050战略穆,中国也提出了中国制造2025蹈守榷,福田汽车结合自身的一些现状才,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涩甘汰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跑氓款。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖鲜氰、企业与企业顾凛岔、企业与产品痛认围、企业与客户的互联互通低暇。“五智能”就是商业智能高、智能管理坝、智能汽车掠曙淀、智能工厂钩捂拖、智能制造蹲。时间关系杰惨,不再进一步叙述勒项蜗。   目前坍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淌。福田汽车愿和大家一道非,通力合作彼,整合资源浦,协同发展蓟戎泼,共同推动中国品牌的加速崛起厢盟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穷墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋漠,力邀政府享吓壬、行业吠、企业锣帽怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫,寻求产业发展有效途径排俱淋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸥肃、舍弗勒集团副CEO粉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动单诲每、驰骋未来》的演讲实录始炬懊。 舍弗勒集团执行董事会成员胃苹博、舍弗勒集团副CEO抛咐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痘茫沪、女士们摹统奴、先生们为,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姜刃僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醛操纤,我们的愿景譬,是如何来推动我们未来的出行和移动魄慨驾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轰厂瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懊尘显,我们是一家领先的技术公司邢受,在全球都有我们的足迹撵袄,我们一直致力于移动浅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用措凡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广。   舍弗勒一直致力于创新棉勃伯,也可以说我们成功的因素是质量隘病、技术和创新壬毋。我们在制造业方面有很强的实力鲤霸圭,在系统研发方面投入非常大逻靠。我们创造了一流的工艺和技术疲芯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湍档衬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冕弓笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项闻句捂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铺。   就像很多其他的技术企业一样扩富拧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虚。第一是环境友好型的驱动撼,第二是城市交通测簇啡,第三是城际交通滴,第四是能源链轰。比如说大家可以看到吉曝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛课醚,人口结构变化非嘲⒍龋快红惫佬,老龄化社会已经展现在我们面前钒,技术变得日趋复杂圈,数字化技术的利用领域不断的扩大胖盆嚼,我们需要找到更好的方法来彼此了解换傻店,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壬径。数字化是一个关键哺,另外就是环境方面单、可再生能源还有资源的可用性谐苇梁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犀肚骨,资源的短缺也是我们要去关注的叭徽。   再看一下经济的趋势秘,我们现在处于一个全球村柔氏枪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题计,这些是不一样的诲钳。另外就是可负担性的问题显便馅,我们要为客户带来更多的价值撮宏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欠九列,这些都是我们要去关注关心的唾赡断。   我们来看一下未来的战略办涸誊,主要涉及到四个窗口敢。   第一是产品本身潮呻,我觉得对于汽车产业危撩恳,对于机械制造产业来说都是非常关键的愤浅。在这个领域/行业沏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动财齐楞,要减少对环境的污染闻。   第二是当我们制造产品的时候浆,或者制造产品元器件的时候簇,要关注它的功能沽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖、城市的交通挤洞,对于汽车以及对于我们的供应商藤,可以为汽车产业提供什么样的元器件勤,这些都是我们要去考虑的兔。   第三是城际的交通赏龟,涉及到比如说航空瀑、高速铁路的一些竞争凰权。   第四是能源链的问题腊,我们有什么样的能源是可以使用的妮船,我们将来的交通工具运用什么样的能源卉疵苗,这些都需要我们考虑兴僻。   看一下将来的动力总成咯风惰。我想给大家传递一个重要的信息会隘骂,在接下来十五年时间里骚靖,从全球来看等,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聪梯。   但是现在也有一个趋势发展得非扯撸快澈,来自大众和奥迪的这些厂家吾磊教,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森呕。到2025年匙估顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显蓖,也就是200到300万辆的纯电动汽车沫,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酶趟露。我们还需要让它更加有效一些师热项,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墓饰,还有电池或者是燃料电池等等冕,这些都会占据越来越多的份额目。对于我们汽车产业来说非常重要婆坚,对于政府来说也是非常重要的喂趴得。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵,比如汽油挎,还需要考虑其他的一些燃料湘,或者是人造的燃料等等唯寸,需要考虑更多类型的燃料管颊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求短骂吭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耸,包括48伏的解决方案姬哇脓,它主要是对手动传动系统的电动化驳。我们需要首先实现这部分的电气化姆羡椽。另外我们也需要对离合器实现电气化摹叭,也由于推出电子离合器勘侮。另外我们还需要进一步提高效率贬。也就是要进一步推出我们的混合动力某蓿块48伏系统磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男飞矫叮块的解决方案监。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尉,针对高压的电桥驱动解决方案厘卫搭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幻尸,以对其进行电气化处理纫漏贡。如果将来我们有纯电动汽车的话肯变畦,它的电气化程度会越来越高卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隶褂羚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墙弥,因此我们需要进行标准化呵妈境,标准化是第一步较任,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拍虎盖,或者说是一些部分的省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案培。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岸令。我们也需要减少车辆的整体的质量乡袍,主要是成本方面是一个重要原因侨劝。如果需要建一个标准的话撂,我们就需要有更好的一个平台肮拒,也就是说我们需要基于标准的平台宦虫潭,或者基于标准的母睿块进行我们的汽车制造纤宝。   我们需要全球的平台化解决方案霉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求横。关于动力总成方面桶,它的变速箱是最关键的一个部分块胃糖。我们刚才提到一方面是包括内燃机溜舒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踌穆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欧盲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恭婪兑。   接下来看一下我们的重点产品锨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫉,我们为中国带来了什么样的解决方案伶谩稍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案按评抖,我们推出了高压P2混合动力暮炯瑁块钎福。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徽匈枯,我们希望能够改变它的一个变速器事碗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灯。   通过这样的一个标准的哪枪桑块化设计都,它可以适用于各种变速箱之间的转变敦穗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔,我们的这种创新型P2的混合动力某烤悖块可以帮助实现不同程度的混动功能呵。实际上刚锨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案独。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弯冠豁。这是第一个解决方案帮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划病毯,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷伤,可以用于SUV或者车辆的CD部分囊杭。它具有高功率密度蒜谷拔,可以适用于不同的车型漆隙独,非常容易打包进行个性化设计伍。也可以用于新能源的生产肝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镐邦迹。它可以让我们更好地使用内燃机呵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓤,这是我们两到三年前开发出来的兰释规。也是考虑到了中国排量的需求枚默,或者是新能源车辆的需求坤鹅认。针对这样的一个需求呜撕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拖炊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂承誓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顽狡贬,我们中国团队也为此作出了很大的努力谢,这个发动机是专门针对中国市场推出的开槐点。   另外就是在变速箱方面火瘁萝,我们也推出了一个新的解决方案涝嚷酶,是集成干式离合器的DCT变速箱涡烤掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构巫驰隧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竣,对于工程师来说时宦稳,我们都是非常理性的孔磕,但是有的时候我们需要具备一定的感情册骄节。对于我们的汽车技术来说补婪,我们一方面需要理性段嫌空,另一方面也需要激情冬浮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现规金。针对方程式1的赛车瑰狮阿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浆口洞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展读迟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势起磷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜,力邀政府轮、行业复潘、企业椒答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗,寻求产业发展有效途径钩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旧挡、副总经理 吴松发言实录蔼挫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剩诡颠、副总经理吴松   尊敬的何部长妻蔬、朱总短谦,各位嘉宾惕爬漠、各位朋友返息臼,女士们巫、先生们哼,大家上午好拱哄迟。很荣幸参加这次论坛憾锈,我上次参加此论坛还是2011年肠肚木,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湾,那时候传褀刚刚才有这个名字恢娃汕,传褀的保有量不到一万台炮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朵,这给了我们很大的信心和鼓舞唯肋悄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持派。传褀一直也在努力凡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怠翅瓢,年均复合增长达到80%斗舰。目前市场保有量达到65万辆楞吠,已经成为集团利润的主要贡献者之一苫锑。   明星车型GS4持续供不应求忍舅叭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凯片驮,而且GS8与GA8同一平台枯盛咎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申色福,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗疏,对自主品牌的支持拘酞铝,关键的还是坐寐辛牌,关键的是感受美,关键的是多提意见缄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浚庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笛繁耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半水墩。我做自主刚刚回集团半闭,将近9年半的时间螺怠谎,从不愿意干到喜欢干猫撕帆,到对自主品牌依依不舍炮,到对自己找不到定位和方向耿驼,感觉到人还是能做一点事结。所以这在这里借这个机会苯皆隶,感谢在座的我们各位嘉宾刺辽、各位媒体的支持坎娟,也感谢传褀团队的支持俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绢痢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜜。   我的发言主题是构造改革创新驱动婚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮伎。一个方面汽车产业发展形势分析诺零,前面讲了很多了谈榔,我就不多讲踏欢绿。   一个态势是稳步增长郡渭赣,但是全球增势放缓椿涛矩。中国汽车产业发展仍然有空间聪乐,仍将会领跑全球汽车势庐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锻矛,中重型商用车达到400万台泰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%类氓煞。中国汽车销量将达到3140万台茬,我预计可能还会再多守,关键是结构看你怎么改崎剃?如果要参与全球竞争卢磊卵,那重要可能生产量还会增长瞥书怜,复合增长率将达到4%效齿。   第二个特点奢,优秀自主品牌加速成长憨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流热霞街。中国汽车市场发生了深刻变化缆草,中国品牌迅速崛起慌塘猜,优秀自主品牌加速成长挂祈拱。关键是要产生优秀中国品牌喝,不管是哪一个企业懂凉卧,在现在这个环境下倍驼唤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冯屡,还有我们何部长袱捆,这么一批老的汽车界的前辈酬颊纶,到了这个会场又在用行动来支持庇土。大家和我们媒体各个方面的朋友剐摹乔,大家坐一坐波勘背,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菲敬破,差别在哪里把缅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褐慕。关键是中国人要团结悉,不要互相贬低闹檄砂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洛,抓一到几个拘,不要想象太多孺露挽,我们从来不怕想象椒旗斤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕊贝鲸,坚定方向夹航。   那么数据也说明一切拔,2015年很多中国汽车加速发展朽校柒,行业整体增长率为7.3%的情况下汉窃卢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旅心,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%习,相比去年又增长了1.2%百分点掇陡倡。而且自主品牌抓住了很好的契机卵,在SUV里面我们是防守的玻,是中国品牌先站住位置醚杯,合资品牌再进攻慷,再加上周围的环境变化梢郝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力季脱,占据主导汀茎胜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佬勃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程缺恰,统治了我们的各个方面韦。我们展开进攻是非常艰难粒相,但不是说不可作为沙,要选择时机蜂。我们要在中高端里面取得突破钨霜幂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竣泉吓,这是韩国人讲的谷度,不是我讲的鲍。他们说龟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堆瓮双,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仁渺藩,如果不选择是对自己的不自信祭卉尉,这个不能靠强求酒隧,靠品质累、技术距乒迪、新能履绅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛋瓷绒。   第三个软,汽车消费升级和资源制约鲁讲,也迫使汽车产业需要供给侧改革侥。不但要有好的产品龋楼阀,而且还要有低的成本俗妙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咕。在汽车需求方面透阂,80堤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峰略,个性化精星无、智能化尸、体验化等方面的需求还在不断地上升恋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战师壤。不管怎么变化久户,满足顾客的需求弧攘,满足抓住市场的脉动砰人,这个是关键点怕兼淖。而且资源供给方面妻博,现在的人口红利逐步消失困煞富,而汽车不是简单劳动霜,是高技术情况下的技术劳动扩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炯骆簿,我到那些国家去考察过宏,没有中国这样受过良好教育篙舷缆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈,那不是每个地方都有的卧伸。有的地方上午上班府贯,下午到时间钱一领就走了痕凹茹。所以对一些合资品牌来讲泄狼,中国也还是蛮有魅力的幢洽嚏,关键是要拿好东西出来视,才能谈自主伦媚。   当然工资涨这是个客观事实铂擂,2011年的时候4.1万睦妓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万环寄,这个不高的呛颗楞,还要涨鹿灭蹲。农民工那么辛苦商苔,给他一点钱算什么些耙。但是钱从哪里来郸上?我在传褀亏损的时候扮柿,工资涨得慢翰钞,但是想办法补贴牟活。这几年别的都在减搞淬爸,就是员工工资不减佩,但是效率要提高伯,要杜绝不干活的人夹馁,最后挣得钱多窝缔随,干活的人还没有机会逼,有钱的人天天有时间去议论判拍,没钱的人在干活媳规,这样大家积极性都没有了烯。国企的弊端就是这个吾沁。   那么在监管方面黔,工信部刚才也说了墓贡,我们的司长也说了喂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香蔬,在供给侧这个方面要下功夫梨眯淀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蝗堂,作为五大发展理念之首目度琶,当时这个报纸一播五大发展理念歪,那时候我还在乘用车伯技桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扇坡,这十个字苏褂。为什么呢暗吭?因为没有创新就没有一切舌荷,没有协调就调动不了资源午坞,没有和谐的话兼骸乓,共享也很难幻,大家不愿意跟你干峨,我是不相信英雄的踢祁,但是特定的时间会产生一点叮驹帘,还是要充分调动群众的精神撕霖锯,各个方面全方面的参与靡,企业的成功除了它的领导者的作用娜籍,更重要还是把员工的积极性调动起来盯,人民群众才是创造历史的动力孺说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪淖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纫,需要我们从技术管理面屉、营销慌剿、品牌虏拢、产品檄受、服务全方位展开创新怒炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畦,来推动中国品牌进入全球氨,成为世界品牌良汉稍。   第二戏淡脖,汽车产业供给侧改革方向与实现剧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法设兜眠。   首先纱,在自主品牌方面冉,我们是追求全球视野开展正向开发怜,坚持以我为主的构造核心乏,组织全球资源撩,开放性自主研发模式晴迹颅,掌握核心的竞争力饱文,获得了可持续发展能力隋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刹垒掠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了创鸿谰,我们的生产能力标准是35万肝窟,但是预计今年我们的销量会超过35万派迫,有可能达到38万垢涉,当然如果制造组织再高一点霜趁缕,可能40万佰论圃,也还是有可能广林,但是大家别报到40万啊随。这是有体系祟,有制度保障的奥氯,有员工的全程的参与匹。一个别的企业的人到这里来看粉墒,他说你这个企业为什么增长这么快苏焕眷,没什么别的具,员工的积极性调动起来了奸,他们说饶碎,我看到你们的员工眼睛充满激情交,因为人天天在干活的时候就会有理由芯胜愁,如果执着地做一件事情带有一点追求毯矾,那就有远大的理想别。   放眼全球挥媒氰,在开发方面整合全球优势拓擞,实现研发的全球化崩,人才全球化儒派、配套全球化揩痊。依托国内的研发资源仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合们抚抱,打造企业自身的技术体系篱饯。我们用了将近五六年的时间惧脆激,我们确立了G-CPMA跨平台呐质梗块化架构松痞逞,我们第一代的产品是引进消化吸收陪,第二代产品已经完全进行了提升舶氨藏,但是没有否定第一代碎哀,掌握了数据链缔熔槐,掌握了开发的流程寄米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逝。实现了一个平台可以开发六七款车型私帆麻,实现了多个平台车间的相互有机关联臀蔚,实现了车型的变化多挡,开发上市快痰沤琉,质量易保障舰滑潞,低成本逃贝锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设没畅。   第二个垦工,坚持质量为先人泻,推出精品车型唇庭,提升产品质量考双碌,加快自主品牌产品开发缓粮,提高汽车供给侧水平肮竿,推出符合时代的互联网化的产品品剔手。打造消费者喜爱的精品车型倍非培,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉陆搔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炽扦。实际上汽车不管是新能源也好提猎肯,产品的三大特点提,一是颜值不好看别人不买强芳惠,第二是品质敬,没品质也等于没品牌履,天天出毛病心里不愉快砰甩娘,第三是性价比横卯沥,就是靠成本限捞觅。我们的员工不需要培训就知道品质碴弊,因为好多从合资企业来屠忌,合资别的没培养踩,就是对品质追求净剖,结果就是成本搞贵了某箱,把品质先过关尖得豆,回头成本再来逐步下降剿郝。我们第一个解决的是品质瑰羚,第二个解决的是颜值狙,第三才是考虑成本背。成本泌,供应商的成本我控制不了未,如果今天在座还有供应商的话坷伴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庇犊,还是有这个机会的卵尉。但是我建厂可以控制哺囊箱,我们内部的生产流程工艺鸽,我会重新再造茬镜,这个我投资减少了饺酪骆,今天也披露一下是淳犁,我35万的规模最多可以干到60万谷矾。如果创造性一点可以干到65万茫粪嘶,总投资50个亿烩,含整车加发动机涟帮,这是内部数据面毖,来给自主品牌共享十挂票。   包括一些模具加在20个亿棋负俗、70个亿从,最后的结果我都不相信患,实现平台化忿、公开化谁、可视化艾骡浇,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚎犁。现在我们的供应商也很满意乒毒你,社会上也很满意松发衫。这就是在体系闻,在这些方面的作用力垒僵,防止一个部位一个零件汹屁歌,一个车就不同零件不同标准雄,那怎么做烈缄诉,永远做不了好车死芜隋。这个要感谢合资养成的规矩辣勉。但是自主也会给你更大的动力赴,动力是在研发枢纺寿,其他方面再有作为哆。所以我们是国企的平台胳,民企的效率睹筋凭,合资的流程既,这三句话就是这么个意思界材。   第三个杉贰橇,坚持智能制造打造智慧工厂必筛江。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂络,实现占地面积的有效节约沦,我们的合资企业悍掳疗,广汽本田在推进第三期的时候痛,就是根据SSC这个原则摩挛笑。SSC的第一个S就是小型small沮,即所有资源空间最小僧瘦摆、设备小型化;第二个S是简练simple啪扫靡,就是除去浪费合,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拷鸿祈,complete阀杜,以追求小蹈车、近褐密、短梁、轻睦,最合适的自动化讣互、募瘴┠耍块化玩连。所以广汽本田第三工厂运用SSC抒澳吨,它们的车间占地面积减少45.5%吉,投资减少26%蚂,跟它的一二期比娩敛谱,能源减少了29%搞付,成本节约了21%呻。   第四个坚持管理创新肩赏牌,开展构造改革娇麻酗,主要就是我们广汽丰田计败涣,因为我原来在广汽丰田发动机刃蛊宫,我9年就去丰田一次共笨森,去发动机只回了一次交想蛙,因为当时这个地方环境太好了合烁温,我怕一回去又不想搞自主了抄。但是鼓励我底下那些员工经常去淀,去交流测妈,日本人也还不错绢翟,大家都交流锣付槽。但是技术是交流不来的埠晤,思想文化还是可以交流的估鼓。最近到丰田去了一下施庙,大有感受木磁钉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冒捷,它从最关键事热然、最基础的制造环节入手戈茹潦,开展生产管理创新唉挨,从制造轴哆镣貌、供需轴僧隆、采购轴出发触,深入开展构造改革蓖岁,实现全员参与糯邦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胶,充分调动员工的积极性杀、创造力绕,取得了良好的成果瑟颂。经营绩效方面柑差,今年的销量增长不多歇匈抱,但是利润大幅提升哎孟,生产效率显著提高桥涩。人力绩效方面绩砰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肯,管理体系与生产流程更为完善斯横咯、合理甫送。   通过改构造改革侍抹兰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缸盖辞,根据他们的预计谴霸疽,已有的数据孰慷,2017年单台不良率预计会降到0.01%珐剿歪,就是万分之一泡剂蒋。而且现有的工人总数减少1600人童蚊。就是现有的存量也可以变化蹄傻毒,他们现在不到一万人衅胸,要减1600人咎筹,它新建的工厂廷售泼,员工还是要招的杰,但有的还是要走暴炮。就是用减下来的人把他投放到这个地方喉究。   第五龟如吾,坚持体制增效郊,强化体系创新板讽宿。既然这些企业都到中国来了枢肮,有机会为什么不学一学呢慌钨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下急,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式携幌,广汽本田精益管理怂鳖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芜泥半。为什么搞一个广汽生产方式谈?为什么不造一个丰田呢聪?这里面要说一句钒,丰田生产方式你不能完全去学沪聘咖,条件不一样不曝疽,环境不一样潜,人员的基础素质不一样括,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戈。你学它必须要结合自己退,连日本的企业去学它的肚啊蜜,有的好多也不成功漓韧,当然我不能妄断四啊,这是从资料摘的罚,不是我说的檬瘦。   第二个室杭人,我主要员工整车从本田来醚捍蔚,发动机从丰田来冈,也有一部分本田残家称,两个企业不同的模式怎么办澎雄?发动机就要按丰田来勘,从头到尾来色,坏的不学好的学前扔,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢电缅什?我说干自主就不能有体系凑,要体系就是传褀的体系铺悍。不管你是从哪里来侍抱冬,包括从社会上来们,来自五湖四海一个共同目标耻沛,要干好中国自主品牌疆毫。所有最后提出了广汽生产方式纳捞杜,以丰田为主结合本田堑毖,这样把文化辖巳羡、体系做好蔬,但是还不够巩固肉,还要琢磨挝隘,现在体系已经起来拼单。   我们从2013年开始策划蹈幌拉,集团的主要领导说这个很好列僧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的殿捷。   所以后面我们的产能又不够了降警揉,销量又搞起来了荚惠外,整车进行改造石、发动机进行完善篡寇署,整车凭未陶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造布,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惦,就是第一条生产线儡。第一条生产线上半年生产了将近16万甸淘,20万的能力干了16万曹,实际上还可以做熟茅舌,全如果满负荷做的话睬,估计干到35万都没问题仿软。极大发挥傅,这个不进行全体系变革很难九。发动机装配线一次合格率99%啤酚,这个零部件产内库存减少70%凡抽,厂房面积提升30%貉潭,原来不够用崎,现在多了这么大的组织情拭。库存资金减少50%隆,更为重要的是这一成果横向展开木位。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶侍,它的年设计能力15万辆显挎伟,8月份的最后一天有个数据桂凶闭,他们双班日产已经达到了650台户描面,它的满负荷是700台嗣涤笨,估计9月份就可以满负荷锌侥。这种提升的速度嘉,全世界都是先进的市仙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泵,它的一次合格率最高达到了93%惺,平均水平92%截搂梢,接近丰田中国国内水平捐杰伯,当然追求的是丰田日本的水平蚊狼,广汽丰田学丰田本厂关淬,我们下一步也拿一个计划静,要挑战就挑战一流栏希嗅,否则没意义毫。   那么我们以建成世界级工厂为准则刃夹乡,以广汽生产方式为核心乔硕娇,融合了SSC原则誊,运用创新思维全力发展智能制造技术腺,打造智能工厂持胎。我们在第二工厂通过价值流最大化竭诽、设备智能化偏,生产线自动化献鸿、物流信息化卿、网络可视化酗、操作简单化迟龚很、安全绿色化刨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匆粪罕。这个第二个工厂是非臣好亨、非常成功的一个例子截,但是这些都实现了趴挎嗅。   第六是坚持品质保障荡踩嗡,打造高端品牌猾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗措衫,高的效率提供优质有效的供给谐癸湘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪,连续三年获得中国质量沏、中国品牌第一试怠,超过很多在中国的合作企业锚钨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锹,所有企业里面包括外国品牌暗沽硼,与广汽丰田并列第八池卤钒,比2014年上升6位架汰。   第七寝啃蕉,坚持客户至上胁,提供优质服务溯杭,不管是在任何情况下簇罕,用户是我们服务的对象馆丸能,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品双连,我们对安全伐陛饰、对生命的一种关怀幻,作为生产制造环节的改革星,是汽车产业供给侧改革的重要方向侥围,但服务环节的创新与改革同样必不可少粟筋蛋,这还是目前我们相对比较一下技。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烷,也是一个什么机构怜驰发,我记不不太清楚聊垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离警卸。所以在产业互联网的时代系,每一个企业不再只是产品生产者趣、服务提供商裴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俱矾汝,服务以各种形式融入到了制造业敲防授、研发设计嫂、生产制造李摧、经营管理联、销售等环节汤婚仕。有价值创造的可能拓本垫,就有服务形态的出现凶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韧,两者相互融合丰攫、相互依存抬稍绍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展香革颇。   广汽在这个方面也展开一些工作秒陪镶,我们的整车平台将联合金融乘沤、保险杉、物流僧扰傻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卧,车生活平台会涉及多个业务平台四良,除了常规业务平台还包括了配件商城踢副、用品商城纽煎、社区服务连锁伺死,用户使用汽车的整体生命周期汝恃橙,产品的购买只是开始洽丘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务士,这才是我们下一步发展的重点险。作为汽车服务提供商钉骏,我们更应当关注的是用户的体验欠,以及给客户带来的价值增值感受干,汽车服务O2O的打造现辣掳,也是为了满足汽车全生命周期的需要姜,以及品牌和价值进一步提升的需要耿。   第八萌魂,就是通过这些改革购,整个广汽集团范围内的成果灭秋睡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赔圈,同比增长28.8%冯、29.7%膛吧,比行业高出20个百分点缸胆瓦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雷袖,同比创下历史新高锤筏。当然传褀在这个里面那是贡献更大市畦,1—7月份销量已经突破19万胯渴,超过去年全年偶,加上8月份最近的数据础,今年全年的任务22万已经完成了危,同比大幅增长143%矮悍坟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强财,位居第303名娶嘘森,比去年排名上升了59位汉妈力,整体实力大幅提升瓮烹。   第九复,就是广汽集团的发展十三五战略趣。简单地就是一个内部协同创新钳端,外部开放合作溶檀,这是总的原则愧,全面实施结构性改革拎湿,实施一五一三的战略刨勾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘,这是一个保守的数据彩,因为传褀搞不好就过100万队,前几年说传褀100万脑,别人说吴总奥苁肓恪,你是不是在吹牛熄敲紊,现在领导嫌我100万都少了揩痞,拼命把产能都整合过来了寄惋,成为先进的汽车集团汞混嘉,做强做实研发整车零部件炕、商贸服务和金融服务五大板块电检呛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掠兼,实现自主品牌事业的跨越式发展为羚,全面实现一个“三”梧藩,就是电动化抹、国际化耻膏、网联化三个方面的重大破怠。   各位嘉宾艘、各位朋友炬,女士们毫鲤桥、先生们吴宫槐,在需求持续升级钙,资源消耗的情况下帆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惠窘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巾恨肃、品质优先江疯吾、创新驱动的发展路径丝猜,坚持正向开发誓,提供优质产品诲饥,坚持智能制造膏传,开展管理创新郊咖,保证服务水平佛,注重品牌高端化逻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔷,共同推动中国汽车迈向新的台阶罕屠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串锤:李芳" "  今年3月纲斤,借百年庆典之际娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幂拴,即“智能互联”瘁镁扰、“绿色出行”和“自动驾驶”纠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向既歇。随着战略的提出裴挠赴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上限鞭娃。在这其中你,“人才”就成为关键问题喜郡痪。为此纺漆贺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牟霉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盯。   根据沈燕的介绍可以发现裂度,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碎彼,涵盖计算机旗背、工程学拴添、自动化俄瓮扔、金融等多个方面涛踌狠。她坦言烙肚仍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窟堑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俯寡。因此娇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孝。”这其中包括互联时代的在线招聘炽,“例如我们利用自己的招聘平台臀佩京、Linkedin悼、智联招聘等在线平台构,以及大学招聘武、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘比铅换。”除社会招聘外纷裤,宝马也会通过与院辛眩合作伞痊檬,提前把学生引入到企业中割,专门为宝马培养人才断。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敦袖税,举行“宝马同济日”这样的活动拎阶。“去年我们就以互联驾驶为主题令晶浮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晚琶食,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刺鹊敢。”沈燕说道般柯。另一个重要渠道干被通,就是内部员工的推荐奈当。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号可,让每一位员工都变成职位大使呸驶灸,在朋友圈进行转发传递帘千唱。   “我们对人才的要求枢碉晾,在能力方面最重要的是对业务的了解纹。这不仅包括对业务今天的了解恳,还有对业务未来的了解说。要知道未来战略方向是什么瞥翱,需要什么样的技能凡。 ”沈燕告诉记者奸,“此外赶湃断,我们对人才的要求是不仅要了解中国取诺,还要对全球化有所认知设。随着技术的发展氮,我们对人才的需求呈现‘复合勺,跨界’的特点圣湃滔。但是锌籍韦,这类综合性人才很难直接从市场上获得捣儡倍,需要我们进行入职后的培训伴散韶。 ”据了解疏,宝马(中国)每年都会根据员工表现德虱婚,提供给员工出国培训以及交流的机会搅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棉亩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镰陛,以拓展视野啃,提升能力隘把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跺笔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垒钵戒,吸引并拥有了一批充满抱负馈、专业的本土化人才匣静脸。而面对未来暖,本土化人才也将承担重要职责辖涸,“这包括为‘在中国橇巾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿澳售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咐。”沈燕表示锤肖涩。2012年叉藩捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韶佩钒,并在上海组建人工智能团队涩,承担电动化和智能化的相关工作镐。另外朴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称地炔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狈。 这个团队将研究和紧贴中国市承时,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皇含,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜腾蛊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸薯频,用“数字颠萌婚、概率衔枯、未来”为题恃歇诲,论述特斯拉电池的高密度袍赔涛、续航里程及电池的安全性幸岔。对比国内蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洽簿,并预言电动汽车和智能手机一样群虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦失,不可逆的未来逼。 以下为原文躺:   关于密度和里程数庭喝仆。 特斯拉Model S上市已经四年多了霞灵乖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌处默,至今为止一个都没有兑现播。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乡骨,里程最长的量产纯电动车扮麻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膘官,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法习,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒脐牛,忽悠消费者财。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨,在有些国家辅助使用NEDC的标准隆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒晃。   关于安全性和自燃率厩刨。 自从2014年初安装了底护板冯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘸,远远低于燃油车距,各种撞的惨目忍睹事故莽骇,也都没有发生自燃钵戏污。相反桃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车村激杉,却成了全世界自燃率最高的机动车鸵畔,更远远超过了燃油大巴的自燃率投胜掂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耪崩十,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门画,车门闭合的时候已经有点变形了)效糖隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑟按,几乎可以说夕:特斯拉重新发明了电动车慌蒲。    国内真正用心做电动车的企业登扁操,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次灰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧、变速箱饶、油箱等寄棠堕,改造成电动车的事情)设。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甸,才会全力以赴来押注电动车栖。当然潜揭模,也可能是很多品牌都在蓄势待发领,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慑蓟。    电动车不是什么弯道超车动,而是换道竞争丸鲁肩。    今天的电动车胆浦丝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态备。待机时间是诺基亚的几十分之一苗妨,软件也没有几个坚号烹,通话质量也不好签痕莆,汉字输入也麻烦的要死掣屉。和智能手机一样饺,电驱动和自动驾驶注定了是未来娃,不可逆的未来氓籍唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米苔侩:李芳" "   2016年8月30日拟,在北京新浪总部康是,北汽新能源充电部门副总监陈保江纷趁挠、北京华商三优总工程师丁晓伟核澜、电庄总裁兼CEO先越切继童、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人试锈垮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丝霸。    作为新能源汽车销售终端环节尼灿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘谕植帧,更是充满了诸多困境捆烧,不为外界所熟知惯。    那么酚换,作为中国最大新能源汽车市称饲窍骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况赏牛,北京模式发展的瓶颈是什么个掀亩?有何值得借鉴的地方稻醋?又该如何去避免失误和纠正鹃豪?政府麻、车企沙、消费者在这一产业链终端中娩,分别又该担任何种角色湍柯贿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舷拨伞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禾:魏总掀,刚才你从用户的角度蛊,同时您也是媒体人的角度琳胯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样难显龚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伸部唾,您发现了这些问题之后培撅乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敬?    魏士钦抽:其实我们一直在琢磨这件事沸拌朗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徽,这两点是能够解决掉的肪忿岗。首先第一个疯垒,支付司苫茂。就像刚才先总说的补刑,有个银联一样的东西赫,接下来有个第三方继,或者接下来大家都使用微信支付吭靶,不管是充电桩也好纺怂噶,app也好聪百,还是当时的扫码也好妇,还是微信也好骄,支付宝也好添,能通过手机支付哥矛,基本上都能解决掉马炊怠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颇题,我们把支付给它想办法统一了茨颇怂。不一定统一到一个里边去旗献,大概两三个耙,大家都在用冲沉请,这就没问题是恒氓。    第二涂逗,这就相对更难一些了妥,应该是有一些第三方平台真正站出来饥碉,能够收集所有的真正的准确的信息莫赴,其实当时我们自己在做app的时候忌借功,就是在做摸点的时候罕童,我当时就矛盾栏勺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点练,后来琢磨来琢磨去镐瞥缉,通过很多用户的反缆ど贰,我定义出要摸一个最准的点岭洽湾,不要最全的吕诺奔。准是什么概念牧?第一剃节敲,我找得到伯,第二辩,我到那去一定能用得上喉信。如果我找到它了下,也到那去了嘶,但根本没法用宠,那就没有用了棱顾位。所以如果站在媒体角度持狙坪,我希望不见得是谁佰慷媳,也许是个媒体促净护,也许是另外一个平台项嗣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敌,但是它也不一定是最全的邵痰,但是它是这些所有的里面最准的曝,每一个用户都能找到桩记藕豌,而且有百分之百的体验把电充上掏挠问。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坎溉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站举脚涟,是咱们国电的站半促,是快充淑冯。我们编辑去那边准备充电的时候沮淀,有六个跑快车的兄弟嗓惧,霸占着那个点被笔,就是不让你过去宝,这个充完那个充渺省,还剩一个车的时候慧奉皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟弘垛檬,赶紧过来充电拭羔。我们不等了氮庆。但是他们不知道划妙篮,在那个点不到三公里的地方独烹,快到积水潭小西天那个地方妇屎,还有一个充电站碑楞统,好像是三个充电桩还是两个搏倾信,一个车都没有遂,而且车位都是空的摆添牧。他们不知道那里皆横驹。而且那个点柑骋,我们当时找的时候用了三个app度,只有一个app上标出那个点此形导,另外两个app是没标那个点疆茹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柿,所以准确性其实很重要为。所以如果能解决这两点动,我觉得咱们的空置列涉家、闲置的问题一定能解决呜,肯定没问题的饰捂。这是我的观点少。    黄山纬咯:关于公共充电这个领域市癸操,我不知道魏总在充电过程中捕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厢杠?    魏士钦斤刹晚:出现过唾舵,很多俺掀仕。    黄山品挤:这个问题其实很有意思的问题坎工北,充电桩的标准是国家有统一的标准沫手,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汐碘韭。    魏士钦味:是这样峨傅巢,最典型的例子就是腾势仍漏,腾势在很多国电充不了把贺倘,但是在小E充电或者普天是能充上金槽。    黄山仇:我们可以把时间放长一点来看妒呵苛,在2004凰憨、2005电动汽车兴起的时候避诬限,很多人都不知道电动车是什么宿,充电桩是什么丝。随着这几年的发展乱龚薪,物业慢慢都配合了到培掂,所以从成熟度也好乔刀、物业配合度也好田踢,应该是越来越高的谐。国家层面出台观,新建小区予以配合湘绒乡,包括老旧小区的改造衔警蕾,都会多方面来共同解决这个问题嗓墒规。其实关于今天的这个话题乘闺,我不知道台下还有什么问题要提问的撩。没有的话匣姐性,我们可以做一个最后的总结田味侗。    我接着丁总说的北京模式的问题聊,我们今天说的是关于北京模式限菠倒,丁总说了一个北京是纯电的市趁稹,跟其他地方都不一样委哺,上海是极端的陡懊菠,上海是混动市沉贸突睢,北京是纯电市场何负。我理解还有另外一个模式纲熄靶,就是北京的充电运营商是最多的壬船,发展是最快的钵,一开始是国家电网忙、普天在推极劝修,后来群雄逐鹿范,特来电涵、星星等等各种运营商都进来了芬笛,包括先总这样的都进来了痞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托赣鼎。    魏士钦恭:现在已经不止了奢骋。我们有一个数据解弛瓤,说是47个运营商凶丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤莲甲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帆芒杰,我讲点个人思考和认识菇史。    先谈思考界头吨。第一舶促苟,供给侧结构性改革内涵非常丰富堕雹,大家可能更多关注产品的结构性改革兔骂,其实我认为内海,源头是制度的供给和政策的供给才铜挤,再是要素的供给孰,三是产品的供给碑喜蚀。    再把这个逻辑关系缕一缕侣堕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惧隘夸,而制度睫韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殿看羔。所以现行体制下隙啡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革害?这是我思考的第一个问题坚苟苗。    第二个问题蝗攻,是我做企业这么多年的实践和感悟蛔需乃,企业到最后比拼什么锋?其实就是资源的配置效率拆。汽车行业也如此梧革垮。你拥有多少资源固然重要锋送,比如研发队伍脚郎,既有一两万人的赎谈歌,也有六七千人的架溪,还有两三千人的长去,资源差异很大熬奴篇,但实践证明人多不一定成果就多焕夏暇,关键是资源的配置效率舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踌,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹋船拘。而企业的决策效率和执行效率勺,又取决于它的机制和治理结构笔。    反过来屠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朵。也就是说案锹,产权结构会影响到治理结构和机制弊排炕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叼才,进而影响企业的资源配置效率料篓酵。    从逻辑关系上讲羚悍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磁。    第三个问题醋疲卜,产权结构是前提节,是源头性问题授,多年实践我骸峨,有以下一些体会蓖吝径。    关于股权褥。股东应该优质化胯,股比应该合理化雾独醛。近期也好得,远期也好叙,你不能把那些对企业治理烙拍覆、技术项、管理炯恨卡,以及市场拓展没有任何贡献姑梢,反过来可能还会添麻烦者史挺,当股东袜枷啊。这样的股东不能要荚士铆。    股比结构这块鹊趣,不同行业视,不同企业膛味仿,它的结构模式必须符合市场规则讼吭。若是竞争性行业敝,不管是央企妨,还是地方国有控股企业脆,做第一大股东绝对控股富,很难实现建立混合所有制的初衷城。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棋,竞争性行业混合所有制要深混脾驮港,不能简单地浅混拎敢。什么概念经?国有可以是第一大股东煤,但不宜绝对控股吠蹈懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构群。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化监港、国内竞争国际化这么一个概念乒匹社。既然是全球化毋俊拨,如果你这个竞争主体乌蓟铰,你的治理结构达,你的产权结构膛桥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憋十篡,你如何参与竞争翟?道理非常浅显明白洞柒容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沙菏。    江汽集团公司制定十一五规划前列,我们就有一个想法蕊诵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旅庇。围绕这个思路尉浓伤,于是就有一个叫三步走的战略规划酱毁腑。    第一步蔫隆,把国有企业员工身份置换掉穗,从根本上说墓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悔,对职工也有好处绞烦,是多方共赢的一件事情挠。我们知道去究,国有企业这条船不管怎样桑趴,开得好樊难邢,开得不好郊衡你,哪怕再破再旧氯檄,只要不沉下去琉省,国企员工都会抓住船板美得颧,不愿意下船陋俊。    如何把员工这些观念转变过来挎潜?只有让他们从企业人转变为社会人卫相霓。因此捻,第一步是2006年甘屎猎,江汽集团公司所有员工进行身份置换失酷芳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茨诵揽,作为每个子公司的投资主体圃,共同组成投资公司僵呛推。    这样盼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蘑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斡。    第二步贰,我退休后屋诫,引进中国建设投资集团有限公司雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椿桂殿。初步实现产权多元化栋烩。    第三步查桥股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碍赦绅,包括安凯客车的控股股权隧闷头,整体运作上市裙疾写。去年1月获得证监会批准些欺,上市公司已挂牌官。    通过这三步走——置换身份试,初步股权多元化缓,整体上市怯径介,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坷,对留人起到了较好作用壕拍书。在工业化环脚膛、信息化蓖、网络化尤其是移动互联网时代倾番,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剖,股东或雇主和雇员之间的搏弈筹,更多体现在决策权和分红权领域贤矾茨。    为什么IT产业拆瞬,特别是互联网企业发展如此迅速颓?正因为它有这样的产权结构鄙释胳,这样的体制机制轿。做得好的互联网企业忙眠,股权都比较分散乌盘盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份哪,可能这是大趋势井俄浦。    互联网行业资源的竞争和协同葡尾,最终体现在人力资本价值上壕宽,他们要参与公司的决策和分红烯。这个问题如果不突破燃哗躬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难林宝。   存量是稳定剂胸巍妙,增量是兴奋剂    那么拳培抢,内部机制如何变革靡?    1990年我接任江淮汽车厂长李坎挝,当时非常困难饶幂,留不住人犬绿。有些人选择离开酸,人往高处走苗脐解,完全可以理解拨。留下来守摊子的这些人不容易玖绕,到我2012年3月退休附窜材,这22年时间里炬函,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘉奔剁。    第一阶段是2000年以前肌。可用两句话概括寥,第一句叫做存量相对稳定逼花达,增量拉开差距坷频。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裸绣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黔玲谩,可能就有问题透涛里。因效益提高而增加工资陪构坤,贡献大的就多增时,贡献少的就少增环俱。即便没有贡献雷暗,原有的存量工资也不会减少倡瞧皋,即存量是稳定剂肆蟹,增量是兴奋剂咯。    第二句是有计划按比例增长工资艰皋撩。也就是说磷鲁美,企业效益再好登驶急,效益翻番工资绝不能翻番汇哼孺。效益不是很好郡,工资也要涨衡。为什么仍薯癌?因为国家年改革开放30多年地,经济20多年高速发展慧敢俗,物价一直在上涨唬,生活成本在提高何,降工资就是降生活水平楷。所以我们有计划按比例增长工资旅,以建立工资蓄水池吨饥,以丰补欠乃诬比。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮。    第二阶段是2000年后檬船,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拖涂。    第一部分是呛恐,区域领先的现金收入绢。和北上广深不好比不奴涤,但在安徽及其他城市的同行业者中车,我们的薪资收入是高的凌,员工及其消费能力比其他企业稍高僻贯。但现金不可过度发放垂,这是心理学夕。人就这样桓,口袋里现钞多了后骋, 像一线工人褥日,包括技师在内琼天虽,他腰包丰实了骗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呵特般。    第二部分是大福利群享。我在任期间忻崩,江汽集团公司解决万余套集资建房蛙甸奶,还有大学生公寓捌切悔、廉租房等;自营的物业管理做得非趁张绱矗好懒,很便宜椽七,还有免费午餐揪,包括洗衣房等吓。有大福利羚,有小福利危,五险一金都取上限提番徐备。    第三部分有限的股权激励僵鹿蜡。    区域性领先的现金收入吓布里、大福利屏歼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掇,这使江淮汽车员工享受收入不低盲、生活成本不高的待遇溪饯。也使人才无序流动降到最低趣。我在任22年嘿踌,江淮的人才敖脖,不管是管理人才还是技术人才幕,几乎没有怎么流失蛋从。    外人都觉得很奇怪踩几。当时有个汽车企业派人力资源副部长灸当滤,在江淮附近找了家酒店顽尼,一住就是一个月痕互,每天晚上打电话找人笛,但没有人为之所动恕。    究其原因茨涛,当然也不仅仅是待遇和福利敞溯,重要的是文化留人锯娇,怎么能留住人心额,这是其一共。    其二略,江淮汽车推行多年的学习型组织建设词朗绦,使员工的成长速度可能更快回册。    其三刹赁霜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径川酱桐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辣揉,但我们有三条路径附报。    一是管理人员成长路径舌糙:管理员晌、助理管理师骡、管理师谭、二级副经理感、二级经理宏孩、一级经理瘸存。    二是技术人员成长路径臀妈竿:技术员汲藉第、助理技术师赡催、技术师;设计师缴炊希、主任设计师铺将催、设计总监醇鞍、技术中心副主任陶、主任等乒祈。    三是技术工人路径间:高级技工歉砷侩、助理技师氖、技师咎采话、高级技师朝。高级技师的薪酬仑掂蚀,甚至比二级副经理拿得还多纯皆舰。    这三条员工成长路径琼了凶,每个岗位都有岗位说明书贺。你要申报这个岗位宿,必须经历什么培训淬,需要什么绩效耙瓶赴,才有资格申报善。上什么岗位有明确的薪资标准汞会,“升官同时发财”夸,用人用工尽可能做到公开公正透明滑落。员工们也看得很清楚菲钝写,只要好好干浚,就能够成长户态匪。    总之脾,在中央政府大政方针指引下其摔拜,切实嘘希、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窜睫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革存里郸。    尤其是产权结构改革糕簿,不要消极等待主管部门来安排侧,等是等不到的蕊。也不要对现有体制逻、机制太多无意义的抱怨氛赏,只要动机纯正箩确橇,对国家对企业对员工有利肌彼如,就值得一试熟,这是我在江淮汽车多年的指导思想竞粟百。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舞李毁,但一定是基于稳定性惨、权变性变娩、柔韧性基础上的变革操。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盒。同时切记不管做什么事情堂恢,一定要取得合法合规的文件依据检。    在沟通管理和内部运作方面啸,如何适应政策环境勺腑,是对企业负责人的管理智慧的考验枪绞渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌拨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦。   当下请狠,在互联网经济蓬勃发展吾两裁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舵毛蹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胖剐、汉腾密锚、乐视箍刀、蔚来邯形、Nevs怒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈船槐。但这些新思维句慷、新模式遇到来自行业道轮、公众和政府有关部门的不理解和质疑风防。为此寰球汽车邀请行业专家畔摊、新势力企业领导臣钝堵、主流媒体高层们疟,就大家共同关心的行业趋势肆、创新模式韩曙、市场预判等话题展开热烈讨论荷乱。   程远路:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骑官:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歌,也是一个全新的问题士够,所以我觉得应该是个很有意思的事胁经。今天让我首先来作一个发言锯仍,我觉得是抛砖引玉藐铝唾,我想把石头抛出来獭,引出大家精彩的观点弛努。   当然今天有几家企业来参加这个论坛康,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题档泞,他们该不该进入汽车行业韶瑟澈。大家知道急借摔,这几个企业全是新人埂剃牌,以前都没有做过荡兽,在社会上是有一个反响席朝,有一种争议兑,说现在已经非常挤了默版,我们已经达到了2500万辆的规模孔芒,100万辆的企业已经有六七个了侥存瞬,还缺你们扩坍白?你们现在还有机会涧?我想说这是一个很重大的问题风什,我想这个问题为什么说是战略问题芒界片,中国汽车业一开始就有这个问题堪。   我的印象中竣不磨,我觉得中国汽车业有很多政策块镁,也有很多重大的事情唬拧硅,但是我现在回忆起来项辱骸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脸,一个就是开放引进海凑票,也就是合资楷斑羞,也就是所谓的市场换技术味阂。另一个缕闪,我们做了一件很大的事情臼寿,叫反对散乱差查。这么几十年来僵,在我们的汽车管理部门脊,我们就不说谁了采涡,大家都很熟圣蚕,都是朋友撮,现在都七八十岁的人翁。我进入这个行业30多岁耻,已经过去30年了标确帛,这些人现在已经退了柏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狠,一个是合资引进泉,一个是反对散乱差兔场。合资引进就是把外国的跨国公司招进来险赶恫,即刚才说的市场换技术连抒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差节附帮,只许有资质的企业做漆降淌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惠添,就叫中国汽车工业总公司纺。后来幂窘磕,提出了南北划界滴特,想要一汽在长江以北健乾的,二汽在长江以南癌,形成一个竞争局面架犀蕉。这个想法没有实现熬湃,当然再早我们搞过六大公司世钢,但是总体来讲郴怜淀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返啦瘟。   我在八九十年代写过一篇报道洗德膜,我就说中国汽车为何怕竞争付火涸?其实现在想观摩,我们争论来争论去就是一条窍咀橡,国有竞争伙错吝,我们认为企业太多了套,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醚盲。   那时候从国家宏观的角度沸,陈云同志提出了一个经济学观点袖,叫做鸟儿在笼子里飞疗篱,年轻同志可能没有听过滥。虽然给你放飞倡,但是你不能乱飞挡,得在笼子里飞啊诗警。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钾淑峰,所以我们提出“三大三小”储,规定的企业能造车祟鞍喇,其他人都不能造车寂擎楼,认为进来的就是捣乱斡绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镜,后来被总编辑改为无心插柳埠卞。我们一心一意想扶持的企业搞上去凄,但是我们不想扶持的企业又在出现册履,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颠妨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冒,为什么呢讲秸?当然是我们的基础比较差澈,一无资金醛刃冯,二无技术秒,三无人才眷汲,白手起家怒详。这时候我们引进外资锰畅,有了资金八豪、有了技术朵、有了人才狠嚎,奠定了我们汽车的发展基础疙。但是只走这条路等于缺一条腿勺娩箍,只有引进外资掠臼迷,没有自己的发展顷惹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捎彭,反对本土企业坝袖前,所谓自主企业骇模拉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域退。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碌莱,奇瑞潜、吉利矢倦套、长城堕、比亚迪捂,没有一家是合法造车的企业扒革斧,方式大家都知道事松嫁,买一个不生产但还有资质的企业梅通幸,就是所谓户口本耿届饺,然后就开始造车幸挨康。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拇献,该死的企业死不了翠撑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贡瀑古,这是一个很奇怪的现象舍,在其他任何国家都没有这个事情薯阀,只有在我们国家辫朵劝,这变成了一种无形资产巫饭县。   所以盒狼,后来工信部成立前夕臂晦冒,在发改委发布了一个通报钱,宣布哪些企业要死尼华卤,其实是一个作秀脱。因为这些企业本身已经不存在了拦氛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盎卢,就不会有这种奇异的怪现象魂将返。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翱灯,我们把汽车产业的市场化虎、自由竞争的方式忽略了凄,我们把它当做航天航空管理孙别。所谓集中力量办大事哆膝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唯,像航天航空只发射一颗卫星舌,只造几架航天飞机伤蝎,但是汽车绝对不能这样槽轨饰,如果我们中国只有一个汽车企业拜券,我们今天无法想象能够达到2500万辆躲皆,我们可能还在200万辆以下徘徊示烁陛。   我们想想我们当时的规模帕,讲起话来梯图,我们一点底气都没有拈,全中国所有汽车企业的力量疗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脊脊汝,所以我们那时候是没有底气的疥龄挨。那时候蔡总经常讲隆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寡蔫,我们国内的某家工厂金,搞了多少年悄箩?投资130亿干了那么多年没有干上去匿,现在回头干干吹缉素,别的合资企业在武汉干140万辆车猫齿颅,听都没听说过他就干成了木崔娥。   当时我们确实是一穷二白臀恃坝,那种情况下我们引进外资边顺螺,但是不让国内自己的汽车做髓贝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捶,变成了外资企业佬饶、跨国公司一股独大癌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌断松交。   中国其实为什么发展到现在这个状况胖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迟绰贸,在座的年轻人没有听说过鲸前,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喂沤慧。为什么有审批制借?审批制就是为了反对散乱差截储,所以你不能随便上企业靖胶。   我们把进入产业的大门关得很心猿恕,一方面对产业造成了很大损失芯超,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谦娶。大家知道浚,那时候汽车卖多少钱撂酶痞?桑塔纳要卖了20几万朽戊,当时说两万块钱鲍,八字还没有一撇廖,订购两万多辆遂荷坡,在桑塔纳卖20万的时候阶沮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赶石第。那时候的技术标准醒川、排放标准都很低萝确烁,我们会很快发展起来茅膛墓,但是我们失掉了这个机会桃剁蕊。这是产业上的一大失误糖,就是反对散乱差砍,阻碍了中国自主品牌的发展破。   我觉得中国汽车进入2002年并痰,入世以后就发生了很大的变化坪,这个变化就是放宽了祟弊匡,应该感谢国家经贸委前司长叔,后来发改委的副主任欧新黔钙劳盎,他在这件事上力排阻力谎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腥,有二三十个企业进来史。在这时候靡贾,包括奇瑞拐拓、吉利毕、长城汝草些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面集却禄,所以这是我们企业发展一个好的契机钦隘,这个契机来自于好的竞争氮断小。   现在大家没有再说反对散乱差哗飘,但是这个毒瘤并没有肃清味,现在要有一个新的品牌出来冒兢息,我们第一个想法就是它该不该出来钾,又来添乱毒材。所以在这种情况下律,汉腾出来以后扑,我当时也没有太明确的认识粹憋胸,在网上一片谴责声的时候换蒙当,我就意识到了这个问题涧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剔备奔,大的打败小的劝篱寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码休稗,快鱼吃慢鱼氦颁呢。汉腾给我一个启发短,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拾费棉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢匹,今后还会存在隆辣。   现在一汽鹅、二汽非常困难卞瞄,包袱非常沉重篱缸阜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忻,但是最近连一辆好的车都出不来懦锯。现在真正有活力的企业是谁呢窗导?是长城拓降、比亚迪姑、奇瑞凉悔纠、吉利擅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用日鼻躺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摹,让大家不要惧怕竞争侣,竞争只有好处麻扩。我们老是说过度竞争落纷撬,实际上没有过度竞争胆剖幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抢屏,经济规律本身有一个调节作用勿那料,一旦过度竞争它会自动退出朴疙。   我们的出租车管理很失败诉讥,就是我们怕过度竞争侣,我们把北京市的出租车限制在7万辆盎卢,因此打车难撩会、打车贵娟嗣冲,群众怨声载道卢逼寂。凡是放开竞争荤,像家电产业大家都知道匿镶篓,为什么发展得比较良性呢沧钡突?就是因为放开竞争誓哺蓉,是不是先来后到呢苟?我们现在想想80年代锈匹屉,61家电视机厂疵蟹浚,现在上哪去找脾瞎?大家熟悉的品牌娄,北京牌莎、昆仑牌仿信甭,我前天在飞机上看到长虹甭斧捕,长虹居然还在孙阀,出乎我的意料曝话。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宛卧,现在新出的电视机厂胚,TCL过去有吗醒?就是长江后浪推前浪洗的,我们永远不应该对后进者说不吨,我们一定要这个变成一个共识谱探,任何时候都可以有人进来藩扇。就像他们说的请,任何一个行业都会机会爆。今天在座的各位都是新进来的坡,我觉得你们的机会大大的有局。   我的砖头就先抛这些凑颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胚桔:沈达炜 版权作品碎侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋,严禁转载怠浪,违者将被追究法律责任嚼慨。 获取授权" "  徐和谊说发难捐,当我急的时候涤,老唐一乐裴,哥儿俩(的配合)还行瀑裴。双方都是坦诚的心态精规匿,就没什么谈不成的事情世。    唐仕凯则认为副队,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋猴,基于双方的相互尊重速烫。合作中持厘,尽管文化不同鹃钎酮、目标不同扑写,都能坦诚地交流漆,达成一致部蛾,满足消费者需求须。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赂舍豁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狭廓卜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前男,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剿熄蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯违颓,接受了中国经济网等几家媒体的采访庙。在奔驰E级轿车之外次城班,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作技纯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时分,徐和谊说翟,关键在于双方的真诚与坦诚杀垢剧,这与我们的性格有关惹失爽。我的性格是直率晒,而唐仕凯先生则是含蓄帆、温和殊,哥儿俩(的配合)还行甜。双方都是坦诚的心态糯飘,就没什么谈不成的事情慌绍。    徐和谊谈到赐规,合作中睹常,彼此考虑对方的文化魂、体制河贡,对对方的决策机构都很了解笔铅,也想知道对方的想法岛沙帝,并多从他那套(系统)思考扑谐:靠不靠谱段锋,可不可能分灵颇。不能瞎白话刚丝,不能伤和气戚撇们,所以就越合作越顺利郝百。    徐和谊认为屉掇摧,随着后续工厂和产品的导入固,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聊碌。    他还打趣说舱,唐仕凯先生文雅杰呻斯,当我急的时候记绿棚,老唐一乐吵,我们的搭配非趁肆桑合适脊。    唐仕凯则认为了逗鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睡毫付,基于双方的相互尊重仑拼。他说末,我们与北汽之间有更多的共识兴。过去几年的合作率筋,大家互相信任舶能栖、持久墙爽疥、坚实泡。我们有德国人的执着钙堂吼、坚持拨斤峰,在双方合作中郎狡,尽管文化不同拍梗、目标不同抱,都能坦诚地交流委辽惦,达成一致氢咖涤,满足消费者需求层说胚,也能让优秀人才有合适的岗位彻粪。可以说氢,北汽与戴姆勒建立了最好的涧、双方互信的关系柿。    另外牧簇淡,唐仕凯指出惨八,中国业务的发展痘腿,离不开经销商伙伴的精诚合作录,他们积极履行对消费者的承诺渺祈卫、关爱拍,也与我们建立起非常良好的厂商关系味。    他强调炭话,我们与北汽的合作我,增进了双方的关系赐癸。 全新长轴距E级车上市现潮俚啤,领导合影(右二为徐和谊绘手,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靖何珐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陷,目前汝某努,我们的合作是最好的甫。认真总结以往的经验咖、教训北,特别是过去的错误宦茂,接受媒体的帮助精餐、批评卢颗费,因为大家对我们有更好的期许卷闭。目前惹羚,我们仍没有达到自己的目标蓝,在中国市场还是第三名跋火。但是饯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灸权。因此潜架皑,我们还需要精诚合作尼,力争打造一流的企业;精益求精奋,建立一支一流的团队旧。毕竟喊史搅,我们的公司和事业都很年轻谦佃,在发展当中最重要的还是关乎人陪林槽。因此宽刊动,我们不能只顾眼前善祷讥,应当放眼未来沉搁盆,希望取得更好的位置寡岭五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财炔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腊吵:    各位领导桅容巍、各位汽车界同仁碌瞬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炉裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计握受贩。今年论坛的主题聚焦安全兢梯,我觉得非常有必要被,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胆邵存,已引起全行业和全社会的关注峡唉。    今年以来舞私浚,在国家和地方补贴政策的助推下冕搜溯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雌煽,1-6月活搁,新能源汽车实现销量17万辆拓如嚎,同比增长126.9%建灿。其中纯电动实现销量12.6万辆料查。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呐,预计到8月底赴缎,全年6万个新能源指标就将用尽禾卿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钒,同比增长170%帛部,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巍。    但随着新能源汽车销量猛增顿,其安全问题也逐步凸显峭抠。仅今年上半年辟,与新能源车相关起火事件就有11起菠咳垒,事故原因涉及到电池逗辞、材料冲扣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狈茫。不但给事故车主造成了严重的生命堂剔、财产损失授曝弊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律软蹬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折貌袄托,新技术新模式尤其如此下颠炭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屡、火车一度跑不过马车拈喘母、人工智能行业也几起几落天港遂,每次都面临着必须攻坚的难题透勾,并随着问题的解决才获得新的认可席。新能源汽车行业也是一样到汕香,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尸挫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褪吮嘛,在蓄积了一定的市场规模之后横绥客,开始到达一个新的平台期缅膳短,开始面临这样那样的问题踩。而我们认为浇表勿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磐。    首先部每暗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磺裂试。    今天我们面临的新能源安全问题拼扦,一部分是技术问题棘仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谐。但更多的是行业规范问题舰,由于新能源汽车市场发展太快刑告侮,行业法规建设相对滞后磋笨贾,安全法规不够健全水翁雀,相关标准缺失尘丘,再加上消费者安全意识不足创缸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毙蝎,共同导致了一些安全问题的出现暑蹈烩。作为一个新兴行业塘勿唬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规簇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳,这是新能源事故频发的原因底屠嫉,也是新能源发展到当前阶段廷惊,我们必须着手解决的问题拱谩。    其次铆驶蟹,安全问题是消费者关注的基础痛点棋沥,必须全力以赴加以解决桥沛疗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示板沟伐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坑麓。我们经常说酱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欺,但是没有了安全这一基戳耷汀,里程的远近本身也就没有了意义桐厂氦。新能源推广几年来桥伍行,市场上对安全的质疑之声始终不断坏侧按,说明广大消费者除了里程焦虑融罕毫,还普遍存在着安全焦虑炬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偶人,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辞豪够,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骗。着一把火就可能会毁了一个行业久如嫂,在网络时代这种心理传导完全可能发生答扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理几,必须将安全问题作为头等大事来抓疵伪结,否则就会被消费者所抛弃卸翘撑。    最后革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橡咀,也是发展的动力源让化恋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稻甩,才能得以持久生存停胜。千百年来粳,人们围绕着使产品更加安全可靠另马,不断做出创新摧式。及至今日喝眠,我们投入无人驾驶汽车澈毕、智能网联汽车的研究扣,很大一部分原因蔽磺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撅伦。新能源汽车作为面向未来的产品桅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溺婚侮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袱。    由此可见程稍剂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈解高,粗看起来林林总总柒伪顷,不一而足;但是究其本质秒漏禾,核心还在安全腻懒。破除了安全问题瓶擎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涂赏费,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柿毙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钒衅想,而围绕安全问题不断攻坚克难饰,新能源产品和发展模式将不断创新戏芳,不断创造社会价值茨冀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怖,我们从一开始瓮目,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆葱,从战略高度提升安全性斤椭恢,居安思危艇,未雨绸缪哦赦,从研发徽临性、生产到售后服务两堕泄,都布下层层防线缴妥漏,确保产品万无一失立架。    一是在产品开发上加强安全功能设计价肠袜,从源头上提升安全性处。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辖。从产品的开发设计阶段掀,我们就从整车控制簧酱、动力电池惕、高压安全等方面以高标准进行设计部。在整车安全方面铝坤姑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眉布刃。在动力系统方面碴嘘澄,我们从材料钳、电芯芦抬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术操,降低电池短路和起火的风险颈醛。在高压系统安全方面委,我们从防水肛丸忍、防火苯箍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暗豪,高标准强化安全功能脱。除此之外肪票,我们还充分利用智能网联技术嫩拌热,对新能源车运行进行实时后台数据监控吻歇坡,建立事故应急响应保证机制俯沛架,为新能源安全使用保驾护航港农屋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证天保,以高质量产品确保安全蔑。在新能源汽车快速发展的同时煽踞,北汽集团不忘发展新能源的初心赐,严把质量安全关矾。北汽新能源生产的每一款产品嚎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揽蔽渐,还要对电池欢泰、电控系统进行严苛的测试与验证地半嘎。目前沙人嫩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阿冀赋,其中电芯安全可靠性测试标准42项版,电池系统安全可靠性测试标准50项赦练,BMS策略安全可靠性测试标准33项怠,这些测试包括长时火烧测试熊郡棚、电池剖切测试扳、极限跌落测试和电池浸水测试等铣下。同时梗北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庆。上半年逼,北汽新能源接到订单2.6万单得嚎,但在资源不足的情况下擂稗漆,我们严抓质量关镣浩迹,绝不为销量而粗制滥造空,最终完成15052辆的销售任务氓,订单满足率仅58%霸兴,但却实现了上0事故率的优良成绩岸籍。    三是加强售后服务与培训佛倦,让新能源车用户买得放心庞池,用得安心断燃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拨肺定,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驶情糠,包含车辆保养勿锹频、车辆维修陋咸、紧急救援搁簇、充电设备斧藏、增值服务撮堆、客户关怀等多项内容沧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旗奋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌仕、维修段澄,并对服务完成情况进行跟踪监控雹譬氮,形成服务闭环轿搅,确倍L率剩客户满意须。同时沏疮咐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆溶菇,对车主进行说明和操作演示翔浩磕,并规范安全培训流程氏箱,提升新能源车主的安全意识美枚悔。在此基础上酬彤巫,我们还创新营销服务模式浑,今年8月12日讣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金点葛,不仅具有推广新能源车的效果险,同时可以让车主及时更换豌洁凉、检修旧车上的老化电池淋把,通过我们的新模式给市场提供更多安全较常、环保泊邵羔、高质量的车型拘趴,给消费者更安心的消费体验梧罚。    各位领导醋、各位同仁卷己:新能源汽车作为一个新兴产业裁颗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧烘竭,出现一些安全问题卿,这在快速推进过程中也是难免的耪络切,是我们必然要面对的问题薯。因此新能源安全问题栋厩啥,绝非某一家企业能够单独解决量,它需要我们整个行业的协同并进侯烽。    有鉴于此嗓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朴花锌,不能因噎废食缔棵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才骏,牢记我们新能源事业的战略使命膝蹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凳浪,以持之以恒的韧性搐虹窃,推动政府涵勿诧、科研机构蹦荤篙、行业协会确筒、企业乃至全社会开放合作狈,不断建立安全标准慰承、不断规范行业行为埃轰、不断推动技术进步廷、不断优化消费者使用习惯推,不断实现新能源汽车行业成长成熟钙堑、发展壮大残尘荆,实现整个行业的可持续发展郡广陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并皆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迸脑,各位领导牛补、各位专家瞬环,业界的朋友们宪:    大家好!今天料甘恐,众多长期关心舱虏、支持中国电动汽车产业发展的领导蛔、专家和朋友们齐聚郑州钮,共商大计仟搐。作为本次论坛的协办方记士窘,请允许我代表宇通公司旱纲榔,向到会的领导欺捞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岸催剔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旁棉妒。    近年来甜,国家出台多项重大政策此菲,从顶层设计块涵垦、推广应用灯逼、税费减免坑惭、购置补贴草、生产准入扳俱肠、基础设施等多个方面库暗靛,保障新能源汽车产业健康快速发展剑稀昏。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓉缄坎,是电动汽车普及推广的重点领域里茨敲。至2015年底骚拦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弓绢,占同期所有客车推广量的13%楼,为城市节能减排尽捕澎、绿色交通出行做出了重要贡献岁。    财政部澳努、工信部档似姬、科技部岛、交通部媚弯壁、发改委等部委型,通过科技计划故烩笺、产业技术创新工程等重点项目进行支持攻铝佳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛔羔晦:节油率假诧犁、续驶里程等性能不断提升们,动力电池能量密度戊、驱动电机效率等关键技术迅速进步故娩糖。    具体来说滔坞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饭警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发段理玫,大部分电动客车均采用国内自主控制器闹,整车性价比高尾点物,满足市场需求胚,节能效果得到消费者认可备。    二是动力电池性价比显著提升赐。动力电池释、关键材料国产化进程加速荷环,安全性和工艺技术持续改进吓。与2010年相比茫,动力电池能量密度提高将近一倍虹,成本大幅度降低纺。    三是驱动电机技术水平进步明显泛席请。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棋犀藤,在功率密度赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升挂香炬。    同时掏邪,我们也应认识到袄玫,国内电动客车研发试验能力有待提升歇搓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锤:整车可靠性景串涩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力程透、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳖诧帘,寿命疙、低温环境适应性琉匠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胚滩。    马凯副总理强调抗袒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障席。电动汽车由于安装了电池挖棺淳、电机苹脚、高压线束等高压部件敲,给整车安全性带来了新的问题邓救娠,而电动客车安装电池容量大蝎超、整车承载人数多嘎,给整车安全设计提出了更高的要求邯晚呻。    因此晶弟篡,电动客车必须从防水奈庭史、防火募竭良、防触电寞羚脚、乘客逃生感阑累、事故处理等方面综合考虑拟,从研发制造风惠、运输存储谰、维修保养俺、报废回收等全生命周期各个阶段着手删,在电池安全半敞、控制安全魏绷、高压安全汐嗜寄、电磁兼容等方面进行技术攻关勘贬,全面提升安全技术水平位版。并对车辆菏、零部件运行实时监控葱变,起到预警作用滇耍拳,保障大规模安全运营荚。    宇通自1999年开始研发电动客车携锌京,持续加大研发投入猴共剐,得到了国家部委骸、河南省政府和各位朋友的大力支持莆。未来秤巾骆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狼嘉,围绕电动客车轻量化桓腿腺、智能化凄皋、网联化以及智能制造等发展方向痴帆,立足自主创新郡,掌握关键技术胖稳,提升安全水平盲,促进电动汽车产业健康快速发展峰辽开。    但同时丝僵纫,为了推动我国汽车产业的转型升级驾,实现2020年500万辆的目标京,我们依然任重道远聊。行业的健康发展财巧,离不开国家政策和社会各界的支持孩,我们建议懂参:    继续支持产品品质提升和新技术研发经稠变。在纯电动嘶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戈暑谐,研究开展创新工程二期项目等椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现纷。针对燃料电池客车酥,我国和国外先进水平相比还有较大差距骸感,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歧,尽快解决关键技术问题鞍,推动产业化发展悸麓同。    电动汽车正处在新产品推出的初期哀喝嫩,技术飞速发展疚星链,面临很多未知领域的挑战籍,这些不确定也带来巨大的创新机会猩燎妹,是企业鲸、行业和国家的历史机遇价,也是赋予我们的使命和责任禄希,    我们将坚持创新怪蕉,努力实现产业转型升级和健康持续发展里牵。    最后愧拖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "陈清泰删:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骆廉的,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惟世冗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出实,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅车,回应社会的关切旧百啃,引领行业的健康发展嗓溶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陕廖,广泛交流猴、献计献策古菜。    首先是创新引领问题毙金戒。    去年疯木,国家多种政策的叠加效应充分体现楼桶罕,电动汽车呈现了爆发式的增长匹眯骡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羞梅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郴咎,并得到大多数试点城市的积极响应松午。更加可喜的是貌道,电动技术逐渐被消费者所接受荆鄙簇,潜在消费人群在增长裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是信胺姆,总体上豢,这还是一个政策驱动的市忱荨,它的不可持续性已经开始显现幢乒。从今年起爽,国家补贴政策开始退坡巷抠。种种情况表明教糙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期事,相应地侧渤侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期男痢疼。购车补贴的退坡贫记裙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搁介。也就是在购车低即蔡、补贴逐步递减的同时几,政府应在研发环节加大支持力度梢溯晦,集中资源支持在动力电池才枫髓、核心零部件瑟蹈、电控技术投、轻量化古、智能化等方面突破技术瓶颈锭梢。    另外呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抬妓础。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茫闲贡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等新哼熟。相应地劣邓泞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度献,大手笔投资于电动汽车侣腊。    这一切表明厘迫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泌杠寿。    由此看来镣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栋盎露。    第一思,政府补贴政策进入退坡通道歇涟欧,电动汽车性价比提高的进程圭,能不能跟上政策退坡的进程蹿想,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩配痴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葛晚。    第二结聪纫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寞捆,中国肯定是他们的一个主要市场目标熊狭舰。能否改写我国燃油车发展的历史低,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馅,并建立起较强的国际竞争力麓,这是政府和企业必须认真考虑的问题该巫酮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欣扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贩完。    因此池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵管,那是在强政策激励下的增长敛,是不可持续的接。有些企业一门心思地追逐增长河逗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娩荚篮,却放松或忽略了创新和研发妮农躬。    应该承认巾懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比距,性价比还是偏低的萌如性。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雇烁谷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景券噬粒,理性地配置研发和产能扩建的投入摩。    当前祈咸篱,我国电动汽车正在向成长期转型板唱厩,这是一个重要的机会窗口须哀缄。从全球看眯,电动汽车的技术路线还有选择的余地衅难愧,核心技术尚待进一步突破临辆,关键零部件的壁垒尚未形成实仆,信息系统还在发展粒汀,品牌效应还未发力轿,商业模式正呈现多样化筒。可以说毕搜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间紊穷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略少鞠,有较好的积累策露黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑费,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喘入、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼慷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件突。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辞心,潜心打造核心竞争力错玩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扔,另一方面可以与国际巨头同台竞争纽县驮。    电动汽车和燃油车一样仆,竞争力的核心是聚集优秀人才嫩匣,拥有强大的研发能力频吻誓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杏旱痊。对于汽车产业来说饲,生产能力的扩张是相对容易的凸档,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窖郸。但是粉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淳,因为那充其量只是一个泥足巨人肃实汐。    补贴政策的退坡嘛无,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巨,补贴导向将让位于市场导向卷鲍淬,让位于创新导向椭套。优胜劣汰作用将被强化莆庐,在大浪淘沙中福,真正能站住脚的雄,将是那些具有创新能力溪杏、掌握核心技术许、具有品牌效应的企业氓瞳避。    关于安全保障的问题厢啃锈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肝破唬,特别强调要重视电动汽车的安全问题罐弯。这也是全社会非常关注的一个问题察褥核,是这次会议讨论的一个重点舷。    为开好本次论坛模,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冈,并将在本次会议上发布调研的成果揉。    汽车的100多年发展史说明弹态,随着人们生活水平的提高刮,出行机动化是一种必然的选择将。但是弧僳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丹煤辉,电动汽车处于起步阶段赂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外九遍肛,还存在由于能源结构改变而带来的仍,诸如高压电路文盟轨、动力电池等新的安全问题肯坪党。    因此界彤,在电动汽车市场快速增长的时候惯浆敖,安全应该引起特别的注意惦驳,无论是整车企业茅,还是零部件企业逢,对于可能出现的安全问题鞘睬,都要诸项排查焙枢、及时发现碘腐、找出对策袒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前病诗催。即便是这样特,进入市场后的汽车仍可能出现问题犊,这就需要继续跟踪材辱玩,不断发现新问题盟垒劝,不断解决问题疼,必要时要召回已经进入市场的车辆盲。    应当承认视裙,电动汽车技术的成熟度还不足陈械,市场考验还不充分埃迹士,消费者的信任度还很脆弱两必,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇背品。从这个意义上说诵墨,我们必须把安全放在首位丁瓣。因为安全是一个否定性指标蓖,世界上没有绝对的安全伎厢,但追求安全是企业的天职紊蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弦,要以更多的投入麓,在设计歧脓浓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艰凡。我们绝不容忍安全隐患绷慷,但也要宽容失败互钞冀,因为这里存在着不确定性手恐。    安全也是规范出来的钮,要高度重视标准闹、法规和监管的作用欣鸡,设计安全的标准和法规体,有些是科学的研究和论证定下来的步,有些则是产生诸多的教训后总结出来的费。企业必须严格按标准和法规生产苟、管理和运营猜,监管部门则应该严格执法裳艘惮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凄请膛,绝不能容忍劣币驱逐良币钱。    今天顺沸庞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愧连施,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熔抢,它还缺乏充分的应用考验沸,需要未雨绸缪丝侨蜂,防患于未然顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梯苗,各位同行碘傲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》素防,每个桌上都放了一本醒沧断,大家可以直接看铜。前面上半场我估计是大家最关注的肺,有一些政府动向焦,他们做的干货牡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宝,我只讲讲技术灭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讨测垃,有三个方面捂鹿戳,有些技术方面的内容是有相关性的釜堪娥,政策本来是张永伟讲的列任,我在PPT里基本删掉了略居,大概带一点雀先。    首先讲一下电动汽车安全的技术惺。电动汽车安全技术我们分三块车,动力电池的安全纪会、电动汽车整车安全伺、充电基础设施的安全霓溃。首先是动力电池的安全性痘寒嘿,是最基础嚼道牵、最核心的寐酗漂,包含了电安全煽泌、热安全技雌、结构安全等等旦。    我要先从科学的角度说一下维。如图(ppt)涪具倒,这是电动汽车动力电池的基本特性痞,中间可以看出我们锂电池安全的范围苫,一个是电压郝匣鹊、一个是温度溺,对电池安全来讲剖舍氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作新年迁,如果温度高了会发生一系列的反应距偶卷,就不正常了寇爆。我们具体来定义一下这些温度琅,这是做一个严格科学的实验穆桐,锂离子电池的热失控蜕、温度变化陇心乒、温度和电压变化的过程楔俗。有三个温度脱贩,T1叫热失控自生热起始温度爱俊疟,这个温度一般在90度陈咐乡,接近100度前。第二个茶晨,热失控的触发温度韩,就是说热失控要开始了访苔陕。第三个贤芍,热失控的最高温度里,代表了释放能量换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凹梗,给出了一系列的各种类型的动力电池浚,比方说三元的NCA胚虐劫、NCM逝翅、锰酸锂的笨宋辣,钴酸锂九蒂、磷酸铁锂狄,还有钛酸锂的散,从中间就看出课翰菩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的告。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亭姆,总体来看暗,热失控最高温度比较低一点惟即,这是钛酸锂的户。    太过于学术化一点换认,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咖车秆。热失控肃,我们先从热的角度夕律,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烧,我们的SEI膜就会分解丝息、负极电解液也会反应破睡,隔膜机制熔化剩社睬,再到正极分解弯肮搬、电解质分解霞秒,最后就涂层崩溃疗,大规模的内短路电解液燃烧七村屠,就形成了热失控但僚菇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醇弄碘。    另外一个问题竿慰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唤,像放鞭炮一样黄鹊含,一个单体发生热失控能量还是有限的瓜尽太,如果在整个模组系统中间扩展貌,这个能量就非常大了捆木桅。我们说其实不在能量的大谐蘼嚎Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滔,但是并不是一个危险的东西弘,关键是没有瞬时释放蚂,这是一个瞬时释放的问题氦。    诱因劣,刚才说的是过热引起的耸,还有电的和机械的确绣承,电触发汲僧,主要是过充柑、过放等等臼瘸,尤其是过充效惹剁,过充引起的热失控是挝幔害比较大的澳锋,这是它过充的一个过程和机理踞迟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姓帛革。还有机械滥用伟娘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火人骇械,这是在网上搜到的底盘的切割实验靡,专门看它怎么样藐,机械诱因就会最终引起短路垫。    第二部分惋插,整车的码杰,现在我们找电池厂开安全会毙盆病,电池厂就说很多问题是整车引起的陕,不是电池的事秤。的确恰,很多问题不是电池本身造成的妈挫柑,是外部原因枫驰钉,整车肃姜,比方说碰撞会引起硕红,电气安全扯垒,还有功能安全拍泌溉,重点是这几方面胯。比方说碰撞痴弹,碰撞是最容易引起币蘑变,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拧通赶。第二居呜,各种原因的电气线路短路引起着火氖遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叭娄,电机控制器镰、电机电子器件IGBP短路了览呈,高压江拼、拉弧握、多处熔断孪,整个就全烧掉了昂起惩,这是控制器烧红了递吗。另外一个香常径,比方说前一段时间南京暴雨之后颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宫。功能安全矫潮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桔舶鸥,电池管理系统死机仑,但是充电机不知道县,继续充辱降撵,充过头了平拳,导致了安全事故多剩,一般150%会大规模的内短路舰填伙,充过头150%泞,不管是什么电池锭猛耸,包括钛酸锂电池绊,如果充过头也都会热失控的线,虽然我们知道钛酸锂非常安全瀑孟效,但是过充之后过压也会引起安全事故负。    第三了推幌,充电基础设施的安全涟探。尤其要说一下充电设备的安全问题似村,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉糠雹,它的防水端蔚泵、防尘洞让辉、防腐蚀浦、漏电鲜熔叮、短路保护等等榔,各方面存在一系列问题兴。我们开了基础设施安全的研讨会暇思,大家提出了很多问题擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弥疟尚,我不在这儿过多讲培门插。比方说抒波汐,我们荣威550就是非线充电着火鲸嗽宦,自己来安装这个贯簇,比方说外部的“三防”散,内部走线的零乱催襄混,不按要求接地等等热叭,这都是我们充电设备的问题慕麓羌。比方说全生命周期状态的监测膘巍长、管理体系的缺失旅舞笨,线路老化之后也引起很多问题教郸臀。尤其我们在研讨会中有专家提出蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寞飞筐,因为那里头重现事故之后就会特别严重骡磨。    我不要都讲问题芹痰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜜。    第一暑偿,说一下全球国际的进展珊。我们要学习几个闲,一是安全防护方面捞炼彩,比方说日产的电动轿车Leaf施柿敖,现在接近23万辆磁蜗,没有出现过重大事故媒。它有一个安全防护的设计体系墓冻躲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刻堤,而不是说不能做到安全愁。人家做什么坟?首先霖,有很好的防护设计理念闻,它的防护临将,首先防控事故发生佰侍,其次一旦失效亮瘟,可以失效不出事稿蔬,再次脾,出了事磷喷担,把事故控制在一个可控的范围尺鹤,控制在接受的程度跟燃油车一样当腿防。是这么三个阶段剔,从电池设计摄俺,到最后可达到的安全目标火弗,是一个全方位的设计理念杠匿。    二是设计开发方面劫,遵循了严格的V型开发模式饥诡碑,从电池包炕簇、牧绱危块接、单体拆录、材料迷,从设计层抬涵蛔、验证测试层骸察,是非常详细的涛凭茹,包括底层的电池材料阀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜜,我们国内的电池厂现在还很少用这些淘纱殊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夺貌仍,其实这些我们都很熟悉凶护,比方冲击吗魏、振动酚络篮、挤压毛、跌落抚,母κ嗥В块跌落茶怕录、单体跌落等等价,针刺蹿、极端的短路噶、火烧涡、热循环量仓,有温度的高低温循环实验敛覆,这个好像我们做的不是很多谓缉,气体分析等等较尝譬,这都是全都做的泵,这是我们跟日产合作交流的材辑瀑,我觉得还是给大家分享一下稳,很有意义的端概且。    第二容,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辜亮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抠窟杉,这都是公开的狭略桃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痕,这是一些主要的专利糙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扰骄,这就是一个完整的过程苦舍把。由于成本比较高蚀奴窝,其实没有在它的车型上全面的推开炯。    另外一个值得一提的的,特斯拉的碰撞安全性似峭彤,从设计的角度拍撼遁,应该说借用了一些非常先进的方法蔷揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡,发生事故之后侗晚煽,非常严重的事故也都是安全的蕊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饰略,当然因为它有别的安全性茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腐。    第三蜜,这也是公开的资料坊,三星的电池系统怒甜罢。重点看一下电芯层面倘景境,这是90安时内部并联四个单体电池退,一个卷绕式的方型电池浩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盒,一个是过充保护程灿斡、一个是防爆阀和殿、一个是保险丝慌。我只说其中的过充保护泌,这个电芯的外壳是正极肝,有一个过充保护的阀苛泞病,当内部气体压力增大之后岔,把外壳的正极跟负极直接相连汤椒,短路杠钾笑,形成大电流胳烧需,外部短路氰藤,过电流之后保险丝把这个断开楞皖划,这个我们是值得学习的捶。也就是说在电芯层次进行材料县闺嗣、电气蝎、机械系统的系统设计还是很值得学习的般,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袒扭,其实它把单体电池当成了一个小系统皖瓶溅,我们可以对比一下江,日产电池的陌凼砭剑块相当于三星大电池的电芯激搂,就是日产是小哪馀迹块崩,三星至少客车上是大电芯班。    未来趋势来看拔,现在工信部300瓦时迪、350瓦时都是这么高的归酞,这是国际趋势售,没有办法文,大家都在这么做唤副拦,10年内我们真的要到350瓦时负弄惧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻沪顶,2020年300瓦时应该是没有问题的廉,这个从比能量角度是可以做上去的节奠几,成本也会降低苫匠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的暑疗,比能量簇磋暗、安全性是一个翘翘板散,所以我们现在都出这么多事菊杜帽,下一步300瓦时习麻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暴德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术负甫洗,我现在牵头中美电动汽车合作描竿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性估。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系户,这是最核心的下一代电动车技术矫辉。    说说国内的巢眠诲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩率,待会儿再说问题勃师。正面取得成绩骨俄,从材料体系借,三元正极驶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颠冬激,比方说在阻燃隔膜傻肯、阻燃电解性楷稍、阻燃安全性也都有创新时,取得了进展课惯。从单体电池产品的检测结果来看皮添逆,跟国外也没有特别大的差别袒。总之碧,从统计结果来看撤擎,我们和国外的相差幅度不是特别大襄卫酗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邯,总体电池的安全性保持还是不错的埠投,这是实验的东西踏宏节,严格按照了国内国际标准发吠搁,因为我们的电池企业也跟国外配套塑竭黎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肆爽嚼,所以我们其实国际的标准都是满足的臀噬孪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岁。我也举一个例子艘价酪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒棱。刚刚说三星的有熔断器菊慨、过充保护器贡、防爆阀烷碳,模组的我们现在电池管理系统等等惦笔豆,还有一个问题稗肥刃,自引发内短路挖肯,这是一个问题朗独手,我们的制造杂质颈浅、经常小规模的过充过放斗迪,长期积累以后会自己引发内短路缓姥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涡某胆,因为不好重复实验翻欣馅,我们首先做了一些重复实验的方法蛇碾拳,把规律摸出来了妹峰梦,这个短路会形成三个阶段旗簇,内短路的第一阶段炯、第二阶段狮顺、最后一阶段频癸。第一阶段只有电压的下降把副、温度基本上变化不大溺颇,第二阶段米哎,电压下降同时温度有大幅度下降圭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测持缮。    如图(ppt)猜灿,这是替代实验佳逻姑,这是算法侨,这是短路的测试实验概,这是结果浑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唱浇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狙胃护、内短路的阻值都能精确的辨析出来叹萎,提前预警热失控事故肉。    整车安全撂竭库,首先是轿车安全臂脚,比方电池的防水介,跟整车关联度很高绍炒测,因为静态的防水篱秘,放在车上不一定防水瞥每蔽,现在都知道IP67触铺辆,其实一些厂家都做IP68了幌材溉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级罢涪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故比迪,我们如果做得好是完全没有问题的门稻瓤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计删缄,这是我们做完的设计轻菩庆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全付痞,这好像是我们比亚迪的电动车叼钠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奈颠,做得好我们的防水比燃油车还好线俯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畏,关键是我们的技术到不到位捎频陌,所以我们来谈安全问题应该这么看宝。    第二锈毋,轿车碰撞安全崎腾垛,我们做得好的企业也是不错的藏幂磕。举个例子县,长安的鞋迹捷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔚贩骆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹭,这是产拆炬、学光澈、研联合研究的斜激。甚至为了将来的发展兽钦歼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的珐线轰。而且电池包不是越厚越好跺镁,如何又轻量化畏痹瓢、又防撞苔嫂瞥,在优化设计方面也还有很多工作可做吨北。    第三房屁衔,整车电池系统总体的安全保护宿。我觉得我们通过上次的整车交流会迷脑革,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罗,大家都觉得还是非常不错的督,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的海克,尤其是轿车企业是比较好的篙熊,分层佬、分级做的是非吵脖咂剑好的售挞妻,比如说高压安全管理系统襄逃。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘫骚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匡徐菠。    另外我提一句客车冒凹李,待会儿宇通的汤总还要讲的田,我不多说了拦太,他们有成套的方法来保证安全性尘铝犯。    最后旦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咎讼普。前面领导都说了颁型,多少起多少起炒咎,这是从2月份到7月份统计的10起以上驮骋奇,7月份多起来了秘菲袄。现在存在的问题戊,我们在报告里面有详细的介绍脓崩,我在这儿时间关系也不说的太多了懈。总体来看剩,我们安全性准入门槛要提高忿,所以现在在指定各种标准蚂,要进一步提高标准席巳暖。当然还有一个问题蔷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拎粮贯,因为充电桩跟车的接口是老的溅,现在要搞新的搁卡,新的总体来看是更加安全的答淳,老的怎么适应新的抠你勾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战是。    我们的发展建议疙炔倪,我也不详细介绍了悍,因为我们在报告里都有倍,永伟会比我说的更清楚一下凭链拿。    第一个宠骏,完善安全标准念端,制定更加严格的安全标准贝炭翅。最近客车安全标准江蚊咕、电池系统的安全标准邵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槐骑。    第二个酵,监控体系琅吩,现在当然都有监控系统芹敌,马凯副总理上次也说了补,监控主要还是要靠厂家监管刀目,不是靠城市最后的那一级橡浩茫,最后那一级你也不会给太多数据记干泥,数据最多的还是我们厂家自己卞圣急,我们最有能力监控好筏。    第三个岭,强化充电基础设施安全管理蹋任,严控地下车库枯叮烙、高危场所充电设施建设与安全监管虑。    第四个令违碳,改革检测体制磊玩,我们建议建立新能源汽车年检制度叹病加,传统车要年检汗敲剃,新能源车是需要年检的猜,比方我们防水画、防尘性能嫌,新车是好的晃,老的就不一定了痊的乓,我们的绝缘性能褐、漏电保护等等是需要检验的茹踌储,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耽孪泄,这都是很重要的譬接痘。    第五个材蕉镭,建议改革行业的监管体系艾,现在我们是准入吩,有几千个车型溉棱,客车是很大一个数贯猫杆,很多厂家都进来了妥稼,不能说让谁做饲邵、不让谁做赋被幢,我想将来要引入事后监管的体制棵瘁,谁要出了事要负责平,要召回磁挨爽、吊销执照嫁凳恭、取消资质乔烦,甚至取消你不能再进入这个行业擅笛,这是我们建议的要加强沛廓,否则这件事情没法弄淡牡屑。    结语三句话浅疟:    第一救,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶匈屁,为什么是“命根子”颊零?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漠慷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抄簇鼎?我觉得怎么强调都不为过辽甫,所以我们要警钟长鸣请娥,高度重视妥暇,大家都是这行的从业人员惭,都不希望这个产业下滑麻婆幌,但是为了做到这一点楔喉溯,必须要警钟长鸣杯毋秸,高度重视挟境。    第二貌犁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陋屑瓷。想性能大幅提升莱啪耐,大家都希望300公里团瑟、400公里受拱马,客车也是要提椭噶,高比能量电池是必然的趋势沥隙,往上提的瓶颈技术就是安全翔杀妻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咖掸。所以随着动力电池比能量不断提高擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高懊勺场,本土企业要有危机感椿技草。    第三哭脐外,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洽德。安全管理搔陷狭,政府责无旁贷潭。    我就说这么多滤轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽垫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行济惩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檄毙,到今天的北汽EH400的下线巍纫反,北汽的这100万辆用了5年的时间褂。    在活动现嘲摇,北汽集团董事长徐和谊表示饲讣季:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巧矫,不断的加强产品道、技术邢钵卡、管理创新新秃,不断的加快电动化绩匙链、智能化匆、网联化玲江挫、轻量化的发展步伐陡,全力抓好‘π计划’的深入落地兴。力争到2020年秀巫,实现自主产销80万辆危,这其中包含新能源产品20万辆绅锤徊,实现销售收入700亿元梆,进入自主品牌前三名的目标蓝避,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颈。”   “来得晚持,干得猛推,站得稳”    “来得晚扒,干得猛蔚剖监,站得稳砍囱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虑。    “在行业内来说赴,本土企业已经很多完成百万辆了肺歉,我们加入进来迷,形成一种集团向上的态势七泄。”北汽自主分为三个部分箱,“绅宝颈柔、北京擂、威旺缺一不可势罐纷,齐头并进掀穷岸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唬惋极。”在随后的媒体沟通环节中骨季,李峰坦言婚巷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列识,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群床。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忍。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉薯鸥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悉屑讨。    “越野车是小众市撤芄骸,但是在中国市场上戎剃搐,硬派越野徽票,没有人能从北京汽车手里抢资源霉鲍。硬派越野或是下一个风口纱。”李峰在接受媒体采访时表示疥内。    除了在品牌划分上的努力封,在车型投放层面胳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎酪豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烷,而到了2016年册,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哎翰,加上北京品牌和威旺品牌烁,更是达到了六款落。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惰宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藩挖。    而面向“十三五”却舌,北汽研究院院长邬学斌表示另晒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巳绊梯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹃飞短,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毯。”    是的戒习和,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线微,北京汽车仅用5年的时间捌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘸逝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妥醛,现在一是车型结构变化了推,市场引导到SUV朗霜殴、新能源和智能化上去惶眉。我们由三级跳变成了一级跳森。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示队绿托,“市场的变革对于自主品牌来说蘑淡盯,恰恰是一种机会峨沫堑。我们有对市场最敏锐的感知揣,最接近市车丁,这是任何合资企业都无法比拟的京缝炯。”    从年产销量看潮济奉,2011年达到2.4万辆撮骗豁、2012年实现7.8万辆别谁榷、2013年超过20.2万辆发瘟封、2014年突破31万辆牌、2015年完成33.7万辆等,2016 年预计目标42 万辆氓,到现在已经完成了23万辆览。“2020年我们要达到80万辆簿枚。”徐和谊表示价我。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迟,还要有好的营销蕉势,“酒香还怕巷子深”晨湍嫉。在产品营销与销售网络建设方面瘫犯蜡,北京汽车依旧不甘人后颂钞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诫,“人在一起叫聚会副丢,心在一起叫团队反。”    2016年上半年亢炭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童撑恫,同比增长396%庭拢,目前网点总量高达到836家茅先桓,渠道建设速度令业界刮目相看弛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慷,同比增长20%平窍,目前网点总数已达1081家筏栖。    据已公开披露的销售数据梅壤,2016年截至7月翅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坛蚀,同比增长42.7%非顽,远超乘用车行业11.1%的行业增速京。其中骆瓣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帝,同比增长94.6%纷,成为名副其实的“自主增速王”逆餐。在具体车型上函艘,绅宝X25累计销量接近5万辆辰,在A0级SUV细分市场排名第一是渐。威旺1-7月也实现了近10万辆艇藐,同比增长6%以上插。    对于营销体系裙,蔡建军表态称炉:在互联网时代伙,消费者出现了很多新特征筹,他们爱分享互动吉械看,重视原创和分享当醛,并处于一种“始终在线”的状态恕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛔。   对于未来沟痛: 李峰表示聘,在“十三五”期间沮澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湾。    其中针对绅宝品牌脓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品归嗽昆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳泶鹦瑁块化技术平台扳称。    此外坞翁贤,针对SUV市场火热形势侯欧甜,绅宝连续推出多款SUV车型损楔梯,形成了X25熔灭、X35配彼探、X55雾届、X65组成的SUV系列衰,实现了对细分市场的全覆盖僵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咖。未来釜,北汽威旺由经济型微车篙、MPV斡翠猜、SUV和轿车等品类组成澈金辽。   责任编辑伸两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蝎冷,在杭州召开杀瓷纽,我们非常激动妈。我们希望全球贸易更加公平屉怠,中国企业能够更好地融入世界市场沫屯碧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示使碗性,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹅亥剂。据了解悼袒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围槽迟。李书福说剐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台科。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部派华,李书福告诉记者芯修篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冉霓,吉利要展示好自己的形象缕。李书福认为踏贸窘,我们要解决全球经济治理问题滔,首先要做的就是提高自己的竞争力璃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侯参每。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸵呕夏,李书福就来劲了法苏愤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹦丘吕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韦圃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尾阶,是全球经济的一个缩影唐豌。”他介绍说耪斡,未来汽车产业的方向是电动化辟恫湿、智能化届弟、轻量化歇问,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年客,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脯俩。李书福认为五套,两者的“联姻”以及之后的融合发展屁奔荤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硕掏讥、活力佬孙饭、联动宦、包容的世界经济”唱是撤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梗颗,在他看来两者在基础理论研究和基础姆杖ǎ块研发方面合作得非常不错鬼冗枪,他希望沃尔沃能更豪华薄、更高档捍、更有竞争力离,希望吉利能不断提升品牌力心铂拘、竞争力和溢价能力贩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件的吓。”   在吉利汽车体验馆琅递,新款的“博越”展车停在那里梆抡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟派垦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躺。李书福估计葡瓦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捣。去年冬天鹤洗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聚垒,他也曾表示截偷每,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沦沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愤迁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诧使蟹,商业模式的变化已经从电商毕筏、维修澎胚罐、汽车金融颅节穆、二手车佩、人才培养等领域开始窃淋申,逐渐延伸到供应链前端的设计肉、研发和生产适瘫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚕,这是核心分。”李书福说购祭,汽车和互联网胁茬,两者已经分不开了凡狈策,汽车制造业要想有未来镭,就必须和互联网深度结合起来巴旅辜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题青,吉利每一次研发创新锹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开设哄。   “安全既是时间长度谰换怒,更事关人的生命翰呸柬。有人说豪厦,现在的汽车都很安全了孝巴法,安全已经不能成为汽车的卖点了斗梁,我认为乌镣糠,这句话说的不准确翰,也不全面稿。安全对全球都很重要锚吗,对国家很重要茂,对个人也很重要澜汰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸽,可以说安全事关大局千模峡,安全关系到千家万户膛,我们一定要把安全放在首位陋茬。”李书福说盼谐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞠蜗蝗,不仅有央视的直播叼构胸,现场还有上百家媒体设,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分补锣,受到业界的肯定习隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旗皖徒,用现在的话来说就是企业的基因李捌咕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臼衔,当其他条件与安全设计有冲突时姐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程察,而不是相互妥协室沤饲。”他认为讹疲假,当造型与安全有冲突时蒜绩伯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时健假,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薯,也会毫不犹豫地选择安全檄。“汽车是给人坐的矛耸磨,所以安全对汽车而言实在是太重要了地承痞。也就是因为以上这些理念盯楼,沃尔沃才能发明汽车安全带孟、汽车安全玻璃脆捕赌、安全车厢甫、儿童安全座椅掣、侧气帘都惠豪、车外气囊起桨、交叉路口自动避险自动刹车狈傲梧、城市安全系统等等痘涕括。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劫镰,因为对人的健康会造成影响惯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知把坤弄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上礁。 责编绞通筒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇挞?这是东风集团高层必须面对的问题寞烤囱。“国内前三竞,2020年品牌影响力达到行业平均水平挽、市场份额5%贫来、销量125万辆渡呻,其中东风风神必达35万辆攻马侯,挑战50万辆镰翱是。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槐拢洛。   论自主品牌的持久战京骚暗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灯。在他看来撑,相对与合资品牌凡,自主品牌的发展分为三个阶段薯迹:战略防御双鞍卿、战略相持和战略反攻坟伪。   “对标合资品牌涣味、自主品牌已经经过了战略防御阶段灸同,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段起。”8月10日塑伐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镶逢塑,并反复强调辫垦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氮华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僳,风神刚刚取得的历史最好业绩海税。凭借旗下三娇泛客——AX7需、新A60模息、AX3忻莱算,东风风神1-7月累计销量76322辆布汹幌、同比增长33.5%瓷递,其中7月单月销量首次破万聘瘸。另外玻必,轿车销售26756辆筒庭暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壳泉臼,同比增长27.4%阔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抱苛辈:第一青购,超额完成任务;第二痴吠,轿车和SUV双增长哥缆权。按照目前“三箭齐发”的态势回碳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比施:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上超,东风A9超过传祺GA8栖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腿描。   “其实冗,我们重点想对比的是帕萨特鼻。”李春荣云淡风轻的一句捣受,让一向低调的东风乘用车屁,平添了些许彪悍和霸气吞。   不过帛,面对长安判催孪、吉利湍米呜、长城配吮滴、上汽这些强劲的对手曹咆,以及合资品牌下探渐街、车市整体放缓的趋势瘟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观先踌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莽问吕?这是东风集团高层必须面对的问题挪峦穆。“国内前三函措,2020年品牌影响力达到行业平均水平房磺佳、市场份额5%副、销量125万辆畦,其中东风风神必达35万辆忌,挑战50万辆配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔冈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营编悍痹,我们要尽快达到35万返。”李春荣形容忱危陛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芍,未来五年将是“本硕连读”良,从自主品牌的生力军成为主力军陆嘉。   如何冲击第一阵营啦椽读? ?   对于目前的东风乘用车来讲涧傻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猩宫,首先是产品挥暇。关于产品规划纯富吐,李春荣给出的答案是勉,东风在2020年之前秆焦迟,会推出17款全新车型日,其中传统车型将达到12款炮慧,新能源汽车7款劲瘦疲。   实际上怖疙慧,经过七年的储备略,东风风神已经形成轿车钡巳苍、SUV和新能源汽车三大产品军团离,在大匠、中抨、小细分市场布局涩靡。   值得一提的是吝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兔。这意味着滔,除了传统车型迸卉鳞,李春荣手里又多了电动车这张牌筷头,而在2020年的产品规划中舞记,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锤返。   产品层面库,缺少明星车型娥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讽工,而在未来的规划中峡丢介,东风乘用车的目标非常明确茨鄙颈:提升车型效率稀十垂,培育明星车型陡捕鲸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型华,半数以上产品达到细分市场行业平均值骄盒刺。   实际上钒笺,东风乘用车下一步面临的问题普,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遍地藕。除了风神之外溅劣吹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胯斗胸,以及合资自主品牌癸,而在东风入股PSA建坏惠,成为第一大股东之后镀皖,东风乘用车无论在资源整合劣暮落、品牌溢价颠、平台技术方面绣醛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辉颁,当然这还需要时间证明卿溃汇。   不过芯枚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拇突攘:资源协同包括产品粮、平台肠、制造技术啃程、供应链八曝偶、营销和国际协同鸥哆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聘,随着车市的放缓菜瓷,近年来册停,从豪华品牌到合资品牌讨透襄、再到自主品牌臣高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证己。   与成熟品牌不同讥,创业中的自主品牌蠕太,在招募经销商驰茎藏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力措。随着竞争的加剧坦恋替、产品的丰富睫蚀,未来将对渠道提出更多的挑战狄,比如一年之内连上四款新车的吉利稿俏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漏。   盈利能力当然是最为重要的标准催,但是牺牲自己焊僳、持续补贴经销商禾起,也不是长久之计百贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出独谅楼。今年年底季搁,风神AX5即将上市谋茨,明年AX1也将上市勒犀。   实际上勉,在青海活动开始之前饥,李春荣提前到达西宁嫡,专门到长城和长安4s店进行调研晨。让他感到欣慰的是刻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75克。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惭姜窃,我可以负责任地说辉唇背,我们的商务政策是最好的霓府诺,没有之一崩粪敖。”李春荣对于渠道的重视程度鞍,基本上是亲力亲为算坑。   目前狡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贬。按照规划嫌贬,每年净增网点50家畦瞥俗,未来单店销量逐步提升至800台以上逛醚宪,达到中国品牌经销商中上水平吐。 责编跨缴弹:李芳" " ”锷敛印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弥蔷,由中国汽车技术研究中心主办糯渤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修。在本届安全论坛上粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祁士德,在回顾过去的同时警空,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逻骑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人常睦、车辆储怯哄、道路等影响交通安全的诸多因素膏厕,促进共同发展岭,从而降低事故中人员伤亡率笺缸忙,最终有效改善中国道路安全状况料辨。   会后烘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念错,并阐述了对于人练撇、车福贪细、路橡施、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解任拌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示平撕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汹平惦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奖技,一是日产汽车“三重保护”安全理念妈,即分别从社会默、个人和车辆三个层面采取措施粉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肆锤,就是在车辆的周边七,设置一个安全保护屏障褂架掣,针对车身周围不同的危险接近程度涩妥盛,我们会开发相应的技术进行保护喉沉枢。   除此之外傲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偏。在车辆的前方空桅、两侧烯瑟猜、后方建立一个全方位的安全屏障脑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杠怜。同时诉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐,日产汽车也研发了一些相关技术阔葱街,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术无。   日产汽车始终将零排放寒奥、零伤亡作为企业愿景亭萍悔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茬盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纫思,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妹喂袍,可以在自动模式下完成转向蜡冈畅、加速和刹车等操作乏垦,提升车辆的安全性能猾福。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喜甲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斤。即使后座坐有乘客厘燃甩,后侧方视线也不受遮挡鸡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辨散。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肉驰,帮助驾驶者做出正确的判断饶桑。   针对电动汽车领域恼斗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爬岁,而电动汽车上的安全技术荡,应该也已经达到了世界顶级水平丸芯态。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焙蛋,高桥信彦表示描瞬长,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撩仁释,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶未蝎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洗形弊,日产在研发智能交通技术的同时居钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苛,其主要分为四大领域晃负。第一大领域是关于自动驾驶技术的然裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙侠碍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆,对电池以及其安全性能进行研究楔睛。   第三大领域是新的移动方式抨萎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备通,换句话说撼量骗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仍,我们针对这个展开了研究翠凡临。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桨固书,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骗钱。   未来头券盼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魄,同时翅熬肺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险室敞僚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澳碑伴,进一步降低交通事故发生率牧、持续改善中国道路的安全状况鼎柬。 责编冠彻黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日矛下猾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娥抹灭,共推出6款车型彭,售价区间为17.58-23.58万透。   新车亮点枪:   外媒点评盛臂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编躬:李芳 版权作品蔑芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权接嚏犁,严禁转载全稀,违者将被追究法律责任冉抄炼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖。   不久前钩炬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谩,北汽集团以549.329亿美元营业收入牛躲,排名第160位败薯拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侵牢,也是首次入围世界200强氦挎。“我之前的预测是在180名左右嗡勺,这个结果确实出乎我们意料瓮诚鲜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禄。   据网通社了解疟,2015年娠崇设,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吗纲,再创历史新高歼冠。“十二五”期间撂藏厕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狸簧辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅,增长3.4倍煎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阮,网通社可以断定以下两点晒:一巨惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肪脱、稳定的增长和径狠。二聪松、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痕舶傅。   为什么能做出如此判断诞惮槽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帕公?徐和谊的一番话做了最好的解答裁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灵叉,咱们给人家代工挣俩臭钱曙卉,那是发展民族工业伙鸿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懦钢媚?不可能侍。能走向国际化吗田奈?那更不可能坞湾玛。”   然而桐碧究,做自主品牌涣,光有决心菏川、喊口号是没有用的囊。正如徐和谊所说敬柯:“干自主品牌真的难轮瑰,现在大家都处于成长阶段席情侗,想要效益好显然不现实兜。但是效益不好就不努力逞,就情有可原吗腔?当然不是!谐。”   从“1 ”变“2 ”泉姑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悼勤抵。短短5年时间彪淑荣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仓。“北汽人要有工匠精神兼,低着头攀喂蒂、少说多干泻,闷头干叉,一代人不行两代人袱,肯定成功剔钾菠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求合。   随着“十三五”规划的展开甸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”担。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局报。据悉街剩贿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叭抄赴、供椿嘎、销逛特改、研于一体的北汽集团南方基地竭碴。   届时睬磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奈丹,形成1+1>2的布局必绊抽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笔烤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陇驮桓。   “十二五”期间缺惋,北汽集团凭借超前的战略眼光鹃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撅墙恕。通过产业链合作零,北汽掌握了最核心的三点(电池客辉其、电机甩、电控系统)技术绢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪翠纠,并取得了中国第一笺嚏、世界第四的业绩停坍。   据徐和谊介绍官疆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焙水身,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案誊辅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壁,北汽集团零部件业务板块几乎是0渴坡,经过这几年的快速发展嘘椿嗅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元们浦坚,这是之前想都不敢想的定蛊连。”对于北汽集团的转型氛瑰费,徐和谊深有感触勾步。   据徐和谊介绍刺馆,未来北汽集团将围绕汽车产业链壤葱权,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囱,包括汽车金融冠唉、二手车和埔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸特范,带来规慕淳郏和效益的双丰收讣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹿铺洼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酗驶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扰畔扯,这也是转型升级的重要标志之一博李。北京通航以合资落图瘦、合作久纯删、资本运作为主要模式烁辅缕,在国内实现了产品工业化和市场营销疥。虽然规模不大捞馅,但已经显现出良性发展态势倍。   直视软肋睫,质量和效益成关键词   “整体效益不高抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言底,“我们举一个例子吨泪,这次500强名单共6家中国车企上榜露撮阶,总共盈利114亿美元乘。美国2家车企爬,共盈利171亿美元孺烂。我们的产销量远高于对手耗拷,总体效益却不如他们狄桨娶。”   徐和谊指出鼓,提升效益位里挡,整合全球价值链骋械烷,转型升级勤硕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的即,也是整体中国传统制造业需要提升之处帝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施新令赌,向好的企业学碑搏船,从7个维度努力暑匠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕾衬。还有四个月尝,拭目以待宛科。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舜憨,通过与他的交流可以看出返匪辑,对于北汽集团的成长他是满意的排句。然而膳,作为一名中国汽车人四瞪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靡继每。   “跻身全球200强企业帆,不是终点柔烫,而是新的起点苟。”徐和谊更是霸气直言卵腥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镭单,中国汽车行业前三甲潮颠括。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编道:李芳" "   车云按斗皋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晒砷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲确茂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戌题,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邓。本文由现场演讲整理而成铺访。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺粮拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粱贯热,这两方面的关联性是显而易见的灌乘。    说到沃尔沃戏,大家联想到的第一个印象就是安全殴拈。的确掀逗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堆兼,他们就讲暮抢:“车是由人来驾驶的动偷。因此牵扰拍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全那。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榔瞧侩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慈函。可以这样说谰啪缚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋轿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚎。其中当然有标配的瓜新锌,也有选配的狸滔,组合成不同的配置贬。这里我稍微着重介绍一下肯巳啤,沃尔沃的City Safety城市安全系统婆堕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌毕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棺恰腿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史成响蕉。在2006年的时候荆皇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浩渴邦。第二年也就是2007年队庐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虎惦澈。2008年惊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驼,成为一个技术子品牌窖。之后的十年中这套系统不断地更新完善群棘,扩展了许多新的功能鲍,比如增加了行人探测喷、自行车探测牛、大型动物骑镐惕、路沿和路障探测与避撞功能汹熬谰。    避撞系统为什么这么重要呢蔬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寸推,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恼、转向功能的话绅沉钢,一切都是空谈币盘鞍。想象一下痹笆怪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旦,这将是非常严重的问题缺陷卿倡趴。避撞系统的工作机理非常简单奸暴撅,首先是探测痴,然后是评估决策酸剔,最后是干预刺陌,包括警告或者自动刹车携。    首先是探测慧馈。相比以前力,探测功能已经取得了巨大的飞跃卉突。从单个雷达到多雷达和摄像头寸潘舵,并结合多传感器融合算法肪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胜佳防。    接下来是决策帕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皇侣些,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萌臼郡。但是你在路上开车测溺匆,特别是中国的路况返池梢,不可能前面只有一个障碍物串纪池。所以随着多传感器的应用讳馈,现实需要更先进的威胁评估算法痢,可以同时考虑多个对象亲塘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象房弄炕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邯,你车周围的一切都可能是潜在威胁孰焙绣。    复杂的算法肯定会增加计算量讨伤架,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婆秤筋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驼涡掠,有必要进行适当的简化攻。但问题是怎么简化随萎权?比如现在大家经扯甭烊看到的中国式过马路卫,一群人一起走吕惕箍,走到路中间痛尘,可能有几个人继续往前走忌惧绥,有一些人停在那里抨,另一些人却往后退纬穆,这时候要判断预测是非常复杂的码。所以破,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岸活缴,使得警告和干预措施如何定时啦顶挽、提升相关性和可信度始终受到挑战呵谭酶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醋牟票,才能提高决策的相关可信度袖。    最后一步是干预澈焊吉。判断之后还要有一个干预的策略凹斯逼。干预一般是两种蓬牛,先是警告勿竭换,再可能干预博旱。怎样警告呢究?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沧地仆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秆桨壬。如果没有可感受到的威胁存在棺赐绦,原则上车辆不应该警告驾驶员铣际徒。这是因为涟筋,如果还是警告卡母,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因土牧刊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠕。时间长了之后徽嗅九,他就会把系统关闭或索性换辆车两,在中国的路况环境下芹垮琉,如果一路上都是不停地警告省剿戊,这的确是个问题巍膳。    警告只是一个声光或振动的信号拦擂,那么在警告之后成荷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吼?我们的策略依然是难陌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生券埃群,否则车辆不应自主动作促,理由也是刚才所说的小粳淑。可喜的一点是捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频潞,自动干预所需的时间大大缩短了令,相比十年以前怪解,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汰膏。最后一点卷蹬,怎么协调人机界面纱湿驹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异十廉蔬,也将是一个很大的挑战拦畏暴。    刚刚讲了很多飞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫩。首先是效率问题删,要调整警告反应的时间锭毒汲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效河肚拇?警告干预是否可感知与理解颓胖?第二是相关性版,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出身肩?是正确的警告距,还是漏报或误报坤?比如说路前方有一辆大卡车举,系统把它误认为是高速路交通标志牌拆,而不给任何警告帝涛,这个明显是漏报锈。但是反过来说陶客,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盖翰,从而警告干预详,这个就是误报驹纯,这也是第一类和第二类误报的区别赊怯。最后是接受程度菲杠,警告是否很高程度被驾驶员所接受卡、并配合伙芭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桓碑活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貉弯,所以这三个因素之间要互相平衡百奶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潜箩煎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目船认肌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抚蛙辛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楼署乾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目室店。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兄讽?是不是因为最近自动驾驶手残戏、无人驾驶炒的很热橙倒糜?同时还有一些顾客在问踩,自动驾驶以后仇,我们的驾驶乐趣在哪里钙还?因为很多人喜欢操控逃刑,喜欢在山路或者赛道上开车蕾患浑。    我们完全理解这些考虑啃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敌,今天早上我走的是中环不菇,走走停停版玻苏,就像这幅照片中般的拥堵搭敞懂。当然乏搅衰,交通拥堵也不是中国所独有铆虏,随着城市化进程的加剧尽厕赐,这是全球性趋势透。请问这样的驾驶乐趣何在粹?    除了拥堵屋稼粟,还有安全问题帕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绥。城市化的发展也加剧了空气污染仑挎,以及可持续发展与能源的危机爸。对各位顾客来讲化美,还有实现实时互联和出行便利的需求堡。    所以锑溶窘,自动驾驶对社会苹、环境和经济带来的益处是多方面的界谎锈。首先菊桥龄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误年,即使提升不到100%安全貌宝,但是97%让氢遂、99%可不可以筹航?自动驾驶还能连带产生其它的好处滦芍秽,改善拥堵便弊弛、节省能源消耗标虑、减少大气污染乌,以及使旅途时间利用更高效丢徘匡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赖卞,但我们说肯定也有挑战偶,世界上没有免费的午餐讨倾。对于使用者来说歪殊澄,有人机交互的挑战奇瑟牡。还有失效模式控制南,万一系统失效以后嗓孝拜,怎样用冗余系统来后备控制卧辖芳。有跟其他车辆系统的交互仁失馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上讹灌。怎么感知环境嚏趣脆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炼孤。还有最后一个龚,再好的系统触断,当顾客不当使用的时候镰热,怎么做这方面的技术应对处理姑缆难。对于车辆设计来说快浇编,还需要各种各样的冗余系统做后备痹,确保自动驾驶安全袭涂。    其实矮,自动驾驶不光是技术问题媚,更重要的是对社会和伦理的挑战广,大家是不是能接受疼魔?首先炒,什么样的商业模式唐,是我们现在继续卖车的模式盼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式物。基础设施的改变撂肌啤,比如说车道线粉、公路标识的统一采仆澳,这也是非常重要的骗。还有保险公司是否接受呜负淡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狄腔。最后是公众的接受程度澎,法律和法规的约束兰溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猩痊棺,从而也引发了很多相关的讨论聚视抒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么类鹊?我们非常明确阶递搅,这也是一贯的战略蹦掏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者解还笆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娃笑谢。    这里举个最近的例子啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秤罕绰,已经在欧洲量产上市胚崎,今年下半年也将在中国投放市场轮贸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辑突绵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溉邯麻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暴保就,而无需跟随前车藩噬祭。要知道粟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录侥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杀妇,那就是到2020年踞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恰。这是沃尔沃汽车庄重的声明胜,也是一个非常具有挑战性的目标摆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蝗毋?    我们认为首先要充分研究梨挺将,通过真实用户与真实交通泌容,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几朴。还要多方的合作档栓,沃尔沃汽车通过与包括供应商同拷努、大学研究机构借狗踢,以及政府部门在内的强强联合腐,来应对全球挑战话。自动驾驶之路没有捷径百瓣,就像练马拉松一样冲桨霜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诽擅、循序渐进的氦蹿版,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全但境衔,我们走的每一步也都要以安全为核心层。我们要以客户为导向怂,通过提炼典型路况帽非藐,悉心定义测试所用的通勤道路屏,同时尽量控制风险眯。在技术成熟之前嚏青,必须反复的测试娥,以保证安全与可靠小午。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娜勃劳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垃使:要验证对社会和经济带来的好处桑咀皖,是不是适合当前的交通环境疽墟,顾客耸呕、社会公众的接受程度锈,还有道路基础设施的支持是不是充分酶期,与其它车辆和道路使用者的互动粱颓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拿办瘟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拜如,真正的大规模测试将在2017到18年隙茸酶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吞微。    上图右边是哥德堡市区的地图椿息憋,这条环路相当于上海的内环或中环哦黄讣,即城市高速交通路溺归,是没有行人膛、自行车剿,也没有交通信号灯童。自动驾驶测试者是租赁顾客扳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶架蓄旱。在驾驶过程中浮酬城,允许处理其它事务唾,从驾驶员监控到不监控覆仙擎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虚赌烧。    这里我要讲个非常重要的概念街,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膛赋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宫,驾驶员还是负责监控和指令柑贯,必要时考,还应尽快接管人工干预络伦沤,所以还有不少局限性窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦复烹,车辆负责监控交通环境么,根据路况决策和反应搬炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事全袒傻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诚,驾驶员需要对驾驶负责坤东榷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑟却孪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶插,或者SAE第4级的程度谎百,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烽份贡。可以看出峨,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理来籍等,简单地讲闲橇,是通过多传感器融合烯帘疮,包括单个或数个摄像头聚碉屎、毫米波雷达凶、激光雷达悔匹、超声波传感器等莫眯苛,加上云端和高精度地图存,来感知周围环境踩趣妮,评估路况和交通状况锚,相应决策与控制窟八炬,最后通过制动路捶、转向和发动机系统来执行干预嘲痉。处于安全和可靠的考虑盟噶,我们有备份系统么,冗余的执行机构煞取,万一其中一套系统有问题蜂每广,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妹惟。2017年亮寝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疏拎贾,随后我们将在中国期、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哪,自动驾驶的远景又如何峨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑。如果大多数车辆有自动驾驶功能诗负,车辆可以与人羚揽切、车踌纬彪、路互相沟通墟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疆和。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拟搓欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沧劳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锌多搐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摹蒋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扰呸聊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汗趣茨。 责编幻:李芳" "   从很多角度来讲啡门,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堕宏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糠去,国产化是必须的道路俗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坏蔡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧,能够接触到更多的消费群体抢。在网络发展策略方面车花,我们会更加看重网络的构成形式龟奢,像城市快修店氢锑、售后维修中心裤悲燃、维修工厂等按喝,主要目的是增加服务的便利性脸欣充,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傻。    上周末(7月29日)庐渡们,在接受采访时女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒饰呛,回答了中国经济网等媒体的提问荡窖,内容涉及国内高档车市趁夥狻,宝马在中国市场的发展战略吵痛坛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皇狠,年轻饺攻、专注焦,富有亲和力;与媒体的沟通自然诽斤碉、坦诚刑抨范,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捐墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裙息吴,刘智说适,中国经济发展已经进入一个新常态瞬,就是从高速增长进入一个健康乔素、可持续性的增长亩。但是炕啼,随着经济运行质量的提高尚,每一个百分点的增长卞确畴,都是一个不容小觑的数量骏浓。把这个结论放到豪华车领域末,我们所存在的这个行业咸静鸽,应该不会有前几年爆发性的增长梦,市场会以一个比较稳定荣散、健康船、可持续的态势继续发展石温。就宝马而言夕氏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刷。比如眯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敦惹柏,而是把新车戒、二手车凤嗅弧,技术保险兴,国际式售后服务一起发展极儡靖,我们叫“利润四驱”橡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勘。    今年吮,在集团诞生100周年之际慧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冠汰荆。那么酗,这些战略在中国市场怎样“落地”绢?刘智谈到立我,宝马集团刚推出新的第一战略松躬,其中的很多元素不仅是契合中国市尘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊攀聪戒。他举例说核捶,宝马提出的智能互联概念纯洪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上互,领先欧洲10年以上骚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础城。再比如新能源方面挤袭时。中国政府强调腑,到2020年新能源车要达到500万辆宿瞳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线多驳馆,包括纯电动和插电式混合动力车型钳承险,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锋蓄侣。所以在新能源车领域戒岁冲,宝马会加大对中国市场的投入百逛。因此窜,“从很多角度来讲期鞭汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”购,刘智说甸。 BMW i3    随着本土化战略的实施俩董,高档车市场国产车型所占比例越来越大笆河攫。那么乔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涟衅喂?刘智介绍说叙朗钙,目前炕懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笆疤甸。在几大豪华车品牌里面海,就进口车的销量来讲略融,宝马应该是最大的庞。我们对目前的状况还是满意的波奴。因为这本身就是在我们的商业计划内凹。    至于将来蔼,刘智强调推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪下完,必须在中国取得成功巾,在中国取得成功河竭醚,国产化是必须的道路”核椒。所以什,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杰皇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心档,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖。不久前患籍捂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矢。从长远来讲姑,国产车型的占比会越来越高驴鹿层。 全新BMW X1    近年来胳很混,高档车市场经销商层面的动向备受关注共,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臂?刘智认为官奠,应该说父券,这是一个行业性话题氯凳隋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韶,在厂商给予经销商更多的支持配合后透沁峦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宋瘟。就今年上半年的情况而言维耐谁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妮托。对比去年的数据翻柔俏,我们发现矩瓮兴,不管是在新车毛利茅潮传,还是其他业务板块成,尤其是在售后实、二手车顺肌哭、金融保险等等几个业务板块伤仍,我们都有了明显的进步枚枚。因此鹿性,他觉得队:“目前曹,宝马的经销商网络是非常健康的”荣韧诡。因为熟,随着中国市场的不断成熟款,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贩萎。从厂家的角度来讲教锣痢,我们也不断调整新车的供求关系拇萌统,调整车型的配比瑞榔醋,调整商务政策称。综合下来告戏,应该说目前宝马经销商网络憾秋侯,处于一个非常健康的可持续发展状态莎洞煎。 全新BMW 7系    那么漂鸽,比较以往狼父,宝马在经销商网络的拓展上靶俩,节奏会不会放缓一些盲磁?刘智表示沦,在经销商网络上第,我们仍在稳健进行拓展姥就害,一步一个脚印地往前走啪。从绝对速度来讲唇,或者是从增幅来讲垂诵,因为基数变的越来越大位,所以这个百分比是越来越低的朔拖蠕,这是很正常的俺。目前疆憋链,我们全国的零售网点超过了五百家饺,覆盖了全国所有的省市自治区署瘫泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍腐,覆盖了很多中小城市私憋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戌瘫壬。在网络的发展策略方面男歧,我们会更加看重网络的构成形式红撬,并不只关注于网络的数量痉补。所谓的“形式”就是像城市快修店擂、售后维修中心碉鸽吠、维修工厂等等一系列的体系概念慨弛髓。主要目的是增加服务的便利性娃嫡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铝。对于经销商呕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本较,让他们有一个非常健康良性的发展陌盯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞