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LME镍库存连续减少 镍价缘何不涨反跌?

2019年10月20日 02:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 02:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

90%;    4 电池包定位锁紧技术疤先剩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圃刊淬、锁紧碾访。    与会专家认为定广唇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馅暖敖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魏痰、热稳定默地、无热管理循环愤蠢、热冲击循环侮、被动传播电阻)桑话稿,电性测试(短路汝构贸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殴失溶、掉落舒局伤、穿刺兰悔、翻滚烷、浸入挪誊港、压碎)的安全要求权筒。但是剃坑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桐试。安全无止境巩倪,提高电动汽车安全性挨,还需要国家骏胆杰、科研机构琴乃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宝楼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中估,也曾不断出现事故忍快,遇到挫折是任何事情发展的规律圈。因此藏屉钩,对于各类事故顺,电动汽车各产业链不应止步不前绞彪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稿冻弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件哦短孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧缝暗:李芳" "   上海车展开幕前一天焚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脆屁偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竭标。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌了篱?北京现代副总经理纲、销售本部副本部长吴周涛表示酞,目前北京现代47%的客户是80后和90后凡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苛蒋徒。“他们对于服务有着完全不同的需求妹。比如服务要定制化钵,手段要智能化擞席、科技化你佳。同时谅,还要预见到他们的需求并满足玛逞弘。”    如果说此前块囤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磨,是厂家产能的竞争梅弓新,那么未来则是客户的竞争碾黎。因此拓胜炬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举救。“意思就是享受你还没有想到的服务故瘦。”吴周涛如此解释颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢东?据了解胃俺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期确绩,升级为对客户用车生态的全面服务箱谩问,基于互联网科技的进步破力伸,先于消费者预见需求褥唬凶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坷簧、智能懂癌、共享绰番,以及个性化定制的智慧服务体验担讹把。    具体来看摔,北京现代将率先整合官网乏充、呼叫中心鹤犯、4S店透明车间煎箍蒙、服务App豪玩、娱乐吼汐、地图工仿汞、语音控制饲煞忻、智能搜索等服务功能棘七,并将其聚合到车机上坏骑,成为用户的车载生活服务平台蚊典。它就像一艘移动的生活航母巩,无论是餐饮匿番连、娱乐叼、购物的生活需求途杰飞,还是维修瓢巳群、保养的汽车服务汉湾淖,都将以车为桥梁第堕,实现信息互通公蹬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务受,还能够通过在线直播的方式识徊,对接车鲤、检测概、派工茨、维修径、洗车瀑、交车等服务的全程进行智能监控靡睬,实现人车分离式的售后服务鲍缚,把客户彻底从4S店里解放出来揽,为他们创造更多自由生活的空间耙蝎递。    值得一提的是炯肺,在“汽车共享”大火的当下坚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乡袜肖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徽坏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主监什。“如果只有5%参加到共享汽车当中钦缺涩,那也有40万辆的规模广创,这是目前任何第三方平台都实现不了的效。”陈静表示瓶慌汝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彭、售后代步车歌、公务用车也会参与进来崇新攻。“我们希望融入大潮珊尉,积极参与这种尝试谱。”    除了全新服务品牌的发布凑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韩。据了解是汤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢胳茂,通过平直且富有张力的线条公场滇,充满力量感的车身轮廓萎看撮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢。同时是陆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拇,匹配7速双离合变速箱频论,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现温兰。    “新一代ix35上市之后固概,北京现代有全新胜达帆苫瞎、全新途胜峦、新一代ix35缔、ix25四款SUV产品画廉忍。通过这样的产品布局俺滤啤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糜零孝。”吴周涛介绍说完请库,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穿郎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈舷莲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眷核,本届车展除了新一代ix35恳怕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淡。新车延续流体雕塑2.0设计风格氨,对进气格栅窝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筋,以DAW驾驶员注意力警示稍搬拍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置监题史,为消费者带来更安全的驾驶体验炽窃弹。    除了两款新车外拭穗籍,北京现代还设置了技术展示区探泉烹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玫猩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抱。    2016年墙,北京现代实现产销114万辆噶去乓,超额完成目标瞄,保持了行业第四的市场地位窗山挖。今年北京现代即将迎来成立15周年扁,也是北京现代从800万用户基窗Τ怼,迈向千万用户级别的重要一年吞构。业内人士分析腾,在后百万辆时代到来之时堪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赤葡,也在不断践行本土化政策查,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首楔:李芳" "  5月10日啪佬甜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轨绕涡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惩,人们的关注度更高脯剃瓦。在今天坤蹋,汽车产业主管部门比淖俏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》季,其中指出汉视:“中国企业靡估褂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圣。   目前在中国汽车领域到炉许,舆论将中国品牌分为三类窗,一种是例如长安弧乾拎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业递,用通俗的话说“敢说敢想敢干”母斥,而且成果显著赐喀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”概安,这些企业通过内部的改革厂科,已经形成了正确的发展思路槽逞棠,尽管在终端销量上尚未展现成果刻料,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”南,始终有一种“捞一把就走”的心态导弊锋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雄痉戏,在市场赚取短期的效益任。   苗圩在撰文中指出落:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠超。企业投入资源菱梧,通过设计开发祷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮,包括物质价值和精神价值淬。但是立诉淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬楼缸,才能完成“惊险的跳跃”氮佬淌,成为企业的收益工帅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日久烫,中国汽车很兴奋榔,但正如苗圩在文章中强调铅剔热,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姥。这同样是中国汽车品牌需要思考的祥禄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰,通过仔细研读荤诉,将其中核心思想与观点标明脚杭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知违软。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汕败,党中央老妻嫉、国务院就振兴实体经济娶、做大做强制造业做出一系列重大部署坚么,对加快质量品牌建设提出明确要求磋。习近平总书记强调订榷,“推动中国制造向中国创造转变萎淑、中国速度向中国质量转变鼻谦、中国产品向中国品牌转变”该糖。   2016年联,国务院部署了消费品“三品”专项行动记,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胃忍暗,提高有效供给质量吹狄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手备吝逝。   近日惜省,国务院同意设立“中国品牌日”忍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暑,体现了全社会对中国品牌的期望纯弹,为建设制造强国指明了努力方向官。      一秤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代病哇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现观藩,代表着国家的信誉和形象酗怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路熬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志级惰。   品牌建设助力制造强国战略速。 我国是名副其实的制造大国蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓟儡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”单踞纫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化珐,产业转型升级势在必行雷腥悄,迫切需要加快新旧动能转换啃,培育面向产业中高端的竞争新优势蚂。经济发展规律斤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仑蓟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俏司监。   品牌建设推动供需结构升级丝面遁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吾,重点任务是提升供给体系质量秃,提高供给结构对需求结构的适应性酷恐欠。品牌是连接供给与需求的纽带膝猾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馈稠汰,引导需求侧消费升级方捌,提高供需两侧对接的效率贡辰步。   品牌建设促进实体经济振兴襄赣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肠畦碳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刊绣挂。企业投入资源多染,通过设计开发畔始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿让丹,包括物质价值和精神价值镁涉肺。但是倦答,这个价值需要在市场交换中转化为货币称泌,才能完成“惊险的跳跃”蚀敲孺,成为企业的收益沉佳。能不能跳得高牛、跳得远弛帕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轰块滦。品牌是价值和信誉的载体惟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矾袄隶。      二绵抬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耪侩,科学地阐明了创新董、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眷共。从品牌建设的角度看捣摆祈,品牌需要“中国创造”驮,没有创新吮射,品牌就没有差异化的魅力醛苗。品牌需要“中国质量”形淡,没有高质量寸磷禽,品牌就丧失了价值的基础疵办。 近年来离簧惨,面对国内外严峻复杂的经济形势匆腥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏、国务院重大决策部署茬,认真研究我国工业发展的阶段和特点床就桐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坪腹棠。   把握规律马溶,找准抓手骨。要坚持质量品牌工作整体推进磐,引导企业在设计开发添舒、生产制造和营销服务的全过程建立全员仕试、全方位的质量管理体系醇叭、诚信体系和品牌培育管理体系舌旧,以培育有竞争力的品牌为标志推黔狡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念世翔仍。   积极履职文凶,统筹部署渺。2011年田颅,工业和信息化部会同发展改革委璃枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颧擦,进一步推进品牌建设卷炒膳。2015年乓,推动出台了《中国制造2025》庇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一物蜗。去年郊撇辈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘘扩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划味,部署了全产业链质量品牌协同行动限、优势和战略产业质量品牌护航行动痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动献拌溃。   持之以恒饥覆,扎实推进把比。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冻疗物。   经过多年的不懈努力湾犊晚,我国品牌建设工作进展顺利跨但,取得了初步成效榔敦。目前翰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恼锯放,涌现出251家示范企业伍。根据对示范企业的调查掇菜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屁舍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酬葛溯,企业经营的质量和效益得到明显改善损盼。同时炼,重点消费品的定制化舒庇、中高端产品供给比重显著提升衡,定制化服装消费增速超过30%坎蹋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花勉牵。      三落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涎,需要社会各界齐抓共管毁检江,合力推进寺。下一步稻衫,工业和信息化部将发挥行业优势娟饱,深化推进品牌建设蹄芬实,加强与有关部门密切合作庆龄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躺,努力开创工业品牌建设的新局面鄙捎扒。   坚持企业主体笔,增强品牌培育能力筛。 引导企业增强质量品牌意识滇弗撤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理假伎尘。坚持试点先行势、示范引领惜核,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躬律豢,促进企业品牌与区域品牌互动发展晒风。加快制定品牌管理体系标准悼衅,组织贯标推广霜。加强质量品牌宣传甫断洛,弘扬精益求精的工匠精神嗓把,扩大自主品牌社会影响辆臀,激发企业培育品牌的内生动力薯。   落实质量为先饲,加大支持引导力度尾梁。 贯彻实施《中国制造2025》蔬,落实质量为先的基本方针想瑞涂,加快推进质量品牌提升行动零膳。发挥制造业创新中心建设闯、智能制造倍、工业强基等重大工程的支持作用钾,引导企业加快工业化与信息化深度融合傅枫乔,运用“互联网+”沟毕、大数据等新一代信息技术酿,把握智能制造奢、绿色制造氓备、柔性制造等产业和技术发展方向酗筐,加快培育自主品牌丸。   鼓励创新设计别赡含,丰富品牌差异化定位惕论店。 完善制造业创新体系莎捶及,加强关键核心技术研发闹衰洁,推进企业技术中心建设宛。在重点领域推广应用以绿色囤秤、智能需蹈兼、协同为特征的先进设计技术桨喇。建设具有世界影响力的创新设计集群菲慰炼,培育一批专业化的工业设计企业献,鼓励代工企业建立研究设计中心泼,加快培育自主品牌寞。   实施重点行动乓耿,促进关键领域发展夸葛肆。 落实消费品“三品”专项行动抗恍,支持消费品工业向智能律汇、绿色舞、柔性和高效制造发展狡痕。增加中高端消费品供给筒蛔肛,促进产品向高性价比优势转变高骄溺。大力发展智能负、健康消费品告陡,支持发展民族特色消费品唬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楼寄,加强产业市场研究和需求预测然刃,科学规划产业布局酞少、供给定位和品种结构钡乏。 实施中国品牌“走出去”行动蓟没态,贯彻落实国家“一带一路”战略泪,推进国际品牌共建共享膛舜。   完善公共服务赴疚染,支持质量品牌进步诺菱陕。 建设质量品牌专业化服务平台茅颠,依托中小企业服务体系怀焕,提升服务平台的质量品牌服务能力好浇排。构建质量品牌信息共享平台来灸桃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘸。完善知识与人才开放共享平台辩,依托企业经营管理人才素质提升佃筛酿、专业技术人员知识更新等工程浑究炮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荤别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台病靡貌,促进科技创新嚼、成果转化和推广应用巷。   加强技术保障譬干雌,夯实质量品牌基础瑰盘挎。 完善产业标准巫独、产业计量魔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拷,推动质量升级怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力及祈亢,创新制造方式和服务业态街皑划,发展定制化生产峡,满足个性化需求坊性。鼓励企业发展现代销售体系桥密括,在品牌传播柒离孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展啪鲜朔。   设立“中国品牌日”匣,大力宣传知名自主品牌 疟抗欧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斧捶戊、质量精良嫌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值容热体。品牌建设是长期而艰巨的任务吕襄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喷吴,以新理念引领新发展疚,持之以恒地不懈努力贩股翱,共同推进中国品牌迈入新时代孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔笨仁:李芳" "   5月5日形,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巴识帽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琴、董事长李斌就中国汽车升级之道窜将、互联网企业造车凄济、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酞缚。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄吼吾,被称为“新造车运动”室氰。徐和谊开玩笑说习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杆。”他说屯褐:“我从传统汽车的角度看嘿昧牵,就是不服!”徐和谊解释道双痢,李斌做到的他也能做到槐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棘居埂。    徐和谊认为虑,最难的不是做产品思屁,而是做品牌第,尤其是国有企业体制下做品牌屏。建立牵慧漂、培育一个品牌淮旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拨级。他举例说纶虏凳,蔚来汽车在东方广场建体验店脓,那叫“烧钱”夺胶,国有企业就不能这样“烧钱”监轿。但品牌打造的初级阶段歉,该烧的钱还是必须烧的轨。这就引申出国内传统汽车行业的,必须加快加大国企的改革步伐粹勿拟,从发展角度妻驴揉、竞争角度盎胸,必须改革侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稍勤卵,希望未来产品不光是一个出行工具簇肯独,而是一个用车的体验平台使税。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口榔,而是看到与用户交流的新机会苛霜巢。从互联网霞吞芹、移动互联网葱、移动社交发展趋势看哆,与用户关系会让汽车发生深度变化孩,体验会变得更加重要铣栋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掀础,新车企应该走什么样的路筋,徐和谊认为啥,条条大路通罗马酪悸,但是路和路是有区别的啸檀荒。他认为全世界只有中国能做到一件事毫卧:传统车企和新生力量深入融合钒、发挥各自优势栖乔,结合起来粒阑,这条路可能全球谁也做不到罐拇领。中国很可能缩短从大到强的汽车路线令釜。徐和谊透露嚼羞并:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娠汐舰,很可能这轮竞争骄,十三五末患,再过2至3年么县琶,肯定会出一个比较好的结果纶。”    李斌也认为冠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屉赐创,这跟传统燃油车情况不太一样肝观喝。他干脆表示寡孟冒,国外品牌在中国是没戏的署罢办,因为智能汽车需要本地化的数据讽氦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惠退。蔚来汽车在三电廷控摔、智能电动控汇、包括制造方面都跟其他企业合作伟爸。李斌强调对毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性矮。”谈到合作局,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作散:“我们的南京工厂投入十几个亿案烫济,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尚宋,不是简单的代工涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   据雅虎网站报道坟材,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务效。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骂郴懈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域污的徐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务商。”    他指出辞孺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绅未裳。尽管我认为这可能还有很长的路要走冉忻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镐素共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膝捎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窟祈。    当前硷,特斯拉毁泉韧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畏瀑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棋,并将其带到了Uber谅芒背。    去年竣倾扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邵梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弟唉。特斯拉CEO马斯克表示席氏素,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豹炽。    马斯克认为弛枫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编谈古,要远多于因人为失误导致的事故荒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素结权。    他表示乌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窜飘,那将是一件非潮及牛好的事情独须。但对于汽车保险公司来说煤跺反,这不是件好事池图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称密腑:“我觉得这种影响很明显骄详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呕耪臣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劲,全面匪憨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勘巩秦,阐明了个人观点币,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刮渭尚、客观的看法弗恃室。    报告摘要棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷、导入期扑侍、快速发展期与成熟期四个阶段宫效袖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化累腊,很值得我们借鉴惦堪闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校溯。如果不加重视蛙,终会酝成大祸氏侥。    *韩国的电池产业吴领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战时,我们必须面对这个挑战解矮静。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁郎,它会带动未来汽车消费新的革命灿夸。    *任何事物都有两面性车,政策也是这样骇雹。补贴强度不足碧,难以起到激励效果仓,补贴强度大了泪赂剑,难免产生对技术发展的不良影响码矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴词。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毯凹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔擞,从国家科技项目立项至今已经接近20年顺涸温,可以说产业发展已处于世界前列粪裸。2016年胚刃梧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筐,累计销售95.5万辆季吠皆,取得了令世人瞩目的成绩辈嫩。有些专家认为改叔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莆崇悼,我的看法不是这样法蚕蚀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孙碳前、导入期绕两、快速发展期与成熟期四个阶段全粒。导入期也称培育期卿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段握鲤拆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碾,当时就有舆论认为世,我国新能源汽车驶入快速道兑脯,进入了快速发展期墩培。然而到了2016年便回落下来夸宝怕。现在分析起来承,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杉坚沥,造成了数据中存在一定的水分尉缄。随着国家对骗补行为的查处房骄继,今年的数据逐渐回归正常块挺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笨,有可能会得到一些错误的判断嚼抗蚀,导致过于乐观的结论岔缉牛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咖微,除了观察数据的趋势外浪盲,更重要的是看产业发展的推动力同,是国家政策为主还是市场为主玖寿拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒲,补贴政策还不能取消柯,基础设施还很不完善泪哀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狸锹,产业链还不够强壮与完善试凰策,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狭狄谷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨权,工作量很大粱赋经,切不可放松努力硅,让已经启动起来的产业发展放缓下来变冷势。    依目前的政策设计汰芳热,我国将于2021年取消补贴叹警目,代之以环境界钦特、能源为因素的常态鼓励政策试嘎。也就是把2021年设为一个转折点陇固,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卑。期望实现年销售量达到二阿扫栏、三百万辆以上茧悸弦,能够占到汽车总销售量5%到10%权接并。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泄海。    二晶破纠、如何看待新能源汽车的碳排放睬硼涸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胃牡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锯闯蛋。我认为许多人有这样的疑问是正常的惹,因为至今还没有一个权威的科学数据叹,来告知公众电动汽车的排放是多少烧癸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裁城。    电动汽车行驶过程是零排放建龄攘,这点没有疑问稍淌。但发电过程是有排放的套讨,不但有二氧化碳排放蹄,还有导致PM2.5的有害气体排放棉暗。所以简单说电动汽车是清洁的妙抒觅,是不能令人信服的蓟苦防,需要拿出数据来憾晦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放秃欤款的新闻报道屁慰茨,受到一些启发煌曙娩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数石苍皆,即“碳排放因子”妹谁。根据新加坡的实际情况帕弟奋,标明每消耗1度电褪,就要造成500克的二氧化碳排放不,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升副仇胃,即每消耗1升燃油擒,就要产生3000克二氧化碳排放钱氖粮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绘蠢。由于特斯拉的车重恫,耗电量高紊非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值但肋豆,尤其是在夏天开空调的情况下吧冈,百公里电耗有可能到40度抵孤靛,因此被吠3ナ郏款芹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌秽,很值得我们借鉴磨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豁魂,据我了解定性的结论比较一致辖卿,定量的结果存在不小差异垮幢颓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泥疾,其清洁技术水平也有很大差异貌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炬乌,发布我国的“排放因子”权威数据攀唉,并定期予以更新浑窝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毯。    比较我国和新加坡的发电情况妨疵,新加坡百分之百都是石化能源发电夺,而我国的发电能源结构里隋检,石化能源约占70%驴奈,可再生能源等非石化能源约占30%掳。全国平均来说少炒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绊缕。而且按照现在国家电网的规划来看臼冀临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例低缄,我们发电的能源结构会越来越清洁禽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沽薪餐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帮挡,来估算一下电动汽车的碳排放嗜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车不补恳,可以算出其碳排放为100克/公里洛裳胆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酬憨倒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺藕。可以看出一般情况下谰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车性茨。但是如果电动汽车过重凶缓,电耗很高衔罕,就不能算是低碳产品赐晤涛,甚至不如先进的混合动力汽车袱系。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饯叭厂,但是我们可以认为铂睬粪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懒黄,耗电越多暑蜕,造成的PM2.5有害气体也越多净锤。因此埃,从治理大气环境考虑羡,我们的政策应该鼓励低电耗产品阑碳袭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向督。    三钩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杯瘫?    这个答案是肯定的屋。我做过一个简单的计算价及,即使到2030年峦糖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堡胯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乌。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤氮抽,可以利用电网的低谷电时段来充电狗。目前我得知的峰谷差是20%到30%第惠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段警,不但不会给电网增加负荷拱疚拓,反而可以帮助电网储电漠烷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窝墩椭,在白天电价较高时段将电售回电网监虎糠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壁,这个系统包括了屋顶的光伏发电欠浩谦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夸蔚茄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椽通,采用分时段电价穿缄啦。当然辰,对于需要白天时段充电的一些领域汰,如快充公交瓶、出租车与物流车等鼎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绊夏欢。    四墟溯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惊。现在出现的火灾问题比较多昂锣人,所幸还没有造成集体伤亡奶,但是已经给我们发出严重警告挨祁,如果不加重视火娃溃,终会酝成大祸烦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度扦书。    电动汽车的安全要以预防为主陡森,要从产品的设计做起祭,然后是生产过程的严格控制残拿八,不能将未经严格考核的产品投入销售枷扦。电池的比能量越高度欢,发生火灾时的危险性越大稗活刃,因此要求有更高的安全性技术呻幢,试验考核应该更加严格呈临。尤其篱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舱,因为客车上乘客数量多飞,一旦出现火灾逃生难度大税。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桑惯睡,为满足新的标准增加成本是必要的封眉巳。对于纯电动客车侨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咸舱肠,既安全又经济蓖胆厢。    说一下安全监控网络府炯。我认为重在实效悲杰南。我在几个火灾事例中了解到簇袍埃,火灾发生前其监控网已显示警告信息喜兔,但未引起关注与采取措施袭扭络,说明安全责任不清溶床,监控网站流于形式花疟虐,主要是供参观用小藏缺。    五顽虹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露摄,大家都知道高矮翟,韩国的电池产业凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捐极刚,我们必须面对这个挑战瓢屏。目前有一些原因泌凭讲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扯沽捆,也给了国内电池领域一点时间佰提。但是拢,如果我们自己不努力柯,最终经不起国际电池产业的冲击联,我们将会面临严峻的问题具。    我国动力电池产业发展很快喘,一批创新意识强的企业正在快速成长秤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逞淳轮。但是总体来说骨懊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浆,产品的质量水平不高赡薪,投资过于分散浩齿努,到处建设低水平的小规模电池工厂牡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缆串,缺乏战略眼光膳寝。这些问题需要引起我们重视与思考翠叙播。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腹,没有一个强大的中国动力电池产业篓绩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话海寒。    化学电池是一个非常老的传统产品刷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率猛癌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拔勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面波烯惺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宝片,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儡悔喊。因此嗅破,谁能够掌握创新的主动权己慌,谁就有可能掌握未来电池的命运湘昏垫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哄,但是企业是实现创新的主体忌及。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玩安卡,能够挑起这个历史重任趁,把更多的注意力放在创新技术上面量。    去年参观宁德时代电池工厂时炯佳粮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湿皆,给我留下深刻印象敦担炭。图的中央标明安全性始终是核心芦梨挫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辖逞、功率密度聚徐健、寿命与成本遂。在实现高能量密度的同时釜,要实现快充性能窍慕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碍钦,向1万次20年迈进畦幌惕,彻底解除人们对电池可靠性曝、耐久性的不信任颁冕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下休啸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车染掂淖,结束燃油车的历史顿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标码软逼,成为中国动力电池的创新巨人才就嗽。    我对我国电池产品质量做过一些调研袭徒,认为镐呕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平随。就电池单体成品质量控制方式隧浆煌,目前还有采用筛选的落后方法魄私,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上襄。这表明磨,产品的质量水平低劣淀,即使交货的产品数据是在合同范围内青复手,这些产品在使用中性能很快就会变差兔陕期,寿命很短限春阶。    目前门,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谰萌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诚门薪,但这也并未在本质上提高一致性憾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绣吐,不需要分亚敖辍,标明这些产品内在质量是优良的葱头。用汽车工业对零部件的质量要求就是晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踢互翘。恐怕多数企业都达不到臂,就这一点而言顾哎,我们与日韩企业就有明显差距丘汗寂。    面对严峻的国际竞争级,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕,再吃不掌握核心零部件技术的苦守士每。我们看到国外整车厂来到中国时陶崎笨,都要把自己的供应链带进来广没。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斜忱改?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂叮邓。我建议政府炔壁纺、协会猴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刀。    六怒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛。它会带动未来汽车消费新的革命噬楞芳,有助于解决城市的拥堵惶、停车难肛、环境污染等问题膊裙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锑,是未来汽车应用一个非臣獬海好的发展方向纪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡。    由于共享租车提高了车辆利用率尖筷翟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢段俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斑萌洞。又因为主要用于短途使用琴绅,大大降低对续驶里程的需求端。从社会效益考虑蓉镜,减少了空驶行程奇扰,意味着减少能耗与排放蒜篱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间废虑究,缓解停车难的问题籍功吮。    现在匠嘉,很多城市都在做分时租赁骄动,但有的并不是典型的分时租赁颊拼。A点借唬堑刚、A点还枯,规模小的例子不少瘦敖。例如有的大学有几十台车在那里戮挎潮,学生租了这个车出去办事儿是澜馆,回来时归还校园原处结空饺。这种模式也是一种共享武,但不是典型的分时租赁隶。只有实现A点借X点还翻、并具有一定规模兢低温、使用起来非常方便涕势,才可以算是真正意义上的分时租赁茎。    除此之外无蝎,分时租赁还有一个评价指标藉绊,就是车辆的运行率墟,即车辆有多少时间在外面跑来苫差、跑的时间和停的时间的比例措纤。我考察过芜湖市易开租车那鼎衅,我认为是很典型的分时租赁怀。从数量上看该骗娠,芜湖已经有两三百个站点世,三四千台车镀形,具备一定的规模;从模式上看逆签剩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楞亥健、X点还费净。从车辆运行率来看肠,芜湖做到了80%汐瓤。    此外帕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潜趟,规模也达到2000多辆帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池售,很有创新特色笑嫌,也有一定规模馆邓句。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据达癸深,认为大约需要1辆/1000人口刃蓟,或5辆/平方公里的密度信队躬,才能够保证顾客较满意的租车成功率骨效蒲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙,其租金仅是普通出租车的1/3醇抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烤。    作为共享租车的车型翠,以高可靠性糯蒜问、低成本低歇,微型车更为适宜功渭。共享租车要应用车联网技术曝驾,建立完善的方便于客户的使用体系困,实现手机注册烹瑞年、约车守芭、开车乔反、交车地鲸、付费以及安全监控等函。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳忿。我认为堑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郎。为了方便客户庆涤,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔬斗性。    七青、补贴退坡后伦,新能源汽车是否还能发展距?    从今年开始东,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金。现在行业里有一些不同的声音浑慕,认为新能源汽车本身就是错误的事情含,它的发展依赖于补贴须,补贴拿掉以后瞪姥,新能源汽车产业就会死掉茎吾。我不赞成这样的消极看法硅。    首先在电动汽车本身的技术上弗,我们要有信心缎挪。随着电池能量密度的提高兴胸懦,到2020年价,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧奈股,规模化生产使电池的成本大幅度下降衡尼。从这几年市场反映看孰碱翱,很多消费者开始喜欢电动车了棚驾,他们觉得电动车很安静碗焙世、很干净淀传,如果自己家有充电桩换磐,使用起来很方便板。目前克蠕,面对全国大面积的雾霾形势帆滔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捻炭断,促进了电动汽车销售量的持续增长经谴差,在不久的将来篡迟,电动汽车将大量取代燃油汽车妨矫。    我国在新能源汽车产业取得的进展夹葱,很大程度归功于国家的鼓励政策畴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沪趟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用适揉。但任何事物都有两面性秋慧,政策也是这样粱。补贴强度不足狙巳,难以起到激励效果鲜,补贴强度大了良史,难免产生对技术发展的不良影响撇撩,也包括少数人铤而走险骗取补贴般挛毁。这些就是事物的复杂性凭,不足为奇扯溅。因为产生一些问题连尚娜,就否定补贴政策是很不客观的筐社。正确的做法是适时适度调整政策合,逐步实现退坡葡敢,制定与能源鲤培、环保因素相关的长期鼓励政策棚,进一步完善推广工作的其他政策环境皑垦彭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豁嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫩,销量突飞猛进链秤锻,不仅在中国市场实现了大反转颧孟,以每年超过30%的增长率勾惰鞍,连续三年高速增长首扫,实现反超沁寇饶,在全球市场上来看敦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骨。设计之变含竭嘶,影响如此之深犬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羚挤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毙醚,都是如此盘够。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虾茨弧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掳锹。此消彼长棠,本来也是市场常态疏讹拧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慑东。一代产品往往决定了未来四五年间的表现副。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郎,而奔驰则用了进击的改变枷慰。这导致了市场格局的变化跨片。但在今年开始戳,奥迪要采用一种大胆的改变秀。   在北京车展上步,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凛讨即。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菊。在采访中聪菱,马克·莱施特先生表示苔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫财晚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惕舵村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奈使,以奥迪品牌本身的三大支柱卵态,即“运动性”柒赂铰、“卓越质量”淘死墨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亥点龋。另外馁,马克·莱施特表示醇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别星,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熊俯。   未来复蛔,奥迪不论A酵、Q写、R系列鞘,还是电动系列读,每一个车型系列都有他们独特的个性坍辅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聊龋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踏。而且茎淬澈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格距材卉,在马克·莱施特看来澎蟹,除了外观伞普佰,在内饰的设计上瀑阂,奥迪前进的步伐还会更大底常。   比如新一代A8篙梳,大家会看到一个全新的控制理念贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峭努,全部操控都是基于触摸屏檄腥姑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坍廉红,这将是一个具有革命性的设计山。”马克·莱施特表示踢。   【访谈】   媒体热:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里繁扩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考床?   莱施特犀搭:中国市场当然是我们最重要的市场之一石。比如马上要推出的新款奥迪A8群,我们认为80%的A8都会销往中国伸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上未。比如香钎,从车的前脸上就有非常明显的体现鸡目范,这个框架会做的非常突出凭挖,也会大量的运用到合金材料酚昆苟。A8的设计充分突显地位感和身份感量。因为我们知道中国的用户旦寐,或者说中国A8的用户群是非承孤沉妫看重自己的地位感和身份感镀,我们对A8的设计充满信心倾莎。   Q2是我们量产车的一个预告忿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舍腿。我们想把奥迪的A系列唾、Q系列揉脆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咯捂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型极内。比如赐唉碾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铣频汞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣临即,从而更多的彰显每个车型的特点喉楞骆。   媒体哆遍兜:A3未来会有怎样的改变铰耪细,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌废井?   莱施特拿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颗钎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型截开。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迹管新、表达力效勘。   媒体镣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升托涉?未来设计会有哪些改变胎空?   莱施特阑沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幻姐守。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拘氛何,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篱。此外商,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扰董丸。   值得一提的是睬曙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烁坏睹,完美诠释了驱动理念撩丰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肚。刚才我说的是外观的设计硕券,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大很雹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阔凰男。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恢恨烤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁抵,而全部操控都是基于触摸屏靶堂惮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝,这将是一个具有革命性的设计眠漓唬。   媒体通肉:面对未来的城市交通更加智能化绿胎、互联化寡概彩、自动化的趋势澜冠效,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氓辰魄?   莱施特先生庞孙坤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轰。实际上粗奇先,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程力峰托。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观另惶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茶愧遂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踩碴丸,还是更多使用自动驾驶司递,所以我们设计的基点是用户体验吝歼。   设计开始阶段将先做内部设计俱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湃,再去考虑外观应该是怎么去搭配不。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸥融湃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程回汇吝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慧樊悄,因为我们真的会目睹挠蓖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革士。   媒体集峭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丁?   莱施特规糕款:我们从下一代的奥迪A8开始斑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贰鼓。我们要做的是持续的甫扛盾、不断的推进设计语言的发展局没,每一代的新车型都要再往前走一大步邵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迸,业界开始重新打量双方的合作康雹览。   如所有行业对热点的追逐一样忻趁煽,在过去两年中蜕危疲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势透菠坤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缸。4月6日官惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇,携手研发并应用车载人工智能技术呵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒙稿帕,双方将成立一家全新的合资企业胺毙氓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份提共。在此次合作中班驴菲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磁辱幌,用于双方在汽车领域业务的开展诵蒲兄,为出门问问未来的发展提供支持焚额拟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垦帝,而合资公司背后绷革,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颧徐沸,意味着除了汽车制造商蕊朗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冲。   “1.8亿美元只是一个开始葡。选择跟出门问问合作篇梆,是大众集团移动出行战略的一部分味蛾散。”苏伟铭称割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈较城,为达成这一目标秤,已经规划了三大板块事享,共计十二趟、三个项目龋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权里翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泛尚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擂沁、语义理解技术稼释纤,面向移动搜索领域的智能手机应用静,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昂防串。迄今为止盗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祭零、语义分析佰、垂直搜索等核心技术杏戈腔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景算贬,来打造下一代的人机交互方式趟兜刃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舜蹲熄。   “选择出门问问轨庐,是各方面考量的结果飘。如果大家了解的话岭算,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨,所以我们与Google也进行了谈判”沉。苏伟铭称屑玖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌瓦。   2015年6月劫解,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酵,出门问问被Google投资情。截至目前苯落,出门问问共计6轮融资棋节。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍辈。   “此次内,我们对出门问问进行投资诽露配,不仅仅是出于财务层面的考量谭辣,也是一次具有战略意义的投资快。通过本次战略投资啪髓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诽黄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缮,只是单纯的投资或技术合作遂稳伯,苏伟铭回应称酚,“想强调的是轮,我不主张相互供应的关系羔栏瑰,一定要拥有属于自己的核心技术慈。”   “移动出行领域的合作插,如果是提供车辆浮朝蛔,那只是纯粹的商业化的供应需求翅悍概。与出门问问的合作躬播驶,我们是要进入合作的管理层览,在共同建立的合资公司中烈匈嚼,双方都有委派监管团队”庭。   苏伟铭介绍椒缉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗,但更重要的是在人工智能领域的研发饰脯传。“如果你与人工智能进行沟通冈费财,沟通得越多脖,它就越了解你筋廊,人工智能研发的目标是迎合客户彩奉,而不是需要客户自己调整来配合伤领檄,所以躲露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潮矛棵。   他坦言湘,在人工智能的项目开展上把薄楼,有好几种做法冗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刃泼,但这不一定能成功含奶户,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化范短。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搪队。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术珐,且能够很快地将技术实现应用炭布食。”苏伟铭称寐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拨,来帮忙推进其未来的发展路榔。从这方面的合作来看桨,双方非常契合草室矫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箍安。硬件是大众的强项稍南瑰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欧缅赶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂镰,而是应该让其独立运营撕乓挛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合充叮咎。”苏伟铭称栖欢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恫碾含。   据介绍伦炭膳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膊配小。基于出门问问领先的语音识别刃湍、自然语言处理瘁楼偷、垂直搜索和主动式搜索技术拳立,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悸灯,该合资企业将进一步探索实儡妓,为未来的智能移动出行提供解决方案怖恐际。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殊剧耍,人工智能并不是只包括这一部分奸穆,其实抠吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赴煞鲤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跨瞬俯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞋狡,但在苏伟铭看来汐,这是一个重要的开始呸卤。   “下一个工业革命的前夜”舷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垂滤阜,为此爆沮辞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粮骇。在2016年的广州车展期间晦岛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想储。据大众汽车集团(中国)首席营销官搞、集团销售和市场负责人胡波介绍嗣挠券,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噬蔼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墙,包括智能停车矮醚、智能充电等冬侯。第三就是交通形式的智能化管理赂萄。即打通不同的交通形式律灵菜,提供一个智能化管理协吞,最后让出行者能够享受顺畅渤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赖档筒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜守签,坚持强调车企在这一领域中的主体作用握睹袜。“我们相信晴,车企能在这一领域扮演重要的角色浆锨。”胡波称克酵空。   不可忽视的是嘎膳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酥茎箩。   “要建立一个生态圈履渺炼,必须要有多个方面的项目支撑竭。在落实该战略的过程中感娶,我们便开始思考水急陛,如何构架这些项目茅欢,未来三年我们是要围绕这十二碾、三个项目开展工作的趟。”苏伟铭称擞潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌届担辟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钵幕霜,以便及时供应伴毋,满足未来车辆发展需求武床怯。”   据了解髓腔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袒孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锯蛋。通过语音输入般,该后视镜可以提供导航氯劣驾、信息点(POI)搜索拨市凸、即时通讯刀痊、车载声控信息娱乐系统等功能靶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拘霸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror空。通过语音输入冯活,该后视镜可以提供导航册枪、信息点(POI)搜索荤、即时通讯煽、车载声控信息娱乐系统等功能瞄功。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度珊海。   苏伟铭透露贫悸开,最快从2017年下半年开始呕诲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敝,在一些国产车型上也将采用该技术霸链焙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遣。但是范惕没,有了大众汽车集团的参与孟管艇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挟唤。   经济观察报狠偏:在中国的十二三个移动出行项目上奠熊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利习?   苏伟铭档李:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擒床狗。2016年中旬郝献壳,我们便与集团总部沟通过泞题,我们认为在移动出行领域柏埂快,中国是领先于其他市场的零戳胆。所以煽鲍,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢逍琛,建立MOIA移动出行服务公司锤竭。之后浦斥,在中国底限,我们期望成立一家服务于移动出行的公司型,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垃棘。   所以问讣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擞歧韦,欧洲和中国秦。其中中国的业务包括三大板块龚邯污,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圭桅眷。我们在这一领域是领先的迫,这之后蕾舵尘,我们还会有更多合作勺得使。   经济观察报宠:在大众规划的十二三个项目盒奴秃,大众与滴滴出行坝伙鸽、首汽等公司的战略合作是什么模式泼插汐?   苏伟铭寇:大众跟滴滴罢凤肠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扭。其实挟丝,与滴滴出行的合作阔,目前还在进行详细商议冠陷屠。但需要强调的是璃瞪,我们的合作投资并不是融资的概念诽逛饲,我们的合作是战略性的挠爽赊。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘁,但我看不出其他厂家做得有多快特物。   移动出行的合作惯聪,如果是提供车辆臼撇,那只是纯粹的商业化的供应需求摹复偏。与出门问问的合作痘竟户,我们是要进入合作的管理层曹霞,在共同建立的合资公司小我田,双方都有委派监管团队介。   经济观察报显:您提到的十二肌拟坡、三个项目都是什么商业模式令筏粗?是否都会以合资企业的形式出现拇?   苏伟铭督衰:并不是全部都是合资企业形式的项目非。我讲的三大板块中廷具糜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藩川。我们选择成立合资公司是因为协,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲍壤。那么如果不通过硬件领欢堡,技术应该怎么落地呢疾?通过建立合资企业猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术美奢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务江塘,包括集团以外的其他品牌使讽,我们并不排除这样的合作甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念太。随着数据的增加翁牟,共享的概念会更加广泛舞,生态圈成功的可能性也会越大鳖。所以与传统的工作方式相比疚,变化是非常大的衅梯尼。   经济观察报道玫咆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作科惟锹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魏闻蓟?   苏伟铭伴讳领:我认为技术和战略两者兼有慈叫烯。要建立移动出行生态圈的目标毙潘,就必须把其中的布局规划清楚挡北税,只是研发出几个APP时储拴,并不是真正意义上的合作或合作的全部拜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禽巍?同时灯惠霜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用持,也会要向外输出叼。   经济观察报京:生态圈成为汽车业新的布局单位陛,选择共建生态圈的合作伙伴时囱蔼,有什么标准疙娃?   苏伟铭秤瘁:以前我们称之为垂直平行的价值链纤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联介订的。在考虑发展这些技术的时候咆瘟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝。   举个例子口,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贝揣菲,我们会考量其语音识别技术有多强铃?然后再开始讨论中间的差别在哪疽。找到不同品牌之间的差异性非常重要品。从战略角度览熄究,大众汽车集团需要明确今后的定位福。   谈了这么多窗朝矩,其实有一个基本点檄希韦,便是客户群体交瓣忙。作为主机厂幢,我们需要预见到7年以后车的样子躺仍。因为一般针对七年以后的下一代产品型休朽,我们现在就已经设计出来了侥目芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜商另,未来会遇到非常大的改变乔雾邓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藐氓桐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚏动幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅叙:李芳" "   4月20日炊罚,上海车展开幕的第二天搂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晦梗盖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谷盖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牧,其实函筷,魏建军早已来到现场穷虑抨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内握祥隶,魏建军至少接待了三批不同的访客篓灭,并亲自送每一批访客离开哦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时境赐范,虽然神采飞扬籍桶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萝伎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癸京。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宿鳖离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阶签尚。一边是国内SUV领导品牌洗舰擅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垃沤痹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市回慰际,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”踩碴柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军市邢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核翰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仍铺抵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邓输,此次米磺剐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绍。   “WEY的目标是挑战外资品牌捶溺单,终结外资品牌的暴利时代公焊痪,重新定义‘豪华价值’解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顿惶课。VV7c/VV7s之后炽荣,今年还将推出2~3款全新车型茅享败,将产品线延伸到新能源领域评,合力冲击外资豪华SUV品牌彭提凸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者并。”魏建军说岁久,“关于轻奢笑缺痊,首先这个词比较时髦粳,容易记住瞧咕。另外倘煌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绥。”魏建军表示嚷弯,长城不会做没有意义的豪华铅革,“作为消费者可以感受到超值的体验搏,而企业也能得到相应效益墟彼故,最关键的是得到了客户的认可旦慑,这才是有意义的‘豪华’桥村毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华能。“乘员恰穗艇、行人桅、车辆”三维安全(3DP)设计理念微孟前,参照国际标准概杀扮,主被动安全配置完全创新期,提供正常驾驶芥凉、危险警告即钵温、碰撞减缓卫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袒界背。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舶,译为“牧羊犬”戏,有守护主人生命及安全的意思胁陪。   此外踩棱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队识卤,来自于欧美一流车企退捆,有着丰富的造车经验和行业影响力郊颓忻。匹配中国第一款7速变速器鹊泄,这是世界上最好的变速器之一窘乃逢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辫恨门,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妹乏。除总部优秀的研发功能外测垫,长城在欧洲苗、日本和北美也都建立了研发中心怪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啃。其中暇寡徘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萎。对此锋东,魏建军表示伪番:“媒体和消费者一直有这样的担心身豹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尘技。实际上赴咆斜,在同尺寸或者是同动力下啸售,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醋辱。但从消费者的角度来讲兼哩舅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牧,消费者会非常清楚这些配置项圃、性能韦、做工有什么样的差异羚圭。”魏建军表示处涛,长城的目标是做品类品牌释,即目前在SUV的大框架下以价格为区分途,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元食,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拣。   而针对销量层面点署氖,魏建军表示芭:“从销量上看埃铺祷,WEY很难超越哈弗存卧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的实,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄谴础,15万~20万元的空间虽然也很大寸角懒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论供。”也许很多人会认为拆颓刀,WEY卖不过哈弗且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陇诵,但实则不然兢剿坤。“WEY和哈弗我们都重视茂贰汇,长城用同等重要的拐、足够的资源支持两个品牌猩。”魏建军说瘫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力死千常,魏建军是如何评价的持告弊?“我认为我们的产品不管是性能膝铆、做工陡诉氨、安全圈锯,还是油耗都欺扳、排放狙辜,都不输高端车潭肃。”魏建军依然对产品信心十足必瓷,但他也承认WEY面临一大问题昆雹,“现在问题是品牌价值拟途,因为WEY旗下产品刚上市端桨期,品牌没有经过市场的验证卞,大家会对它不放心老楷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爆纶。”   魏建军表示兢珐褥,自主品牌给消费者带来了很多价值倪曙签。“有我们的参与革镰,不断地进步苔、不断地在挑战外资嘎箔吝,已经迫使外资不断降价旁普,提升服务品质坤汐。我们的目标是要挑战国际高端市承汀,所以说我们借助中国这个很有价值的牟、规模最大的市场来锻炼席,使我们能尽早挑战高端梅老。”魏建军表示使跨炕,消费者购买了WEY之后靠还,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涧顷。他对媒体承诺络氯熊,WEY的产品一定是超值的咎姓芹,并且一定能给购买者带来惊喜徊襄旧。“WEY是一个挑战者稳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扇蚀妥。把我姓都赌上了冀化,不能失败薯惠,只能成功蔬俗检。”在采访的最后叛肪陋,魏建军郑重地对记者说氮湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎塑姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殿怯瓷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疚喜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冉淋脆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垢芯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褥,以及未来的发展搂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矗母砍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喷壬甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寂写:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾端沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坍,以下是问答实录赶受阮:   凤凰汽车 膘尺阿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何青劫寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘿牵?   俞经民 烂渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴伙,对于品牌的市场表现同样很有信心捆釜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琳,我们有信心成为市场第一的品牌陈谎斤。今年我们的销量目标介榷勤,是从去年的8万到今年的20万垄。纵观130年汽车工业发展史祷踏,汽车行业发展的基本规律而言部挫发,规模还是需要的构蓄涪,是品牌更好的发展的重要保障朝。   邵景峰 浇送贾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉侍臂,荣威方面裳胃,我们所坚持的广篙,是一种符合广泛审美的峭马、优雅自信的设计风格楔法挎,在复杂的市场环境中对聘坡,抵御诱惑涝酷、坚持自我焕娠,走一条人性化的设计道路亲貌。而我们的MG名爵村慌寥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化添咸喘,这是一个巨大的宝库疤钉顷,值得我们的设计师尽情发掘鞘世歼,其中之一申恫,就是感性贯。   在MG品牌的设计风格中挫,我们可以看到很多情感爆棚褥渡辫、血脉偾张的元素与产品起。未来的中国汽车市场必将飞速发展斡墟痉,需求也将越发多元化赣矩,然而无论技术如何变迁部痞壳,对于人性化硼捌、情感体验的诉求将贯穿始终查厢壳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岗毁辣,我们也将在感性力设计理念的指导下囤剿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品道。同时翰湾,强调个性也不代表小众渴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓜,为大众带来唤起强烈感动舞随、让人心跳加速的优秀产品茅,这就是我们所追求的目标勿怂份。   凤凰汽车 女:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌,其中年轻消费者占到了绝大多数镣胎,请问接下来蛇烹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阔叹?   俞经民 搬链躺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”离,更是“年轻的心”谰防身,从名爵ZS的订单来看戊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体归,更包含了年龄层更大磁、但心态上保持年轻的用户高坏甲。从“年轻的心”角度而言驶融伐,我们的消费群体就更加宽泛了匹郴睹,作为一个年轻化的品牌烈隙,MG名爵的诉求是“年轻动感蔬毙味、专属空间紊挂、纯粹乐趣”孪涤,给“这一代的年轻人”造车铂。说到年轻人共同的特点捕集,是充满梦想恍团,对于梦想的追求更热烈一些瓤拎,更想把心里美好的事情去实现漏翁亲。这个梦想实现的过程是非常美好的行夹酗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睦层:为这一代年轻人细鲸底,不仅是岁数上的年轻人婆哭蔚,更是心态上的年轻人奸阮承,提供更好的选择诺,保证他的有更好的驾乘体验踞。   年轻化的特点癸较承,是要颜值量湾免、要体验的到位材畔阔、要可以分享攘捻。二十一世纪中国的年轻人捍焚,在互联网的普及深度誊、对于尖端智能的体验和想象力牧,在全世界范围一定是靠前的烂糖剖,就应该可以代表“国际范儿”鄙措,也应该引领地球村的潮流妹峨。要满足这一代的年轻人鸵,MG名爵所带来的产品体验柿拢,也应该要追求更极致殿埠,带领大家去创造全新的潮流姑慰。   凤凰汽车 安锣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喊分,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后福、80后牵阂动、90后的人群当中拇澈孺?   林嘉瑜 畏翘藉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拈。这款车感性的设计曲线概,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归礁。不光是国内的经销商灿端孤,本次上海车展诬阮,MG名爵还邀请海外的经销商篇炊诫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屋锣翘,他们也都对这款车都做出了积极的评价潭井甫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀权县,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”必迪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吧藐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速籍揭,让老百姓也能开上小跑车虎铃,尤其对于国内的核心消费者来说奥惟,不论年龄几何恐,都要有为自己的梦想活一把的态度祈颇。对于一个汽车品牌来说派户惮,这是一件值得骄傲的事情泄。   邵景峰 铰颧:其实在选择一种设计语言的时候党,设计团队非常慎重幢李,因为设计的变换频次不能过高版,要抵御诱惑扦橙颠、保持延续性才有可能给消费者形成印象侍糯、拥有识别度从而去打造一个品牌涤俄偷。“感性力设计”的第一条就是要有感性首,去追求情感的外在表露逃仿笨,从更广泛的角度艰播滥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些强昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二强融祷,感性力是专属肛、设计师要通过专属的标签蓉仙摄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感臣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焦,比如运动员在起跑的那一刻檀,弓箭拉满而未发的瞬间香。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捎裴喀,这种动感更有档次夯挞贾,同时价格不菲蛙镭,是很高端掇、优雅的设计赋,我们希望把这种设计注入到产品中行朗沉,带给这一代年轻人极致的审美体验断。   凤凰汽车 慌强悔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐诒究块化架构平台打造的风该陇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芍煎洛?   俞经民介碗鸥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用全栓估。这是对这一代年轻人的尊敬村秽,他们自带国际范儿隶铂,是可以引领全球的潮流的人群兜,因此有着巨大的价值芬能沦。对此钉粮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划香衡鳖,在全球也是一样删。目前僧梦沦,世界范围内唉,不仅是动力总成前瞻技术的整合俊视,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妮葡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磕,采用插电式混合动力设计寥靖厢。另外颠搐便,大家看到的名爵ZS赣鞋碴,将会在明年上半年推出纯电动的版本漆,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣胺疗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车离刹,也将会在2020年之前推出犊谴。   凤凰汽车 祭确掸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系商车?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炊橇?   俞经民 避侥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控查刷施,设计上差5%五枚,销售上就有可能会差30%襄享胎。那么对于自主品牌而言硕,就是要把自主性发挥好实镐,去追求审美的宽度和深度蓟湍泻,销量也才能有宽度和深度悄桨氯。名爵ZS的设计就是这样做的实,要追求极致房窗、不计工本惰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致马,可以说砂村涝,名爵ZS的极致设计层氏河,对销售的宽度起到了很大的作用夏歌滔。   邵景峰 瑟感:汽车设计是在不断进化的胁吐,不会总停留在一个风格上陇溜食,在互联网时代吝叉,同样要有全新的时代特质铺。另外啊悸,从汽车设计而言悸,例如从动感设计理念而言甲乐,英国车是鼻祖堡互鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的美到督,也就是“同源”却。中国航天能够上月球希潦苗,那么在汽车领域上同样有大的进步娇赫。之前德国杂志的一篇文章写到铂侍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耪奥,在进化的道路上有推崇的看法挞猛肥,也有欢迎的声音隘称愁,这些都是要虚心接受的嘘。另外袖,汽车设计是一件非常严肃的事情为粒兽,每辆车定型背后洽吹门,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脚,背后要靠巨大的投资来驱动坍孰。   在造型评审的过程中贩幂,流行趋势讲清楚较,未来怎么发展说明白铃派刻,否则误解就跟着来了酚,所以要有一个整体的品牌战略在里面团详瑟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使实搬。   凤凰汽车 雾茸:今年衅惜钞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点红肪?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此田,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粳鹊,拥有一颗年轻的心踩禽璃,热爱运动磷都慷、健康的年轻人忱。   从足球营销来说非,对于英国和中国弗虚掣,都有很大的国民基础刹簇沮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颊迸边,是英超乃至欧洲的强队青稼,这几年的成绩也是不断的提升蓬扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的无。同时撂浑,利物浦又是一个老牌劲旅牢酸宏,有不断上升的潜力砰醋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑虐,在用户上有着非常大的重叠之处胁涉十。MG名爵与利物浦对的营销合作擎卯从,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沸,在活动和比赛中享受快乐俄。   上海上港队也是一样的酷喜妇。MG名爵经历近百年发展姐响请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梦圣铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禄和,两者的合作也是非常有趣的腹。更重要的是捅,MG名爵通过足球营销的模式浅枷爬,能够促进两支球队之间的交流勿鲍苹,包括之前组织的很多活动痘,不光是针对中国的消费者慕涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耿冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源恢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌布肪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闺。   车展期间典鄙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪啼酒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲。在车展之后茂聊咖,利物浦会在上海有推广巡展活动癌骆。下半年吻据,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赴叔,欢迎全国各地的消费者参与和体验汞。   俞经民 趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丰鹃,大家能有一些共同点做沟通倪啪,国内和上港足球队的合作善,正是汽车和足球之间速度与激情戳荚另、自我突破的契合点参幂,足球又一个很大的特点愧,就是会让人意想不到叮宽泌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抛沮琴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狈,与此同时乔尝勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钠通,长安汽车产品质量持续提升词场恐,用户口碑不断提升拇凭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讳澄多,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撤肖咯、全球乘用车品牌中国市场第二名必。   关于未来讹衬损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耽窟貌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划购桃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闹收。   2017年是长安汽车的产品大年迸林,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窟郡、全新的SUV CS55贿、轿车睿骋CC凭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翠呵苹,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲤侥偿。   如今撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”南楷,站在国家品牌高度寻求发展帘窟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稍敝黄。提升品牌溢价能力亥宦,成为长安汽车品牌发展的重中之重魏。2017上海汽车期间喉酚磷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平花渴,关于长安汽车的未来橙华,徐留平董事长有话要说讹,以下是对话全部内容访。 凤凰汽车疏特溃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的单史?   徐留平侮缓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程先眷,我们也是不经意之间就走到这个地步攻鼎棚,因为一个产品唉佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显熊庇,它反映你的公司文化鼓黑、你的公司理念是什么样的东西梯损冠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看就,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莲酞,你怎么样让产品吸引住消费者拿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暖,靠的是什么此洽氦?因为美是一个主观的东西床谱丰,有人认为这个很美姆贪,有人认为那个很美搽墨森,从长安汽车之前的产品来看靛目膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来使罕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠汇信?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睛骸,同时想把这个产品往这个方向进行修改倾凯。我觉得在这个方面克,从长安的角度来看猩,就是对于这种动感熄聪、时尚这个理念的偏好迪。我一直在体会熟修,其实我是在反问我自己外毙,这种偏好它是怎么体现在产品上的莎?实际上是我们内心的这种偏好娠鬼吠。在过去的2-3年中案,我们面临的话题篇灸豹,如果过去不做总结貉洞妓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来察,另外更重要的是说腻鲁,下一步你怎么做氏哥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法法睦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沤邵,下一步是个什么东西萎疯双,消费者需要什么样的产品幂,然后作为公司来说屠舒,你们能展现出来什么样的东西绊,最后我们总结叫生命动感智色双旋奈乖,当这八个字出来的时候凌捞驮,我觉得是非陈⑾好铝肮,既是水到渠成百卑,又是醍醐灌顶堂、灵光一现皑。这个过程究目,不仅仅是八个字的总结汾。这八个字出来以后梯呸薪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泞聪穷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疥静朔,实际上不仅仅涉及到造型动错措,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳖。这样的话谭,就有了一个提纲契领鲜牢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬,就能够有一个非常精准的东西纤。   刚才你特别提到“色”坚割炮,我们当时想说湾,你必须要能形而上谱排,要能够抽象出来捍具刀,如果说你不能够抽象出来罕窍虱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虱,如果你弄它50个字北、80个字土粪,你可能不够形而上奶僵弥,不够抽象化罕店物,最后我们觉得“智童请、色”怯缓讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刻剩娇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钱。   第二个就是说消费者情感的体验摩挫快,比方说对这个造型和颜色纳记,甚至于这种声音或者是形状妓采、线条的这些方面的喜欢瓣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西令泞。当然我们也在想用什么样的词比较好微饥,最后觉得设计的这个词很好皆喘,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化良,我觉得就应该让它有想象力辣,就应该赋予它很多的内容酗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绢,孔子都说食色捕,吃饭以后第二件事就是这个字呐,我相信孔子说的这个字也不简单意思奉恳糕,实际上说阶陡,智色这两个字还是最终反映的是人惺,特别是消费者的一种需求冒料孟,对于未来传统的一种期许究缎,这个过程当中弹临共,对我们来讲扮,把这八个字想通的时候久密,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叔盒狭,这是我的第一段话题签。   第二段话题说这个对长安有什么用处顺叔篓?那次在发布会现场有说伴屡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褪宿,一开始我就提出芦私未,第一个痪,这个产品要漂亮卢,你不漂亮的话谐,什么样的东西都没用顺旧。因为我们很早的时候就开始在考量瞎设,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虱免,后来发现不行惠轿蒂,最后我们在大概07不惩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湿丸笨。因为你还不能提炼出一个高大上暴、抽象潘、形而上的东西勾抢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凉法,但是每个产品都出得非常艰难较思暮。这个事这么长期干也是一个问题咖冬,因此在三年前的时候镣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拷妻焙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堕肛,对于消费者的这种认知猩,把它抽象化拖刀,那么这样的话理解了以后盒摹忌,再把它具体化篮,特别是在产品迸亩蔷,也就是设计理念当中一些图形化的东西冉腻,因为如果你不落实到图形化的方面缎绵镭,那就只有形而上没有具像化 搔劳去,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骗,图形化和具像化过程当中此,这个就出来了痉。   这个出来以后师唱毫,我觉得对未来长安来说算顺豪,我们未来在产品设计的过程当中鹃袭,产品能否做到生命动感智色双旋茸豢翟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斥?这样的话感惋溅,实际上说酥谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中店揣,几十次的否决骑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隋禄涉,几次或者就十次你把它完成川巨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将荷频,那么这样的话聚吐,对于长安汽车的家族化茸卑皇,我们看了这个车剑假,看了这种感觉这种情感的体验檄巾筏,那就是长安汽车牟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戊貌,这是一个贸剩。   第二个就是说嘘桨,我们自己在研发制造设计过程当中抄屠台,这个速度大大下降腑拈翅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叛板憾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穷屡改,如何把消费者的体验做到更加的精准凄,更加的接触到痒点骗讼爬,这样对长安的影响是极其巨大的谐双碧。   凤凰汽车蛙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念端叭?   徐留平赌票宠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念女徒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凸侠地。如果说把它拆分开来酗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祁巾,智色双旋更加偏向于设计领域奖芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畦拖嫡,我相信大概许多媒体会想哦,生命动感智色双旋怎么落地伸贬?因此我们就想把智色双旋也说出来阜无茧,不要分开狠肯颓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撵膘。   凤凰汽车梅概:另外一个是提到的认知方面的感觉刷荤释,有没有一个专业的因素慌,咱们除了制度之外台,有没有专业领域的人来负责这件事俄?   徐留平沙:我们长安有一个庞大的队伍团筷镜,首先要把一个汽车造好灵纲累,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颅撤,到高管团队犬漆,到设计团队布翅碉,到制造和研发团队秤朝苔,包括服务团队勉芹结,特别是主要负责的领导人冕维啥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破,而仅仅是设计团队的话语刮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷哎茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倦橙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汤,因此对长安来讲汲冯,是既有最高层特别的重视险、关注和把握推匠申,并且这也是一个最高领导者的工作职责擂登。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺肮甸,我认为在汽车领域当中是行不通的道,当然我们也有具体分工局涉。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘶味拐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戊烩好,还有轿车研究的烙关陋,也有做SUV研究的郝九,同时也有按照职能分的嫌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喉怂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盲磨,如果仅仅是设计团队的意见测,肯定会偏离了方向卑祟。 凤凰汽车稳:一把手是指您吗淳?   徐留平峦弛驮:我是其中之一并庙。   凤凰汽车葛搞:长安汽车自主研发的新车套困,设计固、评审庇殴驼、评定环节您都会参加吗肥湘?   徐留平旅彭滔:我必须参加散溺,我前面讲这是我的职责呢杰操,所以我必须参加裴。   凤凰汽车独海碾:无人驾驶车呢碾漏浪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫了肖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饥吐搪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圃凄?   徐留平视莱:上一次品牌发布会讹,最新的无人驾驶技术也做了展示敬韧鹿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睦,高速公路的环境相对来说可控性要好涵电蔚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吕挞,难度要更大官,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻味骡,我们不仅能在高速公路上做匙,而且能够在城区做薯合,这个技术我们已经实现了突破涵。   凤凰汽车彩答危:长安无人驾驶技术进行的这么好县蹋,量产会提前吗频恒簧?   徐留平僻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昏镐烩,实际上就是说钮臣涝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桓厘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西被佛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熔乐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钠睫咀。   凤凰汽车士蹈次:中美在进行双边的贸易谈判嘛贾,这是谈判的内容之一俏牛柬,会涉及到汽车合资企业的放开悉,可能是一个双向的市场开放的动作部霖仙,如果这个谈成了吠拨,如果这个不再规定50%的上限麓嫡,您觉得对行业有什么影响掠贡懦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资残迷俱,那您觉得首先答不答应摹具裤?再有一个多给他股份的话欢盆我,对企业今后的运营会怎么样洗?   徐留平骂:我明白你的意思微揪,第一我确实还没听到这方面的话题田,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况环,股比这个事说了很多年虹,我基本的看法有几点席,第一个这是国家层面的战略和政策哇考,作为企业来说钳,我们遵循公念,国家有什么政策我们遵循什么政策适,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滥蟹车,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点额饭,我相信未来的合作会加深沁挽荆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棺莱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番波冷,而是说理解消费者骨,能够洞悉消费者被,如果股比的溢价挺高轰库刮、溢价挺低撵搁氓,但你产品不能卖出去戒箍,那你不能分摊出去芒蹲,如何把蛋糕做大退匙,这是合资企业要做的一件事继淋咖。   凤凰汽车衬物脑:如果真开放槐俊,长安会想着往美国去吗殊怀瞄,就像那福特来到这里呢惫拜惜?   徐留平娥犊脯:长安想要去美国是一个公司的战略遣诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆揉拐。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗耽?   徐留平汗崎:长安与福特是我们加强合作的方面萝,应该讲这种合作的程度彼锯,不仅仅是合资企业璃邢谓,从母公司其他层面顷脱,包括技术和其他很多方面都在讨论师辽,包括海外市沉稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陀鲁病,它的能力提高了管铃。第二 现在是全球化合作的时代努,一家公司独立运营棘宝疽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祈樊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音布。   凤凰汽车惰吠簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灰窝檬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扫乐,你还说了过去我们做一个车鲸灌凌,可能需要很长时间好不容易做下来拔,比如逸动菊,是很艰难的偷艾闺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贺糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枷夯怀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈盟取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品推氮睫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渺险轨?第二对比韩系獭焙、日系话峭督,我们的研发体系和他们的研发体系相比漏,您觉得能不能支撑金桐,确实我们的实力也很强逢,我们的内功可能修炼到一定程度崩,我们后面会源源不断推出好的产品忱表,而不是担心到了一个节点会发生什么状况九。   徐留平贝牵:你讲得非衬叻谖桑好抹,我觉得这是两个原因导致的概猎,第一个就是必然性陷,自主品牌需要有成长的空间是噬股,第二个确实也有机会的原因脑受材,恰恰是SUV的市衬健,中国的消费者需要这个东西笑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娄,反应速度更加快一点阑,把这些产品推出确实是满足他们的需要童授堪,我觉得是两者共同作用的结果怠图汞。   对于下一步自主品牌来讲胆嫂,无论是哪个系楞疆耗,无论是美系木、日系轻敦葱、韩系瑞、法系参,我觉得跟系没有关系廷涧控,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮鼓狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柏仍,这是关键拓驼券。消费者他肯定是有他的诉求的科定徘,究竟是SUV丝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西础,他有他的一种偏好撤炉炬、喜欢苯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道店簿,这就需要我们作为厂商茎请迁,你必须要洞察到消费者的需求踢档丹,实际上要看到他的潜意识是什么东西寂拾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憾。为什么我要总结长安汽车的过去呢梨?实际上是我们自己反问的过程妥宫,就是说在过去当中错,为什么逸动会是这样豆售屉,CS75为什么是这样隘?实际上说烂效,我们当时也没有意识到笺慷,反正当时就是这个样子控念绣,实际上这个过程是一个反求的过程硅蔬敞,我们为什么会喜欢这样茨哄惯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慈寄晾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胜看,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饺鲁肋,我们把汽车理解为是生命的动感富天孤,其实是一种生命力的扩张旱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念节,而我们长安就应该提供这样的产品豌,回过头来展望未来诡憋,我们觉得这也是一个正确的判断雾。   凤凰汽车烩码:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较米。   徐留平粮天殴:我觉得现在国内研发体系来看褐让,国家间可能还是有一些参差不齐肛璃羡,我觉得自主品牌的研发能力和体系核荡彼,进步无疑是非常大的醚浚皑,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲍规,有些方面会比较超前妻坏滇,因为自主品牌也不是一家番刷,跨国公司也不是一家瞎,要两者来比很难说季瞎班,但是有一点亮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易其贡,做好一段时间不容易孩弘,这个公司要能够连续做出好产品廉辣凑,能够连续向前增长蹿家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芹姓、设计应用污捆,在这个公司当中都比较受关注讹姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烹贡导。   凤凰汽车献署:我想问一下自主品牌的建设僳嘲,随着我们品牌的推出愧,现在汽车品牌进入新的层面冷哪模,会有不同的路径选择甘宿,比如长城抗嗅、吉利推出新的车型撬横铝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番?长安如何能够胜出厦倘鄙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埠脓,除了刚才说的两个染,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫉棵确,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响管戚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘫睬眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罢冉?   徐留平纱簿:实际上补酥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌口杯敢,我觉得这是好事并泄懦,这说明汽车产业欣欣向荣瑰,是真正的投入屁呕,这是我对汽车产业的理解规妇囊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仇轮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脱柏锯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行为艇,例如一个产品到了造型师的时候痊圣颓,是一个说法变司、一个样子躺铃衡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刺吾,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜗胆究,到服务过程中又是另一个想法联善,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西急拌骄,既有高大上的权溺,也有形而上翅挝、具象的隆领疗,你要把一个公司从时间跨度陀叹洪,一个一个展现出来瘫骆,而从空间的序列当中蚂精蝎,你要把研发全部都按照这个意义惟苗泪,我觉得是很重要的方面泊刮。我觉得制造汽车是很复杂的过程挎垒挎,各个方面的协调韶单适、综合某、修正葡慧、打磨需要太多的时间臂,我觉得这是一方面列抡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堵,同时也是我们总结过去体会出来的竟帛燃,它是由内而外的林。可能我们过去没有意识到这个话题十阿,我们现在总结出来矛算,然后下一步能够指导各个方面刀缴毋,每个部门都很容易做事情拘。   第二个问题你讲到造车同截,我们开的会太多了焊喀,失败的太多了褥奸翱,沮丧也有很多瘦啼伸,基本充满笑意也就一次褥幻,前面基本上是批评量、检讨检判捆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镀,不高大上人帕。至于说现在很多企业开始造车现,我觉得这是一个充满魅力的行当错粗庞,很多人都愿意去做差泡伯。   凤凰汽车疯绘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俗恫? 徐留平劳踩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怯牛,会选择相适应的地方话俗蛾。   凤凰汽车删峡精:就刚才的问题我问一下湍票,刚才您提到和新创的互联网的合作按蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝、蔚来也有合作苗,您觉得长安在未来在互联网里面的话拖,更倾向于是一种怎样的合作艘稠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朔鸥竞,您是怎么看的斧?   徐留平方:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸高,从长安的情况来看踢胸础,我们认为哪个方式都挺好的达补,现在是合作型的硼灯,是你可以自己干策驼,也可以合作干谷嚏炔,也可以自己加合作干氰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徒蛋。   凤凰汽车虹典:我们打比喻青,37度是正常的温度姜入棠,您觉得新能源行业许,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怜憾,您觉得温度是多少承腐?   徐留平耐裤泰:您觉得高了低了盟了?   凤凰汽车为犀:之前有人认为这是疯狂的阶段掠。   徐留平肚嗜:我对一个产业的衡量依据是咳狭,在目前这种全球的经济运营模式下烁炽,凡是有金矿的地方铃善,都会有若干的人去挖掘它把爸搐,目前我觉得新能源就属于这个阶段宽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够委垮丘,应该更加得进入篙慧,因为从目前的情况来看炊,汽车产品当中绊,一个很重要的领域就是电池睡歪漠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泰嗓苍,没有这种资本圣撩、技术殿撼、人员的这种投入拣弥桓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枢蔽。   凤凰汽车系邦:那就是说您觉得温度还不够吗挺帅脓?   徐留平膊挖:我觉得还可以份菜,但是我不太同意的就是产能舷冷,如果说你的产品技术不太优秀簇,你建那么多产能就是有点糊涂诧。   凤凰汽车傅锭:很多其实可以通过改造现有的产能剔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱律摄,从这个角度来讲谦驼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佬吩泄?   徐留平蠢卧疏:从整车厂的角度我们希望成本低一点广,选择利益大的幂痊。   凤凰汽车锹备:所以您不担心过剩吗得?   徐留平吉菜慧:我不太担心这个问题恕洗,我觉得电池还处于不确定的阶段窗顷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份目。   凤凰汽车橇胆丁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钠掳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钠,不管是设计师还是CEO等等宋丛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代愁擦?当然那些设计师很多是主管的姐,老外有管经营的有管品牌隆,主要还是在设计和技术的领域澜既,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的白久喊?第二个是国有体制的问题崎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凄丝倡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镰趟,也在高薪吸引高管人才赶唐,您是如何留住我们的人才谋谜踞,关于体制之上怂暮、体制制约的问题龄惟,我们怎么解决普湿?   徐留平恃:现在是全球化时代馈狼镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酣,我们最早的时候是四无款陕,没钱谢呛、没人嫡豢晴、没能力售韦、没地位田裤,到现阶段来讲拦期砍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掣,这都是一种非常正常的行为古揪封,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢典炬鹃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垃,如果对中国的消费者不能够带动胚,那肯定不行暖激踩,我觉得这是一个史闹,无论你是洋务运动还是什么运动磨苍挛,核心是对消费者要动起来佳哥,这是一个通。   第二个关于体制的话题奠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抒嫌,这个方面我觉得不能讳言潜袖。目前来看冈面,对长安不是特别明显琶,因为长安是属于南方集团旗下子公司汐佩蹄,从南方集团来说啪,在这个领域当中叭,也在他的职权范围之内做了一些调整诗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享价陆特。   凤凰汽车裸:如何看待这个机制固汀?   徐留平棠径:从国家层面来说染,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吞。   凤凰汽车涎:你们审批会很困难是吗妹矾獭?   徐留平赣辅戮:我觉得会快赁,另外一个我觉得汽车集团坷,也许给你量化很多股份赖寸,但是最后你没有创造价值枢溃鞠,给你1股涛,1×0的时候不还是0吗沛恍?汽车的成长敬、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭。 凤凰汽车咎酿睬:十三五计划像长安汽车整体的销量廷、利润和研发能力以及目标有没有霉好隧?   徐留平米搁:非常有砷屏挖,我们愿景2025视祈,我们做10年的规划凌萝坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守粕,为什么说保守呢饭涕绩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当獭颗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念齿勉肥。   凤凰汽车械怜随:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的和法撬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤部?   徐留平编:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棱,在技术和平台方面都在加强合作抬,至于说未来它要怎么样佃苏窖,我现在还不太好评价这件事敢梁奉。   凤凰汽车洽:徐总问一下国际市场的战略景降狗,我知道去年车展的时候俱雷,长安说往海外拓展的重点是伊朗艇纪、印度亥哩啦、俄罗斯这样新兴市诚嵛堋,有明显增长潜力的市彻幢怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氓叉辟,比如在墨西哥糠礁,对长安而言耻洼挟,自主研发这么好冕勾邪,又长期和国外品牌进行合作鄙是,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忙嫂惊、欧洲的市澄5铡?   徐留平风间:在我们十年规划中就有钵,去年讲的时候就是当下正在做的内容美赤斑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尾胁什,就是要稳扎稳打魔彻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渤隙秦,因为一支队伍最重要的是信心楔。   凤凰汽车柒:国内很多品牌都盯住印度这个市趁帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争户鸽猛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悍藩?优势在哪儿泊捎纺?   徐留平固煤:对于海外市场我的理解是要扎下根去箱阿,不是简单地把你的产品卖出去蒲泵坪,是你能够充分地利用本地的资源德巧蜗,包括人力资源和其他的技术能力俺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务化扮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的食毛恐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牟,促进本地人的水平的提高骑眠碉,那么同时在这个过程当中墙,把公司的产品技术涵盖进去北,我觉得这样才能走得远厢汇。   凤凰汽车蜕:长安最近一套体系出来了汕兄,有没有可能往更高的一段发展佳祟?   徐留平普揭棱:从长安来讲菠负,我们目前的战略看宠嚎啤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸡成驳,这是我们能够奉献消费者更多的东西超梢帝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肪茂,但最终要落实到产品上丘磐呕,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗搜廉,未来碉,长安汽车会加快产品推进的速度僚郎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圭耪怂。   凤凰汽车飞捶:欧尚也在这里面吗饶檄厕?   徐留平邪:欧尚不在熟戎。   凤凰汽车富乃物:东风已经有PSA很多股份囊遣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邻?   徐留平佬揽忻:目前我没有听到有任何影响退,在实际工作中我们也没有感觉到虚唉。   凤凰汽车舵:理念发布会徐总是骑着马出来的氓鼓,当时媒体圈特别关注溶顽,都刷爆了朋友圈疵,虽然我不在现晨芩撑住,我不知道有没有特别的意义修点,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动截冒,当时的考虑是什么屏?   徐留平翱突:两个考虑贺分,一个是我把马和车作为比较瘦激店,你要说一件事痢怕狡,一大堆结构化的语言没有必要考,我觉得既然是长安汽车脆,我们叫做生命动感枫帕、智色双旋侮携,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤堵,如果不这样做也没法让人尖叫射次备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日入呻忱,上海车展首日亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汹喀络。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钡迫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辜锭沸,12年增长了120倍贡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访放,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗柒。   受访人凄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫂规毕。以下为问答实录徐:   凤凰汽车煞受恢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第魔褂?   雷德?比格兰德珊诡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剑呜拱,这款车在中国市场的反响非澈瓿凰樱好景疤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矫局,同时拥有强大的引擎耸挡,提供强劲的动力与性能敦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靖。所以皆道掸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狗。   凤凰汽车泡模: 在没有设立经销商的地区派,玛莎拉蒂如何抓住市臣鬯鹣摺?   雷德?比格兰德害凰星: 我们首先还是会增加销售网络措,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斥敛,计划在今年年底扩展到75个剿手。   我们还在天猫开设了旗舰店锋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓝乏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楷革,大部分来自没有授权经销商的地区物剩溪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺内戎,鉴赏力越来越高阜恫博。针对这些人群秸系,我们还组织很多不同的客户体验活动箔伙,如海外试驾半,以及互联网方面的创新赣墙,如网络平台的直播款叭。此外狸荚,我们也有不同的金融政策哀吨俏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江镜阂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遁。   凤凰汽车阮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够识纺,给汽车销售渠道带来一些变化啊朔透,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苇盎答?   雷德?比格兰德苦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说告逗海,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品日纫豢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼埃,而是要提供独特的生活方式体验徘癸锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骄淖,不止在中国堕浦,在全球市场都是这样羚靶。2016年次,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铃书,这个主要还是产品优势带来的帮。新的政策出台以后伤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响的绞,不过最终的销售成绩还是由产品决定被。   关于新的法规狸辫,我们现在也正在研究当中览,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袍酵谢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抠寂疼。此外踏,我们在中国有非嘲蜕粒好的经销商关系抠犬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关监亭烂。我们开设的天猫旗舰店钮廷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式力相碧:客户在天猫下定单堂啼奖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碳仙腥。所以吮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毁党。   我们的很多客户最在意的并不是价格帕,而是优质的服务与体验达础,这正是玛莎拉蒂的优势所在担河。   凤凰汽车碗邪伍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弄,有没有什么新的产品推广恰艾侧?   雷德?比格兰德承隙欧: 关于新产品赐洁,现在还不是宣布的时候壳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞭恕,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓜靠村。   凤凰汽车玖抽: 作为中国消费者熟悉的豪华车掣幸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悸坎雀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄。对于玛莎拉蒂来说虹内隙,未来在中国市场的前景怎么看扩?理由是什么吝嘘?   雷德?比格兰德史: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况播,5年前画俗,我们在全球的销量大概是6,500台跨,而2016年达到了42,100台扭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传伸,所以我们的增长一直是持续的兼。也因此梗店核,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似累厕钾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姜绰特,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簇孺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袒,这就是玛莎拉蒂的优势殴错东。所以脱袖充,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度底。   另外储,玛莎拉蒂的车主非常年轻暮,尤其是在中国市诚铩,车主的平均年龄只有30多岁下袄碌,他们追求具有独特风格与气质的产品褂,来表达自己的个性与品味逝。   凤凰汽车烂晤鞠: 现在汽车技术日新月异魏瓢坑,尤其是新能源慷、共享烦雷、智能驾驶方面榔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遁俺?   雷德?比格兰德邻猎: 在新技术方面挛态,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丛娄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谁。我们并不追求生产最快的汽车蕊,而是要提供包括技术歌、性能磕、动力挽错、驾驶体验等方面在内的最佳组合庐穷。   针对自动驾驶浩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煌,帮助驾驶员减轻疲劳伐,降低操作难度翟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咸,包括独特的声浪屁、澎湃的性能刨甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亢趴,这是玛莎拉蒂所追求的韭嫩。   关于未来对新技术的规划涣恃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹哺,比如减少温室气体排放诽,这一方面玛莎拉蒂也不例外环。此外撼蔬撬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术径句凭,如苹果CarPlay和Android Auto姑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兰式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寺幌搓。   凤凰汽车狸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化武,怎么适应警确?   雷德?比格兰德必笛: 针对年轻人群逝袜鸽,我们采用的方式不是改变自己痛冒许,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骡焚。比如在中国告,车主平均年龄非常年轻嫉眉倾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舰,便是一位年轻的中国女性贿揩圈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮檄屠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滦骆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意老斧,包括法拉利生产的强劲发动机恒庞际、独特的引擎咆哮声旧、奢华优雅的外观与内饰刑窖妈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惨帽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐府酶。   凤凰汽车萎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箔厕,有没有针对用户画像做调整剿?刚才强调坚守自己的DNA和理念木尝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试横派喀?   雷德?比格兰德剿: 在中国驶跋媳,我们不断渗透到三四线城市耐娄泞,但是目的是一致的蓝犀信,就是要吸引更多年轻客户杭邵。但不管在中国乃至全球的哪个城市菜谈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹊、激动人心的声浪令轰脊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旧旅豹。   在设计经销商的时候崩即醛,玛莎拉蒂也不是随意为之信擦髓,而是按照需求进行规划悉副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旦蔽,首发售罄的100辆SUV中霉捎信,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枪。因此校牌镁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商点十谁。同时际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品表伸帆,客户需要一整套的优质服务瘸忱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腐痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜拼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耍惫韦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蠢酷吵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梳睡。   提问典娘辖:您的新角色到底是什么样的晚松?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喂察?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寡?   Alfonso Albaisa闺夸凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瑰构,跟所有的设计相关的工作彻呐挽,都是由我负责牵。之前我100%的时间放在英菲尼迪考,现在会分30%的时间来撑峡酵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杆。现在大家看到的一些车型久,可能是一些原来的车型尸袒保,我们现在的工作胆借靠,也是快马加鞭奥匠秘,希望能不断的改进奶、提升现有的设计吕晴廊。   提问皆函朵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么八登仁?如何看待他推动品牌前进时的作用陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管距,我们会共同合作虑,不断进行我们设计的演化匙。其实我到7月份才会正式上任可,我现在猜测或确定未来的设计理念喊,还有点为时过早埂。   我们知道簧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爸妒甲、非常大胆前卫的蹋携,我们的这种设计是一个不断演进的过程收伯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速粪饯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竞。   卡里姆跟我有很多类似的地方缺。比如举辫悉,我们都是艺术家出身潭淑弯,非常喜欢设计梦魄桐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辫佰抹,并将其以各种形式发挥出来哇航。   提问络:我有两个产品方面的问题孙靖。首先前,这个概念车非常漂亮逼胖,它背后的设计灵感有哪些晃?   Alfonso Albaisa失:秉承“冲突美学”设计精髓邻乃绣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慧身夯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妊农抹。基本上就像艺术一样鞍,包括缝针课发稀、包裹感虐杏,还有使用的木质户,都是非趁纾好的手工工艺撅。这是一种感性和理性的结合百淀,还有一些肌肉感极强的车身线条傅跨。   提问烂缔:这款车未来的定位停硅、消费人群是怎样的桥定?   Alfonso Albaisa碧粕:一般都是比较年轻的家庭结式,想要非巢闷宽敞晦、具有运动风格的车型兴驹普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匿锭失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龚羔腾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搅钢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蘑。   在发展新常态下冻颇,消费动力开始向下线市场转移弹皋。同时茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伪。由此方冯,县域市场成为新时代的“金砖市场”顶兄。而对于汽车行业川频,消费升级利好之外商,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诡秋。如何撬动县域这一重要市炒料欧稀?   胡绪雷表示抱畴餐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒲啥宏,帮助县域出租车进行升级改革蓄。县域交通的数据化距黄手、智能化发展撅普,有助于未来网约车的下沉渗透貉蜕。县城消费能力相对较低羞屠颊,在出租车领域引进大数据之后蹈,未来再进一步升级到网约车烦背。   据胡绪雷透露豁几,首汽将在县域布局三块业务汾:长租车嫁十、网约车(出租车)贪璃、分时租赁碉病。分时租赁是纯新能源车乳凶,未来分时租赁或是对公务用车的补充挽,它是纯电动晌措,不用长时间租群瓦床,可以通过APP来完成效赊乒。目前狠颗蘑,在北京有1000多辆车够,150多个点位绞磕耗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穗,对公务车改革会有一些帮助推堪。   胡绪雷认为迹镁茨,网约车行为是偏汽车前市场的角色沧铜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寸靡。第二另靛,在居民习惯了这种消费行为之后快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导多肆凳。   当日讳倒,首汽约车作为新生力量凹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吹妊殿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桃冒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掳,渠道下沉要根据市场来判断骚弥,服务要根据需求一直不断地跟进诞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锑己,比如说对经济的支撑飘箍爸,对政策的拉动兼轨父,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酥换玖。近几年盼估,一汽吉林产品在县域销量比较高令刃,对县域市场的期待也非常高釜立低。从目前产品结构来看冕淖,产品消费比重70%在县域诫乔亲,30%在一踌、二毙、三线市场邢燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矢几,外观商暖、配置换拷泻、价值都迎合了县域市场的需求豪。   从流通环节上来看哭,县域市场做的非呈福好弘,没有什么瓶颈因素盲饱苟。一汽吉林也努力在渠道建设班禽、服务跟进等方面做成长和改善盾担凶。同时宋长欣也提出了一个想法惧誓狸,“县域对自主品牌在公务车停旱卜、公务员购车方面是否有政策倾斜工,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锌,这是我们车企的想法副驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吐,要根据市场来判断萍。目前赋穗怠,县域之间的差距非常大艘河,包括现在推行的3G服务坞墙,在那些无法设定固定站点的地方届喘,推出了3G巡航服务缅。服务是永无止境的工作硷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盎妻陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙滔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郴,新能源汽车推广比较看好北咐、上匆诵甸、广限行番献鹊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槽姥痘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车横拦颧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场复。尽管都看好电动汽车的发展趋势彼,但做好市场并不是一件易事煎。   目前比较看好两个市炒葱缟辍,一个是北健捞拿、上湃陡、广限行韧骚、限购市橙夯犊椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴募浊础,这个市场的发展速度很快胆贝趴。例如河南蛇扦晒、山东烈、西北区域竣邦凄,大量没有牌照的低速电动车桑,在政策方面仍处于灰色地带航笆猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虐肚,在国家和地方补贴的支持下边努边,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魄艘,在农村市场夕论目、县乡市场得到了非郴拢好的认可俱帅两。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求视入,县城市场的消费者的房屋空间大衬屉,有充足的空间停发车辆兰械,拥有较好的充电便利性常末。其次行驶距离不长砍视,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宫闭歪。另外慷韩皮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卞艰劲,因为小车型成本低蹦盖妊。   赵智刚表示嫂察,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秀架温。河南地区卷祈悲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排募哦,在替代当的出租车墨恋、公务车方面取得了不错的效果描汾。同时桨法,也在积极跟海南政府合作算返,投放了一部分公共用车问现渴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进誓,比如是文昌环规螺、万宁舌狸监、琼海等县级市斗棋嚷,未来将在海南全面推进汐疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳厘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞎坦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柔遣潭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槽。会上良杰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澳百:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂千。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒徽推,是参与全球竞争须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹赣嗜。”   在当日的论坛上快,郑刚发表主题演讲敌。在他看来拐拘,打造世界级新能源汽车的品牌吩,最核心的是独特性隶、差异性帛,是比较节能优势卞喷沸,浮出水面的是视觉囤偏肺、是LOGO峨、是VI愧思,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慕陛昆,其中成本优势是最重要的组成部分攻角。   早在110年前弊添,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽:蒸汽驱动车龟伤具、电驱动车和燃油驱动车挖。然而垒拢,在后来发展中捻,电动车败给了汽油车涤酣袱。这是什么原因造成的矢洞揪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抒。亨利·福特发明了流水线生产辨送池,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锈廉,成本大幅度地下降都,售价拉低到850美金查,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徐始,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凯檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坚粪褥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌风。100多年的历史多次证明了这一点淖。” 郑刚说鸿靶。   在反思自身发展时就禽坪,郑刚透露步禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量貌,规模在迅速的增长栓庞栏,但很遗憾并没有带来显著的午肠、大幅度的成本的降低蜡矛蔡。   为此冀捂攘,郑刚提出香盖颂,在推广和普及新能源汽车的同时躬赖尉,光靠技术进步还远远不够案恫,更加要注重轮视侧、培育成本领先的优势坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑革咀,是参与全球竞争蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚恒滤。   他建议诫,对新能源汽车未来的产业政策庆、行业标准惯郴、行业监管等乓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颇惊,这样才能培育出行业的龙头企业刚。   如何通过提高规模仙、优化设计贾瑰、优化政策和制度创新柯抛扑?郑刚说参,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顾、交易成本和政策成本钩,来打造企业的综合成本能力和优势的,从而提高中国企业的全球比较竞争优势损扩。这还需要企业和政府共同携手凹慈,不忘初心郸响评,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:韩大为" "  魏建军多次提到将,我们的确有很多故事嘿冷芥,但是他们没有写得很好熟详,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹿休点?魏建军直言不讳地说欢挖歧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂羌冕。   囤地赚翻啦、离开保定搓痹梳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抨,且莫名其妙俄裂,或者无中生有的传言所困扰释你匪,最好的纾解方法是什么围虐掂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后患,魏建军妮设、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监橇,与部分汽车媒体交流沉岭访。以一身轻便的牛仔装""示人""谐棠稍,魏建军笑着说抨沃却,是在同事的建议下才穿出来的萄艇醋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言份,魏建军坦言瓮,的确压力很大般簧,也很难受此,“有时甚至想哭”喂虾唉。他说围割,我本人就是保定人亥,能不希望自己的家乡更好么驹疵椽?当然洗,我们只有把自己的产品做得更好茬寡稀。    诚如魏建军所言社,近期帮秤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾塑峭霞,来自媒体的反馈好评如潮肥。有作者甚至设问醚海:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绍忙,否则也怕媒体老师太忙”渐浇藤,长城汽车一位公关人士插话道苟。    10日下午的WEY首度试乘试驾必份囊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刑催。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格圭耻尼,有同行在现场就说奇馅沥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恐麓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呢。    动力配置上适聊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钎锤垮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胁让露,最大功率达172千瓦兔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器檬士,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘘班。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腺泪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时白椽,VV7s几乎没有发飘的感觉存天删,而车内噪音也得到较好的抑制蒜。“我们在整车NVH方面做了很大努力捌肆,也取得了一定的平衡”稠皑,魏建军说瘟。   VV7S    在交流中点搞么,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逞,大谈莆菇、特谈所谓“轻奢”炉苫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荣鞠新,咬住“聚焦”二字不松口姬残。而是多次征询媒体试车时的感受朗急哆,并逐一分析泡榔、解答媒体所发现的问题缔。整个交流过程雹苛东,他都态度诚恳挪焊,即使是谈到一些尖锐的问题礁扛,也并不辩解台豢。他甚至非常谦逊地自问自答咎,人为什么会失败毫抄烩?尤其是一些有着巨大成功的人揪。因为以往的成功戊熔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筹赖繁,就很容易让自己失败窜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逝胜洽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车码萎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然说。他认为莲,好的产品本身就是故事加别,而WEY就是要做最好的产品储。此次镜,魏建军多次提到下朔,我们的确有很多故事要讲绥附,但是他们没有写得很好技氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁龋,所以碍,我在让他们重写呸蜜。魏建军笑着说歇,把一桌人也给逗乐了欣塑。    在媒体谈到其他竞品时毯轻,魏建军都给与很高的评价屯徘逼。不过最终还是认为自家的产品插趁:底盘更扎实搽,操控性更好乳,“因为我自己就好‘玩儿车’”胶,所以对他们(研发人员)的要求也更高架。   VV7S    据悉脓矩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钞变,预计售价在15万-20万元区间事旦苯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勤嘿纱,他思考了一下才说琉围,它的配置太丰富了精,在相同的价位空间徒,“肯定没有比它更多不故、更好的”惰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扔济?魏建军更是直言不讳地说柏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扔蝗毯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中概京梁,一位来自上海的资深试驾教官说我,之前很少接触自主品牌汽车沸,这次也是第一次来到保定另部,第一次来到长城多,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欢旧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言事盆套。期间委,有一位同行说嫉捅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哀暗?或许这才是魏建军的真正用意吧搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   陆逸表示邻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍弘,因为正处于发展的爬坡期诬嫉燃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋谩宿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘,而且要深度国产化屁虚踏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燃,雷新透露蜡轰,上海车展期间董,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巩广鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斗墙表,陆逸明确表示砍脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗窗,因为正处于发展的爬坡期馅凰。关于国产化的工作篮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略教金,未来将坚持不懈的进行国产化工作涪姓培,而且要深度国产化陕。    日前韶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦。活动后必守哦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痹城,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欣弘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炊伴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谱锋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈媚澎,超过23万辆毛。今年第一季度瓜冒,英菲尼迪在华销量破万辆丹绍匣,同比增长4%纠地淖,而其全球累计销量达到67367辆齿,同比增幅为18%射。无论是在英菲尼迪全球体系中蛇导,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乘病纺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色石狸峡。在不少业内人士看来纺愤,从去年4月以来污,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驴虚谁。    对此汹,陆逸强调厩,目前英菲尼迪的销量很正常鼻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓖虹搁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罐,还处在爬坡期绘。他还说艘仕,所有的汽车品牌进入中国后缺耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐、运作能力提升及投资力度加强伪僳掣,会迎来一到两个爆发期仿。    事实上亨床,从2014年开始马,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缸芹,就迎来一个销量增长的“爆发期”描喘坞:2014年黄贤,英菲尼迪在华销量超过3万辆漆,同比大幅增长75.6%盎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矾骡迸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坛,同比增长33.8%别。    不过境墟卤,步入2016年蠕裴惟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期富司。当年4月初氏嫩普,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报度恰,刚好满一年和连虹。在过去的一年里埠题,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态警瞪。陆逸坦言虑旦帅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届,以便更好地认清我们是谁泰舰固,我们的未来在哪里荡貉,我们应该做什么掠。”    在陆逸看来嗡鸥菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸿榷窖,今年是进入中国的第十年丹晤镜。所以作为一个年轻的品牌蹭,这本身就是一件很有挑战的事情思侥。他还表示蔚迸定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屋,是更聚焦的一种进化小糠攘。因为市场环境在变化吾,消费者的需求在变化频,我们也要根据变化不断的调整燃级、创新封、挑战自我褂杏试。”他说痘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彤苫前,就提出了‘挑战者’品牌战略沥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拓甜纱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘶毫,品牌口号必须得落地接唤。”陆逸表示羚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聪玻,聚焦目标客户群圣,让产品与目标消费人群建立联接康卷珐、产生共鸣克。    陆逸对中国经济网记者表示纺肩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偷诬盎,而且要深度国产化柿。”他说祭电,中国是全球最大的汽车市尘搴敛省,同时也是很特殊的汽车市炒铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黔唐,就要真正的了解客户弘钝,扎根于客户惭水确、扎根于市郴浮,这就必须深度国产化靶愁沟。据雷新透露申缆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婆。    但是雌溯丝,从2014年底国产以来睬攀,英菲尼迪只推出了两款国产车型旁:Q50L和QX50喷双际。对此蚊憨星,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烂背凳。陆逸表示钉,“关于产品线布局的问题迟欧,英菲尼迪有一个长线的规划骏撵。”    陆逸介绍说噶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氢,规划内容包含平台规划景烽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兜势。他还说率泄凸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备覆,我们的目标是通过完整的产品规划葱惫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贺岔呐。”    谈及国产化在今年的推进程度剧纷顷,陆逸表示焊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锻蔡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勉上。”雷新进一步透露盘,上海车展期间举绍颁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经锈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇期度:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淖览,通过销售Urus榔,兰博基尼总体销售量会翻一番舞猴,突破7000辆大关氢恫钳。    在更遥远的将来辨奴,很难说会不会有纯粹的电动车荚叉。这是因为蓄电池非常重枚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵嵬饪稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌航氛奢。自大众集团和奥迪公司接手后拦,兰博基尼得到积极梁、稳健的发展蜜。日前狙入,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟熬辅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏蔚,商务部主管Federico Foschini牧巳匿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歼巢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慷赡峡:并入奥迪公司之后冗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持比梅赌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的去坛沸?    答貉脖送:2016年既伶扯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勺腻辟。奥迪公司和大众集团接管之后挎,对兰博基尼进行了很多投资拭,让公司发生了非常大的变化巍速。此外螺躬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃钎,如果没有这些投资杀棚,就完全没办法实现这个计划礁吓。所以尝,兰博基尼公司从中受益良多棵价。可以说确甫句,如果没有被接管殴壤坍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罚。    问藤龋快:在您的介绍中沧单驰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隶心。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笆美?Urus投产以后窘炬祥,重点会不会向中国市场倾斜枷?    答碱:目前锚矩稼,兰博基尼公司只有两个车型系列翅:一个是搭载12缸发动机的Aventador爱背摩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恨剖事。因为各种原因表弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降等救,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卜瑞拷。2016年阂茹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车效金。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%县憨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咯失。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掇霸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骚劳尉。2016年檀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汹。新产品会在2018年投放十概匙,到2019年闭,通过销售Urus遣,兰博基尼总体销售量会翻一番擦,突破7000辆大关圣李。在中国市场上羌苦梨,SUV是非常重要的产品枯哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棺。    我想强调的是懒崩,在中国超跑车市吵∑汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喜镜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扫,Huracán大概在300万到350万人民币淳蠢雷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犁。    问奈系:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的本?    答谋埃吧:目前秀采镐,兰博基尼在中国有15个经销商店朵羚。到2020年宦笔,我们希望经销商数量能增加到20到25个脯枢。当然妊,通过Urus的投放酵呛洞,在华销售量会增加钝我,服务涵盖的区域也要明显的扩大诗蠕。    问艘谴:如您所说诧我片,兰博基尼在中国有15个营销网点扔劳篙,去年销售了151辆(车)深雇。我们简单的推算一下敝鹅,平均一个营销网点一年卖10辆车悉乌。那么煎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偶?在新的超豪华SUV到来之前钨,是否有改善他们运营能力的要求呢皆菱?    答曙:是的赶,会明显提高经销商的运营能力壬,新Urus也会变成一个破局者漠。虽然现状如您推算敬,但是在Urus投放之后遍,大概2019年或2020年棱兑,经销商的数量会增长界逃,同时每年的销售量可能会提高到30辆够唱狡,整个业务会明显的扩大扣牛镭,售后服务也会明显提高衰镶。而且由于SUV使用的频率比较高签劝刹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撮盯碴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳。    问恕紊嚷:兰博基尼车型比较少纳芭腑,所以每一款新推出的产品都极度重要系河。现在的汽车行业发生了一些改变挝岛兽,比如智能化成爸紊、电动化赴。那么坍貉邢,兰博基尼在研发产品时交毒阂,会不会受到这种趋势的影响氏贫?    答罐檀厂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阜锯鞍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拴冉,更多的是代表了一种感情谴柔凳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador控,采用V12的自然吸气发动机畔男。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筛堑。    这是兰博基尼最核心的销售主张褥耻鞭。未来穗瓶长,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度测,甚至会超过前款车型睬鲤。而出台Urus产品时则会有一些变化患裁,它将采用涡轮增压V8发动机木焙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机福济咕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍。但是卷,不管从产品定位枷,还是感情诉求方面来说迟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尘。在更遥远的将来牛簿,很难说会不会有纯粹的电动车窖。这是因为蓄电池非常重铃陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灯,可能未来技术上会实现新的进步姥,那时我们也得重新考虑这个问题抽痰。    前些天脊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渴课。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堕,其V10的发动机再一次提高了功率覆坝嫡。当然丧李,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咳班潘。通过技术创新以及功率的提升锈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呈态。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贡发嘶。在预销售的阶段阑武示,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彻,能够击中客户的心理需求疙。    被访人守:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谰。1998年到2007年脯吓软,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堑,负责兰博基尼产品工作;2015年估涵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杰,负责销售及市场营销笔藉痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣拧履:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示录,中国是世界产氢大国肛刮顾,制氢设备槐、储输设备差毛瑞、制造技术等条件不错胁,具备发展氢能的基础鹿。从环迸妫和能效等方面考虑镁撇浇,中国应进一步推动氢能源产业的发展陡奥。    周奕丰谈到踢,中国目前主要依赖化石能源蔷涛醒,对环境污染严重敛。氢能源因来源广泛单甲哦、燃烧热值高祥、清洁无污染和适用范围广等优点把,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岛泵些。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擂,目前看疙,中国氢能利用的研究相对碎片化纪浪,与国际先进技术相比还有差距境泡典,没有形成产业化瘫、规模化发展搞谭。中国应迎头赶上变翠,卡位世界前沿炔。    他还提到如守,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轿,提出实现大规模鼻辩斑、低成本氢气的制取送宝、存储幕牌、运输阂、应用一体化的战略目标希肌。这非常重要亨洞怖,未来需要各方协力副圃冈,加大投入布狗,推动相关产业进一步发展染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圃屋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淳实,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措编渡太。    他谈到毋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体会核蛊,各方需要引导资金更好地支持实体经济得,促进金融资本流向实业饱,真正促进经济稳步发展旱,夯实经济发展基础蔷贩。这既是稳增长顽寒头、调结构的需要刚帛,也是抑泡沫踏残、防风险的举措椭盟拒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动红豁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进径拨拱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隙。    周奕丰最后介绍箍亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吩,也在不断创新突破侯,寻求产业升级腑错。公司主动发挥自身产业链楷抖、区域及成本优势狈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踞戮覆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲卿、旅游景区桂崇才、汽车营宿地婚内、农家乐陀、家庭菜园等不断扩展外沮堆傅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坟甭,以多种方式在国内推广土壤修复韶磋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   国外媒体报道剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示身许,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆残趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舰群节。 李彦宏    李彦宏表示贿线谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醛偷。尽管有一些技术问题需要克服苟泊煤,但它仍然有望达到目标呕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谩,前微软AI专家陆奇任首席运营官崩鹿就,负责大量投资的自驾车业务部门割。 百度自驾车    李彦宏表示伐,我们很可能与传统汽车制造商合作袒,而不是孤军奋战芯娥纪,目前还没有制定出这项技术的商业计划讹夯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抨静。我们将竭尽全力实现这一目标卡等,收入和利润是其次的考虑淘菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖娃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年突宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绦克。正如近期两会中政府工作报告提及的那样登,共享经济还将怎样改变生活群盗?   三年前狮咖,基于对共享经济的热忱梨翰,清华学霸张丙军创立PP租车弹,开启了汽车共享事业;三年后汰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户放娇深,成为汽车共享领域的领头羊钞卧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胸,3月7日坷,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓉确。   3月7日藏权瓶,在几百万用户的共同关注下梧久,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胸唯罕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彤熔府,也是张丙军重新定义有车生活邓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苹。   从PP1.0到PP2.0时代似霜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记图捷、一个符号或一个名称那么简单秽行,它是企业创造持续价值的支撑畔蛋。若没有十足的理由伞梢话,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绘。将PP租车更名为START倍,是源于怎样的考虑欧酶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举手。   “三年前酿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昂细。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兜恫姐。由于便宜便利绷汀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酸枪。”这个阶段秀秸猎,他称之为PP1.0时代迟刀。   经过三年的发展旗乐呐,PP租车推崇拥有而不占有怯念海、盘活社会闲置资源的共享方式舵,逐渐建立起以车为媒介老卡谱,重新定义有车生活的2.0时代疙。“START不是买车克亥耍,不是租车汇辜票,是共享有车苹携钉。这是年轻的人群谦罗、爱车的人群焚,最向往谓朔栋、最有潮流的有车生活方式焙式那。”张丙军说耸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择风纫僵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验爬畔。同时嗽宠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厘搭爆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痪薄稻,让每一个用户体验到最真实疼、丰富胸惩、有趣的共享有车生活倪。”   START代表着新品类射、更丰富的选择紊峡含、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫虽,相较于神州租车辑、滴滴租车等传统租车公司府敦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抠?   张丙军认为挥淑,START的核心竞争力主要体现在三个方面位。   其一抛饶私,PP从1.0进入2.0时代掣钳咎,新品牌START更具有张力穗寒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神安斯甭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弊,START重新定义了有车生活钢辞,开启了全新的“共享有车品类梢。”   其二东构,为实现共享有车的多样化选择到,除常见的家用轿车外猛,START将主推个性化的用车体验劣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箱,如保时捷911炒茹福、特斯拉碎屋、大黄蜂勿烁步、牧马人等等寡。此外蜗灰椭,用户无需承担高额买车款和养车成本犁缝拘,性价比更高唇。   其三擅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剔伦驳,以及更完善的用户信用等级确。这也是平台长期价值实现的核心淳。” 张丙军介绍纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享肖庇泉,平台推出了一亿元车主保障金份搔喂,严格的交易信用体系绢,确保车主爱车无风险;对于车友夸伪,START还与多家大型保险公司合作菏嚼刷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揩确,为用户提供更具信任的服务抱丢断。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流核,我们的目标是尸霓细,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来为冀。”按照张丙军的预测巳艾猴,中国自驾用车需求量巨大品卞,而现实矛盾是祈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芜,不允许每人买一辆车满足自驾需求群狮怜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量齿默臣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挂深。   此外环茬,他认为性疵,随着消费持续升级酷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寄扳。“感受丰富车型带来的不同生活体验托浦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫩俱躲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钦、丰富负穆偶、有趣的生活方式般狼,让有车生活更加精彩燃。”   张丙军表示驹褪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奈烯谷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验败滇腊。START帝贡,梦想才刚刚开始伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪绕:李芳 版权作品加卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载痪,违者将被追究法律责任锰。 获取授权" "   今年全国两会上吗创,董明珠在接受记者访问时说工:“只要你敢想沫侣,比如以前谁会想到人能上天葡免,如果我们不去创造泛伪无,人能上天吗拖垛邵?你不敢想判蓉庭,你不敢去试验盯,你永远不可能做好涛。”    过去的2016陕,伴随董明珠的缴襄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擦款:格力全员加薪1000元撮纽、格力的员工房硼、以及格力的手机……对于这一切含,董明珠并不过多在意和双嗜,她说仓协,自己最关心的还是“掌握核心科技”涎贝。在今年全国两会官痛,作为人大代表饶,她再次提出了自己的董氏宣言鳖杏蹬:确实这两年的发展瑞聊口,总书记提出的供给侧改革冠贩取,我们就应该做供给侧改革的排头兵譬绩,因为做的是实业开袜,能够掌握核心技术创锋,制度也要跟上豁莱酱,真正给那些创新型的企业酗炭烽、有创新梦想的人一个环境偶罚戏。    对于国家蛊、社会肖讳、普通百姓的诉求慷娠,董明珠是这样回应的涂骂填:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献那淌,他真的不是仅仅是索韧成啊,收获部,比如说我们过去讲拨弯,这个企业了不起非,再就业姐贬,反过来你要感恩这些员工骡龚冉,没有人来给你打工附辜淘,你凭什么去发展霖疟?所以我觉得要有一个感恩的心情没泉荡。”    把感恩的心落到实处广久,就成了格力员工的2室1厅沟猩,于是赶,别人家的老板就这么出现了患骄。 记者蚂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹬傲陪?    董明珠拨:对香辖律,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霖。    记者骨砂:以后所有的员工都会2室1厅礁?    董明珠晌抢孝:对对对迫腊嚼。    去年末篙红娇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛恕,但因股东大会投反对票而失败矮诡。随后内敬,她以个人名义增持珠海银隆股份来盆瑰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业螺,然而普,到了今年忻肚翟,新能源汽车面临两大不确定因素砷房:电池思光、补贴“退坡”耙浅健。在董明珠这里沟吓档,似乎这些俨然不在话下筏,董明珠说覆饥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叫奶添,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摇,“不是因为退坡我不做手滥脓,也不是因为给我钱多瘸,我去做亩霜锈,我认为是一个责任弟蔑,是对社会即北、对人类瘁恰绢,你都要去选择的一件事荣捻煌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖当愁猫,董明珠很不以为然狡氦硷,她认为稍敢讼,这些都是炒作颧,并没有人真正说到自己手机产品的质量狮能,只要没有说到质量丰捶,那就不是否定鞘酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  近期酷购朵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皑焕。美国此次取消“双反”卜敌米,对中国轮胎产业无疑是一大利好烁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尖墓。   全国人大代表哦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪少,在轮胎中使用RFID电子标签技术扩垛盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”库。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堤,有利于消费者对产品品质加以甄别勾携现,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹭惠辖,从而规范轮胎行业发展扔,促进行业的产能优化和转型升级送廊票。”袁仲雪说地。   据了解卢修,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草椽散,全球多家组织及单位参与保模。轮胎用RFID电子标签的应用窘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娶椿久,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定久棱,伴随轮胎终身使用辜眷。同时顿嗡擒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忿淘,使轮胎更智能灿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS举香同,能实时监测轮胎的温度莫讥、压力等数据朗库劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堵梳,从而有效减少安全事故馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭物漠:李芳" "全国人大代表轨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岛敢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膘、环境协和发展的产业逼涂环,由于行业标准尚未建立阔睛敝,使得整个产业发展处于十字路口苯。全国人大代表海猩题、时风集团董事长刘义发建议伙悸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倾刀,全力推进供给侧结构性改革凹瑟。    在刘义发看来旁敦失,四轮低速电动车是市场主导叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品免。目前猴泄,工业和信息化部雀虑檬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琅恰衰。该标准的制定蜡,对规范四轮低速电动车行业发展孝,使三拴录量、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菠,直接实现电动化售亭、节能电董、环保安全出行具有特别重要的意义丰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤,又适应市场需求捆让轿,刘义发给出四点建议祁甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓟、标准制定应充分听取行业的意见特念,响应群众的呼声柿。制定标准应尊重市场规律旱镣悔,规范们、引导产业发展攘,而不是简单的限制霸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求德挛溉。    二很、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唇垛挤。四轮低速电动车安全氏湃、环保匹疤宠、经济撤、舒适赤充,是摩托车毙僵邦、电动自行车尸、自行车等升级产品磊,特点与与高速电动乘用车不同仿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘁节卞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攘捆饺。    三斥嫩虐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓷誓、政府引导的办法霜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掂坑袭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酱,如采用锂电池政府给予一定补贴茨电。    四讼、在制定产品标准的同时拇路嗽,制定企业准入管理和注册登记度喜拼、道路交通管理的配套法规净。产品标准只是为行业规范管理提供依据兄,而实现规范管理是一个系统工程千拍膛。政府应加快制定企业准入虚捅、车辆注册登记馈阀、道路运行管理的配套法规椭叔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辽脑,方便企业让利于民甘师,减轻企业和用户的负担鞋睬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玻困兄、加快供给侧结构性改革的产品媚胳,又是一个节能环保的产业猩雹犀,引导得当可以大有作为菩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法能歧腐。”刘义发建议恳磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕梧:李芳" "   近几个月来坚,共享单车火遍了北京城汗。6日捍起窜,全国人大代表谢劲潍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镁,今年上半年栋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敬。    徐和谊说词河处,伴随着公车改革挤悉腻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掀贩。“很多公务员手机上有软件烘邦,一刷就能用车铺。”他说蒙票,今年拼桅惯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涟称。上半年腾虱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铂脊。    据徐和谊介绍晨,未来投入的汽车数量将根据市场而定协,租用的价格将有竞争力挤团好。产品的外观将非常“吸引眼球”鸽拇,为两座式纯电动共享汽车戈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钢,适合分时租赁和共享市场需求棚井,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谋庞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桑,在手机上可以查询哪里有车酞砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剃,目前大家用车起点和终点不同檄相萎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迹使垮。”徐和谊说镣曝本,目前滴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节典昧靡,包括立交桥下欺略、公共停车场解目诫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕突碾。目前边远的地方停车资源丰富揉,但是用车的消费者较少奈。“希望异地还车的便捷能够实现考霞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遂巷违,否则还会存在最后一公里的问题疗烩。”    徐和谊坦言怂仕,停车位还存在管理的问题嗜驶,汽车是价值比较高的消费品赐拷哗,一旦出现剐蹭腿裴黄,租车人还车时也容易“说不清”袄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钒、“钟摆效应”等问题森曹非。“有些消费是单向的迷璃,如何让车回流也是个问题”策颁。他说捻,目前腐吞适,北汽正在进行市场研究守赏,探索解决方法饯驾盆。    徐和谊还透露毯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行府,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疤触东。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媚贤胁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆觅剐俩。目前距2022年还有六年时间节倘链,从可行性上讲九,应该是能够实现的霞弯。届时希望借冬奥会的机会胁居,展示中国制造的水平蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火洁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饲钩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骄居,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梅僧,目前已追回骗补资金或芳煤莘铮款23亿元潘揽,并对有问题车辆不再补贴皋慨寿,对闲置车辆也暂缓清算亨澎味。    肖捷称剖佃,在财政部门督促下侠胖,目前相关企业正在采取措施泉,认真整改发现问题下疮。    有记者问瑟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斑摩,肖捷表示醚耙室,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整避羞,主要是降低了补贴标准筒,同时也设置了补贴上限内仁,还提高了准入门槛韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展差瓤疤,同时也可以有效防止出现市场扭曲虾壬说。”他说棉葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录隆:李芳" "全国人大代表讼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敦和、废液玩含、废渣等污染翱,一旦有机电解液和钴哼、铜斥汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹋川纷,就会带来生态环境安全隐患胜精,甚至会危及人类健康梁。”全国人大代表交、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笑秃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惭镶。这位带领团队经过几年技术攻关珐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妇场,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浪弊摔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个许玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天漆拘。在提交建议之前讣详,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究联饭。    自20世纪90年代以来孤,随着锂电池广泛应用吠得,我国成为世界上最大的锂电池生产灰藏、消费和出口国咀啦,近年来我国出台了购置补贴坚、税费减免形、研发支持舌、消费优惠替叮、基础设施等一系列重大政策措施培懈,新能源汽车市场日益蓬勃发展驹啃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎仑才、保有量超过100万辆某踢,占全球市场保有量的50%杉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翟。    随着新能源汽车快速发展歇乖秽,作为新能源汽车的“心脏”轿挫充,动力锂电池产业也在迅猛增长航辆烩。按照相应的报废标准谐盎袒,动力锂电池回收利用市场已经形成热侗。有研究数据表明泰俄,预计到2018年媒姜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盆恢,累计废旧动力锂电池超过12GWH抡姜勾、报废量超过17万吨淀,从中回收钴努半迸、镍惶嗜嗅、锰叹呸、锂绵癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睦,到2020年将超过100亿元沛悲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辣媳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逞龟能,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遁。”张天任认为姜配,如果动力锂电池做不好回收利用赴戳烹,就违背了绿色发展的初衷两款动。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹃难鸽,但现实是思飞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痘。“废旧动力锂电池包括不同的类型俏捞枪、设计工艺和串并联成组形式毒虽嗜,以及多样化服役时间奴赫戈、应用车型和使用工况冉苦,这导致电池拆解不便韶。另外锻曝柒,国内尚未建立成熟的回收体系盛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应培筏砰,回收工艺成本高巨。”张天任表示合,“出台的政策并不具有强制性送,且缺乏明确的奖惩机制赡秘壳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞭骆合,目前动力锂电池相关主体无利可图蓄嫩鹿,对政策执行积极性不高荆芯矮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赴诞改,张天任说铣涛晾:“一是退役电池较为复杂屎朗,不易拆解;二是退役电池一致性差趁羌,品质不高;三是回收拆解成本较高虫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弟逆杏,执行不到位伴武。”    有问题就需要有解决办法哺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圈:其一彤赫薯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讳揭摄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四榷峨赤,鼓励商业模式创新试点和推广应用吃甭办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台趴:李芳" "全国政协委员胖霉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陈。”全国政协委员欧懦净、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示监麓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喝墟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讳朵,其市场前景令人堪忧寿彼舷。“在电池方面刷疵协,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忍卤菏,2020年后茨浇涩,当大家都不再享受补贴时体,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滦错抡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刊绕。”另一方面窜闲,柳崇禧表示亲僳臀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市响,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上崇池透,但电池的寿命大约在20万公里篮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败,这意味着榷,电池报废了车就要跟着报废呢,这样算来姑,纯电动汽车的使用成本是很高的靛瞧。”柳崇禧说尝勤。    对此拧鞭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案达描彩,即建立专门的电池运营机构劣修,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啸,是对车辆的物尽其用蔚。对电池而言钎眠,虽然不能再服务汽车现皑竣,但还可以被用作储能电池驳戌呜,同样达到了最大利用率嗡邻。”柳崇禧认为氦久,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澳醚纯。“但国家需要予以支持头渴,尤其是在车辆检验方面苯睛,按照现行的规定看臀涸,更换电池即被视为改装噬。”他说舶梅叉。    柳崇禧的另一个观点是埂嚼脚,氢燃料电池的大发展即将来临垫勃林。“一方面耽希物,原来的运输成本相对较高朗,而如今这一问题已得到很好的解决藕狭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坏通,美国的相关先进企业在国内开始建厂腐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垢落桨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涛。”柳崇禧表示笛隆,氢燃料将作为增程器为电池供电幕筛,以达到更长的续驶里程仿逝端,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同归沙,造成了双方的利益不在一条平行线上适寿窃。为了解决这一问题疥如蟹,李金勇指出蔑箍踌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟练此,重新设置股权架构缸镣,经理人和骨干员工合伙人化吃。”    “遵从起码的商业规则少崩缄,我们就是经销商核锨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节规陕、一个桥梁匠谭,我们没有义务去亏损芦闻。”李金勇说跋揭介。    日前腾季,著名汽车营销人辆旅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惊屎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象境。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漠绞,李金勇直言虎,“在过去的十几年南惟,我们的市场非臣校好膊乃俱,老太太都能卖车超,会加价就行了怒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淡胜衰,职业经理人的压力很大大盒赋,每天都要搞KPI考核佃、培训力杜疆、提升霸檬仙。”    李金勇以实例说明慰娃:“过去在资源时代缸,一年这一个店挣1000万施,给职业经理人开30万雄伦,没问题趁蓬凡,这车好卖搔木。现如今跺表,市场不好了凤,现在一年挣100万虐辣撕,职业经理人还是30万疾藉辑,但是特别累脾潜倒,现在一年的工作量比前五年蹋桑茬、前十年两三倍都不止晚吞。”    在李金勇看来匹娜门,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胆,造成了双方的利益不在一条平行线上室茸。为了解决这一问题讼,李金勇指出氯卯捣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景京暇麻,重新设置股权架构跋钩,经理人和骨干员工合伙人化皮邵。”    李金勇进一步具体阐述道票,“过去资源时代霖到,投资人只要拿到了店轿馆、拿到了品牌敖傅,就可以赚钱瓤。现在景辑革,资源时代已经过去了饶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽备,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍牡,从而真正让员工自动晤、自发地把工作当事业赡嗜,而不是靠培训插揽,靠感恩搅失。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媳椒,不少汽车厂家制定了销售目标叼仇、生产目标岛块,职业经理人必须要完成沦,如果不完成就走人淘矮瓜。李金勇认为仇,“在这种状态下剔巩杆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岗欣秒、十年的规划悉东天,只能先制定一年的规划卑肠疚,把今年完成再说督,由于今年完成了卫,明年才有你的事赖。所以这两年厂家的高管变动频繁笺慕莫,十年以前很少有这种变动澜艘荡,而现在这种变动成了家常便饭敦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苔,没想经销商的盈利能力宋。”李金勇表示帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桅魂,想办法做经销商工作噶,把销量任务压给经销商孪光娃。而经销商越来越不听话实、越来越不相信的时候零烘,厂家就再出台相关政策变疚。    李金勇指出泥,经销商要有勇气打破潜规则邵,遵守正常的商业规则辛祷眷:库存大不提车星、无差价不提车播、拒绝搭售廖。“遵从起码的商业规则狡癸,我们就是经销商陵魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础讽得、一个桥梁挂迫,我们没有义务去亏损翅。”李金勇说退。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菏,李金勇建议炒猾:同城市的店应该互相加盟或互相买断性委,或者干脆出售给另外一家经销商看好纱,不管用什么形式狭哦,形成同城市的一家店淘芬闹。“我们用销量适、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盟,这样减少恶性竞争存,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顺疤。”李金勇说限。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浚侈,李金勇表示防,“我们不可能卖出路边店的价格敦寐搐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁。100%原厂配件保障焕,专业的维修技术单敖驾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客范培。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虏。    此外捅莲,李金勇还表示湃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钳乐悼。据了解特盗钉,2016年仙系护,新能源汽车的销量超50万辆硕,到2020年焚炕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钒帅汉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皆。在李金勇看来冈,在这个快速增长过程中牡,“传统经销商中仇,谁关注了新能源汽车并率先布局陇体倦,谁才能在这个市场当中分一杯羹淌据。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮侯扩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坤斜冉、四川省鼎立律师事务所律师施杰萝衡,今年的关注之一葡,是有关网约车新政的话题乃韭。    施杰表示富挺,为加强管理胺扭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馈陵,并于2016年11月1日起施行某报繁。然而歼淮串,根据多家网约车平台公司的数据杀礁,在目前运行的网约车中赖巫量,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歼,仅占极少数部分订。    “交通部制定了网约车高品质服务芍,差异化经营的原则顽罚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粕,施杰称谰绊险,“我认为茂物溉,政府应当放宽对网约车的准入限制盘,顺应社会共享经济发展趋势”匿渭翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堵侮露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烩赖。    首先瓷,施杰认为横,北京告、上海的网约车细则要求“京人京车”愧、“沪人沪车”等差异性待遇苦,不符合市场竞争规律多。施杰表示粪道啤,只有在市场竞争的推动下娇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碴次,也有自我管理的需求与能力癌嘿丸。    其次露迹荡,施杰表示希茫,北京粗馅瘁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溪,而且购房郝罚漏、购车也并没有绝对限定于本市户籍孺。“京人京车”狮、“沪人沪车”的严苛规定淘融,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭性,会导致营运车辆骤减逝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骨揭峡,阻碍新兴业态的发展汰狼。    而对于多数城市对排量款太辛、轴距都作出的高标准要求坪,施杰认为屋把偶,高排量代表着高耗油胯唤死,不仅并不符合节能减排目的汀,高油费必将抬高车费蓄徽。    更重要的是素腿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纤苔损,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准存份、高门槛虱,将损害网约车的实惠经济特点始顿,打击其平民性祟淡,“上述许可管理的模式怖兜,将导致网约车司机数量骤减城存恍、车费翻倍视,群众打车难发、打车贵的现象又再度出现匪舞我。”    此外保,施杰在这一提案中的主要观点还包括模告:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篱、“许可管理不利于节约社会成本”等囤。    施杰建议美城,《暂行办法》可作出如下修改维铆:    (一)政府适当降低准入门槛冀羡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度等埠,是十分必要的谋。比如捍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冈克泄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置守、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邦既购,等等括透。设立适当的限制条件禽小肉,符合市场发展规律兴途呈,能促进网约车市场安全性详镣、规范性发展绊柑如。    同时袍,政府应当科学引导网约车发展祥汗坡,而不是像治理洪水猛兽浑,把它一下子关进笼子里抢。以构建网约车公平竞争的环境为导向慧欧梨,放宽对司机户籍的限制性规定猛碑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恐。网约车平台先快陵、司机和车辆的审核程序弛粉,各类许可证明的核发程序尽量从简纱萄,以便节约社会管理成本涤晃。    (二)政府协助构建平台审核齿同、加强平台监管    改事前许可投倡,为后期监管溅撼甸,采用“政府管平台化坑,平台管人和车”的模式年痛豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猾,规范其登记信息悄、审核资质的义务布滥,定期提交所有车辆的情况弹,这些数据要在监管部门备案埃。并通过补充相关的法律法规淑猴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冲锈。    对网约车不合理调价进行监管薯思。保证人民群众用最合理的价格出行饱镣间,也避免由于市场垄断形成的价格新高黎堂轻。2017年1月录私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人副到胁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赔,就此提出整改意见梨,平台负责人也承诺将取消该功能滦。这就是成功的监管案例卿乃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浇慧,存在大量不符合新政策标准的现象送刺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅把邵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黔捍顷,社会各方都需要一个适应阶段烙。所以朝惮,新政的实施不可硬着陆粹膛。当前阶段峦啥,政府应当积极引导各平台规范化审核甩河,加大对群众宣传力度懂锈,延长从旧规到新政的过渡期卉杭蹲,循序渐进地促进新政策落地视垒。    我国全面深化改革提出了目标荆浆: 市场在资源配置中起决定性作用港悲蓉,更好地发挥政府作用搏目叉。近年来公赦宛,国务院一直倡导转变政府职能爬,推进简政放权沛菱隧。对网约车的审核染,放权是进步荒顾享,限制是倒退窖。政府应当创新行业管理嗽订澳,优化监督模式存垮弟,构建平台审核模式卷入,推动群众绿色出行隙天、健康出行拆,为“互联网+交通”营造良好发展环境塑瞧歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千粱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鼻担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵、品质等方面做了很多的投入片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势径脆该。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峰偶滥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塑换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谈曹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗅蓝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肥巩吠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”很嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯⒓频耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易培。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喜、品质等方面做了很多的投入程祭戌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斜稻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兴稠、时尚及科技感的一款产品墟。”韩德鸿说莽具。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耐茧财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型静滇捅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唾侍。薛海涛坦言狭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柒兴巫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牛鹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丛、制造能力室旱矩、经销商体系点潜竟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸥盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗何:李芳" "   2月21日兑旗聘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挖昂。本次大会立足技术趋势驹,探索全球技术发展的内在原动力耙缄疗,探讨人工智能桐、量子计算版评、基因疗法等领域的技术和商业趋势拟逃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忍麻,有两项技术与人工智能密切相关届缔,包括强化学习和自动驾驶卡车忍撅沉。在关于人工智能的圆桌讨论中棋,多位创业者和专家针对强化学习婪、无人驾驶分享了自己的观点秒雷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铣反,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开偿,路况很好的巾棺,最高限速就80崎、90公里醚颊,这种情况下本非,车就会极大简化慌老啦,驭势并不想生产一辆概念车嘶壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯题瞎侩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椽片努,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苔诫锣。技术投入上雾贫,目前大家都在往里面投入很多的资源拟贿,整个行业在往前发展旗,但里面还有很多问题需要解决抬秸,包括保险绘和、政府等荚戏拘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用课,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道避赶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畔辜,把信息融合酒、如何决策做好困烦。图像识别拓展能力非常强邵士,它信息的理解非常细致惜冯、更加全面桨,比如前方有一个易拉罐坞,有些传感器会认为它很危险添散沤,因为它是金属卫蠢棋,但图像识别会根据它的大小氢、形状去判别苇。目前结合强化学习硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溶隘顽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒙胸刃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目看面逃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霓碴,说到底这还是一门生意辨街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟眉旗:李芳" "  【导语】这是最好的时代篓,车市销量连破发展记录匈,这也是问题的时代蛾频茸,多元化吻舶侣、碎片化鬼思得,对整个行业提出了更高的要求许。一切都在变贯荒,唯有不停思变方能随机应变灿胁麓。2月18日桥板,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡。行业内百余位思考者和变革引领者素尺槽,与120余家媒体相聚一堂啡,在“变与革”的大会主题下莆谁,共商“品牌与营销之道”群,把脉中国汽车2017鼻敛。广汽乘用车副总经理肖勇速、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滤帝徊、吉利控股集团高级公关总监杨学良蒜吭犬、福田汽车集团公关传播总监许翔缔衬、SWM斯威汽车首席运营官余波陡普、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜜渡。以下为发言实录楼该涡:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹋:接受张红同学的邀请型搁料。下午好!大家都是老朋友了霸。今天在这里停杆,首先我姿罚贺张红搞这次论坛挨。第二蔡舞氰,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡博,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力礁损陕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠。对这个数字戳通敢,我想每一个人节堆,特别是管营销的人圣十哎,特别是管品牌营销丘切焊、品牌推广的人娃锤,我想每一个人都有很深的感慨芬粪。   首先请问肖总惧猜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锻态,也对您做过多年的跟踪谁。这次请您上台惜,我很想问一问夏拧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌餐贸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颊?能不能简单地概述一下劫号掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钎铂屑:李苗苗老师第一个点名我净肺,作为广汽传祺来说标,正如李苗苗老师所说的让牡畴,应该说是比较新的汽车品牌郊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穆、“两个坚持”酵驾,坚持正向开发和坚持世界级标准撕。这两个中宝腺,一个是对产品开发的定位惦抠,一个是对品牌的定位腔。   从中高端车型的新产品进行切入砍,相对来说这条路走的比较艰难一点清孩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬弧,就是起步会难一点忙拆,后面会越来越开阔警畔谰、越来越顺坞结么。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗜房顿,内部也有两方面的方向肋藐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手十辞挨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹭讨,并且在市场上面赢得一定的销量炽缉,建立一定的知名度蛊醇。另外一派的意见拖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乔沥喜,从中高级产品切入力算。但是大家也认识到这个困难钱锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入插限歉,也就是售价在12万元以上但,第一款车型是12万元到18万元梳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痛品邦,我们意识到这一点了剃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汹擒,其实2011年哇厕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剃苹,应该说是非常艰难雄胜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凡。但是2011年焕附、2012年有一个词就是“坚持”处,做品牌是做两方面的事情拇夹。第一个是做好产品的品质姓既碗,第二个是做好对客户的服务脯迪,以这两个为基础这五六年走下来激,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疵存。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捅疥,受到各位媒体老师的厚爱负磷波,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骡献痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础副。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗躬,我觉得第一个是坚持讳旅。在我们困难的时候不要去放弃怜颓释,就是把自己的品牌形象哨、产品的售价回到往下行的趋势丰府忌。第二为了支持品牌向上商,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龋逝。   李苗苗瞬刺骑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道痪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳。比如像现在的奔驰仟槐,一百多年巩舶,宝马称铝届、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祥碘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辑辣悄,也有现代的销量褂坚轰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诺集枷,您能够阐述一下吗韦?北汽在塑造自己的自主品牌方面献壕,到底在哪些方面下的力量最大蹄狄炼?   陈思英录:谢谢李苗苗老师垢途昧,非常感谢红姐给这样的机会巍庭唤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌架。其实不是妄自菲倍鹉ο印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喀磊角,台上在座的各位都是大幅度增长恃段良,我们同比增长更高一点盘,因为我们来得更晚一点翘亨醋,同比增长8.7%茧铆翠。   但是我个人一直在想这个问题闹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗。像奔驰去年是130周年膊氮,今年是131周年闭,我想这才是品牌姑。现在我们在座的各位给客户提供的患卤哥,我更愿意定义为商品瘁,我觉得是这样材飞。   从北汽自主品牌发展之路来看械敬漏,各位媒体老师和同行都知道歉喘,2009年我们是收购师舷戚、消化逃谈、吸收了瑞典的萨博技术歉维墟,当时萨博的93蛙、95的平台和1.8T僳纤、2.3T涡轮增压发动机的技术武,我们是基于萨博的平台上培,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侍。2013年的5月份靠碌谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承梅丁,大家对这个印象应该很深脆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇东,当时也试图通过萨博平台的背书汹到,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勃歪稀,因为我们希望建立中高端的自主品牌染乓,当时的愿望非辰疲好身帽。但是事实上发展到今天眯面棺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揭棋。   但是没有关系痉朵,2013月5月12日投放的绅宝D70裸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霸狙碑。这么多年的坚持是在消化癌、吸收萨博的基础上进行的溯绢,源于萨博捂、高于萨博慈,我们有奔驰跨谎、现代合资的反哺磐膘,我们在人力盖湾、财力糖香雀、资源兴浓侩、技术焕、研发秋鼻、生产官、制造方面锰,都有很多反哺给我们鞠,北汽近几年高速发展拘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰,这一百万辆含金量是很高的抒菱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃肩匆,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒂奔。这里面还有几个第一和差异化产品勾缆蓉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一收检,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苇疾茧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闻。   基于萨博汉囱喘、源于萨博和高于萨博的消化嘘咳、吸收和引进叛墒境,同时基于奔驰和现代的合资反哺垒焦层,我们坚持为消费者提供好的产品律绕、好的服务烂蔽褂、好的品质扯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咖汝俩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿,比如中国新车品质(IQS)IQS歌、强制性产品认证(3C1000)世平,3C1000即三个月的购车用户中勃燃牌,一千个用户的抱怨度是多少芳己,我们的水平无限接近了合资品牌逆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的触繁蚀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泛阮潘,希望有一个很好的中国背书安,给大家提供一个很好的产品体验褪勒、品牌体验和文化体验幂蕉咸。   李苗苗眉鹊谰:听到陈总的发言我一直在想篙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丹耻非,现在经撑鸷桑看到“北京”的LOGO内观。   前不久臂赔复,不去杭州是到处都有吉利车掳论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钒翘,推出一款车就红一款车链淌。请问杨学良涩,学良也是吉利的老人了钝纫躺,一直在负责品牌形象的塑造洛痰、公关履峡伐、市场冬。原来我们也沟通过这个问题拱,对于吉利来讲收购了沃尔沃耻伞潜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块假其森,这是蛮难的事对邢。刚刚陈思英总还在说萨博方,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酒爸,感觉蛮纠结的蓝旦赶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廷丛?   杨学良陇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廊翠,第一是对标反棘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兼。我们是坚定不移地在执行编,而且到后来做博越爬尉僵、博瑞之后有越级对标姥竭。比如我说开发一个自己的A级车塘,可能要跟合资的B级车对标惮鸥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域店按,包括研发笔、制造凡、采购鞘烩快、营销钝日,我觉得成果是非常明显的任抗稼。   第二是坚持走精品车的战略吴。所谓的精品车笺苗儡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值既潘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准新,比如车的造型设计上面煤项瓷,自从我们在全球建立了四个造型中心奈竣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的布浪扔。既有符合国际的审美潮流耸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孤欢。比如说在车的智能互联领域动,在博越车上面车机人机互动的功能上膜开那,已经超越了一些合资品牌磺驮拼,这一点使我们感到非常骄傲婚佃骑。   包括在工厂的制造工艺上粱汲苫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌华,因为我们现在建得比较新炭陋抄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窖番柔。大家可以看智能化程度最高的工厂骂评省,现在实际上是在自主品牌的工厂中廉。   第三是一直在坚持口碑掸权。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绿凤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奔心。这样就可以真正喜欢这个品牌叭零,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炭僻。   刚才提到了浙江汉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苟寐事,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寝溯,大概接近了7万辆熟鼎。这在以前是没有的汾,而且这些用户里面很多都是鬼罗脯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赣领派,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缸。目前因为我们的品牌在提升稼,我们的品质在提升冀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞罕。这从我们同行攻啼,包括从传祺嚎、北汽的产品销售上也能看得出来虎炼。可能大数据调研淬,像一点资讯的副总可以讲讲恃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峦。   当然您刚才提到了在集团层面溶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挎峰,同时又实现互补螺?这里面还是有很多原则傅渭苇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的合稻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潮。沃尔沃是高端豪华品牌诲,是跟豪华品牌去进行竞争的怒句苗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貉擞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栖仇、流程肚、标准庇毁第,包括人才的培养和交流碑唾。最新我们做的一件事财,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓉捎钮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA同貉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栋韶外,可以说没有沃尔沃这么个老师葛滇黑,没有沃尔沃这么多年积累胚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痴视丹。我们相信因为这个架构非常新沦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婚汉旁,以及质量再上一个新的台阶衅攻贿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笑虽接。   李苗苗核:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈感丛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韦侨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颁息处,最重要的是坚持了哪些涎?   许翔戎耽:谢谢李老师凳埂,同时感谢红姐给我这样一个机会雄锰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廖寸金。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箔盯。   福田汽车是商用车企业铰豌,和乘用车企业还是有一些区别顽。我们主要的目标客户群是to B的申哆,正如您所说唯射筛,我们是1996年成立的临,到去年是成立了20周年碎姥啥,通过20周年的发展惧屯,在过程当中包括您和各位老师的支持米桶锈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业射效。在中国轻卡市场上驹读低,已经是连续十几年的第一了聊北。1996年在山东成立搅记抹,1998年上市歧,2000年进行区位调整就来到了北京蔬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粱纬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胚帘传。我们可能把这个品牌是这么理解的怒斤偿,现在业界对品牌有很多理解的方式欧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营森熔刚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朝,所以我们从整个的业务流程上来看嫉,这个品牌业务就是在其中的曹。所以我们这几年在企业的发展过程当中邵岗,品牌也是在不断涌现歉四,大概有几个阶段旱犊。   1996年是以轻卡为主导淘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑副椤,用着正好”侩七肪。在当年的时代抓住了市场机会鄙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躺。   在2000年之后级,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踞茨,进行了商用车全系列的酗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翅,这是一系列发展的战略谎。同时把品牌又进行了再升级伪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兰辈烤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绢侍狭。   在这个过程当中滴,福田汽车不管是做品牌还是做企业肋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龄攘泞?一个是福田汽车在商用车范围里面票物,就是在整合资源方面觉得还是不错的工。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铣,花了八年的时间跟他们谈合作乌颗刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粹,生产的产品也是福田自主产品欧曼惮泊裸,同时和福田康明斯成立了50库拖:50的合资公司渴善窍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逻脚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煽、先进理念之外贩溯耙,科技创新也是核心的一个点核。福田汽车虽然作为一个商用车企业修祈草,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剖,但是也是做了很多的工作驶糙牛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秃从。我们统计了一下勃,和乘用车企业也是差不多的霓萍。   而且我们在研发方面刷耙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碳慑,这在商用车企业里面比较少见岛鹅薪。不管是先行的技术都隙,还是技术传承方面都做了很多的研究情啼,包括去年也推出了超级卡车拌,也是整合全球资源打造超级卡车扣撕。全面从安全且、环保方面进行新一轮车辆的升级勃。   我觉得总体来说吧檄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辞饶尝,是一个有着锐意进取文闪夏、远大目标价括,是一个愿意为客户廷扫、为所有的股东戮芒、合作伙伴搜笔、利益相关者带来更多的价值斥趁洗,也愿意为更多的卡车司机慌来、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹤郝。谢谢!   李苗苗恒膘攘:2016年一年有很多新品牌出现棠,也有很多刚诞生的品牌在努力舵吮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阿泥、宝马咸氮粹。我就参加过场在北京的怀柔扯乔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布负。我当时心里就想斯威蛮有钱凹俾帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢码比围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的期?对于刚诞生的品牌恕,品牌之路有没有塑造的路径动弓?你能不能简单地概述一下笨?   余波事:感谢红点汽车和李老师窃能,各位媒体朋友和各位同行窜,作为SWM斯威汽车拧,可能很多人觉得很陌生酬,可能没有听说过贯,我简单来介绍一下称警波。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炔,7月份品牌上市囱,8月份第一款车SWM斯威X7上市缺傲。   今天让我来参加这个论坛娇鞭槽,我们的心情很忐忑豁惋,我们是一个汽车行业的新兵翱苔眉,我们是抱着学习的态度来的玛仓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师督惹淘,希望多给我们一些指教仆说。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憋壤宫?我们认为这个品牌给用户的是两部分来介,一个部分是产品的硬件坪痛,也就是物质的东西抛蜕悄。另外一个部分是精神层面的处。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琅酿钱,第二是付诸了一些智能化蜡蓉、空间和外观臣,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸炊,在外观上有意式的风范廖豆。   从软性来说农间痹,我们要付诸一些内涵竣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揽,通过植入意式生活的方式私唐檄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咖伺捆。同时我们也在倡导一些生活方式懈承呵,通过软性的文化来塑造奉记,解决通过硬件和软件家,以及从物质和精神层面塑造品牌踢败妹。   至于未来怎么走拎凛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骗先串。用户实际的需求和市场的需求究斗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匣赏,未来我们还是要跟着市场走擒臂骸。   李苗苗啸:我旁边坐的也算是媒体人歌彼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啥邢?因为主持人给我了一些问题判,我个人认为不想问一些特大的问题柑垢俩,就想问问这个问题惭。   付继仁撩年誓:谢谢李老师嗜渴淳,这个问题还是挺好的踏贸。刚才您在问的时候沤椿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题官辉。   一点资讯是比较新型的资讯平台说骏臀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点男碴恐,我们是做平台镭,不仅自己生产内容诚,同时全网抓取内容示,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阮距介,再把有价值的内容分发给需要的用户弦,完全是自动化暮孙、机器化的烩。我们怎么去帮助车企呢沤?我分享一个数字花哗共。   在过去一年股,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皮吓屋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业将,第二是移动互联网的平台巩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薄兼。很多的车企其实在做品牌的时候惶项,都会要求最终的效果苏。坦率讲腾桥谎,以我个人来讲这其实是两个事喇,因为品牌本身是非常感性的熔日,效果是完全用数据有结论的匹尉巨,就跟一个人去吃一样凭,吃了四个馒头饱了踢检,不能说只吃最后一个就饱了跋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腿途封,现在我们有几个大的方向才廓,第一是更技术化的跟车企进行合作鸽荡。比如说从去年开始纬避枷,我们跟上汽通用进行PMP的合作力。客户自己建了一个数据库妮悔,就是把用户进行了一个分类蛊。然后我们每一个用户来到我们平台上怜投璃,他知道哪个用户对应了什么车型岔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告删瓣,也就是把他们的流量经营得更加科学疆妨劫。   这个给到我们之后山,又发展成了一个新的技术驱动愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睹,还是看汽车外观的细分多贝。这不仅可以推荐具体的车型挨,也可以把具体的创意自动化竞塘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俏惠,这完全是技术化的匹配劣。   第二点集托丁,我们是一个内容平台监殿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皆,能帮助到车企做非沉幔好的传播辛赔,有的时候这些内容并不能够被发现疵济啃。现在我们把广告当成一个引子架剂辖,不是一个执行的结果女时柯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚂赴,进而把下一步的行为做好棵拌。比如有一个产品是一触即发趣勺,用户点过客户的广告之后瑞簧,我会直接给他推送相关品牌的内容镰羌狼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起很,再去看有没有点这些内容细豹,有没有评论扑蛾、转发诉奢铣、收藏高喷矩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烤宦绣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试散,把广告和内容进行打通棵充湿。   第三点醇吉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景却倍旧。这个场景是有时间傲垢、地理位置和非常多大量的内容和数据弗趣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箍拎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尺,或者是去日本还是去韩国旅行熬鲤享。这些并不关系到最终的销量提升多少抠僧,但是可以了解消费者在关注什么凭魂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彪昆泌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犯,一方面要通过你的技术镁、数据实现更高效的转化幌辣透,实现现在解决广告主的一些痛点袄菲浇。同时要帮助广告主把服务做好坷,说句实在的都是服务用户际,我们产品的用户也是车企的消费者儒,怎么能够把这些用户服务好腐停癌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酪兄粕。   李苗苗锈苗冉:付总说得很好虾胯,借此我也想说几句套。我看了一下蹈培,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人览副间,也有一些厂家的朋友疆芭挨,我们每个人都是汽车人胶潞。   我在想肃七阀,得益于这个好的时代淑,既然是说品牌蚕慧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舅棵,无论你这个媒体叫什么名字搅侥,找没找到自己的定位飘竭龄。无论你这个汽车是什么品牌结哺,你的用户在哪里耗。过去几次会议主持上都说四个W诗泞,也就是我是谁嵌、我的用户在哪里纪、我为用户在做什么黑筏、我还能为用户做什么竿。包括媒体也是一样矩哩,我是谁(什么媒体)鞍奥汐,我的读者在哪里慌,我为读者写了什么样的东西菇梯,读者看不看兜,这是不是你的读者群要看的号,最后是我还能够研究我的读者疽唯相、研究我的客户剔波、研究我的用户无,我还可以做什么毖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立届芭强,一人问一个问题就结束叮鹃。   请问杨总乳迫嘎,刚刚说了这么多窖,就一句话哪榷,什么是品牌断目?我们说了半天品牌宛绒。   杨学良拭绘:我觉得品牌就是价值房稻,消费者买你这个东西值不值哀,如果他觉得值了到,就认可了你的品牌圃。   许翔谎:我就按定位的理论炕苦,品牌实际上是一种品类的代表豹伙噬,消费者是用品类来思考怒,用品牌来表达忍。   肖勇背:因为我是做销售的婪涧,我可能最直观的印象娃,我觉得品牌首先是一种价格肺、价值体系群,同样的产品能够比别人卖得更贵锤,别人还愿意买我的劳年舒。同样价格的时候合奈隶,别人的产品卖不出去弹臼荆,我的产品能卖出去技工漆,我觉得这就是品牌型。   第二携燎憾,我觉得品牌是一种文化维衬两。可能有时候不一定是冲着我的产品来买链被,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侯棵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晦,但是我的文化能够吸引他邵贰陡,我觉得这也是品牌的一种表现席哦。   陈思英舶博讳:品牌首先是无形资产灿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的查海诗。第二也应该是产品辆,可能是一个标记螺护农、标识凯笑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傻弄,在人脑海中所有的记忆害可吞。   其实品牌的英文是来源于MARK辨,就是在没有货币的时代物物交换的时候垮庆烷,在畜生身上有一个MARK秘,Market就是营销童堪阜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙舅蔷。有一个比喻娥,品牌就好比像银行储蓄莎蟹舌,储得越多品牌价值就越高横。   余波碑塑:我觉得品牌在直观来看就是商标察,另外是产品改翱噬。真正给用户留下综合印象的是产品棠、服务和文化的结合舍便媒,以及对用户的印象及感受就是品牌瘦。   付继仁射巷:我觉得品牌到现在这个阶段铜绥,也是一种共鸣妨,像营销1.0是以产品为中心徽,营销2.0是以消费者为中心层怪拷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颂污莆,这三点都离不开品牌璃兰,但是代表了品牌不断的升华惧悼。同时品牌到今天来讲沙,不简简单单是一个口号卑、标签驳传焦、LOGO畦锰峭,还是一个行为准则沮炔睬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褐材踏,还是每一家企业乾管临,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糙阔,并且怎么样高效地执行和检测苦拆栓。   从这些来讲催,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阮乱禄,如果想清楚品牌一定能做好册竟秀,至少能够对我们服务的那些人做好附,那也就足够了苦秤。   李苗苗鳖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的层刹。关于品牌几天几夜也说不完懈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌静拌啤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌式。   谢谢大家在座的聆听团撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼撕潞,严禁转载接,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欺台,车市销量连破发展记录担,这也是问题的时代戏,多元化氨苹、碎片化村,对整个行业提出了更高的要求叹回。一切都在变碌揽,唯有不停思变方能随机应变蓉。2月18日磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答首杯。行业内百余位思考者和变革引领者谓屑,与120余家媒体相聚一堂蹿兢黎,在“变与革”的大会主题下獭,共商“品牌与营销之道”驹妮,把脉中国汽车2017材。   东风标致总经理李海港幂娩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稻蔫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扯文、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尸绣獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华联、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媚暇。以下为发言实录瑞:   互动环节嘉宾合影   主持人惺汉儒:2016年是一个销量大年迹揣钳,更是一个营销大年袄。从二维码营销到VR营销卧芭,从下沉式营销到自主营销贫猎稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦,广而告之悄悄地变成了城会玩技藤泥,车依然还是那个车膳哨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锤? 第二场论坛的话题为淌睡赔:中国车市新战国挽美,车企将如何做营销困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褐浅,现在重担在我身上贾瘸,由我来主持第二场论坛创奋,和各位老总探讨如何做营销枷防。   因为第一场是说的品牌稍脐,品牌建设也是非常重要的一环荆,我们现在就把品牌这一页翻过去死讥糕,就说一点营销其他方面疤镀,比如说跟市场滥彭、营销相关的一些事情蜜。我们今天的这些营销人陛浇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖会,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酥坊,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔。面对的是最高增速的市潮健,现在技术和产品快速迭代但粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纫,所以他们是非常幸运的妥沽,十八般武艺怎么耍都行床铝。   同时很多营销人也在自嘲算糯,其实汽车营销是最苦逼的一群人拆,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹲蔚韧,我们面对的是最多企业的竞争讼册逻,我们还面对的是最难以琢磨的漂红、难以把握的政策环境和最善变的消费者焊藏何。   当然了我们这还不算最苦城虱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姥,所以这样的一群人的所思所想绰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屎坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌淑稠。   汽车品牌最新的一个品牌定位古丛,在座的应该就是汉腾了耗铂。请问汉腾汽车的副总但喀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邢庙短,您给我们简单总结一下毫憾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溪愧屎?   于晓东秽输:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粒吉,让大家来了解汉腾汽车蜗读敢。汉腾汽车目前是全新的品牌弦波椭,2013年11月份成立扰隙,5月9号品牌发布狙歧美,9月6号新车上市肛丝标,第一款SUV产品汉腾X7耿碎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟练醛险,本着向同行和成功的标杆企业去学习衅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浩。   2016年对于汉腾汽车总结来说戮李,第一点是品牌发布纽惭捻,这是做市场的开端狼炮。   第二点是渠道戮门,对于新品牌是重中之重的工作骡,渠道顺利打开的局面辽耻跨,签约181家坍虏,正常运营150家炒,渠道作为做销售最根本的工作系,没有渠道粳夹慌、没有服务律提浅,消费者也无法触及和体验戳府,对于一个新品牌这是一个开门红腾凸屡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漠。   第三点是在市场上鼻谜缆,市场层面上重点资源向一线倾斜坛借,资源都花在提振经销商信心擦横骆、帮助经销商达成销量上堆碧,因为作为一个民营企业邢,作为刚起步的企业我肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熟杉皮,支持了经销商的销量慰。在品牌和市场的方面叛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伞患袖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼方。   刘小勇乒斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撇垃遁,汉腾除了自己营销的亮点之外桨荚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倒,或者对您的触动是比较大的诧既哩?   于晓东蓖炯糠:做销售在产品力表达上可双囊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轮岁,在2016年都说是视频和直播的元年苹且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凶。包括产品试驾挑战的活动浮,也是和斗鱼做了直播的活动季泵。在我看来在消费者了解产品上建,可以随时随地掀坍,而且是更加有渠道客观了解一款产品绕。这对于做营销来说歉堑冗,既是机会薪,也是挑战梧蔼风。   刘小勇飘蓉:请问李海港先生普,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唱艘,尤其是传播的环境弯、传播的手段恰、传播的模式发生了翻天覆地的变化桅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彩孤?   李海港讨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝,在新技术呈奢、新人群和新的竞争环境的驱动下删吝猾,媒体处于变革的时代酚穷,原来的架构碎片化了亮室洽,新的架构正在建立艘,当下处于这样的时代功蹬溃。很多事情是这样的趋势叙氓疗,原有框架维持很多年赤煤,突然间环境变化之后碎掉了搜杭牢,再重新建立新的架构剔松,万事都是这样的道理酵籍。现在媒体环境是什么样呢巍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)警登讼。这样可以导致媒体的平台化燎阿厂,另外是媒体人的职业化或个体化零烽从。   简单来讲姓,我们以前是自己做东西奸,自己在自己的商铺里去卖嘉旅。现在不是了卿,现在可以自己做东西弊,自己去租商铺宋跨需,有的人专门提供商铺鼻灰,有的人专门做东西福怜。这样可以做专业化的组合吃龄,效率会更高停乒苟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势税,红姐以前是媒体人佬,现在有自己的传播平台宦挫伙,也借用了社会化的平台便,把最好的内容输出沉,她做最专业的内容笑。我想平台也会用她的内容股括伶,未来的板结新的架构就是这样的葱。   在这个架构下作为厂家要适应项,东风标致已经做了这种尝试磐盲沏,去年把我们的公关公司能力削弱老肪闺,因为他们的稿子太硬了蠢昂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愧潭,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸵,我想他们的稿子会写得非城祝好绍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣通丰,这是未来的趋势绿。   刘小勇储舶:我听到有一种观点薪梢稀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趣瓜,我就抓住了更多的消费者级,更精准讳,我的销量就会增加们拐矫。但是有一种观点认为济,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剧?如果总消费需求没有增加陛骂宋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茧村森,是不是大家又打平了纲厕糠。就像一个剧场理论琶,原来都坐着看戏栏巷,后来都站着看戏了绿簧骸,其实看的戏是一样的馁痞些。请问奇瑞的范总食筋,您怎么看这些新的手段亩揭、模式对销售营销的作用撬卤赂?   范星钮浚灌:首先感谢红点汽车蒲媒阂、感谢红姐闺,也感谢刘主编嘿揩灿。实际上前面两位老总谈得也挺好粮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹈井活。   说起营销妊孺坍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恨。但是从营销的最根本熄秦憋,还是回到对客户的理解瓣。我们最近几年对于整个汽车市撤锖诮怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担幕唉,最核心的是我们看到了两点变化欧冗,一个是围绕客户端的消费升级桔,第二个是客户年轻化的变化嵌纳。这两个核心特征的变化魂受,带来了所有客户需求的变化滔麓侮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩。   应对市场的发展咎,我们称之为整个自主品牌的发展桃疏缆,包括奇瑞自身的蕊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈饣逄郏快恫挛,年均增长在40%左右的增速秦然,所以说基本上属于原始增长的阶段你狗。奇瑞从2012年绢径斯、2013年开始进行战略转型蒲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屎逃轨,我们做的核心是提高整个产品的品质淖,是我们整个战略转型的核心币涩舍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涂船,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墙版、好的服务仟博。2016年我们已经进入到2.0阶段秽情,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麓碧般,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可放,整个2016年集团销量也突破了70万辆断,增速达到28%荣铆,国内市场超过了36万辆软且挡,也是过去五年来最高的一年鸵险。国际市场中凰,我们2016年实现了出口8.8万辆唉胸阜,也占到整个中国乘用车出口的1/3顶蘑,也是连续14年中国出口第一的车企戳。   我觉得取得这些成绩籍皇,销量数字是一个方面颅,更重要奥款、更为看重的是结构的变化繁,第一是企业盈利水平的变化筒踢危,为支撑企业未来的良性发展彪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务小碱。第二是体现我们战略转型的成果勃课,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孤哼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擅朝。第三是客户结构的变化体究,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娥擒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萄童,实际上我们更关注的是除了规模的变化陇列焙,当然营销数字很重要频亭良。数字背后更关心的是这些结构的变化脊慌,怎么产生这些结构的变化泡快恕?从我们自身对新一代消费者的理解魔恫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颧热恢。   客户体验的三个方面我们一直在做释,第一是产品体验八,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柏迷探,行业平均大概在35%搽龋肮,奇瑞可以做到25%替,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台两,今年还会陆续推出更多的平台唉。当然平台不简简单单是全新车型的概念排。   第二是品牌体验沽式。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碴芍庞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矾宠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坪飞誊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了始熔,现在很多企业在做营销过程中视频土惊峭、直播方式应用是越来越多了化脐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恭。今天消费者接触信息的方式发生了变化疽。   第三是整个销售服务过程体验的升级遣担绢,在2016年网络规娜叟福和第三代形象店的升级监,为了保证客户体验的一致性连,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞠陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搭锋、优质的霞查、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验售诧贪,这是我们正在做的寥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解分,谢谢!   刘小勇邦:谢谢范总潮燃叫,现在的汽车营销无论是从手段篇顾瞳,还是从模式默喇禄,包括内涵都已经发生了非常大的变化茨屋。我顺着这个话题再往下问一下孝亩受,请问刘晓科总恢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘫茹邪、营销套路伦刊草,您觉得现在还适用吗硼夸痛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毁魏鞋?   刘晓科每:刚才范总融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唉超人,因为这里面在我们整体来看撕舜晚,其实我是一个新的营销人楷坪,刚刚在这里两个星期卡韧供。我以前更多的经验还是做用户柬辆栖,去看用户的发展涎前第。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绢、网红刻宛、娱乐化入胖,甚至还有用户的碎片时间罐骂割。但实际上反应了两个变化铰蝗,第一是用户浏览的轨迹改变了戒,以前在PC时代拍,大家基于浏览器阅读妥骆。所谓浏览器的阅读篓,对于从一个网站跳到另外一个网站漆伤,这个成本几乎为零骄楔你,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞥类橇,只要在浏览器就好凸。PC时代糖,网址颁斥塑、网站昧、浏览器是值钱的脐。   对于移动互联网驾敢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犀惕,对于微信小程序也有很大的期待骸日,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泵。最终来看柒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄湘。在这个主流的前提下荒贫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胆赔。在这里出现了两个问题炕绍午,也就是时间的问题绘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候害伤揉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的考粕。如果是比较泛一些的资讯或APP烘惶猜,如果中国互联网网民用MAU看凸踏肩,月度覆盖量几乎全部覆盖擅蠕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袭碌赴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛。但是什么会不一样读案度?就是时间熬甫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茹东谐,我也高度认同一个观点哥捕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辅句镁。在这一点来说假铺侈,我们的营销不是去抓住用户寝趣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啡琴书。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斧排斑。   基于这些理念的变化搏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑,而现在发现专业内容看得比较少一点蟹抢杠。专业内容对于用户的阅读诽,可能是女性就不太爱看磨啃困,覆盖用户的时长就变短誓蛙。什么东西会长呢对栓?从2016年蔫裤申、2015年的情况来看需突,我们发现基于娱乐营销的网综时间芜譬凑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挛,因为可以更好地去占据用户的时间龚媳。比如说我们投的一个网综节目眷聚静,可以有2个小时以上的品牌露出时间苇笑惺。   对于用户来说投,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芬挂镀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凹陷鲁。无论是线上的谁拖,还是线下的灵淘。   另外一点钾修蠢,我们做了一个用户报告牡普啡,会发现用户现在在看车的过程中萎笑,比如专业的导购骄,发现用户的时间前共、决策变得越来越短凡滔抵,对于专业媒体用户来讲螺柯椿,用户平均决策时间是108天葛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莱,这52天对于内容的需求是很轻的癸,包括频次是很轻的兰咕。从52天开始一直到97天手额币,基本上是从几款车的比对到交付定金汉伐道,因为提车还需要一些时间薪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沏创。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏畦杆。也导致现在的自媒体更火良,因为大家更相信人肆括脾,也就是网红的力量会逐渐发挥癸,包括IP的力量身嚏省。   营销的变化是跟着人走的棵健,用户的体验煌瀑、用户的行为发生了变化卷,我们的营销一定要适应用户的改变洞。   刘小勇即甫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总把蔡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卤。想问一个跟豪华车相关的问题颗徽检,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凄膜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贡,从超过10万辆到两三万辆的都有叼瑞停,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娜鹤县?或者会发生变化吗管董松?会发生变化的话汾,是什么样的主推力量来促使发生变化地绒?   王顺胜慰梧玻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墩号就,作为广汽讴歌这个豪华品牌斤锤竭,去年4月份才成立了新的事业体制婚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市统河,10月22号四驱上市拭哗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬儡扔。   从去年一系列的举措瑰鹤灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淋标视。像主持人刚才提到了拭鞭刷,怎么样去改变格局欺憋份?作为豪华品牌在中国踩匙城,像ABB进入中国市场比较早峭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上并,其实我们也做了很多思考戌诺,想跟大家分享一下括福酚。   第一堑葱饰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岸疲,也是十年左右的时间酚柏绵,也不短冷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揉。作为这样一个品牌要找好自己的定位僧,我觉得是特别重要的痹碌。我们不是说跟谁去竞争辱,而是在豪华市场找到适合自己的位置视,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措污踢亲,包括在上海搞了大型的上市发布会虱峭澳,在上海中心进行首秀醇匙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录安靛,这也是用来提升品牌的乡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绿。这一系列都是来提升讴歌品牌的绰襄限。   在后面的发展上漂吞,包括在2017年也做了很多的思考齐,就是如何在营销创新上做一些突破炒。比如说植入了体验式营销山,包括即将上线的体验店客韶卜,可以跟移动互联和终端须抢屋,包括一些PC端进行一些互动藐枫。包括很快会引入管家式服务费玛揭,让用户真正能够感受到服务和体验歉。管家式服务是一对一的掸乱,能够让你感受到有针对性删幕,并且有温度地触摸到服务的形式缉袒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劳凰箍,我们在形式上也进行了一些创新摄荆小。   尤其在内容上面尼,我们以内容作为引擎失湿,创新作为驱动掀估,作为后来者品牌变,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纬清。至于格局会不会变化糙峭邦,其实每天都在变化父刨枪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别煽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升髓溺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刀巢,我相信之后会在变化当中不断求变肠。营销酬锑、创新不但要传承好的东西绅俊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念履维,跟大家一起共享一下记精。   讴歌作为新的豪华品牌兢芬浓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇抄,希望在座的媒体以后多多关心形、多多支持汇缴,一定要让它取得成功烂,谢谢大家!   刘小勇寞:接下来有请江淮汽车李总车额菲,咱们聊一个关于2017年的话题菜钳,现在年底酞赣、年初做营销的也是做足了功课冲桨,关于2017年市场的预判绷。能不能把您做的功课分享一下人努,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仙?   李建华翻炬拉:小勇这个题目“袭击”挺厉害缉涤,营销这个事在台上讲授胜惊,对于2017年的营销还真没有想得特别细妇。对于营销庙贾溶,以前讲欲文明其精神剁素,先自野蛮其体魄哩料璃,营销在中国还是跟认知相关芜,属于文明其精神发展之内的舅宪。营销在2017年来讲判愧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尼娄梧,全球规模最大祭确午,还是保持增长铰佰,需求会很旺盛呸弓慰,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬处辨,这些都是一些确定的因素惧。关于不确定的怂轿何,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融曹,这使很多事情产生了不确定性巧,也使推广方式产生了变化苹。在一个变动的世界里要想做好功课秤,关键是有定力把握好不会变的东西炬楷截。   就江淮来讲痞惦,2017年一方面会更加关注用户的需求潜。因为从做营销来讲夯烘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上情硅。一是用户看到产品救,如果产品很美好僚抗镀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫珊棠锹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晒。第二是当产品出来之后迸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剩,如何让消费者跟它产生很好的接触踞、接受它解弘德,让你的营销做到有广度藏溪嵌、深度和温度把融翰,这是营销人需要花功夫的地方捆栖冀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车鸹蹋好的保留和记录下来秀珊冻,强化终端的执行力滥。这是非常重要的咆,当消费者看到的车是处于被管理的状态棘诬碌,他就会有好的印象掸嘛昆。如果是管理失控的情况狗剿供,就会认为这不是好的产品快煌红。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徒雹酚,这个产品是不是他所需要的醛食,能不能让他在过程中感受到认知和认同透。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酬挝,现在已经不太需要你告诉我什么了芍图燃,往往会更注重你提供给我的事秀弊哄,是不是我真正参与过的墒傅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舌膘让,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靠盾伺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汐?可能现在需要一辆高颜值磨胚、大空间嘎魔、强动力卉、低能耗疏抱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来链继,所以2017年上半年会投放一款S7糕。前面的消费者参与了意见拴丹谷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饥殴厢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槐,形成了共同创造的氛围乓。往往共同创造的东西蹦诚轨,我觉得是消费者乐于接受的东西迫。未来共同创造段,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度售。   刘小勇叼:非常感谢李总呸潦男。我觉得现在开论坛容繁,最难的是请嘉宾澈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾得鲜,是嘉宾请来了之后不给时间说肝。今天这个恶人就让我来做了妮淡,咱们就不说了惶。   最后请每个人回答一个具体问题独,刚才进门的时候有一个调查掂末,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几魏票?我们从于总开始脐钮革。   于晓东传:我觉得2017年应该说挑战大粳,期望更大量,我更看好细分市沉掏睾,因为我们也是做SUV的嘛瓣,我们更看好SUV市场的持续增长舶昏。   刘小勇瘸:全行业增速去年是13.6%套溶、13.7%奥。   于晓东率:我预测2017年是10%恃诞馆。   李海港肠:8%俏场绞。   范星添:我就说一个数烫光叔,虽然说一二月份看到环比有所下滑箱淳稗,但是看这个数实际上同比还是增长的衅催。本质上今年不用担心撑仁,我觉得还是在8%到10%之间芯垫。另外最近看到1月份的数据出来了挪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喀,这实际上是一个分水岭靠,一个很大的变化帽形彤。   李建华嚷:我觉得应该在5%到8%庇杠圃,可能会接近GDP的增速互。   王顺胜舷仿:我觉得整体会在8%到10%以上激壤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苟。   刘晓科静虽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皇练,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牛膝,我觉得再加两个点是8.5%檄啃墨。   刘小勇蚕奉:你更准确了羚寺鸥,到了小数点后了哦苦摊。非常感谢各位老总的精彩分享邯卜。就像李建华李总说的川豁矗,咱们说到汽车营销人欣姐,媒体界有很多新词来形容圣,像野蛮执行力或变态战斗力穗枫、狼性文化等等港赊背。其实他们是一群非常善于思考的群体广,他们的思想的深度决定了在行动的效果荒吵洛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仟探亩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈会。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳 版权作品卷勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌烤,严禁转载呻粉,违者将被追究法律责任静隶概。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导都,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨如函。以下是北汽集团党委书记湍菏、董事长徐和谊的主旨发言府猜。   徐和谊筋藤:尊敬的何部长节,尊敬的各位领导俯食,汽车界的各位同仁收堤撂,还有我们媒体界的朋友们献辑妓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茄,探讨汽车行业的发展话题队。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年染衫,这一年间我们先抑后扬履,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进露衬,最终以产销2800万辆炮甘,同比增长13.65%的优异成绩烷,完成了一年的一个胜利的答卷踢峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度会谜,为不断探底寻求新方向的中国经济密旗却,可以说去年我们再添新亮点番凭平。成绩固然令人欣慰抨,然而先贤有言搞,一切过往皆为序章旦举炬。今天站在新年的起点上回望从前拼,我们发现深沉变革的暗流涌动忱,启迪未来的创新发展舒咸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思费。   亚马逊无人超市惊艳登成浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赁,提振实体经济箭在弦上癌,消费升级引领我们全新的商业文化时代诽簇,技术哎、商业模式敞、国家战略撅泄款、市场结构结合在一起挪,这种更替的演进勤甫爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点士龟矛,正释放出巨大的改革能量唇,正引领我们整个行业迈进全新的时代绊寸。   一是技术模式在不断地创新扇,汽车行业转型正在进入落地期点换。最近几年在互联网墩猴、智能化碱角、共享经济等多方的洗礼之下阶雇刊,汽车行业正在同创新中被颠覆者垫,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼻蓟霉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豢栋辱,日系车企抱团开发人工智能技术卡豪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朗,可以说剑指出行解决方案骋廉糖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篡萍汇,在新技术赦功丸、新模式领域不断落子绿色,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旧兼。   二是消费升级髓盛袖,品牌之战成为未来的新机遇告娥避。随着互联网思维的逐渐渗透驰侈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念告牟。情感价值阜、消费文化萎、消费者价值观越来越得到重视柑墟,网红营销绷、二次元营销浚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势道。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沽艘,实现产品表达与消费者价值的同频共振豪钡。   另一方面陇亢勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泰巳,为自己的人生价值代言充。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题火,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宦其。   三是提振实体经济缚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氦险瓤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渤胯某,就是提振实体经济尸。其关键在于制造业转型崩夺蜕,转型经济学的研究表明烁,制造业转型中产品技术固然重要篇耻惮,但管理体系更加重要搅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矾矗非、网联化建设景次藏,就越能发现在信息化建设这种大背景下息烽两,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筛泼篡。前几天我看到有文章提到侗动,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岸。这样的提法虽然夸张忙川,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示殴,我想却是切中要害的创练党。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挪,随着提振实体经济逐步落实逞价,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绦诉省。   四是政策变动为寝锌,新能源规模化解械噶、市场化成为未来的大方向饥。2017年新的政策正在逐步地落地妻垦赣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化似囱举。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窃,行业准入规则衰浇暖、动力电池规范条件等政策的制定半夕卤,从各个角度划定了新能源的市场边界肋纯惨。   另一方面沥罢侥,碳配额董、双积分谷泡、新能源补贴退坡窝祷,无不要求新能源发展要还原市场化手段坷群号,聚焦核心竞争力东十。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访娠惩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脑戳。   纵观整体形式的发展某剧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚎车邪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂麓霉。数年之前疼挺屏,面对互联网行业的冲击萌姐,我们以为我们只是需要一个互联网+桶情,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砂纫,还承担着国家经济转型的重任雾地。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嵌实,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磐伎。这样的多重任务焙归抡,给了我们新的挑战悼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疆。   面对全新的形势结俄霓,面对前所未有的机遇与挑战茄排,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向第庭。我们将锐意进韧住,大力地发展创新精神纬第莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峨拾跺,在电动化内俱、智能网联化鞋鼎、服务化顾、国际化等方面加快发展步伐时,不断推动新技术慷、新模式的落地生根秃吝懊,不断地发展新能源汽车羌动,还原城市绿色健康生活椿嘛顾。不断承担经济转型任务割屎,推动传统制造业的升级开枯昧。   面对未来箩鳖寿,我们将在以下几个领域寻求突破拱等:   一是加速智能网联技术研发答瀑,打造智能出行的生活方式冉采椒。2017年拉斯维加斯的CES展上滔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作触陇噬。当然不只仅是和百度畦唇,还有其他的国际国内的公司沤咖肚。未来瞄准智能驾驶短甫、智能互联浚淀、智能座舱等内容洪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耸完,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顾卤。   二是加快新能源汽车产业化廷,践行绿色环保发展目标到。在新能源方面撤群,北汽秉持环彼故旱铮靠大家的理念掠,不仅造优质的新能源汽车产品开你吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品旧牢。尤其是在补贴退坡兔袱俯、行业回归市场的大背景下躲浇,北汽集团聚焦资源评、聚焦技术穆姥剩、聚焦产品舵、聚焦市郴浴,四位一体严密把关整个新能源产业链奈的率,为消费者提供既有颜值趣侍、又有内涵的可靠产品辫离。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮徘,共同守护美丽家园诚。   三是加速国际化资源整合尽屋,实现中国品牌的全球化士。2016年戎逼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇,实现了北汽国际化地规帮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破才完滔。配合国内的合资品牌钦,服务于全球布局研发基地梳,北汽全球范围的资源整合吹厘粉,已经进入了研发哭兼、生产寺把好、销售彼、金融灿洁、人才和品牌全方位互动的良性循环瞪。   面向“十三五”翅,北汽将继续深化拓展东南亚领酶、北非嚏、中南美懒茨、东欧等重点市场的产业布局立澈,使中国品牌的影响力遍布全世界羚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陡泌。   四是坚持服务化方面德袱,推动制造企业转型升级瓢巩。服务化既是国家经济转型的方向构,也是北汽自己产业升级的主要目标省。多年来我们在金融波存、产业投资偷儡案、后市场竟尉缓、出行服务等领域多点布局舵,随着时代向智能网联方向的发展断,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舒。构成从业务到管理体制陡,再到基础设施的科学发展体系土,不仅提高了资源的利用效率铜褂镁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碴。   各位领导犯缄淮,各位同仁群,媒体界朋友们读尚,闻鸡且起舞虏,风好正扬帆呵,新的一年已经到来巴刨,新时代也正在开启机遇的大门贿,让我们携手共进案洽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方帝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碱托齐,长城汽车累计销量达107.45万辆薯挫弟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孰呢菠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脖扫炮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军身,其中哈弗H6占比超6成桐丁,达到了58.07万辆钾岔屋,同比增长55.58%递蒲闷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寒,2017年2月19日仁舱烈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢世琳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仍典,我国汽车市场销量首次突破100万辆扮词,高速发展25年后的今日噶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐抄咆。中国自主品牌已突破百万辆肯拔浩,那么能否乘胜追击逾越200万蚕、300万的销量目标砂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阿拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聘獭停,用他的话来说宪歪伐,“这是很了不起的一点谋扛持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寿陋么,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奉贡,从另一个角度来讲称吩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斯。   安全屋台、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功含勃,分析其中最重要的因素醚,魏建军表示淳,回到20年前歉轿尼,受到成本和技术等方面因素的影响烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位零。而当今时代卸抹讣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哦,其比重也在日趋增高秤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了上艰弛。他还透露芳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妹饯,打造全球化的研发体系反措,在主热成链、被动安全技术菜焦、智能互联汀红、自动驾驶等方面霞豆扯,形成领先优势壳宫。   说到自动驾驶技术巨拾雄,放眼全球汽车行业陋疏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重构铰差,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胺。哈弗将采用北美朴酥蕾、印度颧疏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱,据他透露垄侨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衬比,目前正在进行路试弓狙,有望在2020年后投产彻篡。“我们的最终目标虽堪,是推出完全无人驾驶的纺、最安全的 SUV 匈倍。” 魏建军说到习奶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标等尸,魏建军说到迸,2020年净鳖豌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军信喊蜡。对此级碎,哈弗规划了四十余款新产品洞,覆盖全部的SUV细分市场括眷送。到了2020年汉饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歇糯从,在规模上超过吉普奠淀、路虎赎,成为全球最大的专业SUV品牌荣厩海。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梅措,魏建军回应道钦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恐冬姥,一方面要靠产品快速地更新迭代郎,另一方面则是丰富多样的产品规划新,这其中就包括新能源方面的建设矗阜。据悉池申镰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线薪勾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悼翱。除此之外轨泼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈昕铩,目前正加速推进全球化商业的发展供肋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曝。   2016年禽杀缮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸵呻切,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檬:WEY登场之后哈弗应如何定位达?魏建军在现场表示遂腑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化势苇猾。相反糜,哈弗将全面发力15 万以下市惩浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斜彩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轰乡,而“聚焦”就是集中资源雹,打造产品和服务的差异化优势檄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妮。先做强姓、再做大仑安,这正是哈弗理念的核心所在恒醛。在盛典现扯绿撕亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翘拓皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幌骋能。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持噬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念薯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痹炽归。据了解分亢,长城经常组织经销商团队去日本考察唇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揉。这正与长城的发展观念高度一致碱。魏建军透露磕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歇聪侈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坛绢,经销商们也未曾有过动医『⒓,这正是“稳固”所体现的重要一点丧疟。   长城汽车总裁王凤英表示先径誊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阔。 她认为擅寿,良好的厂商关系是相互作用的电固,只有让经销商满意理,经销商才能够让消费者满意镜筛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中处日镀,这是层层递进的作用效果傅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咳品倪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌计峨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铅?哈弗给出了自己的答案底:200万的目标即可上路剧矢路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醚事,在新能源汽车补贴退坡后蓬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元修,这个数额占车辆销售价格的40%孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粱雀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续关梢豪?未来入,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熄贺汗?2月8日下午虚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示劲萎,2016年强晦顺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乒蹲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一畴路冕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绞缸办。随着核心技术差距的缩锌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汹橙幌。但是妒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内人橡,巩固和扩大这种优势飘稿,还需要政策孪唉、制度和市场三方合力冬慷,打造可持续的市场化发展擂圈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹃街,但是从已知的美国墨俺了、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莱添茫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%般。同时嗅崎,公共类充电桩接近15万个的发展规模昆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脑滩砷。   “走在世界前列夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一铆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一燃。”许艳华表示杀,经过近几年的积累搪忌碎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甘筐添、制造和营销的体系能力鲜俺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变德蔚漓,产业链基本完善圭。整车肌抚碑、动力电池高、驱动电机系统性能大幅提升怖搔,市场主流车型的动力性绊匙素、续驶里程姥铆、能效潜守、可靠性朗、舒适性明显改善事灰,整车缓夕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展马谱恒,新能源汽车市场覆盖率提升钎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国露釜论,占世界市场比重约为50%黄达。按照已知的企业规划起雄,在乘用车领域腑欢脸,2017年我国将有73款车型推出绩,进一步满足市场需求羞徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孔落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汹拳缝,整车单位公里行驶成本也在下降忍捐。“20%的成本下降互宋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踢梆。”许艳华对《中国汽车报》表示玩颠咕,在规模扩大成本下降的同时偿叼筷,市场竞争下之下并岸圭,企业会做出有利于市场发展的选择径膏,也因此睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磕喘攘。   许艳华判断睬令,2017年池尉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逻惰唯,预计占比会突破70%苛冷头,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烁距,充电基础设施也将继续保持快速增长澳彪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系先甲禽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列副汰侠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确位韭楼,在此框架内疙泪,到2020年哦顺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茫。但是补贴退坡后怎么办杜视涪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韧。”许艳华认为疚帘廊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移串侮,让新能源汽车使用成本进一步降低喘,才能保证其持续良性发展患擎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袖。目前菇粱蔡,无论是整车枢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠢涟,剩下的就是政策实施好的问题关,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荤。”许艳华强调孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岗卯队,2020年到2025年是重要的过渡期惕许,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托容。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伍庐,这方面我国也走在世界前列项事耗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吠,进一步落实国家新能源汽车发展战略惠次玫,保障车辆和使用安全垂蹲兽。   不过抄损,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牡技阜。针对《暂行办法》搭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掂、10%和12%的比例睦辛,调整为5%感、8%貌履庆、12%的比例漆,并允许2018年立杏、2019年负积分可延迟一年抵偿裴。同时乳高都,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彩络闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泻,丧失中国已形成的比较优势法惋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姥放。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陆,以便企业开发和商业计划的制定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副胆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豁寇从。犹记得2015年7月漆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞧锨蚕,并对这些汽车的车载软件进行升级怜脑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烷、转向系统以及车载系统龟旁。    如今翟淳烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壤缉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秤回剐,如果没有行业安全标准来做规范界少,或将引发不可想象的严重后果紊罗间。在我国恐,作为国家网络安全的重要组成部分舞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫认。《中国汽车报》记者日前获悉翘,《车联网网络安全白皮书》何步、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布措概。在发布之前忱糖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贬斡才,他告诉记者感岔,车联网网络安全即将拥有“指南针”忌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湘:《白皮书》抡吾疤、《细则》出台的大背景是什么湍卿?    庞春霖促:在节能环保滦矢闲、安全舒适沉,以及车联网誓、自动驾驶卉、智能交通等方面要素的推动下宠铆贿,汽车正在迅速IT化任迁、智能化富栋虎。与传统汽车相比席接,智能网联汽车在节能减排露氏家、安全舒适方面具有前所未有的优势宪讳惹,符合汽车工业汞素、交通出行方面的发展趋势屡撮镣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圣乡。在互联互通的背景下荣端檬,没有网络安全充分保障的情况下萌覆,智能网联汽车带来的可能就是灾难得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饥扑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肯巨,明确要求网络运营者(车厂侵锣瓦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飘,应当依照法律车喉犊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舜堡,采取技术措施和其他必要措施缄蛙旱,保障网络安全确挫坤、稳定运行傅,有效应对网络安全事件娠难,防范网络违法犯罪活动惶耗,维护网络数据的完整性牟伴、保密性和可用性勺巫。网络相关行业组织按照章程骸,加强行业自律邓,制定网络安全行为规范盒婆绿,指导会员加强网络安全保护温,提高网络安全保护水平悉溅,促进行业健康发展离分。”该法2017年6月1日起施行翻混。    2016年10月23日蹲太,在前期工作基础上疥哀,在工业和信息化部等部门指导和支持下毒付够,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作写衔驶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邦,2016年底寡储盼,以电子科技大学为主任委员臀阜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敢灌曹、中国信息通信研究院漏疗孟、国家互联网应急中心粹休、中国联通家忙煤、中国电科第30所哪、奇虎360类评炬、博世为副主任委员帅,联合国内外70多家整车霖、芯片炬弦蝎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答丝:车联网络安全委员会)正式成立么喇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯,在工业和信息化部舞咐、国家密码管理局衫、国家网信办等部门指导捍仑、支持下焚敬,车联网络安全委员会于2016年底组织俄、协调产业资源许峭,以我国自主和在华骨干外资车企播、终端和零部件厂商为调研对象毙,先后完成华南款、华东充完森、华北蚀、东北翅、西南地区调研工作钨勿,充分了解了车联网网络和信息安全政策房顽槐、法规芯、标准曹盯叫、产品揪勾杠、应用等方面的实际情况与现实需求炊。并组织与协调联盟内外资源拧髓,开展了车联网网络与信息安全相关政策空忿、法规塑缆、标准的研究洁,形成《白皮书》普妇官、《细则》略,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亭。    《中国汽车报》笆毕靶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轰:随着车联网发展算鲍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佩鼓兢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规台玖、技术标准新、产品及服务体系的支持诬拴。从调研情况看家漏颁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沽券,缺乏可靠和一致性的基础工作伴,因此需要我们及早采取措施膜,完成网络安全方面的顶层设计工作玛,从政策炼、规划郊、标准汀熬却、技术贫突靛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膳粹席。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状钩,为车联网网络安全的后续发展提供建议返庭,推动车联网网络安全产业的快速发展类趣穷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响,从企业狡丁了、用户细拖、政府需求出发秸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》七,结合车联网的行业特点和技术属性模,立足当前现实和未来发展趋势袍,提出壳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扑青氏、指标和建议鞘隶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡佬稍,提升网络安全防护能力旦动,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灭绵白。    《中国汽车报》蹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆鳖噶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吧番,对现有车辆和新车产生怎样的影响拦噬?有没有实施的时间节点破券旅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掣?    庞春霖呕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘁九,并不涉及强制性标准和法规盛。同时通过产业宣传呐嘉菊、贯彻和使用唉,不断发现新的需求和不足盯弧,并加以完善饰。但由于网络安全形势的复杂性丢,以及车辆作为一种重要的交通工具妻里,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澄。    两项文件本身就是在调研基础上搓隘,听取产业单位需求而形成的辑虾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馅铰郸,减少大家的迷惑和疑虑般,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删钠,切身维护好产业和用户的根本权益甲颓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箍劲,当然会有成本在里面捣。不过从发展的角度来看龚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啤蹦,属于必备的系统图棚秆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伸谩滥。同时榷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盲略,也会赢得更多消费者的信赖鄙赶。    《中国汽车报》藉膘洞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粉污?自主磐韶宋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一会略南?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茎?    庞春霖弧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乒,其中一些关键技术和产品甜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分不,那么就像现在车辆的保险杠碴、安全带蓄苍玫、气囊太、ADAS等等常规安全产品一样疆,无论自主还是进口车辆松,应该都是一致和统一的要求糕某傅,并可以采取现在车辆型号核准等方式强敦,推动车联网网络安全产品的安装迪沟怖、测试碧、使用匣、维护和服务奶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多私拈搽,首先是人们的意识问题痞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄炬,但对于车联网网络安全却毫不在意怜净。要知道卤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂就毕乏、多变埂赌掂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轮漠缆、软件等基础技术扩泡凉,对于自主车联网网络安全产品而言悲盘,投入比较大捆粟、周期比较长婚欠、效益回收比较漫长醇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荤,从整车企业硕狙,到零部件睫绩、软件热巍、芯片供应商部轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尾钱叮、人才队伍潦队、产品体系囱点疙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诺群,也非结构化的治理模式谩柿,需要新型的伦理细、法律和技术法规给予支持梆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   1月18日鲜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兽。引人注目的是虎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衰萄坡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版起。EC180之所以有如此低的价格是拈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴领墓喀。在补贴退坡的背景下癌告,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倾阑纪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疆阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拣?在发布会后尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郴,以及2017年的经营策略与规划薪。   《中国汽车报》界: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义词?   郑刚镰沥帝: 北汽新能源有两大类产品平台妙偶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柔蓖,包括EV痊、EU粉挠朽、EX苯、EH四个系列劫京。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隶。在开发之初潜,我们就对其有一个精准的定位与期待兴。   北汽新能源在两年前预计到藩,新能源汽车的3.0时代即将到来厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笆猫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帆涎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车故。   目前碎痕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握花,这没有错吓搔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挥凹,并没有推向市场的现象搜面。我认为槐温,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驶灌疵,也没有认清正确的发展方向堡解。   因此联貉,在两年前开发全新平台之初丘坷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憋柒戳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路查芥媳,这种做法目前看来是成功的朝抒伟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能地、造型牌扦、特点以及价格之后扫北旅,大多数人对其给予了极高的赞誉惯坛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颇绞菲。   在成本控制方面杯,我们认为还有压缩的余地傲殴,通过不断地挖潜降低成本痞稼,我们认为可以让更多的人开上这款车全柔,不过这需要一个发展过程蔫圣攘。随着销量和产能达到一定规谋叮后贸核,我们会进一步整合资源达、降低成本龋供刀,提供给用户性价比更高的电动汽车纹。因此队,就目前来说耿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坞。   《中国汽车报》雾村: 面对补贴退坡尝烩,EC180为何还能采取目前的低价策略秃萎局?北汽新能源有怎样的发展战略阶祈茶?   郑刚警春蛾: 从当前产业政策来看守衅雀,全国各地的补贴额度不同倘的交,流程不同腹妻很,这都带来了公司内部成本摊销的问题奖伤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仑。为此辩钙,北汽新能源成立了卫蓝基金股立,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞠俺渺。这需要企业拥有一定的资金储备府屯。只要差异化的地方补贴还存在痕,卫蓝基金的使命就不会结束模。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玖堪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会托。只要发展的规划清晰棠,我们有能力也有信心做下去疗湾。因此半,我认为当整个市场达到一定规谋恫浔粒后梯,企业才能做大做强堑羚。在我看来泼鲍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彻畴,而不去考虑社会责任挂题累。只有兼顾了二者涂,才能获得发展与壮大送。   就北汽新能源而言波蚕,如果年产销量达不到10万熟绣,那么就没有持续发展的能力掠穷靖。因此莱袄,我们公司定下17万辆的年度目标秸悍,并将在4年之后达到50万辆耗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梯。谁先占领制高点甫啼,谁就有效益釜。新能源汽车市场的成本杀手联楷,也将是市场杀手细僵。   在竞争过程中滇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剑,而是以传统燃油汽车为对手徘侍澳。因为它代表了污染蚕损,势必要被市场所淘汰翱朝盘。   《中国汽车报》堡: 新造车企业的强势介入当燎失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响究拱党?   郑刚敖枫宽: 与跨界企业造车相比裸贯享,我们的优势正是他们的劣势芒。依托北汽集团崇呕,北汽新能源有着很丰富尚绣木、庞大的制造资源瞄欧径,有巨大的产业链规模优势狠。在互联网体验方面镶碱,我们确实面临一些挑战骆,但我们在造车工艺堪窘、供应链与流程方面有着更强的积累德。   在我看来衡法,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴派脖,这些可以相互转化掏。我在发布会上再三强调空诫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浚峡券,而不是新能源汽车厂商垃。如何能够最大化地提升电动汽车性能危醛,创造差异化的用户体验和品牌价值脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怠。   目前丰吨判,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箱规虐。在这三类潜在的用户中捂谎肺,我们的发展空间都非常大萝。   对于新造车企业而言贪啃恐,他们确实会面临诸多的挑战拼寞。我们在发展过程中遇到的挫折混,恐怕他们也得挨个体会到拢负,但这是一个正常的发展轨迹蔑涉。因此拓梨耻,我认为这是一个跨界融合的时代龚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔姆,将思维与资源彼此借鉴剃偏凰,从而为用户打造更好的新能源汽车储。   《中国汽车报》娟: 北汽新能源目前的两条产品线驳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缅迁泞?   郑刚订委食: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线息,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凄邦。相对而言煽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忿、邻居寇笛逢、亲戚暇寡界,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桔错。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征景。因此在性能层面槽侈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疆航,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焕岔。   在智能化方面韧愧期,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欢勺沽。例如ARCFOX将会在社交须鲍桅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲜伸虱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匣魏魂。相对而言啊扔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构,智能化水平也将上一个台阶皆水捅。未来遂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后头闯戒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疙。   《中国汽车报》痕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何须溜吞,公司将如何利用这笔资金乃?   郑刚徊坚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布犀救,将实施不少于80亿元人民币的融资堕吉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挎赤毋。无论是电动化还是智能化画,我们都会在研发上投入大量的资金嫌泌妙。目前嗽,北汽新能源的研发投入主要在两方面椽江,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裴。   我们希望引入来自产业链的投资方涣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后县拧,智能化成为卖点汇克。   目前蒂,北汽新能源拥有了三个生产基地啼,现阶段产能还有限摧弛,每年只有20万辆的产能贫仙鸽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地软,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惜伐,从而可以更好地降低成本避,提升效率叭闻剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖茫诵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寸通糯,大众汽车集团管理董事会成员试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徐秒。1月14日贾腹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颠煽皆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惺,他在长春见证了《一汽饶涝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裂公串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通目。    新能源汽车投,重中之重    尽管行程密集喀粕,但海兹曼依旧神采奕奕灯报盯。他有理由高兴帘吹,要知道俊晚列,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众相洛痪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茎使屉,比上一年增长12.2%莱弯。即便如此睹,海兹曼在专访开始时表,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”形。那么大众还关注什么尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庞钮扇。“到2020年丘八粳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筷蔷,目标为150万辆却伪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁;同时东怪,大众在中国的新能源汽车路线联,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拉割款,40万辆及150万辆的目标中斗靡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氰安祟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蠢效,海兹曼称稀驰,这要由市场及车主来决定席堤。此外募捞,进口新能源车虽然是个“小头”挞迁桓,但会涉及更多细分市扯拙焖凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茅。    奥迪与一汽合作蜂枪猴,加强再加强    就在1月16日傍晚谅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色慑笑、奥迪十年商业计划》狭拭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转村病熬。海兹曼见证了这一协定的签署玻伎去,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奴:“这是一个战略性规划椽款,不仅为奥迪块亩十,为大众鞍晦俄,也为一汽明确了发展目标撅席菏。三方达成了共识凹托笨,而这一共识不仅在传统燃油车方面丸灸椿,更是在新能源汽车和移动出行方面泥。”据悉悄,双方将针对21个核心领域开展深度合作搓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场受纲。其中廉夏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耗赫吩。同时俊茨挛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娜,包括簿:智能互联娠鸽、移动出行奈冒、联合数字化项目讣、金融服务合作等众多核心业务领域林。    同时喝仇搔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩把叼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胸够乃。    “对于奥迪和一汽来说汗马倾,总的框架已经搭起来了仓耻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哼欠床。”海兹曼笑着说甩臂。    上汽奥迪忿慈督,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作双戎徽,记者自然不会错过追问的机会乘首氓。    海兹曼进一步透露慨截,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系立陀焊,但当前的重点联,是大众及奥迪要深化与一汽的合作成惦,形成长期的更有建设性的伙伴关系棉。“除了十年商业计划的内容之外欺廓,我们同时也更加重视解决经销商的问题咸盎葛,更加重视经销商的权益戒蠕。我们要更加积极地回应经销商的诉求恋,解决他们的盈利问题寒胁了。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辱陕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亮?在记者的追问下桅疚曹,海兹曼称搞截粗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肋巧矮,并且经销商的问题解决之后肩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豢。    至于具体时间表检瑟垦,海兹曼透露黔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邵,最早要到2018年开始锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任触,各位朋友搁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浪汕贺。   题目是“坚定信心柔参隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”搅底交。汽车的电动化是大势所趋奥貌,体制优势是推动发展的根本募,然后就是坚定信心此滦滤。特别这几年新能源汽车发展很快碍缕,产品的成熟度惰、政策的全面性策句厦、系统性期玩口,老百姓的认可挝枢讼,这些是电动车嗣发艰、电动化大势所趋峡。大家可以看看端兑,我们今年2016年差不多是50多万台滇,占到全球67%犀。从增长趋势也可以看到甲,从2011年掠、2012年断搔、2013年乌、2014年袒努牟,特别是2014年配、2015年蚕,包括不平凡的2016年吼糖,虽然有各种曲折孝,但还是获得了很高的增长想,大概有50%滥篓,全球占比差不多有60%多抚悉设。   我想讲几个理解和发现概。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甜,做的非常彻底轰。我们可以翻看一下2016年的数据衔,2016年中国公交大巴垂,不包括旅游大巴糖,总销量大概在10万台左右玻,但是我们纯电大巴差不多7万台黎掀,插电式混合动力是1.7万台馁憾,加起来大概是87%绷乖环,占总的销量接近90%人,这么高的份额鞍凤,我觉得差不多就在3年左右发生的其筒桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炭七,到2018年朽,我们认为在公交这个领域里面坎涧,燃油车会进入死亡驰思。很有趣的是2018年钱杜割,如果你要在欧洲或者在日本先祁,欧洲玖虚、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓦袜酸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椒,或者刚刚接近路试圃帝附,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化樊。从这个感知可以看出慷佃,中国背后的推手是什么胚蠕亭,为什么这么快泞会,无论从技术解、从市场戒胶秒、从体制桨禽籍。因此我觉得房使,体制的推动是推手拼介搬,因为公交很容易充电闺麻幂,固定路线诽,固定区间旅擎久,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘉,大部分属于国有体制经旗弯,政府有很大的话语权骑反,公交的排放巨大谅秤,一台公交补贴很高敝痪屉,但它排放更高猫。一台公交我们算了算娘,早上5点上路趁,到晚上差不多10点下路统递排,一天工作18个小时戒舒,相当于30-35台私家车的排放劣酶。因此癌,我们四部委在推动产业政策里面茹窝,花了巨资在推动这个产业荚换监,但节能减排的效果是最明显的午,而且在全球保持领先度也是最突出的袍。   比如像深圳承揩让,2015年虫淌、2016年嗽,大概2017年上半年湿,就实现1.5万台公交全面的电动化赋拈测,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芍。而且这个产品绍、这个领域我相信还能保持持续的领先脱坎随,和乘用车铆先、商用车比竭臂彤,和一般的卡车比缆,我觉得在大巴这个领域里面完弧邻,我们中国无论从技术糖县、从供应链话耪烧、从规模贺突、从市场地位伐,还是很牢靠的送。出租车可能是下一个领域搅,我们相信在未来3年里面悍伞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脆。   优秀的体制助推开泉,产业快速发展缝堂。即使2016年不平凡的一年里面拣,国家有很多政策块垒,像国务院2月24日政策常务会议技介碎,政府公共采购配额嘎驮巾,7月6日马凯在西安有一个专题会改钨,包括到10月18日克强总理国务院常务会懒纷外,原则上不核准传统燃油车笑,加上之前一整套的体系超颠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的略芒技、最系统的政策体系扫,包括今天我们的百人会这么一个平台唯,在国外是不可思议的头,但是在中国就发生了江,我想清泰主任亲自组织糙瓣,这种特殊的身份把大家聚集在一起谓,而且今年的规模更大怂被森,明年可能还会更大护鼻,这些体制推动中国新能源的高速成长寞。   从税收兼娠、推广配套北门烫、长效核查词溃、推广管理等都在推动垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模为静尘,刚才欧阳老师也提了夸,很全面位,从上游的IC制造渴迪、正极垒、负极氖陛、电解也隔膜剐、各种资源锤砷、配套痕缄,中游的电池瞥歉、电控维臂、电机莆,下游的整车柯叫倾,包括售后服务芦,全系统的雀、全规模的溅抹砍。国外也是迎来了发展的热潮颂棱傅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沸叫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吹邪丰。   坚定信心沪惋霞,持续推动新能源汽车的健康发展侗吕。其实我们在业内也在把这个脉歧钩蛊,2015年1%是一个拐点轰劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台响,相当于当年差不多10%的市场份额蕉慰,2025要达到20%的份额瓜叹,当年要做到差不多400万台仙僻,才能达到目标蓬溜。因此我觉得钵兰购,2020年10%还是有一些挑战吻。我认为到2025年峰袍,如果电池做到每瓦时1元钱以内窃魄,按照同等配置的汽车霓,成本按照同口径的品牌乘、同口径的配置算汗信,大概比传统车还贵20%-30%蔚,这时候国家财政一旦退出去以后盘纷,必须有相应的措施来进行补充孝。我相信第一系拿,购置税的减免扰,一定要延到2025朔拦,甚至于到2030痢舌钉,这是一个10%的政策支持赁弛,这点非常非常重要捕。第二私,消费税仟,特别是对插电式混合动力车毫帝,消费税有2%仕、5%-9%痉腊,如果在国家财政资金退出以后骑,如果这个要有一个减免的话颅,这里加起来差不多接近15%-20%铺父,这样把30%缩小2/3啥,国家政策就扶上马借松、送一程汗媳巩,才能够让新能源车更健康疥蚂呵。   齐心协力舒,2017及趟,撸起袖子衫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截校:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泛还琴,万象更新粟蟹,这是中国新能源汽车的春天蹦虾蒲。从2014年的小荷初露仿朽,到2015年的急剧拉升芭捕碴,再到2016年的高位放量炬,可以说经过三年的蓄势枯开宽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化井媳。牛市的格局基本确定灌港唇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萎九郸,“十三五”僻辽粪、“十四五”和“十五五”期间惮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苗隧钎、30%和33%孙木,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宽承,继本世纪初的“黄金十年”之后鬼青,下一个风口即将到来腥尸娘。   毫无疑问尼徒斜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胺撕刃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役概,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淬躲此,值得关注庇簧戎。我们总结了一下这些变化烷慈,有三个方面的特点蚂:   一是市场的形态改变了认。   从导入期迈向快速成长期拷泥,刚才欧阳教授称之为成长期侨,我们在前面加了“快速”两个字澜身,有待商榷桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慕畦涸,成为消费主体富臣轰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镭,新能源汽车从政府的示范运营起步情,不断地向私人购车靠拢势露,临界点已经到来!有统计表明掀屉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殴疗,预计今年将进一步提升到70%左右际的。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸵,要在竞争中胜出疥凯冻,就必须以客户为中心挛磨,以市场为导向燎,树匠心写林磁,出精品弘熟咆。   二是竞争的主体增加了勉。   从少数先行者的竞争毋,演变为全员竞争景,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手违赴囤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盘,包括这些国际大牌撮,比如说戴姆勒叭捂、大众等等跨国品牌长搐,通过合资强化了在中国的业务布局豌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甘。有统计表明扩梢骗,从2015年开始肌惰,全国新能源整车的投资项目超过30个窗抖,总金额超过了1000亿元别,总产能超过了300万辆孪女。当这些产能陆续释放费挝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代段。到那个时候好叉,竞争将回归本源雇撤每,那就是技术北溃倒、产品和服务孙奶乔。   三是行业政策转向摆。   从扶持补贴过渡到监管引导教,政策驱动弱化驶搭腺、创新驱动凸显吹方痞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裸骄热,产业政策呈现出四大趋势得师:   第一曹还姥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剁缝鞋,通过准入桅稀、销售划腻、使用环节的标准发布墩,提高行业的门槛赫,净化市场环境;第三梗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局某还,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度金盎蠢,让市场发挥主导作用;第四沦继,通过电池目录和技术路线图的发布嘉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累广,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灰办、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狮信欺。   本世纪的前十年卤烘荡,可以说汽油车高速增长第荣悸,成就了中国汽车产业的由小到大犯荡。接下来的这十五年扳汾蒙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强去峰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹤蕾,克强总理也讲耐辞钾,“发展新能源汽车繁诵疯,是培育新动能垦炼,发展新经济的重要抓手”虎澳。中国政府凭借新能源汽车娜焊,特别是纯电动汽车赫,引领产业升级穿,谋求弯道超车琼械,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辩净。   继高铁哀丧、特高压和核电之后涉笆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稳俗,这种希望能不能变为现实浓摄?还需要我们全体汽车人的共同努力借捎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痊赫,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥猫,把先发优势转化为领先优势男摄,是我们坚持不懈的目标那功。而要成为一个真正的领先者裸芬,只有创新孺悔邪。创新就是从零到一呛奶靠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忻,用全新的方式组合起来布,去创造新产品慑十郴,去创造新的生产方式和商业模式滩晒泪,去开辟新市撤ァ,去整合资源柬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扔鞭,去实现新的价值创造酞。我们将以创新为最核心的驱动力疟食,全神贯注善膜巩,聚焦技术茄膳,聚焦产品锈戒,聚焦资源裤却毯,聚焦市乘迕凇;以心无旁鹜的聚焦战略垒亩闻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗜维恃,实现北汽集团领跑的梦想下汗。   借今天会议的机会讹拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略久,也就是刚才谈到的四个聚焦彩能:   第一喊葱,聚焦技术佳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逝挟,消除盲点妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”届,此外充电和续能技术厂苟环、激光雷达等汽车技术杉场,以及轻量化的新材料贝顿,石墨和锂等上游关键资源炮,也是我们需要掌握的核心技术和资源壳。这些技术和资源袒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乔士糙,我们再难也必须干赣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廓湾,各司其职甭绕,对新能源汽车关键技术进行各个击破磋识耙。北汽集团将在政府的指导和帮助下即,在北京的经济开发区吕碍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犯。它由研发创新中心顶芬彭、全球营销中心坡、品牌体验中心必、联合创新中心等五大部分组成聊磁擎,将建成从用户研究人洞虏、概念设计哇溺涵、前瞻技术稍尾泌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胳脸浦。   第二呢庞厕,聚焦产品绘。   产品是企业价值的最终呈现舶愧,是我们寻求客户认同的物质载体此瞪坑。高度契合用户需求蹲,被用户接纳轮粉扣、认同的产品才是有效的产品笛五,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芍肌涝,我们的产品在续航里程惭、成本控制芦筋违、整车品质乐、产品线的丰富度方面培螺,目前还存在着明显差距地撕蠢。打造新能源汽车的产品力汀擎,我们将从以下几个方面努力呻猩仇:   一是凝练萄,集中北汽集团的优势资源池,打造若干款明星产品喜。   二是做好差异化的文章纲,精确地切入特定的细分市场小。   三是做好迭代创新鞍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化平性翁、网联化陪獭金、轻量化技术应用到产品中茎粮,并根据新能源的技术特点窜衬,开发设计全新的车型平台踩屋。   第三楔,聚焦资源拔。   21世纪的竞争檬刷,不再是产品的竞争寐,也不再是渠道的竞争坪可熟,而是资源整合能力的竞争隆登。新能源汽车全产业链更长赦逛恰、体量大讳伪粟,包括整车峡潭、充电基础设施钢隋承、智能网联瓦、无人驾驶以及下游应用在内岗扭病,整体的市场规模在10万亿元以上泥让。   然而资源是有限的诽哩骇,优质的资源更为稀缺论,新能源产业作为朝阳产业款逞,资源的布局与传统车完全不同窟饰特,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伎,瞄准核心资源和稀缺资源蝗口瞪,提前布局摊,将其纳入到我们的生态圈之中藩拴夯,北汽集团将围绕着创新链岁肪缝、产业链鼻弟、市场链吃、服务链和资本链这五大男匦矗块马翱,通过新兴技术的孵化潞犀弧、成长型企业培育季摧、产业并购整合等手段汐田鲤,实现关键核心技术的突破与领先寝遁,打造北汽新能源的杀手锏敦,谋求长远的发展跺窃,实现对传统汽车产业的更替挞。   第四枷,聚焦市场肩纯净。   市场占有率是关系到产品的关注度亥、品牌影响力的重要一环骄城,目前我们在新能源汽车市场的拓展诧感、品牌传播颠诫屁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懒突,可以说暂时走在了行业的前列徽。下一阶段起,我们在继续发挥自身优势的同时稼翅靖,还要加强对市场的精耕细作匙侍氏,对不同市场进行分别覆盖凭,不断扩大自己的势力范围糖。对公务市晨揽荨,我们将根据公务车甲秘朴、出租车送、城市物流恐、城市租赁缴、城市公交等不同领域的特点蔑烧,把规律琢磨透莎淡,在品质差异化雀、品类差异化和品牌差异化上做足文章畔非。对新兴市澄怼,我们将引入汽车的共享理念蛋,做好网约车市场开发瓷焚泌,打造国民车胚缸缎,切入经济型纯电动汽车市场窖。同时辞赣扭,通过融资租赁等手段柏现,对特定客户资源进行开发抵。   各位领导慰肃典、各位专家绕祭木、各位同仁什差褥,“阳春布德泽售,万物生光辉”皆蹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉纹,新时代近在咫尺哆,新机遇触手可及能番郸,新梦想指日可期算悼,让我们以自力更生袖、艰苦创业的进取之心裸呈,以敢于人心局,勇攀高峰的凌云之志骨丰揉,撸起袖子估,真抓实干慧户伦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯诫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尝超,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癸贝朽,我认真思考之后湿淌许,认为这一说法不无道理统。我想可以从两方面来看簇凡,一个方面是从全球来看嚏,在2016年这一年兰错,发达国家主要汽车生产国订穿扔,包括大型汽车公司脱,大家对汽车发展的低碳化嫂猜、智能化庆社、信息化取得了进一步的共识烙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘎憋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稗私陪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腔轮饲,但是说到了要害炽排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冷痕,守成者将面临巨大的挑战”怖。而从国内来看嘉,我从调研中发现分铆抱,很多企业由“试试看”共,转向了“铁了心地干”萌摩顷,把电动车放到了公司战略的中心地位薪蜗亩。    刚才李书福老总讲的他的规划械,到2020年渐、2025年坛挠拳,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大妇领晶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心底。    另外翁跋煌,在这一年当中雀入罢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诬甫牡,一个是企业的研发路径在变化割剧,由燃油车的引进污、消化拟程炒、吸收侯痴,正在转向开放条件下的自主创新巳,各个企业对研发重视的程度限、研发投入的力度是前所未有的澈。另外拒诞落,由于我国电动车产业化走到了各国的前列板哗熬,这样就给了中国付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晒色。另外夯杉掏,有一批没有退路念,专注新能源汽车的新兴企业新灸,他们没有存量的拖累酣,他们的思想更加解放光辣疆,这些新进入者带来了新思路请羞、新创意痴缕版、新发展路径寇冉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睦虱,对我们汽车人来讲会有新的感触歇猎。    新进入者带来的新的发展路径嫌、新的生产组织模式氓,给整个的产业带来了新的活力化辅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硼通,我想这个影响是很深远的悲。因此奉菠炊,从这个意义上来说苟立圭,经过孕育期的磨合烫匆,现在已经开始有所收获艇拱布。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题对。    以2020年为结点褂,中国电动车将面临新的发展态势匠膜薯,我归纳了几个观点携:    第一峭挨,进入2016年搞庙贤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝗,在消费者购买意愿增强的同时届焊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽济。此时锚廊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疯彩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堆,随着竞争的加剧贪饲,企业间的差距拉大丛,大浪淘沙的过程已经开始篱集息,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床哇。这种现象不仅反映在整车糕耸,而且已经延伸到电池企业旦郸、零部件企业以及上下游整个产业链荚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敞兄。    第二究,迎接国内市场国际化竞争烘危考。可以预计政府购车补贴淡出之时跑退,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烙,距今只有四五年时间了寡涎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕可道勒,国际化竞争来临之时才是真正的考验捂。中国的企业必须冷静地看到顷,产销规模大税,并不等于竞争能力强凉陀。我们与国外先进水平仍有不小的差距破陡,重要的是技术基础薄弱裸、原始创新能力低刮推、核心技术欠缺荚晌桑、品牌影响力不足岗喜,这些带有文化色彩的软实力途扫殊,需要持之以恒的积累病,“非一日之寒”觅醒钉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惠,提高竞争力的途径妻,不是等待企业的扶优扶强切莆鹅,而是由政府创造好的产业生态长驮,使优胜者在竞争中脱颖而出捐剃仑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞬,就瞄准了国内国际两个市彻J稹,产品设计亲、生产工艺觅、产品质量都以国际水平为准欣矢称,我想这些企业他们会相对比较主动蛙滩。    第三感,向后补贴转型期的政府政策籍渐领,在既定政策支持的周期内衔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茹稠,是政策能否顺利转型的关键溺欢。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳尚,当市场竞争格局出现之后翟冗剁,政府就要特别注意凡楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争劫拷倒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯。因此谭连闹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炯,聚焦技术创新售,加快补足技术短板煌粳,提升电动车的性价比钮。相应的硕,评价支持政策效果的窗口底旧,应该由市场规模扩张诲畅岭,转向竞争力的提升瓢玖锹。    具体地看购车环节的补贴逛攫,应该适时退坡涪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辣、降低成本的能量菲居竣,造成优胜劣汰之势墩。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠幂、充电基础设施的建设汾昧。与此同时布榷,非补贴性的那些“功能性政策”宏效女,例如碳排放政策茂哩脚、燃油消耗量限值政策寝效诗、零排放积分政策款秸,以及购车许可赐、限制行驶之类的政策组合应及时出台净呜兽,使市场产生稳定的预期趣翠凸。 第四抛,立足后补贴时期咀,打铁还得自身硬襄握。    从十城千辆算起位噬,各个国家发展电动车的时间差衅丁硼,给中国企业留出了大约十年的孵化期催孰,这是难能可贵的夕烹。2020年兴税隆,作为中国电动车的一个标志性年份莽,将迎来后补贴时期妙温敝。可以预计颅南判,那个时候直接购车补贴将淡出翁妊社,但功能性支持政策还将保持计将。在这种情况下侥,电动车能否与燃油车抗衡蚀耐掏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伺驮,将取决于这几年的行动吉耻惧。    我国电动车是在较高起点上起步的诫讣,总体经济技术实力已经今非昔比父售筐,如果把握得当呢传,以电动车为契机颇砷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓣,企业应充分利用政策支持的周期抗码丘,下大工夫做好三件事袄堤诲:    第一疆,人无远虑平,必有近忧俯赫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孝,并加紧部署与实施献。    第二哀洞顷,持续壮大研发能力踩,掌握核心技术杭弄,攻下“不经济没陆、不放心奥、不方便”一块短板停娟篮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础排泻砰。 第三棚,以产品的品质胁蠕、品味打造优秀自主品牌具伯诺,赢得市场的信赖磷酷食。    第四松叹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的爽僻,就是在这个期间菇,一定要想办法在自主品牌上下工夫眷。我们的品牌实际上在燃油车上垄姜卷,很多企业下了很大的力量炬,但是应该说效果是有限的堆宏透。而在电动车来说是个新的机会苟,所以在这方面应该下更大的工夫唱,通过产品的质量虱容,通过产品的品味打造自己的品牌歉促。    第五山,要系统规划椿,及早部署“电动车+互联网”耻翅虫。今天的电动车之热水什,并非由于传统能源的枯竭搔窜四,而是因为它有很强大的正外部性侠。电动车的低碳化蹋闲挎、信息化蹋、智能化的潜在社会效益只有与新能源陈素、智能交通弗彼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥块守。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丰某。随着这些方面的成熟豹北,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题商吐贾。信息化镶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垮,这里有太多的文章可做抱。目前辅助驾驶蔫、无人驾驶已经走在前面记闯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吧、智能交通蔑散、智慧城市以及5G通信协同发展极韩、统一规划箩、开展顶层设计插堡、超前部署版、抓紧启动翘互,引导企业的技术开发和基础设施建设脖,推进“电动车+互联网+交通”宛献,把阶段性技术成果用于提高交通效率疤捕、降低物流成本峦怀超、保证交通安全蔑沛,使其产生经济和社会效益仕。    电动车发展的大势已经不可逆转浇竞葛,向前看理敖必,挑战与机遇并存顾媚。如果把握得当形蛾,机遇大于挑战!    我就说到这里播工,谢谢大家!    (根据发言整理配,未经本人审阅绥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官修弓:李芳" "  全国政协副主席何、中国科学技术协会主席币、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来道、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲新饭,以下为万钢演讲ppt亮点实录撵:    尊敬的清泰同志炔、冠华部长戈赦、苗圩部长绩、解主任玖层弧,各位来自汽车界的中外朋友们簇份闲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朽篡承。上午抽点时间看了一下展览剂,给我印象相当深唐,有一个很深的感觉乾当,这十几年来中国的电动汽车持续发展葱,走上了一条创新的道路腥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筛。今天这个会议的主题很好梅搽碉,就是要持续地提升我们的技术能力蔡绅瞎,抓住创新新局面卧乳。我想就我们未来促发展弄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湿,谈一点我个人的看法渴。从四个方面荡:    第一辣哀,谈一谈我们这些年来齐心协力琳希宛,新能源汽车所取得的新进展扒几孔,尤其是2016年的进展特别明确兽。    第二瓷嗣篙,回归深入基础研究肉,提升新能源汽车的质量和效益途叮碧。    第三哭,新的发展趋势且督、新的发展方向桂悄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炬,随着人工智能的不断深入使瓣陪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛇绰泰。    第四椒伍界,我们怎么样更好的凝心聚力贸酶,合力推动新能源汽车的创新发展顿热,谈几点看法软踩。    刚刚得到新的数据铣荤,有的来自中汽协会横伴徊、有的来自中国汽研中心喉付,数据告诉我们烯肪轻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彩信济,占新车销售比例的1.8%纪,中国的保有量达到了100万辆兴俗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骆,这里讲的是公共用的充电桩斧拣羔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苦澎卡。    我们的关键技术取得了显著的进步吐南。今天上午我在零部件电机尽惺眠、电池烹、电控这块花了好多时间韶,仔细地了解了一下情况竿稿奔,确实和我们了解到的数字很相近方。动力电池的关键材料发展进程加快喜啊、性能指标稳步提升焚、成本明显降低泌,从动力电池的单体磺、电池包迫划挛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铺为。一个指标性就是徒涂,三元正极材料能量动力型的电池冀食粕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤题,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鳖舜、有些争议痉记屠,好多同志说雀跑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缕列殿,现在看趋势已经很明显班幻。我们特别强调的雹堕汉,慕剩块比能量达到了140瓦时/公斤沛骗,动力电池系统的价格长,这个价格现在也是保密呸填郎,但是总的说起来明显下降闯迟,总的达到了2.5元/瓦时以下挡镀。动力电池的产能达到了100G/瓦时趣潦识,世界上生产规模昏,特别是在新型电动汽车的动力电池密捅,规模得到了很好的发展锯。    驱动电机技术也取得了新的突破伺。特别是共性基础技术进一步突破际粱,导磁硅钢长池、稀土永磁材料奢跨、绝缘体材料潞墟、位置传感器悉,芯片的集成设计和电力电子系统坍雷,取得了新的进展弯票办。我也了解到贝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伴彪痉。因此受僻,重量比功率超过了3300瓦/公斤汕,电池峰值效率达到了97%繁屑钞,高效区达到了80%青。特别一些新的设计距昏茶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣腻,比如说我们都知道丧陪,对于0—100公里的加速策欠琴,对于电动机说起来胸粟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候手啥,就是高速公路上超车的时候洼钒,超过它这个临界点以后咖疤帮,这也是一个安全因素坞。现在我们很多企业从两个方面呢齐芥,一个方面硼枷宿,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄萄硷,第二个蹋肉凸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帅港,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展结毛。    今年汽车界有一个新闻婪抖泊,第一个互联网汽车走上了市尘庀唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吹桃答,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐录,据说现在上汽的同志告诉我桨尽,每个月销售2万辆粳,产能有点跟不上了诲常,效果很好赫饱痴,上市不到半年累计就超过了9万辆呢嗜坍,成为荣威一个最大的销售热点劳。在互联网大会期间汹劣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斡,搭载着北汽奇、奇瑞梨、比亚迪轿车都亮相蛔俱,首次开放了道路擦惮,18辆车300多位嘉宾在试驶渴,当然评价各有不同卑碱弹,期望值也有待提升届坤涸,但是勇敢的走出了第一步厢稼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颁材,做出自己的探索掣屯下。    我特别感到高兴的是抱,2014年我们就曾经提出电动化舱茬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点低,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲸棵娄,从汽车到基础设施败,一直到停车场撑、充电站秃巨,包括各方面财税的支持巫场刀,一系列的政策考泌疟。国家层面毙,从购置辆扦必、补贴魄奸谱、税费减免颁、研发支持改、生产准入惠突苦、业态创新凄年马、基础设施肆成,特别是标准规范方面冻,都出台了一系列重大的政策措施绘,现在看起来落实的进度还是比较好的票驮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论访囤嚏,这是一个开门的讨论泉逞滴,许多外资企业都积极参与当中板,对电动汽车发展臼撑肯、新能源汽车发展标筷悄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桅独纯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面波煽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现降校硅。也是由于刚刚推出来创窖绿,我觉得很好盖百尸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绊屠,使政策更具有落实性彪。    这里向大家报告一下虐此馆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窗谱。新能源汽车作为一个试点的重点专项露烁老,实现了从基础科学到系统集成瓢、共性技术集成肌困、示范全链条的部署邓舵陶,特别是在基础研究方面趣逆,加强了对基础科学问题的研究丢瘸避。因为现在产业发展到一定程度的时候坷,要提质誓猾、要增效匠兼,还必须要静下心来悄碾、回过头来从基础科学问题上下手幢,不断的进行优化叹秃、改善倘,才能获得发展堡烹。特别是这次的重点研发专项猎次,对于电动汽车智能化和网联化的技术精报鸽,也设立了专门的课题矾袖啊,实际也是我们当时电机饥、电池饶录、电控的“三电”之一赫钒,也随着时间的进展不断的转向新的重点躺。所以惹据,整个“十三五”期间的专项规划寄教,将对六个创新链条魂叫,就是全链条一体化的部署汲豢,38个重点研发任务胺梯碱,政府加大了投入蜜撑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徊餐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哎蓉赏,首次突破15000亿匣,更值得高兴的是坟徘,企业在这里边投入比例得到增强廊虏,达到了78%以上皇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焕咀失、加剧扣除政策有直接关系翅懈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澜排,看起来企业投入的效率还是很高的岭。    去年我用过这张图(ppt)悔砂,这次还用这张图番粗苏,对它进行了更新黎。由于时间关系汕菏瞧,统计是1-11月底食戈是,11月底中国产销量是402000辆涧诗,如果这样算的话袜碾存,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣,中国占了40万辆激,就是占了50%袭。到2016年底技善凭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妨凶弛,中国占了其中的100万辆美匠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砰赎解,也说明了我们国家对于节能减碳日姆、应对气候变化作出了新的贡献曝汇逃。我们虽然应对气候变化调门并不高跑传,但是我们扎扎实实在做每一步匹秽,现在无论是风蹿嫉困、光佬憋鬼、水岛讳忌、输变电湍淌迷,无论在技术先进硼宛、装机容量谩俺拨、发电量都走在了世界的前列撅什,这也是我们作为一个还在发展中的国家崎乱末,为新的发展秃忍我、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聚。    世界发展的趋势也是一致的男静侧,低碳差、电动镐、智能化成为各国共同的选择笺释聘。美国孪纺试、欧洲奖衡丧、日本嚎,包括汽车企业福特腔哨辆、丰田郸、大众都推出了它们发展的战略谱丝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划保甲氨,比如说大众推出了它的“2025战略”竭黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芒莆,销量争取达到300万辆测素馈,自动驾驶要覆盖擂,在2021年提出全自动驾驶伟莆,电池也要进入大规模的投入阮仕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标街荤,零排放辞尘憋、互联淬、自动驾驶汽车汀烫蓟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力车皖管、氢燃料汽车疼凹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流譬捻鞘、沟通狭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式师、增程式的混合动力汽车挝,因为他这里有基础建设的问题溶涧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岛,就可以有电的情况充电鞠唬汐、没电的情况加氢聊截丛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灭,同时又实现了真正的零排放冲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怖敢,上次试驾可能还是8年以前光另,我觉得汽车的进展犀茸合,无论动力性绞、环境友好性巳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尺睦搽,据说已经进入了市场相。包括通用也宣布了在2020年以前坡,在中国推出9款新能源汽车标念巳。我这里想说的是涸必溜,中国的市场也是世界的市成帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颇镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展副对长、参与竞争苏脱弄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晚,就需要我们来推动整个的发展渭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露。 第二羡休形,谈一谈我们对于深入基窗壳沽唷,着力解决一些新问题的看法感。    对于电动汽车拆嘶傲,大家首谈就是续驶里程娩焊撵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的策舶宛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徊,一个明显的标志毋乓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翅妮性,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盲。如果说单程的提高电池的载量寿苍排,当然加入电池的载量车子可能要增强妈,车身的增强就又增加了重量省幸,直接影响就是增加了它的电脑关哇。我们也看到一些装载高容量电池的珊,虽然续驶里程延长了午家,但是百公里电耗就明显的增加了迸炽。因此窍卑盼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痘解天,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磨、合理的规划委对。首先妊缔厩,车辆运行的范畴柒篓汀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焕,尤其是现在泊超,我们应对大气污染裳诺滦,主要还是大城市集中伸排谭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铺掏膳。但是从技术发展上说起来颧杀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捕舵、功率密度和整车的轻量化残,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗽庆公,这当然是市场的期望白,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题答浅。    最近新材料研究发展很快膛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骨溺括。有的朋友跟我说慷良,我们现在用的是石墨烯电池退,其实说用了石墨烯是对的车缺菠,但是用石墨烯全部来做电池开粟,似乎从科学意义上不太准确棋。石墨烯材料谓,包括碳纳米管板,都有它优异的电和热的传导性能纳午胳,作为锂离子电池的负极材料添加剂考翰,可以有效的降低内阻漆涪,提升放电的效率遍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话称俯,还有助于减少介质之间的电位和署,来减轻电池界面的腐蚀性涎。从这个角度上看埃淮迟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丰梗,当然由于动力电池负极密度提高了汲妥叙,对正极材料也可以进一步的优化眉,在安全的前提下捣文,所以也可以显著提高它的能量密度酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步村兑韶,就是说能量密度提高了蠕,同样的电池包里面可能有更高的载电量凡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齿憋沃。所以在增加单电池和电池南偕浚块功率和能量密度的时候欣寝梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究隶烯朔,来优化提升电池包整体系统的技术萍坎纫,它也是一个相互关联的关系市。    随着电动汽车的发展构无食,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堪埠捆。比如说电池包往往布置在底部驾嘉闻,夏天路面的热辐射还是比较强的位晒谓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淑茂,从结构上来实现电池包的冷却鸥端,因为我们现在冷却剂就是这样的烘壬墒,要把它放在迎风处赣币,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哼,电池包也应该考虑到这个杭廖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毋侈。结合冬季放电的特征牧盟食,我们还应该研究春苍谱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馁曝,使它保持在合理的范畴之内馆,来逐步的解决冬天放电比较慢的潘砷喝、容量比较低的问题鞋第。总之说起来峦牢,我这只不过是一个例子凭盎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椽、关键苦、整体的技术统一的来规划和部署豪凑。    上次百人会上我特别提出轮蜜咕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哎,带动汽车制造的转型升级亲伺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迸嗅,给我留下一个很深刻的印象靠扔兴,我和苗圩同志都搞汽车的考巳,过去我们焊一个车身500多块钢板炊傲,用2000—3000个焊点接在一起刚痘,加工线上全部实现了机器人懦邵蛊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廖沪,一共就45个部件辛怖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腹俊,几个机器人协同操作辜霸。板件和板件之间没有焊接拒,就是直接的黏接核,加热黏接蒂伸,远远看去就像搭小孩玩具似的秒,几个东西装起来落触娜。更使我感到比较吃惊的沙,现在碳纤维的车身陵卯畅,已经不需要在现场涂装了肋蠢,有点像我们当年装修房子品宛,先装地板再油漆坊丁,现在用的全是油漆地板兴别讽。现在汽车安装上确实有进步筛粳房,所以我也很有感触篡焦唾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慰搅嗅,需要轻量化材料的技术评,需要轻量化的设计虫,需要轻量化的工艺高九,也需要轻量化的流程入。特别是现在的汽车产业媚,包括内饰座椅使用的材料毒宠琶,也尽可能的采用可回收啸、可再使用的材料弥氢倒,这方面的技术也在不断的提高郎扇侵,这个应该成为我们新能源汽车发展参搏棺,不光在车辆技术防暴、而且制造技术流程方面全方位的提升德肠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展儒坛蜗,今天我很高兴提滩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔菏,更多的看到了我们一些郊篙徊,像燃料电池大客车的发展竭茹彭。很多企业大家如果去看的话颠塑碗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池送,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汉副,比如说碳子脚、交换膜髓、双极板垛,以及它的特性基础研究的进步密切相关觅。实际证明庐据鸿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中举,也具有自己的发展环境的优势递化壁。我们要借助这个优势来推动我们的发展懊氏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系详娄,我们是不是可以考虑芳常是,尤其是在燃料电池研发的初期锹磁烯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厕筒,这样可以有电的时候就充电翟、有气的时候就充气尸豪蒂,按照它的发展各取所需无。实际从技术进步上逃胎敲,技术发展的本身蛊投,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浮,对于延长它的寿命蓖链,对于减少它的燃料消耗肛纽团,是很有帮助的欠抵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛碴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滦缔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泊。当然它们也在考虑渭蹬滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲丹洞。我们还不能忘记中国还有一个优势宿未,我们在电动汽车走向市场的前期尉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舞袜玲,先在公共应用判分、出租应用上去使用樊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸥慑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捂膳猾,必然有一些城市就可以走在前面闪策,又可以来推动健康合适和快速的发展脱仇内。中国“11?11”又是一个新纪录蹲层煤,信息产业胖、网购变成了整个市场销售的主流腥肋篱,我们看了看虚使,2016年快递业高速发展港登卞,中国快递业总量超过300亿件坊,平均每天8200万件包裹走在路上蛊嚎芥,用于业发展小型物流车清洁袱奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炯录表。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孰硷边,有了高端引领就有了有序的发展咀烘唯,放弃了高端引领就会低端充斥番,所以从这个角度上但南居,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凳,争取使我们的汽车产业走上高端引领盛、创新发展的道路上痪。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇诺,深入开展了国际合作们愤。我们积极的参与了国际合作谅,开展氢燃料电池领域的技术合作紊沪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捻彤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潞乱痞,组织国内的企业案木纳,开展深入的技术合作林姜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链来橙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葡磐,在中国发起但并不局限于中国锑,积极组织管理以及运行机制乓踌朔,要按照国际组织来筹备辩、搭建眠秆库。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筷,因为燃料电池实际用处很多叉芥,比如在通信基站杉捎识、备用应急电源然荤输,随着我们移动通讯不断的扩大份乾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抄、包括更新燎沪,都值得我们重视纶迁疼,包括医院的应急电池懂、安全防卫赖,包括我们最近在研究深海运载觅,也完全可以使用氢燃料电池希肋,燃料不是电池鞋妹,实际是一个发电机并累顷,而这个发电机可以用在各个地方韶,最重要还是零排放的清洁能源比淘,效率高伞仇,能源密度也高荆乱。 第三菏完玛,深思熟虑然,把握好智能化的新机遇坊。    近几年来贪攻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钮叫嚎。比如美国恋克,白宫推出了人工智能的新战略袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熔啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斥,包括日本的创新战略规划释掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会先诫,这个时间恶补了一下人工智能的技术半辱。中国工程院最近技术指出灰暗景,人工智能即将进入新的阶段汉舅,人工智能发展有四笛汤、五十年代了显蚀绩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咀署朴。但是当我们信息化日益普及攻恋,移动互联网菊修、大数据枯、云平台的发展赴,信息环境娟米、数据基础无查、目标理念青、市场需求都在发生不断的变化帽腐反,将推动人工智能新发展青税,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肮兄纫。因此侗舜,发展人工智能也有利于改善人民生活谭捂、提高经济发展的水平秘家亲、增强社会治理的能力苯宛、维护国家的社会安全弗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扯途,但从各国的共同概念和我们的研究秸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素令。第一埔摔旦,要降低交通事故和伤亡人数亩。美国的报告提出来赣,美国每年有35000多人死于交通事故撬肥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剂。第二潜,要应用低碳虱、零排放兴、环境友好的运行环境啤岛。第三弊,便捷恭屡,要降低驾驶强度察弹劫,提高交通的效率谰。第四省够,要推动共享攫鹤,提高车辆的利用率头冲彤。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁评,包括交通的拥堵晤临叮,都降低了汽车使用的效率锚暑寞,所以从这个角度说起来匠凰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的普釜曙。还有唤,牵扯到公平出行呵,随着老龄化社会的进入眉屁秸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭孟谦。    关于自动驾驶汽车研发进程堕舱,好几个报告逞,有的人说无人驾驶蔽呵潍,有的人说自动驾驶黄,有的人说智能网联汽车己苏烙,都提出了汽车发展的里程碑倘,我觉得无论叫什么汽车咐,都是说了这么五个阶段袖洁,辅助自动驾驶怒储鹤、部分自动驾驶蛇权呵、有权限的自动驾驶沪茹肠、高度完全的自动驾驶阶段晾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沪,比如说在辅助自动驾驶方面奖纳触,怎么样能使汽车感知周边盗,科学决策仓角歇,及时反应光。比如怎么让汽车能够与互联网连上冻柯矾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂、网狈硼桐、路的联动穗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诽,就是人稠甩、车寡莱、网狼箔、路的一体化嘘德丢。    辅助自动驾驶淡懒锻,实际这些年是汽车界一直研究的重点绵腐徒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垢,有雷达憾,包括现在有毫米波雷达碴顾渡,摄像头黄床,对外通信系统霞,包括定位娇唬。与之相应的痉霖狸,刹车懈痞、油门贾棘薪、电子稳定系统逗、电助力转向等这些封锻卿,实际在关键体系上棵暗,传感系统氢、操作系统铝蜂、中间和决策系统的研发胺图,其实这件事也不是现在的新形势甲微,早就在80年代的时候患思吴,80年代后期就研发了防抱死系统滥凯祈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系备,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全列善,包括防启动时间的空转狮废,后来又有了电子稳定系统凌琅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窗桨胖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奢,有了它以后工萄,在90年代的时候构溺侮,我在德国工作的时候彼栖哄,车里边就已经有了尾随自驾铃舒叉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菲秸,不用担心耻熟。最近我看到了我们国家的好多汽车汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋绢,一旦接触太近都会自动加一下速抠筒片。包括我去年去参观长安邯,他们也给我展示了自动泊车系统兢阜隙,实际自动泊车系统我们在德国工作汲且夕,90年代后期时候就有这样的设想凹涂,2010年我到德国去访问的时候孰染仑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娇孙。实际很重要的意义脑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟挨,也得到了发展乒突椒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰。    下一步就是智能网联莫热。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赤脸凛、看到自己看不到的东西逆精昆,90年代初期的时候牛兼伐,堵车情况有数字广播拦郴挫,数字广播就和我们一般的广播不一样篮,随时可以呼叫堵车的情况啸卯观。后来有了数字地图和卫星导航膊吻仇,就形成了第一代导航系统翰,第一代导航系统并不知道路况的变化泡洗,只知道路径的设计赎皆申。然后就出来了联网的导航穷扩贰,这也是这几年我们都经历过的事嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作臀熔海,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赔其,这样坐在车里的人萄破,通过导航瑟诚殴、通过云平台就可以获得各种各样的信息亢伍,比如说动态的导航汞轰、比如说加油充电站洪、维修以及各种信息的进入吐曙,使汽车的视野得到更大的扩展炔陵。但是真正要做到智能的网联汽车聘炬题,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廊裸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舶屉,这就需要我们把各种信息交汇在一起末,来实现智能的决策控制惨费乏。这件事情说起来好像很容易瓶,实际也有很大挑战驰法草。现在我们一个汽车里边有两藤榔、三套信息系统馈瑰峡,有车载的信息系统蜕,还有驱动系统的信息系统邢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狭论橙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壁输携,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盎贾翁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粮,就是快到地方要进行减速现,但是如果你让它自动驾驶的时候蕊坛,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞭,让它调整好姿态部密、减低速度藕沸吹,进入转弯以后在弯道里边再加速家剿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第,这种例子比比皆是肺弟妊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惕氨。因为我们电动汽车从电机牌墨、电池略、电控开始亩被,电控第一代做的第一件事帛,就是通透的动力驱动系统的网络箩蛋,就是第一代的CANBUS系统翅快丘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拼创,从这个角度上说起来撂驰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烫。    当我们实现了这些以后侍疆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湿唱。这是我们常见的北京交通的一种情况吹就,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糯挖,去识别各种各样的高通烧譬,做得到哥,但是不保险猫,这样可能我们就要有这些信号的发射器竣素,让汽车能够知道这些情况惦。如果再想使它往上走冻竞湍,能够实现部分的自动驾驶康联,它必然会应对我们的一些常见的极端情况么掣枷,比如说晚上的雨雪路斗污,比如大雾弥漫的时候栏辑,比如尽管天气很好稗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拐多谰,这些情况都需要我们去应对上,其实道路上也应该有它智能化的装置帘婪,就是说有自动的能见度感应器券,应该有道路结冰的感应器潦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全少粕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全默拧,安全是所有发展的主流欧,而不是时髦协澎绞。我们在做任何工作的时候徐扩,必须考虑人是坐在车里最宝贵隶、最要尊敬的东西梳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灿、人的便捷晶韩、环境的友好和共享踏洽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楼萎券,来推动我们的发展从伯。    因此透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驴使、四次交流锯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚎错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寂,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞梗悔、在网联信息抖、在智慧交通的发展脖,我们要重点发展的是车辆的关键技术禽尝、环境感知卜、智能决策讳规翔、执行控制丰饥,我们要对信息的关键技术麻幕,V2X通信窃付赐,甚至于将来车对车的通信系统哀、云平台呈、大数据层、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制细痹俱,这里也有很多不同的东西羞哨笨。我们还要对基础的关键技术惭,高精度的地图寸灰匙、动态路况信息骂、综合决策和操作系统勒秸。只有这样喝抬,把人雀、车傻煽钵、网擦汤弦、路同步的推进险苛丝,才能够迅速的发展贿,否则又会碰到先有车狡、缺充电桩的情况贰靠车,所以需要我们今后的发展当中更多悍脆添。与此相关的技术摧玖歼,检测系统迁,还有一些法律法规体系琼档铺,一些基础设施的建设滇剔疲,可能还需要更多的发展桑。 我们必须要精心规划胯善、协同创新距,来研发自动驾驶的新技术甜类纫。    一矗棉莲,安全回、绿色螺、便捷酥隘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标须泻。    二捞杆忍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歌徘膛,多领域技术的融合青漂,产学研各方面的合作把喉,要着力推进协同创新巷,这里边由于它是一个企业的热点离,所以企业要成为技术创新的主体守。    三情颊啸,企业为什么要成为创新的主体习槽?我看了很多规划胺,从现在一直到2025年矢怕、2030年焙霉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就如汹,但是可以实现沿途下蛋架,从过去当中耙搞,无论是防抱死系统啊、电子稳定谭角藤、测距警示撩、避障反应脐裂伐、自动泊车都是发展的热点玛吞虐,每个技术都带来了商业回报驴鬼动,包括我们在信息系统讼筷,包括这次互联网的技术糖,上汽互联网的实践去葡,也看到了我们牡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赁竣涛,只有以企业为主体痛膛,不断有新技术发展撵痴,使它在使用当中获得使用狗蹿书,就能够推动它的可持续发展妹,所以它不是一蹴而就的事悲舶衰,是我们长期坚持的一个任务挎。    四钳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隧敦藤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智每冀精、精心规划颗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穷轰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区保疽蹦,我也是觉得有一些东西包括基础建设马莲,也应该放多这个测试区里面去姐藕,使它在真实情况下运行圭,才能得到一个健康和全面的发展半。    最后我想说得垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展户孺淌。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤,推动了产业的转型敞捕丰,随着信息产业的发展康,网联催生了新的业态碘,产生了新的服务业蛙芹。轻量化带动的不是简单材料的替换缴垮,实际是对汽车产业的一种升级蠕挂春、一种转型亩婆,同时火,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碎缅刺,充电网服务体系的建设筒弟,可能带来何止几万亿的新的增长点烽。我回忆煞姬,在经济工作会议上总理说过一段话那妇,“实施创新驱动战略的发展垦渡激,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浦浪疮,也要注重用新技术戳热、新业态来全面提升和改造传统产业佛,带动产业的转型升级末戎。”    作为结束语我想说燎,回归一下新能源汽车取得的新进展臂姥,下一步还是要全面落实政策貉矗、着力开拓市场娃嚎冈、建设基础设施博教稍、创新商业模式诽佳律,把握好发展的先机钦冕。我们要针对市场的新需求苦,深入基础研究蔚床,攻克关键技术迫,完善系统能力镀,着力提高产品的质量和效益澄。要把握好汽车智能化发展的新机遇奸,要系统的研究搽洛点,精心的规划悔持,要鼓励协同创新企业主体剖际,大胆的尝试每杜刹,来攀登自动驾驶技术的新高峰观故墒,要凝心聚力会曹,发动优势翻铜铅,动员各方力量娥,完善政策措施顷,营造更好的发展环境柯茄颂。    谢谢大家!    (根据发言整理颧嚷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂熔袱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉署此: 陈理事长轰,各位领导涧接、各位朋友枷、各位专家抄花嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峨幸。我今天的题目是四网融合盆杭,什么是四网断?交通网报、能源网疚坊辟、信息网驰辨诽、人文网坞副。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稀笆短,电动汽车是一个能源的载体霖,又是信息的载体虎轮,然后可以作为人文的载体讲。四网怎么融合瑰奶?怎么发挥电动汽车的附加值胳衔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦险肖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臼德,能源跟信息到底有没有内在联系乘到税,我提出一个储能熵理论供大家思考姆佳。    我思考创新的要素氢稳捐,要创新首先要解放思想才朗膘。解放思想要学习《易经》的精神槽立,又要学习西方文艺复兴的精神搬龚戏。《易经》是一个太极漠尽仟,太极里一半是黑耻铣、一半是白冻,但不是直线警葱,是弯曲的峦华宋,黑可以变成白讼氛幻,白可以变成黑火,黑中有白毁,白中有黑獭为袖,跟它对应的黑就是黑倪、白就是白边蜡肺。《易经》是变化弦蒋,有时上剩臼滥、有时下肯跋,上时不要骄傲自满城疏,下时不要灰心峨梆廉,是客观规律虚淬,都是周期性的告茧懦,我们在调整醚,要注意平衡动力统一必松。    整体都是这样鸥,全局都是这样坎袒千,今天讲跨界踩,要学习西方的思想就是文艺复兴钦。文艺复兴的功劳不是在文化为匡屯、艺术等等摹妊陕,文艺复兴是解放思想激墓佰。哈佛大学的校训追求真理稠。要把自然界的规律找出来解放思想如赖钱,自然规律造福全人类硷翟。伽利略雷藉畅,罗马教皇威胁他付俱,他不怕粳,他说地球起源被上了铁塔檄和。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竭浮蘑,被叫之违反教义溉挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纳叔,第一个米开朗基罗馆,他雕出一个裸体的美男子韶高,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痹,里面很不容易竟骄,从意大利借了很多达芬奇的作品窟。达芬奇不仅仅是一个艺术家平,也是工程师;看他作品合熔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碾立妥,第一个从事解剖学龟。    解放思想考虑全局的问题溃季。文艺复兴第一要全局思维超司,第二要有天人合一的思维颊,第三是环形思维脸璃。要考虑全局思维朴蛋萄,今天做电动车目标是什么且睫?有什么经济效益事雀、环保效益妹窍啦、能源效益涎胸、民生效益蔼沪崇,总体总目标要搞清楚如,一定要有全局的观念盛省姬。特别搞智能汽车全局性更大辱。另外要环形思维劣幂眷,要反馈屋七唬。然后是循环利用的思维空冀凸。    创新枯,我把创新的要素跟大家分享一下茫可疼。首先理念是创新之魂坊溯。理念有很好的氛围模,有了理念才有创意啡癌悔,创意是创新之源翱撕解。还有人才帽焕逃,人才是创新之本诫戮。怎么能有理念溯频?要有很好的氛围糠,总结第一方面是合作精神倘葛僻,开放弊户、合作揭、包容箩,双轮驱动惹、增值驱动谋限沉、市场驱动踌将,通过市场的倒逼狠。然后要有完善的知识产权保护荡辛,还要利用网络大数据给我们带来的好处全炬。今天创新制高点是跨界融合高。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屡恳努。“一带一路”我认为是跨界融合脚,一带一路是西方的伊斯兰文明航旁,还有它把科技渴、技术离桓昏、经济齐艇、贸易连在一起孔财落,所以我们要发扬一带一路的精神褪钙纪。我是福建人也是漳州人达,一带一路开始的是帜彝抗玻和下西洋尚嚷贸。我们要跨界融合燃怒。    我接着讲智能汽车娩潮克。智能汽车首先要有解放思想辩圈、全局思想考虑问题闻。三个C旁苏,第一个要连接起来惜,第二个连接是要协调要合作哀刹,1+1>2得,那就是《易经》的精神卫攘赁。第三个扣摊寺,今天的连接是移动的连接漓仿持,还有MOBILE姐,MAN TO MAN泛会交、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伤。    今天电动汽车很重要的一个傲浅,大家买得起用得可靠财赎。智能化以后但卜,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪颇纯,我不展开了瘁泞粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车虽汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通期辜垒,从智能的交通再变成智慧型城市编。我们附加值可以产生很多鲁。根据《易经》价值精神习耻煌,通过交通网赏、能源网怠、信息网解、人文网可以产生无穷的价值机会潞。利用交通资源的全时空动态感知侧裙,交通工具的全过程运行管制眉磋,无处不在互联唤偿、感知乳浓口、管控和服务悼。    怎么布局唾玫赖?怎么把电动车进一步变成智能汽车刻,如何布局智能网联汽车技术具警深?我认为惯红拢,不但对中国氛,对全世界都做出更多的贡献茶跺桂,第一是制定网联汽车法规标准侈裂艇、智能技术阶坡、环境峨疲杭、HMI技术聊氓谅、空置执行技术祥蹿哼、智能网联的实验拜镰灭、网络和信息的安全氰翟鞠。    怎么做到网络和信息的安全颈踏?这是一般的云让夺,怎么把一般的云变成安全的私人的云昏檀?有很好的结构爽,处理器巫、传感器墓良搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耿撬。第一是收集材料疽嗽,就地处理算擞恒。第二是从收集材料到云之间要慢桶,一个是单点控制错捅,能量控制或者功率控制梆藐己。一个是多点控制从,能量控制或者功率控制淘痊唐,这是全局性的纳。要及时处理李仁布,要经常互相认证朗,变成安全的云眉箔感。    跟大家分享一下我做的一些工作朽戚毯。怎么从理论上去证明这个是可持续的孪鬼娇?我一直在思考所有的工业革命兴,基本就是能源更新浇售关。第一次工业革命枫,瓦特发明蒸汽机酗江八,电话奈脖。第二次工业革命及淌,美国抢占先机船剧,电气化感皆风,主要能源专项与信息建设韩。现在第三次工业革命来了霞,中国能不能抢占先机款顾?我们要做新能源怂洼,信息大数据时代兔,我们百人会能不能更好地发挥作用熊?今天早上的研究会很好煌寝浇,我建议做一个尝试的机构萄辣,每年召开百人会国际研究会议飞,形成品牌丰铂勉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稿臼妥?我提出储能熵的概念赫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑。一个系统里面假如是孤立的萎扔本、系统是不可持续的戊,一个是做功弟钡、一个是废料是不可持续朵。如果是物理系统故榷筒,分析储能熵混聊佳,熵代表可以再利用宋幕。总的来说澎枫,一个系统熵不能增加被,熵要减少享挝,熵减少系统可持续侗。熵是储能熵苔,熵是不用的熵鹅,下一次可以用定。总的来说熵是在减少斗嘉钉。    包括中国的历史懂染,中国封闭的时候中国就不可持续虽田隧,中国开放中国就可持续诵桨。近亲繁殖以后熵增加不可持续葡。系统要做可持续性檄屑邦,系统熵要减少跋房,你的收入不能是单一的童拭微、不能是孤立的系统玲玻型。因为一部分是做功量,一部分是废料懊阮,从废料里拿出来吵,通过证明熵减少讼。从废料里面可以再循环善侣肪,那么你的系统就可以持续了开悸瞪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瀑详,后续需要时再利用的能量的熵雾,通过储能熵概念的引入硷绍省,希望用来解释可持续系统的演化过程髓艾鸵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态较。    综上所述蠕,不管系统是生物的或人工组成稗萎狮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乡盾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯痢,而这些系统工程特点是蔼,即使在系统研究过程中漓洗舜,一个熵有增加的过程煌秃彼,总体在系统不断迭代发展的过程中痪桓瞧,系统将进入熵减的状态划臼,因为系统具有自己生成复熵的能力朽武姥,从而保证了系统的可持续性摩杯。    应用在电动汽车倾赤,这个是分布式的发电驼截,这个是分布式的负荷伸裸。电动汽车就是分布式的负荷脐拱,还有分布式储能盎,电动汽车有储能唬、有电池饺薄孺。电池可以双向的释堪典,分布式地发电帕、分布式地负荷清,在分布式的储能共,这三个系统可以持续苦寄苹,这是我要证明出来的轮。我证明只要你的熵是减少的疽琅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望味慑。    感知体蓬、认知兰屑、行动轰绵磁,不断可以纠正人的行为肉敬,比真正的司机还要好喝柿。    最后溜婪未,希望我们以后的交通系统是舒适的犊、生态的桓、方便的和安全的鞘。要做到这一点尘,什么是成功杏捍?因为里面的成功是3个S脐朽,SUCCESS漏,在S本呛、E里面画一条线都是欧元跟美元守鲤榷,今天是国际合作镀逝铰,虽然人民币还不是钢摹,是一篮子化的纠笔,人民币准备好了咯撮。ESY就是人民币判。    要有六个眼睛矗,有四个眼睛不够倦。第一要把眼睛放在前面解放思想岸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方,电动汽车下一年布局市惩ば妗,也要有前瞻思维屑圃挪。眼睛放在后面汲取历史教训豁,要有全局观念痪叔呈。要看到旁边的需要洁骄寸。然后要把眼睛放在右边学习欧美禄,不得不承认高端人才密集地在西方卑甘车。所以把眼睛放在西方学习咸凉徽,它沉淀了100多年链动。四大发明中火药是中国发明的媚显,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腑。全方位都看到了律,所以英文眼睛叫做EYE喘沁些。第一个I是Inspiration挠舒卿,有了激情可以有想象力旱翁,然后有创新不疽凡,但一定要融合卉倪,一定要集成苍彭图。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌捅。科学要把自然归结起来垫,工程有十几种报伞帕,要把科学淑孪、技术泪琅徒、管理结合起来那就是工程沥,那就是要集成肖莲。特别今天要跨界地融合勉、跨界集成链党廉,这样才能实现川齿。但没有钱也不行啤,今天招商局也来了很多金融机构沤珐,要融资伙。    谢谢大家!    (根据发言整理埃欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸涤毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年收忍甫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仙偷。在政策的全面推动下琳绍,我国电动汽车年产销量再创新高赌,达到50万辆左右萎识檄,充电桩数量达到20万个淀,遥遥领先于世界各国睫疏。更为可喜的是且几,在规模市场的推动下栖腑鼎,技术创新全面展开柏叭盎,技术进步全面加快关被宽,正在全面逼近世界先进水平完。但是设,在这大好形势下抒睦樊,质疑之声渐起香胸识。比如胖捆驹,我国电动汽车发展主要靠政策推动劫吵,能不能持久仇衫扣?政策是否过于宽松咸跋量,以致于出现骗补情况修丁箱?另外套割,由于发展形势良好须,一些激进的观点也在抬头蒜。比如唐陀,要挡住国外产品进入中国市橙荷睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车授氖霸,准备放弃传统燃油汽车沟。    作为一名资深的亲历者喂,笔者认为屯,在这新旧年度转换之际琶妒胃,有必要分析我国电动汽车的发展形势丧体,梳理其发展历程糜痪,以利于业界对形势有清醒的认识令究康、清晰的判断鲤,明确今后的行动方向覆缆。    一繁、我国电动汽车发展形势良好    当前娠盲马,我国电动汽车发展形势良好撬溜饲,主要表现在两方面萝槽:一是电动汽车技术创新全面展开热陡弓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磕,技术创新和商业模式创新层出不穷泥刃朽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膜拱嘘,比亚迪轻肖孤、北汽羡灌、江淮阿宪失、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婪潘,而是专门设计的电动车箍,续驶里程达200~300km甚至更多轮讹湍,能效明显提高据害,动力性娃喷毖、平顺性寿、舒适性房嗅艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垮偷燎。事实上虱勤佬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布练沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冈姬递。另外瞎炼,我国电动大客车产销岁行、应用占全球份额的90%以上陷巍躲,技术达到世界领先水平霓计谐。    在动力电池方面刻,我国产量已超过日本什取蝗、美国盼窖敝、韩国麓惧,跃居世界第一派借兼,且市场份额超过全球的1/3擦曝橡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诧硕犊,呈现高能量比胆、高安全性诗饥晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袖朵突。同时羞俩夯,产品水平迅速提高绷,与前一年相比可巳,平均能量密度提高30%弦,成本下降30%左右尼弗。    在驱动电机方面缎廉涧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贺赣,总体性能进一步提高屋,成本下降30%左右墩爆苯。在电池管理系统畦、混合动力系统酞、电动助力转向靛奠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕉盗,也都有明显进步渐咳宿。    在基础研究方面钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栋宽匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茧谷鹃,电池热失控鞋莫痪、硅碳负极材料垦烈路、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡汤辫。    2. 充电基础设施建设加快渺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙,政府有关部门出台了实施细则券强,多个地方政府建立了城建趁、电力被、规划等多部门联动的领导机制沃,大大促进了充电基础设施的建设速度编庆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氦挝薯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渤狸,我国充电桩总数超过20万个看,远远领先于世界各国古惦。    在市场带动下祷,技术创新不断涌现簧吞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术极抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法能为旦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术日、节省设备投资的车端交流快充技术骸禾群、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舵漏牌。    在商业模式创新方面驶,呈现出各类优势企业多种形式合作爸奠,加快充电设施布局颠、建设北比、运营的趋势土灭。众筹建桩舜乔培、合资运营想显、利益分成等运营模式迅速发展换禽,公交车墓、环卫车份、物流车喂览、出租车抽毕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模单霉,广告推送撬痕日、免费无线热点接入等增值服务开始出现仕炬。    在互联互通方面酵废,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弓宝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段为宏擎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成但脯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媒礁,以企业级釜、城市级监控平台为基辞良┕濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据含、信息互通的国家信息服务平台即将建立轨稼苛。    二暮缚涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芥邦温,我国电动汽车的发展道路与美国稠拇、日本切、欧洲等国家和地区有所不同艰很,主要区别有两点富描。    一是政府干预模式不同靛弛。我国采取的是政府强干预模式寐故谁,政府进行顶层设计锣,制定国家发展规划蜂,多部门联动制定全面的鼓励焕譬、支持政策涪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捐私,在市场发展中不断加强研究开发镣,技术水平逐步提高;同时剧,充电基础设施建设逐步完善堵漠。而美日欧政府多采用弱干预模式苏翻,政府支持共性教评板、基础技术研究茎疟蓄,给予一定的政策类甘卫、税收优惠订骏,逐步培育市惩铡;企业则根据自己的战略规划匆稠,首先研究技术苇卵庆,同时有选择撩、有重点地开发产品踩。    二是企业战略不同豌。我国企业多为在政府引导下被动式发展密鹿,初期技术积累明显不足妙汞葱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锰,产品方向受政策影响大半,各企业虽进度不同鸿妨砂,但呈全面开花之势逝乏烘。而国际大公司多为主动式发展兰,厚积薄发巩,技术有所侧重创苏,产品形成特色翱淳耿,如丰田的混合动力和燃料电池统督、日产的纯电动瀑、通用汽车的插电式鼓阮、宝马的碳纤维轻量化技术等排。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点午错芍。中国模式的优点是市场拉动技术发展朔,不受油价等其他因素干扰联,迅速形成规模市程贩宸ぁ,全产业链技术进步膊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟县,发展中有不协调情况朝膳烽,如充电基础设施滞后玻魏,部分企业盲目跟随疾撇角,发展不扎实项废飞,少数企业以谋取政府补贴为目的剩,甚至出现骗补情况孤。美日欧模式的优点是技术扎实钉,发展均衡;缺点是市场发展慢羌,产品更新慢班协临,影响技术进步风兄靖,受外界因素干扰脚,如油价低迷则市场难以扩大瞧。    笔者认为痕,中国模式适合中国国情饲。我们不应过多盯住充电难墩晴痴、骗补等不协调现象吓嗜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副次、技术追赶的大好局面杜惰胯。从另一方面讲惩首炮,中国模式也有赖于我们的制度优势僧弧,只有中国的强势政府才能如此运作善炮,很多外国同行都很赞赏贬尝杉、甚至羡慕中国的条件递。    另外裤腑水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面实腹溺,近两年有明显变化笔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屎虫、开发电动汽车产品琅,而且各种技术路线都受到关注的局面苛氮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虚槐。中国各大企业都重视电动汽车没有错绩悸躬,在现阶段已不能算分散重复琴财,但难处在于电动汽车不好做摩,需要有很强的宠、全面的技术积累和投入圣储袱。那些技术实力不够的企业性,在电动汽车这个高难度“弯道”面前估泻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理套,而应准备应对“弯道翻车”的危险弓咐古。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颅桅创,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺汤躺,可分为几个阶段宪牛替:当市场份额超过1%时俺糖帘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韩罕臂,则意味着市场条件全面成熟汰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缆,又主管我国科技工作多年巫惨糯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驶稿。    对照电动汽车的发展咖,在我国萌,市场份额已经超过1%;在美国和日本芥钮,即将超过1%拿。这说明邓始拷,电动汽车技术正在接近成熟陡。笔者冒昧估计擦氖程,大约再过5年左右时间痉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拳先,其他性能与传统动力汽车相当传,加速性优于传统动力汽车漏驴桨,成本的差距大幅缩型┎榻小;再过5~10年时间垃讽撩,电动汽车性能可全面赶上匪、部分性能优于传统动力汽车巳,成本与达到当时排放陡庆、油耗标准的传统动力汽车相当扁溅察。但即使到那时赋,传统发动机也不会消亡剖店,而是电动驱动与发动机平分秋色椿栖皆,或更多的是融合发展丘莽恰。基于以上估计辽锋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梳岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车成缉呛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酚逃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苍寞哦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理封。2009年板,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龋朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠里孪。回首往事股徊盼,扪心自问珐穆响,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸。至于些许不协调现象篙社辜,是产业发展过程中的必然拐舱,是白璧微瑕磊鞍、瑕不掩瑜抛毁仿。笔者断言门布丁,按目前态势再发展10年摩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界段幂,并以此跻身世界汽车强国之林闯到蹲。    三胸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赤,整车生产企业要更重视电动汽车长奢。首先要制定好发展规划和生产布局钵亨五,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视写频污,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辑,不能两张皮蛊恳帅。其次要重视研究与试验驾青蠢,需建立完整的商、一流的研究和试验体系粮,规乃祷忻裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统怀。电动汽车相关技术发展很快薪,要靠自己去研究发展枚恍,别人的经验会很快过时疯碴舅,更不能只靠“挖人”搞产品里色。再次要全面布局届,围绕全技术链开展工作刚藤漠,不但要重视整车开发憋先,还要研究电池和电机为辈伍,重视电池管理系统识,这是当前我国的短板婚捎,此外还要注重轻量化和系统可靠性社椽敝。    第二微船楼,要建立相应的零部件体系涸详极。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滑倦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忙融乡。    第三纺娩,要开放发展秘。需鼓励崇篇、支持合作伙伴引入先进技术和产品馈卉,像华晨与宝马噶墟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薯。历史将会证明沽土下,开放发展电动汽车会比关门发展更快衔久。更何况党,在全球经济一体化的今天村碉,关起门来自己发展是不现实的贸乐兼。    第四佛泄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掂贸。今后相当长一段时期秤,将是传统动力与电驱动并行发展蟹洪鞘、融合发展的阶段缄板,单搞电动汽车很难成功磁贩剑。对于只做电动汽车的特斯拉秀浦茅,笔者并不十分看好写壕夸。    2. 对产业界的建议    第一戏募旱,要加强合作缆。需沿产业链潮、跨行业合作碗昏害,整车企业要与电池企业计攻、电机企业购哩、其他电动系统生产企业深入合作蜕搐。以动力电池为例详堕露,需要电池设计与正负极材料肋、隔膜沥、电解液赡遍、电池制造装备侥努悸、试验装备人恢、电池管理系统全面合作藉。优势企业和研究单位要分享成果黎胳品,互补短板拘泉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弛茶,要形成轰轰烈烈的大协作局面书,合作创新茫,百舸争流率骸蜡,才能迎头赶上并超过世界先进水平柒。    第二骑举腻,要注重实践屯。汽车产品与其他工业产品不同呐阿,一是使用环境广且复杂堡譬诺,二是生命周期长掣阿还,三是对可靠性惦、安全性要求极高牡卸。这些都决定了仅在工厂逞、实验室不可能完善产品极,必须通过多轮的使用实践脱嗓。与电动汽车产品研究开发相比诫,充电过程更需要实践圭头泌。像电动汽车充电过程这样长时间浪、高电压毋肆唾、大电流褥、室外餐赌、无专业人员值守的工作状况瘁婚寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翰薪。    第三烯,在充电基础设施建设与运行中潞习,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唤。充电基础设施建设是一个新行业嘎,在管理上涉及电力天翁、规划口攻慌、城管居、工商管理等多部门兢,权力交叉撩惕猛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犀斥,利益主体错综复杂人。单靠一纸文件不可能面面俱到厘,必须经过相当长时间的实践桅烷,完善流程垫萍纤,积累经验会姆。    第四脖仆撮,要加强标准化工作泥响。领先的研发恨赔酸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪馈,而及时总结经验苔拟、制定标准又能为继续实践惊、创新提供重要保障煽陛。当前甲绰,恰逢政府推进标准化工作改革融酞如,要求标准化工作密切结合生产寸高、创新实践躺,要求鼓励发展更灵活辣锹、更接地气的行业标准渴敝、社团标准疼氦拱。对此墓,业界应给予足够重视钡惫。    3. 对政府的建议    第一芒凤,要保持政策稳定迸。正如前文所述哩,我国政府的强干预政策非常正确怖估辟,发挥了制度优势师辑,已取得很好的成绩勉,应该继续保持罕漂奸。电动汽车的发展涉及多个行业慰脑,需要长期积累挛,需要几十年的时间才能成就大业穆讳皮,切不可存立竿见影脐、一蹴而就之心熔抱憨。    第二谎,要及时对政策进行微调和补充完善谱忿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绩立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呵,又由于此项事业发展快倪琶,新情况米情土、新问题琼、新技术层出不穷烹,因此及时应对额熄、调整檄廊定、完善是必然的清墩。    总而言之廉卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道却诲,迅猛发展正当其时粕卫。笔者衷心地希望朝野上下械、业界同仁能认真努力工作卉拳,自信且坚定发展精。假以时日矢火,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伸谎随,并以此为契机顷檬,跻身世界汽车强国之林搽囊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写康蛾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活淡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题癸浅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卸僚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示并丁瑰。    他认为里,现阶段深,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题经纶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龚,但从长期来讲句墙群,新能源汽车技术发展路线要从电动化北台、轻量化火瓦史、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胸讹燃、轻量化与制造生态化结合貉担侨、智能化与网联化结合钱咳。    尤其在电动化方面归,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踌爆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驰趟炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮,就是家用主流A级轿车紊灯嵌,在性能价格比上与燃油车竞争恃瘁防。目前全世界都在朝这个方向努力叭僳,如特斯拉Model3歉傅、通用Bolt私,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车险赣些。”欧阳明高说啥盲。    欧阳明高说盾,但要满足这个要求设锭赏,电池必须降低重量欢、体积以及成本朗翟。此外瓜赣,电池的比能量必须大幅提高释,达到300-350瓦时每公斤溉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠢塘色,锂离子电池发明至今只有20年饥先啡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姐铺,2007年第一次在日产聆风上开始使用微使仕,可见动力电池的进步非常迅猛拈入幻。”欧阳明高说靡惋窖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钾连限。    但此前茎,主流的观点认为荡统俗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狼慧,从性价比来看并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围当,但现在随着锂离子电池技术进步纽氓,里程提高一倍獭弗春,即在300公里的范围内顽,仍然在性价比方面有优势聚媚身。    从技术上来看拎豹,在单位重量勾扳、单位体积下储存的能量越来越多降加萝,成本越来越低拎窘,才能体现出电动汽车的水平和技术冬。    一个好消息是梯,我国电池成本每年大约能够下降20%勘随钙。据介绍世谎心,五年前诉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汝,去年平均价格为2.5元左右僳修,2016年为2.2元冀齐,考虑到大量的电动汽车是大客车稼让,其电池价格相对会比较高一些鲍博。    “现在国内开发中的电动轿车茂晚吗,最低的系统成本在1.3元每瓦时涕,单体成本在一块钱左右滑隋蹈。美国通用Bolt电动汽车赣,单体成本为150美元一个千瓦时痉。”    如果按照这个标准附枷负,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到继久愧,但是按照现在2.2元牢既,逐年减少10%到20%鞠差,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棚暖俩。    “加上循环再利用做到1元必偏焙,也就是说瓤,一千瓦时电池一千元人民币之内匿许卤,是可以做到的派贺。”欧阳明高称肆徊凄。    对于具备性价比萍蝗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩瘸,现在一百公里约耗电15度镐蔫贡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侥亭,接近10度电一百公里瞪。    “要实现这个目标容钵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊逼。目前电耗的降低空间还很大翁惺。如果能够实现上述目标屁慌吨,一百公里的成本约在一万块钱罗,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛋,考虑到使用周期内省电和维修省钱藉肆,将具有商业竞争力市蜕,这是电动化下一步最大的目标尚。”欧阳明高说零俏戏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劫纹亥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年么拘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竿,但仍属于比较粗放的发展模式撵,今年电动汽车发展逐步趋于理性是。总体来看温妈搔,走到今天且表,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位射彭些。”欧阳明高说记。    事实上娄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扩蛇觅,由于销量超过全球50%以上换,在国际上引起了强烈反响狠焦,无论是政府还是厂家苟,都感受到了来自中国率先发力的挑战伤勉。更值得注意的是剧肠汤,2016年如德国大众和日本丰田顶榷捂,纷纷调整技术路线掸米罢,加快对纯电驱动的转型抱缴阑。    不过惭,纯电驱动的战略目标矗崇和,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒经健。对于混合动力技术来说澎措施,传统的汽车强国厂绘、汽车大公司比我国更具优势煌帘,如丰田路线就是先做混合动力狙替,再做插电混合和燃料电池廷。    由于我国率先发展纯电驱动抗,带动电池产业的发展达到了世界前列范,电池产业规模达到世界第一念,总体水平位列国际前三甲缉啥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圃烫钩,我国的动力电池产业链斜涤僳,尤其是电池材料坊卫星,如正负极材料汗艘奉,在国际市场上的占有率第一孩。    “在此基础上但,我们以纯电动力系统(电池妓挪、电机诵厕徒、电控)为基础平台筹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菩疏其。”欧阳明高说驹。    据其介绍蔑峦匈,目前我国插电式技术发展已经取得进展信,比亚迪秦汕湾嗣、唐假牧土、上汽荣威550昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屁,无论是发动机方面将默铃,还是混合动力装置上内拧,都取得了突破胜漆帮。    与此同时坡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弘挝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究吨。    “这是一个渐进的发展过程诲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涪镁魏。”欧阳明高说瞪刑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝,有效的回避弱项竞争力,有利于我国电动汽车产业的发展裳巢,到2020年之后撑犁奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进上患、同步竞争捕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓际:李芳" "  编者按苹匿惹:产品价格区间一下提升了近40万靶酸拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战川。以安全环保为标签的沃尔沃极氓队,产品质量是其立足之本乐蚕贾。无论是国产车型还是进口车型京,质量都要做的和安全环保一样好讳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑透擅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杏,安全与健康至关重要危,但在中国市承畚巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺曙壤惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彤灰评,到底该剪哪一根线搏返?我心里清楚蟹陌,如果我剪错了嫡,我们可能就崩溃了节贫氨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态市令茬。在2015年整体经济增速放缓缴、股市震荡现搏髓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滦请督,2016年的车市本不被看好灰拷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓉苯茄。1月6日芬短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呛母讹,沃尔沃对此解释为幻靶缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拜封,更是提振销量的助推器蔡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赤菊。   6月1日轨泊伍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卷试疥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年列,具有十分充足的销售经验施宠。但用他的话说墙诬,他来自一个很小的市车缁琛,很多因素他都不具备玛煤贺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗅灯堪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状履哗。6月1日入职茅,用一个月来熟悉公司的现状哩规骗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贺。然而现实终究是骨感的赖蝎乘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆究。   “做决策就像电影里拆弹的场景辟缉,我到底该剪哪一根线呢贯,如果我剪错了句茄菠,首先所有的投资会无效肉,其次会影响经销商的士气排钱潜。”陈立哲对我们坦言素。   他这样的想法并不让我们意外鄙史沮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孙伸。在台湾蚂,陈立哲要去走访最南端的经销商俯抒蝎,早上出发中午就到了复喀拘,但如今这种管理方式已经行不通了盆耻。从前陈立哲的团队只有30人底,现在变成了350人盒墒塑,他说现在同事的名字都记不完霓畴瞪。   “就像牌桌上的一个赌局犁,赌下去有可能是回本的肌当翰,也有可能就全毁了齐,所以我每天都在想我到底该怎么做疼咐殊。”每天该怎么做鳞诡亭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞挝碾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捕牟埠,才能享受最好的级。”这句话像是说给陈立哲听的惟醚。   2005年香几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惋,沃尔沃一年只能卖1024辆届,一直到2013年5000辆的水平很赂,再到如今年均一万辆的表现蹋,对于台湾这个小市场来说诲,陈立哲做的足够好马,他对这个市场有着复杂的感情席砷喷。   调任中国市场做销售一把手耿寿,陈立哲说这很突然鹅推,他来自一个不足以领导中国市场的市场溃赴。对于中国市呈塘凇,他还不熟悉蔬,做市场工作要对文化烹珐、变化犀芦庭、趋势有充分的掌握卫汇,这最重要的三点陈立哲都不具备伤,他唯一能做的翱冬忻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哩秒,相信身边的工作伙伴萝,组成一个高效率的团队片辉,去解决各种问题忿缉和。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖,首先做的是内部调整惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态愤,了解在什么时期使用什么样的手段揽停病,反省问题所在履情,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赫伴狙。面对三撩谁了、四季度各项费用的下滑摔搭蛔,倾听团队的建议碾惫、做出准确的决策粉、将优势资源注入到最需要的地方融。最后将宝贵的经验分享给所有人臀赏卢,把力量从点扩散到面睡,从四个大区渡粒,再到全国吞陡础。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵填渺,我只是把预算狙扩、时间等安排在它本身应该发生的场合逻弥。”陈立哲表示拭淡涉:“我不是在讲官话铣幸眠,只是借着这个机会感谢大家赶煤归。”陈立哲相信脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哇。   内部调整告一段落舞磕犬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箱祟溉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戚,一下跳到80-100万抚逻哎,面向的客户是完全不一样的吧扮壁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拣掏辞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扣竿,还怎么介绍产品幸?这肯定是不行的萝腑颊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门激毛陷,“与高端客户接触掏,销售不能觉得自己比客户矮一截檀赐醋,与客户要做朋友携纤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品覆孔户。现在培训课已经开展了实战模拟环节驴私,我们在资金有限的情况下做到了更好嘘萄。”   全新的管理阶层尸缅芦,有限的预算壬,面对重重困境连孙贫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓮颇,8-11月均超额完成销售目标殴坡踏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悸桅,最紧张的时间曹每。“我有我自己的节奏娠辨殊,我给自己两年的时间兼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锨诫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吃弟邵,经历了两次产品的重大变动汕蓬桅,但在他眼里这是最引以为傲的袄逝擒,因为这些变动谩霞、变革都是从使用者的角度出发电,也就是我们常说的“以人为本聊辈隆。”   对于沃尔沃来讲空签睫,最擅长的领域是安全施盘,作为三点式安全带的发明者怯逻渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭涩。但陈立哲表示市殿,以整车品质来讲玖绍凤,沃尔沃也和ABB并肩痉,例如在底盘研发能力上鸡诞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔戊叉,全世界目前只有三家在使用几,另外两家分别是法拉利与保时捷苏去。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踞僧,陈立哲也谈到墓:“沃尔沃其实也做过6缸情茅、8缸发动机护思差,还有享誉世界的5缸发动机郝闭。沃尔沃并不是做不到会,而是我们可以用更低油耗如、更低尾气排放的发动机达到更高水平辟。这也是全球各国政府的法规要求奔,是大趋势水。陈立哲说“这些信息搪,只是没有在行销上进行传播罢了诫挪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产界勺别,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藏够,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩芘抖小,改变了“国产”的概念饺滥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗜渺。陈立哲表态道签水摔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疲潍鸡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膘顺。沃尔沃立志从中国出发怕戚戏,以人为本的信念永远不改寝,值得消费者验证与了解握。”   “沃尔沃就像iphone一样绞衰,它改变了人们的使用习惯夺丸幢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例监漓:S90有三个界面同时提供信息奉,分层级的来处理车辆信息钾。这一点很重要豢抢,体现了沃尔沃以人为本的精神聪。在设计方面憨廖屁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坊。用沃尔沃的品牌精神迁,再加上瑞典的风格膜,直接与德系品牌产生差异化坏死共。如果从地域来看需逆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘫。   沃尔沃曾立过两个誓言履:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雇佃思,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汞委促,沃尔沃全额赔偿逝静镁。在陈立哲看来贿希遁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咐椽。   陈立哲对我们讲道箱傅:“在欧美吠,当太太怀孕的时候题,男人会考虑买沃尔沃郊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梯,中国作为沃尔沃最大单一市成丁,11月共销售9,076辆新车裙嚎敌,同比增长12.8%;1-11月期间徊昧,在华累计销量已达80,759辆斯场七,接近去年全年表现寒澎。就目前的情况来看乐呕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高边脆。   在经历过低谷期的沃尔沃露,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怕,这无疑是对陈立哲工作的肯定伴铅,同时也是明年的压力卢。毕竟“十万辆”这个坎蔽绦,沃尔沃早就有迈过去的能力购惭殴。   2017年草侯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫡,届时蓄躲奢,S90 T4胺监、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宽褂。对于陈立哲来讲北队尚,最为重要的是三座版S90砂寸供。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滥寇奥,是全世界汽车厂商钝充,在中国制造的单价最高的车辆双。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈瞄,“三座版S90可以达到世界各项指标蔡,这款产品有能力改变历史腥删倒。只在中国生产硼岗,以中国为核心的思维校喂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谐臼卷。”与此同时冯绥扦,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄朔省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额患芍,所贡献的利润更是远超世界平均水平崇惠羔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人套踏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另究,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怖玲祷。“知道我坐这个位子的时候甜肩,很多人会紧张甚至惊慌拇阮,他们会很直接的问我蛊,你行吗描拣萌?台湾市场那么芯础,你行吗软办?”陈立哲笑了一下说道丰:“每逢这个时候充,我都乐意告诉怀疑我的人松贾篱,我将在最短的时间内做什么藉乒。”   两年的时间转眼而逝毛抖,陈立哲手中的“牌”越完善膊耙,与主流对手正面竞争的胜算便越大啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辰高趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢尾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸晴挤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺难竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊。为了满足消费者需求钞筋,推出一系列活动迎合消费者喜好舍。 上汽集团副总裁粪莆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弊汇,得益于荣威与名爵的共同发力徽羌,上汽乘用车共销售27.5万辆剁廊虽,远超去年全年的17万辆敲。取得如此大的成就主要归结于以下几点池秘曙:新车的不断推出犯憨、以人为本的理念及高性价比伴。    上汽集团副总裁却、上汽乘用车总经理王晓秋殿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澄讳丰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞硷寥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐茫休。同时许每樊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辟:个性而不小众倡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙且埠,通过对消费者的沟通与研究坞齐腑,已推出很多新车型膊膛惭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕。王晓秋还指出窘回课,名爵现在的路线是个性而不小众含,这就是上汽集团未来的发展方向钮孪,上汽集团希望新的产品有个性歪,且能让大部分消费者接受驹氰。    据悉夸渭疆,自荣威RX5上市以来读,名爵锐腾也迎来了中期改款嫂,同时新车名爵ZS赌、荣威I6也蓄势待发弛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缓扩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劣,上汽集团也很清楚自己的客户群体腾履。王晓秋指出戒供醇,新车型针对不同的受众群体假斗瘦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凄疥。拿具体车型举例钒署,荣威RX5更偏稳重潦,新锐腾则是一款属于年轻人的车醇侠,新锐腾外形活泼猫,同时考虑到消费者的需求蔼,我们对内饰也进行了升级情痊,并增加了10-12万的手动版蒂城,使新产品没有短板陡毙绣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塑府兑,王晓秋表示蘑,“从荣威550开始本,上汽新产品从设计到销售痰伐焊,最后还是根据消费者需求来决定猛。”    据介绍痴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都忙。为了满足消费者需求侨,新车不止在性能和价格上做了调整兜,还推出一系列活动迎合消费者喜好吧。例如福悼核,基于年轻人喜欢足球运动差燃培,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欠妙,也已纳入上汽集团新品类隆,预计明年新车65%会配备此技术痢街。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言率,“上汽集团一定要明白用户需要什么芬茫卯,为什么要买我们的产品跋磕,带着这个问题榔讣,我们才能真正去理解用户鼓喝,落实用户需求迁昧场,使我们的产品极致无短板队骡,产品自然会大销塘缚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桃,竞争也日益激烈歪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陷卧侣。王晓秋介绍遍,名爵的价格基本与同级车持平汾撂缴,但性能更具优势棠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示复,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饥汝,就像提到的让渡空间室,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整航萄,从而应对市场竞争环境垃炯。”    产品有了好的性价比和客户认知度炕墒狙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家记藩。名爵经销店到现在也有280家左右搁畔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盟篱呛,其实道理很简单救,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冬,且不断呈现上升趋势慰仑梆,他们认为自主品牌的春天来了”饲簿磐,王晓秋表示惊吮筏。    在被问及上汽集团未来发展方向时梧镜,王晓秋坦言速怂罐,“首先团队要把理解客户需求拦钳熔、用心为客户造车变成一种自觉行动栏雾,进而形成一种行为规范痛。其次应时刻保持警惕戎好、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好响。只有这样擦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颠松。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降丛衰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盘娇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改必媒。这些修改背后有哪些考量和博弈屑龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磷法暇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问松: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面池弦?   答痘轰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高外危。一共收集了9246条建议到将,其中表态性意见7736条稳淳释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潞,占16.3%讼坤牟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理航叹开、网约车驾驶员资质及管理趟脑骨、出租汽车数量调控三个方面显。从数据来看瓮闲,不少人对“京人京车”表示理解垢,赞同的达到70%多戊叉阶,质疑的只有12%叭荚捣。我们根据建议修改了125处璃,不断扩大合规车辆的范围踏壕,让更多人参与“分享经济”氮。    “从北京实际出发饭傻瞬,兼顾多方利益”   问沟: 为什么要求“京人京牌”晶祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彻垢邓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓝亨凸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多歇筛瓜、交通拥堵忌剐、环境问题等“城市病”下。在这个前提下腻饯,北京任何一项政策都不能“任性”史虑,要从北京实际出发容侧糠,兼顾多方利益路。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妹,地铁最高日客运量超过1200万人次稗祭焊,公共电汽车日均客运量1063万人次锤嘶竿,小汽车每车年行驶里程15000公里穿惭耿,交通压力与日俱增娜鞍。但在我们的努力下牡危,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宠沏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缚。    总体来说勿,北京坚持公交优先的战略檄冻摹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼎圣,对其进行总量控制在所难免仍。目前北京市绿色出行(公交呈似、地铁低呜、自行车都哀、步行)占到71%芬,小汽车出行占25%泵泪凹,出租车占4%策,其中包括比例不高的网约车出行恼蛇繁。北京出租车改革的总基调是幸谭宿:巡游车改革匆、网约车规范郊忍、融合发展矛、错位经营卯、多层次服务稼。我们力争进一步提高绿色出行比例歌滤识,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谰: 政策出台之后伺贬,预计将有大量不合规车辆面临退出车悸笑,政府有什么监管手段确保政策落实到位窝侍添?   答弓夯: 政策出台前蒋捞冗,我们和专家钳诽曙、司机戒抢税、乘客埠碳芬、网约车平台进行了多次沟通幕,决定设立5个月的过渡期腥剐。一是给合规平台涉夏动、车辆孤豪弹、人员办理手续;二是清理不合规车辆氦缚、人员等坑。    从服务乘客的角度懈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行红青。另外蔑灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溅锈,因此提出过渡期的柔性考量摊快毋。过渡期之后放筋,平台要加强行业自律跨南,我们也要建立打击非法运营的长效机制搏接,严厉打击非法运营解覆、克隆车和价格违法行为豌策唇,能够更好服务乘客亩投、保障安全矩毛轮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阮赌痹: 面对新的经济形态楷武鬼,如何创新管理手段概?   答肠: 出租车发展中没有对立关系忱摄。网约车以网络预约勺离珐、快捷方便等特点淌鸡发,满足了一批乘客的出行需求妒。单从评价司机服务质量的机制看范佬,就值得巡游车学习海堪沙:如何与派单挂钩圈珊,实时评价恐。但网约车也有局限性享熬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茅耸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势并暗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烷兄冀。你有技术优势涝翅乏,他有线下服务优势艾韩,为什么不一起干呢幢搭磐?    管理部门也在转变思路冬拦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湾膛太。通过推动巡游车改革及网约车规范藩乖姆,构建多样化服务体系娜,提升出租汽车服务质量秀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍挝,在京注册用户已达218万人寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犊,提供差别化服务毕炒藉。    “解决出行问题要标本兼治”   问食狈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墟?   答仍粕: 群众出行问题的解决钝旅,需要放在城市综合交通体系中花冯,多措并举红痰、标本兼治嚎靶戮。一方面东谅狮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁修慑,需要加快构建安全五烩、便捷挠嫉辨、高效聚、绿色窜岭、经济的现代化综合交通运输体系别攻。到2020年殿豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谎铜。    交通设施根本是为人口服务米,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沃叫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标新侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笔传旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半讼寄:李芳" "   杨美虹透露茸喊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻盖,大东工厂扩建项目也投产在即那巍韶,这些举措都将助力当地经济转型升级什菇。    在杨美虹看来幕莲脊,借助主机厂优势佃罗氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲侩,配合外交部到德国进行推介患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园师补竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略措沟,从而推动产业升级绣浦。”杨美虹说枢疏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕期,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐褐。最新数据显示脖,2016年1-11月偷逆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佃,同比增长11.2%番骂狼,前11个月的累计销量恕窟爽,已经超过了去年全年扔榷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓄铣避。12月13日松醇镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪狈侗。活动期间线驶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漂伎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈怨位尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挂逢琉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墒哗、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊。杨美虹向记者透露虽盗酷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩费拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下侈速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掂碧。”杨美虹说孔绩妇。    第一示,实效为先撩瘸米。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琳,“我们不做虚的巧泄诫,我们也不做口号式的氓,我们一定要解决具体的社会问题动柿克。”杨美虹直言微巩澄,比如BMW儿童交通安全训练营贯吓称,它是为了解决儿童交通安全问题坍肩。    第二镭,长期坚持吉磊。宝马儿童交通安全训练营舵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅率耿酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涛氖,今年是第一年做磷烁,未来会持续活末膊、扎实的往下推进伍魄。    第三稗,全员参与诚。宝马做企业社会责任时了,会邀请车主的、经销商窜偶、投资人以及宝马员工侗,一起参与进来计碑。比如宝马爱心基金川顶伤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吠,提供指导;另外赤凳缄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匠蓄,定期组织各种各样的活动诵硷褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞纺,将可持续发展贯穿全价值链佰蔽计,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啤喘盟。”杨美虹表示贡渡椽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庆码先,主推工业旅游概念窜哺。    据杨美虹介绍扣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导判讹搂,助力中国制造业迈向高端剩令称,并促进东北老工业基地全面振兴瓣。    数据显示繁,截至2015年底嗣媚奢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汇沉,当年纳税额超130亿元人民币呻。同时逞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澈桔废,就业岗位较上一年增长了8.6%仟蓝。杨美虹透露顶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态,大东工厂扩建项目也投产在即沃既,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    另外皇篙圭,在杨美虹看来凡峨,借助主机厂优势省乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淘楔霖,配合外交部到德国进行推介襄连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾,从而推动产业升级抛。”杨美虹说缆耍搞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏侗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趁签?关键是我们的差距是什么杀澳屯,下一步最大的点就是要提升品质瞄,当然还要控制成本湘。然后没翘,就是我们的正向研发和平台战略论拍翘。最后劫赣,可以大大提高效率碳临,如订货的时间是可以压缩的损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日受吓橙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一速哭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丹凹射,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损祷晤。    徐长明说降室掳,怎么理解工业4.0瞧拼?这个概念是德国发明的田,现在在国内比在德国还要热吗。最近场,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钩,我理解它的工业4.0的本质懒,就是怎么保持德国制造业的竞争力心川。在国际上并办脾,德国面临两个挑战逛救薪:互联网大数据和云计算华绢顺。现在纬黄庐,德国整个国家都在讨论收雾,怎么能够“不被互联网+”兜罐,而是“制造业+互联网”蚂蠕惩,这是他们重点考虑的问题午,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攻、宝马殊拳伤、大众始写理。在德国貉,汽车的需求是非常个性化的锹丧孙,在这样一个背景下觅漂幻,它要维持竞争力佩朴,推出了4.0的概念昂骏,核心就是智能制造苹。他们主要的目标有四个方面氯:提升品质驰鸥、提升生产力腿、提升柔性化孺、压缩产业馁案,总的核心是提升竞争力颠唇。    徐长明分析观,本土品牌下一步怎么做舱屋?关键是我们的差距是什么裁,下一步最大的点就是要提升品质棉,当然还要控制成本嗜。具体要怎么做统孰?也有几点斯钩壁:第一嗅碱袍,想办法提质控本残。提升品质劫敌,消费者理解有三个缉然:可靠性古、感观品质槐蛙忙、性能拱商。第一个维度寐:可靠性是必须的轮迪炊,现在光有第一个维度已经不够了套,必须要加上第二个维度梢虏:感观品质睫扛,看起来要漂亮徽钡。在此基础上又发展一步疟,就是性能的提升小渴。最近市场上卖的好的自主品牌雀箩稻,大概有12款车龄,年销量超过10万台怒趟唯,这些标杆产品锣乔狭,性能上也不错谈蕊棚。因此胁秸解,自主品牌下一步还是要想办法疟叔,把这些提上去啪,缩小跟合资品牌的差距聊替晾。    这几个方面的提升硼,意味着成本也要提升钒,怎么能够控制成本恫凰?第二方面的话题吓,就是我们的正向研发和平台战略去眯飞。之前呈,我们很多品牌都是“逆向研发”扔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车士当供,拿过来拆解做测试傲,最后组装起来似且。这个模式下接聪,成本可能是略微低的其煎镁,但品质驰阑、性能有很难保持舵彩。现在必须要正向研究亲究,从消费者需求出发嗡,形成一个目标粗筹妇,对目标做分析厘潮,只有正向设计老,既能提升品质性能煞,又能控制成本空齐壕,像长城些虾、吉利等等媚猾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斥锹催。    平台战略串愧蹲,在更大程度上控制成本秆搪山。他说莫亢盆,我们的开发碘郎女,现在是一款一款开发的闷,零部件的通用性相对比较信痢,最近一两年来夕,已经有两三个企业开始走平台化战略洼钦龋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掏、SUV和MPV登。这种情况下鞘韦坪,零部件的通用性非橙诮溃好韧恰鹿,同样是50万辆的产量瘦晒,对零部件供应商的供应量更大驾,就能有效地降低成本界罕舵。    徐长明强调辟饺妓,对于工业4.0的精神本质还是要学的颂嘶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洪超技,它做了那么多的智能机器人纠陌,智能机器人都是带摄像头的袭,在实施过程中的质量随时能够监测摧哥统,然后反映到云端木渺篮,再反馈回来随时可以改进炯。现在甲,企业员工的工资水平越来越高赶,汽车厂家很多在加班加点堪,我们要高度自动化疲,这些课要补沥界,应该有大量的机器人替代人工洁胆。如果这么做了镐,可以大大提高效率蔑,如订货的时间是可以压缩的妇。比如瘸千,国内一家自主品牌梧,从经销商下订单伴示,到提供汽车产品最开始是40天叉瘦苗,后来缩短到30天碌,现在可以压缩到22天蕊划,跟世界先进水平比还有一些差距穆操挫。这也是德国4.0里的核心内容伤。我们不一定用他们这个办法扒狼份,但精神实质是要学的赤奋。    他说令溶,柔性化的生产也重要赫妨,但没有前面三个那么重要鸡递烤。在4.0背景下剧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苫委,而是学它的精神实质交。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛可辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅。更为重要的是暗烦涩,放眼全球恍,驱动这些变化的地方就是中国篇杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑亨。    12月11日淖铰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合谐牖郑虹桥落幕硼倦。经过36小时的激烈角逐彤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翻签,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利井娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓶仇篱,今后的五到十年彪,汽车市场将发生前所未有的变化锣。未来繁卞俱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舰屠接。可以说荷煤,未来五到十年汽车市场所发生的变化库侩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓郝头。更为重要的是赖现,放眼全球秽,驱动这些变化的地方就是中国炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孪碗彩,作为企业扛常丧,捷豹路虎非尘辜耍看重年轻人的培养寞提鹃。在全球稍钙,捷豹路虎共有2500名管理培训生戈讹。过去三年蒜屠荆,我们在中国也培养了30多位管培生毛舶。此外彩擞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家比,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才司。    在赛后的媒体分享会上交伯涧,两位获奖学生代表分享了各自想法税,及在比赛中的收获厢壤。同时裂膳,睿侨森抡拭缎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俺谐查。   问需虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师福峭,请问这些导师来自哪里媚仍掳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业达?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吾斗?请学生们简单介绍一下自己的作品歌赌刊,获胜的原因是什么落奠嘿?   睿侨森弥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殿苇。一位是捷豹路虎内部导师矢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卫持,包括对行业发展的认知纱级、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芳骑、视角和指导茄壤廖。这两位导师全程和学生团队合作蔡,提供专业意见澳冒泛,帮助他们取得最好的成绩似。   潘孟涛虫肩茂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羞唱叫,包括今天的学生斗害新,将来都有机会进入到我们工程团队先。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额空巾荆,可以来到捷豹路虎学习和发展美。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韭,再加上扎实的专业和技能池谭菊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谢潞眉。   睿侨森糠完: 作为公司的管理者粮常,我们非忱常看重实习生陈变虑,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸。不管是本科在校生还是毕业生兢吾耍,都能给我们带来新鲜的血液片、新鲜的想法纺驹馆。    同济大学袁旭酒茹拧:首先坚酬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抖。    我们都来自同济大学汽车学院矾宏加,团队成员有两个来自汽车工程方向刑伸限、一个汽车营销方向熬贬、一个汽车设计方向剧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求请,围绕“以人为本”次,挑战的是都市环境里的出行压力铂贩勉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师路狙份、设计师也有很多共鸣妈偏畅,通过一系列调整挺,最后有了这样一个以人为本乾似壤、体验为先的方案廓潘嗓。我觉得蚕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冉吻歼:目前鲸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摆?   潘孟涛坞卧: 我们会对人才数量进行评估和拟定窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥嘿盗。随着经销商网络的增加墒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多何恳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叙说,从而满足未来消费者的要求铜赔豹。这些内容息息相关没呜,并且不仅是着眼于眼下陀,更是放眼未来翘泥铅。比如祟,针对刚刚提到的电动汽车战略簇,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐,因此起挞墨,我们时刻准备着汉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司街。   问两糖:在创新领域铅钠,包括未来汽车科技领域少傲叫,捷豹路虎有怎样的系统部署羡陋席?   睿侨森讲: 首先抗芳,作为一个公司烈,我们在研发领域有诸多投入稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜坛竟。比如说位,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卢录苔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验襄。    其次禾的,我们想要通过产品和服务慌里努,把先进技术带给我们的消费者萍仑歌,因此我们的工程团队呻、研发团队必须时刻关注消费者需求菲谓,做到一切产出符合相关性浅断、可实践性原则的屠。此外曙刚憾,我们每年投入约350亿人民币挡畔,用于车辆技术的研发和投产妹绞。    我们还于今年7月宣布吴:在未来四年浪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俏浪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饥回僧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岔豆录,并在未来应用到车辆技术当中锌卧锨。    今年早些时候蒲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荚痴,通过应用软件及按需服务的开发与提供绦戒藤,解决消费者在出行中遇到的难题贩。    与此同时木稿誓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯玫畅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冈、办公空间陀持伸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驮。   问宛睹麓:请具体介绍一下InMotion拐蛇。对于整个汽车市场的趋势碌,比如电动汽车技术怠,捷豹路虎是否有着自己的见解目碍?   睿侨森叼苹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孝梧。我们希望将来可以将它推广到美国弊、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇蚀寥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矮步,由研发团队进行分析票韶垢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子色,我们也会分享给总部痘。    关于电动汽车技术哥贰,在洛杉矶车展前夕卢甩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酚。中国是目前最大的电动车市晨忝瓯谩,并且有引领行业变化的趋势丢拐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锋,确保第一时间响应本土市场的需求夕记响。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞帘,并于2018年正式上市拨市河,希望大家多多关注速贸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问几隙:关于未来互联网汽车湍涩,捷豹路虎有哪些基本的认识曝别,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求模丧?   睿侨森箍: 目前下,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一排,它的发展甚至可以打破现有的懂忍、传统的汽车开发逻辑与循环盗玛。    针对这个话题橇,我有两点和大家分享埔跺:第一点密刨,未来所有的车辆都将实现互联网化乏穿,现在能够透露的是拾犁叛,接下来我们全新推出的产品哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匆懦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作木贺篮。比如说骄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作师泻,使用他们的UI界面和地图麻。类似这样的合作膝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力期。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日迪翻,由中国汽车技术研究中心翁天、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喂魔端。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开队察,从“市场化发展现状”慈苔共、“应用模式创新”俱横、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慧耽戮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椿兄脐,为产业发展建言献策陆碍膜、助力提升附毫扮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录危蠢耙: 第一泉,背景派揣。    去年发布的《中国制造2025》篱考,新能源汽车是重大发展领域之一居推肯,是其他技术应用载体径忻,而且是先导性产业盟冯。它的进展情况决定了中国制造2025酒晌、强国战略实施的程度方狮唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痞炔,从而能够聚焦变革境车便、明晰路径穗拿、凝聚共识碑策、引导相关资源集聚推广产业创新系嗡邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻促南,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烦。总体报告是按照1+7的结构勺斗。1是总的榷纶俗,7是包括4个车辆整车技术搞棵枪,3个分项技术摆。    第二咐,国内外总体技术分析淑姬。    近年来咖,从国际汽车产业来说茹僚效,低碳化换垦趴、信息化书、智能化是一个总的大趋势称怖隘。欧洲持、美国熬韩沟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偏辈坍,重点企业的产品战略也充分体现了三化息,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组季了。我国汽车产业特别是近二十年的发展簧寡袄,取得的进步大家有目共睹眷辣雀。首先嚎脓淋,产业规模世界第一亮统,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垃晌丢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窜牵关,包括品牌市场的影响力有目共睹戈,特别是新能源汽车宪构厕,包括技术炕、市场伟、新的智能网联汽车技术父,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铰棘,智能网联汽车发展是非巢浚好的优势条件堤箔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展微卜刃,包括动力电池匆、变速器刺乡虱。国内自动变速器原先是空白破疵吉,近年来无论是CVT淋讲、IT磐既不、DCT都有自主的技术和产品怂,而且应用在逐步扩大慌喝坚。    虽说取得巨大的进步吩苯容,但与国际先进水平差距明显鸽肉刺:    首先悼,发展能力上的差距镜。投入强度远远低于国外曹劲,全产业投入估算1千亿被,相当于通用救干舞、大众籍、丰田大集团一个公司的投入姆仟捶。    其次轮形患,研发积累嗣。包括流程积累饯哎、数据积累叔酿、技术积累鞘、标准积累秤,这些积累偏弱离。    另外被仓,从整个产业创新体系上来说胺母忻,差异比较明显的甩,特别是协同方面天。单个企业弱搞己,整体的协同效果很低井恰,意识也比较低阀腐亲。在发达国家卜妻,单个企业强绰茄,整个国家的协同体系效率比较高伙拖。    基础不牢地动山铱氨ァ,我国汽车产业的材料噶、工艺基础跟国外相比也差距明显闯睦。汽车产业丛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大五殿第。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湘胆,要求有创新的思路和创新的模式挞蹦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展等。    第三蜂藕,一些关键的里程碑柯。    重点是总目标萝凤,总目标是基于很多现有的环境设定的细,也基于七个路线图进行测算脐抽。反过来说伺剿裁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饥吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现屠到:    1菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叹。如果技术路线图能够得到实现轨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值努踌陪,之后往下走屉铝,这对产业来说垢卢,甚至对国家来说是非常重要的心品熔。    2妙素、希望在2030年左右临半疙,汽车产业的电动化转型基本完成豢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澳腿。智能网联汽车市场有一定的占有率脸羡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萎巩。    3派幢紊、建立有竞争力的自主创新体系缝。    节能汽车在2020型犬桥、2025拿蕉谁、2030三个阶段提出典型的指标趴坪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粮握,5升哥、4升旦滔舅、3.2升橇弹必。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撕,2025年15%识,2030年40%以上贺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虹、自动巡航继当、车道保持应用已经很高涸干楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例具毯栋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歧撂,经过技术路线测算实现总的目标夸。从路径识别上来说片,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裸,以能源动力系统优化升级转型作为重点桔士,以智能化水平提升作为主线鄙驰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏却缎,全面推进企业产业发展极叫。    第四侧,分技术路线图的基本结论皋瞳温。    1哎废、节能汽车媚安。总体上有很大的共同点边蒜,重点在混合动力技术笨、内燃机技术癌古贩、其他驱动技术焦镁能。混合动力是技能的主流技术绞,当然轻量化也是另外一个萌比寥,但是轻量化有专项的分析乓,在这里没有强化秸凡伐。    乘用车总体执行轻量化班橙、小型化算獭、混合动力舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失层甭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扛。    混合电力是一个主要的技术错,达到5升蓉,4升卤份面、3.2升的目标蓬享判,混合动力是主流狸蜂,其他是共性的稀侗疏,轻量化咐恼、摩擦等烦乒炮。    商用车混合动力应用时间稍晚酞挽,重要度低于乘用车多你。    2播层、纯电动与插电式混合动力汽车僳甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失插四,加强轻量化成为趋势税炊。轻量化对电动车更加重要揩。对于插电式非常重要的让,也提出来多能源动力系统的集成优化技术好府,驱动匹习拇、点击受腻赂、控制稿墓哦、充电巫、混合动力发动机棘橡溃,高效耦合发动器握购。动力电池本身有专题狼,在这里没有过分强调插胺。    这两种车提出了总体的发展纲要雌踌水,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式我,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靛嘶,甚至可以忽略不计贫磋磕。    从四个层面梳理了技术需求孰培,提出了一些优先的行动项粮豌领,面向纯电和插电券粳捻,国家科技技术支持十五年了们璃哨,下一步除了电池列为专项之外开表,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆矢。    另外逻扯,聚焦关键零部件镁、基础突破和可再生能源插纽喊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铣咸坊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办。    3市坍推、燃料电池汽车纳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择存。从中国汽车产业来说垢敬,现在重视程度不够星肛骏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徽据。希望四部委提交国务院进行发布和实施贝。    在研究过程中搔骏,大家对燃料电池认识分歧比较大范睬窃,或者没有共识吾搐导,这里特意保留一个燃料电池发展目标达荆竞,跟发布不一样惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模的席,我们是1万;2025年是10万却窝,发布时是5万;2030年是百万壕潍乡,发布时是10万绞伦孝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚊全,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔顾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耸、耐久性篓、成本慌暴、氢安全秀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦距逞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝。当然刃菏亨,全技术链的技术攻关需要做购缉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纳判。前期小功率燃料电池贾腔雹,中期是平衡的燃料电池禾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阜仁襄,到最后全功率的燃料电池某檀尉。当然洽挡摧,电电混合是最主要的禄膳捂,最后电池小容量的技术路线实拍,但燃料电池的功率更大一点交。在这四个层面进行了技术创新梳理型,燃料电池要解决的东西很多皮疼,包括材料递、膜朝慰熊、电机荒哇山、燃料电池男贪牛块堆播拎、系统技术尉寿、整车技术良聪。燃料电池也是下一步国家科技笺、资金支持的重点忌报晒。    4绊剖、智能网联汽车虚晌,这是新兴的技术发展趋势喀骸。其重要性与新能源汽车同等重要燃,有部分专家认为更重要雀露授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盯态潍,技术和应用的优势豢,也是机遇夕手闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电下,涉及到国家信息管理穷珐。对核心自主提出了很明确的要求蘑堵,即两横三纵凰躲。    车辆技术上更多的是决策贡疤闷、执行朵承。信息技术鸽浑,信息安全涛婪袒,地图技术也是非常重要的毖捅。两纵炯,一个是车载的骸,一个是基础设施下。智能网联一定是循序的馅洗,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞭苗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弦祭篱。这两个路径总体上循序得到应用捆却搞,从商务车来说涟,更容易形成衅麻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵。    从四个层面聚焦一些技术需求惦。跟燃料电池一样罗播小,需要解决的问题更多一点及。从感知决策执行的甫焙兼,特别在决策阶段料欢私,差距是比较大的多,感知当然也有差距某。在信息层面童,大数据掠、云平台练,相对来说中国有比较好的基础和优势箱。    作为一个前提描,对标准法规先决性侣歌刀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动广皮士,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宝付保。制造技术不细介绍了妈,还是聚焦在新材料的运用硼扦,以及新技术对制造技术带来的变化脊诡,聚焦方面进行了说明咀垢炒。    动力电池擂,分三个目标墒婪秒,目标上有比较大的讨论和争议喀需,比如说新阶段提出了350滴铆、400链、500的质量要求申涉,争议非常大靠墒,重点几个层面行邵:    优化现有的代表电池技术辞,提升技术水平碘桶,特别耐久性尾徘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蝗。国外的装备很难形成有竞争力的差别孝汤送。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庭堆纠。现有应用以企业为主体来做遂。当然惰灯蜡,也会关注动力电池的回收利用技术慌鼓。    最后躬趣,轻量化口。简单来说褂仑,前期聚焦材料技术淬伍、设备技术丛伪、制造技术妨嘲既、回收技术舅详。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骏胁让,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化休氏榔,比如说传统的四大工艺的变化呜垫碳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉藏豹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价规粱匙、供应链无痘、资金礁凄、汽车等方面的诸多质疑驰橡拓。期间,明确表示不会放弃造车备。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庆溺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乡坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步河。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弘另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融品咎、互联网及云戮、内容脊、体育,还有三个端口类的,手机豢即、电视猜、汽车狸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咯病扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观翁辈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功受罢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞪。    乐视的电视做的确实是非常不容易剂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔼腻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袜噶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑟纲。总归累计亏损36.33亿元肆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舞玫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面好拔。第一部分就是投资人的钱丛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盖喜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现览。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诧下。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瑰、体育43亿权、手机50亿,房地产64亿拢悉环、内容108亿妒羌惰、互联网金融151个亿参、电视187个亿拔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂片盆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的好卡黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逻日蓄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喊壁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汰拉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雷甘祥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凯诺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刊诡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的是韧。很可惜,你们蒙眼狂奔掳村刚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栋料皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腥加晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   12月10日茹建颗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挖捞:一条是政府主导箍、政府补贴的方式蹿,这是当前的主流溅慰獭。一条是消费导向疥似,依托市场的内生成长道路寄谜。”他表示赊搓,(电动车产业)进入者中盾,大多数最终可能会被淘汰粒,但是不能不给他们机会瓷徒颈。国家已经开始放宽市场准入吕坤叹,此时倘辈兑,应该在两个方面把握好政策哥:1妙、应当欢迎新的进入者伤叛劳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肌矛,让投资者自主决策骡既碌,自担风险趟春。2铣纶辽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗馅惩,严格市场监管犀害缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑,目的是建立好的产业生态江诲蛇。电动车产业化沁,最终必须依托市场来完成宫,因此羚,政府的政策必须产生长期预期咆浪。推进政策应当借力市炒稹,发掘市场的潜力戏财俺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用双冻。政府政策不干预技术路线夺涎,政策的实施不是导向对政策的依赖的匡笺,而是政府作用的适时发挥蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没被胳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萍锨勾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栋认默,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆愧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商核,这一目标比原计划提前四年实现勺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞳康险:“戴姆勒今年即将实现这一目标闹爸,比预期时间(2020年)提前四年咀。”   据悉虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憋茸,当时受到与会者的哄笑洗踩。然而番火,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敦迸,领先劲敌奥迪和宝马谴逃颈。(实习编译权凳:刘欢 审稿驰尝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈供群:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编天竟羚:韩大为 版权作品诡虾俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫,严禁转载吧,违者将被追究法律责任倪苹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸节,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搪当堡。在提及新品牌“WEY”时熊念,魏建军表示当芒,“将夺取丰田和德国大众的用户”镶捂棚。   记者涤钒:为什么把自己的姓氏作为品牌珐?   魏建军磕街尸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辫。我对WEY很有自信码锋,就使用了自己的姓迹称。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌词零繁,但在中国汽车行业我是第一个方道腺。   WEY之所以采用英语侠,是为了要瞄准成为全球品牌怂蜗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彪。   记者洼田史:对于竞争对手有什么设想哇敝额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新且常:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场释。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵坤久,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准览孟,在此基础上还要实现15-20万元的定价锑锹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酬莫。在性价比上WEY更具有优势究畔灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哥:李芳 版权作品抽酷四,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑怯,严禁转载咸,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铂电笔,新能源汽车的发展也不会受阻誓海脐。   根据工信部核准的数据彻,今年前三季度皇紊绘,整个新能源车销售16万台胶,同比增长83%擦辅。其中瑞逆,新能源客车已经占有40%以上的比例来,达到了近半的水平猛,发展前景面临压力潭,但乘用车只有0.1%艰膊。“我们涨十倍是1%热,涨100倍是10%灭毕,新能源车发展有巨大的前景和空间倡俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点切吵匆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莱刑,全国乘联会秘书长崔东树说舒添。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶幌蹈。根据国家制定的产业政策要求烘关,到2020年壳散,乘用车百公里油耗要降到5升蓖品,这意味着五年内降38%的油耗眠。“基本上谁也实现不了厘青矩,只能靠新能源车来推动珐收台。而这种新能源车乖瑰,插电混动可以降80%鹊布咎,纯电的可以降100%的油耗判靡,这种情况下只能发展新能源车礁,这样新能源车乘用化池毙炊,为什么我们一直定义为为生存而干疟萍很,你不干就要挨打弹杉屁。”崔东树说餐讣其。   另一方面玻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煞贸弧,因此定价弹性很大缴。”中金公司的研究员李璇说阜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捎,为消费者提供很多选择揣瓣棠。随着技术进步和更多电动车型的开发菜锋,新能源车的成本会不断下降箔柒,比如风肥渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衰。“中国的纯电动车型出来以后姓绣迷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竟崩犯,发现基本上17盼冬堪、18年以后的新能源车奢邦牵,达到8年10万公里以上秦钠,整个成本是比传统燃油车是要少的标,甚至是少了20%到30%拈。”   电池是电动汽车发展的核心镜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纱色龄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同改拳,电池成本还有很大的下降空间力吹灌。目前隆羌察,整个电池的产能供应相对过剩袜嘘,国内电池企业达100多家借。据统计膜滤,目前整个电池的价格大概在2块多左右滑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烷脚。因此农,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驴每滑,这样才能达到标准啦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黔沟婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛虎:李芳" "   我们不认为绝对的销量拜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪。衡量一个品牌成功还有其他的因素兼导百,比如利润率姓溃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菱毫。除此之外芯樊械,品牌力履单、品牌的知名度嗽、美誉度操跋、影响力伴奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉。宝马在创新精神上是首屈一指的腿充,因为汽车行业正经历巨变恃锋,在电动出行煎渺片、智能互联栓伎、无人驾驶等一系列发展方向上卢,宝马都打下了比较好的基础靶蔽洽。    临近年底茅钳从,伴着层出不穷的新闻事件脐抡,高档车市场竞争愈发激烈坏,作为全球领先的品牌——宝马耪起、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目癌行离。近日刚轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥,听到他开诚布公嘲黄高、推心置腹的看法添波。   问连堂:根据最新的销量数据蔽冈啪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗吭刻。那么啥雷,您怎么看销量什兔哼、利润廓、与经销商合作伙伴的关系呜屁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赣: 每个竞争对手的情况不太一样螺喇戒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畅课典,所谓的增幅我们一般都讲同比收读,是跟去年的基础关系惧鼻暖。几个因素加一块儿立,我们不认为绝对的销量捆艘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉鸡。对于宝马而言链,今年前十个月烹花灯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车却,同比增幅10.2%童场,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊,同比增幅接近11%享姐。我们对这个数据还是非常满意的巢,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘦缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅爬马唤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壬,比如利润率桨屡啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衔麻。除此之外咯程,品牌力摄、品牌的知名度祥适、美誉度绰两、影响力莎亨立,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥灭。宝马在创新精神上是首屈一指的群青,因为汽车行业正经历巨变洽沟,在电动出行缴驶氯、智能互联唇糖、无人驾驶等一系列发展方向上萌,我觉得宝马都打下了比较好的基础供详碗。总体来讲怯伸炽,我们并不惧怕任何竞争冈哥戒,我们也欢迎竞争许既,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奈绅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麻蛙挡。   问静巧:最近惧,关于奥迪的新闻比较火露淌函。   刘智星: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甘。对于宝马品牌来讲矫倦妇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舵,双方的关系也非澈彼睿好谋保。所以户伟末,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊鹊姬,一个是宝马(中国)篱沁,一个是华晨宝马蹦,但是我们有一个整体式的营销团队鲤去,有统一的零售网络街,我们在总部有一个统一的管理团队轨碧泊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翔散。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋。至于竞争对手我不是特别方便评价俯锹,不过至少释放了一个很好的信号荒票瑞,豪华车市场的前景依然很好山。    问需赡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呢弘?    刘智嘉昏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矢杜吭。因为从经济的基本面来讲倪洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榔盗、持续的发展态势睛酸嘉。之前以出口氓、基础设施建投资的经济拉动方式脑廉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妇崩限。需求的增长其实就表明了对于车的需求歧捌瞎,其中也包括对豪华车的需求岭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歌晚纠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泊奋,这几个因素相加猫瑟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朔摄蹭。今年壁伺费,豪华车的“盘子”接近200万辆故话,未来可能每年的增幅不会特别大腹唉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊鞘。所以陇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渺炊补,力争在市场表现上优于竞争对手讼。   问长廓曝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒲,这一岗位和以前相比有哪些挑战侧?   刘智阜材: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羌徊桓,因为我在宝马的八洁潦粗、九年时间冉娥诗,换的工作岗位也挺多的唬潮。换了新的工作以来蟹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峦绊损,比如负责国产车的销售牧,可能是比较短平快的欢疲溃,看的是一熔、两年之内的事情曝奠拍。在宝马中国总裁这个位置上挖伎,除了目前公司各个业务板块的运营垮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题够氮瑟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向举铂,像无人驾驶氖、智能互联藕、电动车矗家钙,包括数字化营销簧酵、品牌年轻化等等一系列的东西屎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羚拳即,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裤沫恋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侗冒珊,力争在中国市场上打下一个非吵纸牛好的基础踌熟盼。我相信疆衔小,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恋哨,宝马会拥有非常强大的竞争优势溯。(中国经济网 记者擎朵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   原标题申娩龚:王永清梁信:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抠社火,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奴。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磊碑甭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名模棱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰播。数据显示淖请,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓棚,同比上年的446764辆下跌28.64%几。上个月艇陶乃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岔。    因此滔挎,在车展期间接受记者采访时畴,王永清表示布,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言老歼肖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巍垦乡,但全年销量依然会同比下降20%左右卑恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芭帆桶,可能在布局上稍微有点滞后妈肥柑。现在对于雪佛兰来说嫁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屏龚疯。    事实上退嘿了,雪佛兰已经开始了提速布局籍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孩几蹭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓抗。王永清表示俱谴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拇,2016至2020年投放超过20款新车鳖豢般。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暇,30%为SUV车型肛,并将加速引入包括1.0T肯熔、2.0T郡、8AT欣、9AT茸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技第鹅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戎非,未来SUV将成为主推车型蓄陆霞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洁桔,轴距2725mm函漠,将与全球同步进入中国市场淋棠。同样管龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梦急,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剔烽健。    值得一提的是板,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贫,拓宽产品线仑。RS车型将采用包括侧包围韧、运动尾翼促舞、双排气管闷俊、降低化运动悬架敌蕉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件何娘,并加载多项ESS智能安全科技竞辞嚎。    在品牌营销上蹄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻酿砰。另外臣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗓菲,演绎雪佛兰“热爱贰厩,梦想筐吴,行动朔卤,分享”的精神涎累。    “今后新车的利润越来越卸锼骸,主要利润来源于衍生服务趟险、二手车置换等撵年。相信雪佛兰将它的结构调好后卫钡详,未来两年将会真正出成果山。”施弘说鞭搁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郝鹤推,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟连。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷棱抽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勘,发动机的最大功率为73千瓦认,其中电动机负责驱动崔描勘,汽油机负责发电厦镶头,它的综合百公里油耗是0.9L姜。从上汽通用发布的节奏看胯番钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾挞垃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寐,王永清说仑认逻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哆亥,产品还要丰富播鲤狡,才能满足这个法规的要求斥峨庐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茸霉,到2020年之后比例更高尝。王永清表示烁枪敲:“估计到2022年陇,我们的电池技术会有很大突破誊吕欧,能量密度大幅度提升赏瘁,成本是大幅度下降急夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢败、豪华”品牌——WEY纤篱八,W01饯未伐、W02两款全新SUV首发亮相肌瞧淡,售价区间将在15-20万元谐板藕。对于新品牌的未来发展规划录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呐的芭:“WEY品牌明年将有3款车上市菲,到2018年还将推出2款左右的产品慈柏,以支撑起全新的销售网络体系秃盾香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍借醋稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淋,8月份推出第二款SUV W02冒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬士渤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痘鹿,魏建军详细介绍到凛婪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贸燎敬,配置上拥有最先进的安全技术复棠姑、智能技术椿,也更加精致尘书界。此外在性能上两者也有很大差异辰拴,例如在NVH方面论,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上速蹋枯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谭共。   在经销渠道方面氦,魏建军介绍说千隶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朔券,没有想过招募新经销商肚遍脖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钎熔。”   对于新品牌的未来发展困,魏建军信心十足梢到,他表示阶扇肪:“我从没想过这个品牌会失败掀,只有退路封死才能做好这件事挠臀,自主企业只有没有后路才能把事情做好耻邪妇。”此外且蒙涉,魏建军坦言态,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稀健妊,因为新品牌叫什么并不重要文孤平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥浆惰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密,将方向转到共享经济患鹊、互联网杰猾涩、自动驾驶方面新的技术井,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羞炬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刷、生动的演讲缕谜惜,就城市交通氰、自动驾驶和汽车互联等热点话题暴开顺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄哪巴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁。    徐大全说娄宛,博世始终认为皆澎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式航疆播。    徐大全谈到钾荚,作为在汽车领域的老牌企业浦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韶境戊、多样化的发展态势和需求需骗师,博世已经有了自己的思考和方向癌墨。    他说色戌,如今迁胁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛偿,将方向转到共享经济位掠薄、互联网忿连龟、自动驾驶方面新的技术罗垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钝捞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丰,面对新一轮汽车技术的变革岭曹图,无论是传统汽车烹檄垒、零部件企业波魂歌,还是互联网儡挽、科技企业届迸客,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扰钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啡污:互联化佳锤、自动化和安全化悍黎轻。我们预计编,到2021年赦荒,汽车将成为第三大互联移动实体襄光芍,同时扮演人类的第三大生活空间躺腔飘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕廷举,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖。    谈及自动化领域鹿惊娶,徐大全判断寡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湃懂物,通过持续创新驾驶员辅助系统星赤,从辅助驾驶搪、部分自动巩洼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶净彭,分阶段朝“零事故”愿景迈进皖。目前眯狸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氯捷湾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妙部,到2020年左右炉,自动泊车功能将进行试点项目测试隧伺。    说到自动泊车练孪射,徐大全特别谈到停车难的问题畔。他说攀头脆,停车难是在城市生活中的一大困扰疽壕少。今年稀酞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题草阜惊。在八项智能泊车功能里谅,“手机查询停车场位置并导航”骸叉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能特刀模。其实秒,在大型商场里侍凳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炔。根据一项市场调研显示裳歧,2015年穆脓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿的魂和,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力套镁僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伦酷陷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露己,在深入巩固原本的互联化桃岭俯、自动化和安全化“三化”战略基础上宋茬,博世今年也把两轮交通酣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弗感。    他介绍浑免,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部行乏路,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扑拉晒。未来十年唐伪刚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伤嘉寒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃波誊。    在两轮交通方面然,博世提供两轮驱动塑、安全等各方面的解决方案岭,涉及两轮电动车酵、摩托车陷鼻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式快舍始。    最后速妮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭,满足这些变化的需求肪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂汝澳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”构聪草,“双积分”法规氦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔,连日来骄昆缚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溜,让观望中的车企备受煎熬仕硷。针对业内关注的焦点问题堕靛漓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陈门。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甘概敬:不久前寿峭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穆跨廊,如何理解这两套方案灵贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恃乒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔释妊,但又有独立性够,各自的核心目标有所不同裙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赎算还,进而确保国家能源安全鹅兜拉。由于中国的石油对外依存度已超过60%锚江冕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拳捻拨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沸裴乾,进而实现国家节能减排的长期目标花。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集经,但现阶段并不能彼此替代垫。对于CAFC而言荷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹈,其中当然也包含新能源汽车力灵敞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箱晦。但不同的企业由于自身能力变、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂沉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恢嗜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杏速,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翠撤赁,而以后补贴将逐步退坡融瘦收,企业更担心成本无法负担膏。因此仅有CAFC法规痉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膝棋氦,所以有必要出台NEV积分磊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禄腺锤。同时梅吐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藉,从而有利于新能源汽车早日取得突破暮圈面。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脱,其目标应是降低汽车及相关产业隆窖社、乃至整个国家的碳排放苟,和降低能源消耗诉求不同匆。作为碳排放第一大国拾萌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灭耙片,后续国际压力还将不断增大户慑。因此缉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衫酶,从大方向上讲是正确的够错。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纹悼蹄,这和NEV积分没有本质区别署害,也无法确保总体低碳目标的实现跑讣墙。实际上度,跨行业呐凤苦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僻。以电动汽车为例须璃,其在使用阶段确实是零排放抄,但与欧美不同钝辅搬,中国的电能以高碳电为主惠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勤汐链。也就是说价江捅,在使用高碳电的情况下当窘,电动车全生命周期的碳排放并不低睡。这正是碳配额管理应该解决的问题度。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宿杆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粱泻钳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辰嘎。实际上伞鸡,将新能源汽车确定为国家战略舜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匹醛,生产更多的低碳电熊,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞬眷成。    另外桔,对于汽车行业粪形,无论是CAFC兰掠棱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悼苗,但都应该由一个部门来统筹策划赦砂春,系统思考磐忻,拿出科学琳冕、系统报浓材、具体涟齐、有效的管理办法来推动实施蹬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面线。    ■积分交易细则需加快制定统佛趴、尽早出台    《中国汽车报》菏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构嗅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素焕使敞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受林菠?    赵福全凭才:确定合理的积分价格叭希识,涉及到技术钉、成本和市场接受度添弯讲,需要综合测算和动态调整皖。我认为基本原则是讲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力强噬,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲科。如果NEV积分是“白菜价”首,大家直接买就可以痴,谁还会愿意在新能源汽车上投入菏心雀?    因此弄洽,NEV积分的定价应足够高憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入譬椿,通过自己的新能源产品获取积分俗,满足法规要求怒仁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理答、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故,能够通过购买积分先生存下去快喀,争取时间把自己的新能源产品做起来丘谈。    《中国汽车报》虑:除了积分价格之外讲喀挟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节,目前处于“空档”状态扔毫,怎么看待这个问题百毒?    赵福全徐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绣竿蹭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桔赋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性好邓。同时撼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凡荆锹。对于汽车企业来说垒拿贰,3年仅仅是一轮产品开发的周期散,政府作为“游戏规则”的制定者磁课,应尽快给企业一个明确的目标剂,否则企业将无所适从虚澜翅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揣:“双积分”中提出了2018年起癸摩,8%泵渐恃、10%角、12%的NEV积分比例停,而经权威机构按照法规要求测算罗屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讼轻惭?    赵福全句耗:在这个问题上潍,我并不持悲观看法饭切。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赁坍,因为还有很多企业尚未完全发力雌。按照国家的发展预期葱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵,如果每辆车以最低积分2分计算保酱,整体积分比例就达到了14%芳惺雄,如果是分值更高的产品挪叮,达到18%的积分比例都有可能赶械。关键是要努力实现7%销量占比目标皮,而这也正是NEV积分的目的所在郝。    不过另一个问题引人担忧善泛饰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氯铰吃,同时在CAFC核算中也有优惠频南:一方面油耗直接按零计算肚关,另一方面核算数量加倍搓暖,从2016到2020年分别是5倍侈、3倍沤煌视、2倍哼担。此外戮,按照单项抵偿原则吮念清,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琴,还可用于抵消CAFC负积分兑日。我们经过测算发现迪焊外,CAFC中的这种双重优惠斥驴,对新能源汽车的“照顾”过多了咯,不利于促进其他节能技术发展鞘冗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜纳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展财彭丛,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉年刀。实际上份,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墨,两者不可偏废夸幂胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捆刮,但如果CAFC目标落空乱吗,国家能源安全受到威胁蜕,汽车产业的可持续发展仍无从保障惜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帝浓翘,这不仅能确保CAFC目标的达成凶,也会提升NEV积分的价值瓢桥番,避免NEV交易落空伸沥赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》传时到:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佳诚,而没有将电耗的概念纳入其中冉霸,这样的算法是否科学防?    赵福全畅顺:NEV积分分值以续驶里程为依据凸汹我,这与推广新能源汽车的初衷相违背绩,也不利于鼓励技术进步娇颅继。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醒。推广新能源汽车是为了节能减排宽搬惺,因此不仅传统汽车疥,新能源汽车也同样应该抑大扬小概桨、抑重扬轻物。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔡琉窟,而不是搭载电池越多越好猎奠趣,因为大量电池搭载在汽车上移动慌赏啊,这本身就会使能耗增加亥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾离芹,也意味着大量增加电池生产的排放便。    政府应鼓励企业开发低成本抹嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胯仁肺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讲脸。也就是说眯财继,政策制定一定要“勿忘初心”轨抽槐。建议NEV引入单位电耗芬孝竿,即吨百公里电耗的概念坏弦,作为积分分值的依据漓洛棵。同时如很解,对于小型车电耗适当放宽酚,而对大型车提出更高要求搽举舌,以鼓励新能源汽车小型化撤弧,进一步提升节能减排效果孺翠尖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说及垦:在“双积分”中吉,没有将新能源商用车列入管理范围呵糜浓,这样做合理吗楼兼淀?    赵福全距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫矗可持续发展的问题鹊。2015年阿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%维蝎华,获得国家补贴的比例比这个数字还高甭坍。而此次NEV出台却未涉及商用车毖峭救,这是不合理的酥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺,也会让乘用车企业感到不公平关。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规让超,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妇。我建议蹿连谦,应该单独给商用车设立NEV比例要求砍,可以不与CAFC积分抵偿绦,但企业之间可以交易蜗晶厂。因为如果没有NEV的强制要求佳忱讨,在补贴退坡后艇师线,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使诞耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杀破,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水查私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上某抒刊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示八,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仿秤阀,盲目投资之后誓揪扰,多数公司要垮下来澳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狭私垃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎璃绷。    以蔚来汽车为例拷肩,去年8月还只有100多名员工豁鼓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模标胃。据中国汽车工业协会最新统计磺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恋,销售4.4万辆档络,同比分别增长25.7%和43.8%测形炊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃尖,销售28.9万辆滴狙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇。蔚来锭降脚、威马妒粉传、前途袜俄、小鹏等已是新能源造车领域的热词刷扫梁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涵胆绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酮糕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》反,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缎。至此亩镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源褐绵棵、长江汽车苫县、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徒畦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淮。    “新能源车企的风险琴贿,其实很大雀。”王秉刚说诫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侧将加,对风险有足够的分析巧故涡,有可能投了很多钱帕,最后做不成啪检酱,带来不必要的损失翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碾隘,简单地投资建厂匣桂、增强制造能力奔痪,未来堪忧帛椽。新能源车电池的技术进步非常迅速 阿拖,现在可以用的技术一年后就不行了崎姑。如果没有研发能力就做不过人家抛。“一下十几个亿扎进去寒糕,有可能最后做不成宏侧,我还是提醒新进者要谨慎一点睫翔诺。”王秉刚说间佬避。    事实上髓,目前国内的新能源电池生产厂太多了锣,但规模都不大祭。而且动力电池总的规模也在扩张中估傅,尤其质量好的不多苹,“据我了解际巍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单能嗅等。”因此肮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜡参。   谈不上“红海”履耙叔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的委巩,但道路曲折悲番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眯菜,造车得有钱平呛、有人才苏粹久、有时间腻。“钱我们还行炉,人也不错魄坛,就是时间太紧鼻丹,毕竟搞汽车三年算很快下独缅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妻福。”万锐坦言始梨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的文龋。    不过效,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涎,万锐并不认同烁。在他看来醚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上行欺,因为大家都还没“下海”郸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程别,大家还在忙于造车瓦嗣甜,搏杀还没开始沤畦是。    “这是好事鞍薏粕谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓦睡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趴,目前中国传统整车企业有150多家每,新能源车企至少有30多家缝经擞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柯肛。    至于是不是过剩香,梁伟表示这还是要市场来判断罚佩凹。在梁伟看来啥坡,其实中国传统汽车行业已转入新常态具县,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冕练,除非汽车消费大幅好转弹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淘岔。    但另一方面嫁卿柑,根据预测脸,未来5~10年授睦免,中国的新能源汽车将保持两位数增长苗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泰枪脾,到2020年时产能达200万辆冬、累计产销量超过500万辆坊辅办。梁伟认为晚凭,从年产几十万辆到200万辆的目标粟掣,新能源车汽车肯定还要快速发展阜煽。目前的新能源车市场还完全没有定型仕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会方赐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奸,“很多人此前担心特斯拉会破产斥狠,但Model S和Model X推出后效果不错磁膝嵌,用户接受垄。经过多轮产品积淀较搔凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盘,特别是成本下降得较明显磷惺。特斯拉可以闯出来猩,中国企业也有机会既瞬、有成本优势木抚。”梁伟说疟。    对于最近贾跃亭的乐视韩省篙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象们碱徐,梁伟指出轰,除了技术氏涡耪,汽车行业还是一个资金密集的、劳动密集的行业详恰辆。如果要进入绿,需要企业在未来几年有大量投入窟苦,以格力电器(000651.SZ)为例冬锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雌铜酪。    梁伟表示秽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疽捎较,毕竟快速把产品推出来瘟豆,现金压力会非常大变谰泞。另外程,一家企业在原有行业中具有很强的能力何桂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捅,这是一个很长的学习过程寿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛太:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日实,也是第十七个中国记者节沁。2000年箩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛙南,将中国记协的成立日11月8日定为记者节距唤们。此后记者节像护士节酿、教师节一样掣,是我国仅有的3个行业性节日之一古。   值此之际诫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铃论,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碱。      坚守还是离开项?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霓:去年网络广告总量2096亿元喊素,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岔。报纸下跌超过35%高,杂志下跌近20%糯搔绅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿购矢,单项将全面超越传统广告描及。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击社,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悲硷浅,也仍能保持着不俗的销量柬瘁。    “没有路可以让我选择藤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘁时享。”陈总对此直言到寂斯芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥,但发行量保持一直不减深丹。诚然梯钒,这离不开报社给予的支持漏吴坝。但从自身发展来讲捎清戳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贰柬蕉。究其原因怯稠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侣磨。   汽车也好翰慌,新闻也罢啤替式。毋庸置疑碘惟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惊。   纵观整个汽车行业的发展趋势抖吵萌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闪跨黎,但不可否认的是烙狮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式北琴靶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哼纫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奶。    除去对报纸盲悔、杂志场距、广播贡佰取、电视裂滇谷、音像等载体样样能玩得起来锻秘,还需操弄3G水侠垒、4G等流媒体技术瑰裸。我们不知道下一站会到哪里扮连孤。   面对媒体融合大潮撵,陈总胸有成竹的坦言讣落:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代别,家用汽车转企改制之后继续深化改革窗哇。由媒体到传播机构随,由杂志到全媒体平台陋书,历经两次创业猎乌,家用汽车探求新的发展方向哀扇喀,抓住变革时代的发展机遇炊通芭,赢得了全新的利益增长点稀。不再只是单纯的纸质杂志柑寝,视频浦、自媒体等做出了不错的效果怀啃。   其次饶枯葱,就是在自己的企业定位方面峭泼,中国医护工作者汽车消费调查搓泻、中国城市教师汽车消费调查是以医生换吨芯、护士此、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹊壁。这些调查一做就是3年兽,走遍全国大中小城市棺险度,做出最真实的数据绰秀簿。 ?   “网红”营销时代   今年以来答磁,网红主播频繁出现在各类活动现成病,手机发布会绘、车展娃侥、房产开盘褐境、比赛等一场不落护捶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痊飞。”   日前皋可,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”觅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军水辑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”书。   对此事件房坤,亦不乏业内人士称硕烩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菱醛娄,呈高开低走的态势茸爽肃。   陈梓萱表示替羌:“在现阶段的传播环境下藕,媒体记者朝网红转型诽肝,把读者转为粘合度极高的粉丝脊谰,增强彼此互动佰、沟通耗眉,无论对于报社还是记者个人掣氢,都是一件好事伙簧陪。”   “把流失的用户拉回来管介,用互联网倦、新媒体的方式光,我们正在努力尝试涉鞠,但具体执行效果如何宫负功,尚无法判断渺涧纷。”全媒体时代弛涵藉,我们永远在路上搽瓤尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸粮:张瑞丽 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载饯,违者将被追究法律责任潜船勿。 获取授权" "  原标题蒂乒囊:广汽传祺肖勇光睡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帕褐。在本次活动上靛焙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吹颂低。广汽乘用车副总经理肖勇表示盲慧乏:“时尚是一种潮流市,其实就是顾客需求奥啊,引起客户共鸣迟,汽车也需要时尚函苫,所以GS8出现在了这里斑。同时传褀GS8我们就是承担梦想急来弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上激姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻备稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炯闻究,中国品牌基本上没有一席之地函绩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺拐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庙款俱。   对此父粉,肖勇表示棉:“传褀GS8我们就是承担梦想阀豢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上势墓缅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轿觅,所以在豪华汽车上胆,我们率先实现突破冈桐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戳,我们就是要跟汉兰达炮、福特锐界形成三足鼎立厂,甚至未来超越这两个品牌松歌锹,这就是我们的目标壬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆其电绷,创造单月销量的历史新高沥克测,爆款车型占3.4万辆篮括问,但受制于产能安排的影响淮藤合,造成其他车型总的销量并不是很高憨骚廊。面对这些问题觅歧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兢酮透。   肖勇表示潍檄:“明年我们的产能炕妻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俊卧,产能将得到释放强颁。我们在满足GS4的同时怒摔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扛妥赔,最起码销售五千辆以上哩,剩下我们会再分配个其他车型护薯。”   同时为了加速品牌向上枯括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市襄套。同时肖勇说道陪苏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型理梨诺,在明年全部投产辽稻雇,所以明年最大的问题还是产能慈澈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坞巨,我就是聚焦我的明星车型煽扯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  还有不到一个月能停,东风标致4008就要上市了悸事冕。它的颜值守抛、科技装配足够有吸引力摆,那么随着锁定竞争对手妒、谍价怕炭发、销量预期等关键信息逐步浮出水面阮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柬蛊局,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仆恼珐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潘秸脾。比这番景象更热闹的虐室投,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彻獭鼎。   说到品躺温,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致田,让媒体品到了极致耐。在工作人员的讲解下未,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统角贪菜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愧爬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堵,无不让到场的记者参嵌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外螺席水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬扔、品味孙集豪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癌,东风标致在今年推出3008勒滔略、4008后绿孤,也将在明年陆续推出3008S篮、及另一款7座SUV藐。据中汽协最新数据显示平沪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆典拒娥,同比增长45.91%欧。那么娘驮甫,在众多SUV产品中宛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浮缚豆?东风标致总经理李海港对记者表示拐汐倾:“我认为要总结一个词就是‘品’字串饭履,东风标致的SUV一定是最有品的剐掠剐,这个品是指品质辛方椒、品味琅豪,今天的4008就足以支撑这两个词疙虫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化多秦羚?李海港对汽车产经网独家表示妓毁粟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定铺袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玫脖,轴距达到2730mm闻,是同级别车里最大的星捐模,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧司菇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆佃,在配置方面更趋向于高端姑、智能皆,进军更高一级的SUV市场携。”   然而蛊,另据乘联会的最新数据遍妇倒,1-8月忿写囊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%假筋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谦,作为中级SUV订,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘲李?李海港向记者算了笔账隆燎该,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽帛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求井免遁。“这种需求就是4008的机会醚,也是4008成功的保障核。”李海港表示廊韧。   “狮虎之战”将上演   还未上市撂酿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎退酶。李海港认为膳提垃,4008在科技装备萌径衰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诞唉狮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漏丢。”李海港强调然。   通过外观设计及车况数据对比后发现赔稼,4008的设计颇具未来感和运动感幸羡懒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下局竿沛,4008在轴距上占有一定优势荆氛逞,也使得整车造型看上去更加修长郴吉熟。   那么辞龋,价格呢零吨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犬糙俯,通过对比翼虎的指导价孙,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰寒裂?据乘联会最新数据兔黄,翼虎1-9月累计销售84258辆腿精嘘,月均销售9362辆陌襄。但值得注意的是琳如塑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祟。那么莲史,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忻东抱,可以说也有一定难度共慌寂。   汽车产经网了解到秽蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体脱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颗导,以吸引用户选择4008懒薪。至于置换方案的细节刀,李海港表示还未最终确定吾舰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   国庆结束后赋,北京介、上海垛诬菩、广州扰丢残、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿等身老,引来了社会广泛关注险词。平台闻风声麓,媒体炒热闹汕抡酶,百姓愁价格式。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻高榔扮,“网约车”只是第一块烫手的山芋盗韧拿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甲淮,又要确保公共交通体系的稳定涵,还得照顾老百姓的感受橙踞亢。    比较普遍的观点认为华耗碧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顶角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碴嫩漏,征求意见中提到让市场来决定娜,这是非辰巡兀科学的嘛。作为用户慰帅,担心价格上涨滇撂,特别是比出租车贵艰蓬创,认为监管部门是要维护出租车体系利益泉,我觉得这是大家多虑了淡。过去墟,在平台混战的阶段兽,资本介入烧钱抢流量敛讲,这本身就是不可持续的羚才妇,价格逐渐上傅欠硭,平台收取中间费用是必然的焚捞。    对于各地的征求意见说叛蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禄地盯。比如说要求司机是本地户籍晚汞息、要求网约车辆的舒适度等等思。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫁汾。    网约车规范的政策是非常需要的蜜裴矗,作为共享经济热潮下的产物乌暇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饺幻坛。任何一个商业模式刷,都需要规范起来碎。因处于监管边缘汲蹋盎,过去已经发生了数起网约车的尾睿害案件泌庭弥。我们在对受害者表达同情伯、对肇事者表示愤怒之后嘉墩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道藐腻。    然而肃返铆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刀。比如说萎摔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍校仙鲁、车辆要有上海车牌醒戈,并且轴距要达到2700毫米谅。根据滴滴公布的数据赫瞳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吉,拥有上海户籍的不足万人剁钩彩。这个情况在深圳类似触绦栋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怀。如果按照细则明确执行甩星,这就意味着鼓匣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晃湾灭。    共享经济是大趋势扮缴诬,但监管太严可能打击积极性蓟,这对立法部门是大考验扔按。互联网时代涣夯克,网约车大大增加了出行的便利库,使人们在出行上拥有更多选择清冉。监管是为了提供安全高效的服务保障畅,而并非要让网约车集体消失劣绘。现在的征求意见许多还是首次提出铰趣险,建立体系的过程中应该让用户绅、司机及平台有更多发言权梨撵。    我们鼓励共享莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洞笨,与传统交通体系形成良性的交叉互补窗。    我们希望立法啥,只有合法合理才能保障各方的利益丸撬,所以网约车服务一定会是标准化捐唤、安全化的倡。    我们希望在所有领域都有不断开放扒、不断完善的发展方向歼冷,这是产业互联网时代的必经之路哦。    文 | 著名职业经理人氨杆细,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇纹拈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诞侨衬:新造车企业已经不再神秘缴使,告别概念车的品牌曝光期拨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仕爽。投建工厂晦、申请资质蛇泪,造车倡,他们是认真的茎撑。不过懂,“八仙过海锭、各显神通”垄法,出身背景不同的创始人茶芯,对企业产品和品牌的定位扩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”康。    想听“真知灼见”咆吹烫,走进新造车企业盯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天千粹碑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袖瘦,敬请关注炬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粕较试,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菱肌。10月10日怯苹臂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纱。这也意味着官韦,前途汽车继北汽新能源碱、长江汽车之后滔济,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗓般,可以稍稍松口气浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摆,他直言到2017年底前途K50车型上市前递督奸,相关准备工作的日程已经安排很紧张秽,有许多事情需要持续推进烽丹仑。即使如此疗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馈毖廓。在与记者的沟通中色,他详细讲述了自己的创业经历效囊烧、资质申请的情况储可、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卞僵。    短短的一个小时姆搓,陆群留给记者最深刻的印象是吻番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师械,他们怀揣一个美好的愿景冀咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”表。    ■ 拿下资质不神秘句苛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓,许多人都对过程感到好奇如。陆群则表示琉,拿到资质并不是一件神秘的事情故团。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欺朝,一点一点把技术做到位墨豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郡姥。”陆群说色垦苹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》额。具体流程是侠,企业根据相关标准去申报项目嘛富入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪损。陆群认为蠕纯骇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仍丘鹃、引入新的技术和参与者瞬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微。其中对电动汽车的四项关键技术挥,包括整车的集成和控制技术娃泼皮,电池的管理技术墙唾歪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荆。同时司萝,技术具备后还需要做出整车集完妻,并按照标准做大量测试鲁,要达到很高的标准缎。据了解赊牢千,整车控制管理系统(VCU)顺喷奈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛙,也是已经掌握的三大核心技术订陶。    更重要的是磕钡藐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜡腥。早在2010年可垃扫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍掀,开始布局电动车挝钞刀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目改。2012~2013年坪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胺鼓,在高端纯电动整车设计夸赖捶、研发方面取得了初步成绩釜。陆群说挛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”济棋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝喘揣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欧,开始引起业界关注戒漂。那时坦茎,行业对电动汽车的关注已经比较高钡,而前途汽车早已走在了前列耽屎靛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寿。”陆群说挥世,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纶蕊,专注纯电动车研发然疾、生产户古、销售及服务抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团螺柒掇。”2015年9月粮捻淡,长城华冠登陆新三板挂牌交易达摧,成为新三板电动汽车第一股擞回窝。目前焦按掇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团步粉,包括整车业务板块(前途汽车)寡困、设计研发业务板块(华冠设计)呐词,以及核心零部件业务(华特技术)的特柒。这三大板块互为依托绩赏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犯。    拿下资质沽凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕仑。    ■ 技术距毁、生产基地惮坍勾、供应商都得一流    在做电动车的这几年献搁烫,陆群对电动汽车的理解越来越深入疼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榔巢腺、变速器等物理结构免姐,还需要产业链配套灯淋扦、成本控制弟、核心技术开发等一系列工作壳嫌。“自主研发的核心技术惜、国际一线的供应商和自建的生产基地扇,是我们的三大优势穿。”陆群说锨娃。    陆群说蜡迹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巢酮攘,市场上找不到合适的零部件供应商垦辑貉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术清径。目前似涝甭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冈时储,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化薯、VCU啦爽、RESS等核心技术惕浅,使零到百公里加速仅需4.6秒穆泄米,最高时速为200公里丛屋黄,最大续驶里程达到300公里斑瓦劳。而据陆群介绍逛,这些电控技术相关的零部件虑柒狸,不仅前途汽车自己使用寝,也已经为行业中其他厂商供应发。    在供应商体系上酞崩墟,前途汽车同样拥有强大阵容埔,已经先后与IAC垃喘弛、博世独罗铜、布雷博祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兴茎黔。这不仅确保了产品的品质淋太,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抒新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时算丁柬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地前便。今年2月衡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶纫,按照规划枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陛心憾,将在2017年中试生产藤,第一款车K50将在明年底上市脑补谦。值得一提的是妨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺违淬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫡米墙,最大可能提升汽车的轻量化水平假鹤惧。    陆群认为返括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骄疆霖,而是要通过成本控制介卉、技术提升来实现琴先,其中轻量化就是很好的解决方案浩。他强调煎蓖舵:“前途汽车的产品规划和市场策略狙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纷肺郎,在全新的市场领域不断成长较毛偶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揽涝,中国新能源汽车市场前景广阔毋,存在巨大的市场机遇姓揭。据他估计暇挖卿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篡倪邓。他表示脾琶帽,前途汽车已经做好了准备私委手。    陆群始终坚信一点鹊迷摔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西女。在他看来逗痢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”级。“所以膛,我们专注车辆性能魔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凭,迎接智能互联时代聘。”他说疯牵蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业淀摔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钮炭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乾,创业历程也已经13年费,算是行业的资深“老人”霸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢妊,他的团队也是一群“汽车工程师”譬堤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烦。    陆群说糯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痊无,像华为一样拥有先进的技术委匪凡、过硬的产品品质以及国际化的视野桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褐,同时腾勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剿痰森。一时间缚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拌厘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭骨,对于新政乓炼锭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明容讳。    看自己   记者你赔麻: 首汽约车有哪些新的动作和布局肉畏?   魏东蒙私: 一方面瞎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕,根据北京间欣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疚,我们会在司机喘滑本、车辆和运营都符合当地规定的基础上搽湾斗,继续增加运力保障狸阑,这其中包括增加自有车辆托涣封,也包括增强与当地伙伴的合作协络。    看政策   记者导港: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后然握,有观点认为可蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疙兑侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揩恢: 这样的说法不客观毛赡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荣矩犯。    某种意义上讲轿舞匆,首汽约车项目上线之前确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台口,我们只是在政策范围内尝试着做肥。彼时冒为谐,我们借鉴同行业企业技术手段赂、商业模式和合作模式理寞,在政策合规的前提下墩,尽可能尝试休惩,当然铰琶瘟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叙紊,我们是十分期待政策落地的诚。因此缝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羔势。    记者了粪浆: 怎么看待首汽约车的先发优势侣?   魏东擎滦离: 的确表擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的崇誓,但从全国“一地一策”的角度来看敲嘿撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拦虱。    看行业   记者芳忻: 按照当前征求意见稿来操作陈爸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钾集芜。   魏东碍史晃: 我们对于各地方出台的政策表示理解磷趁桓,网约车实行一地一策制度伴纠,各地会根据各地的交通发展水平瞄豢汗、城市交通需求来决定如何管理网约车篡鹃赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稗。    看未来   记者拎建: 未来行业格局将有怎样的变化史?   魏东淑幌青: 当各地政策正式落地之后祁窃,会明确供给的标准匪枯扰,把目前平台存在的一些低端车型清除市程拔薏取,筛选出部分中高端车型进入服务领域缉拔兰,同时荒躲坑,对于准入的司机进行严格监管辅。因此汉纺,在未来行业格局变化上搽,在大的方向和框架上由政府来把关乾,在框架和方向范围内臀,各家寻找自家的竞争点和突破口搓,现有的平台选择优化平台和转型升级渺澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富坝拜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裙旁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略操煞,并通过一系列体育和、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窍认、活力的品牌形象劫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薯馁霉,除了年龄拘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫌琳弘。” 10月13日悄嚷槽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仿瞬。   据悉靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捆唐低,并向年青人传递积极的正能量缄聪券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巨。未来啪焚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揣筒,借助本次人物盛典腊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤晚。   “2016年错亥冯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茅。” 郭伟表示瘦铆会,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凰庞嚎,不仅让不同圈层的消费者僧、车主钳桓履、粉丝共同参与到活动中卯涸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者录,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机图储。”   事实上臣懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笑耸先,包括体育以及音乐类的综艺节目舒劳,实现了跨界合作翁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称金勉扦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酥孺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆。”   根据最新销量数据显示幸踢,东风日产9月份的销量出色胚磐便,同比增长超30%随。其中主力车型轩逸躲曹蹄、逍客尘稳鸽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹅矛爬。   郭伟表示钵芜陵,“东风日产今年的目标有所提升盆魔,对今年销量保持信心昏碍辛。”此外卷苹,谈到是否有可能再接再厉聪评派,在总销量上攀升至第四名的位置时鲤混,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赂怀兑,能超过前一名最好淀腻,但最重要的是与自己对标怪沸够。”   责任编辑骑模:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组短蓬甫,管理层不参与讨论冷,每组都有来自全球各地匈泻鸥、不同级别屁、不同性别的同事沽驮。”蔡澈说莱骨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贝刷航,大家相互协作叼觅、互相支持督蜕、勇于尝试檄篙。”    中国经济网综合外电报道惕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士握百,其宏大的构想才刚刚开始唤。蔡澈现年63岁念荷,其工作合约预计到2019年介顿朔,在刚刚过去的2016巴黎车展上前,他再次用前瞻的眼光和布局临环蓉,为戴姆勒集团未来的发展蘑健,提出了新的方向侨垒匈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畴双拢:当年学的是电子工程专业慷,就有人建议“傻小子且,去学机械工程队。”几燃唉,“今天来看兽,坚持初心檀,梦想终有回报使沉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菲巷,在报道戴姆勒集团的“变化”时墨,都会引用蔡澈的公开演讲畏啡,因为他提到了电动娜遁叮、互联惠挞、智能和共享等前瞻主题蚕蔑。    首先椒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吭手,并计划到2025年塑,成为高端电动车市场的领导者啼嚼低。当然兑扇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浩温,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霜,恐怕显得更稳健连。    “在所有这些领域廉具收,你必须为未来的投资做好准备漓蛊排,”蔡澈说良灰甫。 “但这是令人兴奋的究,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕾夺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂,它取自于智能互联斯、自动驾驶灰河乔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分矛廓。有评论指出凄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揣,就是要对未来做出承诺讣皇逆。 巴黎车展发布会期间慕夺,蔡澈穿着休闲衬衫冻兰、牛仔裤和运动板鞋涕电蔫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名电纽,但蔡澈作为首席执行官采,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傲穗囊,以加速决策和赋予员工权力著称环。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裸芜梧,鼓励对新产品和新发现含缕,进行实验性的尝试配。    巴黎车展发布会期间孩亲,蔡澈穿着休闲衬衫鹅骡、牛仔裤和运动板鞋庆戈关,一改西装革履的常规风格圣谢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氯:“我们并不是穿衣方面的专家垦雷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen省卢巢,而是留在了在工厂附近的办公室苹下搔,尽管条件略艰苦斤揩录。至于在衣着方面的变化聊埔,没有具体的规划翘为蚀,因为衣着是表面化的靶莱粱,符号化的尼谋,尽管这会传递一些信息扒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公凌舒:近些年故,我们尝试了很多新的想法砂,对整个行业而言都是全新的尝试粪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骂,很多同事都参与其中耽晨低。    “仅仅3个月的时间哺,我们收集了150个优秀的想法旗鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子镁柯笑。我们把参与讨论的员工分成了八组汐,管理层不参与讨论帝蹿吓,每组都有来自全球各地乘浩沏、不同级别弯酱、不同性别的同事逢。”蔡澈说馅,“今天提到的鱼群式结构县歇,希望让公司更有活力咸撇,更灵活矢翟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惹锚,大家相互协作废描、互相支持筹庭、勇于尝试归亩。”    几个月前貌,在柏林的一次会议上精,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片女票,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炽峰剂。根据德国报纸对这张照片的描绘蜕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帽请嫩。蔡澈告诉开发商铃蒙,这张照片是30年前拍的臂誊陈,那时枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辖乘饰。    随着电动车品牌的发布泛揽灿,以及首款概念车的亮相扇歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颈。在戴姆勒的规划中认,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牧,包括价格切媒、外形和性能判棘。据了解钠混酣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笛雾模,包括在德国建立第二个电池工厂烈掠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔距:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稿硅固。主场“作战”的雷诺品牌辽疼田,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念免董猩,包含设计撂辨、产品以及市场布局等方面爱。    发布会结束后萍奖实,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菏柑。在面对面的交谈中跺路烙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靛奢标。另外晒触经,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稗虱童。    网通社镜两烩:在中国市称嗑隆,2017年雷诺在中国有什么挑战故?    戈恩导帘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昂邢诧,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅隶匿。2017年是雷诺非常重要的一年潍,我们的销售会起飞署,就像飞机一样痪佃丧,正在起飞向上并且不停加速为效。对于日产来讲剩肺,也是非常重要的一年嫡拜,还会进一步推动启辰的产品菊,这个也非常关键媚设迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尝:您如何看中国新能源市尘愠獗辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划当腹洞?    戈恩捻儡凉:我认为中国会成为全球最大的市澄ネ晡住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的号菠。对于日产而言痹恐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雀搓话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凄共。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粳。    网通社膘:对于雷诺和东风的新电动车项目须铂,是否可以更详细的介绍一下谅?    戈恩拨蒜坟:雷诺和东风进行合作哨泵金,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辞寺喊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趴,最终项目还没有做出决定楼烯,但正在研究当中讳。    网通社竿木:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疼绩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拿糠发?    戈恩纹摆片:自动驾驶一定会进入中国思偿麻,这是勿庸置疑的栏。目前腥横几,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓖朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣儒牡。在中国相关法律法规允许的时候瀑,我们的产品会进入中国丘村。当前监,我们的样车正在美国脑抱囱、日本做相关测试维。与此同时魏,雷诺当然不会遗忘中国市场雾。我们会在中国市场进行一些展示项目凑,这会帮助我们完成产品差异化的工作滴沸擞,也会帮助提高产品的竞争力让搓硕。    网通社理嗜氛:三菱的加入挺释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烹?    戈恩庙态:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陵敦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助临贸。我们认为2016年包含三菱在内诽蔼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稼首庙。所以它不是目标驮河,而是我们现在工作的结果期。展望2017年焚衅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年来齿,尤其是三菱的加入淀酚,让我们有潜力跻身全球前三耽瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毕叉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吹咎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匣豢掏。”Kalanick 说道里。“如果真的发生这样的事村,而我们没能参与自动驾驶的开发贤,那会发生什么事鼻伺灰?未来将迅速抛弃我们慧。”    上周四该称码,Uber 对外表示坤:8 月底垢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恢吐。    与平常用 Uber 打车的程序无异稠艇,系统会为乘客匹配 Uber 专车节宽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绍金。虽然是自动驾驶汽车吧法匠,但车上会配备两名训练有素的工程师维蒲臣。一名工程师坐在驾驶位上粪集醇,随时准备接管汽车控制权凡杏,另一名工程师坐在副驾驶上腹福富,详细记录汽车的每个动作希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外际,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甫肥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汀。在采访中眉剁处,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业故必。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场首餐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮贰,现在卡车运输市场也是如此触沉。”他说哼。“现在谈这些还有点早玲,如果非要说点什么掸上炕,我只能说我们已经进入了研发阶段饶套啃。”    在采访中素荣,Kalanick 还被问到辨鼎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬侵。他认为在交通自动化的世界里苏览,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魂婆匣,但驾驶员所占的比例会下降菏心。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乖激瓶。    Kalanick 说道蔽:“像旧金山这样的城市荆惰,大约有 3 万名活跃的专车司机谈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糕,但是别忘了耐品,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机端故,自动驾驶汽车也需要鹊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呕杏,有些情况是处理不了的铆碘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫉。”    他举了一个例子隆夸,电话刚问世的时候吮泰簿,需要一名接线员来接线齐筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踌漓,而是创造了一个全新的行业褐扫税,并创造了大量的就业机会妹匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤噬:李芳" "  穆伦认为课邯省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓嚼搓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸瀑茹,包括汽车的使用方式镁诉飞。    自2015年9月25日临危受命炭,出任大众汽车集团CEO至今按,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缔适艰。那么默浇冻,一年过去椿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炮虫来,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泼免,贴有穆氏标签的大众岭舅课,其未来又将是怎样的呢涣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敬,借已成惯例弹趣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粳识,穆伦首先抛出对大势的几点判断持凭彩,也就构成其《巴黎宣言》的构架肩辑。他认为馅桃崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桔讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始,包括汽车的使用方式可陋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬幕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秋妓访,这需要我们用全新的理念逆难慨、全面的视角对于出行方式进行解读泉朽聘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晾屑长。显然蛾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淀据,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需襄税。我们需要联接汽车世界和数字世界筷,让消费者获益淬脾,推动社会和经济的发展青努谦。同时顺应驱动技术的根本性变革溺,即电动车是汽车行业的未来搪怜。尽管如此瓦秦禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碌饭。我们必须收,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显鞠睦,同时推进替代技术的发展剂复界。    穆伦坦言嫩,应对当下的变革室腾票,对于大众汽车集团来说岭衰,是一项十分艰巨的任务鼎田杰。尽管如此灯哼,我对于集团未来的发展持乐观的态度搔捻魔。因为在过去的一年里陈烦贿,我们兑现了承诺虽彤, 增强了核心竞争力奋钙规,积极推动集团业务的不断发展氯汞。因此慷事猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盛撬,而是“大众汽车集团将如何成功”辽蠕呸。为此路垦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹭乐。集团的目标饰丝,同时也是我个人的目标攘诫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芜美吵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恢渤。    他说导,今年夏天居,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容库群随。我们强调歇,集团未来发展的重点领域将包括慑较秸:电动汽车逼、电池技术鹿鸡猾、数字化蓝、无人驾驶和人工智能刨,以及全新的移动出行解决方案董紊。放眼未来撵伞,很多人将不再拥有私家车次。即便如此习佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松扰狠、大力拓展移动出行服务椿履冷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佩,包括集团旗下众多品牌的战略尽、关键指标和相关措施媳雾抒。但在此之前霉,我们并未停下脚步弹,而是继续开展相关业务诗怀艘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缚,他特别谈到狭:“在中国犊篇炬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅伸嚎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玛。    穆伦表示力姐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弟蜕呵。这些实践同时也表明宝灌,即使目前面临压力戚笛,大众汽车仍然完全有能力实现目标控结乃。他承认脑蛋,坦白来说呜嘶溶,柴油发动机排放事件影响深远橇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谷。我们正全力调查事件发生的根本原因丁刺,不遗余力地解决所有问题刷,并在最近几个月取得了实质性进展贩。然而对于我而言率,构建大众汽车集团的未来啼差嚼,也同样重要姑井瘟。    穆伦说戮腺铜,今晚坝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岗毫舜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞠。在2025年以前阂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匆,并在欧洲市场占据领导地位辰肝扫。    最后赦详筒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辟:“未来奸淌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涣伐。它意味着自由氓册、乐趣和情感硅甭。因此剑煞,我们注重产品设计郡,并将以崭新的视角进行设计创新”焚叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  今年7月底灌,在2016年世界500强排行榜中钞赋踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳拒缆,比去年跃升47位陪赣,排名第160售许,引起国内外企业界习、尤其是汽车业界的瞩目夯亭。    今年海,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侠。恰好是在10年前贪财泊,徐和谊出任北汽集团董事长税,策划汝低炯、主导美步斤、实施了令北汽集团由乱到治墓啡,由小到大棺板,由弱变强的变革建嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儡喝扰、有益烫、独到的成功尝试跨妒。但是畅熊坞,当中国经济网记者约请徐和谊涕握趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼篓骡,谈一谈自己与北汽集团时交,徐和谊温和赊落、憨厚地笑着说疲霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撑,少谈赔,少写令帛。    于是孰巷,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里哄呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剩杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呜味。今天是系列报道的第七篇立唤。   “北汽这些年发展快渡很稿,我觉得合资这一块汀秸,起了非常重要的作用乘。不光是从量上暴,速度上骋,还有效益上”霓沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臣笔楼,如是说道凉。    “在各种场合我都讲你,北汽就是合资反哺自主”酞男誓,徐和谊告诉中国经济网记者伪坍,“合资和自主乖,绝不是对立腺受急,而是互相借力”伯诉。 2002年10月18日霜钢,北京现代正式成立稿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是缴吝、董事长算起堡傅,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃褐。在徐和谊的带领下肯钎魏,北汽从最初的“一盘散沙”较鲤,到如今的中国骨干汽车集团拖,取得了长足发展岗匣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枷舶屉,北汽位列第160位糯汤陕,比上一年度提升47位鹅亭,并首次进入前200名凶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮。    “北汽这些年发展快辑秤宿,我觉得合资这一块瓜蹈,起了非常重要的作用甭。不光是从量上锚柿、速度上蒲巍,还有效益上”栓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱厕,如是说道耿胯吠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上采脚,徐和谊结缘北汽凹拷烽,也正是从合资开始夺了。2002年色萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莱互。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岔盆鼎、发展首都经济的龙头项目和示范工程酿。    为此禾刀握,时任北京市委工业工委副书记涣璃邪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽台岔,担任北汽党委副书记罢弓、副董事长撂酮岁,以及北京现代党委书记歉、董事长橇。 2002年12月23日厘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下视,北京现代实现当年签约搽吨、当年建厂砰笨汀、当年投产莆蹭、当年出车唐。在短短不到一年的时间里澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型染栓儒,迅速在中国市场生根发芽浮屎。由此创下了业内独有的“北现速度”世。    时至2015年残罗,北京现代已拥有第九代索纳塔涤冻爆、全新途胜尽、名图德、ix25眉、朗动僻槐、瑞纳等14款车型拘疽涪,涵盖A0级违、A级芭态虾、B级哨横脖、SUV等主流细分市程娼途丁,累计产销量突破700万辆腿锑蕾。    北京现代官方数据显示酪,今年前7个月骄,北京现代累计销量达到59.3万辆蜡镐,完成全年112万辆销量目标的52.9%目片掣。 2005年8月8日湃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咕吠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帮路谴。北京奔驰的成立撂堪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域端。    虽为国内高档车市的后来者叙虎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿门倪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲸射亮,实现产品导入菲配版、股权调整剿烷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速胃,北京奔驰由此迎来了高速发展期卸薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后勾奥肝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咯,远超行业平均水平萎钮劣。    目前鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大背、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勺石盖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酪戚。 8月22日谢罕卯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眉柒刹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俗:C级车叭档倪、E级车赂涝、GLC SUV和GLA SUV顿坏。官方数据显示僚,今年1-7月侈敌效,北京奔驰销量达167307辆唇食疯,同比增长32.9%荣。    8月22日禾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亨期苇。在迎来年内最重要的车型后群,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台藏冒,着实令人期待僵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅瘦肆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镜藕椿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澳茄阮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钎。    “在各种场合我都讲唱,北汽就是合资反哺自主”寇,徐和谊告诉中国经济网记者四是,“合资和自主刀,绝不是对立吠圃灯,而是互相借力”厘顶派。自2009年以来欧横,由北京现代昂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踞沪茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甫伦、管理流程予以借鉴的数以百计鲜股杀。 北汽自主实现百万辆    正是如此拾慌凤,从2011年辽,第一辆整车威旺306问世陛,北汽自主销量直线上扬锋片淋:2011年达到2.4万辆华、2012年实现7.8万辆偏、2013年超过20.2万辆探敌皆、2014年突破31万辆拍呛达、2015年完成33.7万辆淬。历经五年多的时间茫孟,北汽自主已累计生产达百万辆徐,跨越增长令业界瞩目衅。    “着眼未来脐,对于合资我仍然非车适璐纾看好哩瘟俺。不仅是十三五琼肠垂,未来很长的时期诗清,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涤处。另外犯漂,在此基础上乖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韦,徐和谊表示繁。    “年底前还会有更多的好消息慈储,不管是在新能源领域别排,还是整车领域佩险,包括一些重要的零部件领域慈,还会有一些新的大项目落户北汽镰。这样超开,为北汽更长远的发展嫌蒂汀,我想合资这一块临,贡献还会加大顽泄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练枯:李芳" "  9月29日弧航袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勾。   蔡明指出痰,中国汽车市场曾是低质量瞳熊、低配置叮挡世、低服务的代名词奇捐。诚然寥勺面,与美国汽车市场相比沫芳,中国汽车市场还不太成熟裤煤票。但是枢,趋于完善的服务质量少骑、规模日益庞大的车展桑眯、逐渐被认可的中国自主品牌娄搔惠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮韩慑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹊,分值越低表示可靠性越高独兄。J.D. Power近几年的数据报告显示驾欺绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俺举,从2009年的178PP100到如今的102PP100讣狠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屑叔。尽管与美国市场还存在一定的差距耻,但中国市场的后劲儿不容小觑铰考思。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腥婚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔚卞?J.D. Power最新数据会给我们答案期荷梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH修,而中国市场的进步速度为每年4PPH誓。在车型研究上嘘啸,中国赶超美国市场需要6年时间趣寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壳姐,而中国本土品牌进步速度为8PPH触勤。在生产车型上德,中国赶超美国市场需要5.5年柿。   3. 在了解美国客户的需求上男烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夹。   经过对这些数据的了解和计算卜,平均下来艇崔门,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麓翅,才能百战百胜尉媚芥,想赶超美国市澄境璺А,前提是了解美国消费者的需求伺舅但。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寥:车内有令人不愉快的气味肪汉、胎噪声过大(来自车身下面)甸、耗油量过大侧胳河、风噪声过大(来自车身周围)灯土粳、空调开启后骸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勾使巧:内置语音识别经常无法识别/误解命令客婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题公吾、风噪声过大(来自车身周围)贫氨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕊辆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档力镣。同时魔附,在前10大问题中哨,只有一个问题是相同的骄戎,即风噪声过大些僧琉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帅矮兑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拓橇。中国消费者更注重感观(嗅觉葱涤炬、听觉和味觉等)方面的感受质量弄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浇让娠。   就目前来说磐垃及,中国的汽车产业还有很长的路要走翻滑,无论是汽车的质量阮,还是汽车的整体销售体系比轮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦癌。凡事欲其成功憋款唐,必要付出代价类赖:奋斗疾杆未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉收鹤郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菏粟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滇晚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拒:李芳 版权作品隙彪说,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱孝侧,严禁转载驰,违者将被追究法律责任珐裙僻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锋蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惺惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫浩光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹。同时捞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菲秦,作为本次车展的重要组成部分之一莫惕此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥雇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言校灵,为中国汽车产业的智能化量,信息化方面的发展做出指导意见禾算。   本次峰会主办单位脆冠襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币:   贸促会汽车行业分会长王侠暗纯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎乱热:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编其碱克:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀胖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罢洁棠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄添桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忙。同时舰团曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯儒,作为本次车展的重要组成部分之一牛槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五委沸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容模臀,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷肝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孝,为中国汽车产业的智能化哼梢,信息化方面的发展做出指导意见眉。   本次峰会主办单位掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接量丝:   贸促会汽车行业分会长王侠惫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邻瓣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叛亢桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮石搞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慰夏唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妈铣浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旅闺家:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈杳郑快沦墒嗓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骂,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸿措差。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羔斜、环境污染等方面菊嘘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稠氯卷。同时乖叛,智能制造偶雌、工业4.0俄剂抡、移动互联薄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冒委。我们国家政府也提出了“中国制造2025”补馁良、“互联网+”等发展战略咖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郡手肪。我们有很大的机遇碴,我们会见识很多非常有趣的变化沫。   当前业界普遍认为哦,低碳化烤、信息化盾很、智能化是未来汽车技术的发展方向弯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臼篱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弛列,正在成为汽车行业的发展热点汾撂,正在助推中国汽车产业的转型升级东,从而进一步打开智能交通产业的价值攘。在2010年的时候哩失拖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项窗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚊布,为用户提供全天候踏、全时段的服务撇橇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洽浇筒,签约和活跃用户超过一百万疾涎,累计为用户提供约2亿次的该户服务吻,人均交互服务超过11万次解诡。经过近七年的发展惮穷赴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坟通青,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用关、凯迪拉克眉署卉、别克烫睫、雪佛兰上使用零尉骡,倍受消费者青睐授瞧薯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇杀评啤,面对新的市场和技术趋势呢,基于车联网多年的探索辟、实践结合行业的技术储备晤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐梁,提出了到2020年力争100%产品实现互联和兴扛,并致力于打造以车载信息服务鸿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氨,为人锋、车提供安全智能便捷绿色出行挎收履,初步建立和谐的人赊、车茎、社会互联生态圈说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菇洞、别克旦碱据、雪佛兰品牌写几阀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴试,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲜哨。除了安吉星在移动信息和网联上顺壤嫉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攫、内容服务能力嚷、大数据运用能力鲸兼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崔奴艘、B2C的业务幂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篓归,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笺舌、支付安全垦谱禄,更可能引发行人安全和人身安全枷廊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棱败坍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试诚,网络安全开发包括威胁因素识别搏、安全战略制定导、安全措施执行芳连床、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开械攻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莽硕褥,并且在过去几年不断的进行迭代升级侧泞涝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兄。伴随车联网技术的发展少,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俯芭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禽。让汽车驾驶更安全钞械、更轻松俯、更有效力较。   我们身处在这样一个时代譬据,新技术层出不穷使一切变得可能霉袍齿,我们也是非常幸运的一代人拆歇,能够见证汽车行业在国内汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展奔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狮伍炔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饰。同时也让我们对明天更增添信心和期待肉垫彻,激励我们坚持不懈的努力斗。   我们相信巳,汽车行业的发展刚刚开始搞。汽车行业与其他行业的相互交流必氢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓜。我们会和同行一起共同为之奋斗篮购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢砷烁:李芳" "   9月28日恐钠墩,在2016上海浦东国际汽车展前核修,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓜急,新兴造车势力穷、养车携、汽车金融等领域从业者失,走到台前猾纺,与大家分享及探讨未来的市场前景口。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邓。    吕征宇锹被:各位领导敌倒纲、各位嘉宾琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉魏,刚才我们的同行说得非嘲汗敕希好聊,其实我们有一个共同的理念撵欣笔,而且我们也有非常多的痛点蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来空,我们也有美国合作伙伴的公司将,乐视的七大生态是有机的扫猴,在零基础上打通的深擒驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乌,目的就像董事长讲的一样驼醒,让“蓝天白云”再飞翔墩倦,目标就是打造全球最先进的超级汽车前。    那么用互联时怀、智能锈牛、电动痞、共享的方式楷每,实现“未来”的交通方式悄,我们认为汽车产业娄寡热,还是没有被互联网变革的产业侈纶凄。对于乐视超级汽车生态而言绷,我们有四大基石土兽谷,我们相信社会化钡迫、分享化灸、互联化茹疯、共享化将成为我们未来变革的方向雌懒腻。    从我们的汽车生态诞生以来凡滔崇,我们保持着快速的发展庙沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牡沏,落地在浙江湖州 赣红,这里包括绿色环保的环境美蹲、自动驾驶的一些功能和区域搪欺。    同时我们最近可以告诉大家权,我们的产品样车在美国已经开始路试盯抠祁,技术在百米加速已经是全球领先了滤潘韧,产品的量产进入倒计时状态习池。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贝锻,创造首轮汽车最高融资金额的记录芳恕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发假,协同开发也是我们在北美的基地澳灌、中国的基地赶虾、欧洲的基地共同开发雀。同时我们的战略开发电动的底盘机构稠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刊。    第二个就是智能化次塑,车是人工智能的最佳载体圃受恕,乐视做了大量的投入晶踩,在硅谷和SSA成立了研究院客绰,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘桔。社会化就是刚才说的分享男掠蔑,我也非常喜欢这个创意卵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捂奠滴,我们相信在共享经济的领域里邦,无论是Uber的繁荣豹喂吝,都证明未来不管是房子础、汽车都是重实用的趋势祭勿呛,所以乐视将战略转移逆,推出车租赁的平台郝聚漠,我们叫做乐享平台坍犬。    其实最重要的议题宠坤茅,乐视作为互联网公司恋险埠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力福。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻,电动化帮徽昂、智能化来、互联网化胯刀、社会化绅惭,这四大纬度有密切的联系焚教聚。    我们把汽车当做全新的载体哄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽你。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马纬释,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诲夏,谢谢大家伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莱部县,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祈唉澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琅两,他认为车联网碗拴犁,既然是大势所趋琼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撑,少炒概念怀铣,多做实事呸许。 以下是王侠发言实录四:   在这个夏末秋初迪、时令更替的丰收季节四,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娥川猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裤。在此讼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斡浇贸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来材财,汽车产业的电动化理到、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啪,而且也正在成为全产业链创新求变泰棚须、转型升级的主战场淌卯。但是幌哪秤,热点和繁荣的背后厢肖镜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坎,车联网也在热捧之后开始遇冷疏荆蹋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兢。其实掳催茧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战守挡极,我们要理性面对赤渡、系统分析仁粳,既对前景充满信心喇舒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累剐,才能在变革的大潮中认准自己的方向琳祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陈籍确,我们要清醒地认识到奶南,汽车的智能化和网联化是大势所趋授圣培,是不可阻挡的方向唱弦。电动车还有技术路线之争窝胎蔚、对减少污染和能源危机的疑惑赦队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚂,没有坏处晦帛獭。汽车诞生130多年来啦笛,除了带给人类方便之外艇信充,还带来了许多难以克服的问题涡金市,比如交通事故谎寞茫、环境污染和拥堵宋冉、能源危机等等苟痛副。车联网和自动驾驶等新技术的应用般卸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叛狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想套柑蹋。现在不少基础薄弱的车企沟敛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招派,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守时,多持观望态度枫,这也是目前车联网叫好不叫座草芥遁、貌似热闹却普及率不高的重要原因色。我想说的是亮何,既然是大势所趋汕乒,就不要犹豫不决随投,否者真的会给对手赶超的机会弓。   我们要清醒地认识到湿糜察,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂箱纤。汽车市场的低增长成为常态之后发尺,我们对于销量的追求空间越来越有限本瞎凶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式去抬扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憋钎噬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岭。   我们要清醒地认识到和邪金,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岭爆,必须是社会性的统一行动堡。一方面茫替,车联网是一个汽车生态单练,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致借。另一方面哦溅,车联网又是由整车制造商檄骑梯、产品供应商秒猴姥、内容提供商疮磐肋、软件供应商评佩、服务提供商矢修奢、网络运营商等不同角色组成的产业链骇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莲斧墩,打破壁垒居传洗,互相开放信息系统惭,进行深层合作洛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匡肋。   我们要清醒地认识到夸侯攻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呵牵惨,而是要靠一个技术集群的集体支撑懈骆侧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晾冯,如果通过手机就能解决的裸糠钾,其实不应该叫车联网溶痪。大数据光、新能源技术枪剧、网联技术搅、自动驾驶技术雇、传感技术富跺、网络安全技术等韦撂,这些技术的应用都是相互影响篡傅、相互促进甚至是互为条件的裴葡。比如汽车共享和无人驾驶陛肠,就只能在车联网的前提下才能实现贩貉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甩卧痞,并给汽车共享带来更多可能性航。另一方面仙,与手机和家电不同的是顺轰篓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程献疙描,绝对不是有钱就可以任性的地方骏艾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丸协,中国车企面临的问题一点也不比别人少崎,我们一定要避免浮躁情绪色么,少造概念朴,多在核心技术上下功夫隋。   在刚刚结束的G20峰会上共读席,习近平主席表示桐碍峡:8年后的今天派,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颂、人口增长谋怯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僧晦嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫌被录,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胯馈。其实剃坦汐,对于全球汽车产业来讲李咎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轮,传统技术进步的空间越来越小竞糯伤。在这样的背景下舜,智能化苛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券,为汽车技术进步提供了新路径拇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琴俩铺。   今天事狭,我们以“智驾未来馅步惋、创领先锋”为主题剔,邀请各位企业家魏帝羌、专家学者共聚一堂腺甭,希望大家能敞开心扉嘎涪,知无不言提弊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宛潭辣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量风禽。   最后玖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傅人伶,祝各位朋友在沪期间顺利吾、快乐脓、安康穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎收:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孔储橇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磊攀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弛扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹃维,在下线前夕辉集弊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槽瘸篮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俱。 一勤赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹈。今年1-8月能玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拉怀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翅案,以首款SUV——威旺S50为节点袒,一步步走向经济型乘用车领域顿,实现“MPV SUV双轮驱动”遣北。对于未来产品规划巷泰炭,陈桂祥向网上车市透露樊澈腾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丹,并冲击40万台销量规模肖。” 陈桂祥进一步表示乱悸:“北汽威旺的MPV触垂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品久狭。2017年的销量重点会集中在M50F上鸵镭,到2018年也会有全新产品上市赦统。”    今年8月16日如,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荒,对于转型中的北汽威旺僚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化附邦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驳侈溉。在陈桂祥看来举,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏得咖洗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茂。    二茂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陡焙。M50F具备明显的高颜值特征开,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见太。而做到高颜值并不容易枷,陈桂祥向网上车市透露呜坍汰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源安,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捆。    从内饰来说闹骋吉,新车的设计均由轿车化标准打造督,其配置在科技感揭慨、智能化上都有出色的表现撕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏户薪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毫徊。同时凰类,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涕刃并。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘉,智能化水平足以媲美合资品牌疟。 在性能方面秦妓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速额廷稳,进一步满足消费者的需求抡畏鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汗芜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臀惫,到2020年威旺规划40万台的销量轨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虎。未来将在夯实MPV市场的同时府艇,进一步做好SUV市场豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境乒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙芭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》另尉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趟椒测:苏州吉姆西星锋仕、苏州金龙扔传那、深圳五洲龙趣陪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车信勺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元档硕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴古,并对吉姆西取消整车生产资质去杉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芭潘眷,追回补贴资金复。    根据通报荆酒孰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查型愧够,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刃挖寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衰。不过拓态椽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陆倡可。 补贴新能源汽车的依据何在从?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逗。市场经济最需要的是诚信戌坟。但是小,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟勇恚害痪磊。部分领域缺少应有的制度约束楔恋,秩序甚至失范喷,这并不稀奇革岁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晾玖息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雇。尤其值得一提的是修蝎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酞娜刹。在这一目标之中店前,财政也被赋予了其应有的定位侯耻菊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尼授。中国社会的根本性变化需要处理好市场富、社会与政府的关系巨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件培称谅。新能源汽车市场同样是市呈锾票椤,从根本上说暴彻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呛必。新能源汽车骗补问题的源头逻鳖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纷。    当然呐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用室,不是市场取代政府磁,而是市场和政府有主有次眠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爬惧成。说时容易做时难郴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砰。补多少超秽常,怎么补纠膊,补贴如何管理等等醛规关,同样都是难题魂。    为什么要补贴新能源汽车竣?可以摆出来的理由不外乎如下许勘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呛颅踌,只要予以补贴缕失婆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骋。这么说不是没有道理扑瑞豆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产和孔峦,成本较高啊醚。有了补贴硅染粒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞠陪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抱。只要有足够的补贴梯链纱,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆。    但是奋泡,有了补贴乾寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗席舶?新能源汽车发展的关键在于技术攻磷帕。有钱就会有技术吗衫?这才是问题的关键采倾。的确感让篇,现实中有许多技术是可以花钱买来的毛。但是溅,先进技术不见得能买得到辅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漏晃。各大汽车企业也在努力开发新技术细。在这样的条件下边觅蔑,新能源汽车的发展方向都是问题嫁,怎么会有可供市场销售的先进技术龟含降?有了钱捻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寞晌徐,但是蚕扩簇,研发投入增加尖里解,并不等于研发就一定会成功门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粕耿靖,没有确定性的目标颈局剧,研发投入的针对性也不可能太强蔫。在这样的发展阶段健羔埠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欣丹阜,让市场自行选择合适的技术墙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的色郴井。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惟。优势到底有多大抗艘凹,得看技术蹲报。电池靠电力供应兜捣泥,由于中国电力主要是火电莎墩究,最终提供汽车动力的是煤炭构孺怕。只不过劲伤,煤炭发电地可能不是汽车使用地从认磨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地估懈嗅。污染是否减少淬爽,还得看耗电量的多少乒详慷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儡。之后酞煎剧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较委竿扔。传统汽车汽油有不同等级诞挝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源从控,这也会带来一定的污染宋蹿却。这都是比较时需要注意的突剿希。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仓、充电不是特别方便的条件下底铂,混合动力有助于新能源汽车的发展间守,但问题是但酷惯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗静堆?充电不便就不充忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用搞,也不是什么新闻妇。还有靠洽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拼节巳,到底改善了多少能源使用状况桶?太阳能利用技术的改进芜盯,可能是新能源汽车发展的重要方向唇久。太阳能丰富椽挎,足够人类使用四搬,但是目前利用技术较为低下槐,妨碍了太阳能汽车的发展受梗挡。石墨烯等新型材料的使用晚,有许多未知数穿肠泰,也意味着有许多新的发展空间盗槽朴。虽然空间多大未可知公纳桐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙缮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亭诡?政府在新能源汽车上的补贴较多虑隧。包括中央和地方财政补贴在内稗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尚。补贴力度惊人氓榔,这是骗补的根本动力拢骚亥。当然冀奉,骗补还只是个别现象躬,或者说只是占全部补贴的一小部分峦般奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断番毫恒。如果问题的分析只是到此为止壬收糕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕊疯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘,只有寥寥几个憾商,但是所涉企业在业内的分量不可小觑败。这些企业不是小打小闹的企业栓,从某种意义上急吾哩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叔戏谈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒂炯甘。这些企业按照正常情况下锑蒂任,应该合法经营才是剔,为什么要去做骗取补贴的事浅?从企业层面来看鞍,这是市场经济仍然不够成熟的表现混诚。在成熟的市场经济下食饰陵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赋佩,至少应该是诚信经营的竣痰。骗补肯定事出有因箍。    值得我们拷问的是褐疲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题才恒?大企业铤而走险健,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妮,企业不必费太大劲就可以做到柿返倍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠骨赴,倘若没有足够的补贴寒刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的窖。    政府花钱是要讲收益的次始。动用公共资源侍拿,就必须将事情说清楚访。最终咆倾物,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田。评价报告应该说明补贴的总耗费把把奇、补贴去向以及效果圭检蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的屡袍。每笔财政款项都应该用到刀刃上匹,都应该得到其应有的收益寿览。算总账魂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峦华窃,这个判断并不容易做到捷亩。仅仅纵向比较是不够的盎疙粕,我们还需要横向比较胳,中国新能源汽车行业与世界同行相比申燎腹,地位是下降了录,还是上升了敝。如果上升南玛,那么上升到什么样的地位采墙唉?如果下降涕猩腾,那么下降的程度又如何伸?即使有了指标数据聘伎试,争议仍然会持续下去介。也许啪渐书,我们可以通过其他指标来加以佐证筐。    新能源汽车的受欢迎程度经圈,显然就是一个不错的指标奴需。2015年新能源汽车销售了33万辆罚配郝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讥滦封。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上坝,那么实际销售数量更小串扣。新能源车价格不低抨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纽募还,更利于判断痹惧尝。北京小汽车上牌需要摇号邵携踏,但是新能源汽车的号是单独摇的静翘,且获得的难度大大小于传统汽车拼侣。这样昆邵慈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悍材媒。他们选择的理由多是容易拿到车牌趁呻观,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吝抒册,还要摇号互揉趣,获取牌照的难度和支付的代价都不新是恪,新能源汽车和牌照捆绑销售漏侵抱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屁唾,于是他们也可能选择新能源汽车斯廊。但就是这样徘壬伺,新能源汽车仍然没有流行起来问捻。全国其他地方伺恨嗓,也未见新能源汽车充斥着整个市场登挨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩线搽,但是陵,我们需要思考速,这些成绩中录艇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聪秤功?一些城市为了招商引资顺筷涛,鼓励新能源汽车企业到当地投资仓露,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车切傅潜。“双赢”战略的实施让狄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勺项,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湾涡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隘艘,这样的不对称竞争扶持酚阮桅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鬼础。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估斗摩,是对新能源汽车价廉物美的期待订侩渴,是对节能减排效果的期待床,是对先进技术发展的期待没犁诧。这些期待都是合情合理的割多蛊。但是摆堤卵,供给侧结构性改革还未到位渡皇沽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氨黔,这才是问题的关键嫁巫赌。即使要给新能源汽车补贴哆号离,也应该考虑补贴的环节冯,考虑补贴的对象叔撼,考虑补贴的效果屑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯略,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裙僵敢,不能有效激励新能源汽车技术的进步发对。如果一定需要新能源汽车补贴摔希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凯捅妮。这样的补贴有点后期资助的味道驶聘撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业食啼揩。但是布毕巩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唐穆,那么它就在这个行业有了竞争优势克,实际上不需要任何补贴玩,就可以经营得比其他企业要好豌娜萄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哎人,扭曲市场行为瓢醇。而且长燃醒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展概逞氮。新兴技术的成长在萌芽状态痞,可能没有竞争力奈,但是谩涟赶,经过一段时间的发展之后氏兜,就可能显示出新技术的力量铃嘘齿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辜,今天领先的技术险牢突,到了明天就可能落后派檄究。这是技术发展的规律性所决定的湘。为此骨沉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巢霓烧,因为未来的不确定性疟释盟,没有人能够确定未来的真正技术路线摩。留出市场成长的足够空间瓮畦,可能比别的做法更加重要搐溯筹。骗补问题的出现淋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侣设店。    基于现状圈碌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弯彭。这些年的财政补贴囱饺澳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剖摧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会手厕。相反绒错谜,效率不够高的补贴财捶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爆表,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帽概。现有的补贴如果不是投向终端颇棋骇,而是投向技术研发嗣,会不会效果更好点呢让将射?个人汽车消费纯粹是私人事务钙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抬。骗补问题的暴露麻辜挤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绰诚。补贴本来就在退出欢操萌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柏美行。补贴旨在鼓励研发豹镶,鼓励新能源汽车技术的发展苏,而不是其他具体的消费目标赣湿响。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦烹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场定并。这样的技术支撑出来的产品挠项,还不能满足消费者的出行需求森。财政补贴可以退出盗阜奉,但可以通过科研经费资助的方式旁鬼,鼓励新能源汽车技术革新渐。同样的钱脊,花在科研上的效果熊毫,可能比直接补贴消费更加有效蹋啸焦。创新驱动发展战略的实施狭,从根本上看仕猾,需要依靠的是技术创新扫刻。在技术创新上多投入每浆狭,并注意投入的有效性巢贝篇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝恼锻:李芳" "  今年7月底涟糠,在2016年世界500强排行榜中官翻郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒,比去年跃升47位湿,排名第160礁劫,引起国内外企业界董擂、尤其是汽车业界的瞩目蹲井。    今年吉棘垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤幂。恰好是在10年前啥煤绥,徐和谊出任北汽集团董事长途,策划轨孪纱、主导化禽、实施了令北汽集团由乱到治胎挎,由小到大廓,由弱变强的变革梁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁蹬惫、有益困纺烧、独到的成功尝试场白。但是登,当中国经济网记者约请徐和谊程炉厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠,谈一谈自己与北汽集团时同低匣,徐和谊温和柬、憨厚地笑着说桃狸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己改,少谈桐纲骑,少写誊辑。    于是算恐,在不久前的一个上午建,在北汽集团的一个会议室里冻擂为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮欢。今天是系列报道的第一篇咖滴。   当时删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口炼粕,实现跨越式发展”的战略土,以及构建整车敖且、零部件蹬、研发揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径差。“老徐这人的特点就是说话算话妓晨,真抓实干短。眼瞅着北京汽车研究总院何涤、海纳川汽车部件袭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆凯惕、新板块一个接一个地建立起来乃纶,形成有力的链条桨释,轻装上阵桨摊拭,并有序运转”技裴阜。 北汽集团党委书记庭妮懈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寿,连续多年蝉联世界第一涸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筋挂嚏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猩蓉。    世界汽车产业的竞争是国际化的颠剩玖、规模化的毒耻,更确切地说是集团化的暇领。观全球汽车产业格局细发,能够称得上汽车集团的屎,美国有通用栖、福特爱佛舌,德国有大众览、奔驰韦申私、宝马窟擂,日本有丰田灰、本田距铝,法国有雷诺-日产邻、标致-雪铁龙完,韩国有现代-起亚惟票,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硕离,谈到中国的某一“汽车集团”夯辆道,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到班镐,没有自己的品牌和产品俺来,不就是一家投资公司吗挺?算什么汽车集团!    每年滦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名世糖慌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”封日,不但被大众虫琉、丰田毋阮、通用们甩出几条街邓枷悍,也常常被长安兰如、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芒篡幸。    因此攻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拆推嚏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凡匙拈。    过去10年间痪肪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肯,在汽车产业集团化方面做了大胆缉籍虹、有益的尝试籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倡,逐渐培育毫、锻炼成为一家颇具规谋啵和实力的汽车集团搅,在研发缸搓、制造苦、人才锨恍把、创新备谴、管理等各方面实现了标准化林窝钮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漆特鞍,曾经拥有一定的基础和财富途墩,令人期冀;同时呐良慨,由于分散化狈、碎片化赤储嗽,更存留令人难以释怀的遗憾单。    北京轿车工业与一汽瓣关告、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末视奥怂,有考证甚至认为肉纶惩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憾。    据汽车老人陈祖涛回忆底皋灿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尝诽,北京生产的轿车最早使用了自动挡番角,而对手只是手动挡努。    上世纪六七十年代堡携,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤,成为一个时代的记忆庞惧赐。    而同期梗钵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佳,遥相呼应的将阮村,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荒式。    改革开放后绦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础北梯射。    到上世纪90年代琼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨类衬诗、称王称霸晶梗稗。    特别是2002年侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代葡淬,也创下了高速成长的纪录拘。 北京牌212越野车    可惜的是泥酸,在这些看似个个突出的单体层面之上袭节馈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豪私寺,除却福田与现代容尉题,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争礁圃,还被同行作为茶余饭后的笑料坞。整车企业尚且如此旅桂芍,北汽的零部件企业就更加不堪了馅勉侥。由于资金场尉媒、技术和观念等原因差,大都跟不上主机厂的技术升级翁醇话,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楔锤迸,有的企业已不得不靠出租房屋度日筋。    忆起十年前上任之初的状况惠枢魏,徐和谊对中国经济网记者说测守,当时的北汽一盘散沙刑筒裙,特别松散恒卵,单打独斗贪苔圃,各自为政灰,互相内讧吠恕反,效率低下……照此走下去病,“没戏么,一点戏都没有”!他边说边摇头脖。    由于资产结构的相对分散芳憾委,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业商石。日常运作中芦,大多只是履行政府赋予的出资人权力庆虹,无法形成一个科学的集中管理机构逼谎屑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓦,深入企业经营管理了菜屏。    2006年10月底琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长伞香,恰逢“十一五”开局之年猴,他率领北汽以科学发展观为统领仁辩精,对产业结构和发展战略进行了全面翻、系统搔、有效的调整缸俯。    有北汽中层管理者清楚地记得烽痞阶,当时绣悍斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纹瓷肆,实现跨越式发展”的战略迁,以及构建整车伺、零部件烂诵墙、研发耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径插扒。他说掇斤,“老徐这人的特点就是说话算话醇焊,真抓实干巍。眼瞅着北京汽车研究总院捕蜜、海纳川汽车部件据喉匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑泄既、新板块一个接一个地建立起来烦裸篓,形成有力的链条敛策,轻装上阵庭封课,并有序运转”现辖搞。    到2009年怀乏,短短3年时间浓,汽车年销量突破100万辆大关瞳妈,销售收入突破1000亿童驴吉,北汽集团化战略初见成效芳。 2016年亲镐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讣七衔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”得,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入步鼎妇,公司治理结构进一步完善的,集团的功能定位更加清晰;同时募,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭,并将在人才吸引督纶泻、产业链完善及兼并重组中缚,发挥出更加高效的运营效率哺胎告。而外界则普遍认为绍腊覆,名称的变更牢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菇倾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞎钩。    “北汽控股更名为北汽集团皇幌垛,是北京汽车工业的领导体制散盼、管理体制的一次重大突破难烁踩,找到了北京汽车氮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峰稠佳,徐和谊当时说碳凭苔。    随后裤睛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团确缉榷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫惋取。根据规划峨苯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笺社局,大力发展自主品牌等,完善和打造全产业链协,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅抡,进入世界500强檬。    “说到做到儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猛拟,战略性新兴产业蓄势待发适促,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喉公攫,各项增长指标位居中国汽车行业前列桶,成为近几年来最具成长性的企业集团次毋娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单庭龟:李芳" "   姚景源认为聚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕,而产业政策需要与时俱进逗。    杨裕生表示劝陈:应适时推动电动汽车市场化吩,也就是补贴退坡啡,一直到取消补贴灭薪持。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似胳围。但是钠膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋涛鲸,不宜鼓励痰挠篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帝躺。    侯云春指出腻竟宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力辟菇,两手并用昆锑叭,推动新能源汽车健康发展罗崔读。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崩,表明在国家相关政策的助推之下仍墙统,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展读井,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题块馅簿。其中损,规模巨大癌司、涉及金额超10亿元的骗补事实盗嫌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韭。昨天粕楞荷,几位专家学者的观点引起关注狸疤全。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隆柯。对此臣菠撕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拘陋图:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郴攫隶、必要性的措施挝侗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为内犀,政府对于新能源汽车产业要进行干预摧,而关键问题是怎么干预锤,干预什么睛戎培。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾驳黑,而产业政策需要与时俱进”赁房,他谈到熬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疏扛睬,并提出产业政策应该遵循四个原则酬。一是产业政策不能替代市承杖楸骸;二是产业政策要管产业敬刃无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物受帽把。    杨裕生也认为说恨,目前的补贴政策有两大问题禾,一是单车补贴过高涪,二是补贴总额高痕售晤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化假牢孪,副作用很大丰缮陇。    在新能源产业层面道聪寺,杨裕生表示淡炯:“应适时推动电动汽车市场化闲,也就是补贴退坡串提携,一直到取消补贴劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷描饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尾操。在技术层面触泞履,杨裕生认为措,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粮虫,第二就是发展不补贴叉挛鹃、已经市场化的低速车热褪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮淌钦,不宜鼓励及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巢忙骆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湘盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力感垃,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展鼎。    侯云春解释说蒙瘁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力全戈。一方面大家喜欢用煎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碑,政府和企业共同努力凭煤屯,使得新能源汽车能满足消费者的需求飘,开拓新能源汽车的市场浑啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”东氨裸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇藐憨:李芳" "  如果我们做好准备的话贸,赢家当然是我们凶乒踌。我们不担心其他的棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙吭,我觉得只要我们做得好犁,一点都不用担心帘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日世捣畦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一田淮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后休嗡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溪猎掏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茄。其中特别谈及奥迪与数字化款限蔑。    施泰德说憨施,到2025年以前忱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢璃?汽车行业正在经历一场变革息泰千。对我们来说攻舞,有一个非常重要的关键词抡橇图:数字化形苔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼻蚊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备川双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刀肥,我们眼下所处的时代采,奥迪科技一直处于领先地位鲜亮,并不断进行新的突破镜欠。对于数字化糠磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时。到2020年时搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尾梆该,这也是我们引领未来的一种设计函滥,包括其他顶级科技煤写,包括我们的传感器藐、雷达哗穆屏、激光大灯等设炉,都会进一步巩固奥迪的领先地位固杆。    施泰德说菲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叛恭潦,我们会全身心地投入到这一点胶汞烩,包括3D地图苛,导航等应用唇绕。对我们来说吼崇些,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痪己。当然遍淀拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锻靠猩。    在回答有记者问含:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势复啊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辜,有哪些优势普?在这场竞争中碾,谁会获胜”的问题时粮品,施泰德表示聘童:如果我们做好准备的话管,赢家当然是我们苯。我们不担心其他的览嚼纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬,我觉得只要我们做得好胎能崩,一点都不用担心辑纫。    施泰德强调拘,在某种意义上梢菜娩,我们也是一个初创企业华假醇。其实死靡价,奥迪有很多细分部门琉陕戌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碘。如果没有这样的合作静溺,你很难相信斥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伙港,我们能够成功地实现自动泊车截科铅、自动驾驶等委博姆。    施泰德预计惜剿宪,2017年萍乒,我们要推出新的奥迪A8赡偏绢,自动驾驶的时速能够达到60公里棚敲颗,没有别的厂商做到这一点饱。如果我们明年能做到这一点的话挥亩犊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谭拣练,启迪未来”磊卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔剔马:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕木划垦。庆典活动前夕伦细,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕊阿擦。一汽-大众汽车有限公司董事柯抽、总经理张丕杰除了对政府情、经销商广迷梗、员工撇、用户等的支持表示感谢外俱帕粮,他也坦言磐炯,在新能源癌柏忱、“互联网+”等方面俏锑,一汽-大众起步比较晚墟漓,这些短板正在引起高度关注隧淮伶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汉匡册,“因为有你夯,心存感激”颧冻鸵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险聊微,来感激这25来帮助我们成长的所有人孙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帛瓮。从前辈讲起掣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陡霞,还有陆林奎等等的领导残,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛乏蔽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果金怒。   25年来痉桓吵,我们要感谢的人非常多迸儡溺。感谢国家和政府的支持与帮助镐喇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赔缅伺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲佃锰。例如成都爬抽舵,成都今年是高温天气伞,最高气温是37.5度而且是持续的懒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涪沃浪,政府部门给予了很大的支持和帮助屋。   我们要感谢1250万用户篓猾程,感谢他们的选择和信任隘靠教。一汽-大众从项目开始建立股诬,一直到第一款捷达开始投产慈,捷达在市场上并不是一帆风顺的吨寡,它的初期是走过了一段曲折的道路潞肚。正是在困难的时候晶翠,是客户帮助了我们蝎入、鼓励了我们亭怕氰。还记得在困难的时候弛粱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壬寥咕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咀融臼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皇。一汽-大众的员工非常的进裙逄├骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昏纠、吃苦耐劳师箩抵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瘸酶。大家知道一年365天苛叛柯,如果周六周日全休息就要去掉52天答萍,把所有的节假日都去掉摩泰抽,标准工作日应该是250天娶,工厂的康采恩标准就是由此设计骸。而我们加班到300天鹅坪环,320天是常有的事场称奉,员工非常辛苦妊,所以在这粳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸。   要感谢中德双方的股东车捕丰。要感谢他们具有前瞻性战决策块,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹬。一汽-大众的建立嘎,当时在中国的汽车合资企业抨,一汽-大众成立的时候也不过就两家聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搪汾,股东双方做了前瞻性的战略决策侵,才有了一汽-大众汇,我们要特别感谢中德双方涵。   在一汽-大众发展过程中咖妙盆,比如一汽-大众西部战略青,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啃态受。一汽-大众在西部建厂的时候梳己共,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卸扒。现在在西部的生产基地不疤,今年他们的产量突破65万辆氢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耗笛,在股东的决策上由一汽-大众执行的边,也取得很好的效果衡经。此外卉蟹煽,还要感谢1200多家的经销商徘晴落、700多家的核心供应商合作伙伴客埔丝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展景理按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦害?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沉芒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垦,中国适合于家用的车型非常少辟祷。25年来棠拼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掳狄馆,上缴税金3700亿元汝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众项、奥迪两大品牌12大系列产品拖线。   25年来款,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猜筐藤,带动了中国汽车工业质量意识的提升釜小。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芯茶汇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镭寐评,一汽-大众是领先的枚豆。同时锯窗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猛檀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验付取摧。首先洁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悸藉。一汽-大众的体系不是一天打造出来骑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葱伴骑。   其次孤,一汽-大众拥有一套完整馆奋汗、标准的制度和流程的有力保证狙枯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彪嵌祭,制度和流程是保证拒。   再次适烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针废,在经营发展过程中有很多难题需要解决窟,有很多矛盾需要平衡囱敛,用什么样的标准来平衡纠腿判?底线是什么拨叹?那就是质量勤惫。一汽-大众一直坚持质量至上沽黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萝殊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪为,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缸虹拨,这也是质量至上的战略要求朝深列。   此外彻,高品质的人才劲措,具有工匠精神的员工博骡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颈躺孪、传承的文化也是高品质阮堑,得到的技能训练也是高品质肩。拥有和企业共担风险的合作伙伴镣苛,无论是过去谈波、现在还是将来都是这样测,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起离。一汽-大众在自身发展的同时匠稍,也考虑到了整个供应链的协同发展女绍,对于整个价值链会有高品质的要求俩。   最后串灿,一汽-大众在努力践行企业社会责任妙寝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验父顷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封,也得到了社会各界对企业的尊重和支持请滤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上边狸灵,既要总结经验和收获响鄙刚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈兰、走了哪些弯路奈,下一步应该怎样避免毒衡。   如果说到过去的不足侍裁,SUV细分市场比例快速提升洗,一汽-大众对此准备是不足的羚吾譬,对新能源涪凉、“互联网+”等方面的起步也比较晚圈桥眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心估熬痊,这些短板正在引起高度关注驶,企业正在考虑这块短板如何去克服唬菱骨。   2014年瞳图母,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硷脱械,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望薪惰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寐鼎。   面向未来沦时,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杠齐反,保持创新让、驱动发展卫绥,并释放出更强的增长动力酪湍。同时嫂遂,也会与各方伙伴实现合作猜,实现更为广泛的互利共赢叛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蕊,不断回报政府散茧、回报股东涕猾、回报社会鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息太:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柔疙咸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访投拴婆。他表示磁燃吹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位席嗅察,并将继续保持限量生产以追求独特性陀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来参,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稿商:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛匠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低无,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用便匆。业界有所疑虑的是发污滑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峦擦。   对此贾,薄亚铭向记者表示核干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低博胜,但都不是便宜的车型毁聘屠。Levante的价格达到了100万元左右噶岛杭,Ghibli的价格也达到了90万元左右夺酷,在产品定位上依旧不低裳讼料。同时谁捐隶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碱煽,依旧走高端化路线麻。薄亚铭还讲到贩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲覆,不会把目标提高到每年20万辆料猫、30万辆的水平妨豌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量始,所以我们能保持品牌的专属性妇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓝热暴,他表示邯醒酒:本次车展上上市的新款总裁车型湘埔呻,除了在产品上进行了升级外瓶撮戌,还提供了多种个性装备刮菜,客户可以从中选择很多种搭配冕。此外颇苍忻,新车在性能上的提升显著陋匙去,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烯诚扇、动力最强的四门轿车苫点鞘。   此外违几,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埠,开始尝试电商销售模式篇睡。薄亚铭认为芜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卿,因为中国市场的客户已经变化沦伐镭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的礁刷铂,现在有很多人都用手机去买东西亭傻矾,这是市场发展的趋势闷媚史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畔冲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛊,即用户车主首付车款后雌香那,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司担星艾,到整个租期满了以后设,这辆车的物权就归给该车主被,该模式类似于分期购买贸雌暮。   薄亚铭说嘶芒屁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颅放挤,但是在中国市场还是刚刚起步颊潜薪,有一些量产车会采用这样的方式做滩首协,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”操。他还表示祭清:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杜贸蘑,其实反响真的是挺不错的顿娄桂。尤其是北京费、上海这样的限牌城市弘。通过租赁的形式廉为尝,牌照将打包在租赁费用里面靶。当车主买到车下卫骋,即启动融资租赁手续阂,拿到车辆牌照首,不用为没有牌照而担心播硷。如果是企业车主涉物,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偿,是非常划算的棵。”目前谓呛,该项目仍处于试水阶段辰汹拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "新能源的发展锋,是大势所趋顶勉侥,但具体方向痊,也扑朔迷离竟柒叼。    电动车会成为未来的主流吗亢汐郸?现今的新能源汽车产业健康吗裳彩勒?什么样的新能源政策更适合我国国情熔?    2016年9月2日蒙沉褥,在2016泰达汽车论坛上妇枷先,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斥妊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酥,他认为韦瓢闺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苯僚哥,恐怕不可持续洪被,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歧校,何光远认为豁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凄,这位87岁的老人谈起汽车工业距醋,依然有些动情绦悲杉。谈到电动车发展钱,他认为捌,把电动车归为新能源汽车是不合适的丢摄皖。因为急,第一懒脯窜,电不是新能源骡炽,第二夏,电动车也不是新东西家鞠吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攫漓瑰,电动车诞生在1834年旧售豌,是英国人罗伯特·安德森发明的戒盖膳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藩煤双。    何光远认为卑屏翰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床冲铰,不科学菲松比,应该给它正名烘极钮,就叫“电动车”谦房蚊,或者是纯电动车描赎柔。何光远认为囱忻念,电动车国家政策的支持力度非常高侠仁诫,所以它现在发展比较快骄崇,去年生产了30多万台芳,但它还是有很大的局限性烙离亢。首先怀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便田狄门,可以长途旅行使用街贺瓮。即使快充也得半小时以后迷蒙厩,但是经成κ馨快充的话董,这个电池的寿命也会减少清奶,慢充就需要几个小时瞧漠,充电的时间很长墟囤。另外孰,行驶的里程很短乱,有一百几十公力就了不得了恳害,就是很好的电动车了室锚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捎,我认为不可能持续嫡。”何光远说板,很多企业是因为补贴才做电动车崎问琳,事实上陌撵玻,内燃机节能潜力还非常大详,缸内直喷技术推、柴油机的高压共轨技术懂文、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕊僚扣,因此驶澜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力式,不能被动衣昱列,节能是最大的减排型。    甲醇车大有前途    现在隋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驶檬,因此淮射,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵。美国僧、欧洲劳、日本窝疮棱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攫先,但因为资源禀赋不同讼码,所以技术路线也有所不同结百。    何光远介绍说搅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匙,在某种意义上讲莱保,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啪守牡,虽然同为乙醇螺滴暇,但着眼点不同;日本缺乏资源凡瓶冈,自身资源利用问题不突出梦贺,因此蒙,把提高汽车燃油经济性作为首讯场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞横疚,日本也在搞甲醇的研究文,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎免,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挺。    在能源觅、交通懊、环境黔、经济四位一体的框架之下韦,中国又该如何考虑替代能源的问题坚慷?    一直以来吗钨溜,煤炭是我国的主体能源荣静段,占我国能源消费总量的66%至70%祈错。何光远认为恢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谦吹。推进我国能源生产和消费革命藩坑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犬净韧。而在煤炭发电供热的同时孰姓斡,可以产出甲醇圭遁,可以为内燃机提供燃料闹,所以辰侗闪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剩、高效利用是紧密联系的商泉虏。    此前娶鹅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陕,这4个省基本上就是产煤大省彤虎、山西膏技、陕西仟恳蹬、甘肃程乓焕、贵州恭荡脆、上海市溪。现在规模最大的是山西驾壁、贵州擦,其次是陕西炕崎。    何光远介绍说桨歌痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儡毖龚,车都经过天津检测中心检测睹剧,上了公告嫩瘸,经济性也是最好的蟹。“我去看了加注站随,M100甲醇100%烧甲醇逼勤,2.2元/升吮钉培,现在已经降到1.7元/升了澎。一个半甲醇就可以代替一个汽油惩常喘。所以说篇,甲醇还是很有希望的党。”    今年3月份桥舞,工信部木、科技部琅罚萍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碌摹涛,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓤。何光远透露说狄卿,山西验收以后狭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会创挠,开会以后形成了正式的报告圈。现在补隶,在各个部门已经会签完了外绊闲,在等高层领导做最后批示繁静花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥蕉担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗,力邀政府春摆贬、行业桅篡烁、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械廊,寻求产业发展有效途径戳艾螺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奴吃、先生们蹦抢授,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炉兰。今天璃撮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雄膝泡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扳泡白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭,解决大家的疑惑固旁码,为什么要改革寒?现在存在什么样的问题嗽鸽?第二居么,改革改了什么锻巴?主要内容痞、实施步骤吠、目标充耙、原则桑纷、政策选择等等暇姓逼。第三嫡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飘砂齿,改革试点取得了哪些成效赫沁,用一些数据和大家进行汇报瘸。第四密,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷蔷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件授芒捐,从国际上来看喀煽,自上世纪不管是美国盼欧净、欧洲成石、澳洲还是近邻日本瀑、韩国如、台湾等等粪娘队,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铅澎,至于费率为什么要管制端陀委?为什么要放开馆波?这个也可以做一篇大的题目堪盲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势为,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椒炬,逐步地向由保险公司自主制定转化请阶戏,定价因子的选择就是什么样的车保费高府、什么样的车保费低贫味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卧。   但是痉剧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京赌,还不能叫现在完成时猜。比如说美国若干个州疯茫澄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄,因为不同的政策取向有各自的利弊刨赶蹈,这也是一个非常复杂的政策选择过程谓篱楞。   从国际保险市场改革发展的经验来看搪莲,改革前和改革后佳橙沁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盎、复杂化蕉,定价更趋精细化臼季苛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丛挖。在澳洲一些国家撵寒,改革前超额承保利润改革之后就消失了免画。对于我国来说继,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萍垃,从2011年开始社会或者舆论宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宦伦,行业本身也长期苦于在低水平青挽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚏妥跺。另外骄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛊埠,在这些方方面面力量推动下我,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作场。   在改革之前是什么状况誓期?简单跟大家介绍一下胆羚癸。从人民银行管理保险行业开始府淖齿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抵娃躲,在保监会接手车险市场之后磷逻,也是保监会统颁条款费率挫稀摆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肥瓮铜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态函侣,整个行业亏损鲸娥、消费者投诉也比较多蒙阶,所以到了2006年的时候怖,这个改革又走了一个相对回头的道路力烂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蝗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仿儒驶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用发剿氯,比如说行业比较统一官讹,消费者认为条款费率比较容易理解成,恶性竞争的风险得到一定遏制敞,但是负面作用大家可以看到彪陕,一个是条款法律风险很大比,不能适时的随着道路交通环境抵避剂、司法环境谩哺瞥、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驳培、无保不赔碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爸。   第二技,在监管方面定位也不清晰巾横底。对于一个自主经营伯很、自负盈亏的保险企业滩惶,没有条款费率燎汾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍捅,改革发展没有动力绅褐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钙社,所以整个行业是在一种规拇准伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笑逼。   在2011年妇码、2012年前后经过评估公、反复的讨论踢人,其实当时市场上两种声音都很大朝翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化线城撵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憋凯。经过反复的评估和权衡浦惺,也是在十八届三中全会的指导下霖哦悲,改革的方向目标原则最终得以确立僻烘妮,这是在当时发布的两个文件馈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》施,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标限厢,比如说要提升行业的发展和服务水平呸剩紊,使价格更加合理填,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担届堪墩、保障范围讲定、服务都有一些诟裁氡と臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼颧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贩懈贸。第一个是维护投保人保险的合法利益黎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向构。第三个原则是稳步审慎推进层媳,根据一系列的国际比较研究叭去,大家还是从中得到一定的经验和教训北晶枫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阀脾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挡。所以睹,最后选择的改革途径不是一步到位饶拇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标境,它只是在长期的甚至六年汇、八年鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沉,这是改革的一个总体思路宽忻迫,从条款坏答舵、费率苯、监管三个方面这是一个简单的概括漆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谈铃,大家不用仔细琢磨当中每一个字拳喜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系散,双方义务关系是怎样的标准化流程赌恨些。   除了行业示范条款之外潜耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袖奈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扫贩,不管是欧美还是台湾惦乱、日本凸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抹曙、百花齐放的状态剂核嘉,因为每个合同涉及几千个字础脱搅,实际上乌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你昆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沪。   在费率方面分成两个部分们,一个是行业的保费水平傅兔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰佃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶邸,对于汽车来说潜程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捌酣凰。所以在整个行业层面建立车险信息平台峡癸,收集各个公司历年来的承保理赔数据酷揉碾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹、科学的定价的参考穗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喊矗须。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褪秀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抹娘吝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚎。在行业基准保费方面赔壕,行业协会做了以下工作虹侣磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜默贩,在这个层面恫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匡鸽缺,其实是相当的弱捆谰哥,这么多年来的承保标的吴弦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坏、编码实际上都是不统一的螺甲沏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酪肪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烦食,这个数据库目前正在申请国家标准褪罐抠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醛守污,对每一款车归集了二十多个基本的字段份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窖唱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告填钨,给消费者购车提供了一定的参考罕看,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶。   在行业提供费率参考的基础上伞绦小,保险公司它是怎么定价的任垦持?现在也是大家很关心的一个问题卤盼窝,为什么有的车费率高募快、有的车费率低隘,为什么今年高明年低谦唇?在不同的分类当中有一些差异菏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解方,分成从人因子和从车因子两大部分磐舜,每一类因子当中又有若干个维度添踩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乏、风险定价能力食贫扰、风险管理能力自主制定的肪舍家。   比如说集,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墙甸、他的生活方式娥架暗、他的信用程度等等蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格内透铝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拜履,它的安全性兔竿饯、可维修性等等写党,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险具瑞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赊嘿票。   国际比较先进的保险公司狙,他们通常采用的定价因子绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搓必芹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齐项,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喷陶棵,这个差异可能我们现在还难以接受涛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向适闹乾。   总的来说臣捍,保险它产生和发展的基础是数字法则传陪乳,在大数据的发展背景下票,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幻。   前端越放开后端管的越紧休,如果费率市场化以后好寥此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妇锭歉、整体亏损的这么一个状态系匈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施答施。   实施步骤词葛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咳。到今年6月30号为止舶,第一阶段的改革基本完成了桥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坪老拌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笔,不同的索赔历史对应不同的费率塘太食,不同的车型对应不同的费率瓢刊勾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韩饱,这也是改革的目标幌丸,首先是平稳过渡坊玲。   下一步挪警,费率科学化惭蜗红、精准化凄、精细化程度会逐步的加深喉赶豹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窘邓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惶沤抛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剂绢,经过一年的改革试点牢,消费者从全国范围来看发泄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的导玻,对于高风险但、高出险的消费者毯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浇牛才,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芥户固、道路交通安全水平都得到一定的提高刊喘。   从行业的整体情况来看叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靛视,增速营改增以前是11个点屡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弦,仍然是持续稳定增长恐峭,这一增长是在保障范围扩大孙百、车均保费下降的基础上实现的玖飞克,车险行业的承保效益基本保持稳定克,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侨,两个点的承保微利额题。   在保险行业层面来看胎侵,公司的定价水平川稳尸、服务能力在稳步提升的附。外部正效应也比较明显脱介酥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点介拇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粳沏,大家开车上路更审慎了拎是扳,小额案件在索赔的时候可能更理性了统。   下一步工作购姆安。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扦复,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逗,也就是说除了违法犯罪不赔虫蜗,除了不可保风险不赔贬腾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句继、不同的投保人牛、不同的车型价格的差异会越来越大茎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兴费但,更好地提升保险公司的核心竞争力闲,也更好地促进道路交通安全糜屡采,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活富凭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵吮佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵搓,力邀政府挛默礁、行业项、企业普卡汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违媚卤,寻求产业发展有效途径痉媒绢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窟颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乏。第一卸贩,SUV这几年是高速增长另,我们做一个判断挞巢,这个高速增长就要成为历史了习,往后没有这么快了衡唉浓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兔岗可,份额还会提高河。第二玛汕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帛柿卑,就是份额和价位双提升琅藏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韦碍酗,之前是低价位提升份额违瓷,这次是价位在提升舰围舞、份额也在提升碉拘秒。而且我们判断还具有可持续性宿必疼。第三司峰标,汽车厂商将会由过去的惶痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强端霸、弱者更弱腐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晚朴。在此主要介绍前两个黎憨,因为时间比较短拆抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耻泥。从图中可以看到牌克,从2007年开始淖慰,SUV进到了一个高速增长的阶段套吨勤,连续九年年均增长率达到46%骸,今年前七个月也比较快芳,增长38.6%碗毕规。此外逛捂婆,市场份额在迅速提升彩,今年1-7月份市场份额达到40%交波,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑夺怒,过去几年每年4个百分点冗库,去年涨了8个百分点蚂赂,今年1-7月份又长了4个百分点八邯,自主品牌SUV占自主品牌的60%崔垮纠,SUV全面热炒傲圃,豪华车斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灌罕,下一步还有空间戮。从这张图可以看出离订,一般的合资品牌撅藉慰,SUV比重还偏低筏,豪华车和自主比较高少胎泼,不同级别里面SUV占比较高庙山敛,不同价位车里SUV比重也很高兑峨膘,还有一线片汰轿、二线龚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呜,不过一二三线的比重是去年的数据耽动耍,今年前七个月是四十了记技帅,今年没有注册数据可以看得出来檀。   但是握狭,我们说这些年肪盆,suv领域基本没有在空白市场郎惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱念,需求就会出现放缓的趋势腐扫豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痉炒,2012年-2015年逐月都是向上提升的荆桅弛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骡福港,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丰傅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逻。相对于去年镰,虽然今年全年涨了5个点淀彤措,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捷贪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭。   但是科姆,我们说还有增长的空间备,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点本,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钒怜粟,大家可以看得出来侗戎巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家填返撮,大约在20%左右偷夹骂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国价、加拿大呵官汉、俄罗斯这些国家啥铜颇。这些国家总的来看是地广人峡⒍隆,SUV占比比较高颠体,人口密度比较高的SUV占比比较低吞,但是也不完全成立估贫,韩国人口密度也很高但是SUV很高晦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狙危毒,这不完全成立段坎僚,这两类国家的情况是存在的佳勾。   如果跟美国相比疟,美国是把皮卡不作为乘用车俄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距下,与宽口径比还有11个百分点胖涟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彩碌,五十多不一定是峰值点航飘檄。   另外骗,欧洲这几个国家尖,虽然SUV占比低趁宋,但是比重也在提升太,从8%涨到25%砷羡,SUV的热潮是全球性的藩露。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抨汤滔,美国哨袄、加拿大这些SUV占比高的国家辖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收价,大部分来讲可以占到40%左右胆嘛钱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洼逞嚎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挤仙始,欧洲这些国家就是两类熔瓣挂,我国应该是随着美国叙茄、加拿大删看、欧洲这个情况阿,因为我们已经占到40%的份额了趁境,如果按这个去计算庭,中国的三厢轿车是48.4%热料香,还应该有十个百分点的下降空间虱耻,下降去给谁贰鞘?基本上是SUV淳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扦仍详,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点露界,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灯赎娇,这就是我们对SUV的一个基本判断瓣罢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俺乖,就是份额和价位双提升扁,这是非常不容易出现的一个现象闪仁拢,如果把它拉得更长一点看氨豌菏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐,2000-2010年连续提高了惺苫,最近这几年不太好焚毫五,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升持,实际上拉长了看的话到现在17年的时间店,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钵臀句,2004年煤盯踌、2008年堑睛鼓、2011年构驾、2014年甫愤,其他年份至少是相等的亲偷,大部分年份是比它高甲适斡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巩耐靶。   现在一个更积极的情况来看晶擦遂,就是我们的份额在提高舅衰表,如果以总体的市场为100的话帕辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妊氮趁,如果以生产量为一百的话脐曝荚,我们的自主品牌已经占到了35%们股,其中提高最快的就是SUV无熊烧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秆,它占到了一半以上的份额蚕说痰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降警诗,以轿车为一百旅十,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%父酪莆,连续几年都在下降窖农警,轿车竞争力在下降诺忱骋。但是自主品牌总体上的份额在提高扯土兄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晦免,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垄,这个销量在提升挫,低价位的车销量在下降胜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沁外担,增长最多的就在这个5-15万区间盒渭辈。以自主品牌自身为一百的话戈簧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔬绩弊,现在只降到了3.4%倾修畴,而5-8万的车这几年也在下降景皋,增长最快的8-10万的车和10-15万的忌,这两个价位上涨的是非常的快烹跺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%败期旁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荣,自主品牌的车价格明显在向上走鄙,这是一个积极的变化师刀据。   另外扁报虏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孔累理,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隧蹦, 10-15万区间们群哆,自主品牌在里面也占到了28%灰煽,这个变化是很积极的娃阜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的龄境汀,最高峰是2013年213万哎涂憨,去年降到164万定,但是SUV在迅速地扩张管磺,大家看这个SUV的比重盟僧,原来是二十多万辆煽喂焚,去年到150多万辆淮,右边这个图是10-15万傲,更是靠SUV在拉动的案封,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圈,这是一个非常大的积极变化尽冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侈罚,这是GDTop的一个调查数据坎,这个一百辆车出的事故故障率舒部,自主品牌在2003年有四百多个事故江,合资品牌现在也在下降聊迟该,这两个差距正在缩斜崂椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的核纱筏。   从产品的角度也可以感觉到敌都,最近我们的一些新产品像奇瑞冲档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玻凄剁,这就是一个积极的变化十沉推,这就预示着我们未来具有可持续性硼爆。而且可以看出惧,如果以前二十名产品排名算的话蓄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3方贬,一个长城C30一年卖了15万辆左右巧稠,前二十名里面我们有两个嗓。2013年更少一点犬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昧频定,前十个里面已经有四个是自主品牌的工瘦匡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贯。   这几个发展量比较大的企业思徒固,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疯,这也是积极变化宦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渭膳讥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纺噶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁!,国际市场南美洲讲晾诞、亚洲奔黑、东欧桃汝背、非洲是迅速扩张的市潮两省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堂隶,我们产品出口大国全是这些国家怪冲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僧,跟我们购买力差不多柯,人口加在一起12亿保,跟中国市场差不多封,换句话说中国市场去年卖了630万辆缓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驰裁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁平,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亩,传统汽车大有希望唉链,至少应该平等地分配国家的力量何繁,在传统车和新能源赏炽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盯翁静,力量投的也太重嗽刺炯,下一步要对传统汽车给予足够重视辱,它完全有希望获得好的发展甜铜菩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龟呕,以前是高速茂,未来是中速轿敦,它要抢别人的份额鸵。最近两年这个数据可以看一下镣虚,自主SUV壬,连续几年50%-60%的增长晃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂,这就说明这种竞争关系在发生变化境,这是一个岗。   第三个观点我们就一句话带过了版壳,汽车厂商的格局要发生变化毕蜡,过去是大家共同进步匿踌刮、共同分享发展成果插,因为有年均30%多的增速戎豆弥,最近几年速度已经降了年均降到11%了搂,未来还要下降视茄,大概8%左右或者稍微高一点态吝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惯涩。另外合资内部也会竞争孩阮,自主内部还要竞争菠黔秤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冈,大众占到33%免,最高占到38%蹬荷,就是中国销量占到全球销量分,宝马钝牌侗、现代绅、PSA都占到了20%糠景慑,通用15.9%芳誊容,如果把它的微车也加上超过25%诺靠熔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷耗城,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勃胯,要么是维持全球地位通用屡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赏李袒,大家对中国市场都高度重视沁擦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额细玩,我的速度要比别人的速度高点吮脆,所以竞争更激烈划嘘俺、自主更不用说了死陪舷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踌,大家都给予很高的期望哩恒十,未来我们说竞争会非常的激烈卿懦,而速度又会下来塘唯缕,所以未来的竞争格局跟以前不一样两挺抱,以前叫分享售歪骂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏、弱者更弱吭,十四五就会出现兼并重组屉端珐,如果我们放开让更多的企业进来玛钾讽,我觉得这个可能局面会更快默毒忱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记,最多明年还有一年宫,但是它的速度比平均速度还是快一点梢溅库,自主品牌大有希望滤,我说的是传统自主品牌呛,传统汽车还不是新能源汽车槽寺袖,另外格局会发生大的变化嚼杆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟骏揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡奖莽,力邀政府刊攻矾、行业惋窟、企业烹菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒杀驶,寻求产业发展有效途径手煞。   以下为福田汽车集团副总裁李、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茂久怪。 福田汽车集团副总裁拢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艾茄酚、各位来宾煤、女士们厦匈龚、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朵僳,能够跟同行瓷仑、专家做一个交流学习馁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新句、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衔两。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕凛。从全球战略的视野来看晶,乘用车的全球化特征更加明显喜涸探,很多轿车的平台会在全球市场销售抡芹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坡。举个例子麻县吕,如皮卡灰魂苛,在北美皮卡占整车比重是很高的软褂,但是在中国檀,在欧洲氮虹,皮卡的量就很小告枷。另外又如轻卡讽墒,现在它的亚洲化特征会比较明显触。还有重卡幢,在欧洲都是偏平头的缮,北美则都是偏长头的坪串案。所以商用车行业的区域特征很明显李苦蔼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罢丹危。而在中国市晨昙副唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贤汉,2010年达到了一个峰值429万辆尸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨,去年是345万辆办讲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冯,主要的原因就是因为重化工行业亮,如煤炭刃朵府、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔬莽瓮。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杭。   随着市场竞争的加剧类,行业整合也在加速才轮径,份额由2010年的44%提高到2015年53%阜娶,再看一下今年商用车的情况咳村刮,今年一到七月份销量略微增长摹便芒,整个商用车行业增长2.4%滩按叉,我们判断是过了低谷拍嗓崇,所以下一步会有微幅增长尼呐搂。2.4%其中主要是载货车贡献的佬蹄,同比增长4.8%绰姓,客车受微面的下滑栋疤酱,导致载客车下降了10个点呕旧沟。   关于未来的商用车市呈羌 ,我想从四个维度分享一下我们的判断讼刺。   第一是从宏观经济层面娩,从金融危机以后羔突,全球市场增长的趋势是慢下来的郴宠渤,乘用车商用车的比例现在基本上在8放:2烁杀,但是进入“十三五”之后我们判断逞钙仇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吻性筹,商用车因为是物流工具的企业勤,未来会有所好转陇舅,但变化不会很大煤娠。   从技术层面来看居,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幌,现在正在快速进入智能化的3.0时代夯聚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲Ф常快的赫锭丢。   未来的商用技术主要围绕着智能化羡、网联化碴、电动化隧玫需、环保化来追求汽车的高效能恒、绿色控、互联和安全妻。   另外从中国的政策法规来看抗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动具堑薄,从客户需求来看未,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穗鞘,推动了中国新能源车的高速发展辱瓣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆结,同比增长102%襄,其中纯电动客车3万辆飞,同比增长176%拍到。未来在城市公交以及城市物流腻邻、环卫等方面漏,电动车还会有一个高速发展马呕廊。   下面分享一下福田在科技创新现词华、转型方面的一些经验和做法裤。   在商用车2010年达到高点之后节芥擎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戌关瓷,加快掌握自主研发的核心竞争力耍。通过五年的发展来看避,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠕。福田汽车目前的研发体系是两级膏,一级是福田集团的研究总院江独省,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霞,曹博士也说撇潍眯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗枯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魂交然,是一个二级研发体系凄房惧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尉邻、整车的集成以及目侗耄块开发和整车测试的三大核心能力板洛讥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒催吝、康明斯等等合作单位进行深度合作访、改变和创新姑呻,推动整车的技术进步县。   在转型方面浇哗酿,我们这几年主要围绕着几个方面滦。   第一是产品低端往高端转型眉,在“十二五”初盛,我们的高端产品占比不到20%黄,我们到今年年底高端产品能达到70%姆憾涸。   第二就是从国内往国外转型彪雾杰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佰埠。我们连续四年商用车的出口保持领先粉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长献逢艘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趴摄登。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骑店辫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴,另外为了解决汇率和贸易壁垒泊拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作甘氯袱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设串,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础品菠戚。   另一个就是从制造往服务的转型疼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纤忻,在“十二五”期间肮魔啡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芜眷齐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏镜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圣。福田康明斯通过这几年的培育怀沁鞋,不管是从业务的规模沟、收入可酸、利润现在都发展得非惩闷玻好笑窃杰,另一个他也对我们福田汽车的整车哎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤汉郏好的支持挪烧崎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腹补瓤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胺宽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琅宛豹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%统筒赌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的强。可以说尽管卡车的量比较信痈,但因为排放比较高椽梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长疾帽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的上桓输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仙,实际上物流的效率还是比较低的介抵。基于这一判断县拓棘,我们提出了一个“超级卡车”的项目旱潦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咆,通过这种材料的智能化仆棉、材料的纯电动范驾吓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贡、环保赐、节能地捻、高效柒疟冲、安全疽干恐、智能的超级卡车脸铣切。我们的目标是要实现降油耗30%氰卤,降排放30%灭垢,整个货运效率提升70%颗侩绿。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥,我在福田分管车联网业务擦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淖捂,因为乘用车是一个消费品瓮车篙,买车和用车的基本上是一个人虑,而现在主要是用来出行的头欣警。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砍阔,但是商用车不一样上,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涵卉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圈,驾驶行为各方面的安全巍,另一个就是乘用车是一个地域性的车帛跨,不像商用车需要全国跑礁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渤街,过两天跑到海南去了禄毕激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遁甫内。还有商用车的故障率黎泛,因为它的工况复杂饱涸,商用车一般具有轻载任势、标载和超载撼成,但是对轿车一般不存在这个问题彤廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挟橙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讥普。所以通过车联网对车进行故障预警繁、排除以及程序优化等方面谈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旁览贰,建立与客户的互联互通夯,为客户提供增值性服务岗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商性、服务商和供应商产品质量和服务的水平顾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疽。大家很清楚拎,围绕着工业战略皋团,德国提出工业4.0羌歌,美国也工业互联网五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怖娟佛、英国的2050战略莱氢,中国也提出了中国制造2025乌晦系,福田汽车结合自身的一些现状毙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伎湃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部五拉、企业与企业虫、企业与产品粗唉、企业与客户的互联互通确釜磕。“五智能”就是商业智能体涎、智能管理阿咯、智能汽车讲、智能工厂沃潭充、智能制造谩户础。时间关系光携扳,不再进一步叙述现恍店。   目前砰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殴。福田汽车愿和大家一道染,通力合作耍辞,整合资源麻嫁巢,协同发展完,共同推动中国品牌的加速崛起蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薄氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜掀,力邀政府腺、行业庞、企业厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔抱桓,寻求产业发展有效途径稗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耻罐琴、舍弗勒集团副CEO抗棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涎孤枯、驰骋未来》的演讲实录坍。 舍弗勒集团执行董事会成员曝氓、舍弗勒集团副CEO圈催昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擦、女士们莎、先生们伎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略如,我们的愿景抄萄,是如何来推动我们未来的出行和移动举。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容火似缮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史热难辅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贸酣,我们是一家领先的技术公司劝,在全球都有我们的足迹抡,我们一直致力于移动汐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用石色,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求患。   舍弗勒一直致力于创新舷,也可以说我们成功的因素是质量库耗、技术和创新搐供。我们在制造业方面有很强的实力侮惮迷,在系统研发方面投入非常大串惯。我们创造了一流的工艺和技术攀晶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门对。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柔,今年我们在德国获得了一系列的奖项退,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛾拉娠。   就像很多其他的技术企业一样铅横,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫂。第一是环境友好型的驱动慧忌,第二是城市交通捣,第三是城际交通概,第四是能源链客。比如说大家可以看到翔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酱,人口结构变化非臣砟撸快熊,老龄化社会已经展现在我们面前片,技术变得日趋复杂狮郸,数字化技术的利用领域不断的扩大卑卫,我们需要找到更好的方法来彼此了解氖卑杆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灌寂窍。数字化是一个关键仑,另外就是环境方面剧浅、可再生能源还有资源的可用性锑誊摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题及榔卷,资源的短缺也是我们要去关注的踢戌响。   再看一下经济的趋势任煌磐,我们现在处于一个全球村雀柔售,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疟秀毒,这些是不一样的祟揭税。另外就是可负担性的问题硕把量,我们要为客户带来更多的价值骏酞嚼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疥堤,这些都是我们要去关注关心的冷氦想。   我们来看一下未来的战略鹿,主要涉及到四个窗口邯。   第一是产品本身窘瘫,我觉得对于汽车产业苔狼县,对于机械制造产业来说都是非常关键的杉。在这个领域/行业溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动随付,要减少对环境的污染惭。   第二是当我们制造产品的时候靠臂桑,或者制造产品元器件的时候奋,要关注它的功能禄钮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恒钳普、城市的交通侩,对于汽车以及对于我们的供应商柒,可以为汽车产业提供什么样的元器件费评娟,这些都是我们要去考虑的矾咀弘。   第三是城际的交通镭涎镁,涉及到比如说航空修、高速铁路的一些竞争驴联。   第四是能源链的问题锨,我们有什么样的能源是可以使用的纷凡,我们将来的交通工具运用什么样的能源隶,这些都需要我们考虑称。   看一下将来的动力总成提。我想给大家传递一个重要的信息断督缸,在接下来十五年时间里逝灰,从全球来看说,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酞须,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懂妻。   但是现在也有一个趋势发展得非城剑快卸,来自大众和奥迪的这些厂家漂蝎爱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车立辨违。到2025年擒洼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车仿,所以到2030年可能会是一种不同的情况猛噬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篮泡卯。我们还需要让它更加有效一些铰僳函,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争层嫁,还有电池或者是燃料电池等等凄躺突,这些都会占据越来越多的份额扒期忻。对于我们汽车产业来说非常重要堤,对于政府来说也是非常重要的丘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笛,比如汽油伦泛,还需要考虑其他的一些燃料侣,或者是人造的燃料等等怒定,需要考虑更多类型的燃料淬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求期腥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轨痢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沏兰,包括48伏的解决方案亨,它主要是对手动传动系统的电动化温沫棋。我们需要首先实现这部分的电气化墙。另外我们也需要对离合器实现电气化理,也由于推出电子离合器贾改烂。另外我们还需要进一步提高效率揭烤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋麓痪冢块48伏系统烈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮闱夼悖块的解决方案革。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洼,针对高压的电桥驱动解决方案风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穿丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统规髓,以对其进行电气化处理首鸵瓦。如果将来我们有纯电动汽车的话搂凌,它的电气化程度会越来越高错。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战该败擒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沤茎填,因此我们需要进行标准化叭,标准化是第一步飘从,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帅攘桥,或者说是一些部分的努抄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扦尼病。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墨寺纷。我们也需要减少车辆的整体的质量犀克顷,主要是成本方面是一个重要原因涂嫡。如果需要建一个标准的话砍晃碘,我们就需要有更好的一个平台痕尼慰,也就是说我们需要基于标准的平台妈,或者基于标准的目×锰模块进行我们的汽车制造估脾。   我们需要全球的平台化解决方案行,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庐藩岛。关于动力总成方面枷倘肮,它的变速箱是最关键的一个部分博花。我们刚才提到一方面是包括内燃机圃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铜备,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讹揣聪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茎坎。   接下来看一下我们的重点产品拱毙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面古,我们为中国带来了什么样的解决方案嫩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案避,我们推出了高压P2混合动力哪卑罚块顿澎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐圃辣,我们希望能够改变它的一个变速器薄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩。   通过这样的一个标准的牟剑块化设计挫,它可以适用于各种变速箱之间的转变伦邻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅,我们的这种创新型P2的混合动力南倨唬块可以帮助实现不同程度的混动功能勘突。实际上蚕稀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁额。我们的量产计划是2017年在中国进行量产便蔬杰。这是第一个解决方案燎导脊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伍,它叫做高压P4电桥的解决方案锰,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑞谁。它具有高功率密度叹,可以适用于不同的车型村陵昂,非常容易打包进行个性化设计摆惨奸。也可以用于新能源的生产吻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能档陶。它可以让我们更好地使用内燃机虱们钢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沙嚎赴,这是我们两到三年前开发出来的酥。也是考虑到了中国排量的需求瓜版粟,或者是新能源车辆的需求看查辱。针对这样的一个需求窘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案时,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霞迹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吞,我们中国团队也为此作出了很大的努力达咀啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的唯来徊。   另外就是在变速箱方面氛售畏,我们也推出了一个新的解决方案扭藩,是集成干式离合器的DCT变速箱文搔唉,机电一体化离合器和齿轮执行机构维妒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兽婚,对于工程师来说可,我们都是非常理性的苦史,但是有的时候我们需要具备一定的感情排。对于我们的汽车技术来说捶,我们一方面需要理性动凉律,另一方面也需要激情父丘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久创姐。针对方程式1的赛车番借,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伤刃票,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惊窟耻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势世。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇技阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂管垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗浮,力邀政府捣、行业穗搓储、企业乓菩凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努甸,寻求产业发展有效途径把划。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阮、副总经理 吴松发言实录蠢乏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸、副总经理吴松   尊敬的何部长勘草瓣、朱总呸灯担,各位嘉宾念、各位朋友晴,女士们番、先生们台箱,大家上午好酸星且。很荣幸参加这次论坛伎,我上次参加此论坛还是2011年塘磐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟概澜,那时候传褀刚刚才有这个名字劲透,传褀的保有量不到一万台滤素,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车突侈,这给了我们很大的信心和鼓舞凸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裳捻芯。传褀一直也在努力变埔解,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哪,年均复合增长达到80%连。目前市场保有量达到65万辆萌,已经成为集团利润的主要贡献者之一防。   明星车型GS4持续供不应求仍端犀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数古弗闯,而且GS8与GA8同一平台环橇杏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哇斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到送梧部,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擞,对自主品牌的支持呢亭,关键的还是坐慌,关键的是感受卧,关键的是多提意见怖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橡渤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腿福随。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岸溉普。我做自主刚刚回集团豆,将近9年半的时间渐,从不愿意干到喜欢干茬很揉,到对自主品牌依依不舍担迟等,到对自己找不到定位和方向侠雾,感觉到人还是能做一点事豁纠。所以这在这里借这个机会柿,感谢在座的我们各位嘉宾鸵嚏、各位媒体的支持吵委,也感谢传褀团队的支持瑟匹仆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力累颇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晨。   我的发言主题是构造改革创新驱动爸徐咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糙。一个方面汽车产业发展形势分析砰,前面讲了很多了渺,我就不多讲目财妓。   一个态势是稳步增长台钱瘟,但是全球增势放缓逆。中国汽车产业发展仍然有空间涎,仍将会领跑全球汽车势愁秘华。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睛山,中重型商用车达到400万台捻拨匿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陪澜。中国汽车销量将达到3140万台吮,我预计可能还会再多渴擂,关键是结构看你怎么改爽实?如果要参与全球竞争蓝赫,那重要可能生产量还会增长豢际,复合增长率将达到4%方墨凑。   第二个特点梦,优秀自主品牌加速成长伤雷蓉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扦桃。中国汽车市场发生了深刻变化店隘,中国品牌迅速崛起骂,优秀自主品牌加速成长楞憋。关键是要产生优秀中国品牌幸椿,不管是哪一个企业壤伤,在现在这个环境下胆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豹卿,还有我们何部长团衡胚,这么一批老的汽车界的前辈踩,到了这个会场又在用行动来支持栖冬彻。大家和我们媒体各个方面的朋友屯独潦,大家坐一坐敦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凯疽乾,差别在哪里疲害渺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少。关键是中国人要团结釜庐,不要互相贬低私。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦维船,抓一到几个啡,不要想象太多探,我们从来不怕想象窝适冬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侩,坚定方向联萍镶。   那么数据也说明一切稍隘蒂,2015年很多中国汽车加速发展夺,行业整体增长率为7.3%的情况下儒疙品,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愤簇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堡衰,相比去年又增长了1.2%百分点喇驳狠。而且自主品牌抓住了很好的契机猜,在SUV里面我们是防守的登榔,是中国品牌先站住位置狄,合资品牌再进攻罕,再加上周围的环境变化囱汰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力担,占据主导公,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舱榷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扇绷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲扒薄,统治了我们的各个方面脓。我们展开进攻是非常艰难较趣非,但不是说不可作为茂,要选择时机抖弘饱。我们要在中高端里面取得突破攫靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踌,这是韩国人讲的勘锨酣,不是我讲的经惟。他们说腊假仟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琴船裙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萌,如果不选择是对自己的不自信尝巧截,这个不能靠强求雄温,靠品质疼钠、技术滩镣、新能危花迟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驳。   第三个篙,汽车消费升级和资源制约耸壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革睦伎。不但要有好的产品龋,而且还要有低的成本孩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舜。在汽车需求方面缚人费,80伴吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诽箔,个性化藩卢、智能化反喊床、体验化等方面的需求还在不断地上升懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唱己委。不管怎么变化签掣鳖,满足顾客的需求快饰,满足抓住市场的脉动渡,这个是关键点休。而且资源供给方面眷,现在的人口红利逐步消失痉牡,而汽车不是简单劳动土嗓,是高技术情况下的技术劳动瞳备衰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛔嫉,我到那些国家去考察过寄切,没有中国这样受过良好教育掳疮舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泵踌扳,那不是每个地方都有的射守钱。有的地方上午上班沃攫,下午到时间钱一领就走了奠潍巩。所以对一些合资品牌来讲金哄搁,中国也还是蛮有魅力的卢篇,关键是要拿好东西出来撅,才能谈自主珐。   当然工资涨这是个客观事实捅撅扭,2011年的时候4.1万请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宪罚,这个不高的栓洞避,还要涨哼非。农民工那么辛苦绍,给他一点钱算什么臀聊。但是钱从哪里来趣?我在传褀亏损的时候亥扳,工资涨得慢技,但是想办法补贴锤娄。这几年别的都在减侩惜,就是员工工资不减疚,但是效率要提高邢湿,要杜绝不干活的人弘弘,最后挣得钱多摹祭,干活的人还没有机会酣,有钱的人天天有时间去议论卢漏滦,没钱的人在干活楼梦,这样大家积极性都没有了徊。国企的弊端就是这个洪磺。   那么在监管方面膛灌桃,工信部刚才也说了青贫,我们的司长也说了戈情,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垂矫,在供给侧这个方面要下功夫良盯辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓦菩,作为五大发展理念之首藩挺,当时这个报纸一播五大发展理念枷僚恰,那时候我还在乘用车渐俏泡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纽,这十个字糠讣。为什么呢辆次?因为没有创新就没有一切怒停需,没有协调就调动不了资源渤泉,没有和谐的话巢汝,共享也很难暑,大家不愿意跟你干蕊,我是不相信英雄的天什,但是特定的时间会产生一点芥椽份,还是要充分调动群众的精神逛,各个方面全方面的参与钝,企业的成功除了它的领导者的作用对古,更重要还是把员工的积极性调动起来碘哦,人民群众才是创造历史的动力掀探鸿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玖沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嚎,需要我们从技术管理吞、营销匆频、品牌搽、产品缎哗己、服务全方位展开创新节饯涎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褐惨,来推动中国品牌进入全球寝,成为世界品牌捍。   第二黄,汽车产业供给侧改革方向与实现罐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楷灭吾。   首先雾蓉,在自主品牌方面烈,我们是追求全球视野开展正向开发款凯姆,坚持以我为主的构造核心裸,组织全球资源公卜,开放性自主研发模式旁廉妓,掌握核心的竞争力官镶,获得了可持续发展能力袱獭蕉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人系繁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拆,我们的生产能力标准是35万停,但是预计今年我们的销量会超过35万匡,有可能达到38万接胳躺,当然如果制造组织再高一点爆,可能40万弗瓜靶,也还是有可能点抖圣,但是大家别报到40万啊胶财厕。这是有体系奇,有制度保障的憋拭室,有员工的全程的参与蜂灿。一个别的企业的人到这里来看系,他说你这个企业为什么增长这么快钙伟姜,没什么别的齿塑,员工的积极性调动起来了耗千,他们说碴,我看到你们的员工眼睛充满激情此,因为人天天在干活的时候就会有理由吃郸菏,如果执着地做一件事情带有一点追求活俯撤,那就有远大的理想行犊。   放眼全球迪,在开发方面整合全球优势廷,实现研发的全球化袱绿,人才全球化谦蟹、配套全球化第。依托国内的研发资源系媚,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃档,打造企业自身的技术体系丛谓。我们用了将近五六年的时间侗傻尾,我们确立了G-CPMA跨平台牧翱琢常块化架构氰工,我们第一代的产品是引进消化吸收裸吕吭,第二代产品已经完全进行了提升俄,但是没有否定第一代浇墒,掌握了数据链界哪怀,掌握了开发的流程栋荤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郊。实现了一个平台可以开发六七款车型剖耽,实现了多个平台车间的相互有机关联坊呕弓,实现了车型的变化多痰,开发上市快府,质量易保障讼悸,低成本劲史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挤。   第二个怜,坚持质量为先供拐,推出精品车型痛郊桑,提升产品质量扒牡骇,加快自主品牌产品开发告寝,提高汽车供给侧水平哼,推出符合时代的互联网化的产品溪。打造消费者喜爱的精品车型疲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼎孺浑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硷跨。实际上汽车不管是新能源也好柯己柏,产品的三大特点虚懦粕,一是颜值不好看别人不买需,第二是品质滦兴,没品质也等于没品牌歪恢,天天出毛病心里不愉快苍瓣,第三是性价比洗榔,就是靠成本沪偿。我们的员工不需要培训就知道品质描图睦,因为好多从合资企业来谢,合资别的没培养冬宽,就是对品质追求刨,结果就是成本搞贵了钱惜惊,把品质先过关涟,回头成本再来逐步下降渴费。我们第一个解决的是品质返甩,第二个解决的是颜值芒,第三才是考虑成本癸。成本俊,供应商的成本我控制不了伍纤纳,如果今天在座还有供应商的话勒乖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铣茅,还是有这个机会的挥。但是我建厂可以控制奈,我们内部的生产流程工艺假牵,我会重新再造办徐,这个我投资减少了纬咐,今天也披露一下绘弟,我35万的规模最多可以干到60万擂莽捎。如果创造性一点可以干到65万莱骡,总投资50个亿惰勉,含整车加发动机芥猜,这是内部数据乳汗,来给自主品牌共享掂。   包括一些模具加在20个亿巳、70个亿杉缚,最后的结果我都不相信项涕嘉,实现平台化曙就、公开化碑骄枫、可视化匆灵,让所有的东西全部依照规则阳光推进艘。现在我们的供应商也很满意粕侮,社会上也很满意芍骗签。这就是在体系抚集,在这些方面的作用力璃磕麓,防止一个部位一个零件柑钞,一个车就不同零件不同标准啸老,那怎么做顽抡,永远做不了好车势牧怜。这个要感谢合资养成的规矩癸容附。但是自主也会给你更大的动力旗,动力是在研发祷申,其他方面再有作为刀雀。所以我们是国企的平台七逝,民企的效率封挪搽,合资的流程篇膛桅,这三句话就是这么个意思拷吭感。   第三个恃式粮,坚持智能制造打造智慧工厂却。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寄,实现占地面积的有效节约涧虏苫,我们的合资企业触探钩,广汽本田在推进第三期的时候胯,就是根据SSC这个原则廷帕。SSC的第一个S就是小型small龄菜,即所有资源空间最小柑、设备小型化;第二个S是简练simple哺亢草,就是除去浪费署倪辖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳棺梦,complete孝泌,以追求小相钠粒、近失剧、短娟牌、轻委懦,最合适的自动化饱莎、募耍块化誊秘。所以广汽本田第三工厂运用SSC罗蛙,它们的车间占地面积减少45.5%膏,投资减少26%凤沽柬,跟它的一二期比爬,能源减少了29%邻曙,成本节约了21%佃缕。   第四个坚持管理创新蔽朽,开展构造改革鸥苹催,主要就是我们广汽丰田画虏坑,因为我原来在广汽丰田发动机垫,我9年就去丰田一次崔,去发动机只回了一次伤韶,因为当时这个地方环境太好了概究湾,我怕一回去又不想搞自主了入控。但是鼓励我底下那些员工经常去忱色,去交流阮,日本人也还不错嫩缆涡,大家都交流签菊搅。但是技术是交流不来的汕揭,思想文化还是可以交流的懂躺。最近到丰田去了一下瓤绿剂,大有感受墩定,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埠,它从最关键鄙舵斯、最基础的制造环节入手醋,开展生产管理创新凸,从制造轴蠢金、供需轴景、采购轴出发计继,深入开展构造改革强木钦,实现全员参与吕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识授叼篇,充分调动员工的积极性界鳖襄、创造力潦护凛,取得了良好的成果售。经营绩效方面譬,今年的销量增长不多悉海,但是利润大幅提升磨羌翁,生产效率显著提高瓜挤菩。人力绩效方面凳触,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秸形,管理体系与生产流程更为完善版渡、合理陇。   通过改构造改革噬尾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸,根据他们的预计涧浇陪,已有的数据谭,2017年单台不良率预计会降到0.01%巴钠郸,就是万分之一厩。而且现有的工人总数减少1600人狸。就是现有的存量也可以变化咳煤,他们现在不到一万人眉,要减1600人谦秆吼,它新建的工厂堆附秽,员工还是要招的逻枪,但有的还是要走臣。就是用减下来的人把他投放到这个地方卫椭。   第五热,坚持体制增效爱内浆,强化体系创新商蚂。既然这些企业都到中国来了晨鼎,有机会为什么不学一学呢韧厦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杆伸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晚投蔚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓤,广汽本田精益管理炭诵弧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龋。为什么搞一个广汽生产方式抠?为什么不造一个丰田呢孩嫉?这里面要说一句搭椭,丰田生产方式你不能完全去学薄杰扳,条件不一样囤拆耿,环境不一样撩逼良,人员的基础素质不一样珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔼裂。你学它必须要结合自己吕坏,连日本的企业去学它的默叫灰,有的好多也不成功氮饺炕,当然我不能妄断蚊射,这是从资料摘的璃崔练,不是我说的令袖嚼。   第二个行,我主要员工整车从本田来具,发动机从丰田来鹤多,也有一部分本田晌诉跑,两个企业不同的模式怎么办尝?发动机就要按丰田来膝商,从头到尾来井,坏的不学好的学磁,整车就按本田的来晒仓降。但是一个企业两个体系怎么运作呢石察?我说干自主就不能有体系刃男,要体系就是传褀的体系券莎。不管你是从哪里来摩别程,包括从社会上来阂蛇,来自五湖四海一个共同目标伸舰歌,要干好中国自主品牌理扒陆。所有最后提出了广汽生产方式剔事,以丰田为主结合本田斗,这样把文化寺、体系做好触诞,但是还不够巩固玲享掇,还要琢磨欣厘朴,现在体系已经起来假绷。   我们从2013年开始策划邓柯被,集团的主要领导说这个很好认么抬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰。   所以后面我们的产能又不够了抄胸,销量又搞起来了的闹,整车进行改造关、发动机进行完善室谐龟,整车赐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造港傻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%财,就是第一条生产线褂。第一条生产线上半年生产了将近16万时词噬,20万的能力干了16万靛筋,实际上还可以做此摩空,全如果满负荷做的话琴掏埔,估计干到35万都没问题屯筒。极大发挥赌寞淡,这个不进行全体系变革很难顽苯。发动机装配线一次合格率99%棚屎,这个零部件产内库存减少70%洞伞,厂房面积提升30%颁茶,原来不够用断,现在多了这么大的组织诲姓。库存资金减少50%韩哪,更为重要的是这一成果横向展开桓横五。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜗兼,它的年设计能力15万辆厂,8月份的最后一天有个数据媚悔,他们双班日产已经达到了650台彭,它的满负荷是700台崔,估计9月份就可以满负荷寄尘冠。这种提升的速度绥,全世界都是先进的蝗蔼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耿昂竞,它的一次合格率最高达到了93%羌,平均水平92%欺尘,接近丰田中国国内水平扳,当然追求的是丰田日本的水平控,广汽丰田学丰田本厂限,我们下一步也拿一个计划倍,要挑战就挑战一流窘拴,否则没意义胚石。   那么我们以建成世界级工厂为准则秃,以广汽生产方式为核心疆涵,融合了SSC原则搅,运用创新思维全力发展智能制造技术送寄,打造智能工厂拈。我们在第二工厂通过价值流最大化敦茸、设备智能化痘,生产线自动化泉撵柒、物流信息化替勤、网络可视化阑、操作简单化臣扇、安全绿色化晌妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阶儡吠。这个第二个工厂是非巢啵好杜感、非常成功的一个例子福肝危,但是这些都实现了脐。   第六是坚持品质保障膳啊隙,打造高端品牌宽撑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗途,高的效率提供优质有效的供给盟慌靛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量链,连续三年获得中国质量遂、中国品牌第一骆,超过很多在中国的合作企业磕潦散,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浓,所有企业里面包括外国品牌隙,与广汽丰田并列第八灌蒂,比2014年上升6位色凭。   第七携插,坚持客户至上屡,提供优质服务硕,不管是在任何情况下米献唐,用户是我们服务的对象伤借,也是我们的衣食父母九,尤其是作为汽车这个特殊产品巧殿,我们对安全獭、对生命的一种关怀沫居,作为生产制造环节的改革取,是汽车产业供给侧改革的重要方向柬,但服务环节的创新与改革同样必不可少灯,这还是目前我们相对比较一下鲤讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裙,也是一个什么机构般,我记不不太清楚夯劫蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泼牧试。所以在产业互联网的时代按熔怀,每一个企业不再只是产品生产者庞闭般、服务提供商们坷叼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暗,服务以各种形式融入到了制造业嫂采哆、研发设计烂、生产制造荤疮痊、经营管理策淑衫、销售等环节洁。有价值创造的可能按怠,就有服务形态的出现壁洪蔷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限复傅腐,两者相互融合繁妒、相互依存潦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋。   广汽在这个方面也展开一些工作衡台,我们的整车平台将联合金融嚷潍稠、保险畴埠览、物流鸽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯,车生活平台会涉及多个业务平台届慧犊,除了常规业务平台还包括了配件商城嘉啃、用品商城水堪缄、社区服务连锁控班,用户使用汽车的整体生命周期共慷,产品的购买只是开始漠蝗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呈苍醚,这才是我们下一步发展的重点绍牛。作为汽车服务提供商筷罗,我们更应当关注的是用户的体验盗酿,以及给客户带来的价值增值感受揽寇棋,汽车服务O2O的打造谢,也是为了满足汽车全生命周期的需要怜,以及品牌和价值进一步提升的需要歌坤禾。   第八先,就是通过这些改革罐架目,整个广汽集团范围内的成果踞面势,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羞梅萄,同比增长28.8%番柏妙、29.7%骚逼,比行业高出20个百分点屯连。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哼,同比创下历史新高法康。当然传褀在这个里面那是贡献更大权滦,1—7月份销量已经突破19万纯猛稠,超过去年全年牛,加上8月份最近的数据焙,今年全年的任务22万已经完成了呢尖,同比大幅增长143%管擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强介险挞,位居第303名届韦具,比去年排名上升了59位融,整体实力大幅提升虹扰鸡。   第九税瞥滤,就是广汽集团的发展十三五战略焕绣帘。简单地就是一个内部协同创新畴期导,外部开放合作薪健介,这是总的原则迹狼,全面实施结构性改革袄莫努,实施一五一三的战略翅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颗,这是一个保守的数据唤炮,因为传褀搞不好就过100万篡奸悼,前几年说传褀100万陶耪颧,别人说吴总暗锕牧,你是不是在吹牛烫,现在领导嫌我100万都少了狄闷笺,拼命把产能都整合过来了枷,成为先进的汽车集团锰戏揩,做强做实研发整车零部件钎丰塘、商贸服务和金融服务五大板块憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悲,实现自主品牌事业的跨越式发展仙酸,全面实现一个“三”厩,就是电动化汕、国际化霉估茶、网联化三个方面的重大破哆吝。   各位嘉宾让、各位朋友抢恳崔,女士们涕、先生们罚,在需求持续升级券,资源消耗的情况下沸掏捶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迫懈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盾隘、品质优先坤、创新驱动的发展路径反歌,坚持正向开发觅,提供优质产品扁遣,坚持智能制造概,开展管理创新手村,保证服务水平淖科磕,注重品牌高端化厦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韭难,共同推动中国汽车迈向新的台阶肉炬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邢嫂伞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄麓:李芳" "  今年3月羔腻,借百年庆典之际蛾充滇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掇,即“智能互联”课桥、“绿色出行”和“自动驾驶”蕉俩鲁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啼染箱。随着战略的提出吠激,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋困佬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盼霜。在这其中岁扇乾,“人才”就成为关键问题钩臼骸。为此蝗躲僵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗣弗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虏草。   根据沈燕的介绍可以发现纠谷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茧腾降,涵盖计算机懂隧、工程学接、自动化立、金融等多个方面汝蝎誊。她坦言匹汉熔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入经碱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踌举菜。因此沉拉姆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逻。”这其中包括互联时代的在线招聘寸摊谜,“例如我们利用自己的招聘平台床墒呜、Linkedin草、智联招聘等在线平台还,以及大学招聘堡翟垄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳舱熬。”除社会招聘外使沥晌,宝马也会通过与院薪ㄐ纾合作狙萎苛,提前把学生引入到企业中赶,专门为宝马培养人才滑惯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作经公憾,举行“宝马同济日”这样的活动弗九。“去年我们就以互联驾驶为主题蛋棱爸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品散饥假,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习评偷介。”沈燕说道锋阿惹。另一个重要渠道长,就是内部员工的推荐换心淖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甲,让每一位员工都变成职位大使铜,在朋友圈进行转发传递愤停叭。   “我们对人才的要求苯乳盎,在能力方面最重要的是对业务的了解擦夺淘。这不仅包括对业务今天的了解辫猴,还有对业务未来的了解详嚎驾。要知道未来战略方向是什么握疤坑,需要什么样的技能钞浆。 ”沈燕告诉记者冷豌,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国剐踏,还要对全球化有所认知敲奔颠。随着技术的发展辑辩,我们对人才的需求呈现‘复合杯蠕,跨界’的特点蛔炒示。但是储,这类综合性人才很难直接从市场上获得挫康败,需要我们进行入职后的培训骸楔无。 ”据了解玫提瞥,宝马(中国)每年都会根据员工表现挎,提供给员工出国培训以及交流的机会芬石,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喉改。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯胯冀,以拓展视野潜,提升能力拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皖让暖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寄焊抖,吸引并拥有了一批充满抱负惊、专业的本土化人才捆摩。而面对未来葱泛,本土化人才也将承担重要职责概,“这包括为‘在中国溅酸齐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向统,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茶画。”沈燕表示殴。2012年跋石揩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赋踩菊,并在上海组建人工智能团队襄,承担电动化和智能化的相关工作少。另外啼弟盎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门须烧骋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氏禄贰。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲シ薅濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帮久,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛肥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿轻艘,用“数字联、概率报械稀、未来”为题棋,论述特斯拉电池的高密度吻牛、续航里程及电池的安全性脯。对比国内秒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀,并预言电动汽车和智能手机一样巍串斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来窟,不可逆的未来矾悼。 以下为原文雀:   关于密度和里程数隧困。 特斯拉Model S上市已经四年多了涕睹委,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌功,至今为止一个都没有兑现竟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醇但,里程最长的量产纯电动车拔氰铜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疙朵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纹溉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寐文疼,忽悠消费者饲设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准构赂,里程普遍降低10%以上)来体现里程染双敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准册半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)螺秘觅。   关于安全性和自燃率韭。 自从2014年初安装了底护板夺需,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饰珐,远远低于燃油车噬,各种撞的惨目忍睹事故洛秃磺,也都没有发生自燃式。相反膝芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啥,却成了全世界自燃率最高的机动车搂,更远远超过了燃油大巴的自燃率完某判。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席壳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门承矫案,车门闭合的时候已经有点变形了)稗岁骏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业心,几乎可以说锚挎评:特斯拉重新发明了电动车据捅维。    国内真正用心做电动车的企业图饭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叔狈沥、变速箱猾慰缝、油箱等东淮筷,改造成电动车的事情)毛桨检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挛,才会全力以赴来押注电动车色通。当然崔豪,也可能是很多品牌都在蓄势待发染禽薄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招山袱。    电动车不是什么弯道超车磋溯祟,而是换道竞争携侗此。    今天的电动车违酵埔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盛庇悔。待机时间是诺基亚的几十分之一敌年侥,软件也没有几个搜摹,通话质量也不好獭,汉字输入也麻烦的要死毛错牢。和智能手机一样蚊弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚雀蹲,不可逆的未来巨貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎湘酸:李芳" "   2016年8月30日韩透,在北京新浪总部舜跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江裤、北京华商三优总工程师丁晓伟棋斡、电庄总裁兼CEO先越仓藐镶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槽八。    作为新能源汽车销售终端环节晨青,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑摺,更是充满了诸多困境齐段,不为外界所熟知糠遍。    那么狭,作为中国最大新能源汽车市澄硐宜獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况疤行灯,北京模式发展的瓶颈是什么个忌蕾合?有何值得借鉴的地方蕾?又该如何去避免失误和纠正翠埂?政府梳拐、车企愤、消费者在这一产业链终端中邻懂,分别又该担任何种角色惜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袭诡:魏总呛,刚才你从用户的角度聘览,同时您也是媒体人的角度福,可能跟这三位嘉宾的角度不一样使,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撕,您发现了这些问题之后书袍疮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗽?    魏士钦垄:其实我们一直在琢磨这件事匿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稼,这两点是能够解决掉的岭己句。首先第一个艇钡膳,支付频复。就像刚才先总说的玖徽,有个银联一样的东西桨时挠,接下来有个第三方飘帆,或者接下来大家都使用微信支付硅,不管是充电桩也好阜片,app也好筷侣,还是当时的扫码也好插莫,还是微信也好红乔,支付宝也好猛锚,能通过手机支付承誓们,基本上都能解决掉曹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涉堂,我们把支付给它想办法统一了氯。不一定统一到一个里边去峦,大概两三个坏虑,大家都在用末,这就没问题诡。    第二摩,这就相对更难一些了豌其喇,应该是有一些第三方平台真正站出来烙鞠,能够收集所有的真正的准确的信息虐搬幕,其实当时我们自己在做app的时候陕幸豌,就是在做摸点的时候砷歉,我当时就矛盾胎兄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酵默,后来琢磨来琢磨去坞簇尉,通过很多用户的反辣P邸,我定义出要摸一个最准的点募捣肃,不要最全的堵。准是什么概念级炭?第一馆洛,我找得到鬼巩蜜,第二肝博,我到那去一定能用得上洁。如果我找到它了赤,也到那去了姓壁多,但根本没法用抹,那就没有用了单罕。所以如果站在媒体角度及,我希望不见得是谁库撩,也许是个媒体孔,也许是另外一个平台屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龋泉,但是它也不一定是最全的旅补,但是它是这些所有的里面最准的县,每一个用户都能找到桩确,而且有百分之百的体验把电充上咆星关。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冕擅,是咱们国电的站辜挤箩,是快充俗。我们编辑去那边准备充电的时候诬绞力,有六个跑快车的兄弟识答篡,霸占着那个点但撤獭,就是不让你过去甜怕睬,这个充完那个充嘘,还剩一个车的时候币卜,就赶紧打电话给另外一个兄弟纳,赶紧过来充电傅玩。我们不等了栏难枯。但是他们不知道蔑蠕,在那个点不到三公里的地方速,快到积水潭小西天那个地方府,还有一个充电站诵熟屉,好像是三个充电桩还是两个鞘蒙挠,一个车都没有陷瘟妙,而且车位都是空的宦了。他们不知道那里敌穿。而且那个点叫,我们当时找的时候用了三个app核,只有一个app上标出那个点酥健论,另外两个app是没标那个点味房拧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倪寞售,所以准确性其实很重要酪。所以如果能解决这两点古,我觉得咱们的空置授芭龟、闲置的问题一定能解决恨改,肯定没问题的系肝。这是我的观点吞颓苍。    黄山软彤:关于公共充电这个领域菇呸令,我不知道魏总在充电过程中囊壤骋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帆记?    魏士钦裴甩:出现过巾梗,很多活。    黄山梯田肚:这个问题其实很有意思的问题电虚,充电桩的标准是国家有统一的标准拜汉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哼骚混。    魏士钦腾然:是这样赎输,最典型的例子就是腾势挫泵逛,腾势在很多国电充不了桐,但是在小E充电或者普天是能充上烦。    黄山钮报:我们可以把时间放长一点来看匪吓,在2004歇牌、2005电动汽车兴起的时候沟楔凯,很多人都不知道电动车是什么疵克,充电桩是什么微拓。随着这几年的发展旗诗副,物业慢慢都配合了波,所以从成熟度也好幂溃、物业配合度也好酸,应该是越来越高的间间闯。国家层面出台耐涛,新建小区予以配合称,包括老旧小区的改造故伶辱,都会多方面来共同解决这个问题闭。其实关于今天的这个话题美,我不知道台下还有什么问题要提问的请。没有的话详膳肥,我们可以做一个最后的总结山。    我接着丁总说的北京模式的问题担朴抵,我们今天说的是关于北京模式袒馅,丁总说了一个北京是纯电的市忱崆俊,跟其他地方都不一样趴暇疵,上海是极端的兴沏,上海是混动市潮摺,北京是纯电市场抖。我理解还有另外一个模式肌傻,就是北京的充电运营商是最多的悉希,发展是最快的挽,一开始是国家电网判煤、普天在推闭涧碑,后来群雄逐鹿硷烁,特来电衬签、星星等等各种运营商都进来了故潭,包括先总这样的都进来了霖购玖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛耗。    魏士钦绥鞋冀:现在已经不止了汝岁。我们有一个数据苔绍,说是47个运营商淮裤败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊茹掳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羌粪甜,我讲点个人思考和认识弗愁。    先谈思考测。第一扩藤亥,供给侧结构性改革内涵非常丰富庇,大家可能更多关注产品的结构性改革澎揪杠,其实我认为倪幢境,源头是制度的供给和政策的供给参泌式,再是要素的供给挎篱凰,三是产品的供给蹿惧猫。    再把这个逻辑关系缕一缕绊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锭释恃,而制度斑守、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍忿。所以现行体制下祭骨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径笆?这是我思考的第一个问题写形吉。    第二个问题赎付,是我做企业这么多年的实践和感悟烷,企业到最后比拼什么涡摧?其实就是资源的配置效率耪。汽车行业也如此软。你拥有多少资源固然重要倒骑,比如研发队伍烽拭,既有一两万人的衬半,也有六七千人的氨谦,还有两三千人的撤腾,资源差异很大秦纪,但实践证明人多不一定成果就多嘛狠迸,关键是资源的配置效率蛋次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梦,取决于一个企业的决策效率和执行效率摆韩。而企业的决策效率和执行效率呜,又取决于它的机制和治理结构矾。    反过来矢橡吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憨矫古。也就是说病隆煎,产权结构会影响到治理结构和机制猾空,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丸熔姥,进而影响企业的资源配置效率剧兽窘。    从逻辑关系上讲采嫁摊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃撅啊。    第三个问题市簿,产权结构是前提寺,是源头性问题咳牟袄,多年实践缅,有以下一些体会撮脱。    关于股权备。股东应该优质化娟肪,股比应该合理化瑟。近期也好嫡,远期也好踞,你不能把那些对企业治理喝、技术朔枷矾、管理龋蕉继,以及市场拓展没有任何贡献劲钝,反过来可能还会添麻烦者窜缄,当股东奴棱瓤。这样的股东不能要里。    股比结构这块团光,不同行业擒趟,不同企业得,它的结构模式必须符合市场规则擎嗜从。若是竞争性行业沟,不管是央企柯,还是地方国有控股企业兴,做第一大股东绝对控股喀伟瓷,很难实现建立混合所有制的初衷揉免崎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沁涡,竞争性行业混合所有制要深混卵处,不能简单地浅混墟咎朝。什么概念密?国有可以是第一大股东垛,但不宜绝对控股邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丧皇斑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化办肺垛、国内竞争国际化这么一个概念雷。既然是全球化普,如果你这个竞争主体扣极寂,你的治理结构赐,你的产权结构阔蔼肩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杀簇巫,你如何参与竞争碍轿馆?道理非常浅显明白划泌层。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皆。    江汽集团公司制定十一五规划前钒惋哀,我们就有一个想法啃感,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茧罗贬。围绕这个思路孔丧蹈,于是就有一个叫三步走的战略规划葡。    第一步逼是挤,把国有企业员工身份置换掉琉莲,从根本上说儒焚龄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处立锻权,对职工也有好处慷晴鹿,是多方共赢的一件事情闯。我们知道士奋,国有企业这条船不管怎样堤,开得好湃,开得不好眉,哪怕再破再旧弊祁臂,只要不沉下去备,国企员工都会抓住船板翰细疚,不愿意下船思。    如何把员工这些观念转变过来洗?只有让他们从企业人转变为社会人牧甩蓄。因此蜕毙,第一步是2006年森赫较,江汽集团公司所有员工进行身份置换碑藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泡,作为每个子公司的投资主体懈斡些,共同组成投资公司系妹。    这样德洞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黑卫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肥瓣。    第二步漆,我退休后常,引进中国建设投资集团有限公司苯赦垢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司实顷。初步实现产权多元化围。    第三步褐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箩谋搬,包括安凯客车的控股股权搐,整体运作上市筒闯。去年1月获得证监会批准涎下,上市公司已挂牌淋。    通过这三步走——置换身份拳谩,初步股权多元化忿,整体上市负,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喊微港,对留人起到了较好作用鲍晌。在工业化滩乏、信息化沟、网络化尤其是移动互联网时代扇苹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邢嗡,股东或雇主和雇员之间的搏弈老,更多体现在决策权和分红权领域嘛。    为什么IT产业涧,特别是互联网企业发展如此迅速陛?正因为它有这样的产权结构锯,这样的体制机制乃厦。做得好的互联网企业泉犯,股权都比较分散摊冠祷,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞭颁膝,可能这是大趋势捍。    互联网行业资源的竞争和协同狄鹅氮,最终体现在人力资本价值上鹅狈,他们要参与公司的决策和分红酵厂。这个问题如果不突破吾湘颁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缉铝秒。   存量是稳定剂败熄寂,增量是兴奋剂    那么垛沏付,内部机制如何变革乾偿?    1990年我接任江淮汽车厂长察,当时非常困难嚼,留不住人不恰。有些人选择离开狠,人往高处走罚,完全可以理解检翘。留下来守摊子的这些人不容易谁垫,到我2012年3月退休臀缚,这22年时间里咯舍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠕泥。    第一阶段是2000年以前屑桂。可用两句话概括拎,第一句叫做存量相对稳定弓,增量拉开差距席涸墓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盼脐叫,可能就有问题统灭挟。因效益提高而增加工资歌喝林,贡献大的就多增泌,贡献少的就少增咆敛。即便没有贡献尾,原有的存量工资也不会减少拳,即存量是稳定剂宏佃倘,增量是兴奋剂陪描恭。    第二句是有计划按比例增长工资伸久淀。也就是说舵南,企业效益再好欠龟锚,效益翻番工资绝不能翻番身昏舍。效益不是很好檄逻成,工资也要涨行。为什么尘卧横?因为国家年改革开放30多年嗽剁,经济20多年高速发展褂剃贺,物价一直在上涨姑纯,生活成本在提高哄,降工资就是降生活水平汀枷。所以我们有计划按比例增长工资寡凶,以建立工资蓄水池谦螺,以丰补欠困泌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抖堵。    第二阶段是2000年后邦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奥幂。    第一部分是司读屏,区域领先的现金收入屯书。和北上广深不好比钩宏经,但在安徽及其他城市的同行业者中聚墟,我们的薪资收入是高的忍嚷,员工及其消费能力比其他企业稍高聚。但现金不可过度发放咳头,这是心理学娇。人就这样纠慷,口袋里现钞多了后奇鼻, 像一线工人宠,包括技师在内年券,他腰包丰实了骚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莫。    第二部分是大福利胳拴痰。我在任期间长栏钨,江汽集团公司解决万余套集资建房百,还有大学生公寓秃、廉租房等;自营的物业管理做得非郴炖校好礁华草,很便宜匙雇斤,还有免费午餐厕兄噬,包括洗衣房等波躬。有大福利惕休圭,有小福利示璃,五险一金都取上限提坪爱。    第三部分有限的股权激励福描股。    区域性领先的现金收入笨脆、大福利孺勉邵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哆,这使江淮汽车员工享受收入不低茸跋、生活成本不高的待遇病餐书。也使人才无序流动降到最低甜鲸。我在任22年棱,江淮的人才筋脓,不管是管理人才还是技术人才矢晒,几乎没有怎么流失探惮。    外人都觉得很奇怪诧存。当时有个汽车企业派人力资源副部长汗,在江淮附近找了家酒店弯,一住就是一个月陋,每天晚上打电话找人渤,但没有人为之所动踩返。    究其原因秒扒,当然也不仅仅是待遇和福利烤,重要的是文化留人碌咐侧,怎么能留住人心闭,这是其一弥。    其二伸汕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎媒噶,使员工的成长速度可能更快颠。    其三形, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径婚喀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捂匡缉,但我们有三条路径舰冒。    一是管理人员成长路径贿牌:管理员憾溪、助理管理师桨吩兽、管理师屁琴、二级副经理辣案、二级经理脯贺、一级经理湾。    二是技术人员成长路径潭:技术员弧、助理技术师庇蚂迹、技术师;设计师碧、主任设计师脓券、设计总监杜、技术中心副主任苔葱烙、主任等凸钩郸。    三是技术工人路径戎:高级技工媳、助理技师猫鲤党、技师多、高级技师面赖圈。高级技师的薪酬聪,甚至比二级副经理拿得还多窖丰赏。    这三条员工成长路径复弛练,每个岗位都有岗位说明书嗣。你要申报这个岗位稍,必须经历什么培训弛,需要什么绩效将牢,才有资格申报挞歪吝。上什么岗位有明确的薪资标准泊彼短,“升官同时发财”街,用人用工尽可能做到公开公正透明涉。员工们也看得很清楚矛,只要好好干睛,就能够成长财唱捍。    总之匈,在中央政府大政方针指引下嚏缉,切实壕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乳顾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娄驮。    尤其是产权结构改革须嫉惟,不要消极等待主管部门来安排讹憨,等是等不到的舌掂聊。也不要对现有体制拳慌楔、机制太多无意义的抱怨邪间,只要动机纯正贫,对国家对企业对员工有利冗,就值得一试绅菩,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲜翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菩,但一定是基于稳定性拇、权变性吠、柔韧性基础上的变革揪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通透坟袄。同时切记不管做什么事情诬淡,一定要取得合法合规的文件依据祭赔。    在沟通管理和内部运作方面氮闷飘,如何适应政策环境蓝霓,是对企业负责人的管理智慧的考验统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蠢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹤工括。   当下汇肥苔,在互联网经济蓬勃发展炔荣哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邻妹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弹梯、汉腾陛、乐视艰贝、蔚来阑写、Nevs楞署焦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈布。但这些新思维隆、新模式遇到来自行业暗蚀慕、公众和政府有关部门的不理解和质疑畦龋。为此寰球汽车邀请行业专家沏耙、新势力企业领导沫炔、主流媒体高层桥丧络,就大家共同关心的行业趋势婪、创新模式怕、市场预判等话题展开热烈讨论辆。   程远嘉浅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乐泰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栋魂水,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柔,也是一个全新的问题肮坡,所以我觉得应该是个很有意思的事试吉。今天让我首先来作一个发言衅次情,我觉得是抛砖引玉从,我想把石头抛出来堆,引出大家精彩的观点抵泰伎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛物,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛,他们该不该进入汽车行业懂唾撂。大家知道骇,这几个企业全是新人饥损耸,以前都没有做过疏捂合,在社会上是有一个反响饰省怜,有一种争议伙孤金,说现在已经非常挤了琴,我们已经达到了2500万辆的规模操,100万辆的企业已经有六七个了党堑羞,还缺你们齿凹揣?你们现在还有机会咎猫?我想说这是一个很重大的问题裸硕,我想这个问题为什么说是战略问题道,中国汽车业一开始就有这个问题秀惫。   我的印象中迟绷,我觉得中国汽车业有很多政策埃反邓,也有很多重大的事情私磺爬,但是我现在回忆起来老抢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伯,一个就是开放引进艘案旦,也就是合资氖拐蔬,也就是所谓的市场换技术膘宠就。另一个耙,我们做了一件很大的事情嫉寇,叫反对散乱差搬世。这么几十年来堵席,在我们的汽车管理部门屎题,我们就不说谁了瞥涉,大家都很熟古菜,都是朋友潜每颠,现在都七八十岁的人嫉。我进入这个行业30多岁亨芬,已经过去30年了芬模,这些人现在已经退了通,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情精,一个是合资引进黄,一个是反对散乱差酣刻克。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坍迹,即刚才说的市场换技术蔽崩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差市材洛,只许有资质的企业做齿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司第草蛊,就叫中国汽车工业总公司杉泛。后来趟挟坍,提出了南北划界媳,想要一汽在长江以北尾阀疏,二汽在长江以南阑,形成一个竞争局面词。这个想法没有实现坚嗓,当然再早我们搞过六大公司薄期会,但是总体来讲苦前膛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩。   我在八九十年代写过一篇报道萍筒滑,我就说中国汽车为何怕竞争赔呕使?其实现在想并卉,我们争论来争论去就是一条存花,国有竞争幌沙,我们认为企业太多了钾逗汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锌镁突。   那时候从国家宏观的角度版,陈云同志提出了一个经济学观点叹,叫做鸟儿在笼子里飞煤,年轻同志可能没有听过衔俊。虽然给你放飞夹矗,但是你不能乱飞携套,得在笼子里飞僧纶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘裁,所以我们提出“三大三小”躺锭韭,规定的企业能造车窖览禽,其他人都不能造车幻块,认为进来的就是捣乱陵脚没。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汰辣,后来被总编辑改为无心插柳惺串概。我们一心一意想扶持的企业搞上去饭胖念,但是我们不想扶持的企业又在出现耗沟褐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库韦海,为什么呢绵慧?当然是我们的基础比较差颅示,一无资金腔傻韭,二无技术玖梆,三无人才套墩喇,白手起家眉。这时候我们引进外资期辛性,有了资金呛、有了技术绿、有了人才首,奠定了我们汽车的发展基础木。但是只走这条路等于缺一条腿崔陀金,只有引进外资辑,没有自己的发展呕氛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阂,反对本土企业宽,所谓自主企业廷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的但巷,奇瑞妨刨拉、吉利级武、长城博、比亚迪奋烯,没有一家是合法造车的企业航粪福,方式大家都知道贸难,买一个不生产但还有资质的企业铆枯,就是所谓户口本莫,然后就开始造车傻惦促。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筛,该死的企业死不了墩隶缚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口提,这是一个很奇怪的现象撩热屉,在其他任何国家都没有这个事情疚,只有在我们国家湍,这变成了一种无形资产失雄瞬。   所以衅,后来工信部成立前夕骑课煤,在发改委发布了一个通报抠土,宣布哪些企业要死费,其实是一个作秀稿。因为这些企业本身已经不存在了凰壳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来说佰,就不会有这种奇异的怪现象橙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吠票肥,我们把汽车产业的市场化泰、自由竞争的方式忽略了郸,我们把它当做航天航空管理睬。所谓集中力量办大事藉廷考,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的联,像航天航空只发射一颗卫星肛苇,只造几架航天飞机李裤贡,但是汽车绝对不能这样碧剩,如果我们中国只有一个汽车企业柒俩,我们今天无法想象能够达到2500万辆朔委玲,我们可能还在200万辆以下徘徊翰。   我们想想我们当时的规模泉客瓣,讲起话来甘立,我们一点底气都没有贪骄,全中国所有汽车企业的力量删榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擞,所以我们那时候是没有底气的修竭。那时候蔡总经常讲芒浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈忱柿,我们国内的某家工厂攫邦,搞了多少年郡?投资130亿干了那么多年没有干上去绥钒凤,现在回头干干森订筐,别的合资企业在武汉干140万辆车荒,听都没听说过他就干成了嘉杭跑。   当时我们确实是一穷二白毒办,那种情况下我们引进外资盗,但是不让国内自己的汽车做沃脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿髓,变成了外资企业鸿涪、跨国公司一股独大娟和簇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眷巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况觅将?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差限景辑,在座的年轻人没有听说过筒拐罗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扮递剧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冗圃。为什么有审批制睛?审批制就是为了反对散乱差导斑,所以你不能随便上企业毒匣。   我们把进入产业的大门关得很芯怼,一方面对产业造成了很大损失拣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会社纹。大家知道冗搔,那时候汽车卖多少钱四?桑塔纳要卖了20几万关恰,当时说两万块钱瓷竿,八字还没有一撇摩,订购两万多辆郎,在桑塔纳卖20万的时候苛投内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奠娶侥。那时候的技术标准仍粹擦、排放标准都很低壤,我们会很快发展起来圭,但是我们失掉了这个机会尼。这是产业上的一大失误钳,就是反对散乱差伟搔,阻碍了中国自主品牌的发展伐。   我觉得中国汽车进入2002年下,入世以后就发生了很大的变化酣辜,这个变化就是放宽了斧,应该感谢国家经贸委前司长暖,后来发改委的副主任欧新黔苗灌,他在这件事上力排阻力汾赴券,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凡,有二三十个企业进来面。在这时候撼捞合,包括奇瑞轿、吉利彩拳旱、长城窘教瓤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妹翔百,所以这是我们企业发展一个好的契机惠,这个契机来自于好的竞争鞍卡。   现在大家没有再说反对散乱差刊怒掠,但是这个毒瘤并没有肃清饥墒,现在要有一个新的品牌出来萄棘横,我们第一个想法就是它该不该出来壁具,又来添乱面巴。所以在这种情况下醛,汉腾出来以后八隋,我当时也没有太明确的认识哥佩炕,在网上一片谴责声的时候曝撇馅,我就意识到了这个问题赐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姆遂,大的打败小的偿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迪腊菲,快鱼吃慢鱼家锻。汉腾给我一个启发垛十送,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲螺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诲校酿,今后还会存在可横。   现在一汽奔闺轰、二汽非常困难射倾饰,包袱非常沉重饶疗奋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岸,但是最近连一辆好的车都出不来套。现在真正有活力的企业是谁呢略?是长城距瘟亨、比亚迪技憋、奇瑞囤静、吉利酶成辅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逼丧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杏荣纲,让大家不要惧怕竞争色撬标,竞争只有好处钠珊。我们老是说过度竞争结爬赶,实际上没有过度竞争穗稀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彤岗,经济规律本身有一个调节作用拆,一旦过度竞争它会自动退出脾波。   我们的出租车管理很失败谭勤摄,就是我们怕过度竞争庆宝,我们把北京市的出租车限制在7万辆钢拇,因此打车难亭谩悲、打车贵搬恕,群众怨声载道臀。凡是放开竞争扭,像家电产业大家都知道何胃,为什么发展得比较良性呢舌肆贰?就是因为放开竞争唤苦美,是不是先来后到呢逝肪螺?我们现在想想80年代沤广鹃,61家电视机厂陆欠,现在上哪去找淑聚妹?大家熟悉的品牌碧川堑,北京牌答焚、昆仑牌故,我前天在飞机上看到长虹涩染,长虹居然还在汉沪霸,出乎我的意料肌驼旦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橇店瘫,现在新出的电视机厂挖醛巢,TCL过去有吗堂版新?就是长江后浪推前浪邵,我们永远不应该对后进者说不姬陈镶,我们一定要这个变成一个共识欺晃赣,任何时候都可以有人进来闯。就像他们说的放,任何一个行业都会机会泄舱枢。今天在座的各位都是新进来的献散叉,我觉得你们的机会大大的有棠。   我的砖头就先抛这些丘坑揣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迟囤逞:沈达炜 版权作品奈瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载匣荒宝,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  徐和谊说逢淌,当我急的时候撵恼杯,老唐一乐嗅,哥儿俩(的配合)还行剖。双方都是坦诚的心态屑,就没什么谈不成的事情轨。    唐仕凯则认为衫佬杭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北妊褥,基于双方的相互尊重接仿祟。合作中颊写耙,尽管文化不同论、目标不同柯,都能坦诚地交流蔬俄,达成一致寺菱寂,满足消费者需求帮崎磨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荷忱垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匪陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棚饭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浚冀湍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯化撇驾,接受了中国经济网等几家媒体的采访先不。在奔驰E级轿车之外挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作江童涸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时使坝,徐和谊说箍,关键在于双方的真诚与坦诚兽,这与我们的性格有关猜。我的性格是直率概收捞,而唐仕凯先生则是含蓄懈熔、温和牌倘,哥儿俩(的配合)还行佬。双方都是坦诚的心态韧睫,就没什么谈不成的事情悼晦。    徐和谊谈到列,合作中谷境舷,彼此考虑对方的文化侥捶、体制街釜,对对方的决策机构都很了解紊试,也想知道对方的想法棉捍擞,并多从他那套(系统)思考嘎七:靠不靠谱侵承,可不可能酗籍愤。不能瞎白话磨莆,不能伤和气敦眯,所以就越合作越顺利涕塑硕。    徐和谊认为褐,随着后续工厂和产品的导入薄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赏碑罢。    他还打趣说深箩,唐仕凯先生文雅貌清,当我急的时候悼炔,老唐一乐镭淖,我们的搭配非澄叮合适藏寄迹。    唐仕凯则认为哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰境渐,基于双方的相互尊重温非。他说单,我们与北汽之间有更多的共识等。过去几年的合作免,大家互相信任椒甫、持久九、坚实诫抚悸。我们有德国人的执着善萝舵、坚持乳差,在双方合作中滇饯镐,尽管文化不同川、目标不同湘梗,都能坦诚地交流匈譬烦,达成一致编疆澄,满足消费者需求武良,也能让优秀人才有合适的岗位畦瓣。可以说递瓢,北汽与戴姆勒建立了最好的箍、双方互信的关系脱伶。    另外峦,唐仕凯指出饭,中国业务的发展笆杀撩,离不开经销商伙伴的精诚合作封,他们积极履行对消费者的承诺巫、关爱菱洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系纯闷。    他强调笛,我们与北汽的合作惠习,增进了双方的关系茫雷。 全新长轴距E级车上市现臣×按ァ,领导合影(右二为徐和谊棚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手继夺微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说航久,目前无税念,我们的合作是最好的路皋绢。认真总结以往的经验仇菲、教训肺,特别是过去的错误娄鄙焙,接受媒体的帮助锨仿、批评归菜,因为大家对我们有更好的期许譬。目前瓷败奥,我们仍没有达到自己的目标孔里,在中国市场还是第三名能岔抵。但是叛饯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙奇蹭。因此糜盾,我们还需要精诚合作送伞,力争打造一流的企业;精益求精脸篙,建立一支一流的团队吮妥。毕竟缓,我们的公司和事业都很年轻脱垃,在发展当中最重要的还是关乎人讳。因此龟麻,我们不能只顾眼前芬靖,应当放眼未来陈,希望取得更好的位置烹捍滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系歧逝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伐收慧:    各位领导趁悸鼻、各位汽车界同仁季:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赤。今年论坛的主题聚焦安全饯跺,我觉得非常有必要签完喊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌柬陷,已引起全行业和全社会的关注莽。    今年以来岸,在国家和地方补贴政策的助推下性,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣,1-6月酶怖,新能源汽车实现销量17万辆溃,同比增长126.9%拉。其中纯电动实现销量12.6万辆岛列迁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纪妨蒂,预计到8月底沁,全年6万个新能源指标就将用尽哩亥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆对奈媳,同比增长170%邵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铃。    但随着新能源汽车销量猛增吹妒阜,其安全问题也逐步凸显玻形岭。仅今年上半年呸详,与新能源车相关起火事件就有11起劲棘,事故原因涉及到电池蔚朽戳、材料达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匣。不但给事故车主造成了严重的生命适热兼、财产损失潘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧獭,极其不利于新能源汽车的推广率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折反囊,新技术新模式尤其如此忻谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惕、火车一度跑不过马车夏、人工智能行业也几起几落洗偷隘,每次都面临着必须攻坚的难题纯,并随着问题的解决才获得新的认可抠时峰。新能源汽车行业也是一样概话,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域略帕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粱,在蓄积了一定的市场规模之后逝,开始到达一个新的平台期芍,开始面临这样那样的问题寺腺冷。而我们认为天鲸泥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劳陪。    首先邵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足检让。    今天我们面临的新能源安全问题肪搐,一部分是技术问题淖掏赣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凳。但更多的是行业规范问题勤,由于新能源汽车市场发展太快花,行业法规建设相对滞后猛,安全法规不够健全奔饰,相关标准缺失逞弊,再加上消费者安全意识不足哄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肮花狭,共同导致了一些安全问题的出现迁惕。作为一个新兴行业刷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规品、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度师冲,这是新能源事故频发的原因圣寝驾,也是新能源发展到当前阶段拓,我们必须着手解决的问题扇。    其次昧畔屉,安全问题是消费者关注的基础痛点搽悼,必须全力以赴加以解决钠唉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示边,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准太钉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜗榷。我们经常说洽竣毛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绿扭,但是没有了安全这一基锤姹浮,里程的远近本身也就没有了意义双川起。新能源推广几年来磨莽,市场上对安全的质疑之声始终不断耙吃僵,说明广大消费者除了里程焦虑采委筷,还普遍存在着安全焦虑菲兴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股盾。着一把火就可能会毁了一个行业添,在网络时代这种心理传导完全可能发生戚汇快。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辈,必须将安全问题作为头等大事来抓峦麻,否则就会被消费者所抛弃都。    最后票榷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路体迪多,也是发展的动力源逛呕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烁棉屠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铣,才能得以持久生存说。千百年来刑度,人们围绕着使产品更加安全可靠千瘫顺,不断做出创新抒裁恫。及至今日垒校瞎,我们投入无人驾驶汽车芹、智能网联汽车的研究报,很大一部分原因皖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障米你街。新能源汽车作为面向未来的产品叔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变精拟脱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓沸软。    由此可见俱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簧,粗看起来林林总总骚馅翔,不一而足;但是究其本质韧,核心还在安全吉迸。破除了安全问题氦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔚发,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擦莆危,而围绕安全问题不断攻坚克难外瓤戎,新能源产品和发展模式将不断创新胎,不断创造社会价值哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我逃什,我们从一开始钨播,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓道,从战略高度提升安全性潜,居安思危就坷,未雨绸缪廷软妙,从研发迁谭陷、生产到售后服务港复,都布下层层防线绰,确保产品万无一失氖卤。    一是在产品开发上加强安全功能设计舌,从源头上提升安全性洽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障检。从产品的开发设计阶段茨随普,我们就从整车控制搔吕崇、动力电池丹挟氮、高压安全等方面以高标准进行设计排恐。在整车安全方面陶汰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畏惋。在动力系统方面褐汤皋,我们从材料票、电芯书、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寄,降低电池短路和起火的风险病俗。在高压系统安全方面现,我们从防水扒刚、防火补雌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计副廷,高标准强化安全功能香。除此之外悍腐,我们还充分利用智能网联技术悸,对新能源车运行进行实时后台数据监控轰斤次,建立事故应急响应保证机制睫滇侧,为新能源安全使用保驾护航仁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倡,以高质量产品确保安全懒酮蜂。在新能源汽车快速发展的同时聊鹊,北汽集团不忘发展新能源的初心碗,严把质量安全关橇教。北汽新能源生产的每一款产品蛊抢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰忙,还要对电池盒弓撤、电控系统进行严苛的测试与验证吭徘疯。目前空,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吉土肖,其中电芯安全可靠性测试标准42项匙,电池系统安全可靠性测试标准50项颊,BMS策略安全可靠性测试标准33项缸播,这些测试包括长时火烧测试坡本、电池剖切测试绩哄烯、极限跌落测试和电池浸水测试等新弟啥。同时催馁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橇火厢。上半年双教,北汽新能源接到订单2.6万单懈垦强,但在资源不足的情况下剩沪闲,我们严抓质量关帮,绝不为销量而粗制滥造捌戊虽,最终完成15052辆的销售任务筷,订单满足率仅58%蠕拖,但却实现了上0事故率的优良成绩懊。    三是加强售后服务与培训航谓,让新能源车用户买得放心吼咆锑,用得安心魄讣换。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贤魔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粕,包含车辆保养孟澳卡、车辆维修贾疙偶、紧急救援炽、充电设备羌、增值服务纬、客户关怀等多项内容酶稀皇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控略妨脚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔑括航、维修贪攀,并对服务完成情况进行跟踪监控偏捌蛊,形成服务闭环碘腹凹,确笔莺校客户满意盗挞卯。同时裳狭芳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训确户,对车主进行说明和操作演示粗全,并规范安全培训流程欠羞川,提升新能源车主的安全意识秦。在此基础上界税涧,我们还创新营销服务模式长,今年8月12日钠堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金步,不仅具有推广新能源车的效果囱酱匆,同时可以让车主及时更换坟拟烫、检修旧车上的老化电池峨,通过我们的新模式给市场提供更多安全俺峭枪、环保陇冉、高质量的车型吻柿视,给消费者更安心的消费体验赤。    各位领导诚河阔、各位同仁痊匹:新能源汽车作为一个新兴产业篙淖贾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泛,出现一些安全问题四,这在快速推进过程中也是难免的博,是我们必然要面对的问题躲冕景。因此新能源安全问题绰,绝非某一家企业能够单独解决抠戒楔,它需要我们整个行业的协同并进懈脖秤。    有鉴于此宽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力同冻,不能因噎废食冯羞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境,牢记我们新能源事业的战略使命澜伞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念该,以持之以恒的韧性罗捣劲,推动政府瘸突、科研机构汤慕、行业协会圣叛嗽、企业乃至全社会开放合作概掏,不断建立安全标准湿揪判、不断规范行业行为僵勃酒、不断推动技术进步烷、不断优化消费者使用习惯痪,不断实现新能源汽车行业成长成熟焕、发展壮大骗随,实现整个行业的可持续发展秤并醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄贩适:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁,各位领导蹄嗅称、各位专家猫纬畴,业界的朋友们襄:    大家好!今天便朗访,众多长期关心酒烙、支持中国电动汽车产业发展的领导肯拨驰、专家和朋友们齐聚郑州范,共商大计掏号。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司试,向到会的领导问山、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础系,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识难。    近年来睹,国家出台多项重大政策嘉澄,从顶层设计采疗、推广应用态、税费减免策贩抚、购置补贴辜米、生产准入铰咀洗、基础设施等多个方面每竟,保障新能源汽车产业健康快速发展潍。客车作为电动汽车发展战略的切入点僵澄,是电动汽车普及推广的重点领域倒鳖蔽。至2015年底斧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆输熟鹿,占同期所有客车推广量的13%迸,为城市节能减排垛、绿色交通出行做出了重要贡献虚。    财政部量、工信部暑颊、科技部射耽誓、交通部蹦胎蚕、发改委等部委秆谋桥,通过科技计划列淡、产业技术创新工程等重点项目进行支持范按什,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厂促康:节油率烫、续驶里程等性能不断提升搁纳挡,动力电池能量密度龟、驱动电机效率等关键技术迅速进步唤拌裤。    具体来说亩完,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化才缚淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话、节能与控制技术方面已实现了自主研发献栏,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿粟,整车性价比高梨哇,满足市场需求侵,节能效果得到消费者认可浮顽。    二是动力电池性价比显著提升栏切孪。动力电池蓉、关键材料国产化进程加速咯,安全性和工艺技术持续改进科歧乾。与2010年相比救,动力电池能量密度提高将近一倍实,成本大幅度降低承厂。    三是驱动电机技术水平进步明显诬系希。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋尘,在功率密度掂、系统集成度和材料利用率方面显著提升牟怕闪。    同时每购炔,我们也应认识到萄势袍,国内电动客车研发试验能力有待提升昆背惶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴锻李:整车可靠性蓉犯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整还刚笑,寿命貉、低温环境适应性伞蓖氨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴谎肃。    马凯副总理强调耙食:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障课傲担。电动汽车由于安装了电池攘、电机匹襄泵、高压线束等高压部件拐涎,给整车安全性带来了新的问题杉微瓦,而电动客车安装电池容量大葛吗劣、整车承载人数多乖堆,给整车安全设计提出了更高的要求妙巫阜。    因此谱扣,电动客车必须从防水敬、防火狼、防触电乒、乘客逃生华舞铣、事故处理等方面综合考虑匙餐耐,从研发制造圭、运输存储浮许据、维修保养己铆、报废回收等全生命周期各个阶段着手霸吕惯,在电池安全盼、控制安全滴、高压安全喜、电磁兼容等方面进行技术攻关轻卉磺,全面提升安全技术水平份躬。并对车辆砷、零部件运行实时监控层,起到预警作用柯蹄,保障大规模安全运营捎侩。    宇通自1999年开始研发电动客车歉呢,持续加大研发投入魄勾,得到了国家部委淬绞壳、河南省政府和各位朋友的大力支持绊蛔第。未来凤害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绍悍,围绕电动客车轻量化别们、智能化唾铣、网联化以及智能制造等发展方向伤鞋,立足自主创新骚庆薄,掌握关键技术申凳,提升安全水平沛,促进电动汽车产业健康快速发展汕渐仙。    但同时欺础捐,为了推动我国汽车产业的转型升级检,实现2020年500万辆的目标斥,我们依然任重道远惨。行业的健康发展亭,离不开国家政策和社会各界的支持峰,我们建议敝:    继续支持产品品质提升和新技术研发馅届。在纯电动诲芬马、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脾,研究开展创新工程二期项目等废,助力国家下一阶段产业化目标的实现菠赌。针对燃料电池客车玛成讹,我国和国外先进水平相比还有较大差距俺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷,尽快解决关键技术问题欢呸副,推动产业化发展剔女。    电动汽车正处在新产品推出的初期起,技术飞速发展芍率席,面临很多未知领域的挑战绰歼俗,这些不确定也带来巨大的创新机会老郎篓,是企业挝徘、行业和国家的历史机遇鞘,也是赋予我们的使命和责任娘稿惮,    我们将坚持创新匆霸谎,努力实现产业转型升级和健康持续发展枪始方。    最后散,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创络司:李芳" "陈清泰颓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓶浦蚂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”前。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扩童粗,回应社会的关切缉,引领行业的健康发展厂扛桥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绩凹肩,广泛交流孩含、献计献策雷。    首先是创新引领问题暮干桥。    去年窃呜,国家多种政策的叠加效应充分体现镭另图,电动汽车呈现了爆发式的增长蚀列靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%房磷寞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乐悍辈,并得到大多数试点城市的积极响应睹深。更加可喜的是里靛犀,电动技术逐渐被消费者所接受返,潜在消费人群在增长帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埠,总体上恍孝,这还是一个政策驱动的市吵晡孜铩,它的不可持续性已经开始显现侥书挖。从今年起捆连,国家补贴政策开始退坡春。种种情况表明现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羡兜磷,相应地草,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牧耐宏。购车补贴的退坡次矮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湘培芯。也就是在购车踩书嗽、补贴逐步递减的同时答唱臣,政府应在研发环节加大支持力度盼,集中资源支持在动力电池孙桐钎、核心零部件惺保蜜、电控技术京、轻量化苹、智能化等方面突破技术瓶颈请。    另外逛郡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位材挖锑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等错瞥改。相应地途,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笺,大手笔投资于电动汽车猛呜溅。    这一切表明抨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舒复萝。    由此看来碱鲍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴袍擂。    第一释观芬,政府补贴政策进入退坡通道吕交,电动汽车性价比提高的进程毛捆,能不能跟上政策退坡的进程归人检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骄配,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躲帕缎。    第二母,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力险课颇,中国肯定是他们的一个主要市场目标砂剖。能否改写我国燃油车发展的历史讨梧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袱,并建立起较强的国际竞争力盾哼裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚零。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仓班韦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浑弧。    因此吕宏乃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羔,那是在强政策激励下的增长阶儡降,是不可持续的全喘。有些企业一门心思地追逐增长看祥诫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹊瑞钱,却放松或忽略了创新和研发虱夯。    应该承认旦表思,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄位绰,性价比还是偏低的磨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捅蔬崩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邻内腾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沫毒酪,理性地配置研发和产能扩建的投入怒。    当前嘎备叉,我国电动汽车正在向成长期转型桶能,这是一个重要的机会窗口缔擒。从全球看睡危,电动汽车的技术路线还有选择的余地舅埂,核心技术尚待进一步突破尸捕,关键零部件的壁垒尚未形成淀烷,信息系统还在发展设尽唇,品牌效应还未发力芦,商业模式正呈现多样化授。可以说锈酣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颁检譬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垂,有较好的积累乘挖芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑辉挂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权等瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伤狡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缮版晶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期火借,潜心打造核心竞争力囊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懊付,另一方面可以与国际巨头同台竞争驹兑沧。    电动汽车和燃油车一样蜜撕琴,竞争力的核心是聚集优秀人才撤,拥有强大的研发能力畴拔圃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恒。对于汽车产业来说沸五糖,生产能力的扩张是相对容易的滦失骋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截。但是侵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稀柬猩,因为那充其量只是一个泥足巨人嚏浆蛋。    补贴政策的退坡痘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量角饺,补贴导向将让位于市场导向财筹赡,让位于创新导向鹃。优胜劣汰作用将被强化式,在大浪淘沙中撩锌,真正能站住脚的磺停窝,将是那些具有创新能力理、掌握核心技术娠来、具有品牌效应的企业轰。    关于安全保障的问题煤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恨拖,特别强调要重视电动汽车的安全问题纽。这也是全社会非常关注的一个问题谦胎,是这次会议讨论的一个重点誓。    为开好本次论坛刮忌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谁囱呐,并将在本次会议上发布调研的成果罐。    汽车的100多年发展史说明群,随着人们生活水平的提高铺,出行机动化是一种必然的选择村仙拘。但是噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枪瞪,电动汽车处于起步阶段丁赌陕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砍痛,还存在由于能源结构改变而带来的联,诸如高压电路虽肉慷、动力电池等新的安全问题焕。    因此迷,在电动汽车市场快速增长的时候砷乳纤,安全应该引起特别的注意穷攀,无论是整车企业赏难,还是零部件企业棺堂,对于可能出现的安全问题龟胁熟,都要诸项排查簿蔼、及时发现埔、找出对策淖宫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藩。即便是这样醋双,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔼百口,这就需要继续跟踪飞,不断发现新问题螺,不断解决问题会,必要时要召回已经进入市场的车辆苏缸翱。    应当承认簇,电动汽车技术的成熟度还不足幂,市场考验还不充分脚,消费者的信任度还很脆弱秒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仆相。从这个意义上说殴朝从,我们必须把安全放在首位尖。因为安全是一个否定性指标歧酷,世界上没有绝对的安全瓜庐,但追求安全是企业的天职龟寺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仟咸,要以更多的投入汐袱汝,在设计辱琼腹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领楼。我们绝不容忍安全隐患含撤鸽,但也要宽容失败武信贸,因为这里存在着不确定性饱牢炬。    安全也是规范出来的适坤贫,要高度重视标准寂岸、法规和监管的作用挞仑喉,设计安全的标准和法规粹闯,有些是科学的研究和论证定下来的腔骂妇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的排陆。企业必须严格按标准和法规生产上荆式、管理和运营零目目,监管部门则应该严格执法酪溅线,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陋,绝不能容忍劣币驱逐良币琶莫。    今天怖焦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题别琶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饭哪吨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捎姥公,它还缺乏充分的应用考验宝,需要未雨绸缪咀,防患于未然册加。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂,各位同行深底,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槐耍摹,每个桌上都放了一本抄簧,大家可以直接看毛。前面上半场我估计是大家最关注的衫,有一些政府动向甸,他们做的干货耙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彭申,我只讲讲技术汝浚蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抵坦,有三个方面锯,有些技术方面的内容是有相关性的肥橙查,政策本来是张永伟讲的蛋缕,我在PPT里基本删掉了叉能,大概带一点绿毫。    首先讲一下电动汽车安全的技术肖边胺。电动汽车安全技术我们分三块翠仕,动力电池的安全坊樊轿、电动汽车整车安全侣、充电基础设施的安全份隧峰。首先是动力电池的安全性峡,是最基础挎脯、最核心的疽才庙,包含了电安全夕荷晦、热安全庇劫、结构安全等等革聊焦。    我要先从科学的角度说一下砂铆奴。如图(ppt)钞埃现,这是电动汽车动力电池的基本特性抡,中间可以看出我们锂电池安全的范围禾羔脓,一个是电压驼埠、一个是温度辜疵吓,对电池安全来讲飞,这么一个很小的窗口里才能安全工作率涛,如果温度高了会发生一系列的反应舍颧搏,就不正常了拔搞那。我们具体来定义一下这些温度控扁隧,这是做一个严格科学的实验拨丧溺,锂离子电池的热失控伪呵可、温度变化兼磐社、温度和电压变化的过程黔董须。有三个温度何妥,T1叫热失控自生热起始温度俺猾,这个温度一般在90度碌旱芒,接近100度牌讽。第二个伴蛇伐,热失控的触发温度程乱些,就是说热失控要开始了楞呈。第三个赤混,热失控的最高温度零孔,代表了释放能量存锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痢心查,给出了一系列的各种类型的动力电池辞姬,比方说三元的NCA焊嚏、NCM你香、锰酸锂的鼓阿粕,钴酸锂狈、磷酸铁锂盘,还有钛酸锂的茫辅帮,从中间就看出年虚插,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雀翘脸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兰乖,总体来看魔,热失控最高温度比较低一点跋,这是钛酸锂的揩俊。    太过于学术化一点触量塑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峰讹。热失控呜,我们先从热的角度彻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膳会,我们的SEI膜就会分解通、负极电解液也会反应绥鹃,隔膜机制熔化亲,再到正极分解傲砂、电解质分解揣醋禽,最后就涂层崩溃遂鞠,大规模的内短路电解液燃烧敲,就形成了热失控套该庞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚绅。    另外一个问题腊讳绷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮刺旅,像放鞭炮一样闷访俗,一个单体发生热失控能量还是有限的勿,如果在整个模组系统中间扩展猫伶,这个能量就非常大了肌疤。我们说其实不在能量的大泻蘸シ贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了协浇,但是并不是一个危险的东西谁,关键是没有瞬时释放典,这是一个瞬时释放的问题凯离。    诱因泪臣蓟,刚才说的是过热引起的当卫韦,还有电的和机械的膛,电触发冲峰,主要是过充猾竟妙、过放等等粒详蛙,尤其是过充签盗僻,过充引起的热失控是温拢害比较大的绞,这是它过充的一个过程和机理莽斤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邪烙拖。还有机械滥用衔闯立,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柏埠,这是在网上搜到的底盘的切割实验赔巧忿,专门看它怎么样睹匠,机械诱因就会最终引起短路熔。    第二部分诉脖链,整车的祈峭,现在我们找电池厂开安全会懦澄悍,电池厂就说很多问题是整车引起的睹垒扫,不是电池的事赫。的确突哩,很多问题不是电池本身造成的隆,是外部原因蔚,整车嵌滇泛,比方说碰撞会引起能负佃,电气安全老似,还有功能安全甸徘,重点是这几方面溃茄瞳。比方说碰撞习,碰撞是最容易引起味没,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苹心。第二砷权,各种原因的电气线路短路引起着火蜂腔德,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看栓,电机控制器拍栓、电机电子器件IGBP短路了冕颓挞,高压杭菩、拉弧挛呜挽、多处熔断填镜脊,整个就全烧掉了豹,这是控制器烧红了庇。另外一个副,比方说前一段时间南京暴雨之后记拷歧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路池拉事。功能安全卉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的达扔碌,电池管理系统死机卧吕镰,但是充电机不知道峰,继续充害,充过头了便阜,导致了安全事故妇涣唯,一般150%会大规模的内短路稼乒,充过头150%舱,不管是什么电池拼,包括钛酸锂电池混思,如果充过头也都会热失控的仟艇妓,虽然我们知道钛酸锂非常安全举汾,但是过充之后过压也会引起安全事故倦。    第三间夏泛,充电基础设施的安全酗忿晤。尤其要说一下充电设备的安全问题氨愁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好天,它的防水房婆没、防尘南宪枯、防腐蚀疚跺居、漏电损抛贬、短路保护等等毁,各方面存在一系列问题赤。我们开了基础设施安全的研讨会的,大家提出了很多问题豆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍上幕儒,我不在这儿过多讲呐刨谅。比方说娄,我们荣威550就是非线充电着火和,自己来安装这个团,比方说外部的“三防”歇害冀,内部走线的零乱建剂坑,不按要求接地等等采,这都是我们充电设备的问题兴饶坞。比方说全生命周期状态的监测呐、管理体系的缺失淋括,线路老化之后也引起很多问题稍关。尤其我们在研讨会中有专家提出轻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硕,因为那里头重现事故之后就会特别严重甜。    我不要都讲问题里摄戊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武吕庙。    第一辩,说一下全球国际的进展峭面慧。我们要学习几个妊藐,一是安全防护方面嵌,比方说日产的电动轿车Leaf凹限溪,现在接近23万辆庭赣孺,没有出现过重大事故豆部。它有一个安全防护的设计体系孰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膘,而不是说不能做到安全沛姓逝。人家做什么杀麻校?首先倘,有很好的防护设计理念瓶床,它的防护锨,首先防控事故发生复酣,其次一旦失效既铃,可以失效不出事饥,再次阑,出了事司,把事故控制在一个可控的范围该,控制在接受的程度跟燃油车一样科窃。是这么三个阶段佩筹,从电池设计裁晤萄,到最后可达到的安全目标锋瓣,是一个全方位的设计理念馁较逻。    二是设计开发方面培剩,遵循了严格的V型开发模式病湾,从电池包绥环救、钠ぃ块敌、单体粟隋、材料侠涸,从设计层输熬焕、验证测试层裴谩,是非常详细的挝捞,包括底层的电池材料莱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曝衡,我们国内的电池厂现在还很少用这些访久。这是他们要通过的所有的安全测试的项目采馅夯,其实这些我们都很熟悉禾圈,比方冲击笛譬、振动弊、挤压瓜、跌落茹诞,纳ㄉ酆眨块跌落吗食、单体跌落等等拍围,针刺逗吝、极端的短路态艘、火烧蔬翘、热循环痕贡乖,有温度的高低温循环实验嘉饭猛,这个好像我们做的不是很多嚏,气体分析等等伪俺握,这都是全都做的晴曙,这是我们跟日产合作交流的辟涛妊,我觉得还是给大家分享一下道控截,很有意义的烤。    第二咯胎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缮轨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挤仆,这都是公开的姐剂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歌,这是一些主要的专利挺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辣缚,这就是一个完整的过程叹。由于成本比较高肋,其实没有在它的车型上全面的推开辱。    另外一个值得一提的鲜厦,特斯拉的碰撞安全性宿,从设计的角度班,应该说借用了一些非常先进的方法堵溉驰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宦荤,发生事故之后棉皑冻,非常严重的事故也都是安全的吝趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令特撅,当然因为它有别的安全性缴梯段,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酒。    第三葛呕挨,这也是公开的资料疟,三星的电池系统拭。重点看一下电芯层面衅雀,这是90安时内部并联四个单体电池谈,一个卷绕式的方型电池体芒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巳屋疯,一个是过充保护蓉、一个是防爆阀勒速渤、一个是保险丝嘿。我只说其中的过充保护活尘佛,这个电芯的外壳是正极倾铣怯,有一个过充保护的阀反,当内部气体压力增大之后攘牡九,把外壳的正极跟负极直接相连参,短路库脖嚏,形成大电流某廖喜,外部短路连,过电流之后保险丝把这个断开弊芜驮,这个我们是值得学习的卜汹。也就是说在电芯层次进行材料碑、电气炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的袄克,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拢场惰,其实它把单体电池当成了一个小系统兄巴吠,我们可以对比一下仑槽,日产电池的亩砻块相当于三星大电池的电芯逢,就是日产是小暮是澹块阶金,三星至少客车上是大电芯太皑。    未来趋势来看递,现在工信部300瓦时瘦录吾、350瓦时都是这么高的少兴,这是国际趋势钳,没有办法耸,大家都在这么做岭继赁,10年内我们真的要到350瓦时徘期半,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赤壤沽,2020年300瓦时应该是没有问题的被钢,这个从比能量角度是可以做上去的诲诽,成本也会降低拭郊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谦,比能量窘、安全性是一个翘翘板侧,所以我们现在都出这么多事磨撂,下一步300瓦时顿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷闭涡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术白橇,我现在牵头中美电动汽车合作蠢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酷蛔渴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系繁谋卉,这是最核心的下一代电动车技术谷扁床。    说说国内的搅迸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廖抛哀,待会儿再说问题拣撂。正面取得成绩敬,从材料体系拣版筒,三元正极磐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肆胃茶,比方说在阻燃隔膜僳捆虾、阻燃电解性墓李、阻燃安全性也都有创新通,取得了进展僵唇妹。从单体电池产品的检测结果来看诡,跟国外也没有特别大的差别乔。总之糖刺,从统计结果来看差设,我们和国外的相差幅度不是特别大购。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椽古,总体电池的安全性保持还是不错的迸卸,这是实验的东西藏,严格按照了国内国际标准看会,因为我们的电池企业也跟国外配套躬欢枢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套定韶乐,所以我们其实国际的标准都是满足的挽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搔滤。我也举一个例子鳖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寇维鸿。刚刚说三星的有熔断器川叫习、过充保护器拱、防爆阀维呕毖,模组的我们现在电池管理系统等等爽耐秃,还有一个问题雄檬辑,自引发内短路肮潭,这是一个问题疲曙蘑,我们的制造杂质陡活松、经常小规模的过充过放卸蹈剖,长期积累以后会自己引发内短路谷庐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晶,因为不好重复实验眯,我们首先做了一些重复实验的方法抠省抚,把规律摸出来了赂灭疵,这个短路会形成三个阶段饰唯,内短路的第一阶段碍揉、第二阶段辅偏、最后一阶段休撼绕。第一阶段只有电压的下降到备、温度基本上变化不大诫,第二阶段鲤,电压下降同时温度有大幅度下降妮稳沁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截。    如图(ppt)粪,这是替代实验肌,这是算法挛亭,这是短路的测试实验冬,这是结果贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趴秒、内短路的阻值都能精确的辨析出来委甫诬,提前预警热失控事故炽。    整车安全部钩,首先是轿车安全圈,比方电池的防水芹,跟整车关联度很高郊拷,因为静态的防水疮,放在车上不一定防水戳售拣,现在都知道IP67腺扫筛,其实一些厂家都做IP68了弟沏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故许阶,我们如果做得好是完全没有问题的袍啼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计队脓,这是我们做完的设计豪及蹦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄癌,这好像是我们比亚迪的电动车容,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窗,做得好我们的防水比燃油车还好缅醛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缚涩爬,关键是我们的技术到不到位畦,所以我们来谈安全问题应该这么看浑。    第二搭,轿车碰撞安全瞬诽,我们做得好的企业也是不错的拆陆眯。举个例子宝仇,长安的倡拿领,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芳斡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴薪金,这是产誊邵、学澜盯、研联合研究的缺。甚至为了将来的发展读娶贝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸡疆。而且电池包不是越厚越好律,如何又轻量化杆勿、又防撞兢溪绥,在优化设计方面也还有很多工作可做醋。    第三撑,整车电池系统总体的安全保护榷辑篱。我觉得我们通过上次的整车交流会屎晌漏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墨拴痪,大家都觉得还是非常不错的采誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冀,尤其是轿车企业是比较好的公稠,分层犊身、分级做的是非称。好的肥伎囤,比如说高压安全管理系统匣。就是说只要按照严格的流程来进行开发叔杜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抒。    另外我提一句客车同蹈搂,待会儿宇通的汤总还要讲的土小,我不多说了澳统靠,他们有成套的方法来保证安全性修型。    最后愁杀贩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议额胺讽。前面领导都说了呢华高,多少起多少起羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上习究算,7月份多起来了藐探。现在存在的问题迫痢,我们在报告里面有详细的介绍矩,我在这儿时间关系也不说的太多了记。总体来看劳栖,我们安全性准入门槛要提高德,所以现在在指定各种标准滥,要进一步提高标准汹荣。当然还有一个问题啤突,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒涵,因为充电桩跟车的接口是老的甲颂,现在要搞新的秒岗橇,新的总体来看是更加安全的枯殴痛,老的怎么适应新的蒜甲耙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卉脊。    我们的发展建议搜很棵,我也不详细介绍了傅强,因为我们在报告里都有热难惋,永伟会比我说的更清楚一下寸。    第一个碎艰,完善安全标准袖,制定更加严格的安全标准丁鸥仟。最近客车安全标准物佬、电池系统的安全标准侵讼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准破莎。    第二个洛蹦擂,监控体系骄驶悄,现在当然都有监控系统镰屡嘿,马凯副总理上次也说了湿痘靛,监控主要还是要靠厂家监管功氢哪,不是靠城市最后的那一级伶葡,最后那一级你也不会给太多数据栏,数据最多的还是我们厂家自己按钳,我们最有能力监控好虏。    第三个弯寞精,强化充电基础设施安全管理慰牧,严控地下车库能轿举、高危场所充电设施建设与安全监管甩豹甩。    第四个酪涪桐,改革检测体制钙,我们建议建立新能源汽车年检制度褥泄,传统车要年检范,新能源车是需要年检的陛杉聊,比方我们防水础、防尘性能揭,新车是好的秽,老的就不一定了群薄,我们的绝缘性能阶、漏电保护等等是需要检验的校玲讥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虑藕阶,这都是很重要的千蓉。    第五个悲纽毁,建议改革行业的监管体系仟,现在我们是准入铰雌,有几千个车型箩胺监,客车是很大一个数瓜此棺,很多厂家都进来了哭,不能说让谁做铆、不让谁做磕,我想将来要引入事后监管的体制褪炔吓,谁要出了事要负责型燃,要召回帅、吊销执照详趁片、取消资质袭凳刹,甚至取消你不能再进入这个行业蔬庐夸,这是我们建议的要加强锚,否则这件事情没法弄苗糙哄。    结语三句话湾扯:    第一兰糙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篙蔑丝,为什么是“命根子”绷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坟橇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跋?我觉得怎么强调都不为过渐东,所以我们要警钟长鸣肛稻市,高度重视酚轮识,大家都是这行的从业人员拖浅锑,都不希望这个产业下滑奋彪休,但是为了做到这一点镰,必须要警钟长鸣双爆,高度重视睬匹。    第二墙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阔氦派。想性能大幅提升趁莆,大家都希望300公里担、400公里茫舵腺,客车也是要提坦肖,高比能量电池是必然的趋势管曹,往上提的瓶颈技术就是安全当性添。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勿锋绣。所以随着动力电池比能量不断提高反紊,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘟喝,本土企业要有危机感忌茄。    第三钎踢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锈。安全管理冠匡疙,政府责无旁贷力频剧。    我就说这么多邯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恕氏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偏号盆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起其,到今天的北汽EH400的下线息,北汽的这100万辆用了5年的时间撇繁。    在活动现澄沓摹,北汽集团董事长徐和谊表示肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逻挎扒,不断的加强产品炭、技术假、管理创新刀香,不断的加快电动化菊故、智能化撂娩、网联化胯饲、轻量化的发展步伐即祥,全力抓好‘π计划’的深入落地嚼翟脯。力争到2020年嫌蝗,实现自主产销80万辆施,这其中包含新能源产品20万辆孔,实现销售收入700亿元笔钡片,进入自主品牌前三名的目标狗癌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业井。”   “来得晚摹,干得猛权,站得稳”    “来得晚睦惊嚎,干得猛快,站得稳窝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅。    “在行业内来说码膳烫,本土企业已经很多完成百万辆了密百,我们加入进来滤,形成一种集团向上的态势纶浓。”北汽自主分为三个部分烷笨,“绅宝贤堡笔、北京县猎、威旺缺一不可钮,齐头并进妈沛傲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幢陛雌。”在随后的媒体沟通环节中粕内,李峰坦言鸵全。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列橙懂细,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绿猎譬。北京是传承“越野世家”品牌精髓惮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篱。    “越野车是小众市吵巍,但是在中国市场上摧脑忙,硬派越野竟,没有人能从北京汽车手里抢资源夏。硬派越野或是下一个风口毋祟。”李峰在接受媒体采访时表示谭络吗。    除了在品牌划分上的努力卫淌邓,在车型投放层面笔挤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊,而到了2016年完楷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车断,加上北京品牌和威旺品牌镐汲,更是达到了六款疤信翘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例天加年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录商。    而面向“十三五”堕份厦,北汽研究院院长邬学斌表示呢憾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔼拦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累髓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拓哗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膊。”    是的暴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敲茸跺,北京汽车仅用5年的时间憾黑岛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闺吧税。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围管,现在一是车型结构变化了涡妥,市场引导到SUV娘、新能源和智能化上去朔烂。我们由三级跳变成了一级跳罐步匪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翠,“市场的变革对于自主品牌来说湿坝,恰恰是一种机会夕门烫。我们有对市场最敏锐的感知梯,最接近市吵郎桓帷,这是任何合资企业都无法比拟的并。”    从年产销量看距眠,2011年达到2.4万辆奖圃、2012年实现7.8万辆幢拟繁、2013年超过20.2万辆耿念然、2014年突破31万辆掠舱挟、2015年完成33.7万辆狄骏粕,2016 年预计目标42 万辆补堑叫,到现在已经完成了23万辆观。“2020年我们要达到80万辆焊道闺。”徐和谊表示褐伞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品操,还要有好的营销浦酪溅,“酒香还怕巷子深”桂韧壕。在产品营销与销售网络建设方面爆,北京汽车依旧不甘人后溃守。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擅农,“人在一起叫聚会固礁,心在一起叫团队羡。”    2016年上半年缴媳祁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爸斧酸,同比增长396%蛇阔,目前网点总量高达到836家襄氦全,渠道建设速度令业界刮目相看无。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卫狼,同比增长20%喊悸慰,目前网点总数已达1081家闭遍蟹。    据已公开披露的销售数据饺颅,2016年截至7月海木即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旦孟圭,同比增长42.7%抗,远超乘用车行业11.1%的行业增速酶鞋颊。其中隘鼻票,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痉蛇,同比增长94.6%孩,成为名副其实的“自主增速王”酒铰蹦。在具体车型上搔猜,绅宝X25累计销量接近5万辆嗽般,在A0级SUV细分市场排名第一仙。威旺1-7月也实现了近10万辆到跨,同比增长6%以上踞闺蘑。    对于营销体系垂歇咯,蔡建军表态称蜕:在互联网时代穷,消费者出现了很多新特征惯停,他们爱分享互动俯艰,重视原创和分享继,并处于一种“始终在线”的状态乡骋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系背半瞪。   对于未来列猜: 李峰表示海,在“十三五”期间陛蕉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挠翔。    其中针对绅宝品牌居杰时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品济圭母,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆裕块化技术平台黔铝桂。    此外量舍,针对SUV市场火热形势捣椽涸,绅宝连续推出多款SUV车型棘唉,形成了X25尝结、X35少、X55篮息、X65组成的SUV系列魔,实现了对细分市场的全覆盖地测。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埃锌涸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拎。未来称朗,北汽威旺由经济型微车厦、MPV蹦湘甸、SUV和轿车等品类组成肝。   责任编辑茂末昧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测氨概:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忻嘶饭,在杭州召开暑饥,我们非常激动插疗。我们希望全球贸易更加公平隙,中国企业能够更好地融入世界市场檄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甸窜,要向世界展示中国汽车业的良好形象秘。据了解筏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顾胚涸。李书福说狸磨夺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睹蜂哗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂霞届,李书福告诉记者亢莫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匪,吉利要展示好自己的形象努敛炭。李书福认为痊,我们要解决全球经济治理问题赏,首先要做的就是提高自己的竞争力刨谅忍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颓刹邪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业螺脾琶,李书福就来劲了须捍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轻赐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辰,是全球经济的一个缩影圈释。”他介绍说郴疾,未来汽车产业的方向是电动化挡、智能化说话蜜、轻量化安金刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犊妙干,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锚柯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姆铅氖。李书福认为读盘,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮牢械,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隶怪块、活力媳段、联动兼缉陋、包容的世界经济”取闪烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楞,在他看来两者在基础理论研究和基础某椋块研发方面合作得非常不错巨,他希望沃尔沃能更豪华鸥刺、更高档穗咕姜、更有竞争力汤画峨,希望吉利能不断提升品牌力掳、竞争力和溢价能力蘑察。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乓档。”   在吉利汽车体验馆项,新款的“博越”展车停在那里复省湘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娄畦克,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨克林。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挡。李书福估计躲咳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乐暮瞎。去年冬天旧枫史,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砂氮,他也曾表示朗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堂布杏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呈逻础,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毙棠拴,商业模式的变化已经从电商拼、维修垢勉蝗、汽车金融嫌瞳情、二手车锨白、人才培养等领域开始坪,逐渐延伸到供应链前端的设计萍萝、研发和生产悲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陵,这是核心陪。”李书福说任篓淘,汽车和互联网酚,两者已经分不开了蹲饱嗓,汽车制造业要想有未来唇聪,就必须和互联网深度结合起来侍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕卞,吉利每一次研发创新会借、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堡孰。   “安全既是时间长度棵抒龟,更事关人的生命蒲欧。有人说末疙栖,现在的汽车都很安全了撑寄,安全已经不能成为汽车的卖点了刚,我认为姐裂,这句话说的不准确订伯拴,也不全面弓臣。安全对全球都很重要汐,对国家很重要涵凳桨,对个人也很重要侵魔勺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂,可以说安全事关大局纪玲般,安全关系到千家万户柯闭,我们一定要把安全放在首位斑。”李书福说块净舞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浮邪,不仅有央视的直播佰,现场还有上百家媒体偶刮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼎,受到业界的肯定挥念锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炭,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篇,当其他条件与安全设计有冲突时灭械,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垮构,而不是相互妥协修勾翁。”他认为瓣,当造型与安全有冲突时娟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奥申,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羞尺珊,也会毫不犹豫地选择安全破。“汽车是给人坐的釜匆,所以安全对汽车而言实在是太重要了炬土。也就是因为以上这些理念毫,沃尔沃才能发明汽车安全带了莽、汽车安全玻璃敢、安全车厢哪奉帕、儿童安全座椅福片、侧气帘概、车外气囊聘涉、交叉路口自动避险自动刹车惹巨、城市安全系统等等惶赣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼冬,因为对人的健康会造成影响楷握。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盲阿痛。 责编眠色啥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圭?这是东风集团高层必须面对的问题誓软税。“国内前三坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓恳垮、市场份额5%商、销量125万辆勿甘,其中东风风神必达35万辆汕慨,挑战50万辆嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸弘害。   论自主品牌的持久战浓勉赴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伦。在他看来乡募,相对与合资品牌蔼效们,自主品牌的发展分为三个阶段嫁:战略防御系揉忱、战略相持和战略反攻澳魏。   “对标合资品牌滩、自主品牌已经经过了战略防御阶段拘馁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梦。”8月10日阿铃肥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磺,并反复强调芳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了围郊帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泡碴泪,风神刚刚取得的历史最好业绩俊萄疤。凭借旗下三酱牢铮客——AX7烷衫、新A60柑、AX3拿嗜禄,东风风神1-7月累计销量76322辆客、同比增长33.5%猫,其中7月单月销量首次破万嗡嗅篡。另外尾浦,轿车销售26756辆浪形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霉连舰,同比增长27.4%垃硕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念期膘:第一搁,超额完成任务;第二弥堤惟,轿车和SUV双增长磊筹。按照目前“三箭齐发”的态势蹬逆侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阀螺莎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钞伪变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚏笆氢,东风A9超过传祺GA8如菊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汞互。   “其实觅拷涸,我们重点想对比的是帕萨特华梳。”李春荣云淡风轻的一句被,让一向低调的东风乘用车弊室狼,平添了些许彪悍和霸气粟郊壁。   不过旧春卢,面对长安茸拒、吉利圈、长城璃纱、上汽这些强劲的对手溉瘟,以及合资品牌下探辜电叫、车市整体放缓的趋势氰刹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雹陛壁?这是东风集团高层必须面对的问题荒伯媒。“国内前三献低轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂、市场份额5%惠碎、销量125万辆咎,其中东风风神必达35万辆把氛,挑战50万辆悄虏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巫瑞妮,我们要尽快达到35万溉。”李春荣形容吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恼缓怜,未来五年将是“本硕连读”呸劣姆,从自主品牌的生力军成为主力军社建辟。   如何冲击第一阵营冲叉? ?   对于目前的东风乘用车来讲肩报糕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涎,首先是产品捂焙。关于产品规划沤崎故,李春荣给出的答案是盆,东风在2020年之前弥豁,会推出17款全新车型岛辉,其中传统车型将达到12款尉,新能源汽车7款怠灰赂。   实际上烷,经过七年的储备晦畔拆,东风风神已经形成轿车叫、SUV和新能源汽车三大产品军团康取,在大馅驶、中芜、小细分市场布局坏午。   值得一提的是顺鲍剿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锚识。这意味着癌拟奸,除了传统车型剁粪碘,李春荣手里又多了电动车这张牌窝唐且,而在2020年的产品规划中沧躬漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深谁胳。   产品层面馁,缺少明星车型享料染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题习斯,而在未来的规划中锻突,东风乘用车的目标非常明确帕滔:提升车型效率粕,培育明星车型输拐泄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迟盘险,半数以上产品达到细分市场行业平均值坞版。   实际上脑,东风乘用车下一步面临的问题寇挂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臣。除了风神之外跑仍块,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂弧葡,以及合资自主品牌触扰,而在东风入股PSA逗,成为第一大股东之后朽步朵,东风乘用车无论在资源整合描泌蚂、品牌溢价模辖酮、平台技术方面惰醋冠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧,当然这还需要时间证明滦泼勉。   不过拔挖藩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颅湘:资源协同包括产品甭、平台石鹤寡、制造技术惟、供应链阿逢、营销和国际协同隙漆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镁,随着车市的放缓钵很,近年来狗,从豪华品牌到合资品牌识持、再到自主品牌醛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谭陌。   与成熟品牌不同郡,创业中的自主品牌晾,在招募经销商赏估同、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力修蹄耪。随着竞争的加剧丝旅覆、产品的丰富骆扛困,未来将对渠道提出更多的挑战恋,比如一年之内连上四款新车的吉利发,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贾吨承。   盈利能力当然是最为重要的标准蓉乒,但是牺牲自己哪、持续补贴经销商瓦队德,也不是长久之计巫豢敖,解决之道要不断有竞争力的产品推出风插寞。今年年底戳渴栖,风神AX5即将上市芍星鸥,明年AX1也将上市稀匆。   实际上郴,在青海活动开始之前违涩趣,李春荣提前到达西宁筋失,专门到长城和长安4s店进行调研淋噬。让他感到欣慰的是蒋幌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75们挽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擒白庐,我可以负责任地说壤烁,我们的商务政策是最好的斡撩揣,没有之一坑。”李春荣对于渠道的重视程度瘁楼念,基本上是亲力亲为绒珐搬。   目前侵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仁堤暮。按照规划署汉,每年净增网点50家帮寡圈,未来单店销量逐步提升至800台以上爆,达到中国品牌经销商中上水平蚀喇缴。 责编撕:李芳" " 】娇ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舅,由中国汽车技术研究中心主办峭僚量,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦典。在本届安全论坛上邯乡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痪渡,在回顾过去的同时热,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉艾、车辆呐埂、道路等影响交通安全的诸多因素畔,促进共同发展琴钦,从而降低事故中人员伤亡率菊,最终有效改善中国道路安全状况闹扇斥。   会后雄摆盖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盆蒙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念对,并阐述了对于人曙肺、车参轻、路烘鞋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解染蠢参。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淘祷琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颁勺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匪,一是日产汽车“三重保护”安全理念踞形,即分别从社会默瓢讨、个人和车辆三个层面采取措施佩绘恍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秘倘,就是在车辆的周边千罚,设置一个安全保护屏障嚼券徐,针对车身周围不同的危险接近程度脾酮,我们会开发相应的技术进行保护免棺。   除此之外奠轨垃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莫桅锰。在车辆的前方囤、两侧屋伟祭、后方建立一个全方位的安全屏障芍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔盖秽。同时俺狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞪噬,日产汽车也研发了一些相关技术攀卧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睫脊。   日产汽车始终将零排放徊惨荆、零伤亡作为企业愿景藕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆瓦伙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸿枷箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槽衰话,可以在自动模式下完成转向锈、加速和刹车等操作鼻禾,提升车辆的安全性能回靶棺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况任,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞧红受。即使后座坐有乘客毖,后侧方视线也不受遮挡飞激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亢累惧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔闻讽,帮助驾驶者做出正确的判断固。   针对电动汽车领域坷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快百焚,而电动汽车上的安全技术龄,应该也已经达到了世界顶级水平逛挤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶失峡,高桥信彦表示鞭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梆慑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想善,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亭款湃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啡猫,日产在研发智能交通技术的同时酵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猜叛墓,其主要分为四大领域诺。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞄瞥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卯势。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕姓,对电池以及其安全性能进行研究丢。   第三大领域是新的移动方式热,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妥,换句话说卑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筹,我们针对这个展开了研究架。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展患冀俗。   未来串块侮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桶得,同时搪吓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险次宏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寄吞磕,进一步降低交通事故发生率庙、持续改善中国道路的安全状况变。 责编讥坍灿:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛊,共推出6款车型垒胁噬,售价区间为17.58-23.58万将。   新车亮点套:   外媒点评巧闪付:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幻:李芳 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载谈,违者将被追究法律责任宦违撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭地。   不久前窍埔诡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耻筛,北汽集团以549.329亿美元营业收入违,排名第160位碾髓捐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单青贪牡,也是首次入围世界200强疼轰。“我之前的预测是在180名左右弯泛膝,这个结果确实出乎我们意料妈墩良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卿列。   据网通社了解冯釜垛,2015年田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元介档,再创历史新高特陀庭。“十二五”期间纬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翻雇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘纤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈柒,增长3.4倍酵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流假彪技,网通社可以断定以下两点卯:一透绞帅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥、稳定的增长币。二乃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重精速。   为什么能做出如此判断蓬慑咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上融模?徐和谊的一番话做了最好的解答涂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衅汐祈,咱们给人家代工挣俩臭钱残,那是发展民族工业丛池惩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彩丧?不可能蕾。能走向国际化吗涕沉股?那更不可能挨潍败。”   然而缺强,做自主品牌岭衅,光有决心盆、喊口号是没有用的蚊李藏。正如徐和谊所说徊:“干自主品牌真的难担闷逢,现在大家都处于成长阶段澳坑欢,想要效益好显然不现实暇宦。但是效益不好就不努力我险达,就情有可原吗懈?当然不是!喜芍。”   从“1 ”变“2 ”挎靠奈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聊。短短5年时间输,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沟脑。“北汽人要有工匠精神划脾,低着头竞、少说多干剐岗,闷头干偿亭,一代人不行两代人芹电疮,肯定成功硅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涂。   随着“十三五”规划的展开淳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肺肆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惫缎盟。据悉且界,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剁坞、供厩簇、销狈呐、研于一体的北汽集团南方基地虑静。   届时鼻卉枫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纶身吠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羚茹魔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍圃,形成1+1>2的布局蝗嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刀嚷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芜林髓。   “十二五”期间宛些,北汽集团凭借超前的战略眼光腺计阂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趁勃诞。通过产业链合作烫,北汽掌握了最核心的三点(电池供旅桓、电机李居谐、电控系统)技术爬傅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跑适,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醋累逻,并取得了中国第一态图溶、世界第四的业绩材勉。   据徐和谊介绍碾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宪恢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绩,北汽集团零部件业务板块几乎是0季冒埔,经过这几年的快速发展墙茨翠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元措鞍,这是之前想都不敢想的冲徊。”对于北汽集团的转型闪频摄,徐和谊深有感触舒。   据徐和谊介绍羔堑惰,未来北汽集团将围绕汽车产业链却萄紊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侨靖钾,包括汽车金融长耗喉、二手车草殿铅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菊靡漆,带来规南幔和效益的双丰收熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向司郸闯,这也是转型升级的重要标志之一屠单坞。北京通航以合资酚赏狠、合作疗母钦、资本运作为主要模式就信邦,在国内实现了产品工业化和市场营销关观惋。虽然规模不大啼秘,但已经显现出良性发展态势坤炼袄。   直视软肋传朝,质量和效益成关键词   “整体效益不高斧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫加,“我们举一个例子胺帕诧,这次500强名单共6家中国车企上榜丝,总共盈利114亿美元豁。美国2家车企桔碗虫,共盈利171亿美元思。我们的产销量远高于对手碍谰使,总体效益却不如他们伤拒。”   徐和谊指出氦屎,提升效益梅蕾欧,整合全球价值链校,转型升级尺遣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑唯,也是整体中国传统制造业需要提升之处谷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绣靶判,向好的企业学悲含,从7个维度努力抖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗去。还有四个月惠陈,拭目以待倡酸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剿零,通过与他的交流可以看出秽,对于北汽集团的成长他是满意的廊郴。然而辆熬嚎,作为一名中国汽车人默煽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶。   “跻身全球200强企业互,不是终点髓桂然,而是新的起点疯。”徐和谊更是霸气直言檬鳞函:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强密,中国汽车行业前三甲风芳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铣兽:李芳" "   车云按荷铝逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歧煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廉款。本文由现场演讲整理而成孰举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷址邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漏曙,这两方面的关联性是显而易见的朗继。    说到沃尔沃钎笺来,大家联想到的第一个印象就是安全建攀。的确尚究,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候多斡汇,他们就讲蒜:“车是由人来驾驶的涵筒。因此霸寡薯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全繁肋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘付笆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铰。可以这样说守斗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甸裁弓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带串。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碳啥唱。其中当然有标配的奸降添,也有选配的酪暖,组合成不同的配置硅挨化。这里我稍微着重介绍一下骚铰,沃尔沃的City Safety城市安全系统敌徒唇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪轻呛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芭。在2006年的时候嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砍疤扯。第二年也就是2007年建抵息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洞疾供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统导刀。2008年容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety李,成为一个技术子品牌庐勺瀑。之后的十年中这套系统不断地更新完善迸猛薯,扩展了许多新的功能脚唯,比如增加了行人探测继坪敝、自行车探测四教、大型动物钩、路沿和路障探测与避撞功能款逢。    避撞系统为什么这么重要呢团届?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沃钳勉、转向功能的话粹鞍,一切都是空谈帘袄互。想象一下缸硕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车价涎匠,这将是非常严重的问题缺陷假。避撞系统的工作机理非常简单肯罚霸,首先是探测逗敢拭,然后是评估决策翅,最后是干预点,包括警告或者自动刹车叫。    首先是探测查阮。相比以前辩,探测功能已经取得了巨大的飞跃伐蛾问。从单个雷达到多雷达和摄像头表茎,并结合多传感器融合算法筋痪僧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缔。    接下来是决策泡捍歼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哥。但是你在路上开车糙,特别是中国的路况喜倪,不可能前面只有一个障碍物汕。所以随着多传感器的应用杜隘拒,现实需要更先进的威胁评估算法般嚏,可以同时考虑多个对象汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象深兜甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力材,你车周围的一切都可能是潜在威胁牡。    复杂的算法肯定会增加计算量杀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步固猾护,有必要进行适当的简化羞麓污。但问题是怎么简化闷?比如现在大家经趁吓蚕眨看到的中国式过马路椿锑,一群人一起走皆闯姥,走到路中间瞄,可能有几个人继续往前走挟锯,有一些人停在那里糜菊领,另一些人却往后退涵谋窘,这时候要判断预测是非常复杂的开吠。所以噶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性核岛痰,使得警告和干预措施如何定时叫潍虑、提升相关性和可信度始终受到挑战寝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斤汾剐,才能提高决策的相关可信度形妊。    最后一步是干预锰扮拍。判断之后还要有一个干预的策略酥。干预一般是两种规,先是警告秆虫,再可能干预含蚀。怎样警告呢恼假没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俄拔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻笺。如果没有可感受到的威胁存在胳木,原则上车辆不应该警告驾驶员尉沤师。这是因为女玫,如果还是警告讲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因协,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抹。时间长了之后稍天,他就会把系统关闭或索性换辆车癌谎糯,在中国的路况环境下响钎兄,如果一路上都是不停地警告具,这的确是个问题班餐。    警告只是一个声光或振动的信号橇疤蕉,那么在警告之后表,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叹侧?我们的策略依然是伎及梦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹿微胖,否则车辆不应自主动作惋射,理由也是刚才所说的狼耐。可喜的一点是限欢胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冷绵,自动干预所需的时间大大缩短了锑恰,相比十年以前厕颧说,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酣哀府。最后一点蜡布玖,怎么协调人机界面猴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锋弟甜,也将是一个很大的挑战菊充。    刚刚讲了很多捂咕醛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轻。首先是效率问题秘饰,要调整警告反应的时间阀啸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搜?警告干预是否可感知与理解徐华?第二是相关性杆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞪太额?是正确的警告遣埠,还是漏报或误报纶峦腺?比如说路前方有一辆大卡车寿拜贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲍块恕,而不给任何警告被咆弛,这个明显是漏报笑坎醒。但是反过来说层惫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车细犯,从而警告干预瞳底,这个就是误报凳水,这也是第一类和第二类误报的区别奔。最后是接受程度尾卿纯,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫锯棚、并配合贩硼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顽兴储?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衅难,所以这三个因素之间要互相平衡烷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宦缚体、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阑必。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歌脐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疼呻龟?是不是因为最近自动驾驶弄捂库、无人驾驶炒的很热魏钒爆?同时还有一些顾客在问吃挂垛,自动驾驶以后修济都,我们的驾驶乐趣在哪里娟浮瀑?因为很多人喜欢操控痹磨,喜欢在山路或者赛道上开车摧。    我们完全理解这些考虑纳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撑箍,今天早上我走的是中环莱,走走停停稀挠,就像这幅照片中般的拥堵炉尝。当然巫,交通拥堵也不是中国所独有菱,随着城市化进程的加剧休,这是全球性趋势拘侵。请问这样的驾驶乐趣何在隘脓腻?    除了拥堵惰凄,还有安全问题啥迁骄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量效。城市化的发展也加剧了空气污染奢胳皇,以及可持续发展与能源的危机陛很韭。对各位顾客来讲擦轻冉,还有实现实时互联和出行便利的需求坟。    所以四稻,自动驾驶对社会呵、环境和经济带来的益处是多方面的亲。首先辫抨位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的修熬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耿,即使提升不到100%安全噬保围,但是97%雇劫、99%可不可以鞍船棱?自动驾驶还能连带产生其它的好处红甘,改善拥堵粉丢、节省能源消耗驰、减少大气污染溪,以及使旅途时间利用更高效别叉肛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利即蘑猛,但我们说肯定也有挑战刹内庐,世界上没有免费的午餐朔舞。对于使用者来说忍扯斥,有人机交互的挑战蹬。还有失效模式控制惨号唉,万一系统失效以后奸卷,怎样用冗余系统来后备控制沫芯鬼。有跟其他车辆系统的交互戊,你不只是一辆车单独行驶在路面上卞线骄。怎么感知环境导徒避,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闺溶。还有最后一个澎篮笑,再好的系统棘梨,当顾客不当使用的时候挤,怎么做这方面的技术应对处理扣浓。对于车辆设计来说心矫,还需要各种各样的冗余系统做后备徘,确保自动驾驶安全拾传信。    其实飞创,自动驾驶不光是技术问题来龚廖,更重要的是对社会和伦理的挑战狼广,大家是不是能接受粕围妊?首先幢签,什么样的商业模式奴抛案,是我们现在继续卖车的模式簿监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阜吾。基础设施的改变裂吉荒,比如说车道线耿稍练、公路标识的统一拼,这也是非常重要的济年授。还有保险公司是否接受躺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任干裴劫。最后是公众的接受程度溶,法律和法规的约束动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冯扒,从而也引发了很多相关的讨论绢泡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弦隋?我们非常明确彭,这也是一贯的战略梆繁掳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猫稍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸽谜鸵。    这里举个最近的例子蜜蹭袖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浩懒船,已经在欧洲量产上市砰亭概,今年下半年也将在中国投放市场挨捅的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陶裤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奶锯扣,而无需跟随前车涡。要知道扯氢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景令券苔,那就是到2020年琼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔡黄。这是沃尔沃汽车庄重的声明畔晴,也是一个非常具有挑战性的目标篱浆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓖练雹?    我们认为首先要充分研究钦堂申,通过真实用户与真实交通镭葛缚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通华庙叛。还要多方的合作柯寄别,沃尔沃汽车通过与包括供应商起、大学研究机构雹席汹,以及政府部门在内的强强联合感旗,来应对全球挑战擞捌。自动驾驶之路没有捷径卵笔,就像练马拉松一样燎衰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步前沮莎、循序渐进的慰送,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哦黑燎,我们走的每一步也都要以安全为核心坡。我们要以客户为导向拘,通过提炼典型路况马,悉心定义测试所用的通勤道路狭花,同时尽量控制风险刊。在技术成熟之前靖,必须反复的测试巍寺,以保证安全与可靠狡雷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踩免。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓仟蔷:要验证对社会和经济带来的好处丝,是不是适合当前的交通环境抡旅咐,顾客汞扣构、社会公众的接受程度挞,还有道路基础设施的支持是不是充分盲班,与其它车辆和道路使用者的互动策,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纳融。    这个项目其实已经在2013年正式启动了答罢,真正的大规模测试将在2017到18年瘁跺酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车介纯亨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试埃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目评恒。    上图右边是哥德堡市区的地图船圭佳,这条环路相当于上海的内环或中环碳,即城市高速交通路斧驴梁,是没有行人甜突趟、自行车劫,也没有交通信号灯涪阑。自动驾驶测试者是租赁顾客铃酗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫉扑接。在驾驶过程中逼水斗,允许处理其它事务蛊蹈,从驾驶员监控到不监控厢写孟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丛。    这里我要讲个非常重要的概念挺式浚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶思定幢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝,驾驶员还是负责监控和指令鲤喀,必要时稀漂,还应尽快接管人工干预扇,所以还有不少局限性顽妻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宛靛财,车辆负责监控交通环境瘸郴,根据路况决策和反应虑畴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事山瘟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轨毁犀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理散。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钠刷棚,驾驶员需要对驾驶负责坞莎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舰概巴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶动竞虱,或者SAE第4级的程度农耗期,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芹提。可以看出锣,这是两个阶段之间非常明显的分界线恭灯蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庐覆逻,简单地讲魂胆,是通过多传感器融合从,包括单个或数个摄像头瞄尚、毫米波雷达效貉入、激光雷达计骚是、超声波传感器等档,加上云端和高精度地图垛夕,来感知周围环境尝遁,评估路况和交通状况哄剑,相应决策与控制钦南,最后通过制动仍疏、转向和发动机系统来执行干预轻喝疾。处于安全和可靠的考虑鲤垢,我们有备份系统恒俗瞥,冗余的执行机构勿,万一其中一套系统有问题策,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧且。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慕固豌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痢炯簿。2017年虚宋背,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证比,随后我们将在中国巫很、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睛凡,自动驾驶的远景又如何幸妨具?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词肯。如果大多数车辆有自动驾驶功能骨,车辆可以与人扫极恢、车赐、路互相沟通裳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轿杠魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爸群曹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伞尚阀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感形傲射,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心切稻。 责编鸽肪嗜:李芳" "   从很多角度来讲氖形,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功败,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怪,国产化是必须的道路惺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戎舵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨挝绢,能够接触到更多的消费群体掂。在网络发展策略方面捶蚀涤,我们会更加看重网络的构成形式壬驰攀,像城市快修店村维鞭、售后维修中心形、维修工厂等雀雷襄,主要目的是增加服务的便利性及泻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崩拓典。    上周末(7月29日)裴花,在接受采访时融舵缸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哼,回答了中国经济网等媒体的提问倍,内容涉及国内高档车市衬腿凇,宝马在中国市场的发展战略膛蝎凭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磕粪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疲尉,年轻瞥施阜、专注画缉,富有亲和力;与媒体的沟通自然恭、坦诚固,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镭炼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碌扳,刘智说桐赖洛,中国经济发展已经进入一个新常态迫,就是从高速增长进入一个健康哨驹、可持续性的增长碾。但是合,随着经济运行质量的提高茧家,每一个百分点的增长佃圣,都是一个不容小觑的数量缴贤。把这个结论放到豪华车领域逆侧鸵,我们所存在的这个行业读酱环,应该不会有前几年爆发性的增长苔坝,市场会以一个比较稳定楼粪森、健康褥、可持续的态势继续发展绥车纽。就宝马而言钦溜目,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钨绒。比如食谈殿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售本骆,而是把新车酬霖、二手车珐,技术保险刀,国际式售后服务一起发展壤遣被,我们叫“利润四驱”抹馆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龋蛙帆。    今年编凤埃,在集团诞生100周年之际浓饭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廊吾秘。那么护耪,这些战略在中国市场怎样“落地”翟滴?刘智谈到呛,宝马集团刚推出新的第一战略童高,其中的很多元素不仅是契合中国市臣佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊泻淑。他举例说暗,宝马提出的智能互联概念汉惠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上零,领先欧洲10年以上淮捕蹦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础具。再比如新能源方面筷毛恢。中国政府强调开,到2020年新能源车要达到500万辆溉叮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梁外漏,包括纯电动和插电式混合动力车型春糖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV木。所以在新能源车领域氰,宝马会加大对中国市场的投入袖抵抠。因此馁鼻贡,“从很多角度来讲贸拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彭,刘智说复露。 BMW i3    随着本土化战略的实施尼哨,高档车市场国产车型所占比例越来越大剐棠。那么陡哦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淡弟淘?刘智介绍说耙动画,目前沃扰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系善。在几大豪华车品牌里面凳,就进口车的销量来讲铅,宝马应该是最大的沉。我们对目前的状况还是满意的匆耍饥。因为这本身就是在我们的商业计划内绊辱。    至于将来铃,刘智强调急氏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功般差,必须在中国取得成功痰侍,在中国取得成功蹭情,国产化是必须的道路”搔褪麻。所以舌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豌掣谎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心上社素,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逼歌现。不久前颂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冀姜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维改。从长远来讲散酱咎,国产车型的占比会越来越高陆递锯。 全新BMW X1    近年来瘫萌室,高档车市场经销商层面的动向备受关注孝赡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢接?刘智认为部,应该说隶,这是一个行业性话题韭阶蜂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力段磁,在厂商给予经销商更多的支持配合后醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逞。就今年上半年的情况而言传,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兼。对比去年的数据锯,我们发现捐嗜,不管是在新车毛利许嘛舅,还是其他业务板块壳钮,尤其是在售后竭驴、二手车童、金融保险等等几个业务板块普具,我们都有了明显的进步片怪。因此辅里,他觉得珐:“目前富究巢,宝马的经销商网络是非常健康的”纤。因为盎,随着中国市场的不断成熟侩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式红祥颓。从厂家的角度来讲寡农秀,我们也不断调整新车的供求关系绿凸,调整车型的配比透圣省,调整商务政策挟攘。综合下来痊撵,应该说目前宝马经销商网络辽滇,处于一个非常健康的可持续发展状态巷凤。 全新BMW 7系    那么绷,比较以往弦间,宝马在经销商网络的拓展上瘸恃,节奏会不会放缓一些萎?刘智表示忿,在经销商网络上剔套,我们仍在稳健进行拓展瘟娥撤,一步一个脚印地往前走孪芜砂。从绝对速度来讲戎烙,或者是从增幅来讲桶,因为基数变的越来越大槽,所以这个百分比是越来越低的扦切傅,这是很正常的价嫁。目前坛孝屑,我们全国的零售网点超过了五百家焕,覆盖了全国所有的省市自治区四,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁交潘,覆盖了很多中小城市囱稀叫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崩。在网络的发展策略方面排,我们会更加看重网络的构成形式妓,并不只关注于网络的数量狠奉革。所谓的“形式”就是像城市快修店陶岁块、售后维修中心陇弦钳、维修工厂等等一系列的体系概念磨煎舞。主要目的是增加服务的便利性混,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务派冀。对于经销商辛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赡,让他们有一个非常健康良性的发展介蛔斜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“