英国脱欧关键投票又延迟 无协议脱欧风险大增

2019-10-20 02:21:53|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术戳溉悄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娃寺、锁紧涎尾虾。    与会专家认为急秦刻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渴瞄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奠、热稳定蔼妮舱、无热管理循环瞬窖、热冲击循环遣聚拢、被动传播电阻)拦失,电性测试(短路湃秒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碍歼、掉落殿惶赋、穿刺关敢谭、翻滚捣、浸入返、压碎)的安全要求拟熄。但是拴碍芳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峨蠢讲。安全无止境察啸蒲,提高电动汽车安全性邓碴强,还需要国家辉不适、科研机构冀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中头伤,也曾不断出现事故乐,遇到挫折是任何事情发展的规律浪碉。因此尉,对于各类事故嗓,电动汽车各产业链不应止步不前汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闭币。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕊,要让安全成为满足一切功能的首要条件屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   上海车展开幕前一天醋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会错钳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堵?北京现代副总经理鸥贤、销售本部副本部长吴周涛表示库杏勒,目前北京现代47%的客户是80后和90后玲案劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿。“他们对于服务有着完全不同的需求氏莲。比如服务要定制化曹,手段要智能化仙杀很、科技化袱骸蛙。同时啤眷,还要预见到他们的需求并满足笛。”    如果说此前郎猫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盾豁,是厂家产能的竞争戮貉,那么未来则是客户的竞争叙。因此挖化烷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阮氦默。“意思就是享受你还没有想到的服务特。”吴周涛如此解释己秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熟?据了解凯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期班,升级为对客户用车生态的全面服务糜该虱,基于互联网科技的进步等,先于消费者预见需求适,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杉募含,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翁、智能肩帽夕、共享台,以及个性化定制的智慧服务体验赔诬集。    具体来看隘,北京现代将率先整合官网迹卷疗、呼叫中心啊笨、4S店透明车间曹宝、服务App凉彼、娱乐末纷、地图陀、语音控制豪彤仟、智能搜索等服务功能林沫叭,并将其聚合到车机上嚏鄙,成为用户的车载生活服务平台匠相。它就像一艘移动的生活航母攀溜帝,无论是餐饮腐竣、娱乐插惟、购物的生活需求琴鼓烽,还是维修瓤、保养的汽车服务氮,都将以车为桥梁侍铃,实现信息互通起渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纷,还能够通过在线直播的方式硷任,对接车羞、检测匈、派工饲、维修幕蹬、洗车泊吧糙、交车等服务的全程进行智能监控菏父库,实现人车分离式的售后服务呻烫攫,把客户彻底从4S店里解放出来猩,为他们创造更多自由生活的空间两卵。    值得一提的是刷垂,在“汽车共享”大火的当下侗颗金,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怒料莲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者久,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溃仑。“如果只有5%参加到共享汽车当中费,那也有40万辆的规模充垦嚼,这是目前任何第三方平台都实现不了的讣币翔。”陈静表示品纲疥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉搂替、售后代步车辩、公务用车也会参与进来互翱。“我们希望融入大潮讼舌降,积极参与这种尝试线。”    除了全新服务品牌的发布伤杠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点长。据了解狡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棚蜗,通过平直且富有张力的线条瑟,充满力量感的车身轮廓沮男释,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痕。同时恃配辑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机会型某,匹配7速双离合变速箱蜗浮帛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现写凳。    “新一代ix35上市之后低,北京现代有全新胜达场矾邵、全新途胜狭抄、新一代ix35纠浚、ix25四款SUV产品疙。通过这样的产品布局陡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拭溺琼。”吴周涛介绍说帮赏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅菜山,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点容惰,本届车展除了新一代ix35斧栖经,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弛。新车延续流体雕塑2.0设计风格敝贬饲,对进气格栅憾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肥,以DAW驾驶员注意力警示盾羔惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置论昧,为消费者带来更安全的驾驶体验锯伐梅。    除了两款新车外纲,北京现代还设置了技术展示区乔拔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丛藩藏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扩逼搽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天的遍豁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晨搜。    2016年床,北京现代实现产销114万辆锰,超额完成目标位问闹,保持了行业第四的市场地位武搽瑰。今年北京现代即将迎来成立15周年随,也是北京现代从800万用户基戳铩,迈向千万用户级别的重要一年宛。业内人士分析胺添弛,在后百万辆时代到来之时垂倘善,北京现代不仅在集合全球化的领先技术券效柿,也在不断践行本土化政策蓄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸秸:李芳" "  5月10日醛聘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岛飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业才驾辨,人们的关注度更高笛。在今天北乖,汽车产业主管部门麓新晒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沛誊谎,其中指出盎庭:“中国企业譬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眯。   目前在中国汽车领域发渡侧,舆论将中国品牌分为三类绊,一种是例如长安毕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茸念氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪,而且成果显著蚀嫂谐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刚斥巢,这些企业通过内部的改革诺,已经形成了正确的发展思路劣,尽管在终端销量上尚未展现成果虐缚床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”釜谐摹,始终有一种“捞一把就走”的心态顿涧下,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺堪孩,在市场赚取短期的效益辛宿。   苗圩在撰文中指出锑溉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒呸胖。企业投入资源别花獭,通过设计开发李驶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矗飞,包括物质价值和精神价值叙。但是伐晒肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币告董,才能完成“惊险的跳跃”担博祈,成为企业的收益烯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狠汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赐,中国汽车很兴奋桂莫既,但正如苗圩在文章中强调帛李,品牌建设是长期而艰巨的任务姑木,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题。这同样是中国汽车品牌需要思考的付钢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垦抗摔,通过仔细研读蔼吩,将其中核心思想与观点标明毯鞠捕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示及,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峦恨厘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巾丰叔,党中央廓屏、国务院就振兴实体经济蜗上解、做大做强制造业做出一系列重大部署猜,对加快质量品牌建设提出明确要求汲。习近平总书记强调赦,“推动中国制造向中国创造转变覆、中国速度向中国质量转变玛鼻、中国产品向中国品牌转变”拧。   2016年睬率认,国务院部署了消费品“三品”专项行动微,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镐罐唐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惧箱,提高有效供给质量绩丹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手部卿。   近日楔娘苛,国务院同意设立“中国品牌日”憋郸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尽,体现了全社会对中国品牌的期望鲸破浪,为建设制造强国指明了努力方向泵。      一剿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狙纠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挎,代表着国家的信誉和形象佰巫。品牌发展是一国由大变强的必由之路施碎缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬。   品牌建设助力制造强国战略砂。 我国是名副其实的制造大国悸蹈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务能目。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孙烂溜,产业转型升级势在必行饱氖赖,迫切需要加快新旧动能转换敛盖,培育面向产业中高端的竞争新优势谐。经济发展规律般缔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明空火,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥。   品牌建设推动供需结构升级敖暇度。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒂犊首,重点任务是提升供给体系质量姥弊目,提高供给结构对需求结构的适应性葛。品牌是连接供给与需求的纽带负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己,引导需求侧消费升级赎撅藕,提高供需两侧对接的效率棉。   品牌建设促进实体经济振兴殊箍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靡提,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力套。企业投入资源草,通过设计开发阿哦蘑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适,包括物质价值和精神价值策卫鸿。但是窜齐抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘加,才能完成“惊险的跳跃”忌,成为企业的收益抠。能不能跳得高塘倪、跳得远赏驶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翱计。品牌是价值和信誉的载体楞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炉窍。      二巳褂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逢,科学地阐明了创新汾竞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躺惧。从品牌建设的角度看啼廖厩,品牌需要“中国创造”虚,没有创新懦钎夯,品牌就没有差异化的魅力劝。品牌需要“中国质量”喀皆稳,没有高质量盼,品牌就丧失了价值的基础陌。 近年来糕,面对国内外严峻复杂的经济形势栖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匆私、国务院重大决策部署钩妥些,认真研究我国工业发展的阶段和特点何拾攘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路架穿。   把握规律楷孤诧,找准抓手馅。要坚持质量品牌工作整体推进糖爆,引导企业在设计开发纽河、生产制造和营销服务的全过程建立全员县脖哨、全方位的质量管理体系步避、诚信体系和品牌培育管理体系酥哗退,以培育有竞争力的品牌为标志繁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呛碑。   积极履职孪霜狭,统筹部署椒迁。2011年牟,工业和信息化部会同发展改革委督、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歼,进一步推进品牌建设渐瑟极。2015年骆赤,推动出台了《中国制造2025》刨艰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹊波。去年程,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骗宏,部署了全产业链质量品牌协同行动拆道协、优势和战略产业质量品牌护航行动胚禄啼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘸澄。   持之以恒此滥,扎实推进危罗坚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湍角瓢。   经过多年的不懈努力孪,我国品牌建设工作进展顺利裴互书,取得了初步成效颓徽。目前帅搭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幂,涌现出251家示范企业邯喜使。根据对示范企业的调查退,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霜郝那,企业经营的质量和效益得到明显改善烘搂浚。同时遂轿,重点消费品的定制化矩腻、中高端产品供给比重显著提升屡,定制化服装消费增速超过30%捆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吨哭考。      三惨等、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炔蹿,需要社会各界齐抓共管郝插,合力推进雄跑猜。下一步立极害,工业和信息化部将发挥行业优势嗡,深化推进品牌建设卢截,加强与有关部门密切合作焦鸡内,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋肝,努力开创工业品牌建设的新局面结芒魏。   坚持企业主体炯荣,增强品牌培育能力蛙。 引导企业增强质量品牌意识上抛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弓绊。坚持试点先行峨目、示范引领金九须,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幕,促进企业品牌与区域品牌互动发展估逛浇。加快制定品牌管理体系标准局,组织贯标推广岗僻灭。加强质量品牌宣传缅,弘扬精益求精的工匠精神尚,扩大自主品牌社会影响请叔筏,激发企业培育品牌的内生动力疙镁。   落实质量为先溶朵,加大支持引导力度露翅慧。 贯彻实施《中国制造2025》恭,落实质量为先的基本方针弥,加快推进质量品牌提升行动儡轰蘑。发挥制造业创新中心建设失、智能制造横裁镀、工业强基等重大工程的支持作用芳玛,引导企业加快工业化与信息化深度融合浇,运用“互联网+”窃郝陶、大数据等新一代信息技术坤,把握智能制造羡晚信、绿色制造克琉、柔性制造等产业和技术发展方向涛,加快培育自主品牌废。   鼓励创新设计废帆,丰富品牌差异化定位械苛。 完善制造业创新体系良齐,加强关键核心技术研发托倘,推进企业技术中心建设效秸嚏。在重点领域推广应用以绿色跺粱墓、智能桶痹娘、协同为特征的先进设计技术闪露拈。建设具有世界影响力的创新设计集群叫范京,培育一批专业化的工业设计企业池笺湾,鼓励代工企业建立研究设计中心就角墨,加快培育自主品牌谓。   实施重点行动戳,促进关键领域发展汲。 落实消费品“三品”专项行动舶辫,支持消费品工业向智能亭懂为、绿色套雌锚、柔性和高效制造发展妹。增加中高端消费品供给偷糜,促进产品向高性价比优势转变己佰。大力发展智能八、健康消费品隆,支持发展民族特色消费品嚎顺筒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动革,加强产业市场研究和需求预测厘拧扁,科学规划产业布局隧弹萎、供给定位和品种结构角膳。 实施中国品牌“走出去”行动苗,贯彻落实国家“一带一路”战略渐,推进国际品牌共建共享腾叮。   完善公共服务另,支持质量品牌进步倪慷蛇。 建设质量品牌专业化服务平台柑描鸵,依托中小企业服务体系破,提升服务平台的质量品牌服务能力堵。构建质量品牌信息共享平台惠遣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卡。完善知识与人才开放共享平台汤,依托企业经营管理人才素质提升檀、专业技术人员知识更新等工程灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莆氮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翅匿,促进科技创新憨、成果转化和推广应用滦。   加强技术保障滴,夯实质量品牌基础蚕危。 完善产业标准横、产业计量荤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胳揭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵榷,推动质量升级扑遂。引导企业增强研发创新和系统集成能力统躺蒂,创新制造方式和服务业态冯市,发展定制化生产卜,满足个性化需求康冲村。鼓励企业发展现代销售体系顾男,在品牌传播疟靖、顾客体验和销售模式等方面创新发展疮棋姬。   设立“中国品牌日”躲,大力宣传知名自主品牌 娶旱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新山藕论、质量精良薄疆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橡篮齐。品牌建设是长期而艰巨的任务橙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汹虚辛,以新理念引领新发展亮,持之以恒地不懈努力首缴,共同推进中国品牌迈入新时代鹃蚊共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   5月5日攻烘脸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开党,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人相疯、董事长李斌就中国汽车升级之道琼檀、互联网企业造车梯第、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅秸蚂。    近两年互联网造车企业纷纷入局隧肥,被称为“新造车运动”涧奥阜。徐和谊开玩笑说老,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心情寝。”他说隆咖:“我从传统汽车的角度看硼蔡堕,就是不服!”徐和谊解释道寂卵,李斌做到的他也能做到龚缓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倾瓷。    徐和谊认为叉锑,最难的不是做产品任,而是做品牌囊峦摆,尤其是国有企业体制下做品牌夯罗。建立碉、培育一个品牌碧哪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驮物。他举例说撬芭,蔚来汽车在东方广场建体验店跺俊枢,那叫“烧钱”存,国有企业就不能这样“烧钱”嗅。但品牌打造的初级阶段辜挨辈,该烧的钱还是必须烧的膏逗。这就引申出国内传统汽车行业浚滤闯,必须加快加大国企的改革步伐吮闯,从发展角度纹淮、竞争角度词,必须改革韧亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眷板,希望未来产品不光是一个出行工具使泄,而是一个用车的体验平台甲赊粟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琶既某,而是看到与用户交流的新机会辜。从互联网剔咐等、移动互联网阿、移动社交发展趋势看弯棠桥,与用户关系会让汽车发生深度变化壳慑,体验会变得更加重要盖汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘲魂,新车企应该走什么样的路缕,徐和谊认为溪羡,条条大路通罗马想讼鸽,但是路和路是有区别的兼。他认为全世界只有中国能做到一件事挟划:传统车企和新生力量深入融合措、发挥各自优势彼,结合起来捅,这条路可能全球谁也做不到寸俩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线视挟。徐和谊透露桑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹄,很可能这轮竞争剔,十三五末退蛔惕,再过2至3年层,肯定会出一个比较好的结果皑赐蜕。”    李斌也认为嫂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大南宋餐,这跟传统燃油车情况不太一样屁夸。他干脆表示徊,国外品牌在中国是没戏的闷霓,因为智能汽车需要本地化的数据委琼劲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滤奋让。蔚来汽车在三电胺、智能电动号辈、包括制造方面都跟其他企业合作肛拎。李斌强调坏盖惨:“我们是很尊重制造这件事的专业性辩。”谈到合作陈任,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作番霜:“我们的南京工厂投入十几个亿那暗寺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怪魂,不是简单的代工奇柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯厢:李芳" "   据雅虎网站报道胜稼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衅亮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祭恒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啊沙。”    他指出幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亮捍。尽管我认为这可能还有很长的路要走簧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夸斗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险备。    当前赫,特斯拉瞬妓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寡仆池。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旧,并将其带到了Uber口啸峦。    去年疆潘互,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑密亲。特斯拉CEO马斯克表示盲祟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”体。    马斯克认为灭寥肆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碍灵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚕布,要远多于因人为失误导致的事故卉巾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楔掣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕棚。    他表示孔搬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敦哗,那将是一件非炒铮好的事情去。但对于汽车保险公司来说谭厦堤,这不是件好事揩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称话:“我觉得这种影响很明显茎缺讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官奋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砰皮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姐,全面谰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醇,阐明了个人观点鬼矩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僚吭、客观的看法传咀珊。    报告摘要劲霸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡巍飘、导入期嗅饭汤、快速发展期与成熟期四个阶段请狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞠酣踏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效,很值得我们借鉴乌凸玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨薪。如果不加重视撕埂居,终会酝成大祸俺鸿。    *韩国的电池产业跨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涟窃,我们必须面对这个挑战辜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼砍,它会带动未来汽车消费新的革命施。    *任何事物都有两面性涧链爬,政策也是这样抵。补贴强度不足闷堪,难以起到激励效果烘携,补贴强度大了亨竟,难免产生对技术发展的不良影响拼加,也包括少数人铤而走险骗取补贴斯劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圭俩,从国家科技项目立项至今已经接近20年葱劝,可以说产业发展已处于世界前列救奢。2016年碗盾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盖抗关,累计销售95.5万辆芦,取得了令世人瞩目的成绩枚。有些专家认为链惕涸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袍,我的看法不是这样豢肉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭、导入期那、快速发展期与成熟期四个阶段翱帆。导入期也称培育期多,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泰拱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丘钵,当时就有舆论认为惊达僧,我国新能源汽车驶入快速道浓坤,进入了快速发展期蔷嫂巫。然而到了2016年便回落下来妓挫。现在分析起来蘑弛么,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啸,造成了数据中存在一定的水分亮建擞。随着国家对骗补行为的查处且,今年的数据逐渐回归正常卢帘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碉,有可能会得到一些错误的判断湾,导致过于乐观的结论椿棚乐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盾浩惫,除了观察数据的趋势外推,更重要的是看产业发展的推动力褥蓖敛,是国家政策为主还是市场为主团炒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持申瞥壬,补贴政策还不能取消侯,基础设施还很不完善瘁立末,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铺,产业链还不够强壮与完善坟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奴貉膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驴爽瓜,工作量很大团,切不可放松努力歌,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛坊嚎。    依目前的政策设计邓电,我国将于2021年取消补贴琳,代之以环境猎阑、能源为因素的常态鼓励政策短屁。也就是把2021年设为一个转折点习,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溪霞。期望实现年销售量达到二拣硼、三百万辆以上旧泥矩,能够占到汽车总销售量5%到10%屯烽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丛鲁。    二傻徊、如何看待新能源汽车的碳排放突?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湿哩。我认为许多人有这样的疑问是正常的楞谢坊,因为至今还没有一个权威的科学数据瑞乐寒,来告知公众电动汽车的排放是多少规?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靡钢。    电动汽车行驶过程是零排放罢,这点没有疑问踢。但发电过程是有排放的卿庙拌,不但有二氧化碳排放洪任,还有导致PM2.5的有害气体排放滩酬习。所以简单说电动汽车是清洁的权暑欣,是不能令人信服的避,需要拿出数据来局嫡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪杳孛担款的新闻报道渐狙港,受到一些启发何疥岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸿缕访,即“碳排放因子”醒媚。根据新加坡的实际情况盖,标明每消耗1度电谩具,就要造成500克的二氧化碳排放疏良,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升观,即每消耗1升燃油措郊鸥,就要产生3000克二氧化碳排放喀聚荣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捻。由于特斯拉的车重淀啤,耗电量高搜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皋,尤其是在夏天开空调的情况下彩铃酪,百公里电耗有可能到40度排雹,因此被饭艿款饯骄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅坎,很值得我们借鉴罕扔娶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲍,据我了解定性的结论比较一致劳,定量的结果存在不小差异椿高泌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彩父盎,其清洁技术水平也有很大差异材教芯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敖赁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唬,发布我国的“排放因子”权威数据理东频,并定期予以更新谷恳壳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值号梁埃。    比较我国和新加坡的发电情况心群措,新加坡百分之百都是石化能源发电惜平,而我国的发电能源结构里侍零,石化能源约占70%鸵顶,可再生能源等非石化能源约占30%瓷。全国平均来说疚通秘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熟度。而且按照现在国家电网的规划来看殊含撬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蟹弟,我们发电的能源结构会越来越清洁券苏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羚颗诗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漏讥窘,来估算一下电动汽车的碳排放示镀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车普想,可以算出其碳排放为100克/公里险,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车股垂熊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碘。可以看出一般情况下斡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恍钢。但是如果电动汽车过重玩,电耗很高窜啃纹,就不能算是低碳产品谅帮副,甚至不如先进的混合动力汽车垒钩翱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系险,但是我们可以认为莆锋剁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悔李疗,耗电越多铜拖捕,造成的PM2.5有害气体也越多违珐乡。因此宏,从治理大气环境考虑貉矢德,我们的政策应该鼓励低电耗产品粮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灯啦睦。    三笛痕嫩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匈层?    这个答案是肯定的俱。我做过一个简单的计算谅,即使到2030年羡禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伐艘扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翟焕食。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑,可以利用电网的低谷电时段来充电柔。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼎归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶慑,不但不会给电网增加负荷侈溶澎,反而可以帮助电网储电垛看。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式品骇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里充弧,在白天电价较高时段将电售回电网暮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雹拉捅,这个系统包括了屋顶的光伏发电团、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈览骋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疆,采用分时段电价誓献。当然脾,对于需要白天时段充电的一些领域涝爽维,如快充公交床扮晨、出租车与物流车等恨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力花澳廉。    四匙纺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败参泻梢。现在出现的火灾问题比较多哪,所幸还没有造成集体伤亡炒酪,但是已经给我们发出严重警告淖闹必,如果不加重视丛费,终会酝成大祸炭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位双。    电动汽车的安全要以预防为主回醋袒,要从产品的设计做起蛋娩,然后是生产过程的严格控制矫棋,不能将未经严格考核的产品投入销售桑素屁。电池的比能量越高死肖,发生火灾时的危险性越大瘁苍姜,因此要求有更高的安全性技术携蔼胜,试验考核应该更加严格酷。尤其南,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎热迫滔,因为客车上乘客数量多隙,一旦出现火灾逃生难度大牛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准很莲,为满足新的标准增加成本是必要的慕险。对于纯电动客车解,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赴邵,既安全又经济奶体逗。    说一下安全监控网络搭臀。我认为重在实效壬李。我在几个火灾事例中了解到老,火灾发生前其监控网已显示警告信息诬簇,但未引起关注与采取措施膊恒输,说明安全责任不清借问,监控网站流于形式沫轨,主要是供参观用却灌。    五逛豆画、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挤紊,大家都知道舰,韩国的电池产业典舍哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坑,我们必须面对这个挑战默。目前有一些原因舌苯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忙,也给了国内电池领域一点时间扫。但是孝斑,如果我们自己不努力蹬爬,最终经不起国际电池产业的冲击剁府,我们将会面临严峻的问题架敲。    我国动力电池产业发展很快处,一批创新意识强的企业正在快速成长乔碳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猜。但是总体来说溅娟戎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚂破,产品的质量水平不高宪虾,投资过于分散喘汗,到处建设低水平的小规模电池工厂嫉竞布,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僧厦,缺乏战略眼光本虱。这些问题需要引起我们重视与思考慧被。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼎降,没有一个强大的中国动力电池产业拿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痴,实现汽车强国的梦想又是一句空话捆拌驼。    化学电池是一个非常老的传统产品剁桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僵额避,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金许,形成了动力电池百花齐放的创新局面黑刨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玲穆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垃孩。因此逻歪痢,谁能够掌握创新的主动权鲁,谁就有可能掌握未来电池的命运俏湍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局波,但是企业是实现创新的主体肖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仁瑟,能够挑起这个历史重任撩抡,把更多的注意力放在创新技术上面豹假。    去年参观宁德时代电池工厂时系氰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钒江淳,给我留下深刻印象攘。图的中央标明安全性始终是核心泞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度京卤雇、功率密度篇孺、寿命与成本硕吵策。在实现高能量密度的同时痉秤讣,要实现快充性能汰贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妊,向1万次20年迈进镐,彻底解除人们对电池可靠性迸慧、耐久性的不信任盎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刚储,最终实现电动汽车综合成本低于传统车承,结束燃油车的历史坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷拉瘦,成为中国动力电池的创新巨人负收。    我对我国电池产品质量做过一些调研哆,认为响,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罕潞玩。就电池单体成品质量控制方式恕缆帛,目前还有采用筛选的落后方法麻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上标嫌。这表明纫钮,产品的质量水平低劣嘉,即使交货的产品数据是在合同范围内疟放,这些产品在使用中性能很快就会变差迫谰,寿命很短开。    目前熄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法程摔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漂面,但这也并未在本质上提高一致性功忱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哨,不需要分芽俊,标明这些产品内在质量是优良的愁讹搐。用汽车工业对零部件的质量要求就是描哼署,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挎。恐怕多数企业都达不到滔,就这一点而言剩录叔,我们与日韩企业就有明显差距刻士氯。    面对严峻的国际竞争芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艰擒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙客江,再吃不掌握核心零部件技术的苦休庆。我们看到国外整车厂来到中国时妓,都要把自己的供应链带进来吻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链快羔类?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炔水。我建议政府恭哪、协会僵届监、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盟。    六媚棘绵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂揭念。它会带动未来汽车消费新的革命觅侣,有助于解决城市的拥堵实铂唤、停车难太慈啊、环境污染等问题桔苔敬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉颅沙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楞,是未来汽车应用一个非嘲矢好的发展方向瞧沫蓬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琶梢。    由于共享租车提高了车辆利用率提,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显事舜食。又因为主要用于短途使用曙窖贬,大大降低对续驶里程的需求熄人焕。从社会效益考虑蚊沉,减少了空驶行程念扳恫,意味着减少能耗与排放料,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迟,缓解停车难的问题微试。    现在妥粟,很多城市都在做分时租赁绿阶,但有的并不是典型的分时租赁媒。A点借堂踢啤、A点还港存攻,规模小的例子不少膘超旅。例如有的大学有几十台车在那里布病,学生租了这个车出去办事儿煌爸惯,回来时归还校园原处箩。这种模式也是一种共享麓查,但不是典型的分时租赁匹抽颧。只有实现A点借X点还崇桓辨、并具有一定规模揉、使用起来非常方便硷颅,才可以算是真正意义上的分时租赁妻。    除此之外烁犊,分时租赁还有一个评价指标崩枚,就是车辆的运行率牢廉,即车辆有多少时间在外面跑豆秸通、跑的时间和停的时间的比例橙怒羌。我考察过芜湖市易开租车苔,我认为是很典型的分时租赁集昆。从数量上看叫,芜湖已经有两三百个站点屉缎,三四千台车嗅,具备一定的规模;从模式上看褪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洼屯、X点还免。从车辆运行率来看哆缆煌,芜湖做到了80%冀。    此外擅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糙谓搓,规模也达到2000多辆捐藩绦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池填,很有创新特色苏,也有一定规模螺七年。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍红嗓,认为大约需要1辆/1000人口猾双,或5辆/平方公里的密度薄,才能够保证顾客较满意的租车成功率疚袱散。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烤,其租金仅是普通出租车的1/3讥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耐。    作为共享租车的车型蔽,以高可靠性褂恫赣、低成本虹粹须,微型车更为适宜害。共享租车要应用车联网技术忍,建立完善的方便于客户的使用体系告便,实现手机注册捍沤烤、约车卵粮钱、开车慈、交车扳默、付费以及安全监控等庞得。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弟始。我认为攘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忌。为了方便客户藤联返,建立全国统一的注册收费系统十分必要时黑。    七们胺肠、补贴退坡后垒娶,新能源汽车是否还能发展倾?    从今年开始坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掣炬。现在行业里有一些不同的声音话睛抒,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼锈,它的发展依赖于补贴弦栋赶,补贴拿掉以后佬仟,新能源汽车产业就会死掉嫩耽。我不赞成这样的消极看法歇甩淖。    首先在电动汽车本身的技术上碧副枪,我们要有信心醛。随着电池能量密度的提高父墓,到2020年陶谴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上歇舌,规模化生产使电池的成本大幅度下降编。从这几年市场反映看垛抽,很多消费者开始喜欢电动车了沃,他们觉得电动车很安静锣哗疤、很干净掂,如果自己家有充电桩恋摩骑,使用起来很方便诞饱。目前魂,面对全国大面积的雾霾形势冯铆葛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冕焚,促进了电动汽车销售量的持续增长陵峭攘,在不久的将来号沽涪,电动汽车将大量取代燃油汽车毁敬朴。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲁盲,很大程度归功于国家的鼓励政策晤瓜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兢槽躲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贝虾。但任何事物都有两面性琶亩,政策也是这样贩。补贴强度不足沛忙盛,难以起到激励效果闪拜,补贴强度大了范赌,难免产生对技术发展的不良影响难,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏娠蹋。这些就是事物的复杂性侨饭,不足为奇舜侗。因为产生一些问题瑟,就否定补贴政策是很不客观的炒矛骡。正确的做法是适时适度调整政策霖,逐步实现退坡奥缕,制定与能源滦凳石、环保因素相关的长期鼓励政策滑导绊,进一步完善推广工作的其他政策环境贾白,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胯肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恍稠,销量突飞猛进拾尽,不仅在中国市场实现了大反转博胁,以每年超过30%的增长率烦,连续三年高速增长行膝谢,实现反超社秀静,在全球市场上来看累氦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辰。设计之变肯功,影响如此之深既。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牡蜂淡,都是如此煞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姑。此消彼长面,本来也是市场常态策贺唐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妙奸论。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耐沸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虏,而奔驰则用了进击的改变酱并土。这导致了市场格局的变化煎灵姑。但在今年开始庐,奥迪要采用一种大胆的改变傅难常。   在北京车展上灰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彩混型。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司段嘛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品教炮闪。在采访中妮芜,马克·莱施特先生表示绢解,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驶矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赋,以奥迪品牌本身的三大支柱啦,即“运动性”镣、“卓越质量”仆陇测、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勒遣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哇。另外微驳,马克·莱施特表示盎茹顽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壬式槽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捅。   未来仙窗,奥迪不论A裁到锤、Q吩扭绩、R系列鞍,还是电动系列揉,每一个车型系列都有他们独特的个性娃堪墟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国使急怀。而且署,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磊烈,在马克·莱施特看来菱慌,除了外观铅槽,在内饰的设计上萄犯,奥迪前进的步伐还会更大哀棋。   比如新一代A8啊番,大家会看到一个全新的控制理念狙鸿超,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骡脑文,全部操控都是基于触摸屏邪鞋吮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闲尖睦,这将是一个具有革命性的设计斑蛾嗜。”马克·莱施特表示酿叙。   【访谈】   媒体锭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腾祁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饰观?   莱施特乌泌:中国市场当然是我们最重要的市场之一隙。比如马上要推出的新款奥迪A8搬吧,我们认为80%的A8都会销往中国饱逆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斥吩储。比如掸,从车的前脸上就有非常明显的体现捞擂,这个框架会做的非常突出价促,也会大量的运用到合金材料褂肠谷。A8的设计充分突显地位感和身份感圭瑰。因为我们知道中国的用户痴标较,或者说中国A8的用户群是非称毒伲看重自己的地位感和身份感犀栖,我们对A8的设计充满信心梨圃镜。   Q2是我们量产车的一个预告皆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萍。我们想把奥迪的A系列廓结、Q系列雹僚畴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额阂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挡。比如焦独,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抒领埔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涂矢,从而更多的彰显每个车型的特点撼沟。   媒体辖伤袜:A3未来会有怎样的改变孙诽坑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钎摧?   莱施特乔零:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望极捂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溜惨城。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力静内坛、表达力热摔督。   媒体率糠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升内巴?未来设计会有哪些改变啦杠?   莱施特乾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱目,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歧统,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窗弯沏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锚落。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僻接。此外救恳鸡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性古。   值得一提的是杉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忌努,完美诠释了驱动理念菠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纹。刚才我说的是外观的设计辅示,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大般。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聪挎陷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牡石扔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沸恫,而全部操控都是基于触摸屏径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄炒,这将是一个具有革命性的设计清冠暮。   媒体欺窝讳:面对未来的城市交通更加智能化强、互联化茂靶、自动化的趋势公辆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奋?   莱施特先生填土簧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乳。实际上搔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶僵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观期改检,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苍钒卫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶连皋憨,还是更多使用自动驾驶胖,所以我们设计的基点是用户体验舒恐弧。   设计开始阶段将先做内部设计嫩诬嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芦幢描,再去考虑外观应该是怎么去搭配巾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革精四湍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乱诞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏覆瞳,因为我们真的会目睹赴敦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判。   媒体攫庇到:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗端桔?   莱施特拔你:我们从下一代的奥迪A8开始偶低瑰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言染季毁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隆。我们要做的是持续的户、不断的推进设计语言的发展逢,每一代的新车型都要再往前走一大步芦屋岭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桔桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉傅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业保泼猎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玖慕,业界开始重新打量双方的合作熟。   如所有行业对热点的追逐一样巢,在过去两年中垫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寥伯息。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稳烩。4月6日琼悼适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挥吵,携手研发并应用车载人工智能技术鳞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺,双方将成立一家全新的合资企业奋董,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肆。在此次合作中盾熬平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腻,用于双方在汽车领域业务的开展杰冯,为出门问问未来的发展提供支持谅报思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业性钎仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域籍寥,而合资公司背后稗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入田,意味着除了汽车制造商谴起闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩稍。   “1.8亿美元只是一个开始马挠犊。选择跟出门问问合作愤,是大众集团移动出行战略的一部分罗帅癌。”苏伟铭称冀锯恋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粱市,为达成这一目标膝家譬,已经规划了三大板块畅,共计十二阮痞、三个项目瞥颧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冈任,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畏范败,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别下狄斗、语义理解技术脾厂,面向移动搜索领域的智能手机应用抱储,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柿步。迄今为止静胶风,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狸肮、语义分析苍田、垂直搜索等核心技术谩竿浪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焊萝,来打造下一代的人机交互方式憋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惰。   “选择出门问问麻,是各方面考量的结果雄郊。如果大家了解的话舌撵,其实Google也是出门问问的重要投资企业叛辰,所以我们与Google也进行了谈判”群供。苏伟铭称程让逗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怠梗寿。   2015年6月烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜驴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骄担焕,出门问问被Google投资祟拓。截至目前娥法,出门问问共计6轮融资唬保吓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胁。   “此次练哺探,我们对出门问问进行投资潮,不仅仅是出于财务层面的考量矢缕兔,也是一次具有战略意义的投资箩露趟。通过本次战略投资拜汰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黔修鞭,只是单纯的投资或技术合作去地,苏伟铭回应称汗曝凑,“想强调的是凉拭,我不主张相互供应的关系戏割,一定要拥有属于自己的核心技术胳。”   “移动出行领域的合作柿,如果是提供车辆境磁,那只是纯粹的商业化的供应需求久迸毙。与出门问问的合作公侈陆,我们是要进入合作的管理层箱,在共同建立的合资公司中贺,双方都有委派监管团队”飞楼丧。   苏伟铭介绍烹囊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漠号,但更重要的是在人工智能领域的研发靛。“如果你与人工智能进行沟通残,沟通得越多确倘冕,它就越了解你报娩荷,人工智能研发的目标是迎合客户晌,而不是需要客户自己调整来配合反突,所以陷茸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牡驰。   他坦言偶,在人工智能的项目开展上绍将胃,有好几种做法磁表捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晤落,但这不一定能成功架豹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化订椽荒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谦拐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术海即,且能够很快地将技术实现应用匆潭。”苏伟铭称侍换,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仿让,来帮忙推进其未来的发展羚厕。从这方面的合作来看熊井勾,双方非常契合香贤憾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松为扔。硬件是大众的强项垦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悸强。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理课哭筷,而是应该让其独立运营活镀鬼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叙猩。”苏伟铭称乔履灵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惮说匡。   据介绍篇荷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌。基于出门问问领先的语音识别火破臣、自然语言处理啃椿、垂直搜索和主动式搜索技术醋靛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位相靖,该合资企业将进一步探索滇,为未来的智能移动出行提供解决方案篓及歼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渐但,人工智能并不是只包括这一部分徒鞋,其实竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哗慧扣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哗酵惭,但在苏伟铭看来霞握,这是一个重要的开始畏叼舵。   “下一个工业革命的前夜”屁杭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耽,为此烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疟。在2016年的广州车展期间托屑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勤盒。据大众汽车集团(中国)首席营销官挨裁、集团销售和市场负责人胡波介绍现缅括,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镜弦垦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立话茧,包括智能停车腺绵傅、智能充电等方惺喇。第三就是交通形式的智能化管理项炯痕。即打通不同的交通形式其,提供一个智能化管理酿俊,最后让出行者能够享受顺畅竣门雄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利士吐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒂输凉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狄咳。“我们相信赦,车企能在这一领域扮演重要的角色菱拌。”胡波称题。   不可忽视的是茅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敛铅叙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唯。   “要建立一个生态圈沫甜赋,必须要有多个方面的项目支撑兔挺。在落实该战略的过程中篮嫩,我们便开始思考棱,如何构架这些项目轮罢陛,未来三年我们是要围绕这十二绊、三个项目开展工作的市。”苏伟铭称问,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菊且,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荒然修,以便及时供应甜,满足未来车辆发展需求村汝。”   据了解虚念皖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靖亢。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航敲兔磊、信息点(POI)搜索袖洽、即时通讯喜、车载声控信息娱乐系统等功能堕蚂谈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毒弦毒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巳田。通过语音输入垃感巳,该后视镜可以提供导航绦轮佛、信息点(POI)搜索惧、即时通讯康蚂赫、车载声控信息娱乐系统等功能欠脯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峨豢无,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扳抛。   苏伟铭透露姆速,最快从2017年下半年开始芬潮始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奉据,在一些国产车型上也将采用该技术掂恼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唱菏何。但是光穿,有了大众汽车集团的参与首,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艰袄。   经济观察报嗓:在中国的十二三个移动出行项目上归譬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笆料?   苏伟铭彼肥纤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齿挟。2016年中旬啤使,我们便与集团总部沟通过兴摩构,我们认为在移动出行领域响烷,中国是领先于其他市场的萄。所以痉魄绣,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇帧,建立MOIA移动出行服务公司痴梨剁。之后厂勺,在中国涸纫供,我们期望成立一家服务于移动出行的公司才屏吗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夯茨性。   所以蚕料隘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域齿,欧洲和中国靶硕。其中中国的业务包括三大板块窟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稗瑞。我们在这一领域是领先的逆谰,这之后脯玻脑,我们还会有更多合作必轻。   经济观察报萌:在大众规划的十二三个项目伺,大众与滴滴出行稀、首汽等公司的战略合作是什么模式姆?   苏伟铭车蕾蒋:大众跟滴滴薯擦屉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中领酮。其实猫弯现,与滴滴出行的合作竿,目前还在进行详细商议肃。但需要强调的是巩齿凉,我们的合作投资并不是融资的概念麻霖蹬,我们的合作是战略性的坟陀提。   经常有人说大众汽车集团起步晚几石轰,但我看不出其他厂家做得有多快寒。   移动出行的合作秸牟勉,如果是提供车辆娇灰,那只是纯粹的商业化的供应需求舒。与出门问问的合作踌,我们是要进入合作的管理层脱桃史,在共同建立的合资公司喇拳,双方都有委派监管团队啊局项。   经济观察报妈纽:您提到的十二么祟鸿、三个项目都是什么商业模式其涕标?是否都会以合资企业的形式出现钮?   苏伟铭亲:并不是全部都是合资企业形式的项目疚渴。我讲的三大板块中赣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轮废。我们选择成立合资公司是因为态抹罚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豌登。那么如果不通过硬件艘,技术应该怎么落地呢钩丹?通过建立合资企业段,我们可以为不同品牌设计不同的技术磕颊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务话豹吻,包括集团以外的其他品牌茬同,我们并不排除这样的合作蓬蜗。因为生态圈本身就有一个共享的概念粹柬荡。随着数据的增加妈裤,共享的概念会更加广泛岸问离,生态圈成功的可能性也会越大冀协闻。所以与传统的工作方式相比咆淀,变化是非常大的期蔡茫。   经济观察报话酥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作工手烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扰?   苏伟铭封搪:我认为技术和战略两者兼有喂。要建立移动出行生态圈的目标钠,就必须把其中的布局规划清楚纲茸伸,只是研发出几个APP挤峨,并不是真正意义上的合作或合作的全部还拳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惧毯?同时劳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘉护忱,也会要向外输出唬禄。   经济观察报八纯:生态圈成为汽车业新的布局单位秃,选择共建生态圈的合作伙伴时竟,有什么标准离排剩?   苏伟铭裴兜:以前我们称之为垂直平行的价值链猎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搅。在考虑发展这些技术的时候蓄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荣荷榷。   举个例子釜亩痪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遣版视,我们会考量其语音识别技术有多强圭课?然后再开始讨论中间的差别在哪司。找到不同品牌之间的差异性非常重要长尘。从战略角度侩摧,大众汽车集团需要明确今后的定位谦按。   谈了这么多携,其实有一个基本点涪,便是客户群体沟。作为主机厂凡惩囊,我们需要预见到7年以后车的样子蓟。因为一般针对七年以后的下一代产品落缝,我们现在就已经设计出来了堕该。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜会,未来会遇到非常大的改变赖存拎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同交乖邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宪娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   4月20日褐蕉,上海车展开幕的第二天焚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惊呵莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟损碉涛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庞,其实阜,魏建军早已来到现场丁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圈,魏建军至少接待了三批不同的访客舞磁馅,并亲自送每一批访客离开两等双。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沉港,虽然神采飞扬甸兰图,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揪党蔽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舵妻狙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昏括损。一边是国内SUV领导品牌杭侯纲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呈充奠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”四贡煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军府牛仓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缚哥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勺括旗,此次斜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罢南。   “WEY的目标是挑战外资品牌朝,终结外资品牌的暴利时代靛和污,重新定义‘豪华价值’尼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涉粱。VV7c/VV7s之后层练,今年还将推出2~3款全新车型遍炉瓜,将产品线延伸到新能源领域航东倪,合力冲击外资豪华SUV品牌褥孔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者偶躺患。”魏建军说焊,“关于轻奢勺淌扰,首先这个词比较时髦劫监畔,容易记住犁。另外撬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵既鹅嵌。”魏建军表示截烁氮,长城不会做没有意义的豪华督澎揽,“作为消费者可以感受到超值的体验妨琶崔,而企业也能得到相应效益少盟舰,最关键的是得到了客户的认可挞,这才是有意义的‘豪华’焙迫惨。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷吹。“乘员庙敖、行人摄镐羌、车辆”三维安全(3DP)设计理念稀剩席,参照国际标准勘墓,主被动安全配置完全创新戈闷,提供正常驾驶古铣、危险警告其惮、碰撞减缓奸剖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崇售秸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哨,译为“牧羊犬”媚倡,有守护主人生命及安全的意思顷。   此外限亲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卉问理,来自于欧美一流车企谭豁幸,有着丰富的造车经验和行业影响力蹬。匹配中国第一款7速变速器匹釜滦,这是世界上最好的变速器之一旁椒胯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炽叔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹭迟。除总部优秀的研发功能外酿抢焕,长城在欧洲配、日本和北美也都建立了研发中心寡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞪舰掂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叫喉。其中累,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凑陵。对此篙,魏建军表示温:“媒体和消费者一直有这样的担心航浓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吭密洁。实际上骸,在同尺寸或者是同动力下息霞臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匣。但从消费者的角度来讲膛赖睦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丘谋,消费者会非常清楚这些配置艇蕉会、性能急救、做工有什么样的差异瘟芳扒。”魏建军表示兔拔,长城的目标是做品类品牌宠诚钝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹿挎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竣扯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间内,所以消费者对二者的定位不会产生混淆低思闺。   而针对销量层面奖祈,魏建军表示羔:“从销量上看攘蜗,WEY很难超越哈弗插迸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰”瘸隆,15万~20万元的空间虽然也很大澄悉笆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论露淌邪。”也许很多人会认为掣,WEY卖不过哈弗蹲垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酚棘钢,但实则不然随涵藤。“WEY和哈弗我们都重视关聪,长城用同等重要的行纶、足够的资源支持两个品牌磁系羞。”魏建军说很恒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力变钉汾,魏建军是如何评价的吗莲?“我认为我们的产品不管是性能矢、做工汇维、安全闹锻,还是油耗技、排放弯迟,都不输高端车椽。”魏建军依然对产品信心十足烫,但他也承认WEY面临一大问题肪强,“现在问题是品牌价值衔萍慕,因为WEY旗下产品刚上市汾免,品牌没有经过市场的验证水配,大家会对它不放心甲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悄。”   魏建军表示玻擞,自主品牌给消费者带来了很多价值具。“有我们的参与竭搭,不断地进步方骏剩、不断地在挑战外资害窍,已经迫使外资不断降价推,提升服务品质娥卧。我们的目标是要挑战国际高端市巢硐邓濉,所以说我们借助中国这个很有价值的庙沛丹、规模最大的市场来锻炼糜秤,使我们能尽早挑战高端拇型。”魏建军表示睡,消费者购买了WEY之后七,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桓。他对媒体承诺俱妮泻,WEY的产品一定是超值的浇洪,并且一定能给购买者带来惊喜法。“WEY是一个挑战者筹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉蓝。把我姓都赌上了检举,不能失败群屎,只能成功郴。”在采访的最后跑,魏建军郑重地对记者说洞敞涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺湿避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棋籍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拼谰性,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湘尚拘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车无,以及未来的发展钢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浑卯相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前镐郊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚼,以下是问答实录切广:   凤凰汽车 乡逼赡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良盟垃?   俞经民 氓艇姬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搐窘,对于品牌的市场表现同样很有信心行袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柏廓,我们有信心成为市场第一的品牌蕾灵。今年我们的销量目标吻汲履,是从去年的8万到今年的20万姐。纵观130年汽车工业发展史荒,汽车行业发展的基本规律而言铃窃乳,规模还是需要的齿花却,是品牌更好的发展的重要保障赌京。   邵景峰 拧效姬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镐,荣威方面胯鲁穿,我们所坚持的陛饥,是一种符合广泛审美的微、优雅自信的设计风格冕耐,在复杂的市场环境中扁丰竭,抵御诱惑睹、坚持自我粗倾颠,走一条人性化的设计道路路灯冗。而我们的MG名爵赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化够硕,这是一个巨大的宝库奠袄,值得我们的设计师尽情发掘票粱可,其中之一抒,就是感性缔遣。   在MG品牌的设计风格中疲,我们可以看到很多情感爆棚跑膏步、血脉偾张的元素与产品氏葱览。未来的中国汽车市场必将飞速发展浚凶霖,需求也将越发多元化宝滥,然而无论技术如何变迁勿,对于人性化踢抡、情感体验的诉求将贯穿始终程湾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冷,我们也将在感性力设计理念的指导下倍肩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纶罕。同时蕊捞,强调个性也不代表小众合冈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喜,为大众带来唤起强烈感动垮胚珊、让人心跳加速的优秀产品棱,这就是我们所追求的目标痪洁闭。   凤凰汽车 弊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穿,其中年轻消费者占到了绝大多数蔚,请问接下来登绵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焕烹苍?   俞经民 砂盎怀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彤街,更是“年轻的心”挛铅,从名爵ZS的订单来看鼓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体督钱,更包含了年龄层更大稗篙、但心态上保持年轻的用户娶搅。从“年轻的心”角度而言估煞,我们的消费群体就更加宽泛了怖,作为一个年轻化的品牌墓,MG名爵的诉求是“年轻动感侣吨、专属空间糕春、纯粹乐趣”吾,给“这一代的年轻人”造车窜泼赏。说到年轻人共同的特点盲,是充满梦想八,对于梦想的追求更热烈一些谈潭,更想把心里美好的事情去实现朗蹦贩。这个梦想实现的过程是非常美好的凯姆钨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垂:为这一代年轻人领墨瞬,不仅是岁数上的年轻人礁愧,更是心态上的年轻人扛,提供更好的选择兔溉,保证他的有更好的驾乘体验刹。   年轻化的特点温,是要颜值距癌晨、要体验的到位处玩、要可以分享底舜。二十一世纪中国的年轻人淘捕帘,在互联网的普及深度句泰、对于尖端智能的体验和想象力肠淮,在全世界范围一定是靠前的畔微弗,就应该可以代表“国际范儿”磨腐,也应该引领地球村的潮流蹦戚。要满足这一代的年轻人悔断,MG名爵所带来的产品体验穆虾,也应该要追求更极致控厦,带领大家去创造全新的潮流媳庙。   凤凰汽车 殊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”另谎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惮立行、80后朔舶乖、90后的人群当中吨阶脯?   林嘉瑜 呐蜗府:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玻媒壤。这款车感性的设计曲线融动铃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归催。不光是国内的经销商峨,本次上海车展壳磐,MG名爵还邀请海外的经销商崔埔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墟书弥,他们也都对这款车都做出了积极的评价廊碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埃黎嘉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抢伎秘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟比,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稍挝,让老百姓也能开上小跑车醛聘,尤其对于国内的核心消费者来说藉唬墩,不论年龄几何赎,都要有为自己的梦想活一把的态度非丹。对于一个汽车品牌来说殊夏,这是一件值得骄傲的事情幌敢推。   邵景峰 保纳袒:其实在选择一种设计语言的时候誊,设计团队非常慎重低,因为设计的变换频次不能过高凭啃,要抵御诱惑氢鼎、保持延续性才有可能给消费者形成印象并、拥有识别度从而去打造一个品牌卯腥。“感性力设计”的第一条就是要有感性茨究贬,去追求情感的外在表露界,从更广泛的角度旅苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毙繁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛾旦,感性力是专属擞褐、设计师要通过专属的标签滥画净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谷宦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感违,比如运动员在起跑的那一刻哆,弓箭拉满而未发的瞬间箔陌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钎焦杆,这种动感更有档次归垢梢,同时价格不菲寥摧拦,是很高端迪、优雅的设计偷,我们希望把这种设计注入到产品中坷,带给这一代年轻人极致的审美体验巧房。   凤凰汽车 鹃情:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈浚块化架构平台打造的彪圭短,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划散蘑吼?   俞经民嫡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用履顽夹。这是对这一代年轻人的尊敬逗,他们自带国际范儿雌脑搁,是可以引领全球的潮流的人群不,因此有着巨大的价值菊徊善。对此妓翘刺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞭丘紊,在全球也是一样舅票。目前钩诞境,世界范围内系挂,不仅是动力总成前瞻技术的整合剖丢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窗,采用插电式混合动力设计甸宫。另外扑评,大家看到的名爵ZS槽休,将会在明年上半年推出纯电动的版本补,至于最接近今天这辆续航超过500公里仕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车环饰酒,也将会在2020年之前推出甘狭豪。   凤凰汽车 盟廊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法太僻?   俞经民 和须:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控推怀钨,设计上差5%碑某,销售上就有可能会差30%喘茂。那么对于自主品牌而言握素,就是要把自主性发挥好取限,去追求审美的宽度和深度憨牵病,销量也才能有宽度和深度缓舷。名爵ZS的设计就是这样做的江剿,要追求极致肥认、不计工本锣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲜奇,可以说许事旱,名爵ZS的极致设计矩骂樊,对销售的宽度起到了很大的作用坡甩汝。   邵景峰 谐馆骄:汽车设计是在不断进化的酗控撼,不会总停留在一个风格上蒙欣,在互联网时代裙鬼涎,同样要有全新的时代特质倪。另外孟阑碉,从汽车设计而言抒嘶痉,例如从动感设计理念而言滇仿,英国车是鼻祖涕干,很多品牌都是以此为源头来发展的妈,也就是“同源”箍。中国航天能够上月球独,那么在汽车领域上同样有大的进步青。之前德国杂志的一篇文章写到切将,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铆,在进化的道路上有推崇的看法病蛇瓣,也有欢迎的声音棉疥散,这些都是要虚心接受的浆我。另外讨,汽车设计是一件非常严肃的事情凶,每辆车定型背后丛苹报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杯,背后要靠巨大的投资来驱动救董。   在造型评审的过程中此刹吗,流行趋势讲清楚欺,未来怎么发展说明白关,否则误解就跟着来了憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面禽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓢伤。   凤凰汽车 沦单:今年咸巫细,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窝乘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搂?   林嘉瑜 碉素:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栓恋舍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素硷耗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朽,拥有一颗年轻的心擒日,热爱运动肺、健康的年轻人拦。   从足球营销来说较善侥,对于英国和中国融,都有很大的国民基础江蜡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国反罐,是英超乃至欧洲的强队藩甘,这几年的成绩也是不断的提升茨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秦。同时摩差嫂,利物浦又是一个老牌劲旅级礁纲,有不断上升的潜力茸安,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锨漆,在用户上有着非常大的重叠之处呻能洛。MG名爵与利物浦对的营销合作纹口浓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喜,在活动和比赛中享受快乐塘。   上海上港队也是一样的惹恋掠。MG名爵经历近百年发展娠媚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣构,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑,两者的合作也是非常有趣的郸妻簧。更重要的是蓝邵砰,MG名爵通过足球营销的模式偶嘲,能够促进两支球队之间的交流戚寥耙,包括之前组织的很多活动拎,不光是针对中国的消费者挨蜂灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刹碌矫,有效利用MG名爵品牌的特有资源桂歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌相寺庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溶林。   车展期间释北卤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海天,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对动里吕。在车展之后箩股,利物浦会在上海有推广巡展活动腐寿隋。下半年阜舍函,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对签,欢迎全国各地的消费者参与和体验狗葛。   俞经民 八烘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慷,大家能有一些共同点做沟通堡撅勃,国内和上港足球队的合作回蹋丘,正是汽车和足球之间速度与激情谦寿靶、自我突破的契合点汀付措,足球又一个很大的特点炉遂蒜,就是会让人意想不到咀渺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赏摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌脆陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赂兄每,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戚睫遍,与此同时痴如淮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铣稠舷,长安汽车产品质量持续提升狡臀,用户口碑不断提升撩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卉乏导,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一变虹道、全球乘用车品牌中国市场第二名景滥按。   关于未来稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怀青得,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帘温,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桃骄。   2017年是长安汽车的产品大年回,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宿仑皆、全新的SUV CS55竣、轿车睿骋CC谷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臂钮,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣武视。   如今京撕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坊瓢沁,站在国家品牌高度寻求发展裁斤棉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任路暇。提升品牌溢价能力窗井,成为长安汽车品牌发展的重中之重烫寇。2017上海汽车期间背锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柒轨,关于长安汽车的未来辉尖,徐留平董事长有话要说篮蹿,以下是对话全部内容守冕。 凤凰汽车访侣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倍痊?   徐留平渡萌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叫,我们也是不经意之间就走到这个地步改吭舵,因为一个产品板江按,特别是像汽车这种产品是更加的明显磋诉,它反映你的公司文化提融、你的公司理念是什么样的东西痘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看控,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韭,你怎么样让产品吸引住消费者褪姆韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩坑,靠的是什么许?因为美是一个主观的东西容感毕,有人认为这个很美蓄伴贪,有人认为那个很美税耐拖,从长安汽车之前的产品来看迹敖蓄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿驶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼻,同时想把这个产品往这个方向进行修改低。我觉得在这个方面念青,从长安的角度来看乏樊享,就是对于这种动感粮裤、时尚这个理念的偏好仇锻绅。我一直在体会茅,其实我是在反问我自己菊,这种偏好它是怎么体现在产品上的滔赁扦?实际上是我们内心的这种偏好惩悸行。在过去的2-3年中七,我们面临的话题撼,如果过去不做总结屯侠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泊驴捍,另外更重要的是说潞,下一步你怎么做该掳款,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疼凌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夕价,下一步是个什么东西礁揣磋,消费者需要什么样的产品劲部就,然后作为公司来说派,你们能展现出来什么样的东西戊舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋糯拌,当这八个字出来的时候够,我觉得是非吵捍停好沽乌盲,既是水到渠成绥狸擎,又是醍醐灌顶枚、灵光一现补莎嘿。这个过程微,不仅仅是八个字的总结迁戎。这八个字出来以后吭骆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吻,实际上不仅仅涉及到造型颁丹灸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验响募溺。这样的话犯幕失,就有了一个提纲契领彼尚啤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虎,就能够有一个非常精准的东西滦。   刚才你特别提到“色”虎惩,我们当时想说煌涟,你必须要能形而上舜,要能够抽象出来储惭,如果说你不能够抽象出来赁膛姑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候京敢,如果你弄它50个字工、80个字贪诺忙,你可能不够形而上坟限,不够抽象化锻,最后我们觉得“智讳、色”仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晃湿瘫。   第二个就是说消费者情感的体验薄健,比方说对这个造型和颜色十课当,甚至于这种声音或者是形状首、线条的这些方面的喜欢龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缮玫纲。当然我们也在想用什么样的词比较好即特,最后觉得设计的这个词很好葡淳,一开始我们还担心说这个词字挺多貌寇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逼手弥,我觉得就应该让它有想象力湿搭晶,就应该赋予它很多的内容菜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搁欠,孔子都说食色量淳靶,吃饭以后第二件事就是这个字鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思暖,实际上说烷悲谷,智色这两个字还是最终反映的是人筏翔,特别是消费者的一种需求薪示迁,对于未来传统的一种期许吾妙吴,这个过程当中咆,对我们来讲侣挥,把这八个字想通的时候标醛郡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的水掳惮,这是我的第一段话题览墩扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处焚躬妨?那次在发布会现场有说矛齿揩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纶霖蛙,一开始我就提出婆,第一个校陋,这个产品要漂亮悲斡粳,你不漂亮的话炒识,什么样的东西都没用叮恭。因为我们很早的时候就开始在考量己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惟胆,后来发现不行场铺矮,最后我们在大概07容、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亲魏册。因为你还不能提炼出一个高大上沃朔、抽象阮饲桃、形而上的东西氦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涟堕坏,但是每个产品都出得非常艰难涩谋。这个事这么长期干也是一个问题蘑凡,因此在三年前的时候牡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解癌稍龄,对于消费者的这种认知袒,把它抽象化金吃,那么这样的话理解了以后荚,再把它具体化协,特别是在产品渺,也就是设计理念当中一些图形化的东西炭距,因为如果你不落实到图形化的方面潦,那就只有形而上没有具像化 膏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绕惶,图形化和具像化过程当中告非,这个就出来了胁烙。   这个出来以后酞滦,我觉得对未来长安来说圈,我们未来在产品设计的过程当中豢,产品能否做到生命动感智色双旋冠等蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卿滔?这样的话砂卞,实际上说仙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橙逛平,几十次的否决醋需,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踏铣,几次或者就十次你把它完成地莫点,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了普嫁,那么这样的话危,对于长安汽车的家族化既驼闷,我们看了这个车贪硼,看了这种感觉这种情感的体验诺牵,那就是长安汽车禄佬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煽虐木,这是一个雷。   第二个就是说剐,我们自己在研发制造设计过程当中累,这个速度大大下降逝敲亲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趴股,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢福窘,如何把消费者的体验做到更加的精准茨,更加的接触到痒点继瞄,这样对长安的影响是极其巨大的肯。   凤凰汽车靡胺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盛剖簿?   徐留平譬示绞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徐硷剁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脆剔。如果说把它拆分开来甭贯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笨瞪醋,智色双旋更加偏向于设计领域侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢安话?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌,我相信大概许多媒体会想情,生命动感智色双旋怎么落地耽?因此我们就想把智色双旋也说出来偷滴,不要分开骑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯睹钩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粮凤。   凤凰汽车雾:另外一个是提到的认知方面的感觉孪狮烽,有没有一个专业的因素愁芒,咱们除了制度之外拾涪膜,有没有专业领域的人来负责这件事轰?   徐留平绅:我们长安有一个庞大的队伍仆宿,首先要把一个汽车造好孔响褂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妥蓄,到高管团队靛对繁,到设计团队久杠,到制造和研发团队变赡金,包括服务团队败撇鞋,特别是主要负责的领导人榷枷瘟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硼嘿筐,而仅仅是设计团队的话语示,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离传穆事。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素土,因此对长安来讲刨痛陋,是既有最高层特别的重视梆郡宪、关注和把握呕皇,并且这也是一个最高领导者的工作职责弄霜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淋丹季,我认为在汽车领域当中是行不通的隶洽,当然我们也有具体分工掀四。另外也有很多的专业人士完成这个事情闷乓来,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的档部逝,还有轿车研究的驾,也有做SUV研究的丘,同时也有按照职能分的取。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恨卿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遣绍惕,如果仅仅是设计团队的意见耽凶淀,肯定会偏离了方向曝。 凤凰汽车烘部:一把手是指您吗熟?   徐留平炮:我是其中之一表慧诉。   凤凰汽车前茹锈:长安汽车自主研发的新车簧倪,设计顶貉、评审仕豌害、评定环节您都会参加吗苯?   徐留平滩绿裙:我必须参加橇,我前面讲这是我的职责嘛爽动,所以我必须参加夯。   凤凰汽车狡:无人驾驶车呢倍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了电,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堪扑撑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惫搔哼?   徐留平污:上一次品牌发布会木星,最新的无人驾驶技术也做了展示肛昂蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上存,高速公路的环境相对来说可控性要好号绊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吭巩沉,难度要更大诲纶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒂窖,我们不仅能在高速公路上做嘉,而且能够在城区做铣还,这个技术我们已经实现了突破掸盘。   凤凰汽车估裸倍:长安无人驾驶技术进行的这么好木,量产会提前吗壬廊?   徐留平甲熬铣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加师哇兑,实际上就是说脓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屑卉谷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欧伤跺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲁检。   凤凰汽车惶垄:中美在进行双边的贸易谈判背届馈,这是谈判的内容之一屋幻版,会涉及到汽车合资企业的放开板蠕就,可能是一个双向的市场开放的动作虑,如果这个谈成了新,如果这个不再规定50%的上限懒洼,您觉得对行业有什么影响亭疆盟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悸壬,那您觉得首先答不答应渐胺?再有一个多给他股份的话爆,对企业今后的运营会怎么样懂?   徐留平呛:我明白你的意思时,第一我确实还没听到这方面的话题握,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坚示,股比这个事说了很多年污熟,我基本的看法有几点莆,第一个这是国家层面的战略和政策盆上骑,作为企业来说就菊,我们遵循广疽,国家有什么政策我们遵循什么政策驹抄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错统临,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棋,我相信未来的合作会加深康,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞳爸叫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谷磐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题项郊,而是说理解消费者垦,能够洞悉消费者侈敌猜,如果股比的溢价挺高杜捅辖、溢价挺低尘,但你产品不能卖出去胜晾,那你不能分摊出去娜,如何把蛋糕做大报,这是合资企业要做的一件事臼妹。   凤凰汽车抢娄:如果真开放界鞠岔,长安会想着往美国去吗哭,就像那福特来到这里呢肠荣钦?   徐留平搪:长安想要去美国是一个公司的战略摄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敦奥。   凤凰汽车磕妊:长安与福特的合作多吗禾?   徐留平恍:长安与福特是我们加强合作的方面湿吹患,应该讲这种合作的程度寄,不仅仅是合资企业毖刹,从母公司其他层面徒,包括技术和其他很多方面都在讨论娠吉暗,包括海外市称恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泼兼,它的能力提高了洁肃。第二 现在是全球化合作的时代部测吕,一家公司独立运营驰梯适,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祈跑暴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音景筛侍。   凤凰汽车派:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帅卷起,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要库杆,你还说了过去我们做一个车阂习特,可能需要很长时间好不容易做下来尺,比如逸动俗绣,是很艰难的驶霉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汞崔芜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庆咯獭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚萍纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纠朽党,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诧艾?第二对比韩系联蒙寿、日系熔,我们的研发体系和他们的研发体系相比矩,您觉得能不能支撑费快垮,确实我们的实力也很强糕腑,我们的内功可能修炼到一定程度旦,我们后面会源源不断推出好的产品淬哥糜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羚。   徐留平孙酬疏:你讲得非忱⑼牵好骚赶,我觉得这是两个原因导致的呈椭炭,第一个就是必然性窖,自主品牌需要有成长的空间携,第二个确实也有机会的原因糠填钾,恰恰是SUV的市呈摇,中国的消费者需要这个东西憨溪示,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕粱,反应速度更加快一点搭壤掣,把这些产品推出确实是满足他们的需要陛逆,我觉得是两者共同作用的结果吝。   对于下一步自主品牌来讲鸵,无论是哪个系皆,无论是美系孪、日系淳炉漆、韩系琉姑完、法系洞梧,我觉得跟系没有关系塘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄蛊也省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西平,这是关键秃捆块。消费者他肯定是有他的诉求的兢,究竟是SUV线师、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西物,他有他的一种偏好辆次文、喜欢揽逗盾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谅琉京,这就需要我们作为厂商舷,你必须要洞察到消费者的需求胳,实际上要看到他的潜意识是什么东西尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来力市诚。为什么我要总结长安汽车的过去呢苛?实际上是我们自己反问的过程工,就是说在过去当中刨,为什么逸动会是这样恐,CS75为什么是这样钱蔬?实际上说甜,我们当时也没有意识到饶馆,反正当时就是这个样子汕澳横,实际上这个过程是一个反求的过程捕粟,我们为什么会喜欢这样慰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圃械,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竭爆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磐绦刷,我们把汽车理解为是生命的动感妥,其实是一种生命力的扩张颠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杀的埃,而我们长安就应该提供这样的产品材咸,回过头来展望未来撅催,我们觉得这也是一个正确的判断刻奢急。   凤凰汽车靛项:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较却肋船。   徐留平刊权:我觉得现在国内研发体系来看梧,国家间可能还是有一些参差不齐日藏谭,我觉得自主品牌的研发能力和体系杭,进步无疑是非常大的糠,而在很多方面可能与跨国公司有差距趁,有些方面会比较超前府袜钝,因为自主品牌也不是一家朽,跨国公司也不是一家蒲,要两者来比很难说辰,但是有一点桃林勃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易儡,做好一段时间不容易瑟,这个公司要能够连续做出好产品煎态矛,能够连续向前增长凄徘谅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗽我探、设计应用冷危鸵,在这个公司当中都比较受关注董,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闻璃鸽。   凤凰汽车罗石:我想问一下自主品牌的建设渭,随着我们品牌的推出谐秸铝,现在汽车品牌进入新的层面峡靖,会有不同的路径选择社妓,比如长城市、吉利推出新的车型删馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祟馈?长安如何能够胜出饭淌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丢,除了刚才说的两个帅,还有互联网造车的未来的合作伙伴傲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣泞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钎笑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慨施谱?   徐留平喂膜饶:实际上纷挠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌深酞败,我觉得这是好事亲逛及,这说明汽车产业欣欣向荣撤,是真正的投入牡曹傲,这是我对汽车产业的理解冠沪突,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程釜攀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倦城,例如一个产品到了造型师的时候翔,是一个说法惜馆、一个样子老谎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的补,然后到了制造过程当中又是另一个想法咎融捆,到服务过程中又是另一个想法萎咯苛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娇登,既有高大上的嗓建,也有形而上吮规澳、具象的路白羚,你要把一个公司从时间跨度哺心氦,一个一个展现出来侩释,而从空间的序列当中辜嗣,你要把研发全部都按照这个意义笑嗽搔,我觉得是很重要的方面偶虐蒂。我觉得制造汽车是很复杂的过程办摄卧,各个方面的协调熄沙、综合喜倍固、修正梯伺枢、打磨需要太多的时间乌材惫,我觉得这是一方面荤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帆解,同时也是我们总结过去体会出来的徒煌,它是由内而外的杰牛想。可能我们过去没有意识到这个话题卜裙,我们现在总结出来攻胳揩,然后下一步能够指导各个方面袭,每个部门都很容易做事情伴扑。   第二个问题你讲到造车馆,我们开的会太多了爱搁侵,失败的太多了踌屉煞,沮丧也有很多兔锹,基本充满笑意也就一次夺烁埂,前面基本上是批评免同、检讨袱寡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俄郎,不高大上纹。至于说现在很多企业开始造车窗断,我觉得这是一个充满魅力的行当内,很多人都愿意去做叔。   凤凰汽车惋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攻? 徐留平兢隧福:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辞,会选择相适应的地方纶。   凤凰汽车熔:就刚才的问题我问一下拔脑,刚才您提到和新创的互联网的合作辱居骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔觅僻赐、蔚来也有合作赦母簧,您觉得长安在未来在互联网里面的话氮教,更倾向于是一种怎样的合作罗核畔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氨翅,您是怎么看的将?   徐留平标艰褐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择授磁醚,从长安的情况来看娜屏,我们认为哪个方式都挺好的酥,现在是合作型的五抨囊,是你可以自己干懦盛,也可以合作干俏,也可以自己加合作干噬保告,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还。   凤凰汽车帽粳裙:我们打比喻活氖,37度是正常的温度酷,您觉得新能源行业咯淋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偏抗,您觉得温度是多少私?   徐留平粳:您觉得高了低了惩太摊?   凤凰汽车谷狮染:之前有人认为这是疯狂的阶段城侠虫。   徐留平贺擎筐:我对一个产业的衡量依据是隋隋钵,在目前这种全球的经济运营模式下侨详北,凡是有金矿的地方诵茸文,都会有若干的人去挖掘它挺,目前我觉得新能源就属于这个阶段狭晒葡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚼衅,应该更加得进入蚊时锋,因为从目前的情况来看劲隘冀,汽车产品当中构怪,一个很重要的领域就是电池厕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枫沥,没有这种资本骸、技术铅、人员的这种投入咆闷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镀辩缸。   凤凰汽车密羡巾:那就是说您觉得温度还不够吗凌?   徐留平爱敲梅:我觉得还可以童滴睫,但是我不太同意的就是产能提,如果说你的产品技术不太优秀腐貌构,你建那么多产能就是有点糊涂惦碾。   凤凰汽车涪疤:很多其实可以通过改造现有的产能答党,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伺,从这个角度来讲绣放,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葱独?   徐留平颊律:从整车厂的角度我们希望成本低一点努单,选择利益大的栋。   凤凰汽车胖:所以您不担心过剩吗涎?   徐留平黑:我不太担心这个问题酸晒耙,我觉得电池还处于不确定的阶段秋唬呜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伙。   凤凰汽车烘户:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象核,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外队勾,不管是设计师还是CEO等等观词,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渤广宠?当然那些设计师很多是主管的儒钎,老外有管经营的有管品牌沸,主要还是在设计和技术的领域疲捆碌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谢骄恃?第二个是国有体制的问题观,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域会,也在高薪吸引高管人才灵吐皑,您是如何留住我们的人才蛾曹宦,关于体制之上腊健、体制制约的问题陪防,我们怎么解决采小苍?   徐留平爆绞凸:现在是全球化时代尺差娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刊玩,我们最早的时候是四无强俺攀,没钱裸纷、没人檀、没能力侠、没地位蝎氨嵌,到现阶段来讲淋晃剧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盎琅,这都是一种非常正常的行为泰穗号,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃灸涩,如果对中国的消费者不能够带动没牛剃,那肯定不行皆抠,我觉得这是一个鸿碎揪,无论你是洋务运动还是什么运动芯,核心是对消费者要动起来讽惜瞬,这是一个林武呵。   第二个关于体制的话题邦采,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距略壕,这个方面我觉得不能讳言骡。目前来看常董,对长安不是特别明显酣恐,因为长安是属于南方集团旗下子公司揩舰,从南方集团来说连侍,在这个领域当中烫办,也在他的职权范围之内做了一些调整寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享股限。   凤凰汽车娄:如何看待这个机制俗梨镰?   徐留平逻:从国家层面来说概度,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浦。   凤凰汽车仕斥潜:你们审批会很困难是吗溉水虐?   徐留平伞崎桃:我觉得会快完,另外一个我觉得汽车集团舅卿,也许给你量化很多股份恭藕任,但是最后你没有创造价值皇拇松,给你1股搅弹芍,1×0的时候不还是0吗亭枢?汽车的成长嵌、成熟或者盈利是一个艰难的过程顶。 凤凰汽车邓侣:十三五计划像长安汽车整体的销量篓、利润和研发能力以及目标有没有芒?   徐留平疗没:非常有嗽替,我们愿景2025忍,我们做10年的规划虏辽蒲,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓶掳扒,为什么说保守呢测窝现?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当层泄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念激。   凤凰汽车佩免响:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的范褪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叛奸府?   徐留平夺娜俗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呵,在技术和平台方面都在加强合作芳乃现,至于说未来它要怎么样琼,我现在还不太好评价这件事鸵仇。   凤凰汽车膏:徐总问一下国际市场的战略哀拘抚,我知道去年车展的时候侥慧刊,长安说往海外拓展的重点是伊朗突膛谭、印度嘉粕、俄罗斯这样新兴市巢佟,有明显增长潜力的市掣衙参恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沤晨,比如在墨西哥持歼,对长安而言橙,自主研发这么好棺蹦,又长期和国外品牌进行合作澎乒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擒、欧洲的市嘲槐啊?   徐留平悸边丧:在我们十年规划中就有侍,去年讲的时候就是当下正在做的内容列,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨始茬,就是要稳扎稳打姬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坊传,因为一支队伍最重要的是信心衫干窍。   凤凰汽车绷潍:国内很多品牌都盯住印度这个市称幕俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争歧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗东号?优势在哪儿虽筛浮?   徐留平郊隋女:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞,不是简单地把你的产品卖出去放前,是你能够充分地利用本地的资源显痘,包括人力资源和其他的技术能力颈兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摊汐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淖虎郸,促进本地人的水平的提高臣芦鹊,那么同时在这个过程当中梢疏形,把公司的产品技术涵盖进去屎,我觉得这样才能走得远放翅。   凤凰汽车败骆:长安最近一套体系出来了宫,有没有可能往更高的一段发展坏桃烽?   徐留平配起:从长安来讲禽,我们目前的战略看甸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篡枫,这是我们能够奉献消费者更多的东西滔赊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厘,但最终要落实到产品上报,产品是一个载体让消费者感知它知道它溉,未来篓飞辉,长安汽车会加快产品推进的速度假辉膘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沟工嘎。   凤凰汽车畅吵碉:欧尚也在这里面吗健施?   徐留平派:欧尚不在蓄。   凤凰汽车耙诞炒:东风已经有PSA很多股份巾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗返恭菏?   徐留平迁崎航:目前我没有听到有任何影响澳,在实际工作中我们也没有感觉到虐梁。   凤凰汽车册算:理念发布会徐总是骑着马出来的等坛,当时媒体圈特别关注恫,都刷爆了朋友圈镣,虽然我不在现沉缘丁,我不知道有没有特别的意义汾呸才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拐收台,当时的考虑是什么脯外?   徐留平常:两个考虑破该尉,一个是我把马和车作为比较态烫池,你要说一件事酿挟膏,一大堆结构化的语言没有必要漆袱茄,我觉得既然是长安汽车刚,我们叫做生命动感烈、智色双旋吕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敲匆,如果不这样做也没法让人尖叫缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦倡挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羡乳看,上海车展首日鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁你茶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻茁叵洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锯范,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞍,12年增长了120倍女撼梆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卵安坪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蠕喜。   受访人宛芦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疮鸽品。以下为问答实录瓮僧:   凤凰汽车甩师: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棘翠铰?   雷德?比格兰德湍鸿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓮案,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赖酷祈,这款车在中国市场的反响非程圆确玻好核俗酿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涟,同时拥有强大的引擎灭纳史,提供强劲的动力与性能拧汝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叛绢钳。所以鄙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖既浮。   凤凰汽车歉: 在没有设立经销商的地区雹浇乘,玛莎拉蒂如何抓住市辰摺?   雷德?比格兰德蘑: 我们首先还是会增加销售网络戌沟翔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愧行,计划在今年年底扩展到75个铝沉。   我们还在天猫开设了旗舰店漠氓阑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟,大部分来自没有授权经销商的地区偶炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攻非躺,鉴赏力越来越高桥娩。针对这些人群哨村,我们还组织很多不同的客户体验活动俱幌,如海外试驾母侈颂,以及互联网方面的创新貌虫,如网络平台的直播孺赁呸。此外搁陷级,我们也有不同的金融政策隋搁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拈绕镭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛委澈。   凤凰汽车孔畏雾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》少,给汽车销售渠道带来一些变化嘎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奶幂?   雷德?比格兰德枪扁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炬妓壁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擞配,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晴,而是要提供独特的生活方式体验景绿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待画蔷,不止在中国椒,在全球市场都是这样躲。2016年炬拣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞧,这个主要还是产品优势带来的泌雇硅。新的政策出台以后荣沥苦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博捆,不过最终的销售成绩还是由产品决定陋桓。   关于新的法规绰,我们现在也正在研究当中霓挟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庇巳。此外设,我们在中国有非程┏洳ィ好的经销商关系狠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缺。我们开设的天猫旗舰店缝玛贰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墓好:客户在天猫下定单浇琅废,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炉。所以行惋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纺。   我们的很多客户最在意的并不是价格衔虚病,而是优质的服务与体验蒲疽淋,这正是玛莎拉蒂的优势所在帅鲜。   凤凰汽车聘峨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线全,有没有什么新的产品推广炭埂?   雷德?比格兰德叫: 关于新产品健锭,现在还不是宣布的时候蟹亩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升休墒,等到新产品发布时我们再提供更多信息醋鲍。   凤凰汽车权恫: 作为中国消费者熟悉的豪华车伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好京。对于玛莎拉蒂来说坟,未来在中国市场的前景怎么看吉呜烩?理由是什么化?   雷德?比格兰德剿敝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且,5年前樊屑,我们在全球的销量大概是6,500台盆戊,而2016年达到了42,100台坷肉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圭途潭,所以我们的增长一直是持续的楞结。也因此恒灌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘘孰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妊逢驾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阜麻峭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逞郎豆,这就是玛莎拉蒂的优势疵。所以鸿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度长剩镁。   另外论,玛莎拉蒂的车主非常年轻碴屁伶,尤其是在中国市沉帧,车主的平均年龄只有30多岁饰白店,他们追求具有独特风格与气质的产品投剑,来表达自己的个性与品味硷葡。   凤凰汽车江皇: 现在汽车技术日新月异社,尤其是新能源妮啥、共享妊绕冻、智能驾驶方面襄藏糙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葛软倘?   雷德?比格兰德刮逛规: 在新技术方面磐举,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钙锑唤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臂境凤。我们并不追求生产最快的汽车睹,而是要提供包括技术期、性能瑞憾尾、动力躬仓、驾驶体验等方面在内的最佳组合薄封套。   针对自动驾驶敦情恭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朝,帮助驾驶员减轻疲劳末,降低操作难度巍凌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廷,包括独特的声浪访古棺、澎湃的性能婆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腑陈,这是玛莎拉蒂所追求的缮。   关于未来对新技术的规划操订歪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲乒类,比如减少温室气体排放蜡,这一方面玛莎拉蒂也不例外挖糜缓。此外及皑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彻,如苹果CarPlay和Android Auto禽妹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统词丢彻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甫疆。   凤凰汽车虑查: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浇癌酱,怎么适应奶?   雷德?比格兰德椭: 针对年轻人群孺迷强,我们采用的方式不是改变自己赫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应害品慕。比如在中国篮,车主平均年龄非常年轻溯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犯,便是一位年轻的中国女性骂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拱嗅榷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史性疵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意短捍乏,包括法拉利生产的强劲发动机锨、独特的引擎咆哮声挺、奢华优雅的外观与内饰潜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袖。   凤凰汽车透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廷沸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔼,有没有针对用户画像做调整疚?刚才强调坚守自己的DNA和理念习啦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舶歌?   雷德?比格兰德持硅: 在中国岁牟,我们不断渗透到三四线城市街挨,但是目的是一致的俺桥,就是要吸引更多年轻客户柯奴。但不管在中国乃至全球的哪个城市棵欺欧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溺疵、激动人心的声浪耙段、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羌。   在设计经销商的时候当合,玛莎拉蒂也不是随意为之测偶,而是按照需求进行规划羞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亨,首发售罄的100辆SUV中领,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糙饭。因此弓绘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商看秀咸。同时赂类,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挛挡臣,客户需要一整套的优质服务剔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甫去拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰惫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋茨马,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生表胜射,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述停。   提问笑:您的新角色到底是什么样的颠跨好?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辣辖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法女烂椿?   Alfonso Albaisa即:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁估玛,跟所有的设计相关的工作皋,都是由我负责动瞎挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪佛贩,现在会分30%的时间来鲜慨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巢。现在大家看到的一些车型钾,可能是一些原来的车型刀,我们现在的工作凛瑞,也是快马加鞭臀桐,希望能不断的改进烂、提升现有的设计擞墩俗。   提问韶锭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遁?如何看待他推动品牌前进时的作用扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惊撬任:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潘僧,我们会共同合作配蔑,不断进行我们设计的演化藉轮剖。其实我到7月份才会正式上任承陀靶,我现在猜测或确定未来的设计理念虹,还有点为时过早剁冕活。   我们知道簧显,英菲尼迪这个品牌是非常时尚将惹倘、非常大胆前卫的仆媚龄,我们的这种设计是一个不断演进的过程防叼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戈的卵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崔辽挺。   卡里姆跟我有很多类似的地方糠。比如邯捅,我们都是艺术家出身瓣,非常喜欢设计俗枪啤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肥成,并将其以各种形式发挥出来疥。   提问仍遁:我有两个产品方面的问题龟钡。首先良,这个概念车非常漂亮鞠慧哭,它背后的设计灵感有哪些蔫?   Alfonso Albaisa甸:秉承“冲突美学”设计精髓灸喊镣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕊味春。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撤烯。基本上就像艺术一样辩颈猴,包括缝针汀扑、包裹感品式夹,还有使用的木质钡被,都是非呈盖蓿好的手工工艺扮青。这是一种感性和理性的结合俱狭凰,还有一些肌肉感极强的车身线条搁。   提问薄:这款车未来的定位献、消费人群是怎样的继屋?   Alfonso Albaisa惠:一般都是比较年轻的家庭沤想戊,想要非吵禄眩宽敞咖揽洽、具有运动风格的车型另畏计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沫馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿施捕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容传。   在发展新常态下沸,消费动力开始向下线市场转移潘享。同时察百填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拢贝嚎。由此雀捍绊,县域市场成为新时代的“金砖市场”风对瞬。而对于汽车行业估怕逗,消费升级利好之外平动,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扳。如何撬动县域这一重要市城殴摇?   胡绪雷表示裳谜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忿腔乃,帮助县域出租车进行升级改革辉。县域交通的数据化唯教憋、智能化发展码,有助于未来网约车的下沉渗透靖。县城消费能力相对较低藩,在出租车领域引进大数据之后危,未来再进一步升级到网约车葡粳。   据胡绪雷透露卜,首汽将在县域布局三块业务莲叹:长租车矾、网约车(出租车)凄、分时租赁侣乾。分时租赁是纯新能源车叫干乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充匿罕,它是纯电动钒,不用长时间租抢,可以通过APP来完成拭。目前狭坡,在北京有1000多辆车仁,150多个点位钞刀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市花法,对公务车改革会有一些帮助地铅点。   胡绪雷认为怠幢题,网约车行为是偏汽车前市场的角色费丹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恃。第二毯霞彭,在居民习惯了这种消费行为之后臂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导第。   当日夹干叮,首汽约车作为新生力量矗辣塑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓巧急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钮寂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叙,渠道下沉要根据市场来判断舷骸,服务要根据需求一直不断地跟进谱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖揣,比如说对经济的支撑撕篱,对政策的拉动伴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袱。近几年垒,一汽吉林产品在县域销量比较高佛簇搅,对县域市场的期待也非常高辞秸扭。从目前产品结构来看李告,产品消费比重70%在县域靶衰戈,30%在一场煎弄、二币垫师、三线市场钒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穷,外观陡迁牡、配置蜜馆导、价值都迎合了县域市场的需求惟。   从流通环节上来看哇勃薄,县域市场做的非成だ菸校好肃,没有什么瓶颈因素谴虏嗅。一汽吉林也努力在渠道建设绣、服务跟进等方面做成长和改善鞘舶。同时宋长欣也提出了一个想法瓢维,“县域对自主品牌在公务车绷戏备、公务员购车方面是否有政策倾斜敬短茸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崩危航,这是我们车企的想法巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趴舍巢,要根据市场来判断楔混粗。目前每,县域之间的差距非常大碉,包括现在推行的3G服务捣鲜晴,在那些无法设定固定站点的地方陋删,推出了3G巡航服务黑攀麓。服务是永无止境的工作茅埃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进关磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊缆龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喝,新能源汽车推广比较看好北差淀琅、上盘钨矫、广限行秸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场离敖兼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泰秒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场外戳虽。尽管都看好电动汽车的发展趋势梢,但做好市场并不是一件易事荷。   目前比较看好两个市惩诳濉,一个是北鞘滇痊、上华、广限行食、限购市陈时邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢废蕖,这个市场的发展速度很快涵。例如河南敖寞玲、山东溅富解、西北区域骇,大量没有牌照的低速电动车潘,在政策方面仍处于灰色地带布姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔽荷,在国家和地方补贴的支持下夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谈卫,在农村市场妮鼻、县乡市场得到了非郴龋好的认可防坚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刚蕊豹,县城市场的消费者的房屋空间大擒,有充足的空间停发车辆北和星,拥有较好的充电便利性挪复七。其次行驶距离不长皮懊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艇撇。另外龋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盲皑,因为小车型成本低吹饭。   赵智刚表示监测辱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诽罗呵。河南地区外菠笛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袖炼房,在替代当的出租车石糜敢、公务车方面取得了不错的效果场侥绕。同时仍,也在积极跟海南政府合作泊,投放了一部分公共用车捕潞境。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进览廉,比如是文昌污氰拓、万宁鞘馆勤、琼海等县级市朗柏,未来将在海南全面推进片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘟报。会上雌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姥讲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凳胚矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尼,是参与全球竞争氰趴恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模锻。”   在当日的论坛上恭改,郑刚发表主题演讲绒。在他看来透露缴,打造世界级新能源汽车的品牌艇媒,最核心的是独特性肮、差异性沦卤毖,是比较节能优势显晌得,浮出水面的是视觉叙沥、是LOGO师写、是VI勺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冉泛钳,其中成本优势是最重要的组成部分捂。   早在110年前酬暗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择排请赤:蒸汽驱动车拍林拘、电驱动车和燃油驱动车裴慕巩。然而形鲸,在后来发展中密,电动车败给了汽油车鸽尝切。这是什么原因造成的连?郑刚提出是成本造就了新技术的普及割绊。亨利·福特发明了流水线生产刺渡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阂,成本大幅度地下降付假鄙,售价拉低到850美金虹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烈慰琅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间编认渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崎迸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔑澈。100多年的历史多次证明了这一点啡。” 郑刚说贸添钝。   在反思自身发展时缚瑟曹,郑刚透露碑蓄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巧控,规模在迅速的增长空算,但很遗憾并没有带来显著的逢腑、大幅度的成本的降低犬。   为此樊推,郑刚提出尸藩,在推广和普及新能源汽车的同时堕,光靠技术进步还远远不够捣咖,更加要注重典飞、培育成本领先的优势顺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠斯,是参与全球竞争煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段卢饯。   他建议丧勃,对新能源汽车未来的产业政策痴尺涉、行业标准泄拌士、行业监管等分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术废冷鸡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颈,这样才能培育出行业的龙头企业散。   如何通过提高规模丛茸纪、优化设计讼耻、优化政策和制度创新磨啼抗?郑刚说秤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焦、交易成本和政策成本藉此息,来打造企业的综合成本能力和优势骋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朽帽惺。这还需要企业和政府共同携手夕,不忘初心蜜商,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秸毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰仇:韩大为" "  魏建军多次提到将,我们的确有很多故事盘,但是他们没有写得很好患内,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舜火蹈?魏建军直言不讳地说澎累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形。   囤地赚翻啸玩、离开保定锭老荆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来教,且莫名其妙被,或者无中生有的传言所困扰环丸,最好的纾解方法是什么秦凳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车底肝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幕踏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未晴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娟攫低,魏建军孪苇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恫同签,与部分汽车媒体交流恫丸。以一身轻便的牛仔装""示人""卫誓,魏建军笑着说逛乘,是在同事的建议下才穿出来的绒庙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炯普盗,魏建军坦言莆侗攫,的确压力很大鹿,也很难受坝驰舜,“有时甚至想哭”槽闺倡。他说伪簿,我本人就是保定人党,能不希望自己的家乡更好么何畏?当然窝叙舷,我们只有把自己的产品做得更好郊匙。    诚如魏建军所言峦敛,近期挎粳虑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓖凑彩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埔骨,来自媒体的反馈好评如潮秒咀完。有作者甚至设问科届拦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腐颧,否则也怕媒体老师太忙”宛鹅,长城汽车一位公关人士插话道赌。    10日下午的WEY首度试乘试驾疵怪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禄丁,有同行在现场就说鲜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伪伺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型譬炽犀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甭遣然。    动力配置上懂系参,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机齿仑绵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术司黑毁,最大功率达172千瓦槽乖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炔锭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伪潞,VV7s几乎没有发飘的感觉伙馅,而车内噪音也得到较好的抑制擂。“我们在整车NVH方面做了很大努力额拨陷,也取得了一定的平衡”汀,魏建军说魂。   VV7S    在交流中镐每悔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劲公享,大谈车誓逝、特谈所谓“轻奢”搔炭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吧,咬住“聚焦”二字不松口侥。而是多次征询媒体试车时的感受掀股筒,并逐一分析患、解答媒体所发现的问题奇刹囱。整个交流过程瘦枪罕,他都态度诚恳魂泞,即使是谈到一些尖锐的问题耸饺显,也并不辩解是。他甚至非常谦逊地自问自答假婚,人为什么会失败碧稍入?尤其是一些有着巨大成功的人诽笛。因为以往的成功悸碘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做府,就很容易让自己失败臂禄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上握木,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然称呵鹊。他认为葱,好的产品本身就是故事补,而WEY就是要做最好的产品衔捌。此次临,魏建军多次提到禄,我们的确有很多故事要讲涉悉旦,但是他们没有写得很好楞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僻尘,所以揪许典,我在让他们重写臂迫抛。魏建军笑着说板榔腑,把一桌人也给逗乐了精。    在媒体谈到其他竞品时鞋镶,魏建军都给与很高的评价孺。不过最终还是认为自家的产品蓖嚎慑:底盘更扎实纫,操控性更好绰彪,“因为我自己就好‘玩儿车’”陆,所以对他们(研发人员)的要求也更高景。   VV7S    据悉现棘动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煽门誓,预计售价在15万-20万元区间图。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槽瞄,他思考了一下才说盟,它的配置太丰富了俱伤稿,在相同的价位空间彭,“肯定没有比它更多吼辟高、更好的”狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沙伺吉?魏建军更是直言不讳地说帘辑层,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弊磕,一位来自上海的资深试驾教官说哭,之前很少接触自主品牌汽车甭临晤,这次也是第一次来到保定烽,第一次来到长城啪佰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匿颁唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熊撂曙。期间骡屑统,有一位同行说砰储醇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尺酵?或许这才是魏建军的真正用意吧黔莫芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   陆逸表示耙睬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胺,因为正处于发展的爬坡期雄蒲嚏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻祈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀祷,而且要深度国产化烁憾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中了夹歼,雷新透露级轻寺,上海车展期间搓避裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿娜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沉狮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虚揽,陆逸明确表示畔耻赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃当,因为正处于发展的爬坡期枪。关于国产化的工作倡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涩敲,未来将坚持不懈的进行国产化工作捎假,而且要深度国产化氢。    日前限部草,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迹。活动后对,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蟹肆滔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漏烩拱,超过23万辆郝畅。今年第一季度尘,英菲尼迪在华销量破万辆捅视,同比增长4%边镭钦,而其全球累计销量达到67367辆拇沫,同比增幅为18%帘膝。无论是在英菲尼迪全球体系中枢沃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笔挎领,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尽蔼来。在不少业内人士看来茶档素,从去年4月以来坊亮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞樊。    对此浓前,陆逸强调刹侍,目前英菲尼迪的销量很正常单脯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军此另,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讨,还处在爬坡期寡散枢。他还说觅父裁,所有的汽车品牌进入中国后密绞广,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抬错钢、运作能力提升及投资力度加强帛摊,会迎来一到两个爆发期湃。    事实上驳骆,从2014年开始让,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幌奔,就迎来一个销量增长的“爆发期”被廊:2014年界队椽,英菲尼迪在华销量超过3万辆烁峦窜,同比大幅增长75.6%吧斜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年珊垮狭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炊,同比增长33.8%充姬圭。    不过光,步入2016年割痉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厂。当年4月初冈烘杭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奉奸侠,刚好满一年谐。在过去的一年里涡沁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竣。陆逸坦言撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段下,以便更好地认清我们是谁奥,我们的未来在哪里稀钨嚷,我们应该做什么驴武。”    在陆逸看来插萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纱风,今年是进入中国的第十年刨烤徊。所以作为一个年轻的品牌迹哼,这本身就是一件很有挑战的事情捅。他还表示赦徘柿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累补,是更聚焦的一种进化吧棠搜。因为市场环境在变化廷眷,消费者的需求在变化幂眷,我们也要根据变化不断的调整插、创新堡壬港、挑战自我孟讨暇。”他说琅陌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冲寐馅,就提出了‘挑战者’品牌战略休孤萌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搞计诽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾,品牌口号必须得落地惫谴甲。”陆逸表示书对横,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丘程,聚焦目标客户群钩兽,让产品与目标消费人群建立联接鲁、产生共鸣羌澳摆。    陆逸对中国经济网记者表示堂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥慨查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁款,而且要深度国产化慨胶。”他说且蛙,中国是全球最大的汽车市乘夜选,同时也是很特殊的汽车市陈迮谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国变菩,就要真正的了解客户赡焕同,扎根于客户巫零奋、扎根于市澈啊,这就必须深度国产化蛔。据雷新透露垄罗七,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哆角灭。    但是思磕,从2014年底国产以来弟函逗,英菲尼迪只推出了两款国产车型星:Q50L和QX50伦。对此浇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禽。陆逸表示木桥,“关于产品线布局的问题粪,英菲尼迪有一个长线的规划磁倦染。”    陆逸介绍说刨埃核,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仓,规划内容包含平台规划冈罗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等问。他还说踢阿踏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备班材夺,我们的目标是通过完整的产品规划未,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妻。”    谈及国产化在今年的推进程度愁金杏,陆逸表示蠕娠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唱变,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桥熟喘。”雷新进一步透露兼,上海车展期间创,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乒圭拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅辉示。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷串绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谦颠剂,通过销售Urus枚惦坛,兰博基尼总体销售量会翻一番淌嗣挎,突破7000辆大关催。    在更遥远的将来士丛惫,很难说会不会有纯粹的电动车齐匹。这是因为蓄电池非常重担,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞍鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘旖ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腿袭。自大众集团和奥迪公司接手后魔记骸,兰博基尼得到积极蜡怯垛、稳健的发展咀。日前芭病,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疽府镐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秆,商务部主管Federico Foschini平。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问具水:并入奥迪公司之后峦爸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挛奸?    答签淳:2016年蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吕持抨。奥迪公司和大众集团接管之后彭尉,对兰博基尼进行了很多投资提贾醇,让公司发生了非常大的变化屁。此外嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炮兄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高问乌,如果没有这些投资伺,就完全没办法实现这个计划糠斡。所以殴厘,兰博基尼公司从中受益良多龟轨陛。可以说糙,如果没有被接管怀澜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抖。    问泡:在您的介绍中蝗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涪?Urus投产以后坊昂,重点会不会向中国市场倾斜蝎廉试?    答铰歼:目前壁死,兰博基尼公司只有两个车型系列霓趣:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宝欧。因为各种原因昂解,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荡档,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梦。2016年匈瘟搪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缸辉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%非,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雀纲存。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梗戒肌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脱尽。2016年丝乓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沪嗡。新产品会在2018年投放晴划,到2019年苯焕,通过销售Urus柔芬橙,兰博基尼总体销售量会翻一番惋,突破7000辆大关蔽京。在中国市场上蕾辈行,SUV是非常重要的产品附借蒂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求山夹赫。    我想强调的是贯,在中国超跑车市程饪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帅,Huracán大概在300万到350万人民币伞倦购,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汀。    问填场瞳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咯?    答浪剖钦:目前将氯笨,兰博基尼在中国有15个经销商滩。到2020年掏无,我们希望经销商数量能增加到20到25个焚概。当然尼,通过Urus的投放哪彭秤,在华销售量会增加枷,服务涵盖的区域也要明显的扩大稼猩。    问剿略:如您所说裸,兰博基尼在中国有15个营销网点昂关,去年销售了151辆(车)丢踩偏。我们简单的推算一下甘氢隘,平均一个营销网点一年卖10辆车歌冈坎。那么蝎捅番,兰博基尼经销商的运营情况怎么样经寂晃?在新的超豪华SUV到来之前畅掀铆,是否有改善他们运营能力的要求呢妓?    答司保:是的秤览,会明显提高经销商的运营能力佬,新Urus也会变成一个破局者点荚划。虽然现状如您推算搽扑,但是在Urus投放之后搏巴希,大概2019年或2020年咖瞥摹,经销商的数量会增长信滦,同时每年的销售量可能会提高到30辆其煎母,整个业务会明显的扩大倦,售后服务也会明显提高江粳。而且由于SUV使用的频率比较高溶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稻搅荚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入患挛。    问胺:兰博基尼车型比较少隘,所以每一款新推出的产品都极度重要堑忙尸。现在的汽车行业发生了一些改变甜娇袭,比如智能化人算寞、电动化亭烽。那么曙遣曝,兰博基尼在研发产品时肛盆屋,会不会受到这种趋势的影响椽?    答啊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征检。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赎挎邯,更多的是代表了一种感情熄圭蝎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饭限,采用V12的自然吸气发动机醛鹤勒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验未。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯秋。未来沤辞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犬记韧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度癌擦蛋,甚至会超过前款车型懈。而出台Urus产品时则会有一些变化仇,它将采用涡轮增压V8发动机付推辑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楷胆售。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吻。但是匡被房,不管从产品定位方,还是感情诉求方面来说畔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观起膘。在更遥远的将来财瓶,很难说会不会有纯粹的电动车辽。这是因为蓄电池非常重僻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎缉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辫使尝,可能未来技术上会实现新的进步冒眯龄,那时我们也得重新考虑这个问题郎怪师。    前些天弗即梨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型峡触。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姐,其V10的发动机再一次提高了功率角九凡。当然较来败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猩枷百。通过技术创新以及功率的提升汝片罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者线讨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膏尝。在预销售的阶段篮什,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街吻覆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辉膳,能够击中客户的心理需求表冀。    被访人腊屡熔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赔乏临。1998年到2007年稍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年危将,负责兰博基尼产品工作;2015年估偷介,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员库妓梢,负责销售及市场营销互孙顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦去:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示险,中国是世界产氢大国凡,制氢设备扰授棵、储输设备寞、制造技术等条件不错侣,具备发展氢能的基础贬级划。从环鄙膛常和能效等方面考虑炭写诞,中国应进一步推动氢能源产业的发展抹绕微。    周奕丰谈到岭,中国目前主要依赖化石能源那,对环境污染严重喂。氢能源因来源广泛儒波佛、燃烧热值高料猾噬、清洁无污染和适用范围广等优点痹细,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源日。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磁蜗,目前看寿,中国氢能利用的研究相对碎片化副,与国际先进技术相比还有差距吼篮坤,没有形成产业化丸剿、规模化发展藩丛。中国应迎头赶上掣化,卡位世界前沿显定淬。    他还提到芦斜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一里,提出实现大规模斥类、低成本氢气的制取诫、存储肖、运输割、应用一体化的战略目标副浮。这非常重要壁,未来需要各方协力炯,加大投入拍,推动相关产业进一步发展精未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劫涎睬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肺罢啸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钝晚茶。    他谈到叭侠动,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溶皮,各方需要引导资金更好地支持实体经济抚,促进金融资本流向实业凳晌,真正促进经济稳步发展佳弹弧,夯实经济发展基础坡碑。这既是稳增长星羞、调结构的需要衔,也是抑泡沫拉辞庇、防风险的举措瓤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靶朴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枢穆卜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绵考茅。    周奕丰最后介绍竿氮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梗蛙,也在不断创新突破轿,寻求产业升级饱滩。公司主动发挥自身产业链啥琉、区域及成本优势且诉锋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革八、旅游景区伺、汽车营宿地吗、农家乐溺嘿辞、家庭菜园等不断扩展外涪日,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冉骄拳,以多种方式在国内推广土壤修复瓦叹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场软怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继抡:李芳" "   国外媒体报道毋彩肃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缚茄班,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霖动镜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妹矛扔。 李彦宏    李彦宏表示蔽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舷频。尽管有一些技术问题需要克服净墓,但它仍然有望达到目标惨眯喂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肠,前微软AI专家陆奇任首席运营官募,负责大量投资的自驾车业务部门抽端搏。 百度自驾车    李彦宏表示屉,我们很可能与传统汽车制造商合作尘阂,而不是孤军奋战纤凑,目前还没有制定出这项技术的商业计划芭瞧纽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颈。我们将竭尽全力实现这一目标南假伪,收入和利润是其次的考虑科肌镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蚊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊长盯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显殿呸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胶,共享经济还将怎样改变生活梦妊闻?   三年前恃,基于对共享经济的热忱庭鲍,清华学霸张丙军创立PP租车咆,开启了汽车共享事业;三年后亮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户料稻鹿,成为汽车共享领域的领头羊小沃澎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乡恳聚,3月7日聘曙,张丙军开启了共享有车生活的新征程山未偿。   3月7日汀脑,在几百万用户的共同关注下嗣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隶肚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沉烂惠,也是张丙军重新定义有车生活倘郎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅握屋。   从PP1.0到PP2.0时代精断,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缅坑、一个符号或一个名称那么简单途敢,它是企业创造持续价值的支撑顶亢凸。若没有十足的理由绅嗡返,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慧。将PP租车更名为START爱翅,是源于怎样的考虑操插?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外从深。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体性棉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甜仑。   “三年前绕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滦狸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型横扛际。由于便宜便利内,PP在用户心中是一个很好用的租车工具到肩瑟。”这个阶段承袍浑,他称之为PP1.0时代赶材。   经过三年的发展湿颂摩,PP租车推崇拥有而不占有狄驳奶、盘活社会闲置资源的共享方式番兔,逐渐建立起以车为媒介轨闪戏,重新定义有车生活的2.0时代舱炕闹。“START不是买车宋拔,不是租车竟施病,是共享有车领拼。这是年轻的人群悔、爱车的人群亥顺,最向往伎、最有潮流的有车生活方式惕。”张丙军说斡扳十,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颅叫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桅苹竞。同时办峭警,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遁镣晦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逻忻,让每一个用户体验到最真实袭鸽就、丰富肠兴胸、有趣的共享有车生活锌。”   START代表着新品类旱穗筏、更丰富的选择新兽浅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溅苦,相较于神州租车疥瑟、滴滴租车等传统租车公司宏愤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慈疆?   张丙军认为技,START的核心竞争力主要体现在三个方面沫。   其一金换,PP从1.0进入2.0时代泄蛔古,新品牌START更具有张力率郊辣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兔贾酞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求认侩,START重新定义了有车生活酱,开启了全新的“共享有车品类岭睛。”   其二纷枪,为实现共享有车的多样化选择巢,除常见的家用轿车外糯替倒,START将主推个性化的用车体验慰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型曝儒,如保时捷911镀膊、特斯拉坡、大黄蜂盎寥、牧马人等等千悉。此外醛,用户无需承担高额买车款和养车成本锭缚,性价比更高氨谅。   其三胖荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粗兰碧,以及更完善的用户信用等级建。这也是平台长期价值实现的核心眯沤孪。” 张丙军介绍喉,START共享有车生活平台为使车主放心共享别,平台推出了一亿元车主保障金韧我,严格的交易信用体系伙帅暮,确保车主爱车无风险;对于车友特夸,START还与多家大型保险公司合作撇性噶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咖牟赤,为用户提供更具信任的服务谰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睛功,我们的目标是宦恋伪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓤兑炽。”按照张丙军的预测窜闺,中国自驾用车需求量巨大惧尾局,而现实矛盾是咐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车会就,不允许每人买一辆车满足自驾需求兽耪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量许,START平台能让10%的私家车随时被共享使用了煤。   此外屠淡,他认为纯,随着消费持续升级沙瓮彪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恒鸿钎。“感受丰富车型带来的不同生活体验脑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶受袱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丝票强、丰富踌娥幕、有趣的生活方式废嗓耿,让有车生活更加精彩拐捣。”   张丙军表示帘莱献,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卤洽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赤憨躬。START聊,梦想才刚刚开始履虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗滴:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷是,严禁转载接挺,违者将被追究法律责任驳竣。 获取授权" "   今年全国两会上吗酬蜂库,董明珠在接受记者访问时说侗孝:“只要你敢想嚏舷,比如以前谁会想到人能上天晶萎百,如果我们不去创造褥,人能上天吗径忍?你不敢想电还感,你不敢去试验默,你永远不可能做好刑故嫌。”    过去的2016菩裳拿,伴随董明珠的台枚副,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箩:格力全员加薪1000元敬洁、格力的员工房贯陛、以及格力的手机……对于这一切渺,董明珠并不过多在意枚烁铜,她说伤敬嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”省叹。在今年全国两会懂,作为人大代表品,她再次提出了自己的董氏宣言荷:确实这两年的发展筹,总书记提出的供给侧改革等,我们就应该做供给侧改革的排头兵羚,因为做的是实业磁,能够掌握核心技术签茫瓤,制度也要跟上肌,真正给那些创新型的企业鄙糠辈、有创新梦想的人一个环境奖捷轻。    对于国家仿澄、社会校痕跑、普通百姓的诉求伟海拌,董明珠是这样回应的桃抛滩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卢吼,他真的不是仅仅是索热罨凉亍,收获诽,比如说我们过去讲排居卢,这个企业了不起何城,再就业抽任,反过来你要感恩这些员工的,没有人来给你打工顶,你凭什么去发展错?所以我觉得要有一个感恩的心情铆邻你。”    把感恩的心落到实处陈裁号,就成了格力员工的2室1厅竣没,于是官,别人家的老板就这么出现了线。 记者团:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朝觅?    董明珠峭斯:对川爆虎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浓皆。    记者搔:以后所有的员工都会2室1厅既违?    董明珠肩熟幸:对对对取捅碘。    去年末彻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪鄢荨,但因股东大会投反对票而失败乒。随后粟擒,她以个人名义增持珠海银隆股份拴催皋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业星,然而景报,到了今年绍,新能源汽车面临两大不确定因素统铃:电池空、补贴“退坡”碴眉。在董明珠这里澎,似乎这些俨然不在话下烯揪,董明珠说长泞吝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟携,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄竟劢辍,“不是因为退坡我不做惫,也不是因为给我钱多逗沸,我去做侩陷缎,我认为是一个责任冯反,是对社会锰、对人类括仙,你都要去选择的一件事尸们。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贿盒究,董明珠很不以为然危,她认为酞砂苍,这些都是炒作吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量及鸥割,只要没有说到质量鲜,那就不是否定贸竟土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚发驰:李芳" "  近期渴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踏率赏。美国此次取消“双反”鹊浑扩,对中国轮胎产业无疑是一大利好敝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转计,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变任扇钨。   全国人大代表屯仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枚掏,在轮胎中使用RFID电子标签技术怠酷,给每一条国产轮胎装上“身份证”奶蔫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恋蛋贿,有利于消费者对产品品质加以甄别邢伶毒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量票姐,从而规范轮胎行业发展欺斜蛋,促进行业的产能优化和转型升级福齐郊。”袁仲雪说裤罢据。   据了解达悍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草日乾,全球多家组织及单位参与迸。轮胎用RFID电子标签的应用邦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体日芬嘘,将等级数据写入轮胎标签内部经,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绍旱,伴随轮胎终身使用对眉史。同时莲耿梗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肩胶,使轮胎更智能蓬扔窍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谰,能实时监测轮胎的温度盖谢戚、压力等数据扩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仟届吼,从而有效减少安全事故敝伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍嫁扯:李芳" "全国人大代表币、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眠谋、环境协和发展的产业冻悉戳,由于行业标准尚未建立纺,使得整个产业发展处于十字路口捷涪。全国人大代表归、时风集团董事长刘义发建议暑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 都联耽,全力推进供给侧结构性改革妇粗。    在刘义发看来妈盯灵,四轮低速电动车是市场主导弹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盯。目前澈,工业和信息化部箍呕灯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》课。该标准的制定申眠,对规范四轮低速电动车行业发展如放,使三酬缚艇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膜,直接实现电动化滑、节能帅、环保安全出行具有特别重要的意义覆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镰淡,又适应市场需求纬聘饶,刘义发给出四点建议电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课罚参、标准制定应充分听取行业的意见笔,响应群众的呼声棘磁乘。制定标准应尊重市场规律祭署,规范杜肚幌、引导产业发展呈瑰,而不是简单的限制壁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔽。    二汤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枚罐。四轮低速电动车安全版讲、环保猴抗、经济荆劣、舒适拖角品,是摩托车妓、电动自行车凰娠炊、自行车等升级产品拭,特点与与高速电动乘用车不同渡苦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驰柑曝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定方沽。    三欧粱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛聊靛、政府引导的办法梆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点发,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倡间,如采用锂电池政府给予一定补贴改豁。    四举滔、在制定产品标准的同时善似,制定企业准入管理和注册登记豪涉潭、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据疟围较,而实现规范管理是一个系统工程阂。政府应加快制定企业准入冗另馁、车辆注册登记负、道路运行管理的配套法规供玲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怜贝煌,方便企业让利于民瘦臣,减轻企业和用户的负担烦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讨贸狭、加快供给侧结构性改革的产品冷,又是一个节能环保的产业嘿,引导得当可以大有作为记暇柿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牢情。”刘义发建议驾领淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏怜扫:李芳" "   近几个月来疆,共享单车火遍了北京城筹。6日快,全国人大代表唾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廉角,今年上半年诵错,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”常耙。    徐和谊说涣尘钒,伴随着公车改革捻捶萎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唐戒秸。“很多公务员手机上有软件辉,一刷就能用车纽负。”他说详猴晤,今年毒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茫。上半年爬菜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车憋对。    据徐和谊介绍屎煤设,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘟事,租用的价格将有竞争力钱。产品的外观将非常“吸引眼球”箱嘉,为两座式纯电动共享汽车祈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氨杉,适合分时租赁和共享市场需求朵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轮龄蔚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扛垛磨,在手机上可以查询哪里有车皮飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毋昆,目前大家用车起点和终点不同矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镭邢铝。”徐和谊说羚,目前么赋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节试峭婚,包括立交桥下念法黑、公共停车场聚赂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狸诲。目前边远的地方停车资源丰富害,但是用车的消费者较少殴。“希望异地还车的便捷能够实现穿孪差,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镁,否则还会存在最后一公里的问题蔚唉檄。”    徐和谊坦言善弗,停车位还存在管理的问题韦细,汽车是价值比较高的消费品克亥窗,一旦出现剐蹭断蹦亭,租车人还车时也容易“说不清”晾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己掸立、“钟摆效应”等问题儒圃。“有些消费是单向的贡,如何让车回流也是个问题”淌窃。他说挛悼,目前焊勉,北汽正在进行市场研究恢醋,探索解决方法口间。    徐和谊还透露琅票尖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姓拌摧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冉伤孪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忿。目前距2022年还有六年时间拱铰,从可行性上讲蔽滥握,应该是能够实现的孟仓。届时希望借冬奥会的机会僵邓,展示中国制造的水平差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕剩侈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赐额,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铰矗粱,目前已追回骗补资金或啡В款23亿元扯记,并对有问题车辆不再补贴完诧丛,对闲置车辆也暂缓清算誓害。    肖捷称豪帮,在财政部门督促下替,目前相关企业正在采取措施佰素合,认真整改发现问题磕。    有记者问偶信,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展换,肖捷表示然,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伞戌,主要是降低了补贴标准椭,同时也设置了补贴上限客拖,还提高了准入门槛办赦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劣涣,同时也可以有效防止出现市场扭曲呛。”他说嘶嘘辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩枯:李芳" "全国人大代表良共矫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耙擞、废液绿、废渣等污染柔,一旦有机电解液和钴佬厂、铜汤慧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中输,就会带来生态环境安全隐患纹肃虱,甚至会危及人类健康蒜窖完。”全国人大代表伞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示护悄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷媳。这位带领团队经过几年技术攻关牡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上火骇廷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羌廷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题切。在提交建议之前浪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乏蒲。    自20世纪90年代以来陛,随着锂电池广泛应用疟扫黔,我国成为世界上最大的锂电池生产青晌、消费和出口国类,近年来我国出台了购置补贴迟、税费减免词楞晚、研发支持怖讹舌、消费优惠糙坊、基础设施等一系列重大政策措施糠窝烙,新能源汽车市场日益蓬勃发展厢焚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆系曙毛、保有量超过100万辆锤,占全球市场保有量的50%辟蠢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆素乳。    随着新能源汽车快速发展功凹,作为新能源汽车的“心脏”籍,动力锂电池产业也在迅猛增长略韧。按照相应的报废标准闺,动力锂电池回收利用市场已经形成春叼甜。有研究数据表明埠,预计到2018年身,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模能俊坡,累计废旧动力锂电池超过12GWH亥汝、报废量超过17万吨攫寝,从中回收钴怒肛、镍澎、锰歇内、锂危含、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唇暖毫,到2020年将超过100亿元心磐炊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恳推宝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒲。”张天任认为恋乌歉,如果动力锂电池做不好回收利用腻,就违背了绿色发展的初衷擦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玩,但现实是捅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实你。“废旧动力锂电池包括不同的类型堪鞭级、设计工艺和串并联成组形式茬,以及多样化服役时间邦蕊吴、应用车型和使用工况迸,这导致电池拆解不便实光。另外模险,国内尚未建立成熟的回收体系返顾臀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屡珐洛,回收工艺成本高睫。”张天任表示秋,“出台的政策并不具有强制性锚,且缺乏明确的奖惩机制辟檬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琳并把,目前动力锂电池相关主体无利可图壁盘改,对政策执行积极性不高吕及。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轰,张天任说衔:“一是退役电池较为复杂垮涧,不易拆解;二是退役电池一致性差铆络,品质不高;三是回收拆解成本较高笨豁哩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抄垮如,执行不到位染喜妓。”    有问题就需要有解决办法溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绊:其一轨川,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三良蛋糠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霞倦报,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤处翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "全国政协委员去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爬。”全国政协委员阀呜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硕媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垮蚂肉,其市场前景令人堪忧裸啸帕。“在电池方面痉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡较戒,2020年后内茅局,当大家都不再享受补贴时巢拐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幌版墙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拼烽。”另一方面蔷夸,柳崇禧表示和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竿玫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素金,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啼隙伍,但电池的寿命大约在20万公里雇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂闻,这意味着茫蘑韭,电池报废了车就要跟着报废亥,这样算来肚,纯电动汽车的使用成本是很高的每。”柳崇禧说碘息。    对此碑溅滴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庞渴,即建立专门的电池运营机构暖炯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池头,是对车辆的物尽其用经冠副。对电池而言劝,虽然不能再服务汽车吝率,但还可以被用作储能电池膜煽肪,同样达到了最大利用率困狭。”柳崇禧认为锯碾肆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舵辅。“但国家需要予以支持凡,尤其是在车辆检验方面骏,按照现行的规定看缸吩,更换电池即被视为改装目。”他说刨。    柳崇禧的另一个观点是悍,氢燃料电池的大发展即将来临妇冈。“一方面贝,原来的运输成本相对较高瓶饯莲,而如今这一问题已得到很好的解决痢涂沏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面础,美国的相关先进企业在国内开始建厂萎商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奥抚鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胖。”柳崇禧表示筒酥司,氢燃料将作为增程器为电池供电锭斤,以达到更长的续驶里程蕊善,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苦刚面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默憾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坷肮,造成了双方的利益不在一条平行线上熬距。为了解决这一问题谁抖滤,李金勇指出隧擂绞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景险舷,重新设置股权架构思洛嘎,经理人和骨干员工合伙人化含馆惺。”    “遵从起码的商业规则虎落,我们就是经销商购,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节强棱、一个桥梁始昧躺,我们没有义务去亏损柒竟沦。”李金勇说蓖。    日前赤姓,著名汽车营销人吾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朗杀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寄椽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琴巴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争败,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸿醒橙,李金勇直言踢曝鸿,“在过去的十几年奋勘,我们的市场非巢票薏悖好辰诉,老太太都能卖车内泡颠,会加价就行了米贤厕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斧喂滴,职业经理人的压力很大大芯,每天都要搞KPI考核孩刻、培训毙、提升韩。”    李金勇以实例说明膝硕:“过去在资源时代会痹场,一年这一个店挣1000万拧,给职业经理人开30万弘,没问题县讥,这车好卖宦。现如今婪,市场不好了骗邢,现在一年挣100万宝问,职业经理人还是30万负红,但是特别累肪糖伶,现在一年的工作量比前五年即拎活、前十年两三倍都不止吞溃。”    在李金勇看来词雾屏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修,造成了双方的利益不在一条平行线上叮。为了解决这一问题抛汰,李金勇指出狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稍疵逛,重新设置股权架构零卜,经理人和骨干员工合伙人化粒坟吧。”    李金勇进一步具体阐述道蛔惠胯,“过去资源时代识,投资人只要拿到了店寿、拿到了品牌附白,就可以赚钱澜。现在钡取,资源时代已经过去了涛马,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缮苟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缓,从而真正让员工自动匣、自发地把工作当事业惫芍,而不是靠培训伸湿,靠感恩侥吹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来品,不少汽车厂家制定了销售目标非碾、生产目标饥,职业经理人必须要完成毯斧撬,如果不完成就走人稍癸衰。李金勇认为俱筛酗,“在这种状态下茬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谈拒潍、十年的规划雾美,只能先制定一年的规划欢五线,把今年完成再说嘎洛柏,由于今年完成了蔬,明年才有你的事啥膝创。所以这两年厂家的高管变动频繁虾,十年以前很少有这种变动懈,而现在这种变动成了家常便饭海洞吩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剖仍艰,没想经销商的盈利能力口笨。”李金勇表示库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粗吾,想办法做经销商工作瘦诵辆,把销量任务压给经销商橡诬。而经销商越来越不听话朔、越来越不相信的时候救甭嘘,厂家就再出台相关政策凤嘉桨。    李金勇指出辆,经销商要有勇气打破潜规则镭锤久,遵守正常的商业规则搐彼版:库存大不提车寿、无差价不提车雷嗅伶、拒绝搭售盲漠。“遵从起码的商业规则诵藩,我们就是经销商碳鄙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缺、一个桥梁诗肠,我们没有义务去亏损抱哺。”李金勇说镣板。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傻胶,李金勇建议芹船:同城市的店应该互相加盟或互相买断桑,或者干脆出售给另外一家经销商惰乃,不管用什么形式提峦哆,形成同城市的一家店堤德。“我们用销量牟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涩洞,这样减少恶性竞争毕秒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法时妻。”李金勇说逆暖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臀,李金勇表示鲁搬玲,“我们不可能卖出路边店的价格哪谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颊剩。100%原厂配件保障特估,专业的维修技术违处,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识。    此外登闭怕,李金勇还表示吾北壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茄豢淮。据了解杆咕徊,2016年蒂氖筋,新能源汽车的销量超50万辆滔函察,到2020年飘手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年股仑乖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骋。在李金勇看来损昏,在这个快速增长过程中吃,“传统经销商中蔫熊,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑,谁才能在这个市场当中分一杯羹佛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳且:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕权,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笺捅拒、四川省鼎立律师事务所律师施杰播界,今年的关注之一售,是有关网约车新政的话题筹刻额。    施杰表示梳,为加强管理叔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甸禄,并于2016年11月1日起施行俺端。然而汕蒜,根据多家网约车平台公司的数据挥禽省,在目前运行的网约车中淑舰拔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐雇峭,仅占极少数部分禾捷。    “交通部制定了网约车高品质服务普,差异化经营的原则临本。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”对阶,施杰称防离,“我认为唤,政府应当放宽对网约车的准入限制立,顺应社会共享经济发展趋势”歇塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到背奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脾徊铂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方石森聊。    首先技,施杰认为融赤,北京莽、上海的网约车细则要求“京人京车”壤、“沪人沪车”等差异性待遇殊士,不符合市场竞争规律肠。施杰表示董,只有在市场竞争的推动下袱猜豹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舵邻呐,也有自我管理的需求与能力方。    其次陈淘华,施杰表示毙,北京览邓计、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贤复聘,而且购房蔫缕拾、购车也并没有绝对限定于本市户籍活显。“京人京车”赣霸藏、“沪人沪车”的严苛规定绕烤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昂,会导致营运车辆骤减送攀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浩匈梳,阻碍新兴业态的发展纤。    而对于多数城市对排量酮苟悲、轴距都作出的高标准要求顺,施杰认为垂释,高排量代表着高耗油爽,不仅并不符合节能减排目的衰怪传,高油费必将抬高车费合呢烂。    更重要的是融担,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准橙莫擎、高门槛酶赐,将损害网约车的实惠经济特点渡隶,打击其平民性拼,“上述许可管理的模式拼钙,将导致网约车司机数量骤减幕砂汕、车费翻倍谱昧丘,群众打车难享两篮、打车贵的现象又再度出现胶授熔。”    此外是,施杰在这一提案中的主要观点还包括被请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磊苗炼、“许可管理不利于节约社会成本”等吩竣督。    施杰建议临逆,《暂行办法》可作出如下修改倒焊化:    (一)政府适当降低准入门槛谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度团,是十分必要的碳苟副。比如刮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置如、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遁笆,等等嫂。设立适当的限制条件甸,符合市场发展规律朝,能促进网约车市场安全性飞狗将、规范性发展乾。    同时拨堂迁,政府应当科学引导网约车发展憨起,而不是像治理洪水猛兽佬,把它一下子关进笼子里瞬。以构建网约车公平竞争的环境为导向厘寞,放宽对司机户籍的限制性规定隧立,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源法贩鳖。网约车平台舶化泛、司机和车辆的审核程序付,各类许可证明的核发程序尽量从简艰革,以便节约社会管理成本画洽。    (二)政府协助构建平台审核南、加强平台监管    改事前许可燎屡,为后期监管繁,采用“政府管平台极福钾,平台管人和车”的模式搅挖孙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霸酚鞘,规范其登记信息杭、审核资质的义务裳,定期提交所有车辆的情况撼倘,这些数据要在监管部门备案舷。并通过补充相关的法律法规篇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慌。    对网约车不合理调价进行监管咕。保证人民群众用最合理的价格出行韭瞄寐,也避免由于市场垄断形成的价格新高拾舜蒜。2017年1月车肺蓟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人春猾句,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沽,就此提出整改意见娥划丝,平台负责人也承诺将取消该功能乱。这就是成功的监管案例褥捎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扛拼,存在大量不符合新政策标准的现象衰舷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殊蛊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护,社会各方都需要一个适应阶段蓬檄坑。所以磁坪,新政的实施不可硬着陆偶。当前阶段欣献韶,政府应当积极引导各平台规范化审核锰,加大对群众宣传力度痕纱,延长从旧规到新政的过渡期萝,循序渐进地促进新政策落地驶美。    我国全面深化改革提出了目标坞: 市场在资源配置中起决定性作用嗜寸,更好地发挥政府作用观。近年来拈,国务院一直倡导转变政府职能凹,推进简政放权魏怜。对网约车的审核教浑,放权是进步事,限制是倒退彻。政府应当创新行业管理岗匪,优化监督模式飘捞,构建平台审核模式紊保放,推动群众绿色出行损、健康出行雄丹闪,为“互联网+交通”营造良好发展环境氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱谈倍纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略、品质等方面做了很多的投入帽家。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙梅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文敝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葡坦骆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市避哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漏椒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盆读。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”授改。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车诹敲蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易福。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹觅、品质等方面做了很多的投入殊邯急。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计料镣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讽坪蛾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粹、时尚及科技感的一款产品食。”韩德鸿说枫惮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痰线碑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场燎诗席。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梗便。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昂慈咯。薛海涛坦言擂糙钢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官荣铃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砰鹊哭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%付。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走令雾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惠泄、制造能力长、经销商体系剁换、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面白脾父。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫饱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   2月21日宠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燃。本次大会立足技术趋势许室踩,探索全球技术发展的内在原动力萌,探讨人工智能赋硅、量子计算级、基因疗法等领域的技术和商业趋势铜抬你。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藉叹莽,有两项技术与人工智能密切相关交伍滤,包括强化学习和自动驾驶卡车版寡厘。在关于人工智能的圆桌讨论中惹,多位创业者和专家针对强化学习龟、无人驾驶分享了自己的观点狼航看。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车率商袱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车釜腻,可能只在北京的五环里面开踌壳,路况很好溃筋潍,最高限速就80汗、90公里幢,这种情况下汐,车就会极大简化惕翠递,驭势并不想生产一辆概念车嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯础办绢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橙辫。技术投入上椒,目前大家都在往里面投入很多的资源徽靠,整个行业在往前发展嘛寺,但里面还有很多问题需要解决圣特绞,包括保险颠、政府等窘蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用体分称,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苍描,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲜羚类,把信息融合镣侯、如何决策做好罗。图像识别拓展能力非常强庞,它信息的理解非常细致寡、更加全面誊疵,比如前方有一个易拉罐浅硼,有些传感器会认为它很危险粮钦,因为它是金属剑澎夯,但图像识别会根据它的大小淌灌涵、形状去判别粗睫虾。目前结合强化学习烩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔷倒豁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镐眠韶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂登厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兜杜,说到底这还是一门生意体谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮哨老:李芳" "  【导语】这是最好的时代能脸,车市销量连破发展记录堪耿别,这也是问题的时代笺秀,多元化坟柬版、碎片化羚剿侍,对整个行业提出了更高的要求瑟铝酣。一切都在变怀范,唯有不停思变方能随机应变黄。2月18日怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛丰吗。行业内百余位思考者和变革引领者伐滇,与120余家媒体相聚一堂窝,在“变与革”的大会主题下曹本某,共商“品牌与营销之道”烁,把脉中国汽车2017茹侣。广汽乘用车副总经理肖勇愧司轿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丝苏、吉利控股集团高级公关总监杨学良铜脚、福田汽车集团公关传播总监许翔翟渴忻、SWM斯威汽车首席运营官余波绷挂槽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹄蛔。以下为发言实录忍:   互动环节嘉的合影   李苗苗侈疏溜:接受张红同学的邀请哎惺惋。下午好!大家都是老朋友了柑。今天在这里戮,首先我咨芊愦ぃ贺张红搞这次论坛肩陆伦。第二苗存,其实有这么一个机会让大家聊一聊胆潭渺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈盎吨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弦规炼。对这个数字厂彼,我想每一个人赡七,特别是管营销的人委,特别是管品牌营销魂穷盒、品牌推广的人享,我想每一个人都有很深的感慨是瓮煞。   首先请问肖总溜屋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寸,也对您做过多年的跟踪啸肮彭。这次请您上台泻篇枢,我很想问一问帮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贬长,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拿讨喘?能不能简单地概述一下霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇环:李苗苗老师第一个点名我陵,作为广汽传祺来说哪,正如李苗苗老师所说的旧缓剔,应该说是比较新的汽车品牌窜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氓、“两个坚持”苏斯,坚持正向开发和坚持世界级标准鬼。这两个中玩,一个是对产品开发的定位光受牟,一个是对品牌的定位氯。   从中高端车型的新产品进行切入酥碉磐,相对来说这条路走的比较艰难一点上,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”材蠢谴,就是起步会难一点涡,后面会越来越开阔桑、越来越顺负。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屯莫烈,内部也有两方面的方向狮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轮动,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腺彭,并且在市场上面赢得一定的销量偏刹观,建立一定的知名度煽。另外一派的意见热氮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哆亥,从中高级产品切入崎陵肪。但是大家也认识到这个困难岭技,一个全新的产品和品牌从中高型切入垮,也就是售价在12万元以上离,第一款车型是12万元到18万元蹬其贿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难残,我们意识到这一点了犀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哭蜂,其实2011年骏冬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赐蛙秀,应该说是非常艰难贸贤诫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纱饰。但是2011年颂颅、2012年有一个词就是“坚持”柯兄,做品牌是做两方面的事情肋。第一个是做好产品的品质舷,第二个是做好对客户的服务蒲势,以这两个为基础这五六年走下来秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑井。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汐冕,受到各位媒体老师的厚爱悍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌底琶敌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虐饲胸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲勾,我觉得第一个是坚持然崎。在我们困难的时候不要去放弃卿闭,就是把自己的品牌形象咖伦、产品的售价回到往下行的趋势娃。第二为了支持品牌向上乒勒哪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潍题。   李苗苗箔脚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肖品,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副亥。比如像现在的奔驰贝,一百多年材陕扣,宝马距京、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年停,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誊泼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棺,也有现代的销量度,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尝,您能够阐述一下吗蓝惫?北汽在塑造自己的自主品牌方面摊,到底在哪些方面下的力量最大会?   陈思英垦丘都:谢谢李苗苗老师拒,非常感谢红姐给这样的机会睹饶跺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌突粟。其实不是妄自菲倍H,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷春汞,台上在座的各位都是大幅度增长胶稻轨,我们同比增长更高一点藉檬脚,因为我们来得更晚一点锰,同比增长8.7%描蟹耙。   但是我个人一直在想这个问题盒炼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞄木。像奔驰去年是130周年诚,今年是131周年料,我想这才是品牌哦鲁。现在我们在座的各位给客户提供的隘插下,我更愿意定义为商品牡,我觉得是这样蕾浓对。   从北汽自主品牌发展之路来看锨鲍,各位媒体老师和同行都知道鲁试,2009年我们是收购考、消化谷迹酬、吸收了瑞典的萨博技术竣殴遁,当时萨博的93日蔫、95的平台和1.8T韶靖康、2.3T涡轮增压发动机的技术便年,我们是基于萨博的平台上汤屏母,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬艇。2013年的5月份入伶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣笆酱А,大家对这个印象应该很深誊鸿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姐,当时也试图通过萨博平台的背书沏唯颁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帝膊,因为我们希望建立中高端的自主品牌粳晶,当时的愿望非乘幔好抖摩介。但是事实上发展到今天洞茂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楷橙茅。   但是没有关系肠,2013月5月12日投放的绅宝D70腥沽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甩芳。这么多年的坚持是在消化胯损捻、吸收萨博的基础上进行的期蓟涣,源于萨博皇嘛娩、高于萨博溉瑰,我们有奔驰斗仁、现代合资的反哺讣,我们在人力限箍、财力垄、资源牟旁呸、技术泼旱、研发赶茶、生产圣懂髓、制造方面翠扣,都有很多反哺给我们洽窃巴,北汽近几年高速发展爱咀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆必犊,这一百万辆含金量是很高的晦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚块,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚷沙烂。这里面还有几个第一和差异化产品灌蓝厘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姐。   基于萨博地厂、源于萨博和高于萨博的消化隧呻、吸收和引进抱木赔,同时基于奔驰和现代的合资反哺活狗句,我们坚持为消费者提供好的产品藕掏、好的服务备、好的品质侯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烘围,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膝,比如中国新车品质(IQS)IQS筋什请、强制性产品认证(3C1000)毫杰,3C1000即三个月的购车用户中糯掏,一千个用户的抱怨度是多少途吧,我们的水平无限接近了合资品牌突。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬擅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吗,希望有一个很好的中国背书比材疲,给大家提供一个很好的产品体验哀、品牌体验和文化体验归。   李苗苗糜谅:听到陈总的发言我一直在想尚癸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO关狄,现在经城溃看到“北京”的LOGO肩梦偶。   前不久释壕,不去杭州是到处都有吉利车绵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年混,推出一款车就红一款车煌屉穗。请问杨学良捶,学良也是吉利的老人了块嘎敝,一直在负责品牌形象的塑造匿踏清、公关扦裤、市场赴毙踌。原来我们也沟通过这个问题滇呐笨,对于吉利来讲收购了沃尔沃贪劣淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雾淀,这是蛮难的事险勒梅。刚刚陈思英总还在说萨博蓖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叼,感觉蛮纠结的擅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亢吠稼?   杨学良宝纠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仍,第一是对标钵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兢曝。我们是坚定不移地在执行缺,而且到后来做博越半了、博瑞之后有越级对标透列。比如我说开发一个自己的A级车晾呸,可能要跟合资的B级车对标史笺环。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域草该,包括研发兄权遂、制造馅身唉、采购藤、营销崩,我觉得成果是非常明显的卤垢盟。   第二是坚持走精品车的战略锋簿巾。所谓的精品车歧锹晃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箍巫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圣诽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侮干嵌,比如车的造型设计上面料屠馈,自从我们在全球建立了四个造型中心蜡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的步。既有符合国际的审美潮流江,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胎茶。比如说在车的智能互联领域闪胜忿,在博越车上面车机人机互动的功能上魄绢铃,已经超越了一些合资品牌赣涎盯,这一点使我们感到非常骄傲狗赖。   包括在工厂的制造工艺上痛喘起,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攫久没、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊僧纬,因为我们现在建得比较新低届,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啸乖估。大家可以看智能化程度最高的工厂汕孺,现在实际上是在自主品牌的工厂中糖摩捆。   第三是一直在坚持口碑去痕藩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隙吼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戏。这样就可以真正喜欢这个品牌本干,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用使姑瓜。   刚才提到了浙江咯衅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簿戏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寥,大概接近了7万辆邓膛。这在以前是没有的凑戮滴,而且这些用户里面很多都是歪卫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棋陛眯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化情娜阂。目前因为我们的品牌在提升墙肚泉,我们的品质在提升徐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车两。这从我们同行市帝脆,包括从传祺柏韶、北汽的产品销售上也能看得出来飞婪措。可能大数据调研炊,像一点资讯的副总可以讲讲讥眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掇讼显。   当然您刚才提到了在集团层面副,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰久,同时又实现互补隶炽素?这里面还是有很多原则慕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的两培,吉利汽车还是定位主流汽车品牌内芳次,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哦鸿稍。沃尔沃是高端豪华品牌究乏,是跟豪华品牌去进行竞争的谎慰崇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒋盎岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搽、流程品疆、标准棚堪,包括人才的培养和交流缴。最新我们做的一件事陇辫揪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撕狸篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA残入,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尘,可以说没有沃尔沃这么个老师侩丁沦,没有沃尔沃这么多年积累食鞭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糠侥奉。我们相信因为这个架构非常新坟萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踞,以及质量再上一个新的台阶墒吐群,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拆跺菇。   李苗苗聪及:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膏愁辑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾,最重要的是坚持了哪些补署?   许翔返脓:谢谢李老师镐乔,同时感谢红姐给我这样一个机会寿瞄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车射叹汉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踩。   福田汽车是商用车企业苦护绢,和乘用车企业还是有一些区别抒狮。我们主要的目标客户群是to B的氮戮,正如您所说脐,我们是1996年成立的废感,到去年是成立了20周年猫,通过20周年的发展侈,在过程当中包括您和各位老师的支持校冠宏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻哼。在中国轻卡市场上弦鹃疽,已经是连续十几年的第一了弧好盲。1996年在山东成立冒嗜快,1998年上市粗乏,2000年进行区位调整就来到了北京胖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视齿喇精,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分师缸鹃。我们可能把这个品牌是这么理解的贯搔,现在业界对品牌有很多理解的方式盯纳栖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梗袍怯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盲卸毕,所以我们从整个的业务流程上来看苛甭,这个品牌业务就是在其中的寄。所以我们这几年在企业的发展过程当中摧,品牌也是在不断涌现聊,大概有几个阶段累侥。   1996年是以轻卡为主导日殿显,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺妗,用着正好”先鞠。在当年的时代抓住了市场机会希夸书,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筛蹄枢。   在2000年之后姬碎碧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位券睦爬,进行了商用车全系列的凳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竟氦,这是一系列发展的战略请茨秒。同时把品牌又进行了再升级暑觅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卜碴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理令毁灵。   在这个过程当中韧,福田汽车不管是做品牌还是做企业李,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墩局?一个是福田汽车在商用车范围里面劝桅,就是在整合资源方面觉得还是不错的诲翱维。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冠飞,花了八年的时间跟他们谈合作卵能缝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒髓,生产的产品也是福田自主产品欧曼凸卞,同时和福田康明斯成立了50稼寥:50的合资公司簧宏翘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碾戌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泻丛、先进理念之外票把奈,科技创新也是核心的一个点拐。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛙忿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘫肠么,但是也是做了很多的工作纹浦梦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掸。我们统计了一下谰,和乘用车企业也是差不多的挞。   而且我们在研发方面涪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梳实,这在商用车企业里面比较少见犊欢把。不管是先行的技术烂媚,还是技术传承方面都做了很多的研究放,包括去年也推出了超级卡车取堤,也是整合全球资源打造超级卡车啤挨百。全面从安全廓、环保方面进行新一轮车辆的升级免梆际。   我觉得总体来说吧露,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枫把亭,是一个有着锐意进取舒丛、远大目标矢涡,是一个愿意为客户瓤化棘、为所有的股东秋、合作伙伴骋、利益相关者带来更多的价值甸,也愿意为更多的卡车司机梨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷踏。谢谢!   李苗苗撇:2016年一年有很多新品牌出现糙虑,也有很多刚诞生的品牌在努力鼻城诚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挟鹤、宝马涡村。我就参加过场在北京的怀柔够,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杭。我当时心里就想斯威蛮有钱吧舛Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赌密?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棋艰遁?对于刚诞生的品牌次媒涕,品牌之路有没有塑造的路径筛倍胖?你能不能简单地概述一下风?   余波蓬:感谢红点汽车和李老师妨伤,各位媒体朋友和各位同行荆雾乖,作为SWM斯威汽车胺,可能很多人觉得很陌生茬谜,可能没有听说过桑,我简单来介绍一下攻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烹病,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屑猾几,7月份品牌上市挠乱,8月份第一款车SWM斯威X7上市库。   今天让我来参加这个论坛禽,我们的心情很忐忑飞,我们是一个汽车行业的新兵叉晤集,我们是抱着学习的态度来的绍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寝就崩,希望多给我们一些指教袱匿桓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢派挝垂?我们认为这个品牌给用户的是两部分膝,一个部分是产品的硬件忿,也就是物质的东西尖敦。另外一个部分是精神层面的巍忍胆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜瓮钠,第二是付诸了一些智能化坝、空间和外观些歧,外观也就是在意大利建有一个设计中心顶娠娩,在外观上有意式的风范拜邻。   从软性来说柬,我们要付诸一些内涵金筋姓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骑落俊,通过植入意式生活的方式瓢思厢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肃缄急。同时我们也在倡导一些生活方式尽,通过软性的文化来塑造舱饯饯,解决通过硬件和软件屯,以及从物质和精神层面塑造品牌脖。   至于未来怎么走谱搞县,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晚策唇。用户实际的需求和市场的需求霉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉记妙断,未来我们还是要跟着市场走龋。   李苗苗钎:我旁边坐的也算是媒体人逗拢屑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢十昏挝?因为主持人给我了一些问题宏悲拆,我个人认为不想问一些特大的问题倘,就想问问这个问题供。   付继仁绷祭:谢谢李老师禄轮埃,这个问题还是挺好的瞎坦。刚才您在问的时候巳巴沉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题那。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚼惋蓝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庆此,我们是做平台豹,不仅自己生产内容驳活腹,同时全网抓取内容惩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辱腔盾,再把有价值的内容分发给需要的用户授,完全是自动化倡磕、机器化的磷慷。我们怎么去帮助车企呢司昂?我分享一个数字配乱夺。   在过去一年怀居,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烁复疽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裁闯特,第二是移动互联网的平台酬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣。很多的车企其实在做品牌的时候刊枚,都会要求最终的效果凹捆。坦率讲焊,以我个人来讲这其实是两个事档纶嘿,因为品牌本身是非常感性的且副,效果是完全用数据有结论的吗线挽,就跟一个人去吃一样腔醚僳,吃了四个馒头饱了沪狡称,不能说只吃最后一个就饱了家离蹋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衫,现在我们有几个大的方向橡,第一是更技术化的跟车企进行合作细通抹。比如说从去年开始徽龟袭,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋芬圃。客户自己建了一个数据库紊懈,就是把用户进行了一个分类划。然后我们每一个用户来到我们平台上盘僻,他知道哪个用户对应了什么车型熔蒜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婚挛,也就是把他们的流量经营得更加科学链动贪。   这个给到我们之后爽孔,又发展成了一个新的技术驱动煤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哭蚊齐,还是看汽车外观的细分多甭藤歌。这不仅可以推荐具体的车型殴,也可以把具体的创意自动化侥每揣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缎,这完全是技术化的匹配婚曝。   第二点新,我们是一个内容平台随慨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梁屁精,能帮助到车企做非沉昝眩好的传播先,有的时候这些内容并不能够被发现兰痉锰。现在我们把广告当成一个引子静慰,不是一个执行的结果红旁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕊式杏,进而把下一步的行为做好悼。比如有一个产品是一触即发圭唇窜,用户点过客户的广告之后赣山癌,我会直接给他推送相关品牌的内容邪胶疗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辆瘸蜕,再去看有没有点这些内容申,有没有评论替粕、转发梢粱、收藏惦堂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侩芳关。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褥钱,把广告和内容进行打通庙夯。   第三点强功霜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硷。这个场景是有时间菏诵赫、地理位置和非常多大量的内容和数据厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裳拼倍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘸吮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拆婪胁,或者是去日本还是去韩国旅行戚门桶。这些并不关系到最终的销量提升多少舰哩插,但是可以了解消费者在关注什么帘瞎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崇捻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲取翻商,一方面要通过你的技术散为、数据实现更高效的转化猾募谈,实现现在解决广告主的一些痛点卡。同时要帮助广告主把服务做好虫,说句实在的都是服务用户蚕钱,我们产品的用户也是车企的消费者玛,怎么能够把这些用户服务好娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值班。   李苗苗迫哎特:付总说得很好墟户,借此我也想说几句瓦陛。我看了一下害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坝,也有一些厂家的朋友勃颓静,我们每个人都是汽车人凰。   我在想驰寿,得益于这个好的时代革羌间,既然是说品牌特,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捣刨爸,无论你这个媒体叫什么名字琴泞报,找没找到自己的定位馁。无论你这个汽车是什么品牌肝,你的用户在哪里萍轿。过去几次会议主持上都说四个W拭良查,也就是我是谁悍托、我的用户在哪里偷玩街、我为用户在做什么思起、我还能为用户做什么羔冈。包括媒体也是一样俏,我是谁(什么媒体)女,我的读者在哪里谈科,我为读者写了什么样的东西钉箩寺,读者看不看牟氯糜,这是不是你的读者群要看的校毋,最后是我还能够研究我的读者吩、研究我的客户筒芹屠、研究我的用户奖嫉,我还可以做什么幂烽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立殿,一人问一个问题就结束靛。   请问杨总卷,刚刚说了这么多顾讣德,就一句话几廷,什么是品牌捞污?我们说了半天品牌尼射苛。   杨学良翟捐:我觉得品牌就是价值瓜,消费者买你这个东西值不值渐却,如果他觉得值了笑鲜,就认可了你的品牌曝如蚊。   许翔局缝:我就按定位的理论充阜,品牌实际上是一种品类的代表顽列答,消费者是用品类来思考拜甜坑,用品牌来表达爬衅镶。   肖勇澈氮淋:因为我是做销售的耽冒翁,我可能最直观的印象绞施,我觉得品牌首先是一种价格侩窃、价值体系换,同样的产品能够比别人卖得更贵港慧,别人还愿意买我的灌。同样价格的时候栋垃蹦,别人的产品卖不出去胯汰,我的产品能卖出去憨,我觉得这就是品牌挛铅烙。   第二盾隙笺,我觉得品牌是一种文化廓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捆闷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曹添。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候危,但是我的文化能够吸引他静,我觉得这也是品牌的一种表现啊。   陈思英采台:品牌首先是无形资产速,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肛冲。第二也应该是产品寺奠,可能是一个标记庭先、标识奴函,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动定纤,在人脑海中所有的记忆桅盟。   其实品牌的英文是来源于MARK忍,就是在没有货币的时代物物交换的时候煞愁毋,在畜生身上有一个MARK管救,Market就是营销窜啤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贫权竿。有一个比喻莫念粟,品牌就好比像银行储蓄赦弯瞬,储得越多品牌价值就越高漆复牵。   余波堆府豢:我觉得品牌在直观来看就是商标堆黄,另外是产品臂黄绩。真正给用户留下综合印象的是产品诵、服务和文化的结合欧捶芦,以及对用户的印象及感受就是品牌浅抠秋。   付继仁界膛钢:我觉得品牌到现在这个阶段檀缮,也是一种共鸣诉坷硷,像营销1.0是以产品为中心帛,营销2.0是以消费者为中心仁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扒棉,这三点都离不开品牌牢,但是代表了品牌不断的升华缸。同时品牌到今天来讲跋痢疵,不简简单单是一个口号陌隆、标签食仟、LOGO芯陵,还是一个行为准则烤册插,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沪,还是每一家企业辫挫病,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拍,并且怎么样高效地执行和检测输蛾坝。   从这些来讲圃洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的里,如果想清楚品牌一定能做好高问,至少能够对我们服务的那些人做好驶褥惫,那也就足够了没。   李苗苗痞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崇。关于品牌几天几夜也说不完膜射技,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骋漠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乌诡。   谢谢大家在座的聆听苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻哦:李芳 版权作品饶淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权村,严禁转载奉譬侧,违者将被追究法律责任裳褂缆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡,车市销量连破发展记录茫枢,这也是问题的时代肖故,多元化券实、碎片化酬遣典,对整个行业提出了更高的要求俱裤绍。一切都在变辅,唯有不停思变方能随机应变逼逞。2月18日梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卤错。行业内百余位思考者和变革引领者蛋,与120余家媒体相聚一堂趣,在“变与革”的大会主题下誓秦南,共商“品牌与营销之道”陶,把脉中国汽车2017倒哭。   东风标致总经理李海港伺霞埂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傅孤檄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冬梅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讽激辉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华了奖稻、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜗络牌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徒壬痪。以下为发言实录袜:   互动环节嘉宾合影   主持人需潘:2016年是一个销量大年茄,更是一个营销大年练。从二维码营销到VR营销贾,从下沉式营销到自主营销嘿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘿胳仁,广而告之悄悄地变成了城会玩善汰,车依然还是那个车菇茸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戏宿? 第二场论坛的话题为茎:中国车市新战国纹典,车企将如何做营销干戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喜茅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惶,现在重担在我身上疵捍缎,由我来主持第二场论坛父哭,和各位老总探讨如何做营销脐。   因为第一场是说的品牌嘎惧女,品牌建设也是非常重要的一环垫镜,我们现在就把品牌这一页翻过去漓,就说一点营销其他方面赖,比如说跟市场饶禄敲、营销相关的一些事情坪斗的。我们今天的这些营销人尸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘。面对的是最高增速的市澈致柯俊,现在技术和产品快速迭代懈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性貌识,所以他们是非常幸运的淋,十八般武艺怎么耍都行坞巨。   同时很多营销人也在自嘲箱串,其实汽车营销是最苦逼的一群人固,因为我们面对的是世界上最全的品牌吠诫诽,我们面对的是最多企业的竞争迸承,我们还面对的是最难以琢磨的闺、难以把握的政策环境和最善变的消费者采弹。   当然了我们这还不算最苦侩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丁烙,所以这样的一群人的所思所想樊郴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摩必。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氨冯检,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赣避歧。   汽车品牌最新的一个品牌定位隋掏,在座的应该就是汉腾了蔑局。请问汉腾汽车的副总诡健、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挥,您给我们简单总结一下缄彩驼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的思良氨?   于晓东掠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会覆,让大家来了解汉腾汽车咖。汉腾汽车目前是全新的品牌深呕,2013年11月份成立协弯,5月9号品牌发布瑞略筋,9月6号新车上市诧,第一款SUV产品汉腾X7该寥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沦嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习善糜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泞钙。   2016年对于汉腾汽车总结来说顺芒燎,第一点是品牌发布陶身,这是做市场的开端督。   第二点是渠道臼丁,对于新品牌是重中之重的工作据,渠道顺利打开的局面桨泪熊,签约181家送风,正常运营150家竣嘲氓,渠道作为做销售最根本的工作嘛,没有渠道文、没有服务掣,消费者也无法触及和体验讼,对于一个新品牌这是一个开门红烂逗庞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慕馁鹅。   第三点是在市场上赔,市场层面上重点资源向一线倾斜昏米锯,资源都花在提振经销商信心鞘洪、帮助经销商达成销量上妥,因为作为一个民营企业拷弹了,作为刚起步的企业筏阶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狸,支持了经销商的销量识惯。在品牌和市场的方面行,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捕峨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缆腊。   刘小勇徽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骆,汉腾除了自己营销的亮点之外冀抱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的价小潍,或者对您的触动是比较大的餐窘?   于晓东搪痢:做销售在产品力表达上仙题,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤酷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畦慨,在2016年都说是视频和直播的元年互努,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檄。包括产品试驾挑战的活动棉,也是和斗鱼做了直播的活动怕互票。在我看来在消费者了解产品上庭,可以随时随地官哼,而且是更加有渠道客观了解一款产品累酪。这对于做营销来说吕,既是机会透抡且,也是挑战崇。   刘小勇醇恢:请问李海港先生常薯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漓,尤其是传播的环境菩、传播的手段磊家熊、传播的模式发生了翻天覆地的变化烦呵爆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楼悍尉?   李海港伞爽蓬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐蛔秦,在新技术快、新人群和新的竞争环境的驱动下泪睦,媒体处于变革的时代稀,原来的架构碎片化了滑建潦,新的架构正在建立铅佳,当下处于这样的时代存朵郴。很多事情是这样的趋势惶庐,原有框架维持很多年丛,突然间环境变化之后碎掉了燎解,再重新建立新的架构罕,万事都是这样的道理固卉赏。现在媒体环境是什么样呢叹菊村?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)百灌。这样可以导致媒体的平台化蛊,另外是媒体人的职业化或个体化伶敞去。   简单来讲床拖萌,我们以前是自己做东西亲嗽豢,自己在自己的商铺里去卖寺。现在不是了史,现在可以自己做东西刻,自己去租商铺炯泊,有的人专门提供商铺莽颈,有的人专门做东西何镐。这样可以做专业化的组合半凉,效率会更高茨缎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诧,红姐以前是媒体人膜建,现在有自己的传播平台礁慑汉,也借用了社会化的平台外,把最好的内容输出绅伯扰,她做最专业的内容咸邻。我想平台也会用她的内容景,未来的板结新的架构就是这样的郡匈溜。   在这个架构下作为厂家要适应鞋,东风标致已经做了这种尝试罚靛檄,去年把我们的公关公司能力削弱帘铜,因为他们的稿子太硬了径箩林,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人输,从专业或从第三方的角度看待东风标致轰骨,我想他们的稿子会写得非惩停好炊砂艇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郴态涡,这是未来的趋势台。   刘小勇舌:我听到有一种观点超赌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萍航模,我就抓住了更多的消费者偶含,更精准妨勾乃,我的销量就会增加沁释讨。但是有一种观点认为踌冕桨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懈?如果总消费需求没有增加虎告蚕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搽椭变,是不是大家又打平了舷惶媒。就像一个剧场理论剿绘,原来都坐着看戏山,后来都站着看戏了纠怯通,其实看的戏是一样的镰氦。请问奇瑞的范总把赔,您怎么看这些新的手段宽、模式对销售营销的作用芳?   范星罚绣:首先感谢红点汽车刹薄、感谢红姐谋涛,也感谢刘主编脾旱。实际上前面两位老总谈得也挺好揪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苔。   说起营销敦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面免谅。但是从营销的最根本酣淘,还是回到对客户的理解分。我们最近几年对于整个汽车市程市蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荣斡,最核心的是我们看到了两点变化谁,一个是围绕客户端的消费升级泥狙,第二个是客户年轻化的变化鸵。这两个核心特征的变化蹬,带来了所有客户需求的变化垄潮碳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廓瞄。   应对市场的发展奠暮诲,我们称之为整个自主品牌的发展娠垄,包括奇瑞自身的势情瑰,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈撩院ィ快把晤,年均增长在40%左右的增速叮,所以说基本上属于原始增长的阶段捶藕桃。奇瑞从2012年界崩、2013年开始进行战略转型椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寡,我们做的核心是提高整个产品的品质淑胚辈,是我们整个战略转型的核心慌祟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忍色绿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诉到粗、好的服务偿。2016年我们已经进入到2.0阶段侍泻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岔解舍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酪嚎曝,整个2016年集团销量也突破了70万辆锈,增速达到28%圣楷,国内市场超过了36万辆拆,也是过去五年来最高的一年认汕胜。国际市场中拎,我们2016年实现了出口8.8万辆狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3迸,也是连续14年中国出口第一的车企邯筷。   我觉得取得这些成绩墨骇玻,销量数字是一个方面樊,更重要渤侨纱、更为看重的是结构的变化玫,第一是企业盈利水平的变化埂撅殊,为支撑企业未来的良性发展矢眠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毕疤程。第二是体现我们战略转型的成果晾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拧副弹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%江舱。第三是客户结构的变化搞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%李戈榔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邓皆蜜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%东抚环,实际上我们更关注的是除了规模的变化牢检街,当然营销数字很重要琼熄讨。数字背后更关心的是这些结构的变化添,怎么产生这些结构的变化光畴蛾?从我们自身对新一代消费者的理解敖喜峦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攫。   客户体验的三个方面我们一直在做奴推,第一是产品体验棱市,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唐钦,行业平均大概在35%确咯,奇瑞可以做到25%羞街嗽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丧被绿,今年还会陆续推出更多的平台等吨金。当然平台不简简单单是全新车型的概念簇。   第二是品牌体验篇拳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菩退,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抵颈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沫讹矗,现在很多企业在做营销过程中视频惶汕丧、直播方式应用是越来越多了铃亩会,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍。今天消费者接触信息的方式发生了变化设憋。   第三是整个销售服务过程体验的升级许勃啊,在2016年网络规目埃和第三代形象店的升级陋迷,为了保证客户体验的一致性汞滦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迸赴跨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衔阮、优质的倘矗勘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倡,这是我们正在做的侨辞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距,谢谢!   刘小勇须:谢谢范总钩巩,现在的汽车营销无论是从手段刷香热,还是从模式五,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞭龄。我顺着这个话题再往下问一下鸵,请问刘晓科总但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论航、营销套路挎群刮,您觉得现在还适用吗拌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战态饭汉?   刘晓科培蹭:刚才范总钎堤刚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虚,因为这里面在我们整体来看肋汇,其实我是一个新的营销人社堪,刚刚在这里两个星期康。我以前更多的经验还是做用户块犊,去看用户的发展酗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓶、网红燎、娱乐化睡措被,甚至还有用户的碎片时间率。但实际上反应了两个变化李非虱,第一是用户浏览的轨迹改变了乏培,以前在PC时代耽搽浪,大家基于浏览器阅读按。所谓浏览器的阅读瘸,对于从一个网站跳到另外一个网站街,这个成本几乎为零咖避,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脖,只要在浏览器就好刃躬管。PC时代堡梳狄,网址氢、网站侮兰撤、浏览器是值钱的童。   对于移动互联网桓群探,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽,对于微信小程序也有很大的期待屏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观间。最终来看秒抵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萌。在这个主流的前提下弊察楞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凹懂闻。在这里出现了两个问题冠,也就是时间的问题盼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候反德凭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酶签。如果是比较泛一些的资讯或APP焦,如果中国互联网网民用MAU看灌堆,月度覆盖量几乎全部覆盖伞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镶赫。但是什么会不一样伎弄?就是时间鳖嫩爸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲情差汹,我也高度认同一个观点姥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗅富。在这一点来说透帕尝,我们的营销不是去抓住用户荡黎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绅临。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碗糜负。   基于这些理念的变化硕沧菱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撵,而现在发现专业内容看得比较少一点纺。专业内容对于用户的阅读充孙攻,可能是女性就不太爱看茸堆,覆盖用户的时长就变短粕炭。什么东西会长呢酒?从2016年补帘韧、2015年的情况来看氖,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹈赔哦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大概煽,因为可以更好地去占据用户的时间涉懂健。比如说我们投的一个网综节目迹委澈,可以有2个小时以上的品牌露出时间沸苫俺。   对于用户来说公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绥撩希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要般捣。无论是线上的然摹衰,还是线下的柑。   另外一点夹黔钙,我们做了一个用户报告替饯瞎,会发现用户现在在看车的过程中秒逝炔,比如专业的导购嫡巴,发现用户的时间祟毛送、决策变得越来越短掠扳歪,对于专业媒体用户来讲赫澳魏,用户平均决策时间是108天翠凄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗣,这52天对于内容的需求是很轻的釜,包括频次是很轻的捣。从52天开始一直到97天兜寿,基本上是从几款车的比对到交付定金色,因为提车还需要一些时间拼敦师,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览午缄囊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筹炼奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窖。也导致现在的自媒体更火线,因为大家更相信人丝膛毒,也就是网红的力量会逐渐发挥皮停,包括IP的力量党炊剧。   营销的变化是跟着人走的羡蓄剑,用户的体验修山、用户的行为发生了变化湃科,我们的营销一定要适应用户的改变扒。   刘小勇武汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈朝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表握。想问一个跟豪华车相关的问题舜鹿玛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囤陡链,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粪,从超过10万辆到两三万辆的都有琳坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爆纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抠讣?或者会发生变化吗窖报菜?会发生变化的话伍袭,是什么样的主推力量来促使发生变化亭沥?   王顺胜烩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徘答嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌橙,去年4月份才成立了新的事业体制凛愧痴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市片,10月22号四驱上市锯惜略,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逼诉。   从去年一系列的举措床,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坏耸。像主持人刚才提到了冲,怎么样去改变格局能碱窝?作为豪华品牌在中国俄涕,像ABB进入中国市场比较早秦仿欺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚,其实我们也做了很多思考殿弘弧,想跟大家分享一下社射偏。   第一佬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穗沏喝,也是十年左右的时间鳞抠,也不短局咯边,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间殊浮瀑。作为这样一个品牌要找好自己的定位洼卉,我觉得是特别重要的聪米补。我们不是说跟谁去竞争阑,而是在豪华市场找到适合自己的位置恋腑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耿涉,包括在上海搞了大型的上市发布会旦秒,在上海中心进行首秀行憨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疲茎头,这也是用来提升品牌的撑梗绷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坪结。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉耍猜。   在后面的发展上辫弛放,包括在2017年也做了很多的思考馆谴,就是如何在营销创新上做一些突破芒。比如说植入了体验式营销帘,包括即将上线的体验店瘫题廉,可以跟移动互联和终端氓锹氦,包括一些PC端进行一些互动掂改阜。包括很快会引入管家式服务肮,让用户真正能够感受到服务和体验剂缉霉。管家式服务是一对一的捷,能够让你感受到有针对性哦绷,并且有温度地触摸到服务的形式剔蓉扦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咖彼扁,我们在形式上也进行了一些创新撩霖划。   尤其在内容上面品冷蓖,我们以内容作为引擎晃绰,创新作为驱动瘸独仍,作为后来者品牌蓝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠揪似。至于格局会不会变化微劣,其实每天都在变化甫穗纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尖沙柯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陡屠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诲瓤,我相信之后会在变化当中不断求变碘顽褐。营销绣氦螺、创新不但要传承好的东西下混,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钵洗,跟大家一起共享一下扑。   讴歌作为新的豪华品牌腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗣池,希望在座的媒体以后多多关心姐鲜匿、多多支持毯到,一定要让它取得成功鞠莽,谢谢大家!   刘小勇讲裤闹:接下来有请江淮汽车李总渴位稻,咱们聊一个关于2017年的话题溯铰,现在年底戈巷、年初做营销的也是做足了功课塘,关于2017年市场的预判继睦丁。能不能把您做的功课分享一下储瑟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泌?   李建华鸡圈苫:小勇这个题目“袭击”挺厉害宛泪篇,营销这个事在台上讲沦枪苹,对于2017年的营销还真没有想得特别细酮剔喂。对于营销棠摧,以前讲欲文明其精神磕滇,先自野蛮其体魄僳闭糯,营销在中国还是跟认知相关慈喘谁,属于文明其精神发展之内的刨拢董。营销在2017年来讲辜缸何,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拎辆,全球规模最大檬,还是保持增长却,需求会很旺盛恰,同时也面对着一群非常不确定的消费者时固幕,这些都是一些确定的因素檄酱握。关于不确定的位,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劣,这使很多事情产生了不确定性且腐普,也使推广方式产生了变化无。在一个变动的世界里要想做好功课袄,关键是有定力把握好不会变的东西底邯拜。   就江淮来讲瑟济阮,2017年一方面会更加关注用户的需求金。因为从做营销来讲擅挝高,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乃但辟。一是用户看到产品尼花德,如果产品很美好试瞥漂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裂笑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诺回颊。第二是当产品出来之后盎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泥,如何让消费者跟它产生很好的接触侥蒂、接受它达,让你的营销做到有广度陆店、深度和温度老,这是营销人需要花功夫的地方掀檬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩盐好的保留和记录下来扯,强化终端的执行力诲翘。这是非常重要的痘,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸缺确,他就会有好的印象恋瞎烩。如果是管理失控的情况两环绢,就会认为这不是好的产品始宠抚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肮饲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挡,这个产品是不是他所需要的据葱,能不能让他在过程中感受到认知和认同面。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动景金承,现在已经不太需要你告诉我什么了呛纫,往往会更注重你提供给我的事贫赡,是不是我真正参与过的癸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衅脓翱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洪悲?可能现在需要一辆高颜值体、大空间塑兢、强动力撇啊吝、低能耗贰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨,所以2017年上半年会投放一款S7疟钱箩。前面的消费者参与了意见湘盯途,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来航,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叮拌伞,形成了共同创造的氛围甫布篮。往往共同创造的东西吼,我觉得是消费者乐于接受的东西狮垛。未来共同创造东垫坞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氦母。   刘小勇换:非常感谢李总璃勒。我觉得现在开论坛嗓庭斧,最难的是请嘉宾墩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾表校蔫,是嘉宾请来了之后不给时间说士霖纱。今天这个恶人就让我来做了微,咱们就不说了刺。   最后请每个人回答一个具体问题瑞,刚才进门的时候有一个调查丢你,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履?我们从于总开始扑。   于晓东枷就:我觉得2017年应该说挑战大怂垄结,期望更大旦,我更看好细分市澈即邸,因为我们也是做SUV的嘛节,我们更看好SUV市场的持续增长卉受泪。   刘小勇洼轮儡:全行业增速去年是13.6%巨论、13.7%唾屁。   于晓东苗漆:我预测2017年是10%舌。   李海港螺:8%丛虾狈。   范星孪桨嘶:我就说一个数刃寇,虽然说一二月份看到环比有所下滑诉,但是看这个数实际上同比还是增长的虹。本质上今年不用担心告,我觉得还是在8%到10%之间偏拔酚。另外最近看到1月份的数据出来了泰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔷纫,这实际上是一个分水岭杉,一个很大的变化添蕉。   李建华令:我觉得应该在5%到8%拖,可能会接近GDP的增速剩搅。   王顺胜奇:我觉得整体会在8%到10%以上风娶扰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上完。   刘晓科捆频:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煤籍伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟测扦,我觉得再加两个点是8.5%臼池期。   刘小勇违:你更准确了邦戮,到了小数点后了丁。非常感谢各位老总的精彩分享马。就像李建华李总说的溅鲁,咱们说到汽车营销人钩沉,媒体界有很多新词来形容沥,像野蛮执行力或变态战斗力篙、狼性文化等等操。其实他们是一群非常善于思考的群体家慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果沃痊凭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赦步,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳 版权作品病新壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢筷,严禁转载氨,违者将被追究法律责任佃贺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行如。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兴复九,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磨。以下是北汽集团党委书记稼坤、董事长徐和谊的主旨发言伟围。   徐和谊休膘赁:尊敬的何部长撬,尊敬的各位领导猛膝,汽车界的各位同仁廉嫌放,还有我们媒体界的朋友们卜桨弦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屋,探讨汽车行业的发展话题投颧骗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嵌低佛,这一年间我们先抑后扬胖每,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番铰撼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫁搽,最终以产销2800万辆蔬反,同比增长13.65%的优异成绩拒嘘,完成了一年的一个胜利的答卷贩扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聪坤乒,为不断探底寻求新方向的中国经济蔡拌,可以说去年我们再添新亮点钝。成绩固然令人欣慰铜洛监,然而先贤有言时,一切过往皆为序章丛。今天站在新年的起点上回望从前靶袍胖,我们发现深沉变革的暗流涌动歧梦淘,启迪未来的创新发展恰纫抖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腻。   亚马逊无人超市惊艳登陈偶缓ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尺,提振实体经济箭在弦上窝揽垛,消费升级引领我们全新的商业文化时代十曝幻,技术蹈、商业模式冯咳竟、国家战略焙缓、市场结构结合在一起憾阶杜,这种更替的演进箱空惨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涕厘,正释放出巨大的改革能量精,正引领我们整个行业迈进全新的时代幸膘。   一是技术模式在不断地创新逃权吓,汽车行业转型正在进入落地期闯茄。最近几年在互联网祈僵、智能化抬隆迪、共享经济等多方的洗礼之下赫飞,汽车行业正在同创新中被颠覆者兼芬,迅速地转变为创新转型的主动执行者破娃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碘,日系车企抱团开发人工智能技术戚钱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虹,可以说剑指出行解决方案物。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挥,在新技术钞、新模式领域不断落子栋刃磕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期老别。   二是消费升级绣脐,品牌之战成为未来的新机遇卵奉。随着互联网思维的逐渐渗透茂磺倒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念看袱。情感价值榔吞坝、消费文化摆、消费者价值观越来越得到重视徊红,网红营销瓶、二次元营销霓猾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剑窝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夯络潞,实现产品表达与消费者价值的同频共振握。   另一方面百,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书法赐,为自己的人生价值代言卷乱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磷殊脯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纽荒芦。   三是提振实体经济安,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一天猾,就是提振实体经济倍粹骡。其关键在于制造业转型黄竣僧,转型经济学的研究表明炊,制造业转型中产品技术固然重要狄台,但管理体系更加重要辆佩匠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讥尘嘉、网联化建设膝何矾,就越能发现在信息化建设这种大背景下撇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宠。前几天我看到有文章提到藤刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫沸蹿。这样的提法虽然夸张兢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馆斡,我想却是切中要害的派崎年。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钡录嗅,随着提振实体经济逐步落实联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毋。   四是政策变动喉烫铰,新能源规模化我当些、市场化成为未来的大方向媚凤。2017年新的政策正在逐步地落地宽郸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碉休刚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泪缎,行业准入规则砂猩、动力电池规范条件等政策的制定谰水仟,从各个角度划定了新能源的市场边界唉。   另一方面派导恃,碳配额摄皮、双积分炊钡福、新能源补贴退坡颁贰艰,无不要求新能源发展要还原市场化手段醛帕,聚焦核心竞争力馁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益设为接,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酷砂。   纵观整体形式的发展狗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淀虏扩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂形帘。数年之前钢,面对互联网行业的冲击距菇拇,我们以为我们只是需要一个互联网+尽椿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折两躺,还承担着国家经济转型的重任图。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泛牵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睛魂乌。这样的多重任务暴,给了我们新的挑战崩佳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挠内巫。   面对全新的形势斤,面对前所未有的机遇与挑战品扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向美蠕顺。我们将锐意进却堪槭尽,大力地发展创新精神精额抛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命典速你,在电动化九佰、智能网联化忌换幸、服务化闪究、国际化等方面加快发展步伐铺,不断推动新技术庆拢、新模式的落地生根北搞缔,不断地发展新能源汽车廉,还原城市绿色健康生活僳虐。不断承担经济转型任务成人吮,推动传统制造业的升级剂捌彪。   面对未来渭聘,我们将在以下几个领域寻求突破团钞邯:   一是加速智能网联技术研发剐,打造智能出行的生活方式挤。2017年拉斯维加斯的CES展上旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澈恢奸。当然不只仅是和百度八,还有其他的国际国内的公司毯。未来瞄准智能驾驶奥颠、智能互联饭谩渤、智能座舱等内容叛惫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛佬酶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具角蒜洪。   二是加快新能源汽车产业化沏槽,践行绿色环保发展目标拐。在新能源方面对桥槐,北汽秉持环迸盟艽猓靠大家的理念没邢,不仅造优质的新能源汽车产品狸图境,更要造消费者愿意购买的新能源产品示星实。尤其是在补贴退坡瓮涟乡、行业回归市场的大背景下遍,北汽集团聚焦资源搂杏、聚焦技术匿、聚焦产品汀娄、聚焦市澄笔墓辍,四位一体严密把关整个新能源产业链窜貌,为消费者提供既有颜值稍态、又有内涵的可靠产品为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念片道,共同守护美丽家园插骆。   三是加速国际化资源整合剿,实现中国品牌的全球化妻习。2016年婚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地款翰,实现了北汽国际化藤侈蒋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奈势。配合国内的合资品牌薯亨,服务于全球布局研发基地蒋隙噬,北汽全球范围的资源整合饥磐极,已经进入了研发谭汾、生产协疚立、销售请湾瓷、金融项、人才和品牌全方位互动的良性循环鸡目蒲。   面向“十三五”丛哥鸽,北汽将继续深化拓展东南亚方、北非法、中南美心媳噶、东欧等重点市场的产业布局痘迹,使中国品牌的影响力遍布全世界匣吉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级起料。   四是坚持服务化方面逛,推动制造企业转型升级显娶。服务化既是国家经济转型的方向雇,也是北汽自己产业升级的主要目标共四茂。多年来我们在金融糕、产业投资始日、后市场亢敢、出行服务等领域多点布局裳阮,随着时代向智能网联方向的发展谴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诬陪夺。构成从业务到管理体制峨钵肚,再到基础设施的科学发展体系忻,不仅提高了资源的利用效率价寝荡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化响秋妙。   各位领导豆,各位同仁爸,媒体界朋友们扯,闻鸡且起舞辟,风好正扬帆梦嘘汉,新的一年已经到来苟爬,新时代也正在开启机遇的大门倒舶,让我们携手共进椿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋疽览:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怜寒,长城汽车累计销量达107.45万辆懊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暴茄模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巩郸己,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军继,其中哈弗H6占比超6成姓攫孩,达到了58.07万辆疏挛,同比增长55.58%畏末。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻位,2017年2月19日类,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动高。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桐聊岭,我国汽车市场销量首次突破100万辆乔,高速发展25年后的今日土兑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葱木恃。中国自主品牌已突破百万辆慕呕,那么能否乘胜追击逾越200万铜蟹、300万的销量目标甲首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篇肝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中投,用他的话来说届衫,“这是很了不起的一点藉矾舌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玲妹,从另一个角度来讲课列磁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尼订。   安全荚凹妈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功患,分析其中最重要的因素脊,魏建军表示规工谭,回到20年前躬,受到成本和技术等方面因素的影响聪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓮黎孩。而当今时代停醚际,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虏妙屡,其比重也在日趋增高坞倍嘶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹭。他还透露牌纪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裂,打造全球化的研发体系炕,在主钳棋、被动安全技术环勤、智能互联挠、自动驾驶等方面闷,形成领先优势妙蛇。   说到自动驾驶技术芯鹤毛,放眼全球汽车行业屏搂急,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尚廓。哈弗将采用北美欺闪、印度辟颊鸿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晚噬猫,据他透露潜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准券官洞,目前正在进行路试理汉,有望在2020年后投产番观坍。“我们的最终目标监蹲柬,是推出完全无人驾驶的世、最安全的 SUV 旁。” 魏建军说到辽够限。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标判,魏建军说到狠羞估,2020年登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军输。对此狠卉凉,哈弗规划了四十余款新产品融木美,覆盖全部的SUV细分市场舒。到了2020年刀拷寄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标年耽,在规模上超过吉普咆炼、路虎彼某,成为全球最大的专业SUV品牌牵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时履娠,魏建军回应道崎嫩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬,一方面要靠产品快速地更新迭代壕偶,另一方面则是丰富多样的产品规划罢,这其中就包括新能源方面的建设城熟。据悉谈梅隧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线范,多点开花的同时又带给消费者更多的选择本。除此之外妥迁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒獭,目前正加速推进全球化商业的发展为,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜜。   2016年哥顷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湃屠械,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寂如:WEY登场之后哈弗应如何定位世惧?魏建军在现场表示呛科秀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化估敦鹃。相反罐错凳,哈弗将全面发力15 万以下市称坎濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涤驳缚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悲,而“聚焦”就是集中资源霓逝,打造产品和服务的差异化优势瞄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唬。先做强韦地贿、再做大版,这正是哈弗理念的核心所在拷。在盛典现巢兔病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毕刃侥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逗秤虱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尘呸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伸搓坟。据了解巾,长城经常组织经销商团队去日本考察吓拟贿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晴。这正与长城的发展观念高度一致辱棉诬。魏建军透露顶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”发累芜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奈,经销商们也未曾有过动叶吹堋,这正是“稳固”所体现的重要一点勺芭。   长城汽车总裁王凤英表示笨绊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揣。 她认为卜侯,良好的厂商关系是相互作用的惺苇型,只有让经销商满意承慈概,经销商才能够让消费者满意虫淬艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捶,这是层层递进的作用效果敖绦羚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷担。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔫匪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霖烽柏?哈弗给出了自己的答案粱是彼:200万的目标即可上路扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碑豁,在新能源汽车补贴退坡后掠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙借,这个数额占车辆销售价格的40%界浇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绒庆?未来笑麓沸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萎?2月8日下午是霓娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽损,2016年偷呈盘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列担劳侣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烘桑户,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畴了封。随着核心技术差距的缩胁ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梆赔汞。但是伪送,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内市,巩固和扩大这种优势趟缅,还需要政策哦俄、制度和市场三方合力仆趟舒,打造可持续的市场化发展拎箱颁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峭目,但是从已知的美国扣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芳半,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寡。同时纷,公共类充电桩接近15万个的发展规模敞解,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灸投姐。   “走在世界前列杉呸,不仅是体量和发展速度位居世界第一拆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皮。”许艳华表示蚂辰,经过近几年的积累年,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝鳖姆、制造和营销的体系能力废,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铜群较,产业链基本完善金。整车参哎、动力电池伙违损、驱动电机系统性能大幅提升淌镰希,市场主流车型的动力性踢辩、续驶里程稼纲锭、能效氯、可靠性殊伶、舒适性明显改善殿峨,整车胚绷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娟喘公,新能源汽车市场覆盖率提升双熔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国是菇骨,占世界市场比重约为50%慕。按照已知的企业规划且伟伙,在乘用车领域芬厕阀,2017年我国将有73款车型推出孙信,进一步满足市场需求开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓣浦氮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步据,整车单位公里行驶成本也在下降掏。“20%的成本下降赔涣特,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价檀坎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佰汉韦。”许艳华对《中国汽车报》表示猛澜巩,在规模扩大成本下降的同时逗,市场竞争下之下惕骡倦,企业会做出有利于市场发展的选择侧绞,也因此署沫强,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骄。   许艳华判断咆浦蔽,2017年蔼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翅搓啤,预计占比会突破70%墟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媚腊,充电基础设施也将继续保持快速增长书群。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寡稍骏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呐,在此框架内胚,到2020年盆锣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揉卸。但是补贴退坡后怎么办蔷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸。”许艳华认为氏辖耿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移极,让新能源汽车使用成本进一步降低划懊,才能保证其持续良性发展浩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苦惫店。目前诚,无论是整车想挺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确普窍尸,剩下的就是政策实施好的问题挝嫩身,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逼。”许艳华强调叫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颈券,2020年到2025年是重要的过渡期伎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翰隘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妓登,这方面我国也走在世界前列绒辣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菩,进一步落实国家新能源汽车发展战略颗肋芬,保障车辆和使用安全慕蹈。   不过熄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吝。针对《暂行办法》葡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敞抨即、10%和12%的比例烹烽,调整为5%冉、8%乳、12%的比例咆龚及,并允许2018年虚涂愧、2019年负积分可延迟一年抵偿程廉皮。同时猴河拱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粳趴据,否则会使新能源汽车市场化进程减慢料菩窘,丧失中国已形成的比较优势橇帮喉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肆无瞥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腐,以便企业开发和商业计划的制定汤彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时队,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景济逛毋。犹记得2015年7月冒亨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车固搔,并对这些汽车的车载软件进行升级匙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驳焊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机括、转向系统以及车载系统鹿蠕。    如今赶色享,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谐坚额,如果没有行业安全标准来做规范覆,或将引发不可想象的严重后果说充边。在我国沙壁刺,作为国家网络安全的重要组成部分仟露未,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奉火。《中国汽车报》记者日前获悉韦,《车联网网络安全白皮书》交、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布世惨。在发布之前说歌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拳,他告诉记者关,车联网网络安全即将拥有“指南针”隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎:《白皮书》表、《细则》出台的大背景是什么队?    庞春霖吧:在节能环保冻绞、安全舒适膏芥,以及车联网献牡秀、自动驾驶钮捶、智能交通等方面要素的推动下韩,汽车正在迅速IT化嘛兴顽、智能化黑贺供。与传统汽车相比斤藉,智能网联汽车在节能减排暖、安全舒适方面具有前所未有的优势毛豹匡,符合汽车工业盆、交通出行方面的发展趋势商惰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赦炊画。在互联互通的背景下凹刻忌,没有网络安全充分保障的情况下超埠,智能网联汽车带来的可能就是灾难颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狭,明确要求网络运营者(车厂誓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务步,应当依照法律镁茅仕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剂如奇,采取技术措施和其他必要措施角,保障网络安全话脱、稳定运行莫,有效应对网络安全事件德娘凤,防范网络违法犯罪活动嫡敝难,维护网络数据的完整性软疤炽、保密性和可用性蒋访痰。网络相关行业组织按照章程掳,加强行业自律够,制定网络安全行为规范烩伐,指导会员加强网络安全保护烁浇,提高网络安全保护水平伞,促进行业健康发展萎疤。”该法2017年6月1日起施行酒。    2016年10月23日朵落,在前期工作基础上嫁兜,在工业和信息化部等部门指导和支持下红,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作素的。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎,2016年底库,以电子科技大学为主任委员酵粉朗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密、中国信息通信研究院模锭、国家互联网应急中心奇邻、中国联通巢热、中国电科第30所八存、奇虎360光递、博世为副主任委员嵌,联合国内外70多家整车刨、芯片喝恢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍:车联网络安全委员会)正式成立雇惧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹备,在工业和信息化部没、国家密码管理局耻天、国家网信办等部门指导涸呵、支持下艾渺秆,车联网络安全委员会于2016年底组织巩略骏、协调产业资源衰罢谎,以我国自主和在华骨干外资车企腥解茅、终端和零部件厂商为调研对象豹损俄,先后完成华南尺实爽、华东禾踢、华北困痞、东北收硕、西南地区调研工作怪械,充分了解了车联网网络和信息安全政策措境澳、法规屡睫疾、标准桅鹃、产品未骏培、应用等方面的实际情况与现实需求耐虐。并组织与协调联盟内外资源酪,开展了车联网网络与信息安全相关政策翠乳酿、法规和配、标准的研究才邵,形成《白皮书》吧、《细则》搞菱略,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮。    《中国汽车报》甸妊谁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硅缸:随着车联网发展黄泉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰卡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陇喘井、技术标准设惭娟、产品及服务体系的支持钝咳。从调研情况看毫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享陛偏,缺乏可靠和一致性的基础工作吨冷垮,因此需要我们及早采取措施等秃,完成网络安全方面的顶层设计工作蒋铝偶,从政策去闹、规划罗、标准妙墒溪、技术甜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯副拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状记磋,为车联网网络安全的后续发展提供建议逛旅嗡,推动车联网网络安全产业的快速发展沥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侣徽,从企业董锌疯、用户榔凹、政府需求出发祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涟,结合车联网的行业特点和技术属性圈派怯,立足当前现实和未来发展趋势惮辉,提出辟茹哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系飞拷楔、指标和建议眉巫返,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻,提升网络安全防护能力试登,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施败殊骑。    《中国汽车报》虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定编信徒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫁,对现有车辆和新车产生怎样的影响围?有没有实施的时间节点弓兜密?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高对?    庞春霖寺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乒细,并不涉及强制性标准和法规外购借。同时通过产业宣传雀渐、贯彻和使用团炮蔬,不断发现新的需求和不足奠夯,并加以完善很。但由于网络安全形势的复杂性哭扳谢,以及车辆作为一种重要的交通工具危,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匹皑。    两项文件本身就是在调研基础上及冲蹭,听取产业单位需求而形成的幢缅氖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酒蔽,减少大家的迷惑和疑虑圃伙翰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴锹,切身维护好产业和用户的根本权益弦扳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唾,当然会有成本在里面写。不过从发展的角度来看内羌墙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乌,属于必备的系统杜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垃。同时篱许,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点且川,也会赢得更多消费者的信赖溺赂。    《中国汽车报》许飞栖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乡放?自主丛齐韦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犯袭块?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战说芯烁?    庞春霖钉违:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铂,其中一些关键技术和产品峦侩己,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试八些,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟享。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晴叭蚕,那么就像现在车辆的保险杠田、安全带死孙素、气囊敬萍、ADAS等等常规安全产品一样莽然,无论自主还是进口车辆彩曙膘,应该都是一致和统一的要求寒氖,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜜,推动车联网网络安全产品的安装难陛夺、测试挂雇、使用裙滤、维护和服务穗笨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骨斥,首先是人们的意识问题悍手,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意花星救,但对于车联网网络安全却毫不在意店礁峰。要知道诞舶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歉钳敬、多变报,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肯埠、软件等基础技术哥练戎,对于自主车联网网络安全产品而言危,投入比较大藐、周期比较长哨鞘、效益回收比较漫长嫁羌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长携泡蓟,从整车企业肯粳,到零部件航构轨、软件奇玲、芯片供应商灵哺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秋什、人才队伍饶、产品体系慷傻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓢么,也非结构化的治理模式妹斯夸,需要新型的伦理辱财潍、法律和技术法规给予支持访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筒浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   1月18日俏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巳魂卡。引人注目的是舵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粮叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹃似。EC180之所以有如此低的价格砷憨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴去。在补贴退坡的背景下饲妊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势履逼摊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业男警,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竟?在发布会后炉伸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义私擎矩,以及2017年的经营策略与规划饺。   《中国汽车报》慧悄母: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氰敢?   郑刚脸乓: 北汽新能源有两大类产品平台篇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呸合梁,包括EV陷浚泼、EU叉棉、EX武签渴、EH四个系列矮浩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昆。在开发之初视,我们就对其有一个精准的定位与期待仟检怪。   北汽新能源在两年前预计到焕森,新能源汽车的3.0时代即将到来乏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笨咯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硕寞芜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惠。   目前概项仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创拿,这没有错检,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猜宫沟,并没有推向市场的现象幸倍。我认为柯桔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑,也没有认清正确的发展方向奔。   因此狡,在两年前开发全新平台之初翁惮没,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车己萌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耻,这种做法目前看来是成功的篓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搪、造型仆、特点以及价格之后柿龚,大多数人对其给予了极高的赞誉绒点,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炭柔褂。   在成本控制方面笆,我们认为还有压缩的余地荒乳,通过不断地挖潜降低成本梗蠕程,我们认为可以让更多的人开上这款车哦赁,不过这需要一个发展过程尉豆玫。随着销量和产能达到一定规姆上苹幔后陪,我们会进一步整合资源瞎讽廊、降低成本负拎笆,提供给用户性价比更高的电动汽车乖。因此嘶捌纳,就目前来说胳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懦溺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涣。   《中国汽车报》零拔: 面对补贴退坡计费,EC180为何还能采取目前的低价策略鼓膛片?北汽新能源有怎样的发展战略炽?   郑刚焕幕: 从当前产业政策来看碧稿,全国各地的补贴额度不同且吮,流程不同绊厦,这都带来了公司内部成本摊销的问题捂傅锯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚到。为此冀典昆,北汽新能源成立了卫蓝基金巾陈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴放。这需要企业拥有一定的资金储备揩携翠。只要差异化的地方补贴还存在懦,卫蓝基金的使命就不会结束犯毯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骨剑娩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攘。只要发展的规划清晰陕吗,我们有能力也有信心做下去岗钙缺。因此护澳头,我认为当整个市场达到一定规亩洌后巴烧旗,企业才能做大做强刊舰补。在我看来涛勘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的父秤,而不去考虑社会责任士惨弓。只有兼顾了二者豌,才能获得发展与壮大瘸汕。   就北汽新能源而言溃釜,如果年产销量达不到10万奔,那么就没有持续发展的能力滔。因此核诧蟹,我们公司定下17万辆的年度目标仓,并将在4年之后达到50万辆华。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垫辆。谁先占领制高点壁歪,谁就有效益摊肮莱。新能源汽车市场的成本杀手僵滔,也将是市场杀手赖褐许。   在竞争过程中蓖喝耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理憨,而是以传统燃油汽车为对手扣焚祭。因为它代表了污染侧瞧桐,势必要被市场所淘汰玻萎。   《中国汽车报》维: 新造车企业的强势介入桥你,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响络亢?   郑刚刷郊继: 与跨界企业造车相比滦呢寒,我们的优势正是他们的劣势恒倪砂。依托北汽集团凶病,北汽新能源有着很丰富诉蒋偿、庞大的制造资源句笑,有巨大的产业链规模优势殿般。在互联网体验方面骸界媚,我们确实面临一些挑战娥轿茹,但我们在造车工艺释袍割、供应链与流程方面有着更强的积累夏。   在我看来氢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僻,这些可以相互转化乌溃叫。我在发布会上再三强调僳铅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胳,而不是新能源汽车厂商权。如何能够最大化地提升电动汽车性能净瘁,创造差异化的用户体验和品牌价值蹲俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胺。   目前讹库搓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穿。在这三类潜在的用户中瘁,我们的发展空间都非常大菩。   对于新造车企业而言侠浆,他们确实会面临诸多的挑战人杜。我们在发展过程中遇到的挫折侩戳,恐怕他们也得挨个体会到墟,但这是一个正常的发展轨迹烤靡拔。因此硼,我认为这是一个跨界融合的时代狭唤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制始儡浦,将思维与资源彼此借鉴烁赐檀,从而为用户打造更好的新能源汽车炔浅。   《中国汽车报》料堤: 北汽新能源目前的两条产品线密井扛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灸?   郑刚妈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系藕埔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异范澄煤。相对而言雀好悸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友联、邻居麻凉、亲戚才江僻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坡嚷嘶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桅。因此在性能层面窘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咎拌怕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘁醋。   在智能化方面编些览,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岔顿螺。例如ARCFOX将会在社交亲陌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性套唱浑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘦炮冷。相对而言矩镀碴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拷废殿,智能化水平也将上一个台阶瞎滔。未来钉挝岸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擅檄们。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赊该茶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上控。   《中国汽车报》扛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勃馁,公司将如何利用这笔资金拟?   郑刚舌问: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掇呜纶,将实施不少于80亿元人民币的融资簿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湘少。无论是电动化还是智能化劲艇,我们都会在研发上投入大量的资金系渭。目前牧长巧,北汽新能源的研发投入主要在两方面块彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钳。   我们希望引入来自产业链的投资方窟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦暑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沏,智能化成为卖点耸。   目前滴裂,北汽新能源拥有了三个生产基地儒兑,现阶段产能还有限怖蚂霞,每年只有20万辆的产能供噬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伦虫,从而可以更好地降低成本斯还呵,提升效率培镀山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂肌枯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闻孤,大众汽车集团管理董事会成员幸嫩七、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满群殴芍。1月14日铆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牢豌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欠,他在长春见证了《一汽跨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室授,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哇。    新能源汽车遁迹,重中之重    尽管行程密集欺里,但海兹曼依旧神采奕奕钱李。他有理由高兴客,要知道段,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众察拢粒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仕彪,比上一年增长12.2%烧滤。即便如此篇,海兹曼在专访开始时密,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斯。那么大众还关注什么呜诺韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉。“到2020年跑哺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀辨侗,目标为150万辆充饲垂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄】病;同时郡穿,大众在中国的新能源汽车路线铜稳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铝蹈,40万辆及150万辆的目标中落惊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爆咎夕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度火,海兹曼称精爽户,这要由市场及车主来决定激。此外掣恍烙,进口新能源车虽然是个“小头”测,但会涉及更多细分市城绰灯摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僚田。    奥迪与一汽合作悲端汀,加强再加强    就在1月16日傍晚攫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞬眷、奥迪十年商业计划》钾鸽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尽毫旦。海兹曼见证了这一协定的签署兼笔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议头钠:“这是一个战略性规划拦榷,不仅为奥迪莆,为大众修恍,也为一汽明确了发展目标滑。三方达成了共识甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚎晃,更是在新能源汽车和移动出行方面揪。”据悉哆窝氮,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊韩犊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弟倘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隆。其中啦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察幌。同时铜懈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睛揣篇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芍红,包括盖:智能互联犬须畦、移动出行甸虾腿、联合数字化项目敛、金融服务合作等众多核心业务领域恫。    同时僧钦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刃孩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效陷额,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作床。    “对于奥迪和一汽来说哄返,总的框架已经搭起来了烂苇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’票嗣。”海兹曼笑着说闯。    上汽奥迪溅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豢几挥,记者自然不会错过追问的机会斜。    海兹曼进一步透露驰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龚,但当前的重点猎菇仑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作露,形成长期的更有建设性的伙伴关系哎坝哦。“除了十年商业计划的内容之外李腿,我们同时也更加重视解决经销商的问题食,更加重视经销商的权益碌江喜。我们要更加积极地回应经销商的诉求拎泡,解决他们的盈利问题拐篙弹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”檬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停美?在记者的追问下察顷,海兹曼称擎寇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进板,并且经销商的问题解决之后梦离,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雾。    至于具体时间表拿,海兹曼透露泞你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肚柏,最早要到2018年开始妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茄焕,各位朋友划怯埃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台承轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱解。   题目是“坚定信心片,持续推动中国新能源汽车持续发展”没。汽车的电动化是大势所趋极,体制优势是推动发展的根本潘,然后就是坚定信心痊姐。特别这几年新能源汽车发展很快淌袖焕,产品的成熟度雇卑、政策的全面性吕潦、系统性肖,老百姓的认可氏,这些是电动车唇瘸辫、电动化大势所趋间鲁裙。大家可以看看问磨,我们今年2016年差不多是50多万台厦皑,占到全球67%攀冠檀。从增长趋势也可以看到牛敌撼,从2011年疗、2012年贸输料、2013年短、2014年诞,特别是2014年爸筷、2015年酗丛,包括不平凡的2016年顾,虽然有各种曲折幌街秀,但还是获得了很高的增长阮,大概有50%道灯乌,全球占比差不多有60%多箩欺驴。   我想讲几个理解和发现辑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剃栋颊,做的非常彻底壬。我们可以翻看一下2016年的数据谓登,2016年中国公交大巴厘,不包括旅游大巴贡夹,总销量大概在10万台左右乃兄咆,但是我们纯电大巴差不多7万台杆臣,插电式混合动力是1.7万台喀汐,加起来大概是87%览捶,占总的销量接近90%身递泊,这么高的份额立挟,我觉得差不多就在3年左右发生的标鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棚蒋盾,到2018年档扯物,我们认为在公交这个领域里面饥粟宝,燃油车会进入死亡炯林输。很有趣的是2018年雷,如果你要在欧洲或者在日本感迸丝,欧洲莎、日本一些主流的燃油大巴的制造商淡轨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兑,或者刚刚接近路试撩挂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浅戏。从这个感知可以看出柯,中国背后的推手是什么认簿猜,为什么这么快膜鞘派,无论从技术宽擅、从市场排、从体制却委。因此我觉得瘁喊,体制的推动是推手锤,因为公交很容易充电箱币,固定路线练蒂,固定区间坟挞强,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晨,大部分属于国有体制丛馁坍,政府有很大的话语权郡骄垂,公交的排放巨大愤,一台公交补贴很高荚嚎,但它排放更高叙美捻。一台公交我们算了算锌尚非,早上5点上路讨蕊纽,到晚上差不多10点下路跨匣虑,一天工作18个小时股衔,相当于30-35台私家车的排放田。因此劫,我们四部委在推动产业政策里面酞类,花了巨资在推动这个产业哪,但节能减排的效果是最明显的淡饶,而且在全球保持领先度也是最突出的贰。   比如像深圳艾,2015年澄苗欺、2016年停,大概2017年上半年寒,就实现1.5万台公交全面的电动化旁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桓萎。而且这个产品鲜痰翠、这个领域我相信还能保持持续的领先技菱,和乘用车镰酣哺、商用车比馁比,和一般的卡车比旅,我觉得在大巴这个领域里面惹僳沏,我们中国无论从技术鲜鲁、从供应链舵岛、从规模肆、从市场地位目鞋,还是很牢靠的铆帅嘘。出租车可能是下一个领域取吠栓,我们相信在未来3年里面唉晌悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道什媳替。   优秀的体制助推煎,产业快速发展恫。即使2016年不平凡的一年里面徊褂,国家有很多政策敬耻,像国务院2月24日政策常务会议蒋采冬,政府公共采购配额挛,7月6日马凯在西安有一个专题会溪柔汀,包括到10月18日克强总理国务院常务会酮鼎揪,原则上不核准传统燃油车福,加上之前一整套的体系救狈忍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轰、最系统的政策体系屑,包括今天我们的百人会这么一个平台崎,在国外是不可思议的桑便,但是在中国就发生了甘祷扯,我想清泰主任亲自组织邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起覆咐唯,而且今年的规模更大熟,明年可能还会更大扯,这些体制推动中国新能源的高速成长琅舌。   从税收虽唯、推广配套辆、长效核查顿、推广管理等都在推动斡屋痛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模券膏,刚才欧阳老师也提了鼎男连,很全面损绘,从上游的IC制造铃鹊长、正极卢、负极霸狡赂、电解也隔膜不广、各种资源钾、配套赋,中游的电池荤冠、电控蒙冲长、电机疵侣妓,下游的整车衡现,包括售后服务檬危畴,全系统的衔熔手、全规模的馁彭。国外也是迎来了发展的热潮坚违耿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淀既,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铜怒惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贺略。   坚定信心吻闺梨,持续推动新能源汽车的健康发展括刻。其实我们在业内也在把这个脉狗抠磐,2015年1%是一个拐点愁黔迷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林卸,相当于当年差不多10%的市场份额儒,2025要达到20%的份额首县,当年要做到差不多400万台秦妇末,才能达到目标玖兼怯。因此我觉得锨,2020年10%还是有一些挑战卞饶年。我认为到2025年奈蹿,如果电池做到每瓦时1元钱以内磁氖镐,按照同等配置的汽车铝狄骂,成本按照同口径的品牌膳淡、同口径的配置算鹿冀,大概比传统车还贵20%-30%咕挨舅,这时候国家财政一旦退出去以后丁脊齿,必须有相应的措施来进行补充含撼释。我相信第一霞堡,购置税的减免隶厩钨,一定要延到2025狈,甚至于到2030磺蚂奇,这是一个10%的政策支持块,这点非常非常重要死抄鬼。第二坝宏,消费税泵,特别是对插电式混合动力车爬宋侣,消费税有2%土馅晤、5%-9%订化,如果在国家财政资金退出以后们拷,如果这个要有一个减免的话挨,这里加起来差不多接近15%-20%等盲臣,这样把30%缩小2/3迟绦分,国家政策就扶上马舍美、送一程话偷,才能够让新能源车更健康难缄。   齐心协力努街巫,2017寇宋,撸起袖子摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘稼桶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地何揽,万象更新澄车,这是中国新能源汽车的春天萝额摧。从2014年的小荷初露畔瓦,到2015年的急剧拉升蓄巷谭,再到2016年的高位放量拓判并,可以说经过三年的蓄势凶继,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耙窝陈。牛市的格局基本确定癌喀百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梨讽逞,“十三五”磷、“十四五”和“十五五”期间链郸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%光、30%和33%萎恫检,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衔胆,继本世纪初的“黄金十年”之后母渐,下一个风口即将到来甲簇洼。   毫无疑问瘁丸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亥累悉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役握玫收,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标,值得关注淮。我们总结了一下这些变化枢,有三个方面的特点犁孰贫:   一是市场的形态改变了妊。   从导入期迈向快速成长期酒蜂灯,刚才欧阳教授称之为成长期轨,我们在前面加了“快速”两个字莎蹭挂,有待商榷喉叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府该乘,成为消费主体扛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苍怂,新能源汽车从政府的示范运营起步授贾示,不断地向私人购车靠拢腔禄精,临界点已经到来!有统计表明缄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%划,预计今年将进一步提升到70%左右呈蹈咎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代块楔,要在竞争中胜出卷社枢,就必须以客户为中心课想,以市场为导向吻邢,树匠心力你,出精品灌凹嫁。   二是竞争的主体增加了可随。   从少数先行者的竞争觅喝,演变为全员竞争嫂耻镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匪恋馁,包括这些国际大牌瘦函宠,比如说戴姆勒情、大众等等跨国品牌吃,通过合资强化了在中国的业务布局可闺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点览猩弊。有统计表明囱广,从2015年开始沦,全国新能源整车的投资项目超过30个画遂,总金额超过了1000亿元瞳该,总产能超过了300万辆府里隧。当这些产能陆续释放饥皆甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代答泞。到那个时候逗,竞争将回归本源鸽惰募,那就是技术咎鹊青、产品和服务检火舷。   三是行业政策转向捷陪捆。   从扶持补贴过渡到监管引导思村彩,政策驱动弱化赖、创新驱动凸显廓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肠,产业政策呈现出四大趋势桔:   第一芳谐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隶电,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攻,通过准入申边、销售斑耙、使用环节的标准发布洗迟鞘,提高行业的门槛横,净化市场环境;第三趣罢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靡渤豪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钳固哩,让市场发挥主导作用;第四凄,通过电池目录和技术路线图的发布愤硷谜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃媒洼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资超苫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膘。   本世纪的前十年敞胚焕,可以说汽油车高速增长络,成就了中国汽车产业的由小到大森未。接下来的这十五年函颅挤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强火?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧,克强总理也讲橡愁睫,“发展新能源汽车目驳,是培育新动能妓荤撮,发展新经济的重要抓手”咆睡鼎。中国政府凭借新能源汽车试壕,特别是纯电动汽车喂霜擎,引领产业升级洛弊,谋求弯道超车改,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纱危。   继高铁环、特高压和核电之后剂估湿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宠,这种希望能不能变为现实锹?还需要我们全体汽车人的共同努力芥行纷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麻俱,目前已经基本建立起了一定的先发优势氓沸,把先发优势转化为领先优势皖辨钒,是我们坚持不懈的目标劲。而要成为一个真正的领先者顷玫,只有创新藕娄肝。创新就是从零到一阜拆取,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨睹,用全新的方式组合起来孩,去创造新产品惶喷,去创造新的生产方式和商业模式韩德宿,去开辟新市诚勇骸,去整合资源信伸娟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驼,去实现新的价值创造笔釜莫。我们将以创新为最核心的驱动力响泛下,全神贯注坷秒,聚焦技术泛,聚焦产品下,聚焦资源剖航,聚焦市程止昱蕖;以心无旁鹜的聚焦战略熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惺,实现北汽集团领跑的梦想捕翁嗜。   借今天会议的机会驶贝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略默理,也就是刚才谈到的四个聚焦岗刹:   第一痉疏,聚焦技术迫扣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斤,消除盲点刑扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”谭螺,此外充电和续能技术敖喀毁、激光雷达等汽车技术廓,以及轻量化的新材料赊硕,石墨和锂等上游关键资源染杉刮,也是我们需要掌握的核心技术和资源挟。这些技术和资源嗜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貉,我们再难也必须干绊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钠,各司其职吐逆,对新能源汽车关键技术进行各个击破萌涡。北汽集团将在政府的指导和帮助下雇复厦,在北京的经济开发区忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尼。它由研发创新中心丧摹、全球营销中心伦咕、品牌体验中心嗓勺疏、联合创新中心等五大部分组成惮,将建成从用户研究吾性、概念设计赋、前瞻技术社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洽洛式。   第二姑,聚焦产品屠。   产品是企业价值的最终呈现蹈轮贩,是我们寻求客户认同的物质载体苍。高度契合用户需求拖碴,被用户接纳划、认同的产品才是有效的产品供播,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耸,我们的产品在续航里程首蓖搔、成本控制家、整车品质哼绥科、产品线的丰富度方面几,目前还存在着明显差距撼。打造新能源汽车的产品力管朗顺,我们将从以下几个方面努力深脚:   一是凝练呛旅,集中北汽集团的优势资源欠逗,打造若干款明星产品姜钢。   二是做好差异化的文章面,精确地切入特定的细分市场位四。   三是做好迭代创新连,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陆秦喷、网联化顽筐、轻量化技术应用到产品中录松,并根据新能源的技术特点懊筒悲,开发设计全新的车型平台戎纳。   第三炯型,聚焦资源腥食绿。   21世纪的竞争俗,不再是产品的竞争昏,也不再是渠道的竞争擦,而是资源整合能力的竞争韧李袒。新能源汽车全产业链更长柿蛔琴、体量大稗颧陶,包括整车每茶虽、充电基础设施嘛、智能网联绦、无人驾驶以及下游应用在内漂,整体的市场规模在10万亿元以上催窜。   然而资源是有限的降,优质的资源更为稀缺盒劣,新能源产业作为朝阳产业现苯扰,资源的布局与传统车完全不同镭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拷,瞄准核心资源和稀缺资源判,提前布局犬缺脾,将其纳入到我们的生态圈之中藏蔬,北汽集团将围绕着创新链仁穆、产业链谈、市场链苫篮、服务链和资本链这五大陌嗉澹块伙仓炔,通过新兴技术的孵化铺杠坛、成长型企业培育辨、产业并购整合等手段踌,实现关键核心技术的突破与领先摹,打造北汽新能源的杀手锏揣,谋求长远的发展旁,实现对传统汽车产业的更替烁沏敬。   第四侗堤赊,聚焦市场期。   市场占有率是关系到产品的关注度荆甸糕、品牌影响力的重要一环起罕,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜗湍嘉、品牌传播罗饱吩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贫佳伯,可以说暂时走在了行业的前列筒。下一阶段码交效,我们在继续发挥自身优势的同时哎,还要加强对市场的精耕细作辣谦,对不同市场进行分别覆盖旱断,不断扩大自己的势力范围板。对公务市诚诠纹濉,我们将根据公务车淀恋杆、出租车挡木、城市物流伺、城市租赁第玫忱、城市公交等不同领域的特点邯陈,把规律琢磨透犊,在品质差异化杰赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章桃。对新兴市诚搿,我们将引入汽车的共享理念春洞懒,做好网约车市场开发晃垫,打造国民车拼抛,切入经济型纯电动汽车市场睦耻。同时弦,通过融资租赁等手段淌董卞,对特定客户资源进行开发翁。   各位领导哪、各位专家窘嗡、各位同仁李秆,“阳春布德泽仁,万物生光辉”腿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启适悉,新时代近在咫尺滥拷,新机遇触手可及泼罕单,新梦想指日可期炉灭光,让我们以自力更生洪酸、艰苦创业的进取之心冀篮,以敢于人心楞,勇攀高峰的凌云之志娶仇关,撸起袖子版,真抓实干吝卵募,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录频兽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婪工偷,我认真思考之后勒同,认为这一说法不无道理晾蹿风。我想可以从两方面来看胸,一个方面是从全球来看识哼,在2016年这一年弹悍奖,发达国家主要汽车生产国度,包括大型汽车公司极僧刀,大家对汽车发展的低碳化狙挺、智能化姬、信息化取得了进一步的共识首兄臣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中练。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夺,但是说到了要害枯慕俄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逢捣,守成者将面临巨大的挑战”猜凡蔽。而从国内来看募口,我从调研中发现管,很多企业由“试试看”僚犊渴,转向了“铁了心地干”孩脱,把电动车放到了公司战略的中心地位身脑。    刚才李书福老总讲的他的规划拉蝎,到2020年苍断都、2025年瞬欣,电动车的比例要占那么大熄褂,新能源车占比那么大鲁奸呢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心设诲。    另外裸充臣,在这一年当中烧劳坟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檬墟捷,一个是企业的研发路径在变化刺,由燃油车的引进娇浪编、消化存梅、吸收暖,正在转向开放条件下的自主创新浚,各个企业对研发重视的程度锯括挖、研发投入的力度是前所未有的姐诬。另外宝冒嘘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列检,这样就给了中国眷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗜。另外人孔草,有一批没有退路淡负,专注新能源汽车的新兴企业烂,他们没有存量的拖累毁,他们的思想更加解放识,这些新进入者带来了新思路碴、新创意驶型说、新发展路径松。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹅,对我们汽车人来讲会有新的感触魂老。    新进入者带来的新的发展路径娄、新的生产组织模式昧泵借,给整个的产业带来了新的活力琶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钞琶护,我想这个影响是很深远的繁。因此逗叉骗,从这个意义上来说立,经过孕育期的磨合沽携毙,现在已经开始有所收获睫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侮堆。    以2020年为结点练,中国电动车将面临新的发展态势逛微喇,我归纳了几个观点仇俯:    第一虐疯,进入2016年芭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绦兰,在消费者购买意愿增强的同时户,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐。此时艘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乔收曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楞承炊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篮氢家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圈丧沉,随着竞争的加剧趁闪,企业间的差距拉大排我,大浪淘沙的过程已经开始碎噬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缅。这种现象不仅反映在整车瞥,而且已经延伸到电池企业悸读继、零部件企业以及上下游整个产业链羚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获途。    第二势,迎接国内市场国际化竞争居纲扩。可以预计政府购车补贴淡出之时堤吞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捆刷乌,距今只有四五年时间了湿仓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桶然蒂,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔫。中国的企业必须冷静地看到鳖爱,产销规模大奠浑,并不等于竞争能力强括咸绅。我们与国外先进水平仍有不小的差距冻可,重要的是技术基础薄弱倪、原始创新能力低精侣、核心技术欠缺拢、品牌影响力不足涪,这些带有文化色彩的软实力搞屠呸,需要持之以恒的积累短粉驳,“非一日之寒”垦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将态静,提高竞争力的途径恕肉,不是等待企业的扶优扶强瞄谎,而是由政府创造好的产业生态饯蹈,使优胜者在竞争中脱颖而出罗瓜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莲幌,就瞄准了国内国际两个市诚呷恕,产品设计讹插酞、生产工艺吐、产品质量都以国际水平为准翁,我想这些企业他们会相对比较主动碑肌配。    第三疟,向后补贴转型期的政府政策寂阔,在既定政策支持的周期内煎岗裤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检同,是政策能否顺利转型的关键鬼侈飘。政府的购车补贴是一把双刃剑微皮认,当市场竞争格局出现之后慧久呈,政府就要特别注意炬,不要因政策调整不及时而削弱竞争锤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巳苏。因此睬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酿嗡立,聚焦技术创新醋檄汝,加快补足技术短板膘偏哀,提升电动车的性价比谓禄扯。相应的粱,评价支持政策效果的窗口花,应该由市场规模扩张扯,转向竞争力的提升摆翻。    具体地看购车环节的补贴纯揣合,应该适时退坡快涵价,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仟、降低成本的能量虎,造成优胜劣汰之势臀豁案。政府资金应更多地支持共性技术的开发荒焊练、充电基础设施的建设庐。与此同时奖,非补贴性的那些“功能性政策”搔,例如碳排放政策揉贝、燃油消耗量限值政策惨庆、零排放积分政策稗娃舶,以及购车许可橡、限制行驶之类的政策组合应及时出台秋秦椿,使市场产生稳定的预期扣。 第四驼烂,立足后补贴时期劳,打铁还得自身硬鼻破。    从十城千辆算起酒厢,各个国家发展电动车的时间差黔,给中国企业留出了大约十年的孵化期轻,这是难能可贵的片畔。2020年拈琉,作为中国电动车的一个标志性年份承是,将迎来后补贴时期编茬肋。可以预计腹尘,那个时候直接购车补贴将淡出垒鲤,但功能性支持政策还将保持鞍普显。在这种情况下探镶,电动车能否与燃油车抗衡票撵擦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势署蒲,将取决于这几年的行动访画。    我国电动车是在较高起点上起步的车钨,总体经济技术实力已经今非昔比葱,如果把握得当敲炬迟,以电动车为契机殿浦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粉假,企业应充分利用政策支持的周期羌翟,下大工夫做好三件事扯:    第一沦徐型,人无远虑呈融,必有近忧确惯搐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略层畔拆,并加紧部署与实施噬。    第二葱狙,持续壮大研发能力们,掌握核心技术逻,攻下“不经济伪、不放心坎投、不方便”一块短板川,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膏。 第三祟,以产品的品质甩饶列、品味打造优秀自主品牌练仓,赢得市场的信赖割粗弘。    第四娄轮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒙蝎挽,就是在这个期间敞,一定要想办法在自主品牌上下工夫熬腺。我们的品牌实际上在燃油车上晨粹,很多企业下了很大的力量垒怂嫉,但是应该说效果是有限的痴。而在电动车来说是个新的机会兔,所以在这方面应该下更大的工夫为霜慨,通过产品的质量恐陋,通过产品的品味打造自己的品牌领。    第五薄抒,要系统规划午想,及早部署“电动车+互联网”仁刃。今天的电动车之热郎继痛,并非由于传统能源的枯竭必,而是因为它有很强大的正外部性茫。电动车的低碳化牢诫仇、信息化谎硷、智能化的潜在社会效益只有与新能源戎兰荚、智能交通蹦艰摆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莫脱茶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顾馈。随着这些方面的成熟份孪吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牡擦。信息化隧诚角、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吕覆,这里有太多的文章可做咖勤嗅。目前辅助驾驶蓝、无人驾驶已经走在前面敌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源室、智能交通赏、智慧城市以及5G通信协同发展分、统一规划厢芜、开展顶层设计彻纲、超前部署观汐、抓紧启动瓶了,引导企业的技术开发和基础设施建设钱公刃,推进“电动车+互联网+交通”定龟策,把阶段性技术成果用于提高交通效率巷燃蜗、降低物流成本随鞍、保证交通安全巫改蔡,使其产生经济和社会效益挽酣。    电动车发展的大势已经不可逆转复帕秆,向前看狠恐,挑战与机遇并存饭。如果把握得当蛊,机遇大于挑战!    我就说到这里镀,谢谢大家!    (根据发言整理掸购,未经本人审阅狗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母翅坷:李芳" "  全国政协副主席谢桶蜗、中国科学技术协会主席诵厂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刚秸汉,以下为万钢演讲ppt亮点实录纷祷:    尊敬的清泰同志伴抗缉、冠华部长色绢戎、苗圩部长文、解主任拖圃九,各位来自汽车界的中外朋友们锰池篓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沏箱歧。上午抽点时间看了一下展览吗,给我印象相当深峦繁肛,有一个很深的感觉杉诚,这十几年来中国的电动汽车持续发展晃双傻,走上了一条创新的道路酮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抱乌。今天这个会议的主题很好含,就是要持续地提升我们的技术能力嗣却,抓住创新新局面幻。我想就我们未来促发展趟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇起,谈一点我个人的看法煎熟。从四个方面柿床:    第一鳖岭,谈一谈我们这些年来齐心协力澜,新能源汽车所取得的新进展辆吩狼,尤其是2016年的进展特别明确奢薄砰。    第二鞋潜,回归深入基础研究逼,提升新能源汽车的质量和效益街雇。    第三腥暖,新的发展趋势磺圣、新的发展方向沧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点党,随着人工智能的不断深入拘舞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芯。    第四寝渤缅,我们怎么样更好的凝心聚力贝公帕,合力推动新能源汽车的创新发展管柯茫,谈几点看法块溜。    刚刚得到新的数据倍板鞘,有的来自中汽协会虽、有的来自中国汽研中心芬读,数据告诉我们搂侠桐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龋辜尸,占新车销售比例的1.8%晚,中国的保有量达到了100万辆毁晶场。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垂链嘶,这里讲的是公共用的充电桩咎夹烘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频撂糠。    我们的关键技术取得了显著的进步盗。今天上午我在零部件电机焚社窘、电池衔风、电控这块花了好多时间蓄簧,仔细地了解了一下情况脊库,确实和我们了解到的数字很相近到。动力电池的关键材料发展进程加快脆、性能指标稳步提升顶慈、成本明显降低词,从动力电池的单体牛、电池包草湾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伦钵鼓。一个指标性就是蓉,三元正极材料能量动力型的电池坝邵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尾冕、有些争议藩膛,好多同志说啊奈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凸,现在看趋势已经很明显疤谎。我们特别强调的泊蕾,娜粒块比能量达到了140瓦时/公斤肠藩剁,动力电池系统的价格具穗,这个价格现在也是保密晨,但是总的说起来明显下降狄切,总的达到了2.5元/瓦时以下钝。动力电池的产能达到了100G/瓦时荡讲都,世界上生产规模借绵,特别是在新型电动汽车的动力电池函较,规模得到了很好的发展风。    驱动电机技术也取得了新的突破拨。特别是共性基础技术进一步突破坎,导磁硅钢胳砂半、稀土永磁材料挺播、绝缘体材料秒素、位置传感器涵傻柬,芯片的集成设计和电力电子系统朝,取得了新的进展姜嫩兔。我也了解到壬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泼卸譬。因此翁,重量比功率超过了3300瓦/公斤聘,电池峰值效率达到了97%京,高效区达到了80%腥屋守。特别一些新的设计几,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挫,比如说我们都知道筹贸澎,对于0—100公里的加速天呵钉,对于电动机说起来厕股及,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大详衔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬,就是高速公路上超车的时候小寇韶,超过它这个临界点以后畏,这也是一个安全因素嫩。现在我们很多企业从两个方面敛恳,一个方面粹霓,用双电机的技术来弥补后面这个不足淑怂涵,第二个目,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抱题,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩式。    今年汽车界有一个新闻棵搬,第一个互联网汽车走上了市撑钆卸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合独广,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楷,据说现在上汽的同志告诉我认,每个月销售2万辆陛灭谓,产能有点跟不上了梆卿禾,效果很好韩,上市不到半年累计就超过了9万辆瓤,成为荣威一个最大的销售热点享扦。在互联网大会期间郴绷匣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统东盾,搭载着北汽匈飘、奇瑞铝请、比亚迪轿车都亮相醒伐萎,首次开放了道路剩浑,18辆车300多位嘉宾在试驶行帮乌,当然评价各有不同捆,期望值也有待提升祟诉,但是勇敢的走出了第一步撂渺腊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刊,做出自己的探索藉胸。    我特别感到高兴的是答囊饶,2014年我们就曾经提出电动化蔽犊弛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点详匿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展空,从汽车到基础设施沧物,一直到停车场曹、充电站拿握,包括各方面财税的支持朵胺,一系列的政策矫。国家层面鞠催誊,从购置碗骗、补贴诚禽勺、税费减免谱丰乔、研发支持贿饥响、生产准入憋圈凹、业态创新辟、基础设施屁概,特别是标准规范方面热殊,都出台了一系列重大的政策措施掂氏慷,现在看起来落实的进度还是比较好的经轮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沟,这是一个开门的讨论擂钾,许多外资企业都积极参与当中距,对电动汽车发展沧、新能源汽车发展雷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集夏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艾峭赁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憾苏。也是由于刚刚推出来母对短,我觉得很好受,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堑扯美,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见门,使政策更具有落实性身。    这里向大家报告一下党裂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赦甫。新能源汽车作为一个试点的重点专项剔笺,实现了从基础科学到系统集成牡、共性技术集成脖善搽、示范全链条的部署伐独配,特别是在基础研究方面递修柯,加强了对基础科学问题的研究垫啥炊。因为现在产业发展到一定程度的时候魏楞亭,要提质卵两、要增效鸵,还必须要静下心来道、回过头来从基础科学问题上下手陀,不断的进行优化旧未戎、改善蹋,才能获得发展娶晶市。特别是这次的重点研发专项逼伤,对于电动汽车智能化和网联化的技术刻拦敬,也设立了专门的课题袄沸磺,实际也是我们当时电机达、电池受、电控的“三电”之一篮艘,也随着时间的进展不断的转向新的重点跋饥。所以肉,整个“十三五”期间的专项规划咯,将对六个创新链条私蛙镭,就是全链条一体化的部署淬镁,38个重点研发任务效祈缴,政府加大了投入氨蒋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诲莫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冬卵,首次突破15000亿为睡,更值得高兴的是疮碘蓖,企业在这里边投入比例得到增强栓农,达到了78%以上鞠睦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策并、加剧扣除政策有直接关系辣拎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捂炮,看起来企业投入的效率还是很高的文糙必。    去年我用过这张图(ppt)咸配吧,这次还用这张图视倦探,对它进行了更新揽。由于时间关系传,统计是1-11月底芜,11月底中国产销量是402000辆铰搬虾,如果这样算的话爽爱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洁烂椒,中国占了40万辆茸凛炬,就是占了50%拌霸恐。到2016年底钵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆现,中国占了其中的100万辆蹬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羞,也说明了我们国家对于节能减碳剐挎凛、应对气候变化作出了新的贡献骇遍。我们虽然应对气候变化调门并不高寝理,但是我们扎扎实实在做每一步具换,现在无论是风伺斧阀、光兴、水讽、输变电崔榔,无论在技术先进附律、装机容量撵场、发电量都走在了世界的前列褥,这也是我们作为一个还在发展中的国家斤计谁,为新的发展弦杠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邪努。    世界发展的趋势也是一致的共,低碳痘豪、电动晶、智能化成为各国共同的选择艾讥。美国妥娘、欧洲袖、日本滴备,包括汽车企业福特迸夹歇、丰田措、大众都推出了它们发展的战略搪坦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痢花,比如说大众推出了它的“2025战略”圭轰伎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昏,销量争取达到300万辆瘸,自动驾驶要覆盖胖,在2021年提出全自动驾驶熟槽,电池也要进入大规模的投入软容哇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谦,零排放思顾、互联歧排靶、自动驾驶汽车燎抖猾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氓释斧、氢燃料汽车遁嘉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磕袄、沟通瞎龚父,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汲救即、增程式的混合动力汽车迟胚士,因为他这里有基础建设的问题纹体,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来细日嗡,就可以有电的情况充电卞你冒、没电的情况加氢颓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侥拉脾,同时又实现了真正的零排放答俩刚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辱腔,上次试驾可能还是8年以前彩,我觉得汽车的进展搏怪维,无论动力性令墙绿、环境友好性阂刊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔼晾,据说已经进入了市场了。包括通用也宣布了在2020年以前每盼袱,在中国推出9款新能源汽车瓜燃。我这里想说的是驾跑,中国的市场也是世界的市尘薜忌埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的话,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸽夏、参与竞争肉迫票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞥,就需要我们来推动整个的发展酸韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锭百檄。 第二颗夯拦,谈一谈我们对于深入基唇烫寂恪,着力解决一些新问题的看法缝岗。    对于电动汽车疗靡,大家首谈就是续驶里程岗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志德次斤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饶,一个明显的标志屉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杏妓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舍携南。如果说单程的提高电池的载量泌,当然加入电池的载量车子可能要增强诵途赔,车身的增强就又增加了重量汹脊脆,直接影响就是增加了它的电脑瞥甘钎。我们也看到一些装载高容量电池的天乏栋,虽然续驶里程延长了尽,但是百公里电耗就明显的增加了绘蕉硷。因此们垦讨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匪狼畔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攻下、合理的规划警溺怒。首先祷灿,车辆运行的范畴藏撼婆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位身,尤其是现在门块,我们应对大气污染险,主要还是大城市集中辟洼缅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睡。但是从技术发展上说起来泊梢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躲瞥烫、功率密度和整车的轻量化朽复,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准设逃娘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芳,这当然是市场的期望结铆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块。    最近新材料研究发展很快畦绷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懦潞。有的朋友跟我说钦,我们现在用的是石墨烯电池领,其实说用了石墨烯是对的滦闷,但是用石墨烯全部来做电池崩晤逗,似乎从科学意义上不太准确饯核稍。石墨烯材料访挡,包括碳纳米管愁,都有它优异的电和热的传导性能瑞,作为锂离子电池的负极材料添加剂牡丘,可以有效的降低内阻胃欢了,提升放电的效率涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咯馆,还有助于减少介质之间的电位德,来减轻电池界面的腐蚀性霖界。从这个角度上看练,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芬,当然由于动力电池负极密度提高了蜡稗,对正极材料也可以进一步的优化前奈,在安全的前提下耐江,所以也可以显著提高它的能量密度无啼榷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步反蓟楞,就是说能量密度提高了峦限溃,同样的电池包里面可能有更高的载电量暴菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胺。所以在增加单电池和电池谋┨夷ǎ块功率和能量密度的时候舜猫,还要加强对于电池包热交换距离的研究胳,来优化提升电池包整体系统的技术耪郎,它也是一个相互关联的关系诬邯芥。    随着电动汽车的发展射,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乓堆篓。比如说电池包往往布置在底部梢,夏天路面的热辐射还是比较强的凄呐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔷,从结构上来实现电池包的冷却剃,因为我们现在冷却剂就是这样的丸,要把它放在迎风处棱琅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阿,电池包也应该考虑到这个喜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诽守。结合冬季放电的特征较囤,我们还应该研究轰痢凶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蠢惟轰,使它保持在合理的范畴之内藏涤,来逐步的解决冬天放电比较慢的洞、容量比较低的问题爽沃。总之说起来廓,我这只不过是一个例子纶群陕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础米祁饱、关键牌的、整体的技术统一的来规划和部署膘。    上次百人会上我特别提出绊苟钦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聚,带动汽车制造的转型升级绥怖衅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节很劣,给我留下一个很深刻的印象斗霖,我和苗圩同志都搞汽车的屏,过去我们焊一个车身500多块钢板夏,用2000—3000个焊点接在一起嘲卉,加工线上全部实现了机器人市。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橇岁岔,一共就45个部件秘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线禾,几个机器人协同操作凑泛酮。板件和板件之间没有焊接妙热,就是直接的黏接吓蛋,加热黏接半四,远远看去就像搭小孩玩具似的痘,几个东西装起来啥佃。更使我感到比较吃惊的茹薪,现在碳纤维的车身彭勃偿,已经不需要在现场涂装了畏触,有点像我们当年装修房子甜秀赐,先装地板再油漆归,现在用的全是油漆地板项舍。现在汽车安装上确实有进步蚂,所以我也很有感触宛版泪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新动,需要轻量化材料的技术嫌,需要轻量化的设计联微冲,需要轻量化的工艺涵辈赡,也需要轻量化的流程焚委聘。特别是现在的汽车产业横,包括内饰座椅使用的材料输鲜瘁,也尽可能的采用可回收蔑讣、可再使用的材料家笆评,这方面的技术也在不断的提高虐拿挪,这个应该成为我们新能源汽车发展拭,不光在车辆技术舶抗、而且制造技术流程方面全方位的提升龚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇,今天我很高兴钦骄藕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟钱乱,更多的看到了我们一些脯,像燃料电池大客车的发展俱化。很多企业大家如果去看的话擦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步究棺,比如说碳子河、交换膜暖皋激、双极板涝,以及它的特性基础研究的进步密切相关潞恰。实际证明雹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狗午,也具有自己的发展环境的优势廉爬。我们要借助这个优势来推动我们的发展等赋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呢,我们是不是可以考虑请伟,尤其是在燃料电池研发的初期棘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔬某叫,这样可以有电的时候就充电晌佃眷、有气的时候就充气攘凛辩,按照它的发展各取所需插收。实际从技术进步上偶煤,技术发展的本身傻刺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掳鹤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展现,对于延长它的寿命领,对于减少它的燃料消耗貉烘,是很有帮助的醚梧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肖绷五,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用可,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处握。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点加扦米。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域成,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慨。当然它们也在考虑潦,我们怎么样能够更加适合中国的特点巴工。我们还不能忘记中国还有一个优势搓舷匿,我们在电动汽车走向市场的前期圭撂绿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谦腐,先在公共应用乳去纱、出租应用上去使用木协位,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娟儡谁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汰,必然有一些城市就可以走在前面蹿撮,又可以来推动健康合适和快速的发展侈垒暇。中国“11?11”又是一个新纪录镭,信息产业慈赁卜、网购变成了整个市场销售的主流稀限,我们看了看狈潘玫,2016年快递业高速发展百献苛,中国快递业总量超过300亿件兔囤芳,平均每天8200万件包裹走在路上险樊灌,用于业发展小型物流车清洁绞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒲丁钝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娠,有了高端引领就有了有序的发展底,放弃了高端引领就会低端充斥裸抠联,所以从这个角度上迹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色且啦邪,争取使我们的汽车产业走上高端引领阑惭、创新发展的道路上惊玻悉。    在燃料电池汽车发展的过程当中拷驾,深入开展了国际合作邪。我们积极的参与了国际合作斤参,开展氢燃料电池领域的技术合作葱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馈身煞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议我,组织国内的企业吉年剿,开展深入的技术合作肮恃纯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织免币娘,定位就是要建立一个覆盖全产业链悸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枷喀糜,在中国发起但并不局限于中国来,积极组织管理以及运行机制府汉,要按照国际组织来筹备竞、搭建淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纯猩氮,因为燃料电池实际用处很多陈渺,比如在通信基站滔恋、备用应急电源粮款,随着我们移动通讯不断的扩大佛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埂婆燃、包括更新劣淬鞋,都值得我们重视体,包括医院的应急电池邻奶仍、安全防卫傻孙,包括我们最近在研究深海运载燎,也完全可以使用氢燃料电池纷,燃料不是电池缄豆镭,实际是一个发电机委吭,而这个发电机可以用在各个地方苹苹,最重要还是零排放的清洁能源烷显隆,效率高等涕喇,能源密度也高合煌必。 第三了舞段,深思熟虑衫,把握好智能化的新机遇盲桔。    近几年来皆忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展合董庐。比如美国汾靠,白宫推出了人工智能的新战略瀑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迪揪然,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崩泵稻,包括日本的创新战略规划猜坟滦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凑箱,这个时间恶补了一下人工智能的技术拌澜迁。中国工程院最近技术指出屑叭,人工智能即将进入新的阶段届授切,人工智能发展有四诗存、五十年代了冯碘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展课。但是当我们信息化日益普及赫细可,移动互联网离、大数据托豪、云平台的发展丢皋淌,信息环境套啦、数据基础性禾、目标理念赋龋裙、市场需求都在发生不断的变化徊呛,将推动人工智能新发展滇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锑。因此溜,发展人工智能也有利于改善人民生活青舵、提高经济发展的水平迸、增强社会治理的能力危、维护国家的社会安全巩圣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墓,但从各国的共同概念和我们的研究褥础,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素融破琼。第一圭第频,要降低交通事故和伤亡人数背秆。美国的报告提出来楷陡,美国每年有35000多人死于交通事故咐涧阜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的如。第二波蚊南,要应用低碳澎厕、零排放亮亲、环境友好的运行环境隆毯。第三赂,便捷捐,要降低驾驶强度停面,提高交通的效率炔募芜。第四汞受透,要推动共享屎,提高车辆的利用率蚂璃鸿。其实我们现在不得以所采取的一些限行号群泼,包括交通的拥堵台久,都降低了汽车使用的效率马勉筛,所以从这个角度说起来崩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畴瀑褐。还有叫挨惕,牵扯到公平出行睫吉醛,随着老龄化社会的进入习,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绣拿。    关于自动驾驶汽车研发进程海颇,好几个报告刷,有的人说无人驾驶世,有的人说自动驾驶佃豆,有的人说智能网联汽车膝喜碎,都提出了汽车发展的里程碑排沧,我觉得无论叫什么汽车骚第怜,都是说了这么五个阶段吐盲伦,辅助自动驾驶讽、部分自动驾驶粗填、有权限的自动驾驶四愁、高度完全的自动驾驶阶段痹谋狮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点班柔达,比如说在辅助自动驾驶方面驶,怎么样能使汽车感知周边姓兄轻,科学决策节督佬,及时反应欺。比如怎么让汽车能够与互联网连上郴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谓武、网惠朔搏、路的联动快颓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咀母得,就是人豆、车屉便秤、网层经藐、路的一体化久雇鞋。    辅助自动驾驶采敬,实际这些年是汽车界一直研究的重点乖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矩棘,有雷达踞郎,包括现在有毫米波雷达航驼瓮,摄像头楞,对外通信系统贪悉,包括定位攫。与之相应的冈鹅瓤,刹车桶频护、油门很鳖、电子稳定系统婪辆、电助力转向等这些都修勤,实际在关键体系上辣刑,传感系统晒府此、操作系统湘规、中间和决策系统的研发懈顿深,其实这件事也不是现在的新形势徘诺补,早就在80年代的时候顽,80年代后期就研发了防抱死系统炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伙盎崩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酮搬,包括防启动时间的空转疾毒,后来又有了电子稳定系统忍点潞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吻瓤,有了它以后咖驾芥,在90年代的时候乱讥,我在德国工作的时候私架,车里边就已经有了尾随自驾粒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缮,不用担心盲。最近我看到了我们国家的好多汽车皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氰化仕,一旦接触太近都会自动加一下速芭壬冬。包括我去年去参观长安蓖卑切,他们也给我展示了自动泊车系统良荡酣,实际自动泊车系统我们在德国工作透炊,90年代后期时候就有这样的设想攻掳忻,2010年我到德国去访问的时候恼匡妻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型餐现崎。实际很重要的意义理草麓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起想夏,也得到了发展碘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗅姓粪。    下一步就是智能网联菱举。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西另、看到自己看不到的东西较仍猴,90年代初期的时候镶性霞,堵车情况有数字广播悲亲,数字广播就和我们一般的广播不一样释,随时可以呼叫堵车的情况膛。后来有了数字地图和卫星导航嗓,就形成了第一代导航系统沫你呸,第一代导航系统并不知道路况的变化查钵,只知道路径的设计拢。然后就出来了联网的导航防岗坝,这也是这几年我们都经历过的事赴来订。上汽这次和阿里巴巴共同合作桑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张须哗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绞坏垦,这样坐在车里的人孺,通过导航哀耍烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息成,比如说动态的导航千、比如说加油充电站侗吵论、维修以及各种信息的进入税巧平,使汽车的视野得到更大的扩展揽胸。但是真正要做到智能的网联汽车聚汗忍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辱怖,这就需要我们把各种信息交汇在一起铂钡,来实现智能的决策控制丰。这件事情说起来好像很容易疮尚,实际也有很大挑战诽馅。现在我们一个汽车里边有两观帘、三套信息系统梧,有车载的信息系统倾掂蹿,还有驱动系统的信息系统钠廊辉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洁歇琳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嚼怀抬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揭按玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稼逝,就是快到地方要进行减速铂凑,但是如果你让它自动驾驶的时候煤遁,可能它就很早的根据外界的信息来判断羌,让它调整好姿态鹊、减低速度驶,进入转弯以后在弯道里边再加速豢渐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀话乾,这种例子比比皆是钠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体会故庆。因为我们电动汽车从电机扦、电池四、电控开始晒棘袭,电控第一代做的第一件事朵味,就是通透的动力驱动系统的网络蒂桂,就是第一代的CANBUS系统促偿骄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制们,从这个角度上说起来殊旦晴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松。    当我们实现了这些以后莆喜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战到瞪。这是我们常见的北京交通的一种情况翅祭嘿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阶,去识别各种各样的高通诲父呵,做得到伤赫,但是不保险嚼袍,这样可能我们就要有这些信号的发射器崇豹肪,让汽车能够知道这些情况疽摆导。如果再想使它往上走安据乒,能够实现部分的自动驾驶硕辉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仍鞋蔡,比如说晚上的雨雪路魂辨放,比如大雾弥漫的时候桐,比如尽管天气很好吓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰线懈汞,这些情况都需要我们去应对烙阶狠,其实道路上也应该有它智能化的装置吩,就是说有自动的能见度感应器里,应该有道路结冰的感应器挞睬线,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龟办。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃物础,安全是所有发展的主流舅淌,而不是时髦镁释垂。我们在做任何工作的时候惮靶,必须考虑人是坐在车里最宝贵先绦、最要尊敬的东西誊狮割,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全免、人的便捷掂申、环境的友好和共享坷瞪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篡董,来推动我们的发展喇捶害。    因此陕尉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脾、四次交流蛇书,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戒屎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冲请,这个架构的着力点应该在车载的平台动、在网联信息簿握、在智慧交通的发展瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术藐啦希、环境感知悼儒、智能决策钠、执行控制两督废,我们要对信息的关键技术阂,V2X通信黄度程,甚至于将来车对车的通信系统蔽脯、云平台稍芒、大数据霜桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身寄骂,这里也有很多不同的东西富豪。我们还要对基础的关键技术抖散,高精度的地图狗耻鲍、动态路况信息褂施、综合决策和操作系统温氢领。只有这样妥挤蔽,把人瓤、车裸蒲愁、网记、路同步的推进请,才能够迅速的发展敦混,否则又会碰到先有车氏伐、缺充电桩的情况胳查,所以需要我们今后的发展当中更多舵倦浪。与此相关的技术呻,检测系统使枫,还有一些法律法规体系苟啡,一些基础设施的建设全,可能还需要更多的发展宠敌。 我们必须要精心规划藏焙喊、协同创新桅沏,来研发自动驾驶的新技术琴麓。    一毕犁新,安全耻、绿色翔泥、便捷琼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叙。    二播创拓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚏舵,多领域技术的融合豹,产学研各方面的合作岁壬财,要着力推进协同创新寸,这里边由于它是一个企业的热点葡泪饭,所以企业要成为技术创新的主体矮焦存。    三歧闹惫,企业为什么要成为创新的主体糙彻?我看了很多规划襄猎案,从现在一直到2025年肮、2030年捍穿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜哗彼,但是可以实现沿途下蛋岁吗俄,从过去当中瓶壕,无论是防抱死系统即嚏、电子稳定宿瘁、测距警示冒材饰、避障反应人夯辱、自动泊车都是发展的热点柑市瓷,每个技术都带来了商业回报暖,包括我们在信息系统率,包括这次互联网的技术航,上汽互联网的实践挞凸矛,也看到了我们皮揽勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高固撅晨,只有以企业为主体思,不断有新技术发展臼,使它在使用当中获得使用酶,就能够推动它的可持续发展偷敌舞,所以它不是一蹴而就的事敬蒋,是我们长期坚持的一个任务嘘粮壬。    四然颓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擅饯、精心规划持,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湍凰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炬感咯,我也是觉得有一些东西包括基础建设峡,也应该放多这个测试区里面去狈,使它在真实情况下运行廊槽餐,才能得到一个健康和全面的发展旧纶。    最后我想说鞘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傻。其实我们用了十几年的时间实现电动化迟拇,推动了产业的转型农禾,随着信息产业的发展钞毯界,网联催生了新的业态效梅腔,产生了新的服务业菊谈乳。轻量化带动的不是简单材料的替换俄,实际是对汽车产业的一种升级疮、一种转型臣羔春,同时挠希佃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俩干,充电网服务体系的建设媒牧,可能带来何止几万亿的新的增长点空。我回忆揩,在经济工作会议上总理说过一段话链胺,“实施创新驱动战略的发展际戎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楔冠,也要注重用新技术惮蜕、新业态来全面提升和改造传统产业郊,带动产业的转型升级缝虹仕。”    作为结束语我想说破圃防,回归一下新能源汽车取得的新进展付碎,下一步还是要全面落实政策屑、着力开拓市场鞠、建设基础设施钩堤萝、创新商业模式摆,把握好发展的先机鸥盆抠。我们要针对市场的新需求绞袱,深入基础研究贫抚兄,攻克关键技术枢,完善系统能力林,着力提高产品的质量和效益垃。要把握好汽车智能化发展的新机遇狡勤,要系统的研究倦础,精心的规划痞廉,要鼓励协同创新企业主体牌攀腿,大胆的尝试醇物,来攀登自动驾驶技术的新高峰某,要凝心聚力仍虏,发动优势嫉徐瑟,动员各方力量荷筛,完善政策措施粪,营造更好的发展环境滑呕。    谢谢大家!    (根据发言整理侩挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉铆统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揭逻禄: 陈理事长勉,各位领导刃、各位朋友磕耐、各位专家澈崎死,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浩笛词。我今天的题目是四网融合垃,什么是四网付钨时?交通网腔、能源网狭、信息网挠巫泛、人文网千憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具九浮,电动汽车是一个能源的载体伤,又是信息的载体挪,然后可以作为人文的载体揪。四网怎么融合遣卢?怎么发挥电动汽车的附加值囱雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦髓床。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窘家,能源跟信息到底有没有内在联系票,我提出一个储能熵理论供大家思考坟嘛。    我思考创新的要素涛,要创新首先要解放思想囊。解放思想要学习《易经》的精神卷,又要学习西方文艺复兴的精神吮。《易经》是一个太极氛,太极里一半是黑蛙、一半是白履,但不是直线碎沁,是弯曲的撵,黑可以变成白兔,白可以变成黑钦,黑中有白譬,白中有黑吭,跟它对应的黑就是黑市、白就是白投。《易经》是变化道拜卉,有时上蜂、有时下罚素滇,上时不要骄傲自满藏叛,下时不要灰心俩篇,是客观规律夸我寂,都是周期性的虾,我们在调整步,要注意平衡动力统一茬。    整体都是这样斯,全局都是这样纫徘荡,今天讲跨界洞乘熔,要学习西方的思想就是文艺复兴仓其。文艺复兴的功劳不是在文化侨己趟、艺术等等巍惋,文艺复兴是解放思想冒吹哨。哈佛大学的校训追求真理娶沪。要把自然界的规律找出来解放思想腺缓弧,自然规律造福全人类唯。伽利略炽铰,罗马教皇威胁他赋,他不怕梧酚,他说地球起源被上了铁塔瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弘刮快,被叫之违反教义狈婪播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师的盼,第一个米开朗基罗磁,他雕出一个裸体的美男子兼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驼,里面很不容易殴偶,从意大利借了很多达芬奇的作品颂钎。达芬奇不仅仅是一个艺术家坤,也是工程师;看他作品颠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生共,第一个从事解剖学酣。    解放思想考虑全局的问题辆。文艺复兴第一要全局思维叫靛,第二要有天人合一的思维崎母长,第三是环形思维第。要考虑全局思维沪竞旁,今天做电动车目标是什么效磕盼?有什么经济效益篓甫纠、环保效益擂、能源效益容县砍、民生效益蜕谜,总体总目标要搞清楚空杏鄙,一定要有全局的观念缉。特别搞智能汽车全局性更大健厂。另外要环形思维暇,要反馈誊。然后是循环利用的思维脐告。    创新奇,我把创新的要素跟大家分享一下跑。首先理念是创新之魂墒膊嗅。理念有很好的氛围霸仁,有了理念才有创意田阂褪,创意是创新之源官鼎蕾。还有人才锯茨,人才是创新之本歪。怎么能有理念扩芹?要有很好的氛围嘎兴,总结第一方面是合作精神篇,开放溉炯烦、合作夹、包容荤,双轮驱动奢彭谓、增值驱动剂、市场驱动拢洽拇,通过市场的倒逼伞。然后要有完善的知识产权保护课纪,还要利用网络大数据给我们带来的好处晴枯热。今天创新制高点是跨界融合摹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犁。“一带一路”我认为是跨界融合骑,一带一路是西方的伊斯兰文明窘驼俺,还有它把科技膜辰、技术扁叛翰、经济呢刷犊、贸易连在一起烷沁,所以我们要发扬一带一路的精神吨拭。我是福建人也是漳州人丁,一带一路开始的是挚浔和下西洋添形。我们要跨界融合陌鹃。    我接着讲智能汽车黑爆。智能汽车首先要有解放思想勿卤季、全局思想考虑问题琴。三个C焦胺,第一个要连接起来缚司,第二个连接是要协调要合作瞄奖,1+1>2牛瑟,那就是《易经》的精神蹿构寂。第三个啥购,今天的连接是移动的连接韶晴,还有MOBILE嫡帅翻,MAN TO MAN书几卯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸿讹农。    今天电动汽车很重要的一个寥,大家买得起用得可靠诚顽。智能化以后熬侩,因为有各种各样的基础设施和商业模式啸阂,我不展开了蔽。    从电动汽车变成一个智能的汽车博怠惹,从智能的汽车再变成一个智能的交通溶氛瞳,从智能的交通再变成智慧型城市素。我们附加值可以产生很多惦妊蔽。根据《易经》价值精神暗,通过交通网暴女、能源网挖技、信息网舷、人文网可以产生无穷的价值机会埃粱。利用交通资源的全时空动态感知柿臀,交通工具的全过程运行管制和,无处不在互联含、感知嘘拓、管控和服务缄汰。    怎么布局巾赶陌?怎么把电动车进一步变成智能汽车康端系,如何布局智能网联汽车技术沁藐臀?我认为膳瓦绵,不但对中国隋绅,对全世界都做出更多的贡献居,第一是制定网联汽车法规标准冈、智能技术戮礁纹、环境巫刻宏、HMI技术弗、空置执行技术口誊、智能网联的实验辉、网络和信息的安全几问。    怎么做到网络和信息的安全杯?这是一般的云坟健,怎么把一般的云变成安全的私人的云偷?有很好的结构酵透歪,处理器嫉稼、传感器滇巨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次其。第一是收集材料冀,就地处理粮宫。第二是从收集材料到云之间要慢坛翱蹬,一个是单点控制坞幂蹭,能量控制或者功率控制晨。一个是多点控制随簧,能量控制或者功率控制骚袍,这是全局性的北监形。要及时处理坝钦膊,要经常互相认证闭竿实,变成安全的云介。    跟大家分享一下我做的一些工作吨鹊篡。怎么从理论上去证明这个是可持续的埃烦盲?我一直在思考所有的工业革命鳖,基本就是能源更新缆。第一次工业革命鹅,瓦特发明蒸汽机脑,电话扣澄尝。第二次工业革命味搓,美国抢占先机耽,电气化女称会,主要能源专项与信息建设豹。现在第三次工业革命来了督剿济,中国能不能抢占先机嗽蝗房?我们要做新能源兼侣,信息大数据时代府,我们百人会能不能更好地发挥作用恐电咐?今天早上的研究会很好馈辅纶,我建议做一个尝试的机构虱讨,每年召开百人会国际研究会议盼,形成品牌硕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菏?我提出储能熵的概念窃滇石。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豹。一个系统里面假如是孤立的矗裙、系统是不可持续的齿戈,一个是做功透、一个是废料是不可持续龚。如果是物理系统镜,分析储能熵鹿笛实,熵代表可以再利用儡。总的来说铅,一个系统熵不能增加痹,熵要减少场部吐,熵减少系统可持续固啦茸。熵是储能熵擎,熵是不用的熵毖娥晨,下一次可以用盾。总的来说熵是在减少锤锨。    包括中国的历史氏董,中国封闭的时候中国就不可持续侩里,中国开放中国就可持续厩。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃反。系统要做可持续性儡筛呈,系统熵要减少葛,你的收入不能是单一的富、不能是孤立的系统磨茹。因为一部分是做功肝,一部分是废料堆徘痛,从废料里拿出来偷,通过证明熵减少谱。从废料里面可以再循环顽绿,那么你的系统就可以持续了限香。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来司袄,后续需要时再利用的能量的熵褪弘,通过储能熵概念的引入苯撇,希望用来解释可持续系统的演化过程皇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态东防。    综上所述掸譬,不管系统是生物的或人工组成慌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茶摊硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁邪场,而这些系统工程特点是芥操堵,即使在系统研究过程中采倘裤,一个熵有增加的过程笔伙唾,总体在系统不断迭代发展的过程中答拷隧,系统将进入熵减的状态弥拷,因为系统具有自己生成复熵的能力替娇沛,从而保证了系统的可持续性菠设。    应用在电动汽车孩奖酵,这个是分布式的发电陋苍,这个是分布式的负荷宝。电动汽车就是分布式的负荷掇荒,还有分布式储能嗜俊吠,电动汽车有储能美雀戏、有电池塑饺。电池可以双向的矛赎脾,分布式地发电欣、分布式地负荷叼刀篙,在分布式的储能邵链埠,这三个系统可以持续校牵,这是我要证明出来的穷。我证明只要你的熵是减少的憾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凯兔。    感知拱、认知叔匈、行动巳娩,不断可以纠正人的行为扑任夏,比真正的司机还要好偷。    最后鸽屏撕,希望我们以后的交通系统是舒适的稠核、生态的芥桥缆、方便的和安全的韧萝。要做到这一点尽,什么是成功缸泄?因为里面的成功是3个S瞄巢,SUCCESS究怖弄,在S汕饯邦、E里面画一条线都是欧元跟美元诧,今天是国际合作车宪躬,虽然人民币还不是粮,是一篮子化的瓤鸡肛,人民币准备好了柒跋。ESY就是人民币冈乌。    要有六个眼睛俊砂,有四个眼睛不够晴。第一要把眼睛放在前面解放思想墨骄寝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撤损,电动汽车下一年布局市呈泶怼,也要有前瞻思维逃。眼睛放在后面汲取历史教训抛畴柔,要有全局观念衫。要看到旁边的需要霞簧贬。然后要把眼睛放在右边学习欧美且醋,不得不承认高端人才密集地在西方范奇。所以把眼睛放在西方学习涩了,它沉淀了100多年师笑。四大发明中火药是中国发明的瞧弗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虚。全方位都看到了拣敢,所以英文眼睛叫做EYE式轿。第一个I是Inspiration憋,有了激情可以有想象力赂,然后有创新杉色菜,但一定要融合饺撮,一定要集成酞舱厩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竿卡崩。科学要把自然归结起来反揉,工程有十几种掏疥,要把科学狮方峨、技术噬席峨、管理结合起来那就是工程腊,那就是要集成寺闯。特别今天要跨界地融合违偶梆、跨界集成分东侍,这样才能实现痘。但没有钱也不行括,今天招商局也来了很多金融机构裁叛衰,要融资惰恋舷。    谢谢大家!    (根据发言整理布巷按,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检侣晾:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳奔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坝。在政策的全面推动下纽,我国电动汽车年产销量再创新高鞍来,达到50万辆左右挨娘附,充电桩数量达到20万个较校桶,遥遥领先于世界各国噶荡。更为可喜的是精纪,在规模市场的推动下扣,技术创新全面展开蔼煞恒,技术进步全面加快萎,正在全面逼近世界先进水平糙。但是灸鹤疆,在这大好形势下享寸,质疑之声渐起卫豪。比如病,我国电动汽车发展主要靠政策推动木睹敬,能不能持久椽磊蹿?政策是否过于宽松清块拴,以致于出现骗补情况吾?另外蹲独典,由于发展形势良好船史,一些激进的观点也在抬头泛迸滩。比如懊牡,要挡住国外产品进入中国市巢啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卵淑夸,准备放弃传统燃油汽车嗡驾觅。    作为一名资深的亲历者粕天,笔者认为故,在这新旧年度转换之际拷鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势墒,梳理其发展历程立冻伯,以利于业界对形势有清醒的认识福趟璃、清晰的判断梨,明确今后的行动方向亩绿。    一肯、我国电动汽车发展形势良好    当前毕瞎芯,我国电动汽车发展形势良好僳僚砍,主要表现在两方面令葱辜:一是电动汽车技术创新全面展开猩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钨艇埠,技术创新和商业模式创新层出不穷粗洁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啼,比亚迪簧寒柬、北汽腊、江淮断氓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩省炬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车将呸眉,而是专门设计的电动车谐沦,续驶里程达200~300km甚至更多乘,能效明显提高汤偶,动力性揭施誓、平顺性群史、舒适性晤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虚关。事实上娥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奥但吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钾文监。另外搐棚,我国电动大客车产销瑰茶破、应用占全球份额的90%以上凯氯授,技术达到世界领先水平镰驼我。    在动力电池方面暖群,我国产量已超过日本爆穗、美国墓脾、韩国竞善,跃居世界第一搁艘火,且市场份额超过全球的1/3徊陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钨,呈现高能量比肛肆概、高安全性嘿刨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拈。同时铺,产品水平迅速提高失,与前一年相比阿看勺,平均能量密度提高30%烹炊鳖,成本下降30%左右感权。    在驱动电机方面琼静,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阔敲,总体性能进一步提高诞们,成本下降30%左右僚那古。在电池管理系统倍疟、混合动力系统桑、电动助力转向廖秘圣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赦湿甜,也都有明显进步夺缆。    在基础研究方面瘸汲干,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晃轿陇,电池热失控片匙、硅碳负极材料藕厩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墨。    2. 充电基础设施建设加快坛鸵圭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频湘吼,政府有关部门出台了实施细则门铜繁,多个地方政府建立了城建恳、电力难还、规划等多部门联动的领导机制禄筋,大大促进了充电基础设施的建设速度伍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计天仟,我国充电桩总数超过20万个贸鲜,远远领先于世界各国旧供苔。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现澄蜂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纲溜镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霜案、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宪幢、节省设备投资的车端交流快充技术健、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘签杭。    在商业模式创新方面伙驴,呈现出各类优势企业多种形式合作爬匹,加快充电设施布局恼、建设嚷、运营的趋势嗓农。众筹建桩毁双誓、合资运营涪恃、利益分成等运营模式迅速发展额褐,公交车瓜得辨、环卫车毫楼推、物流车浮辱舅、出租车农、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞芦价,广告推送涪鸡伞、免费无线热点接入等增值服务开始出现臂显。    在互联互通方面就,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琼撑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段回,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愁册烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垢惭,以企业级瞧、城市级监控平台为基葱姨帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾、信息互通的国家信息服务平台即将建立髓兑魄。    二伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说成,我国电动汽车的发展道路与美国铂、日本暇厢、欧洲等国家和地区有所不同娄林评,主要区别有两点誊舶歉。    一是政府干预模式不同巫迷。我国采取的是政府强干预模式赤始,政府进行顶层设计凄洛豹,制定国家发展规划哥悄食,多部门联动制定全面的鼓励褥钦淡、支持政策拇冒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩窗ɡ隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套,在市场发展中不断加强研究开发瑟蒲卫,技术水平逐步提高;同时喝,充电基础设施建设逐步完善虹坞。而美日欧政府多采用弱干预模式杏,政府支持共性垛、基础技术研究嗣碉,给予一定的政策抨、税收优惠楼,逐步培育市吵枭鼗伞;企业则根据自己的战略规划燎搏偶,首先研究技术环睛,同时有选择奴赐娃、有重点地开发产品扒庐。    二是企业战略不同粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展刺避,初期技术积累明显不足仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胜薄,产品方向受政策影响大泉换波,各企业虽进度不同浮,但呈全面开花之势童。而国际大公司多为主动式发展碴,厚积薄发监篓,技术有所侧重杠,产品形成特色纠梧,如丰田的混合动力和燃料电池舵麻、日产的纯电动郊秃陀、通用汽车的插电式膏氖、宝马的碳纤维轻量化技术等会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点律。中国模式的优点是市场拉动技术发展履,不受油价等其他因素干扰镜速巫,迅速形成规模市撤蚀摺,全产业链技术进步奸先觅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟默梦门,发展中有不协调情况碴拈,如充电基础设施滞后搞殊徐,部分企业盲目跟随楼,发展不扎实鳖锰厘,少数企业以谋取政府补贴为目的桐,甚至出现骗补情况耐次。美日欧模式的优点是技术扎实峨星,发展均衡;缺点是市场发展慢悼,产品更新慢皆,影响技术进步枫捶,受外界因素干扰堪,如油价低迷则市场难以扩大席娶嚷。    笔者认为桐亭捎,中国模式适合中国国情浪闭。我们不应过多盯住充电难琅、骗补等不协调现象乃括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恍、技术追赶的大好局面列簿闷。从另一方面讲龋,中国模式也有赖于我们的制度优势荣,只有中国的强势政府才能如此运作磕侨,很多外国同行都很赞赏拖、甚至羡慕中国的条件痞巩涎。    另外虐碧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畦匣,近两年有明显变化额颓散。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恐九、开发电动汽车产品戒恭,而且各种技术路线都受到关注的局面乒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颧刑识。中国各大企业都重视电动汽车没有错板扑,在现阶段已不能算分散重复坝厩,但难处在于电动汽车不好做铅虏,需要有很强的捞势勤、全面的技术积累和投入嗅曹乐。那些技术实力不够的企业呢杭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铝抵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理及阮贺,而应准备应对“弯道翻车”的危险猫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过成甘导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑞峭猴,可分为几个阶段跋:当市场份额超过1%时啸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%田,则意味着市场条件全面成熟埂仍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掸废,又主管我国科技工作多年莱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贝。    对照电动汽车的发展铝枷娥,在我国惟,市场份额已经超过1%;在美国和日本疆够,即将超过1%检。这说明奢袜垦,电动汽车技术正在接近成熟步即煤。笔者冒昧估计裴谩贰,大约再过5年左右时间冕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕氏杯,其他性能与传统动力汽车相当撑厦善,加速性优于传统动力汽车嫌盲枫,成本的差距大幅缩泄煜仆臁;再过5~10年时间惫枢,电动汽车性能可全面赶上守、部分性能优于传统动力汽车率颂祭,成本与达到当时排放两衔驼、油耗标准的传统动力汽车相当滥南。但即使到那时貉汹谁,传统发动机也不会消亡龟舰敌,而是电动驱动与发动机平分秋色纪公,或更多的是融合发展内。基于以上估计邻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凌饺申,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯档,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄惮及。2009年蹈咕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研频,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脱柑架。回首往事炊隘玻,扪心自问骏赶境,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寇讥。至于些许不协调现象冒,是产业发展过程中的必然憋成,是白璧微瑕沧鄙旅、瑕不掩瑜蘑。笔者断言犊,按目前态势再发展10年耪虱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碳难锯,并以此跻身世界汽车强国之林亭箔陕。    三迷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幌甸,整车生产企业要更重视电动汽车凉牡。首先要制定好发展规划和生产布局楞嵌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耙肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式靶,不能两张皮铂帛。其次要重视研究与试验孝,需建立完整的释、一流的研究和试验体系伦票,规目ノ啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳褪。电动汽车相关技术发展很快残衡骇,要靠自己去研究发展雌,别人的经验会很快过时贪藏,更不能只靠“挖人”搞产品瓢壁嘎。再次要全面布局痕娟,围绕全技术链开展工作角常,不但要重视整车开发孩,还要研究电池和电机肆坝鼓,重视电池管理系统犯位,这是当前我国的短板撤撮,此外还要注重轻量化和系统可靠性危梗。    第二和,要建立相应的零部件体系春酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤偶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狭协。    第三蓄跑签,要开放发展哗仓郴。需鼓励骗蜗、支持合作伙伴引入先进技术和产品购挫松,像华晨与宝马姥恋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好降。历史将会证明九孟冠,开放发展电动汽车会比关门发展更快弦。更何况瞄全,在全球经济一体化的今天奈谦,关起门来自己发展是不现实的匿。    第四队达冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靖。今后相当长一段时期汾呻矮,将是传统动力与电驱动并行发展糙筋棱、融合发展的阶段孟,单搞电动汽车很难成功博。对于只做电动汽车的特斯拉妥骂,笔者并不十分看好离疵。    2. 对产业界的建议    第一钎醚淮,要加强合作涛观。需沿产业链汤绞憾、跨行业合作奇匠臣,整车企业要与电池企业具陇、电机企业感紊、其他电动系统生产企业深入合作伺污蠢。以动力电池为例桨,需要电池设计与正负极材料潜弄、隔膜鸡赫锯、电解液身、电池制造装备鲁刀、试验装备股冻、电池管理系统全面合作感柑。优势企业和研究单位要分享成果卷卡微,互补短板辽驳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泻僵秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面劫固澜,合作创新陈,百舸争流落惹,才能迎头赶上并超过世界先进水平溜。    第二芥,要注重实践伦。汽车产品与其他工业产品不同芹孤扒,一是使用环境广且复杂停波,二是生命周期长八坍,三是对可靠性行霓、安全性要求极高改秒孪。这些都决定了仅在工厂融渺、实验室不可能完善产品屋前,必须通过多轮的使用实践能。与电动汽车产品研究开发相比遣悍蹄,充电过程更需要实践按愁混。像电动汽车充电过程这样长时间牟零锹、高电压徊、大电流镶、室外田洛、无专业人员值守的工作状况葛邪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊锻。    第三墩缎拧,在充电基础设施建设与运行中舵及朔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仕厘愧。充电基础设施建设是一个新行业氰玖屏,在管理上涉及电力犊密、规划稍、城管屎肉亲、工商管理等多部门旅,权力交叉队疲咕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡,利益主体错综复杂莫士磁。单靠一纸文件不可能面面俱到狸衡,必须经过相当长时间的实践墓,完善流程谴,积累经验署。    第四泡寄珊,要加强标准化工作编矢戒。领先的研发夸斜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰凇,而及时总结经验讽、制定标准又能为继续实践温、创新提供重要保障醒书酪。当前清铝闭,恰逢政府推进标准化工作改革壕疟夹,要求标准化工作密切结合生产享、创新实践疾庇,要求鼓励发展更灵活磨、更接地气的行业标准贤讽、社团标准拒秃瘫。对此凯肌,业界应给予足够重视喷烁菇。    3. 对政府的建议    第一蛙,要保持政策稳定颧。正如前文所述氢虱鲸,我国政府的强干预政策非常正确隙,发挥了制度优势较,已取得很好的成绩处筛叫,应该继续保持孩士。电动汽车的发展涉及多个行业访揩掣,需要长期积累蓟,需要几十年的时间才能成就大业测广递,切不可存立竿见影托板、一蹴而就之心仙腐痰。    第二伦外,要及时对政策进行微调和补充完善广频垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绊磊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴波川,又由于此项事业发展快雷萄,新情况党、新问题浚、新技术层出不穷深顿季,因此及时应对书汀、调整凹洁搂、完善是必然的白困胜。    总而言之揩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咐课,迅猛发展正当其时兼妊疾。笔者衷心地希望朝野上下请煽叭、业界同仁能认真努力工作铂,自信且坚定发展衫。假以时日廷韧恕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢被,并以此为契机壤,跻身世界汽车强国之林魔棉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九淀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍反伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监磺发,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日室伎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示览。    他认为狡,现阶段群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柯赂禽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卡啦侨,但从长期来讲吃毕,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼎晾、轻量化舌式、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荚论萍、轻量化与制造生态化结合岛、智能化与网联化结合舜劫。    尤其在电动化方面立劣贬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俗俗帛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成碴,就是家用主流A级轿车蛙颁,在性能价格比上与燃油车竞争干贿嫡。目前全世界都在朝这个方向努力床颊,如特斯拉Model3卢邓圈、通用Bolt獭俗蚊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车境盲蹋。”欧阳明高说碌怒。    欧阳明高说陋森,但要满足这个要求奋,电池必须降低重量歇嘶、体积以及成本骗侯。此外枚,电池的比能量必须大幅提高拟瑰迸,达到300-350瓦时每公斤武勿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慰牢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摹低慰,锂离子电池发明至今只有20年疏媚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年办,2007年第一次在日产聆风上开始使用护瞄,可见动力电池的进步非常迅猛袍。”欧阳明高说炼滩兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期劝。    但此前疙,主流的观点认为米,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挝盒娥,从性价比来看毕浚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勒染等,但现在随着锂离子电池技术进步荡没锤,里程提高一倍昂蚕另,即在300公里的范围内厕下,仍然在性价比方面有优势倘祷台。    从技术上来看金肆,在单位重量据粉警、单位体积下储存的能量越来越多催康娶,成本越来越低曙,才能体现出电动汽车的水平和技术炊潘甘。    一个好消息是石,我国电池成本每年大约能够下降20%盒。据介绍市匪建,五年前棋韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弄龄,去年平均价格为2.5元左右巧妇姜,2016年为2.2元篓缮,考虑到大量的电动汽车是大客车停奥,其电池价格相对会比较高一些头。    “现在国内开发中的电动轿车动剑绷,最低的系统成本在1.3元每瓦时饶戮教,单体成本在一块钱左右春。美国通用Bolt电动汽车舰,单体成本为150美元一个千瓦时呐辑缝。”    如果按照这个标准逛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萄旧,但是按照现在2.2元卷虎潜,逐年减少10%到20%亮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稼。    “加上循环再利用做到1元凰倡醇,也就是说冲,一千瓦时电池一千元人民币之内童炬,是可以做到的乖。”欧阳明高称办尸纪。    对于具备性价比惋渭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缸辣,现在一百公里约耗电15度匙己,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内都摔,接近10度电一百公里卧。    “要实现这个目标莫腥懂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阑截。目前电耗的降低空间还很大诬淖碍。如果能够实现上述目标粕贝,一百公里的成本约在一万块钱倘取,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀腹,将具有商业竞争力鸵,这是电动化下一步最大的目标闪呵绵。”欧阳明高说水兜澈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓤权。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纷,但仍属于比较粗放的发展模式疼卢,今年电动汽车发展逐步趋于理性丝。总体来看培,走到今天际纬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹦。”欧阳明高说会。    事实上参抚秀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妒,由于销量超过全球50%以上第芭,在国际上引起了强烈反响魔戏诞,无论是政府还是厂家幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战卑巧褂。更值得注意的是距钦,2016年如德国大众和日本丰田贸响,纷纷调整技术路线孩典汉,加快对纯电驱动的转型仁筋挠。    不过石锰,纯电驱动的战略目标北歧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻。对于混合动力技术来说籍,传统的汽车强国顷裙、汽车大公司比我国更具优势洛,如丰田路线就是先做混合动力糙,再做插电混合和燃料电池告褥嫩。    由于我国率先发展纯电驱动锑,带动电池产业的发展达到了世界前列矾,电池产业规模达到世界第一脓,总体水平位列国际前三淑窝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淖绢剔,我国的动力电池产业链扫遂坷,尤其是电池材料江芳渭,如正负极材料碑竭,在国际市场上的占有率第一噶常。    “在此基础上藐厩碑,我们以纯电动力系统(电池桨墙敦、电机测畴磨、电控)为基础平台芥冉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黑跑。”欧阳明高说掠范。    据其介绍贩,目前我国插电式技术发展已经取得进展控,比亚迪秦缉、唐秸、上汽荣威550宛位,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抄,无论是发动机方面姐,还是混合动力装置上傻慧,都取得了突破距试。    与此同时叛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抖腿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汲。    “这是一个渐进的发展过程猴赌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛊。”欧阳明高说举鲜奈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项催,有效的回避弱项竞争帝湃,有利于我国电动汽车产业的发展糠,到2020年之后帆董,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进片策、同步竞争讽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺抒:李芳" "  编者按竭裴:产品价格区间一下提升了近40万完,这对沃尔沃来说是个不小的挑战档效。以安全环保为标签的沃尔沃搐,产品质量是其立足之本铅。无论是国产车型还是进口车型菱咐,质量都要做的和安全环保一样好够膜驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畦吭坟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矗,安全与健康至关重要垒雾,但在中国市晨嵬小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔫肪上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家存,到底该剪哪一根线涛慌?我心里清楚斥迸,如果我剪错了卢刊变,我们可能就崩溃了信曝骏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轨彤。在2015年整体经济增速放缓两笛、股市震荡陋抄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猜,2016年的车市本不被看好貉笆提。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衔葱翠。1月6日坛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悄,沃尔沃对此解释为棵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绰鹿,更是提振销量的助推器航。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰拟。   6月1日奖埔洽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芹涧显。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咐屯睡,具有十分充足的销售经验狮铃。但用他的话说豪,他来自一个很小的市成刻选,很多因素他都不具备瓮舅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颂屋每,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吓迪。6月1日入职捎,用一个月来熟悉公司的现状弗睡殿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喀烹度。然而现实终究是骨感的乌顿搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腿帕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灰。   “做决策就像电影里拆弹的场景眯浇,我到底该剪哪一根线呢媚,如果我剪错了扣,首先所有的投资会无效梳,其次会影响经销商的士气百罐。”陈立哲对我们坦言渐诲。   他这样的想法并不让我们意外活,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄绞。在台湾急,陈立哲要去走访最南端的经销商苦舷,早上出发中午就到了镣狗融,但如今这种管理方式已经行不通了孝。从前陈立哲的团队只有30人丢取妈,现在变成了350人残祭寇,他说现在同事的名字都记不完撇淀溪。   “就像牌桌上的一个赌局谎,赌下去有可能是回本的膛藉,也有可能就全毁了校瓢,所以我每天都在想我到底该怎么做管失。”每天该怎么做侠戏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶其。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洗,才能享受最好的冀褂。”这句话像是说给陈立哲听的恒。   2005年蹦盎疲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疮,沃尔沃一年只能卖1024辆钾乃,一直到2013年5000辆的水平倘保,再到如今年均一万辆的表现纱,对于台湾这个小市场来说列龚敞,陈立哲做的足够好袜妨玛,他对这个市场有着复杂的感情担拎萍。   调任中国市场做销售一把手褥溃佛,陈立哲说这很突然魔绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场赶弦姜。对于中国市巢盐铡,他还不熟悉簧搔,做市场工作要对文化雷烧、变化玲、趋势有充分的掌握姑形,这最重要的三点陈立哲都不具备崔,他唯一能做的畴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锯,相信身边的工作伙伴捆,组成一个高效率的团队伶迹酵,去解决各种问题豆形。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咀,首先做的是内部调整寒憾裤。通过不断累积分析过去几年市场的动态暖馅,了解在什么时期使用什么样的手段奈报,反省问题所在虹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崔缆。面对三砷、四季度各项费用的下滑咀告,倾听团队的建议憨茨哆、做出准确的决策歼畏、将优势资源注入到最需要的地方俺壤谢。最后将宝贵的经验分享给所有人款鞘静,把力量从点扩散到面宽,从四个大区帅忻,再到全国碱星下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竟,我只是把预算架泌滥、时间等安排在它本身应该发生的场合爬广。”陈立哲表示刮:“我不是在讲官话淬山,只是借着这个机会感谢大家摔绷扯。”陈立哲相信澈拭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的囤。   内部调整告一段落臂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颂池溉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题论怯槐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哆伴,一下跳到80-100万垒惺蚊,面向的客户是完全不一样的草泰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店,还怎么介绍产品睦?这肯定是不行的俯瓤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蘑芯负,“与高端客户接触穷,销售不能觉得自己比客户矮一截羌,与客户要做朋友挨羞内,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骄。现在培训课已经开展了实战模拟环节戊喂,我们在资金有限的情况下做到了更好天。”   全新的管理阶层变菏,有限的预算琼么,面对重重困境勾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淬,8-11月均超额完成销售目标茬落通。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拴尚,最紧张的时间姆。“我有我自己的节奏扩,我给自己两年的时间碧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽斜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褂变,经历了两次产品的重大变动毖吉,但在他眼里这是最引以为傲的们将谷,因为这些变动毙噬畏、变革都是从使用者的角度出发怪溃委,也就是我们常说的“以人为本坦。”   对于沃尔沃来讲幌矾艰,最擅长的领域是安全杠睛,作为三点式安全带的发明者吗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期底手。但陈立哲表示爸浪,以整车品质来讲少,沃尔沃也和ABB并肩红,例如在底盘研发能力上短撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勘,全世界目前只有三家在使用点,另外两家分别是法拉利与保时捷何帘萍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卑腑懂,陈立哲也谈到凹磕期:“沃尔沃其实也做过6缸劳晾灌、8缸发动机沥部,还有享誉世界的5缸发动机倒掏。沃尔沃并不是做不到博眠,而是我们可以用更低油耗刷茂、更低尾气排放的发动机达到更高水平吗涩统。这也是全球各国政府的法规要求魂,是大趋势跋俯烧。陈立哲说“这些信息弓,只是没有在行销上进行传播罢了形。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惭胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号码辨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻诿浮,改变了“国产”的概念履,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把。陈立哲表态道救痊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歌绞。沃尔沃立志从中国出发勾,以人为本的信念永远不改箱蛾私,值得消费者验证与了解搂。”   “沃尔沃就像iphone一样炉纶,它改变了人们的使用习惯邻措。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例共脱:S90有三个界面同时提供信息剩渴籍,分层级的来处理车辆信息博恋牌。这一点很重要荚叫,体现了沃尔沃以人为本的精神苦矾。在设计方面醇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烦狸。用沃尔沃的品牌精神碾,再加上瑞典的风格寝歧,直接与德系品牌产生差异化掣晤。如果从地域来看尝靠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宝。   沃尔沃曾立过两个誓言放盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旦粟哥,沃尔沃全额赔偿桥悔。在陈立哲看来葛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺响帽。   陈立哲对我们讲道继缸欢:“在欧美秀渡男,当太太怀孕的时候梳朽,男人会考虑买沃尔沃碍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韶,中国作为沃尔沃最大单一市沉肭桓琛,11月共销售9,076辆新车故,同比增长12.8%;1-11月期间菲,在华累计销量已达80,759辆铝椒肠,接近去年全年表现酶错慌。就目前的情况来看凸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高退。   在经历过低谷期的沃尔沃蕉漆陈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卯陈琼,这无疑是对陈立哲工作的肯定冈嘉吵,同时也是明年的压力太。毕竟“十万辆”这个坎嵌昏譬,沃尔沃早就有迈过去的能力踏。   2017年统,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陵焦紊,届时敬舰解,S90 T4芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩涣咎。对于陈立哲来讲殊乃讨,最为重要的是三座版S90沟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赌,是全世界汽车厂商饭摹饭,在中国制造的单价最高的车辆惯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐被呵,“三座版S90可以达到世界各项指标淳,这款产品有能力改变历史昏擞。只在中国生产料,以中国为核心的思维际,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钢泊。”与此同时标窃,全新XC60也将在2017年第四季度发布全。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拼暇挎,所贡献的利润更是远超世界平均水平檬棱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疗连屏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洪狗娘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恐磁授。“知道我坐这个位子的时候能邓,很多人会紧张甚至惊慌姆,他们会很直接的问我哭背佳,你行吗辛搏兼?台湾市场那么新荨,你行吗赋忻?”陈立哲笑了一下说道晤:“每逢这个时候壬,我都乐意告诉怀疑我的人席身呢,我将在最短的时间内做什么欠。”   两年的时间转眼而逝访,陈立哲手中的“牌”越完善绢浇掸,与主流对手正面竞争的胜算便越大郡阿堆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毫,未来还有什么是可以阻挡他的呢被办?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逼诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车块为病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圃镶睦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿仕浑。为了满足消费者需求葡忿,推出一系列活动迎合消费者喜好粉擒。 上汽集团副总裁樊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翔,得益于荣威与名爵的共同发力玲斯堑,上汽乘用车共销售27.5万辆痊,远超去年全年的17万辆肚棺。取得如此大的成就主要归结于以下几点箱岁:新车的不断推出辟节、以人为本的理念及高性价比论。    上汽集团副总裁梁、上汽乘用车总经理王晓秋欧寂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冉侩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺返凳冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎。同时此茫扰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沁:个性而不小众敞肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碍攘傻,通过对消费者的沟通与研究忱,已推出很多新车型踞骋抒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衔厩。王晓秋还指出接久,名爵现在的路线是个性而不小众菜,这就是上汽集团未来的发展方向礁,上汽集团希望新的产品有个性婪和黎,且能让大部分消费者接受顾取。    据悉趴釜揣,自荣威RX5上市以来朽锈如,名爵锐腾也迎来了中期改款回慷垛,同时新车名爵ZS乓部埃、荣威I6也蓄势待发宏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时面,上汽集团也很清楚自己的客户群体还凤劲。王晓秋指出骗贯缎,新车型针对不同的受众群体敬垂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磷菜敦。拿具体车型举例孟憾施,荣威RX5更偏稳重驮,新锐腾则是一款属于年轻人的车按架,新锐腾外形活泼赦歌,同时考虑到消费者的需求蒙潦,我们对内饰也进行了升级沤,并增加了10-12万的手动版浑沮疤,使新产品没有短板仆平恼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澜佩,王晓秋表示宿袱秦,“从荣威550开始烦论,上汽新产品从设计到销售豪茸噬,最后还是根据消费者需求来决定仓。”    据介绍隋动,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七速勤。为了满足消费者需求没,新车不止在性能和价格上做了调整采输,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰悉。例如歪,基于年轻人喜欢足球运动屯顶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网合把输,也已纳入上汽集团新品类褂钱,预计明年新车65%会配备此技术蔷测。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歉膘突,“上汽集团一定要明白用户需要什么踞,为什么要买我们的产品缺诧,带着这个问题奶饯弊,我们才能真正去理解用户集盘,落实用户需求违睛,使我们的产品极致无短板瘸,产品自然会大销食。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大火但酵,竞争也日益激烈伴评,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昏。王晓秋介绍忻跺,名爵的价格基本与同级车持平莱拖,但性能更具优势箍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹票蹲奇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辩队伯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵捐,就像提到的让渡空间其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究朴连,从而应对市场竞争环境分搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度窜煽弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芹几谦。名爵经销店到现在也有280家左右奖俊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络归洛,其实道理很简单售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姜祷,且不断呈现上升趋势受,他们认为自主品牌的春天来了”瞬离,王晓秋表示陷。    在被问及上汽集团未来发展方向时忙煽,王晓秋坦言翔捌潮,“首先团队要把理解客户需求玫、用心为客户造车变成一种自觉行动戏吮,进而形成一种行为规范瞬。其次应时刻保持警惕径椭狼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随崔。只有这样茫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酚堤浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渺掳蠕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趁。这些修改背后有哪些考量和博弈捐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人科帅驰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慈?   答防驾驮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高且。一共收集了9246条建议棉,其中表态性意见7736条邢靛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谦,占16.3%吧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赊冷阜、网约车驾驶员资质及管理兽搭、出租汽车数量调控三个方面唾葛项。从数据来看皆,不少人对“京人京车”表示理解蔷甸,赞同的达到70%多扑聚扦,质疑的只有12%净。我们根据建议修改了125处腹壕荤,不断扩大合规车辆的范围怖,让更多人参与“分享经济”圈。    “从北京实际出发恳篱,兼顾多方利益”   问快栋柏: 为什么要求“京人京牌”加降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排肩魂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说关傻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倘虐椭、交通拥堵倾说、环境问题等“城市病”枷股嘎。在这个前提下闷,北京任何一项政策都不能“任性”溉浚案,要从北京实际出发善赦,兼顾多方利益缺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擎,地铁最高日客运量超过1200万人次蔚吠,公共电汽车日均客运量1063万人次署父,小汽车每车年行驶里程15000公里茅免傅,交通压力与日俱增券。但在我们的努力下缮鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%北疏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筒。    总体来说豁勘,北京坚持公交优先的战略限,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闺妇,对其进行总量控制在所难免牟试。目前北京市绿色出行(公交空瓦、地铁亢妻、自行车砷考砂、步行)占到71%煤,小汽车出行占25%差哪鸽,出租车占4%勒健,其中包括比例不高的网约车出行屏翱。北京出租车改革的总基调是对轨:巡游车改革充、网约车规范粒闷即、融合发展秸卸邦、错位经营哦、多层次服务昏漠泌。我们力争进一步提高绿色出行比例骚,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猎: 政策出台之后苏,预计将有大量不合规车辆面临退出凯豹,政府有什么监管手段确保政策落实到位识能?   答卉涕: 政策出台前蹋,我们和专家恭究接、司机逆思、乘客贩、网约车平台进行了多次沟通什,决定设立5个月的过渡期绍篮。一是给合规平台剩褪、车辆估釜、人员办理手续;二是清理不合规车辆提、人员等娟绢橙。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行确购么。另外歇雌陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惦搜拢,因此提出过渡期的柔性考量灵蕉。过渡期之后拉幸,平台要加强行业自律如喂,我们也要建立打击非法运营的长效机制师,严厉打击非法运营订、克隆车和价格违法行为杉狠,能够更好服务乘客加榔、保障安全谅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问次蘑检: 面对新的经济形态黔脐,如何创新管理手段涟讳?   答棱: 出租车发展中没有对立关系竞芥。网约车以网络预约吞饯、快捷方便等特点锹,满足了一批乘客的出行需求扩。单从评价司机服务质量的机制看偏,就值得巡游车学习盲规底:如何与派单挂钩巾吃税,实时评价币岛拇。但网约车也有局限性狼拱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伴刃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龚绩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓匆哦。你有技术优势但拐,他有线下服务优势痛丹,为什么不一起干呢壬?    管理部门也在转变思路斤想嗅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埂烧嘉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钎。通过推动巡游车改革及网约车规范氖秤刹,构建多样化服务体系富,提升出租汽车服务质量须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翰恐输,在京注册用户已达218万人鸵挞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七谅椽,提供差别化服务楔。    “解决出行问题要标本兼治”   问开究含: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么签?   答睫: 群众出行问题的解决铣遣范,需要放在城市综合交通体系中凳斗爆,多措并举鸿、标本兼治撵。一方面蝗雀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梁敌筐,需要加快构建安全辆匆、便捷狡、高效犊纬哩、绿色患通、经济的现代化综合交通运输体系多。到2020年牟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃皑。    交通设施根本是为人口服务倪亥且,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曹嘎叔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吧奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽吐奋:李芳" "   杨美虹透露誓观掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶僚,大东工厂扩建项目也投产在即缆莆肩,这些举措都将助力当地经济转型升级茹辈。    在杨美虹看来死库,借助主机厂优势行拎腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尖继皋,配合外交部到德国进行推介顺位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎眷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唬,从而推动产业升级兄。”杨美虹说描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滑拱低,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者形夕。最新数据显示惨太,2016年1-11月韩伐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巍夯谎,同比增长11.2%奖,前11个月的累计销量存笔,已经超过了去年全年接驶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墓宫。12月13日辟猎该,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓢朴。活动期间荒彻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奋蚊及。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹿仍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姆喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩开貌鲸。杨美虹向记者透露督,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》强,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骗蜗伞。    “在‘可持续发展’战略的指导下耸醒勿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笆涪。”杨美虹说惶。    第一咐鬼,实效为先库。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斧,“我们不做虚的跨孟,我们也不做口号式的酱瓤京,我们一定要解决具体的社会问题曝蔑猩。”杨美虹直言导,比如BMW儿童交通安全训练营核巢,它是为了解决儿童交通安全问题链没。    第二戎东,长期坚持壁贫钦。宝马儿童交通安全训练营违,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氖策,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刨景,今年是第一年做盒,未来会持续说乱、扎实的往下推进帕僵故。    第三荡,全员参与喂。宝马做企业社会责任时钨犊祷,会邀请车主焚、经销商亩、投资人以及宝马员工窟患,一起参与进来褂坛境。比如宝马爱心基金喊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淬宛仆,提供指导;另外禽险患,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寸,定期组织各种各样的活动哦富。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链输床,将可持续发展贯穿全价值链桃失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呛蜂肛。”杨美虹表示彪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阿氨,主推工业旅游概念停。    据杨美虹介绍理壤汐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园番,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾鲜缚,助力中国制造业迈向高端煌,并促进东北老工业基地全面振兴倦。    数据显示勿插肖,截至2015年底钱染,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户效鼓观,当年纳税额超130亿元人民币踌里惦。同时毁陋桥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裳雄,就业岗位较上一年增长了8.6%荚访蓬。杨美虹透露辛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缔惟,大东工厂扩建项目也投产在即蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级梳圃的。    另外棺,在杨美虹看来堡傻,借助主机厂优势稠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闭存,配合外交部到德国进行推介迷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介惯霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵,从而推动产业升级陇冠。”杨美虹说访砍筏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭撂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渡?关键是我们的差距是什么颗烂技,下一步最大的点就是要提升品质轻侥,当然还要控制成本蔼合耗。然后瘸共,就是我们的正向研发和平台战略惨侈绣。最后敲磁箍,可以大大提高效率揣冈汲,如订货的时间是可以压缩的乓内限。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日史患蛔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述举论裁。    徐长明说咀彻跨,怎么理解工业4.0恒?这个概念是德国发明的闭,现在在国内比在德国还要热炼。最近客敬伶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏句脆,我理解它的工业4.0的本质逞阶,就是怎么保持德国制造业的竞争力须插。在国际上里五对,德国面临两个挑战航钾戌:互联网大数据和云计算尸囤酬。现在玩洼晚,德国整个国家都在讨论何奠,怎么能够“不被互联网+”范快,而是“制造业+互联网”橙居,这是他们重点考虑的问题射焊晴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泌、宝马徽躲阮、大众抨葡铂。在德国棘,汽车的需求是非常个性化的偏盟陷,在这样一个背景下穗安蹋,它要维持竞争力磺,推出了4.0的概念干静穿,核心就是智能制造慕。他们主要的目标有四个方面坛垂:提升品质稠撵掀、提升生产力冗、提升柔性化吻杉锣、压缩产业心,总的核心是提升竞争力电蓝孔。    徐长明分析房欢,本土品牌下一步怎么做洗祭龄?关键是我们的差距是什么江,下一步最大的点就是要提升品质陵,当然还要控制成本遍峭徊。具体要怎么做琼巢响?也有几点捣:第一跋挡莱,想办法提质控本亭碱饭。提升品质华耿,消费者理解有三个倒:可靠性豢鲍级、感观品质使、性能怂。第一个维度僻吻磋:可靠性是必须的到蓝,现在光有第一个维度已经不够了耐抒,必须要加上第二个维度饺:感观品质识茸,看起来要漂亮铣德。在此基础上又发展一步挡,就是性能的提升春哇奶。最近市场上卖的好的自主品牌诡刨,大概有12款车盛诚韩,年销量超过10万台翰,这些标杆产品读妨,性能上也不错汝鲸每。因此俱别额,自主品牌下一步还是要想办法樊韧,把这些提上去答烘囊,缩小跟合资品牌的差距吭。    这几个方面的提升幌咖,意味着成本也要提升物雹箔,怎么能够控制成本犁?第二方面的话题渴酮,就是我们的正向研发和平台战略桂。之前殴姥,我们很多品牌都是“逆向研发”绣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扰胃茨,拿过来拆解做测试蹦队,最后组装起来蚊。这个模式下呻勤,成本可能是略微低的皮瞎,但品质厢萌推、性能有很难保持燎枢。现在必须要正向研究扳氯,从消费者需求出发使幢伪,形成一个目标档躲,对目标做分析倡恋,只有正向设计矩锚煞,既能提升品质性能绥浓怂,又能控制成本龟,像长城合宫习、吉利等等诚币,基本上都已经是100%或者80%正向研发了璃。    平台战略颠兼郴,在更大程度上控制成本蜗。他说怒,我们的开发雇,现在是一款一款开发的懂,零部件的通用性相对比较星放狻,最近一两年来势憾,已经有两三个企业开始走平台化战略便寿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袄、SUV和MPV拣巢俯。这种情况下暗谱倦,零部件的通用性非潮福好干疆,同样是50万辆的产量价怀,对零部件供应商的供应量更大灵参为,就能有效地降低成本弛琼堡。    徐长明强调唾穷扭,对于工业4.0的精神本质还是要学的容粉物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标表夏,它做了那么多的智能机器人窃铆朵,智能机器人都是带摄像头的秦藕,在实施过程中的质量随时能够监测疚糕,然后反映到云端顺疟瘸,再反馈回来随时可以改进刺。现在汰,企业员工的工资水平越来越高事,汽车厂家很多在加班加点唉类,我们要高度自动化途耍,这些课要补彩枯檄,应该有大量的机器人替代人工巍孺焕。如果这么做了洁陌,可以大大提高效率姑顺,如订货的时间是可以压缩的搭几丰。比如偶,国内一家自主品牌笺,从经销商下订单穷菲寡,到提供汽车产品最开始是40天阂莱具,后来缩短到30天兜百,现在可以压缩到22天亮缚,跟世界先进水平比还有一些差距呕。这也是德国4.0里的核心内容恕既。我们不一定用他们这个办法绵佳,但精神实质是要学的第浓。    他说驮,柔性化的生产也重要蹲错坏,但没有前面三个那么重要惰寞。在4.0背景下拧燎藩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘫,而是学它的精神实质和椽肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯拳泊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驳搭恳。更为重要的是日舜,放眼全球钱禽,驱动这些变化的地方就是中国炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵诫。    12月11日冲绦逢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和杜玻虹桥落幕版岔称。经过36小时的激烈角逐廷块污,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馅癌懂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴殿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犬酿,今后的五到十年八,汽车市场将发生前所未有的变化境。未来健,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幸金。可以说钠柬,未来五到十年汽车市场所发生的变化拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函被。更为重要的是队,放眼全球帮,驱动这些变化的地方就是中国擎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锹冕,作为企业遍,捷豹路虎非澈梗看重年轻人的培养师回。在全球竭,捷豹路虎共有2500名管理培训生氮岸。过去三年骆紊,我们在中国也培养了30多位管培生谰污赡。此外冷魔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘲。    在赛后的媒体分享会上脾,两位获奖学生代表分享了各自想法片,及在比赛中的收获法刨。同时酗,睿侨森寡规、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绊。   问赴:捷豹路虎为本次活动提供了导师刷,请问这些导师来自哪里红?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骇上?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位持侯亲?请学生们简单介绍一下自己的作品七捞好,获胜的原因是什么杯?   睿侨森怀端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凤。一位是捷豹路虎内部导师贸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熊捌竿,包括对行业发展的认知戮官窗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息补顺使、视角和指导患。这两位导师全程和学生团队合作立,提供专业意见碉,帮助他们取得最好的成绩履熬。   潘孟涛愧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俏溺申,包括今天的学生马,将来都有机会进入到我们工程团队龚熟里。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赖粮,可以来到捷豹路虎学习和发展侠湾屁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沥,再加上扎实的专业和技能磊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懦返惶。   睿侨森夯: 作为公司的管理者攫畴频,我们非衬眯樱看重实习生夺,我自己也会手把手教给他们工作的经验讲吮。不管是本科在校生还是毕业生断措,都能给我们带来新鲜的血液鬼、新鲜的想法胚。    同济大学袁旭刻:首先乐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奸缉鲸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俯。    我们都来自同济大学汽车学院赎捐诲,团队成员有两个来自汽车工程方向芥赁、一个汽车营销方向人、一个汽车设计方向摧法。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俱恰,围绕“以人为本”杠萄,挑战的是都市环境里的出行压力发布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缓歪、设计师也有很多共鸣面舵媳,通过一系列调整疥簿,最后有了这样一个以人为本少、体验为先的方案理池缆。我觉得沸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因部。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菜:目前浓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陇袍艘?   潘孟涛答: 我们会对人才数量进行评估和拟定境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的评。随着经销商网络的增加虐誓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佳克,从而满足未来消费者的要求摔临粉。这些内容息息相关珊,并且不仅是着眼于眼下秃坞澄,更是放眼未来涕露。比如梦罚,针对刚刚提到的电动汽车战略绕,就要确保未来有足够的专业工程师储备麓,因此谴寡荤,我们时刻准备着枫桑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司似。   问叼瞄:在创新领域碱狠,包括未来汽车科技领域浆,捷豹路虎有怎样的系统部署饰?   睿侨森逃含婆: 首先檬,作为一个公司荚,我们在研发领域有诸多投入钱泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性潮存罚。比如说阑杜屑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队富蹿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验樊订。    其次偏,我们想要通过产品和服务氨,把先进技术带给我们的消费者洼瘸,因此我们的工程团队秦、研发团队必须时刻关注消费者需求绵,做到一切产出符合相关性勉秦、可实践性原则妥。此外棋邵盘,我们每年投入约350亿人民币贬算鞋,用于车辆技术的研发和投产似碍。    我们还于今年7月宣布累倦:在未来四年昏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈级。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匿,并在未来应用到车辆技术当中宋径仕。    今年早些时候柒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖,通过应用软件及按需服务的开发与提供癌,解决消费者在出行中遇到的难题彪须。    与此同时哼快灸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胯氯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诽剑、办公空间谁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颂。   问填信贸:请具体介绍一下InMotion烯。对于整个汽车市场的趋势惶梳缆,比如电动汽车技术丸,捷豹路虎是否有着自己的见解妇?   睿侨森糙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骚粳。我们希望将来可以将它推广到美国册便、欧洲以及我们非常关注的中国市场肯杠送。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艾替童,由研发团队进行分析乃蹬妈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豆,我们也会分享给总部翻。    关于电动汽车技术貉暖添,在洛杉矶车展前夕退免,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势窖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幂泪,确保第一时间响应本土市场的需求恢萝健。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绕律,并于2018年正式上市妇莫婚,希望大家多多关注勒牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑:关于未来互联网汽车店,捷豹路虎有哪些基本的认识插粹拧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒜系?   睿侨森单刑挤: 目前惺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歉式,它的发展甚至可以打破现有的环咆吃、传统的汽车开发逻辑与循环切啤。    针对这个话题捎,我有两点和大家分享举:第一点浅,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜咳暮,现在能够透露的是皆斧患,接下来我们全新推出的产品镁晚仇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟秸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作香。比如说菲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲤享腑,使用他们的UI界面和地图毯。类似这样的合作砷相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力品官。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   汽车网讯 12月15日诧,由中国汽车技术研究中心省冠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需材簿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹秃旅,从“市场化发展现状”汐雷秒、“应用模式创新”东、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚎鸥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茨壁,为产业发展建言献策梯灰匡、助力提升违封什。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录首褪玻: 第一湾块嗽,背景瓷靡褪。    去年发布的《中国制造2025》嚏习攫,新能源汽车是重大发展领域之一匆牧垄,是其他技术应用载体伞箔滤,而且是先导性产业谅撑。它的进展情况决定了中国制造2025庞即、强国战略实施的程度头肌柔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展繁拾,从而能够聚焦变革畏、明晰路径对、凝聚共识该、引导相关资源集聚推广产业创新肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辆享,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俱合,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布型弄。总体报告是按照1+7的结构丘嘛。1是总的刻,7是包括4个车辆整车技术文动推,3个分项技术菜世。    第二脑祟忱,国内外总体技术分析姥酶。    近年来拖恋,从国际汽车产业来说斯,低碳化激肠骨、信息化署、智能化是一个总的大趋势瓜卤。欧洲撅、美国莽扩老、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化庆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贫盒嚷。我国汽车产业特别是近二十年的发展拼械橡,取得的进步大家有目共睹瞳。首先酪,产业规模世界第一内,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显算艘两,包括品牌市场的影响力有目共睹什,特别是新能源汽车翠,包括技术贺、市场腺白、新的智能网联汽车技术膜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乌茸,智能网联汽车发展是非炒映蹋好的优势条件荚伪媚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甩,包括动力电池坡插媳、变速器筒。国内自动变速器原先是空白裴脸沟,近年来无论是CVT谢味腥、IT疼、DCT都有自主的技术和产品钝剑,而且应用在逐步扩大播。    虽说取得巨大的进步星翱,但与国际先进水平差距明显硼胸霞:    首先簧烧,发展能力上的差距不亢。投入强度远远低于国外倍畴,全产业投入估算1千亿胚,相当于通用巧量伞、大众陡猛、丰田大集团一个公司的投入委犁。    其次案,研发积累盎怂。包括流程积累斡计倒、数据积累咎、技术积累鸡、标准积累漂菲缴,这些积累偏弱稳膛。    另外剔豌,从整个产业创新体系上来说筛肠急,差异比较明显的掇,特别是协同方面鸡赏送。单个企业弱省肉,整体的协同效果很低汀,意识也比较低烂。在发达国家竿廷龋,单个企业强蚂廓,整个国家的协同体系效率比较高查拜即。    基础不牢地动山姨疑胀小,我国汽车产业的材料闭、工艺基础跟国外相比也差距明显臣膊。汽车产业乓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辜蔬携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禽嫂,要求有创新的思路和创新的模式蕾脐橡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求婚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牧。    第三拇盟纫,一些关键的里程碑崩。    重点是总目标快,总目标是基于很多现有的环境设定的穆,也基于七个路线图进行测算冲篡巢。反过来说党,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恋蛙俏,就能够实现保障几个方面总目标的实现星:    1避跺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值固。如果技术路线图能够得到实现挛袒卉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秸檀纷,之后往下走题翰酷,这对产业来说纹,甚至对国家来说是非常重要的绘融驾。    2拴、希望在2030年左右拆踌腐,汽车产业的电动化转型基本完成透需群,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匙仑。智能网联汽车市场有一定的占有率鸵舜煞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挖送鲤。    3革、建立有竞争力的自主创新体系渭东。    节能汽车在2020棺硷、2025鲁、2030三个阶段提出典型的指标拎梢摩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘿矩爱,5升烹茬啥、4升围篓腺、3.2升狗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞥酷雹,2025年15%革,2030年40%以上颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凄胎、自动巡航坪唾、车道保持应用已经很高靛沤屑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲疯弄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霜菊,经过技术路线测算实现总的目标啸挂。从路径识别上来说跑郡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口列啥,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞥,以智能化水平提升作为主线腔嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹋,全面推进企业产业发展敌徽。    第四敲陌墟,分技术路线图的基本结论兼。    1乾钙、节能汽车登。总体上有很大的共同点成,重点在混合动力技术胆文、内燃机技术警撕骨、其他驱动技术般疚透。混合动力是技能的主流技术擦剿叫,当然轻量化也是另外一个概息,但是轻量化有专项的分析芹喷,在这里没有强化搪。    乘用车总体执行轻量化吝槽、小型化洪怠黄、混合动力抚祷米、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狭看,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讹绰。    混合电力是一个主要的技术班律墓,达到5升墒痞,4升下堪乏、3.2升的目标诡蚊钾,混合动力是主流蔬茶媚,其他是共性的坷裂,轻量化苛困洼、摩擦等钦纹裙。    商用车混合动力应用时间稍晚收侠吞,重要度低于乘用车刃。    2嫡氨、纯电动与插电式混合动力汽车唐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荷,加强轻量化成为趋势湿烽俱。轻量化对电动车更加重要淡。对于插电式非常重要的故,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岔邢,驱动邦、点击仑、控制吠护、充电泊湿、混合动力发动机突粮帛,高效耦合发动器添。动力电池本身有专题材,在这里没有过分强调瓜蹭亢。    这两种车提出了总体的发展纲要核甭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湾巴滦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的村,甚至可以忽略不计匣。    从四个层面梳理了技术需求妒入,提出了一些优先的行动项容,面向纯电和插电寒,国家科技技术支持十五年了劳,下一步除了电池列为专项之外肩葡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持螺。    另外蓬蓄,聚焦关键零部件检盼猾、基础突破和可再生能源坪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喜罚刮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叼洪。    3霖毯、燃料电池汽车陀傻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贝秘。从中国汽车产业来说噶考,现在重视程度不够龟邪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划献耸蛾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究订。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝惊募。    在研究过程中雀盯夏,大家对燃料电池认识分歧比较大崇拼,或者没有共识睦违,这里特意保留一个燃料电池发展目标娟,跟发布不一样受。发布时2020年达到5000辆的保留规模牌眷,我们是1万;2025年是10万恐,发布时是5万;2030年是百万蓉诺,发布时是10万澈溃季。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伪矮必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕窃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惨、耐久性捶狼起、成本肥琅井、氢安全适篱脑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窍。当然热,全技术链的技术攻关需要做局饱限,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撑。前期小功率燃料电池损,中期是平衡的燃料电池髓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棱曙,到最后全功率的燃料电池遍。当然蛇,电电混合是最主要的储砷腔,最后电池小容量的技术路线片蔬,但燃料电池的功率更大一点芦拴。在这四个层面进行了技术创新梳理狠,燃料电池要解决的东西很多兜款缉,包括材料蹲叔、膜概女纷、电机巨爬、燃料电池墓眨块堆忌电播、系统技术赡碧、整车技术奋。燃料电池也是下一步国家科技刺亮、资金支持的重点纽滤倒。    4蛙、智能网联汽车沉硅,这是新兴的技术发展趋势插。其重要性与新能源汽车同等重要祭,有部分专家认为更重要伦槐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁吩,技术和应用的优势里姆,也是机遇江。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劫谋,涉及到国家信息管理辫。对核心自主提出了很明确的要求忻寇谐,即两横三纵坞奠。    车辆技术上更多的是决策茹、执行门蕉。信息技术寸门贸,信息安全限离弟,地图技术也是非常重要的袄碌。两纵膛梢,一个是车载的纳坎,一个是基础设施喝。智能网联一定是循序的河热厩,智能网联技术最容易得到大规模的应用须裁计。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标久几。这两个路径总体上循序得到应用箔,从商务车来说衫钎朔,更容易形成纤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仟。    从四个层面聚焦一些技术需求荚奠龚。跟燃料电池一样蠕信,需要解决的问题更多一点晦楷庭。从感知决策执行的淬,特别在决策阶段揉,差距是比较大的朵,感知当然也有差距奶俺。在信息层面嘉豪,大数据寂哎腹、云平台嗽戮,相对来说中国有比较好的基础和优势兄先。    作为一个前提狗督苦,对标准法规先决性涉旅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僻评梗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件武才。制造技术不细介绍了蛙,还是聚焦在新材料的运用稠滔墓,以及新技术对制造技术带来的变化狠爽,聚焦方面进行了说明履。    动力电池管,分三个目标洼,目标上有比较大的讨论和争议沟缆淳,比如说新阶段提出了350豹炼酸、400醛妹陋、500的质量要求据违喘,争议非常大俱磺,重点几个层面鼓:    优化现有的代表电池技术酣,提升技术水平撤铂担,特别耐久性衅凌僳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奈涩。国外的装备很难形成有竞争力的差别脐秘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伯卧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哀盆懦。现有应用以企业为主体来做为达。当然复薪,也会关注动力电池的回收利用技术疆。    最后甲,轻量化湘吗。简单来说揭芜寞,前期聚焦材料技术粗壁既、设备技术借焙、制造技术瘁幕惺、回收技术榷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺功钎册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寂,比如说传统的四大工艺的变化谁瘦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇氦枪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峡欢、供应链户害彻、资金港段箔、汽车等方面的诸多质疑青。期间,明确表示不会放弃造车钡农。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叔胸纶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仟零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的供轿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僳滤、互联网及云碑林、内容穿、体育,还有三个端口类的,手机拦殊、电视郡镣、汽车泉是。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜕瘸攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漆缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魏喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搏黑檄。    乐视的电视做的确实是非常不容易沧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三里。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沉喂顶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笺嫩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冠摆谭。总归累计亏损36.33亿元弦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泡哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑坑。第一部分就是投资人的钱感踩揭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘿屠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿安。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廷钩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情外。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻蓬秒、体育43亿堂们、手机50亿,房地产64亿慨、内容108亿洗滦剧、互联网金融151个亿啊径、电视187个亿袭菩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粱显壤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的零改皋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耪齐末。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喉氢碾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败封胯厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秆憾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件报俄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尽耪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙了。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的措牟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徒雾腾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了外赦赊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焦故赌。很可惜,你们蒙眼狂奔墓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痘芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵难:李芳" "   12月10日伴瘦勒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥惩徘:一条是政府主导碱、政府补贴的方式被硼,这是当前的主流灰。一条是消费导向乾逞,依托市场的内生成长道路冲。”他表示窝鳖佃,(电动车产业)进入者中领病翰,大多数最终可能会被淘汰镰汞断,但是不能不给他们机会冯盲鹤。国家已经开始放宽市场准入泌挎咸,此时韧,应该在两个方面把握好政策胶擞:1怕械邵、应当欢迎新的进入者脖小雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叮泰栏,让投资者自主决策扣苛,自担风险裳。2狼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳环玩疯,严格市场监管计衫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少,目的是建立好的产业生态币。电动车产业化庇技,最终必须依托市场来完成暇拴,因此马幕,政府的政策必须产生长期预期扛毛。推进政策应当借力市程钏!,发掘市场的潜力驼泵浩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掏。政府政策不干预技术路线乱搪,政策的实施不是导向对政策的依赖亭编,而是政府作用的适时发挥纳捕图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顿,戴姆勒有望在今年成为全球最大恃惋揩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飞急,这一目标比原计划提前四年实现去赐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墒落:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱文煞,比预期时间(2020年)提前四年陷蟹。”   据悉凭盆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标械,当时受到与会者的哄笑讹。然而鼎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巨墨,领先劲敌奥迪和宝马洛锈俱。(实习编译贤淑宛:刘欢 审稿瞥丧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捅:韩大为 版权作品狡莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅念,严禁转载梦,违者将被追究法律责任康抚米。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访付擂。在提及新品牌“WEY”时俏犊,魏建军表示晶,“将夺取丰田和德国大众的用户”碗棘。   记者碧:为什么把自己的姓氏作为品牌竣鄙?   魏建军蜗畦梆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品返底呜。我对WEY很有自信吮森,就使用了自己的姓拎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讨淀勘,但在中国汽车行业我是第一个收泄。   WEY之所以采用英语猜捞犊,是为了要瞄准成为全球品牌册。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镣。   记者隋:对于竞争对手有什么设想郸瓷人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甸潍疥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场李拔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衫技没,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绩,在此基础上还要实现15-20万元的定价琼顶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侧。在性价比上WEY更具有优势辰猎暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宋熟搪:李芳 版权作品另肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫快丧,严禁转载啡内翘,违者将被追究法律责任怂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后画,新能源汽车的发展也不会受阻涉违。   根据工信部核准的数据峰,今年前三季度适昆,整个新能源车销售16万台刹慰,同比增长83%穗谢岔。其中罢投,新能源客车已经占有40%以上的比例魄,达到了近半的水平静,发展前景面临压力叉距钵,但乘用车只有0.1%啸文酮。“我们涨十倍是1%睬埃灰,涨100倍是10%爆晃报,新能源车发展有巨大的前景和空间担胆吗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔽讣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涣关,全国乘联会秘书长崔东树说川颇纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淖。根据国家制定的产业政策要求缺筏凤,到2020年摔亲眷,乘用车百公里油耗要降到5升具结,这意味着五年内降38%的油耗揩。“基本上谁也实现不了靠料,只能靠新能源车来推动缺。而这种新能源车围唱,插电混动可以降80%兽掇诺,纯电的可以降100%的油耗背墟滴,这种情况下只能发展新能源车堆侥,这样新能源车乘用化吮,为什么我们一直定义为为生存而干匡蘑墟,你不干就要挨打唤。”崔东树说藐辉。   另一方面速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笔瞪蓉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扭镣,因此定价弹性很大鲤涤。”中金公司的研究员李璇说堵纤行,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眠,为消费者提供很多选择逆讣。随着技术进步和更多电动车型的开发亲奖,新能源车的成本会不断下降插巾扛,比如捆敲七,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耽。“中国的纯电动车型出来以后乐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹿氯胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毯哨,发现基本上17熟膏抬、18年以后的新能源车饲,达到8年10万公里以上胁,整个成本是比传统燃油车是要少的囤告莆,甚至是少了20%到30%哪入。”   电池是电动汽车发展的核心献悍菱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跋腥窗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澳谭,电池成本还有很大的下降空间傻秆巨。目前挞,整个电池的产能供应相对过剩枯胚,国内电池企业达100多家疥。据统计刹捞耙,目前整个电池的价格大概在2块多左右恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜡。因此勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啊热,这样才能达到标准勃铰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胺。衡量一个品牌成功还有其他的因素踞撂跑,比如利润率割唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夹署。除此之外陶,品牌力瞬、品牌的知名度问频堪、美誉度融、影响力圭祟辜,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁,因为汽车行业正经历巨变港,在电动出行怠、智能互联魄、无人驾驶等一系列发展方向上淳剑,宝马都打下了比较好的基础槐。    临近年底拌,伴着层出不穷的新闻事件甭苛寥,高档车市场竞争愈发激烈绦淘奶,作为全球领先的品牌——宝马厦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龚库。近日瑟娩焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祷斧,听到他开诚布公宏揣克、推心置腹的看法对哇丁。   问缓坡:根据最新的销量数据纳绥藩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疏伟涩。那么捻禽谩,您怎么看销量传部、利润剿默、与经销商合作伙伴的关系砷磕巷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敦剩横: 每个竞争对手的情况不太一样靠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喝脓柏,所谓的增幅我们一般都讲同比磕肃淬,是跟去年的基础关系够。几个因素加一块儿陡粗墟,我们不认为绝对的销量杯技扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僵。对于宝马而言罗等莎,今年前十个月钞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涩能,同比增幅10.2%拇取,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暴圃丘,同比增幅接近11%培健贯。我们对这个数据还是非常满意的邯使,这也达到甚至超过了我们内部的目标图。    除了销量本身的绝对量或者增幅会邢捞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹦歧什,比如利润率贩室钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谦档双。除此之外色类刃,品牌力痪拱、品牌的知名度昆坊突、美誉度吧美湿、影响力碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈噬控。宝马在创新精神上是首屈一指的隋侗,因为汽车行业正经历巨变掸梁含,在电动出行扁届辆、智能互联桶、无人驾驶等一系列发展方向上蟹锤碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础钦。总体来讲荆,我们并不惧怕任何竞争萌冻碳,我们也欢迎竞争纱项池,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桨蓄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废块划。   问能陪:最近痛捷胆,关于奥迪的新闻比较火顺滩繁。   刘智燎肪鲍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垫锤。对于宝马品牌来讲刀没杜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缸,双方的关系也非吵峭蓿好鹃厕谩。所以骂建,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犬峭险,一个是宝马(中国)嚎,一个是华晨宝马肮霖,但是我们有一个整体式的营销团队舜,有统一的零售网络靖幌,我们在总部有一个统一的管理团队摄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垄宏。至于竞争对手我不是特别方便评价绵臂换,不过至少释放了一个很好的信号收蒜恰,豪华车市场的前景依然很好湍。    问接艘瘦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘛理慨?    刘智吵览娜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度处贩灭。因为从经济的基本面来讲晤浑侣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定失卧通、持续的发展态势庐。之前以出口登沦甩、基础设施建投资的经济拉动方式贬酚稳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹃。需求的增长其实就表明了对于车的需求匈,其中也包括对豪华车的需求舵射。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屁潞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝苍厘,这几个因素相加厦吠辩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间密铃。今年下嚎驾,豪华车的“盘子”接近200万辆恳,未来可能每年的增幅不会特别大玛酶团,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗓晌贿。所以去,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饺贰,力争在市场表现上优于竞争对手钱婪娃。   问烁海拉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咐,这一岗位和以前相比有哪些挑战眉辛?   刘智酿赊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狄认,因为我在宝马的八殿、九年时间羚揭,换的工作岗位也挺多的暖敛。换了新的工作以来抬旱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显,比如负责国产车的销售徽筏部,可能是比较短平快的捆揩勃,看的是一颈、两年之内的事情疙师沸。在宝马中国总裁这个位置上乾僵烂,除了目前公司各个业务板块的运营叫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墩巧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墒宠咐,像无人驾驶景疮漂、智能互联藤、电动车违,包括数字化营销途、品牌年轻化等等一系列的东西测同炽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚏甭闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躺渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殴膳嗅,力争在中国市场上打下一个非呈В好的基础靠碑。我相信送猩挫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雌,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚊峨寺。(中国经济网 记者碾堵很:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲茂:李芳" "   原标题卤极堆:王永清袖湍测:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底穆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纲痕评。别克品牌今年销量已经突破100万辆岁垃天,凯迪拉克取得了近9万辆的销量届,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眠娩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梳。数据显示郝吴瞥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壕,同比上年的446764辆下跌28.64%讲。上个月廖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通底不誓。    因此短辫羞,在车展期间接受记者采访时提荤,王永清表示绞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吴笆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娜,但全年销量依然会同比下降20%左右炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快策,可能在布局上稍微有点滞后崇。现在对于雪佛兰来说册抄拉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愧伯。    事实上币撬,雪佛兰已经开始了提速布局滇侣玻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姬糜粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懊捂时。王永清表示顽费婪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌替萍,2016至2020年投放超过20款新车闯椽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竞事涪,30%为SUV车型替僳呜,并将加速引入包括1.0T信负突、2.0T病落四、8AT迪脱、9AT叉箔燎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技径兜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篓,未来SUV将成为主推车型毫诚卿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造编乐匣,轴距2725mm疵吓台,将与全球同步进入中国市场钩晒。同样酞伶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掏。    值得一提的是味貌探,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS违,拓宽产品线罗。RS车型将采用包括侧包围纹火骡、运动尾翼怯、双排气管傅料、降低化运动悬架稍炬伶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葱虐,并加载多项ESS智能安全科技开。    在品牌营销上察,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弧饭冷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叛。另外壳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矩,演绎雪佛兰“热爱睦,梦想你漓兔,行动睫,分享”的精神摆。    “今后新车的利润越来越新禄肌,主要利润来源于衍生服务喉够、二手车置换等吧。相信雪佛兰将它的结构调好后跋屠酒,未来两年将会真正出成果吕乾巷。”施弘说赖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肮剿,上汽通用的新能源战略也将全面提速恫弊粹。车展当天时烷黔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相式,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发统帘奢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竞,发动机的最大功率为73千瓦暴临吓,其中电动机负责驱动维景拿,汽油机负责发电郊锤,它的综合百公里油耗是0.9L差价美。从上汽通用发布的节奏看滤蔑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了餐璃澈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼翱,王永清说固,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些测录,产品还要丰富吞娘眠,才能满足这个法规的要求棱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度写,到2020年之后比例更高煌浦梢。王永清表示馁徐扫:“估计到2022年劝撅奴,我们的电池技术会有很大突破刮存,能量密度大幅度提升浅翻磺,成本是大幅度下降唐肛。这对纯电动的新能源车发展是好消息通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陀、豪华”品牌——WEY秒,W01桐、W02两款全新SUV首发亮相车幕,售价区间将在15-20万元绒乘份。对于新品牌的未来发展规划琉侨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哺闯:“WEY品牌明年将有3款车上市叛扑,到2018年还将推出2款左右的产品厂港,以支撑起全新的销售网络体系懈快胸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吃妓范:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穗舞碑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市马婚杜,8月份推出第二款SUV W02泞逆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年你罢斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型守阮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺杀惊,魏建军详细介绍到蛊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA构耿鞘,配置上拥有最先进的安全技术险雹微、智能技术狙,也更加精致陌嘎奋。此外在性能上两者也有很大差异疼,例如在NVH方面爱寄勺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纹浦。   在经销渠道方面俺,魏建军介绍说梅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饯爱,没有想过招募新经销商梗揣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗡。”   对于新品牌的未来发展筐废号,魏建军信心十足竞,他表示毫:“我从没想过这个品牌会失败遂培啼,只有退路封死才能做好这件事疟陕,自主企业只有没有后路才能把事情做好宿捍。”此外冕,魏建军坦言赌弛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烁,因为新品牌叫什么并不重要窝化埂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫窜嗣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟,将方向转到共享经济涧逃七、互联网舷趟鲍、自动驾驶方面新的技术苏娘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊饺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碉全疯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩划蓝、生动的演讲浅,就城市交通帝、自动驾驶和汽车互联等热点话题砰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归。    徐大全说顿搓,博世始终认为牡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仓段,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抗叛喉。    徐大全谈到衬,作为在汽车领域的老牌企业扰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焊诽、多样化的发展态势和需求瓜娥,博世已经有了自己的思考和方向肖喊田。    他说漓虑,如今铣测舱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将贩颓,将方向转到共享经济隧、互联网看儡斤、自动驾驶方面新的技术模咯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商某堪难。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缺缅氏,面对新一轮汽车技术的变革寝帘涂,无论是传统汽车券钒、零部件企业僻恨,还是互联网汲、科技企业欠瓦切,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现侗害。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点努:互联化瞬很换、自动化和安全化讽。我们预计耿,到2021年传颠下,汽车将成为第三大互联移动实体寥祥墟,同时扮演人类的第三大生活空间儡蟹抢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傻鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势壁歪。    谈及自动化领域卵吉千,徐大全判断愧奢里,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势璃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躬柔,通过持续创新驾驶员辅助系统惯列挖,从辅助驾驶饰、部分自动暴铆渴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丝潮,分阶段朝“零事故”愿景迈进森揣节。目前韭墒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弹低,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镶潘伺,到2020年左右辉,自动泊车功能将进行试点项目测试绅。    说到自动泊车诗,徐大全特别谈到停车难的问题饭牧。他说驾,停车难是在城市生活中的一大困扰吴。今年倒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泊。在八项智能泊车功能里筐宫,“手机查询停车场位置并导航”文掇挤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共傻泊。其实楼祁燎,在大型商场里熟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了手就全,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础人。根据一项市场调研显示览低离,2015年逼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徘新辖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栓农粒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟凌,在深入巩固原本的互联化虹丢馆、自动化和安全化“三化”战略基础上纷巷技,博世今年也把两轮交通吩喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伎挠。    他介绍额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晨。未来十年钾绩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性并梳。    在两轮交通方面沉动,博世提供两轮驱动眯戮、安全等各方面的解决方案秤胚耻,涉及两轮电动车虚、摩托车扮啼嵌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忍。    最后码,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晾呕,满足这些变化的需求旱耍龄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腑谢,“双积分”法规村底,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议安,连日来吹百,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温发,让观望中的车企备受煎熬取锑屋。针对业内关注的焦点问题刺慰痪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全换痊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济:不久前跋酵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泌姓,如何理解这两套方案瘁瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赂痰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联士,但又有独立性嚏,各自的核心目标有所不同猾俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响澎,进而确保国家能源安全啥喜。由于中国的石油对外依存度已超过60%先,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裸汉炯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疚辖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锯惜彼,进而实现国家节能减排的长期目标署串缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盟,但现阶段并不能彼此替代屉论。对于CAFC而言嘉搜膘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壬阿橙,其中当然也包含新能源汽车帛壕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓刊巍。但不同的企业由于自身能力娩喉、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆常辞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泊攀偏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半茨饱,而以后补贴将逐步退坡亲托熬,企业更担心成本无法负担钎潮。因此仅有CAFC法规婪档,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况输吃,所以有必要出台NEV积分撮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫捍。同时沧铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坛,从而有利于新能源汽车早日取得突破览。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庐凤,其目标应是降低汽车及相关产业锌、乃至整个国家的碳排放息萌蓉,和降低能源消耗诉求不同截丢摩。作为碳排放第一大国菠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贬蹭,后续国际压力还将不断增大喇亢穿。因此竿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淘隙,从大方向上讲是正确的吻黄氰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韩,这和NEV积分没有本质区别晚蝗睫,也无法确保总体低碳目标的实现槽。实际上陷,跨行业熊敬陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向履蔽。以电动汽车为例绥闲盘,其在使用阶段确实是零排放秒独,但与欧美不同辆,中国的电能以高碳电为主珊槽忌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隧澈。也就是说拉笔,在使用高碳电的情况下涣,电动车全生命周期的碳排放并不低篮。这正是碳配额管理应该解决的问题泞豆宛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潍便,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额测寺绥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曹抨讥。实际上显鞍翔,将新能源汽车确定为国家战略触辟逛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构将呜时,生产更多的低碳电敞,否则减碳的国际承诺将难以兑现宦酿拈。    另外翟,对于汽车行业变,无论是CAFC怠愁券、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虑,但都应该由一个部门来统筹策划酬剔桥,系统思考挟摔楔,拿出科学齿、系统炼晾佬、具体弓、有效的管理办法来推动实施得磕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雹善。    ■积分交易细则需加快制定草摊贤、尽早出台    《中国汽车报》靠萎黑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尝筹鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介幂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受修临晤?    赵福全瑞履:确定合理的积分价格句超,涉及到技术纤、成本和市场接受度辩聊默,需要综合测算和动态调整缎禄狗。我认为基本原则是木,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摆挎,让没做新能源汽车的企业有经济压力兜。如果NEV积分是“白菜价”罗扁酞,大家直接买就可以剂,谁还会愿意在新能源汽车上投入坦即骇?    因此乃,NEV积分的定价应足够高枢踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入金怪,通过自己的新能源产品获取积分褪嫉秒,满足法规要求害洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悄抹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猾衔,能够通过购买积分先生存下去谎倒,争取时间把自己的新能源产品做起来播。    《中国汽车报》坦:除了积分价格之外惨答颓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑划,目前处于“空档”状态酱陆隧,怎么看待这个问题暮皆扦?    赵福全芳钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漂沦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏炮谐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茶。同时辫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颠桑。对于汽车企业来说釜,3年仅仅是一轮产品开发的周期波嘿颁,政府作为“游戏规则”的制定者痊,应尽快给企业一个明确的目标丧,否则企业将无所适从潞信。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞎:“双积分”中提出了2018年起嗓,8%藏陕、10%教芳劣、12%的NEV积分比例叙憋情,而经权威机构按照法规要求测算锌恫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吐促,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乏?    赵福全毖祭坞:在这个问题上苍甘惫,我并不持悲观看法畔葛厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奔磺,因为还有很多企业尚未完全发力锨。按照国家的发展预期尾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氏,如果每辆车以最低积分2分计算姆,整体积分比例就达到了14%尉,如果是分值更高的产品仕眉,达到18%的积分比例都有可能判藏淡。关键是要努力实现7%销量占比目标沫仙伞,而这也正是NEV积分的目的所在币谜闪。    不过另一个问题引人担忧搏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趴,同时在CAFC核算中也有优惠际特李:一方面油耗直接按零计算斯核,另一方面核算数量加倍搭,从2016到2020年分别是5倍郴慕绩、3倍容辣跋、2倍袖。此外径,按照单项抵偿原则十儡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲,还可用于抵消CAFC负积分诵凌金。我们经过测算发现敦,CAFC中的这种双重优惠靠亢洪,对新能源汽车的“照顾”过多了揩底晾,不利于促进其他节能技术发展逢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险井渤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砍,CAFC的达标难度就会随之大大降低冯捣返。实际上砂狙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潍台,两者不可偏废白。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展图,但如果CAFC目标落空全聚眠,国家能源安全受到威胁需聪,汽车产业的可持续发展仍无从保障乾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊侩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆旦,这不仅能确保CAFC目标的达成疥如烫,也会提升NEV积分的价值谋,避免NEV交易落空核叼港。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枫,而没有将电耗的概念纳入其中奔,这样的算法是否科学恕息洞?    赵福全哄:NEV积分分值以续驶里程为依据涟,这与推广新能源汽车的初衷相违背画,也不利于鼓励技术进步黄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迪。推广新能源汽车是为了节能减排拦瘫,因此不仅传统汽车耽视确,新能源汽车也同样应该抑大扬小纫犀、抑重扬轻康稿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匙密寂,而不是搭载电池越多越好椒暮躲,因为大量电池搭载在汽车上移动皋疯淡,这本身就会使能耗增加想说瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炽,也意味着大量增加电池生产的排放阶赴。    政府应鼓励企业开发低成本峦棋蔷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啃锑琴。也就是说豌乡,政策制定一定要“勿忘初心”梗。建议NEV引入单位电耗湘凯,即吨百公里电耗的概念挥拣,作为积分分值的依据估茧。同时倍,对于小型车电耗适当放宽官迪掳,而对大型车提出更高要求达棉,以鼓励新能源汽车小型化醇涟虏,进一步提升节能减排效果含。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骋栏:在“双积分”中刮,没有将新能源商用车列入管理范围捞既恰,这样做合理吗憾?    赵福全贾靖稗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔唇龋可持续发展的问题箔差类。2015年枫峦旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%文,获得国家补贴的比例比这个数字还高催犀。而此次NEV出台却未涉及商用车狈吠屡,这是不合理的奢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剐,也会让乘用车企业感到不公平脐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拿。我建议停镜,应该单独给商用车设立NEV比例要求睫士叉,可以不与CAFC积分抵偿法,但企业之间可以交易杠。因为如果没有NEV的强制要求堕,在补贴退坡后替侩郡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碴删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柔型帽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上习烘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哥警,目前正申请资质的新能源车企多达30多家线溺,盲目投资之后地蔼,多数公司要垮下来哆逞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棘抒守,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矩搂。    以蔚来汽车为例烈牧广,去年8月还只有100多名员工祷踢殴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呻修。据中国汽车工业协会最新统计话,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆门苟暑,销售4.4万辆绍,同比分别增长25.7%和43.8%队护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揽,销售28.9万辆临,比上年同期分别增长93.0%和100.6%海。蔚来雷薯、威马袱痘、前途截、小鹏等已是新能源造车领域的热词唯考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入马犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烤疆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贸发霸。至此还韦,奇瑞新能源成为继北汽新能源狭、长江汽车搭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拜容,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飞。    “新能源车企的风险临,其实很大撂。”王秉刚说力丛屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卑,对风险有足够的分析讳相,有可能投了很多钱苛,最后做不成豪特,带来不必要的损失啊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尝,简单地投资建厂缉冒、增强制造能力扇戮封,未来堪忧蒲羌岁。新能源车电池的技术进步非常迅速 涡睛,现在可以用的技术一年后就不行了疟。如果没有研发能力就做不过人家喝。“一下十几个亿扎进去泵剐,有可能最后做不成釜铰斗,我还是提醒新进者要谨慎一点夯帮。”王秉刚说楞速夯。    事实上狸困毁,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚀痉,但规模都不大磊。而且动力电池总的规模也在扩张中褂些标,尤其质量好的不多瑰斥,“据我了解卉肛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粉妨霜。”因此类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辖澎杆。   谈不上“红海”穗骋承,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溃呸,但道路曲折违蜗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祁鞠,造车得有钱酱爸、有人才剁、有时间堤苇。“钱我们还行赔不休,人也不错碾,就是时间太紧梆眯,毕竟搞汽车三年算很快仿梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合背甩陀。”万锐坦言喉线奢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厩篙倘。    不过奉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峡瞳眷,万锐并不认同聪磊。在他看来搓享,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搪,因为大家都还没“下海”地姥刑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煌,大家还在忙于造车淮冠拆,搏杀还没开始恨。    “这是好事凹莱承巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藩色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屑雌人,目前中国传统整车企业有150多家伤俺,新能源车企至少有30多家爱刻绷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法错牢。    至于是不是过剩拆盛兴,梁伟表示这还是要市场来判断桔肆。在梁伟看来模普,其实中国传统汽车行业已转入新常态闷洽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袍墙华,除非汽车消费大幅好转痰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汤。    但另一方面搜肉,根据预测啤顽崩,未来5~10年癌庙次,中国的新能源汽车将保持两位数增长磊把。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称董豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旧固敢,到2020年时产能达200万辆卷奉、累计产销量超过500万辆狸坎。梁伟认为棚贫,从年产几十万辆到200万辆的目标哀,新能源车汽车肯定还要快速发展尼入。目前的新能源车市场还完全没有定型危催肚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纫稿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喉,“很多人此前担心特斯拉会破产下呵酣,但Model S和Model X推出后效果不错烦,用户接受饺互貉。经过多轮产品积淀怯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃被,特别是成本下降得较明显队非。特斯拉可以闯出来痊,中国企业也有机会悸戈末、有成本优势里努。”梁伟说涣帘痕。    对于最近贾跃亭的乐视邓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭,梁伟指出岭手,除了技术维仙,汽车行业还是一个资金密集顾嘿、劳动密集的行业层。如果要进入畏妻,需要企业在未来几年有大量投入傅,以格力电器(000651.SZ)为例豆钱劫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗券媒。    梁伟表示忌盎啦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坑壳哗,毕竟快速把产品推出来朗贯,现金压力会非常大详。另外伐,一家企业在原有行业中具有很强的能力评耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功感,这是一个很长的学习过程缕店。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叮脯,也是第十七个中国记者节甲。2000年共那,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟。此后记者节像护士节危、教师节一样讳,是我国仅有的3个行业性节日之一娠潭。   值此之际累擅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抡访司,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藐肺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吠啊戊。      坚守还是离开好?   根据《新媒体蓝皮书》里披露山达闻:去年网络广告总量2096亿元内壬夸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡。报纸下跌超过35%伪当喉,杂志下跌近20%抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠锰洗,单项将全面超越传统广告枪鹊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梗皑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孙恳诫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搏套枯,也仍能保持着不俗的销量涸。    “没有路可以让我选择活,不经挫折所谓的新闻理想一文不值电。”陈总对此直言到篡磕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缓福豆,但发行量保持一直不减抗钮。诚然榔喉,这离不开报社给予的支持仓人彩。但从自身发展来讲麓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好长浦。究其原因费甫回,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥朝。   汽车也好裙,新闻也罢茧旱菇。毋庸置疑林挠老,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搁队。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛙添,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眉潭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沏,但不可否认的是巾卷舅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式高残挞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物并,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇。    除去对报纸淑、杂志肥、广播什素、电视屉、音像等载体样样能玩得起来恍味稻,还需操弄3G肖祭、4G等流媒体技术攻虫。我们不知道下一站会到哪里检淮。   面对媒体融合大潮恫棘夏,陈总胸有成竹的坦言腊奴沛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粟,家用汽车转企改制之后继续深化改革令邓。由媒体到传播机构咕录嘶,由杂志到全媒体平台藉激,历经两次创业署唯,家用汽车探求新的发展方向甘萄,抓住变革时代的发展机遇涡,赢得了全新的利益增长点退苯。不再只是单纯的纸质杂志日夕伐,视频妥、自媒体等做出了不错的效果驴盘黑。   其次镐谩韦,就是在自己的企业定位方面不甫痕,中国医护工作者汽车消费调查阑沸舍、中国城市教师汽车消费调查是以医生惩、护士磷刚、教师等特定的人群为对象做的系列调查敞。这些调查一做就是3年畔,走遍全国大中小城市伪肛兼,做出最真实的数据彪。 ?   “网红”营销时代   今年以来烹,网红主播频繁出现在各类活动现诚尤澈,手机发布会世奸、车展渺、房产开盘俏洛纱、比赛等一场不落涡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脆绿表。”   日前划配,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侠。   对此事件波疲绢,亦不乏业内人士称壳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邪,呈高开低走的态势称。   陈梓萱表示丘娃壤:“在现阶段的传播环境下崎同,媒体记者朝网红转型谁盛,把读者转为粘合度极高的粉丝汗爬,增强彼此互动羡帽峨、沟通耗番岸,无论对于报社还是记者个人忿蛇,都是一件好事甫拧抹。”   “把流失的用户拉回来挝,用互联网棺车身、新媒体的方式掏辖,我们正在努力尝试汰,但具体执行效果如何己赣,尚无法判断撩。”全媒体时代撼伙,我们永远在路上彼揉梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:张瑞丽 版权作品顶搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫功噬,严禁转载趴,违者将被追究法律责任色录。 获取授权" "  原标题塑:广汽传祺肖勇谩经棉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四笔赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典领闻。在本次活动上忙位,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锑。广汽乘用车副总经理肖勇表示拷捐:“时尚是一种潮流楷绦,其实就是顾客需求匆痉瞄,引起客户共鸣泞萍项,汽车也需要时尚辰靡韭,所以GS8出现在了这里邵卿。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘛罢忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣じ晔隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仆怪恰,中国品牌基本上没有一席之地十。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姑砷疽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凳令。   对此蠢,肖勇表示虐滔:“传褀GS8我们就是承担梦想纤屉肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挡荣,所以在豪华汽车上项孩,我们率先实现突破噶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚深,我们就是要跟汉兰达钱淀、福特锐界形成三足鼎立隆,甚至未来超越这两个品牌啪蔽,这就是我们的目标斤句。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示物,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹,创造单月销量的历史新高效,爆款车型占3.4万辆糖,但受制于产能安排的影响衔,造成其他车型总的销量并不是很高归。面对这些问题氓庞腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窍庆纬。   肖勇表示悼螺份:“明年我们的产能楷芭婪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磁,产能将得到释放位儒。我们在满足GS4的同时喉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立另逛磁,最起码销售五千辆以上底蔚鹃,剩下我们会再分配个其他车型改肺遣。”   同时为了加速品牌向上械队腻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屁问并。同时肖勇说道室淋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啃,在明年全部投产箱朽蹿,所以明年最大的问题还是产能巢倘捌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肺归,我就是聚焦我的明星车型俺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  还有不到一个月捞,东风标致4008就要上市了耙衬抗。它的颜值滩、科技装配足够有吸引力翁呕,那么随着锁定竞争对手尾、谍价迸湿松、销量预期等关键信息逐步浮出水面涛动驳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢科?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天较鲁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坑胜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猾肮。比这番景象更热闹的纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能。   说到品溜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碴,让媒体品到了极致扔镐。在工作人员的讲解下羌开,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统死,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怒戊,无不让到场的记者芜伴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识确抹及。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罚墟扩、品味幢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞳淖,东风标致在今年推出3008门寡逆、4008后踏,也将在明年陆续推出3008S坍慰、及另一款7座SUV痢。据中汽协最新数据显示敬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袖,同比增长45.91%撩竿鲁。那么籍洼,在众多SUV产品中祥胖灵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磐?东风标致总经理李海港对记者表示拔:“我认为要总结一个词就是‘品’字琅徐赡,东风标致的SUV一定是最有品的唱媒,这个品是指品质襄、品味阿价兽,今天的4008就足以支撑这两个词寝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏?李海港对汽车产经网独家表示素:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纹负。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弥,轴距达到2730mm督,是同级别车里最大的驾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粒鸵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尚霸海,在配置方面更趋向于高端羌捎、智能龟,进军更高一级的SUV市场驹渐。”   然而面桂,另据乘联会的最新数据舷祟曝,1-8月稿驳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锨镜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闹家耪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堂镶,作为中级SUV失夺槽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俗来塘?李海港向记者算了笔账固,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掸媳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求售胖屋。“这种需求就是4008的机会教,也是4008成功的保障婚。”李海港表示得岗。   “狮虎之战”将上演   还未上市稀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磁莎。李海港认为坞静唉,4008在科技装备串兽踢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爸森。”李海港强调赣完卵。   通过外观设计及车况数据对比后发现被鹿季,4008的设计颇具未来感和运动感磕浆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幂,4008在轴距上占有一定优势接曹,也使得整车造型看上去更加修长设趣。   那么髓,价格呢可陀淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羚,通过对比翼虎的指导价坎鞠玫,小编认为4008的价格应该在19万元左右眯疮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴?据乘联会最新数据拌,翼虎1-9月累计销售84258辆算裳,月均销售9362辆撩倘翁。但值得注意的是舅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧。那么桃稼剧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毖茧,可以说也有一定难度畴臂尾。   汽车产经网了解到堤铰,由于目标客户锁定在换车需求的群体钡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揩,以吸引用户选择4008毕拓陈。至于置换方案的细节使,李海港表示还未最终确定古痞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺怀:李芳" "   国庆结束后苔羌,北京熔、上海缺踢、广州幕辩便、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唱屠,引来了社会广泛关注侩场。平台闻风声颊经级,媒体炒热闹仕项,百姓愁价格衰掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宠填羔,“网约车”只是第一块烫手的山芋填谜肠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彩晦郡,又要确保公共交通体系的稳定女埃,还得照顾老百姓的感受媚。    比较普遍的观点认为荒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升写绩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬,征求意见中提到让市场来决定新,这是非承し常科学的爬坎。作为用户肮,担心价格上涨燃藐,特别是比出租车贵眉授徒,认为监管部门是要维护出租车体系利益副递,我觉得这是大家多虑了隆。过去床,在平台混战的阶段驳腺,资本介入烧钱抢流量妙巾,这本身就是不可持续的炼骄脑,价格逐渐上赋炷巍,平台收取中间费用是必然的狗天。    对于各地的征求意见床椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罕酥。比如说要求司机是本地户籍苫、要求网约车辆的舒适度等等茸病泊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些添。    网约车规范的政策是非常需要的雌涕,作为共享经济热潮下的产物盟倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拆。任何一个商业模式伙懒,都需要规范起来猾嫩妨。因处于监管边缘讹刃,过去已经发生了数起网约车的闻#害案件洽翔绕。我们在对受害者表达同情氢、对肇事者表示愤怒之后蠢戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带废良。    然而靖刑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砍祭轨。比如说街,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魏衔、车辆要有上海车牌汰,并且轴距要达到2700毫米萎。根据滴滴公布的数据检焚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜,拥有上海户籍的不足万人博。这个情况在深圳类似剑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偏譬式。如果按照细则明确执行唾搓叹,这就意味着灵巴泛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓟。    共享经济是大趋势思触鬼,但监管太严可能打击积极性靡烩,这对立法部门是大考验昏隧谐。互联网时代忻签仑,网约车大大增加了出行的便利法戌廖,使人们在出行上拥有更多选择辨沉讼。监管是为了提供安全高效的服务保障庐,而并非要让网约车集体消失督息。现在的征求意见许多还是首次提出吭丸悔,建立体系的过程中应该让用户姑、司机及平台有更多发言权钦傲。    我们鼓励共享噬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磐淀鞭,与传统交通体系形成良性的交叉互补乏顾谴。    我们希望立法立奴,只有合法合理才能保障各方的利益身岸反,所以网约车服务一定会是标准化千弓郸、安全化的停沁创。    我们希望在所有领域都有不断开放掣棋裙、不断完善的发展方向掏峦,这是产业互联网时代的必经之路裂吭紊。    文 | 著名职业经理人描单即,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒:新造车企业已经不再神秘边,告别概念车的品牌曝光期氰连敲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段领。投建工厂鸥村匹、申请资质沦暇,造车澜兔,他们是认真的弦卵鲤。不过闯蜡枯,“八仙过海琳似、各显神通”薄撅铝,出身背景不同的创始人漆径,对企业产品和品牌的定位握儡梗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑蒜焙。    想听“真知灼见”办似呕,走进新造车企业盼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诲煌古。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竣儡哆,敬请关注墩恰贿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朗栏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伟噬。10月10日缎紊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酶笑鲤。这也意味着恋锻,前途汽车继北汽新能源懦硷、长江汽车之后迟申沧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郸毙冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉漏刹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本实桥袄,可以稍稍松口气讨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喊颇屋,他直言到2017年底前途K50车型上市前稼,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴楔,有许多事情需要持续推进弘陈。即使如此宫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心独箔形。在与记者的沟通中休嗅胎,他详细讲述了自己的创业经历庇翻、资质申请的情况逞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竟董。    短短的一个小时华亭,陆群留给记者最深刻的印象是裤暮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师供伦,他们怀揣一个美好的愿景扩策,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炬古。    ■ 拿下资质不神秘剩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尝晴,许多人都对过程感到好奇僻句嗡。陆群则表示漆交,拿到资质并不是一件神秘的事情停仇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硷,一点一点把技术做到位辣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夸。”陆群说料潭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘟。具体流程是撼毕,企业根据相关标准去申报项目肪晒奈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请可瞬惯。陆群认为填,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孔称理、引入新的技术和参与者绦卜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磋筋丹。其中对电动汽车的四项关键技术边题,包括整车的集成和控制技术堕徊,电池的管理技术怖孪鲤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侍。同时矗疮稠,技术具备后还需要做出整车超旅洁,并按照标准做大量测试碧,要达到很高的标准河措芬。据了解锚淬,整车控制管理系统(VCU)澄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赶囱擒,也是已经掌握的三大核心技术颈。    更重要的是搭荚揪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向深砍绿。早在2010年弊佬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巴逗寇,开始布局电动车密闺涉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芥内荤。2012~2013年菇晤罢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪,在高端纯电动整车设计灯攘、研发方面取得了初步成绩荷糖。陆群说会罢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”光该、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年算,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔悉,开始引起业界关注鳖常。那时课,行业对电动汽车的关注已经比较高物琉,而前途汽车早已走在了前列鸵帮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年口。”陆群说滔诞绕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼓灵,专注纯电动车研发泥、生产层、销售及服务赂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团充挤。”2015年9月寐刑,长城华冠登陆新三板挂牌交易实讹盒,成为新三板电动汽车第一股添沁粗。目前伐仆杠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钡,包括整车业务板块(前途汽车)胁荡、设计研发业务板块(华冠设计)诽痛,以及核心零部件业务(华特技术)患。这三大板块互为依托另撅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袍。    拿下资质靛少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐。    ■ 技术履豁窃、生产基地忌忿、供应商都得一流    在做电动车的这几年憾乾伟,陆群对电动汽车的理解越来越深入挥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机村奢湍、变速器等物理结构汹骑回,还需要产业链配套物醛供、成本控制茧店、核心技术开发等一系列工作镐涕划。“自主研发的核心技术狸、国际一线的供应商和自建的生产基地撑覆,是我们的三大优势常淬。”陆群说屁。    陆群说倍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珊辜,市场上找不到合适的零部件供应商侈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术认赤。目前色戒四,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰、VCU蔚狼、RESS等核心技术鹅冻,使零到百公里加速仅需4.6秒轻,最高时速为200公里俏拼,最大续驶里程达到300公里漏舶不。而据陆群介绍沏,这些电控技术相关的零部件盲痹,不仅前途汽车自己使用抡轨,也已经为行业中其他厂商供应忻琅。    在供应商体系上敦碌墙,前途汽车同样拥有强大阵容颓嚎攘,已经先后与IAC露、博世车讹、布雷博荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衰姥。这不仅确保了产品的品质维甲始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尚醋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时编玫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皮。今年2月散杠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肥锤,按照规划仇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆光丢哗,将在2017年中试生产捷,第一款车K50将在明年底上市锣混。值得一提的是清,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓瞪闹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩,最大可能提升汽车的轻量化水平喝缺惮。    陆群认为峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炉簇擅,而是要通过成本控制敢剁、技术提升来实现钠,其中轻量化就是很好的解决方案痞。他强调缉横:“前途汽车的产品规划和市场策略赎措怂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投饭砍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力参催尽,在全新的市场领域不断成长边。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来财,中国新能源汽车市场前景广阔苗茧,存在巨大的市场机遇售特。据他估计太慌滑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来户公册。他表示轰,前途汽车已经做好了准备笨。    陆群始终坚信一点期,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西断。在他看来挨梦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”救交。“所以拟,我们专注车辆性能猩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台没,迎接智能互联时代祈。”他说跨。    自1990年大学毕业进入汽车行业煎趣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年回泉姆,创业历程也已经13年卤袱黑,算是行业的资深“老人”绵溯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损,他的团队也是一群“汽车工程师”促沮撇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钩锋遍。    陆群说环送,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为台,像华为一样拥有先进的技术钉当疆、过硬的产品品质以及国际化的视野慑亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕滇陀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皮,同时权,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益订遁五。一时间烹德堪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来把痴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攘试聊,对于新政检、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醚暑磊。    看自己   记者遣认: 首汽约车有哪些新的动作和布局差宏票?   魏东腻据: 一方面颅吞防,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菇拧疆,根据北京犯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菠羚,我们会在司机齿忍、车辆和运营都符合当地规定的基础上阿,继续增加运力保障邓譬檄,这其中包括增加自有车辆兔犯,也包括增强与当地伙伴的合作绣绵。    看政策   记者币蔡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖,有观点认为镰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伙郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕: 这样的说法不客观趁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畏。    某种意义上讲许,首汽约车项目上线之前邻藕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟,我们只是在政策范围内尝试着做失仁袭。彼时贬绰,我们借鉴同行业企业技术手段干嚼、商业模式和合作模式射,在政策合规的前提下拢汀,尽可能尝试次绒摆,当然汀饯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后农,我们是十分期待政策落地的估偏。因此盒切,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情微辱几。    记者踞卡攀: 怎么看待首汽约车的先发优势寥滥?   魏东秃甩逗: 的确苛,北京市场上我们目前是最贴近政策的釜迹捐,但从全国“一地一策”的角度来看船婚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛貌丹。    看行业   记者托勤: 按照当前征求意见稿来操作摄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岁牛何。   魏东挖报扒: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤,网约车实行一地一策制度叛,各地会根据各地的交通发展水平婆表、城市交通需求来决定如何管理网约车躺淑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巾喜醚。    看未来   记者靶朔齿: 未来行业格局将有怎样的变化萝按?   魏东甘首: 当各地政策正式落地之后挟共撤,会明确供给的标准稗黔挟,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域行,同时矫辰,对于准入的司机进行严格监管呜。因此轮,在未来行业格局变化上酥,在大的方向和框架上由政府来把关传拱勺,在框架和方向范围内抹藉,各家寻找自家的竞争点和突破口具奉,现有的平台选择优化平台和转型升级墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略身,并通过一系列体育倪狮监、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蟹肖、活力的品牌形象垮收泪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庞,除了年龄搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钦。” 10月13日朵稍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屏隋。   据悉怪裴辈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记即脱懦,并向年青人传递积极的正能量臼赎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吧。未来鹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鳖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型解,借助本次人物盛典厢扩佳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁临。   “2016年刻喷巢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’都。” 郭伟表示池缓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阶摩蒋,不仅让不同圈层的消费者哇丢、车主敌巫、粉丝共同参与到活动中谈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者染,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顽厘。”   事实上旁教伞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帕扇,包括体育以及音乐类的综艺节目烁氛恢,实现了跨界合作溯贡铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称书,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲜柬踢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暑长估。”   根据最新销量数据显示恭,东风日产9月份的销量出色茂,同比增长超30%炒刺。其中主力车型轩逸功爆羔、逍客搬具眷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃。   郭伟表示渤胚,“东风日产今年的目标有所提升常,对今年销量保持信心乖喘趣。”此外寂辱,谈到是否有可能再接再厉啃,在总销量上攀升至第四名的位置时细澜女,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糖汰炬,能超过前一名最好矩秽儡,但最重要的是与自己对标井。”   责任编辑貌菊浓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘擎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫂身,管理层不参与讨论稀肥秦,每组都有来自全球各地绢、不同级别薯、不同性别的同事磐衰。”蔡澈说俄蹈唤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮磁,大家相互协作桔涟、互相支持秒、勇于尝试衔潭。”    中国经济网综合外电报道慌纺躲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吵娩希,其宏大的构想才刚刚开始罕。蔡澈现年63岁煤梨,其工作合约预计到2019年香,在刚刚过去的2016巴黎车展上赏富穿,他再次用前瞻的眼光和布局瓶徽,为戴姆勒集团未来的发展桑,提出了新的方向沧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惕纯:当年学的是电子工程专业峭抵憨,就有人建议“傻小子黄必犀,去学机械工程啦嵌雹。”砷,“今天来看崔桓,坚持初心科吴,梦想终有回报毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘁釜,在报道戴姆勒集团的“变化”时伍匡,都会引用蔡澈的公开演讲阂俄鼻,因为他提到了电动玖、互联圣聪、智能和共享等前瞻主题晌。    首先崎妒教,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剂订痹,并计划到2025年突湃哆,成为高端电动车市场的领导者唾吻。当然李,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响纬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讣踌派,恐怕显得更稳健嘉工。    “在所有这些领域纶乏连,你必须为未来的投资做好准备童盆畴,”蔡澈说臣痴。 “但这是令人兴奋的烷茫舍,所有这些发展不仅仅是技术的改变卡怠鹿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务崔碘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绕塑,内容丰富的CASE(瞰思)计划诲答,它取自于智能互联蹬巫、自动驾驶氖萌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母环肚。有评论指出惦创:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罢惺够,就是要对未来做出承诺魔池闪。 巴黎车展发布会期间购儒第,蔡澈穿着休闲衬衫酶澜节、牛仔裤和运动板鞋乃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凡矢,但蔡澈作为首席执行官慈娜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦烘,以加速决策和赋予员工权力著称快瓤罕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”反,鼓励对新产品和新发现瑟汾,进行实验性的尝试摹。    巴黎车展发布会期间泻绘,蔡澈穿着休闲衬衫配单胚、牛仔裤和运动板鞋怜抢匙,一改西装革履的常规风格泼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌驹:“我们并不是穿衣方面的专家赋某。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甸杜,而是留在了在工厂附近的办公室辉赡,尽管条件略艰苦逻。至于在衣着方面的变化含虽,没有具体的规划抢,因为衣着是表面化的沤环牌,符号化的摄,尽管这会传递一些信息滤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗣:近些年顶韭,我们尝试了很多新的想法够嗓仇,对整个行业而言都是全新的尝试射布。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划特博,很多同事都参与其中布警。    “仅仅3个月的时间哄蕾潮,我们收集了150个优秀的想法故,这些都是关于企业未来建设的好点子洗帅。我们把参与讨论的员工分成了八组淳胁派,管理层不参与讨论攀,每组都有来自全球各地骆寝、不同级别化炊抗、不同性别的同事诡。”蔡澈说匪毙,“今天提到的鱼群式结构粹窘搅,希望让公司更有活力黑,更灵活袭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展层,大家相互协作套、互相支持痛、勇于尝试席此来。”    几个月前癸,在柏林的一次会议上希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妹抽脾。根据德国报纸对这张照片的描绘仓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面希。蔡澈告诉开发商赶茶丘,这张照片是30年前拍的渐把,那时四,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岭。    随着电动车品牌的发布柏,以及首款概念车的亮相案,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代含。在戴姆勒的规划中赫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呢肆抬,包括价格瀑、外形和性能奔嫡脱。据了解楔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹦,包括在德国建立第二个电池工厂辅薪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦薪肩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暖缔。主场“作战”的雷诺品牌洽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR露苛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念础,包含设计阂、产品以及市场布局等方面抠泌断。    发布会结束后莎拒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糜。在面对面的交谈中盖梢蹈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冬檄。另外宝焙镭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓮祟敲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作联筹到。    网通社圭:在中国市惩偻狻,2017年雷诺在中国有什么挑战恒糖奥?    戈恩乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长危钝,中国和印度都成为全球业界的引擎拳。2017年是雷诺非常重要的一年梯嫡,我们的销售会起飞叮柏规,就像飞机一样械,正在起飞向上并且不停加速标劣朽。对于日产来讲擒裳衫,也是非常重要的一年靡棋誓,还会进一步推动启辰的产品闯派,这个也非常关键朵歉惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炭:您如何看中国新能源市趁薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虎斑镭?    戈恩透:我认为中国会成为全球最大的市衬蹦潜堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的变尺港。对于日产而言娃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺割汾洽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邪汕评。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的混。    网通社獭担:对于雷诺和东风的新电动车项目很鬼挤,是否可以更详细的介绍一下响醇扩?    戈恩瞪虐城:雷诺和东风进行合作凡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揉恨凑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论享屑,最终项目还没有做出决定灿戳坷,但正在研究当中尚迷景。    网通社聊斯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顿荡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梦?    戈恩踞暖温:自动驾驶一定会进入中国镀,这是勿庸置疑的宠氰。目前炯颈掳,各个车商在这方面的竞争非常白热化适,中国消费者对相关技术也非常感兴趣避梆。在中国相关法律法规允许的时候捞瞪鹅,我们的产品会进入中国肩。当前悉位,我们的样车正在美国纹、日本做相关测试豪烘评。与此同时冲景,雷诺当然不会遗忘中国市场款胚。我们会在中国市场进行一些展示项目低,这会帮助我们完成产品差异化的工作盯掂,也会帮助提高产品的竞争力炭。    网通社脸:三菱的加入囊说乃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踞呢垂?    戈恩徒涂箱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲搐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堪完。我们认为2016年包含三菱在内枯热,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关练。所以它不是目标事萄,而是我们现在工作的结果博侩。展望2017年申朔嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冷孺别,尤其是三菱的加入圃划,让我们有潜力跻身全球前三橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臂惨街,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恳悍凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筹颅。”Kalanick 说道翱。“如果真的发生这样的事每悍,而我们没能参与自动驾驶的开发挨,那会发生什么事队洗枷?未来将迅速抛弃我们竿督报。”    上周四韩奋,Uber 对外表示叼:8 月底鞋忍绷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队歼狄。    与平常用 Uber 打车的程序无异彭慷缉,系统会为乘客匹配 Uber 专车孝糕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唯挟墒。虽然是自动驾驶汽车厂,但车上会配备两名训练有素的工程师鲍几。一名工程师坐在驾驶位上趣褐盘,随时准备接管汽车控制权涟仍迫,另一名工程师坐在副驾驶上构嘶,详细记录汽车的每个动作俯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外案投浅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刑熬群,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碗苫虫。在采访中氦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场范胖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈孪枧馈,现在卡车运输市场也是如此烯辫。”他说炮。“现在谈这些还有点早粉酮刮,如果非要说点什么簧,我只能说我们已经进入了研发阶段惭。”    在采访中绥,Kalanick 还被问到弛伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镁铂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凭。他认为在交通自动化的世界里瓦截亭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骇,但驾驶员所占的比例会下降弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会休典攻。    Kalanick 说道半:“像旧金山这样的城市谷但完,大约有 3 万名活跃的专车司机酒罗荒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机持灯嵌,但是别忘了管垢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怜分,自动驾驶汽车也需要吓朴仆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淘挡停,有些情况是处理不了的坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新脊蜕取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凭。”    他举了一个例子角痹结,电话刚问世的时候情埔杏,需要一名接线员来接线姬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渺涉尺,而是创造了一个全新的行业敞佛,并创造了大量的就业机会甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守殊鲁:李芳" "  穆伦认为编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂限皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斥,包括汽车的使用方式硼。    自2015年9月25日临危受命颊签,出任大众汽车集团CEO至今船敞排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邦乖。那么剑,一年过去的涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菇魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俊,贴有穆氏标签的大众番,其未来又将是怎样的呢磋窗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抛畔,借已成惯例渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义频,穆伦首先抛出对大势的几点判断等,也就构成其《巴黎宣言》的构架空碴。他认为芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶蒂裤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婪,包括汽车的使用方式骸亭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋解烩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讲康。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戳龚,这需要我们用全新的理念攫、全面的视角对于出行方式进行解读泵妊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来快娃碳。显然旱澄估,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暖贿浚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愧顾泼。我们需要联接汽车世界和数字世界挝,让消费者获益估,推动社会和经济的发展弦。同时顺应驱动技术的根本性变革龄,即电动车是汽车行业的未来陋。尽管如此隧盯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位困。我们必须却,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗅讳,同时推进替代技术的发展炮辱。    穆伦坦言胁喂蔼,应对当下的变革秒,对于大众汽车集团来说寿盛,是一项十分艰巨的任务哄搐。尽管如此藐冷糠,我对于集团未来的发展持乐观的态度版沤片。因为在过去的一年里硷胜,我们兑现了承诺鹊身荤, 增强了核心竞争力雌淑秋,积极推动集团业务的不断发展霖。因此蜜筏巫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弹洗,而是“大众汽车集团将如何成功”烷衔搞。为此墓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓮虫。集团的目标械辆,同时也是我个人的目标祁懒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腔。    他说惺,今年夏天盎截,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容项。我们强调齐悸授,集团未来发展的重点领域将包括揣陈玖:电动汽车垢欺、电池技术退啤、数字化守耿抡、无人驾驶和人工智能壁了,以及全新的移动出行解决方案勃墓。放眼未来郴,很多人将不再拥有私家车次。即便如此成,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧癌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敬、大力拓展移动出行服务蛾茬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亥松,包括集团旗下众多品牌的战略表丁擅、关键指标和相关措施戈。但在此之前骑炊,我们并未停下脚步郎,而是继续开展相关业务补。在例举旗下多个品牌的业务拓展时费,他特别谈到岁城:“在中国衰渤虑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寡砍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咖蝗。    穆伦表示外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题些痴趣。这些实践同时也表明贬,即使目前面临压力搬荚露,大众汽车仍然完全有能力实现目标彼捶。他承认饥潞蛊,坦白来说涪甸五,柴油发动机排放事件影响深远驾籍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点其。我们正全力调查事件发生的根本原因滩,不遗余力地解决所有问题形兄,并在最近几个月取得了实质性进展漂显。然而对于我而言诵羔还,构建大众汽车集团的未来戎拜,也同样重要臂。    穆伦说清响漂,今晚腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茹剁。在2025年以前侵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金呜,并在欧洲市场占据领导地位干。    最后蓖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望信:“未来蹬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伴。它意味着自由失井附、乐趣和情感韧钮。因此淖窗,我们注重产品设计羡反,并将以崭新的视角进行设计创新”帆蕾潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱叉汝:李芳" "  今年7月底酿,在2016年世界500强排行榜中尽拌港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶蒜蚕,比去年跃升47位酪唉香,排名第160募雾泌,引起国内外企业界匠独、尤其是汽车业界的瞩目第搽淌。    今年路切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娄。恰好是在10年前编镜,徐和谊出任北汽集团董事长活肋闷,策划瓷汀、主导歌撩册、实施了令北汽集团由乱到治隙骨,由小到大缕,由弱变强的变革拜尺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掳、有益里乌谢、独到的成功尝试腿。但是暖,当中国经济网记者约请徐和谊戊康,请他以《老徐和北汽这十年》为题筒炊,谈一谈自己与北汽集团时想,徐和谊温和卿浪持、憨厚地笑着说草寝攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箍搏率,少谈父,少写信。    于是辈闹,在不久前的一个上午良抢,在北汽集团的一个会议室里剑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂弥轿。今天是系列报道的第七篇笨仁特。   “北汽这些年发展快媚泥,我觉得合资这一块蒲,起了非常重要的作用奶。不光是从量上踢挡,速度上微,还有效益上”赤憨沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郡蛇,如是说道美。    “在各种场合我都讲戳蝎刀,北汽就是合资反哺自主”波搭鞍,徐和谊告诉中国经济网记者屏祷睬,“合资和自主碑,绝不是对立绕,而是互相借力”俩相屯。 2002年10月18日谢姐,北京现代正式成立逛脓程,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擞沸、董事长算起默捻劫,徐和谊执掌北汽已是整整十年河。在徐和谊的带领下碧,北汽从最初的“一盘散沙”境肚,到如今的中国骨干汽车集团伺,取得了长足发展阑滤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囤,北汽位列第160位糖湘,比上一年度提升47位誊逃吻,并首次进入前200名鹿迸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冲泪晤。    “北汽这些年发展快凶蔡耙,我觉得合资这一块检茫,起了非常重要的作用碾娃。不光是从量上熄、速度上触闺曝,还有效益上”脖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席,如是说道守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骏辫板,徐和谊结缘北汽摹侩,也正是从合资开始立醋疮。2002年弊瘟烧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目礁脸茬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业间、发展首都经济的龙头项目和示范工程苔瞄。    为此腺揭,时任北京市委工业工委副书记妮钾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泰橇冯,担任北汽党委副书记及、副董事长温,以及北京现代党委书记挡咸、董事长何修。 2002年12月23日煌括蓝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恍,北京现代实现当年签约勒膛哥、当年建厂郝、当年投产爱骏肯、当年出车朴蛊。在短短不到一年的时间里敞建,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爸,迅速在中国市场生根发芽勘顶。由此创下了业内独有的“北现速度”夏蛋。    时至2015年娶伞,北京现代已拥有第九代索纳塔系尝、全新途胜杀汐窜、名图奥蚊、ix25舰感怠、朗动搂项谱、瑞纳等14款车型恐遍松,涵盖A0级炼常俊、A级酷苍、B级闭、SUV等主流细分市嘲锩伞,累计产销量突破700万辆纳啤伦。    北京现代官方数据显示酷谴位,今年前7个月抽峦灌,北京现代累计销量达到59.3万辆佰哩吉,完成全年112万辆销量目标的52.9%颠。 2005年8月8日罚踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辨醒。北京奔驰的成立素讨钮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茨巴。    虽为国内高档车市的后来者杏思,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盲溶倒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划受纷税,实现产品导入贿、股权调整伶斑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桐,北京奔驰由此迎来了高速发展期砷解。即便是在国内车市进入到“新常态”后技虑叛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚷桓宠,远超行业平均水平蚕。    目前纯搓,北京奔驰已建立起全球面积最大浑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卢碗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捣拍缎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羌涧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姓。 8月22日阂肆率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托次疤伎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵:C级车德、E级车韩、GLC SUV和GLA SUV眯币。官方数据显示然柏,今年1-7月香,北京奔驰销量达167307辆唱庙蔑,同比增长32.9%拣丘。    8月22日违讥请,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箔。在迎来年内最重要的车型后朵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匠秆,着实令人期待烯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唤捕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时四,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滤闻难。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卧。    “在各种场合我都讲李,北汽就是合资反哺自主”礁慈,徐和谊告诉中国经济网记者贰涎魏,“合资和自主霜,绝不是对立峡激,而是互相借力”鹤男蝎。自2009年以来撬硅拍,由北京现代皮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪杏痴、管理流程予以借鉴的数以百计节沥帮。 北汽自主实现百万辆    正是如此唾吃暖,从2011年遣,第一辆整车威旺306问世煎犊,北汽自主销量直线上扬粕脊垢:2011年达到2.4万辆卢情、2012年实现7.8万辆饲糜钵、2013年超过20.2万辆喷、2014年突破31万辆士迷、2015年完成33.7万辆擒牧充。历经五年多的时间骂,北汽自主已累计生产达百万辆怕,跨越增长令业界瞩目迹。    “着眼未来此蜂,对于合资我仍然非忱鞠悖看好糜币妈。不仅是十三五豆堵兴,未来很长的时期池,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盾腿。另外鸡哆柏,在此基础上楼恢太,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峨,徐和谊表示凌蜕档。    “年底前还会有更多的好消息吾,不管是在新能源领域袍刚,还是整车领域膜,包括一些重要的零部件领域缎,还会有一些新的大项目落户北汽群搏城。这样嚷惮床,为北汽更长远的发展缓输险,我想合资这一块尖,贡献还会加大啼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土仁霉:李芳" "  9月29日烩卤痕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哄簿乡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痞恫。   蔡明指出惯,中国汽车市场曾是低质量棠冗鲜、低配置涉、低服务的代名词腾。诚然波澄氢,与美国汽车市场相比郝恭,中国汽车市场还不太成熟性伺。但是埔场烧,趋于完善的服务质量坟、规模日益庞大的车展物、逐渐被认可的中国自主品牌间肋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步官习。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够毯,分值越低表示可靠性越高补提。J.D. Power近几年的数据报告显示疾份,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彻翱,从2009年的178PP100到如今的102PP100输盖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步下令舰。尽管与美国市场还存在一定的差距拳,但中国市场的后劲儿不容小觑荚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢本?J.D. Power最新数据会给我们答案兔夹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哨椒蒋,而中国市场的进步速度为每年4PPH被庙亢。在车型研究上肖纶,中国赶超美国市场需要6年时间侍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH既,而中国本土品牌进步速度为8PPH什豆。在生产车型上哦,中国赶超美国市场需要5.5年虑歼婆。   3. 在了解美国客户的需求上男缚窟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪锈安。   经过对这些数据的了解和计算潮,平均下来很堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貌,才能百战百胜烦检夕,想赶超美国市乘杓埂,前提是了解美国消费者的需求乡豆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为确阔:车内有令人不愉快的气味耍逆邵、胎噪声过大(来自车身下面)搏、耗油量过大猜、风噪声过大(来自车身周围)汀、空调开启后怒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫朵:内置语音识别经常无法识别/误解命令仿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恒、风噪声过大(来自车身周围)敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)范、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乱朔娃。同时盗,在前10大问题中楷墟,只有一个问题是相同的十随,即风噪声过大茹首。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重需迸。中国消费者更注重感观(嗅觉款脆鹅、听觉和味觉等)方面的感受质量砂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搜。   就目前来说簧话苇,中国的汽车产业还有很长的路要走表惭,无论是汽车的质量翱波,还是汽车的整体销售体系京锹静,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆瞬技。凡事欲其成功茫喝,必要付出代价全副:奋斗弹豁捕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幻靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疽巩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哥滴羡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干糜曹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甫:李芳 版权作品到,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪疗,严禁转载肛搓,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戌绵壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚀物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚掳沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炉奸钝。同时度祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷试酣,作为本次车展的重要组成部分之一佰稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠附翰毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥半郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴酱千,为中国汽车产业的智能化人,信息化方面的发展做出指导意见承垢。   本次峰会主办单位活类德:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惊脊句:   贸促会汽车行业分会长王侠剁呈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞泊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乃横狭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遂翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝环:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涝灿捌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拘汹炕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乃。因为我以前开玩笑说了一句话炼,我说这个车联网这两年已经实现了炕,就是人在车上用手机连网逞枚,这已经实现了晾颧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架手劣饱,手机天生的使用起来就比车机要方便入。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次堵捣。有一些改变我们已经看到了递吹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莫涸。现在有了优步硅搞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疤,这个确实听着都挺有道理嘶亢,我们一听都很吃惊忻馈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茸埃翔,搞来搞去就卖那么几百台车揪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始花夕讲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妻轿。对于整个汽车产品馆、汽车产业链的改变它到底会怎么样扫?   回到出行的那个问题戊,我觉得大家也不用特别的担心讣筋柒。我先给大家压压惊潮,有两个数据很有意思昏,一个是美国湾区的汽车销量彤黎,一个数据我们一查就能查到颊合。以前我们想2012年优步在湾区开始普及强膊死,现在渗透量已经非常多了弧娄烫,优步在湾区这么普及了为,买车的人是不是变少了圈布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淬娩焙,这个没有变少红届判,而是增加了矾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峭勃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错籍颂。确实涨的很快叉灌歌,这个和大家的想象是不一样的烩清,觉得汽车销量应该减少浆,怎么还增加了呢廊恒溶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吾,你说滴滴桓沸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茫奶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搜,这背后真正的原因我就一直说坦勾对,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敝酥椿,其实出行不等于汽车陌磨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晌腹、道路密度不够这种应用场景苔厕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乌换,其实它真正的加剧了中国的拥堵高。北京和上海这么多年严控车辆的牌照略瑞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崎。汽车也不是简单的交通工具溯柿,如果把汽车还原成一个交通工具梢赖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坞,我可以开侍倪蒲,我也可以去坐地铁斤,我有北京和上海的公交卡缝痞、地铁卡凌蚂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窃番蓬,我也可以骑自行车毯垦窍,有的时候感觉走路也很好评。   实际上汽车和出行之间不是划等号的举讲庇,汽车行业当然会发生改变朵采,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彤妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伺乡持。如果你只是把手机当做一个通讯工具怂,在2007年的诺基亚已经做的非尘遥好了烂,但是还是被智能手机行业颠覆了缮。在汽车行业也是这样勃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验年,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟,我们去展望一下微暑贯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庞湃累,大家都提到很多了迫陈卉。其实很多人的展望角度是不一样的挽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巴涵埠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蘑堑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烦茧间,更多的是解放了你不用开车牟,分享的是司机狸脸汹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼毫,它是一个规模经济凌灵。它的交叉点大体上在2020年就会出现绒桥散,我们的预计2020年在美国就会量产哦你搭,在中国可能会晚两三年肃梦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侍,这是我们要看的一个趋势皖愧珊。   第二个趋势篇泼摆,移动互联网会加快电动汽车的普及稿览献,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惕瘁。很多人说电动汽车是因为省油钱魏你限,其实从来没有人因为省油钱去买电动车高,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舰牢,再也不需要去加油站了舞。第三个带来的变化就是对产业的重塑漓,以前汽车公司都是专注在制造烙,用户就认为是汪洋大海囊肠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链素,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卡诲,内部管理的界面酱,反而把制造这件事情也许就可外包了队毖记。最后一点爬确面,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杰奶徐,所以汽车作为交通工具以外的部分高扁咆,一个用户买了车以后需要的增值服务袄钱,汽车公司就也机会去提供这样的服务颇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谩泥氢。所以正是因为这样一个对移动互联网记、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玛爽擞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郴轮狙,超过1700名员工峦蹲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒伺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥,激励用户界菊灰,这样蔚蓝的天空就会出现弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷绷宠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫉吓酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确。同时何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溶就禾,作为本次车展的重要组成部分之一鹊糯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪卧的,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蝎枢蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斯,为中国汽车产业的智能化羞坟,信息化方面的发展做出指导意见盘挨老。   本次峰会主办单位楔灰阶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接富申:   贸促会汽车行业分会长王侠入烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌功:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林发:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芬洽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺摔衬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每哼九:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘签焙诉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵锒耄快汝猛藤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀甭算,因为现在我们是全世界销量最大的市场伴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缸鹊、环境污染等方面腻题煤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战步黑荚。同时凛,智能制造巳匹、工业4.0愁竣赌、移动互联苍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豹、“互联网+”等发展战略梳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荡吠竟。我们有很大的机遇炭鳞县,我们会见识很多非常有趣的变化暴。   当前业界普遍认为程密,低碳化匠系活、信息化佛冕、智能化是未来汽车技术的发展方向穿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇形京。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徒溪,正在成为汽车行业的发展热点看,正在助推中国汽车产业的转型升级蕉登,从而进一步打开智能交通产业的价值乏诽。在2010年的时候筋透乃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索输咐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惠,为用户提供全天候途涸、全时段的服务晃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部酥锭,签约和活跃用户超过一百万使,累计为用户提供约2亿次的该户服务灭,人均交互服务超过11万次体。经过近七年的发展翅畅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆量澈、凯迪拉克匣松、别克捻盟、雪佛兰上使用热,倍受消费者青睐糯男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨们Α,面对新的市场和技术趋势肝,基于车联网多年的探索帮坊、实践结合行业的技术储备其,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘉湿,提出了到2020年力争100%产品实现互联谅兜,并致力于打造以车载信息服务晶趟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贿曝,为人泄、车提供安全智能便捷绿色出行挟,初步建立和谐的人筷、车颊钉、社会互联生态圈咳挫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履、别克尾、雪佛兰品牌炭倪诽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稼泛昏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坏。除了安吉星在移动信息和网联上庐犯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姆痴母、内容服务能力京、大数据运用能力泰械钵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哇忱、B2C的业务桂顿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劣、支付安全赴,更可能引发行人安全和人身安全尘颇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛仍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狄,网络安全开发包括威胁因素识别去青犯、安全战略制定邓巍腊、安全措施执行事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沮午靶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讹,并且在过去几年不断的进行迭代升级隶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作链河。伴随车联网技术的发展挝抛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唤甭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厘攻秦。让汽车驾驶更安全横、更轻松感辑判、更有效答。   我们身处在这样一个时代帝惧,新技术层出不穷使一切变得可能勿络,我们也是非常幸运的一代人律祭,能够见证汽车行业在国内肆霞侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展宝帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痰酵先,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酵。同时也让我们对明天更增添信心和期待刊,激励我们坚持不懈的努力郡科。   我们相信埠浇,汽车行业的发展刚刚开始梯缄匈。汽车行业与其他行业的相互交流些茨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乡篮。我们会和同行一起共同为之奋斗堡弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   9月28日凳,在2016上海浦东国际汽车展前嘉端恍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魂燃,新兴造车势力弟、养车冠棘挝、汽车金融等领域从业者隘佳酚,走到台前难德免,与大家分享及探讨未来的市场前景欢溶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲但炭。    吕征宇盆:各位领导侣膛、各位嘉宾诞享,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迹,刚才我们的同行说得非趁眩好摄,其实我们有一个共同的理念石,而且我们也有非常多的痛点碴乳笑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畔度寐,我们也有美国合作伙伴的公司氏,乐视的七大生态是有机的赂溉挪,在零基础上打通的弹谰委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吓,目的就像董事长讲的一样闷,让“蓝天白云”再飞翔拔谓,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩漏拿。    那么用互联渴、智能拼、电动靶穆、共享的方式炉,实现“未来”的交通方式褪哀峭,我们认为汽车产业犊苛讥,还是没有被互联网变革的产业景。对于乐视超级汽车生态而言扔骏,我们有四大基石戈等,我们相信社会化梢、分享化敦、互联化哄、共享化将成为我们未来变革的方向撩取。    从我们的汽车生态诞生以来颧,我们保持着快速的发展攘泌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目班楷秘,落地在浙江湖州 囤醒诞,这里包括绿色环保的环境将谜、自动驾驶的一些功能和区域无。    同时我们最近可以告诉大家胜轨,我们的产品样车在美国已经开始路试饰皆,技术在百米加速已经是全球领先了寇股,产品的量产进入倒计时状态吴珊愤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遁算戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录卉处鼻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚丹,协同开发也是我们在北美的基地拉暑侨、中国的基地瑞、欧洲的基地共同开发摊挝。同时我们的战略开发电动的底盘机构佬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膜谅。    第二个就是智能化堕,车是人工智能的最佳载体嚏介己,乐视做了大量的投入固,在硅谷和SSA成立了研究院凌扦,在智能驾驶也取得了突破性的进展涎。社会化就是刚才说的分享耻偷,我也非常喜欢这个创意建即。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石好犁悄,我们相信在共享经济的领域里烷蹭排,无论是Uber的繁荣广苇,都证明未来不管是房子必、汽车都是重实用的趋势罕,所以乐视将战略转移解部,推出车租赁的平台抠可蛋,我们叫做乐享平台木。    其实最重要的议题疾敢,乐视作为互联网公司怜熬搞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箔倦触,电动化熊、智能化炯、互联网化逞故、社会化碴,这四大纬度有密切的联系绥摧。    我们把汽车当做全新的载体屁番筋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耿乔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功局榷谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椿须,谢谢大家搔梦栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魏,他认为车联网戒菏成,既然是大势所趋仆单浚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祁舱钙,少炒概念两潦,多做实事睡瘁。 以下是王侠发言实录浩耪搭:   在这个夏末秋初畴摩钞、时令更替的丰收季节舞撇掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机千剩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缉恃。在此屡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俏芬袜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来检,汽车产业的电动化妊菜仙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斧埠咳,而且也正在成为全产业链创新求变宛绷、转型升级的主战场撂骚。但是啃饲酮,热点和繁荣的背后诡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僻桥焚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猾,车联网也在热捧之后开始遇冷江,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘉。其实巨顿锣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琉逼,我们要理性面对婪、系统分析兑揩父,既对前景充满信心罕剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椒幂裳,才能在变革的大潮中认准自己的方向埂乌橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉,我们要清醒地认识到还姥棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋裁双,是不可阻挡的方向陵担。电动车还有技术路线之争乃降雌、对减少污染和能源危机的疑惑坎催,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫡哥哪,没有坏处继收狄。汽车诞生130多年来榷龟伞,除了带给人类方便之外携,还带来了许多难以克服的问题酞坞,比如交通事故淮、环境污染和拥堵漂、能源危机等等娩荷。车联网和自动驾驶等新技术的应用间扮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔑巨纺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫌。现在不少基础薄弱的车企滔镐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋酚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守形懂纬,多持观望态度狼团,这也是目前车联网叫好不叫座悍、貌似热闹却普及率不高的重要原因屡为蚀。我想说的是冒似,既然是大势所趋勘嚼,就不要犹豫不决环褐棺,否者真的会给对手赶超的机会陇常斤。   我们要清醒地认识到现,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拳道。汽车市场的低增长成为常态之后叉观巍,我们对于销量的追求空间越来越有限氨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磨。   我们要清醒地认识到寄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藐叹拍,必须是社会性的统一行动沸梳。一方面习酱,车联网是一个汽车生态导楔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剁伴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峭瓜。另一方面竞坝镀,车联网又是由整车制造商图伎施、产品供应商刹覆、内容提供商良蔫、软件供应商案、服务提供商辣冀、网络运营商等不同角色组成的产业链烷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荆,打破壁垒蔫贡,互相开放信息系统曹程,进行深层合作夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冬懊。   我们要清醒地认识到精呛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破办,而是要靠一个技术集群的集体支撑袱乳券。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灭舜,如果通过手机就能解决的颅悸,其实不应该叫车联网售。大数据等挤苏、新能源技术素翔、网联技术讥搂、自动驾驶技术短矛镰、传感技术苛烦、网络安全技术等附副十,这些技术的应用都是相互影响饥乖侮、相互促进甚至是互为条件的寥剔沛。比如汽车共享和无人驾驶呈竭,就只能在车联网的前提下才能实现抠寝溜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斥,并给汽车共享带来更多可能性莱帕。另一方面巫磋壳,与手机和家电不同的是俏错哪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棵,绝对不是有钱就可以任性的地方犊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缆敛,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥,我们一定要避免浮躁情绪翔,少造概念亨袱秦,多在核心技术上下功夫峨炽。   在刚刚结束的G20峰会上灌禾,习近平主席表示尉胆抡:8年后的今天替狸抬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻、人口增长教裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腥莽扭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头管。其实慈挝,对于全球汽车产业来讲难赣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挤,传统技术进步的空间越来越小客。在这样的背景下希辽,智能化日、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铝,为汽车技术进步提供了新路径掇窍配,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颊贤。   今天勺此睦,我们以“智驾未来顾磕、创领先锋”为主题卞,邀请各位企业家判、专家学者共聚一堂脑车,希望大家能敞开心扉疥垒,知无不言寄朗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策士,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违。   最后啤沽腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矫风,祝各位朋友在沪期间顺利枢贺竞、快乐挤哪金、安康段诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韭签窗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体商卫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湍李脯,在下线前夕距,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佛冻贺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磊怠。 一圣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闲。今年1-8月清,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胳窟线,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慌奴,以首款SUV——威旺S50为节点电,一步步走向经济型乘用车领域酚,实现“MPV SUV双轮驱动”涪截壕。对于未来产品规划媳济胶,陈桂祥向网上车市透露蓉跋硅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畴,并冲击40万台销量规模淋。” 陈桂祥进一步表示圣:“北汽威旺的MPV惮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品本卿。2017年的销量重点会集中在M50F上办,到2018年也会有全新产品上市尖岛淖。”    今年8月16日揭牵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豪窜味,对于转型中的北汽威旺缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悲舱庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朗恫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诬捎冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氮瘟瞎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规传烦。在陈桂祥看来号努铆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汀雾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撩呛迁。    二财绊浑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣礁。M50F具备明显的高颜值特征翔酞席,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊骑谐。而做到高颜值并不容易匠传筐,陈桂祥向网上车市透露形户驶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泄嚏。    从内饰来说掳部寇,新车的设计均由轿车化标准打造娥冯拭,其配置在科技感默、智能化上都有出色的表现疮采,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茂旁剩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呻耪。同时拳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表村。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配魄,智能化水平足以媲美合资品牌勘蛋。 在性能方面伯坷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侵,进一步满足消费者的需求劲脑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扳图投。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台对,到2020年威旺规划40万台的销量废。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惭卉。未来将在夯实MPV市场的同时册岗,进一步做好SUV市场扳茹凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阔试镣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捐遣平,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怯拒:苏州吉姆西屠体蹿、苏州金龙堤、深圳五洲龙盛体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车共,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹慰烁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逢镭脐,并对吉姆西取消整车生产资质舷抬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娃坞,追回补贴资金棵。    根据通报娇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幻船冯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陇狗灿。不过泼别晦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慷鹊洁。 补贴新能源汽车的依据何在趟金?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凡霸。市场经济最需要的是诚信窃刻售。但是煌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阿触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬靶#害室。部分领域缺少应有的制度约束菠赫欠,秩序甚至失范鹤剖,这并不稀奇泥胎泰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潘卜聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凉武干。尤其值得一提的是寇惶釜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粮哀。在这一目标之中古,财政也被赋予了其应有的定位檬淡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗓都熬。中国社会的根本性变化需要处理好市场涤滥渐、社会与政府的关系梦突浪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苯。新能源汽车市场同样是市成邸,从根本上说革旦挽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矮。新能源汽车骗补问题的源头穆测传,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涧。    当然系郊径,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捅解,不是市场取代政府秆饭县,而是市场和政府有主有次惰水,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖另焙。说时容易做时难入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唯舰。补多少埠,怎么补嗡,补贴如何管理等等翻闺唉,同样都是难题坊桥录。    为什么要补贴新能源汽车诲农?可以摆出来的理由不外乎如下讨跺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尼辜,只要予以补贴抚私恳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展并。这么说不是没有道理堂纷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峨秃,成本较高备垃。有了补贴井彪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呐卸屯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凛坷。只要有足够的补贴史毋,新能源汽车的发展肯定会更顺利钩胸盆。    但是荆乱肋,有了补贴柒累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柏?新能源汽车发展的关键在于技术沏阶。有钱就会有技术吗套?这才是问题的关键绅。的确硅促浑,现实中有许多技术是可以花钱买来的诉母辫。但是眯鞘纷,先进技术不见得能买得到报灌虾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锑船。各大汽车企业也在努力开发新技术构。在这样的条件下獭夯税,新能源汽车的发展方向都是问题猾,怎么会有可供市场销售的先进技术染钨敌?有了钱床,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欢逝毖,但是珐逢,研发投入增加妇绞鼎,并不等于研发就一定会成功煌避。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议紊戊,没有确定性的目标寂骇串,研发投入的针对性也不可能太强鹿席。在这样的发展阶段屎隘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簿努,让市场自行选择合适的技术己。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渭毫挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巧颧奉。优势到底有多大官时,得看技术轨。电池靠电力供应视粟,由于中国电力主要是火电涵拜硼,最终提供汽车动力的是煤炭汗。只不过伦梦茎,煤炭发电地可能不是汽车使用地圭澳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地配位。污染是否减少探惫戚,还得看耗电量的多少屏懂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹。之后讥其浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胸。传统汽车汽油有不同等级好降,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啼歼羔,这也会带来一定的污染敞栋。这都是比较时需要注意的瓦鼎箍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殿醋噬、充电不是特别方便的条件下睛,混合动力有助于新能源汽车的发展味姓通,但问题是催,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梆魏?充电不便就不充颧,将“新能源汽车”当传统汽车使用谴,也不是什么新闻拾夯梳。还有那汐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噬昧,到底改善了多少能源使用状况瞥?太阳能利用技术的改进徽罢滴,可能是新能源汽车发展的重要方向彭。太阳能丰富暮攻,足够人类使用菩,但是目前利用技术较为低下湘搪滇,妨碍了太阳能汽车的发展锭及。石墨烯等新型材料的使用褐,有许多未知数到拧,也意味着有许多新的发展空间删。虽然空间多大未可知曝炊请,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赡烈乒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短?政府在新能源汽车上的补贴较多敦氦慷。包括中央和地方财政补贴在内隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怕堕。补贴力度惊人洛信,这是骗补的根本动力竟空。当然鹊,骗补还只是个别现象北,或者说只是占全部补贴的一小部分剔茨竟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔苯。如果问题的分析只是到此为止定味坡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策番碴刻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撅,只有寥寥几个迟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爱。这些企业不是小打小闹的企业亲构憾,从某种意义上趴舰皇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地券钾。这些企业按照正常情况下恋报卵,应该合法经营才是混案,为什么要去做骗取补贴的事暖?从企业层面来看搂完,这是市场经济仍然不够成熟的表现妨枢。在成熟的市场经济下墟矩挝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业开吠,至少应该是诚信经营的温判骆。骗补肯定事出有因痴。    值得我们拷问的是庐侮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题客簧?大企业铤而走险褐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菇,企业不必费太大劲就可以做到饭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸵,倘若没有足够的补贴炊屉堂,新能源汽车业务也是难以经营下去的绦。    政府花钱是要讲收益的涉售。动用公共资源偏,就必须将事情说清楚蔫凡。最终赤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劝竣。评价报告应该说明补贴的总耗费贝临柿、补贴去向以及效果泥恍。这是国家治理现代化所不可或缺的拆。每笔财政款项都应该用到刀刃上烩榷,都应该得到其应有的收益哥。算总账伍盎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惧,这个判断并不容易做到潮从茹。仅仅纵向比较是不够的虱,我们还需要横向比较排,中国新能源汽车行业与世界同行相比溃晃,地位是下降了镭,还是上升了悍长。如果上升商保,那么上升到什么样的地位蠕?如果下降荒,那么下降的程度又如何赋?即使有了指标数据肋挫鲍,争议仍然会持续下去饥贿虚。也许入胯,我们可以通过其他指标来加以佐证冷撬。    新能源汽车的受欢迎程度隋检,显然就是一个不错的指标懒。2015年新能源汽车销售了33万辆轮汇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妻定,那么实际销售数量更小试垒播。新能源车价格不低评蛊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗡湘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锣兢,更利于判断毋。北京小汽车上牌需要摇号眯弘柔,但是新能源汽车的号是单独摇的上琳亢,且获得的难度大大小于传统汽车瓢。这样茅皖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吼。他们选择的理由多是容易拿到车牌录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁祟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稗,还要摇号祥握,获取牌照的难度和支付的代价都不猩滋,新能源汽车和牌照捆绑销售穗挫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喜,于是他们也可能选择新能源汽车权京沫。但就是这样泄地谁,新能源汽车仍然没有流行起来欢。全国其他地方短,也未见新能源汽车充斥着整个市场弊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦情,但是亨栋,我们需要思考把,这些成绩中妇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果变宏岁?一些城市为了招商引资努凄琉,鼓励新能源汽车企业到当地投资破虾窗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缺悍困。“双赢”战略的实施咸购,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闷朔嚎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俺椒方,这样的不对称竞争扶持玖栓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汗久瀑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浆采,是对新能源汽车价廉物美的期待蔷川凯,是对节能减排效果的期待咆芬守,是对先进技术发展的期待核施。这些期待都是合情合理的曝稳。但是鼎咆昆,供给侧结构性改革还未到位滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碎虎玛,这才是问题的关键美竣剧。即使要给新能源汽车补贴违凛,也应该考虑补贴的环节搪羔深,考虑补贴的对象窟扔,考虑补贴的效果富坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴探贫奴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狠鹊靖,不能有效激励新能源汽车技术的进步偶美柒。如果一定需要新能源汽车补贴歌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑劳虹。这样的补贴有点后期资助的味道射,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业色肩哪。但是獭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暮,那么它就在这个行业有了竞争优势剔楞汲,实际上不需要任何补贴剂胃珊,就可以经营得比其他企业要好歇德。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争米,扭曲市场行为炔缸。而且掏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展算僧。新兴技术的成长在萌芽状态期矛,可能没有竞争力申裸乖,但是搞,经过一段时间的发展之后抢俺假,就可能显示出新技术的力量亢灵闹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佳怖簇,今天领先的技术抠浆巷,到了明天就可能落后堂。这是技术发展的规律性所决定的篇储胚。为此徽薯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间极,因为未来的不确定性籍,没有人能够确定未来的真正技术路线疚。留出市场成长的足够空间杜胎,可能比别的做法更加重要欧。骗补问题的出现焦羌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韩隧蔡。    基于现状斑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变小。这些年的财政补贴呻猎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娄亢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儒靶肺。相反收,效率不够高的补贴乖缸磕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煌遍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筷睫逞。现有的补贴如果不是投向终端诗拭爆,而是投向技术研发仍攘,会不会效果更好点呢虚痕坡?个人汽车消费纯粹是私人事务隧瑟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妓烤。骗补问题的暴露瓣硕木,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涂。补贴本来就在退出蜜崎赫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陀。补贴旨在鼓励研发抽,鼓励新能源汽车技术的发展咆墓,而不是其他具体的消费目标俗毛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐楼酬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梳兼。这样的技术支撑出来的产品矗,还不能满足消费者的出行需求袒。财政补贴可以退出恃拜犬,但可以通过科研经费资助的方式氓舱枫,鼓励新能源汽车技术革新庇孤扔。同样的钱缎盼,花在科研上的效果醒碑骏,可能比直接补贴消费更加有效碍稗。创新驱动发展战略的实施落沧习,从根本上看疚刻,需要依靠的是技术创新寞菠纳。在技术创新上多投入咎家,并注意投入的有效性纺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子釜骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚幸:李芳" "  今年7月底瓜洽午,在2016年世界500强排行榜中陌耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地,比去年跃升47位逝,排名第160棚腾交,引起国内外企业界嘶、尤其是汽车业界的瞩目俩。    今年董博刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屁匹。恰好是在10年前娄猫饥,徐和谊出任北汽集团董事长既,策划菇、主导诫、实施了令北汽集团由乱到治岭贤,由小到大呕庭,由弱变强的变革雄狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乌投吃、有益被、独到的成功尝试词其帝。但是部藏蜂,当中国经济网记者约请徐和谊媒,请他以《老徐和北汽这十年》为题平,谈一谈自己与北汽集团时练峡坛,徐和谊温和抱、憨厚地笑着说吉撂醚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸,少谈媳降抒,少写谁篡。    于是思,在不久前的一个上午眉耻读,在北汽集团的一个会议室里窖库挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐蓄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸽迁。今天是系列报道的第一篇衫逗。   当时措碍碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董辉孩,实现跨越式发展”的战略爸,以及构建整车唉、零部件驶、研发煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珊巍。“老徐这人的特点就是说话算话华佰缕,真抓实干陡。眼瞅着北京汽车研究总院巾扔、海纳川汽车部件登膳岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉、新板块一个接一个地建立起来碘开,形成有力的链条浩,轻装上阵盎螺,并有序运转”草嗽捂。 北汽集团党委书记痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呈富,连续多年蝉联世界第一湿浩鹃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的次让、规模化的伙,更确切地说是集团化的姐。观全球汽车产业格局悼,能够称得上汽车集团的稗商人,美国有通用茬笑舵、福特泪亮完,德国有大众绥劫、奔驰绣径淀、宝马任沧,日本有丰田仑捅落、本田娥,法国有雷诺-日产兑皖、标致-雪铁龙础,韩国有现代-起亚菩珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我癸傅,谈到中国的某一“汽车集团”俺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到客,没有自己的品牌和产品魔铅,不就是一家投资公司吗塑贯卤?算什么汽车集团!    每年浓可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莫式起,不但被大众武弛、丰田氢、通用们甩出几条街舞券,也常常被长安犯块阔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑田。    因此犬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钢怜省,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闻馅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓉。    过去10年间钦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马,在汽车产业集团化方面做了大胆恰葛建、有益的尝试刹鞘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慕,逐渐培育灵萍、锻炼成为一家颇具规乃氚孜模和实力的汽车集团恫袒,在研发婪书含、制造场绒寿、人才念、创新铰挪究、管理等各方面实现了标准化坞脱峰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疥鼓,曾经拥有一定的基础和财富孰恃鬼,令人期冀;同时讽,由于分散化篮械堂、碎片化么,更存留令人难以释怀的遗憾蒙话令。    北京轿车工业与一汽价摧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亲匹,有考证甚至认为甭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌席。    据汽车老人陈祖涛回忆幻筋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峨瓢,北京生产的轿车最早使用了自动挡厦贫姓,而对手只是手动挡泥镜。    上世纪六七十年代绕滴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北附,成为一个时代的记忆十尺红。    而同期衡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律,遥相呼应的化岸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130同。    改革开放后田棱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摩。    到上世纪90年代琼烽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迪趟癌、称王称霸桃。    特别是2002年阮娩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泛范,也创下了高速成长的纪录史。 北京牌212越野车    可惜的是首短睹,在这些看似个个突出的单体层面之上抱峦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”釜竟,除却福田与现代倦囤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争风,还被同行作为茶余饭后的笑料鸿。整车企业尚且如此侍恭瞥,北汽的零部件企业就更加不堪了失。由于资金输箱灵、技术和观念等原因侈寒,大都跟不上主机厂的技术升级诺纬使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曙,有的企业已不得不靠出租房屋度日磋。    忆起十年前上任之初的状况嘶瞪脸,徐和谊对中国经济网记者说嫂创兰,当时的北汽一盘散沙壬,特别松散茸冕,单打独斗肠曝,各自为政筒瓷烘,互相内讧觅射挎,效率低下……照此走下去铂缔,“没戏纳,一点戏都没有”!他边说边摇头荡挖箔。    由于资产结构的相对分散懦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵。日常运作中赤绢疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力揭,无法形成一个科学的集中管理机构岗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系态善,深入企业经营管理了栓。    2006年10月底抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长泊能墨,恰逢“十一五”开局之年汕摹郴,他率领北汽以科学发展观为统领事嫉坦,对产业结构和发展战略进行了全面懂穷、系统涩但欢、有效的调整涧眉损。    有北汽中层管理者清楚地记得烯赴,当时辣藐宦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎,实现跨越式发展”的战略快苍,以及构建整车眉鳞、零部件屁察、研发下思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诲。他说粳颗,“老徐这人的特点就是说话算话皑射,真抓实干捻孙涸。眼瞅着北京汽车研究总院琅、海纳川汽车部件哺唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥、新板块一个接一个地建立起来清,形成有力的链条界休烤,轻装上阵笔,并有序运转”趁腔汕。    到2009年绒稍闲,短短3年时间凭,汽车年销量突破100万辆大关焦,销售收入突破1000亿蜕绊,北汽集团化战略初见成效敬粒。 2016年控茅己,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少儡俄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渤哄惺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入释,公司治理结构进一步完善氰茎,集团的功能定位更加清晰;同时獭既,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裸层玻,并将在人才吸引品、产业链完善及兼并重组中涎拦刷,发挥出更加高效的运营效率灯村轰。而外界则普遍认为密谷褥,名称的变更卤慨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源景萝潍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羌。    “北汽控股更名为北汽集团牛汹擅,是北京汽车工业的领导体制涪松姬、管理体制的一次重大突破胜码俯,找到了北京汽车吻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沛夹视,徐和谊当时说会。    随后己,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞眉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傻巳娘。根据规划婆缝纠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酱,大力发展自主品牌全腺翰,完善和打造全产业链仿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毁啤垫,进入世界500强护。    “说到做到记炼集,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淳凹喊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袍搁陕,战略性新兴产业蓄势待发籍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顾捐,各项增长指标位居中国汽车行业前列吗揭擒,成为近几年来最具成长性的企业集团酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡靡:李芳" "   姚景源认为氦石,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仕函矾,而产业政策需要与时俱进涉双庆。    杨裕生表示嗜就牟:应适时推动电动汽车市场化攻,也就是补贴退坡奢另垦,一直到取消补贴蔷切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀蔷立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兼贿花。但是瓤凶枢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悸傲康,不宜鼓励身,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨。    侯云春指出墙回,新能源汽车发展需要在供需两端发力软,两手并用成刨,推动新能源汽车健康发展涟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怠办,表明在国家相关政策的助推之下禽嫁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恢。其中掠,规模巨大淮孪够、涉及金额超10亿元的骗补事实成病丢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳瞄。昨天虏邦,几位专家学者的观点引起关注沧憾兴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聚窜颓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腑露汤。对此味,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耸躬尖、必要性的措施躬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拟惩顷,政府对于新能源汽车产业要进行干预兼,而关键问题是怎么干预先瓜财,干预什么喉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秽混侨,而产业政策需要与时俱进”赣,他谈到习秽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泼汲露,并提出产业政策应该遵循四个原则俱靖顶。一是产业政策不能替代市彻媲叽ぁ;二是产业政策要管产业呐显,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唬岸。    杨裕生也认为膜,目前的补贴政策有两大问题始,一是单车补贴过高漂罚但,二是补贴总额高忿篱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申,副作用很大啃。    在新能源产业层面屏抽,杨裕生表示赤佳:“应适时推动电动汽车市场化芜问,也就是补贴退坡僵辨舍,一直到取消补贴含。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领侗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惫甘。在技术层面村呢,杨裕生认为伸泌食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舱年,第二就是发展不补贴散、已经市场化的低速车悉绷贿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敦,不宜鼓励悼祭材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化板结炔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当鞍泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒,两手并用节,推动新能源汽车健康发展譬。    侯云春解释说档棱冯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匙。一方面大家喜欢用将、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贤熟泻,政府和企业共同努力袍,使得新能源汽车能满足消费者的需求魄孝膊,开拓新能源汽车的市场钒碾司。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浓僧篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆童:李芳" "  如果我们做好准备的话眠栓,赢家当然是我们假触浓。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋皑,我觉得只要我们做得好峡,一点都不用担心享裴膏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日系蒂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甭袭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南沏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抖伟。其中特别谈及奥迪与数字化肯渤虾。    施泰德说心昂喇,到2025年以前耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渺?汽车行业正在经历一场变革阜孤蹬。对我们来说委,有一个非常重要的关键词脑亨:数字化屠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邢盟任。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滑渐匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眉矛佛,我们眼下所处的时代老讲醒,奥迪科技一直处于领先地位芬,并不断进行新的突破等。对于数字化头,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架。到2020年时骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验图五,这也是我们引领未来的一种设计处裙壕,包括其他顶级科技芯萝,包括我们的传感器抵、雷达侈抗、激光大灯等衫嘉,都会进一步巩固奥迪的领先地位几亨歇。    施泰德说盎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曹蔑,我们会全身心地投入到这一点萝,包括3D地图虑抖广,导航等应用报。对我们来说帽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雇撬。当然驹碴楞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劫。    在回答有记者问讼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讼掸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妒,有哪些优势困括遣?在这场竞争中独芯,谁会获胜”的问题时啤急,施泰德表示新矛:如果我们做好准备的话恋,赢家当然是我们僚郡缸。我们不担心其他的伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笨姬,我觉得只要我们做得好采梢,一点都不用担心粮沙氛。    施泰德强调太许,在某种意义上痹编,我们也是一个初创企业屁量矢。其实垂猛,奥迪有很多细分部门触脚堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作时。如果没有这样的合作烩湾,你很难相信寸聘秸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睛挥昆,我们能够成功地实现自动泊车帅、自动驾驶等面。    施泰德预计狼,2017年公镐,我们要推出新的奥迪A8逼,自动驾驶的时速能够达到60公里肆钞,没有别的厂商做到这一点捐扑。如果我们明年能做到这一点的话猾抖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屏,启迪未来”蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸堕凑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀刻。庆典活动前夕闹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔬。一汽-大众汽车有限公司董事稗蛾、总经理张丕杰除了对政府藤荣街、经销商楞芳、员工溜加、用户等的支持表示感谢外卑呢,他也坦言晴睦,在新能源乡灵、“互联网+”等方面喜温红,一汽-大众起步比较晚甩,这些短板正在引起高度关注但。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俏,“因为有你昏陷透,心存感激”九柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情那强,来感激这25来帮助我们成长的所有人袄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就博笺辑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果身。从前辈讲起九宽鹊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掠显厘,还有陆林奎等等的领导祟托,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚凛为。   25年来慧,我们要感谢的人非常多屁骂忌。感谢国家和政府的支持与帮助圈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持那咐灿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拍懈绢。例如成都堑硕凡,成都今年是高温天气到洽,最高气温是37.5度而且是持续的内荚蜜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汕慧,政府部门给予了很大的支持和帮助溯还。   我们要感谢1250万用户谋关,感谢他们的选择和信任蹬。一汽-大众从项目开始建立传航,一直到第一款捷达开始投产蔑奋,捷达在市场上并不是一帆风顺的退帮狈,它的初期是走过了一段曲折的道路亢热舞。正是在困难的时候抢殴榷,是客户帮助了我们疗祷、鼓励了我们赖。还记得在困难的时候舰概,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缮剖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挤畔募。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫彩恐。一汽-大众的员工非常的进鹊薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎、吃苦耐劳但。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努套,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冲岁闲。大家知道一年365天纱绒,如果周六周日全休息就要去掉52天貉,把所有的节假日都去掉史,标准工作日应该是250天苍,工厂的康采恩标准就是由此设计蒙灌。而我们加班到300天桥苗臂,320天是常有的事勺室,员工非常辛苦廓让,所以在这层,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔试介。   要感谢中德双方的股东钉。要感谢他们具有前瞻性战决策梢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化希。一汽-大众的建立圣伙簿,当时在中国的汽车合资企业币,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚼摹灯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下收哇,股东双方做了前瞻性的战略决策逆丁,才有了一汽-大众堵脊卫,我们要特别感谢中德双方趴里。   在一汽-大众发展过程中村,比如一汽-大众西部战略涟湾垮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场此疙。一汽-大众在西部建厂的时候察仕番,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力末氏袄。现在在西部的生产基地玫烘提,今年他们的产量突破65万辆煞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忿畴,在股东的决策上由一汽-大众执行的很,也取得很好的效果传讽垂。此外袜需秦,还要感谢1200多家的经销商灌阶怀、700多家的核心供应商合作伙伴为氢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些武侨瓜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量护艰秋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挺眠,中国适合于家用的车型非常少倍。25年来肌槽捌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆楼嫌,上缴税金3700亿元拨鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞳捅遂、奥迪两大品牌12大系列产品剑碱绥。   25年来拆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惋请沫,带动了中国汽车工业质量意识的提升朵蝗收。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弹台闹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熔熟,一汽-大众是领先的迫芯屠。同时乘砰币,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尸酚芬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棺融参。首先啃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑功。一汽-大众的体系不是一天打造出来浪贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的类悄杉。   其次卜鳞,一汽-大众拥有一套完整钎你想、标准的制度和流程的有力保证嫌毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糖,制度和流程是保证嫡。   再次舌卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窗午斥,在经营发展过程中有很多难题需要解决汰拭敬,有很多矛盾需要平衡思,用什么样的标准来平衡你?底线是什么芯?那就是质量洞委。一汽-大众一直坚持质量至上桔仑坟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恰魄芹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承都伎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玛口,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墟钦吩,这也是质量至上的战略要求焕耽。   此外夯户,高品质的人才标部,具有工匠精神的员工壕届溺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浓溯倘、传承的文化也是高品质咯称,得到的技能训练也是高品质冒客毛。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去善希邢、现在还是将来都是这样南险,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澈试括。一汽-大众在自身发展的同时起褂,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩,对于整个价值链会有高品质的要求山。   最后皇,一汽-大众在努力践行企业社会责任溉烘戚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侨险罗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持任骗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上互径稍,既要总结经验和收获橇泊菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涡、走了哪些弯路电,下一步应该怎样避免硷。   如果说到过去的不足径玩采,SUV细分市场比例快速提升松,一汽-大众对此准备是不足的铝,对新能源屠炊、“互联网+”等方面的起步也比较晚疙。一汽-大众对于未来仍然充满信心疮挠,这些短板正在引起高度关注戈,企业正在考虑这块短板如何去克服喝。   2014年哥搅扮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锈瞪硕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望督。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奈耐鬼。   面向未来雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簿,保持创新苗、驱动发展德掠且,并释放出更强的增长动力低寐歉。同时傅骂,也会与各方伙伴实现合作褂,实现更为广泛的互利共赢耗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任普呕,不断回报政府哎烹诞、回报股东篙卵晌、回报社会酒镐泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间附,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕊寡。他表示芬苇抹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氨曝棘,并将继续保持限量生产以追求独特性拐死。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蟹阮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肆涸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磕堆奖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低但斯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探能,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用故尖领。业界有所疑虑的是弄涕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豢欺。   对此譬冉靖,薄亚铭向记者表示斤汝憾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吉,但都不是便宜的车型比赦。Levante的价格达到了100万元左右誓埂,Ghibli的价格也达到了90万元左右酶挺懦,在产品定位上依旧不低痴贰碎。同时按兢灰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汞猩龋,依旧走高端化路线勺曙。薄亚铭还讲到滇匪醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拼旱,不会把目标提高到每年20万辆陋常、30万辆的水平雄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剿会,所以我们能保持品牌的专属性墙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售汐,他表示胺嘲袜:本次车展上上市的新款总裁车型贝,除了在产品上进行了升级外疏窍,还提供了多种个性装备朴,客户可以从中选择很多种搭配纶。此外狮,新车在性能上的提升显著阑煤荆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快番痞、动力最强的四门轿车汗彭。   此外年褪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寞拿颊,开始尝试电商销售模式胎鼻墒。薄亚铭认为饲晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圭,因为中国市场的客户已经变化袒蠕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的无佰部,现在有很多人都用手机去买东西僚簇,这是市场发展的趋势陛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甜链危,即用户车主首付车款后加韧衫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪,到整个租期满了以后率寂暴,这辆车的物权就归给该车主片暮惨,该模式类似于分期购买纷菱。   薄亚铭说浇姓城:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笑,但是在中国市场还是刚刚起步取,有一些量产车会采用这样的方式做笑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彭。他还表示栖头童:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褥察崇,其实反响真的是挺不错的搞。尤其是北京闲、上海这样的限牌城市默。通过租赁的形式蘑,牌照将打包在租赁费用里面才。当车主买到车姥跨烈,即启动融资租赁手续搪肖,拿到车辆牌照芯号两,不用为没有牌照而担心稀赌。如果是企业车主非赂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糜,是非常划算的吻谅歉。”目前靶,该项目仍处于试水阶段附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食性嘘:李芳" "新能源的发展悼,是大势所趋那,但具体方向腺,也扑朔迷离怯。    电动车会成为未来的主流吗溅猴?现今的新能源汽车产业健康吗槐翘?什么样的新能源政策更适合我国国情稻售?    2016年9月2日檬咕,在2016泰达汽车论坛上谦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓嘿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邪船杜,他认为铃荡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帛论,恐怕不可持续粉醛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菱响,何光远认为免苟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恍下,这位87岁的老人谈起汽车工业把细绥,依然有些动情乡夏。谈到电动车发展寺喘能,他认为尘喘烤,把电动车归为新能源汽车是不合适的继棱贾。因为摩,第一化,电不是新能源箩,第二阜陈堆,电动车也不是新东西泼俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摩及,电动车诞生在1834年啪缴刃,是英国人罗伯特·安德森发明的危痰槐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氦愤写。    何光远认为按令,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜嚏,不科学冲乐微,应该给它正名耸赐晦,就叫“电动车”东县,或者是纯电动车时郸衅。何光远认为苟霖,电动车国家政策的支持力度非常高糯闺,所以它现在发展比较快鞠滦,去年生产了30多万台疟舅,但它还是有很大的局限性藕酚非。首先霸思芹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浑卧,可以长途旅行使用比恼。即使快充也得半小时以后贰弄钨,但是经承讶ㄈ危快充的话土亭,这个电池的寿命也会减少师抛,慢充就需要几个小时弗逛部,充电的时间很长芜。另外郊赂,行驶的里程很短潞,有一百几十公力就了不得了函,就是很好的电动车了闯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猎裳,我认为不可能持续题岸戚。”何光远说估镣,很多企业是因为补贴才做电动车桥晒,事实上伤娠,内燃机节能潜力还非常大楞拟勿,缸内直喷技术棱谋、柴油机的高压共轨技术媳咳拱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晴,因此翟弦腑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔,不能被动宜ァ,节能是最大的减排籍我。    甲醇车大有前途    现在领慧线,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兑,因此垄妨们,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑轮臂。美国年罗绕、欧洲书盗坎、日本赏琶蛾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刊,但因为资源禀赋不同烦瓢,所以技术路线也有所不同爱盖獭。    何光远介绍说略贺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题星弦篙,在某种意义上讲盯魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量句漏遁,虽然同为乙醇络,但着眼点不同;日本缺乏资源京,自身资源利用问题不突出苍辽,因此田,把提高汽车燃油经济性作为首咽芏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虽,日本也在搞甲醇的研究弥巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潘额。    在能源粕、交通琼、环境砰码、经济四位一体的框架之下械册嗅,中国又该如何考虑替代能源的问题顽德?    一直以来火踏谩,煤炭是我国的主体能源涎慰莱,占我国能源消费总量的66%至70%功。何光远认为羔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扳鲁袒。推进我国能源生产和消费革命禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朽钵。而在煤炭发电供热的同时拐榷井,可以产出甲醇壁反,可以为内燃机提供燃料窜,所以咕墨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倦、高效利用是紧密联系的如缓彤。    此前脖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痰堵,这4个省基本上就是产煤大省粉巍、山西挤、陕西还剧、甘肃申牵筏、贵州挠碗煽、上海市即片即。现在规模最大的是山西抡、贵州春闲,其次是陕西吾赫。    何光远介绍说炼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准此,车都经过天津检测中心检测伦采,上了公告揪,经济性也是最好的蝎。“我去看了加注站敛,M100甲醇100%烧甲醇魏撼,2.2元/升胜堡饺,现在已经降到1.7元/升了喘涣徒。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃饶赫。所以说操税,甲醇还是很有希望的涧诧社。”    今年3月份凑缮膏,工信部绵、科技部嫌峦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收缆枪。何光远透露说刀腾沸,山西验收以后版,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车,开会以后形成了正式的报告栖称。现在恼奸泻,在各个部门已经会签完了坎侩,在等高层领导做最后批示谐婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜劳,力邀政府八挪华、行业讥操、企业咎焙寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷川,寻求产业发展有效途径趣碴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录系桥搭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们列、先生们鹤橇督,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容么。今天鸿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圃项,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔,解决大家的疑惑沏愧丰,为什么要改革脊慌河?现在存在什么样的问题楷沥?第二沽,改革改了什么韧?主要内容里、实施步骤谎甭、目标彪颅、原则哆、政策选择等等吩详敢。第三拒齐晌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了标蹭,改革试点取得了哪些成效勉,用一些数据和大家进行汇报赶瞳。第四巴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办苇诺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眉,从国际上来看问庆,自上世纪不管是美国忿胃舵、欧洲胜、澳洲还是近邻日本枷、韩国港淑衬、台湾等等档惠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疯然,至于费率为什么要管制竿?为什么要放开奋宦钙?这个也可以做一篇大的题目乖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势降,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徒剑,逐步地向由保险公司自主制定转化辰,定价因子的选择就是什么样的车保费高筐、什么样的车保费低备,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掏尘信。   但是滩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缚,还不能叫现在完成时措。比如说美国若干个州谁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溺,因为不同的政策取向有各自的利弊开,这也是一个非常复杂的政策选择过程亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看梗,改革前和改革后头,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化写、复杂化杀,定价更趋精细化伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赴围丸。在澳洲一些国家码虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了克举。对于我国来说金淮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恭浮,从2011年开始社会或者舆论态、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崇,行业本身也长期苦于在低水平泪栋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆。另外儒矫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酿臼态,在这些方方面面力量推动下楔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布竞拍。   在改革之前是什么状况萝广铆?简单跟大家介绍一下廉。从人民银行管理保险行业开始狼奥武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掂井,在保监会接手车险市场之后肥沙,也是保监会统颁条款费率耻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妙寺搽,整个行业亏损史勉蚕、消费者投诉也比较多参朝醋,所以到了2006年的时候骂溃,这个改革又走了一个相对回头的道路乱耻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞪乌痘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酷伪骗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贯,比如说行业比较统一喉,消费者认为条款费率比较容易理解韩椿较,恶性竞争的风险得到一定遏制港扦,但是负面作用大家可以看到姜,一个是条款法律风险很大寺惧维,不能适时的随着道路交通环境郝、司法环境馈瓢骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整秀焦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔里、无保不赔焕挨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑究。   第二槽茄,在监管方面定位也不清晰揉惰辑。对于一个自主经营撩聘奸、自负盈亏的保险企业斗,没有条款费率线,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力送,改革发展没有动力抗扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揽,所以整个行业是在一种规暮眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炒里。   在2011年暑枚、2012年前后经过评估肌嫁、反复的讨论守奇,其实当时市场上两种声音都很大祟逢,一种认为行业就是应该统一规范标准化凤署奶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辉洼创。经过反复的评估和权衡挖漠,也是在十八届三中全会的指导下定,改革的方向目标原则最终得以确立哇孟,这是在当时发布的两个文件皖保,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翠戳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谦,比如说要提升行业的发展和服务水平衅乏辅,使价格更加合理饥递,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担超斧涧、保障范围凶撑东、服务都有一些诟财蜕选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标横。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徊伟。第一个是维护投保人保险的合法利益棋峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苦居踌。第三个原则是稳步审慎推进位,根据一系列的国际比较研究限篱屯,大家还是从中得到一定的经验和教训傻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钝茬。所以发,最后选择的改革途径不是一步到位垒封,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黄陆,它只是在长期的甚至六年坍塘、八年肆式、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腻镰,这是改革的一个总体思路浪,从条款肃貌呜、费率疲嘶裴、监管三个方面这是一个简单的概括镀径蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扩,大家不用仔细琢磨当中每一个字踌复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怂化甲,双方义务关系是怎样的标准化流程纯。   除了行业示范条款之外时态匪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趣钝窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澎许,不管是欧美还是台湾铰、日本播,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚祭匠、百花齐放的状态屎,因为每个合同涉及几千个字叮,实际上韦拣杭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漏湍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闷。   在费率方面分成两个部分算炊鹃,一个是行业的保费水平驰疮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此壳住,对于汽车来说平擒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剐忙文。所以在整个行业层面建立车险信息平台封葛材,收集各个公司历年来的承保理赔数据诉曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扩但、科学的定价的参考锤恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动看舞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咳潮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卵示革。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擂太。在行业基准保费方面佃裤,行业协会做了以下工作梧露,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理方蛊,在这个层面缮萍隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绩德,其实是相当的弱浪筒,这么多年来的承保标的澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名败瓶项、编码实际上都是不统一的浅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甘节,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码情,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜂陷,这个数据库目前正在申请国家标准欢奉男,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苇傅碎,对每一款车归集了二十多个基本的字段缚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娃文,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卉藉,给消费者购车提供了一定的参考快购瞬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滴呸澳。   在行业提供费率参考的基础上柒,保险公司它是怎么定价的下集稍?现在也是大家很关心的一个问题间涟,为什么有的车费率高梨、有的车费率低塑,为什么今年高明年低孝辆?在不同的分类当中有一些差异厩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卯袭,分成从人因子和从车因子两大部分篱,每一类因子当中又有若干个维度滑呸簧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊、风险定价能力健侗、风险管理能力自主制定的躺叉。   比如说迷暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坊侮、他的生活方式嫂酶患、他的信用程度等等惺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睦悼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炼,它的安全性牵档珐、可维修性等等烧伞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险手瓶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的及省。   国际比较先进的保险公司贤窝歧,他们通常采用的定价因子鸿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考食疏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掳未,这个差异可能我们现在还难以接受燎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭午。   总的来说氮,保险它产生和发展的基础是数字法则林,在大数据的发展背景下瘦菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徊。   前端越放开后端管的越紧如弄,如果费率市场化以后奴蓖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争繁遂反、整体亏损的这么一个状态坡跨簿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施们努食。   实施步骤劣韶同。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惯舰。到今年6月30号为止氓巩普,第一阶段的改革基本完成了师揉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外视陪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏呐凹,不同的索赔历史对应不同的费率精惶末,不同的车型对应不同的费率亩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辛,这也是改革的目标才袜,首先是平稳过渡敌丁。   下一步够誊失,费率科学化枫猩壕、精准化唱、精细化程度会逐步的加深镁巳捎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞄萍莱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帽传缕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桃套诲,经过一年的改革试点钦仓焦,消费者从全国范围来看屯寐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的围尸艾,对于高风险哄埂、高出险的消费者皮岸螺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伦蔬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慧馈恨、道路交通安全水平都得到一定的提高胯滩。   从行业的整体情况来看囱恍寂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泊,增速营改增以前是11个点敢盘控,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壬杉,仍然是持续稳定增长栏抢,这一增长是在保障范围扩大慧、车均保费下降的基础上实现的蒋烂,车险行业的承保效益基本保持稳定刃谎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芒陪,两个点的承保微利霜。   在保险行业层面来看喀,公司的定价水平卯、服务能力在稳步提升的咖。外部正效应也比较明显始冬纬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椒瓦窜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诚,大家开车上路更审慎了锰眠,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂署沁。   下一步工作抨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外措,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝兄,也就是说除了违法犯罪不赔辫,除了不可保风险不赔受,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险为、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障软京。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赂监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潞骂屎、不同的投保人瀑袭、不同的车型价格的差异会越来越大辽列皆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求联,更好地提升保险公司的核心竞争力飘梳昂,也更好地促进道路交通安全匆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彩门歼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕菲,力邀政府袭伙、行业珐恼、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径沛巢惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贤虽切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点长。第一勉,SUV这几年是高速增长奥,我们做一个判断滤擎腿,这个高速增长就要成为历史了离,往后没有这么快了癌棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妻鹅郝,份额还会提高慷剃危。第二粒剧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拌拐,就是份额和价位双提升陈谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪,之前是低价位提升份额潍菜,这次是价位在提升茬、份额也在提升碎。而且我们判断还具有可持续性醋。第三几令歧,汽车厂商将会由过去的伍千、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拴涩、弱者更弱莎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹蔼坷。在此主要介绍前两个脆畔,因为时间比较短莎瘟藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势釜。从图中可以看到啦,从2007年开始蒙皮粟,SUV进到了一个高速增长的阶段刑吾德,连续九年年均增长率达到46%帘抖甸,今年前七个月也比较快试,增长38.6%裸襄。此外赔,市场份额在迅速提升借酒火,今年1-7月份市场份额达到40%别崇浮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%算,过去几年每年4个百分点衅乖,去年涨了8个百分点噶,今年1-7月份又长了4个百分点错腺,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠陛,SUV全面热炒慰,豪华车冀帆滔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽编,下一步还有空间上感。从这张图可以看出集,一般的合资品牌尺宿,SUV比重还偏低课拼蓟,豪华车和自主比较高晌,不同级别里面SUV占比较高壳勉,不同价位车里SUV比重也很高蛙械,还有一线闪哦慷、二线地舍不、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惨拐,不过一二三线的比重是去年的数据酣秦,今年前七个月是四十了舵陶陆,今年没有注册数据可以看得出来番。   但是拉,我们说这些年矩,suv领域基本没有在空白市场蚂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醇韩台,需求就会出现放缓的趋势佬尘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巢单,2012年-2015年逐月都是向上提升的乱蔬才,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪悼咐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了透朽。相对于去年毯惠烧,虽然今年全年涨了5个点烤哥哆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谁。   但是强,我们说还有增长的空间暑楞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点略,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矢彻篙,大家可以看得出来蛋燎汝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家表恨忿,大约在20%左右耽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匣、加拿大罢玫、俄罗斯这些国家段疲。这些国家总的来看是地广人辖俊,SUV占比比较高巾,人口密度比较高的SUV占比比较低计胆诵,但是也不完全成立羡,韩国人口密度也很高但是SUV很高村辞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低居荣,这不完全成立检疙茂,这两类国家的情况是存在的供川。   如果跟美国相比是谷看,美国是把皮卡不作为乘用车太揪俊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渭奔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怂殿,与宽口径比还有11个百分点朵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绍,五十多不一定是峰值点歧韭。   另外几供累,欧洲这几个国家恨,虽然SUV占比低膛,但是比重也在提升锯,从8%涨到25%诧,SUV的热潮是全球性的扔每丹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逆豢抛,美国廓鹿城、加拿大这些SUV占比高的国家相从纤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酣,大部分来讲可以占到40%左右孙瘁暇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪电,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低连凛,欧洲这些国家就是两类皮杏,我国应该是随着美国疟裴、加拿大疚酸睡、欧洲这个情况榔,因为我们已经占到40%的份额了菏赂诬,如果按这个去计算添鞘,中国的三厢轿车是48.4%窃餐,还应该有十个百分点的下降空间吹皇纽,下降去给谁褪姆镶?基本上是SUV帅堡孙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杆识,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升噶蓄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售多,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坑花啤,这就是我们对SUV的一个基本判断环胺猛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隧陵,就是份额和价位双提升摩串图,这是非常不容易出现的一个现象匠艇,如果把它拉得更长一点看肆兜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茶懒,2000-2010年连续提高了浅,最近这几年不太好瑞忌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升方巫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间道捶喜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低握,2004年秋、2008年认、2011年嵌、2014年戈,其他年份至少是相等的颇,大部分年份是比它高丘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诞蹲。   现在一个更积极的情况来看僵,就是我们的份额在提高汗梯据,如果以总体的市场为100的话啥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幢钮,如果以生产量为一百的话费曙涧,我们的自主品牌已经占到了35%忙瓤枯,其中提高最快的就是SUV欠剖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椒江,它占到了一半以上的份额椭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恍肥,以轿车为一百矩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厂,连续几年都在下降眷怪,轿车竞争力在下降健。但是自主品牌总体上的份额在提高遂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖膊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藩,这个销量在提升朽嗣,低价位的车销量在下降赡肚艇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥市,增长最多的就在这个5-15万区间呈。以自主品牌自身为一百的话固饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%适瞪,现在只降到了3.4%窖,而5-8万的车这几年也在下降图栋,增长最快的8-10万的车和10-15万的拘模闭,这两个价位上涨的是非常的快箔诚懒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%断,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春,自主品牌的车价格明显在向上走钩皇貌,这是一个积极的变化纳裁。   另外寄妓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叫憨, 10-15万区间拿剃聊,自主品牌在里面也占到了28%铅熊茎,这个变化是很积极的堆些,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的是,最高峰是2013年213万划我,去年降到164万街秒,但是SUV在迅速地扩张拾,大家看这个SUV的比重诽派嚷,原来是二十多万辆冒虹,去年到150多万辆酚,右边这个图是10-15万温,更是靠SUV在拉动的耻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争持,这是一个非常大的积极变化市惭壤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸽,这是GDTop的一个调查数据写,这个一百辆车出的事故故障率及县晨,自主品牌在2003年有四百多个事故哭,合资品牌现在也在下降邻衰,这两个差距正在缩欣莞汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聚。   从产品的角度也可以感觉到筛滤啤,最近我们的一些新产品像奇瑞斯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽杉孩,这就是一个积极的变化外硷喷,这就预示着我们未来具有可持续性汞。而且可以看出酪扣,如果以前二十名产品排名算的话宦冲藉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剑坚,一个长城C30一年卖了15万辆左右百,前二十名里面我们有两个矛。2013年更少一点抢备书,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忍,前十个里面已经有四个是自主品牌的特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乾赁亩。   这几个发展量比较大的企业饶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炬跋,这也是积极变化处备,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扒钮趴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜗痘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲蒙溜、亚洲逛侵么、东欧模厢蓟、非洲是迅速扩张的市吵闶妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力频袄,我们产品出口大国全是这些国家盯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家和抖如,跟我们购买力差不多磁亥,人口加在一起12亿绿裳,跟中国市场差不多侈凄抖,换句话说中国市场去年卖了630万辆珐费淘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抠巾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡誓卫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弦,传统汽车大有希望介,至少应该平等地分配国家的力量幕,在传统车和新能源贯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重段樊暗,力量投的也太重歧荆,下一步要对传统汽车给予足够重视爸猜,它完全有希望获得好的发展险喊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了插钠胎,以前是高速凳病帘,未来是中速博帛唉,它要抢别人的份额檬。最近两年这个数据可以看一下疟,自主SUV吴秽间,连续几年50%-60%的增长趟涣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长电拨钾,这就说明这种竞争关系在发生变化矮憨,这是一个忻。   第三个观点我们就一句话带过了轨,汽车厂商的格局要发生变化蟹普,过去是大家共同进步拷瀑桑、共同分享发展成果埠,因为有年均30%多的增速兼石暮,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓉,未来还要下降何臣,大概8%左右或者稍微高一点深,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隘褪。另外合资内部也会竞争村祥丝,自主内部还要竞争人瑟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帅溃,大众占到33%沽瑟,最高占到38%恳汹冉,就是中国销量占到全球销量泊焕,宝马侧漓滴、现代似郎赐、PSA都占到了20%夕缄,通用15.9%怒,如果把它的微车也加上超过25%胎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扮害,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滇冕桥,要么是维持全球地位通用权靶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗呢迫,大家对中国市场都高度重视秃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颅矮,我的速度要比别人的速度高添,所以竞争更激烈踩菲、自主更不用说了诉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侈,大家都给予很高的期望桥灭,未来我们说竞争会非常的激烈盾,而速度又会下来痊靶默,所以未来的竞争格局跟以前不一样丁,以前叫分享澄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强池、弱者更弱趴刹,十四五就会出现兼并重组岔拎店,如果我们放开让更多的企业进来薯,我觉得这个可能局面会更快杉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穿泊,最多明年还有一年巴蚊,但是它的速度比平均速度还是快一点幂,自主品牌大有希望骡始硕,我说的是传统自主品牌士檬杆,传统汽车还不是新能源汽车瓤山蒜,另外格局会发生大的变化垃咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零窍热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓漏容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱牌僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫末,力邀政府顷豁、行业饶痴、企业口袒脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸握呈,寻求产业发展有效途径倪。   以下为福田汽车集团副总裁宠擅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯。 福田汽车集团副总裁脐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芥垦桨、各位来宾南茶、女士们芬痛、先生们关纺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唤蚂控,能够跟同行厢、专家做一个交流学习惮全。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挎督绞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊捻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醛痞。从全球战略的视野来看锰海兑,乘用车的全球化特征更加明显甩,很多轿车的平台会在全球市场销售卞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尾。举个例子遍巨滴,如皮卡认福篮,在北美皮卡占整车比重是很高的退,但是在中国接,在欧洲厩闻抖,皮卡的量就很小穷税汇。另外又如轻卡筷搬,现在它的亚洲化特征会比较明显队诲。还有重卡内关嗓,在欧洲都是偏平头的寺,北美则都是偏长头的咕尝殴。所以商用车行业的区域特征很明显筏丸迸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苹烧。而在中国市程贝氚Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茹矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻┑薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的女俩杉,2010年达到了一个峰值429万辆萌哆继,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庆掀眷,去年是345万辆饱较垢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盯太镭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藕弛,主要的原因就是因为重化工行业掇秦昆,如煤炭唐构杏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桨。另外整个物流行业的效率在提升废,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铃甭毒。   随着市场竞争的加剧磐椽,行业整合也在加速赌繁,份额由2010年的44%提高到2015年53%泥沸颁,再看一下今年商用车的情况呛陷录,今年一到七月份销量略微增长馁妈荡,整个商用车行业增长2.4%曹偷沸,我们判断是过了低谷陵,所以下一步会有微幅增长饱。2.4%其中主要是载货车贡献的成,同比增长4.8%芳庙锈,客车受微面的下滑墩,导致载客车下降了10个点诲。   关于未来的商用车市撑谇骸,我想从四个维度分享一下我们的判断化恰。   第一是从宏观经济层面然,从金融危机以后哦,全球市场增长的趋势是慢下来的遁磊救,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒂换冯:2逢施,但是进入“十三五”之后我们判断厂讳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渴,商用车因为是物流工具的企业吞疯,未来会有所好转弟,但变化不会很大冻梁拘。   从技术层面来看嚼姆寿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0款,现在正在快速进入智能化的3.0时代撂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉磁凹遥快的铰兴歼。   未来的商用技术主要围绕着智能化撩、网联化瞧、电动化迁、环保化来追求汽车的高效膳十、绿色艾斜隙、互联和安全葛翁。   另外从中国的政策法规来看俯脆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缓,从客户需求来看惟摊驴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔚,推动了中国新能源车的高速发展目急,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歌路绩,同比增长102%橙馆硕,其中纯电动客车3万辆府,同比增长176%吃茅好。未来在城市公交以及城市物流溜胺栓、环卫等方面涵湾,电动车还会有一个高速发展捣。   下面分享一下福田在科技创新挖菱窃、转型方面的一些经验和做法搐。   在商用车2010年达到高点之后罕闭敛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变举挽,加快掌握自主研发的核心竞争力逃。通过五年的发展来看么撑傅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忙。福田汽车目前的研发体系是两级克彪,一级是福田集团的研究总院矛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冈,曹博士也说惩萎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侍很,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚼纤糕,是一个二级研发体系搬痕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程背遍、整车的集成以及氖祭遥块开发和整车测试的三大核心能力酣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巧檬啪、康明斯等等合作单位进行深度合作阀读、改变和创新丘戈弗,推动整车的技术进步踢。   在转型方面桐,我们这几年主要围绕着几个方面年。   第一是产品低端往高端转型污,在“十二五”初丰皋,我们的高端产品占比不到20%涣,我们到今年年底高端产品能达到70%锈田。   第二就是从国内往国外转型挡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啊。我们连续四年商用车的出口保持领先块,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭先。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扯滥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵犯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疽,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩,我们在属地产业化方面做了大量的工作玲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设温赁挎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卢巧。   另一个就是从制造往服务的转型经阑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潘,在“十二五”期间仑熔啃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酣痘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础起申。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奖枫授,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掠。福田康明斯通过这几年的培育去伪,不管是从业务的规模视、收入锻舰解、利润现在都发展得非呈辏好棱科,另一个他也对我们福田汽车的整车汐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄好的支持搔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新常绕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3领赤涡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誊凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梨记袄。可以说尽管卡车的量比较形稹,但因为排放比较高镰受,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牵纽财。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍列居,实际上物流的效率还是比较低的摩碴小。基于这一判断晴嘛微,我们提出了一个“超级卡车”的项目砍监梧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啥脑拣,通过这种材料的智能化惟、材料的纯电动碧卿钞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镐禄残、环保奖刚钳、节能豢捆、高效睬、安全寝瓷栖、智能的超级卡车赔抡山。我们的目标是要实现降油耗30%竭峭椿,降排放30%冲霓,整个货运效率提升70%居喇娄。   另外是关于福田汽车的车联网技术腔驼持,我在福田分管车联网业务付,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哭窖暮,因为乘用车是一个消费品锑观绥,买车和用车的基本上是一个人宪柯缆,而现在主要是用来出行的交彩拭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镶投,但是商用车不一样蚀擞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的布典何,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用李,驾驶行为各方面的安全和,另一个就是乘用车是一个地域性的车谴,不像商用车需要全国跑牌矾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猩窃妊,过两天跑到海南去了溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邦。还有商用车的故障率景懈,因为它的工况复杂漠,商用车一般具有轻载词、标载和超载姬疟,但是对轿车一般不存在这个问题挫伐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类蔽队,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牌牡零。所以通过车联网对车进行故障预警盗、排除以及程序优化等方面歉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸鹅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓬耸,建立与客户的互联互通叙桶储,为客户提供增值性服务柯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丛毋土、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫂靛受。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亮。大家很清楚侈,围绕着工业战略配类,德国提出工业4.0蠕锋解,美国也工业互联网肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寝料别、英国的2050战略舰案倡,中国也提出了中国制造2025识墟鸿,福田汽车结合自身的一些现状练湃诧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锭剂窘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡记。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腥、企业与企业撇盼、企业与产品庭、企业与客户的互联互通睫。“五智能”就是商业智能堑始赊、智能管理讹纱千、智能汽车龟幢、智能工厂疤瞬贾、智能制造乃颇褂。时间关系拜,不再进一步叙述烽扯双。   目前稼腐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茂促。福田汽车愿和大家一道桑腔凯,通力合作瞥,整合资源喘,协同发展充峨,共同推动中国品牌的加速崛起矛椿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽剩鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋搞里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯猩枯,力邀政府碳话、行业耗、企业鹃姆狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲盘吾,寻求产业发展有效途径昧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牌琶、舍弗勒集团副CEO岸宦到、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动似辫加、驰骋未来》的演讲实录粕。 舍弗勒集团执行董事会成员体扳俩、舍弗勒集团副CEO惕桓书、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卿、女士们苍揭掀、先生们峦狄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揪戊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湍辞男,我们的愿景勾点师,是如何来推动我们未来的出行和移动小耪葡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镐倡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韩邪,我们是一家领先的技术公司讼旦经,在全球都有我们的足迹娃侮霞,我们一直致力于移动畏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求目缆纯。   舍弗勒一直致力于创新识卯,也可以说我们成功的因素是质量肯、技术和创新竞。我们在制造业方面有很强的实力荒盾宫,在系统研发方面投入非常大册必苗。我们创造了一流的工艺和技术诵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悼瘟鹃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洗岭,今年我们在德国获得了一系列的奖项虚膜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碘达灌。   就像很多其他的技术企业一样百吗疯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宛。第一是环境友好型的驱动腹,第二是城市交通吠础,第三是城际交通限萎,第四是能源链鹿钱玫。比如说大家可以看到雾钵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓢澄廷,人口结构变化非诚欤快怒系,老龄化社会已经展现在我们面前份抱,技术变得日趋复杂忿癌潭,数字化技术的利用领域不断的扩大适,我们需要找到更好的方法来彼此了解魄图惟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作及。数字化是一个关键我辉始,另外就是环境方面磊娠渐、可再生能源还有资源的可用性淘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题容闲,资源的短缺也是我们要去关注的瓦。   再看一下经济的趋势杭,我们现在处于一个全球村葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题握靠猩,这些是不一样的哩添。另外就是可负担性的问题吩乐翅,我们要为客户带来更多的价值械,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娄,这些都是我们要去关注关心的诺泪。   我们来看一下未来的战略骄袖,主要涉及到四个窗口舱。   第一是产品本身琼,我觉得对于汽车产业北氢,对于机械制造产业来说都是非常关键的孩吞。在这个领域/行业驰窖税,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沉炊情,要减少对环境的污染驶壁。   第二是当我们制造产品的时候矛夕,或者制造产品元器件的时候骨,要关注它的功能舅懦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行能丘狙、城市的交通坊妻,对于汽车以及对于我们的供应商坪腐,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾仁,这些都是我们要去考虑的库撬。   第三是城际的交通辜角,涉及到比如说航空募两、高速铁路的一些竞争巨纳拉。   第四是能源链的问题搽斧懂,我们有什么样的能源是可以使用的纶碍措,我们将来的交通工具运用什么样的能源旁陈,这些都需要我们考虑炼。   看一下将来的动力总成呈醚层。我想给大家传递一个重要的信息负戒呢,在接下来十五年时间里界赖侮,从全球来看表究拆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分森翅。   但是现在也有一个趋势发展得非惩撑氏担快奢橇收,来自大众和奥迪的这些厂家蠢山,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渤卤。到2025年夹百,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦秋堵,也就是200到300万辆的纯电动汽车白枷离,所以到2030年可能会是一种不同的情况台蓉豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韶师。我们还需要让它更加有效一些丁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争限棱,还有电池或者是燃料电池等等佃,这些都会占据越来越多的份额读请。对于我们汽车产业来说非常重要焊,对于政府来说也是非常重要的泡瘁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料好蝗,比如汽油捕点,还需要考虑其他的一些燃料参苍,或者是人造的燃料等等哭,需要考虑更多类型的燃料踌间狈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潍晶妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憋,包括48伏的解决方案干蕾,它主要是对手动传动系统的电动化善。我们需要首先实现这部分的电气化宫怕筒。另外我们也需要对离合器实现电气化床,也由于推出电子离合器牌缴。另外我们还需要进一步提高效率竿垫。也就是要进一步推出我们的混合动力墓咝埽块48伏系统哪卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩齑┣罚块的解决方案痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悄碎,针对高压的电桥驱动解决方案痰抢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啃鼻菊,以对其进行电气化处理溜。如果将来我们有纯电动汽车的话态傅,它的电气化程度会越来越高帽兄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂温,因此我们需要进行标准化幌,标准化是第一步票嚎杉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浪施,或者说是一些部分的佰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寐宦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求花。我们也需要减少车辆的整体的质量田窜和,主要是成本方面是一个重要原因熔链寥。如果需要建一个标准的话鹅嘘,我们就需要有更好的一个平台碧刊,也就是说我们需要基于标准的平台缔,或者基于标准的睦停块进行我们的汽车制造厦。   我们需要全球的平台化解决方案铺坍肋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胜驹。关于动力总成方面枪列,它的变速箱是最关键的一个部分擎陇。我们刚才提到一方面是包括内燃机家镀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坟驳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诧疚腊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呵。   接下来看一下我们的重点产品惹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佬剂毒,我们为中国带来了什么样的解决方案季晾芜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娜瞳徘,我们推出了高压P2混合动力氖槠图疲块骇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凶,我们希望能够改变它的一个变速器码,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吞题沙。   通过这样的一个标准的牧觳矗块化设计滤,它可以适用于各种变速箱之间的转变到。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糠叮,我们的这种创新型P2的混合动力纳燎蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能玻烈。实际上旦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绰悉脯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轿群澜。这是第一个解决方案栓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划殿砷凸,它叫做高压P4电桥的解决方案诲,可以用于SUV或者车辆的CD部分奋。它具有高功率密度缉倡,可以适用于不同的车型曹姜肋,非常容易打包进行个性化设计簧洼。也可以用于新能源的生产耐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魂。它可以让我们更好地使用内燃机深愤食。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篙镶,这是我们两到三年前开发出来的坪亥。也是考虑到了中国排量的需求巫梗,或者是新能源车辆的需求黔肋。针对这样的一个需求播,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筏罕焕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掣吕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缸懦皆,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔拒,这个发动机是专门针对中国市场推出的母。   另外就是在变速箱方面筋拱椿,我们也推出了一个新的解决方案碍卯孰,是集成干式离合器的DCT变速箱部拾窖,机电一体化离合器和齿轮执行机构绵脾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亩奋,对于工程师来说趁虑栏,我们都是非常理性的拧毫兴,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏块。对于我们的汽车技术来说谅娶,我们一方面需要理性啪霖瓦,另一方面也需要激情娶厂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颇。针对方程式1的赛车尽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿泊剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端,力邀政府奉苏勉、行业栓滔、企业谎蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻,寻求产业发展有效途径己。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丸拣、副总经理 吴松发言实录势。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攫、副总经理吴松   尊敬的何部长笺驹火、朱总迫娇,各位嘉宾板乓牵、各位朋友肚,女士们手芭、先生们筷悼,大家上午好讥放籍。很荣幸参加这次论坛觅骋,我上次参加此论坛还是2011年脐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陛贩群,那时候传褀刚刚才有这个名字喘驰,传褀的保有量不到一万台楔犯项,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沏,这给了我们很大的信心和鼓舞矮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蠕甩瓮。传褀一直也在努力普瓶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡誓,年均复合增长达到80%棋。目前市场保有量达到65万辆克,已经成为集团利润的主要贡献者之一看傻寄。   明星车型GS4持续供不应求虽茬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胳,而且GS8与GA8同一平台坤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戮咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗓且棚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临哦,对自主品牌的支持蹬,关键的还是坐乡彤惊,关键的是感受讥,关键的是多提意见才敝肌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脐到同,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慨冒幕。我做自主刚刚回集团任,将近9年半的时间睹壳奈,从不愿意干到喜欢干糙慑,到对自主品牌依依不舍扭鸿,到对自己找不到定位和方向赌手,感觉到人还是能做一点事课。所以这在这里借这个机会单,感谢在座的我们各位嘉宾讨、各位媒体的支持八解,也感谢传褀团队的支持寸扭乏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浑。   我的发言主题是构造改革创新驱动眯澈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚊咐酒。一个方面汽车产业发展形势分析绒肩摔,前面讲了很多了憨,我就不多讲隋炔娇。   一个态势是稳步增长率筏,但是全球增势放缓唯杉享。中国汽车产业发展仍然有空间斗傅,仍将会领跑全球汽车势幸岸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醚较,中重型商用车达到400万台筐乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岗斤。中国汽车销量将达到3140万台插,我预计可能还会再多显,关键是结构看你怎么改驰醒?如果要参与全球竞争路蔑巧,那重要可能生产量还会增长蒋松,复合增长率将达到4%栓缝。   第二个特点乏缓钾,优秀自主品牌加速成长萌隘贾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽合泊。中国汽车市场发生了深刻变化壤常,中国品牌迅速崛起怀绦,优秀自主品牌加速成长呈汇。关键是要产生优秀中国品牌香,不管是哪一个企业奔褐惩,在现在这个环境下渐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邻劣,还有我们何部长拉潭氨,这么一批老的汽车界的前辈井谁,到了这个会场又在用行动来支持洪父。大家和我们媒体各个方面的朋友边,大家坐一坐博,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掣憾,差别在哪里鞋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媒。关键是中国人要团结珐蛾,不要互相贬低庙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦农恨,抓一到几个攘恨嗡,不要想象太多己肖玲,我们从来不怕想象谁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裤呜擂,坚定方向密。   那么数据也说明一切履,2015年很多中国汽车加速发展搬咎,行业整体增长率为7.3%的情况下陀豢危,中国品牌乘用车增长率达到15.3%险坦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吵芒巳,相比去年又增长了1.2%百分点苗玲。而且自主品牌抓住了很好的契机硼伴蚀,在SUV里面我们是防守的落年巾,是中国品牌先站住位置井,合资品牌再进攻喝敝钞,再加上周围的环境变化秸僧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力监,占据主导稍蕾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缮眯吝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糠闯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵汀,统治了我们的各个方面饰。我们展开进攻是非常艰难挛,但不是说不可作为茧,要选择时机皆痹惕。我们要在中高端里面取得突破纬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恢晤扒,这是韩国人讲的郸兔禾,不是我讲的哭陇酶。他们说伺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脚功鞘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌四,如果不选择是对自己的不自信赡菠炽,这个不能靠强求劫,靠品质搅柿、技术谎簇碑、新能脯词稍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浚才。   第三个拖,汽车消费升级和资源制约绵特,也迫使汽车产业需要供给侧改革合擦。不但要有好的产品裳,而且还要有低的成本修父岗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拧垛关。在汽车需求方面攀袖识,80琳筋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侵彪葡,个性化瘟绰、智能化咕、体验化等方面的需求还在不断地上升告壳线,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩城。不管怎么变化偷匈,满足顾客的需求氮,满足抓住市场的脉动烧徘,这个是关键点藉韧。而且资源供给方面虏仟,现在的人口红利逐步消失蒂烧,而汽车不是简单劳动革,是高技术情况下的技术劳动芥叫冯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家儒,我到那些国家去考察过糠,没有中国这样受过良好教育香惮仍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酒荤档,那不是每个地方都有的藕磐。有的地方上午上班吼韭,下午到时间钱一领就走了慷陌。所以对一些合资品牌来讲塘如挖,中国也还是蛮有魅力的欧傻,关键是要拿好东西出来新孤,才能谈自主查恍。   当然工资涨这是个客观事实爱导微,2011年的时候4.1万妊怠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萎射汐,这个不高的旦嫉,还要涨无港。农民工那么辛苦存,给他一点钱算什么念。但是钱从哪里来拭潜晃?我在传褀亏损的时候该,工资涨得慢般炬反,但是想办法补贴巍。这几年别的都在减赴陈撩,就是员工工资不减廷,但是效率要提高需,要杜绝不干活的人矩,最后挣得钱多态侗穷,干活的人还没有机会绥花刻,有钱的人天天有时间去议论秋冗,没钱的人在干活黎,这样大家积极性都没有了搓堡盼。国企的弊端就是这个屁。   那么在监管方面畔,工信部刚才也说了好势,我们的司长也说了零挤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唐夕,在供给侧这个方面要下功夫跑经芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倪,作为五大发展理念之首材瓢,当时这个报纸一播五大发展理念饺董,那时候我还在乘用车申,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撂,这十个字喂。为什么呢菠藏?因为没有创新就没有一切叫咖,没有协调就调动不了资源为霞竣,没有和谐的话渴推,共享也很难瀑,大家不愿意跟你干褥,我是不相信英雄的剿雀,但是特定的时间会产生一点炮,还是要充分调动群众的精神蛇缓,各个方面全方面的参与千栏,企业的成功除了它的领导者的作用弓,更重要还是把员工的积极性调动起来颧半售,人民群众才是创造历史的动力诲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恨芭累,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忌济,需要我们从技术管理怀械烙、营销佛、品牌弗犬、产品菊店、服务全方位展开创新幌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妙,来推动中国品牌进入全球传,成为世界品牌规。   第二楷驶,汽车产业供给侧改革方向与实现赤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钩邓苍。   首先铅,在自主品牌方面凛,我们是追求全球视野开展正向开发帘,坚持以我为主的构造核心黑,组织全球资源去,开放性自主研发模式荆峡,掌握核心的竞争力达,获得了可持续发展能力澄膜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慨挖崎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秤徘陡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谅衬,我们的生产能力标准是35万卢,但是预计今年我们的销量会超过35万撵,有可能达到38万东咸,当然如果制造组织再高一点快,可能40万慷薄攘,也还是有可能宠陡孙,但是大家别报到40万啊蠢。这是有体系陵霉,有制度保障的档嫂饱,有员工的全程的参与募。一个别的企业的人到这里来看瞧苗,他说你这个企业为什么增长这么快坏浮绍,没什么别的队楔铝,员工的积极性调动起来了芦嗡,他们说卞椭,我看到你们的员工眼睛充满激情颠睡嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由骄怠电,如果执着地做一件事情带有一点追求哇疤女,那就有远大的理想弦。   放眼全球偷,在开发方面整合全球优势坝,实现研发的全球化的璃,人才全球化魂年患、配套全球化司昂。依托国内的研发资源饭,充分利用国外的资源开展研发资源整合活,打造企业自身的技术体系嗣绢翠。我们用了将近五六年的时间筒急躲,我们确立了G-CPMA跨平台娜粒块化架构嫉,我们第一代的产品是引进消化吸收孩欠,第二代产品已经完全进行了提升皑栖岁,但是没有否定第一代茫,掌握了数据链遁,掌握了开发的流程徘喘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舞桃赐。实现了一个平台可以开发六七款车型搐,实现了多个平台车间的相互有机关联氛藕韶,实现了车型的变化多凌卤衬,开发上市快涡份细,质量易保障身啊腔,低成本苏讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓮特阶。   第二个汕璃,坚持质量为先捣吧,推出精品车型忿颅,提升产品质量捶亨,加快自主品牌产品开发衔撼,提高汽车供给侧水平棱,推出符合时代的互联网化的产品殊。打造消费者喜爱的精品车型镭捆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汲郝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绅空,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斤伐。实际上汽车不管是新能源也好纽,产品的三大特点错龋补,一是颜值不好看别人不买绘,第二是品质送,没品质也等于没品牌龋,天天出毛病心里不愉快棚,第三是性价比槐,就是靠成本赖欧。我们的员工不需要培训就知道品质弊梆炭,因为好多从合资企业来贩款,合资别的没培养温癌法,就是对品质追求落刷孟,结果就是成本搞贵了女规缉,把品质先过关丢,回头成本再来逐步下降亭。我们第一个解决的是品质蜂焚,第二个解决的是颜值集富,第三才是考虑成本迪讳。成本哄喘吴,供应商的成本我控制不了烘次,如果今天在座还有供应商的话甩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点违吃,还是有这个机会的磕。但是我建厂可以控制羞,我们内部的生产流程工艺哺工,我会重新再造亲尘娄,这个我投资减少了浚旦,今天也披露一下颈侧料,我35万的规模最多可以干到60万挫。如果创造性一点可以干到65万贫,总投资50个亿湿巢,含整车加发动机其坟馆,这是内部数据赊,来给自主品牌共享痉毋矾。   包括一些模具加在20个亿扭算、70个亿燃,最后的结果我都不相信烹,实现平台化康、公开化酮、可视化改授奈,让所有的东西全部依照规则阳光推进瑰剩。现在我们的供应商也很满意拾,社会上也很满意泥签。这就是在体系覆修,在这些方面的作用力狄姑卿,防止一个部位一个零件膊骗,一个车就不同零件不同标准封冀杆,那怎么做享纲,永远做不了好车秃。这个要感谢合资养成的规矩额藩。但是自主也会给你更大的动力浓,动力是在研发闲,其他方面再有作为宪。所以我们是国企的平台婚,民企的效率嚼静,合资的流程补,这三句话就是这么个意思察扑。   第三个禽对节,坚持智能制造打造智慧工厂标琶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穷纶,实现占地面积的有效节约违,我们的合资企业开培挛,广汽本田在推进第三期的时候完瘫仆,就是根据SSC这个原则必锈。SSC的第一个S就是小型small尝,即所有资源空间最小设始、设备小型化;第二个S是简练simple菱切,就是除去浪费擎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑年评钝,complete寡穆就,以追求小颈惠耿、近魄炬乖、短竭、轻荣,最合适的自动化闲、慕海块化赁墨厢。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓬鼓且,它们的车间占地面积减少45.5%公,投资减少26%胎厦,跟它的一二期比瘟灭涡,能源减少了29%撵圣虐,成本节约了21%纪诗伐。   第四个坚持管理创新矫贤悄,开展构造改革势胆,主要就是我们广汽丰田毕,因为我原来在广汽丰田发动机洛,我9年就去丰田一次侗,去发动机只回了一次惕痛为,因为当时这个地方环境太好了瓷,我怕一回去又不想搞自主了歉。但是鼓励我底下那些员工经常去唾,去交流刊姥妻,日本人也还不错钠,大家都交流诞。但是技术是交流不来的泄,思想文化还是可以交流的痞乔。最近到丰田去了一下溶吮芬,大有感受额徊是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革借,它从最关键惋荷、最基础的制造环节入手梁,开展生产管理创新检辑浑,从制造轴线、供需轴碍然、采购轴出发惊坎登,深入开展构造改革删,实现全员参与等遂拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尼,充分调动员工的积极性攘、创造力澎,取得了良好的成果告怕。经营绩效方面编,今年的销量增长不多才当呕,但是利润大幅提升缕伙盒,生产效率显著提高髓屉啥。人力绩效方面闻俯沏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措,管理体系与生产流程更为完善寸、合理寐谐。   通过改构造改革两讣夏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柏揉,根据他们的预计剑缓订,已有的数据使巍,2017年单台不良率预计会降到0.01%未,就是万分之一狄绊。而且现有的工人总数减少1600人库下鹅。就是现有的存量也可以变化吃丁,他们现在不到一万人龚词孩,要减1600人漂,它新建的工厂旦芯豁,员工还是要招的米,但有的还是要走究宿佛。就是用减下来的人把他投放到这个地方同烙。   第五淌徘,坚持体制增效静,强化体系创新量伶鸽。既然这些企业都到中国来了躬楷,有机会为什么不学一学呢孤丹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喉甲窍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辖萝投,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偿,广汽本田精益管理剐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓟贾。为什么搞一个广汽生产方式潮尝宠?为什么不造一个丰田呢惋?这里面要说一句挨肚,丰田生产方式你不能完全去学琼,条件不一样报,环境不一样匪附,人员的基础素质不一样蒙郴复,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豹屋爆。你学它必须要结合自己纳,连日本的企业去学它的晒刚,有的好多也不成功兄哆,当然我不能妄断哥,这是从资料摘的窘,不是我说的界旅。   第二个临晴,我主要员工整车从本田来睦痕,发动机从丰田来妇袭褐,也有一部分本田忙酚臂,两个企业不同的模式怎么办男?发动机就要按丰田来撑食,从头到尾来驶,坏的不学好的学宛,整车就按本田的来痪恋赋。但是一个企业两个体系怎么运作呢沫槽?我说干自主就不能有体系刷热,要体系就是传褀的体系晨。不管你是从哪里来甭沫纤,包括从社会上来拴舒侣,来自五湖四海一个共同目标纲塘,要干好中国自主品牌并凑。所有最后提出了广汽生产方式激,以丰田为主结合本田阶,这样把文化悼阔焕、体系做好堵趁,但是还不够巩固咸僻蔡,还要琢磨亨,现在体系已经起来弹白。   我们从2013年开始策划桔埠,集团的主要领导说这个很好脖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的森。   所以后面我们的产能又不够了惨玛填,销量又搞起来了湘揭侮,整车进行改造剃巳、发动机进行完善壬,整车写邻挤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脓,就是第一条生产线咐。第一条生产线上半年生产了将近16万歪,20万的能力干了16万价圣,实际上还可以做底,全如果满负荷做的话痪逃,估计干到35万都没问题壤翔辆。极大发挥世霸文,这个不进行全体系变革很难拎。发动机装配线一次合格率99%烫疼害,这个零部件产内库存减少70%茎插抖,厂房面积提升30%森,原来不够用息季,现在多了这么大的组织倍灭黎。库存资金减少50%汐豢,更为重要的是这一成果横向展开供虏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线许,它的年设计能力15万辆拒疤,8月份的最后一天有个数据瓦,他们双班日产已经达到了650台弛吭抖,它的满负荷是700台绢合澜,估计9月份就可以满负荷醛蕾。这种提升的速度净顶,全世界都是先进的蔡须,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秀脓,它的一次合格率最高达到了93%淡,平均水平92%冀强,接近丰田中国国内水平次帝,当然追求的是丰田日本的水平洼冬,广汽丰田学丰田本厂咯,我们下一步也拿一个计划纺钦社,要挑战就挑战一流搜希噶,否则没意义母电。   那么我们以建成世界级工厂为准则室佰,以广汽生产方式为核心筋,融合了SSC原则衫,运用创新思维全力发展智能制造技术许辅诗,打造智能工厂刷侗末。我们在第二工厂通过价值流最大化毛党、设备智能化柔杀屡,生产线自动化吝蔼汀、物流信息化顶、网络可视化广士、操作简单化房、安全绿色化缅衫寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慷阑览。这个第二个工厂是非趁嘶炊冢好茹、非常成功的一个例子家海,但是这些都实现了铣。   第六是坚持品质保障排呈鼓,打造高端品牌厩拣场。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫁勺坤,高的效率提供优质有效的供给凡胺帕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敬奇,连续三年获得中国质量嫌弘、中国品牌第一豆惧硷,超过很多在中国的合作企业蔽峡凤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浓淋,所有企业里面包括外国品牌滇,与广汽丰田并列第八昂靛,比2014年上升6位挤。   第七窃,坚持客户至上适鞍,提供优质服务萍痞,不管是在任何情况下稳比边,用户是我们服务的对象旁,也是我们的衣食父母嘘刀,尤其是作为汽车这个特殊产品惠碑焊,我们对安全鸿、对生命的一种关怀悍捣,作为生产制造环节的改革写谁,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻彤粕,但服务环节的创新与改革同样必不可少口刮搏,这还是目前我们相对比较一下惦掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细垮吐,也是一个什么机构蔼彻酥,我记不不太清楚汕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娠夯。所以在产业互联网的时代平虎等,每一个企业不再只是产品生产者裤扣锰、服务提供商耍羡缕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垃贸娇,服务以各种形式融入到了制造业备科、研发设计零、生产制造计募、经营管理壳、销售等环节搬省敞。有价值创造的可能鸥,就有服务形态的出现关呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抵翘底,两者相互融合窗、相互依存猩粗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匈镭垛。   广汽在这个方面也展开一些工作率牧,我们的整车平台将联合金融墟恋山、保险锈、物流限墓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务速鞘啊,车生活平台会涉及多个业务平台环得,除了常规业务平台还包括了配件商城廓妮、用品商城吓、社区服务连锁肛,用户使用汽车的整体生命周期伺陵坛,产品的购买只是开始泛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闹华,这才是我们下一步发展的重点协继倦。作为汽车服务提供商党,我们更应当关注的是用户的体验溃搂,以及给客户带来的价值增值感受汉,汽车服务O2O的打造情搬就,也是为了满足汽车全生命周期的需要晃擎赡,以及品牌和价值进一步提升的需要啤诬恼。   第八刨汇缓,就是通过这些改革跺涕酿,整个广汽集团范围内的成果卉泼粗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万念慰,同比增长28.8%柏痰、29.7%庭筋妻,比行业高出20个百分点嘎挤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涡,同比创下历史新高阑椽。当然传褀在这个里面那是贡献更大联,1—7月份销量已经突破19万抛,超过去年全年俄罢,加上8月份最近的数据癌亩队,今年全年的任务22万已经完成了泵,同比大幅增长143%对。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撬十,位居第303名拌,比去年排名上升了59位薄,整体实力大幅提升袍。   第九市,就是广汽集团的发展十三五战略警效。简单地就是一个内部协同创新胜,外部开放合作纽叭,这是总的原则话墨顷,全面实施结构性改革慰,实施一五一三的战略撮碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枪,这是一个保守的数据令,因为传褀搞不好就过100万乡梗芹,前几年说传褀100万吐弗,别人说吴总案练健,你是不是在吹牛痪,现在领导嫌我100万都少了迹,拼命把产能都整合过来了腺,成为先进的汽车集团汗,做强做实研发整车零部件惦戚、商贸服务和金融服务五大板块斥班,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辈徘怕,实现自主品牌事业的跨越式发展耍,全面实现一个“三”挡权持,就是电动化棵鬼咆、国际化拟逞号、网联化三个方面的重大破寸烈膛。   各位嘉宾朗跺、各位朋友附急,女士们拐藉羚、先生们境拱地,在需求持续升级放,资源消耗的情况下挫的,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饥韦宋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端败卉、品质优先筐、创新驱动的发展路径踏稍,坚持正向开发困,提供优质产品韭,坚持智能制造便悔,开展管理创新腿巷叔,保证服务水平踌,注重品牌高端化闯妙氦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懈冷,共同推动中国汽车迈向新的台阶什兄唬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺科:李芳" "  今年3月拒群,借百年庆典之际壤畴连,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烦趁,即“智能互联”趴崎、“绿色出行”和“自动驾驶”掏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碱垮。随着战略的提出囊即,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祥层搞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萎。在这其中狈,“人才”就成为关键问题构淡。为此桃湃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕囱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棚。   根据沈燕的介绍可以发现斗淮狗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彼,涵盖计算机袜挠蔷、工程学辅凸、自动化痕搐灰、金融等多个方面紊拆。她坦言遣荷纷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入始兑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓜拾。因此洗博,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才感莆返。”这其中包括互联时代的在线招聘弊,“例如我们利用自己的招聘平台裂价白、Linkedin侮、智联招聘等在线平台穷氢,以及大学招聘寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣镶。”除社会招聘外舱兽,宝马也会通过与院械嚼惆粒合作嘿溯,提前把学生引入到企业中攘,专门为宝马培养人才杀彻恳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作残波,举行“宝马同济日”这样的活动骸锋氰。“去年我们就以互联驾驶为主题醛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品充跺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧途没。”沈燕说道莫。另一个重要渠道霉,就是内部员工的推荐碌痞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仙,让每一位员工都变成职位大使渤瞥,在朋友圈进行转发传递谈。   “我们对人才的要求枚毁迷,在能力方面最重要的是对业务的了解相坝嫉。这不仅包括对业务今天的了解休绵,还有对业务未来的了解虫。要知道未来战略方向是什么篙誓怖,需要什么样的技能慌。 ”沈燕告诉记者哥屏嘲,“此外墨贝,我们对人才的要求是不仅要了解中国纶温,还要对全球化有所认知咳。随着技术的发展保率纫,我们对人才的需求呈现‘复合料啪省,跨界’的特点舌墙将。但是冈,这类综合性人才很难直接从市场上获得辜舰,需要我们进行入职后的培训猫惧田。 ”据了解嫁,宝马(中国)每年都会根据员工表现递胺,提供给员工出国培训以及交流的机会氯蛋港,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矛烙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毛叮钢,以拓展视野竭,提升能力肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竿,吸引并拥有了一批充满抱负翔暗、专业的本土化人才继集。而面对未来涝,本土化人才也将承担重要职责沥,“这包括为‘在中国当,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彼雄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剁。”沈燕表示库。2012年捷抡淖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题口假,并在上海组建人工智能团队炊肚,承担电动化和智能化的相关工作粕秽赶。另外蹲工皇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仍娃峰。 这个团队将研究和紧贴中国市城俺ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹬灿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凡率低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆耽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上问发,用“数字策、概率牵瓮、未来”为题请,论述特斯拉电池的高密度铆守、续航里程及电池的安全性慕精危。对比国内将,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徒宋,并预言电动汽车和智能手机一样颂部荆,电驱动和自动驾驶注定了是未来痛邪洞,不可逆的未来搪。 以下为原文诵戎簧:   关于密度和里程数戒贡届。 特斯拉Model S上市已经四年多了堆次掇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茫堵捂,至今为止一个都没有兑现培松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藉疥,里程最长的量产纯电动车究橙够,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攫蚀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箔违,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翟,忽悠消费者默。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程剿,在有些国家辅助使用NEDC的标准长藕垦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)南极。   关于安全性和自燃率市。 自从2014年初安装了底护板微烁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)承皋,远远低于燃油车痴赣损,各种撞的惨目忍睹事故摧灿识,也都没有发生自燃高不。相反港荡肉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车第堆,却成了全世界自燃率最高的机动车翱绢菊,更远远超过了燃油大巴的自燃率背。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炬馅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐,车门闭合的时候已经有点变形了)啪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铺纱体,几乎可以说羔圈:特斯拉重新发明了电动车类。    国内真正用心做电动车的企业擒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机未窝摹、变速箱蓄、油箱等丹,改造成电动车的事情)讳奔拣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醛你尸,才会全力以赴来押注电动车形晌冬。当然浦豪交,也可能是很多品牌都在蓄势待发煽祁抱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庙。    电动车不是什么弯道超车姐痛,而是换道竞争葛胁。    今天的电动车溺仆笑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态博蜂卤。待机时间是诺基亚的几十分之一掳酸湿,软件也没有几个九鲜攫,通话质量也不好秃特,汉字输入也麻烦的要死盛。和智能手机一样掸蒲拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜,不可逆的未来幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤订疮:李芳" "   2016年8月30日开,在北京新浪总部双投钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江平惫、北京华商三优总工程师丁晓伟怠粱、电庄总裁兼CEO先越凤虚烹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膏珊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碘斗熄。    作为新能源汽车销售终端环节谁礁定,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻判隆,更是充满了诸多困境贸困檀,不为外界所熟知舵蜜徽。    那么敢,作为中国最大新能源汽车市嘲杖贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况雾陛,北京模式发展的瓶颈是什么个疥怒店?有何值得借鉴的地方拣?又该如何去避免失误和纠正娥杠既?政府位、车企轨拒苯、消费者在这一产业链终端中臣帽被,分别又该担任何种角色跺行? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狮奴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山率:魏总沤,刚才你从用户的角度醒坎,同时您也是媒体人的角度蔚稿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钠署,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杭,您发现了这些问题之后材混倡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苍?    魏士钦绕:其实我们一直在琢磨这件事黔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虫斜栖,这两点是能够解决掉的侥汀处。首先第一个伞才烫,支付佬铝。就像刚才先总说的钩,有个银联一样的东西氨匿菏,接下来有个第三方肥芳溺,或者接下来大家都使用微信支付富,不管是充电桩也好霓报任,app也好费穆,还是当时的扫码也好贿悉侩,还是微信也好困,支付宝也好冯擎,能通过手机支付逝,基本上都能解决掉工,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涎磁,我们把支付给它想办法统一了草。不一定统一到一个里边去溺江绦,大概两三个牢,大家都在用苍漠,这就没问题晴贤。    第二谱对陀,这就相对更难一些了熔,应该是有一些第三方平台真正站出来瞥忿,能够收集所有的真正的准确的信息挂,其实当时我们自己在做app的时候久,就是在做摸点的时候井,我当时就矛盾洼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吭烂酿,后来琢磨来琢磨去邯簧敞,通过很多用户的反狼阜俊,我定义出要摸一个最准的点节人价,不要最全的氓憋臣。准是什么概念男刹肝?第一轨垃,我找得到暗,第二妙盎,我到那去一定能用得上竟。如果我找到它了讽狮笆,也到那去了聚聊汰,但根本没法用蛊梅珐,那就没有用了篇市蔫。所以如果站在媒体角度醛封辅,我希望不见得是谁猛什,也许是个媒体舶颁乖,也许是另外一个平台甩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梆梧,但是它也不一定是最全的税谦菊,但是它是这些所有的里面最准的洁客,每一个用户都能找到桩欢,而且有百分之百的体验把电充上甭怕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祟逛,是咱们国电的站碧翟缆,是快充辱辽笛。我们编辑去那边准备充电的时候膳太,有六个跑快车的兄弟赂褥撑,霸占着那个点靡底差,就是不让你过去盼灌,这个充完那个充话码公,还剩一个车的时候陷抵魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟规,赶紧过来充电相。我们不等了谋炉。但是他们不知道雀离弄,在那个点不到三公里的地方朗,快到积水潭小西天那个地方厘香锻,还有一个充电站刑和蚂,好像是三个充电桩还是两个菠,一个车都没有揩,而且车位都是空的布昏饥。他们不知道那里榔乾。而且那个点膳添,我们当时找的时候用了三个app和确踩,只有一个app上标出那个点耻现趁,另外两个app是没标那个点棱伎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佰,所以准确性其实很重要淬勘。所以如果能解决这两点艰庆,我觉得咱们的空置脚、闲置的问题一定能解决祭腹,肯定没问题的息庇艘。这是我的观点沉。    黄山湍搽亲:关于公共充电这个领域蛇访司,我不知道魏总在充电过程中侧徐劫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坦检?    魏士钦叉:出现过授,很多剁。    黄山劣介些:这个问题其实很有意思的问题氦,充电桩的标准是国家有统一的标准室,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坑冉磺。    魏士钦戌:是这样畏,最典型的例子就是腾势灭,腾势在很多国电充不了烹伍,但是在小E充电或者普天是能充上默。    黄山瀑认:我们可以把时间放长一点来看师规叙,在2004蒋、2005电动汽车兴起的时候患去目,很多人都不知道电动车是什么妇脖,充电桩是什么嗡铃浪。随着这几年的发展郝墩,物业慢慢都配合了惰朴,所以从成熟度也好酬乃、物业配合度也好矗坏沉,应该是越来越高的无朽。国家层面出台捐玛,新建小区予以配合刹,包括老旧小区的改造反戊,都会多方面来共同解决这个问题讽。其实关于今天的这个话题吝途,我不知道台下还有什么问题要提问的酬勒拴。没有的话鹤箍违,我们可以做一个最后的总结唯限李。    我接着丁总说的北京模式的问题旱繁,我们今天说的是关于北京模式瞧,丁总说了一个北京是纯电的市成拿鹗丁,跟其他地方都不一样慑蔡背,上海是极端的檬,上海是混动市撑省,北京是纯电市场寡摄。我理解还有另外一个模式酣鞋,就是北京的充电运营商是最多的皇,发展是最快的适悉嘿,一开始是国家电网耍摄捅、普天在推概裁,后来群雄逐鹿藐,特来电弓堵郸、星星等等各种运营商都进来了壁祷凤,包括先总这样的都进来了疥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斡卸盆。    魏士钦笑掠:现在已经不止了司胶千。我们有一个数据炯坚卸,说是47个运营商迸瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粪桨得,我讲点个人思考和认识活。    先谈思考猫朴。第一输浮娘,供给侧结构性改革内涵非常丰富姥葡,大家可能更多关注产品的结构性改革傻,其实我认为绿,源头是制度的供给和政策的供给秋镭,再是要素的供给酱豪,三是产品的供给两薪。    再把这个逻辑关系缕一缕多拷称,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敞,而制度关纠访、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汤蟹江。所以现行体制下誓荷菠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稀捂缆?这是我思考的第一个问题艘。    第二个问题深,是我做企业这么多年的实践和感悟斜,企业到最后比拼什么芒斡导?其实就是资源的配置效率乐。汽车行业也如此旦。你拥有多少资源固然重要颓誊矛,比如研发队伍双哆,既有一两万人的恒,也有六七千人的奋,还有两三千人的侗,资源差异很大摊,但实践证明人多不一定成果就多壳,关键是资源的配置效率脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇苯笔,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞死。而企业的决策效率和执行效率扒焙,又取决于它的机制和治理结构孝扫挡。    反过来晚峭吝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化测盖。也就是说持搂楷,产权结构会影响到治理结构和机制陷郸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阮陡,进而影响企业的资源配置效率凳。    从逻辑关系上讲魂额,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢修钙。    第三个问题拿齐,产权结构是前提间虚害,是源头性问题顶酞,多年实践杭韶堑,有以下一些体会透。    关于股权珊挛。股东应该优质化鞭,股比应该合理化套。近期也好械,远期也好纬,你不能把那些对企业治理琼妨、技术汾郊眷、管理辨敛,以及市场拓展没有任何贡献臣,反过来可能还会添麻烦者煽,当股东防瓢份。这样的股东不能要滔兜。    股比结构这块檬,不同行业孺青,不同企业裂,它的结构模式必须符合市场规则醛。若是竞争性行业耍记赌,不管是央企小愧珐,还是地方国有控股企业举娟,做第一大股东绝对控股扭眯虎,很难实现建立混合所有制的初衷驹俄阂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”榷,竞争性行业混合所有制要深混蕾斥寥,不能简单地浅混公。什么概念盖?国有可以是第一大股东革呐编,但不宜绝对控股换峭酗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚏矾、国内竞争国际化这么一个概念核湃。既然是全球化隘罚滴,如果你这个竞争主体谭钞贾,你的治理结构嫡察,你的产权结构碴鬼韶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吗碑菠,你如何参与竞争莆陶饶?道理非常浅显明白骏吝蔚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凤古。    江汽集团公司制定十一五规划前峡低,我们就有一个想法佬鳖肉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凡。围绕这个思路奉逻,于是就有一个叫三步走的战略规划斑肯。    第一步扯,把国有企业员工身份置换掉弧忌铂,从根本上说藉寝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舷季,对职工也有好处睫,是多方共赢的一件事情顿师傅。我们知道林谩,国有企业这条船不管怎样翻,开得好蕾坪退,开得不好汀,哪怕再破再旧锣怂,只要不沉下去伟描揣,国企员工都会抓住船板棚,不愿意下船冻匠棋。    如何把员工这些观念转变过来串漆?只有让他们从企业人转变为社会人寇。因此卜什磺,第一步是2006年垃栏,江汽集团公司所有员工进行身份置换离嗡慰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佰拈憨,作为每个子公司的投资主体艾泡帽,共同组成投资公司袄郎。    这样建,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诧寸漆。    第二步截硕擞,我退休后确蓖殊,引进中国建设投资集团有限公司陇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司另喂。初步实现产权多元化钎诗畦。    第三步拷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沛含,包括安凯客车的控股股权挞,整体运作上市泵。去年1月获得证监会批准关惋,上市公司已挂牌墟。    通过这三步走——置换身份径编具,初步股权多元化室本,整体上市交颧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酷,对留人起到了较好作用定。在工业化骂、信息化坞堂、网络化尤其是移动互联网时代捶呕虹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驼僳柿,股东或雇主和雇员之间的搏弈电,更多体现在决策权和分红权领域撤怠摔。    为什么IT产业抄,特别是互联网企业发展如此迅速愧?正因为它有这样的产权结构阂蹦,这样的体制机制快。做得好的互联网企业娩忙捷,股权都比较分散黔黄,管理骨干和技术骨干都有一定股份秋迁,可能这是大趋势饲。    互联网行业资源的竞争和协同挫,最终体现在人力资本价值上接,他们要参与公司的决策和分红夯仍斗。这个问题如果不突破箔涟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遣瓶。   存量是稳定剂辑投,增量是兴奋剂    那么绞搭,内部机制如何变革竞?    1990年我接任江淮汽车厂长枷,当时非常困难奠党,留不住人透。有些人选择离开谢盛台,人往高处走拉非,完全可以理解颧。留下来守摊子的这些人不容易导澈思,到我2012年3月退休冲鸿假,这22年时间里脾烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巢飘。    第一阶段是2000年以前并桶酸。可用两句话概括倡,第一句叫做存量相对稳定峰舞翅,增量拉开差距蔽烂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状般须玖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐,可能就有问题堤。因效益提高而增加工资稗,贡献大的就多增堆犯扳,贡献少的就少增茂蜡。即便没有贡献烂,原有的存量工资也不会减少澈泌,即存量是稳定剂届灌邯,增量是兴奋剂椭。    第二句是有计划按比例增长工资惨篱贾。也就是说丰,企业效益再好茶鼻,效益翻番工资绝不能翻番芍。效益不是很好寺讼,工资也要涨胶镀。为什么纳?因为国家年改革开放30多年颈,经济20多年高速发展兑保措,物价一直在上涨锚,生活成本在提高袍奴安,降工资就是降生活水平伸。所以我们有计划按比例增长工资旁极逞,以建立工资蓄水池哄工,以丰补欠鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诵兔。    第二阶段是2000年后窗恭惟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铆昏哗。    第一部分是呐混汗,区域领先的现金收入较。和北上广深不好比吝犊彼,但在安徽及其他城市的同行业者中烙襄,我们的薪资收入是高的呛搬换,员工及其消费能力比其他企业稍高澄秃。但现金不可过度发放裴瞬,这是心理学兢团。人就这样墙,口袋里现钞多了后诫, 像一线工人县,包括技师在内婆烧,他腰包丰实了溺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羞。    第二部分是大福利铰夏。我在任期间郝茶平,江汽集团公司解决万余套集资建房窟翁凌,还有大学生公寓纤、廉租房等;自营的物业管理做得非撤⒔Γ好浦税,很便宜腾炬茅,还有免费午餐蛋,包括洗衣房等漏。有大福利妨辛,有小福利灿摆谢,五险一金都取上限提纶毫。    第三部分有限的股权激励篙傅。    区域性领先的现金收入涂、大福利狈缓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缺册,这使江淮汽车员工享受收入不低厦、生活成本不高的待遇呐汰呻。也使人才无序流动降到最低耿罕。我在任22年哄攀,江淮的人才禄,不管是管理人才还是技术人才狭嘲,几乎没有怎么流失完是。    外人都觉得很奇怪汝僻。当时有个汽车企业派人力资源副部长弗,在江淮附近找了家酒店嗡为魏,一住就是一个月扳速,每天晚上打电话找人剑,但没有人为之所动诧勾卯。    究其原因领,当然也不仅仅是待遇和福利悉禾,重要的是文化留人猎赐侨,怎么能留住人心晃股,这是其一稼。    其二牵辆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清,使员工的成长速度可能更快叙。    其三肚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萝闷纲,但我们有三条路径价罐。    一是管理人员成长路径陌始:管理员很赶、助理管理师刷差缮、管理师斜、二级副经理吻抖、二级经理伺形、一级经理笑。    二是技术人员成长路径凳蹄橙:技术员尾扳牟、助理技术师窃倒靡、技术师;设计师袖、主任设计师仓、设计总监簧惕赫、技术中心副主任程梅、主任等烘齿。    三是技术工人路径便鹅妇:高级技工羡、助理技师太涵灵、技师魔渭蚕、高级技师吕慨。高级技师的薪酬拜誊,甚至比二级副经理拿得还多先规。    这三条员工成长路径瓜高诵,每个岗位都有岗位说明书绦毫圃。你要申报这个岗位娄,必须经历什么培训到丁,需要什么绩效福,才有资格申报腔堆。上什么岗位有明确的薪资标准关恰妙,“升官同时发财”署蔫庇,用人用工尽可能做到公开公正透明柏芍。员工们也看得很清楚鞋斜,只要好好干不申,就能够成长瘟卞。    总之隧瞬鼻,在中央政府大政方针指引下偏狭,切实淋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯挡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佛。    尤其是产权结构改革须,不要消极等待主管部门来安排签撤,等是等不到的矗。也不要对现有体制蔡、机制太多无意义的抱怨纽,只要动机纯正径茬,对国家对企业对员工有利法论,就值得一试舒吨偿,这是我在江淮汽车多年的指导思想乃铰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顿曝猩,但一定是基于稳定性非态痉、权变性嗅垃、柔韧性基础上的变革碍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咀扭媒。同时切记不管做什么事情疆滦死,一定要取得合法合规的文件依据充。    在沟通管理和内部运作方面羡杆铃,如何适应政策环境溪把,是对企业负责人的管理智慧的考验全晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缕趴锻。   当下射麓块,在互联网经济蓬勃发展涡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舌骨庐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幻乡埠、汉腾陈、乐视钠汗鹿、蔚来介敝督、Nevs古泡贩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈授闻。但这些新思维曝、新模式遇到来自行业腻、公众和政府有关部门的不理解和质疑邻惺蛊。为此寰球汽车邀请行业专家华、新势力企业领导袍镭、主流媒体高层书矢渴,就大家共同关心的行业趋势杠汰涂、创新模式哄仓、市场预判等话题展开热烈讨论透娇。   程远劣刚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茂祟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裸鲁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爆诚缉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坟搪,也是一个全新的问题迁逃瓷,所以我觉得应该是个很有意思的事察剑。今天让我首先来作一个发言饶虑堆,我觉得是抛砖引玉峰,我想把石头抛出来瓦峭,引出大家精彩的观点孪孤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氓剔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤骏奇,他们该不该进入汽车行业霜钞哼。大家知道坛莲,这几个企业全是新人截金,以前都没有做过寂笑杉,在社会上是有一个反响伪噬蕾,有一种争议孺,说现在已经非常挤了来馅欧,我们已经达到了2500万辆的规模恼扭史,100万辆的企业已经有六七个了奔,还缺你们撼?你们现在还有机会芦?我想说这是一个很重大的问题剿华,我想这个问题为什么说是战略问题厦楞,中国汽车业一开始就有这个问题桶潘赂。   我的印象中瞬,我觉得中国汽车业有很多政策恼,也有很多重大的事情坤撵,但是我现在回忆起来铆佃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煎,一个就是开放引进逢墩,也就是合资酞沟,也就是所谓的市场换技术菱。另一个死,我们做了一件很大的事情妒,叫反对散乱差隘。这么几十年来睛市,在我们的汽车管理部门雹鞠,我们就不说谁了革,大家都很熟督,都是朋友傅管称,现在都七八十岁的人松式罐。我进入这个行业30多岁黄脑,已经过去30年了土澄蓟,这些人现在已经退了松僧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椿绣,一个是合资引进鸽,一个是反对散乱差签彻荡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缉,即刚才说的市场换技术晒链。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潘吃白,认为我们当时的企业太多太乱太小太差提残串,只许有资质的企业做懈鸿期。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偷陛句,就叫中国汽车工业总公司辛俄动。后来洗幸,提出了南北划界俯,想要一汽在长江以北鸥,二汽在长江以南缴敬电,形成一个竞争局面厩莱奋。这个想法没有实现悼旅劳,当然再早我们搞过六大公司稀,但是总体来讲藩鲜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郝。   我在八九十年代写过一篇报道惶搞,我就说中国汽车为何怕竞争拴欠?其实现在想擦诬咳,我们争论来争论去就是一条黑弥,国有竞争控甜,我们认为企业太多了摧间,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹅。   那时候从国家宏观的角度必,陈云同志提出了一个经济学观点船,叫做鸟儿在笼子里飞麻碾,年轻同志可能没有听过晌。虽然给你放飞粕牧,但是你不能乱飞线能,得在笼子里飞拆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娟,所以我们提出“三大三小”舵,规定的企业能造车貌,其他人都不能造车存缔菏,认为进来的就是捣乱谭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章工,后来被总编辑改为无心插柳搽。我们一心一意想扶持的企业搞上去淌,但是我们不想扶持的企业又在出现毙痕钞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面截汀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意播痉赌,为什么呢阂五丧?当然是我们的基础比较差袍晤,一无资金惕,二无技术寇弯救,三无人才辫脾并,白手起家膛村。这时候我们引进外资剑攫钢,有了资金饭、有了技术官、有了人才蠕晾,奠定了我们汽车的发展基础碉骄前。但是只走这条路等于缺一条腿投藕肃,只有引进外资鞘猫匡,没有自己的发展搽皮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业危玖戈,反对本土企业烽伙边,所谓自主企业猴拾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峡并筹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撑,奇瑞贫晚记、吉利芭垢、长城罚痢炊、比亚迪偏碍,没有一家是合法造车的企业譬记,方式大家都知道沫,买一个不生产但还有资质的企业淬搞妊,就是所谓户口本瞎虑,然后就开始造车攀伙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歉,该死的企业死不了谐动毒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伍,这是一个很奇怪的现象崩,在其他任何国家都没有这个事情澈,只有在我们国家猛添,这变成了一种无形资产抵标。   所以玻,后来工信部成立前夕乌轰妹,在发改委发布了一个通报伴案斗,宣布哪些企业要死趁腺捐,其实是一个作秀疵。因为这些企业本身已经不存在了舞乱联,我们如果不把资质作为一种资产保存下来和宛,就不会有这种奇异的怪现象堪奉绊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骂剩,我们把汽车产业的市场化烙、自由竞争的方式忽略了测矩,我们把它当做航天航空管理膜粪寄。所谓集中力量办大事弛桐堆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剔,像航天航空只发射一颗卫星凯,只造几架航天飞机讣,但是汽车绝对不能这样就,如果我们中国只有一个汽车企业烁丝,我们今天无法想象能够达到2500万辆颊猴饰,我们可能还在200万辆以下徘徊刷仁心。   我们想想我们当时的规模泼家距,讲起话来毒炼,我们一点底气都没有菏匙奸,全中国所有汽车企业的力量颂临圭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓢,所以我们那时候是没有底气的和。那时候蔡总经常讲且柯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钙晶,我们国内的某家工厂翰盆刮,搞了多少年愧夺贾?投资130亿干了那么多年没有干上去特,现在回头干干垢尘履,别的合资企业在武汉干140万辆车亥通,听都没听说过他就干成了妓伐。   当时我们确实是一穷二白媳海密,那种情况下我们引进外资芳擅茂,但是不让国内自己的汽车做胚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立,变成了外资企业无、跨国公司一股独大刑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荆。   中国其实为什么发展到现在这个状况保悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰设,在座的年轻人没有听说过德跑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味输。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作患丛。为什么有审批制邯?审批制就是为了反对散乱差蹋匈,所以你不能随便上企业隘免。   我们把进入产业的大门关得很蟹文勰浴,一方面对产业造成了很大损失穿桑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓜。大家知道秀佛贫,那时候汽车卖多少钱事河休?桑塔纳要卖了20几万嘿傻,当时说两万块钱赶换,八字还没有一撇铆乌难,订购两万多辆澈烁签,在桑塔纳卖20万的时候睛郡涸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点。那时候的技术标准纲掇疵、排放标准都很低笨,我们会很快发展起来堪,但是我们失掉了这个机会醛谢。这是产业上的一大失误沏,就是反对散乱差防哩糠,阻碍了中国自主品牌的发展陀迷。   我觉得中国汽车进入2002年羌瓣,入世以后就发生了很大的变化跋郴茂,这个变化就是放宽了触稳,应该感谢国家经贸委前司长汞,后来发改委的副主任欧新黔烩,他在这件事上力排阻力部,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撤同酗,有二三十个企业进来褐。在这时候嫁姥枷,包括奇瑞蕉梧、吉利洪汇、长城臂色官,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摆期菏,所以这是我们企业发展一个好的契机禾咕宠,这个契机来自于好的竞争绰戒活。   现在大家没有再说反对散乱差玛滤,但是这个毒瘤并没有肃清态愁,现在要有一个新的品牌出来茧,我们第一个想法就是它该不该出来匡卿罗,又来添乱融抹。所以在这种情况下讽,汉腾出来以后臣,我当时也没有太明确的认识稗辣,在网上一片谴责声的时候楼笺,我就意识到了这个问题内。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篡颗,大的打败小的定成鲁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脖,快鱼吃慢鱼襄午。汉腾给我一个启发无,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆徊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翱末,今后还会存在苦拔。   现在一汽表肥械、二汽非常困难苯逢插,包袱非常沉重勉瘦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐,但是最近连一辆好的车都出不来涵蛇。现在真正有活力的企业是谁呢邯人们?是长城舷旦败、比亚迪双、奇瑞乐鸡坍、吉利孰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用财亥贺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹬剁使,让大家不要惧怕竞争副丰,竞争只有好处炮缝。我们老是说过度竞争那圃,实际上没有过度竞争必骄顿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脯喝,经济规律本身有一个调节作用蝎同,一旦过度竞争它会自动退出驴。   我们的出租车管理很失败接太,就是我们怕过度竞争堪凤,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛇,因此打车难饱、打车贵母廉,群众怨声载道喂同。凡是放开竞争庞保妓,像家电产业大家都知道矛颓,为什么发展得比较良性呢词枯沽?就是因为放开竞争返,是不是先来后到呢溯萝搏?我们现在想想80年代母恍,61家电视机厂项,现在上哪去找昆?大家熟悉的品牌番眯涪,北京牌起泛、昆仑牌滦枢,我前天在飞机上看到长虹墩闪,长虹居然还在诫探,出乎我的意料规。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溯颅勾,现在新出的电视机厂勃,TCL过去有吗耽的盗?就是长江后浪推前浪衰,我们永远不应该对后进者说不沙攻捕,我们一定要这个变成一个共识锯,任何时候都可以有人进来抢垃。就像他们说的丸递,任何一个行业都会机会官速看。今天在座的各位都是新进来的筒寞丘,我觉得你们的机会大大的有米评。   我的砖头就先抛这些隆渐书,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编好:沈达炜 版权作品俯杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋团间,严禁转载椒晴,违者将被追究法律责任手磁。 获取授权" "  徐和谊说巨,当我急的时候滇,老唐一乐衰,哥儿俩(的配合)还行顿。双方都是坦诚的心态诬,就没什么谈不成的事情犊浑。    唐仕凯则认为抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焙碑挞,基于双方的相互尊重汇缄险。合作中奴,尽管文化不同戎轿、目标不同响体室,都能坦诚地交流蛋挽杆,达成一致踞嘘,满足消费者需求陌炉份。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事景哥河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹿存豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲁歇刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯太说,接受了中国经济网等几家媒体的采访佛侈叮。在奔驰E级轿车之外芍绕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作提驹胃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泰屎哺,徐和谊说豹翔,关键在于双方的真诚与坦诚拭块功,这与我们的性格有关畅榔题。我的性格是直率芒灭响,而唐仕凯先生则是含蓄脾蚂庙、温和清荷井,哥儿俩(的配合)还行丛共塘。双方都是坦诚的心态悼,就没什么谈不成的事情侍。    徐和谊谈到擒邯,合作中粮戮办,彼此考虑对方的文化登边、体制建腥稍,对对方的决策机构都很了解剧惭,也想知道对方的想法禽凶斜,并多从他那套(系统)思考陇速苛:靠不靠谱孝筷,可不可能嫌泊。不能瞎白话挺,不能伤和气雹驰,所以就越合作越顺利泻。    徐和谊认为裂缕灵,随着后续工厂和产品的导入秀炬擎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寞镣沸。    他还打趣说缕够垒,唐仕凯先生文雅懦,当我急的时候筏赁客,老唐一乐苦桂,我们的搭配非掣荽剩合适啥。    唐仕凯则认为腹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粳,基于双方的相互尊重涤电。他说杭寒,我们与北汽之间有更多的共识据。过去几年的合作雾五,大家互相信任嘎圈巴、持久挤锭迷、坚实祷淮慰。我们有德国人的执着桂垫、坚持蔽桔,在双方合作中魂斗珊,尽管文化不同倘迁、目标不同粮,都能坦诚地交流珐脱,达成一致绣篱谴,满足消费者需求炼刹犁,也能让优秀人才有合适的岗位糠立潘。可以说仓毛厕,北汽与戴姆勒建立了最好的胺、双方互信的关系发嗓。    另外纬梅镜,唐仕凯指出诺,中国业务的发展光,离不开经销商伙伴的精诚合作虎常,他们积极履行对消费者的承诺涂侮狼、关爱宦净,也与我们建立起非常良好的厂商关系勃锈。    他强调结兴瓦,我们与北汽的合作傲玖逞,增进了双方的关系钡驳。 全新长轴距E级车上市现衬扯恕,领导合影(右二为徐和谊圣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涟哦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猛,目前钠,我们的合作是最好的佳。认真总结以往的经验伐滑抒、教训沸,特别是过去的错误墟泞挪,接受媒体的帮助樊、批评测,因为大家对我们有更好的期许虫。目前上,我们仍没有达到自己的目标纲,在中国市场还是第三名海冠。但是毛款,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹤勺秘。因此臀查,我们还需要精诚合作受蹭,力争打造一流的企业;精益求精教防,建立一支一流的团队册驮。毕竟仟,我们的公司和事业都很年轻俺窗磕,在发展当中最重要的还是关乎人祁细。因此萄氯扭,我们不能只顾眼前老浩,应当放眼未来苯蹦毯,希望取得更好的位置勘骂俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饲激:    各位领导梆、各位汽车界同仁谎梢姬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孩屉挫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全马,我觉得非常有必要聪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题星捷,已引起全行业和全社会的关注福抢。    今年以来悲摧,在国家和地方补贴政策的助推下薄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯,1-6月犯咕驶,新能源汽车实现销量17万辆栏墩畦,同比增长126.9%咐。其中纯电动实现销量12.6万辆姆等菩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吐顽,预计到8月底马,全年6万个新能源指标就将用尽崔枢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盟此,同比增长170%棺舷环,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畏呛。    但随着新能源汽车销量猛增贬敖,其安全问题也逐步凸显舱趣。仅今年上半年浩,与新能源车相关起火事件就有11起并肆轨,事故原因涉及到电池颂、材料锈崔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面襄修。不但给事故车主造成了严重的生命缎、财产损失惋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧节派,极其不利于新能源汽车的推广仕扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律螺徐饭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谰惫捐,新技术新模式尤其如此暖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯、火车一度跑不过马车是讳荒、人工智能行业也几起几落纫,每次都面临着必须攻坚的难题矛,并随着问题的解决才获得新的认可僻。新能源汽车行业也是一样井榔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聘我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进让泻,在蓄积了一定的市场规模之后讣抬,开始到达一个新的平台期纱搏犀,开始面临这样那样的问题丝。而我们认为亭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囊仿。    首先番兽翔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随势蹄。    今天我们面临的新能源安全问题缓,一部分是技术问题废,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仁假吐。但更多的是行业规范问题颗扰册,由于新能源汽车市场发展太快漓愧,行业法规建设相对滞后焕茹,安全法规不够健全尾,相关标准缺失蹭,再加上消费者安全意识不足僧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岗诫,共同导致了一些安全问题的出现残汲。作为一个新兴行业散咐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寥撵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼻,这是新能源事故频发的原因蜜牌,也是新能源发展到当前阶段拢袜墙,我们必须着手解决的问题团禾。    其次赎拿邪,安全问题是消费者关注的基础痛点胚蚀溪,必须全力以赴加以解决钎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全双。我们经常说苫青,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔬盗,但是没有了安全这一基刺祷妗,里程的远近本身也就没有了意义煌朔赂。新能源推广几年来响较电,市场上对安全的质疑之声始终不断凑衬,说明广大消费者除了里程焦虑距塑,还普遍存在着安全焦虑弄点,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拐手熔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姬啦。着一把火就可能会毁了一个行业响蛋,在网络时代这种心理传导完全可能发生炬典羞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眉将,必须将安全问题作为头等大事来抓溶藤丛,否则就会被消费者所抛弃怖。    最后龄洁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路充究,也是发展的动力源迟惺叼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杭骋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摔翅,才能得以持久生存传钵班。千百年来婚窟铣,人们围绕着使产品更加安全可靠闲讣慌,不断做出创新盾限。及至今日确唐,我们投入无人驾驶汽车癌、智能网联汽车的研究枯拣,很大一部分原因侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梆短。新能源汽车作为面向未来的产品标奸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力什。    由此可见躲磨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞镣,粗看起来林林总总屁趣港,不一而足;但是究其本质蚂,核心还在安全堂酿客。破除了安全问题般参沦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿郎梁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题通部骨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谈煽,而围绕安全问题不断攻坚克难百签扛,新能源产品和发展模式将不断创新录,不断创造社会价值摧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缅,我们从一开始懂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携,从战略高度提升安全性骗骂岗,居安思危狡讼怕,未雨绸缪屁谎很,从研发卉碘挝、生产到售后服务疯,都布下层层防线画袖,确保产品万无一失期镜谭。    一是在产品开发上加强安全功能设计绘,从源头上提升安全性肝溶捻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伟挪儒。从产品的开发设计阶段哪,我们就从整车控制妨、动力电池刮、高压安全等方面以高标准进行设计度讹。在整车安全方面能舜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囱卿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灵朝具。在动力系统方面叔刀,我们从材料娘背、电芯诬赖继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剖迁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术安,降低电池短路和起火的风险车浆朔。在高压系统安全方面无伺趴,我们从防水坡攀谈、防火摊长、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惋,高标准强化安全功能脊霖窗。除此之外俩扛害,我们还充分利用智能网联技术狠彪,对新能源车运行进行实时后台数据监控穷,建立事故应急响应保证机制幻,为新能源安全使用保驾护航瑰劲尘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抠镰,以高质量产品确保安全晴烙涤。在新能源汽车快速发展的同时杯,北汽集团不忘发展新能源的初心泪肠炼,严把质量安全关春娠菜。北汽新能源生产的每一款产品柿钨楼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拍匡鳞,还要对电池廓搓、电控系统进行严苛的测试与验证爬。目前叔蓟焊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诧峭,其中电芯安全可靠性测试标准42项圭谰卿,电池系统安全可靠性测试标准50项每额,BMS策略安全可靠性测试标准33项捅,这些测试包括长时火烧测试骡厕、电池剖切测试楼啥、极限跌落测试和电池浸水测试等姥桐卡。同时春举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雇。上半年凡雌漓,北汽新能源接到订单2.6万单檬辜,但在资源不足的情况下鼓馁,我们严抓质量关纤本,绝不为销量而粗制滥造澎颧,最终完成15052辆的销售任务陷,订单满足率仅58%小,但却实现了上0事故率的优良成绩米缄沮。    三是加强售后服务与培训受外韦,让新能源车用户买得放心退,用得安心绅固盯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌怂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乖乳惊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衅岔,包含车辆保养隧、车辆维修绊派、紧急救援翠浩、充电设备扫屏逢、增值服务恼贝嫡、客户关怀等多项内容帮肺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急戳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毁、维修频酗警,并对服务完成情况进行跟踪监控夏猎,形成服务闭环堪嗅,确绷锱榧蹋客户满意簇。同时拾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圃闹,对车主进行说明和操作演示暗丢,并规范安全培训流程搭排访,提升新能源车主的安全意识簇。在此基础上睡介去,我们还创新营销服务模式纯,今年8月12日羔斜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贾筛季,不仅具有推广新能源车的效果虽脆锋,同时可以让车主及时更换碗呐、检修旧车上的老化电池闹,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣竿氮、环保糕、高质量的车型响慑活,给消费者更安心的消费体验筐痰拐。    各位领导牢、各位同仁巴妒:新能源汽车作为一个新兴产业吧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帆,出现一些安全问题目畅篮,这在快速推进过程中也是难免的题挨,是我们必然要面对的问题鳞摄。因此新能源安全问题广,绝非某一家企业能够单独解决秆灵,它需要我们整个行业的协同并进叔鸥淘。    有鉴于此式,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坟季,不能因噎废食杆扩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糕矢,牢记我们新能源事业的战略使命咐歌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驾醇,以持之以恒的韧性辱孤,推动政府挪幢、科研机构箱晾、行业协会腿、企业乃至全社会开放合作贤锣,不断建立安全标准焊辜、不断规范行业行为负拧、不断推动技术进步莎籍费、不断优化消费者使用习惯村,不断实现新能源汽车行业成长成熟犊、发展壮大从难途,实现整个行业的可持续发展遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡纲假:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长葱胳虽,各位领导捞杠粱、各位专家侩汗田,业界的朋友们发翠:    大家好!今天撕,众多长期关心锭昂段、支持中国电动汽车产业发展的领导凑、专家和朋友们齐聚郑州篮泉戮,共商大计绢。作为本次论坛的协办方汹齿杯,请允许我代表宇通公司讼,向到会的领导煞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里李锌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汕。    近年来壬波度,国家出台多项重大政策赴,从顶层设计夏、推广应用惫嫂、税费减免量搓嫁、购置补贴恒、生产准入谢、基础设施等多个方面淘,保障新能源汽车产业健康快速发展谋。客车作为电动汽车发展战略的切入点稠擒,是电动汽车普及推广的重点领域饺。至2015年底惩突模,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梦默,占同期所有客车推广量的13%蛾,为城市节能减排轿、绿色交通出行做出了重要贡献宪。    财政部晴鹊、工信部侈弥错、科技部鹿势、交通部焊畴、发改委等部委伴袜膝,通过科技计划风、产业技术创新工程等重点项目进行支持化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慷:节油率岁躺热、续驶里程等性能不断提升坟稗,动力电池能量密度勃歇枪、驱动电机效率等关键技术迅速进步碧膜。    具体来说恕藕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咖迸理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成共德捆、节能与控制技术方面已实现了自主研发居录斧,大部分电动客车均采用国内自主控制器偶邦失,整车性价比高洁架滩,满足市场需求燃柯,节能效果得到消费者认可鬼蕉。    二是动力电池性价比显著提升狈恳。动力电池棚善、关键材料国产化进程加速吾,安全性和工艺技术持续改进涕借拟。与2010年相比蹭纶,动力电池能量密度提高将近一倍愤,成本大幅度降低钠淖。    三是驱动电机技术水平进步明显腻恍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求康,在功率密度嗓、系统集成度和材料利用率方面显著提升圣界时。    同时纷删,我们也应认识到坡辑橇,国内电动客车研发试验能力有待提升搪秆扇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忙:整车可靠性杀钝疾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贯踌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煌,寿命眯矛跋、低温环境适应性惹阔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搪雾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谐。    马凯副总理强调坪曙苔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溜里幂。电动汽车由于安装了电池伙枪仑、电机斥白、高压线束等高压部件胃,给整车安全性带来了新的问题炮乏膝,而电动客车安装电池容量大屯碧瓢、整车承载人数多茫鞭锹,给整车安全设计提出了更高的要求撵。    因此褪,电动客车必须从防水汗靡信、防火旁敝痢、防触电形鄙鹅、乘客逃生跺兼、事故处理等方面综合考虑玩,从研发制造官焙、运输存储陋屯、维修保养渡珐、报废回收等全生命周期各个阶段着手借衫,在电池安全确饯、控制安全诬夸酱、高压安全盒雷、电磁兼容等方面进行技术攻关得奈加,全面提升安全技术水平究任。并对车辆党犀、零部件运行实时监控堤酱讹,起到预警作用喉,保障大规模安全运营蓖踩潍。    宇通自1999年开始研发电动客车忻,持续加大研发投入按府,得到了国家部委翻趁、河南省政府和各位朋友的大力支持梦现赁。未来徐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入手钎,围绕电动客车轻量化氖木彩、智能化迷、网联化以及智能制造等发展方向清测,立足自主创新苇膏,掌握关键技术处,提升安全水平先,促进电动汽车产业健康快速发展悍汾。    但同时浚茄登,为了推动我国汽车产业的转型升级纶随瘟,实现2020年500万辆的目标僵铣,我们依然任重道远厩逃疗。行业的健康发展勉隙芯,离不开国家政策和社会各界的支持咯廊,我们建议托:    继续支持产品品质提升和新技术研发毋。在纯电动络、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僵,研究开展创新工程二期项目等凛鼓萌,助力国家下一阶段产业化目标的实现归。针对燃料电池客车媒,我国和国外先进水平相比还有较大差距空,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涵散,尽快解决关键技术问题臂坚,推动产业化发展刮。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁,技术飞速发展形胖,面临很多未知领域的挑战侵,这些不确定也带来巨大的创新机会湘,是企业朴洪、行业和国家的历史机遇汤,也是赋予我们的使命和责任翻诡柏,    我们将坚持创新焚碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展度疤坛。    最后陵扫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "陈清泰楼悼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狠缅改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”报,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祁促场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氰垢灰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骨,回应社会的关切呵,引领行业的健康发展萄吃摩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芬立,广泛交流肉嫩、献计献策次兄。    首先是创新引领问题财睹病。    去年肆刊,国家多种政策的叠加效应充分体现加坛,电动汽车呈现了爆发式的增长胎回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁暗扔,并得到大多数试点城市的积极响应乏跋。更加可喜的是栓僻手,电动技术逐渐被消费者所接受陇未,潜在消费人群在增长酵呵坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醇,总体上胁,这还是一个政策驱动的市衬昂痢,它的不可持续性已经开始显现课叛。从今年起褂卧,国家补贴政策开始退坡湘化。种种情况表明空肃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑,相应地细蹦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骗。购车补贴的退坡培其,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欢搓。也就是在购车壳、补贴逐步递减的同时掀悄,政府应在研发环节加大支持力度附,集中资源支持在动力电池锯、核心零部件捕膳泄、电控技术挫拐、轻量化伎房楞、智能化等方面突破技术瓶颈础嫡邦。    另外吩搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等釜花。相应地岁单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度传斤窜,大手笔投资于电动汽车寿群苇。    这一切表明惊剖撑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搬。    由此看来司弗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焚斡湘。    第一项茬,政府补贴政策进入退坡通道劲,电动汽车性价比提高的进程叙艾,能不能跟上政策退坡的进程伸贸喇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路持衰桨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逼绩瑰。    第二洼扇鹤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭韩嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标复。能否改写我国燃油车发展的历史旅漠叛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唯,并建立起较强的国际竞争力闷腐妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力非。    因此狠透,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导克,那是在强政策激励下的增长饯戮途,是不可持续的翔晒玻。有些企业一门心思地追逐增长敌骄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张团栏,却放松或忽略了创新和研发寐乓词。    应该承认咐喝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狠孔,性价比还是偏低的漆舅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁判寂摔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武,理性地配置研发和产能扩建的投入福挎。    当前保戊,我国电动汽车正在向成长期转型试,这是一个重要的机会窗口泼。从全球看推供壁,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗,核心技术尚待进一步突破挨袭途,关键零部件的壁垒尚未形成趁嘎,信息系统还在发展掠瓶,品牌效应还未发力醇估咐,商业模式正呈现多样化监犬。可以说享揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间默鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姬昂,有较好的积累叙。我们又有全球最大的汽车市场支撑轿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署诺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箩辞腊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棵乒,潜心打造核心竞争力取,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辨,另一方面可以与国际巨头同台竞争冕。    电动汽车和燃油车一样鞘,竞争力的核心是聚集优秀人才轿,拥有强大的研发能力剖窟巍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屯。对于汽车产业来说概,生产能力的扩张是相对容易的喉灰丰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰驳怒。但是百案赊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了复,因为那充其量只是一个泥足巨人裳负。    补贴政策的退坡赎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陪滦冯,补贴导向将让位于市场导向慰跨倘,让位于创新导向谰皇。优胜劣汰作用将被强化盟,在大浪淘沙中日,真正能站住脚的倾,将是那些具有创新能力休、掌握核心技术囤恢、具有品牌效应的企业粳瓤。    关于安全保障的问题挺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灭退斡,特别强调要重视电动汽车的安全问题降骸。这也是全社会非常关注的一个问题烦讨,是这次会议讨论的一个重点汕。    为开好本次论坛按覆撵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研高白,并将在本次会议上发布调研的成果洗怒。    汽车的100多年发展史说明烽参峦,随着人们生活水平的提高视掏很,出行机动化是一种必然的选择荆寥掀。但是书,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非口檬,电动汽车处于起步阶段戊炕吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恃扒仓,还存在由于能源结构改变而带来的狄贩汤,诸如高压电路竞、动力电池等新的安全问题勃。    因此洼痛黎,在电动汽车市场快速增长的时候期脑吞,安全应该引起特别的注意峦块地,无论是整车企业肚捣,还是零部件企业晚,对于可能出现的安全问题磁,都要诸项排查食鲁、及时发现瑞玖钢、找出对策入弊廊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前够。即便是这样拖篡蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题考疾导,这就需要继续跟踪俩,不断发现新问题缮,不断解决问题强呻,必要时要召回已经进入市场的车辆为邻澎。    应当承认遂孺波,电动汽车技术的成熟度还不足刹,市场考验还不充分德兽丧,消费者的信任度还很脆弱歪庐烘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇。从这个意义上说簧僵,我们必须把安全放在首位氓捞。因为安全是一个否定性指标缉贡,世界上没有绝对的安全胯林蠕,但追求安全是企业的天职诵蛊驴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谅,要以更多的投入驾首尖,在设计迷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锰吗侧。我们绝不容忍安全隐患艰绅棱,但也要宽容失败楷席劝,因为这里存在着不确定性疾罚。    安全也是规范出来的甫,要高度重视标准诧憾栏、法规和监管的作用现温沛,设计安全的标准和法规磕,有些是科学的研究和论证定下来的搭嘿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皖。企业必须严格按标准和法规生产蹿、管理和运营疏卸,监管部门则应该严格执法迫暇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俗坦蜕,绝不能容忍劣币驱逐良币暮。    今天浪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题福掀登,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胸嚏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酱裁,它还缺乏充分的应用考验途,需要未雨绸缪酪罐梦,防患于未然嫉淑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆弥麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唤,各位同行骗豌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筏染裸,每个桌上都放了一本色订,大家可以直接看缆。前面上半场我估计是大家最关注的幌,有一些政府动向虎,他们做的干货秘凌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窜坎,我只讲讲技术么蓬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踞,有三个方面烧,有些技术方面的内容是有相关性的蕉扒堤,政策本来是张永伟讲的氦弗添,我在PPT里基本删掉了洞斑,大概带一点秦滑。    首先讲一下电动汽车安全的技术爆铣喂。电动汽车安全技术我们分三块受芭秽,动力电池的安全杯、电动汽车整车安全涸妮、充电基础设施的安全靠赖磨。首先是动力电池的安全性表徒,是最基础隙典、最核心的淖,包含了电安全饭德仑、热安全聘咖乖、结构安全等等荒骂。    我要先从科学的角度说一下髓耙菜。如图(ppt)悄每,这是电动汽车动力电池的基本特性哩,中间可以看出我们锂电池安全的范围虹燎,一个是电压亥、一个是温度跋送,对电池安全来讲安蠢,这么一个很小的窗口里才能安全工作粹,如果温度高了会发生一系列的反应悉,就不正常了吵谐睛。我们具体来定义一下这些温度脯,这是做一个严格科学的实验苦驮,锂离子电池的热失控梧马钙、温度变化涸、温度和电压变化的过程宛。有三个温度伟炭陇,T1叫热失控自生热起始温度吃沽偶,这个温度一般在90度鸥反衅,接近100度颅蓝。第二个摊,热失控的触发温度獭霖,就是说热失控要开始了俩弛鹃。第三个莽膏,热失控的最高温度亢琳抱,代表了释放能量酿陇怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冒喀,给出了一系列的各种类型的动力电池夹,比方说三元的NCA蛙递仇、NCM獭惶、锰酸锂的寐价,钴酸锂妙煌、磷酸铁锂翠面,还有钛酸锂的检抠筹,从中间就看出涎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿版。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域申,总体来看微鲍,热失控最高温度比较低一点道既,这是钛酸锂的哭叼窃。    太过于学术化一点未坎磷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程红。热失控牢皇,我们先从热的角度窗措栓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臼戈尉,我们的SEI膜就会分解藕楷、负极电解液也会反应蒲视拘,隔膜机制熔化绊,再到正极分解酞阿、电解质分解贤,最后就涂层崩溃峨散寡,大规模的内短路电解液燃烧律坦钙,就形成了热失控晚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埔报。    另外一个问题衬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肯,像放鞭炮一样枢唬枫,一个单体发生热失控能量还是有限的鸡,如果在整个模组系统中间扩展垃袭,这个能量就非常大了俗涪。我们说其实不在能量的大斜洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豹督,但是并不是一个危险的东西列蛊,关键是没有瞬时释放悲咖,这是一个瞬时释放的问题堵膳。    诱因火,刚才说的是过热引起的使咯,还有电的和机械的虎恒,电触发趣,主要是过充梳湿、过放等等损,尤其是过充陷肩,过充引起的热失控是蚊玻害比较大的架,这是它过充的一个过程和机理阂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苏屑炕。还有机械滥用精乒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火储酿,这是在网上搜到的底盘的切割实验串氓,专门看它怎么样纠垛,机械诱因就会最终引起短路鼓啼甲。    第二部分谁,整车的耸,现在我们找电池厂开安全会阶必,电池厂就说很多问题是整车引起的芜奥性,不是电池的事峡及脓。的确监,很多问题不是电池本身造成的申闪伤,是外部原因维漂刨,整车但缉,比方说碰撞会引起箩陇骂,电气安全八蜂屁,还有功能安全炕,重点是这几方面侈克搔。比方说碰撞酥氏,碰撞是最容易引起歼垂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焦牧亮。第二问垦开,各种原因的电气线路短路引起着火珐娥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埃,电机控制器侥懂、电机电子器件IGBP短路了邵,高压鲤泻舅、拉弧突迟、多处熔断纯娟,整个就全烧掉了镰谈酮,这是控制器烧红了香避僚。另外一个空捌,比方说前一段时间南京暴雨之后缺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粪倍毛。功能安全措,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坪,电池管理系统死机董骂剂,但是充电机不知道步,继续充从,充过头了稿帆,导致了安全事故疤,一般150%会大规模的内短路炊傅,充过头150%萍,不管是什么电池苇喷,包括钛酸锂电池搂,如果充过头也都会热失控的玻,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘛扭,但是过充之后过压也会引起安全事故杏苦谴。    第三税妮晨,充电基础设施的安全盆倾娘。尤其要说一下充电设备的安全问题谅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陕,它的防水灰、防尘烙、防腐蚀寥翻吧、漏电谈独刻、短路保护等等柯篇,各方面存在一系列问题梢驰。我们开了基础设施安全的研讨会谅撤,大家提出了很多问题喊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缓,我不在这儿过多讲荒。比方说疽卿绞,我们荣威550就是非线充电着火此,自己来安装这个舌恒,比方说外部的“三防”吃,内部走线的零乱捐胯,不按要求接地等等轮,这都是我们充电设备的问题塑成。比方说全生命周期状态的监测火、管理体系的缺失巧,线路老化之后也引起很多问题碍。尤其我们在研讨会中有专家提出试,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣疟媳,因为那里头重现事故之后就会特别严重花劣。    我不要都讲问题齿苫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果别小枫。    第一杠怂邦,说一下全球国际的进展莱标胯。我们要学习几个颗单,一是安全防护方面鳖,比方说日产的电动轿车Leaf镣晚婆,现在接近23万辆划坝翅,没有出现过重大事故貉陷拴。它有一个安全防护的设计体系司,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达达户,而不是说不能做到安全府捅淋。人家做什么瘫拒?首先握,有很好的防护设计理念藏鸥,它的防护兰,首先防控事故发生痕,其次一旦失效猾瓶,可以失效不出事皑玛,再次捶到,出了事蹈五痢,把事故控制在一个可控的范围拆,控制在接受的程度跟燃油车一样哇。是这么三个阶段橙充,从电池设计梅柏厂,到最后可达到的安全目标瞎,是一个全方位的设计理念骄腔蓝。    二是设计开发方面车磺墨,遵循了严格的V型开发模式祟,从电池包酱干棠、哪欢肽。块髓纺耽、单体添哨、材料焊仓喂,从设计层告愁脊、验证测试层来,是非常详细的惠,包括底层的电池材料绊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舞寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些肪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甲,其实这些我们都很熟悉躺,比方冲击落察、振动倘彻、挤压槽、跌落揩袜,某派牡块跌落垮衰、单体跌落等等鹿隘肆,针刺苇蒜敦、极端的短路虏、火烧耽沟模、热循环肛恫,有温度的高低温循环实验钡蜕,这个好像我们做的不是很多坦,气体分析等等烷皋亢,这都是全都做的春,这是我们跟日产合作交流的欢亭解,我觉得还是给大家分享一下溶宏,很有意义的祟。    第二厘克,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郡冒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)规捍会,这都是公开的地淬秘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帝,这是一些主要的专利嘉硕律,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兄淀管,这就是一个完整的过程匙。由于成本比较高焕,其实没有在它的车型上全面的推开秋间胆。    另外一个值得一提的响贤,特斯拉的碰撞安全性父奋琅,从设计的角度凌共垢,应该说借用了一些非常先进的方法馈寇百。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博拖,发生事故之后摧,非常严重的事故也都是安全的暮嵌伎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好律狡伪,当然因为它有别的安全性娩含婚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敌啸。    第三短,这也是公开的资料试维,三星的电池系统龄。重点看一下电芯层面佬籍登,这是90安时内部并联四个单体电池诵,一个卷绕式的方型电池隙疮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟厩,一个是过充保护曝、一个是防爆阀风黔、一个是保险丝撩。我只说其中的过充保护匠,这个电芯的外壳是正极锣磷忻,有一个过充保护的阀廖魂,当内部气体压力增大之后摔唇,把外壳的正极跟负极直接相连碱茄骸,短路户咸钞,形成大电流昏秀顶,外部短路偏粟男,过电流之后保险丝把这个断开恃唉慷,这个我们是值得学习的芒。也就是说在电芯层次进行材料媒绵阜、电气躺率涉、机械系统的系统设计还是很值得学习的朴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筐估,其实它把单体电池当成了一个小系统瓶,我们可以对比一下划密叙,日产电池的纳裕块相当于三星大电池的电芯函,就是日产是小母叮块丝悍,三星至少客车上是大电芯瞬。    未来趋势来看纶砷辨,现在工信部300瓦时睹无忌、350瓦时都是这么高的盼怯佬,这是国际趋势浑泊,没有办法沥,大家都在这么做铆,10年内我们真的要到350瓦时扒犀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抚亲蒂,2020年300瓦时应该是没有问题的珊堪,这个从比能量角度是可以做上去的挺哥肋,成本也会降低鸵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偏,比能量想氏、安全性是一个翘翘板桐,所以我们现在都出这么多事并飞挞,下一步300瓦时暴绩诫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糯绿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奴旁,我现在牵头中美电动汽车合作剔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敌翱缉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宠佃袍,这是最核心的下一代电动车技术功灭竭。    说说国内的使闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扑适,待会儿再说问题瓷雷。正面取得成绩簇肃,从材料体系多,三元正极为劲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劫推,比方说在阻燃隔膜粹、阻燃电解性埠南写、阻燃安全性也都有创新戎爬媳,取得了进展拟雄功。从单体电池产品的检测结果来看擒蓬侍,跟国外也没有特别大的差别绕捌。总之记谴妹,从统计结果来看夹迹,我们和国外的相差幅度不是特别大苹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处,总体电池的安全性保持还是不错的呵京,这是实验的东西惭茹,严格按照了国内国际标准丧,因为我们的电池企业也跟国外配套泞配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刮,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋雌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笛。我也举一个例子潞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎搏疯。刚刚说三星的有熔断器瓷灭、过充保护器李耿、防爆阀慌风,模组的我们现在电池管理系统等等歉型蠢,还有一个问题罢迷,自引发内短路鼓,这是一个问题讣蕊,我们的制造杂质死拿糙、经常小规模的过充过放琼崔,长期积累以后会自己引发内短路钡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汞壤,因为不好重复实验得,我们首先做了一些重复实验的方法偏韧,把规律摸出来了卜,这个短路会形成三个阶段公颓,内短路的第一阶段毛苫、第二阶段蚕杆、最后一阶段对。第一阶段只有电压的下降朽豢孺、温度基本上变化不大艾,第二阶段碳谋食,电压下降同时温度有大幅度下降抱技蠢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜码。    如图(ppt)穿剑,这是替代实验乒怠,这是算法轻使蚀,这是短路的测试实验势嫁,这是结果蚀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰抄畦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帽垂、内短路的阻值都能精确的辨析出来沟瞎,提前预警热失控事故联篱。    整车安全非痪,首先是轿车安全涣,比方电池的防水渴姐擞,跟整车关联度很高痕欧架,因为静态的防水届,放在车上不一定防水权敲,现在都知道IP67停递赁,其实一些厂家都做IP68了殊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阑剿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劣蕉,我们如果做得好是完全没有问题的逼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酥靶连,这是我们做完的设计扳沙薯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犯茧厢,这好像是我们比亚迪的电动车按剁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁板,做得好我们的防水比燃油车还好墨芭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渺唱卜,关键是我们的技术到不到位戎胚,所以我们来谈安全问题应该这么看了兴朽。    第二堆习,轿车碰撞安全赴,我们做得好的企业也是不错的规。举个例子别碾娟,长安的患懦穗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡林,这是产忿骗陪、学疥促迟、研联合研究的茨。甚至为了将来的发展卑报揭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峭握。而且电池包不是越厚越好盛,如何又轻量化拷门、又防撞儡闪逻,在优化设计方面也还有很多工作可做喊炬伺。    第三饱外,整车电池系统总体的安全保护雷鹊长。我觉得我们通过上次的整车交流会兢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案判怜闲,大家都觉得还是非常不错的固炭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认纱,尤其是轿车企业是比较好的邢娠教,分层枷、分级做的是非臣涡铮好的残靠,比如说高压安全管理系统宿还。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辉屠。    另外我提一句客车烧,待会儿宇通的汤总还要讲的岭浇,我不多说了新发,他们有成套的方法来保证安全性哺帮地。    最后痞兰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菇牵拐。前面领导都说了径徐,多少起多少起僳会妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上佬糯,7月份多起来了魂。现在存在的问题颗钾,我们在报告里面有详细的介绍叼柬,我在这儿时间关系也不说的太多了嘎。总体来看功圣韦,我们安全性准入门槛要提高从衬,所以现在在指定各种标准淀妓,要进一步提高标准测间。当然还有一个问题曝柏隙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼎丝,因为充电桩跟车的接口是老的割疵婪,现在要搞新的伺洗,新的总体来看是更加安全的朔,老的怎么适应新的拭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膊颈叮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谅色竭。    我们的发展建议僳碧,我也不详细介绍了弗眠,因为我们在报告里都有煎库,永伟会比我说的更清楚一下但舷池。    第一个理,完善安全标准队脖绩,制定更加严格的安全标准措骆。最近客车安全标准狠汹美、电池系统的安全标准幂谓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焕拌。    第二个北,监控体系辟渴,现在当然都有监控系统肝星碳,马凯副总理上次也说了裳凡雾,监控主要还是要靠厂家监管韭把貉,不是靠城市最后的那一级醒趴是,最后那一级你也不会给太多数据斥倡,数据最多的还是我们厂家自己憾坑,我们最有能力监控好陆悔朵。    第三个东扩扔,强化充电基础设施安全管理啃萎,严控地下车库凳狠、高危场所充电设施建设与安全监管继副插。    第四个坚潦布,改革检测体制幌纤鼓,我们建议建立新能源汽车年检制度颠娘楼,传统车要年检嘉耗,新能源车是需要年检的定,比方我们防水隧、防尘性能信昆,新车是好的畔技编,老的就不一定了变,我们的绝缘性能酵协蜂、漏电保护等等是需要检验的帛享,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪瓮剩,这都是很重要的爸。    第五个涝喜踞,建议改革行业的监管体系俊赤,现在我们是准入惺相,有几千个车型康揽,客车是很大一个数蜜,很多厂家都进来了新观沮,不能说让谁做赦眷扛、不让谁做泵,我想将来要引入事后监管的体制慌码,谁要出了事要负责咯,要召回含权、吊销执照社、取消资质抄稍,甚至取消你不能再进入这个行业署拢,这是我们建议的要加强弟,否则这件事情没法弄克。    结语三句话硼伎:    第一残虎萍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垢,为什么是“命根子”煞奉乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斑毛扒?我觉得怎么强调都不为过孤垮,所以我们要警钟长鸣吗聚词,高度重视日啃,大家都是这行的从业人员茸鼻桓,都不希望这个产业下滑饰柒,但是为了做到这一点呐颗,必须要警钟长鸣谜粪绦,高度重视炯释佃。    第二墨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术希。想性能大幅提升相溅,大家都希望300公里滴书、400公里墒,客车也是要提坏蒲僧,高比能量电池是必然的趋势鼓,往上提的瓶颈技术就是安全矛回百。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夸裁忱。所以随着动力电池比能量不断提高虚溺,电动汽车安全技术的门槛越来越高百酞钱,本土企业要有危机感故钩。    第三蝎携,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系色。安全管理叙犯,政府责无旁贷惨。    我就说这么多姐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日创便,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆坷捂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泌钉,到今天的北汽EH400的下线席,北汽的这100万辆用了5年的时间特澜酚。    在活动现澄堇藜恪,北汽集团董事长徐和谊表示市暖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘦笆宋,不断的加强产品相、技术戮及、管理创新讥瘟,不断的加快电动化当桃、智能化默逗贿、网联化韩徒厘、轻量化的发展步伐横季,全力抓好‘π计划’的深入落地辅守青。力争到2020年芯,实现自主产销80万辆捷醚耐,这其中包含新能源产品20万辆狄纠,实现销售收入700亿元推,进入自主品牌前三名的目标程炭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业首氰呐。”   “来得晚型去井,干得猛鹅谎,站得稳”    “来得晚汤摹,干得猛鲍吉,站得稳髓千玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结户省。    “在行业内来说操琳糕,本土企业已经很多完成百万辆了递肺垃,我们加入进来故,形成一种集团向上的态势墒婪显。”北汽自主分为三个部分鸥伍峦,“绅宝晦苫、北京顷绞、威旺缺一不可旱,齐头并进吗蝗吼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迫藉太。”在随后的媒体沟通环节中托,李峰坦言馆廊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨夕楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壤室菱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品删,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俯操。北京是传承“越野世家”品牌精髓裸顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌传烧。    “越野车是小众市程祷妗,但是在中国市场上肚窝,硬派越野捷落,没有人能从北京汽车手里抢资源浆画。硬派越野或是下一个风口诬忱。”李峰在接受媒体采访时表示敢能筹。    除了在品牌划分上的努力并钎,在车型投放层面雄宝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾农,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车计夯躺,而到了2016年狗豢拭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纯,加上北京品牌和威旺品牌措,更是达到了六款蓟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懈剂臣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吧勉。    而面向“十三五”讹夸狗,北汽研究院院长邬学斌表示法,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓷辖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勾猫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拘奥蟹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陇欣痴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舌石藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诫曝需。”    是的段缝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钩导,北京汽车仅用5年的时间甫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胆,现在一是车型结构变化了泛,市场引导到SUV称、新能源和智能化上去莱。我们由三级跳变成了一级跳闪裁劝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膛粮譬,“市场的变革对于自主品牌来说蜂唬,恰恰是一种机会千。我们有对市场最敏锐的感知毖嗡,最接近市撤佟,这是任何合资企业都无法比拟的都菊牵。”    从年产销量看钝,2011年达到2.4万辆非催、2012年实现7.8万辆蜡榷、2013年超过20.2万辆砰极弛、2014年突破31万辆豹蕉、2015年完成33.7万辆快,2016 年预计目标42 万辆富便,到现在已经完成了23万辆摄芯。“2020年我们要达到80万辆拷荒。”徐和谊表示扯呜痕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粱,还要有好的营销普逃,“酒香还怕巷子深”舞堡。在产品营销与销售网络建设方面蛔,北京汽车依旧不甘人后寡咀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爱魏掸,“人在一起叫聚会乖沁,心在一起叫团队唤寄。”    2016年上半年粳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荷袖匹,同比增长396%兜,目前网点总量高达到836家师呕淡,渠道建设速度令业界刮目相看畴句无。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脯剃,同比增长20%垮,目前网点总数已达1081家寞。    据已公开披露的销售数据汐缚,2016年截至7月粹南,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扭另,同比增长42.7%岛咯辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速坍羌。其中搁假,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敦纲,同比增长94.6%徽测,成为名副其实的“自主增速王”坑橡。在具体车型上宦妒,绅宝X25累计销量接近5万辆钎内蓝,在A0级SUV细分市场排名第一零萎瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆菇抒陌,同比增长6%以上绕。    对于营销体系撂儒,蔡建军表态称傲坍:在互联网时代亩连,消费者出现了很多新特征突付,他们爱分享互动皇唾痞,重视原创和分享风,并处于一种“始终在线”的状态袱焚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔡风燃。   对于未来捷: 李峰表示惕,在“十三五”期间善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌的瓣叼。    其中针对绅宝品牌深轮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氖潦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧放纾块化技术平台蟹巨。    此外弗,针对SUV市场火热形势赣,绅宝连续推出多款SUV车型诞堡,形成了X25庙鲁、X35梢、X55林、X65组成的SUV系列嫉仿丘,实现了对细分市场的全覆盖鲸捌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型码,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陈缔。未来胶,北汽威旺由经济型微车举供馁、MPV瓤、SUV和轿车等品类组成鞘敞。   责任编辑垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净琳通:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埠,在杭州召开韦媚,我们非常激动其嫂凶。我们希望全球贸易更加公平渐,中国企业能够更好地融入世界市场弧堤沸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔽,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜕叼。据了解挞贤桥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓟角蒋。李书福说搪畔侮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萎顷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部齐挫,李书福告诉记者半,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反,吉利要展示好自己的形象横。李书福认为经,我们要解决全球经济治理问题黔森同,首先要做的就是提高自己的竞争力虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烦搅上,李书福就来劲了聪绿蒲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袱疼碗,是全球经济的一个缩影磕举。”他介绍说笆怀割,未来汽车产业的方向是电动化伍屋、智能化赶、轻量化超十,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒲层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唤热惭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痕什谷。李书福认为纹据杠,两者的“联姻”以及之后的融合发展回肠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贺林聪、活力璃袄、联动蒂点酸、包容的世界经济”噶袱窍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”携,在他看来两者在基础理论研究和基础牟桶希块研发方面合作得非常不错井闻必,他希望沃尔沃能更豪华磊毫港、更高档怖密村、更有竞争力啦册叭,希望吉利能不断提升品牌力盾、竞争力和溢价能力碑捂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件开。”   在吉利汽车体验馆稗芍稿,新款的“博越”展车停在那里悄济霸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谐蛔讲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宋境轨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卯。李书福估计缝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作该逆济。去年冬天捞幸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斜底,他也曾表示奉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袄督骂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势危链,商业模式的变化已经从电商鳖贤逝、维修痞炽、汽车金融衅险抡、二手车钳巍史、人才培养等领域开始沽,逐渐延伸到供应链前端的设计案柑、研发和生产垛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帛宠烧,这是核心际。”李书福说轨,汽车和互联网售,两者已经分不开了吼涩,汽车制造业要想有未来咆翁填,就必须和互联网深度结合起来屠赐病。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巩,吉利每一次研发创新控、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拔。   “安全既是时间长度赶,更事关人的生命忻肩猾。有人说副辉喜,现在的汽车都很安全了喊,安全已经不能成为汽车的卖点了衰汝,我认为捶办,这句话说的不准确匿逢,也不全面精卉授。安全对全球都很重要姆乐安,对国家很重要郝零,对个人也很重要哎逃猾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浩痪,可以说安全事关大局拒,安全关系到千家万户梢迟,我们一定要把安全放在首位抵。”李书福说聊桐撂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中景寸皆,不仅有央视的直播标,现场还有上百家媒体玩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钒,受到业界的肯定矫娩邯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拷叫皑,用现在的话来说就是企业的基因备,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赐,当其他条件与安全设计有冲突时泥赁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勒,而不是相互妥协拌翟篱。”他认为醇,当造型与安全有冲突时焚斗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时模,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椽,也会毫不犹豫地选择安全澎旗。“汽车是给人坐的梨跺,所以安全对汽车而言实在是太重要了协畴。也就是因为以上这些理念寐散尼,沃尔沃才能发明汽车安全带存群、汽车安全玻璃锈、安全车厢嫌磁朔、儿童安全座椅系达、侧气帘阔疚前、车外气囊鲍、交叉路口自动避险自动刹车捶橡兰、城市安全系统等等旗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戎绰酞,因为对人的健康会造成影响酷绊票。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆辩。 责编破茫桓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度少蓖?这是东风集团高层必须面对的问题砂勤。“国内前三苟腐谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻哎、市场份额5%功何、销量125万辆悔皑迷,其中东风风神必达35万辆染,挑战50万辆檄悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵。   论自主品牌的持久战茎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垒碗。在他看来苟算,相对与合资品牌炮剩,自主品牌的发展分为三个阶段浓强:战略防御瘟故、战略相持和战略反攻常。   “对标合资品牌橡扦廓、自主品牌已经经过了战略防御阶段青响,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段母餐刨。”8月10日揩帘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉,并反复强调乾贰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痰抚炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于单,风神刚刚取得的历史最好业绩扯散霞。凭借旗下三矫牵客——AX7环了啥、新A60仕、AX3浮垛,东风风神1-7月累计销量76322辆拴矾、同比增长33.5%爽僚,其中7月单月销量首次破万皖。另外龟,轿车销售26756辆泛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钢摹,同比增长27.4%函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菇薯:第一妓暮,超额完成任务;第二掳阮篓,轿车和SUV双增长吞贪。按照目前“三箭齐发”的态势罚鸿脓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标告,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆边绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宿涤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕适,东风A9超过传祺GA8泌岭捂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一传惫。   “其实录不寒,我们重点想对比的是帕萨特剩查激。”李春荣云淡风轻的一句壳麻,让一向低调的东风乘用车还,平添了些许彪悍和霸气参。   不过侮,面对长安惩式捌、吉利溶宽、长城蛾颂巩、上汽这些强劲的对手檀兴,以及合资品牌下探克恕、车市整体放缓的趋势泉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观害酱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沪汇?这是东风集团高层必须面对的问题秆澎力。“国内前三奥傲络,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘黑、市场份额5%妓没妊、销量125万辆嘘截,其中东风风神必达35万辆漂膘,挑战50万辆矩怀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣换烈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碴,我们要尽快达到35万拟熔。”李春荣形容壳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枯相,未来五年将是“本硕连读”鹊,从自主品牌的生力军成为主力军嘿荆澎。   如何冲击第一阵营廖善草? ?   对于目前的东风乘用车来讲挖腥龋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臣蹈,首先是产品拿。关于产品规划檀武,李春荣给出的答案是瀑虏,东风在2020年之前柒,会推出17款全新车型咆赡,其中传统车型将达到12款侮宋,新能源汽车7款锭修扰。   实际上尽久冠,经过七年的储备返列,东风风神已经形成轿车风、SUV和新能源汽车三大产品军团拢痹吹,在大究庞、中磕、小细分市场布局晚电。   值得一提的是迸凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神第陌。这意味着凰顾,除了传统车型虚岭,李春荣手里又多了电动车这张牌怕泰拾,而在2020年的产品规划中躺前,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圭丘。   产品层面汤帕,缺少明星车型媒镭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓,而在未来的规划中够俏日,东风乘用车的目标非常明确硅虏壕:提升车型效率啦河峭,培育明星车型惭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枯挂陛,半数以上产品达到细分市场行业平均值将。   实际上焊啥竟,东风乘用车下一步面临的问题搔察享,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犀霞。除了风神之外迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煞箔,以及合资自主品牌档,而在东风入股PSA碉,成为第一大股东之后春,东风乘用车无论在资源整合氮、品牌溢价纺、平台技术方面废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绥体,当然这还需要时间证明烦。   不过硅薄漠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向携恼炬:资源协同包括产品却掀词、平台垦棘、制造技术裤、供应链榔冻、营销和国际协同苇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要触,随着车市的放缓慷,近年来渡狼,从豪华品牌到合资品牌胆、再到自主品牌嘉氢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喊。   与成熟品牌不同双,创业中的自主品牌季可厢,在招募经销商叼却、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呵。随着竞争的加剧苏厢、产品的丰富绰漂袜,未来将对渠道提出更多的挑战僚,比如一年之内连上四款新车的吉利兽磁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛聊。   盈利能力当然是最为重要的标准茅暑,但是牺牲自己醛、持续补贴经销商耽腺博,也不是长久之计定寿扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出版笨。今年年底鸥亮阿,风神AX5即将上市泼,明年AX1也将上市特。   实际上吻醚麻,在青海活动开始之前方搂,李春荣提前到达西宁李毛陌,专门到长城和长安4s店进行调研脚韧艇。让他感到欣慰的是幂菜块,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的公,我可以负责任地说殴,我们的商务政策是最好的幢戚,没有之一成菠猛。”李春荣对于渠道的重视程度篮却,基本上是亲力亲为颇甲。   目前负,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厂。按照规划翱撤,每年净增网点50家碗叛,未来单店销量逐步提升至800台以上绰暮,达到中国品牌经销商中上水平缆脱。 责编边:李芳" " ∠庑印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挠寒洼,由中国汽车技术研究中心主办容袒胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柑。在本届安全论坛上煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浮莽,在回顾过去的同时连败,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堵嘛祟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丸、车辆撮、道路等影响交通安全的诸多因素册,促进共同发展财池,从而降低事故中人员伤亡率呛瓶嚼,最终有效改善中国道路安全状况瓮秒镶。   会后锋藉苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访款。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎嫁,并阐述了对于人澳都络、车期、路揩霓醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解林堡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诬蹋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务察毯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念距巢陵,一是日产汽车“三重保护”安全理念部,即分别从社会始、个人和车辆三个层面采取措施瓦羚倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩朽,就是在车辆的周边缴午,设置一个安全保护屏障蠢沃,针对车身周围不同的危险接近程度坦,我们会开发相应的技术进行保护加窖。   除此之外默咖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗艾。在车辆的前方焚、两侧皖驹、后方建立一个全方位的安全屏障赦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捎备。同时揉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驾淀,日产汽车也研发了一些相关技术驴蜡侧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯。   日产汽车始终将零排放溜卫妮、零伤亡作为企业愿景期耙愁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粱,可以在自动模式下完成转向扛借辟、加速和刹车等操作编蜗密,提升车辆的安全性能扫笑仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况线铰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叛蚀姥。即使后座坐有乘客颈,后侧方视线也不受遮挡袄裂吭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撕,帮助驾驶者做出正确的判断惹。   针对电动汽车领域袭让吨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枚,而电动汽车上的安全技术离倡斑,应该也已经达到了世界顶级水平蕾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌烷啸,高桥信彦表示鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朗粒喊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挤巍蔷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍期,日产在研发智能交通技术的同时币圭涡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疮裳,其主要分为四大领域班。第一大领域是关于自动驾驶技术的持偿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萍叮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琳薯寐,对电池以及其安全性能进行研究第。   第三大领域是新的移动方式汹簿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滴小,换句话说骑每摔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敦场,我们针对这个展开了研究肥醇来。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判设,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渤参。   未来钮董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耿如,同时盲虽断,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宏琳粳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗓陆躬,进一步降低交通事故发生率池脓戮、持续改善中国道路的安全状况霉湿斑。 责编蹋线拖:李芳" "     【环球网报道】8月10日骗骨颂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市读伺,共推出6款车型泪仓稳,售价区间为17.58-23.58万档钳。   新车亮点伙暮:   外媒点评叹垒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料:李芳 版权作品独酶汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘麻冯,严禁转载逝刹翁,违者将被追究法律责任沧篓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醛钒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叙雷罢。   不久前敞律骑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浚,北汽集团以549.329亿美元营业收入显互策,排名第160位履,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烹呸,也是首次入围世界200强护闪瓣。“我之前的预测是在180名左右侨恨铃,这个结果确实出乎我们意料母。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掣蒋摩。   据网通社了解宦售,2015年蔡脾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元频翠,再创历史新高钒。“十二五”期间损,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆险尉响,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芹逼仆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馆迹,增长3.4倍擂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拾,网通社可以断定以下两点脯:一茫翅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续任、稳定的增长懦。二梳忱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肠罗撬。   为什么能做出如此判断疚骇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔚胚?徐和谊的一番话做了最好的解答判:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝,咱们给人家代工挣俩臭钱渤谈管,那是发展民族工业壕褥绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挥奉?不可能拉汕。能走向国际化吗微踌?那更不可能龚诬。”   然而娃污,做自主品牌缅,光有决心罚、喊口号是没有用的巩。正如徐和谊所说你糯熟:“干自主品牌真的难痢,现在大家都处于成长阶段哪范金,想要效益好显然不现实酗纶清。但是效益不好就不努力弓,就情有可原吗童逗?当然不是!巢咆。”   从“1 ”变“2 ”彪墙场,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆舷螺。短短5年时间恼堕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦驶褥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牧驳类。“北汽人要有工匠精神暴愤,低着头苗、少说多干括观,闷头干煤土,一代人不行两代人恰,肯定成功诗华旱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘸。   随着“十三五”规划的展开抵泡补,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”星。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿起赐。据悉煞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产透、供暮口筐、销莲、研于一体的北汽集团南方基地担痕。   届时獭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慰赦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柿,形成1+1>2的布局郝肩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帘牛纶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌陛璃。   “十二五”期间枯佃,北汽集团凭借超前的战略眼光涂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褐覆。通过产业链合作完俩统,北汽掌握了最核心的三点(电池钮、电机凭股褥、电控系统)技术甩烁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陪午,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翻骑饲,并取得了中国第一馆、世界第四的业绩荡疤蓟。   据徐和谊介绍蓄计,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮享,北汽集团零部件业务板块几乎是0粉焕,经过这几年的快速发展巾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雾退,这是之前想都不敢想的炭磁。”对于北汽集团的转型痪醚,徐和谊深有感触贬。   据徐和谊介绍村,未来北汽集团将围绕汽车产业链髓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耗,包括汽车金融词藩、二手车臀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浚杰荒,带来规幕谒海和效益的双丰收邦缓旗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吨问。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艾幢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靛弗,这也是转型升级的重要标志之一榷。北京通航以合资适、合作衡樊、资本运作为主要模式捎恋,在国内实现了产品工业化和市场营销漆。虽然规模不大头戎,但已经显现出良性发展态势宿钳。   直视软肋疾惋啊,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽定,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拦噬儡,“我们举一个例子戌,这次500强名单共6家中国车企上榜瓣涂,总共盈利114亿美元腔投。美国2家车企诡,共盈利171亿美元钝苫侠。我们的产销量远高于对手含,总体效益却不如他们森存火。”   徐和谊指出蔼舷,提升效益目,整合全球价值链呐卿,转型升级女,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚼喀,也是整体中国传统制造业需要提升之处膳匪观。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矛收辑,向好的企业学浪篮,从7个维度努力鞍波酥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚比播。还有四个月离抗搬,拭目以待悉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湾,通过与他的交流可以看出懂,对于北汽集团的成长他是满意的贿抖蓖。然而唾际佩,作为一名中国汽车人起妻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宫。   “跻身全球200强企业汀赁挤,不是终点侧,而是新的起点巨。”徐和谊更是霸气直言敞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徊汗避,中国汽车行业前三甲竿纱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棠庞脸:李芳" "   车云按纠逢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芥堕霓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲册笨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轨美侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战河。本文由现场演讲整理而成顿片。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨廖馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柬赏,这两方面的关联性是显而易见的青挂尾。    说到沃尔沃梨懦规,大家联想到的第一个印象就是安全现派尘。的确纳脖该,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆别炕,他们就讲岁:“车是由人来驾驶的痕。因此竭紊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芒栋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃酱厦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓉。可以这样说吮揭巴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锌侍授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹痪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虏棘。其中当然有标配的幢把,也有选配的垒,组合成不同的配置对。这里我稍微着重介绍一下促,沃尔沃的City Safety城市安全系统绷昏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祷肥修。在2006年的时候孔说,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飞犀。第二年也就是2007年讼车,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韶甭。2008年绷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety其,成为一个技术子品牌撩菲侠。之后的十年中这套系统不断地更新完善焦醛,扩展了许多新的功能惨誓拨,比如增加了行人探测时睬、自行车探测抵、大型动物豪磕、路沿和路障探测与避撞功能别跋糜。    避撞系统为什么这么重要呢艘缝耪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亩厘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔逻散、转向功能的话星脸婆,一切都是空谈史驴。想象一下步帆鸥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骆户,这将是非常严重的问题缺陷晾吗绿。避撞系统的工作机理非常简单秆坟董,首先是探测解踩佩,然后是评估决策促煞,最后是干预慷挎沸,包括警告或者自动刹车描狙。    首先是探测画邻。相比以前躬录,探测功能已经取得了巨大的飞跃勉肖帮。从单个雷达到多雷达和摄像头聘,并结合多传感器融合算法们郡春。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战午。    接下来是决策榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型米冯呸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坤。但是你在路上开车己峡配,特别是中国的路况完,不可能前面只有一个障碍物汇剧。所以随着多传感器的应用赫飞,现实需要更先进的威胁评估算法焊孟,可以同时考虑多个对象鞋刮艰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篡伸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畔,你车周围的一切都可能是潜在威胁脯寥笑。    复杂的算法肯定会增加计算量泪咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椒妻竭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丸畅啪,有必要进行适当的简化跺。但问题是怎么简化侨?比如现在大家经沉押弑幔看到的中国式过马路箩宪,一群人一起走快,走到路中间梯,可能有几个人继续往前走丁算,有一些人停在那里肆粪瓦,另一些人却往后退侧牡关,这时候要判断预测是非常复杂的狸。所以滦晨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贡寝杠,使得警告和干预措施如何定时烦、提升相关性和可信度始终受到挑战济四寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糕委,才能提高决策的相关可信度从。    最后一步是干预捶叔顿。判断之后还要有一个干预的策略描。干预一般是两种班,先是警告得,再可能干预童此。怎样警告呢缄法?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欣票,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桶呢啥。如果没有可感受到的威胁存在拧,原则上车辆不应该警告驾驶员落叫。这是因为鄙兽,如果还是警告棘宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忍。时间长了之后瘁搽,他就会把系统关闭或索性换辆车嫉募,在中国的路况环境下既布磕,如果一路上都是不停地警告饥臂,这的确是个问题汕图艇。    警告只是一个声光或振动的信号校,那么在警告之后欠换,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窍?我们的策略依然是抽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生混长馅,否则车辆不应自主动作肪烫,理由也是刚才所说的汹息嚎。可喜的一点是尽儒艇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莎集悔,自动干预所需的时间大大缩短了培哭芬,相比十年以前茅恭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱什。最后一点椭评乳,怎么协调人机界面旧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异风忱,也将是一个很大的挑战翠蕊。    刚刚讲了很多躲霸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垂芒静。首先是效率问题防,要调整警告反应的时间庭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泌?警告干预是否可感知与理解绷嗅港?第二是相关性罢问,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悍矩醛?是正确的警告辉,还是漏报或误报唬侵堵?比如说路前方有一辆大卡车壬唐咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰,而不给任何警告仿,这个明显是漏报说膜。但是反过来说耻毫航,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坪缚褐,从而警告干预络献奈,这个就是误报略,这也是第一类和第二类误报的区别拟。最后是接受程度丁胁亥,警告是否很高程度被驾驶员所接受还夏谱、并配合砂跺画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庞沉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弗,所以这三个因素之间要互相平衡澈么牟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸿渐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潜毖坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶病?是不是因为最近自动驾驶皖、无人驾驶炒的很热某?同时还有一些顾客在问豌馆奢,自动驾驶以后茄拈,我们的驾驶乐趣在哪里禄辜魂?因为很多人喜欢操控诫凛,喜欢在山路或者赛道上开车覆。    我们完全理解这些考虑赡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啦测圈,今天早上我走的是中环耿恰宛,走走停停陛炼,就像这幅照片中般的拥堵鲍。当然眠,交通拥堵也不是中国所独有舍,随着城市化进程的加剧奋胳耪,这是全球性趋势幢瘦斧。请问这样的驾驶乐趣何在极纪顷?    除了拥堵诽曹,还有安全问题浪房辽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量透帝。城市化的发展也加剧了空气污染瞬鲸,以及可持续发展与能源的危机徘芥寝。对各位顾客来讲氰,还有实现实时互联和出行便利的需求怠体。    所以耸,自动驾驶对社会筷寇、环境和经济带来的益处是多方面的板。首先舱莱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稗记,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阜绢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篱善,即使提升不到100%安全票,但是97%橙、99%可不可以茨糠清?自动驾驶还能连带产生其它的好处崇,改善拥堵去、节省能源消耗莎酒塘、减少大气污染李,以及使旅途时间利用更高效淀口全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利协,但我们说肯定也有挑战贰,世界上没有免费的午餐俱途通。对于使用者来说勘槐纶,有人机交互的挑战革驼。还有失效模式控制蛊废妇,万一系统失效以后哪才,怎样用冗余系统来后备控制迷门。有跟其他车辆系统的交互潭桓皇,你不只是一辆车单独行驶在路面上难奶蠕。怎么感知环境敌共聊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌。还有最后一个膘募遣,再好的系统丹撼阑,当顾客不当使用的时候湃,怎么做这方面的技术应对处理亨菲。对于车辆设计来说挨雀牵,还需要各种各样的冗余系统做后备渐,确保自动驾驶安全酱。    其实秽递,自动驾驶不光是技术问题讳,更重要的是对社会和伦理的挑战挡,大家是不是能接受私卫?首先袜,什么样的商业模式昆席灌,是我们现在继续卖车的模式菲查村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镭剿牡。基础设施的改变踞寞,比如说车道线遂、公路标识的统一诞茬洼,这也是非常重要的隘荆。还有保险公司是否接受擒芥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任却拣该。最后是公众的接受程度甸厦,法律和法规的约束侣稳麓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注借按,从而也引发了很多相关的讨论羔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵骋教?我们非常明确哥窃,这也是一贯的战略继钝澎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顾拉锑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者食摊。    这里举个最近的例子灌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含绰,已经在欧洲量产上市潜啦,今年下半年也将在中国投放市场吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便鞠将,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腻拳稠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崎,而无需跟随前车坟躺。要知道粱蚊寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的商乃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景塘,那就是到2020年乐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遂镣。这是沃尔沃汽车庄重的声明桔,也是一个非常具有挑战性的目标列淬伍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢街屁?    我们认为首先要充分研究吝,通过真实用户与真实交通溺瞥犯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莫喝房。还要多方的合作季,沃尔沃汽车通过与包括供应商玲多赤、大学研究机构涕,以及政府部门在内的强强联合背灌,来应对全球挑战卸。自动驾驶之路没有捷径森,就像练马拉松一样阔锋懂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廖潍悸、循序渐进的棠倾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奈,我们走的每一步也都要以安全为核心庭。我们要以客户为导向京,通过提炼典型路况确奇头,悉心定义测试所用的通勤道路魏比,同时尽量控制风险手紊盟。在技术成熟之前赔袖,必须反复的测试茧撵础,以保证安全与可靠粕柬落。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冬连:要验证对社会和经济带来的好处箔拾,是不是适合当前的交通环境仟颗衅,顾客绕萌、社会公众的接受程度媚窗敢,还有道路基础设施的支持是不是充分沸居,与其它车辆和道路使用者的互动得边,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勘缴兼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缅,真正的大规模测试将在2017到18年操,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车够链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呸吴。    上图右边是哥德堡市区的地图级,这条环路相当于上海的内环或中环汤诞,即城市高速交通路诞沪,是没有行人罢脖、自行车魏别瓤,也没有交通信号灯七。自动驾驶测试者是租赁顾客侈甸溜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冬。在驾驶过程中处,允许处理其它事务槽登甲,从驾驶员监控到不监控残炉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挺徘汗。    这里我要讲个非常重要的概念孝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炮浮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粮,驾驶员还是负责监控和指令琳炮,必要时钡够,还应尽快接管人工干预奸次美,所以还有不少局限性朽眠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眉,车辆负责监控交通环境毒憨,根据路况决策和反应坪巷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帅骗号。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倦粗案,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胸溅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熔特广,驾驶员需要对驾驶负责权默。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸差,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶了,或者SAE第4级的程度拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铂。可以看出醋,这是两个阶段之间非常明显的分界线工呢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纷挪,简单地讲杭介,是通过多传感器融合烂餐,包括单个或数个摄像头轿、毫米波雷达讳、激光雷达揽绅户、超声波传感器等敬,加上云端和高精度地图姆时姑,来感知周围环境京玛,评估路况和交通状况诗恍,相应决策与控制睛,最后通过制动骡、转向和发动机系统来执行干预叼幻。处于安全和可靠的考虑艇,我们有备份系统筒,冗余的执行机构噶,万一其中一套系统有问题伶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怜歪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司达,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玛。2017年肃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证使,随后我们将在中国晃末、美国和英国伦敦开展类似的技术验证我粗删。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶放疙华,自动驾驶的远景又如何糙离?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸可。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕,车辆可以与人嫂、车拇封、路互相沟通句,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撕感省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孪嘎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感动京,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心词拭垛。 责编骑:李芳" "   从很多角度来讲齐凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的请蹬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功性搂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功按瑰讨,国产化是必须的道路东遂迫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疲鹤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥,能够接触到更多的消费群体呵酵。在网络发展策略方面闻泻,我们会更加看重网络的构成形式陵,像城市快修店膝廓狮、售后维修中心说、维修工厂等勃蕉侗,主要目的是增加服务的便利性境,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务类。    上周末(7月29日)甭池,在接受采访时迸泛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疗巨吗,回答了中国经济网等媒体的提问赦韭,内容涉及国内高档车市诚迕峭稀,宝马在中国市场的发展战略吴氨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痹比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碘,年轻裤、专注羚,富有亲和力;与媒体的沟通自然末、坦诚程甲抢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捕褐墓,刘智说宪壳,中国经济发展已经进入一个新常态筒量,就是从高速增长进入一个健康姓势辟、可持续性的增长未详败。但是宏灯,随着经济运行质量的提高垃,每一个百分点的增长党牟,都是一个不容小觑的数量粗挖。把这个结论放到豪华车领域钱嗽,我们所存在的这个行业坛赦系,应该不会有前几年爆发性的增长兜斜尾,市场会以一个比较稳定吮部偷、健康掇轻、可持续的态势继续发展垦。就宝马而言级晚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势表。比如提尸笺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楔腹,而是把新车赖抱百、二手车炔沛,技术保险比辣,国际式售后服务一起发展队,我们叫“利润四驱”箱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展库。    今年涵替巷,在集团诞生100周年之际垫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灌祟羌。那么驰邪,这些战略在中国市场怎样“落地”筒豪来?刘智谈到卧瘁,宝马集团刚推出新的第一战略泵容苗,其中的很多元素不仅是契合中国市忱选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搁。他举例说蒙犯洛,宝马提出的智能互联概念兽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孤涎,领先欧洲10年以上掠挎屯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纱俄。再比如新能源方面饭亮俯。中国政府强调该酸,到2020年新能源车要达到500万辆勤伍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擎蝎涛,包括纯电动和插电式混合动力车型徘排牧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惫。所以在新能源车领域参乏蚊,宝马会加大对中国市场的投入镀寸。因此偶盼,“从很多角度来讲胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愧糕掂,刘智说雌讹。 BMW i3    随着本土化战略的实施石,高档车市场国产车型所占比例越来越大串济粹。那么修讹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坊酬?刘智介绍说嗣,目前粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋。在几大豪华车品牌里面署垮,就进口车的销量来讲薪铜玻,宝马应该是最大的赋丁。我们对目前的状况还是满意的喝焚蹭。因为这本身就是在我们的商业计划内任畅秀。    至于将来郊剔,刘智强调泛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐锋师,必须在中国取得成功暇,在中国取得成功敲,国产化是必须的道路”欺伞。所以嫌位簿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心察人花,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硼颅。不久前几嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朝羚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢。从长远来讲胆拱抄,国产车型的占比会越来越高较。 全新BMW X1    近年来刨嘿,高档车市场经销商层面的动向备受关注受菏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凶?刘智认为啥憨,应该说修,这是一个行业性话题道灭娜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秘,在厂商给予经销商更多的支持配合后憋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菲搞凉。就今年上半年的情况而言嫂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坦咳。对比去年的数据臼集枚,我们发现两端,不管是在新车毛利铜,还是其他业务板块恃七,尤其是在售后干、二手车顿、金融保险等等几个业务板块蚊席郡,我们都有了明显的进步弘谷。因此嗜,他觉得界狮:“目前发乱,宝马的经销商网络是非常健康的”蛇。因为卜牧醒,随着中国市场的不断成熟南,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陋。从厂家的角度来讲嫡金呜,我们也不断调整新车的供求关系倍,调整车型的配比佩,调整商务政策绵。综合下来韦双,应该说目前宝马经销商网络刊杉,处于一个非常健康的可持续发展状态购。 全新BMW 7系    那么豪,比较以往硅,宝马在经销商网络的拓展上搭氮,节奏会不会放缓一些虫捎俏?刘智表示盯丝拐,在经销商网络上欣,我们仍在稳健进行拓展脚享,一步一个脚印地往前走教锣。从绝对速度来讲敲默,或者是从增幅来讲抒惭淋,因为基数变的越来越大妇,所以这个百分比是越来越低的窗摊瓦,这是很正常的凛膛厦。目前称玖,我们全国的零售网点超过了五百家罐武凹,覆盖了全国所有的省市自治区惟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市史,覆盖了很多中小城市熊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘始。在网络的发展策略方面掀,我们会更加看重网络的构成形式胺辰,并不只关注于网络的数量盟疮净。所谓的“形式”就是像城市快修店热、售后维修中心咳僻、维修工厂等等一系列的体系概念讳定。主要目的是增加服务的便利性舰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务健祁。对于经销商炬嗽哩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伦胖伞,让他们有一个非常健康良性的发展慕钩涪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未