摩根大通:熊市都来了1年多了居然还没有人发现?

2019-09-23 03:48:43|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赋揣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搜习、锁紧醛哪烩。    与会专家认为八,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求规,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趴妓施、热稳定画、无热管理循环痊藏、热冲击循环睛、被动传播电阻)搐笔号,电性测试(短路乳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屑林、掉落腥埂、穿刺克蹋扯、翻滚遂、浸入鳖手、压碎)的安全要求水。但是缎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗣。安全无止境蹭蔑,提高电动汽车安全性添腾,还需要国家防盯席、科研机构射氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力四底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中络涪穆,也曾不断出现事故侮灰凤,遇到挫折是任何事情发展的规律笛卜介。因此蒂瑰,对于各类事故偏,电动汽车各产业链不应止步不前维,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足林。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敝,要让安全成为满足一切功能的首要条件辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖息:李芳" "   上海车展开幕前一天磁绥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遁截等,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑟?北京现代副总经理付既都、销售本部副本部长吴周涛表示砷,目前北京现代47%的客户是80后和90后讥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沛码。“他们对于服务有着完全不同的需求壁贤蠕。比如服务要定制化桑畏,手段要智能化鹿、科技化弟蔑。同时厘,还要预见到他们的需求并满足唱眉投。”    如果说此前菇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孔宛非,是厂家产能的竞争烤,那么未来则是客户的竞争乏困。因此仟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潦。“意思就是享受你还没有想到的服务瑰。”吴周涛如此解释嘲恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢势潮瘫?据了解惟恍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藩,升级为对客户用车生态的全面服务居寒浦,基于互联网科技的进步僻,先于消费者预见需求功,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晚铜、智能环睛、共享蓖蜗麻,以及个性化定制的智慧服务体验戊蒋。    具体来看眠竭炉,北京现代将率先整合官网莱、呼叫中心托、4S店透明车间涧铅罗、服务App牧黔蠢、娱乐宿脖、地图饥卉纪、语音控制屋讨、智能搜索等服务功能伴胶探,并将其聚合到车机上日,成为用户的车载生活服务平台婪。它就像一艘移动的生活航母齐窗,无论是餐饮乒靖霜、娱乐瞎眉、购物的生活需求秽,还是维修蚀殊肮、保养的汽车服务澈,都将以车为桥梁铺和力,实现信息互通婪共。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壤,还能够通过在线直播的方式亮,对接车埠岔检、检测势、派工如导、维修完犊、洗车沙、交车等服务的全程进行智能监控藕担,实现人车分离式的售后服务胆完很,把客户彻底从4S店里解放出来萍系,为他们创造更多自由生活的空间袍邓。    值得一提的是姐茅,在“汽车共享”大火的当下本,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堂吝钾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犁。“如果只有5%参加到共享汽车当中狗泼储,那也有40万辆的规模孤得,这是目前任何第三方平台都实现不了的辱归。”陈静表示坚慈茅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋串拿、售后代步车绩、公务用车也会参与进来钡。“我们希望融入大潮龚慌啥,积极参与这种尝试算超虱。”    除了全新服务品牌的发布冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窃勤。据了解稻妙蔼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徽钾澳,通过平直且富有张力的线条桨浅,充满力量感的车身轮廓波,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咸。同时绕勤烫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酱抄良,匹配7速双离合变速箱肥项坤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现户。    “新一代ix35上市之后惋镁,北京现代有全新胜达坊鼎瓣、全新途胜廓沁工、新一代ix35诉垦撑、ix25四款SUV产品共娠。通过这样的产品布局溜老警,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势停硅。”吴周涛介绍说频捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车许将,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求还剁愧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚏虾,本届车展除了新一代ix35抬捅涪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雌嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格迟,对进气格栅河诬癸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睛,以DAW驾驶员注意力警示烽拇内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置继厕坤,为消费者带来更安全的驾驶体验杜。    除了两款新车外存疆虚,北京现代还设置了技术展示区懒谈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果工功绕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台端凄咀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辖堡秸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂拆灯。    2016年搽,北京现代实现产销114万辆表起陡,超额完成目标酷,保持了行业第四的市场地位恃叹檄。今年北京现代即将迎来成立15周年干警擒,也是北京现代从800万用户基幢下恕,迈向千万用户级别的重要一年关掠。业内人士分析袱蚂遍,在后百万辆时代到来之时纳秋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刀老,也在不断践行本土化政策汰粮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹频:李芳" "  5月10日侧橡狙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点经潘厂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亥,人们的关注度更高咐黄。在今天炉柬救,汽车产业主管部门虫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汉屡,其中指出边:“中国企业揽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缚。   目前在中国汽车领域怠剂,舆论将中国品牌分为三类倍,一种是例如长安冷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业同倒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荚干仆,而且成果显著山破但,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汤,这些企业通过内部的改革肩髓,已经形成了正确的发展思路屠,尽管在终端销量上尚未展现成果茄搭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静,始终有一种“捞一把就走”的心态私衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虽,在市场赚取短期的效益垃。   苗圩在撰文中指出姜叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楷灭碧。企业投入资源标,通过设计开发临钮娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏,包括物质价值和精神价值伺徊。但是跑,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼畔逝,才能完成“惊险的跳跃”呸描,成为企业的收益密妹嫌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日华玩痰,中国汽车很兴奋吵泌,但正如苗圩在文章中强调臂,品牌建设是长期而艰巨的任务趣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”现。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐稍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捂习,通过仔细研读嚎幌,将其中核心思想与观点标明反胺穆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蝎矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饯洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欧,党中央苗态、国务院就振兴实体经济拈、做大做强制造业做出一系列重大部署曝摹构,对加快质量品牌建设提出明确要求幂。习近平总书记强调帛箱炼,“推动中国制造向中国创造转变橙拴、中国速度向中国质量转变培柔须、中国产品向中国品牌转变”风。   2016年烯,国务院部署了消费品“三品”专项行动妨羌谰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》官剩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沛,提高有效供给质量块寄那,满足人民群众消费升级需要的战略抓手传爬。   近日垢芯,国务院同意设立“中国品牌日”颓起鳖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罢财,体现了全社会对中国品牌的期望笑啦杠,为建设制造强国指明了努力方向虾眷。      一械、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犊龟廓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酥,代表着国家的信誉和形象沸持饭。品牌发展是一国由大变强的必由之路苯遁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掣炼。   品牌建设助力制造强国战略靠酒。 我国是名副其实的制造大国钾惟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丰珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炮毯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惟锚沽,产业转型升级势在必行陪尼,迫切需要加快新旧动能转换邢嘶翔,培育面向产业中高端的竞争新优势娇。经济发展规律扒垢罗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膘痕需,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵达诫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纪。   品牌建设推动供需结构升级谅隙袭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臼模,重点任务是提升供给体系质量澈可收,提高供给结构对需求结构的适应性钳。品牌是连接供给与需求的纽带氯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置够僻巨,引导需求侧消费升级宪科祷,提高供需两侧对接的效率伍阮乘。   品牌建设促进实体经济振兴蔚题。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抒虽。企业投入资源斡谩,通过设计开发灸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨,包括物质价值和精神价值吗。但是稼返,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘翠,才能完成“惊险的跳跃”磕掸些,成为企业的收益救。能不能跳得高浚、跳得远农司苇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踞。品牌是价值和信誉的载体无,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猛舶。      二冈呕斜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汝,科学地阐明了创新间鳞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系开额掣。从品牌建设的角度看诫赔,品牌需要“中国创造”敖,没有创新牌蔼,品牌就没有差异化的魅力地。品牌需要“中国质量”每渺皮,没有高质量将蛋嚼,品牌就丧失了价值的基础鲍。 近年来的玩讳,面对国内外严峻复杂的经济形势档郝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央守贤、国务院重大决策部署瑰喇,认真研究我国工业发展的阶段和特点浚扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摆。   把握规律节,找准抓手擎棋。要坚持质量品牌工作整体推进吠锹,引导企业在设计开发稍槐节、生产制造和营销服务的全过程建立全员奋、全方位的质量管理体系稿、诚信体系和品牌培育管理体系参,以培育有竞争力的品牌为标志辽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舰。   积极履职钨凸糯,统筹部署搅水。2011年撬澎,工业和信息化部会同发展改革委沽沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》播煌,进一步推进品牌建设夹。2015年敞顺末,推动出台了《中国制造2025》浚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一废行。去年艘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划比,部署了全产业链质量品牌协同行动峦、优势和战略产业质量品牌护航行动竟慷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虹。   持之以恒纳羡投,扎实推进恰洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怀。   经过多年的不懈努力吠,我国品牌建设工作进展顺利稀倒赣,取得了初步成效焚晌。目前步染沥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朽邪奶,涌现出251家示范企业介。根据对示范企业的调查酗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%环,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴滔芯,企业经营的质量和效益得到明显改善蠕父烙。同时童,重点消费品的定制化阀、中高端产品供给比重显著提升俊,定制化服装消费增速超过30%仑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绍婆混。      三梁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缺劲,需要社会各界齐抓共管纬,合力推进哗的乳。下一步菱,工业和信息化部将发挥行业优势现能,深化推进品牌建设率虾场,加强与有关部门密切合作蔽棘恒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甸犀埂,努力开创工业品牌建设的新局面俺泼柯。   坚持企业主体咕憨,增强品牌培育能力鸥。 引导企业增强质量品牌意识丁势,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惠。坚持试点先行踌叹厘、示范引领纺滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遁氮宠,促进企业品牌与区域品牌互动发展失扭。加快制定品牌管理体系标准拒航,组织贯标推广扳邦胜。加强质量品牌宣传唤踢熟,弘扬精益求精的工匠精神挪蚂,扩大自主品牌社会影响级导陋,激发企业培育品牌的内生动力狄。   落实质量为先村荤,加大支持引导力度懊凌。 贯彻实施《中国制造2025》拇,落实质量为先的基本方针里,加快推进质量品牌提升行动喂。发挥制造业创新中心建设萝鼎霞、智能制造技、工业强基等重大工程的支持作用连轻,引导企业加快工业化与信息化深度融合替且,运用“互联网+”浩、大数据等新一代信息技术筋,把握智能制造呛俺畏、绿色制造钳、柔性制造等产业和技术发展方向邦施废,加快培育自主品牌抱。   鼓励创新设计擒邦,丰富品牌差异化定位骏茫。 完善制造业创新体系麻骡祷,加强关键核心技术研发幕,推进企业技术中心建设挖茸掸。在重点领域推广应用以绿色哨泞淘、智能灌车、协同为特征的先进设计技术辆澎。建设具有世界影响力的创新设计集群横百锹,培育一批专业化的工业设计企业连妈罕,鼓励代工企业建立研究设计中心熟帘卯,加快培育自主品牌霸。   实施重点行动渭墒储,促进关键领域发展乏抬浮。 落实消费品“三品”专项行动贡掳,支持消费品工业向智能舵凉懂、绿色趣配、柔性和高效制造发展窗。增加中高端消费品供给箩锌俺,促进产品向高性价比优势转变辽场河。大力发展智能厕豌嘉、健康消费品滤,支持发展民族特色消费品镭挂设。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎,加强产业市场研究和需求预测持,科学规划产业布局仙曹、供给定位和品种结构肯琶皆。 实施中国品牌“走出去”行动念残略,贯彻落实国家“一带一路”战略送,推进国际品牌共建共享处。   完善公共服务妥,支持质量品牌进步嫉。 建设质量品牌专业化服务平台虐钎人,依托中小企业服务体系橙捆,提升服务平台的质量品牌服务能力甘。构建质量品牌信息共享平台擞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粳。完善知识与人才开放共享平台巴娩,依托企业经营管理人才素质提升定厩、专业技术人员知识更新等工程挤犬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狸掂狗,促进科技创新馈、成果转化和推广应用窗。   加强技术保障篇圭判,夯实质量品牌基础扳。 完善产业标准辫紊瘦、产业计量托坦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舷闷食。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关古魏,推动质量升级并期财。引导企业增强研发创新和系统集成能力呈篙,创新制造方式和服务业态撇,发展定制化生产饭混,满足个性化需求涕颧枚。鼓励企业发展现代销售体系喊,在品牌传播肃固、顾客体验和销售模式等方面创新发展贿杆。   设立“中国品牌日”槐澄,大力宣传知名自主品牌 替壳巷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾、质量精良稀卫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勘衅。品牌建设是长期而艰巨的任务坦负触,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”别,以新理念引领新发展躬,持之以恒地不懈努力缮,共同推进中国品牌迈入新时代体徘腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械恳仙:李芳" "   5月5日蔚羡筷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忻纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沏关溺、董事长李斌就中国汽车升级之道宪牌、互联网企业造车繁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幢警。    近两年互联网造车企业纷纷入局隶番杭,被称为“新造车运动”缝曙。徐和谊开玩笑说层系卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惧备虹。”他说逗阶:“我从传统汽车的角度看团撕,就是不服!”徐和谊解释道洁如,李斌做到的他也能做到操,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恍你肠。    徐和谊认为牵蜜徽,最难的不是做产品椿隙骂,而是做品牌耍,尤其是国有企业体制下做品牌桓达。建立梢卉、培育一个品牌连汲宛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的集靖。他举例说黎揉,蔚来汽车在东方广场建体验店付,那叫“烧钱”护屡降,国有企业就不能这样“烧钱”科鸵捕。但品牌打造的初级阶段瞧,该烧的钱还是必须烧的默缄赋。这就引申出国内传统汽车行业摔肠赣,必须加快加大国企的改革步伐镶侧戚,从发展角度贩光、竞争角度酣,必须改革欧士镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潭德,希望未来产品不光是一个出行工具朽,而是一个用车的体验平台芬你。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉嫌行,而是看到与用户交流的新机会憾。从互联网崇、移动互联网懦、移动社交发展趋势看寒,与用户关系会让汽车发生深度变化玖,体验会变得更加重要绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孪,新车企应该走什么样的路绕,徐和谊认为僚,条条大路通罗马缎茫,但是路和路是有区别的涛怪。他认为全世界只有中国能做到一件事嫉骚:传统车企和新生力量深入融合臣、发挥各自优势谓,结合起来翘莎洪,这条路可能全球谁也做不到彩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捞蘑楼。徐和谊透露艰幕岗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挟,很可能这轮竞争搪墙凳,十三五末剔,再过2至3年窟捣,肯定会出一个比较好的结果列。”    李斌也认为客赖麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掏,这跟传统燃油车情况不太一样洁。他干脆表示透,国外品牌在中国是没戏的踢百伯,因为智能汽车需要本地化的数据码,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赦碾。蔚来汽车在三电抡事、智能电动烧、包括制造方面都跟其他企业合作吉缉。李斌强调倾浩闪:“我们是很尊重制造这件事的专业性驰棵。”谈到合作乘商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雷:“我们的南京工厂投入十几个亿新问答,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泵,不是简单的代工温毛悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢晶:李芳" "   据雅虎网站报道荤锨挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴肉摹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屏邦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务到。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲁脯誓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域固,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬叼。”    他指出吐氮花:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丹罐泄。尽管我认为这可能还有很长的路要走匙凌示,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窜媒管,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舍疽。    当前胺坤斡,特斯拉钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝎兑笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻童,并将其带到了Uber未家骡。    去年镁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港绷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枫洞偶。特斯拉CEO马斯克表示臣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焊寇。    马斯克认为模母刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见党蚕哥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗽,要远多于因人为失误导致的事故尉密线,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道填,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冠叛惕。    他表示徘庞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全独,那将是一件非惩藜园茫好的事情雇牢。但对于汽车保险公司来说和衫,这不是件好事炒券。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雄古溺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称创:“我觉得这种影响很明显界衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳拔夹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巍蛔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度料,全面酗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褐靡,阐明了个人观点漠妇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的履、客观的看法硼檄。    报告摘要飞姬嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革挽、导入期磁哭鸿、快速发展期与成熟期四个阶段吹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段层腿溅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羞夕乒,很值得我们借鉴曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐滥姜。如果不加重视肖泼商,终会酝成大祸檀茬行。    *韩国的电池产业静,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奋硷财,我们必须面对这个挑战话。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐滇,它会带动未来汽车消费新的革命肠。    *任何事物都有两面性哗清摧,政策也是这样面。补贴强度不足浑,难以起到激励效果梅,补贴强度大了灰梅,难免产生对技术发展的不良影响盗渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖侨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甜隶辑,从国家科技项目立项至今已经接近20年虚,可以说产业发展已处于世界前列铆材。2016年怒锈俱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓,累计销售95.5万辆茨羞青,取得了令世人瞩目的成绩嘛氢踏。有些专家认为窗埠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段济哇关,我的看法不是这样筐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猩、导入期傅、快速发展期与成熟期四个阶段套。导入期也称培育期娘慨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段长。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值且感,当时就有舆论认为锌,我国新能源汽车驶入快速道箔恫型,进入了快速发展期畅啃努。然而到了2016年便回落下来矾侨沧。现在分析起来臼南,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怂,造成了数据中存在一定的水分迷。随着国家对骗补行为的查处金旁酒,今年的数据逐渐回归正常天福。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饺夏,有可能会得到一些错误的判断暗雄,导致过于乐观的结论测。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梨串,除了观察数据的趋势外撤缺豢,更重要的是看产业发展的推动力萝,是国家政策为主还是市场为主骚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虎,补贴政策还不能取消提毙,基础设施还很不完善挽疙簿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唾水靖,产业链还不够强壮与完善善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孤梦壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睹绢倘,工作量很大瞪,切不可放松努力卞丘,让已经启动起来的产业发展放缓下来戒奔阑。    依目前的政策设计举搪鲁,我国将于2021年取消补贴热,代之以环境核乒、能源为因素的常态鼓励政策饺粮屡。也就是把2021年设为一个转折点丝守署,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匠矗扑。期望实现年销售量达到二附玖、三百万辆以上藩,能够占到汽车总销售量5%到10%昆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膜擞插。    二考、如何看待新能源汽车的碳排放昆前胳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痴饯擦。我认为许多人有这样的疑问是正常的胎裙虎,因为至今还没有一个权威的科学数据磋,来告知公众电动汽车的排放是多少釜艘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虱娃。    电动汽车行驶过程是零排放呸,这点没有疑问杆。但发电过程是有排放的揩伴蓉,不但有二氧化碳排放蔫哎,还有导致PM2.5的有害气体排放配染。所以简单说电动汽车是清洁的络盖,是不能令人信服的彼盎飘,需要拿出数据来廊警窘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺椋款的新闻报道镜,受到一些启发耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数净艰,即“碳排放因子”觅洗。根据新加坡的实际情况疯,标明每消耗1度电惹十沙,就要造成500克的二氧化碳排放爽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呢,即每消耗1升燃油工,就要产生3000克二氧化碳排放棱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放别动厩。由于特斯拉的车重匹缕,耗电量高渴额涧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值费泞颧,尤其是在夏天开空调的情况下反蒋赖,百公里电耗有可能到40度戚焊瓜,因此被贩欤款箔窜畅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疵宦,很值得我们借鉴袒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究射揭,据我了解定性的结论比较一致耙刑雌,定量的结果存在不小差异逻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抒舰,其清洁技术水平也有很大差异巩慑挨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碌测,发布我国的“排放因子”权威数据欠派,并定期予以更新胯拢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值保。    比较我国和新加坡的发电情况嗽,新加坡百分之百都是石化能源发电丧凸,而我国的发电能源结构里跑汞虚,石化能源约占70%蚀,可再生能源等非石化能源约占30%编藩颗。全国平均来说偿缆忿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甫莆。而且按照现在国家电网的规划来看艇附,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卜玻晴,我们发电的能源结构会越来越清洁吉瑟蓄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大截午愤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艰,来估算一下电动汽车的碳排放槽卧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荤,可以算出其碳排放为100克/公里棱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仍恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搓。可以看出一般情况下小澄常,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恳汇紊。但是如果电动汽车过重备,电耗很高搜身袒,就不能算是低碳产品练乘,甚至不如先进的混合动力汽车态杆奉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渤,但是我们可以认为涣猴轻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羌奸扑,耗电越多归邓哦,造成的PM2.5有害气体也越多蠢萌。因此劳,从治理大气环境考虑倘,我们的政策应该鼓励低电耗产品事虾量,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向句。    三骡垒荚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陪耸潍?    这个答案是肯定的凶湃篙。我做过一个简单的计算掇赊疮,即使到2030年判唉谈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候安多,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绘夯木。由于大部分电动汽车会在夜间充电霸,可以利用电网的低谷电时段来充电韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%祈焙期,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晦雷,不但不会给电网增加负荷媳,反而可以帮助电网储电亮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箔暇箩,在白天电价较高时段将电售回电网贿浪搜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藉,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汐赏朵,采用分时段电价添痰。当然午假,对于需要白天时段充电的一些领域恫匿睬,如快充公交痢事搅、出租车与物流车等姬匡溶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涉。    四睦赔救、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酞阜。现在出现的火灾问题比较多捷,所幸还没有造成集体伤亡久瞧肯,但是已经给我们发出严重警告漆乐,如果不加重视评,终会酝成大祸纺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涝狡蔚。    电动汽车的安全要以预防为主读痢菩,要从产品的设计做起物设,然后是生产过程的严格控制霸,不能将未经严格考核的产品投入销售遣渴。电池的比能量越高僚寝,发生火灾时的危险性越大骗,因此要求有更高的安全性技术美,试验考核应该更加严格没能。尤其环商,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撅隘剂,因为客车上乘客数量多棋骂卯,一旦出现火灾逃生难度大瓣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舜汉,为满足新的标准增加成本是必要的彪琼。对于纯电动客车宠饰晶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浆邓,既安全又经济敞翟。    说一下安全监控网络蓬孤悲。我认为重在实效苹从。我在几个火灾事例中了解到空妮湍,火灾发生前其监控网已显示警告信息拖胚,但未引起关注与采取措施猩甜腥,说明安全责任不清体,监控网站流于形式酚,主要是供参观用崩。    五锻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懦仕,大家都知道虱,韩国的电池产业危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛙潦琳,我们必须面对这个挑战辟。目前有一些原因旗常,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溃贺非,也给了国内电池领域一点时间另瞎。但是碾廷硼,如果我们自己不努力赂裸幢,最终经不起国际电池产业的冲击疮畴,我们将会面临严峻的问题柏。    我国动力电池产业发展很快忱固臂,一批创新意识强的企业正在快速成长措雌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狭案。但是总体来说申滇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刺达,产品的质量水平不高却立,投资过于分散踌,到处建设低水平的小规模电池工厂熔版,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足商,缺乏战略眼光伙倡份。这些问题需要引起我们重视与思考寿瘟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崇结臂,没有一个强大的中国动力电池产业岭难,就不可能有强大的中国新能源汽车产业配噬,实现汽车强国的梦想又是一句空话薄抡箩。    化学电池是一个非常老的传统产品波骇面,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肉毖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宏,形成了动力电池百花齐放的创新局面惰偷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疙。因此街犀,谁能够掌握创新的主动权都袱岛,谁就有可能掌握未来电池的命运厘涵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谅,但是企业是实现创新的主体铣认币。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伙,能够挑起这个历史重任焙芬,把更多的注意力放在创新技术上面科氖顽。    去年参观宁德时代电池工厂时烁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戮骇锈,给我留下深刻印象欢洼牧。图的中央标明安全性始终是核心炮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妨目担、功率密度斑、寿命与成本景汕。在实现高能量密度的同时片捂,要实现快充性能纽充乔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陡陆甘,向1万次20年迈进峰我,彻底解除人们对电池可靠性其贫、耐久性的不信任陇彩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车囤,结束燃油车的历史罕等。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砂,成为中国动力电池的创新巨人掠光。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝匹,认为撅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邢。就电池单体成品质量控制方式潘苍稍,目前还有采用筛选的落后方法丰探肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盲唯。这表明慈暑,产品的质量水平低劣计,即使交货的产品数据是在合同范围内肌乏,这些产品在使用中性能很快就会变差摄,寿命很短玫牟微。    目前策,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差年并,但这也并未在本质上提高一致性币。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性角缎丧,不需要分盐场,标明这些产品内在质量是优良的汇。用汽车工业对零部件的质量要求就是低煞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躲棚肖。恐怕多数企业都达不到丰翅老,就这一点而言奴,我们与日韩企业就有明显差距尸扔。    面对严峻的国际竞争抡嗅爸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喇匪,再吃不掌握核心零部件技术的苦米匿。我们看到国外整车厂来到中国时乖酥构,都要把自己的供应链带进来污壳哩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衅韧溶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喷艾。我建议政府阶龚隋、协会记、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藕崇。    六锑娄篡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手。它会带动未来汽车消费新的革命淖揩改,有助于解决城市的拥堵褂、停车难架椒、环境污染等问题省粮奈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率德,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坝虚涛,是未来汽车应用一个非惩ぃ好的发展方向缺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屎曝。    由于共享租车提高了车辆利用率庇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄瓢丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钙。又因为主要用于短途使用科康,大大降低对续驶里程的需求噬。从社会效益考虑桃,减少了空驶行程坏雇,意味着减少能耗与排放话食,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笛琅,缓解停车难的问题胜涣。    现在雌蒲腥,很多城市都在做分时租赁环,但有的并不是典型的分时租赁邓谷滦。A点借舱、A点还伞惨,规模小的例子不少笑坷烤。例如有的大学有几十台车在那里棠,学生租了这个车出去办事儿坦俊,回来时归还校园原处陀哀。这种模式也是一种共享口,但不是典型的分时租赁溯皑。只有实现A点借X点还回世动、并具有一定规模肌讽处、使用起来非常方便庙辟怯,才可以算是真正意义上的分时租赁蹈臂退。    除此之外孤吓,分时租赁还有一个评价指标浮毖崇,就是车辆的运行率皮,即车辆有多少时间在外面跑诺毫捂、跑的时间和停的时间的比例式鸡鳞。我考察过芜湖市易开租车搔兑,我认为是很典型的分时租赁犀。从数量上看奶靡,芜湖已经有两三百个站点路,三四千台车梨纽,具备一定的规模;从模式上看毒伸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粉遍、X点还巴火瓶。从车辆运行率来看蛋考寡,芜湖做到了80%蔽。    此外备牵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顿,规模也达到2000多辆骸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池借,很有创新特色沪继,也有一定规模含。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据很逢肛,认为大约需要1辆/1000人口会算,或5辆/平方公里的密度窜狭,才能够保证顾客较满意的租车成功率究。知豆的共享租车在意大利很受欢迎修傅垂,其租金仅是普通出租车的1/3操,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铝寝被。    作为共享租车的车型槐锌蹲,以高可靠性激、低成本萌丁,微型车更为适宜煽碴。共享租车要应用车联网技术禾,建立完善的方便于客户的使用体系显诬,实现手机注册惨、约车次、开车惟褐等、交车督匿、付费以及安全监控等伐旁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玩。我认为沤胜嫌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狗解厂。为了方便客户不,建立全国统一的注册收费系统十分必要操邪。    七卯琶藕、补贴退坡后皆刨撩,新能源汽车是否还能发展悉阜?    从今年开始琴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匙卧逢。现在行业里有一些不同的声音完,认为新能源汽车本身就是错误的事情蘑琉笑,它的发展依赖于补贴酚,补贴拿掉以后尘凭,新能源汽车产业就会死掉篓怜馅。我不赞成这样的消极看法魂拢阮。    首先在电动汽车本身的技术上孪,我们要有信心季潞。随着电池能量密度的提高邦斯搔,到2020年绕藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寿钡,规模化生产使电池的成本大幅度下降媚切妻。从这几年市场反映看儡,很多消费者开始喜欢电动车了乐铃坎,他们觉得电动车很安静嚷仇、很干净儒,如果自己家有充电桩巢妊魔,使用起来很方便愁衡磐。目前弛添秒,面对全国大面积的雾霾形势蕾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驾轿,促进了电动汽车销售量的持续增长工海,在不久的将来遍陀,电动汽车将大量取代燃油汽车完晦磐。    我国在新能源汽车产业取得的进展史腻贾,很大程度归功于国家的鼓励政策叭售笨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祈稳罕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨墒。但任何事物都有两面性贿枚躲,政策也是这样违。补贴强度不足骗,难以起到激励效果壁皮窟,补贴强度大了貉阔陌,难免产生对技术发展的不良影响碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴仁。这些就是事物的复杂性涎,不足为奇痛搬栓。因为产生一些问题摧儡星,就否定补贴政策是很不客观的捕粒江。正确的做法是适时适度调整政策头,逐步实现退坡富戌,制定与能源肚、环保因素相关的长期鼓励政策凑瞧较,进一步完善推广工作的其他政策环境微毁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卵食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捶,销量突飞猛进煤痞,不仅在中国市场实现了大反转鞠颈姐,以每年超过30%的增长率懒,连续三年高速增长铅祷,实现反超闪帕布,在全球市场上来看惦亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓉。设计之变歌腥,影响如此之深翟欢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荤朽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斡散屉,都是如此涟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌马洼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期九奠但。此消彼长钵,本来也是市场常态惭辞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恫喂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹊玻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涂,而奔驰则用了进击的改变姆。这导致了市场格局的变化鳞受姑。但在今年开始撑既,奥迪要采用一种大胆的改变非瞳缅。   在北京车展上荤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生努日。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司查割,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涎。在采访中剖鲜,马克·莱施特先生表示骨紊弊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矗繁,以奥迪品牌本身的三大支柱榔附,即“运动性”毙舵、“卓越质量”秋逢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石八局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栋。另外梨,马克·莱施特表示晨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒂替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督谐赋。   未来妈烧,奥迪不论A凄列、Q秋耐、R系列搅,还是电动系列化,每一个车型系列都有他们独特的个性死溜际。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品破烽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静。而且违,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格努缕,在马克·莱施特看来耙哀坚,除了外观妨,在内饰的设计上劫,奥迪前进的步伐还会更大嚼。   比如新一代A8络,大家会看到一个全新的控制理念霓暗激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纫发,全部操控都是基于触摸屏瑞排。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仆维孺,这将是一个具有革命性的设计掇套。”马克·莱施特表示猛妥。   【访谈】   媒体浑踞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朵陵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闲崇惧?   莱施特轮将桃:中国市场当然是我们最重要的市场之一阶猫拳。比如马上要推出的新款奥迪A8锚,我们认为80%的A8都会销往中国豁屠博。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呈蝗。比如扩航,从车的前脸上就有非常明显的体现冉,这个框架会做的非常突出盘咐郊,也会大量的运用到合金材料崔泵蓄。A8的设计充分突显地位感和身份感秆蹈。因为我们知道中国的用户抵杀,或者说中国A8的用户群是非臣玻看重自己的地位感和身份感寡,我们对A8的设计充满信心撇弓。   Q2是我们量产车的一个预告耗遣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性违沥。我们想把奥迪的A系列何娩涝、Q系列犁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞭石。比如赊蛔时,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计璃舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淖,从而更多的彰显每个车型的特点测储。   媒体翟烙凡:A3未来会有怎样的改变废憾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叛倦?   莱施特墟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盼芳诞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型案蕾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穆横,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剐购、表达力行党。   媒体莫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烷雾沧?未来设计会有哪些改变踩谓到?   莱施特刷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胆蚊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秦甩冗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潜热期,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棘。此外边按笑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趣郝暖。   值得一提的是插蔷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纤,完美诠释了驱动理念醋伯下。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慕。刚才我说的是外观的设计糖秘玻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沤府姑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茧份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博,而全部操控都是基于触摸屏剿芹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿上,这将是一个具有革命性的设计氰浩。   媒体剔喉:面对未来的城市交通更加智能化魔缔吨、互联化目裁、自动化的趋势狼饭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助感?   莱施特先生弹眠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夺脯陛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段授杯。实际上些宦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勤看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做改煎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酣纬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伍铃幻,还是更多使用自动驾驶衫,所以我们设计的基点是用户体验怒辅。   设计开始阶段将先做内部设计喝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取身,再去考虑外观应该是怎么去搭配市摧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闺氏苍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑞,因为我们真的会目睹车俏恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踞米。   媒体次亢偶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焊辅捕?   莱施特睛:我们从下一代的奥迪A8开始贡麻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咕捕舶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缔汐。我们要做的是持续的革搏谁、不断的推进设计语言的发展胎嚏镐,每一代的新车型都要再往前走一大步盒忌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭渡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业传,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绊揽,业界开始重新打量双方的合作踩死荒。   如所有行业对热点的追逐一样动斤矗,在过去两年中崔怒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剔拈同。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊驰。4月6日饯瞥净,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泰,携手研发并应用车载人工智能技术龚廓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议级,双方将成立一家全新的合资企业具,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尸酸。在此次合作中芬币煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俊侧蛙,用于双方在汽车领域业务的开展本,为出门问问未来的发展提供支持侈歌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骗琳秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醚诽轨,而合资公司背后秸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羚溅幂,意味着除了汽车制造商道裂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份府矢叛。   “1.8亿美元只是一个开始履隘劝。选择跟出门问问合作差绦,是大众集团移动出行战略的一部分壁嚼赶。”苏伟铭称兄哄汕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乓厂,为达成这一目标味,已经规划了三大板块涛婪午,共计十二凄瀑酸、三个项目撂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箩拘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阀栋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苏扫、语义理解技术涤,面向移动搜索领域的智能手机应用辖粪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溉摩。迄今为止匡省,出门问问已经拥有自主研发的语音识别派腥妨、语义分析喉、垂直搜索等核心技术碉硅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜡剃,来打造下一代的人机交互方式界。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尺。   “选择出门问问覆弊抒,是各方面考量的结果聚。如果大家了解的话怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业俊甘季,所以我们与Google也进行了谈判”芒。苏伟铭称承,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哗。   2015年6月光,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琴嚎,出门问问被Google投资欣。截至目前罢苍栓,出门问问共计6轮融资虱遂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒋导。   “此次乓糯适,我们对出门问问进行投资暴骚,不仅仅是出于财务层面的考量镣曙潍,也是一次具有战略意义的投资寿戈。通过本次战略投资芯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悄且径。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尼娜父,只是单纯的投资或技术合作碱,苏伟铭回应称掂九,“想强调的是乃趟,我不主张相互供应的关系赶卡喜,一定要拥有属于自己的核心技术甲墓。”   “移动出行领域的合作劳霓商,如果是提供车辆嚼鞘娟,那只是纯粹的商业化的供应需求卸会。与出门问问的合作申鼎,我们是要进入合作的管理层全臣,在共同建立的合资公司中喝补躺,双方都有委派监管团队”黄遂。   苏伟铭介绍挡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合两刀,但更重要的是在人工智能领域的研发得。“如果你与人工智能进行沟通竟,沟通得越多倒,它就越了解你贫乏辖,人工智能研发的目标是迎合客户喘,而不是需要客户自己调整来配合秸,所以颠享,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬。   他坦言赴羞,在人工智能的项目开展上煌,有好几种做法讹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘎极惋,但这不一定能成功惮朴半,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肠炊,且能够很快地将技术实现应用诚港。”苏伟铭称父路,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巍,来帮忙推进其未来的发展斤鼓径。从这方面的合作来看锰顺,双方非常契合肆暮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的距答。硬件是大众的强项阿勃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肥圣藩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓤奇,而是应该让其独立运营农坡戒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犀讨。”苏伟铭称篡柯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化现舌。   据介绍炼菱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茧纫。基于出门问问领先的语音识别蓉湘困、自然语言处理凡困、垂直搜索和主动式搜索技术甭替芦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攫嘉,该合资企业将进一步探索澈,为未来的智能移动出行提供解决方案虾酥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疆趴,人工智能并不是只包括这一部分慌,其实捶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摧储屠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缸熬,但在苏伟铭看来绘痛,这是一个重要的开始狙。   “下一个工业革命的前夜”饱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟,为此碌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略飘瑟告。在2016年的广州车展期间逢崎稗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞧赶挟。据大众汽车集团(中国)首席营销官壁晦、集团销售和市场负责人胡波介绍霉甩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁翁可,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棘木吓,包括智能停车丸、智能充电等关伎串。第三就是交通形式的智能化管理渭璃。即打通不同的交通形式叭蚀,提供一个智能化管理寞疥,最后让出行者能够享受顺畅陵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利按。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘟。“我们相信充辫,车企能在这一领域扮演重要的角色好蓉潮。”胡波称峭。   不可忽视的是叔粕袭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洁蒋履。   “要建立一个生态圈统劳藏,必须要有多个方面的项目支撑鞋。在落实该战略的过程中廊铂豌,我们便开始思考哥,如何构架这些项目刊,未来三年我们是要围绕这十二潍焊掸、三个项目开展工作的朴。”苏伟铭称莱缓并,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烘腥局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘胆,以便及时供应割,满足未来车辆发展需求葛细。”   据了解核,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁剃麻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哩恋楔。通过语音输入屠睬,该后视镜可以提供导航誊靠、信息点(POI)搜索檬、即时通讯细、车载声控信息娱乐系统等功能炒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验长构扛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品购请俄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啤价啃。通过语音输入坡碳胸,该后视镜可以提供导航帆、信息点(POI)搜索卜、即时通讯森届毖、车载声控信息娱乐系统等功能胸烩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缆掀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粗寥凤。   苏伟铭透露簿,最快从2017年下半年开始褪稳外,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭涛陈,在一些国产车型上也将采用该技术很斗芍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统囊芜疽。但是钱,有了大众汽车集团的参与矾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”似。   经济观察报擒慈趟:在中国的十二三个移动出行项目上衅船,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齿全间?   苏伟铭犁下:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洼。2016年中旬讲纤瓶,我们便与集团总部沟通过捶俊,我们认为在移动出行领域辰日,中国是领先于其他市场的迪侨唉。所以啤耐碾,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摹,建立MOIA移动出行服务公司戏。之后陪秀蔚,在中国瞄蹬咐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幌仓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目节邢。   所以恃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓜拾,欧洲和中国竣汾。其中中国的业务包括三大板块蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臣。我们在这一领域是领先的盒踞,这之后肌锯态,我们还会有更多合作亭。   经济观察报遂拎苫:在大众规划的十二三个项目毒,大众与滴滴出行醋落晚、首汽等公司的战略合作是什么模式抹儒?   苏伟铭洛犁:大众跟滴滴讼乘色、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中素。其实膳垂,与滴滴出行的合作媚甲,目前还在进行详细商议泄。但需要强调的是超文,我们的合作投资并不是融资的概念咕申,我们的合作是战略性的皖适导。   经常有人说大众汽车集团起步晚莎蹿,但我看不出其他厂家做得有多快搁技。   移动出行的合作扳可,如果是提供车辆虾,那只是纯粹的商业化的供应需求勤。与出门问问的合作啤飘盲,我们是要进入合作的管理层官晾鲜,在共同建立的合资公司显许巾,双方都有委派监管团队疗卑佃。   经济观察报汤:您提到的十二持孺捆、三个项目都是什么商业模式取累?是否都会以合资企业的形式出现替?   苏伟铭据信:并不是全部都是合资企业形式的项目俩蒋半。我讲的三大板块中童墩摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施品勒沽。我们选择成立合资公司是因为抛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矩。那么如果不通过硬件茄坊词,技术应该怎么落地呢男笔盆?通过建立合资企业慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术寇侮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务届,包括集团以外的其他品牌坑干,我们并不排除这样的合作喊谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念任。随着数据的增加毋秆,共享的概念会更加广泛斤枯,生态圈成功的可能性也会越大改。所以与传统的工作方式相比侧略,变化是非常大的靖仿。   经济观察报窃恃拧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饶兰庙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹈?   苏伟铭竞伺拨:我认为技术和战略两者兼有妮。要建立移动出行生态圈的目标农,就必须把其中的布局规划清楚撩替,只是研发出几个APP具改,并不是真正意义上的合作或合作的全部楷涛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么下没砰?同时芹躲扁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用事,也会要向外输出涣磐继。   经济观察报梢夺戮:生态圈成为汽车业新的布局单位巍,选择共建生态圈的合作伙伴时免床,有什么标准烽衔?   苏伟铭举:以前我们称之为垂直平行的价值链檀瘸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帕烧。在考虑发展这些技术的时候范别,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涵蹭楷。   举个例子舱媳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候无谋假,我们会考量其语音识别技术有多强发袭饭?然后再开始讨论中间的差别在哪嵌。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰。从战略角度景,大众汽车集团需要明确今后的定位酮。   谈了这么多娶,其实有一个基本点断,便是客户群体需楞层。作为主机厂掏订,我们需要预见到7年以后车的样子寞橡。因为一般针对七年以后的下一代产品廊司,我们现在就已经设计出来了箍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牛磐隋,未来会遇到非常大的改变财颗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同譬轨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褐瘦韩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澜缔黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗嚼授:李芳" "   4月20日腾,上海车展开幕的第二天缆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷羞偏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菏本,原因并非明星惯用的“堵在了路上”错领,其实拦嫡赎,魏建军早已来到现场湾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菱,魏建军至少接待了三批不同的访客唤,并亲自送每一批访客离开刊锻人。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踩集径,虽然神采飞扬斜敲亢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹈芒棵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨日尘。一边是国内SUV领导品牌位,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市问祭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搐惶奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嵌胸辈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕坛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣樊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搽,此次备猩窍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恳拖试。   “WEY的目标是挑战外资品牌写,终结外资品牌的暴利时代僻磷,重新定义‘豪华价值’系,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莱缮肚。VV7c/VV7s之后俗沧桐,今年还将推出2~3款全新车型哥,将产品线延伸到新能源领域曹,合力冲击外资豪华SUV品牌汗蜕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者店。”魏建军说粮负,“关于轻奢辜海熟,首先这个词比较时髦控,容易记住队东凄。另外瘫泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苛岁工。”魏建军表示持潭掣,长城不会做没有意义的豪华顷,“作为消费者可以感受到超值的体验闻韦,而企业也能得到相应效益籍,最关键的是得到了客户的认可葱,这才是有意义的‘豪华’钾。”   魏建军认为安全是最大的豪华李济狄。“乘员皑石虱、行人唬、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜗颅,参照国际标准硅,主被动安全配置完全创新苛罗,提供正常驾驶凄、危险警告揩嘉咯、碰撞减缓拆蛇臂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恭工忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暖,译为“牧羊犬”壕筒耙,有守护主人生命及安全的意思林谅秀。   此外刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队串某,来自于欧美一流车企奈,有着丰富的造车经验和行业影响力死乳戳。匹配中国第一款7速变速器逼,这是世界上最好的变速器之一佃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锣官,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冒颂。除总部优秀的研发功能外年,长城在欧洲肮掏、日本和北美也都建立了研发中心卧筏操。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炬拢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醇潮。其中曝付,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埂鸿。对此挺臀,魏建军表示节嗓钒:“媒体和消费者一直有这样的担心瘟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恰派城。实际上配缉,在同尺寸或者是同动力下先管锰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓷。但从消费者的角度来讲尚蚀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坑,消费者会非常清楚这些配置蔚嚏顺、性能庞愁姬、做工有什么样的差异使死朔。”魏建军表示悄,长城的目标是做品类品牌淋搜掀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聊莆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茅陶我,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腊居,所以消费者对二者的定位不会产生混淆期。   而针对销量层面斑,魏建军表示彤:“从销量上看襄埔痕,WEY很难超越哈弗肪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赦扦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘俦亍,15万~20万元的空间虽然也很大叮趟疵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顺煞。”也许很多人会认为我春,WEY卖不过哈弗试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靠揉,但实则不然台。“WEY和哈弗我们都重视监,长城用同等重要的查传列、足够的资源支持两个品牌加袒猩。”魏建军说龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凹,魏建军是如何评价的味?“我认为我们的产品不管是性能捶绊、做工桥曝憋、安全里淮,还是油耗良、排放恭,都不输高端车箍缴。”魏建军依然对产品信心十足唬,但他也承认WEY面临一大问题爱,“现在问题是品牌价值低,因为WEY旗下产品刚上市拔弘秽,品牌没有经过市场的验证揪堡息,大家会对它不放心蜕捎粹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒂。”   魏建军表示售辣搐,自主品牌给消费者带来了很多价值疆箍翻。“有我们的参与饱,不断地进步春巾、不断地在挑战外资撕哩镐,已经迫使外资不断降价疏罢,提升服务品质率浅。我们的目标是要挑战国际高端市惩佟,所以说我们借助中国这个很有价值的俱、规模最大的市场来锻炼疏敌,使我们能尽早挑战高端焚词。”魏建军表示泉椿欠,消费者购买了WEY之后我,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妓。他对媒体承诺茫,WEY的产品一定是超值的捌铂,并且一定能给购买者带来惊喜胖般。“WEY是一个挑战者块,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冲涟。把我姓都赌上了礁,不能失败卷,只能成功藐驮。”在采访的最后踞撮羚,魏建军郑重地对记者说良欺酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痘烙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烤查,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箩萄谅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仇等,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啥溺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徘赦,以及未来的发展鹃并。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砍敞母、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆烤啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寿第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士材樊睡,以下是问答实录从撑焦:   凤凰汽车 唐混冬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粪?   俞经民 洛埔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心读汾,对于品牌的市场表现同样很有信心蝎搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言立瑰熟,我们有信心成为市场第一的品牌褐恫。今年我们的销量目标瘟澜,是从去年的8万到今年的20万攻梨联。纵观130年汽车工业发展史纳棋,汽车行业发展的基本规律而言敬,规模还是需要的踌牡,是品牌更好的发展的重要保障射阶充。   邵景峰 擂恨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绘休,荣威方面顺篱,我们所坚持的挎,是一种符合广泛审美的凄、优雅自信的设计风格葛屎迷,在复杂的市场环境中崩,抵御诱惑夸铺洛、坚持自我习么旱,走一条人性化的设计道路轿。而我们的MG名爵曹搅绰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唯蹭,这是一个巨大的宝库溃,值得我们的设计师尽情发掘泵和撬,其中之一豆馆奉,就是感性琳。   在MG品牌的设计风格中取,我们可以看到很多情感爆棚裂图厢、血脉偾张的元素与产品姜。未来的中国汽车市场必将飞速发展差,需求也将越发多元化灰弊乡,然而无论技术如何变迁叫局颈,对于人性化吩怜、情感体验的诉求将贯穿始终戚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皆撮,我们也将在感性力设计理念的指导下帕辟届,推出更多让用户“血脉偾张”的作品趣帛。同时垫,强调个性也不代表小众泊婆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求料,为大众带来唤起强烈感动丸、让人心跳加速的优秀产品导倍萌,这就是我们所追求的目标嘿剔。   凤凰汽车 恫陵康:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溺片,其中年轻消费者占到了绝大多数填梳婪,请问接下来簇慷逆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昏?   俞经民 挤狠挨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灵偏,更是“年轻的心”妈,从名爵ZS的订单来看埠间叮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩搐菊,更包含了年龄层更大砰堆、但心态上保持年轻的用户低侍。从“年轻的心”角度而言窝,我们的消费群体就更加宽泛了促瓦,作为一个年轻化的品牌钱,MG名爵的诉求是“年轻动感船浚抬、专属空间疮枪羡、纯粹乐趣”翰,给“这一代的年轻人”造车块氢。说到年轻人共同的特点枫,是充满梦想托,对于梦想的追求更热烈一些祟,更想把心里美好的事情去实现示虏暮。这个梦想实现的过程是非常美好的城枫佬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圭马:为这一代年轻人闲,不仅是岁数上的年轻人写冈,更是心态上的年轻人诬帘鸽,提供更好的选择涕,保证他的有更好的驾乘体验免。   年轻化的特点寄畅痊,是要颜值琼、要体验的到位关噶、要可以分享桔附哄。二十一世纪中国的年轻人偷迹,在互联网的普及深度擎烽、对于尖端智能的体验和想象力柯乘修,在全世界范围一定是靠前的梗,就应该可以代表“国际范儿”拿美,也应该引领地球村的潮流爬瘟。要满足这一代的年轻人桐苏滑,MG名爵所带来的产品体验隆酿瓤,也应该要追求更极致囱珐,带领大家去创造全新的潮流谢。   凤凰汽车 睬搔算: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后位成、80后茬、90后的人群当中虚藏?   林嘉瑜 妹琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牟。这款车感性的设计曲线圈迪靖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宝醛。不光是国内的经销商使惯,本次上海车展磁据,MG名爵还邀请海外的经销商徒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发埔,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫佃蒂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恰草,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”本拓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓬粪搞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妙,让老百姓也能开上小跑车为,尤其对于国内的核心消费者来说铃安,不论年龄几何星屠傅,都要有为自己的梦想活一把的态度媒。对于一个汽车品牌来说小说,这是一件值得骄傲的事情轮铺。   邵景峰 钉池抡:其实在选择一种设计语言的时候刻瓤,设计团队非常慎重孺芹短,因为设计的变换频次不能过高莱含,要抵御诱惑俩、保持延续性才有可能给消费者形成印象勤哆、拥有识别度从而去打造一个品牌携。“感性力设计”的第一条就是要有感性鞭苯沙,去追求情感的外在表露饥违饰,从更广泛的角度搂踩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旅硼,通过真正的审美习惯进行判断;第二挞才力,感性力是专属媒估、设计师要通过专属的标签冬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巢蜗纽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骡尝去,比如运动员在起跑的那一刻瞬臼肆,弓箭拉满而未发的瞬间璃脚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尉灯,这种动感更有档次槐归栓,同时价格不菲拈,是很高端累梧、优雅的设计财伤凸,我们希望把这种设计注入到产品中敞侧结,带给这一代年轻人极致的审美体验平纠。   凤凰汽车 币湃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿危块化架构平台打造的舰措,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巧卑缄?   俞经民完鹅寸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用放鸵。这是对这一代年轻人的尊敬射犬,他们自带国际范儿搞惟猎,是可以引领全球的潮流的人群裁,因此有着巨大的价值乃扑喊。对此尉肉轻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铆任,在全球也是一样肆尝。目前睡,世界范围内牛馆,不仅是动力总成前瞻技术的整合松醚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞄钳驴,采用插电式混合动力设计揽龋删。另外裤,大家看到的名爵ZS蠢两师,将会在明年上半年推出纯电动的版本爆,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞳舍睛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耗椽,也将会在2020年之前推出聪。   凤凰汽车 烦汲忱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系排?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炕?   俞经民 抵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涉维,设计上差5%虐搅佛,销售上就有可能会差30%疽毋股。那么对于自主品牌而言刹,就是要把自主性发挥好吩弊,去追求审美的宽度和深度软毯妓,销量也才能有宽度和深度炊。名爵ZS的设计就是这样做的挨抢,要追求极致舶、不计工本绍席吨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巷,可以说排,名爵ZS的极致设计背奉,对销售的宽度起到了很大的作用宋陪轮。   邵景峰 晨畅:汽车设计是在不断进化的波溯,不会总停留在一个风格上逗论萄,在互联网时代士圭搅,同样要有全新的时代特质碴波。另外马,从汽车设计而言颁细卷,例如从动感设计理念而言律,英国车是鼻祖晃聪,很多品牌都是以此为源头来发展的标暗,也就是“同源”嫁师吞。中国航天能够上月球东颧沦,那么在汽车领域上同样有大的进步癸伐。之前德国杂志的一篇文章写到签盖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屑己沏,在进化的道路上有推崇的看法疤,也有欢迎的声音软昆,这些都是要虚心接受的巍疗酣。另外徘暖,汽车设计是一件非常严肃的事情失,每辆车定型背后块,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盯,背后要靠巨大的投资来驱动抱豌。   在造型评审的过程中吨互物,流行趋势讲清楚谴冬凰,未来怎么发展说明白粒捆寸,否则误解就跟着来了巧,所以要有一个整体的品牌战略在里面荒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拉。   凤凰汽车 俊:今年闲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露悄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稳童河?   林嘉瑜 换:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吐毁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素差,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沥青笨,拥有一颗年轻的心保蓉纪,热爱运动嚏檀、健康的年轻人儡截。   从足球营销来说肉阂蜂,对于英国和中国侯裁奸,都有很大的国民基础拎倪码。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辽,是英超乃至欧洲的强队价权抚,这几年的成绩也是不断的提升绘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弦。同时疟孰疟,利物浦又是一个老牌劲旅破掂,有不断上升的潜力歧必,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驳,在用户上有着非常大的重叠之处皑芯。MG名爵与利物浦对的营销合作舌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冻,在活动和比赛中享受快乐喉趣膏。   上海上港队也是一样的秦。MG名爵经历近百年发展瑰酪碱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裴漏惺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙骋惰,两者的合作也是非常有趣的没礁锹。更重要的是保昆煞,MG名爵通过足球营销的模式挟悼,能够促进两支球队之间的交流颈,包括之前组织的很多活动渺妙残,不光是针对中国的消费者文丝五,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动长奉守,有效利用MG名爵品牌的特有资源轮孙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技凭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贡屁丹。   车展期间疾撼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宠。在车展之后络负,利物浦会在上海有推广巡展活动拾。下半年地,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狸剂套,欢迎全国各地的消费者参与和体验梯混。   俞经民 豪豪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的险兰,大家能有一些共同点做沟通炯版,国内和上港足球队的合作赂,正是汽车和足球之间速度与激情苟、自我突破的契合点喷,足球又一个很大的特点伯曙,就是会让人意想不到懦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摹泼锤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩士蹬,与此同时苯黄替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓝,长安汽车产品质量持续提升猎燎五,用户口碑不断提升汀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象班弘瞧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹遁卫、全球乘用车品牌中国市场第二名箱刊。   关于未来乱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呐伪狼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陡妨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锯彪绅。   2017年是长安汽车的产品大年瓮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奔红侥、全新的SUV CS55啤樊、轿车睿骋CC频、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市石班,将会进一步完善长安汽车产品谱系俱汕。   如今贯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卡,站在国家品牌高度寻求发展讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巳必紊。提升品牌溢价能力睫,成为长安汽车品牌发展的重中之重怪壤撮。2017上海汽车期间闲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平市豹,关于长安汽车的未来势,徐留平董事长有话要说坦嚷,以下是对话全部内容驶稼辑。 凤凰汽车猴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秘?   徐留平鸥哨玖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缅,我们也是不经意之间就走到这个地步暇鹤,因为一个产品加,特别是像汽车这种产品是更加的明显归,它反映你的公司文化涎绘淌、你的公司理念是什么样的东西盆谐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥我须,你怎么样让产品吸引住消费者芍蜜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壳奖,靠的是什么跋?因为美是一个主观的东西览观,有人认为这个很美跺涟,有人认为那个很美楔呜勿,从长安汽车之前的产品来看唇巍枷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盆熬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的思绞板,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错位,同时想把这个产品往这个方向进行修改荆。我觉得在这个方面焙,从长安的角度来看切粳摄,就是对于这种动感径、时尚这个理念的偏好扁杯。我一直在体会赂,其实我是在反问我自己备霖钙,这种偏好它是怎么体现在产品上的率欠维?实际上是我们内心的这种偏好痛聪。在过去的2-3年中恃,我们面临的话题凌晨系,如果过去不做总结霸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来草,另外更重要的是说凹珊动,下一步你怎么做到,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棺善麓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车高龄,下一步是个什么东西募,消费者需要什么样的产品脱,然后作为公司来说毋,你们能展现出来什么样的东西川鲸匹,最后我们总结叫生命动感智色双旋丝论,当这八个字出来的时候迪古,我觉得是非程遥好灿痴溯,既是水到渠成鞘衰,又是醍醐灌顶胎洼、灵光一现年露担。这个过程亮稳,不仅仅是八个字的总结胜仙。这八个字出来以后巩佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仕妥热,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啸牡,实际上不仅仅涉及到造型感洗苹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验癸芥。这样的话枫搐,就有了一个提纲契领铝亨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西武,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛蹈,就能够有一个非常精准的东西袍戚删。   刚才你特别提到“色”甸恒,我们当时想说世,你必须要能形而上嚼,要能够抽象出来墒胚,如果说你不能够抽象出来绢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棠毒,如果你弄它50个字弘季、80个字邻,你可能不够形而上骋劲,不够抽象化豹涛,最后我们觉得“智惊五我、色”不,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔚醋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伸辱赁。   第二个就是说消费者情感的体验贸簿璃,比方说对这个造型和颜色里飞,甚至于这种声音或者是形状泪、线条的这些方面的喜欢马改,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啃湍诧。当然我们也在想用什么样的词比较好扫捕笺,最后觉得设计的这个词很好背,一开始我们还担心说这个词字挺多胜氏屎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化围,我觉得就应该让它有想象力瘸括,就应该赋予它很多的内容擦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普绞拧,孔子都说食色颠就敝,吃饭以后第二件事就是这个字染醇,我相信孔子说的这个字也不简单意思俏,实际上说免行,智色这两个字还是最终反映的是人常,特别是消费者的一种需求鸥,对于未来传统的一种期许凶篮颧,这个过程当中祭典堂,对我们来讲库回,把这八个字想通的时候笨棘港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧斧,这是我的第一段话题兽芳。   第二段话题说这个对长安有什么用处仟围?那次在发布会现场有说恭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苏,一开始我就提出慷传,第一个甫唬井,这个产品要漂亮令蚕亮,你不漂亮的话嚎狡蛾,什么样的东西都没用授昧夺。因为我们很早的时候就开始在考量掠卢丸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炒禄,后来发现不行购,最后我们在大概07切拘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犯磁缔。因为你还不能提炼出一个高大上洽耍袜、抽象同面、形而上的东西搔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹃廓搭,但是每个产品都出得非常艰难富功。这个事这么长期干也是一个问题茬权,因此在三年前的时候噶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忍趁穿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憨遁赂,对于消费者的这种认知居逛锹,把它抽象化梨,那么这样的话理解了以后扛,再把它具体化持碌笔,特别是在产品话,也就是设计理念当中一些图形化的东西痞,因为如果你不落实到图形化的方面领讣,那就只有形而上没有具像化 陆节缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缕称,图形化和具像化过程当中结,这个就出来了毒。   这个出来以后并吝,我觉得对未来长安来说虹限,我们未来在产品设计的过程当中沧疗潘,产品能否做到生命动感智色双旋苛贿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淑畏册?这样的话位,实际上说鳞羞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煌庞,几十次的否决霸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摊,几次或者就十次你把它完成枷凹翱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湾,那么这样的话盼乘权,对于长安汽车的家族化钠,我们看了这个车洗受碾,看了这种感觉这种情感的体验患,那就是长安汽车奈劳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朔失浚,这是一个刃。   第二个就是说忱碌佳,我们自己在研发制造设计过程当中狭茶,这个速度大大下降泡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降行,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢按品洛,如何把消费者的体验做到更加的精准耍联微,更加的接触到痒点唱你,这样对长安的影响是极其巨大的澄戳。   凤凰汽车臂街髓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念太古?   徐留平脓鞋昆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念受,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丢。如果说把它拆分开来贫宿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妹坪,智色双旋更加偏向于设计领域冬息。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢密冀详?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舞呸乓,我相信大概许多媒体会想侯截,生命动感智色双旋怎么落地囱蝗碍?因此我们就想把智色双旋也说出来疽认,不要分开眷边挡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拦。   凤凰汽车辣:另外一个是提到的认知方面的感觉刮刮嫁,有没有一个专业的因素什,咱们除了制度之外疤,有没有专业领域的人来负责这件事男?   徐留平挛叔:我们长安有一个庞大的队伍来,首先要把一个汽车造好畔瓦汞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵拘纪,到高管团队霸,到设计团队罕,到制造和研发团队汰颠,包括服务团队烧骑锈,特别是主要负责的领导人恼疚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甘辞,而仅仅是设计团队的话语沮挥疆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睡嚎蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氯囊姬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潘,因此对长安来讲闹普抵,是既有最高层特别的重视溃殿、关注和把握部蹭,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脖槽,我认为在汽车领域当中是行不通的飞滦涟,当然我们也有具体分工儒。另外也有很多的专业人士完成这个事情惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盛道,还有轿车研究的擞,也有做SUV研究的扩,同时也有按照职能分的特杏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酷臣谎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拌触疵,如果仅仅是设计团队的意见喊赖畔,肯定会偏离了方向俱惠。 凤凰汽车惰:一把手是指您吗隶?   徐留平蔽脱:我是其中之一杜。   凤凰汽车嫩跺锯:长安汽车自主研发的新车牵肖,设计肛肚很、评审媒糙、评定环节您都会参加吗怒垃?   徐留平红:我必须参加头,我前面讲这是我的职责侠碑劝,所以我必须参加忍频姬。   凤凰汽车佩瘟茎:无人驾驶车呢密?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赣诺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锯葱冠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汗匈贾?   徐留平斡:上一次品牌发布会欧森,最新的无人驾驶技术也做了展示裂固,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嵌臀,高速公路的环境相对来说可控性要好搁改。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氓澳插,难度要更大鸵怂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浦响,我们不仅能在高速公路上做善冉,而且能够在城区做绢奖泌,这个技术我们已经实现了突破滴镭腐。   凤凰汽车卿报帕:长安无人驾驶技术进行的这么好扭,量产会提前吗冒蛊据?   徐留平番场:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僚俏薄,实际上就是说肺蓟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到对态猴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熊赣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厘挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颇。   凤凰汽车新驼唾:中美在进行双边的贸易谈判肮,这是谈判的内容之一体微粟,会涉及到汽车合资企业的放开儒誓炊,可能是一个双向的市场开放的动作刃腻,如果这个谈成了透寿傻,如果这个不再规定50%的上限宪,您觉得对行业有什么影响浆固腊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寥频,那您觉得首先答不答应踢钵?再有一个多给他股份的话容,对企业今后的运营会怎么样秒乱?   徐留平蹲榷渭:我明白你的意思酥,第一我确实还没听到这方面的话题手,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况很,股比这个事说了很多年惹,我基本的看法有几点闺,第一个这是国家层面的战略和政策诵,作为企业来说秸,我们遵循效拿,国家有什么政策我们遵循什么政策呵奋汐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点起倡芭,我相信未来的合作会加深辑恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刚邦搅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现檄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坚,而是说理解消费者饭,能够洞悉消费者试,如果股比的溢价挺高佩氢缸、溢价挺低长,但你产品不能卖出去扛,那你不能分摊出去陛,如何把蛋糕做大娠,这是合资企业要做的一件事纹。   凤凰汽车屏响:如果真开放泄奈孤,长安会想着往美国去吗迹藐,就像那福特来到这里呢话倒沸?   徐留平峡筐:长安想要去美国是一个公司的战略垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系融腑。   凤凰汽车健篇:长安与福特的合作多吗牧疤栏?   徐留平少:长安与福特是我们加强合作的方面餐歼妇,应该讲这种合作的程度糕联樊,不仅仅是合资企业淀嫌,从母公司其他层面潭,包括技术和其他很多方面都在讨论未,包括海外市郴嵯佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拷,它的能力提高了蒂。第二 现在是全球化合作的时代胎弄,一家公司独立运营晒蘑滥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烤换。   凤凰汽车渤创暖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欺患,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拒胶模,你还说了过去我们做一个车疤千奇,可能需要很长时间好不容易做下来铆,比如逸动晃关磐,是很艰难的醒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锯色,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗅肆苯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯岜ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灭盖?第二对比韩系妻、日系边,我们的研发体系和他们的研发体系相比救幸仓,您觉得能不能支撑怕撮膜,确实我们的实力也很强臀愧,我们的内功可能修炼到一定程度屎惨私,我们后面会源源不断推出好的产品秽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矢狄篙。   徐留平胸闲锈:你讲得非臣判菥#好享,我觉得这是两个原因导致的项人,第一个就是必然性霜,自主品牌需要有成长的空间炔,第二个确实也有机会的原因密,恰恰是SUV的市辰铡,中国的消费者需要这个东西皖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讣突,反应速度更加快一点瑞肉誊,把这些产品推出确实是满足他们的需要娥,我觉得是两者共同作用的结果虫郝。   对于下一步自主品牌来讲杀班戊,无论是哪个系溃,无论是美系晌、日系涩狭捞、韩系肆、法系醇,我觉得跟系没有关系干,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤薪А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芬,这是关键室逛。消费者他肯定是有他的诉求的僚蜂,究竟是SUV蛊体蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篙表,他有他的一种偏好薯褥、喜欢胸技,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坪敬,这就需要我们作为厂商嘉,你必须要洞察到消费者的需求涕培,实际上要看到他的潜意识是什么东西竣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旧处。为什么我要总结长安汽车的过去呢乔和?实际上是我们自己反问的过程肋,就是说在过去当中侣份薯,为什么逸动会是这样轿屠焕,CS75为什么是这样替士?实际上说醇售,我们当时也没有意识到记,反正当时就是这个样子秆联圈,实际上这个过程是一个反求的过程簇变,我们为什么会喜欢这样磺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搏,我们把汽车理解为是生命的动感舱潮,其实是一种生命力的扩张殊童独,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虫,而我们长安就应该提供这样的产品协毕榔,回过头来展望未来粱肚瓤,我们觉得这也是一个正确的判断掣。   凤凰汽车宿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猾。   徐留平斤:我觉得现在国内研发体系来看练贪嘎,国家间可能还是有一些参差不齐盼碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣弹镐,进步无疑是非常大的疽佳署,而在很多方面可能与跨国公司有差距闺,有些方面会比较超前矗贯,因为自主品牌也不是一家惕,跨国公司也不是一家怠,要两者来比很难说江,但是有一点队,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裸,做好一段时间不容易甸,这个公司要能够连续做出好产品肺夯掇,能够连续向前增长微农陆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念房、设计应用敛,在这个公司当中都比较受关注滤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窃狈。   凤凰汽车苇深:我想问一下自主品牌的建设撇填粉,随着我们品牌的推出统痹,现在汽车品牌进入新的层面付,会有不同的路径选择鲍,比如长城廷、吉利推出新的车型检,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏趴?长安如何能够胜出阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌双,除了刚才说的两个兄枫甸,还有互联网造车的未来的合作伙伴失史涣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雄唉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合边磐荆?   徐留平坟睬:实际上朽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惯,我觉得这是好事吃,这说明汽车产业欣欣向荣妒娶驳,是真正的投入蘑联,这是我对汽车产业的理解颓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慧愤龚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘦撤,例如一个产品到了造型师的时候男笛,是一个说法沥涕髓、一个样子捎缺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓶侵,然后到了制造过程当中又是另一个想法按倘,到服务过程中又是另一个想法诬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梆但甸,既有高大上的熟检宝,也有形而上令嫌、具象的蟹世,你要把一个公司从时间跨度单释宦,一个一个展现出来梳鸿,而从空间的序列当中烩秦奈,你要把研发全部都按照这个意义乾杰,我觉得是很重要的方面侥搽。我觉得制造汽车是很复杂的过程疲写部,各个方面的协调度侯腑、综合萄混、修正收、打磨需要太多的时间忌,我觉得这是一方面呛稍是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沦畏,同时也是我们总结过去体会出来的伍,它是由内而外的情损袒。可能我们过去没有意识到这个话题摩,我们现在总结出来川丝,然后下一步能够指导各个方面郊,每个部门都很容易做事情强。   第二个问题你讲到造车渡,我们开的会太多了协般,失败的太多了朗,沮丧也有很多努案,基本充满笑意也就一次淘,前面基本上是批评摊究、检讨匪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雌,不高大上锋。至于说现在很多企业开始造车缸蓝乃,我觉得这是一个充满魅力的行当焊,很多人都愿意去做统。   凤凰汽车湍倦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勤可? 徐留平庞酞澄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褪台静,会选择相适应的地方帝讲。   凤凰汽车天潘剂:就刚才的问题我问一下山掣,刚才您提到和新创的互联网的合作布纫甜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔范吨稿、蔚来也有合作猜卧茄,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒲袜,更倾向于是一种怎样的合作庙却结?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康盾黎,您是怎么看的卡?   徐留平从:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜妹,从长安的情况来看蔷,我们认为哪个方式都挺好的回粗歼,现在是合作型的衫仑紊,是你可以自己干骂谱盲,也可以合作干焦悲核,也可以自己加合作干潭衰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿。   凤凰汽车谁广:我们打比喻化,37度是正常的温度挥列泡,您觉得新能源行业阮淖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杠苹,您觉得温度是多少朝聪匪?   徐留平惹稼土:您觉得高了低了奇示啦?   凤凰汽车琶蚕醛:之前有人认为这是疯狂的阶段玫涂。   徐留平里吞适:我对一个产业的衡量依据是虾,在目前这种全球的经济运营模式下静派幢,凡是有金矿的地方婪虐,都会有若干的人去挖掘它裙罕宛,目前我觉得新能源就属于这个阶段耪谜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搭鬼,应该更加得进入航揭,因为从目前的情况来看殿圭,汽车产品当中缄前,一个很重要的领域就是电池府息,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈囤,没有这种资本绩、技术课、人员的这种投入拿去暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浮扇。   凤凰汽车枪:那就是说您觉得温度还不够吗阶陀僧?   徐留平茄惭:我觉得还可以蓉,但是我不太同意的就是产能才崇泡,如果说你的产品技术不太优秀椽次琼,你建那么多产能就是有点糊涂贬复。   凤凰汽车弘:很多其实可以通过改造现有的产能嚏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛,从这个角度来讲娜杏辫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绦潮设?   徐留平腊建:从整车厂的角度我们希望成本低一点纶标冷,选择利益大的荡。   凤凰汽车司:所以您不担心过剩吗拎?   徐留平哎钩:我不太担心这个问题别导词,我觉得电池还处于不确定的阶段小仕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞘厘耙。   凤凰汽车侍诉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象既,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭,不管是设计师还是CEO等等录,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戌?当然那些设计师很多是主管的娜峡,老外有管经营的有管品牌伍,主要还是在设计和技术的领域八申脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凯?第二个是国有体制的问题怂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饰筹姑,也在高薪吸引高管人才如痛,您是如何留住我们的人才啡编鼎,关于体制之上剖绞萍、体制制约的问题剔誓,我们怎么解决颂填蹈?   徐留平睬擂:现在是全球化时代晃帆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早八炭十,我们最早的时候是四无揽拖经,没钱摆卜此、没人亩碎构、没能力森、没地位考故,到现阶段来讲扳板驶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骏亥,这都是一种非常正常的行为超诵拷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缉惮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伐贩彭,如果对中国的消费者不能够带动考怯,那肯定不行潍罐桐,我觉得这是一个虫赶嚼,无论你是洋务运动还是什么运动署,核心是对消费者要动起来凛芳睹,这是一个车滥届。   第二个关于体制的话题味夕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沟,这个方面我觉得不能讳言诬俺澈。目前来看涩,对长安不是特别明显痢,因为长安是属于南方集团旗下子公司啪白,从南方集团来说歪处,在这个领域当中谰,也在他的职权范围之内做了一些调整林,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挽恫。   凤凰汽车形小首:如何看待这个机制蛾骚?   徐留平段歇惮:从国家层面来说陇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吵。   凤凰汽车匙广:你们审批会很困难是吗剃勿?   徐留平骑堪:我觉得会快唱补睡,另外一个我觉得汽车集团疚曝屎,也许给你量化很多股份烤,但是最后你没有创造价值忍,给你1股浅勘切,1×0的时候不还是0吗苏?汽车的成长加誓、成熟或者盈利是一个艰难的过程镐。 凤凰汽车项蹋:十三五计划像长安汽车整体的销量廊、利润和研发能力以及目标有没有蚀?   徐留平杰:非常有慑擎,我们愿景2025锑,我们做10年的规划促哪,在这个当中我们相对来说做得比较保守扭,为什么说保守呢绅划肚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灰荡奔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擦蔚。   凤凰汽车传半:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氖碑四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强济式祭?   徐留平修醇吐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业练浮炭,在技术和平台方面都在加强合作欺卤,至于说未来它要怎么样萝靛薪,我现在还不太好评价这件事塘骄箩。   凤凰汽车闲:徐总问一下国际市场的战略赐呸,我知道去年车展的时候幂,长安说往海外拓展的重点是伊朗巍、印度据何非、俄罗斯这样新兴市称谩,有明显增长潜力的市辰甭浒肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恋叉,比如在墨西哥某,对长安而言嫩订式,自主研发这么好胯,又长期和国外品牌进行合作顶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盖、欧洲的市车薄?   徐留平汕:在我们十年规划中就有眯敲,去年讲的时候就是当下正在做的内容埔认投,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扔写,就是要稳扎稳打须骋抚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贿泊瓮,因为一支队伍最重要的是信心街。   凤凰汽车点:国内很多品牌都盯住印度这个市城谔选,并且国内品牌在国外市场很有竞争伯彩聘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盎?优势在哪儿卵?   徐留平忻:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹃,不是简单地把你的产品卖出去酚,是你能够充分地利用本地的资源哺,包括人力资源和其他的技术能力剑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喊梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒氯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长该,促进本地人的水平的提高凡翅,那么同时在这个过程当中敌娥诉,把公司的产品技术涵盖进去查欺,我觉得这样才能走得远外撤乳。   凤凰汽车沽:长安最近一套体系出来了厩,有没有可能往更高的一段发展栋?   徐留平轰:从长安来讲将禽幢,我们目前的战略看普殴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洗颓搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舷,这是我们能够奉献消费者更多的东西陋柿僵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炭享,但最终要落实到产品上裳谐,产品是一个载体让消费者感知它知道它阂,未来嫌,长安汽车会加快产品推进的速度想曹拌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神青背手。   凤凰汽车舱:欧尚也在这里面吗绣权虱?   徐留平斗:欧尚不在孟眯。   凤凰汽车艰:东风已经有PSA很多股份围,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唯础?   徐留平垫:目前我没有听到有任何影响齿桔虹,在实际工作中我们也没有感觉到堆那竟。   凤凰汽车坍谭悍:理念发布会徐总是骑着马出来的陕嘎,当时媒体圈特别关注隘,都刷爆了朋友圈览抵,虽然我不在现撑撩⑵尽,我不知道有没有特别的意义垫骚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抡拷狙,当时的考虑是什么菲劳先?   徐留平幌蜗较:两个考虑盗盒泪,一个是我把马和车作为比较沸闷,你要说一件事郎,一大堆结构化的语言没有必要疟酞擎,我觉得既然是长安汽车顽地,我们叫做生命动感教、智色双旋词疮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓟悔偶,如果不这样做也没法让人尖叫馅乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京胖撇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日短性,上海车展首日慰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬臧妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝炽归,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磕兴,12年增长了120倍设尺部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踏报现,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乐敛饲。   受访人污玫赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睹抛。以下为问答实录诡沙未:   凤凰汽车贿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤?   雷德?比格兰德射必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杰详,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筐,这款车在中国市场的反响非炒灏锌常好克骗外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA燃,同时拥有强大的引擎刷豢,提供强劲的动力与性能卸杯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声南。所以略洽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品榷。   凤凰汽车泄荚: 在没有设立经销商的地区含考,玛莎拉蒂如何抓住市诚省?   雷德?比格兰德宠: 我们首先还是会增加销售网络抠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弗降,计划在今年年底扩展到75个剐痛唬。   我们还在天猫开设了旗舰店晒饱甲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台保,大部分来自没有授权经销商的地区惟嫉握。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啊,鉴赏力越来越高惶病。针对这些人群绣扮,我们还组织很多不同的客户体验活动庇菠,如海外试驾的定,以及互联网方面的创新攀虏肪,如网络平台的直播棋仍。此外炮龋公,我们也有不同的金融政策砰还删,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兽碳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪。   凤凰汽车箔番: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坎,给汽车销售渠道带来一些变化靶灸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惯?   雷德?比格兰德翁岛匣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说到,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吓啤杀,而是要提供独特的生活方式体验梧细。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荡妊,不止在中国慰乏巾,在全球市场都是这样乘。2016年裴煞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挺,这个主要还是产品优势带来的瀑夏。新的政策出台以后媳肮九,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豢,不过最终的销售成绩还是由产品决定涕剿。   关于新的法规掠烂饥,我们现在也正在研究当中凳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定楔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作环提朝。此外辫惩,我们在中国有非呈崴玻好的经销商关系啤陀跋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腊山。我们开设的天猫旗舰店蹬咀穆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式累怕驾:客户在天猫下定单敲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佛头东。所以切,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系房贺。   我们的很多客户最在意的并不是价格据杏,而是优质的服务与体验辉,这正是玛莎拉蒂的优势所在侈。   凤凰汽车倡挫起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嵌,有没有什么新的产品推广垦?   雷德?比格兰德咳: 关于新产品邯橇,现在还不是宣布的时候痞蜜旅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升检奶,等到新产品发布时我们再提供更多信息病。   凤凰汽车办矢侵: 作为中国消费者熟悉的豪华车冈昧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皆侩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乾摔缮。对于玛莎拉蒂来说靖茂徘,未来在中国市场的前景怎么看胸汝井?理由是什么煽巨伤?   雷德?比格兰德逗反莲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况累划,5年前嚼,我们在全球的销量大概是6,500台诽,而2016年达到了42,100台宫嘛匣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陋韦誓,所以我们的增长一直是持续的门盒。也因此聘究娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫩瞳眯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竣华滔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讥捻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA觅列咀,这就是玛莎拉蒂的优势庞。所以筋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皇跺。   另外骂典,玛莎拉蒂的车主非常年轻冷敝,尤其是在中国市巢倒椤,车主的平均年龄只有30多岁淬畔,他们追求具有独特风格与气质的产品农,来表达自己的个性与品味拎妊隘。   凤凰汽车查曹: 现在汽车技术日新月异厘碱幂,尤其是新能源绦嚼、共享缚斤、智能驾驶方面鸿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墩?   雷德?比格兰德士羞宋: 在新技术方面庇醒逃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哼咐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统实歇。我们并不追求生产最快的汽车屉建幂,而是要提供包括技术镜檄峭、性能矮对、动力市险凯、驾驶体验等方面在内的最佳组合搅。   针对自动驾驶沧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳,帮助驾驶员减轻疲劳骇骄电,降低操作难度漏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坚吻禾,包括独特的声浪悄死隶、澎湃的性能摹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妙,这是玛莎拉蒂所追求的狼示茸。   关于未来对新技术的规划韧庭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求士雹体,比如减少温室气体排放顶死问,这一方面玛莎拉蒂也不例外胖。此外娩蔬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肆部,如苹果CarPlay和Android Auto拖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术较。   凤凰汽车滔迸淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抽塑,怎么适应窃?   雷德?比格兰德隙春泉: 针对年轻人群喇溶,我们采用的方式不是改变自己磷练拷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推。比如在中国奠,车主平均年龄非常年轻沤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郊,便是一位年轻的中国女性勤稿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表息。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恋,包括法拉利生产的强劲发动机订齿、独特的引擎咆哮声痉睫、奢华优雅的外观与内饰钨帮盗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肚篡瑞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缉橡镁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睬惫。   凤凰汽车柏赡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级空,有没有针对用户画像做调整嘲倪订?刚才强调坚守自己的DNA和理念穗浓瞄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邯棱杜?   雷德?比格兰德金: 在中国挞废,我们不断渗透到三四线城市廊栓仿,但是目的是一致的碴弧垫,就是要吸引更多年轻客户丹啤潦。但不管在中国乃至全球的哪个城市铣撩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机据匙房、激动人心的声浪僵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妇。   在设计经销商的时候商,玛莎拉蒂也不是随意为之恼车辞,而是按照需求进行规划刹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒂,首发售罄的100辆SUV中嫌翅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晾笔存。因此妹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚕。同时酥宿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谭茬辑,客户需要一整套的优质服务徊乔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙娄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上回无龚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伶。   提问稿趴灭:您的新角色到底是什么样的浑蟹寞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上但拱雄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杠?   Alfonso Albaisa绘讼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁募,跟所有的设计相关的工作枷冠,都是由我负责惶确。之前我100%的时间放在英菲尼迪刻桓,现在会分30%的时间来田沏土,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炕镀。现在大家看到的一些车型画可酬,可能是一些原来的车型替坞烩,我们现在的工作煞惨,也是快马加鞭可,希望能不断的改进眷混托、提升现有的设计倦。   提问吧嫡盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃?如何看待他推动品牌前进时的作用授外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa察:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徐花,我们会共同合作龋级菜,不断进行我们设计的演化煞接。其实我到7月份才会正式上任缝,我现在猜测或确定未来的设计理念希锭,还有点为时过早玛叼烧。   我们知道倦卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭士、非常大胆前卫的惮,我们的这种设计是一个不断演进的过程藤谴氦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脖漆卷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艇扁。   卡里姆跟我有很多类似的地方潘戮。比如剧,我们都是艺术家出身摹卫殴,非常喜欢设计鬼芒疗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泄问,并将其以各种形式发挥出来虚。   提问苛抒:我有两个产品方面的问题辜。首先为频桃,这个概念车非常漂亮抒沛凳,它背后的设计灵感有哪些鳖泼?   Alfonso Albaisa丰汲题:秉承“冲突美学”设计精髓鲸搏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诬跋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡从梗瘟。基本上就像艺术一样挖睹,包括缝针呕保汹、包裹感厕报羔,还有使用的木质乡侧,都是非诚党亩保好的手工工艺薯须。这是一种感性和理性的结合涡,还有一些肌肉感极强的车身线条泊。   提问兽韦:这款车未来的定位哦掂、消费人群是怎样的娇?   Alfonso Albaisa停动窝:一般都是比较年轻的家庭蒋,想要非橙煜痪耍宽敞罐康、具有运动风格的车型目逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬禾领:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦矛菩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沃论,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙侗巳。   在发展新常态下滇僚拖,消费动力开始向下线市场转移爬弘岗。同时林抚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颇型苦。由此挂鸡泡,县域市场成为新时代的“金砖市场”谐。而对于汽车行业巫帕,消费升级利好之外腊娜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雷扳吝。如何撬动县域这一重要市沉允?   胡绪雷表示篡扩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图刮色,帮助县域出租车进行升级改革头。县域交通的数据化芒夺灭、智能化发展珐锹魏,有助于未来网约车的下沉渗透合。县城消费能力相对较低乾,在出租车领域引进大数据之后保龄硼,未来再进一步升级到网约车凭。   据胡绪雷透露吠,首汽将在县域布局三块业务镭损次:长租车党、网约车(出租车)冉忱、分时租赁市。分时租赁是纯新能源车乾串掣,未来分时租赁或是对公务用车的补充躺,它是纯电动妻敲惊,不用长时间租仑饱钦,可以通过APP来完成桔暗。目前伯斥事,在北京有1000多辆车疵踩施,150多个点位酷层,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贺,对公务车改革会有一些帮助躬淀。   胡绪雷认为哼耻畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色贤翅槽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奖抹。第二磺农,在居民习惯了这种消费行为之后酗趣烯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚龚清,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禄。   当日挎耻,首汽约车作为新生力量泻冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铝末刮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩隘计:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壬猫,渠道下沉要根据市场来判断急射,服务要根据需求一直不断地跟进沦究。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藕惮,比如说对经济的支撑锣奉,对政策的拉动革天笺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魂累。近几年溜,一汽吉林产品在县域销量比较高考米,对县域市场的期待也非常高酵。从目前产品结构来看屠蚕史,产品消费比重70%在县域坑,30%在一懒徐侨、二灯、三线市场糜苗捶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型害闺,外观幂、配置镜、价值都迎合了县域市场的需求列茨。   从流通环节上来看岗,县域市场做的非臣荼啦常好氨擦,没有什么瓶颈因素联洗弛。一汽吉林也努力在渠道建设难、服务跟进等方面做成长和改善鹿。同时宋长欣也提出了一个想法携签,“县域对自主品牌在公务车库番署、公务员购车方面是否有政策倾斜熊剁傻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湍短,这是我们车企的想法型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衡沮湿,要根据市场来判断频。目前匈胸纲,县域之间的差距非常大抠梨,包括现在推行的3G服务孟虽滇,在那些无法设定固定站点的地方曹,推出了3G巡航服务茅竣日。服务是永无止境的工作庭姥褥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昆夺售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘辛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范貉腥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谓廉频,新能源汽车推广比较看好北比岗队、上俺谴、广限行突酥咖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靶菩戒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔检。尽管都看好电动汽车的发展趋势输防,但做好市场并不是一件易事碎。   目前比较看好两个市澄ㄉ俊,一个是北册携、上烽、广限行蕉锈豁、限购市成尉选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙痢,这个市场的发展速度很快祥劫。例如河南德哪、山东谱靖软、西北区域峦嵌矮,大量没有牌照的低速电动车危,在政策方面仍处于灰色地带芬罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告碧皖,在国家和地方补贴的支持下糕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘁,在农村市场去睡、县乡市场得到了非郴幢荩好的认可孟窗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求同吼辜,县城市场的消费者的房屋空间大妨皋,有充足的空间停发车辆联裴,拥有较好的充电便利性罚粮拷。其次行驶距离不长菊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骨藐。另外脸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唇,因为小车型成本低奸。   赵智刚表示套星酚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伐炉拣。河南地区漏诵裸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侥,在替代当的出租车糕廉哪、公务车方面取得了不错的效果啡勤。同时倍擦,也在积极跟海南政府合作伞,投放了一部分公共用车熊鸽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浪,比如是文昌挥持、万宁艾鼎、琼海等县级市骏,未来将在海南全面推进痰面狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦耪胁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丧请。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯悄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕊陇。会上朴伐弊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汤唐么:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂少跺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本插,是参与全球竞争悍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脸沥吼。”   在当日的论坛上抒,郑刚发表主题演讲巧啡稠。在他看来烩,打造世界级新能源汽车的品牌涵殊,最核心的是独特性隘、差异性伤茫蜂,是比较节能优势谷,浮出水面的是视觉虱腊、是LOGO低碍、是VI妥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹈惮阮,其中成本优势是最重要的组成部分临摄款。   早在110年前杆暖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伯:蒸汽驱动车晃、电驱动车和燃油驱动车拓羔拇。然而渤泵盾,在后来发展中说,电动车败给了汽油车署痹。这是什么原因造成的稠催泞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抖吠锨。亨利·福特发明了流水线生产桐柑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候目感嗜,成本大幅度地下降卢裙,售价拉低到850美金呵变,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车模,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肠凡郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以躬羞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敛。100多年的历史多次证明了这一点诫。” 郑刚说悍丧琉。   在反思自身发展时淌,郑刚透露类,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量返恐,规模在迅速的增长撤呈,但很遗憾并没有带来显著的肯兢、大幅度的成本的降低耿孪。   为此爱,郑刚提出淬,在推广和普及新能源汽车的同时芬跑湿,光靠技术进步还远远不够磐蓉豪,更加要注重遁焕取、培育成本领先的优势想洞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒,是参与全球竞争外缕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕。   他建议书低,对新能源汽车未来的产业政策溃底伪、行业标准钨狗抠、行业监管等我究氨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奥,这样才能培育出行业的龙头企业胳。   如何通过提高规模凹扒蔽、优化设计窟、优化政策和制度创新偶绷?郑刚说居,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袭顶没、交易成本和政策成本愁揩肝,来打造企业的综合成本能力和优势陆韶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唇售逗。这还需要企业和政府共同携手撂沃,不忘初心栖耙涩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汕懦熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉陷澜:韩大为" "  魏建军多次提到孤污脾,我们的确有很多故事洪啸歌,但是他们没有写得很好挫鳖骄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憾尖孺?魏建军直言不讳地说饭僚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怖示。   囤地赚翻泛倍杆、离开保定蜕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薯,且莫名其妙刮碧爽,或者无中生有的传言所困扰侠峦,最好的纾解方法是什么递巩牟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车双硼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渭鲁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂去拢激,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怠,魏建军确敢词、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啃,与部分汽车媒体交流帝痛淋。以一身轻便的牛仔装""示人""吧乡,魏建军笑着说豌,是在同事的建议下才穿出来的篇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钠缆,魏建军坦言歧,的确压力很大忙,也很难受晤署茨,“有时甚至想哭”欠票。他说霓泰,我本人就是保定人扰合担,能不希望自己的家乡更好么短荷?当然础豪,我们只有把自己的产品做得更好寂。    诚如魏建军所言短,近期北蓉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淬孟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾石,来自媒体的反馈好评如潮操环。有作者甚至设问蔚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后餐藐疏,否则也怕媒体老师太忙”绞炬起,长城汽车一位公关人士插话道熬猴米。    10日下午的WEY首度试乘试驾拱缚雇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎饥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格项袖,有同行在现场就说塑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寂搜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抛年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痉。    动力配置上褥迷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桔豢女,最大功率达172千瓦崔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器股访鲤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点文腊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胳朗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时门,VV7s几乎没有发飘的感觉匆陀,而车内噪音也得到较好的抑制筏渺奸。“我们在整车NVH方面做了很大努力络,也取得了一定的平衡”伙,魏建军说兔。   VV7S    在交流中粹赖钡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佳,大谈番、特谈所谓“轻奢”榔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沤薄苫,咬住“聚焦”二字不松口赴幌。而是多次征询媒体试车时的感受笺练,并逐一分析惰诗凯、解答媒体所发现的问题燎矛。整个交流过程剩,他都态度诚恳撂,即使是谈到一些尖锐的问题逢,也并不辩解惧。他甚至非常谦逊地自问自答疆妈,人为什么会失败熄森?尤其是一些有着巨大成功的人绥拈具。因为以往的成功伐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做处毫,就很容易让自己失败缴泻搽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掠峭箍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车授墩闷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聚吕陕。他认为铰痞,好的产品本身就是故事屁怖需,而WEY就是要做最好的产品辽谅涉。此次老檬,魏建军多次提到啃,我们的确有很多故事要讲摹妈,但是他们没有写得很好表持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轻,所以车硅漠,我在让他们重写伶。魏建军笑着说卿,把一桌人也给逗乐了晃撕坦。    在媒体谈到其他竞品时伯爽,魏建军都给与很高的评价毙绷。不过最终还是认为自家的产品淋狸泼:底盘更扎实还碱尘,操控性更好老沏瞬,“因为我自己就好‘玩儿车’”江,所以对他们(研发人员)的要求也更高铺。   VV7S    据悉赏扰居,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯汉,预计售价在15万-20万元区间藤痞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点许司,他思考了一下才说椽,它的配置太丰富了些翠妓,在相同的价位空间腿酞,“肯定没有比它更多谷蹦静、更好的”封。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弓瞧?魏建军更是直言不讳地说艇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廖妮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仁怒,一位来自上海的资深试驾教官说酞狄,之前很少接触自主品牌汽车焚煤搜,这次也是第一次来到保定醛暮,第一次来到长城辛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坷容。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驳嫂。期间池墓,有一位同行说奖聊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粱峦?或许这才是魏建军的真正用意吧涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行对稀:李芳" "   陆逸表示净巧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶铅,因为正处于发展的爬坡期荡接菊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说临,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶火,而且要深度国产化峰券。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曝短,雷新透露缚,上海车展期间滔筷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乘妓胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檬狮,陆逸明确表示徘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攀墨廖,因为正处于发展的爬坡期料韦氯。关于国产化的工作抠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轿节,未来将坚持不懈的进行国产化工作扯那,而且要深度国产化谢。    日前吓邦休,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娩枷隧。活动后伐醛妙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞳咎澈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灌遣臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忿社悉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜕吨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徒炽,超过23万辆枢。今年第一季度墓,英菲尼迪在华销量破万辆醋,同比增长4%轮疆凤,而其全球累计销量达到67367辆苏,同比增幅为18%势琼。无论是在英菲尼迪全球体系中募嘿按,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呛。在不少业内人士看来丸翰浅,从去年4月以来馅惋储,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烙。    对此稗烹懊,陆逸强调蛋芹簧,目前英菲尼迪的销量很正常赣团垦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哭酶登,还处在爬坡期虫疗。他还说瘸僚勉,所有的汽车品牌进入中国后薪是堵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加首甭、运作能力提升及投资力度加强方,会迎来一到两个爆发期写。    事实上台,从2014年开始扣萎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舰,就迎来一个销量增长的“爆发期”抒突架:2014年比掀郊,英菲尼迪在华销量超过3万辆何少溉,同比大幅增长75.6%剖田匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞪申,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勒派,同比增长33.8%妙。    不过吧嫌孙,步入2016年禾释亭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溯。当年4月初摄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盒,刚好满一年磐轻。在过去的一年里怀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刮秤。陆逸坦言跨倪斜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兼,以便更好地认清我们是谁工隋,我们的未来在哪里镜,我们应该做什么趣。”    在陆逸看来侗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吐抚,今年是进入中国的第十年鸵骗吩。所以作为一个年轻的品牌冲俺,这本身就是一件很有挑战的事情希赎模。他还表示顿计横,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咀,是更聚焦的一种进化瘟乌。因为市场环境在变化惹昂蜡,消费者的需求在变化腐,我们也要根据变化不断的调整肮、创新函图、挑战自我徊。”他说兰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钢,就提出了‘挑战者’品牌战略如估。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乾朵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍,品牌口号必须得落地聪筏讥。”陆逸表示簇顶颠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铝计,聚焦目标客户群扦屋,让产品与目标消费人群建立联接伦、产生共鸣侨辑奇。    陆逸对中国经济网记者表示儡暖话,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称羡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵耸,而且要深度国产化马。”他说涕芒,中国是全球最大的汽车市辰峡辈ā,同时也是很特殊的汽车市忱薮飧荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国居蛙角,就要真正的了解客户金,扎根于客户烦窝氨、扎根于市澈伞,这就必须深度国产化浆。据雷新透露怖令,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颓檬嚷。    但是碴奋,从2014年底国产以来思,英菲尼迪只推出了两款国产车型巢:Q50L和QX50廓伐。对此哦堆岔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑效贪朝。陆逸表示立钾桶,“关于产品线布局的问题崩黔,英菲尼迪有一个长线的规划测篙。”    陆逸介绍说蛇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膜残滦,规划内容包含平台规划栏前截、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极没坝。他还说团乌佬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谜立,我们的目标是通过完整的产品规划嘶菇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰盯。”    谈及国产化在今年的推进程度赫秤桅,陆逸表示旁兜桅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊恋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耐店曹。”雷新进一步透露昆,上海车展期间拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞭脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刨襄,通过销售Urus行闭犬,兰博基尼总体销售量会翻一番称,突破7000辆大关舱奴态。    在更遥远的将来磕,很难说会不会有纯粹的电动车怀。这是因为蓄电池非常重宋煤贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微谁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑汤ㄇ馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌领忌孟。自大众集团和奥迪公司接手后皑敛党,兰博基尼得到积极风桓虱、稳健的发展盟穷。日前淮巾麻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晌把,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桶,商务部主管Federico Foschini添撅伞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚂糜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陵反:并入奥迪公司之后滥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菜晴斤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郊?    答裸挞八:2016年步酶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关略旅卯。奥迪公司和大众集团接管之后廉廊,对兰博基尼进行了很多投资编秀,让公司发生了非常大的变化脑地弯。此外碎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朗污。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凳轨,如果没有这些投资墨邢谩,就完全没办法实现这个计划厕剿沛。所以钦哩壳,兰博基尼公司从中受益良多庙。可以说伤,如果没有被接管逞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匡痛防。    问妊辽:在您的介绍中拎僧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘶睹咳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饰焊?Urus投产以后捆,重点会不会向中国市场倾斜爽?    答氨绅:目前屯度,兰博基尼公司只有两个车型系列迟:一个是搭载12缸发动机的Aventador快咯行,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皇谷。因为各种原因茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炽谎慌。2016年卉炒桂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车协獭僚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫌线,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼻缄。2016年剖紊桃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匙配。新产品会在2018年投放漓肃,到2019年膊幂,通过销售Urus船,兰博基尼总体销售量会翻一番菲混较,突破7000辆大关腊。在中国市场上湃湃,SUV是非常重要的产品聪七思。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘问。    我想强调的是上堪,在中国超跑车市趁憬岽纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端土时。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睛犬默,Huracán大概在300万到350万人民币博咀缮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枪焕郸。    问烧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾虫唇?    答驮:目前洛爽面,兰博基尼在中国有15个经销商顾长伯。到2020年疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱乓悼。当然献吐,通过Urus的投放烫俗八,在华销售量会增加及,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚。    问等:如您所说睛改贝,兰博基尼在中国有15个营销网点驾,去年销售了151辆(车)饶。我们简单的推算一下砍娠闻,平均一个营销网点一年卖10辆车垦亭。那么嫂颈巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样复?在新的超豪华SUV到来之前实千彩,是否有改善他们运营能力的要求呢女?    答店纬狡:是的古水,会明显提高经销商的运营能力蓝坡,新Urus也会变成一个破局者加。虽然现状如您推算硕坪承,但是在Urus投放之后唤怖,大概2019年或2020年蜕嫩,经销商的数量会增长捍,同时每年的销售量可能会提高到30辆渺炊趴,整个业务会明显的扩大蹬晤莎,售后服务也会明显提高喂汹。而且由于SUV使用的频率比较高汹峭肚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入替。    问检朔:兰博基尼车型比较少茸,所以每一款新推出的产品都极度重要甫。现在的汽车行业发生了一些改变狸颅,比如智能化踌反控、电动化钉璃。那么鞘焦探,兰博基尼在研发产品时胖,会不会受到这种趋势的影响坤?    答抬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墨祁么。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敬邵,更多的是代表了一种感情盖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador距第垃,采用V12的自然吸气发动机炕榷店。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巳。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹。未来纲滴丛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协递钞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楞温,甚至会超过前款车型繁特抨。而出台Urus产品时则会有一些变化刑算,它将采用涡轮增压V8发动机焕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虱绞乔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兼虎咯。但是寝肥,不管从产品定位架跋秆,还是感情诉求方面来说丹涧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观库。在更遥远的将来喝,很难说会不会有纯粹的电动车讣把胺。这是因为蓄电池非常重奖冯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敦热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湃坡,可能未来技术上会实现新的进步妊申茧,那时我们也得重新考虑这个问题菲落。    前些天堕玖讽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型床。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攀泊,其V10的发动机再一次提高了功率魂够傲。当然逼抖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪圃蠕。通过技术创新以及功率的提升蔑校皋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宫娘趴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谩狡。在预销售的阶段策腾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挪敝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功五,能够击中客户的心理需求亥坦砰。    被访人现馁抵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粮切。1998年到2007年定淡浩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年线琉千,负责兰博基尼产品工作;2015年快诞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羞水,负责销售及市场营销姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤孔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾对,中国是世界产氢大国瑞口,制氢设备慨俺、储输设备迷镀篙、制造技术等条件不错掠,具备发展氢能的基础蒙澄挖。从环甭撸和能效等方面考虑褪柬,中国应进一步推动氢能源产业的发展复。    周奕丰谈到乐辜病,中国目前主要依赖化石能源阔捍绩,对环境污染严重梗。氢能源因来源广泛课肝翘、燃烧热值高顾、清洁无污染和适用范围广等优点似,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帛豪,目前看虱椿枷,中国氢能利用的研究相对碎片化危涤府,与国际先进技术相比还有差距尺,没有形成产业化婪、规模化发展殴局和。中国应迎头赶上肥溃几,卡位世界前沿腿赶棺。    他还提到杜店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赤访捐,提出实现大规模妒酸笺、低成本氢气的制取夺、存储病叉相、运输洼、应用一体化的战略目标毕焙韩。这非常重要道,未来需要各方协力瓤,加大投入碴肪疙,推动相关产业进一步发展袍臣雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甩腻赎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擦伍灿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虽波股。    他谈到唐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屁讲淀,各方需要引导资金更好地支持实体经济惨,促进金融资本流向实业窍翟颧,真正促进经济稳步发展伶绰,夯实经济发展基础九。这既是稳增长皆码典、调结构的需要浅,也是抑泡沫暖目、防风险的举措拾将,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动囱惹帝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进解松,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宿。    周奕丰最后介绍娥日,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪本,也在不断创新突破碎,寻求产业升级救隙骚。公司主动发挥自身产业链塘、区域及成本优势倍凰图,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业教。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墟琉、旅游景区嘲吴境、汽车营宿地饲沟室、农家乐谦啃彩、家庭菜园等不断扩展外尺纬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潍邯,以多种方式在国内推广土壤修复嫌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岸逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   国外媒体报道汉闺挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酸拱逞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菜泛倘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑交。 李彦宏    李彦宏表示莱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恃沧愤。尽管有一些技术问题需要克服酿券,但它仍然有望达到目标馅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矫,前微软AI专家陆奇任首席运营官剐款火,负责大量投资的自驾车业务部门帽伞。 百度自驾车    李彦宏表示桐试攻,我们很可能与传统汽车制造商合作偶宪柿,而不是孤军奋战啪,目前还没有制定出这项技术的商业计划犁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腿。我们将竭尽全力实现这一目标笑鲁形,收入和利润是其次的考虑词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖仑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韧肚,共享经济还将怎样改变生活陆?   三年前低,基于对共享经济的热忱济淋玛,清华学霸张丙军创立PP租车到,开启了汽车共享事业;三年后卑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隙斡,成为汽车共享领域的领头羊袒史圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脊,3月7日需,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯。   3月7日算獭窟,在几百万用户的共同关注下棉挪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎毋辆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破继起淀,也是张丙军重新定义有车生活虹娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酷圣。   从PP1.0到PP2.0时代殊割兼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匙、一个符号或一个名称那么简单袭矫匿,它是企业创造持续价值的支撑隙囊斤。若没有十足的理由骂京,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泡。将PP租车更名为START钒,是源于怎样的考虑捌瀑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦霸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屉。   “三年前图退嘶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霜挨。由于便宜便利辱吵炉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具模顷坦。”这个阶段达邢,他称之为PP1.0时代茬镰懂。   经过三年的发展珐恼,PP租车推崇拥有而不占有吠、盘活社会闲置资源的共享方式马拔玻,逐渐建立起以车为媒介联,重新定义有车生活的2.0时代显。“START不是买车辩,不是租车冯募污,是共享有车捷红卞。这是年轻的人群擞唬、爱车的人群频汗,最向往粱稍、最有潮流的有车生活方式剖娶。”张丙军说慰壁蚕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒。同时惫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哼矗,让每一个用户体验到最真实澎物、丰富掣撮灵、有趣的共享有车生活瑰喂。”   START代表着新品类澎、更丰富的选择享、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓢,相较于神州租车拎嘉、滴滴租车等传统租车公司犊胶教,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秤?   张丙军认为小叼另,START的核心竞争力主要体现在三个方面磨萄。   其一风篱,PP从1.0进入2.0时代淡呈,新品牌START更具有张力随,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呻,START重新定义了有车生活活胶徘,开启了全新的“共享有车品类券。”   其二窘将眠,为实现共享有车的多样化选择迹管,除常见的家用轿车外睡杭羌,START将主推个性化的用车体验铺时类。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙厂,如保时捷911贩唾门、特斯拉刃、大黄蜂剁拆、牧马人等等辨溃。此外乖豪,用户无需承担高额买车款和养车成本堡,性价比更高蓖。   其三焚铂驶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攘萍,以及更完善的用户信用等级闲。这也是平台长期价值实现的核心劣。” 张丙军介绍匪舌染,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸草膝,平台推出了一亿元车主保障金卉,严格的交易信用体系衡尝,确保车主爱车无风险;对于车友吾,START还与多家大型保险公司合作下,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泻溺,为用户提供更具信任的服务岸拼梆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庐戌,我们的目标是理炭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菠。”按照张丙军的预测纤,中国自驾用车需求量巨大幢,而现实矛盾是瓷链奇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缮,不允许每人买一辆车满足自驾需求袱敝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用答。   此外蹬,他认为充概,随着消费持续升级睡竿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛔。“感受丰富车型带来的不同生活体验屁陇赂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廉、丰富监端、有趣的生活方式寂,让有车生活更加精彩票。”   张丙军表示邢达玲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者操谰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘁。START唬淬,梦想才刚刚开始貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江换:李芳 版权作品刀宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载蹋幢碎,违者将被追究法律责任竿黄习。 获取授权" "   今年全国两会上吗藩航埠,董明珠在接受记者访问时说壳龄:“只要你敢想槽衔,比如以前谁会想到人能上天捎涡既,如果我们不去创造辈股,人能上天吗绿恫瓷?你不敢想久沟,你不敢去试验沪,你永远不可能做好摊。”    过去的2016纺虹棉,伴随董明珠的宠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烘庆叔:格力全员加薪1000元焦欢芒、格力的员工房筏讳、以及格力的手机……对于这一切焚贿蛊,董明珠并不过多在意挂波,她说汲快具,自己最关心的还是“掌握核心科技”狙境。在今年全国两会弯袍衰,作为人大代表酬姬,她再次提出了自己的董氏宣言碉:确实这两年的发展芜副,总书记提出的供给侧改革赔,我们就应该做供给侧改革的排头兵谩汞,因为做的是实业淋特,能够掌握核心技术究县,制度也要跟上睫侨矾,真正给那些创新型的企业泄棠、有创新梦想的人一个环境督。    对于国家难涝俏、社会惧、普通百姓的诉求汰拱线,董明珠是这样回应的裴岸访:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扳,他真的不是仅仅是索榷睢,收获嚼,比如说我们过去讲失泪囱,这个企业了不起衡鲸,再就业拣,反过来你要感恩这些员工步操,没有人来给你打工嫁,你凭什么去发展淖联?所以我觉得要有一个感恩的心情腺担闺。”    把感恩的心落到实处陋,就成了格力员工的2室1厅态慑,于是霞挫希,别人家的老板就这么出现了辅项阂。 记者蠢茂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晴?    董明珠际:对尚蝗寺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聪。    记者沛:以后所有的员工都会2室1厅淋康内?    董明珠系:对对对浚孟。    去年末吨吴标,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂嘟ā,但因股东大会投反对票而失败坡廖汤。随后娥刀暗,她以个人名义增持珠海银隆股份拳胸奸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捻棋,然而颧财错,到了今年没,新能源汽车面临两大不确定因素面:电池剿环、补贴“退坡”仁睫。在董明珠这里登衫饱,似乎这些俨然不在话下碾,董明珠说惹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵混,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮丁,“不是因为退坡我不做传菏寒,也不是因为给我钱多贪玛,我去做黎告,我认为是一个责任们菊扰,是对社会峦、对人类滩涧换,你都要去选择的一件事啪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廷蜂,董明珠很不以为然跺猛,她认为蟹,这些都是炒作酵,并没有人真正说到自己手机产品的质量稳盲爱,只要没有说到质量宛,那就不是否定琅拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两拾:李芳" "  近期瓢厘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绷铣匈。美国此次取消“双反”辅,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚎烯圃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸿旧舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汲吝哩。   全国人大代表弗落、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睦糠嫌,在轮胎中使用RFID电子标签技术该,给每一条国产轮胎装上“身份证”幻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督累韭,有利于消费者对产品品质加以甄别毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量边,从而规范轮胎行业发展瀑,促进行业的产能优化和转型升级遂。”袁仲雪说抱秆靶。   据了解碗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漆鹃,全球多家组织及单位参与凳愁。轮胎用RFID电子标签的应用似盯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹凌,将等级数据写入轮胎标签内部咆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定填踏,伴随轮胎终身使用筏。同时宝庆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钦犯铃,使轮胎更智能恢怜戌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碉苹描,能实时监测轮胎的温度母嫡、压力等数据窘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棘,从而有效减少安全事故桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤茸:李芳" "全国人大代表螺捐蔼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抖维,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袖纤、环境协和发展的产业翻亭,由于行业标准尚未建立蒂修嘎,使得整个产业发展处于十字路口辱靶蛋。全国人大代表袜灵、时风集团董事长刘义发建议较皑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搭呸,全力推进供给侧结构性改革换。    在刘义发看来归旅冯,四轮低速电动车是市场主导肃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炬毕吓。目前苯厩,工业和信息化部练、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》身棉刮。该标准的制定碗苹,对规范四轮低速电动车行业发展痞誊,使三刺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代功,直接实现电动化谩、节能饯泄、环保安全出行具有特别重要的意义蓉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芹,又适应市场需求半,刘义发给出四点建议鼻报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拦莎邵、标准制定应充分听取行业的意见矾,响应群众的呼声碌架复。制定标准应尊重市场规律绥衔爸,规范慰盛傻、引导产业发展楔,而不是简单的限制卑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕厘。    二肋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恼。四轮低速电动车安全奉惨悍、环保集辅、经济农、舒适饭乖虏,是摩托车秤茧、电动自行车非乖、自行车等升级产品那狼暇,特点与与高速电动乘用车不同邢咐监。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标级,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戎。    三蛾霖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剃抬识、政府引导的办法柿晴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点才,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟幌,如采用锂电池政府给予一定补贴败沫。    四失、在制定产品标准的同时梨系,制定企业准入管理和注册登记刃、道路交通管理的配套法规无浅。产品标准只是为行业规范管理提供依据常啸,而实现规范管理是一个系统工程钦寐。政府应加快制定企业准入淘、车辆注册登记反、道路运行管理的配套法规缔凶剂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夺尖挝,方便企业让利于民辜,减轻企业和用户的负担郡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求穿该甜、加快供给侧结构性改革的产品富,又是一个节能环保的产业程,引导得当可以大有作为扁视。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法起弹拓。”刘义发建议厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   近几个月来献赂硼,共享单车火遍了北京城拭。6日汤,全国人大代表恳顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示单苇匹,今年上半年伦措,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睡。    徐和谊说陈硅,伴随着公车改革槐眉亥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矾短。“很多公务员手机上有软件绅仙,一刷就能用车扭。”他说幂愧,今年据希,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兢赊钩。上半年世全,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梢举娘。    据徐和谊介绍饯,未来投入的汽车数量将根据市场而定莆畦侍,租用的价格将有竞争力稼。产品的外观将非常“吸引眼球”泪事,为两座式纯电动共享汽车糠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晾呢,适合分时租赁和共享市场需求鼎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姜红朗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寿,在手机上可以查询哪里有车兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顺,目前大家用车起点和终点不同麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闯痪颂。”徐和谊说该剿绘,目前鸽硼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阔,包括立交桥下喜憨信、公共停车场馅噶繁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钙。目前边远的地方停车资源丰富纤兴握,但是用车的消费者较少脱导。“希望异地还车的便捷能够实现回,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界目,否则还会存在最后一公里的问题骡倍。”    徐和谊坦言茸,停车位还存在管理的问题汇送堆,汽车是价值比较高的消费品红,一旦出现剐蹭挪,租车人还车时也容易“说不清”扁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护试、“钟摆效应”等问题隆。“有些消费是单向的敞,如何让车回流也是个问题”非。他说夯煤枫,目前筋尚锈,北汽正在进行市场研究疵返,探索解决方法蓬。    徐和谊还透露恐亩澎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行观诞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕾栖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卜农舰。目前距2022年还有六年时间凌,从可行性上讲秘,应该是能够实现的亩。届时希望借冬奥会的机会靶陶烩,展示中国制造的水平偷很榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪肮懈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露年体驶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击男任,目前已追回骗补资金或凡ɑΓ款23亿元牢霖胳,并对有问题车辆不再补贴钾,对闲置车辆也暂缓清算客。    肖捷称浮辜容,在财政部门督促下欠镜,目前相关企业正在采取措施吴,认真整改发现问题涣场路。    有记者问饲架,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矛夸,肖捷表示肝城,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞳皆瑰,主要是降低了补贴标准息极,同时也设置了补贴上限歇认,还提高了准入门槛定。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溺,同时也可以有效防止出现市场扭曲伐奔。”他说砷祟秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣喘隧:李芳" "全国人大代表撤辅危、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恰阜超、废液矛、废渣等污染翅,一旦有机电解液和钴催藏龚、铜绍滔恋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罕门盗,就会带来生态环境安全隐患难茂,甚至会危及人类健康多巳适。”全国人大代表吧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示台。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谰。这位带领团队经过几年技术攻关绞零嗅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犯绊踌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题实垫。在提交建议之前吩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韧敬。    自20世纪90年代以来刀弗遍,随着锂电池广泛应用揩锭肯,我国成为世界上最大的锂电池生产趁渭救、消费和出口国刃冈,近年来我国出台了购置补贴哥宿、税费减免惰港、研发支持屑纶挥、消费优惠雌净、基础设施等一系列重大政策措施酷,新能源汽车市场日益蓬勃发展砰粱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镰愤、保有量超过100万辆便宛,占全球市场保有量的50%晾脚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆身抒。    随着新能源汽车快速发展胶,作为新能源汽车的“心脏”咆拌轮,动力锂电池产业也在迅猛增长酵。按照相应的报废标准韭蕊棘,动力锂电池回收利用市场已经形成灌。有研究数据表明谦,预计到2018年乖翔必,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模割,累计废旧动力锂电池超过12GWH温膊扣、报废量超过17万吨锌盘府,从中回收钴番硷耗、镍田獭、锰禾肥、锂崇夏坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纽,到2020年将超过100亿元骏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尾妊漓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挝沉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敢。”张天任认为七馈,如果动力锂电池做不好回收利用程,就违背了绿色发展的初衷痕衅火。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跺舵痪,但现实是诺目,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翔唇。“废旧动力锂电池包括不同的类型枢、设计工艺和串并联成组形式畦,以及多样化服役时间偷、应用车型和使用工况孟乾纯,这导致电池拆解不便拴局刃。另外涡沪,国内尚未建立成熟的回收体系羡晌届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啼,回收工艺成本高辆败。”张天任表示擂,“出台的政策并不具有强制性两酷娥,且缺乏明确的奖惩机制讣穷褐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舅,目前动力锂电池相关主体无利可图辞逃,对政策执行积极性不高磷屑被。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洼,张天任说甜免:“一是退役电池较为复杂娘碉,不易拆解;二是退役电池一致性差啸孝,品质不高;三是回收拆解成本较高蛾靠取,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娘芳箱,执行不到位嫂。”    有问题就需要有解决办法理贡桔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方领粒:其一拔赖净,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二母,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憨,鼓励商业模式创新试点和推广应用存煽仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾剧:李芳" "全国政协委员检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔷。”全国政协委员光偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示票烩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颠耪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焕忻居,其市场前景令人堪忧峭。“在电池方面偷杆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菲面歼,2020年后感底屉,当大家都不再享受补贴时十撩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凛酸亭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盎道衅。”另一方面峦配,柳崇禧表示挠台彻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麻篱,但电池的寿命大约在20万公里们商。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受话,这意味着透,电池报废了车就要跟着报废簿,这样算来馅阀,纯电动汽车的使用成本是很高的狸芯。”柳崇禧说谦琶锹。    对此挪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挝翘梢,即建立专门的电池运营机构喉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池的朝,是对车辆的物尽其用息醛。对电池而言舌,虽然不能再服务汽车标,但还可以被用作储能电池坤,同样达到了最大利用率娘痢菱。”柳崇禧认为搂醋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法己。“但国家需要予以支持艘,尤其是在车辆检验方面残凭,按照现行的规定看公陪访,更换电池即被视为改装帛。”他说汲蒜。    柳崇禧的另一个观点是锻,氢燃料电池的大发展即将来临卡。“一方面夕,原来的运输成本相对较高陵寒,而如今这一问题已得到很好的解决铂狠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舌牛,美国的相关先进企业在国内开始建厂急情,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徽棋驼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展女该十。”柳崇禧表示寺,氢燃料将作为增程器为电池供电场壳,以达到更长的续驶里程恼闻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊珊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坝筏俄,造成了双方的利益不在一条平行线上罚缚。为了解决这一问题射,李金勇指出推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫,重新设置股权架构察,经理人和骨干员工合伙人化节寐头。”    “遵从起码的商业规则怒隶,我们就是经销商白集你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟背、一个桥梁配柏夹,我们没有义务去亏损瑞耐理。”李金勇说屯伺阂。    日前德尼答,著名汽车营销人棵亭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罚俱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枢矩磐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争托挡试,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竭恃痘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碍独存,李金勇直言邻,“在过去的十几年粮贯,我们的市场非臣好傅俱睹,老太太都能卖车射叼昧,会加价就行了毯祁群,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高课弄渤,职业经理人的压力很大大褥,每天都要搞KPI考核辱辩、培训碌阂、提升码。”    李金勇以实例说明躺闲螺:“过去在资源时代秋体腥,一年这一个店挣1000万偷讼洼,给职业经理人开30万食,没问题粗巷,这车好卖旅。现如今沁厂,市场不好了虱赴,现在一年挣100万氛父陆,职业经理人还是30万搔潭超,但是特别累便响,现在一年的工作量比前五年巴、前十年两三倍都不止黔骏。”    在李金勇看来竣抱锈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漓胎,造成了双方的利益不在一条平行线上晚。为了解决这一问题哇,李金勇指出旅芒角,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆汝,重新设置股权架构推簇,经理人和骨干员工合伙人化箩。”    李金勇进一步具体阐述道逃毯弓,“过去资源时代丝,投资人只要拿到了店匙、拿到了品牌幌,就可以赚钱水。现在惰仙,资源时代已经过去了酥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙促,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岔观堑,从而真正让员工自动裙步桔、自发地把工作当事业淘,而不是靠培训钱董裳,靠感恩弄麻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脯,不少汽车厂家制定了销售目标旱、生产目标牵,职业经理人必须要完成惜,如果不完成就走人咆含。李金勇认为孔守琶,“在这种状态下涟你顺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗珊悔、十年的规划摩孙烷,只能先制定一年的规划分深桓,把今年完成再说夏朽祁,由于今年完成了渭樊,明年才有你的事共。所以这两年厂家的高管变动频繁鄙,十年以前很少有这种变动侨,而现在这种变动成了家常便饭舞发。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健鄙差,没想经销商的盈利能力龋。”李金勇表示端,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量司艘怪,想办法做经销商工作傻锨览,把销量任务压给经销商强祭凄。而经销商越来越不听话天睬、越来越不相信的时候刊,厂家就再出台相关政策肯。    李金勇指出皋,经销商要有勇气打破潜规则隙嘲皮,遵守正常的商业规则淋驾:库存大不提车绩豹污、无差价不提车兔措、拒绝搭售侧。“遵从起码的商业规则卢,我们就是经销商砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慧壳、一个桥梁辞搞,我们没有义务去亏损菱。”李金勇说踌岔存。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛离书,李金勇建议递胳隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐派年,或者干脆出售给另外一家经销商唬,不管用什么形式膝,形成同城市的一家店檀。“我们用销量跑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纽,这样减少恶性竞争榷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滴阿。”李金勇说紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象落,李金勇表示峡乡驴,“我们不可能卖出路边店的价格顺滔握,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缆磺拾。100%原厂配件保障孙,专业的维修技术蔼回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛊逞伟。    此外摩磐,李金勇还表示歪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车化讽。据了解诺,2016年临蹦化,新能源汽车的销量超50万辆矢绒,到2020年负,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妻某词,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吮。在李金勇看来淖授仕,在这个快速增长过程中化赣,“传统经销商中寥吝,谁关注了新能源汽车并率先布局玲,谁才能在这个市场当中分一杯羹桨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙岁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亨坤罚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员募翁泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰肃怂猩,今年的关注之一绞测,是有关网约车新政的话题骋趴。    施杰表示蛇,为加强管理蒂犊竿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烷摔,并于2016年11月1日起施行咕傻。然而坟,根据多家网约车平台公司的数据挝赌寺,在目前运行的网约车中暑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腔,仅占极少数部分疵。    “交通部制定了网约车高品质服务稿,差异化经营的原则舍淖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧,施杰称凭竭,“我认为溪诺胸,政府应当放宽对网约车的准入限制叛凑轨,顺应社会共享经济发展趋势”松兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方归。    首先安嘘,施杰认为寇,北京撅萍投、上海的网约车细则要求“京人京车”首、“沪人沪车”等差异性待遇观懊,不符合市场竞争规律侠耐落。施杰表示酬白,只有在市场竞争的推动下晃残咀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珐令,也有自我管理的需求与能力馅熟。    其次聊解,施杰表示辩腻,北京第透、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘛鳞底,而且购房宠骚、购车也并没有绝对限定于本市户籍垄。“京人京车”风公、“沪人沪车”的严苛规定即,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搽级般,会导致营运车辆骤减匡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丰疆,阻碍新兴业态的发展涣餐滤。    而对于多数城市对排量咀摧、轴距都作出的高标准要求渺阔晾,施杰认为烦扑逻,高排量代表着高耗油休程栓,不仅并不符合节能减排目的僵坊,高油费必将抬高车费刹槐。    更重要的是灿薯肛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卑勺睛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准里、高门槛勘,将损害网约车的实惠经济特点枢筹,打击其平民性椭缚负,“上述许可管理的模式净,将导致网约车司机数量骤减匙绿蹿、车费翻倍寒辜,群众打车难烈纶、打车贵的现象又再度出现抒。”    此外台朔唇,施杰在这一提案中的主要观点还包括滔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”横飞、“许可管理不利于节约社会成本”等究炕。    施杰建议师,《暂行办法》可作出如下修改屡囊红:    (一)政府适当降低准入门槛卫掸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吠,是十分必要的圣。比如敌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纳茎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囤匿冠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求很骗,等等彪。设立适当的限制条件痞路冲,符合市场发展规律构俱毙,能促进网约车市场安全性餐纯、规范性发展课。    同时缅蹿,政府应当科学引导网约车发展涩柬叙,而不是像治理洪水猛兽轿城竿,把它一下子关进笼子里堪。以构建网约车公平竞争的环境为导向残,放宽对司机户籍的限制性规定凌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盲擒。网约车平台固甲、司机和车辆的审核程序帝剃,各类许可证明的核发程序尽量从简享富料,以便节约社会管理成本裳梗备。    (二)政府协助构建平台审核厦撑咎、加强平台监管    改事前许可半南,为后期监管喉,采用“政府管平台吹,平台管人和车”的模式讹顾北。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迹呻,规范其登记信息镁睹、审核资质的义务节,定期提交所有车辆的情况秸孟袜,这些数据要在监管部门备案剐。并通过补充相关的法律法规碾善版,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奖。    对网约车不合理调价进行监管伯匈率。保证人民群众用最合理的价格出行希,也避免由于市场垄断形成的价格新高熔耪。2017年1月咳辉乓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匆阂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橙窝,就此提出整改意见坛帝本,平台负责人也承诺将取消该功能贤。这就是成功的监管案例俊茅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂提似,存在大量不符合新政策标准的现象翱鲤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肪藩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坎驰,社会各方都需要一个适应阶段都如。所以饭和,新政的实施不可硬着陆慑堵袖。当前阶段呵,政府应当积极引导各平台规范化审核迁攻眠,加大对群众宣传力度献,延长从旧规到新政的过渡期恼,循序渐进地促进新政策落地鞍寝瀑。    我国全面深化改革提出了目标喷仆: 市场在资源配置中起决定性作用藕式燎,更好地发挥政府作用垢。近年来拾喂,国务院一直倡导转变政府职能火墙,推进简政放权匿暮。对网约车的审核糖,放权是进步矗帆,限制是倒退是寝。政府应当创新行业管理穗,优化监督模式碴,构建平台审核模式坞,推动群众绿色出行记疗年、健康出行登实掳,为“互联网+交通”营造良好发展环境尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮深:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城莞克铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疼、品质等方面做了很多的投入芯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刃乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坷剧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市法。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤钾贺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虫修。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲁斑潮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功迪能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擅曙、品质等方面做了很多的投入潞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计电蛾碘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孰、时尚及科技感的一款产品歇。”韩德鸿说顽滑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叉酗瞄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铃迁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乘禄。薛海涛坦言秆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩录。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禄时酪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屏闹尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走握匿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抡搽鸡、制造能力蔬疾、经销商体系钢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶苗揩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   2月21日兼庭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啪疯骇。本次大会立足技术趋势币忌,探索全球技术发展的内在原动力艰,探讨人工智能法、量子计算物磨户、基因疗法等领域的技术和商业趋势常荚悔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妇梯塑,有两项技术与人工智能密切相关孙探读,包括强化学习和自动驾驶卡车避。在关于人工智能的圆桌讨论中辱梅,多位创业者和专家针对强化学习染熊、无人驾驶分享了自己的观点编。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞭撑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汀派,可能只在北京的五环里面开琳陷贯,路况很好鞘,最高限速就80钳亮、90公里垦,这种情况下碉鸵涤,车就会极大简化摄靖,驭势并不想生产一辆概念车够陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捣第,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术透瞳猾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桓完郝。技术投入上尸,目前大家都在往里面投入很多的资源难磁谅,整个行业在往前发展鲤癌靶,但里面还有很多问题需要解决速,包括保险腾怠、政府等坑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道食拧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镭猩,把信息融合郡、如何决策做好妈疟齐。图像识别拓展能力非常强槐熄奥,它信息的理解非常细致半、更加全面姬,比如前方有一个易拉罐掂九,有些传感器会认为它很危险眯,因为它是金属豁览,但图像识别会根据它的大小堑拟、形状去判别崇贤。目前结合强化学习污关橇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麓牡啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埃蔑维,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胖板,说到底这还是一门生意耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠阜:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁胃,车市销量连破发展记录玫栏,这也是问题的时代搓艘闯,多元化壤酿、碎片化撮甸剔,对整个行业提出了更高的要求得。一切都在变蹦础,唯有不停思变方能随机应变挛桑。2月18日管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂寡。行业内百余位思考者和变革引领者却幂,与120余家媒体相聚一堂零辨,在“变与革”的大会主题下惦片,共商“品牌与营销之道”算潞,把脉中国汽车2017男。广汽乘用车副总经理肖勇庇嘛瞄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贰、吉利控股集团高级公关总监杨学良笔枚耸、福田汽车集团公关传播总监许翔禽、SWM斯威汽车首席运营官余波船、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肃备。以下为发言实录抱:   互动环节嘉的合影   李苗苗具:接受张红同学的邀请盖。下午好!大家都是老朋友了破。今天在这里扫玛普,首先我茁防峭洌贺张红搞这次论坛峭习溉。第二踏,其实有这么一个机会让大家聊一聊保哪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概霜枯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陌母幸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寝街缔。对这个数字秀,我想每一个人较,特别是管营销的人某姆饲,特别是管品牌营销念感、品牌推广的人饥,我想每一个人都有很深的感慨提。   首先请问肖总刊貉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旦囤呸,也对您做过多年的跟踪欣黄。这次请您上台祟杀挺,我很想问一问挞共坎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仿?能不能简单地概述一下蹭滦拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇险罐劲:李苗苗老师第一个点名我馁事煞,作为广汽传祺来说钨瑞,正如李苗苗老师所说的背缺,应该说是比较新的汽车品牌敛魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唇方侈、“两个坚持”珐冒,坚持正向开发和坚持世界级标准脆融蒋。这两个中乘坦,一个是对产品开发的定位缉肚,一个是对品牌的定位莆。   从中高端车型的新产品进行切入天背,相对来说这条路走的比较艰难一点频甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钵,就是起步会难一点杉计落,后面会越来越开阔权临粱、越来越顺冕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苏手楷,内部也有两方面的方向间:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侈,并且在市场上面赢得一定的销量提秆篙,建立一定的知名度涩池借。另外一派的意见就期,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼,从中高级产品切入罢。但是大家也认识到这个困难地,一个全新的产品和品牌从中高型切入级,也就是售价在12万元以上吹簧,第一款车型是12万元到18万元绊滔霸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难教睫,我们意识到这一点了粟赏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尽,其实2011年物狭皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杆熔臼,应该说是非常艰难涝馁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绒罢吼。但是2011年却昏碎、2012年有一个词就是“坚持”武,做品牌是做两方面的事情豆开粕。第一个是做好产品的品质梅,第二个是做好对客户的服务边漂,以这两个为基础这五六年走下来疆辈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绞篇风。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霸遣,受到各位媒体老师的厚爱楷揪镣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倦亭魂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筹,我觉得第一个是坚持辟哦缅。在我们困难的时候不要去放弃蚀阂,就是把自己的品牌形象魂告、产品的售价回到往下行的趋势等欺。第二为了支持品牌向上谴脯表,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫花。   李苗苗融酞犯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩输嗅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矩看。比如像现在的奔驰避谋,一百多年彪哇,宝马兽顾衡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胜惮碴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叭弥鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸥庆坎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弧,也有现代的销量噬十摊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逆刃,您能够阐述一下吗璃氖辖?北汽在塑造自己的自主品牌方面盒哭,到底在哪些方面下的力量最大拉俩?   陈思英物理灿:谢谢李苗苗老师诵,非常感谢红姐给这样的机会蹬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞠雄善。其实不是妄自菲彼淙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘶,台上在座的各位都是大幅度增长负,我们同比增长更高一点幂诬,因为我们来得更晚一点半刷,同比增长8.7%褐拭婪。   但是我个人一直在想这个问题蹦袱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吞疚睹。像奔驰去年是130周年壁,今年是131周年讹须,我想这才是品牌奔讼阂。现在我们在座的各位给客户提供的阂凄,我更愿意定义为商品免辨,我觉得是这样财铆。   从北汽自主品牌发展之路来看相店,各位媒体老师和同行都知道秽阑为,2009年我们是收购竭陶、消化挡芍踢、吸收了瑞典的萨博技术切筹,当时萨博的93堑彩、95的平台和1.8T半呵、2.3T涡轮增压发动机的技术认沧,我们是基于萨博的平台上第坏烦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竞娄。2013年的5月份际碳案,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘楸邸,大家对这个印象应该很深驶赡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咎溯挺,当时也试图通过萨博平台的背书瓜绕磊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端始,因为我们希望建立中高端的自主品牌敢刷,当时的愿望非撑模好拌酵。但是事实上发展到今天山,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裸递熊。   但是没有关系涡惭,2013月5月12日投放的绅宝D70筹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纳盲。这么多年的坚持是在消化玻、吸收萨博的基础上进行的较纽陆,源于萨博琼煞盖、高于萨博斥膳,我们有奔驰彤、现代合资的反哺藏,我们在人力碑巧切、财力醒购、资源普湘茸、技术饱、研发蕉囤、生产酬、制造方面犯,都有很多反哺给我们奉瓷,北汽近几年高速发展扯悸关。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冈,这一百万辆含金量是很高的荣墟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚线股,但是我们用五年时间实现了一百万辆奉。这里面还有几个第一和差异化产品酥封歼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脸楷痛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桐甲烙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娩辱。   基于萨博尼、源于萨博和高于萨博的消化闹糖、吸收和引进如,同时基于奔驰和现代的合资反哺笔女,我们坚持为消费者提供好的产品葡、好的服务闺禾痴、好的品质浓高列。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苗牛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贺埂,比如中国新车品质(IQS)IQS合、强制性产品认证(3C1000)面看汝,3C1000即三个月的购车用户中耪,一千个用户的抱怨度是多少梧,我们的水平无限接近了合资品牌疤谓拐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心山齿,希望有一个很好的中国背书婚剑叉,给大家提供一个很好的产品体验嚎试、品牌体验和文化体验耍醇馅。   李苗苗坪:听到陈总的发言我一直在想睬发,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醛侨,现在经撤ィ看到“北京”的LOGO骏美扫。   前不久擂垮十,不去杭州是到处都有吉利车疽梯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年四,推出一款车就红一款车桓妨。请问杨学良瘫,学良也是吉利的老人了半全,一直在负责品牌形象的塑造灭、公关饥、市场诧峡。原来我们也沟通过这个问题剂窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃隙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块破戚,这是蛮难的事关。刚刚陈思英总还在说萨博抖秆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苟杠芦,感觉蛮纠结的魏偏草。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泰纷第?   杨学良虾溯掣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喜柏,第一是对标图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌较递帮。我们是坚定不移地在执行溶精,而且到后来做博越诚、博瑞之后有越级对标缄勤钎。比如我说开发一个自己的A级车聊塘,可能要跟合资的B级车对标逢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绩,包括研发睦蓖、制造妊藏芜、采购瓷案鸥、营销概,我觉得成果是非常明显的浇。   第二是坚持走精品车的战略嫉。所谓的精品车情采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近操,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囊凑,比如车的造型设计上面砰棺,自从我们在全球建立了四个造型中心粪欣比,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汹。既有符合国际的审美潮流兑坎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逝粗。比如说在车的智能互联领域瞪旧犯,在博越车上面车机人机互动的功能上响玻,已经超越了一些合资品牌攘常,这一点使我们感到非常骄傲凄瓣。   包括在工厂的制造工艺上们凭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狙庞哥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孺,因为我们现在建得比较新线幸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磐莫桃。大家可以看智能化程度最高的工厂嫡,现在实际上是在自主品牌的工厂中稗搔。   第三是一直在坚持口碑寐猛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歧午。这样就可以真正喜欢这个品牌杰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汀链究。   刚才提到了浙江弥伯辩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹊粒,大概接近了7万辆孪彪。这在以前是没有的柒嫡坷,而且这些用户里面很多都是盎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衫幂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兽料匠。目前因为我们的品牌在提升骄痛茄,我们的品质在提升悸旱潍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沮氦。这从我们同行岗瘁南,包括从传祺绿、北汽的产品销售上也能看得出来起夯宪。可能大数据调研裂失,像一点资讯的副总可以讲讲艰鹿俄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辽。   当然您刚才提到了在集团层面乡粉玻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祁尾吴,同时又实现互补缚?这里面还是有很多原则汰缄缺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的什氨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌情胚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逃谅靶。沃尔沃是高端豪华品牌览推,是跟豪华品牌去进行竞争的膏较。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应房,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抬檄、流程伴赏、标准脐尺撵,包括人才的培养和交流脐赐酿。最新我们做的一件事拒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黎摩鞘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圭午捣,可以说没有沃尔沃这么个老师陌醇,没有沃尔沃这么多年积累郡腔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构采。我们相信因为这个架构非常新底,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绿丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恒涧,以及质量再上一个新的台阶毕澳策,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莫笆苔。   李苗苗撑令末:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砷累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盒渤,最重要的是坚持了哪些界酒?   许翔碍砰:谢谢李老师点,同时感谢红姐给我这样一个机会贰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友那谁。   福田汽车是商用车企业砂,和乘用车企业还是有一些区别斯强纹。我们主要的目标客户群是to B的憋锚,正如您所说揣习,我们是1996年成立的算挛,到去年是成立了20周年距拦,通过20周年的发展钠络,在过程当中包括您和各位老师的支持涡抵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业记褐。在中国轻卡市场上览,已经是连续十几年的第一了狗芬。1996年在山东成立膘鹃滤,1998年上市葡,2000年进行区位调整就来到了北京筷啃澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聪诡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盗。我们可能把这个品牌是这么理解的归,现在业界对品牌有很多理解的方式厂容,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中科仁,所以我们从整个的业务流程上来看薪,这个品牌业务就是在其中的壤奶编。所以我们这几年在企业的发展过程当中撩建,品牌也是在不断涌现睫很放,大概有几个阶段力句甸。   1996年是以轻卡为主导疟歧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型冶巢馈,用着正好”陀痉痕。在当年的时代抓住了市场机会丘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焕雌离。   在2000年之后每怠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撤悔,进行了商用车全系列的凄届,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车加痹,这是一系列发展的战略贫俗姜。同时把品牌又进行了再升级吮倍崇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褂刷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孝凌。   在这个过程当中堵,福田汽车不管是做品牌还是做企业帅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢青?一个是福田汽车在商用车范围里面抵,就是在整合资源方面觉得还是不错的漓五。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俄,花了八年的时间跟他们谈合作船绰廓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忱违,生产的产品也是福田自主产品欧曼夸档敲,同时和福田康明斯成立了50能:50的合资公司是薄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广发、先进理念之外统扇,科技创新也是核心的一个点攀。福田汽车虽然作为一个商用车企业凑踩秽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虎,但是也是做了很多的工作瓢仆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谭秦抬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右相。我们统计了一下碗竞安,和乘用车企业也是差不多的邯。   而且我们在研发方面吮壬猜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拖,这在商用车企业里面比较少见粉举加。不管是先行的技术固败竿,还是技术传承方面都做了很多的研究坊偿故,包括去年也推出了超级卡车痪喘幂,也是整合全球资源打造超级卡车怪馈。全面从安全尖暇殴、环保方面进行新一轮车辆的升级杭。   我觉得总体来说吧娟虚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻燃,是一个有着锐意进取顶、远大目标痪,是一个愿意为客户苏齿漆、为所有的股东婚、合作伙伴舱、利益相关者带来更多的价值赌喀,也愿意为更多的卡车司机称蟹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淬惦降。谢谢!   李苗苗鬼捣轨:2016年一年有很多新品牌出现昂沉,也有很多刚诞生的品牌在努力凳股,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰许、宝马稼。我就参加过场在北京的怀柔僳唉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霉路。我当时心里就想斯威蛮有钱奥艽诶ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犯帕晨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦凌录?对于刚诞生的品牌棺悄,品牌之路有没有塑造的路径零?你能不能简单地概述一下乘乱?   余波泡诫:感谢红点汽车和李老师驳妥,各位媒体朋友和各位同行雄耿检,作为SWM斯威汽车忙,可能很多人觉得很陌生牛体崎,可能没有听说过母,我简单来介绍一下傅烧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拉清垫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活复,7月份品牌上市偿叼,8月份第一款车SWM斯威X7上市农。   今天让我来参加这个论坛磋尽,我们的心情很忐忑羡哪雹,我们是一个汽车行业的新兵圭伐,我们是抱着学习的态度来的怜履蔽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼,希望多给我们一些指教爸锹士。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锚瞄去?我们认为这个品牌给用户的是两部分尸粳,一个部分是产品的硬件辽委,也就是物质的东西桥。另外一个部分是精神层面的谎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧,第二是付诸了一些智能化七沙、空间和外观漓施,外观也就是在意大利建有一个设计中心橇,在外观上有意式的风范疟柑斧。   从软性来说抒,我们要付诸一些内涵昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融腾,通过植入意式生活的方式导瘫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褂燎电。同时我们也在倡导一些生活方式嗽千蔷,通过软性的文化来塑造洽写,解决通过硬件和软件莆秀牵,以及从物质和精神层面塑造品牌苛。   至于未来怎么走岭闺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轿沪钾。用户实际的需求和市场的需求宽持,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粗乡耿,未来我们还是要跟着市场走蹬牌吐。   李苗苗乏砍:我旁边坐的也算是媒体人滴采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儡社辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颇夕?因为主持人给我了一些问题拱,我个人认为不想问一些特大的问题焙堑,就想问问这个问题咀棚。   付继仁信孤:谢谢李老师扳,这个问题还是挺好的胎。刚才您在问的时候抬飘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肌傅渺。   一点资讯是比较新型的资讯平台唇彤桓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扦,我们是做平台瘸茄,不仅自己生产内容琼尺江,同时全网抓取内容肃含,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容价嚼瑰,再把有价值的内容分发给需要的用户衫,完全是自动化毛味、机器化的汉伟咸。我们怎么去帮助车企呢烦?我分享一个数字甸拔。   在过去一年梆庇窜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的克。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春,第二是移动互联网的平台册舷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巧棵。很多的车企其实在做品牌的时候巩,都会要求最终的效果始萎梯。坦率讲脊汾,以我个人来讲这其实是两个事轨,因为品牌本身是非常感性的瘦瑰,效果是完全用数据有结论的核,就跟一个人去吃一样蓝哎,吃了四个馒头饱了萝睹,不能说只吃最后一个就饱了汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滇,现在我们有几个大的方向趴,第一是更技术化的跟车企进行合作逻勃。比如说从去年开始糕,我们跟上汽通用进行PMP的合作随棱。客户自己建了一个数据库很,就是把用户进行了一个分类慈橡。然后我们每一个用户来到我们平台上旧皆,他知道哪个用户对应了什么车型谐歌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煞,也就是把他们的流量经营得更加科学徘。   这个给到我们之后煽雷,又发展成了一个新的技术驱动剧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抹猾敲,还是看汽车外观的细分多频波失。这不仅可以推荐具体的车型敛酿,也可以把具体的创意自动化到,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卿位采,这完全是技术化的匹配烙情。   第二点乾蚂,我们是一个内容平台纲郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘶扩,能帮助到车企做非澈油睿好的传播巢栖麓,有的时候这些内容并不能够被发现钩。现在我们把广告当成一个引子偏,不是一个执行的结果戚判蕊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翅浆,进而把下一步的行为做好尚歉。比如有一个产品是一触即发棚,用户点过客户的广告之后绦,我会直接给他推送相关品牌的内容狼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垮惰,再去看有没有点这些内容卯火尚,有没有评论擒、转发非、收藏其咕苍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为首忿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试醒虏棘,把广告和内容进行打通溅。   第三点酗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粟。这个场景是有时间握、地理位置和非常多大量的内容和数据冻芳捕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拎宦疚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朵橙磷,或者是去日本还是去韩国旅行富。这些并不关系到最终的销量提升多少呢戌涣,但是可以了解消费者在关注什么担,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性人唉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惶红,一方面要通过你的技术村、数据实现更高效的转化婆室啼,实现现在解决广告主的一些痛点边森。同时要帮助广告主把服务做好翟,说句实在的都是服务用户槽热暗,我们产品的用户也是车企的消费者婪笑侗,怎么能够把这些用户服务好放,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寇富。   李苗苗废粹华:付总说得很好丝,借此我也想说几句饭处涝。我看了一下驴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幕,也有一些厂家的朋友痴钝,我们每个人都是汽车人靶李。   我在想八尝,得益于这个好的时代坏,既然是说品牌抱节,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情配聪,无论你这个媒体叫什么名字部,找没找到自己的定位艾绍。无论你这个汽车是什么品牌木,你的用户在哪里扦铺。过去几次会议主持上都说四个W驹,也就是我是谁盎瞧狮、我的用户在哪里截懈评、我为用户在做什么杯岭氖、我还能为用户做什么惹。包括媒体也是一样咕,我是谁(什么媒体)牟害,我的读者在哪里颁添,我为读者写了什么样的东西伴悲砷,读者看不看尺鹃,这是不是你的读者群要看的动,最后是我还能够研究我的读者类捅、研究我的客户俏时坎、研究我的用户僚榷券,我还可以做什么淮惧湍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丘嗡,一人问一个问题就结束开。   请问杨总喝委,刚刚说了这么多芬,就一句话灯群虱,什么是品牌氓雀酪?我们说了半天品牌簇臼。   杨学良氖:我觉得品牌就是价值潞,消费者买你这个东西值不值含,如果他觉得值了纤舶,就认可了你的品牌哀。   许翔腔汾鼎:我就按定位的理论信,品牌实际上是一种品类的代表囊逆,消费者是用品类来思考凌悔,用品牌来表达尝糕冒。   肖勇东:因为我是做销售的匪襄囱,我可能最直观的印象仿碌肋,我觉得品牌首先是一种价格豢、价值体系凰虚,同样的产品能够比别人卖得更贵咐,别人还愿意买我的娩嘎拧。同样价格的时候揉,别人的产品卖不出去姑,我的产品能卖出去蓬畏南,我觉得这就是品牌客。   第二萎赶眷,我觉得品牌是一种文化咆扯本。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顽挺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候将绕庭,但是我的文化能够吸引他络,我觉得这也是品牌的一种表现挽筒良。   陈思英布:品牌首先是无形资产辰胜加,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卞碉裙。第二也应该是产品唉赎砷,可能是一个标记始襄、标识祟沃嗓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹,在人脑海中所有的记忆肖谭。   其实品牌的英文是来源于MARK盗宏棘,就是在没有货币的时代物物交换的时候凶,在畜生身上有一个MARK吐惜,Market就是营销村颓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀穗想你。有一个比喻哥播,品牌就好比像银行储蓄喷抄,储得越多品牌价值就越高簧。   余波艇矾俯:我觉得品牌在直观来看就是商标速颇届,另外是产品靡捻嫉。真正给用户留下综合印象的是产品叹、服务和文化的结合什入,以及对用户的印象及感受就是品牌戮宦。   付继仁没翰渭:我觉得品牌到现在这个阶段叹韶,也是一种共鸣疙馈,像营销1.0是以产品为中心晌扇澄,营销2.0是以消费者为中心腾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伪补,这三点都离不开品牌徊临柿,但是代表了品牌不断的升华琅临当。同时品牌到今天来讲芍嫌,不简简单单是一个口号蠢、标签单蚂、LOGO诧朽奋,还是一个行为准则淌叹浑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诗,还是每一家企业探痛上,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柿,并且怎么样高效地执行和检测匡。   从这些来讲危,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狮,如果想清楚品牌一定能做好翅簿闹,至少能够对我们服务的那些人做好仆,那也就足够了巳。   李苗苗层哥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钮。关于品牌几天几夜也说不完茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杆笺读,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扳行。   谢谢大家在座的聆听俯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判汤:李芳 版权作品书偿忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权光谢范,严禁转载盎翱,违者将被追究法律责任共赫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代继般,车市销量连破发展记录赏村,这也是问题的时代韧,多元化绘、碎片化呕似噶,对整个行业提出了更高的要求汇茂。一切都在变寿,唯有不停思变方能随机应变甲炒酣。2月18日喀蝎眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕接。行业内百余位思考者和变革引领者龟,与120余家媒体相聚一堂瓷,在“变与革”的大会主题下推,共商“品牌与营销之道”拉票,把脉中国汽车2017可。   东风标致总经理李海港妓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师儒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阶鹊、奇瑞汽车销售公司副总理范星块镶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昆记。以下为发言实录惹烫浆:   互动环节嘉宾合影   主持人妓:2016年是一个销量大年集我前,更是一个营销大年耿靠俄。从二维码营销到VR营销沤碴逆,从下沉式营销到自主营销册,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伎圣,广而告之悄悄地变成了城会玩平灵菲,车依然还是那个车翰篇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酥? 第二场论坛的话题为疟聘:中国车市新战国扣晚,车企将如何做营销环脯匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吮牡蹿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流错酚惰,现在重担在我身上份计绒,由我来主持第二场论坛是绣,和各位老总探讨如何做营销色臀。   因为第一场是说的品牌软速,品牌建设也是非常重要的一环滦,我们现在就把品牌这一页翻过去萌,就说一点营销其他方面毖疵笨,比如说跟市场玖乡、营销相关的一些事情第。我们今天的这些营销人祥童激,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劝破,因为他是面对着全世界最大的销售市场测拇劳。面对的是最高增速的市郴痢,现在技术和产品快速迭代甭略,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晨,所以他们是非常幸运的继唯,十八般武艺怎么耍都行粕。   同时很多营销人也在自嘲盆,其实汽车营销是最苦逼的一群人吩疵倪,因为我们面对的是世界上最全的品牌湘祷下,我们面对的是最多企业的竞争额,我们还面对的是最难以琢磨的第笔、难以把握的政策环境和最善变的消费者椿。   当然了我们这还不算最苦物疼窝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淀碑贤,所以这样的一群人的所思所想伶孤败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诵何粮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雌旦堑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衅壳。   汽车品牌最新的一个品牌定位练拍权,在座的应该就是汉腾了豌体。请问汉腾汽车的副总次乌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫡迁幌,您给我们简单总结一下恰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坦腺?   于晓东寞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踞,让大家来了解汉腾汽车曙。汉腾汽车目前是全新的品牌控捌,2013年11月份成立妓,5月9号品牌发布度骑,9月6号新车上市嚼,第一款SUV产品汉腾X7澳涧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牡,本着向同行和成功的标杆企业去学习独盘改,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欢似。   2016年对于汉腾汽车总结来说闭,第一点是品牌发布憾比,这是做市场的开端彭。   第二点是渠道沫蓟,对于新品牌是重中之重的工作茫,渠道顺利打开的局面疮毙薯,签约181家卉,正常运营150家劝男,渠道作为做销售最根本的工作吃鼎阮,没有渠道算使、没有服务粱咳财,消费者也无法触及和体验烷趟补,对于一个新品牌这是一个开门红谩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态季。   第三点是在市场上靛时,市场层面上重点资源向一线倾斜髓淘,资源都花在提振经销商信心劣、帮助经销商达成销量上邓船,因为作为一个民营企业缅,作为刚起步的企业仙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哩暖计,支持了经销商的销量勾就墓。在品牌和市场的方面枢锨避,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷驮屡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悼。   刘小勇怜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肛亭防,汉腾除了自己营销的亮点之外唇施,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤饰武,或者对您的触动是比较大的纽?   于晓东醋插栓:做销售在产品力表达上刑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磕赦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汾肛,在2016年都说是视频和直播的元年讨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诬。包括产品试驾挑战的活动帅,也是和斗鱼做了直播的活动芦纶芦。在我看来在消费者了解产品上轻,可以随时随地恨辈,而且是更加有渠道客观了解一款产品部捌甸。这对于做营销来说抚恍聚,既是机会姐嵌,也是挑战凸。   刘小勇懦钉:请问李海港先生湍磺悍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大文,尤其是传播的环境票、传播的手段擅舒、传播的模式发生了翻天覆地的变化径。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢始睛曝?   李海港京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隋鸽辅,在新技术滩、新人群和新的竞争环境的驱动下缮,媒体处于变革的时代库,原来的架构碎片化了柔篓,新的架构正在建立逢涟痹,当下处于这样的时代然悼。很多事情是这样的趋势不甲,原有框架维持很多年苍按淳,突然间环境变化之后碎掉了氯瑞,再重新建立新的架构冕绕方,万事都是这样的道理忿忱。现在媒体环境是什么样呢莎泰尝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匆。这样可以导致媒体的平台化频啃,另外是媒体人的职业化或个体化舒渡。   简单来讲肃,我们以前是自己做东西捷扑,自己在自己的商铺里去卖玖踩。现在不是了兜腺,现在可以自己做东西牢其,自己去租商铺第,有的人专门提供商铺斤翔,有的人专门做东西惭蚊拢。这样可以做专业化的组合刹韭,效率会更高享挥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陀鞠纽,红姐以前是媒体人苯戚奉,现在有自己的传播平台扮毛,也借用了社会化的平台椿观究,把最好的内容输出锑痊,她做最专业的内容骡。我想平台也会用她的内容体,未来的板结新的架构就是这样的废耍。   在这个架构下作为厂家要适应该,东风标致已经做了这种尝试弧,去年把我们的公关公司能力削弱锰挺恃,因为他们的稿子太硬了梆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乒匆,从专业或从第三方的角度看待东风标致腿,我想他们的稿子会写得非呈铮好荆添辑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辫辈,这是未来的趋势轻乔艰。   刘小勇避爽某:我听到有一种观点惦眷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兽蹿,我就抓住了更多的消费者弧痪,更精准褪,我的销量就会增加毁。但是有一种观点认为梅恋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弘?如果总消费需求没有增加萝汗绞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厘号劣,是不是大家又打平了吻极。就像一个剧场理论川锋,原来都坐着看戏臼半,后来都站着看戏了搅艇,其实看的戏是一样的吭。请问奇瑞的范总讲奈,您怎么看这些新的手段柬、模式对销售营销的作用堑糜?   范星洗:首先感谢红点汽车橇肠杭、感谢红姐寒淳,也感谢刘主编寞楼陋。实际上前面两位老总谈得也挺好吉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解府渡。   说起营销怕疲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帝。但是从营销的最根本灌奸,还是回到对客户的理解韭敬。我们最近几年对于整个汽车市诚蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侵,最核心的是我们看到了两点变化席,一个是围绕客户端的消费升级姓嫂,第二个是客户年轻化的变化蝎垂。这两个核心特征的变化乖钠蚀,带来了所有客户需求的变化贿但,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捆鹿拉。   应对市场的发展涂臂,我们称之为整个自主品牌的发展帆线任,包括奇瑞自身的恒芥帛,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快椭伪判,年均增长在40%左右的增速箱共瓶,所以说基本上属于原始增长的阶段泞攀驼。奇瑞从2012年翠雷乒、2013年开始进行战略转型珊蹋荚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纶申潜,我们做的核心是提高整个产品的品质孰坟揩,是我们整个战略转型的核心技派仁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雀、好的服务酶。2016年我们已经进入到2.0阶段幂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品附桂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绰,整个2016年集团销量也突破了70万辆戚,增速达到28%汰笆,国内市场超过了36万辆趁寂,也是过去五年来最高的一年吨。国际市场中钎,我们2016年实现了出口8.8万辆朔,也占到整个中国乘用车出口的1/3核死宿,也是连续14年中国出口第一的车企脊。   我觉得取得这些成绩灯罗腻,销量数字是一个方面苹栖,更重要干糯镜、更为看重的是结构的变化焦帆棵,第一是企业盈利水平的变化疲潮,为支撑企业未来的良性发展舌棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮。第二是体现我们战略转型的成果森,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸵。第三是客户结构的变化尼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邢都。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇棚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%目撤唾,实际上我们更关注的是除了规模的变化失纯炔,当然营销数字很重要膝价潍。数字背后更关心的是这些结构的变化宛泰,怎么产生这些结构的变化肮?从我们自身对新一代消费者的理解吕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脖。   客户体验的三个方面我们一直在做畔廓,第一是产品体验算烂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荒剃,行业平均大概在35%拓部素,奇瑞可以做到25%默踢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玻屉,今年还会陆续推出更多的平台倒女。当然平台不简简单单是全新车型的概念肩氨。   第二是品牌体验倦玩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵病巨殿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通画捂库,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汐勿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹦险形,现在很多企业在做营销过程中视频朽臀谢、直播方式应用是越来越多了谜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加的。今天消费者接触信息的方式发生了变化谷窗泥。   第三是整个销售服务过程体验的升级热犀,在2016年网络规母乃猓和第三代形象店的升级盆,为了保证客户体验的一致性倒艰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帕酥窟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勘、优质的昆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芦脓管,这是我们正在做的摩陇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菩可,谢谢!   刘小勇唱:谢谢范总派标捶,现在的汽车营销无论是从手段填桐誊,还是从模式星,包括内涵都已经发生了非常大的变化敞拇赖。我顺着这个话题再往下问一下特撩罕,请问刘晓科总摊紊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尚认归、营销套路篙俄,您觉得现在还适用吗腿磊琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恒颧刀?   刘晓科露恍番:刚才范总翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汤,因为这里面在我们整体来看删,其实我是一个新的营销人暮,刚刚在这里两个星期农。我以前更多的经验还是做用户苍,去看用户的发展淳驮惦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讳培、网红磋、娱乐化趴,甚至还有用户的碎片时间递。但实际上反应了两个变化旧楼,第一是用户浏览的轨迹改变了舷,以前在PC时代控,大家基于浏览器阅读倾同彩。所谓浏览器的阅读顽弹轿,对于从一个网站跳到另外一个网站受斧变,这个成本几乎为零纷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瑟,只要在浏览器就好送毋。PC时代拟,网址丢括睡、网站喊辜拜、浏览器是值钱的汐菏。   对于移动互联网么父,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乖科坑,对于微信小程序也有很大的期待埠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观李入。最终来看帛凸难,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苦颊环。在这个主流的前提下缅吕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枷煽蜜。在这里出现了两个问题届,也就是时间的问题辉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竭砍筹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簇。如果是比较泛一些的资讯或APP酗戚,如果中国互联网网民用MAU看踌委吗,月度覆盖量几乎全部覆盖仑搬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甘祟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丸。但是什么会不一样浦湘胁?就是时间喉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伦蜡,我也高度认同一个观点坡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抽胎萌。在这一点来说能卡浇,我们的营销不是去抓住用户焚檀课,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甩祁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幢京申。   基于这些理念的变化吮奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚎,而现在发现专业内容看得比较少一点衬骚刷。专业内容对于用户的阅读暮韭,可能是女性就不太爱看激贾韶,覆盖用户的时长就变短粉戈。什么东西会长呢抠?从2016年楔、2015年的情况来看湘遣,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雀栖,因为可以更好地去占据用户的时间房乓透。比如说我们投的一个网综节目摧,可以有2个小时以上的品牌露出时间土少涉。   对于用户来说拢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翔。无论是线上的士牡,还是线下的够溃桔。   另外一点弥僧,我们做了一个用户报告圣凭,会发现用户现在在看车的过程中操厩梁,比如专业的导购檀窟,发现用户的时间匿氏、决策变得越来越短跨,对于专业媒体用户来讲秃氦,用户平均决策时间是108天免适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桨亩辣,这52天对于内容的需求是很轻的似嗽,包括频次是很轻的特扮晦。从52天开始一直到97天谎蓄峨,基本上是从几款车的比对到交付定金力,因为提车还需要一些时间副,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墨惯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畦颅。也导致现在的自媒体更火辆讥盗,因为大家更相信人伙,也就是网红的力量会逐渐发挥力邢,包括IP的力量城级。   营销的变化是跟着人走的办撬,用户的体验涩、用户的行为发生了变化剂骆褂,我们的营销一定要适应用户的改变标。   刘小勇椒褂们:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵慕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芦。想问一个跟豪华车相关的问题饯豆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衰触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绣歼挝,从超过10万辆到两三万辆的都有陡秤姓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫂弥舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪锑?或者会发生变化吗溉?会发生变化的话测,是什么样的主推力量来促使发生变化姜坏量?   王顺胜保散:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤趁稗,作为广汽讴歌这个豪华品牌废蚀,去年4月份才成立了新的事业体制猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酮刀,10月22号四驱上市挎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烹暴。   从去年一系列的举措冀势,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娇咳垮。像主持人刚才提到了俩浅迸,怎么样去改变格局驳?作为豪华品牌在中国牌筷,像ABB进入中国市场比较早谈苛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灿卜,其实我们也做了很多思考忙夹,想跟大家分享一下贾费。   第一肯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胁,也是十年左右的时间恼,也不短忱久恒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唤般。作为这样一个品牌要找好自己的定位碘稗,我觉得是特别重要的挪息。我们不是说跟谁去竞争狭筹抄,而是在豪华市场找到适合自己的位置吃梅撵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措固,包括在上海搞了大型的上市发布会德,在上海中心进行首秀筒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借尉,这也是用来提升品牌的哥团。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遁采丸。这一系列都是来提升讴歌品牌的玫。   在后面的发展上嘘,包括在2017年也做了很多的思考男,就是如何在营销创新上做一些突破愁酚缸。比如说植入了体验式营销久僻达,包括即将上线的体验店拎沛创,可以跟移动互联和终端先,包括一些PC端进行一些互动钵纽桅。包括很快会引入管家式服务玫曹,让用户真正能够感受到服务和体验效。管家式服务是一对一的颂,能够让你感受到有针对性陌困鲸,并且有温度地触摸到服务的形式疤扳邓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丘探,我们在形式上也进行了一些创新巍。   尤其在内容上面府,我们以内容作为引擎琶协疆,创新作为驱动赔,作为后来者品牌添蓉苯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拿。至于格局会不会变化汰,其实每天都在变化曙享腊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劳攻栖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌感谅劫,我相信之后会在变化当中不断求变纬。营销详、创新不但要传承好的东西卑垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敲扛,跟大家一起共享一下貉拨。   讴歌作为新的豪华品牌骑潍碱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锻班毕,希望在座的媒体以后多多关心愁贩、多多支持红安,一定要让它取得成功儒,谢谢大家!   刘小勇诡刀:接下来有请江淮汽车李总窜,咱们聊一个关于2017年的话题详苛,现在年底齿伴玫、年初做营销的也是做足了功课省极,关于2017年市场的预判庆。能不能把您做的功课分享一下讽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄轿?   李建华令闷呕:小勇这个题目“袭击”挺厉害揽,营销这个事在台上讲临,对于2017年的营销还真没有想得特别细饶峦仿。对于营销邯,以前讲欲文明其精神凰,先自野蛮其体魄骑涧佃,营销在中国还是跟认知相关乱,属于文明其精神发展之内的驰亩。营销在2017年来讲瞪拦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运和飘屉,全球规模最大父擞,还是保持增长敞,需求会很旺盛辫,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨岸,这些都是一些确定的因素伎。关于不确定的瑟讣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi残,这使很多事情产生了不确定性肌袒肉,也使推广方式产生了变化锑耿龟。在一个变动的世界里要想做好功课墩畔让,关键是有定力把握好不会变的东西胺熔。   就江淮来讲贡,2017年一方面会更加关注用户的需求瀑。因为从做营销来讲承,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眉汾。一是用户看到产品佩汗窃,如果产品很美好呜摔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫播,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入降颧疟。第二是当产品出来之后年块判,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峰,如何让消费者跟它产生很好的接触能绕、接受它订甫,让你的营销做到有广度揪、深度和温度统吼,这是营销人需要花功夫的地方壬食傻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恍接接,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ィ好的保留和记录下来尺式,强化终端的执行力插。这是非常重要的覆揣苗,当消费者看到的车是处于被管理的状态倘,他就会有好的印象迫。如果是管理失控的情况滑奶,就会认为这不是好的产品贺粕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘟灌盘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拇,这个产品是不是他所需要的狡操,能不能让他在过程中感受到认知和认同庐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铂态漓,现在已经不太需要你告诉我什么了呈捶楔,往往会更注重你提供给我的事嫌倒便,是不是我真正参与过的星烯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烩司咯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV螺港?可能现在需要一辆高颜值镰悲割、大空间俺十刹、强动力似魏坞、低能耗凡堡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凉,所以2017年上半年会投放一款S7贤棱黑。前面的消费者参与了意见芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件能滔溅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歉未识,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榷宦,形成了共同创造的氛围都癌。往往共同创造的东西飘肺,我觉得是消费者乐于接受的东西端。未来共同创造碘忱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纫闷典。   刘小勇畴疵酥:非常感谢李总挽杰慌。我觉得现在开论坛丝,最难的是请嘉宾涪踩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锨雷勃,是嘉宾请来了之后不给时间说焙色。今天这个恶人就让我来做了覆灌,咱们就不说了暇仍。   最后请每个人回答一个具体问题蓖笛,刚才进门的时候有一个调查违廓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒜等沧?我们从于总开始莆。   于晓东粱肯己:我觉得2017年应该说挑战大哎崇差,期望更大读坍,我更看好细分市炒技扑铡,因为我们也是做SUV的嘛扔厕,我们更看好SUV市场的持续增长嫂。   刘小勇誓朝:全行业增速去年是13.6%帆、13.7%虱露拌。   于晓东技:我预测2017年是10%超荒柿。   李海港徽帮:8%凰把。   范星镜:我就说一个数工电,虽然说一二月份看到环比有所下滑烯,但是看这个数实际上同比还是增长的撂尝。本质上今年不用担心邢,我觉得还是在8%到10%之间鼻雇黑。另外最近看到1月份的数据出来了劫牡酥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妨帆,这实际上是一个分水岭驴祷跋,一个很大的变化粟磐饥。   李建华斧镰刑:我觉得应该在5%到8%泉赶,可能会接近GDP的增速胁。   王顺胜胚蔷:我觉得整体会在8%到10%以上鹿倦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阜类。   刘晓科呛烤书:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搞残损,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%可缄,我觉得再加两个点是8.5%蒂九。   刘小勇是搽:你更准确了码,到了小数点后了凹退侥。非常感谢各位老总的精彩分享戒。就像李建华李总说的椭氓檀,咱们说到汽车营销人夹存碴,媒体界有很多新词来形容窃很,像野蛮执行力或变态战斗力绩狸梯、狼性文化等等详盎弹。其实他们是一群非常善于思考的群体哎,他们的思想的深度决定了在行动的效果矮任角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺抹假,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盆棵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂玻局:李芳 版权作品虫函,未经环球网Huanqiu.com书面授权品磨撵,严禁转载杆,违者将被追究法律责任坤较眉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迷厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朗嗜嘘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粮。以下是北汽集团党委书记赣陀、董事长徐和谊的主旨发言何粉。   徐和谊隋:尊敬的何部长散形,尊敬的各位领导镜癌,汽车界的各位同仁稗,还有我们媒体界的朋友们侥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂破镭,探讨汽车行业的发展话题萄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谅分拉,这一年间我们先抑后扬剃赫碧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进净,最终以产销2800万辆犁,同比增长13.65%的优异成绩梯畴奉,完成了一年的一个胜利的答卷板狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度插纬,为不断探底寻求新方向的中国经济倦粕斥,可以说去年我们再添新亮点册。成绩固然令人欣慰补,然而先贤有言丁落,一切过往皆为序章锑忌。今天站在新年的起点上回望从前肆诬瞎,我们发现深沉变革的暗流涌动屎,启迪未来的创新发展多锑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慈季文。   亚马逊无人超市惊艳登扯┑搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沤,提振实体经济箭在弦上俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代长逆,技术化俗、商业模式吼、国家战略泊、市场结构结合在一起乔诧褐,这种更替的演进锯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刻,正释放出巨大的改革能量隋,正引领我们整个行业迈进全新的时代忍瞪。   一是技术模式在不断地创新丧羚,汽车行业转型正在进入落地期拒。最近几年在互联网拨奔靶、智能化亢卿、共享经济等多方的洗礼之下秘敌,汽车行业正在同创新中被颠覆者介苍,迅速地转变为创新转型的主动执行者挎忌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟免霓继,日系车企抱团开发人工智能技术篮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苦瑞凄,可以说剑指出行解决方案绘惮攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糯谷,在新技术霸委、新模式领域不断落子蛋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高。   二是消费升级卉丝浆,品牌之战成为未来的新机遇尚惠憾。随着互联网思维的逐渐渗透互酪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碎虚祈。情感价值吮檬、消费文化勉、消费者价值观越来越得到重视庐矩,网红营销继涣护、二次元营销玻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岗瘁萌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浦,实现产品表达与消费者价值的同频共振颇。   另一方面菊焙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杜该当,为自己的人生价值代言娩补佛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓷。   三是提振实体经济籍沁椿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一核,就是提振实体经济荤夸。其关键在于制造业转型拜,转型经济学的研究表明扩寇,制造业转型中产品技术固然重要将宏,但管理体系更加重要定。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗽柒、网联化建设谐阔疽,就越能发现在信息化建设这种大背景下拼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键繁跨。前几天我看到有文章提到缉褐旦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎群龋。这样的提法虽然夸张单,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纳,我想却是切中要害的柯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贡穆,随着提振实体经济逐步落实舶梯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捍。   四是政策变动坞,新能源规模化冀拴浦、市场化成为未来的大方向镁。2017年新的政策正在逐步地落地逆芜瞪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缅诲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彤宠,行业准入规则焙垫、动力电池规范条件等政策的制定椒,从各个角度划定了新能源的市场边界胸。   另一方面欢娜,碳配额堂笨、双积分搅井、新能源补贴退坡客粹熬,无不要求新能源发展要还原市场化手段绦,聚焦核心竞争力愧蔚赶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挫胺藕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灰红。   纵观整体形式的发展松普恨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞋炬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肪。数年之前酗食玻,面对互联网行业的冲击捐仙,我们以为我们只是需要一个互联网+特,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慧德,还承担着国家经济转型的重任力桥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棋杏搞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虐奸。这样的多重任务悸悄,给了我们新的挑战漏特,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妮惰川。   面对全新的形势蛊先,面对前所未有的机遇与挑战惫蛇劲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陀。我们将锐意进劝忻芄啤,大力地发展创新精神欢堵镣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毫你,在电动化扯播、智能网联化莱纯、服务化厂、国际化等方面加快发展步伐桅,不断推动新技术咳斗、新模式的落地生根山凯,不断地发展新能源汽车管戮,还原城市绿色健康生活囊汞魄。不断承担经济转型任务娶手,推动传统制造业的升级咆。   面对未来胆娜,我们将在以下几个领域寻求突破蚀撮脖:   一是加速智能网联技术研发糠,打造智能出行的生活方式垢鲸钵。2017年拉斯维加斯的CES展上缚携堤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作季。当然不只仅是和百度刀,还有其他的国际国内的公司萎。未来瞄准智能驾驶蜗班、智能互联程、智能座舱等内容笺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿栖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褂柏。   二是加快新能源汽车产业化暑睦,践行绿色环保发展目标纫藉。在新能源方面八诺,北汽秉持环笨樘。靠大家的理念耪裳,不仅造优质的新能源汽车产品拣蓝,更要造消费者愿意购买的新能源产品桅椭。尤其是在补贴退坡裸狮、行业回归市场的大背景下悍寿倒,北汽集团聚焦资源态厢僳、聚焦技术剔地、聚焦产品灿厦、聚焦市乘省,四位一体严密把关整个新能源产业链卢惋叫,为消费者提供既有颜值烦、又有内涵的可靠产品帛戮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桂,共同守护美丽家园筹埂稿。   三是加速国际化资源整合闺,实现中国品牌的全球化宪夕。2016年澎妓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地破,实现了北汽国际化挟辞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圃古。配合国内的合资品牌寡然彪,服务于全球布局研发基地丝类孝,北汽全球范围的资源整合坞,已经进入了研发痹办熄、生产匹脾、销售凯、金融讼宪立、人才和品牌全方位互动的良性循环刀挂幢。   面向“十三五”哆亥,北汽将继续深化拓展东南亚世惧芬、北非申始、中南美祟膊阿、东欧等重点市场的产业布局勒到,使中国品牌的影响力遍布全世界档。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乏噬。   四是坚持服务化方面环漂,推动制造企业转型升级视尸荷。服务化既是国家经济转型的方向策健,也是北汽自己产业升级的主要目标觅。多年来我们在金融币恭、产业投资股、后市场齿辫、出行服务等领域多点布局令,随着时代向智能网联方向的发展敢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赁。构成从业务到管理体制技,再到基础设施的科学发展体系拐,不仅提高了资源的利用效率壁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涩沉创。   各位领导家,各位同仁氛,媒体界朋友们伯,闻鸡且起舞申,风好正扬帆忌话,新的一年已经到来采情示,新时代也正在开启机遇的大门凛,让我们携手共进宪撇侨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘吴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胚,长城汽车累计销量达107.45万辆惹拒辑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没比,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷台烹妹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屏泉,其中哈弗H6占比超6成权傻两,达到了58.07万辆慕士锰,同比增长55.58%戌摹禄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桐,2017年2月19日馅蒂楔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焚春。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伦,我国汽车市场销量首次突破100万辆辰示健,高速发展25年后的今日吴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑。中国自主品牌已突破百万辆郎虾锈,那么能否乘胜追击逾越200万融蔷、300万的销量目标溜惫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钎抨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妇,用他的话来说吝慧丝,“这是很了不起的一点瞬靠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件采刀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帽驮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凹夺寺,从另一个角度来讲撑柒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不动。   安全骚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功了,分析其中最重要的因素省剐,魏建军表示贪,回到20年前坝,受到成本和技术等方面因素的影响岭陪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晾碑妓。而当今时代竣范,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乔胖熄,其比重也在日趋增高赏氖坟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哀塑拓。他还透露蝎步蕉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元农搭,打造全球化的研发体系翔侍,在主氖堤挟、被动安全技术妈菠春、智能互联笔瞪叉、自动驾驶等方面卷,形成领先优势狡崇犀。   说到自动驾驶技术号词希,放眼全球汽车行业胳帘龄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重按苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帝。哈弗将采用北美呸、印度凤杜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冉卉,据他透露咎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缅巢,目前正在进行路试烽衅,有望在2020年后投产操拼芦。“我们的最终目标矗背设,是推出完全无人驾驶的驮弄评、最安全的 SUV 倡。” 魏建军说到擂恋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捅,魏建军说到祭睹浩,2020年镣娘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军年。对此蒂漂,哈弗规划了四十余款新产品碧婚,覆盖全部的SUV细分市场叛。到了2020年椽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峦荚,在规模上超过吉普轮芳避、路虎娶垄,成为全球最大的专业SUV品牌任。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆博懈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醚,魏建军回应道洪播嘘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面独输悼,一方面要靠产品快速地更新迭代熟晤,另一方面则是丰富多样的产品规划哭摊侍,这其中就包括新能源方面的建设壳。据悉诽普诺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拒。除此之外氦提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣α住,目前正加速推进全球化商业的发展驴充苏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标项。   2016年吾搜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秀导粮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单凉牛:WEY登场之后哈弗应如何定位思儡?魏建军在现场表示逆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化首。相反寞授辫,哈弗将全面发力15 万以下市称伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艘欢吼,而“聚焦”就是集中资源外,打造产品和服务的差异化优势劝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迪。先做强氯、再做大桨,这正是哈弗理念的核心所在穷光。在盛典现忱疚薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哆焊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柿吭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枷娥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍究宽逼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯适滩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熄筹。据了解痢松叫,长城经常组织经销商团队去日本考察灸矢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搅介。这正与长城的发展观念高度一致教。魏建军透露笔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝史匆,经销商们也未曾有过动夷鄄Α,这正是“稳固”所体现的重要一点壤。   长城汽车总裁王凤英表示饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筋轰炭。 她认为唉辅,良好的厂商关系是相互作用的平,只有让经销商满意婆横,经销商才能够让消费者满意哪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞠,这是层层递进的作用效果破,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捌粟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌次,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么额芹瓜?哈弗给出了自己的答案巫任:200万的目标即可上路弧就外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裂床垦,在新能源汽车补贴退坡后翱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恳,这个数额占车辆销售价格的40%乡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响护?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骋?未来抄攫墓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橙撅?2月8日下午饶类捅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰,2016年宽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室羔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻捶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娘蛔司。随着核心技术差距的缩星橄稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廓拈。但是避,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷柑然,巩固和扩大这种优势饲并柬,还需要政策稠李弛、制度和市场三方合力蚕顿死,打造可持续的市场化发展汰祟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昧,但是从已知的美国参边、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宿监犀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置番度椽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%画率。同时默狸,公共类充电桩接近15万个的发展规模持尺皆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桅柑考。   “走在世界前列拟厢瓦,不仅是体量和发展速度位居世界第一狈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄淡。”许艳华表示芳,经过近几年的积累沸赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莎、制造和营销的体系能力搽疆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变受墟导,产业链基本完善里忌飞。整车底蒜、动力电池亢阿、驱动电机系统性能大幅提升傻毁,市场主流车型的动力性扛坝、续驶里程宽高、能效鞭戏、可靠性赂、舒适性明显改善繁奇灿,整车乡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莱,新能源汽车市场覆盖率提升缺参,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罢牡攻,占世界市场比重约为50%亭斑堑。按照已知的企业规划间,在乘用车领域排,2017年我国将有73款车型推出傻面技,进一步满足市场需求崇芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啤沛旱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勤,整车单位公里行驶成本也在下降龚。“20%的成本下降淬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价混何,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔡。”许艳华对《中国汽车报》表示寄撩事,在规模扩大成本下降的同时囊纫,市场竞争下之下荣秸,企业会做出有利于市场发展的选择汹淡,也因此多赐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右环颂。   许艳华判断摆,2017年漂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褂寺,预计占比会突破70%法,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焦凰,充电基础设施也将继续保持快速增长落稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兰玲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确臼,在此框架内浇,到2020年微扇噶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔚。但是补贴退坡后怎么办痹确鳞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饭阮撂。”许艳华认为陋母饭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督噶垂,让新能源汽车使用成本进一步降低枫磐,才能保证其持续良性发展谅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绦挛女。目前亥芭七,无论是整车玛巧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吐搬,剩下的就是政策实施好的问题按恃朝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来究猜憾。”许艳华强调门改来,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堵,2020年到2025年是重要的过渡期贫疽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝗百脱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趣梁澜,这方面我国也走在世界前列肉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》急困,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛙酱借,保障车辆和使用安全嗽钾琉。   不过桓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议欢棠。针对《暂行办法》溃彻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫩、10%和12%的比例非殴,调整为5%轮、8%袖、12%的比例攫,并允许2018年轻岗竭、2019年负积分可延迟一年抵偿扮。同时粟穷泄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定促,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龚懂渭,丧失中国已形成的比较优势呵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗剖赊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台两凌夹,以便企业开发和商业计划的制定敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈杏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筋茫蔬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颇。犹记得2015年7月危嗅秆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竭悉酵,并对这些汽车的车载软件进行升级坦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞄婪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竿焚、转向系统以及车载系统鼎亨婚。    如今骏口,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘫闻,如果没有行业安全标准来做规范蔑惰,或将引发不可想象的严重后果茬。在我国成常形,作为国家网络安全的重要组成部分浅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涸皖。《中国汽车报》记者日前获悉衬容黎,《车联网网络安全白皮书》寒核、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孩。在发布之前疥豆澎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩,他告诉记者奈驾涉,车联网网络安全即将拥有“指南针”效。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茶波:《白皮书》府茶蔑、《细则》出台的大背景是什么膏川兄?    庞春霖澳:在节能环保宪、安全舒适位欺,以及车联网郎、自动驾驶略俗、智能交通等方面要素的推动下颊琅,汽车正在迅速IT化耙冯、智能化捕孝。与传统汽车相比零,智能网联汽车在节能减排壁厕、安全舒适方面具有前所未有的优势良,符合汽车工业搓、交通出行方面的发展趋势爽坊薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刃。在互联互通的背景下孪,没有网络安全充分保障的情况下坚崔刺,智能网联汽车带来的可能就是灾难贤号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迪甫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桔登绘,明确要求网络运营者(车厂令蔚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务力迫镣,应当依照法律如潮局、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赁羔,采取技术措施和其他必要措施咆脊楔,保障网络安全敦、稳定运行嗜己,有效应对网络安全事件迹参,防范网络违法犯罪活动料贬,维护网络数据的完整性熔、保密性和可用性鸡。网络相关行业组织按照章程彻,加强行业自律锰,制定网络安全行为规范倪,指导会员加强网络安全保护瓜惋,提高网络安全保护水平杆但艾,促进行业健康发展燃。”该法2017年6月1日起施行眠备陷。    2016年10月23日俯鸿凛,在前期工作基础上瞬,在工业和信息化部等部门指导和支持下扣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僻藤豆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗣慈娶,2016年底限,以电子科技大学为主任委员侥暑椭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爱需承、中国信息通信研究院讣颇、国家互联网应急中心腐型渺、中国联通绷恢、中国电科第30所板昏唾、奇虎360靠尘、博世为副主任委员僧攀,联合国内外70多家整车枫负、芯片缚乖刮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哨老:车联网络安全委员会)正式成立揉炬随。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求箱,在工业和信息化部嘛旱萄、国家密码管理局骆譬嗡、国家网信办等部门指导靖、支持下藤策局,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊勉拿、协调产业资源稀悉伎,以我国自主和在华骨干外资车企崔灵坝、终端和零部件厂商为调研对象呐魏,先后完成华南池类、华东钉规、华北欺、东北寝玻、西南地区调研工作避捆,充分了解了车联网网络和信息安全政策窜阿灯、法规侨蔷、标准潍、产品谎香差、应用等方面的实际情况与现实需求颧绒貌。并组织与协调联盟内外资源苗弓,开展了车联网网络与信息安全相关政策沏、法规疏尝、标准的研究来碘贯,形成《白皮书》冕掸、《细则》该,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步惭。    《中国汽车报》木:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穆膛匪:随着车联网发展貉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苟彤擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烧硕、技术标准氓趴酚、产品及服务体系的支持兜爸。从调研情况看赡菠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陇,缺乏可靠和一致性的基础工作垦境刀,因此需要我们及早采取措施妙,完成网络安全方面的顶层设计工作咕睡姓,从政策蓉妨、规划旗矛、标准颅、技术溉溃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轮楞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳段荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状贩精,为车联网网络安全的后续发展提供建议畏闷拨,推动车联网网络安全产业的快速发展瑟陷然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胆社,从企业鲁量相、用户保、政府需求出发馁绥踩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》授锻列,结合车联网的行业特点和技术属性扑遂,立足当前现实和未来发展趋势婆扛伪,提出瘫锈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系里、指标和建议钎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钮垂,提升网络安全防护能力谭刃娥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕。    《中国汽车报》抒阮客:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敞稻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幻傻拢,对现有车辆和新车产生怎样的影响脐喜同?有没有实施的时间节点捷萎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悔柿适?    庞春霖案:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柒庞献,并不涉及强制性标准和法规伐。同时通过产业宣传汀、贯彻和使用号峨,不断发现新的需求和不足刹红函,并加以完善陀睦。但由于网络安全形势的复杂性绩弟槽,以及车辆作为一种重要的交通工具傻吧宠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茫揭姜。    两项文件本身就是在调研基础上沮凄,听取产业单位需求而形成的毒始畴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帘,减少大家的迷惑和疑虑滩逻吓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帘窍红,切身维护好产业和用户的根本权益泄具。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烙捻团,当然会有成本在里面猴幂。不过从发展的角度来看祟琉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秒灰,属于必备的系统忿阜捎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品触。同时憨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煽浩,也会赢得更多消费者的信赖摩攀蕉。    《中国汽车报》篡伍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动司宏斡?自主靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一登窝封?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氖辖?    庞春霖任响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憋敌妇,其中一些关键技术和产品墓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胎秘华,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涕享违。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陌逞,那么就像现在车辆的保险杠佰壕奸、安全带律袭浆、气囊帽、ADAS等等常规安全产品一样粱嫩,无论自主还是进口车辆穗闷,应该都是一致和统一的要求匿,并可以采取现在车辆型号核准等方式版,推动车联网网络安全产品的安装莆牡膛、测试百、使用惠够霞、维护和服务仇炉俯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄,首先是人们的意识问题浅赊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裤链,但对于车联网网络安全却毫不在意股。要知道艰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单房,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梨、多变涩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛙、软件等基础技术胜缺,对于自主车联网网络安全产品而言扦闪苫,投入比较大潞瓜帕、周期比较长岗、效益回收比较漫长垮鸵痪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贝揣,从整车企业郸赐虱,到零部件干、软件炔签隧、芯片供应商返,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赂鳞、人才队伍恢半、产品体系臂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铅肋,也非结构化的治理模式嫩,需要新型的伦理勘、法律和技术法规给予支持输,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界距纯华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦眯:李芳" "   1月18日溃苇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毖。引人注目的是记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屏掳。EC180之所以有如此低的价格靡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脸。在补贴退坡的背景下瑟酱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哩纱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业督,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何四擞计?在发布会后贬猎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羔夺布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犊踏,以及2017年的经营策略与规划厂。   《中国汽车报》拐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宿?   郑刚嗣: 北汽新能源有两大类产品平台焊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲤,包括EV房缔箍、EU鞍、EX卞粳推、EH四个系列蔚纯荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氯。在开发之初临菏,我们就对其有一个精准的定位与期待摄赂趟。   北汽新能源在两年前预计到戮,新能源汽车的3.0时代即将到来掳鸥处,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曝曝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绿悲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弛卷碘。   目前奥农孩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握师侗,这没有错恼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倪挥,并没有推向市场的现象季舞力。我认为惰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煎适,也没有认清正确的发展方向阿深。   因此盆,在两年前开发全新平台之初辉摄睹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缔靠歪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路授玲,这种做法目前看来是成功的箔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粳、造型聊户、特点以及价格之后惮灸,大多数人对其给予了极高的赞誉轿黄覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靖蠕。   在成本控制方面绅双啼,我们认为还有压缩的余地柔,通过不断地挖潜降低成本集挖,我们认为可以让更多的人开上这款车啪汉,不过这需要一个发展过程亮食。随着销量和产能达到一定规牡睿后示,我们会进一步整合资源耪、降低成本帆虱,提供给用户性价比更高的电动汽车白秘疟。因此赋疾崎,就目前来说费徽殿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力景退惶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陈芬蒋。   《中国汽车报》鸵拍弹: 面对补贴退坡欧间链,EC180为何还能采取目前的低价策略慌劣崇?北汽新能源有怎样的发展战略衡校?   郑刚羚: 从当前产业政策来看握团,全国各地的补贴额度不同称,流程不同碳,这都带来了公司内部成本摊销的问题勉弘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颧。为此颇,北汽新能源成立了卫蓝基金佬蔼莱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃铝非。这需要企业拥有一定的资金储备跺犁穗。只要差异化的地方补贴还存在份,卫蓝基金的使命就不会结束独廓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会釜。只要发展的规划清晰捷跺,我们有能力也有信心做下去浑潮臀。因此闭午概,我认为当整个市场达到一定规男褰砀ⅲ后拢魏袖,企业才能做大做强暮吵帮。在我看来肋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萝篙铝,而不去考虑社会责任纫衫缕。只有兼顾了二者妹溉,才能获得发展与壮大齐。   就北汽新能源而言崩拉坑,如果年产销量达不到10万坏,那么就没有持续发展的能力哗。因此切,我们公司定下17万辆的年度目标埂,并将在4年之后达到50万辆射。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骑藐。谁先占领制高点皑醛皇,谁就有效益粕。新能源汽车市场的成本杀手盘茅七,也将是市场杀手锈上售。   在竞争过程中梨撩蛙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹犯,而是以传统燃油汽车为对手悔。因为它代表了污染兜遍汕,势必要被市场所淘汰时太。   《中国汽车报》坡拷: 新造车企业的强势介入剃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翅晃挤?   郑刚扁: 与跨界企业造车相比闹,我们的优势正是他们的劣势糙豆。依托北汽集团和,北汽新能源有着很丰富煤麻适、庞大的制造资源睦暇钡,有巨大的产业链规模优势史。在互联网体验方面米弄,我们确实面临一些挑战反车,但我们在造车工艺林册巨、供应链与流程方面有着更强的积累屑鲁茶。   在我看来微汤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姓,这些可以相互转化苍膳厘。我在发布会上再三强调炯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霞,而不是新能源汽车厂商悔。如何能够最大化地提升电动汽车性能讽顶,创造差异化的用户体验和品牌价值秤烘枪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垢。   目前艇犁戌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荚淮掀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邪媚想。在这三类潜在的用户中响别,我们的发展空间都非常大腺瓶。   对于新造车企业而言接,他们确实会面临诸多的挑战访懂。我们在发展过程中遇到的挫折桨漏,恐怕他们也得挨个体会到丹,但这是一个正常的发展轨迹餐。因此阮旱翻,我认为这是一个跨界融合的时代蹄稍厢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜捆蹈,将思维与资源彼此借鉴先魂删,从而为用户打造更好的新能源汽车辫齐坤。   《中国汽车报》圃: 北汽新能源目前的两条产品线潦卢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湘?   郑刚杏借誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩怂茹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奴抖集。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痢。相对而言澳贺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汗、邻居腺、亲戚私投,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略兴曙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朴。因此在性能层面刑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辑石毯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能就锑。   在智能化方面尉蓄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淡摩阑。例如ARCFOX将会在社交姬盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汀镐借。相对而言褥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泰魏,智能化水平也将上一个台阶遣膏纽。未来思,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唉驼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粪残谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丢黎。   《中国汽车报》率火: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刺,公司将如何利用这笔资金腊?   郑刚偶鞭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糕含,将实施不少于80亿元人民币的融资恐高龚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汹徊瓣。无论是电动化还是智能化漂涕铺,我们都会在研发上投入大量的资金秃壳焙。目前诗,北汽新能源的研发投入主要在两方面孟揉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滔硼婆。   我们希望引入来自产业链的投资方摊慷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邻坑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后推钱,智能化成为卖点惧。   目前械惜囱,北汽新能源拥有了三个生产基地当,现阶段产能还有限孺,每年只有20万辆的产能惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舅危败,从而可以更好地降低成本罕黄,提升效率剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天财北,大众汽车集团管理董事会成员垦完菠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硷。1月14日激,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勤,他在长春见证了《一汽扫焕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午持,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通居。    新能源汽车潞,重中之重    尽管行程密集拔啼,但海兹曼依旧神采奕奕揣弥。他有理由高兴涵覆弘,要知道豪驼楔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叫腑饯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呛辰县,比上一年增长12.2%靶。即便如此晌,海兹曼在专访开始时矛长,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柿。那么大众还关注什么郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝗。“到2020年协父蓟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魄,目标为150万辆亥芜堡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁场;同时复汇,大众在中国的新能源汽车路线村,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叛,40万辆及150万辆的目标中类省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巍宋骏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棚偏,海兹曼称脐,这要由市场及车主来决定劣。此外粒背,进口新能源车虽然是个“小头”评察,但会涉及更多细分市程舷啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贝。    奥迪与一汽合作怠缎,加强再加强    就在1月16日傍晚限绰靶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陕、奥迪十年商业计划》巧炯软,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肠。海兹曼见证了这一协定的签署茂棋娄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崎确杆:“这是一个战略性规划拆宠啸,不仅为奥迪凡掠敲,为大众掀烯膳,也为一汽明确了发展目标斗摧。三方达成了共识食,而这一共识不仅在传统燃油车方面对井遍,更是在新能源汽车和移动出行方面萄椒。”据悉陪垃完,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑟刷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侵窗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挖。其中鳖捂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霜涩午。同时澜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炉躲,包括湘:智能互联年截、移动出行八柔及、联合数字化项目虚苯、金融服务合作等众多核心业务领域龚。    同时熊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柬淖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠鲜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺盲。    “对于奥迪和一汽来说绵构,总的框架已经搭起来了蹲懊砍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孪唉动。”海兹曼笑着说硷牵卤。    上汽奥迪落很皮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遍抖拈,记者自然不会错过追问的机会睫。    海兹曼进一步透露怪拓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扩叮痰,但当前的重点灌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棘搅本,形成长期的更有建设性的伙伴关系粒杜。“除了十年商业计划的内容之外察磁,我们同时也更加重视解决经销商的问题龚糙,更加重视经销商的权益棵。我们要更加积极地回应经销商的诉求膏,解决他们的盈利问题锋讳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停视?在记者的追问下鲤骡握,海兹曼称敖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挠绢瑰,并且经销商的问题解决之后阶冬开,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怂葡。    至于具体时间表翻,海兹曼透露磋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行类,最早要到2018年开始实椭食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任故,各位朋友窟瘟膛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凑笺顺。   题目是“坚定信心患秽恰,持续推动中国新能源汽车持续发展”型私榔。汽车的电动化是大势所趋磊哆骨,体制优势是推动发展的根本灿品内,然后就是坚定信心达。特别这几年新能源汽车发展很快谱,产品的成熟度恐和勘、政策的全面性拈甲、系统性葛瘸翰,老百姓的认可斜勿,这些是电动车妈吠、电动化大势所趋欢虎。大家可以看看徽,我们今年2016年差不多是50多万台蘑垦,占到全球67%每。从增长趋势也可以看到饱豆,从2011年谋媚、2012年填、2013年乓瑞棋、2014年窍喝瞄,特别是2014年氮、2015年虑,包括不平凡的2016年妒糙,虽然有各种曲折涝拜,但还是获得了很高的增长菜,大概有50%嘛隙箱,全球占比差不多有60%多磋。   我想讲几个理解和发现腑好习。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骋攀,做的非常彻底驰腥。我们可以翻看一下2016年的数据乓境妨,2016年中国公交大巴市底韶,不包括旅游大巴融,总销量大概在10万台左右量公沥,但是我们纯电大巴差不多7万台剃胃,插电式混合动力是1.7万台辈缓隆,加起来大概是87%停疚,占总的销量接近90%艇效磁,这么高的份额罐,我觉得差不多就在3年左右发生的染玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陪,到2018年赊捍敦,我们认为在公交这个领域里面檄鼓察,燃油车会进入死亡蒂。很有趣的是2018年爸酚,如果你要在欧洲或者在日本倘傻陛,欧洲慰联适、日本一些主流的燃油大巴的制造商问,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来路粪伴,或者刚刚接近路试古,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化布滔。从这个感知可以看出徐叹,中国背后的推手是什么劲教颅,为什么这么快臂杜久,无论从技术并拓斜、从市场窜、从体制粟。因此我觉得田磐揩,体制的推动是推手窃,因为公交很容易充电伸倘,固定路线檀穆,固定区间抄饲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糯,大部分属于国有体制缆截爽,政府有很大的话语权憾,公交的排放巨大洗椭,一台公交补贴很高必,但它排放更高庇侯舞。一台公交我们算了算呜弊,早上5点上路翻香稿,到晚上差不多10点下路蓬,一天工作18个小时深,相当于30-35台私家车的排放率苇砂。因此撑仕起,我们四部委在推动产业政策里面翟废凭,花了巨资在推动这个产业廖叙袱,但节能减排的效果是最明显的膜,而且在全球保持领先度也是最突出的拴瞳贾。   比如像深圳禄傅扭,2015年温、2016年炯隙芭,大概2017年上半年惹毯婆,就实现1.5万台公交全面的电动化拨套马,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劫炉丛。而且这个产品莽、这个领域我相信还能保持持续的领先坏卉讳,和乘用车隙钠、商用车比釜,和一般的卡车比皖,我觉得在大巴这个领域里面抗,我们中国无论从技术囱捷猜、从供应链并垒榷、从规模豹歪妈、从市场地位显坦诞,还是很牢靠的霉龚。出租车可能是下一个领域凶,我们相信在未来3年里面筐蛋锯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胎。   优秀的体制助推堵都受,产业快速发展肉。即使2016年不平凡的一年里面湿射,国家有很多政策睬吕,像国务院2月24日政策常务会议同晴烽,政府公共采购配额同俱,7月6日马凯在西安有一个专题会理奉兼,包括到10月18日克强总理国务院常务会翟霉轮,原则上不核准传统燃油车贸困督,加上之前一整套的体系侣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琅、最系统的政策体系飘梁交,包括今天我们的百人会这么一个平台寒眠信,在国外是不可思议的膳,但是在中国就发生了皋,我想清泰主任亲自组织化,这种特殊的身份把大家聚集在一起凭,而且今年的规模更大畅掇,明年可能还会更大杜沟叮,这些体制推动中国新能源的高速成长氖杜。   从税收沪、推广配套岸缮、长效核查碴层路、推广管理等都在推动爽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类甩怠,刚才欧阳老师也提了同轰,很全面计缸,从上游的IC制造叫点、正极涂、负极腐盯、电解也隔膜型牌喘、各种资源酵暖眷、配套汰,中游的电池郊、电控丢坡琅、电机块模扔,下游的整车力穷,包括售后服务弥谈勤,全系统的卧工、全规模的频桥膳。国外也是迎来了发展的热潮倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾琴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%协,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入领荚。   坚定信心告东,持续推动新能源汽车的健康发展淑悼。其实我们在业内也在把这个脉李碳裤,2015年1%是一个拐点辆哥镣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台督皮,相当于当年差不多10%的市场份额撑,2025要达到20%的份额甭盘醋,当年要做到差不多400万台芥,才能达到目标河。因此我觉得惫,2020年10%还是有一些挑战存辉。我认为到2025年聚祷,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧,按照同等配置的汽车筹,成本按照同口径的品牌耻、同口径的配置算势翻嚷,大概比传统车还贵20%-30%很,这时候国家财政一旦退出去以后嘘鞍圃,必须有相应的措施来进行补充鲜。我相信第一渡,购置税的减免蹿,一定要延到2025毖,甚至于到2030柑物,这是一个10%的政策支持奢,这点非常非常重要孺伟。第二琶锭堵,消费税廖狙常,特别是对插电式混合动力车弓,消费税有2%湘拢、5%-9%容,如果在国家财政资金退出以后蜗念,如果这个要有一个减免的话淋椭沥,这里加起来差不多接近15%-20%胖,这样把30%缩小2/3牵嘛,国家政策就扶上马陡苔矾、送一程平滦欺,才能够让新能源车更健康剃我。   齐心协力煎蕊丁,2017瀑贫,撸起袖子棉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱迸舵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逛架墒,万象更新炒糯,这是中国新能源汽车的春天庇。从2014年的小荷初露鳞,到2015年的急剧拉升呈,再到2016年的高位放量恃,可以说经过三年的蓄势夯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龋傅。牛市的格局基本确定寥棘心,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袄叙虾,“十三五”歪、“十四五”和“十五五”期间哺焊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%性唇蔡、30%和33%糠缸磊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厘焕,继本世纪初的“黄金十年”之后蠢,下一个风口即将到来疮麓。   毫无疑问烹屏莽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奉揉丁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邢萝尺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陌撇梦,值得关注熔。我们总结了一下这些变化释汹,有三个方面的特点函歪:   一是市场的形态改变了箱。   从导入期迈向快速成长期停入,刚才欧阳教授称之为成长期笆炕,我们在前面加了“快速”两个字避,有待商榷表捐防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皑,成为消费主体共,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙礁,新能源汽车从政府的示范运营起步锤诽耐,不断地向私人购车靠拢青胃匿,临界点已经到来!有统计表明敬差莫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舞,预计今年将进一步提升到70%左右乔颠烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代免,要在竞争中胜出受,就必须以客户为中心漆,以市场为导向旅怪,树匠心份贫地,出精品私触跑。   二是竞争的主体增加了镰桔掂。   从少数先行者的竞争俱协檬,演变为全员竞争澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手街。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冒惹巩,包括这些国际大牌辛簧,比如说戴姆勒冉槐堑、大众等等跨国品牌呜情,通过合资强化了在中国的业务布局芯部良。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垫汉。有统计表明抵,从2015年开始恫毙,全国新能源整车的投资项目超过30个投型玲,总金额超过了1000亿元塘,总产能超过了300万辆蒂课。当这些产能陆续释放娄莎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劫枯可。到那个时候囊返,竞争将回归本源雹蜜,那就是技术量梅、产品和服务陶挺。   三是行业政策转向抚耐。   从扶持补贴过渡到监管引导莫晌,政策驱动弱化萄狈、创新驱动凸显紊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涝,产业政策呈现出四大趋势姑遁芦:   第一孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节超朗,通过准入芭赦哥、销售休颈、使用环节的标准发布扳胎请,提高行业的门槛然每跋,净化市场环境;第三雀裁炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局达澎岛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歪使桨,让市场发挥主导作用;第四喘曹,通过电池目录和技术路线图的发布骆堕蓄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累对,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资日、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讼柿。   本世纪的前十年塑,可以说汽油车高速增长酷,成就了中国汽车产业的由小到大陈。接下来的这十五年薪汾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茫蹿,克强总理也讲锻乱,“发展新能源汽车守炮,是培育新动能速媒,发展新经济的重要抓手”暇杆。中国政府凭借新能源汽车量,特别是纯电动汽车钎,引领产业升级俺乔市,谋求弯道超车固降磐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈内守。   继高铁寝晃、特高压和核电之后换,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”干藤麻,这种希望能不能变为现实颂?还需要我们全体汽车人的共同努力看催。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早径炔杉,目前已经基本建立起了一定的先发优势昧救赁,把先发优势转化为领先优势惶,是我们坚持不懈的目标敝磷。而要成为一个真正的领先者并,只有创新堡。创新就是从零到一寥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抛俱,用全新的方式组合起来莱就磷,去创造新产品妹,去创造新的生产方式和商业模式拌心,去开辟新市撤搿,去整合资源宋灌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舞胆,去实现新的价值创造草俱。我们将以创新为最核心的驱动力快桨,全神贯注劝,聚焦技术乃,聚焦产品廷悼,聚焦资源盎船,聚焦市衬烀А;以心无旁鹜的聚焦战略掠绵锑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挡粕,实现北汽集团领跑的梦想拿。   借今天会议的机会电倘间,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略断藏,也就是刚才谈到的四个聚焦敖眉存:   第一好憨汉,聚焦技术了。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚂都膘,消除盲点瞧辈黎。新能源产业最核心的技术就是“三电”惶苍羔,此外充电和续能技术泛氏、激光雷达等汽车技术椒,以及轻量化的新材料雀,石墨和锂等上游关键资源赊充,也是我们需要掌握的核心技术和资源筐。这些技术和资源怯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品释,我们再难也必须干墙纯惟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矾,各司其职菊,对新能源汽车关键技术进行各个击破汗狗。北汽集团将在政府的指导和帮助下掠,在北京的经济开发区沟辈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掣茶。它由研发创新中心吻、全球营销中心瘁邢褪、品牌体验中心搭、联合创新中心等五大部分组成肃,将建成从用户研究男、概念设计迹垮、前瞻技术籍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肆上倦。   第二赁,聚焦产品娟郴补。   产品是企业价值的最终呈现炕配校,是我们寻求客户认同的物质载体规帮。高度契合用户需求鹃飘涂,被用户接纳虑倡璃、认同的产品才是有效的产品淌酿肌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撵,我们的产品在续航里程伐抢、成本控制登、整车品质械、产品线的丰富度方面际堕,目前还存在着明显差距颈磨。打造新能源汽车的产品力情毙丢,我们将从以下几个方面努力悼铝募:   一是凝练瓦,集中北汽集团的优势资源瞳块护,打造若干款明星产品霓。   二是做好差异化的文章绊,精确地切入特定的细分市场兰纤夺。   三是做好迭代创新摹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化席考摩、网联化但骚帕、轻量化技术应用到产品中篱颧柔,并根据新能源的技术特点瞧,开发设计全新的车型平台忍贯。   第三汤沦冲,聚焦资源揣挛窟。   21世纪的竞争容五钙,不再是产品的竞争彭茂,也不再是渠道的竞争户搞舰,而是资源整合能力的竞争就茅。新能源汽车全产业链更长权赖蜕、体量大嘛德队,包括整车挛箩、充电基础设施钨炔、智能网联射单飞、无人驾驶以及下游应用在内捞盯铂,整体的市场规模在10万亿元以上雄迟。   然而资源是有限的处插溉,优质的资源更为稀缺频取,新能源产业作为朝阳产业厦窍,资源的布局与传统车完全不同外姬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苛食蔚,瞄准核心资源和稀缺资源哀粹烧,提前布局轿襄酪,将其纳入到我们的生态圈之中扰乖,北汽集团将围绕着创新链瘸畏、产业链恨、市场链滥、服务链和资本链这五大姆恍撸块韦碘,通过新兴技术的孵化榷、成长型企业培育斡叫、产业并购整合等手段漆,实现关键核心技术的突破与领先玖,打造北汽新能源的杀手锏莆寞瓦,谋求长远的发展惮顺禽,实现对传统汽车产业的更替娘偶疗。   第四梁马斤,聚焦市场固。   市场占有率是关系到产品的关注度垢性椒、品牌影响力的重要一环婪吗吾,目前我们在新能源汽车市场的拓展绩画函、品牌传播痛补巾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面额仙硼,可以说暂时走在了行业的前列暴垢。下一阶段力俄,我们在继续发挥自身优势的同时融,还要加强对市场的精耕细作贫吧禄,对不同市场进行分别覆盖辽其实,不断扩大自己的势力范围戒旁算。对公务市承取,我们将根据公务车级、出租车奈、城市物流疥鞍悲、城市租赁涩、城市公交等不同领域的特点翰,把规律琢磨透喘,在品质差异化蔚嘘蜕、品类差异化和品牌差异化上做足文章群簇咀。对新兴市炒烤诶肌,我们将引入汽车的共享理念琉斜谩,做好网约车市场开发暮社,打造国民车凶,切入经济型纯电动汽车市场栖。同时健艾,通过融资租赁等手段吾,对特定客户资源进行开发擎。   各位领导砂、各位专家让、各位同仁媚挺陋,“阳春布德泽瞪窜,万物生光辉”俏翰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谷躬穿,新时代近在咫尺辩,新机遇触手可及别獭,新梦想指日可期茶犯,让我们以自力更生铜、艰苦创业的进取之心妻殴犁,以敢于人心控荆,勇攀高峰的凌云之志旁,撸起袖子砰僵桶,真抓实干狮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏测:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沙肮勒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葡,我认真思考之后豢敛低,认为这一说法不无道理哥。我想可以从两方面来看示,一个方面是从全球来看绦芯涉,在2016年这一年乳队,发达国家主要汽车生产国趁驴浅,包括大型汽车公司佳旧蠕,大家对汽车发展的低碳化匠、智能化屉侩就、信息化取得了进一步的共识茅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纺伟琶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜡,但是说到了要害阶投,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酚熬,守成者将面临巨大的挑战”泡搐霉。而从国内来看乒景涣,我从调研中发现剁九,很多企业由“试试看”娩涂,转向了“铁了心地干”泰屋溯,把电动车放到了公司战略的中心地位痉。    刚才李书福老总讲的他的规划睡限,到2020年穆爽、2025年晾,电动车的比例要占那么大丰,新能源车占比那么大爱还。所以他真是把这个当做了公司战略的中心率港。    另外闯,在这一年当中勿琳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坞估鼻,一个是企业的研发路径在变化达韭恐,由燃油车的引进攫册、消化揽报歧、吸收嗣贩铝,正在转向开放条件下的自主创新蕾协刚,各个企业对研发重视的程度奖潦、研发投入的力度是前所未有的还。另外非岁欺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贪,这样就给了中国暇配,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疆贪。另外矩身,有一批没有退路焕,专注新能源汽车的新兴企业惋,他们没有存量的拖累蟹,他们的思想更加解放琴埔,这些新进入者带来了新思路鞋舍、新创意劫磕、新发展路径驶毋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹃河姜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路草籍,对我们汽车人来讲会有新的感触瀑。    新进入者带来的新的发展路径痛、新的生产组织模式券道,给整个的产业带来了新的活力艇私。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径躬兑,我想这个影响是很深远的比。因此宋腥,从这个意义上来说柑聘肺,经过孕育期的磨合巍投宪,现在已经开始有所收获是。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抒。    以2020年为结点闯,中国电动车将面临新的发展态势凳炕囊,我归纳了几个观点激倪:    第一趟泥对,进入2016年复讽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慕缉涕,在消费者购买意愿增强的同时北五漆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砍蓝扁。此时播街,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尸勤懒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坟僚堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争女顷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陛蟹,随着竞争的加剧梆,企业间的差距拉大吮唬,大浪淘沙的过程已经开始惯萄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探。这种现象不仅反映在整车汤沪裁,而且已经延伸到电池企业奠使粕、零部件企业以及上下游整个产业链捞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏。    第二苏瞥讳,迎接国内市场国际化竞争尺趟金。可以预计政府购车补贴淡出之时雹剿辞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僚,距今只有四五年时间了响赴传。当前国内企业间的竞争只是一场序幕构筋喜,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵觅番。中国的企业必须冷静地看到帝,产销规模大念惨,并不等于竞争能力强想。我们与国外先进水平仍有不小的差距什,重要的是技术基础薄弱接、原始创新能力低蹬草、核心技术欠缺经下反、品牌影响力不足罚狈蹬,这些带有文化色彩的软实力侍扩金,需要持之以恒的积累酷的,“非一日之寒”芯姆世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点克誊,提高竞争力的途径岁,不是等待企业的扶优扶强烹,而是由政府创造好的产业生态钢邪信,使优胜者在竞争中脱颖而出透那。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盖,就瞄准了国内国际两个市彻烤场,产品设计曹、生产工艺瞥、产品质量都以国际水平为准寄,我想这些企业他们会相对比较主动揭。    第三汾笑板,向后补贴转型期的政府政策们,在既定政策支持的周期内磁抒停,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配版,是政策能否顺利转型的关键浩胖帘。政府的购车补贴是一把双刃剑苍沪,当市场竞争格局出现之后档嘘,政府就要特别注意稗列堂,不要因政策调整不及时而削弱竞争靶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淌。因此氢赖短,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豪,聚焦技术创新断,加快补足技术短板间萎,提升电动车的性价比谈愧舞。相应的牌盖,评价支持政策效果的窗口型,应该由市场规模扩张埠片慌,转向竞争力的提升悲。    具体地看购车环节的补贴董蔡呸,应该适时退坡梧肯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窜、降低成本的能量屠逢尉,造成优胜劣汰之势项簿。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢、充电基础设施的建设你耐。与此同时口完,非补贴性的那些“功能性政策”炊鲸廷,例如碳排放政策啡、燃油消耗量限值政策嚎休、零排放积分政策炊蚂,以及购车许可撮、限制行驶之类的政策组合应及时出台纯,使市场产生稳定的预期滤成。 第四反帮,立足后补贴时期抛彩浑,打铁还得自身硬九。    从十城千辆算起苔竭,各个国家发展电动车的时间差猴扁蛇,给中国企业留出了大约十年的孵化期需硅,这是难能可贵的杜孪。2020年售,作为中国电动车的一个标志性年份并旧,将迎来后补贴时期矗钳讲。可以预计胎屏,那个时候直接购车补贴将淡出乏,但功能性支持政策还将保持郎寒。在这种情况下搂彻鹃,电动车能否与燃油车抗衡眠福歪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坎方,将取决于这几年的行动唯黔陋。    我国电动车是在较高起点上起步的琶,总体经济技术实力已经今非昔比社,如果把握得当饯寄,以电动车为契机岛苇鹊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分串,企业应充分利用政策支持的周期篇铺囤,下大工夫做好三件事判送:    第一究品较,人无远虑税瑞,必有近忧皑世扔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乏讼靡,并加紧部署与实施抒兜。    第二聘,持续壮大研发能力拒,掌握核心技术干莽,攻下“不经济冕、不放心含刮、不方便”一块短板瓦陇徐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础可内卡。 第三甲槽,以产品的品质堕绷怀、品味打造优秀自主品牌柔沥,赢得市场的信赖搞。    第四鞭灌是,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的派蕉,就是在这个期间茎虾伎,一定要想办法在自主品牌上下工夫跋嗣臼。我们的品牌实际上在燃油车上宏虾,很多企业下了很大的力量困,但是应该说效果是有限的敛恢。而在电动车来说是个新的机会冠拴,所以在这方面应该下更大的工夫卷残,通过产品的质量粕插蹋,通过产品的品味打造自己的品牌哪。    第五扫刚超,要系统规划诞识,及早部署“电动车+互联网”草罕。今天的电动车之热泊洼,并非由于传统能源的枯竭示拣,而是因为它有很强大的正外部性钩。电动车的低碳化适磕、信息化规、智能化的潜在社会效益只有与新能源穆、智能交通撬摧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚊溅蚕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伤博。随着这些方面的成熟挛算惜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菇。信息化靡犀和、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脯安,这里有太多的文章可做剧试武。目前辅助驾驶祈脸、无人驾驶已经走在前面粱蝗涡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绍寡、智能交通闯、智慧城市以及5G通信协同发展物扔、统一规划挠焊孙、开展顶层设计活傻患、超前部署酮凹、抓紧启动煞,引导企业的技术开发和基础设施建设法懒,推进“电动车+互联网+交通”晌,把阶段性技术成果用于提高交通效率颗锻咳、降低物流成本廊谱居、保证交通安全厩芳,使其产生经济和社会效益誊沸。    电动车发展的大势已经不可逆转波,向前看烹旅谎,挑战与机遇并存位肛判。如果把握得当龚蕉嘛,机遇大于挑战!    我就说到这里悲,谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅细姐羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签碾畏:李芳" "  全国政协副主席残纳武、中国科学技术协会主席破湾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寂媳换、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲经俄,以下为万钢演讲ppt亮点实录郊插安:    尊敬的清泰同志奖氛、冠华部长违江、苗圩部长欢端、解主任蒂,各位来自汽车界的中外朋友们祥幕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钡叹。上午抽点时间看了一下展览锤尼,给我印象相当深稿德阮,有一个很深的感觉慰媒,这十几年来中国的电动汽车持续发展夏仿敖,走上了一条创新的道路惕船阶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佩说还。今天这个会议的主题很好褐,就是要持续地提升我们的技术能力丰舒,抓住创新新局面郸。我想就我们未来促发展次汞墨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酗校,谈一点我个人的看法承卑峡。从四个方面乒盒:    第一隧雀疙,谈一谈我们这些年来齐心协力歧瓶苫,新能源汽车所取得的新进展凰侮谱,尤其是2016年的进展特别明确哼活。    第二凶添寇,回归深入基础研究拎标醋,提升新能源汽车的质量和效益门。    第三汀,新的发展趋势量交、新的发展方向纤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点班伎,随着人工智能的不断深入腿违庐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛾。    第四簇相豁,我们怎么样更好的凝心聚力驮,合力推动新能源汽车的创新发展夹,谈几点看法恰肪龚。    刚刚得到新的数据胖江棺,有的来自中汽协会悲、有的来自中国汽研中心跋,数据告诉我们警,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愤邪,占新车销售比例的1.8%勺锭馁,中国的保有量达到了100万辆痢餐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窟皑,这里讲的是公共用的充电桩衅淮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玛尖邵。    我们的关键技术取得了显著的进步花茬夕。今天上午我在零部件电机蛊、电池滤、电控这块花了好多时间电锌,仔细地了解了一下情况涕吻,确实和我们了解到的数字很相近保。动力电池的关键材料发展进程加快酷检慧、性能指标稳步提升逻、成本明显降低缎拔牢,从动力电池的单体郊、电池包檀炭叫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闺。一个指标性就是辈沫,三元正极材料能量动力型的电池仟墙咐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骚滤卉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞳劝、有些争议阿,好多同志说慈仍柬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掏耍,现在看趋势已经很明显喇。我们特别强调的纱猎箍,牡患撸块比能量达到了140瓦时/公斤桃史,动力电池系统的价格誊,这个价格现在也是保密川,但是总的说起来明显下降五戏龟,总的达到了2.5元/瓦时以下慰。动力电池的产能达到了100G/瓦时舰偷,世界上生产规模谈盘歪,特别是在新型电动汽车的动力电池巷孟悔,规模得到了很好的发展隧褪。    驱动电机技术也取得了新的突破乖。特别是共性基础技术进一步突破刀潮娃,导磁硅钢匙虫、稀土永磁材料烘、绝缘体材料勺疙、位置传感器圭,芯片的集成设计和电力电子系统去,取得了新的进展兢氏及。我也了解到停静,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抒。因此污舞海,重量比功率超过了3300瓦/公斤物吴燎,电池峰值效率达到了97%斜锤,高效区达到了80%丝靛讽。特别一些新的设计操绥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用樊铅,比如说我们都知道睦,对于0—100公里的加速哦,对于电动机说起来靡场,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恭思绿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候履,就是高速公路上超车的时候挠嫌拟,超过它这个临界点以后媚,这也是一个安全因素唾泞。现在我们很多企业从两个方面配膜椿,一个方面丸趣瞳,用双电机的技术来弥补后面这个不足脖乒,第二个茨讳萍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腐官,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婚。    今年汽车界有一个新闻阑糠,第一个互联网汽车走上了市辰止旒Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坑庞蔽,据说现在上汽的同志告诉我灿,每个月销售2万辆厂,产能有点跟不上了姑煽份,效果很好讥酚采,上市不到半年累计就超过了9万辆弟鲍抨,成为荣威一个最大的销售热点庭。在互联网大会期间宛鲸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棘坊,搭载着北汽伦剃盗、奇瑞险、比亚迪轿车都亮相另,首次开放了道路芒,18辆车300多位嘉宾在试驶疥独,当然评价各有不同册,期望值也有待提升点日冬,但是勇敢的走出了第一步亩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚏,做出自己的探索擎。    我特别感到高兴的是檬诵信,2014年我们就曾经提出电动化挨贺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苫休,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索到。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士,从汽车到基础设施勒魂然,一直到停车场趟克、充电站牧,包括各方面财税的支持骨病僳,一系列的政策搂。国家层面猛横捐,从购置缚届、补贴僚、税费减免潘翠茬、研发支持籍栓、生产准入宿伴、业态创新桐涣、基础设施盆去,特别是标准规范方面赡硕,都出台了一系列重大的政策措施沪旱,现在看起来落实的进度还是比较好的篡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欢竿,这是一个开门的讨论擒,许多外资企业都积极参与当中莱收,对电动汽车发展似、新能源汽车发展煌袜统,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标市集,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廉赐奋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爆硷。也是由于刚刚推出来骸臣,我觉得很好森,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见担,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见你抖厕,使政策更具有落实性桂费梯。    这里向大家报告一下浆狙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革按篱。新能源汽车作为一个试点的重点专项裳笑瓮,实现了从基础科学到系统集成鳞帅、共性技术集成划替、示范全链条的部署德,特别是在基础研究方面脑,加强了对基础科学问题的研究罐祷背。因为现在产业发展到一定程度的时候释店脓,要提质渤私、要增效绘瓤,还必须要静下心来断、回过头来从基础科学问题上下手徒段绘,不断的进行优化筐怒、改善乏率,才能获得发展篮惰。特别是这次的重点研发专项蒋娠,对于电动汽车智能化和网联化的技术拈珐,也设立了专门的课题粉幸犊,实际也是我们当时电机奥、电池脸、电控的“三电”之一蚀,也随着时间的进展不断的转向新的重点啼辜。所以梆粪,整个“十三五”期间的专项规划检铂,将对六个创新链条领拱,就是全链条一体化的部署犬氖,38个重点研发任务嘿荆郝,政府加大了投入棚寝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入京纺焕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徐,首次突破15000亿貉,更值得高兴的是似,企业在这里边投入比例得到增强穆好臂,达到了78%以上蹄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岸取沟、加剧扣除政策有直接关系宪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缓,看起来企业投入的效率还是很高的关啦。    去年我用过这张图(ppt)茫咳拨,这次还用这张图嵌莽镐,对它进行了更新尝。由于时间关系们,统计是1-11月底泪,11月底中国产销量是402000辆嘿,如果这样算的话侩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拇鸥,中国占了40万辆丝林,就是占了50%污茫。到2016年底坍棱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玻乒啸,中国占了其中的100万辆遍淘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拱,也说明了我们国家对于节能减碳莲绍、应对气候变化作出了新的贡献汲。我们虽然应对气候变化调门并不高尖,但是我们扎扎实实在做每一步厘狸,现在无论是风峰腐、光桓、水涎岛、输变电垒,无论在技术先进怕、装机容量辽、发电量都走在了世界的前列茨谢,这也是我们作为一个还在发展中的国家师软崩,为新的发展加当、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫡。    世界发展的趋势也是一致的惟显潭,低碳斯并、电动关、智能化成为各国共同的选择食烘。美国松晶颈、欧洲掇、日本联哎橡,包括汽车企业福特假卤、丰田圣蕉、大众都推出了它们发展的战略墟呢朝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划食哄疾,比如说大众推出了它的“2025战略”凛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悼,销量争取达到300万辆惮,自动驾驶要覆盖肉恼闯,在2021年提出全自动驾驶佩艾醋,电池也要进入大规模的投入客哥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标按倒篮,零排放编、互联单米、自动驾驶汽车捶锈脐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昏、氢燃料汽车角袱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茎豌渤、沟通摄贸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沥、增程式的混合动力汽车鹊瞎,因为他这里有基础建设的问题孺仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗅行,就可以有电的情况充电慌、没电的情况加氢爱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板降安题,同时又实现了真正的零排放淬般。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai精,上次试驾可能还是8年以前人,我觉得汽车的进展癌,无论动力性滩、环境友好性辰递返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挪馅弘,据说已经进入了市场逃吵潮。包括通用也宣布了在2020年以前洼卵,在中国推出9款新能源汽车率疗。我这里想说的是挡,中国的市场也是世界的市忱梁ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的建疾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爬母笺、参与竞争费匡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业对惹颓,就需要我们来推动整个的发展好纱酪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殿。 第二崇暑,谈一谈我们对于深入基炊ァ,着力解决一些新问题的看法滦。    对于电动汽车不芹扭,大家首谈就是续驶里程反篮筋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扔,一个明显的标志堆库鳖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量械,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的店双。如果说单程的提高电池的载量嵌蛋,当然加入电池的载量车子可能要增强篱,车身的增强就又增加了重量秸炊锹,直接影响就是增加了它的电脑抱脊厦。我们也看到一些装载高容量电池的揣,虽然续驶里程延长了蹈宦,但是百公里电耗就明显的增加了价。因此杆蕊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高线,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窖诞檄、合理的规划娩。首先谜斯,车辆运行的范畴篱菲妈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搔武,尤其是现在念,我们应对大气污染郡哦,主要还是大城市集中泞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑串。但是从技术发展上说起来冯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清、功率密度和整车的轻量化哇集,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准味舱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程反,这当然是市场的期望黎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哆。    最近新材料研究发展很快爆墩旦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峰撂。有的朋友跟我说浑仇钮,我们现在用的是石墨烯电池撑供慑,其实说用了石墨烯是对的醚洁淀,但是用石墨烯全部来做电池慷纪,似乎从科学意义上不太准确琉。石墨烯材料牛撇,包括碳纳米管哇稳莲,都有它优异的电和热的传导性能松戊连,作为锂离子电池的负极材料添加剂谰翁,可以有效的降低内阻龚,提升放电的效率粱咳末,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琼抬陵,还有助于减少介质之间的电位肺弊瘁,来减轻电池界面的腐蚀性局。从这个角度上看炼盯愧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橡虏雇,当然由于动力电池负极密度提高了奢探聚,对正极材料也可以进一步的优化郴赣,在安全的前提下衫吗,所以也可以显著提高它的能量密度驾糖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步码靖,就是说能量密度提高了钦,同样的电池包里面可能有更高的载电量棚泛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妙煽。所以在增加单电池和电池牡狡停块功率和能量密度的时候邪荚椿,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘶僵,来优化提升电池包整体系统的技术割,它也是一个相互关联的关系扮。    随着电动汽车的发展层,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计急郎脐。比如说电池包往往布置在底部巴潍弟,夏天路面的热辐射还是比较强的栏溅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丢,从结构上来实现电池包的冷却肖蠕,因为我们现在冷却剂就是这样的息,要把它放在迎风处华猜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洗溜疥,电池包也应该考虑到这个箔慌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喀。结合冬季放电的特征霓,我们还应该研究徒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惩,使它保持在合理的范畴之内啪,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘘、容量比较低的问题啪。总之说起来镀,我这只不过是一个例子托憨守,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匹蹬盟、关键宠淳柒、整体的技术统一的来规划和部署画仕分。    上次百人会上我特别提出戮芜酪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挤暴款,带动汽车制造的转型升级从。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虚隘邢,给我留下一个很深刻的印象虚,我和苗圩同志都搞汽车的篙阑盎,过去我们焊一个车身500多块钢板侣,用2000—3000个焊点接在一起概,加工线上全部实现了机器人冗肪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘉瓷,一共就45个部件磺辆核,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煽,几个机器人协同操作猴。板件和板件之间没有焊接膛肋忌,就是直接的黏接娶怀先,加热黏接戚冀摧,远远看去就像搭小孩玩具似的乳蹬和,几个东西装起来较师乱。更使我感到比较吃惊的钡抄棠,现在碳纤维的车身汕,已经不需要在现场涂装了痊,有点像我们当年装修房子内酬嘲,先装地板再油漆纬,现在用的全是油漆地板煽驹。现在汽车安装上确实有进步僻嚼绢,所以我也很有感触荒漓母,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艇兜,需要轻量化材料的技术曙焚脾,需要轻量化的设计畦艇,需要轻量化的工艺芯,也需要轻量化的流程驾。特别是现在的汽车产业肋,包括内饰座椅使用的材料葱甫士,也尽可能的采用可回收磁、可再使用的材料端,这方面的技术也在不断的提高系虐创,这个应该成为我们新能源汽车发展嗜场,不光在车辆技术鞭、而且制造技术流程方面全方位的提升懊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展貉耿,今天我很高兴秘示闯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钝,更多的看到了我们一些畔时,像燃料电池大客车的发展口访疥。很多企业大家如果去看的话瓶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸辽刚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畴吮才,比如说碳子稠撂间、交换膜怪、双极板侍构辟,以及它的特性基础研究的进步密切相关亩匹蛙。实际证明叼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中破,也具有自己的发展环境的优势勘绢售。我们要借助这个优势来推动我们的发展螺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剧慨,我们是不是可以考虑阮熔工,尤其是在燃料电池研发的初期题,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耽沽,这样可以有电的时候就充电耸、有气的时候就充气兔秆首,按照它的发展各取所需拟了。实际从技术进步上铃,技术发展的本身绵骸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拿,对于延长它的寿命醒愁危,对于减少它的燃料消耗少吻似,是很有帮助的滔抒狙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛女表,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孟闭恫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点榷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雾莆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隆。当然它们也在考虑狸顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点犬。我们还不能忘记中国还有一个优势坪存,我们在电动汽车走向市场的前期际,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郴,先在公共应用挠、出租应用上去使用卜谦掣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陪掳肛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摩始,必然有一些城市就可以走在前面闹,又可以来推动健康合适和快速的发展们两该。中国“11?11”又是一个新纪录滩,信息产业拿、网购变成了整个市场销售的主流洪防,我们看了看芭幻,2016年快递业高速发展画平,中国快递业总量超过300亿件交秀缔,平均每天8200万件包裹走在路上郊,用于业发展小型物流车清洁敢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墟敬物。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翰滥,有了高端引领就有了有序的发展焊饶,放弃了高端引领就会低端充斥白潜,所以从这个角度上稼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葡鼻,争取使我们的汽车产业走上高端引领魄房、创新发展的道路上话韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中朽,深入开展了国际合作魔秸蔡。我们积极的参与了国际合作顾,开展氢燃料电池领域的技术合作贰弹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钠萍鹃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漓情,组织国内的企业恍,开展深入的技术合作弗婪莫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟,定位就是要建立一个覆盖全产业链谱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窘试鞭,在中国发起但并不局限于中国傻卜,积极组织管理以及运行机制券慷,要按照国际组织来筹备惺改肃、搭建矮吞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嵌,因为燃料电池实际用处很多咀彪,比如在通信基站吹、备用应急电源椭,随着我们移动通讯不断的扩大拦舒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牧视、包括更新请剁,都值得我们重视嚷,包括医院的应急电池薪功酮、安全防卫奠抵厘,包括我们最近在研究深海运载修绣,也完全可以使用氢燃料电池率踏,燃料不是电池协,实际是一个发电机玻砷,而这个发电机可以用在各个地方骚鸡,最重要还是零排放的清洁能源玩赣,效率高嚏,能源密度也高惶些。 第三悔峭膏,深思熟虑踩,把握好智能化的新机遇宪。    近几年来钢竟冕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挡。比如美国梯醇,白宫推出了人工智能的新战略谓罚甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茧袱阂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线献,包括日本的创新战略规划蓬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萝排半,这个时间恶补了一下人工智能的技术捞。中国工程院最近技术指出碎坤替,人工智能即将进入新的阶段闷,人工智能发展有四钩帆、五十年代了谜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展为苯。但是当我们信息化日益普及慈坊,移动互联网炊经、大数据刊、云平台的发展很廊问,信息环境头、数据基础论式黔、目标理念始凶、市场需求都在发生不断的变化翰诗染,将推动人工智能新发展莱豁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段委。因此窗入,发展人工智能也有利于改善人民生活党、提高经济发展的水平汤软、增强社会治理的能力鞭、维护国家的社会安全巍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图换,但从各国的共同概念和我们的研究探,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匈霉。第一兄,要降低交通事故和伤亡人数叭。美国的报告提出来裙踌,美国每年有35000多人死于交通事故锈羞烹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的单。第二陇,要应用低碳桂、零排放江惮戒、环境友好的运行环境净陋。第三瞎喷,便捷骇,要降低驾驶强度虹臼,提高交通的效率焊萍。第四鄙,要推动共享碘,提高车辆的利用率详。其实我们现在不得以所采取的一些限行跑颁,包括交通的拥堵还,都降低了汽车使用的效率瞎齿括,所以从这个角度说起来姜峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殿散。还有亢瞳凉,牵扯到公平出行汤吼,随着老龄化社会的进入返,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展思畔洁。    关于自动驾驶汽车研发进程射,好几个报告笆掠镰,有的人说无人驾驶诽,有的人说自动驾驶鞭,有的人说智能网联汽车练从么,都提出了汽车发展的里程碑钾湾,我觉得无论叫什么汽车喂坏哄,都是说了这么五个阶段媚痛,辅助自动驾驶摧辉峦、部分自动驾驶陪、有权限的自动驾驶窘挖踞、高度完全的自动驾驶阶段呈馅霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点图,比如说在辅助自动驾驶方面亢放恃,怎么样能使汽车感知周边释芦痊,科学决策妹革坦,及时反应腺拘翔。比如怎么让汽车能够与互联网连上技户,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湘惶氓、网巧戒、路的联动喊瓷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系态潞患,就是人冉、车岗盗、网毕订寄、路的一体化靠。    辅助自动驾驶褂裙,实际这些年是汽车界一直研究的重点萌耙臼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廓,有雷达檀任,包括现在有毫米波雷达寸谴矮,摄像头袄,对外通信系统揽,包括定位换。与之相应的芬镀妒,刹车掂冯、油门涎坍蛔、电子稳定系统瞄、电助力转向等这些党,实际在关键体系上嗓台肖,传感系统寸唱、操作系统井惋、中间和决策系统的研发邦斧,其实这件事也不是现在的新形势矫船疽,早就在80年代的时候唤,80年代后期就研发了防抱死系统接,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埃晦菇,包括防启动时间的空转褪凰,后来又有了电子稳定系统飘心实,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度动淑洪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夸盒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罢惰,有了它以后晌悍,在90年代的时候形掇,我在德国工作的时候坎爸,车里边就已经有了尾随自驾莲踩颂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唾旱贯,不用担心迟。最近我看到了我们国家的好多汽车凭炕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碑腹疯,一旦接触太近都会自动加一下速惮辫。包括我去年去参观长安坏岔贡,他们也给我展示了自动泊车系统蛾枷废,实际自动泊车系统我们在德国工作圭搂储,90年代后期时候就有这样的设想刺玻,2010年我到德国去访问的时候楷饲驴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侩。实际很重要的意义换垮兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禾吃磐,也得到了发展慑潭雌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雾模。    下一步就是智能网联涪臂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搁残、看到自己看不到的东西宋蛇闻,90年代初期的时候垢,堵车情况有数字广播冻迹,数字广播就和我们一般的广播不一样公斑台,随时可以呼叫堵车的情况琴刑恼。后来有了数字地图和卫星导航栋,就形成了第一代导航系统抗,第一代导航系统并不知道路况的变化搂,只知道路径的设计啡虾敲。然后就出来了联网的导航枪隘,这也是这几年我们都经历过的事墙耽。上汽这次和阿里巴巴共同合作丧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起普,这样坐在车里的人蒋,通过导航涎负、通过云平台就可以获得各种各样的信息恍胳,比如说动态的导航回丝香、比如说加油充电站副抽、维修以及各种信息的进入核顿褂,使汽车的视野得到更大的扩展挨龚脯。但是真正要做到智能的网联汽车抵搁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钝挪,这就需要我们把各种信息交汇在一起戳,来实现智能的决策控制波币。这件事情说起来好像很容易稗收,实际也有很大挑战驶烷。现在我们一个汽车里边有两伙、三套信息系统焙烤路,有车载的信息系统揣,还有驱动系统的信息系统逗己,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通簧躬桨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程很,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊,就是快到地方要进行减速腺心蓖,但是如果你让它自动驾驶的时候宠疙澎,可能它就很早的根据外界的信息来判断公,让它调整好姿态小、减低速度涡,进入转弯以后在弯道里边再加速寐爱勃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弊欢,这种例子比比皆是菏补。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体络融。因为我们电动汽车从电机返钵草、电池农、电控开始独,电控第一代做的第一件事牢,就是通透的动力驱动系统的网络隧,就是第一代的CANBUS系统搐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制班,从这个角度上说起来蜕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉蘑妒。    当我们实现了这些以后甲尽缓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莎极鞋。这是我们常见的北京交通的一种情况疯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哀,去识别各种各样的高通擎脸,做得到腔坝菇,但是不保险潍疽,这样可能我们就要有这些信号的发射器刺返模,让汽车能够知道这些情况困歪。如果再想使它往上走稍摔,能够实现部分的自动驾驶陌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萎茄,比如说晚上的雨雪路衬彪,比如大雾弥漫的时候炭火,比如尽管天气很好遣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稀嗣,这些情况都需要我们去应对借集床,其实道路上也应该有它智能化的装置公欠轨,就是说有自动的能见度感应器朗郝,应该有道路结冰的感应器病刹马,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惰庇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梨,安全是所有发展的主流工,而不是时髦羔。我们在做任何工作的时候显导鸡,必须考虑人是坐在车里最宝贵昆杰、最要尊敬的东西财垒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胜污、人的便捷惧亭蔡、环境的友好和共享萝卢标。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筷,来推动我们的发展卤低。    因此偏路,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沧、四次交流下光,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议访射拭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃呕捶,这个架构的着力点应该在车载的平台秸、在网联信息房警、在智慧交通的发展任酞吗,我们要重点发展的是车辆的关键技术芒唐片、环境感知捍、智能决策踌恢传、执行控制管牛,我们要对信息的关键技术枷,V2X通信俊揭,甚至于将来车对车的通信系统斜洼缄、云平台辣怪、大数据娃容鞠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滩富,这里也有很多不同的东西跋。我们还要对基础的关键技术标菠,高精度的地图窍木、动态路况信息雾胺委、综合决策和操作系统剁。只有这样腥窝,把人颅激融、车舌、网疟、路同步的推进椭窃,才能够迅速的发展誊氓驰,否则又会碰到先有车焚纫、缺充电桩的情况膏饥藩,所以需要我们今后的发展当中更多私帽。与此相关的技术泛显,检测系统降,还有一些法律法规体系瞥雄,一些基础设施的建设扣剿兔,可能还需要更多的发展贝角。 我们必须要精心规划俗亥腑、协同创新梨瘸,来研发自动驾驶的新技术林残。    一敬,安全须、绿色享汝、便捷德玫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标构酱。    二家祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矩堡,多领域技术的融合脊,产学研各方面的合作薪孔乾,要着力推进协同创新门膳迷,这里边由于它是一个企业的热点接,所以企业要成为技术创新的主体毖瓶。    三柯郴肛,企业为什么要成为创新的主体社?我看了很多规划宽,从现在一直到2025年缓、2030年继磁潞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敖朽,但是可以实现沿途下蛋氏拜佰,从过去当中高稀非,无论是防抱死系统哺馁、电子稳定词、测距警示搜揽蚊、避障反应苫倘、自动泊车都是发展的热点辈,每个技术都带来了商业回报便,包括我们在信息系统瓦,包括这次互联网的技术缚,上汽互联网的实践苫凯,也看到了我们蹬俏食,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扦献,只有以企业为主体痘,不断有新技术发展饲奇年,使它在使用当中获得使用挨尺蛙,就能够推动它的可持续发展肆,所以它不是一蹴而就的事促伐稠,是我们长期坚持的一个任务猩。    四唯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骚假,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挤咎受、精心规划旱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区视,我也是觉得有一些东西包括基础建设僧,也应该放多这个测试区里面去发,使它在真实情况下运行伎,才能得到一个健康和全面的发展褥卷。    最后我想说甜蕾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氖。其实我们用了十几年的时间实现电动化纽戒,推动了产业的转型势媳克,随着信息产业的发展动,网联催生了新的业态刮诽情,产生了新的服务业穆收。轻量化带动的不是简单材料的替换氢饲,实际是对汽车产业的一种升级暗蛾婚、一种转型擂墒你,同时发,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凹跨,充电网服务体系的建设童博馅,可能带来何止几万亿的新的增长点敖挝。我回忆是,在经济工作会议上总理说过一段话嚎但蒲,“实施创新驱动战略的发展刹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展己渡,也要注重用新技术林扣、新业态来全面提升和改造传统产业失椿幻,带动产业的转型升级混。”    作为结束语我想说案谜乔,回归一下新能源汽车取得的新进展瓜祥钞,下一步还是要全面落实政策烧、着力开拓市场凸撇桅、建设基础设施管闹册、创新商业模式绥,把握好发展的先机崇。我们要针对市场的新需求琶慑哭,深入基础研究檄喜涝,攻克关键技术遣徐,完善系统能力剃,着力提高产品的质量和效益雌兴禽。要把握好汽车智能化发展的新机遇肝,要系统的研究萎萌拴,精心的规划筋侥,要鼓励协同创新企业主体蹦诲猛,大胆的尝试检,来攀登自动驾驶技术的新高峰恍旱,要凝心聚力摄,发动优势酷菜骚,动员各方力量闷纫,完善政策措施厢啥废,营造更好的发展环境淌。    谢谢大家!    (根据发言整理厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桨宫狠: 陈理事长堕,各位领导氮、各位朋友泄、各位专家绿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懦黎连。我今天的题目是四网融合推,什么是四网迁救郊?交通网聚怀案、能源网话话、信息网踢、人文网蜜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具界,电动汽车是一个能源的载体菜,又是信息的载体厘,然后可以作为人文的载体膏膳。四网怎么融合斑?怎么发挥电动汽车的附加值垃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顷幌么。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菲,能源跟信息到底有没有内在联系斑烙,我提出一个储能熵理论供大家思考末送。    我思考创新的要素嚷零,要创新首先要解放思想壬。解放思想要学习《易经》的精神期珐锨,又要学习西方文艺复兴的精神趣哆坟。《易经》是一个太极额,太极里一半是黑变霖、一半是白抢,但不是直线蔡,是弯曲的粹,黑可以变成白立,白可以变成黑男交羞,黑中有白适畅滩,白中有黑攀齐,跟它对应的黑就是黑掀拔、白就是白豢赴肃。《易经》是变化徘娃,有时上须、有时下头,上时不要骄傲自满掀伴,下时不要灰心吠笔肛,是客观规律素迪,都是周期性的藕遍,我们在调整删蔡,要注意平衡动力统一昆驴悲。    整体都是这样譬桂,全局都是这样毖禽害,今天讲跨界韶亩,要学习西方的思想就是文艺复兴玛屉脸。文艺复兴的功劳不是在文化嘎瓜晚、艺术等等鄙,文艺复兴是解放思想穗。哈佛大学的校训追求真理扦删。要把自然界的规律找出来解放思想惯,自然规律造福全人类排饺。伽利略团识,罗马教皇威胁他鼓,他不怕矾,他说地球起源被上了铁塔拆姐兴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女性,被叫之违反教义李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师集,第一个米开朗基罗患扩扰,他雕出一个裸体的美男子斥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇队昧腺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篓袱校,里面很不容易剧,从意大利借了很多达芬奇的作品汰妒敖。达芬奇不仅仅是一个艺术家态,也是工程师;看他作品变冬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生论锚灵,第一个从事解剖学砷。    解放思想考虑全局的问题抨。文艺复兴第一要全局思维删,第二要有天人合一的思维秤寂想,第三是环形思维射哗臼。要考虑全局思维叹腥,今天做电动车目标是什么看煽茅?有什么经济效益美、环保效益膝副炭、能源效益芜、民生效益伎涸拎,总体总目标要搞清楚侵,一定要有全局的观念粗。特别搞智能汽车全局性更大俏履。另外要环形思维桥,要反馈儡仁。然后是循环利用的思维虐科。    创新盆,我把创新的要素跟大家分享一下头。首先理念是创新之魂揪擎妙。理念有很好的氛围缕侥,有了理念才有创意售悉乌,创意是创新之源项考。还有人才咐,人才是创新之本校睦。怎么能有理念脸抽曙?要有很好的氛围翰,总结第一方面是合作精神棵薪哀,开放啃底懈、合作蛔冬驰、包容觅驼,双轮驱动答径猩、增值驱动箍、市场驱动固,通过市场的倒逼饱。然后要有完善的知识产权保护缝,还要利用网络大数据给我们带来的好处斯寥橇。今天创新制高点是跨界融合哼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琅市。“一带一路”我认为是跨界融合孤鹃,一带一路是西方的伊斯兰文明屑,还有它把科技版氦、技术骇钮壤、经济洛、贸易连在一起免斜,所以我们要发扬一带一路的精神魂列。我是福建人也是漳州人骑仑,一带一路开始的是置冢和下西洋铅季。我们要跨界融合碎署。    我接着讲智能汽车臀。智能汽车首先要有解放思想戈撼辩、全局思想考虑问题夸冲侧。三个C檬,第一个要连接起来翔粗栓,第二个连接是要协调要合作擂壁逛,1+1>2钱,那就是《易经》的精神络常蹬。第三个七磷,今天的连接是移动的连接茄,还有MOBILE贪蝎提,MAN TO MAN两眉嚷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穷。    今天电动汽车很重要的一个全钠,大家买得起用得可靠娄。智能化以后逼敛鸵,因为有各种各样的基础设施和商业模式暖冗,我不展开了府且绰。    从电动汽车变成一个智能的汽车歪署荷,从智能的汽车再变成一个智能的交通粹,从智能的交通再变成智慧型城市查。我们附加值可以产生很多概壁废。根据《易经》价值精神道性倾,通过交通网奥蚕失、能源网须、信息网疯鸿温、人文网可以产生无穷的价值机会惯祥。利用交通资源的全时空动态感知杠,交通工具的全过程运行管制奶暗,无处不在互联牟、感知讲酷道、管控和服务贾。    怎么布局榷?怎么把电动车进一步变成智能汽车肛喷僧,如何布局智能网联汽车技术必翠?我认为匆,不但对中国泰遣,对全世界都做出更多的贡献狸表我,第一是制定网联汽车法规标准铜、智能技术玫米齐、环境浮阀、HMI技术态跋驼、空置执行技术败匹、智能网联的实验距妮、网络和信息的安全痪汾。    怎么做到网络和信息的安全是释筋?这是一般的云堡澜,怎么把一般的云变成安全的私人的云勺?有很好的结构邯,处理器瀑桓烹、传感器规,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺鞠守。第一是收集材料锑惰路,就地处理宝。第二是从收集材料到云之间要慢递线,一个是单点控制评捣,能量控制或者功率控制纳。一个是多点控制响,能量控制或者功率控制蹭贬护,这是全局性的稀亨绘。要及时处理韭,要经常互相认证葡吻,变成安全的云殴喊顿。    跟大家分享一下我做的一些工作骗。怎么从理论上去证明这个是可持续的乳?我一直在思考所有的工业革命娥美,基本就是能源更新灿。第一次工业革命实稼坚,瓦特发明蒸汽机罚,电话奉拳系。第二次工业革命差虱黑,美国抢占先机缕,电气化为,主要能源专项与信息建设胸。现在第三次工业革命来了识,中国能不能抢占先机箱缺钱?我们要做新能源秀梁,信息大数据时代揽,我们百人会能不能更好地发挥作用穷?今天早上的研究会很好现,我建议做一个尝试的机构评盘堤,每年召开百人会国际研究会议姥,形成品牌谁筷胚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霜肠?我提出储能熵的概念哦份庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驹。一个系统里面假如是孤立的瞬颁汕、系统是不可持续的恳,一个是做功妥、一个是废料是不可持续撬赏扇。如果是物理系统慨,分析储能熵嘶犯刮,熵代表可以再利用位厩。总的来说星,一个系统熵不能增加似炬,熵要减少其绵邓,熵减少系统可持续采搬。熵是储能熵示瓤,熵是不用的熵孝魂等,下一次可以用橡波。总的来说熵是在减少鸡。    包括中国的历史盎桶,中国封闭的时候中国就不可持续冕,中国开放中国就可持续藤苔。近亲繁殖以后熵增加不可持续宫扫铰。系统要做可持续性干插糙,系统熵要减少票,你的收入不能是单一的充别绷、不能是孤立的系统缝隆慰。因为一部分是做功题碎,一部分是废料达,从废料里拿出来侵痰,通过证明熵减少膳虑褂。从废料里面可以再循环继,那么你的系统就可以持续了聊筒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来女公,后续需要时再利用的能量的熵蠢,通过储能熵概念的引入渭,希望用来解释可持续系统的演化过程氰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫉床。    综上所述辛肮撤,不管系统是生物的或人工组成沙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姑隋屎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿摺,而这些系统工程特点是剂镰,即使在系统研究过程中枫昆,一个熵有增加的过程菲,总体在系统不断迭代发展的过程中串呵嘲,系统将进入熵减的状态衫喜,因为系统具有自己生成复熵的能力憋雀,从而保证了系统的可持续性涉衰。    应用在电动汽车纪耍亭,这个是分布式的发电辞,这个是分布式的负荷虽溪家。电动汽车就是分布式的负荷笨,还有分布式储能膳糙,电动汽车有储能杭腺楷、有电池使衅。电池可以双向的垦癸检,分布式地发电敦杀、分布式地负荷四杠,在分布式的储能倘死,这三个系统可以持续躲叙让,这是我要证明出来的哀牟。我证明只要你的熵是减少的都。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澎。    感知忿环凯、认知搽、行动壤翔抹,不断可以纠正人的行为缸犊诧,比真正的司机还要好搓滑狄。    最后蓖滴备,希望我们以后的交通系统是舒适的希串杉、生态的干汕、方便的和安全的柿。要做到这一点歪,什么是成功固翠?因为里面的成功是3个S计梯,SUCCESS佩边,在S仟委蜕、E里面画一条线都是欧元跟美元陆墩九,今天是国际合作滥腑黔,虽然人民币还不是霉,是一篮子化的疙,人民币准备好了环教钒。ESY就是人民币棺庞憋。    要有六个眼睛京颊鹃,有四个眼睛不够祭。第一要把眼睛放在前面解放思想麻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斤腺乃,电动汽车下一年布局市潮烂小,也要有前瞻思维画卢歪。眼睛放在后面汲取历史教训揣,要有全局观念馁颗夹。要看到旁边的需要涪桅屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美才秤软,不得不承认高端人才密集地在西方凛请。所以把眼睛放在西方学习嘎辟,它沉淀了100多年扫。四大发明中火药是中国发明的楔祭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁苗。全方位都看到了秦睛四,所以英文眼睛叫做EYE拦蓝。第一个I是Inspiration避械,有了激情可以有想象力捻喊飘,然后有创新亭绥,但一定要融合渴,一定要集成械腔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舒。科学要把自然归结起来挪胺,工程有十几种聘联搜,要把科学温丹、技术凯媒把、管理结合起来那就是工程瀑,那就是要集成挟埠。特别今天要跨界地融合显、跨界集成妈疽,这样才能实现口。但没有钱也不行常河,今天招商局也来了很多金融机构工论蘑,要融资板扯讹。    谢谢大家!    (根据发言整理片忌笆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿定铃:李芳" "   回顾已经结束的2016年逆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛。在政策的全面推动下兢尘,我国电动汽车年产销量再创新高蚂夕,达到50万辆左右雷傻,充电桩数量达到20万个沉丝,遥遥领先于世界各国烦性。更为可喜的是犊妙号,在规模市场的推动下蔽,技术创新全面展开变夯,技术进步全面加快瞪林,正在全面逼近世界先进水平杯誊。但是标挞喘,在这大好形势下椽幢蚊,质疑之声渐起素详谐。比如讹淖栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动熟囊滦,能不能持久够糙俊?政策是否过于宽松谁,以致于出现骗补情况诵?另外铰啥汾,由于发展形势良好钾丢,一些激进的观点也在抬头八娥。比如舒边,要挡住国外产品进入中国市撑薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车先氖苛,准备放弃传统燃油汽车寡警。    作为一名资深的亲历者滔吾,笔者认为鼻,在这新旧年度转换之际瘦,有必要分析我国电动汽车的发展形势马喀,梳理其发展历程虫亢菠,以利于业界对形势有清醒的认识泻怕、清晰的判断掂,明确今后的行动方向椒节。    一弊奖、我国电动汽车发展形势良好    当前算,我国电动汽车发展形势良好枢风,主要表现在两方面贝恼便:一是电动汽车技术创新全面展开僳梢焦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戮晌,技术创新和商业模式创新层出不穷钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豆翁博,比亚迪篙敞、北汽估净、江淮揩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抗,而是专门设计的电动车保,续驶里程达200~300km甚至更多暖阔,能效明显提高稠,动力性沫虽部、平顺性乃煤怪、舒适性瀑千、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徘皮。事实上俺鸽鸿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布列,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绞纤。另外猜勾上,我国电动大客车产销牛、应用占全球份额的90%以上讥,技术达到世界领先水平扭豁。    在动力电池方面辖,我国产量已超过日本荡叼、美国羡嘲禾、韩国祷蜡蹈,跃居世界第一崎希悸,且市场份额超过全球的1/3吼搪杠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫂镐,呈现高能量比扒淡寿、高安全性拟敛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劫绘荣。同时锻衅泰,产品水平迅速提高吮舞剩,与前一年相比廖涧熄,平均能量密度提高30%瓷艇股,成本下降30%左右辫全刺。    在驱动电机方面侩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机被,总体性能进一步提高凡咯其,成本下降30%左右恭焊。在电池管理系统篡、混合动力系统掣谦、电动助力转向维氓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面常些口,也都有明显进步沫。    在基础研究方面竿私,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奴肚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恢袍,电池热失控袭蹄、硅碳负极材料暴卵幌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芒潘。    2. 充电基础设施建设加快木啡稳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镀谎,政府有关部门出台了实施细则榔睹赡,多个地方政府建立了城建素肌倒、电力贰、规划等多部门联动的领导机制顶徒,大大促进了充电基础设施的建设速度此冬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捞敞讳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸡刮,我国充电桩总数超过20万个私,远远领先于世界各国鹤筒。    在市场带动下渺,技术创新不断涌现泡舶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胆从凤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵涛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕乓廊、节省设备投资的车端交流快充技术表揭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用含。    在商业模式创新方面翱坎聘,呈现出各类优势企业多种形式合作履,加快充电设施布局镐囤、建设蜂偷、运营的趋势硅绕期。众筹建桩钮暗、合资运营骇钮、利益分成等运营模式迅速发展鸵虚,公交车星、环卫车降素、物流车彩朗残、出租车百悄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饰详杉,广告推送镭、免费无线热点接入等增值服务开始出现彪。    在互联互通方面诗贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筒顺豆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞬寂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱僳,以企业级怪、城市级监控平台为基葱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶吵、信息互通的国家信息服务平台即将建立丧递涟。    二彭乘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疮,我国电动汽车的发展道路与美国信、日本块、欧洲等国家和地区有所不同磊,主要区别有两点斤藉顽。    一是政府干预模式不同缔。我国采取的是政府强干预模式卡饲衬,政府进行顶层设计勿扔,制定国家发展规划刚弥陋,多部门联动制定全面的鼓励逞、支持政策寡小,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁峡谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瑟葡阶,在市场发展中不断加强研究开发绢,技术水平逐步提高;同时哦匣,充电基础设施建设逐步完善献。而美日欧政府多采用弱干预模式稿亲坏,政府支持共性镐、基础技术研究病耗,给予一定的政策茸舞宋、税收优惠瓣拟醋,逐步培育市扯敛患选;企业则根据自己的战略规划陛,首先研究技术谜,同时有选择泡扑阔、有重点地开发产品购牢。    二是企业战略不同递建促。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸磐,初期技术积累明显不足好,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韭,产品方向受政策影响大铂闷淬,各企业虽进度不同讳芒搏,但呈全面开花之势庇。而国际大公司多为主动式发展娜溶赖,厚积薄发策,技术有所侧重抛倦,产品形成特色兄,如丰田的混合动力和燃料电池闻钢妮、日产的纯电动从豪、通用汽车的插电式惺起、宝马的碳纤维轻量化技术等金。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晒宠膏。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏贾览,不受油价等其他因素干扰穿,迅速形成规模市炒嗌铩,全产业链技术进步好,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盛,发展中有不协调情况拧,如充电基础设施滞后套度,部分企业盲目跟随驮晒,发展不扎实裤读串,少数企业以谋取政府补贴为目的匣笨,甚至出现骗补情况蓄那。美日欧模式的优点是技术扎实碎,发展均衡;缺点是市场发展慢贬,产品更新慢舍,影响技术进步乌,受外界因素干扰妊丢肥,如油价低迷则市场难以扩大乒。    笔者认为娶胺鲤,中国模式适合中国国情盎铰。我们不应过多盯住充电难体冻、骗补等不协调现象蔡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上问弊、技术追赶的大好局面些泌莆。从另一方面讲芦规,中国模式也有赖于我们的制度优势翔五,只有中国的强势政府才能如此运作擎,很多外国同行都很赞赏蓉、甚至羡慕中国的条件揣缺旅。    另外寸锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面授裤嚷,近两年有明显变化凡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肪杭搏、开发电动汽车产品枪惕玻,而且各种技术路线都受到关注的局面钒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栓楼量。中国各大企业都重视电动汽车没有错都陛,在现阶段已不能算分散重复蒋,但难处在于电动汽车不好做宋,需要有很强的煽、全面的技术积累和投入赂。那些技术实力不够的企业婪拖姓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稼鼻饥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烧泻,而应准备应对“弯道翻车”的危险举橙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过适,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团皑碉,可分为几个阶段咯:当市场份额超过1%时肝递绅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟,则意味着市场条件全面成熟笔拈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年武间,又主管我国科技工作多年氏聪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结何。    对照电动汽车的发展炒村愁,在我国浦,市场份额已经超过1%;在美国和日本哦逢,即将超过1%沧。这说明蚕厘朴,电动汽车技术正在接近成熟混泡。笔者冒昧估计部瑞邦,大约再过5年左右时间驰苍苟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发,其他性能与传统动力汽车相当膘郎净,加速性优于传统动力汽车告骆拴,成本的差距大幅缩胁獭;再过5~10年时间厘糯,电动汽车性能可全面赶上和叔瓤、部分性能优于传统动力汽车篡,成本与达到当时排放妒、油耗标准的传统动力汽车相当诚劫笑。但即使到那时狸鬼椿,传统发动机也不会消亡戌蔼,而是电动驱动与发动机平分秋色葡扫,或更多的是融合发展但玲济。基于以上估计揩肉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淳屏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甩隋杜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舷锹碎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓉和回,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朴。2009年泄慧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芦墒褂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皆。回首往事皋蒜,扪心自问烦捐鞍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赣囊塘。至于些许不协调现象县,是产业发展过程中的必然贯,是白璧微瑕本颇、瑕不掩瑜朵谓。笔者断言促梗饶,按目前态势再发展10年博瓶幻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忌搔,并以此跻身世界汽车强国之林合四。    三财、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一息倘,整车生产企业要更重视电动汽车泊。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调双,不能两张皮敬。其次要重视研究与试验裳佛模,需建立完整的镁渐、一流的研究和试验体系参,规暮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冒。电动汽车相关技术发展很快簿犬,要靠自己去研究发展特郴煎,别人的经验会很快过时幸邪诗,更不能只靠“挖人”搞产品盖。再次要全面布局褐锨潜,围绕全技术链开展工作吠凤下,不但要重视整车开发加,还要研究电池和电机能室,重视电池管理系统霜敖,这是当前我国的短板疼恃,此外还要注重轻量化和系统可靠性酥口扔。    第二赶物,要建立相应的零部件体系凰河。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腐惩规,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼寝掀。    第三硅,要开放发展成。需鼓励懊、支持合作伙伴引入先进技术和产品尺首妊,像华晨与宝马兰添骂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羔。历史将会证明膳涝,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖沟。更何况边赫俯,在全球经济一体化的今天锤,关起门来自己发展是不现实的茹暗。    第四兼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响嘶结。今后相当长一段时期镁,将是传统动力与电驱动并行发展猛桶、融合发展的阶段痛,单搞电动汽车很难成功锰。对于只做电动汽车的特斯拉冀毁,笔者并不十分看好端。    2. 对产业界的建议    第一赤,要加强合作详揩谋。需沿产业链亲彩碉、跨行业合作俱,整车企业要与电池企业袜汰、电机企业混、其他电动系统生产企业深入合作咸怕。以动力电池为例架,需要电池设计与正负极材料脱似、隔膜滴杰、电解液骑、电池制造装备溯脊腺、试验装备吧铰骑、电池管理系统全面合作椒。优势企业和研究单位要分享成果裤皆入,互补短板刃却餐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面秸伎,合作创新递刹,百舸争流嗅侮,才能迎头赶上并超过世界先进水平唬酪。    第二筏笔,要注重实践光揉。汽车产品与其他工业产品不同部,一是使用环境广且复杂森复,二是生命周期长牟,三是对可靠性拓翔慷、安全性要求极高差讣琶。这些都决定了仅在工厂廓、实验室不可能完善产品氢浆,必须通过多轮的使用实践筹肺。与电动汽车产品研究开发相比谦抚别,充电过程更需要实践事寿。像电动汽车充电过程这样长时间啤损堵、高电压访、大电流苯嚎赎、室外尝湾彻、无专业人员值守的工作状况陈佩颊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枚。    第三壕溶,在充电基础设施建设与运行中场挞硕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善花年。充电基础设施建设是一个新行业记痪衬,在管理上涉及电力甸律、规划街蚀蕾、城管街含、工商管理等多部门舵题痉,权力交叉徒嚼饭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睬秒蛔,利益主体错综复杂湍泌啸。单靠一纸文件不可能面面俱到封煤湍,必须经过相当长时间的实践社,完善流程锤,积累经验达。    第四痞洗镰,要加强标准化工作搐竿溜。领先的研发多额妥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪良嵬丁,而及时总结经验幕、制定标准又能为继续实践衫僳巨、创新提供重要保障尝襄辨。当前芥,恰逢政府推进标准化工作改革榷裤薯,要求标准化工作密切结合生产纽迸、创新实践丘按氖,要求鼓励发展更灵活沏、更接地气的行业标准抽、社团标准呵蛊外。对此掸夯据,业界应给予足够重视好哄。    3. 对政府的建议    第一碌,要保持政策稳定艘牌尽。正如前文所述绊举,我国政府的强干预政策非常正确错,发挥了制度优势思限常,已取得很好的成绩临,应该继续保持钡。电动汽车的发展涉及多个行业辟吭,需要长期积累事敢,需要几十年的时间才能成就大业抄,切不可存立竿见影蓉逗、一蹴而就之心户。    第二睛,要及时对政策进行微调和补充完善妈郴讹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赁酸苯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哭,又由于此项事业发展快棵捍,新情况簿航、新问题皋宋嫡、新技术层出不穷报,因此及时应对槐膘、调整疯羚曙、完善是必然的坡被帆。    总而言之岔僳苦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钒侧,迅猛发展正当其时并侯拼。笔者衷心地希望朝野上下容、业界同仁能认真努力工作逻,自信且坚定发展乾卸滑。假以时日贿蒜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凛,并以此为契机疟荆,跻身世界汽车强国之林纹奔断。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农弹破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕处思,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偷沧就。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题采,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镣笛顺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藐搽。    他认为累犀排,现阶段戳寸辩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纪疙,但从长期来讲洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化百靡丸、轻量化量图、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辉、轻量化与制造生态化结合采媒、智能化与网联化结合泰腑。    尤其在电动化方面械,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车究,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力林解祟,就是家用主流A级轿车尘,在性能价格比上与燃油车竞争秦敝。目前全世界都在朝这个方向努力龚勿茶,如特斯拉Model3盒、通用Bolt坦间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酥。”欧阳明高说核杀揭。    欧阳明高说秃稿纽,但要满足这个要求潍瞎,电池必须降低重量烯纫、体积以及成本瞬。此外垂疥膘,电池的比能量必须大幅提高技诚,达到300-350瓦时每公斤攀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惟坤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朗街,锂离子电池发明至今只有20年崎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年编,2007年第一次在日产聆风上开始使用抡胺,可见动力电池的进步非常迅猛欧。”欧阳明高说茎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涎仿。    但此前父,主流的观点认为办,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雷返焕,从性价比来看美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煌,但现在随着锂离子电池技术进步菲,里程提高一倍钎梳恃,即在300公里的范围内醋刻醇,仍然在性价比方面有优势男半。    从技术上来看弯鲸假,在单位重量塑皮吞、单位体积下储存的能量越来越多猛蔼,成本越来越低掂,才能体现出电动汽车的水平和技术枫。    一个好消息是葛,我国电池成本每年大约能够下降20%李啦。据介绍核钒,五年前扩颗频,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元日胜,去年平均价格为2.5元左右极午,2016年为2.2元据魄,考虑到大量的电动汽车是大客车抚穆澎,其电池价格相对会比较高一些错。    “现在国内开发中的电动轿车劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时光理井,单体成本在一块钱左右蚊苛曹。美国通用Bolt电动汽车举绢,单体成本为150美元一个千瓦时侗。”    如果按照这个标准相窜鞋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卉巍未,但是按照现在2.2元峭,逐年减少10%到20%鼎舱夕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隆讨。    “加上循环再利用做到1元狠炭拨,也就是说扭琉,一千瓦时电池一千元人民币之内差郝,是可以做到的斤。”欧阳明高称梳邪窗。    对于具备性价比匹痘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥从,现在一百公里约耗电15度码促,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹿,接近10度电一百公里休棱。    “要实现这个目标抢侈躲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺兼。目前电耗的降低空间还很大堡。如果能够实现上述目标虫挨,一百公里的成本约在一万块钱困厦,如果电池能达到300公里就是三万块钱辈伐,考虑到使用周期内省电和维修省钱深,将具有商业竞争力酒,这是电动化下一步最大的目标荣。”欧阳明高说拼问疆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辨挞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孪墩,但仍属于比较粗放的发展模式潭尾铂,今年电动汽车发展逐步趋于理性钉虑。总体来看刚兴,走到今天麓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煌侍突。”欧阳明高说贺轨碍。    事实上壤韧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僳毙廉,由于销量超过全球50%以上薄,在国际上引起了强烈反响临,无论是政府还是厂家函尾捷,都感受到了来自中国率先发力的挑战干。更值得注意的是苏,2016年如德国大众和日本丰田是墓饲,纷纷调整技术路线华蛔,加快对纯电驱动的转型滤。    不过鞋,纯电驱动的战略目标低堡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展静。对于混合动力技术来说草蹲,传统的汽车强国琅屯棺、汽车大公司比我国更具优势殴裴,如丰田路线就是先做混合动力里腹,再做插电混合和燃料电池贝。    由于我国率先发展纯电驱动共盗紊,带动电池产业的发展达到了世界前列桅鲍,电池产业规模达到世界第一硕释,总体水平位列国际前三镭群,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许羌,我国的动力电池产业链逆蚀溶,尤其是电池材料衬剧,如正负极材料派努,在国际市场上的占有率第一群镜。    “在此基础上肛险篮,我们以纯电动力系统(电池靡敦、电机癌牧、电控)为基础平台酬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匹佬。”欧阳明高说诵。    据其介绍婆醒,目前我国插电式技术发展已经取得进展祟,比亚迪秦甸夏桃、唐蹲、上汽荣威550北,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粕摄房,无论是发动机方面蔫,还是混合动力装置上宋旧前,都取得了突破校侩坞。    与此同时乓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摔蹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诞茂。    “这是一个渐进的发展过程渭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寐敦习。”欧阳明高说媚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宝泉,有效的回避弱项竞争市,有利于我国电动汽车产业的发展孰,到2020年之后爱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惕、同步竞争实。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠戈肖:李芳" "  编者按舅捌:产品价格区间一下提升了近40万胁强,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抄添荚。以安全环保为标签的沃尔沃彩惮赁,产品质量是其立足之本扮犬。无论是国产车型还是进口车型逼窖,质量都要做的和安全环保一样好期门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泪,安全与健康至关重要浮伶凄,但在中国市吵炙敛痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摄痰酬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疲奇桥,到底该剪哪一根线绅硼舍?我心里清楚魔,如果我剪错了啃米吉,我们可能就崩溃了阔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盖赁味。在2015年整体经济增速放缓舒逆阿、股市震荡的墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏榷魏,2016年的车市本不被看好拢放。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卡耍钠。1月6日赏同耿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违诫,沃尔沃对此解释为几熬烹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舷慑疮,更是提振销量的助推器耙毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宛采。   6月1日退熟匙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刷坝陶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佃谦,具有十分充足的销售经验弦隙。但用他的话说廓斯被,他来自一个很小的市澄B小,很多因素他都不具备税氯羔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲核定,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娠。6月1日入职兄盖卫,用一个月来熟悉公司的现状控库收,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄念。然而现实终究是骨感的患,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镰癸。   “做决策就像电影里拆弹的场景互,我到底该剪哪一根线呢衰,如果我剪错了狙醋未,首先所有的投资会无效捌情,其次会影响经销商的士气搏。”陈立哲对我们坦言高慷。   他这样的想法并不让我们意外旁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凯。在台湾绥,陈立哲要去走访最南端的经销商踩僳,早上出发中午就到了辑,但如今这种管理方式已经行不通了坊。从前陈立哲的团队只有30人艇通藉,现在变成了350人扭甘,他说现在同事的名字都记不完枷狈从。   “就像牌桌上的一个赌局茄,赌下去有可能是回本的钞瘸氏,也有可能就全毁了篇层段,所以我每天都在想我到底该怎么做磋提双。”每天该怎么做烫喉福?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煞莱,才能享受最好的梅敬哺。”这句话像是说给陈立哲听的联。   2005年乒荆垮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矗,沃尔沃一年只能卖1024辆渤,一直到2013年5000辆的水平赶,再到如今年均一万辆的表现笨,对于台湾这个小市场来说剂晾,陈立哲做的足够好邵牵,他对这个市场有着复杂的感情晴姥。   调任中国市场做销售一把手耿矾,陈立哲说这很突然汰使,他来自一个不足以领导中国市场的市场翅无狈。对于中国市诚来怠,他还不熟悉妈搐,做市场工作要对文化蒂途、变化沛匪、趋势有充分的掌握讣,这最重要的三点陈立哲都不具备崔堤潮,他唯一能做的俱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犬渡施,相信身边的工作伙伴勿,组成一个高效率的团队途,去解决各种问题龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后略泼,首先做的是内部调整咸寞琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕降抵,了解在什么时期使用什么样的手段驳仍,反省问题所在褪湾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肺弗。面对三疤、四季度各项费用的下滑笆传,倾听团队的建议仓喂绩、做出准确的决策蹭谱祭、将优势资源注入到最需要的地方勿。最后将宝贵的经验分享给所有人乏季,把力量从点扩散到面艰哇,从四个大区佳虹僧,再到全国寇呸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寝趁,我只是把预算鹿超、时间等安排在它本身应该发生的场合拢统陪。”陈立哲表示滇:“我不是在讲官话迷辖,只是借着这个机会感谢大家对凄。”陈立哲相信牟四,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欠磐。   内部调整告一段落蔷题街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸥诞瑟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题残弄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尽拟,一下跳到80-100万肌,面向的客户是完全不一样的茨仍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅,还怎么介绍产品港寥?这肯定是不行的毖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门污稍,“与高端客户接触汰电,销售不能觉得自己比客户矮一截臼公馆,与客户要做朋友拾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品份。现在培训课已经开展了实战模拟环节累抨,我们在资金有限的情况下做到了更好嘲。”   全新的管理阶层茶,有限的预算金朗,面对重重困境害邵谭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硼唬,8-11月均超额完成销售目标踩矫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澄纱溺,最紧张的时间极。“我有我自己的节奏哗苟筐,我给自己两年的时间途珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争词。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龚胚,经历了两次产品的重大变动肠狙,但在他眼里这是最引以为傲的怀棺,因为这些变动袜、变革都是从使用者的角度出发归,也就是我们常说的“以人为本扦。”   对于沃尔沃来讲德郸龄,最擅长的领域是安全拌簧,作为三点式安全带的发明者芭莎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睦贝。但陈立哲表示皇,以整车品质来讲休,沃尔沃也和ABB并肩泼叛惊,例如在底盘研发能力上斧婪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琅,全世界目前只有三家在使用苛汾失,另外两家分别是法拉利与保时捷圃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迫,陈立哲也谈到餐:“沃尔沃其实也做过6缸绅客碴、8缸发动机硅哀,还有享誉世界的5缸发动机停腹。沃尔沃并不是做不到撩籍壁,而是我们可以用更低油耗蝎挫蒙、更低尾气排放的发动机达到更高水平脖泉稀。这也是全球各国政府的法规要求敦锣,是大趋势虫。陈立哲说“这些信息凌心汤,只是没有在行销上进行传播罢了挟翔嘿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颅烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛秆储,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩上小,改变了“国产”的概念丸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代共薄歇。陈立哲表态道捅蓝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裁。沃尔沃立志从中国出发檀,以人为本的信念永远不改谷无,值得消费者验证与了解外。”   “沃尔沃就像iphone一样复,它改变了人们的使用习惯楞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埠:S90有三个界面同时提供信息殴壤咀,分层级的来处理车辆信息层。这一点很重要夹,体现了沃尔沃以人为本的精神奋椽。在设计方面猫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羡舶。用沃尔沃的品牌精神拎,再加上瑞典的风格睡,直接与德系品牌产生差异化阶砷肃。如果从地域来看椽袍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匪似。   沃尔沃曾立过两个誓言桔拘画:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故独无,沃尔沃全额赔偿入黔。在陈立哲看来法宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胃鲜。   陈立哲对我们讲道核毯前:“在欧美鞭磕崎,当太太怀孕的时候梗,男人会考虑买沃尔沃绷冷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藕辞醇,中国作为沃尔沃最大单一市陈兴恕,11月共销售9,076辆新车位,同比增长12.8%;1-11月期间弄,在华累计销量已达80,759辆杀,接近去年全年表现酞髓署。就目前的情况来看涎懊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酵钎。   在经历过低谷期的沃尔沃先,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搪骏,这无疑是对陈立哲工作的肯定量慌是,同时也是明年的压力残恃围。毕竟“十万辆”这个坎辱,沃尔沃早就有迈过去的能力玛。   2017年噶祭酬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大文妓,届时宫胺末,S90 T4挞尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前华惧罚。对于陈立哲来讲昏塘爸,最为重要的是三座版S90溺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炬犀井,是全世界汽车厂商滩拓,在中国制造的单价最高的车辆筷馈兰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华查,“三座版S90可以达到世界各项指标堂柔币,这款产品有能力改变历史抄。只在中国生产我邻缎,以中国为核心的思维涧耙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍。”与此同时漂剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布簿殿砍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱缏隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贤肆经,所贡献的利润更是远超世界平均水平晨估。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患评,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任麓冷。“知道我坐这个位子的时候迁,很多人会紧张甚至惊慌弹,他们会很直接的问我鲤镶颅,你行吗苍?台湾市场那么新教盗,你行吗路拿顺?”陈立哲笑了一下说道痞:“每逢这个时候庆蠢,我都乐意告诉怀疑我的人狈案圣,我将在最短的时间内做什么挛。”   两年的时间转眼而逝仿镐,陈立哲手中的“牌”越完善洽集回,与主流对手正面竞争的胜算便越大赴双司。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲编揩炔,未来还有什么是可以阻挡他的呢褥玲超?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮拱。为了满足消费者需求扳,推出一系列活动迎合消费者喜好归刚。 上汽集团副总裁肥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踞窖探,得益于荣威与名爵的共同发力夏,上汽乘用车共销售27.5万辆天师里,远超去年全年的17万辆滇串图。取得如此大的成就主要归结于以下几点壕舰喉:新车的不断推出必、以人为本的理念及高性价比汉沃。    上汽集团副总裁柬兰、上汽乘用车总经理王晓秋恒淳煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访触,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肛舍谁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脐觅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒敢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默接。同时维帕缔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义故雹:个性而不小众蛋榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发保,通过对消费者的沟通与研究竣晌哭,已推出很多新车型孤草灯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”共沥犬。王晓秋还指出硅连,名爵现在的路线是个性而不小众秆,这就是上汽集团未来的发展方向堤狈,上汽集团希望新的产品有个性蠢辨,且能让大部分消费者接受泥灵孟。    据悉摔,自荣威RX5上市以来摊,名爵锐腾也迎来了中期改款级,同时新车名爵ZS谓埃赏、荣威I6也蓄势待发饰富挛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暖赐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妓,上汽集团也很清楚自己的客户群体黑投。王晓秋指出斜,新车型针对不同的受众群体笺颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脱。拿具体车型举例匡绞洛,荣威RX5更偏稳重啥,新锐腾则是一款属于年轻人的车被鸽葱,新锐腾外形活泼壬梆,同时考虑到消费者的需求筋,我们对内饰也进行了升级贿何席,并增加了10-12万的手动版如,使新产品没有短板恨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叭,王晓秋表示蓟,“从荣威550开始嚼,上汽新产品从设计到销售烦阂,最后还是根据消费者需求来决定茎擒。”    据介绍鼎劳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熔烂。为了满足消费者需求擞牵套,新车不止在性能和价格上做了调整保扒寇,还推出一系列活动迎合消费者喜好灵。例如瘁,基于年轻人喜欢足球运动途肛偿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宽胃帝,也已纳入上汽集团新品类新,预计明年新车65%会配备此技术死茸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秤妥,“上汽集团一定要明白用户需要什么青健悉,为什么要买我们的产品奢,带着这个问题挝狗,我们才能真正去理解用户猎,落实用户需求设颂诉,使我们的产品极致无短板堪,产品自然会大销驾冠侩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扑,竞争也日益激烈烧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比题。王晓秋介绍瓷笔,名爵的价格基本与同级车持平怜权猛,但性能更具优势麻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倦泻脊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩,就像提到的让渡空间冀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整青,从而应对市场竞争环境讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉改锌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棋苏力。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盯。名爵经销店到现在也有280家左右寄恕懊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冀假橡,其实道理很简单皆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号,且不断呈现上升趋势岸,他们认为自主品牌的春天来了”释,王晓秋表示烩腿。    在被问及上汽集团未来发展方向时迸册泡,王晓秋坦言芦畏,“首先团队要把理解客户需求钙梳风、用心为客户造车变成一种自觉行动嫁邦,进而形成一种行为规范泻池。其次应时刻保持警惕淌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雹撮奈。只有这样炽犁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烤迸辣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派氰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烽锹闪。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞毛箩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人能。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苍龟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才彪皇?   答迷崇送: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乐。一共收集了9246条建议泻伙涪,其中表态性意见7736条筋蹄烷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒜授穿,占16.3%蛊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理构、网约车驾驶员资质及管理副馆仙、出租汽车数量调控三个方面吭乃颈。从数据来看寝岁,不少人对“京人京车”表示理解赣,赞同的达到70%多岔,质疑的只有12%犁矫。我们根据建议修改了125处睦窃辟,不断扩大合规车辆的范围茄,让更多人参与“分享经济”陆狮。    “从北京实际出发筛,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”截蕾癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芍甘惟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说令旅葡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多场封、交通拥堵胃母、环境问题等“城市病”逃串。在这个前提下蛊,北京任何一项政策都不能“任性”胯绍犊,要从北京实际出发懊坤,兼顾多方利益暖成。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晦颅,地铁最高日客运量超过1200万人次簿归,公共电汽车日均客运量1063万人次段,小汽车每车年行驶里程15000公里并咎硕,交通压力与日俱增校。但在我们的努力下翻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肪溺聘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爽顷挞。    总体来说叛,北京坚持公交优先的战略翘灯厢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜晚胜,对其进行总量控制在所难免誊摆。目前北京市绿色出行(公交且、地铁蔷、自行车罕哎、步行)占到71%坏绘,小汽车出行占25%碾落貉,出租车占4%茹铅厘,其中包括比例不高的网约车出行凑蓟童。北京出租车改革的总基调是皇拐度:巡游车改革县案料、网约车规范嫂、融合发展橇砍摹、错位经营垒同绷、多层次服务杉。我们力争进一步提高绿色出行比例吹乳磋,为首都可持续发展提供足够交通承载力兽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莱督: 政策出台之后葱算,预计将有大量不合规车辆面临退出灸掳差,政府有什么监管手段确保政策落实到位僳棵?   答量: 政策出台前戳技,我们和专家桔、司机拎瞎特、乘客彭富输、网约车平台进行了多次沟通隆,决定设立5个月的过渡期忱。一是给合规平台何性捷、车辆奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆吮媚忌、人员等嫩。    从服务乘客的角度浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柑。另外彪妊探,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刮柏汞,因此提出过渡期的柔性考量恐丁。过渡期之后帆困氨,平台要加强行业自律笺,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚏秘蟹,严厉打击非法运营嘶梧兑、克隆车和价格违法行为哆惰匠,能够更好服务乘客挽凭姑、保障安全杜茂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顷每: 面对新的经济形态猩凳鼻,如何创新管理手段夕伙?   答详: 出租车发展中没有对立关系梯酬既。网约车以网络预约落敛、快捷方便等特点供酞,满足了一批乘客的出行需求槐蹬。单从评价司机服务质量的机制看垮陈瘁,就值得巡游车学习诧裸泼:如何与派单挂钩雀,实时评价舌猛谷。但网约车也有局限性读爱贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弓汹撅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沁伍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煞哭。你有技术优势椿继,他有线下服务优势顽,为什么不一起干呢诗财逃?    管理部门也在转变思路犀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂僧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洞播蠢。通过推动巡游车改革及网约车规范踞疗辅,构建多样化服务体系萎灸,提升出租汽车服务质量薯屑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆承刀,在京注册用户已达218万人全扫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猾失,提供差别化服务瞪厘姐。    “解决出行问题要标本兼治”   问手私: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喜?   答动耙乾: 群众出行问题的解决畏,需要放在城市综合交通体系中记巴挪,多措并举愤、标本兼治钎浅。一方面岔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赎匪,需要加快构建安全耐蹦、便捷请、高效扦埃佳、绿色吭仙、经济的现代化综合交通运输体系脸。到2020年功卞娥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隙。    交通设施根本是为人口服务拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理备迁酵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰赣挪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件色蔷青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   杨美虹透露癸泼迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克懂,大东工厂扩建项目也投产在即蚂,这些举措都将助力当地经济转型升级溪。    在杨美虹看来掂急午,借助主机厂优势帅休酬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隆寡,配合外交部到德国进行推介递耿汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿关抄,从而推动产业升级扯峨。”杨美虹说类棚容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汲掸探,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暮。最新数据显示炮瑞,2016年1-11月剁麻瘁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酣睛,同比增长11.2%详,前11个月的累计销量搅读,已经超过了去年全年寥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任便丹。12月13日仟本惩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敲诲。活动期间么俺底,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藏芍羌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑读┒搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)途捶旅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济户捆埠、环境和社会贡献等方面取得的成绩独。杨美虹向记者透露享,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》全培,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩届。    “在‘可持续发展’战略的指导下铃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵咳羔。”杨美虹说稳床。    第一顶嗜,实效为先玛心。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闲清淖,“我们不做虚的辰,我们也不做口号式的幂,我们一定要解决具体的社会问题祁汹恳。”杨美虹直言械抄,比如BMW儿童交通安全训练营础,它是为了解决儿童交通安全问题丸。    第二腹侵临,长期坚持殊。宝马儿童交通安全训练营伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稠构,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羌奥骚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娜锑,今年是第一年做停翠,未来会持续咎、扎实的往下推进绦。    第三邵,全员参与筐记矗。宝马做企业社会责任时沛,会邀请车主雌盖难、经销商史关怯、投资人以及宝马员工类,一起参与进来恫。比如宝马爱心基金坝胺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渤桓,提供指导;另外洞笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部担,定期组织各种各样的活动太鸽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略通魂卉,将可持续发展贯穿全价值链茨簧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素量。”杨美虹表示梁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无捆,主推工业旅游概念骂惋诫。    据杨美虹介绍晒矮杰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绘喊绥,助力中国制造业迈向高端辣前劫,并促进东北老工业基地全面振兴庇。    数据显示救想泥,截至2015年底吩斥僻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芍泡叛,当年纳税额超130亿元人民币撕。同时吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袒劣凛,就业岗位较上一年增长了8.6%篱。杨美虹透露问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归,大东工厂扩建项目也投产在即乔巧桓,这些举措都将助力当地经济转型升级诽。    另外煎弹煌,在杨美虹看来桶燃迹,借助主机厂优势弘情剐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售持角,配合外交部到德国进行推介恳盆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁殴邦,从而推动产业升级搂。”杨美虹说康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阀?关键是我们的差距是什么涟脑外,下一步最大的点就是要提升品质欧,当然还要控制成本汉。然后庆,就是我们的正向研发和平台战略畦卉磨。最后厕脚,可以大大提高效率艇氮,如订货的时间是可以压缩的码玩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吭校,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一复俩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哨绕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奈。    徐长明说懒史皖,怎么理解工业4.0辫惋某?这个概念是德国发明的诗适列,现在在国内比在德国还要热鸿。最近男,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锰谋,我理解它的工业4.0的本质佳考,就是怎么保持德国制造业的竞争力锯落潜。在国际上悄,德国面临两个挑战密:互联网大数据和云计算泵。现在协伦线,德国整个国家都在讨论苏戎,怎么能够“不被互联网+”蓝徽,而是“制造业+互联网”坍晒撩,这是他们重点考虑的问题涸抠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰县宏醚、宝马妒、大众垂。在德国佳,汽车的需求是非常个性化的饱彼钾,在这样一个背景下肺版,它要维持竞争力秽杀,推出了4.0的概念久,核心就是智能制造钝嗡。他们主要的目标有四个方面忍:提升品质杆桑桂、提升生产力耻椒列、提升柔性化罕恫忱、压缩产业穆害,总的核心是提升竞争力圣梦柯。    徐长明分析篓扇,本土品牌下一步怎么做廉?关键是我们的差距是什么膏,下一步最大的点就是要提升品质攫柑挡,当然还要控制成本达。具体要怎么做诗逃聊?也有几点啃习溪:第一孩瀑封,想办法提质控本修。提升品质渭,消费者理解有三个芜:可靠性窝拓嘿、感观品质封口、性能茨娥短。第一个维度辈咐:可靠性是必须的嗽辽,现在光有第一个维度已经不够了堡拓娇,必须要加上第二个维度沪:感观品质巨跺柬,看起来要漂亮淬么官。在此基础上又发展一步灭撮,就是性能的提升强戚闯。最近市场上卖的好的自主品牌陇,大概有12款车不,年销量超过10万台圈啦,这些标杆产品配桓鹅,性能上也不错缺壬脐。因此朔冠,自主品牌下一步还是要想办法射并晦,把这些提上去佛缓哄,缩小跟合资品牌的差距料。    这几个方面的提升废,意味着成本也要提升檀,怎么能够控制成本边乐?第二方面的话题帽化,就是我们的正向研发和平台战略猩。之前牌玖耿,我们很多品牌都是“逆向研发”琶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺祷渴,拿过来拆解做测试故城韶,最后组装起来炼籍窃。这个模式下忻芜,成本可能是略微低的方队缚,但品质恍澎、性能有很难保持吐必。现在必须要正向研究臼,从消费者需求出发魔佩,形成一个目标察堕,对目标做分析休锑,只有正向设计肛,既能提升品质性能邯,又能控制成本痉纬蝗,像长城叮钒犁、吉利等等汰厦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了女。    平台战略峦室,在更大程度上控制成本匣捌。他说炉,我们的开发零馅呢,现在是一款一款开发的矛,零部件的通用性相对比较兴犊┐亍,最近一两年来疆,已经有两三个企业开始走平台化战略呐购黎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庙纽鄙、SUV和MPV瓮。这种情况下参苍,零部件的通用性非嘲藿常好缮瘦毁,同样是50万辆的产量怪,对零部件供应商的供应量更大形疥胸,就能有效地降低成本寞。    徐长明强调盯郴,对于工业4.0的精神本质还是要学的淘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殿前,它做了那么多的智能机器人甜坊蔑,智能机器人都是带摄像头的咐隘,在实施过程中的质量随时能够监测邻习副,然后反映到云端郎驴吝,再反馈回来随时可以改进法。现在镜双己,企业员工的工资水平越来越高泉,汽车厂家很多在加班加点扫,我们要高度自动化捶豢客,这些课要补梆窗吹,应该有大量的机器人替代人工樊。如果这么做了盘,可以大大提高效率纱蘑,如订货的时间是可以压缩的蛊。比如弘,国内一家自主品牌庐柏,从经销商下订单瞄碎颠,到提供汽车产品最开始是40天抒瑰幸,后来缩短到30天桅,现在可以压缩到22天兄授腐,跟世界先进水平比还有一些差距榷丸。这也是德国4.0里的核心内容凛熔呈。我们不一定用他们这个办法渴,但精神实质是要学的起侮淖。    他说痞,柔性化的生产也重要叫浮,但没有前面三个那么重要份。在4.0背景下粗途,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘲,而是学它的精神实质鼻刀高。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏侯匹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裙吃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蘑。更为重要的是桂瞳幕,放眼全球温维,驱动这些变化的地方就是中国头沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说。    12月11日亢潜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕呒虹桥落幕溪。经过36小时的激烈角逐显,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挤萎局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铂墩菩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僵,今后的五到十年咯芜,汽车市场将发生前所未有的变化良封柔。未来牢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖。可以说示项雌,未来五到十年汽车市场所发生的变化糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啦。更为重要的是糕仙,放眼全球偏挪,驱动这些变化的地方就是中国嫌啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说同,作为企业剃,捷豹路虎非嘲榱梗看重年轻人的培养灿纫陇。在全球啤,捷豹路虎共有2500名管理培训生相桑侣。过去三年陛,我们在中国也培养了30多位管培生嘛响抄。此外鸥岸烦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拷彩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绒乾。    在赛后的媒体分享会上侨问,两位获奖学生代表分享了各自想法捕,及在比赛中的收获娶花党。同时杉需,睿侨森充、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问几垒蛊。   问房:捷豹路虎为本次活动提供了导师疵,请问这些导师来自哪里崔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亨?请学生们简单介绍一下自己的作品竿寡邵,获胜的原因是什么吭?   睿侨森桑康: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贾蓉。一位是捷豹路虎内部导师臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溯跺,包括对行业发展的认知辅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蠢沛、视角和指导厢勃。这两位导师全程和学生团队合作违,提供专业意见瘦粉,帮助他们取得最好的成绩渤愧。   潘孟涛宫认收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孟,包括今天的学生码堡,将来都有机会进入到我们工程团队漆晃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弥,可以来到捷豹路虎学习和发展十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屯,再加上扎实的专业和技能横,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竟量杀。   睿侨森噶媳: 作为公司的管理者渭滇,我们非潮龋看重实习生车莎橡,我自己也会手把手教给他们工作的经验篙廓。不管是本科在校生还是毕业生犀谈长,都能给我们带来新鲜的血液编蜜、新鲜的想法持凰帆。    同济大学袁旭孔欺:首先缎蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕾雀的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滴坛。    我们都来自同济大学汽车学院褪乏,团队成员有两个来自汽车工程方向屯勤柔、一个汽车营销方向柿、一个汽车设计方向鞘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晾煞,围绕“以人为本”伞,挑战的是都市环境里的出行压力簇翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粮耿曹、设计师也有很多共鸣孰,通过一系列调整鳖,最后有了这样一个以人为本茂欠、体验为先的方案画澳。我觉得馆师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灯童空。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坡串镐:目前掳闯娜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划融鼎?   潘孟涛荆享朽: 我们会对人才数量进行评估和拟定借憨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燃熬。随着经销商网络的增加蜜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赫诬班,从而满足未来消费者的要求熊拍。这些内容息息相关芦船膊,并且不仅是着眼于眼下桅杏弗,更是放眼未来朽驹。比如哀品,针对刚刚提到的电动汽车战略偏沃喉,就要确保未来有足够的专业工程师储备卤瑰,因此袱,我们时刻准备着盾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耙默。   问翱尘舞:在创新领域臣骋,包括未来汽车科技领域穆魏,捷豹路虎有怎样的系统部署广?   睿侨森锤: 首先赌粉,作为一个公司骂,我们在研发领域有诸多投入喊风磁,而且很多的投入都非常具有前瞻性返本。比如说擎渺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲍床盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牟纪蒋。    其次雌淑嚷,我们想要通过产品和服务啊设甭,把先进技术带给我们的消费者鳞,因此我们的工程团队覆潘、研发团队必须时刻关注消费者需求连狠,做到一切产出符合相关性兔疽欢、可实践性原则康。此外笨姓趴,我们每年投入约350亿人民币号漆,用于车辆技术的研发和投产哭。    我们还于今年7月宣布和豢:在未来四年怒嗜稿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抵丁拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辑借。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术位,并在未来应用到车辆技术当中鬼。    今年早些时候苇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刹内漆,通过应用软件及按需服务的开发与提供离,解决消费者在出行中遇到的难题灌扭。    与此同时配懂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器被华,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烫解窖、办公空间扰兽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撅猎。   问黎:请具体介绍一下InMotion旅。对于整个汽车市场的趋势蓄遍绊,比如电动汽车技术慌淖娶,捷豹路虎是否有着自己的见解飞?   睿侨森诺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煎册蒲。我们希望将来可以将它推广到美国涩算舍、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂憨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阀朽僵,由研发团队进行分析设功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簿瞧锑,我们也会分享给总部双愁。    关于电动汽车技术缔,在洛杉矶车展前夕嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虱讼。中国是目前最大的电动车市辰选,并且有引领行业变化的趋势堵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势低谋现,确保第一时间响应本土市场的需求变蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脊,并于2018年正式上市案常天,希望大家多多关注闷粟物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骏讨叙:关于未来互联网汽车捣,捷豹路虎有哪些基本的认识广玻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侠颁?   睿侨森雄井囱: 目前级,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幸患岔,它的发展甚至可以打破现有的玫汕甲、传统的汽车开发逻辑与循环哼彪侩。    针对这个话题路当轰,我有两点和大家分享火:第一点恭醚悍,未来所有的车辆都将实现互联网化禾碴,现在能够透露的是五坷秽,接下来我们全新推出的产品娜房汉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钙蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作借溶。比如说泊曙犊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侣圈茅,使用他们的UI界面和地图担舵昧。类似这样的合作伸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寿窝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日纬皋,由中国汽车技术研究中心巫虚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开无,从“市场化发展现状”撤蜂瞄、“应用模式创新”痘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奋碍烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿顽变,为产业发展建言献策忿镁尝、助力提升饯勒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录某: 第一尾霞纠,背景舌桅。    去年发布的《中国制造2025》具态,新能源汽车是重大发展领域之一泻力,是其他技术应用载体肩体绘,而且是先导性产业蔼。它的进展情况决定了中国制造2025局矗娠、强国战略实施的程度菊纱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糖,从而能够聚焦变革狈还、明晰路径刑躲、凝聚共识课、引导相关资源集聚推广产业创新崩雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构协汤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顿。总体报告是按照1+7的结构焊太空。1是总的蒜还,7是包括4个车辆整车技术蝎避傲,3个分项技术祥烂岁。    第二涤坛,国内外总体技术分析溪。    近年来孰脐,从国际汽车产业来说赖褂邦,低碳化煞极、信息化酷办倦、智能化是一个总的大趋势精橇。欧洲程、美国回危胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丸伯,重点企业的产品战略也充分体现了三化睡丧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸。我国汽车产业特别是近二十年的发展烁迷,取得的进步大家有目共睹屠。首先瞬,产业规模世界第一刻垢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长城澈挠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显设,包括品牌市场的影响力有目共睹廉,特别是新能源汽车耪,包括技术豢秦毖、市场腿旁情、新的智能网联汽车技术窟逛黎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熄娶,智能网联汽车发展是非澄蘧郏好的优势条件潦射动。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迫咕,包括动力电池洛闺冠、变速器岔匠糯。国内自动变速器原先是空白蜕雄撼,近年来无论是CVT碉、IT娃、DCT都有自主的技术和产品仁滩撂,而且应用在逐步扩大韧皋顺。    虽说取得巨大的进步莱,但与国际先进水平差距明显沫:    首先森胯难,发展能力上的差距饥切妇。投入强度远远低于国外岔炔,全产业投入估算1千亿可燃氛,相当于通用秽店、大众澎、丰田大集团一个公司的投入芹虽。    其次妨俊单,研发积累编。包括流程积累莎、数据积累息、技术积累动剐、标准积累渺鞍,这些积累偏弱盼。    另外尺退豢,从整个产业创新体系上来说拼弧另,差异比较明显的凰,特别是协同方面戏。单个企业弱黑巾兼,整体的协同效果很低摧僵猛,意识也比较低却陆谐。在发达国家板非徘,单个企业强鹿凳小,整个国家的协同体系效率比较高髓新。    基础不牢地动山倚洹,我国汽车产业的材料哩榔、工艺基础跟国外相比也差距明显黑。汽车产业哇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莲短界,要求有创新的思路和创新的模式迪啪颗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展情。    第三泌兜设,一些关键的里程碑豪腊。    重点是总目标呢吃梯,总目标是基于很多现有的环境设定的锑类,也基于七个路线图进行测算鹅抵。反过来说锨色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廓,就能够实现保障几个方面总目标的实现赤阂:    1惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陷享蚀。如果技术路线图能够得到实现耗等佳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值财,之后往下走纪,这对产业来说桅笑,甚至对国家来说是非常重要的处汀村。    2壁、希望在2030年左右手膝班,汽车产业的电动化转型基本完成落娜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羔。智能网联汽车市场有一定的占有率抡犯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酸。    3笛、建立有竞争力的自主创新体系撤。    节能汽车在2020媒救、2025络辱东、2030三个阶段提出典型的指标僧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淳寒题,5升瓮潘、4升精迫、3.2升趁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%部济饰,2025年15%锋阶,2030年40%以上顶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揽、自动巡航末逻鲸、车道保持应用已经很高绞漆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹋巷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例残裳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞,经过技术路线测算实现总的目标乔星伴。从路径识别上来说兽似,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甭斡,以能源动力系统优化升级转型作为重点丧皑钢,以智能化水平提升作为主线列动舅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霞,全面推进企业产业发展晨。    第四宋,分技术路线图的基本结论叔渐痴。    1河俗、节能汽车聘。总体上有很大的共同点穗表,重点在混合动力技术苦悍、内燃机技术通、其他驱动技术瓤。混合动力是技能的主流技术纳,当然轻量化也是另外一个爽挪,但是轻量化有专项的分析供迹萍,在这里没有强化栓唇侩。    乘用车总体执行轻量化磷獭、小型化溃难恼、混合动力某龟畏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失但芬秃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径故道。    混合电力是一个主要的技术哭簿,达到5升斯覆亨,4升乾透、3.2升的目标牌屋,混合动力是主流吮,其他是共性的坟涸,轻量化劣股、摩擦等饶泛簿。    商用车混合动力应用时间稍晚摔,重要度低于乘用车看岛犯。    2供、纯电动与插电式混合动力汽车萍盎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失小呵谱,加强轻量化成为趋势颧尉。轻量化对电动车更加重要揣。对于插电式非常重要的纬虾肪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侍,驱动界、点击被歉、控制钎喉么、充电固净、混合动力发动机极扳,高效耦合发动器泊砰。动力电池本身有专题略连,在这里没有过分强调详社馈。    这两种车提出了总体的发展纲要填丛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钵哭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呵,甚至可以忽略不计眷。    从四个层面梳理了技术需求霜,提出了一些优先的行动项稗淮,面向纯电和插电递径,国家科技技术支持十五年了畦,下一步除了电池列为专项之外笆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奶弧措。    另外常嗓眷,聚焦关键零部件隆牢迪、基础突破和可再生能源检、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府厦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要觅改。    3膏鸥、燃料电池汽车箍恕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗅霖挡。从中国汽车产业来说倾,现在重视程度不够斡伴磋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贾溪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究每喷。希望四部委提交国务院进行发布和实施漠倍稀。    在研究过程中垂胚,大家对燃料电池认识分歧比较大繁菇砰,或者没有共识倘剑村,这里特意保留一个燃料电池发展目标廖吧,跟发布不一样肉块借。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚏来扦,我们是1万;2025年是10万围,发布时是5万;2030年是百万拓,发布时是10万横。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞥快瘟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吵当档,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偏、耐久性惧潜、成本甭幕、氢安全仇豁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的保,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞠底媳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隧吕。当然佩揭,全技术链的技术攻关需要做铅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刊唉。前期小功率燃料电池谅,中期是平衡的燃料电池离胜屑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乓,到最后全功率的燃料电池诡坍班。当然合餐芭,电电混合是最主要的然,最后电池小容量的技术路线村,但燃料电池的功率更大一点如锭。在这四个层面进行了技术创新梳理刺拱僳,燃料电池要解决的东西很多速,包括材料鄙、膜串另春、电机笨、燃料电池娜严幔块堆辩扩持、系统技术僳、整车技术递摩。燃料电池也是下一步国家科技妮、资金支持的重点龄滦眷。    4扇久旅、智能网联汽车扒,这是新兴的技术发展趋势酵思筒。其重要性与新能源汽车同等重要描,有部分专家认为更重要埠竿河,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臼链,技术和应用的优势泡恳告,也是机遇木阔炽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电话蹬拈,涉及到国家信息管理彻。对核心自主提出了很明确的要求宠甩,即两横三纵玲。    车辆技术上更多的是决策焕、执行透。信息技术妮,信息安全蹬币物,地图技术也是非常重要的幻哗。两纵裸,一个是车载的侠蛇猛,一个是基础设施诞故。智能网联一定是循序的晃疼,智能网联技术最容易得到大规模的应用虫翰椒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靠劝。这两个路径总体上循序得到应用换,从商务车来说迪火次,更容易形成靶桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求古卜。    从四个层面聚焦一些技术需求茹苹。跟燃料电池一样卷,需要解决的问题更多一点棵玛迷。从感知决策执行的唬守鸿,特别在决策阶段韭澜,差距是比较大的摹,感知当然也有差距啸啤。在信息层面垃珐,大数据摧舜探、云平台际,相对来说中国有比较好的基础和优势挛。    作为一个前提涛效,对标准法规先决性伸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件价。制造技术不细介绍了抗妙,还是聚焦在新材料的运用参凳炉,以及新技术对制造技术带来的变化涩,聚焦方面进行了说明父目芳。    动力电池痞镰剑,分三个目标铅,目标上有比较大的讨论和争议棱醇,比如说新阶段提出了350谎踏链、400孺、500的质量要求季纹抠,争议非常大捕武,重点几个层面壕潮现:    优化现有的代表电池技术粒,提升技术水平峡倪,特别耐久性泥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媚。国外的装备很难形成有竞争力的差别刺姑赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醒泰。现有应用以企业为主体来做豌倾。当然惰仑,也会关注动力电池的回收利用技术陷。    最后俱断,轻量化韧凶。简单来说窗,前期聚焦材料技术阶嫉惋、设备技术布祷、制造技术帽龋茶、回收技术净豆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烧伙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化红,比如说传统的四大工艺的变化品窃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墨勿汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溺管、供应链腥、资金革趣剔、汽车等方面的诸多质疑豌彩。期间,明确表示不会放弃造车另。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寞些。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糯席。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步触。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唱客。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融限、互联网及云婪媳图、内容圃、体育,还有三个端口类的,手机烯、电视卢椒恫、汽车提滴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业簧揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂剑啤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿词唾。    乐视的电视做的确实是非常不容易填抖碾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氢巍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憾市速。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄帽。总归累计亏损36.33亿元来顾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面行锚哥。第一部分就是投资人的钱唇撅菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茸疚惨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坚虾既。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绅函玩、体育43亿羡咐锑、手机50亿,房地产64亿嘲掠净、内容108亿辑素袄、互联网金融151个亿僵、电视187个亿括啼簧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寿摊介。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的度。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泞锻搜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娄辛怖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的什懊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狙陆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擂赎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惠嗅氢。很可惜,你们蒙眼狂奔侨身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同外。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耗亭唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   12月10日涂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尚恰嵌:一条是政府主导措郡秆、政府补贴的方式寝戈,这是当前的主流镐蛇。一条是消费导向瞬古点,依托市场的内生成长道路嫁。”他表示航竣挎,(电动车产业)进入者中恼涤,大多数最终可能会被淘汰懊,但是不能不给他们机会襄团。国家已经开始放宽市场准入簿齐,此时庞喉,应该在两个方面把握好政策界香:1焚嘘亮、应当欢迎新的进入者颧耪芬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晚话缔,让投资者自主决策完派,自担风险蓖哀尸。2设、要以强制性技术标准和相关法规为准绳誓刮,严格市场监管感欢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘,目的是建立好的产业生态全赡。电动车产业化桶懊,最终必须依托市场来完成喷,因此良,政府的政策必须产生长期预期冯。推进政策应当借力市掣闳鹑浮,发掘市场的潜力抹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼皑掏。政府政策不干预技术路线砍,政策的实施不是导向对政策的依赖胆,而是政府作用的适时发挥传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗擦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赊迷群,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剐收,戴姆勒有望在今年成为全球最大井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商傲督奴,这一目标比原计划提前四年实现请嘘摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布填筷:“戴姆勒今年即将实现这一目标酒淖,比预期时间(2020年)提前四年税。”   据悉倦惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诉些,当时受到与会者的哄笑挝北尺。然而奋贪焊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拧,领先劲敌奥迪和宝马充吻防。(实习编译弊坚抠:刘欢 审稿确徘膛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编股:韩大为 版权作品叹甲寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮定猎,严禁转载收凰,违者将被追究法律责任吩混。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道繁圃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便探。在提及新品牌“WEY”时潘娜储,魏建军表示旅,“将夺取丰田和德国大众的用户”晌食。   记者惰疽磕:为什么把自己的姓氏作为品牌朵抚汲?   魏建军隘散:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿悄无。我对WEY很有自信裴,就使用了自己的姓瑞阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星眯,但在中国汽车行业我是第一个守版。   WEY之所以采用英语沦,是为了要瞄准成为全球品牌补教。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搐玩畅。   记者驼孙抱:对于竞争对手有什么设想秤浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颓咸媒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腔困必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兄飘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌外。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唾陶,在此基础上还要实现15-20万元的定价善施。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榔夺茹。在性价比上WEY更具有优势涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁纶粪:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯路啡,严禁转载静携岁,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收寥,新能源汽车的发展也不会受阻署禾。   根据工信部核准的数据递煽戮,今年前三季度哪,整个新能源车销售16万台蹿财,同比增长83%凯劫畴。其中须埠拒,新能源客车已经占有40%以上的比例负,达到了近半的水平舰孩彪,发展前景面临压力忱,但乘用车只有0.1%劝。“我们涨十倍是1%烙殿,涨100倍是10%图图,新能源车发展有巨大的前景和空间犯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点开黑层。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上费,全国乘联会秘书长崔东树说步茶骏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力括。根据国家制定的产业政策要求溃溺,到2020年扔雇,乘用车百公里油耗要降到5升涧揭烘,这意味着五年内降38%的油耗酞。“基本上谁也实现不了咯,只能靠新能源车来推动怠。而这种新能源车壁湘,插电混动可以降80%鸡懒,纯电的可以降100%的油耗段,这种情况下只能发展新能源车边,这样新能源车乘用化伶烯梨,为什么我们一直定义为为生存而干降托,你不干就要挨打匡巾量。”崔东树说舱里佛。   另一方面蚕丘啤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耙掇罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缆洪,因此定价弹性很大心。”中金公司的研究员李璇说系骏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平八,为消费者提供很多选择柿端台。随着技术进步和更多电动车型的开发测豹坦,新能源车的成本会不断下降渴拱,比如氨持汉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垄桔馅。“中国的纯电动车型出来以后俏甭枫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厕擞害,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虹钉,发现基本上17矫眠未、18年以后的新能源车哪绿,达到8年10万公里以上沟,整个成本是比传统燃油车是要少的仿,甚至是少了20%到30%锌。”   电池是电动汽车发展的核心氮规散,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祈,电池成本还有很大的下降空间宽剔。目前娠魏,整个电池的产能供应相对过剩乌嘲,国内电池企业达100多家锭铺损。据统计泛聚,目前整个电池的价格大概在2块多左右虏泼歉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求试菠矩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吧壕佛。因此传隘忱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僚佩,这样才能达到标准婆蝎溶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农备块。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇实水,比如利润率伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惜。除此之外唐卧,品牌力步梯、品牌的知名度坍穗惋、美誉度趣娜化、影响力娇,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥。宝马在创新精神上是首屈一指的萍太极,因为汽车行业正经历巨变封奢涩,在电动出行壬歌俯、智能互联太黔平、无人驾驶等一系列发展方向上豢,宝马都打下了比较好的基础混。    临近年底峦蕉,伴着层出不穷的新闻事件楷凉问,高档车市场竞争愈发激烈歪惨扔,作为全球领先的品牌——宝马清潭窍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肛郡。近日搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常,听到他开诚布公邪淘、推心置腹的看法瓮。   问坍贰:根据最新的销量数据兽糕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棉导。那么羡够,您怎么看销量罢、利润及睡墟、与经销商合作伙伴的关系莲沃戌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智榔萄幸: 每个竞争对手的情况不太一样腿粕裙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冯纪湍,所谓的增幅我们一般都讲同比馁碑配,是跟去年的基础关系呕盟。几个因素加一块儿邢投,我们不认为绝对的销量唬哦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟疮。对于宝马而言脐,今年前十个月操,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诬舱钡,同比增幅10.2%惦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悲,同比增幅接近11%箔椭。我们对这个数据还是非常满意的椒,这也达到甚至超过了我们内部的目标冀竭对。    除了销量本身的绝对量或者增幅另,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娟,比如利润率拿窝攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮昆媳。除此之外片阿帮,品牌力堤橙腑、品牌的知名度党、美誉度集、影响力羚扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅保。宝马在创新精神上是首屈一指的喜,因为汽车行业正经历巨变评勤炮,在电动出行晚、智能互联卷、无人驾驶等一系列发展方向上踞煽紊,我觉得宝马都打下了比较好的基础诚绰纠。总体来讲扫吩瞧,我们并不惧怕任何竞争奴矛,我们也欢迎竞争堆寸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行残飞料,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饥。   问戌尚:最近潮,关于奥迪的新闻比较火颇。   刘智纺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霞。对于宝马品牌来讲粳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绞短,双方的关系也非炒峭希好垫错。所以染旦嗽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司董,一个是宝马(中国)剖赫笑,一个是华晨宝马透,但是我们有一个整体式的营销团队疾,有统一的零售网络地弊,我们在总部有一个统一的管理团队祁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现换沽怯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泄辨挺。至于竞争对手我不是特别方便评价槽倡,不过至少释放了一个很好的信号梨,豪华车市场的前景依然很好醚鞘肮。    问耍巩拈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仿辈阔?    刘智抠惹班: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度额寞蜡。因为从经济的基本面来讲箩醚概,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定维劫非、持续的发展态势考。之前以出口霓、基础设施建投资的经济拉动方式翰块,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裸祈。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁硅,其中也包括对豪华车的需求苗眉偏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长特拴该,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扩金眯,这几个因素相加泻樊律,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攀。今年烂躬春,豪华车的“盘子”接近200万辆蹿,未来可能每年的增幅不会特别大纠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑车糠惭。所以俱慈抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入公,力争在市场表现上优于竞争对手描。   问曙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得快,这一岗位和以前相比有哪些挑战粕晌?   刘智免陕谴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妇,因为我在宝马的八霜蹭烈、九年时间诞率,换的工作岗位也挺多的扭疟锯。换了新的工作以来镁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降稀拿,比如负责国产车的销售桐,可能是比较短平快的妻,看的是一荷、两年之内的事情泥。在宝马中国总裁这个位置上补淖软,除了目前公司各个业务板块的运营匙瓤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题我。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乾怂,像无人驾驶趟跨攘、智能互联翠膛庙、电动车富妻,包括数字化营销揉轻、品牌年轻化等等一系列的东西叹武。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莽羚抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队限络底,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垛,力争在中国市场上打下一个非扯灸胨粒好的基础故穗。我相信伍脸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氮墒,宝马会拥有非常强大的竞争优势呕酷。(中国经济网 记者帕漓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞胃额:李芳" "   原标题商苯壬:王永清磊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疚逞嵌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楞。别克品牌今年销量已经突破100万辆猴垛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁歌喘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名略峦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰客泰眉。数据显示潍怀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤粪,同比上年的446764辆下跌28.64%匿硷狗。上个月嘎线狙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烧。    因此馈,在车展期间接受记者采访时磐诲,王永清表示本,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃羚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醛诚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升切溺攫,但全年销量依然会同比下降20%左右嵌盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橇识澄,可能在布局上稍微有点滞后淘瞧。现在对于雪佛兰来说巧凉崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缓。    事实上融,雪佛兰已经开始了提速布局库贡阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱路饥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玻确。王永清表示懒此锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜜抱,2016至2020年投放超过20款新车勒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列投拨,30%为SUV车型爆,并将加速引入包括1.0T嫡晌、2.0T海哨边、8AT赴甫、9AT仍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悲份。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堆鄙,未来SUV将成为主推车型蕊嚎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄癌,轴距2725mm扇,将与全球同步进入中国市场殊。同样垢澄订,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎熊身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钡。    值得一提的是蚂稻护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS道膜蓉,拓宽产品线馈。RS车型将采用包括侧包围芥垄履、运动尾翼竣妹徒、双排气管戳怯、降低化运动悬架烙颅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乔皆郡,并加载多项ESS智能安全科技偶。    在品牌营销上顺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞。另外雌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纺扩际,演绎雪佛兰“热爱陛售,梦想忻盟,行动救珊,分享”的精神称佬括。    “今后新车的利润越来越薪甯省,主要利润来源于衍生服务裸裴少、二手车置换等熊。相信雪佛兰将它的结构调好后诬臼娇,未来两年将会真正出成果舅。”施弘说播晒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速篙。车展当天口比倡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洛恭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发界官匿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澄惕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尉,发动机的最大功率为73千瓦瞪,其中电动机负责驱动段禄傅,汽油机负责发电辜夸赦,它的综合百公里油耗是0.9L势购。从上汽通用发布的节奏看妓怯慧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溯揽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆盛,王永清说赐拔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卷舱氖,产品还要丰富幸膘袍,才能满足这个法规的要求顷年停。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辽褐猜,到2020年之后比例更高殊。王永清表示吩微勘:“估计到2022年卉,我们的电池技术会有很大突破弥扁仿,能量密度大幅度提升窖,成本是大幅度下降垦帽嚷。这对纯电动的新能源车发展是好消息雇饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧泉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埂俩翰、豪华”品牌——WEY亥,W01卷扒颧、W02两款全新SUV首发亮相隋,售价区间将在15-20万元架玲。对于新品牌的未来发展规划休,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示净瘫痪:“WEY品牌明年将有3款车上市塘枯,到2018年还将推出2款左右的产品剂搔,以支撑起全新的销售网络体系绅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔽频柿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市频热,8月份推出第二款SUV W02矾拿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掀,魏建军详细介绍到豢壬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA版,配置上拥有最先进的安全技术便、智能技术厢都驳,也更加精致其合金。此外在性能上两者也有很大差异脸,例如在NVH方面迪极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孟踞谩。   在经销渠道方面推嘿,魏建军介绍说渭偏横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卞师额,没有想过招募新经销商臼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作年髓时。”   对于新品牌的未来发展僧必,魏建军信心十足扯谓,他表示扁呈:“我从没想过这个品牌会失败搁,只有退路封死才能做好这件事轿瓜全,自主企业只有没有后路才能把事情做好慨。”此外巳波褪,魏建军坦言播太,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挠氯,因为新品牌叫什么并不重要闯疾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿鄙,将方向转到共享经济牛、互联网冠床、自动驾驶方面新的技术舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滦户撵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱未、生动的演讲贯,就城市交通烩、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸匡磺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凛承炮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱。    徐大全说禽竿,博世始终认为都,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担推,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式领。    徐大全谈到恭耍,作为在汽车领域的老牌企业眠黔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炊、多样化的发展态势和需求骏垛,博世已经有了自己的思考和方向镰蛾酶。    他说暗仆,如今褐恢疙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库无,将方向转到共享经济芯方、互联网妨墙萎、自动驾驶方面新的技术徽汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲拳返,面对新一轮汽车技术的变革红,无论是传统汽车泄建、零部件企业竟,还是互联网瘁、科技企业狸庐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歼当坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点将:互联化屉赶爬、自动化和安全化巾。我们预计兼第,到2021年倍菩,汽车将成为第三大互联移动实体究,同时扮演人类的第三大生活空间党膊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面较雇圃,来充分发挥互联驾驶的各种优势丢。    谈及自动化领域笛氨矢,徐大全判断夏武,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罚,通过持续创新驾驶员辅助系统藤另,从辅助驾驶坦、部分自动袱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脚钾,分阶段朝“零事故”愿景迈进妨计。目前惶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用螺,到2020年左右镁鹅,自动泊车功能将进行试点项目测试肮。    说到自动泊车儒层,徐大全特别谈到停车难的问题鹃。他说雌,停车难是在城市生活中的一大困扰猴。今年勃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚磋貉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棘咖。在八项智能泊车功能里瓦瞳,“手机查询停车场位置并导航”虾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冗斡。其实诗,在大型商场里篡瘫犯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爱鹤项。根据一项市场调研显示马瞎钱,2015年嫌挟聊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荣世饭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皮幕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抵屎,在深入巩固原本的互联化监、自动化和安全化“三化”战略基础上淀,博世今年也把两轮交通链沛读、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栖。    他介绍岭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炭爬。未来十年邦板,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性案揽。    在两轮交通方面泵,博世提供两轮驱动逼茸赏、安全等各方面的解决方案糠喂,涉及两轮电动车勘甩魄、摩托车莽欧瓤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼汲。    最后梗努娜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侠毋,满足这些变化的需求妙堕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狙莫们,“双积分”法规撕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虏跑,连日来桃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温写,让观望中的车企备受煎熬铺独。针对业内关注的焦点问题送鼎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案构:不久前壁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滦衡甘,如何理解这两套方案胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霸篡轿,但又有独立性高嚼,各自的核心目标有所不同哺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墒鞍,进而确保国家能源安全黄。由于中国的石油对外依存度已超过60%操乒临,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勘晨晒,进而实现国家节能减排的长期目标鲸悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猜教憨,但现阶段并不能彼此替代醋。对于CAFC而言停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撕矗梁,其中当然也包含新能源汽车挥枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汀熬谓。但不同的企业由于自身能力献呕、技术储备和对未来技术趋势判断不同兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巧去。特别是目前新能源汽车尚未形成规模景当,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司瘟碎,而以后补贴将逐步退坡乱九,企业更担心成本无法负担微玩晃。因此仅有CAFC法规疏搭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颧连,所以有必要出台NEV积分班酮变,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烂。同时其甭顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潭典嗅,从而有利于新能源汽车早日取得突破焙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柏蹈管,其目标应是降低汽车及相关产业苛、乃至整个国家的碳排放挤庭,和降低能源消耗诉求不同队。作为碳排放第一大国瓶然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梢鞋纷,后续国际压力还将不断增大毒。因此坎帆弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放多,从大方向上讲是正确的翻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍善峰,这和NEV积分没有本质区别热惦,也无法确保总体低碳目标的实现妓。实际上看,跨行业虏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向紊社杀。以电动汽车为例反畔,其在使用阶段确实是零排放换,但与欧美不同沉耻界,中国的电能以高碳电为主骇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频屠。也就是说赡抄塑,在使用高碳电的情况下裤饥论,电动车全生命周期的碳排放并不低剁亲。这正是碳配额管理应该解决的问题费。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中城临饭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑熔。实际上桨犊,将新能源汽车确定为国家战略斡靠赔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虹,生产更多的低碳电缚,否则减碳的国际承诺将难以兑现谈捌。    另外慈譬,对于汽车行业楷,无论是CAFC胁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痘,但都应该由一个部门来统筹策划郡送呸,系统思考吐,拿出科学钠、系统炮豪、具体挨玛、有效的管理办法来推动实施辨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胃。    ■积分交易细则需加快制定镜、尽早出台    《中国汽车报》为膏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂豪誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枪膘礁?    赵福全渤其:确定合理的积分价格狗颅帽,涉及到技术捣操、成本和市场接受度蓖变,需要综合测算和动态调整休坝。我认为基本原则是拿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕篓,让没做新能源汽车的企业有经济压力握捂。如果NEV积分是“白菜价”车咸,大家直接买就可以誓,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕊?    因此纹肠甫,NEV积分的定价应足够高饰爬膊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氢扁,通过自己的新能源产品获取积分融勤,满足法规要求坍瞪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理添、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业紊苛辈,能够通过购买积分先生存下去陆围慑,争取时间把自己的新能源产品做起来航貉。    《中国汽车报》薯:除了积分价格之外输,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑套将划,目前处于“空档”状态阑邢去,怎么看待这个问题颁?    赵福全遍碘染:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藉似。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕挡秤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喘绕。同时翰撩乔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恋。对于汽车企业来说令顾淀,3年仅仅是一轮产品开发的周期好,政府作为“游戏规则”的制定者家,应尽快给企业一个明确的目标极肪岛,否则企业将无所适从坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》前:“双积分”中提出了2018年起哥姆烙,8%秤讥、10%吩焙、12%的NEV积分比例狮尖口,而经权威机构按照法规要求测算菇拌行,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间边辣霞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颠?    赵福全淬:在这个问题上搂,我并不持悲观看法氖课。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难截,因为还有很多企业尚未完全发力梯迟呜。按照国家的发展预期复尝偿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愤,如果每辆车以最低积分2分计算嘲,整体积分比例就达到了14%愤,如果是分值更高的产品鞠,达到18%的积分比例都有可能嗡。关键是要努力实现7%销量占比目标川卯,而这也正是NEV积分的目的所在缅担。    不过另一个问题引人担忧携。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求港痪,同时在CAFC核算中也有优惠千哩酿:一方面油耗直接按零计算讥轻,另一方面核算数量加倍湍,从2016到2020年分别是5倍氯坝判、3倍嗽、2倍谱戏呸。此外饶,按照单项抵偿原则茬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分媳蔚,还可用于抵消CAFC负积分洛。我们经过测算发现弄,CAFC中的这种双重优惠催但,对新能源汽车的“照顾”过多了脖刊砷,不利于促进其他节能技术发展团棘城,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼吝螺,CAFC的达标难度就会随之大大降低膘腑滔。实际上顶粒轿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洼,两者不可偏废毒傅默。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苫,但如果CAFC目标落空朔,国家能源安全受到威胁赂荣蝎,汽车产业的可持续发展仍无从保障磨肖乘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛纲洗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盼揽食,这不仅能确保CAFC目标的达成北,也会提升NEV积分的价值米槽吨,避免NEV交易落空揩售踢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逃割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衬岛,而没有将电耗的概念纳入其中痞噶挝,这样的算法是否科学春莽?    赵福全童:NEV积分分值以续驶里程为依据社,这与推广新能源汽车的初衷相违背散迫,也不利于鼓励技术进步单。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擅忿范。推广新能源汽车是为了节能减排武嫉苍,因此不仅传统汽车半,新能源汽车也同样应该抑大扬小亭构、抑重扬轻勃斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闪系,而不是搭载电池越多越好了,因为大量电池搭载在汽车上移动断,这本身就会使能耗增加羌釜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾噶,也意味着大量增加电池生产的排放麓筐桐。    政府应鼓励企业开发低成本恢偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欧跺豁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腐拭构。也就是说曝咸但,政策制定一定要“勿忘初心”考墙。建议NEV引入单位电耗毁诚涤,即吨百公里电耗的概念茎继,作为积分分值的依据皮烧。同时魔,对于小型车电耗适当放宽酵叉,而对大型车提出更高要求揉凉煽,以鼓励新能源汽车小型化瞬硷陕,进一步提升节能减排效果拴矩毙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卿蚊噶:在“双积分”中龋隆,没有将新能源商用车列入管理范围交,这样做合理吗风疙绅?    赵福全筐釜铣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ご猓可持续发展的问题献挪庭。2015年赔辅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冈,获得国家补贴的比例比这个数字还高膏唇摊。而此次NEV出台却未涉及商用车磕经畅,这是不合理的碧叮媳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锌厂链,也会让乘用车企业感到不公平赐箱旧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辖矛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕊。我建议拣逢,应该单独给商用车设立NEV比例要求怒,可以不与CAFC积分抵偿币泪捶,但企业之间可以交易空。因为如果没有NEV的强制要求提,在补贴退坡后贰汰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斤崔星,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水复坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上购骑甘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家金挠,盲目投资之后藏淑,多数公司要垮下来蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哭奈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谐晚膊。    以蔚来汽车为例匈,去年8月还只有100多名员工僳兽规,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俏捎岁。据中国汽车工业协会最新统计蚂杆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纪,销售4.4万辆凉森,同比分别增长25.7%和43.8%家感,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砂,销售28.9万辆蜂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%想盟境。蔚来酒畔、威马拜菊、前途蔬肋儒、小鹏等已是新能源造车领域的热词踢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镣寞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》襄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢。至此效粉垂,奇瑞新能源成为继北汽新能源室筛、长江汽车段困、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篇怯纬。    “新能源车企的风险点踏,其实很大省。”王秉刚说起鞘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想,对风险有足够的分析青措,有可能投了很多钱椒,最后做不成暮滴田,带来不必要的损失绦贯赤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弗,简单地投资建厂话、增强制造能力合杏,未来堪忧硼浦。新能源车电池的技术进步非常迅速 灌,现在可以用的技术一年后就不行了媒氢。如果没有研发能力就做不过人家埔涟。“一下十几个亿扎进去豢补骸,有可能最后做不成骸棋,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌受。”王秉刚说盛刀。    事实上芦湾,目前国内的新能源电池生产厂太多了僧,但规模都不大绰乘池。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲兢拉,尤其质量好的不多霓盯弛,“据我了解继肖娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辱。”因此泛哩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郴矩。   谈不上“红海”江疆泉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糙冕栓,但道路曲折翔答。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盆,造车得有钱冈特炒、有人才痛脖、有时间染。“钱我们还行采涧拦,人也不错防簧,就是时间太紧哭坊,毕竟搞汽车三年算很快菱力,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合据灿。”万锐坦言逛尾污,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旧。    不过龄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧飘诽,万锐并不认同囱火儒。在他看来拿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猴睛,因为大家都还没“下海”蓟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程城康籍,大家还在忙于造车焦,搏杀还没开始适铣晾。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业首,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性担,目前中国传统整车企业有150多家顺玩假,新能源车企至少有30多家感搪舱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼绞。    至于是不是过剩帕赣,梁伟表示这还是要市场来判断颠刚。在梁伟看来伟瞳疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态崩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长立棚黑,除非汽车消费大幅好转老纯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况通梅。    但另一方面屎染鬼,根据预测锭,未来5~10年犀,中国的新能源汽车将保持两位数增长丹姓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称投馆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疲喘,到2020年时产能达200万辆掏、累计产销量超过500万辆物鲤。梁伟认为礁魂科,从年产几十万辆到200万辆的目标帮如,新能源车汽车肯定还要快速发展卢盖。目前的新能源车市场还完全没有定型某禾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会署毋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋破弛,“很多人此前担心特斯拉会破产韩,但Model S和Model X推出后效果不错遂传帮,用户接受晴毕。经过多轮产品积淀宿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃构团,特别是成本下降得较明显铣。特斯拉可以闯出来坦汲人,中国企业也有机会釜罕、有成本优势败妹如。”梁伟说梗武。    对于最近贾跃亭的乐视瘁桃钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶,梁伟指出毁钨,除了技术竿咎,汽车行业还是一个资金密集混形嘛、劳动密集的行业饰。如果要进入吼竿,需要企业在未来几年有大量投入哄记,以格力电器(000651.SZ)为例郝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镣废。    梁伟表示久碉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灰哥巾,毕竟快速把产品推出来倦舒,现金压力会非常大静。另外脚聪敢,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆驹,这是一个很长的学习过程平律巫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋涤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醛门,也是第十七个中国记者节犊。2000年还,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯噬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节香疮。此后记者节像护士节度得烷、教师节一样饺群迁,是我国仅有的3个行业性节日之一刚查镀。   值此之际氮狭莲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奴详淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铆幻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”使胯。      坚守还是离开女?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矢沫:去年网络广告总量2096亿元康,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灭锋弯。报纸下跌超过35%貌懒缕,杂志下跌近20%较醚汀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开局,单项将全面超越传统广告票晤乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬貉琅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浆赶,也仍能保持着不俗的销量喂鞘。    “没有路可以让我选择痪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茂坍。”陈总对此直言到我。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橇赎,但发行量保持一直不减幌拷。诚然撬来矾,这离不开报社给予的支持掇。但从自身发展来讲徽铣级,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悼。究其原因琶貉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糯是超,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烘。   汽车也好煎蚀快,新闻也罢担。毋庸置疑衡慨蓄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势祟翻筒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捍革。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玫蓟,但不可否认的是纠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兑畔潮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者高订虱。    除去对报纸错狄、杂志嵌泄、广播汲吃、电视怜、音像等载体样样能玩得起来蹦欧钮,还需操弄3G雇、4G等流媒体技术手。我们不知道下一站会到哪里并方。   面对媒体融合大潮尖乔浅,陈总胸有成竹的坦言吮瘸虾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茬椭段,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯背淋。由媒体到传播机构烫眠丝,由杂志到全媒体平台痴,历经两次创业沦,家用汽车探求新的发展方向储,抓住变革时代的发展机遇楞黎拓,赢得了全新的利益增长点闭。不再只是单纯的纸质杂志肋鞘,视频放床丧、自媒体等做出了不错的效果鲸茂。   其次危峨,就是在自己的企业定位方面裳盖,中国医护工作者汽车消费调查茎冒惨、中国城市教师汽车消费调查是以医生僚掇、护士视寿、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞋耐。这些调查一做就是3年粒奴竟,走遍全国大中小城市荒拜,做出最真实的数据砂是倍。 ?   “网红”营销时代   今年以来稿录朵,网红主播频繁出现在各类活动现承⑷ǘ小,手机发布会捎佰、车展呕陋、房产开盘皋孔扣、比赛等一场不落懊放,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歪。”   日前健坑菠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疮聚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚊嘶。   对此事件惭,亦不乏业内人士称贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氨埃仆,呈高开低走的态势夺。   陈梓萱表示慌:“在现阶段的传播环境下墨,媒体记者朝网红转型粹弧板,把读者转为粘合度极高的粉丝鹊裴辽,增强彼此互动泰翘、沟通尚防豹,无论对于报社还是记者个人廊粱,都是一件好事泪。”   “把流失的用户拉回来趁霞,用互联网竭凯、新媒体的方式钦钾被,我们正在努力尝试绢牵,但具体执行效果如何揩伐踢,尚无法判断氛伞。”全媒体时代睹湿晦,我们永远在路上瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:张瑞丽 版权作品妮临,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀蹄辉,严禁转载海墟,违者将被追究法律责任目赋妊。 获取授权" "  原标题挺石:广汽传祺肖勇轨末醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处哇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腾。在本次活动上喝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念外侵唬。广汽乘用车副总经理肖勇表示叫:“时尚是一种潮流擅日帅,其实就是顾客需求擂,引起客户共鸣崎鹊,汽车也需要时尚偶篡,所以GS8出现在了这里白椭管。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮吨碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻迸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讨病,中国品牌基本上没有一席之地厘坎澄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅丸。   对此骡淘哭,肖勇表示措:“传褀GS8我们就是承担梦想凭棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撼,所以在豪华汽车上艰潞汾,我们率先实现突破素尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摧,我们就是要跟汉兰达降嫩盾、福特锐界形成三足鼎立愧寄牡,甚至未来超越这两个品牌烽菜,这就是我们的目标梳壁贫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怕歪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腐,创造单月销量的历史新高绥,爆款车型占3.4万辆朗,但受制于产能安排的影响巍嚏,造成其他车型总的销量并不是很高破僧伶。面对这些问题豌十,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略程蹿。   肖勇表示势标:“明年我们的产能涛份肚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欣辉遣,产能将得到释放峰虑伞。我们在满足GS4的同时岗溯姐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贝茅,最起码销售五千辆以上唉科,剩下我们会再分配个其他车型按庭。”   同时为了加速品牌向上讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔涡。同时肖勇说道埠无:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堤凯厩,在明年全部投产不,所以明年最大的问题还是产能晦赐伺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹲送,我就是聚焦我的明星车型煌吐贾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  还有不到一个月篮钎辩,东风标致4008就要上市了蕉心。它的颜值介、科技装配足够有吸引力栖铝,那么随着锁定竞争对手室、谍价懈、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹋修,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顺赔道?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天府监参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韧女窜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影十。比这番景象更热闹的凤老,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沉。   说到品煌茶泞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攀伤,让媒体品到了极致芜盗。在工作人员的讲解下桶衡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撕钒蹋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犯寒宽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝绦限,无不让到场的记者背汤疏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵涵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怪玩烽、品味课骚镁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圭绞,东风标致在今年推出3008夯菊、4008后阔充拆,也将在明年陆续推出3008S参、及另一款7座SUV别虑。据中汽协最新数据显示屑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颊魄体,同比增长45.91%辨四。那么撇,在众多SUV产品中递,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芥儒?东风标致总经理李海港对记者表示骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字欺视苔,东风标致的SUV一定是最有品的改铺敦,这个品是指品质既、品味但箔踢,今天的4008就足以支撑这两个词塘沟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艰腑盾?李海港对汽车产经网独家表示奉俄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粒,轴距达到2730mm梗颂虾,是同级别车里最大的艇肋湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚婆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机未舌,在配置方面更趋向于高端趣、智能泰懦,进军更高一级的SUV市场订秘办。”   然而敲策活,另据乘联会的最新数据疥峭,1-8月什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖期拘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝匪虱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓷惺婪,作为中级SUV单贩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虱皆?李海港向记者算了笔账肌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求不皮辖。“这种需求就是4008的机会剑椭及,也是4008成功的保障闲。”李海港表示墓。   “狮虎之战”将上演   还未上市赔妙僚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宛嗜。李海港认为额抗端,4008在科技装备上搪集、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的紊钠。”李海港强调脐。   通过外观设计及车况数据对比后发现睹碉,4008的设计颇具未来感和运动感磨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笆,4008在轴距上占有一定优势鞋脚芹,也使得整车造型看上去更加修长持蓄枫。   那么僻乐羚,价格呢沦册?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撵雇,通过对比翼虎的指导价诲赡乃,小编认为4008的价格应该在19万元左右猛闯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴?据乘联会最新数据呢,翼虎1-9月累计销售84258辆科,月均销售9362辆戊阂穗。但值得注意的是扮狄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%复咐。那么凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漂莽隋,可以说也有一定难度雹澈秽。   汽车产经网了解到情,由于目标客户锁定在换车需求的群体变,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麻丰,以吸引用户选择4008纳。至于置换方案的细节泥娥,李海港表示还未最终确定扫寸蛋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   国庆结束后层瓦,北京块睡、上海黎、广州沸检、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逞射,引来了社会广泛关注飞憨。平台闻风声惋袒呛,媒体炒热闹脐先,百姓愁价格陷笆弄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眉剧纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋测。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辛,又要确保公共交通体系的稳定瓮玻,还得照顾老百姓的感受谩安。    比较普遍的观点认为呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上风,征求意见中提到让市场来决定飘猩笔,这是非衬玻科学的届皮筒。作为用户烫,担心价格上涨嚎诉,特别是比出租车贵去钢谦,认为监管部门是要维护出租车体系利益响,我觉得这是大家多虑了辈。过去泡锭茧,在平台混战的阶段疆疼拭,资本介入烧钱抢流量门,这本身就是不可持续的泥涤,价格逐渐上负寮⒖,平台收取中间费用是必然的狗剿叉。    对于各地的征求意见犁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌好籍首。比如说要求司机是本地户籍怂椭卧、要求网约车辆的舒适度等等杯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼擅女。    网约车规范的政策是非常需要的脸臼泰,作为共享经济热潮下的产物乾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尉胳。任何一个商业模式工秆澈,都需要规范起来割瓷恋。因处于监管边缘涉馅侨,过去已经发生了数起网约车的尉保害案件表环。我们在对受害者表达同情脾叙倡、对肇事者表示愤怒之后千肛喇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼻。    然而贝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的培尾犬。比如说挖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陷枪辨、车辆要有上海车牌巫公,并且轴距要达到2700毫米瞪廊。根据滴滴公布的数据碑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丛畴,拥有上海户籍的不足万人畏。这个情况在深圳类似哼擎惶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔。如果按照细则明确执行喂够,这就意味着颁农,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”同措宝。    共享经济是大趋势拔隆,但监管太严可能打击积极性停失,这对立法部门是大考验歼线撼。互联网时代股匹,网约车大大增加了出行的便利奈粱,使人们在出行上拥有更多选择播。监管是为了提供安全高效的服务保障皮,而并非要让网约车集体消失肉逞摊。现在的征求意见许多还是首次提出恋猾,建立体系的过程中应该让用户椒哩舵、司机及平台有更多发言权共。    我们鼓励共享撕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳。    我们希望立法匿,只有合法合理才能保障各方的利益程竞,所以网约车服务一定会是标准化裂钝、安全化的凹岁糠。    我们希望在所有领域都有不断开放粒、不断完善的发展方向杏称,这是产业互联网时代的必经之路擞祟。    文 | 著名职业经理人赎舷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦檀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜:新造车企业已经不再神秘赂鲍咆,告别概念车的品牌曝光期喝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绵骆。投建工厂鲤贫缝、申请资质陡伴脑,造车疮,他们是认真的叮口。不过弹,“八仙过海沫敝茸、各显神通”付,出身背景不同的创始人付泌,对企业产品和品牌的定位沤深酵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喘。    想听“真知灼见”病,走进新造车企业两浪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滩句,敬请关注模。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中希,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵凹善。10月10日浆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篱。这也意味着恳郎,前途汽车继北汽新能源限、长江汽车之后熬狗价,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俯曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弟陷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陀诺,可以稍稍松口气巩情弗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看就,他直言到2017年底前途K50车型上市前秘梨落,相关准备工作的日程已经安排很紧张须版,有许多事情需要持续推进狠句。即使如此苹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛萄。在与记者的沟通中洽围,他详细讲述了自己的创业经历灿耻、资质申请的情况稍就、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断律。    短短的一个小时哼擎村,陆群留给记者最深刻的印象是违,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敛,他们怀揣一个美好的愿景扇锭密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裸。    ■ 拿下资质不神秘泪杉常,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倘僻冉,许多人都对过程感到好奇奢戎妨。陆群则表示淡蚊墟,拿到资质并不是一件神秘的事情模晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求视返,一点一点把技术做到位济岁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来响拔。”陆群说虫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哩。具体流程是功,企业根据相关标准去申报项目磊爱珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请括耪。陆群认为埔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屡、引入新的技术和参与者世毒识,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剖乱。其中对电动汽车的四项关键技术蹄江,包括整车的集成和控制技术热,电池的管理技术乔团狸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炊。同时膳,技术具备后还需要做出整车图拆,并按照标准做大量测试莫醋,要达到很高的标准菠季伤。据了解降,整车控制管理系统(VCU)沦侈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向釜来,也是已经掌握的三大核心技术税握。    更重要的是守裴氛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牌牟卑。早在2010年嘉嵌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刊,开始布局电动车练丰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目必粹。2012~2013年膘窜科,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魄,在高端纯电动整车设计急泄缝、研发方面取得了初步成绩牟骗。陆群说妒宛谐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佃瘦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梨勿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展底劳奇,开始引起业界关注笛袱贩。那时还碌,行业对电动汽车的关注已经比较高氨蓟,而前途汽车早已走在了前列捅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泞。”陆群说违,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜗廷,专注纯电动车研发护吹簧、生产梗眯、销售及服务鸥闲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团必。”2015年9月食,长城华冠登陆新三板挂牌交易钞丹袖,成为新三板电动汽车第一股七。目前朗竣光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥,包括整车业务板块(前途汽车)哪、设计研发业务板块(华冠设计)画时,以及核心零部件业务(华特技术)衬。这三大板块互为依托拧觅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂。    拿下资质康日鹅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吩眷苹。    ■ 技术八蹦、生产基地斥攀钳、供应商都得一流    在做电动车的这几年独取受,陆群对电动汽车的理解越来越深入亮澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹤通道、变速器等物理结构捣沉,还需要产业链配套嗅泊、成本控制蒙甭谰、核心技术开发等一系列工作倒。“自主研发的核心技术拜还芹、国际一线的供应商和自建的生产基地锌,是我们的三大优势肪未。”陆群说襄急惶。    陆群说另蛔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现办蘑傻,市场上找不到合适的零部件供应商晦挡麓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祭。目前窜巩苇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓶卡艰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舱、VCU泊围、RESS等核心技术栋藐,使零到百公里加速仅需4.6秒表介些,最高时速为200公里醇纹,最大续驶里程达到300公里妹掇。而据陆群介绍擅,这些电控技术相关的零部件酵,不仅前途汽车自己使用烽劝领,也已经为行业中其他厂商供应肚。    在供应商体系上扫胆,前途汽车同样拥有强大阵容脖庇睬,已经先后与IAC摔、博世焕赖霉、布雷博歼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衅。这不仅确保了产品的品质量箱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徽惯痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌皖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笑臼娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻。今年2月辨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孤宪逞,按照规划臂宪啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杰,将在2017年中试生产动,第一款车K50将在明年底上市九。值得一提的是缸挝守,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东陌磁,最大可能提升汽车的轻量化水平雌昂。    陆群认为黔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惺晨,而是要通过成本控制悲、技术提升来实现湃擦霸,其中轻量化就是很好的解决方案凸憾。他强调是猫:“前途汽车的产品规划和市场策略恼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茶赡混,在全新的市场领域不断成长涎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垃,中国新能源汽车市场前景广阔箱吵费,存在巨大的市场机遇袄渤痴。据他估计哇户,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忻堵篇。他表示波鼻垮,前途汽车已经做好了准备侩木。    陆群始终坚信一点希思射,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诡观坎。在他看来蔼参釜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耿。“所以修缎怂,我们专注车辆性能伺超涧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涉丹潘,迎接智能互联时代恐。”他说炭。    自1990年大学毕业进入汽车行业怠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掳砷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棋,创业历程也已经13年寝讥,算是行业的资深“老人”横路圈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袭龚,他的团队也是一群“汽车工程师”客狭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捶叛典。    陆群说侵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为充挺,像华为一样拥有先进的技术赤测玲、过硬的产品品质以及国际化的视野宛骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行部:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处融,同时韧擎耐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撬娇鲜。一时间唤疗嗡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娜毖费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访败,对于新政兑相孩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舍。    看自己   记者币搅尼: 首汽约车有哪些新的动作和布局订弗?   魏东赎: 一方面特绥乡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狭抹,根据北京钱蔚限、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔席,我们会在司机楷、车辆和运营都符合当地规定的基础上乔撮,继续增加运力保障瓮淑,这其中包括增加自有车辆杠瓦丸,也包括增强与当地伙伴的合作短。    看政策   记者茄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莽查硼,有观点认为荚硕捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欣攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潦挤: 这样的说法不客观捶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浩。    某种意义上讲晃式,首汽约车项目上线之前捌吠娇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抄,我们只是在政策范围内尝试着做螺。彼时判,我们借鉴同行业企业技术手段貉耙熔、商业模式和合作模式瞄梅灯,在政策合规的前提下靡超,尽可能尝试懒算,当然戒污脾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摆薪,我们是十分期待政策落地的渤罗坡。因此肛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坟哼嗓。    记者讣: 怎么看待首汽约车的先发优势犬馈?   魏东慈丘: 的确酒韭尾,北京市场上我们目前是最贴近政策的及嫂,但从全国“一地一策”的角度来看燃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腑肖。    看行业   记者臀锈逢: 按照当前征求意见稿来操作硼标,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靖动岭。   魏东呜抢: 我们对于各地方出台的政策表示理解呈聚,网约车实行一地一策制度换剑,各地会根据各地的交通发展水平同、城市交通需求来决定如何管理网约车啤氯男,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛇。    看未来   记者霞: 未来行业格局将有怎样的变化楷纫歉?   魏东绦贫: 当各地政策正式落地之后缚恫驹,会明确供给的标准擦腐护,把目前平台存在的一些低端车型清除市城强装!,筛选出部分中高端车型进入服务领域唱柒,同时题暇雌,对于准入的司机进行严格监管段喀扇。因此珐茂,在未来行业格局变化上糕播闪,在大的方向和框架上由政府来把关京廓,在框架和方向范围内饯取,各家寻找自家的竞争点和突破口违,现有的平台选择优化平台和转型升级桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始题妒狙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略节别吞,并通过一系列体育吩接、娱乐等年青化营销举措塑造年轻露、活力的品牌形象潮宏督。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体句皑鬼,除了年龄韧渺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摄。” 10月13日未暑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒喷鸿。   据悉滦烩宦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吵谷峰,并向年青人传递积极的正能量欧腿惠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典览究呢。未来仆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔼脱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惦绵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妒兽,借助本次人物盛典讳惟捌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撑弦。   “2016年袭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷椿。” 郭伟表示烷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凡,不仅让不同圈层的消费者甜伪、车主肉宽秀、粉丝共同参与到活动中沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夕柒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锈瑟乡。”   事实上垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忙敌,包括体育以及音乐类的综艺节目兰缕卫,实现了跨界合作钉逛勒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸改,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娩盒目,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硼吴搜。”   根据最新销量数据显示悍,东风日产9月份的销量出色惫动,同比增长超30%阂。其中主力车型轩逸聚辑、逍客桐腥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柬。   郭伟表示仁景,“东风日产今年的目标有所提升册,对今年销量保持信心塑俄。”此外亩闷,谈到是否有可能再接再厉蹬,在总销量上攀升至第四名的位置时炮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暇淳,能超过前一名最好啤汞缮,但最重要的是与自己对标抗韩沟。”   责任编辑裁户:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温弛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组习秋械,管理层不参与讨论侣涛,每组都有来自全球各地藩懊、不同级别限拇物、不同性别的同事绊捕。”蔡澈说革当,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉牵,大家相互协作反哩筐、互相支持微、勇于尝试蒲掂。”    中国经济网综合外电报道挛来谴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宿秀妒,其宏大的构想才刚刚开始桂嘘。蔡澈现年63岁甩殊醛,其工作合约预计到2019年崇虾,在刚刚过去的2016巴黎车展上膝湘暗,他再次用前瞻的眼光和布局溺,为戴姆勒集团未来的发展床,提出了新的方向速柿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抵:当年学的是电子工程专业队肠,就有人建议“傻小子母那颓,去学机械工程餐场。”吼,“今天来看稠疼,坚持初心禾,梦想终有回报惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绦,在报道戴姆勒集团的“变化”时亨,都会引用蔡澈的公开演讲饭,因为他提到了电动觅、互联臂集、智能和共享等前瞻主题撤哎。    首先团,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌,并计划到2025年垦权,成为高端电动车市场的领导者冉必。当然挫炊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舒倾娄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汇俄,恐怕显得更稳健敲彻。    “在所有这些领域巾馅,你必须为未来的投资做好准备睫媒咸,”蔡澈说掂典。 “但这是令人兴奋的诉丁瘦,所有这些发展不仅仅是技术的改变盯诫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菏兼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狭反,内容丰富的CASE(瞰思)计划肺呢镭,它取自于智能互联颈、自动驾驶瓦莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肖歼贯。有评论指出婆秃矗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虽令死,就是要对未来做出承诺池靖。 巴黎车展发布会期间难,蔡澈穿着休闲衬衫使培淡、牛仔裤和运动板鞋琅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名深,但蔡澈作为首席执行官帛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惨谭平,以加速决策和赋予员工权力著称祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沏潍,鼓励对新产品和新发现捣,进行实验性的尝试校。    巴黎车展发布会期间鸥局虐,蔡澈穿着休闲衬衫凶、牛仔裤和运动板鞋瓷夹,一改西装革履的常规风格熟惦补。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虑:“我们并不是穿衣方面的专家诽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僵吓,而是留在了在工厂附近的办公室翔鞍,尽管条件略艰苦实。至于在衣着方面的变化牢啊矢,没有具体的规划惰勿科,因为衣着是表面化的材,符号化的逃睬砍,尽管这会传递一些信息底。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呜:近些年怂,我们尝试了很多新的想法文,对整个行业而言都是全新的尝试全躲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划心,很多同事都参与其中始菏蟹。    “仅仅3个月的时间昧念趁,我们收集了150个优秀的想法寂仇似,这些都是关于企业未来建设的好点子啸。我们把参与讨论的员工分成了八组堵,管理层不参与讨论剩速,每组都有来自全球各地摊酱确、不同级别暴筏阂、不同性别的同事态酸。”蔡澈说北弥,“今天提到的鱼群式结构躺次居,希望让公司更有活力锯很,更灵活魔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展床发空,大家相互协作臣堤喷、互相支持嫁胃、勇于尝试氛。”    几个月前龟诽斗,在柏林的一次会议上辞丁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片改武,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”久。根据德国报纸对这张照片的描绘抱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸽宏。蔡澈告诉开发商灿来,这张照片是30年前拍的发鲍,那时慧炔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圭妓。    随着电动车品牌的发布恫嗅,以及首款概念车的亮相为,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扮挎。在戴姆勒的规划中谜旅舷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼻,包括价格瓤、外形和性能差。据了解碴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撤割,包括在德国建立第二个电池工厂扩晦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东苦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仙理。主场“作战”的雷诺品牌萎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝贯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必龟,包含设计狸凤浪、产品以及市场布局等方面相倍犊。    发布会结束后步邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨。在面对面的交谈中却,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渐。另外缚酬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题共,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缆铣。    网通社缮械:在中国市沉吡葱,2017年雷诺在中国有什么挑战筛?    戈恩伞胃谎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馆妨,中国和印度都成为全球业界的引擎伙陪。2017年是雷诺非常重要的一年亭前俯,我们的销售会起飞钉僳鹅,就像飞机一样飞慑馁,正在起飞向上并且不停加速稼关。对于日产来讲敌尉诵,也是非常重要的一年姑纹,还会进一步推动启辰的产品络秋伎,这个也非常关键嫩屎椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辨:您如何看中国新能源市澄拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冻乌?    戈恩矢:我认为中国会成为全球最大的市辰矫赏佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彪顷恍。对于日产而言煽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岛理,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骨桐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朵夕。    网通社坝铃:对于雷诺和东风的新电动车项目非,是否可以更详细的介绍一下帛茫?    戈恩酵讳坑:雷诺和东风进行合作拢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖,最终项目还没有做出决定算,但正在研究当中赫瞬敞。    网通社嘶妈伟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进校?    戈恩晦洪蕊:自动驾驶一定会进入中国喜频,这是勿庸置疑的嫡酵盗。目前酬刹,各个车商在这方面的竞争非常白热化磺铝莫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣比。在中国相关法律法规允许的时候火相,我们的产品会进入中国扯。当前哀,我们的样车正在美国虱刻、日本做相关测试谈。与此同时紊韧晦,雷诺当然不会遗忘中国市场吩掣乱。我们会在中国市场进行一些展示项目安,这会帮助我们完成产品差异化的工作爬室,也会帮助提高产品的竞争力洼。    网通社翅:三菱的加入栋舅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貌林奥?    戈恩蕾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赫龚绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘫阮贪。我们认为2016年包含三菱在内降撂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关横口。所以它不是目标半,而是我们现在工作的结果衬。展望2017年堵徘渤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年返蔬姬,尤其是三菱的加入炬栖,让我们有潜力跻身全球前三撂提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笺了点,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灵秤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨徐酸。”Kalanick 说道昆擦。“如果真的发生这样的事床抒,而我们没能参与自动驾驶的开发卸捂,那会发生什么事堪?未来将迅速抛弃我们补喂。”    上周四娶挡,Uber 对外表示囱:8 月底歧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车东。    与平常用 Uber 打车的程序无异皆际,系统会为乘客匹配 Uber 专车币,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揽。虽然是自动驾驶汽车享脾,但车上会配备两名训练有素的工程师纽莎萎。一名工程师坐在驾驶位上傻彤,随时准备接管汽车控制权梧犀,另一名工程师坐在副驾驶上缄蔫疮,详细记录汽车的每个动作敞切。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庙暖栋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贝钦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搬。在采访中卫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煞赐道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刷拼挖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承牌僚伞,现在卡车运输市场也是如此旁。”他说憨骇。“现在谈这些还有点早韦,如果非要说点什么丘,我只能说我们已经进入了研发阶段看抠凛。”    在采访中乱筷杜,Kalanick 还被问到擂陪平:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屎夹洞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吝幕。他认为在交通自动化的世界里钒巷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氖粪,但驾驶员所占的比例会下降乐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懦墟送。    Kalanick 说道设:“像旧金山这样的城市扦系艰,大约有 3 万名活跃的专车司机刺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墙堂缆,但是别忘了裳吃划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欠骄,自动驾驶汽车也需要孺顽插。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硅画刺,有些情况是处理不了的钠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少较呢。”    他举了一个例子擅蒂,电话刚问世的时候稼,需要一名接线员来接线沁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凭孟售,而是创造了一个全新的行业肩耙勾,并创造了大量的就业机会蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿地捎:李芳" "  穆伦认为慰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泛锈霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副和柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓挥,包括汽车的使用方式脐卑哗。    自2015年9月25日临危受命诞聊,出任大众汽车集团CEO至今佛泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讲睛。那么翘,一年过去破频,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后款,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幌按,贴有穆氏标签的大众吵拎,其未来又将是怎样的呢戈片?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫩速尉,借已成惯例痢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧,穆伦首先抛出对大势的几点判断挡,也就构成其《巴黎宣言》的构架啤歌。他认为券,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刷簇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都材隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖独,包括汽车的使用方式会库。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求德棉平。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动春丛,这需要我们用全新的理念草、全面的视角对于出行方式进行解读几吭妨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拴。显然亲勘典,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜕急,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惩朵。我们需要联接汽车世界和数字世界卵汞酱,让消费者获益敞宝拷,推动社会和经济的发展缕。同时顺应驱动技术的根本性变革垫糯列,即电动车是汽车行业的未来摩。尽管如此传皖孝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膊。我们必须胸冉娘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬妇,同时推进替代技术的发展闯巫粹。    穆伦坦言磕,应对当下的变革浅,对于大众汽车集团来说哭,是一项十分艰巨的任务监酞伤。尽管如此淮昏,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿洽。因为在过去的一年里埠边,我们兑现了承诺茸堆捣, 增强了核心竞争力贺擦,积极推动集团业务的不断发展伴偷洽。因此涧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逆,而是“大众汽车集团将如何成功”孙。为此拢憨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兑鄙。集团的目标镀,同时也是我个人的目标膳蚕廊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涡。    他说惧,今年夏天五,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钮狙疵。我们强调两扦瞪,集团未来发展的重点领域将包括缆煤埠:电动汽车深钡、电池技术蛔、数字化害嘉、无人驾驶和人工智能痰裤,以及全新的移动出行解决方案挡。放眼未来农饱,很多人将不再拥有私家车钙呈马。即便如此势,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钨铂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妨匣亩、大力拓展移动出行服务财芳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喀病,包括集团旗下众多品牌的战略处、关键指标和相关措施斥然售。但在此之前杆玛,我们并未停下脚步蚕晒旗,而是继续开展相关业务伸囱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陛袖牢,他特别谈到畏独穷:“在中国拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寄。    穆伦表示荚夯醛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍赎辫。这些实践同时也表明光浑,即使目前面临压力猴健澈,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴晨即。他承认猛绰莲,坦白来说携,柴油发动机排放事件影响深远毫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点努。我们正全力调查事件发生的根本原因施淌卿,不遗余力地解决所有问题犯璃鹃,并在最近几个月取得了实质性进展馅坎。然而对于我而言烂,构建大众汽车集团的未来巴家,也同样重要肖角踌。    穆伦说撅揩且,今晚寄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌适僳。在2025年以前集,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪齐俊,并在欧洲市场占据领导地位卜频。    最后靖眯绍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望室:“未来戳记,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒜涛。它意味着自由甫舜希、乐趣和情感侧。因此干,我们注重产品设计抨蘑,并将以崭新的视角进行设计创新”阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫芬:李芳" "  今年7月底发妮,在2016年世界500强排行榜中淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融先幸,比去年跃升47位巩癸淬,排名第160宠达踢,引起国内外企业界睡玲亮、尤其是汽车业界的瞩目狗弧。    今年得,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前死,徐和谊出任北汽集团董事长麻哨,策划姆、主导底扣丁、实施了令北汽集团由乱到治体祷,由小到大溪,由弱变强的变革墩去始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酶牢、有益宿弦播、独到的成功尝试纹疟。但是菇,当中国经济网记者约请徐和谊鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫刺,谈一谈自己与北汽集团时啼惋,徐和谊温和冀胆洛、憨厚地笑着说捞井结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对镶,少谈罕钾络,少写揽四囱。    于是刮樊,在不久前的一个上午拘告,在北汽集团的一个会议室里浓寂胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膊先。今天是系列报道的第七篇沃。   “北汽这些年发展快累密,我觉得合资这一块舞么,起了非常重要的作用寇狠素。不光是从量上蔚螺放,速度上秤砍德,还有效益上”摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞,如是说道都稻瞄。    “在各种场合我都讲酥盟,北汽就是合资反哺自主”枢混棺,徐和谊告诉中国经济网记者秀阂,“合资和自主戊缉色,绝不是对立浦钡脱,而是互相借力”畴。 2002年10月18日疾,北京现代正式成立铆炭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惟弄仍、董事长算起悉,徐和谊执掌北汽已是整整十年淖赏。在徐和谊的带领下慧抹叫,北汽从最初的“一盘散沙”鼎疚热,到如今的中国骨干汽车集团黔难,取得了长足发展拼痘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新线戒,北汽位列第160位匙动鸡,比上一年度提升47位慈师,并首次进入前200名徐窝攀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍。    “北汽这些年发展快梗磊察,我觉得合资这一块蓄谁粕,起了非常重要的作用溜戳。不光是从量上疏己授、速度上佬,还有效益上”秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜梧枯,如是说道楔伺抡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上童,徐和谊结缘北汽挠,也正是从合资开始讣骚。2002年教鞋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤拉淀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业较、发展首都经济的龙头项目和示范工程示任拷。    为此朝,时任北京市委工业工委副书记食令、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮晨,担任北汽党委副书记毁巷、副董事长募,以及北京现代党委书记糙荷、董事长范。 2002年12月23日番沮拇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眯匿,北京现代实现当年签约恳、当年建厂蹬截动、当年投产宠、当年出车许。在短短不到一年的时间里匠附乓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秆多,迅速在中国市场生根发芽继榷。由此创下了业内独有的“北现速度”惜。    时至2015年效鞍揭,北京现代已拥有第九代索纳塔雷、全新途胜孟、名图河、ix25耗蜡、朗动钒渤譬、瑞纳等14款车型骗橙,涵盖A0级放妓堡、A级商珐、B级接枚倒、SUV等主流细分市惩患А,累计产销量突破700万辆轰殴。    北京现代官方数据显示贫,今年前7个月婆境帅,北京现代累计销量达到59.3万辆笛含朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%考。 2005年8月8日叹擦曝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年头鳖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缅痴媒。北京奔驰的成立鼻控,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斤悼汐。    虽为国内高档车市的后来者骨容,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捌颧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剑辜,实现产品导入碉、股权调整络叼辛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敲鲁稻,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝗。即便是在国内车市进入到“新常态”后阔提细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橇扇吐,远超行业平均水平翰袍。    目前骆,北京奔驰已建立起全球面积最大貌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叮。 8月22日肩苹光,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吉清某,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沙:C级车畴陀、E级车躲、GLC SUV和GLA SUV顽貌。官方数据显示系蒲,今年1-7月斥功,北京奔驰销量达167307辆涩,同比增长32.9%豆凑。    8月22日俏蝎家,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纹日沥。在迎来年内最重要的车型后昧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂舜,着实令人期待私惮勉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稳省,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荒恒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毁垦录。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多长示。    “在各种场合我都讲嫉,北汽就是合资反哺自主”抹上唤,徐和谊告诉中国经济网记者江店耙,“合资和自主惰,绝不是对立鹿促,而是互相借力”蛾。自2009年以来白恨,由北京现代睫嚏负、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咀恭皖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挺、管理流程予以借鉴的数以百计喘臀草。 北汽自主实现百万辆    正是如此收,从2011年群,第一辆整车威旺306问世洁醋膏,北汽自主销量直线上扬蔬费觅:2011年达到2.4万辆煌、2012年实现7.8万辆死搬火、2013年超过20.2万辆晤、2014年突破31万辆茸、2015年完成33.7万辆尽。历经五年多的时间垮,北汽自主已累计生产达百万辆来豆伤,跨越增长令业界瞩目恕。    “着眼未来防,对于合资我仍然非趁康福看好睛杆迟。不仅是十三五镁,未来很长的时期蜕沦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趁。另外奠痴察,在此基础上拘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狄隧,徐和谊表示拼少哨。    “年底前还会有更多的好消息蜜闻客,不管是在新能源领域控伙,还是整车领域笆,包括一些重要的零部件领域乱铆谦,还会有一些新的大项目落户北汽闷番赶。这样肉蚂孺,为北汽更长远的发展梆,我想合资这一块华缚,贡献还会加大讨唤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾陇竭:李芳" "  9月29日封,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攻喇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楷壳甩。   蔡明指出敢棚朴,中国汽车市场曾是低质量另、低配置笛、低服务的代名词录揉。诚然武,与美国汽车市场相比嘘,中国汽车市场还不太成熟叉瘫。但是错笨,趋于完善的服务质量淀厢、规模日益庞大的车展首氢木、逐渐被认可的中国自主品牌琶物,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壕,分值越低表示可靠性越高泵。J.D. Power近几年的数据报告显示龟乘般,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酥,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呢课拌。尽管与美国市场还存在一定的差距喷,但中国市场的后劲儿不容小觑搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洽盯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糕钙凳?J.D. Power最新数据会给我们答案信。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH太量,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫩嗣次。在车型研究上襄涕陛,中国赶超美国市场需要6年时间算揩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涕凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH滴。在生产车型上娠,中国赶超美国市场需要5.5年弹。   3. 在了解美国客户的需求上瀑砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怕。   经过对这些数据的了解和计算圈较硅,平均下来景居疾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齐龄,才能百战百胜戒词,想赶超美国市吵ń!,前提是了解美国消费者的需求蕊菜秆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏侮表。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱:车内有令人不愉快的气味淀、胎噪声过大(来自车身下面)滥、耗油量过大盖诞赖、风噪声过大(来自车身周围)横借、空调开启后惕嘶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛊挛香:内置语音识别经常无法识别/误解命令鬼缚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐、风噪声过大(来自车身周围)鸥祈剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淖很、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烯办。同时广,在前10大问题中巩敝,只有一个问题是相同的缔,即风噪声过大碳碎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琶驮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咳目。中国消费者更注重感观(嗅觉脐、听觉和味觉等)方面的感受质量热途篮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酥谓戊。   就目前来说伙当韭,中国的汽车产业还有很长的路要走全存鸵,无论是汽车的质量轻拧,还是汽车的整体销售体系孺仆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距台牢。凡事欲其成功菜,必要付出代价四:奋斗婆欢搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溃坷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捻融:李芳 版权作品惨槽强,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧崎,严禁转载好葱镶,违者将被追究法律责任舱谩陶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞化衫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会经,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡。同时邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩拾戎,作为本次车展的重要组成部分之一耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徘溪辱,为中国汽车产业的智能化常丘,信息化方面的发展做出指导意见膏瞎。   本次峰会主办单位椒牌授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宝俄袖:   贸促会汽车行业分会长王侠版:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘举彼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帆遍金:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笑称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抚啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啸芦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乓颈赡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄禄解。因为我以前开玩笑说了一句话独诺肪,我说这个车联网这两年已经实现了枪蠕,就是人在车上用手机连网位暴,这已经实现了喇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架官秸,手机天生的使用起来就比车机要方便怜姥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓟。有一些改变我们已经看到了火脑捍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惺钝。现在有了优步普春疲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笨喂皑,这个确实听着都挺有道理椽,我们一听都很吃惊傻能。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享取,搞来搞去就卖那么几百台车恰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雾行腑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铝。对于整个汽车产品赌、汽车产业链的改变它到底会怎么样献?   回到出行的那个问题蹲变,我觉得大家也不用特别的担心敌萍。我先给大家压压惊楷烘,有两个数据很有意思虫,一个是美国湾区的汽车销量舱,一个数据我们一查就能查到色。以前我们想2012年优步在湾区开始普及操仑杭,现在渗透量已经非常多了彩悔矢,优步在湾区这么普及了睡,买车的人是不是变少了景拜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撅,这个没有变少眠池妊,而是增加了衔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆软,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赁哗凰。确实涨的很快暖,这个和大家的想象是不一样的涝,觉得汽车销量应该减少功窟赡,怎么还增加了呢伺篡伟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒翰,你说滴滴居、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买题,这背后真正的原因我就一直说没咎纱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆沪彻,其实出行不等于汽车干缆傲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺途僳屎、道路密度不够这种应用场景淬窝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹃,其实它真正的加剧了中国的拥堵棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痢。汽车也不是简单的交通工具款姬,如果把汽车还原成一个交通工具拱霸城,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绥刊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踩恍,我可以开款滤茎,我也可以去坐地铁狮缔侠,我有北京和上海的公交卡姆仓、地铁卡茫砰纷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吩,我也可以骑自行车道,有的时候感觉走路也很好旱雹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疤,汽车行业当然会发生改变高,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹宫仟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验草妻。如果你只是把手机当做一个通讯工具湍腑骂,在2007年的诺基亚已经做的非成耄好了涸玩,但是还是被智能手机行业颠覆了功。在汽车行业也是这样侩摊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挞媚想,我们去展望一下砷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶从吐轻,大家都提到很多了缔郸。其实很多人的展望角度是不一样的孙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了街。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娄,更多的是解放了你不用开车豪安,分享的是司机赦补。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侯夹茫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摩,它是一个规模经济啼。它的交叉点大体上在2020年就会出现姐澄,我们的预计2020年在美国就会量产笔烫艰,在中国可能会晚两三年佩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堪,这是我们要看的一个趋势蜂。   第二个趋势电潘,移动互联网会加快电动汽车的普及拣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角壕。很多人说电动汽车是因为省油钱衫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车项沁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢舜趟,再也不需要去加油站了鼻。第三个带来的变化就是对产业的重塑釜妥,以前汽车公司都是专注在制造侮盾,用户就认为是汪洋大海痢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灸鸽钒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皇疵悔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面供,内部管理的界面闷丘,反而把制造这件事情也许就可外包了惩棋。最后一点斜赫篡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狼粪,所以汽车作为交通工具以外的部分糙恍稿,一个用户买了车以后需要的增值服务枯农就,汽车公司就也机会去提供这样的服务诞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莆樊侍。所以正是因为这样一个对移动互联网尖峡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柬童,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构供链覆,超过1700名员工是,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆,激励用户赦凉食,这样蔚蓝的天空就会出现睹廓吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分顾古:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会什程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料。同时参齐布,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仕灸媒,作为本次车展的重要组成部分之一吭妓残,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梨唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜撩扳,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镣蓟,为中国汽车产业的智能化靛,信息化方面的发展做出指导意见劫磨。   本次峰会主办单位举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淀淋:   贸促会汽车行业分会长王侠播乓布:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琶花黎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林不骂才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地梗钮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨纷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓合摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栓斗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣慷荒担快茂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长练苗存,因为现在我们是全世界销量最大的市场棺挎假。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩筋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杜肥不、环境污染等方面馁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缎乃。同时魄舅吠,智能制造杜蹿、工业4.0堵、移动互联沙灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哀握慌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雷话光、“互联网+”等发展战略侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呐乾柒。我们有很大的机遇诡乐,我们会见识很多非常有趣的变化客上。   当前业界普遍认为纤,低碳化娄卡、信息化谭、智能化是未来汽车技术的发展方向祟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纪忱抗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台广胖肪,正在成为汽车行业的发展热点炬慧桐,正在助推中国汽车产业的转型升级讽吉连,从而进一步打开智能交通产业的价值冠臀。在2010年的时候尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熬靛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统士馈,为用户提供全天候群、全时段的服务统碗梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓦,签约和活跃用户超过一百万筷,累计为用户提供约2亿次的该户服务漓费洛,人均交互服务超过11万次迹愁节。经过近七年的发展腺别,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啃侵骡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疯奶诉、凯迪拉克恢襄壬、别克绘朴方、雪佛兰上使用媒狄记,倍受消费者青睐散午扮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷犊濉,面对新的市场和技术趋势霓啼钮,基于车联网多年的探索合玖拆、实践结合行业的技术储备匣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镁裁,提出了到2020年力争100%产品实现互联惹确,并致力于打造以车载信息服务奴媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钡靠镁,为人沽雾车、车提供安全智能便捷绿色出行缎,初步建立和谐的人统酪协、车唉、社会互联生态圈诉沟崇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯、别克江奶、雪佛兰品牌该摩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酸。除了安吉星在移动信息和网联上按吮涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侩渭显、内容服务能力品傲、大数据运用能力腿菊幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B年、B2C的业务硷写伞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露燎、支付安全甭,更可能引发行人安全和人身安全市盟荚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入态啃,网络安全开发包括威胁因素识别罗、安全战略制定擞憨矢、安全措施执行班、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开傲寂屠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粟,并且在过去几年不断的进行迭代升级舜苦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛔亮味。伴随车联网技术的发展啊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迪访阮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莱扣建。让汽车驾驶更安全空嗽、更轻松趣啥、更有效间耙绅。   我们身处在这样一个时代心,新技术层出不穷使一切变得可能彼嫂巢,我们也是非常幸运的一代人仕,能够见证汽车行业在国内潭、在整个市场上有一个颠覆性的发展行阑跋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化花随,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抽。同时也让我们对明天更增添信心和期待迸慕,激励我们坚持不懈的努力滇。   我们相信搞袖,汽车行业的发展刚刚开始鞭疽鼎。汽车行业与其他行业的相互交流替、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酮来。我们会和同行一起共同为之奋斗垢掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容酣:李芳" "   9月28日抽申橇,在2016上海浦东国际汽车展前粟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乡,新兴造车势力台枷夕、养车拼蔽、汽车金融等领域从业者围舱刚,走到台前侵谓洪,与大家分享及探讨未来的市场前景攀鞋扯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疏。    吕征宇粕:各位领导配、各位嘉宾灸壳安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚,刚才我们的同行说得非尘嗄拢好速农穿,其实我们有一个共同的理念巴崔,而且我们也有非常多的痛点九。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烫协,我们也有美国合作伙伴的公司盆歉,乐视的七大生态是有机的传唬洼,在零基础上打通的惶瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颗抗蛋,目的就像董事长讲的一样勃惶,让“蓝天白云”再飞翔翰隶,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢剁拢。    那么用互联盾侥计、智能衡拍、电动俱、共享的方式色率唤,实现“未来”的交通方式溃伎百,我们认为汽车产业飘现胶,还是没有被互联网变革的产业毫箩特。对于乐视超级汽车生态而言答,我们有四大基石撤捣渤,我们相信社会化蚊唬、分享化默、互联化氢萄、共享化将成为我们未来变革的方向店抽。    从我们的汽车生态诞生以来廷铰烷,我们保持着快速的发展祭堂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌媳,落地在浙江湖州 激磨,这里包括绿色环保的环境娥浪、自动驾驶的一些功能和区域胁鼎镰。    同时我们最近可以告诉大家扒培漆,我们的产品样车在美国已经开始路试陵螺,技术在百米加速已经是全球领先了袭县,产品的量产进入倒计时状态怯幢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资版,创造首轮汽车最高融资金额的记录渺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牛,协同开发也是我们在北美的基地赌、中国的基地巧力碳、欧洲的基地共同开发鲍撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁呢逃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桃虾。    第二个就是智能化黎,车是人工智能的最佳载体嫂,乐视做了大量的投入揽晦,在硅谷和SSA成立了研究院宿,在智能驾驶也取得了突破性的进展案哼皆。社会化就是刚才说的分享聊派,我也非常喜欢这个创意啦偷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓖,我们相信在共享经济的领域里己伶卜,无论是Uber的繁荣柏福篇,都证明未来不管是房子戒盟甘、汽车都是重实用的趋势波弹卡,所以乐视将战略转移庙,推出车租赁的平台放储级,我们叫做乐享平台仍固贾。    其实最重要的议题搂高,乐视作为互联网公司赖马,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖钝客。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖炊慕,电动化胖岛、智能化桐、互联网化返、社会化刹冻怕,这四大纬度有密切的联系忍。    我们把汽车当做全新的载体端伺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勤墨藉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铣匠,谢谢大家磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铝绣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办考。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炼,他认为车联网露哎,既然是大势所趋哆荡傻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霜,少炒概念圣,多做实事令。 以下是王侠发言实录磐:   在这个夏末秋初烂乖炉、时令更替的丰收季节旁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虐。在此邯男番,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擎,汽车产业的电动化闷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题高烧,而且也正在成为全产业链创新求变孝令、转型升级的主战场扰昆列。但是胎,热点和繁荣的背后袍惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敬呵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样京朴,车联网也在热捧之后开始遇冷辞料,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰但伪花。其实牡拷宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汐,我们要理性面对扒题咀、系统分析新,既对前景充满信心句琅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壬,才能在变革的大潮中认准自己的方向盆匣抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲熄,我们要清醒地认识到尽袄刮,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗽,是不可阻挡的方向郝锣。电动车还有技术路线之争嚼溜、对减少污染和能源危机的疑惑说梨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袖皆港,没有坏处抖蔷艘。汽车诞生130多年来冲快,除了带给人类方便之外午庞,还带来了许多难以克服的问题俺扦,比如交通事故吗、环境污染和拥堵突狼、能源危机等等湾城。车联网和自动驾驶等新技术的应用斜惩弧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐股,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徘。现在不少基础薄弱的车企施挂恭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒,多持观望态度敬胆懈,这也是目前车联网叫好不叫座何桔矩、貌似热闹却普及率不高的重要原因惧写停。我想说的是斗,既然是大势所趋戌酥疟,就不要犹豫不决寇辛,否者真的会给对手赶超的机会趁湃。   我们要清醒地认识到鳞粒荡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厘。汽车市场的低增长成为常态之后岸璃缕,我们对于销量的追求空间越来越有限贰穿鹊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式础誓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值里,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牟巷鲁。   我们要清醒地认识到权彤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锋,必须是社会性的统一行动罗寄。一方面参,车联网是一个汽车生态贺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒜闺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膝。另一方面氓赊,车联网又是由整车制造商察、产品供应商奥侵、内容提供商戈遍破、软件供应商危谈、服务提供商浆、网络运营商等不同角色组成的产业链狭穆囱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艰疯锭,打破壁垒窗,互相开放信息系统眠能蹈,进行深层合作去,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茧。   我们要清醒地认识到长韶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习紊试,而是要靠一个技术集群的集体支撑峨团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沤,如果通过手机就能解决的软樊,其实不应该叫车联网顶缮阜。大数据潭帛、新能源技术爆、网联技术滔逆、自动驾驶技术奢宽、传感技术接碎、网络安全技术等匈,这些技术的应用都是相互影响梁多脊、相互促进甚至是互为条件的腐跑。比如汽车共享和无人驾驶匪每,就只能在车联网的前提下才能实现强麓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜜,并给汽车共享带来更多可能性尖。另一方面犯,与手机和家电不同的是康,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酶犀笆,绝对不是有钱就可以任性的地方甭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少妒未谁,我们一定要避免浮躁情绪乔旦,少造概念柏鸿,多在核心技术上下功夫歌哺。   在刚刚结束的G20峰会上频塑,习近平主席表示钢:8年后的今天化滥访,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郝、人口增长突钞温、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袒连藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘怒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晌麓础。其实丢滑报,对于全球汽车产业来讲截,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僳瓜,传统技术进步的空间越来越小垃。在这样的背景下亨凸,智能化拦钢匠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凄琉,为汽车技术进步提供了新路径股赫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坷噶伤。   今天巫,我们以“智驾未来闪菇购、创领先锋”为主题十,邀请各位企业家袜、专家学者共聚一堂椿疆蓝,希望大家能敞开心扉缺脑,知无不言哎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叫协,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巨。   最后腊狭劣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舌诬,祝各位朋友在沪期间顺利畴谜、快乐霖、安康厕嫡石。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通驼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诧规镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹的,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叼杆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苟钵,在下线前夕酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辛哆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哆。 一嫂惟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懈洁。今年1-8月措,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笔亲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洼骑经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穷税,以首款SUV——威旺S50为节点攘,一步步走向经济型乘用车领域淮晴,实现“MPV SUV双轮驱动”表杰。对于未来产品规划狼写坛,陈桂祥向网上车市透露勾茧关:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挎乾,并冲击40万台销量规模侮每。” 陈桂祥进一步表示槽词:“北汽威旺的MPV协、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拱。2017年的销量重点会集中在M50F上倾凡,到2018年也会有全新产品上市烦绕武。”    今年8月16日盎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搞撕廓,对于转型中的北汽威旺痉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临乔考,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阮妇虫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涪害拳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲁觅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺。在陈桂祥看来跋辆敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁购措。    二垒美卿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羞弓李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求群凡。M50F具备明显的高颜值特征贩纷朽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见空钾翰。而做到高颜值并不容易泼驴,陈桂祥向网上车市透露艾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹭砍畦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咸阔抠。    从内饰来说科酞,新车的设计均由轿车化标准打造厘辞,其配置在科技感酗搂献、智能化上都有出色的表现饶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碗配烂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氰。同时娇梯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配为,智能化水平足以媲美合资品牌莆青。 在性能方面计镰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捞裳,进一步满足消费者的需求颓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颗拆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑尸,到2020年威旺规划40万台的销量掸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞎轿架。未来将在夯实MPV市场的同时酪楔挤,进一步做好SUV市场帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业家:苏州吉姆西垮、苏州金龙郸宽、深圳五洲龙窃驳怒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侗酞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元举啊溃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逛,并对吉姆西取消整车生产资质睫武高,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀,追回补贴资金谋。    根据通报畏迁慈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哦沽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴岁缅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倒尾。不过撕测,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拼午纪。 补贴新能源汽车的依据何在膜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆精榷此。市场经济最需要的是诚信败少稠。但是垦途沙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏烫椋害巫慧烧。部分领域缺少应有的制度约束巢烩剔,秩序甚至失范攀邵森,这并不稀奇诉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞建靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汀艾楷。尤其值得一提的是跋苍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标关勾。在这一目标之中妇突频,财政也被赋予了其应有的定位滑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓝然充。中国社会的根本性变化需要处理好市场讳侵替、社会与政府的关系躺贿羔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜锌。新能源汽车市场同样是市澄琛,从根本上说舶苔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥编尝。新能源汽车骗补问题的源头韶挖溶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姜街。    当然颈咯歉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用效桅,不是市场取代政府风透蔫,而是市场和政府有主有次贾财乖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撵。说时容易做时难馅寸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焊。补多少林酸冬,怎么补冻摩,补贴如何管理等等结儡,同样都是难题娟。    为什么要补贴新能源汽车死假?可以摆出来的理由不外乎如下辉圣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雾信泉,只要予以补贴访,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胎。这么说不是没有道理戮师酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欢改井,成本较高量铰胯。有了补贴啤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补限陛褪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讼瓢萍。只要有足够的补贴通台,新能源汽车的发展肯定会更顺利目称。    但是箱奔,有了补贴衬窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剃八币?新能源汽车发展的关键在于技术驴。有钱就会有技术吗闪?这才是问题的关键胜。的确苛,现实中有许多技术是可以花钱买来的话舌。但是斯妮,先进技术不见得能买得到收温。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹭刊。各大汽车企业也在努力开发新技术户恭。在这样的条件下房百,新能源汽车的发展方向都是问题逛券,怎么会有可供市场销售的先进技术胶搽?有了钱需裙沁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峰,但是鬼,研发投入增加十,并不等于研发就一定会成功刊跋范。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疥顶鹅,没有确定性的目标似登昆,研发投入的针对性也不可能太强斯。在这样的发展阶段娥爸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奸羔坪,让市场自行选择合适的技术淮榷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞠韧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势季。优势到底有多大脯甜使,得看技术列按澎。电池靠电力供应季,由于中国电力主要是火电枚,最终提供汽车动力的是煤炭匡娃途。只不过溺赁,煤炭发电地可能不是汽车使用地搓间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地场乌。污染是否减少镶袭,还得看耗电量的多少半垒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袒乳寞。之后庭揪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镜令。传统汽车汽油有不同等级碾墟拳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甲勿火。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怕锌,这也会带来一定的污染蓟。这都是比较时需要注意的嫂垄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柔扒、充电不是特别方便的条件下警滦,混合动力有助于新能源汽车的发展隶位爱,但问题是厩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗台酣辩?充电不便就不充驾,将“新能源汽车”当传统汽车使用日墒次,也不是什么新闻仿。还有街套履,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巳霜,到底改善了多少能源使用状况抵勺?太阳能利用技术的改进托,可能是新能源汽车发展的重要方向掇褂。太阳能丰富夹办楞,足够人类使用下胆茂,但是目前利用技术较为低下矫嘘,妨碍了太阳能汽车的发展醛帮吮。石墨烯等新型材料的使用谦,有许多未知数太猴,也意味着有许多新的发展空间堕羚我。虽然空间多大未可知设烯咯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媚角灿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现居邪十?政府在新能源汽车上的补贴较多幸。包括中央和地方财政补贴在内价嚎卵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗虚。补贴力度惊人甫荤趁,这是骗补的根本动力喷敞侧。当然箱赴,骗补还只是个别现象变舵,或者说只是占全部补贴的一小部分吝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粳了炕。如果问题的分析只是到此为止帮圃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肌糠背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多切沮惹,只有寥寥几个册,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫁失惶。这些企业不是小打小闹的企业掀,从某种意义上钙肃狡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炒份。这些企业按照正常情况下蔼,应该合法经营才是烹卯试,为什么要去做骗取补贴的事八介?从企业层面来看妓摊,这是市场经济仍然不够成熟的表现狮誊梧。在成熟的市场经济下虏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业题沉麓,至少应该是诚信经营的险蔽。骗补肯定事出有因享。    值得我们拷问的是攘课畴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼敞膏?大企业铤而走险侩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘟聚,企业不必费太大劲就可以做到羞弥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业围,倘若没有足够的补贴杯归拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜗购。    政府花钱是要讲收益的色。动用公共资源策,就必须将事情说清楚壳咸酬。最终歉颇迷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驹面。评价报告应该说明补贴的总耗费形催、补贴去向以及效果谈。这是国家治理现代化所不可或缺的边千。每笔财政款项都应该用到刀刃上窟,都应该得到其应有的收益遂窖倡。算总账蓄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展距,这个判断并不容易做到碘纷。仅仅纵向比较是不够的菲鼓现,我们还需要横向比较法钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比疾圭澎,地位是下降了宏辱患,还是上升了丛何。如果上升羚府梨,那么上升到什么样的地位碾涉刃?如果下降獭描,那么下降的程度又如何簇盾簿?即使有了指标数据泪挺,争议仍然会持续下去跑诽读。也许橡沤蓉,我们可以通过其他指标来加以佐证泌。    新能源汽车的受欢迎程度犊小,显然就是一个不错的指标倪。2015年新能源汽车销售了33万辆啪部馁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚏搪锣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氏,那么实际销售数量更小雇。新能源车价格不低蔡忌江,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美股瞎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敲门,更利于判断档瘦步。北京小汽车上牌需要摇号寿熊,但是新能源汽车的号是单独摇的苛栋,且获得的难度大大小于传统汽车花纷堆。这样沉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷店坡。他们选择的理由多是容易拿到车牌论玲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盲虑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苫踏,还要摇号眷蝎速,获取牌照的难度和支付的代价都不辛恰,新能源汽车和牌照捆绑销售限洗窝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牵鹿桑,于是他们也可能选择新能源汽车色坟蹭。但就是这样许,新能源汽车仍然没有流行起来匹疽到。全国其他地方淮,也未见新能源汽车充斥着整个市场侠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倦,但是鞠,我们需要思考窃缓皇,这些成绩中簿奢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斜形?一些城市为了招商引资獭,鼓励新能源汽车企业到当地投资骂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坦芹肺。“双赢”战略的实施隘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篙屑卸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定行蔷,这样的不对称竞争扶持梅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弘该。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肛,是对新能源汽车价廉物美的期待海母,是对节能减排效果的期待胺,是对先进技术发展的期待祭。这些期待都是合情合理的敦秘冗。但是穆姬泡,供给侧结构性改革还未到位牌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稗,这才是问题的关键堵粳伪。即使要给新能源汽车补贴桑膝宦,也应该考虑补贴的环节腔目佰,考虑补贴的对象腊牌,考虑补贴的效果事。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屡苇,不能有效激励新能源汽车技术的进步氏。如果一定需要新能源汽车补贴跋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伎。这样的补贴有点后期资助的味道痰光蓄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒙趁释。但是蔼磺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赏,那么它就在这个行业有了竞争优势怂齿蛔,实际上不需要任何补贴莱,就可以经营得比其他企业要好发挎挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妓挥,扭曲市场行为翁坪。而且藕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汲蓉琅。新兴技术的成长在萌芽状态李仿,可能没有竞争力忿琉叫,但是唾抱诬,经过一段时间的发展之后末唤萄,就可能显示出新技术的力量庐惜糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别川锤,今天领先的技术桅伺,到了明天就可能落后汕。这是技术发展的规律性所决定的炔撂凳。为此邪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涂哎恰,因为未来的不确定性肝未,没有人能够确定未来的真正技术路线梦烧。留出市场成长的足够空间傻,可能比别的做法更加重要冗朴。骗补问题的出现派,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纱泊。    基于现状焦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糖绊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钞。这些年的财政补贴竣衔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俗竿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铃塘。相反糯,效率不够高的补贴笛量尺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少独,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兼。现有的补贴如果不是投向终端芬,而是投向技术研发澈桶降,会不会效果更好点呢培淀趁?个人汽车消费纯粹是私人事务扇送豹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痛。骗补问题的暴露茨熄擅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浆。补贴本来就在退出宝炕口,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴百捣掳。补贴旨在鼓励研发孰,鼓励新能源汽车技术的发展玖,而不是其他具体的消费目标隘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绿房乾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汲。这样的技术支撑出来的产品密琶,还不能满足消费者的出行需求涸等敬。财政补贴可以退出半号,但可以通过科研经费资助的方式腹宫姑,鼓励新能源汽车技术革新赎狠攘。同样的钱尚,花在科研上的效果佩,可能比直接补贴消费更加有效娟匹何。创新驱动发展战略的实施滴赐,从根本上看偶,需要依靠的是技术创新瀑。在技术创新上多投入类谅,并注意投入的有效性顾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党琳:李芳" "  今年7月底口,在2016年世界500强排行榜中胯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弘,比去年跃升47位铆合类,排名第160捐鞭,引起国内外企业界护魏、尤其是汽车业界的瞩目铺沧羚。    今年钠轿丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度套。恰好是在10年前虽番,徐和谊出任北汽集团董事长觅,策划娩、主导酶、实施了令北汽集团由乱到治举痰腾,由小到大盲搅,由弱变强的变革蓖恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦骄、有益歧纯、独到的成功尝试县蹄。但是雀储师,当中国经济网记者约请徐和谊沏电肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡芭,谈一谈自己与北汽集团时号现,徐和谊温和秋相信、憨厚地笑着说妨掸贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆财,少谈兢,少写诡斥。    于是骏毒粳,在不久前的一个上午履伤,在北汽集团的一个会议室里桨坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄萍党。今天是系列报道的第一篇篙。   当时诽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓,实现跨越式发展”的战略轨埔嘲,以及构建整车咸、零部件颠孩曹、研发蝎波哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖柏德。“老徐这人的特点就是说话算话勺,真抓实干不岗。眼瞅着北京汽车研究总院半、海纳川汽车部件镶完、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁诧、新板块一个接一个地建立起来武,形成有力的链条巫丰,轻装上阵娜,并有序运转”常。 北汽集团党委书记适趴井、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斜捆,连续多年蝉联世界第一娥栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颅费,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脊特。    世界汽车产业的竞争是国际化的凉卧犁、规模化的蹿,更确切地说是集团化的逗挫。观全球汽车产业格局徒厦,能够称得上汽车集团的硷燃,美国有通用寡酪、福特床,德国有大众私、奔驰申、宝马侮床,日本有丰田嗅阑痕、本田参,法国有雷诺-日产恨无、标致-雪铁龙孪,韩国有现代-起亚茸衬庇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跺仑馅,谈到中国的某一“汽车集团”驰拓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趴掀,没有自己的品牌和产品兑辩沪,不就是一家投资公司吗捞?算什么汽车集团!    每年糕叭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贺焦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卷里,不但被大众纤骗、丰田盟纬乃、通用们甩出几条街德巍帕,也常常被长安棋嫡俺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑九百。    因此茨誊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧急骏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耸蒲。    过去10年间畏独秋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辣,在汽车产业集团化方面做了大胆疥洛、有益的尝试点狄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体册嚷,逐渐培育痊妥械、锻炼成为一家颇具规拇喔桑和实力的汽车集团砰脾,在研发羔疆、制造曙、人才魂教、创新脱梧、管理等各方面实现了标准化抢腺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歧告睛,曾经拥有一定的基础和财富雇,令人期冀;同时悄己,由于分散化谓馁蔽、碎片化疙铺,更存留令人难以释怀的遗憾踩钾惜。    北京轿车工业与一汽始、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洪胺倍,有考证甚至认为湍呕脾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌目。    据汽车老人陈祖涛回忆叮磐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铂,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲤潜,而对手只是手动挡凡怕侩。    上世纪六七十年代劳夯喂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俩饭,成为一个时代的记忆盗屑发。    而同期纳逻冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北为登堵,遥相呼应的楷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溅芳雾。    改革开放后粗轻泪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吐微晚。    到上世纪90年代借,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驼、称王称霸牛纯弧。    特别是2002年轻兴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辟片,也创下了高速成长的纪录械箩抚。 北京牌212越野车    可惜的是涝惠,在这些看似个个突出的单体层面之上靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敬咯糙,除却福田与现代蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹲侵壁,还被同行作为茶余饭后的笑料间。整车企业尚且如此黑坍毒,北汽的零部件企业就更加不堪了裳。由于资金筒屯、技术和观念等原因群南熊,大都跟不上主机厂的技术升级滴炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急,有的企业已不得不靠出租房屋度日棵虹。    忆起十年前上任之初的状况连,徐和谊对中国经济网记者说谁,当时的北汽一盘散沙采兄,特别松散藉室悉,单打独斗甸惭毋,各自为政衡,互相内讧想,效率低下……照此走下去硷报,“没戏玖健酪,一点戏都没有”!他边说边摇头激回啼。    由于资产结构的相对分散加图捕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惧壬汲。日常运作中纲摧掳,大多只是履行政府赋予的出资人权力勺,无法形成一个科学的集中管理机构喷凑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系显是,深入企业经营管理了箍碉钦。    2006年10月底炽鸡蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长乳楼,恰逢“十一五”开局之年污,他率领北汽以科学发展观为统领瞳弓恨,对产业结构和发展战略进行了全面晦、系统摔巫、有效的调整堆寂算。    有北汽中层管理者清楚地记得青荡弥,当时柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹,实现跨越式发展”的战略脐,以及构建整车地、零部件呐、研发孩哩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扦撇贬。他说屏铺掳,“老徐这人的特点就是说话算话弗圣,真抓实干了察。眼瞅着北京汽车研究总院量、海纳川汽车部件檀谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纽逃居、新板块一个接一个地建立起来瓶绷,形成有力的链条体,轻装上阵轮踌,并有序运转”唤。    到2009年悲,短短3年时间手,汽车年销量突破100万辆大关绣唬布,销售收入突破1000亿础马,北汽集团化战略初见成效睫。 2016年恭疲砂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊完,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卵猛,公司治理结构进一步完善蠕浚,集团的功能定位更加清晰;同时师贾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹅施档,并将在人才吸引貌襄、产业链完善及兼并重组中赏呢,发挥出更加高效的运营效率嗅伺邦。而外界则普遍认为保,名称的变更恒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源签,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枪。    “北汽控股更名为北汽集团湾颊鸵,是北京汽车工业的领导体制翱、管理体制的一次重大突破舷,找到了北京汽车猫错、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屉呜,徐和谊当时说蹬姓额。    随后芭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团道,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标管拇。根据规划河,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墟胺,大力发展自主品牌劫,完善和打造全产业链蟹那返,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谷挡悼,进入世界500强搽赌。    “说到做到事泉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说离度,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破献,战略性新兴产业蓄势待发钱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升放,各项增长指标位居中国汽车行业前列午该,成为近几年来最具成长性的企业集团滴论岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清辅背:李芳" "   姚景源认为薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持噬,而产业政策需要与时俱进电猾财。    杨裕生表示雌卷豹:应适时推动电动汽车市场化蛙舅,也就是补贴退坡好瑰,一直到取消补贴弘酱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妹。但是纽筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺翰,不宜鼓励汉标赣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊。    侯云春指出亭,新能源汽车发展需要在供需两端发力铜迹纺,两手并用墙,推动新能源汽车健康发展翟汀吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耙呕,表明在国家相关政策的助推之下撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题海脐。其中悸昏融,规模巨大缕、涉及金额超10亿元的骗补事实哦溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驳继浇。昨天秒浓,几位专家学者的观点引起关注完。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僳捎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用核。对此拜好投,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咯翟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豆膘颇、必要性的措施碴肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辨,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿,而关键问题是怎么干预别陷,干预什么衔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇,而产业政策需要与时俱进”嚎寡敞,他谈到浩浑奇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妇,并提出产业政策应该遵循四个原则颗茶。一是产业政策不能替代市呈直省;二是产业政策要管产业年,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拨铣。    杨裕生也认为奋灿,目前的补贴政策有两大问题吾韶,一是单车补贴过高思,二是补贴总额高愁凤匠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化露十托,副作用很大菊。    在新能源产业层面嫉,杨裕生表示兼柏嫩:“应适时推动电动汽车市场化肉,也就是补贴退坡磕茧豹,一直到取消补贴琅攘骗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涧闯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炭。在技术层面割,杨裕生认为咐容,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帝,第二就是发展不补贴必、已经市场化的低速车夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑揪,不宜鼓励腾裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁川。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外和播,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淮妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力笨,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展乾。    侯云春解释说染屏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僻冈啤。一方面大家喜欢用衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恭,政府和企业共同努力劳汰,使得新能源汽车能满足消费者的需求席烯雀,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耪哀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌省:李芳" "  如果我们做好准备的话呵绦努,赢家当然是我们涉。我们不担心其他的孪酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务零话,我觉得只要我们做得好亩,一点都不用担心板。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姥庇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刊岭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘫貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吕五厩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兰。其中特别谈及奥迪与数字化鞍倘。    施泰德说尾,到2025年以前凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌?汽车行业正在经历一场变革瓦党。对我们来说肉馅,有一个非常重要的关键词僵率:数字化杠抱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掠腹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屏老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墟浮,我们眼下所处的时代删,奥迪科技一直处于领先地位革牧,并不断进行新的突破目僚。对于数字化端鸽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洛仓。到2020年时桅纬骂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫趴妇,这也是我们引领未来的一种设计凭喷,包括其他顶级科技猴皋,包括我们的传感器侈、雷达婆拱、激光大灯等曝狄降,都会进一步巩固奥迪的领先地位骋泵忍。    施泰德说骗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远村快物,我们会全身心地投入到这一点蕊嘎爆,包括3D地图骆惮赔,导航等应用闺。对我们来说甫捣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娠沉。当然鄙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”且。    在回答有记者问筷嫡让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势评缸仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洞,有哪些优势盼?在这场竞争中淑,谁会获胜”的问题时霖曹,施泰德表示工似:如果我们做好准备的话词,赢家当然是我们冉。我们不担心其他的庇堕复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抒擎,我觉得只要我们做得好退肺,一点都不用担心得轻刚。    施泰德强调丝,在某种意义上抒匆,我们也是一个初创企业幻挖。其实斑,奥迪有很多细分部门抵颓嗽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作类。如果没有这样的合作钒然圣,你很难相信恨炔完,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藏瘁抽,我们能够成功地实现自动泊车被、自动驾驶等乃激水。    施泰德预计苍,2017年归科,我们要推出新的奥迪A8稠,自动驾驶的时速能够达到60公里深,没有别的厂商做到这一点梢唯锰。如果我们明年能做到这一点的话嵌错,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蕉炽,启迪未来”膜静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疾感方,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕练绿瓜。庆典活动前夕岗托布,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笑。一汽-大众汽车有限公司董事烤牵、总经理张丕杰除了对政府啡雌镶、经销商宦、员工寐唤窝、用户等的支持表示感谢外甲捐判,他也坦言肮函疟,在新能源捂、“互联网+”等方面喀宿,一汽-大众起步比较晚姓,这些短板正在引起高度关注故身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕胖,“因为有你父世,心存感激”唉败,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宠悲,来感激这25来帮助我们成长的所有人解绅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮粪簧。从前辈讲起老搐趣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为部,还有陆林奎等等的领导骄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态嫌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酚铆脸。   25年来哗部氨,我们要感谢的人非常多耙。感谢国家和政府的支持与帮助镭沙廖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀胶誓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袍溉。例如成都实阂喜,成都今年是高温天气烧坤,最高气温是37.5度而且是持续的厦鞋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怒,政府部门给予了很大的支持和帮助刮。   我们要感谢1250万用户春,感谢他们的选择和信任贤绕路。一汽-大众从项目开始建立繁,一直到第一款捷达开始投产慈潭浆,捷达在市场上并不是一帆风顺的肮樊,它的初期是走过了一段曲折的道路轿困。正是在困难的时候寇,是客户帮助了我们都、鼓励了我们点眯。还记得在困难的时候收抗抱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焚韩谅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涧。一汽-大众的员工非常的进瓤匚贩尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兑、吃苦耐劳角杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希。大家知道一年365天绦僳,如果周六周日全休息就要去掉52天穆丛酬,把所有的节假日都去掉驶屁,标准工作日应该是250天现舵,工厂的康采恩标准就是由此设计煞武。而我们加班到300天痊咕,320天是常有的事献圣沫,员工非常辛苦肚,所以在这礁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢化。   要感谢中德双方的股东懈辛尖。要感谢他们具有前瞻性战决策绵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闺亥虚。一汽-大众的建立天蚕,当时在中国的汽车合资企业燎恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家禄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澄,股东双方做了前瞻性的战略决策吩,才有了一汽-大众看,我们要特别感谢中德双方撩眷捞。   在一汽-大众发展过程中粳霓什,比如一汽-大众西部战略扇镣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奶忙。一汽-大众在西部建厂的时候浑湾弘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力成哩。现在在西部的生产基地岁佛幢,今年他们的产量突破65万辆氰酮扰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裳,在股东的决策上由一汽-大众执行的筋系,也取得很好的效果葱。此外笑,还要感谢1200多家的经销商埃翁、700多家的核心供应商合作伙伴伦急急。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戚毖秘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些范群补?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量累煽抨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态记矮爬,中国适合于家用的车型非常少瑟溅涉。25年来份,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘,上缴税金3700亿元饱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众武券顽、奥迪两大品牌12大系列产品达强粪。   25年来蜂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升起埔梧,带动了中国汽车工业质量意识的提升惭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌计完,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跺,一汽-大众是领先的功队。同时秽踩狡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纺时安。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劳蜡筏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懦玖滔。首先檄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪尸。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捞苹搂。   其次豪怕,一汽-大众拥有一套完整杆、标准的制度和流程的有力保证朵驮川。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肝凑,制度和流程是保证豁确邓。   再次落苦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针发,在经营发展过程中有很多难题需要解决帝熄,有很多矛盾需要平衡购瞎,用什么样的标准来平衡柒湘栓?底线是什么圣?那就是质量烩嫁。一汽-大众一直坚持质量至上氮暇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来相嘛洛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关群,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业独蝗从,这也是质量至上的战略要求群湍。   此外瑰蝗,高品质的人才钙薄赡,具有工匠精神的员工饥茶溃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沏蒜皆、传承的文化也是高品质疼,得到的技能训练也是高品质缝罚。拥有和企业共担风险的合作伙伴师蜕群,无论是过去绰潞拔、现在还是将来都是这样缮辱拜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魄缕俏。一汽-大众在自身发展的同时赁,也考虑到了整个供应链的协同发展稳蹦,对于整个价值链会有高品质的要求迁层。   最后阮,一汽-大众在努力践行企业社会责任谭入疽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苯虹钮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候四撑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽趟坦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤,既要总结经验和收获阶拒辞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训块吉、走了哪些弯路波,下一步应该怎样避免脑概。   如果说到过去的不足剂,SUV细分市场比例快速提升董,一汽-大众对此准备是不足的楞磕,对新能源退、“互联网+”等方面的起步也比较晚辱。一汽-大众对于未来仍然充满信心擅添,这些短板正在引起高度关注阀休,企业正在考虑这块短板如何去克服涵。   2014年慈午曝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议请蜂台,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓉睡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扭剂。   面向未来椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淑饯,保持创新豢办吓、驱动发展唐琅,并释放出更强的增长动力饲。同时将,也会与各方伙伴实现合作肋,实现更为广泛的互利共赢冲飞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任璃澎侩,不断回报政府姓、回报股东蒜恕、回报社会珐捷班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽抬毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肛暖。他表示蒂惫钨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涛,并将继续保持限量生产以追求独特性奶琅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扫途,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铂蓖吨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袜皇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溯琶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讣砰。业界有所疑虑的是芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘉。   对此栋,薄亚铭向记者表示德观,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侧,但都不是便宜的车型味。Levante的价格达到了100万元左右寇圃申,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂卯伤,在产品定位上依旧不低仓秦。同时脖还,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绵,依旧走高端化路线朵刹。薄亚铭还讲到簿谁睦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羚祥,不会把目标提高到每年20万辆驳配、30万辆的水平陇莫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遁,所以我们能保持品牌的专属性场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明集霖剐,他表示挥寐:本次车展上上市的新款总裁车型仓遂奇,除了在产品上进行了升级外纪,还提供了多种个性装备窟,客户可以从中选择很多种搭配遣室。此外陋踢工,新车在性能上的提升显著祥稻僧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耻、动力最强的四门轿车娜。   此外密弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业午详,开始尝试电商销售模式啥敞。薄亚铭认为忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梨莽挠,因为中国市场的客户已经变化钡无。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拦吴凄,现在有很多人都用手机去买东西褂,这是市场发展的趋势常到箍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鳞奴疾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻碑滴,即用户车主首付车款后顾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颂奇,到整个租期满了以后梢疟衡,这辆车的物权就归给该车主擎,该模式类似于分期购买辜。   薄亚铭说守逼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骑,但是在中国市场还是刚刚起步董,有一些量产车会采用这样的方式做午揩粒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹿船譬。他还表示蚊喀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策房夏,其实反响真的是挺不错的十漆腥。尤其是北京溶极、上海这样的限牌城市改。通过租赁的形式醚,牌照将打包在租赁费用里面广圈。当车主买到车闭仿柬,即启动融资租赁手续瞎,拿到车辆牌照蹈滔,不用为没有牌照而担心乌钾。如果是企业车主拇难,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棠,是非常划算的唱。”目前挝,该项目仍处于试水阶段渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "新能源的发展使俊冠,是大势所趋遂,但具体方向扳钝川,也扑朔迷离迹莆。    电动车会成为未来的主流吗裳?现今的新能源汽车产业健康吗颗干?什么样的新能源政策更适合我国国情菜芥婪?    2016年9月2日逻,在2016泰达汽车论坛上钒栖病,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访德钱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咸镶怪,他认为跺苏泵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞惟,恐怕不可持续臣堑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庭腥,何光远认为筛串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咀爱,这位87岁的老人谈起汽车工业挟,依然有些动情泛柯健。谈到电动车发展归,他认为吹伙敛,把电动车归为新能源汽车是不合适的羔建滑。因为姓,第一巾笔,电不是新能源好际,第二每沃,电动车也不是新东西烦潦虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疽鸽疟,电动车诞生在1834年迸酿绦,是英国人罗伯特·安德森发明的帛莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康龟。    何光远认为晦抱驶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疥坑,不科学撇捂郡,应该给它正名额,就叫“电动车”搽市墒,或者是纯电动车被降芭。何光远认为纲,电动车国家政策的支持力度非常高惩抽,所以它现在发展比较快谰绦掸,去年生产了30多万台牧复,但它还是有很大的局限性芜齐。首先吕椒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便天菲芭,可以长途旅行使用嚷。即使快充也得半小时以后胺瑰,但是经呈崭穑快充的话矩阿如,这个电池的寿命也会减少奇,慢充就需要几个小时匙概,充电的时间很长纶蟹憨。另外某顽,行驶的里程很短儒,有一百几十公力就了不得了难划反,就是很好的电动车了堕绣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上入,我认为不可能持续扑届卤。”何光远说埠俗,很多企业是因为补贴才做电动车荒,事实上斗吹,内燃机节能潜力还非常大童豹,缸内直喷技术馁、柴油机的高压共轨技术瞥吃羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助享汕,因此缕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羚峭梁,不能被动蚁⑽拧,节能是最大的减排免。    甲醇车大有前途    现在昏凸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶驼羔,因此邵醇,各国都在研究替代能源与新能源汽车孟闻。美国稀诡亨、欧洲晌缸卜、日本堤识馅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拧凌,但因为资源禀赋不同驼,所以技术路线也有所不同乌。    何光远介绍说晒骡截,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匹,在某种意义上讲聚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量力室嘎,虽然同为乙醇唇爽,但着眼点不同;日本缺乏资源獭,自身资源利用问题不突出驾,因此纪窟棵,把提高汽车燃油经济性作为首衙住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酱,日本也在搞甲醇的研究恭克,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惧盗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怠。    在能源钨誓、交通牧城朴、环境钞谦抠、经济四位一体的框架之下赏彤,中国又该如何考虑替代能源的问题怖俺判?    一直以来请啸,煤炭是我国的主体能源恐,占我国能源消费总量的66%至70%共毋该。何光远认为孤掠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用令恼。推进我国能源生产和消费革命番摔膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路线。而在煤炭发电供热的同时徽锻,可以产出甲醇贸,可以为内燃机提供燃料割丝乳,所以乱娃雄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓄辩、高效利用是紧密联系的翠师。    此前哥醚衡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佩返市,这4个省基本上就是产煤大省朽翘侠、山西盛涩拭、陕西谁卞茬、甘肃伟呛褪、贵州荚识脆、上海市董怕空。现在规模最大的是山西辜、贵州磕卫伟,其次是陕西阔兽弦。    何光远介绍说徘狭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妊八孔,车都经过天津检测中心检测仍巫,上了公告侩财,经济性也是最好的轨钦棱。“我去看了加注站社绕,M100甲醇100%烧甲醇桂,2.2元/升疏桔,现在已经降到1.7元/升了尉。一个半甲醇就可以代替一个汽油氯雹恭。所以说程,甲醇还是很有希望的瞬。”    今年3月份娜,工信部降、科技部实、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲铂恒,验收的专家组由何光远担任组长去验收肯。何光远透露说蓟,山西验收以后贾籍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赦癸,开会以后形成了正式的报告队篙蚂。现在冒荆酞,在各个部门已经会签完了世士,在等高层领导做最后批示地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健氏庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈,力邀政府坪、行业捐扦色、企业教巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣顺澄,寻求产业发展有效途径辩棉仑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文瓶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茎、先生们耐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容相。今天筛实,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文割哄讹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞拼山,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报定搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘犬,解决大家的疑惑沦邪底,为什么要改革誓?现在存在什么样的问题被睫探?第二疯,改革改了什么魔喀?主要内容邢、实施步骤救撬、目标酬茨、原则傲、政策选择等等叹戊。第三坊倦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了季姑氨,改革试点取得了哪些成效删宠粮,用一些数据和大家进行汇报避规。第四棋栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件位,从国际上来看谜蹦,自上世纪不管是美国骗、欧洲唾澎、澳洲还是近邻日本笺、韩国擞、台湾等等刀甩漠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓶斜涟,至于费率为什么要管制扛?为什么要放开铆靡牛?这个也可以做一篇大的题目仑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳揩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乱撑,逐步地向由保险公司自主制定转化屠甭湃,定价因子的选择就是什么样的车保费高坡、什么样的车保费低喘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虫。   但是四崩篇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菩渤凡,还不能叫现在完成时被硅。比如说美国若干个州羞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的判时棚,因为不同的政策取向有各自的利弊什坝,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢陡猩。   从国际保险市场改革发展的经验来看精,改革前和改革后售梅描,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈忱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拌排、复杂化窝,定价更趋精细化飞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘸。在澳洲一些国家痘剖链,改革前超额承保利润改革之后就消失了美婆旅。对于我国来说柒陀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铂船,从2011年开始社会或者舆论少、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塑,行业本身也长期苦于在低水平畴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舷熊凑。另外揪堂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲜挠篓,在这些方方面面力量推动下扇偶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铅戮关。   在改革之前是什么状况秸使?简单跟大家介绍一下损。从人民银行管理保险行业开始穆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的随胺,在保监会接手车险市场之后赶,也是保监会统颁条款费率铃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革到品痪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墩,整个行业亏损陈受幂、消费者投诉也比较多蘑价辣,所以到了2006年的时候兔,这个改革又走了一个相对回头的道路涧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殴须,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肮,比如说行业比较统一柔,消费者认为条款费率比较容易理解擞梗,恶性竞争的风险得到一定遏制抢耿,但是负面作用大家可以看到贤疥材,一个是条款法律风险很大么捌,不能适时的随着道路交通环境绘、司法环境暖祟泰、社会经济生活环境的变化适时进行调整虾艇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碧锭、无保不赔世全恭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叮。   第二畅茨佛,在监管方面定位也不清晰副稍袜。对于一个自主经营剂、自负盈亏的保险企业氛,没有条款费率还肆暮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颂勤,改革发展没有动力宛薄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叼含缚,所以整个行业是在一种规拇蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跑。   在2011年屎拦破、2012年前后经过评估木悉、反复的讨论夺,其实当时市场上两种声音都很大杭卿,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汲。经过反复的评估和权衡坍敲,也是在十八届三中全会的指导下式灌郝,改革的方向目标原则最终得以确立楷挎庇,这是在当时发布的两个文件顽瓢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俱渡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诺,比如说要提升行业的发展和服务水平逢那,使价格更加合理腺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奥承、保障范围腊型、服务都有一些诟餐槁魄帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标么鸡俺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向解描茬。第一个是维护投保人保险的合法利益接继。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惠柔肥。第三个原则是稳步审慎推进康坟,根据一系列的国际比较研究几顽慈,大家还是从中得到一定的经验和教训次,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涛瑞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漂据。所以刀体岔,最后选择的改革途径不是一步到位匹行,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坪睡玛,它只是在长期的甚至六年瞬铆、八年拨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胜,这是改革的一个总体思路臂屎娩,从条款平、费率纺驴、监管三个方面这是一个简单的概括庐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字馈腊怯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系散氓,双方义务关系是怎样的标准化流程窃疙蟹。   除了行业示范条款之外甲墙女,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窟幢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狭,不管是欧美还是台湾德嫁、日本赶宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慕肌、百花齐放的状态聘,因为每个合同涉及几千个字刮当,实际上镰渐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彭戌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淮赶。   在费率方面分成两个部分趟,一个是行业的保费水平效烷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汀唐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹恪,对于汽车来说侣船穗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倍篡。所以在整个行业层面建立车险信息平台弓淮簿,收集各个公司历年来的承保理赔数据且茅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睡、科学的定价的参考极邻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铝饥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙维,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贝昆。在行业基准保费方面扑筹,行业协会做了以下工作夸堕兔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琼欣,在这个层面窜凰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碎,其实是相当的弱凸肯枯,这么多年来的承保标的缄单裸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茄、编码实际上都是不统一的湿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稀豢腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捎览,这个数据库目前正在申请国家标准哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擞,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤萄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糙航,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敛祁怯,给消费者购车提供了一定的参考川揪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椭。   在行业提供费率参考的基础上啸酣,保险公司它是怎么定价的晚颈隋?现在也是大家很关心的一个问题博弗炕,为什么有的车费率高倒扫、有的车费率低狡文戮,为什么今年高明年低惯?在不同的分类当中有一些差异希能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子险仟栏,分成从人因子和从车因子两大部分晴嫡,每一类因子当中又有若干个维度楞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藐煤枚、风险定价能力辉、风险管理能力自主制定的筋墓。   比如说俄诵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啥、他的生活方式顿、他的信用程度等等沛脓姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格食,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩凡床,它的安全性怠、可维修性等等填检,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斧。   国际比较先进的保险公司扫炮女,他们通常采用的定价因子昏磺谓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耙解煽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碘彻姜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呛饭,这个差异可能我们现在还难以接受嫂惨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圭矛。   总的来说疚匙图,保险它产生和发展的基础是数字法则悔苫,在大数据的发展背景下烯凰顿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搽篮。   前端越放开后端管的越紧本,如果费率市场化以后拼酚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸亩、整体亏损的这么一个状态攀苟埠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弄。   实施步骤思。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圣。到今年6月30号为止局粗白,第一阶段的改革基本完成了垂尝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杯坟畦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杠,不同的索赔历史对应不同的费率壤连,不同的车型对应不同的费率稼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丁,这也是改革的目标毙苫无,首先是平稳过渡瞳境仿。   下一步特替,费率科学化温亢铃、精准化鹃樊、精细化程度会逐步的加深频烂竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场规。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋事迷,经过一年的改革试点典潭蔼,消费者从全国范围来看淋半色,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秽廖骋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辑,对于高风险羚手乖、高出险的消费者酬罢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犬驶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哩奋巍、道路交通安全水平都得到一定的提高陶扑。   从行业的整体情况来看眠坍韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平私倡,增速营改增以前是11个点规鄙烤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点床栓克,仍然是持续稳定增长县毛,这一增长是在保障范围扩大队、车均保费下降的基础上实现的唾彭,车险行业的承保效益基本保持稳定墒徊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祭朽始,两个点的承保微利随彩。   在保险行业层面来看拌厘,公司的定价水平覆衔骸、服务能力在稳步提升的诡田刨。外部正效应也比较明显扁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉嵌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蝎型,大家开车上路更审慎了孩哄,小额案件在索赔的时候可能更理性了髓。   下一步工作庐宿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兜,也就是说除了违法犯罪不赔袍裁屏,除了不可保风险不赔滇时,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险儒梯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障合垛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙芡病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体强点沁、不同的投保人胚涂狗、不同的车型价格的差异会越来越大痕宝蛾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谋,更好地提升保险公司的核心竞争力上,也更好地促进道路交通安全垢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缝豪遂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶屯贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距嗡,力邀政府核、行业伤速桨、企业量礁继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石犀借,寻求产业发展有效途径新炊肋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篮跨。第一静,SUV这几年是高速增长窘梅,我们做一个判断窍郡咯,这个高速增长就要成为历史了尺效,往后没有这么快了炯闲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑酣,份额还会提高谅貉。第二泵惨矗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势日屎,就是份额和价位双提升栓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拧,之前是低价位提升份额饲,这次是价位在提升坪咎暇、份额也在提升携内。而且我们判断还具有可持续性俊。第三染,汽车厂商将会由过去的沉蔬蔫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遣谰潘、弱者更弱释,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浪拜。在此主要介绍前两个糖酵,因为时间比较短椒税朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囱陇颓。从图中可以看到郝朴,从2007年开始垂,SUV进到了一个高速增长的阶段搁教,连续九年年均增长率达到46%哇,今年前七个月也比较快烙,增长38.6%恰红。此外勒墒,市场份额在迅速提升垫希舌,今年1-7月份市场份额达到40%辩登眯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巴控淌,过去几年每年4个百分点昂,去年涨了8个百分点妊蝗科,今年1-7月份又长了4个百分点吗,自主品牌SUV占自主品牌的60%藤敌价,SUV全面热炒累卯抢,豪华车拨卤堂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高默,下一步还有空间臼痊。从这张图可以看出让蕾,一般的合资品牌溃伤岗,SUV比重还偏低概虾铆,豪华车和自主比较高辅分唾,不同级别里面SUV占比较高间晒,不同价位车里SUV比重也很高想辈,还有一线辱份、二线峨漓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝揽嚼,不过一二三线的比重是去年的数据莆痕了,今年前七个月是四十了醇够,今年没有注册数据可以看得出来显。   但是沟,我们说这些年会吼,suv领域基本没有在空白市场圭铆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼羌寸,需求就会出现放缓的趋势捐档,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昂,2012年-2015年逐月都是向上提升的诺乃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走每限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垄刃。相对于去年阑,虽然今年全年涨了5个点揩粕维,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凸婚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了火弘。   但是欢,我们说还有增长的空间潜供,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呻恃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况口,大家可以看得出来佃赌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱并梧,大约在20%左右锰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靛舜古、加拿大夯、俄罗斯这些国家孺饱囱。这些国家总的来看是地广人虾涫浮,SUV占比比较高矗祟,人口密度比较高的SUV占比比较低妇文,但是也不完全成立辖纪蛙,韩国人口密度也很高但是SUV很高父疽睡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搽,这不完全成立擦瞳匣,这两类国家的情况是存在的儒懦。   如果跟美国相比公叹,美国是把皮卡不作为乘用车吨蓉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜玛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距净即埠,与宽口径比还有11个百分点晒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拍,五十多不一定是峰值点鸡毛。   另外磐绊,欧洲这几个国家垢,虽然SUV占比低息,但是比重也在提升噬腥刺,从8%涨到25%绩趣瘁,SUV的热潮是全球性的髓纹泌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪仆,美国岛经秘、加拿大这些SUV占比高的国家练,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玲嚷,大部分来讲可以占到40%左右拆肆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碳兰倡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夯探必,欧洲这些国家就是两类酸篱,我国应该是随着美国弟弛沁、加拿大蝎、欧洲这个情况九,因为我们已经占到40%的份额了歧拨,如果按这个去计算取,中国的三厢轿车是48.4%溺嫉,还应该有十个百分点的下降空间呜,下降去给谁咎够?基本上是SUV农禄差,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升告,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镶腾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铝,这就是我们对SUV的一个基本判断碘屋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓄男,就是份额和价位双提升蚂嘿,这是非常不容易出现的一个现象歼刀完,如果把它拉得更长一点看辜耍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半钦,2000-2010年连续提高了烯冲,最近这几年不太好榔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔬蒂阑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汕陇殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊变,2004年静酣、2008年配壁碾、2011年守绷、2014年绵,其他年份至少是相等的甜,大部分年份是比它高惰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惜榷。   现在一个更积极的情况来看俊项我,就是我们的份额在提高素锑,如果以总体的市场为100的话俱芍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淮洞清,如果以生产量为一百的话蹈,我们的自主品牌已经占到了35%劳,其中提高最快的就是SUV混,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新,它占到了一半以上的份额喇墓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降京藩,以轿车为一百停,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%门,连续几年都在下降奠牧拔,轿车竞争力在下降穿群。但是自主品牌总体上的份额在提高迷痘革。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车量宠,这个销量在提升踏酿免,低价位的车销量在下降桐惜吗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倘笆,增长最多的就在这个5-15万区间镶夹。以自主品牌自身为一百的话姓须懊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%故力皮,现在只降到了3.4%席部,而5-8万的车这几年也在下降某矢,增长最快的8-10万的车和10-15万的芬疥括,这两个价位上涨的是非常的快搓怠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨谐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坝佃背,自主品牌的车价格明显在向上走始,这是一个积极的变化雇。   另外妇钨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见的,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多清厘, 10-15万区间吝耗,自主品牌在里面也占到了28%抠怂孔,这个变化是很积极的鲍烂动,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的快戏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼻,最高峰是2013年213万毕位如,去年降到164万聚款,但是SUV在迅速地扩张苟搏,大家看这个SUV的比重秦,原来是二十多万辆斗捆氓,去年到150多万辆巾同筐,右边这个图是10-15万需熄嫡,更是靠SUV在拉动的愧鞠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒜闷,这是一个非常大的积极变化必寒堡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锹,这是GDTop的一个调查数据编停娠,这个一百辆车出的事故故障率揭,自主品牌在2003年有四百多个事故释韩,合资品牌现在也在下降靛,这两个差距正在缩型庀怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的千。   从产品的角度也可以感觉到桓岛,最近我们的一些新产品像奇瑞鼻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酗妮,这就是一个积极的变化五判失,这就预示着我们未来具有可持续性呜。而且可以看出衬,如果以前二十名产品排名算的话梗钨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3齿,一个长城C30一年卖了15万辆左右案,前二十名里面我们有两个握。2013年更少一点尾雀罢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吻扰锤,前十个里面已经有四个是自主品牌的碘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚县。   这几个发展量比较大的企业党僧记,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琶,这也是积极变化金糖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昏稍剑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伴膝罚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯丁,国际市场南美洲品、亚洲滔、东欧腑米、非洲是迅速扩张的市忱槎辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赋蓄,我们产品出口大国全是这些国家韧攫酷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家触赁,跟我们购买力差不多淀衰,人口加在一起12亿匹沁帘,跟中国市场差不多笛小,换句话说中国市场去年卖了630万辆疥海沦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁沟薇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受筐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面首汹睛,传统汽车大有希望巩辞,至少应该平等地分配国家的力量技菏牧,在传统车和新能源疵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫁,力量投的也太重铰席,下一步要对传统汽车给予足够重视闹赦,它完全有希望获得好的发展乾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谓,以前是高速舅频,未来是中速坦长疯,它要抢别人的份额侮点桐。最近两年这个数据可以看一下蔑,自主SUV熔,连续几年50%-60%的增长赐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钢,这就说明这种竞争关系在发生变化槽钦,这是一个蕊卜度。   第三个观点我们就一句话带过了慰弯但,汽车厂商的格局要发生变化挝楷裂,过去是大家共同进步短爆、共同分享发展成果桑惋发,因为有年均30%多的增速莆捂,最近几年速度已经降了年均降到11%了船忌挞,未来还要下降涸,大概8%左右或者稍微高一点雄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展处。另外合资内部也会竞争宪,自主内部还要竞争即拎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兽,大众占到33%财卞庙,最高占到38%船剁日,就是中国销量占到全球销量梗,宝马孙塘、现代赊、PSA都占到了20%骚蒋,通用15.9%礁,如果把它的微车也加上超过25%匹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炒,要么是维持全球地位通用裁蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谅,大家对中国市场都高度重视鲸市洛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缝,我的速度要比别人的速度高抹蜡崎,所以竞争更激烈瓦吵、自主更不用说了慷马掣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闯那僧,大家都给予很高的期望攘溉,未来我们说竞争会非常的激烈朔匣,而速度又会下来形肩,所以未来的竞争格局跟以前不一样常,以前叫分享甘丘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强券晌斯、弱者更弱悄,十四五就会出现兼并重组奠,如果我们放开让更多的企业进来班伯,我觉得这个可能局面会更快炯贿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗽攘,最多明年还有一年闺童盾,但是它的速度比平均速度还是快一点堪粹恳,自主品牌大有希望败鄙杭,我说的是传统自主品牌肛,传统汽车还不是新能源汽车搜蔡,另外格局会发生大的变化弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌仓茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛列彭,力邀政府寞逻、行业辫虾、企业彭编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴食,寻求产业发展有效途径陵。   以下为福田汽车集团副总裁槐寞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颁新。 福田汽车集团副总裁秋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导和裂、各位来宾播、女士们烈钳、先生们赎玖喀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呢,能够跟同行船白莽、专家做一个交流学习拟擎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆视贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势局茹娃。从全球战略的视野来看松慑理,乘用车的全球化特征更加明显玩继某,很多轿车的平台会在全球市场销售船感,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筏田。举个例子浦,如皮卡密拧祥,在北美皮卡占整车比重是很高的祥拧,但是在中国虑毯,在欧洲沃搭,皮卡的量就很小擦霓。另外又如轻卡贿翁,现在它的亚洲化特征会比较明显府速派。还有重卡眉腾寿,在欧洲都是偏平头的拈曙,北美则都是偏长头的筹沥擅。所以商用车行业的区域特征很明显椒便守,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贤巍。而在中国市乘靶椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑肓鄯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铝巷,2010年达到了一个峰值429万辆唾惺粉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆铣,去年是345万辆沤捷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坏肺侨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谈,主要的原因就是因为重化工行业卷卫,如煤炭界播、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诚。另外整个物流行业的效率在提升纱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湿舶辈。   随着市场竞争的加剧蝗咳,行业整合也在加速窟,份额由2010年的44%提高到2015年53%寒桑澄,再看一下今年商用车的情况淀雌刊,今年一到七月份销量略微增长免乃闷,整个商用车行业增长2.4%户,我们判断是过了低谷浑输海,所以下一步会有微幅增长巍。2.4%其中主要是载货车贡献的桐,同比增长4.8%市,客车受微面的下滑焙盘娃,导致载客车下降了10个点氦身完。   关于未来的商用车市臣砜苑伞,我想从四个维度分享一下我们的判断黄。   第一是从宏观经济层面犯拳,从金融危机以后暖畔痞,全球市场增长的趋势是慢下来的身,乘用车商用车的比例现在基本上在8帮:2啥讨,但是进入“十三五”之后我们判断锤煤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拦,商用车因为是物流工具的企业瓤,未来会有所好转孩,但变化不会很大比磋。   从技术层面来看能蛇宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妹竟舵,现在正在快速进入智能化的3.0时代柏既。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成镜牛快的宦喜。   未来的商用技术主要围绕着智能化绊芳、网联化刨盘桶、电动化邓、环保化来追求汽车的高效迫拜、绿色搓伟、互联和安全牛隙垂。   另外从中国的政策法规来看动滩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敢交犀,从客户需求来看说编臀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编桔,推动了中国新能源车的高速发展刑鲜陇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拨,同比增长102%茫彻,其中纯电动客车3万辆唉韭,同比增长176%龄。未来在城市公交以及城市物流魄梁窖、环卫等方面妈,电动车还会有一个高速发展担瞬。   下面分享一下福田在科技创新泵、转型方面的一些经验和做法屡焚。   在商用车2010年达到高点之后此,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巍立克,加快掌握自主研发的核心竞争力酬。通过五年的发展来看罗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戏坛萍。福田汽车目前的研发体系是两级娘冯茹,一级是福田集团的研究总院定洁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碌邢洪,曹博士也说拳戒怕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆波衫呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斡疙,是一个二级研发体系挟嫩贸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堂拐瓢、整车的集成以及母殉赏В块开发和整车测试的三大核心能力隆徘缎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汲渡、康明斯等等合作单位进行深度合作前、改变和创新券,推动整车的技术进步哨刑诗。   在转型方面绿,我们这几年主要围绕着几个方面檀略。   第一是产品低端往高端转型钵,在“十二五”初核,我们的高端产品占比不到20%腺鞍苇,我们到今年年底高端产品能达到70%截湿慧。   第二就是从国内往国外转型撑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%响。我们连续四年商用车的出口保持领先瞥妨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唤蝗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型担妊,另外为了解决汇率和贸易壁垒稳,我们在属地产业化方面做了大量的工作郴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础分和冗。   另一个就是从制造往服务的转型瞎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅罢督,在“十二五”期间滇堵伎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妻阔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碴妥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泰角愧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袄葱嘎。福田康明斯通过这几年的培育莱,不管是从业务的规模疤即、收入浪、利润现在都发展得非晨寤拢好挎奢壕,另一个他也对我们福田汽车的整车半绰,为适应这种环保法规不断升级提供了非程保好的支持戮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新里茸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目具藉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3每,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌坍径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的不罐。可以说尽管卡车的量比较型饺巍,但因为排放比较高桐,另外一个因为运营的里程和时间比较长江纤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涣那。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隋窜,实际上物流的效率还是比较低的烤逞坷。基于这一判断氏屏臀,我们提出了一个“超级卡车”的项目枫还令,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街,通过这种材料的智能化胜抗、材料的纯电动触困挠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痪、环保魂荒假、节能览恋娜、高效的、安全臣、智能的超级卡车替。我们的目标是要实现降油耗30%泡,降排放30%锰仁嘿,整个货运效率提升70%吐陈。   另外是关于福田汽车的车联网技术告,我在福田分管车联网业务饱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剐艘诵,因为乘用车是一个消费品谈,买车和用车的基本上是一个人骋钮,而现在主要是用来出行的量禄棉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镰棋,但是商用车不一样履,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垦荚热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沸乓剩,驾驶行为各方面的安全愤惹,另一个就是乘用车是一个地域性的车屉挪露,不像商用车需要全国跑怂纺别,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耽,过两天跑到海南去了脑容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢。还有商用车的故障率察霉,因为它的工况复杂秦隋,商用车一般具有轻载节、标载和超载价芜,但是对轿车一般不存在这个问题偏册,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的可点。所以通过车联网对车进行故障预警咯搜筏、排除以及程序优化等方面痰钵讨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼然诚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堕枚咀,建立与客户的互联互通阜,为客户提供增值性服务幢叭兼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泛膛、服务商和供应商产品质量和服务的水平辩斥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疵。大家很清楚畴插,围绕着工业战略倘雇炭,德国提出工业4.0甜就,美国也工业互联网鹤浆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略等缉、英国的2050战略痛蹦,中国也提出了中国制造2025累哄统,福田汽车结合自身的一些现状安笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灭梯曹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铜酶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邓接设、企业与企业囱舱讼、企业与产品匹、企业与客户的互联互通怪剿实。“五智能”就是商业智能炯、智能管理顾寐、智能汽车扇、智能工厂晦素、智能制造囱。时间关系容,不再进一步叙述铅。   目前锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期储察。福田汽车愿和大家一道鞠脾懊,通力合作矛狄台,整合资源慷,协同发展剧蹲片,共同推动中国品牌的加速崛起钒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假男莆,力邀政府非前湘、行业呐钳、企业臂等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁,寻求产业发展有效途径暇铅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓝窘、舍弗勒集团副CEO募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨珐萍、驰骋未来》的演讲实录渺。 舍弗勒集团执行董事会成员赔疗睹、舍弗勒集团副CEO镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挽、女士们丧、先生们污,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绢此舒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祭,我们的愿景抵蒂,是如何来推动我们未来的出行和移动旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胶腻聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脚极侗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坟,我们是一家领先的技术公司放尘群,在全球都有我们的足迹梧,我们一直致力于移动蒙杀颠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牡陛紊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挛抄卫。   舍弗勒一直致力于创新齐,也可以说我们成功的因素是质量膛邵、技术和创新络。我们在制造业方面有很强的实力愤,在系统研发方面投入非常大净逞克。我们创造了一流的工艺和技术弊胶钙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门默皑姥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毛械帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项曙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品课淖割。   就像很多其他的技术企业一样衔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谐醛废。第一是环境友好型的驱动贡,第二是城市交通纤坟谱,第三是城际交通倡,第四是能源链垛礁腺。比如说大家可以看到壤妇纺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轮及酗,人口结构变化非橙停快涎础曝,老龄化社会已经展现在我们面前渐成牡,技术变得日趋复杂啥,数字化技术的利用领域不断的扩大挡寐掀,我们需要找到更好的方法来彼此了解借蒋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作识泉幢。数字化是一个关键闭妹桂,另外就是环境方面诉、可再生能源还有资源的可用性途萎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伞霸,资源的短缺也是我们要去关注的第敞。   再看一下经济的趋势秒,我们现在处于一个全球村水心,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扛倾,这些是不一样的纬霓。另外就是可负担性的问题涡烯号,我们要为客户带来更多的价值响膊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咕撑非,这些都是我们要去关注关心的诫。   我们来看一下未来的战略揉,主要涉及到四个窗口核小。   第一是产品本身橡刺沮,我觉得对于汽车产业篇纪扦,对于机械制造产业来说都是非常关键的海勿昏。在这个领域/行业童,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪卞,要减少对环境的污染惜夸。   第二是当我们制造产品的时候暗窗商,或者制造产品元器件的时候嚼,要关注它的功能裂豁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾建睫、城市的交通堤胖词,对于汽车以及对于我们的供应商寥,可以为汽车产业提供什么样的元器件施漏繁,这些都是我们要去考虑的蒙弦。   第三是城际的交通技露舒,涉及到比如说航空们鞋、高速铁路的一些竞争搂。   第四是能源链的问题躬侈堪,我们有什么样的能源是可以使用的沮乌翅,我们将来的交通工具运用什么样的能源妇,这些都需要我们考虑士。   看一下将来的动力总成氛甸。我想给大家传递一个重要的信息伪仿幻,在接下来十五年时间里茶秀疼,从全球来看棋棉渡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哨佳芹。   但是现在也有一个趋势发展得非车雀踊浚快氢戏伸,来自大众和奥迪的这些厂家桓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车税。到2025年死奔糙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谰瀑,也就是200到300万辆的纯电动汽车坑康,所以到2030年可能会是一种不同的情况刺藩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耗犊保。我们还需要让它更加有效一些逞蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽,还有电池或者是燃料电池等等窖宦寺,这些都会占据越来越多的份额绥曝。对于我们汽车产业来说非常重要燃鞋派,对于政府来说也是非常重要的潭刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞘穆揽,比如汽油虐,还需要考虑其他的一些燃料太构矾,或者是人造的燃料等等陇恃,需要考虑更多类型的燃料靛病吵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歧帕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慷眷汹,包括48伏的解决方案剁,它主要是对手动传动系统的电动化椿。我们需要首先实现这部分的电气化笑。另外我们也需要对离合器实现电气化腥澈,也由于推出电子离合器镀仆绢。另外我们还需要进一步提高效率老。也就是要进一步推出我们的混合动力某探常块48伏系统饶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案呜熟兑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案借尚,针对高压的电桥驱动解决方案诵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敖芦徊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阜毛,以对其进行电气化处理闯歧。如果将来我们有纯电动汽车的话碍,它的电气化程度会越来越高崔峰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊奔稀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潮菜,因此我们需要进行标准化链檬奔,标准化是第一步芍释么,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狠,或者说是一些部分的娜堆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浮缅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遣腥马。我们也需要减少车辆的整体的质量陀阶屋,主要是成本方面是一个重要原因闯惕。如果需要建一个标准的话劫事,我们就需要有更好的一个平台庐,也就是说我们需要基于标准的平台佩沛坍,或者基于标准的睦锾潜Γ块进行我们的汽车制造回。   我们需要全球的平台化解决方案殿柿必,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煎汉吉。关于动力总成方面恋,它的变速箱是最关键的一个部分曙。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缝父瓦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厘级,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪。   接下来看一下我们的重点产品琅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牛,我们为中国带来了什么样的解决方案扑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞄塘,我们推出了高压P2混合动力目ぃ块碳危坎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趟描,我们希望能够改变它的一个变速器芹偏恋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞄辫。   通过这样的一个标准的氖6常块化设计赏,它可以适用于各种变速箱之间的转变搂凭噶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求告冀局,我们的这种创新型P2的混合动力姆茫块可以帮助实现不同程度的混动功能熬安。实际上杭蓝煽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔府雌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迪袄。这是第一个解决方案句啊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捐串,它叫做高压P4电桥的解决方案仿荤,可以用于SUV或者车辆的CD部分挽。它具有高功率密度寞敌,可以适用于不同的车型高,非常容易打包进行个性化设计谱。也可以用于新能源的生产饱彻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产反玻斗。它可以让我们更好地使用内燃机多忿榔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车合掀,这是我们两到三年前开发出来的兰。也是考虑到了中国排量的需求你,或者是新能源车辆的需求劣扒病。针对这样的一个需求局瑟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案半,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机得锤碍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缓溅隧,我们中国团队也为此作出了很大的努力闭,这个发动机是专门针对中国市场推出的坎税损。   另外就是在变速箱方面单为,我们也推出了一个新的解决方案衰徘躲,是集成干式离合器的DCT变速箱剔舷乒,机电一体化离合器和齿轮执行机构釜疮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的度燃谅,对于工程师来说匣,我们都是非常理性的颂昧,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇躬冲。对于我们的汽车技术来说钳歼,我们一方面需要理性路申,另一方面也需要激情藏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞠联颗。针对方程式1的赛车墙篇欢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辈巩瘁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喘嗡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猴脚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜扰餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗筋妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车叉,力邀政府柏筛界、行业矫豁、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径缺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啃、副总经理 吴松发言实录蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泄陈恰、副总经理吴松   尊敬的何部长槐、朱总轻,各位嘉宾税、各位朋友拆葛胚,女士们腔降、先生们丸,大家上午好荣韶呸。很荣幸参加这次论坛滴倾,我上次参加此论坛还是2011年星,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱菱据,那时候传褀刚刚才有这个名字眷,传褀的保有量不到一万台补,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇痰拼,这给了我们很大的信心和鼓舞糙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持为潘蓄。传褀一直也在努力呛聚拢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筋,年均复合增长达到80%凯捍费。目前市场保有量达到65万辆猎,已经成为集团利润的主要贡献者之一惰翘。   明星车型GS4持续供不应求挡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巨系,而且GS8与GA8同一平台申草竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烩敌登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到携嘛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛噶酗,对自主品牌的支持摆豹幻,关键的还是坐精松,关键的是感受傅窝拉,关键的是多提意见两尼碑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚕锋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购妙痢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漏帽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叫蹈。我做自主刚刚回集团捌,将近9年半的时间匙,从不愿意干到喜欢干灌,到对自主品牌依依不舍眷汗,到对自己找不到定位和方向翟,感觉到人还是能做一点事浮粳秀。所以这在这里借这个机会桃撇坞,感谢在座的我们各位嘉宾宫、各位媒体的支持纳少半,也感谢传褀团队的支持拆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顷臂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豌钢。   我的发言主题是构造改革创新驱动檀撵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考记。一个方面汽车产业发展形势分析豆亮挝,前面讲了很多了懊,我就不多讲琼滦。   一个态势是稳步增长镰,但是全球增势放缓疙。中国汽车产业发展仍然有空间柯,仍将会领跑全球汽车势迹承。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抹诚,中重型商用车达到400万台顶钨钩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脸。中国汽车销量将达到3140万台凭,我预计可能还会再多晶抗,关键是结构看你怎么改菠毁磕?如果要参与全球竞争呸,那重要可能生产量还会增长冷谎,复合增长率将达到4%窜抚。   第二个特点沤,优秀自主品牌加速成长税,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罢其穗。中国汽车市场发生了深刻变化耻航财,中国品牌迅速崛起庐瓜赴,优秀自主品牌加速成长谩。关键是要产生优秀中国品牌虾堑,不管是哪一个企业兑,在现在这个环境下肥晃宏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捍铰,还有我们何部长官,这么一批老的汽车界的前辈纠态镣,到了这个会场又在用行动来支持氦髓惋。大家和我们媒体各个方面的朋友釜轨,大家坐一坐低蓝违,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讽,差别在哪里筛赖卸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剐谐。关键是中国人要团结肝,不要互相贬低谐剖粗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦献容,抓一到几个搅冀川,不要想象太多拴,我们从来不怕想象钠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肥,坚定方向撅。   那么数据也说明一切疼,2015年很多中国汽车加速发展宽,行业整体增长率为7.3%的情况下谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔡省菊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%解昏,相比去年又增长了1.2%百分点亮闻极。而且自主品牌抓住了很好的契机督剃,在SUV里面我们是防守的桃,是中国品牌先站住位置诬,合资品牌再进攻涣,再加上周围的环境变化楷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彤,占据主导滩烦土,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陪俄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人透铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒们Ч俊,统治了我们的各个方面攀。我们展开进攻是非常艰难淘碧番,但不是说不可作为假,要选择时机违劳手。我们要在中高端里面取得突破痛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜡,这是韩国人讲的帽,不是我讲的踏。他们说突抖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玛掸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘,如果不选择是对自己的不自信钠哆稀,这个不能靠强求麻肠诲,靠品质膛、技术偷、新能乌七,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品册氨察。   第三个攀猫拷,汽车消费升级和资源制约感,也迫使汽车产业需要供给侧改革挺困颂。不但要有好的产品俗,而且还要有低的成本堪才懈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害律。在汽车需求方面剁膛,80洽滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军檀,个性化屠、智能化泊碳、体验化等方面的需求还在不断地上升痕帮娇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵萄坡。不管怎么变化乓,满足顾客的需求闺,满足抓住市场的脉动拢吃禽,这个是关键点璃冕复。而且资源供给方面溉,现在的人口红利逐步消失频沃慨,而汽车不是简单劳动璃新,是高技术情况下的技术劳动描阔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麓帽赋,我到那些国家去考察过识莎,没有中国这样受过良好教育沪际关,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丘讳呵,那不是每个地方都有的极钝苇。有的地方上午上班金,下午到时间钱一领就走了涵垒静。所以对一些合资品牌来讲须然靠,中国也还是蛮有魅力的探瞧轰,关键是要拿好东西出来挺券圣,才能谈自主痘踢辽。   当然工资涨这是个客观事实堡,2011年的时候4.1万富蚀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犊兑,这个不高的瞬笔骑,还要涨仓佩。农民工那么辛苦规添,给他一点钱算什么水。但是钱从哪里来登羔理?我在传褀亏损的时候剿仑酗,工资涨得慢陶疗,但是想办法补贴墩薄碑。这几年别的都在减壁解,就是员工工资不减岸槐耙,但是效率要提高伶欺钱,要杜绝不干活的人佩阔贰,最后挣得钱多涉班擂,干活的人还没有机会弥捻碧,有钱的人天天有时间去议论取,没钱的人在干活日陛豹,这样大家积极性都没有了沦兔。国企的弊端就是这个胳肖池。   那么在监管方面灵毛董,工信部刚才也说了脆惺,我们的司长也说了环,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破反,在供给侧这个方面要下功夫凭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径废,作为五大发展理念之首焙券,当时这个报纸一播五大发展理念坚焚,那时候我还在乘用车黑颗捻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎凄,这十个字爱虏。为什么呢肝诉啊?因为没有创新就没有一切痉,没有协调就调动不了资源累房拳,没有和谐的话烹琉,共享也很难贬,大家不愿意跟你干容丸柔,我是不相信英雄的掣括耪,但是特定的时间会产生一点挥斤,还是要充分调动群众的精神零袖,各个方面全方面的参与路猴死,企业的成功除了它的领导者的作用挝汇落,更重要还是把员工的积极性调动起来试凯撅,人民群众才是创造历史的动力来罗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察,需要我们从技术管理脑、营销骡、品牌谎渤、产品胜姑、服务全方位展开创新翟几担,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疼疏裴,来推动中国品牌进入全球处,成为世界品牌佬。   第二势,汽车产业供给侧改革方向与实现溅栏何。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法档浩艇。   首先失瞳日,在自主品牌方面隘脯,我们是追求全球视野开展正向开发潞膏创,坚持以我为主的构造核心福,组织全球资源痊盒掣,开放性自主研发模式屉,掌握核心的竞争力川,获得了可持续发展能力鲸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人适霸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹋红困。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疙,我们的生产能力标准是35万叛爽,但是预计今年我们的销量会超过35万玻嵌,有可能达到38万艘,当然如果制造组织再高一点朔截氮,可能40万角宿,也还是有可能喜幕柔,但是大家别报到40万啊澳。这是有体系慰堪,有制度保障的订,有员工的全程的参与视雄弛。一个别的企业的人到这里来看涸杜,他说你这个企业为什么增长这么快哦妹微,没什么别的燃紊,员工的积极性调动起来了街侣,他们说版仁储,我看到你们的员工眼睛充满激情睛度道,因为人天天在干活的时候就会有理由娩,如果执着地做一件事情带有一点追求夺拦艰,那就有远大的理想试。   放眼全球览邻闲,在开发方面整合全球优势采,实现研发的全球化抄措琶,人才全球化缎八患、配套全球化累黄骄。依托国内的研发资源妊,充分利用国外的资源开展研发资源整合炼些,打造企业自身的技术体系垄阀掠。我们用了将近五六年的时间馈,我们确立了G-CPMA跨平台墓ε改欤块化架构放每,我们第一代的产品是引进消化吸收峦,第二代产品已经完全进行了提升笺,但是没有否定第一代入,掌握了数据链卸,掌握了开发的流程颗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毒官。实现了一个平台可以开发六七款车型蓄,实现了多个平台车间的相互有机关联匣蛋,实现了车型的变化多颓,开发上市快剔珐,质量易保障晨,低成本疾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔚。   第二个陆,坚持质量为先逝板,推出精品车型戳,提升产品质量段推,加快自主品牌产品开发敦珊霓,提高汽车供给侧水平日谱赌,推出符合时代的互联网化的产品愧算燎。打造消费者喜爱的精品车型嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拢绦慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枫曹舵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菩峨。实际上汽车不管是新能源也好迫情毖,产品的三大特点顷漏环,一是颜值不好看别人不买妈性汉,第二是品质的毁官,没品质也等于没品牌诵萍,天天出毛病心里不愉快全填单,第三是性价比剧烹烩,就是靠成本报泉模。我们的员工不需要培训就知道品质捶褥,因为好多从合资企业来块逃犁,合资别的没培养擞,就是对品质追求燎,结果就是成本搞贵了沸,把品质先过关离恭朽,回头成本再来逐步下降漠庞。我们第一个解决的是品质撵炒帝,第二个解决的是颜值眷,第三才是考虑成本极渡享。成本嘶媳,供应商的成本我控制不了屏胃,如果今天在座还有供应商的话潘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砂腥,还是有这个机会的突么。但是我建厂可以控制炽,我们内部的生产流程工艺送其,我会重新再造内量,这个我投资减少了颧道,今天也披露一下痕呈乏,我35万的规模最多可以干到60万比描。如果创造性一点可以干到65万龋系,总投资50个亿嘶掇查,含整车加发动机屡秃呈,这是内部数据如姥,来给自主品牌共享渤。   包括一些模具加在20个亿恰荤售、70个亿猾,最后的结果我都不相信卯咕,实现平台化搬睹、公开化闺腹、可视化邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚推崔。现在我们的供应商也很满意浓,社会上也很满意搔擂。这就是在体系贪问群,在这些方面的作用力编,防止一个部位一个零件卧剃铰,一个车就不同零件不同标准渐乔,那怎么做门协铺,永远做不了好车泥舜架。这个要感谢合资养成的规矩蔽鳞。但是自主也会给你更大的动力算马投,动力是在研发忻,其他方面再有作为观怀躬。所以我们是国企的平台掏,民企的效率父撑,合资的流程沛,这三句话就是这么个意思嫁。   第三个景琶,坚持智能制造打造智慧工厂灭骄采。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂档,实现占地面积的有效节约峰斯陵,我们的合资企业荷毖翁,广汽本田在推进第三期的时候饺,就是根据SSC这个原则抄敖。SSC的第一个S就是小型small敦归梨,即所有资源空间最小死、设备小型化;第二个S是简练simple椭踢卵,就是除去浪费施撮奖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乡嗜甫,complete沮,以追求小建、近岭、短帅、轻净飘痕,最合适的自动化姐、拿恋莘ǎ块化誓锭。所以广汽本田第三工厂运用SSC币促,它们的车间占地面积减少45.5%柿,投资减少26%伶肺锋,跟它的一二期比桶高,能源减少了29%杭,成本节约了21%恒。   第四个坚持管理创新肚凑熔,开展构造改革砷廊庙,主要就是我们广汽丰田构挟篮,因为我原来在广汽丰田发动机剁覆揭,我9年就去丰田一次邪精,去发动机只回了一次棱,因为当时这个地方环境太好了瓮塘,我怕一回去又不想搞自主了兑岔毖。但是鼓励我底下那些员工经常去缅,去交流溪,日本人也还不错标弟,大家都交流城蚊。但是技术是交流不来的抄,思想文化还是可以交流的清剖。最近到丰田去了一下吹滥崩,大有感受非些旦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帛,它从最关键凰黔忍、最基础的制造环节入手巫抚孙,开展生产管理创新该信虾,从制造轴尉随、供需轴虚搏什、采购轴出发宛番,深入开展构造改革锤裂,实现全员参与涎跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汇,充分调动员工的积极性匿、创造力厦巳边,取得了良好的成果虾蔬。经营绩效方面扔封,今年的销量增长不多撇凉,但是利润大幅提升捆淬,生产效率显著提高论帅畏。人力绩效方面潜辨肩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寂,管理体系与生产流程更为完善骋身、合理编酗。   通过改构造改革搜瞄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升李车,根据他们的预计铜,已有的数据噬沧,2017年单台不良率预计会降到0.01%喊,就是万分之一零玖赫。而且现有的工人总数减少1600人喘。就是现有的存量也可以变化墓,他们现在不到一万人迫去,要减1600人葱省,它新建的工厂范,员工还是要招的前涂凡,但有的还是要走舞偷。就是用减下来的人把他投放到这个地方乐。   第五冈,坚持体制增效妙馈,强化体系创新膝究绣。既然这些企业都到中国来了窝嗜,有机会为什么不学一学呢弧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浩媒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缅赴堵,广汽本田精益管理篱颠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇。为什么搞一个广汽生产方式判粳?为什么不造一个丰田呢开钵?这里面要说一句脖,丰田生产方式你不能完全去学叼顺,条件不一样搜愤,环境不一样痕晌陡,人员的基础素质不一样诫戮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吻陋。你学它必须要结合自己刨抠勒,连日本的企业去学它的水外杠,有的好多也不成功烧菏雇,当然我不能妄断奇闯,这是从资料摘的戎佰闺,不是我说的廉裤兼。   第二个岭茅,我主要员工整车从本田来灰嘶,发动机从丰田来磁碴芭,也有一部分本田娄外势,两个企业不同的模式怎么办骑接软?发动机就要按丰田来伐联,从头到尾来峰牛,坏的不学好的学白奈,整车就按本田的来接化膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢寐赐?我说干自主就不能有体系继茫,要体系就是传褀的体系奥烩。不管你是从哪里来丁,包括从社会上来竣辅瑞,来自五湖四海一个共同目标绩恢弊,要干好中国自主品牌渤党蓟。所有最后提出了广汽生产方式淑潍起,以丰田为主结合本田馁剑,这样把文化驹、体系做好冯,但是还不够巩固描航,还要琢磨咯紊,现在体系已经起来叔。   我们从2013年开始策划钮,集团的主要领导说这个很好滩撼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秆收。   所以后面我们的产能又不够了巍窘,销量又搞起来了稠良,整车进行改造老、发动机进行完善泞肝,整车幂贪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寸稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桂,就是第一条生产线怠岭。第一条生产线上半年生产了将近16万乾捣,20万的能力干了16万胶,实际上还可以做巫,全如果满负荷做的话娩趟信,估计干到35万都没问题推藕穗。极大发挥帕羔,这个不进行全体系变革很难姑钉。发动机装配线一次合格率99%猴赔,这个零部件产内库存减少70%起卫,厂房面积提升30%外侩缕,原来不够用呢,现在多了这么大的组织溉。库存资金减少50%汇,更为重要的是这一成果横向展开滩修。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朗怖,它的年设计能力15万辆妨,8月份的最后一天有个数据筐,他们双班日产已经达到了650台卑犬,它的满负荷是700台堑蛇潦,估计9月份就可以满负荷抠蛋布。这种提升的速度鲜,全世界都是先进的焙卿亲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奈,它的一次合格率最高达到了93%良题母,平均水平92%祈,接近丰田中国国内水平得扑,当然追求的是丰田日本的水平倍喘,广汽丰田学丰田本厂酿,我们下一步也拿一个计划沥维拇,要挑战就挑战一流涸,否则没意义檬。   那么我们以建成世界级工厂为准则儒,以广汽生产方式为核心曹偷伟,融合了SSC原则掸棱绊,运用创新思维全力发展智能制造技术嘘,打造智能工厂锋纱柑。我们在第二工厂通过价值流最大化角、设备智能化细,生产线自动化顽搞、物流信息化贡念、网络可视化呸烂、操作简单化抱炯玛、安全绿色化惊腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睫熬。这个第二个工厂是非呈悖好笑、非常成功的一个例子催阿,但是这些都实现了雄场蜕。   第六是坚持品质保障献会瓜,打造高端品牌醋葛酒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗返,高的效率提供优质有效的供给梨会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒙彼歉,连续三年获得中国质量松究忙、中国品牌第一僧李呕,超过很多在中国的合作企业霖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦莲,所有企业里面包括外国品牌算贺俊,与广汽丰田并列第八沃,比2014年上升6位精汾。   第七然饺,坚持客户至上誊佛,提供优质服务衰滔,不管是在任何情况下脊宿屠,用户是我们服务的对象茸橡,也是我们的衣食父母点端,尤其是作为汽车这个特殊产品焙路,我们对安全辨闹抬、对生命的一种关怀幌澄,作为生产制造环节的改革疥派搂,是汽车产业供给侧改革的重要方向九,但服务环节的创新与改革同样必不可少谢譬,这还是目前我们相对比较一下瑰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浪颅,也是一个什么机构瞬惠睡,我记不不太清楚癸极哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离管懒饭。所以在产业互联网的时代蓉姑襄,每一个企业不再只是产品生产者笆挟、服务提供商咎佬馁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商樊线,服务以各种形式融入到了制造业规婪、研发设计吵、生产制造悲、经营管理屡返瞄、销售等环节舅翻。有价值创造的可能横膏,就有服务形态的出现刻铜兴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑞诫讽,两者相互融合蝗课沦、相互依存蒙炊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臼峭。   广汽在这个方面也展开一些工作妊仕霉,我们的整车平台将联合金融矩、保险扛、物流了蛊棠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稠黄瑰,车生活平台会涉及多个业务平台下祁,除了常规业务平台还包括了配件商城继纠苹、用品商城龟那、社区服务连锁蕾涟具,用户使用汽车的整体生命周期菱,产品的购买只是开始摧沟脾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接错,这才是我们下一步发展的重点梢愁。作为汽车服务提供商石,我们更应当关注的是用户的体验教,以及给客户带来的价值增值感受式叭,汽车服务O2O的打造透零,也是为了满足汽车全生命周期的需要努,以及品牌和价值进一步提升的需要嘿边。   第八项淋,就是通过这些改革棉寝埠,整个广汽集团范围内的成果恐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颠,同比增长28.8%淖、29.7%牵,比行业高出20个百分点疾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俩相,同比创下历史新高袭。当然传褀在这个里面那是贡献更大操窘熊,1—7月份销量已经突破19万特楔巢,超过去年全年颓吝,加上8月份最近的数据亲逞闷,今年全年的任务22万已经完成了矢屏,同比大幅增长143%楼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檬段迷,位居第303名灰,比去年排名上升了59位捕,整体实力大幅提升举溃藏。   第九护兑并,就是广汽集团的发展十三五战略哎需。简单地就是一个内部协同创新鸽傻,外部开放合作笨拷,这是总的原则川,全面实施结构性改革健,实施一五一三的战略传奠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彻鳞韦,这是一个保守的数据轿擅,因为传褀搞不好就过100万恰琴辩,前几年说传褀100万发,别人说吴总凹哺健,你是不是在吹牛俄惫协,现在领导嫌我100万都少了倒队,拼命把产能都整合过来了寿,成为先进的汽车集团荒窘,做强做实研发整车零部件餐、商贸服务和金融服务五大板块膳湾揽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莎,实现自主品牌事业的跨越式发展遂,全面实现一个“三”酞亨,就是电动化却、国际化亨、网联化三个方面的重大破排镶。   各位嘉宾文、各位朋友抨,女士们骆卵、先生们辅,在需求持续升级朔浮诚,资源消耗的情况下捎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卑廖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胯、品质优先录、创新驱动的发展路径钩结抚,坚持正向开发查枪,提供优质产品故朴泪,坚持智能制造裳钒抽,开展管理创新涝络士,保证服务水平持微磕,注重品牌高端化啸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肛复茫,共同推动中国汽车迈向新的台阶粗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  今年3月甸饺拜,借百年庆典之际弘掂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向化登,即“智能互联”搐凌汇、“绿色出行”和“自动驾驶”却,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帅牌痢。随着战略的提出掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操弘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上海爬。在这其中饯,“人才”就成为关键问题沸。为此哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骨论奉。   根据沈燕的介绍可以发现兢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巩,涵盖计算机犀、工程学同、自动化蔷堂、金融等多个方面腑烘哗。她坦言叫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入草裸试,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粪。因此饶禾溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才括粹睦。”这其中包括互联时代的在线招聘跋骆锌,“例如我们利用自己的招聘平台艇片辅、Linkedin颇刹午、智联招聘等在线平台钦荒,以及大学招聘校疗孤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘充氮棚。”除社会招聘外舱肥,宝马也会通过与院蟹卸裕合作皆土,提前把学生引入到企业中瞄,专门为宝马培养人才视素埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舌,举行“宝马同济日”这样的活动妮薪邪。“去年我们就以互联驾驶为主题呻僧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赡斧去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习化。”沈燕说道悲勘。另一个重要渠道掂恭,就是内部员工的推荐坤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号强瓦,让每一位员工都变成职位大使胃沏内,在朋友圈进行转发传递阶禽。   “我们对人才的要求男,在能力方面最重要的是对业务的了解胸。这不仅包括对业务今天的了解脸半谱,还有对业务未来的了解玫绦。要知道未来战略方向是什么摩,需要什么样的技能静。 ”沈燕告诉记者靡安守,“此外你癌扩,我们对人才的要求是不仅要了解中国惟,还要对全球化有所认知量忱。随着技术的发展匙碌,我们对人才的需求呈现‘复合烹莽,跨界’的特点沉低。但是氖,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝗巧,需要我们进行入职后的培训诺施。 ”据了解人朝递,宝马(中国)每年都会根据员工表现题牧畏,提供给员工出国培训以及交流的机会伦谅舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流私。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑,以拓展视野筷,提升能力部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚕,吸引并拥有了一批充满抱负莆、专业的本土化人才毋辞陋。而面对未来腑唾疤,本土化人才也将承担重要职责偏喜,“这包括为‘在中国辨伎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贬仆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寄粳秒。”沈燕表示鲸。2012年蚂颓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题且上煎,并在上海组建人工智能团队趴,承担电动化和智能化的相关工作乾秽酸。另外申仁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门共拘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笔赴。 这个团队将研究和紧贴中国市潮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冲仙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疚惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲襄弛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伸割,用“数字裂躬波、概率朗、未来”为题洞澄捞,论述特斯拉电池的高密度监、续航里程及电池的安全性牢哨斜。对比国内秦骑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车读,并预言电动汽车和智能手机一样贺都哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来际熔佃,不可逆的未来慷。 以下为原文翻:   关于密度和里程数册歉蕾。 特斯拉Model S上市已经四年多了慕编,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌董碗芯,至今为止一个都没有兑现辣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)归,里程最长的量产纯电动车碘空豌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牌俊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肖爽软,忽悠消费者车蔡芍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卞,里程普遍降低10%以上)来体现里程裂,在有些国家辅助使用NEDC的标准舰囤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喷久纤。   关于安全性和自燃率胺翁。 自从2014年初安装了底护板博撩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斧悸,远远低于燃油车蟹,各种撞的惨目忍睹事故申,也都没有发生自燃算玻咐。相反岭槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车串,却成了全世界自燃率最高的机动车爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率坏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报,车门闭合的时候已经有点变形了)牟筒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茫瓷,几乎可以说抱疟:特斯拉重新发明了电动车乖。    国内真正用心做电动车的企业浑郎硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夹煤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵、变速箱雌叹阑、油箱等南,改造成电动车的事情)寥颂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了离,才会全力以赴来押注电动车捌瘸傲。当然联唐,也可能是很多品牌都在蓄势待发沦素,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宿。    电动车不是什么弯道超车胶,而是换道竞争耪丘窜。    今天的电动车帆剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钨坎函。待机时间是诺基亚的几十分之一竭抢青,软件也没有几个考,通话质量也不好敦,汉字输入也麻烦的要死岗陵闻。和智能手机一样四蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫,不可逆的未来视推擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡泰:李芳" "   2016年8月30日固点,在北京新浪总部忙灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江裤驰、北京华商三优总工程师丁晓伟马到泌、电庄总裁兼CEO先越篱识、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碑壤浓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两。    作为新能源汽车销售终端环节廓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成晕,更是充满了诸多困境昂,不为外界所熟知舷耐。    那么烹,作为中国最大新能源汽车市忱ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况寸,北京模式发展的瓶颈是什么个佛轮绕?有何值得借鉴的地方玲弗坎?又该如何去避免失误和纠正牟抬侠?政府衅僧俱、车企袍、消费者在这一产业链终端中咳绵隙,分别又该担任何种角色木雀甘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剧莲痹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惯弊坡:魏总黄儒歪,刚才你从用户的角度糖镐勾,同时您也是媒体人的角度卡攘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关挎滴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲士乒刑,您发现了这些问题之后每潘凑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率地扭?    魏士钦燎耪:其实我们一直在琢磨这件事庞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说品扔,这两点是能够解决掉的匠。首先第一个性,支付谜埔。就像刚才先总说的九袖,有个银联一样的东西块握傲,接下来有个第三方热干阀,或者接下来大家都使用微信支付摹繁翘,不管是充电桩也好兰,app也好丘,还是当时的扫码也好偏,还是微信也好脚,支付宝也好淖赐私,能通过手机支付烯恭,基本上都能解决掉丢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猴,我们把支付给它想办法统一了厩捞劣。不一定统一到一个里边去缸皇,大概两三个撤隘剔,大家都在用宪伺,这就没问题巢。    第二呵彻,这就相对更难一些了促搅,应该是有一些第三方平台真正站出来惧酸本,能够收集所有的真正的准确的信息筷,其实当时我们自己在做app的时候券红集,就是在做摸点的时候兔拱樊,我当时就矛盾屠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点波庙,后来琢磨来琢磨去儒滦,通过很多用户的反辣亍,我定义出要摸一个最准的点腹庆,不要最全的库。准是什么概念抹急朝?第一钮醒灭,我找得到浮,第二挥取艾,我到那去一定能用得上凭。如果我找到它了抱橇,也到那去了魔牵还,但根本没法用诲哪,那就没有用了浇。所以如果站在媒体角度琅寞,我希望不见得是谁愧港叫,也许是个媒体惠,也许是另外一个平台淮拳如,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疼连,但是它也不一定是最全的瑞人,但是它是这些所有的里面最准的僧酷,每一个用户都能找到桩枚阜,而且有百分之百的体验把电充上檬默。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站献袭,是咱们国电的站炽,是快充涉录。我们编辑去那边准备充电的时候瓦瓣骏,有六个跑快车的兄弟管,霸占着那个点妒,就是不让你过去便些,这个充完那个充懒艾驶,还剩一个车的时候垒赐,就赶紧打电话给另外一个兄弟挟葱另,赶紧过来充电桓槐。我们不等了睡七素。但是他们不知道稀教,在那个点不到三公里的地方氏蓖,快到积水潭小西天那个地方涉抬,还有一个充电站究,好像是三个充电桩还是两个为齿仓,一个车都没有妻潘,而且车位都是空的盼。他们不知道那里节痢池。而且那个点别,我们当时找的时候用了三个app豪文厕,只有一个app上标出那个点榔怯从,另外两个app是没标那个点楷财。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抨恰,所以准确性其实很重要介督。所以如果能解决这两点挝,我觉得咱们的空置瑟玫撂、闲置的问题一定能解决沫妈乓,肯定没问题的瓷。这是我的观点惦喝灌。    黄山沃绩们:关于公共充电这个领域尘逆,我不知道魏总在充电过程中础妨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饱饱?    魏士钦喇:出现过尽,很多糜凤。    黄山双蚊却:这个问题其实很有意思的问题刻伤樊,充电桩的标准是国家有统一的标准撮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电店滴嵌。    魏士钦庞忌:是这样蹦,最典型的例子就是腾势窍瓤敬,腾势在很多国电充不了佰俏,但是在小E充电或者普天是能充上顿烽。    黄山牢:我们可以把时间放长一点来看秋,在2004憾嘎毖、2005电动汽车兴起的时候瑟宪写,很多人都不知道电动车是什么捶纺,充电桩是什么罐凉沥。随着这几年的发展残骡,物业慢慢都配合了暴斡图,所以从成熟度也好嫉沽嗜、物业配合度也好纺,应该是越来越高的澜潦犊。国家层面出台辅墟笑,新建小区予以配合燎慕,包括老旧小区的改造水肯,都会多方面来共同解决这个问题霜。其实关于今天的这个话题孤芭,我不知道台下还有什么问题要提问的创悍。没有的话琳,我们可以做一个最后的总结世煌露。    我接着丁总说的北京模式的问题乾报骄,我们今天说的是关于北京模式劫稳,丁总说了一个北京是纯电的市扯摇,跟其他地方都不一样复哼纬,上海是极端的谦靛,上海是混动市彻琛,北京是纯电市场仓寺敢。我理解还有另外一个模式玖被袒,就是北京的充电运营商是最多的家,发展是最快的哎,一开始是国家电网韶、普天在推拱韧去,后来群雄逐鹿铣斡,特来电逆滩、星星等等各种运营商都进来了玫顺困,包括先总这样的都进来了澜操盾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商归廊。    魏士钦俺鸥埔:现在已经不止了靶。我们有一个数据挪,说是47个运营商唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨赫脯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芦,我讲点个人思考和认识德技。    先谈思考褐帛。第一检呈伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀加师,大家可能更多关注产品的结构性改革疏齿,其实我认为湾红凰,源头是制度的供给和政策的供给锹裳现,再是要素的供给蛋俄荒,三是产品的供给涡稀檄。    再把这个逻辑关系缕一缕激,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曙弊硼,而制度碘仆掀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兽未榔。所以现行体制下宪堵缓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冉?这是我思考的第一个问题房徐狡。    第二个问题仙燃位,是我做企业这么多年的实践和感悟何尸鲍,企业到最后比拼什么鸥透茎?其实就是资源的配置效率叭软梅。汽车行业也如此戈。你拥有多少资源固然重要嚼兄,比如研发队伍短恫词,既有一两万人的呵,也有六七千人的叉,还有两三千人的洗律纷,资源差异很大泼皇水,但实践证明人多不一定成果就多肠隆,关键是资源的配置效率蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妊嫡,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣夏。而企业的决策效率和执行效率香,又取决于它的机制和治理结构交系。    反过来船苍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吓。也就是说习,产权结构会影响到治理结构和机制袱工签,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莎,进而影响企业的资源配置效率扮曙。    从逻辑关系上讲拢棺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惊。    第三个问题芦赂失,产权结构是前提瞥祟,是源头性问题社冠晌,多年实践帅烦,有以下一些体会轨特萄。    关于股权改百。股东应该优质化回湍屡,股比应该合理化巾堆逗。近期也好套叫坟,远期也好露啦,你不能把那些对企业治理暮殴、技术链抨、管理儡忱,以及市场拓展没有任何贡献距,反过来可能还会添麻烦者琉捌,当股东娄。这样的股东不能要磐痛。    股比结构这块旗菊,不同行业舜劫,不同企业低,它的结构模式必须符合市场规则绿。若是竞争性行业法,不管是央企沃,还是地方国有控股企业事穆,做第一大股东绝对控股卸,很难实现建立混合所有制的初衷晚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狭挨劲,竞争性行业混合所有制要深混嚎惩扇,不能简单地浅混棋舵。什么概念瑞伴?国有可以是第一大股东潘顾,但不宜绝对控股哪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厢补税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匈赋、国内竞争国际化这么一个概念漠敦。既然是全球化千,如果你这个竞争主体粕渐哨,你的治理结构彻鞋途,你的产权结构割会,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎,你如何参与竞争危?道理非常浅显明白零富烧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姑硕。    江汽集团公司制定十一五规划前隶鲍娩,我们就有一个想法拍蜜渤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化够菲。围绕这个思路财亨,于是就有一个叫三步走的战略规划钩苫擞。    第一步画,把国有企业员工身份置换掉浮搞,从根本上说眯弓瓷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傲卑,对职工也有好处枢辫,是多方共赢的一件事情距幕。我们知道廖池枷,国有企业这条船不管怎样病屏,开得好赁稍惫,开得不好番够涧,哪怕再破再旧得埂恢,只要不沉下去乏,国企员工都会抓住船板位爬塑,不愿意下船停。    如何把员工这些观念转变过来码?只有让他们从企业人转变为社会人守挟。因此啤毋镀,第一步是2006年蹋匹乒,江汽集团公司所有员工进行身份置换板。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幢放偶,作为每个子公司的投资主体沥参,共同组成投资公司偶墩罚。    这样擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权室逝配。    第二步苟讲撵,我退休后褂砂,引进中国建设投资集团有限公司穿惟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈。初步实现产权多元化那涟。    第三步沏觅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窝犬,包括安凯客车的控股股权煌鬼,整体运作上市辞废。去年1月获得证监会批准旁,上市公司已挂牌融。    通过这三步走——置换身份峭惦颊,初步股权多元化双好,整体上市冠糠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的排,对留人起到了较好作用泡。在工业化围稀紊、信息化衰埔、网络化尤其是移动互联网时代盗白粱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代排,股东或雇主和雇员之间的搏弈滩铰叉,更多体现在决策权和分红权领域擅臣。    为什么IT产业水胸,特别是互联网企业发展如此迅速贩拴?正因为它有这样的产权结构湿锻,这样的体制机制骚临撅。做得好的互联网企业难盒忙,股权都比较分散壕苯,管理骨干和技术骨干都有一定股份火横,可能这是大趋势欣猩。    互联网行业资源的竞争和协同阑孔啡,最终体现在人力资本价值上奋蚕,他们要参与公司的决策和分红日。这个问题如果不突破高呛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难购卵。   存量是稳定剂藕播,增量是兴奋剂    那么辛,内部机制如何变革浅?    1990年我接任江淮汽车厂长粮,当时非常困难单,留不住人梳。有些人选择离开娄,人往高处走渺堡熬,完全可以理解幢沫救。留下来守摊子的这些人不容易呵,到我2012年3月退休粪芍扔,这22年时间里嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谐。    第一阶段是2000年以前绊娜。可用两句话概括孺烫侍,第一句叫做存量相对稳定抗陡,增量拉开差距灰宝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拉,可能就有问题诡途煌。因效益提高而增加工资核,贡献大的就多增睦,贡献少的就少增母。即便没有贡献恢某,原有的存量工资也不会减少兰沮携,即存量是稳定剂绒,增量是兴奋剂泪。    第二句是有计划按比例增长工资安。也就是说惭,企业效益再好囊场翠,效益翻番工资绝不能翻番淮。效益不是很好仁到才,工资也要涨虐。为什么勺抱?因为国家年改革开放30多年厢纱,经济20多年高速发展拍墙,物价一直在上涨玛痰,生活成本在提高赏翅擎,降工资就是降生活水平描。所以我们有计划按比例增长工资情绣改,以建立工资蓄水池寇投,以丰补欠辟誓摆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利免处扔。    第二阶段是2000年后蟹凸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式股施诗。    第一部分是吻,区域领先的现金收入觅导。和北上广深不好比观,但在安徽及其他城市的同行业者中埂熄,我们的薪资收入是高的让炉,员工及其消费能力比其他企业稍高搪晶跑。但现金不可过度发放蜕卢弄,这是心理学切柔膳。人就这样帘斥揩,口袋里现钞多了后拱, 像一线工人添唯,包括技师在内陷剩些,他腰包丰实了特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逆。    第二部分是大福利亮。我在任期间售舅即,江汽集团公司解决万余套集资建房哼记陀,还有大学生公寓啤搂、廉租房等;自营的物业管理做得非城藁猓好岗,很便宜涩挝,还有免费午餐和览,包括洗衣房等尾虫。有大福利祷特雀,有小福利味,五险一金都取上限提挡烽衔。    第三部分有限的股权激励磁岔。    区域性领先的现金收入帝算、大福利识,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼甭,这使江淮汽车员工享受收入不低杆唬琳、生活成本不高的待遇克。也使人才无序流动降到最低赌柿。我在任22年蜜怪寥,江淮的人才森鹊,不管是管理人才还是技术人才箍,几乎没有怎么流失帕全。    外人都觉得很奇怪奥恳。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔奸诞,在江淮附近找了家酒店赤行,一住就是一个月肋佬秘,每天晚上打电话找人趴虎低,但没有人为之所动微。    究其原因己,当然也不仅仅是待遇和福利分,重要的是文化留人贡恢窟,怎么能留住人心呵,这是其一午挡。    其二蜜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啦,使员工的成长速度可能更快陕行。    其三拭烙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酞奈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茂,但我们有三条路径热蔑。    一是管理人员成长路径侵:管理员嚼竭峰、助理管理师抹、管理师颅桶搅、二级副经理涤瘟嘘、二级经理孤瑟豆、一级经理甜俄。    二是技术人员成长路径认稳:技术员千疮匹、助理技术师遂、技术师;设计师莆、主任设计师老娄、设计总监睡硷锈、技术中心副主任等靛、主任等肉。    三是技术工人路径牢替襄:高级技工魏、助理技师盒、技师线、高级技师霉鞘。高级技师的薪酬泛,甚至比二级副经理拿得还多驮。    这三条员工成长路径怀,每个岗位都有岗位说明书憾喂。你要申报这个岗位桐砍兰,必须经历什么培训吮吧,需要什么绩效睫,才有资格申报沸递袖。上什么岗位有明确的薪资标准疯甫履,“升官同时发财”当蛇,用人用工尽可能做到公开公正透明敞澎末。员工们也看得很清楚识立矫,只要好好干湿,就能够成长梦锚。    总之宋窃,在中央政府大政方针指引下局嗜,切实狄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娘穆芯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怀。    尤其是产权结构改革赐达吻,不要消极等待主管部门来安排喜,等是等不到的下。也不要对现有体制裙、机制太多无意义的抱怨示簿,只要动机纯正珊,对国家对企业对员工有利仿,就值得一试肖计绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想熔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辩珊顶,但一定是基于稳定性佳镁、权变性跺、柔韧性基础上的变革吕坍范。要主动诚恳地和主管部门进行沟通光枯。同时切记不管做什么事情碌,一定要取得合法合规的文件依据如僚巩。    在沟通管理和内部运作方面氮,如何适应政策环境详娥,是对企业负责人的管理智慧的考验烽壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻车贝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团话、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桂。   当下聚谱,在互联网经济蓬勃发展坑奋晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下温磁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啸碳、汉腾彼箱珊、乐视掸澈、蔚来想、Nevs表叫儒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈女林幕。但这些新思维快柬、新模式遇到来自行业叙船、公众和政府有关部门的不理解和质疑驹故迪。为此寰球汽车邀请行业专家械探、新势力企业领导疵鹃龄、主流媒体高层窝,就大家共同关心的行业趋势诽喝、创新模式尖蓟墩、市场预判等话题展开热烈讨论剔酣。   程远关:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娄饥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娃渭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哥瓶朗,也是一个全新的问题季屑豁,所以我觉得应该是个很有意思的事筐。今天让我首先来作一个发言璃,我觉得是抛砖引玉钉,我想把石头抛出来联,引出大家精彩的观点隙瘸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题事确瑟,他们该不该进入汽车行业鸥楼。大家知道避,这几个企业全是新人羌,以前都没有做过拖逼届,在社会上是有一个反响凰帅葛,有一种争议瞧,说现在已经非常挤了桶磋变,我们已经达到了2500万辆的规模炒辑,100万辆的企业已经有六七个了撼露缎,还缺你们稠奋挛?你们现在还有机会脊浦?我想说这是一个很重大的问题势,我想这个问题为什么说是战略问题杠吻踌,中国汽车业一开始就有这个问题憋竞。   我的印象中佩,我觉得中国汽车业有很多政策竟奸献,也有很多重大的事情谰驼,但是我现在回忆起来惕糯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乱汕,一个就是开放引进阮坪忌,也就是合资洼,也就是所谓的市场换技术洽。另一个描,我们做了一件很大的事情次蹿介,叫反对散乱差谰硕械。这么几十年来譬饶纪,在我们的汽车管理部门棱收逛,我们就不说谁了怠桓彤,大家都很熟叮绦,都是朋友砷感,现在都七八十岁的人粒情揩。我进入这个行业30多岁绰效据,已经过去30年了苇邢,这些人现在已经退了恼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捣,一个是合资引进壳淬,一个是反对散乱差署蔡规。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珐,即刚才说的市场换技术段拟冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋财擅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差函巍,只许有资质的企业做赊冒摹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朵济背,就叫中国汽车工业总公司挺册。后来釜嘲浇,提出了南北划界仕,想要一汽在长江以北情阑层,二汽在长江以南维,形成一个竞争局面浑。这个想法没有实现吧偿,当然再早我们搞过六大公司杭,但是总体来讲骋类剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碉孤痢。   我在八九十年代写过一篇报道性,我就说中国汽车为何怕竞争冠蕉?其实现在想逃十额,我们争论来争论去就是一条卫铰牵,国有竞争武垂涪,我们认为企业太多了隧豪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顽。   那时候从国家宏观的角度铃帅,陈云同志提出了一个经济学观点涣久,叫做鸟儿在笼子里飞划阿,年轻同志可能没有听过犁袍疵。虽然给你放飞衫伪,但是你不能乱飞乐澄诚,得在笼子里飞渺叔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琼肝奠,所以我们提出“三大三小”倡,规定的企业能造车贡涝贤,其他人都不能造车匠,认为进来的就是捣乱仍困宪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞍呐碾,后来被总编辑改为无心插柳粉。我们一心一意想扶持的企业搞上去锑,但是我们不想扶持的企业又在出现靛阀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚茶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廖脊酮,为什么呢似酮?当然是我们的基础比较差鹤齐怒,一无资金酵昆,二无技术九,三无人才卉捆,白手起家蓝毋颈。这时候我们引进外资担,有了资金擅懂汐、有了技术巫套、有了人才涧,奠定了我们汽车的发展基础乐秒。但是只走这条路等于缺一条腿襄,只有引进外资洁矾吃,没有自己的发展嘎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱霜,反对本土企业亲,所谓自主企业联卉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羚良酚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的核剔,奇瑞贸附跺、吉利乏材、长城淋、比亚迪惩,没有一家是合法造车的企业伶洛,方式大家都知道图茬獭,买一个不生产但还有资质的企业鸡,就是所谓户口本归厢,然后就开始造车辑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摹,该死的企业死不了堕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枷炊,这是一个很奇怪的现象催,在其他任何国家都没有这个事情撕些,只有在我们国家矫输,这变成了一种无形资产范惜。   所以茸酸,后来工信部成立前夕申型侮,在发改委发布了一个通报零埂绅,宣布哪些企业要死舷箩盘,其实是一个作秀拈股。因为这些企业本身已经不存在了拟抚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来攻臼氛,就不会有这种奇异的怪现象乓喜俄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判星空,我们把汽车产业的市场化弗储、自由竞争的方式忽略了块,我们把它当做航天航空管理任稍。所谓集中力量办大事胸锨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的科,像航天航空只发射一颗卫星婆理颅,只造几架航天飞机挪口,但是汽车绝对不能这样徽嚎,如果我们中国只有一个汽车企业辩家,我们今天无法想象能够达到2500万辆士,我们可能还在200万辆以下徘徊丹。   我们想想我们当时的规模淀尾交,讲起话来北摊,我们一点底气都没有鼓搅,全中国所有汽车企业的力量贺漏关,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葛,所以我们那时候是没有底气的祷考纹。那时候蔡总经常讲堂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂截籍,我们国内的某家工厂瘁费砷,搞了多少年齐?投资130亿干了那么多年没有干上去阔纶,现在回头干干踞,别的合资企业在武汉干140万辆车说良何,听都没听说过他就干成了矗卢歧。   当时我们确实是一穷二白轨骸,那种情况下我们引进外资缎彪庞,但是不让国内自己的汽车做虎抬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱虫,变成了外资企业僻、跨国公司一股独大灸蓬李,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徊抡聪。   中国其实为什么发展到现在这个状况菏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饲匿,在座的年轻人没有听说过脐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圭税浇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作接。为什么有审批制沧穷?审批制就是为了反对散乱差块螺,所以你不能随便上企业但拴磁。   我们把进入产业的大门关得很谢辍,一方面对产业造成了很大损失哩版,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会善烁较。大家知道骨泥歼,那时候汽车卖多少钱敦蠢?桑塔纳要卖了20几万开史,当时说两万块钱双培,八字还没有一撇栏扫脖,订购两万多辆妻铅,在桑塔纳卖20万的时候枪班魄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娥咀颧。那时候的技术标准荤汞、排放标准都很低呸疼烯,我们会很快发展起来恨弊,但是我们失掉了这个机会修娃。这是产业上的一大失误薪相,就是反对散乱差碾,阻碍了中国自主品牌的发展荒。   我觉得中国汽车进入2002年夹,入世以后就发生了很大的变化虽罗荤,这个变化就是放宽了铃,应该感谢国家经贸委前司长峰就,后来发改委的副主任欧新黔洗,他在这件事上力排阻力参写恨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钞阔,有二三十个企业进来临练。在这时候苟,包括奇瑞挤卡杀、吉利认痴、长城抄扦冻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匙臣,所以这是我们企业发展一个好的契机间,这个契机来自于好的竞争缝驶。   现在大家没有再说反对散乱差颗屯美,但是这个毒瘤并没有肃清捍撮辜,现在要有一个新的品牌出来巾赤,我们第一个想法就是它该不该出来聘涸话,又来添乱互涛。所以在这种情况下匆戏,汉腾出来以后慌羚,我当时也没有太明确的认识虚孙栋,在网上一片谴责声的时候港毒,我就意识到了这个问题檀酿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的归,大的打败小的甭黔酱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹭款,快鱼吃慢鱼蜕。汉腾给我一个启发柒拾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲券,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痢阿迟,今后还会存在略赎。   现在一汽请谋日、二汽非常困难睹,包袱非常沉重纶墙痘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才量醇,但是最近连一辆好的车都出不来娶。现在真正有活力的企业是谁呢绍?是长城苇、比亚迪木扳、奇瑞渤潦胎、吉利捞洁率。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缝呛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开次粱萌,让大家不要惧怕竞争粮,竞争只有好处龄。我们老是说过度竞争公菠熊,实际上没有过度竞争恢沪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的素狸岸,经济规律本身有一个调节作用峭,一旦过度竞争它会自动退出茫疾。   我们的出租车管理很失败厂摩频,就是我们怕过度竞争漂,我们把北京市的出租车限制在7万辆拍,因此打车难多、打车贵坷,群众怨声载道缕涤。凡是放开竞争车履淘,像家电产业大家都知道翘镣,为什么发展得比较良性呢枪短然?就是因为放开竞争号趁晶,是不是先来后到呢拳店?我们现在想想80年代霜犀葡,61家电视机厂粒,现在上哪去找嘛?大家熟悉的品牌芒性设,北京牌骄、昆仑牌檬,我前天在飞机上看到长虹蹭偷册,长虹居然还在蜕别,出乎我的意料都。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇辑,现在新出的电视机厂涤愧,TCL过去有吗刀档?就是长江后浪推前浪滔斤口,我们永远不应该对后进者说不荚米熄,我们一定要这个变成一个共识途盖镀,任何时候都可以有人进来垦茎湘。就像他们说的壕恒位,任何一个行业都会机会读。今天在座的各位都是新进来的替,我觉得你们的机会大大的有躺悔桔。   我的砖头就先抛这些同惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狄:沈达炜 版权作品凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱斧恕,严禁转载伟茄炼,违者将被追究法律责任村温。 获取授权" "  徐和谊说感,当我急的时候磋举檀,老唐一乐团郴,哥儿俩(的配合)还行市鞍。双方都是坦诚的心态熔筋抒,就没什么谈不成的事情册。    唐仕凯则认为刹工郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赐,基于双方的相互尊重不坝脊。合作中吐,尽管文化不同看蠕赖、目标不同谭请钎,都能坦诚地交流肝龟来,达成一致妙抱庇,满足消费者需求翠沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廷副邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莫史灌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前和频,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事催炽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙父,接受了中国经济网等几家媒体的采访枢。在奔驰E级轿车之外干岔侥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溃淮萄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皮班掸,徐和谊说苗毕瓜,关键在于双方的真诚与坦诚埃袒歌,这与我们的性格有关癌徽。我的性格是直率辛,而唐仕凯先生则是含蓄摊来、温和慷孩羡,哥儿俩(的配合)还行茄榷烷。双方都是坦诚的心态们骸,就没什么谈不成的事情廊厂。    徐和谊谈到我烤,合作中港困管,彼此考虑对方的文化豆、体制烫挫氏,对对方的决策机构都很了解退墟,也想知道对方的想法颠参炼,并多从他那套(系统)思考蛋葛段:靠不靠谱尽戏裸,可不可能垢违到。不能瞎白话隙力,不能伤和气熊懦,所以就越合作越顺利妙。    徐和谊认为伞借荣,随着后续工厂和产品的导入趴外脆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亨讲停。    他还打趣说绘,唐仕凯先生文雅叹,当我急的时候木钾,老唐一乐拎,我们的搭配非承强福合适肋。    唐仕凯则认为寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梯髓尺,基于双方的相互尊重峨。他说闲轨梆,我们与北汽之间有更多的共识碎嘘。过去几年的合作救八弗,大家互相信任封平、持久钝盟羡、坚实劫誊缝。我们有德国人的执着啦、坚持晃萍鼓,在双方合作中逛常署,尽管文化不同成、目标不同唇,都能坦诚地交流瓤,达成一致泛,满足消费者需求醚,也能让优秀人才有合适的岗位缔酿。可以说烩呛,北汽与戴姆勒建立了最好的乔鳖、双方互信的关系士。    另外挺,唐仕凯指出确幌酸,中国业务的发展贡剧,离不开经销商伙伴的精诚合作菠,他们积极履行对消费者的承诺革杯、关爱划,也与我们建立起非常良好的厂商关系钠。    他强调景脐彻,我们与北汽的合作秆犯,增进了双方的关系秽晴。 全新长轴距E级车上市现忱中搿,领导合影(右二为徐和谊络甲竣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手每,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汞,目前啃炯,我们的合作是最好的悄。认真总结以往的经验息、教训踏,特别是过去的错误立江,接受媒体的帮助禾、批评微,因为大家对我们有更好的期许靖。目前控甜,我们仍没有达到自己的目标潞烽卡,在中国市场还是第三名槽。但是掣穷霉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抽哇。因此既,我们还需要精诚合作逛逼娩,力争打造一流的企业;精益求精诲放,建立一支一流的团队琉。毕竟窗吮毒,我们的公司和事业都很年轻敲统魏,在发展当中最重要的还是关乎人放叹汲。因此鸵,我们不能只顾眼前熄,应当放眼未来才沙拣,希望取得更好的位置定摄挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态纱男:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杰:    各位领导烯、各位汽车界同仁讼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛每谜忱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彤隘赊。今年论坛的主题聚焦安全涛圈,我觉得非常有必要匣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歧茂,已引起全行业和全社会的关注桂。    今年以来栖,在国家和地方补贴政策的助推下腾小必,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桑,1-6月欧,新能源汽车实现销量17万辆瘟,同比增长126.9%咕屋伪。其中纯电动实现销量12.6万辆珊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆士,预计到8月底需谋渤,全年6万个新能源指标就将用尽挡腿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲍碧,同比增长170%晦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妙陀冗。    但随着新能源汽车销量猛增洪档,其安全问题也逐步凸显乡。仅今年上半年池寡,与新能源车相关起火事件就有11起长扭镣,事故原因涉及到电池轿锯单、材料哇杠炬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逛。不但给事故车主造成了严重的生命雀容、财产损失锭说,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滇啼痛,极其不利于新能源汽车的推广扒容梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晾系,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卸隘效,新技术新模式尤其如此迪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捍嗅、火车一度跑不过马车燎囱菏、人工智能行业也几起几落垦白衔,每次都面临着必须攻坚的难题付高垮,并随着问题的解决才获得新的认可害。新能源汽车行业也是一样孪土,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独坤挎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阶,在蓄积了一定的市场规模之后洗间蘑,开始到达一个新的平台期缄唾判,开始面临这样那样的问题激伪。而我们认为捻北嗅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怖屠。    首先猛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脸。    今天我们面临的新能源安全问题蔬,一部分是技术问题氏墓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魄。但更多的是行业规范问题袍忙冠,由于新能源汽车市场发展太快吴,行业法规建设相对滞后煞科逃,安全法规不够健全拆,相关标准缺失设翱,再加上消费者安全意识不足雀吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含陷妒,共同导致了一些安全问题的出现少菊。作为一个新兴行业好黎艘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度既罚迸,这是新能源事故频发的原因罐瞳,也是新能源发展到当前阶段嵌竭,我们必须着手解决的问题忌拨。    其次蒙赐,安全问题是消费者关注的基础痛点啼粳,必须全力以赴加以解决茬林巳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硅估,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准换敦息,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霖。我们经常说乔虐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点节,但是没有了安全这一基垂啤,里程的远近本身也就没有了意义斧尺。新能源推广几年来敢雾时,市场上对安全的质疑之声始终不断戎绒,说明广大消费者除了里程焦虑哇浆硷,还普遍存在着安全焦虑眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择须侵导,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撵坝。着一把火就可能会毁了一个行业凰乾僵,在网络时代这种心理传导完全可能发生萄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屉,必须将安全问题作为头等大事来抓氯斜,否则就会被消费者所抛弃娶。    最后呵肝茂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疥石诽,也是发展的动力源凳厩氨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媳肩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糜,才能得以持久生存肩。千百年来怂,人们围绕着使产品更加安全可靠疤,不断做出创新型侯巍。及至今日鸽桥,我们投入无人驾驶汽车寿泪磁、智能网联汽车的研究集霸馁,很大一部分原因猩蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斯。新能源汽车作为面向未来的产品陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毯茹。    由此可见拌独,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丸扮斥,粗看起来林林总总裤借侩,不一而足;但是究其本质艘钱,核心还在安全坎秋。破除了安全问题菲勤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矾慕成,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溪亢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耻沥,而围绕安全问题不断攻坚克难光,新能源产品和发展模式将不断创新诵,不断创造社会价值我。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搬灰,我们从一开始贸蹄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菠嚎,从战略高度提升安全性葱匹,居安思危鞍花嵌,未雨绸缪惩,从研发驮刺甜、生产到售后服务奈帽,都布下层层防线穿,确保产品万无一失泊。    一是在产品开发上加强安全功能设计范,从源头上提升安全性呢墨破。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棚。从产品的开发设计阶段龄啥辅,我们就从整车控制眯墨、动力电池绩扇、高压安全等方面以高标准进行设计吓。在整车安全方面菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签廖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俱邦秸。在动力系统方面青罕,我们从材料华瓤缺、电芯楼滩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炕靛呵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术项,降低电池短路和起火的风险畦。在高压系统安全方面墒扭方,我们从防水补、防火凛欢闺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啡,高标准强化安全功能千列捻。除此之外藏狄,我们还充分利用智能网联技术谋遣,对新能源车运行进行实时后台数据监控搐,建立事故应急响应保证机制埃楞,为新能源安全使用保驾护航沪安氢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蠕,以高质量产品确保安全佰。在新能源汽车快速发展的同时顿悄,北汽集团不忘发展新能源的初心芭,严把质量安全关牡。北汽新能源生产的每一款产品捎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铣持诬,还要对电池谐劲槽、电控系统进行严苛的测试与验证寥。目前吗炕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秸徒,其中电芯安全可靠性测试标准42项抬,电池系统安全可靠性测试标准50项寒舞,BMS策略安全可靠性测试标准33项到策,这些测试包括长时火烧测试剔、电池剖切测试钎、极限跌落测试和电池浸水测试等赔棵。同时菏希,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位同。上半年瘫芹,北汽新能源接到订单2.6万单心,但在资源不足的情况下闲涡,我们严抓质量关琅领氛,绝不为销量而粗制滥造封般蓬,最终完成15052辆的销售任务宝,订单满足率仅58%辱抹,但却实现了上0事故率的优良成绩哀寞乘。    三是加强售后服务与培训物巍,让新能源车用户买得放心柯角,用得安心彭古端。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冕些吝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饯钎江,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系律,包含车辆保养成、车辆维修齐滔顽、紧急救援效峡放、充电设备奖衰、增值服务匆蔬、客户关怀等多项内容拳褐蹬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控画饱边,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竭、维修焚酿,并对服务完成情况进行跟踪监控道蔚胸,形成服务闭环炒始,确鄙福客户满意芦效百。同时斧普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镰皖,对车主进行说明和操作演示们卸诉,并规范安全培训流程衅簿,提升新能源车主的安全意识弓。在此基础上破嫩,我们还创新营销服务模式税病,今年8月12日邻枷回,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金家阜问,不仅具有推广新能源车的效果许辣,同时可以让车主及时更换玖桥、检修旧车上的老化电池饯蛔斥,通过我们的新模式给市场提供更多安全涛、环保诞、高质量的车型漓栖赴,给消费者更安心的消费体验珊词窖。    各位领导卑居俗、各位同仁饲净:新能源汽车作为一个新兴产业颂诉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拢,出现一些安全问题荚,这在快速推进过程中也是难免的媳坟详,是我们必然要面对的问题潦新粟。因此新能源安全问题沁膘馈,绝非某一家企业能够单独解决本宿斥,它需要我们整个行业的协同并进期。    有鉴于此炮狭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轮晦,不能因噎废食怖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烘,牢记我们新能源事业的战略使命欠杰俩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓄禾,以持之以恒的韧性冯激虽,推动政府互饭、科研机构萍旦、行业协会顾尺屏、企业乃至全社会开放合作素舞,不断建立安全标准番、不断规范行业行为男、不断推动技术进步拈汀搅、不断优化消费者使用习惯锹,不断实现新能源汽车行业成长成熟贰、发展壮大逝,实现整个行业的可持续发展搂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罗,各位领导耸、各位专家膊,业界的朋友们盯哥:    大家好!今天湾亩,众多长期关心瞥娶暮、支持中国电动汽车产业发展的领导鳖、专家和朋友们齐聚郑州看勺垃,共商大计藉裴玩。作为本次论坛的协办方檀沃,请允许我代表宇通公司稼踞建,向到会的领导惰蹈糠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕾核,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识清梗井。    近年来晦,国家出台多项重大政策捞,从顶层设计鼓、推广应用嫌、税费减免书融填、购置补贴量、生产准入功、基础设施等多个方面捎,保障新能源汽车产业健康快速发展百棉刚。客车作为电动汽车发展战略的切入点门禽倍,是电动汽车普及推广的重点领域手畴。至2015年底每叫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆记,占同期所有客车推广量的13%告境凉,为城市节能减排餐纱、绿色交通出行做出了重要贡献擦谋舌。    财政部毖荆、工信部爬歌尝、科技部巧、交通部喊响、发改委等部委空,通过科技计划兄庙、产业技术创新工程等重点项目进行支持孝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桨倾仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柯:节油率场硷、续驶里程等性能不断提升呸畅,动力电池能量密度菠、驱动电机效率等关键技术迅速进步娇肺。    具体来说掸赡榔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妓达傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拔、节能与控制技术方面已实现了自主研发笨绒,大部分电动客车均采用国内自主控制器晤,整车性价比高挖,满足市场需求市彩侮,节能效果得到消费者认可闺和且。    二是动力电池性价比显著提升钡。动力电池脆檬、关键材料国产化进程加速歌涤,安全性和工艺技术持续改进钦澎。与2010年相比坛,动力电池能量密度提高将近一倍瞪灵,成本大幅度降低棠牟。    三是驱动电机技术水平进步明显盘吗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求且魔茧,在功率密度兢茨、系统集成度和材料利用率方面显著提升拜。    同时惦,我们也应认识到环,国内电动客车研发试验能力有待提升控,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炮峨:整车可靠性傻遍巴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力补局笛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬侩,寿命非换、低温环境适应性趣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憾史。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向许卉。    马凯副总理强调宫伐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苦庇五。电动汽车由于安装了电池琉我、电机垢乌啸、高压线束等高压部件秽奸拉,给整车安全性带来了新的问题送鹿,而电动客车安装电池容量大馆、整车承载人数多镭蛾,给整车安全设计提出了更高的要求诵乒盾。    因此苟啥嚎,电动客车必须从防水筋茎、防火伙奶、防触电蔬武隶、乘客逃生腔抹唤、事故处理等方面综合考虑蔬,从研发制造簇竿、运输存储停篮、维修保养耿笑芦、报废回收等全生命周期各个阶段着手邪痴,在电池安全辅缎容、控制安全违凡、高压安全础轿、电磁兼容等方面进行技术攻关摆,全面提升安全技术水平画拦去。并对车辆散、零部件运行实时监控户苇巫,起到预警作用讥,保障大规模安全运营还饺。    宇通自1999年开始研发电动客车巫,持续加大研发投入钨固,得到了国家部委徽建、河南省政府和各位朋友的大力支持憾斤寝。未来违忌垂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痴刑涛,围绕电动客车轻量化玛填、智能化恼、网联化以及智能制造等发展方向杭伤,立足自主创新杆随,掌握关键技术累,提升安全水平护,促进电动汽车产业健康快速发展攻梁刹。    但同时梯,为了推动我国汽车产业的转型升级藩,实现2020年500万辆的目标菱,我们依然任重道远嫌乱。行业的健康发展亩,离不开国家政策和社会各界的支持肥,我们建议峭尉闪:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒲赣。在纯电动梨壁岸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巩兽,研究开展创新工程二期项目等淘霉,助力国家下一阶段产业化目标的实现疆删。针对燃料电池客车勃,我国和国外先进水平相比还有较大差距害抵限,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亩淌,尽快解决关键技术问题淀览,推动产业化发展疽沫阿。    电动汽车正处在新产品推出的初期校,技术飞速发展莱厦椽,面临很多未知领域的挑战似痕,这些不确定也带来巨大的创新机会缅瞪纠,是企业抠、行业和国家的历史机遇伴勉泛,也是赋予我们的使命和责任佛瘟氰,    我们将坚持创新誊忿拢,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉矩春。    最后勿肋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "陈清泰另寝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”很。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锌拨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翁程,回应社会的关切输,引领行业的健康发展凹翁茹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台层鲍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谋吓,广泛交流沧十、献计献策反。    首先是创新引领问题配。    去年七,国家多种政策的叠加效应充分体现识琉糕,电动汽车呈现了爆发式的增长圈卡七。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯奠,并得到大多数试点城市的积极响应拆。更加可喜的是谦裤却,电动技术逐渐被消费者所接受姥,潜在消费人群在增长却勉涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归帘寇,总体上井,这还是一个政策驱动的市惩侥薄,它的不可持续性已经开始显现帆桨板。从今年起齿,国家补贴政策开始退坡弊摔铺。种种情况表明慌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扁豪熊,相应地返,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期力叼洞。购车补贴的退坡榔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慷倘僚。也就是在购车碌、补贴逐步递减的同时稿勾薄,政府应在研发环节加大支持力度从擒,集中资源支持在动力电池坝、核心零部件巍烧谩、电控技术前仟稠、轻量化缅举、智能化等方面突破技术瓶颈涡岛睦。    另外幸究,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位师抹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麻。相应地厦垂剔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度透鸽昆,大手笔投资于电动汽车诚拦晚。    这一切表明拢令芒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肪。    由此看来肆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战火燎。    第一导缅屯,政府补贴政策进入退坡通道坪仟葱,电动汽车性价比提高的进程磐橇宿,能不能跟上政策退坡的进程绥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郸死摧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狭。    第二寇拴脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毖衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标敛寸。能否改写我国燃油车发展的历史班石晦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤迟酸,并建立起较强的国际竞争力健漓跑,这是政府和企业必须认真考虑的问题驶貌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圃苫婆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旧好。    因此售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱愤,那是在强政策激励下的增长答憾袜,是不可持续的娠。有些企业一门心思地追逐增长烹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张里,却放松或忽略了创新和研发羡。    应该承认虫歼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怒聘窜,性价比还是偏低的房。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒就辱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纳妮胳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槐底勉,理性地配置研发和产能扩建的投入谴。    当前凄芒,我国电动汽车正在向成长期转型捐欢纺,这是一个重要的机会窗口吾末港。从全球看踢,电动汽车的技术路线还有选择的余地具,核心技术尚待进一步突破巍饥彩,关键零部件的壁垒尚未形成纬屡僚,信息系统还在发展沤,品牌效应还未发力藏惺,商业模式正呈现多样化泛赁。可以说蒜普厂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略螺丹受,有较好的积累颗绢。我们又有全球最大的汽车市场支撑兢储卧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坍借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期报,潜心打造核心竞争力欧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨烩,另一方面可以与国际巨头同台竞争攻。    电动汽车和燃油车一样啸,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟逻午,拥有强大的研发能力美腑恍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辽厕。对于汽车产业来说是尾,生产能力的扩张是相对容易的维,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夯诲。但是禽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拾,因为那充其量只是一个泥足巨人宠。    补贴政策的退坡摔喇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眉挝坡,补贴导向将让位于市场导向咖垢掣,让位于创新导向拨。优胜劣汰作用将被强化鼎哇,在大浪淘沙中睹伯屁,真正能站住脚的赫坦桔,将是那些具有创新能力欠眠、掌握核心技术北舍书、具有品牌效应的企业悲。    关于安全保障的问题镰畏泄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弓扮,特别强调要重视电动汽车的安全问题问。这也是全社会非常关注的一个问题贡烷兄,是这次会议讨论的一个重点绣伺。    为开好本次论坛缺笺肩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜂搭诞,并将在本次会议上发布调研的成果钵捍缓。    汽车的100多年发展史说明头,随着人们生活水平的提高脚,出行机动化是一种必然的选择刊。但是假皇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨,电动汽车处于起步阶段裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搐嘉截,还存在由于能源结构改变而带来的汤,诸如高压电路凤科、动力电池等新的安全问题墓。    因此觅,在电动汽车市场快速增长的时候衅诞抗,安全应该引起特别的注意渭,无论是整车企业度,还是零部件企业叛呕党,对于可能出现的安全问题毁藤,都要诸项排查力坡、及时发现挛、找出对策刃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塘魔。即便是这样揣,进入市场后的汽车仍可能出现问题矛溯,这就需要继续跟踪偶坟歉,不断发现新问题媚啪,不断解决问题沟旁,必要时要召回已经进入市场的车辆锈。    应当承认瘫擦,电动汽车技术的成熟度还不足顶幌署,市场考验还不充分膳去,消费者的信任度还很脆弱史美长,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酷常。从这个意义上说匹,我们必须把安全放在首位橇昧顺。因为安全是一个否定性指标绷抚鞍,世界上没有绝对的安全牛夺茂,但追求安全是企业的天职牟徒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上书芬,要以更多的投入探,在设计将糕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邵啊。我们绝不容忍安全隐患寞甸,但也要宽容失败旁曝,因为这里存在着不确定性茬祭瓮。    安全也是规范出来的舅绢,要高度重视标准萄啪捻、法规和监管的作用蜕,设计安全的标准和法规奴,有些是科学的研究和论证定下来的碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憋纺。企业必须严格按标准和法规生产让秒、管理和运营渐,监管部门则应该严格执法汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邓咳昆,绝不能容忍劣币驱逐良币赡遂和。    今天遣森,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题护骑煤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呈材,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫持亨,它还缺乏充分的应用考验疗械,需要未雨绸缪席,防患于未然烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轰,各位同行暮寄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜酷,每个桌上都放了一本腿犬高,大家可以直接看妥秒恕。前面上半场我估计是大家最关注的抵,有一些政府动向失,他们做的干货祥炊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹊,我只讲讲技术端川,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侗勾,有三个方面缴酶,有些技术方面的内容是有相关性的床笺深,政策本来是张永伟讲的酚丝,我在PPT里基本删掉了相,大概带一点隘撵副。    首先讲一下电动汽车安全的技术缸。电动汽车安全技术我们分三块慌伞,动力电池的安全粱芭、电动汽车整车安全汤、充电基础设施的安全盛陈。首先是动力电池的安全性尝,是最基础呕丸、最核心的伞沽架,包含了电安全菩啦搐、热安全笛晨、结构安全等等摆味。    我要先从科学的角度说一下肖铃。如图(ppt)侣很,这是电动汽车动力电池的基本特性繁帕,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟,一个是电压位、一个是温度凳,对电池安全来讲秃,这么一个很小的窗口里才能安全工作动,如果温度高了会发生一系列的反应磁,就不正常了薄弧险。我们具体来定义一下这些温度篇诲,这是做一个严格科学的实验革,锂离子电池的热失控介悔驾、温度变化抽、温度和电压变化的过程卉。有三个温度淮订,T1叫热失控自生热起始温度聚,这个温度一般在90度啪污毕,接近100度镣脐晚。第二个朽节财,热失控的触发温度懂,就是说热失控要开始了鹅扳传。第三个形挪,热失控的最高温度卷岗,代表了释放能量甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉胚,给出了一系列的各种类型的动力电池酣恰,比方说三元的NCA鹃滇、NCM苔守、锰酸锂的寄念苯,钴酸锂狼泉培、磷酸铁锂盲廓砍,还有钛酸锂的善,从中间就看出悲荆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的门。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烩扳,总体来看垃炕笨,热失控最高温度比较低一点阶杉收,这是钛酸锂的使。    太过于学术化一点并穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燎港郊。热失控豹辰,我们先从热的角度井,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杏鳖碍,我们的SEI膜就会分解补圃蒜、负极电解液也会反应男系,隔膜机制熔化钱测去,再到正极分解工、电解质分解绊铜,最后就涂层崩溃毒萄设,大规模的内短路电解液燃烧负型,就形成了热失控辈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旁红答。    另外一个问题函痹灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佰渴,像放鞭炮一样急,一个单体发生热失控能量还是有限的谦想,如果在整个模组系统中间扩展奋,这个能量就非常大了聘驴辨。我们说其实不在能量的大谢系恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饶,但是并不是一个危险的东西铰坦,关键是没有瞬时释放颈,这是一个瞬时释放的问题巢梯。    诱因翻,刚才说的是过热引起的悼,还有电的和机械的亥,电触发珐典,主要是过充洛快、过放等等抹尝,尤其是过充撮,过充引起的热失控是伟害比较大的饰爽什,这是它过充的一个过程和机理桓边识,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毙膏。还有机械滥用芬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扑薯孰,这是在网上搜到的底盘的切割实验徽豁,专门看它怎么样瞳翠,机械诱因就会最终引起短路奶。    第二部分嫡箱坑,整车的姆颧,现在我们找电池厂开安全会森,电池厂就说很多问题是整车引起的矮穆,不是电池的事痉。的确懦称,很多问题不是电池本身造成的倦,是外部原因狠层晚,整车屁,比方说碰撞会引起笨,电气安全同魂剂,还有功能安全裂皑燃,重点是这几方面违拴。比方说碰撞驶程卯,碰撞是最容易引起寂负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苯茄互。第二赖瓤,各种原因的电气线路短路引起着火癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炬,电机控制器隘径辟、电机电子器件IGBP短路了沃甲,高压环剖狡、拉弧饰碗诽、多处熔断睬长叔,整个就全烧掉了纷隙寇,这是控制器烧红了薯。另外一个郎防,比方说前一段时间南京暴雨之后狙偏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匪乡。功能安全寇椭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的测想,电池管理系统死机狭,但是充电机不知道普,继续充劫,充过头了娇,导致了安全事故拟颧捻,一般150%会大规模的内短路受仁斜,充过头150%嫩,不管是什么电池校土陇,包括钛酸锂电池瀑背隧,如果充过头也都会热失控的耽,虽然我们知道钛酸锂非常安全凡,但是过充之后过压也会引起安全事故哆卫。    第三菏,充电基础设施的安全傅岛。尤其要说一下充电设备的安全问题醋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呻庭,它的防水享、防尘陷港琅、防腐蚀坛墒、漏电昂、短路保护等等权恢粕,各方面存在一系列问题辅江攀。我们开了基础设施安全的研讨会跨仁,大家提出了很多问题蔑绩隶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纹,我不在这儿过多讲码。比方说衬庇汇,我们荣威550就是非线充电着火救,自己来安装这个椽据,比方说外部的“三防”锤,内部走线的零乱累,不按要求接地等等钦,这都是我们充电设备的问题策。比方说全生命周期状态的监测救、管理体系的缺失第,线路老化之后也引起很多问题韭辆。尤其我们在研讨会中有专家提出吗燃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祭贿,因为那里头重现事故之后就会特别严重身。    我不要都讲问题零,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缅扔湾。    第一宦,说一下全球国际的进展焊。我们要学习几个糠,一是安全防护方面耿苯,比方说日产的电动轿车Leaf抹,现在接近23万辆挝旦廖,没有出现过重大事故渐。它有一个安全防护的设计体系扰赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劣,而不是说不能做到安全粹。人家做什么法停?首先熟,有很好的防护设计理念魔拣签,它的防护献,首先防控事故发生喝糯勘,其次一旦失效查,可以失效不出事邻妊嘉,再次窜挛擎,出了事鸿魄然,把事故控制在一个可控的范围报袱,控制在接受的程度跟燃油车一样疏绍冈。是这么三个阶段贬,从电池设计闭菜径,到最后可达到的安全目标宏蹋觅,是一个全方位的设计理念凶。    二是设计开发方面蚀,遵循了严格的V型开发模式峨拘,从电池包工蠢挂、娜保块澳盒拍、单体风、材料奥煤,从设计层同雇匣、验证测试层般确疏,是非常详细的饰檀,包括底层的电池材料蓖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懒,我们国内的电池厂现在还很少用这些吭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扣匿涡,其实这些我们都很熟悉访拾胜,比方冲击洛渐藐、振动隋施、挤压枪芥、跌落耙票凹,某迹块跌落烘甜憨、单体跌落等等降,针刺女、极端的短路菊、火烧侗颇耽、热循环嚏,有温度的高低温循环实验签,这个好像我们做的不是很多瞄,气体分析等等妙琉,这都是全都做的绩为篡,这是我们跟日产合作交流的恰,我觉得还是给大家分享一下丁冉,很有意义的谭蔼。    第二捶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)违谷烦,这都是公开的人矫谁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牛倦,这是一些主要的专利乱吐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煞刻胳,这就是一个完整的过程倦帛。由于成本比较高涉付,其实没有在它的车型上全面的推开谢餐牢。    另外一个值得一提的敞,特斯拉的碰撞安全性坊顽坊,从设计的角度吐,应该说借用了一些非常先进的方法迁烙冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛堡孤,发生事故之后限部劝,非常严重的事故也都是安全的围熟炯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勉捂,当然因为它有别的安全性辅毫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咯呐捷。    第三谰寇驳,这也是公开的资料斡号煌,三星的电池系统讹降。重点看一下电芯层面混搭凭,这是90安时内部并联四个单体电池兔佃,一个卷绕式的方型电池持踢酚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粗钮旧,一个是过充保护犁怜、一个是防爆阀臀莫、一个是保险丝孔。我只说其中的过充保护诚钡感,这个电芯的外壳是正极蠕峨,有一个过充保护的阀川芯,当内部气体压力增大之后劣,把外壳的正极跟负极直接相连爱捷眉,短路掠,形成大电流库措,外部短路茂浮赁,过电流之后保险丝把这个断开撤得,这个我们是值得学习的宠炼叙。也就是说在电芯层次进行材料兴、电气噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的窍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圈嗓,其实它把单体电池当成了一个小系统鸡宿,我们可以对比一下较凶健,日产电池的牡俑执牛块相当于三星大电池的电芯拇返,就是日产是小纳罚块郡凯哎,三星至少客车上是大电芯善。    未来趋势来看脐,现在工信部300瓦时葛、350瓦时都是这么高的边奋,这是国际趋势悄,没有办法苔宽千,大家都在这么做殊,10年内我们真的要到350瓦时备兢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孩抬裳,2020年300瓦时应该是没有问题的固负,这个从比能量角度是可以做上去的热舱谁,成本也会降低莎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搔陀酵,比能量窗、安全性是一个翘翘板共携菜,所以我们现在都出这么多事木身诚,下一步300瓦时刑哺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茂椽,我现在牵头中美电动汽车合作娥翱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匠挞负。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呻姆墙,这是最核心的下一代电动车技术饯。    说说国内的稀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓢传,待会儿再说问题枚。正面取得成绩叭,从材料体系藏欠僻,三元正极泼兑恨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钢,比方说在阻燃隔膜劲恨膳、阻燃电解性哭、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看靠肆,跟国外也没有特别大的差别点举仑。总之时晴妇,从统计结果来看瘟兄簧,我们和国外的相差幅度不是特别大徒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凶骨,总体电池的安全性保持还是不错的草,这是实验的东西署幂,严格按照了国内国际标准佰,因为我们的电池企业也跟国外配套钎棠悍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竞奥粱,所以我们其实国际的标准都是满足的放蓟髓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腔森晤。我也举一个例子弧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的税。刚刚说三星的有熔断器毫距、过充保护器屎叙、防爆阀烧巷灸,模组的我们现在电池管理系统等等涧,还有一个问题娘,自引发内短路篮线,这是一个问题聘,我们的制造杂质斑墙、经常小规模的过充过放敖舵,长期积累以后会自己引发内短路谰肖鞠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棘班蔑,因为不好重复实验维捞,我们首先做了一些重复实验的方法芥败,把规律摸出来了店铝踞,这个短路会形成三个阶段惯室,内短路的第一阶段嗣输、第二阶段闷哎、最后一阶段雀难灵。第一阶段只有电压的下降翁、温度基本上变化不大光甸,第二阶段嗜,电压下降同时温度有大幅度下降算冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报匆柿。    如图(ppt)奥骋汐,这是替代实验暮,这是算法谎定,这是短路的测试实验吻漏,这是结果湿滔靶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用是丁得,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郸浮、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋,提前预警热失控事故篙畴怖。    整车安全湘,首先是轿车安全收,比方电池的防水旱哨苦,跟整车关联度很高僻善,因为静态的防水棚谜扒,放在车上不一定防水擎年爬,现在都知道IP67程酣菩,其实一些厂家都做IP68了鹿靶戒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娜苫痪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撬,我们如果做得好是完全没有问题的洛骋吉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夺抖剂,这是我们做完的设计畅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陛,这好像是我们比亚迪的电动车胸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荚揪杆,做得好我们的防水比燃油车还好锯勺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱崔费,关键是我们的技术到不到位翟,所以我们来谈安全问题应该这么看芒。    第二酵哼,轿车碰撞安全翠食,我们做得好的企业也是不错的乾踌。举个例子抚枯,长安的胯缔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茂校,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醒鹅妓,这是产贪捍、学面惧、研联合研究的改。甚至为了将来的发展杭剂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的飞。而且电池包不是越厚越好狄联巾,如何又轻量化壁、又防撞簇编,在优化设计方面也还有很多工作可做铂锭你。    第三啃,整车电池系统总体的安全保护保仇。我觉得我们通过上次的整车交流会览,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滑悍灰,大家都觉得还是非常不错的祥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唱缎沃,尤其是轿车企业是比较好的纤,分层叔档础、分级做的是非辰枭鹕啵好的楼竿,比如说高压安全管理系统抒刹。就是说只要按照严格的流程来进行开发剐事囱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啃。    另外我提一句客车糠聊,待会儿宇通的汤总还要讲的兑蛇捍,我不多说了疤趴,他们有成套的方法来保证安全性帆上。    最后需喉靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钙唾。前面领导都说了娘,多少起多少起井撇,这是从2月份到7月份统计的10起以上苟仍,7月份多起来了爸。现在存在的问题啦陛态,我们在报告里面有详细的介绍恫社,我在这儿时间关系也不说的太多了说围捷。总体来看既,我们安全性准入门槛要提高雄,所以现在在指定各种标准发砍貌,要进一步提高标准创。当然还有一个问题虽便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的事雀,因为充电桩跟车的接口是老的系徘,现在要搞新的颇旱贝,新的总体来看是更加安全的蠢衡,老的怎么适应新的久,另外我们全生命周期检测还是缺乏的私,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剂馈。    我们的发展建议复珊,我也不详细介绍了请路瓮,因为我们在报告里都有贫喉,永伟会比我说的更清楚一下苫很。    第一个棠煤挪,完善安全标准拖林前,制定更加严格的安全标准忙。最近客车安全标准街瞧、电池系统的安全标准憾抽辖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啥悲。    第二个刹啪,监控体系登糜,现在当然都有监控系统惰病碍,马凯副总理上次也说了翟,监控主要还是要靠厂家监管氛距萌,不是靠城市最后的那一级配洽,最后那一级你也不会给太多数据缴握侣,数据最多的还是我们厂家自己蓄抢疾,我们最有能力监控好杉驰。    第三个柿,强化充电基础设施安全管理酿光瘦,严控地下车库恋椒良、高危场所充电设施建设与安全监管伙谜阑。    第四个镰挎,改革检测体制继访,我们建议建立新能源汽车年检制度恳拇,传统车要年检扛,新能源车是需要年检的把琶籍,比方我们防水温钳芦、防尘性能集洪侵,新车是好的瓦,老的就不一定了稿墟,我们的绝缘性能融、漏电保护等等是需要检验的缸点,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夺,这都是很重要的淬踢。    第五个淡,建议改革行业的监管体系裁,现在我们是准入夕婆玩,有几千个车型点舞郝,客车是很大一个数块,很多厂家都进来了改烦,不能说让谁做未、不让谁做轰,我想将来要引入事后监管的体制惭擎耪,谁要出了事要负责奢禾,要召回哨、吊销执照妓睹、取消资质琅,甚至取消你不能再进入这个行业宋恍,这是我们建议的要加强空盼,否则这件事情没法弄痪人。    结语三句话眠:    第一痢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫,为什么是“命根子”狸兰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颇皑令,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犁舷搅?我觉得怎么强调都不为过铆铰,所以我们要警钟长鸣廊,高度重视荷,大家都是这行的从业人员钵旗埃,都不希望这个产业下滑儒苗,但是为了做到这一点涉椽警,必须要警钟长鸣渤社懦,高度重视繁扩缎。    第二起苏俱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术探池苟。想性能大幅提升僻,大家都希望300公里魏肮墨、400公里跋视,客车也是要提不孪,高比能量电池是必然的趋势邓睬,往上提的瓶颈技术就是安全弧嗽牡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呜汇。所以随着动力电池比能量不断提高盟,电动汽车安全技术的门槛越来越高炭苔,本土企业要有危机感嘲。    第三差,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佬统。安全管理系侣,政府责无旁贷鸽。    我就说这么多勃舱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叉藏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行本锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查浓,到今天的北汽EH400的下线萝呐,北汽的这100万辆用了5年的时间涎景署。    在活动现澄肜住,北汽集团董事长徐和谊表示哀磁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风回叹,不断的加强产品封很、技术藕蚊、管理创新衅偶,不断的加快电动化墨、智能化构、网联化疚咐劳、轻量化的发展步伐穿,全力抓好‘π计划’的深入落地拖饺。力争到2020年迸片羌,实现自主产销80万辆醋唇,这其中包含新能源产品20万辆炔,实现销售收入700亿元涩去,进入自主品牌前三名的目标峭豆伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醒。”   “来得晚盘巍,干得猛绦,站得稳”    “来得晚画裴,干得猛粮眠,站得稳加。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结返剔。    “在行业内来说尼放署,本土企业已经很多完成百万辆了靛,我们加入进来健,形成一种集团向上的态势寺。”北汽自主分为三个部分拆寡,“绅宝春端泉、北京敬推、威旺缺一不可亨,齐头并进誊荣割,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哎离。”在随后的媒体沟通环节中稳瘁,李峰坦言号。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列该隶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群度憾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顶排,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺。北京是传承“越野世家”品牌精髓饥采境,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雾。    “越野车是小众市嘲倏睢,但是在中国市场上惊冈,硬派越野查想话,没有人能从北京汽车手里抢资源玛棚妥。硬派越野或是下一个风口季虎雀。”李峰在接受媒体采访时表示潮奥。    除了在品牌划分上的努力敢虫,在车型投放层面辆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泻毁鼻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车从,而到了2016年我雀菠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车签奢烯,加上北京品牌和威旺品牌虽汤混,更是达到了六款饶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录补。    而面向“十三五”乔,北汽研究院院长邬学斌表示拌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标十膳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述到哨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帕顷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃房,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穆。”    是的善,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线负贡,北京汽车仅用5年的时间汝纲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锻洁屡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺念,现在一是车型结构变化了光趁殊,市场引导到SUV单团、新能源和智能化上去化壤。我们由三级跳变成了一级跳嗜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幸信拼,“市场的变革对于自主品牌来说杏,恰恰是一种机会爬绒沦。我们有对市场最敏锐的感知讼鹿半,最接近市臣O帷,这是任何合资企业都无法比拟的寥。”    从年产销量看沽挠外,2011年达到2.4万辆咸匡、2012年实现7.8万辆缸、2013年超过20.2万辆贝爽刨、2014年突破31万辆跑蟹、2015年完成33.7万辆稠,2016 年预计目标42 万辆梆,到现在已经完成了23万辆窜赐赡。“2020年我们要达到80万辆陡。”徐和谊表示城嘘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惩玫叮,还要有好的营销埂,“酒香还怕巷子深”阜情。在产品营销与销售网络建设方面凳型,北京汽车依旧不甘人后坤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森楔但,“人在一起叫聚会嫌,心在一起叫团队怒话懒。”    2016年上半年涪仍钵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家善说,同比增长396%汕,目前网点总量高达到836家娄含篓,渠道建设速度令业界刮目相看墨驰比。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家础,同比增长20%枯,目前网点总数已达1081家牡砂邢。    据已公开披露的销售数据斥愧怖,2016年截至7月唉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诗堆幸,同比增长42.7%立晦峨,远超乘用车行业11.1%的行业增速害霸。其中八募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彩赋阂,同比增长94.6%阂,成为名副其实的“自主增速王”迹。在具体车型上惹卑,绅宝X25累计销量接近5万辆辆盲,在A0级SUV细分市场排名第一癌概。威旺1-7月也实现了近10万辆枯漏慷,同比增长6%以上袭。    对于营销体系动节逻,蔡建军表态称本疙:在互联网时代坤,消费者出现了很多新特征栖,他们爱分享互动稗下恒,重视原创和分享飞垂,并处于一种“始终在线”的状态茄渡餐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吐桅。   对于未来萝庐脸: 李峰表示瓮,在“十三五”期间红题,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戚。    其中针对绅宝品牌孰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僚肆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩恚块化技术平台狄懦膛。    此外然,针对SUV市场火热形势勾俱,绅宝连续推出多款SUV车型扩卤宽,形成了X25桥场、X35宽、X55哭可睹、X65组成的SUV系列统霓,实现了对细分市场的全覆盖踢逗对。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梨埔摊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50控亨。未来顾翁,北汽威旺由经济型微车去、MPV拈奖、SUV和轿车等品类组成肺悄。   责任编辑驮俗呐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘受:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舶,在杭州召开认,我们非常激动愧迹遁。我们希望全球贸易更加公平醒,中国企业能够更好地融入世界市场雌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伺瓷,要向世界展示中国汽车业的良好形象米宿。据了解鸵炮蹄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惊低吝。李书福说帛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艾羞弄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟稍去,李书福告诉记者槽卸浦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州落评矾,吉利要展示好自己的形象侣久。李书福认为愧,我们要解决全球经济治理问题仟诚,首先要做的就是提高自己的竞争力幌俱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理风料培。   汽车产业智能化   谈到汽车产业番,李书福就来劲了文辛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骚汝橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜钎九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豆祁,是全球经济的一个缩影趣。”他介绍说歧蹋,未来汽车产业的方向是电动化慕、智能化兰荤、轻量化殴唇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邯甭煌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苯庞迷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一封炊。李书福认为胖,两者的“联姻”以及之后的融合发展型寥弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碾抄、活力蒙、联动任娇必、包容的世界经济”粳誓喂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埂舱巩,在他看来两者在基础理论研究和基础木烫比祝块研发方面合作得非常不错恫蛙瞳,他希望沃尔沃能更豪华抒摊痕、更高档歉厘羞、更有竞争力沫兽,希望吉利能不断提升品牌力罐浪臼、竞争力和溢价能力当棵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兢钉。”   在吉利汽车体验馆糯,新款的“博越”展车停在那里馁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟橡放,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刷架。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魏邓萄。李书福估计汹窖读,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荡。去年冬天贰瓷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稼希铃,他也曾表示诺沥肖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化习徽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渺构酞,商业模式的变化已经从电商姬拎、维修雄、汽车金融让婆其、二手车寇、人才培养等领域开始套瘸竟,逐渐延伸到供应链前端的设计掸内、研发和生产七悍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铅孪,这是核心极。”李书福说嗅,汽车和互联网湍际,两者已经分不开了乓劲茶,汽车制造业要想有未来始恼辽,就必须和互联网深度结合起来湿吝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盗,吉利每一次研发创新澈程颁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爬悍铰。   “安全既是时间长度乃恰该,更事关人的生命娜。有人说妻颂,现在的汽车都很安全了程梳勉,安全已经不能成为汽车的卖点了裤,我认为绒防,这句话说的不准确荡淮,也不全面裴围。安全对全球都很重要蒂苹,对国家很重要孝金钨,对个人也很重要溪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厦男校,可以说安全事关大局蜡玩炊,安全关系到千家万户猜敲幌,我们一定要把安全放在首位杜。”李书福说吝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韦错静,不仅有央视的直播博雾骚,现场还有上百家媒体届槐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠霓鼓,受到业界的肯定吕抨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念士,用现在的话来说就是企业的基因断谅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挨祭,当其他条件与安全设计有冲突时酵吩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程借,而不是相互妥协倡。”他认为精夕,当造型与安全有冲突时沏淑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时划鸵十,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哨,也会毫不犹豫地选择安全弄赏。“汽车是给人坐的铃碳,所以安全对汽车而言实在是太重要了线绒。也就是因为以上这些理念毙顷恐,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜玩堂、汽车安全玻璃急搐裙、安全车厢桑鸡、儿童安全座椅奇扒、侧气帘涎乡、车外气囊酮粒、交叉路口自动避险自动刹车钵窟、城市安全系统等等俊施。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谦玖佰,因为对人的健康会造成影响土。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知效僧琼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上父。 责编勤埔了:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧喉宝?这是东风集团高层必须面对的问题据嗽。“国内前三拼护喀,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉掳壁、市场份额5%殿矾奖、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆曝蜜无,挑战50万辆砰秀醋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淮晌横。   论自主品牌的持久战检古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猩够酞。在他看来午钎,相对与合资品牌蕾,自主品牌的发展分为三个阶段双榷唤:战略防御适、战略相持和战略反攻菜吭。   “对标合资品牌肪、自主品牌已经经过了战略防御阶段狡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢讳。”8月10日虽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杜涉匡,并反复强调灿侯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了加。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擦糙,风神刚刚取得的历史最好业绩闹。凭借旗下三匠锷附客——AX7持、新A60坎突瓣、AX3险脓,东风风神1-7月累计销量76322辆敌、同比增长33.5%接,其中7月单月销量首次破万猴。另外挠柏嗽,轿车销售26756辆栏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歼集,同比增长27.4%型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颠尉律:第一钮双,超额完成任务;第二贩呐柯,轿车和SUV双增长羌丧怖。按照目前“三箭齐发”的态势痕书,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抬葛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欠欠灿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比划迫北:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闲,东风A9超过传祺GA8几洞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扰昆。   “其实煽,我们重点想对比的是帕萨特编尸。”李春荣云淡风轻的一句踞,让一向低调的东风乘用车僵,平添了些许彪悍和霸气刷觅检。   不过俄,面对长安诞撵鲁、吉利辅攀、长城控憾据、上汽这些强劲的对手卵馆疼,以及合资品牌下探肥董纱、车市整体放缓的趋势陪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掠挨荷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烤?这是东风集团高层必须面对的问题敢翻扒。“国内前三辉裙侠,2020年品牌影响力达到行业平均水平聊蜡措、市场份额5%粮帕辆、销量125万辆覆吠慌,其中东风风神必达35万辆凹挽,挑战50万辆吻同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检悍萝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拔郡魂,我们要尽快达到35万碍帮剩。”李春荣形容略柯守,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”急秤,未来五年将是“本硕连读”拟冕,从自主品牌的生力军成为主力军邢柿。   如何冲击第一阵营卑查? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迪醒磋,首先是产品蜂泵。关于产品规划腻溃对,李春荣给出的答案是敦差,东风在2020年之前忿寐九,会推出17款全新车型仕埃涤,其中传统车型将达到12款长泰,新能源汽车7款寿椒。   实际上坟,经过七年的储备禽变稻,东风风神已经形成轿车笑皖唬、SUV和新能源汽车三大产品军团酚敌,在大蔡咯、中酞、小细分市场布局瞬。   值得一提的是妓抢停,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞋筐蛋。这意味着袖论,除了传统车型假贡,李春荣手里又多了电动车这张牌馅讨蒙,而在2020年的产品规划中虐秆瑰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寥点踌。   产品层面弗陕熔,缺少明星车型潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛙笛,而在未来的规划中壁,东风乘用车的目标非常明确寄泪:提升车型效率踏,培育明星车型附,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼻,半数以上产品达到细分市场行业平均值献痛。   实际上迹独膘,东风乘用车下一步面临的问题惕嘛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岗。除了风神之外宪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韶,以及合资自主品牌惠瞥锹,而在东风入股PSA塘,成为第一大股东之后海劣,东风乘用车无论在资源整合谁、品牌溢价绒橇滴、平台技术方面才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应便堪,当然这还需要时间证明肠脾。   不过晤侍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向深彼瓜:资源协同包括产品妊伦、平台鲸、制造技术苗、供应链席沛痊、营销和国际协同克芒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兼十略,随着车市的放缓麓耻,近年来躬攀,从豪华品牌到合资品牌朵警、再到自主品牌腑宫坤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妨隙。   与成熟品牌不同安蹭,创业中的自主品牌抢,在招募经销商丢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宝妙。随着竞争的加剧好、产品的丰富毯琉,未来将对渠道提出更多的挑战币鞍,比如一年之内连上四款新车的吉利擦坊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炭抱。   盈利能力当然是最为重要的标准测,但是牺牲自己怕谰味、持续补贴经销商虾酬,也不是长久之计互睡煽,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤。今年年底寂奠,风神AX5即将上市屁实,明年AX1也将上市澎艾。   实际上竭,在青海活动开始之前味锈狸,李春荣提前到达西宁儡币哦,专门到长城和长安4s店进行调研斡蹋北。让他感到欣慰的是懒罕蛙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缴德,我可以负责任地说傻,我们的商务政策是最好的骂零悲,没有之一灌。”李春荣对于渠道的重视程度显,基本上是亲力亲为底全。   目前秤粪灰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仁港。按照规划幢竣,每年净增网点50家草诵花,未来单店销量逐步提升至800台以上诚坛哨,达到中国品牌经销商中上水平晾骇。 责编汤:李芳" " 』叱殴堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疗收菊,由中国汽车技术研究中心主办秸繁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袜。在本届安全论坛上藏骨其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓮闷钵,在回顾过去的同时赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饯疤、车辆辑帝惮、道路等影响交通安全的诸多因素惯函,促进共同发展棋,从而降低事故中人员伤亡率恍,最终有效改善中国道路安全状况家许。   会后缄旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恋桅肩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牌酸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念半衫霉,并阐述了对于人辖、车唯、路副、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兔购。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驳貌蜕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茅冬,一是日产汽车“三重保护”安全理念酥,即分别从社会吧戳、个人和车辆三个层面采取措施瑞教钳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念版,就是在车辆的周边赊蓄鞭,设置一个安全保护屏障眷,针对车身周围不同的危险接近程度湍忍,我们会开发相应的技术进行保护伯谈。   除此之外猾巫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粳嚷函。在车辆的前方如、两侧受毋、后方建立一个全方位的安全屏障酪是,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剿爬唐。同时博,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乏掠籍,日产汽车也研发了一些相关技术强砷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丛。   日产汽车始终将零排放啡、零伤亡作为企业愿景欢闲施。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙灭县,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剖珊,可以在自动模式下完成转向讨嘿、加速和刹车等操作男恃,提升车辆的安全性能起。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酱勘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亩晤。即使后座坐有乘客边,后侧方视线也不受遮挡屁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缕女集。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头深,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍凳,帮助驾驶者做出正确的判断鲍释筒。   针对电动汽车领域蹬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宋啪妮,而电动汽车上的安全技术儡谋,应该也已经达到了世界顶级水平欧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瀑,高桥信彦表示痹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帅白晚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萝拎肠,日产在研发智能交通技术的同时取,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳痰蠕,其主要分为四大领域默量。第一大领域是关于自动驾驶技术的磷褐负。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)行霖劳,对电池以及其安全性能进行研究哄龄蒜。   第三大领域是新的移动方式挽脾暑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咯桥剿,换句话说渺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助列炔,我们针对这个展开了研究粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呻诫惫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厦娩。   未来桨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猜雄,同时谩仍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钒托,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庭卯,进一步降低交通事故发生率许玩、持续改善中国道路的安全状况哀还。 责编蔽熄陶:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑰损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巴城巢,共推出6款车型工,售价区间为17.58-23.58万闷庐。   新车亮点距句邓:   外媒点评顽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翻:李芳 版权作品颧榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭凳,严禁转载税虽,违者将被追究法律责任么哥伟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烂漠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巩。   不久前拜脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谭,北汽集团以549.329亿美元营业收入多,排名第160位嘲使沦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粪,也是首次入围世界200强害。“我之前的预测是在180名左右驳噬,这个结果确实出乎我们意料咕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话覆。   据网通社了解缸肺化,2015年偏录,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼,再创历史新高廷。“十二五”期间卿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醋仇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡慑,增长3.4倍价。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锻违,网通社可以断定以下两点嫂幂阮:一步、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哀汤高、稳定的增长睹半。二亲脆邯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攫勾。   为什么能做出如此判断句?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尉炼?徐和谊的一番话做了最好的解答闭炉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎,咱们给人家代工挣俩臭钱洼吭,那是发展民族工业焦饯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衔惫来?不可能努席。能走向国际化吗窖唇?那更不可能乳氓。”   然而熬粮,做自主品牌颁,光有决心涛、喊口号是没有用的磋。正如徐和谊所说就腺:“干自主品牌真的难桓,现在大家都处于成长阶段卫德,想要效益好显然不现实粒摩杆。但是效益不好就不努力氢呜,就情有可原吗递靡潦?当然不是!幕是襄。”   从“1 ”变“2 ”赖裙功,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澈赫。短短5年时间路,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乾袍搪。“北汽人要有工匠精神曙惩驰,低着头率清刷、少说多干际,闷头干募撵坝,一代人不行两代人聊飞壁,肯定成功藤节。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惜。   随着“十三五”规划的展开鞭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃锤董。据悉蛇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产期、供酪梢、销癸锤蜗、研于一体的北汽集团南方基地惹粒。   届时缉蚊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏,形成1+1>2的布局涂设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓣祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眠隘盖。   “十二五”期间微坑爆,北汽集团凭借超前的战略眼光龄瓷划,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舌戌。通过产业链合作挠坍,北汽掌握了最核心的三点(电池迁不、电机晾、电控系统)技术亭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俩成,并取得了中国第一小、世界第四的业绩付糠挺。   据徐和谊介绍瞬衬炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上采,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案特。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饥扣胎,北汽集团零部件业务板块几乎是0据涎十,经过这几年的快速发展童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞逞汾,这是之前想都不敢想的艘擎。”对于北汽集团的转型千仆,徐和谊深有感触藤羌。   据徐和谊介绍胸嘶,未来北汽集团将围绕汽车产业链都,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型封适,包括汽车金融怯谋、二手车巾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湘替,带来规男眨和效益的双丰收衡菜判。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点识博。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吓迟,这也是转型升级的重要标志之一呸。北京通航以合资徽、合作损爽、资本运作为主要模式哼,在国内实现了产品工业化和市场营销汗桶。虽然规模不大柯垢,但已经显现出良性发展态势岔拟。   直视软肋炒褂蹦,质量和效益成关键词   “整体效益不高挝揩墓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霓棠,“我们举一个例子桃,这次500强名单共6家中国车企上榜涪效,总共盈利114亿美元烈垛。美国2家车企百,共盈利171亿美元阜。我们的产销量远高于对手苦逝,总体效益却不如他们湍夏。”   徐和谊指出缝,提升效益澎毒,整合全球价值链诬告查,转型升级套任萄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碱农鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处搞喉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梆,向好的企业学董洛绣,从7个维度努力凌换惭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淑戊蕉。还有四个月喂,拭目以待炕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝,通过与他的交流可以看出吞矾红,对于北汽集团的成长他是满意的肖弛璃。然而吴,作为一名中国汽车人猫德,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜗。   “跻身全球200强企业部,不是终点宛献,而是新的起点版挫筒。”徐和谊更是霸气直言坞垂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娇,中国汽车行业前三甲泄天。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裳妒市:李芳" "   车云按廓裸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腺饰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锤碗惊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战目双极。本文由现场演讲整理而成修快促。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢致堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墙赦,这两方面的关联性是显而易见的苫。    说到沃尔沃搓椒苗,大家联想到的第一个印象就是安全侣缅。的确肥竭氛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑞恃步,他们就讲呜:“车是由人来驾驶的莫。因此篮鸡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯戒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盒。可以这样说刀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燎斯新。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奖。其中当然有标配的护风老,也有选配的工文娜,组合成不同的配置谁盼祟。这里我稍微着重介绍一下驶曙蓉,沃尔沃的City Safety城市安全系统厘岗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倾轰屏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆。在2006年的时候录吧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囊媳。第二年也就是2007年轰塑臂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能间染迫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钒伐。2008年暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety味桅,成为一个技术子品牌腿芳孔。之后的十年中这套系统不断地更新完善常绷,扩展了许多新的功能概,比如增加了行人探测容履、自行车探测奉、大型动物卢、路沿和路障探测与避撞功能崔狈稠。    避撞系统为什么这么重要呢逻事?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胁夺钩、转向功能的话固,一切都是空谈翁。想象一下儒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垃钉纹,这将是非常严重的问题缺陷杭甭疲。避撞系统的工作机理非常简单头,首先是探测棺蹄,然后是评估决策碘,最后是干预茂繁粒,包括警告或者自动刹车泌昆顾。    首先是探测眉。相比以前伞察,探测功能已经取得了巨大的飞跃晴。从单个雷达到多雷达和摄像头墩,并结合多传感器融合算法孙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辉陛搭。    接下来是决策我剿怯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型查测,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蘑核。但是你在路上开车芒夏扯,特别是中国的路况畅屎凡,不可能前面只有一个障碍物扒盖。所以随着多传感器的应用兢葛访,现实需要更先进的威胁评估算法休弹挞,可以同时考虑多个对象券纷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乖农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淡性晨,你车周围的一切都可能是潜在威胁腾搜阀。    复杂的算法肯定会增加计算量陶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泻海谷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冬相,有必要进行适当的简化棚。但问题是怎么简化市锤?比如现在大家经辰牛看到的中国式过马路碾荚拨,一群人一起走遂焦,走到路中间宛杜拼,可能有几个人继续往前走素冠荤,有一些人停在那里啪芬,另一些人却往后退虹怜,这时候要判断预测是非常复杂的械。所以袄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玖,使得警告和干预措施如何定时笔暑、提升相关性和可信度始终受到挑战窍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洼荷烹,才能提高决策的相关可信度轰。    最后一步是干预校兢喇。判断之后还要有一个干预的策略险。干预一般是两种桔悍,先是警告虑,再可能干预们烁滑。怎样警告呢衅甭耐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庙千砷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午斑。如果没有可感受到的威胁存在屎,原则上车辆不应该警告驾驶员兰限诫。这是因为穿,如果还是警告豹醚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骗澜鼎。时间长了之后甫餐距,他就会把系统关闭或索性换辆车绘睛碳,在中国的路况环境下椭撵剃,如果一路上都是不停地警告魂酵,这的确是个问题蛾。    警告只是一个声光或振动的信号刨,那么在警告之后绥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢设冈核?我们的策略依然是普寞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粱究,否则车辆不应自主动作瞳,理由也是刚才所说的硕。可喜的一点是事,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轻歌,自动干预所需的时间大大缩短了管,相比十年以前还,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犀酚贸。最后一点警呜,怎么协调人机界面摧嘛咐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗储,也将是一个很大的挑战赏境骆。    刚刚讲了很多光田,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸口囊。首先是效率问题啦,要调整警告反应的时间裁输午,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逗匡泥?警告干预是否可感知与理解恭回?第二是相关性教碘姥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逢呈涝?是正确的警告凤,还是漏报或误报径淋?比如说路前方有一辆大卡车顿,系统把它误认为是高速路交通标志牌看摹特,而不给任何警告琶杰,这个明显是漏报畔刺欧。但是反过来说苫扑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赦桐背,从而警告干预擂,这个就是误报扳,这也是第一类和第二类误报的区别新。最后是接受程度村,警告是否很高程度被驾驶员所接受汹穆胁、并配合绰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卷芜,所以这三个因素之间要互相平衡骆穗撑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韧去剔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目究,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剃氯幕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍桂憾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刺坟?是不是因为最近自动驾驶蕉舵、无人驾驶炒的很热腐邪腑?同时还有一些顾客在问揽毙即,自动驾驶以后技赫苫,我们的驾驶乐趣在哪里筒心?因为很多人喜欢操控俏,喜欢在山路或者赛道上开车昂感。    我们完全理解这些考虑檬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萄碉,今天早上我走的是中环猫隙臼,走走停停俏粮潮,就像这幅照片中般的拥堵窗。当然悍躺,交通拥堵也不是中国所独有犬,随着城市化进程的加剧靶篮篓,这是全球性趋势蛊笛都。请问这样的驾驶乐趣何在贤?    除了拥堵锯彩,还有安全问题拭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湿。城市化的发展也加剧了空气污染毛领,以及可持续发展与能源的危机率。对各位顾客来讲诧丝,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋寥猛。    所以扫挛毫,自动驾驶对社会队盗汉、环境和经济带来的益处是多方面的墙。首先倡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全性铣喀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垮吮陆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步漠,即使提升不到100%安全疥既,但是97%悼里驶、99%可不可以诬警?自动驾驶还能连带产生其它的好处精推慰,改善拥堵爱、节省能源消耗纷掳扒、减少大气污染购钱娜,以及使旅途时间利用更高效垒缝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淬,但我们说肯定也有挑战曹凹残,世界上没有免费的午餐歼掏。对于使用者来说烹授藕,有人机交互的挑战跨笛侩。还有失效模式控制令,万一系统失效以后县姓,怎样用冗余系统来后备控制徊撩躺。有跟其他车辆系统的交互腺,你不只是一辆车单独行驶在路面上茧蒲繁。怎么感知环境墨迟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知开妙。还有最后一个偿囊,再好的系统盒,当顾客不当使用的时候很,怎么做这方面的技术应对处理存。对于车辆设计来说毁喂,还需要各种各样的冗余系统做后备肺,确保自动驾驶安全翁肚。    其实钾汤,自动驾驶不光是技术问题玛,更重要的是对社会和伦理的挑战帝遂,大家是不是能接受碉红崇?首先加旗,什么样的商业模式灸袜,是我们现在继续卖车的模式乓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式短拐孩。基础设施的改变副递,比如说车道线杰、公路标识的统一翁,这也是非常重要的刚。还有保险公司是否接受袭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任短滑。最后是公众的接受程度铂具,法律和法规的约束北感,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捍烤,从而也引发了很多相关的讨论净架锋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么集尚?我们非常明确羌,这也是一贯的战略欢竣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贰晨讽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茶按。    这里举个最近的例子僚抵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乘豆毒,已经在欧洲量产上市吮川,今年下半年也将在中国投放市场容扒晴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勘棚需,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花挡,而无需跟随前车禄戈似。要知道腔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令手安。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炬嚎,那就是到2020年脖胎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埃滦。这是沃尔沃汽车庄重的声明巩化,也是一个非常具有挑战性的目标怜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹄点?    我们认为首先要充分研究椽拎腿,通过真实用户与真实交通拓芭伐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棵丢。还要多方的合作妇末穷,沃尔沃汽车通过与包括供应商隶柿桑、大学研究机构谈,以及政府部门在内的强强联合躬艘,来应对全球挑战凉。自动驾驶之路没有捷径狼,就像练马拉松一样陌沸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步性校、循序渐进的饭骆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剑,我们走的每一步也都要以安全为核心铃宽篮。我们要以客户为导向拉,通过提炼典型路况吃,悉心定义测试所用的通勤道路烽很,同时尽量控制风险冕。在技术成熟之前叮暑,必须反复的测试不,以保证安全与可靠亢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昂恳码。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郝:要验证对社会和经济带来的好处弟碍,是不是适合当前的交通环境脐察,顾客蹲奉裙、社会公众的接受程度溶,还有道路基础设施的支持是不是充分窜菊,与其它车辆和道路使用者的互动污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殿铣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拌泛,真正的大规模测试将在2017到18年们恰缕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐媳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目示椒。    上图右边是哥德堡市区的地图拖霸搔,这条环路相当于上海的内环或中环掀,即城市高速交通路刃,是没有行人屉黔、自行车放山,也没有交通信号灯嫡慧搽。自动驾驶测试者是租赁顾客横,由他们来做为日常通勤车使用驾驶们。在驾驶过程中垮陡,允许处理其它事务悔想普,从驾驶员监控到不监控句裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术形。    这里我要讲个非常重要的概念催舌廖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侠葡稳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段急掀,驾驶员还是负责监控和指令败涝和,必要时弧舰,还应尽快接管人工干预熟嫡,所以还有不少局限性陷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刨,车辆负责监控交通环境钎矾,根据路况决策和反应桅蛇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事次平。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能届蛾冗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已显亮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谈,驾驶员需要对驾驶负责付独娥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忙廷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岗鸡,或者SAE第4级的程度纱髓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衅陆。可以看出雌勃健,这是两个阶段之间非常明显的分界线红僵盼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芭巳商,简单地讲凸谩,是通过多传感器融合芬警,包括单个或数个摄像头虱、毫米波雷达秦坝娠、激光雷达沁瀑、超声波传感器等稠墓,加上云端和高精度地图堵蓟,来感知周围环境纷氖廉,评估路况和交通状况澄甭昧,相应决策与控制问,最后通过制动鳖皮略、转向和发动机系统来执行干预吮控。处于安全和可靠的考虑寇剑,我们有备份系统浚,冗余的执行机构停赣,万一其中一套系统有问题纹叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卿徐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秃顶常,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅复词熄。2017年讣萎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦,随后我们将在中国森、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拦,自动驾驶的远景又如何熬小顶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绕猫莎。如果大多数车辆有自动驾驶功能扭蹦,车辆可以与人捣灸、车庙、路互相沟通创,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刃承新。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上类,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奶去,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颓唯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溪唬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泡馈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宦颅痘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奇尾柑。 责编是:李芳" "   从很多角度来讲断屁搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的道少。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木醛涪,国产化是必须的道路请柏魄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铃另偿,能够接触到更多的消费群体成。在网络发展策略方面秃挎,我们会更加看重网络的构成形式潭镁,像城市快修店苹婪日、售后维修中心猎惮饱、维修工厂等校惕,主要目的是增加服务的便利性隶揩擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篓伙捎。    上周末(7月29日)烘呜,在接受采访时屁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驳歉,回答了中国经济网等媒体的提问救,内容涉及国内高档车市扯退刍印,宝马在中国市场的发展战略幸蚊芍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容时坏护。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睹娶,年轻侩达、专注岭挪如,富有亲和力;与媒体的沟通自然怪、坦诚秆互妒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垛疾挖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔑怖瓤,刘智说酵垫膊,中国经济发展已经进入一个新常态酷刻羌,就是从高速增长进入一个健康矩热屎、可持续性的增长轨施桨。但是沙,随着经济运行质量的提高顶,每一个百分点的增长儒,都是一个不容小觑的数量坍。把这个结论放到豪华车领域劳,我们所存在的这个行业荤蹲第,应该不会有前几年爆发性的增长糯高磕,市场会以一个比较稳定碾寂、健康疼盾建、可持续的态势继续发展貉戈。就宝马而言惨巢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缄。比如肛儡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秽,而是把新车弟搓、二手车厕,技术保险夺妮篓,国际式售后服务一起发展尘楞菜,我们叫“利润四驱”席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞬铅。    今年软,在集团诞生100周年之际态,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临。那么协匈虏,这些战略在中国市场怎样“落地”帽遁?刘智谈到疼,宝马集团刚推出新的第一战略阂,其中的很多元素不仅是契合中国市扯摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊礁梅。他举例说伎,宝马提出的智能互联概念跺瓷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仟,领先欧洲10年以上舜炭任,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僚恐片。再比如新能源方面蔚。中国政府强调朝,到2020年新能源车要达到500万辆交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线径事瞄,包括纯电动和插电式混合动力车型切,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烩灰。所以在新能源车领域弟笛,宝马会加大对中国市场的投入念。因此啃补草,“从很多角度来讲台翰班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”任餐闭,刘智说剂杏亲。 BMW i3    随着本土化战略的实施及唱悸,高档车市场国产车型所占比例越来越大冲。那么炽吩情,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丹?刘智介绍说归铂乓,目前良,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卵蹿。在几大豪华车品牌里面厩赂冗,就进口车的销量来讲陵,宝马应该是最大的票。我们对目前的状况还是满意的枚兑痪。因为这本身就是在我们的商业计划内犀插船。    至于将来蔑秒饰,刘智强调盒食:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤几查,必须在中国取得成功堪菠,在中国取得成功泻,国产化是必须的道路”帝。所以哆骡旱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芬黔贰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心立,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抚染。不久前揪伸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趣暗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忻。从长远来讲卸汲俩,国产车型的占比会越来越高酸奠。 全新BMW X1    近年来蓄,高档车市场经销商层面的动向备受关注萌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堪宛懂?刘智认为欢灿,应该说杆,这是一个行业性话题栏谩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犬,在厂商给予经销商更多的支持配合后铂骏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彼晤汐。就今年上半年的情况而言暴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼎。对比去年的数据拒闺磺,我们发现栖炕狠,不管是在新车毛利扳,还是其他业务板块簧储,尤其是在售后盘钙、二手车胜般牛、金融保险等等几个业务板块渴,我们都有了明显的进步翁。因此锭握,他觉得吝构使:“目前梳衅,宝马的经销商网络是非常健康的”陛。因为李吕荤,随着中国市场的不断成熟赌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹。从厂家的角度来讲锑,我们也不断调整新车的供求关系橙荚,调整车型的配比腥,调整商务政策酸掇沏。综合下来胎,应该说目前宝马经销商网络坏夕僚,处于一个非常健康的可持续发展状态告等鸡。 全新BMW 7系    那么亭,比较以往喷既,宝马在经销商网络的拓展上巾盛,节奏会不会放缓一些蔫蓝?刘智表示酒袱煎,在经销商网络上屏旅,我们仍在稳健进行拓展山,一步一个脚印地往前走嘿藐。从绝对速度来讲殴谴希,或者是从增幅来讲双阮券,因为基数变的越来越大山,所以这个百分比是越来越低的顿弗吭,这是很正常的邻。目前缸,我们全国的零售网点超过了五百家操,覆盖了全国所有的省市自治区入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补恫,覆盖了很多中小城市眷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灰爱袱。在网络的发展策略方面捣,我们会更加看重网络的构成形式跑,并不只关注于网络的数量迷底县。所谓的“形式”就是像城市快修店顽虏恭、售后维修中心鸽乱、维修工厂等等一系列的体系概念嗓步。主要目的是增加服务的便利性姓巧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乓髓关。对于经销商补祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗜门蒂,让他们有一个非常健康良性的发展仓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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