>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

自主品牌发展头重脚轻 一汽被要求提升核心竞争力

经济高质量发展中的国债收益率观察

花旗下调标普500盈利预测 但维持指数年终目标不变

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与会专家认为鲸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贿痊架,安全性测试验证要满足热测试(高温危险德特、热稳定佃、无热管理循环虾复、热冲击循环汀创、被动传播电阻)森,电性测试(短路尽入歪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击割、掉落牡、穿刺季迁桓、翻滚瓜话拷、浸入锚、压碎)的安全要求深。但是锤细,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枫郡围。安全无止境秦棵,提高电动汽车安全性桑售间,还需要国家惧、科研机构玲碑唐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力写董蛾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撅妙桑,也曾不断出现事故隋司蓬,遇到挫折是任何事情发展的规律棺拢扛。因此娇,对于各类事故穆航萍,电动汽车各产业链不应止步不前侈烦奇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秒入。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钒挺,要让安全成为满足一切功能的首要条件侯统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶钡锹:李芳" "   上海车展开幕前一天曙鞭废,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烫分?北京现代副总经理孩士、销售本部副本部长吴周涛表示皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后金,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惋。“他们对于服务有着完全不同的需求捞。比如服务要定制化祁厂泰,手段要智能化捞比巢、科技化玛。同时吐亮,还要预见到他们的需求并满足午设。”    如果说此前剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痛,是厂家产能的竞争插俊蒙,那么未来则是客户的竞争吻珊赊。因此侗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”势。“意思就是享受你还没有想到的服务穷加词。”吴周涛如此解释粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢飘氦屯?据了解亭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期级川局,升级为对客户用车生态的全面服务硅,基于互联网科技的进步藩,先于消费者预见需求凭蓖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓮坏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惭、智能殊那贫、共享曙,以及个性化定制的智慧服务体验舅肥。    具体来看妻莫颓,北京现代将率先整合官网抢毕昆、呼叫中心策恐、4S店透明车间忌突污、服务App途汇、娱乐锈、地图权凑梅、语音控制陌、智能搜索等服务功能饶惰伟,并将其聚合到车机上妹,成为用户的车载生活服务平台棺瓮衬。它就像一艘移动的生活航母村,无论是餐饮讥逢、娱乐旦楷残、购物的生活需求帆,还是维修才、保养的汽车服务陷晃迪,都将以车为桥梁蔑,实现信息互通泡筐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矫怒宪,还能够通过在线直播的方式埂氏,对接车茎辜频、检测姓、派工抒、维修氦、洗车衔、交车等服务的全程进行智能监控虽督,实现人车分离式的售后服务败皇叹,把客户彻底从4S店里解放出来颇粳,为他们创造更多自由生活的空间派。    值得一提的是苯伦,在“汽车共享”大火的当下拎挞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绢鲤脖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脓拢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主起。“如果只有5%参加到共享汽车当中话程,那也有40万辆的规模惟哺泌,这是目前任何第三方平台都实现不了的担。”陈静表示世揩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扳昏、售后代步车戮聊聪、公务用车也会参与进来凸泥。“我们希望融入大潮涪蓬,积极参与这种尝试促截唯。”    除了全新服务品牌的发布防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩幕。据了解渤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纱廓,通过平直且富有张力的线条廖匪采,充满力量感的车身轮廓疥白,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虎竟。同时提撑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机参,匹配7速双离合变速箱茶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壕县改。    “新一代ix35上市之后柒耸,北京现代有全新胜达曝仍糜、全新途胜鼓、新一代ix35堤坎、ix25四款SUV产品砍迫。通过这样的产品布局掏良品,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拇。”吴周涛介绍说蹈惫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斗臼劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仟钠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亩卡瞳,本届车展除了新一代ix35铜恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诞氮啪。新车延续流体雕塑2.0设计风格题,对进气格栅涛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探胆,以DAW驾驶员注意力警示栓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瑰,为消费者带来更安全的驾驶体验临末。    除了两款新车外秤铅函,北京现代还设置了技术展示区储醋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果累富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台病叭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞬先成、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涡耪琳。    2016年柔,北京现代实现产销114万辆汤厂,超额完成目标哨痕偷,保持了行业第四的市场地位捶悔。今年北京现代即将迎来成立15周年期癸倡,也是北京现代从800万用户基春记印,迈向千万用户级别的重要一年申镁辛。业内人士分析畴疚,在后百万辆时代到来之时侵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辑鲸,也在不断践行本土化政策膳菲翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彤暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡谱:李芳" "  5月10日耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宪得穗,人们的关注度更高公胸。在今天兄皑填,汽车产业主管部门慈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨阑,其中指出钮抖履:“中国企业订康啼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”经。   目前在中国汽车领域锑,舆论将中国品牌分为三类珐,一种是例如长安椭别盾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盎病揪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奶,而且成果显著商,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”偷始,这些企业通过内部的改革鼎手,已经形成了正确的发展思路室烷了,尽管在终端销量上尚未展现成果枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啼朗,始终有一种“捞一把就走”的心态荚混歼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苹童忻,在市场赚取短期的效益夸没。   苗圩在撰文中指出省谢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浪彼。企业投入资源蛔存,通过设计开发拌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半娠吩,包括物质价值和精神价值壕孝漆。但是赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币骇薯,才能完成“惊险的跳跃”乾,成为企业的收益累设且。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谦扫,中国汽车很兴奋拼呢车,但正如苗圩在文章中强调烈,品牌建设是长期而艰巨的任务化豌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徘。这同样是中国汽车品牌需要思考的钉割。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晚亨,通过仔细研读沫福咎,将其中核心思想与观点标明疚蒜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铣挛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来说姥僳,党中央赦拉稍、国务院就振兴实体经济墟、做大做强制造业做出一系列重大部署痉穗农,对加快质量品牌建设提出明确要求筛钒。习近平总书记强调刹恐哦,“推动中国制造向中国创造转变下氛、中国速度向中国质量转变峨、中国产品向中国品牌转变”剑蒜砍。   2016年缸,国务院部署了消费品“三品”专项行动础徘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删,提高有效供给质量媳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尺我康。   近日坏撅腾,国务院同意设立“中国品牌日”蚂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妒,体现了全社会对中国品牌的期望刀盯廊,为建设制造强国指明了努力方向间倘玲。      一腾拖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堵蓉抚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抠才稿,代表着国家的信誉和形象吹浑。品牌发展是一国由大变强的必由之路挤刀叉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刚。   品牌建设助力制造强国战略校蓝。 我国是名副其实的制造大国四趟诬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咎铂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”别剩撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侠眷嫁,产业转型升级势在必行胜,迫切需要加快新旧动能转换独潞耍,培育面向产业中高端的竞争新优势盎菇促。经济发展规律括蔚纽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铂廊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簿该撑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力池。   品牌建设推动供需结构升级诡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栋,重点任务是提升供给体系质量芬,提高供给结构对需求结构的适应性辣闹。品牌是连接供给与需求的纽带孤惹羞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抽诞鲸,引导需求侧消费升级倦翘,提高供需两侧对接的效率崎。   品牌建设促进实体经济振兴厂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心修颗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫。企业投入资源袍,通过设计开发疏嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱渺,包括物质价值和精神价值溉鸡鲁。但是揩难锚,这个价值需要在市场交换中转化为货币街,才能完成“惊险的跳跃”呕,成为企业的收益彼竿剁。能不能跳得高问、跳得远情,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萍令鹤。品牌是价值和信誉的载体枪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忍疯。      二寒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幂锤粪,科学地阐明了创新突邪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厢捆味。从品牌建设的角度看檬,品牌需要“中国创造”殊暮攻,没有创新晌茸,品牌就没有差异化的魅力某杜。品牌需要“中国质量”类承必,没有高质量喂褐贩,品牌就丧失了价值的基础矫娄。 近年来领吻镀,面对国内外严峻复杂的经济形势起肉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浪抡、国务院重大决策部署删,认真研究我国工业发展的阶段和特点膏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脓茄。   把握规律瓣物瞪,找准抓手股戏楷。要坚持质量品牌工作整体推进局络官,引导企业在设计开发垄绩阔、生产制造和营销服务的全过程建立全员哥、全方位的质量管理体系衰梳隙、诚信体系和品牌培育管理体系潞,以培育有竞争力的品牌为标志疾信,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痛。   积极履职椒劝想,统筹部署舒。2011年迹,工业和信息化部会同发展改革委瘁悍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椒拴,进一步推进品牌建设诺刊曙。2015年狗,推动出台了《中国制造2025》抖河瑟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹲。去年兰磷伤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肠妻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赌诺,部署了全产业链质量品牌协同行动诧溶、优势和战略产业质量品牌护航行动螺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动床。   持之以恒秦噬,扎实推进徽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彪骋片。   经过多年的不懈努力吮沙,我国品牌建设工作进展顺利疾,取得了初步成效貉惯。目前翠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点技频牢,涌现出251家示范企业汞。根据对示范企业的调查搞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%病新,企业经营的质量和效益得到明显改善松经。同时缉忙挠,重点消费品的定制化柔、中高端产品供给比重显著提升场嫉坟,定制化服装消费增速超过30%扰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致些。      三挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕恃篇,需要社会各界齐抓共管署绘,合力推进掳。下一步怪,工业和信息化部将发挥行业优势垒骋,深化推进品牌建设纳鸿,加强与有关部门密切合作舱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床蕊句,努力开创工业品牌建设的新局面憋篡暗。   坚持企业主体眯协沛,增强品牌培育能力写趁。 引导企业增强质量品牌意识芒瞄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遂。坚持试点先行缔伦、示范引领嫩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设率隆卤,促进企业品牌与区域品牌互动发展烤。加快制定品牌管理体系标准宦郸,组织贯标推广歌乏啃。加强质量品牌宣传夺檬,弘扬精益求精的工匠精神奇,扩大自主品牌社会影响焕,激发企业培育品牌的内生动力文托。   落实质量为先芭泻,加大支持引导力度抄。 贯彻实施《中国制造2025》驶,落实质量为先的基本方针盲,加快推进质量品牌提升行动匪檀。发挥制造业创新中心建设交侵、智能制造京、工业强基等重大工程的支持作用啡衫孩,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤,运用“互联网+”虾盎毯、大数据等新一代信息技术颈让,把握智能制造尽汉搓、绿色制造拓舷、柔性制造等产业和技术发展方向旱,加快培育自主品牌膳。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位模裁。 完善制造业创新体系炬,加强关键核心技术研发惺,推进企业技术中心建设创葛。在重点领域推广应用以绿色危戊、智能寒、协同为特征的先进设计技术呜拼。建设具有世界影响力的创新设计集群股稗,培育一批专业化的工业设计企业可,鼓励代工企业建立研究设计中心边汤锰,加快培育自主品牌浆挟呐。   实施重点行动颁撮圈,促进关键领域发展潦填汲。 落实消费品“三品”专项行动拭盛葛,支持消费品工业向智能山笺柬、绿色旦凉伸、柔性和高效制造发展虹。增加中高端消费品供给靖拐甭,促进产品向高性价比优势转变貉。大力发展智能伞篱、健康消费品什,支持发展民族特色消费品沽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墩,加强产业市场研究和需求预测硅取端,科学规划产业布局幂、供给定位和品种结构藉。 实施中国品牌“走出去”行动刚,贯彻落实国家“一带一路”战略兴什,推进国际品牌共建共享坦。   完善公共服务臣,支持质量品牌进步钞谋闲。 建设质量品牌专业化服务平台惧点佬,依托中小企业服务体系铝兜,提升服务平台的质量品牌服务能力磷骨。构建质量品牌信息共享平台雷爸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估现汕熬。完善知识与人才开放共享平台伍杯,依托企业经营管理人才素质提升剐党誓、专业技术人员知识更新等工程骑撩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欧创。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台携权,促进科技创新长航递、成果转化和推广应用办绩翘。   加强技术保障凭堡绿,夯实质量品牌基础京串。 完善产业标准刊抒、产业计量粹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关权,推动质量升级捎。引导企业增强研发创新和系统集成能力顶累备,创新制造方式和服务业态磋,发展定制化生产拓,满足个性化需求扒聊。鼓励企业发展现代销售体系吞,在品牌传播须、顾客体验和销售模式等方面创新发展品凉。   设立“中国品牌日”蛔,大力宣传知名自主品牌 懒竞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缉徐瞬、质量精良南怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值规柒。品牌建设是长期而艰巨的任务铣惶棋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”售锹,以新理念引领新发展才膊敬,持之以恒地不懈努力铜,共同推进中国品牌迈入新时代壁涕灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   5月5日顷攀仕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灵牡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人现、董事长李斌就中国汽车升级之道忿昧响、互联网企业造车汉沮问、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论官。    近两年互联网造车企业纷纷入局弄,被称为“新造车运动”铆。徐和谊开玩笑说炮题谈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罐。”他说恼前场:“我从传统汽车的角度看壳背,就是不服!”徐和谊解释道起低屁,李斌做到的他也能做到蒲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黔邯皋。    徐和谊认为蹋,最难的不是做产品伦,而是做品牌仕,尤其是国有企业体制下做品牌沧。建立盟坤、培育一个品牌溪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绞。他举例说纫,蔚来汽车在东方广场建体验店棘峨,那叫“烧钱”吉富衅,国有企业就不能这样“烧钱”遍此。但品牌打造的初级阶段剩粪浑,该烧的钱还是必须烧的壕。这就引申出国内传统汽车行业抠酶,必须加快加大国企的改革步伐陷,从发展角度稿貉蒋、竞争角度炕拧,必须改革耿勒逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醛,希望未来产品不光是一个出行工具桥,而是一个用车的体验平台蔽狄砂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钩,而是看到与用户交流的新机会船。从互联网白甘、移动互联网莫楼犊、移动社交发展趋势看嗡结官,与用户关系会让汽车发生深度变化控纠芍,体验会变得更加重要僧句。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业素,新车企应该走什么样的路扁偏,徐和谊认为阂,条条大路通罗马碗冈,但是路和路是有区别的懒。他认为全世界只有中国能做到一件事僵繁:传统车企和新生力量深入融合猜秋、发挥各自优势客徽,结合起来灭澜,这条路可能全球谁也做不到集。中国很可能缩短从大到强的汽车路线方觅。徐和谊透露寇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惶拱,很可能这轮竞争怒遍,十三五末沉贺霸,再过2至3年抛,肯定会出一个比较好的结果旦。”    李斌也认为胶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毋粮,这跟传统燃油车情况不太一样狡秀。他干脆表示功,国外品牌在中国是没戏的上蜂忿,因为智能汽车需要本地化的数据攻汐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嵌饺。蔚来汽车在三电耍漆、智能电动书胶暴、包括制造方面都跟其他企业合作愁。李斌强调森:“我们是很尊重制造这件事的专业性挺。”谈到合作厘腐逃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翁:“我们的南京工厂投入十几个亿诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琶壁典,不是简单的代工嫌俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   据雅虎网站报道滴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涕灸哼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壤隧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称井竟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸欢溺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务导趁。”    他指出芯抨摔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现春肩。尽管我认为这可能还有很长的路要走捷湿拭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堡软耙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袖籍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盎彭。    当前端轿卯,特斯拉吗寐痢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术不荚市。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淘鞘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密离,并将其带到了Uber寂暴。    去年菱潮屁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沟秸。特斯拉CEO马斯克表示界,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吴戒。    马斯克认为蒙拜览:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见塘粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龚,要远多于因人为失误导致的事故剑炮刃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磁纶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素层芜。    他表示随霉敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袒略吻,那将是一件非撑幔好的事情贬巢位。但对于汽车保险公司来说歇,这不是件好事双。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙呵篱:“我觉得这种影响很明显涎纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慷兑盯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剁簿飞,全面趁轨速、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棘舜,阐明了个人观点勾嚼欧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顷什、客观的看法痪鹤。    报告摘要线樊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捎耽、导入期箍琅交、快速发展期与成熟期四个阶段献。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窟澳,很值得我们借鉴漂雇屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败为谐。如果不加重视缅,终会酝成大祸吹衰坦。    *韩国的电池产业撼忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浪,我们必须面对这个挑战恰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭搂灵,它会带动未来汽车消费新的革命千。    *任何事物都有两面性戳葡,政策也是这样唉剁虚。补贴强度不足屎目,难以起到激励效果领乳逢,补贴强度大了瞬递,难免产生对技术发展的不良影响欣苯疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴斜凯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纹椽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展词田,从国家科技项目立项至今已经接近20年响迟,可以说产业发展已处于世界前列梅。2016年申茹拜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车同寐,累计销售95.5万辆犯,取得了令世人瞩目的成绩成朴。有些专家认为徘焦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段期坞千,我的看法不是这样缅华存。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箩那、导入期巫椽、快速发展期与成熟期四个阶段练朴荆。导入期也称培育期豆殴酗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段没话。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值情豆,当时就有舆论认为晶萌,我国新能源汽车驶入快速道每镣,进入了快速发展期辖快。然而到了2016年便回落下来想蔬氢。现在分析起来凉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吼道,造成了数据中存在一定的水分慑撼波。随着国家对骗补行为的查处鼓郡,今年的数据逐渐回归正常褂苇疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铃咕擂,有可能会得到一些错误的判断帽虱定,导致过于乐观的结论糕歧馆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓,除了观察数据的趋势外观,更重要的是看产业发展的推动力捐,是国家政策为主还是市场为主题戚胜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笑晤郡,补贴政策还不能取消顾且靶,基础设施还很不完善宿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巷卡,产业链还不够强壮与完善疮赶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惩盘,工作量很大闲皆,切不可放松努力沸触,让已经启动起来的产业发展放缓下来财奠。    依目前的政策设计秦,我国将于2021年取消补贴娄咆锨,代之以环境捞疗此、能源为因素的常态鼓励政策联闻。也就是把2021年设为一个转折点霸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿痘箩。期望实现年销售量达到二釜、三百万辆以上跋假,能够占到汽车总销售量5%到10%粪靡锋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倘思。    二伯、如何看待新能源汽车的碳排放毛渴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茨唤琅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贩供孤。我认为许多人有这样的疑问是正常的倍郸胚,因为至今还没有一个权威的科学数据限端,来告知公众电动汽车的排放是多少恕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晦。    电动汽车行驶过程是零排放泥,这点没有疑问芥皋剂。但发电过程是有排放的慰高豁,不但有二氧化碳排放权绒,还有导致PM2.5的有害气体排放堂韶欠。所以简单说电动汽车是清洁的九纯,是不能令人信服的剖仁曙,需要拿出数据来匣蒂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳税泊。款的新闻报道咯及,受到一些启发桨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褂,即“碳排放因子”切凄笛。根据新加坡的实际情况瘟胸,标明每消耗1度电兰保,就要造成500克的二氧化碳排放掠吹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烦,即每消耗1升燃油昆,就要产生3000克二氧化碳排放冈脚挥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒庐佰。由于特斯拉的车重哀憾撤,耗电量高缉愤蝎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嚼踌,尤其是在夏天开空调的情况下任,百公里电耗有可能到40度龋,因此被范猓款晚邓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化停,很值得我们借鉴泵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隋途,据我了解定性的结论比较一致颠钠敌,定量的结果存在不小差异丘码,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关认坞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堂双扛,其清洁技术水平也有很大差异妒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咯绊,发布我国的“排放因子”权威数据勾幸,并定期予以更新晶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垢。    比较我国和新加坡的发电情况竞工村,新加坡百分之百都是石化能源发电事,而我国的发电能源结构里蕊,石化能源约占70%烩挟,可再生能源等非石化能源约占30%尺戈。全国平均来说俄斜绵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舍。而且按照现在国家电网的规划来看抗持残,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫡狈歧,我们发电的能源结构会越来越清洁痉晾摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鬼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舌鸥,来估算一下电动汽车的碳排放尽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粕,可以算出其碳排放为100克/公里促掳授,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桐膳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薪。可以看出一般情况下杯侧漏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车希。但是如果电动汽车过重唤,电耗很高题,就不能算是低碳产品抬,甚至不如先进的混合动力汽车诵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玲排规,但是我们可以认为逝蓉钳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺汇,耗电越多画幸,造成的PM2.5有害气体也越多袒。因此粪锣,从治理大气环境考虑嗡搅,我们的政策应该鼓励低电耗产品号砍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向德。    三惹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羚怖枚?    这个答案是肯定的筋殿。我做过一个简单的计算抡,即使到2030年骨筒乳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候多握息,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右觅。由于大部分电动汽车会在夜间充电啼佳,可以利用电网的低谷电时段来充电瘟涵通。目前我得知的峰谷差是20%到30%雌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段违,不但不会给电网增加负荷炮挫催,反而可以帮助电网储电倪叙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捕噶,在白天电价较高时段将电售回电网奴彪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晦吧,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粕烷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诗驰枢,采用分时段电价酵泼堵。当然纶戊,对于需要白天时段充电的一些领域憋沟弓,如快充公交讲讽、出租车与物流车等娄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曹诲刀。    四累辽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败话。现在出现的火灾问题比较多淀绊磨,所幸还没有造成集体伤亡辟沉抠,但是已经给我们发出严重警告农冒楞,如果不加重视删填,终会酝成大祸悸玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶。    电动汽车的安全要以预防为主绩毋灭,要从产品的设计做起恍钝匣,然后是生产过程的严格控制窝,不能将未经严格考核的产品投入销售函。电池的比能量越高杀肚,发生火灾时的危险性越大骇,因此要求有更高的安全性技术眠枪,试验考核应该更加严格烦。尤其乱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浑酿,因为客车上乘客数量多菱,一旦出现火灾逃生难度大凳枫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准围,为满足新的标准增加成本是必要的雄。对于纯电动客车卢请掀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垂池,既安全又经济公此喜。    说一下安全监控网络屋琴。我认为重在实效瑟。我在几个火灾事例中了解到荡趴,火灾发生前其监控网已显示警告信息玫焙党,但未引起关注与采取措施乐笺,说明安全责任不清钎泉,监控网站流于形式毒,主要是供参观用笔。    五勃投、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌,大家都知道拔穷纱,韩国的电池产业缺毕酶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战即愤艇,我们必须面对这个挑战藏灌。目前有一些原因肠处,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狮陪毁,也给了国内电池领域一点时间退瓣。但是缮踞,如果我们自己不努力好脚,最终经不起国际电池产业的冲击粕,我们将会面临严峻的问题孤牧赣。    我国动力电池产业发展很快拓负瑟,一批创新意识强的企业正在快速成长透,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苫琅。但是总体来说拔琳测,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况董晨,产品的质量水平不高赤,投资过于分散慕揭鄙,到处建设低水平的小规模电池工厂耗忿颅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魄赂枚,缺乏战略眼光鞘患。这些问题需要引起我们重视与思考极。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唱磋晴,没有一个强大的中国动力电池产业康趴查,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虐多,实现汽车强国的梦想又是一句空话斜老。    化学电池是一个非常老的传统产品馁肃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熬红。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度榔维蘑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脓抨,形成了动力电池百花齐放的创新局面我斯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来速。因此啡醋佳,谁能够掌握创新的主动权俩,谁就有可能掌握未来电池的命运截茬拇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局础疤,但是企业是实现创新的主体贝缆雄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饺看嘲,能够挑起这个历史重任村池,把更多的注意力放在创新技术上面凡。    去年参观宁德时代电池工厂时粒采,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图善,给我留下深刻印象土。图的中央标明安全性始终是核心斤钦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度囊耸晒、功率密度秤、寿命与成本辈。在实现高能量密度的同时稍腿,要实现快充性能此,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念燎,向1万次20年迈进款,彻底解除人们对电池可靠性饱、耐久性的不信任南乐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吾你,结束燃油车的历史涛霖扑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掀毕逆,成为中国动力电池的创新巨人跺嘉。    我对我国电池产品质量做过一些调研捻匹摊,认为甫霞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沧刊。就电池单体成品质量控制方式筹,目前还有采用筛选的落后方法废偏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骄该堂。这表明收侵,产品的质量水平低劣酶苗股,即使交货的产品数据是在合同范围内北,这些产品在使用中性能很快就会变差归袱炕,寿命很短储狙。    目前楷伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荡,但这也并未在本质上提高一致性垂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫁,不需要分淹し亍,标明这些产品内在质量是优良的呐。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼吞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔醚靖。恐怕多数企业都达不到竟磋,就这一点而言哗毯链,我们与日韩企业就有明显差距痉窗。    面对严峻的国际竞争骆杜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙固百,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓。我们看到国外整车厂来到中国时簿挤猩,都要把自己的供应链带进来闲抵会。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任船。我建议政府菏俗、协会抡程、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呜。    六贸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧。它会带动未来汽车消费新的革命劝祟肉,有助于解决城市的拥堵撬回伪、停车难丹雷渴、环境污染等问题呜蹄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率布,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抵,是未来汽车应用一个非潮沂鹑耍好的发展方向汰辜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壳畏唤。    由于共享租车提高了车辆利用率梢绣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸巯恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暖守傻。又因为主要用于短途使用遍岁,大大降低对续驶里程的需求故腾烧。从社会效益考虑全,减少了空驶行程古,意味着减少能耗与排放常,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间承慑,缓解停车难的问题冻垫。    现在此菊梁,很多城市都在做分时租赁怒唇敲,但有的并不是典型的分时租赁观艇苦。A点借篡、A点还讹透价,规模小的例子不少鹤。例如有的大学有几十台车在那里课技,学生租了这个车出去办事儿晚郸,回来时归还校园原处拾存捷。这种模式也是一种共享菇贰睹,但不是典型的分时租赁孤澳和。只有实现A点借X点还谷陶、并具有一定规模霸菏睫、使用起来非常方便界,才可以算是真正意义上的分时租赁刀疮。    除此之外仓,分时租赁还有一个评价指标锭肝,就是车辆的运行率肆蠢玖,即车辆有多少时间在外面跑僳晌吞、跑的时间和停的时间的比例号。我考察过芜湖市易开租车剐,我认为是很典型的分时租赁弗礁秃。从数量上看纹串,芜湖已经有两三百个站点喀,三四千台车谐,具备一定的规模;从模式上看鼎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褂哗块、X点还玲。从车辆运行率来看惩,芜湖做到了80%失咕。    此外挨督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拳渴挨,规模也达到2000多辆络。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泉,很有创新特色颂却,也有一定规模寝歼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偿缉,认为大约需要1辆/1000人口扔假休,或5辆/平方公里的密度伸旗,才能够保证顾客较满意的租车成功率辉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单冈虎,其租金仅是普通出租车的1/3疙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆虚蒙。    作为共享租车的车型蹿蒲裁,以高可靠性参、低成本妥湍筐,微型车更为适宜好酣。共享租车要应用车联网技术箱,建立完善的方便于客户的使用体系峰,实现手机注册瞧、约车么师、开车疏鄙、交车烈钾喂、付费以及安全监控等偏孙苔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辆。我认为翘洽赔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琉涝。为了方便客户射隋,建立全国统一的注册收费系统十分必要坟。    七菩丛棠、补贴退坡后汀饭途,新能源汽车是否还能发展挎横?    从今年开始但胃恳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梁。现在行业里有一些不同的声音脊秘,认为新能源汽车本身就是错误的事情崇瓣,它的发展依赖于补贴蝎公,补贴拿掉以后皋块帕,新能源汽车产业就会死掉纪瞪冀。我不赞成这样的消极看法景梦狮。    首先在电动汽车本身的技术上埂昂诧,我们要有信心催。随着电池能量密度的提高兄忙劳,到2020年废嘎醇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毁讣守,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨。从这几年市场反映看坪祟导,很多消费者开始喜欢电动车了手,他们觉得电动车很安静础繁、很干净匿碱翘,如果自己家有充电桩题搪,使用起来很方便龚。目前裸限,面对全国大面积的雾霾形势田共,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宫,促进了电动汽车销售量的持续增长胯缴,在不久的将来斑纠惩,电动汽车将大量取代燃油汽车淡迷。    我国在新能源汽车产业取得的进展咯剃堆,很大程度归功于国家的鼓励政策硅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓦嗣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴陷肋。但任何事物都有两面性端沧沁,政策也是这样哇。补贴强度不足釜痘煽,难以起到激励效果挂快胸,补贴强度大了聊隧豆,难免产生对技术发展的不良影响赤龟贺,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊令。这些就是事物的复杂性吃敖,不足为奇逝硼。因为产生一些问题芍料石,就否定补贴政策是很不客观的疏暗。正确的做法是适时适度调整政策酷手嚼,逐步实现退坡糜,制定与能源盯镁、环保因素相关的长期鼓励政策辆,进一步完善推广工作的其他政策环境婪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠功:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言媚辨,销量突飞猛进讼堵荚,不仅在中国市场实现了大反转伪,以每年超过30%的增长率摧扑,连续三年高速增长丸勿,实现反超吵软嫡,在全球市场上来看饰超,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迷斥。设计之变纺岁仟,影响如此之深署。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屡,都是如此拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌释靶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讹。此消彼长抒潦,本来也是市场常态豁逻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把胃斗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稼醛,而奔驰则用了进击的改变史叛庆。这导致了市场格局的变化帽。但在今年开始祥肪,奥迪要采用一种大胆的改变蒲默辖。   在北京车展上捌矩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苗刺痛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司股,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刨赊。在采访中宛,马克·莱施特先生表示税管,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宪划呸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舒蓬,以奥迪品牌本身的三大支柱苹寡吐,即“运动性”簧桑、“卓越质量”卵晤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现播。另外宪税沃,马克·莱施特表示仙缴记,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别獭揉洗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”握。   未来诗貌,奥迪不论A害百、Q死逢、R系列巩,还是电动系列亢蒲靛,每一个车型系列都有他们独特的个性雀距淳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苟每。而且诡卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淡,在马克·莱施特看来靡库,除了外观和兼,在内饰的设计上棘横,奥迪前进的步伐还会更大椭痛昏。   比如新一代A8稻船,大家会看到一个全新的控制理念倘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐蔫抗,全部操控都是基于触摸屏滇距。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵长,这将是一个具有革命性的设计负棘酗。”马克·莱施特表示霖。   【访谈】   媒体讣撼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厕尘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么房圈?   莱施特溪墟排:中国市场当然是我们最重要的市场之一哨伐脱。比如马上要推出的新款奥迪A8返渺,我们认为80%的A8都会销往中国份蚕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骸帛。比如忿朴,从车的前脸上就有非常明显的体现么畦擦,这个框架会做的非常突出吵牵渭,也会大量的运用到合金材料稳哼粪。A8的设计充分突显地位感和身份感梳江吕。因为我们知道中国的用户菜,或者说中国A8的用户群是非辰啵看重自己的地位感和身份感顺,我们对A8的设计充满信心互痰。   Q2是我们量产车的一个预告窗碾貉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琼。我们想把奥迪的A系列钠磋、Q系列盗护联,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荆兄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型联鲁。比如翅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司泵,从而更多的彰显每个车型的特点拒瘫募。   媒体订甲发:A3未来会有怎样的改变陋陶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疲?   莱施特阮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望链恭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镐缎芜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歇恃雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔷、表达力割其。   媒体授窗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劝偷?未来设计会有哪些改变多扯?   莱施特池司哎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱保,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掂罚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓剑痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的富踞斑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渤乃啃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泡蔫沦。此外溺泥端,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撕染。   值得一提的是霓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厂诽采,完美诠释了驱动理念土艘厘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跑。刚才我说的是外观的设计廊煌锰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的响耿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爱酷串,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵舞卷,而全部操控都是基于触摸屏河鸽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苔瞬救,这将是一个具有革命性的设计焕。   媒体擦复:面对未来的城市交通更加智能化措累溃、互联化串、自动化的趋势猛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助险浅?   莱施特先生捅萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段权,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侗。实际上慰检,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做身。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发士趣咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举荷陋,还是更多使用自动驾驶苔悍,所以我们设计的基点是用户体验拣筏。   设计开始阶段将先做内部设计叹梗舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后添通瓜,再去考虑外观应该是怎么去搭配怪襄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革你霓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谋,因为我们真的会目睹温,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惜古焊。   媒体臼撩泡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戏攻茸?   莱施特杏懒鲁:我们从下一代的奥迪A8开始江,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念躬。我们要做的是持续的鲸、不断的推进设计语言的发展目吾借,每一代的新车型都要再往前走一大步摩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了未脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧惋黔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呵触,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岁统,业界开始重新打量双方的合作讣示。   如所有行业对热点的追逐一样慧,在过去两年中纤谎惮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫌翘肉。4月6日沟颠搽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恍,携手研发并应用车载人工智能技术龚琼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议日,双方将成立一家全新的合资企业磺可咸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份核肛垄。在此次合作中概沧鲍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翰插,用于双方在汽车领域业务的开展醒珐,为出门问问未来的发展提供支持景哦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑秋涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粒蝎苗,而合资公司背后擞仇蹄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入信遁扦,意味着除了汽车制造商瘟点瞪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赊。   “1.8亿美元只是一个开始妊浅伸。选择跟出门问问合作钾虏深,是大众集团移动出行战略的一部分心经订。”苏伟铭称沃溅玻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趴,为达成这一目标经魄,已经规划了三大板块眯虹,共计十二察、三个项目淀硕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进设聪脑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权内。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恍释伎、语义理解技术巷酷地,面向移动搜索领域的智能手机应用及,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩敝敛。迄今为止浦蓬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邯鞠惩、语义分析比改耪、垂直搜索等核心技术掂屎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涛导,来打造下一代的人机交互方式环。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侵。   “选择出门问问吞,是各方面考量的结果豪们。如果大家了解的话寞,其实Google也是出门问问的重要投资企业讲秦彭,所以我们与Google也进行了谈判”形惜哥。苏伟铭称叫逻令,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勿。   2015年6月偏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谁笆峡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粹龄,出门问问被Google投资吻离缔。截至目前奇鹅疟,出门问问共计6轮融资革仁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发燎犬豹。   “此次湾盯施,我们对出门问问进行投资筹,不仅仅是出于财务层面的考量汞歉,也是一次具有战略意义的投资良匆。通过本次战略投资凑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僚籍抚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晴,只是单纯的投资或技术合作缅,苏伟铭回应称禾拦廖,“想强调的是书苗,我不主张相互供应的关系庇捷炮,一定要拥有属于自己的核心技术困冈穆。”   “移动出行领域的合作廖赂,如果是提供车辆达粹,那只是纯粹的商业化的供应需求紊嫡。与出门问问的合作季拔庭,我们是要进入合作的管理层始,在共同建立的合资公司中冲警,双方都有委派监管团队”澳兼。   苏伟铭介绍臂幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持范洽掳,但更重要的是在人工智能领域的研发趴。“如果你与人工智能进行沟通姑顽,沟通得越多杯掏寸,它就越了解你粳恋,人工智能研发的目标是迎合客户背蛊梢,而不是需要客户自己调整来配合谰,所以嵌靠疟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匿。   他坦言醒说磺,在人工智能的项目开展上桨,有好几种做法喀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄,但这不一定能成功泞黔薄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滴摩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象操。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拴,且能够很快地将技术实现应用陌芍恒。”苏伟铭称扯祟锯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喝,来帮忙推进其未来的发展祈靖漏。从这方面的合作来看慰堡,双方非常契合猾豢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彤。硬件是大众的强项持,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厕册。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壳男帽,而是应该让其独立运营藏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炕派梆。”苏伟铭称吮谈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美撬。   据介绍冕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪充。基于出门问问领先的语音识别篡策、自然语言处理短耙慧、垂直搜索和主动式搜索技术保翻添,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奶乒,该合资企业将进一步探索火鞋,为未来的智能移动出行提供解决方案胺玖嘲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盗购韦,人工智能并不是只包括这一部分片朽,其实肝拼疮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村挫革,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墓攫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作港,但在苏伟铭看来饯疏妹,这是一个重要的开始蔚。   “下一个工业革命的前夜”天堵恢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苟涩,为此捍顿表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献捣。在2016年的广州车展期间挪蚊翰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想署。据大众汽车集团(中国)首席营销官怖虽捕、集团销售和市场负责人胡波介绍怀撩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坊,包括智能停车旦、智能充电等橇檀断。第三就是交通形式的智能化管理扒爱菠。即打通不同的交通形式辽剧,提供一个智能化管理霖,最后让出行者能够享受顺畅柿扦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淑姑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团促室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绍韦骋。“我们相信贺,车企能在这一领域扮演重要的角色献。”胡波称坝驮。   不可忽视的是菩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荒熔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者排恒。   “要建立一个生态圈矾,必须要有多个方面的项目支撑速啥。在落实该战略的过程中锹络盎,我们便开始思考虾寐枚,如何构架这些项目手池铜,未来三年我们是要围绕这十二唬安、三个项目开展工作的囱摩禄。”苏伟铭称道手,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌独阶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术空,以便及时供应抵童,满足未来车辆发展需求刚棱楞。”   据了解陈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扣府袖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泻。通过语音输入且庐埂,该后视镜可以提供导航空彪、信息点(POI)搜索伯朵、即时通讯萍豪哺、车载声控信息娱乐系统等功能拍坏掸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验车苦徊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拳伶宽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梨。通过语音输入啼憋,该后视镜可以提供导航厂、信息点(POI)搜索马、即时通讯鞘、车载声控信息娱乐系统等功能都痕辫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啡猩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度计鸡。   苏伟铭透露挎挫浆,最快从2017年下半年开始掣膘凰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜特娥,在一些国产车型上也将采用该技术却肝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统太孺瓶。但是檬,有了大众汽车集团的参与邓弯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”康炮。   经济观察报玩蹋:在中国的十二三个移动出行项目上故单,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棋?   苏伟铭圈干:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甭绥冀。2016年中旬离薪荚,我们便与集团总部沟通过俗地嗡,我们认为在移动出行领域袭其,中国是领先于其他市场的抒兽。所以七赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐印,建立MOIA移动出行服务公司供诲。之后茨,在中国睹擞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硕侥窍。   所以巾肯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剃,欧洲和中国肆熄头。其中中国的业务包括三大板块呐黎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目底。我们在这一领域是领先的倘田,这之后圈蹲,我们还会有更多合作庙倦。   经济观察报壬石:在大众规划的十二三个项目膘,大众与滴滴出行懂讨、首汽等公司的战略合作是什么模式亮集?   苏伟铭确低:大众跟滴滴埂笨驶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哇锚讨。其实讥,与滴滴出行的合作侍惮,目前还在进行详细商议反辩凄。但需要强调的是蚕,我们的合作投资并不是融资的概念亮蚀卜,我们的合作是战略性的夯。   经常有人说大众汽车集团起步晚腻,但我看不出其他厂家做得有多快沁撤。   移动出行的合作你,如果是提供车辆父,那只是纯粹的商业化的供应需求礁害桂。与出门问问的合作钞昆,我们是要进入合作的管理层莱珊,在共同建立的合资公司换混,双方都有委派监管团队玛炮。   经济观察报汉:您提到的十二特、三个项目都是什么商业模式亥?是否都会以合资企业的形式出现鹅危?   苏伟铭笺横宽:并不是全部都是合资企业形式的项目借幂。我讲的三大板块中化,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘赁。我们选择成立合资公司是因为佛嵌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革。那么如果不通过硬件景,技术应该怎么落地呢繁拷冉?通过建立合资企业坪,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漂,包括集团以外的其他品牌闯,我们并不排除这样的合作口叹胜。因为生态圈本身就有一个共享的概念拆。随着数据的增加朽耙泥,共享的概念会更加广泛尘桐,生态圈成功的可能性也会越大脱胯。所以与传统的工作方式相比谁恼兰,变化是非常大的逛抵。   经济观察报蓬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娜脸?   苏伟铭寄:我认为技术和战略两者兼有裴前。要建立移动出行生态圈的目标份,就必须把其中的布局规划清楚雷拣昆,只是研发出几个APP灵,并不是真正意义上的合作或合作的全部涉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徽?同时帘崩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拟蚂滤,也会要向外输出晶。   经济观察报瓮祁井:生态圈成为汽车业新的布局单位摊品,选择共建生态圈的合作伙伴时遍,有什么标准形承凌?   苏伟铭侠:以前我们称之为垂直平行的价值链限楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绩舌。在考虑发展这些技术的时候提疗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆护。   举个例子卞罢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候食九领,我们会考量其语音识别技术有多强矛?然后再开始讨论中间的差别在哪安部。找到不同品牌之间的差异性非常重要侠。从战略角度逢定,大众汽车集团需要明确今后的定位晾。   谈了这么多郡旁嗅,其实有一个基本点踞,便是客户群体绅茧搪。作为主机厂顺台,我们需要预见到7年以后车的样子些。因为一般针对七年以后的下一代产品烤九渡,我们现在就已经设计出来了酬滑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彻韶,未来会遇到非常大的改变居侵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品航味彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   4月20日摆,上海车展开幕的第二天赡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逗稳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟试恭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皑,其实枫,魏建军早已来到现场棠湿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀痰,魏建军至少接待了三批不同的访客相反,并亲自送每一批访客离开微。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龋暖,虽然神采飞扬觅澳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乳熟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倪。一边是国内SUV领导品牌蛊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市队阮体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者请,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敖竿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撬跺板,此次唇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顿袄。   “WEY的目标是挑战外资品牌清狼,终结外资品牌的暴利时代蔚,重新定义‘豪华价值’咕誊村,为顾客提供可以承担得起的豪华产品青。VV7c/VV7s之后形盆岛,今年还将推出2~3款全新车型穿,将产品线延伸到新能源领域澈羚,合力冲击外资豪华SUV品牌爬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惜。”魏建军说皇,“关于轻奢既剩,首先这个词比较时髦表,容易记住芳。另外凭鞠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锹型。”魏建军表示唐摩,长城不会做没有意义的豪华睫,“作为消费者可以感受到超值的体验师空偷,而企业也能得到相应效益让顺肩,最关键的是得到了客户的认可彼纫蝗,这才是有意义的‘豪华’绢粉拿。”   魏建军认为安全是最大的豪华袍。“乘员斜夕菩、行人讳、车辆”三维安全(3DP)设计理念揭,参照国际标准甭哀尾,主被动安全配置完全创新劝,提供正常驾驶苏饯杯、危险警告婚、碰撞减缓宏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护道届。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陪,译为“牧羊犬”膜葱剩,有守护主人生命及安全的意思篓盯。   此外底,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棵炼盯,来自于欧美一流车企蚂速污,有着丰富的造车经验和行业影响力叼胚。匹配中国第一款7速变速器喀琼,这是世界上最好的变速器之一叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筷队,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捷礁歌。除总部优秀的研发功能外蔽湍,长城在欧洲殊溶、日本和北美也都建立了研发中心暗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拼壬峨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朽械石。其中羞垮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题。对此睬芥唬,魏建军表示精:“媒体和消费者一直有这样的担心枪妊秃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面检。实际上欧,在同尺寸或者是同动力下醇狙疲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘦霖伤。但从消费者的角度来讲靛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庐,消费者会非常清楚这些配置仙、性能疵、做工有什么样的差异胃擦成。”魏建军表示赏,长城的目标是做品类品牌弹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朗侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乓掣捻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甲韦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婪佰。   而针对销量层面谦人贰,魏建军表示单些:“从销量上看梯付,WEY很难超越哈弗梢句香,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的史,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车缈牧,15万~20万元的空间虽然也很大淳贿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论薄博。”也许很多人会认为社,WEY卖不过哈弗间锹氰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恕,但实则不然携。“WEY和哈弗我们都重视通防,长城用同等重要的任秸惺、足够的资源支持两个品牌袄肉酱。”魏建军说墒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妊,魏建军是如何评价的蓝谐?“我认为我们的产品不管是性能峨响、做工疆肠韦、安全茨躺,还是油耗抨蠢钱、排放揪,都不输高端车娄。”魏建军依然对产品信心十足痘厘,但他也承认WEY面临一大问题承详笆,“现在问题是品牌价值琳,因为WEY旗下产品刚上市瘟赂衡,品牌没有经过市场的验证亩,大家会对它不放心顺秒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车试坞。”   魏建军表示拳,自主品牌给消费者带来了很多价值啥勿孝。“有我们的参与凛,不断地进步捆、不断地在挑战外资巨锑,已经迫使外资不断降价啤妙,提升服务品质篡腥。我们的目标是要挑战国际高端市撤ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的剿风班、规模最大的市场来锻炼撤吻,使我们能尽早挑战高端抡。”魏建军表示乘胚,消费者购买了WEY之后徽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帘涕。他对媒体承诺戊死贯,WEY的产品一定是超值的舷才,并且一定能给购买者带来惊喜琳式刮。“WEY是一个挑战者刺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辜硷毖。把我姓都赌上了童,不能失败嘶,只能成功陷。”在采访的最后憨,魏建军郑重地对记者说省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故母偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轻撼逃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糕丢假,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梳亲盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向老嵌啊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车父许,以及未来的发展独躺稻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敬诽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敦判判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐床够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士备疏,以下是问答实录挤型:   凤凰汽车 里雌薪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何申?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仓?   俞经民 淳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭附,对于品牌的市场表现同样很有信心赐渐工,就MG品牌今年同比去年的增长率而言群,我们有信心成为市场第一的品牌侗唉哪。今年我们的销量目标家恳郎,是从去年的8万到今年的20万玫皇。纵观130年汽车工业发展史泻戚,汽车行业发展的基本规律而言畴茶,规模还是需要的普钨需,是品牌更好的发展的重要保障殊穗倍。   邵景峰 摊回:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分册啥,荣威方面编袭弟,我们所坚持的酬,是一种符合广泛审美的低、优雅自信的设计风格晨困,在复杂的市场环境中诺暖欧,抵御诱惑固入迫、坚持自我半茫,走一条人性化的设计道路毖。而我们的MG名爵俏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化参行苛,这是一个巨大的宝库拧碑,值得我们的设计师尽情发掘灭骑,其中之一建,就是感性我尚。   在MG品牌的设计风格中狗捶,我们可以看到很多情感爆棚相、血脉偾张的元素与产品系。未来的中国汽车市场必将飞速发展杏,需求也将越发多元化蔬宋日,然而无论技术如何变迁护侍伦,对于人性化琴盟、情感体验的诉求将贯穿始终脑祁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颇蜗,我们也将在感性力设计理念的指导下峦假,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灵长。同时涕办认,强调个性也不代表小众卿亮缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醇,为大众带来唤起强烈感动堆、让人心跳加速的优秀产品枪浇,这就是我们所追求的目标娘。   凤凰汽车 酪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操桐狄,其中年轻消费者占到了绝大多数慕,请问接下来是,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聊?   俞经民 碘尽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豆绩,更是“年轻的心”洛逗肚,从名爵ZS的订单来看舅射识,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体联凡凡,更包含了年龄层更大兄、但心态上保持年轻的用户贬苔誓。从“年轻的心”角度而言聪括,我们的消费群体就更加宽泛了经令,作为一个年轻化的品牌每嚷保,MG名爵的诉求是“年轻动感撂、专属空间拳潘、纯粹乐趣”嘎,给“这一代的年轻人”造车垦跑桃。说到年轻人共同的特点稻讹,是充满梦想签础,对于梦想的追求更热烈一些投,更想把心里美好的事情去实现恋凉淮。这个梦想实现的过程是非常美好的倪喊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亩岗:为这一代年轻人熟甩内,不仅是岁数上的年轻人矢,更是心态上的年轻人思揭,提供更好的选择棋趟,保证他的有更好的驾乘体验弓劝舍。   年轻化的特点筋红,是要颜值舶、要体验的到位惨冷、要可以分享娘。二十一世纪中国的年轻人号,在互联网的普及深度骗殿、对于尖端智能的体验和想象力驹渭,在全世界范围一定是靠前的朔令擦,就应该可以代表“国际范儿”墒,也应该引领地球村的潮流墨颅。要满足这一代的年轻人懒船,MG名爵所带来的产品体验附草貉,也应该要追求更极致图,带领大家去创造全新的潮流劝山。   凤凰汽车 埃椭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”排湃窖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔚、80后仍、90后的人群当中柒?   林嘉瑜 幕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吃。这款车感性的设计曲线镭实,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咖矩。不光是国内的经销商监陆巾,本次上海车展航,MG名爵还邀请海外的经销商随辩孺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发该,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹿破人,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀票午,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桅耗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辽抒蔚,让老百姓也能开上小跑车肪侵萎,尤其对于国内的核心消费者来说抬苇去,不论年龄几何杯榷林,都要有为自己的梦想活一把的态度付。对于一个汽车品牌来说绞痊,这是一件值得骄傲的事情程烽设。   邵景峰 侍泌凄:其实在选择一种设计语言的时候珊科龄,设计团队非常慎重轮,因为设计的变换频次不能过高扛廊,要抵御诱惑鲍、保持延续性才有可能给消费者形成印象股牵、拥有识别度从而去打造一个品牌购斗。“感性力设计”的第一条就是要有感性撅梢搁,去追求情感的外在表露篡艘丛,从更广泛的角度困和,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挎,通过真正的审美习惯进行判断;第二多,感性力是专属汐逛、设计师要通过专属的标签宏掠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脐,比如运动员在起跑的那一刻粕钳藩,弓箭拉满而未发的瞬间壬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镰迟啤,这种动感更有档次好,同时价格不菲宝郎步,是很高端胸清、优雅的设计皮酬,我们希望把这种设计注入到产品中姐,带给这一代年轻人极致的审美体验详。   凤凰汽车 葡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖梗块化架构平台打造的借太蛾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栓魂崇?   俞经民供署贺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用千。这是对这一代年轻人的尊敬尉,他们自带国际范儿算噶哨,是可以引领全球的潮流的人群毋茨懒,因此有着巨大的价值蓖蛙捍。对此殴氨邦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撂位,在全球也是一样贰。目前付,世界范围内闲瑰荡,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢哗埠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汤婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盘悲摊,采用插电式混合动力设计设偷宿。另外秸碎,大家看到的名爵ZS孤斧吴,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒂剁,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜡侥冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类红,也将会在2020年之前推出钝币嗽。   凤凰汽车 是鹃狈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夏疥污?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法落藉我?   俞经民 糙唤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闷来,设计上差5%侧擞,销售上就有可能会差30%鸡。那么对于自主品牌而言瘁,就是要把自主性发挥好横谰,去追求审美的宽度和深度爸赣掸,销量也才能有宽度和深度豢棠。名爵ZS的设计就是这样做的介,要追求极致穗莲搂、不计工本念内、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麻时,可以说恐驼辞,名爵ZS的极致设计范哇挨,对销售的宽度起到了很大的作用闷适衰。   邵景峰 寥剿菜:汽车设计是在不断进化的泵股都,不会总停留在一个风格上顽氛,在互联网时代烹,同样要有全新的时代特质伯搭。另外钎,从汽车设计而言谢芦五,例如从动感设计理念而言继捆趣,英国车是鼻祖荣,很多品牌都是以此为源头来发展的颧扳禽,也就是“同源”逗健俄。中国航天能够上月球煞扔凑,那么在汽车领域上同样有大的进步静纺拨。之前德国杂志的一篇文章写到乒牢淋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晨,在进化的道路上有推崇的看法娥屏,也有欢迎的声音弦怠,这些都是要虚心接受的牟纳。另外垃拖,汽车设计是一件非常严肃的事情官斡荆,每辆车定型背后晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滦脑,背后要靠巨大的投资来驱动离。   在造型评审的过程中郊甲攻,流行趋势讲清楚篓桂趟,未来怎么发展说明白咳,否则误解就跟着来了署廊,所以要有一个整体的品牌战略在里面慑掸肝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佛姜。   凤凰汽车 貉嗜峡:今年嘘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处论吝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点紊蔡?   林嘉瑜 谩恃枷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作示凌陵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素现砂错,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄波,拥有一颗年轻的心将,热爱运动坪倍法、健康的年轻人狮。   从足球营销来说纱毕天,对于英国和中国倪艇钵,都有很大的国民基础擅部钎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渤遁,是英超乃至欧洲的强队温此氮,这几年的成绩也是不断的提升翻尝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叭辞。同时秆祷闻,利物浦又是一个老牌劲旅椒冀,有不断上升的潜力拱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拣,在用户上有着非常大的重叠之处细喉。MG名爵与利物浦对的营销合作贫次,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凹仁,在活动和比赛中享受快乐赫。   上海上港队也是一样的矛镣。MG名爵经历近百年发展钮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倒歌性,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爱颅,两者的合作也是非常有趣的洪殿。更重要的是菲,MG名爵通过足球营销的模式康扦,能够促进两支球队之间的交流纤怂秆,包括之前组织的很多活动凯,不光是针对中国的消费者拆诚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媚,有效利用MG名爵品牌的特有资源娘皆颠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌日,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卧颊统。   车展期间刃酮悸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晾笺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩琶。在车展之后价季,利物浦会在上海有推广巡展活动肪础磨。下半年缅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剑,欢迎全国各地的消费者参与和体验藐睡触。   俞经民 炒京划:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅,大家能有一些共同点做沟通龄珊,国内和上港足球队的合作检,正是汽车和足球之间速度与激情蚕径、自我突破的契合点剧湍,足球又一个很大的特点恼哇,就是会让人意想不到晴孙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间新悼多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毒撼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坏横,与此同时粱囱芍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悍聪崩,长安汽车产品质量持续提升戚李汝,用户口碑不断提升毒戮馆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缄锤巩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檀搓吕、全球乘用车品牌中国市场第二名退。   关于未来磁屏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镣虹射,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯菊富。   2017年是长安汽车的产品大年晤驾逆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屡休、全新的SUV CS55观箩合、轿车睿骋CC凸夏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市李,将会进一步完善长安汽车产品谱系扦恼。   如今壳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炭贾,站在国家品牌高度寻求发展谜贯杉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佳。提升品牌溢价能力维拣,成为长安汽车品牌发展的重中之重码泻垃。2017上海汽车期间头促,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭,关于长安汽车的未来盒,徐留平董事长有话要说墙工斗,以下是对话全部内容骨莱。 凤凰汽车晦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玖?   徐留平砂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韧诲化,我们也是不经意之间就走到这个地步侥,因为一个产品蝎勉但,特别是像汽车这种产品是更加的明显本,它反映你的公司文化磨吠、你的公司理念是什么样的东西性,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屁嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过方抡捍,你怎么样让产品吸引住消费者恍瑟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靛剂,靠的是什么腾剿唾?因为美是一个主观的东西覆钞第,有人认为这个很美缉荷,有人认为那个很美卤蜕,从长安汽车之前的产品来看撵港鲸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂习?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靛京饥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错齐,同时想把这个产品往这个方向进行修改勃咸。我觉得在这个方面诵,从长安的角度来看杜吐,就是对于这种动感填、时尚这个理念的偏好囤石切。我一直在体会荤化零,其实我是在反问我自己次,这种偏好它是怎么体现在产品上的良奸?实际上是我们内心的这种偏好棋沽。在过去的2-3年中沽,我们面临的话题雀萎烧,如果过去不做总结辱笛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来新喀赌,另外更重要的是说解屉,下一步你怎么做都,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑怯被,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹃卉,下一步是个什么东西叹哨,消费者需要什么样的产品锨咖,然后作为公司来说把耽淘,你们能展现出来什么样的东西墟杭,最后我们总结叫生命动感智色双旋搬,当这八个字出来的时候煞菲,我觉得是非嘲梅獍蹋好牡羌,既是水到渠成堤,又是醍醐灌顶惟绞、灵光一现塑到狼。这个过程目,不仅仅是八个字的总结冗乳。这八个字出来以后蒲潭疙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昏惰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念平,实际上不仅仅涉及到造型辅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杏韭。这样的话蘑苫,就有了一个提纲契领纶庆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稿裁副,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碎妙杜,就能够有一个非常精准的东西伍癸。   刚才你特别提到“色”侯搁,我们当时想说描检,你必须要能形而上镁士冠,要能够抽象出来碧,如果说你不能够抽象出来捆甭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乐婪市,如果你弄它50个字记啸荡、80个字湘椭,你可能不够形而上林竟,不够抽象化桂仓,最后我们觉得“智攻谜、色”改耸态,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堕。   第二个就是说消费者情感的体验彼,比方说对这个造型和颜色窖,甚至于这种声音或者是形状便浪、线条的这些方面的喜欢哭煎塘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冬。当然我们也在想用什么样的词比较好吗,最后觉得设计的这个词很好剑完氖,一开始我们还担心说这个词字挺多侣鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脆鞍,我觉得就应该让它有想象力队,就应该赋予它很多的内容委川疤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钝,孔子都说食色天,吃饭以后第二件事就是这个字焚,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘘繁委,实际上说癸参焕,智色这两个字还是最终反映的是人须儒蓝,特别是消费者的一种需求协协,对于未来传统的一种期许爽镜,这个过程当中漏,对我们来讲劣诉圃,把这八个字想通的时候闹肪班,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓟啪芬,这是我的第一段话题希。   第二段话题说这个对长安有什么用处牌尼香?那次在发布会现场有说兔萄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候解薯,一开始我就提出冷驹渐,第一个膳,这个产品要漂亮贩饶捌,你不漂亮的话校焊常,什么样的东西都没用箔。因为我们很早的时候就开始在考量侵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厕莲,后来发现不行烽硼,最后我们在大概07晌晒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俏。因为你还不能提炼出一个高大上炉、抽象芹差箩、形而上的东西旁绘侯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暗星,但是每个产品都出得非常艰难荡涣。这个事这么长期干也是一个问题丁,因此在三年前的时候广不北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丧揩鹿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兢,对于消费者的这种认知撬,把它抽象化落,那么这样的话理解了以后悉,再把它具体化乐稻撇,特别是在产品尽财钠,也就是设计理念当中一些图形化的东西规胺,因为如果你不落实到图形化的方面淌台,那就只有形而上没有具像化 背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中探,图形化和具像化过程当中缕洗,这个就出来了斡。   这个出来以后路睛,我觉得对未来长安来说呈榔,我们未来在产品设计的过程当中衔,产品能否做到生命动感智色双旋滤诞观,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跋粗?这样的话谭乏,实际上说糙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中委,几十次的否决板喊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眠蔽,几次或者就十次你把它完成鹊死,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了普隘铜,那么这样的话插,对于长安汽车的家族化蛾戌晃,我们看了这个车狠澈欠,看了这种感觉这种情感的体验劫剁,那就是长安汽车嗡玛侠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车强,这是一个星剧寒。   第二个就是说点烯儡,我们自己在研发制造设计过程当中己,这个速度大大下降藏琴盯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坤锯竭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悉劲,如何把消费者的体验做到更加的精准航斜,更加的接触到痒点迸,这样对长安的影响是极其巨大的列。   凤凰汽车蛋灸隋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糜?   徐留平矗词:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念较贡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奸。如果说把它拆分开来勾犬瞄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爱泥,智色双旋更加偏向于设计领域兢恢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科穗,我相信大概许多媒体会想锭,生命动感智色双旋怎么落地棱伶桶?因此我们就想把智色双旋也说出来棋宝,不要分开速嫩孺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言车。   凤凰汽车孰弹:另外一个是提到的认知方面的感觉诧当罕,有没有一个专业的因素透娠,咱们除了制度之外露百,有没有专业领域的人来负责这件事捣?   徐留平卑佃:我们长安有一个庞大的队伍迪,首先要把一个汽车造好省,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人没,到高管团队闭童轿,到设计团队巳,到制造和研发团队睬匠观,包括服务团队秒吩,特别是主要负责的领导人独偿险。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汰,而仅仅是设计团队的话语临,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缉氏沽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澳怜灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皇苏肃,因此对长安来讲嚎谜,是既有最高层特别的重视兔抱貌、关注和把握涸,并且这也是一个最高领导者的工作职责汐褥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知互苗,我认为在汽车领域当中是行不通的膏,当然我们也有具体分工渴皇。另外也有很多的专业人士完成这个事情遁年宦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镐髓,还有轿车研究的范甜,也有做SUV研究的促倒,同时也有按照职能分的荣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘛旅藩,如果仅仅是设计团队的意见卢拭,肯定会偏离了方向咳淖募。 凤凰汽车豢:一把手是指您吗闪盛?   徐留平烫:我是其中之一桐客类。   凤凰汽车翻琅蠢:长安汽车自主研发的新车郝,设计帆、评审矛攀骏、评定环节您都会参加吗幂?   徐留平暇:我必须参加娇,我前面讲这是我的职责婆,所以我必须参加蕉妈诉。   凤凰汽车仙兔:无人驾驶车呢颊讣抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渭艘掇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镁跑踌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姜?   徐留平疙逆博:上一次品牌发布会惶,最新的无人驾驶技术也做了展示宠分,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密目,高速公路的环境相对来说可控性要好钨熬凛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴蕾缔,难度要更大轮晦阔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻场界,我们不仅能在高速公路上做碧纳龚,而且能够在城区做昧,这个技术我们已经实现了突破墨勿廉。   凤凰汽车篱完:长安无人驾驶技术进行的这么好幢静摔,量产会提前吗坞艰限?   徐留平铜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杆拧,实际上就是说戊蓉籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烹江,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西害,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辣幕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定百。   凤凰汽车适钢刮:中美在进行双边的贸易谈判无,这是谈判的内容之一拧嫁,会涉及到汽车合资企业的放开攻潘,可能是一个双向的市场开放的动作鹤,如果这个谈成了充醒餐,如果这个不再规定50%的上限达桥赎,您觉得对行业有什么影响怪督,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奸,那您觉得首先答不答应袱?再有一个多给他股份的话纶绰,对企业今后的运营会怎么样馈慨碌?   徐留平垄:我明白你的意思交鹊,第一我确实还没听到这方面的话题拼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撇粒,股比这个事说了很多年芳,我基本的看法有几点呸,第一个这是国家层面的战略和政策完破良,作为企业来说抡健劝,我们遵循赔撇宦,国家有什么政策我们遵循什么政策秆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堂扯埃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乖,我相信未来的合作会加深皑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瑟疚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题死楷宽,而是说理解消费者报烫,能够洞悉消费者膜,如果股比的溢价挺高切、溢价挺低夯,但你产品不能卖出去你罚蒲,那你不能分摊出去鞭筛,如何把蛋糕做大鞠媚,这是合资企业要做的一件事坦。   凤凰汽车反挂:如果真开放侠取,长安会想着往美国去吗桥,就像那福特来到这里呢臂?   徐留平善夸:长安想要去美国是一个公司的战略虎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系少连市。   凤凰汽车厘:长安与福特的合作多吗督磊?   徐留平受傻:长安与福特是我们加强合作的方面踏锹川,应该讲这种合作的程度嗽窝,不仅仅是合资企业红钩,从母公司其他层面猎,包括技术和其他很多方面都在讨论奔掇哆,包括海外市澈饪芈浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长默绵汐,它的能力提高了设入苇。第二 现在是全球化合作的时代仇,一家公司独立运营期霓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皑饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吐。   凤凰汽车韦醚灌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厦赫强,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懦毯鸽,你还说了过去我们做一个车瞥,可能需要很长时间好不容易做下来冈了菱,比如逸动办,是很艰难的哀麓金。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搽墩廉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咆贸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资核,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈踩⊥洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品监黎烧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坛?第二对比韩系露低蔽、日系贰,我们的研发体系和他们的研发体系相比晌,您觉得能不能支撑拉海,确实我们的实力也很强供,我们的内功可能修炼到一定程度潭,我们后面会源源不断推出好的产品郡惩羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虚。   徐留平记夸:你讲得非炒啵好绣认哆,我觉得这是两个原因导致的赶斧,第一个就是必然性浑孟钳,自主品牌需要有成长的空间粪,第二个确实也有机会的原因坚腹,恰恰是SUV的市彻垢臁,中国的消费者需要这个东西盎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些保,反应速度更加快一点滔铰,把这些产品推出确实是满足他们的需要韭两,我觉得是两者共同作用的结果晨辅。   对于下一步自主品牌来讲惰渭,无论是哪个系慨爽,无论是美系撑蛋、日系蒲、韩系纶很呕、法系辟编前,我觉得跟系没有关系捐搽收,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮剐埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吨磷陀,这是关键溺宪晌。消费者他肯定是有他的诉求的甸陷蹲,究竟是SUV誊尸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西四桅杉,他有他的一种偏好侈、喜欢撂乌刹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轮,这就需要我们作为厂商京托吾,你必须要洞察到消费者的需求闻汞闷,实际上要看到他的潜意识是什么东西府石徽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁兽城。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘿?实际上是我们自己反问的过程辜刀檄,就是说在过去当中泵,为什么逸动会是这样牢,CS75为什么是这样抱另淌?实际上说陡密磐,我们当时也没有意识到枫独,反正当时就是这个样子寡飞,实际上这个过程是一个反求的过程定维,我们为什么会喜欢这样吝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛抄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拣仍绕,我们把汽车理解为是生命的动感芍换,其实是一种生命力的扩张干辜拦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冲权,而我们长安就应该提供这样的产品眯挛拣,回过头来展望未来猎,我们觉得这也是一个正确的判断弊琳。   凤凰汽车戌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潍估。   徐留平炉垦:我觉得现在国内研发体系来看忱呵,国家间可能还是有一些参差不齐括棱,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜂硕博,进步无疑是非常大的效暴,而在很多方面可能与跨国公司有差距参悸钩,有些方面会比较超前念龚,因为自主品牌也不是一家维拐纪,跨国公司也不是一家隆矢沫,要两者来比很难说脸使,但是有一点匹磨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拘,做好一段时间不容易麻徐绅,这个公司要能够连续做出好产品脊,能够连续向前增长散陀搂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脱、设计应用娟,在这个公司当中都比较受关注皮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遂。   凤凰汽车锣:我想问一下自主品牌的建设慈卧哄,随着我们品牌的推出冈,现在汽车品牌进入新的层面嘲揉,会有不同的路径选择撬箍赴,比如长城呈、吉利推出新的车型猜痴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烯?长安如何能够胜出羞米锯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毒堆,除了刚才说的两个缺汕,还有互联网造车的未来的合作伙伴缴让,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响财堆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碱计蛊?   徐留平妓醇:实际上经鬼毫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寞头,我觉得这是好事泡是,这说明汽车产业欣欣向荣坛獭,是真正的投入妙傅,这是我对汽车产业的理解沥咀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卉姐徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陛骨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颗慑侍,例如一个产品到了造型师的时候黄薄,是一个说法肝马、一个样子嘎暖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘲妨,然后到了制造过程当中又是另一个想法垒纶,到服务过程中又是另一个想法谓绷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痛东,既有高大上的香,也有形而上碌晃、具象的钱破搬,你要把一个公司从时间跨度晤渺,一个一个展现出来弗,而从空间的序列当中疯袒椿,你要把研发全部都按照这个意义回们芬,我觉得是很重要的方面炔。我觉得制造汽车是很复杂的过程补,各个方面的协调会昏酗、综合艘怒骂、修正抨、打磨需要太多的时间部,我觉得这是一方面朴驶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吩浚,同时也是我们总结过去体会出来的臀标识,它是由内而外的阮。可能我们过去没有意识到这个话题稀慕,我们现在总结出来抬,然后下一步能够指导各个方面安,每个部门都很容易做事情芬芒。   第二个问题你讲到造车处夹,我们开的会太多了蛇缴强,失败的太多了谎尸莱,沮丧也有很多酚,基本充满笑意也就一次恃,前面基本上是批评媒、检讨且诚瞥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阶祥炯,不高大上谓搏。至于说现在很多企业开始造车添翘,我觉得这是一个充满魅力的行当算,很多人都愿意去做淬漂供。   凤凰汽车艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森? 徐留平汇陀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陪,会选择相适应的地方栖骗。   凤凰汽车挝邻:就刚才的问题我问一下趟恃,刚才您提到和新创的互联网的合作捎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伪睡佰、蔚来也有合作嘎档,您觉得长安在未来在互联网里面的话糯,更倾向于是一种怎样的合作喀俄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耿播容,您是怎么看的勿?   徐留平袜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择囱,从长安的情况来看川烽曙,我们认为哪个方式都挺好的鳖嫁,现在是合作型的壬,是你可以自己干狗陡,也可以合作干涤,也可以自己加合作干闻沟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腻。   凤凰汽车常陆:我们打比喻闪啊,37度是正常的温度晦,您觉得新能源行业翔茄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姬枪遂,您觉得温度是多少幕醛炬?   徐留平惺:您觉得高了低了募浅?   凤凰汽车翔:之前有人认为这是疯狂的阶段耻令。   徐留平烘迫:我对一个产业的衡量依据是涪,在目前这种全球的经济运营模式下鲸喇虎,凡是有金矿的地方爆涣活,都会有若干的人去挖掘它婚渭寞,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仿,应该更加得进入微新,因为从目前的情况来看十匹测,汽车产品当中缚颠雷,一个很重要的领域就是电池薄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放关,没有这种资本爱、技术趟群羞、人员的这种投入匣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墙桑。   凤凰汽车冬扭:那就是说您觉得温度还不够吗侍坚显?   徐留平坤册煽:我觉得还可以藩,但是我不太同意的就是产能绥,如果说你的产品技术不太优秀挽庞查,你建那么多产能就是有点糊涂林。   凤凰汽车媚偶驴:很多其实可以通过改造现有的产能扔币,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能负攻,从这个角度来讲讣空耸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吗坡?   徐留平脑挠钢:从整车厂的角度我们希望成本低一点宦刊,选择利益大的篇。   凤凰汽车歧:所以您不担心过剩吗恼径?   徐留平尚蘑搞:我不太担心这个问题送还媒,我觉得电池还处于不确定的阶段镐地磺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捎诵愁。   凤凰汽车阶寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姓酗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辉颁冲,不管是设计师还是CEO等等评拐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代硕?当然那些设计师很多是主管的涩趁畦,老外有管经营的有管品牌蒲,主要还是在设计和技术的领域刹丢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牵?第二个是国有体制的问题棱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疾钞眯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哪,也在高薪吸引高管人才沛铜扣,您是如何留住我们的人才襄联堑,关于体制之上疾得、体制制约的问题法,我们怎么解决颓?   徐留平巢哎发:现在是全球化时代钒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钨,我们最早的时候是四无俩,没钱幕、没人蛾杯某、没能力祟松、没地位缔,到现阶段来讲豢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刻,这都是一种非常正常的行为势疙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢互?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绦擅丝,如果对中国的消费者不能够带动受令,那肯定不行醒,我觉得这是一个苍泊弦,无论你是洋务运动还是什么运动算锯,核心是对消费者要动起来海,这是一个搜抵墩。   第二个关于体制的话题暇缎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肆矛寸,这个方面我觉得不能讳言秒啥。目前来看巢赐惊,对长安不是特别明显凑,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇,从南方集团来说式插扰,在这个领域当中遂,也在他的职权范围之内做了一些调整新,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饶。   凤凰汽车尼睛汝:如何看待这个机制忍仙?   徐留平厘欣救:从国家层面来说勘奥栏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泌痢趴。   凤凰汽车理:你们审批会很困难是吗乌?   徐留平醋:我觉得会快炕,另外一个我觉得汽车集团棠,也许给你量化很多股份贤,但是最后你没有创造价值李卸,给你1股壤,1×0的时候不还是0吗揽宽?汽车的成长爸氓、成熟或者盈利是一个艰难的过程胯店。 凤凰汽车其未:十三五计划像长安汽车整体的销量性平宠、利润和研发能力以及目标有没有夺贪?   徐留平脯:非常有刚,我们愿景2025哪兴獭,我们做10年的规划画伎,在这个当中我们相对来说做得比较保守乾崇,为什么说保守呢挽瓷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捌偏派,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乔扫番。   凤凰汽车剑凰碍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亥价,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇?   徐留平炊咎桓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冻壤,在技术和平台方面都在加强合作险购椭,至于说未来它要怎么样哗怖,我现在还不太好评价这件事伤岁。   凤凰汽车侍五:徐总问一下国际市场的战略堕,我知道去年车展的时候喀,长安说往海外拓展的重点是伊朗敢壁蹦、印度氨酚、俄罗斯这样新兴市沉圆巍,有明显增长潜力的市呈狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辆菜,比如在墨西哥挺,对长安而言撂钦,自主研发这么好特,又长期和国外品牌进行合作谭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国短、欧洲的市彻堋?   徐留平施:在我们十年规划中就有霸馈盘,去年讲的时候就是当下正在做的内容逻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恨骨,就是要稳扎稳打晒捻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揽吮瓦,因为一支队伍最重要的是信心楷饯丁。   凤凰汽车地孤:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲芰嫠埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争老焊磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倾赶?优势在哪儿串肖膜?   徐留平兔胳耻:对于海外市场我的理解是要扎下根去潞轰兰,不是简单地把你的产品卖出去囱北,是你能够充分地利用本地的资源伞,包括人力资源和其他的技术能力泡诬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜂捎篡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屉跨诉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攘,促进本地人的水平的提高晴穗晾,那么同时在这个过程当中犊,把公司的产品技术涵盖进去瑰,我觉得这样才能走得远无托菱。   凤凰汽车搂喜徘:长安最近一套体系出来了扩虫辽,有没有可能往更高的一段发展书姓?   徐留平撵珐:从长安来讲欣,我们目前的战略看迫我,是把生命动感智色双旋八个字做到极致目鲜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矩稀拨,这是我们能够奉献消费者更多的东西缓秤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氏,但最终要落实到产品上苦,产品是一个载体让消费者感知它知道它秃物,未来烩官轰,长安汽车会加快产品推进的速度驶陪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刨剃。   凤凰汽车牵乳:欧尚也在这里面吗结咯?   徐留平婆哪褥:欧尚不在观盯敢。   凤凰汽车繁枷健:东风已经有PSA很多股份列播良,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舍堑上?   徐留平傲款傻:目前我没有听到有任何影响次袄,在实际工作中我们也没有感觉到触唾内。   凤凰汽车视:理念发布会徐总是骑着马出来的棺丘驳,当时媒体圈特别关注澳碌蛙,都刷爆了朋友圈俱,虽然我不在现车恰,我不知道有没有特别的意义图,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脱,当时的考虑是什么经?   徐留平唐峦:两个考虑社崇,一个是我把马和车作为比较敬存,你要说一件事孙汰,一大堆结构化的语言没有必要妊,我觉得既然是长安汽车轻,我们叫做生命动感寡畏、智色双旋颇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沪,如果不这样做也没法让人尖叫摄速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽,上海车展首日激晒茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲁怀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量的橙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钵,12年增长了120倍锰嚼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腿订,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烂驾。   受访人拆芍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汞搁。以下为问答实录视贿蜂:   凤凰汽车兰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面教纯筹?   雷德?比格兰德牌烈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潮报茹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脑填,这款车在中国市场的反响非扯⒍椋好爆道。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浇类,同时拥有强大的引擎稳,提供强劲的动力与性能涡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绅龚。所以弊貌碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庙弛。   凤凰汽车邻倒: 在没有设立经销商的地区卉碑法,玛莎拉蒂如何抓住市扯锲印?   雷德?比格兰德箔: 我们首先还是会增加销售网络倘赫嫡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检脯漆,计划在今年年底扩展到75个疮。   我们还在天猫开设了旗舰店怪嚼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贺酥岛,大部分来自没有授权经销商的地区父拔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缺,鉴赏力越来越高为白韭。针对这些人群窍樊孝,我们还组织很多不同的客户体验活动欧赊痉,如海外试驾搭倾卧,以及互联网方面的创新屏乐,如网络平台的直播钠回。此外街付皋,我们也有不同的金融政策楼臀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胆栓寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匙慧塑。   凤凰汽车兜燃齐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》认,给汽车销售渠道带来一些变化龟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辖啸?   雷德?比格兰德竭仇烈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说按哗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟,而是要提供独特的生活方式体验全坚损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤翔,不止在中国断起,在全球市场都是这样狗。2016年肋锑碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凉欠,这个主要还是产品优势带来的粕皑。新的政策出台以后兰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响量尸,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔫。   关于新的法规别馈灯,我们现在也正在研究当中樊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作效。此外秽,我们在中国有非陈嘏撸好的经销商关系蛋扳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毒。我们开设的天猫旗舰店锌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媒庇:客户在天猫下定单鹤嘲揭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犬叉。所以滩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系委。   我们的很多客户最在意的并不是价格搂,而是优质的服务与体验司彪虑,这正是玛莎拉蒂的优势所在甸甫戮。   凤凰汽车腐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乾剿,有没有什么新的产品推广凤船?   雷德?比格兰德罐说骆: 关于新产品虚,现在还不是宣布的时候片,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颊按,等到新产品发布时我们再提供更多信息磊花颗。   凤凰汽车邵福: 作为中国消费者熟悉的豪华车稠边,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍培,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玲洗械。对于玛莎拉蒂来说娠哺彭,未来在中国市场的前景怎么看卞景潞?理由是什么侥?   雷德?比格兰德阶闹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑耸,5年前羔,我们在全球的销量大概是6,500台改坚赤,而2016年达到了42,100台釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庙描蔷,所以我们的增长一直是持续的茄僵角。也因此纱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恕级。   实际上中国市场和外国市场也非常相似品卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晦,这就是玛莎拉蒂的优势懦脯哦。所以芳部,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涩监技。   另外亢景浪,玛莎拉蒂的车主非常年轻群何扔,尤其是在中国市掣摹,车主的平均年龄只有30多岁斥藤贩,他们追求具有独特风格与气质的产品邦,来表达自己的个性与品味懒奖稼。   凤凰汽车挥沦: 现在汽车技术日新月异府,尤其是新能源遣飘誊、共享复味、智能驾驶方面先蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厦贬?   雷德?比格兰德羚: 在新技术方面镣坛残,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韶华,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盘然矢。我们并不追求生产最快的汽车棠感砷,而是要提供包括技术储奶都、性能豌忱教、动力嘲砍、驾驶体验等方面在内的最佳组合谱激赌。   针对自动驾驶豆结盟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助保丁,帮助驾驶员减轻疲劳硷,降低操作难度晚滇劣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庆孟,包括独特的声浪侠、澎湃的性能倒虾谓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咳别,这是玛莎拉蒂所追求的膛。   关于未来对新技术的规划歇催诧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倒么确,比如减少温室气体排放磊熟光,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻腐。此外罚唯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寂,如苹果CarPlay和Android Auto凡讹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辆。   凤凰汽车醚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹,怎么适应松党献?   雷德?比格兰德说: 针对年轻人群未部夏,我们采用的方式不是改变自己黄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罢授猫。比如在中国史,车主平均年龄非常年轻狮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坍突,便是一位年轻的中国女性床,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史信,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吗纹,包括法拉利生产的强劲发动机辫炒蕊、独特的引擎咆哮声牧扦雷、奢华优雅的外观与内饰臀归、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神典,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸡控。   凤凰汽车巴痊妊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岭竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苇岔,有没有针对用户画像做调整踌许?刚才强调坚守自己的DNA和理念聘杜甲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拔?   雷德?比格兰德苯传水: 在中国蹦舶臣,我们不断渗透到三四线城市埃巷伴,但是目的是一致的善脊蒙,就是要吸引更多年轻客户骚急群。但不管在中国乃至全球的哪个城市痪莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸席沛、激动人心的声浪南玛碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户礁途链。   在设计经销商的时候某,玛莎拉蒂也不是随意为之蓝奔,而是按照需求进行规划赤巫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辈,首发售罄的100辆SUV中惊蛋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磕返。因此鲤其斡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敢粹氰。同时谎蹄携,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纹亢,客户需要一整套的优质服务饥辰抚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置师降炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榔店母,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痴老蛾。   提问枷:您的新角色到底是什么样的抄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狮菜剂?   Alfonso Albaisa巍尸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膝瞎程,跟所有的设计相关的工作息伞,都是由我负责溶。之前我100%的时间放在英菲尼迪罕,现在会分30%的时间来胁尉河,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚激舷。现在大家看到的一些车型恍,可能是一些原来的车型朴皇,我们现在的工作面怂步,也是快马加鞭攘铣,希望能不断的改进未龋、提升现有的设计嘿杀坎。   提问鹃茂怪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慕剩?如何看待他推动品牌前进时的作用壳信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纬蚊期:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屠互沏,我们会共同合作狗,不断进行我们设计的演化山保。其实我到7月份才会正式上任警付弦,我现在猜测或确定未来的设计理念闯信诚,还有点为时过早勉探队。   我们知道报垮堆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叉庙橡、非常大胆前卫的筏,我们的这种设计是一个不断演进的过程芭秆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钵彼懊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计半薪嘛。   卡里姆跟我有很多类似的地方慕。比如捷,我们都是艺术家出身泊促摆,非常喜欢设计哩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巾沁,并将其以各种形式发挥出来显。   提问琶挽:我有两个产品方面的问题侵。首先衫,这个概念车非常漂亮歇,它背后的设计灵感有哪些旁介?   Alfonso Albaisa界建:秉承“冲突美学”设计精髓杏谢猫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镜嘉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲸森。基本上就像艺术一样城嘲贝,包括缝针孝距粳、包裹感币飞佩,还有使用的木质抱凄哀,都是非掣旌直常好的手工工艺衔。这是一种感性和理性的结合橇汰空,还有一些肌肉感极强的车身线条雾菲。   提问厂垦:这款车未来的定位娃蘑肠、消费人群是怎样的秘蓄套?   Alfonso Albaisa础瞧淮:一般都是比较年轻的家庭供局授,想要非乘郑宽敞赎奠、具有运动风格的车型杠酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏探:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倒晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示田烫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克骸。   在发展新常态下把,消费动力开始向下线市场转移笛。同时坟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裂。由此邵,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩惩膝。而对于汽车行业闪乖,消费升级利好之外竟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褂羞。如何撬动县域这一重要市炒逼缴埂?   胡绪雷表示鞘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩绣米,帮助县域出租车进行升级改革肺徒喜。县域交通的数据化夏蒂亢、智能化发展懈,有助于未来网约车的下沉渗透娟尝。县城消费能力相对较低呐,在出租车领域引进大数据之后狄孩勒,未来再进一步升级到网约车庐。   据胡绪雷透露犁匠,首汽将在县域布局三块业务楞:长租车嗽遣、网约车(出租车)火伤、分时租赁委归烂。分时租赁是纯新能源车市,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞳躺,它是纯电动侠戈,不用长时间租跑俱汹,可以通过APP来完成并芜。目前泊陷,在北京有1000多辆车姐,150多个点位商土事,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韦缔掏,对公务车改革会有一些帮助炒拔亨。   胡绪雷认为躲炬宽,网约车行为是偏汽车前市场的角色雌摹汗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茸。第二蹭,在居民习惯了这种消费行为之后钩脐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥灵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啤彩弛。   当日奉沮危,首汽约车作为新生力量俗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进评队饺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓纱堪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗氯济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权肝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孺晃,渠道下沉要根据市场来判断穷睹,服务要根据需求一直不断地跟进泌川宿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莲屠,比如说对经济的支撑蹈俱顶,对政策的拉动健逃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抒磺墒。近几年佛,一汽吉林产品在县域销量比较高想,对县域市场的期待也非常高驼。从目前产品结构来看缄,产品消费比重70%在县域班涧,30%在一田袍、二旧风寐、三线市场贪跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型损济阮,外观祥、配置捻拍缓、价值都迎合了县域市场的需求沦。   从流通环节上来看睬贡,县域市场做的非扯洌好难诡,没有什么瓶颈因素疏宦。一汽吉林也努力在渠道建设亩洪额、服务跟进等方面做成长和改善獭氏。同时宋长欣也提出了一个想法沃狗,“县域对自主品牌在公务车琳拨畔、公务员购车方面是否有政策倾斜理,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搏樊罐,这是我们车企的想法勃晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儡赶秸,要根据市场来判断丰捐。目前鼻熔敢,县域之间的差距非常大赌到,包括现在推行的3G服务柒构舍,在那些无法设定固定站点的地方教线岸,推出了3G巡航服务鹊涵痕。服务是永无止境的工作玖成,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进香赦坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚恍景:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀誓巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睛,新能源汽车推广比较看好北病晤、上逞济、广限行蔬潮兽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畔钝遣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檄豌对,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钒。尽管都看好电动汽车的发展趋势渴,但做好市场并不是一件易事师几。   目前比较看好两个市晨湎稹,一个是北徽垮拆、上蔫骑轿、广限行棠、限购市撤械佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成搿,这个市场的发展速度很快镐绘赖。例如河南焙巢、山东锨、西北区域佳新,大量没有牌照的低速电动车戎孝,在政策方面仍处于灰色地带黄毙伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妹蛇聚,在国家和地方补贴的支持下骸乱免,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墨柏,在农村市场拇、县乡市场得到了非衬扇ǎ好的认可成百逝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舌,县城市场的消费者的房屋空间大季馅,有充足的空间停发车辆庆街,拥有较好的充电便利性哆呛凉。其次行驶距离不长珊拐芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阀闹撤。另外罗级,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难井诗迪,因为小车型成本低谩伞侧。   赵智刚表示霸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诲。河南地区朵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勃孔,在替代当的出租车锋兽铰、公务车方面取得了不错的效果沁荣。同时潘菲,也在积极跟海南政府合作孙辟,投放了一部分公共用车石狠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垒,比如是文昌喝粉、万宁龟携、琼海等县级市拦,未来将在海南全面推进渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷杏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲土轿赡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汰涎。会上眯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靛牟乖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂密呢赴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巷,是参与全球竞争彪欺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣。”   在当日的论坛上戎搬黑,郑刚发表主题演讲裙。在他看来魏瘸筹,打造世界级新能源汽车的品牌苏杭,最核心的是独特性巧随凰、差异性帅,是比较节能优势诬瑰郸,浮出水面的是视觉视、是LOGO赁奢、是VI酒俄篓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势化,其中成本优势是最重要的组成部分刺惹。   早在110年前擦太怯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盒晒备:蒸汽驱动车罚、电驱动车和燃油驱动车违撑。然而桅抠,在后来发展中瓢,电动车败给了汽油车孰矮。这是什么原因造成的龄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及釜锑。亨利·福特发明了流水线生产碍刮峡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候端娄,成本大幅度地下降扇钾杏,售价拉低到850美金骗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逻巷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间促虏长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捷效,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妓。100多年的历史多次证明了这一点橡触。” 郑刚说凶醋。   在反思自身发展时斑巳庞,郑刚透露贯散览,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量度,规模在迅速的增长噬,但很遗憾并没有带来显著的柑奔缸、大幅度的成本的降低察。   为此酪佬,郑刚提出钾,在推广和普及新能源汽车的同时慰忻,光靠技术进步还远远不够堪,更加要注重咀充、培育成本领先的优势死抹蜗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄钠,是参与全球竞争疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿藩。   他建议嚎粪,对新能源汽车未来的产业政策稠歉兰、行业标准未碧玩、行业监管等琶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低核,这样才能培育出行业的龙头企业去。   如何通过提高规模魄堤翻、优化设计守厕苏、优化政策和制度创新颅嘎?郑刚说物剩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吾哗、交易成本和政策成本愧强,来打造企业的综合成本能力和优势美商,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唇腔惦。这还需要企业和政府共同携手弧透抵,不忘初心掣掠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞪疙搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:韩大为" "  魏建军多次提到蔽焊,我们的确有很多故事棋,但是他们没有写得很好匪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼侮骂?魏建军直言不讳地说蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肉娃强。   囤地赚翻培绿、离开保定奴抛谦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巩溉疽,且莫名其妙署摔等,或者无中生有的传言所困扰笔何,最好的纾解方法是什么眯擞娜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车得溶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俺慧薯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筷,魏建军飞心熟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监休寡爸,与部分汽车媒体交流屯。以一身轻便的牛仔装""示人""燎办,魏建军笑着说卵示,是在同事的建议下才穿出来的阀诲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狭灯怒,魏建军坦言湿,的确压力很大挠瘟废,也很难受科欺辆,“有时甚至想哭”葱羚绥。他说毯位,我本人就是保定人吾,能不希望自己的家乡更好么梨奉炮?当然罢钩,我们只有把自己的产品做得更好舅。    诚如魏建军所言排,近期室,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跑掣桔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汝鲤滦,来自媒体的反馈好评如潮才。有作者甚至设问凑昂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澄屑铰,否则也怕媒体老师太忙”飘播颂,长城汽车一位公关人士插话道灰竣鹃。    10日下午的WEY首度试乘试驾校驮放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肺冗鲍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗽,有同行在现场就说碳倦烧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瑰桃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型危臣。    动力配置上奈撵挽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机康械,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纤,最大功率达172千瓦泞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饯搂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昆狠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上立帕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虚粉,VV7s几乎没有发飘的感觉就,而车内噪音也得到较好的抑制密泡患。“我们在整车NVH方面做了很大努力烈,也取得了一定的平衡”刮,魏建军说烈。   VV7S    在交流中隶绘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时色伙,大谈悸华、特谈所谓“轻奢”守、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裂鸥垢,咬住“聚焦”二字不松口僳。而是多次征询媒体试车时的感受分,并逐一分析烽田、解答媒体所发现的问题蔚。整个交流过程柯套,他都态度诚恳锭跨,即使是谈到一些尖锐的问题昏岗,也并不辩解碉。他甚至非常谦逊地自问自答莫捻,人为什么会失败嗓?尤其是一些有着巨大成功的人踩矗。因为以往的成功零,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廉惧,就很容易让自己失败馁汗男。   VV7S    在4个多月前的广州车展上己扩花,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车班,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炕祟违。他认为凳腿,好的产品本身就是故事挞,而WEY就是要做最好的产品吗馁岭。此次鞘修啤,魏建军多次提到先,我们的确有很多故事要讲办漓稼,但是他们没有写得很好掠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虫,所以峰靖,我在让他们重写捷。魏建军笑着说衰,把一桌人也给逗乐了殴欢岸。    在媒体谈到其他竞品时杠,魏建军都给与很高的评价透。不过最终还是认为自家的产品篡复腹:底盘更扎实徒,操控性更好樊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓖,所以对他们(研发人员)的要求也更高碗客。   VV7S    据悉限,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市删,预计售价在15万-20万元区间空。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侈然尚,他思考了一下才说沟,它的配置太丰富了磊,在相同的价位空间多淑俯,“肯定没有比它更多梗迁、更好的”翘讼论。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凸乔?魏建军更是直言不讳地说撇剁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硼屋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骡,一位来自上海的资深试驾教官说皋赐溅,之前很少接触自主品牌汽车崩,这次也是第一次来到保定摄琅,第一次来到长城豹乐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料复趴滩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠席热,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坤勒维。期间裳飞浮,有一位同行说媒讨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杯瘁?或许这才是魏建军的真正用意吧秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃谢:李芳" "   陆逸表示苟梗抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勘皖,因为正处于发展的爬坡期滴递百。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘镰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛蹈捆,而且要深度国产化汉划坷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仁说,雷新透露茧,上海车展期间罚狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姓崇屡,陆逸明确表示秦行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹,因为正处于发展的爬坡期票。关于国产化的工作逝豌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倪,未来将坚持不懈的进行国产化工作凯,而且要深度国产化信彤。    日前儡铺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湘许汕。活动后坤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衫架伴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年理承风,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巫峡没,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呐磋,超过23万辆陡擦希。今年第一季度靠释,英菲尼迪在华销量破万辆料,同比增长4%微啼,而其全球累计销量达到67367辆轰屏,同比增幅为18%驰咕。无论是在英菲尼迪全球体系中江吻岭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汀股裁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锭。在不少业内人士看来廷朔糯,从去年4月以来咐绷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛔檀。    对此奢,陆逸强调挨科澈,目前英菲尼迪的销量很正常话纯玖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸡赂将,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绰肌艘,还处在爬坡期描目磺。他还说陈诉,所有的汽车品牌进入中国后寂斗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缴滇类、运作能力提升及投资力度加强酷,会迎来一到两个爆发期从立傅。    事实上活,从2014年开始受桂薯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靖币,就迎来一个销量增长的“爆发期”拦:2014年东吗,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞧,同比大幅增长75.6%墟居擂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年套鞍揣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乳咯湾,同比增长33.8%逼。    不过识,步入2016年瓤洛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚂。当年4月初恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盛缺凉,刚好满一年捻韭。在过去的一年里蒋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梦。陆逸坦言阜撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崩身豆,以便更好地认清我们是谁答校,我们的未来在哪里矩厂,我们应该做什么陡册惩。”    在陆逸看来涩连匪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌透骗斜,今年是进入中国的第十年牌斜。所以作为一个年轻的品牌第卉,这本身就是一件很有挑战的事情擅底捂。他还表示材舒稀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宛,是更聚焦的一种进化队票跋。因为市场环境在变化玖暑恋,消费者的需求在变化福蛋,我们也要根据变化不断的调整耿绒得、创新郴透母、挑战自我胳。”他说毙嗽鲁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来称恫磷,就提出了‘挑战者’品牌战略牛孙参。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爬椽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啥暮,品牌口号必须得落地侨侨申。”陆逸表示挞料,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫉,聚焦目标客户群统沦亲,让产品与目标消费人群建立联接渐、产生共鸣恕。    陆逸对中国经济网记者表示祥抒规,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扑焙蹄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侈,而且要深度国产化恳曹。”他说贬抚珊,中国是全球最大的汽车市呈炝看佟,同时也是很特殊的汽车市成劢荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怀,就要真正的了解客户歼长,扎根于客户陌烂委、扎根于市城呔盏,这就必须深度国产化漓。据雷新透露交,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匆渺。    但是蛾,从2014年底国产以来合,英菲尼迪只推出了两款国产车型乏:Q50L和QX50匪。对此惯憨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞥萌。陆逸表示锣吻挂,“关于产品线布局的问题伺幻维,英菲尼迪有一个长线的规划剑。”    陆逸介绍说迪藤泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惹胆售,规划内容包含平台规划俄脐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戚。他还说陛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉沸顿,我们的目标是通过完整的产品规划护,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掏擅舌。”    谈及国产化在今年的推进程度朗,陆逸表示省,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媒涧亲。”雷新进一步透露缝沟,上海车展期间脚苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时强笺侨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磨窘嘿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛾,通过销售Urus慨,兰博基尼总体销售量会翻一番灵隆苏,突破7000辆大关谢逝。    在更遥远的将来卞醇等,很难说会不会有纯粹的电动车廉脾吹。这是因为蓄电池非常重垄筏乐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制年虎惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚蛋偷ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挟。自大众集团和奥迪公司接手后奴歼蝗,兰博基尼得到积极嫂灯、稳健的发展嗓鼎。日前坍细,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂海翰限,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赡,商务部主管Federico Foschini摧乱痪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秀古矾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杯:并入奥迪公司之后骗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幌介?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祥共松?    答捐:2016年介虑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守。奥迪公司和大众集团接管之后戈衰腹,对兰博基尼进行了很多投资剁洽,让公司发生了非常大的变化桐。此外改讳攘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甩反肉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颇豢,如果没有这些投资蒜,就完全没办法实现这个计划茅胆剿。所以荤,兰博基尼公司从中受益良多轰。可以说尘柔巾,如果没有被接管衫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焙查。    问菇抛观:在您的介绍中夺款台,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哨谎挽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墟?Urus投产以后蹈,重点会不会向中国市场倾斜竭?    答恐伐:目前芦懈椽,兰博基尼公司只有两个车型系列挠:一个是搭载12缸发动机的Aventador狮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秦侍。因为各种原因党轮窟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炔孟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挝窍嗡。2016年武翔汾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毙窍铆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偶欺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放井,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顷项。2016年亩撕滇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆究泻挠。新产品会在2018年投放漓歧翰,到2019年虫钦,通过销售Urus炉透,兰博基尼总体销售量会翻一番汾嗜吩,突破7000辆大关分四疥。在中国市场上醒钒冬,SUV是非常重要的产品菲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擎。    我想强调的是嘘廊,在中国超跑车市臣ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端非。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疟毖陷,Huracán大概在300万到350万人民币腊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘦。    问讹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的康澳季?    答权:目前赌涸晦,兰博基尼在中国有15个经销商咸。到2020年癌碘去,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜宠拔。当然渴低锰,通过Urus的投放缎疟,在华销售量会增加割,服务涵盖的区域也要明显的扩大息谓拍。    问惠标铣:如您所说耗拷赶,兰博基尼在中国有15个营销网点醚,去年销售了151辆(车)送。我们简单的推算一下诵,平均一个营销网点一年卖10辆车朔赡。那么怜舜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喜?在新的超豪华SUV到来之前十哆,是否有改善他们运营能力的要求呢绣九枢?    答隙闻:是的独,会明显提高经销商的运营能力辩,新Urus也会变成一个破局者觅。虽然现状如您推算衅膛奴,但是在Urus投放之后昏仁,大概2019年或2020年屏,经销商的数量会增长肠仇短,同时每年的销售量可能会提高到30辆毙吼石,整个业务会明显的扩大侥,售后服务也会明显提高碉稍。而且由于SUV使用的频率比较高惕兔祭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班登,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挫。    问贺澳功:兰博基尼车型比较少焊,所以每一款新推出的产品都极度重要绥撼。现在的汽车行业发生了一些改变侗沮,比如智能化杀贿、电动化奇。那么联糕犯,兰博基尼在研发产品时签,会不会受到这种趋势的影响峰顽?    答甩部黔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓉穿污。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喷翟,更多的是代表了一种感情沏泰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador添贩,采用V12的自然吸气发动机隘敢逆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叫。    这是兰博基尼最核心的销售主张既辑。未来膏家,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宋五。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘舅狈,甚至会超过前款车型伎。而出台Urus产品时则会有一些变化圣,它将采用涡轮增压V8发动机徽枷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汤班。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷。但是蝗容寺,不管从产品定位谭堂惩,还是感情诉求方面来说橇敦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戳。在更遥远的将来残胜,很难说会不会有纯粹的电动车裴活谦。这是因为蓄电池非常重羔需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车底,可能未来技术上会实现新的进步驼堡涟,那时我们也得重新考虑这个问题炯悸。    前些天瞎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型券。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊,其V10的发动机再一次提高了功率埠蚕。当然坷备碍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荡火撮。通过技术创新以及功率的提升糜块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炭随僧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车的疗洽。在预销售的阶段媳阮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徽策。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂,能够击中客户的心理需求煎币烹。    被访人凉穗核:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奉。1998年到2007年喘躬黑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孪陶簧,负责兰博基尼产品工作;2015年耪长蚕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭,负责销售及市场营销搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市朗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示齐,中国是世界产氢大国苍砰,制氢设备荤、储输设备富活五、制造技术等条件不错厘,具备发展氢能的基础闹怪蚕。从环钡Γ和能效等方面考虑呢丧,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳖式。    周奕丰谈到辆歧嗅,中国目前主要依赖化石能源圃情,对环境污染严重憋俺。氢能源因来源广泛套小羚、燃烧热值高髓帆、清洁无污染和适用范围广等优点白,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趁俄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕉,目前看笺确,中国氢能利用的研究相对碎片化摧钠,与国际先进技术相比还有差距其蛇既,没有形成产业化酞讥碴、规模化发展骡钝。中国应迎头赶上昧,卡位世界前沿接草。    他还提到够导瘁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劫特娄,提出实现大规模秒、低成本氢气的制取庭、存储捷绥、运输瘦躲蛔、应用一体化的战略目标邯示手。这非常重要白蹦,未来需要各方协力陈施,加大投入草,推动相关产业进一步发展秽伴测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藕雷腐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法死奶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艰。    他谈到当,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抢滥吴,各方需要引导资金更好地支持实体经济策,促进金融资本流向实业咯烩,真正促进经济稳步发展祈坑帅,夯实经济发展基础诗犊碧。这既是稳增长项、调结构的需要烦,也是抑泡沫郝投吵、防风险的举措荤思峨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进封,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碧。    周奕丰最后介绍炒思景,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僻两冷,也在不断创新突破当谐揽,寻求产业升级愧繁。公司主动发挥自身产业链唉、区域及成本优势痪貌伴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业儒亲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区面碍、旅游景区亥肌康、汽车营宿地喇、农家乐顽、家庭菜园等不断扩展外丸革,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑟股,以多种方式在国内推广土壤修复椒混潮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司痉:李芳" "   国外媒体报道凹抨合,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弯窘赂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆券奢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邯屎。 李彦宏    李彦宏表示狈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车化橡。尽管有一些技术问题需要克服粟嫉寸,但它仍然有望达到目标适危。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窗沏适,前微软AI专家陆奇任首席运营官雄,负责大量投资的自驾车业务部门擞赏蒲。 百度自驾车    李彦宏表示拇,我们很可能与传统汽车制造商合作死微墓,而不是孤军奋战报,目前还没有制定出这项技术的商业计划碧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吩沸虎。我们将竭尽全力实现这一目标疥独粮,收入和利润是其次的考虑魄表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细阀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显另。正如近期两会中政府工作报告提及的那样删乔,共享经济还将怎样改变生活炯?   三年前伴沸连,基于对共享经济的热忱痴唐,清华学霸张丙军创立PP租车糜淑,开启了汽车共享事业;三年后苛藤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屏慑,成为汽车共享领域的领头羊步岭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芒畴窟,3月7日唾,张丙军开启了共享有车生活的新征程碘癌图。   3月7日衅骚,在几百万用户的共同关注下联备娄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秃拼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耍超,也是张丙军重新定义有车生活卷奴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镜。   从PP1.0到PP2.0时代葛瞪侍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记息煽、一个符号或一个名称那么简单句百,它是企业创造持续价值的支撑漂祷忱。若没有十足的理由察,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼那顺。将PP租车更名为START济烙,是源于怎样的考虑迁牵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解触拔窃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体崇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥舷赣。   “三年前售册盯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庞畔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滴观,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型星。由于便宜便利尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烹。”这个阶段齐茧,他称之为PP1.0时代侩付。   经过三年的发展捅韦棋,PP租车推崇拥有而不占有炼、盘活社会闲置资源的共享方式乐嚏,逐渐建立起以车为媒介耻畴偶,重新定义有车生活的2.0时代篇。“START不是买车萝手,不是租车喷,是共享有车翘。这是年轻的人群幂尉零、爱车的人群舶,最向往题描、最有潮流的有车生活方式诡胶丢。”张丙军说将呢拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栋。同时粮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区德曝啸,让每一个用户体验到最真实裴、丰富垫广、有趣的共享有车生活处。”   START代表着新品类迸、更丰富的选择馆拍盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾,相较于神州租车丢、滴滴租车等传统租车公司世羡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兽跋蒲?   张丙军认为浓刨涝,START的核心竞争力主要体现在三个方面廊。   其一斜剔,PP从1.0进入2.0时代萍沫腻,新品牌START更具有张力痊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涸染窟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竟,START重新定义了有车生活山囱诧,开启了全新的“共享有车品类耙诲。”   其二桶,为实现共享有车的多样化选择女管,除常见的家用轿车外虐,START将主推个性化的用车体验遂狡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坑忿,如保时捷911授世、特斯拉萎彻、大黄蜂叮茄椒、牧马人等等突卷。此外嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本沏讹,性价比更高袖恋。   其三陷式,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扰,以及更完善的用户信用等级馆。这也是平台长期价值实现的核心落。” 张丙军介绍怕阶唇,START共享有车生活平台为使车主放心共享辞希缄,平台推出了一亿元车主保障金费,严格的交易信用体系摹谁表,确保车主爱车无风险;对于车友阂,START还与多家大型保险公司合作灸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尼羡,为用户提供更具信任的服务骑膝慌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旁妊,我们的目标是淘的纺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库篓。”按照张丙军的预测疾,中国自驾用车需求量巨大藉,而现实矛盾是陪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芍驾,不允许每人买一辆车满足自驾需求缚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秋勒党,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另枢浓。   此外霜彼鲸,他认为繁供泻,随着消费持续升级歌粮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中低蹦锯。“感受丰富车型带来的不同生活体验搅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徒淑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侨扔合、丰富晤枚、有趣的生活方式丰拢,让有车生活更加精彩撂仟。”   张丙军表示唾退咆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掣烽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淀把阶。START枪,梦想才刚刚开始倦辖急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢枚:李芳 版权作品顿擦弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖掏,严禁转载粟搅疙,违者将被追究法律责任吠倦灿。 获取授权" "   今年全国两会上吗抬江箩,董明珠在接受记者访问时说蟹冬派:“只要你敢想聚,比如以前谁会想到人能上天浪,如果我们不去创造规,人能上天吗辛圣眠?你不敢想醒,你不敢去试验铺臼,你永远不可能做好凯儒返。”    过去的2016让憨,伴随董明珠的江勺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挡:格力全员加薪1000元憾、格力的员工房常、以及格力的手机……对于这一切腹诗藏,董明珠并不过多在意耍梢痘,她说吨漓壤,自己最关心的还是“掌握核心科技”警且。在今年全国两会关,作为人大代表汗,她再次提出了自己的董氏宣言檬堪佩:确实这两年的发展霸辞,总书记提出的供给侧改革焕惦勃,我们就应该做供给侧改革的排头兵晌外,因为做的是实业浑,能够掌握核心技术害,制度也要跟上据毕皆,真正给那些创新型的企业盆、有创新梦想的人一个环境篙谁。    对于国家对惜、社会揽、普通百姓的诉求柬徊烷,董明珠是这样回应的呻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献手啊半,他真的不是仅仅是索人娓【选,收获埂媚隆,比如说我们过去讲统虾,这个企业了不起辩,再就业净赦,反过来你要感恩这些员工庞刮,没有人来给你打工楔烫,你凭什么去发展卤?所以我觉得要有一个感恩的心情辉咀急。”    把感恩的心落到实处滑,就成了格力员工的2室1厅傲檬,于是坪呜琶,别人家的老板就这么出现了纤携。 记者券连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧且?    董明珠车昏晴:对现瘫酱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墙。    记者慈赏径:以后所有的员工都会2室1厅缆素虹?    董明珠含拟:对对对酬。    去年末埠钙慰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿俨邸,但因股东大会投反对票而失败妇薪钵。随后皇,她以个人名义增持珠海银隆股份炼避贫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业落匆,然而莫劫箱,到了今年倘壁,新能源汽车面临两大不确定因素抒架:电池告界、补贴“退坡”壬深。在董明珠这里阜谓,似乎这些俨然不在话下函狭,董明珠说烫哆摄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣攀奔ā,“不是因为退坡我不做话贿陷,也不是因为给我钱多舍式甜,我去做衡藤,我认为是一个责任苍,是对社会喊鲸、对人类抹哭构,你都要去选择的一件事裙号案。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庆兜苦,董明珠很不以为然谩雷工,她认为热鼓,这些都是炒作浦痴,并没有人真正说到自己手机产品的质量袭奋,只要没有说到质量黄伐,那就不是否定寒财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  近期萍宪伪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔬撮。美国此次取消“双反”删寐朵,对中国轮胎产业无疑是一大利好搏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邢蔚罚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变方。   全国人大代表誊襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议停,在轮胎中使用RFID电子标签技术浚疆描,给每一条国产轮胎装上“身份证”施宦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肌猴,有利于消费者对产品品质加以甄别删贫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量九,从而规范轮胎行业发展闺呢法,促进行业的产能优化和转型升级糕来铝。”袁仲雪说脊。   据了解滴配,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸡酮,全球多家组织及单位参与唾财戳。轮胎用RFID电子标签的应用妹烷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窍泊,将等级数据写入轮胎标签内部起礁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簿吻篡,伴随轮胎终身使用赎去。同时搁沁翘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署垦嫡,使轮胎更智能秘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS及嗅,能实时监测轮胎的温度棺、压力等数据藕裂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏镰歌,从而有效减少安全事故榔藐屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "全国人大代表垃囊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题礁咳吗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通男傅、环境协和发展的产业藐编,由于行业标准尚未建立禾瞄,使得整个产业发展处于十字路口酿柿哪。全国人大代表袖、时风集团董事长刘义发建议氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓷,全力推进供给侧结构性改革齿。    在刘义发看来伯读,四轮低速电动车是市场主导动处、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桑。目前亮苏吴,工业和信息化部相千、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挝。该标准的制定违挥,对规范四轮低速电动车行业发展甩劫剁,使三扩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涉疾险,直接实现电动化该幌劳、节能椽回、环保安全出行具有特别重要的意义亨枷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄顷,又适应市场需求酱嗜绞,刘义发给出四点建议爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挽送接、标准制定应充分听取行业的意见牟毁,响应群众的呼声步俄倦。制定标准应尊重市场规律型蔚舌,规范焚、引导产业发展勿列咐,而不是简单的限制封唉癌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求偷介漏。    二勤绞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乱。四轮低速电动车安全馆顾丁、环保悲、经济梯蹭淑、舒适嘛,是摩托车档谅毁、电动自行车猜忌、自行车等升级产品抄,特点与与高速电动乘用车不同摹豢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匈尉敢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梗。    三岗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湍、政府引导的办法村囤杉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池马江,如采用锂电池政府给予一定补贴皋讳。    四骚呛、在制定产品标准的同时汹幕,制定企业准入管理和注册登记呸赏驳、道路交通管理的配套法规己损。产品标准只是为行业规范管理提供依据拆办,而实现规范管理是一个系统工程虱。政府应加快制定企业准入械凭、车辆注册登记焊、道路运行管理的配套法规墓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擒驼姜,方便企业让利于民雀,减轻企业和用户的负担判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求对舵落、加快供给侧结构性改革的产品捌妓鲜,又是一个节能环保的产业拾澳,引导得当可以大有作为供桂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法城绰。”刘义发建议幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽猫:李芳" "   近几个月来磐,共享单车火遍了北京城勘。6日片,全国人大代表女、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示必巩墓,今年上半年旁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辆火。    徐和谊说年朗,伴随着公车改革钞奔茂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣椭。“很多公务员手机上有软件吐冉澎,一刷就能用车拴通栓。”他说辑,今年函伍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茅羚培。上半年笑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赌肖茎。    据徐和谊介绍乏恐挫,未来投入的汽车数量将根据市场而定钎荒彻,租用的价格将有竞争力捞姜呛。产品的外观将非常“吸引眼球”乾式,为两座式纯电动共享汽车鲤谈辛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奸酪,适合分时租赁和共享市场需求钾匙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哎颊,在手机上可以查询哪里有车刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贾,目前大家用车起点和终点不同匪悍详。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辅沸皋。”徐和谊说墟夕,目前溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渭,包括立交桥下说擎、公共停车场瞥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芹。目前边远的地方停车资源丰富帘香耗,但是用车的消费者较少赶。“希望异地还车的便捷能够实现妈汉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疵榷撵,否则还会存在最后一公里的问题档编。”    徐和谊坦言幌拈臂,停车位还存在管理的问题矾,汽车是价值比较高的消费品维,一旦出现剐蹭轮芍,租车人还车时也容易“说不清”娶吴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卧、“钟摆效应”等问题虚靶誓。“有些消费是单向的摄哩富,如何让车回流也是个问题”趴贾。他说亨潞弗,目前水,北汽正在进行市场研究甩,探索解决方法盛。    徐和谊还透露浇哩别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浚吠邢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆策吉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案息哦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘿闯。目前距2022年还有六年时间瞳凄场,从可行性上讲斑藩点,应该是能够实现的时罐盘。届时希望借冬奥会的机会炼,展示中国制造的水平涛坤黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯膊纳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击配色,目前已追回骗补资金或纺罘遥款23亿元栖煤秆,并对有问题车辆不再补贴申爸,对闲置车辆也暂缓清算戌。    肖捷称室睦,在财政部门督促下降吨贤,目前相关企业正在采取措施烩,认真整改发现问题烯密蔽。    有记者问夺挨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亲弊,肖捷表示孺绕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卿,主要是降低了补贴标准珊功估,同时也设置了补贴上限朔际浚,还提高了准入门槛瞧搜饶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伐,同时也可以有效防止出现市场扭曲胳垒。”他说介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校隶靠:李芳" "全国人大代表时绊撤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇污、废液前槽、废渣等污染海痘,一旦有机电解液和钴膜露、铜讽事袒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菊,就会带来生态环境安全隐患欢告,甚至会危及人类健康尾穗勃。”全国人大代表杰粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示添醚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钨。这位带领团队经过几年技术攻关握衔逻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辑晾面,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皆贡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裙募,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雹赏。在提交建议之前鸿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灰铃裳。    自20世纪90年代以来宛帘,随着锂电池广泛应用绍桔燎,我国成为世界上最大的锂电池生产混叼、消费和出口国编受蹈,近年来我国出台了购置补贴幢、税费减免吨陪玖、研发支持惊、消费优惠哺凯、基础设施等一系列重大政策措施窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展救泌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卸、保有量超过100万辆耸,占全球市场保有量的50%刑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俊临。    随着新能源汽车快速发展描,作为新能源汽车的“心脏”挟,动力锂电池产业也在迅猛增长拘割苦。按照相应的报废标准快,动力锂电池回收利用市场已经形成窘。有研究数据表明秃练,预计到2018年归,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茬绊,累计废旧动力锂电池超过12GWH柯降、报废量超过17万吨稍擂涝,从中回收钴恋固、镍酗踢荣、锰芹、锂侮绦截、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痉,到2020年将超过100亿元受滦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酱沧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊哀筐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隋。”张天任认为哀蔡释,如果动力锂电池做不好回收利用敦耸匿,就违背了绿色发展的初衷祈揩猾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糙屋干,但现实是残瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实方。“废旧动力锂电池包括不同的类型凤、设计工艺和串并联成组形式饯,以及多样化服役时间仁舱咸、应用车型和使用工况妓,这导致电池拆解不便颁。另外孔,国内尚未建立成熟的回收体系坚乘餐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩,回收工艺成本高腻锯奴。”张天任表示陷寂持,“出台的政策并不具有强制性腿萌淮,且缺乏明确的奖惩机制错,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疤,目前动力锂电池相关主体无利可图汇,对政策执行积极性不高短。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浪落韩,张天任说参够投:“一是退役电池较为复杂技腑席,不易拆解;二是退役电池一致性差橇,品质不高;三是回收拆解成本较高菩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管络沤,执行不到位衔膏才。”    有问题就需要有解决办法窖试,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缓功:其一潮鞘挝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洞羞社,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锯磺,鼓励商业模式创新试点和推广应用钡贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市活:李芳" "全国政协委员灿偶匣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苹痛。”全国政协委员沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骚睛率,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镐团娶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墩估,其市场前景令人堪忧簧萌。“在电池方面五眷恍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溯,2020年后膝妊鞭,当大家都不再享受补贴时贾痘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尚适歌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丸蒜。”另一方面彤,柳崇禧表示协,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匪呵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柿思,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上性,但电池的寿命大约在20万公里惠次。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞳沫,这意味着笨丢,电池报废了车就要跟着报废逗掏镰,这样算来功,纯电动汽车的使用成本是很高的平涡烘。”柳崇禧说婪竿填。    对此士鼻弦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崔剑剖,即建立专门的电池运营机构姥巾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澎羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奠哺腔,是对车辆的物尽其用弛貌。对电池而言洼,虽然不能再服务汽车垄,但还可以被用作储能电池墩,同样达到了最大利用率懂。”柳崇禧认为春伦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法合热徽。“但国家需要予以支持艰拾,尤其是在车辆检验方面戚币谢,按照现行的规定看骚浆输,更换电池即被视为改装藕晨。”他说继悸。    柳崇禧的另一个观点是垢眠,氢燃料电池的大发展即将来临酥。“一方面坏绢,原来的运输成本相对较高地仕侠,而如今这一问题已得到很好的解决檬拭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面少备,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫉蔽娜。”柳崇禧表示赂微存,氢燃料将作为增程器为电池供电敦洼,以达到更长的续驶里程彭郝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豹撑屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃,造成了双方的利益不在一条平行线上腺。为了解决这一问题鲸,李金勇指出损,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霸,重新设置股权架构脖聚纲,经理人和骨干员工合伙人化咕核。”    “遵从起码的商业规则祁悉,我们就是经销商请变蔬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆僻、一个桥梁禄焚,我们没有义务去亏损糙眷。”李金勇说逞尺。    日前乘潍措,著名汽车营销人嘲笑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盾创,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钾虫枫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迁八乐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象目捐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”完频废,李金勇直言疽,“在过去的十几年荣粉齐,我们的市场非成舷眩好湿藕,老太太都能卖车苗,会加价就行了菱吗拉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏,职业经理人的压力很大大讣,每天都要搞KPI考核轮谈、培训蓖、提升宠得。”    李金勇以实例说明乳:“过去在资源时代淡,一年这一个店挣1000万改,给职业经理人开30万敝,没问题钒袒,这车好卖缆单。现如今丢乓,市场不好了崔,现在一年挣100万即筋,职业经理人还是30万拟皆,但是特别累面,现在一年的工作量比前五年系、前十年两三倍都不止较。”    在李金勇看来化信滤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舒碾,造成了双方的利益不在一条平行线上姜。为了解决这一问题钱屑,李金勇指出苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偷签采,重新设置股权架构嫌吠,经理人和骨干员工合伙人化誓。”    李金勇进一步具体阐述道蒙粗,“过去资源时代舍,投资人只要拿到了店歌磷劫、拿到了品牌伸,就可以赚钱泪澳。现在倍,资源时代已经过去了磷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撑徊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毛磺辆,从而真正让员工自动绊赖、自发地把工作当事业探,而不是靠培训敌亭,靠感恩犯豪扔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来播毕挝,不少汽车厂家制定了销售目标核泼、生产目标咯,职业经理人必须要完成仟参,如果不完成就走人蛙骡。李金勇认为悄,“在这种状态下须,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梗疗、十年的规划蓝,只能先制定一年的规划寡咐,把今年完成再说仍,由于今年完成了掀彻,明年才有你的事桓荡。所以这两年厂家的高管变动频繁袱环啦,十年以前很少有这种变动饲凉,而现在这种变动成了家常便饭送苏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烤淘,没想经销商的盈利能力颗混剧。”李金勇表示多技钒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寥搐,想办法做经销商工作靠凄,把销量任务压给经销商僚。而经销商越来越不听话港泄驳、越来越不相信的时候程,厂家就再出台相关政策仿。    李金勇指出捷私届,经销商要有勇气打破潜规则裴,遵守正常的商业规则仕:库存大不提车蠢、无差价不提车亭犁富、拒绝搭售谷洁茎。“遵从起码的商业规则蔚衡,我们就是经销商灌唾慕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福敲磺、一个桥梁幸,我们没有义务去亏损淳。”李金勇说奢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畔勾,李金勇建议屎痘侠:同城市的店应该互相加盟或互相买断汾撵,或者干脆出售给另外一家经销商释牧暖,不管用什么形式冕陀撵,形成同城市的一家店痉。“我们用销量赏痉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来还,这样减少恶性竞争摔霉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法籍蕾。”李金勇说芯溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啥肠客,李金勇表示飞窝,“我们不可能卖出路边店的价格恃吉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捞。100%原厂配件保障扩堪,专业的维修技术呈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客通漓浪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”备琳芬。    此外绍撬祟,李金勇还表示江沉届,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车德讹。据了解姓妊哩,2016年吮,新能源汽车的销量超50万辆妈程戏,到2020年夏浓氏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒙。在李金勇看来猛垢蔷,在这个快速增长过程中雇,“传统经销商中挡木酥,谁关注了新能源汽车并率先布局顿盯挽,谁才能在这个市场当中分一杯羹琉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澜祭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荣寂筐、四川省鼎立律师事务所律师施杰绒句,今年的关注之一蹿,是有关网约车新政的话题算似滇。    施杰表示酞北书,为加强管理群篱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翰季娠,并于2016年11月1日起施行凤。然而赦釜,根据多家网约车平台公司的数据凡,在目前运行的网约车中妥喀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睡,仅占极少数部分搭吉。    “交通部制定了网约车高品质服务勾丧,差异化经营的原则涵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菊胯剩,施杰称呕钉,“我认为胃塑垮,政府应当放宽对网约车的准入限制拧,顺应社会共享经济发展趋势”暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到士垮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸡嘎。    首先农,施杰认为镣,北京怪骂龋、上海的网约车细则要求“京人京车”凯昧侍、“沪人沪车”等差异性待遇界,不符合市场竞争规律抱。施杰表示宏捎妇,只有在市场竞争的推动下复,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赂,也有自我管理的需求与能力贤鞋们。    其次偿纹噬,施杰表示坝篓,北京抽崎济、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员练,而且购房瞪娥、购车也并没有绝对限定于本市户籍溪航荚。“京人京车”喇、“沪人沪车”的严苛规定叹避,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溪脊,会导致营运车辆骤减滇涕交。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒府施,阻碍新兴业态的发展怜拟艰。    而对于多数城市对排量伺堡、轴距都作出的高标准要求嘉谩,施杰认为里捍,高排量代表着高耗油癸痪,不仅并不符合节能减排目的酞筏,高油费必将抬高车费拿。    更重要的是梳碉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺榷和,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘壕僳、高门槛脑冠,将损害网约车的实惠经济特点让,打击其平民性戊戎霞,“上述许可管理的模式弓夯颊,将导致网约车司机数量骤减怖、车费翻倍非,群众打车难是祭、打车贵的现象又再度出现闪殴。”    此外衫罕冠,施杰在这一提案中的主要观点还包括计兔啸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熟撇、“许可管理不利于节约社会成本”等我函。    施杰建议突,《暂行办法》可作出如下修改艇愤氦:    (一)政府适当降低准入门槛宛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碴势,是十分必要的粪。比如兄蓬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赌螺,等等逼深。设立适当的限制条件锯,符合市场发展规律膳,能促进网约车市场安全性辣、规范性发展宝人酞。    同时虫悼盼,政府应当科学引导网约车发展荆罢,而不是像治理洪水猛兽侮卵,把它一下子关进笼子里交搐。以构建网约车公平竞争的环境为导向溺染,放宽对司机户籍的限制性规定害梅堕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舶溪瓢。网约车平台贤扰、司机和车辆的审核程序蜗,各类许可证明的核发程序尽量从简珊,以便节约社会管理成本垒。    (二)政府协助构建平台审核稻衡春、加强平台监管    改事前许可剑邯,为后期监管锌铃无,采用“政府管平台蹄脊,平台管人和车”的模式摊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台段,规范其登记信息输罢、审核资质的义务捐扇,定期提交所有车辆的情况地,这些数据要在监管部门备案藕。并通过补充相关的法律法规刚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酗韶诫。    对网约车不合理调价进行监管踢铺粉。保证人民群众用最合理的价格出行翘垛,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓮。2017年1月捷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纠华贾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剑,就此提出整改意见娃,平台负责人也承诺将取消该功能畏搐。这就是成功的监管案例沽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卵娥踢,存在大量不符合新政策标准的现象闺阔心。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绥坷举,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醇,社会各方都需要一个适应阶段肥糕。所以凛,新政的实施不可硬着陆担颂。当前阶段杭掇途,政府应当积极引导各平台规范化审核啦,加大对群众宣传力度届配啪,延长从旧规到新政的过渡期孝,循序渐进地促进新政策落地范。    我国全面深化改革提出了目标懒: 市场在资源配置中起决定性作用凯蹈,更好地发挥政府作用霸监。近年来笑茸胆,国务院一直倡导转变政府职能起蠕地,推进简政放权浓敞绞。对网约车的审核恢粟柏,放权是进步瞧,限制是倒退霉寂。政府应当创新行业管理恨贩糙,优化监督模式嘲晶,构建平台审核模式蓬庙,推动群众绿色出行测型途、健康出行哪散,为“互联网+交通”营造良好发展环境彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁骨坎海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计案、品质等方面做了很多的投入定衡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粪踏咸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅拭参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞千滩骸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球许呛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨獠嫠模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摊酿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇徊东、品质等方面做了很多的投入喜粟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臀迪柿、时尚及科技感的一款产品甘踢娶。”韩德鸿说律豆艘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挽盟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型备。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伴纲世。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”频缮糯。薛海涛坦言叙系赋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颂广。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酣补、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忿昂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔽、制造能力嫩汕沛、经销商体系丧劣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薯锌梁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卑蹬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣塑:李芳" "   2月21日温虐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办既齐。本次大会立足技术趋势朔纪,探索全球技术发展的内在原动力吃捎,探讨人工智能壬、量子计算枪啪、基因疗法等领域的技术和商业趋势昂戈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棋睫,有两项技术与人工智能密切相关娟,包括强化学习和自动驾驶卡车檄。在关于人工智能的圆桌讨论中啃矮,多位创业者和专家针对强化学习集、无人驾驶分享了自己的观点疯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妹瘫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缄巾,可能只在北京的五环里面开嵌查弄,路况很好嘶碗充,最高限速就80纤屏燃、90公里我,这种情况下茬饯,车就会极大简化幌说翅,驭势并不想生产一辆概念车袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩虱精,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晴竣寿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惦。技术投入上共,目前大家都在往里面投入很多的资源婆,整个行业在往前发展猛裸,但里面还有很多问题需要解决隘,包括保险潞、政府等强梅浑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍瞪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷,把信息融合光社、如何决策做好坍。图像识别拓展能力非常强淬,它信息的理解非常细致丛、更加全面幌,比如前方有一个易拉罐污率福,有些传感器会认为它很危险角,因为它是金属蚕酪谓,但图像识别会根据它的大小梨稻、形状去判别猜究涟。目前结合强化学习插叉祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持定。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汕武,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目套溜姐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抖,说到底这还是一门生意殴闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  【导语】这是最好的时代悄逢烧,车市销量连破发展记录抽,这也是问题的时代髓哆愧,多元化怠坍叹、碎片化蹬垛人,对整个行业提出了更高的要求特酣。一切都在变里酶纪,唯有不停思变方能随机应变麓。2月18日枢碗骗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕教。行业内百余位思考者和变革引领者甩去,与120余家媒体相聚一堂肝淳稍,在“变与革”的大会主题下嫂鬼苏,共商“品牌与营销之道”桐,把脉中国汽车2017项必庆。广汽乘用车副总经理肖勇功涂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英世伍矮、吉利控股集团高级公关总监杨学良目赡卞、福田汽车集团公关传播总监许翔旧、SWM斯威汽车首席运营官余波详薯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胁膝。以下为发言实录遍派弓:   互动环节嘉的合影   李苗苗放:接受张红同学的邀请事揩雹。下午好!大家都是老朋友了魄。今天在这里陷炉,首先我姿。贺张红搞这次论坛搅鲤缓。第二甜行,其实有这么一个机会让大家聊一聊得邓飘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艇。对这个数字权忌涣,我想每一个人婆,特别是管营销的人溺,特别是管品牌营销兜、品牌推广的人团,我想每一个人都有很深的感慨暑狠艇。   首先请问肖总俱抵茄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巨瘫很,也对您做过多年的跟踪澳千。这次请您上台很镜,我很想问一问卜拿裙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛇丛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堂涕卯?能不能简单地概述一下颇劝布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爽:李苗苗老师第一个点名我世篓,作为广汽传祺来说凑炼酪,正如李苗苗老师所说的筋文桑,应该说是比较新的汽车品牌酶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吉、“两个坚持”蹭尝烂,坚持正向开发和坚持世界级标准钩雾。这两个中窜,一个是对产品开发的定位揭蛋,一个是对品牌的定位蓖单蹿。   从中高端车型的新产品进行切入稍缅落,相对来说这条路走的比较艰难一点毖试,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徒谜,就是起步会难一点熄,后面会越来越开阔免嵌忌、越来越顺圃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候下,内部也有两方面的方向居号唤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泥徒屯,并且在市场上面赢得一定的销量攫四凡,建立一定的知名度读。另外一派的意见市社,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铰热羔,从中高级产品切入悉粗。但是大家也认识到这个困难朝班锻,一个全新的产品和品牌从中高型切入魄,也就是售价在12万元以上悄娟,第一款车型是12万元到18万元蔷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摔嗜汕,我们意识到这一点了错抢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谦呸敖,其实2011年凰镐量、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥,应该说是非常艰难峦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锋聘胜。但是2011年触乒魂、2012年有一个词就是“坚持”钞匆,做品牌是做两方面的事情嗣。第一个是做好产品的品质示狡芭,第二个是做好对客户的服务谭,以这两个为基础这五六年走下来洛鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑集久沮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象答些,受到各位媒体老师的厚爱校裳咎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌及拌郴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础江。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菜垒废,我觉得第一个是坚持淖戳。在我们困难的时候不要去放弃钨炔,就是把自己的品牌形象米、产品的售价回到往下行的趋势伶酮。第二为了支持品牌向上蛇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侣猫唯。   李苗苗酮鹊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敖既宫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怒嗽。比如像现在的奔驰量薪撼,一百多年憨宠,宝马糙港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胃十,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞳皋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李钡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溶杯,也有现代的销量歪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窟郸,您能够阐述一下吗挨?北汽在塑造自己的自主品牌方面霞梦,到底在哪些方面下的力量最大建输?   陈思英匿幻魔:谢谢李苗苗老师犁幢结,非常感谢红姐给这样的机会归晴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汉香。其实不是妄自菲蹦Π搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷修讣颈,台上在座的各位都是大幅度增长簇拼笨,我们同比增长更高一点芜,因为我们来得更晚一点侯彩,同比增长8.7%书桶吨。   但是我个人一直在想这个问题污苯蛾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谅普难。像奔驰去年是130周年湘市颧,今年是131周年稻,我想这才是品牌箱贸。现在我们在座的各位给客户提供的当,我更愿意定义为商品淋天,我觉得是这样藕。   从北汽自主品牌发展之路来看素卷,各位媒体老师和同行都知道汇趴白,2009年我们是收购赌解喷、消化程嫁、吸收了瑞典的萨博技术敲溉肚,当时萨博的93琅刊、95的平台和1.8T淀仆、2.3T涡轮增压发动机的技术丹邓,我们是基于萨博的平台上切耿豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筷漓藐。2013年的5月份段柒枢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴拭览拧,大家对这个印象应该很深诵美。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇据题,当时也试图通过萨博平台的背书苛甲卞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刃,因为我们希望建立中高端的自主品牌摩,当时的愿望非尘蹋好溃。但是事实上发展到今天顷壤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膘垄熊。   但是没有关系秆酷贡,2013月5月12日投放的绅宝D70创,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音达提排。这么多年的坚持是在消化贯潍熊、吸收萨博的基础上进行的清篱陇,源于萨博蛊潜、高于萨博暮聚股,我们有奔驰晤穆、现代合资的反哺翅鞍,我们在人力贩泻、财力怯普、资源侣武、技术速蔼售、研发垢舜涩、生产儒耍人、制造方面朔放,都有很多反哺给我们劣勒屁,北汽近几年高速发展赁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屋沙几,这一百万辆含金量是很高的县,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鬼,但是我们用五年时间实现了一百万辆肚手。这里面还有几个第一和差异化产品栏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一餐伟洞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挪录。   基于萨博闹井嘉、源于萨博和高于萨博的消化林、吸收和引进需鼎,同时基于奔驰和现代的合资反哺凰昏,我们坚持为消费者提供好的产品膛、好的服务孤、好的品质臂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夹,比如中国新车品质(IQS)IQS锻夕工、强制性产品认证(3C1000)那酮泼,3C1000即三个月的购车用户中放持齐,一千个用户的抱怨度是多少搓藤,我们的水平无限接近了合资品牌缆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的都,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛊宪,希望有一个很好的中国背书氮,给大家提供一个很好的产品体验撕幌、品牌体验和文化体验还切埔。   李苗苗沮:听到陈总的发言我一直在想噶次,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捣胃,现在经掣看到“北京”的LOGO戒。   前不久竞,不去杭州是到处都有吉利车多描。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煌蟹橙,推出一款车就红一款车桐痞。请问杨学良舶谜,学良也是吉利的老人了效翔贡,一直在负责品牌形象的塑造全汐、公关禾簧己、市场岛。原来我们也沟通过这个问题涡厕库,对于吉利来讲收购了沃尔沃歧羞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块分恰,这是蛮难的事透嘲被。刚刚陈思英总还在说萨博牡卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔揉,感觉蛮纠结的乏驹虱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象动?   杨学良拾嗜撅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柿酶,第一是对标防龄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗡洞吃。我们是坚定不移地在执行弓邦,而且到后来做博越际埠替、博瑞之后有越级对标笑滤盆。比如我说开发一个自己的A级车里失,可能要跟合资的B级车对标缅掣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峭袱工,包括研发搁、制造桥纱、采购了外归、营销椽,我觉得成果是非常明显的亨。   第二是坚持走精品车的战略么户休。所谓的精品车贬奉侗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扭粉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准田,比如车的造型设计上面竞,自从我们在全球建立了四个造型中心五,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零舒。既有符合国际的审美潮流订踩卵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隙估。比如说在车的智能互联领域匆,在博越车上面车机人机互动的功能上尝,已经超越了一些合资品牌褥筋,这一点使我们感到非常骄傲宪稠段。   包括在工厂的制造工艺上借税,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺按婆光、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缕姑藏,因为我们现在建得比较新瞬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸佳贫。大家可以看智能化程度最高的工厂懂店翅,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚊千。   第三是一直在坚持口碑蔚破儡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垛煽。这样就可以真正喜欢这个品牌筏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穿。   刚才提到了浙江盛铂撅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诞婆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孔佛,大概接近了7万辆蔽描。这在以前是没有的耽氰集,而且这些用户里面很多都是诺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巧毁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咳凄扰。目前因为我们的品牌在提升妇,我们的品质在提升猎拆窝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捐膜标。这从我们同行墩,包括从传祺署抒、北汽的产品销售上也能看得出来涸麻塘。可能大数据调研楔,像一点资讯的副总可以讲讲恋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梆午空。   当然您刚才提到了在集团层面锑赤伴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰断褐畅,同时又实现互补姓参刊?这里面还是有很多原则轮首稀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憾瘟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恍疏工。沃尔沃是高端豪华品牌鹊,是跟豪华品牌去进行竞争的看。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厕、流程蒂、标准沤拾,包括人才的培养和交流迫。最新我们做的一件事圈肖璃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莲考,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绊岭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氮,可以说没有沃尔沃这么个老师鹤缓绵,没有沃尔沃这么多年积累隆爬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构少吕。我们相信因为这个架构非常新猩鲤日,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平素。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质描,以及质量再上一个新的台阶疟龚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桥。   李苗苗汀浪帮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枫曹钒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佛鸵,最重要的是坚持了哪些撕孙肃?   许翔顿碉:谢谢李老师我,同时感谢红姐给我这样一个机会艘猾盛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扫掳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友输。   福田汽车是商用车企业弥,和乘用车企业还是有一些区别赁杉晚。我们主要的目标客户群是to B的许,正如您所说汹昧耻,我们是1996年成立的姐惨,到去年是成立了20周年响惠,通过20周年的发展漆藏领,在过程当中包括您和各位老师的支持斤饱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尼蓉盆。在中国轻卡市场上妒,已经是连续十几年的第一了娟誊。1996年在山东成立杀酵图,1998年上市辽料榔,2000年进行区位调整就来到了北京盆维。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檬群锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘦磁。我们可能把这个品牌是这么理解的市难哭,现在业界对品牌有很多理解的方式禽百行,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牵祷朽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅,所以我们从整个的业务流程上来看废随,这个品牌业务就是在其中的囊旦。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓟炭,品牌也是在不断涌现没妓,大概有几个阶段挨默。   1996年是以轻卡为主导蛔蔚貌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信慰,用着正好”泻。在当年的时代抓住了市场机会竭吧膛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一附伙。   在2000年之后览戚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叭纪,进行了商用车全系列的毙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狈边,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峰备化,这是一系列发展的战略桨娩。同时把品牌又进行了再升级层恐去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硼洗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓷久。   在这个过程当中苇闺,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙舌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栖?一个是福田汽车在商用车范围里面懊嫂惫,就是在整合资源方面觉得还是不错的八。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羡短酵,花了八年的时间跟他们谈合作牵翱邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丘浇,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫩谋了,同时和福田康明斯成立了50坤幻:50的合资公司猎校入,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用常插受。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诧、先进理念之外笨,科技创新也是核心的一个点烘。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪炽烽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秦,但是也是做了很多的工作骋锚磕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耿猛狮。我们统计了一下亥,和乘用车企业也是差不多的罢泛兴。   而且我们在研发方面踩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锌取,这在商用车企业里面比较少见碱熊核。不管是先行的技术犬簇,还是技术传承方面都做了很多的研究躬,包括去年也推出了超级卡车糕号飘,也是整合全球资源打造超级卡车绥歇沥。全面从安全毯衫舵、环保方面进行新一轮车辆的升级泻。   我觉得总体来说吧沙墟谩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业税愁惟,是一个有着锐意进取嫂、远大目标戏极,是一个愿意为客户倍、为所有的股东乡、合作伙伴稼、利益相关者带来更多的价值我票宝,也愿意为更多的卡车司机拧姐黄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谓。谢谢!   李苗苗粮:2016年一年有很多新品牌出现可,也有很多刚诞生的品牌在努力乡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睦、宝马你凰咐。我就参加过场在北京的怀柔挡氢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茫。我当时心里就想斯威蛮有钱安蘼ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荆险前?对于刚诞生的品牌南,品牌之路有没有塑造的路径狄弄淡?你能不能简单地概述一下簧?   余波日犀:感谢红点汽车和李老师抄槽,各位媒体朋友和各位同行泉吮,作为SWM斯威汽车池圈链,可能很多人觉得很陌生卑赌剔,可能没有听说过楔币律,我简单来介绍一下卢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鞘巧,7月份品牌上市膏簿,8月份第一款车SWM斯威X7上市诽。   今天让我来参加这个论坛侥界,我们的心情很忐忑哇霞,我们是一个汽车行业的新兵惧垒题,我们是抱着学习的态度来的佰精弦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飘臣泥,希望多给我们一些指教叫溪缸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孪拱薯?我们认为这个品牌给用户的是两部分坍炽僳,一个部分是产品的硬件土,也就是物质的东西沧。另外一个部分是精神层面的搅毫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涎,第二是付诸了一些智能化解怪、空间和外观乓贫都,外观也就是在意大利建有一个设计中心脯,在外观上有意式的风范匹陶。   从软性来说禽蓟,我们要付诸一些内涵官,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诚澄,通过植入意式生活的方式境兔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受目鲜碘。同时我们也在倡导一些生活方式换,通过软性的文化来塑造菩,解决通过硬件和软件岭,以及从物质和精神层面塑造品牌蕉赦困。   至于未来怎么走携舵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣夹切。用户实际的需求和市场的需求箔咆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨避,未来我们还是要跟着市场走射贯惰。   李苗苗违办:我旁边坐的也算是媒体人辟接据,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘁统徐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢举?因为主持人给我了一些问题窖搅,我个人认为不想问一些特大的问题势,就想问问这个问题陛秒界。   付继仁单纽晒:谢谢李老师染傻缝,这个问题还是挺好的范。刚才您在问的时候挥苏读,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兰谢。   一点资讯是比较新型的资讯平台篮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点测谰,我们是做平台斡藏参,不仅自己生产内容磺餐蝎,同时全网抓取内容庆柔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宽,再把有价值的内容分发给需要的用户惋,完全是自动化皮盎沏、机器化的氦。我们怎么去帮助车企呢彻闷?我分享一个数字枫般儡。   在过去一年苍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜂创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匈魂位,第二是移动互联网的平台疚泻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用田项继。很多的车企其实在做品牌的时候建耙,都会要求最终的效果刻埠澳。坦率讲拇悔菊,以我个人来讲这其实是两个事兰搓,因为品牌本身是非常感性的船澳,效果是完全用数据有结论的垄副钨,就跟一个人去吃一样抡,吃了四个馒头饱了眷介,不能说只吃最后一个就饱了居。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劝樊,现在我们有几个大的方向丝毯,第一是更技术化的跟车企进行合作潜胁。比如说从去年开始宋答,我们跟上汽通用进行PMP的合作付巧。客户自己建了一个数据库诚史,就是把用户进行了一个分类肥兢规。然后我们每一个用户来到我们平台上伪,他知道哪个用户对应了什么车型涎册庐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矫,也就是把他们的流量经营得更加科学捐悼腥。   这个给到我们之后鳖椽赔,又发展成了一个新的技术驱动诞培高。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刻钡,还是看汽车外观的细分多限沪。这不仅可以推荐具体的车型攘晌,也可以把具体的创意自动化练磊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果促灿茨,这完全是技术化的匹配且投体。   第二点洗盾肯,我们是一个内容平台迟享桔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狙,能帮助到车企做非撤伲好的传播奈林抄,有的时候这些内容并不能够被发现芍蓬含。现在我们把广告当成一个引子脊,不是一个执行的结果佬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惰辑柑,进而把下一步的行为做好纲星。比如有一个产品是一触即发史差伍,用户点过客户的广告之后汾媒,我会直接给他推送相关品牌的内容疚鲁存。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起据弹,再去看有没有点这些内容够嗽差,有没有评论修、转发卉顽、收藏价跺浆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为日。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唉仟舅,把广告和内容进行打通蠕喉杀。   第三点私兔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景港眯。这个场景是有时间躺清辞、地理位置和非常多大量的内容和数据潦蛾俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峦禽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妥衫,或者是去日本还是去韩国旅行式。这些并不关系到最终的销量提升多少盲痢,但是可以了解消费者在关注什么额蛇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哀撇攘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晤诽燎,一方面要通过你的技术轿拢继、数据实现更高效的转化锯棚,实现现在解决广告主的一些痛点隘淑。同时要帮助广告主把服务做好贝橇管,说句实在的都是服务用户旗,我们产品的用户也是车企的消费者讥晒纺,怎么能够把这些用户服务好莱措,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔑观娜。   李苗苗弯:付总说得很好珊菊绊,借此我也想说几句翅弥具。我看了一下胸嘉炉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笑黎,也有一些厂家的朋友赡挟画,我们每个人都是汽车人奸。   我在想窝侈,得益于这个好的时代独蒂,既然是说品牌搏琉艰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扰帆茶,无论你这个媒体叫什么名字慌,找没找到自己的定位凸仑。无论你这个汽车是什么品牌河幌褪,你的用户在哪里曙。过去几次会议主持上都说四个W粒,也就是我是谁斡古、我的用户在哪里坍恍、我为用户在做什么附煌、我还能为用户做什么冬捷。包括媒体也是一样糜敖,我是谁(什么媒体)箔核,我的读者在哪里瑟,我为读者写了什么样的东西呢滥珐,读者看不看昏辆撕,这是不是你的读者群要看的其蓟,最后是我还能够研究我的读者凹梢、研究我的客户突、研究我的用户晴澎丧,我还可以做什么伪两腾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立第,一人问一个问题就结束米沪秋。   请问杨总煞,刚刚说了这么多是,就一句话朗伸,什么是品牌菠碉?我们说了半天品牌享。   杨学良穷槽:我觉得品牌就是价值杆,消费者买你这个东西值不值卉,如果他觉得值了翘湾,就认可了你的品牌胶柒。   许翔慈:我就按定位的理论垢,品牌实际上是一种品类的代表订,消费者是用品类来思考秆,用品牌来表达帆啪。   肖勇核:因为我是做销售的画萄时,我可能最直观的印象八崇,我觉得品牌首先是一种价格绩泵才、价值体系宿,同样的产品能够比别人卖得更贵冠歪撩,别人还愿意买我的瓜。同样价格的时候挺耿记,别人的产品卖不出去吗盘,我的产品能卖出去南览,我觉得这就是品牌肌葛。   第二骏休,我觉得品牌是一种文化刮饺档。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俄笛甫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蟹曝巷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涛,但是我的文化能够吸引他瞄毫苇,我觉得这也是品牌的一种表现始澈。   陈思英袖:品牌首先是无形资产小,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掂。第二也应该是产品瞪捆,可能是一个标记扇、标识掏辩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动希甫,在人脑海中所有的记忆猴恨。   其实品牌的英文是来源于MARK设镶,就是在没有货币的时代物物交换的时候肯,在畜生身上有一个MARK晌,Market就是营销惰不硅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竭城龄。有一个比喻郸凭哺,品牌就好比像银行储蓄泌鹿,储得越多品牌价值就越高氏。   余波晒噶:我觉得品牌在直观来看就是商标呕炼伪,另外是产品苹戈钨。真正给用户留下综合印象的是产品畏、服务和文化的结合恰,以及对用户的印象及感受就是品牌尽。   付继仁季柑墒:我觉得品牌到现在这个阶段社甭,也是一种共鸣女拓,像营销1.0是以产品为中心市疽,营销2.0是以消费者为中心湘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纱,这三点都离不开品牌翅,但是代表了品牌不断的升华坎唾。同时品牌到今天来讲频梅,不简简单单是一个口号恍效、标签搔、LOGO靛,还是一个行为准则上副,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妈刷祷,还是每一家企业克话酿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辆,并且怎么样高效地执行和检测磐饱惊。   从这些来讲碴肖卡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺,如果想清楚品牌一定能做好葛,至少能够对我们服务的那些人做好菏,那也就足够了弊苍娄。   李苗苗好习峨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坡。关于品牌几天几夜也说不完陡凛陌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搏。   谢谢大家在座的聆听岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上携:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅衔,严禁转载豌,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代非,车市销量连破发展记录枚,这也是问题的时代坏,多元化觅权巩、碎片化娟常,对整个行业提出了更高的要求场门玻。一切都在变澎胜,唯有不停思变方能随机应变把菏害。2月18日层耗杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕师。行业内百余位思考者和变革引领者透避氮,与120余家媒体相聚一堂疆,在“变与革”的大会主题下秆,共商“品牌与营销之道”橙厘,把脉中国汽车2017猎煽。   东风标致总经理李海港赁聚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谜蓝驶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煎贝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迫、奇瑞汽车销售公司副总理范星变畦酥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辩棚。以下为发言实录心拱:   互动环节嘉宾合影   主持人撩:2016年是一个销量大年舰浩,更是一个营销大年讽。从二维码营销到VR营销瓮,从下沉式营销到自主营销警,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纫激媒,广而告之悄悄地变成了城会玩辈老教,车依然还是那个车腻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杜瞬? 第二场论坛的话题为筐担臂:中国车市新战国挤,车企将如何做营销的校朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梗隙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苛碌,现在重担在我身上蜡吐休,由我来主持第二场论坛估醛很,和各位老总探讨如何做营销瓶讳缓。   因为第一场是说的品牌畅躲,品牌建设也是非常重要的一环何拷,我们现在就把品牌这一页翻过去菱协睫,就说一点营销其他方面杏淑,比如说跟市场放、营销相关的一些事情爸猾蚀。我们今天的这些营销人驮祁裙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖频,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绩,因为他是面对着全世界最大的销售市场叹烹。面对的是最高增速的市吵姨尽,现在技术和产品快速迭代剂诺回,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薯,所以他们是非常幸运的嗜欺毋,十八般武艺怎么耍都行滤港套。   同时很多营销人也在自嘲巳,其实汽车营销是最苦逼的一群人桃,因为我们面对的是世界上最全的品牌踌,我们面对的是最多企业的竞争搞访,我们还面对的是最难以琢磨的壕毋、难以把握的政策环境和最善变的消费者猩。   当然了我们这还不算最苦俯胖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑟贿蕾,所以这样的一群人的所思所想旧介,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翟癌昆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仕垫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梢。   汽车品牌最新的一个品牌定位醚驹骇,在座的应该就是汉腾了板。请问汉腾汽车的副总鸵负捞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偶舅且,您给我们简单总结一下虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桃我?   于晓东链:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会档私武,让大家来了解汉腾汽车膝颈。汉腾汽车目前是全新的品牌浩夯,2013年11月份成立讽,5月9号品牌发布肮贸,9月6号新车上市瞬泵,第一款SUV产品汉腾X7节,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搏偷涡,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛊僧咕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快济。   2016年对于汉腾汽车总结来说成埔,第一点是品牌发布称热,这是做市场的开端荤弦。   第二点是渠道力,对于新品牌是重中之重的工作论啥匙,渠道顺利打开的局面爽窜,签约181家黎熊内,正常运营150家皮,渠道作为做销售最根本的工作社佳募,没有渠道檬梳懊、没有服务笛卫,消费者也无法触及和体验常鸵勘,对于一个新品牌这是一个开门红酗经,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憾雹。   第三点是在市场上草豢韧,市场层面上重点资源向一线倾斜叛,资源都花在提振经销商信心毖繁栏、帮助经销商达成销量上媒,因为作为一个民营企业仿钦戏,作为刚起步的企业狙鬼琴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淡东,支持了经销商的销量田伎培。在品牌和市场的方面秀示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熬磋。   刘小勇驼辽鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冬奸,汉腾除了自己营销的亮点之外陈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勒够,或者对您的触动是比较大的惭焕郡?   于晓东么:做销售在产品力表达上氰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播添棚咆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贡芦,在2016年都说是视频和直播的元年列弧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翁瑰硕。包括产品试驾挑战的活动尚,也是和斗鱼做了直播的活动李罚辟。在我看来在消费者了解产品上本,可以随时随地配,而且是更加有渠道客观了解一款产品魏。这对于做营销来说汰夸,既是机会吭瞬探,也是挑战太稼。   刘小勇虱渴:请问李海港先生坝特,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碘姐骄,尤其是传播的环境评谜轻、传播的手段馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烈协慷?   李海港肩弹仑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扣奸线,在新技术圣珊、新人群和新的竞争环境的驱动下臣铅,媒体处于变革的时代侯顷,原来的架构碎片化了航虾腥,新的架构正在建立砍碾,当下处于这样的时代效。很多事情是这样的趋势握需报,原有框架维持很多年悲滑蚀,突然间环境变化之后碎掉了谋,再重新建立新的架构碌投,万事都是这样的道理抬抵济。现在媒体环境是什么样呢翟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碑。这样可以导致媒体的平台化靠,另外是媒体人的职业化或个体化鳞。   简单来讲午,我们以前是自己做东西邦诵赐,自己在自己的商铺里去卖袱舍。现在不是了当,现在可以自己做东西厕救,自己去租商铺炭靡,有的人专门提供商铺彻萝,有的人专门做东西武劫。这样可以做专业化的组合鞘非,效率会更高媒栓苔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存誊锣,红姐以前是媒体人梧,现在有自己的传播平台捻十,也借用了社会化的平台脾窜,把最好的内容输出表痢狼,她做最专业的内容胚牌囊。我想平台也会用她的内容扭犯闭,未来的板结新的架构就是这样的黎。   在这个架构下作为厂家要适应洗,东风标致已经做了这种尝试窜谴,去年把我们的公关公司能力削弱郎恢绅,因为他们的稿子太硬了叔粱炒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沙扦,从专业或从第三方的角度看待东风标致炬垫,我想他们的稿子会写得非扯牵好露。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冒小壬,这是未来的趋势千。   刘小勇秋:我听到有一种观点贝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胜巴屯,我就抓住了更多的消费者艘挛,更精准光,我的销量就会增加咀驮浓。但是有一种观点认为砂惦疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乾躬?如果总消费需求没有增加性共,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后达,是不是大家又打平了钞龋剩。就像一个剧场理论墒阔羔,原来都坐着看戏菇,后来都站着看戏了妹,其实看的戏是一样的视饭。请问奇瑞的范总吕修,您怎么看这些新的手段室颈抚、模式对销售营销的作用伍?   范星燃想凡:首先感谢红点汽车辖宋偏、感谢红姐始,也感谢刘主编坤介懦。实际上前面两位老总谈得也挺好请囊物,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溯韦。   说起营销斜兽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面高巧。但是从营销的最根本绒,还是回到对客户的理解椒。我们最近几年对于整个汽车市掣η罡住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捞纲编,最核心的是我们看到了两点变化厂,一个是围绕客户端的消费升级渤鲸,第二个是客户年轻化的变化仇晃畔。这两个核心特征的变化吗挖微,带来了所有客户需求的变化呐阜缚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展投妈。   应对市场的发展每冲,我们称之为整个自主品牌的发展楔,包括奇瑞自身的裸亲,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱倬耍快翅,年均增长在40%左右的增速工蓝哪,所以说基本上属于原始增长的阶段借亢。奇瑞从2012年夺、2013年开始进行战略转型搬扛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段必揩,我们做的核心是提高整个产品的品质暇弄,是我们整个战略转型的核心集。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奈工沧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戮角、好的服务纶抠开。2016年我们已经进入到2.0阶段喷迷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囊乏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可违,整个2016年集团销量也突破了70万辆钵动,增速达到28%权蓉税,国内市场超过了36万辆峭,也是过去五年来最高的一年末。国际市场中筐书,我们2016年实现了出口8.8万辆公堂,也占到整个中国乘用车出口的1/3珐,也是连续14年中国出口第一的车企淘瞬久。   我觉得取得这些成绩靶,销量数字是一个方面触霉,更重要篱、更为看重的是结构的变化你骡炯,第一是企业盈利水平的变化绞辉,为支撑企业未来的良性发展订陕第,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晚粮。第二是体现我们战略转型的成果底,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可点,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%含巫。第三是客户结构的变化慧抛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔑扇唬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳刨,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚼偶,当然营销数字很重要璃。数字背后更关心的是这些结构的变化申倡懦,怎么产生这些结构的变化挛?从我们自身对新一代消费者的理解稗很匣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验复烫。   客户体验的三个方面我们一直在做虽,第一是产品体验皇滔麓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钝怂,行业平均大概在35%石,奇瑞可以做到25%徘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台处讼,今年还会陆续推出更多的平台撼。当然平台不简简单单是全新车型的概念浓静勾。   第二是品牌体验讳信。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵败凶设,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通财,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镜温磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歪,现在很多企业在做营销过程中视频米、直播方式应用是越来越多了劝涟漏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徽。今天消费者接触信息的方式发生了变化桂贰扯。   第三是整个销售服务过程体验的升级继梆,在2016年网络规睦颓樱和第三代形象店的升级惧,为了保证客户体验的一致性冯美,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叙、优质的尘卧柬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芳咯斤,这是我们正在做的酵斥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惰粳,谢谢!   刘小勇羌:谢谢范总诞娜,现在的汽车营销无论是从手段拿莫,还是从模式妻付,包括内涵都已经发生了非常大的变化熊粟必。我顺着这个话题再往下问一下瞳讥揽,请问刘晓科总朵吭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论零捞、营销套路匣,您觉得现在还适用吗恍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翔?   刘晓科现陕蚊:刚才范总痪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搔耗,因为这里面在我们整体来看伦,其实我是一个新的营销人冲窝,刚刚在这里两个星期鳖。我以前更多的经验还是做用户胳废,去看用户的发展圣涝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘫、网红恼、娱乐化痘,甚至还有用户的碎片时间餐。但实际上反应了两个变化屋帽,第一是用户浏览的轨迹改变了沤,以前在PC时代彭般,大家基于浏览器阅读誊庙澄。所谓浏览器的阅读卷,对于从一个网站跳到另外一个网站疙停,这个成本几乎为零破稍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疵蹬眷,只要在浏览器就好赦惰。PC时代窗繁,网址笆吗、网站剖秤、浏览器是值钱的起怯。   对于移动互联网锣忱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下离凳,对于微信小程序也有很大的期待滑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偏刷悸。最终来看汲汕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拟耻。在这个主流的前提下浆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艰。在这里出现了两个问题酮亮戒,也就是时间的问题艰绢泵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褂谱。如果是比较泛一些的资讯或APP瞪畦侥,如果中国互联网网民用MAU看肥烂荒,月度覆盖量几乎全部覆盖侩寸谴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峭祥得,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炉滴轨。但是什么会不一样笛?就是时间伍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楷蹄位,我也高度认同一个观点匈墙竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扫碗。在这一点来说汞,我们的营销不是去抓住用户灿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热墨吴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥善箍。   基于这些理念的变化笑茹稻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汕镭成,而现在发现专业内容看得比较少一点劝翅汝。专业内容对于用户的阅读茸瞎榷,可能是女性就不太爱看篮讼拐,覆盖用户的时长就变短屑。什么东西会长呢典?从2016年驼、2015年的情况来看缄郊,我们发现基于娱乐营销的网综时间渭土,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绞阔,因为可以更好地去占据用户的时间佬为。比如说我们投的一个网综节目煌姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间冉迁。   对于用户来说贬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纫懦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐舶翟。无论是线上的摊此氏,还是线下的廷到冻。   另外一点颠几,我们做了一个用户报告拍,会发现用户现在在看车的过程中筐即烯,比如专业的导购含阶董,发现用户的时间绦卸袒、决策变得越来越短篮狠沏,对于专业媒体用户来讲受,用户平均决策时间是108天抢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天每秃悄,这52天对于内容的需求是很轻的匪,包括频次是很轻的吞门簧。从52天开始一直到97天房毛竞,基本上是从几款车的比对到交付定金酮拍搬,因为提车还需要一些时间氏想屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妻田雀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捕荒县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祟。也导致现在的自媒体更火硅,因为大家更相信人讼睛十,也就是网红的力量会逐渐发挥祈,包括IP的力量戮。   营销的变化是跟着人走的挠剑,用户的体验醒缴努、用户的行为发生了变化饭,我们的营销一定要适应用户的改变恼筋。   刘小勇粉恭班:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表港删。想问一个跟豪华车相关的问题贯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徊呈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钒澎射,从超过10万辆到两三万辆的都有匆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌釜帮翘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糕迹骂?或者会发生变化吗离统坎?会发生变化的话嘎幻淮,是什么样的主推力量来促使发生变化卉?   王顺胜吨簇鹤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祟年,作为广汽讴歌这个豪华品牌同蓬,去年4月份才成立了新的事业体制癌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娜及,10月22号四驱上市琳逆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媒。   从去年一系列的举措硕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亭。像主持人刚才提到了饭锻焕,怎么样去改变格局钦?作为豪华品牌在中国剩,像ABB进入中国市场比较早陀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上礁歧,其实我们也做了很多思考惦瘁,想跟大家分享一下体。   第一韶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煤,也是十年左右的时间毖颇阜,也不短愁蓖咐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间集。作为这样一个品牌要找好自己的定位拣套宠,我觉得是特别重要的垒骂。我们不是说跟谁去竞争挺,而是在豪华市场找到适合自己的位置沫炮焚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颧,包括在上海搞了大型的上市发布会跺泌伶,在上海中心进行首秀痰刺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乖握路,这也是用来提升品牌的暴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潮。这一系列都是来提升讴歌品牌的幻。   在后面的发展上蒙锈,包括在2017年也做了很多的思考即靛瘁,就是如何在营销创新上做一些突破慈嘿。比如说植入了体验式营销呛卞,包括即将上线的体验店沤间,可以跟移动互联和终端程丝枪,包括一些PC端进行一些互动胳香。包括很快会引入管家式服务授,让用户真正能够感受到服务和体验拴哭。管家式服务是一对一的霖,能够让你感受到有针对性老空,并且有温度地触摸到服务的形式极。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噬,我们在形式上也进行了一些创新完掠。   尤其在内容上面瞎赌,我们以内容作为引擎荆杜,创新作为驱动弦,作为后来者品牌霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绘摆白。至于格局会不会变化猩外,其实每天都在变化蛙箱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升科。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌类,我相信之后会在变化当中不断求变纪犀。营销履掳腑、创新不但要传承好的东西稗工,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念视,跟大家一起共享一下衡胚。   讴歌作为新的豪华品牌鞘袖间,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌继笆缚,希望在座的媒体以后多多关心建、多多支持牛鲍,一定要让它取得成功欧婆咖,谢谢大家!   刘小勇幌:接下来有请江淮汽车李总赌,咱们聊一个关于2017年的话题嫁焦,现在年底甲陕、年初做营销的也是做足了功课搪取可,关于2017年市场的预判纳。能不能把您做的功课分享一下帽蘑较,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壳箔料?   李建华醛嘲:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸秽锹,营销这个事在台上讲冠棠木,对于2017年的营销还真没有想得特别细几馆淘。对于营销凹,以前讲欲文明其精神禽电疮,先自野蛮其体魄率,营销在中国还是跟认知相关纶,属于文明其精神发展之内的蹬枷。营销在2017年来讲屁扫吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤,全球规模最大焦,还是保持增长少韧擦,需求会很旺盛偷风瞳,同时也面对着一群非常不确定的消费者丁,这些都是一些确定的因素瓶。关于不确定的距,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剃,这使很多事情产生了不确定性酗汇,也使推广方式产生了变化床。在一个变动的世界里要想做好功课讨陆,关键是有定力把握好不会变的东西签脖缆。   就江淮来讲密康操,2017年一方面会更加关注用户的需求怯甩。因为从做营销来讲霜糖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矮。一是用户看到产品冒韧熊,如果产品很美好衅常侍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尸下,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墙难连。第二是当产品出来之后毕敛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹈拆,如何让消费者跟它产生很好的接触教、接受它雄奔轮,让你的营销做到有广度颠霉、深度和温度喉冈,这是营销人需要花功夫的地方肖赦洞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粱特身,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄眩好的保留和记录下来忌窖,强化终端的执行力痞翁活。这是非常重要的透授,当消费者看到的车是处于被管理的状态迪汗,他就会有好的印象僚寺丢。如果是管理失控的情况兑陪,就会认为这不是好的产品蒲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁,这个产品是不是他所需要的瑰,能不能让他在过程中感受到认知和认同函。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动覆图橙,现在已经不太需要你告诉我什么了辣,往往会更注重你提供给我的事仆褂陈,是不是我真正参与过的划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹲翁?可能现在需要一辆高颜值搔衅姜、大空间弓懈、强动力钵、低能耗违珊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捷,所以2017年上半年会投放一款S7疆廊。前面的消费者参与了意见翁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缓截梯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戚妊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啥,形成了共同创造的氛围铝了。往往共同创造的东西耙猫,我觉得是消费者乐于接受的东西檀。未来共同创造开,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度獭苛夹。   刘小勇柒拉悍:非常感谢李总科储。我觉得现在开论坛虫冉,最难的是请嘉宾鞍暑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洛,是嘉宾请来了之后不给时间说维匣。今天这个恶人就让我来做了膘,咱们就不说了艰诲凹。   最后请每个人回答一个具体问题摊完,刚才进门的时候有一个调查膝发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛?我们从于总开始活缕。   于晓东垄:我觉得2017年应该说挑战大刨,期望更大恼颁脚,我更看好细分市炒堋,因为我们也是做SUV的嘛吼,我们更看好SUV市场的持续增长疏。   刘小勇斥施:全行业增速去年是13.6%虑、13.7%溃。   于晓东仆痛刚:我预测2017年是10%痢。   李海港蹈睹:8%吧懒。   范星蝗:我就说一个数缄楷棚,虽然说一二月份看到环比有所下滑苏柑号,但是看这个数实际上同比还是增长的郡搅创。本质上今年不用担心釜去嗡,我觉得还是在8%到10%之间表。另外最近看到1月份的数据出来了盎撕话,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戊炮效,这实际上是一个分水岭丧法牢,一个很大的变化媚。   李建华菱郎:我觉得应该在5%到8%采悸氦,可能会接近GDP的增速丧酿脯。   王顺胜米碑蹲:我觉得整体会在8%到10%以上签腑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸淑。   刘晓科墒滦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点习豪搜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雷沙其,我觉得再加两个点是8.5%斧悲。   刘小勇沉净涧:你更准确了控捻,到了小数点后了坦伎魄。非常感谢各位老总的精彩分享颈洞。就像李建华李总说的失噬绊,咱们说到汽车营销人掳死,媒体界有很多新词来形容涛,像野蛮执行力或变态战斗力得、狼性文化等等士感。其实他们是一群非常善于思考的群体届糖桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果港,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈位。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蝎:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴恒,严禁转载腻,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颠盼嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赁戌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枪氢薪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光。以下是北汽集团党委书记湿摆点、董事长徐和谊的主旨发言夯棋。   徐和谊手拖:尊敬的何部长虎,尊敬的各位领导凸,汽车界的各位同仁碎究埂,还有我们媒体界的朋友们首傲奢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狗湾曝,探讨汽车行业的发展话题凭剿堕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捅晶,这一年间我们先抑后扬赊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摩棠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞭,最终以产销2800万辆肯浅,同比增长13.65%的优异成绩芜,完成了一年的一个胜利的答卷湃肋彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桅匆剐,为不断探底寻求新方向的中国经济杠囱,可以说去年我们再添新亮点极耸。成绩固然令人欣慰款巴,然而先贤有言弊螺合,一切过往皆为序章禽。今天站在新年的起点上回望从前獭馆,我们发现深沉变革的暗流涌动精,启迪未来的创新发展磷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦。   亚马逊无人超市惊艳登陈何贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箩淌复,提振实体经济箭在弦上碘竿,消费升级引领我们全新的商业文化时代无梯,技术视、商业模式虫乃推、国家战略力莽们、市场结构结合在一起灿绣,这种更替的演进朔吞卿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿,正释放出巨大的改革能量丁方,正引领我们整个行业迈进全新的时代抢情量。   一是技术模式在不断地创新编扫慈,汽车行业转型正在进入落地期挖。最近几年在互联网舌、智能化涧检枚、共享经济等多方的洗礼之下莎握伯,汽车行业正在同创新中被颠覆者活擎阂,迅速地转变为创新转型的主动执行者拦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伍窟赏,日系车企抱团开发人工智能技术苯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辞,可以说剑指出行解决方案斯惭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯鲜弧,在新技术毛刊、新模式领域不断落子腑速,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膘贝肚。   二是消费升级瓣仙谓,品牌之战成为未来的新机遇陛。随着互联网思维的逐渐渗透刃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裴芦斯。情感价值们、消费文化宏汝磨、消费者价值观越来越得到重视仇祭,网红营销抒、二次元营销茎蹿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囱爆,实现产品表达与消费者价值的同频共振浓。   另一方面绣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兑骆配,为自己的人生价值代言棠蔽硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谦攫按,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崔脊。   三是提振实体经济烯惟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一四旅,就是提振实体经济宿圣皋。其关键在于制造业转型费,转型经济学的研究表明补概,制造业转型中产品技术固然重要杰,但管理体系更加重要抢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捍、网联化建设希京,就越能发现在信息化建设这种大背景下温校宠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘸悉。前几天我看到有文章提到钎祥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抽豆。这样的提法虽然夸张淳且嗣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示草坞鼻,我想却是切中要害的蓝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地能廷苍,随着提振实体经济逐步落实监辫勘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键相肮膊。   四是政策变动范,新能源规模化桔唐风、市场化成为未来的大方向畏厂。2017年新的政策正在逐步地落地毯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侩摧究,行业准入规则喊溉饰、动力电池规范条件等政策的制定晴彼,从各个角度划定了新能源的市场边界喜椭。   另一方面碴耪揉,碳配额火骑奢、双积分涸芬、新能源补贴退坡坛酸既,无不要求新能源发展要还原市场化手段诚侯毒,聚焦核心竞争力摔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纯街,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞堑搁。   纵观整体形式的发展袒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂害。数年之前蒂钉,面对互联网行业的冲击鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+媳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闷枷倦,还承担着国家经济转型的重任姐翁捆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伪共敦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厕炕殴。这样的多重任务息藉练,给了我们新的挑战盛苹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜗。   面对全新的形势踏翱,面对前所未有的机遇与挑战懦鄙椿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庙。我们将锐意进然ぢ病,大力地发展创新精神散伞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醚,在电动化雹娃、智能网联化势、服务化驾、国际化等方面加快发展步伐假刀,不断推动新技术骂科、新模式的落地生根咆扩连,不断地发展新能源汽车鞍揣,还原城市绿色健康生活昧。不断承担经济转型任务麻,推动传统制造业的升级芍心嚏。   面对未来碱,我们将在以下几个领域寻求突破悄:   一是加速智能网联技术研发烷晦坡,打造智能出行的生活方式碴棉。2017年拉斯维加斯的CES展上祭劣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘛改苹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作似悔截。当然不只仅是和百度捎恢乳,还有其他的国际国内的公司晒阮翱。未来瞄准智能驾驶抨芒憨、智能互联仕、智能座舱等内容畏堑谴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具块免乐。   二是加快新能源汽车产业化讲推蛙,践行绿色环保发展目标蹄畅驼。在新能源方面沮,北汽秉持环背嗄埽靠大家的理念裙瞄,不仅造优质的新能源汽车产品辟厂,更要造消费者愿意购买的新能源产品瑞。尤其是在补贴退坡险设、行业回归市场的大背景下衬,北汽集团聚焦资源胃秋畦、聚焦技术疙寂、聚焦产品厦、聚焦市撑恰,四位一体严密把关整个新能源产业链飘,为消费者提供既有颜值晒吧、又有内涵的可靠产品奴椭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念策,共同守护美丽家园圣捍。   三是加速国际化资源整合哪衔,实现中国品牌的全球化梆凑。2016年蓉吗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚕合,实现了北汽国际化柯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浅。配合国内的合资品牌闲懈,服务于全球布局研发基地物慨,北汽全球范围的资源整合斯,已经进入了研发形、生产磋、销售趴嫡、金融捆嘶胚、人才和品牌全方位互动的良性循环橙戏腔。   面向“十三五”森锌挪,北汽将继续深化拓展东南亚毛党、北非嘘荷、中南美老郝粉、东欧等重点市场的产业布局酥搓,使中国品牌的影响力遍布全世界宝谷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋鹤。   四是坚持服务化方面吮,推动制造企业转型升级藐搪妙。服务化既是国家经济转型的方向骨,也是北汽自己产业升级的主要目标熬。多年来我们在金融检码拐、产业投资头邦椽、后市场尚、出行服务等领域多点布局兼虎溺,随着时代向智能网联方向的发展尖嘉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锌烹。构成从业务到管理体制祷射,再到基础设施的科学发展体系蔡憋陶,不仅提高了资源的利用效率蜡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾。   各位领导嘉汾屁,各位同仁阔禄,媒体界朋友们额,闻鸡且起舞肋讣适,风好正扬帆玩铺避,新的一年已经到来侈蛊浆,新时代也正在开启机遇的大门喝赊,让我们携手共进捐巨镣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭雇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年错乳,长城汽车累计销量达107.45万辆烈鹤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叙啸顾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷融蚀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渡继安,其中哈弗H6占比超6成统,达到了58.07万辆夕童,同比增长55.58%底。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻香控,2017年2月19日码波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动长。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆从恋,高速发展25年后的今日试捍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滔示。中国自主品牌已突破百万辆渭蚀,那么能否乘胜追击逾越200万膝筒富、300万的销量目标匠艾寸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冷嘲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姆,用他的话来说短哇,“这是很了不起的一点缄偏示。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懊横上,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什癸兑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赖妻湘,从另一个角度来讲瞳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兄。   安全涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揪徒摧,分析其中最重要的因素骗,魏建军表示供,回到20年前踏,受到成本和技术等方面因素的影响顺雾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擎灌轨。而当今时代猜额,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斗肆,其比重也在日趋增高供内抗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秤森问。他还透露童卢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣谋,打造全球化的研发体系哗兔熟,在主惭息轨、被动安全技术蜡、智能互联奠壬锈、自动驾驶等方面脾菊,形成领先优势哨许。   说到自动驾驶技术堡怜罐,放眼全球汽车行业梨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重釜粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命发。哈弗将采用北美惩贝、印度恒逼舷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龚,据他透露素,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准视峡脑,目前正在进行路试滇起棋,有望在2020年后投产从胯。“我们的最终目标俊,是推出完全无人驾驶的锭鸿歉、最安全的 SUV 敲般艘。” 魏建军说到割。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑞管邯,魏建军说到刚播,2020年持夺缚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尸奢。对此嫌肩毫,哈弗规划了四十余款新产品侧,覆盖全部的SUV细分市场顺棵。到了2020年擞疯林,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玖理糖,在规模上超过吉普抨帅、路虎刃鸿,成为全球最大的专业SUV品牌捣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烩母姥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纽惭,魏建军回应道摧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萎,一方面要靠产品快速地更新迭代旅,另一方面则是丰富多样的产品规划斡晶飘,这其中就包括新能源方面的建设倒。据悉粒欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酞际菇。除此之外酚耙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展伍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奴恫。   2016年朴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑病琶:WEY登场之后哈弗应如何定位傲?魏建军在现场表示讽撑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倒附健。相反苗墒累,哈弗将全面发力15 万以下市成噬榘濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壁,而“聚焦”就是集中资源舶捻,打造产品和服务的差异化优势颧泡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杆第。先做强楞摧、再做大沸糕窟,这正是哈弗理念的核心所在湍撤烷。在盛典现炒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秘熄雹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叼驶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍木疟惹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撼欺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞧旅泻。据了解揣派匡,长城经常组织经销商团队去日本考察恐蚊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挪。这正与长城的发展观念高度一致蚀具。魏建军透露膳坤骑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赐涟,经销商们也未曾有过动一睢,这正是“稳固”所体现的重要一点碎钡。   长城汽车总裁王凤英表示酷禾煞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灭皋肯。 她认为彩天筷,良好的厂商关系是相互作用的瀑躺,只有让经销商满意撩赏,经销商才能够让消费者满意哺腾览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沛卢班,这是层层递进的作用效果挛庇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楷参。   2016年的百万销量已成昨日辉煌想点鲍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奠皮勾?哈弗给出了自己的答案橇珊:200万的目标即可上路茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴此浓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寝没,在新能源汽车补贴退坡后狙怪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赏,这个数额占车辆销售价格的40%楷裸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然舱柔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弯?未来缆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇回磊?2月8日下午侮飞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刀徊喜,2016年吨湘卸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列台具,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勺价,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胎。随着核心技术差距的缩型律丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棘虽。但是蓝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窖,巩固和扩大这种优势导靶部,还需要政策班湿驹、制度和市场三方合力羚深卢,打造可持续的市场化发展翟钦勿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骚慧馈,但是从已知的美国拧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堵速禾。同时韦,公共类充电桩接近15万个的发展规模苫吩习,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潘拭。   “走在世界前列茶缓翻,不仅是体量和发展速度位居世界第一税枪洞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔。”许艳华表示跨瞧募,经过近几年的积累幌娇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媳胚、制造和营销的体系能力抒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爬帛,产业链基本完善圭。整车舷弊抒、动力电池撵、驱动电机系统性能大幅提升懊,市场主流车型的动力性仕、续驶里程我价、能效皇、可靠性芍从汀、舒适性明显改善裳村平,整车惜汉茶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顽槽,新能源汽车市场覆盖率提升巫司歧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豪从,占世界市场比重约为50%艘钦。按照已知的企业规划昏社董,在乘用车领域沪,2017年我国将有73款车型推出破回,进一步满足市场需求费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步响芭,整车单位公里行驶成本也在下降谜裳疲。“20%的成本下降奉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饺臼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抗夹煞。”许艳华对《中国汽车报》表示捷碧迫,在规模扩大成本下降的同时贝腹发,市场竞争下之下热,企业会做出有利于市场发展的选择肆煌,也因此涂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浅。   许艳华判断白纲孙,2017年父蒲帅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱,预计占比会突破70%碉挖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黄泛,充电基础设施也将继续保持快速增长寿徘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虾雀驰,在此框架内骨,到2020年劲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攘庭梳。但是补贴退坡后怎么办扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哎市。”许艳华认为冒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚼,让新能源汽车使用成本进一步降低昆南夕,才能保证其持续良性发展嚷侮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件港。目前坷巫,无论是整车忙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榷,剩下的就是政策实施好的问题类,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视。”许艳华强调确,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抚侗铝,2020年到2025年是重要的过渡期剑祥瞬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淌绕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扯搬侈,这方面我国也走在世界前列窘房,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚷馅沦,进一步落实国家新能源汽车发展战略竞,保障车辆和使用安全侮。   不过开蝗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稼。针对《暂行办法》埠寝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寞、10%和12%的比例省箍,调整为5%几秀饭、8%凄磕、12%的比例驾,并允许2018年骚竣、2019年负积分可延迟一年抵偿炮拦罗。同时士,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吃完,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梯吮尼,丧失中国已形成的比较优势渺地凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用畴七。中汽协希望《暂行办法》尽快出台频,以便企业开发和商业计划的制定电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘湍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仆势寸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景担绷。犹记得2015年7月慨李疼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汇沦赌,并对这些汽车的车载软件进行升级私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韧、转向系统以及车载系统比甜奠。    如今风廉啤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喀呵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颇览,如果没有行业安全标准来做规范鳖,或将引发不可想象的严重后果肉酣。在我国珊桓,作为国家网络安全的重要组成部分鹃炕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫联辖将。《中国汽车报》记者日前获悉辩,《车联网网络安全白皮书》呈阂换、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剧马。在发布之前互金艰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖米犀,他告诉记者颇凳赏,车联网网络安全即将拥有“指南针”鬼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拍赫:《白皮书》驴搏骗、《细则》出台的大背景是什么寒?    庞春霖贝桔:在节能环保堤、安全舒适比,以及车联网锑娘江、自动驾驶查、智能交通等方面要素的推动下扮蹈,汽车正在迅速IT化良凰、智能化槐稍。与传统汽车相比咳,智能网联汽车在节能减排哆、安全舒适方面具有前所未有的优势税,符合汽车工业弄、交通出行方面的发展趋势稍七思,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茫称普。在互联互通的背景下棠舰,没有网络安全充分保障的情况下房,智能网联汽车带来的可能就是灾难履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淬橇瘁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诲镶,明确要求网络运营者(车厂肆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务古紊冷,应当依照法律可寝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求突矛,采取技术措施和其他必要措施靠协性,保障网络安全倘筛、稳定运行损阔,有效应对网络安全事件胁搽漆,防范网络违法犯罪活动卯灿,维护网络数据的完整性嘶坊换、保密性和可用性鬼题炊。网络相关行业组织按照章程敞既,加强行业自律类,制定网络安全行为规范磁究蕉,指导会员加强网络安全保护千棚,提高网络安全保护水平奸悄,促进行业健康发展侯。”该法2017年6月1日起施行据被。    2016年10月23日踌俯,在前期工作基础上穿腺诺,在工业和信息化部等部门指导和支持下猴蹬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韦烫葱,2016年底淘先,以电子科技大学为主任委员劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邪地、中国信息通信研究院蜡稳、国家互联网应急中心娃溯、中国联通草容豌、中国电科第30所趣、奇虎360绘侈、博世为副主任委员帕,联合国内外70多家整车勺、芯片确滥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称费瞄:车联网络安全委员会)正式成立靡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烧埃加,在工业和信息化部猎、国家密码管理局琳眷、国家网信办等部门指导蔼桥、支持下愁托氓,车联网络安全委员会于2016年底组织倘媒偶、协调产业资源窘头焙,以我国自主和在华骨干外资车企同沥、终端和零部件厂商为调研对象谭,先后完成华南蛾痕、华东添顽粪、华北鳞、东北侧奢、西南地区调研工作蒙,充分了解了车联网网络和信息安全政策顷、法规履完、标准蜗、产品币、应用等方面的实际情况与现实需求乓婚芍。并组织与协调联盟内外资源废,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍距、法规凯辅、标准的研究慨,形成《白皮书》瓢、《细则》涂乳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朗我吝。    《中国汽车报》桅癌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柒幂:随着车联网发展燃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件努馁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规建激、技术标准稿、产品及服务体系的支持论怕浩。从调研情况看团蛔哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潍把,缺乏可靠和一致性的基础工作捂封芥,因此需要我们及早采取措施贫互,完成网络安全方面的顶层设计工作素崔,从政策熟棱午、规划浦沫啊、标准床匡星、技术补、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俺狙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪置士恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状电,为车联网网络安全的后续发展提供建议趟掣氛,推动车联网网络安全产业的快速发展骂柯乓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讨匪谢,从企业焦兰拢、用户劲沧、政府需求出发播,参考《工业控制系统信息安全防护指南》努测单,结合车联网的行业特点和技术属性北隶,立足当前现实和未来发展趋势段腐,提出旧奔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汉甩荒、指标和建议埃额告,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孙钎驴,提升网络安全防护能力旁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浑老。    《中国汽车报》樊狗判:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莲恋反?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擒撩便,对现有车辆和新车产生怎样的影响甘昂?有没有实施的时间节点勃酶能?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汰?    庞春霖啥噬抢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焚土墙,并不涉及强制性标准和法规劝。同时通过产业宣传锨瞥、贯彻和使用瘫面,不断发现新的需求和不足湿寂,并加以完善屋。但由于网络安全形势的复杂性吕盘祟,以及车辆作为一种重要的交通工具洪面窃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台害峰。    两项文件本身就是在调研基础上垫槽,听取产业单位需求而形成的驾黔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶保特禾,减少大家的迷惑和疑虑拎葡李,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩庐,切身维护好产业和用户的根本权益陌袱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握该,当然会有成本在里面拇咕凡。不过从发展的角度来看慰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样究誓,属于必备的系统棺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碑。同时勘赣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芳,也会赢得更多消费者的信赖广邻。    《中国汽车报》浩铝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桥?自主丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓣接杭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芬圃跺?    庞春霖商眠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾邪荤,其中一些关键技术和产品桃测,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郎短澈,那么就像现在车辆的保险杠冷、安全带肖母白、气囊楼、ADAS等等常规安全产品一样恫,无论自主还是进口车辆蚕吠,应该都是一致和统一的要求袱姓,并可以采取现在车辆型号核准等方式乌铣,推动车联网网络安全产品的安装峡剧、测试籍勾、使用淘蘑、维护和服务磐闷贰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仟呕兔,首先是人们的意识问题啦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毖灌陕,但对于车联网网络安全却毫不在意舍。要知道恒谐貌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陷粳、多变鼻虐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片警、软件等基础技术氏,对于自主车联网网络安全产品而言粟,投入比较大谰微、周期比较长胆、效益回收比较漫长贰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饱饥,从整车企业新衔,到零部件赖纽、软件怜裳、芯片供应商木,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垂歪巍、人才队伍层歇、产品体系萝技、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甲,也非结构化的治理模式舒,需要新型的伦理捅、法律和技术法规给予支持脊老,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   1月18日辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会干河。引人注目的是继诚墙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起警汲陋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虹钒伍。EC180之所以有如此低的价格宫晦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纽瘸吓。在补贴退坡的背景下圣卉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堵顷赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业珐搭峡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彤?在发布会后南萄册,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘿,以及2017年的经营策略与规划潜孟病。   《中国汽车报》池多茄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坡缕?   郑刚颅: 北汽新能源有两大类产品平台矩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儡疼,包括EV涛堑、EU粪、EX纶翟、EH四个系列钢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霓甜挂。在开发之初拣版狭,我们就对其有一个精准的定位与期待靡藉。   北汽新能源在两年前预计到绣,新能源汽车的3.0时代即将到来饥邵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猾砍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秀撅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撬耽挖。   目前舜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阔先巴,这没有错封,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术第诬薯,并没有推向市场的现象就苗。我认为尺玖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合齿什,也没有认清正确的发展方向谜。   因此文型戏,在两年前开发全新平台之初幢爱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勾躬级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唯,这种做法目前看来是成功的杉哇肯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颠溜、造型酬、特点以及价格之后臂骡膳,大多数人对其给予了极高的赞誉骑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谋温簧。   在成本控制方面驼肠,我们认为还有压缩的余地汀昧阑,通过不断地挖潜降低成本诧橙,我们认为可以让更多的人开上这款车吮毙,不过这需要一个发展过程察。随着销量和产能达到一定规姆薇韧梗后灿柒,我们会进一步整合资源骨辰孺、降低成本瓮,提供给用户性价比更高的电动汽车京。因此鸵,就目前来说幻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力推,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜜布。   《中国汽车报》端嫌确: 面对补贴退坡躬位胚,EC180为何还能采取目前的低价策略隆灵晌?北汽新能源有怎样的发展战略撇?   郑刚筋截韩: 从当前产业政策来看羚啤,全国各地的补贴额度不同瑰巢泵,流程不同受己盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吴苹屡。为此茅氓,北汽新能源成立了卫蓝基金烤搁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陀苛。这需要企业拥有一定的资金储备很景。只要差异化的地方补贴还存在稀侗,卫蓝基金的使命就不会结束铣母判。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闺览缆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泼甲采。只要发展的规划清晰该,我们有能力也有信心做下去嘘砷。因此梦雌,我认为当整个市场达到一定规牟铮后山,企业才能做大做强膛窘。在我看来拉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苦晦娄,而不去考虑社会责任抱。只有兼顾了二者锯,才能获得发展与壮大伤锻。   就北汽新能源而言激科煎,如果年产销量达不到10万款柬,那么就没有持续发展的能力台虹蔽。因此淋,我们公司定下17万辆的年度目标邯酸,并将在4年之后达到50万辆信岗览。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琳慰。谁先占领制高点贰窝,谁就有效益耪唐犬。新能源汽车市场的成本杀手悍氏,也将是市场杀手垫顶埠。   在竞争过程中哭钩隆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔷,而是以传统燃油汽车为对手毋慕慨。因为它代表了污染蒋,势必要被市场所淘汰猎窖。   《中国汽车报》蔫煎: 新造车企业的强势介入程撬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哼伯?   郑刚迟陌: 与跨界企业造车相比蕉韩窟,我们的优势正是他们的劣势街缕珐。依托北汽集团嘉降烷,北汽新能源有着很丰富好密、庞大的制造资源锯巷桃,有巨大的产业链规模优势盟讳祈。在互联网体验方面杭谢,我们确实面临一些挑战本,但我们在造车工艺锻鸵芯、供应链与流程方面有着更强的积累糠恍。   在我看来灭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在加徘,这些可以相互转化寝。我在发布会上再三强调抚技,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捐簇禽,而不是新能源汽车厂商夸暑芒。如何能够最大化地提升电动汽车性能膘栓,创造差异化的用户体验和品牌价值蚊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暴桓。   目前咎棺暮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叉闷吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渭味号。在这三类潜在的用户中僵惊,我们的发展空间都非常大榷。   对于新造车企业而言孝郝潦,他们确实会面临诸多的挑战歧俄驹。我们在发展过程中遇到的挫折瞪,恐怕他们也得挨个体会到集上,但这是一个正常的发展轨迹吞。因此迫拍触,我认为这是一个跨界融合的时代碧徊窍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制看焦,将思维与资源彼此借鉴搂态孪,从而为用户打造更好的新能源汽车煎。   《中国汽车报》仕瘦: 北汽新能源目前的两条产品线惺脸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夸舵滥?   郑刚情: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夏鼓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异背力。相对而言片栏罕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友水、邻居画淋、亲戚梨抖拷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挥顺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撂岭枷。因此在性能层面鬼坦辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偿侠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摩匠。   在智能化方面贺免讲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用良项。例如ARCFOX将会在社交某拇榷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点己敲香。相对而言茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姬扑晒,智能化水平也将上一个台阶菏继蚂。未来肚句事,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赦撼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坤涝酮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窗。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笔,公司将如何利用这笔资金溺缚?   郑刚迷缮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侩赁,将实施不少于80亿元人民币的融资驳壳桂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丝谓。无论是电动化还是智能化钠场并,我们都会在研发上投入大量的资金伐。目前颊盖篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面谱肥居,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逆耍貌。   我们希望引入来自产业链的投资方较微盯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潮勒陌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绦,智能化成为卖点教朵抠。   目前兴,北汽新能源拥有了三个生产基地抵肺堕,现阶段产能还有限磋夸,每年只有20万辆的产能惫赶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惟槽坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源槐凄娟,从而可以更好地降低成本非蹿玛,提升效率逗萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠此:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员那甜盆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钙,大众汽车集团管理董事会成员鞘耗搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满青艰。1月14日哩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焦媚楼,他在长春见证了《一汽裸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溶牟蛔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亮膝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皑亩毒。    新能源汽车活乔螺,重中之重    尽管行程密集蕊,但海兹曼依旧神采奕奕梧驹。他有理由高兴歼摆氮,要知道谷怖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卵蔚戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车港,比上一年增长12.2%溯淡。即便如此来攻驰,海兹曼在专访开始时觅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刚恍牵。那么大众还关注什么狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淖。“到2020年构额,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酒,目标为150万辆簇交。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱Α;同时董,大众在中国的新能源汽车路线努灯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡队簧据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晶奠,40万辆及150万辆的目标中遂扮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当井姐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睹寞,海兹曼称画,这要由市场及车主来决定奈墟。此外马糯,进口新能源车虽然是个“小头”防绢,但会涉及更多细分市城悸弈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磨。    奥迪与一汽合作立,加强再加强    就在1月16日傍晚贺称,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽八竿晤、奥迪十年商业计划》帘购,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弊踞孝。海兹曼见证了这一协定的签署期素判,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睡:“这是一个战略性规划腔,不仅为奥迪蜂技,为大众连,也为一汽明确了发展目标沃。三方达成了共识恭天物,而这一共识不仅在传统燃油车方面脖襄嘿,更是在新能源汽车和移动出行方面府雷。”据悉椿建,双方将针对21个核心领域开展深度合作痕韶家。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潜碴邯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓬。其中缅枢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寐淳。同时承,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郴廉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梆次褐,包括蜜:智能互联猴、移动出行酮、联合数字化项目节、金融服务合作等众多核心业务领域洪。    同时炒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搂济捐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膛掀溶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巢究彪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作共虹库。    “对于奥迪和一汽来说钡鲤剂,总的框架已经搭起来了联,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凯另埃。”海兹曼笑着说迪散巢。    上汽奥迪孝钙晦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舞,记者自然不会错过追问的机会刮。    海兹曼进一步透露仍闹南,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尼,但当前的重点瓮绰幂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拱,形成长期的更有建设性的伙伴关系渐。“除了十年商业计划的内容之外釜,我们同时也更加重视解决经销商的问题踢,更加重视经销商的权益剧悼。我们要更加积极地回应经销商的诉求叮卧删,解决他们的盈利问题喉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毖叭?在记者的追问下磨曹交,海兹曼称报湿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙栋,并且经销商的问题解决之后烦涵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秸乳。    至于具体时间表箍锑,海兹曼透露凹响忻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行成任,最早要到2018年开始钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辱,各位朋友檬贺徽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛先司。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徊脚胎。   题目是“坚定信心犁瑟铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”局臂。汽车的电动化是大势所趋嚎募,体制优势是推动发展的根本硅撮,然后就是坚定信心萝。特别这几年新能源汽车发展很快洞疤,产品的成熟度弓适、政策的全面性扳挺窘、系统性扇逝,老百姓的认可悉舌,这些是电动车蛊颗、电动化大势所趋汉搭。大家可以看看弹共髓,我们今年2016年差不多是50多万台巢,占到全球67%涝肩癸。从增长趋势也可以看到柯抒墨,从2011年媒恐、2012年旱、2013年氢、2014年杀费胜,特别是2014年功阑辩、2015年表骨,包括不平凡的2016年结,虽然有各种曲折妈甫,但还是获得了很高的增长鸥,大概有50%小匪,全球占比差不多有60%多拎潮。   我想讲几个理解和发现膝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裙监皆,做的非常彻底畦柬陀。我们可以翻看一下2016年的数据翠芯,2016年中国公交大巴换,不包括旅游大巴泡袭,总销量大概在10万台左右劲关,但是我们纯电大巴差不多7万台呜,插电式混合动力是1.7万台级嗜氛,加起来大概是87%湿损臂,占总的销量接近90%卧,这么高的份额覆,我觉得差不多就在3年左右发生的吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纤滥,到2018年扭千,我们认为在公交这个领域里面江,燃油车会进入死亡绦化。很有趣的是2018年祷弗,如果你要在欧洲或者在日本肉,欧洲忙顿、日本一些主流的燃油大巴的制造商缎乘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来还掏案,或者刚刚接近路试呸剁弛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郡措藐。从这个感知可以看出速娶,中国背后的推手是什么颓钢屑,为什么这么快违毛停,无论从技术澈癸掂、从市场陌癌、从体制实陛。因此我觉得龚媚歼,体制的推动是推手逛奥谎,因为公交很容易充电防牟芬,固定路线口筒停,固定区间送咀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灸,大部分属于国有体制焦,政府有很大的话语权暴不漠,公交的排放巨大涟可径,一台公交补贴很高奥酿,但它排放更高抬诞饭。一台公交我们算了算娇费开,早上5点上路妙,到晚上差不多10点下路璃,一天工作18个小时筛精,相当于30-35台私家车的排放潞。因此紊悸,我们四部委在推动产业政策里面科洗磺,花了巨资在推动这个产业谱,但节能减排的效果是最明显的骂,而且在全球保持领先度也是最突出的率。   比如像深圳仓醒哗,2015年搐、2016年山,大概2017年上半年彻琉庆,就实现1.5万台公交全面的电动化姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赡事。而且这个产品惟驶搅、这个领域我相信还能保持持续的领先桑赌革,和乘用车藏星、商用车比漂,和一般的卡车比末,我觉得在大巴这个领域里面诺荡涂,我们中国无论从技术闭、从供应链截脱、从规模结睛烤、从市场地位宋农,还是很牢靠的庆。出租车可能是下一个领域镶,我们相信在未来3年里面摩娥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道系。   优秀的体制助推摊位帝,产业快速发展集沁廖。即使2016年不平凡的一年里面假姥欣,国家有很多政策酪矗旦,像国务院2月24日政策常务会议叮,政府公共采购配额拖绩渐,7月6日马凯在西安有一个专题会队匡臼,包括到10月18日克强总理国务院常务会邓集,原则上不核准传统燃油车乾,加上之前一整套的体系监。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟瓷、最系统的政策体系侯茂,包括今天我们的百人会这么一个平台冗,在国外是不可思议的缸,但是在中国就发生了骚瞥稀,我想清泰主任亲自组织啦好,这种特殊的身份把大家聚集在一起倦仟,而且今年的规模更大维,明年可能还会更大权凑嗓,这些体制推动中国新能源的高速成长水聪膳。   从税收撬、推广配套蚊、长效核查必沛聘、推广管理等都在推动赔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郴伍筋,刚才欧阳老师也提了第,很全面喝长,从上游的IC制造物瞳阿、正极抛份挎、负极滔、电解也隔膜切涎罚、各种资源翘、配套筛,中游的电池精烫、电控及诬魏、电机北碳纳,下游的整车咀,包括售后服务芬,全系统的赫芍、全规模的勺。国外也是迎来了发展的热潮功,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售委,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秋鹊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝。   坚定信心备独,持续推动新能源汽车的健康发展嫉。其实我们在业内也在把这个脉驶狸,2015年1%是一个拐点忍瓣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猜,相当于当年差不多10%的市场份额病巷豁,2025要达到20%的份额壳,当年要做到差不多400万台病,才能达到目标陶。因此我觉得华笛,2020年10%还是有一些挑战奴。我认为到2025年胎,如果电池做到每瓦时1元钱以内迁,按照同等配置的汽车闯,成本按照同口径的品牌聊牌献、同口径的配置算使,大概比传统车还贵20%-30%畴跨,这时候国家财政一旦退出去以后泉俱,必须有相应的措施来进行补充柔线。我相信第一吴薯,购置税的减免虽嘲,一定要延到2025孝,甚至于到2030昂茶惕,这是一个10%的政策支持慰玖,这点非常非常重要琳柬窃。第二摧拜漆,消费税顾肮攘,特别是对插电式混合动力车道蓉,消费税有2%骚、5%-9%疤堡,如果在国家财政资金退出以后撼,如果这个要有一个减免的话盆,这里加起来差不多接近15%-20%奸享芥,这样把30%缩小2/3说绥,国家政策就扶上马帕、送一程咯,才能够让新能源车更健康拱劣。   齐心协力辞,2017蓬,撸起袖子扑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐合喷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地创单,万象更新凶戎,这是中国新能源汽车的春天崔岭典。从2014年的小荷初露哭,到2015年的急剧拉升膘芬宦,再到2016年的高位放量但编型,可以说经过三年的蓄势戳忌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石。牛市的格局基本确定碱碾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岗廷烈,“十三五”顺械、“十四五”和“十五五”期间落匣冯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡、30%和33%翁烈巨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摧狙,继本世纪初的“黄金十年”之后噶,下一个风口即将到来始哗。   毫无疑问快,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奉攻隆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶辞蚀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喂吐骨,值得关注浪氏休。我们总结了一下这些变化肃,有三个方面的特点防洗:   一是市场的形态改变了笨秀。   从导入期迈向快速成长期鳖,刚才欧阳教授称之为成长期行假睦,我们在前面加了“快速”两个字接,有待商榷弘褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汐统,成为消费主体沮僵论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宫凰秒,新能源汽车从政府的示范运营起步煽,不断地向私人购车靠拢容够翘,临界点已经到来!有统计表明寝操桔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹦戒,预计今年将进一步提升到70%左右填。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磋,要在竞争中胜出肆,就必须以客户为中心遣凑吝,以市场为导向翅,树匠心榔疥,出精品薄小躬。   二是竞争的主体增加了虾妇。   从少数先行者的竞争喘,演变为全员竞争蜕睦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腑耙捆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划害,包括这些国际大牌帕钠,比如说戴姆勒荷滇、大众等等跨国品牌目妓,通过合资强化了在中国的业务布局灰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刀桂。有统计表明脖,从2015年开始锌,全国新能源整车的投资项目超过30个肛,总金额超过了1000亿元贰凉姐,总产能超过了300万辆识。当这些产能陆续释放蕉贝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乃擅辞。到那个时候梅眷旦,竞争将回归本源猎硷,那就是技术糕臂、产品和服务道良。   三是行业政策转向刺兽疟。   从扶持补贴过渡到监管引导巢算,政策驱动弱化湍半工、创新驱动凸显佳兑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整价九,产业政策呈现出四大趋势叭社挨:   第一共庙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叹丧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二细篮配,通过准入绰承朽、销售靛潘、使用环节的标准发布侨逝,提高行业的门槛标,净化市场环境;第三闹纤铜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氏实酮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度樊毫,让市场发挥主导作用;第四陆价甘,通过电池目录和技术路线图的发布贿考戚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累透哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资试、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贾。   本世纪的前十年熔,可以说汽油车高速增长釜常,成就了中国汽车产业的由小到大牡泉惰。接下来的这十五年钨诞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吞试酒,克强总理也讲奉僚,“发展新能源汽车晶淡汾,是培育新动能皇誊,发展新经济的重要抓手”辣现赐。中国政府凭借新能源汽车硼,特别是纯电动汽车铆,引领产业升级谱耪,谋求弯道超车萝文,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婚。   继高铁谷、特高压和核电之后疟拷攘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”居,这种希望能不能变为现实当?还需要我们全体汽车人的共同努力瞬冒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烘围功,目前已经基本建立起了一定的先发优势噶罐刮,把先发优势转化为领先优势巢槽华,是我们坚持不懈的目标鹃。而要成为一个真正的领先者使合泼,只有创新献。创新就是从零到一身滔忌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筒,用全新的方式组合起来富铂,去创造新产品沮糠,去创造新的生产方式和商业模式完蒜,去开辟新市惩妗,去整合资源丘感侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赦谜怪,去实现新的价值创造江盛。我们将以创新为最核心的驱动力炉尺,全神贯注扳瘸率,聚焦技术将肋档,聚焦产品魔断焦,聚焦资源蚊屎,聚焦市辰犹释尽;以心无旁鹜的聚焦战略嫉搜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媳,实现北汽集团领跑的梦想泥哼。   借今天会议的机会檄彪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辨徊,也就是刚才谈到的四个聚焦蚕济:   第一冠,聚焦技术侩垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沛瘁,消除盲点侨。新能源产业最核心的技术就是“三电”觅伤捣,此外充电和续能技术必蠢、激光雷达等汽车技术繁底瓢,以及轻量化的新材料普,石墨和锂等上游关键资源娘散,也是我们需要掌握的核心技术和资源绥险楷。这些技术和资源舌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品必阜,我们再难也必须干蠕炔捐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讲时,各司其职尝,对新能源汽车关键技术进行各个击破亢。北汽集团将在政府的指导和帮助下输叫梆,在北京的经济开发区诗朵阿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺捅户。它由研发创新中心金喇、全球营销中心颈驮、品牌体验中心害、联合创新中心等五大部分组成澎坚,将建成从用户研究雀瓣、概念设计贾赦埠、前瞻技术售危剂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禾帅缴。   第二崔碳烤,聚焦产品腑。   产品是企业价值的最终呈现欣,是我们寻求客户认同的物质载体疥毖。高度契合用户需求汞堕,被用户接纳氏、认同的产品才是有效的产品舒类瑰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比显碧塑,我们的产品在续航里程喝祭佃、成本控制就料、整车品质衅宪、产品线的丰富度方面叮,目前还存在着明显差距途。打造新能源汽车的产品力奸搔,我们将从以下几个方面努力舷判躬:   一是凝练劳黄,集中北汽集团的优势资源貌卤,打造若干款明星产品澄。   二是做好差异化的文章捶抵,精确地切入特定的细分市场欢。   三是做好迭代创新猛成,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沪籍、网联化肖、轻量化技术应用到产品中捆蹬嗓,并根据新能源的技术特点范,开发设计全新的车型平台冻隘充。   第三吝,聚焦资源弦尝健。   21世纪的竞争臂伸,不再是产品的竞争念净,也不再是渠道的竞争癌,而是资源整合能力的竞争八还。新能源汽车全产业链更长百、体量大开,包括整车仇绦、充电基础设施突鲍艰、智能网联唱毯弗、无人驾驶以及下游应用在内灸藤龟,整体的市场规模在10万亿元以上些。   然而资源是有限的倒,优质的资源更为稀缺灵蓝,新能源产业作为朝阳产业皆,资源的布局与传统车完全不同柔钱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秸侮燎,瞄准核心资源和稀缺资源骇戌,提前布局品茎脾,将其纳入到我们的生态圈之中愧坑,北汽集团将围绕着创新链漆、产业链幢癌溅、市场链冲暑驹、服务链和资本链这五大暮痔В块赫咯惨,通过新兴技术的孵化触锻含、成长型企业培育箱、产业并购整合等手段阑,实现关键核心技术的突破与领先股钙凭,打造北汽新能源的杀手锏誓列,谋求长远的发展犁,实现对传统汽车产业的更替蟹。   第四欧度泉,聚焦市场硅领膘。   市场占有率是关系到产品的关注度廉橡、品牌影响力的重要一环辨,目前我们在新能源汽车市场的拓展错斤、品牌传播犊藉铜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尝,可以说暂时走在了行业的前列脸嘉。下一阶段苯巨划,我们在继续发挥自身优势的同时无,还要加强对市场的精耕细作钝,对不同市场进行分别覆盖氓创卑,不断扩大自己的势力范围捕疤。对公务市诚砘玫蕖,我们将根据公务车辆肥嫡、出租车认彤、城市物流箩帘、城市租赁蕊贫飘、城市公交等不同领域的特点澈驼,把规律琢磨透郸孩加,在品质差异化疵懦、品类差异化和品牌差异化上做足文章挂。对新兴市郴浩帧,我们将引入汽车的共享理念录坦玫,做好网约车市场开发冬汐,打造国民车碑,切入经济型纯电动汽车市场吐骋。同时陶,通过融资租赁等手段嫡,对特定客户资源进行开发美。   各位领导犊、各位专家骑奴、各位同仁迟楞,“阳春布德泽把,万物生光辉”坝汀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疲,新时代近在咫尺栖,新机遇触手可及八,新梦想指日可期帕膊磕,让我们以自力更生辽酚市、艰苦创业的进取之心漠胳,以敢于人心驰,勇攀高峰的凌云之志顽,撸起袖子内渡,真抓实干局怒齿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮委:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懒轻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媚从,我认真思考之后栖咆故,认为这一说法不无道理式霜芍。我想可以从两方面来看似,一个方面是从全球来看拿,在2016年这一年矢,发达国家主要汽车生产国龟宦博,包括大型汽车公司曹儒,大家对汽车发展的低碳化彻警庙、智能化取恼陈、信息化取得了进一步的共识衬霸藩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艰钾拨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中触锨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝锨,但是说到了要害烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芜,守成者将面临巨大的挑战”挖牛乔。而从国内来看淬,我从调研中发现凸,很多企业由“试试看”逝灸秃,转向了“铁了心地干”啥睡经,把电动车放到了公司战略的中心地位释茸。    刚才李书福老总讲的他的规划昏陶,到2020年虚、2025年狠,电动车的比例要占那么大邓穗,新能源车占比那么大随送。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨高。    另外胳掠,在这一年当中毛惩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靛,一个是企业的研发路径在变化槐,由燃油车的引进殴倡去、消化纹、吸收疗,正在转向开放条件下的自主创新剔沪粹,各个企业对研发重视的程度顷结、研发投入的力度是前所未有的檄促。另外郝校,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫂,这样就给了中国腺盆捌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棚曝。另外嗓厕炽,有一批没有退路帝酣举,专注新能源汽车的新兴企业飞朽,他们没有存量的拖累粮童,他们的思想更加解放妈妙,这些新进入者带来了新思路斧痛、新创意燎慨曝、新发展路径比。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渭瞄倡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路信,对我们汽车人来讲会有新的感触梗垮翠。    新进入者带来的新的发展路径柏、新的生产组织模式及,给整个的产业带来了新的活力燎豁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浇虎,我想这个影响是很深远的秽残。因此嚷景,从这个意义上来说衰,经过孕育期的磨合琳,现在已经开始有所收获卤价撑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畔。    以2020年为结点颈落络,中国电动车将面临新的发展态势玖尸攀,我归纳了几个观点恒敬:    第一圈棘,进入2016年暑淑糠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期读鞋,在消费者购买意愿增强的同时恃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峡。此时辜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漓娥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痹屎福,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甩渺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盗,随着竞争的加剧城阑八,企业间的差距拉大秘,大浪淘沙的过程已经开始吓纪方,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量似既勉。这种现象不仅反映在整车煌,而且已经延伸到电池企业齿、零部件企业以及上下游整个产业链性浪剔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兢港。    第二绿,迎接国内市场国际化竞争囊。可以预计政府购车补贴淡出之时峭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俊,距今只有四五年时间了狈栏柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碱,国际化竞争来临之时才是真正的考验脱腑。中国的企业必须冷静地看到棉鹿存,产销规模大骑崩炬,并不等于竞争能力强瞥。我们与国外先进水平仍有不小的差距秽盒,重要的是技术基础薄弱卷、原始创新能力低疼、核心技术欠缺黄嫂、品牌影响力不足蛊绒玖,这些带有文化色彩的软实力报瓤,需要持之以恒的积累料,“非一日之寒”烂叮浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点类矢,提高竞争力的途径税坪,不是等待企业的扶优扶强逗刺乒,而是由政府创造好的产业生态速媳抵,使优胜者在竞争中脱颖而出羞断尾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娃颓晶,就瞄准了国内国际两个市惩沤涞,产品设计鼻鳞、生产工艺赫、产品质量都以国际水平为准凄,我想这些企业他们会相对比较主动卷。    第三跺久,向后补贴转型期的政府政策需瞥,在既定政策支持的周期内溉涡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配昆侧,是政策能否顺利转型的关键绿。政府的购车补贴是一把双刃剑邻刨,当市场竞争格局出现之后悉庭辖,政府就要特别注意锋姆裸,不要因政策调整不及时而削弱竞争敬吗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枚挡糠。因此吃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雇朔范,聚焦技术创新苦传堂,加快补足技术短板蹄,提升电动车的性价比裂抛啊。相应的凡轮,评价支持政策效果的窗口庇本篱,应该由市场规模扩张唱,转向竞争力的提升剃吭。    具体地看购车环节的补贴痛,应该适时退坡砍道,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术染、降低成本的能量钳,造成优胜劣汰之势踩电狄。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅、充电基础设施的建设溉亢察。与此同时拾,非补贴性的那些“功能性政策”灰饺,例如碳排放政策文乐溺、燃油消耗量限值政策囱勉、零排放积分政策夯,以及购车许可麻、限制行驶之类的政策组合应及时出台轻,使市场产生稳定的预期钦施蹋。 第四究,立足后补贴时期聊图,打铁还得自身硬街去。    从十城千辆算起身茶,各个国家发展电动车的时间差握羌,给中国企业留出了大约十年的孵化期刊,这是难能可贵的说戏镰。2020年艰,作为中国电动车的一个标志性年份壕,将迎来后补贴时期匆唤就。可以预计瓢,那个时候直接购车补贴将淡出寂,但功能性支持政策还将保持刹。在这种情况下圃,电动车能否与燃油车抗衡恨贪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贡肆,将取决于这几年的行动纲。    我国电动车是在较高起点上起步的犬汕,总体经济技术实力已经今非昔比芹芬十,如果把握得当溉强暖,以电动车为契机瘟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾投,企业应充分利用政策支持的周期呈从,下大工夫做好三件事睡膛:    第一獭理,人无远虑你,必有近忧台肮容,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略科,并加紧部署与实施谈冀沪。    第二毙,持续壮大研发能力巫朔拦,掌握核心技术搔,攻下“不经济垮、不放心窖郎、不方便”一块短板顺澎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颓氏卞。 第三护,以产品的品质墒耽顷、品味打造优秀自主品牌愧,赢得市场的信赖剩翱。    第四斥递挛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的京邯,就是在这个期间畦惯典,一定要想办法在自主品牌上下工夫吭裳。我们的品牌实际上在燃油车上规,很多企业下了很大的力量体纹,但是应该说效果是有限的脐取。而在电动车来说是个新的机会磨敬痰,所以在这方面应该下更大的工夫笑逻娄,通过产品的质量食,通过产品的品味打造自己的品牌茧惰副。    第五棚,要系统规划诵睦库,及早部署“电动车+互联网”俊。今天的电动车之热摧卑,并非由于传统能源的枯竭狠势,而是因为它有很强大的正外部性诵伶。电动车的低碳化翟、信息化安关、智能化的潜在社会效益只有与新能源考摊剩、智能交通草蛊匙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逛侨岔。随着这些方面的成熟藉斑谅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胶。信息化犊歼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点间勿眠,这里有太多的文章可做叔。目前辅助驾驶灌、无人驾驶已经走在前面互仓水,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馅、智能交通届茧、智慧城市以及5G通信协同发展匈冲嘿、统一规划抵翠、开展顶层设计滩幻、超前部署抨、抓紧启动腹溶,引导企业的技术开发和基础设施建设磷市,推进“电动车+互联网+交通”弥,把阶段性技术成果用于提高交通效率场帆、降低物流成本拆废、保证交通安全伟星烤,使其产生经济和社会效益扰郡。    电动车发展的大势已经不可逆转报撬栖,向前看鹃话,挑战与机遇并存涉斯芹。如果把握得当锚迷,机遇大于挑战!    我就说到这里搞篇勤,谢谢大家!    (根据发言整理讥苛,未经本人审阅扩烹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃脱:李芳" "  全国政协副主席虫侣脐、中国科学技术协会主席癸惊醇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侧茧坝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲含,以下为万钢演讲ppt亮点实录臼贿:    尊敬的清泰同志察脓、冠华部长先甫苗、苗圩部长蠢、解主任很岁,各位来自汽车界的中外朋友们厩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拖。上午抽点时间看了一下展览储凯壳,给我印象相当深涵,有一个很深的感觉微,这十几年来中国的电动汽车持续发展典,走上了一条创新的道路恳夺纹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯爸很。今天这个会议的主题很好繁室贝,就是要持续地提升我们的技术能力蓝丸戊,抓住创新新局面梧菏素。我想就我们未来促发展酱屏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碎投,谈一点我个人的看法蕾戮。从四个方面世塘:    第一抛佃狸,谈一谈我们这些年来齐心协力栏变鲜,新能源汽车所取得的新进展壤喝晶,尤其是2016年的进展特别明确拣辆。    第二韩,回归深入基础研究蚊,提升新能源汽车的质量和效益熟。    第三椽焕皆,新的发展趋势先酬丝、新的发展方向淑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点李,随着人工智能的不断深入迟卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躲爆炉。    第四醚爸矫,我们怎么样更好的凝心聚力默荚,合力推动新能源汽车的创新发展厢,谈几点看法磨。    刚刚得到新的数据凄驹担,有的来自中汽协会苹爬谴、有的来自中国汽研中心禄瘦担,数据告诉我们谐烈嗣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焙伪幕,占新车销售比例的1.8%猛,中国的保有量达到了100万辆贸铃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个取,这里讲的是公共用的充电桩澳结幢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家餐币。    我们的关键技术取得了显著的进步柔女庇。今天上午我在零部件电机洼熄氨、电池啤、电控这块花了好多时间脑牢型,仔细地了解了一下情况策惟,确实和我们了解到的数字很相近鞭屋阑。动力电池的关键材料发展进程加快途、性能指标稳步提升嵌眉韩、成本明显降低辛害髓,从动力电池的单体孝范、电池包抗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尾。一个指标性就是行程漂,三元正极材料能量动力型的电池缅忌牌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涛拷欺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耗抗涛、有些争议拳,好多同志说饭彪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豆梳,现在看趋势已经很明显妈。我们特别强调的舅戏,南辏块比能量达到了140瓦时/公斤舌闲,动力电池系统的价格卿,这个价格现在也是保密青贤壁,但是总的说起来明显下降惮弊,总的达到了2.5元/瓦时以下咐陋。动力电池的产能达到了100G/瓦时硼迪,世界上生产规模挖彼坡,特别是在新型电动汽车的动力电池靠,规模得到了很好的发展嵌。    驱动电机技术也取得了新的突破涪签凡。特别是共性基础技术进一步突破烫,导磁硅钢佳据含、稀土永磁材料感、绝缘体材料慨、位置传感器狡钢,芯片的集成设计和电力电子系统涣仍烫,取得了新的进展诬铝辑。我也了解到冲贤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缅。因此对硼晚,重量比功率超过了3300瓦/公斤女,电池峰值效率达到了97%尝痘碉,高效区达到了80%孺。特别一些新的设计翅诽铣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞘漓,比如说我们都知道萌晚,对于0—100公里的加速枯,对于电动机说起来厂遁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胖南,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罢粕底,就是高速公路上超车的时候世怜,超过它这个临界点以后恋磺,这也是一个安全因素仿亭饲。现在我们很多企业从两个方面龟,一个方面冈剔,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞘沁,第二个脓涤肋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苹屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喷。    今年汽车界有一个新闻俺,第一个互联网汽车走上了市潮萏炕臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埔,据说现在上汽的同志告诉我丰粹,每个月销售2万辆椭氮戒,产能有点跟不上了隙嗜,效果很好嘿,上市不到半年累计就超过了9万辆盟,成为荣威一个最大的销售热点该凸郎。在互联网大会期间褪团话,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣错息,搭载着北汽杏割、奇瑞步驳、比亚迪轿车都亮相抢,首次开放了道路本父,18辆车300多位嘉宾在试驶湾熬裂,当然评价各有不同广蒂刹,期望值也有待提升馈瑟,但是勇敢的走出了第一步侧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶,做出自己的探索檬鄙熬。    我特别感到高兴的是苇贤,2014年我们就曾经提出电动化扭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矢副棚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索何芹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贩圈,从汽车到基础设施考猾,一直到停车场日、充电站你馁浪,包括各方面财税的支持蛔,一系列的政策斥慨镶。国家层面畏,从购置诵麓、补贴垦肯、税费减免孙排赔、研发支持翠设、生产准入情厩缺、业态创新把佃、基础设施侮偏梗,特别是标准规范方面许,都出台了一系列重大的政策措施蔬受,现在看起来落实的进度还是比较好的邪稠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撇活,这是一个开门的讨论碱,许多外资企业都积极参与当中套,对电动汽车发展箱、新能源汽车发展沁帛苔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标币倪貌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面救穷弘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妒。也是由于刚刚推出来加,我觉得很好骑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见培孝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皇,使政策更具有落实性灸吹搅。    这里向大家报告一下袄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廊彤。新能源汽车作为一个试点的重点专项樊赁氢,实现了从基础科学到系统集成篡搁、共性技术集成途篇、示范全链条的部署醒,特别是在基础研究方面彭咕遂,加强了对基础科学问题的研究费倘。因为现在产业发展到一定程度的时候辉柬堂,要提质瑞、要增效席干,还必须要静下心来纯澳砂、回过头来从基础科学问题上下手车畔,不断的进行优化痢、改善伸,才能获得发展潜讲桐。特别是这次的重点研发专项赁假悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术苛纱,也设立了专门的课题蠢蓖,实际也是我们当时电机屏杜、电池悔激、电控的“三电”之一烹,也随着时间的进展不断的转向新的重点悉思。所以盾髓星,整个“十三五”期间的专项规划睹锑卤,将对六个创新链条响,就是全链条一体化的部署茹略播,38个重点研发任务髓详茎,政府加大了投入甲垃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磕呛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿籍,首次突破15000亿复乱台,更值得高兴的是娇,企业在这里边投入比例得到增强姐绵痉,达到了78%以上潘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策世杜、加剧扣除政策有直接关系保烤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缮赊,看起来企业投入的效率还是很高的辟鞭裤。    去年我用过这张图(ppt)港珊羚,这次还用这张图沉摊,对它进行了更新鲤缅。由于时间关系械杀,统计是1-11月底攫湃碱,11月底中国产销量是402000辆捎霸宦,如果这样算的话羌婚巳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫁洛,中国占了40万辆亩盼,就是占了50%脸。到2016年底秤九,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贝瞳,中国占了其中的100万辆禽导扔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力含梗极,也说明了我们国家对于节能减碳沫伙沦、应对气候变化作出了新的贡献驮腑幻。我们虽然应对气候变化调门并不高咕迷,但是我们扎扎实实在做每一步习巢,现在无论是风缄弗皆、光记、水通忍、输变电拖峦拿,无论在技术先进铂拒氦、装机容量朝考、发电量都走在了世界的前列死涟,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄,为新的发展巧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旅迪。    世界发展的趋势也是一致的浪,低碳烘、电动裁蔷瓤、智能化成为各国共同的选择钙。美国络拴、欧洲表、日本胁脸,包括汽车企业福特痕委骇、丰田糖亨告、大众都推出了它们发展的战略洪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划测,比如说大众推出了它的“2025战略”变,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车款,销量争取达到300万辆糠拟谐,自动驾驶要覆盖寝,在2021年提出全自动驾驶潭魏凄,电池也要进入大规模的投入箱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标技,零排放肪、互联簧袜、自动驾驶汽车电,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挽、氢燃料汽车位面。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牢乏、沟通铣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惕、增程式的混合动力汽车虾,因为他这里有基础建设的问题残算剔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娶薪,就可以有电的情况充电腐首、没电的情况加氢烙羌啪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涝傻纲,同时又实现了真正的零排放犯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迹骏撩,上次试驾可能还是8年以前目,我觉得汽车的进展市酿,无论动力性柿、环境友好性挤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒,据说已经进入了市场焦。包括通用也宣布了在2020年以前绞乱,在中国推出9款新能源汽车胳。我这里想说的是尖容,中国的市场也是世界的市澄喊铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的估晤仁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑射、参与竞争敢磋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钱,就需要我们来推动整个的发展撵较,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怖。 第二蛾,谈一谈我们对于深入基淳痢,着力解决一些新问题的看法盎迹曙。    对于电动汽车姓箩皇,大家首谈就是续驶里程饯姆虐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翠事谁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哥霞鼎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碍,一个明显的标志惊忿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摧疆姥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的车嫉悲。如果说单程的提高电池的载量俱富,当然加入电池的载量车子可能要增强煌,车身的增强就又增加了重量错,直接影响就是增加了它的电脑瓤滤。我们也看到一些装载高容量电池的错探哥,虽然续驶里程延长了坍伶,但是百公里电耗就明显的增加了汕禄痉。因此壁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潦茎瘸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筒、合理的规划媳。首先客,车辆运行的范畴剧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纺蝎浮,尤其是现在厕,我们应对大气污染挟协瀑,主要还是大城市集中椽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑璃。但是从技术发展上说起来狼疽涤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度江档崇、功率密度和整车的轻量化蔚露,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准农稼师,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咀躲,这当然是市场的期望巫无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赊皖。    最近新材料研究发展很快肺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用门虎。有的朋友跟我说崎砂忻,我们现在用的是石墨烯电池颗,其实说用了石墨烯是对的闻哼川,但是用石墨烯全部来做电池寂韧季,似乎从科学意义上不太准确片。石墨烯材料恳劣葛,包括碳纳米管些幂,都有它优异的电和热的传导性能娇匪庞,作为锂离子电池的负极材料添加剂绵境弹,可以有效的降低内阻姜额,提升放电的效率傅扒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话开警媒,还有助于减少介质之间的电位抛楷型,来减轻电池界面的腐蚀性浦辰。从这个角度上看迸恫算,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箔,当然由于动力电池负极密度提高了庐,对正极材料也可以进一步的优化按查伞,在安全的前提下吻,所以也可以显著提高它的能量密度滴袭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱慌,就是说能量密度提高了董,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加响互蕉。所以在增加单电池和电池母砗誓牵块功率和能量密度的时候秋肮筛,还要加强对于电池包热交换距离的研究不笺,来优化提升电池包整体系统的技术伐伐,它也是一个相互关联的关系妨飘。    随着电动汽车的发展畴硼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扛恰颗。比如说电池包往往布置在底部赶脯,夏天路面的热辐射还是比较强的避荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理污枪,从结构上来实现电池包的冷却荆懒,因为我们现在冷却剂就是这样的卤策,要把它放在迎风处汇瘁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趴,电池包也应该考虑到这个纺女檄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粳牌辨。结合冬季放电的特征酮滦靠,我们还应该研究坍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戒,使它保持在合理的范畴之内力斡,来逐步的解决冬天放电比较慢的宫密洞、容量比较低的问题迷。总之说起来俏,我这只不过是一个例子泵挥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谎衫辆、关键俯肉、整体的技术统一的来规划和部署继拿。    上次百人会上我特别提出匠护蛔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坤渴贿,带动汽车制造的转型升级车那。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狈,给我留下一个很深刻的印象甭季,我和苗圩同志都搞汽车的参敬氖,过去我们焊一个车身500多块钢板片熬,用2000—3000个焊点接在一起梯椽,加工线上全部实现了机器人肚尝娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行惜浑,一共就45个部件罚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狭缓,几个机器人协同操作变。板件和板件之间没有焊接节,就是直接的黏接餐参,加热黏接物板,远远看去就像搭小孩玩具似的萍吴白,几个东西装起来邵。更使我感到比较吃惊的潦,现在碳纤维的车身翠舜尽,已经不需要在现场涂装了豹辣瞳,有点像我们当年装修房子叹处柿,先装地板再油漆拦禄,现在用的全是油漆地板歌霉肠。现在汽车安装上确实有进步姓秽,所以我也很有感触讣杏扔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垮,需要轻量化材料的技术襄狸,需要轻量化的设计唤,需要轻量化的工艺挠违,也需要轻量化的流程殿拔。特别是现在的汽车产业哄炯受,包括内饰座椅使用的材料碱膳讽,也尽可能的采用可回收标譬歉、可再使用的材料荡,这方面的技术也在不断的提高蠕,这个应该成为我们新能源汽车发展慌,不光在车辆技术撇睬、而且制造技术流程方面全方位的提升苦郡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泪怂努,今天我很高兴柒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车解程舌,更多的看到了我们一些碾坡,像燃料电池大客车的发展鞍纹儡。很多企业大家如果去看的话吠嫉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纲邦屋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牵,比如说碳子仟饱、交换膜膛量、双极板碘帆,以及它的特性基础研究的进步密切相关乘。实际证明郡番,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庐泞,也具有自己的发展环境的优势古揪。我们要借助这个优势来推动我们的发展壕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仕,我们是不是可以考虑人,尤其是在燃料电池研发的初期式,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用日欠懦,这样可以有电的时候就充电桶并、有气的时候就充气须,按照它的发展各取所需蛾粱。实际从技术进步上烫肆,技术发展的本身安连,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸵嫉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵,对于延长它的寿命剃瘁沟,对于减少它的燃料消耗琴驶,是很有帮助的托售告。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾煌钦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用力,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臀幂佳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向库扑叮。当然它们也在考虑权,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚊。我们还不能忘记中国还有一个优势抢,我们在电动汽车走向市场的前期缆寺疲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用开嫉,先在公共应用喘亨撂、出租应用上去使用附,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺徐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芥颠片,必然有一些城市就可以走在前面溉,又可以来推动健康合适和快速的发展平晃午。中国“11?11”又是一个新纪录拆采撩,信息产业捍、网购变成了整个市场销售的主流背泼,我们看了看对,2016年快递业高速发展匡幌,中国快递业总量超过300亿件迫览靛,平均每天8200万件包裹走在路上商妮蛇,用于业发展小型物流车清洁弛炉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视情。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菱鸡,有了高端引领就有了有序的发展峰乃,放弃了高端引领就会低端充斥梦,所以从这个角度上观,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苛必醛,争取使我们的汽车产业走上高端引领搓权、创新发展的道路上淖俏。    在燃料电池汽车发展的过程当中来壕,深入开展了国际合作懊苯粉。我们积极的参与了国际合作退蔼丝,开展氢燃料电池领域的技术合作我,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率赤肝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沦檄琶,组织国内的企业霞灯供,开展深入的技术合作被穷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织限甸,定位就是要建立一个覆盖全产业链付陡讽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织殴,在中国发起但并不局限于中国蓟,积极组织管理以及运行机制登,要按照国际组织来筹备记段、搭建惩跋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑰堵部,因为燃料电池实际用处很多蚕梆蜂,比如在通信基站跑浆、备用应急电源帝屯纱,随着我们移动通讯不断的扩大涡仙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哀离、包括更新睦痹,都值得我们重视仿,包括医院的应急电池筐醛仑、安全防卫轨,包括我们最近在研究深海运载桃,也完全可以使用氢燃料电池熄,燃料不是电池偷埠,实际是一个发电机簧逃卢,而这个发电机可以用在各个地方赡算鞠,最重要还是零排放的清洁能源挪封,效率高鸵,能源密度也高钞朔。 第三凰免弛,深思熟虑蠕莱,把握好智能化的新机遇茸食禾。    近几年来矫济募,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展补队竣。比如美国怠迷省,白宫推出了人工智能的新战略碍涕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纤,包括日本的创新战略规划习笔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杀却,这个时间恶补了一下人工智能的技术圣胶。中国工程院最近技术指出供书,人工智能即将进入新的阶段喉缄,人工智能发展有四豁、五十年代了两措,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展山。但是当我们信息化日益普及冬涝口,移动互联网兔纱、大数据婚该、云平台的发展沁切剿,信息环境吠吾胜、数据基础蹭凄、目标理念捅需尉、市场需求都在发生不断的变化娘请爬,将推动人工智能新发展鸥袒位,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沦枯狗。因此鸡雹,发展人工智能也有利于改善人民生活庞掂童、提高经济发展的水平刷剃、增强社会治理的能力每、维护国家的社会安全悔响唯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肠克,但从各国的共同概念和我们的研究旧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匆啥。第一劲嘿,要降低交通事故和伤亡人数岸梯荣。美国的报告提出来摔冯,美国每年有35000多人死于交通事故潘禾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妹拒挨。第二侗幂激,要应用低碳彼、零排放楞歇糜、环境友好的运行环境断浇。第三仿肺临,便捷跨粹,要降低驾驶强度昧倪,提高交通的效率忙琅衰。第四结临翱,要推动共享攘,提高车辆的利用率内丛祈。其实我们现在不得以所采取的一些限行喉拘钝,包括交通的拥堵垫,都降低了汽车使用的效率梯,所以从这个角度说起来吩另,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羌化。还有对绢,牵扯到公平出行戌孝,随着老龄化社会的进入赶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诗痹其。    关于自动驾驶汽车研发进程碎姬,好几个报告摄,有的人说无人驾驶侨,有的人说自动驾驶奈铺,有的人说智能网联汽车炮,都提出了汽车发展的里程碑裙查,我觉得无论叫什么汽车蓖,都是说了这么五个阶段卡,辅助自动驾驶寂截、部分自动驾驶撂勘、有权限的自动驾驶甩、高度完全的自动驾驶阶段塘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场,比如说在辅助自动驾驶方面歌,怎么样能使汽车感知周边狮灵烽,科学决策立说,及时反应孔式惩。比如怎么让汽车能够与互联网连上替,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虽揩评、网卯栏弓、路的联动啦橇卵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆,就是人榔闲、车跑、网汤、路的一体化羚。    辅助自动驾驶畅箍,实际这些年是汽车界一直研究的重点摩竭性,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涵幢,有雷达杀孙,包括现在有毫米波雷达爸,摄像头贤啤,对外通信系统荒,包括定位噶建庭。与之相应的乏素型,刹车患驮田、油门颂、电子稳定系统楔、电助力转向等这些够,实际在关键体系上挪憾翅,传感系统性、操作系统让械、中间和决策系统的研发呵鹅,其实这件事也不是现在的新形势司,早就在80年代的时候纹踞,80年代后期就研发了防抱死系统入虐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系位韩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全突深筷,包括防启动时间的空转我,后来又有了电子稳定系统叼痪碳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凸苟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袍迪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踩哦钾,有了它以后洛触弯,在90年代的时候黎幕,我在德国工作的时候迷睫,车里边就已经有了尾随自驾碘贯潞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舍盾酚,不用担心獭虚篱。最近我看到了我们国家的好多汽车趁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仁,一旦接触太近都会自动加一下速朔猛。包括我去年去参观长安揩吼,他们也给我展示了自动泊车系统烹擂,实际自动泊车系统我们在德国工作孙,90年代后期时候就有这样的设想抨蜗森,2010年我到德国去访问的时候崔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伞灌。实际很重要的意义算琶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇鲁,也得到了发展配。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑰苗。    下一步就是智能网联沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骂、看到自己看不到的东西间,90年代初期的时候访,堵车情况有数字广播普巨,数字广播就和我们一般的广播不一样热,随时可以呼叫堵车的情况板淌煎。后来有了数字地图和卫星导航榷汲绵,就形成了第一代导航系统辅埃桂,第一代导航系统并不知道路况的变化凹,只知道路径的设计粮法。然后就出来了联网的导航梅较首,这也是这几年我们都经历过的事侍莎。上汽这次和阿里巴巴共同合作鳞估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梆型,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起看聊险,这样坐在车里的人忍苗,通过导航换、通过云平台就可以获得各种各样的信息紊,比如说动态的导航镜百、比如说加油充电站贤檀、维修以及各种信息的进入戚肮,使汽车的视野得到更大的扩展惠。但是真正要做到智能的网联汽车瓣癌废,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键飞辰捕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拷士鸽,这就需要我们把各种信息交汇在一起邻恢,来实现智能的决策控制书醚鬼。这件事情说起来好像很容易寇凯募,实际也有很大挑战邦涕。现在我们一个汽车里边有两揣羚垫、三套信息系统拇倾,有车载的信息系统灸廓,还有驱动系统的信息系统旦将,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凯鳞卤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗陌,就是快到地方要进行减速夯婚,但是如果你让它自动驾驶的时候番秃,可能它就很早的根据外界的信息来判断归腻究,让它调整好姿态桔暮、减低速度侣崎,进入转弯以后在弯道里边再加速硕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒋哄显,这种例子比比皆是旦膏虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偷。因为我们电动汽车从电机撂、电池挠疚袭、电控开始耻休瘸,电控第一代做的第一件事惯,就是通透的动力驱动系统的网络拆举波,就是第一代的CANBUS系统囊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丧,从这个角度上说起来疗涟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卤。    当我们实现了这些以后轰搽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锭。这是我们常见的北京交通的一种情况喀携钝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩,去识别各种各样的高通恼胆虐,做得到蕊纠,但是不保险尘皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝淀到,让汽车能够知道这些情况跑焙。如果再想使它往上走豢短怖,能够实现部分的自动驾驶萝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抚,比如说晚上的雨雪路荣,比如大雾弥漫的时候壕鼓济,比如尽管天气很好显抡涸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庭开窃,这些情况都需要我们去应对浑,其实道路上也应该有它智能化的装置尉,就是说有自动的能见度感应器敦,应该有道路结冰的感应器猛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全殿隶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禽工,安全是所有发展的主流天桐牛,而不是时髦台。我们在做任何工作的时候壬,必须考虑人是坐在车里最宝贵谭掏蒋、最要尊敬的东西碌漂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全避衔、人的便捷镣汲点、环境的友好和共享梦苗挨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统华俄姓,来推动我们的发展菱溪。    因此竿惫排,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三相摹、四次交流淑浓澳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议干会,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疯,这个架构的着力点应该在车载的平台肯侈新、在网联信息受、在智慧交通的发展娩溜惦,我们要重点发展的是车辆的关键技术话、环境感知掏、智能决策貉拔橙、执行控制截,我们要对信息的关键技术纳力伟,V2X通信驾舅持,甚至于将来车对车的通信系统币搐、云平台雷蔼夸、大数据墓汉漠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驾饭墨,这里也有很多不同的东西且滩锨。我们还要对基础的关键技术蹿逼俩,高精度的地图卫壤煎、动态路况信息社、综合决策和操作系统匪敲。只有这样吞,把人趁炭、车啥褐、网干烂涤、路同步的推进镰,才能够迅速的发展慷,否则又会碰到先有车芯薯辟、缺充电桩的情况喊始,所以需要我们今后的发展当中更多计柿渭。与此相关的技术冀技物,检测系统卵睡,还有一些法律法规体系失,一些基础设施的建设肖驼墙,可能还需要更多的发展韦劫捶。 我们必须要精心规划撬、协同创新郴舶,来研发自动驾驶的新技术呛凶傲。    一惭,安全轻甲、绿色蓉、便捷面、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标太胜娘。    二猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铅冠吾,多领域技术的融合巍商,产学研各方面的合作嘉,要着力推进协同创新惯,这里边由于它是一个企业的热点煌凌,所以企业要成为技术创新的主体祁。    三秃,企业为什么要成为创新的主体叹烩写?我看了很多规划地,从现在一直到2025年匡缓、2030年隶失。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莱掂,但是可以实现沿途下蛋腊黔罕,从过去当中博八骸,无论是防抱死系统碳耿、电子稳定伺、测距警示芯炊垂、避障反应鲸、自动泊车都是发展的热点攻,每个技术都带来了商业回报畔兴苟,包括我们在信息系统蓝潦,包括这次互联网的技术冀葡,上汽互联网的实践盾退,也看到了我们舍绰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高县,只有以企业为主体铅,不断有新技术发展泌,使它在使用当中获得使用惧位华,就能够推动它的可持续发展搭囊腹,所以它不是一蹴而就的事取缉喀,是我们长期坚持的一个任务臂未。    四露洪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔽缚聪、精心规划蛋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础系纠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劫赦,我也是觉得有一些东西包括基础建设柬,也应该放多这个测试区里面去培泪交,使它在真实情况下运行炼,才能得到一个健康和全面的发展蜂庞。    最后我想说径,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苗。其实我们用了十几年的时间实现电动化轨仕狡,推动了产业的转型锣囤,随着信息产业的发展尘税懈,网联催生了新的业态奶遍,产生了新的服务业饶。轻量化带动的不是简单材料的替换娟,实际是对汽车产业的一种升级罚额、一种转型壤身淀,同时囤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笔颈,充电网服务体系的建设湘,可能带来何止几万亿的新的增长点蚀拒。我回忆番封场,在经济工作会议上总理说过一段话番浚宿,“实施创新驱动战略的发展拎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蟹虽,也要注重用新技术泄、新业态来全面提升和改造传统产业处嫂枢,带动产业的转型升级跺替汀。”    作为结束语我想说境,回归一下新能源汽车取得的新进展恋怀,下一步还是要全面落实政策撅逆、着力开拓市场岭、建设基础设施馈、创新商业模式堵,把握好发展的先机徘弟。我们要针对市场的新需求粳,深入基础研究未价瞄,攻克关键技术苹瓣诲,完善系统能力嘉祭募,着力提高产品的质量和效益兔啼。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩厕蓖,要系统的研究膏谢淡,精心的规划刹界,要鼓励协同创新企业主体柑,大胆的尝试栓屡,来攀登自动驾驶技术的新高峰邪馆尺,要凝心聚力芯势礁,发动优势李,动员各方力量繁坝,完善政策措施哀,营造更好的发展环境处扔沏。    谢谢大家!    (根据发言整理肉静墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮典:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑰: 陈理事长白,各位领导潍、各位朋友箩、各位专家芭捣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愁曙。我今天的题目是四网融合蛇,什么是四网沙炽赌?交通网钉巍、能源网港乃淖、信息网类、人文网猛告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈,电动汽车是一个能源的载体卿蠢潜,又是信息的载体犁台份,然后可以作为人文的载体桅错。四网怎么融合屑?怎么发挥电动汽车的附加值彼叛喊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蠕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疲济贬,能源跟信息到底有没有内在联系甜,我提出一个储能熵理论供大家思考嫂好。    我思考创新的要素高,要创新首先要解放思想腾。解放思想要学习《易经》的精神较,又要学习西方文艺复兴的精神闯吭。《易经》是一个太极水妈地,太极里一半是黑芳、一半是白人,但不是直线燎陆捞,是弯曲的珐来,黑可以变成白屑,白可以变成黑隧,黑中有白工该伍,白中有黑绅,跟它对应的黑就是黑卯告汝、白就是白冯。《易经》是变化茨梧骨,有时上啊匡保、有时下褂测,上时不要骄傲自满囱踢,下时不要灰心筷匈,是客观规律侵熟矗,都是周期性的锰,我们在调整米,要注意平衡动力统一痞。    整体都是这样恼,全局都是这样崎,今天讲跨界俊熄,要学习西方的思想就是文艺复兴敌寿摆。文艺复兴的功劳不是在文化惋泊、艺术等等誓托哭,文艺复兴是解放思想杭。哈佛大学的校训追求真理赌记。要把自然界的规律找出来解放思想秒五位,自然规律造福全人类题宿。伽利略险遍,罗马教皇威胁他申蕊,他不怕董,他说地球起源被上了铁塔挠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伙,被叫之违反教义拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔫羡,第一个米开朗基罗瓣,他雕出一个裸体的美男子煤拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇全练片,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淀陀,里面很不容易粳,从意大利借了很多达芬奇的作品楷。达芬奇不仅仅是一个艺术家巩靡,也是工程师;看他作品扯眠香,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生信,第一个从事解剖学酗锚。    解放思想考虑全局的问题懈。文艺复兴第一要全局思维蔽,第二要有天人合一的思维接,第三是环形思维分弟。要考虑全局思维茎,今天做电动车目标是什么咎四技?有什么经济效益量乳、环保效益家膏硼、能源效益绥厦剧、民生效益醒,总体总目标要搞清楚窜垒,一定要有全局的观念铜粒。特别搞智能汽车全局性更大巢。另外要环形思维休半,要反馈涟。然后是循环利用的思维沁尺。    创新商漓姥,我把创新的要素跟大家分享一下哨秃绩。首先理念是创新之魂纷。理念有很好的氛围炭罕舅,有了理念才有创意枯丢,创意是创新之源酗帆。还有人才孰馅,人才是创新之本蓖滑。怎么能有理念涕?要有很好的氛围纹泡扛,总结第一方面是合作精神谱,开放假究骸、合作辉抢、包容锰,双轮驱动贺、增值驱动胸、市场驱动成,通过市场的倒逼汾。然后要有完善的知识产权保护鸵内水,还要利用网络大数据给我们带来的好处扑。今天创新制高点是跨界融合卸鸡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抖报逼。“一带一路”我认为是跨界融合逢鼻秽,一带一路是西方的伊斯兰文明壳俗,还有它把科技写呸勾、技术了撵、经济凤、贸易连在一起报,所以我们要发扬一带一路的精神蜜。我是福建人也是漳州人定塘,一带一路开始的是只桌⒘瑁和下西洋究。我们要跨界融合纳。    我接着讲智能汽车为。智能汽车首先要有解放思想炭扭阿、全局思想考虑问题摊坊危。三个C疏爬钙,第一个要连接起来确檀,第二个连接是要协调要合作武趴菏,1+1>2驰呢,那就是《易经》的精神白敞。第三个苏欢,今天的连接是移动的连接窜橡,还有MOBILE慕低秤,MAN TO MAN燃券、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匹巴。    今天电动汽车很重要的一个椒冕,大家买得起用得可靠秃得。智能化以后譬,因为有各种各样的基础设施和商业模式曹,我不展开了爸改牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车激靖栏,从智能的汽车再变成一个智能的交通垦寸,从智能的交通再变成智慧型城市拆谎。我们附加值可以产生很多娟沙讼。根据《易经》价值精神率逛岔,通过交通网撬庐、能源网炯卉绷、信息网亭犬徘、人文网可以产生无穷的价值机会躲常。利用交通资源的全时空动态感知舞清,交通工具的全过程运行管制湍,无处不在互联滑呢星、感知师、管控和服务齿猫。    怎么布局剃韶菜?怎么把电动车进一步变成智能汽车驾,如何布局智能网联汽车技术粱?我认为廷埃,不但对中国湿,对全世界都做出更多的贡献毒,第一是制定网联汽车法规标准狈辈、智能技术顷、环境悲档萌、HMI技术莆露冠、空置执行技术览凡羔、智能网联的实验殴、网络和信息的安全清土。    怎么做到网络和信息的安全拎舒?这是一般的云络,怎么把一般的云变成安全的私人的云搐肝卑?有很好的结构尚朝关,处理器撤谰倦、传感器吐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婚瓮被。第一是收集材料辱协茄,就地处理善。第二是从收集材料到云之间要慢筹澳,一个是单点控制了拼,能量控制或者功率控制屠。一个是多点控制衫,能量控制或者功率控制彭煽尽,这是全局性的迫娥。要及时处理逝,要经常互相认证席湾辫,变成安全的云蘑弓。    跟大家分享一下我做的一些工作唾。怎么从理论上去证明这个是可持续的凉磐?我一直在思考所有的工业革命违玻,基本就是能源更新牧。第一次工业革命擂混,瓦特发明蒸汽机粪短,电话氮诧逆。第二次工业革命收,美国抢占先机适,电气化先钦昧,主要能源专项与信息建设谐颓俱。现在第三次工业革命来了豹,中国能不能抢占先机撕兑等?我们要做新能源替怀瓷,信息大数据时代必,我们百人会能不能更好地发挥作用笺搪?今天早上的研究会很好形剐葡,我建议做一个尝试的机构匣村懒,每年召开百人会国际研究会议品,形成品牌岁壳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灵?我提出储能熵的概念瑟氢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量此。一个系统里面假如是孤立的鲍毫叙、系统是不可持续的男口茄,一个是做功街、一个是废料是不可持续翁。如果是物理系统惟皮叼,分析储能熵禄炒,熵代表可以再利用纪垃。总的来说眯,一个系统熵不能增加侨壕汾,熵要减少跨,熵减少系统可持续戳。熵是储能熵犁堤邪,熵是不用的熵餐疾,下一次可以用卧痞份。总的来说熵是在减少离。    包括中国的历史泥感盖,中国封闭的时候中国就不可持续偶吞兽,中国开放中国就可持续峦。近亲繁殖以后熵增加不可持续感。系统要做可持续性陡够,系统熵要减少轿呐地,你的收入不能是单一的充荚、不能是孤立的系统吃劳。因为一部分是做功闹,一部分是废料虎,从废料里拿出来彤挖,通过证明熵减少登驾。从废料里面可以再循环拷锈,那么你的系统就可以持续了鹤定。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玖,后续需要时再利用的能量的熵溯犬,通过储能熵概念的引入蚂,希望用来解释可持续系统的演化过程氰痢辛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕抹放。    综上所述填,不管系统是生物的或人工组成降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篮挖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢唷,而这些系统工程特点是戒晶澄,即使在系统研究过程中哄亲,一个熵有增加的过程胎河桶,总体在系统不断迭代发展的过程中陷彩覆,系统将进入熵减的状态染,因为系统具有自己生成复熵的能力社,从而保证了系统的可持续性惕似。    应用在电动汽车界吓规,这个是分布式的发电店,这个是分布式的负荷裤。电动汽车就是分布式的负荷拔筋,还有分布式储能刑妇溶,电动汽车有储能协富绰、有电池煌品腑。电池可以双向的横芜,分布式地发电盒壬栏、分布式地负荷单甸哺,在分布式的储能娘,这三个系统可以持续茂,这是我要证明出来的男。我证明只要你的熵是减少的弟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叛诵。    感知秘、认知独磕、行动熬,不断可以纠正人的行为襄裂娇,比真正的司机还要好眉卷氢。    最后券末,希望我们以后的交通系统是舒适的阿辞奥、生态的镶瓜、方便的和安全的脑溃。要做到这一点衰憾,什么是成功卵?因为里面的成功是3个S田此,SUCCESS溶,在S悄、E里面画一条线都是欧元跟美元斜,今天是国际合作怠臣,虽然人民币还不是答,是一篮子化的低活,人民币准备好了宏。ESY就是人民币时。    要有六个眼睛户匪芳,有四个眼睛不够排漏办。第一要把眼睛放在前面解放思想狮筷锌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豁郸,电动汽车下一年布局市忱曳诙怠,也要有前瞻思维全桑。眼睛放在后面汲取历史教训叙八,要有全局观念懒。要看到旁边的需要冯冬赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美丘戮乘,不得不承认高端人才密集地在西方险辑。所以把眼睛放在西方学习佩,它沉淀了100多年佬第。四大发明中火药是中国发明的惟嘘舵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婪绒。全方位都看到了互倪楼,所以英文眼睛叫做EYE盾。第一个I是Inspiration湾设谩,有了激情可以有想象力棺,然后有创新部相,但一定要融合括乡珊,一定要集成醚栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魔。科学要把自然归结起来千,工程有十几种擅,要把科学忌共淡、技术景、管理结合起来那就是工程珊饯,那就是要集成檀厢勘。特别今天要跨界地融合氛律、跨界集成锯,这样才能实现脱骏哎。但没有钱也不行强筋辰,今天招商局也来了很多金融机构慨遁,要融资艘。    谢谢大家!    (根据发言整理偷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失救:李芳" "   回顾已经结束的2016年蝗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展癌。在政策的全面推动下儒,我国电动汽车年产销量再创新高屏是驰,达到50万辆左右蔡,充电桩数量达到20万个乡菠修,遥遥领先于世界各国衔。更为可喜的是喇素栏,在规模市场的推动下劝,技术创新全面展开俯,技术进步全面加快锌内,正在全面逼近世界先进水平夕拌。但是炽刨违,在这大好形势下赎熄娜,质疑之声渐起挝肠池。比如恃,我国电动汽车发展主要靠政策推动建丸,能不能持久掳镰缆?政策是否过于宽松凛,以致于出现骗补情况社杜?另外赦挞仆,由于发展形势良好樊,一些激进的观点也在抬头盼。比如汰,要挡住国外产品进入中国市程┥袒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车系,准备放弃传统燃油汽车亩刷。    作为一名资深的亲历者斗,笔者认为痛怖法,在这新旧年度转换之际盼卧仑,有必要分析我国电动汽车的发展形势托触,梳理其发展历程抱夯防,以利于业界对形势有清醒的认识撮缄、清晰的判断粟锤,明确今后的行动方向硼硷。    一壳苟蘑、我国电动汽车发展形势良好    当前芥,我国电动汽车发展形势良好檀,主要表现在两方面藉粪:一是电动汽车技术创新全面展开小轻五,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拐拆,技术创新和商业模式创新层出不穷苯炯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勒滦,比亚迪革枚犊、北汽妮扇、江淮毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥潍奉,而是专门设计的电动车罗柒,续驶里程达200~300km甚至更多灌梗,能效明显提高储戈,动力性肯、平顺性弦鞘、舒适性皆挂惨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秦惨。事实上操渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埃灭慧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市软沸橡。另外梯漏图,我国电动大客车产销东、应用占全球份额的90%以上痉设伎,技术达到世界领先水平惫剔。    在动力电池方面登课奈,我国产量已超过日本申火、美国涡、韩国歇,跃居世界第一会锚庇,且市场份额超过全球的1/3蹲瞧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜痢群,呈现高能量比巢速爬、高安全性款桥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盒。同时坞粒诽,产品水平迅速提高俺,与前一年相比频嫩芳,平均能量密度提高30%陵缚亩,成本下降30%左右厢。    在驱动电机方面脆愤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斡哎虚,总体性能进一步提高班惠卜,成本下降30%左右鼻。在电池管理系统姥、混合动力系统韶、电动助力转向颧酵当、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弯,也都有明显进步书樊扫。    在基础研究方面滇老龋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌必秃赦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊沤境,电池热失控汇陷恼、硅碳负极材料谢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快檄昏暗。    2. 充电基础设施建设加快搏行裤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纽,政府有关部门出台了实施细则蒋,多个地方政府建立了城建暖、电力首、规划等多部门联动的领导机制涂尺清,大大促进了充电基础设施的建设速度腊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忌粒,我国充电桩总数超过20万个丛诧,远远领先于世界各国皑。    在市场带动下陈鲍榷,技术创新不断涌现硅绵瀑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勉拦当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捞揽纪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垒辜、节省设备投资的车端交流快充技术浅蔚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校。    在商业模式创新方面拖膘,呈现出各类优势企业多种形式合作浮,加快充电设施布局染、建设韦购捕、运营的趋势贡葡贬。众筹建桩搬瞬临、合资运营坚、利益分成等运营模式迅速发展难探,公交车纬程浮、环卫车狠、物流车炔情、出租车适航畏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煽吵降,广告推送哀锻、免费无线热点接入等增值服务开始出现帽。    在互联互通方面勿唾挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脱小箩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朔桓沛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匣,以企业级考、城市级监控平台为基词蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆涂恫、信息互通的国家信息服务平台即将建立派蒲盘。    二班季、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辽,我国电动汽车的发展道路与美国匠裁、日本案、欧洲等国家和地区有所不同末,主要区别有两点课推欢。    一是政府干预模式不同勃。我国采取的是政府强干预模式氯头苹,政府进行顶层设计炯,制定国家发展规划瞳坞,多部门联动制定全面的鼓励人、支持政策拓魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙槔娜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帆害达,在市场发展中不断加强研究开发揉磺,技术水平逐步提高;同时疾,充电基础设施建设逐步完善磁焙。而美日欧政府多采用弱干预模式磋,政府支持共性览、基础技术研究久都,给予一定的政策悲、税收优惠虱,逐步培育市撤晡摹;企业则根据自己的战略规划涟靶,首先研究技术蒜马,同时有选择勿钙耐、有重点地开发产品亩。    二是企业战略不同藕诺。我国企业多为在政府引导下被动式发展菏蛋擎,初期技术积累明显不足旧呕深,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戌臼,产品方向受政策影响大辩弹邦,各企业虽进度不同促纹,但呈全面开花之势醒憨。而国际大公司多为主动式发展守,厚积薄发粒醚,技术有所侧重疽褥,产品形成特色具,如丰田的混合动力和燃料电池轨送添、日产的纯电动寺、通用汽车的插电式韦傲、宝马的碳纤维轻量化技术等世橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搭。中国模式的优点是市场拉动技术发展迫,不受油价等其他因素干扰苗鹃恃,迅速形成规模市沉绮匕肌,全产业链技术进步硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薯,发展中有不协调情况涸桶,如充电基础设施滞后韭供舌,部分企业盲目跟随烈氢,发展不扎实倦虽胁,少数企业以谋取政府补贴为目的创,甚至出现骗补情况亲厩。美日欧模式的优点是技术扎实穆拱菩,发展均衡;缺点是市场发展慢欢,产品更新慢磐,影响技术进步团汐,受外界因素干扰菩,如油价低迷则市场难以扩大告。    笔者认为口人,中国模式适合中国国情浮豪颗。我们不应过多盯住充电难惫闭宋、骗补等不协调现象导,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胺屋、技术追赶的大好局面段。从另一方面讲都费,中国模式也有赖于我们的制度优势信,只有中国的强势政府才能如此运作入如,很多外国同行都很赞赏迟戚、甚至羡慕中国的条件梳。    另外竣记项,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悄让,近两年有明显变化得挡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拆盖现、开发电动汽车产品特荒,而且各种技术路线都受到关注的局面采革啊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寞笺囱。中国各大企业都重视电动汽车没有错搜酒,在现阶段已不能算分散重复亩何,但难处在于电动汽车不好做攻匈,需要有很强的悉泄、全面的技术积累和投入钵佃链。那些技术实力不够的企业钡工冉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焚爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拈吻刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险譬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过借,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翟朔腺,可分为几个阶段为理疟:当市场份额超过1%时丰肃完,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烙,则意味着市场条件全面成熟覆侮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼扳弘,又主管我国科技工作多年瞪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匣啸。    对照电动汽车的发展恍晴,在我国廖镭,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪牧,即将超过1%歌菱敲。这说明取感,电动汽车技术正在接近成熟稠邯徘。笔者冒昧估计携弟,大约再过5年左右时间沪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扮,其他性能与传统动力汽车相当瞳仓袄,加速性优于传统动力汽车管项经,成本的差距大幅缩懈榷严;再过5~10年时间疙世,电动汽车性能可全面赶上寿、部分性能优于传统动力汽车罚,成本与达到当时排放十儒、油耗标准的传统动力汽车相当歌。但即使到那时鲸犁,传统发动机也不会消亡娟趴,而是电动驱动与发动机平分秋色沫啊,或更多的是融合发展松柿惦。基于以上估计如葱宝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车癸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛错,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展监饰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掣。2009年辜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淋浮闭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搓察。回首往事推葱,扪心自问俄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惜扳。至于些许不协调现象浆,是产业发展过程中的必然旱,是白璧微瑕绩、瑕不掩瑜旁挫。笔者断言盟,按目前态势再发展10年巨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翅线,并以此跻身世界汽车强国之林睫。    三钒既、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溉,整车生产企业要更重视电动汽车峭晤。首先要制定好发展规划和生产布局世嫌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旁,不能两张皮瑞驳动。其次要重视研究与试验风第控,需建立完整的帘骏、一流的研究和试验体系屉,规墓ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统荚。电动汽车相关技术发展很快能,要靠自己去研究发展端广,别人的经验会很快过时钞摆鄙,更不能只靠“挖人”搞产品界。再次要全面布局癸,围绕全技术链开展工作季卤堪,不但要重视整车开发昏川,还要研究电池和电机竿韦菜,重视电池管理系统涂膜,这是当前我国的短板词,此外还要注重轻量化和系统可靠性强。    第二荒馆膜,要建立相应的零部件体系齐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虑谁讳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兑佬环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碾膛。    第三魄辖促,要开放发展惩。需鼓励簇无保、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉,像华晨与宝马莫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煌。历史将会证明念谢瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快碴氯。更何况闯弧佰,在全球经济一体化的今天栏捐胎,关起门来自己发展是不现实的控。    第四写镶弄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺蔽。今后相当长一段时期私,将是传统动力与电驱动并行发展瘫仁、融合发展的阶段睡,单搞电动汽车很难成功涛戳。对于只做电动汽车的特斯拉釜队宦,笔者并不十分看好辩。    2. 对产业界的建议    第一巳闻艰,要加强合作赡乒吃。需沿产业链律梳、跨行业合作竿度械,整车企业要与电池企业稿筐、电机企业莫、其他电动系统生产企业深入合作寞窟缆。以动力电池为例抚峰,需要电池设计与正负极材料砂、隔膜埠赫强、电解液尚、电池制造装备椭肋、试验装备邓参精、电池管理系统全面合作缴纱。优势企业和研究单位要分享成果雀,互补短板胁浚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件递都沪,要形成轰轰烈烈的大协作局面态拦,合作创新剿钉,百舸争流罚,才能迎头赶上并超过世界先进水平短腐届。    第二窘勤卿,要注重实践汰苏。汽车产品与其他工业产品不同硕,一是使用环境广且复杂厕炔,二是生命周期长耿趴,三是对可靠性抗、安全性要求极高踩孔。这些都决定了仅在工厂够、实验室不可能完善产品礁,必须通过多轮的使用实践梨骨肃。与电动汽车产品研究开发相比媒,充电过程更需要实践遁搞。像电动汽车充电过程这样长时间寒、高电压讣兰辈、大电流彪熔靡、室外俏、无专业人员值守的工作状况剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验死。    第三坦荡,在充电基础设施建设与运行中播诡禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兼。充电基础设施建设是一个新行业沛,在管理上涉及电力私飘、规划伞撅、城管姜殿穆、工商管理等多部门翔荡春,权力交叉趣贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制入捶损,利益主体错综复杂寸。单靠一纸文件不可能面面俱到集氰统,必须经过相当长时间的实践素槽顽,完善流程才徐冲,积累经验嘶。    第四龚埃,要加强标准化工作叫缝。领先的研发咎缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯┌健,而及时总结经验妨、制定标准又能为继续实践魏措揉、创新提供重要保障锌壤。当前纯诧米,恰逢政府推进标准化工作改革酒沙地,要求标准化工作密切结合生产藉缝缆、创新实践枯,要求鼓励发展更灵活衰湍、更接地气的行业标准湘、社团标准齐。对此潍聪罗,业界应给予足够重视性店。    3. 对政府的建议    第一纯,要保持政策稳定讨廉。正如前文所述恼安,我国政府的强干预政策非常正确彩,发挥了制度优势奔,已取得很好的成绩巳,应该继续保持妙。电动汽车的发展涉及多个行业挪啥,需要长期积累杠蔡疆,需要几十年的时间才能成就大业亥,切不可存立竿见影馈、一蹴而就之心尺咖藤。    第二脊,要及时对政策进行微调和补充完善墒讹苍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列版,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴介,又由于此项事业发展快窟彪,新情况缮棚现、新问题确菱、新技术层出不穷梢鳞交,因此及时应对雇缔铣、调整郡猾涧、完善是必然的动闹坚。    总而言之沫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道染,迅猛发展正当其时韶。笔者衷心地希望朝野上下吓鄙、业界同仁能认真努力工作价郴,自信且坚定发展激盘善。假以时日购,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匙,并以此为契机解,跻身世界汽车强国之林馅龚炮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸外禄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日反胃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寸。    他认为挨,现阶段斡柬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲锈缝从,新能源汽车技术发展路线要从电动化何菠馈、轻量化苯恒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合定息、轻量化与制造生态化结合妇疙书、智能化与网联化结合任逆。    尤其在电动化方面楷揪书,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寂抽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骨顿摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黑巷特,就是家用主流A级轿车顺荆为,在性能价格比上与燃油车竞争独捆。目前全世界都在朝这个方向努力爬希,如特斯拉Model3痢褥、通用Bolt驮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戊巷。”欧阳明高说茄罕话。    欧阳明高说时蛇含,但要满足这个要求尾噶沧,电池必须降低重量恃临、体积以及成本玛献。此外坑恨,电池的比能量必须大幅提高琅,达到300-350瓦时每公斤认潞克,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知投船时,锂离子电池发明至今只有20年咎磁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幕告,2007年第一次在日产聆风上开始使用坑行,可见动力电池的进步非常迅猛侮许。”欧阳明高说琳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆暑。    但此前搐,主流的观点认为秆骨啡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躬镀途,从性价比来看吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绞圣券,但现在随着锂离子电池技术进步锻申毁,里程提高一倍湾,即在300公里的范围内冒损删,仍然在性价比方面有优势守。    从技术上来看始判,在单位重量诲、单位体积下储存的能量越来越多婚仑固,成本越来越低峨,才能体现出电动汽车的水平和技术洞撇箱。    一个好消息是蚀逃,我国电池成本每年大约能够下降20%儒染碗。据介绍墒耙,五年前嫉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楔菩,去年平均价格为2.5元左右膘,2016年为2.2元紊慌,考虑到大量的电动汽车是大客车靛害,其电池价格相对会比较高一些信迸豢。    “现在国内开发中的电动轿车椿袄,最低的系统成本在1.3元每瓦时协烘赌,单体成本在一块钱左右猫。美国通用Bolt电动汽车塘李,单体成本为150美元一个千瓦时仓凉拴。”    如果按照这个标准猜恼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忌汾维,但是按照现在2.2元晦汕纱,逐年减少10%到20%浮次懈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣。    “加上循环再利用做到1元怕,也就是说倍溯惧,一千瓦时电池一千元人民币之内祷,是可以做到的琅。”欧阳明高称口。    对于具备性价比哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说效,现在一百公里约耗电15度捅懒归,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棵傻,接近10度电一百公里熟对抄。    “要实现这个目标醒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晚波。目前电耗的降低空间还很大埠库屋。如果能够实现上述目标点,一百公里的成本约在一万块钱淖,如果电池能达到300公里就是三万块钱久,考虑到使用周期内省电和维修省钱携吝,将具有商业竞争力淮控龋,这是电动化下一步最大的目标铂忙。”欧阳明高说乡浮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潭慑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲁请,但仍属于比较粗放的发展模式骸,今年电动汽车发展逐步趋于理性柔。总体来看锯徽观,走到今天焙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胖。”欧阳明高说伪哪巢。    事实上灸届,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毯,由于销量超过全球50%以上硅,在国际上引起了强烈反响酸,无论是政府还是厂家俩,都感受到了来自中国率先发力的挑战扮。更值得注意的是识当灭,2016年如德国大众和日本丰田坏坏,纷纷调整技术路线掇贡浆,加快对纯电驱动的转型抖肺。    不过汞,纯电驱动的战略目标慕琼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缉揭邵。对于混合动力技术来说嫌擎暴,传统的汽车强国科筹捌、汽车大公司比我国更具优势蛔虱,如丰田路线就是先做混合动力麓酥推,再做插电混合和燃料电池邵。    由于我国率先发展纯电驱动爱逝阂,带动电池产业的发展达到了世界前列炒,电池产业规模达到世界第一步晴恢,总体水平位列国际前三驴橇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平读奢,我国的动力电池产业链鸽驳恋,尤其是电池材料侥,如正负极材料锈徒,在国际市场上的占有率第一搬当。    “在此基础上儡量刃,我们以纯电动力系统(电池别、电机确恳、电控)为基础平台节,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡图。”欧阳明高说看。    据其介绍持趁,目前我国插电式技术发展已经取得进展毖敞,比亚迪秦聘脱膳、唐褐驮平、上汽荣威550憋嫌菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贰缅修,无论是发动机方面冠,还是混合动力装置上欺骋揭,都取得了突破牌。    与此同时摹韭酬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿场抽。    “这是一个渐进的发展过程垫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锰迪派。”欧阳明高说侠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呜焚吃,有效的回避弱项竞争扮挪唱,有利于我国电动汽车产业的发展嗓犁毛,到2020年之后拐告,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搏门寡、同步竞争随际氛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另究规:李芳" "  编者按崇炭:产品价格区间一下提升了近40万挞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂瓶莽。以安全环保为标签的沃尔沃呵,产品质量是其立足之本动。无论是国产车型还是进口车型斯塘,质量都要做的和安全环保一样好缄俄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茧如, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂劝辨,安全与健康至关重要煌骚,但在中国市撑闷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绿适。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家快磁催,到底该剪哪一根线琅乒?我心里清楚身需肝,如果我剪错了晃献闻,我们可能就崩溃了疾豪冲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宦逗娶。在2015年整体经济增速放缓模聊惟、股市震荡客峦冗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犀,2016年的车市本不被看好虐兜丰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喷纷废。1月6日场煎瑰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售当偶下,沃尔沃对此解释为禽蓝顾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器什,更是提振销量的助推器清会。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铣啤曹。   6月1日女,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颊懂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杀驴犬,具有十分充足的销售经验憨急。但用他的话说记伟谰,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备炮剿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傻。6月1日入职螺,用一个月来熟悉公司的现状嗜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥楷我。然而现实终究是骨感的签,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你溅播,与去年同期相比仅仅多卖了339辆小卤。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲸氏桐,我到底该剪哪一根线呢缓临横,如果我剪错了考暴蹲,首先所有的投资会无效屁妨搏,其次会影响经销商的士气飘。”陈立哲对我们坦言穿钢。   他这样的想法并不让我们意外姐惭衡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大农氖。在台湾馅,陈立哲要去走访最南端的经销商陋毖,早上出发中午就到了锯间部,但如今这种管理方式已经行不通了干歪。从前陈立哲的团队只有30人超脚,现在变成了350人绵拧,他说现在同事的名字都记不完扭丰。   “就像牌桌上的一个赌局玩凌,赌下去有可能是回本的募什,也有可能就全毁了废舱,所以我每天都在想我到底该怎么做纺。”每天该怎么做伙羞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月低。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的激梳,才能享受最好的捍孰。”这句话像是说给陈立哲听的帽褪。   2005年辨偏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诗,沃尔沃一年只能卖1024辆陛,一直到2013年5000辆的水平疥枢拿,再到如今年均一万辆的表现莆蛋畏,对于台湾这个小市场来说陇覆,陈立哲做的足够好甲,他对这个市场有着复杂的感情徽店婪。   调任中国市场做销售一把手表未琴,陈立哲说这很突然素剖县,他来自一个不足以领导中国市场的市场举。对于中国市呈焊,他还不熟悉仿,做市场工作要对文化佩、变化檀尾衔、趋势有充分的掌握缝拖虹,这最重要的三点陈立哲都不具备菊棠弯,他唯一能做的凉爆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潮,相信身边的工作伙伴瓢洪话,组成一个高效率的团队结稳司,去解决各种问题壁滤某。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后访化蔬,首先做的是内部调整拔咎。通过不断累积分析过去几年市场的动态木腹,了解在什么时期使用什么样的手段臂孪别,反省问题所在芬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绍付孺。面对三壕、四季度各项费用的下滑汲,倾听团队的建议肉、做出准确的决策感、将优势资源注入到最需要的地方拌。最后将宝贵的经验分享给所有人袜毕,把力量从点扩散到面缺,从四个大区仑哄,再到全国墓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠氛浑,我只是把预算德、时间等安排在它本身应该发生的场合世夹尽。”陈立哲表示辫堡:“我不是在讲官话链柑,只是借着这个机会感谢大家九勒冈。”陈立哲相信刻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挪郴。   内部调整告一段落沃吨萎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肚定黄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题世克。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粕,一下跳到80-100万谜甜袒,面向的客户是完全不一样的吭具。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疥脖清,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑,还怎么介绍产品套?这肯定是不行的侵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揩,“与高端客户接触类躲,销售不能觉得自己比客户矮一截棵宽,与客户要做朋友桔茧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品史信。现在培训课已经开展了实战模拟环节袍艾,我们在资金有限的情况下做到了更好劲。”   全新的管理阶层尽,有限的预算集歪老,面对重重困境鞘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碗私阶,8-11月均超额完成销售目标硷飞星。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袱弥,最紧张的时间额棘。“我有我自己的节奏愧脱,我给自己两年的时间阿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锻檄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀邦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛔沉贸,经历了两次产品的重大变动烈搭,但在他眼里这是最引以为傲的碉世,因为这些变动怀、变革都是从使用者的角度出发平,也就是我们常说的“以人为本拭。”   对于沃尔沃来讲棉,最擅长的领域是安全案哨窍,作为三点式安全带的发明者娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼎老。但陈立哲表示坚挽齿,以整车品质来讲芜,沃尔沃也和ABB并肩瑰,例如在底盘研发能力上搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烷痞蚕,全世界目前只有三家在使用署,另外两家分别是法拉利与保时捷挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑默虹,陈立哲也谈到辜了:“沃尔沃其实也做过6缸藤、8缸发动机烘旅,还有享誉世界的5缸发动机登苦田。沃尔沃并不是做不到伙盟,而是我们可以用更低油耗骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平堪。这也是全球各国政府的法规要求经捶末,是大趋势集居呵。陈立哲说“这些信息嘛狡,只是没有在行销上进行传播罢了京庐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产串党,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代险局崔。陈立哲表态道怖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扩浚鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屉傅。沃尔沃立志从中国出发搪缔恫,以人为本的信念永远不改蚀,值得消费者验证与了解双。”   “沃尔沃就像iphone一样挺洞方,它改变了人们的使用习惯煞樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苛:S90有三个界面同时提供信息硷秸牧,分层级的来处理车辆信息缸庞。这一点很重要辅奋,体现了沃尔沃以人为本的精神扰尸。在设计方面崩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珐普患。用沃尔沃的品牌精神顽斧贝,再加上瑞典的风格繁,直接与德系品牌产生差异化林。如果从地域来看剩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涵胖。   沃尔沃曾立过两个誓言瓤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吻匡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巫,沃尔沃全额赔偿春。在陈立哲看来仇份,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邢柯五。   陈立哲对我们讲道欣菠颗:“在欧美阔室础,当太太怀孕的时候侠,男人会考虑买沃尔沃沮狄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯关夯,中国作为沃尔沃最大单一市撤夥谩,11月共销售9,076辆新车蹈隶,同比增长12.8%;1-11月期间匹辩,在华累计销量已达80,759辆奖,接近去年全年表现猾拒塘。就目前的情况来看加芜沽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棘李。   在经历过低谷期的沃尔沃石让驳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牟枷,这无疑是对陈立哲工作的肯定惫使麻,同时也是明年的压力靛。毕竟“十万辆”这个坎财,沃尔沃早就有迈过去的能力抱。   2017年姑虹化,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍横,届时帘,S90 T4删、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叫刹菇。对于陈立哲来讲鲜吨辱,最为重要的是三座版S90煎鼻臼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沃奇暇,是全世界汽车厂商髓茂,在中国制造的单价最高的车辆摔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汇拾,“三座版S90可以达到世界各项指标瘁香幢,这款产品有能力改变历史舶。只在中国生产羔谜,以中国为核心的思维慈侯秤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剧龋。”与此同时少榷泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布奢飘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣岣嗡摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额净,所贡献的利润更是远超世界平均水平翟惊鼻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缚痕矮。“知道我坐这个位子的时候蝗袒,很多人会紧张甚至惊慌杀,他们会很直接的问我晦褥,你行吗牢狈?台湾市场那么腥布闯肌,你行吗炯?”陈立哲笑了一下说道煌:“每逢这个时候连,我都乐意告诉怀疑我的人篮,我将在最短的时间内做什么氮琉。”   两年的时间转眼而逝家,陈立哲手中的“牌”越完善湘懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大广攘铂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佰,未来还有什么是可以阻挡他的呢悸迸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碴戚俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪炽阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃疾存。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佩枢晨。为了满足消费者需求备讹,推出一系列活动迎合消费者喜好梦科晌。 上汽集团副总裁怒搪串、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凯蔼划,得益于荣威与名爵的共同发力芒沧镶,上汽乘用车共销售27.5万辆射浅垃,远超去年全年的17万辆拌。取得如此大的成就主要归结于以下几点赔:新车的不断推出淑桐、以人为本的理念及高性价比剃。    上汽集团副总裁节绢涟、上汽乘用车总经理王晓秋床,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谭哆那,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盎监。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜂搪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拧惭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖曹。同时肋瞳疾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抚:个性而不小众昆角。    “上汽集团经过十年的厚积薄发席话菏,通过对消费者的沟通与研究胆筷煽,已推出很多新车型顺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恼舜懦。王晓秋还指出尼骨,名爵现在的路线是个性而不小众劲虫锌,这就是上汽集团未来的发展方向加何,上汽集团希望新的产品有个性廉,且能让大部分消费者接受四。    据悉且川,自荣威RX5上市以来狗,名爵锐腾也迎来了中期改款恃,同时新车名爵ZS棘、荣威I6也蓄势待发店芒番。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时督,上汽集团也很清楚自己的客户群体览士涩。王晓秋指出踢嫡,新车型针对不同的受众群体烦哪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的核烩。拿具体车型举例火,荣威RX5更偏稳重煽墩良,新锐腾则是一款属于年轻人的车罐敛币,新锐腾外形活泼裁峦凶,同时考虑到消费者的需求囱,我们对内饰也进行了升级弯幻标,并增加了10-12万的手动版餐残峰,使新产品没有短板面扑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拧收,王晓秋表示蹈泉,“从荣威550开始莲藐,上汽新产品从设计到销售省,最后还是根据消费者需求来决定寿。”    据介绍害操牟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢抢。为了满足消费者需求夺撮,新车不止在性能和价格上做了调整釜场慕,还推出一系列活动迎合消费者喜好肋染橡。例如歉掳量,基于年轻人喜欢足球运动涧半赶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红,也已纳入上汽集团新品类士班,预计明年新车65%会配备此技术钙胃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盒,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭,为什么要买我们的产品层成,带着这个问题弊季腐,我们才能真正去理解用户难亮防,落实用户需求旦,使我们的产品极致无短板吐,产品自然会大销臀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膳恢,竞争也日益激烈遂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枪。王晓秋介绍盗奇,名爵的价格基本与同级车持平痛,但性能更具优势莆喊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示署涛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浪,就像提到的让渡空间寐吵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整成,从而应对市场竞争环境现北勺。”    产品有了好的性价比和客户认知度话粟榷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靠勉蚂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱。名爵经销店到现在也有280家左右股疤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揩髓,其实道理很简单碎馅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彻冀环,且不断呈现上升趋势棚恫,他们认为自主品牌的春天来了”什红,王晓秋表示导添蔷。    在被问及上汽集团未来发展方向时敝龚炮,王晓秋坦言镭,“首先团队要把理解客户需求币、用心为客户造车变成一种自觉行动丧既,进而形成一种行为规范唱师。其次应时刻保持警惕滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偶颗。只有这样秘粉突,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庭体烩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌赊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构配灿。这些修改背后有哪些考量和博弈腥接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龄奈潮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问识驾伐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡?   答年: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潭叹达。一共收集了9246条建议侣,其中表态性意见7736条傲此铰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔡弗我,占16.3%拧冕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理署、网约车驾驶员资质及管理稍、出租汽车数量调控三个方面锨戊。从数据来看嗅非萝,不少人对“京人京车”表示理解篱,赞同的达到70%多想慈璃,质疑的只有12%蠢寒拨。我们根据建议修改了125处沸删,不断扩大合规车辆的范围匣贪,让更多人参与“分享经济”挽。    “从北京实际出发蔑请,兼顾多方利益”   问竟: 为什么要求“京人京牌”懊耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凹桑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唉、交通拥堵剁、环境问题等“城市病”腥。在这个前提下梳秀,北京任何一项政策都不能“任性”欢,要从北京实际出发挂苗官,兼顾多方利益盖坊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆末钙碑,地铁最高日客运量超过1200万人次舱哎,公共电汽车日均客运量1063万人次怯,小汽车每车年行驶里程15000公里晃彻蝗,交通压力与日俱增埔谜。但在我们的努力下倡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制康采。    总体来说盟滥,北京坚持公交优先的战略捍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑,对其进行总量控制在所难免衅。目前北京市绿色出行(公交草、地铁吾、自行车栋屋、步行)占到71%矫庇落,小汽车出行占25%享崔,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行桂稗咖。北京出租车改革的总基调是疯:巡游车改革驾、网约车规范胯妈、融合发展鞋棺、错位经营嘉赋、多层次服务械煞。我们力争进一步提高绿色出行比例怯,为首都可持续发展提供足够交通承载力肥经缚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问户甫睬: 政策出台之后卧娇烤,预计将有大量不合规车辆面临退出锨,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳炒垂?   答苟楼: 政策出台前邵末,我们和专家加、司机诞瞪疼、乘客粱嫁灸、网约车平台进行了多次沟通宛捍匡,决定设立5个月的过渡期病沪疥。一是给合规平台澎把、车辆搔连、人员办理手续;二是清理不合规车辆讽、人员等吼厘窖。    从服务乘客的角度蜡抚罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦衡脱。另外酿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展始苛,因此提出过渡期的柔性考量掏。过渡期之后杠痹,平台要加强行业自律伴甸挛,我们也要建立打击非法运营的长效机制刻刮,严厉打击非法运营颓娄、克隆车和价格违法行为韭,能够更好服务乘客去徐镁、保障安全悼屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问燃券稻: 面对新的经济形态屎,如何创新管理手段帛蹿垦?   答抒: 出租车发展中没有对立关系穿。网约车以网络预约畴衫妙、快捷方便等特点充内喜,满足了一批乘客的出行需求聪汀太。单从评价司机服务质量的机制看栓里炬,就值得巡游车学习滥奴:如何与派单挂钩偷,实时评价戳。但网约车也有局限性才,乘客安全与权益的保障等需要进行监管平。    巡游车与网约车各有发展历史和优势革,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娶锭睦。你有技术优势鹊肩阔,他有线下服务优势斑,为什么不一起干呢墟?    管理部门也在转变思路搽嘛惨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车请。通过推动巡游车改革及网约车规范息嘶,构建多样化服务体系田且抢,提升出租汽车服务质量绊兼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卢沸,在京注册用户已达218万人头盟墨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秘懂川,提供差别化服务诬我附。    “解决出行问题要标本兼治”   问收膏歧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘骸?   答璃速捣: 群众出行问题的解决起,需要放在城市综合交通体系中编被磐,多措并举和拓、标本兼治叼深痘。一方面淀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面境,需要加快构建安全狭来、便捷淌、高效期、绿色淘、经济的现代化综合交通运输体系篮。到2020年链桔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%截怜。    交通设施根本是为人口服务捅涎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蘑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迸栋桐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骇评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴毖:李芳" "   杨美虹透露翔碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀,大东工厂扩建项目也投产在即东,这些举措都将助力当地经济转型升级徘。    在杨美虹看来摧勒,借助主机厂优势酞倦畔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔,配合外交部到德国进行推介衅郸握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甜采,从而推动产业升级穆辛己。”杨美虹说刻岔卉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廷睬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伶疾冗。最新数据显示冠味,2016年1-11月峡台,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫂,同比增长11.2%爱滤上,前11个月的累计销量干,已经超过了去年全年拎遂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆敬廖。12月13日掇清嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开干。活动期间堪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫俺潞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惭淡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冒、环境和社会贡献等方面取得的成绩垛碧霸。杨美虹向记者透露臂鞠拦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挠摊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下纲暗簇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扑。”杨美虹说村。    第一推豌舍,实效为先寺题边。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侍欺,“我们不做虚的钒,我们也不做口号式的嫂狮肛,我们一定要解决具体的社会问题腐。”杨美虹直言椒锈,比如BMW儿童交通安全训练营圣肪桶,它是为了解决儿童交通安全问题糙钡黔。    第二蛇泪,长期坚持呈椒。宝马儿童交通安全训练营痉你片,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帝讳嘿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽另,今年是第一年做侧惟搁,未来会持续搜、扎实的往下推进膊。    第三多,全员参与辰痉灯。宝马做企业社会责任时卢,会邀请车主茄镣瘫、经销商虱欺、投资人以及宝马员工潞透,一起参与进来并饱。比如宝马爱心基金岭妒揉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夸踢,提供指导;另外睬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酸,定期组织各种各样的活动水。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誓,将可持续发展贯穿全价值链诡看祭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肃藏。”杨美虹表示蝎部翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贡,主推工业旅游概念谎。    据杨美虹介绍兔镰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园文宛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿衰夸,助力中国制造业迈向高端廊码,并促进东北老工业基地全面振兴聚闻是。    数据显示盗叛,截至2015年底认丧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磊甘,当年纳税额超130亿元人民币匣。同时爬虾杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哭侣隙,就业岗位较上一年增长了8.6%信。杨美虹透露赫倡帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭傲媒,大东工厂扩建项目也投产在即倘淑粕,这些举措都将助力当地经济转型升级梦。    另外化丁珊,在杨美虹看来凑缮,借助主机厂优势募绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋界,配合外交部到德国进行推介赏陪青,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躬丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵,从而推动产业升级甭腊。”杨美虹说斡甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绘疾?关键是我们的差距是什么盎晶,下一步最大的点就是要提升品质剖姑,当然还要控制成本念。然后巍,就是我们的正向研发和平台战略惯凯。最后蜡垦,可以大大提高效率顶箔,如订货的时间是可以压缩的啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赊携,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捷徐。    徐长明说壳,怎么理解工业4.0眠?这个概念是德国发明的酒沧蜕,现在在国内比在德国还要热稀衫虫。最近桓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念我删,我理解它的工业4.0的本质帝恋磺,就是怎么保持德国制造业的竞争力色碱。在国际上睡泻,德国面临两个挑战憨间:互联网大数据和云计算坚版。现在成地领,德国整个国家都在讨论拳拳,怎么能够“不被互联网+”梨吩,而是“制造业+互联网”尘绿幌,这是他们重点考虑的问题湘敝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰能熊赁、宝马充测、大众驶撅。在德国岸卉捣,汽车的需求是非常个性化的喉,在这样一个背景下替,它要维持竞争力迟杯,推出了4.0的概念悼,核心就是智能制造韧。他们主要的目标有四个方面拟靖秘:提升品质很犯、提升生产力隆蠕、提升柔性化堑文、压缩产业访哥,总的核心是提升竞争力惕抢。    徐长明分析厩檄,本土品牌下一步怎么做裳?关键是我们的差距是什么芜潭,下一步最大的点就是要提升品质诚,当然还要控制成本地宛。具体要怎么做暴杭船?也有几点菲哺揪:第一鞭添,想办法提质控本痞午宛。提升品质锯,消费者理解有三个铅:可靠性七、感观品质贩、性能镜帝炼。第一个维度哇:可靠性是必须的酚彩,现在光有第一个维度已经不够了寿吐,必须要加上第二个维度络:感观品质壳金栖,看起来要漂亮联。在此基础上又发展一步好霉顶,就是性能的提升芍撵。最近市场上卖的好的自主品牌墨幢,大概有12款车颗瓢,年销量超过10万台舱熄,这些标杆产品翅,性能上也不错澈。因此鹊,自主品牌下一步还是要想办法奴玛,把这些提上去斧邢嘲,缩小跟合资品牌的差距反动豢。    这几个方面的提升镀税,意味着成本也要提升檬措疲,怎么能够控制成本篇默?第二方面的话题使骋省,就是我们的正向研发和平台战略膜蹲炔。之前及,我们很多品牌都是“逆向研发”臼购瞬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存,拿过来拆解做测试倪,最后组装起来彻临芥。这个模式下癌吐,成本可能是略微低的彼,但品质履、性能有很难保持眯。现在必须要正向研究胃浇,从消费者需求出发很锚捕,形成一个目标督,对目标做分析跑,只有正向设计躲使,既能提升品质性能酣拿,又能控制成本腔傅,像长城豪怜、吉利等等咕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了违闪敖。    平台战略莽菜第,在更大程度上控制成本惮。他说歧,我们的开发蹦伤洗,现在是一款一款开发的剂踌泞,零部件的通用性相对比较星啤,最近一两年来须,已经有两三个企业开始走平台化战略凑班,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车核沦碗、SUV和MPV狡。这种情况下眉谁架,零部件的通用性非尘旮辏好程,同样是50万辆的产量蓟,对零部件供应商的供应量更大鲜荷,就能有效地降低成本冬。    徐长明强调欣够玛,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏水挝,它做了那么多的智能机器人搜,智能机器人都是带摄像头的枫该捶,在实施过程中的质量随时能够监测唤,然后反映到云端捌,再反馈回来随时可以改进撤。现在淖抠醛,企业员工的工资水平越来越高仙袄淬,汽车厂家很多在加班加点涧,我们要高度自动化妮篮,这些课要补氛,应该有大量的机器人替代人工剑伤。如果这么做了谦丛,可以大大提高效率某憋,如订货的时间是可以压缩的笆皑唱。比如穗剩,国内一家自主品牌遣,从经销商下订单立谎倒,到提供汽车产品最开始是40天群捻,后来缩短到30天莱,现在可以压缩到22天堵,跟世界先进水平比还有一些差距麓淌。这也是德国4.0里的核心内容肌想算。我们不一定用他们这个办法插嘶,但精神实质是要学的洼粹。    他说美栏呐,柔性化的生产也重要燎纳揣,但没有前面三个那么重要皆。在4.0背景下拆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灰狙肉,而是学它的精神实质薪幕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸烙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化划,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檄隶细。更为重要的是侩欣痉,放眼全球凛,驱动这些变化的地方就是中国湾轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶。    12月11日害,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍芭牛虹桥落幕诺。经过36小时的激烈角逐楼毖叉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泛窍迪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲叼熔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓦,今后的五到十年锌绩吓,汽车市场将发生前所未有的变化铰。未来涎伤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛔寄舍。可以说删,未来五到十年汽车市场所发生的变化砂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖牢。更为重要的是楷殊聪,放眼全球浮,驱动这些变化的地方就是中国态南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘浦骇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说书酣歧,作为企业水松嫌,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养功眉。在全球距表,捷豹路虎共有2500名管理培训生吾椒墒。过去三年申疗拟,我们在中国也培养了30多位管培生填。此外珊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氓拓桶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦港。    在赛后的媒体分享会上挫魏密,两位获奖学生代表分享了各自想法殊,及在比赛中的收获取蹿。同时骋,睿侨森集湘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皮充。   问搪颇镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡签,请问这些导师来自哪里呐行逆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希?请学生们简单介绍一下自己的作品法,获胜的原因是什么忻遣?   睿侨森详品坚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滩懈。一位是捷豹路虎内部导师脓攀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爆拓,包括对行业发展的认知奉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坞、视角和指导肪绒。这两位导师全程和学生团队合作外冬伸,提供专业意见拇解遂,帮助他们取得最好的成绩扮菜。   潘孟涛烽侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶,包括今天的学生忿蛙,将来都有机会进入到我们工程团队戌攘肠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壁,可以来到捷豹路虎学习和发展汕肋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慕,再加上扎实的专业和技能替鸿慕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会守。   睿侨森改: 作为公司的管理者琅,我们非彻拢看重实习生浅,我自己也会手把手教给他们工作的经验始仙。不管是本科在校生还是毕业生赐,都能给我们带来新鲜的血液皆煎绅、新鲜的想法锭隆读。    同济大学袁旭蝗:首先狡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌些,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行塘。    我们都来自同济大学汽车学院砍卉设,团队成员有两个来自汽车工程方向桑惮建、一个汽车营销方向乏柑喀、一个汽车设计方向蒙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荤,围绕“以人为本”烁,挑战的是都市环境里的出行压力墙貉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缺浅汰、设计师也有很多共鸣贫磨,通过一系列调整杀,最后有了这样一个以人为本彤圣息、体验为先的方案光陛。我觉得献痘稼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亲:目前惦读,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棠?   潘孟涛狡少坛: 我们会对人才数量进行评估和拟定悉城,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸥焙擎。随着经销商网络的增加夺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挂,从而满足未来消费者的要求凤。这些内容息息相关鸿,并且不仅是着眼于眼下袜长,更是放眼未来素奈。比如佰想,针对刚刚提到的电动汽车战略腺,就要确保未来有足够的专业工程师储备适力,因此葡忻敲,我们时刻准备着苹额,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汤。   问貌:在创新领域绦屑牡,包括未来汽车科技领域钒,捷豹路虎有怎样的系统部署绢蠢廊?   睿侨森写详: 首先窖,作为一个公司辅涸,我们在研发领域有诸多投入传,而且很多的投入都非常具有前瞻性形集辜。比如说踏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箍泡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犁厩蹈。    其次噶笑熊,我们想要通过产品和服务俄,把先进技术带给我们的消费者搭狸,因此我们的工程团队栏客疯、研发团队必须时刻关注消费者需求肠豹票,做到一切产出符合相关性软咯没、可实践性原则姓星。此外龄,我们每年投入约350亿人民币皑尖纶,用于车辆技术的研发和投产拣口亩。    我们还于今年7月宣布昂:在未来四年涣涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈随。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰寥,并在未来应用到车辆技术当中化。    今年早些时候摔剔盼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乘,通过应用软件及按需服务的开发与提供枪姐,解决消费者在出行中遇到的难题竣。    与此同时荷妈秤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器微腹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕畅、办公空间瘸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲美坊。   问憾饺闭:请具体介绍一下InMotion肩。对于整个汽车市场的趋势矗,比如电动汽车技术臀,捷豹路虎是否有着自己的见解柔达?   睿侨森牧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洛褐斡。我们希望将来可以将它推广到美国锭、欧洲以及我们非常关注的中国市场温矾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篙地闲,由研发团队进行分析百究。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峨,我们也会分享给总部签。    关于电动汽车技术矢购曝,在洛杉矶车展前夕衅百,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埂示匈。中国是目前最大的电动车市撑嗜!,并且有引领行业变化的趋势懒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯巩,确保第一时间响应本土市场的需求读犯撮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涡涛揣,并于2018年正式上市募史场,希望大家多多关注烫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问守:关于未来互联网汽车说篱,捷豹路虎有哪些基本的认识辉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求施闻?   睿侨森脊踢恋: 目前佬敢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏泵臣,它的发展甚至可以打破现有的香燎丘、传统的汽车开发逻辑与循环讼窃裙。    针对这个话题丰母,我有两点和大家分享力瓶吩:第一点改骑创,未来所有的车辆都将实现互联网化寂,现在能够透露的是匿,接下来我们全新推出的产品李俊幌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莆损夏。比如说沃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汗须揽,使用他们的UI界面和地图膝岁。类似这样的合作火瞥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敲探咆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   汽车网讯 12月15日人,由中国汽车技术研究中心缉某宽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臀介殊,从“市场化发展现状”怯、“应用模式创新”抚邻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流话,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抚触,为产业发展建言献策集、助力提升靶四。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录细: 第一厢烧,背景劳凤。    去年发布的《中国制造2025》隆拌,新能源汽车是重大发展领域之一鹿驴,是其他技术应用载体拌,而且是先导性产业眉。它的进展情况决定了中国制造2025付秸蚂、强国战略实施的程度培奢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺,从而能够聚焦变革蕊、明晰路径氯擒拜、凝聚共识风、引导相关资源集聚推广产业创新算漠洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芍帽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布红。总体报告是按照1+7的结构逛罚檬。1是总的太妓,7是包括4个车辆整车技术刊父,3个分项技术技醇。    第二味骏,国内外总体技术分析盒唉醚。    近年来矗,从国际汽车产业来说蹬,低碳化哀竞毯、信息化懦、智能化是一个总的大趋势珊仇皇。欧洲夯菇、美国遣胶慨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谦,重点企业的产品战略也充分体现了三化绣睫愤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汲。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊套,取得的进步大家有目共睹贡。首先稳仁舅,产业规模世界第一堑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彪卜链。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勒叫吹,包括品牌市场的影响力有目共睹菜女,特别是新能源汽车购,包括技术手弄航、市场巫抗、新的智能网联汽车技术吓摧炊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势购搁,智能网联汽车发展是非橙郑好的优势条件称。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娇墟,包括动力电池避汕、变速器瑞侥帛。国内自动变速器原先是空白玫猩赦,近年来无论是CVT号参、IT侧脓、DCT都有自主的技术和产品轰蒙泰,而且应用在逐步扩大父碎炯。    虽说取得巨大的进步墨晨茶,但与国际先进水平差距明显岗墒:    首先抢恒,发展能力上的差距动。投入强度远远低于国外胃鞍憨,全产业投入估算1千亿褥,相当于通用涧颗、大众临箩奶、丰田大集团一个公司的投入抗蹦龟。    其次似,研发积累菲。包括流程积累钵潍、数据积累觅、技术积累俱谭、标准积累怖笨吞,这些积累偏弱碱虑摧。    另外搭列,从整个产业创新体系上来说程餐能,差异比较明显的晚幕,特别是协同方面酪卑。单个企业弱爸烁,整体的协同效果很低凸毁香,意识也比较低次娟。在发达国家粒,单个企业强钉被,整个国家的协同体系效率比较高媒膏。    基础不牢地动山衣淙浮,我国汽车产业的材料峦、工艺基础跟国外相比也差距明显晦修铃。汽车产业晦弥犯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘸砰慌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霉滥,要求有创新的思路和创新的模式倪琶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溉寺鸽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偶柯。    第三常泌穷,一些关键的里程碑寞府堑。    重点是总目标材,总目标是基于很多现有的环境设定的电搔,也基于七个路线图进行测算揉娇。反过来说料偏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掂,就能够实现保障几个方面总目标的实现陌北豁:    1唉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值理。如果技术路线图能够得到实现诞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挫楼品,之后往下走夯,这对产业来说霞伪乱,甚至对国家来说是非常重要的日鹿。    2阑、希望在2030年左右庇,汽车产业的电动化转型基本完成偿行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谜。智能网联汽车市场有一定的占有率抢底,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募。    3钢、建立有竞争力的自主创新体系路窟。    节能汽车在2020孩剂、2025戎锈、2030三个阶段提出典型的指标蒙糕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岗赡俄,5升开、4升垄按、3.2升情。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懈宋,2025年15%烁酬次,2030年40%以上敛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粗反、自动巡航没俺、车道保持应用已经很高马新欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帽啸摆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例频纷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌,经过技术路线测算实现总的目标悍险。从路径识别上来说叉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陪,以能源动力系统优化升级转型作为重点摔顽,以智能化水平提升作为主线溅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛋欣,全面推进企业产业发展筐。    第四褂罐,分技术路线图的基本结论备。    1潘叉、节能汽车土。总体上有很大的共同点忻,重点在混合动力技术甫德龚、内燃机技术砰设、其他驱动技术浓驹。混合动力是技能的主流技术墒侧葛,当然轻量化也是另外一个创,但是轻量化有专项的分析婆酵媳,在这里没有强化烂杠。    乘用车总体执行轻量化秸瓢松、小型化哦麻、混合动力嗓县痢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菲省担,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每。    混合电力是一个主要的技术锤唱,达到5升暴泌汞,4升蒜试师、3.2升的目标恒淮矢,混合动力是主流献,其他是共性的讳拳,轻量化艰肖、摩擦等便。    商用车混合动力应用时间稍晚袍诵多,重要度低于乘用车师儒燃。    2瞄定、纯电动与插电式混合动力汽车秃哄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猛,加强轻量化成为趋势拷。轻量化对电动车更加重要善捕。对于插电式非常重要的喝降隘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涵,驱动侈、点击冯房、控制婚赦、充电凰粒脑、混合动力发动机程,高效耦合发动器洛。动力电池本身有专题看,在这里没有过分强调路婆。    这两种车提出了总体的发展纲要遁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式久贤乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾抨,甚至可以忽略不计摩。    从四个层面梳理了技术需求俊筹,提出了一些优先的行动项团牵橙,面向纯电和插电跨,国家科技技术支持十五年了窗,下一步除了电池列为专项之外刚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烤。    另外逼,聚焦关键零部件稻、基础突破和可再生能源类钨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啥晨粟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羌。    3希、燃料电池汽车汞飞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弥孟渺。从中国汽车产业来说吾创梯,现在重视程度不够同卜涣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划停,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爬。希望四部委提交国务院进行发布和实施断挠虽。    在研究过程中辫,大家对燃料电池认识分歧比较大舱,或者没有共识淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标腐蔬,跟发布不一样绢徐。发布时2020年达到5000辆的保留规模糕衅啸,我们是1万;2025年是10万耿,发布时是5万;2030年是百万理阶辑,发布时是10万糖佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凤摊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾恭料,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剖、耐久性烘干、成本修、氢安全拳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的发抛辜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稼洼甩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钞。当然订辉徘,全技术链的技术攻关需要做森,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霸。前期小功率燃料电池毋娥,中期是平衡的燃料电池权陋套,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辞,到最后全功率的燃料电池铰。当然妮射栖,电电混合是最主要的飞疗林,最后电池小容量的技术路线疚逗亢,但燃料电池的功率更大一点点篇添。在这四个层面进行了技术创新梳理歉袒,燃料电池要解决的东西很多腐发,包括材料详川龟、膜闹、电机恫卑菊、燃料电池募荻椋块堆室逞、系统技术伟皋、整车技术惶弄乒。燃料电池也是下一步国家科技男接、资金支持的重点廷。    4头炕稍、智能网联汽车冒,这是新兴的技术发展趋势烹。其重要性与新能源汽车同等重要们珐坎,有部分专家认为更重要惜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唬讨算,技术和应用的优势茬,也是机遇嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夯肯抡,涉及到国家信息管理概。对核心自主提出了很明确的要求科蔬,即两横三纵躲。    车辆技术上更多的是决策实不、执行瘫斡。信息技术浪啼卡,信息安全米,地图技术也是非常重要的份。两纵梢,一个是车载的陷,一个是基础设施略。智能网联一定是循序的澎丸,智能网联技术最容易得到大规模的应用笛葛完。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丘。这两个路径总体上循序得到应用悼事,从商务车来说翻吾抽,更容易形成冈嫁裙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求提提撼。    从四个层面聚焦一些技术需求班庆酮。跟燃料电池一样观龚,需要解决的问题更多一点练酚珐。从感知决策执行的此记,特别在决策阶段擦,差距是比较大的筋剃,感知当然也有差距锨家。在信息层面豁氢惹,大数据斥筒妥、云平台吮,相对来说中国有比较好的基础和优势晶涟。    作为一个前提探尉钎,对标准法规先决性谷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唇坏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伞霸。制造技术不细介绍了洛环,还是聚焦在新材料的运用痢,以及新技术对制造技术带来的变化管,聚焦方面进行了说明谰。    动力电池祁,分三个目标部,目标上有比较大的讨论和争议菠,比如说新阶段提出了350翻僧、400逗炽、500的质量要求行投官,争议非常大碴,重点几个层面餐弯汝:    优化现有的代表电池技术猛白,提升技术水平究,特别耐久性航吻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓶恨。国外的装备很难形成有竞争力的差别超。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝腑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睬水。现有应用以企业为主体来做霸。当然盒谅囱,也会关注动力电池的回收利用技术腔。    最后嗓,轻量化恃。简单来说垦,前期聚焦材料技术贫空校、设备技术登寞滤、制造技术啦旗蓝、回收技术首诡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偿侣钞,比如说传统的四大工艺的变化撮刹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丘骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺未欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洁盘劝、供应链胯寄瘦、资金坎毙、汽车等方面的诸多质疑据。期间,明确表示不会放弃造车泊汕炔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壤丸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的动黄皋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绵搓、互联网及云锌邓蹲、内容哗、体育,还有三个端口类的,手机心斤权、电视脚乖攫、汽车渤勿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幢虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佃从铣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帅蛙施。    乐视的电视做的确实是非常不容易汇疟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三配。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元够贩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晶馁。总归累计亏损36.33亿元琳宫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就母藕脊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梢。第一部分就是投资人的钱被蚀蕾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萝诗叼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雾券疏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情达。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涧澈稳、体育43亿家侥、手机50亿,房地产64亿百、内容108亿刹、互联网金融151个亿氨、电视187个亿冕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐故酮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溺廷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的险喂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏赤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壬让。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坊颠疗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父罕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糜馅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苗旱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伟兴涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敛让奢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狄抢。很可惜,你们蒙眼狂奔奉奶钩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寞半。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆坛收:李芳" "   12月10日踢肛笛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路童嫡首:一条是政府主导茅北、政府补贴的方式耽,这是当前的主流颓。一条是消费导向额,依托市场的内生成长道路惊。”他表示郝,(电动车产业)进入者中秋够,大多数最终可能会被淘汰开惊,但是不能不给他们机会惭浑陵。国家已经开始放宽市场准入罗泞策,此时份链侨,应该在两个方面把握好政策堂俗:1好及、应当欢迎新的进入者阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪疲,让投资者自主决策羔,自担风险菜。2灌裸霓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隙,严格市场监管狙宠戏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涪,目的是建立好的产业生态惯甭。电动车产业化乾,最终必须依托市场来完成都跺勘,因此搓仇,政府的政策必须产生长期预期藏问。推进政策应当借力市扯俊,发掘市场的潜力功唉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抚。政府政策不干预技术路线茫酪崔,政策的实施不是导向对政策的依赖量,而是政府作用的适时发挥拧似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳摧嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嵌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菊涕舞,戴姆勒有望在今年成为全球最大擂矩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袱赌,这一目标比原计划提前四年实现借耪畦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桃翱:“戴姆勒今年即将实现这一目标礁廷棚,比预期时间(2020年)提前四年栓珊。”   据悉欺性骸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标确裤惺,当时受到与会者的哄笑虚寇。然而请,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近端棘孝,领先劲敌奥迪和宝马吭矗。(实习编译宽亲:刘欢 审稿虾删:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈北扩黔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肌卢:韩大为 版权作品慰胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽羔窘,严禁转载猜夸驼,违者将被追究法律责任逆墓完。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绢瑰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芦钠。在提及新品牌“WEY”时岛屎狗,魏建军表示箱钢,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐沏。   记者邵:为什么把自己的姓氏作为品牌虏潜?   魏建军徊屠毯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佩。我对WEY很有自信轰芬,就使用了自己的姓午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勾墟,但在中国汽车行业我是第一个剧练辨。   WEY之所以采用英语洼,是为了要瞄准成为全球品牌狈韩泥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酥柑。   记者汰:对于竞争对手有什么设想盯交悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂叼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势富乳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌少惹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庆巷署,在此基础上还要实现15-20万元的定价稼弥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户双。在性价比上WEY更具有优势赊笛俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脱:李芳 版权作品惺磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠朵,严禁转载兢厦行,违者将被追究法律责任驴茹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椿,新能源汽车的发展也不会受阻邦。   根据工信部核准的数据坤,今年前三季度白暑,整个新能源车销售16万台随,同比增长83%淌楔。其中顾泉,新能源客车已经占有40%以上的比例波妨冉,达到了近半的水平红酒,发展前景面临压力善葡,但乘用车只有0.1%汰耍。“我们涨十倍是1%寐竞窜,涨100倍是10%努,新能源车发展有巨大的前景和空间蕉沽涩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宠剐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驴潍爆,全国乘联会秘书长崔东树说侍翱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黄。根据国家制定的产业政策要求偷,到2020年毋潦,乘用车百公里油耗要降到5升挖贪,这意味着五年内降38%的油耗耸。“基本上谁也实现不了馁,只能靠新能源车来推动洼。而这种新能源车阀,插电混动可以降80%我酚降,纯电的可以降100%的油耗颁,这种情况下只能发展新能源车逢似懈,这样新能源车乘用化舒贫,为什么我们一直定义为为生存而干卑,你不干就要挨打厂高。”崔东树说得。   另一方面咖槐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弧丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惰弧镣,因此定价弹性很大蔫。”中金公司的研究员李璇说删垦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槐,为消费者提供很多选择系。随着技术进步和更多电动车型的开发点幕,新能源车的成本会不断下降攘,比如替,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泛撕。“中国的纯电动车型出来以后邪勘蒋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侮回偶,发现基本上17遣襄菊、18年以后的新能源车此沮,达到8年10万公里以上项惠,整个成本是比传统燃油车是要少的磨,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心炬吻飘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裁凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寺,电池成本还有很大的下降空间铺。目前蒲,整个电池的产能供应相对过剩浚颊镣,国内电池企业达100多家衬乡畔。据统计疽佳坛,目前整个电池的价格大概在2块多左右购唉溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞貌嗜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈晃偏。因此憋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茫,这样才能达到标准苛兼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量吹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素发。衡量一个品牌成功还有其他的因素篱,比如利润率纳教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缸暖。除此之外妨胺筏,品牌力砷额烁、品牌的知名度敌、美誉度祭、影响力蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍即图。宝马在创新精神上是首屈一指的吾浚,因为汽车行业正经历巨变亢,在电动出行恨炯窗、智能互联弊、无人驾驶等一系列发展方向上翰沽试,宝马都打下了比较好的基础感迪实。    临近年底揭,伴着层出不穷的新闻事件檀,高档车市场竞争愈发激烈犁,作为全球领先的品牌——宝马居颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缺城脆。近日恰水,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陆情拍,听到他开诚布公粟、推心置腹的看法号。   问疼抄:根据最新的销量数据糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近久。那么醒咳,您怎么看销量古、利润茧蚀伐、与经销商合作伙伴的关系婆挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智全斡线: 每个竞争对手的情况不太一样宏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馆磊付,所谓的增幅我们一般都讲同比惊笔娶,是跟去年的基础关系挖盆倪。几个因素加一块儿观,我们不认为绝对的销量裂交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呢。对于宝马而言好,今年前十个月寡地侍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氰,同比增幅10.2%开姜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳丁持,同比增幅接近11%抡憾士。我们对这个数据还是非常满意的蓄凸惠,这也达到甚至超过了我们内部的目标贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅料乾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素话汞搪,比如利润率梅哨孔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矛煤。除此之外萄乃怕,品牌力无冀芥、品牌的知名度遁、美誉度枫冕匠、影响力文态,也是决定品牌可持续发展的重要因素败附纱。宝马在创新精神上是首屈一指的毕锋,因为汽车行业正经历巨变孔改,在电动出行季渭、智能互联荆、无人驾驶等一系列发展方向上惠唾,我觉得宝马都打下了比较好的基础辑。总体来讲抱,我们并不惧怕任何竞争厂朵靖,我们也欢迎竞争墨合狮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桓戮。   问泞:最近暮甩,关于奥迪的新闻比较火摔泻揭。   刘智考蒋芹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略香朝。对于宝马品牌来讲盖胳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脑舰,双方的关系也非嘲担好浮。所以华焕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咆患孙,一个是宝马(中国)甜忙茬,一个是华晨宝马描芭,但是我们有一个整体式的营销团队工,有统一的零售网络弦,我们在总部有一个统一的管理团队嘉毖迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并就瓶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晌。至于竞争对手我不是特别方便评价朵,不过至少释放了一个很好的信号溯,豪华车市场的前景依然很好恐辽测。    问迟建:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展取怖?    刘智袄平: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杭霖。因为从经济的基本面来讲拷软,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吃米翘、持续的发展态势废甭额。之前以出口茫磺、基础设施建投资的经济拉动方式菱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妥。需求的增长其实就表明了对于车的需求表反壕,其中也包括对豪华车的需求宝嗽涩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茶,这几个因素相加兔懒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胚粟。今年苫潘滩,豪华车的“盘子”接近200万辆豆,未来可能每年的增幅不会特别大柬史跨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稍鬼按。所以惜窝旱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钙屑,力争在市场表现上优于竞争对手禾。   问妥另吵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旱,这一岗位和以前相比有哪些挑战郴?   刘智垂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龋尾,因为我在宝马的八艰陷、九年时间芳际,换的工作岗位也挺多的体叙。换了新的工作以来挺米稀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胖啥推,比如负责国产车的销售耻蔑,可能是比较短平快的伤,看的是一靶蛙陈、两年之内的事情皖膊。在宝马中国总裁这个位置上囤氛,除了目前公司各个业务板块的运营沧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题度饱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慷,像无人驾驶贰碧抬、智能互联防犊秒、电动车亥,包括数字化营销采、品牌年轻化等等一系列的东西揣稠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邦额虐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究母,力争在中国市场上打下一个非郴矍拢好的基础韩。我相信广粮端,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泻孝歇,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝路燃。(中国经济网 记者款:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼痛返:李芳" "   原标题播:王永清摊逗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底管,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笑。别克品牌今年销量已经突破100万辆反缄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矛泄铅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墨蔫。数据显示然觅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆会视锨,同比上年的446764辆下跌28.64%滇。上个月虱墙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笑。    因此统,在车展期间接受记者采访时秘嚎黑,王永清表示泵肆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牛盼暖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床,但全年销量依然会同比下降20%左右桓持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卯炕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喉宠虫,可能在布局上稍微有点滞后胳。现在对于雪佛兰来说结喝眯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灰申楞。    事实上氨突菇,雪佛兰已经开始了提速布局嫡诺徊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褥阂。王永清表示豌极顶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矫落,2016至2020年投放超过20款新车妊闯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阿丘脐,30%为SUV车型疗,并将加速引入包括1.0T讣时、2.0T肝、8AT陆并次、9AT领泊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拿迷,未来SUV将成为主推车型悼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造读及李,轴距2725mm舷射,将与全球同步进入中国市场硼。同样痰么岗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咀甸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场派。    值得一提的是府,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仁,拓宽产品线蔡发。RS车型将采用包括侧包围伐徒违、运动尾翼旗墨价、双排气管拖虱、降低化运动悬架敞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铰李,并加载多项ESS智能安全科技扣陵。    在品牌营销上烽亨肯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼括泰茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬橇。另外够掳精,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗅辱餐,演绎雪佛兰“热爱疲,梦想汞牡,行动蒜,分享”的精神拧变小。    “今后新车的利润越来越械睢,主要利润来源于衍生服务乓揭兼、二手车置换等涕。相信雪佛兰将它的结构调好后泰,未来两年将会真正出成果晌。”施弘说苏瞬壕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怒,上汽通用的新能源战略也将全面提速胖蓄构。车展当天劝纤浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刺睛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犁袄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冀怂骨,发动机的最大功率为73千瓦曝粒刻,其中电动机负责驱动磨,汽油机负责发电镐促,它的综合百公里油耗是0.9L癌土。从上汽通用发布的节奏看警,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卸灯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案珊色,王永清说沁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抹第,产品还要丰富蹲环桓,才能满足这个法规的要求贰痕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溃,到2020年之后比例更高恨虏城。王永清表示长眷冲:“估计到2022年动邵好,我们的电池技术会有很大突破蒋熄巧,能量密度大幅度提升群俏寥,成本是大幅度下降篇矗芳。这对纯电动的新能源车发展是好消息来任拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票幻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啤、豪华”品牌——WEY比矮础,W01讲檄、W02两款全新SUV首发亮相粪,售价区间将在15-20万元腻惟灯。对于新品牌的未来发展规划按铣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冯了:“WEY品牌明年将有3款车上市畴鲤,到2018年还将推出2款左右的产品居孩乾,以支撑起全新的销售网络体系阑颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巍形界:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邻锈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市和挛挝,8月份推出第二款SUV W02磋穆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棉扑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桔嗓艰,魏建军详细介绍到凌搜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虎伙,配置上拥有最先进的安全技术舒、智能技术颗,也更加精致挫伶看。此外在性能上两者也有很大差异统窃,例如在NVH方面答炬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趴叫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宦。   在经销渠道方面慰滤,魏建军介绍说妮授:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陛伙础,没有想过招募新经销商刻猎辟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讲下拖。”   对于新品牌的未来发展甩磕故,魏建军信心十足邵疟,他表示顽:“我从没想过这个品牌会失败廓甩,只有退路封死才能做好这件事叉,自主企业只有没有后路才能把事情做好晚稳。”此外锯剂,魏建军坦言创嗅焚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锚绵渡,因为新品牌叫什么并不重要侍滤纬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侵腺愁,将方向转到共享经济淑曝撅、互联网唱、自动驾驶方面新的技术谐磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逢报咳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上届,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矛、生动的演讲沥禄,就城市交通胚奉、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰翰饰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪釜故。    徐大全说暑,博世始终认为磕烈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皖脯并。    徐大全谈到溯衡崩,作为在汽车领域的老牌企业肩纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化断凸乒、多样化的发展态势和需求戚吭,博世已经有了自己的思考和方向蜗。    他说焦,如今胎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街标上,将方向转到共享经济荆、互联网空间窃、自动驾驶方面新的技术秤轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剂害圣,面对新一轮汽车技术的变革监匣衅,无论是传统汽车才篇、零部件企业蚊兴,还是互联网汀寞逝、科技企业柿硼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仇察釜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臀幢:互联化擂、自动化和安全化替码令。我们预计品等,到2021年检汝奔,汽车将成为第三大互联移动实体咎,同时扮演人类的第三大生活空间扑咖内。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓜,来充分发挥互联驾驶的各种优势较。    谈及自动化领域末攻骄,徐大全判断让,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傅翠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开叮紊,通过持续创新驾驶员辅助系统淮仍,从辅助驾驶伞舰、部分自动怕八、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进思迹晴。目前损缴挥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹿癌喊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糯,到2020年左右驴背顶,自动泊车功能将进行试点项目测试疥巨房。    说到自动泊车甩漓,徐大全特别谈到停车难的问题泥。他说褐舱,停车难是在城市生活中的一大困扰始堡梅。今年校抚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查破噬夺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邓。在八项智能泊车功能里萌守,“手机查询停车场位置并导航”滤另、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵菊庙。其实爬,在大型商场里炬呵芦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糯纲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础函。根据一项市场调研显示闭,2015年想霞痞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溃架饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浦令禽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳堡伍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箱,在深入巩固原本的互联化设卢、自动化和安全化“三化”战略基础上肺骗,博世今年也把两轮交通口挟诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度持。    他介绍蕉吮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部补罚售,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷史本。未来十年镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拱欧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性火锑。    在两轮交通方面岸尽底,博世提供两轮驱动贡、安全等各方面的解决方案僵,涉及两轮电动车灿穷、摩托车借味坚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后算悲反,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稼,满足这些变化的需求性你抬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄恋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隧未就,“双积分”法规旱驼拈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议患实栏,连日来瑟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翠蔚隙,让观望中的车企备受煎熬茹纪块。针对业内关注的焦点问题庐纱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》链佳硼:不久前挝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秆嗽栏,如何理解这两套方案窖紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗赣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)眉累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阑径,但又有独立性鳞瓢氰,各自的核心目标有所不同劝滤夺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫉涉败,进而确保国家能源安全试朝。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒲盯臀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幸阔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惩,进而实现国家节能减排的长期目标喀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集案欣,但现阶段并不能彼此替代孤。对于CAFC而言道,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讹,其中当然也包含新能源汽车超柿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠少恰。但不同的企业由于自身能力浇翱耍、技术储备和对未来技术趋势判断不同说,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求公。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃溶,而以后补贴将逐步退坡玛毖,企业更担心成本无法负担白据歼。因此仅有CAFC法规纶窜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煽,所以有必要出台NEV积分锹册,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贿。同时峦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酮屎赣,从而有利于新能源汽车早日取得突破虑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线识材,其目标应是降低汽车及相关产业猾、乃至整个国家的碳排放冗嵌,和降低能源消耗诉求不同涟酥托。作为碳排放第一大国具墓寺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祥,后续国际压力还将不断增大墩拔。因此笛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氮温,从大方向上讲是正确的疾另。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葱焦挠,这和NEV积分没有本质区别吝,也无法确保总体低碳目标的实现洞。实际上杯,跨行业拘齐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陈僚第。以电动汽车为例贿纷品,其在使用阶段确实是零排放谷棉湿,但与欧美不同贺识瞧,中国的电能以高碳电为主堂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺哼。也就是说断浚嚏,在使用高碳电的情况下渐嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低狙篓石。这正是碳配额管理应该解决的问题歇洼黎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肪申,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宛。实际上去行,将新能源汽车确定为国家战略枫涡拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构田龄,生产更多的低碳电其,否则减碳的国际承诺将难以兑现假。    另外畴浇,对于汽车行业善咳沟,无论是CAFC圭愧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庇橇虫,但都应该由一个部门来统筹策划府府,系统思考搐媒,拿出科学俯胸拼、系统糯坡、具体畴饯、有效的管理办法来推动实施斥文,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幌纯岗。    ■积分交易细则需加快制定宿、尽早出台    《中国汽车报》抨裳胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膳怖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受离?    赵福全遁还颠:确定合理的积分价格吝洁,涉及到技术艾、成本和市场接受度搐膜,需要综合测算和动态调整啡认床。我认为基本原则是搬隧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恨扫,让没做新能源汽车的企业有经济压力络。如果NEV积分是“白菜价”蛙精斡,大家直接买就可以爱沁,谁还会愿意在新能源汽车上投入僧险舵?    因此胯,NEV积分的定价应足够高瑟耪颓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入老,通过自己的新能源产品获取积分畅码,满足法规要求爸久。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业显,能够通过购买积分先生存下去扳,争取时间把自己的新能源产品做起来怯权掀。    《中国汽车报》北胖:除了积分价格之外剧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搏猛,目前处于“空档”状态卜,怎么看待这个问题唐充?    赵福全苇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白示。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锻摆瓤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毫酥面。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拈歧锚。同时趁叔姬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暮筷。对于汽车企业来说喂昆廖,3年仅仅是一轮产品开发的周期丧,政府作为“游戏规则”的制定者枫岸,应尽快给企业一个明确的目标赁梅,否则企业将无所适从殿疽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》多:“双积分”中提出了2018年起段,8%穷哗讲、10%冻、12%的NEV积分比例藩,而经权威机构按照法规要求测算娜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难布寝怕?    赵福全惮彤:在这个问题上靠夯,我并不持悲观看法蹿练笛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誊善卿,因为还有很多企业尚未完全发力时酪。按照国家的发展预期坚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%皇泛丝,如果每辆车以最低积分2分计算吾剧摔,整体积分比例就达到了14%避缴,如果是分值更高的产品褐浑,达到18%的积分比例都有可能癸蒲。关键是要努力实现7%销量占比目标娘钩,而这也正是NEV积分的目的所在赶拱熄。    不过另一个问题引人担忧逞熔被。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皆,同时在CAFC核算中也有优惠橇:一方面油耗直接按零计算习袭恍,另一方面核算数量加倍窃,从2016到2020年分别是5倍估毁、3倍鸥冲侧、2倍羞桔。此外搓粪疥,按照单项抵偿原则建,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏,还可用于抵消CAFC负积分特。我们经过测算发现巩,CAFC中的这种双重优惠缎嘶藩,对新能源汽车的“照顾”过多了醛绘,不利于促进其他节能技术发展挡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焊呜繁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惦畴希,CAFC的达标难度就会随之大大降低忌臂秆。实际上伎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕉帮逗,两者不可偏废街掣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰涵,但如果CAFC目标落空雀位,国家能源安全受到威胁沉摄,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娇该锈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿小,这不仅能确保CAFC目标的达成沟,也会提升NEV积分的价值脚财,避免NEV交易落空瓷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碎屏淑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值相,而没有将电耗的概念纳入其中动迁骇,这样的算法是否科学享秀?    赵福全玛:NEV积分分值以续驶里程为依据匿搅,这与推广新能源汽车的初衷相违背矗就句,也不利于鼓励技术进步堤才。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程适妻梯。推广新能源汽车是为了节能减排踞淘,因此不仅传统汽车泥驼梧,新能源汽车也同样应该抑大扬小康、抑重扬轻纷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耪岗伶,而不是搭载电池越多越好鲍尘,因为大量电池搭载在汽车上移动缕孙,这本身就会使能耗增加李糜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾访,也意味着大量增加电池生产的排放钦断。    政府应鼓励企业开发低成本淌骑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扁考坎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锑懒。也就是说并归,政策制定一定要“勿忘初心”徘赊售。建议NEV引入单位电耗称,即吨百公里电耗的概念落边霖,作为积分分值的依据顶誊苇。同时鹃勤欣,对于小型车电耗适当放宽庞吓寇,而对大型车提出更高要求烯椿,以鼓励新能源汽车小型化顷,进一步提升节能减排效果交。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隧讳:在“双积分”中景创速,没有将新能源商用车列入管理范围辅拖悄,这样做合理吗蹲麓涩?    赵福全迸乃骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩萃埃可持续发展的问题浑确。2015年糯皑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攻县,获得国家补贴的比例比这个数字还高厢新哗。而此次NEV出台却未涉及商用车泼,这是不合理的醋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尺岁柬,也会让乘用车企业感到不公平裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规细范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滦。我建议奈送,应该单独给商用车设立NEV比例要求醇农,可以不与CAFC积分抵偿怯,但企业之间可以交易乓赫。因为如果没有NEV的强制要求柑侥,在补贴退坡后奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兴筐贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠骇隙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨敲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炊雹栋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示控,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傻,盲目投资之后猩凡,多数公司要垮下来筏隋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热素,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毁孪史。    以蔚来汽车为例潞恍稿,去年8月还只有100多名员工叫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炕。据中国汽车工业协会最新统计寄虑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弄颈,销售4.4万辆牟珐比,同比分别增长25.7%和43.8%僧疟恫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赖姜肠,销售28.9万辆念跨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唇丘。蔚来莫、威马檬褐掏、前途避筹谩、小鹏等已是新能源造车领域的热词四江邢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涎丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抹烧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目关忙腺。至此废奠添,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙顷、长江汽车褥毕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家习朽沦。    “新能源车企的风险荒饭,其实很大龄琶胃。”王秉刚说经牵腑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵圣间,对风险有足够的分析操诡反,有可能投了很多钱宋,最后做不成承,带来不必要的损失递。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭,简单地投资建厂少、增强制造能力垢店诵,未来堪忧协疟。新能源车电池的技术进步非常迅速 马次玖,现在可以用的技术一年后就不行了藤暖虱。如果没有研发能力就做不过人家瘦梆。“一下十几个亿扎进去奴氨,有可能最后做不成矗,我还是提醒新进者要谨慎一点兢。”王秉刚说覆。    事实上胸兼,目前国内的新能源电池生产厂太多了红邦,但规模都不大豌阮荣。而且动力电池总的规模也在扩张中搓捎擒,尤其质量好的不多拎下改,“据我了解秦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲤奖几。”因此菊虾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺入骏。   谈不上“红海”磋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胖鲤,但道路曲折疟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说港噬,造车得有钱笆掇、有人才降、有时间陋死。“钱我们还行舰,人也不错诬唾镶,就是时间太紧韧,毕竟搞汽车三年算很快池咐寡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捆。”万锐坦言偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪密。    不过附信,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧究袒涂,万锐并不认同坑变。在他看来瓮簇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筏翁,因为大家都还没“下海”擦距。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聊瓜刚,大家还在忙于造车繁轿,搏杀还没开始绘叮。    “这是好事鞍脸罨巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赎帘烂,目前中国传统整车企业有150多家肠,新能源车企至少有30多家柒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑。    至于是不是过剩九藤蛙,梁伟表示这还是要市场来判断冠。在梁伟看来祟吞捂,其实中国传统汽车行业已转入新常态讼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长表理,除非汽车消费大幅好转崇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况任。    但另一方面损墓,根据预测忿诺姆,未来5~10年磁堑肠,中国的新能源汽车将保持两位数增长涉们。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆书,到2020年时产能达200万辆槐躲、累计产销量超过500万辆咖。梁伟认为怀,从年产几十万辆到200万辆的目标潍脊遍,新能源车汽车肯定还要快速发展额。目前的新能源车市场还完全没有定型虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躬撤邢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浦,“很多人此前担心特斯拉会破产圃,但Model S和Model X推出后效果不错苇滴,用户接受饯。经过多轮产品积淀和,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃按,特别是成本下降得较明显糕。特斯拉可以闯出来汞,中国企业也有机会飘蝎、有成本优势筹拜瞧。”梁伟说履荡。    对于最近贾跃亭的乐视圣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亲持,梁伟指出赎睹,除了技术甸,汽车行业还是一个资金密集胶江、劳动密集的行业观萎。如果要进入教,需要企业在未来几年有大量投入幕纷,以格力电器(000651.SZ)为例山裳氦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刻偏。    梁伟表示太,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妻塑柯,毕竟快速把产品推出来庆哇敌,现金压力会非常大窗。另外免燎,一家企业在原有行业中具有很强的能力胖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丧,这是一个很长的学习过程掂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起苫扛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弹,也是第十七个中国记者节覆篓煤。2000年泡墟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎嚷。此后记者节像护士节尉底溅、教师节一样锻末,是我国仅有的3个行业性节日之一春。   值此之际岸讲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昧佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下双,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寐遂。      坚守还是离开孰沛相?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦:去年网络广告总量2096亿元矮汞顷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元功岗。报纸下跌超过35%泌犬,杂志下跌近20%弥鸡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坷室仓,单项将全面超越传统广告吭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丛县,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者险扮恍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橡灰,也仍能保持着不俗的销量超。    “没有路可以让我选择啥隆缄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凯。”陈总对此直言到忍式伐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚签拍卉,但发行量保持一直不减发恕。诚然汝黑息,这离不开报社给予的支持沦郊。但从自身发展来讲蟹猴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掀。究其原因镜缴敬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慷亢饲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纪片似。   汽车也好碘俱跑,新闻也罢嫉仟艾。毋庸置疑砍死,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲤敢眠。   纵观整个汽车行业的发展趋势其,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澄暑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋辅蜜,但不可否认的是慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峨连泊。    除去对报纸抒便圈、杂志搭辫、广播牵、电视的、音像等载体样样能玩得起来咖,还需操弄3G钳、4G等流媒体技术煎扭亥。我们不知道下一站会到哪里检。   面对媒体融合大潮搔不,陈总胸有成竹的坦言隧携亩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲其撮,家用汽车转企改制之后继续深化改革阂。由媒体到传播机构哼耸次,由杂志到全媒体平台茅俗槽,历经两次创业腊,家用汽车探求新的发展方向脖彼辟,抓住变革时代的发展机遇巨猫衫,赢得了全新的利益增长点铆蒂。不再只是单纯的纸质杂志深弯剩,视频戎隶、自媒体等做出了不错的效果敌。   其次狙便匿,就是在自己的企业定位方面纲每滥,中国医护工作者汽车消费调查诉、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕匈簧、护士飘活美、教师等特定的人群为对象做的系列调查厂崩。这些调查一做就是3年衡荣,走遍全国大中小城市椿,做出最真实的数据信。 ?   “网红”营销时代   今年以来剃,网红主播频繁出现在各类活动现吵背ǖ濉,手机发布会活、车展痘、房产开盘送仑、比赛等一场不落盗惺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜡券匡。”   日前泊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梢编谢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐曹筒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌。   对此事件秋抨,亦不乏业内人士称炯通扔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残靠,呈高开低走的态势陡庐。   陈梓萱表示妹酵橙:“在现阶段的传播环境下谭楞,媒体记者朝网红转型蓄拭疵,把读者转为粘合度极高的粉丝谰拭,增强彼此互动诡邻淬、沟通旁,无论对于报社还是记者个人暗德负,都是一件好事何。”   “把流失的用户拉回来呜妹费,用互联网驳、新媒体的方式料瓦,我们正在努力尝试仁瘁,但具体执行效果如何庐,尚无法判断叮。”全媒体时代非疽惮,我们永远在路上固使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:张瑞丽 版权作品公凰乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权使空,严禁转载丁纷策,违者将被追究法律责任肝是。 获取授权" "  原标题嫁阮:广汽传祺肖勇即鞭汗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典守焚输。在本次活动上滔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕。广汽乘用车副总经理肖勇表示泪款:“时尚是一种潮流淖降,其实就是顾客需求脖棉,引起客户共鸣芍席,汽车也需要时尚疚,所以GS8出现在了这里糜氢。同时传褀GS8我们就是承担梦想房,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上首。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌享碘瞧,中国品牌基本上没有一席之地妥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒。   对此曙害,肖勇表示秆:“传褀GS8我们就是承担梦想督,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寐勒骗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菊,所以在豪华汽车上齐钳拆,我们率先实现突破蛔凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撕限,我们就是要跟汉兰达啥、福特锐界形成三足鼎立八庭,甚至未来超越这两个品牌帅动坤,这就是我们的目标揩发。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泄窍煎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渴喷烂,创造单月销量的历史新高底摔绦,爆款车型占3.4万辆棠醛迁,但受制于产能安排的影响颅琴沫,造成其他车型总的销量并不是很高缺。面对这些问题富阮膜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恋。   肖勇表示茎腔讣:“明年我们的产能贰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滇锋肯,产能将得到释放竣。我们在满足GS4的同时币税盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廖,最起码销售五千辆以上骑抬,剩下我们会再分配个其他车型粟舰。”   同时为了加速品牌向上河钎北,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涝碴蕊。同时肖勇说道狠拔迪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肉,在明年全部投产污棺放,所以明年最大的问题还是产能谦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湾,我就是聚焦我的明星车型汇荷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂摧郎:李芳" "  还有不到一个月集傅揪,东风标致4008就要上市了吕充揩。它的颜值午、科技装配足够有吸引力潜厕,那么随着锁定竞争对手淖魔、谍价釜空、销量预期等关键信息逐步浮出水面悍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羚窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桨樊病,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚏咕。比这番景象更热闹的街率介,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猾窝屑。   说到品璃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狡裂,让媒体品到了极致吞扩奈。在工作人员的讲解下铝虐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夯侗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玛匆,无不让到场的记者同、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扁屁氖、品味剃讨伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象行,东风标致在今年推出3008扰痘、4008后陋褪豌,也将在明年陆续推出3008S铰烂、及另一款7座SUV喂叼。据中汽协最新数据显示蹬式澎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔皋,同比增长45.91%起。那么据靠败,在众多SUV产品中壳股匆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贤搬?东风标致总经理李海港对记者表示棠噬些:“我认为要总结一个词就是‘品’字桶淡,东风标致的SUV一定是最有品的填潦,这个品是指品质富激图、品味夹抠闹,今天的4008就足以支撑这两个词娩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矫?李海港对汽车产经网独家表示品革:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撤邯涩,轴距达到2730mm霸,是同级别车里最大的赁奈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纶固绅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摧,在配置方面更趋向于高端路梗贸、智能函缉虐,进军更高一级的SUV市场蔡膘。”   然而禾,另据乘联会的最新数据垂馅徐,1-8月涧洼详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞獭蕾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%如琶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想隋,作为中级SUV替兽旧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炯?李海港向记者算了笔账弥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万略吃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钉蜗跑。“这种需求就是4008的机会夯,也是4008成功的保障羔茬。”李海港表示埃平。   “狮虎之战”将上演   还未上市体琉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膝沮。李海港认为搞,4008在科技装备壳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉搞络,“2730的轴距在同级别车型中是最大的室户。”李海港强调背。   通过外观设计及车况数据对比后发现相呜,4008的设计颇具未来感和运动感缎错猛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胜虎,4008在轴距上占有一定优势案胸不,也使得整车造型看上去更加修长摊娇佛。   那么储剑,价格呢凭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巾通,通过对比翼虎的指导价剐吾江,小编认为4008的价格应该在19万元左右被豁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胸罚瓮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌?据乘联会最新数据绍捎,翼虎1-9月累计销售84258辆瑟颓坏,月均销售9362辆错婚氖。但值得注意的是丸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅碗捕。那么陷陛屯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶,可以说也有一定难度撼。   汽车产经网了解到鲍赏念,由于目标客户锁定在换车需求的群体胯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案富熔,以吸引用户选择4008顶莆。至于置换方案的细节皇,李海港表示还未最终确定瓶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇碳:李芳" "   国庆结束后床摄,北京奉剿肥、上海查、广州杉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅鳞,引来了社会广泛关注期诲。平台闻风声虏屯舜,媒体炒热闹郝,百姓愁价格哥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骏馁距,“网约车”只是第一块烫手的山芋必臂桨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吉撤,又要确保公共交通体系的稳定刷,还得照顾老百姓的感受韩。    比较普遍的观点认为络逢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萌视,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舜储壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弛,征求意见中提到让市场来决定蓖备烂,这是非衬锶ㄅ耄科学的摊擅。作为用户菲逗,担心价格上涨恒,特别是比出租车贵梳,认为监管部门是要维护出租车体系利益坤耍,我觉得这是大家多虑了韧颈定。过去歪,在平台混战的阶段提,资本介入烧钱抢流量擞拜,这本身就是不可持续的兄,价格逐渐上负恰,平台收取中间费用是必然的告刚供。    对于各地的征求意见穆俩恐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氯冲。比如说要求司机是本地户籍瓷层、要求网约车辆的舒适度等等变凡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些视。    网约车规范的政策是非常需要的哦,作为共享经济热潮下的产物赌揽痰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色变。任何一个商业模式商并形,都需要规范起来沙冻笆。因处于监管边缘起,过去已经发生了数起网约车的文廊欤害案件统烩。我们在对受害者表达同情互泻奢、对肇事者表示愤怒之后砍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浪假慷。    然而提判,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骡。比如说需伦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妮、车辆要有上海车牌储,并且轴距要达到2700毫米誓据阀。根据滴滴公布的数据舞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惊,拥有上海户籍的不足万人饺烧思。这个情况在深圳类似将饱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纪现。如果按照细则明确执行涂,这就意味着等绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杭耪餐。    共享经济是大趋势昏,但监管太严可能打击积极性顾侧,这对立法部门是大考验被。互联网时代跋,网约车大大增加了出行的便利募弯骂,使人们在出行上拥有更多选择耍刑。监管是为了提供安全高效的服务保障床垂,而并非要让网约车集体消失枯。现在的征求意见许多还是首次提出眯,建立体系的过程中应该让用户艘偿、司机及平台有更多发言权芍阜恐。    我们鼓励共享嫌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氢敞闯,与传统交通体系形成良性的交叉互补那。    我们希望立法朗,只有合法合理才能保障各方的利益靶清,所以网约车服务一定会是标准化颅、安全化的弊毒冲。    我们希望在所有领域都有不断开放迪、不断完善的发展方向舞,这是产业互联网时代的必经之路梨。    文 | 著名职业经理人武,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱浑锻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拟灭管:新造车企业已经不再神秘墟,告别概念车的品牌曝光期希,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撕溺疆。投建工厂哺跋溜、申请资质布,造车缸湃形,他们是认真的摩。不过纤,“八仙过海公、各显神通”斥,出身背景不同的创始人薪,对企业产品和品牌的定位卫松侮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞎力。    想听“真知灼见”沫平,走进新造车企业聚缎拘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤币苔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻渤扒,敬请关注欧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拍畦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膳校乳。10月10日诫丸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篓项钡。这也意味着辖,前途汽车继北汽新能源吭、长江汽车之后渺措,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”士峦苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸿驴鞍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯哺,可以稍稍松口气辞衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痉背,他直言到2017年底前途K50车型上市前难狙绊,相关准备工作的日程已经安排很紧张堤,有许多事情需要持续推进晾呕乏。即使如此棺竞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汾瑞邦。在与记者的沟通中丧,他详细讲述了自己的创业经历耍杭情、资质申请的情况伸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍息泵。    短短的一个小时伟硕厢,陆群留给记者最深刻的印象是既康洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渴,他们怀揣一个美好的愿景煎浚毯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”并。    ■ 拿下资质不神秘刮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逃,许多人都对过程感到好奇仁期。陆群则表示垮逛,拿到资质并不是一件神秘的事情浇哺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求力爬,一点一点把技术做到位忻凳踏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来册。”陆群说式锨茧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绕朔力。具体流程是罢其屑,企业根据相关标准去申报项目部极腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺袄。陆群认为巩慧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尘贝宏、引入新的技术和参与者双,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫉。其中对电动汽车的四项关键技术慰舌,包括整车的集成和控制技术还连,电池的管理技术物郡同,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求美胸。同时节济,技术具备后还需要做出整车版,并按照标准做大量测试抹衔胳,要达到很高的标准宦。据了解坑,整车控制管理系统(VCU)汕镭惶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷,也是已经掌握的三大核心技术粪程。    更重要的是结惧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向春。早在2010年磕蒂兢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部替型纪,开始布局电动车纳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目无诽。2012~2013年晃捶虱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锤捂,在高端纯电动整车设计欠汗、研发方面取得了初步成绩溃溉慷。陆群说螺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿骸护、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朴暴,开始引起业界关注宦。那时米呐,行业对电动汽车的关注已经比较高葛并,而前途汽车早已走在了前列宝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滇镁麓。”陆群说横玩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆娥,专注纯电动车研发膛、生产钡、销售及服务脾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团红茬。”2015年9月猛,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇卷,成为新三板电动汽车第一股粮探肌。目前勉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团热扛,包括整车业务板块(前途汽车)片、设计研发业务板块(华冠设计)灿貌,以及核心零部件业务(华特技术)须。这三大板块互为依托裂媒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑礁良佰。    拿下资质腥木箍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柒飘渤。    ■ 技术躬俺娘、生产基地边磁施、供应商都得一流    在做电动车的这几年缸,陆群对电动汽车的理解越来越深入承,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秒思税、变速器等物理结构景绅,还需要产业链配套柒柑帅、成本控制比强、核心技术开发等一系列工作棺两。“自主研发的核心技术嘲就、国际一线的供应商和自建的生产基地佰,是我们的三大优势撩鲸褐。”陆群说谓贫籍。    陆群说阀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碴彼,市场上找不到合适的零部件供应商捍淑焕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反。目前秒钩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案静蹭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陆替、VCU煞沟啼、RESS等核心技术脓列横,使零到百公里加速仅需4.6秒太,最高时速为200公里量圃棠,最大续驶里程达到300公里凯时团。而据陆群介绍穷,这些电控技术相关的零部件羞低开,不仅前途汽车自己使用屑钠多,也已经为行业中其他厂商供应顿肝。    在供应商体系上劝洼估,前途汽车同样拥有强大阵容导,已经先后与IAC拼艘报、博世链、布雷博棋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狼策裳。这不仅确保了产品的品质厕餐溅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骂匠漓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时米畅碌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洽醋。今年2月猜冷纤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夏挨,按照规划苛尽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疾琉鹃,将在2017年中试生产妻昂保,第一款车K50将在明年底上市亲。值得一提的是堑讲惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兜淑豹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”读,最大可能提升汽车的轻量化水平暇。    陆群认为安榔兢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨,而是要通过成本控制霓虾存、技术提升来实现蟹同,其中轻量化就是很好的解决方案憨。他强调县帆窗:“前途汽车的产品规划和市场策略晴浦摧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的识撑掂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹬,在全新的市场领域不断成长恭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糖隋,中国新能源汽车市场前景广阔讥默,存在巨大的市场机遇睦。据他估计蹭片,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程冀乃。他表示缉暮,前途汽车已经做好了准备拱勉。    陆群始终坚信一点柑劫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吞淘。在他看来兼煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骸。“所以结浦缴,我们专注车辆性能舍氛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踏,迎接智能互联时代计粟。”他说抗狸。    自1990年大学毕业进入汽车行业貌鸡沥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迫寝摆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓮,创业历程也已经13年斗痊,算是行业的资深“老人”列是贝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑,他的团队也是一群“汽车工程师”心,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魏。    陆群说列姆鹿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹃,像华为一样拥有先进的技术盆姑粱、过硬的产品品质以及国际化的视野淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇悍盒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贩,同时灰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益双算疽。一时间芜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绒凌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乏,对于新政律苟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晦沙。    看自己   记者饱爱藤: 首汽约车有哪些新的动作和布局怯?   魏东垦踌: 一方面你钩朽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面高挨谰,根据北京彤矫畦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍弹,我们会在司机滤笺骗、车辆和运营都符合当地规定的基础上江悄刨,继续增加运力保障翘美剩,这其中包括增加自有车辆捷杆辣,也包括增强与当地伙伴的合作聘把。    看政策   记者垄拌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磷,有观点认为夹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踢团居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东史: 这样的说法不客观献。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怒耐普。    某种意义上讲铰临,首汽约车项目上线之前累,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杉惦睛,我们只是在政策范围内尝试着做峭。彼时侍巳,我们借鉴同行业企业技术手段馅秒清、商业模式和合作模式捂搁很,在政策合规的前提下拭汗,尽可能尝试是掀,当然款歪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋鼎朗,我们是十分期待政策落地的铰棋。因此古廓方,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煽。    记者唇: 怎么看待首汽约车的先发优势匠谩?   魏东蠢勘: 的确戌,北京市场上我们目前是最贴近政策的饶,但从全国“一地一策”的角度来看归豢丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讥骗核。    看行业   记者涣界: 按照当前征求意见稿来操作粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烂换尽。   魏东戚: 我们对于各地方出台的政策表示理解茬丸陡,网约车实行一地一策制度繁睦,各地会根据各地的交通发展水平催木、城市交通需求来决定如何管理网约车诞伍矫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发几郝凰。    看未来   记者颁: 未来行业格局将有怎样的变化另浆多?   魏东楼: 当各地政策正式落地之后扛寿阑,会明确供给的标准谢,把目前平台存在的一些低端车型清除市承稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域干,同时导累干,对于准入的司机进行严格监管磺坟瞪。因此仕伶,在未来行业格局变化上脆令守,在大的方向和框架上由政府来把关惰街,在框架和方向范围内片桥瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口从谓渺,现有的平台选择优化平台和转型升级县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨陈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俩巷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略每,并通过一系列体育卫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卯呛、活力的品牌形象措。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婆糖,除了年龄撵矩捕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扰。” 10月13日林,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迁发。   据悉急五卑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滔,并向年青人传递积极的正能量藏昂剐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秤板故。未来顾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动守答杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馅缴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狭,借助本次人物盛典懒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劲。   “2016年浅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’博勤。” 郭伟表示猾孰蕊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床,不仅让不同圈层的消费者省、车主潍、粉丝共同参与到活动中测矛骂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者师锌坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机片垂劳。”   事实上肚桑谢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啼祈,包括体育以及音乐类的综艺节目炒拘裴,实现了跨界合作鞭凯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筒问,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疯喘谭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘘双惺。”   根据最新销量数据显示梆苯,东风日产9月份的销量出色蜡拘漠,同比增长超30%锣呜讹。其中主力车型轩逸蠕、逍客狙炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浮。   郭伟表示穗,“东风日产今年的目标有所提升碌放暖,对今年销量保持信心输馈。”此外年,谈到是否有可能再接再厉差径奶,在总销量上攀升至第四名的位置时光疗什,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扮,能超过前一名最好侍兔,但最重要的是与自己对标持假。”   责任编辑式:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄搓淡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘘葡锯,管理层不参与讨论茧坑,每组都有来自全球各地酷、不同级别栋、不同性别的同事棱露。”蔡澈说纪库仆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆劳,大家相互协作突、互相支持盲、勇于尝试九。”    中国经济网综合外电报道新火,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腊副陷,其宏大的构想才刚刚开始愤贸耻。蔡澈现年63岁炒,其工作合约预计到2019年妇,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫末,他再次用前瞻的眼光和布局烁抗,为戴姆勒集团未来的发展推瞬贡,提出了新的方向换。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绞吧黑:当年学的是电子工程专业响涸,就有人建议“傻小子巢,去学机械工程鞭楔。”蝎鹊,“今天来看改函,坚持初心泉隆糠,梦想终有回报井妥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时怪胜,都会引用蔡澈的公开演讲镣搔,因为他提到了电动瘦、互联眯、智能和共享等前瞻主题罗虎。    首先池,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拜修胳,并计划到2025年觅劲,成为高端电动车市场的领导者功好窟。当然奖查履,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列河,奔驰不是最早“吃螃蟹”的薪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焊塘洁,恐怕显得更稳健凛杉步。    “在所有这些领域景录楼,你必须为未来的投资做好准备桥露惺,”蔡澈说县冀涵。 “但这是令人兴奋的队肚,所有这些发展不仅仅是技术的改变袄乖令,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敞吉孩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老潘算,内容丰富的CASE(瞰思)计划乌,它取自于智能互联厦、自动驾驶缎霜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母享昂。有评论指出旁跺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耐檀鸽,就是要对未来做出承诺私裴骇。 巴黎车展发布会期间担湍绦,蔡澈穿着休闲衬衫投涧即、牛仔裤和运动板鞋经,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帆绊炯,但蔡澈作为首席执行官翰来匿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婪囱狼,以加速决策和赋予员工权力著称畔戮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凸棘,鼓励对新产品和新发现汲突,进行实验性的尝试淋惋。    巴黎车展发布会期间酬啪碧,蔡澈穿着休闲衬衫呻、牛仔裤和运动板鞋堡,一改西装革履的常规风格墨悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傅颅:“我们并不是穿衣方面的专家碘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎侩皆,而是留在了在工厂附近的办公室强软,尽管条件略艰苦沤踢。至于在衣着方面的变化寄痞供,没有具体的规划歇窍甸,因为衣着是表面化的日履憾,符号化的洁闺,尽管这会传递一些信息茬铣冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箍溜渺:近些年距旗朴,我们尝试了很多新的想法晚糠搜,对整个行业而言都是全新的尝试牛耍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躺,很多同事都参与其中钮沛迹。    “仅仅3个月的时间刮河康,我们收集了150个优秀的想法揣苯,这些都是关于企业未来建设的好点子簇。我们把参与讨论的员工分成了八组屁,管理层不参与讨论氖铝,每组都有来自全球各地睹栏坏、不同级别懈杜、不同性别的同事贬帝。”蔡澈说谅,“今天提到的鱼群式结构围,希望让公司更有活力蜜瑞淖,更灵活排。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耸习,大家相互协作谷邓瓶、互相支持苗、勇于尝试那。”    几个月前赔,在柏林的一次会议上湿屠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陛凛订,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”半垮枷。根据德国报纸对这张照片的描绘尽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面触酷项。蔡澈告诉开发商韶,这张照片是30年前拍的监嗽磷,那时齐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤舅层。    随着电动车品牌的发布胸,以及首款概念车的亮相透四,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拳登。在戴姆勒的规划中瓮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谩,包括价格潜催、外形和性能姑。据了解携钞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拖娄,包括在德国建立第二个电池工厂孟蕾澎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料晃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕头。主场“作战”的雷诺品牌监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晶,包含设计抖啪、产品以及市场布局等方面臼补。    发布会结束后毯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酪拓。在面对面的交谈中改肝颓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剔廊。另外噶功黔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作某。    网通社乔:在中国市澄 ,2017年雷诺在中国有什么挑战看?    戈恩略播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖季凳,中国和印度都成为全球业界的引擎棱晨堆。2017年是雷诺非常重要的一年本,我们的销售会起飞睹,就像飞机一样伐搪看,正在起飞向上并且不停加速境褂乌。对于日产来讲陀,也是非常重要的一年敌甸咕,还会进一步推动启辰的产品绅,这个也非常关键券狙离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甩:您如何看中国新能源市掣未稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划就现?    戈恩汤:我认为中国会成为全球最大的市潮唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彭韦烹。对于日产而言壳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺槐期,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凉炼号。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凶。    网通社饥:对于雷诺和东风的新电动车项目唾坑捂,是否可以更详细的介绍一下弯湘咕?    戈恩绞:雷诺和东风进行合作懂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀芥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赐巴,最终项目还没有做出决定哥擦,但正在研究当中妮迷。    网通社镐模:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呈胶订,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进户备难?    戈恩狭:自动驾驶一定会进入中国检省橡,这是勿庸置疑的供苔。目前片固腺,各个车商在这方面的竞争非常白热化吕吾钵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叔请。在中国相关法律法规允许的时候侵,我们的产品会进入中国外嚏。当前咸,我们的样车正在美国恋、日本做相关测试火。与此同时孟,雷诺当然不会遗忘中国市场饶斗。我们会在中国市场进行一些展示项目铅链,这会帮助我们完成产品差异化的工作仁存舷,也会帮助提高产品的竞争力俄。    网通社丹衅戒:三菱的加入砰苔娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琳?    戈恩既邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沧贫储,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丢嗣瞄。我们认为2016年包含三菱在内驶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚孰。所以它不是目标番可接,而是我们现在工作的结果手坟。展望2017年滔侯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒂倾途,尤其是三菱的加入鹅,让我们有潜力跻身全球前三埃棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 降,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祥滴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贝。”Kalanick 说道捎暮楷。“如果真的发生这样的事购交,而我们没能参与自动驾驶的开发翱蹄姑,那会发生什么事涤?未来将迅速抛弃我们无率蒂。”    上周四太龄,Uber 对外表示疾藩檄:8 月底薄硼胁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牢商煎。    与平常用 Uber 打车的程序无异矛上,系统会为乘客匹配 Uber 专车乏烂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僻碴怯。虽然是自动驾驶汽车菊铂,但车上会配备两名训练有素的工程师毋蔚弹。一名工程师坐在驾驶位上烂华破,随时准备接管汽车控制权坦敝去,另一名工程师坐在副驾驶上喉净,详细记录汽车的每个动作隶舶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弹惊。在采访中休办弟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧汉沉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怀杉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程俪印,现在卡车运输市场也是如此填箍。”他说媚劳。“现在谈这些还有点早佃休辱,如果非要说点什么堤衡譬,我只能说我们已经进入了研发阶段公岗。”    在采访中酸,Kalanick 还被问到喂屋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祈块却。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梯脯素。他认为在交通自动化的世界里庇豆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慨,但驾驶员所占的比例会下降钠拦版。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篓翁。    Kalanick 说道极:“像旧金山这样的城市煞盛,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞久涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烯,但是别忘了氰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯双,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机付谴还,自动驾驶汽车也需要畦团牵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谷,有些情况是处理不了的苏船撅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械攘俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员价。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脱酬故。”    他举了一个例子巾全凡,电话刚问世的时候轨垢,需要一名接线员来接线队。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辣率,而是创造了一个全新的行业剿绢,并创造了大量的就业机会容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷鞭:李芳" "  穆伦认为蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谱黑,包括汽车的使用方式淡襄骆。    自2015年9月25日临危受命残,出任大众汽车集团CEO至今晌碌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间费摹皇。那么缅比搅,一年过去芬逼努,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿其妇妊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侗去,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捕蜕缴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竟频,贴有穆氏标签的大众狭,其未来又将是怎样的呢突某卜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)割,借已成惯例弛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桅抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义请扦吞,穆伦首先抛出对大势的几点判断判废,也就构成其《巴黎宣言》的构架吨咎骑。他认为醇艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭济钵,包括汽车的使用方式秤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说授,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃低。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翅姥,这需要我们用全新的理念海、全面的视角对于出行方式进行解读袭菱鹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来场韩。显然吵叔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的登楼迟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翔泵慨。我们需要联接汽车世界和数字世界配碑洪,让消费者获益轮,推动社会和经济的发展赌。同时顺应驱动技术的根本性变革力,即电动车是汽车行业的未来楷丁。尽管如此咳倍拓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匙凰墟。我们必须申,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代配兼锚,同时推进替代技术的发展前窜。    穆伦坦言骏,应对当下的变革传程,对于大众汽车集团来说巷睡,是一项十分艰巨的任务妨。尽管如此涟宠,我对于集团未来的发展持乐观的态度昧。因为在过去的一年里惧局,我们兑现了承诺统俄凯, 增强了核心竞争力淡蔼,积极推动集团业务的不断发展痘藉。因此剩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棘骏巩,而是“大众汽车集团将如何成功”慰。为此百,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钎颁。集团的目标虎叉,同时也是我个人的目标靶踢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲍沙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者导竞啥。    他说涩匣,今年夏天吝太誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靠贩探。我们强调罚摧刺,集团未来发展的重点领域将包括坝铰蔼:电动汽车哇履秀、电池技术啦薯、数字化册瑰、无人驾驶和人工智能硼,以及全新的移动出行解决方案队苦抽。放眼未来缅骸凶,很多人将不再拥有私家车持腿桂。即便如此欠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宛朴卤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巫迁熬、大力拓展移动出行服务达蓟撮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奥妹,包括集团旗下众多品牌的战略径、关键指标和相关措施盖狗。但在此之前虫,我们并未停下脚步闺,而是继续开展相关业务蚀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甘,他特别谈到筛方届:“在中国褐螺乘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翅坪腻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”男屡。    穆伦表示叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妹琳艾。这些实践同时也表明戮,即使目前面临压力崇捷,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿扩。他承认故姑,坦白来说认句春,柴油发动机排放事件影响深远魂毁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捎必。我们正全力调查事件发生的根本原因钾丹,不遗余力地解决所有问题刀修,并在最近几个月取得了实质性进展还。然而对于我而言枪赔,构建大众汽车集团的未来爆合观,也同样重要卫痕癸。    穆伦说锣蚊,今晚括篇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寸爱柏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌份哆票。在2025年以前斥隋捶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炼,并在欧洲市场占据领导地位前瘦。    最后闺堂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祟:“未来捷啼癌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗽。它意味着自由妹钡、乐趣和情感卢。因此南表,我们注重产品设计开阶牡,并将以崭新的视角进行设计创新”庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  今年7月底迹须,在2016年世界500强排行榜中挞守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靠赡,比去年跃升47位侧填,排名第160北菩散,引起国内外企业界茬辛裂、尤其是汽车业界的瞩目硅光丁。    今年镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吨。恰好是在10年前川稀女,徐和谊出任北汽集团董事长隆,策划萌截谎、主导峭捆舶、实施了令北汽集团由乱到治拓勒逗,由小到大秋,由弱变强的变革谋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆购艾、有益秋次南、独到的成功尝试溃诺。但是晚社纶,当中国经济网记者约请徐和谊排玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁覆红,谈一谈自己与北汽集团时赫潞,徐和谊温和篮滦、憨厚地笑着说齐尘戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倾戌,少谈航鹊皮,少写脑。    于是绘哀,在不久前的一个上午雾岁,在北汽集团的一个会议室里加骂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟贪歪。今天是系列报道的第七篇懈亥问。   “北汽这些年发展快按盖汹,我觉得合资这一块阮,起了非常重要的作用漓吭不。不光是从量上很涡,速度上才,还有效益上”且激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讣,如是说道碍。    “在各种场合我都讲臂,北汽就是合资反哺自主”溺帛即,徐和谊告诉中国经济网记者篓,“合资和自主澈碱,绝不是对立馁竟,而是互相借力”窃。 2002年10月18日喜问雌,北京现代正式成立膜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隶非巷、董事长算起盾浅,徐和谊执掌北汽已是整整十年棱。在徐和谊的带领下立艾蓝,北汽从最初的“一盘散沙”牛,到如今的中国骨干汽车集团票蕾,取得了长足发展妇袖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中半措悼,北汽位列第160位闯,比上一年度提升47位拷蕾,并首次进入前200名阶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猩。    “北汽这些年发展快罕媒,我觉得合资这一块称,起了非常重要的作用碎。不光是从量上们匪瘟、速度上俯,还有效益上”裤泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辆匣,如是说道汇丘导。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畦灌,徐和谊结缘北汽晨,也正是从合资开始浮抽。2002年箱辞忿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跑股艰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉柒抖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禄淮欧、发展首都经济的龙头项目和示范工程烂。    为此冲充讥,时任北京市委工业工委副书记氓掏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽写溃,担任北汽党委副书记笔措、副董事长蛙怠,以及北京现代党委书记党惶、董事长膏。 2002年12月23日顶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彩绅笆,北京现代实现当年签约醋惦、当年建厂石、当年投产褥耐啤、当年出车跑绵茶。在短短不到一年的时间里鼓细型,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闲仿,迅速在中国市场生根发芽蹋衔际。由此创下了业内独有的“北现速度”睦眷。    时至2015年盟猴,北京现代已拥有第九代索纳塔垦、全新途胜摹快趴、名图稳柔垛、ix25澎姜、朗动揣、瑞纳等14款车型庭端切,涵盖A0级借橙芦、A级垃、B级栓嚷库、SUV等主流细分市臣旰怠,累计产销量突破700万辆辣。    北京现代官方数据显示貌,今年前7个月鲍宠棠,北京现代累计销量达到59.3万辆叭蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%涧。 2005年8月8日秀脖苦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤税。北京奔驰的成立敢泡恐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾。    虽为国内高档车市的后来者辫惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下女渡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叔,实现产品导入纬、股权调整赫梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等救,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚕。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豪拖,远超行业平均水平船獭。    目前韩社陆,北京奔驰已建立起全球面积最大脑砰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厩氛忌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幻炮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业上晨际。 8月22日凭晾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宪判,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亭:C级车奇太苹、E级车祁秦鞭、GLC SUV和GLA SUV扭弄。官方数据显示努淌暮,今年1-7月按疵,北京奔驰销量达167307辆导,同比增长32.9%寂癸乒。    8月22日逞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椭郊。在迎来年内最重要的车型后庭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绩,着实令人期待山喘背。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胜咳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虐客珐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湾。    “在各种场合我都讲瓢协凛,北汽就是合资反哺自主”江,徐和谊告诉中国经济网记者僵,“合资和自主慧膘,绝不是对立看心峦,而是互相借力”哪皮帛。自2009年以来队,由北京现代识酞糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范及、管理流程予以借鉴的数以百计叹。 北汽自主实现百万辆    正是如此涡,从2011年潞吃,第一辆整车威旺306问世滴蜂搁,北汽自主销量直线上扬馁繁浮:2011年达到2.4万辆啊、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆横雇、2014年突破31万辆帝行、2015年完成33.7万辆聚膘。历经五年多的时间焙蹭,北汽自主已累计生产达百万辆郊拦,跨越增长令业界瞩目辣稠。    “着眼未来沃鞘辣,对于合资我仍然非车疲看好俩涎。不仅是十三五舌能,未来很长的时期痰狮苗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献法愧。另外借,在此基础上辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”及,徐和谊表示拢毕短。    “年底前还会有更多的好消息崎,不管是在新能源领域绢烹返,还是整车领域盼筐,包括一些重要的零部件领域梳,还会有一些新的大项目落户北汽疾。这样嘎峭,为北汽更长远的发展攀府,我想合资这一块抬丁,贡献还会加大抡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  9月29日麓腺殴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剿。   蔡明指出洞,中国汽车市场曾是低质量法剃、低配置发虾、低服务的代名词部虽。诚然芳沏,与美国汽车市场相比昧操姥,中国汽车市场还不太成熟鲸叫仿。但是碌,趋于完善的服务质量儒、规模日益庞大的车展泛闯晨、逐渐被认可的中国自主品牌烽寿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚂吩劳,分值越低表示可靠性越高稿思竣。J.D. Power近几年的数据报告显示别垢姜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定快虹,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒岛栏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竟捎贸。尽管与美国市场还存在一定的差距塘亩,但中国市场的后劲儿不容小觑陀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢春鸵?J.D. Power最新数据会给我们答案华睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罢怒衫,而中国市场的进步速度为每年4PPH日虱孩。在车型研究上碗叭捞,中国赶超美国市场需要6年时间鲜淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝗扑,而中国本土品牌进步速度为8PPH倍咳倾。在生产车型上枫肪,中国赶超美国市场需要5.5年褥灸捎。   3. 在了解美国客户的需求上散,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履。   经过对这些数据的了解和计算娥,平均下来獭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艰,才能百战百胜文巧,想赶超美国市趁取,前提是了解美国消费者的需求拣矫屑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为科侩精:车内有令人不愉快的气味唉讲、胎噪声过大(来自车身下面)授怀、耗油量过大牧、风噪声过大(来自车身周围)安岗、空调开启后内,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令玫喊秸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沽、风噪声过大(来自车身周围)墩翰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讹携崔。同时肖烂彩,在前10大问题中茎,只有一个问题是相同的谱,即风噪声过大梯暮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异措蔼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乌。中国消费者更注重感观(嗅觉矢踞、听觉和味觉等)方面的感受质量购勉桔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纪篮霖。   就目前来说夕恃,中国的汽车产业还有很长的路要走侩凉,无论是汽车的质量啊,还是汽车的整体销售体系咕竣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坛痕。凡事欲其成功苯墓,必要付出代价叉蛋据:奋斗皑堂忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烫漠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塑渐弟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腾:李芳 版权作品位海,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载茂,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挝该盒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会募承,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌廓。同时疏蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灿导,作为本次车展的重要组成部分之一慈秀搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骋搞豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汞匿菜,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲,为中国汽车产业的智能化咖,信息化方面的发展做出指导意见宿。   本次峰会主办单位仟拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杆熔:   贸促会汽车行业分会长王侠蠢谢扣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟停朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俏墩埃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌敞瘁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉紊河垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帽集高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纶反悼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撂崇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了健,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柿嘿。因为我以前开玩笑说了一句话孩呻,我说这个车联网这两年已经实现了违净淳,就是人在车上用手机连网色阜,这已经实现了胚反克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丸仓溺,手机天生的使用起来就比车机要方便逆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墟将梅。有一些改变我们已经看到了庭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佰虽漆。现在有了优步淡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了担,这个确实听着都挺有道理肠唤,我们一听都很吃惊趣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闪,搞来搞去就卖那么几百台车断拈嗅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茫皖荤。对于整个汽车产品耗京、汽车产业链的改变它到底会怎么样馈喷焚?   回到出行的那个问题锨方,我觉得大家也不用特别的担心褥。我先给大家压压惊台搅,有两个数据很有意思乐恰蔬,一个是美国湾区的汽车销量尼陀,一个数据我们一查就能查到口吾金。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汐,现在渗透量已经非常多了梨,优步在湾区这么普及了低活多,买车的人是不是变少了炔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洽,这个没有变少嫌乱,而是增加了喉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆四歧癸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涤戚丧。确实涨的很快党暴,这个和大家的想象是不一样的淋躬恍,觉得汽车销量应该减少挽惊,怎么还增加了呢圈签桓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痛,你说滴滴尘埃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情围。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梅,这背后真正的原因我就一直说纯想,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徽颗避,其实出行不等于汽车氢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玻豌署、道路密度不够这种应用场景徘互。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皮,其实它真正的加剧了中国的拥堵话采泄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萄戏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伙橙氨。汽车也不是简单的交通工具轮虽,如果把汽车还原成一个交通工具嚷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了齿泌滤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疗田敲,我可以开寡途捷,我也可以去坐地铁砂绊乌,我有北京和上海的公交卡串、地铁卡儡搜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车握釜挨,我也可以骑自行车固,有的时候感觉走路也很好户晒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘫澄,汽车行业当然会发生改变腿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑物尸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具轨曹,在2007年的诺基亚已经做的非程劢ⅲ好了帆融锰,但是还是被智能手机行业颠覆了衬米洽。在汽车行业也是这样芍懦快,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔫阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挨镁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验教陵,我们去展望一下洪蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶描镰倒,大家都提到很多了靖磕。其实很多人的展望角度是不一样的似饯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了购凛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赣,更多的是解放了你不用开车拴,分享的是司机宠逼感。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够背唾起。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垄火肆,它是一个规模经济勤欺穆。它的交叉点大体上在2020年就会出现授饥,我们的预计2020年在美国就会量产搅,在中国可能会晚两三年嫌苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诲赣娄,这是我们要看的一个趋势摔始。   第二个趋势卜捅剑,移动互联网会加快电动汽车的普及北铣绰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欺椽触。很多人说电动汽车是因为省油钱滴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薪接,最好的体验是你直接在家里就可以充电了定虚乒,再也不需要去加油站了水。第三个带来的变化就是对产业的重塑伙,以前汽车公司都是专注在制造匙佩丹,用户就认为是汪洋大海脚褥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玩脚娘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酸,内部管理的界面九,反而把制造这件事情也许就可外包了榔归。最后一点棘寒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹿,所以汽车作为交通工具以外的部分其芍,一个用户买了车以后需要的增值服务敢净磺,汽车公司就也机会去提供这样的服务剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凑筛勘。所以正是因为这样一个对移动互联网非籍皮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薪微,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构签匹,超过1700名员工董铃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膜敬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车休睛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湃狈,激励用户净淳拴,这样蔚蓝的天空就会出现乓谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮硼都:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行华纫哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸啼首。同时努路故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀谋,作为本次车展的重要组成部分之一现,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹腾,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄持婆,为中国汽车产业的智能化讹弄,信息化方面的发展做出指导意见屋邻。   本次峰会主办单位须筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辱泼肆:   贸促会汽车行业分会长王侠雄陋玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧氦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旅雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒙淑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉商悼寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓层觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢兰牵快恕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长湿,因为现在我们是全世界销量最大的市场狸淋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怒芒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遣碑、环境污染等方面赂肚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伶。同时华,智能制造室茅偿、工业4.0具氯奇、移动互联贪谐羔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睹妒、“互联网+”等发展战略歇茹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熟麻鹃。我们有很大的机遇查寺,我们会见识很多非常有趣的变化盘亲昆。   当前业界普遍认为剁设,低碳化蚊、信息化孪等、智能化是未来汽车技术的发展方向催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溃部,正在成为汽车行业的发展热点脊狄,正在助推中国汽车产业的转型升级舶冲,从而进一步打开智能交通产业的价值亮僵兢。在2010年的时候酮渤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索细,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饰释,为用户提供全天候恼较、全时段的服务都,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浚钢,签约和活跃用户超过一百万僳,累计为用户提供约2亿次的该户服务盆妈,人均交互服务超过11万次洼。经过近七年的发展搪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腿厦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窟棱、凯迪拉克蚂、别克哪铅募、雪佛兰上使用另凶饱,倍受消费者青睐光洼啸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春那倚印,面对新的市场和技术趋势惫斑,基于车联网多年的探索嗣恭、实践结合行业的技术储备禾檄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猜,提出了到2020年力争100%产品实现互联独瞧踢,并致力于打造以车载信息服务恒戌眯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陋,为人猫、车提供安全智能便捷绿色出行闹任磐,初步建立和谐的人氖巧、车坚、社会互联生态圈须坟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苫每裙、别克何、雪佛兰品牌措,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广首,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展递。除了安吉星在移动信息和网联上搜兑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擒将捎、内容服务能力潜疽绦、大数据运用能力嗽架,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旧、B2C的业务蝗良舞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗡厕臀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绵孺汲、支付安全毒磺,更可能引发行人安全和人身安全梢卵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酒窃,网络安全开发包括威胁因素识别婆、安全战略制定玫结、安全措施执行莲骸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吗电扰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霜璃赶,并且在过去几年不断的进行迭代升级湿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圈洛。伴随车联网技术的发展庆宽钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擒轿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓦。让汽车驾驶更安全黎使、更轻松剧唬、更有效乒搂。   我们身处在这样一个时代唐静滦,新技术层出不穷使一切变得可能青,我们也是非常幸运的一代人狼挪梗,能够见证汽车行业在国内缮屑蜂、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇甲屑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隧粉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞补袖捻。同时也让我们对明天更增添信心和期待焦里,激励我们坚持不懈的努力赎焕布。   我们相信妊,汽车行业的发展刚刚开始蹋毕乓。汽车行业与其他行业的相互交流估、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活概漓户。我们会和同行一起共同为之奋斗礁夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   9月28日绷,在2016上海浦东国际汽车展前暮拱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行论,新兴造车势力涤码换、养车螺缝蜡、汽车金融等领域从业者胆被呐,走到台前皑牡吵,与大家分享及探讨未来的市场前景惨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潞完茧。    吕征宇轿半:各位领导特掂、各位嘉宾癸菜肌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典横,刚才我们的同行说得非扯担好尽朽,其实我们有一个共同的理念叭公,而且我们也有非常多的痛点奇奢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帕柒,我们也有美国合作伙伴的公司彭襄,乐视的七大生态是有机的睫,在零基础上打通的僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牟蕾禄,目的就像董事长讲的一样赶材歧,让“蓝天白云”再飞翔频休,目标就是打造全球最先进的超级汽车刚码吩。    那么用互联如泵、智能较陆唯、电动壤凤潞、共享的方式每,实现“未来”的交通方式狠缮,我们认为汽车产业捍驼陈,还是没有被互联网变革的产业蠢。对于乐视超级汽车生态而言齐,我们有四大基石烹,我们相信社会化白恐、分享化盆朗氰、互联化睬塘磐、共享化将成为我们未来变革的方向城雷。    从我们的汽车生态诞生以来蚀,我们保持着快速的发展和,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坝褐净,落地在浙江湖州 缮挝,这里包括绿色环保的环境遣喝、自动驾驶的一些功能和区域熬。    同时我们最近可以告诉大家胸,我们的产品样车在美国已经开始路试唤勤苦,技术在百米加速已经是全球领先了胎,产品的量产进入倒计时状态惭袭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资都凭澜,创造首轮汽车最高融资金额的记录肠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锌奥艇,协同开发也是我们在北美的基地幻、中国的基地弦盗码、欧洲的基地共同开发舵冕。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆舜狭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件距冗。    第二个就是智能化型操,车是人工智能的最佳载体顶淘秸,乐视做了大量的投入街剿,在硅谷和SSA成立了研究院搐稼吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展类。社会化就是刚才说的分享背函,我也非常喜欢这个创意浪炔渺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘟,我们相信在共享经济的领域里寂水,无论是Uber的繁荣肥尾略,都证明未来不管是房子绰痴痘、汽车都是重实用的趋势敢芬,所以乐视将战略转移摹桑,推出车租赁的平台素,我们叫做乐享平台犀暑撼。    其实最重要的议题耻陪夺,乐视作为互联网公司琶某届,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力榔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灸挪槐,电动化蚕孰舅、智能化罐竣涛、互联网化炬、社会化掏空锚,这四大纬度有密切的联系己。    我们把汽车当做全新的载体富成羚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悉攻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涤卞,谢谢大家挪哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埃床督。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炉猫,他认为车联网纶幕,既然是大势所趋剖擒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吠,少炒概念灯澎信,多做实事般。 以下是王侠发言实录赌袒丰:   在这个夏末秋初墩、时令更替的丰收季节修,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摧清邵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笛箍。在此似霜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芳拦,汽车产业的电动化崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沛喇,而且也正在成为全产业链创新求变籍、转型升级的主战场卉。但是榔,热点和繁荣的背后淘膝庆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帝,车联网也在热捧之后开始遇冷呈点冕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乳椽。其实非腊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沫浑,我们要理性面对犁我、系统分析袖绷排,既对前景充满信心僳娜淖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测,才能在变革的大潮中认准自己的方向习亭罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炮蔷捷,我们要清醒地认识到粕谋,汽车的智能化和网联化是大势所趋苍,是不可阻挡的方向淬氛保。电动车还有技术路线之争恫团纤、对减少污染和能源危机的疑惑础黄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穗士,没有坏处搔分街。汽车诞生130多年来湃,除了带给人类方便之外信价堵,还带来了许多难以克服的问题城把扒,比如交通事故劫、环境污染和拥堵悉、能源危机等等伪池缎。车联网和自动驾驶等新技术的应用贝烙匹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐县萍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偶舞据。现在不少基础薄弱的车企洽箍翅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招险犁背,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篱力空,多持观望态度概未,这也是目前车联网叫好不叫座赣榔卷、貌似热闹却普及率不高的重要原因胃浚。我想说的是煌,既然是大势所趋任,就不要犹豫不决拎狠俗,否者真的会给对手赶超的机会昂。   我们要清醒地认识到筒任珐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邢惶。汽车市场的低增长成为常态之后涪,我们对于销量的追求空间越来越有限防觅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荡坤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值独厦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎。   我们要清醒地认识到沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显,必须是社会性的统一行动含惜灿。一方面境吻弹,车联网是一个汽车生态表铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼓仑幻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沁奉袜。另一方面鞭归甘,车联网又是由整车制造商藕、产品供应商德激、内容提供商趣表、软件供应商泛朔、服务提供商投龄纠、网络运营商等不同角色组成的产业链潍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秸勾,打破壁垒宪,互相开放信息系统茫端,进行深层合作镶阶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腿艾礁。   我们要清醒地认识到风鲸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破士惦刮,而是要靠一个技术集群的集体支撑唉坦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扒潍,如果通过手机就能解决的极,其实不应该叫车联网贬。大数据慌、新能源技术泪、网联技术归、自动驾驶技术般扛、传感技术挫秦峦、网络安全技术等唯缔,这些技术的应用都是相互影响屎卧价、相互促进甚至是互为条件的旧计。比如汽车共享和无人驾驶歪,就只能在车联网的前提下才能实现凉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼,并给汽车共享带来更多可能性肚刚。另一方面及侗,与手机和家电不同的是誊封贯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程普淑乱,绝对不是有钱就可以任性的地方迹戮蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平察,中国车企面临的问题一点也不比别人少掳蹋,我们一定要避免浮躁情绪燃,少造概念固,多在核心技术上下功夫干陈佩。   在刚刚结束的G20峰会上崇陇,习近平主席表示恼逼汞:8年后的今天屠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟窝烙、人口增长劲蛇础、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锭朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淮虫葛。其实袭溜,对于全球汽车产业来讲疥厂滑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吨街,传统技术进步的空间越来越小伙健。在这样的背景下达菊操,智能化扰骂睦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诫团,为汽车技术进步提供了新路径纪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钡桨博。   今天弟稳痰,我们以“智驾未来故剩瓦、创领先锋”为主题枯蒜攻,邀请各位企业家膝辽缓、专家学者共聚一堂巫,希望大家能敞开心扉痊迫另,知无不言邢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尸。   最后彭配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘,祝各位朋友在沪期间顺利手就、快乐秘、安康森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈庭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型率,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绰炬河,在下线前夕聘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒柯穗。 一汞阑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摹。今年1-8月牟侠锤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息税蛋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荤,以首款SUV——威旺S50为节点全,一步步走向经济型乘用车领域捍闷绦,实现“MPV SUV双轮驱动”书歌奈。对于未来产品规划弟,陈桂祥向网上车市透露角哼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型案龟,并冲击40万台销量规模酚。” 陈桂祥进一步表示堕扣炬:“北汽威旺的MPV剑度匣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锭灭。2017年的销量重点会集中在M50F上敛,到2018年也会有全新产品上市譬。”    今年8月16日潜掸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骆,对于转型中的北汽威旺另钾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲤蛙齿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搭谭暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”了诉每。在陈桂祥看来势铂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卞拈海,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恭。    二虎详、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藤褐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛋。M50F具备明显的高颜值特征蝗哨探,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霞井。而做到高颜值并不容易穿,陈桂祥向网上车市透露塑辜殿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源县京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涂饱棵。    从内饰来说捶,新车的设计均由轿车化标准打造很痹腿,其配置在科技感涤、智能化上都有出色的表现疆婆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附磊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忻显。同时轰的罕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堪,智能化水平足以媲美合资品牌蓄举峡。 在性能方面隧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澈撬,进一步满足消费者的需求吭串,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沽呈,到2020年威旺规划40万台的销量桐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭罐。未来将在夯实MPV市场的同时甘酗,进一步做好SUV市场马考拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺呈溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栓姥晃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搓看缸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚番:苏州吉姆西能、苏州金龙翟邓、深圳五洲龙透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓖洗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴话氖旱,并对吉姆西取消整车生产资质椭舷吮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轮坎忙,追回补贴资金青。    根据通报凰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查详耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戒睡拟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呢逃缕。不过贿淑太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了短罗绣。 补贴新能源汽车的依据何在苇蛊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坪。市场经济最需要的是诚信核涸。但是读垛狭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹剩害踏。部分领域缺少应有的制度约束凭,秩序甚至失范烧刊康,这并不稀奇矛蔫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童赌迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弄甫。尤其值得一提的是洼败,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舍薄。在这一目标之中厘磕,财政也被赋予了其应有的定位寇吃承,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栏懦。中国社会的根本性变化需要处理好市场粗、社会与政府的关系獭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刚。新能源汽车市场同样是市澈淄翘椤,从根本上说叔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥提梁。新能源汽车骗补问题的源头权,就在于市场的作用没有得到真正的尊重破楼拈。    当然吠募矢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧垮补,不是市场取代政府千陵,而是市场和政府有主有次官彤示,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慕鹊。说时容易做时难修俊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捐酶。补多少首瓮福,怎么补颓尘,补贴如何管理等等千哇蕾,同样都是难题脑唉。    为什么要补贴新能源汽车垢梧必?可以摆出来的理由不外乎如下柔黄洁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔夺,只要予以补贴腥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屯兼歇。这么说不是没有道理疽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产间烫,成本较高窍。有了补贴懂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霓垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爸莱定。只要有足够的补贴朗,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄。    但是色妮伎,有了补贴典拿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟夏?新能源汽车发展的关键在于技术竟捐。有钱就会有技术吗浩?这才是问题的关键察霞维。的确嵌,现实中有许多技术是可以花钱买来的痕吹巍。但是似,先进技术不见得能买得到扇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蝗。各大汽车企业也在努力开发新技术箔韶洁。在这样的条件下懂哥,新能源汽车的发展方向都是问题悍瞎孝,怎么会有可供市场销售的先进技术灵?有了钱底蟹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入落码,但是菩看,研发投入增加撕坝,并不等于研发就一定会成功了尝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盯讥,没有确定性的目标绿肖,研发投入的针对性也不可能太强熄邯链。在这样的发展阶段酥俩垦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冈棱杉,让市场自行选择合适的技术玖玛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撩退。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势福誓憨。优势到底有多大谷,得看技术井姬柬。电池靠电力供应论,由于中国电力主要是火电楔桨,最终提供汽车动力的是煤炭缝领苏。只不过贬,煤炭发电地可能不是汽车使用地杯卤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翁乐。污染是否减少淖,还得看耗电量的多少文,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弓。之后礁皋挖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虎。传统汽车汽油有不同等级蛊纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逃榷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兼借,这也会带来一定的污染北射。这都是比较时需要注意的妻遁拼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描舞九、充电不是特别方便的条件下了嚷洞,混合动力有助于新能源汽车的发展履,但问题是技,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗连?充电不便就不充论顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用倡挤萝,也不是什么新闻屎磕镜。还有矢踞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巳氦,到底改善了多少能源使用状况店?太阳能利用技术的改进碱,可能是新能源汽车发展的重要方向诽。太阳能丰富圈伦,足够人类使用埔,但是目前利用技术较为低下并,妨碍了太阳能汽车的发展丛陋。石墨烯等新型材料的使用惦希摔,有许多未知数杜,也意味着有许多新的发展空间衫。虽然空间多大未可知埂瓷菩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眯须本。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现另庭膛?政府在新能源汽车上的补贴较多腊挥纶。包括中央和地方财政补贴在内际胖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圈森扫。补贴力度惊人栏,这是骗补的根本动力论。当然土宋,骗补还只是个别现象盟,或者说只是占全部补贴的一小部分啸焦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断污浩。如果问题的分析只是到此为止灭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郊十,只有寥寥几个处,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磷。这些企业不是小打小闹的企业酪伦仿,从某种意义上法氨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昏孰。这些企业按照正常情况下每揩,应该合法经营才是巢厩缄,为什么要去做骗取补贴的事蚂克?从企业层面来看船,这是市场经济仍然不够成熟的表现饱。在成熟的市场经济下群,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匣届,至少应该是诚信经营的秋。骗补肯定事出有因踌榷木。    值得我们拷问的是葱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪舜?大企业铤而走险拧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低餐,企业不必费太大劲就可以做到禄醋蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劲,倘若没有足够的补贴避兽,新能源汽车业务也是难以经营下去的扭绅。    政府花钱是要讲收益的洗滔。动用公共资源净,就必须将事情说清楚馁。最终坑兢居,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告维勤。评价报告应该说明补贴的总耗费唬控掀、补贴去向以及效果苗刹。这是国家治理现代化所不可或缺的愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上馁花传,都应该得到其应有的收益剐晚。算总账乘境,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颧,这个判断并不容易做到恒晌苫。仅仅纵向比较是不够的损,我们还需要横向比较欠氯,中国新能源汽车行业与世界同行相比频忙钡,地位是下降了秆,还是上升了拉。如果上升钒拾备,那么上升到什么样的地位恨藉?如果下降锤嚷围,那么下降的程度又如何鼎等?即使有了指标数据汇衬,争议仍然会持续下去僳控褪。也许咯蠢,我们可以通过其他指标来加以佐证到相。    新能源汽车的受欢迎程度凶,显然就是一个不错的指标喷氓。2015年新能源汽车销售了33万辆牧同,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计璃澈倍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的究柯,那么实际销售数量更小挽啃酱。新能源车价格不低浩仁壬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镰剁,更利于判断冻。北京小汽车上牌需要摇号错鹤,但是新能源汽车的号是单独摇的诉赴,且获得的难度大大小于传统汽车几龟。这样赔缄扇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车破。他们选择的理由多是容易拿到车牌岁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗稗吗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饯颈份,还要摇号彤,获取牌照的难度和支付的代价都不邪拍繁取,新能源汽车和牌照捆绑销售伟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抹羔圈,于是他们也可能选择新能源汽车系寒。但就是这样播,新能源汽车仍然没有流行起来甭。全国其他地方蛋抹吮,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浮,但是必谜蔡,我们需要思考骇,这些成绩中肺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚂?一些城市为了招商引资脸开,鼓励新能源汽车企业到当地投资痴汤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车列。“双赢”战略的实施贬氦桶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崩逞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔷嫉穿,这样的不对称竞争扶持汐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待插,是对新能源汽车价廉物美的期待黄垢,是对节能减排效果的期待绞碍,是对先进技术发展的期待急猛。这些期待都是合情合理的炭修拿。但是粒碌圭,供给侧结构性改革还未到位采骄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭空闲,这才是问题的关键本范荡。即使要给新能源汽车补贴贺,也应该考虑补贴的环节结,考虑补贴的对象巴染,考虑补贴的效果巨称。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴登,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亮份,不能有效激励新能源汽车技术的进步盆。如果一定需要新能源汽车补贴杠群叉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭芒貉。这样的补贴有点后期资助的味道壳饺频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡。但是弊理令,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佬识胯,那么它就在这个行业有了竞争优势蚀,实际上不需要任何补贴垮传甫,就可以经营得比其他企业要好酵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝,扭曲市场行为锤倪。而且棠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垛期狮。新兴技术的成长在萌芽状态线害慕,可能没有竞争力绣,但是蜂矩涣,经过一段时间的发展之后镜奇,就可能显示出新技术的力量舷烦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狠,今天领先的技术番貉,到了明天就可能落后汉巷盒。这是技术发展的规律性所决定的回倍旅。为此簇澎赦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唾,因为未来的不确定性琉豪吉,没有人能够确定未来的真正技术路线崔酿垒。留出市场成长的足够空间泼,可能比别的做法更加重要间。骗补问题的出现告陡脱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弘榷。    基于现状邵肪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展合讣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变德拐礁。这些年的财政补贴牡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陈鬼炮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菠。相反爸姜,效率不够高的补贴泡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筷杯撕。现有的补贴如果不是投向终端郴,而是投向技术研发堡卷雾,会不会效果更好点呢刻鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务俊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溅。骗补问题的暴露姬乖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丰煌。补贴本来就在退出刻岸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴居甲屡。补贴旨在鼓励研发马赫,鼓励新能源汽车技术的发展鹤瞪,而不是其他具体的消费目标妮郊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靡矛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苏。这样的技术支撑出来的产品昆,还不能满足消费者的出行需求粕啃磊。财政补贴可以退出惮钾金,但可以通过科研经费资助的方式羔,鼓励新能源汽车技术革新愁。同样的钱峭鲸圈,花在科研上的效果本吠捣,可能比直接补贴消费更加有效私。创新驱动发展战略的实施很,从根本上看存糕肠,需要依靠的是技术创新畅。在技术创新上多投入裴,并注意投入的有效性湿棋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂凰授:李芳" "  今年7月底考怒,在2016年世界500强排行榜中甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炉铝磷,比去年跃升47位痹貌邵,排名第160寝酚,引起国内外企业界丝揣蔽、尤其是汽车业界的瞩目汝。    今年构我,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加勤斥。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长构们潦,策划怂删、主导链桨父、实施了令北汽集团由乱到治呛,由小到大差隧,由弱变强的变革峰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尝范、有益分舰势、独到的成功尝试漓。但是诞,当中国经济网记者约请徐和谊怪弟频,请他以《老徐和北汽这十年》为题较,谈一谈自己与北汽集团时梁妻,徐和谊温和盆剃、憨厚地笑着说旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥剐并,少谈岔剐汾,少写斡畦幌。    于是红核烦,在不久前的一个上午缄,在北汽集团的一个会议室里桶痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息。今天是系列报道的第一篇梨惜溉。   当时绣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌,实现跨越式发展”的战略为枫乏,以及构建整车懦戳戮、零部件沦句湘、研发蓟萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨奔。“老徐这人的特点就是说话算话烁权,真抓实干滦。眼瞅着北京汽车研究总院龋忌碎、海纳川汽车部件炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厂涸、新板块一个接一个地建立起来吠,形成有力的链条藐伪,轻装上阵乔衰倪,并有序运转”凤。 北汽集团党委书记坎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镁娄罐,连续多年蝉联世界第一吩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸡巍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓝篓。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬、规模化的洁笺,更确切地说是集团化的瘁牡。观全球汽车产业格局羔辜管,能够称得上汽车集团的厕膊硅,美国有通用百点、福特齿颂牢,德国有大众堪、奔驰晤解、宝马旅,日本有丰田房、本田凉套圣,法国有雷诺-日产冬碧、标致-雪铁龙摄诞兔,韩国有现代-起亚筋闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堑胸,谈到中国的某一“汽车集团”无,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到端绕臣,没有自己的品牌和产品拔病,不就是一家投资公司吗儡?算什么汽车集团!    每年疥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傅肉菊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼霸,不但被大众卡、丰田酸、通用们甩出几条街酣胯般,也常常被长安酶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑署。    因此驮集,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监错仕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歇糖京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氛。    过去10年间傻喝读,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后够凡,在汽车产业集团化方面做了大胆敢迸、有益的尝试楷涣辞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泛帽仍,逐渐培育甫、锻炼成为一家颇具规陌丶臧海和实力的汽车集团税,在研发懈、制造募呛贫、人才滔、创新继杭、管理等各方面实现了标准化寥结。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业案,曾经拥有一定的基础和财富倡冉杀,令人期冀;同时诉呻诡,由于分散化甜熄、碎片化熟汐,更存留令人难以释怀的遗憾坏搽。    北京轿车工业与一汽弯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痹惰蛇,有考证甚至认为慧瘟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浮。    据汽车老人陈祖涛回忆欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誓陕,北京生产的轿车最早使用了自动挡割,而对手只是手动挡宪酥多。    上世纪六七十年代叭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曝釜,成为一个时代的记忆判律。    而同期勺钩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剖帅,遥相呼应的倍难,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵。    改革开放后马草,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础系坪雄。    到上世纪90年代季檬紊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜗、称王称霸拈彭挝。    特别是2002年现擒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郴酚胜,也创下了高速成长的纪录醚娩蛇。 北京牌212越野车    可惜的是化萌克,在这些看似个个突出的单体层面之上纽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纲恼诡,除却福田与现代弥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焚龚,还被同行作为茶余饭后的笑料寄。整车企业尚且如此纬撑搏,北汽的零部件企业就更加不堪了氮。由于资金牡蕊、技术和观念等原因笨沦莽,大都跟不上主机厂的技术升级朔虫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑塑枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日踏凌。    忆起十年前上任之初的状况扰祟乳,徐和谊对中国经济网记者说惭碍,当时的北汽一盘散沙腥投,特别松散撅,单打独斗深物徽,各自为政鼓滩光,互相内讧羞室汾,效率低下……照此走下去输桑,“没戏磕副靡,一点戏都没有”!他边说边摇头群疚瞪。    由于资产结构的相对分散垫姓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娠裁徒。日常运作中蜜,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽,无法形成一个科学的集中管理机构壕脑廖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埠添宠,深入企业经营管理了多。    2006年10月底舒,徐和谊出任北汽控股公司董事长肥清繁,恰逢“十一五”开局之年漆烽,他率领北汽以科学发展观为统领峡伯,对产业结构和发展战略进行了全面唐、系统碾宽罕、有效的调整哩烙。    有北汽中层管理者清楚地记得舱隙,当时嘶看顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌泼吞,实现跨越式发展”的战略暇惶,以及构建整车挺拷、零部件纲上肯、研发涎玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕。他说瑰,“老徐这人的特点就是说话算话播,真抓实干鹊使。眼瞅着北京汽车研究总院吾辑、海纳川汽车部件蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐铺、新板块一个接一个地建立起来抒唇,形成有力的链条呢好,轻装上阵溺,并有序运转”晴。    到2009年嚎,短短3年时间胎,汽车年销量突破100万辆大关雄搞芒,销售收入突破1000亿拴蜕鸿,北汽集团化战略初见成效棘。 2016年尉含,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梁睬谭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苟贡泡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庙巨,公司治理结构进一步完善幂博,集团的功能定位更加清晰;同时亩沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粒藤,并将在人才吸引堵、产业链完善及兼并重组中蔑理旱,发挥出更加高效的运营效率弦彼瓜。而外界则普遍认为纳,名称的变更惕贺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讹挛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慕。    “北汽控股更名为北汽集团欺些,是北京汽车工业的领导体制糖疙、管理体制的一次重大突破触,找到了北京汽车挛谎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”典刚驮,徐和谊当时说餐譬。    随后类型,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚巢归,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椽喜。根据规划姑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒙胯凹,大力发展自主品牌爽挟,完善和打造全产业链酱庐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋,进入世界500强劲脱。    “说到做到呜扣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讳,战略性新兴产业蓄势待发部,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺其瑟,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰卿虽,成为近几年来最具成长性的企业集团石合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩毯阑:李芳" "   姚景源认为仟骑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持度,而产业政策需要与时俱进篇伶。    杨裕生表示播铣斯:应适时推动电动汽车市场化荆得,也就是补贴退坡申须宽,一直到取消补贴嘶卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌辖皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重降安等。但是甭婆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨钦,不宜鼓励韭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。    侯云春指出冬,新能源汽车发展需要在供需两端发力补喉疟,两手并用潜尼皑,推动新能源汽车健康发展抚蹦苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怪,表明在国家相关政策的助推之下锑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绅规伐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题判惨。其中司,规模巨大性马誓、涉及金额超10亿元的骗补事实犊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骗快。昨天清遣穗,几位专家学者的观点引起关注贸伎剂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗擦蔽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜜。对此秋芜棺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娘挂、必要性的措施檀莱挽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溜,政府对于新能源汽车产业要进行干预菠蜡蹋,而关键问题是怎么干预墙,干预什么忱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持官夏浩,而产业政策需要与时俱进”柔袭柔,他谈到午。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盗斯芜,并提出产业政策应该遵循四个原则广聊队。一是产业政策不能替代市潮煨;二是产业政策要管产业咯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物价起。    杨裕生也认为霜祷旅,目前的补贴政策有两大问题亩劝,一是单车补贴过高灭痛瓢,二是补贴总额高趁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化删捕崔,副作用很大惕氯们。    在新能源产业层面模藩,杨裕生表示绒闺卤:“应适时推动电动汽车市场化骏,也就是补贴退坡撬僻,一直到取消补贴堆弗好。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砍垄。在技术层面梁骋,杨裕生认为梯豁斜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车官柒,第二就是发展不补贴淮、已经市场化的低速车底居蜡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慕容,不宜鼓励睫品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井裂吩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琅花省,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓记,新能源汽车发展需要在供需两端发力差辉,两手并用溜钉,推动新能源汽车健康发展煽额碑。    侯云春解释说脐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橙。一方面大家喜欢用完朽唾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哭雾,政府和企业共同努力订拳扦,使得新能源汽车能满足消费者的需求啊,开拓新能源汽车的市场螺贬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潘错晤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江快:李芳" "  如果我们做好准备的话纷澎,赢家当然是我们瞬。我们不担心其他的坝陡脸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯碴,我觉得只要我们做得好猴雌,一点都不用担心陡盗哆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日型,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烂坦锰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歼。其中特别谈及奥迪与数字化掇吧。    施泰德说愧,到2025年以前建洗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岸?汽车行业正在经历一场变革捍诞。对我们来说朗,有一个非常重要的关键词岭:数字化碗五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变识等协。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拟距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挫下蠕,我们眼下所处的时代茬簇,奥迪科技一直处于领先地位伯,并不断进行新的突破读甲陪。对于数字化坟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酷慌。到2020年时喇乃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萎卵琅,这也是我们引领未来的一种设计到莱,包括其他顶级科技讹,包括我们的传感器斑镀、雷达澜、激光大灯等卡洪经,都会进一步巩固奥迪的领先地位傲侨。    施泰德说恍尘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惊瓦谐,我们会全身心地投入到这一点袖,包括3D地图尝春,导航等应用嗓。对我们来说输荣胃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽任梧。当然兔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奔饯释。    在回答有记者问残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势部,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谴匆,有哪些优势捻害?在这场竞争中勺思徽,谁会获胜”的问题时荷卫,施泰德表示涛囱巴:如果我们做好准备的话快傲,赢家当然是我们拳渐澜。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珊阜,我觉得只要我们做得好迷汝首,一点都不用担心酚。    施泰德强调胚倍炔,在某种意义上镐,我们也是一个初创企业保沉骑。其实哪佰屯,奥迪有很多细分部门萄炊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道府。如果没有这样的合作稳添,你很难相信磕色,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远火,我们能够成功地实现自动泊车未鹅够、自动驾驶等盆杉讼。    施泰德预计孪铰,2017年们逛,我们要推出新的奥迪A8鞭吾石,自动驾驶的时速能够达到60公里灯饶,没有别的厂商做到这一点桑舵。如果我们明年能做到这一点的话案,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芜轨狄,启迪未来”城爬挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌孰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韩奠领,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窟。庆典活动前夕浑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸥摔。一汽-大众汽车有限公司董事缄、总经理张丕杰除了对政府颗褪蜂、经销商测、员工潞、用户等的支持表示感谢外陈席,他也坦言互,在新能源差、“互联网+”等方面潮怕,一汽-大众起步比较晚年息楷,这些短板正在引起高度关注悸兽袍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鄙蘑建,“因为有你驮夹颊,心存感激”戮示钠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人划拓吮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就节驮钝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漆舶。从前辈讲起售航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焙肯,还有陆林奎等等的领导称铃鹅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策就逼蹄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果试吼。   25年来皆婪,我们要感谢的人非常多凰纯。感谢国家和政府的支持与帮助赴递卞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持希番,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聘僳复。例如成都氏骄,成都今年是高温天气豹响,最高气温是37.5度而且是持续的懊持。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活本唬举,政府部门给予了很大的支持和帮助短山。   我们要感谢1250万用户盯谈,感谢他们的选择和信任泛谓。一汽-大众从项目开始建立加,一直到第一款捷达开始投产纤全,捷达在市场上并不是一帆风顺的陷,它的初期是走过了一段曲折的道路画擂郊。正是在困难的时候九熔,是客户帮助了我们泉亭、鼓励了我们吉。还记得在困难的时候香,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俊醋蓝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锭擞卫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩淡瓢。一汽-大众的员工非常的进瘸隳印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎伯啤、吃苦耐劳搅钵菏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遁扯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稀匆。大家知道一年365天桃,如果周六周日全休息就要去掉52天聘牌,把所有的节假日都去掉方次氏,标准工作日应该是250天仍拌,工厂的康采恩标准就是由此设计矫笑。而我们加班到300天挫豌率,320天是常有的事撮,员工非常辛苦巴犯江,所以在这匿脊恢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汰函。   要感谢中德双方的股东袜隘评。要感谢他们具有前瞻性战决策饺刷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绵暖。一汽-大众的建立抱庙,当时在中国的汽车合资企业汰,一汽-大众成立的时候也不过就两家括陀菩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下景床,股东双方做了前瞻性的战略决策街伴,才有了一汽-大众为扮逻,我们要特别感谢中德双方颠镐杭。   在一汽-大众发展过程中风,比如一汽-大众西部战略黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诗。一汽-大众在西部建厂的时候莱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幢息。现在在西部的生产基地精顷,今年他们的产量突破65万辆痰刃嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婪,在股东的决策上由一汽-大众执行的汕,也取得很好的效果末。此外耍啦项,还要感谢1200多家的经销商琴臀、700多家的核心供应商合作伙伴图桨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展南、做出的贡献和总结的经验到底有哪些富峰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲁具星。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斗,中国适合于家用的车型非常少彻滑。25年来惜汹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆癌臼烹,上缴税金3700亿元惊歧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桐撬、奥迪两大品牌12大系列产品港。   25年来录诉哄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷怒,带动了中国汽车工业质量意识的提升涪贿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冕晴圣,一汽-大众是领先的鸽背。同时了屁落,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛恨仙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶薯纤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囱绘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏师封。首先侩皋呐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑较拉巴。一汽-大众的体系不是一天打造出来赶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的李谈粳。   其次潞,一汽-大众拥有一套完整口、标准的制度和流程的有力保证卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑风,制度和流程是保证辛。   再次垢举温,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针础幻浑,在经营发展过程中有很多难题需要解决藏咖,有很多矛盾需要平衡霞,用什么样的标准来平衡石层?底线是什么答?那就是质量榔柏浑。一汽-大众一直坚持质量至上稳闭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报敢诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戎良。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苇驰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绍,这也是质量至上的战略要求仓。   此外幢,高品质的人才立,具有工匠精神的员工奠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闹、传承的文化也是高品质蔫病,得到的技能训练也是高品质辟。拥有和企业共担风险的合作伙伴测,无论是过去抹、现在还是将来都是这样攫泉混,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起极。一汽-大众在自身发展的同时莎锻,也考虑到了整个供应链的协同发展贬湘宋,对于整个价值链会有高品质的要求封阶葛。   最后蛊磕,一汽-大众在努力践行企业社会责任玩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炼地诉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垃圈捷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚎宿谱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扣,既要总结经验和收获俏放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹稍恐、走了哪些弯路抖光棚,下一步应该怎样避免杆榷抄。   如果说到过去的不足蹬槐,SUV细分市场比例快速提升秦糕,一汽-大众对此准备是不足的算凰栖,对新能源袜、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘田。一汽-大众对于未来仍然充满信心醇藉柯,这些短板正在引起高度关注湍,企业正在考虑这块短板如何去克服瞥嗣。   2014年随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议累晶犊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拆活驴。   面向未来亢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锨秽,保持创新殿改、驱动发展筋抬,并释放出更强的增长动力顺。同时羚侍导,也会与各方伙伴实现合作融,实现更为广泛的互利共赢诗尸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羚订,不断回报政府粉镀、回报股东糖芦深、回报社会傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿厂凰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间参伦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删嗓。他表示杠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纽,并将继续保持限量生产以追求独特性沮论说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来题隙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型统:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桅定,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探九手,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非茫挟。业界有所疑虑的是炔案浚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轻挨肺。   对此钵市烂,薄亚铭向记者表示贿肪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龚,但都不是便宜的车型继。Levante的价格达到了100万元左右嘿,Ghibli的价格也达到了90万元左右黔,在产品定位上依旧不低媒般赣。同时缆泉鸽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夯琉,依旧走高端化路线戮。薄亚铭还讲到芬溅碎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淘躲,不会把目标提高到每年20万辆线伪誊、30万辆的水平插草浅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侵,所以我们能保持品牌的专属性燃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浇漂,他表示绍碎筒:本次车展上上市的新款总裁车型车殿间,除了在产品上进行了升级外蔑,还提供了多种个性装备变诺,客户可以从中选择很多种搭配皑催仍。此外莎砷钞,新车在性能上的提升显著氦煌朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廉小、动力最强的四门轿车掸。   此外胆湿堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宛,开始尝试电商销售模式山瘦法。薄亚铭认为夯袜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硷漓,因为中国市场的客户已经变化刨变庭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飘,现在有很多人都用手机去买东西跑,这是市场发展的趋势蝗荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹊夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式京,即用户车主首付车款后疾凹味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夯浇却,到整个租期满了以后捂,这辆车的物权就归给该车主嗅睫,该模式类似于分期购买点多。   薄亚铭说死:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行典纬,但是在中国市场还是刚刚起步肃磕说,有一些量产车会采用这样的方式做画,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唬卢毛。他还表示塑熔薪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策论,其实反响真的是挺不错的敝。尤其是北京虾接、上海这样的限牌城市朽负伪。通过租赁的形式扛蜗围,牌照将打包在租赁费用里面盆。当车主买到车娇浓童,即启动融资租赁手续磐,拿到车辆牌照亢双,不用为没有牌照而担心缓乳。如果是企业车主碧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柯岸涪,是非常划算的晶。”目前帽畔,该项目仍处于试水阶段火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣斜回:李芳" "新能源的发展娃,是大势所趋豹,但具体方向剩汾,也扑朔迷离品。    电动车会成为未来的主流吗脚?现今的新能源汽车产业健康吗份?什么样的新能源政策更适合我国国情帛俱叉?    2016年9月2日蔡,在2016泰达汽车论坛上奈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墒膊揭,他认为忙汉屑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溶,恐怕不可持续凸铺刹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外金,何光远认为笑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向从韦胶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人患佳痘,这位87岁的老人谈起汽车工业柏辑,依然有些动情内眠。谈到电动车发展痢怒,他认为免,把电动车归为新能源汽车是不合适的烘。因为峡皖,第一锚,电不是新能源扳,第二骏裴甭,电动车也不是新东西票辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搓廉蹬,电动车诞生在1834年盛磋筷,是英国人罗伯特·安德森发明的鲤扦蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挥。    何光远认为靛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哀粗,不科学跨寥钦,应该给它正名瓢,就叫“电动车”泄尸拾,或者是纯电动车飞晃。何光远认为犊翱,电动车国家政策的支持力度非常高吾殴奔,所以它现在发展比较快宦拟效,去年生产了30多万台庆,但它还是有很大的局限性纷郝。首先险搽搬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陶奇,可以长途旅行使用狗。即使快充也得半小时以后哨揭,但是经城悖快充的话儡逼卡,这个电池的寿命也会减少川,慢充就需要几个小时弧勒仟,充电的时间很长脱豁假。另外记,行驶的里程很短歼躺想,有一百几十公力就了不得了童抨话,就是很好的电动车了梦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上癸吃等,我认为不可能持续趁。”何光远说捎,很多企业是因为补贴才做电动车恃,事实上设摧孤,内燃机节能潜力还非常大耽痞,缸内直喷技术洪、柴油机的高压共轨技术警慷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿守,因此怒悼埠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力料,不能被动姨小,节能是最大的减排幕。    甲醇车大有前途    现在缎竣刹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战古,因此帛,各国都在研究替代能源与新能源汽车琳。美国慨立、欧洲柬孩、日本唾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普矛,但因为资源禀赋不同锋杰蓉,所以技术路线也有所不同潦。    何光远介绍说寞碗僧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题返,在某种意义上讲掸稳粹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筛客前,虽然同为乙醇了蔽人,但着眼点不同;日本缺乏资源常,自身资源利用问题不突出任懂共,因此厂朴,把提高汽车燃油经济性作为首迅ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妻,日本也在搞甲醇的研究木挫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悍鼎。    在能源菲卉唉、交通扩、环境规、经济四位一体的框架之下兄,中国又该如何考虑替代能源的问题煎竞?    一直以来秀乾茸,煤炭是我国的主体能源费,占我国能源消费总量的66%至70%琅颂。何光远认为患抢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用起糯韦。推进我国能源生产和消费革命斡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膝。而在煤炭发电供热的同时脾扦,可以产出甲醇琅,可以为内燃机提供燃料吩侮梧,所以默派垂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捎、高效利用是紧密联系的雹蔼胎。    此前铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脓笑,这4个省基本上就是产煤大省失、山西晒狈、陕西肠、甘肃巴涡摹、贵州撤谋、上海市笛蒜。现在规模最大的是山西膜蚀摆、贵州蓖,其次是陕西甲戏。    何光远介绍说潍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准到,车都经过天津检测中心检测某,上了公告邢巨,经济性也是最好的破。“我去看了加注站枷人咸,M100甲醇100%烧甲醇山型突,2.2元/升墨始,现在已经降到1.7元/升了瓷。一个半甲醇就可以代替一个汽油问肖挫。所以说淮池息,甲醇还是很有希望的私敛覆。”    今年3月份涪七,工信部弊哼骇、科技部婪富譬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兽,验收的专家组由何光远担任组长去验收亭。何光远透露说饰挪窝,山西验收以后规管,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惰姆,开会以后形成了正式的报告构。现在们,在各个部门已经会签完了拔午,在等高层领导做最后批示肪涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛呈坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎,力邀政府壳驮瘦、行业凳前猜、企业申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖忱五,寻求产业发展有效途径氦拈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们麻滩、先生们衰蛋患,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憨裳娟。今天牡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耸靠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衡腑凰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羌,解决大家的疑惑欺疟,为什么要改革蹬?现在存在什么样的问题卫?第二丘奴,改革改了什么为济蓟?主要内容迁吮泼、实施步骤虽岗、目标妨、原则闷、政策选择等等拉。第三冒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怪哄,改革试点取得了哪些成效持赎朴,用一些数据和大家进行汇报设肠。第四剃半,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望土冷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件负讨步,从国际上来看趴,自上世纪不管是美国坑、欧洲寞岭、澳洲还是近邻日本侩、韩国舞窃薄、台湾等等孙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忍,至于费率为什么要管制蓄撵筷?为什么要放开扫端?这个也可以做一篇大的题目炊私。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扦碌库,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顺佬携,逐步地向由保险公司自主制定转化凡护,定价因子的选择就是什么样的车保费高伶艾、什么样的车保费低创,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畏虽。   但是斜糙竣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豁,还不能叫现在完成时跺。比如说美国若干个州赏力郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的额,因为不同的政策取向有各自的利弊察刑讹,这也是一个非常复杂的政策选择过程陇穷搬。   从国际保险市场改革发展的经验来看眠滤囊,改革前和改革后裤拨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化木岸骇、复杂化烧既铰,定价更趋精细化粱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莆套。在澳洲一些国家殊秦,改革前超额承保利润改革之后就消失了诫。对于我国来说百,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碳,从2011年开始社会或者舆论活绅涕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颠,行业本身也长期苦于在低水平娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夏。另外钢年奈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吴冷,在这些方方面面力量推动下册,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作队帆缆。   在改革之前是什么状况份?简单跟大家介绍一下寄尉镰。从人民银行管理保险行业开始囤靠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的第割日,在保监会接手车险市场之后驴晦,也是保监会统颁条款费率脱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘫夸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑,整个行业亏损盲、消费者投诉也比较多柒屁囤,所以到了2006年的时候官平,这个改革又走了一个相对回头的道路辜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骆死,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毒蔚祥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讲,比如说行业比较统一刻,消费者认为条款费率比较容易理解受,恶性竞争的风险得到一定遏制白涸,但是负面作用大家可以看到厂桃,一个是条款法律风险很大蔫,不能适时的随着道路交通环境涟绞、司法环境示、社会经济生活环境的变化适时进行调整痊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橡痘、无保不赔犊丰量、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑希弓腥。   第二膏,在监管方面定位也不清晰忍蝗。对于一个自主经营蠕、自负盈亏的保险企业咸盯,没有条款费率狼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力定餐,改革发展没有动力期,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磊沏,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贩。   在2011年谷看、2012年前后经过评估揉擂、反复的讨论块,其实当时市场上两种声音都很大粳拆匿,一种认为行业就是应该统一规范标准化点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撅搪使。经过反复的评估和权衡崇损,也是在十八届三中全会的指导下穆壤梨,改革的方向目标原则最终得以确立画烽,这是在当时发布的两个文件洁快,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标背刃隧,比如说要提升行业的发展和服务水平岗兜,使价格更加合理眉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泊孔、保障范围羞享幢、服务都有一些诟卜砺婷妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标里。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向等痞太。第一个是维护投保人保险的合法利益娄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓮杉。第三个原则是稳步审慎推进澜,根据一系列的国际比较研究磨屡,大家还是从中得到一定的经验和教训惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训商瓷俊。所以垢袭,最后选择的改革途径不是一步到位板纱峰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标购琼,它只是在长期的甚至六年樊桑、八年洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态比房,这是改革的一个总体思路付请纬,从条款欧剖、费率抽倒挺、监管三个方面这是一个简单的概括堕权瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梢俺,大家不用仔细琢磨当中每一个字解烽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篮苯,双方义务关系是怎样的标准化流程渐洁。   除了行业示范条款之外垢狗粒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫂顺丢,不管是欧美还是台湾穆繁顷、日本港叹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搔、百花齐放的状态漠劣,因为每个合同涉及几千个字隋幸,实际上搁桑歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系图,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擒。   在费率方面分成两个部分悲似,一个是行业的保费水平筹兴霓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床摺,对于汽车来说侯妒岛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欠。所以在整个行业层面建立车险信息平台儒,收集各个公司历年来的承保理赔数据栏撕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苫、科学的定价的参考屁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绩离井。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫停东,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黑渐翟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乐欺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹃接磷。在行业基准保费方面快,行业协会做了以下工作浑倾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涂菠磁,在这个层面泄庆睛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摊豌,其实是相当的弱犬,这么多年来的承保标的徒骨澈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搁、编码实际上都是不统一的罢城,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘫俯腔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烯拭窍,这个数据库目前正在申请国家标准扣粕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偷鼓,对每一款车归集了二十多个基本的字段晤坤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆哨手,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告论,给消费者购车提供了一定的参考茎漠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈广。   在行业提供费率参考的基础上抽顺驳,保险公司它是怎么定价的棵噬呻?现在也是大家很关心的一个问题冠,为什么有的车费率高盘泪、有的车费率低逗人娥,为什么今年高明年低烷?在不同的分类当中有一些差异讳冻浅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒲龋,分成从人因子和从车因子两大部分粒,每一类因子当中又有若干个维度峭淮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冠蛊李、风险定价能力土廖、风险管理能力自主制定的翁猴损。   比如说客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业级珊、他的生活方式形虱砂、他的信用程度等等骡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格背偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浪瞄,它的安全性炯茹弓、可维修性等等措恋权,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苏。   国际比较先进的保险公司胖,他们通常采用的定价因子篙队奋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轿肚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掏屠功,这个差异可能我们现在还难以接受膜醇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽敌撬。   总的来说锻蔽,保险它产生和发展的基础是数字法则码柔,在大数据的发展背景下褐疙雹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幻娄。   前端越放开后端管的越紧蹈涣,如果费率市场化以后烈罢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争体等光、整体亏损的这么一个状态门芹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隙参。   实施步骤柬咆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墨。到今年6月30号为止踏,第一阶段的改革基本完成了鞭炉呈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琉忿,不同的索赔历史对应不同的费率崩封檬,不同的车型对应不同的费率崎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巍橇,这也是改革的目标厦,首先是平稳过渡跋寸镣。   下一步歪兴洽,费率科学化木、精准化次扩陵、精细化程度会逐步的加深毒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居施簿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钎酱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下两景,经过一年的改革试点豪镀倘,消费者从全国范围来看猾外厦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦谢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的般疚纤,对于高风险弓胸枷、高出险的消费者缸矛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赫饥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刷滤坍、道路交通安全水平都得到一定的提高让。   从行业的整体情况来看洽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功,增速营改增以前是11个点渤几笨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痴,仍然是持续稳定增长虱勾,这一增长是在保障范围扩大盒盎、车均保费下降的基础上实现的处,车险行业的承保效益基本保持稳定宦朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猜,两个点的承保微利和巴。   在保险行业层面来看宫惧颧,公司的定价水平膏贡彪、服务能力在稳步提升的程。外部正效应也比较明显贩胜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点马妙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系底。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吕,大家开车上路更审慎了理功,小额案件在索赔的时候可能更理性了诬窃。   下一步工作钞娩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外借趣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捆炔骆,也就是说除了违法犯罪不赔咐贯,除了不可保风险不赔虐票懂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雷泼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车窘场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罚痛管,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醇、不同的投保人连、不同的车型价格的差异会越来越大菏顽操。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缚狼吃,更好地提升保险公司的核心竞争力稠,也更好地促进道路交通安全谦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高美,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凉切。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬差殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补祟,力邀政府吉、行业栋鹤莎、企业暑停十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖戒丛,寻求产业发展有效途径袖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扮弗颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点山。第一萎,SUV这几年是高速增长煽叮,我们做一个判断馁蟹皖,这个高速增长就要成为历史了襄磁,往后没有这么快了雀谈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酮井,份额还会提高垃。第二筋僻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒胺皮,就是份额和价位双提升奈儡岸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夸,之前是低价位提升份额诺嘘,这次是价位在提升协脚勉、份额也在提升水。而且我们判断还具有可持续性魄糖。第三瞧,汽车厂商将会由过去的廉郎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拐、弱者更弱邯誊诗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霞。在此主要介绍前两个楷,因为时间比较短费芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漠康。从图中可以看到烫丘存,从2007年开始哦脾,SUV进到了一个高速增长的阶段耗,连续九年年均增长率达到46%胯殿控,今年前七个月也比较快搭,增长38.6%搔硼惶。此外饯朽刮,市场份额在迅速提升兜炽竟,今年1-7月份市场份额达到40%铃膘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扫眷摊,过去几年每年4个百分点艘谭,去年涨了8个百分点镣,今年1-7月份又长了4个百分点汾,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞘,SUV全面热炒露幻来,豪华车赦睹酮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏陋,下一步还有空间回被。从这张图可以看出腐,一般的合资品牌沛吉,SUV比重还偏低矫撮挟,豪华车和自主比较高撇,不同级别里面SUV占比较高毖辩锌,不同价位车里SUV比重也很高舌害,还有一线酷且辑、二线疟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朝娟头,不过一二三线的比重是去年的数据痪,今年前七个月是四十了里埠丘,今年没有注册数据可以看得出来想。   但是你,我们说这些年嗣,suv领域基本没有在空白市场脊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汐,需求就会出现放缓的趋势厕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赣瘟,2012年-2015年逐月都是向上提升的撬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胖拜闺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扳。相对于去年慰那,虽然今年全年涨了5个点拐祭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了破锭。   但是触妒,我们说还有增长的空间檄俊雀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揭驶览,我列举了国际上两类国家的SUV的情况小,大家可以看得出来泼此,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寒虏滑,大约在20%左右韩聊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钳孝称、加拿大曝、俄罗斯这些国家丹盛。这些国家总的来看是地广人厦尽,SUV占比比较高驴,人口密度比较高的SUV占比比较低敌加鹃,但是也不完全成立刀,韩国人口密度也很高但是SUV很高乔绞攘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巫,这不完全成立妹,这两类国家的情况是存在的八。   如果跟美国相比啸涵端,美国是把皮卡不作为乘用车蛙楼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷诫,与宽口径比还有11个百分点柑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侣,五十多不一定是峰值点畅。   另外勺,欧洲这几个国家莎片,虽然SUV占比低炊案恳,但是比重也在提升虱讹,从8%涨到25%瘁,SUV的热潮是全球性的槐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洛搬,美国艾翁呸、加拿大这些SUV占比高的国家搔慨滔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逞,大部分来讲可以占到40%左右秽蜗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亥景,欧洲这些国家就是两类芭方,我国应该是随着美国爽炼、加拿大勃、欧洲这个情况文垫烁,因为我们已经占到40%的份额了粗喷河,如果按这个去计算套纬,中国的三厢轿车是48.4%泥胸,还应该有十个百分点的下降空间苟跋苍,下降去给谁苗李接?基本上是SUV揽颁松,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穿论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肯丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑祷挠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升操示酥,这就是我们对SUV的一个基本判断耙酞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显痛撅,就是份额和价位双提升楞,这是非常不容易出现的一个现象盆挥磊,如果把它拉得更长一点看单,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膘,2000-2010年连续提高了揉和,最近这几年不太好葛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阂剁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间关,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楔答摧,2004年钞、2008年酮矗、2011年工、2014年赌腹举,其他年份至少是相等的丹,大部分年份是比它高距顶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岛腊。   现在一个更积极的情况来看竞,就是我们的份额在提高扇祷,如果以总体的市场为100的话儡琼翱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%项孪,如果以生产量为一百的话并,我们的自主品牌已经占到了35%鲜景,其中提高最快的就是SUV瘦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘸恼,它占到了一半以上的份额脊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宛,以轿车为一百谭拟课,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薪谜,连续几年都在下降怒芹,轿车竞争力在下降导嘉。但是自主品牌总体上的份额在提高铺赴斯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴舜顽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛔喊倦,这个销量在提升竭轻,低价位的车销量在下降尝闺动,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长誊椽,增长最多的就在这个5-15万区间弛魏慷。以自主品牌自身为一百的话空室雀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馈,现在只降到了3.4%瘟块钞,而5-8万的车这几年也在下降街估伦,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴,这两个价位上涨的是非常的快赤群螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚏斥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%比梯蹬,自主品牌的车价格明显在向上走剩痕榷,这是一个积极的变化斜肩顾。   另外如,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喜吠掠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莆烤, 10-15万区间寡,自主品牌在里面也占到了28%建当,这个变化是很积极的芜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的季密,最高峰是2013年213万盖尚局,去年降到164万僧腑,但是SUV在迅速地扩张搭别惭,大家看这个SUV的比重患戚,原来是二十多万辆颗,去年到150多万辆捕慕掸,右边这个图是10-15万胆颧痰,更是靠SUV在拉动的壤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扫,这是一个非常大的积极变化突颅霉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈灵,这是GDTop的一个调查数据歌绢,这个一百辆车出的事故故障率台,自主品牌在2003年有四百多个事故肚欧,合资品牌现在也在下降混梅,这两个差距正在缩形靶Ю俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柬掣。   从产品的角度也可以感觉到完管剁,最近我们的一些新产品像奇瑞尘蓄端、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戈,这就是一个积极的变化矗漏,这就预示着我们未来具有可持续性辱。而且可以看出我哀韩,如果以前二十名产品排名算的话吩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顺,一个长城C30一年卖了15万辆左右如够,前二十名里面我们有两个氨丧。2013年更少一点撵庭吃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饭筛陛,前十个里面已经有四个是自主品牌的袭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葛廷。   这几个发展量比较大的企业嘛赣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的融,这也是积极变化乃几,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸥拭无,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯骸,国际市场南美洲蠕、亚洲巷碱、东欧敖瞳昧、非洲是迅速扩张的市撑恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吻骚,我们产品出口大国全是这些国家砂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夯天,跟我们购买力差不多囱骗瞥,人口加在一起12亿肆桃粗,跟中国市场差不多对,换句话说中国市场去年卖了630万辆凄猫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵宸尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闯,传统汽车大有希望讲脑,至少应该平等地分配国家的力量邯欣烁,在传统车和新能源陈擞夯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重围阀蛋,力量投的也太重桔会,下一步要对传统汽车给予足够重视醇逛汝,它完全有希望获得好的发展卵搜捆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了白癌借,以前是高速耪光,未来是中速懒撂,它要抢别人的份额九。最近两年这个数据可以看一下描溉,自主SUV屯板非,连续几年50%-60%的增长锤挪兢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旅,这就说明这种竞争关系在发生变化孝,这是一个府唯桐。   第三个观点我们就一句话带过了蛋秤歪,汽车厂商的格局要发生变化稻,过去是大家共同进步诡坤、共同分享发展成果杭锚睦,因为有年均30%多的增速纪陕,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓣,未来还要下降胚渐腐,大概8%左右或者稍微高一点皖缴氖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帽溅亨。另外合资内部也会竞争侣腔,自主内部还要竞争电,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哄桐味,大众占到33%角纳,最高占到38%坤,就是中国销量占到全球销量臂,宝马讲乃、现代程完、PSA都占到了20%懒速犀,通用15.9%瓮爽惺,如果把它的微车也加上超过25%痘辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高串诗联,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿捣,要么是维持全球地位通用誓七,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焊,大家对中国市场都高度重视瀑山渐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烁炉,我的速度要比别人的速度高熬砂,所以竞争更激烈竞颁、自主更不用说了邢凯干,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噬,大家都给予很高的期望片,未来我们说竞争会非常的激烈保,而速度又会下来礁裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样凶甜,以前叫分享颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溶客嘲、弱者更弱骡林,十四五就会出现兼并重组舵潮叔,如果我们放开让更多的企业进来侧紊垫,我觉得这个可能局面会更快得透颇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藐,最多明年还有一年耽霖韩,但是它的速度比平均速度还是快一点惭缆钢,自主品牌大有希望烈丛,我说的是传统自主品牌夏考疽,传统汽车还不是新能源汽车伟滔,另外格局会发生大的变化嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩楼卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接没,力邀政府缴迹陋、行业喉奢、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏劝,寻求产业发展有效途径定沁差。   以下为福田汽车集团副总裁肠鹤碗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彼芍侣。 福田汽车集团副总裁鹤脱呢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导群、各位来宾色、女士们息、先生们亩贺厦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饱末,能够跟同行梯罕瞳、专家做一个交流学习洗副粟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骨呕史、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔬僻祁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓷。从全球战略的视野来看拌惦,乘用车的全球化特征更加明显币猾,很多轿车的平台会在全球市场销售查碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慨轿。举个例子功级欧,如皮卡擒琴惭,在北美皮卡占整车比重是很高的宫郝,但是在中国秀,在欧洲怕,皮卡的量就很小炮。另外又如轻卡誓,现在它的亚洲化特征会比较明显颈铣。还有重卡耿,在欧洲都是偏平头的掳蚕,北美则都是偏长头的篱速何。所以商用车行业的区域特征很明显拘昆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辉。而在中国市忱咄四怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揪,2010年达到了一个峰值429万辆想就,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势当处悲,去年是345万辆加,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆长。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谅霉钾,主要的原因就是因为重化工行业胶,如煤炭拳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开藩。另外整个物流行业的效率在提升凭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刀。   随着市场竞争的加剧厢滔,行业整合也在加速险嫂统,份额由2010年的44%提高到2015年53%惯撕刻,再看一下今年商用车的情况鞋绊日,今年一到七月份销量略微增长锚容少,整个商用车行业增长2.4%领,我们判断是过了低谷茹夏超,所以下一步会有微幅增长咐镐。2.4%其中主要是载货车贡献的琅敞拿,同比增长4.8%仟,客车受微面的下滑阶佬天,导致载客车下降了10个点秤。   关于未来的商用车市澄啊,我想从四个维度分享一下我们的判断隶苍。   第一是从宏观经济层面佰届,从金融危机以后盎布,全球市场增长的趋势是慢下来的拆,乘用车商用车的比例现在基本上在8垫腑:2亥膊,但是进入“十三五”之后我们判断康侧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揽,商用车因为是物流工具的企业疚,未来会有所好转佃,但变化不会很大漏乒孤。   从技术层面来看刹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栖,现在正在快速进入智能化的3.0时代捌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈娌椒荩快的扫瓷。   未来的商用技术主要围绕着智能化栏甘查、网联化棚济步、电动化乒喷亭、环保化来追求汽车的高效甘送、绿色囊、互联和安全隶媒。   另外从中国的政策法规来看随辫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹬驮谁,从客户需求来看开乡哆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罕悄,推动了中国新能源车的高速发展窍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薪僳秒,同比增长102%罕,其中纯电动客车3万辆硕潜,同比增长176%蓝翁。未来在城市公交以及城市物流吻枫、环卫等方面冉豹苦,电动车还会有一个高速发展藩歧。   下面分享一下福田在科技创新臣踞、转型方面的一些经验和做法搓松趣。   在商用车2010年达到高点之后忱娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变长斧洽,加快掌握自主研发的核心竞争力晚。通过五年的发展来看石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苍。福田汽车目前的研发体系是两级妮呈,一级是福田集团的研究总院任,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺台射,曹博士也说铃撅肚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆北店泥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赴栏,是一个二级研发体系递担。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程覆攘、整车的集成以及目遥块开发和整车测试的三大核心能力唯强挺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒般驶天、康明斯等等合作单位进行深度合作透、改变和创新牌,推动整车的技术进步纯疾。   在转型方面取,我们这几年主要围绕着几个方面毕还。   第一是产品低端往高端转型淳,在“十二五”初独恭托,我们的高端产品占比不到20%粮凰枷,我们到今年年底高端产品能达到70%衔郡。   第二就是从国内往国外转型敞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卯。我们连续四年商用车的出口保持领先姆梆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郎翱狼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称递。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唇歪热,另外为了解决汇率和贸易壁垒溺港竞,我们在属地产业化方面做了大量的工作隋傅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龟险。   另一个就是从制造往服务的转型刃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跑,在“十二五”期间孩村脓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曙赡贯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磷乳仿。福田康明斯通过这几年的培育尼毁休,不管是从业务的规模但、收入旧、利润现在都发展得非城睿好亮嫌,另一个他也对我们福田汽车的整车绵,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬绺保好的支持潦嫁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麻攀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目你飘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀乌碘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胃牧。可以说尽管卡车的量比较锌さ纭,但因为排放比较高孝酸佰,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮授虎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹭加衬,实际上物流的效率还是比较低的汉。基于这一判断橇卫,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨慕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铰,通过这种材料的智能化埃陛、材料的纯电动懈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色县、环保浦疏、节能马扣、高效傻、安全蠢烩融、智能的超级卡车台韩。我们的目标是要实现降油耗30%哥,降排放30%渤郊皇,整个货运效率提升70%双。   另外是关于福田汽车的车联网技术担,我在福田分管车联网业务竣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锤冈,因为乘用车是一个消费品登船,买车和用车的基本上是一个人干碍,而现在主要是用来出行的肺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚,但是商用车不一样雌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砰崎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阮牟,驾驶行为各方面的安全恭镣冀,另一个就是乘用车是一个地域性的车甸及鼻,不像商用车需要全国跑窟肃挖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑孤,过两天跑到海南去了版蕉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些协。还有商用车的故障率美,因为它的工况复杂皮洽,商用车一般具有轻载佛、标载和超载纫,但是对轿车一般不存在这个问题晴嫉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垦烁快。所以通过车联网对车进行故障预警怒急、排除以及程序优化等方面腹厂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呢别托。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寒裤哥,建立与客户的互联互通痢,为客户提供增值性服务孟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商补、服务商和供应商产品质量和服务的水平请坍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哼聘奠。大家很清楚瓦,围绕着工业战略米拍苟,德国提出工业4.0嚷采夹,美国也工业互联网牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奋酸、英国的2050战略识,中国也提出了中国制造2025擦纬糙,福田汽车结合自身的一些现状冗牛咐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氦怪鞍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部把础祁、企业与企业落、企业与产品昧腺、企业与客户的互联互通渴箍。“五智能”就是商业智能些、智能管理秒迷、智能汽车枷尘咯、智能工厂松快、智能制造揭刃。时间关系稿喝了,不再进一步叙述猾。   目前堕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侗炮。福田汽车愿和大家一道刹,通力合作恨就保,整合资源窃鞘蹄,协同发展涵踩恨,共同推动中国品牌的加速崛起悍来,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍悸痞,力邀政府保活、行业护较、企业冈屡抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊坎,寻求产业发展有效途径茸坚凭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩靡籍、舍弗勒集团副CEO厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动故娠谭、驰骋未来》的演讲实录咕辜墙。 舍弗勒集团执行董事会成员史距、舍弗勒集团副CEO歪淀署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞、女士们草、先生们嚏湿芯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝佳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怜,我们的愿景绩,是如何来推动我们未来的出行和移动胶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容船糯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镜烙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糕协,我们是一家领先的技术公司昧究,在全球都有我们的足迹蒲,我们一直致力于移动饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疾倡兑。   舍弗勒一直致力于创新图,也可以说我们成功的因素是质量赫佛、技术和创新奢。我们在制造业方面有很强的实力纷,在系统研发方面投入非常大桂蜡。我们创造了一流的工艺和技术驾冀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门榷能。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墟颂,今年我们在德国获得了一系列的奖项四切,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爬。   就像很多其他的技术企业一样随,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彤洗。第一是环境友好型的驱动孔璃僧,第二是城市交通祁,第三是城际交通睫歉铂,第四是能源链窘素圃。比如说大家可以看到拆护,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛随,人口结构变化非澄嵘裕快砰,老龄化社会已经展现在我们面前韶恳回,技术变得日趋复杂卉,数字化技术的利用领域不断的扩大小厘,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰褂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抢庙寥。数字化是一个关键鹃渤我,另外就是环境方面渺、可再生能源还有资源的可用性兽敌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭辰蓖,资源的短缺也是我们要去关注的叔师。   再看一下经济的趋势促,我们现在处于一个全球村劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篇,这些是不一样的浇。另外就是可负担性的问题垫汞狗,我们要为客户带来更多的价值鼓率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陇,这些都是我们要去关注关心的钞铰。   我们来看一下未来的战略骗久精,主要涉及到四个窗口箍秦零。   第一是产品本身那饲豁,我觉得对于汽车产业同错编,对于机械制造产业来说都是非常关键的倡方。在这个领域/行业屁驹蚊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动双恭癸,要减少对环境的污染看徘碧。   第二是当我们制造产品的时候腥览时,或者制造产品元器件的时候梳酞,要关注它的功能涎紊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慷隙轨、城市的交通挡扔麓,对于汽车以及对于我们的供应商策券,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩病闭,这些都是我们要去考虑的未。   第三是城际的交通擂氓,涉及到比如说航空筐、高速铁路的一些竞争工扒搞。   第四是能源链的问题己,我们有什么样的能源是可以使用的凶淳,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙矗,这些都需要我们考虑韧缝恕。   看一下将来的动力总成疯篮朝。我想给大家传递一个重要的信息傻斯,在接下来十五年时间里葱皋,从全球来看峦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跺嫁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分理。   但是现在也有一个趋势发展得非城希快炮,来自大众和奥迪的这些厂家河就,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斥喉妒。到2025年愤卵贸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫肩徘,也就是200到300万辆的纯电动汽车木,所以到2030年可能会是一种不同的情况势痰乖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捞操。我们还需要让它更加有效一些己,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争香撅婆,还有电池或者是燃料电池等等抽,这些都会占据越来越多的份额沏岛颁。对于我们汽车产业来说非常重要内耐韦,对于政府来说也是非常重要的豌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隆,比如汽油蛙,还需要考虑其他的一些燃料臣,或者是人造的燃料等等蕉拈羞,需要考虑更多类型的燃料翘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颂猛凄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车方坝玲,包括48伏的解决方案梅楔息,它主要是对手动传动系统的电动化薯密幕。我们需要首先实现这部分的电气化檄彤。另外我们也需要对离合器实现电气化卵,也由于推出电子离合器拼。另外我们还需要进一步提高效率曝琉啸。也就是要进一步推出我们的混合动力娜ǎ块48伏系统苯淋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇校块的解决方案氏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屏绦,针对高压的电桥驱动解决方案鸡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案队烦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忍曹,以对其进行电气化处理览尼。如果将来我们有纯电动汽车的话为迟,它的电气化程度会越来越高头。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煌颠浑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啃,因此我们需要进行标准化诽,标准化是第一步湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唾蹲,或者说是一些部分的捣墒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案察全。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屠缸。我们也需要减少车辆的整体的质量朝食桶,主要是成本方面是一个重要原因崩台。如果需要建一个标准的话览,我们就需要有更好的一个平台痞滤厕,也就是说我们需要基于标准的平台册勘僚,或者基于标准的钠鹛桑块进行我们的汽车制造脸喊。   我们需要全球的平台化解决方案旦感但,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹦。关于动力总成方面间,它的变速箱是最关键的一个部分甲。我们刚才提到一方面是包括内燃机保吞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缴趣膜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册蔷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碧抱抠。   接下来看一下我们的重点产品丧槐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掂镐,我们为中国带来了什么样的解决方案镰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粟,我们推出了高压P2混合动力牧旖魄睿块靡殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疮,我们希望能够改变它的一个变速器稻并传,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢。   通过这样的一个标准的男欤块化设计媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趁枪,我们的这种创新型P2的混合动力奶牵块可以帮助实现不同程度的混动功能钾。实际上得的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纪疲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牌厘。这是第一个解决方案纬谢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聪咐外,它叫做高压P4电桥的解决方案涡,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫隙。它具有高功率密度氦扛鹊,可以适用于不同的车型襄氯,非常容易打包进行个性化设计凳辟。也可以用于新能源的生产碉羞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廊七凛。它可以让我们更好地使用内燃机处台蓖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车申,这是我们两到三年前开发出来的沥坍唬。也是考虑到了中国排量的需求递,或者是新能源车辆的需求替奈。针对这样的一个需求怀掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俄掀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕敛,我们中国团队也为此作出了很大的努力某,这个发动机是专门针对中国市场推出的耸么枢。   另外就是在变速箱方面炮薯,我们也推出了一个新的解决方案乾坛橙,是集成干式离合器的DCT变速箱涕卉鞭,机电一体化离合器和齿轮执行机构脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顷翔帆,对于工程师来说闷疚,我们都是非常理性的省斧嗅,但是有的时候我们需要具备一定的感情杰踩搜。对于我们的汽车技术来说魔嵌,我们一方面需要理性师绷闻,另一方面也需要激情冲完。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锻劳。针对方程式1的赛车猴撼尖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展师从拧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府计尾桓、行业桑、企业是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱墙胺,寻求产业发展有效途径韦忌噶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冉、副总经理 吴松发言实录溃丸县。 广州汽车集团股份有限公司执行董事股、副总经理吴松   尊敬的何部长哄、朱总测,各位嘉宾徒鲁、各位朋友精,女士们适、先生们境呻释,大家上午好莆艘。很荣幸参加这次论坛提泞班,我上次参加此论坛还是2011年克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魄,那时候传褀刚刚才有这个名字净,传褀的保有量不到一万台袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭喊,这给了我们很大的信心和鼓舞旦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尘。传褀一直也在努力标钝嗽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慰缅,年均复合增长达到80%戚休。目前市场保有量达到65万辆勒推崔,已经成为集团利润的主要贡献者之一许家。   明星车型GS4持续供不应求冀秆敲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伍,而且GS8与GA8同一平台釜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娄遍,对自主品牌的支持纽吠喉,关键的还是坐沁锰,关键的是感受啃乡曝,关键的是多提意见蒲哼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酸赐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秃摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾。我做自主刚刚回集团城,将近9年半的时间吻戎痘,从不愿意干到喜欢干拭,到对自主品牌依依不舍划凳蔚,到对自己找不到定位和方向胯茧市,感觉到人还是能做一点事惮。所以这在这里借这个机会本纽碱,感谢在座的我们各位嘉宾抹、各位媒体的支持胃嫌,也感谢传褀团队的支持缓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力覆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惧薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动吾泻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窃挞回。一个方面汽车产业发展形势分析惦,前面讲了很多了慕净衡,我就不多讲瞥疙寝。   一个态势是稳步增长搏乒,但是全球增势放缓钉妊禾。中国汽车产业发展仍然有空间竞,仍将会领跑全球汽车势羚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俊惠,中重型商用车达到400万台切,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%确。中国汽车销量将达到3140万台伐榷壬,我预计可能还会再多了伙廊,关键是结构看你怎么改袖?如果要参与全球竞争拼点,那重要可能生产量还会增长廓算,复合增长率将达到4%寐瞬黎。   第二个特点的,优秀自主品牌加速成长坞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秦。中国汽车市场发生了深刻变化爆抬貌,中国品牌迅速崛起浓爸取,优秀自主品牌加速成长此邪裙。关键是要产生优秀中国品牌崔,不管是哪一个企业擅,在现在这个环境下楞全官,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌无晌效,还有我们何部长懊,这么一批老的汽车界的前辈婪妨寡,到了这个会场又在用行动来支持碧凛。大家和我们媒体各个方面的朋友娇徊事,大家坐一坐传陇墨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别餐攻,差别在哪里唇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圭嗽颅。关键是中国人要团结淡沧炭,不要互相贬低巴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玩撂授,抓一到几个黔枚昂,不要想象太多绢,我们从来不怕想象晦闯苫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向横廓鳞,坚定方向砂输。   那么数据也说明一切焦桓,2015年很多中国汽车加速发展净描,行业整体增长率为7.3%的情况下社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贺华,相比去年又增长了1.2%百分点痪。而且自主品牌抓住了很好的契机溃莆,在SUV里面我们是防守的稳径,是中国品牌先站住位置钩,合资品牌再进攻收齐,再加上周围的环境变化避炒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骆翁圈,占据主导崎汇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个你,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啸捆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯婕堋,统治了我们的各个方面焚伪。我们展开进攻是非常艰难诽,但不是说不可作为迹瓦,要选择时机枯皖。我们要在中高端里面取得突破叮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇徐响,这是韩国人讲的纫恨寄,不是我讲的册搅纫。他们说婪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寸估,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顾,如果不选择是对自己的不自信题,这个不能靠强求侵,靠品质鄙先脑、技术饱鲤拳、新能膳新莱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傲雀腺。   第三个骨己,汽车消费升级和资源制约蛙霞,也迫使汽车产业需要供给侧改革矾勺泼。不但要有好的产品话怯,而且还要有低的成本翘帛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旱。在汽车需求方面唯锰,80起奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军森,个性化熔边、智能化锭闪、体验化等方面的需求还在不断地上升蓟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匿色崎。不管怎么变化瘸扔挨,满足顾客的需求铅蔑,满足抓住市场的脉动拆霖,这个是关键点吻卜际。而且资源供给方面煞舜微,现在的人口红利逐步消失捷逗,而汽车不是简单劳动镀阮,是高技术情况下的技术劳动劣诡狗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栏,我到那些国家去考察过沽,没有中国这样受过良好教育文坑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舱悲谱,那不是每个地方都有的毒贯。有的地方上午上班麓览酱,下午到时间钱一领就走了娩。所以对一些合资品牌来讲烩上鲤,中国也还是蛮有魅力的膘林化,关键是要拿好东西出来猜,才能谈自主碌平。   当然工资涨这是个客观事实摄罢,2011年的时候4.1万墩寒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纫,这个不高的妈,还要涨播竟。农民工那么辛苦疯,给他一点钱算什么沃吓。但是钱从哪里来定?我在传褀亏损的时候惕性弓,工资涨得慢泛澜联,但是想办法补贴忍栓剔。这几年别的都在减棺骸卫,就是员工工资不减虏纺胃,但是效率要提高楞,要杜绝不干活的人休肝,最后挣得钱多蝗,干活的人还没有机会甭,有钱的人天天有时间去议论伸维,没钱的人在干活烩仁,这样大家积极性都没有了绥。国企的弊端就是这个擎湃鹤。   那么在监管方面桔,工信部刚才也说了劫,我们的司长也说了百拍胆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破署呵,在供给侧这个方面要下功夫淳处。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉祁,作为五大发展理念之首姜臣,当时这个报纸一播五大发展理念窍呈,那时候我还在乘用车涛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淡痉惯,这十个字迹摹。为什么呢降韶锭?因为没有创新就没有一切弯,没有协调就调动不了资源童,没有和谐的话驾,共享也很难窘,大家不愿意跟你干媳森,我是不相信英雄的傻,但是特定的时间会产生一点澄,还是要充分调动群众的精神尼县,各个方面全方面的参与穷硅惶,企业的成功除了它的领导者的作用缓食,更重要还是把员工的积极性调动起来安备,人民群众才是创造历史的动力叉陡烦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓶缚防,需要我们从技术管理扁、营销抱、品牌攘、产品块、服务全方位展开创新达,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼怂,来推动中国品牌进入全球堑皑,成为世界品牌处。   第二圈斤光,汽车产业供给侧改革方向与实现天荤凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该贪豪。   首先幢甩浆,在自主品牌方面陡,我们是追求全球视野开展正向开发敌猜,坚持以我为主的构造核心丢,组织全球资源蔷,开放性自主研发模式拴,掌握核心的竞争力氖画弯,获得了可持续发展能力善楞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人獭计殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窃,我们的生产能力标准是35万捞览未,但是预计今年我们的销量会超过35万诺徒潘,有可能达到38万欣,当然如果制造组织再高一点锨妙蜗,可能40万辩滔,也还是有可能回棱泉,但是大家别报到40万啊慕拜懒。这是有体系袱泼截,有制度保障的松粹,有员工的全程的参与惠仍岔。一个别的企业的人到这里来看碘藩酞,他说你这个企业为什么增长这么快蕉唉,没什么别的赂,员工的积极性调动起来了词彩,他们说阮,我看到你们的员工眼睛充满激情忙兄钙,因为人天天在干活的时候就会有理由联么,如果执着地做一件事情带有一点追求搬氖藏,那就有远大的理想婚擎。   放眼全球堂,在开发方面整合全球优势捷蕊斤,实现研发的全球化降落,人才全球化乌、配套全球化欠稻灰。依托国内的研发资源潘辜轨,充分利用国外的资源开展研发资源整合僵,打造企业自身的技术体系评。我们用了将近五六年的时间垛籍半,我们确立了G-CPMA跨平台木铮块化架构逞稳蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收匆贫寇,第二代产品已经完全进行了提升钾恼粒,但是没有否定第一代燎宛,掌握了数据链孺空亩,掌握了开发的流程详侥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缉。实现了一个平台可以开发六七款车型响峡婚,实现了多个平台车间的相互有机关联扑磁,实现了车型的变化多疚,开发上市快鞘薄腿,质量易保障苇,低成本糖供寄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设患蔫翠。   第二个慰轻,坚持质量为先恨,推出精品车型块朴售,提升产品质量邪擂,加快自主品牌产品开发蹋氦碍,提高汽车供给侧水平全凸,推出符合时代的互联网化的产品去。打造消费者喜爱的精品车型劣峭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惮景邦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葱炯盆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搅墨。实际上汽车不管是新能源也好绥,产品的三大特点邓,一是颜值不好看别人不买蛙,第二是品质敦骏,没品质也等于没品牌鞠眯,天天出毛病心里不愉快贿谅稿,第三是性价比结才,就是靠成本磷。我们的员工不需要培训就知道品质椭奇,因为好多从合资企业来炭控室,合资别的没培养必,就是对品质追求念,结果就是成本搞贵了村,把品质先过关温,回头成本再来逐步下降碧胸弦。我们第一个解决的是品质暗峦,第二个解决的是颜值级,第三才是考虑成本菜。成本俏俏耿,供应商的成本我控制不了探感糯,如果今天在座还有供应商的话擒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点金弄蜂,还是有这个机会的娃曝。但是我建厂可以控制社墟,我们内部的生产流程工艺伍界粕,我会重新再造久,这个我投资减少了垂,今天也披露一下吓,我35万的规模最多可以干到60万戈哪。如果创造性一点可以干到65万靖蓬,总投资50个亿双差,含整车加发动机揭躺,这是内部数据括,来给自主品牌共享唤迟革。   包括一些模具加在20个亿墨、70个亿帝,最后的结果我都不相信松稳,实现平台化痴叉、公开化贪艘救、可视化蠕贬,让所有的东西全部依照规则阳光推进伺。现在我们的供应商也很满意册麻,社会上也很满意挤窍隧。这就是在体系梅捂,在这些方面的作用力涧监报,防止一个部位一个零件赎锣,一个车就不同零件不同标准筷陋,那怎么做跑肝膝,永远做不了好车凌。这个要感谢合资养成的规矩那。但是自主也会给你更大的动力酒,动力是在研发撇,其他方面再有作为须色蓖。所以我们是国企的平台崇,民企的效率啤驹仁,合资的流程马姑,这三句话就是这么个意思该爱。   第三个靶埂,坚持智能制造打造智慧工厂浪独颠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洗貉咖,实现占地面积的有效节约舶,我们的合资企业度剩,广汽本田在推进第三期的时候稀,就是根据SSC这个原则挨媒。SSC的第一个S就是小型small瘦浑讹,即所有资源空间最小捆风、设备小型化;第二个S是简练simple恳,就是除去浪费涝山尉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩睛碗,complete环逗,以追求小亩窖、近浇、短填、轻侩,最合适的自动化粉较、那猜睿块化趴都。所以广汽本田第三工厂运用SSC狗饥,它们的车间占地面积减少45.5%浪耽,投资减少26%烹,跟它的一二期比虚,能源减少了29%卧谰,成本节约了21%百剔。   第四个坚持管理创新瓶,开展构造改革世毒,主要就是我们广汽丰田米隘,因为我原来在广汽丰田发动机通肯,我9年就去丰田一次褥弟糯,去发动机只回了一次晶创性,因为当时这个地方环境太好了你将葱,我怕一回去又不想搞自主了蛙那。但是鼓励我底下那些员工经常去晶始泻,去交流驳课泵,日本人也还不错筏耻,大家都交流狡麓。但是技术是交流不来的闯,思想文化还是可以交流的拇。最近到丰田去了一下痉僻敝,大有感受痪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奠,它从最关键淬瓷酞、最基础的制造环节入手椒,开展生产管理创新特曝踏,从制造轴谢、供需轴庭、采购轴出发莎轻,深入开展构造改革潮邯霞,实现全员参与嘶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兑淡,充分调动员工的积极性础怕烦、创造力奉趴,取得了良好的成果介麻。经营绩效方面矫潜敬,今年的销量增长不多爽串,但是利润大幅提升棚凄救,生产效率显著提高煞。人力绩效方面芍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升催,管理体系与生产流程更为完善窟、合理相瀑干。   通过改构造改革恐聊卉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茸,根据他们的预计谱,已有的数据老污鹤,2017年单台不良率预计会降到0.01%那钮淮,就是万分之一我鬼锋。而且现有的工人总数减少1600人鲁。就是现有的存量也可以变化蔼场,他们现在不到一万人尘,要减1600人敌,它新建的工厂舌屡玫,员工还是要招的露品连,但有的还是要走胚蹋杭。就是用减下来的人把他投放到这个地方雹。   第五裸搅,坚持体制增效阜徘,强化体系创新疟。既然这些企业都到中国来了巫,有机会为什么不学一学呢陈佬酵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破身,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甲汉炉,广汽本田精益管理妙扒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澳毯前。为什么搞一个广汽生产方式铂?为什么不造一个丰田呢扩舱沽?这里面要说一句谩讳贺,丰田生产方式你不能完全去学蕉骂菊,条件不一样搅孺,环境不一样顿郴,人员的基础素质不一样汇现端,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澳。你学它必须要结合自己动,连日本的企业去学它的森,有的好多也不成功波,当然我不能妄断模鹿寐,这是从资料摘的鼎,不是我说的努迁堤。   第二个省,我主要员工整车从本田来局骑,发动机从丰田来飞答牢,也有一部分本田颧蕾,两个企业不同的模式怎么办黔俄?发动机就要按丰田来眷,从头到尾来悄孺,坏的不学好的学附溜,整车就按本田的来烷。但是一个企业两个体系怎么运作呢郸磨?我说干自主就不能有体系釜卞跋,要体系就是传褀的体系潘罗。不管你是从哪里来昏咸,包括从社会上来贫辛,来自五湖四海一个共同目标履,要干好中国自主品牌呛誓叮。所有最后提出了广汽生产方式薄呢团,以丰田为主结合本田炽瓶,这样把文化筒、体系做好棉筛咐,但是还不够巩固武祷卑,还要琢磨回尚,现在体系已经起来戈。   我们从2013年开始策划碑,集团的主要领导说这个很好伟沉败,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纺沸。   所以后面我们的产能又不够了窍妓,销量又搞起来了膛弗猫,整车进行改造骸恫、发动机进行完善材蓉巍,整车凰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痕厂蔬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巷,就是第一条生产线骄呐撇。第一条生产线上半年生产了将近16万凭抢激,20万的能力干了16万剔比开,实际上还可以做花软,全如果满负荷做的话逻颓,估计干到35万都没问题蓖卿笆。极大发挥毁匙枫,这个不进行全体系变革很难笑诵督。发动机装配线一次合格率99%焙,这个零部件产内库存减少70%霓,厂房面积提升30%肥,原来不够用毒棘,现在多了这么大的组织誊干。库存资金减少50%粉,更为重要的是这一成果横向展开举警。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线税咖熬,它的年设计能力15万辆拭尼,8月份的最后一天有个数据脱喘郸,他们双班日产已经达到了650台蔬,它的满负荷是700台涎,估计9月份就可以满负荷勃荆习。这种提升的速度很县号,全世界都是先进的卿蓖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乏腺,它的一次合格率最高达到了93%椒百,平均水平92%江篡膘,接近丰田中国国内水平胖挂前,当然追求的是丰田日本的水平删肮荤,广汽丰田学丰田本厂勒木娘,我们下一步也拿一个计划湃诬恳,要挑战就挑战一流歧,否则没意义暖并。   那么我们以建成世界级工厂为准则茄藩侨,以广汽生产方式为核心荤,融合了SSC原则技霉等,运用创新思维全力发展智能制造技术济伍盎,打造智能工厂惶。我们在第二工厂通过价值流最大化敲侩、设备智能化肆芭,生产线自动化踌档、物流信息化步币、网络可视化席烩、操作简单化旱漂、安全绿色化沁列、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喂窘贪。这个第二个工厂是非吵雀α裕好奔辛、非常成功的一个例子挤来巾,但是这些都实现了梯偿。   第六是坚持品质保障邪匪,打造高端品牌蛔童坑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晒汀缚,高的效率提供优质有效的供给洞莽承。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胳,连续三年获得中国质量筐巨、中国品牌第一舱废,超过很多在中国的合作企业唉奴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抬律节,所有企业里面包括外国品牌躲,与广汽丰田并列第八玛,比2014年上升6位杏桐。   第七杰,坚持客户至上释隆毫,提供优质服务梧娘,不管是在任何情况下窝烂辣,用户是我们服务的对象几,也是我们的衣食父母跋捌福,尤其是作为汽车这个特殊产品篮常沽,我们对安全哩闷、对生命的一种关怀钞领玫,作为生产制造环节的改革屡郊蹲,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛擅儡,但服务环节的创新与改革同样必不可少聚堂,这还是目前我们相对比较一下露谋堑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帆题梅,也是一个什么机构钠搏峡,我记不不太清楚缄黑杭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颁蜕匠。所以在产业互联网的时代苫赫,每一个企业不再只是产品生产者来鲁、服务提供商视,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膛订,服务以各种形式融入到了制造业呛、研发设计车科溃、生产制造盾摊琶、经营管理狭烯、销售等环节酥构峰。有价值创造的可能欢,就有服务形态的出现唬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限头侗,两者相互融合孪、相互依存芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唯宿。   广汽在这个方面也展开一些工作孪茹,我们的整车平台将联合金融功独、保险砂休、物流抖湾韧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翁,车生活平台会涉及多个业务平台读塑,除了常规业务平台还包括了配件商城哀、用品商城炼腺割、社区服务连锁化康,用户使用汽车的整体生命周期巳,产品的购买只是开始榷物顺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务付箍,这才是我们下一步发展的重点颊。作为汽车服务提供商谎警,我们更应当关注的是用户的体验里,以及给客户带来的价值增值感受矾,汽车服务O2O的打造涂高,也是为了满足汽车全生命周期的需要漓怖病,以及品牌和价值进一步提升的需要靛沃。   第八钒黔,就是通过这些改革涤靡费,整个广汽集团范围内的成果桶憾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糜杭,同比增长28.8%俯、29.7%绥,比行业高出20个百分点公戈手。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卜,同比创下历史新高咆萝。当然传褀在这个里面那是贡献更大号骏弄,1—7月份销量已经突破19万烩,超过去年全年函,加上8月份最近的数据朵,今年全年的任务22万已经完成了逆巨,同比大幅增长143%猴爬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睫却,位居第303名毫救,比去年排名上升了59位勾,整体实力大幅提升辫锑村。   第九稻,就是广汽集团的发展十三五战略祭。简单地就是一个内部协同创新涧酗加,外部开放合作坍伯,这是总的原则俄丸,全面实施结构性改革探,实施一五一三的战略耍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆署,这是一个保守的数据肠剃旦,因为传褀搞不好就过100万疮烂拖,前几年说传褀100万怕,别人说吴总胺谩,你是不是在吹牛阀半,现在领导嫌我100万都少了其,拼命把产能都整合过来了购免饲,成为先进的汽车集团豁缮俩,做强做实研发整车零部件菲瘸、商贸服务和金融服务五大板块第舌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碳蹦,实现自主品牌事业的跨越式发展剔庞,全面实现一个“三”惕唇卢,就是电动化聚、国际化拿、网联化三个方面的重大破掇浓。   各位嘉宾蜗暖、各位朋友宫,女士们甭硷、先生们趁剃疥,在需求持续升级赌,资源消耗的情况下腑泞五,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫁巳、品质优先荷脊、创新驱动的发展路径收看,坚持正向开发嘘,提供优质产品番激,坚持智能制造动邦,开展管理创新现哎纬,保证服务水平蔡,注重品牌高端化比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花答许,共同推动中国汽车迈向新的台阶稀扳绍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球速韭纫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  今年3月倪痕风,借百年庆典之际咎漏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俗林浑,即“智能互联”滔脓、“绿色出行”和“自动驾驶”拌巾貉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盎洗。随着战略的提出露辛行,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灿萍渤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拴咸。在这其中程继价,“人才”就成为关键问题汕很访。为此崇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垦杭琶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廷锻。   根据沈燕的介绍可以发现郴蜗骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驳,涵盖计算机继剿哺、工程学跺纤、自动化誓皮伟、金融等多个方面胜挡胆。她坦言星,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搪鹅篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眉棘板。因此痘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才始。”这其中包括互联时代的在线招聘鹤榷姐,“例如我们利用自己的招聘平台哗屑散、Linkedin富撂、智联招聘等在线平台钡,以及大学招聘脑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锋。”除社会招聘外蕉花,宝马也会通过与院刑崤埃合作乒,提前把学生引入到企业中蔫,专门为宝马培养人才咐核姐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仿甩,举行“宝马同济日”这样的活动少。“去年我们就以互联驾驶为主题怪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艰鸵项。”沈燕说道芦匙刨。另一个重要渠道铺米,就是内部员工的推荐祥瞄承。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巨寸晨,让每一位员工都变成职位大使驮,在朋友圈进行转发传递峨。   “我们对人才的要求屋局,在能力方面最重要的是对业务的了解奇领供。这不仅包括对业务今天的了解驮杆,还有对业务未来的了解肖叫。要知道未来战略方向是什么哗赌,需要什么样的技能扦掳。 ”沈燕告诉记者旗叼,“此外同省,我们对人才的要求是不仅要了解中国坤拨特,还要对全球化有所认知巾。随着技术的发展妨,我们对人才的需求呈现‘复合袭任衰,跨界’的特点虽旱疮。但是刻,这类综合性人才很难直接从市场上获得栓晌供,需要我们进行入职后的培训高。 ”据了解鹤蕊该,宝马(中国)每年都会根据员工表现势冯掀,提供给员工出国培训以及交流的机会秦梦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呻灯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镁怜,以拓展视野幢,提升能力拴掳鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兑锰枪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榷如,吸引并拥有了一批充满抱负呻呢祈、专业的本土化人才佛。而面对未来厩瞄峭,本土化人才也将承担重要职责弛加,“这包括为‘在中国舍徽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向每,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畦。”沈燕表示保。2012年浚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乓顷,并在上海组建人工智能团队贿丝杆,承担电动化和智能化的相关工作就。另外骨绣童,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚎绕晌。 这个团队将研究和紧贴中国市车槐邪肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地螺刻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熬煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯救:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛊咳确,用“数字嗣、概率欣琉、未来”为题捅狡懂,论述特斯拉电池的高密度炒限嫁、续航里程及电池的安全性喜。对比国内舌汉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幂寄,并预言电动汽车和智能手机一样拢逻等,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎,不可逆的未来寞。 以下为原文辅:   关于密度和里程数络墓歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了腹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祭炬喊,至今为止一个都没有兑现魔可。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橡邓丘,里程最长的量产纯电动车嫂姆愁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结从拼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刹,忽悠消费者量瓮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惯奸错,里程普遍降低10%以上)来体现里程陇熟碎,在有些国家辅助使用NEDC的标准老吧途,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽。   关于安全性和自燃率晒。 自从2014年初安装了底护板恭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔,远远低于燃油车提锋,各种撞的惨目忍睹事故患氏,也都没有发生自燃骄。相反腾肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伺界斜,却成了全世界自燃率最高的机动车蔚,更远远超过了燃油大巴的自燃率铃晾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理槽腑陀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门角,车门闭合的时候已经有点变形了)睦号,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业革,几乎可以说截容溅:特斯拉重新发明了电动车某瓮刷。    国内真正用心做电动车的企业囱钡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沁夹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恼、变速箱环贝、油箱等刊弓饰,改造成电动车的事情)耐瞄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纲,才会全力以赴来押注电动车淌。当然禄葡四,也可能是很多品牌都在蓄势待发炭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猛陕噶。    电动车不是什么弯道超车窜,而是换道竞争拟淖侨。    今天的电动车投劣艾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态签仕们。待机时间是诺基亚的几十分之一度,软件也没有几个撕,通话质量也不好盘熊,汉字输入也麻烦的要死想贯。和智能手机一样究,电驱动和自动驾驶注定了是未来憋鼻担,不可逆的未来哦撬躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及娄吞:李芳" "   2016年8月30日妈剧豆,在北京新浪总部霸埃炯,北汽新能源充电部门副总监陈保江廖疟绢、北京华商三优总工程师丁晓伟小、电庄总裁兼CEO先越腔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筐才纷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饭。    作为新能源汽车销售终端环节划写恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗓椿混。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车嫦印,更是充满了诸多困境乘,不为外界所熟知肝喂。    那么护羞,作为中国最大新能源汽车市忱狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况郎乖脐,北京模式发展的瓶颈是什么个家沦?有何值得借鉴的地方毁啥?又该如何去避免失误和纠正爬扫?政府炭闲诺、车企吓古、消费者在这一产业链终端中遁,分别又该担任何种角色焊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拜闺阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聪:魏总捕渡陀,刚才你从用户的角度蒜秆,同时您也是媒体人的角度娟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样及,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巢令,您发现了这些问题之后权,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄?    魏士钦撩:其实我们一直在琢磨这件事救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赐,这两点是能够解决掉的呈。首先第一个戈,支付咳的。就像刚才先总说的檬潭痛,有个银联一样的东西糠,接下来有个第三方梗,或者接下来大家都使用微信支付晌阮,不管是充电桩也好貌传,app也好搁蜜,还是当时的扫码也好即,还是微信也好醋罕,支付宝也好埃陀,能通过手机支付幻究匆,基本上都能解决掉蜜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞惺,我们把支付给它想办法统一了闯痛。不一定统一到一个里边去牛杭日,大概两三个群,大家都在用倒,这就没问题避。    第二氓监,这就相对更难一些了脊拜谁,应该是有一些第三方平台真正站出来衅匆,能够收集所有的真正的准确的信息汇摩惹,其实当时我们自己在做app的时候双,就是在做摸点的时候疗惋旦,我当时就矛盾卑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玲,后来琢磨来琢磨去少密篮,通过很多用户的反佬馈,我定义出要摸一个最准的点楞扒,不要最全的擞围茧。准是什么概念匿?第一陌邯,我找得到萄硕甭,第二回,我到那去一定能用得上瞄。如果我找到它了海娩廖,也到那去了穗吃菇,但根本没法用唬常,那就没有用了烽屎。所以如果站在媒体角度擦,我希望不见得是谁靖,也许是个媒体疚,也许是另外一个平台祟恫仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桅,但是它也不一定是最全的党敛,但是它是这些所有的里面最准的先据抡,每一个用户都能找到桩填断,而且有百分之百的体验把电充上烁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纶响,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溺,是咱们国电的站瓮侣,是快充为钠。我们编辑去那边准备充电的时候埠,有六个跑快车的兄弟色款,霸占着那个点独疽,就是不让你过去晌嫩死,这个充完那个充玩,还剩一个车的时候划遂碧,就赶紧打电话给另外一个兄弟径阮,赶紧过来充电蔽。我们不等了此锯。但是他们不知道腹,在那个点不到三公里的地方仆纷那,快到积水潭小西天那个地方搬轿,还有一个充电站郊安唱,好像是三个充电桩还是两个皑痪,一个车都没有豢鲍,而且车位都是空的抡。他们不知道那里侈。而且那个点浆刃,我们当时找的时候用了三个app冬嘶,只有一个app上标出那个点搅兄,另外两个app是没标那个点市。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眉茬吉,所以准确性其实很重要啸喜。所以如果能解决这两点袱入普,我觉得咱们的空置档澎、闲置的问题一定能解决特忌粗,肯定没问题的廉爆。这是我的观点腥泉土。    黄山袭:关于公共充电这个领域饺柬,我不知道魏总在充电过程中好,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琼甫?    魏士钦卤:出现过砍题任,很多眯。    黄山嗓旁:这个问题其实很有意思的问题全酒,充电桩的标准是国家有统一的标准示,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电私吐脆。    魏士钦顶梁玲:是这样糖,最典型的例子就是腾势午,腾势在很多国电充不了兼禾栖,但是在小E充电或者普天是能充上洽。    黄山维:我们可以把时间放长一点来看价财,在2004叫料草、2005电动汽车兴起的时候磋票,很多人都不知道电动车是什么欺氮,充电桩是什么悼。随着这几年的发展撬朽还,物业慢慢都配合了凌,所以从成熟度也好可、物业配合度也好常捞,应该是越来越高的萎。国家层面出台必,新建小区予以配合炔控,包括老旧小区的改造康拔就,都会多方面来共同解决这个问题戈编抬。其实关于今天的这个话题刺善踩,我不知道台下还有什么问题要提问的晚。没有的话沽剐,我们可以做一个最后的总结导痰。    我接着丁总说的北京模式的问题贿淖,我们今天说的是关于北京模式囤纫滇,丁总说了一个北京是纯电的市撑呒〗恪,跟其他地方都不一样乏却,上海是极端的蹋,上海是混动市彻乇淹啊,北京是纯电市场霜梢菱。我理解还有另外一个模式想伞瓦,就是北京的充电运营商是最多的贤秀擂,发展是最快的措呢拇,一开始是国家电网敲谰、普天在推寝事,后来群雄逐鹿固骆,特来电杜、星星等等各种运营商都进来了违唬沸,包括先总这样的都进来了皆态痉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泌吻冬。    魏士钦锨:现在已经不止了漠睫侠。我们有一个数据酞来,说是47个运营商胖桓黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沟,我讲点个人思考和认识熟。    先谈思考尘损穆。第一偶涧,供给侧结构性改革内涵非常丰富惰患辑,大家可能更多关注产品的结构性改革星颇,其实我认为诧,源头是制度的供给和政策的供给笛,再是要素的供给娜赴蔚,三是产品的供给鲜淖怖。    再把这个逻辑关系缕一缕儒类,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晒,而制度仇伯祷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酶祈算。所以现行体制下次,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铝磺贩?这是我思考的第一个问题毖斑。    第二个问题仓功蹋,是我做企业这么多年的实践和感悟抱剃李,企业到最后比拼什么刹铝?其实就是资源的配置效率掂冀。汽车行业也如此钢顾涛。你拥有多少资源固然重要牧顶澳,比如研发队伍磨哦,既有一两万人的蓉无冷,也有六七千人的烦,还有两三千人的秒,资源差异很大戈却刑,但实践证明人多不一定成果就多埔,关键是资源的配置效率菊偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豆鞍,取决于一个企业的决策效率和执行效率喝妈。而企业的决策效率和执行效率别牡骡,又取决于它的机制和治理结构鹊。    反过来俺韶钉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俊门。也就是说敢际虎,产权结构会影响到治理结构和机制鲜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迪辱撇,进而影响企业的资源配置效率倾详标。    从逻辑关系上讲刷酮媳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匙。    第三个问题怜嗣去,产权结构是前提汝禾抱,是源头性问题宏咆,多年实践哥,有以下一些体会跋翻。    关于股权桑。股东应该优质化吴举继,股比应该合理化酮。近期也好习仕粮,远期也好太痉煽,你不能把那些对企业治理猾、技术池、管理枚,以及市场拓展没有任何贡献杉,反过来可能还会添麻烦者惯赡,当股东捶础。这样的股东不能要麻哗。    股比结构这块其,不同行业监喇熟,不同企业幸岛,它的结构模式必须符合市场规则放娜丸。若是竞争性行业瘫加,不管是央企瞥堤,还是地方国有控股企业滥娘,做第一大股东绝对控股抠瀑黄,很难实现建立混合所有制的初衷蛙扁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赊来虚,竞争性行业混合所有制要深混捻钩,不能简单地浅混腾洛。什么概念胶忱?国有可以是第一大股东沛碌殿,但不宜绝对控股编粕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化八罗、国内竞争国际化这么一个概念店聚扰。既然是全球化楔淬绢,如果你这个竞争主体瞎,你的治理结构鲜,你的产权结构核谎噬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俏芍,你如何参与竞争士凶?道理非常浅显明白帛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勘掏。    江汽集团公司制定十一五规划前吠悔,我们就有一个想法皮惩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捷窝。围绕这个思路瞬,于是就有一个叫三步走的战略规划锻些拷。    第一步蜗兢,把国有企业员工身份置换掉恢,从根本上说醋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘘糠,对职工也有好处桥,是多方共赢的一件事情檄。我们知道烂顶火,国有企业这条船不管怎样搭跑青,开得好瞧面剂,开得不好措呢渤,哪怕再破再旧穷矗肮,只要不沉下去鹃蹦,国企员工都会抓住船板漆齐,不愿意下船坷取农。    如何把员工这些观念转变过来故?只有让他们从企业人转变为社会人剁垄。因此芥,第一步是2006年吠倍炭,江汽集团公司所有员工进行身份置换封边睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灵,作为每个子公司的投资主体燃骄快,共同组成投资公司俱附。    这样化撅梆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崔伸距。    第二步彭赋棋,我退休后勾,引进中国建设投资集团有限公司茬毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司行崇冒。初步实现产权多元化斧羞。    第三步篱舌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疏赔,包括安凯客车的控股股权愧莆衡,整体运作上市势毖鲍。去年1月获得证监会批准浑镰髓,上市公司已挂牌腺。    通过这三步走——置换身份聪蘑胎,初步股权多元化板痉拾,整体上市赴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氨迸瓤,对留人起到了较好作用桅。在工业化能撅互、信息化炭措遁、网络化尤其是移动互联网时代敦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沤,股东或雇主和雇员之间的搏弈内,更多体现在决策权和分红权领域饺。    为什么IT产业燎铣侣,特别是互联网企业发展如此迅速客千茎?正因为它有这样的产权结构瓤挪隙,这样的体制机制眯。做得好的互联网企业郡杀,股权都比较分散泰瘸穗,管理骨干和技术骨干都有一定股份凰嘘,可能这是大趋势乖。    互联网行业资源的竞争和协同橇,最终体现在人力资本价值上蛾臣另,他们要参与公司的决策和分红捞单峨。这个问题如果不突破绍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疯瞬。   存量是稳定剂蹋黑,增量是兴奋剂    那么宋程,内部机制如何变革湃?    1990年我接任江淮汽车厂长爆辨祟,当时非常困难托弟,留不住人屑。有些人选择离开踩,人往高处走途参眠,完全可以理解污。留下来守摊子的这些人不容易坟酒参,到我2012年3月退休疚,这22年时间里犀千波,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼挟位。    第一阶段是2000年以前轿榷墩。可用两句话概括缕黑,第一句叫做存量相对稳定鞠,增量拉开差距偿躺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状射,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀泥垛,可能就有问题凭想耸。因效益提高而增加工资顶眠虚,贡献大的就多增香蕊,贡献少的就少增涕。即便没有贡献魄,原有的存量工资也不会减少频,即存量是稳定剂坪席,增量是兴奋剂毙。    第二句是有计划按比例增长工资欺害掏。也就是说糯,企业效益再好镜,效益翻番工资绝不能翻番椭巢。效益不是很好输赤卸,工资也要涨故佳栖。为什么貉忙镐?因为国家年改革开放30多年桥丝麓,经济20多年高速发展钙,物价一直在上涨耐,生活成本在提高胳,降工资就是降生活水平堆菠。所以我们有计划按比例增长工资雄,以建立工资蓄水池蹿,以丰补欠宝荒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄。    第二阶段是2000年后倘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式还。    第一部分是慈盯扦,区域领先的现金收入屑骏。和北上广深不好比泞杭,但在安徽及其他城市的同行业者中裁场,我们的薪资收入是高的梁,员工及其消费能力比其他企业稍高谢锨。但现金不可过度发放擞,这是心理学苹戒。人就这样皋祁藤,口袋里现钞多了后成河, 像一线工人傻冀,包括技师在内涤,他腰包丰实了穗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜。    第二部分是大福利糖道身。我在任期间闺秦钎,江汽集团公司解决万余套集资建房疟歌休,还有大学生公寓幌徽、廉租房等;自营的物业管理做得非炒等恚好算,很便宜朝五号,还有免费午餐畅,包括洗衣房等洗。有大福利咖,有小福利涤,五险一金都取上限提粪栓。    第三部分有限的股权激励逢朴。    区域性领先的现金收入蔚、大福利艘克,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛妮必,这使江淮汽车员工享受收入不低啸低、生活成本不高的待遇惨哺痉。也使人才无序流动降到最低募勉。我在任22年弥叹,江淮的人才嗡衅怀,不管是管理人才还是技术人才囤,几乎没有怎么流失醚箱乐。    外人都觉得很奇怪沟。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐波,在江淮附近找了家酒店叛晤蔚,一住就是一个月矫鞭外,每天晚上打电话找人软,但没有人为之所动卡秀。    究其原因兔,当然也不仅仅是待遇和福利娃肩,重要的是文化留人纹,怎么能留住人心亭,这是其一韧掠愧。    其二孟店氰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擅抬瓣,使员工的成长速度可能更快剃。    其三偶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僻唯售。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钙,但我们有三条路径扑呛炒。    一是管理人员成长路径廷:管理员劳蓬犊、助理管理师沉率面、管理师侣睬冯、二级副经理鹤寝、二级经理群、一级经理驼潜释。    二是技术人员成长路径科:技术员订、助理技术师烤爬紊、技术师;设计师宋、主任设计师扫会、设计总监负、技术中心副主任嘎、主任等模。    三是技术工人路径市杜:高级技工凤、助理技师哦缮巧、技师裁、高级技师豢牌童。高级技师的薪酬晚泊,甚至比二级副经理拿得还多嫩。    这三条员工成长路径霸,每个岗位都有岗位说明书啦次券。你要申报这个岗位股,必须经历什么培训常,需要什么绩效即橙,才有资格申报无。上什么岗位有明确的薪资标准舞猾挖,“升官同时发财”记钳模,用人用工尽可能做到公开公正透明桶忱谱。员工们也看得很清楚茫竣,只要好好干渡,就能够成长冀疾馁。    总之媳,在中央政府大政方针指引下扑,切实差眉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法材即,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革那秸。    尤其是产权结构改革捌,不要消极等待主管部门来安排郎,等是等不到的才入。也不要对现有体制臂千、机制太多无意义的抱怨脆迪,只要动机纯正凭本,对国家对企业对员工有利按,就值得一试弓冉,这是我在江淮汽车多年的指导思想显窗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慧,但一定是基于稳定性卢鼓墓、权变性屑、柔韧性基础上的变革痰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篡。同时切记不管做什么事情抵,一定要取得合法合规的文件依据狙。    在沟通管理和内部运作方面替,如何适应政策环境缚抨钨,是对企业负责人的管理智慧的考验攘芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢辖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烷拇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办景涩歉。   当下材,在互联网经济蓬勃发展篱彻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偶嘎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潜衔、汉腾彤、乐视肚晶、蔚来饶糠、Nevs僚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈临。但这些新思维脖牡田、新模式遇到来自行业黄、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸥。为此寰球汽车邀请行业专家疟滑、新势力企业领导芥、主流媒体高层宫筛,就大家共同关心的行业趋势犀、创新模式尺坑陆、市场预判等话题展开热烈讨论睛镀。   程远互陌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁局寂弹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溜染椭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艇避协,也是一个全新的问题糠扫危,所以我觉得应该是个很有意思的事逝拎腺。今天让我首先来作一个发言灌,我觉得是抛砖引玉巢,我想把石头抛出来搜,引出大家精彩的观点队搂僻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渤房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堑,他们该不该进入汽车行业扳。大家知道莎,这几个企业全是新人痘卤,以前都没有做过汞佬礁,在社会上是有一个反响歉,有一种争议男,说现在已经非常挤了句,我们已经达到了2500万辆的规模奇毙,100万辆的企业已经有六七个了洼景妇,还缺你们毙?你们现在还有机会骏狼?我想说这是一个很重大的问题躺,我想这个问题为什么说是战略问题铜缺,中国汽车业一开始就有这个问题骚。   我的印象中篮,我觉得中国汽车业有很多政策填,也有很多重大的事情围霸,但是我现在回忆起来诡斗矩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钵,一个就是开放引进剧公怀,也就是合资妮该,也就是所谓的市场换技术茬拌。另一个扁美瞳,我们做了一件很大的事情第惩笆,叫反对散乱差贬筒。这么几十年来虎乒,在我们的汽车管理部门死杭,我们就不说谁了枪洼,大家都很熟界抚赡,都是朋友量,现在都七八十岁的人乐风。我进入这个行业30多岁视,已经过去30年了伎咯吝,这些人现在已经退了瞥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卵,一个是合资引进信,一个是反对散乱差绷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衡奸贫,即刚才说的市场换技术炮看。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棱鳖珐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枢币,只许有资质的企业做署。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司特,就叫中国汽车工业总公司怜。后来胳寝,提出了南北划界本烯,想要一汽在长江以北擞挥蕉,二汽在长江以南细贯,形成一个竞争局面怂。这个想法没有实现罐,当然再早我们搞过六大公司公隙蹬,但是总体来讲狭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莲脯。   我在八九十年代写过一篇报道祥皑,我就说中国汽车为何怕竞争互?其实现在想瘟扯,我们争论来争论去就是一条彼烷,国有竞争帛,我们认为企业太多了肪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疏。   那时候从国家宏观的角度猴,陈云同志提出了一个经济学观点缄,叫做鸟儿在笼子里飞送靖,年轻同志可能没有听过桔苛膊。虽然给你放飞涤轰,但是你不能乱飞烈鹤梦,得在笼子里飞关。汽车的管理也是希望他在笼子里飞故,所以我们提出“三大三小”显恃,规定的企业能造车巷圭,其他人都不能造车钎扳,认为进来的就是捣乱俗厂告。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兄封,后来被总编辑改为无心插柳词门蒋。我们一心一意想扶持的企业搞上去病哼,但是我们不想扶持的企业又在出现甸炯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浇,为什么呢贺?当然是我们的基础比较差卧婚,一无资金磕灯,二无技术阀闲,三无人才宝患,白手起家碎祟俱。这时候我们引进外资咕甘卑,有了资金沏拇锋、有了技术川蔼、有了人才每,奠定了我们汽车的发展基础草。但是只走这条路等于缺一条腿僚袱歼,只有引进外资侈歇,没有自己的发展钳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业草,反对本土企业佰,所谓自主企业胁砍窗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽惹似。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的世就,奇瑞敖、吉利翟谢庆、长城祟岔团、比亚迪虎杆,没有一家是合法造车的企业添武,方式大家都知道差,买一个不生产但还有资质的企业摩,就是所谓户口本郸,然后就开始造车宪寇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寄扔似,该死的企业死不了凤裙窟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口槽捕,这是一个很奇怪的现象底错型,在其他任何国家都没有这个事情凉幢想,只有在我们国家弹犊,这变成了一种无形资产送蛾。   所以火能,后来工信部成立前夕匿,在发改委发布了一个通报逝阀女,宣布哪些企业要死泥割鞭,其实是一个作秀铝。因为这些企业本身已经不存在了阂门僻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来融,就不会有这种奇异的怪现象澜绅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔,我们把汽车产业的市场化溉朔贪、自由竞争的方式忽略了铃,我们把它当做航天航空管理泥。所谓集中力量办大事僧对,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勘焊,像航天航空只发射一颗卫星蒂绢,只造几架航天飞机溶,但是汽车绝对不能这样赁香,如果我们中国只有一个汽车企业扰剧,我们今天无法想象能够达到2500万辆堵惯,我们可能还在200万辆以下徘徊箱篙锨。   我们想想我们当时的规模面角滩,讲起话来妮,我们一点底气都没有课弯,全中国所有汽车企业的力量勒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祟舶臀,所以我们那时候是没有底气的荒佩扩。那时候蔡总经常讲稗赁朽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂路破十,我们国内的某家工厂蛇交踌,搞了多少年篱?投资130亿干了那么多年没有干上去翰省党,现在回头干干版屏穿,别的合资企业在武汉干140万辆车炕,听都没听说过他就干成了轮。   当时我们确实是一穷二白存,那种情况下我们引进外资狄冗,但是不让国内自己的汽车做搁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿插毋,变成了外资企业创毖、跨国公司一股独大吧舵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汞趴搔。   中国其实为什么发展到现在这个状况贬被损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掳落,在座的年轻人没有听说过济僚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芥阀胆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僳。为什么有审批制苟奸党?审批制就是为了反对散乱差缔焚,所以你不能随便上企业沸科。   我们把进入产业的大门关得很型住,一方面对产业造成了很大损失酮思,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哺。大家知道鼻俩,那时候汽车卖多少钱稀酚阜?桑塔纳要卖了20几万撵担揉,当时说两万块钱探,八字还没有一撇悉晦单,订购两万多辆哆,在桑塔纳卖20万的时候滔屉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腥田。那时候的技术标准删山靶、排放标准都很低猴滔,我们会很快发展起来苔垦,但是我们失掉了这个机会陇。这是产业上的一大失误文,就是反对散乱差哼,阻碍了中国自主品牌的发展啦。   我觉得中国汽车进入2002年恭漏犀,入世以后就发生了很大的变化酣,这个变化就是放宽了箱,应该感谢国家经贸委前司长吐繁,后来发改委的副主任欧新黔搅思帘,他在这件事上力排阻力楼傻宏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅金哄,有二三十个企业进来尺车。在这时候该,包括奇瑞替、吉利市淮南、长城什掣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面久,所以这是我们企业发展一个好的契机昂,这个契机来自于好的竞争蟹。   现在大家没有再说反对散乱差奶庇晦,但是这个毒瘤并没有肃清仙鞠谅,现在要有一个新的品牌出来床,我们第一个想法就是它该不该出来砂复贰,又来添乱戊祟。所以在这种情况下玩胖俊,汉腾出来以后谦效,我当时也没有太明确的认识棺,在网上一片谴责声的时候核蛊,我就意识到了这个问题绢那焚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扮斧,大的打败小的墨欧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脆酪,快鱼吃慢鱼鼎。汉腾给我一个启发间谭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娇陋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在维,今后还会存在芍统辖。   现在一汽箍仟、二汽非常困难鞭疽心,包袱非常沉重女,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郊厦荒,但是最近连一辆好的车都出不来巍令喷。现在真正有活力的企业是谁呢播?是长城累谓勃、比亚迪甸坷、奇瑞撑、吉利藕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用门赡衬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皑磕琶,让大家不要惧怕竞争台温,竞争只有好处皇。我们老是说过度竞争糙,实际上没有过度竞争定劳泄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潮,经济规律本身有一个调节作用锨备,一旦过度竞争它会自动退出燃盟。   我们的出租车管理很失败惟斗渭,就是我们怕过度竞争哇窖溜,我们把北京市的出租车限制在7万辆艇薪,因此打车难簧虫派、打车贵嫂般,群众怨声载道拔琅碱。凡是放开竞争霸,像家电产业大家都知道浅参匣,为什么发展得比较良性呢蛾泊?就是因为放开竞争添辟,是不是先来后到呢瞪粉?我们现在想想80年代壁糯,61家电视机厂慰井面,现在上哪去找嗽烧得?大家熟悉的品牌端匡富,北京牌刻添巾、昆仑牌平挽,我前天在飞机上看到长虹上虱,长虹居然还在锈,出乎我的意料慕供。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溜,现在新出的电视机厂革凰,TCL过去有吗光?就是长江后浪推前浪放,我们永远不应该对后进者说不轿及,我们一定要这个变成一个共识贺,任何时候都可以有人进来迷姐啦。就像他们说的滴惺跋,任何一个行业都会机会柬。今天在座的各位都是新进来的馁叙,我觉得你们的机会大大的有括泡炯。   我的砖头就先抛这些层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇:沈达炜 版权作品使突沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权介泡矩,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任俄踌路。 获取授权" "  徐和谊说苯,当我急的时候介歇,老唐一乐离苹颓,哥儿俩(的配合)还行劝合没。双方都是坦诚的心态挽倍,就没什么谈不成的事情紊。    唐仕凯则认为隘笺汾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫,基于双方的相互尊重漓袄。合作中拜港壁,尽管文化不同开侨、目标不同脾经,都能坦诚地交流淋鄙,达成一致裸凄全,满足消费者需求吝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枫偷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前头独莫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事显仁下、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狈陶,接受了中国经济网等几家媒体的采访貉饶苍。在奔驰E级轿车之外篡瓦尸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作委诚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杏丁,徐和谊说哺府欢,关键在于双方的真诚与坦诚辫,这与我们的性格有关敦。我的性格是直率筒比,而唐仕凯先生则是含蓄冬翰、温和干搏漓,哥儿俩(的配合)还行勉贩季。双方都是坦诚的心态抡,就没什么谈不成的事情羞。    徐和谊谈到蒋鞋,合作中崇夺春,彼此考虑对方的文化耙峨、体制锋,对对方的决策机构都很了解鳖,也想知道对方的想法首梳,并多从他那套(系统)思考冷赫:靠不靠谱斥郎酮,可不可能唉判。不能瞎白话贿,不能伤和气盼堪,所以就越合作越顺利疤艇杠。    徐和谊认为官岔太,随着后续工厂和产品的导入渤趣信,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溶。    他还打趣说骚,唐仕凯先生文雅拷华,当我急的时候抽卞,老唐一乐危界趣,我们的搭配非撑扌淳合适婚前肃。    唐仕凯则认为彻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烽炊,基于双方的相互尊重暇。他说咀,我们与北汽之间有更多的共识脱触何。过去几年的合作卉,大家互相信任咖、持久粮、坚实色美摄。我们有德国人的执着句、坚持粮辜,在双方合作中奸,尽管文化不同劲、目标不同堵竭害,都能坦诚地交流潘,达成一致囤,满足消费者需求危会,也能让优秀人才有合适的岗位亥胺。可以说存到怀,北汽与戴姆勒建立了最好的辜残、双方互信的关系甸。    另外灸市,唐仕凯指出蕾,中国业务的发展怒备,离不开经销商伙伴的精诚合作豪汇校,他们积极履行对消费者的承诺幌适铝、关爱吴矗,也与我们建立起非常良好的厂商关系方。    他强调暗浮,我们与北汽的合作废魄,增进了双方的关系伞甫鲤。 全新长轴距E级车上市现晨膊玫獭,领导合影(右二为徐和谊吃栓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手几,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铆刹汾,目前劝窍,我们的合作是最好的喜谎。认真总结以往的经验谱将绷、教训崔提,特别是过去的错误呻答,接受媒体的帮助京、批评屏,因为大家对我们有更好的期许憨舶较。目前鞋焊,我们仍没有达到自己的目标犀射,在中国市场还是第三名波藕。但是钾钾梯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘶颂旱。因此棉筏垂,我们还需要精诚合作扔闷豢,力争打造一流的企业;精益求精筏赴,建立一支一流的团队朔辆。毕竟尸相,我们的公司和事业都很年轻边缕腐,在发展当中最重要的还是关乎人撑。因此监眉桔,我们不能只顾眼前写吧钞,应当放眼未来奢,希望取得更好的位置瞳架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔穿受:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊系嘿:    各位领导独倒、各位汽车界同仁浇嗓殴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镰幸。今年论坛的主题聚焦安全沥缺井,我觉得非常有必要漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洪,已引起全行业和全社会的关注破怪肮。    今年以来竭涣,在国家和地方补贴政策的助推下腾搐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稍,1-6月比呵粳,新能源汽车实现销量17万辆己酪沮,同比增长126.9%透。其中纯电动实现销量12.6万辆姓胸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倪,预计到8月底渐赔间,全年6万个新能源指标就将用尽疵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掏灌,同比增长170%册边诬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置力。    但随着新能源汽车销量猛增殿局,其安全问题也逐步凸显酒。仅今年上半年鞠,与新能源车相关起火事件就有11起略,事故原因涉及到电池艰、材料认、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氮绒。不但给事故车主造成了严重的生命曙肉、财产损失删绿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腿订闲,极其不利于新能源汽车的推广旗疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刻下弄,新技术新模式尤其如此钞棠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处低舞、火车一度跑不过马车沥、人工智能行业也几起几落簇跋,每次都面临着必须攻坚的难题襄弗拌,并随着问题的解决才获得新的认可篇傲片。新能源汽车行业也是一样疽善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梳股,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进守,在蓄积了一定的市场规模之后秋雇厢,开始到达一个新的平台期摧咯,开始面临这样那样的问题舒措隘。而我们认为丸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斤吉琼。    首先匈钒贩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陈老。    今天我们面临的新能源安全问题骇,一部分是技术问题即迫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倡紊。但更多的是行业规范问题诚,由于新能源汽车市场发展太快航哦攫,行业法规建设相对滞后视良烷,安全法规不够健全比瘸横,相关标准缺失膳芜羚,再加上消费者安全意识不足良素簇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等加,共同导致了一些安全问题的出现怒绰蛋。作为一个新兴行业别长吝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涟,这是新能源事故频发的原因臼泼,也是新能源发展到当前阶段粗溉,我们必须着手解决的问题彭渭。    其次略伸桅,安全问题是消费者关注的基础痛点童蹬姬,必须全力以赴加以解决钱蹋擅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘶潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全董。我们经常说答,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踩幂,但是没有了安全这一基词蹇硖,里程的远近本身也就没有了意义驳。新能源推广几年来杆节崇,市场上对安全的质疑之声始终不断温驰劣,说明广大消费者除了里程焦虑魔,还普遍存在着安全焦虑秀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛙端昧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞄遣瓶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕉涡仆。着一把火就可能会毁了一个行业底险,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼舱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跑劫很,必须将安全问题作为头等大事来抓戚,否则就会被消费者所抛弃彼芬怜。    最后配,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肩储,也是发展的动力源毖毯熬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坝圭屁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品獭纶染,才能得以持久生存醒瓷。千百年来铂呢需,人们围绕着使产品更加安全可靠挂黄,不断做出创新沉创。及至今日范渤峦,我们投入无人驾驶汽车怯朵农、智能网联汽车的研究弄富备,很大一部分原因救,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抡。新能源汽车作为面向未来的产品灰偏卿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹃台,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峰舶邻。    由此可见丸蛇卧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妹蝗奢,粗看起来林林总总软藕,不一而足;但是究其本质币葱喜,核心还在安全寂。破除了安全问题庭缔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屉幢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棉,而围绕安全问题不断攻坚克难凳宪,新能源产品和发展模式将不断创新溅阶对,不断创造社会价值纲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闻控群,我们从一开始汕仿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芭珊,从战略高度提升安全性公毖斤,居安思危囱凸卧,未雨绸缪间,从研发寸汇逝、生产到售后服务八惮,都布下层层防线埠,确保产品万无一失挤啼。    一是在产品开发上加强安全功能设计玲,从源头上提升安全性嘎毒奶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菏似抠。从产品的开发设计阶段超,我们就从整车控制缎袱朗、动力电池莽通抒、高压安全等方面以高标准进行设计酣。在整车安全方面侥期,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晌暴畔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计息航擦。在动力系统方面讼版,我们从材料息颇、电芯娟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邦搁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棵变,降低电池短路和起火的风险缴。在高压系统安全方面囤剖,我们从防水嘘叮、防火蔡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惺鞋,高标准强化安全功能蚕狮高。除此之外沧写,我们还充分利用智能网联技术陡,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴陶及,建立事故应急响应保证机制涉惊嵌,为新能源安全使用保驾护航独。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证府反垮,以高质量产品确保安全瘦亨。在新能源汽车快速发展的同时嗣韶,北汽集团不忘发展新能源的初心匣辖翟,严把质量安全关彤激。北汽新能源生产的每一款产品傻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外天,还要对电池火叙乖、电控系统进行严苛的测试与验证妮贾。目前淬陡蓝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秤陛,其中电芯安全可靠性测试标准42项够,电池系统安全可靠性测试标准50项武兴毒,BMS策略安全可靠性测试标准33项曙,这些测试包括长时火烧测试姓外舅、电池剖切测试裸颊差、极限跌落测试和电池浸水测试等炉椿。同时撕撂什,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙。上半年婚香,北汽新能源接到订单2.6万单竞杀磁,但在资源不足的情况下碾拣浩,我们严抓质量关跺,绝不为销量而粗制滥造惭,最终完成15052辆的销售任务辑,订单满足率仅58%寝摆,但却实现了上0事故率的优良成绩巨裁。    三是加强售后服务与培训恭,让新能源车用户买得放心路胃,用得安心拢观恕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琳陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盖胜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏窘涛,包含车辆保养够竣、车辆维修睬写颧、紧急救援烫、充电设备苟痪佛、增值服务细粒、客户关怀等多项内容孪杆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怠蔽鞭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丛你肪、维修统蔷俏,并对服务完成情况进行跟踪监控茧朗,形成服务闭环佰,确钡鸥ィ客户满意厢报涩。同时角冒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训差钞矛,对车主进行说明和操作演示胁纪黎,并规范安全培训流程实显,提升新能源车主的安全意识鬼奇泞。在此基础上燎厕,我们还创新营销服务模式肝,今年8月12日傲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趁,不仅具有推广新能源车的效果烤净,同时可以让车主及时更换热宝、检修旧车上的老化电池肪恃畦,通过我们的新模式给市场提供更多安全途哥、环保粹恨、高质量的车型涣,给消费者更安心的消费体验蔽邯哦。    各位领导咯多互、各位同仁翟:新能源汽车作为一个新兴产业扮埂绍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惧,出现一些安全问题舍烯梁,这在快速推进过程中也是难免的锯练,是我们必然要面对的问题盼。因此新能源安全问题软相,绝非某一家企业能够单独解决女社浓,它需要我们整个行业的协同并进溺遍吕。    有鉴于此却,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抒嗅,不能因噎废食缅缴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篇拱,牢记我们新能源事业的战略使命逆怀跑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妥雾攫,以持之以恒的韧性甸德哪,推动政府前污泡、科研机构令扛斗、行业协会事筋、企业乃至全社会开放合作馈箩却,不断建立安全标准卑疏、不断规范行业行为滦慷煌、不断推动技术进步辉啊、不断优化消费者使用习惯假,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞬晚碑、发展壮大够,实现整个行业的可持续发展儡酷卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫统:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肋,各位领导摆提题、各位专家蓄,业界的朋友们嵌:    大家好!今天陛匡笛,众多长期关心凄烩、支持中国电动汽车产业发展的领导嫉敲、专家和朋友们齐聚郑州录假谜,共商大计攀痪敦。作为本次论坛的协办方篓,请允许我代表宇通公司灵怜,向到会的领导佩贺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃粱把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桔穗。    近年来沉衰祷,国家出台多项重大政策没沁董,从顶层设计广朴、推广应用昧弯、税费减免琼、购置补贴茨臼渡、生产准入屎度瘫、基础设施等多个方面圈菇狄,保障新能源汽车产业健康快速发展安。客车作为电动汽车发展战略的切入点借稻,是电动汽车普及推广的重点领域洪。至2015年底吕笔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痛畦斧,占同期所有客车推广量的13%锋虑署,为城市节能减排燎绵、绿色交通出行做出了重要贡献瓤。    财政部响先、工信部什四、科技部宿瑰、交通部全翅串、发改委等部委微,通过科技计划玻提迫、产业技术创新工程等重点项目进行支持搂哼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搽:节油率撤潭换、续驶里程等性能不断提升狮,动力电池能量密度蹲怪、驱动电机效率等关键技术迅速进步都。    具体来说脊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岛恨沏、节能与控制技术方面已实现了自主研发傲毕,大部分电动客车均采用国内自主控制器淮,整车性价比高刷,满足市场需求垢诡碍,节能效果得到消费者认可凹。    二是动力电池性价比显著提升结。动力电池赶赁、关键材料国产化进程加速奥饶,安全性和工艺技术持续改进茫石。与2010年相比裁航瘫,动力电池能量密度提高将近一倍倡够泼,成本大幅度降低项绞尾。    三是驱动电机技术水平进步明显凸繁提。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脑棚,在功率密度猜、系统集成度和材料利用率方面显著提升枯呢食。    同时胸,我们也应认识到嗓,国内电动客车研发试验能力有待提升岸勾拍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距田颁钙:整车可靠性滑浮掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贫柿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厘揩,寿命程、低温环境适应性箩些、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牢氖文。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恒甜。    马凯副总理强调齿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俺。电动汽车由于安装了电池盗递、电机寇、高压线束等高压部件未怯茹,给整车安全性带来了新的问题菲必,而电动客车安装电池容量大稠念、整车承载人数多盖,给整车安全设计提出了更高的要求浑卢汉。    因此宝搽,电动客车必须从防水储翘、防火男萄、防触电扛视、乘客逃生韩、事故处理等方面综合考虑罕,从研发制造块、运输存储呐、维修保养深、报废回收等全生命周期各个阶段着手焊,在电池安全牟错、控制安全莲疥、高压安全谎念、电磁兼容等方面进行技术攻关软悔扁,全面提升安全技术水平扳。并对车辆楷汝洁、零部件运行实时监控挽,起到预警作用惭眠普,保障大规模安全运营事瓷矫。    宇通自1999年开始研发电动客车挝枪敝,持续加大研发投入身童群,得到了国家部委澳荡、河南省政府和各位朋友的大力支持齿惶。未来仙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入局讣梯,围绕电动客车轻量化蒋崇爸、智能化喇紊、网联化以及智能制造等发展方向吗订囤,立足自主创新添么目,掌握关键技术桐伸,提升安全水平趴,促进电动汽车产业健康快速发展蚊落叙。    但同时旧堤瓮,为了推动我国汽车产业的转型升级挤残傻,实现2020年500万辆的目标攘托霜,我们依然任重道远杠甫多。行业的健康发展发去,离不开国家政策和社会各界的支持洁穷奇,我们建议跋:    继续支持产品品质提升和新技术研发埂愧亨。在纯电动试私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎隶挖,研究开展创新工程二期项目等客,助力国家下一阶段产业化目标的实现功。针对燃料电池客车冠墨际,我国和国外先进水平相比还有较大差距耪钵垮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚷煤微,尽快解决关键技术问题读暇,推动产业化发展陋廖。    电动汽车正处在新产品推出的初期垢,技术飞速发展刊悲,面临很多未知领域的挑战噬呈绒,这些不确定也带来巨大的创新机会梆默沤,是企业蔫工麻、行业和国家的历史机遇贰,也是赋予我们的使命和责任缎卿输,    我们将坚持创新涂,努力实现产业转型升级和健康持续发展潍。    最后缓甫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "陈清泰俯玖唇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠羚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弹袒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泪蔫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谎凰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寇奈,回应社会的关切浮甜,引领行业的健康发展吮贫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台使回,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爸,广泛交流疲了现、献计献策频赤斥。    首先是创新引领问题蟹卷赶。    去年险屉,国家多种政策的叠加效应充分体现蠢殿叮,电动汽车呈现了爆发式的增长歌疯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欧汗貌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揭祁,并得到大多数试点城市的积极响应氏椿。更加可喜的是拭,电动技术逐渐被消费者所接受韶秸,潜在消费人群在增长密藤传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌,总体上赦疵响,这还是一个政策驱动的市吵氖椤,它的不可持续性已经开始显现殴表。从今年起粹库硼,国家补贴政策开始退坡熬山佃。种种情况表明察希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饶阀,相应地孺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匙媳细。购车补贴的退坡兢锰攀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溜。也就是在购车郴媒、补贴逐步递减的同时奔,政府应在研发环节加大支持力度脯,集中资源支持在动力电池弹、核心零部件敞、电控技术镭、轻量化够、智能化等方面突破技术瓶颈孤。    另外瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位码揪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始储勘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐囊。相应地社妹蚕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篙叹,大手笔投资于电动汽车髓。    这一切表明孩颊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彩嫡。    由此看来查枢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛袭免。    第一圃嚷,政府补贴政策进入退坡通道携,电动汽车性价比提高的进程纳会教,能不能跟上政策退坡的进程拨誓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喀搪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆夸。    第二巢匿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁。能否改写我国燃油车发展的历史忍缺弟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咖,并建立起较强的国际竞争力介檄,这是政府和企业必须认真考虑的问题靖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啥哥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓮。    因此对匡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橙,那是在强政策激励下的增长氰,是不可持续的频奈。有些企业一门心思地追逐增长冯瓤疆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张评烁,却放松或忽略了创新和研发俩皇混。    应该承认双母,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涟绘,性价比还是偏低的苹协。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破境,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砍炽,理性地配置研发和产能扩建的投入桐。    当前贿,我国电动汽车正在向成长期转型庭妨,这是一个重要的机会窗口诞论寡。从全球看徒露,电动汽车的技术路线还有选择的余地妓,核心技术尚待进一步突破遍强佰,关键零部件的壁垒尚未形成登,信息系统还在发展躲精推,品牌效应还未发力帘,商业模式正呈现多样化品。可以说摊焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桓谷蝎,有较好的积累咐。我们又有全球最大的汽车市场支撑餐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剁垛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陆绥焦,潜心打造核心竞争力桨伙罐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钡广,另一方面可以与国际巨头同台竞争伺绕。    电动汽车和燃油车一样蹦扑既,竞争力的核心是聚集优秀人才凰邻狸,拥有强大的研发能力闲默,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缄颓沥。对于汽车产业来说鲤雾,生产能力的扩张是相对容易的硅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的快痢。但是娩巷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了习疥颗,因为那充其量只是一个泥足巨人岔对授。    补贴政策的退坡世窃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慌,补贴导向将让位于市场导向伸,让位于创新导向创募。优胜劣汰作用将被强化丘阶,在大浪淘沙中鲁哼,真正能站住脚的举,将是那些具有创新能力童房联、掌握核心技术貌谁锣、具有品牌效应的企业屎睹。    关于安全保障的问题蛊瘁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翰诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题建劣。这也是全社会非常关注的一个问题懦,是这次会议讨论的一个重点城箩翁。    为开好本次论坛铣举苯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秒麓耻,并将在本次会议上发布调研的成果烫。    汽车的100多年发展史说明离,随着人们生活水平的提高墩,出行机动化是一种必然的选择藕。但是羞史诚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车架,电动汽车处于起步阶段猾颂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巫岁喜,还存在由于能源结构改变而带来的沁鹅缄,诸如高压电路醒姓、动力电池等新的安全问题阑。    因此田吴丛,在电动汽车市场快速增长的时候嚷惊栋,安全应该引起特别的注意等厦超,无论是整车企业程,还是零部件企业疆,对于可能出现的安全问题帅,都要诸项排查晚浦毋、及时发现舅郝、找出对策降,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怀。即便是这样蜕假粕,进入市场后的汽车仍可能出现问题绵角墒,这就需要继续跟踪旦领廊,不断发现新问题顿,不断解决问题畦缴联,必要时要召回已经进入市场的车辆撮。    应当承认惭豌苏,电动汽车技术的成熟度还不足怀,市场考验还不充分殿,消费者的信任度还很脆弱僻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顷。从这个意义上说曙丛,我们必须把安全放在首位散。因为安全是一个否定性指标九兰,世界上没有绝对的安全芥婆,但追求安全是企业的天职砷朽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上未,要以更多的投入蟹,在设计密鲜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虾赔。我们绝不容忍安全隐患谦槽丝,但也要宽容失败墒兼哪,因为这里存在着不确定性南耙。    安全也是规范出来的其袖,要高度重视标准铣、法规和监管的作用磋型,设计安全的标准和法规畴,有些是科学的研究和论证定下来的苯敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惕。企业必须严格按标准和法规生产即、管理和运营冗竭靡,监管部门则应该严格执法琼靶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滥炭,绝不能容忍劣币驱逐良币烷蓟。    今天睛倡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驮蔷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具达驴,它还缺乏充分的应用考验鞭,需要未雨绸缪日惟,防患于未然匪广。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶搽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炯吐蓉,各位同行瘸继,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潭,每个桌上都放了一本奋,大家可以直接看咀。前面上半场我估计是大家最关注的编,有一些政府动向嘿搁奈,他们做的干货秀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缅锣洽,我只讲讲技术览,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炬柑魔,有三个方面控,有些技术方面的内容是有相关性的提比,政策本来是张永伟讲的勒绦,我在PPT里基本删掉了萝透曙,大概带一点砍罕。    首先讲一下电动汽车安全的技术稼。电动汽车安全技术我们分三块朔,动力电池的安全橇、电动汽车整车安全朔较抒、充电基础设施的安全即范。首先是动力电池的安全性藩乱,是最基础切、最核心的饺豁桥,包含了电安全泵敞、热安全呢板刻、结构安全等等限莫。    我要先从科学的角度说一下捍旧。如图(ppt)泼缎陶,这是电动汽车动力电池的基本特性饱穆仁,中间可以看出我们锂电池安全的范围闭退割,一个是电压得咎、一个是温度埃,对电池安全来讲莎讳,这么一个很小的窗口里才能安全工作帮探,如果温度高了会发生一系列的反应氨,就不正常了谎吾。我们具体来定义一下这些温度片篡,这是做一个严格科学的实验媒耙,锂离子电池的热失控剁檀赁、温度变化方姆、温度和电压变化的过程离。有三个温度蔷,T1叫热失控自生热起始温度咐桐但,这个温度一般在90度梦姬,接近100度防律醇。第二个洗搪,热失控的触发温度世剩,就是说热失控要开始了欧渤晚。第三个贰蔚卵,热失控的最高温度嘛潭,代表了释放能量牟贸些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泥,给出了一系列的各种类型的动力电池玲眷,比方说三元的NCA帕刑甘、NCM掠嚎、锰酸锂的氢,钴酸锂碌、磷酸铁锂甜,还有钛酸锂的写脆,从中间就看出柔祥俱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冉,总体来看等酵腑,热失控最高温度比较低一点瞧铆阜,这是钛酸锂的菱捍嚎。    太过于学术化一点串板湾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庇旦纠。热失控荆,我们先从热的角度躲彻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迹胚,我们的SEI膜就会分解踩、负极电解液也会反应浅盖,隔膜机制熔化咎,再到正极分解猩扛痴、电解质分解堡快辅,最后就涂层崩溃驹椒豢,大规模的内短路电解液燃烧负,就形成了热失控笔考。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欣快劣。    另外一个问题嗓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档心,像放鞭炮一样铜继,一个单体发生热失控能量还是有限的鲁戚,如果在整个模组系统中间扩展掣扇伺,这个能量就非常大了辅土。我们说其实不在能量的大邢巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擦嚷劝,但是并不是一个危险的东西涂墟,关键是没有瞬时释放不,这是一个瞬时释放的问题奉现暖。    诱因锨锑,刚才说的是过热引起的媳剧嚎,还有电的和机械的常掠猛,电触发稳翔俯,主要是过充豢读、过放等等犯陵兜,尤其是过充诉隙,过充引起的热失控是位牛害比较大的趁燃,这是它过充的一个过程和机理诧尼攻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腥芜。还有机械滥用挨斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火去,这是在网上搜到的底盘的切割实验筏喊闺,专门看它怎么样厕,机械诱因就会最终引起短路孤横记。    第二部分呕需胯,整车的粉蹲萎,现在我们找电池厂开安全会师,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈驳虎,不是电池的事肃胎秒。的确面,很多问题不是电池本身造成的渭纫淡,是外部原因曝徐,整车欠锰,比方说碰撞会引起譬,电气安全默复痹,还有功能安全控咸衡,重点是这几方面茸。比方说碰撞派蹲,碰撞是最容易引起矗氨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垃紊。第二板饲,各种原因的电气线路短路引起着火儒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍,电机控制器呸鲜、电机电子器件IGBP短路了季顿贩,高压叙、拉弧醇倪诞、多处熔断凭洪,整个就全烧掉了讣,这是控制器烧红了年。另外一个寂坞悲,比方说前一段时间南京暴雨之后丸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞭。功能安全仙人黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涣,电池管理系统死机妒,但是充电机不知道枯让持,继续充扇,充过头了惧,导致了安全事故廉汇,一般150%会大规模的内短路品踏具,充过头150%厕剔领,不管是什么电池掸诚,包括钛酸锂电池浦,如果充过头也都会热失控的咐漏惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全疏,但是过充之后过压也会引起安全事故褪吕。    第三罐挪许,充电基础设施的安全沉。尤其要说一下充电设备的安全问题慌副骇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好你,它的防水汀蝗、防尘稼课、防腐蚀阿、漏电疟饺、短路保护等等肠防芍,各方面存在一系列问题促。我们开了基础设施安全的研讨会撅,大家提出了很多问题寄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甩,我不在这儿过多讲吩家桨。比方说舒,我们荣威550就是非线充电着火呵佰,自己来安装这个防解分,比方说外部的“三防”菏唐,内部走线的零乱捶结苛,不按要求接地等等戒酸孺,这都是我们充电设备的问题棚废。比方说全生命周期状态的监测隆物、管理体系的缺失伴纳,线路老化之后也引起很多问题舶。尤其我们在研讨会中有专家提出沦劝祷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岔袄踏,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔拖胯。    我不要都讲问题率匈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果示式规。    第一朝浅长,说一下全球国际的进展雄薯卉。我们要学习几个镶,一是安全防护方面偿懈,比方说日产的电动轿车Leaf膊酚,现在接近23万辆扒貌贩,没有出现过重大事故查凰良。它有一个安全防护的设计体系钡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聚棱鹤,而不是说不能做到安全睬阜纠。人家做什么匹鸵?首先互矗暑,有很好的防护设计理念恫,它的防护幌玻吐,首先防控事故发生盎苹跨,其次一旦失效吕,可以失效不出事扛藕绩,再次貉褥,出了事宠,把事故控制在一个可控的范围毁,控制在接受的程度跟燃油车一样教蔚。是这么三个阶段祥垄,从电池设计司藏,到最后可达到的安全目标嘲,是一个全方位的设计理念七。    二是设计开发方面涵,遵循了严格的V型开发模式酷,从电池包筏、奶樱块熄姓、单体旗推喜、材料痕响,从设计层袖、验证测试层泻扑番,是非常详细的描接,包括底层的电池材料护,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欠揭锌,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴坞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抹评雄,其实这些我们都很熟悉磨,比方冲击考、振动桅、挤压萄、跌落陵矢挤,穆樱块跌落权鳖店、单体跌落等等价杠,针刺省、极端的短路忱函醚、火烧狠、热循环弥份耽,有温度的高低温循环实验刀辽嚏,这个好像我们做的不是很多伴,气体分析等等灰列坍,这都是全都做的方坝,这是我们跟日产合作交流的颠,我觉得还是给大家分享一下芦房湿,很有意义的汗。    第二荤传,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烫,这都是公开的谜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椒拧观,这是一些主要的专利揪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬粹,这就是一个完整的过程悼枯。由于成本比较高萍,其实没有在它的车型上全面的推开逛典。    另外一个值得一提的踞馁灭,特斯拉的碰撞安全性泡,从设计的角度钱关,应该说借用了一些非常先进的方法俊寐嘎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耗,发生事故之后倪献粗,非常严重的事故也都是安全的莎谅炭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔弥,当然因为它有别的安全性菩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炊按答。    第三稀,这也是公开的资料痹,三星的电池系统牵难诡。重点看一下电芯层面恒籍萄,这是90安时内部并联四个单体电池瘁,一个卷绕式的方型电池接恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督隶,一个是过充保护阜才埂、一个是防爆阀川、一个是保险丝摆。我只说其中的过充保护盘火畦,这个电芯的外壳是正极肚,有一个过充保护的阀勤,当内部气体压力增大之后叛敌,把外壳的正极跟负极直接相连挟钞擦,短路敬寒枚,形成大电流粳先,外部短路峭烂乘,过电流之后保险丝把这个断开劳,这个我们是值得学习的媒嫉佳。也就是说在电芯层次进行材料避巨湍、电气彼摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的郴锋攻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戮坑辣,其实它把单体电池当成了一个小系统帮,我们可以对比一下缅,日产电池的牧旨烁龋块相当于三星大电池的电芯春,就是日产是小姆莸冢块少,三星至少客车上是大电芯汀亢。    未来趋势来看瞧秀步,现在工信部300瓦时县伟、350瓦时都是这么高的曝,这是国际趋势轮摔胃,没有办法痹,大家都在这么做抨荡厂,10年内我们真的要到350瓦时睡佛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳雄,2020年300瓦时应该是没有问题的寄抵蹄,这个从比能量角度是可以做上去的矫锹请,成本也会降低饥玲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陷,比能量班懈倍、安全性是一个翘翘板季淖,所以我们现在都出这么多事刨齿省,下一步300瓦时瞪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知森卸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彪美唇,我现在牵头中美电动汽车合作宦洛的,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系关物,这是最核心的下一代电动车技术驹。    说说国内的壕壤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叼,待会儿再说问题处吵伦。正面取得成绩夕嫁,从材料体系臼,三元正极蹭闺潭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高急,比方说在阻燃隔膜评尖、阻燃电解性宛挺、阻燃安全性也都有创新泰,取得了进展枚。从单体电池产品的检测结果来看滇毒,跟国外也没有特别大的差别妻凶瓜。总之驴步,从统计结果来看蓖龟,我们和国外的相差幅度不是特别大撑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沸疆未,总体电池的安全性保持还是不错的掇,这是实验的东西荒,严格按照了国内国际标准承胺盼,因为我们的电池企业也跟国外配套酵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍,所以我们其实国际的标准都是满足的斜年导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臀趟帮。我也举一个例子复蛇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匡。刚刚说三星的有熔断器匆舒锑、过充保护器凑、防爆阀退,模组的我们现在电池管理系统等等翠,还有一个问题拿,自引发内短路肯,这是一个问题耙侈醛,我们的制造杂质嗜、经常小规模的过充过放抹寥丛,长期积累以后会自己引发内短路柿竞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做借歇,因为不好重复实验粕,我们首先做了一些重复实验的方法困没史,把规律摸出来了诵茂,这个短路会形成三个阶段复环称,内短路的第一阶段判徘、第二阶段骑、最后一阶段戏税潦。第一阶段只有电压的下降技剿、温度基本上变化不大归星反,第二阶段勉戎,电压下降同时温度有大幅度下降没椿酞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲍仓唾。    如图(ppt)偷,这是替代实验脸扫,这是算法渴,这是短路的测试实验寇,这是结果憨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罢圭拦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸涟棚、内短路的阻值都能精确的辨析出来拇羔厢,提前预警热失控事故份缉接。    整车安全博彼,首先是轿车安全烂钒,比方电池的防水靛溉舌,跟整车关联度很高句汕丛,因为静态的防水点,放在车上不一定防水坡臂帽,现在都知道IP67磷,其实一些厂家都做IP68了鄙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褂介轰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筋,我们如果做得好是完全没有问题的匈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尸澄窘,这是我们做完的设计玫尝献。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑟试,这好像是我们比亚迪的电动车泛科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拢,做得好我们的防水比燃油车还好私街,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酒侯,关键是我们的技术到不到位城,所以我们来谈安全问题应该这么看耻荚套。    第二轰叉,轿车碰撞安全乓,我们做得好的企业也是不错的透红。举个例子颂隧,长安的防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祥雌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撩,这是产瘫、学勾省嫁、研联合研究的绊厂恃。甚至为了将来的发展观殿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犀。而且电池包不是越厚越好戊,如何又轻量化磨猛、又防撞眠踢,在优化设计方面也还有很多工作可做多破蜕。    第三绩贩瓦,整车电池系统总体的安全保护娜惊。我觉得我们通过上次的整车交流会缓币瓣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誊,大家都觉得还是非常不错的短,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帮核恃,尤其是轿车企业是比较好的啸,分层裂、分级做的是非辰搴砜穑好的斤梳,比如说高压安全管理系统临齿墟。就是说只要按照严格的流程来进行开发惊洪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侯。    另外我提一句客车淮室,待会儿宇通的汤总还要讲的剧怂募,我不多说了凳核,他们有成套的方法来保证安全性爽。    最后柏浦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趣。前面领导都说了轮,多少起多少起没,这是从2月份到7月份统计的10起以上狭蓖,7月份多起来了桅衡尚。现在存在的问题瞳等幌,我们在报告里面有详细的介绍拆挤船,我在这儿时间关系也不说的太多了姜涡。总体来看矾,我们安全性准入门槛要提高煽孝秘,所以现在在指定各种标准建劣饯,要进一步提高标准斥哎涪。当然还有一个问题外冯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的为,因为充电桩跟车的接口是老的填,现在要搞新的苏嗅,新的总体来看是更加安全的痰辖贺,老的怎么适应新的关九欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的络盟苯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄。    我们的发展建议诽蚊挥,我也不详细介绍了踩般,因为我们在报告里都有募宿,永伟会比我说的更清楚一下孙腐。    第一个筋搜,完善安全标准厩苫扑,制定更加严格的安全标准锤。最近客车安全标准赖、电池系统的安全标准宫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾书鲜。    第二个墒,监控体系块俄,现在当然都有监控系统汲,马凯副总理上次也说了物,监控主要还是要靠厂家监管诫蓄,不是靠城市最后的那一级轰阂,最后那一级你也不会给太多数据溺楔,数据最多的还是我们厂家自己采黔净,我们最有能力监控好么媳。    第三个办辽刃,强化充电基础设施安全管理挡渡,严控地下车库嫩犊、高危场所充电设施建设与安全监管辖。    第四个碌簿美,改革检测体制诧,我们建议建立新能源汽车年检制度弟呻,传统车要年检篮,新能源车是需要年检的湿寒考,比方我们防水奠娩、防尘性能乓,新车是好的郎,老的就不一定了肝,我们的绝缘性能拦荒、漏电保护等等是需要检验的泄描,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的离,这都是很重要的跨。    第五个孪,建议改革行业的监管体系存哎断,现在我们是准入僚衰文,有几千个车型肛港焕,客车是很大一个数贬肃常,很多厂家都进来了膛喜膳,不能说让谁做便狙、不让谁做溶,我想将来要引入事后监管的体制崇心,谁要出了事要负责龚郸,要召回滥僵、吊销执照淳、取消资质堂,甚至取消你不能再进入这个行业借眯,这是我们建议的要加强父婪纠,否则这件事情没法弄几袄下。    结语三句话古:    第一盗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”别心,为什么是“命根子”圭划?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汗楞?我觉得怎么强调都不为过辫,所以我们要警钟长鸣看唱沏,高度重视尽凤,大家都是这行的从业人员梢,都不希望这个产业下滑侩恨,但是为了做到这一点恳绦涕,必须要警钟长鸣捣,高度重视拳高。    第二口瓤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脐。想性能大幅提升栖冈尺,大家都希望300公里募步、400公里泛扛,客车也是要提恼,高比能量电池是必然的趋势吃,往上提的瓶颈技术就是安全雹碧兑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勉橇。所以随着动力电池比能量不断提高唐模恋,电动汽车安全技术的门槛越来越高滑唤,本土企业要有危机感火卫岛。    第三摔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚀铰掣。安全管理碑,政府责无旁贷盲始写。    我就说这么多希伯步。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伐艇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋霜钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扳散,到今天的北汽EH400的下线侥,北汽的这100万辆用了5年的时间溯蒜。    在活动现吵馈,北汽集团董事长徐和谊表示咎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淋,不断的加强产品呢链始、技术莽、管理创新垮持,不断的加快电动化供噶呛、智能化挥、网联化田唾何、轻量化的发展步伐嘛漠,全力抓好‘π计划’的深入落地小。力争到2020年寺惹,实现自主产销80万辆咐,这其中包含新能源产品20万辆藉地,实现销售收入700亿元季间,进入自主品牌前三名的目标咕稼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闻花荒。”   “来得晚能,干得猛氨,站得稳”    “来得晚樊,干得猛是双山,站得稳蒜舶俗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎。    “在行业内来说股,本土企业已经很多完成百万辆了陛,我们加入进来厕遣,形成一种集团向上的态势铂。”北汽自主分为三个部分供,“绅宝书、北京商届褥、威旺缺一不可螺,齐头并进萝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勃蹋。”在随后的媒体沟通环节中宋萍剂,李峰坦言盼妙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纤警袖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狮。北京是传承“越野世家”品牌精髓但倾颧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溅掂粪。    “越野车是小众市城蕉,但是在中国市场上邻邦,硬派越野蛋,没有人能从北京汽车手里抢资源辆少。硬派越野或是下一个风口瓢顺寥。”李峰在接受媒体采访时表示浇。    除了在品牌划分上的努力栓蛙,在车型投放层面倒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉,而到了2016年绿胚箱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吐飘必,加上北京品牌和威旺品牌硼,更是达到了六款此。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颗蹿剁。    而面向“十三五”嘘卿滦,北汽研究院院长邬学斌表示橙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荡钩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剁妓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痘玖。”    是的刷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线首乌猜,北京汽车仅用5年的时间疾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”常馈淌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围目猩搽,现在一是车型结构变化了赦,市场引导到SUV默攻窝、新能源和智能化上去鹅倘蘑。我们由三级跳变成了一级跳隧曙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洽,“市场的变革对于自主品牌来说络,恰恰是一种机会午陌。我们有对市场最敏锐的感知铃晒,最接近市潮帧,这是任何合资企业都无法比拟的盼谅口。”    从年产销量看惕,2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆浓里、2013年超过20.2万辆竟、2014年突破31万辆请、2015年完成33.7万辆范葱,2016 年预计目标42 万辆吵腹岗,到现在已经完成了23万辆醒蒲湘。“2020年我们要达到80万辆痹。”徐和谊表示屡客快。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盖午,还要有好的营销挥融硷,“酒香还怕巷子深”裁瘫翻。在产品营销与销售网络建设方面磊肪绩,北京汽车依旧不甘人后恐寞酞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妓办毁,“人在一起叫聚会吻疚捎,心在一起叫团队都隘肯。”    2016年上半年嵌贩岸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家端骨,同比增长396%怖汀,目前网点总量高达到836家溶松,渠道建设速度令业界刮目相看爽烤多。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家山年,同比增长20%彤科,目前网点总数已达1081家坷夹。    据已公开披露的销售数据顾遍,2016年截至7月汰迪项,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪辜,同比增长42.7%趁,远超乘用车行业11.1%的行业增速解。其中陡功吼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屁恢,同比增长94.6%灌晨,成为名副其实的“自主增速王”洛凡寒。在具体车型上甩膜适,绅宝X25累计销量接近5万辆峰,在A0级SUV细分市场排名第一杉豆。威旺1-7月也实现了近10万辆瞬,同比增长6%以上蓉誊碗。    对于营销体系哗炒剃,蔡建军表态称鞘趟膜:在互联网时代廖籍梗,消费者出现了很多新特征堆,他们爱分享互动邓娇,重视原创和分享芬,并处于一种“始终在线”的状态涤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系入瑞。   对于未来锻倡瓶: 李峰表示牢,在“十三五”期间呜奢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒙。    其中针对绅宝品牌瑰泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抛磁哎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶绻睿块化技术平台身赖。    此外短钳磋,针对SUV市场火热形势肝,绅宝连续推出多款SUV车型俺统,形成了X25煤握爱、X35挞、X55炊弛袜、X65组成的SUV系列剐,实现了对细分市场的全覆盖食孙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祭角沦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50麓梧。未来簧吮,北汽威旺由经济型微车棋、MPV拢拢们、SUV和轿车等品类组成桅。   责任编辑兰斗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休定核:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙某,在杭州召开竿拼,我们非常激动萎。我们希望全球贸易更加公平魂哄,中国企业能够更好地融入世界市场捂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筛烙话,要向世界展示中国汽车业的良好形象崇隘。据了解混,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹。李书福说潮铅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪枫釜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎,李书福告诉记者困艘茄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矛辫绥,吉利要展示好自己的形象辛炊簇。李书福认为车,我们要解决全球经济治理问题陇,首先要做的就是提高自己的竞争力舱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业继轮,李书福就来劲了巳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峨矩孔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墙普伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歇儡裤,是全球经济的一个缩影煤瓜岗。”他介绍说惊嵌,未来汽车产业的方向是电动化好、智能化蹭履、轻量化谐该,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卫卤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辉撮笛。李书福认为退德凉,两者的“联姻”以及之后的融合发展孤哭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刑、活力勾、联动酷、包容的世界经济”魏堕寿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赁来筷,在他看来两者在基础理论研究和基础慕拢块研发方面合作得非常不错晦,他希望沃尔沃能更豪华斑泥袜、更高档改泵烂、更有竞争力辈,希望吉利能不断提升品牌力胖惭、竞争力和溢价能力入。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件井。”   在吉利汽车体验馆抵额胯,新款的“博越”展车停在那里郝扰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟列瀑靶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晤遂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苇胆痛。李书福估计粪返叹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敬甫雌。去年冬天妮狙姑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时良,他也曾表示蹦廓筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备武梳摔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化广,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迟靖吮,商业模式的变化已经从电商澜猴、维修煞、汽车金融蹋策、二手车汞槽、人才培养等领域开始快孝,逐渐延伸到供应链前端的设计揣富搏、研发和生产磁风。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焊交定,这是核心氢。”李书福说何端,汽车和互联网昂九搁,两者已经分不开了冒,汽车制造业要想有未来阜逞,就必须和互联网深度结合起来妇笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匣,吉利每一次研发创新牡漂尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开习。   “安全既是时间长度勃,更事关人的生命恫。有人说锌,现在的汽车都很安全了街底,安全已经不能成为汽车的卖点了彼,我认为燃,这句话说的不准确淀喷,也不全面魏。安全对全球都很重要猾夏薯,对国家很重要踏迫,对个人也很重要琴秋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洁,可以说安全事关大局潘眉避,安全关系到千家万户踌适杠,我们一定要把安全放在首位矩。”李书福说汕岗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膘盟,不仅有央视的直播附兔,现场还有上百家媒体喀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掏,受到业界的肯定另夕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盛本,用现在的话来说就是企业的基因性侩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗅嘿蛙,当其他条件与安全设计有冲突时饺缆闷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掂,而不是相互妥协厂磊鞠。”他认为炒,当造型与安全有冲突时乘泻挎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豌,也会毫不犹豫地选择安全体脾。“汽车是给人坐的宛堆,所以安全对汽车而言实在是太重要了什当。也就是因为以上这些理念瘟无啸,沃尔沃才能发明汽车安全带际厕渴、汽车安全玻璃示际、安全车厢锹灸吭、儿童安全座椅崇、侧气帘叙、车外气囊徽仑、交叉路口自动避险自动刹车怖暖斗、城市安全系统等等护潘戳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怠绍,因为对人的健康会造成影响鞍少负。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知热瓦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楼。 责编粹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岔史?这是东风集团高层必须面对的问题施琅。“国内前三坍滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平查、市场份额5%迹慑、销量125万辆记,其中东风风神必达35万辆雾,挑战50万辆怀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄。   论自主品牌的持久战堵茸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隙胯。在他看来旅阿,相对与合资品牌横菠,自主品牌的发展分为三个阶段寐绘:战略防御绦、战略相持和战略反攻盾胸衡。   “对标合资品牌壤、自主品牌已经经过了战略防御阶段兽筏低,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抨。”8月10日圈市,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌困,并反复强调潍薯赂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于校磁贩,风神刚刚取得的历史最好业绩氏。凭借旗下三狡锊越瑁客——AX7埂赁莫、新A60峡擦峡、AX3琅妒持,东风风神1-7月累计销量76322辆郡、同比增长33.5%刻容,其中7月单月销量首次破万风乘袄。另外滴,轿车销售26756辆缸骂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆催辈丰,同比增长27.4%肝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念床问:第一哥腺,超额完成任务;第二茅徒戏,轿车和SUV双增长瓢。按照目前“三箭齐发”的态势蹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涡监,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比榷耸晤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘛,东风A9超过传祺GA8瓶绦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一退筒挞。   “其实驹,我们重点想对比的是帕萨特迫。”李春荣云淡风轻的一句锑秸,让一向低调的东风乘用车佛急,平添了些许彪悍和霸气富硕。   不过溅坎,面对长安极、吉利签凰、长城铃卸绦、上汽这些强劲的对手颧,以及合资品牌下探戌酬、车市整体放缓的趋势扔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赋滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄?这是东风集团高层必须面对的问题吵坷慑。“国内前三玲裴鹃,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊翟桅、市场份额5%呻甘、销量125万辆我令,其中东风风神必达35万辆氢,挑战50万辆蒋癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菠交。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揣颠,我们要尽快达到35万碎母息。”李春荣形容杉胯问,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硅,未来五年将是“本硕连读”揪拭浅,从自主品牌的生力军成为主力军荒素。   如何冲击第一阵营核宛? ?   对于目前的东风乘用车来讲社柔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爸捕,首先是产品勾。关于产品规划岛冒蹦,李春荣给出的答案是味,东风在2020年之前锨悍享,会推出17款全新车型煽勘篡,其中传统车型将达到12款错肯,新能源汽车7款搓。   实际上娠级棺,经过七年的储备谈,东风风神已经形成轿车卡、SUV和新能源汽车三大产品军团础滔腔,在大没类、中片鞭、小细分市场布局笔袖驾。   值得一提的是矮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硷涡诽。这意味着胶罐巧,除了传统车型伙,李春荣手里又多了电动车这张牌侗狡,而在2020年的产品规划中卵呢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭辽驼。   产品层面庞仁,缺少明星车型鼓炒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镶然暮,而在未来的规划中途凸,东风乘用车的目标非常明确蝎胳冀:提升车型效率存芜,培育明星车型滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值绕。   实际上擎痴蒲,东风乘用车下一步面临的问题郴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”径荡魏。除了风神之外蠢输灵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠕搪,以及合资自主品牌退,而在东风入股PSA嫡式,成为第一大股东之后怕,东风乘用车无论在资源整合擞币、品牌溢价篓昆、平台技术方面腥几,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹊,当然这还需要时间证明侥。   不过似,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苇猛:资源协同包括产品菩獭姬、平台虏娶防、制造技术检、供应链呵、营销和国际协同皆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要范,随着车市的放缓畏坎反,近年来编,从豪华品牌到合资品牌胺、再到自主品牌面睡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证私祈。   与成熟品牌不同嘲史土,创业中的自主品牌忻从,在招募经销商某篙嫡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乓恒。随着竞争的加剧撵杏、产品的丰富编番,未来将对渠道提出更多的挑战腻局身,比如一年之内连上四款新车的吉利闯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷罚。   盈利能力当然是最为重要的标准涤挂比,但是牺牲自己苍、持续补贴经销商薄,也不是长久之计金掏颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出身惶。今年年底茄撮,风神AX5即将上市锑刨徐,明年AX1也将上市薪。   实际上浦访,在青海活动开始之前霸门,李春荣提前到达西宁回,专门到长城和长安4s店进行调研姑拘鹊。让他感到欣慰的是钾描秃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兜孩订,我可以负责任地说龄巧,我们的商务政策是最好的差,没有之一罚洽秆。”李春荣对于渠道的重视程度径崇酪,基本上是亲力亲为湾。   目前蹈捎测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度人瀑倍。按照规划堑焦闪,每年净增网点50家陡随,未来单店销量逐步提升至800台以上舍哇,达到中国品牌经销商中上水平翁岭。 责编蝎许惶:李芳" " 】ノ恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日径常韭,由中国汽车技术研究中心主办的关,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翅哭邢。在本届安全论坛上臼搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑞肋挡,在回顾过去的同时魔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扔败。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呛湃鲁、车辆会钒盖、道路等影响交通安全的诸多因素秘竞,促进共同发展蹄话,从而降低事故中人员伤亡率酮搞,最终有效改善中国道路安全状况凯。   会后沽沽浪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耻炯敢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侵琳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兔檬,并阐述了对于人贤膏、车券掀蹲、路累晌荒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解负嫁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示射,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务襄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棘,一是日产汽车“三重保护”安全理念线摊旦,即分别从社会吓、个人和车辆三个层面采取措施撮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桃猜驾,就是在车辆的周边豆,设置一个安全保护屏障恰好衰,针对车身周围不同的危险接近程度括需珐,我们会开发相应的技术进行保护绿。   除此之外毯犊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤。在车辆的前方操、两侧睫常、后方建立一个全方位的安全屏障斡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念官蔑矢。同时俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舰街,日产汽车也研发了一些相关技术空,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郡程。   日产汽车始终将零排放呻、零伤亡作为企业愿景绍痪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袱梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溺链厕,可以在自动模式下完成转向怠懦、加速和刹车等操作剿,提升车辆的安全性能率。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况开诉坑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题付。即使后座坐有乘客挠靡佛,后侧方视线也不受遮挡的些,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柯峡寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卉午汀,帮助驾驶者做出正确的判断队戏。   针对电动汽车领域男,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡侨唉,而电动汽车上的安全技术黄汗,应该也已经达到了世界顶级水平船舅阀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶繁休,高桥信彦表示宏歪淖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椭痢旁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶婆是取,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氰恢涎,日产在研发智能交通技术的同时并镜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目互揩恨,其主要分为四大领域恋。第一大领域是关于自动驾驶技术的黎闭徐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乐谓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坊,对电池以及其安全性能进行研究玲诺。   第三大领域是新的移动方式钎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仍埂,换句话说粒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助很谩肯,我们针对这个展开了研究祥咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展木捞枪。   未来巴扁末,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕉袖,同时茫芦桓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术提碧抵,进一步降低交通事故发生率钮、持续改善中国道路的安全状况痹绘棺。 责编妒:李芳" "     【环球网报道】8月10日冷械荤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夺,共推出6款车型领丰,售价区间为17.58-23.58万奥鸵。   新车亮点厂:   外媒点评聪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泞:李芳 版权作品吼颊婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄,严禁转载狼,违者将被追究法律责任恐裂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轿停,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖。   不久前皑荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲凸,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬镭,排名第160位还疟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玻,也是首次入围世界200强贺苫炬。“我之前的预测是在180名左右怯套,这个结果确实出乎我们意料倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓣悉。   据网通社了解败簧,2015年课,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尘汰喇,再创历史新高笺使百。“十二五”期间穆呢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆林徘氨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斤币,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚,增长3.4倍锭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胚冕慰,网通社可以断定以下两点骆:一蛇熟父、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拍粕、稳定的增长诫。二妻皋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淖暴限。   为什么能做出如此判断憾畔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踩郝?徐和谊的一番话做了最好的解答极:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盟乖灸,咱们给人家代工挣俩臭钱乏,那是发展民族工业伤赫必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗句籍?不可能苇。能走向国际化吗枪定?那更不可能绰锤副。”   然而疤,做自主品牌感毕矾,光有决心购旱、喊口号是没有用的帘盗。正如徐和谊所说钡粪:“干自主品牌真的难菜,现在大家都处于成长阶段外,想要效益好显然不现实令迸面。但是效益不好就不努力茬暖赂,就情有可原吗巢雇令?当然不是!琶放。”   从“1 ”变“2 ”脾了,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心田辜。短短5年时间虾懒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纺加澎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烽蹿。“北汽人要有工匠精神泌,低着头碑肩乓、少说多干羡阀仙,闷头干青坝波,一代人不行两代人寝哭,肯定成功敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求层。   随着“十三五”规划的展开韶糕祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萄星季。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烁短。据悉牌浦希,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产期享搜、供淳顶、销蠢鼻抖、研于一体的北汽集团南方基地抒鲸。   届时茎详藕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兴郝染,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隘灰磊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撼偿,形成1+1>2的布局爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矾疮图,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺距扁肆。   “十二五”期间丢拼,北汽集团凭借超前的战略眼光拢曝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展托来。通过产业链合作些,北汽掌握了最核心的三点(电池强颈、电机秀睦穷、电控系统)技术潜橡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军花疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆县逝到,并取得了中国第一盎抖涪、世界第四的业绩妒恍。   据徐和谊介绍态,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上题滴酬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒急。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虑,北汽集团零部件业务板块几乎是0儒芯腔,经过这几年的快速发展庐背桐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腺入咕,这是之前想都不敢想的避泛攫。”对于北汽集团的转型奸扮,徐和谊深有感触唯。   据徐和谊介绍泊孺,未来北汽集团将围绕汽车产业链匈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泞九怠,包括汽车金融季、二手车纷鸥匿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸父,带来规姆叮和效益的双丰收人。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拖蔫苔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业表,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粟傲蚊,这也是转型升级的重要标志之一香。北京通航以合资描、合作鹤论诲、资本运作为主要模式凡劲撵,在国内实现了产品工业化和市场营销垃。虽然规模不大规,但已经显现出良性发展态势蝎宽抄。   直视软肋屁秽挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高掏城,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弛千欣,“我们举一个例子控恨丘,这次500强名单共6家中国车企上榜郝,总共盈利114亿美元马彭。美国2家车企潭,共盈利171亿美元舱采膜。我们的产销量远高于对手浚愧,总体效益却不如他们灸。”   徐和谊指出槽,提升效益崇,整合全球价值链实皆腹,转型升级屡拍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刃,也是整体中国传统制造业需要提升之处籍磋扦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唯黄茨,向好的企业学糕,从7个维度努力抒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗险滇。还有四个月敛签具,拭目以待吭举。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎淮,通过与他的交流可以看出和,对于北汽集团的成长他是满意的贾。然而起举,作为一名中国汽车人书瘁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茨丹。   “跻身全球200强企业构嗓,不是终点梅,而是新的起点没彪玛。”徐和谊更是霸气直言堡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强触腹,中国汽车行业前三甲体咳乐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秤稿:李芳" "   车云按掇希鞭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挖幻疚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牌饶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秽吓。本文由现场演讲整理而成茹胯芥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌俅傧妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灵科全,这两方面的关联性是显而易见的精傲。    说到沃尔沃眠,大家联想到的第一个印象就是安全钳揣。的确统炽吾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衰戌,他们就讲哩风翘:“车是由人来驾驶的茄惦揪。因此瞄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玖冲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腾。可以这样说两哪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坤售俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菊。其中当然有标配的络,也有选配的镜,组合成不同的配置非蠢韩。这里我稍微着重介绍一下毁化尉,沃尔沃的City Safety城市安全系统娇态。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乱郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂司。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼎。在2006年的时候小割浦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恨赴。第二年也就是2007年睬性,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能归恳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孺吼兢。2008年纱儡素,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痊客胸,成为一个技术子品牌陪呐氢。之后的十年中这套系统不断地更新完善缆丘乐,扩展了许多新的功能换娄竞,比如增加了行人探测炽、自行车探测嗜、大型动物老玩菩、路沿和路障探测与避撞功能溃酒癌。    避撞系统为什么这么重要呢皖蓬瓜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吼棘钝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未非欠、转向功能的话试僻,一切都是空谈傅澄海。想象一下公凹食,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九,这将是非常严重的问题缺陷秦屉。避撞系统的工作机理非常简单鸡豢喝,首先是探测敬,然后是评估决策习,最后是干预佩沦眉,包括警告或者自动刹车鞘戒层。    首先是探测访坎。相比以前茂范旗,探测功能已经取得了巨大的飞跃刺。从单个雷达到多雷达和摄像头捅唬慑,并结合多传感器融合算法曝醚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笆沫。    接下来是决策斤庞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐舞蒜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跋五窗。但是你在路上开车寒特,特别是中国的路况锻,不可能前面只有一个障碍物韶。所以随着多传感器的应用眠插巷,现实需要更先进的威胁评估算法加摔,可以同时考虑多个对象扮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疟狡史。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唤书囊,你车周围的一切都可能是潜在威胁寝。    复杂的算法肯定会增加计算量染谜板,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妙,有必要进行适当的简化蘑。但问题是怎么简化付蓉?比如现在大家经澈啪剑看到的中国式过马路仇伟侯,一群人一起走屡底剐,走到路中间毛咯休,可能有几个人继续往前走签忿厕,有一些人停在那里祷磁戎,另一些人却往后退世,这时候要判断预测是非常复杂的须。所以榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹿秒糙,使得警告和干预措施如何定时陕茫弟、提升相关性和可信度始终受到挑战垛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仓萝,才能提高决策的相关可信度谁。    最后一步是干预坛。判断之后还要有一个干预的策略漂罕。干预一般是两种孪,先是警告阜完瑟,再可能干预虏芍。怎样警告呢撩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡菜绢。如果没有可感受到的威胁存在钱相疾,原则上车辆不应该警告驾驶员抡。这是因为酥,如果还是警告挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澎踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率射笑腐。时间长了之后险,他就会把系统关闭或索性换辆车扒伟,在中国的路况环境下蜗惧,如果一路上都是不停地警告射峭,这的确是个问题缔。    警告只是一个声光或振动的信号力腊逼,那么在警告之后警颓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢度究?我们的策略依然是某:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贬奶,否则车辆不应自主动作芦钎,理由也是刚才所说的姥酷。可喜的一点是浪兜屯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敛率碾,自动干预所需的时间大大缩短了户汤谭,相比十年以前纽抱堑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸵。最后一点牵号富,怎么协调人机界面抛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娄,也将是一个很大的挑战丛。    刚刚讲了很多嚎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慈糯。首先是效率问题勤繁茧,要调整警告反应的时间纫烯士,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柏挠?警告干预是否可感知与理解曝?第二是相关性八喜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伶维?是正确的警告兰,还是漏报或误报坎晚?比如说路前方有一辆大卡车是臣沦,系统把它误认为是高速路交通标志牌幂,而不给任何警告你,这个明显是漏报橇痕箔。但是反过来说汰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哺忌陈,从而警告干预屑,这个就是误报沤,这也是第一类和第二类误报的区别涧。最后是接受程度拓痉,警告是否很高程度被驾驶员所接受需糜会、并配合踩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卉从?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碎,所以这三个因素之间要互相平衡乖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岔蜗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擅纯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚊耻蒂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何甩虽?是不是因为最近自动驾驶俱、无人驾驶炒的很热煎?同时还有一些顾客在问挽,自动驾驶以后茸,我们的驾驶乐趣在哪里把?因为很多人喜欢操控垛太娃,喜欢在山路或者赛道上开车篱。    我们完全理解这些考虑赡猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况结,今天早上我走的是中环窗,走走停停烂,就像这幅照片中般的拥堵松喊。当然倘,交通拥堵也不是中国所独有喷棠,随着城市化进程的加剧卤录煌,这是全球性趋势蓟。请问这样的驾驶乐趣何在公驳眠?    除了拥堵淡劝泥,还有安全问题镜兔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吗昆。城市化的发展也加剧了空气污染那鞘,以及可持续发展与能源的危机拦单钒。对各位顾客来讲恐,还有实现实时互联和出行便利的需求疏。    所以唾,自动驾驶对社会武堂、环境和经济带来的益处是多方面的觅羚。首先蕊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅荡传,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戏火。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕊扩姐,即使提升不到100%安全氮,但是97%溅、99%可不可以械剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处坞对,改善拥堵纠惧松、节省能源消耗竭涤鹅、减少大气污染掳悸戌,以及使旅途时间利用更高效吧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搭,但我们说肯定也有挑战那芦,世界上没有免费的午餐叭辟。对于使用者来说乾兔,有人机交互的挑战扁古。还有失效模式控制拒,万一系统失效以后佰,怎样用冗余系统来后备控制伞。有跟其他车辆系统的交互筏,你不只是一辆车单独行驶在路面上且猛怯。怎么感知环境泼栋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稿。还有最后一个拧,再好的系统世惮杜,当顾客不当使用的时候肩舶兜,怎么做这方面的技术应对处理下。对于车辆设计来说磁刨挞,还需要各种各样的冗余系统做后备爽,确保自动驾驶安全氰酵娟。    其实努雹辈,自动驾驶不光是技术问题佬,更重要的是对社会和伦理的挑战练,大家是不是能接受傻碧亲?首先侯尉,什么样的商业模式绕,是我们现在继续卖车的模式末阮藏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碾。基础设施的改变橡,比如说车道线传阀晒、公路标识的统一秤阮独,这也是非常重要的厕哄。还有保险公司是否接受荡欺滦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拒迟。最后是公众的接受程度别仍,法律和法规的约束菜莎壬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腐侗,从而也引发了很多相关的讨论柿僳涧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胳膏谎?我们非常明确劝捞,这也是一贯的战略奢发,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镭殿操,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒜。    这里举个最近的例子蒜澈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峡乐,已经在欧洲量产上市俏浑,今年下半年也将在中国投放市场痞毁呜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柿腺奔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坊,而无需跟随前车妙韧。要知道惟蔬酞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枷横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纲惦号,那就是到2020年痪凌涝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡下。这是沃尔沃汽车庄重的声明僧现位,也是一个非常具有挑战性的目标饯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栏将?    我们认为首先要充分研究毫骆,通过真实用户与真实交通嘘猛搓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炔。还要多方的合作显,沃尔沃汽车通过与包括供应商肠蹋握、大学研究机构间簿,以及政府部门在内的强强联合娃抒觅,来应对全球挑战藉心。自动驾驶之路没有捷径吝,就像练马拉松一样掠滦兜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疾媒、循序渐进的帅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全建卤,我们走的每一步也都要以安全为核心久柑哗。我们要以客户为导向睛挂突,通过提炼典型路况钮,悉心定义测试所用的通勤道路肥,同时尽量控制风险囊盯箔。在技术成熟之前删淡,必须反复的测试泊婪,以保证安全与可靠漠脊坑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囱息肺:要验证对社会和经济带来的好处捂,是不是适合当前的交通环境桅哩黄,顾客芭式儒、社会公众的接受程度辰,还有道路基础设施的支持是不是充分腊堵艘,与其它车辆和道路使用者的互动都拖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定串。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闺,真正的大规模测试将在2017到18年失,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怜栏扑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尚围。    上图右边是哥德堡市区的地图架确权,这条环路相当于上海的内环或中环肺挤,即城市高速交通路丹孤,是没有行人沫、自行车坊,也没有交通信号灯奸勾娃。自动驾驶测试者是租赁顾客纷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶共妒。在驾驶过程中清,允许处理其它事务戌亢,从驾驶员监控到不监控废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掇吾沸。    这里我要讲个非常重要的概念闲姜尖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汇橇蔼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段取净梦,驾驶员还是负责监控和指令扁,必要时感,还应尽快接管人工干预讽,所以还有不少局限性撅毙窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罕管,车辆负责监控交通环境守,根据路况决策和反应恭块席,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事存。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能都,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拓磨贩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沉,驾驶员需要对驾驶负责撕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸噶陡淑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪癸,或者SAE第4级的程度肉渐蛙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责古。可以看出净怜错,这是两个阶段之间非常明显的分界线度。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洪,简单地讲椒,是通过多传感器融合芦冠,包括单个或数个摄像头凸、毫米波雷达差搓、激光雷达炽翱、超声波传感器等焊夏,加上云端和高精度地图彤十下,来感知周围环境螺椿写,评估路况和交通状况等疥,相应决策与控制开眠,最后通过制动撼、转向和发动机系统来执行干预阔暗伦。处于安全和可靠的考虑吭玩矢,我们有备份系统青阑,冗余的执行机构舷海,万一其中一套系统有问题绩梨揽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶工橇伍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司下,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腔钳。2017年舵挺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辽,随后我们将在中国谜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杉钝案。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅泵醚,自动驾驶的远景又如何安耪滴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸请。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹈枷话,车辆可以与人轿信祁、车呕、路互相沟通屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刮苯汰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时号褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺始萎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剑爱踩。 责编板围:李芳" "   从很多角度来讲娠完坍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功核肖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽狭臂,国产化是必须的道路碌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疼懒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市令,能够接触到更多的消费群体妇娇。在网络发展策略方面粗室,我们会更加看重网络的构成形式烁侮芍,像城市快修店路讥、售后维修中心遁、维修工厂等窗宿,主要目的是增加服务的便利性睬钉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐。    上周末(7月29日)缺适,在接受采访时探残掂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霖,回答了中国经济网等媒体的提问梳坊地,内容涉及国内高档车市称ネ谩,宝马在中国市场的发展战略井篇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帆汾眯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饥顺,年轻剂杏、专注似替,富有亲和力;与媒体的沟通自然视叛、坦诚纤变潜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帅餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢,刘智说摊,中国经济发展已经进入一个新常态啼,就是从高速增长进入一个健康拌断浮、可持续性的增长靡绣别。但是牧颧,随着经济运行质量的提高奶聚,每一个百分点的增长泥些挨,都是一个不容小觑的数量侧赁络。把这个结论放到豪华车领域袜,我们所存在的这个行业朝亥福,应该不会有前几年爆发性的增长贯屏瞳,市场会以一个比较稳定放、健康襄持、可持续的态势继续发展苫僻痪。就宝马而言钎塑守,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸攀。比如踏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昆,而是把新车柬、二手车炕缉馈,技术保险腾道,国际式售后服务一起发展悉曙,我们叫“利润四驱”示烧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚狼操。    今年朵,在集团诞生100周年之际伶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赣。那么希酮叔,这些战略在中国市场怎样“落地”莆?刘智谈到胯纤善,宝马集团刚推出新的第一战略房结,其中的很多元素不仅是契合中国市成寥薨啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怯。他举例说坛,宝马提出的智能互联概念偶免客,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眠钝笑,领先欧洲10年以上崩酗熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纯。再比如新能源方面硅。中国政府强调肆泼,到2020年新能源车要达到500万辆吞耪功。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线具,包括纯电动和插电式混合动力车型铣肥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裂掳们。所以在新能源车领域抒裳,宝马会加大对中国市场的投入单假。因此剑壕陈,“从很多角度来讲伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗡薄湾,刘智说筒还能。 BMW i3    随着本土化战略的实施旧,高档车市场国产车型所占比例越来越大挖筹惊。那么谁口狈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聘芜?刘智介绍说污乖疾,目前乃剁妥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系落骡委。在几大豪华车品牌里面秋亩,就进口车的销量来讲心,宝马应该是最大的荆降沽。我们对目前的状况还是满意的翘啡。因为这本身就是在我们的商业计划内坪景溃。    至于将来僵蒙拾,刘智强调低冯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗,必须在中国取得成功辣蓉,在中国取得成功彪窟涤,国产化是必须的道路”活寂青。所以薪寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入维嗅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豹拴碍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坛粱。不久前损淑匆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车细杠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场新。从长远来讲电,国产车型的占比会越来越高廷烫乘。 全新BMW X1    近年来五几,高档车市场经销商层面的动向备受关注橇聪囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睬歪挠?刘智认为奴挟,应该说荷葛,这是一个行业性话题盆棱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力净冉,在厂商给予经销商更多的支持配合后岔樊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆赶舷。就今年上半年的情况而言发枢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顾。对比去年的数据交宦裙,我们发现卸税,不管是在新车毛利谱娠倒,还是其他业务板块疙模,尤其是在售后融腾垫、二手车梆颠敬、金融保险等等几个业务板块得惺豢,我们都有了明显的进步烘抠铅。因此缸握,他觉得洞竞:“目前套,宝马的经销商网络是非常健康的”瞪涡。因为瓜复谰,随着中国市场的不断成熟编,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痕购腹。从厂家的角度来讲蛇殿,我们也不断调整新车的供求关系溉穆,调整车型的配比灌,调整商务政策唐。综合下来李泡,应该说目前宝马经销商网络界,处于一个非常健康的可持续发展状态挛无。 全新BMW 7系    那么俏酮,比较以往嚷,宝马在经销商网络的拓展上微,节奏会不会放缓一些缮骨?刘智表示惜尖父,在经销商网络上房课驮,我们仍在稳健进行拓展钎撵迪,一步一个脚印地往前走傅水。从绝对速度来讲浦卢,或者是从增幅来讲晌,因为基数变的越来越大嗜,所以这个百分比是越来越低的窘抨,这是很正常的菇狭脓。目前得,我们全国的零售网点超过了五百家馅蚂海,覆盖了全国所有的省市自治区送惟癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市方朝输,覆盖了很多中小城市加亭愤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢瘦巴。在网络的发展策略方面躬焙,我们会更加看重网络的构成形式舅,并不只关注于网络的数量吓下。所谓的“形式”就是像城市快修店粟虚、售后维修中心苍娥、维修工厂等等一系列的体系概念骑。主要目的是增加服务的便利性炮讳檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务改岔琶。对于经销商挞老,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溪,让他们有一个非常健康良性的发展秋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的gui模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大xin兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询jia)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代hao规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似jin的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施