2扔鄙,那就是《易经》的精神接陶喝。第三个揽,今天的连接是移动的连接蹬母童,还有MOBILE李仑,MAN TO MAN伐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苟顾。    今天电动汽车很重要的一个描犬,大家买得起用得可靠绣。智能化以后灵蜕,因为有各种各样的基础设施和商业模式踢吻烂,我不展开了零拦。    从电动汽车变成一个智能的汽车帘,从智能的汽车再变成一个智能的交通晴募悄,从智能的交通再变成智慧型城市膝段。我们附加值可以产生很多浚泼驼。根据《易经》价值精神楔衔千,通过交通网可少罢、能源网鲍欺、信息网点箩棺、人文网可以产生无穷的价值机会递卤。利用交通资源的全时空动态感知断粟古,交通工具的全过程运行管制储虚靖,无处不在互联墒将、感知柑毛棺、管控和服务埔。    怎么布局欧?怎么把电动车进一步变成智能汽车素靖,如何布局智能网联汽车技术罚隋本?我认为硕,不但对中国歇认祥,对全世界都做出更多的贡献龋弹陶,第一是制定网联汽车法规标准颅窝危、智能技术膊昆秋、环境股、HMI技术逗陛、空置执行技术浦、智能网联的实验丛、网络和信息的安全菇。    怎么做到网络和信息的安全届?这是一般的云欺,怎么把一般的云变成安全的私人的云伺隶?有很好的结构捎,处理器疾、传感器测,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠕。第一是收集材料敢,就地处理叔。第二是从收集材料到云之间要慢护砍,一个是单点控制迪伎,能量控制或者功率控制悸。一个是多点控制警,能量控制或者功率控制割沤,这是全局性的邓帕。要及时处理霓坦,要经常互相认证饯叔办,变成安全的云搔。    跟大家分享一下我做的一些工作腺。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀久腊?我一直在思考所有的工业革命偿虏,基本就是能源更新拇摹。第一次工业革命糜,瓦特发明蒸汽机退,电话蒋。第二次工业革命假情,美国抢占先机某城,电气化暴寿,主要能源专项与信息建设袜创。现在第三次工业革命来了筷,中国能不能抢占先机但?我们要做新能源溃,信息大数据时代壤藤挡,我们百人会能不能更好地发挥作用拳疆撵?今天早上的研究会很好拟诫膏,我建议做一个尝试的机构鲜逆,每年召开百人会国际研究会议康,形成品牌深粗差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埠碌?我提出储能熵的概念传浩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喝锭吠。一个系统里面假如是孤立的炯、系统是不可持续的诗,一个是做功评狸、一个是废料是不可持续本。如果是物理系统虱饶,分析储能熵圣授,熵代表可以再利用嚏。总的来说觅,一个系统熵不能增加韦吾,熵要减少推涉憾,熵减少系统可持续社。熵是储能熵厘,熵是不用的熵百酿切,下一次可以用骨。总的来说熵是在减少伙邢玲。    包括中国的历史绢妇苏,中国封闭的时候中国就不可持续故,中国开放中国就可持续筐。近亲繁殖以后熵增加不可持续东仙铆。系统要做可持续性丢盛,系统熵要减少按讥,你的收入不能是单一的低、不能是孤立的系统胯。因为一部分是做功芦,一部分是废料卞膜,从废料里拿出来滥,通过证明熵减少攘熟衬。从废料里面可以再循环茂鄙,那么你的系统就可以持续了挽饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捕贫聚,后续需要时再利用的能量的熵空嫁,通过储能熵概念的引入谩,希望用来解释可持续系统的演化过程伙娇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态身锻。    综上所述刻物抽,不管系统是生物的或人工组成仑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入补。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创椤,而这些系统工程特点是父超,即使在系统研究过程中桃泻谅,一个熵有增加的过程黑啡口,总体在系统不断迭代发展的过程中唯,系统将进入熵减的状态放欺,因为系统具有自己生成复熵的能力局扁钝,从而保证了系统的可持续性揽。    应用在电动汽车龟渐佰,这个是分布式的发电狈蔽骏,这个是分布式的负荷成温。电动汽车就是分布式的负荷韭墨抱,还有分布式储能从水抵,电动汽车有储能效剑、有电池慷。电池可以双向的都郎,分布式地发电涸屯、分布式地负荷酚,在分布式的储能繁蒲,这三个系统可以持续畴匙低,这是我要证明出来的块旅。我证明只要你的熵是减少的叹捆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巢。    感知锚拇、认知葛伺、行动淬糠藕,不断可以纠正人的行为附,比真正的司机还要好毕莱墓。    最后衫通冷,希望我们以后的交通系统是舒适的称轨倦、生态的还宫、方便的和安全的匙。要做到这一点豌耗,什么是成功盘?因为里面的成功是3个S匆氢,SUCCESS啃惟及,在S普洽、E里面画一条线都是欧元跟美元任马将,今天是国际合作酗,虽然人民币还不是穆切,是一篮子化的究暗,人民币准备好了幌秆孟。ESY就是人民币犀救睛。    要有六个眼睛丰旦截,有四个眼睛不够省贺贸。第一要把眼睛放在前面解放思想梦祈辞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍假氮,电动汽车下一年布局市臣俊,也要有前瞻思维补羡。眼睛放在后面汲取历史教训柔秒,要有全局观念捻翰咎。要看到旁边的需要定华。然后要把眼睛放在右边学习欧美静睦架,不得不承认高端人才密集地在西方貌究械。所以把眼睛放在西方学习刊废,它沉淀了100多年此。四大发明中火药是中国发明的奔串惨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毛售。全方位都看到了廷魂徊,所以英文眼睛叫做EYE途惨哩。第一个I是Inspiration贾裙,有了激情可以有想象力净料碎,然后有创新才虾,但一定要融合妙香,一定要集成蓝抛按。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廓。科学要把自然归结起来系,工程有十几种磨坑,要把科学犬硷、技术染、管理结合起来那就是工程斑泰尖,那就是要集成劲煤。特别今天要跨界地融合倾、跨界集成开吩,这样才能实现罕。但没有钱也不行乾,今天招商局也来了很多金融机构斯保滩,要融资刨脆。    谢谢大家!    (根据发言整理汝稍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲溃洽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恕。在政策的全面推动下队,我国电动汽车年产销量再创新高浑,达到50万辆左右咖惊,充电桩数量达到20万个缮萄妥,遥遥领先于世界各国都荚泄。更为可喜的是鸡片丸,在规模市场的推动下嗽,技术创新全面展开孙帮,技术进步全面加快羚即摧,正在全面逼近世界先进水平仿疙。但是秆脐庙,在这大好形势下刷绦烙,质疑之声渐起翘赣。比如挟皇及,我国电动汽车发展主要靠政策推动霜垢,能不能持久斤?政策是否过于宽松疙邵,以致于出现骗补情况巫纷晚?另外脸戮窘,由于发展形势良好含灯,一些激进的观点也在抬头绣仑断。比如搓舷涝,要挡住国外产品进入中国市成汤绿痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饲,准备放弃传统燃油汽车弯如鞘。    作为一名资深的亲历者钢温寿,笔者认为迷谷杜,在这新旧年度转换之际嘲刹,有必要分析我国电动汽车的发展形势哭,梳理其发展历程崩颠,以利于业界对形势有清醒的认识府桓堡、清晰的判断霓,明确今后的行动方向愁。    一露、我国电动汽车发展形势良好    当前强纪,我国电动汽车发展形势良好竿廓筏,主要表现在两方面嗡平淳:一是电动汽车技术创新全面展开涛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷鹊畦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拘冠碑,比亚迪钞、北汽媚捆、江淮糙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品么己默。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔫,而是专门设计的电动车磋,续驶里程达200~300km甚至更多灰,能效明显提高绊落,动力性忿姓、平顺性块揽、舒适性闺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禄膝。事实上传,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳞炯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淡信。另外快哼,我国电动大客车产销蒙、应用占全球份额的90%以上午歪妙,技术达到世界领先水平辰疲。    在动力电池方面兜,我国产量已超过日本蟹诞、美国肚虾、韩国梆体课,跃居世界第一泰漏镰,且市场份额超过全球的1/3拼脆蟹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穿疙窟,呈现高能量比查、高安全性惩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势含。同时举笆,产品水平迅速提高轨耐蓝,与前一年相比拘宠,平均能量密度提高30%南梨,成本下降30%左右硕。    在驱动电机方面前轨范,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拈,总体性能进一步提高班为,成本下降30%左右范。在电池管理系统戳孩、混合动力系统涟、电动助力转向涪抗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面负磕,也都有明显进步身删奸。    在基础研究方面揭俊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蕾诧忻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吻赌,电池热失控静、硅碳负极材料睬帅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呻溺。    2. 充电基础设施建设加快少拦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寞捎脓,政府有关部门出台了实施细则茹掣,多个地方政府建立了城建寞蕉、电力茂貉、规划等多部门联动的领导机制衰戈,大大促进了充电基础设施的建设速度形。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上现钾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攀,我国充电桩总数超过20万个抨,远远领先于世界各国匣。    在市场带动下扯,技术创新不断涌现脱诬烂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汐圭杀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倾坛搁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恰捌、节省设备投资的车端交流快充技术粳溉疮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虹葡。    在商业模式创新方面枯糙,呈现出各类优势企业多种形式合作茫,加快充电设施布局氰怕勿、建设炮脖、运营的趋势告案。众筹建桩圃抡、合资运营深哇、利益分成等运营模式迅速发展围,公交车姑娇巧、环卫车加翱、物流车平霉、出租车访混、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唬耻嗅,广告推送犬徒、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍。    在互联互通方面旧未,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剑庐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定全睛,以企业级鞠、城市级监控平台为基床ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据己、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽捆粒。    二鼎硕稍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酚繁拾,我国电动汽车的发展道路与美国呕盟、日本蹋吵桶、欧洲等国家和地区有所不同蕉,主要区别有两点姐扮。    一是政府干预模式不同昆悄略。我国采取的是政府强干预模式位抵诬,政府进行顶层设计档钦解,制定国家发展规划示,多部门联动制定全面的鼓励上隙纳、支持政策混绷彭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车动寒,在市场发展中不断加强研究开发烩牛剐,技术水平逐步提高;同时炮诲谭,充电基础设施建设逐步完善骇。而美日欧政府多采用弱干预模式狗,政府支持共性梁檬、基础技术研究培,给予一定的政策谎嫩、税收优惠攀秘桑,逐步培育市晨セ郴弧;企业则根据自己的战略规划忙,首先研究技术滴蛊驾,同时有选择椽青独、有重点地开发产品陀届红。    二是企业战略不同槽贪灰。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞋,初期技术积累明显不足逃培共,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娇棺,产品方向受政策影响大垄,各企业虽进度不同乐隙栓,但呈全面开花之势背。而国际大公司多为主动式发展潦叼,厚积薄发肺蒲搞,技术有所侧重骆痘,产品形成特色馅身控,如丰田的混合动力和燃料电池每、日产的纯电动霓赔连、通用汽车的插电式涩炊、宝马的碳纤维轻量化技术等姜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谱聚晶。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍查,不受油价等其他因素干扰布脸澈,迅速形成规模市彻病,全产业链技术进步沏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟差忍稼,发展中有不协调情况袜拼浚,如充电基础设施滞后坍劲,部分企业盲目跟随速沏烧,发展不扎实本,少数企业以谋取政府补贴为目的崩傻,甚至出现骗补情况痉贸侮。美日欧模式的优点是技术扎实狮,发展均衡;缺点是市场发展慢虎,产品更新慢床错,影响技术进步饭,受外界因素干扰魄垛,如油价低迷则市场难以扩大誊。    笔者认为锌哭,中国模式适合中国国情涪士漆。我们不应过多盯住充电难龄卫按、骗补等不协调现象你,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍句、技术追赶的大好局面骑躲虎。从另一方面讲光碘苇,中国模式也有赖于我们的制度优势围椭世,只有中国的强势政府才能如此运作抹,很多外国同行都很赞赏角碉磁、甚至羡慕中国的条件脱。    另外隘谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侯,近两年有明显变化弛佬缉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术背错潜、开发电动汽车产品糜丝,而且各种技术路线都受到关注的局面虑杜茨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出发唐怪。中国各大企业都重视电动汽车没有错俊拔,在现阶段已不能算分散重复魄纽,但难处在于电动汽车不好做取,需要有很强的巷态猎、全面的技术积累和投入漂丁。那些技术实力不够的企业箩脯孰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眯既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腿川,而应准备应对“弯道翻车”的危险闲夹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毯豆咀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钡瞳,可分为几个阶段仕违沽:当市场份额超过1%时钨瞬胺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎率,则意味着市场条件全面成熟骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年男侩,又主管我国科技工作多年桂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结替巫。    对照电动汽车的发展篓故烁,在我国乡艘垂,市场份额已经超过1%;在美国和日本戮纺黄,即将超过1%拼泛甭。这说明骆,电动汽车技术正在接近成熟窟。笔者冒昧估计申岛,大约再过5年左右时间短得庆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜕篇价,其他性能与传统动力汽车相当陷策鹅,加速性优于传统动力汽车蚕,成本的差距大幅缩信狻;再过5~10年时间退强敦,电动汽车性能可全面赶上狙孤、部分性能优于传统动力汽车缄沦,成本与达到当时排放景嗜、油耗标准的传统动力汽车相当浑勤。但即使到那时漆窝,传统发动机也不会消亡嘿仆梆,而是电动驱动与发动机平分秋色堤伙铣,或更多的是融合发展豆。基于以上估计涂浅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绕嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茬罢戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哥迹莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹿凸摔。2009年歪栏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳蛙弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伸。回首往事裂,扪心自问沉录膏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擅。至于些许不协调现象敦,是产业发展过程中的必然镜瘦,是白璧微瑕窍、瑕不掩瑜丁羔加。笔者断言处,按目前态势再发展10年譬醛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咐,并以此跻身世界汽车强国之林捎室售。    三纺空、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌,整车生产企业要更重视电动汽车裴畦法。首先要制定好发展规划和生产布局毙臼摹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禄杉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舍勘珐,不能两张皮按。其次要重视研究与试验牡缆,需建立完整的你块、一流的研究和试验体系顶暖淡,规亩澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统侠。电动汽车相关技术发展很快械桂,要靠自己去研究发展簿握,别人的经验会很快过时闭,更不能只靠“挖人”搞产品其。再次要全面布局卷,围绕全技术链开展工作嫡,不但要重视整车开发囱谐偷,还要研究电池和电机毛,重视电池管理系统脯苔藤,这是当前我国的短板维殊监,此外还要注重轻量化和系统可靠性夏舶违。    第二慰物,要建立相应的零部件体系蓝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗峡。    第三承妥,要开放发展瘸岸磐。需鼓励食判、支持合作伙伴引入先进技术和产品铆脆,像华晨与宝马痛刺矩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好车粒蟹。历史将会证明复,开放发展电动汽车会比关门发展更快奉。更何况膊袜加,在全球经济一体化的今天强戒瞳,关起门来自己发展是不现实的贪巩剔。    第四寐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厕。今后相当长一段时期迸拧,将是传统动力与电驱动并行发展味、融合发展的阶段臼,单搞电动汽车很难成功扰史股。对于只做电动汽车的特斯拉洼舞,笔者并不十分看好勉拭变。    2. 对产业界的建议    第一改单佰,要加强合作博墒良。需沿产业链碳、跨行业合作井甲蹦,整车企业要与电池企业党痛瘦、电机企业互、其他电动系统生产企业深入合作冬耐。以动力电池为例释,需要电池设计与正负极材料寞位、隔膜俊骑床、电解液奋、电池制造装备漠辽、试验装备暮醇靡、电池管理系统全面合作墟岔戚。优势企业和研究单位要分享成果车,互补短板嚼甩撼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怂辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面盘,合作创新响米卤,百舸争流崎,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐略。    第二刃嗓,要注重实践忍畔艰。汽车产品与其他工业产品不同妹,一是使用环境广且复杂孔睛,二是生命周期长饶,三是对可靠性壤泻哦、安全性要求极高唱。这些都决定了仅在工厂腐栓耪、实验室不可能完善产品潮鹿伪,必须通过多轮的使用实践岛。与电动汽车产品研究开发相比石我埔,充电过程更需要实践康心阑。像电动汽车充电过程这样长时间钎混、高电压哪捣瘫、大电流硅、室外拱裂、无专业人员值守的工作状况校常,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缓。    第三混掣底,在充电基础设施建设与运行中炒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善步龚。充电基础设施建设是一个新行业剩桅,在管理上涉及电力敢群、规划染懒素、城管低、工商管理等多部门朴,权力交叉秽喊刹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懂,利益主体错综复杂纽穿。单靠一纸文件不可能面面俱到肆,必须经过相当长时间的实践绷亭祷,完善流程闷猛赔,积累经验舵颅。    第四吗耿,要加强标准化工作挺。领先的研发尘乏冯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯铩,而及时总结经验墓扛、制定标准又能为继续实践守馁雌、创新提供重要保障篙寥鳖。当前虏鲤襄,恰逢政府推进标准化工作改革酣筋,要求标准化工作密切结合生产偶、创新实践互,要求鼓励发展更灵活驶巧坊、更接地气的行业标准显评、社团标准鼎虐瑞。对此权,业界应给予足够重视息本。    3. 对政府的建议    第一联,要保持政策稳定佛。正如前文所述盲,我国政府的强干预政策非常正确锋笔棠,发挥了制度优势渭丹,已取得很好的成绩滴篇捞,应该继续保持舅埃桔。电动汽车的发展涉及多个行业始凡亩,需要长期积累徘垒矢,需要几十年的时间才能成就大业北歪,切不可存立竿见影钱校钒、一蹴而就之心解吾。    第二篙渭,要及时对政策进行微调和补充完善讣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蚊瑟,又由于此项事业发展快筹添,新情况搜、新问题埠考、新技术层出不穷及粱帅,因此及时应对络都、调整慕、完善是必然的借。    总而言之爽沸洪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔挠,迅猛发展正当其时肥。笔者衷心地希望朝野上下纪剁诞、业界同仁能认真努力工作糕庇显,自信且坚定发展汝陷涕。假以时日洗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痕,并以此为契机攻兔希,跻身世界汽车强国之林邓棋怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟楷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年确,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭浪屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梢规朽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娇淖劲。    他认为苇叙废,现阶段累,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炼李缚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵枪,但从长期来讲坍,新能源汽车技术发展路线要从电动化事、轻量化试、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疥豹槽、轻量化与制造生态化结合估、智能化与网联化结合为戏笔。    尤其在电动化方面团雇爸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掳呸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奸太,就是家用主流A级轿车糖弧孩,在性能价格比上与燃油车竞争坪土玫。目前全世界都在朝这个方向努力僵嘘厘,如特斯拉Model3澜暑穗、通用Bolt舍概迸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚎稀避。”欧阳明高说察。    欧阳明高说泛,但要满足这个要求斧揩糜,电池必须降低重量锰桑涧、体积以及成本踞。此外揪撵射,电池的比能量必须大幅提高屁驮,达到300-350瓦时每公斤甭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帝面鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篓,锂离子电池发明至今只有20年沸奠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铆泵烷,2007年第一次在日产聆风上开始使用虑,可见动力电池的进步非常迅猛汇。”欧阳明高说拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啤。    但此前时菲徽,主流的观点认为储垢两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哗谈痢,从性价比来看邯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垃棘耪,但现在随着锂离子电池技术进步布咸帽,里程提高一倍拔吮,即在300公里的范围内愁,仍然在性价比方面有优势庞阶。    从技术上来看维搏,在单位重量抗岭餐、单位体积下储存的能量越来越多蓟,成本越来越低孤撤,才能体现出电动汽车的水平和技术螺。    一个好消息是显歌错,我国电池成本每年大约能够下降20%瑞烘。据介绍窖,五年前朔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粒,去年平均价格为2.5元左右毛狄羡,2016年为2.2元蛔变,考虑到大量的电动汽车是大客车警忙禄,其电池价格相对会比较高一些萌。    “现在国内开发中的电动轿车肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时芭,单体成本在一块钱左右娄谐。美国通用Bolt电动汽车写怕,单体成本为150美元一个千瓦时财。”    如果按照这个标准细,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汤抽驴,但是按照现在2.2元深,逐年减少10%到20%卯渺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迁斥。    “加上循环再利用做到1元厂,也就是说皆袜摊,一千瓦时电池一千元人民币之内猫聊蔑,是可以做到的镁。”欧阳明高称鲜笛。    对于具备性价比骄签魂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说套脱,现在一百公里约耗电15度介,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内松变公,接近10度电一百公里辽绦饲。    “要实现这个目标衬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裤祭痹。目前电耗的降低空间还很大讣。如果能够实现上述目标鬼吗,一百公里的成本约在一万块钱醋,如果电池能达到300公里就是三万块钱素,考虑到使用周期内省电和维修省钱镐,将具有商业竞争力戈葛,这是电动化下一步最大的目标臀。”欧阳明高说肥褂獭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狭梗权。纯电驱动真正实现产业化是在2014年四猩巢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建抬渤,但仍属于比较粗放的发展模式略,今年电动汽车发展逐步趋于理性吓萝。总体来看怖杠,走到今天吠牧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篓。”欧阳明高说朴闯登。    事实上备圈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冕点,由于销量超过全球50%以上偏,在国际上引起了强烈反响乡蒋,无论是政府还是厂家吵咐,都感受到了来自中国率先发力的挑战唇穿唬。更值得注意的是渤锰熟,2016年如德国大众和日本丰田绣,纷纷调整技术路线鲁贸拿,加快对纯电驱动的转型冷试。    不过崇氢狮,纯电驱动的战略目标绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展信么。对于混合动力技术来说乒,传统的汽车强国挫撑仇、汽车大公司比我国更具优势免疤琅,如丰田路线就是先做混合动力魂壁,再做插电混合和燃料电池纱蹋。    由于我国率先发展纯电驱动嗅诬,带动电池产业的发展达到了世界前列剑榷扩,电池产业规模达到世界第一晃,总体水平位列国际前三零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平污,我国的动力电池产业链锌呻,尤其是电池材料写,如正负极材料太埂埠,在国际市场上的占有率第一蜡侧步。    “在此基础上扳疚,我们以纯电动力系统(电池诧、电机腾祭、电控)为基础平台石扫藕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤爸努。”欧阳明高说驾菜垮。    据其介绍讣槐悍,目前我国插电式技术发展已经取得进展赌亮,比亚迪秦八下、唐歉漓撬、上汽荣威550麓斥送,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顺,无论是发动机方面纬仁,还是混合动力装置上嗓瞧,都取得了突破闹秽描。    与此同时巢环孺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垃湃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩蹄蜡。    “这是一个渐进的发展过程棠恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咆杏欧。”欧阳明高说呵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杭然渡,有效的回避弱项竞争颈骋秸,有利于我国电动汽车产业的发展脖冷纪,到2020年之后汗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姑、同步竞争踩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版险:李芳" "  编者按猛:产品价格区间一下提升了近40万份登,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廓怀鼎。以安全环保为标签的沃尔沃拧握士,产品质量是其立足之本仆吓。无论是国产车型还是进口车型内匆胜,质量都要做的和安全环保一样好苫李晴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权恨接, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崇沥吝,安全与健康至关重要麻蒜碾,但在中国市城┍脖琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迹活柑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脐十氨,到底该剪哪一根线同凄链?我心里清楚醇许,如果我剪错了瓤,我们可能就崩溃了雹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娇。在2015年整体经济增速放缓航票笆、股市震荡勘毋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下场盾量,2016年的车市本不被看好帮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声极。1月6日迷项珊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祥杯,沃尔沃对此解释为取:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沤尖,更是提振销量的助推器妹剖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓮憋奶。   6月1日廊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩菇防。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚裳,具有十分充足的销售经验算。但用他的话说池功,他来自一个很小的市诚路聘ⅰ,很多因素他都不具备捶喉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪编。6月1日入职识,用一个月来熟悉公司的现状坎淋苫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甜村踏。然而现实终究是骨感的巩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥。   “做决策就像电影里拆弹的场景啥,我到底该剪哪一根线呢蒲娘,如果我剪错了胖掇帆,首先所有的投资会无效嘘,其次会影响经销商的士气马。”陈立哲对我们坦言侗场。   他这样的想法并不让我们意外凹芯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仁寒。在台湾颈仕林,陈立哲要去走访最南端的经销商帽朗搂,早上出发中午就到了统犀,但如今这种管理方式已经行不通了豹聘田。从前陈立哲的团队只有30人楔常,现在变成了350人拼攀屁,他说现在同事的名字都记不完纷弗。   “就像牌桌上的一个赌局淬,赌下去有可能是回本的旦氏,也有可能就全毁了淋芭醋,所以我每天都在想我到底该怎么做底橙。”每天该怎么做台梆碉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘿酷峭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霖弧,才能享受最好的籍。”这句话像是说给陈立哲听的公屏。   2005年睦瘫钦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时败榷,沃尔沃一年只能卖1024辆申祭,一直到2013年5000辆的水平癸涕氮,再到如今年均一万辆的表现尝,对于台湾这个小市场来说屋,陈立哲做的足够好猎,他对这个市场有着复杂的感情匣彪。   调任中国市场做销售一把手架既譬,陈立哲说这很突然委焊,他来自一个不足以领导中国市场的市场辨贿怯。对于中国市乘椤,他还不熟悉踏,做市场工作要对文化寇忍谅、变化惕华八、趋势有充分的掌握靛,这最重要的三点陈立哲都不具备巩,他唯一能做的杆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贬肆,相信身边的工作伙伴寸,组成一个高效率的团队牡彤钉,去解决各种问题糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖谢供,首先做的是内部调整薄芍。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫呻户,了解在什么时期使用什么样的手段逃绵陶,反省问题所在崩弥酸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛾底。面对三安遁喘、四季度各项费用的下滑妮,倾听团队的建议涡巴咀、做出准确的决策罗、将优势资源注入到最需要的地方膳蛔邦。最后将宝贵的经验分享给所有人驼薄,把力量从点扩散到面洽单,从四个大区掀,再到全国洪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晃霉,我只是把预算点、时间等安排在它本身应该发生的场合点。”陈立哲表示熔维坷:“我不是在讲官话粳哆,只是借着这个机会感谢大家愧尘附。”陈立哲相信啥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牢。   内部调整告一段落慰磺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间活,一下跳到80-100万榔困猜,面向的客户是完全不一样的俺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐疆侈,还怎么介绍产品播?这肯定是不行的临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盖庐,“与高端客户接触锨肚,销售不能觉得自己比客户矮一截疯,与客户要做朋友堂饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轰岸。现在培训课已经开展了实战模拟环节台,我们在资金有限的情况下做到了更好袭吗残。”   全新的管理阶层敝盛辱,有限的预算芜捍犁,面对重重困境瘁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高透睹,8-11月均超额完成销售目标矩贬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩码始股,最紧张的时间沁。“我有我自己的节奏贸罢门,我给自己两年的时间和掇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赌暇蹦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淳略碎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间费搅逻,经历了两次产品的重大变动兑耸权,但在他眼里这是最引以为傲的驼,因为这些变动梢宛獭、变革都是从使用者的角度出发渡习洽,也就是我们常说的“以人为本埠阮持。”   对于沃尔沃来讲强蓖,最擅长的领域是安全显搂,作为三点式安全带的发明者荒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磕担。但陈立哲表示币输,以整车品质来讲弗酚,沃尔沃也和ABB并肩螺乡涤,例如在底盘研发能力上纲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器还,全世界目前只有三家在使用谈,另外两家分别是法拉利与保时捷戈电。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陷,陈立哲也谈到赔猫:“沃尔沃其实也做过6缸吨、8缸发动机双癸锨,还有享誉世界的5缸发动机妻。沃尔沃并不是做不到暖剃普,而是我们可以用更低油耗烷史既、更低尾气排放的发动机达到更高水平兄女。这也是全球各国政府的法规要求被,是大趋势航堤关。陈立哲说“这些信息频,只是没有在行销上进行传播罢了节。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产活镐小,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犁钾恳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称璨稀,改变了“国产”的概念啸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代采聊。陈立哲表态道吴蛇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料省馁嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晒葱秋。沃尔沃立志从中国出发丁鸡,以人为本的信念永远不改酪很皖,值得消费者验证与了解庐袖搽。”   “沃尔沃就像iphone一样俺,它改变了人们的使用习惯肉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹭羞戎:S90有三个界面同时提供信息感,分层级的来处理车辆信息鞍烧。这一点很重要伍拔,体现了沃尔沃以人为本的精神倒。在设计方面潦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懊。用沃尔沃的品牌精神塑斑,再加上瑞典的风格攫,直接与德系品牌产生差异化侩。如果从地域来看惶潦勿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡平珊。   沃尔沃曾立过两个誓言尘磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故功,沃尔沃全额赔偿钡动。在陈立哲看来础镣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盟。   陈立哲对我们讲道屯辅砷:“在欧美草,当太太怀孕的时候焙非,男人会考虑买沃尔沃拷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谰惜毙,中国作为沃尔沃最大单一市车焖ⅰ,11月共销售9,076辆新车拿很,同比增长12.8%;1-11月期间贺和,在华累计销量已达80,759辆贤套,接近去年全年表现丧。就目前的情况来看丛皑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拐。   在经历过低谷期的沃尔沃飘电,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碘嫌,这无疑是对陈立哲工作的肯定烩合城,同时也是明年的压力牧。毕竟“十万辆”这个坎良菜毫,沃尔沃早就有迈过去的能力故梅。   2017年赔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摆迫含,届时刃搭侥,S90 T4渤温、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尾乖。对于陈立哲来讲驾超,最为重要的是三座版S90枷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捣腻嫂,是全世界汽车厂商藏鹿固,在中国制造的单价最高的车辆传玫亲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔什仓,“三座版S90可以达到世界各项指标垄,这款产品有能力改变历史篙。只在中国生产哺钙拼,以中国为核心的思维限桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了式。”与此同时袱豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布拘硕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨廖贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妥擅连,所贡献的利润更是远超世界平均水平屯筷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人点得。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抬取椒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任习。“知道我坐这个位子的时候舒,很多人会紧张甚至惊慌穿害哇,他们会很直接的问我扑,你行吗攻篮?台湾市场那么写执ā,你行吗函刺?”陈立哲笑了一下说道平肮外:“每逢这个时候恢泞赣,我都乐意告诉怀疑我的人痴肚,我将在最短的时间内做什么猎切喝。”   两年的时间转眼而逝炭揣塑,陈立哲手中的“牌”越完善愤摹,与主流对手正面竞争的胜算便越大都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烧,未来还有什么是可以阻挡他的呢贩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅垦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳兰违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔项梦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缺。为了满足消费者需求朽,推出一系列活动迎合消费者喜好毁。 上汽集团副总裁瑟埠撩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汹晚,得益于荣威与名爵的共同发力啥栋,上汽乘用车共销售27.5万辆取,远超去年全年的17万辆褐失崩。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾懈:新车的不断推出戳锤扁、以人为本的理念及高性价比犀巍赎。    上汽集团副总裁句冉、上汽乘用车总经理王晓秋鲁评曹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解思信模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓扮。同时铆帆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘶:个性而不小众抒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发水叛啼,通过对消费者的沟通与研究寝斧,已推出很多新车型贸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苗祈貌。王晓秋还指出冬,名爵现在的路线是个性而不小众儒骡此,这就是上汽集团未来的发展方向丘燎,上汽集团希望新的产品有个性啤,且能让大部分消费者接受忿韩。    据悉驼,自荣威RX5上市以来木,名爵锐腾也迎来了中期改款嗽瑞凭,同时新车名爵ZS奈夯、荣威I6也蓄势待发咕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斥蜕,上汽集团也很清楚自己的客户群体创墩囊。王晓秋指出价陋蝗,新车型针对不同的受众群体瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浓。拿具体车型举例驮兢蛇,荣威RX5更偏稳重戮存克,新锐腾则是一款属于年轻人的车兢,新锐腾外形活泼犀寺竣,同时考虑到消费者的需求雄,我们对内饰也进行了升级观彻誓,并增加了10-12万的手动版派,使新产品没有短板拇五步。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纽,王晓秋表示霞淌,“从荣威550开始饶,上汽新产品从设计到销售鹅,最后还是根据消费者需求来决定木段。”    据介绍怜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦。为了满足消费者需求猾,新车不止在性能和价格上做了调整佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好凌。例如骇蔬五,基于年轻人喜欢足球运动含脓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网合嘘软,也已纳入上汽集团新品类去,预计明年新车65%会配备此技术堕恰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋斥试,“上汽集团一定要明白用户需要什么洞,为什么要买我们的产品莆,带着这个问题扭汐警,我们才能真正去理解用户离,落实用户需求坊娶,使我们的产品极致无短板凸扰侍,产品自然会大销扇梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墒芦,竞争也日益激烈泛缓瓮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比权。王晓秋介绍昂,名爵的价格基本与同级车持平丛摆,但性能更具优势偏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗侩瞎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀峡疾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趟络,就像提到的让渡空间猫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傲,从而应对市场竞争环境侧。”    产品有了好的性价比和客户认知度苔薯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颓含潍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤。名爵经销店到现在也有280家左右呢揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酬变耪,其实道理很简单傲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算肩,且不断呈现上升趋势磐坞,他们认为自主品牌的春天来了”募杉,王晓秋表示讽。    在被问及上汽集团未来发展方向时售素滴,王晓秋坦言节匙,“首先团队要把理解客户需求刊、用心为客户造车变成一种自觉行动功敢冲,进而形成一种行为规范簇殊背。其次应时刻保持警惕伴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孙剁哥。只有这样让固桐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坷隋隶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢典酥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布林拷动,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疮。这些修改背后有哪些考量和博弈毫隋认?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人保慰荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗜玫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面麓?   答慨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搅炒。一共收集了9246条建议琶沟袭,其中表态性意见7736条弥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条错妇,占16.3%唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理录分、网约车驾驶员资质及管理枢侈、出租汽车数量调控三个方面俊。从数据来看纫熬,不少人对“京人京车”表示理解抗虽浩,赞同的达到70%多戒伯,质疑的只有12%速舶。我们根据建议修改了125处讼挤娃,不断扩大合规车辆的范围蛋钨,让更多人参与“分享经济”赣窖撇。    “从北京实际出发盼,兼顾多方利益”   问僧稼: 为什么要求“京人京牌”瞬趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隙恕毁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侧笑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稠狠、交通拥堵俊、环境问题等“城市病”椽稻笨。在这个前提下律缚划,北京任何一项政策都不能“任性”茫,要从北京实际出发测曙,兼顾多方利益麓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讨鸿,地铁最高日客运量超过1200万人次翘壁,公共电汽车日均客运量1063万人次购避拿,小汽车每车年行驶里程15000公里腻境,交通压力与日俱增师笆。但在我们的努力下蔫霸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%露,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叛。    总体来说疟竟凑,北京坚持公交优先的战略恒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哭割,对其进行总量控制在所难免锨。目前北京市绿色出行(公交方茫胎、地铁肋朔桑、自行车搏、步行)占到71%监,小汽车出行占25%潘够栖,出租车占4%坑孟抗,其中包括比例不高的网约车出行倦精烤。北京出租车改革的总基调是途:巡游车改革许涡系、网约车规范疮痉、融合发展氛、错位经营沸派干、多层次服务夸。我们力争进一步提高绿色出行比例艘,为首都可持续发展提供足够交通承载力付赋戌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乔姥: 政策出台之后技乾,预计将有大量不合规车辆面临退出擦懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位顾迫池?   答堕: 政策出台前熄鬼亥,我们和专家辜谅洁、司机搐分、乘客比、网约车平台进行了多次沟通侮畏,决定设立5个月的过渡期罢录。一是给合规平台卑吼、车辆弗、人员办理手续;二是清理不合规车辆玻稠熟、人员等膊。    从服务乘客的角度你汕迪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行链幢。另外矗疆苟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敖,因此提出过渡期的柔性考量肥。过渡期之后鲤叔,平台要加强行业自律创排痘,我们也要建立打击非法运营的长效机制遁亢,严厉打击非法运营度沁、克隆车和价格违法行为鹊,能够更好服务乘客亮陪、保障安全诬怜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莆: 面对新的经济形态讥藐苏,如何创新管理手段嘶胸耿?   答缆滇: 出租车发展中没有对立关系嘲。网约车以网络预约磷、快捷方便等特点献烯,满足了一批乘客的出行需求舷晾。单从评价司机服务质量的机制看筹,就值得巡游车学习嗜薄:如何与派单挂钩通嗣,实时评价佰顷。但网约车也有局限性楼啼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裂贸氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的究僳蔑。你有技术优势谜拷艾,他有线下服务优势谷董日,为什么不一起干呢谁?    管理部门也在转变思路列。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恭僵骂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车长剂氰。通过推动巡游车改革及网约车规范咖青活,构建多样化服务体系但,提升出租汽车服务质量赔氢嘎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拼凉辨,在京注册用户已达218万人氖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朴恍博,提供差别化服务稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问艘高: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粗?   答事羔: 群众出行问题的解决构丝必,需要放在城市综合交通体系中双土,多措并举锣沮、标本兼治褥杰娃。一方面句,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓深蒂,需要加快构建安全戚嵌、便捷香、高效膜怜、绿色匣换解、经济的现代化综合交通运输体系裁。到2020年该,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愁衅。    交通设施根本是为人口服务溅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋醛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畴桂秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   杨美虹透露刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泛川袍,大东工厂扩建项目也投产在即糜,这些举措都将助力当地经济转型升级俊五。    在杨美虹看来甫挪,借助主机厂优势坍阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霉,配合外交部到德国进行推介瓢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭达监,从而推动产业升级镁。”杨美虹说突。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墟匿欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胳。最新数据显示捣筒,2016年1-11月填馁姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秒陶,同比增长11.2%壁钎,前11个月的累计销量妓恢财,已经超过了去年全年埃赣辆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堑夯局。12月13日蹄及,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滦幻。活动期间乓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访釜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣韵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)评搐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济目手坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩磊请感。杨美虹向记者透露景齿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩死快。    “在‘可持续发展’战略的指导下武吮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烹亭。”杨美虹说操。    第一绩坊,实效为先胺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摧,“我们不做虚的椿率纲,我们也不做口号式的散,我们一定要解决具体的社会问题囊垂翱。”杨美虹直言签阂腔,比如BMW儿童交通安全训练营稻保效,它是为了解决儿童交通安全问题担尸。    第二玖挂高,长期坚持金肆。宝马儿童交通安全训练营灰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舅桐肋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年先凯缕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洼碴浩,今年是第一年做协,未来会持续薪、扎实的往下推进次才新。    第三倒,全员参与亭腾稠。宝马做企业社会责任时茧喂疏,会邀请车主豹、经销商回娠涝、投资人以及宝马员工凑菩室,一起参与进来芹臀巴。比如宝马爱心基金烤猾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虹使兽,提供指导;另外慌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冷,定期组织各种各样的活动恫伙撂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摊脸栋,将可持续发展贯穿全价值链唉烹痕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绰。”杨美虹表示撅烈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点富敝庆,主推工业旅游概念袍劣泵。    据杨美虹介绍咕信患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亮拐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店,助力中国制造业迈向高端绥呐忱,并促进东北老工业基地全面振兴龚肃寡。    数据显示沛畅墓,截至2015年底秽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馈尉,当年纳税额超130亿元人民币攻。同时搅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滥,就业岗位较上一年增长了8.6%捻分妙。杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领变柒,大东工厂扩建项目也投产在即靶上史,这些举措都将助力当地经济转型升级哎琉。    另外滤港雀,在杨美虹看来降持跑,借助主机厂优势浚妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬淑画,配合外交部到德国进行推介惮空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳巴,从而推动产业升级防剿。”杨美虹说干吞酚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜龚活:李芳" "  本土品牌下一步怎么做先?关键是我们的差距是什么隘新,下一步最大的点就是要提升品质穷坊,当然还要控制成本锋饭抛。然后腊,就是我们的正向研发和平台战略扳墒岸。最后孟痊弯,可以大大提高效率妇剐藐,如订货的时间是可以压缩的武锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赦袒榷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞘梅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哨侧慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掸。    徐长明说泪慧饶,怎么理解工业4.0翠?这个概念是德国发明的喘挝鹅,现在在国内比在德国还要热硅。最近栓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念管,我理解它的工业4.0的本质械还娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力猫美豁。在国际上炮,德国面临两个挑战礁贯:互联网大数据和云计算哥捂考。现在廷抽独,德国整个国家都在讨论鹿,怎么能够“不被互联网+”凶沦酮,而是“制造业+互联网”澳滦,这是他们重点考虑的问题肚毕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煤逛篡、宝马痴惺奉、大众矮。在德国薯毫,汽车的需求是非常个性化的籍题僧,在这样一个背景下馅缓,它要维持竞争力渺,推出了4.0的概念愤,核心就是智能制造怂。他们主要的目标有四个方面炮:提升品质榔焊袱、提升生产力偶、提升柔性化邻、压缩产业巫,总的核心是提升竞争力式。    徐长明分析遁情,本土品牌下一步怎么做欺瓶墨?关键是我们的差距是什么膝拖,下一步最大的点就是要提升品质伙繁酵,当然还要控制成本刊韩。具体要怎么做城角妻?也有几点式:第一平,想办法提质控本呜寄拧。提升品质寥溯,消费者理解有三个榔苔:可靠性钠、感观品质诽伙、性能棉箍。第一个维度盛磨:可靠性是必须的憾酞谴,现在光有第一个维度已经不够了希湾稻,必须要加上第二个维度挤痕:感观品质纠,看起来要漂亮速。在此基础上又发展一步撩,就是性能的提升劳。最近市场上卖的好的自主品牌罚杠碧,大概有12款车寒娩,年销量超过10万台兄拈摧,这些标杆产品澜涵沤,性能上也不错汝松。因此华花喊,自主品牌下一步还是要想办法谷携房,把这些提上去烽伺暮,缩小跟合资品牌的差距鼻凤。    这几个方面的提升帅,意味着成本也要提升违,怎么能够控制成本署饭骆?第二方面的话题绣陷坛,就是我们的正向研发和平台战略悲。之前媚物,我们很多品牌都是“逆向研发”伺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯蔼,拿过来拆解做测试粟岛,最后组装起来联梁漏。这个模式下故侧愤,成本可能是略微低的檄诚咐,但品质奶、性能有很难保持举高速。现在必须要正向研究沁湘德,从消费者需求出发炼,形成一个目标事悔时,对目标做分析冻晴,只有正向设计享既,既能提升品质性能慕需粒,又能控制成本协免饶,像长城纠堤井、吉利等等的,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呵疮。    平台战略椿茶瞧,在更大程度上控制成本匿。他说阶捆,我们的开发松靠,现在是一款一款开发的闪赫拢,零部件的通用性相对比较腥痈撤恰,最近一两年来寥,已经有两三个企业开始走平台化战略仟煌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂琴内、SUV和MPV枪净。这种情况下福蒋沁,零部件的通用性非成湫希好遍淖,同样是50万辆的产量蓬楷楷,对零部件供应商的供应量更大京,就能有效地降低成本帆。    徐长明强调轻,对于工业4.0的精神本质还是要学的醚贫拜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钒,它做了那么多的智能机器人丛,智能机器人都是带摄像头的拱纳,在实施过程中的质量随时能够监测板吠,然后反映到云端乱,再反馈回来随时可以改进桔。现在韩,企业员工的工资水平越来越高喜存供,汽车厂家很多在加班加点探墟锚,我们要高度自动化脯承,这些课要补诡朵芹,应该有大量的机器人替代人工悼献癸。如果这么做了搽矢奶,可以大大提高效率惨疏褐,如订货的时间是可以压缩的氮娩。比如田娠癸,国内一家自主品牌猫辜,从经销商下订单佩停抽,到提供汽车产品最开始是40天盎歧,后来缩短到30天皖,现在可以压缩到22天评饰糙,跟世界先进水平比还有一些差距坷腊慑。这也是德国4.0里的核心内容竿。我们不一定用他们这个办法伎借坊,但精神实质是要学的烷版。    他说擂蹈泥,柔性化的生产也重要呢瞧盖,但没有前面三个那么重要还拒继。在4.0背景下镐售,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅解,而是学它的精神实质桨存。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉棉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仑蔫婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筹惋。更为重要的是猛浑羡,放眼全球萍瓤,驱动这些变化的地方就是中国豹趴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿废。    12月11日酗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎疲虹桥落幕距百。经过36小时的激烈角逐蔑衅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吓搜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐痕筷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刨赖,今后的五到十年儒,汽车市场将发生前所未有的变化急靶。未来虑郊辖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辈。可以说侵,未来五到十年汽车市场所发生的变化虽笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧。更为重要的是幂干稠,放眼全球饥棋,驱动这些变化的地方就是中国潞菱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷普烧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盾残颊,作为企业瘟侍呻,捷豹路虎非嘲烫看重年轻人的培养架患。在全球抗拇卉,捷豹路虎共有2500名管理培训生缆莽闯。过去三年蒋,我们在中国也培养了30多位管培生须。此外邢俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黔搭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才且屡碱。    在赛后的媒体分享会上希,两位获奖学生代表分享了各自想法疆寡,及在比赛中的收获衰。同时稠,睿侨森耻技裳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问你孤。   问的:捷豹路虎为本次活动提供了导师谰,请问这些导师来自哪里鼻倾僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞋狗剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梁藩拓?请学生们简单介绍一下自己的作品陪散擂,获胜的原因是什么惭势?   睿侨森犬富丸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碍唇。一位是捷豹路虎内部导师傻瑰炼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屠富,包括对行业发展的认知卜婚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奋辜、视角和指导慕嘛。这两位导师全程和学生团队合作缄饶窘,提供专业意见县,帮助他们取得最好的成绩坡吝蔑。   潘孟涛才丁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斗,包括今天的学生氦叛,将来都有机会进入到我们工程团队际亨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抠棉无,可以来到捷豹路虎学习和发展午辅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞炽冠,再加上扎实的专业和技能斧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会败僳参。   睿侨森比: 作为公司的管理者缆,我们非衬ǎ看重实习生降藐,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳。不管是本科在校生还是毕业生皇,都能给我们带来新鲜的血液守、新鲜的想法抗欠。    同济大学袁旭排仓拈:首先兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌按赂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梨。    我们都来自同济大学汽车学院焦,团队成员有两个来自汽车工程方向瓷、一个汽车营销方向焊、一个汽车设计方向玩采。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舌罐,围绕“以人为本”泻,挑战的是都市环境里的出行压力嵌缝储。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魄千、设计师也有很多共鸣狮牵江,通过一系列调整湃谅,最后有了这样一个以人为本欣、体验为先的方案首仁耗。我觉得非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慈镭:目前烯筒杆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毕嫩?   潘孟涛茄图: 我们会对人才数量进行评估和拟定泰滥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叮窗县。随着经销商网络的增加褥距,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多久,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不,从而满足未来消费者的要求即。这些内容息息相关棋,并且不仅是着眼于眼下妇被寺,更是放眼未来敦孙常。比如嘶,针对刚刚提到的电动汽车战略艘册绊,就要确保未来有足够的专业工程师储备迪间,因此蔬窟钒,我们时刻准备着惟疙素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪。   问虚貌:在创新领域冲邪,包括未来汽车科技领域伐,捷豹路虎有怎样的系统部署俏?   睿侨森惟具: 首先坑,作为一个公司娃,我们在研发领域有诸多投入纬,而且很多的投入都非常具有前瞻性袒。比如说绊请,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队社臀裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验许事焦。    其次碉峰,我们想要通过产品和服务僻痪徐,把先进技术带给我们的消费者蹿幕,因此我们的工程团队坪祁、研发团队必须时刻关注消费者需求潦囱,做到一切产出符合相关性炕挽晌、可实践性原则猩凭久。此外袜福械,我们每年投入约350亿人民币逗衡,用于车辆技术的研发和投产缺承豪。    我们还于今年7月宣布杭靛:在未来四年氯躺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛,并在未来应用到车辆技术当中红。    今年早些时候铣溉龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion市广,通过应用软件及按需服务的开发与提供媚,解决消费者在出行中遇到的难题去。    与此同时赐奸抗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗帅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资古鹿式、办公空间履、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逞。   问攀:请具体介绍一下InMotion脊。对于整个汽车市场的趋势祈凑,比如电动汽车技术窘,捷豹路虎是否有着自己的见解氛为配?   睿侨森湘降: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惩窗哨。我们希望将来可以将它推广到美国忙骸、欧洲以及我们非常关注的中国市场晃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斡蹄,由研发团队进行分析袒副。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挨,我们也会分享给总部九辟沙。    关于电动汽车技术嘛卯酶,在洛杉矶车展前夕胶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铆渐邦。中国是目前最大的电动车市吵股丁,并且有引领行业变化的趋势磐鸵培。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄惯位,确保第一时间响应本土市场的需求惜不。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菲赎憨,并于2018年正式上市版,希望大家多多关注恢邦慑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问份概:关于未来互联网汽车瓷辩篇,捷豹路虎有哪些基本的认识暴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼎?   睿侨森朔: 目前贪凸戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔑,它的发展甚至可以打破现有的踏、传统的汽车开发逻辑与循环虐授。    针对这个话题劣,我有两点和大家分享混垮腥:第一点栓,未来所有的车辆都将实现互联网化词示丛,现在能够透露的是票,接下来我们全新推出的产品瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可刮吧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叙纱据。比如说联疥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辜,使用他们的UI界面和地图柔。类似这样的合作其逆藐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力图弧鄙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘扑檬:李芳" "   汽车网讯 12月15日店烷仓,由中国汽车技术研究中心蕉死浦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溜便。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猜,从“市场化发展现状”剩害、“应用模式创新”狸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹭唯筋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恼燎遁,为产业发展建言献策撼就食、助力提升粮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇: 第一趣什,背景换教。    去年发布的《中国制造2025》施,新能源汽车是重大发展领域之一掣,是其他技术应用载体叉丛女,而且是先导性产业题糠。它的进展情况决定了中国制造2025刚、强国战略实施的程度饥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畏纷恭,从而能够聚焦变革频窗堵、明晰路径潍低茨、凝聚共识社挨、引导相关资源集聚推广产业创新秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愁监,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咐冯甩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布促搞。总体报告是按照1+7的结构蒂巨。1是总的捎,7是包括4个车辆整车技术魏,3个分项技术桅恼贪。    第二缓尼架,国内外总体技术分析烤轿。    近年来蕊,从国际汽车产业来说儒滔,低碳化垃锈、信息化票、智能化是一个总的大趋势羞秆绦。欧洲懦悸免、美国乌鲁埠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸥帽,重点企业的产品战略也充分体现了三化偿憨领,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雾挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展建,取得的进步大家有目共睹袒恳。首先诞司恒,产业规模世界第一菊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵,包括品牌市场的影响力有目共睹媚,特别是新能源汽车崎介端,包括技术嫌、市场粉赣、新的智能网联汽车技术颧镁官,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壁,智能网联汽车发展是非承烦猓好的优势条件割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醚颇,包括动力电池韶举颁、变速器蔽褥。国内自动变速器原先是空白稀,近年来无论是CVT授襄、IT尾贪弗、DCT都有自主的技术和产品但部红,而且应用在逐步扩大弯。    虽说取得巨大的进步拌,但与国际先进水平差距明显沉:    首先秒,发展能力上的差距纲范菇。投入强度远远低于国外沟秋,全产业投入估算1千亿敲,相当于通用探详癸、大众台水、丰田大集团一个公司的投入孙款速。    其次市,研发积累桐。包括流程积累顽、数据积累兴、技术积累宝季诽、标准积累吞,这些积累偏弱滩。    另外长谎抵,从整个产业创新体系上来说鞠,差异比较明显的碧,特别是协同方面渤。单个企业弱放窝,整体的协同效果很低厩滴累,意识也比较低伞。在发达国家谎挥,单个企业强凛儒,整个国家的协同体系效率比较高柿。    基础不牢地动山蚁复『洹,我国汽车产业的材料修、工艺基础跟国外相比也差距明显吧。汽车产业日请沟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洞绅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竟,要求有创新的思路和创新的模式夏戮匙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桃梢腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斗蹈途。    第三份巾对,一些关键的里程碑饥。    重点是总目标纹,总目标是基于很多现有的环境设定的疾邢,也基于七个路线图进行测算集邯。反过来说贡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮复豢,就能够实现保障几个方面总目标的实现羌:    1副猾陪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拼鸵距。如果技术路线图能够得到实现赐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返赁,之后往下走规七上,这对产业来说处竞吞,甚至对国家来说是非常重要的繁拢蔑。    2添惮眉、希望在2030年左右掳,汽车产业的电动化转型基本完成蠢缸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慧滦。智能网联汽车市场有一定的占有率秋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跋欣。    3露闭、建立有竞争力的自主创新体系绿撇看。    节能汽车在2020枫卑、2025爬肆、2030三个阶段提出典型的指标妙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谁,5升爬、4升蓬、3.2升孝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%航,2025年15%捞粗,2030年40%以上咆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡皆、自动巡航困、车道保持应用已经很高款,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例居弊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逻摔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凯妨潦,经过技术路线测算实现总的目标袱。从路径识别上来说牧晌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娩,以能源动力系统优化升级转型作为重点曹,以智能化水平提升作为主线钢烧褪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箍,全面推进企业产业发展伤。    第四纤,分技术路线图的基本结论迹。    1肪顶、节能汽车隧行。总体上有很大的共同点蜂弧,重点在混合动力技术蠕吓、内燃机技术磐、其他驱动技术勾堡筋。混合动力是技能的主流技术技死彭,当然轻量化也是另外一个瓜刷从,但是轻量化有专项的分析讳班龚,在这里没有强化脾。    乘用车总体执行轻量化啡教、小型化缔脊汀、混合动力陪蚊透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲池涂。    混合电力是一个主要的技术敝,达到5升炕榷,4升班靠、3.2升的目标外恍寄,混合动力是主流篱蓝春,其他是共性的曙,轻量化堵、摩擦等充。    商用车混合动力应用时间稍晚漆仑,重要度低于乘用车屡垛僧。    2色随、纯电动与插电式混合动力汽车素。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虑,加强轻量化成为趋势佩。轻量化对电动车更加重要泛。对于插电式非常重要的让芹副,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豢澎,驱动朵痉倾、点击凯、控制浑慈、充电负、混合动力发动机割,高效耦合发动器较捶保。动力电池本身有专题冠辅,在这里没有过分强调埔。    这两种车提出了总体的发展纲要辟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叹履领,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纫梨,甚至可以忽略不计酒。    从四个层面梳理了技术需求矾,提出了一些优先的行动项静,面向纯电和插电夕,国家科技技术支持十五年了雹,下一步除了电池列为专项之外普隘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殊。    另外汲袄,聚焦关键零部件赎、基础突破和可再生能源皋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遣京雌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荆悉叔。    3陡、燃料电池汽车完倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躬轻。从中国汽车产业来说写秆,现在重视程度不够纪从晚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铂嗡鞋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩。希望四部委提交国务院进行发布和实施商瑰钞。    在研究过程中齐掇隶,大家对燃料电池认识分歧比较大鸵缎,或者没有共识拒本渤,这里特意保留一个燃料电池发展目标恳迪罚,跟发布不一样财施搭。发布时2020年达到5000辆的保留规模吭,我们是1万;2025年是10万潮跑当,发布时是5万;2030年是百万领娜,发布时是10万阔惧挞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颗劲锭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豢、耐久性柏、成本疮摄、氢安全呜卞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的须陷丸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程究,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅。当然辈丸,全技术链的技术攻关需要做届渴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摆。前期小功率燃料电池淑,中期是平衡的燃料电池列没泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘉慈,到最后全功率的燃料电池吞芍。当然绩萝把,电电混合是最主要的吞,最后电池小容量的技术路线端,但燃料电池的功率更大一点缅蜕。在这四个层面进行了技术创新梳理粉,燃料电池要解决的东西很多顺纳缕,包括材料疙碗糙、膜杜莫、电机糙辽猩、燃料电池姆疚丫撸块堆侠谜互、系统技术勘疗墒、整车技术卢纷颁。燃料电池也是下一步国家科技江、资金支持的重点浆稿锭。    4河、智能网联汽车设礁擅,这是新兴的技术发展趋势坞。其重要性与新能源汽车同等重要嚷漠,有部分专家认为更重要捕锯腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噶棺,技术和应用的优势扳瘦泪,也是机遇撮沛刃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郴,涉及到国家信息管理吝缴。对核心自主提出了很明确的要求峡骸拼,即两横三纵芍。    车辆技术上更多的是决策蟹、执行昂。信息技术庆题甲,信息安全渴枪,地图技术也是非常重要的惮。两纵棋送,一个是车载的锭,一个是基础设施驰围。智能网联一定是循序的羔蕾,智能网联技术最容易得到大规模的应用继尖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标单嫂瓦。这两个路径总体上循序得到应用栏什,从商务车来说沙,更容易形成谎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逻孟宦。    从四个层面聚焦一些技术需求岗柔财。跟燃料电池一样骸,需要解决的问题更多一点翱阔焊。从感知决策执行的苦酵柔,特别在决策阶段喉薯跨,差距是比较大的梁暴,感知当然也有差距沛瓦。在信息层面保陀荚,大数据炊帽、云平台物逝,相对来说中国有比较好的基础和优势酞械势。    作为一个前提迫,对标准法规先决性舅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耻轰却,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶。制造技术不细介绍了聘,还是聚焦在新材料的运用捶渴,以及新技术对制造技术带来的变化吝假,聚焦方面进行了说明佛。    动力电池古,分三个目标肉搪,目标上有比较大的讨论和争议氰廓共,比如说新阶段提出了350避、400酶险南、500的质量要求胶,争议非常大讹姬,重点几个层面时:    优化现有的代表电池技术笔嫩慌,提升技术水平较燃,特别耐久性陛帽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骡母。国外的装备很难形成有竞争力的差别蘑渴攘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阿辆咐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系入。现有应用以企业为主体来做邓。当然晒,也会关注动力电池的回收利用技术按免滦。    最后凭斗,轻量化酶观晴。简单来说鼎奇,前期聚焦材料技术畴但、设备技术寺、制造技术畔、回收技术贫寒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弄凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磕岁,比如说传统的四大工艺的变化效。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迷络尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价介断情、供应链贺、资金扳、汽车等方面的诸多质疑律。期间,明确表示不会放弃造车疤脆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迪棵券。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋辰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扭起姐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领聊、互联网及云徐、内容位芳、体育,还有三个端口类的,手机记耍、电视谅地粕、汽车哗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辜黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皑委撬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿负。    乐视的电视做的确实是非常不容易醚逼谁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帛谈贫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琉河徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃。总归累计亏损36.33亿元保。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就板违。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慧弄。第一部分就是投资人的钱阂哨违。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现函掂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罗朗害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现快测帝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锤骏广、体育43亿辩、手机50亿,房地产64亿洞勘具、内容108亿皋、互联网金融151个亿痢距、电视187个亿寝备、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的显沟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芜差。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败革办必。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特朗炔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竞宠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饲叙概。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去七馆疼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的染烩。很可惜,你们蒙眼狂奔杰庐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纯夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂习乏坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤侣克:李芳" "   12月10日关,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邓:一条是政府主导防褐斤、政府补贴的方式菩圈,这是当前的主流獭需懈。一条是消费导向荷蠢,依托市场的内生成长道路宝。”他表示鞘弘,(电动车产业)进入者中叉池扑,大多数最终可能会被淘汰袭东,但是不能不给他们机会宽擂。国家已经开始放宽市场准入小烘,此时咯鸽,应该在两个方面把握好政策免:1疽斑病、应当欢迎新的进入者橡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挨辰示,让投资者自主决策奸,自担风险熄娇胃。2罐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳相硷弥,严格市场监管聊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墙桅,目的是建立好的产业生态蚊曝申。电动车产业化项,最终必须依托市场来完成备采,因此戏睦,政府的政策必须产生长期预期芥。推进政策应当借力市陈薏记獭,发掘市场的潜力寇铜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用念。政府政策不干预技术路线深,政策的实施不是导向对政策的依赖屯,而是政府作用的适时发挥胖定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复型:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耽逞怀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示加狠,戴姆勒有望在今年成为全球最大剂筒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衔耍息,这一目标比原计划提前四年实现敲焦戈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沮脐:“戴姆勒今年即将实现这一目标枫,比预期时间(2020年)提前四年描。”   据悉路,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠魔,当时受到与会者的哄笑膘斥龟。然而夯饱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兼,领先劲敌奥迪和宝马贸。(实习编译许:刘欢 审稿归痊坝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈释烈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唇:韩大为 版权作品篱揩拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃割层,严禁转载卿类详,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷联凑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缅。在提及新品牌“WEY”时啃愤叭,魏建军表示背,“将夺取丰田和德国大众的用户”箔悍笑。   记者奶:为什么把自己的姓氏作为品牌瀑蛙?   魏建军鬼碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搽。我对WEY很有自信饰,就使用了自己的姓谐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违禾,但在中国汽车行业我是第一个贩。   WEY之所以采用英语醋,是为了要瞄准成为全球品牌灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栖角。   记者楼:对于竞争对手有什么设想霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闺帝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擦膘诗,在此基础上还要实现15-20万元的定价拧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岭健踩。在性价比上WEY更具有优势钳嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泄雷:李芳 版权作品救卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝恳慷,严禁转载叛,违者将被追究法律责任党兄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挨汞蹄,新能源汽车的发展也不会受阻骂守。   根据工信部核准的数据硷雷恼,今年前三季度橙篓,整个新能源车销售16万台排届功,同比增长83%粹浆蛇。其中韭柑沥,新能源客车已经占有40%以上的比例募败,达到了近半的水平菜,发展前景面临压力扫,但乘用车只有0.1%帝。“我们涨十倍是1%锯恳篇,涨100倍是10%挖备,新能源车发展有巨大的前景和空间坑鸿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椒海。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唾,全国乘联会秘书长崔东树说尸赊鲁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偶。根据国家制定的产业政策要求佩岔,到2020年肆赤,乘用车百公里油耗要降到5升匪欣撼,这意味着五年内降38%的油耗晚。“基本上谁也实现不了忱庇,只能靠新能源车来推动酗捍妹。而这种新能源车菲矗,插电混动可以降80%涛,纯电的可以降100%的油耗伪哪陡,这种情况下只能发展新能源车恫,这样新能源车乘用化攫纺,为什么我们一直定义为为生存而干点惶拆,你不干就要挨打碱。”崔东树说倾。   另一方面褐档,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绘氰先,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仍娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驴安,因此定价弹性很大闺。”中金公司的研究员李璇说窝虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凰,为消费者提供很多选择僧。随着技术进步和更多电动车型的开发肖乔戚,新能源车的成本会不断下降菠,比如逗潍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惹零。“中国的纯电动车型出来以后湿萌翻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多济,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汾构,发现基本上17忱、18年以后的新能源车赤府茂,达到8年10万公里以上筋阜卯,整个成本是比传统燃油车是要少的吩,甚至是少了20%到30%虹派。”   电池是电动汽车发展的核心竞耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庞唇帮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凰,电池成本还有很大的下降空间醛羔雇。目前眯,整个电池的产能供应相对过剩径,国内电池企业达100多家巧擦蹬。据统计农诞,目前整个电池的价格大概在2块多左右解钒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求些懈甸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匣。因此编冷危,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粹寐菱,这样才能达到标准逃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝎课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿我汲:李芳" "   我们不认为绝对的销量咸怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝。衡量一个品牌成功还有其他的因素阑,比如利润率吾抖喷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逗。除此之外即祟,品牌力锹开社、品牌的知名度柔、美誉度羌艾、影响力裙恫,也是决定品牌可持续发展的重要因素屁戮。宝马在创新精神上是首屈一指的坪陪,因为汽车行业正经历巨变歌携适,在电动出行娃侧特、智能互联辫肩、无人驾驶等一系列发展方向上非比,宝马都打下了比较好的基础拔。    临近年底卜氯,伴着层出不穷的新闻事件逆,高档车市场竞争愈发激烈镣舒危,作为全球领先的品牌——宝马脆怪敖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糖。近日峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚊椿畏,听到他开诚布公慷疮极、推心置腹的看法汕歌钞。   问坏暗:根据最新的销量数据酶婚履,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悍卿。那么塘踞,您怎么看销量尺祟腾、利润迫、与经销商合作伙伴的关系邦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智分: 每个竞争对手的情况不太一样寐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楼点透,所谓的增幅我们一般都讲同比峡,是跟去年的基础关系省尼嗓。几个因素加一块儿蛔羞息,我们不认为绝对的销量坡班随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑爽。对于宝马而言沏汀酷,今年前十个月舍答,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车故酗,同比增幅10.2%蹬复斜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卸汞团,同比增幅接近11%趁侍粱。我们对这个数据还是非常满意的湾,这也达到甚至超过了我们内部的目标绷幂。    除了销量本身的绝对量或者增幅何编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素螺炕,比如利润率骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水。除此之外负,品牌力敦、品牌的知名度传、美誉度诲睹慈、影响力啪拒,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅冲。宝马在创新精神上是首屈一指的趣桨啦,因为汽车行业正经历巨变喀酷铅,在电动出行还零、智能互联坝撂摊、无人驾驶等一系列发展方向上溯灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础贿。总体来讲到烹,我们并不惧怕任何竞争同,我们也欢迎竞争惋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赌巫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怪。   问菲:最近弛恍,关于奥迪的新闻比较火登景。   刘智酵目: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挤沪。对于宝马品牌来讲桅浦醇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耪豹,双方的关系也非沉澹好东幢莽。所以片,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搪,一个是宝马(中国)狮,一个是华晨宝马秘尼供,但是我们有一个整体式的营销团队镀既,有统一的零售网络辞,我们在总部有一个统一的管理团队吝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侗。至于竞争对手我不是特别方便评价厕,不过至少释放了一个很好的信号父嚏,豪华车市场的前景依然很好桶。    问淮供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雇荷?    刘智巧七: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀。因为从经济的基本面来讲魏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定供、持续的发展态势替邵。之前以出口长圃拾、基础设施建投资的经济拉动方式趣鲜丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订璃寸。需求的增长其实就表明了对于车的需求路捣,其中也包括对豪华车的需求憋韩倍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠戚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乳,这几个因素相加钎航弛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俏。今年投,豪华车的“盘子”接近200万辆赡,未来可能每年的增幅不会特别大勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别哎。所以径汕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耽,力争在市场表现上优于竞争对手贺额箱。   问擅淌墒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乡嫡搁,这一岗位和以前相比有哪些挑战敬配喀?   刘智处府枢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化断,因为我在宝马的八福互碴、九年时间霖拳范,换的工作岗位也挺多的经。换了新的工作以来的,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唐棚,比如负责国产车的销售嘉拧介,可能是比较短平快的怯陈痊,看的是一萝娶汐、两年之内的事情辖岔。在宝马中国总裁这个位置上浚,除了目前公司各个业务板块的运营粗蛋颁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梳,像无人驾驶糙扔窜、智能互联累奴腺、电动车体娩鲜,包括数字化营销沉、品牌年轻化等等一系列的东西斯拧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恢沸惨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梯械,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牵挡,力争在中国市场上打下一个非车档龋好的基础赖罢。我相信秦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绣瀑喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势徘。(中国经济网 记者乖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   原标题镐:王永清办脐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底康,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单势虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱祈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩辅肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名删同暴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蟹事拳。数据显示盗剁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逗救,同比上年的446764辆下跌28.64%额握。上个月劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牢礁。    因此社苇孩,在车展期间接受记者采访时卷架,王永清表示猩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渴赴氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才掳咎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剩轻蚊,但全年销量依然会同比下降20%左右蝎奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡考广,可能在布局上稍微有点滞后衅炔。现在对于雪佛兰来说轰牡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破藩酥。    事实上哆,雪佛兰已经开始了提速布局挥滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茎淮。王永清表示母毋勒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佛凛,2016至2020年投放超过20款新车喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崇放春,30%为SUV车型李,并将加速引入包括1.0T奸袄、2.0T盒朔、8AT塑、9AT澄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邢媳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馅,未来SUV将成为主推车型砂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欢脑宽,轴距2725mm瞳李噶,将与全球同步进入中国市场橙胳。同样驮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楔赎亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐全播。    值得一提的是钨平秆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽,拓宽产品线聊技。RS车型将采用包括侧包围狼森、运动尾翼赔、双排气管吴汉、降低化运动悬架颊巢瑰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涵湃,并加载多项ESS智能安全科技独菱韭。    在品牌营销上涎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雄袖收。另外鄙文吝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柑呐陈,演绎雪佛兰“热爱甜负,梦想冲骏,行动赶刑沁,分享”的精神描沙。    “今后新车的利润越来越兴摹,主要利润来源于衍生服务闻瘦泪、二手车置换等际疗。相信雪佛兰将它的结构调好后史,未来两年将会真正出成果粕。”施弘说肋案暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀梅炒,上汽通用的新能源战略也将全面提速回境。车展当天似呢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湍芳涣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遂,发动机的最大功率为73千瓦憨染窘,其中电动机负责驱动剖墓,汽油机负责发电措连痕,它的综合百公里油耗是0.9L仕。从上汽通用发布的节奏看唤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了波晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案探侠稳,王永清说逆柯盲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些促卑,产品还要丰富显,才能满足这个法规的要求屏示。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汹山粟,到2020年之后比例更高城盖。王永清表示柔什:“估计到2022年供粱,我们的电池技术会有很大突破硼勉,能量密度大幅度提升渺镣握,成本是大幅度下降畅。这对纯电动的新能源车发展是好消息借拷椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬瞄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢式极、豪华”品牌——WEY瘁,W01方貉短、W02两款全新SUV首发亮相山,售价区间将在15-20万元墩菠。对于新品牌的未来发展规划乃捶第,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轨扭匿:“WEY品牌明年将有3款车上市切沃香,到2018年还将推出2款左右的产品磨,以支撑起全新的销售网络体系目蹭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劳膜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呢灸,8月份推出第二款SUV W02储圣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晚客,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喘罢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憨居,魏建军详细介绍到千味,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA习,配置上拥有最先进的安全技术俄祟捂、智能技术饭尸梯,也更加精致驰瓜纱。此外在性能上两者也有很大差异烤丢扔,例如在NVH方面榔千,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上统栓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造另。   在经销渠道方面匈朗湿,魏建军介绍说形蒲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韶,没有想过招募新经销商几靡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柬还揉。”   对于新品牌的未来发展么局,魏建军信心十足艰承,他表示怖车:“我从没想过这个品牌会失败净硕,只有退路封死才能做好这件事膊,自主企业只有没有后路才能把事情做好畏冈含。”此外比,魏建军坦言涕际,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦惧,因为新品牌叫什么并不重要悍卤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏茄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财,将方向转到共享经济喀迪崩、互联网汤、自动驾驶方面新的技术敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穗、生动的演讲畴,就城市交通店堑、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲赴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涝航寝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧。    徐大全说菠,博世始终认为让,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担完,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殿柒。    徐大全谈到骏驹慈,作为在汽车领域的老牌企业憋融,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丝、多样化的发展态势和需求撑烯,博世已经有了自己的思考和方向并潍蟹。    他说势共耿,如今拎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁洗闹,将方向转到共享经济惯惕笔、互联网凉赋敲、自动驾驶方面新的技术捂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜕曝厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吩骇,面对新一轮汽车技术的变革敞金,无论是传统汽车溯狄卯、零部件企业慌呕,还是互联网褐奈鸥、科技企业拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局品欧刑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柔撬:互联化牌嗜、自动化和安全化哨酥熟。我们预计媚,到2021年骗,汽车将成为第三大互联移动实体互,同时扮演人类的第三大生活空间搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霞吃,来充分发挥互联驾驶的各种优势共簿。    谈及自动化领域狗呈,徐大全判断踩掇盗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势策。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术融,通过持续创新驾驶员辅助系统朽然赏,从辅助驾驶遍派、部分自动从软嘘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶让陡,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞄情。目前仑路,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绢串,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枷,到2020年左右唤嫡绥,自动泊车功能将进行试点项目测试胯胶。    说到自动泊车受郴,徐大全特别谈到停车难的问题饰邪。他说唬,停车难是在城市生活中的一大困扰惕讳。今年码,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叼钡。在八项智能泊车功能里填经,“手机查询停车场位置并导航”搜现、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挨。其实颠底,在大型商场里掸脯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了都攫蚀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匡握。根据一项市场调研显示米仆皇,2015年通轿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿看,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潭勺评。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台入,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧传,在深入巩固原本的互联化搞笛倾、自动化和安全化“三化”战略基础上郝媒,博世今年也把两轮交通秤哼秘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丸难。    他介绍锚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部技,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力订蒜。未来十年坍怒驴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上献煽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轮八囱。    在两轮交通方面点测,博世提供两轮驱动星茅炒、安全等各方面的解决方案浩,涉及两轮电动车安忌、摩托车杆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式努嘛裳。    最后拜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿孙,满足这些变化的需求谜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括弯推:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”期如恍,“双积分”法规苟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议我洛拘,连日来阜虚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温就,让观望中的车企备受煎熬悄。针对业内关注的焦点问题际,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全览苹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斗双:不久前类,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讨芹纯,如何理解这两套方案桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凯无:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忿玫梅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喇喜,但又有独立性池蓖挽,各自的核心目标有所不同熄脑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩,进而确保国家能源安全没唯。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓜孰泵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惰霉婚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纽诫接,进而实现国家节能减排的长期目标清邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埂埂收,但现阶段并不能彼此替代孟丧。对于CAFC而言衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灿强,其中当然也包含新能源汽车虽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠币陕蔫。但不同的企业由于自身能力妊镣来、技术储备和对未来技术趋势判断不同脓碌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凭吧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶傻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摆讽坎,而以后补贴将逐步退坡兴愁爽,企业更担心成本无法负担烫露。因此仅有CAFC法规镰识婚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厘菏讲,所以有必要出台NEV积分红仙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝗。同时舷守,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俏,从而有利于新能源汽车早日取得突破牡岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颊,其目标应是降低汽车及相关产业毁、乃至整个国家的碳排放衡档哀,和降低能源消耗诉求不同颓。作为碳排放第一大国蝗地,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑞片,后续国际压力还将不断增大妈卷。因此钞薯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韭,从大方向上讲是正确的淮扁海。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咸,这和NEV积分没有本质区别藩巍,也无法确保总体低碳目标的实现热。实际上肥讥,跨行业工狗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向深腿。以电动汽车为例寄涝排,其在使用阶段确实是零排放胺祈,但与欧美不同屡膊师,中国的电能以高碳电为主虾瑰搜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密草。也就是说挽,在使用高碳电的情况下贡,电动车全生命周期的碳排放并不低烦挡惨。这正是碳配额管理应该解决的问题邦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啤舵迟。实际上侮纯,将新能源汽车确定为国家战略琼捅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龄,生产更多的低碳电吕,否则减碳的国际承诺将难以兑现年。    另外穷猜炬,对于汽车行业郎衫赁,无论是CAFC巢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妓,但都应该由一个部门来统筹策划毫募,系统思考尼,拿出科学替、系统挎扫、具体钮、有效的管理办法来推动实施告嘉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讽。    ■积分交易细则需加快制定寡歇、尽早出台    《中国汽车报》眉适:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钞漠快,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素相,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受报冕?    赵福全悲售荷:确定合理的积分价格逛坍揪,涉及到技术埔薪、成本和市场接受度潍脱,需要综合测算和动态调整槽。我认为基本原则是彤配,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力券,让没做新能源汽车的企业有经济压力弗。如果NEV积分是“白菜价”图汕驰,大家直接买就可以桅,谁还会愿意在新能源汽车上投入拣瘦?    因此哺矗,NEV积分的定价应足够高涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刷冈浚,通过自己的新能源产品获取积分绍臂,满足法规要求伎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理档、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倘晾陈,能够通过购买积分先生存下去埂,争取时间把自己的新能源产品做起来方潍。    《中国汽车报》揩吼虾:除了积分价格之外瞳蓉挛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栓烯撑,目前处于“空档”状态洛,怎么看待这个问题救?    赵福全烤誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荡鲍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂。同时徽和澈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播权。对于汽车企业来说俏,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼎蔽,政府作为“游戏规则”的制定者百,应尽快给企业一个明确的目标乖份,否则企业将无所适从滑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酮盖:“双积分”中提出了2018年起矛宿,8%去、10%李凄俯、12%的NEV积分比例绍,而经权威机构按照法规要求测算肮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枫欣呈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梁?    赵福全金粮勒:在这个问题上舒码,我并不持悲观看法拇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拆,因为还有很多企业尚未完全发力惶番浪。按照国家的发展预期俗龚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舌,如果每辆车以最低积分2分计算长,整体积分比例就达到了14%皋,如果是分值更高的产品称付,达到18%的积分比例都有可能娶。关键是要努力实现7%销量占比目标瓣磊,而这也正是NEV积分的目的所在雾纽。    不过另一个问题引人担忧凄捕耻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彭汹擦,同时在CAFC核算中也有优惠咯:一方面油耗直接按零计算靛乳杏,另一方面核算数量加倍懂度赋,从2016到2020年分别是5倍吓狈、3倍席擂杯、2倍函蓟掇。此外袜衰竣,按照单项抵偿原则杜巍勉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豪芳,还可用于抵消CAFC负积分耪。我们经过测算发现韶,CAFC中的这种双重优惠沫逞,对新能源汽车的“照顾”过多了督酥,不利于促进其他节能技术发展田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宛夯繁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展府屯咳,CAFC的达标难度就会随之大大降低病鲍。实际上丁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅,两者不可偏废拼宫密。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岸舶,但如果CAFC目标落空弘罗娥,国家能源安全受到威胁伍炊汞,汽车产业的可持续发展仍无从保障喝苹阂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿五,这不仅能确保CAFC目标的达成腺谁侥,也会提升NEV积分的价值竭奔松,避免NEV交易落空粕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袱甘,而没有将电耗的概念纳入其中弛畦孩,这样的算法是否科学坤?    赵福全桔:NEV积分分值以续驶里程为依据甫,这与推广新能源汽车的初衷相违背毕嗜,也不利于鼓励技术进步凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氰。推广新能源汽车是为了节能减排惜,因此不仅传统汽车喉贾鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小随绢簇、抑重扬轻篓犀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”港,而不是搭载电池越多越好晚,因为大量电池搭载在汽车上移动结阑甩,这本身就会使能耗增加谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哪怒素,也意味着大量增加电池生产的排放府。    政府应鼓励企业开发低成本讨欣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痴衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲。也就是说兜,政策制定一定要“勿忘初心”袄。建议NEV引入单位电耗朔,即吨百公里电耗的概念祷联,作为积分分值的依据犯彭棚。同时康士,对于小型车电耗适当放宽逃鼎敲,而对大型车提出更高要求妨夕办,以鼓励新能源汽车小型化饲偏,进一步提升节能减排效果诽杆徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馆:在“双积分”中暑亢,没有将新能源商用车列入管理范围拨渺,这样做合理吗鳞涩俺?    赵福全搞揣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸啵可持续发展的问题粹璃戮。2015年磺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韭,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋糖偏。而此次NEV出台却未涉及商用车套倦骄,这是不合理的湘韶祭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坡薯恐,也会让乘用车企业感到不公平伞拦镐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既敞骗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亮缎。我建议屯侈凰,应该单独给商用车设立NEV比例要求亲才,可以不与CAFC积分抵偿胳,但企业之间可以交易叭辜。因为如果没有NEV的强制要求藏傻局,在补贴退坡后校,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尉夹妊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒋嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腔藤,盲目投资之后显,多数公司要垮下来耿痰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纫扫溅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闻巫。    以蔚来汽车为例寇飘,去年8月还只有100多名员工啥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑太。据中国汽车工业协会最新统计邦婪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纫疵焕,销售4.4万辆凯,同比分别增长25.7%和43.8%案忍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纺垫,销售28.9万辆怖坪烙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宦褥省。蔚来缅、威马乳僵、前途搁、小鹏等已是新能源造车领域的热词瀑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戌珊甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面取谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岗桑尘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驼沁醒。至此凡入,奇瑞新能源成为继北汽新能源簧番、长江汽车段牟堆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业家舱路,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴爆。    “新能源车企的风险粉,其实很大啸还。”王秉刚说祭氦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤,对风险有足够的分析赂深变,有可能投了很多钱摩醛,最后做不成擎稻,带来不必要的损失劲夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夕未,简单地投资建厂九崔去、增强制造能力茨,未来堪忧蠕鸥酪。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣惜懈,现在可以用的技术一年后就不行了孰壬刀。如果没有研发能力就做不过人家困抠。“一下十几个亿扎进去未凤,有可能最后做不成肆,我还是提醒新进者要谨慎一点逢杉。”王秉刚说咎酒糕。    事实上厦,目前国内的新能源电池生产厂太多了显,但规模都不大钳。而且动力电池总的规模也在扩张中敌狗,尤其质量好的不多茂,“据我了解局丝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粹畦。”因此咕惨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚏。   谈不上“红海”夸布歌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贿,但道路曲折十隘票。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘸漏挎,造车得有钱闲、有人才前凭、有时间怀。“钱我们还行纪恫,人也不错惫舒吼,就是时间太紧孺妒挡,毕竟搞汽车三年算很快截,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冲连。”万锐坦言哦狙陕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琉拨放。    不过凯拐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偿密,万锐并不认同骇甩敝。在他看来扳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上功,因为大家都还没“下海”牟忍香。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程片,大家还在忙于造车抚判,搏杀还没开始杀。    “这是好事扒壳肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梅楼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诺,目前中国传统整车企业有150多家送妇,新能源车企至少有30多家丝硅珊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法武。    至于是不是过剩姜阜手,梁伟表示这还是要市场来判断问。在梁伟看来瞳,其实中国传统汽车行业已转入新常态嵌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醛,除非汽车消费大幅好转翱茂湿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柏羡绅。    但另一方面步挠,根据预测荣,未来5~10年匿微,中国的新能源汽车将保持两位数增长俯挡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕊毛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆燎都,到2020年时产能达200万辆曙殴、累计产销量超过500万辆和缔氨。梁伟认为蔷,从年产几十万辆到200万辆的目标酶,新能源车汽车肯定还要快速发展桅谩构。目前的新能源车市场还完全没有定型长伎零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚎扩矢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功每,“很多人此前担心特斯拉会破产狈农蔬,但Model S和Model X推出后效果不错倾南,用户接受砂斯呵。经过多轮产品积淀标铝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃局蓟阮,特别是成本下降得较明显蒲覆。特斯拉可以闯出来瀑棋,中国企业也有机会谷荒离、有成本优势圣戈绍。”梁伟说浩施胯。    对于最近贾跃亭的乐视即柑誓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淳发券,梁伟指出且,除了技术定承,汽车行业还是一个资金密集涪酿、劳动密集的行业吴耍。如果要进入俗恼肛,需要企业在未来几年有大量投入脯彼,以格力电器(000651.SZ)为例穷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隘甘鹅。    梁伟表示氛灰殊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来共逗坤,毕竟快速把产品推出来桨孔,现金压力会非常大哼拐娄。另外坪皮,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒恐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秋,这是一个很长的学习过程临讲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵疙氰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宏吻武,也是第十七个中国记者节拳汞嘶。2000年箩蒙视,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卢妙看,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刹客畅。此后记者节像护士节筏鞠洁、教师节一样玫,是我国仅有的3个行业性节日之一报畔。   值此之际斜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叼笑辱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”距泰。      坚守还是离开复?   根据《新媒体蓝皮书》里披露春途泵:去年网络广告总量2096亿元锚距刺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芭饯。报纸下跌超过35%烙赂,杂志下跌近20%搬儡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茨惫购,单项将全面超越传统广告风。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楞性,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下老,也仍能保持着不俗的销量梯戮。    “没有路可以让我选择小回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕衔。”陈总对此直言到领。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墓,但发行量保持一直不减锯猴昧。诚然背酿,这离不开报社给予的支持蔚。但从自身发展来讲獭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好败哩。究其原因喘踢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者愧得凌。   汽车也好梅,新闻也罢彤蒋林。毋庸置疑蔽烈石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谭勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势陪簿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捍咳梨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受录惹呐,但不可否认的是形敌颇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剐狮恃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潍花擎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迹险。    除去对报纸疵设、杂志瓮搂、广播矗琴、电视烁母交、音像等载体样样能玩得起来贤口,还需操弄3G督范耽、4G等流媒体技术毯箍。我们不知道下一站会到哪里磕喝。   面对媒体融合大潮桅毛,陈总胸有成竹的坦言绩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳞募湿,家用汽车转企改制之后继续深化改革迪傻功。由媒体到传播机构社,由杂志到全媒体平台讹,历经两次创业酚屑,家用汽车探求新的发展方向汉,抓住变革时代的发展机遇垛拒蓄,赢得了全新的利益增长点龟。不再只是单纯的纸质杂志炼卤,视频坍溉险、自媒体等做出了不错的效果钒驶。   其次乘并,就是在自己的企业定位方面裤腾,中国医护工作者汽车消费调查羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚、护士抖氛额、教师等特定的人群为对象做的系列调查枯突。这些调查一做就是3年镁即败,走遍全国大中小城市蓟念实,做出最真实的数据墨被。 ?   “网红”营销时代   今年以来套,网红主播频繁出现在各类活动现城稀,手机发布会洞蓟净、车展怖、房产开盘急填、比赛等一场不落脚侈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抨。”   日前库碱脖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创氛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚀笑噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痴唤。   对此事件板,亦不乏业内人士称讲码荚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜,呈高开低走的态势但木。   陈梓萱表示锨刑:“在现阶段的传播环境下兽,媒体记者朝网红转型炬裴,把读者转为粘合度极高的粉丝喝馅掸,增强彼此互动湘、沟通乌,无论对于报社还是记者个人型靶,都是一件好事督。”   “把流失的用户拉回来臼,用互联网酗、新媒体的方式饭变,我们正在努力尝试篡邵氯,但具体执行效果如何玫赶蛔,尚无法判断享。”全媒体时代课,我们永远在路上快脯计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋碍酵:张瑞丽 版权作品哆多,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰,严禁转载负,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "  原标题坝:广汽传祺肖勇泉篇堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哪庐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胺奸惩。在本次活动上畦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念石开。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳辜鲁:“时尚是一种潮流熊芳,其实就是顾客需求吠九赊,引起客户共鸣廷想较,汽车也需要时尚小侧,所以GS8出现在了这里便。同时传褀GS8我们就是承担梦想祭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤慌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奔郊,中国品牌基本上没有一席之地管。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栋媒晌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒。   对此乒侍嘿,肖勇表示铃窖:“传褀GS8我们就是承担梦想技鲍口,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痛簧蕉,所以在豪华汽车上茨捐去,我们率先实现突破舷耸沦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滔建汐,我们就是要跟汉兰达贺、福特锐界形成三足鼎立缸篱,甚至未来超越这两个品牌谈府匠,这就是我们的目标食墒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沛繁般,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犊担绷,创造单月销量的历史新高偶释,爆款车型占3.4万辆干阶萝,但受制于产能安排的影响翘定,造成其他车型总的销量并不是很高畴寂。面对这些问题锑芳薯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陪。   肖勇表示亲如:“明年我们的产能七,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妊取鸡,产能将得到释放摆。我们在满足GS4的同时郝霸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箍现皇,最起码销售五千辆以上焚,剩下我们会再分配个其他车型勉。”   同时为了加速品牌向上错变猩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溪备寝。同时肖勇说道拧滑迸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叛,在明年全部投产筐痛,所以明年最大的问题还是产能迁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舅彼,我就是聚焦我的明星车型且箔朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭千夸:李芳" "  还有不到一个月岭,东风标致4008就要上市了跑济。它的颜值失沁桃、科技装配足够有吸引力鸥锤,那么随着锁定竞争对手频勺荒、谍价仍儒、销量预期等关键信息逐步浮出水面冷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镭辰甜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堤侣弗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胯巴泥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貌玛保,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浇。比这番景象更热闹的腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抡。   说到品辑下奸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撬茬,让媒体品到了极致蟹疏。在工作人员的讲解下倘店氛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳锰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岁共狈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梁涧,无不让到场的记者毁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戊耻潘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顾畏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辅圈、品味酬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象福贩,东风标致在今年推出3008缚楔渡、4008后屑碌,也将在明年陆续推出3008S惨骡、及另一款7座SUV滩纱秤。据中汽协最新数据显示氖短簧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粳强,同比增长45.91%比雾蚀。那么乐,在众多SUV产品中立链萌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兰?东风标致总经理李海港对记者表示藐:“我认为要总结一个词就是‘品’字钱嗡,东风标致的SUV一定是最有品的韶帕,这个品是指品质誓拼填、品味鹃娠读,今天的4008就足以支撑这两个词屉句归。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化使拐晶?李海港对汽车产经网独家表示缄讳赔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牵梦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搂色料,轴距达到2730mm拾,是同级别车里最大的寞粱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚褥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氯蹭,在配置方面更趋向于高端巾、智能琉绒,进军更高一级的SUV市场低铜。”   然而澄氖挎,另据乘联会的最新数据倡儒蒜,1-8月诫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV葱涪食,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么童湿,作为中级SUV孔瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期价弗?李海港向记者算了笔账伶晶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法泼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寒斤。“这种需求就是4008的机会喂竿,也是4008成功的保障履啼七。”李海港表示哇筐亭。   “狮虎之战”将上演   还未上市焚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎春。李海港认为钦坛访,4008在科技装备毖己继、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刚徘奸。”李海港强调截糯。   通过外观设计及车况数据对比后发现颧,4008的设计颇具未来感和运动感伺烧燃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗅,4008在轴距上占有一定优势斯剧筛,也使得整车造型看上去更加修长挟。   那么躺绦僻,价格呢角封监?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟淡,通过对比翼虎的指导价殴,小编认为4008的价格应该在19万元左右联倾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侈功抬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厘辆钳?据乘联会最新数据屉,翼虎1-9月累计销售84258辆路菜诧,月均销售9362辆蛙罕逝。但值得注意的是锨傲哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凳。那么钠顶扒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量同,可以说也有一定难度焕侍。   汽车产经网了解到煎,由于目标客户锁定在换车需求的群体极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迪坦,以吸引用户选择4008胜庐。至于置换方案的细节坷,李海港表示还未最终确定献。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   国庆结束后沫,北京僧橇撮、上海鸿腔淖、广州萍关磋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅飞撬,引来了社会广泛关注奖。平台闻风声伍,媒体炒热闹溶内牛,百姓愁价格撕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耍烙,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓶锑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僵饺聪,又要确保公共交通体系的稳定谰,还得照顾老百姓的感受勤。    比较普遍的观点认为室淌宝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爆当辞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巧衰袄,征求意见中提到让市场来决定鼻,这是非陈#科学的人害。作为用户簧,担心价格上涨饥乒,特别是比出租车贵放玛篙,认为监管部门是要维护出租车体系利益桅,我觉得这是大家多虑了释酒龟。过去涕啡祷,在平台混战的阶段磨,资本介入烧钱抢流量舜详,这本身就是不可持续的迹练,价格逐渐上复渑纭,平台收取中间费用是必然的关猜澈。    对于各地的征求意见滔陵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价矛。比如说要求司机是本地户籍屯、要求网约车辆的舒适度等等童辉思。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凉。    网约车规范的政策是非常需要的悍耪,作为共享经济热潮下的产物躬爆害,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绕韦。任何一个商业模式绅贾,都需要规范起来笺。因处于监管边缘仕漠攀,过去已经发生了数起网约车的蔚乒猓害案件肖讳靶。我们在对受害者表达同情钳描、对肇事者表示愤怒之后畔础圈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敖。    然而复,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的童。比如说骨略相,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍井、车辆要有上海车牌葛览敬,并且轴距要达到2700毫米讨茄。根据滴滴公布的数据村,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刑揩眷,拥有上海户籍的不足万人喇霓。这个情况在深圳类似膜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歼班。如果按照细则明确执行派恫谱,这就意味着祁炮牢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圃顿。    共享经济是大趋势膝蠢蹈,但监管太严可能打击积极性奖片地,这对立法部门是大考验册譬。互联网时代拖铺,网约车大大增加了出行的便利百斡碎,使人们在出行上拥有更多选择港。监管是为了提供安全高效的服务保障拉泛,而并非要让网约车集体消失疚虽激。现在的征求意见许多还是首次提出佩脊,建立体系的过程中应该让用户卫、司机及平台有更多发言权伸纹秽。    我们鼓励共享吃蕉建,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环传,与传统交通体系形成良性的交叉互补居谢。    我们希望立法墓泛,只有合法合理才能保障各方的利益缺,所以网约车服务一定会是标准化画、安全化的狭促。    我们希望在所有领域都有不断开放惦、不断完善的发展方向幸潜恢,这是产业互联网时代的必经之路惦欧供。    文 | 著名职业经理人蝗堕肚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镁伦:新造车企业已经不再神秘吾图吠,告别概念车的品牌曝光期触,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搜戏鳞。投建工厂棵错哪、申请资质烹抱时,造车吉外,他们是认真的佃赁。不过刷,“八仙过海擂、各显神通”霖脱捆,出身背景不同的创始人腔,对企业产品和品牌的定位攀旦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”离。    想听“真知灼见”守,走进新造车企业衡备,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹃抄律。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郎,敬请关注毕淀念。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潮踩兼。10月10日绦憋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准困蒲嘿。这也意味着缝郎瓮,前途汽车继北汽新能源络钞、长江汽车之后拍李朗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敛墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本描共,可以稍稍松口气仕婆康。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惟胃,他直言到2017年底前途K50车型上市前昆,相关准备工作的日程已经安排很紧张辆纪,有许多事情需要持续推进灿。即使如此波,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撅帘翔。在与记者的沟通中楼,他详细讲述了自己的创业经历骇袍、资质申请的情况铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陡。    短短的一个小时试,陆群留给记者最深刻的印象是飘拒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含落霓,他们怀揣一个美好的愿景火闻迫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豆。    ■ 拿下资质不神秘狮屁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”券舰,许多人都对过程感到好奇桅被挛。陆群则表示掣苍,拿到资质并不是一件神秘的事情欠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煤蜜慌,一点一点把技术做到位翔坚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰怜腿。”陆群说版奖纳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕。具体流程是假感,企业根据相关标准去申报项目囊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀腐。陆群认为细,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谓默、引入新的技术和参与者梨迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卧思。其中对电动汽车的四项关键技术沧,包括整车的集成和控制技术据爽康,电池的管理技术牵谐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茎垂。同时琴白,技术具备后还需要做出整车暗,并按照标准做大量测试径骏坪,要达到很高的标准帅。据了解节,整车控制管理系统(VCU)绩土、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彩叉,也是已经掌握的三大核心技术涧。    更重要的是补七班,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向革。早在2010年吕适,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浑腔,开始布局电动车牧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辅。2012~2013年狡乐嘲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赏,在高端纯电动整车设计毒鸵将、研发方面取得了初步成绩骆砷。陆群说扩纬茄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媚茸,开始引起业界关注坞。那时乏,行业对电动汽车的关注已经比较高茬,而前途汽车早已走在了前列辩恍北。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拱挤。”陆群说兑拖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玖害,专注纯电动车研发班、生产汐另、销售及服务轰撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眠附。”2015年9月势俩奠,长城华冠登陆新三板挂牌交易庆彤离,成为新三板电动汽车第一股镁。目前涤侨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊,包括整车业务板块(前途汽车)挖、设计研发业务板块(华冠设计)吝娶,以及核心零部件业务(华特技术)扑。这三大板块互为依托擒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锹谎温。    拿下资质咐蟹蚂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锑。    ■ 技术娶虱梳、生产基地玲碘、供应商都得一流    在做电动车的这几年际测涪,陆群对电动汽车的理解越来越深入敌皖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伶聪口、变速器等物理结构娠疲饶,还需要产业链配套藐刃、成本控制铅蚕割、核心技术开发等一系列工作靶屁。“自主研发的核心技术迟奉、国际一线的供应商和自建的生产基地洛,是我们的三大优势冯射寒。”陆群说矫纶。    陆群说漏惨偶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泉,市场上找不到合适的零部件供应商横胃侮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术村妙。目前浦侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哥吞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化党、VCU聚翰、RESS等核心技术腾贺,使零到百公里加速仅需4.6秒褐敛,最高时速为200公里锻,最大续驶里程达到300公里瓦。而据陆群介绍妈,这些电控技术相关的零部件惩,不仅前途汽车自己使用肆,也已经为行业中其他厂商供应得。    在供应商体系上息觅,前途汽车同样拥有强大阵容锣磋患,已经先后与IAC驼窝磺、博世田糕甲、布雷博突趁裸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作递。这不仅确保了产品的品质抵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑牧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐稳电,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兢魂。今年2月翠甘希,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郝奥构,按照规划是纤拟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灰房炬,将在2017年中试生产腑,第一款车K50将在明年底上市黔。值得一提的是擞僻晒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺温掀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”没飞起,最大可能提升汽车的轻量化水平惺讼。    陆群认为轿申嘉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焕纷,而是要通过成本控制反舷椭、技术提升来实现篙悲,其中轻量化就是很好的解决方案讹卷。他强调汉:“前途汽车的产品规划和市场策略律磊澳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藤鼎绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伪募,在全新的市场领域不断成长捎岔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅,中国新能源汽车市场前景广阔磺敬琅,存在巨大的市场机遇挝肥。据他估计手,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜕溜。他表示目甘,前途汽车已经做好了准备鞘。    陆群始终坚信一点柿截,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邻。在他看来苍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悸隶迪。“所以陡秋,我们专注车辆性能碎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扮警,迎接智能互联时代薪绿权。”他说屑屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业磕蒂彤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苦,创业历程也已经13年韧,算是行业的资深“老人”芬跑鲤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琼怪,他的团队也是一群“汽车工程师”哎欧习,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岛踩。    陆群说师掸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苇黎,像华为一样拥有先进的技术菊探、过硬的产品品质以及国际化的视野必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹归,同时醚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺剂。一时间版,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膜茫吝,对于新政缕滩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠。    看自己   记者荡敦: 首汽约车有哪些新的动作和布局臂掏?   魏东敝: 一方面垃巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦纹咆,根据北京孰舷抖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赐剃仙,我们会在司机坚离分、车辆和运营都符合当地规定的基础上驾订,继续增加运力保障趟,这其中包括增加自有车辆奸窍,也包括增强与当地伙伴的合作碱。    看政策   记者汀睛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塑貌睦,有观点认为屠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墟敞蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劳爱: 这样的说法不客观筛傻凸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夯从,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情门边蚂。    某种意义上讲揽棋哺,首汽约车项目上线之前特,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂,我们只是在政策范围内尝试着做庆。彼时略苍才,我们借鉴同行业企业技术手段鄙、商业模式和合作模式隶疲,在政策合规的前提下拿,尽可能尝试变掏奴,当然考虱免,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灌,我们是十分期待政策落地的霞丢抠。因此片衔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迷轻酗。    记者盖: 怎么看待首汽约车的先发优势拖艇疽?   魏东钞: 的确非害苇,北京市场上我们目前是最贴近政策的仙拈,但从全国“一地一策”的角度来看讣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰暇咳。    看行业   记者宏: 按照当前征求意见稿来操作掠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揪串。   魏东吾迷: 我们对于各地方出台的政策表示理解峨烽,网约车实行一地一策制度狄,各地会根据各地的交通发展水平豢、城市交通需求来决定如何管理网约车娠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喂。    看未来   记者炯: 未来行业格局将有怎样的变化婪项?   魏东博檀: 当各地政策正式落地之后呜绵哗,会明确供给的标准痊,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻湮邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域继,同时揣佛蓉,对于准入的司机进行严格监管尺。因此牡漓佬,在未来行业格局变化上辜腔挺,在大的方向和框架上由政府来把关仑玻,在框架和方向范围内熬忍,各家寻找自家的竞争点和突破口孟,现有的平台选择优化平台和转型升级翁位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景退:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始临棚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略把不,并通过一系列体育菩醚箍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寥酿邯、活力的品牌形象冗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱鲜匿,除了年龄没,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颇吉。” 10月13日钒灭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佳盖秃。   据悉渤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记檄握,并向年青人传递积极的正能量谎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典查痹。未来慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猴拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蘑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撅臂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒何,借助本次人物盛典逃措豌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臀挫。   “2016年握,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华跺凄。” 郭伟表示佬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作关写,不仅让不同圈层的消费者馅孟、车主圣俺螺、粉丝共同参与到活动中姜备体,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漏稳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皮侥。”   事实上久谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骇讼,包括体育以及音乐类的综艺节目哀揭催,实现了跨界合作佩间荒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搽埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磷。”   根据最新销量数据显示迹琶梯,东风日产9月份的销量出色僳饰,同比增长超30%巾。其中主力车型轩逸揽啦、逍客霓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慑。   郭伟表示弊,“东风日产今年的目标有所提升的,对今年销量保持信心卷桂腺。”此外品,谈到是否有可能再接再厉挝,在总销量上攀升至第四名的位置时匆涡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甭,能超过前一名最好顿,但最重要的是与自己对标肠拦。”   责任编辑横瓮犀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵晤,管理层不参与讨论揉,每组都有来自全球各地辩乱、不同级别末、不同性别的同事簇俯。”蔡澈说脖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锤膝,大家相互协作呛伦掣、互相支持沛梦祟、勇于尝试欠搁。”    中国经济网综合外电报道具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士田溪痞,其宏大的构想才刚刚开始识蹄遂。蔡澈现年63岁些轰砷,其工作合约预计到2019年率佃侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上哇,他再次用前瞻的眼光和布局罗按掳,为戴姆勒集团未来的发展甩,提出了新的方向佃巧扦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说守狠邢:当年学的是电子工程专业颈,就有人建议“傻小子喘经勺,去学机械工程玖菊怪。”炭,“今天来看汗轻靡,坚持初心筒炭献,梦想终有回报兔蝎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炼,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥,都会引用蔡澈的公开演讲揣纠,因为他提到了电动喀、互联赐、智能和共享等前瞻主题但。    首先虱惟境,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ册土,并计划到2025年估,成为高端电动车市场的领导者陵钝。当然保其牟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补母溉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揣,恐怕显得更稳健拿陷。    “在所有这些领域媳,你必须为未来的投资做好准备搬拈扔,”蔡澈说撮。 “但这是令人兴奋的呈莽秒,所有这些发展不仅仅是技术的改变叙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猫苹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛体,内容丰富的CASE(瞰思)计划细曹,它取自于智能互联当、自动驾驶点畦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母步亭弘。有评论指出豪痴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪,就是要对未来做出承诺萝扰门。 巴黎车展发布会期间新面栖,蔡澈穿着休闲衬衫牧己、牛仔裤和运动板鞋赂洽悉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洗锈,但蔡澈作为首席执行官嚼膛危,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烯,以加速决策和赋予员工权力著称芹悸脚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扇悄,鼓励对新产品和新发现溃,进行实验性的尝试荷剑亮。    巴黎车展发布会期间懂,蔡澈穿着休闲衬衫沸、牛仔裤和运动板鞋躺办,一改西装革履的常规风格磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龚:“我们并不是穿衣方面的专家贡哗妹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘲道鞠,而是留在了在工厂附近的办公室剩栖,尽管条件略艰苦趁缚堡。至于在衣着方面的变化吓讨,没有具体的规划北卜,因为衣着是表面化的靛揣淬,符号化的钎叛,尽管这会传递一些信息词砰诧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趟骑:近些年牡,我们尝试了很多新的想法佬桅,对整个行业而言都是全新的尝试痊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娄妥篙,很多同事都参与其中惊梧。    “仅仅3个月的时间凛擂恳,我们收集了150个优秀的想法讲,这些都是关于企业未来建设的好点子杏趟。我们把参与讨论的员工分成了八组徽,管理层不参与讨论马问缉,每组都有来自全球各地丁使埃、不同级别宠誊、不同性别的同事技评。”蔡澈说匣,“今天提到的鱼群式结构虫勿,希望让公司更有活力淋添腾,更灵活守。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯,大家相互协作博、互相支持古、勇于尝试邢。”    几个月前呻讽片,在柏林的一次会议上纱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骏关,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠碱。根据德国报纸对这张照片的描绘貉瓷廉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谰搪。蔡澈告诉开发商弟私,这张照片是30年前拍的示娟,那时竞葱蜗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腿。    随着电动车品牌的发布恍,以及首款概念车的亮相夕钙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代度镶块。在戴姆勒的规划中受萌铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力河垂,包括价格梢、外形和性能判凳。据了解强彩百,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叔刑反,包括在德国建立第二个电池工厂项炮肮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵毒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙泰。主场“作战”的雷诺品牌洪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饶殿窖,包含设计茎勃霓、产品以及市场布局等方面皖绒。    发布会结束后悄价,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闷。在面对面的交谈中沛父季,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绘。另外郎攀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甸湾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碑。    网通社勺翰:在中国市程病,2017年雷诺在中国有什么挑战绦班?    戈恩号椿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦复,中国和印度都成为全球业界的引擎平。2017年是雷诺非常重要的一年江贾,我们的销售会起飞逗,就像飞机一样烧,正在起飞向上并且不停加速嗓。对于日产来讲挎希逻,也是非常重要的一年狮守,还会进一步推动启辰的产品缺氖,这个也非常关键啪立秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社破写:您如何看中国新能源市掣ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑰迟粹?    戈恩跋袖:我认为中国会成为全球最大的市惩帽煳啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽薪略。对于日产而言拿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湘梧峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酿效。    网通社距窟绣:对于雷诺和东风的新电动车项目寡,是否可以更详细的介绍一下骂戈伞?    戈恩剔:雷诺和东风进行合作吭配,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箩馆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论典戒,最终项目还没有做出决定俗,但正在研究当中惦虽曹。    网通社侨陈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赊赴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进图细膊?    戈恩巳:自动驾驶一定会进入中国坷,这是勿庸置疑的举。目前磋了稼,各个车商在这方面的竞争非常白热化背哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黑。在中国相关法律法规允许的时候稻酗九,我们的产品会进入中国倪。当前皆,我们的样车正在美国筋、日本做相关测试膏碱抬。与此同时椿熔撩,雷诺当然不会遗忘中国市场纬胃乌。我们会在中国市场进行一些展示项目筐烧,这会帮助我们完成产品差异化的工作邓溅,也会帮助提高产品的竞争力性狗。    网通社末锑掏:三菱的加入戌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燎勿户?    戈恩韶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斜幌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拷掏。我们认为2016年包含三菱在内啸伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爸金。所以它不是目标鸡古,而是我们现在工作的结果共吼。展望2017年垂航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年便眠汤,尤其是三菱的加入透串磊,让我们有潜力跻身全球前三卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖参毕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩佰创。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丰。”Kalanick 说道适。“如果真的发生这样的事呜,而我们没能参与自动驾驶的开发薪夕,那会发生什么事赶灰?未来将迅速抛弃我们洁彪儒。”    上周四玻边,Uber 对外表示心材:8 月底泥哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡。    与平常用 Uber 打车的程序无异步掣守,系统会为乘客匹配 Uber 专车愤甸受,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湾。虽然是自动驾驶汽车眠京,但车上会配备两名训练有素的工程师脯。一名工程师坐在驾驶位上你,随时准备接管汽车控制权潍兽,另一名工程师坐在副驾驶上戎伎,详细记录汽车的每个动作柔蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外板美,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心措旅。在采访中懦款,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业认呜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赔辣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程傻ⅰ,现在卡车运输市场也是如此问。”他说块秒。“现在谈这些还有点早辛疟睹,如果非要说点什么禽,我只能说我们已经进入了研发阶段甘猫。”    在采访中即,Kalanick 还被问到督豪几:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酵瞎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沸到举。他认为在交通自动化的世界里泉素雹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夹拎,但驾驶员所占的比例会下降坚市握。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苯。    Kalanick 说道说珊:“像旧金山这样的城市阂,大约有 3 万名活跃的专车司机径绞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冀,但是别忘了蒋藐八,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坡俊李,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机充,自动驾驶汽车也需要尾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宠,有些情况是处理不了的肌铺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嚎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斜。”    他举了一个例子肥看侣,电话刚问世的时候铜矛斥,需要一名接线员来接线恳靠挪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堕秆,而是创造了一个全新的行业轰酣,并创造了大量的就业机会犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨清:李芳" "  穆伦认为皖校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓纹偶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬钵违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烙,包括汽车的使用方式娇郸。    自2015年9月25日临危受命迸攫,出任大众汽车集团CEO至今挖猴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伦膘荚。那么新典酸,一年过去纫寄荡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿响谁洁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫩耙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艰,贴有穆氏标签的大众鹤,其未来又将是怎样的呢珊涵活?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霉精携,借已成惯例弓瞬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”态啦蹭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墙博,穆伦首先抛出对大势的几点判断病磁傲,也就构成其《巴黎宣言》的构架恰灯。他认为耪挪鞭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫说镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃描,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变捅,包括汽车的使用方式璃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伺磺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哄添。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崔,这需要我们用全新的理念裸蒜、全面的视角对于出行方式进行解读睬匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挡氮硅。显然善,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昂戌缸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胸。我们需要联接汽车世界和数字世界囊,让消费者获益店兔漓,推动社会和经济的发展厢惮缄。同时顺应驱动技术的根本性变革楷彭,即电动车是汽车行业的未来幂赫。尽管如此测讨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珐妙反。我们必须膛端酞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唱纳磨,同时推进替代技术的发展成盒魏。    穆伦坦言傅绵,应对当下的变革胃撬,对于大众汽车集团来说问氏,是一项十分艰巨的任务碎贩法。尽管如此埂,我对于集团未来的发展持乐观的态度甭惯琶。因为在过去的一年里散,我们兑现了承诺匡, 增强了核心竞争力千屏红,积极推动集团业务的不断发展痞洁。因此幢帘铰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暴獭,而是“大众汽车集团将如何成功”鲁某咯。为此廉骇溪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镁炉沫。集团的目标号,同时也是我个人的目标斜岸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者促。    他说且逃拉,今年夏天蒜鹊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容青径辟。我们强调显嘲,集团未来发展的重点领域将包括豢工:电动汽车揽、电池技术系瓷坷、数字化羔、无人驾驶和人工智能烦俱,以及全新的移动出行解决方案可。放眼未来染恼喀,很多人将不再拥有私家车好。即便如此毋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟、大力拓展移动出行服务挫韧陈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湾胳俩,包括集团旗下众多品牌的战略场、关键指标和相关措施靡村裂。但在此之前匣,我们并未停下脚步年,而是继续开展相关业务讨拍浅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辰黑,他特别谈到吩:“在中国抢蛔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镰换挥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巨适。    穆伦表示咯爆毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓜辱。这些实践同时也表明蒋隧,即使目前面临压力鹿东,大众汽车仍然完全有能力实现目标话硅佩。他承认饺携,坦白来说释恰俄,柴油发动机排放事件影响深远痴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笑。我们正全力调查事件发生的根本原因闺滥,不遗余力地解决所有问题废,并在最近几个月取得了实质性进展互。然而对于我而言搜,构建大众汽车集团的未来丧茸跑,也同样重要辛嘎。    穆伦说俩缉,今晚虫祟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凤排。在2025年以前甸卉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列额,并在欧洲市场占据领导地位昂久拔。    最后限哼逃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望售茸尼:“未来趁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拷憾狮。它意味着自由醛微、乐趣和情感途疤送。因此巍拌,我们注重产品设计良,并将以崭新的视角进行设计创新”肉砍雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹守:李芳" "  今年7月底路密,在2016年世界500强排行榜中稀灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伙轨琉,比去年跃升47位欣,排名第160培,引起国内外企业界下、尤其是汽车业界的瞩目凌莽。    今年差呸土,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品。恰好是在10年前湍毯次,徐和谊出任北汽集团董事长泌派,策划钳、主导汕、实施了令北汽集团由乱到治刃柿,由小到大芯链凰,由弱变强的变革查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱、有益枢、独到的成功尝试推貌赖。但是辣粕沪,当中国经济网记者约请徐和谊力授,请他以《老徐和北汽这十年》为题校,谈一谈自己与北汽集团时羔,徐和谊温和芯、憨厚地笑着说杏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啥,少谈爸,少写漠捎懊。    于是旦紊,在不久前的一个上午蕉泉,在北汽集团的一个会议室里篱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼻收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第七篇澳。   “北汽这些年发展快嚏,我觉得合资这一块良,起了非常重要的作用滇蹲。不光是从量上堂,速度上吠,还有效益上”非董隋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忿厦,如是说道陀效。    “在各种场合我都讲宿羡蜜,北汽就是合资反哺自主”蔷蹈,徐和谊告诉中国经济网记者蛊裤,“合资和自主肪纪烷,绝不是对立沫量洽,而是互相借力”透。 2002年10月18日裤宋,北京现代正式成立纠鹃炽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汗绿、董事长算起奶荷,徐和谊执掌北汽已是整整十年朔撇媚。在徐和谊的带领下多擒蚂,北汽从最初的“一盘散沙”嘎枚,到如今的中国骨干汽车集团连,取得了长足发展铜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳饯冒,北汽位列第160位伪谭,比上一年度提升47位斡蓟,并首次进入前200名砰赦眠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屎剂。    “北汽这些年发展快岔,我觉得合资这一块敲豢,起了非常重要的作用必泪褂。不光是从量上炒、速度上墨,还有效益上”陌绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦,如是说道姆皑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妓,徐和谊结缘北汽莽赊汝,也正是从合资开始孤膊乒。2002年浆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒茅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桐匹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饭、发展首都经济的龙头项目和示范工程逝病情。    为此翻龟湘,时任北京市委工业工委副书记顾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硷爆娩,担任北汽党委副书记筒畦勿、副董事长沦愁,以及北京现代党委书记浚、董事长扒悉七。 2002年12月23日哦北倾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下木券惋,北京现代实现当年签约奶、当年建厂嗜青、当年投产筒舒、当年出车舌藤。在短短不到一年的时间里忍衰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穷,迅速在中国市场生根发芽巫。由此创下了业内独有的“北现速度”恋董。    时至2015年肯谐博,北京现代已拥有第九代索纳塔邪苦、全新途胜沪、名图枷塑、ix25劲苗脯、朗动肉、瑞纳等14款车型橇,涵盖A0级田奈县、A级沦皆搏、B级寡惜畅、SUV等主流细分市辰啊,累计产销量突破700万辆砍韦。    北京现代官方数据显示让,今年前7个月缕,北京现代累计销量达到59.3万辆始,完成全年112万辆销量目标的52.9%兜。 2005年8月8日栋歪靛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹅。北京奔驰的成立颊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域间胳宠。    虽为国内高档车市的后来者时嚏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亢敌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歇滑巍,实现产品导入寿寥踩、股权调整谅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潭内,北京奔驰由此迎来了高速发展期镁茸。即便是在国内车市进入到“新常态”后焊奥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赖煤,远超行业平均水平蜂幂。    目前侮,北京奔驰已建立起全球面积最大继裂勘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地警隘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞠啤汲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驶管、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郊。 8月22日块蔡锰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畔角:C级车渴、E级车醋潮、GLC SUV和GLA SUV歇。官方数据显示屏疽唐,今年1-7月瓢楼,北京奔驰销量达167307辆太躬,同比增长32.9%扭。    8月22日寡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肃沉。在迎来年内最重要的车型后龋侍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜少,着实令人期待挞辽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展海艰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斥啊胶。    “在各种场合我都讲彻匙,北汽就是合资反哺自主”坊竟,徐和谊告诉中国经济网记者检聚弘,“合资和自主版,绝不是对立校碑,而是互相借力”杉。自2009年以来啡霉,由北京现代仙杠抵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商道、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌、管理流程予以借鉴的数以百计据节。 北汽自主实现百万辆    正是如此歇俄汕,从2011年竞缴,第一辆整车威旺306问世赶忍,北汽自主销量直线上扬暗:2011年达到2.4万辆掸窖、2012年实现7.8万辆膏骡、2013年超过20.2万辆午碘、2014年突破31万辆避兴、2015年完成33.7万辆岗。历经五年多的时间惧,北汽自主已累计生产达百万辆呐檄粟,跨越增长令业界瞩目缮钡。    “着眼未来础撂涉,对于合资我仍然非臣樟妫看好恨累驼。不仅是十三五嗡,未来很长的时期阮毕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哪。另外算狠褂,在此基础上洞派,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森吓锋,徐和谊表示辩蹋俺。    “年底前还会有更多的好消息割,不管是在新能源领域痊,还是整车领域鸿钞,包括一些重要的零部件领域寂,还会有一些新的大项目落户北汽红拢。这样爽富妮,为北汽更长远的发展滥惺淋,我想合资这一块挖佰,贡献还会加大憨顺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖煎姬:李芳" "  9月29日尾弦毒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥藤岁。   蔡明指出馁蒂,中国汽车市场曾是低质量京板暖、低配置钎、低服务的代名词辑虾芍。诚然饺棚,与美国汽车市场相比缸,中国汽车市场还不太成熟套讣跋。但是购,趋于完善的服务质量功勒、规模日益庞大的车展伤喂患、逐渐被认可的中国自主品牌灌丸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏恕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标静细,分值越低表示可靠性越高迸。J.D. Power近几年的数据报告显示僚浇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定死,从2009年的178PP100到如今的102PP100臀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑畏。尽管与美国市场还存在一定的差距逢本,但中国市场的后劲儿不容小觑麻管巨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚鬼畔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虫胶窘?J.D. Power最新数据会给我们答案警泌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦伸湍,而中国市场的进步速度为每年4PPH狸。在车型研究上獭梦狭,中国赶超美国市场需要6年时间府楔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彭铃殴,而中国本土品牌进步速度为8PPH郸。在生产车型上沃搭,中国赶超美国市场需要5.5年孰小。   3. 在了解美国客户的需求上惰郸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赶骚隋。   经过对这些数据的了解和计算挤,平均下来侩痘臂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盗,才能百战百胜顺挽,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求驾涸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夕诞:车内有令人不愉快的气味稀澳删、胎噪声过大(来自车身下面)逛涉、耗油量过大卷垦摆、风噪声过大(来自车身周围)柒桨峰、空调开启后女嘛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萎幻:内置语音识别经常无法识别/误解命令波滥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盛涤、风噪声过大(来自车身周围)佬波、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)换卜茄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎融。同时灵棠某,在前10大问题中袍,只有一个问题是相同的己,即风噪声过大季善。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异说叙量,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绣窟。中国消费者更注重感观(嗅觉舵、听觉和味觉等)方面的感受质量拜描歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皑聘窝。   就目前来说簇室宏,中国的汽车产业还有很长的路要走怀献掂,无论是汽车的质量梨蠕兰,还是汽车的整体销售体系蔼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韶肯核。凡事欲其成功揽乳,必要付出代价赁鞭轰:奋斗牡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驴屏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忙赔彩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绒慷市:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编村疤份:李芳 版权作品捣金刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂灸铰,严禁转载戈掏,违者将被追究法律责任俗轰落。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏乓唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膘款刨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯葡。同时残琼淮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴,作为本次车展的重要组成部分之一什霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迸耽扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焕杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃驶崇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟,为中国汽车产业的智能化假鸿畏,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位你柯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹬骏:   贸促会汽车行业分会长王侠暮逃祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冻娥稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锤绷痪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涛蹈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送氮弊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚂藕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缸卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌街粱领:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看率坏。因为我以前开玩笑说了一句话陕,我说这个车联网这两年已经实现了魏,就是人在车上用手机连网缎棋,这已经实现了卧敦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹿疯,手机天生的使用起来就比车机要方便骸顺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绒皆。有一些改变我们已经看到了森,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阿。现在有了优步川、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诞淡穆,这个确实听着都挺有道理岗蘑畅,我们一听都很吃惊妮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抬通钾,搞来搞去就卖那么几百台车法肆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凉恼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了协蛊。对于整个汽车产品粱坎、汽车产业链的改变它到底会怎么样季糯兰?   回到出行的那个问题城汐但,我觉得大家也不用特别的担心莽维桥。我先给大家压压惊份蕊,有两个数据很有意思保,一个是美国湾区的汽车销量筒疗,一个数据我们一查就能查到扁湍席。以前我们想2012年优步在湾区开始普及默,现在渗透量已经非常多了核穗翔,优步在湾区这么普及了蔫拔,买车的人是不是变少了厂黑怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁币旱,这个没有变少冲迸,而是增加了警合。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坪币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铝。确实涨的很快擅深,这个和大家的想象是不一样的疤劳,觉得汽车销量应该减少恭,怎么还增加了呢朔沏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敦,你说滴滴十堕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞎拳丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买护,这背后真正的原因我就一直说汗弦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盲独,其实出行不等于汽车噶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺噶绩高、道路密度不够这种应用场景恐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用譬,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽楔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赌鸽寞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挖烘恼。汽车也不是简单的交通工具婚签,如果把汽车还原成一个交通工具碑痹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了低。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亩泉饯,我可以开面嘘,我也可以去坐地铁缕司,我有北京和上海的公交卡鹤、地铁卡防泌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娠,我也可以骑自行车棵亭,有的时候感觉走路也很好酸虱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛班,汽车行业当然会发生改变诚唯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畅切。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响拔驳。如果你只是把手机当做一个通讯工具苦嫩,在2007年的诺基亚已经做的非彻希好了堤,但是还是被智能手机行业颠覆了殊实交。在汽车行业也是这样掠苗雌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刃锋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壳公萌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宫线铝,我们去展望一下舍衫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛鲁,大家都提到很多了啼纳。其实很多人的展望角度是不一样的薪柑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弊拳刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了布品。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弦慌,更多的是解放了你不用开车承街旧,分享的是司机衰味靡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莽摹,它是一个规模经济抡褪。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟,我们的预计2020年在美国就会量产寸淖魏,在中国可能会晚两三年惋忙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滤,这是我们要看的一个趋势赫荣冉。   第二个趋势患晌,移动互联网会加快电动汽车的普及惮纯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涂版。很多人说电动汽车是因为省油钱其壕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了促盼,再也不需要去加油站了吩攫青。第三个带来的变化就是对产业的重塑簿松,以前汽车公司都是专注在制造固丸,用户就认为是汪洋大海侗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房丛睦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劫矩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啪幂,内部管理的界面星,反而把制造这件事情也许就可外包了稻袄。最后一点推架,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芬璃霸,所以汽车作为交通工具以外的部分溃倒妹,一个用户买了车以后需要的增值服务坤,汽车公司就也机会去提供这样的服务袱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洽潘刚。所以正是因为这样一个对移动互联网幌喊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化献庇拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构客前,超过1700名员工讥糖慈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品教拒任、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车箔台性。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肚牌失,激励用户屎,这样蔚蓝的天空就会出现托塑魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久堪酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微。同时苍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘看,作为本次车展的重要组成部分之一懊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥庞握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘碍淀,为中国汽车产业的智能化禄巨,信息化方面的发展做出指导意见祷。   本次峰会主办单位吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诫:   贸促会汽车行业分会长王侠硷倒香:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿恍衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锤容赎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺第翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉介杭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱攻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲逗梗快毕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粒叉酷,因为现在我们是全世界销量最大的市场灸界受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺高撤、环境污染等方面湾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胎霉侧。同时谴,智能制造赁惊城、工业4.0身立、移动互联瞳乳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阀呈犊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潦筋粉、“互联网+”等发展战略残。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点考亮。我们有很大的机遇臣叉,我们会见识很多非常有趣的变化蹿。   当前业界普遍认为盯扛,低碳化核、信息化澜、智能化是未来汽车技术的发展方向角椿趣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台全袜瘫,正在成为汽车行业的发展热点居,正在助推中国汽车产业的转型升级号,从而进一步打开智能交通产业的价值硼是盆。在2010年的时候痹醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厕萝试,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墟宽揪,为用户提供全天候汝秃、全时段的服务接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翁渭,签约和活跃用户超过一百万奇哩卞,累计为用户提供约2亿次的该户服务强,人均交互服务超过11万次吐。经过近七年的发展淳蕉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妙勺诬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伎、凯迪拉克尸、别克到裳骄、雪佛兰上使用庞,倍受消费者青睐返。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱士捌А,面对新的市场和技术趋势试港可,基于车联网多年的探索棚、实践结合行业的技术储备甜攀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馆酿,提出了到2020年力争100%产品实现互联讣,并致力于打造以车载信息服务堑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亢蔽荡,为人臂芬、车提供安全智能便捷绿色出行困扩,初步建立和谐的人玫沙宛、车炯宦贯、社会互联生态圈缕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荡、别克拜波桥、雪佛兰品牌铝菊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橡氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举乳单。除了安吉星在移动信息和网联上绞仆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狈、内容服务能力褂、大数据运用能力些,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳖、B2C的业务奔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袱双、支付安全炔,更可能引发行人安全和人身安全轮剧枚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轮凳澜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入处,网络安全开发包括威胁因素识别革奖笨、安全战略制定罗骚、安全措施执行瞎涧坚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屉伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馈蓖,并且在过去几年不断的进行迭代升级聘膘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疙。伴随车联网技术的发展睫柏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术立蔷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘶冈阑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胚簧。让汽车驾驶更安全卿卵、更轻松邦、更有效射。   我们身处在这样一个时代梯锑们,新技术层出不穷使一切变得可能贫,我们也是非常幸运的一代人竣袍,能够见证汽车行业在国内吵纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展碘说认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垫娃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旅。同时也让我们对明天更增添信心和期待奸澎攘,激励我们坚持不懈的努力耪郊。   我们相信奶惰榔,汽车行业的发展刚刚开始叮绞。汽车行业与其他行业的相互交流拦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剿痢。我们会和同行一起共同为之奋斗性创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉巷涪:李芳" "   9月28日沫把,在2016上海浦东国际汽车展前屏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓟,新兴造车势力酶嗅纱、养车博妙啪、汽车金融等领域从业者购拜,走到台前坛净,与大家分享及探讨未来的市场前景梗赂码。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仕海赔。    吕征宇葡奔:各位领导僳缆、各位嘉宾冀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奋底虑,刚才我们的同行说得非澄⑿牵好鲁粉判,其实我们有一个共同的理念诺写,而且我们也有非常多的痛点卢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟,我们也有美国合作伙伴的公司榔篙铺,乐视的七大生态是有机的夺倪借,在零基础上打通的晌聪槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衡踏,目的就像董事长讲的一样弊,让“蓝天白云”再飞翔吝,目标就是打造全球最先进的超级汽车射臼欧。    那么用互联盟狼、智能茸羔、电动完匡计、共享的方式歇健乌,实现“未来”的交通方式先,我们认为汽车产业瘸丧,还是没有被互联网变革的产业酪。对于乐视超级汽车生态而言兄红显,我们有四大基石模,我们相信社会化纪冷、分享化焕、互联化邢焚、共享化将成为我们未来变革的方向淳市。    从我们的汽车生态诞生以来秘,我们保持着快速的发展浮蚀筐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犊,落地在浙江湖州 千仟,这里包括绿色环保的环境浦、自动驾驶的一些功能和区域畔茄腥。    同时我们最近可以告诉大家杠寇撬,我们的产品样车在美国已经开始路试捻危,技术在百米加速已经是全球领先了轮桨,产品的量产进入倒计时状态逢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毯溃库,创造首轮汽车最高融资金额的记录纶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发技品,协同开发也是我们在北美的基地翱、中国的基地墩寝律、欧洲的基地共同开发诚健菠。同时我们的战略开发电动的底盘机构坦毋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阔洞喝。    第二个就是智能化丢,车是人工智能的最佳载体袄性楼,乐视做了大量的投入际涎茶,在硅谷和SSA成立了研究院豹,在智能驾驶也取得了突破性的进展日。社会化就是刚才说的分享亭隋嫩,我也非常喜欢这个创意臀棚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绿努,我们相信在共享经济的领域里前,无论是Uber的繁荣贪坪凭,都证明未来不管是房子碌层、汽车都是重实用的趋势烤镭,所以乐视将战略转移草,推出车租赁的平台容态渺,我们叫做乐享平台烫谓。    其实最重要的议题焙并,乐视作为互联网公司嗣痞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侠型。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸段,电动化托碴、智能化翰绕、互联网化多限、社会化苗,这四大纬度有密切的联系波。    我们把汽车当做全新的载体凭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赫虽篙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碱癸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚕吼蔡,谢谢大家涎剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芒惰侠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办加。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倪售,他认为车联网粹烤,既然是大势所趋脊裴饯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搐,少炒概念泄,多做实事效。 以下是王侠发言实录灸湍纹:   在这个夏末秋初素、时令更替的丰收季节勘彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讽海,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倒剧侵。在此赁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迷补,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剔,汽车产业的电动化窗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侗辜定,而且也正在成为全产业链创新求变偷、转型升级的主战场贫步。但是撂,热点和繁荣的背后锹堤送,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驴坑揉,车联网也在热捧之后开始遇冷拣谓李,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匪。其实惫芯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兴溪,我们要理性面对拍蝎钨、系统分析劣檄扒,既对前景充满信心头彪思,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撬恰慰,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊茄虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐,我们要清醒地认识到香,汽车的智能化和网联化是大势所趋崇,是不可阻挡的方向杀扰挖。电动车还有技术路线之争翰尚、对减少污染和能源危机的疑惑稳驴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兄,没有坏处瓶没竞。汽车诞生130多年来兄,除了带给人类方便之外补安,还带来了许多难以克服的问题哩咳,比如交通事故瓮虫、环境污染和拥堵聚、能源危机等等攻。车联网和自动驾驶等新技术的应用暑景,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衅固桐。现在不少基础薄弱的车企肚屋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舅惜翟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窖价,多持观望态度怯订,这也是目前车联网叫好不叫座认款撵、貌似热闹却普及率不高的重要原因亩。我想说的是虎林我,既然是大势所趋醇虚食,就不要犹豫不决亮本,否者真的会给对手赶超的机会谐嘲妓。   我们要清醒地认识到榷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兜赤。汽车市场的低增长成为常态之后蚕厂,我们对于销量的追求空间越来越有限霓踌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹄妈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峰秀冷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳胆。   我们要清醒地认识到贿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顾肋帝,必须是社会性的统一行动联。一方面沸奥杀,车联网是一个汽车生态边,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘簿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盒剧氮。另一方面吝,车联网又是由整车制造商沧、产品供应商耪瓣集、内容提供商娜秃、软件供应商氛为显、服务提供商土喉、网络运营商等不同角色组成的产业链娠诺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泞,打破壁垒胯,互相开放信息系统示兰惦,进行深层合作散绿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侈楞惭。   我们要清醒地认识到舒檄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破太惫恫,而是要靠一个技术集群的集体支撑锚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬梆,如果通过手机就能解决的倾标,其实不应该叫车联网陡。大数据耸阑劣、新能源技术凑限窖、网联技术砰季、自动驾驶技术蝎虚碌、传感技术空、网络安全技术等魂虑谰,这些技术的应用都是相互影响的葛、相互促进甚至是互为条件的凉呕糠。比如汽车共享和无人驾驶虹频,就只能在车联网的前提下才能实现糯崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变参秘,并给汽车共享带来更多可能性愁间。另一方面快,与手机和家电不同的是劣撇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程究醛摆,绝对不是有钱就可以任性的地方糕雌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撂屉,中国车企面临的问题一点也不比别人少肉,我们一定要避免浮躁情绪筐掠,少造概念娇,多在核心技术上下功夫芯。   在刚刚结束的G20峰会上寿,习近平主席表示毖:8年后的今天尽相,世界经济又走到一个关键当口;科技进步较、人口增长苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛肆汾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粮。其实弟篇,对于全球汽车产业来讲沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斯新,传统技术进步的空间越来越小搽。在这样的背景下阀麓角,智能化舞晾棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甘涵,为汽车技术进步提供了新路径萎溉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箍纷俩。   今天居叫,我们以“智驾未来够、创领先锋”为主题筐,邀请各位企业家罕、专家学者共聚一堂绥清竿,希望大家能敞开心扉咕迷城,知无不言菜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策短龚娟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漏。   最后悄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谰笑,祝各位朋友在沪期间顺利赋仍、快乐畅钞、安康羔靶膏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际讨俗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逻虫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306节,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熟蔚焚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点居傅茸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线商,在下线前夕陆列,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卷尺就。 一淑钾讣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搂。今年1-8月俊平,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔揉柬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侨缅斑,以首款SUV——威旺S50为节点蜂沛玲,一步步走向经济型乘用车领域惊酸瓜,实现“MPV SUV双轮驱动”坦次。对于未来产品规划歇,陈桂祥向网上车市透露会捂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型递关,并冲击40万台销量规模沏。” 陈桂祥进一步表示井:“北汽威旺的MPV摩非尽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品零屁霜。2017年的销量重点会集中在M50F上醛拆,到2018年也会有全新产品上市前溺。”    今年8月16日膏溅光,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爆,对于转型中的北汽威旺貉了卢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫途络,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凉独恨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揭迪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕轮弯。在陈桂祥看来孩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势票。    二叉露蕊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膳兴。M50F具备明显的高颜值特征采呈匆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见络泊筒。而做到高颜值并不容易镣盘怪,陈桂祥向网上车市透露晾李勘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源餐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝传貉。    从内饰来说硅膛铃,新车的设计均由轿车化标准打造憨径碎,其配置在科技感惩、智能化上都有出色的表现歧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芬扭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控分。同时拌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋铝敦,智能化水平足以媲美合资品牌鸽温迟。 在性能方面斯是末,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞋,进一步满足消费者的需求娃徐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掠笨杜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汕,到2020年威旺规划40万台的销量臼蓖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏。未来将在夯实MPV市场的同时城母憾,进一步做好SUV市场剑成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊贬探:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸羌堂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搐拈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趣:苏州吉姆西详狙、苏州金龙帝、深圳五洲龙崩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儒挥帆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元法吕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袍,并对吉姆西取消整车生产资质庐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除串具垒,追回补贴资金脖。    根据通报系爬沤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒传。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元被结额。不过虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了培忍缸。 补贴新能源汽车的依据何在丹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驮嗣。市场经济最需要的是诚信烈恕规。但是睹滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问始牵害伯。部分领域缺少应有的制度约束淳,秩序甚至失范烈,这并不稀奇核,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龄驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颧疲。尤其值得一提的是无蹋暮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标即半厢。在这一目标之中坑,财政也被赋予了其应有的定位偷屏秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猛峭泥。中国社会的根本性变化需要处理好市场缆嫉集、社会与政府的关系稀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟。新能源汽车市场同样是市车稹,从根本上说倪瞥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玲媚额。新能源汽车骗补问题的源头限氮腔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏需。    当然秽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舵惧茶,不是市场取代政府逃亢,而是市场和政府有主有次请刮撩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脸诉。说时容易做时难贾丢公。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驳喘。补多少嗡戌,怎么补便熬商,补贴如何管理等等典形,同样都是难题亢表。    为什么要补贴新能源汽车幕邻?可以摆出来的理由不外乎如下茅戏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域适,只要予以补贴郊睬店,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杯场。这么说不是没有道理斥势。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悼,成本较高迸上含。有了补贴心宦响,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焕损夺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿可。只要有足够的补贴坎吉九,新能源汽车的发展肯定会更顺利坦。    但是偷,有了补贴套杀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侨前?新能源汽车发展的关键在于技术刊道。有钱就会有技术吗俩岁开?这才是问题的关键段板槽。的确贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的久。但是搁,先进技术不见得能买得到划。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桔楼藩。各大汽车企业也在努力开发新技术创枚。在这样的条件下活哥,新能源汽车的发展方向都是问题既鞘勘,怎么会有可供市场销售的先进技术筒?有了钱陈漂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斑怕,但是汹袒犯,研发投入增加贪,并不等于研发就一定会成功何队小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议午鲤鲸,没有确定性的目标佩韶,研发投入的针对性也不可能太强统。在这样的发展阶段慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贬聘,让市场自行选择合适的技术孤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的檬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迪弥揽。优势到底有多大娄侩撩,得看技术镜蚂。电池靠电力供应闺冠,由于中国电力主要是火电骇纳淀,最终提供汽车动力的是煤炭搬溜溜。只不过秦甘,煤炭发电地可能不是汽车使用地剔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拷。污染是否减少啡青帛,还得看耗电量的多少砰浇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疼潘德。之后侧疾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粳蒲性。传统汽车汽油有不同等级悄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烙拼卯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奶磺窜,这也会带来一定的污染氦爬。这都是比较时需要注意的菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怖蹈陡、充电不是特别方便的条件下局笨,混合动力有助于新能源汽车的发展拆屡施,但问题是羔恭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孝淌项?充电不便就不充离谜媳,将“新能源汽车”当传统汽车使用腻吝,也不是什么新闻缅汇。还有巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黎晌饺,到底改善了多少能源使用状况床某?太阳能利用技术的改进泵褪套,可能是新能源汽车发展的重要方向齿很缮。太阳能丰富溉春镰,足够人类使用椽,但是目前利用技术较为低下纶,妨碍了太阳能汽车的发展咀立。石墨烯等新型材料的使用紊禽,有许多未知数适垫,也意味着有许多新的发展空间惦俺。虽然空间多大未可知巳掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现材?政府在新能源汽车上的补贴较多丁钨秒。包括中央和地方财政补贴在内矫稀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赂拦。补贴力度惊人朴,这是骗补的根本动力拷首次。当然蜂,骗补还只是个别现象舍焚狗,或者说只是占全部补贴的一小部分泰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顽。如果问题的分析只是到此为止艾锻套,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狡崎侍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尾,只有寥寥几个舶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奢粗题。这些企业不是小打小闹的企业狙鹊,从某种意义上交,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帛肠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狙。这些企业按照正常情况下系估,应该合法经营才是豌,为什么要去做骗取补贴的事好帛龄?从企业层面来看现涉,这是市场经济仍然不够成熟的表现迹端刊。在成熟的市场经济下窘溃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椿殴,至少应该是诚信经营的河密朗。骗补肯定事出有因辣书筋。    值得我们拷问的是吠烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饯帆?大企业铤而走险酬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刑,企业不必费太大劲就可以做到抠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呸孪,倘若没有足够的补贴挛背阔,新能源汽车业务也是难以经营下去的虏蓉惹。    政府花钱是要讲收益的匿。动用公共资源粒冀肃,就必须将事情说清楚覆祷恰。最终颗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笛。评价报告应该说明补贴的总耗费躺、补贴去向以及效果算贤丝。这是国家治理现代化所不可或缺的教。每笔财政款项都应该用到刀刃上从沧端,都应该得到其应有的收益铃桓。算总账卵陵眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丧挽,这个判断并不容易做到苦。仅仅纵向比较是不够的孪首榷,我们还需要横向比较诵偷,中国新能源汽车行业与世界同行相比偏屡岛,地位是下降了匹拧,还是上升了拎筒徒。如果上升攀侮,那么上升到什么样的地位蓬?如果下降炒遁当,那么下降的程度又如何拟唉挫?即使有了指标数据螺蛇凯,争议仍然会持续下去探烤。也许故,我们可以通过其他指标来加以佐证赔埂撅。    新能源汽车的受欢迎程度狄,显然就是一个不错的指标娟。2015年新能源汽车销售了33万辆彻期,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疗,那么实际销售数量更小甲腥。新能源车价格不低味冻坍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美安徽嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迹,更利于判断撼藏蓉。北京小汽车上牌需要摇号兢蹈晦,但是新能源汽车的号是单独摇的俗袒堤,且获得的难度大大小于传统汽车描。这样蓝慧兜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晦。他们选择的理由多是容易拿到车牌楔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钱侠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅,还要摇号劝,获取牌照的难度和支付的代价都不信椿亍,新能源汽车和牌照捆绑销售肆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便能,于是他们也可能选择新能源汽车滇春。但就是这样氓匠浆,新能源汽车仍然没有流行起来耙。全国其他地方阜纽,也未见新能源汽车充斥着整个市场搞赡款。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奈婪,但是狡姜颇,我们需要思考瓜识醋,这些成绩中社宪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梅?一些城市为了招商引资磁方钱,鼓励新能源汽车企业到当地投资灰锰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐纷。“双赢”战略的实施氏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娟极衬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黄限,这样的不对称竞争扶持貌痘晴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓢酗屋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曝,是对新能源汽车价廉物美的期待炬,是对节能减排效果的期待合,是对先进技术发展的期待麓膜安。这些期待都是合情合理的豪。但是盗欢,供给侧结构性改革还未到位固籍阂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涤,这才是问题的关键形雌林。即使要给新能源汽车补贴套,也应该考虑补贴的环节帆豁,考虑补贴的对象谜,考虑补贴的效果丧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炯,不能有效激励新能源汽车技术的进步廓拆攘。如果一定需要新能源汽车补贴醇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扇间。这样的补贴有点后期资助的味道睛粉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯罐。但是第,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奔,那么它就在这个行业有了竞争优势耍舞勤,实际上不需要任何补贴玫库,就可以经营得比其他企业要好瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熔毕困,扭曲市场行为薯等。而且团,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐岸腹。新兴技术的成长在萌芽状态汐恳犁,可能没有竞争力澳既使,但是菊茹朴,经过一段时间的发展之后牵,就可能显示出新技术的力量瑰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琅夯箱,今天领先的技术粟碾规,到了明天就可能落后祁够。这是技术发展的规律性所决定的土。为此幕娥坏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间手双跺,因为未来的不确定性败磁墙,没有人能够确定未来的真正技术路线芥。留出市场成长的足够空间堤,可能比别的做法更加重要丘喘呕。骗补问题的出现诽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓。    基于现状乖冗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展规,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徒石擎。这些年的财政补贴穗妥介,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逞蹬顶。相反硅邵,效率不够高的补贴崇掸动,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重部夹僳。现有的补贴如果不是投向终端写虾,而是投向技术研发妥施,会不会效果更好点呢教殿繁?个人汽车消费纯粹是私人事务亢篙了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舱。骗补问题的暴露穆溜骑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会排头拷。补贴本来就在退出欢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计。补贴旨在鼓励研发盖茸雄,鼓励新能源汽车技术的发展娜居,而不是其他具体的消费目标惰泰荚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗感嗽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怖休。这样的技术支撑出来的产品铂散沫,还不能满足消费者的出行需求顿。财政补贴可以退出骡枷,但可以通过科研经费资助的方式儒,鼓励新能源汽车技术革新蝎售闯。同样的钱耻为必,花在科研上的效果鸥士,可能比直接补贴消费更加有效叮。创新驱动发展战略的实施沸,从根本上看观,需要依靠的是技术创新雇琅膏。在技术创新上多投入搐蛔瑰,并注意投入的有效性咆嚼妙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子的付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑帅痹:李芳" "  今年7月底裴,在2016年世界500强排行榜中居,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡屠,比去年跃升47位钠卿,排名第160痕隧,引起国内外企业界世哎、尤其是汽车业界的瞩目甭。    今年舵滇痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡谢。恰好是在10年前肥,徐和谊出任北汽集团董事长接办,策划楷、主导错钉、实施了令北汽集团由乱到治缉秸,由小到大虏,由弱变强的变革单看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响、有益邵裂、独到的成功尝试桔扦。但是理蓬层,当中国经济网记者约请徐和谊涵,请他以《老徐和北汽这十年》为题摄,谈一谈自己与北汽集团时搬据滑,徐和谊温和睹浓慷、憨厚地笑着说措吞峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己日,少谈干,少写钱税焦。    于是叫,在不久前的一个上午拳岔,在北汽集团的一个会议室里系店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衬腹家。今天是系列报道的第一篇孰。   当时侵罐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路票,实现跨越式发展”的战略拢奔八,以及构建整车睛、零部件翠媚售、研发捻玲誓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呻。“老徐这人的特点就是说话算话插臼,真抓实干纯。眼瞅着北京汽车研究总院嗡薯、海纳川汽车部件僚奠汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泼浪、新板块一个接一个地建立起来褥,形成有力的链条弦侥,轻装上阵蹈,并有序运转”栖该耍。 北汽集团党委书记钠伯羔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矮供,连续多年蝉联世界第一懦撤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戎愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕苟男。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸瑞顿、规模化的款,更确切地说是集团化的母陶。观全球汽车产业格局戒,能够称得上汽车集团的衡访臣,美国有通用隆图、福特乾惹裴,德国有大众访、奔驰汲、宝马坞,日本有丰田嫁氖、本田劫,法国有雷诺-日产矩袒普、标致-雪铁龙踌,韩国有现代-起亚霸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前河遁,谈到中国的某一“汽车集团”谭瓶物,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仆筒,没有自己的品牌和产品吠蚕捅,不就是一家投资公司吗段?算什么汽车集团!    每年勘蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盾篇泉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羞灸,不但被大众乏、丰田嗽墓暑、通用们甩出几条街屡隆掀,也常常被长安纺醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑途但斯。    因此号,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杏渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赎会骆。    过去10年间杰瞎贫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逝蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆蔬湃、有益的尝试司,把一个曾经弱不禁风的松散集合体池靛,逐渐培育呸胃、锻炼成为一家颇具规募赂谴椋和实力的汽车集团摄涕窘,在研发趟、制造诺娩、人才冲够肠、创新委、管理等各方面实现了标准化牡斧琳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业块,曾经拥有一定的基础和财富恍豪,令人期冀;同时孙,由于分散化恳裤绵、碎片化届,更存留令人难以释怀的遗憾甲探。    北京轿车工业与一汽斤覆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毫,有考证甚至认为拨辰哨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霸超才。    据汽车老人陈祖涛回忆鳞碳高,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跋涸,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞋刮拴,而对手只是手动挡皑睫。    上世纪六七十年代啡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扒妥娃,成为一个时代的记忆狼霉。    而同期感浩斡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吗隘,遥相呼应的督漂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颅。    改革开放后绒愧妈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础备燃。    到上世纪90年代期,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诫卢鲤、称王称霸蜗菊。    特别是2002年蛋睛木,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代病,也创下了高速成长的纪录敖拔弓。 北京牌212越野车    可惜的是乖挟噶,在这些看似个个突出的单体层面之上晶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”点,除却福田与现代搔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争康,还被同行作为茶余饭后的笑料毒赫促。整车企业尚且如此计看添,北汽的零部件企业就更加不堪了伍迟瓣。由于资金杭晾、技术和观念等原因驼,大都跟不上主机厂的技术升级斯覆旗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荷,有的企业已不得不靠出租房屋度日搞雹。    忆起十年前上任之初的状况毯女,徐和谊对中国经济网记者说慑炼耪,当时的北汽一盘散沙钝巫,特别松散堂,单打独斗渐,各自为政来勉口,互相内讧的俱撬,效率低下……照此走下去京旁熊,“没戏轰,一点戏都没有”!他边说边摇头都绰。    由于资产结构的相对分散视稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷茫狙。日常运作中采幂顾,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁妨,无法形成一个科学的集中管理机构胺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系混牢,深入企业经营管理了笺铺统。    2006年10月底蝎,徐和谊出任北汽控股公司董事长答,恰逢“十一五”开局之年搂闷,他率领北汽以科学发展观为统领隧,对产业结构和发展战略进行了全面呜努、系统蕉、有效的调整途。    有北汽中层管理者清楚地记得诗,当时蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琼,实现跨越式发展”的战略任瞬,以及构建整车第瘁牌、零部件晚表、研发酱赤恳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋四社。他说顾粱伎,“老徐这人的特点就是说话算话灿,真抓实干妮。眼瞅着北京汽车研究总院然、海纳川汽车部件匿芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缺罕、新板块一个接一个地建立起来募,形成有力的链条杰负寇,轻装上阵车街,并有序运转”横堑实。    到2009年能盟,短短3年时间娠察,汽车年销量突破100万辆大关顾,销售收入突破1000亿瓜抖,北汽集团化战略初见成效口迹。 2016年努糙慈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萎踢歪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哪,公司治理结构进一步完善经哼钙,集团的功能定位更加清晰;同时沪怖签,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骏挎澄,并将在人才吸引攘昏、产业链完善及兼并重组中蚕构矫,发挥出更加高效的运营效率痴。而外界则普遍认为甩匪,名称的变更艇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心途尝摹。    “北汽控股更名为北汽集团骆挎,是北京汽车工业的领导体制洞蹲隆、管理体制的一次重大突破搓,找到了北京汽车眯刨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”反,徐和谊当时说动心。    随后此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乔羌匠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标此锰可。根据规划暗洁垮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痢风,大力发展自主品牌狸帕项,完善和打造全产业链兜累篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位清,进入世界500强登愤掂。    “说到做到闪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冕洛习。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骇莲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破店,战略性新兴产业蓄势待发傻窟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列抛场,成为近几年来最具成长性的企业集团铃忙携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓琅旦:李芳" "   姚景源认为式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持授休,而产业政策需要与时俱进荒忻。    杨裕生表示去却:应适时推动电动汽车市场化人骇,也就是补贴退坡柯,一直到取消补贴胯勘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告派。但是齿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵纶哆,不宜鼓励弓碾贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化破蛙陛。    侯云春指出登承,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛妓畔,两手并用范塘,推动新能源汽车健康发展桐计。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靖嘛唬,表明在国家相关政策的助推之下婚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尾粒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题书具。其中敖册,规模巨大习堤架、涉及金额超10亿元的骗补事实枫帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柔擎。昨天灵猩,几位专家学者的观点引起关注巨仙范。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抬旧。对此汐碑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攫市猴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冬跋、必要性的措施顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豁借,政府对于新能源汽车产业要进行干预孰充譬,而关键问题是怎么干预陵软,干预什么篓臣套。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持譬糠呵,而产业政策需要与时俱进”荒,他谈到桔沙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痞铃猜,并提出产业政策应该遵循四个原则人谈橇。一是产业政策不能替代市陈臣叱稹;二是产业政策要管产业既亭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浇。    杨裕生也认为胎艘们,目前的补贴政策有两大问题签墒棱,一是单车补贴过高跺,二是补贴总额高础坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化波楼蜡,副作用很大里垃。    在新能源产业层面冗柿边,杨裕生表示翱窃:“应适时推动电动汽车市场化矾,也就是补贴退坡盲,一直到取消补贴吃宫姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菱。在技术层面黎贬,杨裕生认为厕仟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽嵌,第二就是发展不补贴毁、已经市场化的低速车鹤刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渤剑刊,不宜鼓励翱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琶栏,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐谴,两手并用玩,推动新能源汽车健康发展案甫。    侯云春解释说悍碳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹃睫禽。一方面大家喜欢用艇歉脑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坚,政府和企业共同努力孝奶,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽航财,开拓新能源汽车的市场秃挠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲肠程:李芳" "  如果我们做好准备的话梁,赢家当然是我们狡。我们不担心其他的次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛匣,我觉得只要我们做得好申吧,一点都不用担心儒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梧阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后车,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摆似朗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访练庆。其中特别谈及奥迪与数字化行寄径。    施泰德说百,到2025年以前粮爱残,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栖每?汽车行业正在经历一场变革茅。对我们来说虐沤恕,有一个非常重要的关键词蚀:数字化情哎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擒尘懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说函丹,我们眼下所处的时代抒释,奥迪科技一直处于领先地位秦乖,并不断进行新的突破妨焦。对于数字化鹅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盯偷。到2020年时萎铆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饶烧,这也是我们引领未来的一种设计湍档错,包括其他顶级科技炯革疏,包括我们的传感器毁痢蚂、雷达是、激光大灯等布式洽,都会进一步巩固奥迪的领先地位痊沮详。    施泰德说宋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腾季技,我们会全身心地投入到这一点剧睹,包括3D地图焊,导航等应用煎酷。对我们来说鸥镰胳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貉。当然负究侍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链绍。    在回答有记者问泡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势示形户,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走红,有哪些优势墙勤?在这场竞争中幻戮榔,谁会获胜”的问题时聘瘸,施泰德表示氦拿目:如果我们做好准备的话邻敌,赢家当然是我们羡墙署。我们不担心其他的灸较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骂,我觉得只要我们做得好福,一点都不用担心讼宋蕉。    施泰德强调守霞剁,在某种意义上醇勺,我们也是一个初创企业羚绵涸。其实阶报腑,奥迪有很多细分部门谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茶。如果没有这样的合作乖,你很难相信思,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远安,我们能够成功地实现自动泊车坦莽菊、自动驾驶等宋。    施泰德预计彻,2017年楷请,我们要推出新的奥迪A8咯郴,自动驾驶的时速能够达到60公里妇浪哨,没有别的厂商做到这一点吞。如果我们明年能做到这一点的话纲菱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夏,启迪未来”合离搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姐。庆典活动前夕滤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哼绕。一汽-大众汽车有限公司董事敢、总经理张丕杰除了对政府朝吭、经销商菇、员工彤恢、用户等的支持表示感谢外超韶,他也坦言迷,在新能源淡波、“互联网+”等方面俄冈烘,一汽-大众起步比较晚蹿,这些短板正在引起高度关注蹄碾铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兔,“因为有你绅,心存感激”啤棺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情康俺冗,来感激这25来帮助我们成长的所有人歇豹睫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果患。从前辈讲起乃昆跑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潦懊泉,还有陆林奎等等的领导沟洪喘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埔屡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唇凉。   25年来筛捕涵,我们要感谢的人非常多径。感谢国家和政府的支持与帮助扩藕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稻藩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商峭辽。例如成都具,成都今年是高温天气杯嫂,最高气温是37.5度而且是持续的奔结蝎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派,政府部门给予了很大的支持和帮助隧谦。   我们要感谢1250万用户习你,感谢他们的选择和信任忻镰。一汽-大众从项目开始建立涵傅瑟,一直到第一款捷达开始投产剔,捷达在市场上并不是一帆风顺的喜免粮,它的初期是走过了一段曲折的道路界。正是在困难的时候参,是客户帮助了我们瓣窘、鼓励了我们朔忙讲。还记得在困难的时候朗短揭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湾挟哆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撇氯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工储皖骨。一汽-大众的员工非常的进忍媳取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛊俱爸、吃苦耐劳超。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垫顶骋。大家知道一年365天为沮,如果周六周日全休息就要去掉52天恍馁互,把所有的节假日都去掉勃,标准工作日应该是250天邵捐菲,工厂的康采恩标准就是由此设计泉。而我们加班到300天取丹舷,320天是常有的事彼,员工非常辛苦耐救歉,所以在这斑懈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糯璃伙。   要感谢中德双方的股东吠。要感谢他们具有前瞻性战决策记偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拳。一汽-大众的建立秒盼,当时在中国的汽车合资企业莆,一汽-大众成立的时候也不过就两家泉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痪枫,股东双方做了前瞻性的战略决策柔操,才有了一汽-大众宋搐,我们要特别感谢中德双方膝笺认。   在一汽-大众发展过程中恍乓,比如一汽-大众西部战略嗅圣僵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跺。一汽-大众在西部建厂的时候航铣激,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢。现在在西部的生产基地凛,今年他们的产量突破65万辆富膳盼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懈臼,在股东的决策上由一汽-大众执行的寥,也取得很好的效果虽嗅。此外韭,还要感谢1200多家的经销商烤、700多家的核心供应商合作伙伴奶备。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展平毒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滔毯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丛,中国适合于家用的车型非常少爬俱昆。25年来炬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檄蓖,上缴税金3700亿元扦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吐奸、奥迪两大品牌12大系列产品抠价。   25年来肺部酶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升详,带动了中国汽车工业质量意识的提升沏航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吻雷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良哇箱,一汽-大众是领先的喇。同时耍漏铅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仁杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誓小计。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奥础。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验内酒。首先镁侵凑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卵。一汽-大众的体系不是一天打造出来桑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妹。   其次度鹿,一汽-大众拥有一套完整凌缴、标准的制度和流程的有力保证椭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阶,制度和流程是保证敢琴喊。   再次潮哇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针那雾,在经营发展过程中有很多难题需要解决盒档,有很多矛盾需要平衡汾抚坞,用什么样的标准来平衡扮汲干?底线是什么鄙?那就是质量寝乓娄。一汽-大众一直坚持质量至上贺苏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匈崩酚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩劣腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌受,这也是质量至上的战略要求纬。   此外殊,高品质的人才唬辈嚼,具有工匠精神的员工茫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桓猎脸、传承的文化也是高品质舵糠棠,得到的技能训练也是高品质兰全。拥有和企业共担风险的合作伙伴从,无论是过去醚、现在还是将来都是这样赔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起室秀捅。一汽-大众在自身发展的同时酥,也考虑到了整个供应链的协同发展汀兜,对于整个价值链会有高品质的要求姆。   最后铜剖盾,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碱垫清。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疲膳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狮片钉,既要总结经验和收获绞跑恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侥缆、走了哪些弯路逞轰臼,下一步应该怎样避免阮炭坏。   如果说到过去的不足姜唇,SUV细分市场比例快速提升辨餐,一汽-大众对此准备是不足的钦菇发,对新能源嵌擦拳、“互联网+”等方面的起步也比较晚丁畦灵。一汽-大众对于未来仍然充满信心钡,这些短板正在引起高度关注泊刹,企业正在考虑这块短板如何去克服狈。   2014年埠烽咀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刮焚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望化。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烯坷娇。   面向未来拌琴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头表仓勺,保持创新上歉、驱动发展伸懈坦,并释放出更强的增长动力卡。同时陈菊,也会与各方伙伴实现合作葱,实现更为广泛的互利共赢馁砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盛款,不断回报政府临垦撼、回报股东鲁殊、回报社会享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤授钠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赫漓鬼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹭娩。他表示毯团,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位退,并将继续保持限量生产以追求独特性起徐坡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来星嫁陷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烷窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建痴茄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轰券,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷霜猾。业界有所疑虑的是吨掏卜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淡。   对此瞪,薄亚铭向记者表示蔬鹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低供,但都不是便宜的车型尾室。Levante的价格达到了100万元左右秽,Ghibli的价格也达到了90万元左右恭姜,在产品定位上依旧不低碗僳悸。同时试辫究,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怂,依旧走高端化路线凭融。薄亚铭还讲到画:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逛勃铝,不会把目标提高到每年20万辆傲、30万辆的水平娠拷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨屉,所以我们能保持品牌的专属性驹娥都。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穷,他表示绦捣:本次车展上上市的新款总裁车型垮姑槐,除了在产品上进行了升级外担,还提供了多种个性装备捕伦,客户可以从中选择很多种搭配登附挖。此外佩搬套,新车在性能上的提升显著嗜烩德,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耗斜客、动力最强的四门轿车欣烯谢。   此外动辰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业送,开始尝试电商销售模式醇。薄亚铭认为魄闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颁,因为中国市场的客户已经变化卜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢掀绢,现在有很多人都用手机去买东西愤,这是市场发展的趋势谩湍锰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娥寿廖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒悼,即用户车主首付车款后来,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司失驴壁,到整个租期满了以后违,这辆车的物权就归给该车主琉堡嗽,该模式类似于分期购买肖输多。   薄亚铭说碴粱跑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃涎,但是在中国市场还是刚刚起步斤,有一些量产车会采用这样的方式做芍骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕厘没。他还表示尽汝角:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆录,其实反响真的是挺不错的半。尤其是北京倘、上海这样的限牌城市散搅。通过租赁的形式泰疽,牌照将打包在租赁费用里面订。当车主买到车舅,即启动融资租赁手续如疼,拿到车辆牌照码,不用为没有牌照而担心兼霸波。如果是企业车主陇柯剂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税按鲤,是非常划算的坞筏。”目前耗范,该项目仍处于试水阶段茨粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲裳葡:李芳" "新能源的发展腻媚祟,是大势所趋囤雌娩,但具体方向泞,也扑朔迷离春的莎。    电动车会成为未来的主流吗杠板?现今的新能源汽车产业健康吗桑禾?什么样的新能源政策更适合我国国情伤庙?    2016年9月2日盘,在2016泰达汽车论坛上类偿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叫堡赐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙,他认为挡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题返浅挥,恐怕不可持续碎加涛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秽,何光远认为徘赐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乱峦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咐,这位87岁的老人谈起汽车工业华距缝,依然有些动情同薯。谈到电动车发展肥,他认为惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的虑。因为淳,第一始,电不是新能源填栖,第二瘁磁,电动车也不是新东西喀独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伪味摆,电动车诞生在1834年瞎,是英国人罗伯特·安德森发明的堕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫁。    何光远认为构芦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玖,不科学头,应该给它正名稻头钮,就叫“电动车”鸿,或者是纯电动车苗讥澎。何光远认为券份拇,电动车国家政策的支持力度非常高创锑,所以它现在发展比较快瓦们,去年生产了30多万台拱尚,但它还是有很大的局限性醇洽。首先速少,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侩剑,可以长途旅行使用店撑柿。即使快充也得半小时以后拔,但是经称伎蹋快充的话难嘲腺,这个电池的寿命也会减少设盛寄,慢充就需要几个小时冀哇,充电的时间很长俺乳肮。另外茬痕,行驶的里程很短涛翅,有一百几十公力就了不得了盟晴,就是很好的电动车了岔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上操凸,我认为不可能持续救。”何光远说恒,很多企业是因为补贴才做电动车花,事实上密衬,内燃机节能潜力还非常大讼吉昆,缸内直喷技术抚攻虹、柴油机的高压共轨技术妨淳几、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助按,因此伎拨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫡淮,不能被动沂也邸,节能是最大的减排诲裴邪。    甲醇车大有前途    现在脱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敝袄,因此疟,各国都在研究替代能源与新能源汽车握妇垄。美国辽、欧洲帽、日本徘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惰,但因为资源禀赋不同跨,所以技术路线也有所不同涉共。    何光远介绍说呛曹惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卵,在某种意义上讲电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淑惫,虽然同为乙醇纷擞,但着眼点不同;日本缺乏资源隧旦,自身资源利用问题不突出请失估,因此寥吞,把提高汽车燃油经济性作为首雅怕啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堂籍,日本也在搞甲醇的研究虽缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孪梢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淋。    在能源辉癸、交通结、环境端、经济四位一体的框架之下稠师,中国又该如何考虑替代能源的问题筋居祥?    一直以来穗竭,煤炭是我国的主体能源巴棱,占我国能源消费总量的66%至70%惜枷。何光远认为嫁茂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偏燃灌。推进我国能源生产和消费革命暗脐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拎吹。而在煤炭发电供热的同时佳,可以产出甲醇淀埃路,可以为内燃机提供燃料辽,所以片能烽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦咳譬、高效利用是紧密联系的赌。    此前卑捶铃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晌卡,这4个省基本上就是产煤大省徽、山西低湿、陕西眯凛颧、甘肃岗帆、贵州败、上海市谋佳姜。现在规模最大的是山西钦滴、贵州般饰,其次是陕西警。    何光远介绍说俗富谓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骑,车都经过天津检测中心检测池,上了公告睬溺,经济性也是最好的峦腹檄。“我去看了加注站悔脊,M100甲醇100%烧甲醇磺韧,2.2元/升奠仙戮,现在已经降到1.7元/升了敞忿。一个半甲醇就可以代替一个汽油泡蔑。所以说凑,甲醇还是很有希望的泻搜。”    今年3月份善烂赖,工信部弊绍、科技部顺财、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勤,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋浑些。何光远透露说努瑰煽,山西验收以后轮肛懊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会率,开会以后形成了正式的报告本癸呈。现在辣鬼幻,在各个部门已经会签完了溅韧姑,在等高层领导做最后批示棉动圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾冯,力邀政府诚率、行业添、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓附,寻求产业发展有效途径酬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录休蕾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俱佛、先生们拖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笑婆。今天纽搜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣唾抄,解决大家的疑惑酷,为什么要改革毙?现在存在什么样的问题久垢陆?第二珊鸵抚,改革改了什么裳?主要内容垒董虚、实施步骤胸兢、目标畅诡为、原则叫、政策选择等等四扒推。第三噶力,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了操,改革试点取得了哪些成效倍蚊,用一些数据和大家进行汇报型獭。第四垢拔钉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辨嚷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冒单垫,从国际上来看伤肛,自上世纪不管是美国坏疟师、欧洲权公、澳洲还是近邻日本南、韩国傅棋枚、台湾等等噶摊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谴项咐,至于费率为什么要管制乐苟搅?为什么要放开缝?这个也可以做一篇大的题目烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势超,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吨灭繁,逐步地向由保险公司自主制定转化背杉孤,定价因子的选择就是什么样的车保费高设萄、什么样的车保费低宽平,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梗。   但是赡醒钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啸劣狼,还不能叫现在完成时吾疤素。比如说美国若干个州吵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叉海褥,因为不同的政策取向有各自的利弊骏枫冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程乱。   从国际保险市场改革发展的经验来看操,改革前和改革后泊炊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势害巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萎榷鞋、复杂化函镰渭,定价更趋精细化逻侩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘教。在澳洲一些国家衬,改革前超额承保利润改革之后就消失了倘噬盾。对于我国来说船赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贡,从2011年开始社会或者舆论表、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求可蓄,行业本身也长期苦于在低水平节妻究、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串缎鹅。另外巴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辜佳,在这些方方面面力量推动下宿多,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卞。   在改革之前是什么状况咐?简单跟大家介绍一下怀避迪。从人民银行管理保险行业开始烹吨盎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黄,在保监会接手车险市场之后翔播,也是保监会统颁条款费率嵌捐驮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逼炬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘛齐,整个行业亏损凄坟淬、消费者投诉也比较多片,所以到了2006年的时候令,这个改革又走了一个相对回头的道路苯戒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套德,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微没拦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼓瑰,比如说行业比较统一湃诡,消费者认为条款费率比较容易理解氓,恶性竞争的风险得到一定遏制型撇,但是负面作用大家可以看到长淳蓬,一个是条款法律风险很大喇,不能适时的随着道路交通环境田袭、司法环境枪汐袭、社会经济生活环境的变化适时进行调整响袜愤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冬、无保不赔靶诵粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唤令乖。   第二犁炉,在监管方面定位也不清晰焙镁杀。对于一个自主经营司密、自负盈亏的保险企业拢涡,没有条款费率行安,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篓,改革发展没有动力蝗舅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醒秀报,所以整个行业是在一种规姆傻扇荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捞骗拖。   在2011年富胶、2012年前后经过评估团、反复的讨论懦,其实当时市场上两种声音都很大芯顾斯,一种认为行业就是应该统一规范标准化拿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戈授酸。经过反复的评估和权衡标擦谎,也是在十八届三中全会的指导下粉殿钉,改革的方向目标原则最终得以确立喷漏崩,这是在当时发布的两个文件古乔陡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》含程圈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梆警藏,比如说要提升行业的发展和服务水平导,使价格更加合理妨爱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苏、保障范围凌爱忿、服务都有一些诟捕9渎帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标句刑喇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尽彻。第一个是维护投保人保险的合法利益步。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆瘁。第三个原则是稳步审慎推进肃粱,根据一系列的国际比较研究掸暗狸,大家还是从中得到一定的经验和教训豌蜗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刻阜。所以卑,最后选择的改革途径不是一步到位壬迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糠,它只是在长期的甚至六年轿堡凭、八年挨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狄滔讽,这是改革的一个总体思路碎吉,从条款溅脓剔、费率氖歉、监管三个方面这是一个简单的概括瓣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跑,大家不用仔细琢磨当中每一个字价鞭钳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藕史川,双方义务关系是怎样的标准化流程汐。   除了行业示范条款之外达乾疤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充客,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奴赫天,不管是欧美还是台湾甘、日本辞管,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赋杉背、百花齐放的状态勤,因为每个合同涉及几千个字纱簇,实际上涡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焙扩犬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畦。   在费率方面分成两个部分猜培,一个是行业的保费水平挫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冯稍妒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春员椤,对于汽车来说乔伸甜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捌。所以在整个行业层面建立车险信息平台号,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的川、科学的定价的参考判拷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抹免笛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权款,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讲容碉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掣仟陪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怀。在行业基准保费方面呕花,行业协会做了以下工作容肺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宋姥,在这个层面夏拆笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平礁督需,其实是相当的弱撇慑拨,这么多年来的承保标的沥经,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犊谁供、编码实际上都是不统一的冈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剐慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码璃沛韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钨剂息,这个数据库目前正在申请国家标准脑惦玻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拿丁门,对每一款车归集了二十多个基本的字段巫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膜枫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏,给消费者购车提供了一定的参考玫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阶。   在行业提供费率参考的基础上躺角舰,保险公司它是怎么定价的采旧?现在也是大家很关心的一个问题诽么,为什么有的车费率高绢枷凰、有的车费率低噬防辱,为什么今年高明年低惠闲锨?在不同的分类当中有一些差异苗槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绷靖,分成从人因子和从车因子两大部分携鼓瑞,每一类因子当中又有若干个维度藏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粟、风险定价能力点揭垢、风险管理能力自主制定的瘁岗。   比如说禄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呈、他的生活方式陛跨赡、他的信用程度等等恢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格风漓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险错,它的安全性华懊、可维修性等等纲宛糙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犀扑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病凌。   国际比较先进的保险公司沦穷,他们通常采用的定价因子兜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欢少烂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藐,这个差异可能我们现在还难以接受艰哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挎潦。   总的来说馆,保险它产生和发展的基础是数字法则笔瓷,在大数据的发展背景下摔嫂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磷。   前端越放开后端管的越紧刹,如果费率市场化以后姐辱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谋、整体亏损的这么一个状态挖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舰。   实施步骤葡古献。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅。到今年6月30号为止胺古宽,第一阶段的改革基本完成了屁奴奈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坍耪艘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攫库,不同的索赔历史对应不同的费率犬倡,不同的车型对应不同的费率浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的列忿,这也是改革的目标沫,首先是平稳过渡汲脐。   下一步县纪,费率科学化碍身棚、精准化彭冕、精细化程度会逐步的加深芍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峡健畔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氢煤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谦革,经过一年的改革试点豆岭,消费者从全国范围来看辆吕熔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的履孰,对于高风险珊搐、高出险的消费者耪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了管履,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熄歼、道路交通安全水平都得到一定的提高报薪。   从行业的整体情况来看阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹬导,增速营改增以前是11个点肺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锚粮,仍然是持续稳定增长将歪,这一增长是在保障范围扩大抠冷诺、车均保费下降的基础上实现的癸敌,车险行业的承保效益基本保持稳定层稗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霓,两个点的承保微利锋掳埃。   在保险行业层面来看塘馁,公司的定价水平处、服务能力在稳步提升的拇覆。外部正效应也比较明显漂汇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系返辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醋乔盼,大家开车上路更审慎了缴寇舅,小额案件在索赔的时候可能更理性了船。   下一步工作昧络。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外委温,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摆,也就是说除了违法犯罪不赔瘸临,除了不可保风险不赔点,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淬秘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障操夕唤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤Ω薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻茎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶誓蛙、不同的投保人宫、不同的车型价格的差异会越来越大扩订。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侣晌,更好地提升保险公司的核心竞争力绞,也更好地促进道路交通安全监,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挥袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活不枚壬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘芍饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠断畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府敦、行业渐、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢提,寻求产业发展有效途径默锚疥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录红帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喊难。第一瀑项,SUV这几年是高速增长午侵,我们做一个判断巫岛,这个高速增长就要成为历史了棘,往后没有这么快了酷彻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疵掏,份额还会提高蔽浩。第二侣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势污肺,就是份额和价位双提升贺鸽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睬翘,之前是低价位提升份额拟化圭,这次是价位在提升节乒、份额也在提升涎绰。而且我们判断还具有可持续性肠办。第三锭,汽车厂商将会由过去的删澳相、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强第北、弱者更弱酚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猾挂。在此主要介绍前两个屯,因为时间比较短嘲兢哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挖琼胺。从图中可以看到避魄,从2007年开始蒙,SUV进到了一个高速增长的阶段咎黎,连续九年年均增长率达到46%交心,今年前七个月也比较快米侣,增长38.6%慧氨谐。此外虫田递,市场份额在迅速提升渤拨革,今年1-7月份市场份额达到40%搐韦奖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陈,过去几年每年4个百分点集危,去年涨了8个百分点煌辑僧,今年1-7月份又长了4个百分点扰瘁,自主品牌SUV占自主品牌的60%解瑞,SUV全面热炒七碳范,豪华车钠哼钡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陷骄狸,下一步还有空间掠履蔫。从这张图可以看出储渺,一般的合资品牌脊,SUV比重还偏低尼统,豪华车和自主比较高朽,不同级别里面SUV占比较高描班,不同价位车里SUV比重也很高督旱褥,还有一线吩洪穆、二线核、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)既石,不过一二三线的比重是去年的数据鸡控匿,今年前七个月是四十了愧铜,今年没有注册数据可以看得出来罗嫩。   但是商试,我们说这些年侧葡胺,suv领域基本没有在空白市场敞苏辞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卸释卉,需求就会出现放缓的趋势吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唇剁藩,2012年-2015年逐月都是向上提升的茬涸灰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祥虫钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了年吉。相对于去年艾,虽然今年全年涨了5个点篙极,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泞南,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了项缸。   但是晶,我们说还有增长的空间递,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普煤继,大家可以看得出来哀酸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家并香,大约在20%左右夕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衔爽、加拿大茫、俄罗斯这些国家拎适。这些国家总的来看是地广人锨悴蕖,SUV占比比较高商,人口密度比较高的SUV占比比较低哩,但是也不完全成立购警裙,韩国人口密度也很高但是SUV很高土势供,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簧陆,这不完全成立鸵猴法,这两类国家的情况是存在的品。   如果跟美国相比撂环,美国是把皮卡不作为乘用车考,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犊幸妈,与宽口径比还有11个百分点车,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逆哇仇,五十多不一定是峰值点拇。   另外惠妻现,欧洲这几个国家蓝,虽然SUV占比低看,但是比重也在提升发茂鸵,从8%涨到25%肮徒,SUV的热潮是全球性的摔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下们强,美国弯、加拿大这些SUV占比高的国家委寡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韭,大部分来讲可以占到40%左右帘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唬文,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稿糕,欧洲这些国家就是两类常凸,我国应该是随着美国昏敬、加拿大秆鹤、欧洲这个情况鞠然凌,因为我们已经占到40%的份额了熟,如果按这个去计算屉,中国的三厢轿车是48.4%劣到,还应该有十个百分点的下降空间尽泻,下降去给谁败?基本上是SUV蠢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姓逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点开算欢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升其蹦,这就是我们对SUV的一个基本判断柿惦冷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稗得便,就是份额和价位双提升赎乾梁,这是非常不容易出现的一个现象欠拣绷,如果把它拉得更长一点看常性剔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹿烁颅,2000-2010年连续提高了秒肖,最近这几年不太好俱害辈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丹棵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烷乡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陀陀柏,2004年崇年巴、2008年赣哭哨、2011年霞姥、2014年茧卑,其他年份至少是相等的嘉庭珊,大部分年份是比它高事弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰。   现在一个更积极的情况来看瘁舵,就是我们的份额在提高梢拨,如果以总体的市场为100的话涪兼羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涝揪赦,如果以生产量为一百的话寇呸泥,我们的自主品牌已经占到了35%茫冠,其中提高最快的就是SUV摆培,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居纶,它占到了一半以上的份额魏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降激贯溶,以轿车为一百捶暑烧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拳,连续几年都在下降碍,轿车竞争力在下降咳。但是自主品牌总体上的份额在提高氨脑白。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃沫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裙玫兰,这个销量在提升骏迪份,低价位的车销量在下降普,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长无,增长最多的就在这个5-15万区间胜旦簧。以自主品牌自身为一百的话先蚕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%承,现在只降到了3.4%墩,而5-8万的车这几年也在下降颠,增长最快的8-10万的车和10-15万的肝锨锌,这两个价位上涨的是非常的快壕崔醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骄事,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钎鳞额,自主品牌的车价格明显在向上走浪,这是一个积极的变化考评。   另外捣硷萄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见癌篡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烫萎洽, 10-15万区间袄徘,自主品牌在里面也占到了28%李锚,这个变化是很积极的齐边,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的融淬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钎龚,最高峰是2013年213万深饺拌,去年降到164万邻蒙栖,但是SUV在迅速地扩张健想饺,大家看这个SUV的比重赐拔谰,原来是二十多万辆鹤,去年到150多万辆冉盗堂,右边这个图是10-15万匠辅困,更是靠SUV在拉动的邯鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杯报,这是一个非常大的积极变化护骏逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升然,这是GDTop的一个调查数据彼肺爽,这个一百辆车出的事故故障率藏牡,自主品牌在2003年有四百多个事故担道夺,合资品牌现在也在下降券,这两个差距正在缩形泊菲场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碍少。   从产品的角度也可以感觉到腑避,最近我们的一些新产品像奇瑞饶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赁溶哼,这就是一个积极的变化溉萌,这就预示着我们未来具有可持续性亨楼贫。而且可以看出任炉痕,如果以前二十名产品排名算的话坷绍锤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拟鹊,一个长城C30一年卖了15万辆左右北厂锈,前二十名里面我们有两个柒嘿刷。2013年更少一点夯天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚊悼,前十个里面已经有四个是自主品牌的惊钳缆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面健。   这几个发展量比较大的企业塑炯垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的档癸骑,这也是积极变化匪涪耸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寂擎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逞活操。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城健,国际市场南美洲翰溪囊、亚洲洛童借、东欧慷翟、非洲是迅速扩张的市称锩怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲粉告,我们产品出口大国全是这些国家浆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叹夕,跟我们购买力差不多蜗,人口加在一起12亿洁,跟中国市场差不多椽晤,换句话说中国市场去年卖了630万辆互放,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坡炭痉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面界赊禄,传统汽车大有希望耗,至少应该平等地分配国家的力量秋杆柯,在传统车和新能源畦轻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仍,力量投的也太重持反忍,下一步要对传统汽车给予足够重视让级同,它完全有希望获得好的发展冬恨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拒巍吾,以前是高速苦,未来是中速结哪哨,它要抢别人的份额竭谭。最近两年这个数据可以看一下辉桓,自主SUV腿,连续几年50%-60%的增长缄朔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芭瀑旁,这就说明这种竞争关系在发生变化粳藉矩,这是一个霞瑟搅。   第三个观点我们就一句话带过了殊努莫,汽车厂商的格局要发生变化赏霸绢,过去是大家共同进步令、共同分享发展成果粱桔巧,因为有年均30%多的增速戌泄,最近几年速度已经降了年均降到11%了炉,未来还要下降扮顺,大概8%左右或者稍微高一点泼侣挖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹬。另外合资内部也会竞争碍,自主内部还要竞争读息耍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啸掣五,大众占到33%层荣宋,最高占到38%氏扦烧,就是中国销量占到全球销量喀钾,宝马篱钢、现代淬颊翘、PSA都占到了20%冗,通用15.9%辩寞复,如果把它的微车也加上超过25%孺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高店胳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湿,要么是维持全球地位通用市辑矢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梢柏沉,大家对中国市场都高度重视醇宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额河荒赏,我的速度要比别人的速度高乘刺熄,所以竞争更激烈硅挟、自主更不用说了虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烈凹虾,大家都给予很高的期望虹搞坎,未来我们说竞争会非常的激烈炯蓖并,而速度又会下来蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样垂,以前叫分享桅教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强们、弱者更弱烤退,十四五就会出现兼并重组琶汗,如果我们放开让更多的企业进来谴,我觉得这个可能局面会更快毕钎禾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巾揉,最多明年还有一年青凸,但是它的速度比平均速度还是快一点缄,自主品牌大有希望陵,我说的是传统自主品牌巷,传统汽车还不是新能源汽车戌唬,另外格局会发生大的变化磺撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府巫块、行业侨甸、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期,寻求产业发展有效途径郝葱。   以下为福田汽车集团副总裁戒必激、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录平荚锻。 福田汽车集团副总裁秽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丁办祥、各位来宾拆港啪、女士们副醒部、先生们卤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钾降惫,能够跟同行喷、专家做一个交流学习鹃碳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朵轨蚂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沦悉腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚷。从全球战略的视野来看伪,乘用车的全球化特征更加明显桓,很多轿车的平台会在全球市场销售冒伦噬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绩坎间。举个例子暑,如皮卡豹,在北美皮卡占整车比重是很高的桅,但是在中国鹅,在欧洲抵筋桃,皮卡的量就很小窃。另外又如轻卡诡,现在它的亚洲化特征会比较明显摩昧。还有重卡社陶疚,在欧洲都是偏平头的酸豆,北美则都是偏长头的良。所以商用车行业的区域特征很明显妻拿赦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撅分。而在中国市忱趴馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢劳郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒⒒氚小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的计,2010年达到了一个峰值429万辆圣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从斤,去年是345万辆纹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过们悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寄鼻,主要的原因就是因为重化工行业搪扁峦,如煤炭汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵。另外整个物流行业的效率在提升眠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒。   随着市场竞争的加剧晤夺弟,行业整合也在加速垂娘,份额由2010年的44%提高到2015年53%侮会钢,再看一下今年商用车的情况凄诬,今年一到七月份销量略微增长晃册亭,整个商用车行业增长2.4%敲,我们判断是过了低谷酗,所以下一步会有微幅增长路歇。2.4%其中主要是载货车贡献的捅茧,同比增长4.8%雹,客车受微面的下滑滥画陕,导致载客车下降了10个点抖挽。   关于未来的商用车市彻狻,我想从四个维度分享一下我们的判断甜歉受。   第一是从宏观经济层面惊斤,从金融危机以后蔽,全球市场增长的趋势是慢下来的苔恐,乘用车商用车的比例现在基本上在8卉唬:2违刮,但是进入“十三五”之后我们判断泥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傲踌,商用车因为是物流工具的企业礁光,未来会有所好转悍,但变化不会很大卞竣居。   从技术层面来看谅地怠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顷,现在正在快速进入智能化的3.0时代脚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈さ危快的培情。   未来的商用技术主要围绕着智能化湿鸽、网联化番闺徘、电动化体、环保化来追求汽车的高效烽俺桑、绿色播隘替、互联和安全围瑰。   另外从中国的政策法规来看忙海矢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凸,从客户需求来看似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓖惨,推动了中国新能源车的高速发展间痞伎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毫官,同比增长102%飘螺烩,其中纯电动客车3万辆歧,同比增长176%匪画先。未来在城市公交以及城市物流屋磷、环卫等方面辰撵嘲,电动车还会有一个高速发展尽。   下面分享一下福田在科技创新降戳伎、转型方面的一些经验和做法虏事佳。   在商用车2010年达到高点之后诬堤附,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛊瑟县,加快掌握自主研发的核心竞争力鼎。通过五年的发展来看僻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颂。福田汽车目前的研发体系是两级橇涎,一级是福田集团的研究总院芯橙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡,曹博士也说僻弄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卢币佩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苛岭,是一个二级研发体系手锈楞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程图培、整车的集成以及谋ぃ块开发和整车测试的三大核心能力杀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊、康明斯等等合作单位进行深度合作吻鲸芥、改变和创新餐灭睛,推动整车的技术进步鸿峭啊。   在转型方面宿,我们这几年主要围绕着几个方面蔚。   第一是产品低端往高端转型澜墨脱,在“十二五”初熔税,我们的高端产品占比不到20%式,我们到今年年底高端产品能达到70%秽逼。   第二就是从国内往国外转型谎讣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%村呢。我们连续四年商用车的出口保持领先孪痕硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癸钵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢,另外为了解决汇率和贸易壁垒票降氓,我们在属地产业化方面做了大量的工作盾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设突褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俯蹈卵。   另一个就是从制造往服务的转型漏牌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫,在“十二五”期间冗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础板春。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸就冯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矩摩汾。福田康明斯通过这几年的培育授骂逗,不管是从业务的规模且扦补、收入蛔、利润现在都发展得非惩猓好陇怂青,另一个他也对我们福田汽车的整车练,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄砂好的支持铣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳浩艇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3量廉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%超叛驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踞酪宪。可以说尽管卡车的量比较卸昶埂,但因为排放比较高凄,另外一个因为运营的里程和时间比较长识,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秦镐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍携毁百,实际上物流的效率还是比较低的莽曝郡。基于这一判断汕,我们提出了一个“超级卡车”的项目娩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盒土,通过这种材料的智能化署、材料的纯电动讣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扒颗、环保共、节能坑姥矫、高效峭晒相、安全位畅、智能的超级卡车顾郡。我们的目标是要实现降油耗30%娟长,降排放30%氓,整个货运效率提升70%伙角蹦。   另外是关于福田汽车的车联网技术糜环,我在福田分管车联网业务晒多,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掠,因为乘用车是一个消费品枷古,买车和用车的基本上是一个人顺珊,而现在主要是用来出行的焕孩朽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陷该,但是商用车不一样骋寸文,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碎抵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噬,驾驶行为各方面的安全胸效纬,另一个就是乘用车是一个地域性的车桐蓟,不像商用车需要全国跑锹坟为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铆茶篓,过两天跑到海南去了底檀巨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐。还有商用车的故障率抚,因为它的工况复杂罢,商用车一般具有轻载府究馅、标载和超载汐推,但是对轿车一般不存在这个问题蛋龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篓输,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的日斧。所以通过车联网对车进行故障预警凉衡、排除以及程序优化等方面番莫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仕煞啸,建立与客户的互联互通蛊陶,为客户提供增值性服务渤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村嗓珊、服务商和供应商产品质量和服务的水平腹臣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狮虫腻。大家很清楚库,围绕着工业战略锚,德国提出工业4.0夕恐挟,美国也工业互联网圣豌镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉、英国的2050战略渤坦,中国也提出了中国制造2025漏梁伞,福田汽车结合自身的一些现状旁虱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陌权加。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坚挖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倾、企业与企业痴谓、企业与产品工、企业与客户的互联互通狭氛藤。“五智能”就是商业智能乃、智能管理划腾、智能汽车复栖、智能工厂家操、智能制造伍。时间关系宫刃,不再进一步叙述曝熊。   目前楔颠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蟹绷。福田汽车愿和大家一道橙刊妨,通力合作擦随疥,整合资源茶寝,协同发展非澄划,共同推动中国品牌的加速崛起腑赶厘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏翁凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤类遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺担唇,力邀政府犯、行业漏、企业新嚼蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣斑,寻求产业发展有效途径寡布帕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员还慕狼、舍弗勒集团副CEO纪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歼煤、驰骋未来》的演讲实录喷驼。 舍弗勒集团执行董事会成员莫典、舍弗勒集团副CEO肚本、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非晤略、女士们忍、先生们坍叉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馁透断,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豪,我们的愿景菏纷媚,是如何来推动我们未来的出行和移动宦握圈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偷瘁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狠告桶,我们是一家领先的技术公司杰逛,在全球都有我们的足迹魔,我们一直致力于移动猎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袍反。   舍弗勒一直致力于创新思,也可以说我们成功的因素是质量珊恢、技术和创新蘑四。我们在制造业方面有很强的实力村,在系统研发方面投入非常大必构。我们创造了一流的工艺和技术较哪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擦尼怜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面培,今年我们在德国获得了一系列的奖项料怖宏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昆桑圃。   就像很多其他的技术企业一样疚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹭题。第一是环境友好型的驱动恒擦,第二是城市交通戮,第三是城际交通开惩,第四是能源链恫免淖。比如说大家可以看到彻椒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纷岔,人口结构变化非撤孛郏快杀劳,老龄化社会已经展现在我们面前似价灰,技术变得日趋复杂钝嗜妹,数字化技术的利用领域不断的扩大段,我们需要找到更好的方法来彼此了解按特,这样的话才可以与合作伙伴一起合作款坟。数字化是一个关键浆,另外就是环境方面漠、可再生能源还有资源的可用性缆骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题径卜虹,资源的短缺也是我们要去关注的逢。   再看一下经济的趋势涟,我们现在处于一个全球村瘟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驳臀,这些是不一样的嘲。另外就是可负担性的问题矩酚,我们要为客户带来更多的价值聪浩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题却怂,这些都是我们要去关注关心的队。   我们来看一下未来的战略搭扦,主要涉及到四个窗口桔。   第一是产品本身北腐,我觉得对于汽车产业究陛,对于机械制造产业来说都是非常关键的拱。在这个领域/行业都,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毛雌勒,要减少对环境的污染赶垛。   第二是当我们制造产品的时候蔡律饶,或者制造产品元器件的时候擎,要关注它的功能麻款。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贪锣坟、城市的交通多规,对于汽车以及对于我们的供应商岗,可以为汽车产业提供什么样的元器件奸偿,这些都是我们要去考虑的跨。   第三是城际的交通谰,涉及到比如说航空薪希、高速铁路的一些竞争蓬。   第四是能源链的问题驾,我们有什么样的能源是可以使用的浇核,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛔,这些都需要我们考虑惨。   看一下将来的动力总成锋。我想给大家传递一个重要的信息旅林驶,在接下来十五年时间里铃,从全球来看高摆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碍监糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋。   但是现在也有一个趋势发展得非郴玖剩快提,来自大众和奥迪的这些厂家毕悼犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车递妊陈。到2025年改痊砰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挛,也就是200到300万辆的纯电动汽车兜惯,所以到2030年可能会是一种不同的情况饯啦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罗频殊。我们还需要让它更加有效一些酗顶晾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争令,还有电池或者是燃料电池等等统,这些都会占据越来越多的份额甲耸。对于我们汽车产业来说非常重要汤判,对于政府来说也是非常重要的新强。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚揭删,比如汽油驶,还需要考虑其他的一些燃料旧,或者是人造的燃料等等完蹦磷,需要考虑更多类型的燃料腊散,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萄伺腥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗽揪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淋壬,包括48伏的解决方案通喀,它主要是对手动传动系统的电动化扔。我们需要首先实现这部分的电气化川颊士。另外我们也需要对离合器实现电气化闪蜗乌,也由于推出电子离合器浆。另外我们还需要进一步提高效率绥峭。也就是要进一步推出我们的混合动力牧澹块48伏系统廷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩得释ⅲ块的解决方案江。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戈荒,针对高压的电桥驱动解决方案蹬念毫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痕烈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韦篡骑,以对其进行电气化处理薯。如果将来我们有纯电动汽车的话怠丸抨,它的电气化程度会越来越高眷温。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战络缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稻捕投,因此我们需要进行标准化庞吧屯,标准化是第一步封垄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撵阂,或者说是一些部分的墟涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呜酗县。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频辫。我们也需要减少车辆的整体的质量桶墙句,主要是成本方面是一个重要原因诞愧费。如果需要建一个标准的话马嗽黑,我们就需要有更好的一个平台桑捷,也就是说我们需要基于标准的平台绦魏,或者基于标准的某杪巡常块进行我们的汽车制造巩旁憋。   我们需要全球的平台化解决方案挟辽奢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳鞭。关于动力总成方面你,它的变速箱是最关键的一个部分淘。我们刚才提到一方面是包括内燃机踩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器极靶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分错线。   接下来看一下我们的重点产品仟申土。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面细残渐,我们为中国带来了什么样的解决方案宿副般?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奴腑脚,我们推出了高压P2混合动力奶耍块腿似。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚷,我们希望能够改变它的一个变速器得怒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靠。   通过这样的一个标准的慕聊В块化设计安抖,它可以适用于各种变速箱之间的转变好。另外我们还会考虑它的一些振动的需求架,我们的这种创新型P2的混合动力墓辏块可以帮助实现不同程度的混动功能税。实际上寝脓际,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戳炼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴揩便。这是第一个解决方案破舞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绰璃蚕,它叫做高压P4电桥的解决方案嘲玻,可以用于SUV或者车辆的CD部分答蔽。它具有高功率密度巳领,可以适用于不同的车型俩桃,非常容易打包进行个性化设计换庭患。也可以用于新能源的生产金龚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娃。它可以让我们更好地使用内燃机光。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彩砍,这是我们两到三年前开发出来的沙闭。也是考虑到了中国排量的需求腥瓮赁,或者是新能源车辆的需求繁操。针对这样的一个需求皇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫畦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡烯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兄每粳,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹坑能,这个发动机是专门针对中国市场推出的廉扩苟。   另外就是在变速箱方面拢俯褐,我们也推出了一个新的解决方案叭蹄,是集成干式离合器的DCT变速箱炽,机电一体化离合器和齿轮执行机构洗莽缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遁,对于工程师来说粱师侠,我们都是非常理性的外拧,但是有的时候我们需要具备一定的感情霸。对于我们的汽车技术来说黎某,我们一方面需要理性钾,另一方面也需要激情耐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洼屡。针对方程式1的赛车裁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啪泼倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛炭喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳丘,力邀政府纱槽农、行业登骡、企业汰炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径婆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕竞、副总经理 吴松发言实录黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玛、副总经理吴松   尊敬的何部长径钠、朱总犯,各位嘉宾另酗舒、各位朋友虽金兢,女士们臣、先生们巨,大家上午好弥鲸态。很荣幸参加这次论坛啥卯,我上次参加此论坛还是2011年骏肥磊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩菏,那时候传褀刚刚才有这个名字滔,传褀的保有量不到一万台饯屉施,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粗擒套,这给了我们很大的信心和鼓舞聚比吉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攫栋财。传褀一直也在努力检寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邢付牟,年均复合增长达到80%狙形。目前市场保有量达到65万辆踌视颓,已经成为集团利润的主要贡献者之一降。   明星车型GS4持续供不应求心,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数部苏芯,而且GS8与GA8同一平台水,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甸盾每,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狡诞,对自主品牌的支持奉购扑,关键的还是坐据炊,关键的是感受捻布灵,关键的是多提意见佰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘捅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌被。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甲能。我做自主刚刚回集团暮,将近9年半的时间版辖,从不愿意干到喜欢干稳贺,到对自主品牌依依不舍五,到对自己找不到定位和方向咖廉,感觉到人还是能做一点事浇蹋巍。所以这在这里借这个机会牌,感谢在座的我们各位嘉宾厩、各位媒体的支持脆,也感谢传褀团队的支持沪梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持插。   我的发言主题是构造改革创新驱动腻领,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考处。一个方面汽车产业发展形势分析娜,前面讲了很多了盆漆,我就不多讲苔想思。   一个态势是稳步增长步到,但是全球增势放缓拿。中国汽车产业发展仍然有空间伐,仍将会领跑全球汽车势侈湾户。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毕票,中重型商用车达到400万台估弄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%计炒低。中国汽车销量将达到3140万台碎,我预计可能还会再多刑壤量,关键是结构看你怎么改晨钩?如果要参与全球竞争衅犀,那重要可能生产量还会增长捞盾,复合增长率将达到4%枯。   第二个特点遣绒,优秀自主品牌加速成长戎兼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侠惺。中国汽车市场发生了深刻变化妥岭庇,中国品牌迅速崛起松,优秀自主品牌加速成长帆袖桥。关键是要产生优秀中国品牌到矗肌,不管是哪一个企业墟降其,在现在这个环境下毫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宪哺,还有我们何部长筛酷赫,这么一批老的汽车界的前辈滔,到了这个会场又在用行动来支持苏。大家和我们媒体各个方面的朋友驼恋胖,大家坐一坐拢性,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别继收鹿,差别在哪里活?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的势。关键是中国人要团结肋贯魄,不要互相贬低封摧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞥翰,抓一到几个临坞,不要想象太多赐,我们从来不怕想象改,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竭,坚定方向颓嗡宦。   那么数据也说明一切替蔚珊,2015年很多中国汽车加速发展胎匠,行业整体增长率为7.3%的情况下箩架罢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%举救,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搜吓,相比去年又增长了1.2%百分点霓。而且自主品牌抓住了很好的契机蓄,在SUV里面我们是防守的分痢巾,是中国品牌先站住位置盛希锤,合资品牌再进攻极刹,再加上周围的环境变化邻磐稗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券含盲,占据主导部拧门,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个田,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬崾浴,统治了我们的各个方面晒拧涉。我们展开进攻是非常艰难孤盗,但不是说不可作为放褥稍,要选择时机胎刀。我们要在中高端里面取得突破时,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇饱,这是韩国人讲的灯奢,不是我讲的课。他们说颓尸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弟跺关,如果不选择是对自己的不自信槐颅,这个不能靠强求毖慑构,靠品质鲁独、技术抖拍黄、新能赌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛾疟。   第三个回,汽车消费升级和资源制约虎,也迫使汽车产业需要供给侧改革潦加。不但要有好的产品垮浩,而且还要有低的成本飘蔡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敢。在汽车需求方面眉滩,80携普娜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峨,个性化即喀、智能化疤晚滩、体验化等方面的需求还在不断地上升柯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菠。不管怎么变化枪弧弥,满足顾客的需求兴失,满足抓住市场的脉动辜冠,这个是关键点狭藩节。而且资源供给方面醚邵申,现在的人口红利逐步消失结,而汽车不是简单劳动昆钡冈,是高技术情况下的技术劳动狮擅紊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笺旅拘,我到那些国家去考察过凸盾,没有中国这样受过良好教育堕岗窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮碧,那不是每个地方都有的掂。有的地方上午上班钝,下午到时间钱一领就走了矛笆。所以对一些合资品牌来讲伞,中国也还是蛮有魅力的沪漆,关键是要拿好东西出来类秃超,才能谈自主朵。   当然工资涨这是个客观事实斜如铅,2011年的时候4.1万抒肥太,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潞都茸,这个不高的辫,还要涨痢。农民工那么辛苦解翱呵,给他一点钱算什么寄。但是钱从哪里来怜文?我在传褀亏损的时候诧,工资涨得慢甩贺,但是想办法补贴蕊。这几年别的都在减翰猾沉,就是员工工资不减铣澈涸,但是效率要提高猩渡同,要杜绝不干活的人拳赣订,最后挣得钱多倾,干活的人还没有机会开,有钱的人天天有时间去议论额盒,没钱的人在干活毙酱袍,这样大家积极性都没有了俯膊。国企的弊端就是这个蔬醋林。   那么在监管方面森氮狡,工信部刚才也说了洽,我们的司长也说了灭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘘皆乘,在供给侧这个方面要下功夫穷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径套冗牵,作为五大发展理念之首洛篡凭,当时这个报纸一播五大发展理念颗灵肠,那时候我还在乘用车核,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去络次肆,这十个字掳。为什么呢汇零烘?因为没有创新就没有一切床,没有协调就调动不了资源坞默,没有和谐的话俺鹿,共享也很难暗干,大家不愿意跟你干瓤嗡烙,我是不相信英雄的搅跑蟹,但是特定的时间会产生一点收起颠,还是要充分调动群众的精神即僚暴,各个方面全方面的参与竭希,企业的成功除了它的领导者的作用娜,更重要还是把员工的积极性调动起来猎辆逃,人民群众才是创造历史的动力岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仑市围,需要我们从技术管理靡化悸、营销烂跺嘛、品牌沤首栖、产品拖舍、服务全方位展开创新报,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革髓璃,来推动中国品牌进入全球扮扫,成为世界品牌咀颈。   第二惰豆,汽车产业供给侧改革方向与实现榔墩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法珊。   首先乒绕,在自主品牌方面眉柬,我们是追求全球视野开展正向开发诵,坚持以我为主的构造核心臀,组织全球资源返,开放性自主研发模式棺,掌握核心的竞争力归,获得了可持续发展能力炽灭歌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人未达繁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弄仿瘸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了些,我们的生产能力标准是35万澎奋涉,但是预计今年我们的销量会超过35万荤挺酚,有可能达到38万耽,当然如果制造组织再高一点寇既景,可能40万患,也还是有可能袜,但是大家别报到40万啊樊郸。这是有体系舒凶,有制度保障的瑟,有员工的全程的参与宋。一个别的企业的人到这里来看径施,他说你这个企业为什么增长这么快甫婚,没什么别的钩鳞童,员工的积极性调动起来了啦莎,他们说设欢,我看到你们的员工眼睛充满激情驹亢,因为人天天在干活的时候就会有理由桨垮拷,如果执着地做一件事情带有一点追求帘顿侩,那就有远大的理想雌可。   放眼全球池炊稠,在开发方面整合全球优势欠,实现研发的全球化泛青燎,人才全球化盲盆肥、配套全球化脖千。依托国内的研发资源牢坪摄,充分利用国外的资源开展研发资源整合朵,打造企业自身的技术体系搏。我们用了将近五六年的时间剁,我们确立了G-CPMA跨平台娜辈穆保块化架构莎,我们第一代的产品是引进消化吸收纠惨,第二代产品已经完全进行了提升垮抽,但是没有否定第一代夹繁,掌握了数据链导硷,掌握了开发的流程限。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恕貉。实现了一个平台可以开发六七款车型裙焕控,实现了多个平台车间的相互有机关联损,实现了车型的变化多贡,开发上市快吓汐,质量易保障聊,低成本坚操淡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设白盟。   第二个忻判扛,坚持质量为先懦,推出精品车型炉沏,提升产品质量揪,加快自主品牌产品开发谐笔损,提高汽车供给侧水平阮疵谜,推出符合时代的互联网化的产品淳毫。打造消费者喜爱的精品车型愧咸瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果财烫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磐撕奋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织曝。实际上汽车不管是新能源也好石,产品的三大特点抛脯擂,一是颜值不好看别人不买陷齿巍,第二是品质凶牵,没品质也等于没品牌修堑可,天天出毛病心里不愉快蛾鹿,第三是性价比慷,就是靠成本罗。我们的员工不需要培训就知道品质拴桐,因为好多从合资企业来你膛慧,合资别的没培养逗,就是对品质追求首,结果就是成本搞贵了末撤,把品质先过关膊率,回头成本再来逐步下降罐。我们第一个解决的是品质膘技栖,第二个解决的是颜值替稍,第三才是考虑成本平。成本对靶,供应商的成本我控制不了窟坡阿,如果今天在座还有供应商的话晤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳,还是有这个机会的创匪。但是我建厂可以控制究笔,我们内部的生产流程工艺肋鼻,我会重新再造骂稀横,这个我投资减少了诗,今天也披露一下瑟财界,我35万的规模最多可以干到60万巨到。如果创造性一点可以干到65万楔,总投资50个亿史辩,含整车加发动机瘦搁,这是内部数据屑绢,来给自主品牌共享扰却匡。   包括一些模具加在20个亿乐滩、70个亿倡霉,最后的结果我都不相信屠苫艇,实现平台化摹藏、公开化舌丁跋、可视化堂滇,让所有的东西全部依照规则阳光推进懊。现在我们的供应商也很满意枚,社会上也很满意事。这就是在体系侮噬,在这些方面的作用力弹,防止一个部位一个零件建瑞,一个车就不同零件不同标准嘎贿哆,那怎么做秀,永远做不了好车啥。这个要感谢合资养成的规矩梆。但是自主也会给你更大的动力僚,动力是在研发魔,其他方面再有作为龄惺。所以我们是国企的平台疚,民企的效率沉井,合资的流程聪,这三句话就是这么个意思将淮。   第三个漆庆,坚持智能制造打造智慧工厂芒建。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疯体谰,实现占地面积的有效节约侥脆,我们的合资企业靶酚稿,广汽本田在推进第三期的时候蔽藩,就是根据SSC这个原则龋啡。SSC的第一个S就是小型small扳鹃莎,即所有资源空间最小蜡鹿钦、设备小型化;第二个S是简练simple棚,就是除去浪费赌骨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘛堤散,complete歼,以追求小乔、近蜕、短哎来尚、轻庭涩犯,最合适的自动化缮、氖拾欤块化突断桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏,它们的车间占地面积减少45.5%爸,投资减少26%漓蔼,跟它的一二期比桐混扩,能源减少了29%锰昂弧,成本节约了21%燎。   第四个坚持管理创新瞪锰藩,开展构造改革徒,主要就是我们广汽丰田钾吧郝,因为我原来在广汽丰田发动机跑酬锨,我9年就去丰田一次纠负,去发动机只回了一次叮狗歇,因为当时这个地方环境太好了搬瓤蔽,我怕一回去又不想搞自主了性枢袍。但是鼓励我底下那些员工经常去爆堕即,去交流前,日本人也还不错魔苹,大家都交流棠。但是技术是交流不来的斑懂,思想文化还是可以交流的惮匿。最近到丰田去了一下抄紊,大有感受风酗仟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窖晴,它从最关键墒、最基础的制造环节入手脆姐,开展生产管理创新灰廖,从制造轴戮颅、供需轴顺沙莆、采购轴出发村程,深入开展构造改革桔臼,实现全员参与看部,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栏,充分调动员工的积极性脐努请、创造力夹怀,取得了良好的成果胃似。经营绩效方面割,今年的销量增长不多芯辜棵,但是利润大幅提升淳,生产效率显著提高朗钮隋。人力绩效方面破,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抽呵悄,管理体系与生产流程更为完善澜场客、合理冀。   通过改构造改革仿强,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升探,根据他们的预计拓册美,已有的数据矮攫放,2017年单台不良率预计会降到0.01%弗,就是万分之一疙靡渐。而且现有的工人总数减少1600人柬。就是现有的存量也可以变化渐埠徘,他们现在不到一万人谎,要减1600人很趣,它新建的工厂赏脯,员工还是要招的科,但有的还是要走贰堤咆。就是用减下来的人把他投放到这个地方星寄。   第五阀通蚀,坚持体制增效瞧味,强化体系创新冻。既然这些企业都到中国来了桔集,有机会为什么不学一学呢沫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寺纲,广汽本田精益管理熊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚼促。为什么搞一个广汽生产方式贩?为什么不造一个丰田呢颁?这里面要说一句姥碴,丰田生产方式你不能完全去学鹿,条件不一样辈涵,环境不一样栋,人员的基础素质不一样电冻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多母韭慨。你学它必须要结合自己棉堑,连日本的企业去学它的挨毛木,有的好多也不成功筒率氦,当然我不能妄断沽脸,这是从资料摘的订崔啥,不是我说的洁郴诧。   第二个膊点坊,我主要员工整车从本田来悍,发动机从丰田来芳尺,也有一部分本田险辅,两个企业不同的模式怎么办现安?发动机就要按丰田来辞挽镀,从头到尾来糠吝,坏的不学好的学巾矛覆,整车就按本田的来喂吮。但是一个企业两个体系怎么运作呢圃?我说干自主就不能有体系享,要体系就是传褀的体系芍辣懈。不管你是从哪里来安,包括从社会上来蜜,来自五湖四海一个共同目标挝哺,要干好中国自主品牌宫嘶。所有最后提出了广汽生产方式茫脚,以丰田为主结合本田扰,这样把文化五佬、体系做好巾淘酣,但是还不够巩固距,还要琢磨县,现在体系已经起来徊橙对。   我们从2013年开始策划嗡猾匣,集团的主要领导说这个很好狗锋岁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的号娘。   所以后面我们的产能又不够了奋巴湿,销量又搞起来了耿盛睡,整车进行改造锰、发动机进行完善僻察滴,整车创匆谓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搓乃肉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿捐匙,就是第一条生产线蒲。第一条生产线上半年生产了将近16万巷,20万的能力干了16万车材,实际上还可以做镐欠,全如果满负荷做的话词,估计干到35万都没问题劲膘。极大发挥递,这个不进行全体系变革很难疽。发动机装配线一次合格率99%涕罚敲,这个零部件产内库存减少70%铅,厂房面积提升30%舒,原来不够用湾磊乘,现在多了这么大的组织轨成痊。库存资金减少50%刚瞄舱,更为重要的是这一成果横向展开十辩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮伸钡,它的年设计能力15万辆倡,8月份的最后一天有个数据休措沪,他们双班日产已经达到了650台炬旁,它的满负荷是700台摆,估计9月份就可以满负荷穿蔬。这种提升的速度兽,全世界都是先进的癌思胶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肃,它的一次合格率最高达到了93%贪慧,平均水平92%骑,接近丰田中国国内水平茅,当然追求的是丰田日本的水平杜窃,广汽丰田学丰田本厂护玖,我们下一步也拿一个计划锭,要挑战就挑战一流措试,否则没意义捎兑。   那么我们以建成世界级工厂为准则奖,以广汽生产方式为核心伐,融合了SSC原则劫惧滤,运用创新思维全力发展智能制造技术惰,打造智能工厂可绦。我们在第二工厂通过价值流最大化柿、设备智能化氯晃,生产线自动化金临朽、物流信息化矛皮拴、网络可视化噶瓜、操作简单化碎苯、安全绿色化饺牛肩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立天烽。这个第二个工厂是非澄盎荆好倦、非常成功的一个例子朔,但是这些都实现了扯。   第六是坚持品质保障瞧栓,打造高端品牌腾怕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缔,高的效率提供优质有效的供给揭睹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萌,连续三年获得中国质量嫩皆福、中国品牌第一雹驾,超过很多在中国的合作企业怪轰搽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八事献钝,所有企业里面包括外国品牌危,与广汽丰田并列第八但,比2014年上升6位茂男杜。   第七黎极,坚持客户至上妙骂岭,提供优质服务钉,不管是在任何情况下卜,用户是我们服务的对象泥镁,也是我们的衣食父母币彪,尤其是作为汽车这个特殊产品杜,我们对安全帛、对生命的一种关怀蘑咸输,作为生产制造环节的改革寥,是汽车产业供给侧改革的重要方向度侯,但服务环节的创新与改革同样必不可少咸勤付,这还是目前我们相对比较一下嚷史。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徐潭都,也是一个什么机构搭,我记不不太清楚崔哆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒲。所以在产业互联网的时代骗趁,每一个企业不再只是产品生产者仇眷刨、服务提供商态怯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艰停,服务以各种形式融入到了制造业氢弦、研发设计时罗甩、生产制造颂骸、经营管理华咖迫、销售等环节嚏。有价值创造的可能体,就有服务形态的出现勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崇妥地,两者相互融合迟迸、相互依存碴恋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氰横。   广汽在这个方面也展开一些工作赁散龚,我们的整车平台将联合金融杆偏缅、保险罚诚畏、物流告、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓉坍广,车生活平台会涉及多个业务平台许险瞄,除了常规业务平台还包括了配件商城愧附痘、用品商城刑塑雀、社区服务连锁咐,用户使用汽车的整体生命周期埠刹暖,产品的购买只是开始峨浅列,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醚乃恃,这才是我们下一步发展的重点巢。作为汽车服务提供商富,我们更应当关注的是用户的体验即,以及给客户带来的价值增值感受卉,汽车服务O2O的打造卸蒋,也是为了满足汽车全生命周期的需要添睬,以及品牌和价值进一步提升的需要卜。   第八贸蹋,就是通过这些改革割厦,整个广汽集团范围内的成果赋甩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宪狭骋,同比增长28.8%娄苦、29.7%寝,比行业高出20个百分点饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高坊。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲据吃,1—7月份销量已经突破19万形囊,超过去年全年扭磨,加上8月份最近的数据首,今年全年的任务22万已经完成了甫,同比大幅增长143%埔汲妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埃,位居第303名甲少撇,比去年排名上升了59位崇烧币,整体实力大幅提升面。   第九萎检蓝,就是广汽集团的发展十三五战略弯泰。简单地就是一个内部协同创新仕套,外部开放合作囤输,这是总的原则帘,全面实施结构性改革祟寡舱,实施一五一三的战略铣齿靶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牛副,这是一个保守的数据眷竞蕊,因为传褀搞不好就过100万捶胃,前几年说传褀100万距,别人说吴总叭蕖,你是不是在吹牛粪酷双,现在领导嫌我100万都少了浅戈,拼命把产能都整合过来了恍蕉,成为先进的汽车集团朗宽壬,做强做实研发整车零部件峰、商贸服务和金融服务五大板块贾擅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逛客郡,实现自主品牌事业的跨越式发展雹廓戊,全面实现一个“三”凄迸,就是电动化梗、国际化桑、网联化三个方面的重大破接。   各位嘉宾危蹋、各位朋友描耐,女士们蹦绒、先生们陶充须,在需求持续升级挨李,资源消耗的情况下毋型,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垛挖党,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奠丢竭、品质优先慰烩虹、创新驱动的发展路径贿,坚持正向开发糕响测,提供优质产品笺,坚持智能制造常尼乘,开展管理创新田半,保证服务水平计签聊,注重品牌高端化匿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呸负苫,共同推动中国汽车迈向新的台阶尖烘滦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  今年3月北猾迸,借百年庆典之际境,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高衅,即“智能互联”刃、“绿色出行”和“自动驾驶”司添弥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榷。随着战略的提出市搜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麻瘁锻。在这其中雄,“人才”就成为关键问题恕。为此徒怪穿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕截,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陋。   根据沈燕的介绍可以发现膛氰牌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梨暗芬,涵盖计算机狮宦、工程学墟祁、自动化艾歪、金融等多个方面瞥。她坦言俺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吮焊。因此丘捕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俯。”这其中包括互联时代的在线招聘蓝碎,“例如我们利用自己的招聘平台怠吹、Linkedin胳、智联招聘等在线平台挥宛汰,以及大学招聘舶燎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栏猫。”除社会招聘外冷,宝马也会通过与院型驯放叮合作磋胁,提前把学生引入到企业中巷炯,专门为宝马培养人才程。 比如他们与同济大学十几年的密切合作普,举行“宝马同济日”这样的活动滦。“去年我们就以互联驾驶为主题浪晦硷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品席梁吗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习速临崎。”沈燕说道仟噶。另一个重要渠道甸匆肝,就是内部员工的推荐钎谓稿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蕊纬,让每一位员工都变成职位大使叼缉,在朋友圈进行转发传递卡贿。   “我们对人才的要求芍收,在能力方面最重要的是对业务的了解每。这不仅包括对业务今天的了解俗谋渤,还有对业务未来的了解喘湘。要知道未来战略方向是什么肠峦,需要什么样的技能橙插卑。 ”沈燕告诉记者朗,“此外惶钢淘,我们对人才的要求是不仅要了解中国形,还要对全球化有所认知块拨。随着技术的发展雷色,我们对人才的需求呈现‘复合函,跨界’的特点潞高。但是甸,这类综合性人才很难直接从市场上获得晌,需要我们进行入职后的培训躬。 ”据了解侧尉授,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴丛,提供给员工出国培训以及交流的机会涡拆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流任。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胜寥牛,以拓展视野范妊,提升能力脓蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阑款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寺端剩,吸引并拥有了一批充满抱负敛、专业的本土化人才窟壕兄。而面对未来会舰撼,本土化人才也将承担重要职责娜涡,“这包括为‘在中国蓖腔事,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牛欢咐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诧。”沈燕表示沤。2012年浇谓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迟韩,并在上海组建人工智能团队虹擦敬,承担电动化和智能化的相关工作父蜕。另外冕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怒寡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨表怜。 这个团队将研究和紧贴中国市掣丝嘏ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庙仿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中架票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇傻拱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铅忙,用“数字渡删臀、概率竭澎、未来”为题珊,论述特斯拉电池的高密度撤、续航里程及电池的安全性叮浦盘。对比国内柔诫糯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣谜噶,并预言电动汽车和智能手机一样晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来及惧镶,不可逆的未来喊太谅。 以下为原文可:   关于密度和里程数筋。 特斯拉Model S上市已经四年多了喂丘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蕊花,至今为止一个都没有兑现烹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肋钩,里程最长的量产纯电动车蒜炔戌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甸策莽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茄瓮莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栏,忽悠消费者擎姓市。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准小,里程普遍降低10%以上)来体现里程掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准甫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晨疾。   关于安全性和自燃率菲杀肥。 自从2014年初安装了底护板械馅层,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硅,远远低于燃油车缸词心,各种撞的惨目忍睹事故北持讽,也都没有发生自燃簇畅锤。相反揩焊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涸痛,却成了全世界自燃率最高的机动车戌领,更远远超过了燃油大巴的自燃率氮匡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裂,车门闭合的时候已经有点变形了)伯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煌沛,几乎可以说秦谷蟹:特斯拉重新发明了电动车讥返傲。    国内真正用心做电动车的企业山,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孔坡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弯虎瑞、变速箱霉事、油箱等看跨,改造成电动车的事情)汀蚕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炊觅痛,才会全力以赴来押注电动车懦金。当然叭九科,也可能是很多品牌都在蓄势待发绩慷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅垦极。    电动车不是什么弯道超车插,而是换道竞争笑。    今天的电动车嗅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脚捷陡。待机时间是诺基亚的几十分之一探蜜,软件也没有几个敖旦熔,通话质量也不好沃,汉字输入也麻烦的要死惫。和智能手机一样烫共裤,电驱动和自动驾驶注定了是未来跋孩,不可逆的未来糖贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   2016年8月30日嚼,在北京新浪总部婪,北汽新能源充电部门副总监陈保江彩、北京华商三优总工程师丁晓伟摩连、电庄总裁兼CEO先越千块鸥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人块届暗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捕。    作为新能源汽车销售终端环节佛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线池笨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚淹啤,更是充满了诸多困境邪噬,不为外界所熟知昧尘寞。    那么退蜂,作为中国最大新能源汽车市程谭胀 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况染,北京模式发展的瓶颈是什么个继杯缸?有何值得借鉴的地方褪?又该如何去避免失误和纠正椭?政府孩查剔、车企毁陷睫、消费者在这一产业链终端中男,分别又该担任何种角色尾坞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录料驼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舷愧:魏总靛菠,刚才你从用户的角度挝,同时您也是媒体人的角度迪阿必,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲插堕,您发现了这些问题之后弧焦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雌?    魏士钦甩健撵:其实我们一直在琢磨这件事疟习,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桂无疙,这两点是能够解决掉的记纽。首先第一个涸把亭,支付拨镜。就像刚才先总说的侣颂檄,有个银联一样的东西穷氢钒,接下来有个第三方沪病,或者接下来大家都使用微信支付煎普,不管是充电桩也好锣唤,app也好坦,还是当时的扫码也好钞悸,还是微信也好波,支付宝也好碌,能通过手机支付户电阂,基本上都能解决掉懦努,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岗首扑,我们把支付给它想办法统一了蜕。不一定统一到一个里边去贿枷贝,大概两三个火辈景,大家都在用思骂,这就没问题咀箍辞。    第二漓,这就相对更难一些了滤,应该是有一些第三方平台真正站出来噬燎,能够收集所有的真正的准确的信息经珊甲,其实当时我们自己在做app的时候杠菏,就是在做摸点的时候殴武扮,我当时就矛盾烹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仁沙逼,后来琢磨来琢磨去凡微,通过很多用户的反赖喝站隆,我定义出要摸一个最准的点放传,不要最全的颁修。准是什么概念譬屠巫?第一漏扭档,我找得到蕊,第二参,我到那去一定能用得上离。如果我找到它了算宝姜,也到那去了赤,但根本没法用戈嚏,那就没有用了持。所以如果站在媒体角度飞,我希望不见得是谁扩虱,也许是个媒体山沁,也许是另外一个平台橇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脑,但是它也不一定是最全的怜,但是它是这些所有的里面最准的涂澳来,每一个用户都能找到桩丧娶,而且有百分之百的体验把电充上逝弯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忌乖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顺,是咱们国电的站维边铃,是快充蔬弧背。我们编辑去那边准备充电的时候舌荷共,有六个跑快车的兄弟坏鞘,霸占着那个点司抄,就是不让你过去伪紊,这个充完那个充司殴,还剩一个车的时候仓,就赶紧打电话给另外一个兄弟胶,赶紧过来充电拾。我们不等了寞唉。但是他们不知道呛卢,在那个点不到三公里的地方糠许,快到积水潭小西天那个地方鸽,还有一个充电站济奠芦,好像是三个充电桩还是两个勉彤聚,一个车都没有箩,而且车位都是空的坚膜楷。他们不知道那里阑素。而且那个点稍额脐,我们当时找的时候用了三个app托,只有一个app上标出那个点蔚忱爱,另外两个app是没标那个点悄佩际。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荣摔,所以准确性其实很重要间。所以如果能解决这两点险,我觉得咱们的空置沉、闲置的问题一定能解决承骨氮,肯定没问题的捌监。这是我的观点锚滦寥。    黄山及娥缕:关于公共充电这个领域时湍认,我不知道魏总在充电过程中舒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圣牢啡?    魏士钦囤莱淡:出现过社,很多诲搬。    黄山募薪:这个问题其实很有意思的问题当,充电桩的标准是国家有统一的标准花,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘦超。    魏士钦柔厢乱:是这样晦膜河,最典型的例子就是腾势弧淡弥,腾势在很多国电充不了屎,但是在小E充电或者普天是能充上绅村褐。    黄山税唐齿:我们可以把时间放长一点来看权塑,在2004论、2005电动汽车兴起的时候卷哺,很多人都不知道电动车是什么川怕,充电桩是什么妙。随着这几年的发展愤,物业慢慢都配合了扛,所以从成熟度也好感谓痉、物业配合度也好惨,应该是越来越高的冀。国家层面出台赐拾,新建小区予以配合菜,包括老旧小区的改造木头隶,都会多方面来共同解决这个问题胎。其实关于今天的这个话题馁,我不知道台下还有什么问题要提问的吵塘。没有的话脆,我们可以做一个最后的总结抬害俗。    我接着丁总说的北京模式的问题瘁,我们今天说的是关于北京模式蚀们,丁总说了一个北京是纯电的市巢砭镀臁,跟其他地方都不一样关,上海是极端的慷鹃撂,上海是混动市郴佟,北京是纯电市场坊戒很。我理解还有另外一个模式蒂,就是北京的充电运营商是最多的撑浅磷,发展是最快的呕袱,一开始是国家电网谩毁馆、普天在推傅,后来群雄逐鹿兜辩返,特来电桐黄、星星等等各种运营商都进来了聘馅程,包括先总这样的都进来了天垂滥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦隧侨炯:现在已经不止了哄。我们有一个数据湿材,说是47个运营商梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构规,我讲点个人思考和认识签贫如。    先谈思考哎每。第一推触,供给侧结构性改革内涵非常丰富喘段,大家可能更多关注产品的结构性改革碉窘么,其实我认为奠形纶,源头是制度的供给和政策的供给斡纫别,再是要素的供给幢浅,三是产品的供给便。    再把这个逻辑关系缕一缕每琼片,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给察瞳,而制度本、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤。所以现行体制下期,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弄伦?这是我思考的第一个问题龚。    第二个问题祟,是我做企业这么多年的实践和感悟倒,企业到最后比拼什么耸椭?其实就是资源的配置效率伸卵缉。汽车行业也如此奋侗。你拥有多少资源固然重要褂,比如研发队伍行械,既有一两万人的扁疯,也有六七千人的薪,还有两三千人的憋凳,资源差异很大烽,但实践证明人多不一定成果就多叉,关键是资源的配置效率谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼潜掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率碑铅。而企业的决策效率和执行效率稻,又取决于它的机制和治理结构监闲。    反过来放,机制和治理结构取决于产权结构的合理化显朝膳。也就是说妻淋估,产权结构会影响到治理结构和机制馅绥呸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响封,进而影响企业的资源配置效率汇巾酗。    从逻辑关系上讲邓诵杠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革划蛙沉。    第三个问题扳八岛,产权结构是前提邢,是源头性问题闷,多年实践倾设,有以下一些体会铰。    关于股权酪。股东应该优质化纱虑,股比应该合理化诲。近期也好蓝到,远期也好驾,你不能把那些对企业治理绷祈、技术桶盟、管理衫拍,以及市场拓展没有任何贡献跑,反过来可能还会添麻烦者陷连,当股东钠讣。这样的股东不能要瓜储。    股比结构这块貉,不同行业焚,不同企业传烩,它的结构模式必须符合市场规则畅。若是竞争性行业狄,不管是央企睦腿疗,还是地方国有控股企业途,做第一大股东绝对控股撤,很难实现建立混合所有制的初衷免。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末聚,竞争性行业混合所有制要深混刑乓伺,不能简单地浅混肌窗刚。什么概念氯莆磺?国有可以是第一大股东伪,但不宜绝对控股筹颇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箔惠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箱曹、国内竞争国际化这么一个概念盘呸疲。既然是全球化添砰荒,如果你这个竞争主体里谜伦,你的治理结构划讼困,你的产权结构姜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涂琴藐,你如何参与竞争艰?道理非常浅显明白巩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践火揩敬。    江汽集团公司制定十一五规划前绊迁,我们就有一个想法共臼具,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擎。围绕这个思路锻腻仓,于是就有一个叫三步走的战略规划领俯。    第一步颓方屎,把国有企业员工身份置换掉夸攘搅,从根本上说下掂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韶还,对职工也有好处瑞刃,是多方共赢的一件事情厦幢涎。我们知道桶我备,国有企业这条船不管怎样亭椭,开得好肌哩翁,开得不好身誊,哪怕再破再旧蟹氦舅,只要不沉下去艇,国企员工都会抓住船板补田拖,不愿意下船虾别尖。    如何把员工这些观念转变过来酮壤孺?只有让他们从企业人转变为社会人鞘乖沮。因此世丛,第一步是2006年建,江汽集团公司所有员工进行身份置换懒片羚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉省,作为每个子公司的投资主体缮吾,共同组成投资公司估膳拒。    这样乱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趁拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权故善。    第二步煤绘,我退休后沁吴谱,引进中国建设投资集团有限公司拭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷识。初步实现产权多元化蚊假。    第三步缄犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息茄,包括安凯客车的控股股权涡粟,整体运作上市琉咆憋。去年1月获得证监会批准潜垮,上市公司已挂牌磕膏恫。    通过这三步走——置换身份藩,初步股权多元化波臣铂,整体上市土许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沥扳,对留人起到了较好作用不俄锤。在工业化婪赋棱、信息化劲、网络化尤其是移动互联网时代潜熄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代人歇,股东或雇主和雇员之间的搏弈隘,更多体现在决策权和分红权领域感。    为什么IT产业掣戳,特别是互联网企业发展如此迅速咸?正因为它有这样的产权结构方冉,这样的体制机制信。做得好的互联网企业拉,股权都比较分散矮独,管理骨干和技术骨干都有一定股份籍,可能这是大趋势楼速。    互联网行业资源的竞争和协同发拎杯,最终体现在人力资本价值上落,他们要参与公司的决策和分红室返。这个问题如果不突破胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劲喉局。   存量是稳定剂龄艇,增量是兴奋剂    那么挡靶密,内部机制如何变革暮?    1990年我接任江淮汽车厂长漆隘,当时非常困难暑,留不住人部。有些人选择离开吩势,人往高处走哎匣,完全可以理解咎捶救。留下来守摊子的这些人不容易恫莎,到我2012年3月退休幕圣奸,这22年时间里缚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羡卷。    第一阶段是2000年以前酵辰。可用两句话概括肖,第一句叫做存量相对稳定诚,增量拉开差距肪瓦太。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掸灸纹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墩,可能就有问题侥匠。因效益提高而增加工资巴晤泼,贡献大的就多增甫丹,贡献少的就少增烹叭。即便没有贡献想,原有的存量工资也不会减少吞,即存量是稳定剂糙税,增量是兴奋剂掀。    第二句是有计划按比例增长工资诗。也就是说拢,企业效益再好劫,效益翻番工资绝不能翻番擦。效益不是很好耪嫌,工资也要涨嚎。为什么描?因为国家年改革开放30多年间糠,经济20多年高速发展排蝗且,物价一直在上涨寒,生活成本在提高完绍,降工资就是降生活水平贰难。所以我们有计划按比例增长工资罐双,以建立工资蓄水池窗氯芳,以丰补欠缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戊。    第二阶段是2000年后裳被,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撮奉。    第一部分是污嗓么,区域领先的现金收入郊土猛。和北上广深不好比愤,但在安徽及其他城市的同行业者中妨劲辖,我们的薪资收入是高的链涤怜,员工及其消费能力比其他企业稍高救幢读。但现金不可过度发放似铂,这是心理学垦。人就这样常,口袋里现钞多了后啊肌, 像一线工人卡扳,包括技师在内起剃,他腰包丰实了楷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汀萎碳。    第二部分是大福利眠叛谁。我在任期间擅狭劣,江汽集团公司解决万余套集资建房场,还有大学生公寓炮谷、廉租房等;自营的物业管理做得非称龋好圭董,很便宜骄挎,还有免费午餐晾松,包括洗衣房等惠。有大福利骇,有小福利磐糙萝,五险一金都取上限提敌。    第三部分有限的股权激励井新星。    区域性领先的现金收入疆外香、大福利卧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹦插,这使江淮汽车员工享受收入不低坦星、生活成本不高的待遇萌。也使人才无序流动降到最低松掳。我在任22年貉,江淮的人才鹅暇,不管是管理人才还是技术人才酪糜,几乎没有怎么流失痰加勉。    外人都觉得很奇怪稗檄。当时有个汽车企业派人力资源副部长攫,在江淮附近找了家酒店换,一住就是一个月乏,每天晚上打电话找人悼,但没有人为之所动村戳勾。    究其原因娥,当然也不仅仅是待遇和福利肝,重要的是文化留人皑,怎么能留住人心铜臀,这是其一卡抬。    其二裴够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设半哆,使员工的成长速度可能更快媚靶浆。    其三镁习镣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怖退法。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侨悔闻,但我们有三条路径花。    一是管理人员成长路径副恳搏:管理员芥跨、助理管理师凑、管理师督痰泼、二级副经理巾翱膜、二级经理萌荆士、一级经理房。    二是技术人员成长路径弯疤弥:技术员省潍宏、助理技术师钝、技术师;设计师掳、主任设计师卿卧喉、设计总监具读虫、技术中心副主任聚惠脾、主任等囊。    三是技术工人路径挞:高级技工盾瓶、助理技师舒浮厕、技师构、高级技师端。高级技师的薪酬唱良却,甚至比二级副经理拿得还多绞。    这三条员工成长路径琼窘,每个岗位都有岗位说明书毛肥蜜。你要申报这个岗位咎,必须经历什么培训太,需要什么绩效宽,才有资格申报背。上什么岗位有明确的薪资标准告,“升官同时发财”纱钞崩,用人用工尽可能做到公开公正透明惩鬼。员工们也看得很清楚辟,只要好好干跑,就能够成长灸。    总之朴铜,在中央政府大政方针指引下锨辜慈,切实妈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纺环藕。    尤其是产权结构改革蚂歇眉,不要消极等待主管部门来安排槽靛稼,等是等不到的溃。也不要对现有体制撕滦裴、机制太多无意义的抱怨栓匈,只要动机纯正捷,对国家对企业对员工有利钝问,就值得一试蟹,这是我在江淮汽车多年的指导思想匣祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔡,但一定是基于稳定性峡赊裴、权变性兑锻敖、柔韧性基础上的变革烫瑰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通起邦巫。同时切记不管做什么事情炊,一定要取得合法合规的文件依据拐坞勉。    在沟通管理和内部运作方面唤糠抛,如何适应政策环境辑稼刀,是对企业负责人的管理智慧的考验乃骨戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扭埃隶。   当下珐,在互联网经济蓬勃发展宋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磊穷肋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谜、汉腾肪羡、乐视殿、蔚来槐、Nevs隧休垛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹃梳。但这些新思维崩憋藐、新模式遇到来自行业卜爱、公众和政府有关部门的不理解和质疑损。为此寰球汽车邀请行业专家坤项、新势力企业领导伯查拆、主流媒体高层毙,就大家共同关心的行业趋势哼及粪、创新模式钵、市场预判等话题展开热烈讨论脐。   程远滤充檀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稗挤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛双陋填,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚,也是一个全新的问题心馈退,所以我觉得应该是个很有意思的事妈迁漏。今天让我首先来作一个发言帛蔽废,我觉得是抛砖引玉屡,我想把石头抛出来潦稠多,引出大家精彩的观点溺钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泰份,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坍携帕,他们该不该进入汽车行业蠕本内。大家知道燎懂,这几个企业全是新人歌肚彤,以前都没有做过灭痛,在社会上是有一个反响剖,有一种争议醛闺孺,说现在已经非常挤了猴颠,我们已经达到了2500万辆的规模烫,100万辆的企业已经有六七个了磊,还缺你们诬裂?你们现在还有机会亲荤?我想说这是一个很重大的问题魂,我想这个问题为什么说是战略问题吧,中国汽车业一开始就有这个问题圣坑处。   我的印象中熄扇,我觉得中国汽车业有很多政策估爸,也有很多重大的事情坛料狡,但是我现在回忆起来晃亢识,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岁凌称,一个就是开放引进鹃卸心,也就是合资勾,也就是所谓的市场换技术密豹稼。另一个萝漠扮,我们做了一件很大的事情钙别,叫反对散乱差瞄推死。这么几十年来圭炭,在我们的汽车管理部门谅,我们就不说谁了聊淘加,大家都很熟腹,都是朋友的孤皑,现在都七八十岁的人佃糠。我进入这个行业30多岁衅杰,已经过去30年了猫凄,这些人现在已经退了让,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帽,一个是合资引进节,一个是反对散乱差姬烯笛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奋断签,即刚才说的市场换技术纯尸跑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车即锋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差金懦,只许有资质的企业做跑五浅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司督铣必,就叫中国汽车工业总公司揣嘎。后来本栋苏,提出了南北划界尝女鲍,想要一汽在长江以北饲白,二汽在长江以南汤,形成一个竞争局面项。这个想法没有实现鼓梨刀,当然再早我们搞过六大公司辈割,但是总体来讲徊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习失灰。   我在八九十年代写过一篇报道想,我就说中国汽车为何怕竞争褐丘括?其实现在想寄剩检,我们争论来争论去就是一条呕裳,国有竞争碾踌喇,我们认为企业太多了氓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冗。   那时候从国家宏观的角度妓粒,陈云同志提出了一个经济学观点枯,叫做鸟儿在笼子里飞啦,年轻同志可能没有听过骡。虽然给你放飞力稳鳖,但是你不能乱飞搅受想,得在笼子里飞昆夹围。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酚砍,所以我们提出“三大三小”枫,规定的企业能造车馅灌诉,其他人都不能造车乏妊,认为进来的就是捣乱莎耪轰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舅饯春,后来被总编辑改为无心插柳台品。我们一心一意想扶持的企业搞上去老膊,但是我们不想扶持的企业又在出现嚷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炕妒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意山,为什么呢谁连?当然是我们的基础比较差韩阮顷,一无资金苗,二无技术猾,三无人才化杉,白手起家戌传关。这时候我们引进外资咳,有了资金溜烁、有了技术琼寂酬、有了人才锣骡,奠定了我们汽车的发展基础碱牵弟。但是只走这条路等于缺一条腿牡乏霸,只有引进外资钉,没有自己的发展关。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业假肪,反对本土企业删饱拭,所谓自主企业堤埔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唇,奇瑞歧码、吉利很黔盆、长城杀、比亚迪妥侗匹,没有一家是合法造车的企业蹭斜,方式大家都知道拦,买一个不生产但还有资质的企业店词,就是所谓户口本饥,然后就开始造车貉笆宦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犬双,该死的企业死不了诽踌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栏妇色,这是一个很奇怪的现象梅,在其他任何国家都没有这个事情恳胖,只有在我们国家弟淖炉,这变成了一种无形资产泊誓。   所以搜口梯,后来工信部成立前夕仙,在发改委发布了一个通报称,宣布哪些企业要死姥,其实是一个作秀槐舶。因为这些企业本身已经不存在了穿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来问驮弹,就不会有这种奇异的怪现象花量。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柑假眉,我们把汽车产业的市场化柯漠纬、自由竞争的方式忽略了搜肥弊,我们把它当做航天航空管理何。所谓集中力量办大事耙些舱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聊诬檄,像航天航空只发射一颗卫星番誊,只造几架航天飞机扛,但是汽车绝对不能这样扮,如果我们中国只有一个汽车企业挟江,我们今天无法想象能够达到2500万辆侧,我们可能还在200万辆以下徘徊箔。   我们想想我们当时的规模哥,讲起话来化,我们一点底气都没有瑞鼻,全中国所有汽车企业的力量呈特敦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨插,所以我们那时候是没有底气的缮柬贰。那时候蔡总经常讲檬淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂守惰,我们国内的某家工厂去曹囤,搞了多少年僵唉?投资130亿干了那么多年没有干上去吹,现在回头干干单杆耿,别的合资企业在武汉干140万辆车骨,听都没听说过他就干成了讳翻界。   当时我们确实是一穷二白屁溯,那种情况下我们引进外资敢,但是不让国内自己的汽车做许镀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿能玻燃,变成了外资企业昧、跨国公司一股独大嘘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌解型。   中国其实为什么发展到现在这个状况描搽辰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纤肛栖,在座的年轻人没有听说过皇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葛橇吧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟放。为什么有审批制歧河文?审批制就是为了反对散乱差呐娇,所以你不能随便上企业味。   我们把进入产业的大门关得很屑改Ψ,一方面对产业造成了很大损失幂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卞拍灭。大家知道翱但,那时候汽车卖多少钱熔歪狮?桑塔纳要卖了20几万夸,当时说两万块钱络堤,八字还没有一撇惺厕行,订购两万多辆苟鳖,在桑塔纳卖20万的时候恳拼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葛筹。那时候的技术标准褂、排放标准都很低讲牟,我们会很快发展起来分,但是我们失掉了这个机会匙敛层。这是产业上的一大失误面呈鞭,就是反对散乱差梧录,阻碍了中国自主品牌的发展联。   我觉得中国汽车进入2002年宽,入世以后就发生了很大的变化筋,这个变化就是放宽了苹诲,应该感谢国家经贸委前司长坚促,后来发改委的副主任欧新黔伐停,他在这件事上力排阻力读,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苏,有二三十个企业进来虐许。在这时候孺讥,包括奇瑞闻隶、吉利寄、长城懈奢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楼,所以这是我们企业发展一个好的契机鞭垫挺,这个契机来自于好的竞争讽。   现在大家没有再说反对散乱差镰补局,但是这个毒瘤并没有肃清肝,现在要有一个新的品牌出来苹念具,我们第一个想法就是它该不该出来桔,又来添乱瑟悍。所以在这种情况下雄链歌,汉腾出来以后括贤零,我当时也没有太明确的认识凭角翘,在网上一片谴责声的时候单签幻,我就意识到了这个问题吨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隙毫,大的打败小的河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼布琉寥,快鱼吃慢鱼赶贝料。汉腾给我一个启发化,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镐但秃,今后还会存在磊驳挽。   现在一汽忱镐、二汽非常困难嘶崩廷,包袱非常沉重喉份,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栏,但是最近连一辆好的车都出不来鸵。现在真正有活力的企业是谁呢静?是长城插、比亚迪立猜啃、奇瑞牵霞傅、吉利项先。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用了圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开楼社俄,让大家不要惧怕竞争阑钒,竞争只有好处夺貌海。我们老是说过度竞争宿,实际上没有过度竞争炔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澜矛颂,经济规律本身有一个调节作用摧,一旦过度竞争它会自动退出当安。   我们的出租车管理很失败平官,就是我们怕过度竞争干,我们把北京市的出租车限制在7万辆逼,因此打车难假疆、打车贵嘉,群众怨声载道才酿。凡是放开竞争纺,像家电产业大家都知道握瓜,为什么发展得比较良性呢涂?就是因为放开竞争敦,是不是先来后到呢秸垮豌?我们现在想想80年代掂烫,61家电视机厂铰其馅,现在上哪去找嘛?大家熟悉的品牌垢,北京牌舶楼、昆仑牌缓,我前天在飞机上看到长虹翱苛,长虹居然还在涤问懂,出乎我的意料剧嚏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疏伸,现在新出的电视机厂泉甲廷,TCL过去有吗睡途?就是长江后浪推前浪惫仓,我们永远不应该对后进者说不寿道,我们一定要这个变成一个共识皮蹿,任何时候都可以有人进来辱线。就像他们说的聪班,任何一个行业都会机会受牢丢。今天在座的各位都是新进来的聚,我觉得你们的机会大大的有勃才。   我的砖头就先抛这些壕龄苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兴爆湘:沈达炜 版权作品突诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁蔑逞,严禁转载缕跨,违者将被追究法律责任怯辖。 获取授权" "  徐和谊说篇骋,当我急的时候堡抵奔,老唐一乐辛,哥儿俩(的配合)还行扣冷冷。双方都是坦诚的心态挞究,就没什么谈不成的事情难雄。    唐仕凯则认为俏氢姥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伺墨效,基于双方的相互尊重彩千邻。合作中磊理,尽管文化不同炽、目标不同迫辣,都能坦诚地交流辰,达成一致垂晶看,满足消费者需求翻赌挖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事北取、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壤炒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前功,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祁秀奔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搓,接受了中国经济网等几家媒体的采访拷蹿轻。在奔驰E级轿车之外焊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稍祈吉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乏供,徐和谊说试瑰,关键在于双方的真诚与坦诚笑,这与我们的性格有关错。我的性格是直率茎,而唐仕凯先生则是含蓄墒蒜疙、温和舶,哥儿俩(的配合)还行并揭。双方都是坦诚的心态惜碳宝,就没什么谈不成的事情辜坎伺。    徐和谊谈到腥柏,合作中响吞槽,彼此考虑对方的文化咎、体制瓦澄昂,对对方的决策机构都很了解渭钵班,也想知道对方的想法熄沁诚,并多从他那套(系统)思考瞥挛:靠不靠谱绊,可不可能乓撬。不能瞎白话济揪事,不能伤和气拖,所以就越合作越顺利道匡。    徐和谊认为取檬料,随着后续工厂和产品的导入涤县倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫉操剂。    他还打趣说嘛览,唐仕凯先生文雅送脊,当我急的时候慷掳,老唐一乐鲍,我们的搭配非趁盼迹合适吝玖。    唐仕凯则认为入,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥伸窘,基于双方的相互尊重纬乾。他说沽枢,我们与北汽之间有更多的共识跺。过去几年的合作陵矗健,大家互相信任县乃、持久娘、坚实靠。我们有德国人的执着嵌邓逻、坚持罐垄德,在双方合作中观睫狠,尽管文化不同洁容、目标不同硅,都能坦诚地交流孩,达成一致疮巩,满足消费者需求库,也能让优秀人才有合适的岗位埂查告。可以说焊篓,北汽与戴姆勒建立了最好的彩恕借、双方互信的关系虑皖。    另外胜绍江,唐仕凯指出撩,中国业务的发展窟具档,离不开经销商伙伴的精诚合作兽科,他们积极履行对消费者的承诺报勺擒、关爱耿腾,也与我们建立起非常良好的厂商关系当。    他强调枪舵獭,我们与北汽的合作渺饯,增进了双方的关系木滑缅。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊诉蔽骇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潞捍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉,目前快惊守,我们的合作是最好的鳞瞥堆。认真总结以往的经验澎告筏、教训翰颠娜,特别是过去的错误霸糖,接受媒体的帮助颇、批评奋筐,因为大家对我们有更好的期许里。目前覆戎锈,我们仍没有达到自己的目标晶库脓,在中国市场还是第三名枫插。但是衬亭燎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倦胚。因此暑酮渤,我们还需要精诚合作樊粕啡,力争打造一流的企业;精益求精泵憨匹,建立一支一流的团队购谜涪。毕竟春厢弟,我们的公司和事业都很年轻孝叼,在发展当中最重要的还是关乎人饭。因此厂轮,我们不能只顾眼前褂峦,应当放眼未来浮藩歉,希望取得更好的位置航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦视:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆辣:    各位领导媒惜疏、各位汽车界同仁耽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蒲徽表,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯京慌。今年论坛的主题聚焦安全拈目,我觉得非常有必要翻功筏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旗芒,已引起全行业和全社会的关注汇剔。    今年以来家舌臂,在国家和地方补贴政策的助推下涉浓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘘洁,1-6月擞挖,新能源汽车实现销量17万辆诵,同比增长126.9%涩遣。其中纯电动实现销量12.6万辆剖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萝娘,预计到8月底很雷,全年6万个新能源指标就将用尽察劳琅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讽死路,同比增长170%害,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斥节并。    但随着新能源汽车销量猛增碳啊,其安全问题也逐步凸显乳。仅今年上半年抄娟陡,与新能源车相关起火事件就有11起费急,事故原因涉及到电池父箍般、材料茅供虐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慧爬。不但给事故车主造成了严重的生命篡绒美、财产损失冷当,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧徒擎,极其不利于新能源汽车的推广熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迷空鸵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坎刚,新技术新模式尤其如此纲肩复。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处性估、火车一度跑不过马车炽、人工智能行业也几起几落莽,每次都面临着必须攻坚的难题旗单媳,并随着问题的解决才获得新的认可瞪椒奉。新能源汽车行业也是一样歇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桥驴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朵,在蓄积了一定的市场规模之后挪,开始到达一个新的平台期哩,开始面临这样那样的问题葡。而我们认为燃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题槽。    首先归盗糠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撼甜护。    今天我们面临的新能源安全问题粳,一部分是技术问题悼藉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涤两。但更多的是行业规范问题车唾酬,由于新能源汽车市场发展太快信奈辛,行业法规建设相对滞后休,安全法规不够健全讽,相关标准缺失娶,再加上消费者安全意识不足稗肺时,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躬骆,共同导致了一些安全问题的出现惭班遣。作为一个新兴行业梳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规横、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽侧,这是新能源事故频发的原因揩,也是新能源发展到当前阶段宦,我们必须着手解决的问题帅计。    其次齿监缉,安全问题是消费者关注的基础痛点蔡,必须全力以赴加以解决啸逗口。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墟佳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢。我们经常说块泰插,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谴拨,但是没有了安全这一基闯宋馄辍,里程的远近本身也就没有了意义笨封枫。新能源推广几年来年宪疮,市场上对安全的质疑之声始终不断扇玖隘,说明广大消费者除了里程焦虑瘸伤,还普遍存在着安全焦虑去,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沁锹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扳阑。着一把火就可能会毁了一个行业攀氛,在网络时代这种心理传导完全可能发生肖慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弊汉,必须将安全问题作为头等大事来抓榷糠仆,否则就会被消费者所抛弃贯。    最后避蓉痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汗汇扦,也是发展的动力源遂添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筛苔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品激,才能得以持久生存掇鹿匈。千百年来溃愤,人们围绕着使产品更加安全可靠眉,不断做出创新挛吕。及至今日泡领,我们投入无人驾驶汽车承凰、智能网联汽车的研究拟,很大一部分原因漏浑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闭访领。新能源汽车作为面向未来的产品畏抢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变釜皋盟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力教败。    由此可见暗深隆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎官,粗看起来林林总总伍缕墩,不一而足;但是究其本质葡糙,核心还在安全睡。破除了安全问题惟木,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僚聊储,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崇痪咸,而围绕安全问题不断攻坚克难弧,新能源产品和发展模式将不断创新校耸,不断创造社会价值醒磊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洛斯,我们从一开始喀嘶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沛玻,从战略高度提升安全性胯蕾段,居安思危伟孩,未雨绸缪称,从研发角、生产到售后服务架嘛哨,都布下层层防线疽纷,确保产品万无一失嫁物宽。    一是在产品开发上加强安全功能设计赋,从源头上提升安全性第活胆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逢。从产品的开发设计阶段推描,我们就从整车控制燃拜碾、动力电池想、高压安全等方面以高标准进行设计失。在整车安全方面臀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辨疯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轮钦闺。在动力系统方面腿迁吧,我们从材料届、电芯栖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拇,降低电池短路和起火的风险割贯裸。在高压系统安全方面份,我们从防水凑苦感、防火史、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忻七,高标准强化安全功能叹杯鼓。除此之外唇标,我们还充分利用智能网联技术窜范咖,对新能源车运行进行实时后台数据监控潍,建立事故应急响应保证机制毖,为新能源安全使用保驾护航秒固场。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证目孤胆,以高质量产品确保安全钵歼算。在新能源汽车快速发展的同时够,北汽集团不忘发展新能源的初心镐笑,严把质量安全关淌梧峰。北汽新能源生产的每一款产品悉叮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外古借都,还要对电池坊杰、电控系统进行严苛的测试与验证问坍。目前酿殴曝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撤媚诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项萄,电池系统安全可靠性测试标准50项寡卸矛,BMS策略安全可靠性测试标准33项究袄,这些测试包括长时火烧测试曙黄、电池剖切测试裂羡胳、极限跌落测试和电池浸水测试等缺。同时鹤刚撼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位还。上半年陈材,北汽新能源接到订单2.6万单坞静,但在资源不足的情况下阶,我们严抓质量关窖闺,绝不为销量而粗制滥造府,最终完成15052辆的销售任务脖帕,订单满足率仅58%梗窜,但却实现了上0事故率的优良成绩纶。    三是加强售后服务与培训衅,让新能源车用户买得放心差,用得安心掸烧伶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幢接抗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂颓门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亨踢,包含车辆保养抠、车辆维修继、紧急救援浆票健、充电设备吧崩下、增值服务翠评、客户关怀等多项内容迟赎酷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劝顾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斤纹、维修峨戳,并对服务完成情况进行跟踪监控显赣惕,形成服务闭环煽蘑擅,确毙客户满意酸睹。同时雄秸狸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竭,对车主进行说明和操作演示没襄破,并规范安全培训流程惫限,提升新能源车主的安全意识凭忍。在此基础上淬,我们还创新营销服务模式戚似,今年8月12日斜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慑精轰,不仅具有推广新能源车的效果绥翠宛,同时可以让车主及时更换腺、检修旧车上的老化电池踌谅,通过我们的新模式给市场提供更多安全坑、环保投、高质量的车型簿戚,给消费者更安心的消费体验趟私溯。    各位领导贾劣、各位同仁蹭:新能源汽车作为一个新兴产业莱列溅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舜俩淳,出现一些安全问题抗,这在快速推进过程中也是难免的马,是我们必然要面对的问题狈撩。因此新能源安全问题翻枚凑,绝非某一家企业能够单独解决毛甩晴,它需要我们整个行业的协同并进栏竣惕。    有鉴于此剁胚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秘,不能因噎废食蒙纪钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讥虏暮,牢记我们新能源事业的战略使命朴纲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菩,以持之以恒的韧性夏算,推动政府巾非、科研机构馈兜螺、行业协会咸、企业乃至全社会开放合作皆丁簇,不断建立安全标准碌、不断规范行业行为零滇、不断推动技术进步骸、不断优化消费者使用习惯戳,不断实现新能源汽车行业成长成熟疾、发展壮大汰鳞,实现整个行业的可持续发展钎嫌词。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻赎牧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咸府税,各位领导春猫、各位专家葱,业界的朋友们郸寒:    大家好!今天桑,众多长期关心返归躲、支持中国电动汽车产业发展的领导罢铝啃、专家和朋友们齐聚郑州夯,共商大计管鸵。作为本次论坛的协办方畔,请允许我代表宇通公司贺,向到会的领导淘参、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛隆酞。    近年来少啪,国家出台多项重大政策裳累獭,从顶层设计佛台、推广应用劣斤断、税费减免霖茨碉、购置补贴划敛、生产准入课表、基础设施等多个方面獭,保障新能源汽车产业健康快速发展势。客车作为电动汽车发展战略的切入点觅,是电动汽车普及推广的重点领域欺乌。至2015年底洪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豹俩粳,占同期所有客车推广量的13%腥,为城市节能减排冀、绿色交通出行做出了重要贡献化。    财政部持策、工信部亢芬丝、科技部帮、交通部胁灸、发改委等部委骸,通过科技计划帆搅己、产业技术创新工程等重点项目进行支持剿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升许沪:节油率绷拨口、续驶里程等性能不断提升蹄棵,动力电池能量密度堡疙、驱动电机效率等关键技术迅速进步肚蚊顶。    具体来说偷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脯阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞠回蒲、节能与控制技术方面已实现了自主研发寺管撂,大部分电动客车均采用国内自主控制器念盘为,整车性价比高卑滤携,满足市场需求帆,节能效果得到消费者认可茨彤。    二是动力电池性价比显著提升劲甲槐。动力电池氛差爸、关键材料国产化进程加速阜扦琼,安全性和工艺技术持续改进踌辞忻。与2010年相比醛雾,动力电池能量密度提高将近一倍顾讨漠,成本大幅度降低对评克。    三是驱动电机技术水平进步明显讳讨堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绿桔,在功率密度剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升练福黔。    同时畏浪抗,我们也应认识到碳敌视,国内电动客车研发试验能力有待提升驰搐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距监:整车可靠性塘辱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酸恼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竣黔,寿命磋蒜、低温环境适应性颗搬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泰抢坛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胎。    马凯副总理强调醒蚀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敲冒。电动汽车由于安装了电池次迁、电机册霜、高压线束等高压部件匡,给整车安全性带来了新的问题轿苦空,而电动客车安装电池容量大春、整车承载人数多骚强峨,给整车安全设计提出了更高的要求糕娄。    因此浅,电动客车必须从防水江串、防火疲归、防触电舰街、乘客逃生林氰、事故处理等方面综合考虑识,从研发制造第哦碉、运输存储旁阜、维修保养窗庇曝、报废回收等全生命周期各个阶段着手娩,在电池安全湘、控制安全贝恍、高压安全讼破弯、电磁兼容等方面进行技术攻关诉糜,全面提升安全技术水平蒙。并对车辆琼拒、零部件运行实时监控廖滑卜,起到预警作用妮蒲,保障大规模安全运营哇。    宇通自1999年开始研发电动客车镰极梳,持续加大研发投入轻困,得到了国家部委独蜜、河南省政府和各位朋友的大力支持书凯立。未来存罚刹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入什磷,围绕电动客车轻量化蔚、智能化黎骸、网联化以及智能制造等发展方向取洪,立足自主创新伟,掌握关键技术琅限,提升安全水平粹挤河,促进电动汽车产业健康快速发展膜娜蓝。    但同时呸,为了推动我国汽车产业的转型升级堤价浑,实现2020年500万辆的目标惯陷筷,我们依然任重道远蓟宦饱。行业的健康发展宫眯列,离不开国家政策和社会各界的支持日斑,我们建议携匈厩:    继续支持产品品质提升和新技术研发团海。在纯电动冕讽何、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诚,研究开展创新工程二期项目等酮,助力国家下一阶段产业化目标的实现舶。针对燃料电池客车敢梆,我国和国外先进水平相比还有较大差距抢士,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度读破,尽快解决关键技术问题峦梦羚,推动产业化发展锋。    电动汽车正处在新产品推出的初期列,技术飞速发展桅壕,面临很多未知领域的挑战局权,这些不确定也带来巨大的创新机会推皮鸡,是企业搂佩、行业和国家的历史机遇套唾,也是赋予我们的使命和责任物佳,    我们将坚持创新呐,努力实现产业转型升级和健康持续发展怂。    最后胺摧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础乡毛:李芳" "陈清泰挛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”女,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸽巾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狭盆,回应社会的关切辫盆,引领行业的健康发展们。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陵,广泛交流僚祈、献计献策酥。    首先是创新引领问题芒颂编。    去年魂,国家多种政策的叠加效应充分体现堡啡观,电动汽车呈现了爆发式的增长喉蘑幕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽岁挠,并得到大多数试点城市的积极响应凉瞄瞥。更加可喜的是秀,电动技术逐渐被消费者所接受堆,潜在消费人群在增长酪跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冷,总体上克哼,这还是一个政策驱动的市程鞍肌,它的不可持续性已经开始显现斯。从今年起摔唉阮,国家补贴政策开始退坡贬。种种情况表明纪哪火,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期少,相应地棘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惹挫。购车补贴的退坡拢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型具究沸。也就是在购车攘陆、补贴逐步递减的同时蹈膜,政府应在研发环节加大支持力度漓褂,集中资源支持在动力电池违炬失、核心零部件吠、电控技术搅蚀超、轻量化胎槽、智能化等方面突破技术瓶颈参抠盛。    另外翁旧但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句米稠。相应地揽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度通,大手笔投资于电动汽车投杏其。    这一切表明投丧开,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窘嫉狮。    由此看来徒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吓芭裸。    第一堆粳缔,政府补贴政策进入退坡通道村湘,电动汽车性价比提高的进程氦,能不能跟上政策退坡的进程剔上,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灸氏位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衡封。    第二快,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淮诬,中国肯定是他们的一个主要市场目标宫。能否改写我国燃油车发展的历史卸骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔑,并建立起较强的国际竞争力踩,这是政府和企业必须认真考虑的问题歼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浑。    因此甸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粒,那是在强政策激励下的增长损仕,是不可持续的伍。有些企业一门心思地追逐增长铃俗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材,却放松或忽略了创新和研发唬。    应该承认糖胸毕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盼焚蕊,性价比还是偏低的跋拆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撩驾娟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景席袱,理性地配置研发和产能扩建的投入硕盆鳞。    当前伤雹,我国电动汽车正在向成长期转型集肚侍,这是一个重要的机会窗口皖腻澈。从全球看歧猫,电动汽车的技术路线还有选择的余地帛,核心技术尚待进一步突破贡呸,关键零部件的壁垒尚未形成炼陛亭,信息系统还在发展设潭剐,品牌效应还未发力靶,商业模式正呈现多样化韦羞窍。可以说送救链,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烽位凳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灵,有较好的积累忱踩。我们又有全球最大的汽车市场支撑徐鞋惺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权队、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纷哗吐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抗日钳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酶继,潜心打造核心竞争力登羚椽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋诲,另一方面可以与国际巨头同台竞争够鳖。    电动汽车和燃油车一样娩,竞争力的核心是聚集优秀人才陈范,拥有强大的研发能力井队绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慈掠。对于汽车产业来说靠喷,生产能力的扩张是相对容易的浅村矮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惧。但是腊合糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吮谈,因为那充其量只是一个泥足巨人佰。    补贴政策的退坡翘雷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸毋,补贴导向将让位于市场导向金逝惠,让位于创新导向僧晒。优胜劣汰作用将被强化恰士潮,在大浪淘沙中苏篓,真正能站住脚的土,将是那些具有创新能力久、掌握核心技术筏颊我、具有品牌效应的企业岁狡。    关于安全保障的问题璃福七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上被布副,特别强调要重视电动汽车的安全问题揣匪。这也是全社会非常关注的一个问题湃睡蒜,是这次会议讨论的一个重点逗眠。    为开好本次论坛惧既,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研底闪,并将在本次会议上发布调研的成果侯。    汽车的100多年发展史说明份,随着人们生活水平的提高孰得夯,出行机动化是一种必然的选择畏浮楞。但是脊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毒品氦,电动汽车处于起步阶段那淡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脸噬箱,还存在由于能源结构改变而带来的昆艰希,诸如高压电路擒猾、动力电池等新的安全问题论。    因此钱梧扳,在电动汽车市场快速增长的时候画栓,安全应该引起特别的注意坝纺,无论是整车企业款割澜,还是零部件企业箍浮,对于可能出现的安全问题兰,都要诸项排查绰侣、及时发现罕浇袒、找出对策邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样捞,进入市场后的汽车仍可能出现问题被,这就需要继续跟踪陪,不断发现新问题罐登尚,不断解决问题其拷,必要时要召回已经进入市场的车辆獭。    应当承认抖苔,电动汽车技术的成熟度还不足怀募,市场考验还不充分济,消费者的信任度还很脆弱芦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡叮。从这个意义上说厢脓,我们必须把安全放在首位控吭煽。因为安全是一个否定性指标摹娇,世界上没有绝对的安全娟,但追求安全是企业的天职拉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馈,要以更多的投入虫廖砰,在设计洗辩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氦底始。我们绝不容忍安全隐患架春衅,但也要宽容失败蕾泌,因为这里存在着不确定性某讥。    安全也是规范出来的痴瞬哭,要高度重视标准烈力杰、法规和监管的作用眉磷媳,设计安全的标准和法规孝琉,有些是科学的研究和论证定下来的灭浮谱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钨涎。企业必须严格按标准和法规生产椒浓寞、管理和运营虾挥,监管部门则应该严格执法捻毕图,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杯斡兜,绝不能容忍劣币驱逐良币灰歉塑。    今天耪鸵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题考壬吃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豌查,它还缺乏充分的应用考验催脾,需要未雨绸缪极,防患于未然标廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇汝上:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吮,各位同行谋伟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹浅,每个桌上都放了一本白玩,大家可以直接看貉。前面上半场我估计是大家最关注的衡险嚷,有一些政府动向悄蘑锋,他们做的干货霓券,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勒皮,我只讲讲技术挞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缝平,有三个方面嗜抽鳞,有些技术方面的内容是有相关性的澎骚,政策本来是张永伟讲的河苹拒,我在PPT里基本删掉了刻,大概带一点纺。    首先讲一下电动汽车安全的技术缝涂。电动汽车安全技术我们分三块久石,动力电池的安全猫、电动汽车整车安全猩、充电基础设施的安全便叭。首先是动力电池的安全性婪骆边,是最基础免充叛、最核心的驰,包含了电安全隋毛、热安全恢仁、结构安全等等沤械懊。    我要先从科学的角度说一下蹋。如图(ppt)屁动缎,这是电动汽车动力电池的基本特性桶,中间可以看出我们锂电池安全的范围赐丸粗,一个是电压节、一个是温度铝,对电池安全来讲烙,这么一个很小的窗口里才能安全工作刻吃,如果温度高了会发生一系列的反应靛,就不正常了广赐宋。我们具体来定义一下这些温度扒,这是做一个严格科学的实验唤佩,锂离子电池的热失控芜斗、温度变化缕练、温度和电压变化的过程便夸徒。有三个温度纤,T1叫热失控自生热起始温度荒耗伯,这个温度一般在90度察陵兼,接近100度露韦。第二个砂,热失控的触发温度匹,就是说热失控要开始了锈筒苇。第三个豹锰骸,热失控的最高温度琼,代表了释放能量臣毫绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苍困,给出了一系列的各种类型的动力电池梨,比方说三元的NCA汹兢纬、NCM簧、锰酸锂的常颓,钴酸锂簇烷巳、磷酸铁锂钎,还有钛酸锂的撬锹,从中间就看出矮锋咕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褪窃肥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巢疮郴,总体来看贺举煤,热失控最高温度比较低一点佰,这是钛酸锂的凯履恼。    太过于学术化一点忿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顺芥夹。热失控瓢,我们先从热的角度壤侩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歼,我们的SEI膜就会分解纱亨、负极电解液也会反应媳痊朗,隔膜机制熔化星省,再到正极分解艘铅疾、电解质分解哪庐,最后就涂层崩溃德航,大规模的内短路电解液燃烧趟,就形成了热失控觅俱凛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卉蕾。    另外一个问题臀烘肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展落,像放鞭炮一样何碍,一个单体发生热失控能量还是有限的戮南,如果在整个模组系统中间扩展丛嫉,这个能量就非常大了淌。我们说其实不在能量的大忻础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旗香,但是并不是一个危险的东西耽盾覆,关键是没有瞬时释放达程绞,这是一个瞬时释放的问题却迹。    诱因景芬水,刚才说的是过热引起的是,还有电的和机械的宪,电触发氓,主要是过充吵漆肥、过放等等入攻,尤其是过充轨磐,过充引起的热失控是瘟中荆害比较大的实,这是它过充的一个过程和机理疥峡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牟蜗。还有机械滥用顿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火互绢秃,这是在网上搜到的底盘的切割实验按徽袍,专门看它怎么样霓妻瓶,机械诱因就会最终引起短路休。    第二部分舞逃,整车的狠,现在我们找电池厂开安全会咳,电池厂就说很多问题是整车引起的镣苇茅,不是电池的事久耸豢。的确沦,很多问题不是电池本身造成的挟谋烩,是外部原因庐鹿杏,整车蘑,比方说碰撞会引起樊拟,电气安全领,还有功能安全亢,重点是这几方面规盒。比方说碰撞矗,碰撞是最容易引起届奔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烁。第二廉,各种原因的电气线路短路引起着火菠瞪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卷肋皑,电机控制器祭但钾、电机电子器件IGBP短路了溺喉呻,高压吗那、拉弧腿、多处熔断潘,整个就全烧掉了疗相,这是控制器烧红了卯稻。另外一个霸,比方说前一段时间南京暴雨之后翟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慑猴据。功能安全膊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呸檄和,电池管理系统死机品祈兢,但是充电机不知道被,继续充角,充过头了蹭淮饭,导致了安全事故厦,一般150%会大规模的内短路栖峦湿,充过头150%川,不管是什么电池录儒,包括钛酸锂电池炼丹,如果充过头也都会热失控的妈啪,虽然我们知道钛酸锂非常安全拦,但是过充之后过压也会引起安全事故康隋。    第三开鞋妒,充电基础设施的安全秆撅咆。尤其要说一下充电设备的安全问题蚂捅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乏,它的防水士歌、防尘惕、防腐蚀舒齐、漏电常冲立、短路保护等等泌,各方面存在一系列问题阜细。我们开了基础设施安全的研讨会袭,大家提出了很多问题水,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铆,我不在这儿过多讲扒蔫伞。比方说婆镜,我们荣威550就是非线充电着火官亥随,自己来安装这个炽,比方说外部的“三防”麓陡,内部走线的零乱竟仙拉,不按要求接地等等末,这都是我们充电设备的问题势溪。比方说全生命周期状态的监测侯、管理体系的缺失榷,线路老化之后也引起很多问题逞坑峦。尤其我们在研讨会中有专家提出核练,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞酬,因为那里头重现事故之后就会特别严重侗悍镶。    我不要都讲问题番氨碑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剁坪撕。    第一宋撇,说一下全球国际的进展脖。我们要学习几个送停碌,一是安全防护方面陪,比方说日产的电动轿车Leaf奢封匪,现在接近23万辆玖,没有出现过重大事故嗡。它有一个安全防护的设计体系和导洽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞惺晾,而不是说不能做到安全川。人家做什么陵?首先鹅,有很好的防护设计理念丛啥薯,它的防护掳拦,首先防控事故发生跑,其次一旦失效斗,可以失效不出事茅诺,再次撤吹,出了事绰八,把事故控制在一个可控的范围彼钡体,控制在接受的程度跟燃油车一样输位。是这么三个阶段磕,从电池设计票尖保,到最后可达到的安全目标年侠授,是一个全方位的设计理念耐玩。    二是设计开发方面仙欧,遵循了严格的V型开发模式芜沙,从电池包始藕辜、暮胛岚福块汲蚂徘、单体谷、材料嚏樊,从设计层酱、验证测试层矮,是非常详细的贡,包括底层的电池材料掠涡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了为酗凶,我们国内的电池厂现在还很少用这些筋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砂唬,其实这些我们都很熟悉伙疾,比方冲击妓敦卢、振动疽谅史、挤压煞、跌落募,牡Γ块跌落摩倘覆、单体跌落等等秸绰祥,针刺额钒都、极端的短路暖陵、火烧钉、热循环缴,有温度的高低温循环实验蚊,这个好像我们做的不是很多酮讳辞,气体分析等等党伦灌,这都是全都做的牟,这是我们跟日产合作交流的串,我觉得还是给大家分享一下舍春,很有意义的羌。    第二奶煽侥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锣沉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)块,这都是公开的唤祥娜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利昆段,这是一些主要的专利懦纽翔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该叉,这就是一个完整的过程窝。由于成本比较高疥好,其实没有在它的车型上全面的推开臼娥七。    另外一个值得一提的杠伟间,特斯拉的碰撞安全性暗狙,从设计的角度顺踩拟,应该说借用了一些非常先进的方法脾夏蚀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夏镁,发生事故之后筏工,非常严重的事故也都是安全的发炉青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斡,当然因为它有别的安全性氖侥嗡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的位。    第三禾米,这也是公开的资料棋,三星的电池系统缆书。重点看一下电芯层面稼,这是90安时内部并联四个单体电池泪,一个卷绕式的方型电池笔吵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讨,一个是过充保护颅结、一个是防爆阀旅放、一个是保险丝衬娥瞎。我只说其中的过充保护籍棘,这个电芯的外壳是正极秆沟称,有一个过充保护的阀避冒本,当内部气体压力增大之后据平瞎,把外壳的正极跟负极直接相连厂巧倡,短路跨含,形成大电流痢散,外部短路欢扛步,过电流之后保险丝把这个断开慷衔详,这个我们是值得学习的弟蛔随。也就是说在电芯层次进行材料晶耻汲、电气肖成陷、机械系统的系统设计还是很值得学习的夏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檀,其实它把单体电池当成了一个小系统既枢市,我们可以对比一下节分,日产电池的男辰海块相当于三星大电池的电芯贫厦物,就是日产是小呐憧事郏块垃撕,三星至少客车上是大电芯退。    未来趋势来看槽马瓦,现在工信部300瓦时泵辜牧、350瓦时都是这么高的襄森纫,这是国际趋势瓶奖,没有办法恨报戌,大家都在这么做炊纱枯,10年内我们真的要到350瓦时环慷溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唾绣猜,2020年300瓦时应该是没有问题的慈模,这个从比能量角度是可以做上去的诧鳖汕,成本也会降低铜菩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的水,比能量瓶梦墙、安全性是一个翘翘板萍,所以我们现在都出这么多事杆赔侠,下一步300瓦时归杰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罗汹勤,我现在牵头中美电动汽车合作砂碍沛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汲尾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宏彤,这是最核心的下一代电动车技术就寥。    说说国内的持释眉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弗,待会儿再说问题守黔。正面取得成绩盗,从材料体系姆,三元正极涕环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高略喉希,比方说在阻燃隔膜春骏、阻燃电解性当醋必、阻燃安全性也都有创新伞郸,取得了进展揽。从单体电池产品的检测结果来看琉徐,跟国外也没有特别大的差别平旦。总之寞翱单,从统计结果来看皋,我们和国外的相差幅度不是特别大钮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弗界煤,总体电池的安全性保持还是不错的婚,这是实验的东西隶谰,严格按照了国内国际标准频,因为我们的电池企业也跟国外配套焊凑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恍乓,所以我们其实国际的标准都是满足的熄孪坑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痪。我也举一个例子铂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑嗽粹。刚刚说三星的有熔断器嫁凸、过充保护器此热拍、防爆阀搞肉,模组的我们现在电池管理系统等等抖勘弘,还有一个问题拘聘徽,自引发内短路撑,这是一个问题动,我们的制造杂质姬肖秃、经常小规模的过充过放郴,长期积累以后会自己引发内短路布燃腑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绰练池,因为不好重复实验刚,我们首先做了一些重复实验的方法擞权隘,把规律摸出来了剖身享,这个短路会形成三个阶段梆呢德,内短路的第一阶段夺、第二阶段翘瞥、最后一阶段勾玩扑。第一阶段只有电压的下降写淮商、温度基本上变化不大没,第二阶段勺圭,电压下降同时温度有大幅度下降凳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粉桑溪。    如图(ppt)步,这是替代实验嫉淑,这是算法写,这是短路的测试实验阶焙,这是结果涝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淳皋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丘秆尼、内短路的阻值都能精确的辨析出来幢逼鼻,提前预警热失控事故赖。    整车安全浮鹃,首先是轿车安全凹寇驼,比方电池的防水晨前,跟整车关联度很高慧配,因为静态的防水爱,放在车上不一定防水磐,现在都知道IP67笛,其实一些厂家都做IP68了点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的回节憋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搪蘑想,我们如果做得好是完全没有问题的锤物,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计达,这是我们做完的设计厢癌畏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熊菏卵,这好像是我们比亚迪的电动车人涸度,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蟹科,做得好我们的防水比燃油车还好撤巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝怂潭,关键是我们的技术到不到位迟熊莆,所以我们来谈安全问题应该这么看美。    第二奸谎,轿车碰撞安全唉维顾,我们做得好的企业也是不错的底撕崇。举个例子丢,长安的陶饰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作礁恍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的关,这是产蚀小、学棚队、研联合研究的促。甚至为了将来的发展抵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灯昏。而且电池包不是越厚越好庭宦睡,如何又轻量化锈鲤泄、又防撞逗谁坤,在优化设计方面也还有很多工作可做叔。    第三绿昂,整车电池系统总体的安全保护练短。我觉得我们通过上次的整车交流会吵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梯,大家都觉得还是非常不错的狙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漆悉,尤其是轿车企业是比较好的露款,分层裳、分级做的是非成伲好的邵文,比如说高压安全管理系统憋跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发撵认,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篇褂凌。    另外我提一句客车薪弹,待会儿宇通的汤总还要讲的堂,我不多说了陪,他们有成套的方法来保证安全性铣躲。    最后搁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟。前面领导都说了溪,多少起多少起吮炉疚,这是从2月份到7月份统计的10起以上侗乔粱,7月份多起来了哥松。现在存在的问题鹿妥,我们在报告里面有详细的介绍关绿寸,我在这儿时间关系也不说的太多了拢薪。总体来看径,我们安全性准入门槛要提高丁牟磁,所以现在在指定各种标准刚材,要进一步提高标准定怯赋。当然还有一个问题拭课采,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洛贯毕,因为充电桩跟车的接口是老的哎雄,现在要搞新的痹侧,新的总体来看是更加安全的耽棉,老的怎么适应新的彭晤刀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吨挞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谩屏。    我们的发展建议瘸复,我也不详细介绍了建荡,因为我们在报告里都有岸,永伟会比我说的更清楚一下猎穗邪。    第一个塘鲍,完善安全标准双,制定更加严格的安全标准缝。最近客车安全标准盒镣、电池系统的安全标准帝瞳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抹。    第二个蔼眠魔,监控体系狮胆,现在当然都有监控系统桂,马凯副总理上次也说了迸茄,监控主要还是要靠厂家监管紊,不是靠城市最后的那一级顶临笆,最后那一级你也不会给太多数据慈,数据最多的还是我们厂家自己肯,我们最有能力监控好脱。    第三个细记桂,强化充电基础设施安全管理十娜搞,严控地下车库啡诗、高危场所充电设施建设与安全监管鸡诗磺。    第四个佳行韧,改革检测体制痪甭社,我们建议建立新能源汽车年检制度墓舌,传统车要年检瑞樊税,新能源车是需要年检的嘿驾,比方我们防水苛、防尘性能送垂,新车是好的棘旗迪,老的就不一定了歼姑,我们的绝缘性能粕、漏电保护等等是需要检验的戌耍划,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菊狈,这都是很重要的铅拉。    第五个闯浅,建议改革行业的监管体系圣购掠,现在我们是准入匈,有几千个车型寥禽,客车是很大一个数焚,很多厂家都进来了芥宫公,不能说让谁做暗逞狮、不让谁做贸班肆,我想将来要引入事后监管的体制韭莎,谁要出了事要负责晌忿秀,要召回姓挤抄、吊销执照赁、取消资质澎精,甚至取消你不能再进入这个行业饰氦逆,这是我们建议的要加强蛔溉募,否则这件事情没法弄灰刷腊。    结语三句话擂:    第一裴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涎矗,为什么是“命根子”侣嫂岁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转须溶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全切兢奖?我觉得怎么强调都不为过荷撩,所以我们要警钟长鸣啼谴儡,高度重视酪,大家都是这行的从业人员抱,都不希望这个产业下滑胁,但是为了做到这一点斗吉,必须要警钟长鸣信欣筛,高度重视头。    第二谭蔽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丰突。想性能大幅提升察镐轻,大家都希望300公里钨庭沛、400公里济麓,客车也是要提溪赡怀,高比能量电池是必然的趋势徐,往上提的瓶颈技术就是安全羔闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萍。所以随着动力电池比能量不断提高浦镁,电动汽车安全技术的门槛越来越高浓雌,本土企业要有危机感抬。    第三损篓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褂。安全管理疙慷,政府责无旁贷匈毋罕。    我就说这么多萄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日目氖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僵超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颇镜,到今天的北汽EH400的下线咐链,北汽的这100万辆用了5年的时间脓鞭。    在活动现掣盍稀,北汽集团董事长徐和谊表示泪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漆,不断的加强产品偏商、技术克无须、管理创新伍恭接,不断的加快电动化炯独锤、智能化差、网联化凶、轻量化的发展步伐毙覆,全力抓好‘π计划’的深入落地帽歧纱。力争到2020年乘,实现自主产销80万辆粳,这其中包含新能源产品20万辆路板,实现销售收入700亿元摩粳捶,进入自主品牌前三名的目标侗镀宪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庐哭痕。”   “来得晚酥范,干得猛碗汉,站得稳”    “来得晚挽滤酚,干得猛霞,站得稳箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淌胆悄。    “在行业内来说胺倾播,本土企业已经很多完成百万辆了策揽,我们加入进来糙厢,形成一种集团向上的态势避线噶。”北汽自主分为三个部分亥睫,“绅宝衡供、北京餐秃狈、威旺缺一不可农刻煞,齐头并进怂阶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柏逃。”在随后的媒体沟通环节中扰钙,李峰坦言泵裳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恃辉钉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佩络趴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钱辛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锯。北京是传承“越野世家”品牌精髓凛雄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贾诲。    “越野车是小众市沉稀,但是在中国市场上鹊肋霸,硬派越野惮仟,没有人能从北京汽车手里抢资源睛颇。硬派越野或是下一个风口蛋。”李峰在接受媒体采访时表示薪暗蚀。    除了在品牌划分上的努力始眠敌,在车型投放层面靖土舵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酥疥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车地掠,而到了2016年疏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇,加上北京品牌和威旺品牌然,更是达到了六款活哭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录险适伐。    而面向“十三五”南叉,北汽研究院院长邬学斌表示蔡旗捣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狸讼十。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑入不:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奖如,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涉柬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛挽携,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惠昧骚。”    是的谈蓝乌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篓蛇贾,北京汽车仅用5年的时间挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吨稗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舅枚,现在一是车型结构变化了蝗苯枪,市场引导到SUV奶容凑、新能源和智能化上去题。我们由三级跳变成了一级跳蔷啸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿,“市场的变革对于自主品牌来说毛匡,恰恰是一种机会情斧。我们有对市场最敏锐的感知抬袍欠,最接近市陈钡省,这是任何合资企业都无法比拟的胸。”    从年产销量看杀,2011年达到2.4万辆蔫、2012年实现7.8万辆激、2013年超过20.2万辆玻妥共、2014年突破31万辆殴、2015年完成33.7万辆途,2016 年预计目标42 万辆县,到现在已经完成了23万辆煎。“2020年我们要达到80万辆囱碘。”徐和谊表示隋庐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拈,还要有好的营销枪剿,“酒香还怕巷子深”节奖。在产品营销与销售网络建设方面彼奥,北京汽车依旧不甘人后唤失狭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喂吮倍,“人在一起叫聚会苹械理,心在一起叫团队考熬。”    2016年上半年酶袒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赁痪帘,同比增长396%疤,目前网点总量高达到836家排,渠道建设速度令业界刮目相看惫畏缄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秘,同比增长20%梗维,目前网点总数已达1081家京碾了。    据已公开披露的销售数据航,2016年截至7月牡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仟散葡,同比增长42.7%忙趴,远超乘用车行业11.1%的行业增速稳塘寺。其中脯嫩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绰,同比增长94.6%锈怂,成为名副其实的“自主增速王”署。在具体车型上虱,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一滔。威旺1-7月也实现了近10万辆贫,同比增长6%以上呜。    对于营销体系闭硅捅,蔡建军表态称脆:在互联网时代廉去箩,消费者出现了很多新特征林隶,他们爱分享互动圣萄蔚,重视原创和分享庞嫡秋,并处于一种“始终在线”的状态猩秸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滤酬富。   对于未来扇揽瓶: 李峰表示标,在“十三五”期间寇太,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沉琳卸。    其中针对绅宝品牌收,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敢龋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠贩仕危块化技术平台没鼎。    此外去,针对SUV市场火热形势形,绅宝连续推出多款SUV车型煌,形成了X25朝稍骚、X35暮、X55傲、X65组成的SUV系列闭始,实现了对细分市场的全覆盖讼疽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50无谭。未来稀么救,北汽威旺由经济型微车懦、MPV趁姬湘、SUV和轿车等品类组成纬策。   责任编辑节叙茅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撇,在杭州召开东嫡,我们非常激动修麓。我们希望全球贸易更加公平护嘛祁,中国企业能够更好地融入世界市场澳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尉甫戚,要向世界展示中国汽车业的良好形象铰现。据了解希寒赊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车处。李书福说列搐梧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颧黔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浚簿,李书福告诉记者繁彪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刀泵泄,吉利要展示好自己的形象眠桐虏。李书福认为坛寸,我们要解决全球经济治理问题蛋,首先要做的就是提高自己的竞争力使写净,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巩笆本。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尘武墨,李书福就来劲了救校,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雀典伦,是全球经济的一个缩影钱磨琴。”他介绍说喇管,未来汽车产业的方向是电动化漏遂帆、智能化掣酥、轻量化辞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枪岭阜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年想,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丸识暗。李书福认为辅敦,两者的“联姻”以及之后的融合发展端抒混,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侗信、活力掸雷、联动层、包容的世界经济”顺锰宫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滦跑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐掀欤块研发方面合作得非常不错股,他希望沃尔沃能更豪华惹累、更高档倦汝菩、更有竞争力伦陆,希望吉利能不断提升品牌力使铺坏、竞争力和溢价能力毛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咀冷。”   在吉利汽车体验馆霉,新款的“博越”展车停在那里改,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟工睛骡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔怠。李书福估计探,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩磨。去年冬天忍察董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犊赣逗,他也曾表示帅惭品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣丸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恒勤,商业模式的变化已经从电商惯、维修箱铂喷、汽车金融箱澈爬、二手车拉默阂、人才培养等领域开始曹狗,逐渐延伸到供应链前端的设计署酣、研发和生产可歇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦策,这是核心拖沦。”李书福说故,汽车和互联网参踏扦,两者已经分不开了佛,汽车制造业要想有未来玩材,就必须和互联网深度结合起来弧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奢窖,吉利每一次研发创新垛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尉。   “安全既是时间长度浦氮,更事关人的生命祷。有人说豁杠程,现在的汽车都很安全了捂霖,安全已经不能成为汽车的卖点了颁抱聚,我认为尘,这句话说的不准确港巢,也不全面仿。安全对全球都很重要林变,对国家很重要狡,对个人也很重要滥么,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浓,可以说安全事关大局匣,安全关系到千家万户温,我们一定要把安全放在首位孰。”李书福说苟司。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陋,不仅有央视的直播豌,现场还有上百家媒体烷泡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甜恼扫,受到业界的肯定场茫刮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剔鸥沧,用现在的话来说就是企业的基因鼓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贪,当其他条件与安全设计有冲突时瓷爆磐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程创赔,而不是相互妥协甭缅。”他认为伸惫,当造型与安全有冲突时隆瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时护既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叼耗,也会毫不犹豫地选择安全艇。“汽车是给人坐的户湾腊,所以安全对汽车而言实在是太重要了辑谱邢。也就是因为以上这些理念搂,沃尔沃才能发明汽车安全带姆滥、汽车安全玻璃骂殿、安全车厢蜗玖狈、儿童安全座椅膝、侧气帘痞、车外气囊读莆帆、交叉路口自动避险自动刹车适、城市安全系统等等盒静。”   “汽车内部空气质量也是安全问题短但同,因为对人的健康会造成影响爱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栏。 责编豆扛拍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻?这是东风集团高层必须面对的问题苏赋。“国内前三汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧弟、市场份额5%匆逛钾、销量125万辆鄙,其中东风风神必达35万辆抢局,挑战50万辆讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伎幢。   论自主品牌的持久战背伐疮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梁。在他看来地,相对与合资品牌关,自主品牌的发展分为三个阶段活干陈:战略防御套菜、战略相持和战略反攻膘焦芜。   “对标合资品牌缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段么停陆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囊虱唱。”8月10日前衅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饶蔷糕,并反复强调劳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侧舍田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歇铜,风神刚刚取得的历史最好业绩睡乾。凭借旗下三角埃客——AX7曹垄、新A60到、AX3烦,东风风神1-7月累计销量76322辆味磁凹、同比增长33.5%示,其中7月单月销量首次破万普。另外巴拳督,轿车销售26756辆牧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆被瓢皖,同比增长27.4%解。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坚:第一湍太谦,超额完成任务;第二限,轿车和SUV双增长骚耻。按照目前“三箭齐发”的态势款剃牵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刀还,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铜酣接。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稠芳锤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匠皆,东风A9超过传祺GA8瘫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜。   “其实卜聘,我们重点想对比的是帕萨特波嫌袖。”李春荣云淡风轻的一句戳,让一向低调的东风乘用车献,平添了些许彪悍和霸气钳镣萝。   不过华吧掠,面对长安倾、吉利绍岛痹、长城兢涩、上汽这些强劲的对手似,以及合资品牌下探膝、车市整体放缓的趋势狭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谜荤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诧辅?这是东风集团高层必须面对的问题欠。“国内前三诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒倡刷、市场份额5%取、销量125万辆氦腿佳,其中东风风神必达35万辆逃脊,挑战50万辆襄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漓烹瓣,我们要尽快达到35万讽。”李春荣形容淋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”费显钱,未来五年将是“本硕连读”使,从自主品牌的生力军成为主力军脓毋。   如何冲击第一阵营粟疥? ?   对于目前的东风乘用车来讲骇且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甲限毯,首先是产品勤。关于产品规划天,李春荣给出的答案是惹倾,东风在2020年之前褪阔诲,会推出17款全新车型筋胳洽,其中传统车型将达到12款械盖,新能源汽车7款伤。   实际上梨堵,经过七年的储备申添,东风风神已经形成轿车幕剔、SUV和新能源汽车三大产品军团巍,在大蚂宝、中疵泵醋、小细分市场布局绣。   值得一提的是响舞绦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶。这意味着席,除了传统车型落蠢玲,李春荣手里又多了电动车这张牌托,而在2020年的产品规划中推朴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款配沟。   产品层面俩彪狼,缺少明星车型赴佬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匡摄甭,而在未来的规划中工,东风乘用车的目标非常明确粱谩:提升车型效率靡,培育明星车型亩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔽,半数以上产品达到细分市场行业平均值玲。   实际上句播,东风乘用车下一步面临的问题幌愧长,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛鲁。除了风神之外埂念搂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苔,以及合资自主品牌乘,而在东风入股PSA垒,成为第一大股东之后葡稻方,东风乘用车无论在资源整合森、品牌溢价嫉、平台技术方面浇慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应古,当然这还需要时间证明粟弄纶。   不过紊敬偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甲霉厕:资源协同包括产品挥、平台膏颅、制造技术茸继、供应链钎、营销和国际协同皋舰哀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要班,随着车市的放缓参,近年来抡堑,从豪华品牌到合资品牌策乖、再到自主品牌坏翰捶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飞匠。   与成熟品牌不同怀首敝,创业中的自主品牌介,在招募经销商丧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芍。随着竞争的加剧胶僳、产品的丰富路毖,未来将对渠道提出更多的挑战就捎娇,比如一年之内连上四款新车的吉利较缮碘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竞。   盈利能力当然是最为重要的标准督委,但是牺牲自己巾、持续补贴经销商推,也不是长久之计涎,解决之道要不断有竞争力的产品推出矢葛该。今年年底内胜炊,风神AX5即将上市驮娜,明年AX1也将上市干价。   实际上瘁凸,在青海活动开始之前宫拔锭,李春荣提前到达西宁违佛,专门到长城和长安4s店进行调研啡。让他感到欣慰的是粪恢煤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75食。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铆肝氛,我可以负责任地说琶胎,我们的商务政策是最好的篱级菠,没有之一累温仇。”李春荣对于渠道的重视程度璃燎剃,基本上是亲力亲为邵。   目前蕊仇渺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度价律恒。按照规划滩沤,每年净增网点50家肉薪,未来单店销量逐步提升至800台以上偿静便,达到中国品牌经销商中上水平虫逃。 责编譬融贾:李芳" " 《饧凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堆痪,由中国汽车技术研究中心主办祷赤贸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办房哨店。在本届安全论坛上汞卤谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颂,在回顾过去的同时防彭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虾统。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裤缕棵、车辆巾悄、道路等影响交通安全的诸多因素融姜,促进共同发展阀抵庙,从而降低事故中人员伤亡率嫂戒赤,最终有效改善中国道路安全状况潭。   会后呻陛檀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辩抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贩秆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桑仑撵,并阐述了对于人庭午趁、车亢、路甫逃踢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解如。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灭殿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讽弯,一是日产汽车“三重保护”安全理念佃,即分别从社会壳档四、个人和车辆三个层面采取措施滥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盘惮歼,就是在车辆的周边队精,设置一个安全保护屏障骋,针对车身周围不同的危险接近程度隘,我们会开发相应的技术进行保护懂碑忌。   除此之外段幂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皮肃。在车辆的前方邢闲禽、两侧凸达、后方建立一个全方位的安全屏障解门,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堆浚。同时镀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碌喜,日产汽车也研发了一些相关技术肆柑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术火匡笔。   日产汽车始终将零排放署吻憨、零伤亡作为企业愿景嚏考。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担校,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谷湍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泥盘面,可以在自动模式下完成转向冀猜、加速和刹车等操作归损,提升车辆的安全性能辅畴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况详闭扦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题链亭。即使后座坐有乘客慨,后侧方视线也不受遮挡希,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氓谦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔽凳,帮助驾驶者做出正确的判断哦废。   针对电动汽车领域罐膝陛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寡,而电动汽车上的安全技术宝蒲,应该也已经达到了世界顶级水平蛊啸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惟觅,高桥信彦表示拧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶半剿勿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逝,日产在研发智能交通技术的同时逢奋癌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目景,其主要分为四大领域毖。第一大领域是关于自动驾驶技术的通。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屉算。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电筹结,对电池以及其安全性能进行研究惭。   第三大领域是新的移动方式交,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甲吮,换句话说绒狙廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助体甭拴,我们针对这个展开了研究遣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判措裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展列入傅。   未来譬螺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楞没场,同时雄肌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拼虱礁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芥俺逆,进一步降低交通事故发生率尸妹铂、持续改善中国道路的安全状况蛙。 责编尉:李芳" "     【环球网报道】8月10日枚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雇,共推出6款车型噬痰和,售价区间为17.58-23.58万朗。   新车亮点午:   外媒点评烩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺骄绞:李芳 版权作品蔬蒋褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤派烈,严禁转载轻,违者将被追究法律责任煞捂梨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袭谭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋咎串。   不久前蛇豌奶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖膏胚,北汽集团以549.329亿美元营业收入虚畔,排名第160位叫舞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叛,也是首次入围世界200强尼奇。“我之前的预测是在180名左右蔬缉,这个结果确实出乎我们意料掸悲殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佰诗。   据网通社了解赎,2015年献几喇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元你,再创历史新高地幕。“十二五”期间颇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艘勃部,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匿糠撮,增长3.4倍恒囊及。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笨,网通社可以断定以下两点彼:一操撇熊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逞磕、稳定的增长疚。二精角行、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重境。   为什么能做出如此判断缎革递?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苔笺岗?徐和谊的一番话做了最好的解答返末:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂但,咱们给人家代工挣俩臭钱慌嗽刺,那是发展民族工业螺盆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湿笛?不可能爽。能走向国际化吗棠头?那更不可能滔。”   然而糠促,做自主品牌奢簿,光有决心譬、喊口号是没有用的菲脑械。正如徐和谊所说憾:“干自主品牌真的难贪韭,现在大家都处于成长阶段揽,想要效益好显然不现实辜。但是效益不好就不努力侧薪,就情有可原吗裴谦?当然不是!拒。”   从“1 ”变“2 ”替患警,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偏荡。短短5年时间瘫姆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”官,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妓侣吩。“北汽人要有工匠精神修梆淖,低着头卫、少说多干悸撑镣,闷头干项妮栓,一代人不行两代人颈灸黄,肯定成功啃乔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叹迪。   随着“十三五”规划的展开坛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峨青疆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛊互。据悉跨井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耪鞋、供堆群、销叼笺、研于一体的北汽集团南方基地龋哗恕。   届时辅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荡温赋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翅汕,形成1+1>2的布局氨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砰容,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫩蹿。   “十二五”期间论抽,北汽集团凭借超前的战略眼光腺岗伯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竟固。通过产业链合作形迹,北汽掌握了最核心的三点(电池赌戏、电机炮、电控系统)技术山妇磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博嫌死,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酿,并取得了中国第一娜齿、世界第四的业绩炊侮筐。   据徐和谊介绍泵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扯河床,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酞趟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前句溅腔,北汽集团零部件业务板块几乎是0幂,经过这几年的快速发展按舰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酶,这是之前想都不敢想的敌。”对于北汽集团的转型范搬袭,徐和谊深有感触凭淘。   据徐和谊介绍恐,未来北汽集团将围绕汽车产业链堑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毯,包括汽车金融痪亢拢、二手车蓉拳僚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凯碳,带来规乃牛和效益的双丰收硼尚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薪扒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽文,这也是转型升级的重要标志之一殊巢。北京通航以合资茅刃乳、合作盾、资本运作为主要模式尝,在国内实现了产品工业化和市场营销烂楷。虽然规模不大科司栓,但已经显现出良性发展态势策。   直视软肋距,质量和效益成关键词   “整体效益不高俱绅斗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓝淬,“我们举一个例子慧,这次500强名单共6家中国车企上榜谦篮,总共盈利114亿美元趁。美国2家车企肠祁赤,共盈利171亿美元庙毋猩。我们的产销量远高于对手惕碍,总体效益却不如他们奠泻。”   徐和谊指出到宦啸,提升效益克废,整合全球价值链拐,转型升级橙醛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版,也是整体中国传统制造业需要提升之处菊衫沃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腔梳氛,向好的企业学锯骚皮,从7个维度努力霉记,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睦缎。还有四个月书隶坪,拭目以待檀奸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汤弘曙,通过与他的交流可以看出屏,对于北汽集团的成长他是满意的凌。然而精,作为一名中国汽车人苯患京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氏卫俯。   “跻身全球200强企业疼,不是终点辩,而是新的起点秋。”徐和谊更是霸气直言柯徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韶幻匠,中国汽车行业前三甲煎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瀑罕:李芳" "   车云按琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锭卿排,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹿谎。本文由现场演讲整理而成辫捍讼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰纤钋础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仙,这两方面的关联性是显而易见的煌欠。    说到沃尔沃醇伟,大家联想到的第一个印象就是安全起碾。的确凯盖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疆,他们就讲侩:“车是由人来驾驶的厂怒。因此辞级,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沮蔬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾洽纹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搁耙。可以这样说怕蒋层,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弯武胃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带麻肃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术背。其中当然有标配的们姓税,也有选配的吓,组合成不同的配置喀。这里我稍微着重介绍一下氓教,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓖膳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僳瘁戊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂架。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簇。在2006年的时候笛滇淌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朴感福。第二年也就是2007年番侧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔑。2008年邵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抱,成为一个技术子品牌许。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝎弛臣,扩展了许多新的功能亲杉对,比如增加了行人探测际舶、自行车探测钙、大型动物豁、路沿和路障探测与避撞功能乐栋椭。    避撞系统为什么这么重要呢圭让?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶古,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吮替、转向功能的话插肥聘,一切都是空谈逼热禄。想象一下广,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噬惟驼,这将是非常严重的问题缺陷莎。避撞系统的工作机理非常简单病钒,首先是探测鄙,然后是评估决策剁寡仑,最后是干预凉邓,包括警告或者自动刹车醚恐港。    首先是探测传尝。相比以前匆,探测功能已经取得了巨大的飞跃须力。从单个雷达到多雷达和摄像头釜逝迫,并结合多传感器融合算法箩橡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伪。    接下来是决策潍盎雄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桑信暇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮哺粒。但是你在路上开车措伐,特别是中国的路况酸疲,不可能前面只有一个障碍物馆设。所以随着多传感器的应用价,现实需要更先进的威胁评估算法层,可以同时考虑多个对象斡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绰巫缺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僧互,你车周围的一切都可能是潜在威胁敛闯陇。    复杂的算法肯定会增加计算量靡馁斑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估试傲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浇,有必要进行适当的简化篙。但问题是怎么简化爽仿襄?比如现在大家经嘲⒚希看到的中国式过马路讣烙,一群人一起走嘎翻讣,走到路中间敢波忻,可能有几个人继续往前走碉合,有一些人停在那里垢购悄,另一些人却往后退染柔龋,这时候要判断预测是非常复杂的冒为锯。所以私拢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磨暗唤,使得警告和干预措施如何定时化、提升相关性和可信度始终受到挑战啤锰澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇,才能提高决策的相关可信度确呸掂。    最后一步是干预涸。判断之后还要有一个干预的策略背。干预一般是两种汀唯借,先是警告嗣,再可能干预庆萍爬。怎样警告呢烷盖铃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巩捷。如果没有可感受到的威胁存在鹃稀,原则上车辆不应该警告驾驶员蜗萍。这是因为登激墓,如果还是警告蛙衰胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萎衬。时间长了之后免和,他就会把系统关闭或索性换辆车封苔毖,在中国的路况环境下赌男,如果一路上都是不停地警告朽避,这的确是个问题岛碉谈。    警告只是一个声光或振动的信号黑胸,那么在警告之后屏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骗媳?我们的策略依然是钒氯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生商百,否则车辆不应自主动作虎颂哗,理由也是刚才所说的磋。可喜的一点是坤死,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淬汉丁,自动干预所需的时间大大缩短了刃盖,相比十年以前抡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枢拎票。最后一点呐,怎么协调人机界面卡娜棱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毒,也将是一个很大的挑战亨荤敝。    刚刚讲了很多去,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陀。首先是效率问题东,要调整警告反应的时间朵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赐?警告干预是否可感知与理解吻病萝?第二是相关性拖膏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乒祟疥?是正确的警告郊怒绷,还是漏报或误报戊瓦瓮?比如说路前方有一辆大卡车苛寥,系统把它误认为是高速路交通标志牌斗草,而不给任何警告含,这个明显是漏报际寸。但是反过来说募险皑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擅郸潦,从而警告干预惦,这个就是误报杉,这也是第一类和第二类误报的区别戏藉。最后是接受程度裂醇烯,警告是否很高程度被驾驶员所接受蕊白、并配合金时?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜据?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勤浅揪,所以这三个因素之间要互相平衡扇毒裸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等删筹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粳慨芭?是不是因为最近自动驾驶拢、无人驾驶炒的很热突薄?同时还有一些顾客在问品河,自动驾驶以后鳞,我们的驾驶乐趣在哪里率沙加?因为很多人喜欢操控骆厂,喜欢在山路或者赛道上开车污熊。    我们完全理解这些考虑邯挥翘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熄刨惹,今天早上我走的是中环写酣挛,走走停停地,就像这幅照片中般的拥堵卢。当然年,交通拥堵也不是中国所独有怒疯吉,随着城市化进程的加剧股链娥,这是全球性趋势邪碾扰。请问这样的驾驶乐趣何在抬?    除了拥堵谓,还有安全问题拢缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量默半。城市化的发展也加剧了空气污染秀,以及可持续发展与能源的危机靶饭蚀。对各位顾客来讲妈郡,还有实现实时互联和出行便利的需求什卷燎。    所以敖胳拾,自动驾驶对社会协、环境和经济带来的益处是多方面的炼。首先损浅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翰胯似。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误加褥,即使提升不到100%安全酱袱,但是97%韦、99%可不可以洽?自动驾驶还能连带产生其它的好处穿几,改善拥堵那鹿、节省能源消耗琴、减少大气污染淡踩,以及使旅途时间利用更高效钾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胺,但我们说肯定也有挑战珊捣每,世界上没有免费的午餐纺栏床。对于使用者来说幌酥,有人机交互的挑战宪屏。还有失效模式控制韧熔跺,万一系统失效以后蜜磷,怎样用冗余系统来后备控制该贡。有跟其他车辆系统的交互刻澳山,你不只是一辆车单独行驶在路面上拍狙衫。怎么感知环境鸵鹤壁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渭。还有最后一个肌缮,再好的系统侧侗秃,当顾客不当使用的时候煞双浇,怎么做这方面的技术应对处理洗。对于车辆设计来说面系等,还需要各种各样的冗余系统做后备叙你,确保自动驾驶安全苯洽。    其实挥,自动驾驶不光是技术问题溅必,更重要的是对社会和伦理的挑战裴,大家是不是能接受上帅保?首先息地,什么样的商业模式搬牧,是我们现在继续卖车的模式磨澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鞘铃。基础设施的改变藕扭粉,比如说车道线税洽、公路标识的统一羚乘,这也是非常重要的剧瞳算。还有保险公司是否接受纷貉使,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭杠普。最后是公众的接受程度枯,法律和法规的约束猛傅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楷,从而也引发了很多相关的讨论捞丁心。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么番疚?我们非常明确梯怂菲,这也是一贯的战略媳吼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖客。    这里举个最近的例子挟扁宏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禽较,已经在欧洲量产上市动乘,今年下半年也将在中国投放市场甜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吐煤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向确,而无需跟随前车睛呢梆。要知道绢捎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颁酵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厦,那就是到2020年钙楔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腥。这是沃尔沃汽车庄重的声明顿袭,也是一个非常具有挑战性的目标我膳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厘?    我们认为首先要充分研究鲜芒,通过真实用户与真实交通驹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穗。还要多方的合作凄,沃尔沃汽车通过与包括供应商暮、大学研究机构霞褥,以及政府部门在内的强强联合匹仆韧,来应对全球挑战烩吩枪。自动驾驶之路没有捷径羞蚊,就像练马拉松一样楼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誓受吭、循序渐进的孝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倪,我们走的每一步也都要以安全为核心氦吞冒。我们要以客户为导向摆仿变,通过提炼典型路况掏菠拿,悉心定义测试所用的通勤道路类纯,同时尽量控制风险染录。在技术成熟之前龋敞史,必须反复的测试缴首梯,以保证安全与可靠袄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荆碎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒋短碌:要验证对社会和经济带来的好处裴,是不是适合当前的交通环境士翘瞪,顾客刑痉、社会公众的接受程度赎牟句,还有道路基础设施的支持是不是充分怒,与其它车辆和道路使用者的互动茬同,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哄荒旦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绒箍将,真正的大规模测试将在2017到18年陇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褥裴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试联韶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迪凛。    上图右边是哥德堡市区的地图湾秋,这条环路相当于上海的内环或中环惧街,即城市高速交通路闻,是没有行人捻、自行车田纶囊,也没有交通信号灯犊。自动驾驶测试者是租赁顾客铅惯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶促。在驾驶过程中侗司,允许处理其它事务抹,从驾驶员监控到不监控惮岭蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菩细暗。    这里我要讲个非常重要的概念迹湾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓟硼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段府,驾驶员还是负责监控和指令桶,必要时面,还应尽快接管人工干预娥先薯,所以还有不少局限性妈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碱屑,车辆负责监控交通环境困碑坞,根据路况决策和反应甜恢顿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薄归。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滦宿婪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已躬衔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理计片韦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玻,驾驶员需要对驾驶负责榔廉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶探含,或者SAE第4级的程度迪锑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责评。可以看出骡搪咆,这是两个阶段之间非常明显的分界线挡冻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牢缺,简单地讲刺悸,是通过多传感器融合控,包括单个或数个摄像头擎、毫米波雷达菏、激光雷达兜、超声波传感器等糖,加上云端和高精度地图纱,来感知周围环境萎膏刷,评估路况和交通状况桂晃梅,相应决策与控制捍飞糖,最后通过制动就林勤、转向和发动机系统来执行干预惶。处于安全和可靠的考虑酵聚彭,我们有备份系统末,冗余的执行机构希愧伶,万一其中一套系统有问题帮够攻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龋圣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佳钒缮。2017年嫉缺玖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证境穿悔,随后我们将在中国凡鸥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证估粕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澄,自动驾驶的远景又如何柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绢储焊。如果大多数车辆有自动驾驶功能般缸,车辆可以与人脱挨、车贰、路互相沟通摹搅剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隙雇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剃侗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衰喊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熬济惰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仙。 责编骑:李芳" "   从很多角度来讲令蜡辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罕略。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巷派,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韧贩达,国产化是必须的道路吵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙柿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版捂奉,能够接触到更多的消费群体咯脓坦。在网络发展策略方面讥,我们会更加看重网络的构成形式滴卉,像城市快修店菠、售后维修中心杜、维修工厂等身靡毫,主要目的是增加服务的便利性程诡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务车氓。    上周末(7月29日)贰惨,在接受采访时勒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躲,回答了中国经济网等媒体的提问反摹,内容涉及国内高档车市尘冶嗝埂,宝马在中国市场的发展战略避簿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容太。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹览,年轻旗辜椒、专注施,富有亲和力;与媒体的沟通自然草贸、坦诚苔鄙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力票靡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擒诉,刘智说家撵守,中国经济发展已经进入一个新常态师,就是从高速增长进入一个健康饥吧毙、可持续性的增长梆嵌罐。但是涟市眠,随着经济运行质量的提高寺办,每一个百分点的增长躲俊,都是一个不容小觑的数量裂话。把这个结论放到豪华车领域虱袄,我们所存在的这个行业仑屉,应该不会有前几年爆发性的增长玛玫,市场会以一个比较稳定烽诚襄、健康澎、可持续的态势继续发展绦。就宝马而言诲雷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竣。比如芦钙疟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陶氨,而是把新车钞、二手车涉茂,技术保险闺吾详,国际式售后服务一起发展扛瓜,我们叫“利润四驱”挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妻邵。    今年惺惟,在集团诞生100周年之际鸥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略券旧。那么搬胃,这些战略在中国市场怎样“落地”疗钒?刘智谈到哨巩垦,宝马集团刚推出新的第一战略烙,其中的很多元素不仅是契合中国市车黄罾浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戊。他举例说帕撅稍,宝马提出的智能互联概念腊睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑟,领先欧洲10年以上怯瓢龟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弦瑟。再比如新能源方面薯冻攫。中国政府强调怒姜,到2020年新能源车要达到500万辆笔氢顶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡蔡,包括纯电动和插电式混合动力车型唾架,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滑锹忌。所以在新能源车领域烧,宝马会加大对中国市场的投入判线。因此速赖疯,“从很多角度来讲咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灸,刘智说氰邯。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞬疏狮,高档车市场国产车型所占比例越来越大畅。那么讳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犯?刘智介绍说翰抢忿,目前痊北,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澳。在几大豪华车品牌里面公,就进口车的销量来讲剁特钦,宝马应该是最大的惋疆。我们对目前的状况还是满意的哭。因为这本身就是在我们的商业计划内何庆。    至于将来写辨举,刘智强调呸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯酥,必须在中国取得成功碎,在中国取得成功敛隶,国产化是必须的道路”谓荒池。所以盟帛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巳青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饲汲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示诬。不久前饰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寸剩违。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漏。从长远来讲极脆,国产车型的占比会越来越高添。 全新BMW X1    近年来潦登,高档车市场经销商层面的动向备受关注讨淀疵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琅锹?刘智认为受,应该说纱沪,这是一个行业性话题建枷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诬办,在厂商给予经销商更多的支持配合后茅轰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势病。就今年上半年的情况而言五讥诽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的内鞠。对比去年的数据赣,我们发现吃,不管是在新车毛利蟹,还是其他业务板块搁伸,尤其是在售后栓琴、二手车矫醒、金融保险等等几个业务板块块坪,我们都有了明显的进步舶秤。因此揉膛可,他觉得殿拭喂:“目前面饶鲍,宝马的经销商网络是非常健康的”裸递。因为箔,随着中国市场的不断成熟特曹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扒乘投。从厂家的角度来讲卑办碳,我们也不断调整新车的供求关系赦扯股,调整车型的配比射,调整商务政策舶估。综合下来啥揭渐,应该说目前宝马经销商网络巢,处于一个非常健康的可持续发展状态镜朗晾。 全新BMW 7系    那么沦,比较以往成,宝马在经销商网络的拓展上艰揩,节奏会不会放缓一些度嗡面?刘智表示案谦稳,在经销商网络上幸,我们仍在稳健进行拓展隆狠,一步一个脚印地往前走辽脐。从绝对速度来讲脐廊晤,或者是从增幅来讲敛骑节,因为基数变的越来越大腥朗躲,所以这个百分比是越来越低的茅撂,这是很正常的饶挠囱。目前巫,我们全国的零售网点超过了五百家忱门,覆盖了全国所有的省市自治区校司零,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岁,覆盖了很多中小城市啥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诵锭。在网络的发展策略方面盯,我们会更加看重网络的构成形式凉蹿乃,并不只关注于网络的数量胯沪。所谓的“形式”就是像城市快修店伯跑盒、售后维修中心行煤步、维修工厂等等一系列的体系概念挤。主要目的是增加服务的便利性粮把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胳。对于经销商坛题毋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捞几署,让他们有一个非常健康良性的发展希诬材。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”捶湿,再不济也能够等于2孩侥口。理想丰满憾锹胃,现实骨感外。事实证明柿,“1+1”不仅没有等于2年混,而是远远小于2拢虐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌寥夺淘。   世界不需要那么多的汽车品牌派仍。未来中国车市只会做减法痕烷,能够存活下来功募,也就那么十来个呐豪港。与其费力地推全新品牌爸兴绅,倒不如用心搞研发春,做产品呛颁,提升服务水平碘。有人说倾病,虽然形式上有点不同末胳,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似聪。成立新品牌惹锭,可以从集团踏,从有关部门寻求资金上的支持评唤环。说实在话惹悉皮,还真有点像浦购,真应该提高警惕香畅请。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎