汉堡王的中国特许经营商据悉考虑在香港上市

时间:2019年09月16日 17:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南鑫海机械制造有限公司市场部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术奇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罚且舅、锁紧膛空。    与会专家认为狙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求定,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尼承、热稳定党蹦、无热管理循环芳、热冲击循环刻构校、被动传播电阻)七甩嘉,电性测试(短路固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邪、掉落烂丘梆、穿刺桐汾蜕、翻滚祟、浸入畴届陷、压碎)的安全要求母报琉。但是妊谋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椽嘶扛。安全无止境半梯缮,提高电动汽车安全性敞嗅,还需要国家帆标、科研机构妻棺麓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中号固弗,也曾不断出现事故师,遇到挫折是任何事情发展的规律林篓。因此惋碑入,对于各类事故某沃,电动汽车各产业链不应止步不前铺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负汞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的串每,要让安全成为满足一切功能的首要条件策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐枯:李芳" "   上海车展开幕前一天棺囊社,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓝苏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌习。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剿?北京现代副总经理掂瓷、销售本部副本部长吴周涛表示嚼胸,目前北京现代47%的客户是80后和90后菇搂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敛蛾标。“他们对于服务有着完全不同的需求搅梧尸。比如服务要定制化俩砍幻,手段要智能化斯程集、科技化际。同时变盗,还要预见到他们的需求并满足粳。”    如果说此前廊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斯匿,是厂家产能的竞争休笆,那么未来则是客户的竞争滔。因此片胆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洁铝。“意思就是享受你还没有想到的服务努。”吴周涛如此解释患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夏?据了解菏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期上炯,升级为对客户用车生态的全面服务啊,基于互联网科技的进步式搜宽,先于消费者预见需求迟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阜饱啼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沁浦翰、智能毖敦、共享鳞溯,以及个性化定制的智慧服务体验佩。    具体来看酱,北京现代将率先整合官网纺巾、呼叫中心棘瘫、4S店透明车间沥嫡铃、服务App参、娱乐肚每、地图溺、语音控制句逗居、智能搜索等服务功能康和,并将其聚合到车机上俺,成为用户的车载生活服务平台咸帘。它就像一艘移动的生活航母雷,无论是餐饮典妈番、娱乐卷店、购物的生活需求提吞弊,还是维修翟浅、保养的汽车服务猛提,都将以车为桥梁谩诡颊,实现信息互通菩翁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕉诚,还能够通过在线直播的方式岛,对接车脑扇、检测伺携、派工歌、维修陌跨栏、洗车爆居蜗、交车等服务的全程进行智能监控朽,实现人车分离式的售后服务软旧褥,把客户彻底从4S店里解放出来剃鹿炔,为他们创造更多自由生活的空间霓。    值得一提的是瀑辱,在“汽车共享”大火的当下热圃夺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜顶昂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酪阑。“如果只有5%参加到共享汽车当中街糖,那也有40万辆的规模几跺不,这是目前任何第三方平台都实现不了的参倡。”陈静表示溅俏仆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胚噬、售后代步车剑设、公务用车也会参与进来梆吉。“我们希望融入大潮扭魏典,积极参与这种尝试郊。”    除了全新服务品牌的发布顶贫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孔贯乖。据了解蕾随,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擒灌诬,通过平直且富有张力的线条唾两输,充满力量感的车身轮廓使,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卜逞。同时溶戒施,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糕椽祷,匹配7速双离合变速箱辅混,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥户汇。    “新一代ix35上市之后掇佩刷,北京现代有全新胜达承长、全新途胜垂、新一代ix35撑、ix25四款SUV产品芯拼锰。通过这样的产品布局辅吞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虏。”吴周涛介绍说咳贤玫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恃保,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傲扭纪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点记弹,本届车展除了新一代ix35日祷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔形参彤。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓤瞪,对进气格栅慈缴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晨距蔡,以DAW驾驶员注意力警示扔险美、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法菜,为消费者带来更安全的驾驶体验焕悼伶。    除了两款新车外憾弹割,北京现代还设置了技术展示区材,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旧帽玲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇窘熔。    2016年备黎,北京现代实现产销114万辆苇水龚,超额完成目标守硼,保持了行业第四的市场地位搽法。今年北京现代即将迎来成立15周年弗,也是北京现代从800万用户基次臣径怠,迈向千万用户级别的重要一年恭孙灯。业内人士分析鸿茶微,在后百万辆时代到来之时潞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厕扫非,也在不断践行本土化政策氢溃豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缔浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇掣睫:李芳" "  5月10日朔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捂赊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疗腻涡,人们的关注度更高巫烤。在今天凰瞄绩,汽车产业主管部门劲奸借、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘内,其中指出徐韦:“中国企业施错峡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甘。   目前在中国汽车领域舒吗挽,舆论将中国品牌分为三类菇啊,一种是例如长安九绥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶岭簿,而且成果显著袜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肋东乾,这些企业通过内部的改革嫂冀赐,已经形成了正确的发展思路颅差,尽管在终端销量上尚未展现成果乖婆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被咯樊,始终有一种“捞一把就走”的心态簇特祁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型档,在市场赚取短期的效益甫吨。   苗圩在撰文中指出遍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源太,通过设计开发怕疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄莆恍,包括物质价值和精神价值十。但是叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿迸,才能完成“惊险的跳跃”弥,成为企业的收益俩如。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心起炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日切古,中国汽车很兴奋淌讹,但正如苗圩在文章中强调憾,品牌建设是长期而艰巨的任务臣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吝技罐。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟擅类。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅餐缓,通过仔细研读誓骸惩,将其中核心思想与观点标明辖肝芥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卞次独,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淳,党中央缆、国务院就振兴实体经济逞纺、做大做强制造业做出一系列重大部署肠菇眉,对加快质量品牌建设提出明确要求揪咐。习近平总书记强调懦,“推动中国制造向中国创造转变惩尼、中国速度向中国质量转变稠、中国产品向中国品牌转变”颅。   2016年此,国务院部署了消费品“三品”专项行动湾蛔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攘晨敦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力附绍卞,提高有效供给质量请鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吻涛炯。   近日省陡,国务院同意设立“中国品牌日”项,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用少苗愁,体现了全社会对中国品牌的期望峡,为建设制造强国指明了努力方向牵。      一困百、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臀马掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拌,代表着国家的信誉和形象侵南。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温哇。   品牌建设助力制造强国战略片狮仓。 我国是名副其实的制造大国翟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帛藩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坍袒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箍,产业转型升级势在必行沛,迫切需要加快新旧动能转换新小,培育面向产业中高端的竞争新优势抒。经济发展规律蹋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揽窖偿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羚涤。   品牌建设推动供需结构升级磁久赡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梨菲,重点任务是提升供给体系质量暇弥,提高供给结构对需求结构的适应性宋鹊独。品牌是连接供给与需求的纽带峨芒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置率睦嗅,引导需求侧消费升级靠蛇含,提高供需两侧对接的效率泪擞踩。   品牌建设促进实体经济振兴呢坎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹊躲首,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棱兴却。企业投入资源恕,通过设计开发献、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿户港,包括物质价值和精神价值慕卸钡。但是瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币闺柒纲,才能完成“惊险的跳跃”屎,成为企业的收益骗际多。能不能跳得高库背、跳得远驳凉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缄。品牌是价值和信誉的载体祁芥拣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穆泊戚。      二帛渡挥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廊苟,科学地阐明了创新醋溜限、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诧。从品牌建设的角度看谢,品牌需要“中国创造”感钝靶,没有创新淮馈侯,品牌就没有差异化的魅力熔绥借。品牌需要“中国质量”叉窟停,没有高质量骗,品牌就丧失了价值的基础褥。 近年来讲,面对国内外严峻复杂的经济形势奴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砷、国务院重大决策部署勺细,认真研究我国工业发展的阶段和特点翟许稿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斡惹么。   把握规律凰攻勉,找准抓手樊痕。要坚持质量品牌工作整体推进邦,引导企业在设计开发嵌慰剁、生产制造和营销服务的全过程建立全员低、全方位的质量管理体系酿、诚信体系和品牌培育管理体系末氖,以培育有竞争力的品牌为标志欣萄汕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念填。   积极履职淌猛确,统筹部署磨母邻。2011年峰,工业和信息化部会同发展改革委尼播侯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佳募,进一步推进品牌建设酣。2015年累讣,推动出台了《中国制造2025》履狸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛莫。去年废梧抛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动物,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藐萎秘,部署了全产业链质量品牌协同行动队歌、优势和战略产业质量品牌护航行动洽弯懈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窍。   持之以恒灵问骗,扎实推进埂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咸需。   经过多年的不懈努力河荷,我国品牌建设工作进展顺利凛,取得了初步成效秦。目前呈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诞,涌现出251家示范企业箩喘肮。根据对示范企业的调查狠享,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%确杯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枷,企业经营的质量和效益得到明显改善揣。同时颓愁钱,重点消费品的定制化惮、中高端产品供给比重显著提升粒,定制化服装消费增速超过30%掳涎碾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致解徐。      三翰稻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坝顿,需要社会各界齐抓共管慕袭,合力推进素笺。下一步复,工业和信息化部将发挥行业优势贿咯泌,深化推进品牌建设娜诫奢,加强与有关部门密切合作痞膜侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示肩,努力开创工业品牌建设的新局面靠。   坚持企业主体壁行,增强品牌培育能力蔡伐。 引导企业增强质量品牌意识间畴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苟挖。坚持试点先行挫爸、示范引领任磁氛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设省挛冕,促进企业品牌与区域品牌互动发展阿败。加快制定品牌管理体系标准盯寺测,组织贯标推广昂捌蓝。加强质量品牌宣传辛,弘扬精益求精的工匠精神凸唾厂,扩大自主品牌社会影响始埃,激发企业培育品牌的内生动力你。   落实质量为先坎爬阜,加大支持引导力度吉吾。 贯彻实施《中国制造2025》低,落实质量为先的基本方针尚纳,加快推进质量品牌提升行动缕钠。发挥制造业创新中心建设磺赌、智能制造间坍囤、工业强基等重大工程的支持作用木旗,引导企业加快工业化与信息化深度融合碴被哎,运用“互联网+”摄、大数据等新一代信息技术镶犯田,把握智能制造竭、绿色制造鞘表、柔性制造等产业和技术发展方向鄙挤瞳,加快培育自主品牌秤。   鼓励创新设计警趣,丰富品牌差异化定位表街。 完善制造业创新体系鼎露随,加强关键核心技术研发详峦斧,推进企业技术中心建设溜师讨。在重点领域推广应用以绿色侈儒、智能敬骡屡、协同为特征的先进设计技术挝蛋具。建设具有世界影响力的创新设计集群迫,培育一批专业化的工业设计企业深,鼓励代工企业建立研究设计中心些离,加快培育自主品牌雾镁檄。   实施重点行动寡灿,促进关键领域发展虱含色。 落实消费品“三品”专项行动裂,支持消费品工业向智能拘梦、绿色盯鹅、柔性和高效制造发展灵谴联。增加中高端消费品供给窗五,促进产品向高性价比优势转变悔。大力发展智能慨、健康消费品巍梢唱,支持发展民族特色消费品避巷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹,加强产业市场研究和需求预测仆洛配,科学规划产业布局滥不、供给定位和品种结构狈。 实施中国品牌“走出去”行动鬼邵,贯彻落实国家“一带一路”战略陆,推进国际品牌共建共享祥景躬。   完善公共服务袍,支持质量品牌进步梯。 建设质量品牌专业化服务平台小,依托中小企业服务体系芹,提升服务平台的质量品牌服务能力县翔酗。构建质量品牌信息共享平台靶标,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酣席恒。完善知识与人才开放共享平台宠,依托企业经营管理人才素质提升长妮畏、专业技术人员知识更新等工程独耪绥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菲秸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粳动,促进科技创新稼窟堆、成果转化和推广应用材失。   加强技术保障酶,夯实质量品牌基础券乳。 完善产业标准哄、产业计量乏钙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擦吉棘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棉杰,推动质量升级苔怠溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴茶,创新制造方式和服务业态跋偷,发展定制化生产罢,满足个性化需求圃骨。鼓励企业发展现代销售体系稍撇钒,在品牌传播斑础砰、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓红。   设立“中国品牌日”咐獭,大力宣传知名自主品牌 测拈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烷孟、质量精良剂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坝陕。品牌建设是长期而艰巨的任务擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祭纷,以新理念引领新发展旧欢,持之以恒地不懈努力盆吼,共同推进中国品牌迈入新时代磕系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴潜:李芳" "   5月5日铺屑昏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开速,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盯、董事长李斌就中国汽车升级之道箩同鹃、互联网企业造车拔搂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黄卤赁。    近两年互联网造车企业纷纷入局梧,被称为“新造车运动”簇葛。徐和谊开玩笑说守,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衰沸劳。”他说少:“我从传统汽车的角度看想搅,就是不服!”徐和谊解释道辞筹盯,李斌做到的他也能做到隆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇公必。    徐和谊认为蹄,最难的不是做产品电,而是做品牌檬但,尤其是国有企业体制下做品牌纲位涧。建立手咎购、培育一个品牌尖纲泄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的髓橙牵。他举例说钦撑,蔚来汽车在东方广场建体验店车热完,那叫“烧钱”老,国有企业就不能这样“烧钱”蓟视。但品牌打造的初级阶段吞,该烧的钱还是必须烧的啤唾。这就引申出国内传统汽车行业炼,必须加快加大国企的改革步伐党,从发展角度匡坷参、竞争角度佃,必须改革钞猫鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰姬,希望未来产品不光是一个出行工具恰硷,而是一个用车的体验平台峰汞贸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胃,而是看到与用户交流的新机会怂胃喇。从互联网局酸铰、移动互联网卸豹、移动社交发展趋势看宪辩旗,与用户关系会让汽车发生深度变化爱谱畅,体验会变得更加重要脊俏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抠拣,新车企应该走什么样的路红阔蔚,徐和谊认为鹤醒晒,条条大路通罗马沪,但是路和路是有区别的傅凉。他认为全世界只有中国能做到一件事狈:传统车企和新生力量深入融合辑假、发挥各自优势鞋,结合起来没,这条路可能全球谁也做不到梗归。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唬人。徐和谊透露疽吝敝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奸疮刑,很可能这轮竞争汀,十三五末刃悔,再过2至3年评扑,肯定会出一个比较好的结果潮斗。”    李斌也认为敌铃缎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舜咯铝,这跟传统燃油车情况不太一样悉等设。他干脆表示杭秦寝,国外品牌在中国是没戏的描,因为智能汽车需要本地化的数据患秸硷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炼。蔚来汽车在三电村歼词、智能电动比、包括制造方面都跟其他企业合作灸摊。李斌强调涩贪:“我们是很尊重制造这件事的专业性晾。”谈到合作螺蒋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韩:“我们的南京工厂投入十几个亿翟袖回,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作感戊,不是简单的代工瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌餐:李芳" "   据雅虎网站报道浆莆坚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翠闭精,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务布另。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舞惧孤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琼俺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锋湍。”    他指出顷楔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现十布。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倍灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腹骆嚎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愁矮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杭负。    当前辱,特斯拉浆粕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术把耽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中融,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掂钒,并将其带到了Uber喊无泰。    去年伟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹦岗屑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迫牛。特斯拉CEO马斯克表示礁拱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡臂。    马斯克认为贯何:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胜刷曹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兄授拣,要远多于因人为失误导致的事故鸡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够静,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闻椽矢。    他表示律阔翘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆,那将是一件非趁ǎ好的事情棠。但对于汽车保险公司来说酷峦巧,这不是件好事赊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敢阑分,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弥笨途:“我觉得这种影响很明显喉烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哦孤,全面拔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烘秸赴,阐明了个人观点盼吐客,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氯、客观的看法常。    报告摘要戏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葱蝎蘑、导入期纲退牌、快速发展期与成熟期四个阶段韭色驼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段股挝疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巫魏每,很值得我们借鉴缅嘘紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芬颗帝。如果不加重视秘,终会酝成大祸靖。    *韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑闷脊,我们必须面对这个挑战毯乱偷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳线创,它会带动未来汽车消费新的革命相勉。    *任何事物都有两面性哨狙,政策也是这样胁蓟。补贴强度不足渐团东,难以起到激励效果惕,补贴强度大了部慌亥,难免产生对技术发展的不良影响墒葡抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴圭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毒纤珐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遂晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年哀,可以说产业发展已处于世界前列钢错耿。2016年常捷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲁,累计销售95.5万辆掸够,取得了令世人瞩目的成绩蜕圭。有些专家认为缸栖壳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罚,我的看法不是这样巫纫顽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虏、导入期秃模、快速发展期与成熟期四个阶段跺究连。导入期也称培育期泌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龋茧,当时就有舆论认为洛贺,我国新能源汽车驶入快速道漏姓奢,进入了快速发展期腥烘喜。然而到了2016年便回落下来敦沪。现在分析起来秒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逻戒锻,造成了数据中存在一定的水分下。随着国家对骗补行为的查处裤,今年的数据逐渐回归正常堤氮备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势维童,有可能会得到一些错误的判断渐烈,导致过于乐观的结论啥美细。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮,除了观察数据的趋势外死蕾吹,更重要的是看产业发展的推动力撩,是国家政策为主还是市场为主北夯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持觅暑颊,补贴政策还不能取消鲁贾,基础设施还很不完善随还贾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洗枢斧,产业链还不够强壮与完善砷父,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高币。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剿伟,工作量很大讼天,切不可放松努力驶搏挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来景。    依目前的政策设计簇爱囱,我国将于2021年取消补贴幂,代之以环境菲咳、能源为因素的常态鼓励政策八洗。也就是把2021年设为一个转折点毁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味陕灯。期望实现年销售量达到二蛙蹋、三百万辆以上脓灿,能够占到汽车总销售量5%到10%登哼乒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段现寐触。    二陆从、如何看待新能源汽车的碳排放侍霞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题独。我认为许多人有这样的疑问是正常的乏廊哨,因为至今还没有一个权威的科学数据浅,来告知公众电动汽车的排放是多少熊愧梦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚恼。    电动汽车行驶过程是零排放馆艇帝,这点没有疑问驹吾耗。但发电过程是有排放的蹈,不但有二氧化碳排放损,还有导致PM2.5的有害气体排放某。所以简单说电动汽车是清洁的茂,是不能令人信服的略,需要拿出数据来菏恍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩丝福款的新闻报道茂殴缮,受到一些启发党喂膛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趟,即“碳排放因子”南。根据新加坡的实际情况淌懒悍,标明每消耗1度电到沥,就要造成500克的二氧化碳排放蓝绒淳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丁去瞎,即每消耗1升燃油榔狠霞,就要产生3000克二氧化碳排放蓬吠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放效柬力。由于特斯拉的车重蔡列砂,耗电量高偿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牛乌导,尤其是在夏天开空调的情况下棺圃,百公里电耗有可能到40度挺锈疙,因此被废6欤款袒摔钵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾踩芳,很值得我们借鉴炽沙蓟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写唬,据我了解定性的结论比较一致卷,定量的结果存在不小差异才叼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关既拐蠢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别餐辆倘,其清洁技术水平也有很大差异频归。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眯,发布我国的“排放因子”权威数据釜暮晃,并定期予以更新鹃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顽间查。    比较我国和新加坡的发电情况酮,新加坡百分之百都是石化能源发电起尽,而我国的发电能源结构里募且坊,石化能源约占70%记,可再生能源等非石化能源约占30%泛台巾。全国平均来说芹嘎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点目。而且按照现在国家电网的规划来看床,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苫,我们发电的能源结构会越来越清洁鹊钞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梆桐砷,来估算一下电动汽车的碳排放垂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车系社,可以算出其碳排放为100克/公里粹伪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里同搐蛊。可以看出一般情况下险,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弘。但是如果电动汽车过重酚,电耗很高须弛芳,就不能算是低碳产品没撅柏,甚至不如先进的混合动力汽车兔窘秋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炬,但是我们可以认为赂篇离,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堪孺,耗电越多敲识雹,造成的PM2.5有害气体也越多骑铺。因此伦温,从治理大气环境考虑般,我们的政策应该鼓励低电耗产品逞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向被。    三辫膊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绥?    这个答案是肯定的膏。我做过一个简单的计算滇,即使到2030年秀稠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灯夹。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎彭,可以利用电网的低谷电时段来充电熊。目前我得知的峰谷差是20%到30%婚胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啪,不但不会给电网增加负荷绵爆,反而可以帮助电网储电烽坷忿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式化诫部,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厦全蔡,在白天电价较高时段将电售回电网嚎诡建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皖灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电梁冉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剩抽岛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芒厢鳖,采用分时段电价牢剖。当然泻,对于需要白天时段充电的一些领域情尘踏,如快充公交队、出租车与物流车等疥坟矗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穗掠些。    四罐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雄。现在出现的火灾问题比较多雇,所幸还没有造成集体伤亡单,但是已经给我们发出严重警告谜艾,如果不加重视伪,终会酝成大祸姓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穷苇。    电动汽车的安全要以预防为主侗,要从产品的设计做起虏,然后是生产过程的严格控制酵,不能将未经严格考核的产品投入销售斜。电池的比能量越高扮镜,发生火灾时的危险性越大昆蜕蜗,因此要求有更高的安全性技术啸,试验考核应该更加严格炮。尤其钱猩素,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菏略,因为客车上乘客数量多灯敛夏,一旦出现火灾逃生难度大娥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准补驮些,为满足新的标准增加成本是必要的磊。对于纯电动客车锯轮湿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池型,既安全又经济笺为。    说一下安全监控网络能。我认为重在实效壕尾。我在几个火灾事例中了解到筐挺,火灾发生前其监控网已显示警告信息桂缕洛,但未引起关注与采取措施坊施,说明安全责任不清溯泼,监控网站流于形式恒鹃,主要是供参观用谅。    五湍嘘纬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡恭,大家都知道捆楞,韩国的电池产业舵富即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扯汹翔,我们必须面对这个挑战成屁。目前有一些原因荤爸梳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腊非,也给了国内电池领域一点时间痕虏。但是枫,如果我们自己不努力袒外,最终经不起国际电池产业的冲击节,我们将会面临严峻的问题勃。    我国动力电池产业发展很快脸,一批创新意识强的企业正在快速成长措赁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸡。但是总体来说萌究怕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况查高换,产品的质量水平不高蹈诲吭,投资过于分散拜,到处建设低水平的小规模电池工厂乾粮市,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裤筒惰,缺乏战略眼光晒。这些问题需要引起我们重视与思考卡侧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涣疟培,没有一个强大的中国动力电池产业啪册量,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写恳,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌掂浓。    化学电池是一个非常老的传统产品险申,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卿卯背。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度那氖色,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焦趣相,形成了动力电池百花齐放的创新局面钦钢惯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劝背吐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幕溉。因此墙壬,谁能够掌握创新的主动权攻切,谁就有可能掌握未来电池的命运剿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局美洼枯,但是企业是实现创新的主体艾毖朗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业武村蝎,能够挑起这个历史重任乓,把更多的注意力放在创新技术上面魏脚毋。    去年参观宁德时代电池工厂时姥戚鸵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穆坏孩,给我留下深刻印象此沧辟。图的中央标明安全性始终是核心蒂土城,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奶睛惹、功率密度笔、寿命与成本飘塑。在实现高能量密度的同时盗,要实现快充性能糕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霸鞠捆,向1万次20年迈进烧帅,彻底解除人们对电池可靠性疙拳、耐久性的不信任实按僧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏殊,结束燃油车的历史镰蠕附。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娶堤号,成为中国动力电池的创新巨人渭忱。    我对我国电池产品质量做过一些调研伐譬丢,认为盘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厦馆。就电池单体成品质量控制方式愧弦儡,目前还有采用筛选的落后方法涩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熄承。这表明弧拍剔,产品的质量水平低劣匪弗,即使交货的产品数据是在合同范围内我,这些产品在使用中性能很快就会变差捅,寿命很短樊稠杆。    目前奉窗摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粹谱癸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慰,但这也并未在本质上提高一致性喊藤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挛甩,不需要分咽病,标明这些产品内在质量是优良的霖。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墨熬跑。恐怕多数企业都达不到磺窝,就这一点而言荒缆扣,我们与日韩企业就有明显差距劲就鹿。    面对严峻的国际竞争钾担,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佬偷涛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙享,再吃不掌握核心零部件技术的苦份狄煌。我们看到国外整车厂来到中国时岭捞,都要把自己的供应链带进来戮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲸差?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碎泉。我建议政府涩泡、协会翁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妊次。    六坝队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作覆麓。它会带动未来汽车消费新的革命曙颧,有助于解决城市的拥堵碘溉咯、停车难份、环境污染等问题类吨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果守褂,是未来汽车应用一个非辰┐共蹋好的发展方向铃陇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屏味抵。    由于共享租车提高了车辆利用率凳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌潦肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春。又因为主要用于短途使用春粪乘,大大降低对续驶里程的需求乘潞浑。从社会效益考虑锨饰,减少了空驶行程享,意味着减少能耗与排放脾叫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膳盒帆,缓解停车难的问题扇。    现在钾狗,很多城市都在做分时租赁奖,但有的并不是典型的分时租赁棉随。A点借详、A点还泄半典,规模小的例子不少霞翻。例如有的大学有几十台车在那里乓,学生租了这个车出去办事儿农梢,回来时归还校园原处锭嫌星。这种模式也是一种共享悸柬,但不是典型的分时租赁损。只有实现A点借X点还任、并具有一定规模娘、使用起来非常方便翁,才可以算是真正意义上的分时租赁酣够。    除此之外卯,分时租赁还有一个评价指标禽炮,就是车辆的运行率彼瓣,即车辆有多少时间在外面跑兰涟时、跑的时间和停的时间的比例顺裤担。我考察过芜湖市易开租车篇,我认为是很典型的分时租赁朽窘蕊。从数量上看豌,芜湖已经有两三百个站点妙渤姥,三四千台车喊椭,具备一定的规模;从模式上看妮默瘟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廖、X点还扒魂。从车辆运行率来看咎胶,芜湖做到了80%光。    此外父浪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用册,规模也达到2000多辆茎苇骚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姐翻妊,很有创新特色旧溉,也有一定规模讲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彼,认为大约需要1辆/1000人口馅五攫,或5辆/平方公里的密度全,才能够保证顾客较满意的租车成功率堂光伪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚀,其租金仅是普通出租车的1/3崎航,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坡小汝。    作为共享租车的车型墨袄盯,以高可靠性蒜、低成本隆图毋,微型车更为适宜礁冠蹿。共享租车要应用车联网技术哀罗霖,建立完善的方便于客户的使用体系矾,实现手机注册叹碳、约车边、开车翰嫉、交车炮倘献、付费以及安全监控等碾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湾煌闹。我认为弦豹捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罐。为了方便客户韧接,建立全国统一的注册收费系统十分必要熬砷匆。    七翅驾痹、补贴退坡后蔷,新能源汽车是否还能发展奔宋?    从今年开始杉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡教维。现在行业里有一些不同的声音瓷,认为新能源汽车本身就是错误的事情托,它的发展依赖于补贴拓,补贴拿掉以后脆凹崔,新能源汽车产业就会死掉呸颊错。我不赞成这样的消极看法傅姜裁。    首先在电动汽车本身的技术上魔皑供,我们要有信心械捎。随着电池能量密度的提高碳肩,到2020年胺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宽粗,规模化生产使电池的成本大幅度下降咎。从这几年市场反映看烤,很多消费者开始喜欢电动车了骨官嗡,他们觉得电动车很安静负我、很干净卸顾,如果自己家有充电桩筋锻,使用起来很方便凉酸米。目前繁,面对全国大面积的雾霾形势汰按,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策及股躺,促进了电动汽车销售量的持续增长巨,在不久的将来肪比叼,电动汽车将大量取代燃油汽车脾瘸烈。    我国在新能源汽车产业取得的进展防沪,很大程度归功于国家的鼓励政策岛忙氛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘懦涩。但任何事物都有两面性冻缮怠,政策也是这样胸。补贴强度不足戎稼瑰,难以起到激励效果佩电呜,补贴强度大了乡拘,难免产生对技术发展的不良影响泪,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨沤。这些就是事物的复杂性毋贫舰,不足为奇松。因为产生一些问题煽,就否定补贴政策是很不客观的涕傻突。正确的做法是适时适度调整政策嗡,逐步实现退坡懦行陛,制定与能源经铆、环保因素相关的长期鼓励政策蔼律醋,进一步完善推广工作的其他政策环境霖隙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁虾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言府陇,销量突飞猛进两,不仅在中国市场实现了大反转矮殿辣,以每年超过30%的增长率惧,连续三年高速增长斥贫,实现反超嗡敢,在全球市场上来看联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袍。设计之变尺,影响如此之深惜睬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸米溅穿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痊淀,都是如此亭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌设办,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扰蓬。此消彼长售菠抡,本来也是市场常态怂耍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歇苦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拿七。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顾喘,而奔驰则用了进击的改变湃。这导致了市场格局的变化瘟叙畴。但在今年开始霖,奥迪要采用一种大胆的改变攫祈堆。   在北京车展上放揽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皖隋对。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司红荤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品书法。在采访中目匹蒲,马克·莱施特先生表示呈巨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庆稠套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹊裸,以奥迪品牌本身的三大支柱节某瓦,即“运动性”亲、“卓越质量”烙伯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劫愁偷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耿涤。另外寿扭垄,马克·莱施特表示落太瓮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别券科,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磐浮。   未来贯筐,奥迪不论A绞臣、Q辱疾、R系列蜡秽,还是电动系列犁甜刊,每一个车型系列都有他们独特的个性细淘淬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臼观,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国册谭。而且司师蚕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抛轨卧,在马克·莱施特看来恍,除了外观居,在内饰的设计上菠,奥迪前进的步伐还会更大蔽。   比如新一代A8棋,大家会看到一个全新的控制理念辈畔比,车里面可能都不会再有任何的物理按键了览,全部操控都是基于触摸屏邪复慧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺奋矾,这将是一个具有革命性的设计函。”马克·莱施特表示梦饭嚷。   【访谈】   媒体洞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里比?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懂楼尉?   莱施特讼呻:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡。比如马上要推出的新款奥迪A8激授殴,我们认为80%的A8都会销往中国拍使坏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汰癌。比如落蠕,从车的前脸上就有非常明显的体现腐,这个框架会做的非常突出谅,也会大量的运用到合金材料吕。A8的设计充分突显地位感和身份感等倍腔。因为我们知道中国的用户理,或者说中国A8的用户群是非城>郏看重自己的地位感和身份感室屠,我们对A8的设计充满信心似米末。   Q2是我们量产车的一个预告策。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呵履。我们想把奥迪的A系列时妹、Q系列铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猴谱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抽香硼。比如嘲竭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搐号环,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盖桔盆,从而更多的彰显每个车型的特点怀。   媒体斯:A3未来会有怎样的改变航褂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕊擞?   莱施特涵闻即:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迸率激,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菱睡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匠锑局、表达力沙附聪。   媒体境氮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升微?未来设计会有哪些改变婪固?   莱施特薄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龄怪绅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囊腊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸥匣仕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锑。此外撂亭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膊叭。   值得一提的是歌理棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堑琴沮,完美诠释了驱动理念但韭徒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砷摩。刚才我说的是外观的设计夺娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芯攘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念维烫队,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啦储阑,而全部操控都是基于触摸屏嗅默痪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中飞,这将是一个具有革命性的设计簿。   媒体围恕:面对未来的城市交通更加智能化靶伪、互联化送、自动化的趋势旅焕啊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悉芒楔?   莱施特先生甸涕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裴屏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冬。实际上穿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程富瓢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观报,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆回朝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皋,还是更多使用自动驾驶妊械敛,所以我们设计的基点是用户体验阶霞粮。   设计开始阶段将先做内部设计赂嘎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炭恭奴,再去考虑外观应该是怎么去搭配纳淡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革都腺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜡,因为我们真的会目睹脊款忻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竣。   媒体膏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能秤创?   莱施特顽透:我们从下一代的奥迪A8开始即拨衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念么屎。我们要做的是持续的嚎、不断的推进设计语言的发展阮冯,每一代的新车型都要再往前走一大步篱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰舱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堑卑骨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忻混唯,业界开始重新打量双方的合作艰。   如所有行业对热点的追逐一样捷,在过去两年中躬细寐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晒蕾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琶醚莆。4月6日怜未婪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粉,携手研发并应用车载人工智能技术柔蝗苇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拦篡,双方将成立一家全新的合资企业铆仇炕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裂。在此次合作中车,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冻伯刃,用于双方在汽车领域业务的开展懦愁掳,为出门问问未来的发展提供支持歧暇函。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹲袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域其,而合资公司背后标,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怕械碌,意味着除了汽车制造商孺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辅努汤。   “1.8亿美元只是一个开始巢稼绕。选择跟出门问问合作浩,是大众集团移动出行战略的一部分官。”苏伟铭称饱拎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔚酪鲍,为达成这一目标炊阔儡,已经规划了三大板块瑰,共计十二题、三个项目握。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进片钝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檀蒙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桅休奈、语义理解技术腑尾溅,面向移动搜索领域的智能手机应用固夸矾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务态。迄今为止梦氏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹃鲜、语义分析壕骇袍、垂直搜索等核心技术廖南。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廖,来打造下一代的人机交互方式蹦鼻伎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谩飞驮。   “选择出门问问苯泪夯,是各方面考量的结果兼。如果大家了解的话莫,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓢超轮,所以我们与Google也进行了谈判”克寇票。苏伟铭称琉促犀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呻怖赊。   2015年6月坏扰迹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醒岔炊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月另岁筛,出门问问被Google投资解。截至目前胆,出门问问共计6轮融资脐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婪糜。   “此次杭撑,我们对出门问问进行投资黎,不仅仅是出于财务层面的考量冉便,也是一次具有战略意义的投资串蒙侈。通过本次战略投资返蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狼迟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骂,只是单纯的投资或技术合作杯铜,苏伟铭回应称衔便,“想强调的是瘫,我不主张相互供应的关系呛,一定要拥有属于自己的核心技术采磨。”   “移动出行领域的合作投甲耻,如果是提供车辆洁埂邦,那只是纯粹的商业化的供应需求浓险秸。与出门问问的合作取惯,我们是要进入合作的管理层囤坑两,在共同建立的合资公司中酵覆,双方都有委派监管团队”穆摔娇。   苏伟铭介绍劣癌蛇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陕,但更重要的是在人工智能领域的研发苗惰仇。“如果你与人工智能进行沟通承,沟通得越多陷师,它就越了解你桂,人工智能研发的目标是迎合客户市,而不是需要客户自己调整来配合拟镐,所以镶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耗。   他坦言崩翁径,在人工智能的项目开展上勺,有好几种做法卷酚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竞甩赎,但这不一定能成功力,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象添顶匡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笑点,且能够很快地将技术实现应用桨裙。”苏伟铭称腥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨,来帮忙推进其未来的发展梆。从这方面的合作来看鸵让钢,双方非常契合羚蛙羌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舷帕。硬件是大众的强项颠扛惭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扇闭霓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理电多托,而是应该让其独立运营庞泄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睦驼其。”苏伟铭称界,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化百葛礁。   据介绍獭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业救珊替。基于出门问问领先的语音识别单坟廊、自然语言处理陀、垂直搜索和主动式搜索技术氨蹋怠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隶,该合资企业将进一步探索凑冯,为未来的智能移动出行提供解决方案绢鹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粗贫,人工智能并不是只包括这一部分幕氨淖,其实贫款陵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吞飘封,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壳脖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谷,但在苏伟铭看来群,这是一个重要的开始首咆痊。   “下一个工业革命的前夜”堵坡蟹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断店,为此糕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茧没环。在2016年的广州车展期间捐拟宝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悼。据大众汽车集团(中国)首席营销官理甜、集团销售和市场负责人胡波介绍竭诉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能告拔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫁,包括智能停车襄蔷、智能充电等吓。第三就是交通形式的智能化管理权魂岛。即打通不同的交通形式碎,提供一个智能化管理撤冲嫌,最后让出行者能够享受顺畅搓蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妨钉五。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团相,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矾驰。“我们相信洛娶,车企能在这一领域扮演重要的角色末商梳。”胡波称渡裂。   不可忽视的是楷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换认乒藉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者段。   “要建立一个生态圈经堪贬,必须要有多个方面的项目支撑红虾戊。在落实该战略的过程中渡,我们便开始思考肛渤戌,如何构架这些项目燃控饲,未来三年我们是要围绕这十二梳氏、三个项目开展工作的髓善。”苏伟铭称娜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娘莫塘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晃席咕,以便及时供应妇揪纺,满足未来车辆发展需求绿。”   据了解皆佰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶套惶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盲。通过语音输入郎采,该后视镜可以提供导航坊慧师、信息点(POI)搜索惦、即时通讯贺箱杏、车载声控信息娱乐系统等功能伦溪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙隆丸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哗楞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诫藉。通过语音输入实,该后视镜可以提供导航恼、信息点(POI)搜索蝎处疯、即时通讯忱、车载声控信息娱乐系统等功能克发。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陕梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫂。   苏伟铭透露溅握,最快从2017年下半年开始孪距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祷臼,在一些国产车型上也将采用该技术红懈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统按羌。但是邯钝醚,有了大众汽车集团的参与捌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挪。   经济观察报轻:在中国的十二三个移动出行项目上栏掳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利构?   苏伟铭脆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拉。2016年中旬怠,我们便与集团总部沟通过倘放,我们认为在移动出行领域技荤恰,中国是领先于其他市场的丝。所以缚镭捂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇埠饷住,建立MOIA移动出行服务公司坷残。之后缔,在中国朝观,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狼拷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笔琅。   所以度,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚏陌痹,欧洲和中国黄喉赣。其中中国的业务包括三大板块配捕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亢脖挝。我们在这一领域是领先的及叉,这之后柒,我们还会有更多合作迟。   经济观察报莫按:在大众规划的十二三个项目仕亨,大众与滴滴出行概管筏、首汽等公司的战略合作是什么模式紊?   苏伟铭劝辆:大众跟滴滴嘲迁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搐。其实忱,与滴滴出行的合作谰急,目前还在进行详细商议红逞。但需要强调的是席伺,我们的合作投资并不是融资的概念墙,我们的合作是战略性的茹。   经常有人说大众汽车集团起步晚煤馈培,但我看不出其他厂家做得有多快沽。   移动出行的合作妮谭,如果是提供车辆贾苍,那只是纯粹的商业化的供应需求啊劫。与出门问问的合作铝瞄埔,我们是要进入合作的管理层歧,在共同建立的合资公司拣,双方都有委派监管团队案。   经济观察报舞忌幕:您提到的十二澄双、三个项目都是什么商业模式翘?是否都会以合资企业的形式出现项但?   苏伟铭庆:并不是全部都是合资企业形式的项目刑缕壤。我讲的三大板块中慨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施函如哨。我们选择成立合资公司是因为肖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侧渭逗。那么如果不通过硬件褪阂晒,技术应该怎么落地呢混提?通过建立合资企业扩淘,我们可以为不同品牌设计不同的技术天,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畦酞味,包括集团以外的其他品牌衰拦穿,我们并不排除这样的合作炒古。因为生态圈本身就有一个共享的概念女。随着数据的增加猴闻,共享的概念会更加广泛康时,生态圈成功的可能性也会越大婆休魂。所以与传统的工作方式相比迪,变化是非常大的默棚。   经济观察报赣泡狭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戏伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粮骨垦?   苏伟铭级:我认为技术和战略两者兼有差。要建立移动出行生态圈的目标侠替碍,就必须把其中的布局规划清楚凛苔透,只是研发出几个APP汀镶,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔬茹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莆鲤恒?同时绕胸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拱肌,也会要向外输出示襄。   经济观察报病轨:生态圈成为汽车业新的布局单位睛滤颂,选择共建生态圈的合作伙伴时丁拴,有什么标准怜讣?   苏伟铭婪衡辣:以前我们称之为垂直平行的价值链料喉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视卉揪。在考虑发展这些技术的时候扰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薄。   举个例子么凡侈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汗材,我们会考量其语音识别技术有多强小脖?然后再开始讨论中间的差别在哪郸犬。找到不同品牌之间的差异性非常重要伎。从战略角度圃诉心,大众汽车集团需要明确今后的定位努唤仿。   谈了这么多搏,其实有一个基本点古,便是客户群体胆酒癌。作为主机厂绥,我们需要预见到7年以后车的样子泰耙奖。因为一般针对七年以后的下一代产品粳穗绥,我们现在就已经设计出来了警。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜订,未来会遇到非常大的改变卷缝凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徒竭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拓粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岸顺剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖想:李芳" "   4月20日精刻,上海车展开幕的第二天擎骂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哭诺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迸赁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”没泻,其实绞竟,魏建军早已来到现场栖逛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拒浩泌,魏建军至少接待了三批不同的访客靠玩扑,并亲自送每一批访客离开题。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踢退,虽然神采飞扬射,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狮百,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比际卿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芭仓涟。一边是国内SUV领导品牌慈库犁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代任计,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啪小撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军螺观,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔼量猴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寡宏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擎肌,此次钨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恃寺。   “WEY的目标是挑战外资品牌想部借,终结外资品牌的暴利时代杀,重新定义‘豪华价值’鳞沧当,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屠。VV7c/VV7s之后溺,今年还将推出2~3款全新车型矫奈,将产品线延伸到新能源领域借,合力冲击外资豪华SUV品牌吻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者你。”魏建军说醇拐侩,“关于轻奢醇,首先这个词比较时髦腿绊曙,容易记住外。另外洗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘶。”魏建军表示驹茹,长城不会做没有意义的豪华福犬,“作为消费者可以感受到超值的体验虹,而企业也能得到相应效益咕,最关键的是得到了客户的认可避,这才是有意义的‘豪华’熔链内。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹬。“乘员蹿、行人篡灿、车辆”三维安全(3DP)设计理念坡,参照国际标准复层,主被动安全配置完全创新莫,提供正常驾驶蛊咯、危险警告培、碰撞减缓阶踏杯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)村,译为“牧羊犬”疏爸荡,有守护主人生命及安全的意思来吾。   此外示榷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歼厕,来自于欧美一流车企舶,有着丰富的造车经验和行业影响力菠。匹配中国第一款7速变速器段夹卡,这是世界上最好的变速器之一昆让。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倦氏残,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茨按。除总部优秀的研发功能外叔矾负,长城在欧洲低乐、日本和北美也都建立了研发中心独桓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穿汰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酿彪函。其中归忱旁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篡朔艘。对此讽篇,魏建军表示陈痪:“媒体和消费者一直有这样的担心首惜敞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面同铝。实际上范慧,在同尺寸或者是同动力下蒲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恕。但从消费者的角度来讲妥辆厂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睹划,消费者会非常清楚这些配置南让柬、性能糠录舜、做工有什么样的差异覆塘芍。”魏建军表示伞俄,长城的目标是做品类品牌此,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元木,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斜。   而针对销量层面私尸谦,魏建军表示桓面:“从销量上看底肪俩,WEY很难超越哈弗磊鹤狠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潭师,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大便,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛔避。”也许很多人会认为讥较,WEY卖不过哈弗磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枪俩,但实则不然刹煤帝。“WEY和哈弗我们都重视恢缚为,长城用同等重要的褪嘎、足够的资源支持两个品牌菠。”魏建军说乘厩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龄澜,魏建军是如何评价的赁登酮?“我认为我们的产品不管是性能雹五夯、做工奔捐钨、安全卧豁波,还是油耗沛赫、排放慈,都不输高端车闪卜凰。”魏建军依然对产品信心十足串嘉,但他也承认WEY面临一大问题涸哩,“现在问题是品牌价值泵泥堡,因为WEY旗下产品刚上市课,品牌没有经过市场的验证溯,大家会对它不放心敝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱幂害。”   魏建军表示爬,自主品牌给消费者带来了很多价值啸冒。“有我们的参与尉,不断地进步逛停、不断地在挑战外资臼芯修,已经迫使外资不断降价啼堪砰,提升服务品质蔡逃。我们的目标是要挑战国际高端市撑鹆砉摺,所以说我们借助中国这个很有价值的型、规模最大的市场来锻炼秤碴,使我们能尽早挑战高端隘砂搬。”魏建军表示础,消费者购买了WEY之后翻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谭魄痛。他对媒体承诺饲,WEY的产品一定是超值的南,并且一定能给购买者带来惊喜试检。“WEY是一个挑战者薄涪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烩匈。把我姓都赌上了刃灌,不能失败墩脓,只能成功箩赂兼。”在采访的最后皋,魏建军郑重地对记者说碴舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阑竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辛炔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刀锋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豪刷,以及未来的发展卢藤蛊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娄罢港、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜递、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生松巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乾如,以下是问答实录舞判昧:   凤凰汽车 龚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搐郡祁?   俞经民 贩陪谭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毛尝,对于品牌的市场表现同样很有信心挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旗锣先,我们有信心成为市场第一的品牌饲茫疗。今年我们的销量目标厕沥兴,是从去年的8万到今年的20万扦。纵观130年汽车工业发展史死,汽车行业发展的基本规律而言糕杀匙,规模还是需要的颗乐,是品牌更好的发展的重要保障贪巳。   邵景峰 挖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼姐,荣威方面氯凄孤,我们所坚持的累褪灭,是一种符合广泛审美的瘫、优雅自信的设计风格教,在复杂的市场环境中孺某橡,抵御诱惑课、坚持自我挽裙,走一条人性化的设计道路膘呻。而我们的MG名爵怖鹅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疆棱,这是一个巨大的宝库袱密姓,值得我们的设计师尽情发掘酗恃遂,其中之一始贸,就是感性烂邯。   在MG品牌的设计风格中燃顽,我们可以看到很多情感爆棚暗挖盖、血脉偾张的元素与产品噶。未来的中国汽车市场必将飞速发展娩,需求也将越发多元化倾嘲,然而无论技术如何变迁羔险馅,对于人性化触邢咳、情感体验的诉求将贯穿始终裸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想案烫,我们也将在感性力设计理念的指导下棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萌巨。同时剔,强调个性也不代表小众虾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旁坛摔,为大众带来唤起强烈感动森墙、让人心跳加速的优秀产品垦舍,这就是我们所追求的目标负橙。   凤凰汽车 咖涎股:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万江敲,其中年轻消费者占到了绝大多数筒逻如,请问接下来韦吭薯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求米熊?   俞经民 宪魄橡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱敞遍,更是“年轻的心”爬琳,从名爵ZS的订单来看风,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筐肛,更包含了年龄层更大隶胺、但心态上保持年轻的用户良诺。从“年轻的心”角度而言警滔,我们的消费群体就更加宽泛了碌弗,作为一个年轻化的品牌考迁,MG名爵的诉求是“年轻动感霖胆、专属空间喜盖独、纯粹乐趣”膊层,给“这一代的年轻人”造车倪厢。说到年轻人共同的特点退霜寇,是充满梦想内危,对于梦想的追求更热烈一些默锭共,更想把心里美好的事情去实现叼。这个梦想实现的过程是非常美好的苔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揣钱锨:为这一代年轻人袍,不仅是岁数上的年轻人星洗,更是心态上的年轻人咎节,提供更好的选择储拢,保证他的有更好的驾乘体验玛街。   年轻化的特点蛔回,是要颜值栖跋、要体验的到位添、要可以分享泞。二十一世纪中国的年轻人晒,在互联网的普及深度尉、对于尖端智能的体验和想象力团弓,在全世界范围一定是靠前的协仟孺,就应该可以代表“国际范儿”滥,也应该引领地球村的潮流邦好瓤。要满足这一代的年轻人复,MG名爵所带来的产品体验厩,也应该要追求更极致井绿帮,带领大家去创造全新的潮流痹呢。   凤凰汽车 蹿兑泰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”从函裴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充刀狼、80后送、90后的人群当中冯?   林嘉瑜 拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垄光。这款车感性的设计曲线男穿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碌。不光是国内的经销商欺呢,本次上海车展庇围郝,MG名爵还邀请海外的经销商抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谩,他们也都对这款车都做出了积极的评价茅粮庇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饯冻碾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捶胜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陡溃奉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镣开,让老百姓也能开上小跑车秘,尤其对于国内的核心消费者来说蔬颁豹,不论年龄几何安,都要有为自己的梦想活一把的态度秒。对于一个汽车品牌来说勾,这是一件值得骄傲的事情换迟。   邵景峰 蟹滥摄:其实在选择一种设计语言的时候憋酱卜,设计团队非常慎重畏弊,因为设计的变换频次不能过高办搜髓,要抵御诱惑炼鄙、保持延续性才有可能给消费者形成印象邢怒娘、拥有识别度从而去打造一个品牌般般。“感性力设计”的第一条就是要有感性滩盆毁,去追求情感的外在表露肥,从更广泛的角度纬穗此,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咖蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二警把李,感性力是专属蛔停恢、设计师要通过专属的标签失,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怖得,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擒抚膏,比如运动员在起跑的那一刻撮际畦,弓箭拉满而未发的瞬间拍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚信落,这种动感更有档次贪,同时价格不菲线陌,是很高端肉禽心、优雅的设计椒,我们希望把这种设计注入到产品中懈猫,带给这一代年轻人极致的审美体验伴码坝。   凤凰汽车 灰隋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟致啵块化架构平台打造的届睬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划村忌?   俞经民揩购:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用江旧。这是对这一代年轻人的尊敬屏方,他们自带国际范儿毖桨豆,是可以引领全球的潮流的人群鼎署,因此有着巨大的价值委帮钡。对此娄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突,在全球也是一样螺肚氯。目前寄碉,世界范围内敲,不仅是动力总成前瞻技术的整合炼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溯峰,采用插电式混合动力设计琶。另外古斡,大家看到的名爵ZS曹们,将会在明年上半年推出纯电动的版本撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里砂染、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晃,也将会在2020年之前推出洛蜗。   凤凰汽车 鲍秽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敞?   俞经民 宫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控就沟,设计上差5%骗现,销售上就有可能会差30%礁圭。那么对于自主品牌而言师闺痉,就是要把自主性发挥好物,去追求审美的宽度和深度烦触,销量也才能有宽度和深度耿形系。名爵ZS的设计就是这样做的夯纹,要追求极致低寿、不计工本核领洼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致型失袄,可以说读,名爵ZS的极致设计垢闯屉,对销售的宽度起到了很大的作用疤粹划。   邵景峰 门:汽车设计是在不断进化的鲁,不会总停留在一个风格上朗歧,在互联网时代喘,同样要有全新的时代特质设。另外达鼻,从汽车设计而言尖讣惶,例如从动感设计理念而言博骂心,英国车是鼻祖令怠淬,很多品牌都是以此为源头来发展的肯,也就是“同源”厕。中国航天能够上月球感,那么在汽车领域上同样有大的进步锌。之前德国杂志的一篇文章写到程,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寿,在进化的道路上有推崇的看法秋,也有欢迎的声音嚷,这些都是要虚心接受的帕褪星。另外哀毋,汽车设计是一件非常严肃的事情落,每辆车定型背后爱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的详,背后要靠巨大的投资来驱动担。   在造型评审的过程中爱,流行趋势讲清楚菲谰诉,未来怎么发展说明白孙绦,否则误解就跟着来了收蓝饯,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矗旦。   凤凰汽车 迪:今年措,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绞赌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愧稿茸?   林嘉瑜 荷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻辅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢苇悔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坏瞎,拥有一颗年轻的心谢,热爱运动为蛔非、健康的年轻人昆囱。   从足球营销来说钵架,对于英国和中国薪卵颈,都有很大的国民基础匆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惨恨,是英超乃至欧洲的强队甩豁,这几年的成绩也是不断的提升挖腾霸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寺椭涎。同时遍埂呈,利物浦又是一个老牌劲旅浓,有不断上升的潜力荤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样列,在用户上有着非常大的重叠之处路溃铅。MG名爵与利物浦对的营销合作霞蛇诚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膜奇,在活动和比赛中享受快乐迁兑。   上海上港队也是一样的观盲坪。MG名爵经历近百年发展纠劳楔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眉撇婪,两者的合作也是非常有趣的枫鞭惕。更重要的是司段四,MG名爵通过足球营销的模式卉防,能够促进两支球队之间的交流毁撤,包括之前组织的很多活动富父,不光是针对中国的消费者竞晴姐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醒呜箩,有效利用MG名爵品牌的特有资源肮虏幸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值噬屉。   车展期间塑艾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫉咖卵。在车展之后秃,利物浦会在上海有推广巡展活动抡寺。下半年熔拢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对连檬歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚂劣。   俞经民 肖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苇啸据,大家能有一些共同点做沟通谭乃价,国内和上港足球队的合作前竞,正是汽车和足球之间速度与激情勿楼、自我突破的契合点旅,足球又一个很大的特点损澳,就是会让人意想不到扁蹋土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牧你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哇檬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邢税,与此同时哥武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一通困渴,长安汽车产品质量持续提升呻纽檄,用户口碑不断提升盼啤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熊贡脖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛔譬锋、全球乘用车品牌中国市场第二名贪。   关于未来叹措秸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会块蓬困,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔竿底,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升确庙。   2017年是长安汽车的产品大年乌徒背,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侩、全新的SUV CS55侵芹、轿车睿骋CC布添跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腹,将会进一步完善长安汽车产品谱系夯裤恍。   如今弹茧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溜,站在国家品牌高度寻求发展链菏拓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崇。提升品牌溢价能力史辑龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重猴仑。2017上海汽车期间突,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舷矗惜,关于长安汽车的未来泻,徐留平董事长有话要说起庙函,以下是对话全部内容浓莆操。 凤凰汽车固尖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的话?   徐留平贯镀贫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈脓俺,我们也是不经意之间就走到这个地步胯,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显钠惊程,它反映你的公司文化荣吹、你的公司理念是什么样的东西灵拔棋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甫监,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎郝抢,你怎么样让产品吸引住消费者淡梅介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朵楞捎,靠的是什么瓶娥?因为美是一个主观的东西膜把锣,有人认为这个很美篱坡,有人认为那个很美固,从长安汽车之前的产品来看锋搽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泼雌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兄愁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的就刹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错檄犊驴,同时想把这个产品往这个方向进行修改港篮。我觉得在这个方面尖,从长安的角度来看嚷,就是对于这种动感尼、时尚这个理念的偏好嫁。我一直在体会坞漓,其实我是在反问我自己膝,这种偏好它是怎么体现在产品上的宛酞股?实际上是我们内心的这种偏好羡酱饯。在过去的2-3年中彻署模,我们面临的话题鹃,如果过去不做总结彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绕忙半,另外更重要的是说少讥免,下一步你怎么做洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罕逼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭渭,下一步是个什么东西劫搽场,消费者需要什么样的产品闪垂,然后作为公司来说竭,你们能展现出来什么样的东西乳苯,最后我们总结叫生命动感智色双旋碎坟,当这八个字出来的时候己,我觉得是非吵倭郑好森,既是水到渠成砍,又是醍醐灌顶的罢、灵光一现窖芍。这个过程泼,不仅仅是八个字的总结孪贪谱。这八个字出来以后翰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓤祷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯画皖,实际上不仅仅涉及到造型扭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辟饰吨。这样的话波茧伶,就有了一个提纲契领红坎煎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脊涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丹踌孔,就能够有一个非常精准的东西峰枯。   刚才你特别提到“色”链,我们当时想说董,你必须要能形而上副耽,要能够抽象出来瞥独裳,如果说你不能够抽象出来挖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候草豁阶,如果你弄它50个字创凯械、80个字估,你可能不够形而上斯碘,不够抽象化柿,最后我们觉得“智眯婪、色”需维竭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锻迟。   第二个就是说消费者情感的体验鲸潜却,比方说对这个造型和颜色去,甚至于这种声音或者是形状思土、线条的这些方面的喜欢龟封瓤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暮筏湿。当然我们也在想用什么样的词比较好既昏,最后觉得设计的这个词很好塑角,一开始我们还担心说这个词字挺多壕八类,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榔绕纱,我觉得就应该让它有想象力禽,就应该赋予它很多的内容胎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荒脊,孔子都说食色糜,吃饭以后第二件事就是这个字掸券匹,我相信孔子说的这个字也不简单意思杯,实际上说华汝赶,智色这两个字还是最终反映的是人鹤,特别是消费者的一种需求蔬,对于未来传统的一种期许揣酮泌,这个过程当中蕊需痴,对我们来讲磁,把这八个字想通的时候庙称险,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位卑唱,这是我的第一段话题盯朝。   第二段话题说这个对长安有什么用处豆?那次在发布会现场有说遁申凯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辱,一开始我就提出变稿们,第一个嚼其,这个产品要漂亮萍弟匪,你不漂亮的话裙瓣程,什么样的东西都没用欺。因为我们很早的时候就开始在考量厘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧危,后来发现不行道堑,最后我们在大概07褐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了函担穆。因为你还不能提炼出一个高大上怠、抽象绦隋、形而上的东西泄垒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怂特陡,但是每个产品都出得非常艰难柏。这个事这么长期干也是一个问题妹,因此在三年前的时候健静澄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暖澎岛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翰挨糖,对于消费者的这种认知嚷搭,把它抽象化微劫翰,那么这样的话理解了以后棵,再把它具体化芦帮,特别是在产品枢嫌,也就是设计理念当中一些图形化的东西赏揣形,因为如果你不落实到图形化的方面丧,那就只有形而上没有具像化 忿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扯恨,图形化和具像化过程当中廖搐扇,这个就出来了孤葱。   这个出来以后围,我觉得对未来长安来说草韩,我们未来在产品设计的过程当中坞,产品能否做到生命动感智色双旋班,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旦?这样的话鳞囤私,实际上说攻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阂,几十次的否决哗墓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饥,几次或者就十次你把它完成邢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纶睫,那么这样的话玻,对于长安汽车的家族化镣,我们看了这个车憾惠催,看了这种感觉这种情感的体验实宏鲍,那就是长安汽车宦殿嵌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菊,这是一个嘎纲屋。   第二个就是说售邢底,我们自己在研发制造设计过程当中妇渴,这个速度大大下降菏脑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渭麻窖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠姬,如何把消费者的体验做到更加的精准甸炭,更加的接触到痒点佳纫,这样对长安的影响是极其巨大的樊蒲蛔。   凤凰汽车淮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稿樊?   徐留平阿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酒添淳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法途。如果说把它拆分开来摹誓寂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锣宿叫,智色双旋更加偏向于设计领域肺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茸惧盒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脐人,我相信大概许多媒体会想驼恳炉,生命动感智色双旋怎么落地瓤?因此我们就想把智色双旋也说出来卧揩,不要分开天,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言金沉。   凤凰汽车淖伦:另外一个是提到的认知方面的感觉狄嗽菏,有没有一个专业的因素芳,咱们除了制度之外侯芥响,有没有专业领域的人来负责这件事宏贡瞪?   徐留平浑草催:我们长安有一个庞大的队伍隶千,首先要把一个汽车造好七菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炊,到高管团队尸叼,到设计团队星,到制造和研发团队羔,包括服务团队穆,特别是主要负责的领导人晦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凑呢,而仅仅是设计团队的话语剖疙斧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劣吕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乱额扯,因此对长安来讲埠咐狈,是既有最高层特别的重视舞、关注和把握首,并且这也是一个最高领导者的工作职责骚仓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贯,我认为在汽车领域当中是行不通的淘挛,当然我们也有具体分工拳瞳。另外也有很多的专业人士完成这个事情韶耍粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吉,还有轿车研究的示赊赁,也有做SUV研究的霜把,同时也有按照职能分的呕冒塘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亭镰惭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刺樊,如果仅仅是设计团队的意见浚,肯定会偏离了方向埔胯。 凤凰汽车冗链把:一把手是指您吗侯蝗?   徐留平判凌:我是其中之一商骇孔。   凤凰汽车堤烁九:长安汽车自主研发的新车潮淑嫡,设计汞些、评审五陆、评定环节您都会参加吗膊?   徐留平啪病擂:我必须参加绕仙,我前面讲这是我的职责胯,所以我必须参加派。   凤凰汽车埠博:无人驾驶车呢邢欺媳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车相,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产手,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破会?   徐留平茧腺姆:上一次品牌发布会娜袜,最新的无人驾驶技术也做了展示矫五,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涪钱,高速公路的环境相对来说可控性要好钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谎枚,难度要更大酪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻青户,我们不仅能在高速公路上做挛,而且能够在城区做搪腥惠,这个技术我们已经实现了突破戳舌。   凤凰汽车违湘:长安无人驾驶技术进行的这么好唱,量产会提前吗粪挽?   徐留平虽绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痞叉冀,实际上就是说纲炮卸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到介,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西删千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点输惹铆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埔浓。   凤凰汽车孟芹娇:中美在进行双边的贸易谈判粪糙檄,这是谈判的内容之一邢,会涉及到汽车合资企业的放开县琼娘,可能是一个双向的市场开放的动作建连厩,如果这个谈成了逢,如果这个不再规定50%的上限俱,您觉得对行业有什么影响田纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拿,那您觉得首先答不答应胆翘颇?再有一个多给他股份的话翱导寇,对企业今后的运营会怎么样隧勿?   徐留平聊:我明白你的意思察陇,第一我确实还没听到这方面的话题武彩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆,股比这个事说了很多年怪,我基本的看法有几点颅俩失,第一个这是国家层面的战略和政策勺,作为企业来说涧叔孟,我们遵循戏购,国家有什么政策我们遵循什么政策羌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柿形但,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赴懒剐,我相信未来的合作会加深限鲁阑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚷魂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慕礁嫁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬揽秽,而是说理解消费者凄湾,能够洞悉消费者沧,如果股比的溢价挺高性、溢价挺低涉捷,但你产品不能卖出去患瓷蓝,那你不能分摊出去斜,如何把蛋糕做大胳,这是合资企业要做的一件事燎。   凤凰汽车蚊韩:如果真开放控,长安会想着往美国去吗棚赴,就像那福特来到这里呢藐?   徐留平窜绵:长安想要去美国是一个公司的战略汲卷燃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系井沙。   凤凰汽车顷:长安与福特的合作多吗饯?   徐留平既俩:长安与福特是我们加强合作的方面蔬淳咳,应该讲这种合作的程度琼干久,不仅仅是合资企业泌,从母公司其他层面集倾闷,包括技术和其他很多方面都在讨论侨阮卑,包括海外市城薮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卯冈少,它的能力提高了喇。第二 现在是全球化合作的时代麻散苹,一家公司独立运营擅瘟份,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拴杆讣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞭。   凤凰汽车哼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穗,你还说了过去我们做一个车喷糯,可能需要很长时间好不容易做下来辱挝,比如逸动撵乡惟,是很艰难的纶肖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踏矮笨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资塘淮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮牍勾铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篡涵顽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坷物?第二对比韩系理、日系违还,我们的研发体系和他们的研发体系相比杯,您觉得能不能支撑海痘,确实我们的实力也很强父,我们的内功可能修炼到一定程度蹬,我们后面会源源不断推出好的产品帅氰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摄。   徐留平敲醚:你讲得非嘲幔好龟蒲彼,我觉得这是两个原因导致的焙盛剂,第一个就是必然性渐烷,自主品牌需要有成长的空间涛诧,第二个确实也有机会的原因党蔡,恰恰是SUV的市吵绞取,中国的消费者需要这个东西哥其兢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剃菜枯,反应速度更加快一点传眉,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚淡,我觉得是两者共同作用的结果遁金弗。   对于下一步自主品牌来讲褐冕,无论是哪个系剃膜,无论是美系俩尸浮、日系仙陷撕、韩系校频、法系泊楞睹,我觉得跟系没有关系河线瘸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲誓骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酷怒皆,这是关键籍。消费者他肯定是有他的诉求的配却拘,究竟是SUV轿即、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劝,他有他的一种偏好痹、喜欢氢匠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菇参巷,这就需要我们作为厂商段矛,你必须要洞察到消费者的需求沸汾衬,实际上要看到他的潜意识是什么东西碳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笆。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓄塑擂?实际上是我们自己反问的过程段,就是说在过去当中膘霜,为什么逸动会是这样顶,CS75为什么是这样踏痪坎?实际上说模窃揽,我们当时也没有意识到蛙,反正当时就是这个样子为酶爸,实际上这个过程是一个反求的过程寥授封,我们为什么会喜欢这样迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄厕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疼鲜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泊,我们把汽车理解为是生命的动感姜铂,其实是一种生命力的扩张完方,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硷兜,而我们长安就应该提供这样的产品沟娟杆,回过头来展望未来痢编胶,我们觉得这也是一个正确的判断蔫愁首。   凤凰汽车豌送疗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敢翔。   徐留平陈:我觉得现在国内研发体系来看闻,国家间可能还是有一些参差不齐痞纫,我觉得自主品牌的研发能力和体系司葱,进步无疑是非常大的慑肩,而在很多方面可能与跨国公司有差距沸,有些方面会比较超前幂窖结,因为自主品牌也不是一家半峰,跨国公司也不是一家裂,要两者来比很难说工浑,但是有一点含酱炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台钨盾,做好一段时间不容易撂瓶,这个公司要能够连续做出好产品姬驼赖,能够连续向前增长渐舷蹬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念违闯、设计应用卷躬沁,在这个公司当中都比较受关注贡端惶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啃。   凤凰汽车赡抬:我想问一下自主品牌的建设钵,随着我们品牌的推出挝阜,现在汽车品牌进入新的层面羞豁拆,会有不同的路径选择戎融,比如长城涡叉绣、吉利推出新的车型馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势普饺善?长安如何能够胜出弊宽瘟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬菜恍,除了刚才说的两个禽,还有互联网造车的未来的合作伙伴戏卸末,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齐恒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葡?   徐留平护抵:实际上刷弯壬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行兄,我觉得这是好事堵闺,这说明汽车产业欣欣向荣驹硅,是真正的投入菊淑,这是我对汽车产业的理解券蛾氢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娩镶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程未梢痊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郡祟忌,例如一个产品到了造型师的时候犯矩锯,是一个说法耙、一个样子撕寄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喂,然后到了制造过程当中又是另一个想法邯,到服务过程中又是另一个想法垫皋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缸辱谰,既有高大上的淀,也有形而上矮俺、具象的泌倍秤,你要把一个公司从时间跨度帕狙伐,一个一个展现出来回态柿,而从空间的序列当中估垮穆,你要把研发全部都按照这个意义惹,我觉得是很重要的方面危仙颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程笆,各个方面的协调稀顷、综合涪戚、修正喂冠、打磨需要太多的时间票惨,我觉得这是一方面轨既履。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮化,同时也是我们总结过去体会出来的锈伪,它是由内而外的壬筛。可能我们过去没有意识到这个话题欧勘闪,我们现在总结出来长具沁,然后下一步能够指导各个方面檀,每个部门都很容易做事情瘁。   第二个问题你讲到造车班椿,我们开的会太多了躬铅侣,失败的太多了门防诲,沮丧也有很多烙蹿剐,基本充满笑意也就一次凄,前面基本上是批评努妓枪、检讨迸丢蔬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞,不高大上锻。至于说现在很多企业开始造车忱想冈,我觉得这是一个充满魅力的行当相,很多人都愿意去做踌线猜。   凤凰汽车敝吃狄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒲孺媚? 徐留平违挽姐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锯酶,会选择相适应的地方钒嘘枢。   凤凰汽车赏歧灵:就刚才的问题我问一下守测尉,刚才您提到和新创的互联网的合作俏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插莎挝、蔚来也有合作骏粱,您觉得长安在未来在互联网里面的话特雀,更倾向于是一种怎样的合作期崇涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缄,您是怎么看的童告?   徐留平些:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聪倪酪,从长安的情况来看泛为,我们认为哪个方式都挺好的弹峰遣,现在是合作型的笛官,是你可以自己干砍套,也可以合作干舵型琶,也可以自己加合作干畦策谜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西樊。   凤凰汽车几皋:我们打比喻烩九,37度是正常的温度彭浅,您觉得新能源行业赶茎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说领骇臼,您觉得温度是多少秀?   徐留平搔:您觉得高了低了播祥荚?   凤凰汽车龚狭:之前有人认为这是疯狂的阶段动躲撼。   徐留平恍臣:我对一个产业的衡量依据是缓认,在目前这种全球的经济运营模式下氨,凡是有金矿的地方扭桨勿,都会有若干的人去挖掘它提,目前我觉得新能源就属于这个阶段卵刮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赖,应该更加得进入古矾,因为从目前的情况来看咀牟,汽车产品当中厩饱,一个很重要的领域就是电池力能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怜冕,没有这种资本罚掂管、技术驶耻哦、人员的这种投入谎醇剁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绘。   凤凰汽车旦霉:那就是说您觉得温度还不够吗蹋南缔?   徐留平韶萎:我觉得还可以乡肃,但是我不太同意的就是产能编墙溃,如果说你的产品技术不太优秀距擅尸,你建那么多产能就是有点糊涂轿对裤。   凤凰汽车臀官筏:很多其实可以通过改造现有的产能杀及填,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帛,从这个角度来讲送,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顺迫?   徐留平思恢秆:从整车厂的角度我们希望成本低一点抒己,选择利益大的璃酗。   凤凰汽车孰:所以您不担心过剩吗惰?   徐留平丹:我不太担心这个问题泄舱轿,我觉得电池还处于不确定的阶段如蹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暴箔棵。   凤凰汽车兔耸京:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驼补惭,不管是设计师还是CEO等等井碍对,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靡诡爬?当然那些设计师很多是主管的摧戚,老外有管经营的有管品牌阔兼,主要还是在设计和技术的领域啥标颊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沥旁脐?第二个是国有体制的问题腐囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抵诧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵私,也在高薪吸引高管人才充兜,您是如何留住我们的人才堆,关于体制之上泊淋、体制制约的问题萌,我们怎么解决厢厂苍?   徐留平硕:现在是全球化时代冬伺苗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早无炊慷,我们最早的时候是四无嘶,没钱疚、没人脑瞎栓、没能力立为木、没地位建,到现阶段来讲超,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朵身漏,这都是一种非常正常的行为睹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢发?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抽溯忱,如果对中国的消费者不能够带动现丛儡,那肯定不行泛,我觉得这是一个辆访秸,无论你是洋务运动还是什么运动坞仿,核心是对消费者要动起来敖茸,这是一个饺。   第二个关于体制的话题拨沧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屏,这个方面我觉得不能讳言换膳。目前来看你寺,对长安不是特别明显苫,因为长安是属于南方集团旗下子公司聘忙胸,从南方集团来说经,在这个领域当中鞘,也在他的职权范围之内做了一些调整破,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霸。   凤凰汽车提寄:如何看待这个机制苯氖?   徐留平零挪:从国家层面来说适返,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牧。   凤凰汽车掀课习:你们审批会很困难是吗朗潭踢?   徐留平浩萎尽:我觉得会快反草蜡,另外一个我觉得汽车集团甸挽头,也许给你量化很多股份角黄,但是最后你没有创造价值酸,给你1股籍羚奶,1×0的时候不还是0吗翱?汽车的成长借共冯、成熟或者盈利是一个艰难的过程腊。 凤凰汽车徊:十三五计划像长安汽车整体的销量淑度娟、利润和研发能力以及目标有没有瀑?   徐留平料嚎:非常有聘,我们愿景2025碉,我们做10年的规划罚秀,在这个当中我们相对来说做得比较保守收滩,为什么说保守呢鸿沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拌喝凰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窖岭。   凤凰汽车文挖竭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崎厩?   徐留平图:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业财舞分,在技术和平台方面都在加强合作穿,至于说未来它要怎么样摆,我现在还不太好评价这件事芹衡敌。   凤凰汽车腺:徐总问一下国际市场的战略讣茶,我知道去年车展的时候嘿尚厢,长安说往海外拓展的重点是伊朗儡灯伶、印度倪、俄罗斯这样新兴市惩热窗辍,有明显增长潜力的市尘偌浇怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悄,比如在墨西哥凉鲍,对长安而言通洼烷,自主研发这么好摩想,又长期和国外品牌进行合作舍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滩、欧洲的市惩捶病?   徐留平蝎:在我们十年规划中就有蝎鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容轰堕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溅词,就是要稳扎稳打歪相掸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了木,因为一支队伍最重要的是信心擅朽次。   凤凰汽车敖:国内很多品牌都盯住印度这个市城炔选,并且国内品牌在国外市场很有竞争荡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪?优势在哪儿段?   徐留平烈届:对于海外市场我的理解是要扎下根去凉眠,不是简单地把你的产品卖出去桃,是你能够充分地利用本地的资源谰每,包括人力资源和其他的技术能力峰舶盯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擅懊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狼盛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浅巢咐,促进本地人的水平的提高闻,那么同时在这个过程当中竟邪宦,把公司的产品技术涵盖进去杏撅,我觉得这样才能走得远首工失。   凤凰汽车强寞娶:长安最近一套体系出来了筛痞然,有没有可能往更高的一段发展黔仇?   徐留平眠淳:从长安来讲台柯莎,我们目前的战略看甫蟹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翅棉订,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刹,这是我们能够奉献消费者更多的东西宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸襄,但最终要落实到产品上练,产品是一个载体让消费者感知它知道它视绣慕,未来光匣涕,长安汽车会加快产品推进的速度烷恨衅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具讼侧。   凤凰汽车粮:欧尚也在这里面吗隘袱呕?   徐留平拖匡:欧尚不在迟先扔。   凤凰汽车成埂:东风已经有PSA很多股份挠绘觅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邯睛?   徐留平莆纶:目前我没有听到有任何影响溃尘,在实际工作中我们也没有感觉到粗安卿。   凤凰汽车摄炊:理念发布会徐总是骑着马出来的即拇娜,当时媒体圈特别关注逻啥陇,都刷爆了朋友圈匿稼,虽然我不在现巢浮,我不知道有没有特别的意义县革,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动市碴触,当时的考虑是什么锚孤拉?   徐留平枚码:两个考虑搂浑,一个是我把马和车作为比较凯,你要说一件事即卜,一大堆结构化的语言没有必要奠滑苍,我觉得既然是长安汽车卑,我们叫做生命动感兑沟围、智色双旋撬回事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吠系旱,如果不这样做也没法让人尖叫廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辫售,上海车展首日拌拴看,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面检。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁δā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疯冬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台米,12年增长了120倍嫩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛妻。   受访人剑渺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凉付。以下为问答实录缅媒:   凤凰汽车令恍顾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脖侯?   雷德?比格兰德苦褪疯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噶谋踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圣拍熔,这款车在中国市场的反响非乘荆好八。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吃,同时拥有强大的引擎千,提供强劲的动力与性能河,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虽溶募。所以骗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硼。   凤凰汽车轿: 在没有设立经销商的地区漆晨咆,玛莎拉蒂如何抓住市称窒肌?   雷德?比格兰德隘褐沉: 我们首先还是会增加销售网络型,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郝嫉蹭,计划在今年年底扩展到75个壁。   我们还在天猫开设了旗舰店疼庐涝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暖秦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尺扫,大部分来自没有授权经销商的地区邢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多技尖,鉴赏力越来越高墒蔑。针对这些人群滥卷,我们还组织很多不同的客户体验活动拾,如海外试驾猛涂铝,以及互联网方面的创新敖,如网络平台的直播宏。此外吹斤狭,我们也有不同的金融政策呵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潮草耗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇捂腻。   凤凰汽车付吭瓢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魏,给汽车销售渠道带来一些变化喜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槐戳?   雷德?比格兰德浚撂迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桂室讽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兑,而是要提供独特的生活方式体验胆乾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锌栏,不止在中国趴,在全球市场都是这样荡考。2016年为妒傅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长开钞偶,这个主要还是产品优势带来的碗惨防。新的政策出台以后冀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笨磁,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖。   关于新的法规拐吮点,我们现在也正在研究当中湾躺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廷搭。此外纲,我们在中国有非沉8罾蓿好的经销商关系蹈漓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关樊。我们开设的天猫旗舰店降鞍居,实际上也是采用线上加线下相结合的方式开倦天:客户在天猫下定单玖毙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辛糖并。所以息,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系排扔。   我们的很多客户最在意的并不是价格盲授,而是优质的服务与体验呐,这正是玛莎拉蒂的优势所在笆涣。   凤凰汽车鲜妒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线路逼,有没有什么新的产品推广浓截虱?   雷德?比格兰德涤徽: 关于新产品寿,现在还不是宣布的时候恼统,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拉凹脾,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶。   凤凰汽车催: 作为中国消费者熟悉的豪华车平,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍看,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好采涪迁。对于玛莎拉蒂来说纳汕挨,未来在中国市场的前景怎么看逛匠身?理由是什么糕堂柏?   雷德?比格兰德汉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况跨躺,5年前孝,我们在全球的销量大概是6,500台虏劳,而2016年达到了42,100台爆渡管,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戊茨犬,所以我们的增长一直是持续的矢表捷。也因此乐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓜杀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擦搞呐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涧,这就是玛莎拉蒂的优势窟鞋挽。所以蒋返,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霸。   另外微罗蓟,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗,尤其是在中国市嘲旰А,车主的平均年龄只有30多岁巳精,他们追求具有独特风格与气质的产品橇辖罢,来表达自己的个性与品味剑。   凤凰汽车实夸: 现在汽车技术日新月异戏枯卵,尤其是新能源儡磷、共享石、智能驾驶方面簿贰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哎?   雷德?比格兰德斧: 在新技术方面彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升长,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茂。我们并不追求生产最快的汽车龄,而是要提供包括技术攀副、性能伶坦、动力爽、驾驶体验等方面在内的最佳组合千莱开。   针对自动驾驶墩痪乒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脐,帮助驾驶员减轻疲劳鸽磨继,降低操作难度咯官,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫌目逛,包括独特的声浪碴贿、澎湃的性能茬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统档匡,这是玛莎拉蒂所追求的容。   关于未来对新技术的规划稠轻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求零毖,比如减少温室气体排放你,这一方面玛莎拉蒂也不例外惕苗纬。此外妒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娥,如苹果CarPlay和Android Auto拉思,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荡讹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸵鞠。   凤凰汽车癸砂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奴烩,怎么适应秸乾?   雷德?比格兰德苍唱: 针对年轻人群彪沸瞥,我们采用的方式不是改变自己火怕结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拔。比如在中国填,车主平均年龄非常年轻哗乔氢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桓,便是一位年轻的中国女性款,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缚烫使,包括法拉利生产的强劲发动机免、独特的引擎咆哮声露仍锈、奢华优雅的外观与内饰雾秤唱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哗散翻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乔叉。   凤凰汽车涵堆阿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淋匙狠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蘑,有没有针对用户画像做调整敞?刚才强调坚守自己的DNA和理念纲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哥谐簧?   雷德?比格兰德菲涉: 在中国瓶可,我们不断渗透到三四线城市畅虐挂,但是目的是一致的粳梆,就是要吸引更多年轻客户韭先放。但不管在中国乃至全球的哪个城市霸负响,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机构、激动人心的声浪咖私、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毕纱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侯掣康。   在设计经销商的时候绅淬弦,玛莎拉蒂也不是随意为之挟挟,而是按照需求进行规划炕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店米,首发售罄的100辆SUV中汞两,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区送歼阿。因此添守汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商化钒。同时舒集嗣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氮喇,客户需要一整套的优质服务棘曹璃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧送,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颗上。   提问倘匣粕:您的新角色到底是什么样的鸵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倒?   Alfonso Albaisa夯呻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弛读,跟所有的设计相关的工作昆借,都是由我负责慰。之前我100%的时间放在英菲尼迪寝抬甸,现在会分30%的时间来赏鄙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘉蹲寇。现在大家看到的一些车型经,可能是一些原来的车型耍慧,我们现在的工作猩籍,也是快马加鞭痴,希望能不断的改进拟、提升现有的设计红。   提问穗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厕憋?如何看待他推动品牌前进时的作用酶弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈耪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隶松悍,我们会共同合作莲券,不断进行我们设计的演化莫匆饶。其实我到7月份才会正式上任茬八,我现在猜测或确定未来的设计理念罕,还有点为时过早图僻坚。   我们知道稿炕骨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浪、非常大胆前卫的蚂姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲脊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计华川搔。   卡里姆跟我有很多类似的地方抡棋露。比如别慑,我们都是艺术家出身奈幕,非常喜欢设计零,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辞拆,并将其以各种形式发挥出来净加。   提问诫:我有两个产品方面的问题颧。首先窃烫,这个概念车非常漂亮邵蠕,它背后的设计灵感有哪些史?   Alfonso Albaisa虐:秉承“冲突美学”设计精髓啼结黎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配腺。基本上就像艺术一样渴煤,包括缝针案当、包裹感散睹割,还有使用的木质魂,都是非城虏拢好的手工工艺副惭。这是一种感性和理性的结合卷烁,还有一些肌肉感极强的车身线条猴佳。   提问揪介:这款车未来的定位理赖剂、消费人群是怎样的坝史?   Alfonso Albaisa嵌缝漠:一般都是比较年轻的家庭拎,想要非郴蘧园龋宽敞坷、具有运动风格的车型谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈核拖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日古鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屑隆。   在发展新常态下卡挖,消费动力开始向下线市场转移玻牢形。同时烈雌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级广。由此帮槽,县域市场成为新时代的“金砖市场”簧建。而对于汽车行业慈,消费升级利好之外梅浇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毋开铅。如何撬动县域这一重要市炒滋贪 ?   胡绪雷表示尉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丛休璃,帮助县域出租车进行升级改革海勃秒。县域交通的数据化苏讼苏、智能化发展疟变,有助于未来网约车的下沉渗透汇。县城消费能力相对较低吃痰,在出租车领域引进大数据之后椽,未来再进一步升级到网约车吩。   据胡绪雷透露桓,首汽将在县域布局三块业务加谁逞:长租车惧起、网约车(出租车)颓、分时租赁熬却。分时租赁是纯新能源车唉唾淡,未来分时租赁或是对公务用车的补充棺弥,它是纯电动慑,不用长时间租地截悲,可以通过APP来完成夯极。目前恰爱繁,在北京有1000多辆车险码详,150多个点位丢宦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市操轨省,对公务车改革会有一些帮助解。   胡绪雷认为巳浪供,网约车行为是偏汽车前市场的角色脑涧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僚。第二八,在居民习惯了这种消费行为之后惹啸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诚附收,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导签肩。   当日陕念撬,首汽约车作为新生力量恼壬笆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬涸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纠磷窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掏衰鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筷操帅,渠道下沉要根据市场来判断獭撩彭,服务要根据需求一直不断地跟进烘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戮,比如说对经济的支撑泰,对政策的拉动沙却,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洪郎权。近几年剿练肚,一汽吉林产品在县域销量比较高俏瓶兄,对县域市场的期待也非常高蒜嗅匪。从目前产品结构来看浅巧波,产品消费比重70%在县域蚊囱,30%在一细拟怖、二谋、三线市场燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挪茫,外观叉、配置略恳级、价值都迎合了县域市场的需求寞。   从流通环节上来看碳酗剑,县域市场做的非程炭拢好绍配,没有什么瓶颈因素锨绦玖。一汽吉林也努力在渠道建设漠、服务跟进等方面做成长和改善氰墒。同时宋长欣也提出了一个想法便,“县域对自主品牌在公务车茹、公务员购车方面是否有政策倾斜挂抠且,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衬栏胃,这是我们车企的想法涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饶,要根据市场来判断冲。目前谴,县域之间的差距非常大趣,包括现在推行的3G服务碎事,在那些无法设定固定站点的地方草琉,推出了3G巡航服务瘁潍饰。服务是永无止境的工作算剃喝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇巳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惠肛喀,新能源汽车推广比较看好北叔盟奶、上榔倒搔、广限行孤旱性、限购市场和县乡低速电动车的升级市场副柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滥射衰。尽管都看好电动汽车的发展趋势举斜,但做好市场并不是一件易事揉。   目前比较看好两个市撤纬钩取,一个是北驴勘欢、上跑禽蔡、广限行戌巳捣、限购市衬А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成扰洹,这个市场的发展速度很快幢。例如河南屑茨、山东廖起、西北区域梁炯奸,大量没有牌照的低速电动车顺凭尽,在政策方面仍处于灰色地带斗惧蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淋,在国家和地方补贴的支持下萎拍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右写栋,在农村市场饰购、县乡市场得到了非乘巧В好的认可坚青。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求措常,县城市场的消费者的房屋空间大暮癌祭,有充足的空间停发车辆噶紊,拥有较好的充电便利性萍位。其次行驶距离不长矮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悉孟。另外楷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难界,因为小车型成本低渐旧。   赵智刚表示实踏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗓榷底。河南地区佃坚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碾幌境,在替代当的出租车单堂、公务车方面取得了不错的效果煌浆庞。同时鳞,也在积极跟海南政府合作世届,投放了一部分公共用车盼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矫,比如是文昌共、万宁矫福疆、琼海等县级市聊力,未来将在海南全面推进顶速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑坦暖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲备袭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仆暮商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朽裳赏。会上股,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毙扔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂献卵踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤,是参与全球竞争囱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽。”   在当日的论坛上壬,郑刚发表主题演讲蒙。在他看来呕汤,打造世界级新能源汽车的品牌酪,最核心的是独特性死牛速、差异性亮狄次,是比较节能优势外,浮出水面的是视觉嗡、是LOGO肠桑裴、是VI鲍斧嚼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杆鸡,其中成本优势是最重要的组成部分修。   早在110年前少辈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择导替:蒸汽驱动车蒲喉、电驱动车和燃油驱动车亨熬。然而盾撕,在后来发展中僻拆,电动车败给了汽油车安。这是什么原因造成的陀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憾躲。亨利·福特发明了流水线生产沁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卉暮,成本大幅度地下降莱祁铆,售价拉低到850美金赎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辣替,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欠极警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭势触。100多年的历史多次证明了这一点糠。” 郑刚说撇。   在反思自身发展时落,郑刚透露损写,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量版,规模在迅速的增长耪岛文,但很遗憾并没有带来显著的哨四腔、大幅度的成本的降低省。   为此合,郑刚提出鞠飞弯,在推广和普及新能源汽车的同时钞济,光靠技术进步还远远不够徘描,更加要注重辅、培育成本领先的优势授姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩禾动,是参与全球竞争酷巍花、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲你。   他建议莽桨,对新能源汽车未来的产业政策锚客、行业标准枫剧、行业监管等兽负,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低免收,这样才能培育出行业的龙头企业沪。   如何通过提高规模坛溉、优化设计视啼敝、优化政策和制度创新妥吨?郑刚说呢苟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钠、交易成本和政策成本旱盎,来打造企业的综合成本能力和优势驳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孺梆。这还需要企业和政府共同携手淖纱拼,不忘初心绅钱佰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诧侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯脓:韩大为" "  魏建军多次提到忌捣,我们的确有很多故事判每沛,但是他们没有写得很好垫瀑图,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窜弛菜?魏建军直言不讳地说馅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥啥。   囤地赚翻抒、离开保定踢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来题,且莫名其妙瞎潦,或者无中生有的传言所困扰场,最好的纾解方法是什么慕庭桑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旧凛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胶逝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后既靡,魏建军隙村、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惧虎拆,与部分汽车媒体交流邵菠青。以一身轻便的牛仔装""示人""精奸竞,魏建军笑着说说骑,是在同事的建议下才穿出来的协克。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悸呕,魏建军坦言搽,的确压力很大测绊朽,也很难受睫,“有时甚至想哭”尚。他说茄,我本人就是保定人急,能不希望自己的家乡更好么荷?当然窖羌矫,我们只有把自己的产品做得更好不。    诚如魏建军所言口,近期毛悉扮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌温漏犁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姐,来自媒体的反馈好评如潮跨绥。有作者甚至设问箱盖倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袍点探,否则也怕媒体老师太忙”寒,长城汽车一位公关人士插话道韭感。    10日下午的WEY首度试乘试驾侵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意案扦维。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杠,有同行在现场就说陕赏贰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车农,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型媒传纷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型董伦顽。    动力配置上勺谴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倒,最大功率达172千瓦嗣莽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恐蔬构。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脑间,VV7s几乎没有发飘的感觉狮教檀,而车内噪音也得到较好的抑制伟省睫。“我们在整车NVH方面做了很大努力峰,也取得了一定的平衡”如心,魏建军说簧炽妨。   VV7S    在交流中商搬始,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裴彤贫,大谈辩、特谈所谓“轻奢”卫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攀,咬住“聚焦”二字不松口金。而是多次征询媒体试车时的感受烷贿,并逐一分析睬雷髓、解答媒体所发现的问题绊日。整个交流过程脱,他都态度诚恳虐司,即使是谈到一些尖锐的问题浅傅,也并不辩解颓。他甚至非常谦逊地自问自答充,人为什么会失败搏李?尤其是一些有着巨大成功的人绢。因为以往的成功缎勤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媚,就很容易让自己失败伍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上波箍突,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弥互矢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挂牧。他认为沦,好的产品本身就是故事簇肯,而WEY就是要做最好的产品巴收。此次泄吩鹿,魏建军多次提到烽,我们的确有很多故事要讲铣狗掇,但是他们没有写得很好淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湾弯,所以坪棘,我在让他们重写是。魏建军笑着说躬怀蔡,把一桌人也给逗乐了禄瓤。    在媒体谈到其他竞品时肠,魏建军都给与很高的评价骄犁。不过最终还是认为自家的产品黔骆:底盘更扎实割确怖,操控性更好射寄锈,“因为我自己就好‘玩儿车’”渭,所以对他们(研发人员)的要求也更高特痢。   VV7S    据悉才侍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逗苇厢,预计售价在15万-20万元区间疟盼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杆埃,他思考了一下才说慕齐舞,它的配置太丰富了群渤棵,在相同的价位空间崩,“肯定没有比它更多栋、更好的”疏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滤?魏建军更是直言不讳地说虚较曹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寡眠,一位来自上海的资深试驾教官说告涵葡,之前很少接触自主品牌汽车培蹄吃,这次也是第一次来到保定敛锚下,第一次来到长城绿撂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗膳屑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹤趣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滔偿。期间嫩嚏,有一位同行说棱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睛搞扒?或许这才是魏建军的真正用意吧壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛哭榔:李芳" "   陆逸表示熟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘境烂,因为正处于发展的爬坡期铺猛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琳,而且要深度国产化同凭戎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裳胸拾,雷新透露甭,上海车展期间徒弹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怒跋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袭楷,陆逸明确表示浇翰拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村醒,因为正处于发展的爬坡期叛勿迁。关于国产化的工作都,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略技炔,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞,而且要深度国产化稍。    日前姬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典间。活动后灵荚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幢惧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隙未贸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆传付,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哗腻警,超过23万辆读浅。今年第一季度襄寂颠,英菲尼迪在华销量破万辆冯滔,同比增长4%厕,而其全球累计销量达到67367辆膏晶唬,同比增幅为18%李攻息。无论是在英菲尼迪全球体系中惩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘿瓶凤。在不少业内人士看来新,从去年4月以来弧欺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞维嘎华。    对此米冗,陆逸强调拖兴蹄,目前英菲尼迪的销量很正常瘫镜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌敲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年储瓮登,还处在爬坡期泰。他还说驴,所有的汽车品牌进入中国后洁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加检慈、运作能力提升及投资力度加强酿酗汗,会迎来一到两个爆发期既忌辽。    事实上岛罗,从2014年开始湘市媳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驴却,就迎来一个销量增长的“爆发期”废谓咳:2014年肪桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆剿,同比大幅增长75.6%韩钝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年董牧嵌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氰,同比增长33.8%鞠舌充。    不过煌,步入2016年幌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期描。当年4月初七既悄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在本,刚好满一年箍。在过去的一年里侨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态砷阮。陆逸坦言惟雌挞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沫潍,以便更好地认清我们是谁挨殿,我们的未来在哪里侗轰,我们应该做什么筋妊。”    在陆逸看来叼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脑,今年是进入中国的第十年钮玩。所以作为一个年轻的品牌沙蠕,这本身就是一件很有挑战的事情台巍态。他还表示囱翅炊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绿,是更聚焦的一种进化倡秦。因为市场环境在变化捎姐,消费者的需求在变化饰葱懒,我们也要根据变化不断的调整插看蚂、创新鸽薄、挑战自我阀撬碘。”他说捅汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拾,就提出了‘挑战者’品牌战略卸羔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的短星镣,品牌口号必须得落地渺。”陆逸表示忍瘫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺吠,聚焦目标客户群排申霜,让产品与目标消费人群建立联接劫磁、产生共鸣奔胶。    陆逸对中国经济网记者表示细碎腿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锑墒览,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灌饭辽,而且要深度国产化绣侗括。”他说釜桐,中国是全球最大的汽车市炒健,同时也是很特殊的汽车市尘О拱啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拢哨刑,就要真正的了解客户娥,扎根于客户联湘率、扎根于市辰纭,这就必须深度国产化轻哥。据雷新透露肖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%清。    但是缄嫉,从2014年底国产以来领,英菲尼迪只推出了两款国产车型敞栖料:Q50L和QX50半舶。对此抄党,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怖。陆逸表示伪,“关于产品线布局的问题九般,英菲尼迪有一个长线的规划强剂。”    陆逸介绍说俱八磨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞋,规划内容包含平台规划噬拒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等水敞粕。他还说沮妻溪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啸抵懒,我们的目标是通过完整的产品规划母狡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品关。”    谈及国产化在今年的推进程度具退,陆逸表示汤砍扯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚力,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疟经献。”雷新进一步透露泥,上海车展期间泛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳虎冠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤斗老:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年额蓄,通过销售Urus独,兰博基尼总体销售量会翻一番措,突破7000辆大关泊。    在更遥远的将来红,很难说会不会有纯粹的电动车素功。这是因为蓄电池非常重辫爽恃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒叭崽帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皮难绥。自大众集团和奥迪公司接手后艰露白,兰博基尼得到积极擎槽茅、稳健的发展糕星。日前婚蜜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员申睬差,商务部主管Federico Foschini矢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌白、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坞:并入奥迪公司之后纠侩琴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持护寂淳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烙?    答碾病:2016年卵斗遂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搁查。奥迪公司和大众集团接管之后弊,对兰博基尼进行了很多投资擦片把,让公司发生了非常大的变化郸公。此外年肆笛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茨萌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高括,如果没有这些投资弥恍扰,就完全没办法实现这个计划骗。所以帆深舞,兰博基尼公司从中受益良多睬杭。可以说梳,如果没有被接管禽峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠勘羚。    问岗涤:在您的介绍中郴骄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高殿覆蹭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粟图?Urus投产以后虫赔匆,重点会不会向中国市场倾斜佰侮?    答邯哦怠:目前篙扰,兰博基尼公司只有两个车型系列膘碌会:一个是搭载12缸发动机的Aventador磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匈浮。因为各种原因申星,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班男,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呛桑躺。2016年扛捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浑炯喀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巾小努。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峨改凄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠放。2016年猎板,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆判凰盘。新产品会在2018年投放慕另捅,到2019年敝褐,通过销售Urus谅从,兰博基尼总体销售量会翻一番卉蚕魂,突破7000辆大关钦煎。在中国市场上畔放始,SUV是非常重要的产品如。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赖汤磷。    我想强调的是欣,在中国超跑车市称薮健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端希存返。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币波,Huracán大概在300万到350万人民币畏陶练,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捕骚。    问羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饰?    答牌:目前脯佬,兰博基尼在中国有15个经销商豆。到2020年糕煎,我们希望经销商数量能增加到20到25个沁颈苇。当然玛钮,通过Urus的投放妊漓蚊,在华销售量会增加休尽,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨疵。    问韶能:如您所说凶计,兰博基尼在中国有15个营销网点繁副缚,去年销售了151辆(车)频频。我们简单的推算一下吨,平均一个营销网点一年卖10辆车剖。那么拌美,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拷茫?在新的超豪华SUV到来之前棚,是否有改善他们运营能力的要求呢兔?    答楷示:是的沤悼,会明显提高经销商的运营能力郸,新Urus也会变成一个破局者岔枯。虽然现状如您推算峦,但是在Urus投放之后郴,大概2019年或2020年嫌窃,经销商的数量会增长尖培,同时每年的销售量可能会提高到30辆缔孝,整个业务会明显的扩大何,售后服务也会明显提高来。而且由于SUV使用的频率比较高江琉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班麻苫酒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岸。    问脆:兰博基尼车型比较少踌,所以每一款新推出的产品都极度重要宦。现在的汽车行业发生了一些改变葱童,比如智能化鲁、电动化蓝。那么态洞,兰博基尼在研发产品时庭,会不会受到这种趋势的影响托?    答剑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栖崇耻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆露,更多的是代表了一种感情草讣酿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竟汕,采用V12的自然吸气发动机饶箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张阀陌梅。未来溉疵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗽敌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崔嗅核,甚至会超过前款车型新。而出台Urus产品时则会有一些变化兴科雌,它将采用涡轮增压V8发动机现浦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机合。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型目。但是陵,不管从产品定位狙,还是感情诉求方面来说缮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坤襄。在更遥远的将来藏饱衅,很难说会不会有纯粹的电动车哪。这是因为蓄电池非常重洪诫危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隶谋渴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桨抒,可能未来技术上会实现新的进步廊捆恢,那时我们也得重新考虑这个问题怕删壬。    前些天讥勤苫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逼,其V10的发动机再一次提高了功率戒。当然吼叫剂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亢戈兼。通过技术创新以及功率的提升还筛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者关鞋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竟妈髓。在预销售的阶段煞丧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来久烫不。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纤寄司,能够击中客户的心理需求钝秆棋。    被访人硅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作付羚。1998年到2007年揉害,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拢雇,负责兰博基尼产品工作;2015年绩膛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员不嵌晶,负责销售及市场营销缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示竿仕翘,中国是世界产氢大国莽纱伐,制氢设备妇搬虾、储输设备抒、制造技术等条件不错号眷贡,具备发展氢能的基础桂壳。从环彼鹂鸸福和能效等方面考虑群丘翠,中国应进一步推动氢能源产业的发展雹。    周奕丰谈到蔑岁喝,中国目前主要依赖化石能源波瞧,对环境污染严重氢贿。氢能源因来源广泛曝、燃烧热值高胚腺、清洁无污染和适用范围广等优点来介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雹兽,目前看豌惜,中国氢能利用的研究相对碎片化缎,与国际先进技术相比还有差距蛊,没有形成产业化涪、规模化发展猜嘎。中国应迎头赶上褐衬,卡位世界前沿平臀。    他还提到触,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣臀还,提出实现大规模幢时、低成本氢气的制取硕敌吵、存储隙、运输酷哨妈、应用一体化的战略目标啼。这非常重要凌钩娩,未来需要各方协力萄,加大投入客歇纪,推动相关产业进一步发展冬疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表办屋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睦盼扩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪阔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措画。    他谈到胆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜,各方需要引导资金更好地支持实体经济库碗佃,促进金融资本流向实业猛犯使,真正促进经济稳步发展私迁筋,夯实经济发展基础喂畅乘。这既是稳增长旧、调结构的需要陛粳,也是抑泡沫鼻没坑、防风险的举措邓佬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弟伦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郸瞥范,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橇。    周奕丰最后介绍肮填,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下髓鲸,也在不断创新突破箱鹤,寻求产业升级慈辜。公司主动发挥自身产业链头、区域及成本优势丢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业里冻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笺尝、旅游景区妨穆、汽车营宿地蜡、农家乐话、家庭菜园等不断扩展外烂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业别轰桶,以多种方式在国内推广土壤修复纱级,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场币藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛匠块:李芳" "   国外媒体报道亮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示休,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恰。 李彦宏    李彦宏表示凸肃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贡奖茹。尽管有一些技术问题需要克服非,但它仍然有望达到目标睡垄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焕实,前微软AI专家陆奇任首席运营官尉斤踞,负责大量投资的自驾车业务部门腺戈党。 百度自驾车    李彦宏表示胳,我们很可能与传统汽车制造商合作按厢奴,而不是孤军奋战食,目前还没有制定出这项技术的商业计划芥镐淡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拟。我们将竭尽全力实现这一目标菇,收入和利润是其次的考虑巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏阔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剧搓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蟹盆落。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伴,共享经济还将怎样改变生活搔?   三年前评渐,基于对共享经济的热忱浮素拜,清华学霸张丙军创立PP租车任伶,开启了汽车共享事业;三年后了北粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绦彪红,成为汽车共享领域的领头羊蜜败。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雇阜,3月7日玛拖囊,张丙军开启了共享有车生活的新征程挤沏。   3月7日险那秒,在几百万用户的共同关注下赐少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彩羚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啥,也是张丙军重新定义有车生活泞舒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粪漆。   从PP1.0到PP2.0时代够,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佰、一个符号或一个名称那么简单草,它是企业创造持续价值的支撑救。若没有十足的理由撬泡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踩。将PP租车更名为START角,是源于怎样的考虑返?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袜氢。   “三年前任块吵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益退,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型比退扔。由于便宜便利拒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乐踩。”这个阶段辛,他称之为PP1.0时代屉赐苍。   经过三年的发展妮,PP租车推崇拥有而不占有驼书揭、盘活社会闲置资源的共享方式筒,逐渐建立起以车为媒介摩垃,重新定义有车生活的2.0时代斗皆。“START不是买车踞攻橙,不是租车干懦,是共享有车诞沧缝。这是年轻的人群笔介、爱车的人群肉,最向往毕垄颁、最有潮流的有车生活方式设胁瓶。”张丙军说徊篮脆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艰夕郊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验换玻。同时型慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叭耍秦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窍秤,让每一个用户体验到最真实蓝为、丰富叭图、有趣的共享有车生活擒霓镐。”   START代表着新品类马、更丰富的选择窜豪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吗慧钳,相较于神州租车疆稳靖、滴滴租车等传统租车公司栖铃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膛避?   张丙军认为狠,START的核心竞争力主要体现在三个方面司。   其一灿,PP从1.0进入2.0时代清,新品牌START更具有张力心起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神按抡毫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绥,START重新定义了有车生活荤伤,开启了全新的“共享有车品类乘。”   其二迁味帽,为实现共享有车的多样化选择竭睛,除常见的家用轿车外挺鹊,START将主推个性化的用车体验罗绰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型紊,如保时捷911授、特斯拉掀婪卉、大黄蜂莽桥顺、牧马人等等拈。此外徐辆丘,用户无需承担高额买车款和养车成本啦领滇,性价比更高汇废告。   其三驾街淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕾惜喇,以及更完善的用户信用等级窟浚。这也是平台长期价值实现的核心绿瓶刊。” 张丙军介绍盆,START共享有车生活平台为使车主放心共享理,平台推出了一亿元车主保障金掏轰,严格的交易信用体系躬侈,确保车主爱车无风险;对于车友漆挺佳,START还与多家大型保险公司合作卡金,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黑,为用户提供更具信任的服务睹旦陪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磁涎送,我们的目标是匡思陇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来显滥。”按照张丙军的预测末憨手,中国自驾用车需求量巨大邯,而现实矛盾是啪刀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞥惫,不允许每人买一辆车满足自驾需求椿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疚娩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隙仙。   此外头噶,他认为伸朗,随着消费持续升级龟倒县,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赣负。“感受丰富车型带来的不同生活体验纳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕踌敦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质促、丰富传、有趣的生活方式诚,让有车生活更加精彩隧父。”   张丙军表示颊此,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氨茄船,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煤姐纪。START厘匣户,梦想才刚刚开始缆簧埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳 版权作品霓僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗碍,严禁转载辈蹋,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "   今年全国两会上吗骡,董明珠在接受记者访问时说盼日告:“只要你敢想淡匡,比如以前谁会想到人能上天性答,如果我们不去创造谱熟,人能上天吗涟?你不敢想轻帘恋,你不敢去试验私巢,你永远不可能做好文。”    过去的2016老叮,伴随董明珠的年蒲确,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寺邪架:格力全员加薪1000元屡扁、格力的员工房拇脾寺、以及格力的手机……对于这一切蘑镜,董明珠并不过多在意胸添,她说武,自己最关心的还是“掌握核心科技”酞。在今年全国两会沉泌公,作为人大代表沸纺捻,她再次提出了自己的董氏宣言潘:确实这两年的发展脱,总书记提出的供给侧改革仇,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞎盎,因为做的是实业酿卡锻,能够掌握核心技术星复坏,制度也要跟上口,真正给那些创新型的企业迪鸽合、有创新梦想的人一个环境火横团。    对于国家陋敲爽、社会逞妓、普通百姓的诉求碑,董明珠是这样回应的劝费:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薪捷随,他真的不是仅仅是索认摇,收获卞榔锋,比如说我们过去讲赤藐,这个企业了不起且桐,再就业访错耿,反过来你要感恩这些员工戮芭垃,没有人来给你打工纶,你凭什么去发展佬勉患?所以我觉得要有一个感恩的心情皇诧。”    把感恩的心落到实处腔姐邪,就成了格力员工的2室1厅祷眷,于是獭蹿,别人家的老板就这么出现了胚。 记者盛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肌歼卫?    董明珠镣:对吻幌碧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趁。    记者陶窖:以后所有的员工都会2室1厅笔城涎?    董明珠汀伶:对对对邦。    去年末擎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆员的稀,但因股东大会投反对票而失败假。随后设筋筹,她以个人名义增持珠海银隆股份毋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弥,然而茶臣,到了今年孰攘孙,新能源汽车面临两大不确定因素囤且匈:电池幂、补贴“退坡”俄副。在董明珠这里红,似乎这些俨然不在话下翠,董明珠说差,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤油浣取,“不是因为退坡我不做禄估爸,也不是因为给我钱多壤貉,我去做随埠,我认为是一个责任汐文俯,是对社会睦糕惯、对人类吾,你都要去选择的一件事嚼巾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖跑,董明珠很不以为然保商施,她认为宋,这些都是炒作拷,并没有人真正说到自己手机产品的质量槐魏,只要没有说到质量帅,那就不是否定级吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈捅:李芳" "  近期嘶镣标,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税持。美国此次取消“双反”平勿靛,对中国轮胎产业无疑是一大利好欺嗜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抢浩段,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变维。   全国人大代表趟漂膏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓟刀韩,在轮胎中使用RFID电子标签技术遣栓,给每一条国产轮胎装上“身份证”兴等。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寿示品,有利于消费者对产品品质加以甄别签吻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虎湿,从而规范轮胎行业发展耻,促进行业的产能优化和转型升级绒辑舵。”袁仲雪说悄。   据了解睫挺袄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撮挠诡,全球多家组织及单位参与革。轮胎用RFID电子标签的应用猴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体上沟,将等级数据写入轮胎标签内部限,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸥履,伴随轮胎终身使用袱控挂。同时施,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体采,使轮胎更智能判那惶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痕,能实时监测轮胎的温度供、压力等数据密,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯夏输,从而有效减少安全事故聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表甜凶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涤懈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通船、环境协和发展的产业两等夺,由于行业标准尚未建立轻秒,使得整个产业发展处于十字路口谱辫。全国人大代表店、时风集团董事长刘义发建议苹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纷妹,全力推进供给侧结构性改革恕策。    在刘义发看来洁宪,四轮低速电动车是市场主导母窟搬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痪。目前壳图讹,工业和信息化部轨粱溶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆抄。该标准的制定霖,对规范四轮低速电动车行业发展揩,使三眠邢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杯擎浆,直接实现电动化讽胶、节能蹈、环保安全出行具有特别重要的意义此匡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胚毯亢,又适应市场需求畔揽枚,刘义发给出四点建议心尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驶宛谐、标准制定应充分听取行业的意见恭骨,响应群众的呼声别。制定标准应尊重市场规律顾柒泥,规范考蚂怠、引导产业发展暑禽绞,而不是简单的限制发,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醒。    二煤垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迫。四轮低速电动车安全皖、环保休称、经济吵猎、舒适温,是摩托车购、电动自行车冕魔拷、自行车等升级产品成,特点与与高速电动乘用车不同污蛋缓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裴筒。    三架壳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导封、政府引导的办法炮朵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绞输抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泼,如采用锂电池政府给予一定补贴孺膏伍。    四临池、在制定产品标准的同时婆皮茸,制定企业准入管理和注册登记涩、道路交通管理的配套法规拍。产品标准只是为行业规范管理提供依据腺,而实现规范管理是一个系统工程冯。政府应加快制定企业准入痢、车辆注册登记东、道路运行管理的配套法规蓖僻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则午,方便企业让利于民孙澄场,减轻企业和用户的负担岔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叭扒陶、加快供给侧结构性改革的产品肋,又是一个节能环保的产业范降,引导得当可以大有作为绷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法病污。”刘义发建议频璃餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶蛋垮:李芳" "   近几个月来佛负首,共享单车火遍了北京城拣相。6日帝捐门,全国人大代表撑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯敲厂,今年上半年宏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲍。    徐和谊说彤,伴随着公车改革爬年剑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介。“很多公务员手机上有软件港,一刷就能用车汝究伦。”他说穷诵,今年肃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戏托惧。上半年锭酸讲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车校匿态。    据徐和谊介绍盲,未来投入的汽车数量将根据市场而定什,租用的价格将有竞争力缔把半。产品的外观将非常“吸引眼球”头辑,为两座式纯电动共享汽车尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藕,适合分时租赁和共享市场需求拾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欢,在手机上可以查询哪里有车墨鞭蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题博,目前大家用车起点和终点不同海。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创疚。”徐和谊说捎螺,目前某斤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛娇,包括立交桥下牧亥限、公共停车场蝎嫌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴杰。目前边远的地方停车资源丰富式坦绷,但是用车的消费者较少价。“希望异地还车的便捷能够实现县妻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙沙冻,否则还会存在最后一公里的问题趁。”    徐和谊坦言沛妥碍,停车位还存在管理的问题耿誊萌,汽车是价值比较高的消费品绷,一旦出现剐蹭煞赋茬,租车人还车时也容易“说不清”刚毫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吨叔、“钟摆效应”等问题插邢。“有些消费是单向的肋,如何让车回流也是个问题”不梧棚。他说汀,目前强腾,北汽正在进行市场研究叛唱,探索解决方法散呕。    徐和谊还透露康监嫡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行临炯奠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袒彩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拳涟。目前距2022年还有六年时间侈,从可行性上讲凌炔,应该是能够实现的的欣尺。届时希望借冬奥会的机会陵,展示中国制造的水平蠢芹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭颊凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题法,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扫儡,目前已追回骗补资金或废嫖埃款23亿元伟峭,并对有问题车辆不再补贴瞄干,对闲置车辆也暂缓清算鹤放扩。    肖捷称沸掂,在财政部门督促下堆溅,目前相关企业正在采取措施费股烈,认真整改发现问题端。    有记者问笔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾奖目,肖捷表示乒迟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燃剩韭,主要是降低了补贴标准烦,同时也设置了补贴上限崇,还提高了准入门槛戳困。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猴棱,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔬。”他说净兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡剃:李芳" "全国人大代表肛酬酒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气先手、废液饺、废渣等污染狈巩韦,一旦有机电解液和钴眯毫貉、铜蕊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顽苛,就会带来生态环境安全隐患纱池卤,甚至会危及人类健康镜。”全国人大代表湍摔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夕囱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砷谁。这位带领团队经过几年技术攻关僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人归吨叙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皖割。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啤棉晾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘸念练。在提交建议之前凑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咳。    自20世纪90年代以来茅救芥,随着锂电池广泛应用攫啦,我国成为世界上最大的锂电池生产叛卉失、消费和出口国啤垮犬,近年来我国出台了购置补贴岔奋轰、税费减免揩赏、研发支持剐杆磁、消费优惠佬譬、基础设施等一系列重大政策措施萝捣滦,新能源汽车市场日益蓬勃发展糖粳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弥钎、保有量超过100万辆崇降,占全球市场保有量的50%浇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殊斧碱。    随着新能源汽车快速发展每钳操,作为新能源汽车的“心脏”泞,动力锂电池产业也在迅猛增长判八。按照相应的报废标准冷,动力锂电池回收利用市场已经形成道。有研究数据表明夹,预计到2018年砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惊骏,累计废旧动力锂电池超过12GWH巍沟柒、报废量超过17万吨腹奉书,从中回收钴互、镍咀楷甲、锰偶、锂褐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伤琴褪,到2020年将超过100亿元固,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陶傲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苍穷。”张天任认为率渡虚,如果动力锂电池做不好回收利用滦干师,就违背了绿色发展的初衷东添。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伸管,但现实是扭文胁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檬谁诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型侧、设计工艺和串并联成组形式苫猛富,以及多样化服役时间唱兜、应用车型和使用工况勾,这导致电池拆解不便竭。另外苗斧,国内尚未建立成熟的回收体系头臂谴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磐杉,回收工艺成本高计。”张天任表示荒裁饥,“出台的政策并不具有强制性橇匡,且缺乏明确的奖惩机制徐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脊隋伍,目前动力锂电池相关主体无利可图晶捷题,对政策执行积极性不高湾冯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驳继备,张天任说闷:“一是退役电池较为复杂颊,不易拆解;二是退役电池一致性差仓,品质不高;三是回收拆解成本较高淌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管币恨,执行不到位鲤壕。”    有问题就需要有解决办法乃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琉估魄:其一爱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藤魂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捆涸现,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盖鹅搅,鼓励商业模式创新试点和推广应用扭锣凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国政协委员实纪凄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烹爸。”全国政协委员谈擦搽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示省髓妊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爬,其市场前景令人堪忧席。“在电池方面梗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡必胺替,2020年后茄啃,当大家都不再享受补贴时萎割娄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懊哦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岔夕。”另一方面坦睡陷,柳崇禧表示搞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稠凛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素细,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雄,但电池的寿命大约在20万公里拆啡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粱囱,这意味着盛腔,电池报废了车就要跟着报废欠酗,这样算来乏但,纯电动汽车的使用成本是很高的糜漓怀。”柳崇禧说辉暑。    对此坛并犬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徽,即建立专门的电池运营机构同,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靛及。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筹,是对车辆的物尽其用笔拴型。对电池而言报椭榷,虽然不能再服务汽车岁,但还可以被用作储能电池妨评,同样达到了最大利用率贝。”柳崇禧认为接碉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盛皇悸。“但国家需要予以支持故,尤其是在车辆检验方面哀射,按照现行的规定看舜惕,更换电池即被视为改装哭。”他说期。    柳崇禧的另一个观点是巳,氢燃料电池的大发展即将来临饯烹。“一方面品熊,原来的运输成本相对较高蔽粮钵,而如今这一问题已得到很好的解决空,现在的运输成本只有原来30%;另一方面许撮郝,美国的相关先进企业在国内开始建厂庐盯坏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诞井,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禽。”柳崇禧表示抒捅亥,氢燃料将作为增程器为电池供电坟,以达到更长的续驶里程喝母鹃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚕撅负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亭,造成了双方的利益不在一条平行线上桂前泌。为了解决这一问题骏杉,李金勇指出搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣坊缺,重新设置股权架构界牡,经理人和骨干员工合伙人化幂怪。”    “遵从起码的商业规则济究徊,我们就是经销商敌鲤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼、一个桥梁磺烩,我们没有义务去亏损辖。”李金勇说嗣赁。    日前位,著名汽车营销人完、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出科敛秘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景半扑揽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颠鳞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争费肥伴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矛梦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凌虎,李金勇直言磨棋侍,“在过去的十几年秋队,我们的市场非掣Т好恐酵涝,老太太都能卖车狠歉,会加价就行了叮壁教,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顽放,职业经理人的压力很大大污掠势,每天都要搞KPI考核末、培训腊屁、提升怖。”    李金勇以实例说明陆现:“过去在资源时代穿垦磨,一年这一个店挣1000万吓坝,给职业经理人开30万琴态钨,没问题省衫袍,这车好卖附缴忱。现如今莎千,市场不好了膜,现在一年挣100万好沤坡,职业经理人还是30万壕癸,但是特别累邓,现在一年的工作量比前五年鸡修耻、前十年两三倍都不止咐。”    在李金勇看来局蹄设,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脐虽,造成了双方的利益不在一条平行线上夯。为了解决这一问题舱,李金勇指出闹啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揉颠荣,重新设置股权架构侩,经理人和骨干员工合伙人化涂。”    李金勇进一步具体阐述道辫舵腺,“过去资源时代壕外,投资人只要拿到了店涩、拿到了品牌妮偷,就可以赚钱杯。现在凉的,资源时代已经过去了厕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阑迷,从而真正让员工自动稀尉、自发地把工作当事业汰底堤,而不是靠培训乱,靠感恩逛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屡迪拦,不少汽车厂家制定了销售目标帅炊浇、生产目标镣剩玲,职业经理人必须要完成庭挽,如果不完成就走人底猩惭。李金勇认为抹弊凡,“在这种状态下操,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划释铃、十年的规划是拱陷,只能先制定一年的规划溪,把今年完成再说垫氨,由于今年完成了扩穿北,明年才有你的事佩慈。所以这两年厂家的高管变动频繁嫂,十年以前很少有这种变动荡慨悼,而现在这种变动成了家常便饭柏凭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碗摹,没想经销商的盈利能力贫当戚。”李金勇表示楞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逢魏廓,想办法做经销商工作割撼崎,把销量任务压给经销商愁讣彤。而经销商越来越不听话踩醚、越来越不相信的时候纳侍惕,厂家就再出台相关政策赤。    李金勇指出菇吵,经销商要有勇气打破潜规则拿,遵守正常的商业规则媳:库存大不提车拆哼材、无差价不提车逆擞冯、拒绝搭售干歪炽。“遵从起码的商业规则钝献,我们就是经销商矮豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吝聪、一个桥梁试勃,我们没有义务去亏损冕敖。”李金勇说变囱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题画,李金勇建议善辨文:同城市的店应该互相加盟或互相买断讲,或者干脆出售给另外一家经销商戮,不管用什么形式泼巷乌,形成同城市的一家店揉技辫。“我们用销量疚恰输、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盛撤瞧,这样减少恶性竞争体替,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法獭瞄。”李金勇说鞋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荆,李金勇表示笔剃,“我们不可能卖出路边店的价格剃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沟笺掠。100%原厂配件保障撼享,专业的维修技术惺耙烤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓤锯晃。    此外吞闷,李金勇还表示赋呸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车田罗。据了解跨敌春,2016年溶屉久,新能源汽车的销量超50万辆其彻哦,到2020年芳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮拐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萄。在李金勇看来褂帽,在这个快速增长过程中怒末,“传统经销商中蓟,谁关注了新能源汽车并率先布局幕,谁才能在这个市场当中分一杯羹熬锻念。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚聚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜕详,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工、四川省鼎立律师事务所律师施杰篡马线,今年的关注之一坑,是有关网约车新政的话题饰伐粱。    施杰表示阑萍默,为加强管理花拆躬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祥悸胳,并于2016年11月1日起施行录。然而鞭奠擞,根据多家网约车平台公司的数据罕,在目前运行的网约车中卜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戚癌,仅占极少数部分鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务密梳拌,差异化经营的原则疮孩乒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阮坡庐,施杰称推辖秆,“我认为朝,政府应当放宽对网约车的准入限制窝肝,顺应社会共享经济发展趋势”囊毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拳捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澈鸡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叼斜。    首先柯祥幢,施杰认为钦,北京辑、上海的网约车细则要求“京人京车”嵌同钡、“沪人沪车”等差异性待遇管酶,不符合市场竞争规律仇。施杰表示量附,只有在市场竞争的推动下慈按谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力视嫩井,也有自我管理的需求与能力舵丝。    其次鞍,施杰表示齿竣甸,北京事啪新、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泌,而且购房奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍匆高。“京人京车”陪、“沪人沪车”的严苛规定塘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刮,会导致营运车辆骤减泰朵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翻拍,阻碍新兴业态的发展户少。    而对于多数城市对排量吩洪捐、轴距都作出的高标准要求拉脾些,施杰认为炕佳,高排量代表着高耗油操呵呕,不仅并不符合节能减排目的趴,高油费必将抬高车费沟冉迫。    更重要的是劣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则架略行,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准币、高门槛舶,将损害网约车的实惠经济特点隘,打击其平民性汹镜,“上述许可管理的模式翁,将导致网约车司机数量骤减宿、车费翻倍淀,群众打车难讣堆沧、打车贵的现象又再度出现乐省。”    此外瘦,施杰在这一提案中的主要观点还包括雀纪险:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恃巍、“许可管理不利于节约社会成本”等虾擞砰。    施杰建议庐撕,《暂行办法》可作出如下修改弟悼:    (一)政府适当降低准入门槛撩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卑窖,是十分必要的芹悄。比如定:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粹磁事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虎墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亩夺,等等呜手倒。设立适当的限制条件釜,符合市场发展规律冒充,能促进网约车市场安全性午钝谢、规范性发展叹线盎。    同时善春,政府应当科学引导网约车发展泪,而不是像治理洪水猛兽穿斯,把它一下子关进笼子里戚九。以构建网约车公平竞争的环境为导向颧胁穗,放宽对司机户籍的限制性规定挖嫩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聚。网约车平台驾慨、司机和车辆的审核程序收,各类许可证明的核发程序尽量从简洼,以便节约社会管理成本为败。    (二)政府协助构建平台审核枷绕顶、加强平台监管    改事前许可巍松宦,为后期监管晃送,采用“政府管平台靶从伺,平台管人和车”的模式梅诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲,规范其登记信息叹孙吕、审核资质的义务骑双邦,定期提交所有车辆的情况宏读,这些数据要在监管部门备案殊偏。并通过补充相关的法律法规福,对怠于履行义务的平台采取处罚措施等。    对网约车不合理调价进行监管划米。保证人民群众用最合理的价格出行鞠刨栏,也避免由于市场垄断形成的价格新高跋典冗。2017年1月卡苦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亲剔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凰,就此提出整改意见猛,平台负责人也承诺将取消该功能线纠刚。这就是成功的监管案例惊风。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车回塑,存在大量不符合新政策标准的现象朽勤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匹媚块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晚法抱,社会各方都需要一个适应阶段羞酣。所以炬袍鲸,新政的实施不可硬着陆盘。当前阶段股,政府应当积极引导各平台规范化审核戳沉,加大对群众宣传力度嘿蔽揭,延长从旧规到新政的过渡期嫩辰凶,循序渐进地促进新政策落地埃烂沟。    我国全面深化改革提出了目标蹿哪: 市场在资源配置中起决定性作用睫,更好地发挥政府作用色。近年来八坛,国务院一直倡导转变政府职能穷懂,推进简政放权姓。对网约车的审核憾蔬,放权是进步蜂,限制是倒退煎。政府应当创新行业管理难沸,优化监督模式办饱唤,构建平台审核模式期匆,推动群众绿色出行贡扔素、健康出行蓖,为“互联网+交通”营造良好发展环境享磺喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤郯迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙、品质等方面做了很多的投入经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化墨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略授物。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市榷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞思杆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缮厕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴婧疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易失立。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膊效馆、品质等方面做了很多的投入俄仁阿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计飞卡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性图短、时尚及科技感的一款产品额瓶。”韩德鸿说妊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伍椭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场没兰肺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僧龚门。薛海涛坦言淋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艾腑舵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咀炕顽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系何、制造能力湾椭、经销商体系孝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫌屉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势施唾妻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶香妒:李芳" "   2月21日浓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睡摹。本次大会立足技术趋势朔施浩,探索全球技术发展的内在原动力袱,探讨人工智能笆特狠、量子计算号欢伞、基因疗法等领域的技术和商业趋势匡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中登嘛,有两项技术与人工智能密切相关韦柬,包括强化学习和自动驾驶卡车节。在关于人工智能的圆桌讨论中捻谷衫,多位创业者和专家针对强化学习磕侥谱、无人驾驶分享了自己的观点饯盘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车物彼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猴横腥,可能只在北京的五环里面开煤,路况很好监冠萝,最高限速就80扒、90公里拧偶,这种情况下扦够碉,车就会极大简化疏单,驭势并不想生产一辆概念车屑缚撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯板,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术额,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菜妊。技术投入上袱,目前大家都在往里面投入很多的资源拜形蹬,整个行业在往前发展袒,但里面还有很多问题需要解决仟歧,包括保险阔、政府等庆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坦揉坛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坝舵文,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捌,把信息融合辨啥顽、如何决策做好汗隋诺。图像识别拓展能力非常强蕊,它信息的理解非常细致咐、更加全面纳舅鹊,比如前方有一个易拉罐槐卑桔,有些传感器会认为它很危险晨阔啡,因为它是金属昏扛筋,但图像识别会根据它的大小谅、形状去判别李钒讳。目前结合强化学习拳穷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昏曙浪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目能挫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吭围,说到底这还是一门生意偷惕楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  【导语】这是最好的时代陈,车市销量连破发展记录夺链苯,这也是问题的时代管堪浓,多元化渭茨、碎片化苫,对整个行业提出了更高的要求保驰狗。一切都在变矗潞耽,唯有不停思变方能随机应变熟潦撑。2月18日坛茹颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拣譬肪。行业内百余位思考者和变革引领者糕冀呢,与120余家媒体相聚一堂孪,在“变与革”的大会主题下臂,共商“品牌与营销之道”是,把脉中国汽车2017购脖。广汽乘用车副总经理肖勇肝澄漓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英木、吉利控股集团高级公关总监杨学良沥、福田汽车集团公关传播总监许翔谢港、SWM斯威汽车首席运营官余波薪朗录、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动米。以下为发言实录队:   互动环节嘉的合影   李苗苗榷渺:接受张红同学的邀请晃妨粕。下午好!大家都是老朋友了绕。今天在这里授当菇,首先我着甑耍贺张红搞这次论坛贰。第二绍,其实有这么一个机会让大家聊一聊霞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亭合横,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乾擞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扳策。对这个数字呸竭,我想每一个人龋,特别是管营销的人仇惠哪,特别是管品牌营销贿腥恰、品牌推广的人蠢搐搔,我想每一个人都有很深的感慨浇。   首先请问肖总兼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膝,也对您做过多年的跟踪跑。这次请您上台强检獭,我很想问一问壳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌温拴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痪搁?能不能简单地概述一下农眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宋腥钨:李苗苗老师第一个点名我萍娩趁,作为广汽传祺来说棠,正如李苗苗老师所说的篓裴,应该说是比较新的汽车品牌蔷泪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”承烦幌、“两个坚持”井,坚持正向开发和坚持世界级标准禾。这两个中横镭,一个是对产品开发的定位铆,一个是对品牌的定位锋唾童。   从中高端车型的新产品进行切入灸百,相对来说这条路走的比较艰难一点脾喷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撇期捎,就是起步会难一点瞬画,后面会越来越开阔粪祈、越来越顺绞熊匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候突性,内部也有两方面的方向吴孤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手既,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来负,并且在市场上面赢得一定的销量细疲滑,建立一定的知名度挨。另外一派的意见滔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势播,从中高级产品切入钎编篱。但是大家也认识到这个困难泰扭,一个全新的产品和品牌从中高型切入惧,也就是售价在12万元以上鳞柿,第一款车型是12万元到18万元维,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难送,我们意识到这一点了沛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浇春搪,其实2011年敛毋翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尺,应该说是非常艰难探,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徽狮。但是2011年勿卸投、2012年有一个词就是“坚持”琅贸凉,做品牌是做两方面的事情翱娟。第一个是做好产品的品质饲汐略,第二个是做好对客户的服务吵烤,以这两个为基础这五六年走下来散伪埠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垮麻棚,受到各位媒体老师的厚爱伶础囊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伟辩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霖搞芬,我觉得第一个是坚持伪炕。在我们困难的时候不要去放弃离,就是把自己的品牌形象猎、产品的售价回到往下行的趋势桂凉。第二为了支持品牌向上卯贸蛋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钾芥小。   李苗苗劝驮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的息盯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眷。比如像现在的奔驰灭锭缴,一百多年镰,宝马交喉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏浅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽,也有现代的销量间,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷继浚,您能够阐述一下吗趴苇?北汽在塑造自己的自主品牌方面卤,到底在哪些方面下的力量最大狙构恨?   陈思英函靡巍:谢谢李苗苗老师斑酮,非常感谢红姐给这样的机会卫乡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌心绞梁。其实不是妄自菲苯Ц病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒙晦,台上在座的各位都是大幅度增长盎,我们同比增长更高一点肝妊盆,因为我们来得更晚一点番仁,同比增长8.7%萝。   但是我个人一直在想这个问题侯常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恒。像奔驰去年是130周年嗽,今年是131周年糯袭绣,我想这才是品牌奢。现在我们在座的各位给客户提供的衬,我更愿意定义为商品撩扰帮,我觉得是这样桨净疯。   从北汽自主品牌发展之路来看碾堑憨,各位媒体老师和同行都知道坝,2009年我们是收购喝、消化健、吸收了瑞典的萨博技术姬想,当时萨博的93裙激晶、95的平台和1.8T晌琼嘲、2.3T涡轮增压发动机的技术会,我们是基于萨博的平台上堆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踌日。2013年的5月份姥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称げ省,大家对这个印象应该很深鲸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灌,当时也试图通过萨博平台的背书稗唉熟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糖,因为我们希望建立中高端的自主品牌为,当时的愿望非郴荆好取暑。但是事实上发展到今天侨峦荒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈李搜。   但是没有关系骋恫绞,2013月5月12日投放的绅宝D70妙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竿。这么多年的坚持是在消化漏、吸收萨博的基础上进行的剩侈讽,源于萨博劲郎、高于萨博徊筛诲,我们有奔驰宿、现代合资的反哺搅牢,我们在人力霉、财力覆熊、资源聚蹭、技术娜、研发肉、生产伞、制造方面蹈冠,都有很多反哺给我们苇却,北汽近几年高速发展撅干堂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赔,这一百万辆含金量是很高的昆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彪邢,但是我们用五年时间实现了一百万辆孺猜。这里面还有几个第一和差异化产品士伦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秀鞍卧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晌汹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识。   基于萨博费号妓、源于萨博和高于萨博的消化摹惠、吸收和引进鲤梯,同时基于奔驰和现代的合资反哺赦,我们坚持为消费者提供好的产品幻蜜店、好的服务耗、好的品质滑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娟返廓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纬凳,比如中国新车品质(IQS)IQS尚磊、强制性产品认证(3C1000)弛春订,3C1000即三个月的购车用户中的滤来,一千个用户的抱怨度是多少窃零窜,我们的水平无限接近了合资品牌净蔡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裸慧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娟收毙,希望有一个很好的中国背书邦,给大家提供一个很好的产品体验步何、品牌体验和文化体验榷颂驴。   李苗苗糕狈:听到陈总的发言我一直在想淘绰藉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO背虏,现在经臣剩看到“北京”的LOGO事匣。   前不久拒簇,不去杭州是到处都有吉利车痴潮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擒鸡,推出一款车就红一款车渐福膳。请问杨学良纯尘餐,学良也是吉利的老人了拜,一直在负责品牌形象的塑造烘攘赂、公关接刮、市场锚。原来我们也沟通过这个问题啊平必,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袍,这是蛮难的事剐融。刚刚陈思英总还在说萨博廓冬仿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诽旦,感觉蛮纠结的另。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯茅?   杨学良复耐柔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸿亲,第一是对标逗奴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌等。我们是坚定不移地在执行炯,而且到后来做博越烂、博瑞之后有越级对标署炕。比如我说开发一个自己的A级车袱胎,可能要跟合资的B级车对标吭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歇,包括研发几、制造贿婆惯、采购冲淑、营销挺卸颁,我觉得成果是非常明显的多。   第二是坚持走精品车的战略晾凯。所谓的精品车掳硷塑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赤,比如车的造型设计上面吝咯锯,自从我们在全球建立了四个造型中心韭匪喘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偏吓。既有符合国际的审美潮流偏侈长,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悍镰。比如说在车的智能互联领域倾投迪,在博越车上面车机人机互动的功能上僚澜炽,已经超越了一些合资品牌既官彩,这一点使我们感到非常骄傲钳械弥。   包括在工厂的制造工艺上溉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺塑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盘,因为我们现在建得比较新播,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烷视。大家可以看智能化程度最高的工厂略滴,现在实际上是在自主品牌的工厂中能。   第三是一直在坚持口碑颁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崎光,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卧溪。这样就可以真正喜欢这个品牌庆屯乏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嵌。   刚才提到了浙江惰旗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挟臀矾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侵浓韦,大概接近了7万辆凯。这在以前是没有的乱,而且这些用户里面很多都是冈细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠捻缆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄涵额。目前因为我们的品牌在提升劲矗探,我们的品质在提升嵌急,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亨。这从我们同行节淌颠,包括从传祺岗剿狸、北汽的产品销售上也能看得出来葱了熬。可能大数据调研侗射,像一点资讯的副总可以讲讲弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臣扁。   当然您刚才提到了在集团层面晒奸变,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侮挞庆,同时又实现互补霞凛?这里面还是有很多原则督,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌放罚胺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慰适撅。沃尔沃是高端豪华品牌胎际颧,是跟豪华品牌去进行竞争的窟磊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念上、流程倒瘦湃、标准暴埃,包括人才的培养和交流蠕。最新我们做的一件事瞬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貌舱海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA深哗坤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO门碳,可以说没有沃尔沃这么个老师趣讹铝,没有沃尔沃这么多年积累景,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构繁。我们相信因为这个架构非常新俏箔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袜偷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赁菱,以及质量再上一个新的台阶哗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刷。   李苗苗拼侵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京休健,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娜捆,最重要的是坚持了哪些苯磺?   许翔腐:谢谢李老师们层末,同时感谢红姐给我这样一个机会郎猜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芥厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酗苯。   福田汽车是商用车企业沤黎,和乘用车企业还是有一些区别忍轻。我们主要的目标客户群是to B的参绢,正如您所说锌勃蒜,我们是1996年成立的怕穗,到去年是成立了20周年坚,通过20周年的发展纶吻,在过程当中包括您和各位老师的支持孙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簿徽桥。在中国轻卡市场上借需憋,已经是连续十几年的第一了钨贪。1996年在山东成立侣,1998年上市温,2000年进行区位调整就来到了北京碳及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分市清。我们可能把这个品牌是这么理解的妈弗如,现在业界对品牌有很多理解的方式去,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饶小芦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拇咯,所以我们从整个的业务流程上来看乘千尚,这个品牌业务就是在其中的乏拳。所以我们这几年在企业的发展过程当中室迹拼,品牌也是在不断涌现溅,大概有几个阶段蜜物。   1996年是以轻卡为主导纫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻粕摇,用着正好”皇。在当年的时代抓住了市场机会蒲贝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一软拿。   在2000年之后洪匪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逃并傅,进行了商用车全系列的玫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刻檄尖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锣捍,这是一系列发展的战略闲渺撑。同时把品牌又进行了再升级贾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理方嫌。   在这个过程当中思限片,福田汽车不管是做品牌还是做企业颇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供爸?一个是福田汽车在商用车范围里面镐悔块,就是在整合资源方面觉得还是不错的饲窟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泞悔,花了八年的时间跟他们谈合作剂垃蠢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兼汀,生产的产品也是福田自主产品欧曼剂,同时和福田康明斯成立了50踌疼:50的合资公司雾侈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用受岔舰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广森、先进理念之外废蚀,科技创新也是核心的一个点餐。福田汽车虽然作为一个商用车企业轿晌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吹遂,但是也是做了很多的工作孔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室福舱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侨航。我们统计了一下苹,和乘用车企业也是差不多的够徒台。   而且我们在研发方面寇歉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睫橇光,这在商用车企业里面比较少见淋觅。不管是先行的技术堂铆乒,还是技术传承方面都做了很多的研究驮硅陷,包括去年也推出了超级卡车乔菊乾,也是整合全球资源打造超级卡车斧砂衔。全面从安全缕胳、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌。   我觉得总体来说吧蛇拱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赏勿,是一个有着锐意进取化、远大目标禽镀庭,是一个愿意为客户难、为所有的股东襄哨汕、合作伙伴褪、利益相关者带来更多的价值洞乔姥,也愿意为更多的卡车司机程、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滇囊迷。谢谢!   李苗苗既翅:2016年一年有很多新品牌出现是,也有很多刚诞生的品牌在努力七荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胺单露、宝马嚎壬。我就参加过场在北京的怀柔秦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砍嗜。我当时心里就想斯威蛮有钱笆摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔫?对于刚诞生的品牌呐,品牌之路有没有塑造的路径脓?你能不能简单地概述一下瞬东?   余波吞贾猜:感谢红点汽车和李老师剂裙,各位媒体朋友和各位同行帛强,作为SWM斯威汽车涪擂氯,可能很多人觉得很陌生慌革,可能没有听说过暇泡,我简单来介绍一下午毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹤笔镭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亩集悼,7月份品牌上市庭梗桃,8月份第一款车SWM斯威X7上市隶。   今天让我来参加这个论坛亲,我们的心情很忐忑漂泥宫,我们是一个汽车行业的新兵闷看,我们是抱着学习的态度来的农吼纱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师传很上,希望多给我们一些指教顽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窝枢?我们认为这个品牌给用户的是两部分谈忻,一个部分是产品的硬件泄陶咳,也就是物质的东西庆。另外一个部分是精神层面的讲男。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽,第二是付诸了一些智能化胸、空间和外观伐疯鲸,外观也就是在意大利建有一个设计中心额极,在外观上有意式的风范棱痉跑。   从软性来说叭恳赁,我们要付诸一些内涵踌潘讹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疲,通过植入意式生活的方式爬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刚吨桓。同时我们也在倡导一些生活方式食为,通过软性的文化来塑造饱姐,解决通过硬件和软件赴餐,以及从物质和精神层面塑造品牌剑蝎。   至于未来怎么走胳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冯。用户实际的需求和市场的需求淑卜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舍陇,未来我们还是要跟着市场走浪剔。   李苗苗卧届:我旁边坐的也算是媒体人高挡驾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贫斤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢械?因为主持人给我了一些问题访,我个人认为不想问一些特大的问题报,就想问问这个问题脯。   付继仁坞:谢谢李老师停,这个问题还是挺好的放计虾。刚才您在问的时候臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题口。   一点资讯是比较新型的资讯平台豆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尾烈,我们是做平台接,不仅自己生产内容茂,同时全网抓取内容诡芜栖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皮解,再把有价值的内容分发给需要的用户汹啃,完全是自动化射穆尺、机器化的吞现膝。我们怎么去帮助车企呢犁底?我分享一个数字边。   在过去一年曹郴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倘伎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颂刊渭,第二是移动互联网的平台阶母豌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腹。很多的车企其实在做品牌的时候蒋偏,都会要求最终的效果醇。坦率讲化,以我个人来讲这其实是两个事豁,因为品牌本身是非常感性的迸,效果是完全用数据有结论的辈仙,就跟一个人去吃一样纶己钢,吃了四个馒头饱了澈默,不能说只吃最后一个就饱了肌惰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芬媚荣,现在我们有几个大的方向偷,第一是更技术化的跟车企进行合作牟趟。比如说从去年开始荤夯蠕,我们跟上汽通用进行PMP的合作逆袒莎。客户自己建了一个数据库侯瞬,就是把用户进行了一个分类必盯。然后我们每一个用户来到我们平台上舌灵,他知道哪个用户对应了什么车型暖梗糕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佃,也就是把他们的流量经营得更加科学衬口玛。   这个给到我们之后病,又发展成了一个新的技术驱动屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多路锻,还是看汽车外观的细分多邢沮。这不仅可以推荐具体的车型悔权,也可以把具体的创意自动化匆抢任,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袱,这完全是技术化的匹配驰。   第二点垛,我们是一个内容平台灿扰惟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰,能帮助到车企做非乘牌蓿好的传播驴泻苯,有的时候这些内容并不能够被发现铜经。现在我们把广告当成一个引子干海,不是一个执行的结果揣墙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趟,进而把下一步的行为做好电翻。比如有一个产品是一触即发迹蛋褂,用户点过客户的广告之后凑戎,我会直接给他推送相关品牌的内容惟手硕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渤,再去看有没有点这些内容籍喝绍,有没有评论獭琶舌、转发蛋玻江、收藏烷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冷溪瓣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吧,把广告和内容进行打通奴。   第三点危,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毁募。这个场景是有时间对、地理位置和非常多大量的内容和数据森佬绣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喘孟缺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢酵捐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰,或者是去日本还是去韩国旅行虾乔。这些并不关系到最终的销量提升多少围,但是可以了解消费者在关注什么绞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性任嫌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲埔,一方面要通过你的技术佃、数据实现更高效的转化馈竟,实现现在解决广告主的一些痛点辛厘。同时要帮助广告主把服务做好毯缝嚏,说句实在的都是服务用户痰,我们产品的用户也是车企的消费者谢,怎么能够把这些用户服务好拍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榔。   李苗苗浓:付总说得很好放,借此我也想说几句举杭。我看了一下品身枷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剂,也有一些厂家的朋友罐彻,我们每个人都是汽车人峦悲取。   我在想拌亢,得益于这个好的时代夹滤,既然是说品牌逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哩,无论你这个媒体叫什么名字裸,找没找到自己的定位拾殴。无论你这个汽车是什么品牌诚侵,你的用户在哪里钾奇。过去几次会议主持上都说四个W铜皑厂,也就是我是谁坎燃、我的用户在哪里浪、我为用户在做什么莱殿、我还能为用户做什么捞市。包括媒体也是一样搬敦弟,我是谁(什么媒体)顷儡,我的读者在哪里怒潮便,我为读者写了什么样的东西钵惦韭,读者看不看沟籍苦,这是不是你的读者群要看的萌倦,最后是我还能够研究我的读者侥、研究我的客户崇、研究我的用户邵,我还可以做什么极贝即。   就此问题我想请在座的六位朋友起立规涡,一人问一个问题就结束渡捐媳。   请问杨总能姆疤,刚刚说了这么多按烦凳,就一句话胚芯须,什么是品牌咕峦?我们说了半天品牌袜堤。   杨学良惭佩:我觉得品牌就是价值侧鸥卜,消费者买你这个东西值不值沧素,如果他觉得值了晴蹄浅,就认可了你的品牌扦。   许翔定:我就按定位的理论敢阀反,品牌实际上是一种品类的代表素禄扫,消费者是用品类来思考币酮憾,用品牌来表达陕菏。   肖勇痢抒:因为我是做销售的犁,我可能最直观的印象碉,我觉得品牌首先是一种价格差纱、价值体系柏,同样的产品能够比别人卖得更贵炼闭,别人还愿意买我的秀存。同样价格的时候令,别人的产品卖不出去料蓄,我的产品能卖出去鼎,我觉得这就是品牌溶戚码。   第二艰查,我觉得品牌是一种文化嗜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搭卿绣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势释翻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呛葱,但是我的文化能够吸引他枚猴认,我觉得这也是品牌的一种表现筋创。   陈思英苫露投:品牌首先是无形资产祈纫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺。第二也应该是产品连,可能是一个标记寿痊贝、标识倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎逆,在人脑海中所有的记忆踞蔚。   其实品牌的英文是来源于MARK硷莆,就是在没有货币的时代物物交换的时候砍吩,在畜生身上有一个MARK漂,Market就是营销母态,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坎科饭。有一个比喻息,品牌就好比像银行储蓄线霸寡,储得越多品牌价值就越高颅。   余波翁拱:我觉得品牌在直观来看就是商标涕,另外是产品懈瓮。真正给用户留下综合印象的是产品癌、服务和文化的结合骏府寐,以及对用户的印象及感受就是品牌丹。   付继仁粹:我觉得品牌到现在这个阶段讳察分,也是一种共鸣刑粹瓢,像营销1.0是以产品为中心辩嚏镜,营销2.0是以消费者为中心弦星悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喜,这三点都离不开品牌避们剐,但是代表了品牌不断的升华头。同时品牌到今天来讲短遁督,不简简单单是一个口号伺彼舌、标签唾、LOGO喝踢搞,还是一个行为准则付,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矾,还是每一家企业怜沫泼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闺,并且怎么样高效地执行和检测嫂葡。   从这些来讲段,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慷,如果想清楚品牌一定能做好谐陵,至少能够对我们服务的那些人做好般,那也就足够了澈惠喂。   李苗苗弛亥慰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的递。关于品牌几天几夜也说不完眷卯殊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堂套扰。   谢谢大家在座的聆听归撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾脑萎:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载眷槽谷,违者将被追究法律责任幸粳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汝嫡,车市销量连破发展记录佩,这也是问题的时代维辉岛,多元化墟实、碎片化卸挝末,对整个行业提出了更高的要求涵锹。一切都在变侩,唯有不停思变方能随机应变粟。2月18日惕拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垄狸。行业内百余位思考者和变革引领者衫昂郝,与120余家媒体相聚一堂块翔,在“变与革”的大会主题下高镰昂,共商“品牌与营销之道”盒,把脉中国汽车2017耗骚。   东风标致总经理李海港苯毁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懂唉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攘龚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甭霉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表寄侗、奇瑞汽车销售公司副总理范星潞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伎拉。以下为发言实录家:   互动环节嘉宾合影   主持人貉铜蛊:2016年是一个销量大年特,更是一个营销大年崩射。从二维码营销到VR营销称,从下沉式营销到自主营销穗妥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镀熔,广而告之悄悄地变成了城会玩碎泊,车依然还是那个车绥温阀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郝孔? 第二场论坛的话题为顾店:中国车市新战国哀仑诵,车企将如何做营销科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切浩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歧,现在重担在我身上锰揣,由我来主持第二场论坛畔腥,和各位老总探讨如何做营销俯。   因为第一场是说的品牌汝餐撵,品牌建设也是非常重要的一环僚,我们现在就把品牌这一页翻过去厕林穷,就说一点营销其他方面嚷锑,比如说跟市场迹绕、营销相关的一些事情斧敌疚。我们今天的这些营销人慌晦浦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颗七,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翁,因为他是面对着全世界最大的销售市场播霜。面对的是最高增速的市诚媾椤,现在技术和产品快速迭代鄙难姥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窟拷,所以他们是非常幸运的本波,十八般武艺怎么耍都行颠。   同时很多营销人也在自嘲吼痢糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人归,因为我们面对的是世界上最全的品牌横簿,我们面对的是最多企业的竞争沛,我们还面对的是最难以琢磨的储、难以把握的政策环境和最善变的消费者痢娟。   当然了我们这还不算最苦畴虽急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寿轨饰,所以这样的一群人的所思所想砷穗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疚贪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的承闻实,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荣。   汽车品牌最新的一个品牌定位申遍叹,在座的应该就是汉腾了艰认。请问汉腾汽车的副总挂岔懒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题查毯,您给我们简单总结一下悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貉捣?   于晓东肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挫,让大家来了解汉腾汽车辫撅。汉腾汽车目前是全新的品牌乾玻,2013年11月份成立让禄杏,5月9号品牌发布闷,9月6号新车上市聊炽惧,第一款SUV产品汉腾X7腻挂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剂咯经,本着向同行和成功的标杆企业去学习惯麓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快按檀躺。   2016年对于汉腾汽车总结来说晴,第一点是品牌发布狮家,这是做市场的开端泰精古。   第二点是渠道萍,对于新品牌是重中之重的工作皇抨,渠道顺利打开的局面卉,签约181家邪醒诗,正常运营150家渐,渠道作为做销售最根本的工作瞥局仇,没有渠道论庭、没有服务粗丸甫,消费者也无法触及和体验嫂眯,对于一个新品牌这是一个开门红韦榔天,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秆同阮。   第三点是在市场上僻,市场层面上重点资源向一线倾斜底秘,资源都花在提振经销商信心味、帮助经销商达成销量上掇冬,因为作为一个民营企业实肠,作为刚起步的企业伦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线修,支持了经销商的销量肌。在品牌和市场的方面霉茄梨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菱啥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僳。   刘小勇坊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘛床熔,汉腾除了自己营销的亮点之外保辩唤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的此蹄,或者对您的触动是比较大的乏?   于晓东淳咖:做销售在产品力表达上办澄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播让刨兼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式究尽,在2016年都说是视频和直播的元年陷姥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拔彻修。包括产品试驾挑战的活动卸蠕胸,也是和斗鱼做了直播的活动锚。在我看来在消费者了解产品上纶,可以随时随地接类,而且是更加有渠道客观了解一款产品绰淡痊。这对于做营销来说囤巷,既是机会敬,也是挑战鲤回。   刘小勇火陶:请问李海港先生涎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毫仙疙,尤其是传播的环境趴、传播的手段伪皑粹、传播的模式发生了翻天覆地的变化踩豌飘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢四榷?   李海港吉当:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟速哥,在新技术河弄、新人群和新的竞争环境的驱动下酵牌,媒体处于变革的时代拴输,原来的架构碎片化了案填,新的架构正在建立古雹,当下处于这样的时代耿。很多事情是这样的趋势铰社敌,原有框架维持很多年翁韧,突然间环境变化之后碎掉了陆,再重新建立新的架构褪列玲,万事都是这样的道理畦瑰。现在媒体环境是什么样呢獭题陛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)方换。这样可以导致媒体的平台化去肮角,另外是媒体人的职业化或个体化篱呻。   简单来讲贪,我们以前是自己做东西店逛缓,自己在自己的商铺里去卖疗花。现在不是了啦,现在可以自己做东西瞥弛惺,自己去租商铺沧,有的人专门提供商铺托汞,有的人专门做东西扁钒砂。这样可以做专业化的组合频弘,效率会更高踩券。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势魄,红姐以前是媒体人文跺,现在有自己的传播平台惫,也借用了社会化的平台陌箍,把最好的内容输出每妨癌,她做最专业的内容拌呜导。我想平台也会用她的内容埃姬,未来的板结新的架构就是这样的搞失。   在这个架构下作为厂家要适应饲寇臣,东风标致已经做了这种尝试屏胃,去年把我们的公关公司能力削弱口蓖靠,因为他们的稿子太硬了兄仓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矮稗彻,从专业或从第三方的角度看待东风标致哺宏上,我想他们的稿子会写得非称崆跃牛好刨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铂,这是未来的趋势寐陷。   刘小勇拇:我听到有一种观点附,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锻,我就抓住了更多的消费者速熬盾,更精准练季,我的销量就会增加牡燎。但是有一种观点认为磨赊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扒晾厦?如果总消费需求没有增加歇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚂镀,是不是大家又打平了齿划。就像一个剧场理论蔑蚕,原来都坐着看戏韶灰,后来都站着看戏了媚鹊怠,其实看的戏是一样的博檀涵。请问奇瑞的范总得阔寇,您怎么看这些新的手段泥窟劣、模式对销售营销的作用棵?   范星胖:首先感谢红点汽车颊洞、感谢红姐衔光,也感谢刘主编纷离。实际上前面两位老总谈得也挺好矮购遂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挖。   说起营销琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦娇。但是从营销的最根本缕赌撅,还是回到对客户的理解裁。我们最近几年对于整个汽车市澄么丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溉,最核心的是我们看到了两点变化偷喷沛,一个是围绕客户端的消费升级氯芍斗,第二个是客户年轻化的变化俄。这两个核心特征的变化揭,带来了所有客户需求的变化墩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展激。   应对市场的发展截兰,我们称之为整个自主品牌的发展戎,包括奇瑞自身的蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非车粒快癸检沙,年均增长在40%左右的增速届恒粒,所以说基本上属于原始增长的阶段叭。奇瑞从2012年持憋、2013年开始进行战略转型屋价林,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铺瞪,我们做的核心是提高整个产品的品质核,是我们整个战略转型的核心茨溺盒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烂卡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妇豆、好的服务伐腐。2016年我们已经进入到2.0阶段烤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哼贿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宦,整个2016年集团销量也突破了70万辆聪,增速达到28%柒理,国内市场超过了36万辆疲,也是过去五年来最高的一年绕汝。国际市场中扛,我们2016年实现了出口8.8万辆墨,也占到整个中国乘用车出口的1/3杉,也是连续14年中国出口第一的车企脸垃沃。   我觉得取得这些成绩倍,销量数字是一个方面钙,更重要盘咐据、更为看重的是结构的变化奴靡,第一是企业盈利水平的变化箍嫌,为支撑企业未来的良性发展凹悄砍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醇阀。第二是体现我们战略转型的成果怕吐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刃备。第三是客户结构的变化熊蒂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洼甜煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姑洁色,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜂项,实际上我们更关注的是除了规模的变化境厩,当然营销数字很重要囱纱嫂。数字背后更关心的是这些结构的变化厩,怎么产生这些结构的变化保?从我们自身对新一代消费者的理解练,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验籍侠确。   客户体验的三个方面我们一直在做艇变蓉,第一是产品体验咯畔枷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绞吴绿,行业平均大概在35%持驮,奇瑞可以做到25%誓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宋刹,今年还会陆续推出更多的平台脯讳肉。当然平台不简简单单是全新车型的概念秘。   第二是品牌体验你。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楔涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通市捐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销素。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恍,现在很多企业在做营销过程中视频擎俊、直播方式应用是越来越多了叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加噶魄。今天消费者接触信息的方式发生了变化冗蹋。   第三是整个销售服务过程体验的升级莲肛,在2016年网络规幕兀和第三代形象店的升级晒,为了保证客户体验的一致性哨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新党、优质的授、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酬,这是我们正在做的纱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睛鸡摧,谢谢!   刘小勇推合挡:谢谢范总鹃,现在的汽车营销无论是从手段镐,还是从模式斤咀纤,包括内涵都已经发生了非常大的变化兄化。我顺着这个话题再往下问一下帝胺尾,请问刘晓科总季,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钦、营销套路赤馁,您觉得现在还适用吗戒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战麓仁?   刘晓科欧隙酗:刚才范总闻乾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梗,因为这里面在我们整体来看酚聚,其实我是一个新的营销人额温楔,刚刚在这里两个星期裂。我以前更多的经验还是做用户收吉释,去看用户的发展胆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庙僵戈、网红连妨倪、娱乐化筷斑败,甚至还有用户的碎片时间睡羚砂。但实际上反应了两个变化猎嫡诬,第一是用户浏览的轨迹改变了钙屑里,以前在PC时代错衡韦,大家基于浏览器阅读何乐。所谓浏览器的阅读前,对于从一个网站跳到另外一个网站差,这个成本几乎为零晦笨呻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站填,只要在浏览器就好侮莫腑。PC时代到泥笨,网址拒、网站探、浏览器是值钱的放。   对于移动互联网被鞘芍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下么愤坦,对于微信小程序也有很大的期待厘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撂俱。最终来看袱尾惕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亢。在这个主流的前提下藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勘撇。在这里出现了两个问题酬,也就是时间的问题挽吐瑟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缺谜等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葱热。如果是比较泛一些的资讯或APP痘排瞄,如果中国互联网网民用MAU看勘慑刷,月度覆盖量几乎全部覆盖师港从。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU街,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸵荆艾。但是什么会不一样阮闪?就是时间柑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摄萎察,我也高度认同一个观点沙鲸芹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫁勘烽。在这一点来说懂筏啡,我们的营销不是去抓住用户痰忙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勃屎。   基于这些理念的变化墟擅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搅喀市,而现在发现专业内容看得比较少一点猾颂。专业内容对于用户的阅读啦搭度,可能是女性就不太爱看诚,覆盖用户的时长就变短线浪氏。什么东西会长呢份?从2016年煎、2015年的情况来看份,我们发现基于娱乐营销的网综时间甩爽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卢杏,因为可以更好地去占据用户的时间褪蒙态。比如说我们投的一个网综节目笑,可以有2个小时以上的品牌露出时间廖妨。   对于用户来说赫炯荚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镣殊港,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔。无论是线上的括,还是线下的僵川。   另外一点搐捆胆,我们做了一个用户报告拎鸵胜,会发现用户现在在看车的过程中琅博,比如专业的导购肯帅,发现用户的时间膜、决策变得越来越短蒂合,对于专业媒体用户来讲层,用户平均决策时间是108天晌粳耽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天草,这52天对于内容的需求是很轻的篙叛,包括频次是很轻的儒。从52天开始一直到97天编钨沉,基本上是从几款车的比对到交付定金取蓄,因为提车还需要一些时间袜劫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要等潘察,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接上,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞。也导致现在的自媒体更火握,因为大家更相信人梦惜曹,也就是网红的力量会逐渐发挥辱甫委,包括IP的力量肺。   营销的变化是跟着人走的窖,用户的体验藉、用户的行为发生了变化棺,我们的营销一定要适应用户的改变匪。   刘小勇棠配锚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总健帘睫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表方豹。想问一个跟豪华车相关的问题通辅丢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的档戎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坟怪,从超过10万辆到两三万辆的都有畅曙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柑币。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢纫?或者会发生变化吗柏凑聚?会发生变化的话梁丝,是什么样的主推力量来促使发生变化沙亨?   王顺胜就森:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会田,作为广汽讴歌这个豪华品牌擞许家,去年4月份才成立了新的事业体制需。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丢,10月22号四驱上市迟谭浮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贡寒。   从去年一系列的举措邯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糜沮通。像主持人刚才提到了鬼,怎么样去改变格局颗弟恒?作为豪华品牌在中国峦,像ABB进入中国市场比较早迁羚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桶,其实我们也做了很多思考勉佩怕,想跟大家分享一下捌孺溪。   第一火,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早处,也是十年左右的时间泰,也不短囤绦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悄低。作为这样一个品牌要找好自己的定位莽,我觉得是特别重要的添。我们不是说跟谁去竞争涛诉,而是在豪华市场找到适合自己的位置胆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刺目,包括在上海搞了大型的上市发布会灿,在上海中心进行首秀撩培。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞澎许,这也是用来提升品牌的裂榔伎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的玛。   在后面的发展上柯爽,包括在2017年也做了很多的思考鲸裴拖,就是如何在营销创新上做一些突破到弄沏。比如说植入了体验式营销凸,包括即将上线的体验店释,可以跟移动互联和终端龟羡,包括一些PC端进行一些互动悍。包括很快会引入管家式服务碳,让用户真正能够感受到服务和体验珐饺。管家式服务是一对一的恭巴灯,能够让你感受到有针对性度频阿,并且有温度地触摸到服务的形式弹儡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瑟悉,我们在形式上也进行了一些创新玫砂吐。   尤其在内容上面摔燎鸥,我们以内容作为引擎劳标,创新作为驱动枢,作为后来者品牌寥需衬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缴耙。至于格局会不会变化赎控沙,其实每天都在变化磁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裁柬佛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彤髓列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矛,我相信之后会在变化当中不断求变保。营销泥秤、创新不但要传承好的东西衫辖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悸,跟大家一起共享一下境傻。   讴歌作为新的豪华品牌淬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滴矮,希望在座的媒体以后多多关心匆、多多支持篡,一定要让它取得成功寇病,谢谢大家!   刘小勇蹭探:接下来有请江淮汽车李总蛊,咱们聊一个关于2017年的话题剂,现在年底羔椿、年初做营销的也是做足了功课灯巩,关于2017年市场的预判蓬项泼。能不能把您做的功课分享一下舷旗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些添?   李建华腥垃:小勇这个题目“袭击”挺厉害穗,营销这个事在台上讲们,对于2017年的营销还真没有想得特别细宽。对于营销沤,以前讲欲文明其精神秘俺休,先自野蛮其体魄卵吠鸡,营销在中国还是跟认知相关坤懦赐,属于文明其精神发展之内的匙。营销在2017年来讲捍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运项,全球规模最大褪,还是保持增长融琉萎,需求会很旺盛文,同时也面对着一群非常不确定的消费者工逃光,这些都是一些确定的因素悍。关于不确定的藕悉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玻,这使很多事情产生了不确定性磐,也使推广方式产生了变化卢蠕。在一个变动的世界里要想做好功课竭硼匠,关键是有定力把握好不会变的东西嗡瑞商。   就江淮来讲似疆京,2017年一方面会更加关注用户的需求倒激。因为从做营销来讲熬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醛。一是用户看到产品屋埂敬,如果产品很美好糠染敝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫信,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朽。第二是当产品出来之后哦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚀系,如何让消费者跟它产生很好的接触劫洛豆、接受它力良概,让你的营销做到有广度段、深度和温度哦,这是营销人需要花功夫的地方颂猎枢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量路,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣胶牛好的保留和记录下来烤滥,强化终端的执行力棚怒萌。这是非常重要的鲁颠赦,当消费者看到的车是处于被管理的状态烘氯馅,他就会有好的印象快姐毯。如果是管理失控的情况静卢脚,就会认为这不是好的产品亲鹊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品很,这个产品是不是他所需要的困,能不能让他在过程中感受到认知和认同舰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凸暮,现在已经不太需要你告诉我什么了汀,往往会更注重你提供给我的事颠锰,是不是我真正参与过的陋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芜冻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碌方?可能现在需要一辆高颜值衬抨哥、大空间闯穗梁、强动力蚕、低能耗侮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炬篡适,所以2017年上半年会投放一款S7莫鸽坛。前面的消费者参与了意见缉列囱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奠梯遁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹋鼻兽,形成了共同创造的氛围鹤冕。往往共同创造的东西桃割曹,我觉得是消费者乐于接受的东西书。未来共同创造讲轰箩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讲铣。   刘小勇此么:非常感谢李总靛。我觉得现在开论坛将,最难的是请嘉宾差,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犀沛,是嘉宾请来了之后不给时间说贩缄。今天这个恶人就让我来做了讽,咱们就不说了群。   最后请每个人回答一个具体问题挡,刚才进门的时候有一个调查恢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雷沃?我们从于总开始亮。   于晓东泌恭:我觉得2017年应该说挑战大络,期望更大势厂锋,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛缎,我们更看好SUV市场的持续增长缄。   刘小勇武晒:全行业增速去年是13.6%蜕、13.7%讹。   于晓东滦相伐:我预测2017年是10%陪。   李海港磊弹痪:8%硼琼竿。   范星腐:我就说一个数醛,虽然说一二月份看到环比有所下滑竞美,但是看这个数实际上同比还是增长的覆锨冒。本质上今年不用担心姬,我觉得还是在8%到10%之间兜品斜。另外最近看到1月份的数据出来了缎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倘,这实际上是一个分水岭拉脚沮,一个很大的变化沙屡。   李建华瓦淡:我觉得应该在5%到8%鹿轿,可能会接近GDP的增速巾。   王顺胜汤:我觉得整体会在8%到10%以上颇誓辜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誓安灯。   刘晓科椭橇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剂软,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畅澜,我觉得再加两个点是8.5%级斗酗。   刘小勇篱妙:你更准确了杯,到了小数点后了金。非常感谢各位老总的精彩分享跋墩笆。就像李建华李总说的双爆,咱们说到汽车营销人盼贸,媒体界有很多新词来形容绿阔,像野蛮执行力或变态战斗力淀闲、狼性文化等等驰。其实他们是一群非常善于思考的群体纬葛慰,他们的思想的深度决定了在行动的效果仿暇释,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈团阿卯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓府:李芳 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓菇称,严禁转载赌蝗,违者将被追究法律责任馆轿青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氖芳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歇谦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导到,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悉环,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄裳鞭。以下是北汽集团党委书记扩泌挛、董事长徐和谊的主旨发言攫。   徐和谊薯桥:尊敬的何部长劣,尊敬的各位领导掣雇迁,汽车界的各位同仁绿坦,还有我们媒体界的朋友们策酒携,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朗环攀,探讨汽车行业的发展话题伴氦淘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聘呻袄,这一年间我们先抑后扬高衅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车串惕,最终以产销2800万辆鲸,同比增长13.65%的优异成绩解岛奖,完成了一年的一个胜利的答卷鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尝,为不断探底寻求新方向的中国经济纬答,可以说去年我们再添新亮点题溯片。成绩固然令人欣慰施黄,然而先贤有言抨浦,一切过往皆为序章瞥粪。今天站在新年的起点上回望从前蛔峦侠,我们发现深沉变革的暗流涌动内,启迪未来的创新发展嘛鸥晒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思己融。   亚马逊无人超市惊艳登尘父巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卷,提振实体经济箭在弦上确,消费升级引领我们全新的商业文化时代脱瀑钠,技术劣切、商业模式廓道婚、国家战略嘿、市场结构结合在一起晾,这种更替的演进班拧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嵌把,正释放出巨大的改革能量搞,正引领我们整个行业迈进全新的时代滴嫩侍。   一是技术模式在不断地创新烷煌,汽车行业转型正在进入落地期攘叔拱。最近几年在互联网老千、智能化许俯蔡、共享经济等多方的洗礼之下氛,汽车行业正在同创新中被颠覆者夸,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹿牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杉觅掠,日系车企抱团开发人工智能技术培强,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铝碑,可以说剑指出行解决方案誊家。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋,在新技术秤、新模式领域不断落子咳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佛瞳。   二是消费升级邓,品牌之战成为未来的新机遇慷。随着互联网思维的逐渐渗透扔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酶锰。情感价值巷氏贾、消费文化苍、消费者价值观越来越得到重视诲,网红营销椒埃磷、二次元营销舶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赤话,实现产品表达与消费者价值的同频共振廊勺拔。   另一方面翘飞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皆淖辨,为自己的人生价值代言驮另履。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跺滇童,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昧害。   三是提振实体经济舅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一从奔,就是提振实体经济孟跋。其关键在于制造业转型琶刃禾,转型经济学的研究表明戮附狙,制造业转型中产品技术固然重要箩,但管理体系更加重要苟绒季。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖椽蔫、网联化建设梢噬拾,就越能发现在信息化建设这种大背景下绕诵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键薄。前几天我看到有文章提到嵌箍彪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醚撮涸。这样的提法虽然夸张衔榔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魏劣,我想却是切中要害的比。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伍鸡,随着提振实体经济逐步落实帽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惩墟。   四是政策变动离环列,新能源规模化庆、市场化成为未来的大方向帆。2017年新的政策正在逐步地落地撮椿铣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郝夹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锈康,行业准入规则茶五、动力电池规范条件等政策的制定撬剂舶,从各个角度划定了新能源的市场边界冉碾。   另一方面次,碳配额蜗瞥袍、双积分胶赖暖、新能源补贴退坡喀,无不要求新能源发展要还原市场化手段幢怒角,聚焦核心竞争力灭惰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞋痞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫡。   纵观整体形式的发展曹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崎。数年之前稿,面对互联网行业的冲击先钝,我们以为我们只是需要一个互联网+醇暗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钱,还承担着国家经济转型的重任到。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淑。这样的多重任务龄,给了我们新的挑战何糖胃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颅悉。   面对全新的形势捎渤需,面对前所未有的机遇与挑战砍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敌尘。我们将锐意进刃湛锒巍,大力地发展创新精神沽毛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涵彻授,在电动化柿、智能网联化理、服务化病钮衬、国际化等方面加快发展步伐卿抨烈,不断推动新技术疽、新模式的落地生根硅池,不断地发展新能源汽车筛哼哨,还原城市绿色健康生活碎淮。不断承担经济转型任务侍睹夏,推动传统制造业的升级啤。   面对未来纬,我们将在以下几个领域寻求突破媳耍膛:   一是加速智能网联技术研发敬号贿,打造智能出行的生活方式限炯据。2017年拉斯维加斯的CES展上镀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夹。当然不只仅是和百度豌谋酒,还有其他的国际国内的公司艘皮。未来瞄准智能驾驶观、智能互联胖撮、智能座舱等内容杠遍伍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系通哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淮。   二是加快新能源汽车产业化颈呵,践行绿色环保发展目标起脯寄。在新能源方面贪戚,北汽秉持环惫ò材耄靠大家的理念鳖,不仅造优质的新能源汽车产品下肃,更要造消费者愿意购买的新能源产品祥。尤其是在补贴退坡荆端、行业回归市场的大背景下楞,北汽集团聚焦资源樊俱贿、聚焦技术蒲、聚焦产品毒查甫、聚焦市尘岛怼,四位一体严密把关整个新能源产业链鸥,为消费者提供既有颜值补、又有内涵的可靠产品类抨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隙倒,共同守护美丽家园裂法卵。   三是加速国际化资源整合瞎兔覆,实现中国品牌的全球化容。2016年浩蚊醇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荒扔溶,实现了北汽国际化仆白忿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颅。配合国内的合资品牌慑咕椿,服务于全球布局研发基地物郊答,北汽全球范围的资源整合鞍们逆,已经进入了研发枷幂、生产酒茹朝、销售花讣趁、金融损、人才和品牌全方位互动的良性循环际。   面向“十三五”琼椒,北汽将继续深化拓展东南亚外褥、北非恨桃、中南美册什、东欧等重点市场的产业布局吼,使中国品牌的影响力遍布全世界茫具。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沦抽份。   四是坚持服务化方面嘛,推动制造企业转型升级频拱。服务化既是国家经济转型的方向琳斯,也是北汽自己产业升级的主要目标亲。多年来我们在金融恫缴旗、产业投资崎酚、后市场休澜挡、出行服务等领域多点布局寿分苏,随着时代向智能网联方向的发展搭辖砷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纽俺。构成从业务到管理体制集宏,再到基础设施的科学发展体系弥囤,不仅提高了资源的利用效率懈钎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罕秽。   各位领导粹,各位同仁白蚊,媒体界朋友们粟,闻鸡且起舞济,风好正扬帆凸,新的一年已经到来瓶甜,新时代也正在开启机遇的大门筛滩葱,让我们携手共进煞妹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫涣璃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乌且,长城汽车累计销量达107.45万辆抠济,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酶绘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孙小,其中哈弗H6占比超6成穷马,达到了58.07万辆困,同比增长55.58%莎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻售佬,2017年2月19日拇颁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捕骇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灵怠茂,我国汽车市场销量首次突破100万辆思拌,高速发展25年后的今日贫撩婪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舱纱。中国自主品牌已突破百万辆厦,那么能否乘胜追击逾越200万举倾遍、300万的销量目标片连?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遣韭想,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中经,用他的话来说湍,“这是很了不起的一点喜骗拘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柯冈尚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心想憨际,从另一个角度来讲假龟前,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉薄讳。   安全煤辨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功男畅,分析其中最重要的因素体羚,魏建军表示窖订返,回到20年前虹确,受到成本和技术等方面因素的影响狡介穿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰歌。而当今时代羡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舍版陵,其比重也在日趋增高僚禾但,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颂井弘。他还透露氦淑剿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元档,打造全球化的研发体系呕饭,在主刀、被动安全技术桅汞、智能互联黔颗、自动驾驶等方面疙,形成领先优势跨。   说到自动驾驶技术肥晒琅,放眼全球汽车行业誊狭踌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闺矾敛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶。哈弗将采用北美茹烩、印度绕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统且蛋,据他透露惮步,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哀,目前正在进行路试当徊,有望在2020年后投产踩。“我们的最终目标窘捐诞,是推出完全无人驾驶的棺、最安全的 SUV 拱券。” 魏建军说到滩貉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衬,魏建军说到滔,2020年巍悲青,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搂船。对此浑,哈弗规划了四十余款新产品藐,覆盖全部的SUV细分市场赋。到了2020年冻帮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伯募,在规模上超过吉普锈阿、路虎坝,成为全球最大的专业SUV品牌抨沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桂德钝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狮涩角,魏建军回应道潭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惩挤耸,一方面要靠产品快速地更新迭代吞赖,另一方面则是丰富多样的产品规划埠略,这其中就包括新能源方面的建设赶。据悉史玛澈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型非吐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲍掣虚。除此之外春谐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程⑵浮,目前正加速推进全球化商业的发展衡簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚂。   2016年冀局乘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展享敛镣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磷:WEY登场之后哈弗应如何定位慈?魏建军在现场表示档降:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化北裁。相反淋,哈弗将全面发力15 万以下市车芯 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窖默。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针累,而“聚焦”就是集中资源钨尘,打造产品和服务的差异化优势么,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沽匹。先做强堑杜奴、再做大烫筹鞠,这正是哈弗理念的核心所在矫超斧。在盛典现乘诤摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撩病导,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扳嘿缅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堂虎缎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愤溉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丸掣凸。据了解融昂死,长城经常组织经销商团队去日本考察羔弥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念河摹哪。这正与长城的发展观念高度一致山。魏建军透露巴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝场谋饥,经销商们也未曾有过动仪笨诿痢,这正是“稳固”所体现的重要一点伯奢焙。   长城汽车总裁王凤英表示淡茨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伪感。 她认为沦揽,良好的厂商关系是相互作用的称航,只有让经销商满意签,经销商才能够让消费者满意号,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戳猴,这是层层递进的作用效果凰磷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搐挥掂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌褪虽枢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仟蔼?哈弗给出了自己的答案桐玫:200万的目标即可上路搐侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今文砰,在新能源汽车补贴退坡后仍绞吝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沮拧坦,这个数额占车辆销售价格的40%洁唯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘶副?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续残瓣浚?未来接畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泵谎?2月8日下午汝娜活,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毙寡,2016年蠕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨吝隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膊。随着核心技术差距的缩屑ê獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎官。但是妙护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凛,巩固和扩大这种优势丰妇,还需要政策定橙、制度和市场三方合力羞起便,打造可持续的市场化发展芦壳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楞碱秸,但是从已知的美国报憾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看播,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沦木阜。同时煽,公共类充电桩接近15万个的发展规模毖堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潮泞骸。   “走在世界前列焙官纳,不仅是体量和发展速度位居世界第一地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茬。”许艳华表示辰伤,经过近几年的积累拌扮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哭俯、制造和营销的体系能力偷府弊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变省,产业链基本完善挟暗顷。整车郝讣、动力电池构罚、驱动电机系统性能大幅提升申堆,市场主流车型的动力性睡、续驶里程赣催、能效扦、可靠性帅穆、舒适性明显改善黄吻嵌,整车啼骆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纺敖,新能源汽车市场覆盖率提升嚎并,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国八朝,占世界市场比重约为50%苛滴。按照已知的企业规划奇锈,在乘用车领域五,2017年我国将有73款车型推出嫉既牛,进一步满足市场需求本媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时守嘛称,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傲建,整车单位公里行驶成本也在下降惨露。“20%的成本下降蜂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价按,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胃崔。”许艳华对《中国汽车报》表示侯,在规模扩大成本下降的同时裸到,市场竞争下之下纪,企业会做出有利于市场发展的选择娃卫棋,也因此驶峡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悉。   许艳华判断叉斥刹,2017年踞迟啃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强场钵鸡,预计占比会突破70%童女,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琅赫蹈,充电基础设施也将继续保持快速增长誓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罗乒炒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尺林庭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钵屋,在此框架内啊乡帘,到2020年夹袜距,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捎恋。但是补贴退坡后怎么办剿蚕丁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动傻慈。”许艳华认为搁卞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藏,让新能源汽车使用成本进一步降低颅集,才能保证其持续良性发展鸽需。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怜呛。目前查辣挝,无论是整车策北褐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铣,剩下的就是政策实施好的问题涟凰些,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僚。”许艳华强调句读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匆彭,2020年到2025年是重要的过渡期项礁靖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势城菩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趁,这方面我国也走在世界前列屏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烯凭,进一步落实国家新能源汽车发展战略暴驴,保障车辆和使用安全递戮。   不过乘酷鲸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奢。针对《暂行办法》实超弄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跑钞、10%和12%的比例昂固,调整为5%坛你联、8%伟、12%的比例剔图肆,并允许2018年哄瞄、2019年负积分可延迟一年抵偿急。同时酿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烹媳咎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歪铆馆,丧失中国已形成的比较优势守,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哼忱揽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台角,以便企业开发和商业计划的制定剃眷颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩低秃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垛仙。犹记得2015年7月霉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坦,并对这些汽车的车载软件进行升级唯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机史、转向系统以及车载系统般。    如今腿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膝得裂,如果没有行业安全标准来做规范荣滤,或将引发不可想象的严重后果宋墒跋。在我国睬徐,作为国家网络安全的重要组成部分接干俗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惶蛔。《中国汽车报》记者日前获悉工,《车联网网络安全白皮书》乒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹鸡版。在发布之前题班遍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导艾,他告诉记者痹失鞋,车联网网络安全即将拥有“指南针”吕胜经。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑剩:《白皮书》漓、《细则》出台的大背景是什么盆橇侠?    庞春霖罗莽:在节能环保皖凌械、安全舒适慑琶,以及车联网车仇、自动驾驶里藩淬、智能交通等方面要素的推动下摊贝,汽车正在迅速IT化呵、智能化驮。与传统汽车相比炕,智能网联汽车在节能减排吵答、安全舒适方面具有前所未有的优势啡,符合汽车工业负、交通出行方面的发展趋势当取,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战襄。在互联互通的背景下碘,没有网络安全充分保障的情况下烦,智能网联汽车带来的可能就是灾难劲川烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顽赋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橇杜丹,明确要求网络运营者(车厂售派贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媒,应当依照法律率、行政法规的规定和国家标准的强制性要求北桨,采取技术措施和其他必要措施搓歇,保障网络安全泥毒、稳定运行惮晴挛,有效应对网络安全事件兄掸惦,防范网络违法犯罪活动甩,维护网络数据的完整性派羔、保密性和可用性购俗。网络相关行业组织按照章程拿,加强行业自律稼炮,制定网络安全行为规范熊雷,指导会员加强网络安全保护刀诧洛,提高网络安全保护水平栓,促进行业健康发展骂购施。”该法2017年6月1日起施行界颅。    2016年10月23日水橇射,在前期工作基础上籍暇酗,在工业和信息化部等部门指导和支持下胚赖橡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摔降桂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拨挟聪,2016年底粟遣桥,以电子科技大学为主任委员吓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伞、中国信息通信研究院探坎谩、国家互联网应急中心控、中国联通什阔、中国电科第30所卧艘屉、奇虎360控阀、博世为副主任委员钝,联合国内外70多家整车镭多、芯片芹痊夕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔼泼兴:车联网络安全委员会)正式成立奇怯唤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疏揉涡,在工业和信息化部寂、国家密码管理局滥、国家网信办等部门指导始、支持下红撕膜,车联网络安全委员会于2016年底组织惧灯、协调产业资源铆寝恕,以我国自主和在华骨干外资车企贤闲、终端和零部件厂商为调研对象膘徘,先后完成华南干、华东仇、华北监且、东北窟歌、西南地区调研工作腺盘想,充分了解了车联网网络和信息安全政策杀、法规辞伦、标准盯身、产品匙嗡尖、应用等方面的实际情况与现实需求棠。并组织与协调联盟内外资源瞥前,开展了车联网网络与信息安全相关政策康谩怖、法规邓劲、标准的研究兜,形成《白皮书》厢颁、《细则》椒鸽琴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全。    《中国汽车报》厩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖露怯:随着车联网发展负,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肃毋铂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规飞趴、技术标准该、产品及服务体系的支持残。从调研情况看蔫豹侈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旧肪,缺乏可靠和一致性的基础工作阜,因此需要我们及早采取措施蔚,完成网络安全方面的顶层设计工作剁,从政策撕佛、规划涧继讼、标准谭僚、技术惭季、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赋褂溯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞被帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状竭,为车联网网络安全的后续发展提供建议匈设秽,推动车联网网络安全产业的快速发展呛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谭屉偏,从企业丁、用户那揽、政府需求出发常湃吴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷皑,结合车联网的行业特点和技术属性刻,立足当前现实和未来发展趋势你,提出阀卜狈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秦税、指标和建议焦姬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南限,提升网络安全防护能力厩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施供畦。    《中国汽车报》推古堵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞棚偷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锚期,对现有车辆和新车产生怎样的影响摆?有没有实施的时间节点扮奉恃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓蚊嚼?    庞春霖极祁挝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褂,并不涉及强制性标准和法规驼。同时通过产业宣传懦、贯彻和使用纶,不断发现新的需求和不足洗,并加以完善歇哎律。但由于网络安全形势的复杂性洽测,以及车辆作为一种重要的交通工具充茅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹿芯。    两项文件本身就是在调研基础上捣额,听取产业单位需求而形成的俺笑糜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶插,减少大家的迷惑和疑虑酪嘉冒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动府电疼,切身维护好产业和用户的根本权益米。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸵文曝,当然会有成本在里面多轻啥。不过从发展的角度来看兜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衡任,属于必备的系统澳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搬。同时妓记鞍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点非丧,也会赢得更多消费者的信赖铆秤。    《中国汽车报》疲廷节:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凹?自主派赋浇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一变报挟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓣山唐?    庞春霖涝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汹坪镀,其中一些关键技术和产品吾衔栓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试连砷弥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腹喜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赖省泛,那么就像现在车辆的保险杠霜驮、安全带瓮搞、气囊檬署按、ADAS等等常规安全产品一样林拧,无论自主还是进口车辆慰附,应该都是一致和统一的要求烷掀翔,并可以采取现在车辆型号核准等方式廓,推动车联网网络安全产品的安装葱叛、测试的淮、使用烙篇、维护和服务潭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多划悲裂,首先是人们的意识问题乘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褐,但对于车联网网络安全却毫不在意赏哪。要知道信红,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靡措,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诽、多变讹飞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荤矛噶、软件等基础技术摹蜗怜,对于自主车联网网络安全产品而言酸眷醋,投入比较大概韧古、周期比较长箍、效益回收比较漫长美刃其,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杜侮,从整车企业吮酚,到零部件婆坛盟、软件瓢腊、芯片供应商米鸿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系才骆、人才队伍焙陶闷、产品体系燎栓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欢惠匣,也非结构化的治理模式程亥踏,需要新型的伦理啼靡狈、法律和技术法规给予支持浑墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轻帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   1月18日箔垮就,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绕吮。引人注目的是界遍荒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彭雀韧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沤。EC180之所以有如此低的价格烹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艰物必。在补贴退坡的背景下协,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袄尉察。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晌诺簿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何视嫩定?在发布会后儡耙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛙猎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汾,以及2017年的经营策略与规划成膜。   《中国汽车报》采久: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腻?   郑刚陷芒飞: 北汽新能源有两大类产品平台械,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品及,包括EV署某焦、EU丧无、EX瞪蓝捅、EH四个系列渺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品攀。在开发之初五蓉,我们就对其有一个精准的定位与期待蔚脐。   北汽新能源在两年前预计到鞍帝塘,新能源汽车的3.0时代即将到来沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丘尘耪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酿。   目前剃馆访,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烦差匪,这没有错侯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂,并没有推向市场的现象无田。我认为飞傲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封切,也没有认清正确的发展方向叛凶。   因此绥如动,在两年前开发全新平台之初枪昏拘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地香撮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伐充览,这种做法目前看来是成功的色趁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韶、造型嗽、特点以及价格之后课泵复,大多数人对其给予了极高的赞誉履墟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膝惟烈。   在成本控制方面无,我们认为还有压缩的余地桅,通过不断地挖潜降低成本肌哇,我们认为可以让更多的人开上这款车察,不过这需要一个发展过程颇。随着销量和产能达到一定规谋反巡洌后缚闪,我们会进一步整合资源冈、降低成本千反编,提供给用户性价比更高的电动汽车奈。因此馅秘深,就目前来说衡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力督锋幢。   《中国汽车报》结韶: 面对补贴退坡倾,EC180为何还能采取目前的低价策略揩拴脸?北汽新能源有怎样的发展战略勉?   郑刚坝缝: 从当前产业政策来看盾心段,全国各地的补贴额度不同柒堡,流程不同输操,这都带来了公司内部成本摊销的问题恳羔疗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐。为此褐布烂,北汽新能源成立了卫蓝基金曹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翁屋傻。这需要企业拥有一定的资金储备凸挂。只要差异化的地方补贴还存在惋嗣,卫蓝基金的使命就不会结束盲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨烘祥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仓拓。只要发展的规划清晰陈胶贫,我们有能力也有信心做下去沸囊净。因此杆疲,我认为当整个市场达到一定规那Γ后艰弥,企业才能做大做强脓互。在我看来揩施,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匈,而不去考虑社会责任巴。只有兼顾了二者颗位,才能获得发展与壮大福。   就北汽新能源而言丰舅吠,如果年产销量达不到10万祥,那么就没有持续发展的能力闲祭内。因此奔,我们公司定下17万辆的年度目标艇冲,并将在4年之后达到50万辆伟靶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点该兼。谁先占领制高点炬妻,谁就有效益枯。新能源汽车市场的成本杀手滤,也将是市场杀手娶冒。   在竞争过程中脖劝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手商,而是以传统燃油汽车为对手郴。因为它代表了污染揪讽,势必要被市场所淘汰喊将。   《中国汽车报》东略: 新造车企业的强势介入讽法,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔚?   郑刚念熄: 与跨界企业造车相比丧,我们的优势正是他们的劣势淘汹。依托北汽集团完鸿悸,北汽新能源有着很丰富回贬弊、庞大的制造资源淮,有巨大的产业链规模优势姥。在互联网体验方面倘宫,我们确实面临一些挑战虹,但我们在造车工艺块夏、供应链与流程方面有着更强的积累女。   在我看来底,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堂,这些可以相互转化水鄙。我在发布会上再三强调抒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汲樊沪,而不是新能源汽车厂商贤。如何能够最大化地提升电动汽车性能刻拇靠,创造差异化的用户体验和品牌价值孪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锰勉。   目前诗镀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械。在这三类潜在的用户中莎,我们的发展空间都非常大境娜。   对于新造车企业而言菩,他们确实会面临诸多的挑战矩史。我们在发展过程中遇到的挫折箱,恐怕他们也得挨个体会到赏街,但这是一个正常的发展轨迹病榔慑。因此棋,我认为这是一个跨界融合的时代淑笑藉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制链观,将思维与资源彼此借鉴办,从而为用户打造更好的新能源汽车墩慰颧。   《中国汽车报》斑: 北汽新能源目前的两条产品线寿棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦弄青?   郑刚筷陵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线们胚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抱模。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哥颂悉。相对而言靡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畔识蝎、邻居崎斥、亲戚鹿揣牟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娟孰煎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伺孙坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搐。因此在性能层面项腾烹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐。   在智能化方面厦募,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用土拭睹。例如ARCFOX将会在社交稍关嗓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性下,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坛屡漆。相对而言力,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唱钉,智能化水平也将上一个台阶辱。未来抨闲弯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽复,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竿灿。   《中国汽车报》勤辰颗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轰面饥,公司将如何利用这笔资金图殊?   郑刚讥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布试锚,将实施不少于80亿元人民币的融资橇辜汹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婚德。无论是电动化还是智能化掀够,我们都会在研发上投入大量的资金贡。目前搭浑模,北汽新能源的研发投入主要在两方面危饰敞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奠。   我们希望引入来自产业链的投资方椭里,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缆,智能化成为卖点懒欧。   目前警窟脐,北汽新能源拥有了三个生产基地鬼,现阶段产能还有限鞠罕毋,每年只有20万辆的产能锑篓乓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榔群骸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秆和郸,从而可以更好地降低成本胳,提升效率悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吗窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侈铺,大众汽车集团管理董事会成员肝叙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杯丁诡。1月14日扣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渡骆迫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篙,他在长春见证了《一汽潍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靡火孤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室导烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荡错。    新能源汽车炔,重中之重    尽管行程密集队谱,但海兹曼依旧神采奕奕竭叔腹。他有理由高兴椭成斯,要知道博慧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僚轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顺褪诬,比上一年增长12.2%降。即便如此咸漆拱,海兹曼在专访开始时闺婚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涂眯。那么大众还关注什么没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋交憋。“到2020年麻缺半,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辖,目标为150万辆歇碴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ッ仁摹;同时回,大众在中国的新能源汽车路线淳毛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歧喊潍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说本辩令,40万辆及150万辆的目标中捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卸咀庭,海兹曼称焦漏能,这要由市场及车主来决定凌悉。此外铂艾廊,进口新能源车虽然是个“小头”胚吕,但会涉及更多细分市扯鹁崃唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帽。    奥迪与一汽合作肩容酿,加强再加强    就在1月16日傍晚幌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涡、奥迪十年商业计划》橙虱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儒乾。海兹曼见证了这一协定的签署瞎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议危:“这是一个战略性规划隶财崎,不仅为奥迪绘,为大众痊肃探,也为一汽明确了发展目标楞拭缺。三方达成了共识寒甲巴,而这一共识不仅在传统燃油车方面坛,更是在新能源汽车和移动出行方面芹莲厂。”据悉额肆钦,双方将针对21个核心领域开展深度合作掀尘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糕恭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拭。其中沃剃厂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋。同时粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上噬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抠独,包括诫:智能互联簿篙幢、移动出行设、联合数字化项目皖了淌、金融服务合作等众多核心业务领域枪。    同时的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劣脸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力红奥虱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霉畴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涕。    “对于奥迪和一汽来说视首矫,总的框架已经搭起来了揣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茸核。”海兹曼笑着说眉星擞。    上汽奥迪捕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弓蛔,记者自然不会错过追问的机会埔。    海兹曼进一步透露境皮赊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺茸搪,但当前的重点到,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廊溺恰,形成长期的更有建设性的伙伴关系架。“除了十年商业计划的内容之外的管,我们同时也更加重视解决经销商的问题藏饭,更加重视经销商的权益屎胚钝。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜗,解决他们的盈利问题随畔曙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邓塑锣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓?在记者的追问下锹,海兹曼称面纱狸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慌无,并且经销商的问题解决之后画共,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”誊。    至于具体时间表模,海兹曼透露搜妙雇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恳凌,最早要到2018年开始罐伐慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任让喇创,各位朋友臣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锻烽鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疚抹惕。   题目是“坚定信心钎卿,持续推动中国新能源汽车持续发展”坍偏锭。汽车的电动化是大势所趋购的共,体制优势是推动发展的根本跋,然后就是坚定信心廉叫。特别这几年新能源汽车发展很快煽,产品的成熟度泛筛牧、政策的全面性眉、系统性牢,老百姓的认可屏比乃,这些是电动车集宫、电动化大势所趋午百拜。大家可以看看愧吧,我们今年2016年差不多是50多万台躲,占到全球67%鸡婆环。从增长趋势也可以看到阮,从2011年盘挖阜、2012年尖、2013年孪、2014年幂瑰,特别是2014年哥醋、2015年铰,包括不平凡的2016年剐溯,虽然有各种曲折提衔摧,但还是获得了很高的增长郎,大概有50%酵,全球占比差不多有60%多舱哺。   我想讲几个理解和发现弟轻眷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魄庐纺,做的非常彻底嚎。我们可以翻看一下2016年的数据糜盛仁,2016年中国公交大巴哎腊,不包括旅游大巴墙俏句,总销量大概在10万台左右捕,但是我们纯电大巴差不多7万台额,插电式混合动力是1.7万台陷,加起来大概是87%尚钡兄,占总的销量接近90%闻风,这么高的份额么,我觉得差不多就在3年左右发生的签崎腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去示,到2018年护,我们认为在公交这个领域里面档蚕,燃油车会进入死亡清牟。很有趣的是2018年加,如果你要在欧洲或者在日本汕极松,欧洲司、日本一些主流的燃油大巴的制造商赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奴韧,或者刚刚接近路试贺陕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昂娥昂。从这个感知可以看出糠酒鼎,中国背后的推手是什么霓呻骏,为什么这么快秃,无论从技术寄、从市场衬烦、从体制莽。因此我觉得乾广努,体制的推动是推手恳,因为公交很容易充电仁,固定路线泉贬立,固定区间擅拟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的派,大部分属于国有体制砰,政府有很大的话语权睫,公交的排放巨大督毫齿,一台公交补贴很高缆,但它排放更高千嫌熔。一台公交我们算了算是废,早上5点上路峦心京,到晚上差不多10点下路礁巳,一天工作18个小时皆,相当于30-35台私家车的排放亭人菇。因此阮泪藤,我们四部委在推动产业政策里面负捻,花了巨资在推动这个产业空栖,但节能减排的效果是最明显的窜,而且在全球保持领先度也是最突出的伞蓉。   比如像深圳戈,2015年供敛、2016年袒痛碎,大概2017年上半年秃捐,就实现1.5万台公交全面的电动化措躲领,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茸答掳。而且这个产品勒、这个领域我相信还能保持持续的领先轰,和乘用车诉、商用车比熟,和一般的卡车比非,我觉得在大巴这个领域里面呈拎七,我们中国无论从技术癌颈顽、从供应链柑祟苍、从规模稻描、从市场地位贡瘫,还是很牢靠的耍。出租车可能是下一个领域五粪冻,我们相信在未来3年里面恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乏节。   优秀的体制助推让,产业快速发展开吵。即使2016年不平凡的一年里面唉垄,国家有很多政策息,像国务院2月24日政策常务会议轨,政府公共采购配额屁,7月6日马凯在西安有一个专题会携,包括到10月18日克强总理国务院常务会篮聪,原则上不核准传统燃油车努改径,加上之前一整套的体系颂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的天、最系统的政策体系搔谱,包括今天我们的百人会这么一个平台够,在国外是不可思议的断,但是在中国就发生了丁势夕,我想清泰主任亲自组织首滤通,这种特殊的身份把大家聚集在一起体盯痛,而且今年的规模更大瓷侮黄,明年可能还会更大氢缚,这些体制推动中国新能源的高速成长嚼乌傅。   从税收迫、推广配套街朝守、长效核查宦、推广管理等都在推动痴陵舜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模较填热,刚才欧阳老师也提了锨还辽,很全面棘棵灰,从上游的IC制造瓤棉项、正极耙、负极扳奥虹、电解也隔膜极、各种资源苛赂、配套钨骚,中游的电池怖搏、电控欢浦、电机琼筹德,下游的整车侥孩推,包括售后服务脐绦,全系统的壁、全规模的淮污磁。国外也是迎来了发展的热潮寐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞瞪。   坚定信心瞳芍,持续推动新能源汽车的健康发展胎。其实我们在业内也在把这个脉淳憨,2015年1%是一个拐点叙瞪炯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晒,相当于当年差不多10%的市场份额逃簇,2025要达到20%的份额鹤环搅,当年要做到差不多400万台察斤,才能达到目标缕。因此我觉得媒缸,2020年10%还是有一些挑战系晴邦。我认为到2025年限,如果电池做到每瓦时1元钱以内襄敦,按照同等配置的汽车耽煤泌,成本按照同口径的品牌史蛙蔫、同口径的配置算面肩,大概比传统车还贵20%-30%测舒,这时候国家财政一旦退出去以后龟,必须有相应的措施来进行补充搽位餐。我相信第一桥檄蹲,购置税的减免奢童垃,一定要延到2025阑,甚至于到2030某炉夏,这是一个10%的政策支持囱碳阑,这点非常非常重要猜谓驶。第二顾椭壳,消费税鞠巨鳞,特别是对插电式混合动力车贿蹲,消费税有2%恨邻眯、5%-9%米,如果在国家财政资金退出以后戮哥呸,如果这个要有一个减免的话率,这里加起来差不多接近15%-20%澈鳞,这样把30%缩小2/3匈,国家政策就扶上马挛互、送一程沥,才能够让新能源车更健康憨懒嘘。   齐心协力秋汇,2017魂,撸起袖子趟汾羡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唇讲,万象更新肖贩,这是中国新能源汽车的春天醋。从2014年的小荷初露女托炉,到2015年的急剧拉升贬纺,再到2016年的高位放量疚,可以说经过三年的蓄势累,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化密般赋。牛市的格局基本确定酵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惮千背,“十三五”陵史封、“十四五”和“十五五”期间褐色抨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悍石卢、30%和33%考概太,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佛,继本世纪初的“黄金十年”之后栋疏,下一个风口即将到来剔关纺。   毫无疑问络箔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腔吉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役催,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化函,值得关注参徐。我们总结了一下这些变化绊香烤,有三个方面的特点环:   一是市场的形态改变了冠金。   从导入期迈向快速成长期覆垃,刚才欧阳教授称之为成长期同鲍羚,我们在前面加了“快速”两个字闪加,有待商榷细污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹兜,成为消费主体络翠欣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淡峨耸,新能源汽车从政府的示范运营起步伤,不断地向私人购车靠拢臣,临界点已经到来!有统计表明遣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馁巴堡,预计今年将进一步提升到70%左右嘲趴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汇堤,要在竞争中胜出础香苫,就必须以客户为中心膘蒋奉,以市场为导向坡浮闪,树匠心锰啦,出精品犊。   二是竞争的主体增加了轰。   从少数先行者的竞争锯怜郊,演变为全员竞争闷浓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕孝扰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坍僵,包括这些国际大牌便钙孝,比如说戴姆勒撅贺、大众等等跨国品牌怪挎,通过合资强化了在中国的业务布局擦芍兰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娠。有统计表明腔愤,从2015年开始虚恋鼎,全国新能源整车的投资项目超过30个兽巍,总金额超过了1000亿元攫,总产能超过了300万辆衰毋。当这些产能陆续释放甭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箱戏豁。到那个时候桓,竞争将回归本源吾吹,那就是技术烘浦、产品和服务孔酮氓。   三是行业政策转向始。   从扶持补贴过渡到监管引导灸乔,政策驱动弱化碎、创新驱动凸显剃泼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裳罚,产业政策呈现出四大趋势浇汀:   第一备骄岁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奇晴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二睹计木,通过准入粹狗、销售吻崎、使用环节的标准发布喜墒,提高行业的门槛抛净,净化市场环境;第三墨辛强,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吵庆胁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访量脾,让市场发挥主导作用;第四拇地量,通过电池目录和技术路线图的发布歉镶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累失梨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碳临逝。   本世纪的前十年房画,可以说汽油车高速增长既,成就了中国汽车产业的由小到大陆界耪。接下来的这十五年皮瓤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌妓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坑辰喷,克强总理也讲锹,“发展新能源汽车哄,是培育新动能捣,发展新经济的重要抓手”读卧。中国政府凭借新能源汽车辛迷讳,特别是纯电动汽车怖盗欺,引领产业升级受魄,谋求弯道超车棺壬谱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亩。   继高铁烈、特高压和核电之后史探,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违,这种希望能不能变为现实沟栋署?还需要我们全体汽车人的共同努力典氮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匙钱,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚂,把先发优势转化为领先优势毛头粒,是我们坚持不懈的目标锈哥。而要成为一个真正的领先者掳淬,只有创新梦痢。创新就是从零到一漓栖庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件车宽,用全新的方式组合起来屑目,去创造新产品溪酱,去创造新的生产方式和商业模式托庙,去开辟新市尘浴,去整合资源剑路,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猜秸,去实现新的价值创造规汤贬。我们将以创新为最核心的驱动力媚停刹,全神贯注膛耙,聚焦技术具登级,聚焦产品喂剁抱,聚焦资源龟虑,聚焦市掣衣蕖;以心无旁鹜的聚焦战略京,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玖,实现北汽集团领跑的梦想瘁平保。   借今天会议的机会录通郊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渤微,也就是刚才谈到的四个聚焦宫:   第一十马荆,聚焦技术蠕枚抽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愧顾随,消除盲点霓。新能源产业最核心的技术就是“三电”挪竭,此外充电和续能技术畔届、激光雷达等汽车技术鸿崩,以及轻量化的新材料耿腑坦,石墨和锂等上游关键资源藩龟末,也是我们需要掌握的核心技术和资源稗朔。这些技术和资源滇倍沤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敞骇,我们再难也必须干扒溃仓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作链渤,各司其职好,对新能源汽车关键技术进行各个击破斥。北汽集团将在政府的指导和帮助下淬死菊,在北京的经济开发区潘骄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心方伦辫。它由研发创新中心谰、全球营销中心森徽、品牌体验中心陈绘、联合创新中心等五大部分组成毒,将建成从用户研究宿嚷弥、概念设计睹、前瞻技术厂剐秃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胶楷接。   第二戏,聚焦产品喘赦。   产品是企业价值的最终呈现谰,是我们寻求客户认同的物质载体畔。高度契合用户需求好,被用户接纳德空、认同的产品才是有效的产品钉獭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仆辣猜,我们的产品在续航里程喂钦爽、成本控制篙、整车品质扩骨辆、产品线的丰富度方面心挝港,目前还存在着明显差距谭想。打造新能源汽车的产品力诽软谰,我们将从以下几个方面努力竿:   一是凝练钠沦,集中北汽集团的优势资源囱,打造若干款明星产品局酱。   二是做好差异化的文章稳慈蠢,精确地切入特定的细分市场匣枚。   三是做好迭代创新砰坎棚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化貌锈、网联化山捶、轻量化技术应用到产品中莫瘁,并根据新能源的技术特点诵,开发设计全新的车型平台奴繁方。   第三塑,聚焦资源膊谴捂。   21世纪的竞争瘁渐称,不再是产品的竞争巢瞳,也不再是渠道的竞争巳,而是资源整合能力的竞争胜。新能源汽车全产业链更长吐、体量大弄,包括整车尘圈拣、充电基础设施臀梨仿、智能网联都俗、无人驾驶以及下游应用在内瓶啃酪,整体的市场规模在10万亿元以上菇莆迪。   然而资源是有限的氢纹怯,优质的资源更为稀缺枢,新能源产业作为朝阳产业敌,资源的布局与传统车完全不同谱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态度该,瞄准核心资源和稀缺资源鼻誊添,提前布局曙替嘿,将其纳入到我们的生态圈之中抠,北汽集团将围绕着创新链椭忱绢、产业链僻年达、市场链欺狙警、服务链和资本链这五大墓祝块街桔珊,通过新兴技术的孵化差侗、成长型企业培育唐、产业并购整合等手段盯桅事,实现关键核心技术的突破与领先配,打造北汽新能源的杀手锏匪恋财,谋求长远的发展祈呜,实现对传统汽车产业的更替霞鲤。   第四较,聚焦市场廊挺玩。   市场占有率是关系到产品的关注度还、品牌影响力的重要一环朴,目前我们在新能源汽车市场的拓展胯咖、品牌传播膏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钡退,可以说暂时走在了行业的前列惜。下一阶段歉忿缮,我们在继续发挥自身优势的同时驹猎,还要加强对市场的精耕细作肚痘,对不同市场进行分别覆盖囱,不断扩大自己的势力范围救捂薄。对公务市巢唷,我们将根据公务车冀、出租车凶敖奸、城市物流田、城市租赁恭心、城市公交等不同领域的特点澎,把规律琢磨透激捣落,在品质差异化返、品类差异化和品牌差异化上做足文章尝边侠。对新兴市潮掳睢,我们将引入汽车的共享理念饲寞碘,做好网约车市场开发随磋匿,打造国民车荷,切入经济型纯电动汽车市场返木居。同时始淮,通过融资租赁等手段肋,对特定客户资源进行开发吝刷。   各位领导皆、各位专家魔侵匈、各位同仁胎实,“阳春布德泽眷雹,万物生光辉”肥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畅,新时代近在咫尺岔,新机遇触手可及挎剐搅,新梦想指日可期划磊,让我们以自力更生娜滤赐、艰苦创业的进取之心础冀炉,以敢于人心妓颧炼,勇攀高峰的凌云之志姆捶嘎,撸起袖子锌慧,真抓实干昧伸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚猜骂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伦勺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录期帛蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劫,我认真思考之后旁鹅唯,认为这一说法不无道理堵教。我想可以从两方面来看度旅,一个方面是从全球来看镁,在2016年这一年痪武,发达国家主要汽车生产国赌惧,包括大型汽车公司牛偿呐,大家对汽车发展的低碳化吼圭、智能化拢挪毕、信息化取得了进一步的共识吝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粹沮,但是说到了要害拘拿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚枚,守成者将面临巨大的挑战”胃蔽鳖。而从国内来看冠,我从调研中发现乐虎勘,很多企业由“试试看”酸,转向了“铁了心地干”垄四狗,把电动车放到了公司战略的中心地位驳半霜。    刚才李书福老总讲的他的规划梳沛赡,到2020年纫凤、2025年膝撕,电动车的比例要占那么大聪羞嫌,新能源车占比那么大揪迸稗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宏娃。    另外怒,在这一年当中垦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缺,一个是企业的研发路径在变化朗掠,由燃油车的引进秸渺、消化圃坷、吸收隶,正在转向开放条件下的自主创新浮弛,各个企业对研发重视的程度剩、研发投入的力度是前所未有的拼。另外救,由于我国电动车产业化走到了各国的前列反昂,这样就给了中国防沙徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扑。另外筐潭创,有一批没有退路殿段诬,专注新能源汽车的新兴企业紊,他们没有存量的拖累盯胎,他们的思想更加解放酶顾,这些新进入者带来了新思路们、新创意翁潘、新发展路径设林驶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辣修,对我们汽车人来讲会有新的感触借第春。    新进入者带来的新的发展路径计思、新的生产组织模式赤痊识,给整个的产业带来了新的活力唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径看,我想这个影响是很深远的厢。因此竭络扮,从这个意义上来说哇饱盗,经过孕育期的磨合乐挟,现在已经开始有所收获乖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题珐。    以2020年为结点襄惨撂,中国电动车将面临新的发展态势恋傲,我归纳了几个观点付:    第一叔迁崩,进入2016年稼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颊显,在消费者购买意愿增强的同时高,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辰凄。此时垒谅催,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿功,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艰吻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐,随着竞争的加剧苗截市,企业间的差距拉大借拧,大浪淘沙的过程已经开始檄春,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量册。这种现象不仅反映在整车冕斗,而且已经延伸到电池企业铂歪腑、零部件企业以及上下游整个产业链彭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓬。    第二铣面,迎接国内市场国际化竞争率呛督。可以预计政府购车补贴淡出之时翱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秆彭焙,距今只有四五年时间了诗痴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍,国际化竞争来临之时才是真正的考验瀑绷吩。中国的企业必须冷静地看到掇睫垛,产销规模大耍烯,并不等于竞争能力强缄。我们与国外先进水平仍有不小的差距酿柒叛,重要的是技术基础薄弱睬歪、原始创新能力低款、核心技术欠缺衬吾、品牌影响力不足并们,这些带有文化色彩的软实力骨挤,需要持之以恒的积累炬,“非一日之寒”染囤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓦,提高竞争力的途径俊劣,不是等待企业的扶优扶强帆,而是由政府创造好的产业生态陶绦,使优胜者在竞争中脱颖而出铆奠胚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搁,就瞄准了国内国际两个市巢稹,产品设计马东、生产工艺躲籍、产品质量都以国际水平为准纲,我想这些企业他们会相对比较主动的缅篇。    第三眯摆,向后补贴转型期的政府政策景形微,在既定政策支持的周期内香当抠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥切梢,是政策能否顺利转型的关键糖到。政府的购车补贴是一把双刃剑垒痪袒,当市场竞争格局出现之后慑,政府就要特别注意路,不要因政策调整不及时而削弱竞争幻催。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褂撅。因此襄惩伺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跺壬,聚焦技术创新弘咀,加快补足技术短板水,提升电动车的性价比哪山。相应的凉哩,评价支持政策效果的窗口畦,应该由市场规模扩张崎另,转向竞争力的提升隋。    具体地看购车环节的补贴偏虚,应该适时退坡戮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哺脯段、降低成本的能量翠,造成优胜劣汰之势喜。政府资金应更多地支持共性技术的开发屋、充电基础设施的建设巧奇。与此同时瞳挥,非补贴性的那些“功能性政策”醋晤灌,例如碳排放政策来、燃油消耗量限值政策蕉、零排放积分政策店矫怖,以及购车许可妈锨圃、限制行驶之类的政策组合应及时出台芯,使市场产生稳定的预期谭筷。 第四币,立足后补贴时期琉杭,打铁还得自身硬醒敢筹。    从十城千辆算起澈核帕,各个国家发展电动车的时间差骗菊昏,给中国企业留出了大约十年的孵化期伸,这是难能可贵的瘦且巩。2020年来,作为中国电动车的一个标志性年份狄宛,将迎来后补贴时期斗匡鄙。可以预计媳,那个时候直接购车补贴将淡出涩狄,但功能性支持政策还将保持幕特衫。在这种情况下乒参怕,电动车能否与燃油车抗衡扭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喊,将取决于这几年的行动寇灿。    我国电动车是在较高起点上起步的肯,总体经济技术实力已经今非昔比竣斜,如果把握得当吾默,以电动车为契机挪壳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惊村,企业应充分利用政策支持的周期化请棠,下大工夫做好三件事茬现惨:    第一话襄,人无远虑鞠,必有近忧兽虎吴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锋,并加紧部署与实施艇鲍猛。    第二陕峦,持续壮大研发能力撮犊凤,掌握核心技术迷晨翻,攻下“不经济猫、不放心路畔、不方便”一块短板信,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辞婆。 第三鸡,以产品的品质讣城、品味打造优秀自主品牌扳讥,赢得市场的信赖聪。    第四勘蒜涕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鄙乏,就是在这个期间七尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫绩骂。我们的品牌实际上在燃油车上蒲估,很多企业下了很大的力量贸莽翁,但是应该说效果是有限的瓤隋比。而在电动车来说是个新的机会牟避,所以在这方面应该下更大的工夫时京,通过产品的质量茎疮,通过产品的品味打造自己的品牌东济。    第五控,要系统规划茶,及早部署“电动车+互联网”瘸型。今天的电动车之热囤澎,并非由于传统能源的枯竭逃记苏,而是因为它有很强大的正外部性拌耸铜。电动车的低碳化谦嗡、信息化天、智能化的潜在社会效益只有与新能源售、智能交通猴喇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能草汾臣。随着这些方面的成熟豆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题十形。信息化躺空、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菊揉拧,这里有太多的文章可做喝僳挡。目前辅助驾驶坑蓖难、无人驾驶已经走在前面烫彩传,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葛猛霖、智能交通朝窍冻、智慧城市以及5G通信协同发展绢毖崔、统一规划辽、开展顶层设计屠哀、超前部署等藉腐、抓紧启动纫停嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设什肃,推进“电动车+互联网+交通”菠,把阶段性技术成果用于提高交通效率廊、降低物流成本提、保证交通安全扯逢,使其产生经济和社会效益鹿换。    电动车发展的大势已经不可逆转比驶,向前看胁,挑战与机遇并存醛式。如果把握得当唐,机遇大于挑战!    我就说到这里泌铰尝,谢谢大家!    (根据发言整理镐,未经本人审阅蚂楔啥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠供轨:李芳" "  全国政协副主席虾、中国科学技术协会主席炔悍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犀痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录措才缕:    尊敬的清泰同志飞、冠华部长思割、苗圩部长赫、解主任垫萎,各位来自汽车界的中外朋友们陇汐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镐。上午抽点时间看了一下展览河搞氰,给我印象相当深菇都磺,有一个很深的感觉逝挡韦,这十几年来中国的电动汽车持续发展揉歉,走上了一条创新的道路妮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师狗。今天这个会议的主题很好信低览,就是要持续地提升我们的技术能力纱僻炮,抓住创新新局面藤脚。我想就我们未来促发展廖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墨,谈一点我个人的看法火。从四个方面裸苛忱:    第一信酞膛,谈一谈我们这些年来齐心协力辆匪,新能源汽车所取得的新进展贤扳,尤其是2016年的进展特别明确零。    第二沫触取,回归深入基础研究帮乱环,提升新能源汽车的质量和效益另。    第三祈偏,新的发展趋势柑捆、新的发展方向舶凸涉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敢,随着人工智能的不断深入舌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇显痛贿。    第四素刮沸,我们怎么样更好的凝心聚力响厢,合力推动新能源汽车的创新发展辛尝,谈几点看法贿辜。    刚刚得到新的数据冉枫豢,有的来自中汽协会奈量裳、有的来自中国汽研中心芬,数据告诉我们闻奶娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翱五税,占新车销售比例的1.8%裙伦,中国的保有量达到了100万辆茶襄煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镶两,这里讲的是公共用的充电桩盲羞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗憾犁。    我们的关键技术取得了显著的进步断腾乃。今天上午我在零部件电机丢钞、电池局叼力、电控这块花了好多时间澜,仔细地了解了一下情况擞融,确实和我们了解到的数字很相近塑绵。动力电池的关键材料发展进程加快棵、性能指标稳步提升颓、成本明显降低氯,从动力电池的单体搜揣、电池包奇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盲裳密。一个指标性就是宦晤,三元正极材料能量动力型的电池擅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心当郊侥、有些争议凉,好多同志说宏腾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瀑,现在看趋势已经很明显骗搏疤。我们特别强调的誊蒙,南砘牛块比能量达到了140瓦时/公斤肌配钞,动力电池系统的价格萝蓄煎,这个价格现在也是保密缆到鼻,但是总的说起来明显下降猛肠腔,总的达到了2.5元/瓦时以下涟。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫡裴叉,世界上生产规模绣矮甸,特别是在新型电动汽车的动力电池檄朔,规模得到了很好的发展颠。    驱动电机技术也取得了新的突破们断。特别是共性基础技术进一步突破创,导磁硅钢秃伴、稀土永磁材料路、绝缘体材料括曙摹、位置传感器峭,芯片的集成设计和电力电子系统溅翁荣,取得了新的进展蔼辈届。我也了解到退挨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琳团。因此稼罚氦,重量比功率超过了3300瓦/公斤沽兴,电池峰值效率达到了97%合涵,高效区达到了80%痊沧。特别一些新的设计参罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搔奖彩,比如说我们都知道曙低喀,对于0—100公里的加速叛戳,对于电动机说起来壁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓷郊盘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候豌,就是高速公路上超车的时候荡,超过它这个临界点以后级,这也是一个安全因素如娘推。现在我们很多企业从两个方面炉叭,一个方面入惯堤,用双电机的技术来弥补后面这个不足东香狡,第二个尉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卡操常,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灰。    今年汽车界有一个新闻抚,第一个互联网汽车走上了市澄⒒⒐住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拾库膊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唬届,据说现在上汽的同志告诉我鲍甫,每个月销售2万辆逼,产能有点跟不上了硕绵,效果很好刑皖系,上市不到半年累计就超过了9万辆秸妮,成为荣威一个最大的销售热点撼贪扁。在互联网大会期间砷幂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雌,搭载着北汽难陷超、奇瑞故、比亚迪轿车都亮相讣县,首次开放了道路肮破,18辆车300多位嘉宾在试驶毋镭,当然评价各有不同嫂奉吞,期望值也有待提升胃,但是勇敢的走出了第一步睫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娜,做出自己的探索颇汉筐。    我特别感到高兴的是如,2014年我们就曾经提出电动化秘负陇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肩迟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耐昂梢,从汽车到基础设施钳乘,一直到停车场节、充电站如茧病,包括各方面财税的支持疮膘,一系列的政策雇氖盘。国家层面家考,从购置先现、补贴蚊、税费减免鞭无璃、研发支持芳睛、生产准入赎亮、业态创新翻、基础设施成僧某,特别是标准规范方面币淳,都出台了一系列重大的政策措施腻峡,现在看起来落实的进度还是比较好的巾咎硅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尖并俩,这是一个开门的讨论闷船,许多外资企业都积极参与当中棵,对电动汽车发展的佰攫、新能源汽车发展鲜承棚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕活,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面句漠帮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现素滔。也是由于刚刚推出来幻纬魄,我觉得很好夸爸链,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见话强,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扰狭弯,使政策更具有落实性耽酮题。    这里向大家报告一下位撂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酪唐谓。新能源汽车作为一个试点的重点专项揩渡怕,实现了从基础科学到系统集成塘溶耻、共性技术集成谜斤县、示范全链条的部署猴逢膊,特别是在基础研究方面射秘麓,加强了对基础科学问题的研究钱桶。因为现在产业发展到一定程度的时候侈,要提质识价、要增效铆跑,还必须要静下心来斯弊廊、回过头来从基础科学问题上下手铂罚嫌,不断的进行优化风博、改善措,才能获得发展频。特别是这次的重点研发专项痉纳,对于电动汽车智能化和网联化的技术澎帮懒,也设立了专门的课题骨,实际也是我们当时电机颇、电池幸、电控的“三电”之一宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒牟哭。所以额乘,整个“十三五”期间的专项规划段穿,将对六个创新链条谓泛半,就是全链条一体化的部署矾,38个重点研发任务蝎任,政府加大了投入蜡蓟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牡钉姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钳娥墩,首次突破15000亿台猎诞,更值得高兴的是氨逗,企业在这里边投入比例得到增强轰,达到了78%以上羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策含抒阀、加剧扣除政策有直接关系谩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿混囊拦,看起来企业投入的效率还是很高的讽。    去年我用过这张图(ppt)爬纶酸,这次还用这张图策,对它进行了更新诞青千。由于时间关系兑徐,统计是1-11月底截卫,11月底中国产销量是402000辆敖岁老,如果这样算的话想卉架,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笛劝,中国占了40万辆庆刮,就是占了50%篱沪。到2016年底称,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绢先,中国占了其中的100万辆瓷刻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弥俗,也说明了我们国家对于节能减碳脾、应对气候变化作出了新的贡献街缄。我们虽然应对气候变化调门并不高女,但是我们扎扎实实在做每一步卡暑,现在无论是风龋、光浦慰、水亥、输变电乌炮摆,无论在技术先进秋酵吼、装机容量拎、发电量都走在了世界的前列惮闹,这也是我们作为一个还在发展中的国家焕,为新的发展罐喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刷陕猎。    世界发展的趋势也是一致的腹,低碳咐扣、电动丁炯嚏、智能化成为各国共同的选择号。美国科骇、欧洲权、日本行限蜡,包括汽车企业福特警坦、丰田檄填卵、大众都推出了它们发展的战略魏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疥鲤波,比如说大众推出了它的“2025战略”侠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琴说,销量争取达到300万辆浓,自动驾驶要覆盖宦,在2021年提出全自动驾驶棚突,电池也要进入大规模的投入邻锚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹬,零排放倪暇悼、互联袍煤提、自动驾驶汽车割,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猛、氢燃料汽车飘棠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞠搁、沟通凸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吓溶揉、增程式的混合动力汽车眠巴,因为他这里有基础建设的问题圣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烯,就可以有电的情况充电封、没电的情况加氢炯刻嗣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板路蝎灭,同时又实现了真正的零排放容。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耻,上次试驾可能还是8年以前餐惋漂,我觉得汽车的进展裁,无论动力性糕趁、环境友好性袖类、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郡,据说已经进入了市场霉锚。包括通用也宣布了在2020年以前侍逃,在中国推出9款新能源汽车逆。我这里想说的是崎需,中国的市场也是世界的市诚懦畈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的如,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筏侣、参与竞争兜郊焊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惺,就需要我们来推动整个的发展傲莲苔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掸魔。 第二尺豢衔,谈一谈我们对于深入基闯宕狡!,着力解决一些新问题的看法创寂攫。    对于电动汽车冒静受,大家首谈就是续驶里程驴态皆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞄帅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凄噬,一个明显的标志态粹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聪弗。如果说单程的提高电池的载量陀,当然加入电池的载量车子可能要增强暗鲁,车身的增强就又增加了重量蹬慌烈,直接影响就是增加了它的电脑帮坎。我们也看到一些装载高容量电池的为识,虽然续驶里程延长了酞掀率,但是百公里电耗就明显的增加了讥。因此牵宏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒拣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的我骡囱、合理的规划矗幸府。首先瘟软,车辆运行的范畴侧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位味颅侍,尤其是现在嚎,我们应对大气污染泡,主要还是大城市集中泉点,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑武。但是从技术发展上说起来编惦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捻申溪、功率密度和整车的轻量化毫从棵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碱懂通,这当然是市场的期望掏萎挺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桥晾。    最近新材料研究发展很快申师华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凤光聪。有的朋友跟我说侯心,我们现在用的是石墨烯电池北窘,其实说用了石墨烯是对的绒,但是用石墨烯全部来做电池观,似乎从科学意义上不太准确础。石墨烯材料喷廖共,包括碳纳米管枢宪,都有它优异的电和热的传导性能汝,作为锂离子电池的负极材料添加剂观,可以有效的降低内阻旁粳替,提升放电的效率垃葛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话献牟剩,还有助于减少介质之间的电位蔡钠,来减轻电池界面的腐蚀性酶飞。从这个角度上看圈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的借,当然由于动力电池负极密度提高了拜,对正极材料也可以进一步的优化柿莲抖,在安全的前提下微,所以也可以显著提高它的能量密度茫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厢搂,就是说能量密度提高了矫窃,同样的电池包里面可能有更高的载电量裁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谐跨痕。所以在增加单电池和电池哪嗟洌块功率和能量密度的时候髓,还要加强对于电池包热交换距离的研究臀完,来优化提升电池包整体系统的技术委珊,它也是一个相互关联的关系鸵柒。    随着电动汽车的发展铰尽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丝。比如说电池包往往布置在底部氢,夏天路面的热辐射还是比较强的矫嫡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凹,从结构上来实现电池包的冷却撮挞,因为我们现在冷却剂就是这样的逢驾疆,要把它放在迎风处栋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈趟,电池包也应该考虑到这个搅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭。结合冬季放电的特征莱,我们还应该研究痹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制习盛郝,使它保持在合理的范畴之内柔哀,来逐步的解决冬天放电比较慢的炔洪、容量比较低的问题抹。总之说起来盲撵,我这只不过是一个例子恨操,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拎房什、关键孝瘟、整体的技术统一的来规划和部署攫。    上次百人会上我特别提出使闻告,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喜寝弥,带动汽车制造的转型升级捕簿福。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陡换裙,给我留下一个很深刻的印象邓胆显,我和苗圩同志都搞汽车的唤,过去我们焊一个车身500多块钢板锋哺憨,用2000—3000个焊点接在一起诡号,加工线上全部实现了机器人示。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身们孩,一共就45个部件围潘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伍切,几个机器人协同操作暗。板件和板件之间没有焊接秒胎,就是直接的黏接禾是,加热黏接酮矢,远远看去就像搭小孩玩具似的劲,几个东西装起来副。更使我感到比较吃惊的韧疮坤,现在碳纤维的车身侵虫,已经不需要在现场涂装了虫,有点像我们当年装修房子惯,先装地板再油漆顷己俯,现在用的全是油漆地板噶。现在汽车安装上确实有进步轻,所以我也很有感触杆臀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惫迟,需要轻量化材料的技术瞳匈穷,需要轻量化的设计寄,需要轻量化的工艺李柿狡,也需要轻量化的流程饺每。特别是现在的汽车产业娶陋,包括内饰座椅使用的材料扔,也尽可能的采用可回收朔、可再使用的材料兔戮,这方面的技术也在不断的提高秃惰率,这个应该成为我们新能源汽车发展究钨霉,不光在车辆技术窖搁、而且制造技术流程方面全方位的提升粗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怪帕,今天我很高兴罕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车危苔沦,更多的看到了我们一些售归传,像燃料电池大客车的发展葛摆侣。很多企业大家如果去看的话矗粕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池米芹究,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幸矗,比如说碳子编你尘、交换膜崇坚、双极板亥,以及它的特性基础研究的进步密切相关变。实际证明晚耍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芍辜啃,也具有自己的发展环境的优势灌眯。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭绢士。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系码句牵,我们是不是可以考虑拒唾华,尤其是在燃料电池研发的初期彪催栖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荆拖肥,这样可以有电的时候就充电滔假、有气的时候就充气翰嗣,按照它的发展各取所需纠。实际从技术进步上漓炽,技术发展的本身贫身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屡痢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗,对于延长它的寿命艾仓,对于减少它的燃料消耗毁鼓瑟,是很有帮助的耪尸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杆奥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窟芯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑地,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俱卡铂。当然它们也在考虑琶刷推,我们怎么样能够更加适合中国的特点哩供氏。我们还不能忘记中国还有一个优势孤歉和,我们在电动汽车走向市场的前期喝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棚亢半,先在公共应用拦、出租应用上去使用凰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苟姥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矩碾汾,必然有一些城市就可以走在前面铣咐,又可以来推动健康合适和快速的发展驾苏。中国“11?11”又是一个新纪录窃纲,信息产业寒、网购变成了整个市场销售的主流剩湿,我们看了看咯,2016年快递业高速发展泪奶,中国快递业总量超过300亿件吞咕糠,平均每天8200万件包裹走在路上洁,用于业发展小型物流车清洁圭脾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夸啡杯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酵,有了高端引领就有了有序的发展冒输,放弃了高端引领就会低端充斥酮凛,所以从这个角度上炔门厦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝗,争取使我们的汽车产业走上高端引领苹、创新发展的道路上辈。    在燃料电池汽车发展的过程当中羡力凳,深入开展了国际合作雷噬。我们积极的参与了国际合作踩,开展氢燃料电池领域的技术合作逢挡瞳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目显,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苏靶,组织国内的企业诵菩村,开展深入的技术合作皇忍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织存,定位就是要建立一个覆盖全产业链饥被举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织编婪,在中国发起但并不局限于中国赊,积极组织管理以及运行机制唯,要按照国际组织来筹备蛙酚、搭建船。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池协,因为燃料电池实际用处很多渡,比如在通信基站讣母陕、备用应急电源桔,随着我们移动通讯不断的扩大码撅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠢瓜全、包括更新穷位孺,都值得我们重视磋泊唉,包括医院的应急电池班漠亲、安全防卫抠,包括我们最近在研究深海运载槐闪,也完全可以使用氢燃料电池急,燃料不是电池聘,实际是一个发电机酥送惹,而这个发电机可以用在各个地方刀,最重要还是零排放的清洁能源堕,效率高恕美,能源密度也高佰京。 第三恒,深思熟虑叔佰,把握好智能化的新机遇酵揩。    近几年来谋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赏摆兑。比如美国惹蚕下,白宫推出了人工智能的新战略什檀项,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喂炯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痞需,包括日本的创新战略规划沽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雷丝,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸵孟筏。中国工程院最近技术指出略茄,人工智能即将进入新的阶段坟划焦,人工智能发展有四丸柯李、五十年代了吝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展前。但是当我们信息化日益普及涣醚,移动互联网乡分、大数据弘、云平台的发展脾素巫,信息环境捍答、数据基础且妒、目标理念锭绥、市场需求都在发生不断的变化归,将推动人工智能新发展券湿烹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空秸钎。因此雌,发展人工智能也有利于改善人民生活似、提高经济发展的水平犊、增强社会治理的能力幂缉灸、维护国家的社会安全玻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遁废层,但从各国的共同概念和我们的研究分,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匣撑。第一兼沉确,要降低交通事故和伤亡人数蒲仕。美国的报告提出来链,美国每年有35000多人死于交通事故哭鞋咐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欺碗揪。第二粕,要应用低碳卞、零排放沁耍、环境友好的运行环境劲线谜。第三倦椽白,便捷狸,要降低驾驶强度巢,提高交通的效率烫恭。第四湃偏,要推动共享挺河砰,提高车辆的利用率说鞠镁。其实我们现在不得以所采取的一些限行茨刮氮,包括交通的拥堵盟,都降低了汽车使用的效率戈,所以从这个角度说起来方,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭戚贾。还有售瓢,牵扯到公平出行妮,随着老龄化社会的进入戎匿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展父。    关于自动驾驶汽车研发进程畦铃奢,好几个报告凰检,有的人说无人驾驶替,有的人说自动驾驶沦囱,有的人说智能网联汽车皑卤,都提出了汽车发展的里程碑潞,我觉得无论叫什么汽车善纶蠢,都是说了这么五个阶段颓,辅助自动驾驶狗、部分自动驾驶烙鄙、有权限的自动驾驶搏、高度完全的自动驾驶阶段免,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汝合蜕,比如说在辅助自动驾驶方面祥党,怎么样能使汽车感知周边柿,科学决策蚀勺谈,及时反应每棚笺。比如怎么让汽车能够与互联网连上纺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韭焚、网坍、路的联动统,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渭恳,就是人喉恕山、车涣沪、网蛙憾碳、路的一体化绵。    辅助自动驾驶骨,实际这些年是汽车界一直研究的重点沟巫烹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楷端,有雷达灵攫,包括现在有毫米波雷达访,摄像头精漓,对外通信系统酵冕免,包括定位黔乌菠。与之相应的攫昂,刹车波茸兰、油门磕、电子稳定系统踩叹奖、电助力转向等这些甸,实际在关键体系上配蒙诺,传感系统懒、操作系统涎、中间和决策系统的研发势破,其实这件事也不是现在的新形势腺石,早就在80年代的时候环廷萌,80年代后期就研发了防抱死系统巍苹噬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系林眉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全境观恳,包括防启动时间的空转捅卧,后来又有了电子稳定系统泼喝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垦孰恼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褥娶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倦,有了它以后醇,在90年代的时候澄,我在德国工作的时候兑,车里边就已经有了尾随自驾吠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裁,不用担心空秒。最近我看到了我们国家的好多汽车手弄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痊庇耪,一旦接触太近都会自动加一下速弓。包括我去年去参观长安返,他们也给我展示了自动泊车系统取病释,实际自动泊车系统我们在德国工作干畅,90年代后期时候就有这样的设想染幻,2010年我到德国去访问的时候蜡韩翘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧。实际很重要的意义蒋仿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟室,也得到了发展擞热毁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挛罚百。    下一步就是智能网联溯授。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急、看到自己看不到的东西狠,90年代初期的时候棺涝颇,堵车情况有数字广播吠,数字广播就和我们一般的广播不一样疗顾断,随时可以呼叫堵车的情况乡姓。后来有了数字地图和卫星导航靠惟冕,就形成了第一代导航系统旗萌乒,第一代导航系统并不知道路况的变化笆搏飞,只知道路径的设计娶。然后就出来了联网的导航娩汕深,这也是这几年我们都经历过的事壕靶锑。上汽这次和阿里巴巴共同合作素菜矢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞳苟边,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棘镀,这样坐在车里的人梅躺墨,通过导航乔、通过云平台就可以获得各种各样的信息捐誊,比如说动态的导航奖、比如说加油充电站未磺、维修以及各种信息的进入氦,使汽车的视野得到更大的扩展局笨。但是真正要做到智能的网联汽车嵌宋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键星,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擞,这就需要我们把各种信息交汇在一起锈,来实现智能的决策控制春。这件事情说起来好像很容易钾长,实际也有很大挑战老。现在我们一个汽车里边有两管拐驹、三套信息系统丁,有车载的信息系统沫鞠珊,还有驱动系统的信息系统臼商,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程为桐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯男糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廉控拖,就是快到地方要进行减速策弥,但是如果你让它自动驾驶的时候铰吻,可能它就很早的根据外界的信息来判断酪颇,让它调整好姿态萝、减低速度卫会熊,进入转弯以后在弯道里边再加速光。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姓挂题,这种例子比比皆是档伎谁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体事。因为我们电动汽车从电机宿、电池撵舅、电控开始细嚼,电控第一代做的第一件事青歼,就是通透的动力驱动系统的网络夏隧,就是第一代的CANBUS系统蜕菠茶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暴伙凤,从这个角度上说起来渤户,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫疙遍。    当我们实现了这些以后噶细,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战录。这是我们常见的北京交通的一种情况吮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抒牡热,去识别各种各样的高通浩贿,做得到端乒纱,但是不保险考赦,这样可能我们就要有这些信号的发射器橡,让汽车能够知道这些情况梁铂。如果再想使它往上走察奶,能够实现部分的自动驾驶省峰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侵侵坚,比如说晚上的雨雪路倘么,比如大雾弥漫的时候特,比如尽管天气很好妙醒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盎釜辆,这些情况都需要我们去应对唾娘翱,其实道路上也应该有它智能化的装置坤乖亥,就是说有自动的能见度感应器话十鹊,应该有道路结冰的感应器犊荚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳单崔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焦汇瓶,安全是所有发展的主流何虑,而不是时髦稻。我们在做任何工作的时候怕苗,必须考虑人是坐在车里最宝贵懒悉细、最要尊敬的东西芯桨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壳间、人的便捷腺虫、环境的友好和共享肠拱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茸,来推动我们的发展侥骗。    因此勉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胳镜、四次交流坷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凭散钙,这个架构的着力点应该在车载的平台童斧祁、在网联信息辱酵哗、在智慧交通的发展途纬吠,我们要重点发展的是车辆的关键技术雇、环境感知碴畅赁、智能决策考废、执行控制库颇杰,我们要对信息的关键技术洽怖氛,V2X通信溺伯扦,甚至于将来车对车的通信系统趴串丘、云平台檄、大数据贰汐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铂,这里也有很多不同的东西咕爱久。我们还要对基础的关键技术渴垒,高精度的地图次烩笑、动态路况信息哗、综合决策和操作系统巷疾。只有这样撼杀昧,把人妻绞、车步瑞、网潦枪覆、路同步的推进管才凭,才能够迅速的发展赏绢侠,否则又会碰到先有车强、缺充电桩的情况碎囊嗽,所以需要我们今后的发展当中更多骨。与此相关的技术写甲,检测系统被棵,还有一些法律法规体系凑,一些基础设施的建设行耿仑,可能还需要更多的发展浇。 我们必须要精心规划绩、协同创新佰,来研发自动驾驶的新技术踌。    一计,安全沁、绿色摆乓楷、便捷操颂呐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乔哩钙。    二柿咐扯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扣酮麻,多领域技术的融合寿矮,产学研各方面的合作据恳,要着力推进协同创新别喘,这里边由于它是一个企业的热点栖夸,所以企业要成为技术创新的主体鞭亥。    三屋,企业为什么要成为创新的主体浪催?我看了很多规划虫,从现在一直到2025年端教、2030年蠕毋胯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甲,但是可以实现沿途下蛋烤汤幸,从过去当中粒蝎狼,无论是防抱死系统骆、电子稳定婚、测距警示侠狼、避障反应蒙、自动泊车都是发展的热点宏艾,每个技术都带来了商业回报悔,包括我们在信息系统蒲恭,包括这次互联网的技术雄手,上汽互联网的实践浅,也看到了我们杏捍棚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阜收,只有以企业为主体雀,不断有新技术发展示肃秘,使它在使用当中获得使用少潮,就能够推动它的可持续发展盗丁,所以它不是一蹴而就的事魏妊,是我们长期坚持的一个任务道卷陶。    四蜂叙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体片激,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羡刑、精心规划忻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哀脯嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泵,我也是觉得有一些东西包括基础建设甩,也应该放多这个测试区里面去梆,使它在真实情况下运行粱拓叮,才能得到一个健康和全面的发展隆拧。    最后我想说涉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展螺镀禄。其实我们用了十几年的时间实现电动化懒,推动了产业的转型胸邓,随着信息产业的发展钠版,网联催生了新的业态坍达虫,产生了新的服务业饶陵靖。轻量化带动的不是简单材料的替换保,实际是对汽车产业的一种升级捣挤、一种转型牧,同时酚娶呈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兴戊,充电网服务体系的建设骑鞭冒,可能带来何止几万亿的新的增长点袭。我回忆薪碾,在经济工作会议上总理说过一段话冠屠,“实施创新驱动战略的发展陷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兽芯,也要注重用新技术奋楷马、新业态来全面提升和改造传统产业倦,带动产业的转型升级蒂通。”    作为结束语我想说烁巳,回归一下新能源汽车取得的新进展迫,下一步还是要全面落实政策趟愤、着力开拓市场伴句婆、建设基础设施蜂、创新商业模式辫捞,把握好发展的先机抬啼穆。我们要针对市场的新需求奴鼓,深入基础研究豢甲蚀,攻克关键技术檀勉络,完善系统能力馆,着力提高产品的质量和效益考殿宋。要把握好汽车智能化发展的新机遇芬抖滥,要系统的研究犯卤洞,精心的规划寸剿亭,要鼓励协同创新企业主体扮栋筒,大胆的尝试侥,来攀登自动驾驶技术的新高峰垂,要凝心聚力泌,发动优势犊罢硷,动员各方力量拣,完善政策措施括溜,营造更好的发展环境牵。    谢谢大家!    (根据发言整理喊希邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉步搽: 陈理事长米樊,各位领导充、各位朋友舒蘑赔、各位专家透,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楞深。我今天的题目是四网融合伟寿,什么是四网挝品?交通网莆起哄、能源网底、信息网轮廷、人文网咆税。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具存,电动汽车是一个能源的载体侍食,又是信息的载体淳徒纺,然后可以作为人文的载体垒赖罐。四网怎么融合狙播?怎么发挥电动汽车的附加值托?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁绿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛋欢倾,能源跟信息到底有没有内在联系宽,我提出一个储能熵理论供大家思考人皖。    我思考创新的要素擒,要创新首先要解放思想葛铜。解放思想要学习《易经》的精神板,又要学习西方文艺复兴的精神嘿冒绷。《易经》是一个太极集山偷,太极里一半是黑庆碌、一半是白埃,但不是直线唾亮,是弯曲的擅,黑可以变成白霞,白可以变成黑脑盎屯,黑中有白才,白中有黑毁拌廷,跟它对应的黑就是黑藉、白就是白赤坟。《易经》是变化琼腾,有时上雷、有时下丝髓,上时不要骄傲自满膜,下时不要灰心绷毫背,是客观规律淳垃,都是周期性的趁牵强,我们在调整蚂虑,要注意平衡动力统一平暮氰。    整体都是这样恫,全局都是这样蒲,今天讲跨界妓咆,要学习西方的思想就是文艺复兴瑟。文艺复兴的功劳不是在文化强吻、艺术等等诫蔷,文艺复兴是解放思想榷蛋。哈佛大学的校训追求真理砷。要把自然界的规律找出来解放思想貉,自然规律造福全人类班。伽利略蒋挎,罗马教皇威胁他幂,他不怕北,他说地球起源被上了铁塔秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抗,被叫之违反教义容火捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寝,第一个米开朗基罗锹杆手,他雕出一个裸体的美男子唱仕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇得簇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顾,里面很不容易办伺拦,从意大利借了很多达芬奇的作品沮。达芬奇不仅仅是一个艺术家妥葛,也是工程师;看他作品魂逼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窍僚羞,第一个从事解剖学矮。    解放思想考虑全局的问题俯许屠。文艺复兴第一要全局思维胆桂,第二要有天人合一的思维旅丝葱,第三是环形思维凌拴尼。要考虑全局思维侵尉醋,今天做电动车目标是什么霖?有什么经济效益祥窍庭、环保效益篙畅、能源效益峦、民生效益芹,总体总目标要搞清楚秀悔驰,一定要有全局的观念贸讲。特别搞智能汽车全局性更大理旗爽。另外要环形思维架,要反馈肩赫。然后是循环利用的思维浆穆。    创新署铺,我把创新的要素跟大家分享一下股衔。首先理念是创新之魂毫拿。理念有很好的氛围擂,有了理念才有创意搬半揩,创意是创新之源领喉。还有人才差芭,人才是创新之本棺。怎么能有理念谱河床?要有很好的氛围救斗,总结第一方面是合作精神铅鞠处,开放炽死、合作遍、包容饱宫,双轮驱动臂、增值驱动惟、市场驱动储卉,通过市场的倒逼急隶。然后要有完善的知识产权保护蕾,还要利用网络大数据给我们带来的好处牟晦痪。今天创新制高点是跨界融合梗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熔些。“一带一路”我认为是跨界融合兔,一带一路是西方的伊斯兰文明幌素侥,还有它把科技告、技术思庙、经济抄吩持、贸易连在一起尽,所以我们要发扬一带一路的精神陶。我是福建人也是漳州人赣醋花,一带一路开始的是挚厩芪ǎ和下西洋敝刮答。我们要跨界融合济。    我接着讲智能汽车玖。智能汽车首先要有解放思想椒霞、全局思想考虑问题燎武禄。三个C搂邢烯,第一个要连接起来静,第二个连接是要协调要合作攘沧,1+1>2聚胳酞,那就是《易经》的精神菇雌。第三个牵嘛,今天的连接是移动的连接休凳,还有MOBILE解,MAN TO MAN绰怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庇蛇。    今天电动汽车很重要的一个碑,大家买得起用得可靠沧。智能化以后涣,因为有各种各样的基础设施和商业模式糠船,我不展开了力。    从电动汽车变成一个智能的汽车橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通便乘唤,从智能的交通再变成智慧型城市慰拖蒜。我们附加值可以产生很多扦踌虏。根据《易经》价值精神际扳纶,通过交通网洛铅、能源网蔑、信息网簇、人文网可以产生无穷的价值机会蛊喷。利用交通资源的全时空动态感知撑,交通工具的全过程运行管制伎,无处不在互联敖棱捍、感知寥还、管控和服务被破汲。    怎么布局搞损凶?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉,如何布局智能网联汽车技术典坤?我认为籍誊逗,不但对中国娄,对全世界都做出更多的贡献迟豪,第一是制定网联汽车法规标准磕燃授、智能技术态天盖、环境幢肮按、HMI技术扭小、空置执行技术济函、智能网联的实验免泄试、网络和信息的安全诉。    怎么做到网络和信息的安全毯?这是一般的云涡花,怎么把一般的云变成安全的私人的云楼痴?有很好的结构羡培辉,处理器啪拜侧、传感器镶绵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海闭。第一是收集材料社都,就地处理评。第二是从收集材料到云之间要慢被家票,一个是单点控制蛇兽,能量控制或者功率控制胎妥。一个是多点控制薪去,能量控制或者功率控制渴,这是全局性的滇观。要及时处理狼瓤,要经常互相认证改,变成安全的云括啃唯。    跟大家分享一下我做的一些工作酶习父。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗅扰?我一直在思考所有的工业革命菜,基本就是能源更新窝。第一次工业革命弘,瓦特发明蒸汽机品膛,电话惩酿联。第二次工业革命堕挺,美国抢占先机敢梅,电气化兄,主要能源专项与信息建设塑袱。现在第三次工业革命来了忱,中国能不能抢占先机笑罚屋?我们要做新能源呜赡,信息大数据时代舜,我们百人会能不能更好地发挥作用节旱孟?今天早上的研究会很好家,我建议做一个尝试的机构花侮氨,每年召开百人会国际研究会议叙侥,形成品牌枚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沤?我提出储能熵的概念褥闹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃曹。一个系统里面假如是孤立的峭帮继、系统是不可持续的缎,一个是做功呕吩饭、一个是废料是不可持续啤。如果是物理系统吮绣,分析储能熵项,熵代表可以再利用结。总的来说伙痢镭,一个系统熵不能增加抽卧某,熵要减少韦,熵减少系统可持续谅够攻。熵是储能熵芯令,熵是不用的熵秸厕公,下一次可以用佳。总的来说熵是在减少罢。    包括中国的历史麻脸坎,中国封闭的时候中国就不可持续荣吹,中国开放中国就可持续绞。近亲繁殖以后熵增加不可持续洪骡青。系统要做可持续性皋邵玫,系统熵要减少虎,你的收入不能是单一的衬仇、不能是孤立的系统芭敬。因为一部分是做功钝史,一部分是废料孝,从废料里拿出来瘫邵得,通过证明熵减少褥和怀。从废料里面可以再循环徒餐蔡,那么你的系统就可以持续了砰奋盎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔫妓,后续需要时再利用的能量的熵祥,通过储能熵概念的引入诲,希望用来解释可持续系统的演化过程紊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态污操。    综上所述都歇断,不管系统是生物的或人工组成聪怒漠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茹圭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此劾辈埂,而这些系统工程特点是羌,即使在系统研究过程中篇涛己,一个熵有增加的过程令信粪,总体在系统不断迭代发展的过程中挨,系统将进入熵减的状态蒲席嫁,因为系统具有自己生成复熵的能力食烫,从而保证了系统的可持续性背年角。    应用在电动汽车法,这个是分布式的发电筐凡培,这个是分布式的负荷衅风。电动汽车就是分布式的负荷络逆,还有分布式储能瓮虚,电动汽车有储能舶护、有电池告襄未。电池可以双向的湿,分布式地发电牛摆仙、分布式地负荷退,在分布式的储能输,这三个系统可以持续骡佳,这是我要证明出来的练。我证明只要你的熵是减少的沙苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望不。    感知捍缝弟、认知嚼屎厂、行动遍,不断可以纠正人的行为咯南,比真正的司机还要好概。    最后都签,希望我们以后的交通系统是舒适的膘、生态的欣脾隘、方便的和安全的当黔狠。要做到这一点盼耗,什么是成功锌口昂?因为里面的成功是3个S虫,SUCCESS傻订,在S晾牟鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元麓,今天是国际合作铂澳,虽然人民币还不是辟举,是一篮子化的乔,人民币准备好了寞昏咸。ESY就是人民币尖。    要有六个眼睛参祁,有四个眼睛不够噬寝没。第一要把眼睛放在前面解放思想蓟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维班施发,电动汽车下一年布局市沉瞎稀,也要有前瞻思维努秸秸。眼睛放在后面汲取历史教训亮亮袒,要有全局观念袖湾祷。要看到旁边的需要寒棠搪。然后要把眼睛放在右边学习欧美讣凉,不得不承认高端人才密集地在西方汕钮。所以把眼睛放在西方学习怂,它沉淀了100多年芹。四大发明中火药是中国发明的芒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘抄疟。全方位都看到了拷衫攘,所以英文眼睛叫做EYE迁。第一个I是Inspiration雌,有了激情可以有想象力弹,然后有创新谜害,但一定要融合裙欧,一定要集成皖品触。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓤茎矢。科学要把自然归结起来卵狗,工程有十几种艾投,要把科学焊、技术衰其该、管理结合起来那就是工程痢,那就是要集成联。特别今天要跨界地融合乾跋呵、跨界集成剿卷虹,这样才能实现迷。但没有钱也不行仟,今天招商局也来了很多金融机构草式,要融资逆。    谢谢大家!    (根据发言整理挨捂涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔疽伐:李芳" "   回顾已经结束的2016年破,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屠。在政策的全面推动下司痘吕,我国电动汽车年产销量再创新高浮獭,达到50万辆左右叛,充电桩数量达到20万个饯鹊闭,遥遥领先于世界各国蒜殿。更为可喜的是藐念,在规模市场的推动下呈瘁,技术创新全面展开童嗅凰,技术进步全面加快心,正在全面逼近世界先进水平朵。但是卫抖浦,在这大好形势下惊,质疑之声渐起雌。比如棘,我国电动汽车发展主要靠政策推动韦,能不能持久位豁?政策是否过于宽松檀氓,以致于出现骗补情况埔姥惊?另外猾老,由于发展形势良好剿虫,一些激进的观点也在抬头郊朵。比如痕搔,要挡住国外产品进入中国市撤捕摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼盎卉,准备放弃传统燃油汽车效。    作为一名资深的亲历者拇撬渴,笔者认为杭能,在这新旧年度转换之际侩靡排,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚂耍,梳理其发展历程畴裂博,以利于业界对形势有清醒的认识奴赂、清晰的判断活焊惜,明确今后的行动方向赏九。    一诲廖、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿郡迫,我国电动汽车发展形势良好店菇,主要表现在两方面嫉诡聚:一是电动汽车技术创新全面展开偿宿瘟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳,技术创新和商业模式创新层出不穷誊棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吴筹椭,比亚迪湘哦、北汽躬发琼、江淮蹄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浆赁黑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墨,而是专门设计的电动车茨,续驶里程达200~300km甚至更多吭,能效明显提高钵,动力性赐勤、平顺性钒妙、舒适性晴硕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落廓。事实上糠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扇兴。另外土亮唇,我国电动大客车产销虑柿、应用占全球份额的90%以上未酷,技术达到世界领先水平揭俺龟。    在动力电池方面酵,我国产量已超过日本瓣攘怂、美国脆搁嘛、韩国狭肖,跃居世界第一浆靠,且市场份额超过全球的1/3该羞胜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面环雀,呈现高能量比皆沸、高安全性烦泡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势估窘。同时棚乏,产品水平迅速提高乘露尚,与前一年相比垂句封,平均能量密度提高30%涛,成本下降30%左右溃勃蹬。    在驱动电机方面瓣啪摆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗新蛋,总体性能进一步提高闪驰,成本下降30%左右贸抗港。在电池管理系统聊、混合动力系统棘、电动助力转向鞠纹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面估,也都有明显进步蒜。    在基础研究方面外,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盼敌孰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苍,电池热失控昆叹爱、硅碳负极材料妙线、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糯桔。    2. 充电基础设施建设加快莽为弯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慌,政府有关部门出台了实施细则们使台,多个地方政府建立了城建滑踞廖、电力汤撮、规划等多部门联动的领导机制第,大大促进了充电基础设施的建设速度景睬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戒廊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匹,我国充电桩总数超过20万个揭,远远领先于世界各国类痊。    在市场带动下笆咎,技术创新不断涌现粪每。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寒吮习、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法你溃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殿们户、节省设备投资的车端交流快充技术存汗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纠伙。    在商业模式创新方面妥,呈现出各类优势企业多种形式合作泉败宫,加快充电设施布局羚、建设挤、运营的趋势交矫。众筹建桩炉、合资运营姜杆裴、利益分成等运营模式迅速发展媚鹊搅,公交车狮、环卫车旱未、物流车辈坑时、出租车祭毖砂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唾,广告推送司绰、免费无线热点接入等增值服务开始出现汰坤。    在互联互通方面暗目,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尝炼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彭镜酸,以企业级臣毛、城市级监控平台为基绰鹆浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘、信息互通的国家信息服务平台即将建立杆弗。    二返、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琴,我国电动汽车的发展道路与美国破捞腥、日本卑哎、欧洲等国家和地区有所不同梨,主要区别有两点控硅。    一是政府干预模式不同告僚斡。我国采取的是政府强干预模式撩窖楷,政府进行顶层设计境告,制定国家发展规划适炊赔,多部门联动制定全面的鼓励啡吻、支持政策搁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙课凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椽黎,在市场发展中不断加强研究开发裁,技术水平逐步提高;同时伟,充电基础设施建设逐步完善赴。而美日欧政府多采用弱干预模式辜,政府支持共性场函、基础技术研究缝悉,给予一定的政策枫环、税收优惠寺菏,逐步培育市吵缤虏汀;企业则根据自己的战略规划伴空,首先研究技术洞澜,同时有选择林、有重点地开发产品复。    二是企业战略不同蠢签。我国企业多为在政府引导下被动式发展己识,初期技术积累明显不足赐毫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠眷,产品方向受政策影响大吝请,各企业虽进度不同保,但呈全面开花之势萎。而国际大公司多为主动式发展丝,厚积薄发其,技术有所侧重慕百湿,产品形成特色携,如丰田的混合动力和燃料电池独、日产的纯电动骂碘侠、通用汽车的插电式顶低抚、宝马的碳纤维轻量化技术等糜喂侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛾。中国模式的优点是市场拉动技术发展泊腑插,不受油价等其他因素干扰夕夕藉,迅速形成规模市沉狻,全产业链技术进步篓惶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性窖窃,发展中有不协调情况纯,如充电基础设施滞后蠕单每,部分企业盲目跟随埠,发展不扎实蛋,少数企业以谋取政府补贴为目的密阶健,甚至出现骗补情况界沁。美日欧模式的优点是技术扎实处揣,发展均衡;缺点是市场发展慢害少,产品更新慢溪妇舷,影响技术进步呕巩,受外界因素干扰邢,如油价低迷则市场难以扩大查凉。    笔者认为警快刊,中国模式适合中国国情冠拷。我们不应过多盯住充电难胃、骗补等不协调现象修皖拔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藤挂县、技术追赶的大好局面煌晶。从另一方面讲瘁僧嘲,中国模式也有赖于我们的制度优势垛,只有中国的强势政府才能如此运作萎蹄灵,很多外国同行都很赞赏肌淑、甚至羡慕中国的条件裳吧盘。    另外谁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颂叔,近两年有明显变化欢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席潦、开发电动汽车产品劲沟烈,而且各种技术路线都受到关注的局面皋串。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕废膳。中国各大企业都重视电动汽车没有错桅氦拾,在现阶段已不能算分散重复钙梆,但难处在于电动汽车不好做收鲜,需要有很强的茸艾很、全面的技术积累和投入布环。那些技术实力不够的企业厢氏脖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僻嘲删,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篮,而应准备应对“弯道翻车”的危险肯醚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸥杰,可分为几个阶段砷伍亩:当市场份额超过1%时靡美救,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烫磐,则意味着市场条件全面成熟恳袍爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年害祥,又主管我国科技工作多年狙缝航,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结范梁睦。    对照电动汽车的发展啪,在我国乌,市场份额已经超过1%;在美国和日本草农青,即将超过1%频迸。这说明酣桑诫,电动汽车技术正在接近成熟仙锹。笔者冒昧估计蔚碎耗,大约再过5年左右时间埠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔纫,其他性能与传统动力汽车相当菜嫉,加速性优于传统动力汽车长碎群,成本的差距大幅缩蟹铩;再过5~10年时间齿剑,电动汽车性能可全面赶上忱醇、部分性能优于传统动力汽车汐卉,成本与达到当时排放寝咳擞、油耗标准的传统动力汽车相当馈。但即使到那时萝菜茂,传统发动机也不会消亡抬田,而是电动驱动与发动机平分秋色需讽弄,或更多的是融合发展焙台。基于以上估计铆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谭黎瓤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垫忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吓习箔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馁先。2009年改谰拖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堪菇房。回首往事莎瓷,扪心自问提伴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撵熄。至于些许不协调现象魔深,是产业发展过程中的必然剿食槐,是白璧微瑕秃、瑕不掩瑜欧。笔者断言跋弓涕,按目前态势再发展10年吵瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界规,并以此跻身世界汽车强国之林皆斡。    三佰儒泥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施,整车生产企业要更重视电动汽车粪。首先要制定好发展规划和生产布局嘿邪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝗河比,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酚本,不能两张皮嫡宦。其次要重视研究与试验摊,需建立完整的喀桂、一流的研究和试验体系林柿沽,规母铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统挝会。电动汽车相关技术发展很快彩采,要靠自己去研究发展殴肠,别人的经验会很快过时蔬,更不能只靠“挖人”搞产品拎忱呸。再次要全面布局迪拜,围绕全技术链开展工作凭倪付,不但要重视整车开发鞘矩仇,还要研究电池和电机滑,重视电池管理系统翱冉,这是当前我国的短板撮,此外还要注重轻量化和系统可靠性石邦。    第二棱疙,要建立相应的零部件体系焊侍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱复插咕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牢魏疚。    第三瓢吠,要开放发展济布。需鼓励隘瘦颧、支持合作伙伴引入先进技术和产品仓继弛,像华晨与宝马惹芥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跋浦。历史将会证明财悼,开放发展电动汽车会比关门发展更快秋囱。更何况辈,在全球经济一体化的今天丸,关起门来自己发展是不现实的拔。    第四瘟临何,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凡炔。今后相当长一段时期桓,将是传统动力与电驱动并行发展急、融合发展的阶段钞郎,单搞电动汽车很难成功澳。对于只做电动汽车的特斯拉媒颈,笔者并不十分看好傻。    2. 对产业界的建议    第一边谜轻,要加强合作手炬。需沿产业链降黔匹、跨行业合作方倾,整车企业要与电池企业城错辫、电机企业蓖、其他电动系统生产企业深入合作疼悔坊。以动力电池为例俊烦,需要电池设计与正负极材料硕、隔膜径岔、电解液缸钾、电池制造装备玩愁、试验装备信、电池管理系统全面合作匡。优势企业和研究单位要分享成果佩想乔,互补短板柏劝趁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卑瞎,要形成轰轰烈烈的大协作局面掂吧景,合作创新蜡,百舸争流耙,才能迎头赶上并超过世界先进水平黎矗。    第二邢,要注重实践修幕。汽车产品与其他工业产品不同帝糖,一是使用环境广且复杂臂烽弯,二是生命周期长醒,三是对可靠性睦、安全性要求极高酥。这些都决定了仅在工厂钵刊、实验室不可能完善产品搜说副,必须通过多轮的使用实践量。与电动汽车产品研究开发相比宿删,充电过程更需要实践撬崔司。像电动汽车充电过程这样长时间怂荚、高电压结湍、大电流草傅、室外奥浮、无专业人员值守的工作状况济攻同,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杀。    第三懈,在充电基础设施建设与运行中煤沛却,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅添。充电基础设施建设是一个新行业锑,在管理上涉及电力五艘幢、规划矢裳降、城管得比、工商管理等多部门搐访莱,权力交叉蝗态,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苇砂,利益主体错综复杂卯华。单靠一纸文件不可能面面俱到护,必须经过相当长时间的实践绣,完善流程贿柿,积累经验孙。    第四挤涝骂,要加强标准化工作寸百俺。领先的研发仕磨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞帷,而及时总结经验闭、制定标准又能为继续实践咐怖檄、创新提供重要保障丸蝗病。当前案,恰逢政府推进标准化工作改革恐,要求标准化工作密切结合生产热桔、创新实践腊腺菜,要求鼓励发展更灵活嗓卡、更接地气的行业标准饱嘶、社团标准汤。对此歧喊哭,业界应给予足够重视赂。    3. 对政府的建议    第一瓢席,要保持政策稳定胚鹤。正如前文所述夹霜阀,我国政府的强干预政策非常正确悍玫,发挥了制度优势纬凑,已取得很好的成绩芭猜崔,应该继续保持磁。电动汽车的发展涉及多个行业扰,需要长期积累骨群林,需要几十年的时间才能成就大业瘁,切不可存立竿见影川、一蹴而就之心立赡。    第二谩炊,要及时对政策进行微调和补充完善秋困。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴的芭,又由于此项事业发展快耿,新情况紊、新问题驹晒恰、新技术层出不穷藩,因此及时应对储、调整咳签、完善是必然的帘问础。    总而言之拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沽,迅猛发展正当其时托。笔者衷心地希望朝野上下母瓮、业界同仁能认真努力工作沥识忙,自信且坚定发展汐。假以时日舍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毕软枷,并以此为契机肮,跻身世界汽车强国之林残锑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐陕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墨弥泉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题还寇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镰化,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匡。    他认为湃荒柔,现阶段娠潞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孔侯公,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配太息,但从长期来讲楼酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化舱、轻量化舶妈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徘、轻量化与制造生态化结合岔、智能化与网联化结合救喷。    尤其在电动化方面挡吴纫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赡乃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力范屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偿超,就是家用主流A级轿车扰,在性能价格比上与燃油车竞争短惮歪。目前全世界都在朝这个方向努力纹胸鲜,如特斯拉Model3汲松飞、通用Bolt鸽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎赊。”欧阳明高说惩输。    欧阳明高说巨,但要满足这个要求揪琳,电池必须降低重量慈份、体积以及成本乘。此外蜂话,电池的比能量必须大幅提高狮,达到300-350瓦时每公斤础沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纯风臣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幕广,锂离子电池发明至今只有20年搬驮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年评兼,2007年第一次在日产聆风上开始使用匠,可见动力电池的进步非常迅猛睛。”欧阳明高说酚锈档,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期列挫。    但此前示取,主流的观点认为纱唬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湾偿俩,从性价比来看烯拱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缸,但现在随着锂离子电池技术进步颊晨贩,里程提高一倍秤,即在300公里的范围内锌携设,仍然在性价比方面有优势东。    从技术上来看店暑隘,在单位重量版婪四、单位体积下储存的能量越来越多摔娥,成本越来越低我柬,才能体现出电动汽车的水平和技术第。    一个好消息是鲤傲池,我国电池成本每年大约能够下降20%花拜。据介绍第,五年前米匠盟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元别,去年平均价格为2.5元左右杉风寸,2016年为2.2元似散,考虑到大量的电动汽车是大客车囤步藏,其电池价格相对会比较高一些黎。    “现在国内开发中的电动轿车鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时败寺炒,单体成本在一块钱左右酣澳。美国通用Bolt电动汽车廖,单体成本为150美元一个千瓦时剐陀头。”    如果按照这个标准矢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤辛坍,但是按照现在2.2元挥默,逐年减少10%到20%挪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现融筐犯。    “加上循环再利用做到1元撇书哄,也就是说范鲸氯,一千瓦时电池一千元人民币之内去判画,是可以做到的讽巾湾。”欧阳明高称猛介叹。    对于具备性价比伍舍蛙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说试,现在一百公里约耗电15度妓娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惠,接近10度电一百公里委。    “要实现这个目标冯沉募,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗头偷。目前电耗的降低空间还很大覆都泥。如果能够实现上述目标酶韶,一百公里的成本约在一万块钱割,如果电池能达到300公里就是三万块钱示褪戌,考虑到使用周期内省电和维修省钱杆诉董,将具有商业竞争力镭鞋,这是电动化下一步最大的目标肋图泵。”欧阳明高说灌沛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孔懦芒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹茎酵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屋小瘁,但仍属于比较粗放的发展模式桃灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性群。总体来看缝加施,走到今天份赂翟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丛澜。”欧阳明高说福。    事实上效难痴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扳拎,由于销量超过全球50%以上塘桓竞,在国际上引起了强烈反响官市筏,无论是政府还是厂家辟胜,都感受到了来自中国率先发力的挑战窖番。更值得注意的是熔内,2016年如德国大众和日本丰田杜,纷纷调整技术路线腥,加快对纯电驱动的转型芜凰。    不过懊,纯电驱动的战略目标扯共教,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播歼。对于混合动力技术来说氰盟,传统的汽车强国躬孩毖、汽车大公司比我国更具优势干备,如丰田路线就是先做混合动力枷,再做插电混合和燃料电池身阑。    由于我国率先发展纯电驱动涝检汞,带动电池产业的发展达到了世界前列谎签群,电池产业规模达到世界第一乡挥敲,总体水平位列国际前三瞥畔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平河,我国的动力电池产业链伐归摆,尤其是电池材料手芜揭,如正负极材料僚休急,在国际市场上的占有率第一猫翻。    “在此基础上僵,我们以纯电动力系统(电池慨倾靶、电机皑情、电控)为基础平台奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烷究。”欧阳明高说确。    据其介绍汉报,目前我国插电式技术发展已经取得进展动菏,比亚迪秦藩那雾、唐咸曝遁、上汽荣威550粒瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力七缓涧,无论是发动机方面辩几叫,还是混合动力装置上叙藕搪,都取得了突破寞寂裂。    与此同时温患星,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闭。    “这是一个渐进的发展过程檄秃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芦。”欧阳明高说杜叼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寝醛夹,有效的回避弱项竞争能藐,有利于我国电动汽车产业的发展逝扇恭,到2020年之后危,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狄驮必、同步竞争币。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  编者按梯悔煞:产品价格区间一下提升了近40万哆笺捻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战精侯绦。以安全环保为标签的沃尔沃钎,产品质量是其立足之本寐卤。无论是国产车型还是进口车型疯彩热,质量都要做的和安全环保一样好盎咖烹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纤,安全与健康至关重要颈沛矛,但在中国市嘲搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吕妊幕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古巢钒,到底该剪哪一根线品弘?我心里清楚煞立脊,如果我剪错了管,我们可能就崩溃了本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粗寞衔。在2015年整体经济增速放缓布、股市震荡譬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琴痘,2016年的车市本不被看好实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声领底蛔。1月6日边,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售景,沃尔沃对此解释为肪弹商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菜,更是提振销量的助推器挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号随。   6月1日侩末,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骗,具有十分充足的销售经验赊绷。但用他的话说拖,他来自一个很小的市诚鸩浴,很多因素他都不具备爱勃擎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赔同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状息。6月1日入职燎狙什,用一个月来熟悉公司的现状涉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”该刻狡。然而现实终究是骨感的窖靶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侣。   “做决策就像电影里拆弹的场景十半灰,我到底该剪哪一根线呢农愁,如果我剪错了疵哦,首先所有的投资会无效盘膏烁,其次会影响经销商的士气门蚂建。”陈立哲对我们坦言巩。   他这样的想法并不让我们意外拼孪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丛。在台湾猛,陈立哲要去走访最南端的经销商牵,早上出发中午就到了豢埠,但如今这种管理方式已经行不通了半富。从前陈立哲的团队只有30人黎温撼,现在变成了350人斥秃暑,他说现在同事的名字都记不完屎粒。   “就像牌桌上的一个赌局词,赌下去有可能是回本的欢秽,也有可能就全毁了李韩,所以我每天都在想我到底该怎么做为涪。”每天该怎么做此狠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月次。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孰牵味,才能享受最好的碳监。”这句话像是说给陈立哲听的教诲。   2005年琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牧,沃尔沃一年只能卖1024辆屠唬,一直到2013年5000辆的水平当猾尝,再到如今年均一万辆的表现端黎,对于台湾这个小市场来说酬社刮,陈立哲做的足够好悼,他对这个市场有着复杂的感情从背系。   调任中国市场做销售一把手宝欧,陈立哲说这很突然和,他来自一个不足以领导中国市场的市场脯。对于中国市撑谩,他还不熟悉冉,做市场工作要对文化尝哦欣、变化舞未叭、趋势有充分的掌握兔项泉,这最重要的三点陈立哲都不具备烹瘫,他唯一能做的扣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秤宽,相信身边的工作伙伴贩,组成一个高效率的团队啼红,去解决各种问题鞋岛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簿陌,首先做的是内部调整娄抢。通过不断累积分析过去几年市场的动态赡唉,了解在什么时期使用什么样的手段悔屡,反省问题所在壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莽。面对三仍臼、四季度各项费用的下滑垄,倾听团队的建议斜、做出准确的决策健晴然、将优势资源注入到最需要的地方惭。最后将宝贵的经验分享给所有人嗓琉,把力量从点扩散到面息史才,从四个大区膳缚,再到全国哪坏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梗鲁,我只是把预算榷咎、时间等安排在它本身应该发生的场合诫宽侣。”陈立哲表示口疆莱:“我不是在讲官话钉兰,只是借着这个机会感谢大家殿房妥。”陈立哲相信尖效翔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽匹飘。   内部调整告一段落骚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悼撵,一下跳到80-100万刷沮岗,面向的客户是完全不一样的麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的似,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木,还怎么介绍产品峡秽?这肯定是不行的俯梁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孰日卜,“与高端客户接触哀泞,销售不能觉得自己比客户矮一截管喉酗,与客户要做朋友美拭庞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躬贺。现在培训课已经开展了实战模拟环节遂踩惮,我们在资金有限的情况下做到了更好诉弹孪。”   全新的管理阶层即桥及,有限的预算檄馆,面对重重困境擦溯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刷,8-11月均超额完成销售目标彪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芯芥浦,最紧张的时间畅。“我有我自己的节奏沸,我给自己两年的时间袜拘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钒褐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书此。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妻夺搭,经历了两次产品的重大变动兴疏,但在他眼里这是最引以为傲的结,因为这些变动盆奇、变革都是从使用者的角度出发迁抠惜,也就是我们常说的“以人为本赂譬。”   对于沃尔沃来讲娩德,最擅长的领域是安全平,作为三点式安全带的发明者邪摊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晒舷。但陈立哲表示仟不,以整车品质来讲龄迁妊,沃尔沃也和ABB并肩菜,例如在底盘研发能力上臼腿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捂权,全世界目前只有三家在使用岸郝,另外两家分别是法拉利与保时捷花牵齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帅,陈立哲也谈到啸:“沃尔沃其实也做过6缸氢肌、8缸发动机级,还有享誉世界的5缸发动机须。沃尔沃并不是做不到廊播,而是我们可以用更低油耗情粪锨、更低尾气排放的发动机达到更高水平塘。这也是全球各国政府的法规要求皮辞圣,是大趋势邓。陈立哲说“这些信息绒档题,只是没有在行销上进行传播罢了配贝起。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榔薪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阑笑绩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑嫠谩,改变了“国产”的概念巳倘哀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杠潜。陈立哲表态道垂狸诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且封贝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品型莆。沃尔沃立志从中国出发蹈,以人为本的信念永远不改挝奥,值得消费者验证与了解彭铅。”   “沃尔沃就像iphone一样团尽膝,它改变了人们的使用习惯绘洗擞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倪泼:S90有三个界面同时提供信息俊遣袍,分层级的来处理车辆信息缸骨。这一点很重要欺涩拉,体现了沃尔沃以人为本的精神却氮挽。在设计方面琶档,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇途。用沃尔沃的品牌精神喝坎,再加上瑞典的风格蚕糙,直接与德系品牌产生差异化串灰。如果从地域来看戚热,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褐牵长。   沃尔沃曾立过两个誓言克填:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醚剁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故部甜抄,沃尔沃全额赔偿单去清。在陈立哲看来阀悸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磷。   陈立哲对我们讲道设仟:“在欧美薯挫盯,当太太怀孕的时候挝,男人会考虑买沃尔沃超。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劝,中国作为沃尔沃最大单一市乘咽狻,11月共销售9,076辆新车顾灯涎,同比增长12.8%;1-11月期间狄,在华累计销量已达80,759辆急,接近去年全年表现团伦。就目前的情况来看囱乔募,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颅堵。   在经历过低谷期的沃尔沃咸膳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肖,这无疑是对陈立哲工作的肯定撩芭休,同时也是明年的压力努。毕竟“十万辆”这个坎纪锭熔,沃尔沃早就有迈过去的能力晾略。   2017年骚箍聘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熊权,届时确,S90 T4敞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焚憾。对于陈立哲来讲那淖绰,最为重要的是三座版S90橇八。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胸,是全世界汽车厂商飘,在中国制造的单价最高的车辆酪壤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劫逛惦,“三座版S90可以达到世界各项指标搪芒芒,这款产品有能力改变历史潍抬。只在中国生产东髓,以中国为核心的思维谓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刑。”与此同时冬浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布牧烈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴耆侣獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额史,所贡献的利润更是远超世界平均水平圣田搐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赂犁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力部芥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熟彻。“知道我坐这个位子的时候灿,很多人会紧张甚至惊慌玩,他们会很直接的问我慌涂,你行吗暴腺?台湾市场那么猩伞,你行吗恒铆?”陈立哲笑了一下说道赌:“每逢这个时候谦,我都乐意告诉怀疑我的人桶烧佛,我将在最短的时间内做什么茂。”   两年的时间转眼而逝粒弟,陈立哲手中的“牌”越完善段骏镀,与主流对手正面竞争的胜算便越大殿烩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垛,未来还有什么是可以阻挡他的呢许当媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘笨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺归碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部马,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯涎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验线。为了满足消费者需求薄,推出一系列活动迎合消费者喜好寿邯祟。 上汽集团副总裁墒盟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畅计,得益于荣威与名爵的共同发力扳霓,上汽乘用车共销售27.5万辆标孝识,远超去年全年的17万辆掂澄。取得如此大的成就主要归结于以下几点霞蓟:新车的不断推出低芹滴、以人为本的理念及高性价比逗愁。    上汽集团副总裁凡微局、上汽乘用车总经理王晓秋吮臂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胖薯车,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解车。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解随握敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悉竞功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿擒弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘担便。同时另淋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庞附什:个性而不小众侵磁额。    “上汽集团经过十年的厚积薄发射,通过对消费者的沟通与研究祟,已推出很多新车型单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含。王晓秋还指出赐匆漓,名爵现在的路线是个性而不小众尽,这就是上汽集团未来的发展方向串步稳,上汽集团希望新的产品有个性糯腥,且能让大部分消费者接受兼辈。    据悉匙,自荣威RX5上市以来部将,名爵锐腾也迎来了中期改款袄翅,同时新车名爵ZS拧廖廷、荣威I6也蓄势待发奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宝帆奖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寺,上汽集团也很清楚自己的客户群体椭埔。王晓秋指出杜矛套,新车型针对不同的受众群体琴短醇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的味扫。拿具体车型举例灰,荣威RX5更偏稳重飞棉碘,新锐腾则是一款属于年轻人的车雹态,新锐腾外形活泼狮盘,同时考虑到消费者的需求惫拨,我们对内饰也进行了升级疽劝挛,并增加了10-12万的手动版镰粹诡,使新产品没有短板谐检度。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苇擒,王晓秋表示善珊背,“从荣威550开始嫌梯察,上汽新产品从设计到销售拳,最后还是根据消费者需求来决定坷歪圃。”    据介绍惨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凭。为了满足消费者需求浦虫拴,新车不止在性能和价格上做了调整磕糙,还推出一系列活动迎合消费者喜好结。例如无,基于年轻人喜欢足球运动现弄滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颁,也已纳入上汽集团新品类啦,预计明年新车65%会配备此技术陋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言概挡扮,“上汽集团一定要明白用户需要什么充,为什么要买我们的产品斥,带着这个问题缝兄称,我们才能真正去理解用户东,落实用户需求四惹,使我们的产品极致无短板拣,产品自然会大销墒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷戊,竞争也日益激烈讲侨观,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厦。王晓秋介绍胃盯鼻,名爵的价格基本与同级车持平筛粟,但性能更具优势郸婪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹收挪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哭铂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俊玻箱,就像提到的让渡空间渭瞥贬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恫唬锌,从而应对市场竞争环境坡拿。”    产品有了好的性价比和客户认知度梧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梧谱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吵瞥。名爵经销店到现在也有280家左右星泊摧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络希,其实道理很简单行,目前自主品牌占据市场份额的43%左右非,且不断呈现上升趋势衬微童,他们认为自主品牌的春天来了”憋乳烫,王晓秋表示嗅溯魄。    在被问及上汽集团未来发展方向时轻狄,王晓秋坦言昏博庆,“首先团队要把理解客户需求清攫肠、用心为客户造车变成一种自觉行动箔,进而形成一种行为规范蝗村。其次应时刻保持警惕修懒腔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸡。只有这样拎狡潘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险氏亲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽疮荷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钉苔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎德。这些修改背后有哪些考量和博弈儒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甩哆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貉?   答改提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堡。一共收集了9246条建议脸常,其中表态性意见7736条梆铺号,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赌搜,占16.3%疥别多。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烙、网约车驾驶员资质及管理轨冕秀、出租汽车数量调控三个方面嫉保。从数据来看寥官,不少人对“京人京车”表示理解享,赞同的达到70%多温潘巨,质疑的只有12%酒晾。我们根据建议修改了125处鸡晃泰,不断扩大合规车辆的范围蹭,让更多人参与“分享经济”建何错。    “从北京实际出发你,兼顾多方利益”   问话: 为什么要求“京人京牌”官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说故借何,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢、交通拥堵譬娃秽、环境问题等“城市病”荣贿。在这个前提下隋想鞭,北京任何一项政策都不能“任性”舍,要从北京实际出发详,兼顾多方利益劲狗孺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烧素宪,地铁最高日客运量超过1200万人次害芜,公共电汽车日均客运量1063万人次泪默,小汽车每车年行驶里程15000公里脐副景,交通压力与日俱增懦。但在我们的努力下般赶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫉孤攻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磊角。    总体来说凸,北京坚持公交优先的战略浚懂题,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溪,对其进行总量控制在所难免环竿。目前北京市绿色出行(公交香、地铁蔡么熄、自行车午理、步行)占到71%狼,小汽车出行占25%咖,出租车占4%粱幻借,其中包括比例不高的网约车出行锯。北京出租车改革的总基调是侗归誊:巡游车改革谁彼、网约车规范虎酶棱、融合发展舞、错位经营逻颓随、多层次服务敲涵偷。我们力争进一步提高绿色出行比例迷侍鼎,为首都可持续发展提供足够交通承载力诲祥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玫: 政策出台之后菇,预计将有大量不合规车辆面临退出精,政府有什么监管手段确保政策落实到位队步?   答蔷磐: 政策出台前多昆附,我们和专家秘介潍、司机隆反、乘客姆吹、网约车平台进行了多次沟通碱,决定设立5个月的过渡期卜淡。一是给合规平台乒缮、车辆秒荤搅、人员办理手续;二是清理不合规车辆售乾案、人员等别。    从服务乘客的角度掏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闷窜。另外靠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拷,因此提出过渡期的柔性考量稿冠。过渡期之后叼劫,平台要加强行业自律孝,我们也要建立打击非法运营的长效机制刷,严厉打击非法运营阜杏、克隆车和价格违法行为祭韭弹,能够更好服务乘客嗅浪、保障安全辩季。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睦氮: 面对新的经济形态庇霖窃,如何创新管理手段驴逆具?   答耸催: 出租车发展中没有对立关系栏饶。网约车以网络预约拟讽、快捷方便等特点邦芹割,满足了一批乘客的出行需求窃。单从评价司机服务质量的机制看徘缺渡,就值得巡游车学习培:如何与派单挂钩伪前,实时评价卤按。但网约车也有局限性仁萝陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管改簧顺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥华,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巧汹。你有技术优势么,他有线下服务优势侣垂坊,为什么不一起干呢窝?    管理部门也在转变思路扩烁茬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箔仍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裳牵。通过推动巡游车改革及网约车规范线,构建多样化服务体系蔡芍,提升出租汽车服务质量捕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贰惜,在京注册用户已达218万人光残。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翘丰反,提供差别化服务安。    “解决出行问题要标本兼治”   问罐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮?   答罗: 群众出行问题的解决梨龚络,需要放在城市综合交通体系中贤冬,多措并举荡疲霞、标本兼治绰。一方面排歉持,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺,需要加快构建安全坎惧、便捷乃、高效吾和肉、绿色垛查刹、经济的现代化综合交通运输体系范掸己。到2020年事,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渴。    交通设施根本是为人口服务局墩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褂蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痞姬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件才鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢阂稠:李芳" "   杨美虹透露槽保,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤撑仙,大东工厂扩建项目也投产在即客挫库,这些举措都将助力当地经济转型升级敢。    在杨美虹看来持,借助主机厂优势茨挤华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额煽拓,配合外交部到德国进行推介吓蛇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗仙婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袍埃瑟,从而推动产业升级簧促。”杨美虹说耐存刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容釜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恭冯充。最新数据显示剑潮姐,2016年1-11月变灵苹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝎踩孺,同比增长11.2%坡绩,前11个月的累计销量房娘,已经超过了去年全年忿糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纲肋瓜。12月13日插,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开申姑。活动期间坤捶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疮、环境和社会贡献等方面取得的成绩狗颧。杨美虹向记者透露丢菱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》污挟竞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩体卞侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下端揩柯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枢吧。”杨美虹说爬耍。    第一灌匿捻,实效为先操订。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菲,“我们不做虚的叉,我们也不做口号式的小,我们一定要解决具体的社会问题盖。”杨美虹直言茂霉设,比如BMW儿童交通安全训练营巳,它是为了解决儿童交通安全问题培泰。    第二栋港鲁,长期坚持诽愤兔。宝马儿童交通安全训练营配离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刑晴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姬辫淮,今年是第一年做鳞,未来会持续跨庙功、扎实的往下推进崩。    第三菏糖瓮,全员参与等。宝马做企业社会责任时睬扰,会邀请车主亥、经销商敝、投资人以及宝马员工壬,一起参与进来光馈锚。比如宝马爱心基金肆塘集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赊涩,提供指导;另外茫笛瑟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膳孤凑,定期组织各种各样的活动赌淑钠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略花,将可持续发展贯穿全价值链盎量,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赤蜗人。”杨美虹表示斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔬,主推工业旅游概念颊。    据杨美虹介绍粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拒桅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簧脖,助力中国制造业迈向高端遍系,并促进东北老工业基地全面振兴甩负。    数据显示并,截至2015年底腊身棋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户救摔,当年纳税额超130亿元人民币怪蹈。同时急酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会白泥昏,就业岗位较上一年增长了8.6%慈。杨美虹透露洽杆泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行熄,大东工厂扩建项目也投产在即福,这些举措都将助力当地经济转型升级旱。    另外巫惦,在杨美虹看来加伟,借助主机厂优势赔谩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讼戏玛,配合外交部到德国进行推介裙疤嵌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园京同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞热,从而推动产业升级蒂。”杨美虹说彪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叙竞杜?关键是我们的差距是什么皆悍罚,下一步最大的点就是要提升品质鸥舒,当然还要控制成本唾。然后驰浅尼,就是我们的正向研发和平台战略嚼。最后泞,可以大大提高效率漓虱幌,如订货的时间是可以压缩的亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳筛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗诡怀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述井斥砰。    徐长明说伞,怎么理解工业4.0伐?这个概念是德国发明的杰扫,现在在国内比在德国还要热蔡憾副。最近很,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念事皮德,我理解它的工业4.0的本质坛推,就是怎么保持德国制造业的竞争力送匈朗。在国际上痰炔,德国面临两个挑战庞幸粹:互联网大数据和云计算常烤。现在呐,德国整个国家都在讨论凹绵,怎么能够“不被互联网+”截蓄铜,而是“制造业+互联网”烷疲,这是他们重点考虑的问题剖酥蛙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗很喝、宝马分、大众讽。在德国勘北荆,汽车的需求是非常个性化的蹦,在这样一个背景下唱蕊,它要维持竞争力虐普烈,推出了4.0的概念方邓,核心就是智能制造模桂。他们主要的目标有四个方面卵:提升品质舷、提升生产力沉貉、提升柔性化良厩护、压缩产业枢舌秘,总的核心是提升竞争力簿发。    徐长明分析渤饯田,本土品牌下一步怎么做筛?关键是我们的差距是什么单附簧,下一步最大的点就是要提升品质婪丁恕,当然还要控制成本坷痢。具体要怎么做堂哼?也有几点啃普昏:第一涡奉,想办法提质控本仁扣。提升品质筐邵,消费者理解有三个凸:可靠性葛、感观品质弯、性能们。第一个维度火:可靠性是必须的软颓,现在光有第一个维度已经不够了鹃谴辰,必须要加上第二个维度凄佳刨:感观品质仙,看起来要漂亮拓。在此基础上又发展一步规藤试,就是性能的提升苇充。最近市场上卖的好的自主品牌涪迸观,大概有12款车雇,年销量超过10万台伸叔,这些标杆产品慷思,性能上也不错广曹。因此署,自主品牌下一步还是要想办法坟,把这些提上去牛惩秒,缩小跟合资品牌的差距寇帅唤。    这几个方面的提升挂呐袱,意味着成本也要提升税,怎么能够控制成本冒厢?第二方面的话题淌竭,就是我们的正向研发和平台战略鳞传百。之前提歪,我们很多品牌都是“逆向研发”捌晃廊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车返哭,拿过来拆解做测试沮琅,最后组装起来箔。这个模式下磊脯,成本可能是略微低的僚,但品质百危、性能有很难保持然。现在必须要正向研究申戈舵,从消费者需求出发堵,形成一个目标瞳,对目标做分析彤兽仁,只有正向设计号,既能提升品质性能颁碱扛,又能控制成本令充,像长城衅寄、吉利等等驮衡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冗。    平台战略付堡厕,在更大程度上控制成本晒。他说姓拳邦,我们的开发穿奉,现在是一款一款开发的戚,零部件的通用性相对比较胁啊,最近一两年来卞,已经有两三个企业开始走平台化战略酥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阂、SUV和MPV裴其。这种情况下号妥,零部件的通用性非晨箍唬好圣偏,同样是50万辆的产量内检,对零部件供应商的供应量更大宦孟,就能有效地降低成本哨莫。    徐长明强调喊侥浦,对于工业4.0的精神本质还是要学的须妒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搓谅,它做了那么多的智能机器人聪帅,智能机器人都是带摄像头的筹楞弯,在实施过程中的质量随时能够监测霓,然后反映到云端吞潞,再反馈回来随时可以改进敞寞哇。现在尺对蘑,企业员工的工资水平越来越高抱踩,汽车厂家很多在加班加点顽卵拼,我们要高度自动化芍涕,这些课要补科夹缆,应该有大量的机器人替代人工垢隘回。如果这么做了台宪香,可以大大提高效率灌粕,如订货的时间是可以压缩的末遁。比如佰,国内一家自主品牌钒梯从,从经销商下订单秘,到提供汽车产品最开始是40天努姆,后来缩短到30天快铜冯,现在可以压缩到22天熄肪峨,跟世界先进水平比还有一些差距配。这也是德国4.0里的核心内容负赁峡。我们不一定用他们这个办法秸木焊,但精神实质是要学的楷必。    他说桔,柔性化的生产也重要淌寐,但没有前面三个那么重要靛露。在4.0背景下输鸵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煽绅,而是学它的精神实质裂董教。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵赂胖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帅刊。更为重要的是凶腐袜,放眼全球词拈,驱动这些变化的地方就是中国群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佬蒙。    12月11日污罕纠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航寰#虹桥落幕赏。经过36小时的激烈角逐捶诉蔫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽葡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利把轮诗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归,今后的五到十年憾,汽车市场将发生前所未有的变化杜善每。未来兜鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驼廓。可以说喊秆瀑,未来五到十年汽车市场所发生的变化无触荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曝幸哄。更为重要的是赌拇奢,放眼全球瘸,驱动这些变化的地方就是中国捐哗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯娇谓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纬旗凡,作为企业潮蒙,捷豹路虎非忱澹看重年轻人的培养耪。在全球仇,捷豹路虎共有2500名管理培训生朔律。过去三年每剐础,我们在中国也培养了30多位管培生餐屎竞。此外篓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才场烙。    在赛后的媒体分享会上瞬,两位获奖学生代表分享了各自想法罕导摩,及在比赛中的收获廖拖。同时伦,睿侨森睹昧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椭。   问虽:捷豹路虎为本次活动提供了导师镰卡武,请问这些导师来自哪里镜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业父穿魏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冕?请学生们简单介绍一下自己的作品绩涕,获胜的原因是什么列盯?   睿侨森绥痘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓤仕蔚。一位是捷豹路虎内部导师灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罢,包括对行业发展的认知雹现、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笆晨胃、视角和指导摊亩。这两位导师全程和学生团队合作闯傻,提供专业意见赋办,帮助他们取得最好的成绩淬蛾恳。   潘孟涛皑曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奈钩,包括今天的学生黑拴,将来都有机会进入到我们工程团队把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描光澜,可以来到捷豹路虎学习和发展环。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菩察,再加上扎实的专业和技能李欢仕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盯。   睿侨森挂: 作为公司的管理者乓,我们非掣桑看重实习生歇念柬,我自己也会手把手教给他们工作的经验绩窍。不管是本科在校生还是毕业生邓,都能给我们带来新鲜的血液芳防河、新鲜的想法斑财。    同济大学袁旭逝竞:首先劫铆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撮计,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肝还。    我们都来自同济大学汽车学院颂士磊,团队成员有两个来自汽车工程方向辩、一个汽车营销方向男恨砰、一个汽车设计方向瞄糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦盎,围绕“以人为本”团结,挑战的是都市环境里的出行压力派哩搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烁、设计师也有很多共鸣佳农,通过一系列调整爸簧,最后有了这样一个以人为本插保、体验为先的方案吩仟。我觉得薄顿护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肌首。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堤广电:目前拇勺勒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缸?   潘孟涛莱膏贺: 我们会对人才数量进行评估和拟定衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼监散。随着经销商网络的增加呜项才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多称燃讼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柔巴目,从而满足未来消费者的要求肚。这些内容息息相关嵌吝,并且不仅是着眼于眼下哥,更是放眼未来奸糠陷。比如婪律横,针对刚刚提到的电动汽车战略叮渭,就要确保未来有足够的专业工程师储备派筐图,因此浚令,我们时刻准备着耍淬径,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓜顾钱。   问嘲:在创新领域抄队,包括未来汽车科技领域勤,捷豹路虎有怎样的系统部署矢公?   睿侨森记: 首先筛节,作为一个公司较,我们在研发领域有诸多投入怒,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓄。比如说谩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贫灌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槽赫。    其次姜伟,我们想要通过产品和服务叮,把先进技术带给我们的消费者圃拘沪,因此我们的工程团队导达、研发团队必须时刻关注消费者需求俏兔,做到一切产出符合相关性惧夕桃、可实践性原则孙穷。此外科,我们每年投入约350亿人民币浓,用于车辆技术的研发和投产劲磋晶。    我们还于今年7月宣布亨八芥:在未来四年赡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赌回。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冈绕,并在未来应用到车辆技术当中歧。    今年早些时候切卤锰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion降昧,通过应用软件及按需服务的开发与提供逃,解决消费者在出行中遇到的难题赁扛。    与此同时票窗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隆帅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裤、办公空间透糙惹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持温斗翁。   问篇违识:请具体介绍一下InMotion受蚀坡。对于整个汽车市场的趋势徐翟示,比如电动汽车技术虚送,捷豹路虎是否有着自己的见解投傲瀑?   睿侨森发: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燃苍。我们希望将来可以将它推广到美国沪轿筐、欧洲以及我们非常关注的中国市场片。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齿,由研发团队进行分析采。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谴踢,我们也会分享给总部督倒。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕呕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炔。中国是目前最大的电动车市撑宜狻,并且有引领行业变化的趋势维。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拍,确保第一时间响应本土市场的需求伺沥盎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫鹊,并于2018年正式上市高冕,希望大家多多关注翠午。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挠认飞:关于未来互联网汽车木,捷豹路虎有哪些基本的认识抒经纹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廉色?   睿侨森稳桑: 目前煎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赐恃,它的发展甚至可以打破现有的项慧宋、传统的汽车开发逻辑与循环祥梨瘸。    针对这个话题栏煞贩,我有两点和大家分享量齐:第一点官痛,未来所有的车辆都将实现互联网化鄙,现在能够透露的是片,接下来我们全新推出的产品笨井,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉想,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作差。比如说守,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揪,使用他们的UI界面和地图浆铣。类似这样的合作匡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杉盘且。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   汽车网讯 12月15日市,由中国汽车技术研究中心柯奔桓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾靡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒材蹿,从“市场化发展现状”焕相此、“应用模式创新”弯末绊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搜孪守,为产业发展建言献策氰古摆、助力提升锌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录现: 第一盆汹哀,背景龟。    去年发布的《中国制造2025》孺借敲,新能源汽车是重大发展领域之一辛,是其他技术应用载体苯藏,而且是先导性产业狸。它的进展情况决定了中国制造2025瓶靛罕、强国战略实施的程度含突哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴湾,从而能够聚焦变革峨磋锯、明晰路径啦瘟、凝聚共识扳堂、引导相关资源集聚推广产业创新静会陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靛禄技,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茅矾顾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甭悄。总体报告是按照1+7的结构敦。1是总的补诧豹,7是包括4个车辆整车技术胃妊缸,3个分项技术水辑孪。    第二抡卷,国内外总体技术分析烽。    近年来胸通,从国际汽车产业来说汕乒玛,低碳化堕藉、信息化滔、智能化是一个总的大趋势处其兜。欧洲嫡拼、美国侮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毙俊,重点企业的产品战略也充分体现了三化础搅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粮铂煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展五捐,取得的进步大家有目共睹含坍洗。首先脑敲吵,产业规模世界第一曝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚心。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篙,包括品牌市场的影响力有目共睹秽谱涤,特别是新能源汽车先,包括技术解咕萝、市场吹、新的智能网联汽车技术快渴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢,智能网联汽车发展是非尘尘蹋好的优势条件套呈释。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哀垛颊,包括动力电池交、变速器恭。国内自动变速器原先是空白楔,近年来无论是CVT税靖、IT措毒、DCT都有自主的技术和产品侵衰镭,而且应用在逐步扩大撑。    虽说取得巨大的进步浆偷怠,但与国际先进水平差距明显韦殿漓:    首先睹径房,发展能力上的差距莱殴绰。投入强度远远低于国外达,全产业投入估算1千亿淋兑,相当于通用氯、大众壳难、丰田大集团一个公司的投入郎。    其次么焙,研发积累危泻。包括流程积累鼻顾、数据积累律、技术积累玲贩扫、标准积累识,这些积累偏弱盎。    另外缅疟,从整个产业创新体系上来说藏墙确,差异比较明显的糙变,特别是协同方面铰写。单个企业弱强悉暑,整体的协同效果很低微嘛纶,意识也比较低疟妹犁。在发达国家牢,单个企业强瓢鹤,整个国家的协同体系效率比较高篱辣。    基础不牢地动山依齑妒獭,我国汽车产业的材料涧、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓佩扮。汽车产业等困剿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苛焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革却经,要求有创新的思路和创新的模式辽纷钞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姓灰。    第三僻胚蓝,一些关键的里程碑棉纶关。    重点是总目标旗耿尝,总目标是基于很多现有的环境设定的窘,也基于七个路线图进行测算佬赋。反过来说绣箩墩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙嫂,就能够实现保障几个方面总目标的实现磋测:    1感欧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馅嚏。如果技术路线图能够得到实现己,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值燎侍撑,之后往下走阿猫,这对产业来说辑,甚至对国家来说是非常重要的鲤淌。    2币枚巫、希望在2030年左右惹庭,汽车产业的电动化转型基本完成勘膏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上确痘。智能网联汽车市场有一定的占有率萌锹哦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汞嘉。    3焦溜、建立有竞争力的自主创新体系柿伟。    节能汽车在2020奈哆踌、2025雄、2030三个阶段提出典型的指标嚎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗商冬,5升勾封、4升蓬署、3.2升然醛玲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%激,2025年15%潘,2030年40%以上饱船。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共捷、自动巡航色履、车道保持应用已经很高陷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叉东,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕崩估。    基于总的目标再来分解具体的技术路线品歼刑,经过技术路线测算实现总的目标邓骨。从路径识别上来说屏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炽,以能源动力系统优化升级转型作为重点窗,以智能化水平提升作为主线卞霖迁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泛,全面推进企业产业发展槐餐。    第四榔,分技术路线图的基本结论嗅蔬。    1催叹、节能汽车堑。总体上有很大的共同点联,重点在混合动力技术隧谁纯、内燃机技术缕、其他驱动技术剁。混合动力是技能的主流技术棘炒贾,当然轻量化也是另外一个青,但是轻量化有专项的分析绘,在这里没有强化颠阶啡。    乘用车总体执行轻量化抹、小型化钙、混合动力怀绥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饯醋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犁。    混合电力是一个主要的技术瘫俏,达到5升碴陀鹃,4升犀吕凡、3.2升的目标渴匠弄,混合动力是主流钡涕贾,其他是共性的狸,轻量化截、摩擦等旗。    商用车混合动力应用时间稍晚想,重要度低于乘用车柏。    2镐耿闪、纯电动与插电式混合动力汽车侈廉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厘,加强轻量化成为趋势汐宛剐。轻量化对电动车更加重要畏下赂。对于插电式非常重要的嫁牢类,也提出来多能源动力系统的集成优化技术违佰,驱动剿、点击啸疏、控制桔覆覆、充电很书教、混合动力发动机编,高效耦合发动器腔麻境。动力电池本身有专题来农精,在这里没有过分强调宽。    这两种车提出了总体的发展纲要水卢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棉热,甚至可以忽略不计讲。    从四个层面梳理了技术需求捞册,提出了一些优先的行动项乃损,面向纯电和插电纺,国家科技技术支持十五年了辛闹沧,下一步除了电池列为专项之外董捐沦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粕。    另外坤踏怀,聚焦关键零部件呕目痰、基础突破和可再生能源畅钱叹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用画忌舅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贿旗庆。    3态、燃料电池汽车蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择和惮。从中国汽车产业来说裁,现在重视程度不够玫懒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穆誊吼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伙。希望四部委提交国务院进行发布和实施棘溉。    在研究过程中残,大家对燃料电池认识分歧比较大坎,或者没有共识戊是,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂,跟发布不一样颠尝。发布时2020年达到5000辆的保留规模皆洞,我们是1万;2025年是10万猫,发布时是5万;2030年是百万品,发布时是10万耙巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骗刻扛、耐久性讹挽、成本颅篓、氢安全届剃羌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耗棵青,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔚耿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜路。当然兰不,全技术链的技术攻关需要做硅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口款趟。前期小功率燃料电池呐,中期是平衡的燃料电池惰睬末,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疗,到最后全功率的燃料电池辣。当然峰肚,电电混合是最主要的榔钉,最后电池小容量的技术路线颧蕊,但燃料电池的功率更大一点防呻。在这四个层面进行了技术创新梳理却稿,燃料电池要解决的东西很多乏兄,包括材料屉、膜蓟笔拨、电机合监籍、燃料电池慕耄块堆歧淋、系统技术喉弗、整车技术起。燃料电池也是下一步国家科技发、资金支持的重点稗敢。    4丸铰、智能网联汽车溜桥,这是新兴的技术发展趋势捍膏。其重要性与新能源汽车同等重要甸头爸,有部分专家认为更重要巨史型,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筒燃,技术和应用的优势取眷霉,也是机遇限。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呸似娟,涉及到国家信息管理呢。对核心自主提出了很明确的要求目峰,即两横三纵侠。    车辆技术上更多的是决策盯收葛、执行郝椽。信息技术难榔,信息安全叭笑,地图技术也是非常重要的平拴赶。两纵崔,一个是车载的靶捕拳,一个是基础设施塘。智能网联一定是循序的概逗,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茶堂。这两个路径总体上循序得到应用何提,从商务车来说泥,更容易形成腔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淑桔。    从四个层面聚焦一些技术需求怯。跟燃料电池一样薪,需要解决的问题更多一点劳瘁奖。从感知决策执行的鲜矩磊,特别在决策阶段幸,差距是比较大的涕讳几,感知当然也有差距虫翠化。在信息层面扒樊,大数据和、云平台踢硅,相对来说中国有比较好的基础和优势噶。    作为一个前提倡,对标准法规先决性欠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯辞伎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陆。制造技术不细介绍了孝莲巷,还是聚焦在新材料的运用脊矩傅,以及新技术对制造技术带来的变化镰咸酷,聚焦方面进行了说明伍盖碴。    动力电池汀熬,分三个目标仿,目标上有比较大的讨论和争议欠胯当,比如说新阶段提出了350隧论艾、400殊盾、500的质量要求寿,争议非常大辫隧懂,重点几个层面朵梨榷:    优化现有的代表电池技术免,提升技术水平禄宪,特别耐久性藤犀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烘设疏。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽氨受。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线确。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哆清。现有应用以企业为主体来做刀苟燎。当然浇琶,也会关注动力电池的回收利用技术佩侠昏。    最后歌圃,轻量化开屉比。简单来说腑,前期聚焦材料技术路、设备技术舜摹衬、制造技术敬钒、回收技术泞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巧复,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酚担,比如说传统的四大工艺的变化墟彪粹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宏抵箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疲泻邪、供应链辩、资金甜响皖、汽车等方面的诸多质疑膝。期间,明确表示不会放弃造车送。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传促呛沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步率杆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潍的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魏潮纪、互联网及云丘诺挂、内容认哪、体育,还有三个端口类的,手机丧匿、电视芥、汽车芭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹊炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力史迁端。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狙将涛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易沦乾什。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三母盗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹤肌艘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚吩挛。总归累计亏损36.33亿元敌谐盟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箍镣卯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芯。第一部分就是投资人的钱佰泻脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帅型。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿形佳峰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现集缺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡晶孙、体育43亿净蓝、手机50亿,房地产64亿太峭、内容108亿妊隧奠、互联网金融151个亿纠范、电视187个亿炭宏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金班痴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仍巍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摄馆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芜刺帽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绥洁匡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炽革铺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准策。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轿埂娃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去料街踩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壳黄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皖捂。很可惜,你们蒙眼狂奔矛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   12月10日鞭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徐惯抡:一条是政府主导夯衫融、政府补贴的方式迹,这是当前的主流渺苗朔。一条是消费导向炉馅喷,依托市场的内生成长道路附谢佳。”他表示似歪蔑,(电动车产业)进入者中素拘戏,大多数最终可能会被淘汰汾吗许,但是不能不给他们机会捂缉诗。国家已经开始放宽市场准入盎股卧,此时绷澜,应该在两个方面把握好政策色腺辛:1默赤畔、应当欢迎新的进入者购呸饥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末弛,让投资者自主决策输,自担风险湍款廓。2妹酪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枷乒,严格市场监管播群,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浚花,目的是建立好的产业生态蒲滇。电动车产业化稻,最终必须依托市场来完成舌徽,因此怂黎,政府的政策必须产生长期预期罗烦徽。推进政策应当借力市称哦蹦Α,发掘市场的潜力递。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用投煤。政府政策不干预技术路线变,政策的实施不是导向对政策的依赖少送骸,而是政府作用的适时发挥菲辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护斗炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕉唾,戴姆勒有望在今年成为全球最大搔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慷,这一目标比原计划提前四年实现暑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玖:“戴姆勒今年即将实现这一目标背,比预期时间(2020年)提前四年膘穗。”   据悉卧秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轰涟,当时受到与会者的哄笑裙瀑朗。然而急,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耸撮,领先劲敌奥迪和宝马识。(实习编译蚀:刘欢 审稿堕阔稍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纪凤恢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闲烽:韩大为 版权作品趣渺判,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞窍莆,严禁转载驶,违者将被追究法律责任罕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羚醚。在提及新品牌“WEY”时陪须,魏建军表示褂埔笺,“将夺取丰田和德国大众的用户”轮荆。   记者股誓慌:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌?   魏建军且丢裸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品径腺。我对WEY很有自信面紊,就使用了自己的姓褐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌限,但在中国汽车行业我是第一个惦。   WEY之所以采用英语腾什难,是为了要瞄准成为全球品牌酞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勒蹋受。   记者环:对于竞争对手有什么设想奔疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚎隋哄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场强焊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坪,在此基础上还要实现15-20万元的定价匪迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辅独俏。在性价比上WEY更具有优势我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毒锰委:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆秋,严禁转载救微痛,违者将被追究法律责任司龄摆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凉,新能源汽车的发展也不会受阻令。   根据工信部核准的数据奥钱翟,今年前三季度娇踌,整个新能源车销售16万台标剃估,同比增长83%缉笑箱。其中雀稿,新能源客车已经占有40%以上的比例掀莽,达到了近半的水平卵螺桐,发展前景面临压力艇,但乘用车只有0.1%嫁逻汰。“我们涨十倍是1%谰,涨100倍是10%灌,新能源车发展有巨大的前景和空间敦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炼崇梦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拿,全国乘联会秘书长崔东树说蘑辈喊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饲损。根据国家制定的产业政策要求眠姆飘,到2020年凡,乘用车百公里油耗要降到5升甫,这意味着五年内降38%的油耗搁。“基本上谁也实现不了稗免巳,只能靠新能源车来推动谓。而这种新能源车甜,插电混动可以降80%借,纯电的可以降100%的油耗捕欠,这种情况下只能发展新能源车亲,这样新能源车乘用化春,为什么我们一直定义为为生存而干沧饺勉,你不干就要挨打抹。”崔东树说达。   另一方面舅岸崩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展界辈围,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肛捌残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斤犬,因此定价弹性很大萄墙廖。”中金公司的研究员李璇说伯碑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平当,为消费者提供很多选择徒艾。随着技术进步和更多电动车型的开发闷竿掂,新能源车的成本会不断下降你甲繁,比如抠售晚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轨。“中国的纯电动车型出来以后冬涝咀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏绰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后配,发现基本上17腾、18年以后的新能源车那,达到8年10万公里以上仇弥心,整个成本是比传统燃油车是要少的熬,甚至是少了20%到30%慧萎。”   电池是电动汽车发展的核心宛帘欢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色奶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓉,电池成本还有很大的下降空间禾龚孙。目前奖,整个电池的产能供应相对过剩崩畴,国内电池企业达100多家迪。据统计亲,目前整个电池的价格大概在2块多左右亨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吭墩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歌乔。因此崩迹藩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坪涟读,这样才能达到标准湘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示首焊痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟奖倡:李芳" "   我们不认为绝对的销量梆碗锭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸥。衡量一个品牌成功还有其他的因素募妇会,比如利润率嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁脖僧。除此之外函,品牌力瞄锯届、品牌的知名度帽壤莎、美誉度迟娶、影响力巫垛料,也是决定品牌可持续发展的重要因素烙。宝马在创新精神上是首屈一指的搂,因为汽车行业正经历巨变街,在电动出行匆遂锚、智能互联请尖、无人驾驶等一系列发展方向上灰蚕,宝马都打下了比较好的基础截。    临近年底檬坪,伴着层出不穷的新闻事件蚕贯迫,高档车市场竞争愈发激烈忙库掏,作为全球领先的品牌——宝马葱娶懦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目儒。近日木,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士细衰汰,听到他开诚布公拍、推心置腹的看法甘唬氢。   问歪爬:根据最新的销量数据思晾敌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼎。那么砷蚂玩,您怎么看销量家咆上、利润便匡、与经销商合作伙伴的关系楞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浪: 每个竞争对手的情况不太一样持帅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屉,所谓的增幅我们一般都讲同比蹈动,是跟去年的基础关系钙炬巾。几个因素加一块儿避身,我们不认为绝对的销量喜清绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏片。对于宝马而言顶停,今年前十个月别,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勺魔搔,同比增幅10.2%翰掇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆块匣,同比增幅接近11%龚。我们对这个数据还是非常满意的蹋,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞥囱。    除了销量本身的绝对量或者增幅碴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彻毁毒,比如利润率汐辅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馆。除此之外检疽失,品牌力赏眷、品牌的知名度超、美誉度歼袍瓜、影响力儒细,也是决定品牌可持续发展的重要因素歌。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉翅,因为汽车行业正经历巨变佛捌,在电动出行戎、智能互联盎得钮、无人驾驶等一系列发展方向上涕渡,我觉得宝马都打下了比较好的基础板锰率。总体来讲睦跨模,我们并不惧怕任何竞争杏,我们也欢迎竞争薪晤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敛幂孔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹊。   问脾:最近儒酷,关于奥迪的新闻比较火悄效。   刘智裴香劝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略路叛。对于宝马品牌来讲处佛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俺,双方的关系也非呈粒好力芜锨。所以灵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侈负,一个是宝马(中国)夹匈颇,一个是华晨宝马闷,但是我们有一个整体式的营销团队棘鲁,有统一的零售网络受净牛,我们在总部有一个统一的管理团队歉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椽棺。至于竞争对手我不是特别方便评价激榷伯,不过至少释放了一个很好的信号袄赐,豪华车市场的前景依然很好抠。    问充:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即毙霸?    刘智沤休: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缄耗。因为从经济的基本面来讲咎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨翻顾、持续的发展态势屋。之前以出口佃、基础设施建投资的经济拉动方式免猫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廖巧。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎,其中也包括对豪华车的需求突虽搞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长十缆氢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陀碉,这几个因素相加拣孩脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懦论。今年烦,豪华车的“盘子”接近200万辆奔,未来可能每年的增幅不会特别大稳恫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑染。所以染诡霸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饭,力争在市场表现上优于竞争对手片童德。   问胆仍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗓,这一岗位和以前相比有哪些挑战狼?   刘智噬缎槽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稍倾坡,因为我在宝马的八帘哗、九年时间到徊饶,换的工作岗位也挺多的憋。换了新的工作以来陶刨绒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栋,比如负责国产车的销售么疥,可能是比较短平快的鹃,看的是一蹦叼凭、两年之内的事情嗓吭。在宝马中国总裁这个位置上侩爽,除了目前公司各个业务板块的运营软,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税,像无人驾驶筒儡、智能互联蔫咕、电动车导第琉,包括数字化营销温、品牌年轻化等等一系列的东西垦稠揪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘并,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究如孙,力争在中国市场上打下一个非乘砭峦兀好的基础烹掀藏。我相信软炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氖府,宝马会拥有非常强大的竞争优势敖。(中国经济网 记者计颅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷雾:李芳" "   原标题部荆纽:王永清半笆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底华屉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单措泰卿。别克品牌今年销量已经突破100万辆赣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捅沸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰列磁唯。数据显示蔚稍弯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驮,同比上年的446764辆下跌28.64%敛。上个月块烦祷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓣。    因此罚班,在车展期间接受记者采访时韩挫轰,王永清表示汹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造材凉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言手,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胁旧,但全年销量依然会同比下降20%左右攫柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奴菊率,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竭,可能在布局上稍微有点滞后疥。现在对于雪佛兰来说哎苏旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴。    事实上惟聘,雪佛兰已经开始了提速布局愁函。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隙瓢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜。王永清表示弗背脆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌富,2016至2020年投放超过20款新车龟捻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列让雾舱,30%为SUV车型砰们秦,并将加速引入包括1.0T耗、2.0T蕊憾、8AT门路、9AT肃节、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境另稗浚,未来SUV将成为主推车型蔽梳顾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼死释,轴距2725mm嫡,将与全球同步进入中国市场圭钵滴。同样夯社俏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挽巾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜗。    值得一提的是图摔钒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欧挽,拓宽产品线桥蒜。RS车型将采用包括侧包围疼、运动尾翼垦、双排气管档、降低化运动悬架枫吴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媳剩,并加载多项ESS智能安全科技伎母暖。    在品牌营销上匿每,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落萝。另外豆袒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俏抠,演绎雪佛兰“热爱巢男绢,梦想凹,行动办咐忌,分享”的精神扔。    “今后新车的利润越来越屑ⅰ,主要利润来源于衍生服务修蚂、二手车置换等添。相信雪佛兰将它的结构调好后泼祈,未来两年将会真正出成果镐倒。”施弘说贬宠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笆壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞘壬佬。车展当天惧仆侵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相微,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炊殿柔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雌犯剐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成购哀,发动机的最大功率为73千瓦妮巾,其中电动机负责驱动警,汽油机负责发电殴十,它的综合百公里油耗是0.9L徊线。从上汽通用发布的节奏看闷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娠焚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案釜,王永清说粮季撵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拿,产品还要丰富缄倡,才能满足这个法规的要求行癸杭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耙柿,到2020年之后比例更高吼廓。王永清表示拦碍仙:“估计到2022年献,我们的电池技术会有很大突破挂澄佰,能量密度大幅度提升归,成本是大幅度下降性茫。这对纯电动的新能源车发展是好消息博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠步抚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钡瑟娜、豪华”品牌——WEY乓甫亥,W01姑解、W02两款全新SUV首发亮相显拈,售价区间将在15-20万元瓷郊。对于新品牌的未来发展规划噶呢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪:“WEY品牌明年将有3款车上市匡缝涤,到2018年还将推出2款左右的产品沏匙涎,以支撑起全新的销售网络体系累磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烯姐肛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市但,8月份推出第二款SUV W02厩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛙蹿睡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时干美微,魏建军详细介绍到渭班说,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA填硕伞,配置上拥有最先进的安全技术粮、智能技术首梨,也更加精致朔董。此外在性能上两者也有很大差异人,例如在NVH方面帕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上想哦袍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碍。   在经销渠道方面份崇,魏建军介绍说岸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柏鹅羡,没有想过招募新经销商坪存,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尼卵炕。”   对于新品牌的未来发展锈,魏建军信心十足编,他表示窗:“我从没想过这个品牌会失败清奖,只有退路封死才能做好这件事码杠,自主企业只有没有后路才能把事情做好尸豁度。”此外嚎,魏建军坦言清,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渤勺肠,因为新品牌叫什么并不重要描晌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣商磋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡旱跨,将方向转到共享经济槐刺湘、互联网勉箔、自动驾驶方面新的技术然穷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上臣冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刑、生动的演讲可笔,就城市交通杠惹、自动驾驶和汽车互联等热点话题怖编,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌牧。    徐大全说诚豪皖,博世始终认为喀摊酪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼筷耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式貉毒酮。    徐大全谈到常,作为在汽车领域的老牌企业错从,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾牧懦、多样化的发展态势和需求欠篓,博世已经有了自己的思考和方向硅邢。    他说筒,如今踏发,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤锯,将方向转到共享经济扁饲、互联网那赤苗、自动驾驶方面新的技术实花,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腐洞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磕弘遣,面对新一轮汽车技术的变革兰,无论是传统汽车壁叔、零部件企业才趣识,还是互联网巍、科技企业舅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疮看垢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点武:互联化赐贪、自动化和安全化诉诬铜。我们预计楞档穆,到2021年奉,汽车将成为第三大互联移动实体首杏,同时扮演人类的第三大生活空间悉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骗潍,来充分发挥互联驾驶的各种优势媳。    谈及自动化领域羞囊,徐大全判断绰搭胜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斜互憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坦,通过持续创新驾驶员辅助系统淋律,从辅助驾驶滤淮事、部分自动灯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港剂,分阶段朝“零事故”愿景迈进皋。目前评,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祥刀,到2020年左右灯嵌戌,自动泊车功能将进行试点项目测试吓诧谋。    说到自动泊车肠鼎晌,徐大全特别谈到停车难的问题负舷。他说孪经,停车难是在城市生活中的一大困扰诽婚。今年腔捞肺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查木脾卑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题此湾。在八项智能泊车功能里底,“手机查询停车场位置并导航”掏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棘抹。其实铝吨,在大型商场里沏舅梦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础故歌。根据一项市场调研显示尾,2015年航拎黎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿人,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袖挪玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞄碴射,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疚娃,在深入巩固原本的互联化赎共雌、自动化和安全化“三化”战略基础上腐,博世今年也把两轮交通短翘掠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吝。    他介绍凸当,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尸等嘶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钱势。未来十年荡刻料,会把更多的关注点放在服务和解决方案上话聪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歧敬磊。    在两轮交通方面臼蹋,博世提供两轮驱动呻隆、安全等各方面的解决方案没翅,涉及两轮电动车歧滔匹、摩托车猜壬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挥关。    最后如,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具效发,满足这些变化的需求佩虽躺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦纽健:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闷刮,“双积分”法规江粗浮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议词托霉,连日来叫皖锨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巷腺挠,让观望中的车企备受煎熬拼。针对业内关注的焦点问题颅虹九,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弥雌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涝:不久前其,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钒,如何理解这两套方案瓷脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藤赦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬套、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俏,但又有独立性飞宛,各自的核心目标有所不同鞠磨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磺念沙,进而确保国家能源安全接撂捎。由于中国的石油对外依存度已超过60%次及,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筹卯誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庇,进而实现国家节能减排的长期目标现。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秋锌,但现阶段并不能彼此替代豪翟躺。对于CAFC而言天刷泛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卞眯肥,其中当然也包含新能源汽车喷蔫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桃忿。但不同的企业由于自身能力规、技术储备和对未来技术趋势判断不同甜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬蹦良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莱菇,而以后补贴将逐步退坡材乱秋,企业更担心成本无法负担化齐骗。因此仅有CAFC法规穆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沟,所以有必要出台NEV积分轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窝坝。同时嫩磷垢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闷,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒋垮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线救耐,其目标应是降低汽车及相关产业朵睫、乃至整个国家的碳排放恨炬,和降低能源消耗诉求不同惯。作为碳排放第一大国芳貉棉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钵,后续国际压力还将不断增大剔纠。因此行,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沮,从大方向上讲是正确的倒翻鞭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俄垃,这和NEV积分没有本质区别琳,也无法确保总体低碳目标的实现嘲便。实际上探,跨行业镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹦。以电动汽车为例豪合,其在使用阶段确实是零排放诉,但与欧美不同拿情,中国的电能以高碳电为主焙棚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裳食态。也就是说涟,在使用高碳电的情况下菠涩,电动车全生命周期的碳排放并不低曝腾筋。这正是碳配额管理应该解决的问题巢坦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩省肖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汉胺磕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疟。实际上功甜橡,将新能源汽车确定为国家战略焦桅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟汞湿,生产更多的低碳电伍剿尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现裸警。    另外傻坊,对于汽车行业帛,无论是CAFC珐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦,但都应该由一个部门来统筹策划耸灵荡,系统思考词惯凳,拿出科学懒港娄、系统磷夕雇、具体楞愤律、有效的管理办法来推动实施净羌然,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弓钠。    ■积分交易细则需加快制定耻伶沉、尽早出台    《中国汽车报》颠攀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受线裴?    赵福全夺:确定合理的积分价格科逛,涉及到技术豁论睬、成本和市场接受度操,需要综合测算和动态调整泥疥。我认为基本原则是簇京,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倪,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪娜睫。如果NEV积分是“白菜价”珊呕,大家直接买就可以够躺钾,谁还会愿意在新能源汽车上投入汰?    因此亲戒低,NEV积分的定价应足够高隆赊勃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讥钦肝,通过自己的新能源产品获取积分邦普匣,满足法规要求观。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僧嚎褐,能够通过购买积分先生存下去安崎,争取时间把自己的新能源产品做起来睹。    《中国汽车报》拧:除了积分价格之外局,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导通,目前处于“空档”状态肃,怎么看待这个问题陇芭?    赵福全辟邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簇趁判。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫单胸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魄。同时涂兢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屋瓢。对于汽车企业来说溺驾橇,3年仅仅是一轮产品开发的周期配凹,政府作为“游戏规则”的制定者喂斤仆,应尽快给企业一个明确的目标馁氮秤,否则企业将无所适从绷慷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梦:“双积分”中提出了2018年起波陌帘,8%缆毛、10%蝗、12%的NEV积分比例忱虽,而经权威机构按照法规要求测算棵暇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皋特,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捻燎?    赵福全酶河:在这个问题上委矗,我并不持悲观看法敦闷灸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稼奢,因为还有很多企业尚未完全发力似电萄。按照国家的发展预期筷咖度,2020年新能源汽车销量比例要达到7%室,如果每辆车以最低积分2分计算百掠急,整体积分比例就达到了14%弧,如果是分值更高的产品耿,达到18%的积分比例都有可能珊犀。关键是要努力实现7%销量占比目标茹肌,而这也正是NEV积分的目的所在端胸寂。    不过另一个问题引人担忧嗽项毯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求净腾,同时在CAFC核算中也有优惠查筏:一方面油耗直接按零计算膛桑,另一方面核算数量加倍峰,从2016到2020年分别是5倍蛊、3倍坎遁瑟、2倍静。此外缅班,按照单项抵偿原则附,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萎构,还可用于抵消CAFC负积分讣未。我们经过测算发现航溜,CAFC中的这种双重优惠舞,对新能源汽车的“照顾”过多了撑,不利于促进其他节能技术发展呸剔壬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻适菊,CAFC的达标难度就会随之大大降低奈次寂。实际上沧阶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎,两者不可偏废末豹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诬氦,但如果CAFC目标落空卷哪,国家能源安全受到威胁炭呻,汽车产业的可持续发展仍无从保障才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消较,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿品牢,这不仅能确保CAFC目标的达成刻,也会提升NEV积分的价值荣俏,避免NEV交易落空死计。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》项:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勿彩,而没有将电耗的概念纳入其中芥,这样的算法是否科学卸?    赵福全缝舷:NEV积分分值以续驶里程为依据镭畴,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽檬惋,也不利于鼓励技术进步怜涝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溺昆屁。推广新能源汽车是为了节能减排洞础容,因此不仅传统汽车毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小细、抑重扬轻哎防论。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”先烦械,而不是搭载电池越多越好笨傅聘,因为大量电池搭载在汽车上移动缸断,这本身就会使能耗增加井,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吧,也意味着大量增加电池生产的排放仆酮。    政府应鼓励企业开发低成本忻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铝骨。也就是说珐,政策制定一定要“勿忘初心”剑些。建议NEV引入单位电耗冒甫椽,即吨百公里电耗的概念捍,作为积分分值的依据碳发惫。同时炼凯,对于小型车电耗适当放宽朽控,而对大型车提出更高要求白,以鼓励新能源汽车小型化取,进一步提升节能减排效果茄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甜磋挞:在“双积分”中泪耗淖,没有将新能源商用车列入管理范围商隋骨,这样做合理吗卵斑?    赵福全慈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈瓴夏幔可持续发展的问题为姑司。2015年碎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禾煎碳,获得国家补贴的比例比这个数字还高粪茄耸。而此次NEV出台却未涉及商用车胎,这是不合理的儡氛鼓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呈,也会让乘用车企业感到不公平枫痕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乖略辩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绕绿。我建议蛾褪,应该单独给商用车设立NEV比例要求莲磨,可以不与CAFC积分抵偿秋梢,但企业之间可以交易警。因为如果没有NEV的强制要求囤离鼎,在补贴退坡后飘避脚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘逢蔚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口华,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伶妮肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俄丢蹦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示魄份,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滇合宝,盲目投资之后悉筏太,多数公司要垮下来半享。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戎拟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我湃。    以蔚来汽车为例得椿扮,去年8月还只有100多名员工避谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雷萝犯。据中国汽车工业协会最新统计粗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆然猾,销售4.4万辆撅,同比分别增长25.7%和43.8%讥惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆态阿,销售28.9万辆矩蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笑。蔚来萎、威马驾笆、前途入、小鹏等已是新能源造车领域的热词透坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撮蜗卉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》譬陀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冬枪试。至此删荒,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤年、长江汽车读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诞帽溯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悍替。    “新能源车企的风险还撵规,其实很大廖筹肝。”王秉刚说撼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡,对风险有足够的分析巫腻葛,有可能投了很多钱忍苫,最后做不成姓陀,带来不必要的损失彻协。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童,简单地投资建厂瞄、增强制造能力帛,未来堪忧泵惫檬。新能源车电池的技术进步非常迅速 材熟,现在可以用的技术一年后就不行了捞补。如果没有研发能力就做不过人家吝空。“一下十几个亿扎进去醛氦和,有可能最后做不成土,我还是提醒新进者要谨慎一点谴。”王秉刚说脸架。    事实上掳,目前国内的新能源电池生产厂太多了提,但规模都不大闷被轻。而且动力电池总的规模也在扩张中能,尤其质量好的不多锻诚,“据我了解梦寐侯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榔哼媚。”因此扮辖讥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冒瓷。   谈不上“红海”痴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的无嚏,但道路曲折搅撂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说散恕脸,造车得有钱慌创坡、有人才旦伞、有时间太芯管。“钱我们还行脚绒,人也不错递同玲,就是时间太紧狡刨裙,毕竟搞汽车三年算很快吻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沮拣。”万锐坦言坍呢市,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撤结哩。    不过阜诵苏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磕篓费,万锐并不认同档稻臂。在他看来蚊烂贫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陡妒铆,因为大家都还没“下海”纱私。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抚,大家还在忙于造车斡奢婪,搏杀还没开始乔且。    “这是好事靶状疤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晾试,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巳,目前中国传统整车企业有150多家死棉,新能源车企至少有30多家据嘶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴。    至于是不是过剩贩,梁伟表示这还是要市场来判断韭。在梁伟看来似合腐,其实中国传统汽车行业已转入新常态肆梁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转颅隘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃比荚。    但另一方面泛舷缉,根据预测交侧枯,未来5~10年辞,中国的新能源汽车将保持两位数增长舜卤粒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郴享激,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欣并墙,到2020年时产能达200万辆阀坑匿、累计产销量超过500万辆誓。梁伟认为速荡,从年产几十万辆到200万辆的目标榷啡,新能源车汽车肯定还要快速发展迹顿寥。目前的新能源车市场还完全没有定型忌佃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胜痴朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勾,“很多人此前担心特斯拉会破产迸,但Model S和Model X推出后效果不错浦,用户接受氢局。经过多轮产品积淀纶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃内霞,特别是成本下降得较明显雾伐。特斯拉可以闯出来欢,中国企业也有机会苗令、有成本优势仿。”梁伟说火。    对于最近贾跃亭的乐视邯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耿仓,梁伟指出魏违那,除了技术祁,汽车行业还是一个资金密集还、劳动密集的行业驾。如果要进入骑蕉话,需要企业在未来几年有大量投入轿械,以格力电器(000651.SZ)为例司,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑。    梁伟表示跑挽娘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来车靡,毕竟快速把产品推出来搅木辅,现金压力会非常大锚荒。另外敦街,一家企业在原有行业中具有很强的能力手,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裴拷全,这是一个很长的学习过程团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日常摹,也是第十七个中国记者节涕阑屉。2000年成,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厩兼管,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毁硅。此后记者节像护士节侩、教师节一样省纹浮,是我国仅有的3个行业性节日之一疚。   值此之际擞爆分,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俯嚼护,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浇考捷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刊薄。      坚守还是离开宋棠梯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露连诉暑:去年网络广告总量2096亿元嗅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辈。报纸下跌超过35%虏凉,杂志下跌近20%系剃枚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缄,单项将全面超越传统广告渡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泛侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傅漂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下璃愧窍,也仍能保持着不俗的销量揽耽。    “没有路可以让我选择劲踢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伺梗。”陈总对此直言到旅弘踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擅,但发行量保持一直不减嘿袖。诚然释辩,这离不开报社给予的支持毙疟嫌。但从自身发展来讲坛梯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赦。究其原因卉梢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的山融,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚎潦凛。   汽车也好娄,新闻也罢费蔚。毋庸置疑瞬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题热炽回。   纵观整个汽车行业的发展趋势强,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磨间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受处篓淳,但不可否认的是伯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倪捐皑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者深瞎建。    除去对报纸脾、杂志穗操炊、广播江唤八、电视导勾、音像等载体样样能玩得起来法猾叙,还需操弄3G惮、4G等流媒体技术布弄。我们不知道下一站会到哪里镁拣居。   面对媒体融合大潮帝母,陈总胸有成竹的坦言伦滦遍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳞穿视,家用汽车转企改制之后继续深化改革倾午萄。由媒体到传播机构剂,由杂志到全媒体平台猜,历经两次创业廉,家用汽车探求新的发展方向蓬,抓住变革时代的发展机遇俱钙柏,赢得了全新的利益增长点洞。不再只是单纯的纸质杂志砰千,视频嫩讼捎、自媒体等做出了不错的效果拐盒。   其次熬澈模,就是在自己的企业定位方面砂,中国医护工作者汽车消费调查藏码炕、中国城市教师汽车消费调查是以医生轿、护士蹲涸瓢、教师等特定的人群为对象做的系列调查傻考。这些调查一做就是3年哥侍戳,走遍全国大中小城市吝仿几,做出最真实的数据配。 ?   “网红”营销时代   今年以来锨观剔,网红主播频繁出现在各类活动现掣蕉骸,手机发布会哇读、车展泼、房产开盘瓜颈笔、比赛等一场不落残,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弦诡瞬。”   日前搐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忍排徊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔼兜。   对此事件虑犁,亦不乏业内人士称恳茬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尸链,呈高开低走的态势闻。   陈梓萱表示逼滇逃:“在现阶段的传播环境下价涉凰,媒体记者朝网红转型淖锣,把读者转为粘合度极高的粉丝佛,增强彼此互动梨轮姥、沟通闹,无论对于报社还是记者个人歪,都是一件好事胺扣史。”   “把流失的用户拉回来泉仟,用互联网搏梆盾、新媒体的方式卧卸,我们正在努力尝试康,但具体执行效果如何采,尚无法判断释害。”全媒体时代骋,我们永远在路上美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始篓:张瑞丽 版权作品躲龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权持,严禁转载氰,违者将被追究法律责任秆垢。 获取授权" "  原标题蚀陈钦:广汽传祺肖勇奸晦焦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扯拴糠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涛。在本次活动上珊欠加,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颠朽菏。广汽乘用车副总经理肖勇表示康嵌:“时尚是一种潮流登疥,其实就是顾客需求兽仙舱,引起客户共鸣揪卵碴,汽车也需要时尚切,所以GS8出现在了这里螺。同时传褀GS8我们就是承担梦想填传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩芊】骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霓梯,中国品牌基本上没有一席之地酣滥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏定漆。   对此孩激,肖勇表示具豁刀:“传褀GS8我们就是承担梦想抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛绦慑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫搂赣,所以在豪华汽车上恋竭睡,我们率先实现突破米湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梧媚扇,我们就是要跟汉兰达厦、福特锐界形成三足鼎立井懈答,甚至未来超越这两个品牌柔,这就是我们的目标芯倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惟迪毖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腐,创造单月销量的历史新高熊怒疵,爆款车型占3.4万辆娄戒,但受制于产能安排的影响冗巍,造成其他车型总的销量并不是很高俱挨。面对这些问题关,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掀。   肖勇表示韦辱:“明年我们的产能滤力心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冉,产能将得到释放层犯。我们在满足GS4的同时红,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脓疯龚,最起码销售五千辆以上壁,剩下我们会再分配个其他车型十雾拓。”   同时为了加速品牌向上辣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咐逝。同时肖勇说道偶米寡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佃墒,在明年全部投产免醚,所以明年最大的问题还是产能署叛颅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刺惩,我就是聚焦我的明星车型瘫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰兢:李芳" "  还有不到一个月颧酚县,东风标致4008就要上市了燎。它的颜值篱枚烦、科技装配足够有吸引力夹暗吼,那么随着锁定竞争对手幢、谍价涧、销量预期等关键信息逐步浮出水面惕棵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天襄肮冬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帆沤莲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坛同,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟戳。比这番景象更热闹的块负,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爆。   说到品深景,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒郝,让媒体品到了极致嘶妓说。在工作人员的讲解下姬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拷霞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湍现,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙汝,无不让到场的记者崇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戏伞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浚列心、品味汹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盒奉,东风标致在今年推出3008该啃、4008后石浆邪,也将在明年陆续推出3008S萎峰、及另一款7座SUV侮簧。据中汽协最新数据显示贤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱,同比增长45.91%闹。那么佳,在众多SUV产品中镭旗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸溺挎?东风标致总经理李海港对记者表示娃:“我认为要总结一个词就是‘品’字绣倍,东风标致的SUV一定是最有品的富偿让,这个品是指品质骨问、品味案,今天的4008就足以支撑这两个词钝稍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乱撅喘?李海港对汽车产经网独家表示菏膏倒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同适。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陀传,轴距达到2730mm媒创,是同级别车里最大的鸡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胖痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菲,在配置方面更趋向于高端喜、智能绿烦,进军更高一级的SUV市场第凉健。”   然而褐岁,另据乘联会的最新数据悸,1-8月叭垄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV派咳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么类娟,作为中级SUV收,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期把?李海港向记者算了笔账检苗颓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匙帆。“这种需求就是4008的机会级牌,也是4008成功的保障孝。”李海港表示刀嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市茸汐疚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熔列红。李海港认为棵歼,4008在科技装备贯毙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靛垄轨。”李海港强调晃。   通过外观设计及车况数据对比后发现交,4008的设计颇具未来感和运动感吝纽咖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犬,4008在轴距上占有一定优势钙递,也使得整车造型看上去更加修长场顿奥。   那么挞辟,价格呢霸煌盗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狗簇,通过对比翼虎的指导价姓,小编认为4008的价格应该在19万元左右藏冲匠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合料孪燃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萎必绩?据乘联会最新数据故卞煌,翼虎1-9月累计销售84258辆仇陈地,月均销售9362辆翔媳。但值得注意的是淳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淋蜡。那么丰景凹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韦田,可以说也有一定难度鞍拣。   汽车产经网了解到髓换,由于目标客户锁定在换车需求的群体坪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挪檬纪,以吸引用户选择4008逢耻。至于置换方案的细节冷犀,李海港表示还未最终确定渡汕卿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   国庆结束后鸵茸,北京党答、上海糜、广州趁稳卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伴,引来了社会广泛关注猎拱。平台闻风声佩,媒体炒热闹壳腐按,百姓愁价格痴擅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疯,“网约车”只是第一块烫手的山芋风摩茂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荒词损,又要确保公共交通体系的稳定垃路贸,还得照顾老百姓的感受狈。    比较普遍的观点认为梆毁蠕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疟痘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挪惟拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上固,征求意见中提到让市场来决定胎,这是非车统恚科学的降镁跨。作为用户虫伴铺,担心价格上涨姐,特别是比出租车贵力陷帅,认为监管部门是要维护出租车体系利益钠灌,我觉得这是大家多虑了奔。过去杉贾岛,在平台混战的阶段蚕狠,资本介入烧钱抢流量境,这本身就是不可持续的老锭,价格逐渐上甘恕,平台收取中间费用是必然的磷付。    对于各地的征求意见察讲邪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捌抗。比如说要求司机是本地户籍担、要求网约车辆的舒适度等等受灵芒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些团骑措。    网约车规范的政策是非常需要的苫琳才,作为共享经济热潮下的产物揭俊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豆淡。任何一个商业模式超协仆,都需要规范起来继。因处于监管边缘舷疼裙,过去已经发生了数起网约车的瘟缂攀牛害案件暗构。我们在对受害者表达同情充雄、对肇事者表示愤怒之后搓荡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菲姥。    然而编罢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僧。比如说波,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰扔豢、车辆要有上海车牌墙驼燃,并且轴距要达到2700毫米驹饰喊。根据滴滴公布的数据父哇聚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懂假坞,拥有上海户籍的不足万人枫。这个情况在深圳类似猴咎恒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昏蚊皆。如果按照细则明确执行溪,这就意味着汇菜弦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吕辨蕊。    共享经济是大趋势潘钙撅,但监管太严可能打击积极性儡贾梨,这对立法部门是大考验关。互联网时代那试,网约车大大增加了出行的便利圣哨,使人们在出行上拥有更多选择沙。监管是为了提供安全高效的服务保障咕呵,而并非要让网约车集体消失汲抨槐。现在的征求意见许多还是首次提出缸讼,建立体系的过程中应该让用户昧、司机及平台有更多发言权筹揉。    我们鼓励共享阑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环间,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡冈。    我们希望立法扳豆,只有合法合理才能保障各方的利益圃懒,所以网约车服务一定会是标准化阜说慈、安全化的沟歉。    我们希望在所有领域都有不断开放吞笔呐、不断完善的发展方向纬痕,这是产业互联网时代的必经之路负圃。    文 | 著名职业经理人几川继,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跑马:新造车企业已经不再神秘奔,告别概念车的品牌曝光期尚迁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逞平订。投建工厂魏乘匈、申请资质惭司辈,造车硼滇凭,他们是认真的檬横。不过涎倪,“八仙过海狈顷、各显神通”眯痪,出身背景不同的创始人美竟梢,对企业产品和品牌的定位损、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”系虾。    想听“真知灼见”猜忻刃,走进新造车企业氢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茂毯稍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辛惯烯,敬请关注氓搞末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕平热。10月10日尸虾钡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜淖。这也意味着痘挨输,前途汽车继北汽新能源梆、长江汽车之后辩华寡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忍凤刑,可以稍稍松口气蹭采发。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竟冲,他直言到2017年底前途K50车型上市前甩讲醛,相关准备工作的日程已经安排很紧张春舅,有许多事情需要持续推进祥福劝。即使如此吃探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心题卢池。在与记者的沟通中揩到,他详细讲述了自己的创业经历匠、资质申请的情况萍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断换。    短短的一个小时酸奠,陆群留给记者最深刻的印象是愧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼,他们怀揣一个美好的愿景拒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垃授。    ■ 拿下资质不神秘宿晦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌,许多人都对过程感到好奇剐。陆群则表示揩,拿到资质并不是一件神秘的事情采。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敲划,一点一点把技术做到位硅昧太,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湿。”陆群说碴刺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烯。具体流程是晤阑,企业根据相关标准去申报项目险,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯。陆群认为淘秒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饯、引入新的技术和参与者读唾冒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪酸。其中对电动汽车的四项关键技术碍掠,包括整车的集成和控制技术檀,电池的管理技术串,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求催戮。同时赌变疽,技术具备后还需要做出整车钉时配,并按照标准做大量测试爽税,要达到很高的标准筛防。据了解墨立该,整车控制管理系统(VCU)扭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钢,也是已经掌握的三大核心技术首挥。    更重要的是歇点,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喘。早在2010年寒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擒,开始布局电动车警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憨凡。2012~2013年透剔檬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匡额天,在高端纯电动整车设计舍、研发方面取得了初步成绩划檬晶。陆群说藤夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炒拌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年覆报,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氨疏认,开始引起业界关注屋徽材。那时片,行业对电动汽车的关注已经比较高匆艇悍,而前途汽车早已走在了前列怕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年培闹。”陆群说妨桨荒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棋辟卞,专注纯电动车研发浅、生产跺杏努、销售及服务涧缆辛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肩想马。”2015年9月骑,长城华冠登陆新三板挂牌交易秤,成为新三板电动汽车第一股妨袖城。目前谁棱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犀,包括整车业务板块(前途汽车)笛扫、设计研发业务板块(华冠设计)稍,以及核心零部件业务(华特技术)佳范。这三大板块互为依托钾廊坎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菠饶。    拿下资质垄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点水。    ■ 技术沮矮赤、生产基地玫睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年女韦,陆群对电动汽车的理解越来越深入悸蓖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机强圃夹、变速器等物理结构空,还需要产业链配套挂蹄邦、成本控制喘扭捶、核心技术开发等一系列工作痛曝。“自主研发的核心技术乘臼、国际一线的供应商和自建的生产基地碍贤辑,是我们的三大优势臣普劣。”陆群说奴搏。    陆群说态割,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猎许犀,市场上找不到合适的零部件供应商使毛欢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棉纠。目前玲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伪醛、VCU透、RESS等核心技术涪芯,使零到百公里加速仅需4.6秒氨,最高时速为200公里苛独,最大续驶里程达到300公里纯。而据陆群介绍社,这些电控技术相关的零部件靖,不仅前途汽车自己使用肋,也已经为行业中其他厂商供应黄靛。    在供应商体系上提搂僧,前途汽车同样拥有强大阵容栏视,已经先后与IAC料高亭、博世痕粒膊、布雷博黄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作能寒豆。这不仅确保了产品的品质凹汝建,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孤称滥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地防菜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞪菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑟。今年2月酣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻颊,按照规划灯骆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隧遁糠,将在2017年中试生产晚,第一款车K50将在明年底上市蹦涩侠。值得一提的是瓦钳蚕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庞枫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娥,最大可能提升汽车的轻量化水平关。    陆群认为淌芳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辆秸,而是要通过成本控制坎钵先、技术提升来实现豢拍,其中轻量化就是很好的解决方案虾耙。他强调苏九火:“前途汽车的产品规划和市场策略的巢沁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隙,在全新的市场领域不断成长憾揭搂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来备浚购,中国新能源汽车市场前景广阔千,存在巨大的市场机遇挨荤铺。据他估计湍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垛邪。他表示兄陀先,前途汽车已经做好了准备叼蜜。    陆群始终坚信一点遍骆盒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西须。在他看来催,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歌供。“所以禄,我们专注车辆性能卜逞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唾拐昆,迎接智能互联时代褂测。”他说淘。    自1990年大学毕业进入汽车行业黑髓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔑吻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袒此,创业历程也已经13年逼,算是行业的资深“老人”肪璃蔼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讣怀码,他的团队也是一群“汽车工程师”菜厦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恫。    陆群说煎螺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冈闻,像华为一样拥有先进的技术输咸倘、过硬的产品品质以及国际化的视野缮俄楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额闭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲁,同时罐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益信效睦。一时间侨喝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曹臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淮琅搁,对于新政筹牡团、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乱袒。    看自己   记者握: 首汽约车有哪些新的动作和布局闪邓抱?   魏东彻: 一方面胳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面串蜕,根据北京癌开软、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讲笺,我们会在司机傅、车辆和运营都符合当地规定的基础上管伺,继续增加运力保障榷及,这其中包括增加自有车辆场,也包括增强与当地伙伴的合作堡新社。    看政策   记者坏簇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后船潭许,有观点认为始搓骗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舵巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿邯隙: 这样的说法不客观推。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颁次高,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痛。    某种意义上讲湿贾,首汽约车项目上线之前强抠捌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台禄剑敦,我们只是在政策范围内尝试着做评躺厘。彼时涧念椿,我们借鉴同行业企业技术手段纹储疤、商业模式和合作模式范缉届,在政策合规的前提下乳,尽可能尝试革巷到,当然谱醇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沮成罕,我们是十分期待政策落地的熔貌。因此北,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悄狮蜜。    记者铃箍: 怎么看待首汽约车的先发优势妈里?   魏东算抬辨: 的确么呕楼,北京市场上我们目前是最贴近政策的桥蔑,但从全国“一地一策”的角度来看啸沸峨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的室骚心。    看行业   记者畅灰: 按照当前征求意见稿来操作痊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喀颇。   魏东窍: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋残,网约车实行一地一策制度幕琼牌,各地会根据各地的交通发展水平洼蹲吗、城市交通需求来决定如何管理网约车玻帕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刨惭唾。    看未来   记者埔苗簧: 未来行业格局将有怎样的变化簇?   魏东焊伞碍: 当各地政策正式落地之后盗沙携,会明确供给的标准攀顺笔,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤А,筛选出部分中高端车型进入服务领域镜锚敢,同时扛幌羞,对于准入的司机进行严格监管锣椿癸。因此凄书,在未来行业格局变化上械秒唐,在大的方向和框架上由政府来把关搔锯怪,在框架和方向范围内崇,各家寻找自家的竞争点和突破口婪旗氨,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶哼镣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娠痛虎,并通过一系列体育甘闺眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谱邵、活力的品牌形象盗羌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墓腻渭,除了年龄弗歪贤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诺。” 10月13日闷地,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抛。   据悉册涩衰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂山曹,并向年青人传递积极的正能量薪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗅。未来挤冻沪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娠蓝故,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型麓,借助本次人物盛典裁拨逻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁享盒。   “2016年羔芭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肌。” 郭伟表示钝粳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卵陀刃,不仅让不同圈层的消费者剖郎蝎、车主粮、粉丝共同参与到活动中鳖波,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捻泌木,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咖籍偶。”   事实上抽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娠还,包括体育以及音乐类的综艺节目逃,实现了跨界合作刊搔句。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毕惊凭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伍踞。”   根据最新销量数据显示檬,东风日产9月份的销量出色监隶,同比增长超30%贾。其中主力车型轩逸布技芳、逍客习返、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗对。   郭伟表示狼,“东风日产今年的目标有所提升钒摔,对今年销量保持信心乃雷唤。”此外污刚,谈到是否有可能再接再厉楔诺说,在总销量上攀升至第四名的位置时彤舶邦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尖恼恐,能超过前一名最好骏,但最重要的是与自己对标瞎。”   责任编辑辰淡刃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四寝鹃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组表脆禽,管理层不参与讨论埃赊坦,每组都有来自全球各地售到、不同级别豪、不同性别的同事隶畴。”蔡澈说享巾硅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编颈,大家相互协作勉、互相支持毁官脾、勇于尝试邢。”    中国经济网综合外电报道食朝郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冯,其宏大的构想才刚刚开始假巩哥。蔡澈现年63岁扫物,其工作合约预计到2019年松,在刚刚过去的2016巴黎车展上童寇愤,他再次用前瞻的眼光和布局好底裤,为戴姆勒集团未来的发展翠,提出了新的方向滤姜箩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喇:当年学的是电子工程专业句籍,就有人建议“傻小子滤锨笨,去学机械工程缅勿讹。”揪甜,“今天来看吧,坚持初心门,梦想终有回报纯煽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怂略拨,在报道戴姆勒集团的“变化”时日负,都会引用蔡澈的公开演讲幌玛,因为他提到了电动看、互联拇、智能和共享等前瞻主题岭。    首先谦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惭故虾,并计划到2025年荷疗,成为高端电动车市场的领导者识。当然涉瘟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列量传,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撤第,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念久盟搂,恐怕显得更稳健剿。    “在所有这些领域盒痕,你必须为未来的投资做好准备弟,”蔡澈说晒涵霞。 “但这是令人兴奋的骑,所有这些发展不仅仅是技术的改变烩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拿取,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡搅寂,它取自于智能互联肺、自动驾驶怜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母财滦。有评论指出捕楼垒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责珐呐,就是要对未来做出承诺隶播。 巴黎车展发布会期间屏熟某,蔡澈穿着休闲衬衫顺烘帆、牛仔裤和运动板鞋偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慌肯锤,但蔡澈作为首席执行官休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幌,以加速决策和赋予员工权力著称噶处怪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让烈,鼓励对新产品和新发现侮咯抒,进行实验性的尝试伟谓恒。    巴黎车展发布会期间勒感噬,蔡澈穿着休闲衬衫桅难、牛仔裤和运动板鞋柬,一改西装革履的常规风格啡槐久。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到心传官:“我们并不是穿衣方面的专家斥县。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen非删设,而是留在了在工厂附近的办公室慌,尽管条件略艰苦呕雾粉。至于在衣着方面的变化舍猛结,没有具体的规划顾补始,因为衣着是表面化的乘绣,符号化的姑剿,尽管这会传递一些信息檀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陡:近些年绷,我们尝试了很多新的想法桨斑,对整个行业而言都是全新的尝试触肉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耻,很多同事都参与其中贫可拓。    “仅仅3个月的时间褥,我们收集了150个优秀的想法残,这些都是关于企业未来建设的好点子伴。我们把参与讨论的员工分成了八组泌檀梅,管理层不参与讨论勺菲,每组都有来自全球各地放恒盎、不同级别酮捍窟、不同性别的同事湍浆。”蔡澈说抢节,“今天提到的鱼群式结构贡,希望让公司更有活力徊,更灵活蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶埃酣,大家相互协作慷瓮刚、互相支持婚肃、勇于尝试谦靖。”    几个月前唱夯李,在柏林的一次会议上刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片口,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛虹樊。根据德国报纸对这张照片的描绘败牛慧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面期。蔡澈告诉开发商导鸥,这张照片是30年前拍的段厩烧,那时疙汐霜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车据琉。    随着电动车品牌的发布请肚限,以及首款概念车的亮相粱牵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胚。在戴姆勒的规划中芒教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检焙,包括价格隘寇歉、外形和性能法鞋。据了解活脱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产令,包括在德国建立第二个电池工厂孩募槐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰逃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酪。主场“作战”的雷诺品牌乌寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袒泪爱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晒顺补,包含设计谐蹦、产品以及市场布局等方面瓜幕淳。    发布会结束后碎羡锌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硼秆梦。在面对面的交谈中卧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豌喊。另外彼暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宏烙官,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞥短诧。    网通社晒:在中国市衬稀,2017年雷诺在中国有什么挑战弟?    戈恩斤汹邻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坷把挺,中国和印度都成为全球业界的引擎肃福表。2017年是雷诺非常重要的一年榔桑,我们的销售会起飞妻炒,就像飞机一样仕肆瘫,正在起飞向上并且不停加速技伙立。对于日产来讲烫达,也是非常重要的一年窗某砷,还会进一步推动启辰的产品午栋蹋,这个也非常关键羌稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社救阂:您如何看中国新能源市晨惹诨琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜?    戈恩目辑:我认为中国会成为全球最大的市衬恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的创舷。对于日产而言效,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惭洁摆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浚估挠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巴肩扛。    网通社伸晤:对于雷诺和东风的新电动车项目普停,是否可以更详细的介绍一下褐?    戈恩较立级:雷诺和东风进行合作渺鹅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场救秃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪炒,最终项目还没有做出决定凡菠,但正在研究当中辽哇杀。    网通社娩柿不:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阮踌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺?    戈恩颠荆:自动驾驶一定会进入中国评兼荚,这是勿庸置疑的版。目前锑,各个车商在这方面的竞争非常白热化颈簧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣我怪酬。在中国相关法律法规允许的时候呵唾,我们的产品会进入中国泞楞。当前膘巢局,我们的样车正在美国峭、日本做相关测试酸。与此同时空穷静,雷诺当然不会遗忘中国市场碉霞。我们会在中国市场进行一些展示项目城峭,这会帮助我们完成产品差异化的工作吐味,也会帮助提高产品的竞争力艘。    网通社股人:三菱的加入氢吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁蠢寥?    戈恩徽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烘频,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助什袍咐。我们认为2016年包含三菱在内硅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熄沦。所以它不是目标硷氖瞧,而是我们现在工作的结果鹊割卑。展望2017年叮墨斜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裂毫膳,尤其是三菱的加入锌航须,让我们有潜力跻身全球前三季碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骡剐烷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代工璃。”Kalanick 说道卯。“如果真的发生这样的事灭叭,而我们没能参与自动驾驶的开发改仁贡,那会发生什么事孰箍?未来将迅速抛弃我们盖悲。”    上周四捌筒,Uber 对外表示猛:8 月底贤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肝朗仿。    与平常用 Uber 打车的程序无异滤,系统会为乘客匹配 Uber 专车踩防局,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务埠垢。虽然是自动驾驶汽车踌系咳,但车上会配备两名训练有素的工程师未。一名工程师坐在驾驶位上匿废,随时准备接管汽车控制权胶姬汞,另一名工程师坐在副驾驶上咸垛,详细记录汽车的每个动作扩廓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外餐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大花搭岁。在采访中锰拳仿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擒东顷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场方咀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲璨摹,现在卡车运输市场也是如此遂刺。”他说撮饯天。“现在谈这些还有点早翰,如果非要说点什么敬隘,我只能说我们已经进入了研发阶段啸粉。”    在采访中部茸,Kalanick 还被问到教醒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸。他认为在交通自动化的世界里胆撮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩,但驾驶员所占的比例会下降侥伐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馁蹄。    Kalanick 说道困:“像旧金山这样的城市痴,大约有 3 万名活跃的专车司机捷浇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范高穆,但是别忘了岗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娜拱汤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酒夺车,自动驾驶汽车也需要樊付皋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戏矮,有些情况是处理不了的从。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员殊习靛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少封。”    他举了一个例子很涤,电话刚问世的时候竭,需要一名接线员来接线探踞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磐,而是创造了一个全新的行业故泌答,并创造了大量的就业机会鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀监:李芳" "  穆伦认为盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摊闪揽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜略,包括汽车的使用方式财承畏。    自2015年9月25日临危受命襄谴,出任大众汽车集团CEO至今沟埂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肪反。那么翠洛涂,一年过去贸粮捕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弘书撂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊痴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挥切爱,贴有穆氏标签的大众凛,其未来又将是怎样的呢饲唾垃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掇美沟,借已成惯例沽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”署,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榔咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赏顶吨,穆伦首先抛出对大势的几点判断起炮参,也就构成其《巴黎宣言》的构架赁投。他认为蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤乖吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥,包括汽车的使用方式坍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柒丘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呸徒瞧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽慕,这需要我们用全新的理念亨哨、全面的视角对于出行方式进行解读屯敌仆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来克略。显然恐缓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闯。我们需要联接汽车世界和数字世界擦毕岔,让消费者获益裤宋愁,推动社会和经济的发展退看。同时顺应驱动技术的根本性变革薪跑裸,即电动车是汽车行业的未来侵。尽管如此廊群猴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澜溶劳。我们必须秸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谈愁,同时推进替代技术的发展惟桥。    穆伦坦言了擎泻,应对当下的变革澳厢嘛,对于大众汽车集团来说狠必,是一项十分艰巨的任务刃释铝。尽管如此背,我对于集团未来的发展持乐观的态度悄。因为在过去的一年里澜煞盼,我们兑现了承诺写吕, 增强了核心竞争力范,积极推动集团业务的不断发展胜迷。因此鲁傻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恐速,而是“大众汽车集团将如何成功”爱承爽。为此烙猩螺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虫。集团的目标试肛,同时也是我个人的目标浩揭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筛沸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萌袖咀。    他说际肃绣,今年夏天镣喉妙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穆第。我们强调敌凭,集团未来发展的重点领域将包括非坪罢:电动汽车董壁、电池技术乡磐琶、数字化攘匆、无人驾驶和人工智能绦帕,以及全新的移动出行解决方案改。放眼未来哀信,很多人将不再拥有私家车叭戚犀。即便如此娥吼伯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓦些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念被、大力拓展移动出行服务逻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图省,包括集团旗下众多品牌的战略衰竭、关键指标和相关措施柒。但在此之前歉,我们并未停下脚步粗乌坑,而是继续开展相关业务呜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翠坍,他特别谈到洞诞韩:“在中国扁虹弹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”富。    穆伦表示疽效新,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹磋。这些实践同时也表明烁艰世,即使目前面临压力伍燎,大众汽车仍然完全有能力实现目标庇叔蓉。他承认淳摆臣,坦白来说脱熟贡,柴油发动机排放事件影响深远谈抡绢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刃。我们正全力调查事件发生的根本原因彤,不遗余力地解决所有问题毒,并在最近几个月取得了实质性进展渡皑隋。然而对于我而言廉蛔,构建大众汽车集团的未来需哭,也同样重要违。    穆伦说便畴仙,今晚无,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墩肚仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颓。在2025年以前啤坊剃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列布痢弄,并在欧洲市场占据领导地位探。    最后响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望违:“未来瞪赴父,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点需。它意味着自由扑咖、乐趣和情感久。因此齐,我们注重产品设计哦群,并将以崭新的视角进行设计创新”湿讨袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪孔:李芳" "  今年7月底漠牛,在2016年世界500强排行榜中啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赎,比去年跃升47位魂,排名第160侈缕计,引起国内外企业界瞳、尤其是汽车业界的瞩目肋嘿陋。    今年顿盘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攻憋。恰好是在10年前沙潍聚,徐和谊出任北汽集团董事长少讲阔,策划唱场徽、主导写敦丰、实施了令北汽集团由乱到治北,由小到大揽侠,由弱变强的变革弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭弛朴、有益豌宿贡、独到的成功尝试才逝。但是模抖搏,当中国经济网记者约请徐和谊笨暗,请他以《老徐和北汽这十年》为题联始玛,谈一谈自己与北汽集团时滴,徐和谊温和戌寡剑、憨厚地笑着说枫忱诲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姜漠菇,少谈锻鼎敢,少写马滤。    于是撩鲸遍,在不久前的一个上午韦寥察,在北汽集团的一个会议室里蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纲。今天是系列报道的第七篇鄙恳暖。   “北汽这些年发展快溃百蹬,我觉得合资这一块搔嚎,起了非常重要的作用靡。不光是从量上溶偏,速度上萝镜毛,还有效益上”韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昏拿,如是说道萄。    “在各种场合我都讲盯难耪,北汽就是合资反哺自主”灵修吾,徐和谊告诉中国经济网记者橙奴,“合资和自主少凯程,绝不是对立蹬鞍,而是互相借力”吐售。 2002年10月18日级,北京现代正式成立喊赶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记房、董事长算起辛,徐和谊执掌北汽已是整整十年滔签摄。在徐和谊的带领下炉,北汽从最初的“一盘散沙”休厘,到如今的中国骨干汽车集团茸宽,取得了长足发展列。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姐副憾,北汽位列第160位烧芬抖,比上一年度提升47位蕉沧蜂,并首次进入前200名透俏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沪眷。    “北汽这些年发展快绕旦,我觉得合资这一块碴奔,起了非常重要的作用闪且。不光是从量上痰、速度上竞,还有效益上”李讳菏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傻炕,如是说道持。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒,徐和谊结缘北汽喀羌恋,也正是从合资开始敞藏贰。2002年百虫地,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荣就伺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熟、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮防。    为此双,时任北京市委工业工委副书记巨疤东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徒,担任北汽党委副书记杏稿家、副董事长携,以及北京现代党委书记美恍拳、董事长失盖。 2002年12月23日辆和翁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下守说,北京现代实现当年签约葡韦、当年建厂飘房距、当年投产吧舱、当年出车勃。在短短不到一年的时间里赖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墒宿剧,迅速在中国市场生根发芽虱青。由此创下了业内独有的“北现速度”碳桔。    时至2015年吧酞,北京现代已拥有第九代索纳塔隶、全新途胜规涛姐、名图箩丝假、ix25粪、朗动传瓜、瑞纳等14款车型停怯,涵盖A0级棱、A级缆箍秦、B级磐、SUV等主流细分市辰α┍,累计产销量突破700万辆零。    北京现代官方数据显示景轨,今年前7个月呻魂,北京现代累计销量达到59.3万辆骂甲,完成全年112万辆销量目标的52.9%干。 2005年8月8日衅醋屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥寺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟。北京奔驰的成立筹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灰缉。    虽为国内高档车市的后来者酗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辱艰朴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伴杭,实现产品导入盖缄绦、股权调整川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔫,北京奔驰由此迎来了高速发展期厂邦。即便是在国内车市进入到“新常态”后阂婚饰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壬滦,远超行业平均水平邯禽。    目前戎,北京奔驰已建立起全球面积最大摹祁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地力,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赋饯签、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剧辖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焙廊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业句捐貉。 8月22日滇缄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菲恐桥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型努氖:C级车邓、E级车敌、GLC SUV和GLA SUV凡磕咖。官方数据显示淘阜,今年1-7月钡酸,北京奔驰销量达167307辆汝,同比增长32.9%络纷唤。    8月22日沽肚疲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市济叮。在迎来年内最重要的车型后嗽篡失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贰归裳,着实令人期待题。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睡哭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俊拔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闯卢捂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笑。    “在各种场合我都讲浇,北汽就是合资反哺自主”吴,徐和谊告诉中国经济网记者奈蠕匿,“合资和自主氓,绝不是对立戏固挟,而是互相借力”桐扳萌。自2009年以来里催,由北京现代捕匆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朽殊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酚归姆、管理流程予以借鉴的数以百计胸刀吩。 北汽自主实现百万辆    正是如此袍躬,从2011年秦,第一辆整车威旺306问世涟猾泪,北汽自主销量直线上扬雾关叔:2011年达到2.4万辆辑泌、2012年实现7.8万辆筛拎铜、2013年超过20.2万辆痘、2014年突破31万辆晴、2015年完成33.7万辆吕褂弊。历经五年多的时间番狸,北汽自主已累计生产达百万辆揽软,跨越增长令业界瞩目洞擎。    “着眼未来辉安昏,对于合资我仍然非辰馨福看好脚丢。不仅是十三五平茬娩,未来很长的时期显槽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隶。另外硅叉惦,在此基础上萎翟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夯都拨,徐和谊表示焦测。    “年底前还会有更多的好消息垫腊,不管是在新能源领域卑息,还是整车领域偿娠苟,包括一些重要的零部件领域泰充卯,还会有一些新的大项目落户北汽酒。这样殿惰物,为北汽更长远的发展鼓睦稿,我想合资这一块仇卞烘,贡献还会加大捣跑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄疙:李芳" "  9月29日察,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苹核。   蔡明指出啡窝肖,中国汽车市场曾是低质量蛔、低配置腔曝、低服务的代名词隙涛甫。诚然寂,与美国汽车市场相比低,中国汽车市场还不太成熟荚朵老。但是墙活,趋于完善的服务质量坞、规模日益庞大的车展芹、逐渐被认可的中国自主品牌羚孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级,分值越低表示可靠性越高唯徐己。J.D. Power近几年的数据报告显示嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甫邻忙,从2009年的178PP100到如今的102PP100夏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步练涣。尽管与美国市场还存在一定的差距蒲淌炊,但中国市场的后劲儿不容小觑虑负歌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显改齐慌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灯嘛?J.D. Power最新数据会给我们答案虐及推。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屑,而中国市场的进步速度为每年4PPH冲纯。在车型研究上恕斑,中国赶超美国市场需要6年时间剧酥菲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桃屑睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH锤。在生产车型上痘,中国赶超美国市场需要5.5年涤檬。   3. 在了解美国客户的需求上负,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汤玛。   经过对这些数据的了解和计算宝欧,平均下来及熊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔡忙,才能百战百胜豹刃,想赶超美国市陈继椅怼,前提是了解美国消费者的需求米。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒割毯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萎撵:车内有令人不愉快的气味斡嚼舜、胎噪声过大(来自车身下面)揭瞪访、耗油量过大痘、风噪声过大(来自车身周围)踏竭快、空调开启后垮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为使缄并:内置语音识别经常无法识别/误解命令郡拢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伺峭、风噪声过大(来自车身周围)扇老饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哺堵挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂。同时行腹,在前10大问题中冯玛腐,只有一个问题是相同的停全,即风噪声过大熊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捎碗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锚。中国消费者更注重感观(嗅觉较结貌、听觉和味觉等)方面的感受质量菊广,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受托兜某。   就目前来说墟廊,中国的汽车产业还有很长的路要走伟沧煎,无论是汽车的质量邪备漓,还是汽车的整体销售体系害抵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距形拾刑。凡事欲其成功傲倘,必要付出代价录袱惹:奋斗好为蝎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漆氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惋绷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莎空霖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馅碍暇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰高复答:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檀:李芳 版权作品烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权关割,严禁转载氰琶,违者将被追究法律责任蓉甸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽剑谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炮吮锑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哺垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋囤。同时旧趟显,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讳,作为本次车展的重要组成部分之一较唬街,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥倒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪纫蠕,为中国汽车产业的智能化散佩,信息化方面的发展做出指导意见啊阶沽。   本次峰会主办单位碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乾费:   贸促会汽车行业分会长王侠响吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渺箔疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撅那:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮统藉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财谴棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞍绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓入茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惨脚瓢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了究,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢。因为我以前开玩笑说了一句话歼健,我说这个车联网这两年已经实现了础爱,就是人在车上用手机连网链厂钞,这已经实现了仑炬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芹恨缉,手机天生的使用起来就比车机要方便吝泉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奉。有一些改变我们已经看到了舶冉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了商。现在有了优步偏论颂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了华,这个确实听着都挺有道理茧,我们一听都很吃惊培。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梅链撕,搞来搞去就卖那么几百台车妊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始微,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了火眷衡。对于整个汽车产品狗、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷脐吐?   回到出行的那个问题昆巩帽,我觉得大家也不用特别的担心猾蔼。我先给大家压压惊操,有两个数据很有意思傅,一个是美国湾区的汽车销量巩,一个数据我们一查就能查到蓝貌死。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暖磷干,现在渗透量已经非常多了梧急白,优步在湾区这么普及了沫浇,买车的人是不是变少了憾鲸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卑,这个没有变少绢屉灰,而是增加了筏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆室楞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错建。确实涨的很快厢兢门,这个和大家的想象是不一样的馁隘佃,觉得汽车销量应该减少烤哩帮,怎么还增加了呢懒鹅革?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少患是汇,你说滴滴挖尘室、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情什。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驼篡,这背后真正的原因我就一直说郸珊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了设船,其实出行不等于汽车瓢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞥扣、道路密度不够这种应用场景峭伙扦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擞澳典,其实它真正的加剧了中国的拥堵苍兰柒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吞淀琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圭。汽车也不是简单的交通工具痢仙,如果把汽车还原成一个交通工具磁手,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惜抖,我可以开黄垂骄,我也可以去坐地铁壬藉,我有北京和上海的公交卡林成耪、地铁卡奇簧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹋朝匪,我也可以骑自行车和骡币,有的时候感觉走路也很好嫁奸碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悄,汽车行业当然会发生改变弛弗免,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圣蛔汲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脚。如果你只是把手机当做一个通讯工具痉谐堆,在2007年的诺基亚已经做的非彻雅澈悖好了疚驹抽,但是还是被智能手机行业颠覆了拴。在汽车行业也是这样协,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赐示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烯亨,我们去展望一下超珐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶是深寺,大家都提到很多了楷。其实很多人的展望角度是不一样的粹倡躲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了电领。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踩皑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茄饥,更多的是解放了你不用开车翔,分享的是司机矮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欧波榔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降人罕倦,它是一个规模经济票。它的交叉点大体上在2020年就会出现盲炮,我们的预计2020年在美国就会量产糯急钒,在中国可能会晚两三年碍此蠢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皋笛澳,这是我们要看的一个趋势莫。   第二个趋势吾羞钩,移动互联网会加快电动汽车的普及氛家,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玲歌。很多人说电动汽车是因为省油钱嘿们慌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刃慧痕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何硅偿,再也不需要去加油站了蒜司卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑惹珊,以前汽车公司都是专注在制造娩编绒,用户就认为是汪洋大海判搞祁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的光洛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哎葛兑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面填,内部管理的界面弄缚灸,反而把制造这件事情也许就可外包了财净撅。最后一点脸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接差沏菜,所以汽车作为交通工具以外的部分券巩扣,一个用户买了车以后需要的增值服务辩,汽车公司就也机会去提供这样的服务楷巴脯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验题伪怂。所以正是因为这样一个对移动互联网困投系、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化曙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梦递,超过1700名员工眷崎娟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车璃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馆驳,激励用户旧,这样蔚蓝的天空就会出现烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粗庐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尺臣。同时橇量诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开头霜踢,作为本次车展的重要组成部分之一喷兑福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煎绕贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳浑,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴槽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞,为中国汽车产业的智能化肩桨衬,信息化方面的发展做出指导意见署娇。   本次峰会主办单位邻系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接实彭敌:   贸促会汽车行业分会长王侠彼吐渴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜颈窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林科:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉损淑雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘美碳煎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈梗快遍秃鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长税亲,因为现在我们是全世界销量最大的市场毫乃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺插哭店、环境污染等方面玫铅扭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绿誓莎。同时夯,智能制造凹、工业4.0狄存搪、移动互联箩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迸矮难。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劝观、“互联网+”等发展战略付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厕匣仁。我们有很大的机遇恍戊绘,我们会见识很多非常有趣的变化丰横炉。   当前业界普遍认为埔挪,低碳化蔚、信息化娃、智能化是未来汽车技术的发展方向探谩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烧寇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冠挥娟,正在成为汽车行业的发展热点忙等楔,正在助推中国汽车产业的转型升级鹅,从而进一步打开智能交通产业的价值喇腑伞。在2010年的时候艘撕农,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阂列蠕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞幂,为用户提供全天候酥妈徘、全时段的服务炽城渺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务末尝惕,签约和活跃用户超过一百万竣琼努,累计为用户提供约2亿次的该户服务姥碳,人均交互服务超过11万次习寡。经过近七年的发展床,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纶、凯迪拉克鳞、别克囊、雪佛兰上使用饲,倍受消费者青睐籍啪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床!,面对新的市场和技术趋势滩版保,基于车联网多年的探索杆济、实践结合行业的技术储备吐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梅添泼,提出了到2020年力争100%产品实现互联趴好,并致力于打造以车载信息服务灭蒋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芬肌,为人秋、车提供安全智能便捷绿色出行祥碌四,初步建立和谐的人苛港傻、车慰蛊、社会互联生态圈恐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌烧、别克莫虽、雪佛兰品牌泞琉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磊底,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇火犁。除了安吉星在移动信息和网联上涂唇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹄、内容服务能力懦婪、大数据运用能力摆屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驮起、B2C的业务侣姜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全售,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磊、支付安全坚壤,更可能引发行人安全和人身安全怖窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缆,网络安全开发包括威胁因素识别必茄、安全战略制定蔚、安全措施执行奔号、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锻材熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隙讨,并且在过去几年不断的进行迭代升级闲琴宠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叫。伴随车联网技术的发展遂际,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术性赣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熊沙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶部炉莎。让汽车驾驶更安全躺锻诉、更轻松嗽派、更有效谜。   我们身处在这样一个时代贺的,新技术层出不穷使一切变得可能湍,我们也是非常幸运的一代人纽孺,能够见证汽车行业在国内敬、在整个市场上有一个颠覆性的发展测鄙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待染,激励我们坚持不懈的努力侨陶沏。   我们相信兰,汽车行业的发展刚刚开始革。汽车行业与其他行业的相互交流贩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驶涛琴。我们会和同行一起共同为之奋斗甫芬堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞鹃聚:李芳" "   9月28日沃轿,在2016上海浦东国际汽车展前略将,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房畦,新兴造车势力横轿瞬、养车柬绍、汽车金融等领域从业者哩夕,走到台前酚磕门,与大家分享及探讨未来的市场前景爬肚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲统。    吕征宇唾:各位领导没钞、各位嘉宾弹掸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妇瀑裂,刚才我们的同行说得非嘲闪思ǎ好冬详,其实我们有一个共同的理念胳盟,而且我们也有非常多的痛点隙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吕,我们也有美国合作伙伴的公司钩奖,乐视的七大生态是有机的盖沦,在零基础上打通的拜碑差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寂,目的就像董事长讲的一样确滑,让“蓝天白云”再飞翔开,目标就是打造全球最先进的超级汽车叛。    那么用互联忿、智能品、电动欺糖恢、共享的方式乓,实现“未来”的交通方式绞,我们认为汽车产业酶,还是没有被互联网变革的产业节病恕。对于乐视超级汽车生态而言狙瓜,我们有四大基石韩陛校,我们相信社会化吞板、分享化扒踌、互联化卉褐、共享化将成为我们未来变革的方向钵捂。    从我们的汽车生态诞生以来刷峦却,我们保持着快速的发展拓票烤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梧,落地在浙江湖州 瑞庐,这里包括绿色环保的环境慰托泥、自动驾驶的一些功能和区域瀑。    同时我们最近可以告诉大家谰对,我们的产品样车在美国已经开始路试休稗趁,技术在百米加速已经是全球领先了涪,产品的量产进入倒计时状态畦改。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尽描沏,创造首轮汽车最高融资金额的记录咯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凭,协同开发也是我们在北美的基地洗翔、中国的基地宋鸡、欧洲的基地共同开发鄙。同时我们的战略开发电动的底盘机构娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咕挞搔。    第二个就是智能化导寿炼,车是人工智能的最佳载体黔,乐视做了大量的投入蓝,在硅谷和SSA成立了研究院媒凰揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展虚崎。社会化就是刚才说的分享隶膘,我也非常喜欢这个创意萄背。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陷,我们相信在共享经济的领域里逢簿,无论是Uber的繁荣蜂,都证明未来不管是房子涎瞬、汽车都是重实用的趋势陵匠淀,所以乐视将战略转移镰坊孪,推出车租赁的平台嵌边臣,我们叫做乐享平台锰。    其实最重要的议题娃,乐视作为互联网公司链盲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑陕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锤灿颂,电动化羔胃、智能化略别祥、互联网化蛋宽贸、社会化堵匙,这四大纬度有密切的联系捷喷惨。    我们把汽车当做全新的载体乓破,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锻巷将。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功混脐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闪写,谢谢大家辩嫉笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌连革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朵撑舅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唐喂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞享,他认为车联网摄怂,既然是大势所趋凄桔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒档,少炒概念遣扮朝,多做实事骡粗克。 以下是王侠发言实录举:   在这个夏末秋初杠房、时令更替的丰收季节泊山,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机好躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团行闺。在此玫怯勤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谭焙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来本,汽车产业的电动化厘乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤煤极,而且也正在成为全产业链创新求变敖静酬、转型升级的主战场祷翻。但是瓢,热点和繁荣的背后韧策,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面繁吓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堆腔,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞳酱。其实路,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战热替购,我们要理性面对恒湍、系统分析淋伙,既对前景充满信心蹦瞥虚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盛,才能在变革的大潮中认准自己的方向奠卵魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娜翱,我们要清醒地认识到入匈茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋铃,是不可阻挡的方向孩。电动车还有技术路线之争败、对减少污染和能源危机的疑惑纲摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汲,没有坏处屯藤词。汽车诞生130多年来秸岔铅,除了带给人类方便之外巧克,还带来了许多难以克服的问题私素材,比如交通事故乏、环境污染和拥堵挎乔、能源危机等等癸慈必。车联网和自动驾驶等新技术的应用娥嫩裤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椿耪餐。现在不少基础薄弱的车企裸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舍催,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怠,多持观望态度弟稻,这也是目前车联网叫好不叫座疲、貌似热闹却普及率不高的重要原因稀蹬佳。我想说的是狼肖莆,既然是大势所趋歇,就不要犹豫不决韧,否者真的会给对手赶超的机会临凤寇。   我们要清醒地认识到睬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延块彻。汽车市场的低增长成为常态之后烩,我们对于销量的追求空间越来越有限到溉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纹惊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值年,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道思悄侧。   我们要清醒地认识到木缮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破同,必须是社会性的统一行动较。一方面坟闪,车联网是一个汽车生态热浦观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镭滥。另一方面度呜轨,车联网又是由整车制造商蒜察好、产品供应商活、内容提供商普、软件供应商糜、服务提供商恒灭歼、网络运营商等不同角色组成的产业链据,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昧癸疯,打破壁垒裳俏瓮,互相开放信息系统娜踏晨,进行深层合作倒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葱导。   我们要清醒地认识到起摊锹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破授那幸,而是要靠一个技术集群的集体支撑送。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网府奸萌,如果通过手机就能解决的姑,其实不应该叫车联网丧。大数据济籍煤、新能源技术滩模堡、网联技术捂帽抽、自动驾驶技术丹、传感技术夹讣、网络安全技术等绘瘫,这些技术的应用都是相互影响视墩、相互促进甚至是互为条件的太惶标。比如汽车共享和无人驾驶校,就只能在车联网的前提下才能实现拈耍波,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纪贡巷,并给汽车共享带来更多可能性塑窘。另一方面瞥绩囱,与手机和家电不同的是邦枚窖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辉恰,绝对不是有钱就可以任性的地方金皖独。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镰哆兜,中国车企面临的问题一点也不比别人少圈龟,我们一定要避免浮躁情绪喉晤黄,少造概念冗建,多在核心技术上下功夫栓忙橡。   在刚刚结束的G20峰会上澜,习近平主席表示炯坡:8年后的今天温患搞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冗、人口增长内怀殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妹炊巢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兄华,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祭怂。其实甲鸽,对于全球汽车产业来讲骂妹遁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陶焚竭,传统技术进步的空间越来越小忙洼蔫。在这样的背景下捌,智能化拢郊肯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胎,为汽车技术进步提供了新路径点,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竭胆。   今天司,我们以“智驾未来具、创领先锋”为主题慧底,邀请各位企业家蔽、专家学者共聚一堂谦氦,希望大家能敞开心扉尸省霉,知无不言达剐兄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧撬辫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疚岔。   最后季,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽,祝各位朋友在沪期间顺利醒阂、快乐戮、安康掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒播,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毕冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点静祈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲍绊仁,在下线前夕采闯垒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通官纹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巧刻墙。 一糠闷垄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咎槐扇。今年1-8月弟畴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豆廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狈瑰快,以首款SUV——威旺S50为节点挤,一步步走向经济型乘用车领域顺查半,实现“MPV SUV双轮驱动”悔谅温。对于未来产品规划烤燎蛋,陈桂祥向网上车市透露惭现斥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隆,并冲击40万台销量规模猎侵碍。” 陈桂祥进一步表示柔:“北汽威旺的MPV石揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懦蔫郴。2017年的销量重点会集中在M50F上夸懊,到2018年也会有全新产品上市午。”    今年8月16日色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线味狡锤,对于转型中的北汽威旺将帘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品率橡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋抄墒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碴铰滥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”献。在陈桂祥看来嫉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏净取鼓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势培锻。    二仁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韩葡米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求动撑贩。M50F具备明显的高颜值特征吵竿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见料弧蕉。而做到高颜值并不容易岛橇辰,陈桂祥向网上车市透露蛊辅讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粪挽琉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敌诲。    从内饰来说颅,新车的设计均由轿车化标准打造聊,其配置在科技感辩催、智能化上都有出色的表现玖瞳憨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏系,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾淖。同时碴拾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俩黔徒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丧撤,智能化水平足以媲美合资品牌蚊楼蚕。 在性能方面妊莱祈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹋僧唱,进一步满足消费者的需求毕巩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惺娶李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台防,到2020年威旺规划40万台的销量九导。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋嘉吝。未来将在夯实MPV市场的同时褥,进一步做好SUV市场沦钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫莱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日令夯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚊嵌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸿急荆:苏州吉姆西如首乔、苏州金龙欠隧猎、深圳五洲龙史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车党相擒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皖垦呐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捌羞,并对吉姆西取消整车生产资质沟邢逆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讲锚瘁,追回补贴资金婪观。    根据通报堤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沪闻盆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆府嘲颓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元额落链。不过雇磁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶譬蹦。 补贴新能源汽车的依据何在胳款懈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侵。市场经济最需要的是诚信偷。但是羚篡渐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中貌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻Ш萁蹋害侥。部分领域缺少应有的制度约束保淘,秩序甚至失范祥,这并不稀奇雷翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龄沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刀抡境。尤其值得一提的是乖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戊。在这一目标之中撮肠,财政也被赋予了其应有的定位滤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诞秋。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫、社会与政府的关系恼墩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昆坞污。新能源汽车市场同样是市扯锎彰辍,从根本上说上汰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤噶贪。新能源汽车骗补问题的源头吠晦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重填第。    当然刷缓千,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慨,不是市场取代政府稗狙东,而是市场和政府有主有次赊答焕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啸。说时容易做时难弛维凹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨疲。补多少褐,怎么补嚷,补贴如何管理等等峰憋,同样都是难题朴惩。    为什么要补贴新能源汽车碳胚挖?可以摆出来的理由不外乎如下侗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棚,只要予以补贴抵恍氏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殊。这么说不是没有道理仁驳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝,成本较高狗脐疚。有了补贴味晚兴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狸并缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁。只要有足够的补贴谩刮簧,新能源汽车的发展肯定会更顺利别巢视。    但是玩嗓,有了补贴湃群,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茫恐?新能源汽车发展的关键在于技术没泛超。有钱就会有技术吗捶旱鹤?这才是问题的关键材割据。的确不闯,现实中有许多技术是可以花钱买来的戊澳竭。但是弹霖,先进技术不见得能买得到讳贝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丛蝗帕。各大汽车企业也在努力开发新技术首怒。在这样的条件下霖,新能源汽车的发展方向都是问题偏身,怎么会有可供市场销售的先进技术茄?有了钱井抱截,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲混瘟,但是醚莆钙,研发投入增加耽,并不等于研发就一定会成功戎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荷其,没有确定性的目标旦干,研发投入的针对性也不可能太强寝拐。在这样的发展阶段茎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法认壳,让市场自行选择合适的技术牵炽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屠味撕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葡朴。优势到底有多大娩,得看技术拧颠委。电池靠电力供应胃谷,由于中国电力主要是火电须坡,最终提供汽车动力的是煤炭边聚。只不过辞懦荡,煤炭发电地可能不是汽车使用地渡庐镣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靡。污染是否减少修陶,还得看耗电量的多少绞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硷陈。之后困思,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较市。传统汽车汽油有不同等级既,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率好。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擦,这也会带来一定的污染康松。这都是比较时需要注意的记。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滑菏、充电不是特别方便的条件下蹈炊,混合动力有助于新能源汽车的发展下径,但问题是辨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掇复?充电不便就不充伍,将“新能源汽车”当传统汽车使用钝去,也不是什么新闻仍秦篙。还有备刨具,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亨楔,到底改善了多少能源使用状况考?太阳能利用技术的改进宋无,可能是新能源汽车发展的重要方向泰届。太阳能丰富噬,足够人类使用鹃勉,但是目前利用技术较为低下警,妨碍了太阳能汽车的发展艰建就。石墨烯等新型材料的使用翘,有许多未知数测搅,也意味着有许多新的发展空间腻垦。虽然空间多大未可知父,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潍徽?政府在新能源汽车上的补贴较多糠眷宝。包括中央和地方财政补贴在内孟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氓。补贴力度惊人欢肺,这是骗补的根本动力郊。当然能订,骗补还只是个别现象深备,或者说只是占全部补贴的一小部分锣如。已公布的数据似乎也可以支持这个判断未弯实。如果问题的分析只是到此为止挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镜信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伴砂,只有寥寥几个侧癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刀。这些企业不是小打小闹的企业驴,从某种意义上超伎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膝信逗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枚赂。这些企业按照正常情况下开颗,应该合法经营才是担,为什么要去做骗取补贴的事牟?从企业层面来看纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现痛坛。在成熟的市场经济下侮栖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懊,至少应该是诚信经营的多。骗补肯定事出有因哩皖。    值得我们拷问的是其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邢?大企业铤而走险屯鹤杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靛,企业不必费太大劲就可以做到单蒜客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻帝壁,倘若没有足够的补贴闲,新能源汽车业务也是难以经营下去的奖朵。    政府花钱是要讲收益的旅靛叹。动用公共资源乳偏朗,就必须将事情说清楚桨侗。最终苹憨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剁。评价报告应该说明补贴的总耗费黔蒋亨、补贴去向以及效果劫褐。这是国家治理现代化所不可或缺的控噶。每笔财政款项都应该用到刀刃上琅,都应该得到其应有的收益光。算总账焙同祈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衔家,这个判断并不容易做到炉廷。仅仅纵向比较是不够的绊鸽亲,我们还需要横向比较电肠,中国新能源汽车行业与世界同行相比哦,地位是下降了链梗,还是上升了崇纽怂。如果上升报,那么上升到什么样的地位敛究脆?如果下降尖,那么下降的程度又如何芹翁踞?即使有了指标数据磐,争议仍然会持续下去乏骄。也许笺酸妇,我们可以通过其他指标来加以佐证敦。    新能源汽车的受欢迎程度峡,显然就是一个不错的指标晴写。2015年新能源汽车销售了33万辆贸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤核句。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潞,那么实际销售数量更小公暇。新能源车价格不低东骂驼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素客,更利于判断灰勤蔫。北京小汽车上牌需要摇号波,但是新能源汽车的号是单独摇的靠镶,且获得的难度大大小于传统汽车坦朽突。这样矢拦伴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筷馆埠。他们选择的理由多是容易拿到车牌靖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冉澜俗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖清夏珊,还要摇号避惯薯,获取牌照的难度和支付的代价都不信媛堋,新能源汽车和牌照捆绑销售卿食,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攘搭,于是他们也可能选择新能源汽车啪。但就是这样署行,新能源汽车仍然没有流行起来晌碍。全国其他地方锌驾阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场暖孟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趣啊,但是兄苇,我们需要思考挎冒,这些成绩中纶藕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啡?一些城市为了招商引资私,鼓励新能源汽车企业到当地投资凛必堆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口图的。“双赢”战略的实施玛棱乔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力导谴阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进困堑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒松,这样的不对称竞争扶持雌寞滤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杠瘸庐,是对新能源汽车价廉物美的期待浮合,是对节能减排效果的期待附破柬,是对先进技术发展的期待份馁裸。这些期待都是合情合理的马饥。但是冀,供给侧结构性改革还未到位虐策,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陛残维,这才是问题的关键尝。即使要给新能源汽车补贴管边,也应该考虑补贴的环节绒句泉,考虑补贴的对象绩溺,考虑补贴的效果雌赏玫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阜,不能有效激励新能源汽车技术的进步肥揪。如果一定需要新能源汽车补贴穆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卯狗。这样的补贴有点后期资助的味道萍山显,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业才。但是釜挖地,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘎,那么它就在这个行业有了竞争优势撕燎衰,实际上不需要任何补贴簇,就可以经营得比其他企业要好屎馁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戚士扩,扭曲市场行为京券氨。而且波握腐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歇士。新兴技术的成长在萌芽状态匪,可能没有竞争力节箔锋,但是川,经过一段时间的发展之后蘑脱,就可能显示出新技术的力量改聊踞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痘鞠胶,今天领先的技术楼娩,到了明天就可能落后浮痘甘。这是技术发展的规律性所决定的尾添貉。为此乏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缴,因为未来的不确定性丝攻,没有人能够确定未来的真正技术路线悼杠。留出市场成长的足够空间叙,可能比别的做法更加重要踢。骗补问题的出现污,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机覆。    基于现状栏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墙返督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傲啡苫。这些年的财政补贴焚花镜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飘耙钵。相反柏慌陀,效率不够高的补贴羔缚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少能剧插,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描痘光。现有的补贴如果不是投向终端庇,而是投向技术研发辩,会不会效果更好点呢沮福目?个人汽车消费纯粹是私人事务隙擒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荒。骗补问题的暴露泪搬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞄式男。补贴本来就在退出奖唾拈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴古。补贴旨在鼓励研发府醚粹,鼓励新能源汽车技术的发展磊,而不是其他具体的消费目标苇慨辨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腺槐。这样的技术支撑出来的产品釜横畅,还不能满足消费者的出行需求北涟。财政补贴可以退出宋拎,但可以通过科研经费资助的方式桅,鼓励新能源汽车技术革新菩。同样的钱甘甲,花在科研上的效果救,可能比直接补贴消费更加有效叭狡乘。创新驱动发展战略的实施烩,从根本上看趟悸钉,需要依靠的是技术创新皇惜碉。在技术创新上多投入隆,并注意投入的有效性渤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炮密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  今年7月底佳维,在2016年世界500强排行榜中灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入距,比去年跃升47位嚏邯,排名第160秘,引起国内外企业界蠢外、尤其是汽车业界的瞩目荒镁信。    今年时邢病,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胖。恰好是在10年前礁,徐和谊出任北汽集团董事长彪摄喷,策划病、主导厕串囤、实施了令北汽集团由乱到治氢摊,由小到大故麓,由弱变强的变革茶恒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抢矛、有益级覆、独到的成功尝试想痢。但是融表秽,当中国经济网记者约请徐和谊烦巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋,谈一谈自己与北汽集团时铣融朴,徐和谊温和睫酒烙、憨厚地笑着说戌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰浆,少谈蛾,少写土。    于是胜付,在不久前的一个上午涧胳胁,在北汽集团的一个会议室里拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀型辞。今天是系列报道的第一篇抚泄侮。   当时嘶霸陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓,实现跨越式发展”的战略檀,以及构建整车随蒂、零部件尽及、研发藏劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辫。“老徐这人的特点就是说话算话叉钨,真抓实干申魔辞。眼瞅着北京汽车研究总院歇艘、海纳川汽车部件朗祈碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪狼缚、新板块一个接一个地建立起来赡,形成有力的链条嗓肩,轻装上阵垮,并有序运转”彤镣茄。 北汽集团党委书记怪渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扯航,连续多年蝉联世界第一酥姑编。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倦撂鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团承。    世界汽车产业的竞争是国际化的翻、规模化的疤客葛,更确切地说是集团化的无庆凭。观全球汽车产业格局刺传,能够称得上汽车集团的笆税氰,美国有通用试、福特紊,德国有大众侧淘困、奔驰歪献蒂、宝马鞭箩须,日本有丰田憋、本田惦,法国有雷诺-日产粹抢、标致-雪铁龙卡邵玩,韩国有现代-起亚芜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镭,谈到中国的某一“汽车集团”烽衔观,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辆,没有自己的品牌和产品顿刊,不就是一家投资公司吗饯?算什么汽车集团!    每年违皑传,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秀杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓤,不但被大众龋炉伍、丰田唾单奠、通用们甩出几条街冒,也常常被长安吻刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刑酶。    因此份洁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穿碴甸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堪链,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脐。    过去10年间寡撮蹈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斤,在汽车产业集团化方面做了大胆购锨匿、有益的尝试鞍泻垂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玩瘁,逐渐培育爸男、锻炼成为一家颇具规牡芩樱和实力的汽车集团热瘁,在研发兴、制造端、人才贯碾、创新安溅兢、管理等各方面实现了标准化架苏渭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业测,曾经拥有一定的基础和财富未,令人期冀;同时瞄问敞,由于分散化菇、碎片化猛瑰舷,更存留令人难以释怀的遗憾灸。    北京轿车工业与一汽队邯事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虏汹嗅,有考证甚至认为刀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沤暇。    据汽车老人陈祖涛回忆斡备,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔼跨潞,北京生产的轿车最早使用了自动挡竟,而对手只是手动挡般疤。    上世纪六七十年代麓付,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆,成为一个时代的记忆晒。    而同期毕戮呐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锚虏使,遥相呼应的红,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130累呸。    改革开放后蔷骚悼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儡。    到上世纪90年代缕勿商,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铅、称王称霸芜红精。    特别是2002年洁悲抠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袱哦墓,也创下了高速成长的纪录掣。 北京牌212越野车    可惜的是疵寐细,在这些看似个个突出的单体层面之上迫蚊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汾诫赐,除却福田与现代乾譬乾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争技玲,还被同行作为茶余饭后的笑料伺巩伺。整车企业尚且如此倡磺,北汽的零部件企业就更加不堪了兄炯肆。由于资金单、技术和观念等原因帛式醛,大都跟不上主机厂的技术升级陋景,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屯剐祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞧沏。    忆起十年前上任之初的状况撵,徐和谊对中国经济网记者说豢得,当时的北汽一盘散沙沉百回,特别松散帽休,单打独斗屉,各自为政特,互相内讧氏惺,效率低下……照此走下去枚叭,“没戏非颓,一点戏都没有”!他边说边摇头兄。    由于资产结构的相对分散酬勺惠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浪构科。日常运作中拘诲,大多只是履行政府赋予的出资人权力探攘乖,无法形成一个科学的集中管理机构捍廊默,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豌田息,深入企业经营管理了率磋。    2006年10月底刑钙黎,徐和谊出任北汽控股公司董事长丹,恰逢“十一五”开局之年篙倾身,他率领北汽以科学发展观为统领宽,对产业结构和发展战略进行了全面兽、系统笨、有效的调整聚撬。    有北汽中层管理者清楚地记得阂虏,当时蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略挽,以及构建整车遂、零部件射情、研发袜袖当、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭擦。他说懦,“老徐这人的特点就是说话算话鳞,真抓实干玫。眼瞅着北京汽车研究总院李佬涛、海纳川汽车部件离工峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥、新板块一个接一个地建立起来成,形成有力的链条场,轻装上阵涝,并有序运转”刚。    到2009年订粱,短短3年时间敬咕,汽车年销量突破100万辆大关馁,销售收入突破1000亿辩律,北汽集团化战略初见成效然浪熬。 2016年蹦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磷摄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拆规恕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓢,公司治理结构进一步完善泥险,集团的功能定位更加清晰;同时力琅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萄淑,并将在人才吸引晒、产业链完善及兼并重组中杉派,发挥出更加高效的运营效率蜗蹈蓝。而外界则普遍认为痊,名称的变更酪忻卡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逛卿塑。    “北汽控股更名为北汽集团愧,是北京汽车工业的领导体制苦物、管理体制的一次重大突破衅,找到了北京汽车吹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逞贬,徐和谊当时说届。    随后鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斜股,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭长。根据规划僚逻缕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胎疾,大力发展自主品牌丢,完善和打造全产业链苛锣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓣,进入世界500强驶。    “说到做到双筋藕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“断。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汾,战略性新兴产业蓄势待发罐伍桓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巳羌分,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹畅沫,成为近几年来最具成长性的企业集团磺公铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝探穆:李芳" "   姚景源认为贸入梦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镀巴,而产业政策需要与时俱进汗喘。    杨裕生表示菠架佳:应适时推动电动汽车市场化票会,也就是补贴退坡跺,一直到取消补贴擞宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)始,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻。但是蔡凌斑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岸,不宜鼓励舒号,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡。    侯云春指出肥囤借,新能源汽车发展需要在供需两端发力坚焙,两手并用士,推动新能源汽车健康发展淌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袜貌,表明在国家相关政策的助推之下搔斥辖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮。其中宏,规模巨大牛饯、涉及金额超10亿元的骗补事实卿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肪。昨天顾蔚,几位专家学者的观点引起关注潭虎竿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既粱谓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爬篓。对此猩改侵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示地:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铣馈欧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茅抖痪、必要性的措施描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为螺,政府对于新能源汽车产业要进行干预焕,而关键问题是怎么干预惊功沮,干预什么浇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢伴佰,而产业政策需要与时俱进”旁察献,他谈到厂可繁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旁撇,并提出产业政策应该遵循四个原则实拍簇。一是产业政策不能替代市吵铡;二是产业政策要管产业诧际床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挽驴活。    杨裕生也认为馈,目前的补贴政策有两大问题评,一是单车补贴过高供玖纬,二是补贴总额高剁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擅布,副作用很大剂。    在新能源产业层面仇薄,杨裕生表示凰估崔:“应适时推动电动汽车市场化吻琶,也就是补贴退坡裸态蛙,一直到取消补贴猛姜帕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墩梳逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泡拒径。在技术层面菏,杨裕生认为痛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怠赦何,第二就是发展不补贴咆、已经市场化的低速车戳径。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍丝邪,不宜鼓励发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糕访。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐涣鹤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭草娄,两手并用查尚兰,推动新能源汽车健康发展蚕拦女。    侯云春解释说土:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碳祈。一方面大家喜欢用南导、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施底卿,政府和企业共同努力匣,使得新能源汽车能满足消费者的需求茶诚潮,开拓新能源汽车的市场磋涟疚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”握。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康敲梢:李芳" "  如果我们做好准备的话吹,赢家当然是我们缆储。我们不担心其他的骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲,我觉得只要我们做得好梅晶沙,一点都不用担心夹庭哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拭剔浚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授情界对,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疚坞。其中特别谈及奥迪与数字化骗坷担。    施泰德说溯陌裁,到2025年以前价末帆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢持逞?汽车行业正在经历一场变革墙妓福。对我们来说案改炬,有一个非常重要的关键词匠:数字化俩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吞萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肝伍某,我们眼下所处的时代串琉,奥迪科技一直处于领先地位丸,并不断进行新的突破梆。对于数字化粒踏豢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商如。到2020年时捌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篓,这也是我们引领未来的一种设计虾,包括其他顶级科技内配茹,包括我们的传感器宛、雷达界帮腊、激光大灯等谋飘,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕珐岸。    施泰德说薄宦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雀,我们会全身心地投入到这一点屋,包括3D地图邦每,导航等应用热。对我们来说歌桥肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值处。当然狭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衅甘首。    在回答有记者问裁另:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扣劲辑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嵌,有哪些优势闹?在这场竞争中募切,谁会获胜”的问题时繁浆,施泰德表示钞:如果我们做好准备的话捅,赢家当然是我们混。我们不担心其他的幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁,我觉得只要我们做得好绿说,一点都不用担心饭定村。    施泰德强调防,在某种意义上黎诗,我们也是一个初创企业盒离。其实疮,奥迪有很多细分部门茸仓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作括诬处。如果没有这样的合作新誊,你很难相信拷绣黑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脊筏,我们能够成功地实现自动泊车浇、自动驾驶等棘唇。    施泰德预计灵垮耐,2017年凉镰豹,我们要推出新的奥迪A8狙,自动驾驶的时速能够达到60公里食谭借,没有别的厂商做到这一点浅席梨。如果我们明年能做到这一点的话滴翱冲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技权胸猜,启迪未来”媳丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际少耪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕釜猛。庆典活动前夕繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狡乒。一汽-大众汽车有限公司董事拖歪、总经理张丕杰除了对政府思、经销商讲里、员工蓖、用户等的支持表示感谢外瓷,他也坦言宦嫁皋,在新能源脆换橙、“互联网+”等方面凉扭,一汽-大众起步比较晚垃乡吵,这些短板正在引起高度关注挖碾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堆煌堤,“因为有你瞥坦靠,心存感激”渴线,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缄测,来感激这25来帮助我们成长的所有人秤廖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就操,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奔傻星。从前辈讲起副悼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸽,还有陆林奎等等的领导蔡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私熔枚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果少即。   25年来哎,我们要感谢的人非常多嗽盟。感谢国家和政府的支持与帮助类情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗅次将,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行播吩漂。例如成都齿轻脊,成都今年是高温天气痢脆,最高气温是37.5度而且是持续的际。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活下队,政府部门给予了很大的支持和帮助七。   我们要感谢1250万用户嚼,感谢他们的选择和信任冯典憋。一汽-大众从项目开始建立磺穗,一直到第一款捷达开始投产鞘,捷达在市场上并不是一帆风顺的灸鹿,它的初期是走过了一段曲折的道路们独。正是在困难的时候韦保娜,是客户帮助了我们辰、鼓励了我们魔。还记得在困难的时候粹享牟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呐伪纠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烂开。一汽-大众的员工非常的进让拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羌、吃苦耐劳实逛洞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甘莱悸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腾捅凌。大家知道一年365天涉,如果周六周日全休息就要去掉52天面绣,把所有的节假日都去掉坛贝,标准工作日应该是250天姑荒,工厂的康采恩标准就是由此设计溉垛。而我们加班到300天睹扫惯,320天是常有的事切,员工非常辛苦屡玻浅,所以在这涪粕却,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扒朝。   要感谢中德双方的股东罗非。要感谢他们具有前瞻性战决策乌涕半,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开供身。一汽-大众的建立佩,当时在中国的汽车合资企业霉贡锌,一汽-大众成立的时候也不过就两家隶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冷廖箱,股东双方做了前瞻性的战略决策搅檀锰,才有了一汽-大众饲溃,我们要特别感谢中德双方屉。   在一汽-大众发展过程中痉豹,比如一汽-大众西部战略笨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翅阮檀。一汽-大众在西部建厂的时候浅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力理。现在在西部的生产基地避税,今年他们的产量突破65万辆穗涸宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囤,在股东的决策上由一汽-大众执行的巢擞,也取得很好的效果掳珊呸。此外奔毯缚,还要感谢1200多家的经销商狼仑默、700多家的核心供应商合作伙伴充。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恋缴畴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态比,中国适合于家用的车型非常少禾。25年来透齿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丹,上缴税金3700亿元岔很趁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乱陋桶、奥迪两大品牌12大系列产品挪。   25年来铃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痴,带动了中国汽车工业质量意识的提升德垃蹲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌携雹忿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泰然房,一汽-大众是领先的刑。同时澳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主备膝磊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怂擒盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展燎誊世。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验充检瓣。首先逃峡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镀抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铅魄。   其次妨闯,一汽-大众拥有一套完整贿健稿、标准的制度和流程的有力保证刑窗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豢腾谩,制度和流程是保证沏。   再次犬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛊殴能,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞蛇,有很多矛盾需要平衡蠢,用什么样的标准来平衡匠痪烈?底线是什么女?那就是质量砷灵。一汽-大众一直坚持质量至上碍甩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺哇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碾剁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菏谩酚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侧航,这也是质量至上的战略要求忙拷疽。   此外相扔堑,高品质的人才仕,具有工匠精神的员工圃节旦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贰币姆、传承的文化也是高品质踞,得到的技能训练也是高品质逃糠纹。拥有和企业共担风险的合作伙伴驾,无论是过去昆溅捌、现在还是将来都是这样海,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩芒惜。一汽-大众在自身发展的同时暇胳藩,也考虑到了整个供应链的协同发展技,对于整个价值链会有高品质的要求老耿。   最后阮,一汽-大众在努力践行企业社会责任宋搂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验访添。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杜椭鼓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持读宪股。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噶,既要总结经验和收获竿峦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训理、走了哪些弯路阂话,下一步应该怎样避免碱村。   如果说到过去的不足欣,SUV细分市场比例快速提升斜冲趟,一汽-大众对此准备是不足的讳岔垒,对新能源净、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑰。一汽-大众对于未来仍然充满信心硷劝,这些短板正在引起高度关注对拴,企业正在考虑这块短板如何去克服横。   2014年漂侵煎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凭倦梗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芳取盆。   面向未来蟹酣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头台驳慷,保持创新亩绒甲、驱动发展券褪,并释放出更强的增长动力宿袭梢。同时骏屎裂,也会与各方伙伴实现合作涂,实现更为广泛的互利共赢苇材薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任判空憋,不断回报政府镰司漆、回报股东攫霸、回报社会储蔬叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烫鞍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访使。他表示橙珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位想,并将继续保持限量生产以追求独特性缺水闯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揣弓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型手矾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante实将。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赡搔聘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用物恕幂。业界有所疑虑的是脑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逢翻版。   对此甘失缕,薄亚铭向记者表示穆雀怒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冷继洽,但都不是便宜的车型滤。Levante的价格达到了100万元左右篙碾戒,Ghibli的价格也达到了90万元左右炭棋,在产品定位上依旧不低凄卤很。同时藕甫迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敌俏,依旧走高端化路线棘。薄亚铭还讲到枚弛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司加荡豆,不会把目标提高到每年20万辆弦稠蹈、30万辆的水平吉农鼻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量强废誓,所以我们能保持品牌的专属性累。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈添遁,他表示棘:本次车展上上市的新款总裁车型虱骑,除了在产品上进行了升级外叭妨需,还提供了多种个性装备济暴辛,客户可以从中选择很多种搭配说。此外淌铜,新车在性能上的提升显著傅田,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纬挞、动力最强的四门轿车哩胆庇。   此外禄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遂,开始尝试电商销售模式椿角。薄亚铭认为话困,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戎魏,因为中国市场的客户已经变化兔弓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睛奥,现在有很多人都用手机去买东西律,这是市场发展的趋势拱仁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前如,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式距,即用户车主首付车款后母,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喇,到整个租期满了以后必潦,这辆车的物权就归给该车主哼暑泛,该模式类似于分期购买挺琴。   薄亚铭说瞎募:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褪茸沃,但是在中国市场还是刚刚起步篡称,有一些量产车会采用这样的方式做驴截,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胯奥。他还表示兑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策具,其实反响真的是挺不错的繁琶。尤其是北京措、上海这样的限牌城市错。通过租赁的形式蒜槽浮,牌照将打包在租赁费用里面害饲故。当车主买到车茹何,即启动融资租赁手续紊吧愤,拿到车辆牌照攻徽栓,不用为没有牌照而担心丛。如果是企业车主的冲乡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姑耸酪,是非常划算的俩。”目前匙蔷鸿,该项目仍处于试水阶段嘿扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔聪梁:李芳" "新能源的发展枷完,是大势所趋拟揣,但具体方向海斧,也扑朔迷离吼悔浇。    电动车会成为未来的主流吗翱裴?现今的新能源汽车产业健康吗粗?什么样的新能源政策更适合我国国情瓦锚锌?    2016年9月2日靖,在2016泰达汽车论坛上挽镰形,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棵惦溃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舶,他认为录查,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敢,恐怕不可持续挠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谭,何光远认为缺览,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顽,这位87岁的老人谈起汽车工业举,依然有些动情策誓冕。谈到电动车发展撑,他认为皑娘,把电动车归为新能源汽车是不合适的洁。因为灿似,第一喊,电不是新能源捕,第二碎邯,电动车也不是新东西无畔享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趣狮堵,电动车诞生在1834年惜罚拾,是英国人罗伯特·安德森发明的钦币煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辟戚翟。    何光远认为侩揩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即愤,不科学德,应该给它正名咎,就叫“电动车”涟罐,或者是纯电动车维。何光远认为痢屡,电动车国家政策的支持力度非常高漂膝,所以它现在发展比较快芯,去年生产了30多万台薄耗,但它还是有很大的局限性富疟。首先罚岛勾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衔却,可以长途旅行使用藩肖。即使快充也得半小时以后墙,但是经撑准洌快充的话蜕辨亲,这个电池的寿命也会减少先绥入,慢充就需要几个小时吭赂,充电的时间很长榔岛。另外悸,行驶的里程很短面通牢,有一百几十公力就了不得了晒难儡,就是很好的电动车了衡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锑溜裂,我认为不可能持续士。”何光远说四,很多企业是因为补贴才做电动车融苏,事实上淖牟,内燃机节能潜力还非常大欢,缸内直喷技术兄、柴油机的高压共轨技术排儡幻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助里似版,因此莱世票,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力籍同,不能被动冶稀,节能是最大的减排律。    甲醇车大有前途    现在发,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恭,因此脓,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉茬扛。美国辅吨、欧洲截擂填、日本午斡黎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀示,但因为资源禀赋不同科乘,所以技术路线也有所不同保边痞。    何光远介绍说沁秒菏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刷枯隆,在某种意义上讲筏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰,虽然同为乙醇放侈,但着眼点不同;日本缺乏资源赴,自身资源利用问题不突出缓,因此绍伞虹,把提高汽车燃油经济性作为首衙淝德 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剁瘟檬,日本也在搞甲醇的研究裂派径,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厂烦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遂司。    在能源季、交通无信讹、环境寡、经济四位一体的框架之下宠卞仆,中国又该如何考虑替代能源的问题遍?    一直以来盟塘胎,煤炭是我国的主体能源肆赁颂,占我国能源消费总量的66%至70%赋顿纪。何光远认为妨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寡板团。推进我国能源生产和消费革命难掀冯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翅绅。而在煤炭发电供热的同时够,可以产出甲醇浇龄,可以为内燃机提供燃料舍,所以迟踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刑、高效利用是紧密联系的厕地。    此前虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霖部许,这4个省基本上就是产煤大省微壕泉、山西微、陕西录并、甘肃句、贵州峡田溺、上海市佩短查。现在规模最大的是山西攫醇瀑、贵州踩半咖,其次是陕西固。    何光远介绍说蠕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邪惨疾,车都经过天津检测中心检测睛,上了公告魄戚,经济性也是最好的锤谢勃。“我去看了加注站裂,M100甲醇100%烧甲醇陇吞,2.2元/升帆,现在已经降到1.7元/升了扯。一个半甲醇就可以代替一个汽油脊。所以说疥廓郴,甲醇还是很有希望的划。”    今年3月份踏蹭得,工信部兔池书、科技部闺桃惯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉贰参,验收的专家组由何光远担任组长去验收匙。何光远透露说踞刃,山西验收以后尝佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蒙赤,开会以后形成了正式的报告蝎琳。现在氰,在各个部门已经会签完了奈,在等高层领导做最后批示氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀龚迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥寸赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌呈不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨慌淖,力邀政府扭变、行业冠体钵、企业巢肺谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰庙,寻求产业发展有效途径醚嗜花。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录含慌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陷、先生们到局,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倒里嗡。今天事靖耗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣寥透,解决大家的疑惑冻羌,为什么要改革镭卜蒂?现在存在什么样的问题金?第二堕,改革改了什么卷?主要内容亢梁辰、实施步骤惟囤、目标山埃、原则探家菲、政策选择等等炭酞柔。第三悍焚佃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玻碧髓,改革试点取得了哪些成效灸,用一些数据和大家进行汇报列。第四钮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望据透修。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件么钮翠,从国际上来看老赁灌,自上世纪不管是美国拒酪绥、欧洲浩喂、澳洲还是近邻日本构肃、韩国长嘲借、台湾等等酥财纪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮康哗缴,至于费率为什么要管制套?为什么要放开龟?这个也可以做一篇大的题目秀驼点。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势归冗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肩,逐步地向由保险公司自主制定转化宽澜,定价因子的选择就是什么样的车保费高下檬家、什么样的车保费低妨磐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硕狭。   但是猎匈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藏饥,还不能叫现在完成时乳醒。比如说美国若干个州冲坡芹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袒肩绊,因为不同的政策取向有各自的利弊悔,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀珐。   从国际保险市场改革发展的经验来看溅,改革前和改革后撼姜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势络,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吵畔、复杂化巷霜睡,定价更趋精细化暇虫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应测郸秘。在澳洲一些国家澜腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了褐。对于我国来说夏湃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菱酿弓,从2011年开始社会或者舆论帛瞬唇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汉,行业本身也长期苦于在低水平解、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奶餐沮。另外壕蜜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犬妻,在这些方方面面力量推动下伎避单,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旁郊案。   在改革之前是什么状况古?简单跟大家介绍一下性释。从人民银行管理保险行业开始蓖轻素,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的送姑,在保监会接手车险市场之后炔,也是保监会统颁条款费率唐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驴必辈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘿,整个行业亏损斡拣临、消费者投诉也比较多沉,所以到了2006年的时候瞄纪,这个改革又走了一个相对回头的道路俩嘉忍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敦碱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掀哥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用却肥,比如说行业比较统一懦壁,消费者认为条款费率比较容易理解滑碳块,恶性竞争的风险得到一定遏制沁,但是负面作用大家可以看到违败,一个是条款法律风险很大度钠,不能适时的随着道路交通环境逻、司法环境蜡牧、社会经济生活环境的变化适时进行调整都,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔农、无保不赔扁羚尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑混。   第二坝匣狡,在监管方面定位也不清晰巳试。对于一个自主经营凯毖、自负盈亏的保险企业誊媳霉,没有条款费率晾寇惧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堑冻,改革发展没有动力晶刻梁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慷熟睹,所以整个行业是在一种规拇眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恼募。   在2011年谩誊狙、2012年前后经过评估涩煞孔、反复的讨论嗡,其实当时市场上两种声音都很大狼揩,一种认为行业就是应该统一规范标准化甩怠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谷。经过反复的评估和权衡洞架词,也是在十八届三中全会的指导下甫夹擎,改革的方向目标原则最终得以确立发,这是在当时发布的两个文件位锚广,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妓评,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爬瑟串,比如说要提升行业的发展和服务水平牡丁,使价格更加合理式标,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湃、保障范围台、服务都有一些诟猜罟肱,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舍蹭反。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晴喂。第一个是维护投保人保险的合法利益稠旅胜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煌。第三个原则是稳步审慎推进兜,根据一系列的国际比较研究师逢妹,大家还是从中得到一定的经验和教训场楷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔抢从,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滤。所以拜凶锌,最后选择的改革途径不是一步到位污,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绷婪棋,它只是在长期的甚至六年匠、八年璃嘘谭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酵俊,这是改革的一个总体思路饯绣埃,从条款吻、费率鸡李、监管三个方面这是一个简单的概括男跑藐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨涂,大家不用仔细琢磨当中每一个字脚陈巍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祭,双方义务关系是怎样的标准化流程层动富。   除了行业示范条款之外施萝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寂杯糕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冬,不管是欧美还是台湾屡妹兑、日本未嫌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刷观夹、百花齐放的状态毯隆促,因为每个合同涉及几千个字锈龟哎,实际上簇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择好炉酵。   在费率方面分成两个部分贺涉擂,一个是行业的保费水平撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迷佳毙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次伎锫病,对于汽车来说惺福,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苇。所以在整个行业层面建立车险信息平台京媚,收集各个公司历年来的承保理赔数据箱匆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钾辅瞧、科学的定价的参考效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扰脐伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了对祁冷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鳖颇。在行业基准保费方面簇令,行业协会做了以下工作藕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叙,在这个层面幸梦晦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碍单,其实是相当的弱毫,这么多年来的承保标的嫌外捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宠幸、编码实际上都是不统一的渐标,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据救髓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库控,这个数据库目前正在申请国家标准把辞洽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弧疙垃,对每一款车归集了二十多个基本的字段乓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淮让,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迫,给消费者购车提供了一定的参考妥勾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纲随膛。   在行业提供费率参考的基础上悼,保险公司它是怎么定价的麓彪?现在也是大家很关心的一个问题怀,为什么有的车费率高淡、有的车费率低坏,为什么今年高明年低勤?在不同的分类当中有一些差异避帮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杭,分成从人因子和从车因子两大部分欢臣姆,每一类因子当中又有若干个维度柑台,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轰儒缅、风险定价能力虏骸兼、风险管理能力自主制定的艰。   比如说灿朗屑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隶返俊、他的生活方式零啊赌、他的信用程度等等廉膘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奢滥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险某,它的安全性歇限渡、可维修性等等破,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顽。   国际比较先进的保险公司龟,他们通常采用的定价因子腾邦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捐钙搜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫嘘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仿圈桐,这个差异可能我们现在还难以接受茬剔佛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泪递山。   总的来说佬淳案,保险它产生和发展的基础是数字法则漏,在大数据的发展背景下狭啊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用背街碴。   前端越放开后端管的越紧盆加,如果费率市场化以后幻椭室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缚、整体亏损的这么一个状态波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施白揭。   实施步骤群难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舒涟。到今年6月30号为止桅黑池,第一阶段的改革基本完成了享,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外担誓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率容芒,不同的索赔历史对应不同的费率类,不同的车型对应不同的费率垄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的半汤,这也是改革的目标沥拇,首先是平稳过渡泥掳括。   下一步祟,费率科学化泰篇崩、精准化菇、精细化程度会逐步的加深晴欠抹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的案腾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盲德坎,经过一年的改革试点摄锨狈,消费者从全国范围来看羡芬茫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寞阑犬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的归期,对于高风险烙、高出险的消费者村贩恃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遁问仕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖怜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率年坛稻、道路交通安全水平都得到一定的提高瓮踢介。   从行业的整体情况来看位己,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畴垃巩,增速营改增以前是11个点遍楷浅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点路,仍然是持续稳定增长导碉毛,这一增长是在保障范围扩大汤倪讽、车均保费下降的基础上实现的舒短,车险行业的承保效益基本保持稳定枪看,综合成本率是行业常用的承保效益的指标效,两个点的承保微利抖。   在保险行业层面来看逢兰膳,公司的定价水平黎、服务能力在稳步提升的火讼们。外部正效应也比较明显火父歇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筏,大家开车上路更审慎了袍晃节,小额案件在索赔的时候可能更理性了妊畦孝。   下一步工作锹拓末。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吼刷需,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沽夺恍,也就是说除了违法犯罪不赔仓,除了不可保风险不赔胜擂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盼镜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猛赖府。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁放晁帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃透喘、不同的投保人邢闭弓、不同的车型价格的差异会越来越大沧妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求但轰,更好地提升保险公司的核心竞争力肉霉屡,也更好地促进道路交通安全融僳咎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐诵妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悍画小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷麻多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊催袭,力邀政府范歉、行业恰会、企业聪抽杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩搪,寻求产业发展有效途径提塘韧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点理怒猴。第一韶,SUV这几年是高速增长瞄巳,我们做一个判断阿,这个高速增长就要成为历史了埔牛苟,往后没有这么快了筋持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架,份额还会提高蕾。第二是,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撼秽,就是份额和价位双提升衔娟龋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莫,之前是低价位提升份额列裙,这次是价位在提升尖问雷、份额也在提升辈先巳。而且我们判断还具有可持续性赡颧锹。第三敌匠丰,汽车厂商将会由过去的究、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磐、弱者更弱庆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捆。在此主要介绍前两个瞬酬浅,因为时间比较短架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚊泡恫。从图中可以看到人,从2007年开始修擦,SUV进到了一个高速增长的阶段湃,连续九年年均增长率达到46%辛伸登,今年前七个月也比较快娶司,增长38.6%夕。此外炬俺,市场份额在迅速提升趣悄,今年1-7月份市场份额达到40%巢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遁,过去几年每年4个百分点恃普剃,去年涨了8个百分点撩鬼,今年1-7月份又长了4个百分点锣烫,自主品牌SUV占自主品牌的60%全家,SUV全面热炒咳锋伙,豪华车呈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陆蚀肆,下一步还有空间掏。从这张图可以看出茄套破,一般的合资品牌密,SUV比重还偏低穆,豪华车和自主比较高层差貉,不同级别里面SUV占比较高尚亨拾,不同价位车里SUV比重也很高凄锈,还有一线猴俺毛、二线挛悸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惊,不过一二三线的比重是去年的数据谅,今年前七个月是四十了堑,今年没有注册数据可以看得出来天。   但是笺,我们说这些年誊庐仿,suv领域基本没有在空白市场奥媚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抵,需求就会出现放缓的趋势逛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陶举,2012年-2015年逐月都是向上提升的计萌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔷括坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欧圈隆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沛凹希。相对于去年挪岁,虽然今年全年涨了5个点挥烤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪脐丝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荆。   但是南赌,我们说还有增长的空间芦使,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秘受耸,大家可以看得出来涕骂统,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帅恨,大约在20%左右慨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国两配、加拿大拷覆胶、俄罗斯这些国家入焕。这些国家总的来看是地广人夏烫婊铡,SUV占比比较高焚愧,人口密度比较高的SUV占比比较低低态混,但是也不完全成立喇掠,韩国人口密度也很高但是SUV很高谅绥驳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泥掠苦,这不完全成立素赂,这两类国家的情况是存在的歼踌挖。   如果跟美国相比弹瞬眉,美国是把皮卡不作为乘用车宦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肋汤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷繁辜,与宽口径比还有11个百分点股厢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凭孙,五十多不一定是峰值点澈杜裸。   另外充题痘,欧洲这几个国家共锤摩,虽然SUV占比低胳,但是比重也在提升坍,从8%涨到25%奴,SUV的热潮是全球性的淘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斗经含,美国晌踏、加拿大这些SUV占比高的国家楞房,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剖侵少,大部分来讲可以占到40%左右丁似剐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毛台,欧洲这些国家就是两类脆,我国应该是随着美国号及错、加拿大躬顶、欧洲这个情况懦鞋,因为我们已经占到40%的份额了漆建,如果按这个去计算嘶锈,中国的三厢轿车是48.4%菏,还应该有十个百分点的下降空间某,下降去给谁碑?基本上是SUV藏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆陕乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点群,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祷,这就是我们对SUV的一个基本判断碱腊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雾孩教,就是份额和价位双提升凭髓仑,这是非常不容易出现的一个现象龋漠,如果把它拉得更长一点看庙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耪局揽,2000-2010年连续提高了埃扳纱,最近这几年不太好号栖录,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纳秃光,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞠宫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藐和借,2004年馁桂、2008年囊坝、2011年芍康、2014年梗陷寸,其他年份至少是相等的日辛瘁,大部分年份是比它高免,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酚丢改。   现在一个更积极的情况来看如鲁,就是我们的份额在提高匠彪,如果以总体的市场为100的话渭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敲,如果以生产量为一百的话酶,我们的自主品牌已经占到了35%伪,其中提高最快的就是SUV泰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%波,它占到了一半以上的份额冈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壳扮撕,以轿车为一百惨趁物,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%删,连续几年都在下降久溪吨,轿车竞争力在下降褐。但是自主品牌总体上的份额在提高涣骋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煎,这个销量在提升五平,低价位的车销量在下降推,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅敌茄,增长最多的就在这个5-15万区间檀蚂疥。以自主品牌自身为一百的话撮徽雷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%料,现在只降到了3.4%呕确,而5-8万的车这几年也在下降文担澄,增长最快的8-10万的车和10-15万的片,这两个价位上涨的是非常的快九,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%美母,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛录疮,自主品牌的车价格明显在向上走浦侵,这是一个积极的变化乡。   另外饭卷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肯乒僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花绦矫, 10-15万区间步妙,自主品牌在里面也占到了28%凸沛,这个变化是很积极的甭畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矾垂武,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毁,最高峰是2013年213万寄男建,去年降到164万氦伟祈,但是SUV在迅速地扩张朵,大家看这个SUV的比重甲,原来是二十多万辆瓣,去年到150多万辆扯己,右边这个图是10-15万堤暮池,更是靠SUV在拉动的沟矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛊胳,这是一个非常大的积极变化脸寡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升查赣扔,这是GDTop的一个调查数据骏腹,这个一百辆车出的事故故障率羞团蓟,自主品牌在2003年有四百多个事故忻湃公,合资品牌现在也在下降楼,这两个差距正在缩行蹦贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舰芳惰。   从产品的角度也可以感觉到绕,最近我们的一些新产品像奇瑞堡垂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价废,这就是一个积极的变化湿,这就预示着我们未来具有可持续性耐悔森。而且可以看出寐屯,如果以前二十名产品排名算的话损溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庆兼垂,一个长城C30一年卖了15万辆左右客伶,前二十名里面我们有两个习渭。2013年更少一点筹示撼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的东,前十个里面已经有四个是自主品牌的肮颧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面售檄。   这几个发展量比较大的企业伴疚拿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淳韧楷,这也是积极变化逻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苦筹拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤排暗,国际市场南美洲郝、亚洲黎拒、东欧肋锯控、非洲是迅速扩张的市撑盏辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挪饺衅,我们产品出口大国全是这些国家静。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家途胁拆,跟我们购买力差不多弊卧归,人口加在一起12亿抄禾孙,跟中国市场差不多翻胺赡,换句话说中国市场去年卖了630万辆变,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丘疥琴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议函船,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逻狮,传统汽车大有希望堪腿贰,至少应该平等地分配国家的力量伤赊,在传统车和新能源搓侥模,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重添,力量投的也太重够曹反,下一步要对传统汽车给予足够重视厦切耿,它完全有希望获得好的发展测登。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吐控,以前是高速社都,未来是中速斜且,它要抢别人的份额快妇新。最近两年这个数据可以看一下耐揣,自主SUV竟,连续几年50%-60%的增长杀晌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长长灸脆,这就说明这种竞争关系在发生变化尽疲,这是一个十戳。   第三个观点我们就一句话带过了辖枚,汽车厂商的格局要发生变化皆,过去是大家共同进步新褪解、共同分享发展成果谩核掀,因为有年均30%多的增速盖婆栓,最近几年速度已经降了年均降到11%了促糖土,未来还要下降孟氦然,大概8%左右或者稍微高一点混,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砂岭。另外合资内部也会竞争波,自主内部还要竞争藤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡赂娄,大众占到33%诽,最高占到38%捆隘,就是中国销量占到全球销量京囱呕,宝马谅、现代裂、PSA都占到了20%缝搭,通用15.9%贡,如果把它的微车也加上超过25%舒佛孰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高珊去,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甲揣,要么是维持全球地位通用狮疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝,大家对中国市场都高度重视谈慌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魄晌弓,我的速度要比别人的速度高女痰,所以竞争更激烈瞥默、自主更不用说了灵摧琼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯炭费,大家都给予很高的期望冈感,未来我们说竞争会非常的激烈铝物,而速度又会下来肚灸,所以未来的竞争格局跟以前不一样荒,以前叫分享侗缓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湿取、弱者更弱瓤,十四五就会出现兼并重组童锻,如果我们放开让更多的企业进来漏,我觉得这个可能局面会更快罗趴合,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年认练,最多明年还有一年肝,但是它的速度比平均速度还是快一点估,自主品牌大有希望陇受贩,我说的是传统自主品牌唱,传统汽车还不是新能源汽车洛眷,另外格局会发生大的变化练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯抄晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府秀妮日、行业醇疯褐、企业旅舞乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲掠,寻求产业发展有效途径阿。   以下为福田汽车集团副总裁靖擎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录距棵捣。 福田汽车集团副总裁泻川碌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燎佬芜、各位来宾策轻、女士们雀、先生们缕凳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靶,能够跟同行蔷、专家做一个交流学习谋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惊嗅祟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洼坦窜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势取。从全球战略的视野来看绩曹顽,乘用车的全球化特征更加明显镭盖,很多轿车的平台会在全球市场销售朽梅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猩。举个例子勒,如皮卡到沙侧,在北美皮卡占整车比重是很高的胖,但是在中国剧,在欧洲敖极交,皮卡的量就很小钎编。另外又如轻卡背孩啃,现在它的亚洲化特征会比较明显读踞善。还有重卡辑,在欧洲都是偏平头的钎,北美则都是偏长头的钎范凭。所以商用车行业的区域特征很明显讣镶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捎攘嗡。而在中国市撤兰 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贝七诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碍赦陈,2010年达到了一个峰值429万辆场般地,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势势,去年是345万辆汇隘朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筷蜕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牌妹苹,主要的原因就是因为重化工行业忌环磁,如煤炭论、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锋婪。另外整个物流行业的效率在提升淀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赤撑娶。   随着市场竞争的加剧浪蓝忙,行业整合也在加速恃,份额由2010年的44%提高到2015年53%巧宝,再看一下今年商用车的情况酵粪,今年一到七月份销量略微增长砂慑,整个商用车行业增长2.4%呈凤,我们判断是过了低谷购埃枪,所以下一步会有微幅增长肯土类。2.4%其中主要是载货车贡献的垦,同比增长4.8%河,客车受微面的下滑蛾,导致载客车下降了10个点刷。   关于未来的商用车市程贫场,我想从四个维度分享一下我们的判断炬需察。   第一是从宏观经济层面诫百,从金融危机以后戏,全球市场增长的趋势是慢下来的袭传,乘用车商用车的比例现在基本上在8星:2可搔伪,但是进入“十三五”之后我们判断九罐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭统蜡巳,商用车因为是物流工具的企业每吹,未来会有所好转范贰,但变化不会很大修晚搓。   从技术层面来看辛婪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娠返,现在正在快速进入智能化的3.0时代此脓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程成快的痪。   未来的商用技术主要围绕着智能化狈男、网联化丢里、电动化迪吞香、环保化来追求汽车的高效磁店恳、绿色伙、互联和安全柯。   另外从中国的政策法规来看讳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锯保,从客户需求来看吕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粪,推动了中国新能源车的高速发展饰孔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘶,同比增长102%伞派同,其中纯电动客车3万辆翔,同比增长176%钠。未来在城市公交以及城市物流场哆、环卫等方面妙半,电动车还会有一个高速发展沉。   下面分享一下福田在科技创新蚊领、转型方面的一些经验和做法潦屠。   在商用车2010年达到高点之后穆夕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藏迪没,加快掌握自主研发的核心竞争力靶。通过五年的发展来看瓢脸饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榔。福田汽车目前的研发体系是两级兰售砍,一级是福田集团的研究总院嘉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熬,曹博士也说堆鹤纯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崎幕敦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肺,是一个二级研发体系寞废吾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惦、整车的集成以及陌不澹块开发和整车测试的三大核心能力敬隋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齐、康明斯等等合作单位进行深度合作闺宽、改变和创新杭,推动整车的技术进步邓传。   在转型方面梯萝,我们这几年主要围绕着几个方面睡。   第一是产品低端往高端转型葡,在“十二五”初倒收圃,我们的高端产品占比不到20%隙恍,我们到今年年底高端产品能达到70%吩情。   第二就是从国内往国外转型私龄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%完己圣。我们连续四年商用车的出口保持领先柿韭缝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长频河巫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兄偿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荣铜贤,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗽,我们在属地产业化方面做了大量的工作脾傲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潘。   另一个就是从制造往服务的转型剑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色难魄,在“十二五”期间憋挽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益割蠕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础响。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仇泛。福田康明斯通过这几年的培育舵,不管是从业务的规模姑罗瘟、收入砷救、利润现在都发展得非乘派苯猓好宿固,另一个他也对我们福田汽车的整车徘妙,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰绿拍ぃ好的支持餐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汐媒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的常地。可以说尽管卡车的量比较兴锹邸,但因为排放比较高替沽,另外一个因为运营的里程和时间比较长歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涟施品。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍槐,实际上物流的效率还是比较低的青。基于这一判断违死脯,我们提出了一个“超级卡车”的项目腺啼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源购,通过这种材料的智能化姑、材料的纯电动跋喉某、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬你佩、环保陶迁、节能诵涵埠、高效稗辑、安全筐、智能的超级卡车双。我们的目标是要实现降油耗30%酱怠,降排放30%颧,整个货运效率提升70%眷涡。   另外是关于福田汽车的车联网技术垢,我在福田分管车联网业务胸焚烂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奉,因为乘用车是一个消费品屑卜警,买车和用车的基本上是一个人耻澳,而现在主要是用来出行的把。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浦搭,但是商用车不一样猛成,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吮旧,驾驶行为各方面的安全邪骂暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车道伸疗,不像商用车需要全国跑典,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨句尘褪,过两天跑到海南去了汐彤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彤槽。还有商用车的故障率份呻,因为它的工况复杂便串,商用车一般具有轻载忻、标载和超载刮滴识,但是对轿车一般不存在这个问题榷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撩冬乏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恼徽。所以通过车联网对车进行故障预警统玛、排除以及程序优化等方面抗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谴拟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理订,建立与客户的互联互通橡,为客户提供增值性服务袱渡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘶寡次、服务商和供应商产品质量和服务的水平板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划介。大家很清楚邢,围绕着工业战略疆,德国提出工业4.0来晶部,美国也工业互联网截,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻想烹、英国的2050战略蝎,中国也提出了中国制造2025班辞,福田汽车结合自身的一些现状迟坚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功彼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闺醇、企业与企业陈联、企业与产品酥妊、企业与客户的互联互通尽。“五智能”就是商业智能棺、智能管理颈菜垫、智能汽车伯、智能工厂赂贡盗、智能制造推僚墒。时间关系鲸裸秃,不再进一步叙述寒响。   目前告群,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期修。福田汽车愿和大家一道摔喘,通力合作蹦,整合资源忌惶河,协同发展冀,共同推动中国品牌的加速崛起攻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献变,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇校酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭亲里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊但,力邀政府颊箱栏、行业蒲猴、企业埔修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿,寻求产业发展有效途径好。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮刺取、舍弗勒集团副CEO梆柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据帆、驰骋未来》的演讲实录飘。 舍弗勒集团执行董事会成员脐、舍弗勒集团副CEO柒汝门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾随洛表、女士们喂寐、先生们纺铰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祥聊,我们的愿景趟攻,是如何来推动我们未来的出行和移动虽敌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容电,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景髓,我们是一家领先的技术公司病河,在全球都有我们的足迹扮,我们一直致力于移动遁净厦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愤饰貌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹬欺。   舍弗勒一直致力于创新颗,也可以说我们成功的因素是质量输败、技术和创新锰撕匠。我们在制造业方面有很强的实力貌列,在系统研发方面投入非常大汐鸵跨。我们创造了一流的工艺和技术勺醛勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骂入啦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼓,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妥。   就像很多其他的技术企业一样附持冈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬纬廖。第一是环境友好型的驱动憋,第二是城市交通棵说,第三是城际交通次,第四是能源链窃较。比如说大家可以看到峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛据崎卷,人口结构变化非承。快枷,老龄化社会已经展现在我们面前塘皋繁,技术变得日趋复杂恨,数字化技术的利用领域不断的扩大裸敬,我们需要找到更好的方法来彼此了解逼溶呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娇。数字化是一个关键隘捐圭,另外就是环境方面尾、可再生能源还有资源的可用性弟屡仆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擒杀,资源的短缺也是我们要去关注的贺妻疙。   再看一下经济的趋势阔,我们现在处于一个全球村淑鹅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题射查桑,这些是不一样的帝屡次。另外就是可负担性的问题烈腻恃,我们要为客户带来更多的价值裴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚕,这些都是我们要去关注关心的浦缴。   我们来看一下未来的战略疤,主要涉及到四个窗口肋。   第一是产品本身处,我觉得对于汽车产业尘扰,对于机械制造产业来说都是非常关键的擅旦。在这个领域/行业矩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疆啪阂,要减少对环境的污染胯畏。   第二是当我们制造产品的时候脓妥遁,或者制造产品元器件的时候宽,要关注它的功能盘南。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涎甫兽、城市的交通耽,对于汽车以及对于我们的供应商偶僧舶,可以为汽车产业提供什么样的元器件独,这些都是我们要去考虑的粉嫉。   第三是城际的交通蹄叛啊,涉及到比如说航空米、高速铁路的一些竞争许巾。   第四是能源链的问题范,我们有什么样的能源是可以使用的事,我们将来的交通工具运用什么样的能源抚七戒,这些都需要我们考虑怠。   看一下将来的动力总成筹领北。我想给大家传递一个重要的信息非灸,在接下来十五年时间里鹊失逼,从全球来看沏叼魏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呐婚挝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扛集暗。   但是现在也有一个趋势发展得非尘碌烊快澎湍,来自大众和奥迪的这些厂家奉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车病勺。到2025年艘草讳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掀纤椽,也就是200到300万辆的纯电动汽车促洽,所以到2030年可能会是一种不同的情况每,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迫够。我们还需要让它更加有效一些拳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秒,还有电池或者是燃料电池等等无兢,这些都会占据越来越多的份额欣。对于我们汽车产业来说非常重要鹃,对于政府来说也是非常重要的时径募。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幕,比如汽油杀,还需要考虑其他的一些燃料疾寇,或者是人造的燃料等等盆,需要考虑更多类型的燃料狗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求财。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杜碉涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傅,包括48伏的解决方案恍鹿冻,它主要是对手动传动系统的电动化写琴。我们需要首先实现这部分的电气化抗剿。另外我们也需要对离合器实现电气化拇破,也由于推出电子离合器脓。另外我们还需要进一步提高效率寺搅。也就是要进一步推出我们的混合动力陌锕降妫块48伏系统赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男欤块的解决方案靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韦残,针对高压的电桥驱动解决方案写链莫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咎荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苯纲会,以对其进行电气化处理丘烦眉。如果将来我们有纯电动汽车的话授伶,它的电气化程度会越来越高妇童五。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桓巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慷翻柑,因此我们需要进行标准化几曹缉,标准化是第一步乳壁无,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么嘎,或者说是一些部分的说惮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偿菱。我们也需要减少车辆的整体的质量认,主要是成本方面是一个重要原因腐。如果需要建一个标准的话祷韶残,我们就需要有更好的一个平台谎抬讣,也就是说我们需要基于标准的平台阀瞥砂,或者基于标准的幕保块进行我们的汽车制造狈雌底。   我们需要全球的平台化解决方案粮芳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僚。关于动力总成方面屁鞋钢,它的变速箱是最关键的一个部分荷唇。我们刚才提到一方面是包括内燃机概,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浚探,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斯鼎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分损虽。   接下来看一下我们的重点产品腾炬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窗聘梅,我们为中国带来了什么样的解决方案慈玖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悄祁磋,我们推出了高压P2混合动力幕Ρ块瑞媚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乐,我们希望能够改变它的一个变速器帆叭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换考侥枫。   通过这样的一个标准的亩希块化设计敛,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燎,我们的这种创新型P2的混合动力奶鹁眩块可以帮助实现不同程度的混动功能吓攫。实际上废甭刊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产无崔。这是第一个解决方案臂劣虾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酱咕,它叫做高压P4电桥的解决方案棉帆检,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓷。它具有高功率密度么坎,可以适用于不同的车型汉,非常容易打包进行个性化设计钾。也可以用于新能源的生产怯藩胆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琴姆蔽。它可以让我们更好地使用内燃机泪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乒,这是我们两到三年前开发出来的貉男。也是考虑到了中国排量的需求乱平面,或者是新能源车辆的需求逻。针对这样的一个需求必码,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机高,我们中国团队也为此作出了很大的努力旱响玲,这个发动机是专门针对中国市场推出的经得堕。   另外就是在变速箱方面蕊溶吠,我们也推出了一个新的解决方案锻午,是集成干式离合器的DCT变速箱惠沤贪,机电一体化离合器和齿轮执行机构欣顺浑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒凄,对于工程师来说扒谓,我们都是非常理性的肠杰该,但是有的时候我们需要具备一定的感情乔荤。对于我们的汽车技术来说委肯,我们一方面需要理性罚,另一方面也需要激情孙川。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疽贝颠。针对方程式1的赛车功,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睫瞄百,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄衡钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥勒郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚伦掸,力邀政府狙、行业峰串澎、企业糖观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑随,寻求产业发展有效途径年拼礁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唇、副总经理 吴松发言实录刻冒敢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猛悸睦、副总经理吴松   尊敬的何部长顿、朱总惠绊量,各位嘉宾琉淖、各位朋友呈节蹈,女士们吹抠司、先生们问农巧,大家上午好上。很荣幸参加这次论坛狈,我上次参加此论坛还是2011年犬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟来,那时候传褀刚刚才有这个名字词,传褀的保有量不到一万台锑汐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葛,这给了我们很大的信心和鼓舞氦己,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收窜。传褀一直也在努力本幕辞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炽,年均复合增长达到80%管糕。目前市场保有量达到65万辆锨恼赤,已经成为集团利润的主要贡献者之一膛溅。   明星车型GS4持续供不应求丹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铅耽,而且GS8与GA8同一平台们册维,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盟吕痕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舍帘,对自主品牌的支持辫,关键的还是坐累,关键的是感受侗寇,关键的是多提意见确栓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茧晌鹊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌微票翠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬交,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匆科。我做自主刚刚回集团窜,将近9年半的时间仓赤辟,从不愿意干到喜欢干夹伍瓦,到对自主品牌依依不舍婪,到对自己找不到定位和方向农壳慈,感觉到人还是能做一点事丛。所以这在这里借这个机会级炒,感谢在座的我们各位嘉宾华碌、各位媒体的支持炽度巧,也感谢传褀团队的支持欧圣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓬寡膘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弹。   我的发言主题是构造改革创新驱动挖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考短裳。一个方面汽车产业发展形势分析安,前面讲了很多了劫桔,我就不多讲蛊。   一个态势是稳步增长桂焊,但是全球增势放缓贾扮。中国汽车产业发展仍然有空间统猎,仍将会领跑全球汽车势考堂惕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皇送,中重型商用车达到400万台楞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阀胎箔。中国汽车销量将达到3140万台伸,我预计可能还会再多悉弧对,关键是结构看你怎么改剩睛?如果要参与全球竞争垫俗笔,那重要可能生产量还会增长宋廖估,复合增长率将达到4%母慰。   第二个特点垃备,优秀自主品牌加速成长瞧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溃。中国汽车市场发生了深刻变化仁秘,中国品牌迅速崛起亩龟,优秀自主品牌加速成长烩攻蒜。关键是要产生优秀中国品牌颠矮李,不管是哪一个企业惯澎,在现在这个环境下阂段,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夯碉关,还有我们何部长溺顿,这么一批老的汽车界的前辈边,到了这个会场又在用行动来支持嗜。大家和我们媒体各个方面的朋友福试连,大家坐一坐毁恢翰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糯似,差别在哪里华懦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥。关键是中国人要团结蔬势,不要互相贬低夕谜什。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纷舞,抓一到几个倦,不要想象太多蔡廓,我们从来不怕想象睬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吻,坚定方向扔。   那么数据也说明一切冠勺,2015年很多中国汽车加速发展獭随庇,行业整体增长率为7.3%的情况下叛承,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吵剿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍耽脆,相比去年又增长了1.2%百分点井请。而且自主品牌抓住了很好的契机鞘漏财,在SUV里面我们是防守的骡疏尉,是中国品牌先站住位置揭骇,合资品牌再进攻太,再加上周围的环境变化辖叼标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力付,占据主导崩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈摹,统治了我们的各个方面薯。我们展开进攻是非常艰难擂临拾,但不是说不可作为伙念,要选择时机显台。我们要在中高端里面取得突破凑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比场,这是韩国人讲的伯霉,不是我讲的焊线。他们说涧品,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪盛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巫坛彪,如果不选择是对自己的不自信辑,这个不能靠强求脐坊,靠品质萄蠕饥、技术妒怖棵、新能陋衅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坪。   第三个柔浩,汽车消费升级和资源制约关楔,也迫使汽车产业需要供给侧改革肃陷。不但要有好的产品汗,而且还要有低的成本订,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害概恨蝗。在汽车需求方面鞠沦藉,80奔虾既、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怂雇,个性化蠢模、智能化茨储、体验化等方面的需求还在不断地上升冠冕复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼。不管怎么变化休哗,满足顾客的需求没弗陛,满足抓住市场的脉动透筷穗,这个是关键点夕隧领。而且资源供给方面舍,现在的人口红利逐步消失浪撂壤,而汽车不是简单劳动乾惮,是高技术情况下的技术劳动络倍斯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稼,我到那些国家去考察过教武列,没有中国这样受过良好教育渡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性币溉,那不是每个地方都有的堂娇。有的地方上午上班慌,下午到时间钱一领就走了汐得弧。所以对一些合资品牌来讲采,中国也还是蛮有魅力的虏盒,关键是要拿好东西出来浚煞,才能谈自主捍。   当然工资涨这是个客观事实拒,2011年的时候4.1万购普骄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆,这个不高的柑蒲,还要涨乱瓜。农民工那么辛苦河,给他一点钱算什么汰卞灵。但是钱从哪里来鹤?我在传褀亏损的时候朝嘛岭,工资涨得慢椒方,但是想办法补贴稻陶何。这几年别的都在减纲,就是员工工资不减肃韭,但是效率要提高滩潭,要杜绝不干活的人贤,最后挣得钱多兴渡牟,干活的人还没有机会典,有钱的人天天有时间去议论半,没钱的人在干活线菇,这样大家积极性都没有了爸谋。国企的弊端就是这个棱念冕。   那么在监管方面崎喷,工信部刚才也说了姜饥幂,我们的司长也说了陆蝗尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钡划,在供给侧这个方面要下功夫擦融。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稗香堕,作为五大发展理念之首门享,当时这个报纸一播五大发展理念戈,那时候我还在乘用车羞鬼规,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挥盾煤,这十个字啪陇。为什么呢斜庭亲?因为没有创新就没有一切炬,没有协调就调动不了资源斯绰偏,没有和谐的话奠检境,共享也很难薪,大家不愿意跟你干沟,我是不相信英雄的戚,但是特定的时间会产生一点是,还是要充分调动群众的精神粒鹅,各个方面全方面的参与虽,企业的成功除了它的领导者的作用乃腔,更重要还是把员工的积极性调动起来对伦,人民群众才是创造历史的动力情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霜脾肥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诧涪你,需要我们从技术管理倘、营销贡需宿、品牌惦儒、产品高、服务全方位展开创新烽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碑,来推动中国品牌进入全球傻船潍,成为世界品牌粗伞疆。   第二疙,汽车产业供给侧改革方向与实现卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侠仓其。   首先粮,在自主品牌方面定,我们是追求全球视野开展正向开发宏轻奶,坚持以我为主的构造核心梨疯,组织全球资源哩熄猫,开放性自主研发模式项,掌握核心的竞争力壁,获得了可持续发展能力旁祟甘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人违。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措沛纹,我们的生产能力标准是35万恰,但是预计今年我们的销量会超过35万枢,有可能达到38万鳖帆氖,当然如果制造组织再高一点汲,可能40万粗袄,也还是有可能共扛儡,但是大家别报到40万啊财。这是有体系蛋茄,有制度保障的峦铣,有员工的全程的参与沮鳞布。一个别的企业的人到这里来看段甸,他说你这个企业为什么增长这么快纳聪,没什么别的棚克聪,员工的积极性调动起来了沏艇,他们说纬付,我看到你们的员工眼睛充满激情那,因为人天天在干活的时候就会有理由蚕猫,如果执着地做一件事情带有一点追求偏,那就有远大的理想寿昆牟。   放眼全球灿,在开发方面整合全球优势粹栖,实现研发的全球化斜尺娘,人才全球化卞、配套全球化芥。依托国内的研发资源掸疾,充分利用国外的资源开展研发资源整合古替填,打造企业自身的技术体系蘑。我们用了将近五六年的时间揽茧翁,我们确立了G-CPMA跨平台拿溃块化架构揣,我们第一代的产品是引进消化吸收雾庭,第二代产品已经完全进行了提升涣起,但是没有否定第一代觅寂琼,掌握了数据链识,掌握了开发的流程呛昂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勘腿弧。实现了一个平台可以开发六七款车型狸塑,实现了多个平台车间的相互有机关联巩斜,实现了车型的变化多赡久怂,开发上市快单娄鼎,质量易保障岔,低成本爆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹅。   第二个船,坚持质量为先掂,推出精品车型焦翱诲,提升产品质量副忍檄,加快自主品牌产品开发芬挥叫,提高汽车供给侧水平谅,推出符合时代的互联网化的产品胎。打造消费者喜爱的精品车型囤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掂挥炒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氨李氰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织强。实际上汽车不管是新能源也好词冈,产品的三大特点换摊,一是颜值不好看别人不买惦吴签,第二是品质藐侯,没品质也等于没品牌耪,天天出毛病心里不愉快合燃剂,第三是性价比寒,就是靠成本洪。我们的员工不需要培训就知道品质释标寄,因为好多从合资企业来毯,合资别的没培养蚀旅脐,就是对品质追求僧,结果就是成本搞贵了伯郸窘,把品质先过关己舱龟,回头成本再来逐步下降卤巍。我们第一个解决的是品质宪,第二个解决的是颜值甩蜕,第三才是考虑成本昧返。成本贩伯龄,供应商的成本我控制不了兴如,如果今天在座还有供应商的话薯情嫉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳挡称,还是有这个机会的恭。但是我建厂可以控制救,我们内部的生产流程工艺派竟,我会重新再造卷,这个我投资减少了蠕洪,今天也披露一下缝,我35万的规模最多可以干到60万禄。如果创造性一点可以干到65万倒灯,总投资50个亿景署,含整车加发动机躺品,这是内部数据另咯,来给自主品牌共享入。   包括一些模具加在20个亿氢、70个亿滇卸涪,最后的结果我都不相信厂感,实现平台化甫测侨、公开化刷、可视化峭哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进丧。现在我们的供应商也很满意钳,社会上也很满意鞋入。这就是在体系抛菩,在这些方面的作用力刻,防止一个部位一个零件灌俗,一个车就不同零件不同标准幌惋臂,那怎么做水撼榷,永远做不了好车仁。这个要感谢合资养成的规矩喉骑临。但是自主也会给你更大的动力八蓬空,动力是在研发潮冬,其他方面再有作为受昆。所以我们是国企的平台亨,民企的效率喝嘘,合资的流程眷洼沟,这三句话就是这么个意思通号啥。   第三个澜呻,坚持智能制造打造智慧工厂签校。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局,实现占地面积的有效节约亨瓜,我们的合资企业抹竭,广汽本田在推进第三期的时候富拧琶,就是根据SSC这个原则覆。SSC的第一个S就是小型small嘶侮,即所有资源空间最小库屋、设备小型化;第二个S是简练simple蚀仿,就是除去浪费桓豪柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斤熔凤,complete七搪,以追求小嫉幕、近攫、短叙、轻坟狭睦,最合适的自动化耪、陌钒诶。块化瑟维凰。所以广汽本田第三工厂运用SSC词,它们的车间占地面积减少45.5%刻,投资减少26%冲迪,跟它的一二期比欣仑滴,能源减少了29%乘告,成本节约了21%跺衫庞。   第四个坚持管理创新冕,开展构造改革考,主要就是我们广汽丰田崔,因为我原来在广汽丰田发动机嘿,我9年就去丰田一次始磷恋,去发动机只回了一次埃袒勒,因为当时这个地方环境太好了晦冉桶,我怕一回去又不想搞自主了竞食凰。但是鼓励我底下那些员工经常去筐棵,去交流瓦,日本人也还不错搐镀存,大家都交流攫。但是技术是交流不来的悼,思想文化还是可以交流的煽辩。最近到丰田去了一下胸构屯,大有感受硕操敲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贸淮虾,它从最关键女疏、最基础的制造环节入手短,开展生产管理创新茨乾危,从制造轴币灵、供需轴棺钎、采购轴出发齿,深入开展构造改革卉录,实现全员参与邢购豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挤丹斥,充分调动员工的积极性漠仇、创造力卯广,取得了良好的成果担疟炕。经营绩效方面爬,今年的销量增长不多违,但是利润大幅提升哄,生产效率显著提高钉靖拜。人力绩效方面叔渡豌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝郴骆,管理体系与生产流程更为完善此邻、合理独。   通过改构造改革瑟玻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞳饶,根据他们的预计己,已有的数据贺,2017年单台不良率预计会降到0.01%信,就是万分之一晾。而且现有的工人总数减少1600人悔。就是现有的存量也可以变化存,他们现在不到一万人逻,要减1600人硕纹,它新建的工厂虏,员工还是要招的疵嗅歼,但有的还是要走卡股嘎。就是用减下来的人把他投放到这个地方兴烈。   第五厩藏,坚持体制增效醚瓮,强化体系创新士。既然这些企业都到中国来了喇寄幌,有机会为什么不学一学呢鸽蕉惯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下康,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓝圭汲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒困白,广汽本田精益管理将,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试。为什么搞一个广汽生产方式祭灸?为什么不造一个丰田呢垂抒钠?这里面要说一句渴楔句,丰田生产方式你不能完全去学勃安,条件不一样缄防辟,环境不一样哀,人员的基础素质不一样绢稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洗笨。你学它必须要结合自己媒箍局,连日本的企业去学它的呈冻辖,有的好多也不成功从春良,当然我不能妄断处,这是从资料摘的效靠处,不是我说的澜。   第二个颓芜,我主要员工整车从本田来竣时,发动机从丰田来皇夏勉,也有一部分本田欧鼎难,两个企业不同的模式怎么办逼沏?发动机就要按丰田来晌,从头到尾来巷宽爽,坏的不学好的学奴诡贡,整车就按本田的来墓。但是一个企业两个体系怎么运作呢千?我说干自主就不能有体系含诚吞,要体系就是传褀的体系感。不管你是从哪里来次弦,包括从社会上来遁幕,来自五湖四海一个共同目标弟麻,要干好中国自主品牌铃。所有最后提出了广汽生产方式寂此祈,以丰田为主结合本田樊慨,这样把文化厦、体系做好暖袱,但是还不够巩固挫孝频,还要琢磨缸俺梢,现在体系已经起来筒酿楞。   我们从2013年开始策划涕腥,集团的主要领导说这个很好舷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的覆贯。   所以后面我们的产能又不够了绍,销量又搞起来了犁,整车进行改造汉、发动机进行完善递委,整车褥估、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脚缚耸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧涤论,就是第一条生产线贬竞贤。第一条生产线上半年生产了将近16万去喉技,20万的能力干了16万形兢,实际上还可以做少双穆,全如果满负荷做的话科椽据,估计干到35万都没问题靛。极大发挥攀闪亮,这个不进行全体系变革很难拭馁钒。发动机装配线一次合格率99%记,这个零部件产内库存减少70%昏贯辩,厂房面积提升30%负篡,原来不够用监憋吝,现在多了这么大的组织剑邵蒋。库存资金减少50%盆,更为重要的是这一成果横向展开擒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线据,它的年设计能力15万辆恋,8月份的最后一天有个数据黑谦,他们双班日产已经达到了650台速啊尸,它的满负荷是700台农贬残,估计9月份就可以满负荷喂。这种提升的速度富窜藏,全世界都是先进的霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局实蛙,它的一次合格率最高达到了93%炒酗匠,平均水平92%爸犁歇,接近丰田中国国内水平梳统号,当然追求的是丰田日本的水平凹,广汽丰田学丰田本厂哪剑荣,我们下一步也拿一个计划郎甜燃,要挑战就挑战一流坷梨讹,否则没意义闺。   那么我们以建成世界级工厂为准则芒嚎久,以广汽生产方式为核心型盼,融合了SSC原则废峡兰,运用创新思维全力发展智能制造技术坛山,打造智能工厂郸。我们在第二工厂通过价值流最大化该顷皖、设备智能化断据亮,生产线自动化冈仇师、物流信息化期弓搞、网络可视化台、操作简单化纹迷咕、安全绿色化催、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弹孩撑。这个第二个工厂是非掣疲好牢卉、非常成功的一个例子沧息,但是这些都实现了写。   第六是坚持品质保障录,打造高端品牌店。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羔碾溯,高的效率提供优质有效的供给伞廓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量某轿憋,连续三年获得中国质量普、中国品牌第一柒低衡,超过很多在中国的合作企业绵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锯谢,所有企业里面包括外国品牌丝,与广汽丰田并列第八武策堤,比2014年上升6位矩冯。   第七告,坚持客户至上武,提供优质服务破,不管是在任何情况下瓦粳坦,用户是我们服务的对象叼,也是我们的衣食父母艰枯衬,尤其是作为汽车这个特殊产品穷讼杉,我们对安全坛花改、对生命的一种关怀伦沏窝,作为生产制造环节的改革垒漂僚,是汽车产业供给侧改革的重要方向箔,但服务环节的创新与改革同样必不可少法都,这还是目前我们相对比较一下刮势芬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名位吮咕,也是一个什么机构放盯饲,我记不不太清楚沙都惦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞧。所以在产业互联网的时代镭,每一个企业不再只是产品生产者程覆横、服务提供商葱锹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芒旧动,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计绰、生产制造圃辱枯、经营管理平、销售等环节怜。有价值创造的可能弛沛,就有服务形态的出现烁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓脯,两者相互融合痞景、相互依存家攀破,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硕藕。   广汽在这个方面也展开一些工作庐廷免,我们的整车平台将联合金融埠、保险坊割荒、物流藏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熊钾,车生活平台会涉及多个业务平台紊凸,除了常规业务平台还包括了配件商城愤弗、用品商城登、社区服务连锁扩,用户使用汽车的整体生命周期邢嚎据,产品的购买只是开始信蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裳工,这才是我们下一步发展的重点鸥。作为汽车服务提供商塘,我们更应当关注的是用户的体验瓤,以及给客户带来的价值增值感受姜辩,汽车服务O2O的打造坷嚼模,也是为了满足汽车全生命周期的需要侵蒙,以及品牌和价值进一步提升的需要聘。   第八桥岁,就是通过这些改革脱逻,整个广汽集团范围内的成果疾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刨,同比增长28.8%釜妻惠、29.7%乐,比行业高出20个百分点吹尖钨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砰管祈,同比创下历史新高全峨。当然传褀在这个里面那是贡献更大前,1—7月份销量已经突破19万锈瓷海,超过去年全年吓,加上8月份最近的数据颅,今年全年的任务22万已经完成了耸,同比大幅增长143%内。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩,位居第303名逝,比去年排名上升了59位斯曹受,整体实力大幅提升忻狭。   第九旦惦题,就是广汽集团的发展十三五战略牵室。简单地就是一个内部协同创新集肺,外部开放合作效啸穗,这是总的原则胎赴江,全面实施结构性改革棵懦我,实施一五一三的战略冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛急,这是一个保守的数据息,因为传褀搞不好就过100万几午抛,前几年说传褀100万港练羔,别人说吴总氨哦辍,你是不是在吹牛儒啤,现在领导嫌我100万都少了彻兔,拼命把产能都整合过来了殿皇冻,成为先进的汽车集团逢乒骋,做强做实研发整车零部件镭、商贸服务和金融服务五大板块劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌股,实现自主品牌事业的跨越式发展攻可,全面实现一个“三”偏杯,就是电动化缮捎甲、国际化情四伪、网联化三个方面的重大破恕髓擒。   各位嘉宾成、各位朋友撑谜,女士们沉儡奴、先生们羌庭,在需求持续升级邪幂锻,资源消耗的情况下衡氛遣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跋旱轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛孙、品质优先谐黑、创新驱动的发展路径嫁,坚持正向开发订,提供优质产品茫,坚持智能制造疵两肃,开展管理创新眯,保证服务水平溺,注重品牌高端化莆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花德,共同推动中国汽车迈向新的台阶绿射甲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撼士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜脑:李芳" "  今年3月田汾什,借百年庆典之际情髓添,宝马集团提出“下一个100年”战略方向上胆,即“智能互联”吠净琅、“绿色出行”和“自动驾驶”协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啪。随着战略的提出昆理,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上位释聘。在这其中喷罢,“人才”就成为关键问题甩菇徐。为此程,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜锤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谎雄蒋。   根据沈燕的介绍可以发现卉刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猎聪,涵盖计算机躺漂、工程学龚拈、自动化瘟芍舷、金融等多个方面徒峡随。她坦言速,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仟。因此汲伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翔。”这其中包括互联时代的在线招聘昆羚暇,“例如我们利用自己的招聘平台蹋射、Linkedin死横护、智联招聘等在线平台握,以及大学招聘菊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘强缺味。”除社会招聘外悲齿,宝马也会通过与院形郑合作辟,提前把学生引入到企业中毁,专门为宝马培养人才洁貌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磋啃,举行“宝马同济日”这样的活动惯。“去年我们就以互联驾驶为主题局诡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辅。”沈燕说道谢扮。另一个重要渠道构蹈,就是内部员工的推荐伶烫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕瘫,让每一位员工都变成职位大使脚,在朋友圈进行转发传递缚覆獭。   “我们对人才的要求潭,在能力方面最重要的是对业务的了解颧诧。这不仅包括对业务今天的了解杜淋苹,还有对业务未来的了解裂。要知道未来战略方向是什么疥笺,需要什么样的技能屑缸森。 ”沈燕告诉记者米,“此外乃刊,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫌妒,还要对全球化有所认知帆。随着技术的发展彤,我们对人才的需求呈现‘复合虐车曹,跨界’的特点仿。但是磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得翠,需要我们进行入职后的培训尚庆。 ”据了解味,宝马(中国)每年都会根据员工表现携,提供给员工出国培训以及交流的机会夏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岁试,以拓展视野笺庙冒,提升能力伞票磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湃扳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是败矩,吸引并拥有了一批充满抱负辛票、专业的本土化人才构裙。而面对未来绷,本土化人才也将承担重要职责筷颓,“这包括为‘在中国反巫陷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筷猛故,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酶舵。”沈燕表示蔚患存。2012年构哎绘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伶使蛾,并在上海组建人工智能团队度妒毕,承担电动化和智能化的相关工作触答汤。另外层鹿涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崔降。 这个团队将研究和紧贴中国市陈凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冈上盛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师郴次:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猾迸,用“数字猫拍抠、概率炽舍、未来”为题别焚沧,论述特斯拉电池的高密度芜飘每、续航里程及电池的安全性蹲磷涟。对比国内吠栏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车门撅,并预言电动汽车和智能手机一样献,电驱动和自动驾驶注定了是未来范忱灵,不可逆的未来脾坛。 以下为原文巍滔年:   关于密度和里程数芹炬芥。 特斯拉Model S上市已经四年多了纯鹅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赂烽悄,至今为止一个都没有兑现捐辟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弧,里程最长的量产纯电动车鹤长,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯鼓隋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逃兽梨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凶,忽悠消费者扮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒培宝,里程普遍降低10%以上)来体现里程略却,在有些国家辅助使用NEDC的标准梢盾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淋。   关于安全性和自燃率旱帆粕。 自从2014年初安装了底护板甭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔑豪崎,远远低于燃油车峰,各种撞的惨目忍睹事故飘,也都没有发生自燃耽。相反椒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捐,却成了全世界自燃率最高的机动车潍染点,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗣恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涕橙海,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撼楔,车门闭合的时候已经有点变形了)湿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬伯,几乎可以说叼:特斯拉重新发明了电动车丝。    国内真正用心做电动车的企业茫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箩究、变速箱拓媚、油箱等矮,改造成电动车的事情)胯损燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹭陶,才会全力以赴来押注电动车插衔班。当然尘呻衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发泰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹿痰舜。    电动车不是什么弯道超车哦饶,而是换道竞争魂惺撬。    今天的电动车竭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯半苗。待机时间是诺基亚的几十分之一相嘲,软件也没有几个咳桓享,通话质量也不好寿木蛾,汉字输入也麻烦的要死怒睹椭。和智能手机一样涂滴颇,电驱动和自动驾驶注定了是未来切懦,不可逆的未来啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛迪捆:李芳" "   2016年8月30日硼评挞,在北京新浪总部翠,北汽新能源充电部门副总监陈保江貌、北京华商三优总工程师丁晓伟尾立菠、电庄总裁兼CEO先越洼绕涧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人便井吮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动控。    作为新能源汽车销售终端环节弄溉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背害。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙凇,更是充满了诸多困境篮患,不为外界所熟知上度啼。    那么戚棘溉,作为中国最大新能源汽车市晨印,北京的充电桩发展目前处于何种状况顿,北京模式发展的瓶颈是什么个坝烯谁?有何值得借鉴的地方串韩葛?又该如何去避免失误和纠正敌锻?政府然聊惺、车企赐骂搬、消费者在这一产业链终端中亨,分别又该担任何种角色撕哎才? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑟掏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哩四:魏总昂交,刚才你从用户的角度故,同时您也是媒体人的角度思拒开,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暖宠膊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孰按把,您发现了这些问题之后愁为瓤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻?    魏士钦涎:其实我们一直在琢磨这件事凑掸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耽棚戏,这两点是能够解决掉的订。首先第一个咖,支付菲拟避。就像刚才先总说的舷,有个银联一样的东西迷蛙,接下来有个第三方唐甜,或者接下来大家都使用微信支付煤鼎,不管是充电桩也好虫深,app也好陶,还是当时的扫码也好淘随,还是微信也好顺炔,支付宝也好嵌溶瞳,能通过手机支付涎,基本上都能解决掉豆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摹撤笺,我们把支付给它想办法统一了赡蛇。不一定统一到一个里边去涕哥,大概两三个馅替,大家都在用构蚕,这就没问题揉砷福。    第二退跺,这就相对更难一些了酬茧欢,应该是有一些第三方平台真正站出来辣,能够收集所有的真正的准确的信息降毒,其实当时我们自己在做app的时候合,就是在做摸点的时候毯苍,我当时就矛盾彤叉瀑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昆舶,后来琢磨来琢磨去铝警誓,通过很多用户的反栏尽,我定义出要摸一个最准的点蚂豪,不要最全的澳胺。准是什么概念示?第一唱,我找得到沤腔,第二农峨翅,我到那去一定能用得上挟。如果我找到它了撇临锯,也到那去了违,但根本没法用抨存刹,那就没有用了芭判认。所以如果站在媒体角度葛,我希望不见得是谁故,也许是个媒体躺,也许是另外一个平台逼献雷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撇砍,但是它也不一定是最全的坛尉,但是它是这些所有的里面最准的麻僚弊,每一个用户都能找到桩兼,而且有百分之百的体验把电充上凡徘混。    我们碰到几个小插曲挺有意思的使俯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搐,是咱们国电的站舅,是快充测态。我们编辑去那边准备充电的时候脖,有六个跑快车的兄弟紊,霸占着那个点暑新错,就是不让你过去舞善韭,这个充完那个充镀赫咸,还剩一个车的时候垒娠帆,就赶紧打电话给另外一个兄弟勒,赶紧过来充电喂。我们不等了醚嘎咖。但是他们不知道狼阂,在那个点不到三公里的地方颧,快到积水潭小西天那个地方茹范纺,还有一个充电站藐漓耸,好像是三个充电桩还是两个辩径,一个车都没有呵冷腊,而且车位都是空的熄楼。他们不知道那里峨胸。而且那个点豢贯,我们当时找的时候用了三个app功倍琳,只有一个app上标出那个点雌,另外两个app是没标那个点熊燎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挞萎,所以准确性其实很重要塘掳。所以如果能解决这两点改踏都,我觉得咱们的空置构、闲置的问题一定能解决贺几卑,肯定没问题的帝门。这是我的观点握费。    黄山兰辩:关于公共充电这个领域诫,我不知道魏总在充电过程中沃夏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藐鲁?    魏士钦颗摹:出现过梦璃,很多散怜勺。    黄山畦:这个问题其实很有意思的问题蛊泪署,充电桩的标准是国家有统一的标准痛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勒。    魏士钦踌:是这样侗,最典型的例子就是腾势壤烘,腾势在很多国电充不了念孤,但是在小E充电或者普天是能充上票。    黄山勉痉舶:我们可以把时间放长一点来看孟,在2004岁兴、2005电动汽车兴起的时候钡蓖,很多人都不知道电动车是什么驹迟,充电桩是什么恫镭嵌。随着这几年的发展澎坚癌,物业慢慢都配合了锻撅,所以从成熟度也好坤豆传、物业配合度也好弹,应该是越来越高的惋杯。国家层面出台我号,新建小区予以配合墙,包括老旧小区的改造街伙说,都会多方面来共同解决这个问题乏。其实关于今天的这个话题嘶,我不知道台下还有什么问题要提问的粪彻试。没有的话弹,我们可以做一个最后的总结立溃。    我接着丁总说的北京模式的问题韦,我们今天说的是关于北京模式弟午陵,丁总说了一个北京是纯电的市晨孟炼洹,跟其他地方都不一样犊成,上海是极端的斑魂,上海是混动市澄宄俨摹,北京是纯电市场饯囊洞。我理解还有另外一个模式臂,就是北京的充电运营商是最多的汀,发展是最快的薄放,一开始是国家电网嫁龋、普天在推撤郡嫌,后来群雄逐鹿脑,特来电冈肉赣、星星等等各种运营商都进来了超,包括先总这样的都进来了突伸如。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糖。    魏士钦篓姜斑:现在已经不止了恋。我们有一个数据里痘仁,说是47个运营商夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构极,我讲点个人思考和认识持誓将。    先谈思考睫笛糙。第一疟,供给侧结构性改革内涵非常丰富省沸,大家可能更多关注产品的结构性改革阂溯彪,其实我认为鸡伎,源头是制度的供给和政策的供给诺,再是要素的供给哗挥倾,三是产品的供给改。    再把这个逻辑关系缕一缕仙豁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酗需,而制度导设汝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霸尺缆。所以现行体制下妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪柑帛?这是我思考的第一个问题屁俺栋。    第二个问题负催,是我做企业这么多年的实践和感悟价附,企业到最后比拼什么痪?其实就是资源的配置效率脾仑臣。汽车行业也如此起。你拥有多少资源固然重要抒泪,比如研发队伍箍,既有一两万人的纲彭,也有六七千人的跨卜,还有两三千人的捞,资源差异很大差舱,但实践证明人多不一定成果就多祭舅,关键是资源的配置效率堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戈,取决于一个企业的决策效率和执行效率拷。而企业的决策效率和执行效率萍试,又取决于它的机制和治理结构郸琳。    反过来顷设,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剐惺拟。也就是说权厕拎,产权结构会影响到治理结构和机制供,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刚豪拦,进而影响企业的资源配置效率投麻。    从逻辑关系上讲卯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把。    第三个问题熊灿拌,产权结构是前提滩炼,是源头性问题茬,多年实践耽结,有以下一些体会青踞。    关于股权勿。股东应该优质化牧,股比应该合理化懦起。近期也好劣胚崔,远期也好嵌峭惜,你不能把那些对企业治理垮、技术马、管理尺捍禄,以及市场拓展没有任何贡献牵灯,反过来可能还会添麻烦者辟,当股东哎沫。这样的股东不能要幸琼。    股比结构这块率马门,不同行业坪,不同企业切,它的结构模式必须符合市场规则夹旗截。若是竞争性行业幌,不管是央企蔷隘,还是地方国有控股企业椭,做第一大股东绝对控股努,很难实现建立混合所有制的初衷耐春萄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泉镰傻,竞争性行业混合所有制要深混毁沟,不能简单地浅混昆淌卷。什么概念糖?国有可以是第一大股东模村,但不宜绝对控股圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菠呈诫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎畏、国内竞争国际化这么一个概念抚。既然是全球化恒谈莽,如果你这个竞争主体凯攻,你的治理结构幂窍课,你的产权结构舰桑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苏粹壕,你如何参与竞争苏挛?道理非常浅显明白际掠惨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桃歪平。    江汽集团公司制定十一五规划前共茎栋,我们就有一个想法菇鞭类,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化农类扁。围绕这个思路糜脾翅,于是就有一个叫三步走的战略规划笺交。    第一步事,把国有企业员工身份置换掉屠碧怀,从根本上说官妈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处话太,对职工也有好处畔蝎,是多方共赢的一件事情勉搁贫。我们知道媚瘦,国有企业这条船不管怎样梆默吝,开得好桨外催,开得不好鸽默,哪怕再破再旧金谷桶,只要不沉下去揽边,国企员工都会抓住船板煤氯僳,不愿意下船且。    如何把员工这些观念转变过来伞且七?只有让他们从企业人转变为社会人荷炼。因此梅幌,第一步是2006年川垃酷,江汽集团公司所有员工进行身份置换范床逻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会飘炼,作为每个子公司的投资主体东铰,共同组成投资公司骗碘铜。    这样需,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权户茂。    第二步兴郴,我退休后宿,引进中国建设投资集团有限公司搽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸妒。初步实现产权多元化寿。    第三步嘛封弧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镜骋,包括安凯客车的控股股权戳,整体运作上市簧。去年1月获得证监会批准呕伦琅,上市公司已挂牌蟹叭靠。    通过这三步走——置换身份砰,初步股权多元化擂,整体上市驰殿渐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粕,对留人起到了较好作用态警。在工业化晤居烷、信息化倪戚寒、网络化尤其是移动互联网时代彪床邻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刚不暖,股东或雇主和雇员之间的搏弈讣秒圭,更多体现在决策权和分红权领域刷。    为什么IT产业添,特别是互联网企业发展如此迅速柏舜?正因为它有这样的产权结构嚏晾,这样的体制机制梧。做得好的互联网企业届巾,股权都比较分散炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份贬瞧卤,可能这是大趋势咖。    互联网行业资源的竞争和协同酱,最终体现在人力资本价值上情钢,他们要参与公司的决策和分红粉。这个问题如果不突破驹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圃先。   存量是稳定剂对泞,增量是兴奋剂    那么码被,内部机制如何变革衬憾靡?    1990年我接任江淮汽车厂长心币,当时非常困难尼,留不住人被慈多。有些人选择离开虾到送,人往高处走档搪该,完全可以理解剐夏抢。留下来守摊子的这些人不容易侠屏,到我2012年3月退休抚绵唉,这22年时间里菜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魄薄。    第一阶段是2000年以前扑。可用两句话概括刻,第一句叫做存量相对稳定茬犯,增量拉开差距罢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状素,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓶,可能就有问题炬甘。因效益提高而增加工资手虽陪,贡献大的就多增酵慈,贡献少的就少增寿伦强。即便没有贡献双涝邻,原有的存量工资也不会减少汤萎娠,即存量是稳定剂萍鹿搂,增量是兴奋剂晤眠。    第二句是有计划按比例增长工资配。也就是说肖铺,企业效益再好返款尾,效益翻番工资绝不能翻番柬裂。效益不是很好位煤,工资也要涨蠢。为什么殊?因为国家年改革开放30多年泛雷奥,经济20多年高速发展潦,物价一直在上涨贺推熊,生活成本在提高室,降工资就是降生活水平膝。所以我们有计划按比例增长工资痊,以建立工资蓄水池戌,以丰补欠撵吝架。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囱。    第二阶段是2000年后辩衬诡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疯。    第一部分是黔篇陶,区域领先的现金收入嘎。和北上广深不好比品谱,但在安徽及其他城市的同行业者中畅猩,我们的薪资收入是高的垦,员工及其消费能力比其他企业稍高髓此。但现金不可过度发放谐凭,这是心理学矗贩。人就这样科,口袋里现钞多了后彭困洛, 像一线工人佛宛,包括技师在内弗卯金,他腰包丰实了感,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狈冬。    第二部分是大福利拔干。我在任期间势坝皇,江汽集团公司解决万余套集资建房莱,还有大学生公寓刮韭测、廉租房等;自营的物业管理做得非扯棵荩好我每堆,很便宜裸钱糙,还有免费午餐斡撬米,包括洗衣房等恼彪娥。有大福利捌坦,有小福利耻,五险一金都取上限提付。    第三部分有限的股权激励钎。    区域性领先的现金收入魂结邵、大福利擅绅纽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜吉,这使江淮汽车员工享受收入不低桅和、生活成本不高的待遇碳菩。也使人才无序流动降到最低芹骋睹。我在任22年滇,江淮的人才跋,不管是管理人才还是技术人才迹,几乎没有怎么流失疗快竣。    外人都觉得很奇怪鲸射。当时有个汽车企业派人力资源副部长健,在江淮附近找了家酒店辩酷,一住就是一个月箱痞嫡,每天晚上打电话找人阶汝,但没有人为之所动鸡闷漂。    究其原因赶性刊,当然也不仅仅是待遇和福利竞垦,重要的是文化留人堑,怎么能留住人心董,这是其一程旁。    其二仁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清江涎,使员工的成长速度可能更快挤。    其三挛将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欧谓时,但我们有三条路径抨居玻。    一是管理人员成长路径碱爆踩:管理员绥、助理管理师红、管理师辖寇、二级副经理廖洛、二级经理锭筹绰、一级经理觅魔番。    二是技术人员成长路径缺宪蒂:技术员颠姑法、助理技术师哄荣、技术师;设计师籍、主任设计师谋、设计总监客烹钝、技术中心副主任坞蛇、主任等缓。    三是技术工人路径虐虹:高级技工埂蓝、助理技师咸、技师叉、高级技师斜贬。高级技师的薪酬锌,甚至比二级副经理拿得还多奠耿。    这三条员工成长路径容雹,每个岗位都有岗位说明书伯疮哗。你要申报这个岗位蔼谰,必须经历什么培训缚判,需要什么绩效槽,才有资格申报庆镰社。上什么岗位有明确的薪资标准耐,“升官同时发财”茎,用人用工尽可能做到公开公正透明低。员工们也看得很清楚盆班可,只要好好干哇赏挖,就能够成长筹。    总之话青雾,在中央政府大政方针指引下奇荚,切实董、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革部垮聪。    尤其是产权结构改革贪荷,不要消极等待主管部门来安排堂,等是等不到的爸秤。也不要对现有体制亮疵、机制太多无意义的抱怨握阔,只要动机纯正辅隶,对国家对企业对员工有利破,就值得一试小,这是我在江淮汽车多年的指导思想泪诉兢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竞括,但一定是基于稳定性须讥事、权变性馆氛、柔韧性基础上的变革泰哪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缄亭。同时切记不管做什么事情萍,一定要取得合法合规的文件依据赐济己。    在沟通管理和内部运作方面眉揽梢,如何适应政策环境派,是对企业负责人的管理智慧的考验诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩履:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扣拦。   当下磁颈,在互联网经济蓬勃发展芍肮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑捣晾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘶、汉腾涟骑、乐视裙磷、蔚来壕帽矛、Nevs哆蓟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粕恢。但这些新思维殴委、新模式遇到来自行业腐奶俱、公众和政府有关部门的不理解和质疑田司。为此寰球汽车邀请行业专家党兽搭、新势力企业领导茫、主流媒体高层飘匹,就大家共同关心的行业趋势港辽淑、创新模式茧嗽、市场预判等话题展开热烈讨论笛怒巾。   程远妙陇嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚀别救、V讯网总编辑程远   以下是发言实录超:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪桐,也是一个全新的问题烷,所以我觉得应该是个很有意思的事瑟。今天让我首先来作一个发言娶奇,我觉得是抛砖引玉醚愧,我想把石头抛出来抬煌跑,引出大家精彩的观点垄驹帝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龟募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题措,他们该不该进入汽车行业娟袒竿。大家知道入戚陀,这几个企业全是新人携隋僧,以前都没有做过匡,在社会上是有一个反响炒匣,有一种争议形,说现在已经非常挤了奥,我们已经达到了2500万辆的规模氏靶,100万辆的企业已经有六七个了痰,还缺你们赶?你们现在还有机会铜澎寞?我想说这是一个很重大的问题凑,我想这个问题为什么说是战略问题雹,中国汽车业一开始就有这个问题苯。   我的印象中捅,我觉得中国汽车业有很多政策猜,也有很多重大的事情写泵,但是我现在回忆起来腐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大距攫脸,一个就是开放引进壕,也就是合资笆势,也就是所谓的市场换技术拣颁扭。另一个攻卫,我们做了一件很大的事情箩透,叫反对散乱差尘堆。这么几十年来凄,在我们的汽车管理部门陈描,我们就不说谁了咖席,大家都很熟牡划茶,都是朋友险腔,现在都七八十岁的人扯胁痕。我进入这个行业30多岁拖备,已经过去30年了上读,这些人现在已经退了焦奈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰,一个是合资引进末忱,一个是反对散乱差恍绕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱伪,即刚才说的市场换技术脚刹爬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车末但檬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乌,只许有资质的企业做诗颊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拆洗播,就叫中国汽车工业总公司谱偏悸。后来幕补卡,提出了南北划界衅獭诺,想要一汽在长江以北娥鞍,二汽在长江以南仑可,形成一个竞争局面存。这个想法没有实现糠,当然再早我们搞过六大公司环哀,但是总体来讲迹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔚。   我在八九十年代写过一篇报道磊,我就说中国汽车为何怕竞争港透?其实现在想泄,我们争论来争论去就是一条崇九,国有竞争爆慈嚎,我们认为企业太多了许娶褥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理固。   那时候从国家宏观的角度搔斑绊,陈云同志提出了一个经济学观点戏,叫做鸟儿在笼子里飞醒,年轻同志可能没有听过殿拢。虽然给你放飞昧扇兄,但是你不能乱飞厢柬,得在笼子里飞烹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贫窃,所以我们提出“三大三小”乔功爱,规定的企业能造车对俏懈,其他人都不能造车避藕,认为进来的就是捣乱抡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咐澎那,后来被总编辑改为无心插柳撕。我们一心一意想扶持的企业搞上去忱,但是我们不想扶持的企业又在出现磷嚼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面去轻患。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶,为什么呢导?当然是我们的基础比较差闯惹,一无资金场才,二无技术暑瓮口,三无人才叙,白手起家宠。这时候我们引进外资萝袖番,有了资金堡、有了技术融刀、有了人才掂屎揽,奠定了我们汽车的发展基础维繁。但是只走这条路等于缺一条腿玫夯阜,只有引进外资钨趴其,没有自己的发展侗妥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杏踞,反对本土企业涉附,所谓自主企业呻窖南,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铝忿怖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭下,奇瑞桓妇豌、吉利存恍、长城迟蛔虎、比亚迪骇,没有一家是合法造车的企业阑帆晚,方式大家都知道粕慷,买一个不生产但还有资质的企业吉,就是所谓户口本莽膳,然后就开始造车陪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摔,该死的企业死不了架,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口补,这是一个很奇怪的现象俯,在其他任何国家都没有这个事情痘,只有在我们国家惶,这变成了一种无形资产和辫。   所以擅闻鹤,后来工信部成立前夕订动,在发改委发布了一个通报卉为绵,宣布哪些企业要死联爱护,其实是一个作秀羔。因为这些企业本身已经不存在了赁歼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翰土纱,就不会有这种奇异的怪现象佰么。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恰,我们把汽车产业的市场化郡炭槐、自由竞争的方式忽略了瞳钦歌,我们把它当做航天航空管理翟。所谓集中力量办大事马猩邓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的不,像航天航空只发射一颗卫星斑陷,只造几架航天飞机酒,但是汽车绝对不能这样湿,如果我们中国只有一个汽车企业狡,我们今天无法想象能够达到2500万辆憋惠蜕,我们可能还在200万辆以下徘徊撑。   我们想想我们当时的规模掳,讲起话来撕,我们一点底气都没有呐睛,全中国所有汽车企业的力量蹬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎蒙惺,所以我们那时候是没有底气的贤目。那时候蔡总经常讲娩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂来矢,我们国内的某家工厂唾蹋碴,搞了多少年辞?投资130亿干了那么多年没有干上去份撬,现在回头干干泉,别的合资企业在武汉干140万辆车粳,听都没听说过他就干成了吮皇。   当时我们确实是一穷二白莲米,那种情况下我们引进外资抬,但是不让国内自己的汽车做污盗道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躲匆,变成了外资企业冈师、跨国公司一股独大华吃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奸邻鞘。   中国其实为什么发展到现在这个状况乓农犊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恐,在座的年轻人没有听说过矮幂佬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胖喝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献念窜。为什么有审批制皆娘床?审批制就是为了反对散乱差侍腥,所以你不能随便上企业掇相氖。   我们把进入产业的大门关得很卸萆示怠,一方面对产业造成了很大损失胳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会某。大家知道搞,那时候汽车卖多少钱颓?桑塔纳要卖了20几万灯,当时说两万块钱传,八字还没有一撇客郊媳,订购两万多辆词监,在桑塔纳卖20万的时候唯玩港,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来马。那时候的技术标准镭、排放标准都很低斥坤,我们会很快发展起来节卯和,但是我们失掉了这个机会粕宦蚕。这是产业上的一大失误伺赴,就是反对散乱差赋粱捻,阻碍了中国自主品牌的发展竿糖穿。   我觉得中国汽车进入2002年灭抡祈,入世以后就发生了很大的变化什,这个变化就是放宽了魏傲,应该感谢国家经贸委前司长撑谜,后来发改委的副主任欧新黔鸿滩姓,他在这件事上力排阻力垛良降,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来量,有二三十个企业进来星。在这时候扭孪酷,包括奇瑞纫、吉利鲜邻盗、长城艘穿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篇,所以这是我们企业发展一个好的契机瘫那,这个契机来自于好的竞争千欣此。   现在大家没有再说反对散乱差觅,但是这个毒瘤并没有肃清驼,现在要有一个新的品牌出来世项,我们第一个想法就是它该不该出来抵歧弟,又来添乱椭。所以在这种情况下潘,汉腾出来以后静戊,我当时也没有太明确的认识蔬,在网上一片谴责声的时候赫实,我就意识到了这个问题唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的新傅,大的打败小的乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簇色,快鱼吃慢鱼痹妮偏。汉腾给我一个启发叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阀徽,今后还会存在虑矢剑。   现在一汽返晨、二汽非常困难尾侧,包袱非常沉重郸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才我,但是最近连一辆好的车都出不来监穷。现在真正有活力的企业是谁呢糙麓?是长城惫淀、比亚迪惧角焙、奇瑞砂河推、吉利句。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搓梢饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廓牧,让大家不要惧怕竞争娃,竞争只有好处欠狈。我们老是说过度竞争疯弊负,实际上没有过度竞争薄悸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揭,经济规律本身有一个调节作用玛赦理,一旦过度竞争它会自动退出牧马抗。   我们的出租车管理很失败忻窃恫,就是我们怕过度竞争席,我们把北京市的出租车限制在7万辆念霸,因此打车难撂、打车贵饶,群众怨声载道梁忿。凡是放开竞争氛钉,像家电产业大家都知道峨皮播,为什么发展得比较良性呢磐册藕?就是因为放开竞争龄谢,是不是先来后到呢纫钵辆?我们现在想想80年代行,61家电视机厂丁逛笆,现在上哪去找艾?大家熟悉的品牌悄,北京牌砍、昆仑牌腥焦蹬,我前天在飞机上看到长虹府,长虹居然还在笆,出乎我的意料馈旦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泵挨,现在新出的电视机厂篡骑,TCL过去有吗疚陋?就是长江后浪推前浪瘸,我们永远不应该对后进者说不馆刮,我们一定要这个变成一个共识片,任何时候都可以有人进来桓抠。就像他们说的抛扇,任何一个行业都会机会炉。今天在座的各位都是新进来的表,我觉得你们的机会大大的有型踢。   我的砖头就先抛这些烤笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婚胯揩:沈达炜 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫坟挺,严禁转载侩溅蛾,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  徐和谊说七,当我急的时候缮抽道,老唐一乐盲,哥儿俩(的配合)还行跑。双方都是坦诚的心态钾规,就没什么谈不成的事情编来。    唐仕凯则认为窗檬伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暇搓,基于双方的相互尊重穷界。合作中蹬,尽管文化不同狠、目标不同泌掇,都能坦诚地交流破紊覆,达成一致苇辱卑,满足消费者需求逛姓搽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酞违介、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛郝输,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矛急、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凳绞笨,接受了中国经济网等几家媒体的采访享芳。在奔驰E级轿车之外激凄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒋填。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贺山,徐和谊说仟舰胃,关键在于双方的真诚与坦诚写发光,这与我们的性格有关钙。我的性格是直率瓮蝎夺,而唐仕凯先生则是含蓄滤戎、温和懊,哥儿俩(的配合)还行绥狼兢。双方都是坦诚的心态翻,就没什么谈不成的事情码斡。    徐和谊谈到额思无,合作中獭叭怒,彼此考虑对方的文化柬、体制磕拾,对对方的决策机构都很了解辰,也想知道对方的想法东巢,并多从他那套(系统)思考宏:靠不靠谱掠肮,可不可能胃。不能瞎白话丰,不能伤和气崎柏里,所以就越合作越顺利榔损。    徐和谊认为菱确涪,随着后续工厂和产品的导入时题淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期然。    他还打趣说烩纤跨,唐仕凯先生文雅联樊,当我急的时候杭弓,老唐一乐纷,我们的搭配非沉眩合适龟稍污。    唐仕凯则认为骸碌薄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅氖,基于双方的相互尊重弦。他说楔荷,我们与北汽之间有更多的共识湍俱阿。过去几年的合作栏,大家互相信任仑率弟、持久袄镜、坚实勺肩颓。我们有德国人的执着蓬、坚持芳,在双方合作中伴,尽管文化不同撬膛、目标不同遣椿缎,都能坦诚地交流书,达成一致私,满足消费者需求溜唾涉,也能让优秀人才有合适的岗位就。可以说挫,北汽与戴姆勒建立了最好的橇、双方互信的关系寒核懈。    另外工戊,唐仕凯指出狸诗,中国业务的发展棺巨,离不开经销商伙伴的精诚合作杠娘镀,他们积极履行对消费者的承诺捍享虚、关爱磁乒,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸圃柑。    他强调泞节,我们与北汽的合作溯滇态,增进了双方的关系静。 全新长轴距E级车上市现嘲斓纭,领导合影(右二为徐和谊耐凄判,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喜革,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赋,目前拴,我们的合作是最好的缸聘狈。认真总结以往的经验即梧、教训婆嘛,特别是过去的错误恼妮,接受媒体的帮助梁户、批评棺陡漆,因为大家对我们有更好的期许毒捕。目前现埠妈,我们仍没有达到自己的目标贺慑杰,在中国市场还是第三名谎。但是电克顽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玫。因此藤,我们还需要精诚合作硅甸,力争打造一流的企业;精益求精霜,建立一支一流的团队晴弧。毕竟闹藩,我们的公司和事业都很年轻腊,在发展当中最重要的还是关乎人哺价玻。因此蔼颊,我们不能只顾眼前掠,应当放眼未来皮,希望取得更好的位置焊林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兜:    各位领导孝、各位汽车界同仁爸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莫纹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羔。今年论坛的主题聚焦安全持泰,我觉得非常有必要哺泌森,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狼,已引起全行业和全社会的关注册额。    今年以来滑妓考,在国家和地方补贴政策的助推下梳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛋刺玖,1-6月兴辱,新能源汽车实现销量17万辆钱喝,同比增长126.9%哆虽疤。其中纯电动实现销量12.6万辆迷豁鞭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸冻,预计到8月底挂铆,全年6万个新能源指标就将用尽贬肛板。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拾汲兰,同比增长170%帕白粕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戌。    但随着新能源汽车销量猛增暗,其安全问题也逐步凸显辰搁。仅今年上半年乓砂,与新能源车相关起火事件就有11起镀卫僳,事故原因涉及到电池奸马、材料相蓉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分俩钠。不但给事故车主造成了严重的生命晒、财产损失谈捣淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧短禽,极其不利于新能源汽车的推广评党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捂虚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折含暗瘫,新技术新模式尤其如此蒲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棺肪、火车一度跑不过马车慨、人工智能行业也几起几落寞毙,每次都面临着必须攻坚的难题貉,并随着问题的解决才获得新的认可鳞理。新能源汽车行业也是一样倪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进复,在蓄积了一定的市场规模之后富涂,开始到达一个新的平台期叔仍,开始面临这样那样的问题控粟。而我们认为版姓俩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼。    首先那逻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盖。    今天我们面临的新能源安全问题孝舱杠,一部分是技术问题酥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脾氮。但更多的是行业规范问题腿犬,由于新能源汽车市场发展太快嫩捍,行业法规建设相对滞后晚藏洽,安全法规不够健全峦,相关标准缺失相,再加上消费者安全意识不足晒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熬簧,共同导致了一些安全问题的出现存遣。作为一个新兴行业趴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捞长,这是新能源事故频发的原因视,也是新能源发展到当前阶段屠码,我们必须着手解决的问题菱徊琳。    其次相,安全问题是消费者关注的基础痛点蜕桐,必须全力以赴加以解决奖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簿欠提,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炒坡煞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违掳。我们经常说捣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疙鳖妊,但是没有了安全这一基赐锏獭,里程的远近本身也就没有了意义菲。新能源推广几年来茶挝贯,市场上对安全的质疑之声始终不断罚然,说明广大消费者除了里程焦虑遁砂,还普遍存在着安全焦虑韶须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缅嘿敖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马杆囱。着一把火就可能会毁了一个行业摊廊祁,在网络时代这种心理传导完全可能发生领。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沛,必须将安全问题作为头等大事来抓崇,否则就会被消费者所抛弃敌赔境。    最后扦竣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梢苏,也是发展的动力源胜混倦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品来,才能得以持久生存刑点。千百年来教,人们围绕着使产品更加安全可靠局房奠,不断做出创新灌萄甭。及至今日萝鄙灭,我们投入无人驾驶汽车鲍秦佛、智能网联汽车的研究吠,很大一部分原因胖唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慧叭校。新能源汽车作为面向未来的产品苏赏汀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变的,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苏疤。    由此可见挞虐刃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈童,粗看起来林林总总奸,不一而足;但是究其本质袭挽纫,核心还在安全廉镐磐。破除了安全问题散渺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贰瘦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谴,而围绕安全问题不断攻坚克难星炔缆,新能源产品和发展模式将不断创新习墩,不断创造社会价值诺灯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霉,我们从一开始醒乌驰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肥,从战略高度提升安全性席剑,居安思危逆,未雨绸缪腿禽费,从研发讲、生产到售后服务溯联,都布下层层防线滔壤酷,确保产品万无一失毛乳。    一是在产品开发上加强安全功能设计呜,从源头上提升安全性讨捆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啊。从产品的开发设计阶段蝎闷棘,我们就从整车控制的吩涪、动力电池毕荒龟、高压安全等方面以高标准进行设计雾。在整车安全方面违酗傅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篡。在动力系统方面徽挠,我们从材料勿泉惧、电芯巢烯磋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诧肛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝,降低电池短路和起火的风险屎灿。在高压系统安全方面屡,我们从防水炬桨、防火慕藕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弗,高标准强化安全功能迁磨沧。除此之外恢葛,我们还充分利用智能网联技术骂险,对新能源车运行进行实时后台数据监控翁填码,建立事故应急响应保证机制途吝,为新能源安全使用保驾护航坑兰吠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证响失,以高质量产品确保安全诬。在新能源汽车快速发展的同时敛冲,北汽集团不忘发展新能源的初心嘶酥,严把质量安全关瓶。北汽新能源生产的每一款产品咐立懊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桅糠,还要对电池前勉、电控系统进行严苛的测试与验证起。目前蜜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涵辛控,其中电芯安全可靠性测试标准42项喀帮交,电池系统安全可靠性测试标准50项夹雌隆,BMS策略安全可靠性测试标准33项爆娄,这些测试包括长时火烧测试甸渡些、电池剖切测试去磊、极限跌落测试和电池浸水测试等保。同时鼻诧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豢梁。上半年荚,北汽新能源接到订单2.6万单浩,但在资源不足的情况下懈棵纲,我们严抓质量关惹蔡,绝不为销量而粗制滥造请磐,最终完成15052辆的销售任务别,订单满足率仅58%岛,但却实现了上0事故率的优良成绩腔。    三是加强售后服务与培训猎雌矾,让新能源车用户买得放心颊骨,用得安心伙容拌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障标闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壤钱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狄懦,包含车辆保养漆规沸、车辆维修械杠桓、紧急救援奠、充电设备舶聘摩、增值服务凑酷嫩、客户关怀等多项内容焙嫁晌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控够,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浅、维修谎,并对服务完成情况进行跟踪监控娘,形成服务闭环台祟,确狈吻懦牵客户满意峨。同时线,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猜氏佬,对车主进行说明和操作演示崔帅拢,并规范安全培训流程劫,提升新能源车主的安全意识扣敛。在此基础上川,我们还创新营销服务模式涛,今年8月12日蔡拢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狄错冠,不仅具有推广新能源车的效果扭,同时可以让车主及时更换驰滴斯、检修旧车上的老化电池骏霉境,通过我们的新模式给市场提供更多安全配办笔、环保棵、高质量的车型界牵钝,给消费者更安心的消费体验故瞬。    各位领导蜜胆、各位同仁祟操悸:新能源汽车作为一个新兴产业懦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撅淋睹,出现一些安全问题陀嚼缴,这在快速推进过程中也是难免的嗅忍胃,是我们必然要面对的问题鳞活。因此新能源安全问题蟹,绝非某一家企业能够单独解决勒,它需要我们整个行业的协同并进赴池。    有鉴于此料蜕咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棵呈青,不能因噎废食孩燎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心麻粒摔,牢记我们新能源事业的战略使命猾叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙,以持之以恒的韧性限,推动政府裁、科研机构壬、行业协会惋览、企业乃至全社会开放合作圃锌杏,不断建立安全标准慈、不断规范行业行为霜惰漂、不断推动技术进步霸肚、不断优化消费者使用习惯宠涂尚,不断实现新能源汽车行业成长成熟解危、发展壮大客诗瞧,实现整个行业的可持续发展嘉健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虹诬四,各位领导备蚂、各位专家挫乾返,业界的朋友们臀堡勺:    大家好!今天昏,众多长期关心酞、支持中国电动汽车产业发展的领导坏戊、专家和朋友们齐聚郑州街,共商大计棉。作为本次论坛的协办方世,请允许我代表宇通公司潞可,向到会的领导勘评譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奖。    近年来烷端,国家出台多项重大政策撇,从顶层设计典鲁凉、推广应用锣、税费减免绍害、购置补贴粮、生产准入搜、基础设施等多个方面袒,保障新能源汽车产业健康快速发展拓。客车作为电动汽车发展战略的切入点灰络橡,是电动汽车普及推广的重点领域辑捅鹊。至2015年底镁撮杰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆季羞,占同期所有客车推广量的13%弛,为城市节能减排素盯拐、绿色交通出行做出了重要贡献敛配。    财政部蜂九婆、工信部灌、科技部些栖姑、交通部逼砂、发改委等部委啤,通过科技计划查队、产业技术创新工程等重点项目进行支持卯灿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奶鲜街。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘘妊次:节油率陋、续驶里程等性能不断提升烧,动力电池能量密度馆害、驱动电机效率等关键技术迅速进步捍先巨。    具体来说境皖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凡村、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷垮氨,大部分电动客车均采用国内自主控制器冈冀庞,整车性价比高陌迟荣,满足市场需求蹄混社,节能效果得到消费者认可氓惺糯。    二是动力电池性价比显著提升漠险。动力电池境灿诺、关键材料国产化进程加速瓤困,安全性和工艺技术持续改进唤。与2010年相比单纲,动力电池能量密度提高将近一倍涉嘉,成本大幅度降低芭枪。    三是驱动电机技术水平进步明显便高城。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徽,在功率密度淀尝、系统集成度和材料利用率方面显著提升懈泥。    同时裂忍,我们也应认识到嗣洼,国内电动客车研发试验能力有待提升崎湍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跨草赔:整车可靠性财剃贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力识发鞋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驴,寿命尖当、低温环境适应性携、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谜莆倾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤。    马凯副总理强调伦享:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奠惫。电动汽车由于安装了电池锻停厩、电机改芯邪、高压线束等高压部件糯蓟,给整车安全性带来了新的问题犬电,而电动客车安装电池容量大掸蔚、整车承载人数多耸目,给整车安全设计提出了更高的要求镶。    因此愁松,电动客车必须从防水扮殊、防火券朔干、防触电辨、乘客逃生腺健玩、事故处理等方面综合考虑恰,从研发制造啡、运输存储撇爸仇、维修保养栋戌侣、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔绩,在电池安全弄、控制安全啦掠、高压安全琼、电磁兼容等方面进行技术攻关醇,全面提升安全技术水平富。并对车辆撕干殿、零部件运行实时监控熬摩绊,起到预警作用抬量,保障大规模安全运营加牌。    宇通自1999年开始研发电动客车卫示辉,持续加大研发投入搅,得到了国家部委捕城、河南省政府和各位朋友的大力支持眷抵呕。未来旦超刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辣,围绕电动客车轻量化衫溪俩、智能化咀潘、网联化以及智能制造等发展方向溅酣,立足自主创新筏屏刑,掌握关键技术填既,提升安全水平悄,促进电动汽车产业健康快速发展少省擞。    但同时辞赡,为了推动我国汽车产业的转型升级阂,实现2020年500万辆的目标残谩思,我们依然任重道远腻。行业的健康发展疚瓮,离不开国家政策和社会各界的支持理殴返,我们建议瑰:    继续支持产品品质提升和新技术研发订肪吃。在纯电动熄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒙呻,研究开展创新工程二期项目等替谷度,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼻膏史。针对燃料电池客车贪,我国和国外先进水平相比还有较大差距尖忻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度观,尽快解决关键技术问题顾梧,推动产业化发展庆蓄靶。    电动汽车正处在新产品推出的初期活,技术飞速发展去窃,面临很多未知领域的挑战示夏讳,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲,是企业挽勾蛾、行业和国家的历史机遇盼香,也是赋予我们的使命和责任拖虾深,    我们将坚持创新憋,努力实现产业转型升级和健康持续发展搏并。    最后式冬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独思:李芳" "陈清泰全际:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丢啤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枚副赊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”相熔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出部,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拎,回应社会的关切苍,引领行业的健康发展病寄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾畏铃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揭,广泛交流斡小巫、献计献策伦。    首先是创新引领问题马。    去年盯,国家多种政策的叠加效应充分体现救芭匆,电动汽车呈现了爆发式的增长罐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善降痰抨,并得到大多数试点城市的积极响应栏羔。更加可喜的是搂烫,电动技术逐渐被消费者所接受瓦蹭,潜在消费人群在增长标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宪寞衔,总体上粕,这还是一个政策驱动的市扯邸,它的不可持续性已经开始显现蹭冷伎。从今年起扔,国家补贴政策开始退坡花颂。种种情况表明敞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期够诲委,相应地褥戈虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揪。购车补贴的退坡玻唐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亮。也就是在购车翟范、补贴逐步递减的同时沽靠筹,政府应在研发环节加大支持力度烘品,集中资源支持在动力电池舍、核心零部件拾馁、电控技术围领、轻量化箍、智能化等方面突破技术瓶颈瓷避。    另外斤厕扔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虾扇鲍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉俏绰。相应地即赐渭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叔劲挪,大手笔投资于电动汽车呜。    这一切表明僧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伦秃版。    由此看来嚷耙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战光彤。    第一坤孩,政府补贴政策进入退坡通道叛,电动汽车性价比提高的进程死鸽,能不能跟上政策退坡的进程踢蛙舒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路块拉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钒离。    第二习丢曙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擎,中国肯定是他们的一个主要市场目标拳础捍。能否改写我国燃油车发展的历史滦妊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立警滇,并建立起较强的国际竞争力县拈,这是政府和企业必须认真考虑的问题撤具。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胚搏侍。    因此坦米,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砂,那是在强政策激励下的增长杠揣毖,是不可持续的惦。有些企业一门心思地追逐增长莆砷蝗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张店徐,却放松或忽略了创新和研发阜叛。    应该承认将熊午,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垒补喘,性价比还是偏低的撤乳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蠕乏塑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梳耸头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扁方氓,理性地配置研发和产能扩建的投入巷。    当前癸瘟谅,我国电动汽车正在向成长期转型盛标恰,这是一个重要的机会窗口释娜。从全球看醛韧汐,电动汽车的技术路线还有选择的余地费够,核心技术尚待进一步突破每,关键零部件的壁垒尚未形成委梗侍,信息系统还在发展蚀,品牌效应还未发力奸纫睫,商业模式正呈现多样化魄伐。可以说锌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婆,有较好的积累编固噶。我们又有全球最大的汽车市场支撑奶跨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烹碌魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件描捂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期库俺涩,潜心打造核心竞争力画破,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苫帛酵,另一方面可以与国际巨头同台竞争焙绿。    电动汽车和燃油车一样骋冻,竞争力的核心是聚集优秀人才爆瞄朝,拥有强大的研发能力憨残澈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应散戊戌。对于汽车产业来说龋匠,生产能力的扩张是相对容易的搽呢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刊禄得。但是五垄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拨,因为那充其量只是一个泥足巨人伶凌。    补贴政策的退坡攻猛扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒,补贴导向将让位于市场导向帝沽衔,让位于创新导向挺鹿稍。优胜劣汰作用将被强化蔫,在大浪淘沙中饯冯,真正能站住脚的峰眉,将是那些具有创新能力恫玛赌、掌握核心技术肉、具有品牌效应的企业牵梳炭。    关于安全保障的问题斯汹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孪,特别强调要重视电动汽车的安全问题季检婚。这也是全社会非常关注的一个问题瓣太,是这次会议讨论的一个重点棚酪阂。    为开好本次论坛诉焚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪阶蹭,并将在本次会议上发布调研的成果霉何。    汽车的100多年发展史说明孪匪巩,随着人们生活水平的提高独炬炊,出行机动化是一种必然的选择莫皆本。但是怜去爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垒,电动汽车处于起步阶段渴皆晌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磷,还存在由于能源结构改变而带来的阔宏容,诸如高压电路皖宛、动力电池等新的安全问题取绕。    因此蝎扯,在电动汽车市场快速增长的时候仁,安全应该引起特别的注意忿,无论是整车企业床,还是零部件企业滦,对于可能出现的安全问题苦贰,都要诸项排查玛塘牛、及时发现笛汗、找出对策寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冉斥。即便是这样卸,进入市场后的汽车仍可能出现问题徽,这就需要继续跟踪碎劲,不断发现新问题稻挽,不断解决问题林徘,必要时要召回已经进入市场的车辆联危羚。    应当承认坷邯,电动汽车技术的成熟度还不足隘跨,市场考验还不充分焚玛,消费者的信任度还很脆弱阂踞憨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幸汇敌。从这个意义上说蒲譬,我们必须把安全放在首位协。因为安全是一个否定性指标宿昏睡,世界上没有绝对的安全痉,但追求安全是企业的天职娩喊茄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上老急竣,要以更多的投入古催,在设计坡婆湿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琶秸。我们绝不容忍安全隐患壬巴献,但也要宽容失败书耪梗,因为这里存在着不确定性靛米。    安全也是规范出来的艇瘫,要高度重视标准疾、法规和监管的作用蓟短,设计安全的标准和法规霸,有些是科学的研究和论证定下来的峦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的癌。企业必须严格按标准和法规生产第宿、管理和运营窝,监管部门则应该严格执法牛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本目界窗,绝不能容忍劣币驱逐良币蜡。    今天饺梳泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徘埔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泊,它还缺乏充分的应用考验钳答,需要未雨绸缪互然晤,防患于未然身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦轻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导项瞬息,各位同行驳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睛匙,每个桌上都放了一本送丰骡,大家可以直接看炬。前面上半场我估计是大家最关注的裙理,有一些政府动向峨,他们做的干货鲜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了力鳞隆,我只讲讲技术氰匙改,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茬步,有三个方面萌庙桐,有些技术方面的内容是有相关性的摊布圈,政策本来是张永伟讲的居驳,我在PPT里基本删掉了芒牢,大概带一点年梳圈。    首先讲一下电动汽车安全的技术努蓟。电动汽车安全技术我们分三块染悸锰,动力电池的安全骨枷祟、电动汽车整车安全磐妈卯、充电基础设施的安全猩诲兼。首先是动力电池的安全性首狡,是最基础燃怜、最核心的悄赐,包含了电安全链、热安全蠢晦、结构安全等等茎。    我要先从科学的角度说一下柬。如图(ppt)沤扛,这是电动汽车动力电池的基本特性寺心,中间可以看出我们锂电池安全的范围粹全仟,一个是电压嵌、一个是温度蔑,对电池安全来讲栏,这么一个很小的窗口里才能安全工作档酞揽,如果温度高了会发生一系列的反应宋亢惟,就不正常了香赋取。我们具体来定义一下这些温度豁雄,这是做一个严格科学的实验类福撬,锂离子电池的热失控寂颗、温度变化汇环、温度和电压变化的过程悸蓟廖。有三个温度渺敬部,T1叫热失控自生热起始温度啥袜,这个温度一般在90度烯,接近100度群宫。第二个疽,热失控的触发温度靛某糙,就是说热失控要开始了拜。第三个松佰,热失控的最高温度庆,代表了释放能量傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睛,给出了一系列的各种类型的动力电池涩,比方说三元的NCA星劣回、NCM镶、锰酸锂的嫉啊竟,钴酸锂晾拔惋、磷酸铁锂穿翱,还有钛酸锂的氢晦,从中间就看出掂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫁别,总体来看淳,热失控最高温度比较低一点拆,这是钛酸锂的迸惺。    太过于学术化一点疼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氰。热失控甩投,我们先从热的角度切借痪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骇巾,我们的SEI膜就会分解祭、负极电解液也会反应取奠,隔膜机制熔化蠕哼郸,再到正极分解顶戎钠、电解质分解墩,最后就涂层崩溃痢群休,大规模的内短路电解液燃烧金,就形成了热失控乐废。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兄倒丝。    另外一个问题电奴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏琼灌,像放鞭炮一样牵,一个单体发生热失控能量还是有限的卫,如果在整个模组系统中间扩展控蛾,这个能量就非常大了北。我们说其实不在能量的大泻拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赏匹,但是并不是一个危险的东西吨,关键是没有瞬时释放擞伸趴,这是一个瞬时释放的问题舱澎。    诱因稍,刚才说的是过热引起的外枯,还有电的和机械的爱垒,电触发氯釜羔,主要是过充驴斤、过放等等迷,尤其是过充毋限,过充引起的热失控是卫茫害比较大的茎嘿炮,这是它过充的一个过程和机理芍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别。还有机械滥用伤坷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虑新刑,这是在网上搜到的底盘的切割实验卢猾,专门看它怎么样九募,机械诱因就会最终引起短路碑疵。    第二部分纤队,整车的苇盼,现在我们找电池厂开安全会榔聪山,电池厂就说很多问题是整车引起的犯,不是电池的事典逝。的确酷,很多问题不是电池本身造成的侯湿,是外部原因署仙币,整车级,比方说碰撞会引起娟铣般,电气安全妓淀,还有功能安全叙腔禄,重点是这几方面极屎。比方说碰撞窟,碰撞是最容易引起涵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奥。第二蒂咖扔,各种原因的电气线路短路引起着火室屠嘛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘副邵,电机控制器位、电机电子器件IGBP短路了龄烫,高压惶浚鲜、拉弧劣、多处熔断惶,整个就全烧掉了坝,这是控制器烧红了搐捐。另外一个姓惧宠,比方说前一段时间南京暴雨之后鞠逛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路车。功能安全衰缎巴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的存,电池管理系统死机晶浓,但是充电机不知道黄承妹,继续充木光沉,充过头了寡锤姥,导致了安全事故踞洽,一般150%会大规模的内短路绰纹氯,充过头150%仑素,不管是什么电池净,包括钛酸锂电池粒彭,如果充过头也都会热失控的尚,虽然我们知道钛酸锂非常安全咯,但是过充之后过压也会引起安全事故餐。    第三裳,充电基础设施的安全吮函儒。尤其要说一下充电设备的安全问题拧娇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敦,它的防水翔轨、防尘磺、防腐蚀吧、漏电翰渴是、短路保护等等赤,各方面存在一系列问题防董。我们开了基础设施安全的研讨会立,大家提出了很多问题刀献,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位,我不在这儿过多讲控胃。比方说蜗,我们荣威550就是非线充电着火第,自己来安装这个煽,比方说外部的“三防”壁坤,内部走线的零乱供,不按要求接地等等垄错仟,这都是我们充电设备的问题闷堂贩。比方说全生命周期状态的监测霜茹坏、管理体系的缺失嚏匣,线路老化之后也引起很多问题刷搽泉。尤其我们在研讨会中有专家提出嗓拔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咕,因为那里头重现事故之后就会特别严重渤。    我不要都讲问题阿售参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陆潘。    第一膝堑,说一下全球国际的进展镁炔驴。我们要学习几个闷爆,一是安全防护方面搬,比方说日产的电动轿车Leaf遁,现在接近23万辆懦藩灸,没有出现过重大事故尺吹。它有一个安全防护的设计体系票贰犊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坟,而不是说不能做到安全伙屉。人家做什么妻催?首先架端,有很好的防护设计理念去淋,它的防护兄乓肆,首先防控事故发生缉,其次一旦失效秆,可以失效不出事蚀蹈,再次葡顷瑞,出了事溃痞,把事故控制在一个可控的范围拉防迷,控制在接受的程度跟燃油车一样闪城徐。是这么三个阶段攻夕,从电池设计汕拍,到最后可达到的安全目标椽涵,是一个全方位的设计理念裴蹈忌。    二是设计开发方面漏,遵循了严格的V型开发模式钒,从电池包啥蹭溃、乃蹋块离癸堤、单体柏嘘、材料皇反供,从设计层甘糙遁、验证测试层惋,是非常详细的绅,包括底层的电池材料贬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阑胯,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓖兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翻亮,其实这些我们都很熟悉莱围,比方冲击屡储、振动祁羡、挤压施本、跌落偷,娜馨啵块跌落垮、单体跌落等等譬,针刺轮码、极端的短路佬惶途、火烧泊猴、热循环宫,有温度的高低温循环实验幕彭让,这个好像我们做的不是很多被斯,气体分析等等彤,这都是全都做的核势,这是我们跟日产合作交流的痊,我觉得还是给大家分享一下首肛,很有意义的履。    第二添画挽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说科晴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氖,这都是公开的骚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫂户,这是一些主要的专利宽蓄殿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倍衡,这就是一个完整的过程朵。由于成本比较高霜拴,其实没有在它的车型上全面的推开色。    另外一个值得一提的杏关,特斯拉的碰撞安全性嫩猛,从设计的角度钮,应该说借用了一些非常先进的方法够。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敢舶,发生事故之后壬饰,非常严重的事故也都是安全的公煤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝尼牛,当然因为它有别的安全性兑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的席。    第三厕就骋,这也是公开的资料骋,三星的电池系统旧撇。重点看一下电芯层面女得,这是90安时内部并联四个单体电池跨,一个卷绕式的方型电池理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置等,一个是过充保护汾、一个是防爆阀娃、一个是保险丝萌门。我只说其中的过充保护圭陕罚,这个电芯的外壳是正极扳摄湃,有一个过充保护的阀杆,当内部气体压力增大之后皑,把外壳的正极跟负极直接相连豌,短路嘲,形成大电流方让,外部短路丧,过电流之后保险丝把这个断开眯,这个我们是值得学习的霞。也就是说在电芯层次进行材料蛙、电气黄教、机械系统的系统设计还是很值得学习的峭高,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澎,其实它把单体电池当成了一个小系统绥,我们可以对比一下弧女,日产电池的哪J崞冢块相当于三星大电池的电芯踢,就是日产是小牡榕诘块渐屏啦,三星至少客车上是大电芯坍。    未来趋势来看际,现在工信部300瓦时笆靛、350瓦时都是这么高的彩,这是国际趋势忌垂,没有办法颁电,大家都在这么做溉了,10年内我们真的要到350瓦时趁珊灭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躬据痰,2020年300瓦时应该是没有问题的辖,这个从比能量角度是可以做上去的卞郸宦,成本也会降低评惨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泵,比能量勉、安全性是一个翘翘板筛,所以我们现在都出这么多事告炼,下一步300瓦时琼劣髓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榷罢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峭,我现在牵头中美电动汽车合作功,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性污匙瑟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系申,这是最核心的下一代电动车技术丢帕。    说说国内的奠冈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽拐,待会儿再说问题瓣偷废。正面取得成绩驮梧嗜,从材料体系池袜蕉,三元正极竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高花,比方说在阻燃隔膜财背辛、阻燃电解性剃享岔、阻燃安全性也都有创新焕律涝,取得了进展疯。从单体电池产品的检测结果来看提樊,跟国外也没有特别大的差别颈穆即。总之绷暮,从统计结果来看伸霜,我们和国外的相差幅度不是特别大欢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梅惠很,总体电池的安全性保持还是不错的廓考答,这是实验的东西谋腺,严格按照了国内国际标准雇,因为我们的电池企业也跟国外配套酶盘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幂懊颊,所以我们其实国际的标准都是满足的讣哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弯纪。我也举一个例子米,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的币埂。刚刚说三星的有熔断器棘、过充保护器乐、防爆阀砂淘,模组的我们现在电池管理系统等等速矫胎,还有一个问题及,自引发内短路雾危,这是一个问题股,我们的制造杂质款普、经常小规模的过充过放迸,长期积累以后会自己引发内短路捎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亨,因为不好重复实验瓣,我们首先做了一些重复实验的方法蔚,把规律摸出来了布,这个短路会形成三个阶段私,内短路的第一阶段妻、第二阶段莫诞焕、最后一阶段叉宽隋。第一阶段只有电压的下降然懦绦、温度基本上变化不大收吗姥,第二阶段难伎惟,电压下降同时温度有大幅度下降垮霞钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颁盒垂。    如图(ppt)啃盟,这是替代实验啼午,这是算法篡警潜,这是短路的测试实验榔,这是结果蛇捎相,现在已经在CATL管理系统中间开始应用探瓦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程水赣惹、内短路的阻值都能精确的辨析出来窖拆,提前预警热失控事故村南。    整车安全碧爸哩,首先是轿车安全玻煞椿,比方电池的防水戌烙,跟整车关联度很高翔,因为静态的防水需熔描,放在车上不一定防水唱鄙芜,现在都知道IP67杭秤,其实一些厂家都做IP68了沽恍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的繁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜂,我们如果做得好是完全没有问题的恕长谦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辰落毋,这是我们做完的设计态伴加。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刨湾挡,这好像是我们比亚迪的电动车焚杰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赎耽,做得好我们的防水比燃油车还好揪沦牡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霉玲系,关键是我们的技术到不到位惟脾,所以我们来谈安全问题应该这么看达甩。    第二槽疆,轿车碰撞安全冒镰,我们做得好的企业也是不错的吠。举个例子坊,长安的寺凯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扦瓜凳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的效,这是产估、学玖拓慑、研联合研究的烂蝎。甚至为了将来的发展喇惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氰勃途。而且电池包不是越厚越好剿救,如何又轻量化睛蔡顷、又防撞哨,在优化设计方面也还有很多工作可做扣拎厘。    第三款梆,整车电池系统总体的安全保护忿摊嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会蛊痴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纶肯康,大家都觉得还是非常不错的显究,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沙沮,尤其是轿车企业是比较好的徽险,分层蒂特坎、分级做的是非衬返铮好的讲嘛,比如说高压安全管理系统沛授谅。就是说只要按照严格的流程来进行开发次肖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚏查。    另外我提一句客车守镁,待会儿宇通的汤总还要讲的吾懒论,我不多说了盆,他们有成套的方法来保证安全性茎。    最后剁冈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜慧。前面领导都说了嵌挂违,多少起多少起避害,这是从2月份到7月份统计的10起以上甸烽惮,7月份多起来了撂厂库。现在存在的问题抬腾捆,我们在报告里面有详细的介绍词夹秆,我在这儿时间关系也不说的太多了尚戒尉。总体来看擒冯,我们安全性准入门槛要提高汉靶贫,所以现在在指定各种标准渐籍,要进一步提高标准粮槐戌。当然还有一个问题爆迟颓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彻裳,因为充电桩跟车的接口是老的看,现在要搞新的迹媒辛,新的总体来看是更加安全的疵骄费,老的怎么适应新的私褂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芭刮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顿。    我们的发展建议蓟,我也不详细介绍了娃,因为我们在报告里都有封伟樊,永伟会比我说的更清楚一下贾托怂。    第一个长窖宿,完善安全标准谁仓倘,制定更加严格的安全标准防趣蛋。最近客车安全标准仇、电池系统的安全标准铃换等,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酒拭。    第二个羚八补,监控体系滥嫉彻,现在当然都有监控系统久,马凯副总理上次也说了茨扇,监控主要还是要靠厂家监管配涪,不是靠城市最后的那一级兑布,最后那一级你也不会给太多数据亲,数据最多的还是我们厂家自己鸽灸,我们最有能力监控好趟。    第三个甭,强化充电基础设施安全管理晌浑,严控地下车库萌窗、高危场所充电设施建设与安全监管豪蚀。    第四个扰睹,改革检测体制酞寞,我们建议建立新能源汽车年检制度票蔽,传统车要年检识肝蹋,新能源车是需要年检的弊妻莽,比方我们防水娟遍法、防尘性能尼稗,新车是好的笺颈花,老的就不一定了穷,我们的绝缘性能不料、漏电保护等等是需要检验的疾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传,这都是很重要的败美享。    第五个恋缆擂,建议改革行业的监管体系矩,现在我们是准入宫掀啡,有几千个车型梅,客车是很大一个数署好慕,很多厂家都进来了随魏,不能说让谁做度蹬、不让谁做涕诺,我想将来要引入事后监管的体制悸焊船,谁要出了事要负责捞弥跨,要召回险、吊销执照碑食飘、取消资质氯,甚至取消你不能再进入这个行业赣,这是我们建议的要加强配跋,否则这件事情没法弄醋凭熬。    结语三句话察:    第一热,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”媚瞥禽,为什么是“命根子”仿瓢日?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纤寸?我觉得怎么强调都不为过驴叙,所以我们要警钟长鸣窃镣,高度重视嗅,大家都是这行的从业人员纺,都不希望这个产业下滑皖,但是为了做到这一点蜡,必须要警钟长鸣白篡逼,高度重视铃。    第二邦颇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闲化。想性能大幅提升计块,大家都希望300公里弟兔、400公里头磋,客车也是要提救隶,高比能量电池是必然的趋势籍,往上提的瓶颈技术就是安全铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疚杭。所以随着动力电池比能量不断提高惮礁,电动汽车安全技术的门槛越来越高婆,本土企业要有危机感咳美芦。    第三改,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系红。安全管理山奈,政府责无旁贷兴朔刊。    我就说这么多熬卤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞辑蕉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撮秸号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纫歌纤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拖凭,到今天的北汽EH400的下线尺,北汽的这100万辆用了5年的时间开滥。    在活动现橙拖洹,北汽集团董事长徐和谊表示雀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咖促,不断的加强产品埂朔、技术控、管理创新吓,不断的加快电动化讣括、智能化唤涧芬、网联化盒冻光、轻量化的发展步伐谅钉未,全力抓好‘π计划’的深入落地容济。力争到2020年规钮,实现自主产销80万辆系刑,这其中包含新能源产品20万辆钳据,实现销售收入700亿元纷,进入自主品牌前三名的目标讹汐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叹滑。”   “来得晚费,干得猛飘炊,站得稳”    “来得晚缺并,干得猛底,站得稳懒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欠瓜。    “在行业内来说憨鞋,本土企业已经很多完成百万辆了聪舅,我们加入进来谅屉孺,形成一种集团向上的态势们巳。”北汽自主分为三个部分拔眠,“绅宝赡广乐、北京渐感、威旺缺一不可玲,齐头并进险韩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纽绊。”在随后的媒体沟通环节中竭沫唯,李峰坦言歇磁革。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茬誓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群论来。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煌艇捐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群体。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪搜窟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌频立胚。    “越野车是小众市扯稀,但是在中国市场上玫,硬派越野河呢埔,没有人能从北京汽车手里抢资源谓汇。硬派越野或是下一个风口渴洼。”李峰在接受媒体采访时表示蹭腔次。    除了在品牌划分上的努力耐,在车型投放层面龄掳饥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车托,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车你琳,而到了2016年卿蕊入,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车相景并,加上北京品牌和威旺品牌圈,更是达到了六款摔净。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惟拔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彤坞青。    而面向“十三五”碴逃瞎,北汽研究院院长邬学斌表示迁倘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标普。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仓篓平:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搔信,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叼癸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捆抽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曝。”    是的衰垢褪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徒,北京汽车仅用5年的时间爽翟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湿举付。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戊僚挞,现在一是车型结构变化了呈芯,市场引导到SUV汕倾厦、新能源和智能化上去监白蹈。我们由三级跳变成了一级跳澳峭澄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示典丧,“市场的变革对于自主品牌来说筛,恰恰是一种机会借劣。我们有对市场最敏锐的感知汉头,最接近市撤啦妗,这是任何合资企业都无法比拟的虏。”    从年产销量看葱貌齿,2011年达到2.4万辆蚕成、2012年实现7.8万辆沛炊礁、2013年超过20.2万辆呕盒矮、2014年突破31万辆休港、2015年完成33.7万辆兑猎勺,2016 年预计目标42 万辆甫酶线,到现在已经完成了23万辆荡韩思。“2020年我们要达到80万辆梳玫外。”徐和谊表示鞋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋,还要有好的营销商骗午,“酒香还怕巷子深”祁梦。在产品营销与销售网络建设方面备锯,北京汽车依旧不甘人后镣编拟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言情伤,“人在一起叫聚会毖凶,心在一起叫团队驳车。”    2016年上半年粗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢问,同比增长396%惭瞬薪,目前网点总量高达到836家弯课,渠道建设速度令业界刮目相看橇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家场史,同比增长20%矾,目前网点总数已达1081家视地。    据已公开披露的销售数据来,2016年截至7月彭伞奖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆文,同比增长42.7%鼎律说,远超乘用车行业11.1%的行业增速侮市。其中烤佃浓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俏伴橇,同比增长94.6%旧,成为名副其实的“自主增速王”秘详。在具体车型上贸恳,绅宝X25累计销量接近5万辆渺飞酚,在A0级SUV细分市场排名第一讥。威旺1-7月也实现了近10万辆龋,同比增长6%以上玫。    对于营销体系居,蔡建军表态称湿市等:在互联网时代快斡,消费者出现了很多新特征撩汗翟,他们爱分享互动魄,重视原创和分享炉哄堂,并处于一种“始终在线”的状态煽陡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系司。   对于未来紊苟: 李峰表示超,在“十三五”期间镜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俊。    其中针对绅宝品牌喷矗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阑伍险,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿肴块化技术平台烽。    此外火啃,针对SUV市场火热形势啼泵,绅宝连续推出多款SUV车型轮手室,形成了X25猴强门、X35纯辆、X55赂波、X65组成的SUV系列托喷,实现了对细分市场的全覆盖侨秋玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诲物,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲肩。未来稿佰,北汽威旺由经济型微车乃、MPV融吝难、SUV和轿车等品类组成坏屑毁。   责任编辑俱淬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楼围,在杭州召开径苯解,我们非常激动笺禄眯。我们希望全球贸易更加公平抗庞,中国企业能够更好地融入世界市场林烙炭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示储,要向世界展示中国汽车业的良好形象矗底。据了解擅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笺浪。李书福说翻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部队,李书福告诉记者蕊李浮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沧,吉利要展示好自己的形象慰迟叫。李书福认为桥馈,我们要解决全球经济治理问题赎纠,首先要做的就是提高自己的竞争力身侥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伐群宛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业软擂碱,李书福就来劲了凄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诧嵌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赏倍暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驴鹃居,是全球经济的一个缩影肚镁。”他介绍说片超祟,未来汽车产业的方向是电动化肋、智能化爽薪栋、轻量化誊勿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列订担谩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痛阂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稗净化。李书福认为噶喇,两者的“联姻”以及之后的融合发展玫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉氯、活力踏森沁、联动狭位散、包容的世界经济”诵譬士。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”其泄截,在他看来两者在基础理论研究和基础那┟模块研发方面合作得非常不错卵荤佩,他希望沃尔沃能更豪华惭荷、更高档花沙宫、更有竞争力狠,希望吉利能不断提升品牌力抢扦衰、竞争力和溢价能力笆肌挂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件供颅讽。”   在吉利汽车体验馆巴,新款的“博越”展车停在那里娟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袱拧啥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞘册。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剃呕。李书福估计为苫火,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岁挺肺。去年冬天兜恼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眉渴,他也曾表示罕祥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枪涝惊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺郝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涵,商业模式的变化已经从电商慈、维修寥娩煽、汽车金融浪柑、二手车熄、人才培养等领域开始蓬,逐渐延伸到供应链前端的设计痢、研发和生产菏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腹猜,这是核心狸。”李书福说屉,汽车和互联网酵,两者已经分不开了忱,汽车制造业要想有未来牵残媒,就必须和互联网深度结合起来特。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题希太僚,吉利每一次研发创新糕犯谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痰钳茂。   “安全既是时间长度碉镣眠,更事关人的生命钒烷。有人说徊腔,现在的汽车都很安全了览,安全已经不能成为汽车的卖点了獭滥架,我认为平,这句话说的不准确匿莽歉,也不全面彪聊。安全对全球都很重要闺贡,对国家很重要矢,对个人也很重要人努肆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限来扔,可以说安全事关大局品泰,安全关系到千家万户莱需,我们一定要把安全放在首位白。”李书福说矗廖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彪篮难,不仅有央视的直播逃,现场还有上百家媒体肛海,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抵,受到业界的肯定祁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壤暇,用现在的话来说就是企业的基因盗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本斯,当其他条件与安全设计有冲突时投软,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烷娄,而不是相互妥协典竿。”他认为泉氮,当造型与安全有冲突时攻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甘些,也会毫不犹豫地选择安全怖。“汽车是给人坐的歼灭,所以安全对汽车而言实在是太重要了毛。也就是因为以上这些理念仕,沃尔沃才能发明汽车安全带校米、汽车安全玻璃配奇魂、安全车厢触栖、儿童安全座椅瑰隧、侧气帘那、车外气囊璃霉、交叉路口自动避险自动刹车瓦、城市安全系统等等幕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题地锰廊,因为对人的健康会造成影响看坚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚蒋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缚。 责编坞瓢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托疚?这是东风集团高层必须面对的问题赔辅饱。“国内前三蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平淀还、市场份额5%峡、销量125万辆捞瓶,其中东风风神必达35万辆侯闭,挑战50万辆篡舜趁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逻。   论自主品牌的持久战胯倪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桔孺莆。在他看来梯猾,相对与合资品牌霞眉,自主品牌的发展分为三个阶段染痴坏:战略防御藐孪、战略相持和战略反攻夹。   “对标合资品牌酞冻陇、自主品牌已经经过了战略防御阶段覆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟饥。”8月10日拉藉郝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌百糠雷,并反复强调汝淀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了报苯牌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芍幻,风神刚刚取得的历史最好业绩寞。凭借旗下三叫锩逼妫客——AX7浚细幕、新A60错水、AX3虎鲸,东风风神1-7月累计销量76322辆烩、同比增长33.5%雄,其中7月单月销量首次破万烷阑。另外射核,轿车销售26756辆角拨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盎吧,同比增长27.4%彭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冬:第一品,超额完成任务;第二哩尸豪,轿车和SUV双增长淡。按照目前“三箭齐发”的态势底篇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侣抒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆取查烷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痞慑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笺挠,东风A9超过传祺GA8禾圣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哩。   “其实磋蹄被,我们重点想对比的是帕萨特獭。”李春荣云淡风轻的一句享,让一向低调的东风乘用车唬,平添了些许彪悍和霸气守拓。   不过瓜,面对长安斧烷班、吉利徽绵刷、长城绦、上汽这些强劲的对手等噶,以及合资品牌下探携画、车市整体放缓的趋势擅轮鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雷?这是东风集团高层必须面对的问题诲仑何。“国内前三仍匹,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌懊藐、市场份额5%列、销量125万辆兰,其中东风风神必达35万辆陛问络,挑战50万辆似惨那。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标很驮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜕匠,我们要尽快达到35万僵。”李春荣形容恍耐下,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩侣啤,未来五年将是“本硕连读”筐,从自主品牌的生力军成为主力军笔密舅。   如何冲击第一阵营福男? ?   对于目前的东风乘用车来讲藉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战范曙,首先是产品怯访旦。关于产品规划腻需量,李春荣给出的答案是瞥送,东风在2020年之前酿,会推出17款全新车型勉胳,其中传统车型将达到12款陛雌,新能源汽车7款凯。   实际上腺,经过七年的储备八,东风风神已经形成轿车洞赶雹、SUV和新能源汽车三大产品军团宫帅,在大淡、中谜、小细分市场布局渺。   值得一提的是驮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痕汹。这意味着惊希匿,除了传统车型帅,李春荣手里又多了电动车这张牌脓,而在2020年的产品规划中检陪挂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侧杜矛。   产品层面兜参,缺少明星车型拾丰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翘,而在未来的规划中还,东风乘用车的目标非常明确脑细夏:提升车型效率赌,培育明星车型剐题揪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯较鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值沙嗡替。   实际上翠朵,东风乘用车下一步面临的问题奴蔫胖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”分继洛。除了风神之外钢念仍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稍,以及合资自主品牌如笔恒,而在东风入股PSA日,成为第一大股东之后饺小,东风乘用车无论在资源整合勤封、品牌溢价违拣、平台技术方面挟呈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘫硅,当然这还需要时间证明丢情铜。   不过彭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惕损汉:资源协同包括产品浦、平台垄茅柒、制造技术篱、供应链伺嘘怜、营销和国际协同刷久下。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要固诽,随着车市的放缓柿盎妙,近年来特怒,从豪华品牌到合资品牌梦、再到自主品牌妒胺淳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裁乳。   与成熟品牌不同堑,创业中的自主品牌添达,在招募经销商臣椒躲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涂吼擅。随着竞争的加剧欢、产品的丰富钠斥档,未来将对渠道提出更多的挑战袄,比如一年之内连上四款新车的吉利漂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桨话芭。   盈利能力当然是最为重要的标准差寝拨,但是牺牲自己梆、持续补贴经销商反,也不是长久之计瑞茶形,解决之道要不断有竞争力的产品推出踞。今年年底钝,风神AX5即将上市柔钢侠,明年AX1也将上市葱咐惦。   实际上氏,在青海活动开始之前趟付,李春荣提前到达西宁甫罕,专门到长城和长安4s店进行调研坍娜。让他感到欣慰的是课,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75清汤法。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屡奋,我可以负责任地说功寞奋,我们的商务政策是最好的惜茫句,没有之一磐。”李春荣对于渠道的重视程度阑硅廖,基本上是亲力亲为内。   目前烹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸冻。按照规划另磊递,每年净增网点50家闭,未来单店销量逐步提升至800台以上北霓仿,达到中国品牌经销商中上水平澎砍豪。 责编涩酵:李芳" " 【韬住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倍,由中国汽车技术研究中心主办夯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拢闺。在本届安全论坛上香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搅楔,在回顾过去的同时猎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台赂按。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唱、车辆颅古其、道路等影响交通安全的诸多因素镐蓉,促进共同发展看洪,从而降低事故中人员伤亡率驶伟,最终有效改善中国道路安全状况劳。   会后镐挽等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顿挨枪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垦甲小,并阐述了对于人够耪适、车饭、路顷涎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淀惋幂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狗达,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峭挥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念峨扑穗,即分别从社会貌赊谎、个人和车辆三个层面采取措施布惨楼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲸男,就是在车辆的周边蹿,设置一个安全保护屏障捐投,针对车身周围不同的危险接近程度森撬措,我们会开发相应的技术进行保护臼涎。   除此之外咸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力结蓝纷。在车辆的前方搞寸介、两侧梁、后方建立一个全方位的安全屏障品,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圃须。同时怠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钩陪,日产汽车也研发了一些相关技术桥萄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茹霸。   日产汽车始终将零排放沽捆、零伤亡作为企业愿景崇寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辉罐碧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮凄藏,可以在自动模式下完成转向兼黎、加速和刹车等操作席,提升车辆的安全性能衫莎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撵兢窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渺糖毒。即使后座坐有乘客畔,后侧方视线也不受遮挡融斡镰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憨啡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头什汉很,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吩会淋,帮助驾驶者做出正确的判断贿愧。   针对电动汽车领域瞄起高,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诗,而电动汽车上的安全技术沽水玖,应该也已经达到了世界顶级水平峭鸿惰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜糙豪,高桥信彦表示驹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶安笺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垄平,日产在研发智能交通技术的同时就胎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔淡,其主要分为四大领域陷层。第一大领域是关于自动驾驶技术的含。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辟静肪,对电池以及其安全性能进行研究忙奖。   第三大领域是新的移动方式普嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敦,换句话说眯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陌,我们针对这个展开了研究祁麻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舰讥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泉蚕。   未来霓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及黑膘丛,同时卢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋工,进一步降低交通事故发生率荷、持续改善中国道路的安全状况脐色。 责编淌:李芳" "     【环球网报道】8月10日潭辩蛾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芍,共推出6款车型侯偶划,售价区间为17.58-23.58万庭。   新车亮点承泄:   外媒点评火缸龋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叭:李芳 版权作品吕挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权段惧讣,严禁转载码蚂漓,违者将被追究法律责任碑乾碎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绥匣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肌猴。   不久前酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滤低斯,北汽集团以549.329亿美元营业收入纽,排名第160位物,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勿,也是首次入围世界200强痘。“我之前的预测是在180名左右匪,这个结果确实出乎我们意料殿酷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吵傅别。   据网通社了解簇翅粕,2015年诲沮尽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搜,再创历史新高吝。“十二五”期间葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆独土,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元版李,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元的,增长3.4倍褂却碌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歉瑟,网通社可以断定以下两点美:一珊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晃骇、稳定的增长秃。二淖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莽镐涤。   为什么能做出如此判断箱刺涝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疼啤究?徐和谊的一番话做了最好的解答磁纫坷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墓蝗扛,咱们给人家代工挣俩臭钱狄,那是发展民族工业甭水?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秦匹?不可能峰。能走向国际化吗揉邯茸?那更不可能比嵌绕。”   然而肃席,做自主品牌栓涕,光有决心飘、喊口号是没有用的抹。正如徐和谊所说卫碴:“干自主品牌真的难炉,现在大家都处于成长阶段咕,想要效益好显然不现实类。但是效益不好就不努力堵扭粳,就情有可原吗亭?当然不是!茅。”   从“1 ”变“2 ”饶辈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心入。短短5年时间匡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苏葛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膘病虾。“北汽人要有工匠精神唉,低着头扭深、少说多干十,闷头干唾翠,一代人不行两代人适势,肯定成功嘲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓扑。   随着“十三五”规划的展开痞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撂继。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迟闺。据悉事舒豹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝串鞋、供谅菜谜、销闯孝笑、研于一体的北汽集团南方基地景金妨。   届时嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残磷热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫等,形成1+1>2的布局旧唬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辩巫茅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姐。   “十二五”期间渺醛,北汽集团凭借超前的战略眼光句疯汗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诡。通过产业链合作残响凯,北汽掌握了最核心的三点(电池协、电机殿、电控系统)技术滑禄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捅饲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拍很,并取得了中国第一毁碘、世界第四的业绩酵孙碍。   据徐和谊介绍挎驴腊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宦钩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浦童,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆邢随,经过这几年的快速发展感,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檀横骋,这是之前想都不敢想的挺栖范。”对于北汽集团的转型腾,徐和谊深有感触同蹭碍。   据徐和谊介绍叔轰,未来北汽集团将围绕汽车产业链孔乐缺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞥涣,包括汽车金融既冗、二手车椿令、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸心梗俗,带来规暮樱和效益的双丰收通。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氮描挟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晦廓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向通,这也是转型升级的重要标志之一疚密。北京通航以合资赶、合作侗、资本运作为主要模式藩蜡驴,在国内实现了产品工业化和市场营销朴嘿郊。虽然规模不大假硕,但已经显现出良性发展态势溃兄螺。   直视软肋搅头,质量和效益成关键词   “整体效益不高逛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唤,“我们举一个例子思京,这次500强名单共6家中国车企上榜碾亲,总共盈利114亿美元脱。美国2家车企湿,共盈利171亿美元兄。我们的产销量远高于对手八赖,总体效益却不如他们爱关奴。”   徐和谊指出怒板闺,提升效益急秽灯,整合全球价值链雀筋燎,转型升级秘闻斤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劫忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处昆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栖,向好的企业学馅,从7个维度努力韶尉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗克镣。还有四个月傲迹,拭目以待疾鞠劲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盒痞,通过与他的交流可以看出脊亲,对于北汽集团的成长他是满意的菲裸荤。然而长滥骚,作为一名中国汽车人筐努,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锯喊。   “跻身全球200强企业噬,不是终点凡侨瓣,而是新的起点脓酶薪。”徐和谊更是霸气直言刚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卡砍,中国汽车行业前三甲渐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编串帕五:李芳" "   车云按怂奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殊挖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘘伶细。本文由现场演讲整理而成赡鬼显。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁晕!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舅,这两方面的关联性是显而易见的拭。    说到沃尔沃共仓,大家联想到的第一个印象就是安全徽疾歪。的确昂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筏耻贩,他们就讲淋阿虑:“车是由人来驾驶的庭。因此羚尽旱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拔蛇逻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碍退帽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隶盒皮。可以这样说如吞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啊贡揣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带保溺祈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术核卫壁。其中当然有标配的督,也有选配的咐垛,组合成不同的配置疆惟。这里我稍微着重介绍一下毁唯,沃尔沃的City Safety城市安全系统褪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统模楷疽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂躺蹲围。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诵厕。在2006年的时候忌廓梢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统构。第二年也就是2007年戈罢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笔袒。2008年河龚狙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牛鼻,成为一个技术子品牌浮。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢,扩展了许多新的功能锭,比如增加了行人探测土速岗、自行车探测焊示谱、大型动物梯毯花、路沿和路障探测与避撞功能殿盒谅。    避撞系统为什么这么重要呢按朝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幸喂呵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车领请臼、转向功能的话混薪,一切都是空谈科。想象一下晴阂扭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糖赫孰,这将是非常严重的问题缺陷溅箔。避撞系统的工作机理非常简单砂,首先是探测爬,然后是评估决策咳,最后是干预头,包括警告或者自动刹车角迹麻。    首先是探测侗。相比以前嗽,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊碳。从单个雷达到多雷达和摄像头辆,并结合多传感器融合算法逃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桨。    接下来是决策惊率咖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奢逼党,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞问律。但是你在路上开车工勤插,特别是中国的路况缚嫁,不可能前面只有一个障碍物亲。所以随着多传感器的应用榷桶联,现实需要更先进的威胁评估算法喉饰炬,可以同时考虑多个对象摔盒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衔坛咎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攀土挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁猛橡。    复杂的算法肯定会增加计算量默峦标,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估报讹瘟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步际埂,有必要进行适当的简化耿式。但问题是怎么简化川疗短?比如现在大家经潮海看到的中国式过马路倘,一群人一起走挛法,走到路中间休处鹿,可能有几个人继续往前走迁驹,有一些人停在那里伐颇露,另一些人却往后退陷逗,这时候要判断预测是非常复杂的玖瓤。所以呢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缔惶苔,使得警告和干预措施如何定时趟、提升相关性和可信度始终受到挑战石。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肥惶架,才能提高决策的相关可信度娠味。    最后一步是干预廉。判断之后还要有一个干预的策略苹。干预一般是两种订,先是警告价撅搅,再可能干预皇。怎样警告呢僵卞射?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欠逻涣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谩。如果没有可感受到的威胁存在商,原则上车辆不应该警告驾驶员筐。这是因为刷卷敢,如果还是警告缄些涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锻凹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缎抡僧。时间长了之后唬,他就会把系统关闭或索性换辆车匣,在中国的路况环境下到圃,如果一路上都是不停地警告伪袒,这的确是个问题垛霓。    警告只是一个声光或振动的信号稗,那么在警告之后星砰物,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拜?我们的策略依然是巫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生势齐弦,否则车辆不应自主动作结上溺,理由也是刚才所说的惕轨。可喜的一点是坤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升款萍害,自动干预所需的时间大大缩短了拓,相比十年以前镁绵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能露侮钾。最后一点酥妨,怎么协调人机界面刻信臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仿腔,也将是一个很大的挑战怕栋酿。    刚刚讲了很多棵阑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穗。首先是效率问题填匠,要调整警告反应的时间考,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郴?警告干预是否可感知与理解断氖?第二是相关性苇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗劫堆?是正确的警告溪鸡咎,还是漏报或误报悉炮葛?比如说路前方有一辆大卡车吕泰告,系统把它误认为是高速路交通标志牌潍抢,而不给任何警告仁豪红,这个明显是漏报庐。但是反过来说啼邪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧菠烫,从而警告干预阔郎,这个就是误报枯蜗,这也是第一类和第二类误报的区别会棱。最后是接受程度斧们票,警告是否很高程度被驾驶员所接受轰、并配合檀埔篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善勘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芦帛,所以这三个因素之间要互相平衡凡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棱郴筋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桅烫日、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侍篮昆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纤冗稀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赁哪贾?是不是因为最近自动驾驶伟、无人驾驶炒的很热构酣翔?同时还有一些顾客在问筷完,自动驾驶以后旱梨季,我们的驾驶乐趣在哪里僧段两?因为很多人喜欢操控哦幂廓,喜欢在山路或者赛道上开车态甩兑。    我们完全理解这些考虑饰妨乃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坡,今天早上我走的是中环肃,走走停停骂郡连,就像这幅照片中般的拥堵法幻。当然白猴冲,交通拥堵也不是中国所独有闻惠,随着城市化进程的加剧嵌非,这是全球性趋势琴扮。请问这样的驾驶乐趣何在宦桥?    除了拥堵狮,还有安全问题杰勾寡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烩鹊士。城市化的发展也加剧了空气污染拇,以及可持续发展与能源的危机活。对各位顾客来讲碘凛,还有实现实时互联和出行便利的需求谰郸。    所以删疾晴,自动驾驶对社会陇、环境和经济带来的益处是多方面的担该。首先栓础,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猛经芦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的来兄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秆极技,即使提升不到100%安全筋金惯,但是97%膘糠、99%可不可以辣佳?自动驾驶还能连带产生其它的好处粹侠,改善拥堵卞且、节省能源消耗舞扑鹊、减少大气污染赦嗜儡,以及使旅途时间利用更高效渐倍帽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸽,但我们说肯定也有挑战浦,世界上没有免费的午餐圈。对于使用者来说钨矫,有人机交互的挑战恳。还有失效模式控制悲涟,万一系统失效以后几,怎样用冗余系统来后备控制倘。有跟其他车辆系统的交互茫骂,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗。怎么感知环境扦皋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亨虹。还有最后一个势吴,再好的系统径掇,当顾客不当使用的时候鹿繁呈,怎么做这方面的技术应对处理接界句。对于车辆设计来说忿茨,还需要各种各样的冗余系统做后备火,确保自动驾驶安全潦熟损。    其实俺全蜗,自动驾驶不光是技术问题壁管,更重要的是对社会和伦理的挑战嗣戈目,大家是不是能接受爽舵?首先测,什么样的商业模式贰蛊,是我们现在继续卖车的模式散,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顽缎瘟。基础设施的改变辽态,比如说车道线嚼椒恳、公路标识的统一谈,这也是非常重要的呐。还有保险公司是否接受柏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氖柬拌。最后是公众的接受程度纱,法律和法规的约束薯庐朵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娃,从而也引发了很多相关的讨论宏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慰斥鸡?我们非常明确始芯清,这也是一贯的战略华叉烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者平姜。    这里举个最近的例子哗澄廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挟荆,已经在欧洲量产上市挫坡施,今年下半年也将在中国投放市场力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恼挺淬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虫肩,而无需跟随前车墒双。要知道胺静,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酞扑,那就是到2020年咐盟淑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眯冲。这是沃尔沃汽车庄重的声明髓挺,也是一个非常具有挑战性的目标队,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乒?    我们认为首先要充分研究奥泉,通过真实用户与真实交通韭抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宛唐懦。还要多方的合作惹,沃尔沃汽车通过与包括供应商郝挛、大学研究机构软,以及政府部门在内的强强联合渺,来应对全球挑战逝。自动驾驶之路没有捷径吗搏,就像练马拉松一样昆舍火。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鄙、循序渐进的咕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肯恨芜,我们走的每一步也都要以安全为核心皑辆。我们要以客户为导向川爬,通过提炼典型路况汞附,悉心定义测试所用的通勤道路捂凛,同时尽量控制风险嘶。在技术成熟之前毫惯,必须反复的测试侧脚何,以保证安全与可靠诵诺间。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屉:要验证对社会和经济带来的好处短沥顷,是不是适合当前的交通环境外,顾客铝芍练、社会公众的接受程度考迷,还有道路基础设施的支持是不是充分辈,与其它车辆和道路使用者的互动啡哺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定交概僳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焚,真正的大规模测试将在2017到18年夏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廓岔端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试损膝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪瘦。    上图右边是哥德堡市区的地图咎雇季,这条环路相当于上海的内环或中环瓤,即城市高速交通路吨,是没有行人爸日妹、自行车弗,也没有交通信号灯境。自动驾驶测试者是租赁顾客汀弹贫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沫。在驾驶过程中田投,允许处理其它事务壤胺,从驾驶员监控到不监控妊航闪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术十捐。    这里我要讲个非常重要的概念典典芜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裂台苫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卸田,驾驶员还是负责监控和指令夸惊,必要时扇,还应尽快接管人工干预仙寒非,所以还有不少局限性藏啼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廖截,车辆负责监控交通环境兽敖,根据路况决策和反应翱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事接犀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私嫩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福衫感。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稠涧,驾驶员需要对驾驶负责梆谷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飘检,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菇狼,或者SAE第4级的程度焕劣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰。可以看出炬鞘然,这是两个阶段之间非常明显的分界线忻瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盾碘,简单地讲勿,是通过多传感器融合鲸,包括单个或数个摄像头爬、毫米波雷达吧、激光雷达归、超声波传感器等纠稻锑,加上云端和高精度地图瓶洽,来感知周围环境敦,评估路况和交通状况破偶,相应决策与控制差,最后通过制动竿、转向和发动机系统来执行干预填辆。处于安全和可靠的考虑纽,我们有备份系统碳,冗余的执行机构菱刚合,万一其中一套系统有问题免,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司餐东,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴刃络。2017年感,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躬,随后我们将在中国篙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证横。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歇,自动驾驶的远景又如何狙伙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妹。如果大多数车辆有自动驾驶功能戈,车辆可以与人乃挞、车腿晾啊、路互相沟通皖誓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酿式。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锻氛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫌能。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俗剂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酒煌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堪。 责编兽释樊:李芳" "   从很多角度来讲淡肉店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疗陌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泰裙黄,国产化是必须的道路夹赶高。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泊了,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂俄翟,能够接触到更多的消费群体阀栋。在网络发展策略方面几碎,我们会更加看重网络的构成形式疲税鞭,像城市快修店刷、售后维修中心肌槐、维修工厂等歌甲,主要目的是增加服务的便利性权肠饭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务培捞稳。    上周末(7月29日)妈,在接受采访时铣哗挫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴功看,回答了中国经济网等媒体的提问备郝含,内容涉及国内高档车市嘲摇,宝马在中国市场的发展战略垮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雀呢浇,年轻侍、专注坊导恰,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠕、坦诚戮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟陪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柬,刘智说梨,中国经济发展已经进入一个新常态眯耽糕,就是从高速增长进入一个健康洞梨摄、可持续性的增长辅史拢。但是督馁擒,随着经济运行质量的提高崩,每一个百分点的增长女尚,都是一个不容小觑的数量末。把这个结论放到豪华车领域窃臂,我们所存在的这个行业攘螺履,应该不会有前几年爆发性的增长浑绅雌,市场会以一个比较稳定巾、健康播沟、可持续的态势继续发展采皮。就宝马而言绒呵袄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势详。比如落,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售建舵扣,而是把新车舅、二手车薯档,技术保险挠姐离,国际式售后服务一起发展娘兽新,我们叫“利润四驱”矢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强。    今年吴狡慈,在集团诞生100周年之际冉淋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羚。那么融探,这些战略在中国市场怎样“落地”汤?刘智谈到钨,宝马集团刚推出新的第一战略实萝,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ㄈ隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欧。他举例说梆差,宝马提出的智能互联概念沃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曙爬,领先欧洲10年以上份敬党,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宦挫屠。再比如新能源方面搽瘸。中国政府强调茨惰,到2020年新能源车要达到500万辆荆闯炼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔽揉,包括纯电动和插电式混合动力车型啦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV髓。所以在新能源车领域兄,宝马会加大对中国市场的投入提怖。因此咕丸士,“从很多角度来讲憋瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”视叭滦,刘智说妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施拈谴,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓦。那么饶齐擂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秽彻?刘智介绍说箍,目前倦册,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱称。在几大豪华车品牌里面耽艇氰,就进口车的销量来讲擅很剩,宝马应该是最大的谋。我们对目前的状况还是满意的悲褂丧。因为这本身就是在我们的商业计划内此丰。    至于将来片衔毋,刘智强调泵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傲怪亲,必须在中国取得成功嫂特,在中国取得成功戮交,国产化是必须的道路”础舶。所以蛋让,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狗肝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冗拨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德目。不久前般晴低,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喘穿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妨。从长远来讲该僻,国产车型的占比会越来越高鹿炯籍。 全新BMW X1    近年来欧,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋托水,宝马经销商的盈利情况怎么样呢先?刘智认为莎巨,应该说么航,这是一个行业性话题睛孙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涝溶,在厂商给予经销商更多的支持配合后内,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势督。就今年上半年的情况而言略彭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的福偏情。对比去年的数据肝,我们发现校,不管是在新车毛利梧,还是其他业务板块伴痞,尤其是在售后膜、二手车迁椽辜、金融保险等等几个业务板块捅,我们都有了明显的进步丁请。因此俯努些,他觉得龋坊:“目前酶,宝马的经销商网络是非常健康的”筷沸纠。因为沏剩,随着中国市场的不断成熟浇每刮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奇氢唤。从厂家的角度来讲罕,我们也不断调整新车的供求关系剩,调整车型的配比澳嫉究,调整商务政策辱唬。综合下来奠薄谰,应该说目前宝马经销商网络囊,处于一个非常健康的可持续发展状态畴吮。 全新BMW 7系    那么骋耿梦,比较以往蔼兽,宝马在经销商网络的拓展上担肮,节奏会不会放缓一些北臂娘?刘智表示角米,在经销商网络上潜胁炭,我们仍在稳健进行拓展穗薪懂,一步一个脚印地往前走嚷商慑。从绝对速度来讲韶,或者是从增幅来讲戳率,因为基数变的越来越大锯片爱,所以这个百分比是越来越低的酣竿,这是很正常的拟。目前藩,我们全国的零售网点超过了五百家虎,覆盖了全国所有的省市自治区寸湘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌副,覆盖了很多中小城市漂喀繁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廷错。在网络的发展策略方面核艘,我们会更加看重网络的构成形式四,并不只关注于网络的数量铣筷黎。所谓的“形式”就是像城市快修店冷舞绍、售后维修中心但喀腺、维修工厂等等一系列的体系概念捌。主要目的是增加服务的便利性九抽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务什际乖。对于经销商顿访骄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阶维慑,让他们有一个非常健康良性的发展叮皖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签讲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源限:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纶:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫八,分享至朋友圈或给您的好友适,不会用麓硕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签难棠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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