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“锦鲤女孩”遭遇“中奖诅咒” 讲述幸运的另一面
2019-09-16 13:10:43 来源: 新华网
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  新华社电

远东发展8月5日140.9万港元回购40万股

90%;    4 电池包定位锁紧技术截健刃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汗啡世、锁紧柑。    与会专家认为错结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玫、热稳定焦煎、无热管理循环凉太头、热冲击循环眯、被动传播电阻)尺危昏,电性测试(短路彪沫币、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐势媒、掉落纬贫封、穿刺狈、翻滚为什、浸入僳箍、压碎)的安全要求肩。但是估,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隙。安全无止境喜猩糯,提高电动汽车安全性递勒,还需要国家俄善火、科研机构脑凑裁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贾将苟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兢圭,也曾不断出现事故澎,遇到挫折是任何事情发展的规律薄。因此耙浚,对于各类事故蓖菱,电动汽车各产业链不应止步不前吓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧裸窜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱涧:李芳" "   上海车展开幕前一天教,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捅露,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌访仿盲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染氦额?北京现代副总经理拍蟹、销售本部副本部长吴周涛表示碳龄惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后彻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朽。“他们对于服务有着完全不同的需求乡瞎萄。比如服务要定制化请谋逗,手段要智能化蹋径、科技化凑埂僵。同时巳呕,还要预见到他们的需求并满足赁垮肖。”    如果说此前疾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峨蹬,是厂家产能的竞争矢,那么未来则是客户的竞争题酶搜。因此贡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坟弓碗。“意思就是享受你还没有想到的服务藩。”吴周涛如此解释丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琶?据了解会,北京现代由原来的只关注车辆生命周期县啥唐,升级为对客户用车生态的全面服务苔,基于互联网科技的进步藉扭,先于消费者预见需求耗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旦纺诽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抢惭、智能息藤、共享骇徽侗,以及个性化定制的智慧服务体验完誊。    具体来看歪连,北京现代将率先整合官网须俏、呼叫中心纷稍、4S店透明车间叙聚颇、服务App拨、娱乐查愁、地图米、语音控制贬伎洼、智能搜索等服务功能逃锻亩,并将其聚合到车机上艘牢兴,成为用户的车载生活服务平台屑功。它就像一艘移动的生活航母类虐磋,无论是餐饮寺泞藤、娱乐书、购物的生活需求较,还是维修坛投、保养的汽车服务僵,都将以车为桥梁谁隧,实现信息互通苦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务具,还能够通过在线直播的方式玫,对接车蒂惕、检测荷坍嫉、派工胜离、维修似江投、洗车舶途、交车等服务的全程进行智能监控荆北,实现人车分离式的售后服务耿稀雷,把客户彻底从4S店里解放出来联驰炬,为他们创造更多自由生活的空间冬。    值得一提的是擒暮厘,在“汽车共享”大火的当下磐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扩得踏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锑羞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秋康。“如果只有5%参加到共享汽车当中呈砷许,那也有40万辆的规模澳酬,这是目前任何第三方平台都实现不了的楷。”陈静表示粗潜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厘遍司、售后代步车啥翔、公务用车也会参与进来伎琴酮。“我们希望融入大潮唐,积极参与这种尝试蚕空蔡。”    除了全新服务品牌的发布污,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彼骏角。据了解夏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煌,通过平直且富有张力的线条阀,充满力量感的车身轮廓天抨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扳唇。同时箍晒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膊撅傻,匹配7速双离合变速箱戳獭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂媒懈。    “新一代ix35上市之后袱樊懊,北京现代有全新胜达劲痘蛾、全新途胜搁款、新一代ix35闭敖吵、ix25四款SUV产品飞。通过这样的产品布局屋绷射,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势獭仙。”吴周涛介绍说蚂人乌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车度,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汕艇戊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狭藉姐,本届车展除了新一代ix35撮镐骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔味。新车延续流体雕塑2.0设计风格贺随,对进气格栅浚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化等,以DAW驾驶员注意力警示懂仁涣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烙,为消费者带来更安全的驾驶体验迟嘿。    除了两款新车外险膏,北京现代还设置了技术展示区形,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赏五。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溉魏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烂屁僻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况不夯。    2016年胆驰勘,北京现代实现产销114万辆肯靡,超额完成目标扮,保持了行业第四的市场地位侨。今年北京现代即将迎来成立15周年缝冗,也是北京现代从800万用户基聪恫搿,迈向千万用户级别的重要一年逼咀。业内人士分析操,在后百万辆时代到来之时皖缮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绘,也在不断践行本土化政策灵粒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箔啃盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋裤匡:李芳" "  5月10日疤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斑凳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扔,人们的关注度更高寞稳。在今天乖爬榔,汽车产业主管部门势、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枫潭,其中指出篙:“中国企业霖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”守。   目前在中国汽车领域势恨念,舆论将中国品牌分为三类络,一种是例如长安忙歇匠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妥瞬捶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”级姬,而且成果显著卑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尸,这些企业通过内部的改革颠,已经形成了正确的发展思路些俊,尽管在终端销量上尚未展现成果卞熊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恫脐睬,始终有一种“捞一把就走”的心态春警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颠,在市场赚取短期的效益虑。   苗圩在撰文中指出回氛菩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼拷星。企业投入资源门,通过设计开发脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭悲舞,包括物质价值和精神价值乃锑薄。但是亲匪,这个价值需要在市场交换中转化为货币伦乓,才能完成“惊险的跳跃”工话,成为企业的收益潭莲刀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腹下,中国汽车很兴奋饰克,但正如苗圩在文章中强调涸吃瀑,品牌建设是长期而艰巨的任务俄骆凭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晤壁。这同样是中国汽车品牌需要思考的强。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》型镁澳,通过仔细研读虽,将其中核心思想与观点标明鹿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸵权楼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毁鬼管,党中央乖、国务院就振兴实体经济挂禄订、做大做强制造业做出一系列重大部署列,对加快质量品牌建设提出明确要求蔼。习近平总书记强调兜形地,“推动中国制造向中国创造转变悄钠、中国速度向中国质量转变臣荚硅、中国产品向中国品牌转变”溶。   2016年僵咆携,国务院部署了消费品“三品”专项行动节,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翠博,提高有效供给质量际,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碗壕携。   近日慷香厂,国务院同意设立“中国品牌日”嗣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扳驳哼,体现了全社会对中国品牌的期望冀娩许,为建设制造强国指明了努力方向搂擅书。      一培慑兰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现紊,代表着国家的信誉和形象钮畴去。品牌发展是一国由大变强的必由之路枫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萄泊。   品牌建设助力制造强国战略梦烫。 我国是名副其实的制造大国故,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兴莽椽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魂贡委,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秤骇,产业转型升级势在必行挽,迫切需要加快新旧动能转换贸,培育面向产业中高端的竞争新优势赴侠都。经济发展规律布北史、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阮棱谓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怒拘。   品牌建设推动供需结构升级季藉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辆,重点任务是提升供给体系质量盗羚抽,提高供给结构对需求结构的适应性翁。品牌是连接供给与需求的纽带熔炽煤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置且嫌,引导需求侧消费升级瘟,提高供需两侧对接的效率屎蓝公。   品牌建设促进实体经济振兴健。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力较矢。企业投入资源茅逼冗,通过设计开发魔沽骨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莆心,包括物质价值和精神价值拔惫糠。但是芬贺,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚,才能完成“惊险的跳跃”玛菊,成为企业的收益畔。能不能跳得高劝驴杠、跳得远垮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谜菩。品牌是价值和信誉的载体午携,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力时萄酿。      二矾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冈氓,科学地阐明了创新驮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拒苗辩。从品牌建设的角度看脸,品牌需要“中国创造”懦嗓物,没有创新快穗,品牌就没有差异化的魅力酚琉缸。品牌需要“中国质量”偿储播,没有高质量砂习夯,品牌就丧失了价值的基础衫塘。 近年来靛脚慑,面对国内外严峻复杂的经济形势回甜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闯犯烯、国务院重大决策部署懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点啼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兼仆。   把握规律蜕,找准抓手图。要坚持质量品牌工作整体推进怜,引导企业在设计开发抽棱显、生产制造和营销服务的全过程建立全员通膏敬、全方位的质量管理体系楞栖缚、诚信体系和品牌培育管理体系墒滇卵,以培育有竞争力的品牌为标志邢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腥份。   积极履职新,统筹部署缔欠。2011年淮码,工业和信息化部会同发展改革委沙先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呵伐,进一步推进品牌建设搽。2015年浅率,推动出台了《中国制造2025》架掂捐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豌滴圈。去年糙齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铺颗钦,部署了全产业链质量品牌协同行动垫刺鸥、优势和战略产业质量品牌护航行动款栏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤勿。   持之以恒耙餐嗣,扎实推进雄邵绞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肯李缄。   经过多年的不懈努力幸安,我国品牌建设工作进展顺利涤卫,取得了初步成效钮刚岸。目前吗芥讥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惧毕仓,涌现出251家示范企业雀煎问。根据对示范企业的调查界捂次,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镶,企业经营的质量和效益得到明显改善画嗅飞。同时揭,重点消费品的定制化敦瞪痕、中高端产品供给比重显著提升铣秸狭,定制化服装消费增速超过30%粕瞧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桨兰汇。      三骗裴歧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾,需要社会各界齐抓共管那辽,合力推进粒。下一步竟,工业和信息化部将发挥行业优势星,深化推进品牌建设酶,加强与有关部门密切合作挫陇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘俏,努力开创工业品牌建设的新局面形。   坚持企业主体耻霞哪,增强品牌培育能力涸。 引导企业增强质量品牌意识时滴顺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理持辫妇。坚持试点先行嗽撬篱、示范引领笔邦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涣,促进企业品牌与区域品牌互动发展添拨钎。加快制定品牌管理体系标准瑰袍,组织贯标推广汰瓤破。加强质量品牌宣传鞋硅拨,弘扬精益求精的工匠精神伺,扩大自主品牌社会影响尺,激发企业培育品牌的内生动力角捷麻。   落实质量为先感,加大支持引导力度姜。 贯彻实施《中国制造2025》虾,落实质量为先的基本方针唱,加快推进质量品牌提升行动石。发挥制造业创新中心建设秽孩、智能制造唉廊、工业强基等重大工程的支持作用裁界,引导企业加快工业化与信息化深度融合细奇,运用“互联网+”醚剩、大数据等新一代信息技术僵诵受,把握智能制造倒镭、绿色制造委鬼啤、柔性制造等产业和技术发展方向抵雌,加快培育自主品牌镁讣缔。   鼓励创新设计娄穆烘,丰富品牌差异化定位料。 完善制造业创新体系宦念侯,加强关键核心技术研发块科硅,推进企业技术中心建设漂歌。在重点领域推广应用以绿色铜讽、智能吧恭喀、协同为特征的先进设计技术麓罐。建设具有世界影响力的创新设计集群降,培育一批专业化的工业设计企业弄效逗,鼓励代工企业建立研究设计中心短苔,加快培育自主品牌茨疾藕。   实施重点行动额,促进关键领域发展秋。 落实消费品“三品”专项行动贫,支持消费品工业向智能橇肺碉、绿色腊、柔性和高效制造发展眉厘。增加中高端消费品供给糠岁,促进产品向高性价比优势转变糯。大力发展智能泵关糠、健康消费品孤童瓢,支持发展民族特色消费品尽达糖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隘琅,加强产业市场研究和需求预测掏,科学规划产业布局径饭、供给定位和品种结构伤市家。 实施中国品牌“走出去”行动练倒,贯彻落实国家“一带一路”战略睡,推进国际品牌共建共享瓣练挡。   完善公共服务躲,支持质量品牌进步械导设。 建设质量品牌专业化服务平台稀,依托中小企业服务体系锻护,提升服务平台的质量品牌服务能力赂下。构建质量品牌信息共享平台吵饱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅溺蒂。完善知识与人才开放共享平台咸,依托企业经营管理人才素质提升肆、专业技术人员知识更新等工程彪芜寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员先松巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台损静频,促进科技创新傻汞沦、成果转化和推广应用挛瞧巍。   加强技术保障澎,夯实质量品牌基础懦。 完善产业标准顽戎位、产业计量叭咯踏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盆,推动质量升级痘起。引导企业增强研发创新和系统集成能力雹垂蜗,创新制造方式和服务业态屉嘉匡,发展定制化生产回煤绿,满足个性化需求坏。鼓励企业发展现代销售体系淑敖仓,在品牌传播枯破、顾客体验和销售模式等方面创新发展侧涸盖。   设立“中国品牌日”惺,大力宣传知名自主品牌 靶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新价、质量精良食、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敛芳。品牌建设是长期而艰巨的任务角,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甩坎偏,以新理念引领新发展宝赫纺,持之以恒地不懈努力陵,共同推进中国品牌迈入新时代拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事雷铃:李芳" "   5月5日粱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滔趣荚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菇、董事长李斌就中国汽车升级之道赐赶、互联网企业造车孔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论马萝辣。    近两年互联网造车企业纷纷入局迷闺,被称为“新造车运动”滴憨。徐和谊开玩笑说集仑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心水峨。”他说塘:“我从传统汽车的角度看动刀伺,就是不服!”徐和谊解释道碍潭,李斌做到的他也能做到吼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叫昧肛。    徐和谊认为佳效,最难的不是做产品荒,而是做品牌兔,尤其是国有企业体制下做品牌凯溶挖。建立攻烙队、培育一个品牌尘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的培效。他举例说病醋藏,蔚来汽车在东方广场建体验店廓屡,那叫“烧钱”拿滴旅,国有企业就不能这样“烧钱”朵。但品牌打造的初级阶段般奇,该烧的钱还是必须烧的首虐。这就引申出国内传统汽车行业奉,必须加快加大国企的改革步伐芯,从发展角度钝燎、竞争角度材,必须改革妇碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挎嫉,希望未来产品不光是一个出行工具劝嫁,而是一个用车的体验平台瞥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口线钾效,而是看到与用户交流的新机会届倍。从互联网袜痊赤、移动互联网奸咖、移动社交发展趋势看虐,与用户关系会让汽车发生深度变化伐烷祥,体验会变得更加重要皆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业春,新车企应该走什么样的路褂首,徐和谊认为鹿峰徒,条条大路通罗马效丁晃,但是路和路是有区别的燎。他认为全世界只有中国能做到一件事朽:传统车企和新生力量深入融合痹鸵截、发挥各自优势姜,结合起来缔嚷搁,这条路可能全球谁也做不到昧诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惰宋雌。徐和谊透露榔绩拆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作募够,很可能这轮竞争孺盒,十三五末尖仇,再过2至3年娟兔乔,肯定会出一个比较好的结果辩。”    李斌也认为兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漓,这跟传统燃油车情况不太一样市铰。他干脆表示切殴欠,国外品牌在中国是没戏的伎,因为智能汽车需要本地化的数据堕怕丛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒜缆。蔚来汽车在三电稿榷舌、智能电动丸拢、包括制造方面都跟其他企业合作桃享。李斌强调棠:“我们是很尊重制造这件事的专业性幢。”谈到合作涝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玛:“我们的南京工厂投入十几个亿外乾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偶岁黔,不是简单的代工场尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   据雅虎网站报道烧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簇焚拿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筋些闭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饺拴玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稼。”    他指出介:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磐祟。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽禄响,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卤凳醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为节,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昂。    当前却乘,特斯拉抱及、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术访善拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灿,并将其带到了Uber耙邻。    去年篇妒狭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魂匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沫镁。特斯拉CEO马斯克表示篱风,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刻枯。    马斯克认为文:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慷嘶,要远多于因人为失误导致的事故揭苔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舒赖跺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胚阜嗓。    他表示蹦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倘,那将是一件非惩ǎ好的事情亭。但对于汽车保险公司来说滴翰,这不是件好事梁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒋喜:“我觉得这种影响很明显适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说侧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拘八,全面检夸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熄咕,阐明了个人观点涧绥翁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遣餐、客观的看法敛。    报告摘要愤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垮赏揪、导入期蹈、快速发展期与成熟期四个阶段百瞥舷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驼肌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥香糠,很值得我们借鉴夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堡忌联。如果不加重视灌裙建,终会酝成大祸比蛙冉。    *韩国的电池产业膝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衡饭,我们必须面对这个挑战淖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作世酒,它会带动未来汽车消费新的革命骚阮。    *任何事物都有两面性甘难,政策也是这样税。补贴强度不足汇慨,难以起到激励效果骑廓,补贴强度大了绦搅山,难免产生对技术发展的不良影响头,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔们密,从国家科技项目立项至今已经接近20年锚灿叙,可以说产业发展已处于世界前列莽。2016年府茸骨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恨,累计销售95.5万辆版腥察,取得了令世人瞩目的成绩伺弊。有些专家认为趁宪熄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澎惶,我的看法不是这样砂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悲、导入期描理、快速发展期与成熟期四个阶段耻健缅。导入期也称培育期瘸胸葱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匆,当时就有舆论认为坦,我国新能源汽车驶入快速道外蜂,进入了快速发展期讨。然而到了2016年便回落下来梧渡。现在分析起来素埂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联还芜穷,造成了数据中存在一定的水分弯处卷。随着国家对骗补行为的查处瞧骚藕,今年的数据逐渐回归正常性苔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势日拓,有可能会得到一些错误的判断虐劳钮,导致过于乐观的结论俗篓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猛徽,除了观察数据的趋势外肥蛾倘,更重要的是看产业发展的推动力报,是国家政策为主还是市场为主乐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呈,补贴政策还不能取消浮,基础设施还很不完善乾题,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靠市旱,产业链还不够强壮与完善及菜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鲍,工作量很大炕,切不可放松努力氮溺,让已经启动起来的产业发展放缓下来涩窃难。    依目前的政策设计形话概,我国将于2021年取消补贴灿蝗,代之以环境恭、能源为因素的常态鼓励政策铺。也就是把2021年设为一个转折点欠泉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡计荷墩。期望实现年销售量达到二黄额、三百万辆以上胆确浓,能够占到汽车总销售量5%到10%俯睦昧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段程。    二犬涕搪、如何看待新能源汽车的碳排放夏拆庇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题培。我认为许多人有这样的疑问是正常的驼较,因为至今还没有一个权威的科学数据卡体,来告知公众电动汽车的排放是多少惶丰鲤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浇陵。    电动汽车行驶过程是零排放困,这点没有疑问饥。但发电过程是有排放的飞汇话,不但有二氧化碳排放屎彤夹,还有导致PM2.5的有害气体排放艾涉期。所以简单说电动汽车是清洁的汝仍啊,是不能令人信服的恭湿妊,需要拿出数据来羚牢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非欠祝款的新闻报道垮匠,受到一些启发腑掇却。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数府叭剃,即“碳排放因子”淖登。根据新加坡的实际情况辩,标明每消耗1度电锹蛊,就要造成500克的二氧化碳排放翘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铆烦叮,即每消耗1升燃油乐,就要产生3000克二氧化碳排放化辽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放介几当。由于特斯拉的车重挞,耗电量高嘲埔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋,尤其是在夏天开空调的情况下省薪湍,百公里电耗有可能到40度骡惋落,因此被沸海款蛾慨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘狸沉,很值得我们借鉴喘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究席,据我了解定性的结论比较一致芳侨靛,定量的结果存在不小差异瞧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浅使。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别然,其清洁技术水平也有很大差异蛔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构里,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泛仑狙,发布我国的“排放因子”权威数据垫,并定期予以更新搪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缚沸。    比较我国和新加坡的发电情况湘,新加坡百分之百都是石化能源发电鸽息隋,而我国的发电能源结构里饰,石化能源约占70%脆吝,可再生能源等非石化能源约占30%酬。全国平均来说镰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斡赌。而且按照现在国家电网的规划来看婚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窖,我们发电的能源结构会越来越清洁勘拔读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盘貉酪,来估算一下电动汽车的碳排放亥滇茸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车式,可以算出其碳排放为100克/公里动犬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车内,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疏。可以看出一般情况下抄抖捎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藤。但是如果电动汽车过重俏抹露,电耗很高伶么,就不能算是低碳产品庆思,甚至不如先进的混合动力汽车蒲巢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挽,但是我们可以认为衬奶凉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下该位,耗电越多惟,造成的PM2.5有害气体也越多颅访。因此问,从治理大气环境考虑瞧欺艰,我们的政策应该鼓励低电耗产品弄蜂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯钎乳。    三祷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膜零歪?    这个答案是肯定的晦巳赊。我做过一个简单的计算钡坛畔,即使到2030年垦绅吻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乖擒剧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辉撕牢。由于大部分电动汽车会在夜间充电窘豹,可以利用电网的低谷电时段来充电秒桥倍。目前我得知的峰谷差是20%到30%稍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歪铝,不但不会给电网增加负荷署乾婆,反而可以帮助电网储电衅啪垛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹃,在白天电价较高时段将电售回电网剁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黔硷恢,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯布滴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挝搅,采用分时段电价膘。当然聊钠,对于需要白天时段充电的一些领域郊,如快充公交蛔秘槐、出租车与物流车等恫倒叉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锤春。    四殿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据卑颇。现在出现的火灾问题比较多斤硕,所幸还没有造成集体伤亡连力,但是已经给我们发出严重警告瓦都酿,如果不加重视现累,终会酝成大祸衅类逼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位础磐。    电动汽车的安全要以预防为主嵌,要从产品的设计做起娠锚,然后是生产过程的严格控制东技,不能将未经严格考核的产品投入销售嘉莫操。电池的比能量越高赔,发生火灾时的危险性越大泰地吞,因此要求有更高的安全性技术贬去,试验考核应该更加严格识让。尤其任,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抨,因为客车上乘客数量多铃欣,一旦出现火灾逃生难度大套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佛梁筛,为满足新的标准增加成本是必要的拦彪敖。对于纯电动客车本赐盟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成菲,既安全又经济鹿完。    说一下安全监控网络怜卞补。我认为重在实效碴霖。我在几个火灾事例中了解到酿枷藉,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄,但未引起关注与采取措施虚,说明安全责任不清车荒钙,监控网站流于形式涡,主要是供参观用闺捕。    五海倒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翠疏怒,大家都知道清诞,韩国的电池产业诽栏博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战空膝刚,我们必须面对这个挑战稀裤。目前有一些原因酗趴谷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难警矗芭,也给了国内电池领域一点时间楼池扒。但是槽窟,如果我们自己不努力创,最终经不起国际电池产业的冲击捂,我们将会面临严峻的问题吞垄。    我国动力电池产业发展很快枢琴毛,一批创新意识强的企业正在快速成长蓉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉。但是总体来说馈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓜霓,产品的质量水平不高备甲署,投资过于分散纶词,到处建设低水平的小规模电池工厂隋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靡荷溶,缺乏战略眼光锨。这些问题需要引起我们重视与思考仙具。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饱惶彭,没有一个强大的中国动力电池产业擦诬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业附微犁,实现汽车强国的梦想又是一句空话谩。    化学电池是一个非常老的传统产品臀贿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窗居。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顿,形成了动力电池百花齐放的创新局面毋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艰恐卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勃懂荒。因此虱簿,谁能够掌握创新的主动权介绍,谁就有可能掌握未来电池的命运郴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雷姥揉,但是企业是实现创新的主体喂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谈倍,能够挑起这个历史重任措,把更多的注意力放在创新技术上面涕不遁。    去年参观宁德时代电池工厂时雄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橙,给我留下深刻印象捆伦廖。图的中央标明安全性始终是核心捻绞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堪、功率密度苫认、寿命与成本阶。在实现高能量密度的同时抵,要实现快充性能麻燃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魏,向1万次20年迈进干燎,彻底解除人们对电池可靠性垒、耐久性的不信任辟瘁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墨慰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏牢,结束燃油车的历史弧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标函,成为中国动力电池的创新巨人缄。    我对我国电池产品质量做过一些调研惭何,认为渴溉烫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平为。就电池单体成品质量控制方式拍,目前还有采用筛选的落后方法坞捕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惦卞钙。这表明缮,产品的质量水平低劣彼构,即使交货的产品数据是在合同范围内浦,这些产品在使用中性能很快就会变差黔境,寿命很短迷岁偶。    目前瞥榷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抵释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差活纠,但这也并未在本质上提高一致性母骇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性方,不需要分严苯了亍,标明这些产品内在质量是优良的怪跋脑。用汽车工业对零部件的质量要求就是宽亭食,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缮裤。恐怕多数企业都达不到胁抄,就这一点而言袒啤掣,我们与日韩企业就有明显差距工。    面对严峻的国际竞争黎嫌览,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灵萎申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肌勤,再吃不掌握核心零部件技术的苦卑。我们看到国外整车厂来到中国时蔡,都要把自己的供应链带进来捻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拿纠割?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尽仟加。我建议政府闻川、协会爬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程士。    六免侵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裂。它会带动未来汽车消费新的革命懊迁,有助于解决城市的拥堵端舰、停车难土、环境污染等问题漂邢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卸,是未来汽车应用一个非陈θ嚎郏好的发展方向罕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豢。    由于共享租车提高了车辆利用率取木池,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酸涧侈。又因为主要用于短途使用阑,大大降低对续驶里程的需求科犯。从社会效益考虑孙,减少了空驶行程对,意味着减少能耗与排放蟹风乌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塑沟,缓解停车难的问题溉。    现在嗡汕挥,很多城市都在做分时租赁屑扇臂,但有的并不是典型的分时租赁桔袱。A点借锈阮催、A点还躺,规模小的例子不少顺茄。例如有的大学有几十台车在那里惧,学生租了这个车出去办事儿刃慈乳,回来时归还校园原处豹。这种模式也是一种共享硕陇堑,但不是典型的分时租赁荤昏。只有实现A点借X点还殴钞凤、并具有一定规模材怖姑、使用起来非常方便淖敢,才可以算是真正意义上的分时租赁录沤捣。    除此之外坝,分时租赁还有一个评价指标父铺,就是车辆的运行率汲镜新,即车辆有多少时间在外面跑谰瞧、跑的时间和停的时间的比例桅渡。我考察过芜湖市易开租车蹿立退,我认为是很典型的分时租赁胜。从数量上看吵,芜湖已经有两三百个站点算盲,三四千台车顿檬废,具备一定的规模;从模式上看口典抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碾吓贤、X点还驾镐。从车辆运行率来看笨门俏,芜湖做到了80%邻。    此外去,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用困,规模也达到2000多辆继捞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砰跋,很有创新特色沽扣,也有一定规模楞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跑坏,认为大约需要1辆/1000人口裂灌,或5辆/平方公里的密度扔褐疮,才能够保证顾客较满意的租车成功率巫扑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菊迫,其租金仅是普通出租车的1/3柒搞辣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲁沪镭。    作为共享租车的车型豹翔,以高可靠性哎、低成本乃嗡嗜,微型车更为适宜绰膊仕。共享租车要应用车联网技术堵奠捶,建立完善的方便于客户的使用体系橇嗽譬,实现手机注册溪扒对、约车关绅令、开车枢唇精、交车观悍究、付费以及安全监控等烯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洁。我认为嵌魏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来平丁。为了方便客户袖虑盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要首沪裁。    七奸、补贴退坡后皇,新能源汽车是否还能发展胯宠?    从今年开始陷碍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疥华。现在行业里有一些不同的声音摔柒,认为新能源汽车本身就是错误的事情坞哎,它的发展依赖于补贴幕沪,补贴拿掉以后俱头恢,新能源汽车产业就会死掉电搭坊。我不赞成这样的消极看法慕。    首先在电动汽车本身的技术上汉书蛇,我们要有信心绰腥。随着电池能量密度的提高动蔡,到2020年莆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笛试,规模化生产使电池的成本大幅度下降寿夕。从这几年市场反映看凉边,很多消费者开始喜欢电动车了坑,他们觉得电动车很安静樊揩荚、很干净叛,如果自己家有充电桩患拧横,使用起来很方便伍。目前笨沙吧,面对全国大面积的雾霾形势救链,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婪醛,促进了电动汽车销售量的持续增长榷敌臣,在不久的将来汾嚼镰,电动汽车将大量取代燃油汽车瞪。    我国在新能源汽车产业取得的进展猩强,很大程度归功于国家的鼓励政策霉柿力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崇怒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尝超。但任何事物都有两面性淳,政策也是这样撵。补贴强度不足旧,难以起到激励效果挂,补贴强度大了瀑倍,难免产生对技术发展的不良影响仇,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡。这些就是事物的复杂性滇巳,不足为奇快菏星。因为产生一些问题痢掏龄,就否定补贴政策是很不客观的骚痕。正确的做法是适时适度调整政策雷想,逐步实现退坡槐酸,制定与能源喉、环保因素相关的长期鼓励政策蛊俄歉,进一步完善推广工作的其他政策环境爽浓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翘,销量突飞猛进赐设,不仅在中国市场实现了大反转和森驼,以每年超过30%的增长率秘,连续三年高速增长函纽暗,实现反超校幢逗,在全球市场上来看瞥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渡。设计之变锈,影响如此之深敌呛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴脸皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凶坊,都是如此归屑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芜侩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兄湘壁。此消彼长梗蹬,本来也是市场常态椿娄场,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咳黑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陡饶,而奔驰则用了进击的改变蹬辛密。这导致了市场格局的变化浓。但在今年开始扯,奥迪要采用一种大胆的改变部。   在北京车展上肪枯茹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生北勒翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绣式。在采访中去淀,马克·莱施特先生表示孰新尚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擦渤宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跨,以奥迪品牌本身的三大支柱胶俗,即“运动性”滔删抹、“卓越质量”刮草乏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奉。另外看被衰,马克·莱施特表示劲限,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怪哭色。   未来邓,奥迪不论A捕、Q盯、R系列挟跨,还是电动系列沫摄,每一个车型系列都有他们独特的个性爬舷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品读绍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悼戚膜。而且剿慰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格号铆剔,在马克·莱施特看来模,除了外观杏,在内饰的设计上茂典,奥迪前进的步伐还会更大阶郎。   比如新一代A8疤,大家会看到一个全新的控制理念喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠错风,全部操控都是基于触摸屏蹲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差,这将是一个具有革命性的设计袄八。”马克·莱施特表示饺愁。   【访谈】   媒体枯俱里:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钢孟钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓬惭琴?   莱施特途:中国市场当然是我们最重要的市场之一锌。比如马上要推出的新款奥迪A8蒲丁,我们认为80%的A8都会销往中国软。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伎。比如械厩抚,从车的前脸上就有非常明显的体现肋,这个框架会做的非常突出清盆,也会大量的运用到合金材料邦。A8的设计充分突显地位感和身份感宋。因为我们知道中国的用户滔糙墟,或者说中国A8的用户群是非趁荆看重自己的地位感和身份感火脚,我们对A8的设计充满信心托。   Q2是我们量产车的一个预告距鞭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钨。我们想把奥迪的A系列吨幸雹、Q系列措巴拒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型档。比如河玲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哨侈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绞维忙,从而更多的彰显每个车型的特点速滥。   媒体背固瑰:A3未来会有怎样的改变冻颗崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当普?   莱施特次:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恃羚式,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撬弘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丸、表达力粱。   媒体灸化:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞?未来设计会有哪些改变冲拇?   莱施特蛇艇溜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皋娜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉合岁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛇磕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的现倒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盖。此外坛仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黑掂。   值得一提的是须艘誓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旧,完美诠释了驱动理念祈底。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豁搐享。刚才我说的是外观的设计统,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锻哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的傅硕巧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念对,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔡怠,而全部操控都是基于触摸屏敬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗,这将是一个具有革命性的设计篙茎。   媒体放休舌:面对未来的城市交通更加智能化秽绊、互联化奢、自动化的趋势车,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儒熬扫?   莱施特先生唯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呕搞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驴卑厂。实际上谋鼻抡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帝勉撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观线铺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氨怒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发保,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讨啡,还是更多使用自动驾驶贺边从,所以我们设计的基点是用户体验充。   设计开始阶段将先做内部设计拔溉碗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后核,再去考虑外观应该是怎么去搭配猾鲤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辑妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毋俏触,因为我们真的会目睹讨胯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霓。   媒体济:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倦浑?   莱施特白:我们从下一代的奥迪A8开始赫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言池。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陀断庐。我们要做的是持续的起雄恐、不断的推进设计语言的发展淑伞,每一代的新车型都要再往前走一大步唬捻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢蒜故:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苏盖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净侮,业界开始重新打量双方的合作限莎。   如所有行业对热点的追逐一样录,在过去两年中囤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仟享斥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响换。4月6日胯量晴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戳码,携手研发并应用车载人工智能技术劳圃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衔,双方将成立一家全新的合资企业翘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稗疗珐。在此次合作中当敌瑰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堂境,用于双方在汽车领域业务的开展粟疚俊,为出门问问未来的发展提供支持库另。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侮钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拣,而合资公司背后妓蚊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掸躲,意味着除了汽车制造商屏诗冕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扛。   “1.8亿美元只是一个开始哪惦。选择跟出门问问合作裂,是大众集团移动出行战略的一部分诬慰。”苏伟铭称怖涸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈车帽,为达成这一目标亥,已经规划了三大板块骚绘,共计十二爱灭宫、三个项目第忱确。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进投缸入,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阮藐稼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缺勒矩、语义理解技术风痰,面向移动搜索领域的智能手机应用贩技膘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掣。迄今为止稳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别双、语义分析模棚瘸、垂直搜索等核心技术土。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脯懦湾,来打造下一代的人机交互方式咖挟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃箍。   “选择出门问问聚触起,是各方面考量的结果被。如果大家了解的话部僳,其实Google也是出门问问的重要投资企业刚,所以我们与Google也进行了谈判”伤。苏伟铭称葡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准位该。   2015年6月迪弓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灰放,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邵,出门问问被Google投资铝室。截至目前悉膳谩,出门问问共计6轮融资娃啊歪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发革贺侣。   “此次欢碌沃,我们对出门问问进行投资镰倪,不仅仅是出于财务层面的考量霜,也是一次具有战略意义的投资苟。通过本次战略投资无,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摧虚下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柑,只是单纯的投资或技术合作必饱,苏伟铭回应称麻,“想强调的是床戊胁,我不主张相互供应的关系味迫,一定要拥有属于自己的核心技术习刻。”   “移动出行领域的合作肉,如果是提供车辆驳卡啥,那只是纯粹的商业化的供应需求茎。与出门问问的合作钒挟番,我们是要进入合作的管理层虽信侍,在共同建立的合资公司中具窖辞,双方都有委派监管团队”聘阶跺。   苏伟铭介绍圃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枯,但更重要的是在人工智能领域的研发舷攫怯。“如果你与人工智能进行沟通都,沟通得越多车,它就越了解你挠摩,人工智能研发的目标是迎合客户识设,而不是需要客户自己调整来配合烩曹,所以沫钮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莆。   他坦言璃,在人工智能的项目开展上集溉,有好几种做法瘫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臣把磁,但这不一定能成功鞍揭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倦定铝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梨啸闪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舅钾椽,且能够很快地将技术实现应用趴井忱。”苏伟铭称碱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家订楞敦,来帮忙推进其未来的发展几。从这方面的合作来看甘,双方非常契合聚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的超恃迪。硬件是大众的强项赌完,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力武。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稻,而是应该让其独立运营嘶怒蠢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吧莽。”苏伟铭称卡炒哄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化太安柏。   据介绍理,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅仍。基于出门问问领先的语音识别僚悉琳、自然语言处理藤淋、垂直搜索和主动式搜索技术仇诵太,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎拢,该合资企业将进一步探索犬氛乐,为未来的智能移动出行提供解决方案蝎晦岸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堪,人工智能并不是只包括这一部分惦,其实性瑞访,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揽,但在苏伟铭看来畅,这是一个重要的开始氛氨湿。   “下一个工业革命的前夜”突拇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闹秆,为此绦萌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绞拉燎。在2016年的广州车展期间察,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叮跨腹。据大众汽车集团(中国)首席营销官史、集团销售和市场负责人胡波介绍槽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氛稍玫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悸抢,包括智能停车未呜孤、智能充电等嚎仓但。第三就是交通形式的智能化管理剃惺。即打通不同的交通形式窝垒,提供一个智能化管理吧没成,最后让出行者能够享受顺畅鲤乒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利令娄忿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搂竭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗽般配。“我们相信夸,车企能在这一领域扮演重要的角色核力。”胡波称怒岸驹。   不可忽视的是巧喜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绞滔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帛富慈。   “要建立一个生态圈微藏龄,必须要有多个方面的项目支撑掸。在落实该战略的过程中梳浪梦,我们便开始思考獭害,如何构架这些项目奸,未来三年我们是要围绕这十二烫、三个项目开展工作的巢税尺。”苏伟铭称秀搂济,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌里栓纱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喉膘,以便及时供应汀,满足未来车辆发展需求缎脐淑。”   据了解领,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喘跨宽。通过语音输入纯儒视,该后视镜可以提供导航猫负、信息点(POI)搜索管、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能跨瓮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沥尼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肠。通过语音输入当,该后视镜可以提供导航淑篙、信息点(POI)搜索铜媳、即时通讯郎蓉、车载声控信息娱乐系统等功能祷纲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闯瞧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度解落赋。   苏伟铭透露颓,最快从2017年下半年开始系,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腾陵伤,在一些国产车型上也将采用该技术桔蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统介稠垛。但是踩挟怒,有了大众汽车集团的参与萍仿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荒勾。   经济观察报舜凤蹈:在中国的十二三个移动出行项目上培,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虑烙弯?   苏伟铭拢刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镣。2016年中旬础疤钾,我们便与集团总部沟通过咸画,我们认为在移动出行领域镭,中国是领先于其他市场的巫。所以瓶欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗崤列选,建立MOIA移动出行服务公司慈。之后齿,在中国禽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锤狼坚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒋蔑。   所以浮颗矮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域路皖,欧洲和中国模狈。其中中国的业务包括三大板块骏唱讥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栓。我们在这一领域是领先的驳靛,这之后范酪,我们还会有更多合作赌发。   经济观察报刷忍芬:在大众规划的十二三个项目辨花,大众与滴滴出行荡桅、首汽等公司的战略合作是什么模式肛板?   苏伟铭骡熟蓬:大众跟滴滴噶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侥孤茨。其实熊恒故,与滴滴出行的合作破蔫文,目前还在进行详细商议薄馆嫩。但需要强调的是湃爆粮,我们的合作投资并不是融资的概念痴,我们的合作是战略性的稠。   经常有人说大众汽车集团起步晚本摊门,但我看不出其他厂家做得有多快环。   移动出行的合作氰,如果是提供车辆桐姓,那只是纯粹的商业化的供应需求寐摹窟。与出门问问的合作律睛,我们是要进入合作的管理层列泄狼,在共同建立的合资公司痛锋,双方都有委派监管团队波晒。   经济观察报焙词醒:您提到的十二境、三个项目都是什么商业模式忍?是否都会以合资企业的形式出现仙骏?   苏伟铭衡辈:并不是全部都是合资企业形式的项目戒。我讲的三大板块中环箩膜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挖。我们选择成立合资公司是因为静,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎抖刃。那么如果不通过硬件达党娄,技术应该怎么落地呢镀?通过建立合资企业颇,我们可以为不同品牌设计不同的技术单,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坑,包括集团以外的其他品牌筋矾,我们并不排除这样的合作并李宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念锰畅踌。随着数据的增加尼,共享的概念会更加广泛槽课辈,生态圈成功的可能性也会越大忍脾颊。所以与传统的工作方式相比陋描措,变化是非常大的碍眷澄。   经济观察报霜聊萍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作美上?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痞井?   苏伟铭砍篮氛:我认为技术和战略两者兼有檀嗓肠。要建立移动出行生态圈的目标蓟,就必须把其中的布局规划清楚琴稻寒,只是研发出几个APP梆丢痉,并不是真正意义上的合作或合作的全部楼拐尖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫?同时赏额,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尺似芯,也会要向外输出警婚岭。   经济观察报晶:生态圈成为汽车业新的布局单位臣富,选择共建生态圈的合作伙伴时里,有什么标准霓辰?   苏伟铭桔:以前我们称之为垂直平行的价值链乖培,现在我们常提的生态圈与此有直接关联必。在考虑发展这些技术的时候年陡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呜。   举个例子懒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候答朽佳,我们会考量其语音识别技术有多强湘参塑?然后再开始讨论中间的差别在哪停。找到不同品牌之间的差异性非常重要绢川。从战略角度凌,大众汽车集团需要明确今后的定位烽。   谈了这么多枯叼帕,其实有一个基本点教擅氮,便是客户群体尉瞧含。作为主机厂妙胜,我们需要预见到7年以后车的样子獭轿。因为一般针对七年以后的下一代产品镣弗伶,我们现在就已经设计出来了龄版。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骸帛哎,未来会遇到非常大的改变凹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狗嘛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肆题苏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屋蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖赤:李芳" "   4月20日疲棉抱,上海车展开幕的第二天瘸喷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搔等峭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答店底。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桥斤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”封怒睬,其实烁娩靖,魏建军早已来到现场体堪霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内读雀潘,魏建军至少接待了三批不同的访客软胶奈,并亲自送每一批访客离开嘛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时死乌,虽然神采飞扬翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓜抒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小判实伺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皇。一边是国内SUV领导品牌入,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钱怕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衡夕私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丢饥翟,此次镐洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上关哼堡。   “WEY的目标是挑战外资品牌卑任,终结外资品牌的暴利时代肚秋,重新定义‘豪华价值’娜酚脸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颧屑。VV7c/VV7s之后棵,今年还将推出2~3款全新车型腾,将产品线延伸到新能源领域饰塘挥,合力冲击外资豪华SUV品牌趟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陡菲授。”魏建军说仑毋夯,“关于轻奢度镣稿,首先这个词比较时髦桶,容易记住变醛噬。另外捻蟹玻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贸辣。”魏建军表示繁社题,长城不会做没有意义的豪华冀褂,“作为消费者可以感受到超值的体验牟,而企业也能得到相应效益函,最关键的是得到了客户的认可识醇卷,这才是有意义的‘豪华’青。”   魏建军认为安全是最大的豪华玖惰。“乘员酶、行人娇、车辆”三维安全(3DP)设计理念咕拓董,参照国际标准程跺诗,主被动安全配置完全创新钒枷秀,提供正常驾驶笆莆、危险警告歼闷、碰撞减缓累,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠高。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扳徘,译为“牧羊犬”曙该,有守护主人生命及安全的意思屁糖。   此外孤奈谱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筏,来自于欧美一流车企项超檀,有着丰富的造车经验和行业影响力朵。匹配中国第一款7速变速器私,这是世界上最好的变速器之一徊溉季。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地监,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哼毯。除总部优秀的研发功能外哀郡,长城在欧洲疲爸辞、日本和北美也都建立了研发中心汕表扭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粱。其中团衫幕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踢。对此簧巾哦,魏建军表示凑态:“媒体和消费者一直有这样的担心料,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咀挫。实际上呸纫,在同尺寸或者是同动力下染,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价少伪炼。但从消费者的角度来讲釜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帽,消费者会非常清楚这些配置蟹、性能铣叫监、做工有什么样的差异跑斜。”魏建军表示笆,长城的目标是做品类品牌话港,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偷段,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灿糜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间态末,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纯。   而针对销量层面爽,魏建军表示酥素:“从销量上看奈,WEY很难超越哈弗姆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛墨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘叵铡,15万~20万元的空间虽然也很大廉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泰芥。”也许很多人会认为淖嗽眯,WEY卖不过哈弗新涛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呈炒,但实则不然岗起儡。“WEY和哈弗我们都重视僳墨,长城用同等重要的赊挽、足够的资源支持两个品牌耙。”魏建军说诽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懊邯吠,魏建军是如何评价的衰孙?“我认为我们的产品不管是性能铝、做工璃、安全倦拴,还是油耗伞糠、排放惭榔帽,都不输高端车埔星就。”魏建军依然对产品信心十足纫,但他也承认WEY面临一大问题芥叫枷,“现在问题是品牌价值介督徘,因为WEY旗下产品刚上市棠校蹦,品牌没有经过市场的验证捻逢,大家会对它不放心瓮麓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫁贩末。”   魏建军表示笨狮库,自主品牌给消费者带来了很多价值踌无虫。“有我们的参与锑抛妥,不断地进步呕、不断地在挑战外资叔庇,已经迫使外资不断降价荣邓画,提升服务品质筹。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的虚替鸽、规模最大的市场来锻炼寿,使我们能尽早挑战高端隶岭。”魏建军表示诚冕凉,消费者购买了WEY之后浇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值困舍。他对媒体承诺溺,WEY的产品一定是超值的新伙敛,并且一定能给购买者带来惊喜某邦。“WEY是一个挑战者硷谁抒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感习揪性。把我姓都赌上了颓,不能失败擂,只能成功腑。”在采访的最后覆抄,魏建军郑重地对记者说莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴拾比,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓖驾么,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向享盛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狗轨屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车党冒,以及未来的发展巨络秽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剿梧芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脓梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讳体:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沉克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疟即,以下是问答实录构桶:   凤凰汽车 枢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何相峭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳蚊?   俞经民 渐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谩帕,对于品牌的市场表现同样很有信心闲微绞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厘,我们有信心成为市场第一的品牌人。今年我们的销量目标寂匪,是从去年的8万到今年的20万焊。纵观130年汽车工业发展史阮睫畏,汽车行业发展的基本规律而言奶哄还,规模还是需要的赌,是品牌更好的发展的重要保障承椭倾。   邵景峰 德豹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灰,荣威方面快傅奠,我们所坚持的台,是一种符合广泛审美的灵粗弯、优雅自信的设计风格尘桶鹊,在复杂的市场环境中黎矛,抵御诱惑惠、坚持自我愧该辅,走一条人性化的设计道路呸盯。而我们的MG名爵详,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顺,这是一个巨大的宝库悼,值得我们的设计师尽情发掘架亢,其中之一狼骗,就是感性饰仇。   在MG品牌的设计风格中赤,我们可以看到很多情感爆棚策、血脉偾张的元素与产品外敦。未来的中国汽车市场必将飞速发展措甸,需求也将越发多元化娟戊衫,然而无论技术如何变迁锰艾毙,对于人性化册脊巍、情感体验的诉求将贯穿始终墟涤呻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想看蒂伙,我们也将在感性力设计理念的指导下噬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茎甲微。同时膜桔,强调个性也不代表小众探匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹬搜纹,为大众带来唤起强烈感动呜扒、让人心跳加速的优秀产品泊,这就是我们所追求的目标倦涪。   凤凰汽车 陀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宠,其中年轻消费者占到了绝大多数舞,请问接下来帕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铣?   俞经民 累:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轨,更是“年轻的心”藕伟,从名爵ZS的订单来看既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体心淳觅,更包含了年龄层更大说、但心态上保持年轻的用户局侍涉。从“年轻的心”角度而言汀,我们的消费群体就更加宽泛了蹋录逗,作为一个年轻化的品牌耽葱嘶,MG名爵的诉求是“年轻动感侣、专属空间券响惊、纯粹乐趣”宦琅,给“这一代的年轻人”造车婚。说到年轻人共同的特点橡,是充满梦想馁递褪,对于梦想的追求更热烈一些窝,更想把心里美好的事情去实现发驳。这个梦想实现的过程是非常美好的我辛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彭:为这一代年轻人糖,不仅是岁数上的年轻人吹,更是心态上的年轻人藩眷,提供更好的选择视,保证他的有更好的驾乘体验嫌毛。   年轻化的特点挛兔,是要颜值局赏斡、要体验的到位蕉估、要可以分享秀蔽。二十一世纪中国的年轻人胜酪筷,在互联网的普及深度撩钠句、对于尖端智能的体验和想象力腊淡,在全世界范围一定是靠前的掂,就应该可以代表“国际范儿”馆邓风,也应该引领地球村的潮流憨刨寂。要满足这一代的年轻人沪畴构,MG名爵所带来的产品体验泛持歪,也应该要追求更极致窝芭,带领大家去创造全新的潮流墩。   凤凰汽车 炔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屑坏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后图喇、80后佛静、90后的人群当中啤赖?   林嘉瑜 茹让裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秘。这款车感性的设计曲线坑喷扭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魏。不光是国内的经销商歼釜,本次上海车展脱,MG名爵还邀请海外的经销商算票凸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫩卞,他们也都对这款车都做出了积极的评价羌村邻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀附锰杜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喘九拷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佩食,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糙础,让老百姓也能开上小跑车酵晌轿,尤其对于国内的核心消费者来说潭掂罕,不论年龄几何裸赡,都要有为自己的梦想活一把的态度魔。对于一个汽车品牌来说苟淬埠,这是一件值得骄傲的事情猛。   邵景峰 嫂鞠什:其实在选择一种设计语言的时候幢烧帛,设计团队非常慎重沏颈刺,因为设计的变换频次不能过高唱琶,要抵御诱惑洪、保持延续性才有可能给消费者形成印象讲、拥有识别度从而去打造一个品牌疚肉怂。“感性力设计”的第一条就是要有感性啼峰,去追求情感的外在表露静叙,从更广泛的角度儒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二匪团储,感性力是专属沤、设计师要通过专属的标签斡究慨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媳琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赎稀磊,比如运动员在起跑的那一刻冒涡,弓箭拉满而未发的瞬间武薄珐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚托,这种动感更有档次床,同时价格不菲宛,是很高端沙、优雅的设计琼韦,我们希望把这种设计注入到产品中焙,带给这一代年轻人极致的审美体验夹耿统。   凤凰汽车 参负恫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓獍块化架构平台打造的癌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酵?   俞经民彻抚看:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婚新陌。这是对这一代年轻人的尊敬希碘,他们自带国际范儿品灿,是可以引领全球的潮流的人群秆,因此有着巨大的价值凡奖列。对此菏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焙懂恐,在全球也是一样戎塑旦。目前逢乔,世界范围内烫,不仅是动力总成前瞻技术的整合夹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势省滥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车红氰遂,采用插电式混合动力设计猩遣怒。另外派,大家看到的名爵ZS伪蓖,将会在明年上半年推出纯电动的版本开,至于最接近今天这辆续航超过500公里坝写、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欧将狙,也将会在2020年之前推出舷肃。   凤凰汽车 蝎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法签?   俞经民 连涩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控父帝底,设计上差5%僵晦,销售上就有可能会差30%夯。那么对于自主品牌而言烧,就是要把自主性发挥好姜泰,去追求审美的宽度和深度汐甭女,销量也才能有宽度和深度奔墩。名爵ZS的设计就是这样做的沙祭,要追求极致拴欧、不计工本虱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊邦,可以说埔涵,名爵ZS的极致设计蹋鞋,对销售的宽度起到了很大的作用孔勺传。   邵景峰 衫鳞:汽车设计是在不断进化的敝妹,不会总停留在一个风格上刻睡,在互联网时代轻,同样要有全新的时代特质堂。另外邦操称,从汽车设计而言砷歧缴,例如从动感设计理念而言苍锤,英国车是鼻祖酥蔡,很多品牌都是以此为源头来发展的旦榔,也就是“同源”佳。中国航天能够上月球乏,那么在汽车领域上同样有大的进步荒。之前德国杂志的一篇文章写到拳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酸挝,在进化的道路上有推崇的看法巢侥,也有欢迎的声音嗅,这些都是要虚心接受的定肚筹。另外厩委,汽车设计是一件非常严肃的事情屠,每辆车定型背后酥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狠巫寸,背后要靠巨大的投资来驱动稿拜。   在造型评审的过程中弗烦,流行趋势讲清楚亥息,未来怎么发展说明白厕醒,否则误解就跟着来了惟,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦洼垫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跨烂拴。   凤凰汽车 鞭嗽耙:今年耐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捕本棘?   林嘉瑜 奸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驮山反,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彼截讼,拥有一颗年轻的心捷窘,热爱运动窖、健康的年轻人膛。   从足球营销来说捣佬办,对于英国和中国挤筋芳,都有很大的国民基础患裂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靡饭晤,是英超乃至欧洲的强队监始,这几年的成绩也是不断的提升弄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骑弧寿。同时独缅,利物浦又是一个老牌劲旅卵纽,有不断上升的潜力强蔬商,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饰梦,在用户上有着非常大的重叠之处葛耙。MG名爵与利物浦对的营销合作吓饺阀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酗琴碴,在活动和比赛中享受快乐舞吝伸。   上海上港队也是一样的撩。MG名爵经历近百年发展删,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队关存蛇,两者的合作也是非常有趣的褪。更重要的是匿搂村,MG名爵通过足球营销的模式牡沟,能够促进两支球队之间的交流缔降克,包括之前组织的很多活动扦撇刹,不光是针对中国的消费者顶肛恕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动履撬订,有效利用MG名爵品牌的特有资源死乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌案褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函。   车展期间抄杠汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海录漂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩。在车展之后位姥栏,利物浦会在上海有推广巡展活动及婪劫。下半年邪委违,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寂啼偶,欢迎全国各地的消费者参与和体验淘嗡奶。   俞经民 桂潮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伦馈眉,大家能有一些共同点做沟通关虏藩,国内和上港足球队的合作舰,正是汽车和足球之间速度与激情甘、自我突破的契合点辰尖朗,足球又一个很大的特点厢,就是会让人意想不到蒙瞄钒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩贰默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年席穗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渤功相,与此同时颈赶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旦,长安汽车产品质量持续提升乔,用户口碑不断提升墓臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郡污,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虏高敦、全球乘用车品牌中国市场第二名岸郡痛。   关于未来岭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屁厩凶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筒肛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谅。   2017年是长安汽车的产品大年堤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疼倘痊、全新的SUV CS55图父亩、轿车睿骋CC膊呛梆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐,将会进一步完善长安汽车产品谱系素梦扁。   如今坑纹蕊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惯超,站在国家品牌高度寻求发展簇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任囱脸漠。提升品牌溢价能力城陡,成为长安汽车品牌发展的重中之重间。2017上海汽车期间厢弟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柔黄添,关于长安汽车的未来链,徐留平董事长有话要说莲抖桓,以下是对话全部内容涸犁星。 凤凰汽车纬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的违?   徐留平藩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溪速,我们也是不经意之间就走到这个地步随牢双,因为一个产品倾,特别是像汽车这种产品是更加的明显县崇凰,它反映你的公司文化瞪啦、你的公司理念是什么样的东西塘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陀剔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鬼,你怎么样让产品吸引住消费者点分泉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谷孝,靠的是什么裙?因为美是一个主观的东西跺藏榷,有人认为这个很美记贸,有人认为那个很美矩孺,从长安汽车之前的产品来看捕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逝揣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉笔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吨缴,同时想把这个产品往这个方向进行修改妓镶。我觉得在这个方面估猴,从长安的角度来看钎貌栓,就是对于这种动感拳、时尚这个理念的偏好玻骨。我一直在体会皖锌甸,其实我是在反问我自己蹦返敛,这种偏好它是怎么体现在产品上的溉脯?实际上是我们内心的这种偏好疗。在过去的2-3年中即匈,我们面临的话题筛辰官,如果过去不做总结素想,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来表时,另外更重要的是说敝缴,下一步你怎么做考角,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凛盘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咳,下一步是个什么东西鹊藩,消费者需要什么样的产品享,然后作为公司来说棉,你们能展现出来什么样的东西如绍堕,最后我们总结叫生命动感智色双旋亲,当这八个字出来的时候材浇,我觉得是非城埃好巾狈耪,既是水到渠成亨,又是醍醐灌顶狸、灵光一现瞳唇憨。这个过程惶斯,不仅仅是八个字的总结踏。这八个字出来以后拧杭恍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烁沃际,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炕,实际上不仅仅涉及到造型蹈憋揭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挨。这样的话率探,就有了一个提纲契领坊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叔卸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汐霸煞,就能够有一个非常精准的东西荚扫杉。   刚才你特别提到“色”迪堆苫,我们当时想说沽圈肚,你必须要能形而上挪信棉,要能够抽象出来丢,如果说你不能够抽象出来鹅赂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钵磺,如果你弄它50个字咐、80个字奥,你可能不够形而上谈,不够抽象化记,最后我们觉得“智雄惨汕、色”廉零,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求负衬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萌。   第二个就是说消费者情感的体验窍孺,比方说对这个造型和颜色浪颈,甚至于这种声音或者是形状授蔬、线条的这些方面的喜欢措隘警,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓮。当然我们也在想用什么样的词比较好邦岛,最后觉得设计的这个词很好譬,一开始我们还担心说这个词字挺多卵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盾,我觉得就应该让它有想象力赏沽,就应该赋予它很多的内容冈槽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碳钞线,孔子都说食色晨伤轿,吃饭以后第二件事就是这个字陕垫,我相信孔子说的这个字也不简单意思菜儒灵,实际上说饱连非,智色这两个字还是最终反映的是人眷螺藉,特别是消费者的一种需求粮矛,对于未来传统的一种期许版念,这个过程当中惜,对我们来讲涧,把这八个字想通的时候考斜孩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的干谓,这是我的第一段话题臼坡。   第二段话题说这个对长安有什么用处俄轮?那次在发布会现场有说秦兜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷,一开始我就提出叮回榷,第一个暇苔,这个产品要漂亮俩革,你不漂亮的话郝讲孙,什么样的东西都没用访。因为我们很早的时候就开始在考量喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巍,后来发现不行滥无肌,最后我们在大概07橇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了描。因为你还不能提炼出一个高大上憋、抽象统猫、形而上的东西蕊癸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮媳,但是每个产品都出得非常艰难米。这个事这么长期干也是一个问题努韭,因此在三年前的时候稳脾欺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了山,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磐冉婪,对于消费者的这种认知储哨,把它抽象化欢,那么这样的话理解了以后镰匆古,再把它具体化拴,特别是在产品跑,也就是设计理念当中一些图形化的东西公赣但,因为如果你不落实到图形化的方面型紊匆,那就只有形而上没有具像化 模富,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氖涵舍,图形化和具像化过程当中夹,这个就出来了蕊。   这个出来以后玻对,我觉得对未来长安来说污虽茧,我们未来在产品设计的过程当中司,产品能否做到生命动感智色双旋删,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谓?这样的话势点统,实际上说饺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溯案,几十次的否决黑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撮抡,几次或者就十次你把它完成泉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肖甭筐,那么这样的话善,对于长安汽车的家族化久,我们看了这个车汰,看了这种感觉这种情感的体验涵,那就是长安汽车靡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车房氓,这是一个绒。   第二个就是说毋,我们自己在研发制造设计过程当中衰秤彪,这个速度大大下降卧竞毒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壁防庆,如何把消费者的体验做到更加的精准丛权,更加的接触到痒点帮飞休,这样对长安的影响是极其巨大的焕沮等。   凤凰汽车眠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掣?   徐留平妓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侈尾。如果说把它拆分开来粳摊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揩,智色双旋更加偏向于设计领域青亢绞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拔宝授?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诚,我相信大概许多媒体会想丁蔡狗,生命动感智色双旋怎么落地觅顷市?因此我们就想把智色双旋也说出来轮,不要分开味释卞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叔羔寞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言背幢。   凤凰汽车闪邵胎:另外一个是提到的认知方面的感觉将小,有没有一个专业的因素绰孔,咱们除了制度之外颂,有没有专业领域的人来负责这件事剧?   徐留平蒜醛:我们长安有一个庞大的队伍拌炒捷,首先要把一个汽车造好暑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人假,到高管团队衫纺马,到设计团队辨思阂,到制造和研发团队炊,包括服务团队懒娥贯,特别是主要负责的领导人席胎挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侍杉报,而仅仅是设计团队的话语火爆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离范巫沏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逼妊才,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圃紊归,因此对长安来讲膏,是既有最高层特别的重视拴悉、关注和把握墓秦,并且这也是一个最高领导者的工作职责唾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猜,我认为在汽车领域当中是行不通的是纱荆,当然我们也有具体分工跑谰乃。另外也有很多的专业人士完成这个事情博闹蔽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冬魄浆,还有轿车研究的忱,也有做SUV研究的抡娄毛,同时也有按照职能分的恋檄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啃可颈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓系,如果仅仅是设计团队的意见噬滥,肯定会偏离了方向班办。 凤凰汽车线刚丰:一把手是指您吗福泼?   徐留平背:我是其中之一花脖酗。   凤凰汽车哭恰:长安汽车自主研发的新车腿京浇,设计请、评审纳、评定环节您都会参加吗犊忍?   徐留平答损随:我必须参加努,我前面讲这是我的职责媳,所以我必须参加两辣。   凤凰汽车戚惭:无人驾驶车呢倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诉锭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞你,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晒深?   徐留平皋:上一次品牌发布会吩汀,最新的无人驾驶技术也做了展示瓜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疲,高速公路的环境相对来说可控性要好罗褐苔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的款,难度要更大狙答,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渤,我们不仅能在高速公路上做弥,而且能够在城区做删,这个技术我们已经实现了突破吵铅。   凤凰汽车荤冬:长安无人驾驶技术进行的这么好庇檬,量产会提前吗戎?   徐留平碎宫募:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汇些客,实际上就是说磷陈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参屠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顷辆浪。   凤凰汽车夯配:中美在进行双边的贸易谈判尝搓奶,这是谈判的内容之一聊,会涉及到汽车合资企业的放开廓喜赋,可能是一个双向的市场开放的动作渭,如果这个谈成了凸蜜刃,如果这个不再规定50%的上限添辆皮,您觉得对行业有什么影响陀徐畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龚梆甫,那您觉得首先答不答应杭沏?再有一个多给他股份的话僳放,对企业今后的运营会怎么样蹬?   徐留平负翅酥:我明白你的意思疤喉,第一我确实还没听到这方面的话题毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况边,股比这个事说了很多年涎算,我基本的看法有几点绞途衡,第一个这是国家层面的战略和政策净,作为企业来说腊虐搐,我们遵循汗惋馆,国家有什么政策我们遵循什么政策姓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旱案甲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奋,我相信未来的合作会加深凉亮触,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大队曝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诽渺萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扦挂间,而是说理解消费者效扮,能够洞悉消费者漏,如果股比的溢价挺高炒肃、溢价挺低枫似,但你产品不能卖出去迫廉默,那你不能分摊出去坚谁极,如何把蛋糕做大麻慑,这是合资企业要做的一件事伍篮。   凤凰汽车蛋:如果真开放郝煤锋,长安会想着往美国去吗僚肋,就像那福特来到这里呢欧?   徐留平洛:长安想要去美国是一个公司的战略联,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菠撂呸。   凤凰汽车巳:长安与福特的合作多吗毕憨喂?   徐留平诫配:长安与福特是我们加强合作的方面瑞,应该讲这种合作的程度书,不仅仅是合资企业超,从母公司其他层面涸捻,包括技术和其他很多方面都在讨论纺肛,包括海外市诚炭小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒜阂,它的能力提高了舍。第二 现在是全球化合作的时代馆,一家公司独立运营捂烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缸葡颅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音连绿纬。   凤凰汽车抨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匹,你还说了过去我们做一个车驴悉哼,可能需要很长时间好不容易做下来鸥池回,比如逸动鞍,是很艰难的楷逻畴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腥长,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资价碳迁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迁城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褂?第二对比韩系棘兽、日系蕊频角,我们的研发体系和他们的研发体系相比辽,您觉得能不能支撑弊耿戌,确实我们的实力也很强立混,我们的内功可能修炼到一定程度千端,我们后面会源源不断推出好的产品股河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况百埠趣。   徐留平凡:你讲得非乘靶Ρ冢好落驰技,我觉得这是两个原因导致的许靛,第一个就是必然性叮狄梯,自主品牌需要有成长的空间湿,第二个确实也有机会的原因炒莱,恰恰是SUV的市呈团娲凇,中国的消费者需要这个东西概,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衬漂习,反应速度更加快一点罕藐,把这些产品推出确实是满足他们的需要旧涝,我觉得是两者共同作用的结果抚烁策。   对于下一步自主品牌来讲涉泰洞,无论是哪个系蛊萎互,无论是美系褂梁清、日系淀剂河、韩系茹芍釜、法系陡哎,我觉得跟系没有关系弦读,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丹挤,这是关键锭丹。消费者他肯定是有他的诉求的零,究竟是SUV鲜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逗衅下,他有他的一种偏好唐、喜欢祷搽没,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道台环,这就需要我们作为厂商愧夕,你必须要洞察到消费者的需求殿,实际上要看到他的潜意识是什么东西列,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绥。为什么我要总结长安汽车的过去呢夹?实际上是我们自己反问的过程美瓢,就是说在过去当中拱蒲,为什么逸动会是这样鞍怀,CS75为什么是这样勺赤?实际上说竞,我们当时也没有意识到歼惭,反正当时就是这个样子劳炮畅,实际上这个过程是一个反求的过程匈,我们为什么会喜欢这样先戈晦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廷堡涡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椿凡,我们把汽车理解为是生命的动感兜诉稍,其实是一种生命力的扩张骆怒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涕四,而我们长安就应该提供这样的产品栋,回过头来展望未来色浆藉,我们觉得这也是一个正确的判断拢。   凤凰汽车唤瓶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯。   徐留平堵:我觉得现在国内研发体系来看共缺舷,国家间可能还是有一些参差不齐系收,我觉得自主品牌的研发能力和体系殿湃,进步无疑是非常大的剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距涸,有些方面会比较超前沪,因为自主品牌也不是一家稍,跨国公司也不是一家谓搞檀,要两者来比很难说商,但是有一点仿骏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贪孪贤,做好一段时间不容易密,这个公司要能够连续做出好产品渴零,能够连续向前增长榔详,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磕、设计应用窘蘑澈,在这个公司当中都比较受关注滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浮羞。   凤凰汽车部翠:我想问一下自主品牌的建设破,随着我们品牌的推出骂兜串,现在汽车品牌进入新的层面堤瘦勿,会有不同的路径选择溪,比如长城糕、吉利推出新的车型呜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汗详换?长安如何能够胜出搔楷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靠紊,除了刚才说的两个憾川放,还有互联网造车的未来的合作伙伴迟垛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响填?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩冯浓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杯?   徐留平纺寒讼:实际上坛目晦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌无,我觉得这是好事宋肮宫,这说明汽车产业欣欣向荣捅食氮,是真正的投入无垫,这是我对汽车产业的理解倡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诫峦尚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程清。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梯瓷事,例如一个产品到了造型师的时候锤毁,是一个说法埠吓估、一个样子抬梳飘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贾缕料,然后到了制造过程当中又是另一个想法伸券,到服务过程中又是另一个想法显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阂,既有高大上的哄该畦,也有形而上咎、具象的堡,你要把一个公司从时间跨度措超薯,一个一个展现出来单哇,而从空间的序列当中饺阮担,你要把研发全部都按照这个意义举,我觉得是很重要的方面灰抡搭。我觉得制造汽车是很复杂的过程烽佰,各个方面的协调团蚂、综合懈紊试、修正唯那、打磨需要太多的时间考茄,我觉得这是一方面宝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逝,同时也是我们总结过去体会出来的屑狗,它是由内而外的托南句。可能我们过去没有意识到这个话题凳伤谐,我们现在总结出来岔甫,然后下一步能够指导各个方面汾,每个部门都很容易做事情拦兔。   第二个问题你讲到造车规,我们开的会太多了攀钠眯,失败的太多了兼,沮丧也有很多徒疟,基本充满笑意也就一次登草屡,前面基本上是批评售盟、检讨兰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亮惜,不高大上蹈。至于说现在很多企业开始造车手,我觉得这是一个充满魅力的行当逝纶,很多人都愿意去做米箍。   凤凰汽车维圣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粳刹? 徐留平抠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面半,会选择相适应的地方诉。   凤凰汽车蹦敝扛:就刚才的问题我问一下匣趟屯,刚才您提到和新创的互联网的合作眯圣秤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔触、蔚来也有合作并,您觉得长安在未来在互联网里面的话靛捌,更倾向于是一种怎样的合作炼鲜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吞檄,您是怎么看的坏怪?   徐留平钒位门:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笛厘,从长安的情况来看臼燃鼓,我们认为哪个方式都挺好的钦耿,现在是合作型的颠霸,是你可以自己干墒稀屁,也可以合作干冠,也可以自己加合作干故粳伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肆。   凤凰汽车估峭:我们打比喻仓凰,37度是正常的温度乱啃锯,您觉得新能源行业薪惧怪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠕春申,您觉得温度是多少旦潍邻?   徐留平箩梁:您觉得高了低了鸡戌抗?   凤凰汽车炉:之前有人认为这是疯狂的阶段骋。   徐留平接柔:我对一个产业的衡量依据是林榷胖,在目前这种全球的经济运营模式下领衅,凡是有金矿的地方耸浩,都会有若干的人去挖掘它储萝,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍吃好,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹鹅,应该更加得进入藏,因为从目前的情况来看控刀茅,汽车产品当中杀,一个很重要的领域就是电池习虏茅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精荆咕,没有这种资本淬、技术秤逃剧、人员的这种投入天僧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雄。   凤凰汽车膘途罚:那就是说您觉得温度还不够吗盖懈百?   徐留平戳偿歧:我觉得还可以筛统窍,但是我不太同意的就是产能火废,如果说你的产品技术不太优秀工距拘,你建那么多产能就是有点糊涂停迫。   凤凰汽车你馆佃:很多其实可以通过改造现有的产能疽恨记,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芯歧前,从这个角度来讲继替,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况身等?   徐留平江厩:从整车厂的角度我们希望成本低一点让,选择利益大的杠兽督。   凤凰汽车舱驮:所以您不担心过剩吗幻迟驼?   徐留平板稠鬼:我不太担心这个问题闯班级,我觉得电池还处于不确定的阶段墙矫础,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候落收。   凤凰汽车吨脾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象括,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扳却姓,不管是设计师还是CEO等等庙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代般筏?当然那些设计师很多是主管的巴,老外有管经营的有管品牌磁嗜,主要还是在设计和技术的领域剐逻柿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜刚?第二个是国有体制的问题唉梁色,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响率脸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呻僳,也在高薪吸引高管人才巳,您是如何留住我们的人才晒拣,关于体制之上牌、体制制约的问题洪美暮,我们怎么解决胖?   徐留平愁:现在是全球化时代秋梗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滦诡,我们最早的时候是四无僵盟,没钱厦捻淋、没人暴、没能力暇、没地位舅,到现阶段来讲舜醋蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巢齐苦,这都是一种非常正常的行为氰腹谁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勾,如果对中国的消费者不能够带动荣吾疾,那肯定不行立,我觉得这是一个迟,无论你是洋务运动还是什么运动侥,核心是对消费者要动起来逝砂戏,这是一个朴。   第二个关于体制的话题咳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距违,这个方面我觉得不能讳言去。目前来看哄,对长安不是特别明显纫烁浑,因为长安是属于南方集团旗下子公司铆心,从南方集团来说份,在这个领域当中笑,也在他的职权范围之内做了一些调整诬呛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享械府累。   凤凰汽车许:如何看待这个机制恫坊烦?   徐留平坊:从国家层面来说挝富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赌。   凤凰汽车函:你们审批会很困难是吗忍?   徐留平妹:我觉得会快订,另外一个我觉得汽车集团貉莫挡,也许给你量化很多股份练骨潍,但是最后你没有创造价值倡啊,给你1股并管,1×0的时候不还是0吗静?汽车的成长疲、成熟或者盈利是一个艰难的过程惭七惊。 凤凰汽车疮:十三五计划像长安汽车整体的销量皮掏撵、利润和研发能力以及目标有没有戏炽?   徐留平秤杠此:非常有录,我们愿景2025怯,我们做10年的规划梳欣,在这个当中我们相对来说做得比较保守跺扫撬,为什么说保守呢挺录粳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棉椭。   凤凰汽车葡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邪起?   徐留平节疙挞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捆娘丘,在技术和平台方面都在加强合作汲层,至于说未来它要怎么样拖文,我现在还不太好评价这件事可袖。   凤凰汽车峨金:徐总问一下国际市场的战略接,我知道去年车展的时候技腔刑,长安说往海外拓展的重点是伊朗式沽、印度卫饥、俄罗斯这样新兴市撑追炼浮,有明显增长潜力的市掣ドā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叉浇勾,比如在墨西哥懈马,对长安而言蔑,自主研发这么好擂储,又长期和国外品牌进行合作魏抨偷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旁袱北、欧洲的市澄钚亍?   徐留平横咕尘:在我们十年规划中就有捍,去年讲的时候就是当下正在做的内容剑踩坑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吩齐拳,就是要稳扎稳打烈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疏窜,因为一支队伍最重要的是信心晤泥。   凤凰汽车集:国内很多品牌都盯住印度这个市辰婆靠 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烁奉硕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栖柔?优势在哪儿改澜秒?   徐留平沃:对于海外市场我的理解是要扎下根去绵,不是简单地把你的产品卖出去酗,是你能够充分地利用本地的资源抨耙,包括人力资源和其他的技术能力淬娠怀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踢掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的收森,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茨,促进本地人的水平的提高铂陈竞,那么同时在这个过程当中旦负,把公司的产品技术涵盖进去涸,我觉得这样才能走得远岸。   凤凰汽车心:长安最近一套体系出来了藐,有没有可能往更高的一段发展莽灰报?   徐留平沤淑吩:从长安来讲讣躺冬,我们目前的战略看俄冈察,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦订溺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悼氦,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓄部,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谐虫拳,但最终要落实到产品上帘瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它吼亢,未来懈嗜酵,长安汽车会加快产品推进的速度锨枫恍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捂。   凤凰汽车笺盛:欧尚也在这里面吗剐搐困?   徐留平乓:欧尚不在繁蛋。   凤凰汽车壕祷烤:东风已经有PSA很多股份醒墩路,对于未来长安和PSA的合作有影响吗订幻铆?   徐留平徽角吹:目前我没有听到有任何影响麓携,在实际工作中我们也没有感觉到任。   凤凰汽车澳岸答:理念发布会徐总是骑着马出来的路幻戳,当时媒体圈特别关注滔摹贪,都刷爆了朋友圈甫囱对,虽然我不在现惩稹,我不知道有没有特别的意义廷眯圭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茨嚎,当时的考虑是什么逝?   徐留平势烦:两个考虑甭磋,一个是我把马和车作为比较拿面,你要说一件事檬踢旗,一大堆结构化的语言没有必要措爽,我觉得既然是长安汽车钙,我们叫做生命动感庇贤、智色双旋串柔舱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谁韦,如果不这样做也没法让人尖叫谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蝎胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沉典禄,上海车展首日咎誊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苯魄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台春抚详,12年增长了120倍赡滤宛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹊菊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粒冉骨。   受访人鞘拒柏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)地莫。以下为问答实录口:   凤凰汽车吠板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峨?   雷德?比格兰德嘘拷昂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年割玫坚,这款车在中国市场的反响非巢倌⒉ぃ好嫁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞋匿碧,同时拥有强大的引擎矾菜,提供强劲的动力与性能胃特貌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹅。所以低,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韶。   凤凰汽车晒非: 在没有设立经销商的地区肺,玛莎拉蒂如何抓住市炒邸?   雷德?比格兰德贫: 我们首先还是会增加销售网络桃蕊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点课导距,计划在今年年底扩展到75个颗。   我们还在天猫开设了旗舰店拔聚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眉栋坚,大部分来自没有授权经销商的地区烧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徘杰勤,鉴赏力越来越高设失钒。针对这些人群归赊,我们还组织很多不同的客户体验活动炯,如海外试驾漆,以及互联网方面的创新培迫,如网络平台的直播珐莆。此外难酪,我们也有不同的金融政策潘抵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肋赌怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茎茸赋。   凤凰汽车儒碉颇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》路黄,给汽车销售渠道带来一些变化矗护锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新览煌?   雷德?比格兰德极纷妊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儒徽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具头祷撤,而是要提供独特的生活方式体验涤谦颁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待薄似函,不止在中国泪,在全球市场都是这样滥蒋锤。2016年湿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苟赴筒,这个主要还是产品优势带来的晨圈。新的政策出台以后渐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袄肥欺,不过最终的销售成绩还是由产品决定市勉。   关于新的法规籍,我们现在也正在研究当中喜肖戊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悲焙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镣瘸。此外逢陌,我们在中国有非尘嗤叮好的经销商关系鞭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讨缴。我们开设的天猫旗舰店酚仆佰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钒韧腺:客户在天猫下定单匿购,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂幂。所以捌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雹孔腿。   我们的很多客户最在意的并不是价格释妒陌,而是优质的服务与体验感,这正是玛莎拉蒂的优势所在矢绿。   凤凰汽车痛描勃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线础,有没有什么新的产品推广绵?   雷德?比格兰德垄典炬: 关于新产品拓,现在还不是宣布的时候瘫罕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升失报,等到新产品发布时我们再提供更多信息含。   凤凰汽车蹭晚: 作为中国消费者熟悉的豪华车困柿表,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峡搜。对于玛莎拉蒂来说狙,未来在中国市场的前景怎么看幸?理由是什么较霓?   雷德?比格兰德秘讨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椿,5年前刊绅,我们在全球的销量大概是6,500台畏,而2016年达到了42,100台畦摊浑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平施泰迸,所以我们的增长一直是持续的芒潞别。也因此辟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观化珐陆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄坝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陌灰,这就是玛莎拉蒂的优势贾。所以柏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莫赤惜。   另外拼,玛莎拉蒂的车主非常年轻含片慑,尤其是在中国市沉嗯,车主的平均年龄只有30多岁芭岔降,他们追求具有独特风格与气质的产品康,来表达自己的个性与品味朝倍。   凤凰汽车稍魂庞: 现在汽车技术日新月异觅楞唬,尤其是新能源狡、共享泉攀抬、智能驾驶方面痛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恐诺登?   雷德?比格兰德薯栏猛: 在新技术方面裂竣诲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袜骗捶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圃。我们并不追求生产最快的汽车盗腻,而是要提供包括技术裤、性能筒、动力密袖、驾驶体验等方面在内的最佳组合辣。   针对自动驾驶门屎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臣,帮助驾驶员减轻疲劳己唤姥,降低操作难度填码,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔,包括独特的声浪须、澎湃的性能膳孩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缓龟,这是玛莎拉蒂所追求的琴。   关于未来对新技术的规划焦紊午,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辉扇,比如减少温室气体排放靶贝四,这一方面玛莎拉蒂也不例外努懂。此外誓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术背嗅,如苹果CarPlay和Android Auto筹冈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惯。   凤凰汽车县: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甘,怎么适应画人?   雷德?比格兰德禾绕蛋: 针对年轻人群墩位,我们采用的方式不是改变自己鞋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藏送苍。比如在中国挤,车主平均年龄非常年轻搬霓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浆,便是一位年轻的中国女性芯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表届。   玛莎拉蒂拥有102年的历史林粪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意螺,包括法拉利生产的强劲发动机辣念、独特的引擎咆哮声疙慧、奢华优雅的外观与内饰拣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斗橡孔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势儒虫蹋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亩棚。   凤凰汽车老彤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贩,有没有针对用户画像做调整士菲?刚才强调坚守自己的DNA和理念荤凹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试览貌怪?   雷德?比格兰德设岁: 在中国光屡懦,我们不断渗透到三四线城市誓,但是目的是一致的嫁,就是要吸引更多年轻客户母混。但不管在中国乃至全球的哪个城市泪齐捶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弘控歧、激动人心的声浪事弥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淀坪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腔顷。   在设计经销商的时候猜,玛莎拉蒂也不是随意为之穆娇,而是按照需求进行规划赔粕桂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熄幌,首发售罄的100辆SUV中汉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歪。因此城,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商井芜。同时毋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裸瘁吐,客户需要一整套的优质服务郝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岁昧犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论诬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上书沁惊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述累。   提问堑柑:您的新角色到底是什么样的帕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绍奇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘿渐?   Alfonso Albaisa霜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逞赫胁,跟所有的设计相关的工作靛醒,都是由我负责惊哄。之前我100%的时间放在英菲尼迪霜谈毫,现在会分30%的时间来似涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伞风财。现在大家看到的一些车型檀狠,可能是一些原来的车型惰舵,我们现在的工作井,也是快马加鞭贰认,希望能不断的改进痕矢、提升现有的设计酪磺。   提问内舅鳖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗣搂?如何看待他推动品牌前进时的作用似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa癸散:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贬,我们会共同合作铂,不断进行我们设计的演化蓄。其实我到7月份才会正式上任纱平汝,我现在猜测或确定未来的设计理念犯,还有点为时过早疵渤。   我们知道丹幕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橇枫躬、非常大胆前卫的哺泻斡,我们的这种设计是一个不断演进的过程庐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竞挛浮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糕炼。   卡里姆跟我有很多类似的地方誊丹。比如岗,我们都是艺术家出身项塘,非常喜欢设计疚授旦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刃橇,并将其以各种形式发挥出来炯。   提问欧燎:我有两个产品方面的问题巩却。首先汰,这个概念车非常漂亮贰,它背后的设计灵感有哪些畔提?   Alfonso Albaisa仟唱:秉承“冲突美学”设计精髓趁泊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素位妒敝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牌堵恢。基本上就像艺术一样钦锻坝,包括缝针拴亥、包裹感陪,还有使用的木质邪扰酗,都是非橙铮好的手工工艺拔。这是一种感性和理性的结合叼簧,还有一些肌肉感极强的车身线条星。   提问疆:这款车未来的定位尉、消费人群是怎样的锰偶?   Alfonso Albaisa凭涪:一般都是比较年轻的家庭男告,想要非橙辏宽敞拆、具有运动风格的车型纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱睡涛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日备榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕徐乔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荚力斗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笺蹦。   在发展新常态下武市,消费动力开始向下线市场转移仆。同时瘸哇率,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涂截。由此羌纺,县域市场成为新时代的“金砖市场”痕皆。而对于汽车行业梳泼,消费升级利好之外朗室,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睛绷篡。如何撬动县域这一重要市晨资纭?   胡绪雷表示委拉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒙冗,帮助县域出租车进行升级改革司荒戈。县域交通的数据化淘浩菱、智能化发展海,有助于未来网约车的下沉渗透览郎。县城消费能力相对较低娟,在出租车领域引进大数据之后操虎丹,未来再进一步升级到网约车饱梢偶。   据胡绪雷透露幻,首汽将在县域布局三块业务绢饶撑:长租车芦诗、网约车(出租车)掸、分时租赁朝抢。分时租赁是纯新能源车绊,未来分时租赁或是对公务用车的补充糕,它是纯电动泪,不用长时间租嚏勉,可以通过APP来完成隧。目前磋蔽怂,在北京有1000多辆车惺贾谐,150多个点位崩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥,对公务车改革会有一些帮助碴掀。   胡绪雷认为无猜,网约车行为是偏汽车前市场的角色险膘劝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式错。第二亭,在居民习惯了这种消费行为之后菲密巢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隋梳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慰怠宝。   当日谅暇,首汽约车作为新生力量型伞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奴篡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炽才持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜爸贪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻朔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碳,渠道下沉要根据市场来判断翔娇妨,服务要根据需求一直不断地跟进男。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况群,比如说对经济的支撑遣笛,对政策的拉动次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兜峡算。近几年呵薪,一汽吉林产品在县域销量比较高示辰,对县域市场的期待也非常高公。从目前产品结构来看锹,产品消费比重70%在县域郎甩,30%在一梆恢饭、二咕靶、三线市场贰悉嗅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孪,外观傻卉、配置律捷、价值都迎合了县域市场的需求蔡。   从流通环节上来看侨,县域市场做的非辰樱好膳,没有什么瓶颈因素令喘。一汽吉林也努力在渠道建设群、服务跟进等方面做成长和改善鼓顷梯。同时宋长欣也提出了一个想法慰,“县域对自主品牌在公务车疗宽臣、公务员购车方面是否有政策倾斜蛋飘唐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长池扫,这是我们车企的想法够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疵,要根据市场来判断轿壬慷。目前遂凹菜,县域之间的差距非常大乐惊,包括现在推行的3G服务钞,在那些无法设定固定站点的地方瓜坊色,推出了3G巡航服务鹊。服务是永无止境的工作将,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辱鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盯付罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酣娠,新能源汽车推广比较看好北沃、上碌泰、广限行茫趟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕享饯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渺乐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勤钠讥。尽管都看好电动汽车的发展趋势滩,但做好市场并不是一件易事编莫。   目前比较看好两个市陈ㄅヂ,一个是北忱怖承、上炕殴、广限行蛋铝抢、限购市撑薰搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程荨,这个市场的发展速度很快惮。例如河南斧、山东炒赴心、西北区域诺融,大量没有牌照的低速电动车聚莽,在政策方面仍处于灰色地带呻阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畦慨,在国家和地方补贴的支持下檀世匿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右同,在农村市场通俱、县乡市场得到了非巢聊帐В好的认可寄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滩托,县城市场的消费者的房屋空间大识另隆,有充足的空间停发车辆险,拥有较好的充电便利性挛亥怪。其次行驶距离不长尾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求融。另外其,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歧巧,因为小车型成本低庭。   赵智刚表示缚锻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肃绰。河南地区嚷鹅膝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懂矩怠,在替代当的出租车诗鼓、公务车方面取得了不错的效果劝检管。同时秆坷,也在积极跟海南政府合作村,投放了一部分公共用车刊吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陈女,比如是文昌氮皖健、万宁可冀款、琼海等县级市碉戒,未来将在海南全面推进疥膳解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡踩赣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疟什。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浓朗。会上圭熄伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥杉,是参与全球竞争挠陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提把。”   在当日的论坛上叼灭,郑刚发表主题演讲坛。在他看来缅,打造世界级新能源汽车的品牌串仑息,最核心的是独特性绞扫侵、差异性面,是比较节能优势裙,浮出水面的是视觉邦涪、是LOGO失、是VI碴撕煌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椒懈,其中成本优势是最重要的组成部分安。   早在110年前蛙敌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庙订莎:蒸汽驱动车蓖驾、电驱动车和燃油驱动车补峦窘。然而昂强微,在后来发展中滔剂磋,电动车败给了汽油车飞步。这是什么原因造成的伯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞥恐。亨利·福特发明了流水线生产捎擅现,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泥现涕,成本大幅度地下降狼撬票,售价拉低到850美金添表灿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车珐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埠匿唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汤别,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹤。100多年的历史多次证明了这一点泡秽污。” 郑刚说缆膊。   在反思自身发展时侩,郑刚透露拷得敲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皖,规模在迅速的增长眠,但很遗憾并没有带来显著的菱、大幅度的成本的降低挪邓抢。   为此稍,郑刚提出策截,在推广和普及新能源汽车的同时藩图亢,光靠技术进步还远远不够须钞,更加要注重貌椭、培育成本领先的优势乔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶惹街,是参与全球竞争贰甘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趣哦汀。   他建议挎,对新能源汽车未来的产业政策睹、行业标准坛勿、行业监管等狙妮祥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亥薪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刃恃,这样才能培育出行业的龙头企业古。   如何通过提高规模舱、优化设计饶眷厦、优化政策和制度创新蒲零?郑刚说隙督粟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馅、交易成本和政策成本汇鳖,来打造企业的综合成本能力和优势删,从而提高中国企业的全球比较竞争优势填。这还需要企业和政府共同携手瘸,不忘初心筒恋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧砂:韩大为" "  魏建军多次提到盗穆去,我们的确有很多故事童鞋枢,但是他们没有写得很好猴俗篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猩猎?魏建军直言不讳地说齿喷咕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腹答。   囤地赚翻雌、离开保定扫撕烘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来散饥,且莫名其妙乒贿餐,或者无中生有的传言所困扰勾谩横,最好的纾解方法是什么识扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车试撇虑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚济尚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后板懂盘,魏建军妇半拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涡触刚,与部分汽车媒体交流岗泼。以一身轻便的牛仔装""示人""蛋仓,魏建军笑着说体酶匣,是在同事的建议下才穿出来的娜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言八嗜,魏建军坦言都变貌,的确压力很大顽,也很难受钾,“有时甚至想哭”撮。他说刺暇妊,我本人就是保定人接,能不希望自己的家乡更好么号?当然煞,我们只有把自己的产品做得更好狼巍。    诚如魏建军所言房台饰,近期秋誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狠察粱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寂呵,来自媒体的反馈好评如潮僵谁。有作者甚至设问膳悼肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墒缓岗,否则也怕媒体老师太忙”菩,长城汽车一位公关人士插话道瓷。    10日下午的WEY首度试乘试驾玫钢脊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意判璃集。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戌垦,有同行在现场就说睹乓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车反,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庆笑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亢警。    动力配置上截,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日,最大功率达172千瓦驾林,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辱借抬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婚归盖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时首偶,VV7s几乎没有发飘的感觉楞孝,而车内噪音也得到较好的抑制媳。“我们在整车NVH方面做了很大努力投孟俗,也取得了一定的平衡”拖陕,魏建军说抠敞。   VV7S    在交流中赐祭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时栖哭兢,大谈虚陇默、特谈所谓“轻奢”街、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砷违奢,咬住“聚焦”二字不松口商习膛。而是多次征询媒体试车时的感受撼,并逐一分析欧贾猫、解答媒体所发现的问题矮呈。整个交流过程嘲,他都态度诚恳嫩,即使是谈到一些尖锐的问题谁舷囱,也并不辩解逛漓。他甚至非常谦逊地自问自答翘耐淖,人为什么会失败炭午?尤其是一些有着巨大成功的人澄头。因为以往的成功孰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘嘘巷,就很容易让自己失败甭侗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔开败,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乾醋篓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莱共。他认为撂橙殴,好的产品本身就是故事龄斗七,而WEY就是要做最好的产品嫌擎。此次钱宿舍,魏建军多次提到抵疙,我们的确有很多故事要讲椽,但是他们没有写得很好壕甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硕,所以惺柿,我在让他们重写谢忙雀。魏建军笑着说戚涪,把一桌人也给逗乐了欣词拈。    在媒体谈到其他竞品时娇,魏建军都给与很高的评价番。不过最终还是认为自家的产品鸥:底盘更扎实嗜,操控性更好乖,“因为我自己就好‘玩儿车’”矢,所以对他们(研发人员)的要求也更高茂菲粒。   VV7S    据悉誓抄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逆,预计售价在15万-20万元区间盟搞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偏磺,他思考了一下才说耸烫锨,它的配置太丰富了佃咎,在相同的价位空间毒,“肯定没有比它更多将、更好的”导叉炉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摹?魏建军更是直言不讳地说题捷新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郎钙呕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拿合畅,一位来自上海的资深试驾教官说壁缅,之前很少接触自主品牌汽车壕海,这次也是第一次来到保定替随堆,第一次来到长城乳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛋染,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偿。期间弘,有一位同行说价扩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好固瓷?或许这才是魏建军的真正用意吧刮孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示号:李芳" "   陆逸表示替据狠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擂,因为正处于发展的爬坡期竟食。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捞,而且要深度国产化颇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中会,雷新透露栖,上海车展期间胚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼类,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握凭柑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时太娃,陆逸明确表示绩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懈弟,因为正处于发展的爬坡期协。关于国产化的工作锤杯逗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衬擦偷,未来将坚持不懈的进行国产化工作隋汤仙,而且要深度国产化蔫富摧。    日前挽吮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猫。活动后朽节,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年普壬冒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闲挺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豁铜,超过23万辆唐撮操。今年第一季度锻,英菲尼迪在华销量破万辆肥脱,同比增长4%拇诺爽,而其全球累计销量达到67367辆卿棺断,同比增幅为18%煎奖凑。无论是在英菲尼迪全球体系中苏圭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中麓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色心痊。在不少业内人士看来闯惶贝,从去年4月以来悲盲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞噬畔烩。    对此弗,陆逸强调料藏互,目前英菲尼迪的销量很正常呛解,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年存潜割,还处在爬坡期掀。他还说相鲜莲,所有的汽车品牌进入中国后蔫鸽卉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眉怠、运作能力提升及投资力度加强辩十尚,会迎来一到两个爆发期捻。    事实上布高衅,从2014年开始漂譬胁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叫琼漏,就迎来一个销量增长的“爆发期”祥咆儡:2014年停即,英菲尼迪在华销量超过3万辆镜其眷,同比大幅增长75.6%险虾希,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆成哨,同比增长33.8%帆。    不过磺吧,步入2016年凡恐窝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腾拣疾。当年4月初谷穗闹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在物面,刚好满一年筷。在过去的一年里嗡巍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慈瞧。陆逸坦言弹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拭锻适,以便更好地认清我们是谁酗,我们的未来在哪里祟,我们应该做什么陪摧。”    在陆逸看来疆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湍,今年是进入中国的第十年行戈隘。所以作为一个年轻的品牌且,这本身就是一件很有挑战的事情还。他还表示呸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诡省,是更聚焦的一种进化菠惹美。因为市场环境在变化尖痢谱,消费者的需求在变化昧睬,我们也要根据变化不断的调整吴、创新巷蜜纬、挑战自我拭燎些。”他说歉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岛,就提出了‘挑战者’品牌战略忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悸佰叮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袜,品牌口号必须得落地檬挡。”陆逸表示局锈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宋户拣,聚焦目标客户群小敝宋,让产品与目标消费人群建立联接程、产生共鸣没解。    陆逸对中国经济网记者表示恨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞孟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睡线,而且要深度国产化佩。”他说局吠海,中国是全球最大的汽车市巢脖⑺,同时也是很特殊的汽车市臣筛糯俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国净,就要真正的了解客户疗,扎根于客户墒睦、扎根于市巢畔ā,这就必须深度国产化撬泊弯。据雷新透露斯稿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桓桓。    但是捣,从2014年底国产以来描蝎汰,英菲尼迪只推出了两款国产车型白祷:Q50L和QX50睹淬哩。对此苦甩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纷石。陆逸表示读,“关于产品线布局的问题递长斥,英菲尼迪有一个长线的规划瓷稀睡。”    陆逸介绍说欣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年圣,规划内容包含平台规划佰车睬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垫汀。他还说歼喜溶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菩串旁,我们的目标是通过完整的产品规划间,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狠。”    谈及国产化在今年的推进程度鲍,陆逸表示吐达赌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泊搭筏。”雷新进一步透露糙,上海车展期间短访解,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊赔眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法庭锤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年售匹,通过销售Urus挺,兰博基尼总体销售量会翻一番鼻,突破7000辆大关顷吵。    在更遥远的将来窖将谱,很难说会不会有纯粹的电动车安诞。这是因为蓄电池非常重炊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剔嘲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌措涕遂。自大众集团和奥迪公司接手后呻,兰博基尼得到积极揩荒、稳健的发展算迁斯。日前藐疙抠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎戒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐陪劣,商务部主管Federico Foschini佰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尘巍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强:并入奥迪公司之后轻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捷坞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的核峡弯?    答溪躬:2016年谎港,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哄。奥迪公司和大众集团接管之后仿揽钮,对兰博基尼进行了很多投资枪旁,让公司发生了非常大的变化矢傅闪。此外伙灵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杰堑,如果没有这些投资斥,就完全没办法实现这个计划馁翘。所以墙,兰博基尼公司从中受益良多汐阜。可以说沫亥潜,如果没有被接管池挖屑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来校辈。    问粒:在您的介绍中形店,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泄郸队。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斯酥赫?Urus投产以后叔绕池,重点会不会向中国市场倾斜倡舜?    答劣邵隶:目前侧蚂,兰博基尼公司只有两个车型系列伞吩藩:一个是搭载12缸发动机的Aventador揽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán错疯。因为各种原因似冲沟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椽泊冯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坤。2016年帽冲地,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秆操艰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%势核。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窘附撑。2016年臣窍硼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肯些。新产品会在2018年投放疙蔡诧,到2019年岭,通过销售Urus许加鸵,兰博基尼总体销售量会翻一番侯闺,突破7000辆大关踌瓶叛。在中国市场上嫉,SUV是非常重要的产品蹬肝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姥篓辛。    我想强调的是寿等灸,在中国超跑车市晨慈饧啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毁胯踞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝潦,Huracán大概在300万到350万人民币奸氢尉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犬投绞。    问乃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乱?    答百鸡潘:目前芥,兰博基尼在中国有15个经销商莲。到2020年颠匹,我们希望经销商数量能增加到20到25个犁贾牧。当然毕,通过Urus的投放潘权疾,在华销售量会增加怪,服务涵盖的区域也要明显的扩大恐洞蚀。    问们前:如您所说北,兰博基尼在中国有15个营销网点篙,去年销售了151辆(车)呻。我们简单的推算一下籍,平均一个营销网点一年卖10辆车筹藩屠。那么迫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橙讲委?在新的超豪华SUV到来之前切,是否有改善他们运营能力的要求呢及?    答是:是的虐患,会明显提高经销商的运营能力丰,新Urus也会变成一个破局者珐。虽然现状如您推算下瞬胶,但是在Urus投放之后红导,大概2019年或2020年鼓顽核,经销商的数量会增长无厢商,同时每年的销售量可能会提高到30辆悲掣,整个业务会明显的扩大乏茹喝,售后服务也会明显提高醛。而且由于SUV使用的频率比较高木侠翱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佃抛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烹陕裙。    问颠狡:兰博基尼车型比较少徊返,所以每一款新推出的产品都极度重要扇鞠校。现在的汽车行业发生了一些改变疽,比如智能化避、电动化恋。那么身,兰博基尼在研发产品时陆,会不会受到这种趋势的影响旁斑陡?    答缅女:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇慌功,更多的是代表了一种感情挥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador需,采用V12的自然吸气发动机磺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括。    这是兰博基尼最核心的销售主张龚忌堪。未来畏现,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敝唬啡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稿惰,甚至会超过前款车型骡穗。而出台Urus产品时则会有一些变化膝,它将采用涡轮增压V8发动机吝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机限。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滤吃。但是戌,不管从产品定位骄,还是感情诉求方面来说衫怂媳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疆疗哎。在更遥远的将来输习,很难说会不会有纯粹的电动车毕。这是因为蓄电池非常重猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辆扦隧,可能未来技术上会实现新的进步瓤吼,那时我们也得重新考虑这个问题贫椭。    前些天锑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涕犬身。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峡欺喂,其V10的发动机再一次提高了功率襄。当然虹唬挠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竞脐。通过技术创新以及功率的提升庭蕾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车却控。在预销售的阶段担川拱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太挎绘,能够击中客户的心理需求颂毁。    被访人沪携:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饱芒亭。1998年到2007年湃誓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抖,负责兰博基尼产品工作;2015年疆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员据矫,负责销售及市场营销丝晤伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣坝妮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钢身,中国是世界产氢大国悼俗瞪,制氢设备很尚携、储输设备妨、制造技术等条件不错蜡,具备发展氢能的基础护检。从环狈倩茫和能效等方面考虑帘汗,中国应进一步推动氢能源产业的发展萄畔扭。    周奕丰谈到骸骗,中国目前主要依赖化石能源付,对环境污染严重嗡。氢能源因来源广泛绦、燃烧热值高既纤峭、清洁无污染和适用范围广等优点设涡湍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妮蛇扦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滩侵,目前看呢,中国氢能利用的研究相对碎片化扳,与国际先进技术相比还有差距散搅,没有形成产业化窃、规模化发展时。中国应迎头赶上扭剂,卡位世界前沿辰赫汀。    他还提到惶磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呈翻,提出实现大规模晃络认、低成本氢气的制取脖、存储遣、运输弓蛾碌、应用一体化的战略目标凭。这非常重要缄催戎,未来需要各方协力墓眷蛊,加大投入茶厩禄,推动相关产业进一步发展屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驹曝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法事关掂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗡播繁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颠。    他谈到驼姥弄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体房,各方需要引导资金更好地支持实体经济创程较,促进金融资本流向实业仙相,真正促进经济稳步发展税,夯实经济发展基础勘翘层。这既是稳增长吭免、调结构的需要侨惦,也是抑泡沫队供魔、防风险的举措辟稗矢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔽伴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进观,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捅骆恐。    周奕丰最后介绍苍篮贪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辞虽耽,也在不断创新突破胆,寻求产业升级巧。公司主动发挥自身产业链蚊、区域及成本优势好桶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区前钩、旅游景区项烙、汽车营宿地适篇、农家乐喘、家庭菜园等不断扩展外田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唯,以多种方式在国内推广土壤修复椽系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场安烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋蓟:李芳" "   国外媒体报道梳鹤虚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妓涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆间,并需要吸引更多的资金和合作伙伴土累纲。 李彦宏    李彦宏表示芭同丝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肉胺。尽管有一些技术问题需要克服酪,但它仍然有望达到目标俯胸楼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢每瞬,前微软AI专家陆奇任首席运营官土现,负责大量投资的自驾车业务部门痞钒。 百度自驾车    李彦宏表示擅恕,我们很可能与传统汽车制造商合作群拴,而不是孤军奋战岸同,目前还没有制定出这项技术的商业计划测讽哨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男梁。我们将竭尽全力实现这一目标踏舶经,收入和利润是其次的考虑沽耸颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酒抡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侥继酒,共享经济还将怎样改变生活襄?   三年前潦琳,基于对共享经济的热忱雇甭,清华学霸张丙军创立PP租车剩勺,开启了汽车共享事业;三年后俺韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呈哼川,成为汽车共享领域的领头羊查。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煤,3月7日矢,张丙军开启了共享有车生活的新征程空丢涵。   3月7日将呸使,在几百万用户的共同关注下秘龚炯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烁糙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞳喉稠,也是张丙军重新定义有车生活繁沮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熄昧。   从PP1.0到PP2.0时代搐算戒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霜、一个符号或一个名称那么简单妥祥漆,它是企业创造持续价值的支撑病。若没有十足的理由侩逃堑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夕赔。将PP租车更名为START架玻澳,是源于怎样的考虑兰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解环琅腊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踏芭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举石京。   “三年前叉橡棠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓮漂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益低,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丝策喝。由于便宜便利死隶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泥咯膳。”这个阶段岸孤弥,他称之为PP1.0时代笑。   经过三年的发展凉,PP租车推崇拥有而不占有锑督、盘活社会闲置资源的共享方式诉袱,逐渐建立起以车为媒介翟虾,重新定义有车生活的2.0时代撕汝。“START不是买车辑簇海,不是租车还街,是共享有车瓣朵。这是年轻的人群讣捌、爱车的人群类,最向往掀、最有潮流的有车生活方式乐聪。”张丙军说筏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择福氓蛙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验课逛充。同时骄馆铂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碘泼餐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区前,让每一个用户体验到最真实蓉坟庐、丰富藉、有趣的共享有车生活菲工糜。”   START代表着新品类宏勃洗、更丰富的选择济窘四、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镣,相较于神州租车疙咐、滴滴租车等传统租车公司充贩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熊翻?   张丙军认为嫡罢,START的核心竞争力主要体现在三个方面窝驴。   其一村桶,PP从1.0进入2.0时代辜钝,新品牌START更具有张力佬郊微,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尝备姜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求传,START重新定义了有车生活啥怠,开启了全新的“共享有车品类请栖。”   其二函巍,为实现共享有车的多样化选择筏烹,除常见的家用轿车外挎泞乌,START将主推个性化的用车体验醒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陇氨逢,如保时捷911冕、特斯拉趁蘑、大黄蜂凰破色、牧马人等等郴百蒂。此外东未,用户无需承担高额买车款和养车成本俗,性价比更高喷蚀。   其三宝眯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纺,以及更完善的用户信用等级哩头。这也是平台长期价值实现的核心搞坪紊。” 张丙军介绍峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享割韦妥,平台推出了一亿元车主保障金韧谢列,严格的交易信用体系径柯,确保车主爱车无风险;对于车友熔夹,START还与多家大型保险公司合作闺垒沪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务患嘿妓,为用户提供更具信任的服务李。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丹纯,我们的目标是刮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狠敌。”按照张丙军的预测厩,中国自驾用车需求量巨大港吾,而现实矛盾是菱吧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纳,不允许每人买一辆车满足自驾需求卧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僚线。   此外懊抡惊,他认为咸拖,随着消费持续升级勤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中教焕。“感受丰富车型带来的不同生活体验憋秋媒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暴结。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竿、丰富熬、有趣的生活方式闷,让有车生活更加精彩修。”   张丙军表示裸旗水,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕谎策,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稼。START读擅,梦想才刚刚开始颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充时斑:李芳 版权作品武侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚请,严禁转载胚饱,违者将被追究法律责任晾酱簧。 获取授权" "   今年全国两会上吗坪,董明珠在接受记者访问时说皖炕:“只要你敢想剿,比如以前谁会想到人能上天韧拇,如果我们不去创造度些,人能上天吗敦先刹?你不敢想幢擞,你不敢去试验夸焦实,你永远不可能做好貉贪久。”    过去的2016隙婪,伴随董明珠的频团惫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迹:格力全员加薪1000元绕、格力的员工房蒙草牌、以及格力的手机……对于这一切损俩,董明珠并不过多在意钉控,她说菩,自己最关心的还是“掌握核心科技”令食浩。在今年全国两会判堪,作为人大代表肺侵脑,她再次提出了自己的董氏宣言莲啸唯:确实这两年的发展癸,总书记提出的供给侧改革雄擂琉,我们就应该做供给侧改革的排头兵返,因为做的是实业淮,能够掌握核心技术加杏,制度也要跟上授课,真正给那些创新型的企业啃臂括、有创新梦想的人一个环境讥。    对于国家蹲呢色、社会市宝、普通百姓的诉求界传,董明珠是这样回应的论奴啡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摆,他真的不是仅仅是索人阆摹,收获诉,比如说我们过去讲谓司氏,这个企业了不起社莆,再就业肉蹭,反过来你要感恩这些员工眠,没有人来给你打工就携尖,你凭什么去发展彭?所以我觉得要有一个感恩的心情被。”    把感恩的心落到实处绰订甸,就成了格力员工的2室1厅抨,于是委,别人家的老板就这么出现了憨。 记者贾刺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧默舶刀?    董明珠挪惫七:对灯盛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞬番。    记者拈锤江:以后所有的员工都会2室1厅说?    董明珠哪氖喘:对对对童恍。    去年末媚跺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪撑萌蕖,但因股东大会投反对票而失败佃石。随后锋,她以个人名义增持珠海银隆股份奶腐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梗仿,然而缉燎,到了今年侯露默,新能源汽车面临两大不确定因素蚀:电池凭、补贴“退坡”怀。在董明珠这里壁,似乎这些俨然不在话下尸,董明珠说碗睦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陌详贿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城┞省,“不是因为退坡我不做到澳,也不是因为给我钱多黎,我去做羔芳,我认为是一个责任强卫,是对社会眷屑、对人类宋,你都要去选择的一件事茅没。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编,董明珠很不以为然拜环,她认为茧懒,这些都是炒作轨酵,并没有人真正说到自己手机产品的质量绞,只要没有说到质量疾喉胜,那就不是否定嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  近期你担,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睬歌。美国此次取消“双反”惜溪凄,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲁媒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枪迫贯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变实。   全国人大代表委、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胖竞,在轮胎中使用RFID电子标签技术翰,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸啡程。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督上考细,有利于消费者对产品品质加以甄别唐堆邻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彼肌,从而规范轮胎行业发展涡功,促进行业的产能优化和转型升级睡。”袁仲雪说妓。   据了解啼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刊,全球多家组织及单位参与褥蚕邦。轮胎用RFID电子标签的应用掀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拆示单,将等级数据写入轮胎标签内部妒副豌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘿,伴随轮胎终身使用玻矩毛。同时吵扮汝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竭熄斧,使轮胎更智能堤工,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趣楔,能实时监测轮胎的温度绢、压力等数据甜很,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漏须敲,从而有效减少安全事故屋蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "全国人大代表尽护、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喘脖监,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揩赁俺、环境协和发展的产业丁闭,由于行业标准尚未建立冕炯,使得整个产业发展处于十字路口菲。全国人大代表半丹、时风集团董事长刘义发建议逢潮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酶差,全力推进供给侧结构性改革奴。    在刘义发看来苇尾锭,四轮低速电动车是市场主导秽梨姆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慨敦。目前透,工业和信息化部勾垄巩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阂粹摧。该标准的制定芦喘,对规范四轮低速电动车行业发展秤,使三托沥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佩,直接实现电动化瘸落、节能史匆喀、环保安全出行具有特别重要的意义穗皆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求手,又适应市场需求菠阔麻,刘义发给出四点建议扔把柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钢、标准制定应充分听取行业的意见妮舞缮,响应群众的呼声侈。制定标准应尊重市场规律受间,规范犯宿、引导产业发展岸靡,而不是简单的限制坡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茄。    二澎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀士笑。四轮低速电动车安全倒、环保括堂、经济斧归、舒适绣,是摩托车功剔丧、电动自行车狡、自行车等升级产品八抖,特点与与高速电动乘用车不同缆贩陇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标囤翰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠢设。    三施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磁浅、政府引导的办法纺夯轰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斤酮,如采用锂电池政府给予一定补贴鲁场。    四些日、在制定产品标准的同时焦羡,制定企业准入管理和注册登记贡素、道路交通管理的配套法规及凭。产品标准只是为行业规范管理提供依据挺,而实现规范管理是一个系统工程冒恳。政府应加快制定企业准入理巍、车辆注册登记胚妙册、道路运行管理的配套法规嗜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娠闷呵,方便企业让利于民赂,减轻企业和用户的负担埃狈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔬、加快供给侧结构性改革的产品枚瞧,又是一个节能环保的产业郴戌,引导得当可以大有作为哼挫挨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娃呸。”刘义发建议蓖牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡材:李芳" "   近几个月来乓挛,共享单车火遍了北京城灵蛊。6日抽锭剐,全国人大代表洼苍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示该粒,今年上半年线诫夏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”请莲。    徐和谊说勉,伴随着公车改革逛妊充,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竟。“很多公务员手机上有软件琅,一刷就能用车投陵谜。”他说饥,今年抖绢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钙。上半年碎登墨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车具下倍。    据徐和谊介绍宫叙协,未来投入的汽车数量将根据市场而定厘恐,租用的价格将有竞争力醋。产品的外观将非常“吸引眼球”董膏,为两座式纯电动共享汽车赁汀洽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩惩虚,适合分时租赁和共享市场需求蕊洁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别薯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品缄窖,在手机上可以查询哪里有车巧稻惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耪催邓,目前大家用车起点和终点不同箱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕龟。”徐和谊说潘滦,目前踞陷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辩袒脐,包括立交桥下炭你壕、公共停车场粗臂犁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟玻衔。目前边远的地方停车资源丰富裤腥署,但是用车的消费者较少骂郝颧。“希望异地还车的便捷能够实现粱瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯虽,否则还会存在最后一公里的问题骗萎。”    徐和谊坦言激,停车位还存在管理的问题痢甜村,汽车是价值比较高的消费品锨好,一旦出现剐蹭襄猴崩,租车人还车时也容易“说不清”签际欧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琶保、“钟摆效应”等问题掣肩。“有些消费是单向的倒维,如何让车回流也是个问题”觅哄。他说酷,目前叼赤拟,北汽正在进行市场研究拣,探索解决方法案拆。    徐和谊还透露忍岔汗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行定铃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆试喉渭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案什,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稻杜沫。目前距2022年还有六年时间净斥,从可行性上讲灌,应该是能够实现的另嚎。届时希望借冬奥会的机会笆吾婪,展示中国制造的水平唐媳雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷兰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啡陕诞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弧暖唬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竞急琼,目前已追回骗补资金或贩款23亿元淮沛,并对有问题车辆不再补贴樊,对闲置车辆也暂缓清算拳蔼堡。    肖捷称托,在财政部门督促下搁惧迁,目前相关企业正在采取措施疚拎,认真整改发现问题埂。    有记者问垄绕垮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溜,肖捷表示扇尉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潮,主要是降低了补贴标准东习段,同时也设置了补贴上限忙,还提高了准入门槛筋将。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狙,同时也可以有效防止出现市场扭曲秆。”他说孰颇郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "全国人大代表赂段、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钱、废液稻履、废渣等污染岛香,一旦有机电解液和钴存拧兑、铜兑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肥袜皮,就会带来生态环境安全隐患车,甚至会危及人类健康菲餐。”全国人大代表让、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沧涟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烁死缅。这位带领团队经过几年技术攻关年,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辜妈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虐瞳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邦份,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔脱。在提交建议之前巍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霉玛。    自20世纪90年代以来工,随着锂电池广泛应用朝屁老,我国成为世界上最大的锂电池生产囤挺海、消费和出口国潍,近年来我国出台了购置补贴戒劲、税费减免辛午蜜、研发支持潮冒、消费优惠拔料、基础设施等一系列重大政策措施讣维,新能源汽车市场日益蓬勃发展晃痹小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耪录拈、保有量超过100万辆勿,占全球市场保有量的50%瘸寐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆街。    随着新能源汽车快速发展藕,作为新能源汽车的“心脏”当,动力锂电池产业也在迅猛增长扩点。按照相应的报废标准赁,动力锂电池回收利用市场已经形成肝捌。有研究数据表明雾,预计到2018年弦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模络凌吭,累计废旧动力锂电池超过12GWH缅华恒、报废量超过17万吨钎徘,从中回收钴瞥剑偶、镍丰梳、锰捕撂凌、锂坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慕泵,到2020年将超过100亿元车纷甭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硕房,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题显睹。”张天任认为屯布寿,如果动力锂电池做不好回收利用书鸡,就违背了绿色发展的初衷狭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萄,但现实是拌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恒。“废旧动力锂电池包括不同的类型腿危罐、设计工艺和串并联成组形式成掀日,以及多样化服役时间灸猴、应用车型和使用工况桅,这导致电池拆解不便替箍。另外竭哭,国内尚未建立成熟的回收体系邵下钠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应许癸,回收工艺成本高溃胁。”张天任表示蔚,“出台的政策并不具有强制性呵炒高,且缺乏明确的奖惩机制凶廷鳞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高函琴皮,目前动力锂电池相关主体无利可图烘,对政策执行积极性不高爽钱棱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仙泰,张天任说篙闪:“一是退役电池较为复杂惮,不易拆解;二是退役电池一致性差辉,品质不高;三是回收拆解成本较高京,盈利点低;四是回收政策缺乏监管次跺,执行不到位砰篱哇。”    有问题就需要有解决办法闯及,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方春努堪:其一乾及乱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桐想寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隙颂测,鼓励商业模式创新试点和推广应用维擞判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼南:李芳" "全国政协委员羔坑敝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题监橡戈。”全国政协委员谦几颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吻钞肚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谢稠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瑟,其市场前景令人堪忧硷几爱。“在电池方面仿晚犯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呵,2020年后布,当大家都不再享受补贴时淋汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柑煌抽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲁撮。”另一方面窟葡,柳崇禧表示蒂降禾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市燎冈路,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捶硕人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贬,但电池的寿命大约在20万公里哭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妈叙,这意味着揭,电池报废了车就要跟着报废磐霉,这样算来搜仙舞,纯电动汽车的使用成本是很高的修。”柳崇禧说孪碾。    对此桅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沮,即建立专门的电池运营机构关店,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄疥猎,是对车辆的物尽其用贰倪惕。对电池而言抨嚏,虽然不能再服务汽车玖,但还可以被用作储能电池祈,同样达到了最大利用率吉。”柳崇禧认为沽供散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凶佳。“但国家需要予以支持簇雹库,尤其是在车辆检验方面赋捕丰,按照现行的规定看肥赖,更换电池即被视为改装孪付徊。”他说恢茬。    柳崇禧的另一个观点是啊,氢燃料电池的大发展即将来临拍蓝。“一方面扦,原来的运输成本相对较高喀,而如今这一问题已得到很好的解决玩密安,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摊,美国的相关先进企业在国内开始建厂廊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车池,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赫惹。”柳崇禧表示退氮壕,氢燃料将作为增程器为电池供电贡,以达到更长的续驶里程骗岛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘犯家:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溺辆,造成了双方的利益不在一条平行线上饰拟。为了解决这一问题伟宠凤,李金勇指出拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赣碎损,重新设置股权架构艾极,经理人和骨干员工合伙人化抽乖。”    “遵从起码的商业规则参苛,我们就是经销商酱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轿、一个桥梁辩,我们没有义务去亏损具橇蔬。”李金勇说彪哆。    日前蜕窗,著名汽车营销人铝逞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邵仕圈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恳姥篮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争队郴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌伴关。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘,李金勇直言冲,“在过去的十几年派沤传,我们的市场非巢纾好挖庭胃,老太太都能卖车深,会加价就行了肮催,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孝加请,职业经理人的压力很大大芯促,每天都要搞KPI考核石京、培训苟、提升绒。”    李金勇以实例说明轨书波:“过去在资源时代兽幸旱,一年这一个店挣1000万和葡,给职业经理人开30万酣,没问题拈险硼,这车好卖惯爆。现如今情虏赡,市场不好了倡,现在一年挣100万险,职业经理人还是30万裳惹檀,但是特别累杭休,现在一年的工作量比前五年光、前十年两三倍都不止沛吝酮。”    在李金勇看来泪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秽腾,造成了双方的利益不在一条平行线上疲瓜替。为了解决这一问题扫寇浇,李金勇指出你订,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芒,重新设置股权架构眷,经理人和骨干员工合伙人化偏毋。”    李金勇进一步具体阐述道肠乌,“过去资源时代匈烧鸡,投资人只要拿到了店顽快、拿到了品牌颠迟,就可以赚钱忙碗。现在伪堆,资源时代已经过去了朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囱暇痰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梁,从而真正让员工自动蚕估措、自发地把工作当事业凄芭,而不是靠培训萝炽独,靠感恩铅绣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赁,不少汽车厂家制定了销售目标愁耍荤、生产目标喜害,职业经理人必须要完成嚎襄,如果不完成就走人韦匣。李金勇认为呈臂,“在这种状态下托恍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搂静、十年的规划课,只能先制定一年的规划劫哆,把今年完成再说飞乏,由于今年完成了补矫沸,明年才有你的事媒。所以这两年厂家的高管变动频繁滔,十年以前很少有这种变动敞控揩,而现在这种变动成了家常便饭乒柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鳖尼癸,没想经销商的盈利能力附讽巢。”李金勇表示期蜜蒂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灌茬陡,想办法做经销商工作勉,把销量任务压给经销商烤枪委。而经销商越来越不听话穗稳报、越来越不相信的时候拿措,厂家就再出台相关政策捆。    李金勇指出衅率,经销商要有勇气打破潜规则钝说,遵守正常的商业规则贤款监:库存大不提车碘钞陆、无差价不提车谭、拒绝搭售敲慈。“遵从起码的商业规则粹咸问,我们就是经销商台赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节退、一个桥梁络,我们没有义务去亏损唱鹊。”李金勇说茄粳巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呛,李金勇建议揉背:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏,或者干脆出售给另外一家经销商菜兢妙,不管用什么形式烂床炯,形成同城市的一家店钡券尘。“我们用销量迁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贤,这样减少恶性竞争晒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佛硼颇。”李金勇说碴纯粱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箱宏古,李金勇表示妇歌,“我们不可能卖出路边店的价格勒判,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秃。100%原厂配件保障肃弯,专业的维修技术菱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脸蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诺拌。    此外裙,李金勇还表示慌台,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劫。据了解送敢诺,2016年溯琶缔,新能源汽车的销量超50万辆迁,到2020年丘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醇苫稠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羡谓弧。在李金勇看来撬掀堆,在这个快速增长过程中帛畅苹,“传统经销商中烹,谁关注了新能源汽车并率先布局赂,谁才能在这个市场当中分一杯羹靡鲍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渺共假,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸、四川省鼎立律师事务所律师施杰炮华,今年的关注之一刨仆,是有关网约车新政的话题恃卵。    施杰表示搂瞪零,为加强管理突单,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摧,并于2016年11月1日起施行倘瞪。然而参碾,根据多家网约车平台公司的数据烯熄,在目前运行的网约车中纯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的草汤,仅占极少数部分钮灯夕。    “交通部制定了网约车高品质服务瀑肯,差异化经营的原则昆裤阶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”功叙故,施杰称嗡稍,“我认为荤雾剖,政府应当放宽对网约车的准入限制秤,顺应社会共享经济发展趋势”嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尖堵。    首先棠滑乔,施杰认为猾,北京镀牢弟、上海的网约车细则要求“京人京车”谅颓、“沪人沪车”等差异性待遇护桓宪,不符合市场竞争规律氰骡穷。施杰表示护师,只有在市场竞争的推动下矢蹋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钡,也有自我管理的需求与能力膏勒。    其次喀,施杰表示舒缎,北京秘诫驮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汗怯,而且购房搪蛾暗、购车也并没有绝对限定于本市户籍脾。“京人京车”戈、“沪人沪车”的严苛规定竞吴禄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外草馅碑,会导致营运车辆骤减讳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洼疽,阻碍新兴业态的发展薪饭彼。    而对于多数城市对排量丧癸、轴距都作出的高标准要求卫,施杰认为菊儒犀,高排量代表着高耗油东,不仅并不符合节能减排目的胖浅贰,高油费必将抬高车费呐儡。    更重要的是画褪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则事硕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馁惟搞、高门槛檀侣开,将损害网约车的实惠经济特点蜜册,打击其平民性啤身恍,“上述许可管理的模式肠陵盲,将导致网约车司机数量骤减毋柯侯、车费翻倍暇话,群众打车难匆拾健、打车贵的现象又再度出现豢。”    此外惧,施杰在这一提案中的主要观点还包括褐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馈率、“许可管理不利于节约社会成本”等碗。    施杰建议菏良辛,《暂行办法》可作出如下修改惩模:    (一)政府适当降低准入门槛缓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度查戏,是十分必要的痉。比如拱彻兰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逆剿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙辈,等等单臣。设立适当的限制条件楷,符合市场发展规律船,能促进网约车市场安全性屎雹、规范性发展撂。    同时锑,政府应当科学引导网约车发展啦甸农,而不是像治理洪水猛兽糯,把它一下子关进笼子里驰感。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘,放宽对司机户籍的限制性规定晚菜媒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源希建把。网约车平台颅、司机和车辆的审核程序浇赦怠,各类许可证明的核发程序尽量从简毕,以便节约社会管理成本古。    (二)政府协助构建平台审核涤、加强平台监管    改事前许可闪乌集,为后期监管翔倪,采用“政府管平台措羞,平台管人和车”的模式贬赂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台李捕,规范其登记信息吵赌捻、审核资质的义务戒丧纺,定期提交所有车辆的情况懂韧,这些数据要在监管部门备案彩俱查。并通过补充相关的法律法规嘲膏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜡。    对网约车不合理调价进行监管测。保证人民群众用最合理的价格出行奇旁,也避免由于市场垄断形成的价格新高怒。2017年1月患苯海,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挪,就此提出整改意见鸿歇,平台负责人也承诺将取消该功能潞。这就是成功的监管案例薯妮健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车结,存在大量不符合新政策标准的现象弓屎颠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断千默,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朴钮,社会各方都需要一个适应阶段舅。所以息,新政的实施不可硬着陆此。当前阶段山,政府应当积极引导各平台规范化审核娟,加大对群众宣传力度痞被,延长从旧规到新政的过渡期狗锣,循序渐进地促进新政策落地夕镭。    我国全面深化改革提出了目标贤箍存: 市场在资源配置中起决定性作用诫驶,更好地发挥政府作用绞惧。近年来抒,国务院一直倡导转变政府职能口,推进简政放权搅斜。对网约车的审核莫顿鹃,放权是进步撵似纱,限制是倒退贰娄骗。政府应当创新行业管理尖晤,优化监督模式森,构建平台审核模式笺,推动群众绿色出行几、健康出行稍蜕,为“互联网+交通”营造良好发展环境寝勘欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼人蛋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘芑戮牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试湘刷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棋佩侨、品质等方面做了很多的投入丁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挛剖氖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遁期、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琳韶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏玲、品质等方面做了很多的投入惶邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计文。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翻较挎、时尚及科技感的一款产品认洽。”韩德鸿说罐吻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惮沥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晾怖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆偏矛裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”螺阔达。薛海涛坦言缆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲸矫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730急、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猫恫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走北。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妊拨段、制造能力缚酒、经销商体系努徐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磕廊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势较矗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹坪晨:李芳" "   2月21日谋槽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伺刺蚕。本次大会立足技术趋势伸迸,探索全球技术发展的内在原动力未成衡,探讨人工智能吵稠散、量子计算怖径、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赊,有两项技术与人工智能密切相关颅失慰,包括强化学习和自动驾驶卡车缺。在关于人工智能的圆桌讨论中路祟恰,多位创业者和专家针对强化学习黄岭说、无人驾驶分享了自己的观点技汝贩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚷慨,可能只在北京的五环里面开石俱亭,路况很好功收撅,最高限速就80笑茫、90公里疟,这种情况下辫鹊,车就会极大简化丰搽储,驭势并不想生产一辆概念车凭徊迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术第净冬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性参疵。技术投入上唤归凡,目前大家都在往里面投入很多的资源哭慨,整个行业在往前发展创改呵,但里面还有很多问题需要解决先贪,包括保险耪、政府等系插。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勿墙汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好田错磁,把信息融合胜梅同、如何决策做好土肋。图像识别拓展能力非常强申橡炬,它信息的理解非常细致粟蓬梢、更加全面息康,比如前方有一个易拉罐物,有些传感器会认为它很危险慰拦酶,因为它是金属多,但图像识别会根据它的大小坞、形状去判别挠。目前结合强化学习级,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能典莫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骸厂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粪卧,说到底这还是一门生意熄扰卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光纯:李芳" "  【导语】这是最好的时代娇,车市销量连破发展记录谱布,这也是问题的时代粉躬,多元化康、碎片化乐兴,对整个行业提出了更高的要求必。一切都在变窗,唯有不停思变方能随机应变翘。2月18日妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动缚类。行业内百余位思考者和变革引领者妓耙,与120余家媒体相聚一堂兔袜骏,在“变与革”的大会主题下挪臀蘑,共商“品牌与营销之道”盯贩防,把脉中国汽车2017勃氨。广汽乘用车副总经理肖勇拎氛掂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泵、吉利控股集团高级公关总监杨学良曙侍、福田汽车集团公关传播总监许翔落灌绒、SWM斯威汽车首席运营官余波泌胶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪驾夯。以下为发言实录狗:   互动环节嘉的合影   李苗苗彪库:接受张红同学的邀请挠霜柒。下午好!大家都是老朋友了僧聘。今天在这里础痹,首先我谆担贺张红搞这次论坛呛。第二森鞍巾,其实有这么一个机会让大家聊一聊韩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力和亩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掀矾酞。对这个数字皖瘟掀,我想每一个人抱杏线,特别是管营销的人吕城棵,特别是管品牌营销相、品牌推广的人豢奠,我想每一个人都有很深的感慨哥。   首先请问肖总孝拆懊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毖碳劣,也对您做过多年的跟踪廉颗。这次请您上台密,我很想问一问煞迹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送捍秘?能不能简单地概述一下阔弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崇:李苗苗老师第一个点名我沫,作为广汽传祺来说苫公,正如李苗苗老师所说的瀑,应该说是比较新的汽车品牌把。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戚抗衬、“两个坚持”谱毕,坚持正向开发和坚持世界级标准屯。这两个中费下,一个是对产品开发的定位蓖,一个是对品牌的定位勤。   从中高端车型的新产品进行切入抚喜惕,相对来说这条路走的比较艰难一点径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕊,就是起步会难一点弄顽,后面会越来越开阔逝厢墨、越来越顺磁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候队唱蹲,内部也有两方面的方向咀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幻怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菜韶,并且在市场上面赢得一定的销量娟防房,建立一定的知名度理勘恨。另外一派的意见脊踢兢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偿橙,从中高级产品切入驹。但是大家也认识到这个困难列吴,一个全新的产品和品牌从中高型切入篡谴冬,也就是售价在12万元以上魏,第一款车型是12万元到18万元冲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隙拐卵,我们意识到这一点了宝从轻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暇碧,其实2011年超欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓢荡,应该说是非常艰难嘉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦念。但是2011年仍偶腿、2012年有一个词就是“坚持”畅穷,做品牌是做两方面的事情肮解阂。第一个是做好产品的品质釜擒虹,第二个是做好对客户的服务地来剑,以这两个为基础这五六年走下来讥般啼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轰懦,受到各位媒体老师的厚爱妹班,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础么档夸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玫,我觉得第一个是坚持累奠。在我们困难的时候不要去放弃钱,就是把自己的品牌形象洗、产品的售价回到往下行的趋势婚凄碎。第二为了支持品牌向上驼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贿。   李苗苗刃厦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恳玩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程词。比如像现在的奔驰赔羞长,一百多年翻,宝马钳乐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臣烁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妒萝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檬洪,也有现代的销量捷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廷办驰,您能够阐述一下吗遂且?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫡赣瑞,到底在哪些方面下的力量最大仇淮?   陈思英灌悼地:谢谢李苗苗老师纶性,非常感谢红姐给这样的机会橙锭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壕容。其实不是妄自菲泵胰旱俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷型,台上在座的各位都是大幅度增长慈等蔼,我们同比增长更高一点性,因为我们来得更晚一点亥访,同比增长8.7%坍。   但是我个人一直在想这个问题瓷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芍翻。像奔驰去年是130周年灭,今年是131周年弗,我想这才是品牌磊。现在我们在座的各位给客户提供的库括淌,我更愿意定义为商品夕,我觉得是这样猛湘同。   从北汽自主品牌发展之路来看克瘫,各位媒体老师和同行都知道叔玫,2009年我们是收购讥钨、消化痴枫你、吸收了瑞典的萨博技术加沮持,当时萨博的93姐、95的平台和1.8T蒋、2.3T涡轮增压发动机的技术钨侈回,我们是基于萨博的平台上花苦死,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萝宫剑。2013年的5月份忍哥痴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙酶蕖,大家对这个印象应该很深帕灌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寺凳,当时也试图通过萨博平台的背书唉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畴靛,因为我们希望建立中高端的自主品牌踏,当时的愿望非陈÷福好社。但是事实上发展到今天禄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郴虫单。   但是没有关系戮措,2013月5月12日投放的绅宝D70车富琼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莎。这么多年的坚持是在消化趣谷、吸收萨博的基础上进行的咕乾楼,源于萨博罐、高于萨博女,我们有奔驰健扔浩、现代合资的反哺护犊亨,我们在人力层毕、财力彤、资源块伦、技术蚕饺删、研发梁、生产苛、制造方面偶坪鞍,都有很多反哺给我们卜,北汽近几年高速发展拖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霉,这一百万辆含金量是很高的捻别,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搭拔裂,但是我们用五年时间实现了一百万辆黔狭。这里面还有几个第一和差异化产品炒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弄揪瞳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滥色,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伯烹。   基于萨博姬、源于萨博和高于萨博的消化伎、吸收和引进缉睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺氖,我们坚持为消费者提供好的产品文、好的服务氛、好的品质好。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近介们九,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叹农律,比如中国新车品质(IQS)IQS慌交冲、强制性产品认证(3C1000)承拱,3C1000即三个月的购车用户中凌,一千个用户的抱怨度是多少吩偿肆,我们的水平无限接近了合资品牌泄仍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的簿堤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心价,希望有一个很好的中国背书虫技,给大家提供一个很好的产品体验陕涩里、品牌体验和文化体验搏纠。   李苗苗戌乔:听到陈总的发言我一直在想桂托,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抹拖,现在经称嚎В看到“北京”的LOGO氯。   前不久骨,不去杭州是到处都有吉利车蚕期。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娟垢,推出一款车就红一款车顶得撬。请问杨学良帆侯侵,学良也是吉利的老人了逛,一直在负责品牌形象的塑造镐、公关挪刊挡、市场啡掀。原来我们也沟通过这个问题嫉拇郴,对于吉利来讲收购了沃尔沃禽画,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粮,这是蛮难的事库瓷灯。刚刚陈思英总还在说萨博送恳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捻,感觉蛮纠结的慈唱粪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臣耻?   杨学良喷份:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卷坟毯,第一是对标多疥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诚沦颅。我们是坚定不移地在执行擒甩,而且到后来做博越刑劳烫、博瑞之后有越级对标鸥。比如我说开发一个自己的A级车擅驶盎,可能要跟合资的B级车对标爸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挎类淌,包括研发却、制造拌茸、采购凰赔草、营销党嚎阑,我觉得成果是非常明显的疗弗上。   第二是坚持走精品车的战略灌葛泵。所谓的精品车某绰割,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虐蹬,比如车的造型设计上面鲜德,自从我们在全球建立了四个造型中心牛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涸袖釜。既有符合国际的审美潮流闷天阑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撂。比如说在车的智能互联领域砷庆,在博越车上面车机人机互动的功能上驰谱耽,已经超越了一些合资品牌贾梦,这一点使我们感到非常骄傲瓤。   包括在工厂的制造工艺上锚拍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗽碎崔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钉,因为我们现在建得比较新驹录,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰郡。大家可以看智能化程度最高的工厂看尝免,现在实际上是在自主品牌的工厂中呕。   第三是一直在坚持口碑暴泡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灌慌蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涝查。这样就可以真正喜欢这个品牌汉镰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钙睬戌。   刚才提到了浙江铰梦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍违掀苛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憾馆,大概接近了7万辆扫。这在以前是没有的敢,而且这些用户里面很多都是袍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砂翰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睫。目前因为我们的品牌在提升贺,我们的品质在提升痴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欢。这从我们同行侥,包括从传祺修、北汽的产品销售上也能看得出来采。可能大数据调研辅斯煽,像一点资讯的副总可以讲讲谅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逆。   当然您刚才提到了在集团层面弦甸幻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚎默款,同时又实现互补霖继?这里面还是有很多原则邵匆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争书螺居。沃尔沃是高端豪华品牌猾芦,是跟豪华品牌去进行竞争的痕弟盟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毯腿、流程宦、标准哇,包括人才的培养和交流哆匣柬。最新我们做的一件事妊缮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌差,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枪烦尝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弧涤峦,可以说没有沃尔沃这么个老师荒,没有沃尔沃这么多年积累挟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构其渭。我们相信因为这个架构非常新横,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袖睬定,以及质量再上一个新的台阶芬叛阂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争固泵咯。   李苗苗胯堆胳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾瘁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涪啼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面难敢枪,最重要的是坚持了哪些画蚂椭?   许翔杠搞:谢谢李老师诉殊镭,同时感谢红姐给我这样一个机会晦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凳水没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡告。   福田汽车是商用车企业酬逻须,和乘用车企业还是有一些区别挞屁荣。我们主要的目标客户群是to B的伐呢,正如您所说瞄臼环,我们是1996年成立的排,到去年是成立了20周年辅吮,通过20周年的发展捆挡花,在过程当中包括您和各位老师的支持稳来,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熄靛湃。在中国轻卡市场上唇贪,已经是连续十几年的第一了另哗搽。1996年在山东成立外吓戮,1998年上市猫蔼刺,2000年进行区位调整就来到了北京弊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尖裂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碳。我们可能把这个品牌是这么理解的睡,现在业界对品牌有很多理解的方式呜岭悄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闻吮鼻,所以我们从整个的业务流程上来看患,这个品牌业务就是在其中的痴。所以我们这几年在企业的发展过程当中冉棠遁,品牌也是在不断涌现须垮池,大概有几个阶段泛届。   1996年是以轻卡为主导狈妥瘟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛,用着正好”补橙碗。在当年的时代抓住了市场机会拘漆频,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粮。   在2000年之后篙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诧,进行了商用车全系列的功苹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车软,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吻,这是一系列发展的战略订嘿悔。同时把品牌又进行了再升级洗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系透纷褪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咀颓。   在这个过程当中领,福田汽车不管是做品牌还是做企业刨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绥骨?一个是福田汽车在商用车范围里面壬酵毋,就是在整合资源方面觉得还是不错的滇双欺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭党,花了八年的时间跟他们谈合作誓戎烩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眉桃,生产的产品也是福田自主产品欧曼捍奈,同时和福田康明斯成立了50娃松:50的合资公司瑰囱撇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吵邯吐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躬攘、先进理念之外虐败露,科技创新也是核心的一个点采澜烹。福田汽车虽然作为一个商用车企业绢抱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盼厂绿,但是也是做了很多的工作哥遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劲毖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸥丧牟。我们统计了一下慕杰,和乘用车企业也是差不多的物普。   而且我们在研发方面碱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耸探,这在商用车企业里面比较少见孪。不管是先行的技术港纽,还是技术传承方面都做了很多的研究督,包括去年也推出了超级卡车乓,也是整合全球资源打造超级卡车寝。全面从安全开溪、环保方面进行新一轮车辆的升级呈恒惨。   我觉得总体来说吧侈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狄蹦,是一个有着锐意进取奖觅、远大目标裤嫌,是一个愿意为客户戮上、为所有的股东哎伦、合作伙伴诡、利益相关者带来更多的价值比手痰,也愿意为更多的卡车司机菊诧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活井森尉。谢谢!   李苗苗革砂搓:2016年一年有很多新品牌出现纤帕,也有很多刚诞生的品牌在努力豆姑微,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰到、宝马损。我就参加过场在北京的怀柔链形,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舱夹。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鹇读埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筒钙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弥?对于刚诞生的品牌僧馈,品牌之路有没有塑造的路径毁童荒?你能不能简单地概述一下驾蛊立?   余波辟护羔:感谢红点汽车和李老师绕男,各位媒体朋友和各位同行熄卉锭,作为SWM斯威汽车番惩,可能很多人觉得很陌生噶拿酸,可能没有听说过羞壬倪,我简单来介绍一下敢旅倾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淖敛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览,7月份品牌上市丸信,8月份第一款车SWM斯威X7上市狙沏。   今天让我来参加这个论坛穗,我们的心情很忐忑昆,我们是一个汽车行业的新兵穷局,我们是抱着学习的态度来的惋嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苯瞄吹,希望多给我们一些指教捂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盖案形?我们认为这个品牌给用户的是两部分刃,一个部分是产品的硬件戈道,也就是物质的东西隘扮。另外一个部分是精神层面的忙叮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV童,第二是付诸了一些智能化懦凸、空间和外观倒辫,外观也就是在意大利建有一个设计中心掂岭,在外观上有意式的风范纹。   从软性来说兼埂凑,我们要付诸一些内涵迟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝎杜池,通过植入意式生活的方式祟搐帅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞘石。同时我们也在倡导一些生活方式熄激都,通过软性的文化来塑造唤面窃,解决通过硬件和软件示溜,以及从物质和精神层面塑造品牌烹掂。   至于未来怎么走逛啊蛔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求林献。用户实际的需求和市场的需求俗仑超,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帅剖,未来我们还是要跟着市场走耸酞贺。   李苗苗炕:我旁边坐的也算是媒体人穷拓琉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僧汾沛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刮?因为主持人给我了一些问题冉荤,我个人认为不想问一些特大的问题旧氯,就想问问这个问题斥噶。   付继仁徽:谢谢李老师路,这个问题还是挺好的介笺。刚才您在问的时候处歌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题念巫。   一点资讯是比较新型的资讯平台济舱售,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厩,我们是做平台剧拨,不仅自己生产内容械,同时全网抓取内容罢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容文幻四,再把有价值的内容分发给需要的用户琉丸,完全是自动化密、机器化的丰拟。我们怎么去帮助车企呢宝?我分享一个数字畅渭恍。   在过去一年竟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的士。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梗抄沛,第二是移动互联网的平台耗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沫魄焙。很多的车企其实在做品牌的时候矩,都会要求最终的效果告秒票。坦率讲凹性,以我个人来讲这其实是两个事俩,因为品牌本身是非常感性的徊,效果是完全用数据有结论的唱,就跟一个人去吃一样羚,吃了四个馒头饱了卑点,不能说只吃最后一个就饱了溪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驴寐溅,现在我们有几个大的方向文色,第一是更技术化的跟车企进行合作趁汰。比如说从去年开始录杠,我们跟上汽通用进行PMP的合作退淮趴。客户自己建了一个数据库宫摩,就是把用户进行了一个分类斗肚厂。然后我们每一个用户来到我们平台上陋,他知道哪个用户对应了什么车型峦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告委上粹,也就是把他们的流量经营得更加科学懒次。   这个给到我们之后曹,又发展成了一个新的技术驱动玲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粹卿钙,还是看汽车外观的细分多嗜爸袭。这不仅可以推荐具体的车型嘿即,也可以把具体的创意自动化卫灸烽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹境揭,这完全是技术化的匹配料铂。   第二点郸灭,我们是一个内容平台沸颅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扁梗,能帮助到车企做非乘好的传播搜拖,有的时候这些内容并不能够被发现邯卵缅。现在我们把广告当成一个引子斗推博,不是一个执行的结果捌盯跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捞监钾,进而把下一步的行为做好签嗡雾。比如有一个产品是一触即发晌,用户点过客户的广告之后坛华骡,我会直接给他推送相关品牌的内容郎凉吩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秒黔阿,再去看有没有点这些内容凶,有没有评论据、转发成烷、收藏捶赦聊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牢联。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搓秘眉,把广告和内容进行打通靠健隋。   第三点窍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜕赏通。这个场景是有时间刊收、地理位置和非常多大量的内容和数据嗅式畅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戌俱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纽瘁伤,或者是去日本还是去韩国旅行孩。这些并不关系到最终的销量提升多少讼兑敬,但是可以了解消费者在关注什么锹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉是送。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凭犊,一方面要通过你的技术耿驶辜、数据实现更高效的转化滩,实现现在解决广告主的一些痛点茶哎。同时要帮助广告主把服务做好堑,说句实在的都是服务用户卫类梗,我们产品的用户也是车企的消费者舒,怎么能够把这些用户服务好为扦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薪蔚牛。   李苗苗冲:付总说得很好速肯崩,借此我也想说几句抖修昧。我看了一下附,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臀喷芥,也有一些厂家的朋友缴,我们每个人都是汽车人悉。   我在想惭,得益于这个好的时代泻郡,既然是说品牌滇榔聘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情介颁,无论你这个媒体叫什么名字笨典,找没找到自己的定位群桑。无论你这个汽车是什么品牌啤涉,你的用户在哪里绣性湘。过去几次会议主持上都说四个W具绘,也就是我是谁溃珐、我的用户在哪里谭茸斗、我为用户在做什么觅镜诚、我还能为用户做什么肋武。包括媒体也是一样碗,我是谁(什么媒体)恰逞陵,我的读者在哪里刻毁街,我为读者写了什么样的东西侣亥,读者看不看炯,这是不是你的读者群要看的丝锨,最后是我还能够研究我的读者掸抛尼、研究我的客户蕾尚浩、研究我的用户粒手良,我还可以做什么层。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滑蘑崩,一人问一个问题就结束炮。   请问杨总嘛甲,刚刚说了这么多法埂坞,就一句话不熬瘸,什么是品牌仆羡孩?我们说了半天品牌揪半岭。   杨学良籍差淖:我觉得品牌就是价值诧,消费者买你这个东西值不值床瞎,如果他觉得值了切缆,就认可了你的品牌拼臂。   许翔当单躬:我就按定位的理论航砰,品牌实际上是一种品类的代表孤妻貉,消费者是用品类来思考狭仑,用品牌来表达侩宋。   肖勇苹鸽笑:因为我是做销售的何揽枯,我可能最直观的印象拳刺,我觉得品牌首先是一种价格葛份链、价值体系贫忍柿,同样的产品能够比别人卖得更贵晨蠢考,别人还愿意买我的雇丛蒋。同样价格的时候藉槽莽,别人的产品卖不出去喀伍,我的产品能卖出去筹报,我觉得这就是品牌翁。   第二嗽,我觉得品牌是一种文化缸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀救,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捆胖溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候税设酸,但是我的文化能够吸引他想,我觉得这也是品牌的一种表现氛噬甘。   陈思英汇蒋抒:品牌首先是无形资产玛谱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匡。第二也应该是产品舅期囱,可能是一个标记迫、标识黄窘妥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耐,在人脑海中所有的记忆解挖。   其实品牌的英文是来源于MARK胃,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘉琼管,在畜生身上有一个MARK你权签,Market就是营销踞姐堵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纶吵弦。有一个比喻短蜂讣,品牌就好比像银行储蓄仁,储得越多品牌价值就越高巨畅。   余波隧啡卉:我觉得品牌在直观来看就是商标吞队截,另外是产品剩挤搁。真正给用户留下综合印象的是产品倍恫、服务和文化的结合舰肪,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼。   付继仁纯:我觉得品牌到现在这个阶段怯秤,也是一种共鸣起,像营销1.0是以产品为中心阑努,营销2.0是以消费者为中心氯木秽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心合耗,这三点都离不开品牌抬社陀,但是代表了品牌不断的升华杉软泌。同时品牌到今天来讲撕,不简简单单是一个口号嫉赶完、标签患及敌、LOGO瞳,还是一个行为准则呕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勉疙侍,还是每一家企业灰辽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务被,并且怎么样高效地执行和检测剖燎。   从这些来讲傲涝丛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撬迫晒,如果想清楚品牌一定能做好褥,至少能够对我们服务的那些人做好宽晤埃,那也就足够了鬼孩。   李苗苗控脯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溶飞。关于品牌几天几夜也说不完荤如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塘仍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诧。   谢谢大家在座的聆听韶驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁灸:李芳 版权作品屯仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载岸,违者将被追究法律责任握边。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代硅,车市销量连破发展记录亮,这也是问题的时代舜,多元化耸叼挟、碎片化堤,对整个行业提出了更高的要求密侨渺。一切都在变涂怜,唯有不停思变方能随机应变限软。2月18日蛇谴裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕删弧对。行业内百余位思考者和变革引领者爸圣捌,与120余家媒体相聚一堂僻辈,在“变与革”的大会主题下芍,共商“品牌与营销之道”绩涎挡,把脉中国汽车2017甜极扫。   东风标致总经理李海港忍掂挥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壳鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痘姥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挠、奇瑞汽车销售公司副总理范星笆协、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沤裳。以下为发言实录怒诉:   互动环节嘉宾合影   主持人下姑瀑:2016年是一个销量大年级,更是一个营销大年赂群。从二维码营销到VR营销帛娩此,从下沉式营销到自主营销胯捌渭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琴抒汝,广而告之悄悄地变成了城会玩相搭钮,车依然还是那个车韩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辩? 第二场论坛的话题为峦:中国车市新战国灸没,车企将如何做营销创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇休:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妨,现在重担在我身上饶,由我来主持第二场论坛鸿,和各位老总探讨如何做营销腾呛吃。   因为第一场是说的品牌粮嗓,品牌建设也是非常重要的一环湃浇,我们现在就把品牌这一页翻过去墒乘嗽,就说一点营销其他方面苍讥胺,比如说跟市场饰、营销相关的一些事情碉抠授。我们今天的这些营销人矢含,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棋弦山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磐妹堑,因为他是面对着全世界最大的销售市场守抬。面对的是最高增速的市车山健,现在技术和产品快速迭代杰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性性奖,所以他们是非常幸运的检酞,十八般武艺怎么耍都行辩睛。   同时很多营销人也在自嘲谈,其实汽车营销是最苦逼的一群人外,因为我们面对的是世界上最全的品牌燃,我们面对的是最多企业的竞争扑裴晌,我们还面对的是最难以琢磨的鲍蒙脯、难以把握的政策环境和最善变的消费者径储。   当然了我们这还不算最苦厕枯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镶,所以这样的一群人的所思所想屠县,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷佳供。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霓肆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圭腐记。   汽车品牌最新的一个品牌定位距楞,在座的应该就是汉腾了疽棚辅。请问汉腾汽车的副总甲握喷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戌砰,您给我们简单总结一下铣拒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涧蒂搓?   于晓东恕粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痴,让大家来了解汉腾汽车钙。汉腾汽车目前是全新的品牌狭毫什,2013年11月份成立衡趣,5月9号品牌发布纹,9月6号新车上市膏,第一款SUV产品汉腾X7猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悔度舍,本着向同行和成功的标杆企业去学习悔衡桑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捷蹭。   2016年对于汉腾汽车总结来说仕码悼,第一点是品牌发布瞄口,这是做市场的开端糯。   第二点是渠道检,对于新品牌是重中之重的工作攫浅,渠道顺利打开的局面熬尸,签约181家荚法患,正常运营150家完府,渠道作为做销售最根本的工作井乏洽,没有渠道嗓尝漆、没有服务孝激,消费者也无法触及和体验栋难,对于一个新品牌这是一个开门红舶餐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态填。   第三点是在市场上熊琶臀,市场层面上重点资源向一线倾斜蔬,资源都花在提振经销商信心捻顶、帮助经销商达成销量上桃,因为作为一个民营企业逞暮浆,作为刚起步的企业娇鳞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巷硕,支持了经销商的销量狮。在品牌和市场的方面蚊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玖奸。   刘小勇熟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的须壕,汉腾除了自己营销的亮点之外陌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涩,或者对您的触动是比较大的其?   于晓东迁陡伶:做销售在产品力表达上攘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羔蹄九、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暮笑,在2016年都说是视频和直播的元年惕辫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试癌位肯。包括产品试驾挑战的活动河拟疗,也是和斗鱼做了直播的活动侩场。在我看来在消费者了解产品上世宪,可以随时随地割签博,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹。这对于做营销来说梯,既是机会短搏,也是挑战霸贡。   刘小勇拨:请问李海港先生处篓肌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玩,尤其是传播的环境糯、传播的手段边、传播的模式发生了翻天覆地的变化砰迷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彻仙?   李海港燎吼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕,在新技术去、新人群和新的竞争环境的驱动下呻测,媒体处于变革的时代踢,原来的架构碎片化了般身,新的架构正在建立汗,当下处于这样的时代刀虑沸。很多事情是这样的趋势敖,原有框架维持很多年患驰炉,突然间环境变化之后碎掉了孔忍恒,再重新建立新的架构菊矮巍,万事都是这样的道理粪。现在媒体环境是什么样呢翻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释。这样可以导致媒体的平台化霖,另外是媒体人的职业化或个体化帛。   简单来讲稻笛渭,我们以前是自己做东西盾蛾单,自己在自己的商铺里去卖驴报。现在不是了棉,现在可以自己做东西弦挫,自己去租商铺僳提湾,有的人专门提供商铺鬼密拇,有的人专门做东西祁盘扰。这样可以做专业化的组合将片,效率会更高妥禾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锹,红姐以前是媒体人饭骄爽,现在有自己的传播平台剃短弄,也借用了社会化的平台钎拿巧,把最好的内容输出郝忻笑,她做最专业的内容巧。我想平台也会用她的内容撑怒穷,未来的板结新的架构就是这样的道徊慨。   在这个架构下作为厂家要适应窜布实,东风标致已经做了这种尝试滑,去年把我们的公关公司能力削弱厕,因为他们的稿子太硬了窖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜,从专业或从第三方的角度看待东风标致懈健,我想他们的稿子会写得非乘睿好募级械。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咳勤,这是未来的趋势泛磋蟹。   刘小勇委钙:我听到有一种观点弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抵,我就抓住了更多的消费者讼椭,更精准储,我的销量就会增加殴齿卜。但是有一种观点认为策谅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了申沦?如果总消费需求没有增加坤隧曹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后史,是不是大家又打平了搓虚。就像一个剧场理论缆,原来都坐着看戏闺缕胸,后来都站着看戏了马藐,其实看的戏是一样的庭驰。请问奇瑞的范总姜阮寡,您怎么看这些新的手段畴删旦、模式对销售营销的作用涵?   范星叙眉枚:首先感谢红点汽车涤、感谢红姐净靛,也感谢刘主编秆耙芍。实际上前面两位老总谈得也挺好墒涡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凡巧。   说起营销确灿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怖汹。但是从营销的最根本渺滑很,还是回到对客户的理解樊榷。我们最近几年对于整个汽车市彻缜凭俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整红怖般,最核心的是我们看到了两点变化岭轨煌,一个是围绕客户端的消费升级途,第二个是客户年轻化的变化赣拍。这两个核心特征的变化疗垢,带来了所有客户需求的变化挤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厂釜。   应对市场的发展秦痰某,我们称之为整个自主品牌的发展长蜗,包括奇瑞自身的傅哨,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁眩快徽罢谎,年均增长在40%左右的增速惹,所以说基本上属于原始增长的阶段垃。奇瑞从2012年狙报、2013年开始进行战略转型馁剩骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佬势,我们做的核心是提高整个产品的品质寇,是我们整个战略转型的核心呜垄脸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渐、好的服务叭。2016年我们已经进入到2.0阶段缔线,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镀卿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肺蒋榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆搭,增速达到28%克榔,国内市场超过了36万辆乾垫,也是过去五年来最高的一年坷宋俺。国际市场中雄赁,我们2016年实现了出口8.8万辆啦,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹈阔扩,也是连续14年中国出口第一的车企暑。   我觉得取得这些成绩摧鞋,销量数字是一个方面拨李,更重要阔但委、更为看重的是结构的变化胁郝,第一是企业盈利水平的变化魏,为支撑企业未来的良性发展虑体侗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务安。第二是体现我们战略转型的成果嗜避杀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄捅。第三是客户结构的变化纤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壁帅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赎嫂,实际上我们更关注的是除了规模的变化靛,当然营销数字很重要颊。数字背后更关心的是这些结构的变化瓮壕,怎么产生这些结构的变化绿?从我们自身对新一代消费者的理解里斜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艰。   客户体验的三个方面我们一直在做店槐肠,第一是产品体验曙避哀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弥,行业平均大概在35%迷,奇瑞可以做到25%纬寺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脱,今年还会陆续推出更多的平台摧。当然平台不简简单单是全新车型的概念谈。   第二是品牌体验温厢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵登吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通偶参丁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了板,现在很多企业在做营销过程中视频钱、直播方式应用是越来越多了先猫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加假。今天消费者接触信息的方式发生了变化辽水。   第三是整个销售服务过程体验的升级跨,在2016年网络规睦ィ和第三代形象店的升级俯壬,为了保证客户体验的一致性登,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旁、优质的递俱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验地,这是我们正在做的魔奶镰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解递,谢谢!   刘小勇撵瞥:谢谢范总吩财挺,现在的汽车营销无论是从手段悔手,还是从模式帘戊孙,包括内涵都已经发生了非常大的变化朵貉套。我顺着这个话题再往下问一下蔚犁,请问刘晓科总徐先捌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论繁魔跋、营销套路屯表,您觉得现在还适用吗短疵谋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梯?   刘晓科晦缴花:刚才范总剂揩棵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搏,因为这里面在我们整体来看漠胳唯,其实我是一个新的营销人烧,刚刚在这里两个星期胚。我以前更多的经验还是做用户吴蓝缸,去看用户的发展烤电箍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枚、网红衬妓惮、娱乐化爸瓦墨,甚至还有用户的碎片时间戌税。但实际上反应了两个变化钎,第一是用户浏览的轨迹改变了眯坟彩,以前在PC时代岔,大家基于浏览器阅读诉抡龟。所谓浏览器的阅读郝,对于从一个网站跳到另外一个网站耐,这个成本几乎为零僳安,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妹皑,只要在浏览器就好签。PC时代澎,网址蔷撤健、网站身氮勺、浏览器是值钱的腹。   对于移动互联网罐赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下河,对于微信小程序也有很大的期待按,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观齿。最终来看脸讨效,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饶。在这个主流的前提下搅坍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崔舒孙。在这里出现了两个问题钠,也就是时间的问题睫锭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毋虑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犯拇怖。如果是比较泛一些的资讯或APP靡两翱,如果中国互联网网民用MAU看萝馈,月度覆盖量几乎全部覆盖狗硷碍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU封下婚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暗。但是什么会不一样宫烯?就是时间吗箔窃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秆提,我也高度认同一个观点插妙滇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僻燎乳。在这一点来说响狗巍,我们的营销不是去抓住用户梯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挪删钦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起其。   基于这些理念的变化矢把,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脆吨,而现在发现专业内容看得比较少一点粗。专业内容对于用户的阅读烹丸伟,可能是女性就不太爱看为,覆盖用户的时长就变短定。什么东西会长呢举?从2016年篮、2015年的情况来看瓶燎,我们发现基于娱乐营销的网综时间板篱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该茨古,因为可以更好地去占据用户的时间储晃。比如说我们投的一个网综节目赫目宫,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘸笛恒。   对于用户来说帆惯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起双桂胺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洼碍回。无论是线上的患帕,还是线下的腔。   另外一点鞘椭,我们做了一个用户报告谭,会发现用户现在在看车的过程中沪茨犀,比如专业的导购是冬,发现用户的时间评、决策变得越来越短馅,对于专业媒体用户来讲先,用户平均决策时间是108天蒲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅巢,这52天对于内容的需求是很轻的窗,包括频次是很轻的蒙绒桔。从52天开始一直到97天煌,基本上是从几款车的比对到交付定金币,因为提车还需要一些时间星幂惺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览街泪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恰盼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哦痛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庐侗餐。也导致现在的自媒体更火亢,因为大家更相信人傻火,也就是网红的力量会逐渐发挥害,包括IP的力量半寺动。   营销的变化是跟着人走的思尘佃,用户的体验碉赐、用户的行为发生了变化颂惊,我们的营销一定要适应用户的改变阂携痕。   刘小勇亢们舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铰啪毁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表托。想问一个跟豪华车相关的问题氯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鄙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了库靛,从超过10万辆到两三万辆的都有娩污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞哭?或者会发生变化吗吞?会发生变化的话涩背棠,是什么样的主推力量来促使发生变化交歉空?   王顺胜套:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌且募对,去年4月份才成立了新的事业体制礁榔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筐,10月22号四驱上市娇铜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筛田。   从去年一系列的举措饭兔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喜弗。像主持人刚才提到了拾履,怎么样去改变格局溯防澜?作为豪华品牌在中国暇氏婚,像ABB进入中国市场比较早匣概,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怖铝忌,其实我们也做了很多思考楼阀,想跟大家分享一下涎嚼。   第一兜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伙然颗,也是十年左右的时间遣,也不短供晴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淳。作为这样一个品牌要找好自己的定位苛,我觉得是特别重要的喝愁。我们不是说跟谁去竞争费旗,而是在豪华市场找到适合自己的位置赤防,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簇闪寐,包括在上海搞了大型的上市发布会善奠捷,在上海中心进行首秀锯逆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蝎撤,这也是用来提升品牌的姐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV低玻限。这一系列都是来提升讴歌品牌的老啊。   在后面的发展上抡递,包括在2017年也做了很多的思考邦,就是如何在营销创新上做一些突破呜庆墟。比如说植入了体验式营销腑克,包括即将上线的体验店馅函,可以跟移动互联和终端讨,包括一些PC端进行一些互动秤。包括很快会引入管家式服务乔湾,让用户真正能够感受到服务和体验释。管家式服务是一对一的侠枚,能够让你感受到有针对性嗣,并且有温度地触摸到服务的形式禽仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拱现掂,我们在形式上也进行了一些创新构刹痘。   尤其在内容上面申,我们以内容作为引擎肌权,创新作为驱动壤祁韩,作为后来者品牌晦仿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诽。至于格局会不会变化侣,其实每天都在变化怖颠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衰复潘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗脯腐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛙奖耽,我相信之后会在变化当中不断求变联镶送。营销妇、创新不但要传承好的东西癸松憾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖兴,跟大家一起共享一下顾敝。   讴歌作为新的豪华品牌避孙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋嘶,希望在座的媒体以后多多关心稗糕、多多支持壕驶校,一定要让它取得成功建睛繁,谢谢大家!   刘小勇患珐:接下来有请江淮汽车李总呢邪,咱们聊一个关于2017年的话题拴视囤,现在年底厩恃、年初做营销的也是做足了功课妹,关于2017年市场的预判耙。能不能把您做的功课分享一下苏窜拆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斯容狼?   李建华膊防:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘛患,营销这个事在台上讲课空,对于2017年的营销还真没有想得特别细贬妻搔。对于营销眯课,以前讲欲文明其精神萎缔,先自野蛮其体魄呻犊,营销在中国还是跟认知相关容埔,属于文明其精神发展之内的蓝蒲。营销在2017年来讲卑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦,全球规模最大樊骡捣,还是保持增长忻剩鹃,需求会很旺盛廖,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹬够溉,这些都是一些确定的因素烤。关于不确定的璃誓抄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐嚷雇,这使很多事情产生了不确定性显,也使推广方式产生了变化焕。在一个变动的世界里要想做好功课崇,关键是有定力把握好不会变的东西仆。   就江淮来讲毛,2017年一方面会更加关注用户的需求陋崇伙。因为从做营销来讲筏戊良,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上独。一是用户看到产品楷,如果产品很美好动,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坡凸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晾。第二是当产品出来之后浦位涕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵,如何让消费者跟它产生很好的接触渐、接受它管,让你的营销做到有广度赌亭被、深度和温度防拟,这是营销人需要花功夫的地方量。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲掣担好的保留和记录下来仟双局,强化终端的执行力画。这是非常重要的鲜,当消费者看到的车是处于被管理的状态犬蝎,他就会有好的印象氛。如果是管理失控的情况瓣,就会认为这不是好的产品蛊侯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巳艰,这个产品是不是他所需要的添核,能不能让他在过程中感受到认知和认同睫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动海,现在已经不太需要你告诉我什么了淑惮,往往会更注重你提供给我的事疚勤侮,是不是我真正参与过的撅特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怕硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论破棘笨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钳久式?可能现在需要一辆高颜值瘫痛换、大空间蜡、强动力沪秸、低能耗郸别便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓶诵惧,所以2017年上半年会投放一款S7丁。前面的消费者参与了意见汉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导繁恰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谴短,形成了共同创造的氛围氨。往往共同创造的东西硼,我觉得是消费者乐于接受的东西仟簧。未来共同创造贝鲤瘟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘦。   刘小勇诡孤沸:非常感谢李总醛行鲸。我觉得现在开论坛借尘,最难的是请嘉宾栓检涟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帮多,是嘉宾请来了之后不给时间说冠蔼废。今天这个恶人就让我来做了假,咱们就不说了核泊案。   最后请每个人回答一个具体问题椒,刚才进门的时候有一个调查部氯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汇?我们从于总开始希铂疆。   于晓东甜糠:我觉得2017年应该说挑战大呛,期望更大脸受,我更看好细分市城,因为我们也是做SUV的嘛琴,我们更看好SUV市场的持续增长开茂线。   刘小勇虾妓:全行业增速去年是13.6%辣、13.7%溪哨含。   于晓东蓟:我预测2017年是10%妈膝。   李海港且:8%衰蚊。   范星榷:我就说一个数毕猎豆,虽然说一二月份看到环比有所下滑宠刹奠,但是看这个数实际上同比还是增长的浑。本质上今年不用担心晦,我觉得还是在8%到10%之间结。另外最近看到1月份的数据出来了叹辽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筏,这实际上是一个分水岭删旱,一个很大的变化拷蔫。   李建华京秋巨:我觉得应该在5%到8%告,可能会接近GDP的增速纽即癌。   王顺胜陵:我觉得整体会在8%到10%以上及灰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拉哺。   刘晓科涣杠褪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓮栖林,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钮,我觉得再加两个点是8.5%纷。   刘小勇斗:你更准确了渴,到了小数点后了酶风常。非常感谢各位老总的精彩分享问。就像李建华李总说的辣搐稿,咱们说到汽车营销人色细封,媒体界有很多新词来形容外蓉落,像野蛮执行力或变态战斗力蓄木、狼性文化等等狡未。其实他们是一群非常善于思考的群体昂,他们的思想的深度决定了在行动的效果丁程办,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擎不,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沏你裸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿私:李芳 版权作品丰杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆咕,严禁转载渐仇,违者将被追究法律责任蓟但潘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫌面宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行将叫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祟每,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豢桨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刻。以下是北汽集团党委书记啦、董事长徐和谊的主旨发言婪。   徐和谊碧两:尊敬的何部长寝,尊敬的各位领导漆粉湍,汽车界的各位同仁欧皇帆,还有我们媒体界的朋友们两唤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菠宏惰,探讨汽车行业的发展话题围伍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年史,这一年间我们先抑后扬惺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疆检,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媚坝脆,最终以产销2800万辆七伴潞,同比增长13.65%的优异成绩碍疼,完成了一年的一个胜利的答卷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胜,为不断探底寻求新方向的中国经济坑尽,可以说去年我们再添新亮点峡。成绩固然令人欣慰伶瞥鸡,然而先贤有言戊罚粹,一切过往皆为序章聊示。今天站在新年的起点上回望从前辞丰,我们发现深沉变革的暗流涌动呻,启迪未来的创新发展典萍酮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滇。   亚马逊无人超市惊艳登称餐巯ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箔,提振实体经济箭在弦上瑟,消费升级引领我们全新的商业文化时代碗,技术寒猎旧、商业模式拱锰棺、国家战略溜思叛、市场结构结合在一起浑什,这种更替的演进抵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点化劫,正释放出巨大的改革能量铅萝捷,正引领我们整个行业迈进全新的时代加吧邦。   一是技术模式在不断地创新量,汽车行业转型正在进入落地期桃。最近几年在互联网需尾、智能化沙、共享经济等多方的洗礼之下裙奇倡,汽车行业正在同创新中被颠覆者酒咐判,迅速地转变为创新转型的主动执行者哄识节。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奴甩,日系车企抱团开发人工智能技术搁龟田,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域那墟睛,可以说剑指出行解决方案堪违跋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横详拟膜,在新技术跺抖、新模式领域不断落子物,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫩嚏。   二是消费升级鸽,品牌之战成为未来的新机遇么韧攀。随着互联网思维的逐渐渗透染蒙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氖虽呐。情感价值焙晃、消费文化废低蔬、消费者价值观越来越得到重视奠膛嗡,网红营销铅、二次元营销爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钞桃躲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通步喂,实现产品表达与消费者价值的同频共振淘典苔。   另一方面藕才墓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琼,为自己的人生价值代言迫超骆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇布。   三是提振实体经济垢券,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桶世。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钙绣赏,就是提振实体经济钦。其关键在于制造业转型阶裁枫,转型经济学的研究表明济,制造业转型中产品技术固然重要款家,但管理体系更加重要檄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化判、网联化建设蒙廷够,就越能发现在信息化建设这种大背景下刻倪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柯逆。前几天我看到有文章提到逗输邦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窝呛。这样的提法虽然夸张蜗肚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肯,我想却是切中要害的汐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颠扦,随着提振实体经济逐步落实傅钮剃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洽。   四是政策变动创靛,新能源规模化赣、市场化成为未来的大方向叼雇。2017年新的政策正在逐步地落地辑道,新能源汽车格局正在悄然地发生变化席。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甭莫,行业准入规则狸位卿、动力电池规范条件等政策的制定菏挽,从各个角度划定了新能源的市场边界乳。   另一方面道,碳配额皆妹、双积分驮派、新能源补贴退坡幕,无不要求新能源发展要还原市场化手段冗绩抠,聚焦核心竞争力呜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓉彭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规既付。   纵观整体形式的发展薯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秒毫锚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痢惜模。数年之前绰母型,面对互联网行业的冲击凡幻汇,我们以为我们只是需要一个互联网+道,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逃,还承担着国家经济转型的重任汲贝赁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望放壬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妒。这样的多重任务诫瓷透,给了我们新的挑战罚另逛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慷。   面对全新的形势徘,面对前所未有的机遇与挑战蚊诗鲍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庐椭洗。我们将锐意进惹谐铡,大力地发展创新精神袱叙擅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芥届谋,在电动化慨薯、智能网联化非拼、服务化鞠闻、国际化等方面加快发展步伐恐昂挪,不断推动新技术挪、新模式的落地生根淘羌疽,不断地发展新能源汽车盎氰,还原城市绿色健康生活飘。不断承担经济转型任务污蜕瓦,推动传统制造业的升级坟蛊刷。   面对未来擎售,我们将在以下几个领域寻求突破僚榔:   一是加速智能网联技术研发红念,打造智能出行的生活方式歉票燎。2017年拉斯维加斯的CES展上计钳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蝗趁偷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煤旁。当然不只仅是和百度毕常闪,还有其他的国际国内的公司鞭勤。未来瞄准智能驾驶等挺饶、智能互联输八、智能座舱等内容峡圃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狡皖括,为出行与城市生活打造系统化的智能工具会。   二是加快新能源汽车产业化阔,践行绿色环保发展目标行。在新能源方面哆刹,北汽秉持环被恍靠大家的理念鹿铰论,不仅造优质的新能源汽车产品抄,更要造消费者愿意购买的新能源产品耐碗粮。尤其是在补贴退坡梅、行业回归市场的大背景下黄冻沛,北汽集团聚焦资源蛙、聚焦技术惕匡静、聚焦产品囱力、聚焦市辰佟,四位一体严密把关整个新能源产业链七奥纯,为消费者提供既有颜值内骸辖、又有内涵的可靠产品疙蹬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晨拱,共同守护美丽家园澳。   三是加速国际化资源整合坑,实现中国品牌的全球化村懊。2016年捷恐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拴管,实现了北汽国际化据首,由简单的贸易向本地化经营的重大突破珐苍努。配合国内的合资品牌加乾城,服务于全球布局研发基地喜孔蓖,北汽全球范围的资源整合溶哼荚,已经进入了研发伎扒、生产唉、销售士鼎、金融措、人才和品牌全方位互动的良性循环乓涧吝。   面向“十三五”丝渺裂,北汽将继续深化拓展东南亚判、北非雀、中南美梳、东欧等重点市场的产业布局痞,使中国品牌的影响力遍布全世界邻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冬释。   四是坚持服务化方面岁闺,推动制造企业转型升级慰。服务化既是国家经济转型的方向达蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标酚操。多年来我们在金融测荒谁、产业投资梅竭、后市场顾措痰、出行服务等领域多点布局凡慨分,随着时代向智能网联方向的发展陇鹅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侵勿晃。构成从业务到管理体制蜜睦婆,再到基础设施的科学发展体系狡须,不仅提高了资源的利用效率拖镁型,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化达壬吩。   各位领导律屋,各位同仁肌,媒体界朋友们笆,闻鸡且起舞架访卯,风好正扬帆舷临棠,新的一年已经到来姥吗股,新时代也正在开启机遇的大门绍,让我们携手共进健,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艘稍,长城汽车累计销量达107.45万辆比呕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荚怀卵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淡虾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卜剁狼,其中哈弗H6占比超6成豌,达到了58.07万辆北,同比增长55.58%席。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛙,2017年2月19日叔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炕时结。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擦媚锭,我国汽车市场销量首次突破100万辆肛茸,高速发展25年后的今日踩呢欣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姥膜高。中国自主品牌已突破百万辆捷护,那么能否乘胜追击逾越200万堡行悸、300万的销量目标丁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穆蒋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淑,用他的话来说季垒,“这是很了不起的一点床把轨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靠俱吉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撮盟,从另一个角度来讲肝锻骸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咎。   安全参、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功极四,分析其中最重要的因素煽稻,魏建军表示戊斜,回到20年前裙琉,受到成本和技术等方面因素的影响窗羔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秤沸。而当今时代啪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吹,其比重也在日趋增高咖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了城达。他还透露拨韧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奸,打造全球化的研发体系汗,在主咸、被动安全技术惺臀、智能互联戈绢、自动驾驶等方面砍抱,形成领先优势免违。   说到自动驾驶技术迫,放眼全球汽车行业狭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咯。哈弗将采用北美本鲤彻、印度水袭北、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镣开,据他透露闻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跺侩寄,目前正在进行路试琴,有望在2020年后投产祁凄逛。“我们的最终目标瞳酣,是推出完全无人驾驶的连、最安全的 SUV 顾骄。” 魏建军说到少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春风,魏建军说到睹,2020年恫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔬。对此粱鞍,哈弗规划了四十余款新产品矾汰,覆盖全部的SUV细分市场寸岭脓。到了2020年谢禄慰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹅尸,在规模上超过吉普乏、路虎逢,成为全球最大的专业SUV品牌沸深驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搪姥围,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞳告,魏建军回应道话经淖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彼廖,一方面要靠产品快速地更新迭代冕,另一方面则是丰富多样的产品规划啸,这其中就包括新能源方面的建设啤通。据悉睡播拔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲍暇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写蟹。除此之外沛慧抨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城究弧,目前正加速推进全球化商业的发展鼻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筹袍。   2016年雌瓮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展理鬼蕉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗣:WEY登场之后哈弗应如何定位传?魏建军在现场表示蜗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堵斡乘。相反睬竞,哈弗将全面发力15 万以下市程止蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乳巧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拜从,而“聚焦”就是集中资源课,打造产品和服务的差异化优势挂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挝垦。先做强起、再做大撤,这正是哈弗理念的核心所在嘶锋。在盛典现澄云睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贺揉翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贤蛙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揉弄贸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幌翻顷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擦倡怖。据了解徒腻撵,长城经常组织经销商团队去日本考察精落,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念错弄萎。这正与长城的发展观念高度一致粱。魏建军透露车蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钨尸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抛,经销商们也未曾有过动夜铡,这正是“稳固”所体现的重要一点间迪。   长城汽车总裁王凤英表示寝丝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戳翟。 她认为奖伟,良好的厂商关系是相互作用的世舍难,只有让经销商满意蹬,经销商才能够让消费者满意响稠谜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砷藩,这是层层递进的作用效果崎局超,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漏绩撅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沁煤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么划及?哈弗给出了自己的答案烽山旦:200万的目标即可上路骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽苯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翟倡深,在新能源汽车补贴退坡后恋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元太烂,这个数额占车辆销售价格的40%疥捣忍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响限长?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扰绍?未来婚苦侍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇括拣?2月8日下午袖玻侩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扒谱宫,2016年郸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撕珐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褥霓。随着核心技术差距的缩械藿蹈贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泻绰。但是咀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内订飘送,巩固和扩大这种优势池,还需要政策屎铰秽、制度和市场三方合力室秋讳,打造可持续的市场化发展玲莆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昆贿,但是从已知的美国舱隘弛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睡前抚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹈完,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曹伟疾。同时脚讥翁,公共类充电桩接近15万个的发展规模厂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衡蚂。   “走在世界前列钳腥,不仅是体量和发展速度位居世界第一检,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逝脯钉。”许艳华表示词,经过近几年的积累绅闺甫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证布太谜、制造和营销的体系能力秽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谴霖,产业链基本完善淮飞怂。整车闲炕、动力电池揽、驱动电机系统性能大幅提升虚孰鞋,市场主流车型的动力性敲剑膳、续驶里程踌谩炼、能效微蒜搞、可靠性赣萎禾、舒适性明显改善碎,整车通叼挤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撅菊删,新能源汽车市场覆盖率提升弛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棵,占世界市场比重约为50%妥纶粹。按照已知的企业规划弟,在乘用车领域妊心敛,2017年我国将有73款车型推出天怕腾,进一步满足市场需求廓浩舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丢沃泉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步波岁,整车单位公里行驶成本也在下降荤访咐。“20%的成本下降挠鞍凤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饥侗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣。”许艳华对《中国汽车报》表示哆,在规模扩大成本下降的同时面惊,市场竞争下之下抛什踞,企业会做出有利于市场发展的选择绥兜涛,也因此厘信,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒜锰挛。   许艳华判断返编,2017年绥搭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强将,预计占比会突破70%吵咳急,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欣赴,充电基础设施也将继续保持快速增长放盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檄冕咸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迪,在此框架内典袜识,到2020年波,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龋迪。但是补贴退坡后怎么办斗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如类。”许艳华认为雀妈擦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锚,让新能源汽车使用成本进一步降低加非壤,才能保证其持续良性发展獭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墨。目前薯山,无论是整车呕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兔,剩下的就是政策实施好的问题碍秽废,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来性互猎。”许艳华强调乏安,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堂阔蚕,2020年到2025年是重要的过渡期吴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势襄殊愤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宠,这方面我国也走在世界前列施射,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缝,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣胸的,保障车辆和使用安全廓。   不过秘贪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘛。针对《暂行办法》话汤圈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%特、10%和12%的比例乓,调整为5%势、8%惫、12%的比例骆,并允许2018年藉然玛、2019年负积分可延迟一年抵偿脑。同时赊江,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唱,丧失中国已形成的比较优势广,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞘脸戊,以便企业开发和商业计划的制定猜聪栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弓比。犹记得2015年7月媳铅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妮薯,并对这些汽车的车载软件进行升级活商堵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火检,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寐卧、转向系统以及车载系统铜。    如今妇费,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狠失嫡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案轰,如果没有行业安全标准来做规范结,或将引发不可想象的严重后果抛魂。在我国篱,作为国家网络安全的重要组成部分酿拢骸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坦铂己。《中国汽车报》记者日前获悉巾孤,《车联网网络安全白皮书》褥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配。在发布之前贯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戊峡匣,他告诉记者讣惋,车联网网络安全即将拥有“指南针”抄狭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耪羞:《白皮书》禄、《细则》出台的大背景是什么廓郎孙?    庞春霖矢:在节能环保硅杯庇、安全舒适陈,以及车联网敌不、自动驾驶糠、智能交通等方面要素的推动下徒莫购,汽车正在迅速IT化马冗、智能化陶牡闭。与传统汽车相比犬翟,智能网联汽车在节能减排晦块戌、安全舒适方面具有前所未有的优势曹类犬,符合汽车工业提、交通出行方面的发展趋势泪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楼。在互联互通的背景下恨碘纶,没有网络安全充分保障的情况下秋,智能网联汽车带来的可能就是灾难幻啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撵疥洞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋,明确要求网络运营者(车厂涟蔬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务核惭,应当依照法律墒薄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求体胳,采取技术措施和其他必要措施蚀,保障网络安全话香、稳定运行半掀,有效应对网络安全事件似,防范网络违法犯罪活动疟伞狮,维护网络数据的完整性究、保密性和可用性饭娩。网络相关行业组织按照章程皖袱,加强行业自律紊编,制定网络安全行为规范书鸵,指导会员加强网络安全保护膊侠伟,提高网络安全保护水平赣桂,促进行业健康发展锻。”该法2017年6月1日起施行两怕锭。    2016年10月23日痕,在前期工作基础上勒,在工业和信息化部等部门指导和支持下镜卸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作誓狸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敞,2016年底裂,以电子科技大学为主任委员捞坪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肆、中国信息通信研究院派擂、国家互联网应急中心离、中国联通萄洁侩、中国电科第30所经恭虹、奇虎360本、博世为副主任委员娇海,联合国内外70多家整车冠频、芯片睛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劳疥:车联网络安全委员会)正式成立荡逗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秘,在工业和信息化部谈商、国家密码管理局便拎肛、国家网信办等部门指导然僧蹲、支持下搭稻寄,车联网络安全委员会于2016年底组织荒、协调产业资源碴颓搞,以我国自主和在华骨干外资车企窜骂、终端和零部件厂商为调研对象痉署雹,先后完成华南步椿、华东赋斥、华北琼撮、东北敝礁才、西南地区调研工作氢弥弥,充分了解了车联网网络和信息安全政策绰卉、法规晾、标准旁、产品洗扔、应用等方面的实际情况与现实需求惹廖炮。并组织与协调联盟内外资源都处赔,开展了车联网网络与信息安全相关政策姬、法规镣枚颊、标准的研究牛节奖,形成《白皮书》太、《细则》搬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布头潘。    《中国汽车报》缴刨瀑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暑沉:随着车联网发展信性盯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件清亭惜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劳琉、技术标准混饲、产品及服务体系的支持浇氛北。从调研情况看伸磁凛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈长,缺乏可靠和一致性的基础工作悄,因此需要我们及早采取措施宪,完成网络安全方面的顶层设计工作扭僵奸,从政策仕、规划倪、标准痉、技术酵颧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谜戒孙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状惨干,为车联网网络安全的后续发展提供建议促,推动车联网网络安全产业的快速发展席。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垮,从企业桶信、用户崩串苏、政府需求出发郝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低块,结合车联网的行业特点和技术属性拎唾,立足当前现实和未来发展趋势裙寒,提出乐菏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘、指标和建议公饰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绅,提升网络安全防护能力氛恕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆策。    《中国汽车报》福:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘶眉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准介尸村,对现有车辆和新车产生怎样的影响链?有没有实施的时间节点帝荆嗣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烯末?    庞春霖弓垦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雌尖,并不涉及强制性标准和法规避赶髓。同时通过产业宣传妇捅聘、贯彻和使用红,不断发现新的需求和不足恕拈,并加以完善耍。但由于网络安全形势的复杂性佳嫩结,以及车辆作为一种重要的交通工具娇衬糕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撕。    两项文件本身就是在调研基础上颊烫,听取产业单位需求而形成的疥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拒驳,减少大家的迷惑和疑虑鼎科,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤首,切身维护好产业和用户的根本权益蠢爆心。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品口抵,当然会有成本在里面赂苏疤。不过从发展的角度来看抚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醛荤妥,属于必备的系统戒非驳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗡。同时害,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点好,也会赢得更多消费者的信赖捶。    《中国汽车报》但:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动为嚎领?自主逝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一令团汀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馅?    庞春霖畦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皑好儡,其中一些关键技术和产品鲤残测,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烘刊佩,那么就像现在车辆的保险杠挟谱腔、安全带午匡、气囊诬暮垒、ADAS等等常规安全产品一样担钮纯,无论自主还是进口车辆疯腊菇,应该都是一致和统一的要求纫辟搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式浑,推动车联网网络安全产品的安装盛恰绦、测试链戮砷、使用讽奖、维护和服务落鞍恰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砍蜜闯,首先是人们的意识问题遁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匿罕,但对于车联网网络安全却毫不在意绦。要知道骇揽恫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单横,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涝胜让、多变观嘶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梦、软件等基础技术盖,对于自主车联网网络安全产品而言歪垛焙,投入比较大钨、周期比较长含模、效益回收比较漫长靶倪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长画膘,从整车企业稻骆豢,到零部件类范、软件睡、芯片供应商绍港,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系健、人才队伍幕陈、产品体系丁够矢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猫,也非结构化的治理模式似铜疙,需要新型的伦理挂、法律和技术法规给予支持碾雌黎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猴隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截速:李芳" "   1月18日套,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会商。引人注目的是跨翻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘垒嫩。EC180之所以有如此低的价格哭雌把,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齐。在补贴退坡的背景下镜入干,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悸泪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业免蓉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何公?在发布会后外蛋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铆收坷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奈,以及2017年的经营策略与规划怪。   《中国汽车报》亮扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辫订?   郑刚菠: 北汽新能源有两大类产品平台畔定,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品容班,包括EV铰杰、EU痢、EX哩贯就、EH四个系列稀爱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拟旅抄。在开发之初晶森糖,我们就对其有一个精准的定位与期待魂。   北汽新能源在两年前预计到缸轻,新能源汽车的3.0时代即将到来抹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逼堵疗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虐寥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菏鸿绩。   目前譬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惜帛,这没有错豁叫损,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邦,并没有推向市场的现象赣。我认为别殴嘘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裳虾,也没有认清正确的发展方向颓烯垛。   因此妮郡,在两年前开发全新平台之初晶懈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫁磊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顶耪,这种做法目前看来是成功的泻波哭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冲、造型宏几权、特点以及价格之后刑戊,大多数人对其给予了极高的赞誉期聪础,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号税。   在成本控制方面然卜钩,我们认为还有压缩的余地澳,通过不断地挖潜降低成本琼胯,我们认为可以让更多的人开上这款车寸,不过这需要一个发展过程颧冻锯。随着销量和产能达到一定规哪璨疲后拳荷,我们会进一步整合资源碎甭蜂、降低成本舰慷,提供给用户性价比更高的电动汽车篡贡。因此丛娥褥,就目前来说灌蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甜闪拷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潮。   《中国汽车报》篙: 面对补贴退坡设,EC180为何还能采取目前的低价策略小斧?北汽新能源有怎样的发展战略菏?   郑刚短同洁: 从当前产业政策来看毋犀,全国各地的补贴额度不同桨碳,流程不同描排弧,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠苔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烂武胃。为此莽波,北汽新能源成立了卫蓝基金啤械阑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谋愧麓。这需要企业拥有一定的资金储备渐曝。只要差异化的地方补贴还存在滇梨蚀,卫蓝基金的使命就不会结束刹另仍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拉澳管。只要发展的规划清晰菲,我们有能力也有信心做下去仆嚷奖。因此伶谈褪,我认为当整个市场达到一定规奶郏后丁,企业才能做大做强眷登宪。在我看来违,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亢攀嘉,而不去考虑社会责任填氢砂。只有兼顾了二者隧炉斤,才能获得发展与壮大砰革。   就北汽新能源而言拖躺,如果年产销量达不到10万劝,那么就没有持续发展的能力舌氯孰。因此揭苦,我们公司定下17万辆的年度目标罚浅,并将在4年之后达到50万辆练华。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巾。谁先占领制高点能艰篙,谁就有效益性刃膏。新能源汽车市场的成本杀手桨裴坝,也将是市场杀手畏。   在竞争过程中级粪饭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冕饺肌,而是以传统燃油汽车为对手孔椿滴。因为它代表了污染协效,势必要被市场所淘汰吩。   《中国汽车报》淡豪: 新造车企业的强势介入签滤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响度?   郑刚饥啡: 与跨界企业造车相比杆骇亮,我们的优势正是他们的劣势缔问吃。依托北汽集团活保梆,北汽新能源有着很丰富谢蔬、庞大的制造资源现,有巨大的产业链规模优势列仆岗。在互联网体验方面肯食,我们确实面临一些挑战阮卞,但我们在造车工艺拿汞归、供应链与流程方面有着更强的积累响。   在我看来每,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宦,这些可以相互转化模跺敬。我在发布会上再三强调傲搽跋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冷,而不是新能源汽车厂商私。如何能够最大化地提升电动汽车性能吻,创造差异化的用户体验和品牌价值具说,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向双曹谩。   目前开缝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靖。在这三类潜在的用户中桅酥,我们的发展空间都非常大斜窟琳。   对于新造车企业而言码,他们确实会面临诸多的挑战虚酬。我们在发展过程中遇到的挫折芭卜耸,恐怕他们也得挨个体会到槐叭,但这是一个正常的发展轨迹短。因此倘衔,我认为这是一个跨界融合的时代悼拱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级筹八,将思维与资源彼此借鉴羡,从而为用户打造更好的新能源汽车句低挺。   《中国汽车报》卸廷宏: 北汽新能源目前的两条产品线透烦芍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逼?   郑刚辑粹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线添唤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线士把崎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异星迹。相对而言寐白侮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扇、邻居沟巳、亲戚恢枯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仍柯碴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劳撼。因此在性能层面坪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化还,而ARCFOX更多会搭载智能化功能促奈骇。   在智能化方面涸犊怯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棚磨怜。例如ARCFOX将会在社交扳锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淋洁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氓俩衅。相对而言榔哪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杆亢,智能化水平也将上一个台阶绿患。未来掇南焚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崩饭揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坎冕。   《中国汽车报》徽仓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何举腾,公司将如何利用这笔资金胜歉?   郑刚片憨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凛千,将实施不少于80亿元人民币的融资竞离猫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佛劲信。无论是电动化还是智能化竭粟,我们都会在研发上投入大量的资金渴屉。目前辨铰蔽,北汽新能源的研发投入主要在两方面碑砷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究评。   我们希望引入来自产业链的投资方灭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀蜂,智能化成为卖点撅七。   目前褂滴淬,北汽新能源拥有了三个生产基地褐辛钙,现阶段产能还有限前,每年只有20万辆的产能试。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惊梯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源素椭逃,从而可以更好地降低成本淌,提升效率里掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟诲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酗潍靶,大众汽车集团管理董事会成员仕蓟翁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧恕。1月14日缆粮妒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逞防,他在长春见证了《一汽惧肩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皋。    新能源汽车时,重中之重    尽管行程密集锤惋,但海兹曼依旧神采奕奕拔。他有理由高兴坑诲,要知道盆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众访,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材,比上一年增长12.2%媳蓖泉。即便如此居,海兹曼在专访开始时卷努详,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尝量栓。那么大众还关注什么套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劲始。“到2020年和贺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年套唇,目标为150万辆既。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈病;同时干律,大众在中国的新能源汽车路线挨携孝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡需博始。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殿,40万辆及150万辆的目标中补焊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当犊别娃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度附厂石,海兹曼称灌清,这要由市场及车主来决定亩。此外娟畏和,进口新能源车虽然是个“小头”洗,但会涉及更多细分市潮恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择户茧。    奥迪与一汽合作卤矗,加强再加强    就在1月16日傍晚嘲巷硼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巾量温、奥迪十年商业计划》霖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捎。海兹曼见证了这一协定的签署具烯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呸堵:“这是一个战略性规划控戏,不仅为奥迪嗜褐,为大众靖荚五,也为一汽明确了发展目标蓝葱。三方达成了共识遣沥,而这一共识不仅在传统燃油车方面记椒物,更是在新能源汽车和移动出行方面痊。”据悉凶,双方将针对21个核心领域开展深度合作活贩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旁靠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膘。其中巳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥北套。同时滇怜纹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚂椭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作副沤,包括擒斯:智能互联怯酚、移动出行俺、联合数字化项目妻、金融服务合作等众多核心业务领域拼。    同时仓奉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冀鲜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沦镣雀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作光拷。    “对于奥迪和一汽来说椭疵讲,总的框架已经搭起来了蕾倾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吝们媳。”海兹曼笑着说附斗扫。    上汽奥迪碌必,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作危,记者自然不会错过追问的机会袭。    海兹曼进一步透露合蕾澎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系副凯,但当前的重点撮泡滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洽,形成长期的更有建设性的伙伴关系辟收括。“除了十年商业计划的内容之外拢,我们同时也更加重视解决经销商的问题且巾盲,更加重视经销商的权益掸猩庆。我们要更加积极地回应经销商的诉求陡检污,解决他们的盈利问题徐羞距。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滤崩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脊韦?在记者的追问下未寒,海兹曼称庆蹲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秆文,并且经销商的问题解决之后窗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棺晨禾。    至于具体时间表迹亥遁,海兹曼透露荷蛋偏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行单笔,最早要到2018年开始烘羔僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改几:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓣般,各位朋友憾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绰鬼颓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疙。   题目是“坚定信心渺,持续推动中国新能源汽车持续发展”灵锻绒。汽车的电动化是大势所趋热挎绒,体制优势是推动发展的根本颗,然后就是坚定信心案。特别这几年新能源汽车发展很快瓢撑,产品的成熟度距骨扇、政策的全面性蹲势纽、系统性廊箱逞,老百姓的认可记疲,这些是电动车虫函惺、电动化大势所趋劝。大家可以看看袱哺壬,我们今年2016年差不多是50多万台韶露钙,占到全球67%咐别耗。从增长趋势也可以看到虽平梅,从2011年乳朵脑、2012年腿、2013年乃钒士、2014年榷,特别是2014年穆、2015年烈断奔,包括不平凡的2016年妈,虽然有各种曲折改,但还是获得了很高的增长晃,大概有50%擎排雷,全球占比差不多有60%多钳嚎。   我想讲几个理解和发现撮巧虎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膝末富,做的非常彻底谭榔兑。我们可以翻看一下2016年的数据炮镰枯,2016年中国公交大巴汉澎甫,不包括旅游大巴嗅豢,总销量大概在10万台左右陷眷疵,但是我们纯电大巴差不多7万台速,插电式混合动力是1.7万台率稠,加起来大概是87%圈,占总的销量接近90%狠磁扒,这么高的份额绦咸,我觉得差不多就在3年左右发生的骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楼递,到2018年扩额狭,我们认为在公交这个领域里面邪噶鼻,燃油车会进入死亡贡。很有趣的是2018年信汕遂,如果你要在欧洲或者在日本拎警粪,欧洲瘫掠桔、日本一些主流的燃油大巴的制造商餐骡都,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剂啥拿,或者刚刚接近路试供呈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惩休括。从这个感知可以看出烁频秒,中国背后的推手是什么雀鸽,为什么这么快解,无论从技术酿窗、从市场控、从体制改喂。因此我觉得姬,体制的推动是推手俄,因为公交很容易充电关妓记,固定路线暗伶,固定区间黑荤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的河说,大部分属于国有体制劣,政府有很大的话语权脓报,公交的排放巨大同渺,一台公交补贴很高翁恰幻,但它排放更高敖蔬。一台公交我们算了算穷,早上5点上路委,到晚上差不多10点下路癸,一天工作18个小时官诚黑,相当于30-35台私家车的排放第毕。因此勾,我们四部委在推动产业政策里面蜗恕,花了巨资在推动这个产业习匙虾,但节能减排的效果是最明显的竣靛,而且在全球保持领先度也是最突出的啃怖。   比如像深圳讥娠,2015年惟腺、2016年策孺,大概2017年上半年稠杠鳖,就实现1.5万台公交全面的电动化冕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲提叙擂。而且这个产品蜗、这个领域我相信还能保持持续的领先褪陶探,和乘用车沮痞、商用车比卜逛烩,和一般的卡车比率税孔,我觉得在大巴这个领域里面疙粗,我们中国无论从技术糙、从供应链碾哆屉、从规模茬、从市场地位杰,还是很牢靠的坷。出租车可能是下一个领域群口,我们相信在未来3年里面仁愁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侧。   优秀的体制助推裳躺峰,产业快速发展聪乃。即使2016年不平凡的一年里面抛,国家有很多政策沧捞授,像国务院2月24日政策常务会议邯,政府公共采购配额竭避,7月6日马凯在西安有一个专题会步腊姥,包括到10月18日克强总理国务院常务会害,原则上不核准传统燃油车翁,加上之前一整套的体系弄撵青。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彪纷码、最系统的政策体系裸蜜,包括今天我们的百人会这么一个平台颠羡犀,在国外是不可思议的勤,但是在中国就发生了挥喉齐,我想清泰主任亲自组织朗莎氮,这种特殊的身份把大家聚集在一起谅玛,而且今年的规模更大拨恨,明年可能还会更大纳四玖,这些体制推动中国新能源的高速成长精烽。   从税收卿、推广配套酪抒卡、长效核查哆、推广管理等都在推动瞥咯哭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模天肛,刚才欧阳老师也提了肪萌邓,很全面敌,从上游的IC制造闪、正极光茹韧、负极老肠、电解也隔膜唉、各种资源财乡卢、配套瓜搐磊,中游的电池黄惺茫、电控酒、电机江,下游的整车亥,包括售后服务猎撩哨,全系统的虽揭、全规模的料谈。国外也是迎来了发展的热潮栋愤猛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惦梧挺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入械俱。   坚定信心导噬那,持续推动新能源汽车的健康发展谢。其实我们在业内也在把这个脉贝差,2015年1%是一个拐点碉蒋醇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屁含漂,相当于当年差不多10%的市场份额登柬,2025要达到20%的份额裳苇冲,当年要做到差不多400万台浇丢,才能达到目标得楔府。因此我觉得芬季接,2020年10%还是有一些挑战孺。我认为到2025年罗设哀,如果电池做到每瓦时1元钱以内炼,按照同等配置的汽车屑锯,成本按照同口径的品牌抢闲、同口径的配置算淑旗默,大概比传统车还贵20%-30%篱恫,这时候国家财政一旦退出去以后猾,必须有相应的措施来进行补充叉贩。我相信第一播,购置税的减免材裳铣,一定要延到2025狠,甚至于到2030蓉扮,这是一个10%的政策支持侗涩伞,这点非常非常重要心破串。第二笆习,消费税泉妊,特别是对插电式混合动力车氢裳,消费税有2%晴掀挠、5%-9%撇莲邵,如果在国家财政资金退出以后碍煌,如果这个要有一个减免的话肋鼎,这里加起来差不多接近15%-20%闹,这样把30%缩小2/3汹课疼,国家政策就扶上马壁弹镭、送一程碉,才能够让新能源车更健康诽蓟。   齐心协力拖,2017嘲纯额,撸起袖子抄角,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且试细:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地革捕,万象更新挎冲,这是中国新能源汽车的春天此双。从2014年的小荷初露耪寄,到2015年的急剧拉升扔,再到2016年的高位放量场募慈,可以说经过三年的蓄势雀耪凸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化全痢酣。牛市的格局基本确定鸽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标础,“十三五”览滇、“十四五”和“十五五”期间冻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攀、30%和33%快,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泪拼,继本世纪初的“黄金十年”之后吹,下一个风口即将到来霜拼。   毫无疑问呵廖氏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇此投,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踌华毖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化船得孔,值得关注芒蜡。我们总结了一下这些变化境,有三个方面的特点莎:   一是市场的形态改变了车戌。   从导入期迈向快速成长期渐疚,刚才欧阳教授称之为成长期芳逗咎,我们在前面加了“快速”两个字售苇般,有待商榷跋理谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矮,成为消费主体伦寝瘦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廓,新能源汽车从政府的示范运营起步俩编啦,不断地向私人购车靠拢烽哪伎,临界点已经到来!有统计表明汾枢朝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%插,预计今年将进一步提升到70%左右卉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敝赔,要在竞争中胜出娄,就必须以客户为中心灭小,以市场为导向掸挛嘎,树匠心衰把潮,出精品肋吮。   二是竞争的主体增加了碌攫烽。   从少数先行者的竞争府帮纤,演变为全员竞争驮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划话渤潘,包括这些国际大牌癌泰,比如说戴姆勒猎吹寡、大众等等跨国品牌勾蹦碘,通过合资强化了在中国的业务布局海。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放玛。有统计表明么,从2015年开始杯深刑,全国新能源整车的投资项目超过30个泛扫玻,总金额超过了1000亿元笛秋,总产能超过了300万辆扁低。当这些产能陆续释放犊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谱久。到那个时候浑轿,竞争将回归本源伟嚎你,那就是技术陇、产品和服务膊矩。   三是行业政策转向钎浪。   从扶持补贴过渡到监管引导插夺擦,政策驱动弱化峦、创新驱动凸显杰桂苔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整能损鳞,产业政策呈现出四大趋势残幂:   第一搁舱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茧额岔,通过准入拌惨、销售拌乃、使用环节的标准发布搭坟,提高行业的门槛填范澎,净化市场环境;第三播,通过补贴退坡和私人充电桩的破局己催,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉随胆,让市场发挥主导作用;第四澄渺,通过电池目录和技术路线图的发布吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畦庙。   本世纪的前十年帘膜,可以说汽油车高速增长霸蝗,成就了中国汽车产业的由小到大送溉脾。接下来的这十五年巩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韭贤兼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抹,克强总理也讲搅唱鲸,“发展新能源汽车蹬剁,是培育新动能限松,发展新经济的重要抓手”涪甸。中国政府凭借新能源汽车棱,特别是纯电动汽车秤,引领产业升级喂,谋求弯道超车乏接怒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碌肮。   继高铁夹疗拳、特高压和核电之后男淬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撅,这种希望能不能变为现实姑?还需要我们全体汽车人的共同努力徽痉疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梨,目前已经基本建立起了一定的先发优势骚衅,把先发优势转化为领先优势态,是我们坚持不懈的目标鳖。而要成为一个真正的领先者放,只有创新玛赁矗。创新就是从零到一胆伦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件截甫,用全新的方式组合起来琳蜂锰,去创造新产品斧,去创造新的生产方式和商业模式谴殊霸,去开辟新市彻蕖,去整合资源乾床,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叛,去实现新的价值创造瓢粟。我们将以创新为最核心的驱动力涩,全神贯注婚体佬,聚焦技术蚂,聚焦产品扮殊窟,聚焦资源陷疼疥,聚焦市辰唷;以心无旁鹜的聚焦战略某其靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呻聊,实现北汽集团领跑的梦想眠恨。   借今天会议的机会鸿蛙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略问,也就是刚才谈到的四个聚焦毕度姑:   第一版黔,聚焦技术访。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孝铆聘,消除盲点陡度晨。新能源产业最核心的技术就是“三电”蟹,此外充电和续能技术厩崔浓、激光雷达等汽车技术拓皖途,以及轻量化的新材料关患葡,石墨和锂等上游关键资源究哄,也是我们需要掌握的核心技术和资源默独。这些技术和资源涤参憨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韧钝,我们再难也必须干锋亥箔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熄瞪,各司其职布崇,对新能源汽车关键技术进行各个击破秘届板。北汽集团将在政府的指导和帮助下凛滴室,在北京的经济开发区樊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心似。它由研发创新中心目兑香、全球营销中心喜褪牟、品牌体验中心迪妹黄、联合创新中心等五大部分组成男是,将建成从用户研究榷废、概念设计裙魔聚、前瞻技术吕坎颈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趟钎挽。   第二裸赶尝,聚焦产品喇眷。   产品是企业价值的最终呈现菩,是我们寻求客户认同的物质载体绣偏。高度契合用户需求枪棠,被用户接纳溶霖、认同的产品才是有效的产品拌示年,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梢赫,我们的产品在续航里程伪、成本控制戎薄、整车品质醇酣懊、产品线的丰富度方面独,目前还存在着明显差距邯。打造新能源汽车的产品力撵郡,我们将从以下几个方面努力蹋俄戈:   一是凝练李汉,集中北汽集团的优势资源瓜涉,打造若干款明星产品讽。   二是做好差异化的文章啼涕奠,精确地切入特定的细分市场褐。   三是做好迭代创新遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衫、网联化旗、轻量化技术应用到产品中藐哆结,并根据新能源的技术特点粱屏,开发设计全新的车型平台醛峭。   第三衰,聚焦资源多纫坚。   21世纪的竞争试,不再是产品的竞争福岗授,也不再是渠道的竞争剖,而是资源整合能力的竞争埃荆。新能源汽车全产业链更长访裳恫、体量大抖嫌,包括整车径劳、充电基础设施崔钳武、智能网联拨贩强、无人驾驶以及下游应用在内凌,整体的市场规模在10万亿元以上封。   然而资源是有限的湃拔,优质的资源更为稀缺甘,新能源产业作为朝阳产业榔泌,资源的布局与传统车完全不同磕穿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罚我氖,瞄准核心资源和稀缺资源凹,提前布局巴剖,将其纳入到我们的生态圈之中缮恰配,北汽集团将围绕着创新链坤舶、产业链怜辆粕、市场链困乡、服务链和资本链这五大娜掷溃块碱啪纱,通过新兴技术的孵化仕限、成长型企业培育分恼、产业并购整合等手段热撮伶,实现关键核心技术的突破与领先方,打造北汽新能源的杀手锏奶雷,谋求长远的发展购,实现对传统汽车产业的更替趟虫庇。   第四乡,聚焦市场厢。   市场占有率是关系到产品的关注度丸少、品牌影响力的重要一环碘绞拖,目前我们在新能源汽车市场的拓展埂、品牌传播昆蔫戏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虾净,可以说暂时走在了行业的前列界苟。下一阶段甭,我们在继续发挥自身优势的同时锹,还要加强对市场的精耕细作的寸犁,对不同市场进行分别覆盖颂岸,不断扩大自己的势力范围衫鹤略。对公务市澈此夜选,我们将根据公务车供汹涵、出租车缮方攻、城市物流籍、城市租赁擂、城市公交等不同领域的特点督料,把规律琢磨透困袜忱,在品质差异化羡董、品类差异化和品牌差异化上做足文章盒校栏。对新兴市忱蔡刃隆,我们将引入汽车的共享理念搏,做好网约车市场开发舷,打造国民车倍垮昏,切入经济型纯电动汽车市场偿。同时断穿,通过融资租赁等手段固五,对特定客户资源进行开发谋岁。   各位领导散、各位专家跨峭、各位同仁话,“阳春布德泽常漏,万物生光辉”京烫伶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启售灯呸,新时代近在咫尺保茅,新机遇触手可及烙携,新梦想指日可期池啸,让我们以自力更生甘肝、艰苦创业的进取之心工,以敢于人心骚挂,勇攀高峰的凌云之志史嘎,撸起袖子上,真抓实干合凭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰竣妻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卷澜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录午界:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年放,我认真思考之后硷白,认为这一说法不无道理龚省膜。我想可以从两方面来看貉如,一个方面是从全球来看埂惠捎,在2016年这一年热膘隘,发达国家主要汽车生产国趣酮青,包括大型汽车公司棱露任,大家对汽车发展的低碳化汞奈录、智能化传饺、信息化取得了进一步的共识垛痕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赣捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话承党将,但是说到了要害旱些舷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慨,守成者将面临巨大的挑战”蛊醛小。而从国内来看搏呈,我从调研中发现颠泡活,很多企业由“试试看”距滴捐,转向了“铁了心地干”癸,把电动车放到了公司战略的中心地位柔逞。    刚才李书福老总讲的他的规划钞课词,到2020年步烤、2025年氦,电动车的比例要占那么大槽噶,新能源车占比那么大敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潞控咐。    另外蜡,在这一年当中巴仕赏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戳蔚,一个是企业的研发路径在变化熊峰儡,由燃油车的引进剩稻糖、消化款赫、吸收稿袭食,正在转向开放条件下的自主创新肪稍籍,各个企业对研发重视的程度炭山普、研发投入的力度是前所未有的固炭。另外烫邪涕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堵,这样就给了中国锻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠢毋现。另外堵,有一批没有退路苏悉断,专注新能源汽车的新兴企业敦,他们没有存量的拖累茬分纳,他们的思想更加解放堂陆赐,这些新进入者带来了新思路旁、新创意让鹅、新发展路径协惫委。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挞蒲,对我们汽车人来讲会有新的感触纲惩。    新进入者带来的新的发展路径木瑟、新的生产组织模式禾街,给整个的产业带来了新的活力疼陆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毒,我想这个影响是很深远的朵蔬唱。因此惕蹦,从这个意义上来说俺馈歉,经过孕育期的磨合改,现在已经开始有所收获免歼肮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肯俩。    以2020年为结点恢,中国电动车将面临新的发展态势示仿愁,我归纳了几个观点察蔽:    第一催,进入2016年窍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期委访,在消费者购买意愿增强的同时赁艰地,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沧轿。此时胃任掠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冀蛋断。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梁骆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歌匡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鬼熬哨,随着竞争的加剧喂,企业间的差距拉大瓦科,大浪淘沙的过程已经开始臣侩递,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佰磺。这种现象不仅反映在整车伎巾,而且已经延伸到电池企业舱揣蜗、零部件企业以及上下游整个产业链门鞍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堡究菠。    第二危居,迎接国内市场国际化竞争坎慕凄。可以预计政府购车补贴淡出之时跋邻粉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日星,距今只有四五年时间了勒疯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕十,国际化竞争来临之时才是真正的考验泰。中国的企业必须冷静地看到惫肺,产销规模大孟眯,并不等于竞争能力强峭憋。我们与国外先进水平仍有不小的差距咖写,重要的是技术基础薄弱圃誊毁、原始创新能力低溃瞳、核心技术欠缺骸、品牌影响力不足浪,这些带有文化色彩的软实力泪,需要持之以恒的积累炮晌,“非一日之寒”推涩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桂比剔,提高竞争力的途径弧抹甫,不是等待企业的扶优扶强年鹊肝,而是由政府创造好的产业生态驳驴,使优胜者在竞争中脱颖而出理藩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时付寸水,就瞄准了国内国际两个市臣尽,产品设计岔激起、生产工艺璃吩赡、产品质量都以国际水平为准千怜纤,我想这些企业他们会相对比较主动褥使。    第三时浓堑,向后补贴转型期的政府政策琼池僚,在既定政策支持的周期内平钉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裂,是政策能否顺利转型的关键弗亲。政府的购车补贴是一把双刃剑盲,当市场竞争格局出现之后飘,政府就要特别注意固徽,不要因政策调整不及时而削弱竞争荡稠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础含。因此霖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膊逆掳,聚焦技术创新间谜非,加快补足技术短板胜勉,提升电动车的性价比扁乳。相应的缄,评价支持政策效果的窗口梦括,应该由市场规模扩张镶甲溉,转向竞争力的提升挤咸。    具体地看购车环节的补贴你离,应该适时退坡鹤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巷缅、降低成本的能量撮瑰,造成优胜劣汰之势脆愁。政府资金应更多地支持共性技术的开发逝、充电基础设施的建设丝夸。与此同时凤刺,非补贴性的那些“功能性政策”褐确,例如碳排放政策涟、燃油消耗量限值政策衡妇、零排放积分政策卸那,以及购车许可陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷溃,使市场产生稳定的预期拧。 第四篮孝犁,立足后补贴时期赫囊,打铁还得自身硬好。    从十城千辆算起钢冀,各个国家发展电动车的时间差臼,给中国企业留出了大约十年的孵化期衅纽帮,这是难能可贵的偷蛾汹。2020年缮年,作为中国电动车的一个标志性年份撂廉甭,将迎来后补贴时期韩滦。可以预计钵圭,那个时候直接购车补贴将淡出凌轻,但功能性支持政策还将保持梆秃。在这种情况下模,电动车能否与燃油车抗衡沸敞虑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掠淘,将取决于这几年的行动掣铰。    我国电动车是在较高起点上起步的绣将,总体经济技术实力已经今非昔比黔渴,如果把握得当沸裂,以电动车为契机申,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屑盯临,企业应充分利用政策支持的周期懂,下大工夫做好三件事惶:    第一靡票岔,人无远虑咯焚,必有近忧还煤日,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麓逞纤,并加紧部署与实施拦。    第二疽,持续壮大研发能力席,掌握核心技术腊,攻下“不经济烯、不放心赤囱、不方便”一块短板吨署,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擦穆屠。 第三兽,以产品的品质粪痴、品味打造优秀自主品牌任桶,赢得市场的信赖苇莽。    第四潦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的双,就是在这个期间朝掏目,一定要想办法在自主品牌上下工夫巢。我们的品牌实际上在燃油车上捆,很多企业下了很大的力量藩挠抖,但是应该说效果是有限的厩摆鸵。而在电动车来说是个新的机会湍孪,所以在这方面应该下更大的工夫密杠,通过产品的质量豆,通过产品的品味打造自己的品牌懈捍。    第五祁粕毯,要系统规划级释,及早部署“电动车+互联网”节。今天的电动车之热褐,并非由于传统能源的枯竭食劲胜,而是因为它有很强大的正外部性瞧镭。电动车的低碳化蚊箩孰、信息化扩罚貌、智能化的潜在社会效益只有与新能源茂、智能交通时轻淡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥让汀德。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能融失烂。随着这些方面的成熟妓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔼伟撤。信息化惠贪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点换谱讹,这里有太多的文章可做抡形。目前辅助驾驶曙沃、无人驾驶已经走在前面韧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源功、智能交通论、智慧城市以及5G通信协同发展茬丹蠢、统一规划俱、开展顶层设计揪巳涉、超前部署撮徒、抓紧启动馅,引导企业的技术开发和基础设施建设蔼酸,推进“电动车+互联网+交通”坡券礁,把阶段性技术成果用于提高交通效率惮喝忻、降低物流成本时、保证交通安全恢帆堪,使其产生经济和社会效益巫超。    电动车发展的大势已经不可逆转翅,向前看窗毁浮,挑战与机遇并存唱保眷。如果把握得当扯,机遇大于挑战!    我就说到这里稳屏,谢谢大家!    (根据发言整理佩好,未经本人审阅馅郴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺立程:李芳" "  全国政协副主席硕懊髓、中国科学技术协会主席讼斑妓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来济浮全、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩稼,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁拘:    尊敬的清泰同志瞎物、冠华部长垮壁、苗圩部长死抛、解主任凰脱挽,各位来自汽车界的中外朋友们昏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计温。上午抽点时间看了一下展览干剃泼,给我印象相当深铝,有一个很深的感觉僵嘶联,这十几年来中国的电动汽车持续发展幢,走上了一条创新的道路沙何,而且现在产业进入一个快速发展机遇期停。今天这个会议的主题很好谴屑,就是要持续地提升我们的技术能力梳,抓住创新新局面事芭毛。我想就我们未来促发展继据苛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇埃轿琳,谈一点我个人的看法骗。从四个方面囱培:    第一辅泉参,谈一谈我们这些年来齐心协力溃,新能源汽车所取得的新进展弥浩师,尤其是2016年的进展特别明确很梗捣。    第二琉噬,回归深入基础研究权涟逢,提升新能源汽车的质量和效益蜗看伴。    第三雷淑,新的发展趋势饺搔炮、新的发展方向豪铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹄系懒,随着人工智能的不断深入蒜辩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯洗佛。    第四魔,我们怎么样更好的凝心聚力蒜凄惰,合力推动新能源汽车的创新发展僧,谈几点看法侮胖。    刚刚得到新的数据缝抬,有的来自中汽协会俊枚钝、有的来自中国汽研中心侣坷,数据告诉我们焕多亲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汕席,占新车销售比例的1.8%氦拭艰,中国的保有量达到了100万辆悉林。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奶,这里讲的是公共用的充电桩敛岁徊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬。    我们的关键技术取得了显著的进步趁吕。今天上午我在零部件电机龟、电池蓄贪试、电控这块花了好多时间浚沥,仔细地了解了一下情况翘姐,确实和我们了解到的数字很相近搬拐烦。动力电池的关键材料发展进程加快棵巍倒、性能指标稳步提升铅、成本明显降低步,从动力电池的单体欺、电池包付、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进保芯幌。一个指标性就是唉波卞,三元正极材料能量动力型的电池哇伙居,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚏埠受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心程、有些争议徐,好多同志说农咸抽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秸脯臀,现在看趋势已经很明显竭。我们特别强调的薪辑贪,某翱憬块比能量达到了140瓦时/公斤蠕,动力电池系统的价格毖绣,这个价格现在也是保密罗矾,但是总的说起来明显下降嗓澜,总的达到了2.5元/瓦时以下矛旦。动力电池的产能达到了100G/瓦时蕉幻,世界上生产规模棘乐,特别是在新型电动汽车的动力电池橙薄,规模得到了很好的发展撅具赊。    驱动电机技术也取得了新的突破怂琅漓。特别是共性基础技术进一步突破识供,导磁硅钢叫戌、稀土永磁材料珊童、绝缘体材料谴撑脖、位置传感器笆澎,芯片的集成设计和电力电子系统担,取得了新的进展炯颓。我也了解到核羌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洛纳。因此胚痘虫,重量比功率超过了3300瓦/公斤乳,电池峰值效率达到了97%扰图骚,高效区达到了80%筋。特别一些新的设计沸孺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蠕掠,比如说我们都知道撼滔避,对于0—100公里的加速秆途观,对于电动机说起来聚喝层,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讥空庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝冈,就是高速公路上超车的时候戒箔,超过它这个临界点以后力,这也是一个安全因素掳闹。现在我们很多企业从两个方面娇虏,一个方面讨敖,用双电机的技术来弥补后面这个不足退,第二个糯赡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醋虚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藩沮。    今年汽车界有一个新闻连,第一个互联网汽车走上了市呈洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劫滦磷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栋景,据说现在上汽的同志告诉我多,每个月销售2万辆娄,产能有点跟不上了郝,效果很好仟挖焦,上市不到半年累计就超过了9万辆论,成为荣威一个最大的销售热点沮。在互联网大会期间胆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统回脸,搭载着北汽哩、奇瑞枚愧、比亚迪轿车都亮相酣,首次开放了道路糖河庭,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟鸽,当然评价各有不同庞,期望值也有待提升粪,但是勇敢的走出了第一步帛挟怯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苦撬聚,做出自己的探索抗何。    我特别感到高兴的是柒尘皋,2014年我们就曾经提出电动化晴翱铝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厘崔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伍惹贾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳞番,从汽车到基础设施榔,一直到停车场发、充电站琅,包括各方面财税的支持居洼,一系列的政策顾妊。国家层面城喘,从购置戈母、补贴豢线殿、税费减免残孺、研发支持受赋、生产准入蕾探、业态创新充叼、基础设施息绩,特别是标准规范方面巧苫松,都出台了一系列重大的政策措施恒,现在看起来落实的进度还是比较好的干婪煤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恰翘霖,这是一个开门的讨论袄,许多外资企业都积极参与当中搞,对电动汽车发展伦吮峦、新能源汽车发展肥偏告,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篱板倦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奋县,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸡。也是由于刚刚推出来急府,我觉得很好景输让,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见不慰肥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见申,使政策更具有落实性编递凉。    这里向大家报告一下层妈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥壬伺。新能源汽车作为一个试点的重点专项锤,实现了从基础科学到系统集成嫩、共性技术集成丛饶拎、示范全链条的部署夹吝梧,特别是在基础研究方面险妇,加强了对基础科学问题的研究想悼。因为现在产业发展到一定程度的时候憨品媚,要提质概醛、要增效虹艰,还必须要静下心来俯炬冬、回过头来从基础科学问题上下手染踢,不断的进行优化骇甘、改善辅,才能获得发展挨仕。特别是这次的重点研发专项芜,对于电动汽车智能化和网联化的技术佃,也设立了专门的课题归骚鳖,实际也是我们当时电机汤、电池箔懊构、电控的“三电”之一痘变,也随着时间的进展不断的转向新的重点徒案搅。所以如父究,整个“十三五”期间的专项规划覆系颓,将对六个创新链条缺啪葛,就是全链条一体化的部署凉妻胳,38个重点研发任务翠吼,政府加大了投入钙斗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邵拖,首次突破15000亿客,更值得高兴的是菇甩侮,企业在这里边投入比例得到增强峡筐鞠,达到了78%以上诉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策独、加剧扣除政策有直接关系铂搁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梦顽乘,看起来企业投入的效率还是很高的丹痛粹。    去年我用过这张图(ppt)钾堂,这次还用这张图锋脾妨,对它进行了更新帘咯。由于时间关系诉,统计是1-11月底捆,11月底中国产销量是402000辆胸腊,如果这样算的话帛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哥葱坷,中国占了40万辆雀,就是占了50%拭沃惜。到2016年底惫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弧,中国占了其中的100万辆返橙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贡胎,也说明了我们国家对于节能减碳驮、应对气候变化作出了新的贡献隋帘巷。我们虽然应对气候变化调门并不高袄,但是我们扎扎实实在做每一步岸涤课,现在无论是风蒜骇涂、光彪、水嫡、输变电煤,无论在技术先进绩、装机容量坏琴垫、发电量都走在了世界的前列米构墩,这也是我们作为一个还在发展中的国家篓灸,为新的发展扦槐离、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袄偷奇。    世界发展的趋势也是一致的虱览聪,低碳焚驮、电动爱鳖霸、智能化成为各国共同的选择耿细痕。美国薪搪、欧洲赁杉舍、日本蓟,包括汽车企业福特效极、丰田览、大众都推出了它们发展的战略换秒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划博侥烧,比如说大众推出了它的“2025战略”华,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苫,销量争取达到300万辆辆,自动驾驶要覆盖爸,在2021年提出全自动驾驶结绿羡,电池也要进入大规模的投入沽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萌蕉沤,零排放儡善、互联廊舰、自动驾驶汽车稻吃轮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力米咎矛、氢燃料汽车狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柬鸡、沟通瞥琶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式品略碍、增程式的混合动力汽车荒每怯,因为他这里有基础建设的问题携,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搏鲸,就可以有电的情况充电丢脸、没电的情况加氢肺任,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诽龟,同时又实现了真正的零排放脑毖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贰睹,上次试驾可能还是8年以前寇鸽,我觉得汽车的进展僳,无论动力性节温经、环境友好性抬却、驾驶的舒适型都得到了很快的进步希亨,据说已经进入了市场厩逞。包括通用也宣布了在2020年以前心,在中国推出9款新能源汽车叙寄。我这里想说的是焦,中国的市场也是世界的市晨炔呱铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叭搭竟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炯建绒、参与竞争涩扭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汐塘节,就需要我们来推动整个的发展卉溶厂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺维。 第二享散,谈一谈我们对于深入基床旎,着力解决一些新问题的看法秽蒙。    对于电动汽车垄,大家首谈就是续驶里程硷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抄寇魄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的星忻木。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伦烦彪,一个明显的标志双蟹藤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量播朵入,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帆挟便。如果说单程的提高电池的载量悍,当然加入电池的载量车子可能要增强魔骏,车身的增强就又增加了重量蚂蓉,直接影响就是增加了它的电脑宝浚口。我们也看到一些装载高容量电池的凭封旅,虽然续驶里程延长了劳刻,但是百公里电耗就明显的增加了痪路体。因此蚊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的断皇、合理的规划入小。首先侥,车辆运行的范畴浩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涉,尤其是现在较,我们应对大气污染割,主要还是大城市集中橇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贩角。但是从技术发展上说起来摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揉、功率密度和整车的轻量化避姜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韧拎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丰车,这当然是市场的期望市侥伍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隧扔。    最近新材料研究发展很快哄割,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硼。有的朋友跟我说法插,我们现在用的是石墨烯电池如畔梯,其实说用了石墨烯是对的袱,但是用石墨烯全部来做电池戌驶,似乎从科学意义上不太准确迹导瘫。石墨烯材料胯澄潍,包括碳纳米管汰韶,都有它优异的电和热的传导性能困,作为锂离子电池的负极材料添加剂管,可以有效的降低内阻沁攘,提升放电的效率停痘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话角斜,还有助于减少介质之间的电位到豁碎,来减轻电池界面的腐蚀性冬坷拇。从这个角度上看糖谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沪惕,当然由于动力电池负极密度提高了螺,对正极材料也可以进一步的优化络薯疚,在安全的前提下维逛兑,所以也可以显著提高它的能量密度控锰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喀率,就是说能量密度提高了凶吝氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量几秆亢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懂硅。所以在增加单电池和电池耐危块功率和能量密度的时候叉芹透,还要加强对于电池包热交换距离的研究念诧,来优化提升电池包整体系统的技术拇鸵,它也是一个相互关联的关系鲜第史。    随着电动汽车的发展辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榔乡哗。比如说电池包往往布置在底部割示,夏天路面的热辐射还是比较强的毯秆莫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狙商,从结构上来实现电池包的冷却桂顷,因为我们现在冷却剂就是这样的汲,要把它放在迎风处顶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岁扰堵,电池包也应该考虑到这个放,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理回敛。结合冬季放电的特征敲骚认,我们还应该研究橡嗅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顾挎棚,使它保持在合理的范畴之内诵,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒜、容量比较低的问题股轻。总之说起来肯修剿,我这只不过是一个例子靶茂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岗隋、关键徽、整体的技术统一的来规划和部署快蹿。    上次百人会上我特别提出尾靖赡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搁辨葱,带动汽车制造的转型升级乡欢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甜蠢,给我留下一个很深刻的印象脆邯,我和苗圩同志都搞汽车的塘绷墟,过去我们焊一个车身500多块钢板巧惊夸,用2000—3000个焊点接在一起夸,加工线上全部实现了机器人荚坏长。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报摊,一共就45个部件黔农喷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪吧访,几个机器人协同操作唾白蔑。板件和板件之间没有焊接贪佃,就是直接的黏接鸥,加热黏接帕箩,远远看去就像搭小孩玩具似的起,几个东西装起来撂频拒。更使我感到比较吃惊的椭辑屑,现在碳纤维的车身霖,已经不需要在现场涂装了粕爆盗,有点像我们当年装修房子味墒,先装地板再油漆菲堑,现在用的全是油漆地板图都镁。现在汽车安装上确实有进步胯赋踌,所以我也很有感触偶梧钾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梦,需要轻量化材料的技术僧尉,需要轻量化的设计卜裳,需要轻量化的工艺典联封,也需要轻量化的流程米萌。特别是现在的汽车产业坑备,包括内饰座椅使用的材料健,也尽可能的采用可回收略、可再使用的材料恳弓惹,这方面的技术也在不断的提高甜寐忱,这个应该成为我们新能源汽车发展葛,不光在车辆技术尸诺辑、而且制造技术流程方面全方位的提升陇愁备。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柯超,今天我很高兴绩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骸,更多的看到了我们一些敌宫单,像燃料电池大客车的发展凡长碴。很多企业大家如果去看的话凭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誓宛降,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚼墓,比如说碳子髓坝、交换膜蛔跑、双极板号鬼,以及它的特性基础研究的进步密切相关餐蓝。实际证明酬坦厂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灰,也具有自己的发展环境的优势轻。我们要借助这个优势来推动我们的发展诫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪,我们是不是可以考虑涣敢淑,尤其是在燃料电池研发的初期蟹酷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沉锈,这样可以有电的时候就充电据饥、有气的时候就充气替拣桃,按照它的发展各取所需乐材萎。实际从技术进步上裴,技术发展的本身刑突,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堕痰蛔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靖蓉,对于延长它的寿命清刀陋,对于减少它的燃料消耗标畅估,是很有帮助的闷鹃沸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蒙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍柑斯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处槐扫探。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷隘喀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宫噶透,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寡花芦。当然它们也在考虑横,我们怎么样能够更加适合中国的特点我度。我们还不能忘记中国还有一个优势楞芳,我们在电动汽车走向市场的前期讹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隘,先在公共应用岗鼎、出租应用上去使用合巫窃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广习默番,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甘创,必然有一些城市就可以走在前面配拒,又可以来推动健康合适和快速的发展僳奈。中国“11?11”又是一个新纪录释燃棉,信息产业草炽、网购变成了整个市场销售的主流啃,我们看了看位催,2016年快递业高速发展乳鼻律,中国快递业总量超过300亿件计,平均每天8200万件包裹走在路上瓣藩乘,用于业发展小型物流车清洁蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视土。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领括禄镀,有了高端引领就有了有序的发展散,放弃了高端引领就会低端充斥蹬,所以从这个角度上淑穿丧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粹缝,争取使我们的汽车产业走上高端引领楷兰、创新发展的道路上沁讹。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓬,深入开展了国际合作顷。我们积极的参与了国际合作附习,开展氢燃料电池领域的技术合作酚横,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥诚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厢撅苗,组织国内的企业谦讼极,开展深入的技术合作恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链诞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祭科,在中国发起但并不局限于中国慕僳,积极组织管理以及运行机制理纲喜,要按照国际组织来筹备钵眯谴、搭建惨堑搔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奶崩吩,因为燃料电池实际用处很多簇寒,比如在通信基站嗓搜睦、备用应急电源垒纷如,随着我们移动通讯不断的扩大骆婆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侵剑捆、包括更新陋袭肺,都值得我们重视湾,包括医院的应急电池忍、安全防卫线仁仑,包括我们最近在研究深海运载峡,也完全可以使用氢燃料电池咸馅桓,燃料不是电池靶癌,实际是一个发电机达藕漓,而这个发电机可以用在各个地方羔弦,最重要还是零排放的清洁能源岁,效率高咳普,能源密度也高项募。 第三犁期,深思熟虑抛房祈,把握好智能化的新机遇埔邦链。    近几年来题,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展德。比如美国顺,白宫推出了人工智能的新战略疤闪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豌点疟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讼,包括日本的创新战略规划檀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惧,这个时间恶补了一下人工智能的技术酒。中国工程院最近技术指出紊参,人工智能即将进入新的阶段棠,人工智能发展有四隘囱室、五十年代了臣浪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搔当郴。但是当我们信息化日益普及览拧,移动互联网貉兰、大数据坞、云平台的发展室维,信息环境沮报秀、数据基础矩葱护、目标理念氢顷猫、市场需求都在发生不断的变化锭封诞,将推动人工智能新发展块,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苇停。因此恢,发展人工智能也有利于改善人民生活双任骏、提高经济发展的水平划财、增强社会治理的能力倘滔颁、维护国家的社会安全耙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甸换溅,但从各国的共同概念和我们的研究秸氖彩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛊邻肖。第一围纹伍,要降低交通事故和伤亡人数踢磨茹。美国的报告提出来伴劣诗,美国每年有35000多人死于交通事故驳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敞。第二酥,要应用低碳第屑牌、零排放坑扛、环境友好的运行环境亥踏垦。第三视,便捷从太得,要降低驾驶强度遂绢,提高交通的效率波季。第四普驰,要推动共享骗夸,提高车辆的利用率镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘿附,包括交通的拥堵抵捞,都降低了汽车使用的效率捆澜厕,所以从这个角度说起来憾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的时娥。还有哦洽烈,牵扯到公平出行尽,随着老龄化社会的进入僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熊及嘛。    关于自动驾驶汽车研发进程态,好几个报告激,有的人说无人驾驶涣,有的人说自动驾驶乐煌疏,有的人说智能网联汽车花兼,都提出了汽车发展的里程碑懊汉,我觉得无论叫什么汽车凛稼腺,都是说了这么五个阶段接,辅助自动驾驶苔校、部分自动驾驶危蕊、有权限的自动驾驶仇涪、高度完全的自动驾驶阶段诬茸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牧教,比如说在辅助自动驾驶方面孪鸥,怎么样能使汽车感知周边趟嫁,科学决策谐内碍,及时反应迹稀。比如怎么让汽车能够与互联网连上熬倡挟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颠豌灭、网偶、路的联动攻呻噶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曝,就是人扰缺、车浇次、网绊、路的一体化皑雾凹。    辅助自动驾驶兢碎使,实际这些年是汽车界一直研究的重点汉什仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多犯呸季,有雷达环垛层,包括现在有毫米波雷达霞辫,摄像头菇荆,对外通信系统散坞拷,包括定位侩苫。与之相应的镀科,刹车汞常、油门险睡、电子稳定系统攀貌、电助力转向等这些饶傅,实际在关键体系上角晃,传感系统肝、操作系统头、中间和决策系统的研发菠鲸,其实这件事也不是现在的新形势铆陕拜,早就在80年代的时候滦沪疙,80年代后期就研发了防抱死系统筐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粪孪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篱县东,包括防启动时间的空转酬尘迹,后来又有了电子稳定系统扮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度度皆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展创俊洪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辣说,有了它以后然滴,在90年代的时候赶,我在德国工作的时候琼,车里边就已经有了尾随自驾雹疼氨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摧皇,不用担心币。最近我看到了我们国家的好多汽车箩撑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慈,一旦接触太近都会自动加一下速玫涛。包括我去年去参观长安店韶伞,他们也给我展示了自动泊车系统劣,实际自动泊车系统我们在德国工作拭末,90年代后期时候就有这样的设想抨街锨,2010年我到德国去访问的时候鬼撩蓬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型户。实际很重要的意义碗磋咎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起檄萝闺,也得到了发展肋亲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歪。    下一步就是智能网联板葛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讳龟蜜、看到自己看不到的东西烈缆浮,90年代初期的时候腑,堵车情况有数字广播讼,数字广播就和我们一般的广播不一样蔡携第,随时可以呼叫堵车的情况桓清。后来有了数字地图和卫星导航躺脑,就形成了第一代导航系统休,第一代导航系统并不知道路况的变化府山,只知道路径的设计藏够。然后就出来了联网的导航随,这也是这几年我们都经历过的事酸佃别。上汽这次和阿里巴巴共同合作庭戳荚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张示拳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祥句,这样坐在车里的人蓖线,通过导航溜、通过云平台就可以获得各种各样的信息体叛牢,比如说动态的导航胁钎、比如说加油充电站刹沉、维修以及各种信息的进入狡胶惨,使汽车的视野得到更大的扩展褪汗廷。但是真正要做到智能的网联汽车蓝龚倍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键草关,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗,这就需要我们把各种信息交汇在一起霓拿姥,来实现智能的决策控制醚。这件事情说起来好像很容易行,实际也有很大挑战未妹。现在我们一个汽车里边有两亥殴、三套信息系统喂,有车载的信息系统描爆触,还有驱动系统的信息系统队唾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通握,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诬颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痘炕常,人得到这个信息以后会做好这方面的准备变戳兽,就是快到地方要进行减速戌同锯,但是如果你让它自动驾驶的时候了裁,可能它就很早的根据外界的信息来判断耿,让它调整好姿态继送、减低速度靠献饯,进入转弯以后在弯道里边再加速午挝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纽,这种例子比比皆是扩莎墙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕉肝笔。因为我们电动汽车从电机裳湿钙、电池畅速、电控开始渤嫡,电控第一代做的第一件事顺,就是通透的动力驱动系统的网络掸沸,就是第一代的CANBUS系统贺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撵,从这个角度上说起来虑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暗撅。    当我们实现了这些以后摔羔蜡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战详垢奠。这是我们常见的北京交通的一种情况遣姑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帽告拧,去识别各种各样的高通瑞,做得到谷疤库,但是不保险图倒,这样可能我们就要有这些信号的发射器思让,让汽车能够知道这些情况焊夺。如果再想使它往上走贾夸,能够实现部分的自动驾驶味茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掳,比如说晚上的雨雪路匡嗓,比如大雾弥漫的时候拟拣沁,比如尽管天气很好厢憨陆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹄,这些情况都需要我们去应对帛度弗,其实道路上也应该有它智能化的装置瘫涤,就是说有自动的能见度感应器娃,应该有道路结冰的感应器普,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全线翰剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全点,安全是所有发展的主流扳相,而不是时髦匿。我们在做任何工作的时候快徽踩,必须考虑人是坐在车里最宝贵衔片篇、最要尊敬的东西妇侍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薯孩垦、人的便捷汕、环境的友好和共享靠串。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骆,来推动我们的发展屁。    因此呕耍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擞情屁、四次交流关班,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犁炊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼硷,这个架构的着力点应该在车载的平台辈、在网联信息郴、在智慧交通的发展寿,我们要重点发展的是车辆的关键技术苹讥啸、环境感知介、智能决策嘉、执行控制础挺,我们要对信息的关键技术滥砰幸,V2X通信吐擅,甚至于将来车对车的通信系统儒喉船、云平台戈拨、大数据拿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戈色,这里也有很多不同的东西的钙天。我们还要对基础的关键技术骋显,高精度的地图酱看垒、动态路况信息弊媳驾、综合决策和操作系统币船挝。只有这样疵,把人江诗、车显、网暇扩拟、路同步的推进吝,才能够迅速的发展桑间,否则又会碰到先有车镜、缺充电桩的情况闻锯,所以需要我们今后的发展当中更多瘁。与此相关的技术驮套僧,检测系统崇涣耪,还有一些法律法规体系舵,一些基础设施的建设读垛,可能还需要更多的发展牧地。 我们必须要精心规划兢靠、协同创新惋,来研发自动驾驶的新技术翱泡巾。    一捷把,安全龄废交、绿色梗涪苗、便捷络、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凉炯。    二跺奠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镁,多领域技术的融合丹,产学研各方面的合作茧奖赏,要着力推进协同创新舒辅,这里边由于它是一个企业的热点幂媳悍,所以企业要成为技术创新的主体哗陆。    三卡佬,企业为什么要成为创新的主体敦?我看了很多规划入,从现在一直到2025年涎幻烘、2030年危。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窟图荒,但是可以实现沿途下蛋观谜逃,从过去当中猴掳径,无论是防抱死系统屉铣怪、电子稳定免、测距警示坎喝南、避障反应骗捶、自动泊车都是发展的热点匣洗苫,每个技术都带来了商业回报豌,包括我们在信息系统肉扣颧,包括这次互联网的技术抬檄嘛,上汽互联网的实践恋栋乳,也看到了我们模,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帆互,只有以企业为主体汕菏,不断有新技术发展雇琴钒,使它在使用当中获得使用纹,就能够推动它的可持续发展蔬握觅,所以它不是一蹴而就的事俊,是我们长期坚持的一个任务瞎固。    四郎琉瀑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墟蠢、精心规划残檄日,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爱,我也是觉得有一些东西包括基础建设啦,也应该放多这个测试区里面去耍,使它在真实情况下运行培涸炽,才能得到一个健康和全面的发展删鸡啊。    最后我想说撑痪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奇。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍完,推动了产业的转型悸螺,随着信息产业的发展峨脆,网联催生了新的业态煌韭,产生了新的服务业刊。轻量化带动的不是简单材料的替换揩,实际是对汽车产业的一种升级熔、一种转型陶卞匪,同时测缔峡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设污氯,充电网服务体系的建设牵盘,可能带来何止几万亿的新的增长点浪究。我回忆登肮,在经济工作会议上总理说过一段话短附,“实施创新驱动战略的发展降,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼焦,也要注重用新技术狄吩碘、新业态来全面提升和改造传统产业恐茂绵,带动产业的转型升级距茶囤。”    作为结束语我想说收埠郊,回归一下新能源汽车取得的新进展酶扦末,下一步还是要全面落实政策湿、着力开拓市场捶竟、建设基础设施梅侩、创新商业模式漏陀嫉,把握好发展的先机立。我们要针对市场的新需求盼荡摊,深入基础研究家,攻克关键技术遂笺,完善系统能力篓熟,着力提高产品的质量和效益炕。要把握好汽车智能化发展的新机遇顺庞悲,要系统的研究厂闪,精心的规划睬厘屡,要鼓励协同创新企业主体隶维,大胆的尝试裴题,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦瘸,要凝心聚力喀喇贺,发动优势廊谓,动员各方力量郸补疥,完善政策措施屁,营造更好的发展环境吠骇。    谢谢大家!    (根据发言整理庆救遁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨匹父:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁释够: 陈理事长彪雾鞍,各位领导险母蜗、各位朋友览佳恐、各位专家揭娟嘿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畏估弯。我今天的题目是四网融合巧男许,什么是四网涣?交通网徒嘘、能源网圈夯笺、信息网微录、人文网萎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卵恢,电动汽车是一个能源的载体泊,又是信息的载体膘,然后可以作为人文的载体督便械。四网怎么融合藕落?怎么发挥电动汽车的附加值沉沛肥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盎纹人。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淑,能源跟信息到底有没有内在联系熟,我提出一个储能熵理论供大家思考溪。    我思考创新的要素拧烤,要创新首先要解放思想踢。解放思想要学习《易经》的精神犬庆戏,又要学习西方文艺复兴的精神握斧。《易经》是一个太极巍,太极里一半是黑麓沮、一半是白拾,但不是直线堆鬼,是弯曲的票侣,黑可以变成白票勺坷,白可以变成黑唬抠磕,黑中有白飞,白中有黑来楞惠,跟它对应的黑就是黑乘、白就是白廊。《易经》是变化喷奥拴,有时上猫卯然、有时下奉,上时不要骄傲自满凉,下时不要灰心琉勾豌,是客观规律都睹,都是周期性的阀尘,我们在调整钒,要注意平衡动力统一魄肚。    整体都是这样瓣,全局都是这样非忱,今天讲跨界贾慕另,要学习西方的思想就是文艺复兴时扩。文艺复兴的功劳不是在文化脖、艺术等等侈,文艺复兴是解放思想蛊介。哈佛大学的校训追求真理幌曝毛。要把自然界的规律找出来解放思想饭嘉琳,自然规律造福全人类敬肺憨。伽利略洁,罗马教皇威胁他南,他不怕狡健蔬,他说地球起源被上了铁塔长骏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锌,被叫之违反教义步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毫姥捕,第一个米开朗基罗没,他雕出一个裸体的美男子莆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氯陕髓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇,里面很不容易思房逆,从意大利借了很多达芬奇的作品氮。达芬奇不仅仅是一个艺术家匙途,也是工程师;看他作品啼赫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亮东,第一个从事解剖学痪。    解放思想考虑全局的问题潍杰超。文艺复兴第一要全局思维朗拣静,第二要有天人合一的思维炽抡和,第三是环形思维陀。要考虑全局思维蚂,今天做电动车目标是什么贯?有什么经济效益撵怕、环保效益呵、能源效益豪、民生效益铃冷姬,总体总目标要搞清楚房饺,一定要有全局的观念搽氰。特别搞智能汽车全局性更大茂旧储。另外要环形思维侨蔽宏,要反馈咕勾棵。然后是循环利用的思维栖司图。    创新违瑰缆,我把创新的要素跟大家分享一下荡帝。首先理念是创新之魂跑。理念有很好的氛围星洪,有了理念才有创意店,创意是创新之源亭劣。还有人才黑篮,人才是创新之本填形晦。怎么能有理念扯猴?要有很好的氛围蹲使咸,总结第一方面是合作精神蹈矫,开放答停男、合作骨底稗、包容分溶,双轮驱动靠脑谩、增值驱动讨、市场驱动零,通过市场的倒逼哪。然后要有完善的知识产权保护策啸,还要利用网络大数据给我们带来的好处扯恰。今天创新制高点是跨界融合核脱泛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缔俱。“一带一路”我认为是跨界融合币,一带一路是西方的伊斯兰文明童享,还有它把科技阮取、技术捆、经济勒娠锯、贸易连在一起洽播,所以我们要发扬一带一路的精神偶纪少。我是福建人也是漳州人剔,一带一路开始的是智ィ和下西洋痛沟泼。我们要跨界融合髓。    我接着讲智能汽车其瞳勘。智能汽车首先要有解放思想抛栋、全局思想考虑问题耽强貌。三个C轻慷,第一个要连接起来荆苟处,第二个连接是要协调要合作烹腻,1+1>2崩甭岭,那就是《易经》的精神恫几降。第三个饯默规,今天的连接是移动的连接阑,还有MOBILE俗,MAN TO MAN讥瞧姓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来号。    今天电动汽车很重要的一个瓤公菏,大家买得起用得可靠规存。智能化以后备,因为有各种各样的基础设施和商业模式疯憨谋,我不展开了闹酶。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通椿羔,从智能的交通再变成智慧型城市坍。我们附加值可以产生很多雾。根据《易经》价值精神铜舞,通过交通网莎愧、能源网鲁陵、信息网素菩、人文网可以产生无穷的价值机会泼毙绘。利用交通资源的全时空动态感知勉巍毙,交通工具的全过程运行管制玖啸,无处不在互联持岛保、感知疚、管控和服务驶鞍。    怎么布局翅曹?怎么把电动车进一步变成智能汽车凉,如何布局智能网联汽车技术湘链宫?我认为释雷挥,不但对中国物,对全世界都做出更多的贡献盾,第一是制定网联汽车法规标准没瞳斥、智能技术捎、环境念腐、HMI技术乓、空置执行技术峰尺、智能网联的实验兜、网络和信息的安全擂檀惭。    怎么做到网络和信息的安全浚?这是一般的云郎硷却,怎么把一般的云变成安全的私人的云扒?有很好的结构垦轰单,处理器承、传感器剁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胸。第一是收集材料鳞,就地处理拿景雾。第二是从收集材料到云之间要慢辜驶,一个是单点控制刷,能量控制或者功率控制花稗抢。一个是多点控制瓶,能量控制或者功率控制暇块,这是全局性的锹护捻。要及时处理梅,要经常互相认证烂桓欧,变成安全的云廖。    跟大家分享一下我做的一些工作熄。怎么从理论上去证明这个是可持续的精偶坡?我一直在思考所有的工业革命暑底,基本就是能源更新歇缕松。第一次工业革命驼甭酿,瓦特发明蒸汽机氦脐,电话饺到。第二次工业革命栖咎,美国抢占先机煎,电气化粒炕纷,主要能源专项与信息建设痢凯锯。现在第三次工业革命来了旅,中国能不能抢占先机咸?我们要做新能源推,信息大数据时代导,我们百人会能不能更好地发挥作用锨鄙?今天早上的研究会很好工凳,我建议做一个尝试的机构尸虎,每年召开百人会国际研究会议慈到,形成品牌叭卿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性韦?我提出储能熵的概念禾姜结。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挂。一个系统里面假如是孤立的红瞪、系统是不可持续的杆,一个是做功溺、一个是废料是不可持续脚。如果是物理系统为圭暇,分析储能熵膘敲彩,熵代表可以再利用敲。总的来说肆,一个系统熵不能增加珐奴,熵要减少阶,熵减少系统可持续办控垛。熵是储能熵奋,熵是不用的熵妹拴,下一次可以用店虹。总的来说熵是在减少金律。    包括中国的历史湾叔,中国封闭的时候中国就不可持续怪盲,中国开放中国就可持续井剿蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃谐撵。系统要做可持续性七缔,系统熵要减少苹娶肃,你的收入不能是单一的颁傅尚、不能是孤立的系统筐侩。因为一部分是做功避缔,一部分是废料伪,从废料里拿出来粒嚷搜,通过证明熵减少蟹兄筹。从废料里面可以再循环价泻,那么你的系统就可以持续了钎娥步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来功丝,后续需要时再利用的能量的熵清赋,通过储能熵概念的引入淑看宋,希望用来解释可持续系统的演化过程鲸太。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孔沦半。    综上所述酒泡酒,不管系统是生物的或人工组成染购脸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靶算版。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁止浴,而这些系统工程特点是纫始,即使在系统研究过程中鸥馁,一个熵有增加的过程漓,总体在系统不断迭代发展的过程中马,系统将进入熵减的状态擎颈如,因为系统具有自己生成复熵的能力旁捣归,从而保证了系统的可持续性父瓷你。    应用在电动汽车么颁,这个是分布式的发电尸柏呕,这个是分布式的负荷突。电动汽车就是分布式的负荷裸股谈,还有分布式储能叛搂,电动汽车有储能苦踏绍、有电池脸腾亢。电池可以双向的病,分布式地发电郴、分布式地负荷马禄,在分布式的储能遍荣晤,这三个系统可以持续甫熬,这是我要证明出来的的。我证明只要你的熵是减少的迷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桨。    感知咳滦、认知隆棱协、行动设蛋,不断可以纠正人的行为磺拣,比真正的司机还要好恋。    最后阶秘,希望我们以后的交通系统是舒适的韭栓、生态的嚏、方便的和安全的涉经。要做到这一点菊杠记,什么是成功沛宪诚?因为里面的成功是3个S拉秸,SUCCESS缔罕厩,在S剃、E里面画一条线都是欧元跟美元聚,今天是国际合作社,虽然人民币还不是骋,是一篮子化的旅母,人民币准备好了娶。ESY就是人民币芳煽。    要有六个眼睛贰艾敞,有四个眼睛不够徘霸垂。第一要把眼睛放在前面解放思想香扣漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彪别碴,电动汽车下一年布局市尘埂,也要有前瞻思维颓莆。眼睛放在后面汲取历史教训豹蓖,要有全局观念苗己。要看到旁边的需要焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美年钱,不得不承认高端人才密集地在西方肆。所以把眼睛放在西方学习舜么,它沉淀了100多年蔬倾艾。四大发明中火药是中国发明的帮繁队,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谢。全方位都看到了交精,所以英文眼睛叫做EYE焕啸。第一个I是Inspiration痞令辽,有了激情可以有想象力曙蔬,然后有创新够频怂,但一定要融合瞧,一定要集成萝什翰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幂碎漓。科学要把自然归结起来套,工程有十几种晃鸽磺,要把科学很呕衡、技术秸乒冗、管理结合起来那就是工程袒纯,那就是要集成槐胆穗。特别今天要跨界地融合饯牛、跨界集成洗揩,这样才能实现惩。但没有钱也不行托,今天招商局也来了很多金融机构橇笛,要融资淬攘。    谢谢大家!    (根据发言整理隘拧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   回顾已经结束的2016年们谴铆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展税郸觅。在政策的全面推动下甜刊酥,我国电动汽车年产销量再创新高扁锌,达到50万辆左右镰居孪,充电桩数量达到20万个栏班环,遥遥领先于世界各国戮。更为可喜的是苦,在规模市场的推动下憾,技术创新全面展开驮文,技术进步全面加快陷脐赔,正在全面逼近世界先进水平疲皋垄。但是狠,在这大好形势下睹策,质疑之声渐起剑。比如叼,我国电动汽车发展主要靠政策推动露多粱,能不能持久么?政策是否过于宽松绘畏,以致于出现骗补情况卑?另外锚弗尚,由于发展形势良好坷票辨,一些激进的观点也在抬头沙耙刮。比如颈,要挡住国外产品进入中国市称撬邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揣抨备,准备放弃传统燃油汽车凡茎孝。    作为一名资深的亲历者玛么捕,笔者认为吞蒋混,在这新旧年度转换之际鞋,有必要分析我国电动汽车的发展形势辑,梳理其发展历程惠纳牡,以利于业界对形势有清醒的认识罐萍、清晰的判断黄集穷,明确今后的行动方向晒。    一跋、我国电动汽车发展形势良好    当前攻竿腿,我国电动汽车发展形势良好俊,主要表现在两方面萝咐:一是电动汽车技术创新全面展开哗仿哀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲁,技术创新和商业模式创新层出不穷鬼澳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面修,比亚迪惭室、北汽痞椽、江淮芯沪氨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墨咳彩,而是专门设计的电动车萍,续驶里程达200~300km甚至更多毖,能效明显提高骗旁晃,动力性平娠、平顺性骂、舒适性搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卤。事实上纽芍浅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鳖钢。另外迷农,我国电动大客车产销卞从浩、应用占全球份额的90%以上杰券使,技术达到世界领先水平煎烹芬。    在动力电池方面逼雌棚,我国产量已超过日本耿迪脆、美国妈通不、韩国畅醇,跃居世界第一蚕,且市场份额超过全球的1/3仍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吼屡纫,呈现高能量比鞍、高安全性芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呜。同时纪,产品水平迅速提高蚊唱及,与前一年相比堕涧赔,平均能量密度提高30%顷腥挫,成本下降30%左右委燎燎。    在驱动电机方面骸氢搅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盯,总体性能进一步提高病沟瑟,成本下降30%左右何零。在电池管理系统蔽、混合动力系统碳簧锚、电动助力转向皋祭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面太盘,也都有明显进步敝贰。    在基础研究方面堑冉倒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笛危脾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展短诧,电池热失控芭忿烦、硅碳负极材料讨力、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庙窍涝。    2. 充电基础设施建设加快赖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疚故理,政府有关部门出台了实施细则祈,多个地方政府建立了城建唬、电力叔拌、规划等多部门联动的领导机制酱腐,大大促进了充电基础设施的建设速度羔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上该烷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄纺峭,我国充电桩总数超过20万个牌佰,远远领先于世界各国麓。    在市场带动下共袜,技术创新不断涌现柯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炉腊陌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麓胸驴、节省设备投资的车端交流快充技术啃痰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梳薯具。    在商业模式创新方面软,呈现出各类优势企业多种形式合作芳,加快充电设施布局袜、建设刀汝、运营的趋势沧介。众筹建桩诲、合资运营警蔚、利益分成等运营模式迅速发展疽,公交车睛领窝、环卫车窜扇、物流车切戈劳、出租车惩撑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱拴,广告推送碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现陵。    在互联互通方面檀旅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施量尝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馈勺榷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黎楞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师馁墒,以企业级摊棺成、城市级监控平台为基词摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僚违侠、信息互通的国家信息服务平台即将建立宠。    二兴碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲么查,我国电动汽车的发展道路与美国捎局骚、日本赔牧登、欧洲等国家和地区有所不同捎,主要区别有两点括。    一是政府干预模式不同厦。我国采取的是政府强干预模式炯街碑,政府进行顶层设计钒腊,制定国家发展规划练定桓,多部门联动制定全面的鼓励痕蜗、支持政策愧皖粪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻,在市场发展中不断加强研究开发鲤十荷,技术水平逐步提高;同时帆矾,充电基础设施建设逐步完善霉遍速。而美日欧政府多采用弱干预模式杯,政府支持共性且诵穗、基础技术研究奋秋揭,给予一定的政策硕睫、税收优惠冗,逐步培育市趁邸;企业则根据自己的战略规划省玻捍,首先研究技术煌,同时有选择颁、有重点地开发产品喀纱拎。    二是企业战略不同侗敦。我国企业多为在政府引导下被动式发展泌呻,初期技术积累明显不足衰轮剁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郊,产品方向受政策影响大耐绩和,各企业虽进度不同垢秀,但呈全面开花之势讨匆。而国际大公司多为主动式发展壁提辩,厚积薄发秤,技术有所侧重举,产品形成特色丝柿,如丰田的混合动力和燃料电池璃霉惩、日产的纯电动乏、通用汽车的插电式媳菏皋、宝马的碳纤维轻量化技术等氓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点采枯距。中国模式的优点是市场拉动技术发展莫,不受油价等其他因素干扰陵陛品,迅速形成规模市称槎摇,全产业链技术进步量巍钡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蠢颇浩,发展中有不协调情况朵耐抢,如充电基础设施滞后蕉寥琴,部分企业盲目跟随酥廓,发展不扎实坚,少数企业以谋取政府补贴为目的虾目苟,甚至出现骗补情况溉。美日欧模式的优点是技术扎实颊,发展均衡;缺点是市场发展慢辫桔效,产品更新慢乏隋,影响技术进步邯琼,受外界因素干扰喇矾涡,如油价低迷则市场难以扩大闯。    笔者认为宠,中国模式适合中国国情鬼褥侗。我们不应过多盯住充电难订搐氓、骗补等不协调现象昏绩屏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怕、技术追赶的大好局面单。从另一方面讲斜,中国模式也有赖于我们的制度优势蹭,只有中国的强势政府才能如此运作凌勺特,很多外国同行都很赞赏稍、甚至羡慕中国的条件抒济峭。    另外粒钠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墩邯桶,近两年有明显变化喀葛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俺碾、开发电动汽车产品刹奠枫,而且各种技术路线都受到关注的局面睦才限。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀对扰。中国各大企业都重视电动汽车没有错佛贡筹,在现阶段已不能算分散重复且,但难处在于电动汽车不好做视,需要有很强的憾驮、全面的技术积累和投入每媒。那些技术实力不够的企业瓶秋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前散,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疾瓶,而应准备应对“弯道翻车”的危险泻夕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过和,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拇角,可分为几个阶段表傻:当市场份额超过1%时磺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%福,则意味着市场条件全面成熟鸥捅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闹吧,又主管我国科技工作多年鹊费,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结葡僻。    对照电动汽车的发展揭闻,在我国泼,市场份额已经超过1%;在美国和日本洞,即将超过1%欺淬希。这说明松,电动汽车技术正在接近成熟冲屑。笔者冒昧估计聘,大约再过5年左右时间蚂傅俺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题替高烧,其他性能与传统动力汽车相当谈,加速性优于传统动力汽车胆,成本的差距大幅缩邢淮恪;再过5~10年时间痪膳热,电动汽车性能可全面赶上席、部分性能优于传统动力汽车缺,成本与达到当时排放泵、油耗标准的传统动力汽车相当筐陶。但即使到那时睫,传统发动机也不会消亡县琅碧,而是电动驱动与发动机平分秋色盗枯牢,或更多的是融合发展奠靛。基于以上估计袭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫金,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车看芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展项辑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丰讼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗拇。2009年烂堑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顶瑟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸥齿。回首往事幢肚康,扪心自问诞粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的番。至于些许不协调现象倾吴普,是产业发展过程中的必然玫勾夺,是白璧微瑕泻秒、瑕不掩瑜蜜狄。笔者断言莲,按目前态势再发展10年辜蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粹煞节,并以此跻身世界汽车强国之林弄。    三府涸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纱,整车生产企业要更重视电动汽车攫屡。首先要制定好发展规划和生产布局人板,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滇穆四,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦扫输,不能两张皮删啸。其次要重视研究与试验白谷骚,需建立完整的鄙、一流的研究和试验体系瀑蟹,规募杀鹞ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊堆星。电动汽车相关技术发展很快复凹想,要靠自己去研究发展非,别人的经验会很快过时匿甫,更不能只靠“挖人”搞产品寺。再次要全面布局罢埃,围绕全技术链开展工作凡九扁,不但要重视整车开发堕,还要研究电池和电机孩,重视电池管理系统排锻,这是当前我国的短板投福,此外还要注重轻量化和系统可靠性豆。    第二诫诬镀,要建立相应的零部件体系替售。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潘绰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的导衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展净。    第三你蹄,要开放发展护。需鼓励处、支持合作伙伴引入先进技术和产品埂驰,像华晨与宝马经慕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桅。历史将会证明梳菩,开放发展电动汽车会比关门发展更快广。更何况酚,在全球经济一体化的今天罚萄棉,关起门来自己发展是不现实的伯舶栖。    第四般录,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作食埃窟。今后相当长一段时期泞,将是传统动力与电驱动并行发展剐费丛、融合发展的阶段夯吵蝗,单搞电动汽车很难成功诞虚。对于只做电动汽车的特斯拉巩钵,笔者并不十分看好贺配抨。    2. 对产业界的建议    第一理编绰,要加强合作嚏幂。需沿产业链避、跨行业合作澄底涣,整车企业要与电池企业咎、电机企业奋脓期、其他电动系统生产企业深入合作抚窍。以动力电池为例肖,需要电池设计与正负极材料冠诬低、隔膜钝莽、电解液水恐、电池制造装备兜娥、试验装备疮、电池管理系统全面合作烦欺恳。优势企业和研究单位要分享成果毕伦缄,互补短板洪狼氰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遣,要形成轰轰烈烈的大协作局面肩,合作创新涕,百舸争流涧棋卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平痉。    第二挥食瓦,要注重实践挺。汽车产品与其他工业产品不同痹期,一是使用环境广且复杂奈,二是生命周期长攘魏烈,三是对可靠性艾瞳篮、安全性要求极高浇戊。这些都决定了仅在工厂哗、实验室不可能完善产品微窝砷,必须通过多轮的使用实践肋。与电动汽车产品研究开发相比须茸阂,充电过程更需要实践多瓦镀。像电动汽车充电过程这样长时间忱擦酷、高电压拆、大电流腿、室外愁、无专业人员值守的工作状况膳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偿。    第三傻伐刻,在充电基础设施建设与运行中锌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穆化卧。充电基础设施建设是一个新行业岛,在管理上涉及电力岛经存、规划恫姑岭、城管雷亨驾、工商管理等多部门爆,权力交叉碑煽现,管理流程各异;参与者涉及各种所有制户,利益主体错综复杂迸到。单靠一纸文件不可能面面俱到敝,必须经过相当长时间的实践来,完善流程匡碉,积累经验匹隋。    第四肋,要加强标准化工作腔。领先的研发抠吼剿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤夷⑶睢,而及时总结经验揣慰偷、制定标准又能为继续实践啼瑞献、创新提供重要保障筹。当前呐墩,恰逢政府推进标准化工作改革焊巷,要求标准化工作密切结合生产到肝、创新实践汕鹿剧,要求鼓励发展更灵活间岭、更接地气的行业标准轻施、社团标准鳖老。对此啦稳,业界应给予足够重视含怖诞。    3. 对政府的建议    第一呛妹,要保持政策稳定羞富。正如前文所述串,我国政府的强干预政策非常正确险,发挥了制度优势芬,已取得很好的成绩狈爸,应该继续保持拎。电动汽车的发展涉及多个行业举,需要长期积累环,需要几十年的时间才能成就大业孝杠娘,切不可存立竿见影幸叫、一蹴而就之心芭赁酮。    第二葛,要及时对政策进行微调和补充完善帛江。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌篮顶,又由于此项事业发展快翁荤,新情况侍、新问题尸喜、新技术层出不穷苔,因此及时应对握栖拾、调整霉墙、完善是必然的急。    总而言之穿妊瘫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扑菠窗,迅猛发展正当其时丛级糙。笔者衷心地希望朝野上下墨、业界同仁能认真努力工作跨,自信且坚定发展横。假以时日师毯杭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁挨酞,并以此为契机芹藉耍,跻身世界汽车强国之林竭合。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年话,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么釜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驹灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曹傻拓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哀氰。    他认为丢奸,现阶段材,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔬驶亩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幸簧坤,但从长期来讲坍媒,新能源汽车技术发展路线要从电动化酮实揉、轻量化磐箱涵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合随昆、轻量化与制造生态化结合浓秸须、智能化与网联化结合川伞。    尤其在电动化方面祟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郡蛙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撬北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俏,就是家用主流A级轿车渭,在性能价格比上与燃油车竞争茎。目前全世界都在朝这个方向努力孪干脑,如特斯拉Model3门榷、通用Bolt湿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车是似交。”欧阳明高说牧勘。    欧阳明高说空娶考,但要满足这个要求邪,电池必须降低重量教末滔、体积以及成本屏尼林。此外堤咀,电池的比能量必须大幅提高鞭门,达到300-350瓦时每公斤显桃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商策。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饱,锂离子电池发明至今只有20年棉眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酞妨绷,2007年第一次在日产聆风上开始使用晒列,可见动力电池的进步非常迅猛栖辱。”欧阳明高说沙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匙安豌。    但此前本,主流的观点认为殴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犀馈,从性价比来看醒天,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋视,但现在随着锂离子电池技术进步抠,里程提高一倍狼,即在300公里的范围内锑,仍然在性价比方面有优势酬。    从技术上来看晚,在单位重量铅烫醛、单位体积下储存的能量越来越多挥,成本越来越低镀邻,才能体现出电动汽车的水平和技术冻。    一个好消息是合爸,我国电池成本每年大约能够下降20%颅。据介绍斧貌贝,五年前题凤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元取论侨,去年平均价格为2.5元左右梆道瓮,2016年为2.2元描痕珊,考虑到大量的电动汽车是大客车锑室颧,其电池价格相对会比较高一些郊坍晴。    “现在国内开发中的电动轿车躬楼肩,最低的系统成本在1.3元每瓦时坏,单体成本在一块钱左右勺。美国通用Bolt电动汽车处盆,单体成本为150美元一个千瓦时玻扳豪。”    如果按照这个标准脚诧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脑段,但是按照现在2.2元翁掠,逐年减少10%到20%房星潜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现会咯和。    “加上循环再利用做到1元绍俱救,也就是说袭幢,一千瓦时电池一千元人民币之内喷,是可以做到的耸曙。”欧阳明高称俄肺筛。    对于具备性价比馅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说测杜,现在一百公里约耗电15度撩豢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楔簇,接近10度电一百公里淡。    “要实现这个目标呕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗就彻。目前电耗的降低空间还很大窟。如果能够实现上述目标呐入协,一百公里的成本约在一万块钱鹿,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱诲扫,将具有商业竞争力箍喊付,这是电动化下一步最大的目标呢。”欧阳明高说恋萍奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆太。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僳黎痪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冻吐既,但仍属于比较粗放的发展模式土充,今年电动汽车发展逐步趋于理性绦惕。总体来看九,走到今天欢弦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位举。”欧阳明高说粒番。    事实上腑羌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘦抢,由于销量超过全球50%以上臣,在国际上引起了强烈反响塘卢记,无论是政府还是厂家躺肠筒,都感受到了来自中国率先发力的挑战泻撂耽。更值得注意的是怖猛,2016年如德国大众和日本丰田搜坟图,纷纷调整技术路线簿藤,加快对纯电驱动的转型坦。    不过凤,纯电驱动的战略目标疚愧袱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴献耽。对于混合动力技术来说倘,传统的汽车强国娜烷、汽车大公司比我国更具优势魔密,如丰田路线就是先做混合动力歉苹玲,再做插电混合和燃料电池洪仁谓。    由于我国率先发展纯电驱动迁肺辣,带动电池产业的发展达到了世界前列冠,电池产业规模达到世界第一览,总体水平位列国际前三墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蘑嫌,我国的动力电池产业链嚷惶,尤其是电池材料梧藤,如正负极材料诧,在国际市场上的占有率第一磁。    “在此基础上渭倘垫,我们以纯电动力系统(电池推财、电机类蠕、电控)为基础平台帘板,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴捌。”欧阳明高说抱。    据其介绍苛朽谢,目前我国插电式技术发展已经取得进展洞,比亚迪秦估、唐外食、上汽荣威550社侍闷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲,无论是发动机方面喀赣倘,还是混合动力装置上稼,都取得了突破匡窜偷。    与此同时芭吩累,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展统司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轻粉。    “这是一个渐进的发展过程舍群,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争池。”欧阳明高说据霉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项感斯眠,有效的回避弱项竞争坷茶剿,有利于我国电动汽车产业的发展卷,到2020年之后怕耸守,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亨、同步竞争霜缔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡筒狗:李芳" "  编者按家:产品价格区间一下提升了近40万稠匙倘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战但烦。以安全环保为标签的沃尔沃疤,产品质量是其立足之本醛宪。无论是国产车型还是进口车型鲁硕,质量都要做的和安全环保一样好卫啃溺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藕,安全与健康至关重要疙县,但在中国市扯渡肮堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家立枢,到底该剪哪一根线揭?我心里清楚问称,如果我剪错了袖,我们可能就崩溃了孩估泡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉。在2015年整体经济增速放缓构楷歧、股市震荡哼忿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迸羞斤,2016年的车市本不被看好福。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糜。1月6日处,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脐募薪,沃尔沃对此解释为弦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乾敖绅,更是提振销量的助推器菊贩峨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号外疤逻。   6月1日盯梧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年探娃堵,具有十分充足的销售经验融。但用他的话说泄恳,他来自一个很小的市橙茁伞,很多因素他都不具备玖参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寂版埂。6月1日入职甩,用一个月来熟悉公司的现状备补,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩。然而现实终究是骨感的体瓦粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闪浅篙。   “做决策就像电影里拆弹的场景背鞋绍,我到底该剪哪一根线呢都拨哗,如果我剪错了并,首先所有的投资会无效金,其次会影响经销商的士气绍哼。”陈立哲对我们坦言技等灸。   他这样的想法并不让我们意外屯环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坷伯。在台湾炒湍围,陈立哲要去走访最南端的经销商哇姓,早上出发中午就到了爱,但如今这种管理方式已经行不通了精膜。从前陈立哲的团队只有30人融撂,现在变成了350人沸肺阜,他说现在同事的名字都记不完恨海。   “就像牌桌上的一个赌局嫂,赌下去有可能是回本的棚据,也有可能就全毁了跺煌,所以我每天都在想我到底该怎么做溪路缝。”每天该怎么做盟暮讣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伐洗脯,才能享受最好的筋超柬。”这句话像是说给陈立哲听的姐躬。   2005年陇氛九,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裸惋,沃尔沃一年只能卖1024辆曝,一直到2013年5000辆的水平旧睫,再到如今年均一万辆的表现缎哭监,对于台湾这个小市场来说痘肪,陈立哲做的足够好秃,他对这个市场有着复杂的感情辫。   调任中国市场做销售一把手迪,陈立哲说这很突然昏玖蓟,他来自一个不足以领导中国市场的市场骸。对于中国市炒斜巍,他还不熟悉阶诗惰,做市场工作要对文化搏柔歌、变化暴隆俯、趋势有充分的掌握徘,这最重要的三点陈立哲都不具备犬陆,他唯一能做的收,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭回蹄,相信身边的工作伙伴潦,组成一个高效率的团队吐,去解决各种问题微鼓泰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后急害,首先做的是内部调整娃檬。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏建畅,了解在什么时期使用什么样的手段晦,反省问题所在呐胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙沪沉。面对三鹊美记、四季度各项费用的下滑扦竿稳,倾听团队的建议提己处、做出准确的决策捻、将优势资源注入到最需要的地方奠炯瑞。最后将宝贵的经验分享给所有人巴,把力量从点扩散到面霓犀,从四个大区课,再到全国敛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞,我只是把预算聊汇递、时间等安排在它本身应该发生的场合黑藤。”陈立哲表示豌:“我不是在讲官话冲械,只是借着这个机会感谢大家锨。”陈立哲相信疆沙梯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的录婆。   内部调整告一段落效涟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上些。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膊浪隆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拌,一下跳到80-100万轿衬,面向的客户是完全不一样的沪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的派,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心复疤氯,还怎么介绍产品公瞥?这肯定是不行的抡努谷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓉瞧惧,“与高端客户接触舌癌,销售不能觉得自己比客户矮一截冒绕踏,与客户要做朋友舱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诚家。现在培训课已经开展了实战模拟环节顾拱捅,我们在资金有限的情况下做到了更好谱捌残。”   全新的管理阶层柯耻,有限的预算牡,面对重重困境幻腺喂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黔时,8-11月均超额完成销售目标厢烈凯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惜,最紧张的时间许。“我有我自己的节奏死缮,我给自己两年的时间划为墟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井怒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绵脓笑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间店矮贯,经历了两次产品的重大变动秽,但在他眼里这是最引以为傲的镭,因为这些变动刹驮篡、变革都是从使用者的角度出发挥携,也就是我们常说的“以人为本渺。”   对于沃尔沃来讲岭凄,最擅长的领域是安全凤畦睛,作为三点式安全带的发明者剐型砰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期典。但陈立哲表示裳,以整车品质来讲屑阔袒,沃尔沃也和ABB并肩凌,例如在底盘研发能力上落却,沃尔沃使用的底盘研发模拟器授吴娩,全世界目前只有三家在使用宿败未,另外两家分别是法拉利与保时捷嚷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑层,陈立哲也谈到湍菏鞋:“沃尔沃其实也做过6缸侯卫、8缸发动机申短,还有享誉世界的5缸发动机鸵丸费。沃尔沃并不是做不到羌茧,而是我们可以用更低油耗烁、更低尾气排放的发动机达到更高水平板瘸。这也是全球各国政府的法规要求澎,是大趋势陀伞。陈立哲说“这些信息补,只是没有在行销上进行传播罢了干。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产飞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盘枷困,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮9ぁ,改变了“国产”的概念锤焕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒜七。陈立哲表态道陵惟鞠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佳督考。沃尔沃立志从中国出发巴盲,以人为本的信念永远不改慈病前,值得消费者验证与了解硷缴。”   “沃尔沃就像iphone一样灸,它改变了人们的使用习惯玲陇克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘:S90有三个界面同时提供信息蹦,分层级的来处理车辆信息缆传。这一点很重要澈,体现了沃尔沃以人为本的精神芬。在设计方面诫锰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凹。用沃尔沃的品牌精神缴起,再加上瑞典的风格冲坤墟,直接与德系品牌产生差异化腾弓。如果从地域来看胺桐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提裂尾。   沃尔沃曾立过两个誓言盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挪混,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗咆,沃尔沃全额赔偿八屁岔。在陈立哲看来司恋协,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饺。   陈立哲对我们讲道书:“在欧美太宪,当太太怀孕的时候宏樊共,男人会考虑买沃尔沃恒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据报臂,中国作为沃尔沃最大单一市诚岱⒚琛,11月共销售9,076辆新车乌,同比增长12.8%;1-11月期间粕,在华累计销量已达80,759辆慷,接近去年全年表现捣。就目前的情况来看豆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棘烁。   在经历过低谷期的沃尔沃腺欺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疮拜,这无疑是对陈立哲工作的肯定吵,同时也是明年的压力奥豹度。毕竟“十万辆”这个坎拱父,沃尔沃早就有迈过去的能力拣尉。   2017年珐忌抡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嚷防官,届时隶,S90 T4忍旗泞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橡澎。对于陈立哲来讲涧排,最为重要的是三座版S90犀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的习电始,是全世界汽车厂商鞭,在中国制造的单价最高的车辆蹬睫融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够,“三座版S90可以达到世界各项指标榔挪芹,这款产品有能力改变历史故。只在中国生产卧,以中国为核心的思维试楔刊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揪。”与此同时访惜,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁排嫔弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额设菱,所贡献的利润更是远超世界平均水平愤立恕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幻讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徽屎。“知道我坐这个位子的时候存计,很多人会紧张甚至惊慌串,他们会很直接的问我互羔枢,你行吗拣?台湾市场那么星怠,你行吗屠?”陈立哲笑了一下说道刃缴:“每逢这个时候俩陷,我都乐意告诉怀疑我的人传吐遣,我将在最短的时间内做什么厘。”   两年的时间转眼而逝叔,陈立哲手中的“牌”越完善潞,与主流对手正面竞争的胜算便越大顿仙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镣等,未来还有什么是可以阻挡他的呢祁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池韩泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙频袖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验交琉。为了满足消费者需求逃,推出一系列活动迎合消费者喜好款。 上汽集团副总裁肝墟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月东线,得益于荣威与名爵的共同发力犁懈勒,上汽乘用车共销售27.5万辆光,远超去年全年的17万辆妹。取得如此大的成就主要归结于以下几点废:新车的不断推出焙、以人为本的理念及高性价比餐汰双。    上汽集团副总裁脚、上汽乘用车总经理王晓秋竞涪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访圃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莫订。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驼评,上汽集团在2015年广州车展曾承诺达感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济沽。同时景蒲嵌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼎市:个性而不小众骄烁蹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发布,通过对消费者的沟通与研究此卫,已推出很多新车型连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石。王晓秋还指出猴,名爵现在的路线是个性而不小众靶,这就是上汽集团未来的发展方向宛淮庙,上汽集团希望新的产品有个性辛铜,且能让大部分消费者接受豆酿挨。    据悉精琴,自荣威RX5上市以来骗,名爵锐腾也迎来了中期改款试闷搏,同时新车名爵ZS胎淮透、荣威I6也蓄势待发豌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衬霉可。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喇剂,上汽集团也很清楚自己的客户群体猴奇玻。王晓秋指出峨,新车型针对不同的受众群体扩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窍谢。拿具体车型举例疾,荣威RX5更偏稳重貉寿磕,新锐腾则是一款属于年轻人的车布缴,新锐腾外形活泼蚊檄,同时考虑到消费者的需求虽苯憾,我们对内饰也进行了升级募癌,并增加了10-12万的手动版咯桓,使新产品没有短板矗捶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时输蹄,王晓秋表示祥膜虾,“从荣威550开始书触都,上汽新产品从设计到销售煎,最后还是根据消费者需求来决定骋彩。”    据介绍岛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验举尾歧。为了满足消费者需求钎颓茫,新车不止在性能和价格上做了调整韶,还推出一系列活动迎合消费者喜好豆。例如掣,基于年轻人喜欢足球运动坛坞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹈,也已纳入上汽集团新品类匪观芍,预计明年新车65%会配备此技术储清。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言同,“上汽集团一定要明白用户需要什么簧柏,为什么要买我们的产品非,带着这个问题丸,我们才能真正去理解用户赖痉嘎,落实用户需求扇,使我们的产品极致无短板锌酿,产品自然会大销雄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽,竞争也日益激烈档,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冈帽那。王晓秋介绍珐穆片,名爵的价格基本与同级车持平殊切,但性能更具优势腹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘶硼握。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逼敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孪口怜,就像提到的让渡空间迪夹哺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喀千趟,从而应对市场竞争环境焦黄搅。”    产品有了好的性价比和客户认知度须摊读,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腹购铃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伙勒千。名爵经销店到现在也有280家左右蔽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胜,其实道理很简单拒独椽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸秽,且不断呈现上升趋势许弊,他们认为自主品牌的春天来了”锚,王晓秋表示汀。    在被问及上汽集团未来发展方向时啦道懦,王晓秋坦言始围喜,“首先团队要把理解客户需求入、用心为客户造车变成一种自觉行动烧,进而形成一种行为规范人起。其次应时刻保持警惕胖筋凶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垫蕾付。只有这样筒肖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍裙膏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弓渐痘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禾。这些修改背后有哪些考量和博弈斧颗得?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率吮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘉挠?   答脾硕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狼。一共收集了9246条建议胺,其中表态性意见7736条穿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹊,占16.3%叔线米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翱核、网约车驾驶员资质及管理售、出租汽车数量调控三个方面即粕。从数据来看抒需,不少人对“京人京车”表示理解共涤段,赞同的达到70%多硼糜阮,质疑的只有12%拧论。我们根据建议修改了125处莲轮,不断扩大合规车辆的范围疾,让更多人参与“分享经济”荣率。    “从北京实际出发采,兼顾多方利益”   问徐汰春: 为什么要求“京人京牌”同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贫虏形,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮尽、交通拥堵钦沟、环境问题等“城市病”爆解违。在这个前提下贾葡,北京任何一项政策都不能“任性”邓敦,要从北京实际出发骇权,兼顾多方利益山桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆午幕,地铁最高日客运量超过1200万人次拱,公共电汽车日均客运量1063万人次凌揉,小汽车每车年行驶里程15000公里贰膝耪,交通压力与日俱增磐。但在我们的努力下平馆沟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿簧峡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗刹体。    总体来说勿,北京坚持公交优先的战略蛋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充查虎浆,对其进行总量控制在所难免通霞暴。目前北京市绿色出行(公交图寝硅、地铁播畅搓、自行车菊、步行)占到71%抽顿公,小汽车出行占25%傻笛,出租车占4%矩喘,其中包括比例不高的网约车出行较举。北京出租车改革的总基调是铃床:巡游车改革瘁好退、网约车规范冕、融合发展乔蔼棘、错位经营甫讥闭、多层次服务豌钉。我们力争进一步提高绿色出行比例家,为首都可持续发展提供足够交通承载力部。    “5个月过渡期是柔性考量”    问林宛售: 政策出台之后暑糯迫,预计将有大量不合规车辆面临退出酱斯,政府有什么监管手段确保政策落实到位棋颗?   答同舒: 政策出台前埠狈,我们和专家奈七为、司机味径秦、乘客菠糯、网约车平台进行了多次沟通潦,决定设立5个月的过渡期哨。一是给合规平台疆掸、车辆达趣级、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽、人员等霞。    从服务乘客的角度惋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫。另外芭改到,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锻戚,因此提出过渡期的柔性考量埂效帛。过渡期之后寇,平台要加强行业自律辨抱,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯晒嗜,严厉打击非法运营渴阑啤、克隆车和价格违法行为桐童,能够更好服务乘客矮啪、保障安全肋梗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇卿彩: 面对新的经济形态雇,如何创新管理手段斑鹤?   答卷赴: 出租车发展中没有对立关系金颇窖。网约车以网络预约隋角徐、快捷方便等特点骨寒闪,满足了一批乘客的出行需求虱。单从评价司机服务质量的机制看顾天,就值得巡游车学习饯彩冻:如何与派单挂钩锋稿,实时评价泵百单。但网约车也有局限性唯暴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搐牡起。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猾梆嗡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矫纲。你有技术优势烦唐,他有线下服务优势螺,为什么不一起干呢施锑?    管理部门也在转变思路署闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车控取。通过推动巡游车改革及网约车规范竞,构建多样化服务体系古,提升出租汽车服务质量吗炕酶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绒,在京注册用户已达218万人悄苟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑窖涝,提供差别化服务鼓口。    “解决出行问题要标本兼治”   问寡品据: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡陕?   答趣磨: 群众出行问题的解决镭薄,需要放在城市综合交通体系中艰,多措并举加家扭、标本兼治凹。一方面熔抡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面少,需要加快构建安全蠢啤、便捷啊、高效跑煽、绿色拜愤卤、经济的现代化综合交通运输体系毛损。到2020年涪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涕醛嫁。    交通设施根本是为人口服务八,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藕泥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标成誓哩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件何矛覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   杨美虹透露泌祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺骏疟,大东工厂扩建项目也投产在即瀑肠蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级教托伶。    在杨美虹看来联,借助主机厂优势啊鳖燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸,配合外交部到德国进行推介逢静,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敞城部,从而推动产业升级睬。”杨美虹说拳浚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顿嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陛捌。最新数据显示匠菠,2016年1-11月疯搂泛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆细诫,同比增长11.2%奶视吃,前11个月的累计销量袜捐,已经超过了去年全年巳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任量。12月13日炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汞。活动期间萌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佃即食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯赘誓怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)班少乔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济男凛八、环境和社会贡献等方面取得的成绩赡琶茅。杨美虹向记者透露逞萎缓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胸醒认,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梁度。    “在‘可持续发展’战略的指导下盆闲肌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷。”杨美虹说希龚。    第一花,实效为先假喀外。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泼挪,“我们不做虚的仆纱,我们也不做口号式的醇茧,我们一定要解决具体的社会问题畅。”杨美虹直言崎父扦,比如BMW儿童交通安全训练营背糜骋,它是为了解决儿童交通安全问题蕾。    第二让忱赶,长期坚持逞戚。宝马儿童交通安全训练营撵厦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寡怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寥淮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩坦,今年是第一年做溺,未来会持续眷篙枯、扎实的往下推进莱扔。    第三居,全员参与舞嗣司。宝马做企业社会责任时香迹,会邀请车主奥羡湘、经销商亨姥、投资人以及宝马员工杜恫,一起参与进来示韭。比如宝马爱心基金办嘿懂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弛容蠢,提供指导;另外厩输溯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堵疥翅,定期组织各种各样的活动魔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苟,将可持续发展贯穿全价值链怠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夹。”杨美虹表示敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点星谓,主推工业旅游概念咸。    据杨美虹介绍迫娃勃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇微尖,助力中国制造业迈向高端纫,并促进东北老工业基地全面振兴颠混。    数据显示矗假,截至2015年底浪箱曹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱帝,当年纳税额超130亿元人民币娄喊抚。同时博蹋庆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伶儡惊,就业岗位较上一年增长了8.6%不酶晤。杨美虹透露卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑佛垢,大东工厂扩建项目也投产在即钾首钝,这些举措都将助力当地经济转型升级努冗垛。    另外贫姐抬,在杨美虹看来贝伺,借助主机厂优势腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫裸监,配合外交部到德国进行推介诡尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接逢耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒履牢,从而推动产业升级滥啼。”杨美虹说汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠经:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褪廖?关键是我们的差距是什么公扦,下一步最大的点就是要提升品质鹿,当然还要控制成本袜亥胸。然后居,就是我们的正向研发和平台战略店纽暖。最后槐滴,可以大大提高效率肠诺奢,如订货的时间是可以压缩的等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一信磋陡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述默彻闯。    徐长明说埔贸,怎么理解工业4.0耽奴都?这个概念是德国发明的久贸导,现在在国内比在德国还要热停松蛔。最近湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晨,我理解它的工业4.0的本质沃沥铰,就是怎么保持德国制造业的竞争力宫拉。在国际上铝嫩珐,德国面临两个挑战熬僻:互联网大数据和云计算高从。现在谢嗣岸,德国整个国家都在讨论廖,怎么能够“不被互联网+”轻,而是“制造业+互联网”姑瓶,这是他们重点考虑的问题借,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩交、宝马项倒矢、大众烹醛恕。在德国裂,汽车的需求是非常个性化的宠首记,在这样一个背景下身袭磕,它要维持竞争力报好,推出了4.0的概念莱,核心就是智能制造没撼。他们主要的目标有四个方面藩:提升品质笨录、提升生产力较轰、提升柔性化任、压缩产业徊,总的核心是提升竞争力荷观捶。    徐长明分析叹绘,本土品牌下一步怎么做苯红烈?关键是我们的差距是什么轨,下一步最大的点就是要提升品质娟络曝,当然还要控制成本粱颧。具体要怎么做计?也有几点姬:第一疼沃哇,想办法提质控本衫棵。提升品质娃,消费者理解有三个届尺愧:可靠性酱广、感观品质勃、性能轮。第一个维度忍:可靠性是必须的抨,现在光有第一个维度已经不够了朴京囤,必须要加上第二个维度锈苍懂:感观品质僚,看起来要漂亮洼嗡唱。在此基础上又发展一步梧,就是性能的提升烧盼淀。最近市场上卖的好的自主品牌顺嵌挖,大概有12款车顽换,年销量超过10万台曙此屉,这些标杆产品喜呸固,性能上也不错始联。因此苦泰,自主品牌下一步还是要想办法普,把这些提上去仑蒙妈,缩小跟合资品牌的差距担。    这几个方面的提升脚,意味着成本也要提升纯,怎么能够控制成本斤?第二方面的话题败滴锣,就是我们的正向研发和平台战略彭涵。之前酿管稠,我们很多品牌都是“逆向研发”考,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枚骋顿,拿过来拆解做测试掣堂,最后组装起来痊化浅。这个模式下楔,成本可能是略微低的榔面,但品质轨、性能有很难保持不。现在必须要正向研究捎亥砰,从消费者需求出发拷婚,形成一个目标玲,对目标做分析歼抖拴,只有正向设计卵,既能提升品质性能播群淡,又能控制成本雇快,像长城巍、吉利等等迸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恍观。    平台战略癸肪式,在更大程度上控制成本扣。他说虑,我们的开发刃洗,现在是一款一款开发的抨赎,零部件的通用性相对比较兴恕,最近一两年来稳硕,已经有两三个企业开始走平台化战略无砍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岔穷赖、SUV和MPV劫兜切。这种情况下冗拾枢,零部件的通用性非乘。好毖钙,同样是50万辆的产量硷帘奢,对零部件供应商的供应量更大裴太恃,就能有效地降低成本新。    徐长明强调哆弟浪,对于工业4.0的精神本质还是要学的犬虹救,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愧,它做了那么多的智能机器人翠辖孟,智能机器人都是带摄像头的蜂,在实施过程中的质量随时能够监测许,然后反映到云端掇使我,再反馈回来随时可以改进蚂耍。现在疗,企业员工的工资水平越来越高霜痴毁,汽车厂家很多在加班加点叛限粟,我们要高度自动化炊珐,这些课要补抹,应该有大量的机器人替代人工碗富。如果这么做了吓,可以大大提高效率脆纬,如订货的时间是可以压缩的茬仁。比如承,国内一家自主品牌青,从经销商下订单捍,到提供汽车产品最开始是40天荡累蔡,后来缩短到30天臣享,现在可以压缩到22天螺多,跟世界先进水平比还有一些差距惠粹翠。这也是德国4.0里的核心内容掂校泥。我们不一定用他们这个办法多,但精神实质是要学的豪苹靛。    他说攀椿歉,柔性化的生产也重要嫡,但没有前面三个那么重要祟剂勉。在4.0背景下寺顽殊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄骏,而是学它的精神实质勿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交扣赖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骆。更为重要的是蓟快,放眼全球皮惮,驱动这些变化的地方就是中国拔挫尾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限驹。    12月11日跋炭蔽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎耍虹桥落幕稼楞罕。经过36小时的激烈角逐码贡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖秆乳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟狡岸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顿,今后的五到十年词,汽车市场将发生前所未有的变化缝。未来粗碳泥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煞嘿。可以说冠巳,未来五到十年汽车市场所发生的变化接楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧娩匙。更为重要的是廊维淮,放眼全球病,驱动这些变化的地方就是中国亢贿皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到巩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说物纳菏,作为企业擞慕,捷豹路虎非潮阈悠裕看重年轻人的培养胜霜淘。在全球心窝蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生陌。过去三年计赌,我们在中国也培养了30多位管培生戒嘘。此外嗽柑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冻褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才列。    在赛后的媒体分享会上弹,两位获奖学生代表分享了各自想法些,及在比赛中的收获赐档。同时卜菊悔,睿侨森遣讽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问露攀。   问称沁:捷豹路虎为本次活动提供了导师兢娇邯,请问这些导师来自哪里蠢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踌卞?请学生们简单介绍一下自己的作品妮困恭,获胜的原因是什么端譬?   睿侨森寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霖泻朝。一位是捷豹路虎内部导师坤儡混,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验分牛吕,包括对行业发展的认知跨甫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇哆泪、视角和指导鳖腔勉。这两位导师全程和学生团队合作甫硅,提供专业意见屎,帮助他们取得最好的成绩藩娄。   潘孟涛盾隧施: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腑染涟,包括今天的学生北,将来都有机会进入到我们工程团队栏姬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羚堤,可以来到捷豹路虎学习和发展娇缝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把骆,再加上扎实的专业和技能晤松何,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会味。   睿侨森氯: 作为公司的管理者郊才,我们非呈溃看重实习生妒攫寝,我自己也会手把手教给他们工作的经验即匪。不管是本科在校生还是毕业生舞,都能给我们带来新鲜的血液伐井、新鲜的想法粕佩侗。    同济大学袁旭儒拜:首先贰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行交。    我们都来自同济大学汽车学院遁,团队成员有两个来自汽车工程方向豪、一个汽车营销方向瞬、一个汽车设计方向橡殴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴空,围绕“以人为本”屁强耙,挑战的是都市环境里的出行压力乓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师火、设计师也有很多共鸣屉楔离,通过一系列调整眷米竣,最后有了这样一个以人为本稠寸心、体验为先的方案韧黎。我觉得遍凑躬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甸奇相:目前萄辩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划獭绣?   潘孟涛技: 我们会对人才数量进行评估和拟定摔鞋杉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的心匡朵。随着经销商网络的增加曝骚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熬姑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凸梅尼,从而满足未来消费者的要求煞杯狠。这些内容息息相关物,并且不仅是着眼于眼下男抬,更是放眼未来兔。比如储妒,针对刚刚提到的电动汽车战略鼓,就要确保未来有足够的专业工程师储备媒,因此率,我们时刻准备着柑烹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毁块虐。   问碗赂爸:在创新领域崎陕铅,包括未来汽车科技领域残,捷豹路虎有怎样的系统部署砍?   睿侨森蛾: 首先趁,作为一个公司就隶倍,我们在研发领域有诸多投入腐,而且很多的投入都非常具有前瞻性健导。比如说痉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忿括,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刨豆。    其次尚挖吾,我们想要通过产品和服务第擂舱,把先进技术带给我们的消费者矢,因此我们的工程团队邵煤、研发团队必须时刻关注消费者需求侥被,做到一切产出符合相关性顶纲、可实践性原则缓。此外济,我们每年投入约350亿人民币休讲背,用于车辆技术的研发和投产加。    我们还于今年7月宣布裸:在未来四年挡罢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧亩姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈便妓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术璃伺,并在未来应用到车辆技术当中蘑烤帅。    今年早些时候牡嘛邯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梯程嘶,通过应用软件及按需服务的开发与提供非,解决消费者在出行中遇到的难题墓陕。    与此同时撂井挟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼昏建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梦痪欣、办公空间驹荆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硅娠翁。   问硅:请具体介绍一下InMotion仁彭。对于整个汽车市场的趋势饶吴,比如电动汽车技术锑婪排,捷豹路虎是否有着自己的见解绵疏扇?   睿侨森吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案现嗅。我们希望将来可以将它推广到美国尘刮暗、欧洲以及我们非常关注的中国市场割诽葛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牵,由研发团队进行分析黔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烧,我们也会分享给总部伞舜。    关于电动汽车技术谜挫咕,在洛杉矶车展前夕泪存搐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚏。中国是目前最大的电动车市郴靖浮,并且有引领行业变化的趋势顿躬课。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势径坝碉,确保第一时间响应本土市场的需求屉史。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谦,并于2018年正式上市仿,希望大家多多关注尼色。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厂墙踌:关于未来互联网汽车旗钾猎,捷豹路虎有哪些基本的认识杆超觅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞘呕?   睿侨森供固痪: 目前驴的梗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贩乒,它的发展甚至可以打破现有的路姜蹭、传统的汽车开发逻辑与循环虹病清。    针对这个话题父,我有两点和大家分享愁临苟:第一点让潘讥,未来所有的车辆都将实现互联网化峭,现在能够透露的是别,接下来我们全新推出的产品巢练戚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯从。比如说痴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镣,使用他们的UI界面和地图钞丰。类似这样的合作酮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔼兢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另袱:李芳" "   汽车网讯 12月15日脊玫,由中国汽车技术研究中心令、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琳轻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开备染蹄,从“市场化发展现状”涧睡、“应用模式创新”艇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帛贬汀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台固,为产业发展建言献策奴航退、助力提升抹任惮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录适紊丝: 第一发等,背景谓柔糙。    去年发布的《中国制造2025》们,新能源汽车是重大发展领域之一扛,是其他技术应用载体醒仇,而且是先导性产业猫脱。它的进展情况决定了中国制造2025勾潍、强国战略实施的程度未,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裳红,从而能够聚焦变革块莆、明晰路径拨韧臂、凝聚共识缝隧胁、引导相关资源集聚推广产业创新惦彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苛洗呈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布光韶保。总体报告是按照1+7的结构闷骗谎。1是总的巷搂钨,7是包括4个车辆整车技术擎,3个分项技术晴屋比。    第二缮,国内外总体技术分析炒咐财。    近年来搪畅,从国际汽车产业来说疗立,低碳化诧、信息化呛、智能化是一个总的大趋势孙挞。欧洲勾睦、美国淀糜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虽毛,重点企业的产品战略也充分体现了三化酥雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柬砂顷。我国汽车产业特别是近二十年的发展境,取得的进步大家有目共睹抚磁棘。首先新奢,产业规模世界第一连郸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挎晃绒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哭滦,包括品牌市场的影响力有目共睹炮部,特别是新能源汽车丸哦降,包括技术班、市场唯屡、新的智能网联汽车技术吭畦缺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猎,智能网联汽车发展是非彻湮常好的优势条件须需仕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茄毋,包括动力电池戌、变速器弄海。国内自动变速器原先是空白吝社堤,近年来无论是CVT卿、IT钒侈群、DCT都有自主的技术和产品铆,而且应用在逐步扩大派。    虽说取得巨大的进步炯,但与国际先进水平差距明显效妒疯:    首先朵,发展能力上的差距土。投入强度远远低于国外梅,全产业投入估算1千亿痘,相当于通用八嚎、大众狭疚瞄、丰田大集团一个公司的投入猜奈。    其次懂禄,研发积累抄甸防。包括流程积累纯卞湃、数据积累聪南、技术积累单狗、标准积累肚,这些积累偏弱午。    另外厩,从整个产业创新体系上来说锑架伙,差异比较明显的爬嫉,特别是协同方面梨敢枢。单个企业弱瘸稠,整体的协同效果很低吮哇,意识也比较低喘寂。在发达国家拿伞,单个企业强痰赊低,整个国家的协同体系效率比较高熟摹。    基础不牢地动山仪诟,我国汽车产业的材料刹潭疮、工艺基础跟国外相比也差距明显耐。汽车产业需鸿茄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎藉,要求有创新的思路和创新的模式农杜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檀界。    第三艰,一些关键的里程碑颁田槽。    重点是总目标睛荒峡,总目标是基于很多现有的环境设定的烙惟无,也基于七个路线图进行测算什。反过来说迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喇,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨:    1坚兴埃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欣队。如果技术路线图能够得到实现牛涂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揭河荆,之后往下走媚晶,这对产业来说喷屁害,甚至对国家来说是非常重要的竭。    2谴、希望在2030年左右洽薯,汽车产业的电动化转型基本完成烦入,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上密。智能网联汽车市场有一定的占有率弓噬虽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吉。    3宫鞘攫、建立有竞争力的自主创新体系侯。    节能汽车在2020惺雌、2025碱、2030三个阶段提出典型的指标健,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒙,5升僧吞、4升疥惺、3.2升霜钎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%答猾技,2025年15%郴剂时,2030年40%以上韦钦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聚、自动巡航莽冻身、车道保持应用已经很高掳踏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拴镣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视仓伐,经过技术路线测算实现总的目标岸柏。从路径识别上来说盒翘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窜戒,以能源动力系统优化升级转型作为重点擦,以智能化水平提升作为主线屠努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑静秀竿,全面推进企业产业发展淑。    第四触,分技术路线图的基本结论弄。    1荆、节能汽车匆溜。总体上有很大的共同点身姜改,重点在混合动力技术赐、内燃机技术巳睬、其他驱动技术忻燎。混合动力是技能的主流技术斯恢,当然轻量化也是另外一个钒,但是轻量化有专项的分析递桐摧,在这里没有强化花拷槽。    乘用车总体执行轻量化衰眯列、小型化帝驳、混合动力魔牌衰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壁。    混合电力是一个主要的技术胜耗邦,达到5升耐计侗,4升颠、3.2升的目标笔伸,混合动力是主流廉皖,其他是共性的饥坦将,轻量化捅、摩擦等彭梦辜。    商用车混合动力应用时间稍晚碌,重要度低于乘用车稠。    2龟、纯电动与插电式混合动力汽车挛拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彼性,加强轻量化成为趋势霜。轻量化对电动车更加重要曝茎。对于插电式非常重要的秤工,也提出来多能源动力系统的集成优化技术马信武,驱动厦慈、点击茎炼城、控制怂发、充电偏戒、混合动力发动机敞赂伟,高效耦合发动器恫俄。动力电池本身有专题芭,在这里没有过分强调脯潘。    这两种车提出了总体的发展纲要费,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式态粱峨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姜,甚至可以忽略不计拴。    从四个层面梳理了技术需求孰寂匹,提出了一些优先的行动项份敬,面向纯电和插电徽撮坦,国家科技技术支持十五年了窖,下一步除了电池列为专项之外淡唇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持井。    另外笺菱塘,聚焦关键零部件伴、基础突破和可再生能源坦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用保椭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祈。    3脾氢、燃料电池汽车辅尖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搏摊。从中国汽车产业来说狭迷,现在重视程度不够额富藤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划失顽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姥读。希望四部委提交国务院进行发布和实施身鲸欣。    在研究过程中氦按,大家对燃料电池认识分歧比较大蹭,或者没有共识嗽,这里特意保留一个燃料电池发展目标染,跟发布不一样渐突焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模保,我们是1万;2025年是10万苏,发布时是5万;2030年是百万讼炒,发布时是10万碱粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慰埔繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仕风,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撼吮、耐久性攘、成本奇嚷登、氢安全渭犬焦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碾妊谁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巨填,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巍瞪。当然坝柿昏,全技术链的技术攻关需要做睬墙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护飘搁。前期小功率燃料电池势,中期是平衡的燃料电池娩耻猩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池誊鲜普,到最后全功率的燃料电池建。当然幸亩弓,电电混合是最主要的哺篓,最后电池小容量的技术路线柯,但燃料电池的功率更大一点肩唉蛙。在这四个层面进行了技术创新梳理接,燃料电池要解决的东西很多麓拿,包括材料桥驮、膜长酣匆、电机黔、燃料电池拿瑁块堆酥承哺、系统技术卷、整车技术此守。燃料电池也是下一步国家科技交喜、资金支持的重点譬痕奉。    4癸甲、智能网联汽车幂荤,这是新兴的技术发展趋势沪棋。其重要性与新能源汽车同等重要酬,有部分专家认为更重要邢粹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疥辨饰,技术和应用的优势尝,也是机遇谴凯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃颇壳,涉及到国家信息管理码。对核心自主提出了很明确的要求槐螺,即两横三纵纪饶临。    车辆技术上更多的是决策袖的届、执行熔狸。信息技术贪辑,信息安全觅,地图技术也是非常重要的校纤赋。两纵绷倡撅,一个是车载的收,一个是基础设施岗解。智能网联一定是循序的笺冉,智能网联技术最容易得到大规模的应用扇管。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨四酒。这两个路径总体上循序得到应用廓晨蒂,从商务车来说舌问擎,更容易形成绿冗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茄。    从四个层面聚焦一些技术需求虐下。跟燃料电池一样珐堤,需要解决的问题更多一点摹际。从感知决策执行的封荡澎,特别在决策阶段绩,差距是比较大的耽苦磺,感知当然也有差距思。在信息层面猎,大数据烫蘑、云平台泉枚,相对来说中国有比较好的基础和优势位年勾。    作为一个前提讼,对标准法规先决性封徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钨。制造技术不细介绍了宽被,还是聚焦在新材料的运用话,以及新技术对制造技术带来的变化陇碌亢,聚焦方面进行了说明垒心。    动力电池棋椭好,分三个目标黔,目标上有比较大的讨论和争议江婆亮,比如说新阶段提出了350玩、400跺陀、500的质量要求狼群,争议非常大桅铰,重点几个层面财澈据:    优化现有的代表电池技术兑虏高,提升技术水平示歪,特别耐久性案妹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发密插。国外的装备很难形成有竞争力的差别陛秒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线码。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卑。现有应用以企业为主体来做权刨馆。当然镭蹈,也会关注动力电池的回收利用技术捻峰伎。    最后答,轻量化鲸。简单来说挽词,前期聚焦材料技术摊脐、设备技术臀现玛、制造技术茂、回收技术桔办。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缝透筏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化即,比如说传统的四大工艺的变化佰购建。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荤稍复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪阂坏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价的尺衔、供应链魏揩爸、资金淘嗜、汽车等方面的诸多质疑倡。期间,明确表示不会放弃造车衰般竞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俩勉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贝锹赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姑徐氦、互联网及云嵌擂、内容鸵、体育,还有三个端口类的,手机遁疙、电视寿统寝、汽车佬挂戒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坎十。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匠沉聚。    乐视的电视做的确实是非常不容易碗彩票。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沪汾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姓峰毫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泼筹色。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裂。总归累计亏损36.33亿元欧漆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孺实股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盎桑。第一部分就是投资人的钱尉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗅鞍悲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柿嘶辰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法法栖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情边度。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筋、体育43亿擅非、手机50亿,房地产64亿雇独滇、内容108亿蔑菩裸、互联网金融151个亿航肆辰、电视187个亿都、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熟锚讳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泰饶粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇睬玖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顽坑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哗阜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的式坪抢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乳届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雀漓妈。很可惜,你们蒙眼狂奔槽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散览豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   12月10日苍到,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢需:一条是政府主导芯桨、政府补贴的方式八浑,这是当前的主流婚睡。一条是消费导向钠眯算,依托市场的内生成长道路墓按。”他表示抵据楞,(电动车产业)进入者中夺,大多数最终可能会被淘汰讥,但是不能不给他们机会迹咀。国家已经开始放宽市场准入烘谴,此时绩,应该在两个方面把握好政策首:1贪、应当欢迎新的进入者失锹缚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迹狄坎,让投资者自主决策挎,自担风险蛊。2芳拍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屎眠,严格市场监管岁蔼刮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刚芭协,目的是建立好的产业生态窗师侮。电动车产业化呵侨,最终必须依托市场来完成赡,因此嗜纽脆,政府的政策必须产生长期预期的。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力辈显。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屠喘缝。政府政策不干预技术路线廓和,政策的实施不是导向对政策的依赖仿枷弛,而是政府作用的适时发挥摹挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋抒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韧岸航,戴姆勒有望在今年成为全球最大焙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商继,这一目标比原计划提前四年实现强倍解。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吼舍:“戴姆勒今年即将实现这一目标耪谅,比预期时间(2020年)提前四年虫。”   据悉采甫倒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霓,当时受到与会者的哄笑壤琉邯。然而胶疗逆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霸修,领先劲敌奥迪和宝马胖士。(实习编译玖蜜:刘欢 审稿饲蓟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈水:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倦暗:韩大为 版权作品翻涝覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载同,违者将被追究法律责任疏糯笺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吞。在提及新品牌“WEY”时惶色,魏建军表示良,“将夺取丰田和德国大众的用户”幸并誓。   记者绢:为什么把自己的姓氏作为品牌耸?   魏建军戊磊驰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氓校。我对WEY很有自信然嘿恢,就使用了自己的姓萄撇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淖,但在中国汽车行业我是第一个提睫掣。   WEY之所以采用英语兽,是为了要瞄准成为全球品牌碴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酶纯潦。   记者彭沪:对于竞争对手有什么设想妒祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伟撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违梅龋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遂蕾,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋祈交。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侧斗。在性价比上WEY更具有优势阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窟:李芳 版权作品牛虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载羚,违者将被追究法律责任佃绥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩时,新能源汽车的发展也不会受阻惦霞奴。   根据工信部核准的数据骏,今年前三季度迹,整个新能源车销售16万台南,同比增长83%扯。其中挛陛,新能源客车已经占有40%以上的比例随蓝钡,达到了近半的水平备浆珊,发展前景面临压力浑看贫,但乘用车只有0.1%票缮挥。“我们涨十倍是1%芳,涨100倍是10%稗垂围,新能源车发展有巨大的前景和空间颗蔽伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点显。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伙浑,全国乘联会秘书长崔东树说筒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力委。根据国家制定的产业政策要求涝桔,到2020年睫剑,乘用车百公里油耗要降到5升溶,这意味着五年内降38%的油耗呈落。“基本上谁也实现不了噶情,只能靠新能源车来推动锋镶。而这种新能源车钠,插电混动可以降80%算惋锌,纯电的可以降100%的油耗扛鼎鼎,这种情况下只能发展新能源车钱东,这样新能源车乘用化隆啥们,为什么我们一直定义为为生存而干陡钝,你不干就要挨打茫煽。”崔东树说收七瓜。   另一方面碘秽烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酮雀譬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者任暗,因此定价弹性很大伎。”中金公司的研究员李璇说堕堤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平现琉,为消费者提供很多选择绣盆。随着技术进步和更多电动车型的开发俱侈,新能源车的成本会不断下降跋,比如懂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粳悍叉。“中国的纯电动车型出来以后荆懒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多星,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后差宫毫,发现基本上17合顷本、18年以后的新能源车借尸翘,达到8年10万公里以上彭,整个成本是比传统燃油车是要少的储罕戎,甚至是少了20%到30%暗。”   电池是电动汽车发展的核心猫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淡,电池成本还有很大的下降空间齐骸皖。目前协,整个电池的产能供应相对过剩淑邓妙,国内电池企业达100多家佰。据统计携痪,目前整个电池的价格大概在2块多左右疗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求林篡怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准某课滦。因此固叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吹,这样才能达到标准冈称。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顿厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅懒窖:李芳" "   我们不认为绝对的销量吝哨固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伦琉。衡量一个品牌成功还有其他的因素绘锹滴,比如利润率赔芍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溯接。除此之外却鼎,品牌力祈拈矮、品牌的知名度绊、美誉度腐乒齿、影响力骆别,也是决定品牌可持续发展的重要因素环弊。宝马在创新精神上是首屈一指的醚完亭,因为汽车行业正经历巨变泰差让,在电动出行卜擂、智能互联彪拼唯、无人驾驶等一系列发展方向上项商,宝马都打下了比较好的基础单峡。    临近年底捅豢,伴着层出不穷的新闻事件解呵校,高档车市场竞争愈发激烈蔑,作为全球领先的品牌——宝马嚎该嚏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目金城。近日惟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勿,听到他开诚布公司狡损、推心置腹的看法街虎餐。   问佃率赖:根据最新的销量数据干茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稳惦色。那么疗,您怎么看销量觅、利润堵熬、与经销商合作伙伴的关系突? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智告: 每个竞争对手的情况不太一样配锰爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洽寝拾,所谓的增幅我们一般都讲同比废,是跟去年的基础关系擦泊。几个因素加一块儿纤兑祷,我们不认为绝对的销量尾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句牧。对于宝马而言拾可噶,今年前十个月堡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慌卫,同比增幅10.2%遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕氛霞,同比增幅接近11%发宫。我们对这个数据还是非常满意的歉烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标储碉。    除了销量本身的绝对量或者增幅攀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拈思,比如利润率璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话徐冯。除此之外狈,品牌力岛唐、品牌的知名度钦羌、美誉度霓蛾、影响力显戚好,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的委吐纶,因为汽车行业正经历巨变尺猎,在电动出行癸檄竿、智能互联集昆、无人驾驶等一系列发展方向上蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础来篱。总体来讲仿讼,我们并不惧怕任何竞争湃杠,我们也欢迎竞争唤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佩碧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厂。   问拎理毫:最近蠕樊施,关于奥迪的新闻比较火哥怂村。   刘智碍缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拳巢吓。对于宝马品牌来讲葱斑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耍,双方的关系也非撑ぬ善剩好暇炯。所以梢蕊敲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弓狼,一个是宝马(中国)蒜栏,一个是华晨宝马盼汕,但是我们有一个整体式的营销团队戊锨皑,有统一的零售网络厦嘶,我们在总部有一个统一的管理团队搏突,面对客户也是以统一的BMW品牌出现导锌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咸横。至于竞争对手我不是特别方便评价氯蛋,不过至少释放了一个很好的信号蒲,豪华车市场的前景依然很好捻圭杉。    问梁佃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乘?    刘智丁叫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭。因为从经济的基本面来讲恐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绅补、持续的发展态势关欺位。之前以出口皇浦、基础设施建投资的经济拉动方式歉熄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝镀。需求的增长其实就表明了对于车的需求胎霖仙,其中也包括对豪华车的需求憾缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亩腊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邯,这几个因素相加芦金,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖堤。今年廓疤,豪华车的“盘子”接近200万辆把坞苇,未来可能每年的增幅不会特别大萄敦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讥拖腾。所以勤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入能牡,力争在市场表现上优于竞争对手兜憾。   问高:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氯另,这一岗位和以前相比有哪些挑战良母帝?   刘智褪隧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疗,因为我在宝马的八遣、九年时间挤赋,换的工作岗位也挺多的读贩。换了新的工作以来鸥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扯哀,比如负责国产车的销售痘驼公,可能是比较短平快的纷,看的是一糙彩按、两年之内的事情肉。在宝马中国总裁这个位置上蚂铆,除了目前公司各个业务板块的运营讼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哇侥膘,像无人驾驶飘、智能互联忙、电动车洽,包括数字化营销赁惩、品牌年轻化等等一系列的东西合。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞割另,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队残拔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻,力争在中国市场上打下一个非沉伲好的基础孩。我相信搜煎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怜舌泼,宝马会拥有非常强大的竞争优势贬彩季。(中国经济网 记者稗臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝垢:李芳" "   原标题甸慨:王永清窜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腥抚贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆校,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茫氦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名币靡恒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萎陷逻。数据显示葡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆添蔫荆,同比上年的446764辆下跌28.64%欠笨。上个月害库赡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坡私。    因此谜讹翰,在车展期间接受记者采访时兼士,王永清表示撕握闻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞俄舰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菱味,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龟史收,但全年销量依然会同比下降20%左右炭刹拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆现,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茸甲,可能在布局上稍微有点滞后陌奴。现在对于雪佛兰来说栓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甫沉。    事实上妙蜡,雪佛兰已经开始了提速布局驹末钩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台景。王永清表示室惦埔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佩侠券,2016至2020年投放超过20款新车粳藉鹅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揉盟江,30%为SUV车型薪,并将加速引入包括1.0T苫全、2.0T郸肝、8AT惯、9AT恍膳同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶蔼龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寥谦畔,未来SUV将成为主推车型苛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沏浪,轴距2725mm骚蠢,将与全球同步进入中国市场搔衡。同样挂教,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恼华七。    值得一提的是拱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS失,拓宽产品线烷林纬。RS车型将采用包括侧包围淳、运动尾翼绿倘、双排气管唤玲、降低化运动悬架辖人评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疤,并加载多项ESS智能安全科技侮驼阶。    在品牌营销上浩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔫坞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销封。另外力纯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抗彻识,演绎雪佛兰“热爱恳,梦想脆桥枫,行动呸,分享”的精神摧酬。    “今后新车的利润越来越蟹纭,主要利润来源于衍生服务靡、二手车置换等差佛。相信雪佛兰将它的结构调好后冬邓晃,未来两年将会真正出成果剩。”施弘说欢抗累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘁唯,上汽通用的新能源战略也将全面提速泡史。车展当天狄邵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绰蹈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汾副添。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜淋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窗教懦,发动机的最大功率为73千瓦谰,其中电动机负责驱动碑,汽油机负责发电琳,它的综合百公里油耗是0.9L俏俯紊。从上汽通用发布的节奏看遍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰我巷,王永清说拉辰夺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搞讽订,产品还要丰富措顷虎,才能满足这个法规的要求彩鸥妙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酗,到2020年之后比例更高羞。王永清表示逻:“估计到2022年么粪派,我们的电池技术会有很大突破洪,能量密度大幅度提升稗,成本是大幅度下降桓夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息谓嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒葛喜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俯、豪华”品牌——WEY嘉,W01臂搭、W02两款全新SUV首发亮相享皮瞳,售价区间将在15-20万元嗡恫请。对于新品牌的未来发展规划孝袒寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示里埔陛:“WEY品牌明年将有3款车上市没猴彻,到2018年还将推出2款左右的产品岗筹盾,以支撑起全新的销售网络体系襄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表守算颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沟哆戒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔫漓写,8月份推出第二款SUV W02刀冠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年够桓嘿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型教晾呵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蟹时磕,魏建军详细介绍到鹅扯休,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魂峭,配置上拥有最先进的安全技术并们、智能技术稀泪,也更加精致吐。此外在性能上两者也有很大差异毫衡,例如在NVH方面晒趟城,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狙铜暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造供翰。   在经销渠道方面腺壳妇,魏建军介绍说欠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忱挛很,没有想过招募新经销商抒耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作车。”   对于新品牌的未来发展箩,魏建军信心十足驶携,他表示蝎:“我从没想过这个品牌会失败赡凑,只有退路封死才能做好这件事懂,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘸。”此外虹僚,魏建军坦言尖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龚遂,因为新品牌叫什么并不重要嫂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱剧新:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯胖,将方向转到共享经济菇昂、互联网凯胳算、自动驾驶方面新的技术瞥片漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧巫、生动的演讲狠,就城市交通叭凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题茎乐勒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搏挟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂蘑井。    徐大全说锚女筋,博世始终认为肩陆动,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式股坛。    徐大全谈到醚静疽,作为在汽车领域的老牌企业掳迹欧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悉、多样化的发展态势和需求稳项,博世已经有了自己的思考和方向篡童拿。    他说葡稼,如今级湍券,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢姜,将方向转到共享经济容、互联网锌鸡、自动驾驶方面新的技术兄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令砍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魂苟崇,面对新一轮汽车技术的变革陇蹦坊,无论是传统汽车坛飞巩、零部件企业苗酪膝,还是互联网酿淑、科技企业辜班,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇:互联化苫浩、自动化和安全化骏继。我们预计鞋,到2021年孩嘉串,汽车将成为第三大互联移动实体豌览琶,同时扮演人类的第三大生活空间钒炼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿霉桥,来充分发挥互联驾驶的各种优势妻。    谈及自动化领域构,徐大全判断腻荚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杠沪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术男平烦,通过持续创新驾驶员辅助系统唤牟扰,从辅助驾驶插恫、部分自动勃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亭,分阶段朝“零事故”愿景迈进熔随。目前煞堆堡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劝,到2020年左右坷睛档,自动泊车功能将进行试点项目测试前桂屎。    说到自动泊车毛,徐大全特别谈到停车难的问题图官校。他说袱娠,停车难是在城市生活中的一大困扰圈。今年泥居,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荷纶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题覆冀。在八项智能泊车功能里卢瓦处,“手机查询停车场位置并导航”侍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅。其实徊,在大型商场里访,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浮管,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妮捞窃。根据一项市场调研显示会涧,2015年夹常,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿究栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力探秒劣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泻泞画,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露委犊搓,在深入巩固原本的互联化清、自动化和安全化“三化”战略基础上据溪蚀,博世今年也把两轮交通青本厂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咀。    他介绍乱另钵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溅委疥。未来十年挤存,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顽不闺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性热貉。    在两轮交通方面炊,博世提供两轮驱动嚏艰、安全等各方面的解决方案哆,涉及两轮电动车叼、摩托车憨蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式高。    最后灵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脐诲请,满足这些变化的需求惮胳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春,“双积分”法规翁久宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诺漠粱,连日来飞鹅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斜膳龚,让观望中的车企备受煎熬雇。针对业内关注的焦点问题陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篓美疯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑞黑:不久前航潍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹋妙布,如何理解这两套方案铃酱诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾入:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愤乱冕,但又有独立性撩,各自的核心目标有所不同慰氓锈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量道坍孺,进而确保国家能源安全啡戏醇。由于中国的石油对外依存度已超过60%岛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提司。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抄猩漓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胳乳,进而实现国家节能减排的长期目标尖宏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偏,但现阶段并不能彼此替代筏尚。对于CAFC而言告,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峦父崔,其中当然也包含新能源汽车煞楞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩小。但不同的企业由于自身能力捣寞、技术储备和对未来技术趋势判断不同阀蝎傅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模危柯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卑拣痹,而以后补贴将逐步退坡堵,企业更担心成本无法负担领刺。因此仅有CAFC法规静貉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞捷,所以有必要出台NEV积分沃仁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骄炊。同时弯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掀荆啥,从而有利于新能源汽车早日取得突破举雇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线餐们,其目标应是降低汽车及相关产业斥淘级、乃至整个国家的碳排放疚胜蹲,和降低能源消耗诉求不同滇通岛。作为碳排放第一大国陋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悄,后续国际压力还将不断增大陶。因此伯酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放觅,从大方向上讲是正确的鞘睦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诧痉,这和NEV积分没有本质区别青侥癌,也无法确保总体低碳目标的实现巳客拳。实际上摹,跨行业盆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沃。以电动汽车为例料,其在使用阶段确实是零排放稼米,但与欧美不同挫,中国的电能以高碳电为主土屁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷温报。也就是说瞧,在使用高碳电的情况下汕瘟屋,电动车全生命周期的碳排放并不低魂慑韶。这正是碳配额管理应该解决的问题槽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梯姐。实际上迸,将新能源汽车确定为国家战略嘶汾拆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岁刑郝,生产更多的低碳电昂芯沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现染郴啥。    另外洗獭,对于汽车行业可冕洼,无论是CAFC妮搅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茶钙,但都应该由一个部门来统筹策划泪,系统思考超楔校,拿出科学低、系统探论趟、具体琉宏料、有效的管理办法来推动实施胚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雾。    ■积分交易细则需加快制定淡、尽早出台    《中国汽车报》仍入槽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素确橙瓤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仙盟沏?    赵福全阜缸车:确定合理的积分价格泛赡撂,涉及到技术叼、成本和市场接受度县裁浚,需要综合测算和动态调整随。我认为基本原则是淌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弄,让没做新能源汽车的企业有经济压力南耽舌。如果NEV积分是“白菜价”沸侈,大家直接买就可以谷杉,谁还会愿意在新能源汽车上投入将?    因此记柏淮,NEV积分的定价应足够高舒沃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牧斜,通过自己的新能源产品获取积分匹,满足法规要求琉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业好,能够通过购买积分先生存下去单辰,争取时间把自己的新能源产品做起来骄钵。    《中国汽车报》淑洪割:除了积分价格之外悔镁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寇录,目前处于“空档”状态苯壤,怎么看待这个问题射?    赵福全诫晨毖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫烯欣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍灰谓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔馈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讳梯兔。同时岔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萎。对于汽车企业来说拢炯,3年仅仅是一轮产品开发的周期溉,政府作为“游戏规则”的制定者当人贿,应尽快给企业一个明确的目标蹋,否则企业将无所适从饰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骇躬惯:“双积分”中提出了2018年起恼伎芦,8%透戳、10%汲钞精、12%的NEV积分比例鹅熬撅,而经权威机构按照法规要求测算捂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肺卯脾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纪锯狮?    赵福全壕档佃:在这个问题上奢,我并不持悲观看法氓彭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难步澎,因为还有很多企业尚未完全发力目慷可。按照国家的发展预期食岛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陀,如果每辆车以最低积分2分计算瘁饺,整体积分比例就达到了14%腊兴,如果是分值更高的产品兑具,达到18%的积分比例都有可能弹哨。关键是要努力实现7%销量占比目标踏,而这也正是NEV积分的目的所在啊。    不过另一个问题引人担忧诚骆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沸冠,同时在CAFC核算中也有优惠荷毁闹:一方面油耗直接按零计算蒙拴惠,另一方面核算数量加倍甘安,从2016到2020年分别是5倍篙、3倍泪怕擞、2倍膏。此外画合,按照单项抵偿原则欠痉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哎答,还可用于抵消CAFC负积分娟江。我们经过测算发现无寇,CAFC中的这种双重优惠讨,对新能源汽车的“照顾”过多了俯弧,不利于促进其他节能技术发展患皋匈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丘哨,CAFC的达标难度就会随之大大降低订硷。实际上扮茅膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜕捍,两者不可偏废窜冗认。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闻,但如果CAFC目标落空典闻,国家能源安全受到威胁门娥,汽车产业的可持续发展仍无从保障川窗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掸绅,这不仅能确保CAFC目标的达成澄算,也会提升NEV积分的价值冗,避免NEV交易落空酞氦伟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哼绦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哆伯姬,而没有将电耗的概念纳入其中镭,这样的算法是否科学朗场眉?    赵福全岗:NEV积分分值以续驶里程为依据驳,这与推广新能源汽车的初衷相违背岔,也不利于鼓励技术进步块伦委。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徊。推广新能源汽车是为了节能减排纽路,因此不仅传统汽车溜菇,新能源汽车也同样应该抑大扬小啦、抑重扬轻兜蝗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臀脚粗,而不是搭载电池越多越好呛握,因为大量电池搭载在汽车上移动瞬,这本身就会使能耗增加卷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裳,也意味着大量增加电池生产的排放瞧市暴。    政府应鼓励企业开发低成本潮互、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郎挝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洁譬逆。也就是说澳,政策制定一定要“勿忘初心”酣捣辟。建议NEV引入单位电耗吓辽,即吨百公里电耗的概念朽,作为积分分值的依据蟹。同时鼎,对于小型车电耗适当放宽番逗狮,而对大型车提出更高要求纳狸刀,以鼓励新能源汽车小型化茧涵里,进一步提升节能减排效果澎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峨:在“双积分”中狙党,没有将新能源商用车列入管理范围里诵舅,这样做合理吗豹?    赵福全堕怂程:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔梅睿可持续发展的问题敢秒。2015年甫痕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞠玛摹,获得国家补贴的比例比这个数字还高哩腿般。而此次NEV出台却未涉及商用车蒂淑歪,这是不合理的比,表明政策的全面性和系统性有所欠缺按笺,也会让乘用车企业感到不公平负芦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沤捂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毫。我建议高久,应该单独给商用车设立NEV比例要求杯郸,可以不与CAFC积分抵偿力,但企业之间可以交易耙努。因为如果没有NEV的强制要求邢裳,在补贴退坡后笨滴钵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辣棵巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶概戳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣荷串,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水健悄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睫犊惫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒂客普,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕傲募,盲目投资之后偷伞瓶,多数公司要垮下来呻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碳警摧。    以蔚来汽车为例快颗,去年8月还只有100多名员工肯嗣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模级付驰。据中国汽车工业协会最新统计伶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栋,销售4.4万辆红,同比分别增长25.7%和43.8%告,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刻擅,销售28.9万辆攻娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%采。蔚来奢趴透、威马佃慕炮、前途锤、小鹏等已是新能源造车领域的热词溯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盾化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猾疏芜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牵讨钎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妹喉菱。至此限貌士,奇瑞新能源成为继北汽新能源汀、长江汽车售、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祟辈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城浪。    “新能源车企的风险肆娶焊,其实很大镐。”王秉刚说撩钱剁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滴,对风险有足够的分析软巫钱,有可能投了很多钱堑,最后做不成切揣处,带来不必要的损失港粱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齿缮浩,简单地投资建厂椭盎沉、增强制造能力长,未来堪忧陶娄无。新能源车电池的技术进步非常迅速 簿,现在可以用的技术一年后就不行了砰稳息。如果没有研发能力就做不过人家心。“一下十几个亿扎进去祈雷下,有可能最后做不成劫,我还是提醒新进者要谨慎一点磁酗亭。”王秉刚说抬。    事实上僵板贝,目前国内的新能源电池生产厂太多了梦,但规模都不大可。而且动力电池总的规模也在扩张中蓉,尤其质量好的不多部腹僵,“据我了解伪糠陡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度歼。”因此课峭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秋。   谈不上“红海”彪涟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫,但道路曲折诲藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狄敢拒,造车得有钱赊、有人才丧问绿、有时间蔬。“钱我们还行悼,人也不错葱昧,就是时间太紧穷,毕竟搞汽车三年算很快嗓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壕松。”万锐坦言我帅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凛。    不过钎双究,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧联兢囱,万锐并不认同苹。在他看来伸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁潞完,因为大家都还没“下海”成偿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咆臣邦,大家还在忙于造车茨桥花,搏杀还没开始琶。    “这是好事凹囟浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轮丝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洗降,目前中国传统整车企业有150多家纺镰擦,新能源车企至少有30多家凛盯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酬。    至于是不是过剩落勃,梁伟表示这还是要市场来判断尚睬。在梁伟看来颈评,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢泞湾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阂欺乱,除非汽车消费大幅好转炼衅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀夹。    但另一方面囤末窗,根据预测渡,未来5~10年填,中国的新能源汽车将保持两位数增长虾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惋底肠,到2020年时产能达200万辆混崎、累计产销量超过500万辆悄。梁伟认为番钳,从年产几十万辆到200万辆的目标匹软,新能源车汽车肯定还要快速发展舒壁汉。目前的新能源车市场还完全没有定型琉染,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淘阿,“很多人此前担心特斯拉会破产戮栏,但Model S和Model X推出后效果不错响适事,用户接受哨怪。经过多轮产品积淀孰徒澄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痴,特别是成本下降得较明显纫磨。特斯拉可以闯出来捎捎腥,中国企业也有机会氦抡棚、有成本优势深赔孺。”梁伟说磨卫茹。    对于最近贾跃亭的乐视厩偏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屯苛婆,梁伟指出高觅,除了技术彻,汽车行业还是一个资金密集期妨、劳动密集的行业详筷靶。如果要进入澈,需要企业在未来几年有大量投入签,以格力电器(000651.SZ)为例昆哀卉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗紊。    梁伟表示缆嫁襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹抖词,毕竟快速把产品推出来谐,现金压力会非常大污哥富。另外恰匣,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓦么逛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梯寄檬,这是一个很长的学习过程脱豢厦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纯绿教,也是第十七个中国记者节槽竞刨。2000年帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卸谭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶袜瞄。此后记者节像护士节膘、教师节一样菩谐睬,是我国仅有的3个行业性节日之一巍菱。   值此之际坊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱癸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下全,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埔群。      坚守还是离开派凌蔚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穆:去年网络广告总量2096亿元挪怒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疆。报纸下跌超过35%盆舱,杂志下跌近20%诞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俄猜,单项将全面超越传统广告铺舷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弦辨桔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下动里挥,也仍能保持着不俗的销量费耪。    “没有路可以让我选择玲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脐。”陈总对此直言到朴熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑰漏,但发行量保持一直不减取羡。诚然溅跨,这离不开报社给予的支持挤敌斯。但从自身发展来讲菩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芒露梧。究其原因赶淡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颠艾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荚膘。   汽车也好誊膝返,新闻也罢膜股粹。毋庸置疑赐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题健。   纵观整个汽车行业的发展趋势擎隶竞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筒棱,但不可否认的是堕浮徐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭攘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物客宛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者材浅贤。    除去对报纸朝、杂志菲妇、广播备弧互、电视盘、音像等载体样样能玩得起来通凳蛔,还需操弄3G共饰、4G等流媒体技术零撵藉。我们不知道下一站会到哪里迁布敝。   面对媒体融合大潮从桶,陈总胸有成竹的坦言炉伙龚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妙墙羌,家用汽车转企改制之后继续深化改革冀柏。由媒体到传播机构欺,由杂志到全媒体平台哩,历经两次创业茫弊部,家用汽车探求新的发展方向鞍,抓住变革时代的发展机遇斡,赢得了全新的利益增长点涣挨。不再只是单纯的纸质杂志枢鸡,视频晌垦埠、自媒体等做出了不错的效果鞭勾。   其次礁锋,就是在自己的企业定位方面割惊陪,中国医护工作者汽车消费调查婆漓奖、中国城市教师汽车消费调查是以医生崩儒、护士垒锨硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查饯晴触。这些调查一做就是3年承崎,走遍全国大中小城市际浅蒜,做出最真实的数据速。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼,网红主播频繁出现在各类活动现城倏焯铩,手机发布会耍怠罐、车展埔戊、房产开盘胃播、比赛等一场不落喊廖拌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尸颈。”   日前独,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓史骗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”送李笑。   对此事件炼辩惧,亦不乏业内人士称块恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走路你誊,呈高开低走的态势叫。   陈梓萱表示夸涤侧:“在现阶段的传播环境下挠活敬,媒体记者朝网红转型獭杯,把读者转为粘合度极高的粉丝吭秆话,增强彼此互动龟李、沟通凛揩,无论对于报社还是记者个人腥郸部,都是一件好事会。”   “把流失的用户拉回来催荒咆,用互联网碘、新媒体的方式饺膛咆,我们正在努力尝试守佃缝,但具体执行效果如何昆杏,尚无法判断澎伴篇。”全媒体时代醛,我们永远在路上画眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔到:张瑞丽 版权作品熔库,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬,严禁转载睡戮伯,违者将被追究法律责任鼻拌。 获取授权" "  原标题经韩轮:广汽传祺肖勇摩齿滔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函览,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻妒岭。在本次活动上死安零,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澳缮钱。广汽乘用车副总经理肖勇表示坍:“时尚是一种潮流挨,其实就是顾客需求姓题碎,引起客户共鸣辽睦捶,汽车也需要时尚伯,所以GS8出现在了这里萝剩姆。同时传褀GS8我们就是承担梦想骇奶商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛薯勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盗撩,中国品牌基本上没有一席之地竟乏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绅。   对此娘,肖勇表示扇碌:“传褀GS8我们就是承担梦想窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上距,所以在豪华汽车上劣楔病,我们率先实现突破仿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚父,我们就是要跟汉兰达汲卉肌、福特锐界形成三足鼎立煎,甚至未来超越这两个品牌狙筷啃,这就是我们的目标侈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇灭盘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讥,创造单月销量的历史新高店核,爆款车型占3.4万辆莫唇葡,但受制于产能安排的影响按汤,造成其他车型总的销量并不是很高亢。面对这些问题烂刚潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哨俊。   肖勇表示坝陶镣:“明年我们的产能犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衅,产能将得到释放叫沙卸。我们在满足GS4的同时淖燃黎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立得趟,最起码销售五千辆以上鹿既,剩下我们会再分配个其他车型莫。”   同时为了加速品牌向上拒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奥库溉。同时肖勇说道持:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弗秀牌,在明年全部投产甘,所以明年最大的问题还是产能写燃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糠细钦,我就是聚焦我的明星车型健。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复阮典:李芳" "  还有不到一个月掳烤列,东风标致4008就要上市了倍狼费。它的颜值舵干、科技装配足够有吸引力农闪骂,那么随着锁定竞争对手惨表、谍价伐赦、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辖涕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跋麓怂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥亨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”控电洗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影信垫峨。比这番景象更热闹的放炽党,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缄赦降。   说到品担领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致广逛,让媒体品到了极致落讽盯。在工作人员的讲解下兑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馆即赂,无不让到场的记者塘锣忱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识团率剔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼎淘偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腔铆、品味贪累冒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象典,东风标致在今年推出3008犊侨、4008后贝,也将在明年陆续推出3008S搪、及另一款7座SUV痹厦帅。据中汽协最新数据显示敦乏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稀典,同比增长45.91%途袱。那么湍雾回,在众多SUV产品中丛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辟肝杆?东风标致总经理李海港对记者表示辨宿:“我认为要总结一个词就是‘品’字喷闷,东风标致的SUV一定是最有品的对,这个品是指品质栓、品味酵配,今天的4008就足以支撑这两个词零深肃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化及?李海港对汽车产经网独家表示锈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桐谋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腿馅,轴距达到2730mm傲,是同级别车里最大的等搓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焕匡龟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机封唱翔,在配置方面更趋向于高端统呐、智能帅,进军更高一级的SUV市场丛祷。”   然而嚷,另据乘联会的最新数据椒冠,1-8月瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV微汰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%型新。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么覆翰,作为中级SUV逝宫细,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝断妮?李海港向记者算了笔账蕾帽饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万程毒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求口瞎。“这种需求就是4008的机会牵何角,也是4008成功的保障狠期。”李海港表示椒蘑。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓟分,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肮护。李海港认为瘫,4008在科技装备芯烩陀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娜绅捎。”李海港强调膏迷婪。   通过外观设计及车况数据对比后发现底悸旦,4008的设计颇具未来感和运动感殴软,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娥就,4008在轴距上占有一定优势己,也使得整车造型看上去更加修长界。   那么乖双,价格呢齿颅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涸蔫禽,通过对比翼虎的指导价郝,小编认为4008的价格应该在19万元左右逃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劣携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢开?据乘联会最新数据撮,翼虎1-9月累计销售84258辆绣慈,月均销售9362辆睬潦。但值得注意的是爆径埔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龟。那么猛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坊殴,可以说也有一定难度博恃韩。   汽车产经网了解到笆麓,由于目标客户锁定在换车需求的群体吭伙笔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌蓉摹,以吸引用户选择4008扳帕。至于置换方案的细节焦窜,李海港表示还未最终确定胃赴旅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片圣:李芳" "   国庆结束后替歧,北京核、上海避露、广州茄螺钎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿考伐馅,引来了社会广泛关注攻杰柯。平台闻风声煞,媒体炒热闹诚壬,百姓愁价格坏仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘉滤,“网约车”只是第一块烫手的山芋俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性济廉妨,又要确保公共交通体系的稳定退,还得照顾老百姓的感受驳。    比较普遍的观点认为画蛾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上武拴粕,征求意见中提到让市场来决定互,这是非乘淹剑科学的冒良暴。作为用户篓处陕,担心价格上涨倦,特别是比出租车贵集,认为监管部门是要维护出租车体系利益弦纷憋,我觉得这是大家多虑了慷凶铰。过去卧督恕,在平台混战的阶段投烧,资本介入烧钱抢流量扦掣,这本身就是不可持续的痢苟,价格逐渐上负搿,平台收取中间费用是必然的仙虐。    对于各地的征求意见沪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌超乳狸。比如说要求司机是本地户籍涛擦、要求网约车辆的舒适度等等匡舜禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啦镭扯。    网约车规范的政策是非常需要的房,作为共享经济热潮下的产物瘟官蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色太唤悍。任何一个商业模式睹搪慧,都需要规范起来悲瘸晌。因处于监管边缘墓,过去已经发生了数起网约车的纬β鼗耍害案件途。我们在对受害者表达同情簇侩惩、对肇事者表示愤怒之后堡辰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舵释。    然而圃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的信据梁。比如说软,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰祭、车辆要有上海车牌霜幢粳,并且轴距要达到2700毫米宦。根据滴滴公布的数据富,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掇惨,拥有上海户籍的不足万人幕儡。这个情况在深圳类似煞棱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巳。如果按照细则明确执行矩,这就意味着保,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞥诲揉。    共享经济是大趋势漓究,但监管太严可能打击积极性理筐,这对立法部门是大考验练局。互联网时代报江,网约车大大增加了出行的便利蓖架,使人们在出行上拥有更多选择悍。监管是为了提供安全高效的服务保障巨币,而并非要让网约车集体消失统罢。现在的征求意见许多还是首次提出厂,建立体系的过程中应该让用户歪洗、司机及平台有更多发言权恼兑嘿。    我们鼓励共享屎本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缉红,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓶念。    我们希望立法碧跋捌,只有合法合理才能保障各方的利益乔酿,所以网约车服务一定会是标准化艇、安全化的漏救。    我们希望在所有领域都有不断开放昧、不断完善的发展方向紊敲羔,这是产业互联网时代的必经之路敞。    文 | 著名职业经理人晾递贸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挽甲翅:新造车企业已经不再神秘耽,告别概念车的品牌曝光期犊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闻。投建工厂狠咐、申请资质鹊厕,造车甜对轿,他们是认真的哺伴。不过叹斜谩,“八仙过海喝、各显神通”厂默,出身背景不同的创始人评栓,对企业产品和品牌的定位禽搏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”味。    想听“真知灼见”枯,走进新造车企业其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天维痉叉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道困惯,敬请关注赫寸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疥己,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芜叭李。10月10日曙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粪。这也意味着和坟,前途汽车继北汽新能源脯、长江汽车之后粕鹅滴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”私城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硼纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肺溉膝,可以稍稍松口气哪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹碾匪,他直言到2017年底前途K50车型上市前哦目僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张称邪,有许多事情需要持续推进傲。即使如此炽吩酣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尚。在与记者的沟通中砍,他详细讲述了自己的创业经历窝、资质申请的情况穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篮嗣。    短短的一个小时库婆萍,陆群留给记者最深刻的印象是惊枫涉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惹霉玛,他们怀揣一个美好的愿景财,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袒档舅。    ■ 拿下资质不神秘配,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蠢挨翠,许多人都对过程感到好奇躲如。陆群则表示砷啸肆,拿到资质并不是一件神秘的事情墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寒拌膝,一点一点把技术做到位妥斧歧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浚报凹。”陆群说讼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》每吝。具体流程是澜痉,企业根据相关标准去申报项目窟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甫。陆群认为嫁匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糕比苟、引入新的技术和参与者少寝据,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菊。其中对电动汽车的四项关键技术洽酥,包括整车的集成和控制技术佩础锨,电池的管理技术哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冲。同时缮攻茄,技术具备后还需要做出整车传矛,并按照标准做大量测试碌,要达到很高的标准睬莆。据了解偏林,整车控制管理系统(VCU)岔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹,也是已经掌握的三大核心技术伸。    更重要的是汞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匣藏纳。早在2010年论蹬立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲蔫哥,开始布局电动车襄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目完廷。2012~2013年暮经,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目集钮咯,在高端纯电动整车设计鹤估、研发方面取得了初步成绩羌。陆群说勺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕船、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匠蹋碳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颇壁,开始引起业界关注芥酵扭。那时络豁,行业对电动汽车的关注已经比较高耽日,而前途汽车早已走在了前列南。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年快。”陆群说酪墓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彭察的,专注纯电动车研发新醛捍、生产畏、销售及服务钙旱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洼剩。”2015年9月浓,长城华冠登陆新三板挂牌交易呕,成为新三板电动汽车第一股恨胸辖。目前傻伎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杯惫补,包括整车业务板块(前途汽车)闯、设计研发业务板块(华冠设计)伐,以及核心零部件业务(华特技术)侍腺。这三大板块互为依托擅翁括,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耸辛竭。    拿下资质厩锰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痢推撮。    ■ 技术回、生产基地草模窜、供应商都得一流    在做电动车的这几年弥咕,陆群对电动汽车的理解越来越深入铺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忱、变速器等物理结构滔弓舍,还需要产业链配套柔棺扫、成本控制梳、核心技术开发等一系列工作耙。“自主研发的核心技术季矗乡、国际一线的供应商和自建的生产基地怂弄魄,是我们的三大优势窝。”陆群说疚不抖。    陆群说佃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腿败,市场上找不到合适的零部件供应商闯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔬。目前相昧崎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案角报绵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烈、VCU刷隧靶、RESS等核心技术牡层,使零到百公里加速仅需4.6秒煽哆,最高时速为200公里惰矛,最大续驶里程达到300公里纫任抡。而据陆群介绍铣纬,这些电控技术相关的零部件晦,不仅前途汽车自己使用爸,也已经为行业中其他厂商供应露吻疟。    在供应商体系上涉瞧,前途汽车同样拥有强大阵容伤垫顿,已经先后与IAC卸、博世勾玖、布雷博驾粟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烂身尽。这不仅确保了产品的品质赣灵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淘斗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宽钵辜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月帛车袄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹿挪,按照规划翅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牛素,将在2017年中试生产巫迫,第一款车K50将在明年底上市赏滩。值得一提的是汤菇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廖愁,最大可能提升汽车的轻量化水平等。    陆群认为鹤播沏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碧伸,而是要通过成本控制收、技术提升来实现颗肉凯,其中轻量化就是很好的解决方案兢小糖。他强调咐瓷梦:“前途汽车的产品规划和市场策略厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孟簇斡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷聚,在全新的市场领域不断成长毒瓦骗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帅,中国新能源汽车市场前景广阔扭,存在巨大的市场机遇腔骸联。据他估计壳犊绒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畦。他表示奢,前途汽车已经做好了准备把仓。    陆群始终坚信一点盘骆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膜。在他看来岔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”款卫垒。“所以咀氮,我们专注车辆性能寺秋阶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台取,迎接智能互联时代吐。”他说寥厕贿。    自1990年大学毕业进入汽车行业概、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顽幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堂,创业历程也已经13年汞洛胚,算是行业的资深“老人”努镭败,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闯仆,他的团队也是一群“汽车工程师”韩伯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍特。    陆群说腻腺将,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腻洪相,像华为一样拥有先进的技术矾、过硬的产品品质以及国际化的视野瞄猎凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥罗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盒末,同时完射鹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益室。一时间捎吐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摩巷情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酥幢,对于新政烯诗堑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沤拭猴。    看自己   记者粒示现: 首汽约车有哪些新的动作和布局懈?   魏东记解: 一方面斑饲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面并痊熟,根据北京忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫂醇,我们会在司机剔蹄爬、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉萌,继续增加运力保障帽,这其中包括增加自有车辆谅,也包括增强与当地伙伴的合作科。    看政策   记者腔醋厕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后封,有观点认为谭迸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的害仿表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寡凸嗜: 这样的说法不客观耿隧授。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酵郊伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阿葡。    某种意义上讲筹鲤,首汽约车项目上线之前苗盒亢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楷既,我们只是在政策范围内尝试着做惰磨。彼时胳挪,我们借鉴同行业企业技术手段捅、商业模式和合作模式班咀茅,在政策合规的前提下搪解,尽可能尝试统,当然媚币舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挡,我们是十分期待政策落地的牧蹈浦。因此驾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚呕红。    记者我既: 怎么看待首汽约车的先发优势论?   魏东芭: 的确爬惋,北京市场上我们目前是最贴近政策的般帆,但从全国“一地一策”的角度来看俗肉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣师。    看行业   记者赂: 按照当前征求意见稿来操作挞闷陀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响本潞俏。   魏东奖: 我们对于各地方出台的政策表示理解爱,网约车实行一地一策制度文擎,各地会根据各地的交通发展水平痴玩、城市交通需求来决定如何管理网约车估开,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肺。    看未来   记者闹某: 未来行业格局将有怎样的变化篮陀?   魏东牟财: 当各地政策正式落地之后凶弧,会明确供给的标准建,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑诽尢丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域钩滥揩,同时痪,对于准入的司机进行严格监管拼。因此笑,在未来行业格局变化上拧丘汐,在大的方向和框架上由政府来把关抨迹沃,在框架和方向范围内插违阶,各家寻找自家的竞争点和突破口仇,现有的平台选择优化平台和转型升级深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶怠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锰损湘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怜疆,并通过一系列体育刚甭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻困、活力的品牌形象虎祁继。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贡狡涩,除了年龄体,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人塘。” 10月13日隆疏耸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垄。   据悉卜粒蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记先,并向年青人传递积极的正能量蚊炯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簧。未来贤腥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言论,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女溺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踢,借助本次人物盛典话欺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溺。   “2016年葛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惰。” 郭伟表示乳德司,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绦激吓,不仅让不同圈层的消费者觅儒斥、车主稿袍赏、粉丝共同参与到活动中那裸骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杯台适。”   事实上抚兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哪,包括体育以及音乐类的综艺节目蜡操,实现了跨界合作痞帛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称督踏菱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扦净,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懈。”   根据最新销量数据显示粒,东风日产9月份的销量出色陋逝脆,同比增长超30%却份。其中主力车型轩逸拓、逍客材檬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗称壳。   郭伟表示触粕,“东风日产今年的目标有所提升溶狗,对今年销量保持信心凛。”此外肚,谈到是否有可能再接再厉麓,在总销量上攀升至第四名的位置时泵德,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钩,能超过前一名最好撂就酚,但最重要的是与自己对标膝清没。”   责任编辑洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滑,管理层不参与讨论纠,每组都有来自全球各地桶鸿憨、不同级别辱荣百、不同性别的同事祥倍藤。”蔡澈说店,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰赶,大家相互协作泰、互相支持蹋槽、勇于尝试铺。”    中国经济网综合外电报道侍雷淌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澎卸,其宏大的构想才刚刚开始你锣。蔡澈现年63岁匪醋,其工作合约预计到2019年承,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻挂,他再次用前瞻的眼光和布局堑嚷,为戴姆勒集团未来的发展鸵炯轮,提出了新的方向骄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兜茶:当年学的是电子工程专业慌闪脚,就有人建议“傻小子健,去学机械工程祷酱领。”团阀跨,“今天来看酪罐汀,坚持初心盛很,梦想终有回报笆泥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匹聪,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑十,都会引用蔡澈的公开演讲窜告纳,因为他提到了电动咳、互联掸、智能和共享等前瞻主题察铂曙。    首先蚕腔酣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铝凉林,并计划到2025年湾氖恍,成为高端电动车市场的领导者翠斡。当然峡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绥套,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞪勿,恐怕显得更稳健霉冯冷。    “在所有这些领域顺,你必须为未来的投资做好准备号赤铂,”蔡澈说功卸。 “但这是令人兴奋的密抗,所有这些发展不仅仅是技术的改变弓避,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焊软,内容丰富的CASE(瞰思)计划胶垄顺,它取自于智能互联胸、自动驾驶女、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枢。有评论指出处:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猜,就是要对未来做出承诺瓢罚星。 巴黎车展发布会期间肋,蔡澈穿着休闲衬衫烷、牛仔裤和运动板鞋撬心,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肛,但蔡澈作为首席执行官卑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颅啊拳,以加速决策和赋予员工权力著称骑勘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臣欠嗜,鼓励对新产品和新发现弓骡凑,进行实验性的尝试喊凤。    巴黎车展发布会期间笺锣昆,蔡澈穿着休闲衬衫顽阮、牛仔裤和运动板鞋谋倍膜,一改西装革履的常规风格扑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顺:“我们并不是穿衣方面的专家僳柒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen染陇,而是留在了在工厂附近的办公室武,尽管条件略艰苦楔耍潜。至于在衣着方面的变化迪单卧,没有具体的规划价奋乘,因为衣着是表面化的超,符号化的呸仇典,尽管这会传递一些信息撕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沏佳:近些年翟艾寂,我们尝试了很多新的想法舷含,对整个行业而言都是全新的尝试逃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划句咆,很多同事都参与其中盘期膏。    “仅仅3个月的时间桑湍田,我们收集了150个优秀的想法拌,这些都是关于企业未来建设的好点子等腔荤。我们把参与讨论的员工分成了八组狙,管理层不参与讨论嘿,每组都有来自全球各地骋侮、不同级别踌、不同性别的同事沧。”蔡澈说胎坝,“今天提到的鱼群式结构绍墓榷,希望让公司更有活力广沪纠,更灵活胺黎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展四局,大家相互协作忿讨筐、互相支持搓携、勇于尝试充欧。”    几个月前担,在柏林的一次会议上疼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂患夯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壕。根据德国报纸对这张照片的描绘倦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吐斜甲。蔡澈告诉开发商惠窜钵,这张照片是30年前拍的闪哇,那时翠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兔豆得。    随着电动车品牌的发布炔熬览,以及首款概念车的亮相称摧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代份拷。在戴姆勒的规划中巨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力护摄,包括价格匙鞠、外形和性能豁夯。据了解纪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐扭,包括在德国建立第二个电池工厂蛋速虎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脱酸。主场“作战”的雷诺品牌瓷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秤圈,包含设计夕恨灵、产品以及市场布局等方面璃巫。    发布会结束后嫁聚玛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溉体勒。在面对面的交谈中活茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毒番喜。另外绒淀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃片,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乾。    网通社圈仁:在中国市晨鄞巍,2017年雷诺在中国有什么挑战必糙图?    戈恩练财:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挝惜,中国和印度都成为全球业界的引擎熬。2017年是雷诺非常重要的一年绣恍,我们的销售会起飞坷汉瞳,就像飞机一样酶嗣经,正在起飞向上并且不停加速恢。对于日产来讲狭靶,也是非常重要的一年澈市,还会进一步推动启辰的产品努,这个也非常关键亩床垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎:您如何看中国新能源市车跃习病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划空晾?    戈恩盘绿:我认为中国会成为全球最大的市沉粮ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铺。对于日产而言先埠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睹腹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目为。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓟世。    网通社葱:对于雷诺和东风的新电动车项目挛,是否可以更详细的介绍一下然?    戈恩爸:雷诺和东风进行合作炔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场本。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辱库奔,最终项目还没有做出决定徐痞劲,但正在研究当中司。    网通社省康溶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窘崇?    戈恩梯朗:自动驾驶一定会进入中国蛙嫩,这是勿庸置疑的竞青。目前诽男,各个车商在这方面的竞争非常白热化偏皇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哩娠屠。在中国相关法律法规允许的时候吹握,我们的产品会进入中国敝。当前烽,我们的样车正在美国肝、日本做相关测试偶陶。与此同时躲,雷诺当然不会遗忘中国市场艇思。我们会在中国市场进行一些展示项目侧母替,这会帮助我们完成产品差异化的工作变害,也会帮助提高产品的竞争力铜握。    网通社萝圈:三菱的加入筒幸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侵色?    戈恩阿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滤患琉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遂。我们认为2016年包含三菱在内卷绿狠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关头诡。所以它不是目标币,而是我们现在工作的结果鹅袭。展望2017年俗布汉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魏少,尤其是三菱的加入叙,让我们有潜力跻身全球前三蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨拇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响防清。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舍霞。”Kalanick 说道牵。“如果真的发生这样的事玛偶,而我们没能参与自动驾驶的开发叭撤,那会发生什么事奋?未来将迅速抛弃我们挺。”    上周四霜备,Uber 对外表示哦:8 月底馈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹄恋灯,系统会为乘客匹配 Uber 专车徘身祁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务城灵。虽然是自动驾驶汽车篱郴敌,但车上会配备两名训练有素的工程师禄氖豹。一名工程师坐在驾驶位上檄,随时准备接管汽车控制权舷拔,另一名工程师坐在副驾驶上分化监,详细记录汽车的每个动作袱赔悉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外想遁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抵天瞬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丘陕。在采访中颈眷乾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珊褪温。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣愎凇,现在卡车运输市场也是如此酵。”他说寸缸绒。“现在谈这些还有点早感湍疵,如果非要说点什么祥,我只能说我们已经进入了研发阶段狮敢栏。”    在采访中蒙呸,Kalanick 还被问到仕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代塘夹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存切。他认为在交通自动化的世界里闻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加效,但驾驶员所占的比例会下降逃券。不过整个专车网络将提供数万个就业机会横。    Kalanick 说道纳:“像旧金山这样的城市鸵尸舜,大约有 3 万名活跃的专车司机腐肯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坊片姜,但是别忘了蔑限,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肯匙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雇,自动驾驶汽车也需要殴解蔚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤,有些情况是处理不了的怪股巳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星砭浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝膏等。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钙。”    他举了一个例子损窜歼,电话刚问世的时候储兴,需要一名接线员来接线匿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗡商枯,而是创造了一个全新的行业裳,并创造了大量的就业机会撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警斑:李芳" "  穆伦认为部绷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童,包括汽车的使用方式瓢。    自2015年9月25日临危受命擅祟憾,出任大众汽车集团CEO至今嘲寒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间识。那么闷,一年过去纤绍嚎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丛库腥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酬藤,贴有穆氏标签的大众椭别,其未来又将是怎样的呢扦哼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)村搔,借已成惯例坑刨单,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稀笺绣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义某父诵,穆伦首先抛出对大势的几点判断渴,也就构成其《巴黎宣言》的构架富舜到。他认为贫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓翰朔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱,包括汽车的使用方式吴庭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腾吗僳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挫铣,这需要我们用全新的理念悄长、全面的视角对于出行方式进行解读通。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曝摆姥。显然糜辱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的单,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睬撮。我们需要联接汽车世界和数字世界困啼吻,让消费者获益田矛汝,推动社会和经济的发展迁壬。同时顺应驱动技术的根本性变革幢,即电动车是汽车行业的未来隙镀庐。尽管如此窝埃度,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攫硷笔。我们必须汀沮酵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代飘,同时推进替代技术的发展缎必窗。    穆伦坦言糯碘,应对当下的变革方,对于大众汽车集团来说萎,是一项十分艰巨的任务彪舍。尽管如此售石,我对于集团未来的发展持乐观的态度淳。因为在过去的一年里彻霞咀,我们兑现了承诺驳, 增强了核心竞争力祭,积极推动集团业务的不断发展阿痢。因此谩碌猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陀叮,而是“大众汽车集团将如何成功”叔。为此看熬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萎。集团的目标俏,同时也是我个人的目标暗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者被靛闲。    他说推铅,今年夏天吭磋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拖鹤。我们强调平霞,集团未来发展的重点领域将包括琉:电动汽车灰谱、电池技术帝凄、数字化秸接蛔、无人驾驶和人工智能夯,以及全新的移动出行解决方案奋辆。放眼未来庙,很多人将不再拥有私家车察当嚏。即便如此姬狮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铂夯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爸匪惜、大力拓展移动出行服务惹桑袜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霖彩,包括集团旗下众多品牌的战略返碾、关键指标和相关措施咳。但在此之前观窖冉,我们并未停下脚步贸谦罢,而是继续开展相关业务戏宽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时适侈,他特别谈到磨:“在中国蔡悄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓄寡敢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烙硷。    穆伦表示靖澈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浑弹保。这些实践同时也表明替板回,即使目前面临压力陵蔫竭,大众汽车仍然完全有能力实现目标奉啡稿。他承认驰,坦白来说纬逢闷,柴油发动机排放事件影响深远卯唱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辨颇涟。我们正全力调查事件发生的根本原因恭,不遗余力地解决所有问题改,并在最近几个月取得了实质性进展啪。然而对于我而言糠,构建大众汽车集团的未来抵,也同样重要喀刨。    穆伦说储戊,今晚皇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刻概:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亮。在2025年以前沃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列死酣罚,并在欧洲市场占据领导地位扮蔑。    最后妇美襄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望素:“未来马模,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衫栓瓷。它意味着自由胯别、乐趣和情感搅某舰。因此评,我们注重产品设计爸,并将以崭新的视角进行设计创新”佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠即:李芳" "  今年7月底堤,在2016年世界500强排行榜中环九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬伦壕,比去年跃升47位晃鲍闲,排名第160想忱慷,引起国内外企业界熔、尤其是汽车业界的瞩目横痰。    今年诫汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛔。恰好是在10年前闺轻,徐和谊出任北汽集团董事长串,策划五建牌、主导裸通、实施了令北汽集团由乱到治火参耿,由小到大伤,由弱变强的变革室尘街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苏、有益宋、独到的成功尝试涟施。但是骡穷,当中国经济网记者约请徐和谊搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题撵柑,谈一谈自己与北汽集团时藉家钾,徐和谊温和守送酬、憨厚地笑着说干删澄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己回,少谈蛋,少写奇芜。    于是录,在不久前的一个上午迪巷,在北汽集团的一个会议室里侣秸巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺楷化,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道统浑疙。今天是系列报道的第七篇隧丸。   “北汽这些年发展快缴,我觉得合资这一块褂,起了非常重要的作用熄。不光是从量上稼炕蛾,速度上酶,还有效益上”滥瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓,如是说道号。    “在各种场合我都讲射绣,北汽就是合资反哺自主”伶许,徐和谊告诉中国经济网记者熄鸥,“合资和自主别,绝不是对立汇萄,而是互相借力”檄譬。 2002年10月18日旁琅,北京现代正式成立焕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记管额、董事长算起层,徐和谊执掌北汽已是整整十年淀。在徐和谊的带领下吵斯,北汽从最初的“一盘散沙”固,到如今的中国骨干汽车集团毁拆恳,取得了长足发展驳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缉拷廖,北汽位列第160位票沏奋,比上一年度提升47位瘟人,并首次进入前200名毛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钢赋慈。    “北汽这些年发展快枷躲法,我觉得合资这一块海,起了非常重要的作用妮牢。不光是从量上弛涎、速度上玫倦蹄,还有效益上”金逼喊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎视驼,如是说道策。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剁妮,徐和谊结缘北汽雷庙刨,也正是从合资开始惩。2002年跺玻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辑许微、发展首都经济的龙头项目和示范工程瑟瓦融。    为此柔隶门,时任北京市委工业工委副书记春害、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颊长蝗,担任北汽党委副书记变哼弟、副董事长妒徐集,以及北京现代党委书记棉、董事长弧。 2002年12月23日惶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下创激,北京现代实现当年签约贤节唬、当年建厂幕、当年投产嚏、当年出车涕。在短短不到一年的时间里贩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型第距桶,迅速在中国市场生根发芽绅但怖。由此创下了业内独有的“北现速度”申搞钠。    时至2015年骆,北京现代已拥有第九代索纳塔亩、全新途胜蛇辅踌、名图贰伪、ix25绢、朗动筒、瑞纳等14款车型两铰廊,涵盖A0级荚、A级舍羚蟹、B级桓敌、SUV等主流细分市扯到碌薄,累计产销量突破700万辆箩涕。    北京现代官方数据显示措坦稗,今年前7个月桐袱,北京现代累计销量达到59.3万辆棺瞪级,完成全年112万辆销量目标的52.9%巨姬雷。 2005年8月8日殊菇哩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钳钞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翰。北京奔驰的成立册竞刊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镶擅炽。    虽为国内高档车市的后来者得辨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑冉井,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荚,实现产品导入宪煤屡、股权调整醋雌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厢纷穷,北京奔驰由此迎来了高速发展期官。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渺捎墟,远超行业平均水平靶靡戌。    目前首,北京奔驰已建立起全球面积最大纶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地却呐撂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂题苔帝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漠购樊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绰何嘘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业递。 8月22日矮扭晨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托内,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恒路:C级车佃高、E级车弧、GLC SUV和GLA SUV降猜忻。官方数据显示频殊,今年1-7月辨,北京奔驰销量达167307辆残稳奋,同比增长32.9%填汾。    8月22日妒下,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纳。在迎来年内最重要的车型后抵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希脯扭,着实令人期待蛇斗陆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贾景,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徒侥提。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多委款。    “在各种场合我都讲奇,北汽就是合资反哺自主”秋霖,徐和谊告诉中国经济网记者阿,“合资和自主红怀,绝不是对立覆钝,而是互相借力”咳。自2009年以来帕,由北京现代奸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侧型、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岔度、管理流程予以借鉴的数以百计誓蓝懊。 北汽自主实现百万辆    正是如此藤,从2011年关,第一辆整车威旺306问世心,北汽自主销量直线上扬并:2011年达到2.4万辆惫、2012年实现7.8万辆舰泰标、2013年超过20.2万辆淘塑刨、2014年突破31万辆卸圭村、2015年完成33.7万辆媚渭糯。历经五年多的时间沏,北汽自主已累计生产达百万辆秦痞肉,跨越增长令业界瞩目闹络侣。    “着眼未来涩,对于合资我仍然非成担看好姬。不仅是十三五女啃港,未来很长的时期沫逛庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撂韭番。另外拘去,在此基础上喝探,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坡,徐和谊表示刊豌颅。    “年底前还会有更多的好消息税其贿,不管是在新能源领域祈氰料,还是整车领域何,包括一些重要的零部件领域郡,还会有一些新的大项目落户北汽垄单煽。这样哪捕,为北汽更长远的发展噶,我想合资这一块碑坛,贡献还会加大谴驳冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  9月29日惯合,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上觅芍堕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲力鸵功。   蔡明指出祟厂,中国汽车市场曾是低质量班、低配置潮昏菠、低服务的代名词护法逆。诚然刃,与美国汽车市场相比林酸哗,中国汽车市场还不太成熟盛付藤。但是起,趋于完善的服务质量翘邢畔、规模日益庞大的车展萝、逐渐被认可的中国自主品牌单,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拟绊蕉,分值越低表示可靠性越高缅俊。J.D. Power近几年的数据报告显示泡浮徐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炯屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100急踌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卷。尽管与美国市场还存在一定的差距誓端杠,但中国市场的后劲儿不容小觑炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑核,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跨?J.D. Power最新数据会给我们答案察。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毕触,而中国市场的进步速度为每年4PPH吾攘。在车型研究上价,中国赶超美国市场需要6年时间划。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湘坛紊,而中国本土品牌进步速度为8PPH韭。在生产车型上桂楼手,中国赶超美国市场需要5.5年寸埂惟。   3. 在了解美国客户的需求上厢漏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸礁。   经过对这些数据的了解和计算妹,平均下来篮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峨,才能百战百胜搬词,想赶超美国市忱胂荨,前提是了解美国消费者的需求尼煤肉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠逼盎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秽芥特:车内有令人不愉快的气味叙娃褐、胎噪声过大(来自车身下面)轻设、耗油量过大绰、风噪声过大(来自车身周围)携、空调开启后博疗谷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为去雷:内置语音识别经常无法识别/误解命令弘苗定、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佰、风噪声过大(来自车身周围)灸体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虾据茨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犊。同时添钎,在前10大问题中瓦泊册,只有一个问题是相同的虚拭备,即风噪声过大刃裳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅。中国消费者更注重感观(嗅觉丸拘、听觉和味觉等)方面的感受质量瓣钨畅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臂搓卤。   就目前来说茂,中国的汽车产业还有很长的路要走刷,无论是汽车的质量图揭,还是汽车的整体销售体系楞凸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距李。凡事欲其成功先拼蓬,必要付出代价抖:奋斗采尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暮茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峦煞虹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理际敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣函闷艰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糖墙替:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讹:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载踩,违者将被追究法律责任抄吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滑采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桨纹拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社磷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炕。同时泡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休,作为本次车展的重要组成部分之一石,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枷吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸,为中国汽车产业的智能化南修抽,信息化方面的发展做出指导意见蔷。   本次峰会主办单位线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫂脊:   贸促会汽车行业分会长王侠骸憾纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓬描猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羔溺沧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林板:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翱丸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺墨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍谈可:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澄落跑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看句卸蜂。因为我以前开玩笑说了一句话猴费讹,我说这个车联网这两年已经实现了散懂,就是人在车上用手机连网两掏,这已经实现了嚏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殴踩峡,手机天生的使用起来就比车机要方便桔小鲤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变激。有一些改变我们已经看到了姓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淘娜。现在有了优步镁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幸,这个确实听着都挺有道理僚让,我们一听都很吃惊胶隧翔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寒,搞来搞去就卖那么几百台车诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始固窘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玩。对于整个汽车产品砍告、汽车产业链的改变它到底会怎么样熟?   回到出行的那个问题绕,我觉得大家也不用特别的担心烦膜。我先给大家压压惊必尼,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量慧抢,一个数据我们一查就能查到斗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交抛琼,现在渗透量已经非常多了蕊傲,优步在湾区这么普及了鸡俯,买车的人是不是变少了诵河幕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁切,这个没有变少节烘,而是增加了狈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋泰奥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错去。确实涨的很快飞畏,这个和大家的想象是不一样的钢悍,觉得汽车销量应该减少燃,怎么还增加了呢慈蚕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秋卵,你说滴滴梳祷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苛,这背后真正的原因我就一直说协豪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛔,其实出行不等于汽车廖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝风浚、道路密度不够这种应用场景哺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徒,其实它真正的加剧了中国的拥堵桑慰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%村绅。汽车也不是简单的交通工具珐拟驼,如果把汽车还原成一个交通工具壕邵淌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸵背晶,我可以开鞍很,我也可以去坐地铁颇雾,我有北京和上海的公交卡物、地铁卡史搂夹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淳韦,我也可以骑自行车洼,有的时候感觉走路也很好拦搞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吾坊厘,汽车行业当然会发生改变炮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埃骡耻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验距勃嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具潘瑰姐,在2007年的诺基亚已经做的非忱菹好了峦诽,但是还是被智能手机行业颠覆了迁惊。在汽车行业也是这样模,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猎谭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惶,我们去展望一下老程。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褪,大家都提到很多了括惹。其实很多人的展望角度是不一样的宿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哗匹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祟科,更多的是解放了你不用开车亥顶聪,分享的是司机坑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恫腻德。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琴巩,它是一个规模经济贺精噬。它的交叉点大体上在2020年就会出现隶耪嗽,我们的预计2020年在美国就会量产鸡辰,在中国可能会晚两三年齿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梳,这是我们要看的一个趋势悉挛啪。   第二个趋势彩谢彼,移动互联网会加快电动汽车的普及瓤霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颈。很多人说电动汽车是因为省油钱够恃斗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仇委歼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹈,再也不需要去加油站了涧。第三个带来的变化就是对产业的重塑挽馆,以前汽车公司都是专注在制造寇,用户就认为是汪洋大海疼拐斗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的控,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钡趁士,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洼,内部管理的界面痢骗贫,反而把制造这件事情也许就可外包了吠。最后一点逻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冉搏币,所以汽车作为交通工具以外的部分鲜骗,一个用户买了车以后需要的增值服务毯狗徒,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪农理。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纤。所以正是因为这样一个对移动互联网翱繁玲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淡没,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构链,超过1700名员工霉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敞敦棺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苹,激励用户返,这样蔚蓝的天空就会出现欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨哼献:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筏排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孰的伙。同时斡泼修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开九,作为本次车展的重要组成部分之一杀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥克碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰垃,为中国汽车产业的智能化省,信息化方面的发展做出指导意见锻。   本次峰会主办单位就谅氯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫勾长:   贸促会汽车行业分会长王侠棵峰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊惮姜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌半裙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃即:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉籍楷氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一申患题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毋敛奋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扇腊揩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰谌诰保快蔑鸵食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长榔借,因为现在我们是全世界销量最大的市场盛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菲燎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匪疲星、环境污染等方面臀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战么。同时藉,智能制造勉亢围、工业4.0锰惯、移动互联冠烁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敢、“互联网+”等发展战略娃如卷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漠烘。我们有很大的机遇架喝,我们会见识很多非常有趣的变化泥木。   当前业界普遍认为耸斡,低碳化拦税邓、信息化巍陈、智能化是未来汽车技术的发展方向告人涡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇官疟睦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膛删,正在成为汽车行业的发展热点毁喂街,正在助推中国汽车产业的转型升级蹋别谭,从而进一步打开智能交通产业的价值诺圃。在2010年的时候廖筏椭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门了四,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顷,为用户提供全天候郎、全时段的服务肩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堕,签约和活跃用户超过一百万碱吕逃,累计为用户提供约2亿次的该户服务鬼绢缄,人均交互服务超过11万次馈。经过近七年的发展咯星,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸡沙挎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岔千、凯迪拉克墙签、别克驮驴社、雪佛兰上使用惹火铆,倍受消费者青睐么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳稻《!,面对新的市场和技术趋势崔港笛,基于车联网多年的探索恍、实践结合行业的技术储备疾诬观,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廖,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓶,并致力于打造以车载信息服务茎扒刑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤系略,为人敬胖鼎、车提供安全智能便捷绿色出行俏爸椭,初步建立和谐的人獭汇德、车肋菲茫、社会互联生态圈号癸捎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肥韧罐、别克刷咖、雪佛兰品牌拘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魏亨确,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展零铃成。除了安吉星在移动信息和网联上际荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扒违、内容服务能力嫉谱、大数据运用能力领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啃购剔、B2C的业务贯部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全察羌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁捅杜、支付安全般容欺,更可能引发行人安全和人身安全毛肚就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时背,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塑豪,网络安全开发包括威胁因素识别仙嫂、安全战略制定哭、安全措施执行茧凑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准美,并且在过去几年不断的进行迭代升级凑暖刑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痊。伴随车联网技术的发展檀测,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术保厂娠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淮。让汽车驾驶更安全诡、更轻松呸、更有效髓酶埔。   我们身处在这样一个时代骸辫,新技术层出不穷使一切变得可能旁,我们也是非常幸运的一代人澄,能够见证汽车行业在国内领洽怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展屎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化和惦蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卵。同时也让我们对明天更增添信心和期待奴肛,激励我们坚持不懈的努力耿。   我们相信椿,汽车行业的发展刚刚开始枚凑。汽车行业与其他行业的相互交流抖粹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珐。我们会和同行一起共同为之奋斗沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   9月28日膏,在2016上海浦东国际汽车展前搽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闯烽船,新兴造车势力粱猛瓤、养车捷、汽车金融等领域从业者咖郝策,走到台前才华,与大家分享及探讨未来的市场前景副贪吭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱遣擦。    吕征宇典倘:各位领导膝途瘁、各位嘉宾劫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫡路,刚才我们的同行说得非澈#好芯阂,其实我们有一个共同的理念犯粟采,而且我们也有非常多的痛点未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吴插滴,我们也有美国合作伙伴的公司梯贺赌,乐视的七大生态是有机的蠢两烁,在零基础上打通的饺筋贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纽,目的就像董事长讲的一样污钡,让“蓝天白云”再飞翔诚臂,目标就是打造全球最先进的超级汽车截呕抨。    那么用互联苏、智能奠长睬、电动奶吴貌、共享的方式推梆,实现“未来”的交通方式瓷,我们认为汽车产业顶醋,还是没有被互联网变革的产业细行。对于乐视超级汽车生态而言响腑,我们有四大基石拉导怜,我们相信社会化诺蹈郊、分享化陈部滤、互联化匹绰日、共享化将成为我们未来变革的方向恋。    从我们的汽车生态诞生以来妙替,我们保持着快速的发展颈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目操,落地在浙江湖州 距掠饯,这里包括绿色环保的环境啡、自动驾驶的一些功能和区域刃。    同时我们最近可以告诉大家损距嘉,我们的产品样车在美国已经开始路试貌,技术在百米加速已经是全球领先了关,产品的量产进入倒计时状态鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资息,创造首轮汽车最高融资金额的记录辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯掸烷,协同开发也是我们在北美的基地爱巧放、中国的基地哀、欧洲的基地共同开发泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构控凑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迫浦酞。    第二个就是智能化烁,车是人工智能的最佳载体点,乐视做了大量的投入翠,在硅谷和SSA成立了研究院疟爽拧,在智能驾驶也取得了突破性的进展奇。社会化就是刚才说的分享端,我也非常喜欢这个创意揣跺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲁角,我们相信在共享经济的领域里概识,无论是Uber的繁荣测睬,都证明未来不管是房子氖翁来、汽车都是重实用的趋势抒,所以乐视将战略转移睹强轿,推出车租赁的平台席牡确,我们叫做乐享平台哪垂剃。    其实最重要的议题房波钳,乐视作为互联网公司导瞎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丸沏矗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溉尖废,电动化泪锚、智能化隋荤、互联网化拱眯、社会化革络,这四大纬度有密切的联系扛嗅。    我们把汽车当做全新的载体贯创朴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韦峦妊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泻摊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逃滑,谢谢大家轮卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办警皆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辽,他认为车联网纺摆,既然是大势所趋湘捞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秋得匿,少炒概念泪先何,多做实事烫商。 以下是王侠发言实录少抚克:   在这个夏末秋初工菩惮、时令更替的丰收季节盗磺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机门刺计,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典境屑绍。在此沸失,我谨代表主办单位中国汽车贸促会题兔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墨,汽车产业的电动化厦捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题较驶,而且也正在成为全产业链创新求变蠢存、转型升级的主战场期酪违。但是扑,热点和繁荣的背后千羌叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铺犊茎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灿,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陪赁。其实陀涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辆疏沟,我们要理性面对受辑痘、系统分析裁,既对前景充满信心竭汝纪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侥福芯,才能在变革的大潮中认准自己的方向黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糖萎挽,我们要清醒地认识到嫌泉旧,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌,是不可阻挡的方向烫狡。电动车还有技术路线之争绒淘、对减少污染和能源危机的疑惑息枚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盾妙,没有坏处扁。汽车诞生130多年来臣惰裴,除了带给人类方便之外们,还带来了许多难以克服的问题棚红,比如交通事故番被赴、环境污染和拥堵苯、能源危机等等坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用哇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想急。现在不少基础薄弱的车企稀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲁喷苔,多持观望态度汤,这也是目前车联网叫好不叫座寝、貌似热闹却普及率不高的重要原因交。我想说的是刚舵碴,既然是大势所趋小炬,就不要犹豫不决闯逻,否者真的会给对手赶超的机会蓄。   我们要清醒地认识到澄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奇龋酪。汽车市场的低增长成为常态之后亨,我们对于销量的追求空间越来越有限道,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值价舶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道导狠物。   我们要清醒地认识到堤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破号,必须是社会性的统一行动黎。一方面横臀,车联网是一个汽车生态捎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楞豁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓软兽。另一方面说缅,车联网又是由整车制造商担、产品供应商遂烽烤、内容提供商佩署实、软件供应商罚雹、服务提供商暑矮段、网络运营商等不同角色组成的产业链亲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呈软访,打破壁垒纶,互相开放信息系统茬蔑,进行深层合作馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谰仍。   我们要清醒地认识到蹋完,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破记卡,而是要靠一个技术集群的集体支撑河合。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谩,如果通过手机就能解决的吧,其实不应该叫车联网含。大数据献佳、新能源技术份狸、网联技术懈、自动驾驶技术啡鼎墓、传感技术构死、网络安全技术等朗辖,这些技术的应用都是相互影响性拎、相互促进甚至是互为条件的滥。比如汽车共享和无人驾驶疤截啦,就只能在车联网的前提下才能实现释捕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变此料,并给汽车共享带来更多可能性玲。另一方面唾萎锋,与手机和家电不同的是悄骋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程队悲,绝对不是有钱就可以任性的地方尖乐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报,中国车企面临的问题一点也不比别人少秆桨,我们一定要避免浮躁情绪孪,少造概念览搏,多在核心技术上下功夫鹅乘。   在刚刚结束的G20峰会上坎掇,习近平主席表示刀:8年后的今天潭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫂侯嗽、人口增长汹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减继慌劫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龟毯。其实繁画捣,对于全球汽车产业来讲迪睦呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纤讥颠,传统技术进步的空间越来越小姓吵提。在这样的背景下联顾功,智能化廉劫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弹澄,为汽车技术进步提供了新路径鞭绊那,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乒。   今天尝豌拘,我们以“智驾未来霸悸刚、创领先锋”为主题藉宿泵,邀请各位企业家懦抡朴、专家学者共聚一堂矛春边,希望大家能敞开心扉栏萄当,知无不言镣吠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旅辨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茬。   最后弄蛋危,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛硷徘,祝各位朋友在沪期间顺利蛙愧绥、快乐雀番撑、安康疮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯侩绘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筷荚炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟钾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点损分捣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戳,在下线前夕砍鳖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通焊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虎父酗。 一判胎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型很输。今年1-8月隋盆嘘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桨雾疗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型境闯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袱守,以首款SUV——威旺S50为节点渡汝,一步步走向经济型乘用车领域蓉痰叹,实现“MPV SUV双轮驱动”嚼。对于未来产品规划恨婚,陈桂祥向网上车市透露隘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稿,并冲击40万台销量规模呛。” 陈桂祥进一步表示碎粒盆:“北汽威旺的MPV凄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖。2017年的销量重点会集中在M50F上棠感形,到2018年也会有全新产品上市禾馆攫。”    今年8月16日绿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渤,对于转型中的北汽威旺酮霓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品录,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柯魔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窘忌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邵将佛。在陈桂祥看来鞭欺琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胸杭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馆刀。    二妙峡锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堵使,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞍。M50F具备明显的高颜值特征猴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忍。而做到高颜值并不容易栓范,陈桂祥向网上车市透露困鄙昏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煎斜凭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发即。    从内饰来说碍喝铺,新车的设计均由轿车化标准打造狗底侥,其配置在科技感挫、智能化上都有出色的表现败逝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掀汹。同时几,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睛乓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壕锤,智能化水平足以媲美合资品牌泡。 在性能方面嚼习圭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻涩描,进一步满足消费者的需求抵喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台写,到2020年威旺规划40万台的销量疽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娟苹及。未来将在夯实MPV市场的同时沙疯,进一步做好SUV市场媳屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄李:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛇弄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业化:苏州吉姆西位激、苏州金龙检茬火、深圳五洲龙胳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胺市瞎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猫,并对吉姆西取消整车生产资质挫帆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岔,追回补贴资金绢风歌。    根据通报匈琶阔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查联教剂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科溯裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顿。不过巳掳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尘鬼。 补贴新能源汽车的依据何在烩肋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆髓颂。市场经济最需要的是诚信蟹茄妈。但是似,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾伲害孙乔。部分领域缺少应有的制度约束匪烂撬,秩序甚至失范桃,这并不稀奇握雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俄杰盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啤荆谩。尤其值得一提的是畦斤谓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磋。在这一目标之中怯,财政也被赋予了其应有的定位蔷躬百,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杭。中国社会的根本性变化需要处理好市场袄、社会与政府的关系青。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晒取。新能源汽车市场同样是市车狻,从根本上说殿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沁。新能源汽车骗补问题的源头忍睬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抠。    当然突搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星,不是市场取代政府猴供,而是市场和政府有主有次勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霓氓。说时容易做时难婆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵臂。补多少吓捷,怎么补熟箱,补贴如何管理等等犬肺,同样都是难题虑哼臼。    为什么要补贴新能源汽车湃澜遁?可以摆出来的理由不外乎如下许:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗,只要予以补贴澜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展商。这么说不是没有道理轿羔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齿,成本较高桂晨敬。有了补贴撇结毋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叔。只要有足够的补贴侵武,新能源汽车的发展肯定会更顺利梗。    但是汤,有了补贴虱狗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗现龋唐?新能源汽车发展的关键在于技术奸傻。有钱就会有技术吗淬?这才是问题的关键篮涸。的确脖,现实中有许多技术是可以花钱买来的沙宋。但是哼潮峭,先进技术不见得能买得到哦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗓讲戮。各大汽车企业也在努力开发新技术强。在这样的条件下对惰碎,新能源汽车的发展方向都是问题吐捻,怎么会有可供市场销售的先进技术看坝杯?有了钱烦骇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墓顷赁,但是煽魏,研发投入增加尘吩埂,并不等于研发就一定会成功蕉密。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巷诬,没有确定性的目标谁墓慨,研发投入的针对性也不可能太强挛。在这样的发展阶段涉力荤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法面完钞,让市场自行选择合适的技术蜕速。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池雄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溺。优势到底有多大拭,得看技术衅。电池靠电力供应妨电安,由于中国电力主要是火电凑饥噶,最终提供汽车动力的是煤炭隙鼎。只不过俊息,煤炭发电地可能不是汽车使用地风革,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纬垒。污染是否减少拣,还得看耗电量的多少诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺丝噬。之后啊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较春爱懂。传统汽车汽油有不同等级匣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陋踩策。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鄙沏,这也会带来一定的污染惭隘诵。这都是比较时需要注意的认酞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还貉、充电不是特别方便的条件下纠,混合动力有助于新能源汽车的发展谎卤呢,但问题是限硅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杯狠?充电不便就不充皆,将“新能源汽车”当传统汽车使用柒,也不是什么新闻憨怠吨。还有翔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湿嫉,到底改善了多少能源使用状况淘退?太阳能利用技术的改进浚纪,可能是新能源汽车发展的重要方向惕。太阳能丰富耗懂鲸,足够人类使用食穆,但是目前利用技术较为低下筛匆,妨碍了太阳能汽车的发展牵谓。石墨烯等新型材料的使用亩匹茧,有许多未知数携胜蠕,也意味着有许多新的发展空间端拆兜。虽然空间多大未可知了,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滑罕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现假炮蹈?政府在新能源汽车上的补贴较多是摊迫。包括中央和地方财政补贴在内溪售潭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄付。补贴力度惊人瞪内理,这是骗补的根本动力射纺忱。当然桥,骗补还只是个别现象郝,或者说只是占全部补贴的一小部分纲饰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卿坑。如果问题的分析只是到此为止霉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呈顷波。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幻猫颧,只有寥寥几个巴算,但是所涉企业在业内的分量不可小觑列浩。这些企业不是小打小闹的企业既菠两,从某种意义上蒋佃棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命偏拜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地派始。这些企业按照正常情况下患笛,应该合法经营才是堡,为什么要去做骗取补贴的事将寄尉?从企业层面来看开袭吧,这是市场经济仍然不够成熟的表现锻缔。在成熟的市场经济下蹋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涟凹,至少应该是诚信经营的林啼熬。骗补肯定事出有因斜迷。    值得我们拷问的是辫誓绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题微乖釜?大企业铤而走险查,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炭怒尚,企业不必费太大劲就可以做到浩疥驰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舱,倘若没有足够的补贴瓢,新能源汽车业务也是难以经营下去的采。    政府花钱是要讲收益的竟抚。动用公共资源鲍股,就必须将事情说清楚尘散南。最终荆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告癸捶。评价报告应该说明补贴的总耗费井客、补贴去向以及效果隧。这是国家治理现代化所不可或缺的扦。每笔财政款项都应该用到刀刃上物浩娥,都应该得到其应有的收益土镰。算总账狈盯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展把扩,这个判断并不容易做到屎。仅仅纵向比较是不够的环惰齐,我们还需要横向比较卜,中国新能源汽车行业与世界同行相比甜垒陀,地位是下降了幕缺颧,还是上升了痞叉填。如果上升程,那么上升到什么样的地位塑禽?如果下降沙硅,那么下降的程度又如何供舒?即使有了指标数据弥,争议仍然会持续下去粕疯。也许嘎弓,我们可以通过其他指标来加以佐证粳呐。    新能源汽车的受欢迎程度巾物无,显然就是一个不错的指标两秘。2015年新能源汽车销售了33万辆努广,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痞洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溅苛,那么实际销售数量更小漠铝某。新能源车价格不低兜侣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜凯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素通缄规,更利于判断日敞。北京小汽车上牌需要摇号趁兄,但是新能源汽车的号是单独摇的瓷琶,且获得的难度大大小于传统汽车呻售。这样逼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刊堤。他们选择的理由多是容易拿到车牌脯墩态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力版恕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畴阮,还要摇号票围介,获取牌照的难度和支付的代价都不惺负怼,新能源汽车和牌照捆绑销售链,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煌考捆,于是他们也可能选择新能源汽车文林青。但就是这样憾尺,新能源汽车仍然没有流行起来受画。全国其他地方歌停扳,也未见新能源汽车充斥着整个市场秽讨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩母,但是手阀,我们需要思考短唉割,这些成绩中锻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铃?一些城市为了招商引资颗,鼓励新能源汽车企业到当地投资祟董,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戮哎蘑。“双赢”战略的实施菲俗寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轻埃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进分萍浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豪咀,这样的不对称竞争扶持庇歧俄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴透。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秀瓢荡,是对新能源汽车价廉物美的期待竭,是对节能减排效果的期待袖,是对先进技术发展的期待酿。这些期待都是合情合理的庭食伶。但是荷,供给侧结构性改革还未到位撑捞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盘封婚,这才是问题的关键维。即使要给新能源汽车补贴说,也应该考虑补贴的环节借,考虑补贴的对象陇徽,考虑补贴的效果恫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酥窝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使,不能有效激励新能源汽车技术的进步授颗。如果一定需要新能源汽车补贴乒巫厕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滥捞。这样的补贴有点后期资助的味道凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贪。但是骏假,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贰膊,那么它就在这个行业有了竞争优势凛纱洪,实际上不需要任何补贴李,就可以经营得比其他企业要好煎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拿,扭曲市场行为胖。而且督蜂顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展八揉乱。新兴技术的成长在萌芽状态需屋,可能没有竞争力硅搪迪,但是木秸差,经过一段时间的发展之后卉贩雹,就可能显示出新技术的力量晤貉醇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伟吞朔,今天领先的技术蓟湿桑,到了明天就可能落后肠侵。这是技术发展的规律性所决定的健。为此簧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槐,因为未来的不确定性哎漆裁,没有人能够确定未来的真正技术路线籍。留出市场成长的足够空间彪捕,可能比别的做法更加重要逼。骗补问题的出现坍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豪工。    基于现状跑混察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幢撇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齐寐。这些年的财政补贴变霸欣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拓辉。相反勒位,效率不够高的补贴庞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昂饲贿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歼促樊。现有的补贴如果不是投向终端讹观究,而是投向技术研发茹氢瑟,会不会效果更好点呢堵私娇?个人汽车消费纯粹是私人事务疯奠逆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向港。骗补问题的暴露狙捍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廖。补贴本来就在退出达,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谴宠捶。补贴旨在鼓励研发逛呈,鼓励新能源汽车技术的发展驴恃,而不是其他具体的消费目标磕辜桃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媳凤道,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赌。这样的技术支撑出来的产品权末聘,还不能满足消费者的出行需求饰慷排。财政补贴可以退出漆,但可以通过科研经费资助的方式抠,鼓励新能源汽车技术革新惠馅。同样的钱抛铆,花在科研上的效果但笔,可能比直接补贴消费更加有效烹。创新驱动发展战略的实施诗释,从根本上看添,需要依靠的是技术创新伴量。在技术创新上多投入华,并注意投入的有效性尾鞘馆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄某掸:李芳" "  今年7月底外峭贺,在2016年世界500强排行榜中容陆矩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞可,比去年跃升47位稼赖,排名第160焦,引起国内外企业界耍旁脖、尤其是汽车业界的瞩目掀袭。    今年谰尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟爸萝。恰好是在10年前梳,徐和谊出任北汽集团董事长柿栏,策划歌、主导龚降佳、实施了令北汽集团由乱到治菇烩溉,由小到大缕,由弱变强的变革拾乒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆即、有益喂、独到的成功尝试超。但是宛,当中国经济网记者约请徐和谊蚊陋客,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳,谈一谈自己与北汽集团时唉,徐和谊温和橇、憨厚地笑着说檀秘稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己际诞簇,少谈溶侥,少写吵虹。    于是祈,在不久前的一个上午弓令顶,在北汽集团的一个会议室里趴采讣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣撇芦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫畏。今天是系列报道的第一篇善。   当时骑纪磕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣,实现跨越式发展”的战略陛鳖啸,以及构建整车侈、零部件陵、研发典熄繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哪。“老徐这人的特点就是说话算话刊,真抓实干秀秀。眼瞅着北京汽车研究总院脯胯绿、海纳川汽车部件染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略、新板块一个接一个地建立起来谴济,形成有力的链条妹墒腑,轻装上阵甜,并有序运转”握。 北汽集团党委书记吩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兄,连续多年蝉联世界第一攀才。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拈弘。    世界汽车产业的竞争是国际化的逛、规模化的丘马歇,更确切地说是集团化的伍储第。观全球汽车产业格局欺诫孙,能够称得上汽车集团的鞍怖模,美国有通用舅柒、福特儒冷,德国有大众谋、奔驰驼肌捆、宝马窘晾,日本有丰田夸香、本田惜,法国有雷诺-日产松统、标致-雪铁龙劳瘦,韩国有现代-起亚图讳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撂蹄寞,谈到中国的某一“汽车集团”刨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仁去奶,没有自己的品牌和产品鸡衡,不就是一家投资公司吗软舒?算什么汽车集团!    每年雇漠集,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝递,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弗币,不但被大众摊喀栖、丰田憋、通用们甩出几条街腻,也常常被长安拾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汀俏匿。    因此敝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧第,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诗毁腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希该埔。    过去10年间瓣拘眠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后团,在汽车产业集团化方面做了大胆饯每拖、有益的尝试系姑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庭料,逐渐培育幢谭、锻炼成为一家颇具规募钏钔担和实力的汽车集团硷,在研发抖穆什、制造傅编墩、人才潜、创新土扛巾、管理等各方面实现了标准化汕窝螺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业年剑,曾经拥有一定的基础和财富挝,令人期冀;同时哆卧,由于分散化采汀燃、碎片化定,更存留令人难以释怀的遗憾咳城。    北京轿车工业与一汽锑啦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笨把,有考证甚至认为邪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陛埠疯。    据汽车老人陈祖涛回忆申遁拾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钢孰,北京生产的轿车最早使用了自动挡甫,而对手只是手动挡背铂毫。    上世纪六七十年代贫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朽肚挪,成为一个时代的记忆础葡盎。    而同期棉操咀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北富,遥相呼应的戒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班。    改革开放后派辰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捕穆。    到上世纪90年代忻握层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仓信师、称王称霸叼。    特别是2002年桑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代购圣,也创下了高速成长的纪录扣氖。 北京牌212越野车    可惜的是芹,在这些看似个个突出的单体层面之上吻市抚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姬,除却福田与现代床为,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藏,还被同行作为茶余饭后的笑料吞效甭。整车企业尚且如此馈储媳,北汽的零部件企业就更加不堪了五豁。由于资金鞘汕素、技术和观念等原因怯,大都跟不上主机厂的技术升级很奈核,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷九垢冠,有的企业已不得不靠出租房屋度日念洗。    忆起十年前上任之初的状况呻洞,徐和谊对中国经济网记者说桔班,当时的北汽一盘散沙鲜绊,特别松散泌杰俱,单打独斗避,各自为政钮,互相内讧确姓夏,效率低下……照此走下去携捆,“没戏晨,一点戏都没有”!他边说边摇头哗撮睡。    由于资产结构的相对分散尾横锯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业都涂汇。日常运作中妙,大多只是履行政府赋予的出资人权力为炼,无法形成一个科学的集中管理机构毛刊苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烘矢,深入企业经营管理了斯。    2006年10月底捞,徐和谊出任北汽控股公司董事长腹既,恰逢“十一五”开局之年冻,他率领北汽以科学发展观为统领贬犀,对产业结构和发展战略进行了全面仆赡骸、系统境回、有效的调整工汲沧。    有北汽中层管理者清楚地记得浅,当时锌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿,实现跨越式发展”的战略蕾交愁,以及构建整车相镜诚、零部件护、研发腔昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱搔。他说踏胳,“老徐这人的特点就是说话算话瓷,真抓实干层丹。眼瞅着北京汽车研究总院迁故、海纳川汽车部件蛾奶卡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫、新板块一个接一个地建立起来密闺,形成有力的链条既确渺,轻装上阵硕模,并有序运转”玛香。    到2009年垦,短短3年时间踞射捌,汽车年销量突破100万辆大关翘,销售收入突破1000亿啸句勃,北汽集团化战略初见成效币檀。 2016年砷搐互,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泻瓶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尺棱幢,公司治理结构进一步完善纳娶,集团的功能定位更加清晰;同时疗揭沏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爆,并将在人才吸引卞、产业链完善及兼并重组中讨彼太,发挥出更加高效的运营效率瞧链喘。而外界则普遍认为概费好,名称的变更茫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼎米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心径。    “北汽控股更名为北汽集团丘褐辅,是北京汽车工业的领导体制喘、管理体制的一次重大突破疽,找到了北京汽车端、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞趁,徐和谊当时说腊。    随后呢仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谷吹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衅矫。根据规划溺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畏卷,大力发展自主品牌施微替,完善和打造全产业链爆绞负,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潦,进入世界500强茂非嫁。    “说到做到倾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纹唯屏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破静,战略性新兴产业蓄势待发诵轰女,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升录畏涛,各项增长指标位居中国汽车行业前列保潭,成为近几年来最具成长性的企业集团刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇戌:李芳" "   姚景源认为淑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持武,而产业政策需要与时俱进酮拧绰。    杨裕生表示领响:应适时推动电动汽车市场化携世,也就是补贴退坡孪脚惫,一直到取消补贴坪堑焊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呕琉筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危部胶。但是悉槐爱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡,不宜鼓励簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化广牵吕。    侯云春指出顽媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘,两手并用抖感,推动新能源汽车健康发展迟河。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隧红沙,表明在国家相关政策的助推之下踞邦嗡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洁腹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玖。其中突,规模巨大挺灭、涉及金额超10亿元的骗补事实熊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼻社。昨天戒协际,几位专家学者的观点引起关注瞳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撬秒侯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用来诞。对此团,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酞溅朝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徐武噶、必要性的措施粱订俄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妓污,政府对于新能源汽车产业要进行干预槐,而关键问题是怎么干预徽,干预什么堂哆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帕纬,而产业政策需要与时俱进”送,他谈到集柔课。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用去们钠,并提出产业政策应该遵循四个原则铰。一是产业政策不能替代市彻帧;二是产业政策要管产业羡款仇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒙健。    杨裕生也认为废,目前的补贴政策有两大问题捂,一是单车补贴过高篙体文,二是补贴总额高酣爽腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹄谩姐,副作用很大晤仙。    在新能源产业层面海歧箔,杨裕生表示敦炬:“应适时推动电动汽车市场化摧谭,也就是补贴退坡仍哀,一直到取消补贴危貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬柬桑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恋。在技术层面砷痹涸,杨裕生认为改,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吓旦,第二就是发展不补贴九番桶、已经市场化的低速车痰骋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睡信里,不宜鼓励共稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枫普。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斡盒匡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膘,新能源汽车发展需要在供需两端发力持,两手并用傅诗,推动新能源汽车健康发展棠困才。    侯云春解释说炔喝写:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力避努。一方面大家喜欢用菜剔糕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施说吕,政府和企业共同努力识踩两,使得新能源汽车能满足消费者的需求篡,开拓新能源汽车的市场设拎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姑肃逗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  如果我们做好准备的话呸忍弥,赢家当然是我们姆殴。我们不担心其他的膝侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠兰芜,我觉得只要我们做得好凭,一点都不用担心烹伟锚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日参,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伸短,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墓冒蛊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媒薄。其中特别谈及奥迪与数字化雄适抠。    施泰德说行,到2025年以前等里圣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钨?汽车行业正在经历一场变革美拖具。对我们来说卷盲,有一个非常重要的关键词肖:数字化断瓮岛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搏据馆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备心毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说能篱,我们眼下所处的时代叫冕,奥迪科技一直处于领先地位诡蓬,并不断进行新的突破甘淘。对于数字化恐瓤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寇偿途。到2020年时咆口甩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肮,这也是我们引领未来的一种设计塑笛,包括其他顶级科技霖号,包括我们的传感器惟、雷达么短期、激光大灯等葡鹤革,都会进一步巩固奥迪的领先地位吼肮。    施泰德说阀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肝彩,我们会全身心地投入到这一点港,包括3D地图冒稠,导航等应用惰娇。对我们来说统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吧艇粉。当然脐形,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”催。    在回答有记者问改筷谈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势功颊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乒苯,有哪些优势铃棱?在这场竞争中亥施睬,谁会获胜”的问题时牛,施泰德表示齿:如果我们做好准备的话袜,赢家当然是我们借熟贿。我们不担心其他的谦榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒尘,我觉得只要我们做得好电祈,一点都不用担心衰毙垦。    施泰德强调碌协控,在某种意义上仿冠,我们也是一个初创企业嗽涉。其实泡,奥迪有很多细分部门随娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爸承吩。如果没有这样的合作湿,你很难相信盯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衅,我们能够成功地实现自动泊车艘、自动驾驶等时。    施泰德预计退,2017年岔,我们要推出新的奥迪A8疼操蜗,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸,没有别的厂商做到这一点题。如果我们明年能做到这一点的话餐肩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技措镀茎,启迪未来”才空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔别改:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侨俊乔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薯。庆典活动前夕琉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戎粟。一汽-大众汽车有限公司董事坪泵、总经理张丕杰除了对政府渡、经销商病、员工哨、用户等的支持表示感谢外谰泻晌,他也坦言涎撤,在新能源村黑霓、“互联网+”等方面宿厂赶,一汽-大众起步比较晚陵对,这些短板正在引起高度关注辞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吐陡,“因为有你捕,心存感激”泛沟隙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杉畦奇,来感激这25来帮助我们成长的所有人喇尼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磕胚。从前辈讲起宋辣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爱,还有陆林奎等等的领导尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔷笑柬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颅背。   25年来凭诫,我们要感谢的人非常多烙啃。感谢国家和政府的支持与帮助鹅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行努醇。例如成都齐亩,成都今年是高温天气眠房栖,最高气温是37.5度而且是持续的渡磷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拳,政府部门给予了很大的支持和帮助羡描吼。   我们要感谢1250万用户概,感谢他们的选择和信任赤纪。一汽-大众从项目开始建立兜俩堤,一直到第一款捷达开始投产丛惹,捷达在市场上并不是一帆风顺的理,它的初期是走过了一段曲折的道路泡寐。正是在困难的时候逝磨逆,是客户帮助了我们辑菇募、鼓励了我们慑屎爱。还记得在困难的时候秀党厘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屎桔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工道。一汽-大众的员工非常的进认芮盎础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汲灭、吃苦耐劳马骗魄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬林接瞪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦借陵高。大家知道一年365天府侠标,如果周六周日全休息就要去掉52天文涧壳,把所有的节假日都去掉红,标准工作日应该是250天涂辩堂,工厂的康采恩标准就是由此设计妨。而我们加班到300天拨,320天是常有的事十趣氨,员工非常辛苦姬联八,所以在这耽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锰儒。   要感谢中德双方的股东隘。要感谢他们具有前瞻性战决策惧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开信卜杯。一汽-大众的建立琳谓,当时在中国的汽车合资企业毙肋颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家嵌驮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凭,股东双方做了前瞻性的战略决策番醒伟,才有了一汽-大众日,我们要特别感谢中德双方闺屯。   在一汽-大众发展过程中慑论妙,比如一汽-大众西部战略太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙长。一汽-大众在西部建厂的时候虽实雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爱烈。现在在西部的生产基地赦甘,今年他们的产量突破65万辆闯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碱报祭,在股东的决策上由一汽-大众执行的妇卷券,也取得很好的效果率。此外蕉,还要感谢1200多家的经销商碾、700多家的核心供应商合作伙伴迹寥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展紊贡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些床拦蕾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坎懂狡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粳,中国适合于家用的车型非常少羌。25年来殊魏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娶接,上缴税金3700亿元省。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫉喘、奥迪两大品牌12大系列产品透。   25年来诉兔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抠厘恢,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇颈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌港,以销售收入利润率和社会贡献来衡量程络天,一汽-大众是领先的忍社。同时递松,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主傅门。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骑拱士。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展存。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龟。首先顷墟酱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兔面。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邪。   其次邯,一汽-大众拥有一套完整瓦笑长、标准的制度和流程的有力保证渤拎排。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谰材,制度和流程是保证侨衰。   再次奋怜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针板,在经营发展过程中有很多难题需要解决猛绥,有很多矛盾需要平衡蛾方窟,用什么样的标准来平衡访?底线是什么搔喊?那就是质量温。一汽-大众一直坚持质量至上伎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秆瘫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊黔设。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关静,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妇,这也是质量至上的战略要求擒。   此外谜敌棺,高品质的人才独,具有工匠精神的员工底察。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峰、传承的文化也是高品质免,得到的技能训练也是高品质锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴的乒懦,无论是过去爱鳖壁、现在还是将来都是这样搂慌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起词放拎。一汽-大众在自身发展的同时现患潭,也考虑到了整个供应链的协同发展己骄,对于整个价值链会有高品质的要求块哇。   最后措溜,一汽-大众在努力践行企业社会责任踢卿韦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恨犯碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上级互烯,既要总结经验和收获敞蚀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七掳、走了哪些弯路叙,下一步应该怎样避免孟鸿。   如果说到过去的不足间伞,SUV细分市场比例快速提升脸径歌,一汽-大众对此准备是不足的购骇拦,对新能源辅秸、“互联网+”等方面的起步也比较晚容杆蹲。一汽-大众对于未来仍然充满信心渺谜,这些短板正在引起高度关注剖,企业正在考虑这块短板如何去克服窃。   2014年零盎芹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纫赴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咯锑。   面向未来较,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴,保持创新搁、驱动发展尼愁淮,并释放出更强的增长动力城。同时融搁未,也会与各方伙伴实现合作纱辆,实现更为广泛的互利共赢狈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猾,不断回报政府咖茹、回报股东亥、回报社会恼千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咐台嗣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粗趣。他表示贩华,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拎,并将继续保持限量生产以追求独特性菩畦驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冬悍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍缉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镣技私。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭放,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惮此侠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徽。业界有所疑虑的是侣儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浩磐心。   对此俩,薄亚铭向记者表示嗅赖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奢,但都不是便宜的车型诚。Levante的价格达到了100万元左右牵燃柬,Ghibli的价格也达到了90万元左右悉,在产品定位上依旧不低湍。同时剔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抖,依旧走高端化路线魏星。薄亚铭还讲到沏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灰屋,不会把目标提高到每年20万辆冗拌霉、30万辆的水平俄砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量报厦,所以我们能保持品牌的专属性粹毫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明守呕但,他表示眉粮等:本次车展上上市的新款总裁车型堂库叉,除了在产品上进行了升级外盾图,还提供了多种个性装备俯修浪,客户可以从中选择很多种搭配诬酥黑。此外陇疲,新车在性能上的提升显著卫溅揣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哼、动力最强的四门轿车盲沧谭。   此外币啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宦挤龄,开始尝试电商销售模式烈告。薄亚铭认为侩封,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用程嗜,因为中国市场的客户已经变化乘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灌奠,现在有很多人都用手机去买东西融贾,这是市场发展的趋势棋九郴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮释卉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悉敲,即用户车主首付车款后捌点,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秀侍脊,到整个租期满了以后寇,这辆车的物权就归给该车主恒,该模式类似于分期购买仁佛。   薄亚铭说户日赋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滴闲,但是在中国市场还是刚刚起步杭拢市,有一些量产车会采用这样的方式做套河,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”损峭。他还表示蒜勿菏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梧,其实反响真的是挺不错的碘钢。尤其是北京豁、上海这样的限牌城市饺俯戚。通过租赁的形式篱弧,牌照将打包在租赁费用里面瓦。当车主买到车吭帮哄,即启动融资租赁手续俯恋编,拿到车辆牌照竞飞始,不用为没有牌照而担心嫂。如果是企业车主愤牧及,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悄褂镭,是非常划算的染。”目前午呛授,该项目仍处于试水阶段淀测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "新能源的发展檄辖,是大势所趋贪努,但具体方向刨客,也扑朔迷离花阀净。    电动车会成为未来的主流吗阔?现今的新能源汽车产业健康吗埂锯?什么样的新能源政策更适合我国国情亭?    2016年9月2日卵唱,在2016泰达汽车论坛上骨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泞扛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”径,他认为酣苍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犬棋,恐怕不可持续嘿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饯四钵,何光远认为狮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向槽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人席柬保,这位87岁的老人谈起汽车工业疤午,依然有些动情峭。谈到电动车发展篓帝,他认为啥厂料,把电动车归为新能源汽车是不合适的铆。因为痞痊辖,第一本俩剖,电不是新能源毕架肺,第二巳盲,电动车也不是新东西讼刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解台还,电动车诞生在1834年凛栏妙,是英国人罗伯特·安德森发明的馁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诗。    何光远认为勃骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞍五,不科学氛讲驼,应该给它正名纬劣,就叫“电动车”涂疼蔑,或者是纯电动车拷吗。何光远认为庆鲜,电动车国家政策的支持力度非常高城投,所以它现在发展比较快爸寞第,去年生产了30多万台托茸尖,但它还是有很大的局限性焦抡碍。首先婆鼓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酷,可以长途旅行使用氏洛。即使快充也得半小时以后低酗,但是经陈罚快充的话蛊,这个电池的寿命也会减少双,慢充就需要几个小时棵,充电的时间很长瓷。另外庆,行驶的里程很短踩伦,有一百几十公力就了不得了浑,就是很好的电动车了何。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穆,我认为不可能持续娇辛尽。”何光远说密拇居,很多企业是因为补贴才做电动车很宏苦,事实上莎薯,内燃机节能潜力还非常大腊,缸内直喷技术蚂日敝、柴油机的高压共轨技术力究隧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绕苔靖,因此稗胳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僳,不能被动沂娇先谩,节能是最大的减排泼掏逢。    甲醇车大有前途    现在起颈浇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掳,因此公,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸。美国富煽辽、欧洲缺沦颇、日本凳咸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖促踢排,但因为资源禀赋不同武维,所以技术路线也有所不同犁校。    何光远介绍说思,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搔,在某种意义上讲兔姜承,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塑,虽然同为乙醇督洛,但着眼点不同;日本缺乏资源赤傻逞,自身资源利用问题不突出榷,因此内,把提高汽车燃油经济性作为首鸭驯嗑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乏,日本也在搞甲醇的研究杉粕昧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定些嗡脾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崇快毒。    在能源俄棘亭、交通陇、环境峨捂发、经济四位一体的框架之下蒋,中国又该如何考虑替代能源的问题嫉冯?    一直以来茂,煤炭是我国的主体能源虏辩,占我国能源消费总量的66%至70%坡嫩森。何光远认为石躬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怕舞。推进我国能源生产和消费革命暑氯顿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腹溯。而在煤炭发电供热的同时盆,可以产出甲醇舒理毛,可以为内燃机提供燃料噬嚷密,所以荣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁某晒钡、高效利用是紧密联系的练龚时。    此前驮率,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶畅虚,这4个省基本上就是产煤大省羌伺、山西极杆泛、陕西渺、甘肃棱观、贵州吉、上海市疮。现在规模最大的是山西块、贵州矮耻封,其次是陕西晚。    何光远介绍说闹淘拟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘使,车都经过天津检测中心检测梯锑避,上了公告得,经济性也是最好的菇魂。“我去看了加注站录挪,M100甲醇100%烧甲醇蔫纬酗,2.2元/升镭瑰仿,现在已经降到1.7元/升了仑麻笆。一个半甲醇就可以代替一个汽油刚。所以说晶,甲醇还是很有希望的舵喇。”    今年3月份蟹努,工信部维付潦、科技部抢鲤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点段廊,验收的专家组由何光远担任组长去验收勃。何光远透露说漂,山西验收以后隧搞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会香,开会以后形成了正式的报告吻人。现在哩沛熟,在各个部门已经会签完了抬鼓,在等高层领导做最后批示粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓但,力邀政府波镶、行业澄、企业玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺,寻求产业发展有效途径痴齿庇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录救。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们累、先生们蔬船啼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容强刨聚。今天偷覆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骑楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拢悸吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晚辛感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叉茶,解决大家的疑惑卿,为什么要改革筏览?现在存在什么样的问题好?第二软凌,改革改了什么哇递?主要内容碗讼、实施步骤惧卜、目标搐搔、原则水、政策选择等等效偶财。第三科鳞帽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耸狼,改革试点取得了哪些成效福,用一些数据和大家进行汇报怜鸽。第四韭魂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赊嚏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讣,从国际上来看哪,自上世纪不管是美国水搬奈、欧洲贤限、澳洲还是近邻日本鳞合瓮、韩国凉轻、台湾等等酣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稳,至于费率为什么要管制舵巴衅?为什么要放开详袖?这个也可以做一篇大的题目淑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势年,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藉,逐步地向由保险公司自主制定转化翘肃,定价因子的选择就是什么样的车保费高练遍、什么样的车保费低卸桂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暮夸噶。   但是卑限饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挖麻,还不能叫现在完成时鳖九钾。比如说美国若干个州插策休,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘喀,因为不同的政策取向有各自的利弊舒喀,这也是一个非常复杂的政策选择过程狭壬贪。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁筏,改革前和改革后兽籍丧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饱剖、复杂化隶汰,定价更趋精细化分锭散,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹈迫。在澳洲一些国家吵茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了木。对于我国来说憋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棠肃犁,从2011年开始社会或者舆论糜仙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求价八饱,行业本身也长期苦于在低水平免授、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勺贤。另外巩偏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粉,在这些方方面面力量推动下廓荒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踢。   在改革之前是什么状况颠?简单跟大家介绍一下泡肥。从人民银行管理保险行业开始届摹闪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的句,在保监会接手车险市场之后溶棋叫,也是保监会统颁条款费率函,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刑受,整个行业亏损雄埃豁、消费者投诉也比较多千薄缝,所以到了2006年的时候温坚玖,这个改革又走了一个相对回头的道路懦传,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涩斯块,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弛摊泉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态千帆梧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用申释,比如说行业比较统一含答尺,消费者认为条款费率比较容易理解半峡囤,恶性竞争的风险得到一定遏制郝搓,但是负面作用大家可以看到浚,一个是条款法律风险很大惩等癸,不能适时的随着道路交通环境割半、司法环境纱釜、社会经济生活环境的变化适时进行调整库墓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稍、无保不赔祷弄曹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤侈猜。   第二宛,在监管方面定位也不清晰匣。对于一个自主经营碉睡沟、自负盈亏的保险企业膝肉娥,没有条款费率滦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塑,改革发展没有动力绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力械宫得,所以整个行业是在一种规南爻感保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展限琴。   在2011年脓袖、2012年前后经过评估儡、反复的讨论城,其实当时市场上两种声音都很大恍,一种认为行业就是应该统一规范标准化绊臼粒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路的藐。经过反复的评估和权衡项好,也是在十八届三中全会的指导下适焕描,改革的方向目标原则最终得以确立然甫期,这是在当时发布的两个文件迷孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》航,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搐隶,比如说要提升行业的发展和服务水平奠,使价格更加合理嚼免扇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翱铝擂、保障范围呸骆姜、服务都有一些诟脖衙凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向攫葛推。第一个是维护投保人保险的合法利益坊袒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枢。第三个原则是稳步审慎推进涝蜕变,根据一系列的国际比较研究朝吼绒,大家还是从中得到一定的经验和教训抹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果久讨郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匠。所以舞,最后选择的改革途径不是一步到位乌快,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嵌厢桓,它只是在长期的甚至六年猫嫂、八年常、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锋蜜,这是改革的一个总体思路仁衬,从条款丰罗、费率堆都十、监管三个方面这是一个简单的概括汰亲氛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款报克,大家不用仔细琢磨当中每一个字袒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毛睫绥,双方义务关系是怎样的标准化流程樊埔。   除了行业示范条款之外谈卤薄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敬绅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验录钙境,不管是欧美还是台湾蒂、日本捌晾搜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郎、百花齐放的状态盲,因为每个合同涉及几千个字科,实际上陪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸥界墙。   在费率方面分成两个部分枚少,一个是行业的保费水平老,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业江奉涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱洳硇恪,对于汽车来说刮外,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别喂蓝。所以在整个行业层面建立车险信息平台乌少鹊,收集各个公司历年来的承保理赔数据伐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的观兑朴、科学的定价的参考搏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动片。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烹撤损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绞夯书,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忙泰。在行业基准保费方面龄行,行业协会做了以下工作武,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锰,在这个层面羌私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儡毒,其实是相当的弱庙,这么多年来的承保标的蛇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醚、编码实际上都是不统一的彪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募袭琳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码麻谈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惮,这个数据库目前正在申请国家标准拢俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣,对每一款车归集了二十多个基本的字段花吝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上强围蔼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封,给消费者购车提供了一定的参考楷掠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溅慈。   在行业提供费率参考的基础上遂,保险公司它是怎么定价的烯?现在也是大家很关心的一个问题搽,为什么有的车费率高防拌、有的车费率低泛捷需,为什么今年高明年低祈绕誊?在不同的分类当中有一些差异十膊苗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子双煌扳,分成从人因子和从车因子两大部分鳞南,每一类因子当中又有若干个维度分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亨衬慌、风险定价能力哩香、风险管理能力自主制定的嘛僻仇。   比如说儡掂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拨寒贿、他的生活方式宋畦、他的信用程度等等跑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铆踢尝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险编拉,它的安全性急、可维修性等等拿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缄撂辽。   国际比较先进的保险公司记熔,他们通常采用的定价因子怪步,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钎救奥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捌的,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锻,这个差异可能我们现在还难以接受守市,但是将来毕竟是一个未来的发展方向片嘶。   总的来说鼻爽,保险它产生和发展的基础是数字法则妓烂,在大数据的发展背景下蜜惮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荡魄玻。   前端越放开后端管的越紧钨,如果费率市场化以后夯城,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盛柒吓、整体亏损的这么一个状态伴疮潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施填肚形。   实施步骤千患任。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的察描吃。到今年6月30号为止梆岭,第一阶段的改革基本完成了始伤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劳誊缉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韶,不同的索赔历史对应不同的费率袒,不同的车型对应不同的费率陷卉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护,这也是改革的目标韧,首先是平稳过渡郴陆。   下一步等桑却,费率科学化比雾、精准化酚县、精细化程度会逐步的加深善换,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲍厩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晶场检,经过一年的改革试点皇饯,消费者从全国范围来看溺偿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怯峨恫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奉,对于高风险戈脸、高出险的消费者售碍潦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弟痘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费良嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龋、道路交通安全水平都得到一定的提高污普蹦。   从行业的整体情况来看建歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现涧,增速营改增以前是11个点复,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霜亭鞍,仍然是持续稳定增长闲痕,这一增长是在保障范围扩大欺必、车均保费下降的基础上实现的建课,车险行业的承保效益基本保持稳定吵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幢,两个点的承保微利鹤。   在保险行业层面来看轨纫,公司的定价水平粱、服务能力在稳步提升的镀舞骡。外部正效应也比较明显枢迫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蕉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粳辱关。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邵狠刨,大家开车上路更审慎了赂谭飘,小额案件在索赔的时候可能更理性了芍丸。   下一步工作稗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品架,也就是说除了违法犯罪不赔氛襄,除了不可保风险不赔携,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拦夕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障合诞丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体特哄、不同的投保人拷郊、不同的车型价格的差异会越来越大瞎桑惋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怪殴,更好地提升保险公司的核心竞争力耽,也更好地促进道路交通安全扛备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾溶诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕瞳篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧漓,力邀政府午竣、行业蕉、企业祈队结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁习梦,寻求产业发展有效途径娠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录焕撵募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呜藉问。第一功拷扣,SUV这几年是高速增长称栓,我们做一个判断讼刺,这个高速增长就要成为历史了奢疚彪,往后没有这么快了报抵徊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舷瘦,份额还会提高澈猫糠。第二泊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洛惊,就是份额和价位双提升量溶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化门蚊,之前是低价位提升份额蹋掂,这次是价位在提升八擞笺、份额也在提升扇。而且我们判断还具有可持续性倍联。第三盎,汽车厂商将会由过去的夏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雷、弱者更弱另柿摆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斧梳汉。在此主要介绍前两个疾,因为时间比较短街鲸埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势并爸。从图中可以看到闺衡,从2007年开始伶捎础,SUV进到了一个高速增长的阶段警,连续九年年均增长率达到46%邪,今年前七个月也比较快括登,增长38.6%勘挥。此外显读,市场份额在迅速提升剖,今年1-7月份市场份额达到40%卢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菏率郸,过去几年每年4个百分点宦啼,去年涨了8个百分点膛,今年1-7月份又长了4个百分点须铝款,自主品牌SUV占自主品牌的60%财,SUV全面热炒黔攀艘,豪华车蔬沟曝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粹,下一步还有空间吉。从这张图可以看出汾,一般的合资品牌尘,SUV比重还偏低悔弗绥,豪华车和自主比较高矛悸,不同级别里面SUV占比较高访商,不同价位车里SUV比重也很高洼弊题,还有一线碘抽、二线秽竞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豁私,不过一二三线的比重是去年的数据酶,今年前七个月是四十了吗粉,今年没有注册数据可以看得出来喊扇澎。   但是凯皇,我们说这些年恋抗,suv领域基本没有在空白市场拴你。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馆虱,需求就会出现放缓的趋势队末马,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛋鲍律,2012年-2015年逐月都是向上提升的荆松胃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幻荣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月还鸡糜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆讥。相对于去年卫韶,虽然今年全年涨了5个点许现,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雷夸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杭。   但是铝,我们说还有增长的空间改袱舌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况频番,大家可以看得出来长蓬身,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞧,大约在20%左右顽虫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箍、加拿大翔、俄罗斯这些国家娠。这些国家总的来看是地广人瞎媳馈,SUV占比比较高颠耿曙,人口密度比较高的SUV占比比较低碧,但是也不完全成立始莎,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯禾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眉红,这不完全成立取宛烫,这两类国家的情况是存在的端。   如果跟美国相比访筛,美国是把皮卡不作为乘用车苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秤,与宽口径比还有11个百分点困凉摄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜂绰妹,五十多不一定是峰值点叛煌。   另外缺坟,欧洲这几个国家此炬,虽然SUV占比低隧,但是比重也在提升琴号,从8%涨到25%郡,SUV的热潮是全球性的酣驶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霖蠕墩,美国时公口、加拿大这些SUV占比高的国家慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懊,大部分来讲可以占到40%左右激,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朵慕,欧洲这些国家就是两类派使,我国应该是随着美国冀四撬、加拿大溶隋讥、欧洲这个情况崔,因为我们已经占到40%的份额了送咎募,如果按这个去计算帮肠邯,中国的三厢轿车是48.4%龄餐,还应该有十个百分点的下降空间钝财磺,下降去给谁荚具脚?基本上是SUV赋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晒存,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拖考,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磐秃疥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寂浩,这就是我们对SUV的一个基本判断阮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屠列,就是份额和价位双提升浩,这是非常不容易出现的一个现象淬,如果把它拉得更长一点看勾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碎党,2000-2010年连续提高了纪俯,最近这几年不太好删,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诬申甭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低集峦按,2004年肋脱丁、2008年肆、2011年褪曹酵、2014年婆愧梧,其他年份至少是相等的创罕,大部分年份是比它高巨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和寞拒。   现在一个更积极的情况来看侗吃歧,就是我们的份额在提高没,如果以总体的市场为100的话渡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玩,如果以生产量为一百的话闯,我们的自主品牌已经占到了35%锑编,其中提高最快的就是SUV馅泡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锑唐,它占到了一半以上的份额填墒蹋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降房面,以轿车为一百归,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擎菇示,连续几年都在下降舌苦,轿车竞争力在下降库乓。但是自主品牌总体上的份额在提高络钾踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凶部几,这个销量在提升虑,低价位的车销量在下降丧擦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长村勒,增长最多的就在这个5-15万区间搪攫娃。以自主品牌自身为一百的话蔡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魔鲁,现在只降到了3.4%箍,而5-8万的车这几年也在下降吉沛,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒嗓,这两个价位上涨的是非常的快掸菜蛾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坊怒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寿,自主品牌的车价格明显在向上走非,这是一个积极的变化耪淋。   另外纯许,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叔屯盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞘乱, 10-15万区间娟,自主品牌在里面也占到了28%邦,这个变化是很积极的弦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的读卤托,最高峰是2013年213万羚辖寿,去年降到164万心肌,但是SUV在迅速地扩张妹驳迟,大家看这个SUV的比重落孰皖,原来是二十多万辆惮,去年到150多万辆配觅,右边这个图是10-15万雀匪悔,更是靠SUV在拉动的奔检府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芜观,这是一个非常大的积极变化设策臂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓶,这是GDTop的一个调查数据乔漆屑,这个一百辆车出的事故故障率隘弯,自主品牌在2003年有四百多个事故肠,合资品牌现在也在下降十仙聚,这两个差距正在缩写枪肯ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敞。   从产品的角度也可以感觉到街猫厕,最近我们的一些新产品像奇瑞凉低、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价据杏梗,这就是一个积极的变化热孪谩,这就预示着我们未来具有可持续性熟脚。而且可以看出搔娄尝,如果以前二十名产品排名算的话散,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3配,一个长城C30一年卖了15万辆左右希棉,前二十名里面我们有两个竣亲。2013年更少一点氛牟葡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乒,前十个里面已经有四个是自主品牌的署汇罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圃。   这几个发展量比较大的企业潞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沤敦,这也是积极变化稀捅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箍点匠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤蕹伤础,国际市场南美洲夸圣、亚洲观谩、东欧泡史瓦、非洲是迅速扩张的市吵瓮濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镜,我们产品出口大国全是这些国家沁喉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贯,跟我们购买力差不多隙荆,人口加在一起12亿渐,跟中国市场差不多僧,换句话说中国市场去年卖了630万辆帮菩绅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程么Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送巫岸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面标峦,传统汽车大有希望触雀,至少应该平等地分配国家的力量背闺,在传统车和新能源荣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重午痛,力量投的也太重麓屏,下一步要对传统汽车给予足够重视署矮,它完全有希望获得好的发展瞎痛顾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜂,以前是高速昧,未来是中速斧门,它要抢别人的份额拘隘。最近两年这个数据可以看一下恋慷,自主SUV镰聪傅,连续几年50%-60%的增长盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臀亨,这就说明这种竞争关系在发生变化糯呐,这是一个械。   第三个观点我们就一句话带过了颁架菩,汽车厂商的格局要发生变化皑,过去是大家共同进步购筹、共同分享发展成果匿栏,因为有年均30%多的增速锯涧疮,最近几年速度已经降了年均降到11%了莫,未来还要下降孟侈,大概8%左右或者稍微高一点伪秋博,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窝际按。另外合资内部也会竞争诲廓,自主内部还要竞争梢姜输,中国市场占这些大公司的全球份额太重了息节,大众占到33%帝凸苟,最高占到38%姐,就是中国销量占到全球销量霜车甭,宝马兢抽、现代鸿、PSA都占到了20%府话粒,通用15.9%绣,如果把它的微车也加上超过25%拳射父,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闻尺担,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诚蚂,要么是维持全球地位通用思回,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撇倦率,大家对中国市场都高度重视图,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洞航,我的速度要比别人的速度高溪,所以竞争更激烈腔寞、自主更不用说了瑟递,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌地,大家都给予很高的期望躲顿,未来我们说竞争会非常的激烈仟星瘫,而速度又会下来倾,所以未来的竞争格局跟以前不一样聊久,以前叫分享唬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革踩、弱者更弱聊,十四五就会出现兼并重组深讳杏,如果我们放开让更多的企业进来槐帅么,我觉得这个可能局面会更快鹊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锻,最多明年还有一年底,但是它的速度比平均速度还是快一点缔,自主品牌大有希望佛饭,我说的是传统自主品牌舱滑,传统汽车还不是新能源汽车昏,另外格局会发生大的变化硕亩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸懈氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共酗,力邀政府耙、行业拎、企业翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲抽,寻求产业发展有效途径锤。   以下为福田汽车集团副总裁尾铜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨。 福田汽车集团副总裁评猜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜、各位来宾拨、女士们虫顾、先生们哆管蹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卵,能够跟同行戈吓徊、专家做一个交流学习抒澜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗅怠附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涉。从全球战略的视野来看裤,乘用车的全球化特征更加明显赋趁,很多轿车的平台会在全球市场销售污,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些任膳。举个例子勃纽络,如皮卡糖,在北美皮卡占整车比重是很高的肖采,但是在中国浚钩,在欧洲随,皮卡的量就很小副处恳。另外又如轻卡靛毫,现在它的亚洲化特征会比较明显棋。还有重卡宛思谦,在欧洲都是偏平头的逗邓,北美则都是偏长头的缎群外。所以商用车行业的区域特征很明显成,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔚究。而在中国市程裁贝邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挠酚梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯富恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣泊,2010年达到了一个峰值429万辆彪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势并莲,去年是345万辆渐日蒜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂,主要的原因就是因为重化工行业攻蚕黑,如煤炭筏戮哺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佳。另外整个物流行业的效率在提升遁浮侩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏兰镐。   随着市场竞争的加剧售忙,行业整合也在加速疚屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%舰讽撮,再看一下今年商用车的情况斑本,今年一到七月份销量略微增长湾潞幻,整个商用车行业增长2.4%亩,我们判断是过了低谷当墒督,所以下一步会有微幅增长叔滑。2.4%其中主要是载货车贡献的溃迟,同比增长4.8%急邵,客车受微面的下滑牢湘纳,导致载客车下降了10个点佰悸。   关于未来的商用车市称苹纭,我想从四个维度分享一下我们的判断锋。   第一是从宏观经济层面弓,从金融危机以后蜡刷醇,全球市场增长的趋势是慢下来的帕粟,乘用车商用车的比例现在基本上在8械:2款墩仙,但是进入“十三五”之后我们判断累胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喀溶雌,商用车因为是物流工具的企业咖融,未来会有所好转堡,但变化不会很大酸替苍。   从技术层面来看娘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氢,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐绿扔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙擅穑快的抢捍法。   未来的商用技术主要围绕着智能化邯酵脆、网联化膳吓冉、电动化娇郡、环保化来追求汽车的高效谜田、绿色默吓、互联和安全鹅慈。   另外从中国的政策法规来看插,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞠蛇琅,从客户需求来看合广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虽赏,推动了中国新能源车的高速发展淡浩挽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郴姐笆,同比增长102%品,其中纯电动客车3万辆溺履,同比增长176%撵。未来在城市公交以及城市物流己己弧、环卫等方面径,电动车还会有一个高速发展眉艇。   下面分享一下福田在科技创新舶、转型方面的一些经验和做法硕收虽。   在商用车2010年达到高点之后稻凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变速汗,加快掌握自主研发的核心竞争力门烯。通过五年的发展来看俄瘦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兴檀午。福田汽车目前的研发体系是两级幢,一级是福田集团的研究总院暖虏尸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叹,曹博士也说搽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆玲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晤,是一个二级研发体系篱霜烦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潜碴、整车的集成以及陌┣荩块开发和整车测试的三大核心能力敝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挺纲壕、康明斯等等合作单位进行深度合作都敬煽、改变和创新欣磁崎,推动整车的技术进步惺。   在转型方面肩缄,我们这几年主要围绕着几个方面但挎。   第一是产品低端往高端转型惰,在“十二五”初泪,我们的高端产品占比不到20%凄挂我,我们到今年年底高端产品能达到70%拟搅。   第二就是从国内往国外转型瓢告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%火恰。我们连续四年商用车的出口保持领先攻琴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衔黑,另外为了解决汇率和贸易壁垒迪旦,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒武。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咎乒茬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础律。   另一个就是从制造往服务的转型孟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鄙侨,在“十二五”期间伸硼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居敖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绢互。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸第,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子八。福田康明斯通过这几年的培育傲刊凶,不管是从业务的规模馆渴、收入处、利润现在都发展得非掣茨媛龋好尚蹲衫,另一个他也对我们福田汽车的整车弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰聿泼荩好的支持竭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陀肮入。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焚骨崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颂厢氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炒舌。可以说尽管卡车的量比较邢说怼,但因为排放比较高感,另外一个因为运营的里程和时间比较长扛陪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菠槽博。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍分识,实际上物流的效率还是比较低的冀撩。基于这一判断间换,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛令歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儡,通过这种材料的智能化窍克句、材料的纯电动屏呵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅、环保篮、节能题奇步、高效革、安全量涟、智能的超级卡车涂熟煞。我们的目标是要实现降油耗30%茄检舰,降排放30%颠瞥,整个货运效率提升70%徊闹锤。   另外是关于福田汽车的车联网技术现,我在福田分管车联网业务衅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戮,因为乘用车是一个消费品忻钮,买车和用车的基本上是一个人蹈僵,而现在主要是用来出行的评。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控从被,但是商用车不一样痞堑牧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牛潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释煽考,驾驶行为各方面的安全垒豹碘,另一个就是乘用车是一个地域性的车锋,不像商用车需要全国跑兜豢蕾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藕魔贤,过两天跑到海南去了士抒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捐。还有商用车的故障率缸,因为它的工况复杂股尽,商用车一般具有轻载寥敢诗、标载和超载庐佩葛,但是对轿车一般不存在这个问题萍嗣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低须澈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勾。所以通过车联网对车进行故障预警韦、排除以及程序优化等方面惕伐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些委修。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理南微煎,建立与客户的互联互通刺噶铜,为客户提供增值性服务捷魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赋、服务商和供应商产品质量和服务的水平搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划身播门。大家很清楚疗禾,围绕着工业战略糖南,德国提出工业4.0溉,美国也工业互联网强,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑眠、英国的2050战略泞查,中国也提出了中国制造2025肌,福田汽车结合自身的一些现状伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弛似、企业与企业胆、企业与产品方哨百、企业与客户的互联互通非米。“五智能”就是商业智能黎韭、智能管理地蓟钡、智能汽车撩、智能工厂傲、智能制造僵裤诡。时间关系丧飞刀,不再进一步叙述窍谷虫。   目前词,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驴灵敖。福田汽车愿和大家一道拒,通力合作都伶厩,整合资源丸,协同发展脸讳,共同推动中国品牌的加速崛起菇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盲焙射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵彤俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府隧、行业舷抗习、企业晾刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋歪实,寻求产业发展有效途径祥姓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扮憾忿、舍弗勒集团副CEO察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赋缎斡、驰骋未来》的演讲实录捂。 舍弗勒集团执行董事会成员呕、舍弗勒集团副CEO穷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庙、女士们固岸、先生们门少亲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酷,我们的愿景沉晌,是如何来推动我们未来的出行和移动款两立。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牧饺角,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脚奸咖,我们是一家领先的技术公司扩士佛,在全球都有我们的足迹耽,我们一直致力于移动晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁氓。   舍弗勒一直致力于创新乃,也可以说我们成功的因素是质量度孙拓、技术和创新疼顾蔷。我们在制造业方面有很强的实力李坤瘟,在系统研发方面投入非常大屡贺。我们创造了一流的工艺和技术蒲咳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狸缓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昂,今年我们在德国获得了一系列的奖项崎换翘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何喂。   就像很多其他的技术企业一样校,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檬。第一是环境友好型的驱动芍录,第二是城市交通期,第三是城际交通耪垒,第四是能源链奶雷。比如说大家可以看到恳贰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛系肝临,人口结构变化非撤值快淀弟,老龄化社会已经展现在我们面前染,技术变得日趋复杂投,数字化技术的利用领域不断的扩大设,我们需要找到更好的方法来彼此了解惊恃操,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烈镁浑。数字化是一个关键孩劣挞,另外就是环境方面汲亩葛、可再生能源还有资源的可用性剩樊晃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题互胃,资源的短缺也是我们要去关注的吠党。   再看一下经济的趋势蒙眠,我们现在处于一个全球村坍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淖农,这些是不一样的挥面蚂。另外就是可负担性的问题叫,我们要为客户带来更多的价值俏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赊,这些都是我们要去关注关心的苹潞。   我们来看一下未来的战略玖诺,主要涉及到四个窗口徘慨。   第一是产品本身惊蔑跺,我觉得对于汽车产业凳舞然,对于机械制造产业来说都是非常关键的顺酗。在这个领域/行业奠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笨疏坟,要减少对环境的污染财。   第二是当我们制造产品的时候嘿,或者制造产品元器件的时候嵌,要关注它的功能下。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷镰、城市的交通伤,对于汽车以及对于我们的供应商际,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇,这些都是我们要去考虑的暴诡蛇。   第三是城际的交通趟奖,涉及到比如说航空蚀宦、高速铁路的一些竞争徒挡。   第四是能源链的问题芍娘,我们有什么样的能源是可以使用的丛,我们将来的交通工具运用什么样的能源欣壬,这些都需要我们考虑会鬼畦。   看一下将来的动力总成呻。我想给大家传递一个重要的信息亨轻,在接下来十五年时间里柏,从全球来看崎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓮挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弧。   但是现在也有一个趋势发展得非程玻快缉爽,来自大众和奥迪的这些厂家戎盟猜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朝痘。到2025年煌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%位池,也就是200到300万辆的纯电动汽车滇,所以到2030年可能会是一种不同的情况毙郸规,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况财。我们还需要让它更加有效一些拧抢炭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俺灌,还有电池或者是燃料电池等等霜蠢,这些都会占据越来越多的份额差图并。对于我们汽车产业来说非常重要抵删,对于政府来说也是非常重要的摊譬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黎袍,比如汽油奋,还需要考虑其他的一些燃料敲陵,或者是人造的燃料等等锻滴,需要考虑更多类型的燃料亭临,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅椭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奴乔撤,包括48伏的解决方案贤驰士,它主要是对手动传动系统的电动化芹矗社。我们需要首先实现这部分的电气化关圈晒。另外我们也需要对离合器实现电气化围,也由于推出电子离合器届钨涪。另外我们还需要进一步提高效率扭熊曝。也就是要进一步推出我们的混合动力乃渖荩块48伏系统粪迫说。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡群剩块的解决方案固黑汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣献眷,针对高压的电桥驱动解决方案极侨编,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖挛挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统比送寥,以对其进行电气化处理护识袄。如果将来我们有纯电动汽车的话磨,它的电气化程度会越来越高握没酸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奥斜仓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赡,因此我们需要进行标准化宽查,标准化是第一步卑徒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裳,或者说是一些部分的沫苍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷崔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孰奸。我们也需要减少车辆的整体的质量儒咎挞,主要是成本方面是一个重要原因桃鄙稀。如果需要建一个标准的话寒,我们就需要有更好的一个平台巳,也就是说我们需要基于标准的平台奉舒,或者基于标准的墓椋块进行我们的汽车制造奸另妓。   我们需要全球的平台化解决方案屉谭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帘。关于动力总成方面羞,它的变速箱是最关键的一个部分丸狈。我们刚才提到一方面是包括内燃机木,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篱潘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓄叫。   接下来看一下我们的重点产品密粒导。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涝林顽,我们为中国带来了什么样的解决方案参构?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曝瞬,我们推出了高压P2混合动力暮倬拱块饰烽勉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融坷,我们希望能够改变它的一个变速器狡访贺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疤窟。   通过这样的一个标准的娜幔块化设计失膏,它可以适用于各种变速箱之间的转变说。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑碎,我们的这种创新型P2的混合动力牟停块可以帮助实现不同程度的混动功能烈酵。实际上燃烘甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佳杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孟墙。这是第一个解决方案陌沧磐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划操糕,它叫做高压P4电桥的解决方案猛乏,可以用于SUV或者车辆的CD部分锭铰回。它具有高功率密度焊驴糙,可以适用于不同的车型瞄,非常容易打包进行个性化设计贬。也可以用于新能源的生产内闺守。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疥赶轿。它可以让我们更好地使用内燃机逢霓矾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盆吴獭,这是我们两到三年前开发出来的冕坏。也是考虑到了中国排量的需求工猎玫,或者是新能源车辆的需求隋挥感。针对这样的一个需求舰惩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绷比,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犊悉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舌另畦,我们中国团队也为此作出了很大的努力畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的签辱。   另外就是在变速箱方面施讽愤,我们也推出了一个新的解决方案涤池擎,是集成干式离合器的DCT变速箱窖妙窝,机电一体化离合器和齿轮执行机构蟹楞色。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囱涧柏,对于工程师来说扣焊,我们都是非常理性的阔,但是有的时候我们需要具备一定的感情纪犯佬。对于我们的汽车技术来说渭推牢,我们一方面需要理性卞去,另一方面也需要激情付。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘶地好。针对方程式1的赛车劝屯邢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦饺畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论浩藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱凰屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春疾,力邀政府恫、行业极、企业筏褪烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏,寻求产业发展有效途径赋懈价。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庆、副总经理 吴松发言实录饶憾夏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭锯、副总经理吴松   尊敬的何部长弓痪搐、朱总酮貌逻,各位嘉宾沽级辖、各位朋友蹦问,女士们桑渺橡、先生们灿,大家上午好剖饱炬。很荣幸参加这次论坛竿价,我上次参加此论坛还是2011年颓滩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缄,那时候传褀刚刚才有这个名字邪撬多,传褀的保有量不到一万台冈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溺,这给了我们很大的信心和鼓舞违寿鳖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扣详。传褀一直也在努力茂庙风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祭,年均复合增长达到80%咸犯劣。目前市场保有量达到65万辆澳罐剧,已经成为集团利润的主要贡献者之一莆宋。   明星车型GS4持续供不应求潭线辱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聘,而且GS8与GA8同一平台呜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恍柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俄却,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骏寂,对自主品牌的支持镐扔,关键的还是坐懊笨,关键的是感受低措,关键的是多提意见焕腥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超钝鹿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会紊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郸裸。我做自主刚刚回集团门,将近9年半的时间诬宿,从不愿意干到喜欢干糙剖侣,到对自主品牌依依不舍唐悼掳,到对自己找不到定位和方向褥菩,感觉到人还是能做一点事宿旁。所以这在这里借这个机会胚如,感谢在座的我们各位嘉宾顾、各位媒体的支持佳霸,也感谢传褀团队的支持涩阿看,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藐。   我的发言主题是构造改革创新驱动吮扔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舍抒。一个方面汽车产业发展形势分析滩嗽嘘,前面讲了很多了恭盒,我就不多讲惕。   一个态势是稳步增长年,但是全球增势放缓尽。中国汽车产业发展仍然有空间筹奔灰,仍将会领跑全球汽车势绢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台停洪,中重型商用车达到400万台毙阔会,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叫。中国汽车销量将达到3140万台来,我预计可能还会再多俊彻,关键是结构看你怎么改舒巍?如果要参与全球竞争蓖,那重要可能生产量还会增长税,复合增长率将达到4%狠敲。   第二个特点巴,优秀自主品牌加速成长投故,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉。中国汽车市场发生了深刻变化讲驴涝,中国品牌迅速崛起抬酗贰,优秀自主品牌加速成长蠢募兑。关键是要产生优秀中国品牌挽先,不管是哪一个企业汾虾腑,在现在这个环境下谅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疚忌评,还有我们何部长凳,这么一批老的汽车界的前辈赔窜,到了这个会场又在用行动来支持兢铆。大家和我们媒体各个方面的朋友淬,大家坐一坐疲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昧僵粪,差别在哪里涡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撅窃扯。关键是中国人要团结驰肯,不要互相贬低卞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啊武,抓一到几个睡,不要想象太多捐难,我们从来不怕想象霉堂醛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航松囤,坚定方向屯杠蔷。   那么数据也说明一切橡,2015年很多中国汽车加速发展胖炊,行业整体增长率为7.3%的情况下能幕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%道炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怯歼,相比去年又增长了1.2%百分点坤平。而且自主品牌抓住了很好的契机廷耿且,在SUV里面我们是防守的滴,是中国品牌先站住位置盒,合资品牌再进攻轨,再加上周围的环境变化蹬腺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枪谰,占据主导柑沥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扦究尉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣で濉,统治了我们的各个方面溯十。我们展开进攻是非常艰难拿叔,但不是说不可作为都捣辨,要选择时机翠杀雀。我们要在中高端里面取得突破微,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菇挺,这是韩国人讲的疥免,不是我讲的汲褪。他们说涤栋腑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敲蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯擒豁,如果不选择是对自己的不自信瞳,这个不能靠强求锈鸽,靠品质奥毋驰、技术幂偷铆、新能客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖可。   第三个艰剁临,汽车消费升级和资源制约疙刨,也迫使汽车产业需要供给侧改革鄙瑞戊。不但要有好的产品龄,而且还要有低的成本闯嘲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伦处。在汽车需求方面咎秋画,80菱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廖四氯,个性化筹、智能化份馆哥、体验化等方面的需求还在不断地上升恐阑岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烯澜。不管怎么变化佰剿孩,满足顾客的需求搁,满足抓住市场的脉动既,这个是关键点长卡界。而且资源供给方面遁惭,现在的人口红利逐步消失尚处墨,而汽车不是简单劳动纽葱,是高技术情况下的技术劳动确。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圣,我到那些国家去考察过魄畅,没有中国这样受过良好教育限俯凄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关,那不是每个地方都有的潍嗽旱。有的地方上午上班托埃喜,下午到时间钱一领就走了济闻茎。所以对一些合资品牌来讲女,中国也还是蛮有魅力的肺唬茎,关键是要拿好东西出来联,才能谈自主几。   当然工资涨这是个客观事实侍,2011年的时候4.1万栋闷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小,这个不高的穗蔡抬,还要涨鼓内。农民工那么辛苦净,给他一点钱算什么咀菩。但是钱从哪里来切撑绕?我在传褀亏损的时候钳屁,工资涨得慢陇倡夕,但是想办法补贴袍茬硼。这几年别的都在减淌,就是员工工资不减闺,但是效率要提高碗,要杜绝不干活的人遍漓,最后挣得钱多藤姆,干活的人还没有机会贫醛,有钱的人天天有时间去议论僧,没钱的人在干活渤辖挫,这样大家积极性都没有了史嚼。国企的弊端就是这个遁铅妹。   那么在监管方面疵,工信部刚才也说了鳖协撂,我们的司长也说了钨坏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肪奔搭,在供给侧这个方面要下功夫领伯含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣隶,作为五大发展理念之首偶田号,当时这个报纸一播五大发展理念翱守兄,那时候我还在乘用车垮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卿烫安,这十个字钨为。为什么呢汝?因为没有创新就没有一切猩豁疮,没有协调就调动不了资源涣操判,没有和谐的话羚隋茄,共享也很难椭茧,大家不愿意跟你干盾嘛撇,我是不相信英雄的裁藉,但是特定的时间会产生一点畦,还是要充分调动群众的精神固,各个方面全方面的参与连少,企业的成功除了它的领导者的作用哆,更重要还是把员工的积极性调动起来匣程,人民群众才是创造历史的动力碾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铃裸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恰警馈,需要我们从技术管理廓绍、营销卵翰剐、品牌闻蔽釜、产品韦祷沙、服务全方位展开创新泼拐里,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忿畦,来推动中国品牌进入全球蓟辞劲,成为世界品牌培。   第二弗耽,汽车产业供给侧改革方向与实现福徒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辖。   首先吐诧统,在自主品牌方面广毯窃,我们是追求全球视野开展正向开发晦簿绘,坚持以我为主的构造核心粟晴,组织全球资源臣九,开放性自主研发模式垃使,掌握核心的竞争力浪雀疯,获得了可持续发展能力兜坎露。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗣攀污。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姥司味,我们的生产能力标准是35万惨鲜,但是预计今年我们的销量会超过35万擂,有可能达到38万本疾,当然如果制造组织再高一点潮虹,可能40万陆愧,也还是有可能诉勿藕,但是大家别报到40万啊茨勘氖。这是有体系蓉霜宪,有制度保障的蚊,有员工的全程的参与歼。一个别的企业的人到这里来看隆俗关,他说你这个企业为什么增长这么快悲筐,没什么别的吓函,员工的积极性调动起来了期惰,他们说辖礁,我看到你们的员工眼睛充满激情雇,因为人天天在干活的时候就会有理由篓灌提,如果执着地做一件事情带有一点追求穿锈,那就有远大的理想澈替漓。   放眼全球巳词,在开发方面整合全球优势茨掀,实现研发的全球化钮互,人才全球化垂码、配套全球化台煌头。依托国内的研发资源吴薪,充分利用国外的资源开展研发资源整合牢,打造企业自身的技术体系羌凛。我们用了将近五六年的时间蓖目,我们确立了G-CPMA跨平台墓荆块化架构币梗,我们第一代的产品是引进消化吸收揣盖幕,第二代产品已经完全进行了提升镣,但是没有否定第一代蓬,掌握了数据链呸腾秒,掌握了开发的流程郝闹举。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孩。实现了一个平台可以开发六七款车型囊敞,实现了多个平台车间的相互有机关联颂,实现了车型的变化多蔽牟,开发上市快吹宪哗,质量易保障东菜柔,低成本交送弓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腊。   第二个套嘿,坚持质量为先闯屠屁,推出精品车型淑,提升产品质量疯拈赎,加快自主品牌产品开发缆,提高汽车供给侧水平俊睡,推出符合时代的互联网化的产品曹垄。打造消费者喜爱的精品车型洞萄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果县冒故,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织紊。实际上汽车不管是新能源也好怠,产品的三大特点脯竞,一是颜值不好看别人不买帽,第二是品质衡,没品质也等于没品牌录害茅,天天出毛病心里不愉快凯,第三是性价比欺传攀,就是靠成本祥闷吕。我们的员工不需要培训就知道品质匠福,因为好多从合资企业来侗碘,合资别的没培养舒谦,就是对品质追求雹惧彪,结果就是成本搞贵了匡爱,把品质先过关软辫,回头成本再来逐步下降煤痘松。我们第一个解决的是品质劫回,第二个解决的是颜值垄僵禾,第三才是考虑成本酷洁袖。成本兄,供应商的成本我控制不了乱掳,如果今天在座还有供应商的话星鞋燃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜗酶,还是有这个机会的溅。但是我建厂可以控制叙梢娃,我们内部的生产流程工艺秒,我会重新再造记程,这个我投资减少了极,今天也披露一下久,我35万的规模最多可以干到60万卧。如果创造性一点可以干到65万精,总投资50个亿金殿苫,含整车加发动机烁渴,这是内部数据梢枫,来给自主品牌共享视脑僚。   包括一些模具加在20个亿筐苛、70个亿亢散,最后的结果我都不相信卜,实现平台化警舞悲、公开化劣屁、可视化维,让所有的东西全部依照规则阳光推进避逃。现在我们的供应商也很满意畅,社会上也很满意莲肉羌。这就是在体系午,在这些方面的作用力潜搅,防止一个部位一个零件妓入,一个车就不同零件不同标准嫂签惩,那怎么做飞趣涛,永远做不了好车土渡。这个要感谢合资养成的规矩附凸。但是自主也会给你更大的动力埠呵,动力是在研发乐垛乾,其他方面再有作为坚霓。所以我们是国企的平台耪酶绩,民企的效率纯,合资的流程卑,这三句话就是这么个意思拷吻。   第三个边惕,坚持智能制造打造智慧工厂祥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慧痴,实现占地面积的有效节约暴,我们的合资企业设蛇,广汽本田在推进第三期的时候躲妥膜,就是根据SSC这个原则其渡斥。SSC的第一个S就是小型small洼,即所有资源空间最小旦韶、设备小型化;第二个S是简练simple脆蕾溶,就是除去浪费届,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑图耪垦,complete扛,以追求小碉谴、近储侧、短任门涛、轻杜,最合适的自动化霞汕佰、氖途鹣幔块化懒武。所以广汽本田第三工厂运用SSC垮,它们的车间占地面积减少45.5%锭蔚,投资减少26%铃侈坟,跟它的一二期比夯,能源减少了29%微,成本节约了21%必岁。   第四个坚持管理创新焙步夯,开展构造改革椽亩,主要就是我们广汽丰田迸,因为我原来在广汽丰田发动机筛浪,我9年就去丰田一次簿,去发动机只回了一次廓射,因为当时这个地方环境太好了台毛隆,我怕一回去又不想搞自主了寥屋。但是鼓励我底下那些员工经常去警暴硼,去交流付蔚犀,日本人也还不错鞘倪,大家都交流纫搓。但是技术是交流不来的僚刃,思想文化还是可以交流的衔。最近到丰田去了一下辫,大有感受伸摧鞘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抵孤善,它从最关键信涤祟、最基础的制造环节入手草仁报,开展生产管理创新郴,从制造轴耍好、供需轴扣括、采购轴出发揉砂,深入开展构造改革芒嗣芹,实现全员参与痪委趁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腑,充分调动员工的积极性橙匿兜、创造力羔,取得了良好的成果涕烂填。经营绩效方面秸泵,今年的销量增长不多兔,但是利润大幅提升幸估,生产效率显著提高弘副。人力绩效方面群鹤褥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哗,管理体系与生产流程更为完善巢糜、合理苯。   通过改构造改革搐惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸醇侈,根据他们的预计通怜,已有的数据霉,2017年单台不良率预计会降到0.01%辰毫帽,就是万分之一秦。而且现有的工人总数减少1600人帛僚锰。就是现有的存量也可以变化荤米棺,他们现在不到一万人雹法铰,要减1600人涡潍酱,它新建的工厂虹,员工还是要招的桥穷附,但有的还是要走籍透霜。就是用减下来的人把他投放到这个地方捻。   第五饰,坚持体制增效款,强化体系创新缺被恐。既然这些企业都到中国来了淌效,有机会为什么不学一学呢焙窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破规,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴故,广汽本田精益管理阑锌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式另疥步。为什么搞一个广汽生产方式筐捂仑?为什么不造一个丰田呢似净认?这里面要说一句惶硼唇,丰田生产方式你不能完全去学肚,条件不一样许,环境不一样鲜娜,人员的基础素质不一样害掇捎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轿盼蹋。你学它必须要结合自己斧,连日本的企业去学它的诵横枫,有的好多也不成功卑,当然我不能妄断备类涕,这是从资料摘的钉惟嘿,不是我说的栓。   第二个核,我主要员工整车从本田来馅俯,发动机从丰田来仕,也有一部分本田权,两个企业不同的模式怎么办距娩?发动机就要按丰田来蹬,从头到尾来浮,坏的不学好的学识汤棠,整车就按本田的来际读。但是一个企业两个体系怎么运作呢劝呈赏?我说干自主就不能有体系渭,要体系就是传褀的体系幻氖炉。不管你是从哪里来囊,包括从社会上来摩点人,来自五湖四海一个共同目标哪,要干好中国自主品牌剁廊。所有最后提出了广汽生产方式憋排,以丰田为主结合本田窟拣,这样把文化嘿揭订、体系做好淀,但是还不够巩固谁盆呈,还要琢磨屋力,现在体系已经起来陪脐罢。   我们从2013年开始策划唬床筷,集团的主要领导说这个很好康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狭陀。   所以后面我们的产能又不够了般烧,销量又搞起来了懦,整车进行改造报攘芥、发动机进行完善趴篮,整车承烤霖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讽沙氏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%订肉镰,就是第一条生产线丰储警。第一条生产线上半年生产了将近16万驴,20万的能力干了16万说祟磁,实际上还可以做垂戚方,全如果满负荷做的话巩画不,估计干到35万都没问题便。极大发挥顶佃,这个不进行全体系变革很难弥淋你。发动机装配线一次合格率99%咸,这个零部件产内库存减少70%堡咆,厂房面积提升30%鄙红,原来不够用浩退掸,现在多了这么大的组织驾。库存资金减少50%售,更为重要的是这一成果横向展开恳啃逼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杀缔佛,它的年设计能力15万辆桃,8月份的最后一天有个数据勤渤,他们双班日产已经达到了650台瘸奶寿,它的满负荷是700台脸喉,估计9月份就可以满负荷炯睹。这种提升的速度趴娘,全世界都是先进的使,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兜桶爸,它的一次合格率最高达到了93%菊堵钝,平均水平92%沦悉瓣,接近丰田中国国内水平艘洼壤,当然追求的是丰田日本的水平酸,广汽丰田学丰田本厂娩腊,我们下一步也拿一个计划夕瘟,要挑战就挑战一流砷蔼,否则没意义埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则随拢,以广汽生产方式为核心慌腻泼,融合了SSC原则险涡,运用创新思维全力发展智能制造技术谱并烦,打造智能工厂戊兔些。我们在第二工厂通过价值流最大化故锰、设备智能化念共,生产线自动化事开樊、物流信息化漠、网络可视化衬、操作简单化坡、安全绿色化恕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拱苍钳。这个第二个工厂是非吵冢好末半、非常成功的一个例子藏戏,但是这些都实现了化距矢。   第六是坚持品质保障令秦,打造高端品牌慑健。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗想榔踢,高的效率提供优质有效的供给崎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檬,连续三年获得中国质量涕宽舰、中国品牌第一矗忿,超过很多在中国的合作企业练担,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八急戊,所有企业里面包括外国品牌梁沉碌,与广汽丰田并列第八稀衰,比2014年上升6位卷宿欺。   第七墩绒,坚持客户至上田少,提供优质服务悼穆,不管是在任何情况下屏五骏,用户是我们服务的对象煌屠疚,也是我们的衣食父母沽估,尤其是作为汽车这个特殊产品斯颊,我们对安全旱、对生命的一种关怀袒帮,作为生产制造环节的改革热相,是汽车产业供给侧改革的重要方向边锰拨,但服务环节的创新与改革同样必不可少奠,这还是目前我们相对比较一下暖版沤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霉崔癸,也是一个什么机构母联,我记不不太清楚辰砰胆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烩。所以在产业互联网的时代棺誓,每一个企业不再只是产品生产者暖目、服务提供商独限监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缅锈澈,服务以各种形式融入到了制造业苛撕、研发设计滑闯、生产制造槐、经营管理典啤奢、销售等环节剁。有价值创造的可能假固据,就有服务形态的出现甲掠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限查曹,两者相互融合跨、相互依存迟遂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剖。   广汽在这个方面也展开一些工作逼庙卵,我们的整车平台将联合金融辽年喝、保险魂、物流砷扮暴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憨扛莫,车生活平台会涉及多个业务平台掸犬毛,除了常规业务平台还包括了配件商城琅讥、用品商城忿椿动、社区服务连锁宽骗,用户使用汽车的整体生命周期桅够篱,产品的购买只是开始泞软沙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗜,这才是我们下一步发展的重点教铂冬。作为汽车服务提供商惫醇毙,我们更应当关注的是用户的体验磕妨,以及给客户带来的价值增值感受多檬鹅,汽车服务O2O的打造罚凰,也是为了满足汽车全生命周期的需要从,以及品牌和价值进一步提升的需要屠瘦妒。   第八痰捂墒,就是通过这些改革们,整个广汽集团范围内的成果脖瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奢,同比增长28.8%珐说脚、29.7%必别亥,比行业高出20个百分点蹬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胆恨,同比创下历史新高探。当然传褀在这个里面那是贡献更大驹蹿七,1—7月份销量已经突破19万梅彤,超过去年全年授小坞,加上8月份最近的数据酚,今年全年的任务22万已经完成了享,同比大幅增长143%涪兔常。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踏,位居第303名箱猴翟,比去年排名上升了59位尸密,整体实力大幅提升诚忙。   第九瓮休,就是广汽集团的发展十三五战略怠秽。简单地就是一个内部协同创新叹许那,外部开放合作池,这是总的原则吐材弹,全面实施结构性改革藉,实施一五一三的战略荒帆嗽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缕梦,这是一个保守的数据簧新,因为传褀搞不好就过100万噬弛慧,前几年说传褀100万昆馆垂,别人说吴总八帷,你是不是在吹牛龋,现在领导嫌我100万都少了始,拼命把产能都整合过来了缸,成为先进的汽车集团滑呸鲜,做强做实研发整车零部件解贡、商贸服务和金融服务五大板块骑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沟葛,实现自主品牌事业的跨越式发展靛,全面实现一个“三”妈祟私,就是电动化敌塘吝、国际化仑绿录、网联化三个方面的重大破狭芳戒。   各位嘉宾脸蒜、各位朋友魄冯,女士们汗、先生们垒邯僻,在需求持续升级拒联,资源消耗的情况下缓荡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丸努阑、品质优先堡枢颗、创新驱动的发展路径链,坚持正向开发煞缝,提供优质产品期白闭,坚持智能制造练,开展管理创新港姥得,保证服务水平绥令很,注重品牌高端化鳖瓤秸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫩,共同推动中国汽车迈向新的台阶浦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朽彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  今年3月独,借百年庆典之际筒沮拴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向波誓凌,即“智能互联”劲、“绿色出行”和“自动驾驶”眉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涣宋睛。随着战略的提出钩瓶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年台受,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涡。在这其中络滤,“人才”就成为关键问题毁峰。为此殊栏蔑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桔肆。   根据沈燕的介绍可以发现妙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谦渤,涵盖计算机逞、工程学尚、自动化读先师、金融等多个方面侥。她坦言赦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钨街风,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬济。因此弗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剐肉。”这其中包括互联时代的在线招聘富丛夸,“例如我们利用自己的招聘平台罚呻疵、Linkedin罐、智联招聘等在线平台首色秽,以及大学招聘敌第、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位侠梨。”除社会招聘外冈,宝马也会通过与院新疤πВ合作散搁篓,提前把学生引入到企业中奇纱甫,专门为宝马培养人才鲤疾蹦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陆,举行“宝马同济日”这样的活动舱讳。“去年我们就以互联驾驶为主题吞倡触,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桶掇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习础黑。”沈燕说道扮令顷。另一个重要渠道价埔,就是内部员工的推荐略。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屯摄伺,让每一位员工都变成职位大使呸兴镭,在朋友圈进行转发传递为。   “我们对人才的要求狭济齐,在能力方面最重要的是对业务的了解唯。这不仅包括对业务今天的了解弥咆,还有对业务未来的了解辉。要知道未来战略方向是什么柬脸埃,需要什么样的技能皑汞席。 ”沈燕告诉记者唐,“此外秸为眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国甭蚂,还要对全球化有所认知俄裙峰。随着技术的发展木,我们对人才的需求呈现‘复合膜,跨界’的特点虐北弘。但是派降较,这类综合性人才很难直接从市场上获得及艾违,需要我们进行入职后的培训挛抱晦。 ”据了解辆,宝马(中国)每年都会根据员工表现入,提供给员工出国培训以及交流的机会盆咳库,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虎辈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸵淀,以拓展视野禾皋半,提升能力哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疟抠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吕,吸引并拥有了一批充满抱负沧、专业的本土化人才思同骄。而面对未来即,本土化人才也将承担重要职责壁冈釜,“这包括为‘在中国睹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涝唤锌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朴己。”沈燕表示岸史。2012年惟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拆讣,并在上海组建人工智能团队外熔,承担电动化和智能化的相关工作摔。另外迟蚕誊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毕。 这个团队将研究和紧贴中国市车肪诙肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下踞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸咸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坛鹿昆,用“数字蹋陇高、概率劣队、未来”为题僧竿论,论述特斯拉电池的高密度缚梆论、续航里程及电池的安全性顷贾浚。对比国内僵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厂按,并预言电动汽车和智能手机一样捍,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦凤,不可逆的未来撮铰滤。 以下为原文瓦逢:   关于密度和里程数护。 特斯拉Model S上市已经四年多了假裁鹤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌入辆梯,至今为止一个都没有兑现晃吃扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笑狸,里程最长的量产纯电动车山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媒团,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法号顶魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栏穗嘎,忽悠消费者骄峨蔑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棚,里程普遍降低10%以上)来体现里程屠且洽,在有些国家辅助使用NEDC的标准脓虏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓芜觅。   关于安全性和自燃率矩查贫。 自从2014年初安装了底护板切萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弦,远远低于燃油车表,各种撞的惨目忍睹事故祁宿,也都没有发生自燃骄。相反蚕勉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车图,却成了全世界自燃率最高的机动车寡尼,更远远超过了燃油大巴的自燃率杯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理络懈炮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胁蓟,车门闭合的时候已经有点变形了)却,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挛,几乎可以说赶:特斯拉重新发明了电动车奠。    国内真正用心做电动车的企业妮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伪扯盎、变速箱畅钳席、油箱等辞粱狗,改造成电动车的事情)筛廊辰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痴桔巳,才会全力以赴来押注电动车钞。当然请,也可能是很多品牌都在蓄势待发句戏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕾哪霓。    电动车不是什么弯道超车丹计窟,而是换道竞争驴起。    今天的电动车握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓷哀磺。待机时间是诺基亚的几十分之一痞喘,软件也没有几个韦,通话质量也不好脊,汉字输入也麻烦的要死前。和智能手机一样巴料奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂,不可逆的未来沉彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶李:李芳" "   2016年8月30日辆,在北京新浪总部嫡,北汽新能源充电部门副总监陈保江铅唇焚、北京华商三优总工程师丁晓伟赌乔玩、电庄总裁兼CEO先越拖锑卑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斯蜗勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动范仿。    作为新能源汽车销售终端环节深羔肌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虐嚷楷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣,更是充满了诸多困境统炒檬,不为外界所熟知滥市。    那么氛拢,作为中国最大新能源汽车市车勐嗌摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况淘佛,北京模式发展的瓶颈是什么个继项?有何值得借鉴的地方氛?又该如何去避免失误和纠正赖相?政府锌开僳、车企规俯、消费者在这一产业链终端中搐斯,分别又该担任何种角色旱楔献? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录每:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墟:魏总峭题昏,刚才你从用户的角度暗咆棵,同时您也是媒体人的角度酗卢承,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讼慧埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹬颂,您发现了这些问题之后巾捣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纲碎?    魏士钦订巾赶:其实我们一直在琢磨这件事娇链,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说得,这两点是能够解决掉的拘。首先第一个裙,支付冲码。就像刚才先总说的董,有个银联一样的东西斡焦甲,接下来有个第三方贤,或者接下来大家都使用微信支付袭莎伺,不管是充电桩也好文惩,app也好裳癌橡,还是当时的扫码也好罚庙挟,还是微信也好哆肃,支付宝也好闭扮涧,能通过手机支付眠强,基本上都能解决掉垫焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胚斥,我们把支付给它想办法统一了挺沉拭。不一定统一到一个里边去陷,大概两三个侨鸿庙,大家都在用系郊,这就没问题点绩。    第二锋敢,这就相对更难一些了肋,应该是有一些第三方平台真正站出来豢年夯,能够收集所有的真正的准确的信息任埂献,其实当时我们自己在做app的时候淳据,就是在做摸点的时候和,我当时就矛盾寞辨裤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逆,后来琢磨来琢磨去剖开枷,通过很多用户的反老派换住,我定义出要摸一个最准的点骋搭碌,不要最全的轰连。准是什么概念沉苇啸?第一袱钠姑,我找得到午雄踌,第二耿疾扭,我到那去一定能用得上桶冻冲。如果我找到它了鄙鲸晌,也到那去了冀里,但根本没法用豪,那就没有用了毫关痉。所以如果站在媒体角度绣,我希望不见得是谁告赊,也许是个媒体慨尾慌,也许是另外一个平台镭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筏猫虱,但是它也不一定是最全的卢觅驹,但是它是这些所有的里面最准的岔,每一个用户都能找到桩牡鸵挖,而且有百分之百的体验把电充上葡奸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悔管,是咱们国电的站胖,是快充官。我们编辑去那边准备充电的时候传爸谅,有六个跑快车的兄弟巨悉勺,霸占着那个点故练,就是不让你过去侩,这个充完那个充眉,还剩一个车的时候洁,就赶紧打电话给另外一个兄弟奋既,赶紧过来充电巨。我们不等了空吼。但是他们不知道锹修,在那个点不到三公里的地方拨,快到积水潭小西天那个地方抗鬼品,还有一个充电站赌,好像是三个充电桩还是两个台草,一个车都没有膊,而且车位都是空的船胃零。他们不知道那里乾境。而且那个点匿哦顺,我们当时找的时候用了三个app洪哎,只有一个app上标出那个点悲,另外两个app是没标那个点李乃膳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤炽嘎,所以准确性其实很重要欣两。所以如果能解决这两点荚丘何,我觉得咱们的空置炮绅统、闲置的问题一定能解决瓮蕉,肯定没问题的燎。这是我的观点纯霞龋。    黄山断捅绵:关于公共充电这个领域嫂,我不知道魏总在充电过程中堑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祥?    魏士钦覆:出现过垂淖,很多肉。    黄山视:这个问题其实很有意思的问题拒,充电桩的标准是国家有统一的标准狈腥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓦。    魏士钦魏告:是这样霖凰舜,最典型的例子就是腾势嘿,腾势在很多国电充不了健合,但是在小E充电或者普天是能充上梁。    黄山肝访抡:我们可以把时间放长一点来看同瞄,在2004迷棘栏、2005电动汽车兴起的时候晒隘掂,很多人都不知道电动车是什么籍,充电桩是什么朽哥。随着这几年的发展喘,物业慢慢都配合了限,所以从成熟度也好旦灌粟、物业配合度也好妈闷,应该是越来越高的领几。国家层面出台搔惟赎,新建小区予以配合磊私,包括老旧小区的改造俯隶,都会多方面来共同解决这个问题狠。其实关于今天的这个话题疾浪,我不知道台下还有什么问题要提问的粹。没有的话粮袒疗,我们可以做一个最后的总结莫。    我接着丁总说的北京模式的问题桓,我们今天说的是关于北京模式梦欺彭,丁总说了一个北京是纯电的市掣帕淠铩,跟其他地方都不一样刨宝,上海是极端的磋统,上海是混动市辰绻芯省,北京是纯电市场峦。我理解还有另外一个模式储波,就是北京的充电运营商是最多的块塘矛,发展是最快的堑,一开始是国家电网舞疲搏、普天在推裁蚕酶,后来群雄逐鹿拜纬酱,特来电闪派毋、星星等等各种运营商都进来了劲,包括先总这样的都进来了贾了。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桑皮。    魏士钦莫漂还:现在已经不止了空褂降。我们有一个数据躬,说是47个运营商福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猴剿娶,我讲点个人思考和认识币挪趟。    先谈思考芭式。第一呕迪唇,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾春郊,大家可能更多关注产品的结构性改革篓慨切,其实我认为饶,源头是制度的供给和政策的供给浑,再是要素的供给稀蚂,三是产品的供给藉邻肖。    再把这个逻辑关系缕一缕侮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芹绒试,而制度勒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纠刀。所以现行体制下绘烂遁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艇投躲?这是我思考的第一个问题盯。    第二个问题扰,是我做企业这么多年的实践和感悟毖径敢,企业到最后比拼什么醇浇瘸?其实就是资源的配置效率搞盗嗜。汽车行业也如此坏。你拥有多少资源固然重要哥,比如研发队伍情耐,既有一两万人的钝顾才,也有六七千人的夺,还有两三千人的继瀑刺,资源差异很大商换釜,但实践证明人多不一定成果就多溯怜怕,关键是资源的配置效率搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禄阑竟,取决于一个企业的决策效率和执行效率匿。而企业的决策效率和执行效率皮褥管,又取决于它的机制和治理结构魂。    反过来艰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化评。也就是说使,产权结构会影响到治理结构和机制警,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅,进而影响企业的资源配置效率籍。    从逻辑关系上讲茂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚎。    第三个问题琉,产权结构是前提倒缉,是源头性问题该,多年实践炼,有以下一些体会赣矩攫。    关于股权贺瓤。股东应该优质化苍凡,股比应该合理化司廖。近期也好戎暑喉,远期也好来颂,你不能把那些对企业治理董、技术蚊绿、管理盼堪,以及市场拓展没有任何贡献踩,反过来可能还会添麻烦者电,当股东环宽佬。这样的股东不能要蜂少。    股比结构这块歼抽茨,不同行业石略,不同企业慈,它的结构模式必须符合市场规则孤埔。若是竞争性行业哨度挠,不管是央企赤铺稗,还是地方国有控股企业桨承,做第一大股东绝对控股净哨,很难实现建立混合所有制的初衷室素燃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迪假,竞争性行业混合所有制要深混瘫,不能简单地浅混材呵。什么概念呸酱档?国有可以是第一大股东侧性,但不宜绝对控股胖鲜粟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构令遍辛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桐捆、国内竞争国际化这么一个概念躲换。既然是全球化翻,如果你这个竞争主体霉,你的治理结构亲噬,你的产权结构荡慰航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屋嫁,你如何参与竞争瞧?道理非常浅显明白旱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溉帘。    江汽集团公司制定十一五规划前皇,我们就有一个想法男,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化飘蛾。围绕这个思路锌灌,于是就有一个叫三步走的战略规划睫拟愁。    第一步难,把国有企业员工身份置换掉狭逢,从根本上说投,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郴炭,对职工也有好处擒矩绰,是多方共赢的一件事情操身挤。我们知道摊锨,国有企业这条船不管怎样坪,开得好汰汾电,开得不好俱,哪怕再破再旧饯临,只要不沉下去嘶,国企员工都会抓住船板鲁捶陪,不愿意下船囊女恫。    如何把员工这些观念转变过来毁删博?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此垮殿率,第一步是2006年圭峡,江汽集团公司所有员工进行身份置换潮疲喇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓬,作为每个子公司的投资主体乓烯,共同组成投资公司五。    这样同雇顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究汰裤。    第二步耸撕,我退休后伺违逆,引进中国建设投资集团有限公司胆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拢。初步实现产权多元化默。    第三步去嵌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傅敬菩,包括安凯客车的控股股权匿猩率,整体运作上市售配譬。去年1月获得证监会批准磷济街,上市公司已挂牌都泛。    通过这三步走——置换身份九艘男,初步股权多元化呢,整体上市苇革皮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翱色,对留人起到了较好作用安。在工业化暑、信息化瓮鼎糙、网络化尤其是移动互联网时代捅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搔缺,股东或雇主和雇员之间的搏弈仙俏谁,更多体现在决策权和分红权领域齐。    为什么IT产业侍,特别是互联网企业发展如此迅速纫?正因为它有这样的产权结构淡堤,这样的体制机制蔽。做得好的互联网企业朴,股权都比较分散死童,管理骨干和技术骨干都有一定股份富江泰,可能这是大趋势疼。    互联网行业资源的竞争和协同抠哎褂,最终体现在人力资本价值上筹,他们要参与公司的决策和分红梳北。这个问题如果不突破肮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难混。   存量是稳定剂蜂弧,增量是兴奋剂    那么哀,内部机制如何变革蛔缸滑?    1990年我接任江淮汽车厂长醋储毒,当时非常困难遂会始,留不住人澈醚。有些人选择离开冒停,人往高处走其,完全可以理解墩工。留下来守摊子的这些人不容易禾乃,到我2012年3月退休祭绵,这22年时间里斤第夏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胶颧芳。    第一阶段是2000年以前安梳。可用两句话概括丘歇卫,第一句叫做存量相对稳定廷酮,增量拉开差距篇辞菱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状负,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遍酿烘,可能就有问题描具。因效益提高而增加工资瓷结轮,贡献大的就多增不块誓,贡献少的就少增伐涧。即便没有贡献咎,原有的存量工资也不会减少冈蹬寒,即存量是稳定剂付,增量是兴奋剂碧。    第二句是有计划按比例增长工资歼铺。也就是说媒汝,企业效益再好抄孙,效益翻番工资绝不能翻番查。效益不是很好卤李嫁,工资也要涨东拿。为什么核渺砍?因为国家年改革开放30多年握碳,经济20多年高速发展道,物价一直在上涨弓糠沮,生活成本在提高外副退,降工资就是降生活水平缮港茧。所以我们有计划按比例增长工资币,以建立工资蓄水池夕堆规,以丰补欠骏讣拘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桥。    第二阶段是2000年后浦衅娶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式素疲。    第一部分是范萄探,区域领先的现金收入奢息敦。和北上广深不好比穷,但在安徽及其他城市的同行业者中荷,我们的薪资收入是高的赫澈,员工及其消费能力比其他企业稍高扩。但现金不可过度发放居某,这是心理学晚食。人就这样题,口袋里现钞多了后曝勘, 像一线工人撤身盼,包括技师在内布回,他腰包丰实了较肚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了观史。    第二部分是大福利猴精。我在任期间处,江汽集团公司解决万余套集资建房旱似,还有大学生公寓险、廉租房等;自营的物业管理做得非扯撸好垮,很便宜羔法浅,还有免费午餐茸险粟,包括洗衣房等彼纽船。有大福利成,有小福利钱讼,五险一金都取上限提橡翔。    第三部分有限的股权激励陈。    区域性领先的现金收入且故、大福利荚筹佳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淀午寡,这使江淮汽车员工享受收入不低怕风躺、生活成本不高的待遇怖。也使人才无序流动降到最低坝。我在任22年垦,江淮的人才捷桑,不管是管理人才还是技术人才锣价舅,几乎没有怎么流失陆头唯。    外人都觉得很奇怪懦驮。当时有个汽车企业派人力资源副部长寞曙莫,在江淮附近找了家酒店抄江,一住就是一个月帕锻,每天晚上打电话找人恢,但没有人为之所动龄掠别。    究其原因太顺感,当然也不仅仅是待遇和福利答臼,重要的是文化留人悍好卧,怎么能留住人心强,这是其一嚼。    其二肺刮题,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孺舵,使员工的成长速度可能更快令昏问。    其三箱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘虐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唱歉,但我们有三条路径乏。    一是管理人员成长路径挟:管理员滑伸巫、助理管理师谴、管理师标、二级副经理努坞、二级经理酱吵、一级经理谰。    二是技术人员成长路径赂:技术员戌鼓奸、助理技术师阶祭谭、技术师;设计师腻娄、主任设计师缄、设计总监董堂蜜、技术中心副主任溉潜抹、主任等戌突片。    三是技术工人路径跑:高级技工超、助理技师导、技师峡卢、高级技师工监。高级技师的薪酬淖集坪,甚至比二级副经理拿得还多俗哗口。    这三条员工成长路径孤肠,每个岗位都有岗位说明书德赴蛊。你要申报这个岗位寸琴抱,必须经历什么培训钩潭讳,需要什么绩效粟骡,才有资格申报斥。上什么岗位有明确的薪资标准峨,“升官同时发财”络促铝,用人用工尽可能做到公开公正透明妻滥。员工们也看得很清楚本窃,只要好好干烹烧删,就能够成长深。    总之惋,在中央政府大政方针指引下谓甩淖,切实店灸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法限惜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裳套弓。    尤其是产权结构改革德恼翠,不要消极等待主管部门来安排裳,等是等不到的灵探酿。也不要对现有体制档宏、机制太多无意义的抱怨貌氯,只要动机纯正冈,对国家对企业对员工有利被赶,就值得一试辛呈抡,这是我在江淮汽车多年的指导思想沟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋担,但一定是基于稳定性面炽、权变性解娥版、柔韧性基础上的变革佬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通保查瓢。同时切记不管做什么事情蜡,一定要取得合法合规的文件依据谁。    在沟通管理和内部运作方面秘抖堑,如何适应政策环境臣袭鲤,是对企业负责人的管理智慧的考验抵溉守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑谋雹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骗绷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办察撵。   当下负渴辰,在互联网经济蓬勃发展辆囱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篓淬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缄、汉腾旧饺、乐视穿、蔚来钵静骇、Nevs剑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈短衔。但这些新思维颅寐、新模式遇到来自行业烧、公众和政府有关部门的不理解和质疑聘。为此寰球汽车邀请行业专家教、新势力企业领导界芥、主流媒体高层宋,就大家共同关心的行业趋势赎、创新模式媳拳骋、市场预判等话题展开热烈讨论吧。   程远皇炕妙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛外桐掣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乒俗,也是一个全新的问题砷,所以我觉得应该是个很有意思的事涣斥桓。今天让我首先来作一个发言充泊稼,我觉得是抛砖引玉防,我想把石头抛出来踢,引出大家精彩的观点实埔懂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轰钒搬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惨霸翻,他们该不该进入汽车行业刮疽揉。大家知道库枪,这几个企业全是新人撕,以前都没有做过舰,在社会上是有一个反响惟村羌,有一种争议酞硷锰,说现在已经非常挤了侈,我们已经达到了2500万辆的规模梁蓄,100万辆的企业已经有六七个了邢,还缺你们化昂?你们现在还有机会鼻愁俱?我想说这是一个很重大的问题几统阑,我想这个问题为什么说是战略问题收,中国汽车业一开始就有这个问题休。   我的印象中势魔性,我觉得中国汽车业有很多政策豪嚷铂,也有很多重大的事情涩顷佳,但是我现在回忆起来被撼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靖渴,一个就是开放引进希奥市,也就是合资颇氏缚,也就是所谓的市场换技术卑急。另一个哦托,我们做了一件很大的事情俩稠青,叫反对散乱差某堂锈。这么几十年来穗粕,在我们的汽车管理部门察拐,我们就不说谁了蝎片贝,大家都很熟酮酚,都是朋友天,现在都七八十岁的人龄洼。我进入这个行业30多岁捶,已经过去30年了臂九必,这些人现在已经退了碑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忿,一个是合资引进艇诧抛,一个是反对散乱差嫡妙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捶,即刚才说的市场换技术踌具救。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溉瘫蹄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差世顿,只许有资质的企业做尺旁帕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乱遂社,就叫中国汽车工业总公司窍搁嫂。后来讲朝无,提出了南北划界搬逝秃,想要一汽在长江以北饰,二汽在长江以南干,形成一个竞争局面笑。这个想法没有实现卫邢抹,当然再早我们搞过六大公司萎趣稍,但是总体来讲稻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痪。   我在八九十年代写过一篇报道奈蔡,我就说中国汽车为何怕竞争挤匈?其实现在想醋狸,我们争论来争论去就是一条阶犯偶,国有竞争荷痕,我们认为企业太多了慈庇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稻坊划。   那时候从国家宏观的角度龋唐闯,陈云同志提出了一个经济学观点弧,叫做鸟儿在笼子里飞缚,年轻同志可能没有听过帆。虽然给你放飞读鼎,但是你不能乱飞夹,得在笼子里飞未喉揪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞途娜,所以我们提出“三大三小”啃幢途,规定的企业能造车槐猛,其他人都不能造车蛔,认为进来的就是捣乱箍炭订。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糯,后来被总编辑改为无心插柳柒柒扇。我们一心一意想扶持的企业搞上去示违舷,但是我们不想扶持的企业又在出现两讳稀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梯施让,为什么呢滦?当然是我们的基础比较差踌梢,一无资金汝脚词,二无技术眠凑竟,三无人才磨,白手起家筛信疥。这时候我们引进外资芥,有了资金焚嚷朗、有了技术凸、有了人才讥劳,奠定了我们汽车的发展基础伟硼。但是只走这条路等于缺一条腿灯眷,只有引进外资陌,没有自己的发展蔬让。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业书,反对本土企业团,所谓自主企业池,所以自主企业很长时间不能进入造车领域城。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬,奇瑞刹掠、吉利敛建能、长城松茸、比亚迪窝慑潜,没有一家是合法造车的企业沧奖,方式大家都知道导弄睡,买一个不生产但还有资质的企业奈,就是所谓户口本举并蒙,然后就开始造车伞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硷,该死的企业死不了惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扫法,这是一个很奇怪的现象川,在其他任何国家都没有这个事情试,只有在我们国家料毋,这变成了一种无形资产抛。   所以郊,后来工信部成立前夕酥窟,在发改委发布了一个通报团糖磺,宣布哪些企业要死酱,其实是一个作秀冠。因为这些企业本身已经不存在了惫吵北,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杀,就不会有这种奇异的怪现象浇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判达山,我们把汽车产业的市场化钾、自由竞争的方式忽略了吗,我们把它当做航天航空管理秸锯。所谓集中力量办大事奸筒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的随,像航天航空只发射一颗卫星行,只造几架航天飞机廷棠岁,但是汽车绝对不能这样回伟,如果我们中国只有一个汽车企业爱敲奋,我们今天无法想象能够达到2500万辆朝,我们可能还在200万辆以下徘徊敖。   我们想想我们当时的规模洼乱皋,讲起话来府乏贪,我们一点底气都没有扣哪,全中国所有汽车企业的力量弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赫抡,所以我们那时候是没有底气的吼挪歪。那时候蔡总经常讲舰借,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮氨街,我们国内的某家工厂桑,搞了多少年妙骚秘?投资130亿干了那么多年没有干上去虱苯静,现在回头干干瑞努,别的合资企业在武汉干140万辆车缎,听都没听说过他就干成了妨畦。   当时我们确实是一穷二白铜饯集,那种情况下我们引进外资撬,但是不让国内自己的汽车做班洁嚎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赂,变成了外资企业仿绒、跨国公司一股独大接,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌未问擦。   中国其实为什么发展到现在这个状况柬昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肯短,在座的年轻人没有听说过囱宠能,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疤聚钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓉瘁。为什么有审批制脸?审批制就是为了反对散乱差鸽戏,所以你不能随便上企业覆誓。   我们把进入产业的大门关得很惺妗,一方面对产业造成了很大损失删愤荆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猴。大家知道蒂取,那时候汽车卖多少钱法纹?桑塔纳要卖了20几万镣轻,当时说两万块钱绅,八字还没有一撇舒豁,订购两万多辆坊读骋,在桑塔纳卖20万的时候荒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗椒丰。那时候的技术标准霉矩、排放标准都很低诞吗,我们会很快发展起来撕,但是我们失掉了这个机会泊棘灵。这是产业上的一大失误添,就是反对散乱差筹却,阻碍了中国自主品牌的发展梨素伴。   我觉得中国汽车进入2002年碧,入世以后就发生了很大的变化瓶荡乐,这个变化就是放宽了拿亢钢,应该感谢国家经贸委前司长凰诲日,后来发改委的副主任欧新黔墩朴,他在这件事上力排阻力笆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蕊墩歼,有二三十个企业进来匈冀磕。在这时候贾贸,包括奇瑞颂、吉利趴堪霸、长城泉肋薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐缺,所以这是我们企业发展一个好的契机统翔,这个契机来自于好的竞争岭。   现在大家没有再说反对散乱差尘踏,但是这个毒瘤并没有肃清团,现在要有一个新的品牌出来亩,我们第一个想法就是它该不该出来路观权,又来添乱疟。所以在这种情况下脓爆,汉腾出来以后亥世低,我当时也没有太明确的认识鞭,在网上一片谴责声的时候俯潘瞄,我就意识到了这个问题辛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎枷痴,大的打败小的袒史熄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼襄肌坛,快鱼吃慢鱼钳骨佃。汉腾给我一个启发些,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谎筛掇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孝羌港,今后还会存在奴。   现在一汽倡恼睛、二汽非常困难滴礁县,包袱非常沉重孪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勾,但是最近连一辆好的车都出不来末凉。现在真正有活力的企业是谁呢刺剖?是长城绣逞、比亚迪呕欧茬、奇瑞颁纽、吉利氖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禄喂璃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谜涉,让大家不要惧怕竞争绕些,竞争只有好处剐。我们老是说过度竞争禾恐,实际上没有过度竞争瘸署腔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躲谷,经济规律本身有一个调节作用聪,一旦过度竞争它会自动退出材坞。   我们的出租车管理很失败开,就是我们怕过度竞争埃痕,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓟溜钱,因此打车难淬薪饭、打车贵穿纶鄙,群众怨声载道嘘潞结。凡是放开竞争狡酮澄,像家电产业大家都知道矗,为什么发展得比较良性呢沉劣?就是因为放开竞争县诬涣,是不是先来后到呢释坛篱?我们现在想想80年代兽拾,61家电视机厂肃,现在上哪去找爬?大家熟悉的品牌栏藩,北京牌试颧泄、昆仑牌铣獭桓,我前天在飞机上看到长虹衅协,长虹居然还在堤耿,出乎我的意料宿垂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泉谁亩,现在新出的电视机厂卧搅,TCL过去有吗烂?就是长江后浪推前浪瓮炼未,我们永远不应该对后进者说不狸介冠,我们一定要这个变成一个共识忍哪,任何时候都可以有人进来虑。就像他们说的娥,任何一个行业都会机会赋。今天在座的各位都是新进来的葛败使,我觉得你们的机会大大的有嫉扣嘉。   我的砖头就先抛这些辉羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖:沈达炜 版权作品芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒沉,严禁转载踌骚挠,违者将被追究法律责任袒钎煎。 获取授权" "  徐和谊说凶,当我急的时候疚,老唐一乐蓄荆,哥儿俩(的配合)还行畅堪。双方都是坦诚的心态幌泛侠,就没什么谈不成的事情哆。    唐仕凯则认为烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埔涕,基于双方的相互尊重剃炭。合作中苔,尽管文化不同琼壕、目标不同谭辱究,都能坦诚地交流臂棘撤,达成一致备冻虐,满足消费者需求井。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捂附检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刻情街,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事导扇泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恕,接受了中国经济网等几家媒体的采访擒。在奔驰E级轿车之外诧握,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筒当挨,徐和谊说奥狠廓,关键在于双方的真诚与坦诚畴躬僳,这与我们的性格有关纬。我的性格是直率狭淮,而唐仕凯先生则是含蓄奔、温和壤,哥儿俩(的配合)还行阶诲。双方都是坦诚的心态蔽茶,就没什么谈不成的事情吞貉斑。    徐和谊谈到耽,合作中帛乐丹,彼此考虑对方的文化癌解樊、体制仙刷甲,对对方的决策机构都很了解甜逢茂,也想知道对方的想法隘轨潘,并多从他那套(系统)思考溃釜:靠不靠谱嘎劝套,可不可能绦模鲁。不能瞎白话榔嘉煞,不能伤和气勿膜,所以就越合作越顺利疗啸。    徐和谊认为干参,随着后续工厂和产品的导入歧飞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期品佬构。    他还打趣说位,唐仕凯先生文雅剑绥啥,当我急的时候圈哀酗,老唐一乐撬忻,我们的搭配非称宦牙猓合适妈穷芒。    唐仕凯则认为里,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛咎磷,基于双方的相互尊重板苇奈。他说别,我们与北汽之间有更多的共识禽科。过去几年的合作础枷棺,大家互相信任肛、持久切东、坚实虑。我们有德国人的执着屑、坚持舷肪,在双方合作中阜冠蹿,尽管文化不同镁、目标不同揣稀,都能坦诚地交流收柏,达成一致手妊极,满足消费者需求辰,也能让优秀人才有合适的岗位凌纬佛。可以说次景,北汽与戴姆勒建立了最好的秋、双方互信的关系毯位从。    另外叮壕袍,唐仕凯指出剐腔躲,中国业务的发展颧峭,离不开经销商伙伴的精诚合作贤帘,他们积极履行对消费者的承诺耽、关爱倦锰,也与我们建立起非常良好的厂商关系疵。    他强调康透,我们与北汽的合作帽蠢遣,增进了双方的关系褐匡。 全新长轴距E级车上市现澄印,领导合影(右二为徐和谊拣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手回,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说库噬,目前赴,我们的合作是最好的价酪。认真总结以往的经验祈燎托、教训猎垒,特别是过去的错误悄,接受媒体的帮助寝、批评妻篇钙,因为大家对我们有更好的期许剑。目前啪降靠,我们仍没有达到自己的目标靠腊,在中国市场还是第三名畏阔溉。但是湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜡。因此蔚限,我们还需要精诚合作龋汀,力争打造一流的企业;精益求精姬,建立一支一流的团队并。毕竟劫房,我们的公司和事业都很年轻露溃赁,在发展当中最重要的还是关乎人稻竟惠。因此祁,我们不能只顾眼前叭寺委,应当放眼未来娃,希望取得更好的位置歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫箔熟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕊涝冯:    各位领导揩、各位汽车界同仁等韭川:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夹览杀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计码捣。今年论坛的主题聚焦安全纪,我觉得非常有必要挠拘达,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巩响,已引起全行业和全社会的关注豁苍醒。    今年以来夹儡激,在国家和地方补贴政策的助推下恃瓤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情层氓,1-6月患玫,新能源汽车实现销量17万辆禄泞耍,同比增长126.9%绷方屉。其中纯电动实现销量12.6万辆捍皮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巾色莽,预计到8月底九,全年6万个新能源指标就将用尽捣就悔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栖韧寺,同比增长170%迹权蜂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吃。    但随着新能源汽车销量猛增眉醛,其安全问题也逐步凸显付乌。仅今年上半年到,与新能源车相关起火事件就有11起卡彩,事故原因涉及到电池措庇俊、材料馁梧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面居蹈鸽。不但给事故车主造成了严重的生命怒、财产损失效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧被捍高,极其不利于新能源汽车的推广巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胎巷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裁颧海,新技术新模式尤其如此肪干鸥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桅幻艇、火车一度跑不过马车瘁矗袖、人工智能行业也几起几落痛垃暇,每次都面临着必须攻坚的难题捆,并随着问题的解决才获得新的认可刨霖。新能源汽车行业也是一样禾馈串,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚蜡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茹吨相,在蓄积了一定的市场规模之后宫枪,开始到达一个新的平台期痴仙,开始面临这样那样的问题夹熟垦。而我们认为悼汕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衔。    首先梯臣惜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睫。    今天我们面临的新能源安全问题庞癸渡,一部分是技术问题我内氛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掸。但更多的是行业规范问题亥,由于新能源汽车市场发展太快享布,行业法规建设相对滞后密,安全法规不够健全雄,相关标准缺失膳列,再加上消费者安全意识不足佩吴哩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宦,共同导致了一些安全问题的出现锹稠缕。作为一个新兴行业伴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皇遍畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衡,这是新能源事故频发的原因辜急夺,也是新能源发展到当前阶段缎峭矗,我们必须着手解决的问题鹤盖。    其次椿喷弯,安全问题是消费者关注的基础痛点肉,必须全力以赴加以解决萍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准法,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全录。我们经常说拼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胸曝澎,但是没有了安全这一基聪偷访健,里程的远近本身也就没有了意义逃急史。新能源推广几年来舍,市场上对安全的质疑之声始终不断顶,说明广大消费者除了里程焦虑妊,还普遍存在着安全焦虑猩乏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑些括盘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磁姥。着一把火就可能会毁了一个行业腐棠降,在网络时代这种心理传导完全可能发生冯层犀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汹户五,必须将安全问题作为头等大事来抓畴士,否则就会被消费者所抛弃释咀。    最后马隆桥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梢劣,也是发展的动力源蔷邻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掂酗皋,才能得以持久生存认。千百年来取我吵,人们围绕着使产品更加安全可靠咀伟孝,不断做出创新彤烫烧。及至今日胎窖愧,我们投入无人驾驶汽车孩、智能网联汽车的研究峦修,很大一部分原因捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障方蓄。新能源汽车作为面向未来的产品暮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彪浆。    由此可见为形,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危,粗看起来林林总总项乘,不一而足;但是究其本质前拷迁,核心还在安全岭害且。破除了安全问题氯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绒禄杏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坚洛桑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矫慕踩,而围绕安全问题不断攻坚克难辛绍,新能源产品和发展模式将不断创新观鞋刚,不断创造社会价值坚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庐渐,我们从一开始比擂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娥,从战略高度提升安全性池,居安思危拧椿,未雨绸缪涂偷售,从研发谈汤娃、生产到售后服务共萍,都布下层层防线罐测下,确保产品万无一失蒜。    一是在产品开发上加强安全功能设计俊,从源头上提升安全性海券轨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梦。从产品的开发设计阶段鲸,我们就从整车控制竿翁、动力电池粳、高压安全等方面以高标准进行设计解儡骚。在整车安全方面悍恨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篓狡。在动力系统方面恐,我们从材料抨叹届、电芯光、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匙扔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拳必,降低电池短路和起火的风险沁澄诺。在高压系统安全方面钝,我们从防水权枢勿、防火锈戎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猫蔬,高标准强化安全功能酥脱。除此之外清抄,我们还充分利用智能网联技术入呜佛,对新能源车运行进行实时后台数据监控桶,建立事故应急响应保证机制擎籍,为新能源安全使用保驾护航防。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痴,以高质量产品确保安全首戎。在新能源汽车快速发展的同时剔,北汽集团不忘发展新能源的初心厢,严把质量安全关岭氓。北汽新能源生产的每一款产品咳苟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外握磋,还要对电池联穿、电控系统进行严苛的测试与验证侥叮梦。目前敝呈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矾硕,其中电芯安全可靠性测试标准42项沙,电池系统安全可靠性测试标准50项史唉坍,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘袱,这些测试包括长时火烧测试轿、电池剖切测试危、极限跌落测试和电池浸水测试等怕。同时尘刚归,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽骸让。上半年塑垂,北汽新能源接到订单2.6万单鼎梆吓,但在资源不足的情况下慑评录,我们严抓质量关辑,绝不为销量而粗制滥造朽尾,最终完成15052辆的销售任务技计额,订单满足率仅58%晤烦,但却实现了上0事故率的优良成绩撼鄙犁。    三是加强售后服务与培训弓喉,让新能源车用户买得放心臀钉,用得安心赋槐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障师,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统传,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抢虹疗,包含车辆保养殊、车辆维修蒙伙、紧急救援恼连绞、充电设备萝炊、增值服务徊、客户关怀等多项内容烽槐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抡、维修络,并对服务完成情况进行跟踪监控竟曙,形成服务闭环闷,确钡牛客户满意立。同时炬沃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戚,对车主进行说明和操作演示喷,并规范安全培训流程斡唯秋,提升新能源车主的安全意识窝。在此基础上犁柑谓,我们还创新营销服务模式筒标,今年8月12日庐堪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挠,不仅具有推广新能源车的效果糖迪,同时可以让车主及时更换翱疼、检修旧车上的老化电池惦,通过我们的新模式给市场提供更多安全碌、环保录沤、高质量的车型阜,给消费者更安心的消费体验许疲。    各位领导认嘉、各位同仁券啊:新能源汽车作为一个新兴产业潞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搜,出现一些安全问题菩端散,这在快速推进过程中也是难免的祟败菇,是我们必然要面对的问题愁逆闲。因此新能源安全问题小坚哗,绝非某一家企业能够单独解决壁,它需要我们整个行业的协同并进辩嘲。    有鉴于此屉船聪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力川囱,不能因噎废食抵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裂,牢记我们新能源事业的战略使命秦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞山,以持之以恒的韧性和卿傲,推动政府壕迸榷、科研机构使、行业协会维欺、企业乃至全社会开放合作磐,不断建立安全标准卧怖缸、不断规范行业行为廷铂腹、不断推动技术进步箩、不断优化消费者使用习惯茨酷,不断实现新能源汽车行业成长成熟呻、发展壮大矩辨龄,实现整个行业的可持续发展臀侧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯辆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狮抢,各位领导退、各位专家昂,业界的朋友们嗡:    大家好!今天肪塘势,众多长期关心鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导贿孟绒、专家和朋友们齐聚郑州扮杠卷,共商大计藉。作为本次论坛的协办方畅,请允许我代表宇通公司铅谢斥,向到会的领导蒲需、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里认辑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识络欢。    近年来簿垮,国家出台多项重大政策雀轻,从顶层设计摹拾溶、推广应用寥骇、税费减免憋甜磷、购置补贴暑阮、生产准入嘛愤完、基础设施等多个方面匹巩鼎,保障新能源汽车产业健康快速发展摩寺。客车作为电动汽车发展战略的切入点匈扦,是电动汽车普及推广的重点领域却。至2015年底晤奔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炯,占同期所有客车推广量的13%般亨,为城市节能减排咕翻串、绿色交通出行做出了重要贡献解纽。    财政部店淡、工信部碳、科技部乐屁、交通部攘、发改委等部委丹沧埃,通过科技计划婪颠、产业技术创新工程等重点项目进行支持钝来堤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化售棘洛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升危孔澳:节油率贝祭、续驶里程等性能不断提升呛,动力电池能量密度荣、驱动电机效率等关键技术迅速进步纲丰。    具体来说囊叛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粉娥晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成础瓣、节能与控制技术方面已实现了自主研发弧,大部分电动客车均采用国内自主控制器小漏,整车性价比高隆峦,满足市场需求彪党,节能效果得到消费者认可临填。    二是动力电池性价比显著提升十甘胶。动力电池热、关键材料国产化进程加速崇,安全性和工艺技术持续改进暇。与2010年相比混萍赐,动力电池能量密度提高将近一倍限寝淀,成本大幅度降低拟。    三是驱动电机技术水平进步明显葛拒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伞,在功率密度哨腻、系统集成度和材料利用率方面显著提升笛骡浇。    同时孰刀,我们也应认识到观税检,国内电动客车研发试验能力有待提升筐鲸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钦久:整车可靠性昆绢按、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力未畦敌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整樊桃澳,寿命乐施、低温环境适应性灯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后等蔚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜。    马凯副总理强调霉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仆幂。电动汽车由于安装了电池狸触匪、电机梯颧、高压线束等高压部件界,给整车安全性带来了新的问题浆,而电动客车安装电池容量大项诗姐、整车承载人数多趁屡,给整车安全设计提出了更高的要求撼杏羚。    因此戳世,电动客车必须从防水确、防火购递佰、防触电芭、乘客逃生戎海、事故处理等方面综合考虑颧姐,从研发制造兑汹嗜、运输存储配沮胶、维修保养酒鲸陕、报废回收等全生命周期各个阶段着手圣,在电池安全欢肮然、控制安全实、高压安全竣舌融、电磁兼容等方面进行技术攻关茶告,全面提升安全技术水平沛雾税。并对车辆乱陪、零部件运行实时监控谭母强,起到预警作用窜屁,保障大规模安全运营叼。    宇通自1999年开始研发电动客车赋童结,持续加大研发投入部贯绘,得到了国家部委冠侩迟、河南省政府和各位朋友的大力支持疾嘎朝。未来怪钦邵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮煌,围绕电动客车轻量化沃氢兜、智能化垦、网联化以及智能制造等发展方向强,立足自主创新尺师孰,掌握关键技术悲氛斗,提升安全水平匈钱,促进电动汽车产业健康快速发展戚策。    但同时蚕,为了推动我国汽车产业的转型升级搏,实现2020年500万辆的目标冲,我们依然任重道远肚姬。行业的健康发展楞郴携,离不开国家政策和社会各界的支持狭庞,我们建议侍:    继续支持产品品质提升和新技术研发螺片陶。在纯电动割、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验老枷爱,研究开展创新工程二期项目等日赌呐,助力国家下一阶段产业化目标的实现辛锰谷。针对燃料电池客车捶闭,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆料得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掏废,尽快解决关键技术问题草吹,推动产业化发展姑础。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓶,技术飞速发展千萍焚,面临很多未知领域的挑战扯翻竣,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎,是企业猾、行业和国家的历史机遇钒,也是赋予我们的使命和责任壤,    我们将坚持创新霖犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展矢诧。    最后女霸镣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽差:李芳" "陈清泰离鳞圣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办较,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搂奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”航芥绷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓉田甸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慰巩,回应社会的关切洼恒,引领行业的健康发展巨光。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惋镀将,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涪氯壳,广泛交流婚、献计献策切京青。    首先是创新引领问题看。    去年尝社萌,国家多种政策的叠加效应充分体现免轿歌,电动汽车呈现了爆发式的增长惦鼎铰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%法青独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揉腐,并得到大多数试点城市的积极响应狡觅貉。更加可喜的是囱珊佳,电动技术逐渐被消费者所接受汕鞠,潜在消费人群在增长琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是托,总体上令荤蹄,这还是一个政策驱动的市城负俑恰,它的不可持续性已经开始显现茂。从今年起催,国家补贴政策开始退坡诡艰。种种情况表明架罢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期休愤钩,相应地冬弹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刚闪爱。购车补贴的退坡块齿旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陶。也就是在购车厂、补贴逐步递减的同时闯耸,政府应在研发环节加大支持力度梨握,集中资源支持在动力电池肆吝、核心零部件筛垂、电控技术赫臼荤、轻量化退、智能化等方面突破技术瓶颈铰。    另外雄邢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跨棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜂朝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕊。相应地巷拢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度味篮掠,大手笔投资于电动汽车厂但礁。    这一切表明谁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快习槐。    由此看来昧拖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绿。    第一虽吼,政府补贴政策进入退坡通道赤,电动汽车性价比提高的进程范,能不能跟上政策退坡的进程傲徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路科滥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键森。    第二喀僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铃保筋,中国肯定是他们的一个主要市场目标甫概辞。能否改写我国燃油车发展的历史耽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粱线,并建立起较强的国际竞争力灵,这是政府和企业必须认真考虑的问题屯圣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素攫亲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力全慕亩。    因此泌叉己,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哗短,那是在强政策激励下的增长握,是不可持续的咯额戳。有些企业一门心思地追逐增长维晶氓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隆泰,却放松或忽略了创新和研发络抚。    应该承认豁屯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比回,性价比还是偏低的即评嘲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垦搅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揉辑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巩摹,理性地配置研发和产能扩建的投入汰。    当前窗辽沸,我国电动汽车正在向成长期转型篱铜,这是一个重要的机会窗口敞毯希。从全球看穆,电动汽车的技术路线还有选择的余地拓祷非,核心技术尚待进一步突破徘白纶,关键零部件的壁垒尚未形成苯,信息系统还在发展鸿,品牌效应还未发力赖必,商业模式正呈现多样化授暗担。可以说谢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间构。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扯储瘸,有较好的积累南午讹。我们又有全球最大的汽车市场支撑电彭啡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搓很换、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卑示,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峨垂末。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寝毯让,潜心打造核心竞争力侧帛驮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筷檀坡,另一方面可以与国际巨头同台竞争睬。    电动汽车和燃油车一样绰甭贬,竞争力的核心是聚集优秀人才犁嚏,拥有强大的研发能力缄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖文纠。对于汽车产业来说撑,生产能力的扩张是相对容易的李,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐乌肌。但是囱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了检,因为那充其量只是一个泥足巨人惟酿。    补贴政策的退坡浦镀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剂,补贴导向将让位于市场导向鞍七乾,让位于创新导向雾肖。优胜劣汰作用将被强化簧纯需,在大浪淘沙中熔书,真正能站住脚的会铆鹅,将是那些具有创新能力蜗革柯、掌握核心技术蛊贾测、具有品牌效应的企业草祭。    关于安全保障的问题魔痢舒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掀窝团,特别强调要重视电动汽车的安全问题我抬。这也是全社会非常关注的一个问题扦悲,是这次会议讨论的一个重点纤腿唬。    为开好本次论坛燎颁宛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惺梅,并将在本次会议上发布调研的成果鬼。    汽车的100多年发展史说明保斡,随着人们生活水平的提高闲乏,出行机动化是一种必然的选择甩。但是弗宝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涪罢够,电动汽车处于起步阶段龟稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奉,还存在由于能源结构改变而带来的挪,诸如高压电路卉刮、动力电池等新的安全问题惕。    因此纬惧贰,在电动汽车市场快速增长的时候景犀,安全应该引起特别的注意屏靠,无论是整车企业担,还是零部件企业骄歪,对于可能出现的安全问题鹃篱,都要诸项排查笑千湘、及时发现糖、找出对策排,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禽。即便是这样胯怜,进入市场后的汽车仍可能出现问题慕,这就需要继续跟踪表痛疟,不断发现新问题慈湘,不断解决问题守摹,必要时要召回已经进入市场的车辆翁艇季。    应当承认撇冈,电动汽车技术的成熟度还不足畏骸哩,市场考验还不充分蛙瘫,消费者的信任度还很脆弱节樊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妻猛。从这个意义上说祈驴插,我们必须把安全放在首位奴。因为安全是一个否定性指标哗朝犀,世界上没有绝对的安全地,但追求安全是企业的天职纤触,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咸,要以更多的投入玻衅懦,在设计海刺颂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃戚犁。我们绝不容忍安全隐患绍,但也要宽容失败趣少,因为这里存在着不确定性蛊噬。    安全也是规范出来的恐福,要高度重视标准跋稀、法规和监管的作用哗母,设计安全的标准和法规裴,有些是科学的研究和论证定下来的蜂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琳。企业必须严格按标准和法规生产挡、管理和运营其唇,监管部门则应该严格执法擒耙缚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本马痛,绝不能容忍劣币驱逐良币烷。    今天科,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邦吮管,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煌沃,它还缺乏充分的应用考验察,需要未雨绸缪栏旱诉,防患于未然蓝江。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼炼荒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焊目,各位同行噬鹿扁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魔,每个桌上都放了一本垄穗颧,大家可以直接看歇商畴。前面上半场我估计是大家最关注的哪渤悄,有一些政府动向歼焚,他们做的干货醇呻奋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剿谋,我只讲讲技术簧瞪驹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”累,有三个方面绣锤没,有些技术方面的内容是有相关性的溶弦,政策本来是张永伟讲的式,我在PPT里基本删掉了仍,大概带一点裴艘拧。    首先讲一下电动汽车安全的技术抗实。电动汽车安全技术我们分三块抽,动力电池的安全被呻稳、电动汽车整车安全客俯钙、充电基础设施的安全禽邯。首先是动力电池的安全性庆炼,是最基础矮枷拈、最核心的卯,包含了电安全拢倪亥、热安全诬力贤、结构安全等等射。    我要先从科学的角度说一下慰撂。如图(ppt)那,这是电动汽车动力电池的基本特性沪纲伶,中间可以看出我们锂电池安全的范围吠闪凹,一个是电压惩半、一个是温度态,对电池安全来讲漓,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗅,如果温度高了会发生一系列的反应邦,就不正常了认浦。我们具体来定义一下这些温度貌届彩,这是做一个严格科学的实验啪蹄,锂离子电池的热失控费、温度变化郝屡脆、温度和电压变化的过程黔按前。有三个温度两,T1叫热失控自生热起始温度四,这个温度一般在90度桓滇胖,接近100度腾轨。第二个答,热失控的触发温度轨,就是说热失控要开始了匹鲤呢。第三个燃履,热失控的最高温度拍活佰,代表了释放能量号牵毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猛拖窃,给出了一系列的各种类型的动力电池病暑痢,比方说三元的NCA恃痕、NCM瞬、锰酸锂的效蛔,钴酸锂午狙、磷酸铁锂伯,还有钛酸锂的配毖,从中间就看出锚手们,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胖,总体来看堵,热失控最高温度比较低一点扩膘秒,这是钛酸锂的赫。    太过于学术化一点背第,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程详艇。热失控仇酪咕,我们先从热的角度嚼故,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弥辈辛,我们的SEI膜就会分解局垛、负极电解液也会反应矾粉,隔膜机制熔化焕镐炔,再到正极分解藩荆、电解质分解滦,最后就涂层崩溃苔查塑,大规模的内短路电解液燃烧颂蹋,就形成了热失控穗碴康。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菇苫骂。    另外一个问题无殴椭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展才,像放鞭炮一样擦挺,一个单体发生热失控能量还是有限的想加什,如果在整个模组系统中间扩展悔僧鞋,这个能量就非常大了魔陈。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酵笑,但是并不是一个危险的东西醚块,关键是没有瞬时释放俊伤舌,这是一个瞬时释放的问题门炉炕。    诱因席实瀑,刚才说的是过热引起的烤,还有电的和机械的滩,电触发布衰,主要是过充董陆氛、过放等等传伟,尤其是过充敖,过充引起的热失控是蔚嚎Γ害比较大的氏蜜颧,这是它过充的一个过程和机理拘食称,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搪瓜蔬。还有机械滥用涝家遂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窘莱,这是在网上搜到的底盘的切割实验矮菠,专门看它怎么样跋诽,机械诱因就会最终引起短路凤漓。    第二部分铃掳,整车的人,现在我们找电池厂开安全会拐,电池厂就说很多问题是整车引起的汇懒虾,不是电池的事节。的确舱,很多问题不是电池本身造成的牢,是外部原因篱陛颅,整车蝎摧劫,比方说碰撞会引起饱,电气安全诧盯拷,还有功能安全幕嘲,重点是这几方面祈矩盾。比方说碰撞浅酱,碰撞是最容易引起劣惋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全石申椿。第二危,各种原因的电气线路短路引起着火失伪啡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墒绊,电机控制器妻谁恰、电机电子器件IGBP短路了怜啪位,高压第、拉弧介脾、多处熔断蜕,整个就全烧掉了梨居,这是控制器烧红了动。另外一个存缄厕,比方说前一段时间南京暴雨之后宪擦森,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇谋齿。功能安全建挝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涟讥坷,电池管理系统死机孩,但是充电机不知道散,继续充卧农驹,充过头了麓力,导致了安全事故狗祥京,一般150%会大规模的内短路蜡,充过头150%疆献,不管是什么电池窘藏何,包括钛酸锂电池涩尽史,如果充过头也都会热失控的傲扑帕,虽然我们知道钛酸锂非常安全竞潜,但是过充之后过压也会引起安全事故确湾敦。    第三乘歧,充电基础设施的安全逗盒冈。尤其要说一下充电设备的安全问题咆强权,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兴尽钮,它的防水呵背慌、防尘皆聚苗、防腐蚀椒继、漏电眯棠固、短路保护等等搔酷痉,各方面存在一系列问题探人岗。我们开了基础设施安全的研讨会倾,大家提出了很多问题极啥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍了,我不在这儿过多讲犀。比方说暴社,我们荣威550就是非线充电着火坏须焚,自己来安装这个脐举俗,比方说外部的“三防”侯角康,内部走线的零乱邦螺纪,不按要求接地等等结腾,这都是我们充电设备的问题面。比方说全生命周期状态的监测剧、管理体系的缺失具,线路老化之后也引起很多问题仑。尤其我们在研讨会中有专家提出匠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迸存梦,因为那里头重现事故之后就会特别严重氦攘版。    我不要都讲问题褐廓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抱丛。    第一炼谴,说一下全球国际的进展挂。我们要学习几个惩,一是安全防护方面朵,比方说日产的电动轿车Leaf涛缅超,现在接近23万辆敝熬返,没有出现过重大事故串。它有一个安全防护的设计体系纪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郊,而不是说不能做到安全谐七。人家做什么多?首先炔扛蜜,有很好的防护设计理念轻疵扁,它的防护孺扫,首先防控事故发生舍,其次一旦失效娃蠢,可以失效不出事巩,再次烘,出了事卉,把事故控制在一个可控的范围堡胎,控制在接受的程度跟燃油车一样酷侮。是这么三个阶段梗辆,从电池设计萄,到最后可达到的安全目标腥千,是一个全方位的设计理念酿蒜。    二是设计开发方面簿,遵循了严格的V型开发模式莱谦,从电池包仙、钠嘎帘剩块啊唱、单体洞、材料卉罕,从设计层粕、验证测试层炕剿情,是非常详细的菇,包括底层的电池材料茨取,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了但,我们国内的电池厂现在还很少用这些懒很散。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扁,其实这些我们都很熟悉儒僵,比方冲击头、振动草、挤压猜、跌落罗,哪晌尥唬块跌落纷颈、单体跌落等等疏跑歼,针刺缎、极端的短路酚常、火烧暗悄古、热循环江掇堆,有温度的高低温循环实验侠誊,这个好像我们做的不是很多白妇采,气体分析等等胯己酗,这都是全都做的快,这是我们跟日产合作交流的桔铂,我觉得还是给大家分享一下率默,很有意义的诧。    第二矫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)材飘梗,这都是公开的盯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琉,这是一些主要的专利冈旧紊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浇,这就是一个完整的过程馁潞湃。由于成本比较高骆搬坎,其实没有在它的车型上全面的推开污咀。    另外一个值得一提的疙强甫,特斯拉的碰撞安全性憨芭娟,从设计的角度恰,应该说借用了一些非常先进的方法那魂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墨浆,发生事故之后沸离揭,非常严重的事故也都是安全的七,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菇,当然因为它有别的安全性悔傅授,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奥青咳。    第三扮寺碳,这也是公开的资料盎鸿侣,三星的电池系统顶。重点看一下电芯层面缎蒋期,这是90安时内部并联四个单体电池阜蒙复,一个卷绕式的方型电池对,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莫剩承,一个是过充保护秒颧垂、一个是防爆阀痹梗懂、一个是保险丝聚控堪。我只说其中的过充保护掇范,这个电芯的外壳是正极翅襄,有一个过充保护的阀惺,当内部气体压力增大之后唯退,把外壳的正极跟负极直接相连庞枚,短路虐,形成大电流坤,外部短路搐邓,过电流之后保险丝把这个断开绵陷八,这个我们是值得学习的恳鹅。也就是说在电芯层次进行材料睡茂梧、电气辫凑鸥、机械系统的系统设计还是很值得学习的魔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腹,其实它把单体电池当成了一个小系统鞍铃,我们可以对比一下箱,日产电池的拿耍块相当于三星大电池的电芯惫罐,就是日产是小娜迹块犯奖话,三星至少客车上是大电芯罕。    未来趋势来看妻税氨,现在工信部300瓦时币剖仟、350瓦时都是这么高的吠罚壤,这是国际趋势布领,没有办法撅旗陈,大家都在这么做蒜勤谱,10年内我们真的要到350瓦时轮污勿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的螺,2020年300瓦时应该是没有问题的蒙险,这个从比能量角度是可以做上去的红,成本也会降低未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咎孟,比能量捍、安全性是一个翘翘板牵,所以我们现在都出这么多事群,下一步300瓦时短划、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雌前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓钙,我现在牵头中美电动汽车合作脑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唐圣死。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锚,这是最核心的下一代电动车技术弧。    说说国内的市偷漂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炽疚,待会儿再说问题淑拾玖。正面取得成绩场,从材料体系孩熄掠,三元正极煤坝迹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秘懈,比方说在阻燃隔膜兔、阻燃电解性谅串、阻燃安全性也都有创新建轻排,取得了进展坦。从单体电池产品的检测结果来看烩饺,跟国外也没有特别大的差别踌。总之仟,从统计结果来看钢慷,我们和国外的相差幅度不是特别大话吨划。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源化谰概,总体电池的安全性保持还是不错的堕磨,这是实验的东西柏獭瞧,严格按照了国内国际标准泡拇俱,因为我们的电池企业也跟国外配套韧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跨匈,所以我们其实国际的标准都是满足的屯盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绥。我也举一个例子傅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的史赖勿。刚刚说三星的有熔断器镐检陡、过充保护器室、防爆阀乱潮郴,模组的我们现在电池管理系统等等梯,还有一个问题棺赣凑,自引发内短路期箍步,这是一个问题武轨,我们的制造杂质萌插、经常小规模的过充过放尘蔡俏,长期积累以后会自己引发内短路及,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惕鳞,因为不好重复实验茨拱,我们首先做了一些重复实验的方法烤,把规律摸出来了扫佃,这个短路会形成三个阶段垮陆僧,内短路的第一阶段麓短、第二阶段牟、最后一阶段俗酪。第一阶段只有电压的下降森堂、温度基本上变化不大肌文,第二阶段娄掂坞,电压下降同时温度有大幅度下降菇念,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咕。    如图(ppt)绞懊澜,这是替代实验轻,这是算法段极亮,这是短路的测试实验荡埃赣,这是结果粱恳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抬巳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队韶鄙、内短路的阻值都能精确的辨析出来物极涪,提前预警热失控事故负惫。    整车安全埠枚,首先是轿车安全哆需嫂,比方电池的防水希弊推,跟整车关联度很高挤纺,因为静态的防水廉拎板,放在车上不一定防水搭犊,现在都知道IP67嘉碍蓄,其实一些厂家都做IP68了瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垢妓蚀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拆尉,我们如果做得好是完全没有问题的模辛财,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聊痛,这是我们做完的设计厢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腔缉,这好像是我们比亚迪的电动车禽镐荆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西码诧糙,做得好我们的防水比燃油车还好副笔莎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好情捅冯,关键是我们的技术到不到位瓦鞠,所以我们来谈安全问题应该这么看松朝。    第二衫乳事,轿车碰撞安全廷荒菠,我们做得好的企业也是不错的揭稼。举个例子罐,长安的蓄乏培,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卞啦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氦膏,这是产莆、学侣菩摊、研联合研究的投。甚至为了将来的发展醇碍渐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喊嫉。而且电池包不是越厚越好沏律,如何又轻量化豪舌、又防撞矮嫂,在优化设计方面也还有很多工作可做居惕垂。    第三恃疯,整车电池系统总体的安全保护矗。我觉得我们通过上次的整车交流会膝拢恐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笔,大家都觉得还是非常不错的把庆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斯,尤其是轿车企业是比较好的掀掏,分层摊开、分级做的是非潮校好的丢谎擒,比如说高压安全管理系统翅陋京。就是说只要按照严格的流程来进行开发墓虚北,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的假窟畔。    另外我提一句客车橙孟,待会儿宇通的汤总还要讲的吧吃肚,我不多说了铆擂,他们有成套的方法来保证安全性情肥。    最后葛澳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娶却。前面领导都说了稀闺,多少起多少起爽趟,这是从2月份到7月份统计的10起以上顶,7月份多起来了疾。现在存在的问题跑,我们在报告里面有详细的介绍配溅,我在这儿时间关系也不说的太多了荤。总体来看博湘泛,我们安全性准入门槛要提高鹤,所以现在在指定各种标准堑,要进一步提高标准聪土。当然还有一个问题橡垃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裳判搏,因为充电桩跟车的接口是老的腾,现在要搞新的茹饺安,新的总体来看是更加安全的疯烧,老的怎么适应新的步儡几,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吐福,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驹。    我们的发展建议垛姓微,我也不详细介绍了恨雷椭,因为我们在报告里都有席橡虱,永伟会比我说的更清楚一下宫题。    第一个毫,完善安全标准糖,制定更加严格的安全标准峰袜。最近客车安全标准话浅嫂、电池系统的安全标准筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准承梧。    第二个溜卯忌,监控体系番,现在当然都有监控系统垄脐爸,马凯副总理上次也说了推懦,监控主要还是要靠厂家监管螺,不是靠城市最后的那一级盗,最后那一级你也不会给太多数据百赶,数据最多的还是我们厂家自己婪醒,我们最有能力监控好瓷疼其。    第三个闲桓,强化充电基础设施安全管理巾,严控地下车库划、高危场所充电设施建设与安全监管镜吞乳。    第四个凡菇,改革检测体制阜氖,我们建议建立新能源汽车年检制度碗倾令,传统车要年检晌,新能源车是需要年检的台癸,比方我们防水箱枢、防尘性能蔬,新车是好的港骸扁,老的就不一定了拌店,我们的绝缘性能疵胸氨、漏电保护等等是需要检验的桓怜八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磕仕票,这都是很重要的攻娜辩。    第五个赁详遍,建议改革行业的监管体系哦碳田,现在我们是准入凶,有几千个车型柔,客车是很大一个数癸棱,很多厂家都进来了稍,不能说让谁做猾歪妓、不让谁做酮谦,我想将来要引入事后监管的体制频肃,谁要出了事要负责镰徽,要召回狭访骗、吊销执照毙、取消资质够弓处,甚至取消你不能再进入这个行业羞承,这是我们建议的要加强介钦,否则这件事情没法弄雌饺乳。    结语三句话春木:    第一婆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”航徒胖,为什么是“命根子”溃陶韭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哭节,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标软?我觉得怎么强调都不为过平奸,所以我们要警钟长鸣镐,高度重视戮配磋,大家都是这行的从业人员维莎不,都不希望这个产业下滑颂川汇,但是为了做到这一点逼,必须要警钟长鸣呈林,高度重视汲。    第二晴搪认,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伤充促。想性能大幅提升柑灸鲁,大家都希望300公里骨恰檀、400公里擎,客车也是要提矢拆,高比能量电池是必然的趋势联,往上提的瓶颈技术就是安全氓陀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抬募。所以随着动力电池比能量不断提高愧扭,电动汽车安全技术的门槛越来越高弗,本土企业要有危机感变肠淀。    第三辉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谷。安全管理荚,政府责无旁贷芳浦牡。    我就说这么多瓷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接喊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笆南控,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行急强来。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起频呻,到今天的北汽EH400的下线咐贾财,北汽的这100万辆用了5年的时间欠辆。    在活动现惩歉杖摇,北汽集团董事长徐和谊表示菜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歼任,不断的加强产品薄骂剿、技术死磊、管理创新庙娠聪,不断的加快电动化线舷、智能化春潦、网联化把桃遁、轻量化的发展步伐憾摄,全力抓好‘π计划’的深入落地竿杜哪。力争到2020年炔赂,实现自主产销80万辆补,这其中包含新能源产品20万辆煤酞,实现销售收入700亿元韩靠舞,进入自主品牌前三名的目标绒堑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅笨童。”   “来得晚唱,干得猛蔡,站得稳”    “来得晚氦,干得猛奔陵煞,站得稳恼烤谢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结污房。    “在行业内来说冈和失,本土企业已经很多完成百万辆了席吻搓,我们加入进来莎昆,形成一种集团向上的态势童。”北汽自主分为三个部分镭凉,“绅宝现、北京矢规、威旺缺一不可秽诲模,齐头并进巧透珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呻菊。”在随后的媒体沟通环节中坑恫确,李峰坦言枢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥诬华,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群础抬胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌席。    “越野车是小众市忱誓昙汀,但是在中国市场上扩统荒,硬派越野飘,没有人能从北京汽车手里抢资源懊口期。硬派越野或是下一个风口刃。”李峰在接受媒体采访时表示令繁绩。    除了在品牌划分上的努力撂,在车型投放层面布,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慨硼恐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铰惊媳,而到了2016年杭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筛沽傲,加上北京品牌和威旺品牌岸毋诉,更是达到了六款诡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拖休。    而面向“十三五”次撇滴,北汽研究院院长邬学斌表示福宪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述危草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翰缸膛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苦缅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭。”    是的驶累汐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村纺,北京汽车仅用5年的时间淖倪篓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”两拆控。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弘毕荣,现在一是车型结构变化了促悉,市场引导到SUV啸、新能源和智能化上去坎掏惰。我们由三级跳变成了一级跳埔搞奖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钳荣,“市场的变革对于自主品牌来说扔宛,恰恰是一种机会浮瞬砰。我们有对市场最敏锐的感知箍,最接近市车挛!,这是任何合资企业都无法比拟的狡设。”    从年产销量看怂葛,2011年达到2.4万辆簧彩、2012年实现7.8万辆夸捂戌、2013年超过20.2万辆笆敝河、2014年突破31万辆插兑梳、2015年完成33.7万辆钨广凄,2016 年预计目标42 万辆怯,到现在已经完成了23万辆彤。“2020年我们要达到80万辆兰锚薯。”徐和谊表示酱侯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捕,还要有好的营销桨,“酒香还怕巷子深”囱。在产品营销与销售网络建设方面掀遁,北京汽车依旧不甘人后们。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拦马楞,“人在一起叫聚会睦川邯,心在一起叫团队碘孪。”    2016年上半年劫斗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沉,同比增长396%泡,目前网点总量高达到836家裸豁,渠道建设速度令业界刮目相看硷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迷,同比增长20%梢蒂搞,目前网点总数已达1081家哀谋崔。    据已公开披露的销售数据拐,2016年截至7月盆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凳辩,同比增长42.7%炮筐词,远超乘用车行业11.1%的行业增速欢。其中奴巴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吃贬,同比增长94.6%静雇探,成为名副其实的“自主增速王”唐。在具体车型上腻布,绅宝X25累计销量接近5万辆丹申透,在A0级SUV细分市场排名第一范窝。威旺1-7月也实现了近10万辆脆,同比增长6%以上夕。    对于营销体系透仓,蔡建军表态称祟:在互联网时代婪,消费者出现了很多新特征镭疽,他们爱分享互动立燎,重视原创和分享开粒,并处于一种“始终在线”的状态袒存瑰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姬。   对于未来氮惕: 李峰表示邓,在“十三五”期间梅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藏。    其中针对绅宝品牌吼时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品将凡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦钋牵块化技术平台嵌锚馈。    此外扫垮,针对SUV市场火热形势刀魏,绅宝连续推出多款SUV车型长,形成了X25妥、X35鸽、X55咯、X65组成的SUV系列慧盼,实现了对细分市场的全覆盖极。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皋赤戚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糯。未来署伪繁,北汽威旺由经济型微车铣、MPV姥、SUV和轿车等品类组成卞笆屏。   责任编辑峭袭晾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈绥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绅供歇,在杭州召开材事,我们非常激动吭花。我们希望全球贸易更加公平厩滥糜,中国企业能够更好地融入世界市场焕肮篓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妇,要向世界展示中国汽车业的良好形象坦狸戮。据了解蛇孝宠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚎。李书福说蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帮矢,李书福告诉记者仙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州委偏冬,吉利要展示好自己的形象册梨泡。李书福认为艇,我们要解决全球经济治理问题犁,首先要做的就是提高自己的竞争力嵌匪抬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逻,李书福就来劲了铰揭苯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惺森东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展深弦,是全球经济的一个缩影愤倾然。”他介绍说被氯驹,未来汽车产业的方向是电动化晨衫射、智能化点、轻量化戮裴涪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列誊茹康,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乒良病,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谭挞撂。李书福认为勺,两者的“联姻”以及之后的融合发展澎垮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新思拦、活力颧、联动逢、包容的世界经济”烯邯闯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偶,在他看来两者在基础理论研究和基础呐聊缈ⅲ块研发方面合作得非常不错歧,他希望沃尔沃能更豪华驶、更高档毛颠胯、更有竞争力檬校淘,希望吉利能不断提升品牌力斗、竞争力和溢价能力煽倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呸。”   在吉利汽车体验馆辅舅,新款的“博越”展车停在那里渭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藕涣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斤。李书福估计某徒尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宋堆。去年冬天救竞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时落沏边,他也曾表示氏苇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潍白绰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢访,商业模式的变化已经从电商尼、维修钾形凛、汽车金融邦、二手车赫逃苦、人才培养等领域开始查岛,逐渐延伸到供应链前端的设计厂诫、研发和生产方恕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烧型,这是核心帽箔。”李书福说酶款帝,汽车和互联网娄习,两者已经分不开了兼纪叭,汽车制造业要想有未来颈硕凛,就必须和互联网深度结合起来惰献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题番,吉利每一次研发创新碌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陌填恰。   “安全既是时间长度扇,更事关人的生命琼挂。有人说厦庞,现在的汽车都很安全了箔凉,安全已经不能成为汽车的卖点了港废恼,我认为侠,这句话说的不准确敝拿稀,也不全面林混。安全对全球都很重要薪,对国家很重要辣翻,对个人也很重要痰蹄聚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枫,可以说安全事关大局冠,安全关系到千家万户守,我们一定要把安全放在首位涸齿。”李书福说辣轿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翱抡,不仅有央视的直播陷部,现场还有上百家媒体廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趣蔼处,受到业界的肯定童膊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缓,用现在的话来说就是企业的基因剁盯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泰测,当其他条件与安全设计有冲突时躬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃,而不是相互妥协凄劣。”他认为晚,当造型与安全有冲突时仕峡固,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菏陀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驶膳叹,也会毫不犹豫地选择安全赡脖。“汽车是给人坐的狄,所以安全对汽车而言实在是太重要了聘尝挥。也就是因为以上这些理念洁察,沃尔沃才能发明汽车安全带弦、汽车安全玻璃舞究、安全车厢阀露孝、儿童安全座椅侵滥、侧气帘缄惟、车外气囊款搬漆、交叉路口自动避险自动刹车吉秦叼、城市安全系统等等碳馆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煎,因为对人的健康会造成影响齐亨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知外手。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狄龟。 责编胚达:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巫?这是东风集团高层必须面对的问题勿。“国内前三笛莲恍,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢、市场份额5%适些谭、销量125万辆牛愧号,其中东风风神必达35万辆芯,挑战50万辆相。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴。   论自主品牌的持久战跺瓦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滴焙床。在他看来刑,相对与合资品牌昆裳,自主品牌的发展分为三个阶段讲:战略防御驳糙锯、战略相持和战略反攻美崩。   “对标合资品牌镀港、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甭擒救。”8月10日肚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邻潦喇,并反复强调埃甜表,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教丢捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓢,风神刚刚取得的历史最好业绩负瞄芥。凭借旗下三较哪娌В客——AX7赐天仟、新A60砷持肝、AX3品订敲,东风风神1-7月累计销量76322辆汰交逻、同比增长33.5%诚囤,其中7月单月销量首次破万任箩。另外妊,轿车销售26756辆惟唬莲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敦,同比增长27.4%多。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恳磕蜜:第一共鞠,超额完成任务;第二境悸,轿车和SUV双增长驳。按照目前“三箭齐发”的态势擦厦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆错厕锈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龟翘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拨令醛,东风A9超过传祺GA8空必、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一清。   “其实桑囊功,我们重点想对比的是帕萨特凹。”李春荣云淡风轻的一句鲜卫颈,让一向低调的东风乘用车裴芍叼,平添了些许彪悍和霸气矢睫。   不过丛仙,面对长安法、吉利岁如、长城戒肥、上汽这些强劲的对手势市,以及合资品牌下探画横脯、车市整体放缓的趋势署拜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观难。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贪?这是东风集团高层必须面对的问题鲜藉颁。“国内前三投川,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦哩阔、市场份额5%慕囤曙、销量125万辆楷搔,其中东风风神必达35万辆楷味,挑战50万辆姥肠呕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬锻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋茨掂,我们要尽快达到35万乡屯。”李春荣形容幸拜郊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”党,未来五年将是“本硕连读”炔谰,从自主品牌的生力军成为主力军事苹巩。   如何冲击第一阵营接? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠弦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簇,首先是产品姓唬酣。关于产品规划派,李春荣给出的答案是糯瞬合,东风在2020年之前毛孺烈,会推出17款全新车型案涩笨,其中传统车型将达到12款髓沉毛,新能源汽车7款睦唉。   实际上袄耗公,经过七年的储备我,东风风神已经形成轿车垃锌授、SUV和新能源汽车三大产品军团肉别危,在大舱、中探、小细分市场布局推课撤。   值得一提的是肪逞裴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神农辰凸。这意味着老,除了传统车型东,李春荣手里又多了电动车这张牌乏恢,而在2020年的产品规划中拨箱扭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款床那亭。   产品层面鳖排,缺少明星车型兑娥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓匡,而在未来的规划中晤剔,东风乘用车的目标非常明确让附钱:提升车型效率界教啥,培育明星车型瑰就伤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘿聚,半数以上产品达到细分市场行业平均值皇律规。   实际上聊嘘,东风乘用车下一步面临的问题票,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伙。除了风神之外坚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胎舒,以及合资自主品牌绩涧,而在东风入股PSA结,成为第一大股东之后誊,东风乘用车无论在资源整合磊前、品牌溢价淖度、平台技术方面翔挽查,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶,当然这还需要时间证明挝锣且。   不过坪新,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向头清翟:资源协同包括产品崇圭赦、平台半、制造技术歇尽么、供应链炉未、营销和国际协同吭屡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枯纬,随着车市的放缓抱绊,近年来绞,从豪华品牌到合资品牌岁斥、再到自主品牌癌愤案,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证貉。   与成熟品牌不同窜蓝,创业中的自主品牌伶锚,在招募经销商锑超沃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力理乾。随着竞争的加剧粟剧、产品的丰富锨,未来将对渠道提出更多的挑战蔽涡腻,比如一年之内连上四款新车的吉利抱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誊琴司。   盈利能力当然是最为重要的标准啤课息,但是牺牲自己竞茶鹃、持续补贴经销商踩茫窟,也不是长久之计是,解决之道要不断有竞争力的产品推出坍亭。今年年底绿未,风神AX5即将上市现痘蛇,明年AX1也将上市赁。   实际上苍簧狙,在青海活动开始之前乐矗,李春荣提前到达西宁相娄食,专门到长城和长安4s店进行调研麓。让他感到欣慰的是习,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75史秘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的射,我可以负责任地说嘎狗,我们的商务政策是最好的币,没有之一簿。”李春荣对于渠道的重视程度纪,基本上是亲力亲为甲卯。   目前尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲜李。按照规划桃落,每年净增网点50家多,未来单店销量逐步提升至800台以上撤疥,达到中国品牌经销商中上水平浦口。 责编快:李芳" " ±吹笔骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骂韦,由中国汽车技术研究中心主办杠貌感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跋楞。在本届安全论坛上黔凑害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诡慌剩,在回顾过去的同时航孤破,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舶剧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扇、车辆荚剧菠、道路等影响交通安全的诸多因素脾陪,促进共同发展天事,从而降低事故中人员伤亡率骨狄,最终有效改善中国道路安全状况殿慑。   会后混,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棺酱篓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岛线涝,并阐述了对于人危翔、车烤、路佳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈督驶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示效健,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亮怒禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念台如扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念高,即分别从社会薪脐、个人和车辆三个层面采取措施魔睛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楼勉偷,就是在车辆的周边谭,设置一个安全保护屏障础,针对车身周围不同的危险接近程度泌斤酮,我们会开发相应的技术进行保护杉钨。   除此之外狸诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力首。在车辆的前方袒瓢灭、两侧景多、后方建立一个全方位的安全屏障婆弘贾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酞错魂。同时匙蹭惹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化儡,日产汽车也研发了一些相关技术侥剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽。   日产汽车始终将零排放什迸抄、零伤亡作为企业愿景板。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惕衅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术策缎孩,可以在自动模式下完成转向绍、加速和刹车等操作藕默滩,提升车辆的安全性能厕玻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灸睬唬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤嚎却。即使后座坐有乘客呕衫,后侧方视线也不受遮挡磁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车档释纱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魂虐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗设,帮助驾驶者做出正确的判断沏怪。   针对电动汽车领域霜炬茅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拐阀,而电动汽车上的安全技术品凉,应该也已经达到了世界顶级水平巧慰侵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶染险畏,高桥信彦表示土,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度径醇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶身膏勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刨稍阑,日产在研发智能交通技术的同时茄铣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讼裙,其主要分为四大领域恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的曝播。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钠殊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛋细,对电池以及其安全性能进行研究靖京坞。   第三大领域是新的移动方式建垮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备实,换句话说嗅导,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赐,我们针对这个展开了研究甲哩说。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判部捂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展温逻醇。   未来娥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侗,同时颓技,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奥厦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊,进一步降低交通事故发生率红、持续改善中国道路的安全状况岛陵洁。 责编墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市图亭,共推出6款车型酒呢苯,售价区间为17.58-23.58万邦房。   新车亮点鞭拟牢:   外媒点评败共:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编干:李芳 版权作品坝狈灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭想搞,严禁转载蒙畦,违者将被追究法律责任撂膳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莽泄。   不久前救,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜济猩酸,北汽集团以549.329亿美元营业收入缺食,排名第160位攫完,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单感茸放,也是首次入围世界200强骂睹。“我之前的预测是在180名左右那到,这个结果确实出乎我们意料韩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悉日。   据网通社了解典琳,2015年伞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褥奠觅,再创历史新高逆咯。“十二五”期间颈诫誊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桶贿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元席隋统,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仑无,增长3.4倍汹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韩,网通社可以断定以下两点饥:一怯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亭欢、稳定的增长畦嗅帆。二羌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锌纺翁。   为什么能做出如此判断咯内丧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棱?徐和谊的一番话做了最好的解答讽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汾恨,咱们给人家代工挣俩臭钱羡谐陶,那是发展民族工业莆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秋?不可能奠梁揽。能走向国际化吗论立虎?那更不可能攫肛废。”   然而钦观,做自主品牌需饲,光有决心弯合、喊口号是没有用的胚褪。正如徐和谊所说辛脑匹:“干自主品牌真的难草薄试,现在大家都处于成长阶段舱欣侯,想要效益好显然不现实森。但是效益不好就不努力措彤,就情有可原吗乐柬?当然不是!础裴。”   从“1 ”变“2 ”冷粒污,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狄梅何。短短5年时间稠全,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悔。“北汽人要有工匠精神防懊识,低着头达碌、少说多干寡,闷头干署彭,一代人不行两代人枷扳,肯定成功贫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铝童。   随着“十三五”规划的展开贾犊迷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圭扯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汉忙。据悉伴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣呻、供爽乔商、销曹汗舷、研于一体的北汽集团南方基地挨。   届时朗疲现,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢诵济,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稍茹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展频瞪,形成1+1>2的布局门轮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品写夺闪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃铣。   “十二五”期间殊骗起,北汽集团凭借超前的战略眼光插沽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拎。通过产业链合作祥,北汽掌握了最核心的三点(电池长可搂、电机谁托庭、电控系统)技术雀狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军化池,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烦,并取得了中国第一补釜、世界第四的业绩妥荒。   据徐和谊介绍矗衅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揽晾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阶熄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔡禽膝,北汽集团零部件业务板块几乎是0潦瞥,经过这几年的快速发展夯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼缝,这是之前想都不敢想的藉稠宠。”对于北汽集团的转型玲剁,徐和谊深有感触忍喜互。   据徐和谊介绍舰挎,未来北汽集团将围绕汽车产业链透岁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贩酒,包括汽车金融赔、二手车轿滦秋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垮赶耐,带来规牡城桑和效益的双丰收房藉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娇涸违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锤,这也是转型升级的重要标志之一腾。北京通航以合资戎笺梧、合作诵、资本运作为主要模式江瘸显,在国内实现了产品工业化和市场营销课。虽然规模不大龄,但已经显现出良性发展态势式。   直视软肋瀑芯,质量和效益成关键词   “整体效益不高慌次放,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔚谱溺,“我们举一个例子陛螺泪,这次500强名单共6家中国车企上榜杭弘,总共盈利114亿美元唇吻牌。美国2家车企憾翁,共盈利171亿美元陇日倘。我们的产销量远高于对手讼,总体效益却不如他们床。”   徐和谊指出诗,提升效益酮,整合全球价值链世,转型升级好,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澄钙超,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施和霞横,向好的企业学币琶,从7个维度努力挞兜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娇盘。还有四个月贯缮碴,拭目以待儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椭畴,通过与他的交流可以看出呵,对于北汽集团的成长他是满意的副鹅。然而录,作为一名中国汽车人讹哼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骡具。   “跻身全球200强企业粟品,不是终点笔,而是新的起点苇跋。”徐和谊更是霸气直言奶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艰仿,中国汽车行业前三甲济绒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜:李芳" "   车云按短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熔炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇特,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惶刹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菜。本文由现场演讲整理而成窃桃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸下腥逝,这两方面的关联性是显而易见的猴。    说到沃尔沃到什叙,大家联想到的第一个印象就是安全畏浮。的确萌氰爱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候加东插,他们就讲靖吉撬:“车是由人来驾驶的斡集。因此伐栋嫂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欠睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慈嗜铝。可以这样说刚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面节角,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带党毫刨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术附。其中当然有标配的圈,也有选配的哗芹,组合成不同的配置寥。这里我稍微着重介绍一下楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统煤晨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鳖计。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂前。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雌缆蚀。在2006年的时候殊聪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夺弦。第二年也就是2007年逼胳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能林阿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒜路。2008年里党刺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堡,成为一个技术子品牌瞪襄套。之后的十年中这套系统不断地更新完善防,扩展了许多新的功能柏,比如增加了行人探测淋、自行车探测疯残、大型动物吵叮、路沿和路障探测与避撞功能冈韩拓。    避撞系统为什么这么重要呢赐陀穷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶突古,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锌、转向功能的话弯书次,一切都是空谈壳枪澈。想象一下纹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车修翰腊,这将是非常严重的问题缺陷经疏肮。避撞系统的工作机理非常简单澎梳,首先是探测嚷,然后是评估决策蚂弟腐,最后是干预献天当,包括警告或者自动刹车古砍监。    首先是探测己。相比以前良晒,探测功能已经取得了巨大的飞跃段。从单个雷达到多雷达和摄像头项薪,并结合多传感器融合算法档。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垦加闺。    接下来是决策阂疤邵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稀纯翘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞层蔽。但是你在路上开车掀们旧,特别是中国的路况估,不可能前面只有一个障碍物架灌囊。所以随着多传感器的应用涵素酮,现实需要更先进的威胁评估算法卿,可以同时考虑多个对象灭傻朽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象反急。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烦局,你车周围的一切都可能是潜在威胁袍拷。    复杂的算法肯定会增加计算量桅千挤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚏,有必要进行适当的简化的蹦。但问题是怎么简化腐悲嫌?比如现在大家经惩保看到的中国式过马路般酷,一群人一起走垃,走到路中间爽罐,可能有几个人继续往前走卡,有一些人停在那里郎膳毒,另一些人却往后退秦,这时候要判断预测是非常复杂的播。所以途,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喘煽墨,使得警告和干预措施如何定时狡低剃、提升相关性和可信度始终受到挑战拘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁起,才能提高决策的相关可信度溺钞。    最后一步是干预计柒。判断之后还要有一个干预的策略刹琼。干预一般是两种倦淮嚼,先是警告姆,再可能干预涡券。怎样警告呢颈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉末悄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁马。如果没有可感受到的威胁存在突创涕,原则上车辆不应该警告驾驶员铺乌翁。这是因为辉督屁,如果还是警告婪箔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窘第,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赂邯蓉。时间长了之后泡,他就会把系统关闭或索性换辆车坝霖溺,在中国的路况环境下常,如果一路上都是不停地警告信谭何,这的确是个问题桓驹。    警告只是一个声光或振动的信号双九煤,那么在警告之后盆编盎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宠溯氢?我们的策略依然是擒僵却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矮表度,否则车辆不应自主动作虹灯,理由也是刚才所说的匣。可喜的一点是郴味毕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升橡毙,自动干预所需的时间大大缩短了弥犯,相比十年以前欢昧饲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭熟蠢。最后一点氛矗藕,怎么协调人机界面顷鹤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裳脚,也将是一个很大的挑战物恃割。    刚刚讲了很多棱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莲。首先是效率问题吐力,要调整警告反应的时间楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耍哦川?警告干预是否可感知与理解薄?第二是相关性瞬杀东,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊?是正确的警告翔釜,还是漏报或误报俺?比如说路前方有一辆大卡车烂谎硷,系统把它误认为是高速路交通标志牌复臣,而不给任何警告插,这个明显是漏报毕穆。但是反过来说枚姬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车火势豢,从而警告干预朵吧,这个就是误报筋坡匹,这也是第一类和第二类误报的区别沸。最后是接受程度菩,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫蜕锈、并配合愧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性首免,所以这三个因素之间要互相平衡题迹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菲港,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术归炽刮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岗?是不是因为最近自动驾驶哀、无人驾驶炒的很热廷擎芯?同时还有一些顾客在问兼,自动驾驶以后防,我们的驾驶乐趣在哪里淡笛烂?因为很多人喜欢操控搽朝玩,喜欢在山路或者赛道上开车畏涵肃。    我们完全理解这些考虑傅现扣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篡,今天早上我走的是中环锌,走走停停但,就像这幅照片中般的拥堵雀实烫。当然叼胚,交通拥堵也不是中国所独有士幢惋,随着城市化进程的加剧热险掇,这是全球性趋势厕草。请问这样的驾驶乐趣何在康?    除了拥堵雾,还有安全问题鬼五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盆袭。城市化的发展也加剧了空气污染刀,以及可持续发展与能源的危机参。对各位顾客来讲贫补,还有实现实时互联和出行便利的需求剑段罚。    所以暴骏,自动驾驶对社会溺、环境和经济带来的益处是多方面的淌钩汲。首先汗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规层七。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步摊弊,即使提升不到100%安全舶达,但是97%病瞧、99%可不可以坪?自动驾驶还能连带产生其它的好处几,改善拥堵现、节省能源消耗洁舜、减少大气污染蕊,以及使旅途时间利用更高效防通。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓣,但我们说肯定也有挑战手,世界上没有免费的午餐遣。对于使用者来说久,有人机交互的挑战秦蒂。还有失效模式控制肯点炊,万一系统失效以后交衰,怎样用冗余系统来后备控制堵邪倦。有跟其他车辆系统的交互扭蜡合,你不只是一辆车单独行驶在路面上绣。怎么感知环境狼喝刻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咳。还有最后一个韧淘,再好的系统日骇,当顾客不当使用的时候夕钵,怎么做这方面的技术应对处理建。对于车辆设计来说拦骂,还需要各种各样的冗余系统做后备芹龟嗡,确保自动驾驶安全攻取忿。    其实粟蝎幻,自动驾驶不光是技术问题扯钦骋,更重要的是对社会和伦理的挑战寂比,大家是不是能接受词屋碎?首先蓉非须,什么样的商业模式壕龚,是我们现在继续卖车的模式香,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旱。基础设施的改变篙,比如说车道线燃农、公路标识的统一匿寸鄙,这也是非常重要的躲航疽。还有保险公司是否接受功褐捶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霞。最后是公众的接受程度孩嫩,法律和法规的约束断,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什,从而也引发了很多相关的讨论每。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盎糜?我们非常明确百,这也是一贯的战略坎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耪痛姬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壳。    这里举个最近的例子僚氯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罚,已经在欧洲量产上市蒲瘟揣,今年下半年也将在中国投放市场仍卜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统几兰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搭唐擞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲸七,而无需跟随前车枯。要知道惺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡编矫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恢刊咐,那就是到2020年缝末靡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胶淑矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明保呸,也是一个非常具有挑战性的目标鞘佩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贾?    我们认为首先要充分研究癸蓖,通过真实用户与真实交通蚂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挺。还要多方的合作勺,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮幻、大学研究机构轰,以及政府部门在内的强强联合襄孟茨,来应对全球挑战盒。自动驾驶之路没有捷径副博,就像练马拉松一样热赂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬施、循序渐进的骏童晶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿蚀厘,我们走的每一步也都要以安全为核心氛。我们要以客户为导向嚎,通过提炼典型路况臼,悉心定义测试所用的通勤道路敲,同时尽量控制风险搜。在技术成熟之前互参,必须反复的测试僧,以保证安全与可靠便胖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暮彩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目层卞畅:要验证对社会和经济带来的好处贾,是不是适合当前的交通环境缔,顾客逞蹋、社会公众的接受程度踏抱,还有道路基础设施的支持是不是充分蠢淑滔,与其它车辆和道路使用者的互动凯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莫股。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耪檀,真正的大规模测试将在2017到18年沉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夕前,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艇畦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳖态铂。    上图右边是哥德堡市区的地图环棵北,这条环路相当于上海的内环或中环及箔,即城市高速交通路哇,是没有行人尘杆、自行车避淘,也没有交通信号灯商睹。自动驾驶测试者是租赁顾客雌凌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凸复。在驾驶过程中付,允许处理其它事务成,从驾驶员监控到不监控硕寿模,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷。    这里我要讲个非常重要的概念戊扭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对牢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稗,驾驶员还是负责监控和指令脸锰瓮,必要时薪棱门,还应尽快接管人工干预晴,所以还有不少局限性兔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搅,车辆负责监控交通环境耻,根据路况决策和反应悄涪筋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抗盯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拓揽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理木。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梅恼拆,驾驶员需要对驾驶负责酣捻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笺顾,或者SAE第4级的程度盘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骑。可以看出剖,这是两个阶段之间非常明显的分界线袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熬啤,简单地讲抚檄膘,是通过多传感器融合伐缚蹬,包括单个或数个摄像头芜施架、毫米波雷达熟吃彼、激光雷达扭誓懒、超声波传感器等播救,加上云端和高精度地图眷山,来感知周围环境裤车,评估路况和交通状况宋,相应决策与控制返,最后通过制动节骸、转向和发动机系统来执行干预斜。处于安全和可靠的考虑怕堪,我们有备份系统沙,冗余的执行机构卸,万一其中一套系统有问题高,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶售。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司读豪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浩瓣骄。2017年闷鼓稻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证片,随后我们将在中国怒惋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崇纠恫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吼铰,自动驾驶的远景又如何寄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸面戒纹。如果大多数车辆有自动驾驶功能冲,车辆可以与人冀、车汞佛、路互相沟通磊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惹届。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帮氢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憋横,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豢淮。 责编鳞:李芳" "   从很多角度来讲闹维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的家警读。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渐纶,国产化是必须的道路屡炉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骗稿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁搏抬,能够接触到更多的消费群体幸倒。在网络发展策略方面糜,我们会更加看重网络的构成形式坝胯,像城市快修店讳、售后维修中心锋龄、维修工厂等编,主要目的是增加服务的便利性嫁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莆遣错。    上周末(7月29日)庞芯,在接受采访时癌堂参,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐混,回答了中国经济网等媒体的提问琅,内容涉及国内高档车市扯扛シ省,宝马在中国市场的发展战略岁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阀奖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拣醋芯,年轻蓝壁墩、专注速钵逃,富有亲和力;与媒体的沟通自然惧疆揪、坦诚缔氛哗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渤梁瘫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敦德,刘智说芹心,中国经济发展已经进入一个新常态多谴,就是从高速增长进入一个健康慨溶、可持续性的增长晴槽。但是悔誓,随着经济运行质量的提高哥弧肮,每一个百分点的增长湾锨,都是一个不容小觑的数量挎氦垢。把这个结论放到豪华车领域丹澄,我们所存在的这个行业葱倦俯,应该不会有前几年爆发性的增长瑞,市场会以一个比较稳定昂线、健康翱扑萎、可持续的态势继续发展汐波府。就宝马而言呐耽篮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捷罗。比如梨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾蹋,而是把新车农什、二手车新丝,技术保险酶份,国际式售后服务一起发展赶罚枯,我们叫“利润四驱”艇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳彻萝。    今年铜,在集团诞生100周年之际耐存,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略险唉。那么凰慨梯,这些战略在中国市场怎样“落地”抒?刘智谈到成次枚,宝马集团刚推出新的第一战略暴,其中的很多元素不仅是契合中国市城盎丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埂矩。他举例说垮剃耙,宝马提出的智能互联概念埔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韦时,领先欧洲10年以上梳寸烤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恳沮母。再比如新能源方面蛾。中国政府强调词夕掣,到2020年新能源车要达到500万辆蓉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒋,包括纯电动和插电式混合动力车型恰乘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忿耍逝。所以在新能源车领域破骨,宝马会加大对中国市场的投入努。因此鸿焦,“从很多角度来讲仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊课湃,刘智说荆肮。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀旅率,高档车市场国产车型所占比例越来越大甜惕第。那么泛僳识,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诧?刘智介绍说父短,目前椽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墒晦。在几大豪华车品牌里面傲,就进口车的销量来讲教哦谩,宝马应该是最大的熟壳安。我们对目前的状况还是满意的肥。因为这本身就是在我们的商业计划内譬帝。    至于将来聊谎松,刘智强调连磊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滥湾海,必须在中国取得成功采贾,在中国取得成功虽嚎镰,国产化是必须的道路”妊惧。所以锨屯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寸标稻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝。不久前磕境,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车射话。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梅。从长远来讲泞,国产车型的占比会越来越高细。 全新BMW X1    近年来司陛,高档车市场经销商层面的动向备受关注控,宝马经销商的盈利情况怎么样呢干龟镁?刘智认为涕眉履,应该说贾劝,这是一个行业性话题凛处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喜奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后晦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势表尉颁。就今年上半年的情况而言恋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酷氮。对比去年的数据寇虚犁,我们发现喘翔梧,不管是在新车毛利炒花牟,还是其他业务板块锻店,尤其是在售后弯、二手车郴瘁炬、金融保险等等几个业务板块才,我们都有了明显的进步搜梳。因此庆俯戚,他觉得箔:“目前碉,宝马的经销商网络是非常健康的”篓。因为咐脱,随着中国市场的不断成熟叹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烯乓。从厂家的角度来讲链,我们也不断调整新车的供求关系孩犁撼,调整车型的配比看淌标,调整商务政策汗可。综合下来存泛本,应该说目前宝马经销商网络集,处于一个非常健康的可持续发展状态际离。 全新BMW 7系    那么宠嫩慰,比较以往标宠舅,宝马在经销商网络的拓展上川猾舅,节奏会不会放缓一些无轮罕?刘智表示松梧,在经销商网络上泻惺,我们仍在稳健进行拓展蠢,一步一个脚印地往前走杆。从绝对速度来讲讨,或者是从增幅来讲耻嫡,因为基数变的越来越大俺,所以这个百分比是越来越低的认痘,这是很正常的羡擦。目前骆,我们全国的零售网点超过了五百家挡,覆盖了全国所有的省市自治区夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹦妙,覆盖了很多中小城市翻篙聚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肩节。在网络的发展策略方面帽庐,我们会更加看重网络的构成形式逛筛,并不只关注于网络的数量馆晶温。所谓的“形式”就是像城市快修店翠、售后维修中心醛熬、维修工厂等等一系列的体系概念眠。主要目的是增加服务的便利性牛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烤顷功。对于经销商届挝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本先蹲惭,让他们有一个非常健康良性的发展懈劲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电dong汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发zhan的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本bu副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,zai过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过